Μαϊος 2014

ΜΑЇΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 23

Αφιέρωμα

Ηλεκτρικά ποδήλατα βόλτες με στιλ Δοκιμάζουμε Grace Easy Winora S3 Italwin Eagle Lux

Παρουσιάσεις Univega Vision 6 Shimano Deore vs Avid Elixir 1

Αναβάθμιση ΜΤΒ Τροχοί / Πιρούνια / Ελαστικά

Συνέντευξη

Χάρης Καστραντάς

24

Περιεχόμενα

ΤΕΥΧΟΣ 23

Ξεκολλημένος.....................................................4 Ειδήσεις και Νέα ..................................... 8 Market News .............................................. 14 30

Δοκιμές MAXXIS ARDENT LUST 29x2.25 ............................ 24 GRACE EASY .............................................................. 66 WINORA S3 ................................................................ 70 ITALWIN EAGLE LUX ........................................... 74

Παρουσιάσεις 39

UNIVEGA VISION 6.0 .................................................. 23 SPECIALIZED TEST THE BEST .......................... 26 SHIMANO DEORE VS AVID ELIXIR 1 .................. 39 ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΡΟΧΟΙ ............................................ 49 ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ ....................................... 56

42

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΧΙΑ ΧΩΜΑ .............................................. 60

Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου

Αφιερώματα

Art Direction Eλένη Σακελλάρη

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ ......................... 32 ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ ................................................. 42

Συμβουλές ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ SPD CLEATS ........................... 38

Ειδικοί Συνεργάτες Βασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Τεχνικά ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ .......................... 54

64

Συνεντεύξεις ΧΑΡΗΣ ΚΑΣΤΡΑΝΤΑΣ .............................................. 64

Tρέξιμο ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΔΡΟΜΙΚΗΣ ΖΩΗΣ .............................. 78

Διατροφή H ΦΥΣΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ .... 80

Αγωνιστικά ................................................... 76 Οδηγός Καταστημάτων .................... 81

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

3 // BIKE & SPORTS //3 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ // BIKE & SPORTS / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ // ΜΑЇΟΣ 2014 2013

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ

ΔΙΑΚΟΠEΣ ΜΕ ΠΟΔHΛΑΤΟ

Επιδόσεις, Watts και Οβάλ γρανάζια.

Μην τρελαίνεσαι σε λέω! Ξεκολλημένος

Αφού ο κάθε πικραμένος κάθεται και λέει το μακρύ του και το κοντό του, είπες και εσύ σαν παιδί να κάνεις το κομμάτι σου σχολιάζοντας επιφανειακά, γενικά και αόριστα μερικές «αλήθειες» της ποδηλασίας. Ελπίζω πως πλησιάζοντας τα 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα και ξεπερνώντας αισίως τις 1,000 αγωνιστικές συμμετοχές την τελευταία 25έτια δια πυρός, ατσαλιού και αλουμινίου, να μπορείς να εξηγήσεις με απλά λόγια μερικά τερτίπια και αν μη τι άλλο να ανοίξεις τους ορίζοντες μερικών απανταχού wannabe ποδηλατών. Καταρχήν ποδηλάτης και γεννιέσαι και γίνεσαι. Έκαστος στο είδος του βέβαια, αφού ο χαρισματικός αναβάτης του υπέρ-υψηλού αιματοκρίτη ή/και της μέγιστης πρόσληψης οξυγόνου θα δαμάσει τα βουνά και θα κυνηγήσει αγωνιστικές περγαμηνές ενώ ο αγνός λάτρης του ποδηλάτου και της φυσικής άσκησης απλά θα περιπλανηθεί στους δρόμους και στας εξοχάς. Τι είναι όμως ο καλός, ο υπεραθλητής, ο επαγγελματίας ποδηλάτης; Έχει μάθει να κερδίζει και μόνον αυτο; Ναι - πράγματι - έχει μάθει να κερδίζει με κάθε τρόπο και να ξεσηκώνει τα πλήθη. Τα παραδείγματα πολλά.

Lance, Di Luca, Contador κλπ, κλπ. Η λίστα είναι μεγάλη και το περίεργο στην υπόθεση είναι πως αυτοί που «πιάστηκαν» και αποχώρησαν είναι λιγότεροι από εκείνους που «πιάστηκαν» και συνεχίζουν στο πελοτόν. Αυτό καθεαυτό δηλώνει κάτι. Κακά τα ψέματα. Για να πας τέρμα γκάζι θες βενζίνη. Εάν κάποιοι είναι φουλαρισμένοι - τίγκα - με βενζίνη είναι πολύ δύσκολο ακόμα και να κολλήσεις εάν εσύ καις βιοκαύσιμο. Οι καλύτεροι αθλητές όλων των εποχών, οι πιο γρήγοροι, οι ποιο δυνατοί, οι πιο αέρινοι, οι ποιο δημοφιλείς ήταν τιγκαρισμένοι με βενζίνα σούπερ. Στην αντίπερα όχθη όσοι και όποτε προσπάθησαν με τον σταυρό στο χέρι, είδαν την δεκάδα με το ζόρι. Γιατί συμβαίνει αυτό; Μα είναι απλό μετά τις 2 άντε με το ζόρι 3 εβδομάδες εξαντλητικής προσπάθειας το σώμα «σβήνει». Οι καλύτερες και οι πιο «εξελιγμένες» τεχνικές ανακούφισης των αναβατών ή αλλιώς

4 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

recovery, απαιτούνται έτσι ώστε να μπορέσει ο ποδηλάτης να συνεχίσει στο επόμενο ετάπ. Ας μην μιλήσουμε για την τέταρτη εβδομάδα που ακόμα και ο τερματισμός είναι άθλος. Χωρίς «υποστήριξη» λοιπόν η τέταρτη εβδομάδα θα είναι απλά η μετάβαση στον τερματισμό ενώ ο «προετοιμασμένος» αθλητής θα έχει απόθεμα δύναμης και αντοχής για το κάτι παραπάνω! Άσε, μην βιαστείς να αρχίσεις την κλάψα τώρα και να κατηγορήσεις την μοίρα που εργάζεσαι και γεννήθηκες φτωχός. Μην ετοιμάσεις καν λίστα με αυτούς που έχουν πιαστεί. Ναι πιάστηκαν και ξεπιάστηκαν επειδή είναι φτιαγμένοι από μια ιδιαίτερη στόφα ανθρώπων, αθλητών. Δεν είσαι εσύ και ούτε θα μπορούσες ποτέ να γίνεις ότι βοήθημα και να είχες - όση προπόνηση και να έκανες, ξηγημένα. Αυτοί οι υπεραθλητές είναι όλοι εκείνοι που έχουν την υπομονή, την σωματική αντοχή, την ψυχολογική δύναμη και την ανθεκτικότητα σε τραυματισμούς να πάνε ένα βήμα παραπέρα από όλους τους άλλους. Να αυξήσουν τις επιδόσεις, να κάνουν ρεκόρ, να εξελίξουν υλικά, να δώσουν συγκίνηση σε πολύ κόσμο. Σε πάρα πολύ κόσμο. Είναι επαγγελματίες αθλητές και πέραν από τις οικονομικές απολαβές τους γνωρίζουν να κάνουν ένα πράγμα. Να κερδίζουν... Εάν δεν με πιστεύεις, πάνε να ειδείς αθλητές υψηλού επιπέδου από κοντά, για μικρό ή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και θα καταλάβεις τι σε λέω. Κάνουν κάποια πράγματα ξεχωριστά και διαφορετικά. Έχουν συγκέντρωση και εξειδίκευση η οποία συναρπάζει. Δεν παίζει ρόλο εάν είναι ο τελικός των 110 μέτρων με εμπόδια στους Ολυμπιακούς της Αθήνας ή ένας τριαθλητής ο οποίος αγωνίζεται στο Ironman. Όλοι τους είναι προσηλωμένοι και εάν τους παρατηρήσεις με ψυχραιμία θα διαπιστώσεις πολλές μικρές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα κάποιος που έχει στηθεί αρκετές φορές στα βουνά του Giro ή του Tour και βλέπωντας έναν - έναν τους επαγγελματίες να περνάνε από μπροστά του σε απόσταση αναπνοής θα εντυπωσιαστεί από

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ

ΔΙΑΚΟΠEΣ ΜΕ ΠΟΔHΛΑΤΟ την στάση, το πεταλάρισμα, την ένταση στο πρόσωπο και ακόμα και τον τρόπο που έχουν μάθει να αναπνέουν αυτοί οι αθλητές. Μην απορούμε γιατί δεν βλέπουμε συχνά Έλληνες αθλητές να πρωταγωνιστούν σε αγωνίσματα αντοχής. Η τεχνογνωσία, οι άπειρες λεπτομέρειες και η μεγάλη διάρκεια των αγωνισμάτων αντοχής απαιτούν παιδεία, εξειδίκευση και προσοχή στην λεπτομέρεια. Είναι αδύνατον κάποιος ειδικός ή προπονητής να μεταφέρει όλες αυτές τις «κινήσεις» που οφείλει να εκτελεί ένας αθλητής κατά την προπόνηση ή τον αγώνα του. Σε αντίθεση στο εξωτερικό υπάρχουν ολόκληρα επιτελεία από ψυχολόγους, διατροφολόγους, φυσιοθεραπευτές, μηχανικούς, προπονητές και ειδικούς σχετικά με την στάση, την μεταφορά δύναμης, την αεροδυναμική, την αναπνοή και πολλές άλλες λεπτομέρειες οι οποίες μπορούν να κάνουν την διαφορά. Θα αναφέρω ένα παράδειγμα. Μου έχει κάνει τεράστια εντύπωση σε όλους αυτούς τους αθλητές ενός άλλου Θεού ο τρόπος με τον οποίο αναπνέουν και ειδικότερα το πως ξεφυσάνε. Έαν είσαι τυχερός και δεις από κοντά τον Froomy, τον Lance, τον Evans, τον Ullrich και πολλούς ακόμα θα σοκαριστείς πραγματικά για το πως ξεφυσάνε. Είναι απόλυτα σαφές και ξεκάθαρο το ότι έχουν μάθει, προπονηθεί, εκπαιδευτεί και συμβουλευτεί ειδικούς σχετικλα με μαθήματα αναπνοών ή για να το πω καλύτερα εκπνοών! Εάν του δούμε ορθολογιστικά αλλά και από πλευρά κόστους ίσως είναι ένας πολύ καλός και οικονομικότατος τρόπος για να βελτιώσει κάποιος την απόδοσή του.

Όταν αγνέ ποδηλάτιστή μου ζορίζεσαι στην ανηφόρα και εκλιπαρείς για λίγο αέρα, θα σε διαβεβαιώσω πως δεν είναι η έλλειψη οξυγόνου που προκαλεί το λαχάνιασμα. Είναι η δυσκολία να εκπνεύσεις. Δεν εννοώ να μας αποχαιρετίσεις για τον άλλο κόσμο αλλά να ξεφυσήξεις προς τα έξω. Ο ανθρώπινος οργανισμός έχει αισθητήρια τα οποία συνεχώς ελέγχουν το αίμα μας και δίνουν εντολή στον εγκέφαλο πότε να αυξήσει την αναπνοή του. Ο άνθρωπος είναι ένα από τα ελάχιστα θηλαστικά με μεγάλα - πολύ μεγάλα πνευμόνια. Μόλις τα 2/3 απαιτούνται για να οξυγονωθεί πλήρως το αίμα μας. Το να έχουμε λοιπόν αρκετό οξυγόνο είναι ένα πρόβλημα που θα σας απασχολήσει ίσως κατά την ανάβαση στο Εβερεστ - όχι του Κολωνακίου - το άλλο. Ο λόγος που αναπνέουμε βαριά, δύσκολα και λαχανιασμένα έχει να κάνει με την εκπνοή έτσι ώστε να έρθει η στιγμή να ξανα εισπνεύσουμε φρέσκο αέρα και ουσιαστικά να αγωνιστούμε σε όσο το δυνατόν υψηλότερη ένταση. Και βέβαια μην ξεχάσω αυτή την τρέλα με αυτά τα βατόμετρα. Όλοι ξαφνικά χρειάζονται και από ένα σε κάθε τους ποδήλατο. Μην παρεξηγηθώ, είναι πολύ καλή παρέα, με άμεση πληροφόρηση και όχι έμμεση όπως οι παλμοί. Εάν κάνετε πραγματική προπόνηση ή ακολουθείτε κάποιο πρόγραμμα αξίζει πραγματικά να επενδύσετε σε ένα από αυτά, απλά προτιμήστε την πιο οικονομική λύση. Θέμα ακρίβειας ουσιαστικά δεν υφίσταται αφού μας ενδιαφέρει η σύγκριση μέρα με την μέρα, προπόνηση με την προπόνηση και όχι το απόλυτο νούμερο που έτσι και αλλιώς

«Άσε, μην βιαστείς να αρχίσεις την κλάψα τώρα και να κατηγορήσεις την μοίρα που εργάζεσαι και γεννήθηκες φτωχός.»

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

5 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ

ΔΙΑΚΟΠEΣ ΜΕ ΠΟΔHΛΑΤΟ οι αποκλίσεις μεταξύ των συσκευών είναι μικρές. Αλλά - επειδή θα με σκάσεις καρντάση μου, προς Θεού, στην διάρκεια ενός αγώνα καλό θα ήταν να μην βασίζεσαι σε αυτό, ούτε καν στον παλμογράφο. Καλύτερα πάρε με στο κινητό να σε πώ πότε να με πατήσεις. Κορμιά θα σφάζονται δίπλα σου και εσύ αθληταρά μου θα αφήσεις τα πεντάλ επειδή ανέβασες παλμούς? Επίσης μπορεί να σε μάλωσε η μάμα σου ή να έπεσε παντόφλα από το κορίτσι καλέ. Να έπεσες σε ημέρα που «δεν είσαι καλά» ή πολύ απλά να είσαι απροπόνητος μανάρι μου. Πάψε πια να με τυραννάς και να κοιτας συνέχεια τα βατ. Θα το κάψεις το μοτεράκι σου καλέ. Αρκετοί αναβάτες κατεβάζουν τα ρολά αμέσως μόλις δουν πως «πάτησαν» 2-3 φορές για υψηλά βατ. Το ζητούμενο δεν είναι να βελτιώσεις τα νούμερα, αλλά να κατανοήσεις μέσα από αυτά πως πρέπει να διαχειριστείς τα χιλιόμετρα της διαδρομής. Όταν βλέπεις τα δεδομένα προσπάθησε να εντοπίσεις τυχόν αδυναμίες. Ο καλός ποδηλάτης προπονεί τις αδυναμίες του και ένα βατόμετρο είναι χρήσιμο στο να τις εντοπίσει. Να συγκρίνεις τα νούμερα στην αρχή και στο τέλος της σαιζόν ή και από έτος σε έτος. Να φροντίζεις την διάθεσή σου πάνω από όλα. Μπορείς να κάνεις τρίλεπτα και απλά θα φανούν τα νούμερα στην οθόνη. Το ότι ο πόνος είναι ανυπόφορος και δεν μπορείς να ολοκληρώσεις τα τρίλεπτα δείχνει πως βρήκες μια αδυναμία σου. Να χρησιμοποιείς πάντα παλμογράφο και να μην σε νοιάζει εάν έχεις διαφοροποιήσεις σε σχέση με τα βατ. Η αύξηση παλμών σημαίνει κούραση, άγχος, αφυδάτωση και αντίθετα η πτώση των παλμών είναι σημάδι

ώσουν την κόπωση στο πιο αδύναμο σημείο της περιστροφής δηλαδή στις ώρες 12 και 6 γνωστά και ώς «νεκρά σημεία». Ουσιαστικά σαν να έχουμε μεγαλύτερο γρανάζι - περισσότερα δόντια όταν πατάμε και λιγότερα όταν τραβάμε. Πρακτικά πατάμε βαρύτερο πάτημα όταν το πόδι μας έχει την μέγιστη δύναμη και ασκούμε πολύ λιγότερη πίεση στα νεκρά σημεία με αποτέλεσμα το ομαλότερο πεταλάρισμα και ταυρόχρονα πιο αποδοτικό. Οι κατασκευαστές υποστηρίζουν πως με το ομαλότερο πεταλάρισμα μειώνεται η παραγωγή γαλακτικού, αυξάνεται η δύναμη - ισχύς - watts - και μειώνεται η κούραση στις μεγάλες αποστάσεις. Από μελέτες που έχουν γίνει φαίνεται πως πραγματικά υπάρχει όφελος, τόσο σε απόδοση/δύναμη αλλά και σε κούραση/αντοχή. Σε σχέση με τον ντόρο που γίνεται για το Γαλακτικό οξύ - η μικρότερη παραγωγή του ίσως ισχύει μόνο σε αναβάτες κορυφαίου επιπέδου και δεν αφορά τους καθημερινούς χρήστες. Θα μου πείς βέβαια αφού είναι τόσο καλά τα οβάλ γιατί δεν τα βάζουν όλοι? Καταρχήν σε όλο τον κόσμο αρέσουν οι καινοτομίες αλλά από την άλλη οι περισσότεροι ποδηλάτες φοβούνται τις αλλαγές. Επίσης ο απλός ποδηλάτης δεν είναι εύκολο να δεχθεί πως όντως υπάρχει βελτίωση στην απόδοση. Επίσης η αλήθεια είναι πως οι αλλάγες του μπροστινού εκτροχιαστή χειροτερεύουν. Σίγουρα είναι πολύ χειρότερες από ότι με τα γρανάζια Shimano-Campagnolo-Sram και λογικό είναι εάν σκεφτεί κανείς την

«Και βέβαια μην ξεχάσω αυτή την τρέλα με αυτά τα βατόμετρα. Όλοι ξαφνικά χρειάζονται και από ένα σε κάθε τους ποδήλατο.» καψίματος - χρειάζομαι ξεκούραση......μην χρησιμοποιείς τις ενδείξεις από αγώνες, μπορεί οι παλμοί να είναι αυξημένοι λόγω αγωνιστικού στρες και εάν τους χρησιμοποιήσεις για «βελτίωση» στο προπονητικό σου πρόγραμμα υπάρχει κίνδυνος για υπερπροπόνηση=υπερκόπωση. Μην σου καίγεται καρφί για την μέγιστη δύναμη, Τα μεγαλύτερα νούμερα δεν γίνονται στον τερματισμό αλλά στην διάρκεια του αγώνα προς τον τερματισμό. Είναι σημαντικό να μπορείς να πηγαίνεις δυνατά για πολλή ώρα ή να έχεις την δύναμη και την αντοχή να κάνεις πολλές διαφορετικές επιθέσεις ή προσπάθειες. Ειδικά στους αγώνες μην ψάχνεις για μεγάλα νούμερα. Το αντίθετο κάνε οικονομία δυναμέων!!! Κλείνω γιατί σε κούρασα και κουράστηκα με τα οβάλ γρανάζια. Ίσως κάποιοι θυμούνται την κατά τα άλλα πολύ καλή προσπάθεια της Shimano με το σύστημα Biopace την δεκαετία του 80΄ με τα δικά της πρωτοπόρα τότε οβάλ γρανάζια. Osymetric και Rotor είναι παρεμφερή συστήματα με αρκετές διαφορές από το Biopace με την ίδια λογική όμως. Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι πως το Biopace αν και προέρχεται από την Shimano ποτέ δεν κατάφερε να έχει μεγάλη απήχηση στο πελοτόν τα «νέα» συστήματα χρησιμοποιούνται από πολλούς αθλητές της Garmin Sharp αλλά και βέβαια τα χρησιμοποιούν οι Sastre, Froome και Wiggins με κατακτήσεις γύρου Γαλλίας, αλλά και οι Marianne Vos και Taylor Phinney. Επίσης να μην λησμονείς πως ότι βλέπεις στους Pro θέλεις να το αποκτήσεις - χμμμ.....και δεν σε νοιάζει και τόσο πολύ εάν δουλεύει τελικά. Στον καθημερινό χρήστη τα οβάλ γρανάζια προσφέρονται σαν μία οικονομική (σχετικά) λύση για να βελτιώσει «δραματικά?» τις επιδόσεις του - ας πούμε κάτι σαν να αλλάζουμε τροχούς...... Όλα τα συστήματα έχουν την ίδια λογική - να κάνουν αποτελεσματικότερη «την πεταλιά» του ποδηλάτη ουσιαστικά «συγκεντρώνοντας την δύναμη στο σημείο περιστροφής του δισκοβραχίονα όπου είναι μέγιστη. Δηλαδή εκεί που το πετάλι είναι παράλληλο με το έδαφος και να μει-

6 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

δεκαετίες εξέλιξης που έχουν δαπανηθεί για τα «συμβατικά» γρανάζια από τους κολοσσούς της ποδηλασίας. Ειδικά σε ηλεκτρονικές σειρές υπάρχει η πιθανότητα να μην δουλέψει ποτέ το εμπρόσθιο σασμά σωστά. Μην ξεχνάμε επίσης κάτι πολύ σημαντικό: οι εμπρόσθιοι εκτροχιαστές ΔΕΝ έχουν κατασκευαστεί λαμβάνοντας υπόψη τα οβάλ γρανάζια. Σε ποδήλατα χρονομέτρου - τριάθλου όπου οι αλλαγές γίνονται με παραδοσιάκο χειριστήριο τα πράγματα είναι σαφώς ευκολότερα και οι αλλαγές δεν έχουν κανένα πρόβημα. Επίσης αναβάτες που πηγαίνουν παντού και πάντα μόνο με μεγάλο (ή μόνο με μικρό) δίσκο δεν θα αντιμετωπίσουν προβλήματα - :). Στα πολλά βατ - μιλώντας για αναβάτες που βγάζουν 290 έως 340+ - ίσως επίσης υπάρχουν προβλήματα κακής ροής της αλυσίδας, πηδήματα, στρεβλώσεις. Επίσης αφού «ολόκληρη» Shimano ουσιαστικά απέτυχε με το Biopace πολλοί ποδηλάτες έχουν κάθε λόγο να είναι επιφυλακτικοί για τα νέα οβάλ συστήματα. Βέβαια τα καινούργια συστήματα είναι σαφώς πιο εξελιγμένα αλλά η «ρετσινιά» έχει μείνει. Επίσης εάν μία από τις μεγάλες εταιρείες όπως η Campagnolo, Sram ή Shimano κάνει το βήμα για οβάλ γρανάζια, να είστε σίγουροι πως θα ακολουθήσουν και οι άλλες - αμέσως... Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στην μέση. Ειδικά για ποδήλατα χρονομέτρου ή τριάθλου όπου απουσιάζει και η ανάγκη για πολλές αλλαγές στον δισκοβραχίονα το πλεονέκτημα στο στροφάρισμα γίνεται αντιληπτό από την πρώτη στιγμή. Επίσης όσο πιο αρχάριος ο αναβάτης, με όσο χειρότερο πεταλάρισμα ή καλύτερα όσο χειρότερη περιστροφή έχει, τόσο περισσότερο θα επωφεληθεί από τα οβάλ γρανάζια και παράλληλα θα εκπαιδευτεί στο στροφάρισμα. Περίοδος προσαρμογής ή μεταπήδησης από στρογγυλά σε οβάλ ή το αντίθετο ουσιαστικά δεν υπάρχει αφού μέσα σε λίγα λεπτά το πόδι και το μυαλό έχουν προσαρμοστεί. Αυτά... και καλά Ανοιξιάτικα χιλιόμετρα, ποδηλατώντας με βατόμετρο και με όβαλ ή στρογγυλά γρανάζια!

Το Keo Blade 2 είναι το πιο αεροδυναμικό πετάλι που έχει σχεδιαστεί πότε. Μια carbon λεπίδα , ενσωματωμένο στο το σώμα του πεντάλ, επιτρέπει γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα και ξεκούμπωμα. Ο Mark Cavendish, χρησιμοποιεί ένα πεντάλ υψηλής απόδοσης με μια εξαιρετικά μεγάλη και ευρεία περιοχή επαφής (700mm2 / 64mm), προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο σταθερότητας και μεταφοράς ενέργειας που έχει επιτευχθεί ποτέ. Χάρη σε μια νέα κατασκευή με ενσωματωμένο σώμα carbon, το ΚΕΟ BLADE 2 είναι εξαιρετικά ελαφρύ: 90g στην έκδοση Ti, C Διατίθεται σε 3 επίπεδα σκληρότητας (12/16/20) 110g στην έκδοση Cr. LOOK, επίσημος προμηθευτής: Πλ. Ιπποδαμείας 8 • 185 31 Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596

7 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014 www.kassimatiscycling.gr

FB:kassimatiscycling.piraeus

Ειδήσεις & Νέα Tο πιο ελαφρύ 36άρι RC2 πιρούνι: επανασχεδιασμένο σε διαστάσεις 26, 27.5 και 29 ίντσών. Η σειρά πιρουνιών 36 του 2015 προσφέρει αυξημένη ακαμψία και βελτιωμένη πρόσφυση για all mountain και enduro οδήγηση σε ένα πιο ελαφρύ σύνολο. Ανανεωμένη επίσης είναι και η γεωμετρία των πιρουνιών, όπως επίσης και ο άξονας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με άξονες 15 αλλά και 20 χιλιοστών. Το νέο RC2 damper έχει επίσης επανασχεδιαστεί και χρησιμοποιεί νέο σύστημα αέρος το οποίο ισοσταθμίζει το βάρος του αναβάτη για βελτιωμένη πρόσφυση.

FOX

Η σειρά αναρτήσεων για το 2015 Ένα τελείως επανασχεδιασμένο πιρούνι 36 enduro είναι το μεγάλο νέο της νέας σειράς και συνοδεύεται από αναθεωρημένα σχέδια για την υπόλοιπη σειρά, κάτι που αποτελεί συνέπεια του προγράμματος 34 RAD που έτρεξε την αγωνιστική περίοδο του 2013. Η FOX γιορτάζει τα 40 χρόνια από την ημέρα που ο Bob Fox άρχισε να επαναπροσδιορίζει τις δυναμικές που επηρεάζουν τους αναβάτες στον κόσμο του motocross το 1974. Όλη η σειρά πιρουνιών έχει σχεδιαστεί με μεγάλη προσοχή, υπάρχουν σημαντικές αναθεωρήσεις στα μοντέλα 32 και 34 και πλήρης ανασχεδιασμός στη σειρά 36 – ίσως μερικά από τα καλύτερα προϊόντα που έχει ποτέ παρουσιάσει. Η FOX παρουσιάζει επίσης μια ειδική έκδοση με stealth black πιρούνια και σετ με γραφικά heritage που ταιριάζουν σε οποιοδήποτε πιρούνι ή ανάρτηση FORK.

40 χρόνια φιλοσοφία FOX: Ανάπτυξη μέσα σε ένα απαιτητικό περιβάλλον με απαιτητικούς αθλητές Το 1974, ο Bob ξεκίνησε την αποστολή του

να κατασκευάσει μια καλύτερη ανάρτηση motocross. Η προσέγγισή του ήταν να συνεργαστεί με κορυφαίους αθλητές στον αγωνιστικό χώρο και να προσπαθήσει να τους βοηθήσει να βελτιώσουν τις επιδόσεις τους. Το τρέχον πρόγραμμα μας για εφαρμογές στον αγωνιστικό χώρο (Racing Applications Development – RAD) συνεχίζει να χρησιμοποιεί αθλητές που βρίσκονται στην κορυφή της καριέρας τους και αγωνίζονται σε μερικούς από τους απαιτητικότερους χώρους στον κόσμο. Πολλές από τις καινοτομίες που προέρχονται από το πρόγραμμα RAD χρησιμοποιήθηκαν στην γκάμα προϊόντων του 2015. Νέες επιλογές compression, επανασχεδιασμένες τσιμούχες, και χρήση λαδιού βελτιώνουν σημαντικά τις δυνατότητες για υψηλές επιδόσεις. ÞÞ

Τα πιρούνια της σειράς 32 και 34 διαθέτουν επανασχεδιασμένο σύστημα απόσβεσης για μεγαλύτερη ευαισθησία στα μικρά εμπόδια

ÞÞ

ÞÞ

Χαμηλότερο βάρος. Περισσότερο από 200 γραμμάρια εξοικονόμηση βάρος σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (Βάρος που ξεκινά από 1901 γραμμάρια)

ÞÞ

RC2 damper ειδικά σχεδιασμένο για την σειρά 36. Επανασχεδιασμένη βαλβίδα η οποία προσφέρει μεγαλύτερη ευαισθησία, λιγότερες τριβές, καλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερο εύρος επιλογών.

ÞÞ

Επανασχεδιασμένος σύστημα αέρα το οποίο ισοσταθμίζει την λειτουργία με το βάρος του αναβάτη για βελτιωμένη πρόσφυση.

ÞÞ

Σχεδιασμός άξονας συμβατός με άξονες 15 και 20 χιλιοστών

ÞÞ

Ειδικές εκδόσεις πιρουνιών και αυτοκόλλητων

Αυτοκόλλητα Heritage για πιρούνια κι αναρτήσεις Με σημείο αναφοράς τα πρώτα αυτοκόλλητα για motocross, αυτά τα γραφιστικά σχέδια προσφέρονται σε διάφορα χρώματα. ÞÞ

Εφαρμόζονται σε οποιοδήποτε πιρούνι ή ανάρτηση ανεξάρτητα από μοντέλο ή έτος κατασκευής.

Τα πιρούνια της σειράς Factory 32 και 34, προσφέρουν εύκολη ρύθμιση του CTD και ρύθμιση σε 7 κλικ της Trail λειτουργίας

ÞÞ

Κάθε σετ περιλαμβάνει αυτοκόλλητα για πιρούνια FOX και αναρτήσεις FOX.

ÞÞ

ÞÞ

Οι σειρές 32, 34 και 36 διαθέτουν επανασχεδιασμένες τσιμούχες οι οποίες εξαλείφουν τον τσόγο κατά το φρενάρισμα

Διατίθενται σε κόκκινο, μπλε, λευκό, πράσινο, και κίτρινο

ÞÞ

Οι σειρές 32, 34, 36 και 40 χρησιμοποιούν εξελιγμένο λιπαντικό το οποίο χρησιμοποιεί Μολυβδένιο όπως και η επίστρωση Kashim.

Για περιορισμένο διάστημα, η FOX προσφέρει τρία FLOAT πιρούνια με απόλυτο μαύρο look, μαύρα αυτοκόλλητα stealth και μαύρους ανοδιωμένους διακόπτες

8 // Bike&Sports // Μάϊος 2014

ÞÞ

32 29”/100χιλ. CTD με Trail Adjust

ÞÞ

34 27.5”/160χιλ. CTD με Trail Adjust

ÞÞ

40 26”/203χιλ. RC2

ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ PERFORMANCE TRAIL BIKE Η σειρά Syncra είναι ιδανική για τους απαιτητικούς αναβάτες που ψάχνουν για ακαμψία και ακρίβεια στην οδήγηση. Το Syncra έρχεται σε δύο μοντέλα που καλύπτουν όλες τις διαδρομές και όλα τα εδάφη. Tο Syncra 2 εξοπλισμένο με το ανάλογο ποιοτικό groupset, είναι το ιδανικό ποδήλατο Performace Trail.

ΑΝΘΡΑΚΟΝΗΜΑΤΑ PRO SERIES

ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΙΚΟΣ ΚΑΘΕΤΟΣ ΣΩΛΗΝΑΣ

ΣΩΛΗΝΕΣ ΜΕ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΠΡΟΦΙΛ

ΔΙΑΧΕΙΡHΣΗ ΣΥΡΜΑΤΩΝ X-GUIDE

ΠΟΤΗΡΙΑ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ TAPERED

ΑΝΤΗΡΙΔΕΣ ΑΜΕΣΗΣ ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ

ΜΕΣΑΙΑ ΤΡΙΒΗ PRESS FIT

ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ CARBON NΥΧΙΑ 9 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014 Επίσημος Αντιπρόσωπος Ελλάδος: WORLD OF BIKE 210-7488692 silverback@wolrdofbike.gr www.wolrdofbike.gr

Ειδήσεις & Νέα

SRAM GUIDE Νέα δισκόφρενα All Mountain

Τα νέα είναι ευχάριστα από την SRAM που ανακοίνωσε ένα νέο από κάθε άποψη φρένο για χρήση All Mountain/Trail που θα αντικαταστήσει τα AVID XO και ΧΧ1. Το όνομα AVID θα υπάρχει μόνο στα μοντέλα CODE DH και στα εισαγωγικά υδραυλικά δισκόφρενα. Η νέα πλατφόρμα ονομάζεται GUIDE και θα είναι υπό την επωνυμία της SRAM. Το νέο προϊόν είναι αποτέλεσμα ενός τριετούς προγράμματος όπου οι μηχανικοί της SRAM συνεργάζονταν με επιλεγμένους αναβάτες και με βάση τις πληροφορίες που συγκέντρωσαν από τις δοκιμές σε μονοπάτια καθόρισαν τους στόχους που ήθελαν να πετύχουν με το νέο μοντέλο: πιο άμεση εμπλοκή, πιο ακριβή έλεγχο της εμπλοκής και ανεξάρτητες ρυθμίσεις για την απόσταση της μανέτας και των τακακιών. Στην συνέχεια ανέπτυξαν τρία διαφορετικά πρωτότυπα για να ερευνήσουν την καλύτερη μηχανική επιλογή για την επίτευξη αυτών των στόχων. Το αποτέλεσμα είναι ένα διαφορετικό σε σχεδίαση έμβολο, μια τετραπίστονη δαγκάνα και ένας νέος σε σχεδίαση δίσκος. Μερικά από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά τους είναι: ÞÞ

Θα έχουν τρεις φορές περισσότερη ποσότητα υγρού από ότι το Avid XO Trail

ÞÞ

Ειδικό σχεδιασμό για την βελτίωση της αξιοπιστίας

ÞÞ

Με το σύστημα Swinglink δεν υφίσταται

νεκρό σημείο στην ενεργοποίηση των τακακιών από την στιγμή που θα πατηθεί η μανέτα. Μόλις τα τακάκια αγγίξουν τον δίσκο η δύναμη διαμορφώνεται εξαλείφοντας την αίσθηση on/off για τέλεια ισορροπία δύναμης και ακρίβειας ÞÞ

Το TaperBore δεν θα υφίσταται πλέον, ο νέος σχεδιασμός λέγεται TPC Plus για την βελτίωση της δύναμης πέδησης

ÞÞ

Απλοποίηση των ρυθμίσεων χωρίς να απαιτούνται εργαλεία

ÞÞ

Ένας εντελώς νέας σχεδίασης δίσκος που βοηθάει στην ελαχιστοποίηση των κραδασμών και του θορύβου

ÞÞ

Νέος σχεδιασμός της ελαστικής μεμβράνης μέσα στον θάλαμο για την ελαχιστοποίηση του σχηματισμού φυσαλίδων αέρα

Με το GUIDE η SRAM αλλάζει όλη την σχεδιαστική φιλοσοφία. Αντί να εστιάσει σε ένα βασικό χαρακτηριστικό, βάζει στόχο ολόκληρο το πακέτο. Θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, την κορυφαία RSC με βάρος γύρω στα 375 γραμμάρια για το μπροστινό φρένο, το μεσαίο RS βάρους γύρω στα 380 γραμμάρια και τέλος το φθηνότερο μοντέλο R με ρύθμιση μόνο για την απόστασης της μανέτας και βάρος περίπου 375 γραμμάρια. Θα είναι πλήρως συμβατά με Shimano χειριστήρια καθώς και με τα SRAM και λόγω της σχεδίασής τους θα είναι εύκολη η αλλαγή θέσης του αριστερού με το δεξί. Επίσης δεν θα υπάρχει πρόβλημα με το lock out της ανάρτησης στο τιμόνι ή το διακόπτη που ρυθμίζει το ύψος της σέλας.

Νέο ανεστραμμένο πιρούνι RS-1 από την

ROCKSHOX

Έχουν περάσει 25 χρόνια από τότε που η RockShox έφερε την επανάσταση στην ορεινή ποδηλασία με το πρώτο RS-1 και το ξανακάνει πάλι. Δεν είναι τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι όσο η σχεδίαση του η οποία ενσωματώνει σε ένα ενιαίο σώμα από ανθρακονήματα, την γέφυρα, τις μπότες των καλαμιών και τον σωλήνα του τιμονιού. σελ. 12

10 // Bike&Sports // Μάϊος 2014

Γνωρίστε το Mio Cyclo™ 505: την ελαφριά, εύχρηστη συσκευή πλοήγησης για ποδηλάτες, µε κοµψή επίπεδη οθόνη και ενσωµατωµένο WIFI. Με προεγκατεστηµένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες, µπορείτε να ξεκινήσετε από την πρώτη κιόλας στιγµή. Εύχρηστη πλοήγηση

Προεγκατεστηµένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες Turn-by-turn Navigation

Λειτουργία Suprise MeTM

Συµπεριλαµβάνεται αισθητήρας ΑΝΤ+, ασύρµατος παλµογράφος και αισθητήρας cadence

11 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑ∆ΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR

Ειδήσεις & Νέα σελ. 10 Το νέο σύστημα αυξανόμενης απόσβεσης συνδυάζει την απίστευτη απόδοση στα μικρά χτυπήματα με ένα εξαιρετικά αποδοτικό κλείδωμα (lockout). Η νέα σύνδεση μεταξύ των νυχιών και του κέντρου επιτρέπει την δημιουργία ενός ανεστραμμένου πιρουνιού το οποίο είναι αρκετά ελαφρύ για αγώνες cross country και ταυτόχρονα αρκετά σκληρό για το μονοπάτι. Το νέο RS-1 έχει κατασκευαστεί ειδικά για τροχούς 29 ιντσών, επειδή όμως διατίθεται σε δύο εκδόσεις με διαφορετικά offset υπάρχει ελπίδα να βγει σε παραγωγή και για τροχό 27,5 ίντσες. Προς το παρόν το πιρούνι θα δοκιμαστεί σε αγώνες XC Παγκοσμίου Κυπέλλου όπου το μεγαλύτερο ποσοστό είναι με 29 ιντσών τροχούς. Με βάση την διαδρομή θα υπάρχουν τρεις επιλογές 80, 100 και 120 χιλιοστών και οι τρεις με 32 χιλιοστά διάμετρο των καλαμιών. Όπως ισχυρίζεται η SRAM το RS-1 δεν είναι μόνο ελαφρύ αλλά και το πιο άκαμπτο που υπάρχει αυτή την στιγμή στην αγορά για 29” τροχό. Για να καταφέρουν οι μηχανικοί να πετύχουν την απαιτούμενη ακαμψία και το χαμηλό βάρος σε ανεστραμμένο πιρούνι σκέφτηκαν την λύση του Predictive Steering. H συγκεκριμένη τεχνολογία βασίζεται σε έναν κανονικό άξονα 15 χιλιοστών Maxle Ultimate και συνδυάζεται με ένα υπερμεγέθη συμπαγή άξονα 27 χιλιοστών ο οποίος σφίγγει μέσα στο νύχι και αποτελεί μέρος του πιρουνιού και βοηθά στην μεγιστοποίηση της ακαμψίας. Επειδή το σύστημα αυτό προσθέτει επιπλέον υλικό γύρω από το κέντρο/άξονα/νύχι το συνολικό βάρος που προστίθεται είναι ελάχιστο. Το κέντρο θα είναι διαθέσιμο και ως ξεχωριστό προϊόν. Και λίγη θεωρία για τα κύρια πλεονεκτήματα που έχει ένα upside down. Οι δυνάμεις μόχλευσης που προκαλούν παραμόρφωση στο πιρούνι είναι μεγαλύτερες στην γέφυρα και μικρότερες κοντά στον άξονα. Στα ανεστραμμένα πιρούνια ο μεγαλύτερος εξωτερικά σωλήνας σφίγγει στην γέφυρα και τα ολισθαίνοντα καλάμια συγκρατούν τον άξονα του τροχού. Τοποθετώντας τους μεγαλύτερους σε διάμετρο σωλήνες (μπότες) στην γέφυρα, το ανεστραμμένο πιρούνι έχει το μεγαλύτερο και δυνατότερο μέρος του στο σημείο με τα μεγαλύτερα φορτία. Η διάταξη αυτή δίνει μεγάλη ακαμψία, η οποία βελτιώνει την αντίδραση με την μείωση της πλευρικής πίεσης των εσωτερικών καλαμιών (επιφάνειες ολίσθησης). Επίσης δεδομένου ότι οι μηχανισμοί απόσβεσης στηρίζονται πάνω στην γέφυρα, μειώνεται το μη αναρτώμενο βάρος. Η μείωση του μη αναρτώμενου βάρους είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν την ποιοτική απόδοση μιας ανάρτησης.

Νέα σειρά 105, 22 ταχυτήτων από τη

SHIMANO

Η μεσαία σειρά 105 αναβαθμίζεται με μία ακόμα ταχύτητα ακολουθώντας τα βήματα των καλύτερων σειρών Dura-Ace και Ultegra, προσφέροντας πλέον 22 ταχύτητες με την νέα 11αρα πίσω κασέτα. Η Shimano έχει επανασχεδιάσει τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων με βελτιωμένη λαβή για περισσότερη άνεση και έλεγχο. Με μια 10 χιλιοστών βίδα ρυθμίζεται η απόσταση της μανέτας για να προσαρμόζεται σε διαφορετικά μεγέθη χεριών. Τα καλώδια είναι επικαλυμμένα με πολυμερές υλικό για ελαφρύτερη αίσθηση στις αλλαγές ταχυτήτων. Στον μπροστινό εκτροχιαστή ο βραχίονας στον σύνδεσμο είναι μακρύτερος με νέο μηχανισμό ελατηρίου. Το ίδιο και ο πίσω εκτροχιαστής ο οποίος έχει και νέο ρεγουλατόρο. Νέος είναι και ο σχεδιασμός του δισκοβραχίονα που μοιάζει με της Dura Ace με την χαρακτηριστική άνιση απόσταση μεταξύ των βάσεων στήριξης του δίσκου. Σύμφωνα με την Shimano αυτή η ασυμμετρία προσφέρει αποτελεσματικότερη

12 // Bike&Sports // Μάϊος 2014

μεταφορά της δύναμης, αυξάνοντας την ακαμψία και μειώνοντας το βάρος. Αυτό το σχέδιο επιτρέπει στον βραχίονα να ταιριάζει με κάθε δίσκο κλασικό ή compact. Οι επιλογές θα είναι 53/39, 52/36 και 50/34. Η 11αρα κασέτα θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις στις δύο ήδη υπάρχουσες 12-25, 11-28 και σε μία νέα 11-32, η οποία θα χρειάζεται οπίσθιο εκτροχιαστή με μακρύ πόδι. Η αλυσίδα θα έχει ειδική επίστρωση Sil-Tec που θα την κάνει να έχει ομαλότερη κίνηση και μεγαλύτερη αντοχή σε όλες τις συνθήκες. Βελτιωμένα θα είναι και τα φρένα με αυξημένη δύναμη κατά 10% σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς. Αυτό γίνεται λόγω της νέας συμμετρικής σχεδίασης της δαγκάνας. Η καμάρα που σχηματίζουν είναι ψηλότερη αφήνοντας χώρο για ελαστικά έως 28c. Θα υπάρχει και έκδοση στήριξης direct mount (BR-5810) μιας και αρχίζει να γίνεται δημοφιλής επιλογή σε ποδήλατα δρόμου και χρονομέτρου. Η 105 όπως και οι άλλες μηχανικές σειρές Dura-Ace και Ultegra θα συνεργάζεται με το χειριστήριο (ST-RS685) για ίσιο τιμόνι 11 ταχυτήτων και τα νέα υδραυλικά δισκόφρενα (BR-RS785) τα οποία δεν θα ανήκουν επίσημα σε κάποια σειρά. Η νέα 5800 σειρά της 105 θα είναι διαθέσιμη το καλοκαίρι σε δύο χρώματα μαύρο και ασημί.

ΠΩΣ ΚΑΤΑΦΕΡΑΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ XC FULL-SUSPENSION ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΚΟΜΗ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΟ; ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΟΝΤΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ, ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ, ΑΘΛΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, ΩΣΤΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΕΝΑ ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΟ FACT CARBON ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ SWAT, ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΕΞΥΠΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ BRAIN, ΤΗΝ ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ FSR ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΚΑΙ ΟΛΟ ΑΥΤΟ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΤΕΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΟΥΣ 29ΑΡΗΔΕΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ROVAL CONTROL . EPIC – Ο ΧΡΥΣΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΤΗΚΕ. KASSIMATISCYCLING.GR

13 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Market

NEWS

HEAD I-Peak I - Trekking Off Road 28’’

Το I-PEAK I προσφέρεται για ποδηλασία σε αστικό και ημιαστικό περιβάλλον (άσφαλτο και βατό χωματόδρομο). Εξαιρετικό πλαίσιο από αλουμίνιο 6061, με ανάρτηση SUNTOUR M3010 και μετάδοση Shimano (Altus/ Tourney) 21 ταχυτήτων.

Force Γάντια Κοντά Γάντια κατασκευασμένα για μέγιστη άνεση και ελάχιστη κούραση, με μαλακό μαξιλαράκι από Gel στην παλάμη. Με παλάμη απο συνθετικό δέρμα, με χοντρή επίστρωση gel και πολλούς αεραγωγούς για απόλυτη άνεση. Ο αντίχειρας είναι επενδεδυμένος με μαλακό πετσετάκι για σκούπισμα του ιδρώτα.

14 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Διάθεση: Action Bikes www.action-bikes.gr

Διάθεση: Bikestation www.bikestation.gr

€22

€ 359

15 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Market

NEWS

Muc Off Nano Tech Bike Cleaner Το κλασικό ροζ καθαριστικό ποδηλάτου έχει απίστευτη δύναμη καθαρισμού, διότι περιέχει την επαναστατική τεχνολογία Nano που διασπά τη βρωμιά σε μικροσκοπικό επίπεδο ενώ ταυτόχρονα φροντίζει για το φινίρισμα του ποδηλάτου. Χρησιμοποιούνται τα καλύτερα υλικά και επιφανειοδραστικά κάνοντας την συνταγή της MUC-OFF ένα καλά φυλαγμένο εμπορικό μυστικό. Αποτελεί το αποτελεσματικότερο καθαριστικό χωρίς να χρειάζεται κανενός είδος επικίνδυνη χημική ουσία. Στην πραγματικότητα το απόλυτα ροζ καθαριστικό είναι πλήρως βιοδιασπώμενο, απαλλαγμένο από οξέα, CFC και διαλύτες με αλκαλική βάση που καθαρίζει χωρίς ενοχές συνείδησης όντας φιλικό προς το περιβάλλον. Διεισδύει βαθιά στην βρωμιά, στο χώμα, στα λιπαντικά αλυσίδας και τα διασπά σε

Kona Lanai

16 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

μοριακό επίπεδο. Είναι ασφαλές και φιλικό για όλες τις επιφάνειες ακόμα και για τις δισκόπλακες και τα εξαιρετικά ευαίσθητα τακάκια φρένων. Είναι το ιδανικό καθαριστικό για όλα τα ποδήλατα, δρόμου , βουνού, φιξάκια, πόλης ανεξαρτήτου υλικού κατασκευής, αλουμίνιο, carbon, ανοδιωμένο μέταλλο, κ.α.

Διάθεση: Αφοι Κοκότη www.orient-bikes.gr

Ενα all terrain ποδήλατο για χρήση στο χώμα. Με αλουμινένιο σκελετό, εμπρόσθια ανάρτηση με ρύθμιση, 24 ταχύτητες Shimano Altus και μηχανικά δισκόφρενα. Ανετο, με πολύ καλή, σχετικά όρθια γεωμετρία, ανθεκτικό, οικονομικό. Ιδανική λύση για αρχάριους στο βουνό. Διατίθεται σε χρώμα άσπρο ματ και μαύρο ματ.

€13

Διάθεση: Tsirikos Bikes www.tsirikosbikes.gr

€ 469

17 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Market

NEWS

Cube Aim Disc 26

Το ΑΙΜ είναι ικανότατο να διανύει όλα τα εδάφη με χαρακτηριστική ευκολία χωρίς να ζητά πολλά από τον αναβάτη του. Ο ιδανικός συνδυασμός πλαισίου και περιφερειακών για εκείνον ή εκείνη που θέλει ένα οικονομικό ποδήλατο για όλες τις δουλειές. Ο σκελετός απο αλουμίνιο Lite 6061 είναι ειδικά σχεδιασμένος για χρήση με δισκόφρενα. Το οβάλ down tube κατασκευάζεται με χρήση προηγμένων μηχανολογικών κατεργασιών μορφοποίησης & είναι σχεδιασμένο για υψηλή αντοχή. Η γεωμετρία RFR προσφέρει μια άνετη θέση οδήγησης χάρη στο κοντύτερο top tube. To σύστημα SAVE του σκελετού αποτελείται από αποσπώμενο νύχι εκτροχιαστή με σπείρωμα. Τα δισκόφρενα Tektro HDC 330 παρέχουν αξιόπιστη ισχύ πέδησης. Η άνεση απορρέει απο τα ελαστικά Smart Black JAck και την σέλα Scape Active 8. To ποδήλατο έχει όμορφη καλωδίωση , Scape λαιμό και τιμόνι, μετάδοση Shimano 3x8 με οπίσθιο εκτροχιαστή Acera. Το πιρούνι XTC έχει διαδρομή 100mm.

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvgianbikes.gr

€ 515

Φωτάκι BBB BLS-71 Το BLS-71 είναι το μικρότερο μπροστινό φανάρι της ΒΒΒ στην κατηγορία High Power με ονομαστική φωτεινότητα 300 lumens. Έχει ένα δυνατό led τύπου XP-G Cree το οποίο τροφοδοτείται από μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου ιόντων (2300 mAh 3.7V) της οποίας η φόρτιση γίνεται εύκολα μέσω USB εντός 4 ωρών.. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι η μπαταρία αποσπάται και μπορεί να αντικατασταθεί από μια ίδια. Είναι αδιάβροχος (water-resistant) με Airflow Cooling System (ACS) για την βέλτιστη απαγωγή της θερμότητας.

18 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

€85

Market

NEWS

Motorex Carbon Grease Γράσο κατάλληλο την τοποθέτηση Carbon εξαρτημάτων όπως ντίζες σέλλας,πετάλια κ.α. Προστατεύει απο διάβρωση εξ επαφής. Διευκολύνει στην αποσυναρμολόγηση διαφόρων εξαρτημάτων. Είναι διαφανές και εφαρμόζεται πολύ εύκολα σε στεγνές και λείες επιφάνειες. Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvgianbikes.gr

€ 17

Clarks Clo-208 Grips Mtb & City Χειρολαβές σε μπλε χρώμα με διπλό σύστημα Lock-on κατάλληλες για κάθε τύπο τιμονιού σε ποδήλατα ΜΤΒ και πόλης. Το υλικό από καουτσούκ εμποδίζει την ολίσθηση των χεριών και στο κιτ συμπεριλαμβάνονται τα πλαστικά πώματα.

Διάθεση: Αφοι Κοκότη www.orient-bikes.gr

€ 11

Τρόμπα Δαπέδου Birzman Zacoo Maha IV Σχεδιασμός και ποιότητα κορυφής από την Birzman. Εργονομική άνεση, υψηλή ποιότητα κατασκευής, ισχυρό κράτημα και μέγιστη αντοχή / απόδοση τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας Birzman Zacoo Maha IV. Αν ψάχνετε για μια τρόμπα δαπέδου που θα προσφέρει την τέλεια πίεση στο ελαστικό σας τότε η Birzman Zacoo Maha IV είναι ότι ακριβώς θέλετε!

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

€51

Στοιχεία Χρήση: MTB / Κούρσα Υλικό κατασκεύης: Αλουμίνιο Συμβατότητα: Presta / Schrader Κλείσιμο: Snap-It Valve Λαβή: Διπλή Ξύλινη Μέγιστη Πίεση: 160 psi

19 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Market

NEWS

Abus Sports Cam

Η απόλυτη κάμερα που μπορεί να κάνει τα πάντα! Είτε βρίσκεστε σε εξωτερικό χώρο, είτε σε εσωτερικό, είτε σε υποθαλάσσιο, είτε στον εναέριο αυτή η HD κάμερα μπορεί να σε ακολουθήσει παντού. Δυνατότητα εγγραφής από απόσταση έως 15 μέτρων χάρη στο τηλεχειριστήριο που διαθέτει. Η δράση δεν σταματάει ποτέ με την ανθεκτική HD Abus SportsCam. Χαρακτηριστικά: Video: 1080p Photo: 3 / 5 / 8 Mpx Recording Modes: Single / Interval / Time Release / Remote Release / Noise Sensor Connections: USB 2.0, AV, mini HDMI Waterproof: 20 m 1.5’’ monitor

Garmin Fenix 2 Tο fēnix 2 συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των κορυφαίων αθλητικών ρολογιών και των ρολογιών περιπέτειας. Αν ασχολείστε με το τρέξιμο σε οποιοδήποτε έδαφος, την ορειβασία, την πεζοπορία, την αναρρίχηση, το σκι, την ποδηλασία ή την κολύμβηση, το fēnix 2 σας επιτρέπει να δημιουργήσετε το κατάλληλο προφίλ για κάθε άθλημα και να μεταβαίνετε από το ένα στο άλλο όποτε θέλετε. Στο fēnix 2 έχουν ενσωματωθεί εξελιγμένες εφαρμογές για το τρέξιμο όπως εκτίμηση μέγιστης VO2 και σύμβουλος αποκατάστασης αλλά εξελιγμένες λειτουργίες για την κολύμβηση και το σκι . Παράλληλα, με τα ενσωματωμένα αισθητήρια αλτιμέτρου, βαρομέτρου, ηλεκτρονικής πυξίδας και βέβαια GPS θα σας καθοδηγήσει με ασφάλεια σε οποιοδήποτε περιβάλλον.

20 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Διάθεση: Digital Tracer www.garmin.gr

€399

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

€ 310

Market

NEWS

Merida Big Seven 40 MD

Εισαγωγικό μοντέλο ΜΤΒ αλλά στη πιο hot κατηγορία της αγοράς αυτή την στιγμή. Τα 27,5άρια είναι το μέλλον και το Big Seven 40MD έρχεται για να προσφέρει τα οφέλη της συγκεκριμένης διάστασης σε προσιτή τιμή. Οι 27 ταχύτητες Shimano Altus/Acera, η ανάρτηση 100 χιλιοστών της Suntour και τα μηχανικά δισκόφρενα της Tektro συνθέτουν ένα σύνολο για ατελείωτες ώρες off road εξορμήσεων.

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

€ 599

NRC Whim W0W Η σειρά Whim της ιταλικής NRC είναι για τους στυλιστικά ευσυνείδητους. Για αυτούς που ο αθλητισμός χρειάζεται στιλ. Τα Whim W0W προκαλούν το «ουάου» μίας και είναι κατασκευασμένα από πολυκαρβονικό υλικό σε μοντέρνα χρώματα και με ντεγκραντέ, καθρεφτίζοντες φακούς με αντί-χαρακτική προστασία. Ο «Old Style» σχεδιασμός του από την άλλη μεριά είναι ότι πιο trendy αυτή την περίοδο. Αν νιώθετε λίγο... ιδιότροπος τότε τα whim θα σας συνοδέψουν σε όλες τις δραστηριότητες σας.

Διάθεση: Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

€62

21 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Market

NEWS

ΡΟΥΧΑ DOLTCINI ΦΤΙΑΞΤΕ ΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΩΝ ΟΝΕΙΡΩΝ ΣΑΣ

Η Βέλγικη εταιρία Doltcini, η εταιρία που ντύνει περισσότερες από 3500 ποδηλατικές ομάδες στην Ευρώπη, τα τελευταία χρόνια δραστηριοποιείται και στο custom clothing στην Ελλάδα. Ηδη οι ομάδες που εμπιστευονται την ποιότητα Doltcini έχουν ήδη ξεπεράσει τις είκοσι, ενώ ταυτόχρονα ποδηλατοπαρέες μικρές και μεγάλες, επιλέγουν την Doltcini, για την κατασκευή των ποδηλατικών τους εμφανίσεων. Η Collection για ομάδες της Doltcini, περιλαμβάνει τρεις διαφορετικές ποιότητες εμφανίσεων, Classic - Elite - Pro, κατάλληλες από χομπίστες μέχρι τους πιο απαιτητικούς πελάτες και τους επαγγελματίες αθλητές. Πλούσια είναι η γκάμα σε περιφερειακά αξεσουάρ, όπως καπελάκια, γάντια, γιλέκα, μπαντάνες και ότι άλλο χρειάζεται μια ομάδα για να δένει αρμονικά τα χρώματά της, με τις επίσημες εμφανίσεις της. Αρκεί λίγο η φαντασία της ομάδας μικρής ή μεγάλης και η εμφάνιση των ονείρων γίνεται πράξη. Την διανομή τόσο των κατά παραγγελία ρούχων όσο και της κολεξιόν Doltcini 2014, έχει για την ελληνική αγορά το World of bike Shop, του οποίου η επίσημη αγωνιστικη ομάδα, Team Worldofbike δοκιμάζει τα ρούχα στις πιο αντίξοες συνθήκες, ανελλιπώς τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνείτε με το 210-7488692, doltcini@worldofbike.gr

Worldofbike Shop Total bicycle solutions HQ 23 Papandreou Str. GR15773 Zografos, Greece

22 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

UNIVEGA VISION 6.0

UNIVEGA VISION

6.0

Τα UNIVEGA BIKES κατασκευάζονται από την Derby Cycle στο Cloppenburg, της Γερμανίας. Καθημερινά παράγονται περισσότερα από 2.500 ποδήλατα όλων των κατηγοριών, γεγονός που καθιστά την Derby Cycle την μεγαλύτερη κατασκευαστική εταιρία ποδηλάτων στην Ευρώπη.

Ένας μεγάλος αριθμός ειδικών τεχνικών εργάζεται για την σχεδίαση, τη βαφή με τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα, τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή των ποδηλάτων. Κάθε ποδήλατο που παράγεται στην Ευρώπη πρέπει να ακολουθεί συγκεκριμένα ποιοτικά και δοκιμαστικά tests (DIN). Τα ποδήλατα της Derby υπάγονται και στα ειδικά tests DCW (Derby Cycle Werk). Αυτό συνεπάγεται διπλάσιο αριθμό ωρών σε εξομοιωτές δόκιμης για τιμόνια, πιρούνια, σκελετούς, πετάλ και τα υπόλοιπα άλλα μέρη των ποδηλάτων. Η τάση των 29er που ξεκίνησε από την Αμερική και έφτασε σιγά σιγά στην Ευρώπη υπήρξε ο καταλύτης για το επόμενο βήμα που θα συνδυάσει την απόδοση και την εκπληκτική πρόσφυση των μεγαλύτερων τροχών με την ευκινησία και την επιτάχυνση των 26er. Η νέα σειρά hardatil Vision 27R της Univega έρχεται να συνδυάσει τα καλύτερα χαρακτηριστικά των δύο κόσμων με ασυναγώνιστη απόδοση για σκληροπυρηνικούς αναβάτες. Το Vision 6.0 έχει πλαίσιο αλουμινίου ΜΤΒ 27R για τροχούς 27,5 ιντσών συνδυάζοντας με τον καλύτερο τρόπο την άνεση, την επιτάχυνση και την ευελιξία. Το πιρούνι είναι RST Omega RL με τηλεχειρισμένο κλείδωμα στο τιμόνι. Η μετάδοση αποτελείται από περιφερειακά της Shimano με

ένα πολύ καλό XT πίσω εκτροχιαστή, χειριστήρια Deore, τριπλό δισκοβραχίονα FC-M521 Octalink με δίσκους 44/32/22 και πίσω κασέτα 1134. Οι τροχοί είναι με στεφάνια Concept και με κέντρα Concept SL για δισκόφρενα. Η επιλογή των Schwalbe Rapid Rob με σύρμα είναι μια ελκυστική επιλογή για αρχάριους στην διάσταση 27.5 Χ 2.25 που καλύπτουν πολλές χρήσεις στο χώμα. Τα φρένα είναι της Tektro τα Gemini με δίσκους 180 χιλιοστών μπροστά και 160 χιλιοστών πίσω τα οποία είναι καλά για απλή χρήση για κάτι παραπάνω θα χρειαστούν αντικατάσταση με δυνατότερα. Τιμή: 899€

Πληροφορίες: ORIENT BIKES ΑΦΟΙ ΑΘ.ΚΟΚΟΤΗ Α.Ε.Β.Ε. τηλ.: 2410592011-5 Info@Orient-Bikes.Gr

23 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

MAXXIS ARDENT LUST 29x2.25

MAXXIS ARDENT LUST 29x2.25

Το Ardent βρίσκονται στο μέσον της γκάμας των μοντέλων της Maxxis καλύπτοντας το κενό μεταξύ των θηρίων για καταβάσεις Minion ή High Roller και των Ikon για XC. Και το καταφέρνει με τον καλύτερο τρόπο να γίνει ένα από τα πιο ευέλικτα ελαστικά για κάθε χρήση. Το Ardent βρίσκονται στο μέσον της γκάμας των μοντέλων της Maxxis καλύπτοντας το κενό μεταξύ των θηρίων για καταβάσεις Minion ή High Roller και των Ikon για XC. Και το καταφέρνει με τον καλύτερο τρόπο να γίνει ένα από τα πιο ευέλικτα ελαστικά για κάθε χρήση. Από την πρώτη στιγμή που είχαμε την έκδοση της δοκιμής 29Χ2.25 στα χέρια μας, μας φάνηκε ότι είχαν στενό πέλμα, στενότερο από αντίστοιχα ελαστικά πλάτους 2.25 και ότι έρχονται πιο κοντά στη διάσταση 2.1 των

24 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Specialized Ground Control που είχε πάνω το ποδήλατο δοκιμής παρά σε 2.25. Το LUST σημαίνει ότι είναι tubeless. Η σχεδίαση του πέλματος έχει γίνει για να καλύπτει τις ανάγκες κάθε αναβάτη παρέχοντας κορυφαία πρόσφυση. Τα Ardent με χαμηλή πίεση δεν θα αφήσουν κανέναν παραπονεμένο ακόμα και αθλητές. Το κέντρο του πέλματος έχει κεκλιμένα τακούνια για την μείωση της αντίστασης κύλισης και διαθέτει καλή πρόσφυση κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Τα μεγάλα πλαϊνά τακούνια δημιουργούν ικανοποιητική επιφάνεια τριβής στις στροφές βοηθώντας στην επιθετική οδήγηση με καλή πρόσφυση όχι μόνο στο χαλαρό χώμα αλλά και στα σκληρά εδάφη όπως πέτρες και χαλίκια. Το δυνατό τους σημείο είναι η ευκολία με την οποία καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις. Τα Ardent έχουν αρκετά χαμηλή αντίσταση κύλισης και έδειξαν να έχουν μεγάλη αντοχή στα σκασίματα ακόμα και με μικρή πίεση. Το Ardent είναι το ελαστικό που τα καταφέρνει εξίσου καλά είτε για XC είτε για All mountain χρήση χωρίς όμως να διακρίνεται σε καμία από τις δύο. Δεν διακρίνεται για την απόδοσή του σε γλιστερές επιφάνειες ή λάσπη, αλλά πραγματικά είναι ό,τι καλύτερο σε δύσκολες και σκληρές συνθήκες. Τιμή: 43€/τεμάχιο

Πληροφορίες:

ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ Ο.Ε. τηλ.: 210-8811560 info@zelvegianbikes.gr

ΔΟΚΙΜΗ

MAXXIS ARDENT LUST 29x2.25

Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς. Ευχαριστούμε!

25 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: bikes@zeussa.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED TEST THE BEST

SPECIALIZED TEST THE BEST

Τέλη Μαρτίου 2014 η Ελληνική αντιπροσωπεία της Specialized διοργάνωσε ένα διήμερο test ride μερικών από των καλύτερων μοντέλων της για χώμα και άσφαλτο. O ανοιξιάτικος καιρός προδιέθετε για ποδήλατο. Πολύ ποδήλατο. Από τις 10:30 το πρωί μέχρι τις 5 το απόγευμα δοκιμάσαμε σχεδόν τα πάντα σε βουνό και το αεροδυναμικό Venge στο δρόμο. Η οργάνωση εξαιρετική. Χωρίς ουρές στηn παραλαβή και με τα παιδιά της Kassimatis Cycling να ρυθμίζουν συνεχώς ποδήλατα, όλα δούλευαν σωστά. Όχι ότι καθίσαμε καθόλου. Μόνο κατά την παράδοση του ενός και την παραλαβή του άλλου ποδηλάτου.

26 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED TEST THE BEST

Το EPIC World Cup ήταν το πρώτο που δοκιμάσαμε μιας και είναι το ποδήλατο που έχει πετύχει αρκετές νίκες σε διοργανώσεις παγκοσμίου επιπέδου ενώ είναι από τα πρώτα διπλής ανάρτησης που κατάφερε να κερδίσει το πολυπόθητο άσπρο jersey με τις πέντε γραμμές και ένα Χρυσό μετάλλιο στους Ολυμπιακούς αγώνες.

SPECIALIZED EPIC EXPERT CARBON WORLD CUP Το κυρίως τρίγωνο έχει κατασκευαστεί με τα νέα FACT IS M10 ανθρακονήματα. Η διαφορά του με το Μ9 είναι ότι μία στρώση Μ9 είναι λιγότερο δυνατή και άκαμπτη από αυτήν του Μ10. Με την προσθήκη περισσότερων στρώσεων Μ9 το πλαίσιο μπορεί να γίνει εξίσου δυνατό και άκαμπτο με το Μ10 απλά το βάρος θα είναι μεγαλύτερο εξαιτίας των παραπάνω στρώσεων. Εάν γίνουν δύο πλαίσια με τις ίδιες στρώσεις, ένα με Μ9 και ένα με Μ10, τότε το βάρος θα είναι το ίδιο αλλά το Μ9 θα είναι λιγότερο δυνατό και άκαμπτο. Το πλαίσιο του Epic έχει τεράστια σε διάμετρο ανθρακονημάτινα FACT ψαλίδια αλυσίδας με αλουμινένια Μ5 ψαλίδια σέλας, νύχια 142 χιλιοστών, PF30 BB μεσαία τριβή, εσωτερική καλωδίωση ταχυτήτων / φρένων και ευμεγέθη κωνικό λαιμό 1 1/8” σε 1 1/2». Το πλαίσιο είναι συμβατό με το σύστημα SWAT για την αποθήκευση και μεταφορά του νερού, των εργαλείων και των ανταλλακτικών. Η έκδοση World Cup είναι ειδική έκδοση και υπάρχει μόνο στα μοντέλα S-Works και Expert Carbon. Η διαφορά της έκδοσης World Cup από ένα “απλό” EPIC έγκειται στο ότι η μετάδοση θα είναι αποκλειστικά 1Χ11, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλεψη για μπροστινό εκτροχιαστή,

έχει μικρότερη διαδρομή ανάρτησης στα 95 χιλιοστά, έχει ακόμα πιο επιθετική γεωμετρία, τα ψαλίδια είναι κοντύτερα κατά 1 εκατοστό αλλά και οι γωνίες του λαιμού και σέλας. Στην ουσία η World Cup έκδοση απευθύνεται στους αναβάτες που απαιτούν το απόλυτο όσον αφορά την εκρηκτικότητα και την σφιχτή γεωμετρία, αναγκαία χαρακτηριστικά για να κυριαρχήσει στους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος, εξ ου και το WC πάνω στο ποδήλατο. Το βάρος και η ακαμψία είναι πρώτη προτεραιότητα για αυτούς τους αναβάτες. Το “απλό” EPIC απευθύνεται περισσότερο σε αγώνες αντοχής και είναι ικανό να αντιμετωπίσει ποικίλα εδάφη. Και οι δύο αναρτήσεις του EPIC EXPERT CARBON WC έχουν την τεχνολογία BRAIN με ελάχιστα πιο σκληρή την ρύθμιση στην πίσω ανάρτηση. Η πίσω Brain 2 ρυθμίζεται εξωτερικά με περιστροφικό δακτύλιο, έχει AUTOSAG και η λειτουργία της προσαρμόζεται συνέχεια ανάλογα με το έδαφος. Η νέα Brain είναι ιδέα της Specialized αλλά κατασκευάζεται από την FOX και αποτελεί την καλύτερη ανάρτηση που κατασκευάστηκε μέχρι τώρα για το EPIC. Το Autosag εξασφαλίζει ευκολία και τέλεια ρύθμιση της ανάρτησης κάθε φορά, ενώ η λειτουργία της Brain προσφέρει την καλύτερη απόδοση και έλεγχο είτε σε ομαλό είτε σε σκληρό έδαφος. Το πιρούνι είναι ένα τροποποιημένο RockShox SID 29 που και αυτό έχει το σύστημα Brain, δηλαδή η απόσβεση λειτουργεί με το άνοιγμα της βαλβίδας αδράνειας. Είναι Solo Air που σημαίνει ότι από

27 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED TEST THE BEST μια βαλβίδα γεμίζουν και ο θετικός και ο αρνητικός θάλαμος για την εξισορρόπηση της πίεσης. Η διαδρομή του είναι 95 χιλιοστών, με ρύθμιση επαναφοράς, και 15 χιλιοστά άξονα thru-axle.

H μετάδοση είναι 1Χ11 από την SRAM, που είναι χαρακτηριστικό των εκδόσεων World Cup, οπότε δεν υπάρχει εμπρός εκτροχιαστής. Ο δισκοβραχίονας S-2200 από ανθρακονήματα έχει μονό δίσκο SRAM XX1 32 δοντιών, πίσω εκτροχιαστή SRAM X01 Type 2 11 ταχυτήτων, κασέτα SRAM X01 10-42 και χειριστήριo SRAM X01 11 ταχυτήτων. Οι τροχοί είναι οι Specialized Roval Control Carbon 29 με 32 ακτίνες DT Swiss Super Competition 2.0/1.65/1.8. Στο πίσω κέντρο υπάρχει εσωτερικά το σύστημα Star Ratchet της DT Swiss, ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Οι επιλογές στα λάστιχα είναι διαφορετικές για το εμπρόσθιο και το οπίσθιο. Για περισσότερη πρόσφυση μπροστά είναι το S-Works Fast Track 2Bliss ready 29X2.00” 120 tpi και καλύτερο έλεγχο και αντοχή πίσω το Specialized Renegade Control 2Bliss 29X1.95” 60 tpi. Το φρενάρισμα έχουν αναλάβει τα Magura MTS με δίσκους 160 χιλιοστών στο οπίσθιο και 180 χιλιοστών στο εμπρόσθιο για τα Large και Extra Large μεγέθη και 160 χιλιοστών για τα μεγέθη Small και Medium. Η διαδρομή για το test ride των ΜΤΒ ήταν ο χώρος των Ολυμπιακών Ακινήτων με το λοφάκι δίπλα στο ΣΕΦ. Αν και δεν ήταν η πιο αντιπροσωπευτική για το ποδήλατο πήραμε μια μικρή ιδέα πώς ανεβαίνει και πώς κατεβαίνει στις πλαγιές του μικρού υψώματος. Όσο σκληρά και εάν πιέζαμε τα πετάλ το ποδήλατο συμπεριφερόταν εκνευριστικά ουδέτερα και πραγματικά πετούσε. Η άνεση είναι εντυπωσιακή σε σχέση με τα hardtail ενώ έχει την ίδια απόκριση στην δύναμη που μεταφέρεται στους τροχούς. Εδώ να πούμε ότι πρέπει να είναι από τα ελάχιστα ποδήλατα που έχει καταφέρει να εξαλείψει το φαινόμενο του bobbing, να λειτουργεί δηλαδή η πίσω ανάρτηση από την περιστροφή των πεταλιών. Ο τρόπος λειτουργίας των Brain είναι ισοπεδωτικός για κάθε ανωμαλία του εδάφους, χωρίς να καταλαβαίνει ο αναβάτης πότε λειτουργούν και πότε όχι. Το ποδήλατο περνούσε πάνω από τις λακκούβες σαν μαγικό χαλί χωρίς ίχνος ελαστικότητας και χωρίς μείωση της απόκρισης. Εξαι-

μαλακή αίσθηση στην μανέτα. Γενικά το ποδήλατο σου δίνει την ευχαρίστηση ότι μπορείς να κάνεις ποδήλατο όλη μέρα. Είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό με μεγάλη έμφαση στην άνεση, κινείται παντού και γρήγορα καταπονώντας όσο γίνεται λιγότερο τον αναβάτη.

Τιμή: 6199€

SPECIALIZED STUMPJUMPER FSR EXPERT CARBON 29 Είχαμε στην διάθεσή μας το STUMPJUMPER FSR EXPERT CARBON 29 για 90 λεπτά και πιστέψτε μας ήταν η πιο διασκεδαστική μίαμιση ώρα της ημέρας. Για πότε πέρασε η ώρα ούτε που το κατάλαβα και μόνο η παρουσία της Ειρήνης Τερζή για την επιστροφή του ποδηλάτου με έκανε να επανέλθω στον χρόνο. Πριν το STUMPJUMPER FSR 29 είχα πάρει το EPIC EXPERT CARBON WORLD CUP και η διαφορά των δύο ποδήλατων στην γεωμετρία και την διαδρομή των αναρτήσεων ήταν έντονη. Ξαφνικά από την σκυφτή και απλωτή θέση του Epic βρέθηκα στην σχεδόν όρθια, τέτοια εντύπωση μου έδωσε, θέση του STUMPJUMPER FSR 29. Επίσης από την σαν hardtail αίσθηση του Epic, το STUMPJUMPER FSR 29 χοροπηδάει πάνω στις αναρτήσεις του. Μπροστά είναι η FOX Float CTD Performance 29 με 130 χιλιοστά διαδρομή και ρύθμιση σκληρότητας απόσβεσης σε 3 θέσεις Climb/Trail/Descend. Η πίσω ανάρτηση είναι FOX/Specialized Brain με Autosag και ρύθμιση για μονοπάτια. Το κυρίως τρίγωνο είναι από ανθρακονήματα FACT 9M με αλουμινένιο Μ5 το πίσω τρίγωνο. Έχει κωνικό λαιμό 1 1/8” σε 1 ½”, μεσαία τριβή PF30 BB, το νέο πρότυπο ISCG ’05 για οδηγό αλυσίδας, 142 χιλιοστά απόσταση στα νύχια, βάση πίσω εκτροχιαστή που αντικαθίσταται και 130 χιλιοστά διαδρομή πίσω ανάρτησης. Το πλαίσιο είναι συμβατό με την τεχνολογία SWAT. Οι τροχοί του είναι οι Specialized Roval Control Carbon 29 με 32 ακτίνες

«Είχαμε στην διάθεσή μας το STUMPJUMPER FSR EXPERT CARBON 29 για 90 λεπτά και πιστέψτε μας ήταν η πιο διασκεδαστική μίαμιση ώρα της ημέρας. » ρετικό το έργο των δύο Brain που συνεργάζονται άψογα κρατώντας σε ισορροπία το εμπρόσθιο με το οπίσθιο μέρος όση δύναμη και να έβαζα σε τιμόνι και πετάλια. Για αγωνιστικό ποδήλατο δεν είναι τόσο σκληρό όσο ίσως φαντάζεται κάποιος. Επιταχύνει εντυπωσιακά, είναι άκαμπτο, σταθερό, ελαφρύ, άνετο έχει όλα τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει ένα αγωνιστικό. Το μικρό του βάρος, η λειτουργία των αναρτήσεων, το σύστημα ελέγχου της οπίσθιας ανάρτησης FSR και η επιθετική γεωμετρία το καθιστούν εξαιρετικό στις ανηφόρες. Πραγματικά συναγωνίζεται με άνεση τα hardtail. Το οπίσθιο ελαστικό, Renegade Control, βεντουζάρει στο χώμα και ανεβαίνει χωρίς περιττά σπινιαρίσματα. Στο απότομο ανέβασμα από την ανατολική πλευρά του υψώματος υπάρχει ένα μικρό αυλάκι στην μέση περίπου της ανηφόρας. Εύρισκα διασκεδαστικό να ρίχνω τον πίσω τροχό μέσα για να γλιστρήσει πλαγίως περιμένοντας μόλις βρει πρόσφυση να πεταχτεί το ποδήλατο προς τα πάνω. Η μετάδοση 1Χ11 της SRAM είναι άψογη στη λειτουργία της, ακριβής με γρήγορες αλλαγές της τελευταίας στιγμής που ταιριάζουν με το ποδήλατο. Η αλυσίδα δεν φεύγει με τίποτα από την θέση της παρά την έλλειψη οδηγού, λόγω του σχήματος των δοντιών του δίσκου XX1 και του πίσω εκτροχιαστή με τον X-Horizon σχεδιασμό και τον ενσωματωμένο συμπλέκτη. Τα φρένα της Magura με τον 180 δίσκο μπροστά και 160 πίσω σταματούσαν εύκολα έχοντας αρκετή δύναμη στην δαγκάνα, αλλά με

28 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

DT Swiss Revolution 2.0/1.5/2.0. Στο πίσω κέντρο υπάρχει εσωτερικά το σύστημα Star Ratchet της DT Swiss, ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Οι επιλογές στα λάστιχα είναι διαφορετικές για το εμπρόσφιο και το οπίσθιο. Για περισσότερη πρόσφυση μπροστά είναι το Specialized Purgatory Control 2Bliss ready 29X2.30” 60 tpi. Για καλύτερο έλεγχο και αντοχή πίσω είναι το Specialized Ground Control 2Bliss 29X2.30” 60 tpi. Η μετάδοση είναι μια μίξη από Shimano και SRAM. Χειριστήρια Shimano SLX 10 ταχυτήτων, εμπρός εκτροχιαστής SRAM X7 direct mount, πίσω εκτροχιαστής Shimano XTR Shadow Plus SGS 10 ταχυτήτων, κασέτα SRAM PG-1050 11-36, αλυσίδα SRAM PC 1051 power link και δισκοβραχίονας SRAM S-2200 με δύο δίσκους 36/22 δοντιών με προστατευτικό από ανθρακονήματα. Τα φρένα του είναι τα υδραυλικά Shimano XT με τα καινούργια ICE TECH τακάκια με την ενσωματωμένη ψήκτρα. Τα μεγέθη small και medium έχουν 180 χιλιοστά δίσκους μπροστά και 160 χιλιοστά δίσκους πίσω, ενώ τα υπόλοιπα μεγέθη έχουν 200 χιλιοστά δίσκους μπροστά και 180 χιλιοστά πίσω. Το παλουκόσελο είναι το ολοκαίνουργιο Specialized Command Post IR, 3 θέσεων, ρυθμιζόμενο σε ύψος από το τιμόνι, ακόμα και εν κινήσει, με εσωτερική καλωδίωση. Η διάμετρός του είναι 30,9 χιλιοστά με μήκος

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED TEST THE BEST

100 χιλιοστά το small και 125 χιλιοστά τα υπόλοιπα μεγέθη. Η πρώτη καλή εντύπωση από το ποδήλατο είναι το βάρος του που είναι αρκετά χαμηλό για το πώς είναι στημένο και για την χρήση που προορίζεται. Η δεύτερη είναι η ευκολία με την οποία αλλάζει η απόσβεση της εμπρόσθιας ανάρτησης με ένα περιστροφικό διακόπτη πάνω στο πιρούνι. Η μεσαία ρύθμιση Trail θα καλύψει τις περισσότερες των περιπτώσεων. Στην επιλογή Climb το πιρούνι είναι σχεδόν σαν κλειδωμένο και στην επιλογή Descent είναι πλήρως ανοικτό. Δεν χρειάστηκε να ασχοληθώ με την πίσω ανάρτηση εκτός από την αρχική ρύθμιση του autosag. Το ποδήλατο έχει πάρα πολλές δυνατότητες και είναι απίστευτα διασκεδαστικό. Λόγω διαδρομής των αναρτήσεων το περίμενα ότι θα είναι πιο ευχάριστο στην κατάβαση από την ανάβαση, αλλά δεν περίμενα να σκαρφαλώνει με την ίδια ευκολία. Η Brain σε συνδυασμό με το σύστημα FSR και σε αυτήν την περίπτωση, όπως του Epic, δίνει ρέστα. Ένα κλικ να “κλειδώσει” η FOX και το STUMPJUMPER FSR ανεβαίνει με μικρά ανασηκώματα του μπροστινού τροχού στις απότομες κλίσεις. ‘Μπα’ λέω ‘έτυχε... ας κατέβω και ας ξαναδοκιμάσω’, γυρίζω τον διακόπτη στην θέση DESCENT και κατέβηκα την μικρή πλαγιά όπως πήγαινα νωρίτερα και με το EPIC. Μετά από λίγο το ποδήλατο απογειωνόταν στο κάτω αλματάκι με θαυμαστή αίσθηση ισορροπίας στον αέρα και προσγείωση βελούδο. Το ιδανικό θα ήταν να το είχαμε σε μονοπάτι στο φυσικό του περιβάλλον δηλαδή και ακόμα καλύτερα σε μια γνωστή μας διαδρομή, που σίγουρα θα έκανε μεγάλη διαφορά. Πολύ καλή

εντύπωση μου άφησαν τα XT για την δύναμή τους, το αρχικό δάγκωμα και τον έλεγχο που προσφέρουν. Οι ψήκτρες στα τακάκια δεν νομίζω να χρειάστηκαν στην συγκεκριμένη διαδρομή αλλά σε μια παρατεταμένη κατάβαση ίσως να κάνουν δουλειά. Όσοι σκέφτονται για κάτι καλύτερο σε υδραυλικά δισκόφρενα και να φρενάρουν με το ένα δάκτυλο να κοιτάξουν οπωσδήποτε τα ΧΤ. Στο τέλος της ώρας το STUMPJUMPER FSR EXPERT CARBON 29 δεν γινόταν να μην ανακηρυχθεί το πιο διασκεδαστικό ποδήλατο της δοκιμής και ένα από τα καλύτερα trail ποδήλατα γενικότερα.

Τιμή: 5769€

SPECIALIZED STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29 Έχοντας ήδη δοκιμάσει ένα Epic και ένα Stumpjumper FSR ήρθε η ώρα για το μοναδικό hardtail ποδήλατο της δοκιμής, το STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29. Έχει κατασκευαστεί για cross-country αγώνες με σύστημα μετάδοσης 1Χ10 και 80 χιλιοστά διαδρομή. Το νέο ανθρακονημάτινο FACT IS 10M πλαίσιο έχει διαμορφωμένα ψαλίδια σέλας, αγωνιστική XC γεωμετρία και όπως και το άλλο καθαρόαιμο αγωνιστικό Epic έχει αρκετά λεπτή ντίζα σέλας. Η κατασκευή FACT IS επιτρέπει την δημιουργία πολύπλοκων σχημάτων που μεγιστοποιούν την ακαμψία και μειώνουν το βάρος.

29 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED TEST THE BEST

«Κρίνοντας από τον τρόπο που ανεβοκατεβαίνει το λοφάκι στο χώρο των Ολυμπιακών Ακινήτων με κάνει να πιστεύω πως η Specialized κατάφερε να βρει την ισορροπία ανάμεσα στην αναρριχητική δεινότητα και την απόδοση στις καταβάσεις. »

τησης. Μόλις δεχτεί χτύπημα από κάτω, από μια πέτρα π.χ. η βαλβίδα λόγω της αδράνειας κατεβαίνει επιτρέποντας την ροή του λαδιού, με αποτέλεσμα να λειτουργήσει η ανάρτηση, να απορροφήσει το χτύπημα και να επανέλθει πάλι στην αρχική της θέση. Αυτό γίνεται αυτόματα σε κάθε χτύπημα από το έδαφος χωρίς να επεμβαίνει πουθενά ο αναβάτης. Μεγάλη σημασία έχει και η ρύθμιση της ευαισθησίας της Brain που για τα αγωνιστικά ποδήλατα είναι πιο σκληρή. Στα ποδήλατα αντοχής αντίθετα είναι πιο ευαίσθητη για άνεση στην πολύωρη ποδηλασία. Κορυφαίου επιπέδου οι νέοι τροχοί της Specialized Roval Control Carbon 29 οι οποίοι είναι πιο δυνατοί και άκαμπτοι από ότι οι αλουμινίου ώστε να απορροφούν καλύτερα τα χτυπήματα και να παραμένουν για περισσότερο χρονικό διάστημα ακριβείς. Τα στεφάνια έχουν εσωτερικό πλάτος 22 χιλιοστά και 32 ακτίνες DT Swiss Super Competition 2.0/1.65/1.8. Ο μπροστινός τροχός έχει 15 χιλιοστά άξονα thru-axle και ο πίσω 12 χιλιοστά thru-axle. Στο πίσω κέντρο υπάρχει ένας από τους καλύτερους μηχανισμούς της DT Swiss Star Ratchet που συν τοις άλλοις είναι εξαιρετικά εύκολος στην επισκευή και αντικατάσταση. Τα φρένα του είναι τα υδραυλικά δισκόφρενα της Magura τα MTS με ελαφρείς δίσκους Storm SL διαστάσεων 180 χιλιοστών μπροστά για τα μεγέθη large/Extra Large, 160 χιλιοστών small/medium και πίσω 160 χιλιοστών. Στην μετάδοση έχουν επιλεγεί περιφερειακά από τις δύο εταιρείες Shimano και SRAM. Ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής είναι ο SRAM X7, ο οπίσθιος είναι Shimano XTR Shadow Plus 10 ταχυτήτων GS, χειριστήρια Shimano SLX 10 ταχυτήτων, κασέτα SRAM PG-1050 11-36 και αλυσίδα SRAM PC 1050 powerlink. Ο δισκοβραχίονας είναι ένας διαμορφωμένος SRAM carbon S-2200 δύο δίσκων με μήκη βραχιόνων 170 χιλιοστών στο small μέγεθος και 175 χιλιοστών στα υπόλοιπα.

Η γεωμετρία που χαρακτηριστικό της είναι το κωνικό κούτελο από 1 1/8” σε 1 ½” και τα κοντύτερα ψαλίδια προσφέρει εξαιρετική ευελιξία και ακαριαία επιτάχυνση. Τα ειδικά διαμορφωμένα ψαλίδια σέλας και η λεπτότερη ντίζα σέλας αυξάνουν την κάθετη απορροφητικότητα του πλαισίου. Είναι συμβατό με την τεχνολογία SWAT για την αποθήκευση και μεταφορά του νερού, των εργαλείων και των ανταλλακτικών, με την παγουροθήκη, το μίνι πολυεργαλείο και το εργαλείο για την αλυσίδα στον σωλήνα του πιρουνιού. Η ανάρτηση είναι μια Rockshox SID 29 Brain Solo Air με ρύθμιση επαναφοράς, 15αρη άξονα thru-axle και 90 χιλιοστά διαδρομή. Στο small μέγεθος η διαδρομή είναι ρυθμισμένη στα 80 χιλιοστά. Αποδίδει εξαιρετικά στις αναβάσεις και στις δυνατές επιταχύνσεις εκτός σέλας παραμένοντας ενεργή με ομαλή απορρόφηση των χτυπημάτων από το έδαφος. Η τεχνολογία Brain κάνει τη διαφορά μεταξύ των χτυπημάτων από τις ανωμαλίες του εδάφους και των δυνάμεων που αναπτύσσονται από το πεταλάρισμα. Όταν ο αναβάτης σηκωθεί και βάλει δύναμη από πάνω, η βαλβίδα μένει στην θέση της μπλοκάροντας την λειτουργία της ανάρ-

30 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Το ποδήλατο είναι εντυπωσιακό στο πώς επιταχύνει. Θα μπορούσαμε να το παρομοιάσουμε με κούρσα. Μαζεύει χιλιόμετρα για πλάκα, είναι το πιο γρήγορο στις επιταχύνσεις και τα ξεκολλήματα στις εξόδους των στροφών από όλα τα ποδήλατα του τεστ. Παρά το μικρό του βάρος είναι εντυπωσιακή η αίσθηση στιβαρότητας και ακαμψίας που μεταφέρει είτε πατώντας με δύναμη τα πετάλια είτε στρίβοντας με φόρα. Είναι ξεκάθαρο πως είναι ένα γνήσιο αγωνιστικό ποδήλατο που εύκολα γίνεται πύραυλος με την κατάλληλη “μηχανή”. Η θέση οδήγησης είναι σκυφτή αλλά πολύ καλά ισορροπημένη πάνω στους τροχούς που σε προδιαθέτει για αγώνα καθώς ποδηλατείς. Ασφαλώς σε αυτήν την αγωνιστική διάθεση συμβάλλουν το πλαίσιο και τα περιφερειακά του που είναι από τα καλύτερα που υπάρχουν. Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία του ποδηλάτου είναι η μεσαία τριβή και στο STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29 είναι όλα τα λεφτά, δεν παρουσιάζει καμία ελαστικότητα. Είναι έντονα αισθητή η μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό από την περιστροφή των πεταλιών που μετατρέπεται κατευθείαν σε κίνηση προς τα εμπρός χωρίς να υφίσταται η παραμικρή απώλεια ενέργειας. Κρίνοντας από τον τρόπο που ανεβοκατεβαίνει το λοφάκι στο χώρο των Ολυμπιακών Ακινήτων με κάνει να πιστεύω πως η Specialized κατάφερε να βρει την ισορροπία ανάμεσα στην αναρριχητική δεινότητα και την απόδοση στις καταβάσεις. Κατεβαίνοντας γρήγορα την μικρή πλαγιά δεν αισθάνθηκα το πίσω μέρος χαλαρό το οποίο μαζί με την σταθερότητα του μπροστινού, την χαμηλή μεσαία τριβή και την γωνία του τιμονιού καταφέρνει το επιθυμητό αποτέλεσμα για XC ποδήλατο. Μιας και είπα για το χαμηλό ύψος της μεσαίας τριβής που παίζει σημαντικό ρόλο στα πλαγιάσματα στις στροφές, να επισημάνω ότι ο τρόπος που στρίβει το ποδήλατο είναι εξαιρετικός. Το STUMPJUMPER EXPERT CARBON 29 είναι ένα πολύ καλό ποδήλατο.

Τιμή: 4349€

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED TEST THE BEST

SPECIALIZED VENGE EXPERT ULTEGRA Το VENGE πολύ απλά είναι γρήγορο. Ο σχεδιασμός του είναι αποτέλεσμα πολλών δοκιμών, αεροδυναμικών αλλαγών και τεχνογνωσίας προκειμένου να γίνει το γρηγορότερο ποδήλατο στις ευθείες και τα sprints. Το VENGE εξοικονομεί 22 watts σε ταχύτητες πάνω από 40 χλμ/ ωρα σε σχέση με το Tarmac. Το πλαίσιο κατασκευάζεται με FACT 10r carbon και η μόνη δικαιολογία για να πηγαίνετε αργά με το VENGE είναι τα πόδια σας. Τα ψαλίδια της αλυσίδας αποτελούν ένα ενιαίο κομμάτι με την μεσαία τριβή για βελτιστοποίηση της ακαμψίας και ελαχιστοποίηση του βάρους. Με εσωτερική καλωδίωση του φρένου και των ταχυτήτων είναι συμβατό με τα περιφερειακά της ηλεκτρονικής σειράς Di2. Το πέρασμα των καλωδίων στο εσωτερικό του πλαισίου συμβάλλει στην τακτοποιημένη εμφάνιση του ποδηλάτου αλλά και στην αεροδυναμική του καθώς επίσης και στο να προστατεύονται τα καλώδια από τη βρωμιά που μπορεί να επηρεάσει το φρενάρισμα και τις αλλαγές των ταχυτήτων. Ο λαιμός του έχει κωνικό σχήμα από 1 1/8” πάνω σε 1 3/8” κάτω και στον οποίο εφαρμόζει monocoque full carbon ίσιο πιρούνι σε αεροδυναμικό σχήμα 3:1. Είναι τέταρτης γενιάς και σύμφωνο με τους κανονισμούς της UCI. Οι τροχοί του είναι οι Specialized Roval Rapide SL35 που προσφέρουν μεγάλο αεροδυναμικό πλεονέκτημα για κάθε χρήση. Έχουν 35 χιλιοστά προφίλ, με συνολικό πλάτος 22 χιλιοστά και εσωτερικό πλάτος 17 χιλιοστά το οποίο δημιουργεί καλύτερο προφίλ με το ελαστικό για περισσότερη ακρίβεια στον χειρισμό. Το βάρος είναι στα 1.745 γραμμάρια. Τα

Specialized Turbo Pro 23c ελαστικά ολοκληρώνουν το πακέτο με μικρό βάρος, χαμηλή αντίσταση κύλισης, κορυφαία πρόσφυση ακόμα και στο βρεγμένο και με προστασία BlackBelt. Ο δισκοβραχίονας είναι ο carbon SL-K από την FSA για την BB30 μεσαία τριβή μεταφέροντας κάθε περιστροφή σε κίνηση με δύο δίσκους 52/36 δοντιών. Όλο το υπόλοιπο groupset αποτελείται από την μηχανική Shimano Ultegra 11 ταχυτήτων. Οι αλλαγές γίνονται ήσυχα και η στενή κλιμάκωση των 11 σχέσεων δεν αφήνουν κενά σε κάθε περίπτωση. Τα φρένα είναι εξαιρετικά, αρκετά ισχυρά και με καλό έλεγχο. Η σέλα είναι η Specialized Ronin Evo Expert με κούφιες ράγες τιτανίου για μείωση του βάρους. Έχει εργονομικό σχεδιασμό σύμφωνα με την τεχνολογία Body Geometry της Specialized που επιτρέπει την αποδοτικότερη μεταφορά της δύναμης σε σκυφτή – αεροδυναμική θέση. Στον δρόμο το VENGE είναι άνετο, το πλαίσιο αποσβένει τους κραδασμούς και γενικότερα δεν κουράζει τον αναβάτη τουλάχιστον μέσα στα 90 λεπτά της δοκιμής. Όλα τα σημεία επαφής συμβάλλουν στην άνετη και ξεκούραστη κύλιση κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για μεγάλες διαδρομές. Η απόκρισή του σε κάθε πεταλιά είναι άμεση και το δυνατό του σημείο είναι ότι μπορεί να διατηρήσει ένα καλό σταθερό ρυθμό. Το ποδήλατο μου έδωσε την εντύπωση ότι δεν είναι το απόλυτο ποδήλατο για τις απότομες επαναλαμβανόμενες επιταχύνσεις, γι’ αυτό υπάρχει το Tarmac, ούτε ότι είναι το καλύτερο για τις ανηφόρες. Είναι ποδήλατο για ταχύτητα στην ευθεία που βοηθείται από τον αεροδυναμικό του σχεδιασμό.

31 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ Το ποδήλατο σαν όχημα αποτελεί την απόλυτη μορφή έκφρασης της ελεύθερης και αυτόνομης μετακίνησης. Το ηλεκτρικό ποδήλατο είναι το ίδιο με ένα όμως πλεονέκτημα ότι με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα γίνεται πιο ξεκούραστο και πρακτικό για όλους. Δεν είναι τυχαίο ότι οι μεγάλοι κατασκευαστές αρχίζουν σιγά σιγά να συμπεριλαμβάνουν στην γκάμα τους τα ηλεκτρικά, κάτι που δείχνει ότι στο εγγύς μέλλον θα υπάρχει ολοένα αυξανόμενο ενδιαφέρον για τέτοιου είδους ποδήλατα.

Ποδήλατα σαν τα ηλεκτρικά μπορούν να τα χρησιμοποιούν όλοι χωρίς να χρειάζεται δίπλωμα ή κάποια άδεια από το κράτος. Δεν έχει ιδιαίτερες απαιτήσεις σε σχέση με ένα κανονικό ποδήλατο αφού η συντήρηση και επισκευή των εξαρτημάτων του, εκτός από τα ηλεκτρικά μέρη, γίνεται σε όλα τα καταστήματα ποδηλάτων. Σχεδόν σε κάθε τύπο ποδηλάτου υπάρχει και αντίστοιχη ηλεκτρική έκδοση. Από ηλεκτρικά ποδήλατα πόλης, δρόμου και βουνού μέχρι σπαστά και cargo για τις μεταφορές ογκωδών και βαριών αντικειμένων. Η λειτουργία του κινητήρα κάνει τις ανηφόρες να φαίνονται παιχνιδάκι, αναπτύσσει ταχύτητα πολύ γρήγορα και μπορεί να την διατηρήσει για όση ώρα χρειαστεί μέχρι να αδειάσει η μπαταρία. Είναι πανεύκολο να καλύψει μεγάλες αποστάσεις ξεκούραστα μεταφέροντας ακόμα και βαρύ φορτίο. Είναι με διαφορά ό,τι πιο οικολογικό, ήσυχο και καθαρό μέσο μετακίνησης από όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα.

Ο κινητήρας Ο κινητήρας είναι συνήθως τοποθετημένος στη θέση του εμπρόσθιου ή οπίσθιου κέντρου αλλά και στην μεσαία τριβή δίνοντας κίνηση στον δισκοβραχίονα. Η υλοποίηση με τον κινητήρα στα κέντρα αποτελεί μια πολύ καλή λύση για την κίνηση στις πόλεις. Είναι αξιόπιστη λύση, με αρκετή ισχύ (που εξαρτάται από τον κινητήρα και την μπαταρία) και μπορεί πολύ εύκολα να αντικατασταθεί σε περίπτωση βλάβης. Όχι ότι η τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο του ποδηλάτου χαμηλά στην μεσαία τριβή δεν είναι εξίσου αξιόπιστη λύση που επιπλέον κατανέμει καλύτερα βάρος μεταξύ των δύο αξόνων. Το ιδανικότερο για τις ανηφόρες είναι ο κινητήρας να συνδυάζεται με ταχύτητες στον οπίσθιο τροχό για να έχουμε μεγαλύτερη ροπή στρέψης. Ο κινητήρας είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε ο ρόλος του να είναι κα-

32 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ θαρά υποστηρικτικός, ένα είδος υποβοήθησης στην προσπάθεια του αναβάτη. Ο κινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι αυτόματα κάθε φορά που περιστρέφονται τα πετάλια και εφόσον είναι σε λειτουργία από την μονάδα ελέγχου. Λίγες είναι οι φορές που ηλεκτρικό ποδήλατο θα κινείται μόνο με το πάτημα ενός κουμπιού χωρίς κίνηση των πεταλιών κάτι που δεν θα είναι ωραίο γιατί χάνεται η ιδέα του ποδηλάτου.

Μονάδα Ελέγχου Κάθε ηλεκτρικό ποδήλατο έχει μια μονάδα ελέγχου που παρεμβάλλεται μεταξύ του κινητήρα και της μπαταρίας. Όσο μεγαλύτερη η ένταση τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ταχύτητα του ποδηλάτου.

Η Μπαταρία Η μπαταρία είναι το πιο σημαντικό πράγμα μετά τον κινητήρα για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και συνήθως είναι μπαταρία νικελίου ή λιθίου. Από εταιρεία σε εταιρεία και από μοντέλο σε μοντέλο, η χωρητικότητα της μπαταρίας ποικίλλει αυξομειώνοντας έτσι την αυτονομία της. Μην σπαταλήσετε χρήματα σε βαρύτερες και παλιότερης τεχνολογίας μπαταρίες όπως του μολύβδου ή Nimh. Το επόμενο σημείο που πρέπει να προσέξετε είναι η χωρητικότητα και τα volt της μπαταρίας. Το ελάχιστο να είναι 24 Volt 10 ΑΗ, τα 36 Volt 10Ah είναι μια ιδανική κατάσταση και τα 48 volt 10Ah είναι ίσως υπερβολικά και σίγουρα η πιο ακριβή επιλογή. Σε γενικές γραμμές όσο μεγαλύτερη η τάση τόσο πιο γρήγορο είναι το ποδήλατο. Μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορεί να παρέχει αυτονομία για περίπου 60 -80 χιλιόμετρα. Όπως όλες οι μπαταρίες της συγκεκριμένης τεχνολογίας δεν χρειάζεται να αποφορτιστούν πλήρως για να επαναφορτιστούν. Έχετε υπόψη σας ότι μία πλήρης φόρτιση, ανάλογα με την τεχνολογία, διαρκεί από 4 μέχρι 8 ώρες. Οι μπαταρίες, όπως και αυτές των κινητών τηλεφώνων, χάνουν τη μέγιστη απόδοσή τους όσο επαναφορτίζονται και πρέπει να αντικαθίστανται όταν ξεπεραστεί ο προτεινόμενος κύκλος ζωής που ορίζει ο κατασκευαστής. Οι μπαταρίες είναι από τα ακριβότερα «αναλώσιμα» ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου, οπότε καλό είναι να γνωρίζετε το κόστος αντικατάστασής της πριν την αγορά. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δώσετε στη μπαταρία τόσο από πλευράς χωρητικότητας και αυτονομίας όσο και από ταχύτητας επαναφόρτισης. Καθώς τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι βαρύτερα των συμβατικών (20-25 κιλά), στην περίπτωση που η μπαταρία σας προδώσει, θα πρέπει να ποδηλατήσετε μέχρι τον προορισμό σας νιώθοντας κάθε γραμμάριο των 25 κιλών στα πετάλια. Παρατηρείστε πού έχει τοποθετηθεί η μπαταρία. Εάν είναι προσαρμοσμένη πάνω στον σκελετό του ποδηλάτου ή είναι στερεωμένη στο πίσω μέρος του συνήθως πάνω σε μια σχάρα. Η μπαταρία που είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο προσφέρει καλύτερη κατανομή και ισορροπία του βάρους στο ποδήλατο. Σε αυτήν την περίπτωση όμως είναι λιγότερες οι επιλογές να αντικατασταθεί με κάποια άλλη μεγαλύτερης χωρητικότητας. Εάν το ποδήλατο διαθέτει σχάρα έχουμε την δυνατότητα να προσθέσουμε μια επιπλέον μπαταρία διπλασιάζοντας έτσι τα χιλιόμετρα που μπορούμε να διανύσουμε. Η μπαταρία είναι αποσπώμενη από την βάση της για να μπορεί να μεταφέρεται εύκολα κοντά σε πηγή ρεύματος και να φορτίζεται όπως κάθε άλλη ηλεκτρική συσκευή. Το καλύτερο βέβαια είναι η δυνατότητα που έχουν μερικοί κινητήρες να λειτουργούν και ως δυναμό για την φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό γίνεται μέσω της μονάδας ελέγχου του κινητήρα κάθε φορά που ενεργοποιούνται τα φρένα. Ακόμα και εάν είναι υδραυλικά δισκόφρενα, ο κινητήρας φορτίζει την μπαταρία φρενάροντας παράλληλα και τον τροχό. Ένα σημαντικό μειονέκτημα των ηλεκτρικών ποδηλάτων είναι το επι-

Για τους σπασίκλες Σε μια μπαταρία θα συναντήσουμε κάποια χαρακτηριστικά που για την καλύτερη κατανόησή τους θα παρομοιάσουμε το ηλεκτρικό κύκλωμα με το νερό που ρέει σε ένα σωλήνα. Ξεκινάμε με τα volt που δείχνουν την ένταση του ηλεκτρικού ρεύματος να περνάει μέσα από τα καλώδια και τους κινητήρες. Είναι σαν την πίεση που υπάρχει στο σωλήνα νερού. Συνήθως στην περίπτωσή μας είναι από 12 έως 36 volt για τα πιο ισχυρά και είναι απόλυτα ασφαλή για τον άνθρωπο. Ένα άλλο είναι τα αμπέρ που μετράνε την ροή των ηλεκτρονίων σε ένα καλώδιο, σαν την ποσότητα νερού που ρέει σε ένα σωλήνα και μετριέται σε λίτρα/λεπτό. Η μέγιστη ροή στα ηλεκτρικά ποδήλατα κυμαίνεται από 10 έως 60 amps, τα 60 amps απαιτούν χοντρά καλώδια. Στην ταμπέλα συνήθως δεν αναγράφονται τα αμπέρ αλλά η κατανάλωση σε watt. Προκύπτει εάν πολλαπλασιάσουμε τα volt με τα αμπέρ (amps) (watt = volt X amp) και θεωρείται το σημαντικότερο χαρακτηριστικό της μπαταρίας, γνωστό ως κατανάλωση. Για παράδειγμα μια συσκευή που έχει αναγραφόμενη τιμή 222w αυτό σημαίνει ότι θα καταναλώσει τα 222w σε μια ώρα. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιούμε αρκετά τον κινητήρα και ειδικά σε ανηφορικές διαδρομές θα χρειαστούμε μέγιστη κατανάλωση 600 watts και πάνω. Από την άλλη 200 watts αρκούν για μια ήπια χρήση. Τέλος έχουμε την χωρητικότητα της μπαταρίας με μονάδα μέτρησης τα αμπέρ/ωρα (Amp/Hour). Η μεγαλύτερη τιμή των mAh ισοδυναμεί με μεγαλύτερη διάρκεια της μπαταρίας. Στις επαναφορτιζόμενες μπαταρίες οι διαφορετικές ενδείξεις των mAh σημαίνουν πόσο θα διαρκέσει η μπαταρία σε κάθε φόρτιση. Συνήθως στην ετικέτα θα δούμε μια τιμή Ah, για παράδειγμα εάν μια μπαταρία 12V γράφει 22Ah θα σημαίνει ότι μπορεί να παρέχει ρεύμα τάσης 12V και έντασης 1 αμπέρ για 22 ώρες συνεχόμενα, ενώ με βάση τον παραπάνω τύπο θα έχει κατανάλωση 12 watt.

πρόσθετο βάρος κυρίως από τον κινητήρα και την μπαταρία. Φρενάροντας λοιπόν και με τον κινητήρα βοηθά το δύσκολο έργο των φρένων. Με τις σύγχρονες μονάδες ελέγχου μπορούμε να ρυθμίσουμε το ποσοστό υποβοήθησης ή φρεναρίσματος του κινητήρα. Θεωρητικά μια τέτοια λειτουργία μπορεί να εξασφαλίσει άπειρα χιλιόμετρα χωρίς φόρτιση της μπαταρίας και πρακτικά να μεγαλώσει αρκετά τα διαστήματα μεταξύ των φορτίσεων. Οι παράγοντες που θα επηρεάσουν κυρίως την επιλογή ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου είναι οι συνθήκες του δρόμου, το επίπεδο φυσικής κατάστασης, το βάρος του, η απόδοση του κινητήρα σε συνδυασμό με την μπαταρία που καλό θα είναι να καλύπτει την ημερήσια και λίγο παραπάνω χρήση του ποδηλάτου και έπειτα ο εξοπλισμός του σε περιφερειακά και αξεσουάρ.

33 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ

HAIBIKE TREKKING S28 Ηλεκτροκινητήρας Μπαταρία Οθόνη Ελέγχου Πλαίσιο Ανάρτηση Πίσω εκτροχιαστής Χειριστήρια ταχυτήτων Δισκοβραχίονας Κασέτα Αλυσίδα Φρένα Ελαστικά Στεφάνια Κέντρα τροχών Ακτίνες Τιμόνι Χειρολαβές Λαιμός Ποτήρια Λαιμού Σέλα Πετάλια Μπροστινό φανάρι Πίσω φανάρι Σχάρα Λασπωτήρες Βάρος Τιμή Πληροφορίες

WINORA S3 TranzX MR19 HR 36V 250 Watt στο πίσω κέντρο T-Shape Ιόντων Λιθίου 36V 374Wh Μπαταρία Bosch DP-12 πολλαπλών λειτουργιών Οθόνη Ελέγχου| με προγράμματα “Comfort” και “Sport” Αλουμινίου 6061 με υδρομορφοποιημέΠλαίσιο νους σωλήνες σε αντρική και γυναικεία έκδοση Suntour NCX-D LO lockout 63mm Ανάρτηση Μπροστινός Εκτροχιαστής Shimano Deore LX T670 Shimano Deore XT T780 30 ταχυτήτων Πίσω εκτροχιαστής Χειριστήρια ταχυτήτων Shimano Deore SL-M 591 Mionic BB-sensor με αισθητήρα ροπής Μεσαία Τριβή Suntour XCR, 48-36-26 Δισκοβραχίονας Shimano HG 62, 11-34 10 ταχυτήτων Κασέτα KMC X10 Αλυσίδα Υδραυλικά δισκόφρενα Tektro Auriga Φρένα E-Sub με δίσκους 180 χιλιοστών Schwalbe Energizer Tour Plus 40-622 Ελαστικά Αλουμινίου Weinmann Provence Στεφάνια XLC μπροστά / TranzX MR19 36V 250 Watt Κέντρα τροχών Ατσάλινες πάχους 2 χιλιοστών Ακτίνες Ergoriser Τιμόνι XLC Comfort bo2 με στήριγμα παλάμης Χειρολαβές Αλουμινίου A-Head Λαιμός VP A42, semi integrated 1 1/8” Ποτήρια Λαιμού Selle Royal Viper Σέλα Αλουμινίου Wellgo C29 Πετάλια Trelock Bike-i duo Μπροστινό φανάρι Ενσωματωμένο στη σχάρα Πίσω φανάρι Μέγιστο βάρος φορτίου 25 κιλά με πίσω φως Σχάρα SKS Chromoplastic Λασπωτήρες 25,9 κιλά Βάρος 3.599€ Τιμή

Bosch drive unit 36V 350W Ιόντων Λιθίου 36V 400 Wh Bosch Intuvia πολλαπλών λειτουργιών Αλουμινίου 6061 με υδρομορφοποιημένους σωλήνες Suntour HESC 45 HLO, lockout, 63mm travel, steel spring/oil Shimano Deore XT M 786 Shadow Plus 10 ταχυτήτων Shimano Deore XT SL-M 780 Rapidfire eQ Alu 48 T Sram PG1030, 11-36 10 ταχυτήτων Shimano HG 74 Υδραυλικά δισκόφρενα Magura MT 4 με δίσκους 180 χιλιοστών Schwalbe Energizer Pro, 40-622 Reflex Rodi T 622, alloy double walls Shimano Deore XT M 756 disc QR DT Swiss Champion 2 χιλιοστών Αλουμινίου XduroLowriser XLC Ergo Sport lock on eQ Alu, A-Head FSA SX, A-Head, semi integrated 1 1/8» - 1 1/2» Selle San Marco Milano XLC One Piece B&M Cyo-T Senso Plus,LED reflector with sensor, parking -and daytime running light B&M Top Light Line Plus with parking light Μέγιστο βάρος φορτίου 25 κιλά SKS Chromoplastic 23,5 κιλά 3.599€

Ηλεκτροκινητήρας

ELECTRIC REV by Helma www.helma-electric.gr

Πληροφορίες

34 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ELECTRIC REV by Helma www.helma-electric.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ

SPECIALIZED TURBO S Πλαίσιο

Πηρούνι Ποτήρια Λαιμού Λαιμός Τιμόνι Χειρολαβές Φρένα Πίσω εκτροχιαστής Χειριστήρια ταχυτήτων Κασέτα Αλυσίδα Δισκοβραχίονας Μεσαία Τριβή Πετάλια Στεφάνια Κέντρo Μπροστά Ακτίνες Ελαστικά Σέλα Κινητήρας Οθόνη ελέγχου Μπαταρία Τιμή Πληροφορίες

Turbo alloy, πλήρως ενσωματωμένη μπαταρία στον διαγώνιο σωλήνα, εσωτερική καλωδίωση, tapered λαιμός, X12 thru-axle Turbo αλουμινίου, tapered, Q15 άξονας 1-1/8” σε 1-1/2” Crank Brothers Cobalt αλουμινίου Ίσιο πλάτους 680 χιλιοστά oversized 31,8 mm Body Geometry XCT Τροποποιημένα e-bike Formula R1 με δίσκους 180 χιλιοστών SRAM X0 10 ταχυτήτων SRAM SL-700 SRAM PG 1030, 11-36, 10 ταχυτήτων KMC X10 FSA Gossamer Turbo, BB30 1Χ10 FSA MegaExo Specialized platform SRX30, αλουμινίου, 36 ακτίνων Αλουμινίου με 15mm thru-axle DT Comp, ατσάλινες, 2,0mm (μπροστά) / DT Alpine, stainless steel, 2.34/2.0mm (πίσω) Specialized Electrak Armadillo protection, 700x45c Specialized Body Geometry Turbo Specialized Turbo Direct Drive στο πίσω τροχό, X12 thru-axle, 250 watt Joystick, ρύθμιση υποβοήθησης κινητήρα, πολλαπλών λειτουργιών Turbo χωρητικότητας 504Wh 5.900€ Kassimatis Cycing www.kassimatiscycling.gr

WINORA FOLD EXP 7-G ALTUS Ηλεκτροκινητήρας Μπαταρία Οθόνη Ελέγχου Πλαίσιο Ανάρτηση Πίσω εκτροχιαστής Χειριστήρια ταχυτήτων Μεσαία Τριβή Δισκοβραχίονας Αλυσίδα Φρένα Ελαστικά Στεφάνια Κέντρα τροχών Ακτίνες Τιμόνι Χειρολαβές Λαιμός Ποτήρια Λαιμού Σέλα Πετάλια Μπροστινό φανάρι Πίσω φανάρι Σχάρα Βάρος Τιμή Πληροφορίες

TranzX MF01 VR στο πίσω κέντρο 36V 250 Watt Ιόντων Λιθίου BL 09 36V 238 Wh Οθόνη πολλαπλών λειτουργιών LCD DP-03 με αισθητήρα G Σπαστό Αλουμινίου 6061 Άκαμπτο πηρούνι αλουμινίου Shimano Altus M280 7 ταχυτήτων Shimano SL-RS 47 περιστρεφόμενα VP BC 73 Αλουμινίου με 52 δόντια KMC Z72 Αλουμινένια V-Brakes Miranda Elegance XL Kenda Kommuter, 20x1,75 Reflex Αλουμινίου Weinmann Provence Μπροστά ο κινητήρας / Πίσω αλουμινίου Ατσάλινες πάχους 2 χιλιοστών ΑΤΒ XLC Comfort bo2 με στήριγμα παλάμης Αλουμινίου A-Head VP A68, semi integrated 1 1/8” Winora Sports VP F55 TRELOCK Bike-I Mini TRELOCK Flat Duo στην πίσω σχάρα Μέγιστο βάρος φορτίου 25 κιλά με πίσω φως 20,9 κιλά 1.599€ ELECTRIC REV by Helma www.helma-electric.gr

35 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ

KTM E-CROSS

REACTION HYBRID PRO 29

Αλουμινίου 6061 Suntour SF14 NCX-D LO 700C Ritchey OE Logic Zero Drop-In KTM Line AS-820 oversized με ρυθμιζόμενο ύψος KTM Line JD-442A Lowrizer 31.8 πλάΤιμόνι τους 620 χιλιοστών με εργονομικές χειρολαβές Ergon Υδραυλικά δισκόφρενα e-Tektro Φρένα Auriga σε δίσκους 180/160 χιλιοστών Shimano Deore XT M771 Πίσω εκτροχιαστής Μπροστινός εκτροχιαστής Shimano Deore M59 3/9 Shimano for Panasonic 48-36-26 με Δισκοβραχίονας προστατευτικό δαχτυλίδι Ambrosio Pulse Disc 700C Στεφάνια Shimano Deore M525 Μπροστινό κέντρο Panasonic hub motor PCT Disc Πίσω κέντρο Schwalbe Marathon Mondial 40-622 Ελαστικά KTM Line SP-612 350 Σέλα PANASONIC HUB MOTOR PCT 47V Ηλεκτροκινητήρας 250 W Panasonic Battery 47V / 8.8Ah = 414 Wh Μπαταρία Panasonic LCD Οθόνη Ελέγχου 21,7 κιλά Βάρος 2.550€ Τιμή Molho ΑΕΒΕ Πληροφορίες www.ktm-bikes.at

Πλαίσιο

Πλαίσιο Ανάρτηση Ποτήρια Λαιμού Λαιμός τιμονιού

36 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Ανάρτηση Ποτήρια Λαιμού Λαιμός τιμονιού Τιμόνι Χειρολαβές Πίσω εκτροχιαστής Χειριστήρια ταχυτήτων Φρένα Δισκοβραχίονας Στεφάνια Κέντρα Ακτίνες Ελαστικά Πετάλια Σέλα Ηλεκτροκινητήρας Μπαταρία Οθόνη ελέγχου Βάρος Τιμή Πληροφορίες

Αλουμινίου Superlite ARG 29er double butted SR Suntour XCR COIL LO-L DS29 FSA Orbit Z-t-R Eco semi-integrated CUBE Performance Pro oversized 31.8mm CUBE Rise Trail Bar πλάτους 700mm CUBE Performance Shimano Deore RD-M592, 9 ταχυτήτων Shimano Deore SL-M590 RapidfirePlus Υδραυλικά δισκόφρενα Shimano BRM395 με δίσκους 180 και 160 χιλιοστών Miranda CUBE Hybrid Crank Alfa 15Τ CUBE ZX24 Shimano HB-RM66 DT Swiss Factory 2.0 black Schwalbe Rapid Rob 2.25 ΜΤΒ αλουμινίου Selle Italia X1 BOSCH Drive Unit Active Cruise 250 Watt BOSCH Power Pack 400 Active BOSCH Intuvia Active 20,7 κιλά 2.250€ ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ Ο.Ε www.zelvegianbikes.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΛΗΣ

GRACE EASY

SOLEX VELOSOLEX

Πλαίσιο Ηλεκτροκινητήρας Μπαταρία Ανάρτηση Πίσω εκτροχιαστής Μετάδοση Φρένα Ελαστικά Μπροστινό φανάρι Πίσω φανάρι Βάρος Τιμή Πληροφορίες

Πλαίσιο

Αλουμινίου 6061 – Τ6 σε medium και large BionX G1 bis 25 km/h (41 km/h) 6,3 Ah 302 Wh άκαμπτο Grace / Rock Shox Recon 29“ SRAM X9 Ιμάντας Υδραυλικά δισκόφρενα Magura MT4 Continental E Contact B&M LUMOTEC Lyt 42 B&M DToplight Min 19 κιλά 2.990€ ELECTRIC REV by Helma www.helma-electric.gr

Αλουμινίου 6061 Frame design by Pininfarina, αναδιπλούμενο, εσωτερική καλωδίωση Τηλεσκοπικό πιρούνι με ρυθμιζόμενο ύψος Ανάρτηση Φρένα Δισκόφρενο μπροστά, v-brakes πίσω Σέλα Solex με ανάρτηση Shimano 6 ταχυτήτων Χειριστήρια Ηλεκτροκινητήρας 250 watts nominal, high efficient brushless Lithium-ion polymer 24v, 10 amps Μπαταρία 20,7 κιλά Βάρος Τιμή 1.499€ ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. Πληροφορίες www.idealbikes.net

37 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ SPD CLEATS

SPD CLEATS ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΑ

Τα πλεονεκτήματα των SPD είναι αναμφισβήτητα πολλά με το μόνο που χρειάζεται προσοχή είναι η τοποθέτηση και η ρύθμιση των cleats. Αυτό ισχύει για όλα τα πετάλια αυτού του τύπου και όχι μόνο της Shimano. Είναι σημαντικό να αφιερώσετε λίγο χρόνο για να πετύχετε την ακριβή ευθυγράμμιση του πέλματος με το πετάλι, γιατί εάν αυτό δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένο, υπάρχει το ενδεχόμενο τραυματισμού, αλλά και επιπλέον η φυσική κλίση του ποδιού να πλησιάζει την γωνία απελευθέρωσης και να έχουμε ακούσια απεμπλοκή.

Υπάρχουν αρκετές μέθοδοι με ακριβή όργανα μέτρησης και ρύθμισης στα περισσότερα καταστήματα και κέντρα fitting που επιβάλλεται να επισκεφθούν όσοι έχουν ιδιομορφία στα πόδια ή καλύπτουν πολύ μεγάλες αποστάσεις με το ποδήλατο. Ο πιο απλός και οικονομικός τρόπος για τους περισσότερους είναι εμπειρικά με το μάτι και την μέθοδο της δοκιμής και λάθους. Το ζητούμενο της υπόθεσης είναι κουμπώνοντας τα πετάλια να μην επηρεάζεται η φυσική κλίση των ποδιών για να αποφύγουμε το στρίψιμο του γονάτου. Μπορεί εκ πρώτης να φαίνεται σωστό να ευθυγραμμιστούν παράλληλα τα πέλματα με τα πετάλια, αλλά καθίστε μια στιγμή με τα πόδια να αιωρούνται και παρατηρήστε προς τα που κοιτάνε τα πέλματα. Το πιο πιθανό είναι να μην δείχνουν ευθεία μπροστά αλλά να έχουν μια ελαφριά κλίση προς τα έξω. Επίσης η κλίση πιθανόν να μην είναι συμμετρική οπότε θα θέλει ξεχωριστή ρύθμιση το κάθε πόδι. Στην επιλογή των cleats προτείνουμε να μην επιλέξετε αυτά που έχουν τρεις τρόπους απεμπλοκής, αυτά δηλαδή που απεμπλέκονται τραβώντας τα δυνατά προς τα πάνω. Τα μόνα εργαλεία που χρειάζονται είναι δύο άλλεν κλειδιά 3 και 4 χιλιοστών. Θα μας βοηθήσει αρκετά εάν επιλέξουμε μια επίπεδη επιφάνεια για τις δοκιμές μας. Τοποθετούμε το cleat στο κέντρο του παπουτσιού και βιδώνουμε ελαφρώς τις δύο βίδες ώστε να μπορούμε να κάνουμε μικρορυθμίσεις.

38 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Λαμβάνοντας υπόψιν την κλίση των ποδιών στρέφουμε τα cleat ελαφρώς έτσι ώστε, όταν κουμπώνουν πάνω στα πετάλια, τα πόδια να διατηρούν όσο γίνεται τη φυσική τους κλίση. Περιστρέφουμε το cleat ώστε το πάνω μέρος του (μυτερό) να είναι στραμμένο ελαφρώς προς το εσωτερικό του παπουτσιού. Χαλαρώνουμε τελείως το ελατήριο σκληρότητας του SPD για να είναι εύκολη η απεμπλοκή του. Φοράμε το παπούτσι, ανεβαίνουμε στο ποδήλατο και κουμπώνουμε. Πρώτα ελέγχουμε την κλίση που αναφέραμε παραπάνω και περιστρέφουμε με μικρές κινήσεις την φτέρνα μέσαέξω για να βρούμε τα σημεία απεμπλοκής, την απόσταση από τον δισκοβραχίονα και το οριζόντιο οπίσθιο μπράτσο του σκελετού. Το ιδανικό σημείο είναι αυτό που απέχει το ίδιο και από τα δύο άκρα. Το επόμενο που θέλουμε είναι το πλατύ μέρος της πατούσας (στην βάση του μεγάλου δαχτύλου) όπου βρίσκεται το κόκκαλο να έρχεται σε επαφή με το πλατύ μέρος του πεταλιού και να περνάει από το κέντρο του πεταλιού. Μπορούμε να ασκήσουμε πίεση για να αισθανθούμε πού βρίσκεται εκτός και εάν έχουμε πολύ σκληρά παπούτσια όπου δεν θα έχουμε καμία αίσθηση. Εάν χρειαστεί κάνουμε μικρορυθμίσεις της τάξης των χιλιοστών στην θέση των cleats. Όταν βρούμε την ιδανική θέση κάνουμε μια μικρή βόλτα και όταν είμαστε σίγουροι τότε μόνο βιδώνουμε μέχρι μέσα τις βίδες των cleats.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SHIMANO DEORE VS AVID ELIXIR 1

SHIMANO AVID ELIXIR DEORE 1 Σκέφτεσαι να αναβαθμίσεις τα δισκόφρενα σου σε κάτι καλύτερο χωρίς όμως να βάλεις βαθιά το χέρι στη τσέπη; Υπάρχουν λύσεις και εμείς σου προτείνουμε 2 αξιόπιστες λύσεις που θα σε βγάλουν ασπροπρόσωπο. Στην Ελλάδα οι πιο γνωστές εταιρείες στα φρένα ποδηλάτων με μεγάλη κάλυψη σε ανταλλακτικά και σημεία επισκευής είναι η Shimano και η Avid. Ο Ιάπωνας με το νέο Μ615 από τη μία και το καλό και δοκιμασμένο Elixir 1 από την άλλη είναι δύο οικονομικά δισκόφρενα πάνω- κάτω στα ίδια χρήματα με παραπλήσια απόδοση, αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης.

39 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SHIMANO DEORE VS AVID ELIXIR 1

SHIMANO DEORE

Η τελευταία εξέλιξη στα υδραυλικά δισκό φρενα της σειράς Deore είναι τα Μ615 ο αντικαταστάτης των 596. Σε γενικές γραμμές είναι τα ίδια με την διαφορά ότι η δαγκάνα είναι συμβατή με τακάκια τεχνολογίας ICE για την καλύτερη απαγωγή της θερμότητας από την τριβή (στη συσκευασία συμπεριλαμβάνονται resin τακάκια τα οποία ενώ έχουν πολύ καλή απόδοση φθείρονται πολύ γρήγορα). Έχει καλή εργονομία και εκτός του ότι είναι οικονομικό είναι επίσης και αρκετά δυνατό, επιτρέποντας το φρενάρισμα με το ένα δάκτυλο. Έχει μικρή διαδρομή στην μανέτα με μηχανισμό Servo Wave που αποδίδει δύναμη 104 Nm. Η μέτρηση της απόδοσης έγινε με δίσκο 180 χιλιοστών πιέζοντας την μανέτα με δύναμη 50Nm και τον τροχό να περιστρέφεται με 30 χλμ/ ώρα, χρησιμοποιώντας τα τακάκια που υπάρχουν στην συσκευασία. Το σύστημα Servo Wave βοηθάει να κινούνται τα τακάκια πιο γρήγορα προς τον δίσκο ώστε να γίνεται ταχύτερα η εμπλοκή του φρένου. Η δαγκάνα έχει μινιμαλιστική σχεδίαση με καλή κατασκευή και ακαμψία. Τα τακάκια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν είναι τα G01S, τα F01A και τα μεταλλικά G03S. Η Shimano συνιστά τη χρήση του δίσκου SM-RT64 αλλά το φρένο είναι συμβατό με όλους τους δίσκους

40 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

centerlock της Shimano όπως ο SM-RT68. Οι μανέτες είναι ακριβώς οι ίδιες με το προηγούμενο μοντέλο 596 και τοποθετούνται εύκολα πάνω στο τιμόνι χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθούν τα χειριστήρια και οι χειρολαβές. Η ρύθμιση όμως για την απόσταση από το τιμόνι απαιτεί εργαλείο. Οι μανέτες είναι τελευταίου τύπου I-spec που επιτρέπουν την άψογη συνεργασία με αντίστοιχα χειριστήρια. Η απλή σχεδίασή του κάνει την συντήρηση και την επισκευή εύκολη υπόθεση ενώ χρησιμοποιεί mineral oil της Shimano. Τιμή: 55€ και 20€ ο SM-RT64 δίσκος 160 χιλιοστών, σύνολο 75€ για ένα υδραυλικό δισκόφρενο.

Πληροφορίες: ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. τηλ.: 2610-993045 (8 γραμμές) info@idealbikes.net

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SHIMANO DEORE VS AVID ELIXIR 1

AVID ELIXIR 1

Η απόλυτη δύναμη πέδησης ξεκινά από εδώ. Ο σχεδιασμός των εμβόλων και η γεωμετρία της σειράς Elixir προσφέρει την απόλυτη δύναμη σε αυτό το εντυπωσιακό φρένο. Με την αποκλειστική τεχνολογία TaperBore της Avid, προσφέρει χαμηλό βάρος, βελτιωμένη ανατροφοδότηση του λεβιέ φρένου και το κυριότερο περισσότερη δύναμη και έλεγχο. Το Elixir 1 αποτελεί το πιο αποδοτικό υδραυλικό δισκόφρενο της κατηγορίας του.

διάρκειας που είναι ιδανικά για κάθε χρήση, παρέχοντας εξαιρετική δύναμη με χαμηλή παραγωγή θερμότητας. Η ανοικτή κατασκευή της δαγκάνας επιτρέπει την εύκολη αντικατάσταση στα τακάκια από το πάνω μέρος. Χάρη στο Tri-Align σύστημα ποτέ δεν ήταν πιο εύκολη η ευθυγράμμιση της δαγκάνας πάνω στη βάση του ποδηλάτου. Η τέλεια ευθυγράμμιση γίνεται πολύ απλά: έχοντας πατημένη τη μανέτα του φρένου, βιδώνουμε τις βίδες στερέωσης της δαγκάνας στη βάση της.

Ο όρος Taper Bore αναφέρεται σε μια μοναδική ευρεσιτεχνία που έχουν τα μοντέλα Elixir και Code. Μειώνει το βάρος, δημιουργεί μια εξαιρετική εμφάνιση στη μανέτα, βελτιώνει την αίσθηση στη μανέτα και το πιο σημαντικό παρέχει περισσότερη δύναμη και έλεγχο. Στην ίδια δοκιμή με το M615 η απόδοσή του είναι ελαφρώς μικρότερη με δύναμη 100 Nm

Είναι ένα πολύ αξιόπιστο και πολύ εύκολο στην συντήρησή του υδραυλικό δισκόφρενο (ίσως το καλύτερο της σειράς Elixir). Χρησιμοποιεί υγρά φρένων DOT 4.

Η απόσταση της αλουμινένιας μανέτας από το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί με ένα άλλεν 3 χιλιοστών. Η Power Reserve γεωμετρία μετακινεί το σημείο περιστροφής της μανέτας του φρένου όσο πιο κοντά γίνεται στο τιμόνι βελτιώνοντας έτσι την εργονομία κατά το φρενάρισμα. Ο δίσκος G2 Clean Sweep μειώνει το συνολικό βάρος του συστήματος, ενώ τα μεγάλα έμβολα εξασφαλίζουν βελτιωμένη δύναμη πέδησης. Επιπλέον το φρένο είναι εξοπλισμένο με οργανικά τακάκια μεγάλης

Τιμή: 83€ που περιλαμβάνει την δισκόπλακα 160mm CleanSweep G2 βάρους 415gr, δαγκάνα και μανέτα.

Πληροφορίες: Gatsoulis Bikes τηλ.: 210 2512779 info@gatsoulis.gr

41 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

6 σκελετοί που αξίζει να επενδύσεις Οι επιλογές στη Ελληνική αγορά πολλές και διάφορες. Για όλα τα γούστα και όλα τα βαλάντια. Για οποιαδήποτε χρήση ονειρεύεστε. Ποιο πλαίσιο όμως ταιριάζει πραγματικά στα δικά σας χαρακτηριστικά και ανάγκες; Ποιο θα σας βοηθήσει να επιτύχετε τους προσωπικούς σας στόχους; Σας παρουσιάζουμε παρακάτω μερικά από τα καλύτερα...

42 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

CIPOLLINI RB800 Με την υπογραφή του βασιλιά των σπριντ Mario Cipollini το RB800 είναι μια τελείως ξεχωριστή κατασκευή. 100% χειροποίητο και 100% made in Italy - το μοναδικό monocoque πλαίσιο που κατασκευάζεται επί Ευρωπαϊκού εδάφους. Η ποιότητα κατασκευής και βαφής ξεχειλίζει από παντού. Με την πρώτη ματιά το μυώδες και πανάλαφρο πλαίσιο μας προδιαθέτει για επιδόσεις. Ένα πλαίσιο κατασκευασμένο για να κάνει τα πάντα στο μέγιστο βαθμό. Αεροδυναμικό αλλά με μεσαίο κούτελο και άνετη θέση οδήγησης. Γρήγορο στις ευθείες και άκαμπτο στην περιοχή της μεσαίας τριβής για απολαυστικές ανηφόρες. Σίγουρα ένα Ιταλικό καθαρόαιμο αγωνιστικό και ένα από τα ομορφότερα και πιο αεροδυναμικά πλαίσια της αγοράς.

★★ Monocoque carbon T1000.M46J για το πλαίσιο και το πιρούνι ★★ Βάρος 970 gr (size M - 54cm) ★★ Μεσαία τριβή BB386 (86,5x46mm) ★★ Integrated ντίζα σέλας

43 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

BIANCHI OLTRE ΧR2 Σχεδιασμένο για τα σαλόνια του ProΤour, το OLTRE XR2 χρησιμοποιεί η ομάδα της Vacansoleil για το 2013 και για από το 2014 και η ομάδα της Belkin. Σίγουρα σε μαγνητίζει με την ομορφιά και την κομψότητά του, αφού η Ιταλική φινέτσα δεν κρύβεται. Σαφέστατα ένα καθαρά αγωνιστικό πλαίσιο, με τα χαρακτηριστικά που αυτό συνεπάγεται, δηλαδή ικανότατο σε όλες τις συνθήκες, αεροδυναμικό και αναπαυτικό για να επιτυγχάνει υψηλή μέση ταχύτητα, στιβαρό και σκληρό στην ανηφόρα με κλασσικά γονίδια Βianchi και με μεσαία τριβή 386. O Ιταλικός οίκος παραδοσιακά κατασκεύαζε με μυστική συνταγή ποδήλατα ανηφόρας και αυτή η ικανότητα δεν λείπει από το «aero» XR2 το οποίο έχει integrated tapered

44 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

1.1/8» - 1.5» πιρούνι. Το OLTRE είναι ένα καθαρόαιμο superbike που προσφέρει ακαμψία, απίστευτη άνεση, είναι αεροδυναμικό, με χαμηλό βάρος, έχει γρήγορο, ευκίνητο, κοφτερό τιμόνι και.... απαράμιλλο στυλ.

★★ Μεσαία τριβή BB386 (86,5x46mm) ★★ Integrated ντίζα σέλας ★★ Διαθέσιμο σε 7 μεγέθη (47 μέχρι 61) ★★ Βάρος 895g (size M - 55cm)

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

COLNAGO C59 Italia Colnago, ένα όνομα ταυτισμένο με την ποδηλασία δρόμου που δεν χρειάζεται συστάσεις. Το C59, όπως και όλα τα μοντέλα της Colnago ενθουσιάζει με την στιβαρότητά του και την ακλόνητη αίσθηση που παρέχει. Το πλαίσιο έχει εξαιρετική συμπεριφορά στην οδήγηση ακόμα και στην πιο απότομη κατηφόρα. Αισθητικά το C59 μαγνητίζει το βλέμμα με τα μοντέρνα χρώματα, χωρίς να αποβάλλει την κλασσική του Ιταλική φινέτσα με τις παραδοσιακές μούφες carbon. Υπάρχουν δύο εκδόσεις: μία για ηλεκτρονική σειρά και μία για μηχανική, με τις ανάλογες αλλαγές ανά περίπτωση. Χωρίς να είναι το ελαφρύτερο πλαίσιο της αγοράς το C59 έχει τόσα πολλά προτερήματα που σε κάνει να ξεχάσεις το βάρος του με την

πρώτη πεταλιά! Αναπαυτικό και ικανό για επιδόσεις, γίνεται καλύτερο όσο χειροτερεύει το οδόστρωμα, με κλασσική αίσθηση και εμφάνιση.

★★ Βάρος 1,035g (size L - 57cm) ★★ Διαθέσιμο σε 11 μεγέθη (42 μέχρι 58 και 52, 53, 54) ★★ 1 1/8 to 1 1/4 tapered πιρούνι ★★ μακρύ μεταξόνιο 99.5cm

45 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

CANNONDALE SUPERSIX EVO Η Cannondale μια εταιρεία η οποία εκπροσωπείται στο ProΤour από την ομώνυμη ομάδα κράτησε για άλλη μια χρονιά το κλασσικό πλέον μοντέλο Supersix με αλλαγές στα σημεία. Το EVO είναι από τα πρώτα carbon superbikes της αγοράς και το ΝΑΝΟ, που είναι η κορυφαία έκδοσή του, έχει χαρακτηριστικά χαμηλό βάρος προσπαθώντας να κρατήσει την ακαμψία σε υψηλά επίπεδα. Το πλαίσιο σύμφωνα με την Cannondale είναι το ελαφρύτερο πλαίσιο παραγωγής στον κόσμο αφού χρησιμοποιεί high modulus BallisTec Construction carbon. Είναι απίστευτα γρήγορο, ικανό για ταχύτατες αλλαγές κατεύθυνσης, με θετικό νευρικό χειρισμό που δίνει στον αναβάτη την αίσθηση πως στρίβει σαν ξυράφι. Δεν είναι

46 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

NANO

τυχαίο ότι το χρησιμοποιεί ο μοναδικός Peter Sagan. Πρακτικά ο αναβάτης διαπιστώνει αμέσως την άμεση μεταφορά δύναμης και την μοναδική επιτάχυνση που προσφέρει. Τα διαπιστευτήριά του οι πολλές νίκες σε αγώνες.

★★ Βάρος 699g (size S - 52cm) ★★ Ακαμψία 142.3 Nm/deg/kg. ★★ Πιρούνι Speed Save με βάρος μόλις 315g, tapered 1-1/8»to 1-1/4» steerer tube

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

SPECIALIZED VENGE S Works Το Venge, ένα πρωτοπόρο πλαίσιο όσον αφορά τη σχεδίασή του, προορίζεται κυρίως για διαδρομές στην ευθεία και όχι τόσο για ανηφορικές εξορμήσεις. Γρήγορο και άψογο στο να διατηρεί την ταχύτητά του και το πολυπόθητο ρολάρισμα στις ευθείες. Όπως και τα υπόλοιπα αεροδυναμικά πλαίσια έτσι και το Venge καλύπτει τις αποστάσεις με χαρακτηριστική ευκολία. Το συγκεκριμένο πλαίσιο έχει εξελιχθεί μετά από πολλές δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα και είναι πραγματικό όπλο στα χέρια ενός ικανού αναβάτη. Ανεξάρτητα από το σχετικά αυξημένο βάρος είναι ένα ποδήλατο πραγματικά για όλες τις χρήσεις. Παρέχει στον αναβάτη μεγάλη άνεση χωρίς να κουράζει

και χωρίς να χάνει τα αγωνιστικά χαρακτηριστικά του. Πολύ γρήγορο, με μίνιμαλ σχεδίαση για επιδόσεις.

★★ Εξοικονόμηση 22 watts στα 40km/hr σε σχέση με το Tarmac ★★ Πιρούνι tapered 1-1/8» - 1-3/8» ★★ Ντίζα σέλας με ρύθμιση setback στα 20 και 0 χιλιοστά ★★ Βάρος 1,065g size L - 56cm

47 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΧΤΙΣΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

CERVELO R5 Η Cervelo πραγματικά ξεπέρασε τον εαυτό της με το νέο μοντέλο R5. Άκαμπτο και εξαιρετικό στην ανηφόρα. Ουσιαστικά ένα πλαίσιο ειδικό για να χτίσετε το καλύτερο ποδήλατο ανηφόρας και να διανύσετε αναπαυτικά μεγάλες αποστάσεις με βάρος κάτω από 6 κιλά!! Αεροδυναμικό και ταχύτατο στις ευθείες, εξοικονομεί ενέργεια από τον αναβάτη που θα την χρειαστεί αργότερα όταν αρχίσουν... οι ανηφόρες! Άμεση επιτάχυνση στην ανηφόρα ή στην επίθεση. Σταθερότατο στην κατηφόρα και τις μεγάλες ταχύτητες. Το R5 είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό πλαίσιο με συσσωρευμένη τεχνογνωσία τόσο τεχνολογικά σε δοκιμές και αεροδυναμική σήραγγα όσο και σε αγώνες. Ένα πλαίσιο αντικείμενο πόθου για τους γνώστες και εκείνους που θέλουν να πρωταγωνιστούν. Πρακτικά το πρώτο και καλύτερο αεροδυναμικό πλαίσιο ανηφόρας στον κόσμο.

48 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

★★ 7.4 Watt αεροδυναμικό πλεονέκτημα λόγο των σωλήνων πλαισίου Squoval 3 ★★ 9.5% πιο άκαμπτη μεσαία τριβή από το ήδη πολύ άκαμπτο προηγούμενο R5 ★★ 15% αυξημένη ακαμψία στο κούτελο του πιρουνιού ★★ Ειδικά σχεδιασμένο για να χωράει ελαστικό 700χ25 ★★ Βάρος 830g (size L - 56cm)

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΡΟΧΟΙ

Ήρθε η ώρα για νέους τροχούς Οι τροχοί είναι το σπουδαιότερο από όλα τα περιφερειακά ενός ποδηλάτου και η αναβάθμιση ή η αντικατάστασή τους είναι σίγουρα ένας εξαιρετικός τρόπος για να βελτιωθεί όχι μόνο η συμπεριφορά αλλά και η εμφάνιση του ποδηλάτου. Οι κατασκευαστές προσθέτουν έντονα χρώματα και γραφικά, για να διαφοροποιηθούν και για να προσθέσουν μια νέα αίγλη στην εμφάνιση του ποδηλάτου.

Όπως και με τα περισσότερα περιφερειακά, οι τροχοί κατηγοριοποιούνται σύμφωνα με την χρήση για την οποία έχουν κατασκευασθεί. Από τους πιο εντυπωσιακούς είναι αυτοί που προορίζονται για downhill και freeride. Τα κέντρα και τα στεφάνια τους είναι μεγάλης αντοχής για σκληρή χρήση, αποκλειστικά για δισκόφρενα και με μεγάλους σε διάμετρο άξονες. Επίσης είναι από τους πιο βαρείς τροχούς της αγοράς. Από την άλλη τα cross-country μοντέλα συνδυάζουν ελαφριά εξαρτήματα και προσανατολίζονται περισσότερο στην ταχύτητα κύλισης. Οι all-mountain τροχοί είναι μια πιο ήπια μορφή των αντίστοιχων downhill και freeride. Και στις τρεις πάντως κατηγορίες υπάρχουν τροχοί που διατίθενται σε εκδόσεις tubeless. Πριν από μερικά χρόνια όλα τα ποδήλατα ΜΤΒ είχαν τροχούς 26 ιντσών και άξονα quick release 9 χιλιοστών μπρος και πίσω. Προς το παρόν, από άποψη διαμέτρου, υπάρχουν μόνο τρεις διαστάσεις, αυτή των 26 ιντσών, 650Β (27,5”) και 29”. Στα κέντρα, πέρα από το quick release υπάρχουν ακόμα περισσότερες επιλογές. Στον εμπρόσθιο υπάρχουν άξονες 15 και 20 χιλιοστών (through-axles) ενώ στον οπίσθιο 165Χ12, 157Χ12, 150x12, 142x12, 135x10 και 135x5mm (ο πρώτος αριθμός δείχνει το μήκος και ο δεύτερος το πάχος – διάμετρο του άξονα, ανάλογα το πλαίσιο του ποδηλάτου). Ποικιλία υπάρχει και στα υλικά κατασκευής των τροχών. Οι ακτίνες

γενικά κατασκευάζονται από ατσάλι, αλλά σε μερικές περιπτώσεις και από αλουμίνιο για αυξημένη ακαμψία και μείωση του βάρους. Επίσης τα περισσότερα κέντρα κατασκευάζονται από αλουμίνιο, ενώ μερικά χρησιμοποιούν ανθρακονήματα στο κεντρικό τμήμα τους για εξοικονόμηση βάρους. Οι άξονες μπορεί να είναι από ατσάλι, αλουμίνιο ή τιτάνιο. Τα ρουλεμάν είναι διαθέσιμα σε δύο επιλογές, ατσάλι ή τα πιο σύγχρονα ceramic. Τα στεφάνια κατασκευάζονται ως επί τον πλείστον από αλουμίνιο. Οι εταιρείες προσφέρουν έτοιμα σετ τροχών με στεφάνια εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, ακτίνες αλουμινίου, κεραμικά ρουλεμάν, αλλά το κόστος απόκτησής τους είναι υπερβολικά υψηλό. Στην επιλογή των τροχών ξεκινάμε από το ποσό που πρόκειται ξοδέψουμε. Από εκεί και πέρα πρέπει να γνωρίζουμε τους τροχούς του ποδηλάτου μας, όσον αφορά την διάμετρο, τον τύπο των κέντρων καθώς και το μέγεθος των αξόνων. Για ουσιαστική αναβάθμιση στην αίσθηση αλλά και τον χειρισμό του ποδηλάτου υπολογίστε ότι τα €300 θεωρούνται δεδομένα. Στη συνέχεια επιλέγουμε τους τροχούς με γνώμονα τη χρήση και το οδηγικό μας στυλ. Εμείς σας προτείνουμε μερικά μοντέλα. Στο site του περιοδικού θα βρείτε περισσότερες δοκιμές και παρουσιάσεις mountain τροχών.

49 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΡΟΧΟΙ

Sun Ringle Charger Expert

Specialized Roval Traverse

Το BST είναι μια καινοτομία της Stan’s NoTubes σύμφωνα με την οποία:

Το BST είναι μια καινοτομία της Stan’s NoTubes σύμφωνα με την οποία:

Τα χαμηλότερα πλαϊνά του στεφανιού συγκρατούν αποτελεσματικότερα τον αέρα όταν τρέχουμε tubeless. Σε αυτό βοηθάει επίσης και ότι το εσωτερικό πλευρικό χείλος του στεφανιού έχει το ίδιο σχήμα με το χείλος του ελαστικού.

Τα χαμηλότερα πλαϊνά του στεφανιού συγκρατούν αποτελεσματικότερα τον αέρα όταν τρέχουμε tubeless. Σε αυτό βοηθάει επίσης και ότι το εσωτερικό πλευρικό χείλος του στεφανιού έχει το ίδιο σχήμα με το χείλος του ελαστικού.

Όταν υπάρχει αεροθάλαμος το χαμηλό χείλος του στεφανιού εμποδίζει πολλά από τα τρυπήματα που προκαλούνται όταν τα χείλη του ελαστικού είναι ψηλά στο στεφάνι

Όταν υπάρχει αεροθάλαμος το χαμηλό χείλος του στεφανιού εμποδίζει πολλά από τα τρυπήματα που προκαλούνται όταν τα χείλη του ελαστικού είναι ψηλά στο στεφάνι

Ο συνδυασμός κοντύτερων πλαϊνών και πλατύτερου εσωτερικού πλάτους του στεφανιού κάνει ένα 24 χιλιοστών στεφάνι να συμπεριφέρεται όπως ένα πλατύτερο 30 χιλιοστών, με μικρότερο όμως βάρος. Αυτός είναι και ο λόγος που το γνωστό ZTR στεφάνι της εταιρείας έχει κερδίσει τόσους πολλούς αγώνες. Δεν είναι μόνο το μικρό τους βάρος αλλά και η απόδοση των ελαστικών που προέρχεται από το στεφάνι.

Ο συνδυασμός κοντύτερων πλαϊνών και πλατύτερου εσωτερικού πλάτους του στεφανιού κάνει ένα 24 χιλιοστών στεφάνι να συμπεριφέρεται όπως ένα πλατύτερο 30 χιλιοστών, με μικρότερο όμως βάρος. Αυτός είναι και ο λόγος που το γνωστό ZTR στεφάνι της εταιρείας έχει κερδίσει τόσους πολλούς αγώνες. Δεν είναι μόνο το μικρό τους βάρος αλλά και η απόδοση των ελαστικών που προέρχεται από το στεφάνι.

Έχουμε μεγάλο όφελος όταν μπορούμε να μειώσουμε το βάρος της ζάντας κατά 100+ γραμμάρια επειδή το στεφάνι αλλά και το λάστιχο είναι η μεγαλύτερη περιστρεφόμενη μάζα που έχει το ποδήλατο

Έχουμε μεγάλο όφελος όταν μπορούμε να μειώσουμε το βάρος της ζάντας κατά 100+ γραμμάρια επειδή το στεφάνι αλλά και το λάστιχο είναι η μεγαλύτερη περιστρεφόμενη μάζα που έχει το ποδήλατο

Επιτρέπει χαμηλότερες πιέσεις στα λάστιχα βελτιώνοντας σημαντικά την απόδοση των ελαστικών, μειώνοντας τις αναπηδήσεις και κάνοντας το ποδήλατο πιο άνετο Ο συνδυασμός της χαμηλότερης πίεσης αέρα και της καλύτερης σταθερότητας του ελαστικού πάνω στο στεφάνι προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα και καλύτερο έλεγχο Το εσωτερικό πλάτος του στεφανιού είναι 28 χιλιοστά. Είναι διαθέσιμο και στις τρεις εκδόσεις τροχών 26”, 27.5” και 29”. Τα κέντρα είναι με κλειστά ρουλεμάν. Στο εμπρόσθιο υπάρχουν τρεις επιλογές ως προς τον άξονα: το κλασσικό quick release ή άξονες 15 και 20 χιλιοστών. Η έκδοση με quick release δεν είναι μετατρέψιμη σε άξονα 15/20 χιλιοστών. Οι ακτίνες 24 τον αριθμό μπροστά και πίσω και τα καψούλια είναι της Wheelsmith. Το βάρος ανά διάσταση τροχού είναι 26”: 1850 γραμμάρια, 27,5”: 1960 γραμμάρια και 29”: 2000 γραμμάρια. Τιμή:420€

Πληροφορίες: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ / τηλ.: 210-8811560 / info@zelvegianbikes.gr

50 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Επιτρέπει χαμηλότερες πιέσεις στα λάστιχα βελτιώνοντας σημαντικά την απόδοση των ελαστικών, μειώνοντας τις αναπηδήσεις και κάνοντας το ποδήλατο πιο άνετο Ο συνδυασμός της χαμηλότερης πίεσης αέρα και της καλύτερης σταθερότητας του ελαστικού πάνω στο στεφάνι προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα και καλύτερο έλεγχο Το εσωτερικό πλάτος του στεφανιού είναι 28 χιλιοστά. Είναι διαθέσιμο και στις τρεις εκδόσεις τροχών 26”, 27.5” και 29”. Τα κέντρα είναι με κλειστά ρουλεμάν. Στο εμπρόσθιο υπάρχουν τρεις επιλογές ως προς τον άξονα: το κλασσικό quick release ή άξονες 15 και 20 χιλιοστών. Η έκδοση με quick release δεν είναι μετατρέψιμη σε άξονα 15/20 χιλιοστών. Οι ακτίνες 24 τον αριθμό μπροστά και πίσω και τα καψούλια είναι της Wheelsmith. Το βάρος ανά διάσταση τροχού είναι 26”: 1850 γραμμάρια, 27,5”: 1960 γραμμάρια και 29”: 2000 γραμμάρια. Τιμή:420€

Πληροφορίες: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ / τηλ.: 210-8811560 / info@zelvegianbikes.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΡΟΧΟΙ

Shimano XT WH-M785 29” Mavic Crosstrail 26”

Οι Shimano WH-M785 29” είναι αρκετά άκαμπτοι tubeless τροχοί με βάρος 1850 γραμμάρια.

Οι τεχνικές υψηλής τεχνολογίας που έχουν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή τους καθώς και τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα που διαθέτουν, έχουν κατατάξει τους Crosstrail της Mavic στην υψηλότερη θέση της κατηγορίας τους όσον αφορά την απόδοση. Με μόλις 1.685 γραμμάρια, αυτός ο UST τροχός μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί ακριβότερα μοντέλα. Διατίθεται αποκλειστικά σε 26” διάσταση τροχού. Οι τροχοί έχουν 24 επίπεδες ακτίνες από ατσάλι και αλουμινένια καψούλια. Τα κέντρα είναι από αλουμίνιο με 15 χιλιοστών άξονα ο εμπρόσθιος και δυνατότητα μετατροπής σε quick release. Στον οπίσθιο υπάρχουν τρεις επιλογές: quick release, και δύο άξονες 12Χ135 και 12Χ142. Χρησιμοποιεί το ITS4 σύστημα εμπλοκής στο πίσω κέντρο που μειώνει την γωνία εμπλοκής από 20 σε 10 μοίρες Τα στεφάνια είναι UST αποκλειστικά για δισκόφρενα με εσωτερικό πλάτος 19 χιλιοστών.

Ενώ οι περισσότεροι τροχοί στην αντίστοιχη κατηγορία έχουν κέντρα με κλειστά ρουλεμάν οι 785 έχουν την παλιότερη διάταξη, τα ρουλεμάν με κώνο μιας επιλογής που εξασφαλίζει ευκολία στην ρύθμιση και προληπτική συντήρηση για αντοχή σε μακροχρόνια χρήση. Η εσωτερική επιφάνεια των στεφανιών είναι τελείως κλειστή κάνοντας την μετάβαση σε tubeless ελαστικά εύκολη υπόθεση. Δεν απαιτείται η χρήση ταινίας στεφανιού -η λεγόμενη φακαρόλαενώ οι βαλβίδες αέρα περιλαμβάνονται και είναι προτοποθετημένες. Τα στεφάνια έχουν 21 χιλιοστά ύψος, 23,4 χιλιοστά εξωτερικό πλάτος και 19 χιλιοστά εσωτερικό πλάτος με μέγιστη προτεινόμενη διάσταση ελαστικών από την Shimano να είναι 29Χ2.25. Οι ακτίνες είναι 24 σε κάθε τροχό μαύρου χρώματος double butted (2.0-1.8-2.0) σε straight pull διάταξη για περισσότερη ακαμψία. Τα κέντρα, όπως είναι αναμενόμενο, είναι τα ΧΤ. Το εμπρόσθιο μπορεί να μετατραπεί σε άξονα thru-axle 15 χιλιοστών, ενώ για το οπίσθιο δεν υπάρχει άλλη επιλογή εκτός από quick release. Είναι συμβατοί με κασέτες 8/9/10 ταχυτήτων.

Τιμή: 475€

Τιμή: 310€

Πληροφορίες: Gatsoulis / τηλ.: 210 2512779 / info@gatsoulis.gr

Πληροφορίες: ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. / τηλ.: 2610-993045 / info@idealbikes.net

URSUS Viper

Η URSUS κατασκευάζει τροχούς κούρσας εδώ και μερικές δεκαετίες. Από πέρυσι (2013) ξεκίνησε παράλληλα την παραγωγή τροχών για ΜΤΒ ποδήλατα. Μέχρι στιγμής ένα σετ από ανθρακονήματα και δύο αλουμινίου. Κατασκευάζονται με υψηλή ποιότητα υλικών και την καινοτομιών της URSUS. Το κορυφαίο μοντέλο τους από ανθρακονήματα είναι ικανό να καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη και το ονομάζει Diablo. Τα άλλα δύο φθηνότερα, Viper και Spark είναι εξίσου ποιοτικά και πιο προσιτά για τους περισσότερους. Και τα δύο έχουν ανοδιωμένα μαύρα στεφάνια αλουμινίου τύπου 6005 T6. Το Viper είναι το αμέσως επόμενο στην σειρά από το Diablo. Προορίζεται για επιθετική οδήγηση σε κάθε τύπο εδάφους με κύρια χαρακτηριστικά την μέγιστη απόκριση και ποιότητα κύλισης με πολύ χαμηλό βάρος. Διατίθενται σε διάσταση τροχού26”, 27,5” και 29” με εσωτερικό πλάτος στεφανιού 23 χιλιοστά. Τα κέντρα είναι αλουμινίου 7075, ανοδιωμένα με κλειστά ρουλεμάν υψηλής ρευστότητας και 32 ακτίνες διαμέτρου 2 χιλιοστών τις Sapim CX-Ray. Το βάρος του σετ σύμφωνα με την URSUS για την διάσταση 26” είναι 1,585 γραμμάρια, για την 27,5” είναι 1.468 γραμμάρια και της 29” 1.535 γραμμάρια. Τιμή: 640€

Πληροφορίες: Kassimatis Cycling / τηλ.: 2104122596 / info@kassimatiscycling.gr

51 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Κοιτάζοντας τις αναρτήσεις, περισσότερο τις σύγχρονες και πιο ακριβές, με όλα τα ρυθμιστικά και τις λεπτομέρειες που έχουν μπορεί να είναι λίγο αποθαρρυντικό με την πρώτη ματιά. Ακόμα και στην επιλογή των ανταλλακτικών ή μιας καινούργιας ανάρτησης από άλλο κατασκευαστή πρέπει κάποιος να είναι εξοικειωμένος με το τι σημαίνουν οι αριθμοί πάνω τους ώστε η καινούργια ανάρτηση να ταιριάζει σωστά στο πλαίσιο σε όλο το εύρος της κίνησης.

52 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Οι πρώτες αναρτήσεις ήταν βαριές που περισσότερο αναπηδούσαν παρά απορροφούσαν τις ανωμαλίες. Οι σύγχρονες αναρτήσεις είναι πολύ πιο ελαφριές και λειτουργούν πολύ καλύτερα επιτρέποντας σε ολοένα και περισσότερους αναβάτες να χρησιμοποιούν τα ποδήλατα διπλής ανάρτησης σχεδόν για κάθε χρήση.

λεύουν με αέρα θα έχουν στο πάνω μέρος των καλαμιών την βαλβίδα αυτοκινήτου όπου βιδώνεται η ειδική τρόμπα αναρτήσεων (μπορούν να ανεβάσουν πίεση 300 psi).

Ο ρόλος των αναρτήσεων είναι να κρατάνε το ποδήλατο και τον αναβάτη στο έδαφος απορροφώντας όσο το δυνατόν κάθε τι που τείνει να αποσταθεροποιήσει το ποδήλατο, επιτρέποντας στον αναβάτη να έχει πάντα τον έλεγχο. Το ζητούμενο από την ανάρτηση είναι να είναι συνέχεια ενεργή, αλλά όχι πολύ μαλακή για να μην τερματίζει εύκολα προκαλώντας πιθανές ζημιές εσωτερικά, αλλά ούτε πολύ σκληρή γιατί θα κάνει το ποδήλατο να αναπηδά.

Η πιο σημαντική ρύθμιση σε οποιαδήποτε ανάρτηση είναι το sag. Δείχνει το πόσο συμπιέζεται η ανάρτηση κάτω από το συνολικό βάρος αναβάτη και ποδηλάτου σε ακινησία. Είναι απαραίτητη προϋπόθεση να ρυθμιστεί σωστά πριν από οποιαδήποτε διαδρομή. Ρυθμίζοντας το στο 15 έως 25 % της διαθέσιμης διαδρομής της ανάρτησης είναι αναγκαίο γιατί επιτρέπει στην ανάρτηση να απορροφά τις λακκούβες και τα σαμαράκια έχοντας τον τροχό σε συνεχή επαφή με το έδαφος. Η ρύθμιση του διαφέρει ελάχιστα μεταξύ πιρουνιών και πίσω ανάρτησης αλλά ας ξεκινήσουμε από το πιρούνι.

Υπάρχουν πάρα πολλές αναρτήσεις από πολλούς κατασκευαστές με διαφορετικό σχεδιασμό και ρυθμίσεις η κάθε μία και που συνεχώς αλλάζουν. Όλες οι αναρτήσεις έχουν δύο βασικά χαρακτηριστικά που είναι η απόσβεση και ο συντελεστής σκληρότητας. Η απόσβεση σημαίνει πόσο γρήγορα η ανάρτηση συμπιέζεται ή επαναφέρεται, ενώ ο συντελεστής σκληρότητας είναι η δύναμη που απαιτείται προκειμένου να συμπιέσουμε ή να εκτείνουμε μια ανάρτηση σε μια δεδομένη απόσταση και καθορίζει πόσο θα συμπιεστεί η ανάρτηση κάτω από το συνολικό βάρος του ποδηλάτου και του αναβάτη. Η πλειοψηφία των αναρτήσεων λειτουργούν είτε με συμπιεσμένο αέρα, είτε με ένα εξωτερικά τοποθετημένο ελατήριο. Σε κάθε περίπτωση όσο συμπιέζεται η ανάρτηση τόσο μεγαλύτερη δύναμη απαιτείται για να συνεχίσει να συμπιέζεται. Είναι πολύ εύκολο να βρούμε τον τύπο της ανάρτησης κοιτώντας εάν έχει εξωτερικό ελατήριο ή κύλινδρο με βαλβίδα αυτοκινήτου για τον αέρα. Στις μπροστινές αναρτήσεις είναι πιο δύσκολο να τις ξεχωρίσουμε μιας και τα ελατήρια είναι τοποθετημένα στο εσωτερικό των καλαμιών και ο μόνος σίγουρος τρόπος να τις διακρίνουμε είναι να συμβουλευτούμε τον κατασκευαστή. Επίσης όσες δου-

Ρυθμίζοντας το sag της ανάρτησης

1.

Κοιτάμε εάν υπάρχει δακτύλιος στα καλάμια, εάν δεν υπάρχει ήδη δένουμε ένα zip tie με ελαφρύ σφίξιμο για να κινείται ελεύθερα και το κατεβάζουμε μέχρι κάτω.

2.

Εδώ θα χρειαστούμε την βοήθεια κάποιου άλλου να κρατήσει το ποδήλατο από το μπροστινό τροχό για να κάτσουμε και να μείνουμε πάνω στη σέλα έχοντας όλο τον εξοπλισμό (π.χ. σακίδιο πλάτης με υδροδοχείο, εργαλεία, κ.α.) και τα ρούχα που θα χρησιμοποιούμε στο βουνό με τη θέση που θα ποδηλατούμε. Εάν το πιρούνι συμπιεστεί παραπάνω από την προσπάθεια μας να σταθούμε, επαναλαμβάνουμε την διαδικασία από την αρχή κατεβαίνοντας από το ποδήλατο και κατεβάζοντας τέρμα κάτω τον δακτύλιο. Θέλουμε να συμπιεστεί η ανάρτηση αποκλειστικά και μόνο από το βάρος μας.

3.

Προσέχουμε πως θα κατέβουμε από το ποδήλατο, να μην συμπιεστεί παραπάνω η ανάρτηση και μετράμε την απόσταση που διένυσε ο δακτύλιος. Για ποδήλατα XC/All Mountain προτείνε-

«Η πιο σημαντική ρύθμιση σε οποιαδήποτε ανάρτηση είναι το sag. Δείχνει το πόσο συμπιέζεται η ανάρτηση κάτω από το συνολικό βάρος αναβάτη και ποδηλάτου σε ακινησία.»

53 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ται η ρύθμιση να είναι 15-20% SAG. Για ποδήλατα Enduro 2025% SAG. Για ποδήλατα Freeride 25-30% SAG. Για ποδήλατα Downhill 30-35% SAG. Λαμβάνουμε υπόψιν την ωφέλιμη διαδρομή της ανάρτησης που συχνά είναι ελάχιστα μικρότερη από το φανερό διαθέσιμο μήκος. Π.χ. εάν η ωφέλιμη διαδρομή είναι 120 χιλιοστά, ο δακτύλιος θα πρέπει να μετακινηθεί 24 χιλιοστά για να έχουμε 20% sag.

4.

Εάν έχουμε ανάρτηση που λειτουργεί με αέρα, απλά αυξάνουμε την πίεση για να μειώσουμε το sag, ενώ μειώνουμε την πίεση για να αυξήσουμε το sag.

5.

Οι αναρτήσεις ελατηρίου συνήθως έχουν ένα περιστρεφόμενο επιλογέα στην κεφαλή του καλαμιού από όπου μπορούμε να προφορτίσουμε το ελατήριο. Εάν το sag είναι πολύ μεγάλο με τέρμα την προφόρτιση, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσουμε το ελατήριο με ένα σκληρότερο και το αντίστροφο, εάν το sag είναι πολύ λίγο χωρίς προφόρτιση τότε θα χρειαστούμε ένα μαλακότερο ελατήριο.

6.

Στην περίπτωση που ρυθμίσουμε σωστά το sag αλλά το πιρούνι τερματίζει τώρα συχνότερα θα πρέπει να αυξήσουμε την απόσβεση συμπίεσης, αλλά στην περίπτωση που δεν διαθέτει τέτοια ρύθμιση η ανάρτηση μπορούμε να κάνουμε πιο σκληρή την συμπίεση, είτε αυξάνοντας την πίεση, είτε την προφόρτιση με το ελατήριο.

Οι κατασκευαστές προτείνουν ανάλογα την ανάρτηση την ιδανική ρύθμιση που θα καλύπτει τους περισσότερους αναβάτες στις περισσότερες των περιπτώσεων, αλλά το sag είναι και προσωπική επιλογή του καθενός, που το ρυθμίζει ανάλογα τις απαιτήσεις του. Για την πίσω ανάρτηση με ελατήριο η διαδικασία είναι πάνω κάτω η ίδια: 1.

7. Γυρνάμε όλες τις ρυθμίσεις της απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς στο μηδέν έτσι ώστε χωρίς βάρος στην ανάρτηση, αυτή να έχει γρήγορη επαναφορά και εύκολη συμπίεση.

2.

8. Χαλαρώνουμε τελείως τον δακτύλιο προφόρτισης μέχρι το σημείο που το ελατήριο να αρχίσει να περιστρέφεται στην βάση του. Κοιτάμε για τον αριθμό πάνω στο ελατήριο που μετράει την δύναμη που απαιτείται για να συμπιεστεί σε μια δεδομένη απόσταση, στην περίπτωση των Αμερικάνων κατασκευαστών κατά μία ίντσα (= 25,4 χιλιοστά). Είναι ο πρώτος τριψήφιος αριθμός π.χ. 450 που σημαίνει ότι το ελατήριο χρειάζεται δύναμη 450 λιβρών για να συμπιεστεί κατά μία ίντσα.

9.

3.

Για να υπολογίσουμε το sag ο πιο απλός τρόπος είναι να μετρήσουμε την απόσταση μεταξύ του πάνω και του κάτω συνδέσμου της ανάρτησης χωρίς φορτίο. Ανεβαίνουμε πάνω στην σέλα με τον εξοπλισμό μας, όπως θα κάνουμε ποδήλατο και μετράμε την νέα απόσταση από τους δύο συνδέσμους. Αφαιρώντας την δεύτερη μέτρηση από την πρώτη θα έχουμε βρει πόσο συμπιέστηκε η ανάρτηση.

10. Γενικά το sag θα πρέπει να είναι στο ¼ με 1/3 του μήκους ολό4. κληρης - φανερής, όχι της ωφέλιμης, διαδρομής της ανάρτησης. Με πάρα πολύ sag θα χρειαστούμε πιο σκληρό ελατήριο (μεγαλύτερο αριθμό 450 σε 500), ενώ λίγο sag θα χρειαστούμε ελαφρύτερο ελατήριο (μικρότερο αριθμό). Επαναφέρουμε τις ρυθμίσεις της απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης, που σημειωτέον θα είναι διαφορετικές εάν αλλάξουμε ελατήριο. Στην περίπτωση αλλαγής ελατηρίου προσέχουμε τα εξής: Προτιμάμε να είναι από την ίδια εταιρεία με την ανάρτηση επειδή πρέπει

54 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

να ταιριάζει η εσωτερική και η εξωτερική διάμετρος του, καθώς και το συνολικό του μήκος με την ανάρτηση. Είναι πολύ σημαντικό η ωφέλιμη διαδρομή του ελατηρίου να μην είναι ποτέ μικρότερη από την ωφέλιμη διαδρομή της ανάρτησης. Πρέπει να είναι τουλάχιστον η ίδια ειδάλλως θα προκληθεί ζημιά. Κοιτάμε τους δύο αριθμούς που είναι γραμμένοι πάνω (π.χ. 500 Χ 2.8). Ο πρώτος όπως είπαμε είναι η δύναμη που απαιτείται για να συμπιεστεί σε μια δεδομένη απόσταση. Ο δεύτερος δείχνει την μέγιστη ωφέλιμη διαδρομή που μπορεί να αντέξει. Μόνη η FOX διαφοροποιείται από τις άλλες εταιρείες και με τον δεύτερο αριθμό δείχνει την μέγιστη συμπίεση του ελατηρίου σε σημείο που ακουμπάνε μεταξύ τους τα σπειρώματα. Ένα ελατήριο της FOX 450 Χ 2.8 αντιστοιχεί με ελατήριο οποιασδήποτε άλλης εταιρείας 450 Χ 2.75 ÞÞ

Ελατήριο FOX 1.65 = 1.5” μήκος ωφέλιμης διαδρομής

ÞÞ

Ελατήριο FOX 2.35 = 2.0” ή 2.25” μήκος ωφέλιμης διαδρομής

ÞÞ

Ελατήριο FOX 2.8 = 2.5” ή 2.75” μήκος ωφέλιμης διαδρομής

ÞÞ

Ελατήριο FOX 3.25 = 3.00” μήκος ωφέλιμης διαδρομής

Για την πίσω ανάρτηση με αέρα τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά και το μόνο που χρειάζεται είναι μια τρόμπα για αναρτήσεις και ένα zip tie εάν δεν έχει ελαστικό δακτύλιο.

11.

1. Ένας εύκολος τρόπος για να ξεκινήσουμε σε κάθε ανάρτηση με αέρα είναι να πολλαπλασιάσουμε το βάρος μας επί 2,2. Έτσι εάν ζυγίζουμε 68 κιλά (Χ 2,2 μας κάνει περίπου 150) βάζουμε πίεση 150 psi (στον θετικό θάλαμο).

12.

2. Μετακινούμε τον δακτύλιο ή το zip tie να εφάπτεται στο βαρελάκι 3. Καθόμαστε στην σέλα σε θέση που θα ποδηλατούμε 13.

14.

4. Προσέχοντας να μην συμπιέσουμε την ανάρτηση περισσότερο κατεβαίνουμε από το ποδήλατο και μετράμε το sag 5. Ρυθμίζουμε το sag μεταξύ 15 και 25% της ωφέλιμης διαδρομής 15. πολύ απλά ανεβάζοντας την πίεση για να μειωθεί το sag και μειώνοντας την πίεση για να αυξηθεί το sag. Εάν η ανάρτηση τερματίζει ανεβάζουμε όσο χρειάζεται την απόσβεση συμπίεσης. Στις αναρτήσεις με ξεχωριστό θετικό και αρνητικό θάλαμο η προφόρτιση μπορεί να ρυθμιστεί μειώνοντας την πίεση στον αρνητικό και αυξάνοντας την πίεση στον θετικό. Όσο μεγαλύτερη η διαφορά πίεσης τόσο μεγαλύτερη θα είναι η προφόρτιση. Το ποσοστό του sag επηρεάζει την γεωμετρία του ποδηλάτου. Εάν έχουμε πολύ sag το ποδήλατο χαμηλώνει και η μεσαία τριβή μπορεί να βρίσκει πιο εύκολα κάτω ή να επηρεάσει την γωνία του τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση μειώνουμε το sag. Εάν η διαδρομή είναι τεχνική και ιδιαίτερα κατηφορική με απότομες κλίσεις θα είναι καλύτερα εάν αυξάναμε την σκληρότητα του πιρουνιού για να μειωθεί το sag και να είμαστε ψηλά στην διαδρομή της ανάρτησης. Αυτό όχι μόνο θα αμβλύνει την γωνία του πιρουνιού κάνοντας το ποδήλατο πιο σταθερό, αλλά επίσης το πιρούνι δεν θα συμπιέζεται πολύ. Έτσι θα έχουμε τη μέγιστη διαθέσιμη ωφέλιμη διαδρομή για κάθε εμπόδιο. Μετά την ρύθμιση του sag το επόμενο βήμα για την επίτευξη της τέλειας ρύθμισης της ανάρτησης είναι η ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς (rebound). Η απόσβεση επαναφοράς είναι το πόσο γρήγορα θα επανέρχεται η ανάρτηση ή το πιρούνι στη θέση του sag μετά από κάθε συμπίεση. Αρκετή απόσβεση σημαίνει ότι η ανάρτηση θα επιστρέφει αργά και δεν θα είναι σε θέση να απορροφήσει το επόμενο χτύπημα, πολύ περισσότερο όταν κινούμαστε με ταχύτητα. Το αντίθετο ισχύει εάν δεν είναι αρκετή η απόσβεση οπότε η ανάρτηση θα επιστρέφει ανεξέλεγκτα.

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Εξαιτίας των πολλών ρυθμιστικών στις αναρτήσεις η απόσβεση επαναφοράς μπορεί πολύ εύκολα να ρυθμιστεί λάθος και επειδή το περισσότερο βάρος σε ένα διπλής ανάρτησης ποδήλατο το ελέγχει η πίσω ανάρτηση είναι το πιο σημαντικό σημείο που πρέπει να είναι σωστά ρυθμισμένο. Με το sag ήδη ρυθμισμένο και τον επιλογέα για την απόσβεση επαναφοράς τελείως ανοικτό περνάμε καθισμένοι πάνω από ένα πεζοδρόμιο. Θα αισθανθούμε την ανάρτηση να ταλαντεύεται γύρω από την θέση sag. Περιστρέψτε τον επιλογέα ένα κλικ και επαναλάβατε. Όταν τελικά η ανάρτηση σταθεροποιείται στην θέση sag εντός δύο κινήσεων είναι έτοιμη η ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς. Σε γενικές γραμμές λιγότερη απόσβεση επαναφοράς κάνει το ποδήλατο πιο ελαστικό και αυξάνει την ευαισθησία της ανάρτησης στα μικρά χτυπήματα, ενώ περισσότερη απόσβεση επαναφοράς εμποδίζει τις αναπηδήσεις της ανάρτησης στα μεγάλα χτυπήματα, αλλά μειώνει την ευαισθησία. Όλα αυτά αποτελούν έναν οδηγό για να ξεκινήσει κάποιος να πειραματίζεται με τις αναρτήσεις και ότι δεν υπάρχει μια ιδανική ρύθμιση. Χρειάζεται πειραματισμός για να βρούμε τι μας ταιριάζει σε κάθε διαδρομή. Το καλύτερο θα ήταν να έχουμε 2 – 3 βασικές ρυθμίσεις ανάλογα του τι θέλουμε να κάνουμε που με μικρές αλλαγές θα βρίσκουμε το ιδανικό κάθε φορά.

«Η πιο σημαντική ρύθμιση σε οποιαδήποτε ανάρτηση είναι το sag. Δείχνει το πόσο συμπιέζεται η ανάρτηση κάτω από το συνολικό βάρος αναβάτη και ποδηλάτου σε ακινησία.»

55 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Αναβάθμιση στην μπροστινή ανάρτηση του ΜΤΒ Αναβάθμιση. Ο μεγάλος πονοκέφαλος. Με το που αγοράζεις το νέο σου ποδήλατο σκέφτεσαι κατευθείαν πώς θα το αναβαθμίσεις. Πώς θα το κάνεις καλύτερο. Σκέφτεσαι ότι ήθελες το καλύτερο μοντέλο αλλά δεν σου έβγαιναν τα χρήματα για να το πάρεις. Το πιρούνι είναι ένα από τα πρώτα πράγματα που στατιστικά αλλάζονται σε ένα ποδήλατο. Τα πιρούνια/αναρτήσεις με τα οποία είναι εξοπλισμένα η πλειοψηφία των ποδηλάτων βουνού κάτω των €1000 είναι οικονομικά μοντέλα και δεν προσφέρουν άνεση, απόσβεση, σωστή επαναφορά αλλά ούτε και σωστή παραμετροποίηση στις ανάγκες του αναβάτη. Υπάρχουν μερικά πράγματα που θα πρέπει να προσέξουμε πριν κάνουμε την τελική μας επιλογή. Αυτά είναι, η διαδρομή της υπάρχουσας ανάρτησης, το κούτελο του σκελετού και οι τροχοί που διαθέτουμε. Κάνει για το ποδήλατό μου; Tapered ή όχι; Πόση διαδρομή; Quick Release ή thru-axle; Πόσα να ξοδέψω; Αυτές είναι μερικά από τα ερωτήματα που προκύπτουν όταν αποφασίζουμε να αναβαθμίσουμε το πιρούνι και την ανάρτηση του Mountain bike μας. Και η συνάρτηση αυτών καθορίζει τις περισσότερες φορές την επιλογή μας αλλά και το κόστος. Μέσα από αυτό το κείμενο θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τις διάφορες παραμέτρους που καθορίζουν τη επιλογή μας. Ένας από του λόγους που αναβαθμίζουμε το πιρούνι, πέρα από τη λειτουργικότητα και το βάρος, είναι για να αυξήσουμε και τη διαδρομή της ανάρτησης. Μία καλή ανάρτηση με μεγαλύτερη διαδρομή αποσβένει καλύτερα και επιτρέπει στον μπροστινό τροχό να «πατάει» πιο σταθερά στο έδαφος, δίνοντάς μας έτσι πλήρη έλεγχο του ποδηλάτου. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι μπορούμε να βάλουμε μία 160άρα ανάρτηση σε ένα ποδήλατο που «φοράει» ανάρτηση με 80 χιλιοστά διαδρομής. Και αυτό γιατί ο κάθε σκελετός έχει σχεδιαστεί με μία συγκεκριμένη γεωμετρία και για να αποδίδει τα μέγιστα με ένα συγκεκριμένο εύρος διαδρομών. Γενικά μπορούμε να αλλάξουμε το μήκος της διαδρομής μίας ανάρτησης κατά 20% χωρίς να επηρεάσουμε τη γεωμετρία και την ομοιογένεια του ποδηλάτου μας. Έτσι σε ένα ποδήλατο με 80mm ανάρτηση μπορούμε άνετα να ανέβουμε στα 100mm. Σε ένα ποδήλατο με 100άρα διαδρομή μπορούμε να πάμε στα 120 χωρίς πρόβλημα και ούτω καθεξής. Το κούτελο του σκελετού παίζει ουσιαστικό ρόλο στο τι πιρούνι θα επιλέξουμε. Δεν πρόκειται για κάποιο ιδιαίτερα περίπλοκο χαρακτηριστικό αλλά θα πρέπει να γνωρίζουμε αν ο σκελετός έχει tapered κούτελο ή όχι. Τα περισσότερα ποδήλατα διαθέτουν το κλασικό, διαμέτρου 1” 1/8 της ίντσας, κούτελο με το tapered να κάνει την εμφάνισή του στα πιο ακριβά μοντέλα. Ένα ποδήλατο με απλό κούτελο δεν μπορεί να δεχθεί tapered πιρούνι ενώ ένα tapered κούτελο μπορεί να δεχθεί, με τη χρήση αντάπτορα, απλό πιρούνι. Βέβαια κάτι τέτοιο δεν συνιστάται καθώς η χρήση απλού πιρουνιού σε tapered κούτελο εξανεμίζει όλα τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης τεχνολογίας. Το τρίτο πράγμα που θα πρέπει να ελέγξουμε είναι η διάμετρος των κέντρων των τροχών μας και να επιλέξουμε ένα πιρούνι με αντίστοιχο

56 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

μπλοκάζ. Προσωπικά δεν γνωρίζω κάποιο ποδήλατο στη συγκεκριμένη κατηγορία, για την οποία μιλάμε, το οποίο να έχει κάτι διαφορετικό από το “κλασσικό” quick release των 9χιλιοστών. Παρόλα αυτά και επειδή δεν είμαστε το 11880 καλό είναι να κοιτάξετε και να επιβεβαιώσετε το κέντρο του τροχού για να είστε σίγουροι. Και ερχόμαστε στην επιλογή της ανάρτησης.

Ελατήρια ή αέρας; Οι περισσότερες αναρτήσεις είναι είτε με ελατήρια είτε με θαλάμους αέρα που προσομοιώνουν τη λειτουργία των ελατηρίων. Δύο είναι οι βασικές διαφορές μεταξύ των δύο τύπων. Σε σχέση με τον αέρα, τα ελατήρια έχουν πιο γραμμική συμπίεση και επαναφορά και αυτό τα κάνει ιδανικά για αναρτήσεις downhill με μεγάλη διαδρομή. Είναι όμως συγκριτικά βαρύτερες από τις αναρτήσεις αέρος και πιο δύσκολες στη ρύθμιση τους ανάλογα με το βάρος του αναβάτη. Οι αναρτήσεις αέρος από την άλλη μεριά είναι ελαφρύτερες και ρυθμίζονται πολύ εύκολα, αρκεί να αλλάξουμε τη πίεση του αέρα στους θαλάμους. Αλλά οι αναρτήσεις αέρος δεν έχουν τόσο ομαλή συμπίεση όσο οι αντίστοιχες των ελατηρίων. Το τελευταίο καιρό το πρόβλημα αυτό έχει μειωθεί αισθητά καθώς οι εταιρείες προσπαθούν να βελτιώσουν και να εξελίξουν τη γκάμα τους.

Rebound, Lockout, Compression: Το «rebound» είναι μία ρύθμιση που επηρεάζει τη ταχύτητα με την οποία μία ανάρτηση επιστρέφει στην αρχική της θέση μετά κάθε βύθισμα. Αν το rebound είναι πολύ γρήγορο ο αναβάτης νιώθει το τιμόνι να ψαρεύει και να αναπηδά. Αν είναι πολύ αργή τότε το πιρούνι πολλές φορές θα τερματίζει. Αν θέλετε ένα καλό πιρούνι τότε η ρύθμιση της επαναφοράς (rebound) πρέπει να θεωρείται δεδομένη. To lockout ή ελληνιστί κλείδωμα απενεργοποιεί την ανάρτηση μέσω ενός μοχλού ο οποίος βρίσκεται είτε στο καλάμι της ανάρτησης είτε στο τιμόνι και επιτρέπει τη καλύτερη μεταφορά δύναμης στις ευθείες και στις ανηφόρες. Ακόμα και οι φθηνές αναρτήσεις έχουνε πλέον μηχανισμό κλειδώματος. Όσο όμως ανεβαίνει η τιμή το κλείδωμα γίνεται υδραυλικά από ένα λεβιέ στο τιμόνι. Πολύ ακριβές και εξιδικευμένες αναρτήσεις διαθέτουν επίσης ρυθμίσεις απόσβεσης αργής και γρήγορης συμπίεσης. Η ρύθμιση τους μπορεί να είναι περίπλοκη και αρκετά δύσκολη στο να βρεις τον ιδανικό συνδυασμό αλλά μπορούν να μεταμορφώσουν την αίσθηση του ποδηλάτου αν έχουν ρυθμιστεί σωστά. Η ρύθμιση της αργής και της γρήγορης συμπίεσης δεν απευθύνεται στο απλό ποδηλάτη και για αυτό τη συναντάμε σε αγωνιστικές αναρτήσεις και ιδιαίτερα στο Downhill.

Φρένα Σχεδόν όλα τα πιρούνια έρχονται πλέον με υποδοχές για δισκόφρενα και στη περίπτωση που το ποδήλατο σας έχει V-brakes θα χρειαστείτε μία βάση στήριξης για να τα τοποθετήσετε. Συνήθως οι εταιρείες συμπεριλαμβάνουν τη βάση στήριξης αν και τελευταία πολλά μοντέλα είναι μόνο για δισκόφρενα.

Τροχοί και κέντρα: Αν σκοπεύετε να κρατήσετε τους τροχούς σας τότε θα πρέπει να διαλέξετε ένα πιρούνι με το ίδιο σύστημα ασφάλισης. Τα κέντρα των τροχών δεν δέχονται όλους τις διαστάσεις των αξόνων. Αν έχετε τροχούς με κέντρα για QR 9mm θα πρέπει να επιλέξετε πιρούνι με άξονα ίδιας διαμέτρου. Εναλλακτικά θα πρέπει να αλλάξετε κέντρα στο τροχό. Στο παρακάτω συγκριτικό σας παρουσιάζουμε αναρτήσεις στα ίδια χρήματα στις δύο διαστάσεις 26 και 29 ιντσών για τα περισσότερα ποδήλατα Cross Country και τιμή μέχρι 400 ευρώ.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

MARZOCCHI CORSA RL SL Η Marzocchi κατασκευάζει υψηλής ποιότητας αναρτήσεις για ποδήλατα εδώ και 60 χρόνια, από το 1949. Το Corsa έχει σχεδιαστεί για ποδήλατα cross country με διαδρομή 100 χιλιοστών χρησιμοποιώντας το σύστημα AER Air που σύμφωνα με την Marzocchi είναι ένα από τα καλύτερα της αγοράς. Η χαμηλή πίεση που απαιτείται επιτρέπει τις τσιμούχες να γλιστρούν με ομαλό τρόπο στην επιφάνεια του καλαμιού σχεδόν χωρίς καθόλου τριβή. Ο αρνητική συμπίεση της Corsa προσφέρει ελαστικότητα που θα περίμενε κάποιος μόνο από μια ανάρτηση ελατηρίου από την αρχή κιόλας της διαδρομής της. Επιπλέον το σταθερό έμβολο στο κλειστό θαλαμίσκο βοηθάει στη μείωση του βάρους μιας και χρειάζεται λιγότερο λάδι το σύστημα. Τα πλεονεκτήματα ενός συστήματος αέρα σφραγισμένο στο εσωτερικό του καλαμιού και ενός ελατηρίου να αντισταθμίζει την τάση της συμπίεσης του αέρα όταν η ανάρτηση βρίσκεται σε πλήρη έκταση, συνδυαζόμενα προσφέρουν κορυφαία ομαλότητα στην λειτουργία με χαμηλό βάρος. Η νέα επίστρωση Gold Race στα καλάμια μειώνει τις τριβές για ακόμα πιο μαλακή λειτουργία και βελτιώνει την αντοχή τους στις βρωμιές και τα χώματα. Τα καλάμια είναι αλουμινίου με 32 χιλιοστά πάχος και ειδική επεξεργασία νικελίου. Η ανάρτηση κλειδώνει από το τιμόνι όταν χρειαστεί σε μια απότομη κλίση για καλύτερη απόδοση και μεταφορά της δύναμης στον τροχό. Νέοι είναι και οι δακτύλιοι με κάθετες οπές για την ροή του λαδιού και την λίπανση τους. Η διαδρομή της Corsa μπορεί να αλλάξει σε 80 ή 120 χιλιοστά με την προσθήκη spacer. Έχει βάσεις αποκλειστικά για δισκόφρενα τύπου Post Mount με μέγιστη διάμετρο δίσκου 185 χιλιοστών.

SR SUNTOUR EPICON LO-RC 15QLC Η Epicon μπορεί να ανταπεξέλθει λίγο πολύ σε κάθε χρήση. Έχει διαδρομή 100 χιλιοστών ή 120 χιλιοστών με καλάμια πάχους 32 χιλιοστών και βάρος 1680 γραμμάρια κατατάσσεται στα ελαφριά πιρούνια cross country. Τις αναβάσεις τις διαχειρίζεται εξίσου καλά όπως τις καταβάσεις βοηθούμενη από το χαμηλό της βάρος. Η γέφυρα των καλαμιών είναι σφυρήλατη από την οποία έχει αφαιρεθεί μέταλλο που μαζί με τις συμπαγείς (monocoque) μπότες μαγνησίου επωφελείται με επιπλέον ακαμψία χωρίς το επιπλέον βάρος. Από πλευράς λειτουργίας η Epicon έχει το δοκιμασμένο σε αγώνες σύστημα LO-RC με το οποίο ρυθμίζεται η επαναφορά, η συμπίεση σε χαμηλές ταχύτητες και η ρύθμιση της ταχύτητας του lock out τακτοποιημένα όλα μαζί σε ένα σημείο 3 σε 1. Διαθέτει νέο εργονομικό τηλεχειριζόμενο lock out που εξασφαλίζει την γρήγορη και εύκολη λειτουργία για το κλείδωμα της ανάρτησης. Η βάση για τα δισκόφρενα είναι post mount με μέγιστη επιτρεπτή διάσταση δίσκου τα 185 χιλιοστά.

57 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

26” τροχός Marzocchi Corsa RL SL

SR SUNTOUR EPICON LO-RC 15QLC

Διαδρομή

100 χιλιοστά

100 χιλιοστά

Απόσβεση

Αέρα / Ελατηρίου

Αέρα

Άξονας κέντρου

9 χιλιοστών QR

Άξονας 15 χιλιοστών Q-Loc

Καλάμια

Αλουμινίου 32 χιλιοστών με επίστρωση Gold Race (χαμηλότερη τριβή και μαλακότερη λειτουργία)

Αλουμινίου 7050, 32 χιλιοστών Gold Anodized

Άξονας τιμονιού

Αλουμινίου 1 1/8”

Βάση φρένου

Post Mount για χρήση μέγιστης διαμέτρου δισκόπλακας 185 χιλιοστά

Post Mount για χρήση μέγιστης διαμέτρου δισκόπλακας 185 χιλιοστά

Χρώμα Μήκος Wheel Offset Ρυθμίσεις

Αλουμινίου 1 1/8”

Μαύρο

Λευκό / χρυσό

496 χιλιοστά

472 χιλιοστά

46 χιλιοστά

44 χιλιοστά

Νέα monocoque κατασκευή μαγνησίου 130 χιλιοστών, υδραυλικό κλείδωμα Speed Lock, επαναφορά, χαμηλής ταχύτητας συμπίεση, speed lock

κλείδωμα, προφόρτιση με αέρα, επαναφορά. Η διαδρομή μπορεί να αλλάξει σε 80 ή 120 χιλιοστά με την προσθήκη spacer.

Βάρος

1600 γραμμάρια

Τιμή

1680 γραμμάρια

400€

Πληροφορίες

379€

ΤΣΙΡΙΚΟΣ 2106715814 email: sales@tsirikosbikes.gr

ΚΥΚΛΟΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ τηλ: 2310461035

RockShox Recon Silver TK

EPICON RL-R lite 15QLC

Διαδρομή

100 χιλιοστά

100 / 120 χιλιοστά

Απόσβεση

Αέρα

Αέρα

Άξονας κέντρου

9 χιλιοστών QR

Άξονας 15 χιλιοστών Q-Loc

Καλάμια

Αλουμινίου 32 χιλιοστών Satin Nickel

Αλουμινίου 7050, 32 χιλιοστών Gold Anodized

Αλουμινίου 1 1/8”

Αλουμινίου 1 1/8”

Βάση φρένου

Post Mount για χρήση μέγιστης διαμέτρου δισκόπλακας 210 χιλιοστά

Post Mount για χρήση μέγιστης διαμέτρου δισκόπλακας 185 χιλιοστά

Χρώμα

Μαύρο

Μαύρο

Μήκος

Επαναφορά, κλείδωμα TurnKey, Solo Air από μια βαλβίδα αυτοκινήτου τροφοδοτούνται με αέρα ταυτόχρονα ο θετικός και ο αρνητικός θάλαμος

531 χιλιοστά

29” τροχός

Άξονας τιμονιού

Wheel Offset Ρυθμίσεις Βάρος

2186 γραμμάρια

Τιμή

328€

Πληροφορίες

ΓΑΤΣΟΥΛΗΣ τηλ: 210 2512779 email: info@gatsoulis.gr

58 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

46 χιλιοστά Νέα monocoque κατασκευή μαγνησίου 130 χιλιοστών, υδραυλική κλείδωμα Speed Lock, επαναφορά, χαμηλής ταχύτητας συμπίεση, speed lock 1720 γραμμάρια 389€ ΚΥΚΛΟΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ τηλ: 2310461035

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

ROCKSHOX RECON SILVER TK 29” Ένα πιρούνι που μπορεί να ανήκει στην μεσαία κατηγορία τιμής αλλά με απόδοση υψηλού επιπέδου. Η silver έκδοση έχει ατσάλινα καλάμια σε αντίθεση με την gold που έχει ελαφριά αλουμινίου, πάχους 32 χιλιοστών διαθέτοντας απαράμιλλη στην κατηγορία του ακαμψία. Με τεχνολογία Solo Air που ένα εξαιρετικά αξιόπιστο και ανθεκτικό σύστημα απόσβεσης. Ο θετικός και ο αρνητικός θάλαμος αέρα γεμίζουν ταυτόχρονα με την ίδια πίεση μέσω μιας κοινής βαλβίδας τύπου αυτοκινήτου, απλοποιώντας την ρύθμιση της ανάρτησης, διατηρώντας χαμηλά το βάρος και προσφέροντας την βελούδινη λειτουργία του Dual Air. To Turn Key κλειδώνει την ανάρτηση, μια χρήσιμη λειτουργία στις αναβάσεις για να μην υπάρχουν απώλειες στην προσπάθεια του αναβάτη, όπου η δύναμη δεν μεταφέρεται στον τροχό αλλά χάνεται από την ταλάντωση της ανάρτησης. Τι γίνεται όμως εάν την ξεχάσουμε κλειδωμένη στην κατάβαση που υπάρχει η περίπτωση να χτυπήσουμε κάτι μεγάλο με μεγάλη ταχύτητα; Με το πατενταρισμένο σχεδιασμό και την βαλβίδα ανακούφισης της Rockshox το πιρούνι θα απορροφήσει το χτύπημα στιγμιαία ακόμα και εάν είναι κλειδωμένο. Το TurnKey είναι συμβατό με PushLoc διακόπτη πάνω στο πιρούνι και PopLoc τηλεχειρισμό από το τιμόνι. Το Recon Silver μοιάζει εξωτερικά με την πολύ καλύτερη REBA με την οποία μοιράζεται κάποια κοινά χαρακτηριστικά και δεν διαφέρει αρκετά σε απόδοση. Τοποθετείται ανάμεσα στην Gold έκδοση που είναι ένα επίπεδο πάνω και των μοντέλων XC που είναι κατώτερα. Απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν ένα φθηνό και αξιόπιστο πιρούνι με αέρα. Η διαδρομή του είναι στα 100 χιλιοστά και ζυγίζει 2186 γραμμάρια. Τα ατσάλινα καλάμια έχουν πάχος 32 χιλιοστών με επίστρωση satin nickel. Οι μπότες είναι μαγνησίου με βάση post mount για τα δισκόφρενα χωρίς περιορισμό ως προς το μέγεθος του δίσκου (δέχεται την μεγαλύτερη διάσταση 210 χιλιοστών).

SR SUNTOUR EPICON PR-R LITE 15QLC Η SR Suntour έκλεισε ένα τέταρτο του αιώνα στην κατασκευή αναρτήσεων και το Epicon RL-R Lite διατίθεται για τους κατόχους 29 ιντσών τροχούς έχοντας 15 χιλιοστά thru-axle και κωνικό λαιμό. Ακόμα και στην έκδοση με το απλό quick release το Epicon στρίβει καλύτερα από πολλά φθηνά πιρούνια χάρη στις ευμεγέθη μπότες μαγνησίου, πόσο μάλλον με άξονα 15 χιλιοστών που σίγουρα κάνει μια αξιοσημείωτη διαφορά στον μπροστινό τροχό. Το βάρος του είναι εντυπωσιακό, μάλιστα από τα πιο ελαφριά στην αγορά, που το κάνει άκρως ανταγωνιστικό για 29αρι πιρούνι συγκρινόμενο με τα κορυφαία και πολύ πιο ακριβά. Εάν αναβαθμίζετε ένα φθηνό εισαγωγικό πιρούνι θα αισθανθείτε μεγάλη διαφορά στην απόδοση της ανάρτησης. Η Suntour έχει κάνει μεγάλη πρόοδο στην βελτίωση της απόσβεσης από τα παλιότερα μοντέλα της τα οποία μετά από κάποιο αρχικό διάστημα λειτουργίας έχαναν την ομαλότητα τους ακόμα και σε στεγνές συνθήκες. Ο καινούργιος μηχανισμός είναι 80 γραμμάρια ελαφρύτερος και έχει επανασχεδιαστεί να είναι περισσότερο ομαλή η λειτουργία του και πιο ελεγχόμενη στα δυνατά χτυπήματα. Διαθέτει κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ρύθμιση επαναφοράς. Η Epicon διατίθεται και με διαδρομή 120 χιλιοστών για περισσότερες δυνατότητες όπου να μην σταματάει πουθενά. Η βάση για τα δισκόφρενα είναι post mount και μπορεί να δεχτεί δίσκο διαμέτρου μέχρι 185 χιλιοστά. Γενικά έχει καλή ποιότητα κατασκευής με οδηγό για τον σωληνάκι του φρένου και μεταλλικά ρυθμιστικά δίνοντας ωραία και τακτοποιημένη εμφάνιση πάνω στο ποδήλατο.

59 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΧΩΜΑ

6γιαΕΛΑΣΤΙΚΑ χώμα που αξίζουν την προσοχή σας

Τα λάστιχα είναι υπεύθυνα να διατηρούν την πρόσφυση με το έδαφος μέσω της τριβής και αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα περιφερειακά του ποδηλάτου. Τα χωμάτινα λάστιχα πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν μια μεγάλη ποικιλία από εδάφη που μπορεί να εναλλάσσονται ακόμα και μέσα στην ίδια διαδρομή. Εμπόδια όπως νερά, πέτρες, χαλίκια, φύλλα, πεσμένα κλαδιά ή ρίζες δυσκολεύουν το έργο τους με απρόβλεπτες συνέπειες για τον αναβάτη. Τα λάστιχα πρέπει να είναι ότι καλύτερο για να πει να κινηθεί κάποιος γρήγορα στο χώμα οπότε σας προτείνουμε τα εξής:

Michelin Wild Grip R2 Το Wild Grip R2 όπως λέει και το όνομά του απευθύνεται σε όσους έχουν υψηλές προσδοκίες από τα ελαστικά ανά πάσα στιγμή. Το ελαστικό έχει φτιαχτεί για να προσφέρει απίστευτη πρόσφυση σε Enduro χρήση για κάθε τύπο εδάφους, και τα καταφέρνει μια χαρά αλλά με έναν συμβιβασμό στην ελαφρώς αυξημένη αντίσταση κύλισης, όπως συμβαίνει άλλωστε με όλα τα ελαστικά που έχουν έμφαση στην πρόσφυση και όχι στην ταχύτητα. Τιμή: Η διάσταση 26Χ2,25 κοστίζει 29,80€ ενώ η διάσταση 29Χ2,25 κοστίζει 35€

60 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Πληροφορίες: ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ τηλ.: 2610993045 info@idealbikes.net

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΧΩΜΑ

Schwalbe Hans Dampf TL-Ready Το Hans Dampf παράγεται σε μια διάσταση 2.35 και στα τρία μεγέθη τροχών. Η Schwalbe το τοποθετεί στην κατηγορία για μονοπάτια αλλά στην πράξη δεν θα δυσκολευτεί πουθενά όσο σκληρή και να είναι η χρήση. Τα πάντα έχουν ρυθμιστεί για τον καλύτερο έλεγχο και την μέγιστη διασκέδαση. Η έκδοση Trail Star δίνει έμφαση στην πρόσφυση και η Pace Star στην ταχύτητα, οπότε TrailStar μπροστά και PaceStar πίσω κάνουν τον καλύτερο συνδυασμό. Το πλαϊνό του είναι ελαφρύ και ανθεκτικό στα τρυπήματα με την προστασία SnakeSkin. Το Hans Dampf συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την πρόσφυση, την ανθεκτικότητα και την ποιότητα κατασκευής. Νέα έκδοση Super Gravity του Hans Dampf για αγώνες Enduro / Downhill. Τιμή: 58€

Πληροφορίες: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ τηλ.: 2108811560 info@zelvegianbikes.gr

Continental X-King 2.2 Το ελαστικό X-King αφήνει απλώς τους ανταγωνιστές του πίσω. Παρά την ύπαρξη μεγάλων ‘’καρφιών’’, κυλά ομαλά και αθόρυβα. Παρέχει απόλυτο κράτημα στις στροφές με υψηλές ταχύτητες. Είναι λάστιχο για κάθε χωμάτινη διαδρομή μέχρι στιγμής αποκλειστικά για 26” τροχό σε διάσταση 26Χ2.2 και βάρος 620 γραμμάρια. Είναι το ενδιάμεσο ελαστικό από το Mountain και το Race King των ελαστικών της Continental. Με το BlackChili στην σύνθεση της γόμας προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση και χαμηλή αντίσταση κύλισης. Σε αυτό βοηθάει ο σχεδιασμός των τακουνιών του πέλματος που είναι εκτός των άλλων και αυτοκαθαριζόμενα. Διατίθεται και στις τρεις διαστάσεις τροχών από 26Χ2.0 μέχρι 29Χ2.4 είτε με αεροθάλαμο είτε tubeless. Τιμή: 17€

Πληροφορίες: Gatsoulis τηλ.: 2102512779 info@gatsoulis.gr

61 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΧΩΜΑ

Maxxis Ardent Το ARDENT σχεδιάστηκε έχοντας στο μυαλό ένα πράγμα, πρόσφυση! Τα μεγάλα τακούνια στα πλαϊνά επιτρέπουν ταχύτητες σε αγωνιστικούς ρυθμούς στις στροφές. Το κεντρικό τμήμα του πέλματος είναι ιδανικό για το φρενάρισμα και για πρόσφυση στις επιταχύνσεις, ενώ τα τακούνια ελαχιστοποιούν την αντίσταση κύλισης. Διατίθεται σε μια ευρεία ποικιλία από προσφερόμενα μεγέθη, ξεκινώντας από 26Χ2,25 μέχρι 29Χ2,40 tubeless ή μη, διπλωτό ή με σύρμα, το Ardent ικανοποιεί τις ανάγκες κάθε αναβάτη ερασιτέχνη, ενθουσιώδη και αγωνιζόμενο.

Πληροφορίες: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ τηλ.: 2108811560 info@zelvegianbikes.gr

Τιμή: 43€

Specialized Ground Control Το Ground Control είναι ένα εξαιρετικά ευέλικτο λάστιχο με βελτιστοποιημένο πέλμα που χρησιμοποιεί τις δυνατότητες της FE Analysis (Finite Element Analysis = ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων). Έχει ένα ιδιαίτερα ικανό πέλμα με εντυπωσιακά μικρή αντίσταση κύλισης που ταυτόχρονα παρέχει αυξημένο κράτημα και πρόσφυση στις περισσότερες των περιπτώσεων. Είναι επίσης και αρκετά ελαφρύ, η διάσταση 26Χ2.3 ζυγίζει περίπου 610 γραμμάρια και η αντίστοιχη 29Χ2.3, 720 γραμμάρια. Η αντοχή του στην φθορά κυμαίνεται σε αποδεκτά επίπεδα, δεδομένου του μικρού βάρους ενώ παράλληλα έχει μεγάλη αντοχή στα τρυπήματα. Η πλευρική προστασία 2Bliss Ready, εκτός του ότι προστατεύει από αιχμηρές πέτρες και κλαδιά, του επιτρέπει να μετατρέπεται εύκολα σε tubeless με τα έτοιμα κιτ που υπάρχουν. Τιμή: από 25€ το Ground Control Sport 26X2.1/2.3, 29X2.1, έως 49€ το Ground Control Grid UST 26X2.3/2.1/1.9

62 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Πληροφορίες: Kassimatis Cycling τηλ.:2104122596 info@kassimatiscycling.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΧΩΜΑ

WTB Bronson Όπως όλα τα λάστιχα της WTB έτσι και το Bronson είναι tubeless, παντός καιρού και παντός εδάφους, από στεγνά σκληρά εδάφη μέχρι ελαφρώς βρεγμένο χώμα. Το κεντρικό του τμήμα έχει σχεδιαστεί για να έχει μικρή αντίσταση στην κύλιση ενώ τα μεγάλα πλαϊνά τετράγωνα τακούνια σκάβουν στα μαλακά εδάφη. Η αραιή σχεδίαση του πέλματος επιτρέπει τον καθαρισμό του. Αυτό βοηθάει να μην μαζεύει επιπλέον περιστρεφόμενο βάρος και να μειώνει ή να δυσκολεύει την ταχύτητα κύλισης. Η έκδοση Race είναι η ελαφρύτερη της σειράς. Είναι διπλωτό με 60 tpi και χρήση με αεροθάλαμο. Υπάρχει βέβαια και έκδοση TCS (Tubeless Compatible System) που βασίζεται στα πρότυπα UST και ETRTO. Τα ελαστικά ΑΜ και Team Issue διαθέτουν επιπλέον ενίσχυση για απαιτητική χρήση.

Πληροφορίες: Ksports τηλ.: 2109010102 info@ksports.gr

Τιμή: 26X2.3 Race 43€, 29X2.2 Race 42€

63 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΧΑΡΗΣ ΚΑΣΤΡΑΝΤΑΣ

Πρώτη χρονιά στο εξωτερικό. Ποιες είναι οι μέχρι τώρα εντυπώσεις σου σε οργανωτικό και αθλητικό επίπεδο; Έχω πολύ καλές εντυπώσεις κ είμαι απόλυτα ευχαριστημένος και από τον τρόπο που λειτουργεί η ομάδα μου αλλά και οι οργανώσεις των αγώνων. Τα πάντα είναι προμελετημένα κ λεπτομερώς σχεδιασμένα για την διευκόλυνση και το καλό των αθλητών. Η αγάπη για το άθλημα φαίνεται από το ότι ακόμα και ο πρόεδρος της ομάδας έκανε και κάνει ποδηλασία, πράγμα που δείχνει ότι σέβεται και καταλαβαίνει τον κόπο των αθλητών. Κάθε εβδομάδα διοργανώνονται αγώνες σε όλη τη Γαλλία κ έτσι όλες οι πόλεις έχουν την ευκαιρία να έχουν ομάδες και να δώσουν κίνητρο στους νέους να γίνουν πρωταθλητές.

Γνώριζα από πριν τι έχω να αντιμετωπίσω αλλά όχι με λεπτομέρειες. Όταν είδα κ την κατάσταση από κοντά κατάλαβα πως είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις καθώς το επίπεδο είναι πολύ υψηλό αλλά αυτό ταυτόχρονα με προκαλεί να βγάλω το 100 τοις 100 του εαυτού μου ψυχικά και σωματικά για να πετύχω σημαντικά αποτελέσματα. Ο Τζωρτζάκης Π., ως ο πρώτος Έλληνας ποδηλάτης που μετέβη σε γαλλική ομάδα, έχει καταφέρει να δείξει το δρόμο στους νέους Έλληνες ποδηλάτες για να κυνηγήσουν το όνειρό τους στο εξωτερικό;

Με τη βοήθεια των κοντινών μου ανθρώπων ζύγισα τα συν και τα κατά και αποφάσισα πως ο μόνος τρόπος να συνεχίσω να ασχολούμαι με το άθλημα που αγαπώ είναι να φύγω από την Ελλάδα καθώς οι αθλητές, όσο δυσάρεστο κι αν είναι αυτό, δεν έχουν μέλλον να προχωρήσουν και να αναπτυχτούν.

Σίγουρα για εμένα ήταν μεγάλο έναυσμα το ότι το έχει κάνει κι άλλος αυτό που πάω να κάνω και εγώ και καθώς τυχαίνει να είμαστε και φίλοι είχα και τη δική του εμπειρία και έτσι δεν ξεκίνησα από το μηδέν όπως εκείνος. Πιστεύω όμως πως ακόμα οι μικροί Έλληνες αθλητές δεν σκάφτονται να κάνουν αυτό το βήμα έξω από τα σύνορα της Ελλάδας στην ηλικία των 18 με 20 ετών όπου και είναι αναγκαίο για μία ομαλή προσαρμογή και ανάπτυξη των δυνατοτήτων τους. Αθλητές από την Αυστραλία, τη Λιθουανία, την Εσθονία έχουν εδώ και χρόνια αθλητές που ζουν μόνοι τους στη Γαλλία για να ανεβάσουν το επίπεδό τους και να γίνουν επαγγελματίες.

Σε τρόμαξε ο υψηλός ανταγωνισμός των αγώνων στη Γαλλία ή έχοντας την εμπειρία από τα προηγούμενα έτη γνώριζες τι θα αντιμετωπίσεις;

Με την εμπειρία που αποκτάς εσύ και οι υπόλοιποι αθλητές σε ομάδες του εξωτερικού πιστεύεις ότι θα μπορούσατε μελλοντικά να αποτελέσετε το έναυσμα για μία πιο ποιοτική ελληνική ποδηλασία;

Πόσο δύσκολη ήταν η απόφαση του να μετακομίσεις στο εξωτερικό για να πετύχεις τους στόχους σου στην ποδηλασία;

64 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΧΑΡΗΣ ΚΑΣΤΡΑΝΤΑΣ

«Ελπίζω πως σιγά σιγά θα ανοίξει ο δρόμος προς το εξωτερικό και όλο και πιο πολλοί αθλητές θα πάρουν την απόφαση να αξιοποιήσουν το ταλέντο τους και να μην το αφήσουν να πάει χαμένο στην Ελλάδα.» Ελπίζω πως σιγά σιγά θα ανοίξει ο δρόμος προς το εξωτερικό και όλο και πιο πολλοί αθλητές θα πάρουν την απόφαση να αξιοποιήσουν το ταλέντο τους και να μην το αφήσουν να πάει χαμένο στην Ελλάδα. Με στεναχωρεί πολύ αυτό καθώς θα έπρεπε να σκαφτόμαστε πως θα μπορεί να γίνει αυτό εφικτό στην Ελλάδα και να μην αναγκάζονται οι αθλητές να ξενιτευτούν, αλλά μου φαίνεται πολύ μακρινός στόχος με την παρούσα κατάσταση στην ελληνική ομοσπονδία. Βέβαια είναι θετικό το ότι υπάρχουν αθλητές και προπονητές με εμπειρία από το εξωτερικό και στην Ελλάδα όπως για παράδειγμα η SP Tableware που έχει ανοίξει δρόμους αλλά δυστυχώς μία ομάδα δε μπορεί να αλλάξει την κατάσταση και να σώσει την ποδηλασία! Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία όμως, όποτε ας ελπίζουμε και ο καθένας από τη μεριά του ας κάνει το καλύτερο που μπορεί. Οι στόχοι σου για το υπόλοιπο της σεζόν και αν έχεις από τώρα σχέδια για το 2015. Ο στόχος είναι ένας και μοναδικός… Οι νίκες! Θέλω να καταφέρω όσο πιο πολλά θετικά αποτελέσματα ώστε να έχω την ευκαιρία να αγωνιστώ σε μία μεγαλύτερη ομάδα του χρόνου με μεγαλύτερους αγώνες ώστε να δω έως που μπορώ να φτάσω ως αθλητής. Είναι νωρίς για σχεδία για το 2015, μένω συγκεντρωμένος στους αγώνες που ακολούθου και από το καλοκαίρι βλέποντας και κάνοντας, τα πάντα είναι ανοιχτά αρκεί να υπάρχουν επιτυχίες και σωστές επιλογές. Προς το

παρόν χαίρομαι να αποκτώ εμπειρίες και να απολαμβάνω την αγωνιστική ποδηλασία. Ποιοι είναι οι άνθρωποι που σε στηρίζουν στην προσπάθεια αυτή; Πρώτα από όλα κ όπως είναι φυσικό η οικογένειά μου που χωρίς την υποστήριξή της δε θα ήμουν εδώ που είμαι. Στη συνέχεια ο προπονητής μου Βασίλης Γιαννιώσης που με βοήθα όχι μόνο προπονητικά αλλά και γενικότερα στις επιλογές και τους δρόμους που πρέπει να ακολουθήσω και τον ευχαριστώ πολύ για αυτό. Η ZipVit με τον κ. Αλέξη Αθανασόπουλο με τα συμπληρώματα διατροφής που μου παρέχει και topodilato.gr του Νικηφόρου Κουρή για την υλική υποστήριξη, που στις δύσκολες οικονομικές περιόδους της Ελλάδας μένουν και με στηρίζουν. Ποιες ήταν οι επιτυχίες που θεωρείς ότι σου άνοιξαν τις πόρτες της γαλλικής ποδηλασίας; Βοήθησαν κάποια καλά πλασαρίσματα που είχα τα προηγούμενα δυο χρόνια που αγωνιζόμουν με την ομάδα του Νίκου Κουμπενάκη στα βαλκάνια καθώς και το παρελθόν μου με την εθνική ομάδα πίστας ταχύτητας και αντοχής που μου έδωσαν την ευκαιρία να έχω κάποιες συμμετοχές σε μεγάλες διοργανώσεις παγκοσμίου επιπέδου.

65 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

GRACE EASY

GRACE EASY Η Grace είναι γερμανική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών ποδηλάτων της οποίας επίσημος αντιπρόσωπος στην Ελλάδα είναι η εταιρεία HELMA ΑΕ. Στο χώρο της εταιρείας λειτουργεί η έκθεση των ηλεκτρικών ποδηλάτων με μεγάλη ποικιλία αξεσουάρ, δίνοντας στο κοινό την δυνατότητα να γνωρίσει από κοντά και να “ζήσει” την εμπειρία της “Ηλεκτρικής κίνησης”. Στο κατάστημα λειτουργεί επίσης και χώρος σέρβις και υποστήριξης.

66 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

GRACE EASY

«Η φιλοσοφία του Easy Gate είναι να κινείται αέρινα ακόμα και σε ώρα αιχμής και όχι τόσο η απόλυτη ταχύτητα.» Το Easy είναι ένα ποδήλατο πόλης φτιαγμένο για τις πιο δύσκολες και απαιτητικές συνθήκες στον κόσμο. Η ευκινησία και ο ρυθμός με τον οποίο κινείται καθιστούν το Easy τον ιδανικό σύντροφο στην αστική ζούγκλα. Χάρη στο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο 6061 Τ6 το Easy επιτυγχάνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ βάρους και ακαμψίας. Παρά το ενισχυμένο πλαίσιο το ποδήλατο είναι κομψό και καλαίσθητο με ιδιαίτερο στυλ που προσελκύει πάνω του όλα τα βλέμματα. Η αποσπώμενη μπαταρία εξαφανίζεται πάνω στο πλαίσιο. Ο σχεδιασμός του που τοποθετεί την μπαταρία στον διαγώνιο σωλήνα κάνοντάς την να φαίνεται σαν μέρος του σκελετού αποπνέει αυτοπεποίθηση. Τα πάντα πάνω στο ποδήλατο έχουν σχεδιαστεί και τοποθετηθεί σωστά και ολοκληρωμένα από την Grace. Είναι με τέτοιο τρόπο συναρμολογημένο ώστε να έχει ένα καθαρό και μινιμαλιστικό στυλ. Οι συγκολλήσεις έχουν γίνει με προσεγμένο τρόπο και δεν είναι εύκολα ορατές. Η φιλοσοφία του Easy Gate είναι να κινείται αέρινα ακόμα και σε ώρα αιχμής και όχι τόσο η απόλυτη ταχύτητα. Αυτό όμως δεν του είναι εμπόδιο να κινείται σαν αστραπή πάνω από οποιοδήποτε οδόστρωμα, χάρη και στα ελαστικά Continental E Contact που είναι ειδικά κατασκευασμένα για ηλεκτρικά ποδήλατα. Αποδείχτηκαν ικανότατα να διαχειρίζονται σε ικανοποιητικό βαθμό το βάρος και την ισχύ του μοτέρ παρέχοντας εξαιρετική πρόσφυση αλλά και άνεση τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο δρόμο με ταχύτητες. Έχουν ανακλαστική ταινία στο πλάι για ασφαλείς μετακινήσεις τη νύχτα. Βλέποντας την στιβαρή κατασκευή, τα ενισχυμένα ψαλίδια του πλαισίου με την τετράγωνη διατομή και τα ενισχυμένα νύχια η αλήθεια είναι ότι δεν περίμενα να είναι τόσο άνετο. Εντυπωσιακά άνετο ακόμα και μετά από απόσταση 40 χιλιομέτρων.

Σε κανονικές συνθήκες μποτιλιαρίσματος ανεβαίνοντας την λεωφόρο Αλεξάνδρας το υψηλό επίπεδο της άνεσης και η εξαιρετική ροπή του μοτέρ με έκαναν να ξεχάσω ότι το ποδήλατο ζυγίζει 23 κιλά (19 χωρίς την μπαταρία). Ανέβαινε σταθερά με 26 χλμ/ώρα με συνεχείς ελιγμούς ανάμεσα στην κίνηση, από την μια πλευρά στην άλλη και όχι μόνο χωρίς να ιδρώσω αλλά ούτε καν να λαχανιάσω! Αυτό είναι το πιο σημαντικό στοιχείο στο ηλεκτρικό ποδήλατο: η σταθερή κλιμάκωση των καρδιακών παλμών του αναβάτη η ελάχιστη κόπωση και η υψηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα άρα και πιο γρήγορη μετακίνηση. Ο κινητήρας της BionX είναι από την Αμερική με τον πίνακα ελέγχου G1. Είναι ο κλασσικός κινητήρας-γεννήτρια πίσω τροχού με ενσωματωμένη μέτρηση της ισχύος. Το σύστημα της BionX είναι διαισθητικό. Θα σας υποστηρίξει με επιπλέον ισχύ ανάλογα τη δύναμη που εφαρμόζετε στο πεντάλ. Όσο πιο δύσκολα κάνετε πεντάλ τόσο περισσότερη υποβοήθηση θα σας παρέχει, όταν χαλαρώσετε το πεντάλ θα λάβετε αντίστοιχα λιγότερη υποβοήθηση. Όταν σταματήσετε το πεντάλ το σύστημα σταματά επίσης την παροχή της υποβοήθησης. Κάθε βήμα στο πεντάλ αναλύεται ξεχωριστά από τον επεξεργαστή ελέγχου. Έτσι η ισχύς θα είναι κάθε φορά ισορροπημένη, ώστε να μπορείτε να απολαμβάνετε στο μέγιστο την διαδρομή σας. Η BionX είναι ο μόνος κατασκευαστής μέχρι στιγμής που έχει την δυνατότητα να ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα σε κέντρο με σύστημα τριών εσωτερικών ταχυτήτων και συγκεκριμένα το SRAM IGH3. Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα και των δύο το αποτέλεσμα είναι ο βέλτιστος χειρισμός, καλύτερη απόδοση και ξενοιασιά από την συντήρηση. Οι αλλαγές των ταχυτήτων πραγματοποιούνται αστραπιαία χωρίς κενά κάνοντας το ποδήλατο να επιταχύνει σταθερά μέχρι τα 25 χλμ/ώρα όπου επεμβαίνει ο κόφτης όπου από εκεί

67 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

GRACE EASY και πέρα λειτουργεί όπως κάθε συμβατικό ποδήλατο. Το κοντό βήμα της μετάδοσης βοηθάει στην επιτάχυνση αλλά περιορίζει την τελική ταχύτητα στα 30 με 35 χλμ/ωρα, λογική για το συγκεκριμένο ποδήλατο πόλης. Όποιος επιθυμεί να πηγαίνει με μεγαλύτερη ταχύτητα υπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης με μεγαλύτερο δίσκο μπροστά. Με μόνο 3 ταχύτητες υπάρχουν μεγάλα κενά από την μια ταχύτητα στην άλλη που ενώ δεν φαίνονται με τον κινητήρα σε λειτουργία εάν αυτός δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί ή αδειάσει η μπαταρία θα δυσκολέψουν τον αναβάτη και πολύ περισσότερο στις ανηφόρες. Σε αυτή την περίπτωση το Easy μάλλον έχει σχεδιαστεί να κινείται με συνεχή χρήση της υποβοήθησης. Για το 2014 όλες οι μπαταρίες και οι κινητήρες της BionX θα έχουν μερικά νέα χαρακτηριστικά. Οι μπαταρίες στα μοντέλα Χ (extra long) και L (Long) θα διαθέτουν μια νέα λειτουργία “Deep Sleep”. Η μπαταρία έχει απώλειες ακόμα και όταν δεν χρησιμοποιείται. Ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης καθώς και το χρονικό διάστημα που δεν χρησιμοποιείται η μπαταρία ή το ποδήλατο, η μπαταρία μπαίνει αυτόματα σε κατάσταση “Deep Sleep”. Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα τεθεί σε “Deep Sleep” μετά από 2 μήνες, ενώ μερικώς αποφορτισμένες μπαταρίες θα τεθούν σε πιο σύντομο χρονικό διάστημα. Η λειτουργία αυτή αποσύρει την πλακέτα με τα ηλεκτρονικά από τα στοιχεία της μπαταρίας με αποτέλεσμα να μην καταναλώνει ενέργεια όσο χρονικό διάστημα βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής. Με αυτό τον τρόπο μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα έχει διάρκεια ζωής έως και 18 μήνες. Για να ενεργοποιηθεί η μπαταρία από το “Deep Sleep” απλά την συνδέετε με το τροφοδοτικό στην παροχή ρεύματος και να ολοκληρώσει έναν πλήρη κύκλο φόρτισης. Ωστόσο σε περίπτωση μη χρήσης η BionX συνιστά την επαναφόρτιση της μπαταρίας τουλάχιστον κάθε 6 μήνες. Έτσι θα διατηρηθεί η μπαταρία και η χωρητικότητά της για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Η λειτουργία “Deep Sleep” είναι σίγουρα ένα μεγάλο όφελος τόσο για τους εμπόρους όσο και τους τελικούς καταναλωτές. Επίσης για τα νέα μοντέλα του 2014 ορισμένοι κινητήρες θα είναι εξοπλισμένοι με σώμα για κασέτα και θα είναι συμβατή με κασέτες 9 ή 10 ταχυτήτων SRAM ή SHIMANO που διατίθενται σήμερα στην αγορά. Κατά την ανάπτυξη του νέου κινητήρα η BionX έδωσε έμφαση στην διατήρηση της ασφαλούς, ομαλής αίσθησης της τεχνολογίας που περιμένουν οι πελάτες από την εταιρεία. Διατηρώντας τον αισθητήρα της προσπάθειας που καταβάλλεται πάνω στον άξονα του πίσω τροχού είναι απαραίτητο για την δημιουργία της ομαλής αίσθησης και της απρόσκοπτης ηλεκτρικής υποβοήθησης κάθε συστήματος BionX. Με την νέα αυτή δυνατότη-

68 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

τα, η οποία ήταν και απαίτηση πολλών πελατών προσφέρεται η συμβατότητα με ένα ευρύτερο φάσμα υψηλού επιπέδου περιφερειακών για την μετάδοση της κίνησης. Ο στόχος όπως πάντα ήταν να διατηρηθεί η αίσθηση του ποδηλάτου με το όφελος της επιπλέον ομαλής βοήθειας του συστήματος ηλεκτροκίνησης της BionX. Πολύ σημαντικός είναι και ο έλεγχος που παρέχει το ηλεκτρικό κύκλωμα με ενσωματωμένο καταγραφικό που καταγράφει οτιδήποτε έχει γίνει όπως τα διανυθέντα χιλιόμετρα, ο αριθμός των φορτίσεων μέχρι και το πόσες φορές άνοιξε και έκλεισε η οθόνη ελέγχου. Η καταγραφή του χρονικού διαστήματος φόρτισης είναι επίσης σημαντική και για την ισχύ της εγγύησης. Στην περίπτωση που εμφανιστεί πρόβλημα στο ηλεκτρικό κύκλωμα του ποδηλάτου με την σύνδεσή του στον ηλεκτρονικό υπολογιστή του καταστήματος γίνεται αυτόματα αναγνώριση και διόρθωση του προβλήματος. Εάν δεν βρεθεί η βλάβη σε αυτή την περίπτωση η τελευταία βοήθεια έρχεται από το απομακρυσμένο service όπου ελέγχεται με online σύνδεση από μηχανικούς στην Γερμανία. Εάν τελικά δεν επισκευάζεται ούτε με το απομακρυσμένο service κόβεται η μπαταρία, μπαίνει η εγγύηση και αυτόματα στέλνεται καινούργιο. Μέσω της σύνδεσης με τον ηλεκτρονικό υπολογιστή υπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης του κινητήρα όπως και ο επαναπρογραμματισμός λειτουργίας όλου του συστήματος. Η μπαταρία του είναι 48V 6.3Ah, ασφαλίζει με κλειδί στην βάση της και είναι απόλυτα σταθερή, δεν μετακινείται ούτε χιλιοστό. Φορτίζει από την πλαϊνή υποδοχή είτε πάνω στο ποδήλατο είτε αφαιρείται με μια απλή κίνηση προς τα πάνω και μεταφέρεται. Θα χρειαστούν 5 ώρες για μια πλήρη φόρτιση από τον αθόρυβο φορτιστή της BionX με ένδειξη γύρω από το βύσμα της μπαταρίας εάν έχει ολοκληρωθεί η φόρτιση ή όχι. Εκτός από τα 48V της μπαταρίας που αυξάνουν την αυτονομία που σημαίνει περισσότερα χιλιόμετρα σε σχέση με τα 36V αντί να έχει τον αισθητήρα ροπής στο πίσω μέρος αυτός βρίσκεται στην μεσαία τριβή. Αυτό είναι μια εντελώς νέα διάταξη όπου αντί για έναν αισθητήρα cadence πίσω από την μεσαία τριβή τώρα υπάρχει αισθητήρας ροπής στην θέση της μεσαίας τριβής. Ο αισθητήρας μετράει την ταχύτητα και την κατεύθυνση της περιστροφής των πεταλιών ενώ για την ροπή μια μαγνητο-ελαστική συσκευή ανιχνεύει κυρίως μεταβολές στην προσπάθεια. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι ενώ ένας μηχανισμός με αισθητήρα cadence χρειάζεται από 40 έως 100 εκατοστά απόσταση που πρέπει να καλύψει ο δισκοβραχίονας για να ενεργοποιηθεί η υποβοήθηση (χωρίς

ΔΟΚΙΜΗ

GRACE EASY

«Η μπαταρία του είναι 48V 6.3Ah, ασφαλίζει με κλειδί στην βάση της και είναι απόλυτα σταθερή, δεν μετακινείται ούτε χιλιοστό.» να υπολογίζει την ένταση της προσπάθειας), το σύστημα της BionX θα ενεργοποιηθεί σε απόσταση μόλις 10 εκατοστών σε οποιαδήποτε αλλαγή ταχύτητας και ροπής. Ποτέ δεν υπήρξαν απότομες μεταβολές στην υποβοήθηση κατά την διάρκεια μιας ανάβασης με χαμηλό cadence και προβλεψιμότητας πότε θα επέμβει ο κινητήρας. Είναι εξαιρετικό το συναίσθημα οδηγώντας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο γνωρίζοντας πότε ακριβώς θα ενεργοποιηθεί η υποβοήθηση του κινητήρα ανά πάσα στιγμή, κάτι που δεν έχουν τα ποδήλατα με αισθητήρα cadence που μετράει μόνο περιστροφές των πεταλιών. Η εμπειρία της μετάδοσης χωρίς αλυσίδα ήταν πρωτόγνωρη. Δεν υπάρχει άλλη τεχνολογία πιο έξυπνη και αξιόπιστη. Το καινοτόμο προφίλ των δοντιών με την επίστρωση ψεκασμού μετάλλων δεν έχει ανάγκη συχνής συντήρησης και αντέχει τα σκληρότερα φορτία. Η δύναμη πέδησης των “έξυπνων” Magura MT4 με τους 180 χιλιοστών δίσκους είναι υπεραρκετή και καθ’ όλη την διάρκεια της δοκιμής δεν έδειξαν κανένα σημάδι κόπωσης παρά τα 110 κιλά ποδηλάτου και αναβάτη ακόμα και με ταχύτητες 45 χλμ/ώρα. Κάθε φορά που χρησιμοποιείται το μπροστινό φρένο επεμβαίνει ο ηλεκτροκινητήρας σαν γεννήτρια φρενάροντας τον πίσω τροχό φορτίζοντας ταυτόχρονα την μπαταρία. Ανάλογο με την δύναμη που ασκείται στην μανέτα είναι και το φρενάρισμα από τον κινητήρα. Όσο πιο πολύ δύναμη βάζουμε, τόσο περισσότερο φρενάρει. Αυτό μειώνει την φθορά των φρένων και αυξάνει την αυτονομία της μπαταρίας. Μια πλήρης φορτισμένη μπαταρία με κανονική χρήση θα καλύψει απόσταση 70 χιλιομέτρων συνεχόμενης υποβοήθησης, απόσταση που ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύετε κάθε μέρα μεταφράζεται σε 2 ή και 3 μέρες. Η αυτονομία αυξάνεται εκπληκτικά εάν στις κατηφόρες βάζουμε τον κινητήρα σε λειτουργία γεννήτριας ελέγχοντας έτσι και την ταχύτητα του ποδηλάτου και διατηρώντας σταθερή ταχύτητα χωρίς την χρήση των φρένων. Αναγνωρίζοντας την ολοκληρωμένη σχεδίαση και την εκπληκτική τε-

χνολογία η Red Dot βράβευσε το Easy με το βραβείο ‘Σχεδιασμός Προϊόντος 2012’. Επίσης έχει λάβει το βραβείο Extra Energy για το Best Classic Pedelec 2013. Το Easy είναι όμορφο, απλό, και συναρπαστικό το οποίο διεκδίκησε τη νίκη στην κατηγορία Classic Pedelecs με την αθόρυβη και αρμονική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Η απουσία της κασέτας, των εκτροχιαστών, των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων, της αλυσίδας, της θέσης της μπαταρίας κάνουν το Grace Easy να είναι μακράν το πιο ελκυστικό ηλεκτρικό ποδήλατο που έχω δει. Τα μοντέλα EASY παράγονται μόνο σε δύο μεγέθη πλαισίου Medium και Large. Το EASY Gates είναι εξοπλισμένο με στιβαρό πλαϊνό σταντ, ενσωματωμένα φώτα LED της Busch & Müller με σταθερό φωτισμό από την μπαταρία και στοιχίζει 2900€. Τα φώτα του είναι δυνατά που του επιτρέπουν να κινείται γρήγορα ακόμα και την νύχτα προκαλώντας την έκπληξη στους οδηγούς αυτοκινήτων. Το κόστος κτήσης του μπορεί να φαίνεται εξωπραγματικό ειδικά στις μέρες μας αλλά εάν αναλογιστούμε ότι κάθε φόρτιση της μπαταρίας θα στοιχίζει 12 λεπτά του ευρώ στα οποία συμπεριλαμβάνονται μαζί με το ρεύμα, οι φθορές των ελαστικών, των φρένων και ό,τι συνεπάγεται η χρήση του. 70 χιλιόμετρα με κόστος 0,12€! Το Grace Easy είναι αδιαμφισβήτητα ένα από τα ποιοτικότερα ηλεκτρικά ποδήλατα που υπάρχουν, με υπέροχο design, Carbon Gates μετάδοση, εξαιρετική ροπή του κινητήρα, μεγάλη αυτονομία, μηδενική συντήρηση.

Πληροφορίες: ELECTRIC REV by Helma - Αποκλειστικοί Αντιπρόσωποι Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα τηλ.: 210 51 28 033 - fax: 210 51 22 043 info@helma-electric.gr, www.helma-electric.gr

69 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

WINORA S3

70 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

WINORA S3

WINORA S3

Με την δοκιμή του Winora S3 στην γυναικεία του έκδοση πήρα μια ιδέα για την πρακτικότητα του χαμηλού οριζόντιου σωλήνα που επιτρέπει στις κοπέλες να φοράνε ό,τι θέλουν ακόμα και φούστα.

71 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

WINORA S3

72 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

WINORA S3 Η θέση οδήγησης είναι όρθια, τα χέρια χαλαρά πάνω στις εργονομικές χειρολαβές XLC και το προστατευτικό κάλυμμα της αλυσίδας σας απαλλάσσει από την έγνοια των σκισμένων και λερωμένων ρούχων. Ειδικά οι χειρολαβές Comfort BO2 έχουν κορυφαίο στήριγμα για την παλάμη. Είναι από τις καλύτερες που υπάρχουν, δεν γλιστράνε, το χέρι μένει σταθερό με μεγάλη επιφάνεια στήριξης και εργονομικό σχεδιασμό για εξαιρετική άνεση. Το ποδήλατο ανήκει στην κατηγορία Trekking με 28 ιντσών τροχούς ενώ υπάρχει και αντρική έκδοση με ίσιο οριζόντιο σωλήνα. Το άσπρο είναι το μοναδικό χρώμα του ποδηλάτου αλλά ταιριάζει και ενισχύει την εικόνα του, κάνοντάς το ένα ευχάριστο γυναικείο ποδήλατο. Ο χαμηλωμένος οριζόντιος σωλήνας είναι πρακτικός και χαρακτηριστικό γνώρισμα των ποδηλάτων που προσανατολίζονται κυρίως στην άνεση. Παρά τους μεγάλους τροχούς δεν δείχνει μεγάλο και ογκώδες αλλά πιο μαζεμένο και συμπαγές. Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία. Κοιτώντας το ποδήλατο είναι δύσκολο να εντοπιστούν τα καλώδια εκτός από αυτά που περνούν από το τιμόνι. Όλα δρομολογούνται κάτω από τον διαγώνιο σωλήνα σε ένα κανάλι τακτοποιημένα και προστατευμένα. Ακριβώς από πάνω είναι τοποθετημένη η μπαταρία. Ο οριζόντιος σωλήνας ακολουθεί παράλληλα τον διαγώνιο που εκτός από την ενίσχυση του πλαισίου φαίνεται σαν να δημιουργεί ένα προστατευτικό περίβλημα στην μπαταρία. Προσωπικά μου άρεσε πολύ το σχήμα του και το λευκό χρώμα σε συνδυασμό με τις γαλάζιες πινελιές όπως επίσης και η ενσωμάτωση των πίσω led στην άκρη της σχάρας. Κατά την διάρκεια της διήμερης δοκιμής δέχτηκα πολλά ευχάριστα σχόλια και ερωτήσεις από περαστικούς κυρίως επειδή

μα και όταν δεν την κοιτάμε. Σε συνθήκες εντός πόλης όμως αυτό δεν είναι πρόβλημα. Σε κάθε περίπτωση πάντως έχουμε την επιλογή να απενεργοποιήσουμε τον φωτισμό εάν ενοχλεί. Ο στρογγυλός επιλογέας της οθόνης και των προγραμμάτων του κινητήρα βρίσκεται τοποθετημένος στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Έχει τρία επίπεδα υποβοήθησης Low, Medium και High και ένα S που δίνει επιπλέον ένα 10%, που είναι το μέγιστο. Το Low προορίζεται για οικονομία στην μπαταρία, το Medium είναι το κανονικό για τις περισσότερες περιπτώσεις, το High για απαιτητική χρήση και το S για ακόμα πιο απαιτητική, όπως για παράδειγμα μια μεγάλης κλίσης ανηφόρα. Ο αισθητήρας ροπής πραγματικά κάνει τον αναβάτη να αισθάνεται ότι έχει πολύ μεγάλη δύναμη στα πόδια του κυρίως εξαιτίας της ομαλής λειτουργίας του κινητήρα TranzX MR19 36V 250 Watt . Έχει σχεδιαστεί τόσο καλά που μόλις αντιληφθεί την παραμικρή ένταση στην αλυσίδα ενεργοποιείται. Όση περισσότερη πίεση ασκούμε στα πετάλια τόσο περισσότερο θα εμπλέκεται ο κινητήρας μέχρι την ταχύτητα των 25 χλμ/ώρα όπου επεμβαίνει ο κόφτης και πλέον δεν έχουμε την υποβοήθηση. Εάν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 25 χλμ/ώρα θα ξαναενεργοποιηθεί ο κινητήρας. Με αυτό το ποδήλατο θα είστε σε θέση να πηγαίνετε παντού, κυριολεκτικά παντού, με 25 χλμ/ώρα με πολύ μικρή προσπάθεια. Είναι φανερό ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει περισσότερο εάν δεν περιοριζόταν ηλεκτρονικά σύμφωνα με την νομοθεσία της Ευρωπαϊκής ΄Ένωσης. Το σημαντικό στα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι η υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα που επιτυγχάνουν μέσα στην πόλη εκμεταλλευόμενα την ευελιξία και την

«Το Winora S3 είναι εξοπλισμένο με ελαστικά Schwalbe Energizer Tour Plus που βοηθούν στην ενεργητική ασφάλεια του ποδηλάτου.» το ποδήλατο όχι μόνο είναι αλλά και φαίνεται ποιοτικό και ξεχωριστό. Η μπαταρία T-Shape είναι λιθίου-ιόντων 36 Volt 374Wh ικανή για σταθερή ταχύτητα 25 χιλιομέτρων την ώρα ακόμα και σε μεγάλη ανάβαση. Η αυτονομία κυμαίνεται από 60 έως 90 χιλιόμετρα ανάλογα πάντα με το επίπεδο υποβοήθησης του κινητήρα και τις αλλαγές που κάνουμε στις ταχύτητες του ποδηλάτου. Η μοναδική φόρτιση που κάναμε διήρκησε περίπου 5 ώρες μόλις άρχισε να αναβοσβήνει η ένδειξη της μπαταρίας στην οθόνη ελέγχου. Η μπαταρία μπορεί να αφαιρεθεί από την βάση της και να μεταφερθεί εύκολα. Όταν ολοκληρωθεί η φόρτιση η λυχνία πάνω στον φορτιστή από κόκκινη γίνεται πράσινη ένδειξη ότι φορτίστηκε η μπαταρία. Το γυναικείο πλαίσιο διατίθεται σε τρία μεγέθη 44, 48, 52 εκατοστών, ενώ το αντρικό σε τέσσερα 48, 52, 56, 60 εκατοστών. Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ανεβαίνοντας πάνω στο ποδήλατο είναι η άνεσή του. Όρθια θέση άνετη σέλα και εξαιρετικές χειρολαβές. Ο λαιμός του τιμονιού δεν ρυθμίζεται σε ύψος οπότε η μόνη ρύθμιση που έκανα ήταν στην σέλα, να την ανεβάσω όσο πάει επάνω αλλά και πάλι τα πόδια δεν τέντωναν όσο έπρεπε. Χρειαζόμουν 3 μεγέθη παραπάνω. Παρόλα αυτά η άνεση από τα σημεία επαφής είναι πολύ καλή και όχι μόνο για λίγα χιλιόμετρα, αλλά ακόμα και μετά από 50 χιλιόμετρα. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Όλα έχουν προσαρμοστεί με τον καλύτερο τρόπο και σε καμία περίπτωση δεν μοιάζει να έχουν πεταχτεί αταίριαστα πάνω σε ένα τυχαίο πλαίσιο. Κάθε εξάρτημα έχει επιλεγεί προσεκτικά για να ταιριάζει με τα γειτονικά του, από την ενσωμάτωση της μπαταρίας, τα φώτα μπρος και πίσω, την ανθεκτική σχάρα για βάρος μέχρι 25 κιλά, τους λασπωτήρες SKS. Όλα τα περιφερειακά είναι επώνυμα από γνωστούς κατασκευαστές. Γενικά είναι εμφανές ότι το ποδήλατο έχει κατασκευαστεί από την αρχή ως ηλεκτρικό και όχι μόνο επειδή έχει ενσωματωμένη την μπαταρία στον διαγώνιο σωλήνα. Τα ηλεκτρονικά του λειτουργούν άψογα. Η oθόνη πολλαπλών λειτουργιών DP-12 είναι απλή στην λειτουργία της, μεγάλη σε διαστάσεις με πολύ καλή εμφάνιση των πληροφοριών και έντονο backlight φωτισμό για το σκοτάδι. Ενα σημείο όπου μπορεί να ενοχλήσει στο συγκεκριμένο ποδήλατο είναι η φωτεινότητα της οθόνης. Σε απόλυτο σκοτάδι το φως της ενοχλεί ακό-

ροπή του κινητήρα χωρίς να κουράζουν τον αναβάτη. Οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται εύκολα και από τα δύο χειριστήρια δεξιά και αριστερά, ενώ το προστατευτικό αλυσίδας δεν αφήνει τα ρούχα τα λερωθούν από το λάδι της αλυσίδας, ούτε να πιαστούν στα δόντια των δίσκων και να σκιστούν. Το ποδήλατο διαθέτει 30 ταχύτητες που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τις θεωρείται πολλές. Εάν ξεχαστείτε να φορτίσετε την μπαταρία ή απομακρυνθείτε από την πόλη και εμφανιστεί η ένδειξη για την φόρτιση της μπαταρίας και αναγκαστείτε να επιστρέψετε χωρίς την υποβοήθηση θα είναι μεγάλη ευκολία να αλλάζετε ταχύτητες και να ποδηλατείτε με άνεση. Ακόμα και στην περίπτωση της μετακίνησης χωρίς την υποβοήθηση του κινητήρα το ποδήλατο είναι τόσο καλά ζυγισμένο που δεν αισθάνεται ο αναβάτης το βάρος του. Το Winora S3 είναι εξοπλισμένο με ελαστικά Schwalbe Energizer Tour Plus που βοηθούν στην ενεργητική ασφάλεια του ποδηλάτου. Οι χειρολαβές είναι περισσότερο από επαρκείς για κάθε χρήση, στο δρόμο, σε πλακόστρωτο, σε πατημένο χώμα και δεν αισθάνθηκα καμία πίεση στις παλάμες ή στους καρπούς από το τιμόνι. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα, τα οποία είναι υδραυλικά δισκόφρενα τα Tektro Auriga E-Sub με 180 χιλιοστά δίσκο μπροστά και 160 χιλιοστά πίσω, που είναι υπεραρκετά για την χρήση που προορίζεται να κάνει αυτό το ποδήλατο. Τα φρένα διαθέτουν αισθητήρα που απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν φρενάρουμε, οπότε δεν υπάρχει περίπτωση να φρενάρει και να επιταχύνει την ίδια στιγμή. Το πίσω φως είναι υπέροχο. Γίνεται αντιληπτό από μεγάλη απόσταση αλλά δεν απενεργοποιείται με διακόπτη, όπως το μπροστά και συνεχίζει να ανάβει σβήνοντας σταδιακά μετά το κλείσιμο της οθόνης ελέγχου. Το μπροστά φως Trelock iDuo είναι πολύ δυνατό, εύκολα το μπερδεύει κάποιος με μοτοσυκλέτας και μπορεί να φωτίσει ό,τι υπάρχει γύρω σε δρόμους με χαμηλό φωτισμό. Το Winora S3 το προτείνω ως ένα πολύ καλό και άνετο ηλεκτρικό ποδήλατο και για ένα ακόμα λόγο: την γενναία έκπτωση στην τιμή του από 2.499€ στα 1.900€ πραγματικά πολύ καλό γι αυτά που προσφέρει.

73 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

ITALWIN EAGLE LUX

74 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

ITALWIN EAGLE LUX

Italwin Eagle Lux Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι ο σύγχρονος τρόπος να κινείστε μέσα στην πόλη ή να πηγαίνετε στο γραφείο σας χωρίς κόπο και άγχος.

75 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

ITALWIN EAGLE LUX Ένα καλό ηλεκτρικό ποδήλατο ουσιαστικά κάνει τους λόφους επίπεδους, αυξάνει την μέση ταχύτητά σας και εκμηδενίζει την πιθανότητα να εξαντληθείτε και να φτάσετε κάπου αγκομαχώντας. Η πρόταση της Italwin τοποθετείται στην αμιγώς αστική μετακίνηση, σε όσους αναζητούν έναν οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μετακίνησης.

To Eagle Lux είναι το πρώτο ηλεκτρικό ποδήλατο που παρουσιάστηκε και διέθετε αντρικό σκελετό με sloping γεωμετρία. Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από ελαφρού κράματος αλουμίνιο 6061 με ενσωματωμένη σχάρα που μπορεί να σηκώσει μέχρι 15 κιλά βάρος. Η μπαταρία τοποθετείται στον κάθετο σωλήνα του ποδηλάτου, με την βάση της να ενώνεται στη μεσαία τριβή. Το Eagle Lux έρχεται εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ που θα σας κάνουν τη ζωή στο δρόμο ευκολότερη. Από τους λασπωτήρες μέχρι τα φώτα, όλα είναι στον βασικό εξοπλισμό του Eagle. Ακόμα και η κλειδαριά που βρίσκεται στα πίσω φρένα και κλειδώνει τον τροχό είναι στο πακέτο. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα κράνος και καλή διάθεση! Στο τιμόνι υπάρχει ένδειξη στάθμης της μπαταρίας καθώς και επιλογή προγράμματος υποβοήθησης πεταλιών. Στα θετικά του Eagle πρέπει να συμπεριλάβουμε την εμπρόσθια ανάρτηση και τον κινητήρα τρίτης γενιάς, ο οποίος συνεργάζεται με την 7τάχυτη μετάδοση της Shimano.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι η μπαταρία αφαιρείται πολύ εύκολα ενώ οι αεροθάλαμοι είναι ανθεκτικοί σε πιθανές διατρήσεις. Όσον αφορά τον κινητήρα, αυτός βρίσκεται τοποθετημένος στο κέντρο του πίσω τροχού και παρέχει ισχύ 250W. Η μέγιστη υποβοηθούμενη ταχύτητα είναι τα 25χλμ/ώρα όπου και διακόπτεται η παροχή υποβοήθησης. Το Eagle Lux διατίθεται με 2 τύπους μπαταριών. Μία 8Ah νικελίου-καδμίου και μία 9Ah λιθίου της Panasonic. Εμείς θα προτείνουμε την μπαταρία λιθίου καθώς, όπως όλες οι μπαταρίες της συγκεκριμένης τεχνολογίας δεν χρειάζεται να αποφορτιστούν πλήρως για να επαναφορτιστούν. Έχετε υπόψη σας ότι μία πλήρης φόρτιση, ανάλογα με την τεχνολογία, διαρκεί μέχρι 6 ώρες. Οι μπαταρίες, όπως και αυτές των κινητών τηλεφώνων, χάνουν τη μέγιστη απόδοσή τους όσο επαναφορτίζονται και πρέπει να αντικαθίστανται όταν ξεπεραστεί ο προτεινόμενος κύκλος ζωής που ορίζει ο κατασκευαστής. Οι μπαταρίες είναι από τα ακριβότερα «αναλώσιμα» ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου, οπότε καλό είναι να επιλέξετε την καλύτερη δυνατή μπαταρία που προσφέρεται από τον κατασκευαστή. Η αυτονομία της μπαταρίας, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι αρκετή για 40 χιλιόμετρα. Όση χρειάζεστε δηλαδή για να κάνετε τις δουλειές σας ή να πεταχτείτε για ένα καφέ στο κέντρο με στιλ.

76 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

AΤΤΙΚΟ ΚΥΠΕΛΟ

Εντυπωσιακό ξεκίνημα για το Αττικό Κύπελλο Ορεινής ποδηλασίας - Silverback Racing, με συμμετοχή περισσότερων από 130 ποδηλατών, που απόλαυσαν μια διαφορετική, γρήγορη και τεχνική διαδρομή στο Άλσος Κουταλά, στους πρόποδες του Υμηττού. Ο αγώνας διοργανώθηκε από τον Αθλητικό Όμιλο «Θησέας» με την υποστήριξη της Athletic Progress και του Worldofbike. Ο Γιώργος Δάντος ήταν ο νικητής του αγώνα των Ελίτ Ανδρών, που επικράτησε στο τελικό σπριντ του συναθλητή του στον ΠΕΣΑ «Αστέρας», Ανέστη Κουρμπέτη. Τρίτος ήταν ο Πέτρος Γκαζώνης (Worldofbike οff-road Team). Εντυπωσιακός ήταν ο Παναγιώτης Σκυλοδήμος, ποδηλάτης της κατηγορίας Μάστερς. Ο 45χρονος ποδηλάτης της ΑΕΚ, κρατήθηκε μέχρι τέλους με τους προπορευόμενους και κατά κάτι νεώτερους ποδηλάτες, ισοπεδώνοντας κυριολεκτικά τον ανταγωνισμό στην κατηγορία του. Παρόμοιο σκηνικό και στις γυναίκες, με την Αθηνά Χατζηστύλη (ΑΟ Θησέας), προσφάτως τρίτη στο πρωτάθλημα Ελλάδος, να επικρατεί με άνεση, εκμεταλλευόμενη και τις απουσίες αρκετών μεγάλων ονομάτων στο χώρο της γυναικείας ορεινής ποδηλασίας. Μαχητικά ξεκίνησαν και οι έφηβοι ποδηλάτες του αγώνα, όμως γρήγορα ο Σωτήρης Κατσικάρος (Πρωτέας) δημιούργησε διαφορά ασφαλείας από τον Στέφανο Βασιλαντωνάκη (Worldofbike οff-road Team), ενώ τρίτος ήταν ο Μπάμπης Ματιάτος (ΑΟ Θησέας). Στις υπόλοιπες κατηγορίες οι νικητές ήταν: Παίδες: Φραγγινέας Νικόλαος (ΑΟ Παράδεισος), Παμπαίδες: Ντόκος Σπύρος (Παναθηναικός), Μίνι Μεγάλα: Αρβανίτης Νικηφόρος (ΑΟ Θησέας), Μίνι Μικρά: Μερκουράκης Περικλής (ΑΟ Παράδεισος). OPEN X-pert: Ανδρεόπουλος Νίκος, OPEN Fun: Μπερδεμπές Γιάννης, OPEN Kids: Λεούσης Νικόλαος. Ο επόμενος αγώνας του Αττικού Κυπέλλου, μιας σειράς έξι συνολικά αγώνων σε πάρκα και

Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

δασικούς χώρους της Αττικής, θα γίνει στη Μάνδρα Αττικής στις 13 Ιουλίου 2014. Φωτογραφίες από τον Θοδωρή Ερμήλιο, τον οποίο και ευχαριστούμε θερμά.

77 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

TREΞΙΜΟ

ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΔΡΟΜΙΚΗΣ ΖΩΗΣ

Μαθήματα δρομικής ζωής Tης Ιωάννας Ρέτσου

Κάθε αγώνας είναι μοναδικός. Κατά τη διάρκεια της δρομικής μας ζωής, καθένας από μας ξεκινάει, παραμένει, επιμένει και αγωνίζεται για τους δικούς του λόγους. Και αυτό που αποκομίζει, είναι τελείως διαφορετικό σε κάθε αγώνα, ακόμα και αν ο αγώνας είναι ο ίδιος κάθε φορά.

78 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Η ολοκλήρωση μιας προετοιμασίας είναι αρκετά απαιτητική υπόθεση. Προϋποθέτει δέσμευση χρόνου , κυρίως από άλλες καθημερινές δραστηριότητες, σωματική κόπωση, ειδική διατροφή, προπόνηση σε δυσμενείς συνθήκες (κρύο το χειμώνα, ζέστη το καλοκαίρι), και φυσικά πνευματική και ψυχική καθαρότητα και ηρεμία. Είναι όμως πάντα έτσι; Όχι φυσικά. Όλα τα παραπάνω είναι απλώς οι ιδανικές συνθήκες που θα μπορούσαν να φέρουν τον καθένα μας να στηθεί στη γραμμή της εκκίνησης έτοιμος, από κάθε άποψη. Πολλές φορές κάποιες από αυτές τις συνθήκες απουσιάζουν, με αποτέλεσμα να κάνουν πολλούς από μας να περιμένουμε να ακουστεί το «μπαμ» του αφέτη και ακόμα να αναρωτιόμαστε αν είμαστε πλήρως προετοιμασμένοι και αν αυτό που ξεκινάμε να κάνουμε είναι σωστό ή λάθος. Η συνθήκη που απουσίαζε αυτή τη φορά στην προετοιμασία για τον 4ο Μαραθώνιο μου, ήταν η πίστη. Κάθε τόσο, στη δρομική μας ζωή, έρχονται και φωλιάζουν μέσα μας φόβοι, αμφιβολίες και αμφισβητήσεις, που μόνο εμείς οι ίδιοι μπορούμε να νικήσουμε. Κανένας δεν μπορεί να δώσει τις μάχες μας, κανένας δεν μπορεί να τρέξει τους αγώνες μας. Μερικές φορές μου έρχεται στο νου ο Δον Κιχώτης και η πάλη του με τους ανεμόμυλους. Κάπως έτσι είμαστε και

εμείς οι δρομείς, πολλές φορές φαινόμαστε να πολεμάμε φανταστικούς εχθρούς που οι υπόλοιποι δεν τους βλέπουν. Κι όμως, για μας, οι «εχθροί» είναι εκεί. Ξεκινώντας το τετράμηνο ταξίδι αυτή τη φορά, και ενώ η προετοιμασία μου πήγαινε «ρολόι», παρατήρησα πως όταν τελείωνα την κάθε προπόνηση - πρόκληση, αισθανόμουν περισσότερο ανακούφιση παρά ενθουσιασμό. Ε, καλά, ίσως σε κάποιες να αισθανόμουν και ενθουσιασμό - ειδικά όταν ακολουθούσα νέα για μένα πρωτόκολλα και έβλεπα ότι μπορούσα να τα καταφέρω - αλλά το κυρίαρχο συναίσθημα έρεπε μάλλον προς την αμφιβολία. Οι δρομείς, από κάποιο σημείο και ύστερα, μαθαίνουμε να παρατηρούμε τόσο τις σωματικές όσο και τις ψυχικές μας μεταβολές. Και αυτό που παρατηρούσα εγώ, με γέμιζε με ερωτηματικά. Λέμε συχνά ότι το σύνολο των πραγμάτων που βιώνουμε καθημερινά, επηρεάζει την ποιότητα της ζωής και των σκέψεών μας. Ως δρομέας έμαθα να κάνω το αντίθετο, να παίρνω τη θετική σκέψη, την ευεξία και την αισιοδοξία που μου δημιουργεί το τρέξιμο και να τα βάζω ασπίδα στις καθημερινές δυσκολίες. Αυτή τη φορά ήταν όλο και πιο δύσκολο να τα καταφέρω. Μέχρι που η αμφιβολία με νίκησε και άρχισα να σκέφτομαι μόνο αυτήν και να ξεχάσω γιατί είχα καν ξεκινήσει. Σιγά - σιγά η προετοιμασία μου ολοκληρώθη-

κε και οι μέρες του αγώνα πλησίαζαν σχεδόν απειλητικά - ή τουλάχιστον έτσι ένιωθα εγώ. Αντί να έχω την συνηθισμένη αγωνιστική και χαρούμενη διάθεση, είχα πάντα κάτι να με απασχολεί, κάτι να με κρατάει πίσω. Ούτε η expo του αγώνα, ούτε η παραλαβή του νούμερου, ούτε η συναναστροφή με τους φίλους που μαζεύτηκαν στη Θεσσαλονίκη για να τρέξουν κατάφεραν να διαλύσουν το γκρίζο σύννεφο που πλανιόταν μέσα στο κεφάλι μου. Και δυστυχώς, το σύννεφο αυτό εμφανίστηκε την μέρα της εκκίνησης στον ουρανό, φέρνοντας δυνατή βροχή λίγο πριν ξεκινήσουμε την μακρά πορεία μας από την Πέλλα στη Θεσσαλονίκη, ακινητοποιώντας με ακόμα περισσότερο, σε βαθμό που έφτασα να αποφασίσω να μπω στον αγώνα μόλις μισή ώρα πριν την εκκίνηση! Εκείνες τις στιγμές όμως της υπέρτατης κρίσης, της πάλης με το «ναι» ή το «όχι», εκεί κάπου βαθιά μέσα μου βρέθηκε να φωνάζει η γνωστή φωνή του καλού εαυτού. Σαν κάποιος να με έπιασε από τον ώμο και να με ταρακουνούσε δυνατά, τα πόδια μου κινήθηκαν μηχανικά μπρος - γιατί για ώρα ήταν μετέωρα και έτοιμα να κάνουν πίσω - και βρέθηκα ως δια μαγείας στην εκκίνηση! Από εκεί και πέρα, κάθε ένα βήμα υπήρξε μία επιβεβαίωση και μία σάρωση της αμφιβολίας. Μα πως είχα αρχίσει να αμφιβάλλω για αυτό που τόσο αγαπώ να κάνω; Ό,τι και αν ήταν αυτό, άρχισε να διαλύεται και μέχρι το μέσον της διαδρομής είχα βρει τον παλιό καλό δρομικό εαυτό μου. Όμως ακριβώς εκείνη τη στιγμή, η πραγματική δυσκολία - και όχι αυτή που όλον αυτόν τον καιρό κουβαλούσα μέσα στην ψυχή μου και δεν με είχε αφήσει να χαρώ την προετοιμασία - έκανε την εμφάνισή της, αλλάζοντάς μου όλα τα δεδομένα. Ένας παλιός τραυματισμός που πίστευα ότι είχα ξεφορτωθεί εμφανίστηκε δριμύς στο 26ο χιλιόμετρο. Αυτό δεν ήταν στη φαντασία μου, αυτό μου συνέβαινε κανονικά. Και εκεί που

νόμιζα ότι η αμφιβολία μου θα γινόταν βεβαιότητα, εκεί, με τρόπο μαγικό, μπροστά στην απτή και πραγματική δυσκολία, το μυαλό μου έδωσε εντολή, «θα τερματίσεις, σφίξε τα δόντια, και πάμε μπροστά!» Θα τερμάτιζα. Θέμα εγκατάλειψης δεν τέθηκε. Όλα τα αποκυήματα της φαντασίας μου των τελευταίων μηνών εξαφανίστηκαν μπροστά στην πρόκληση της πραγματικής δυσκολίας. Και εκεί, δεκαεπτά χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό, η βεβαιότητα και η αποφασιστικότητα της θέλησης, διέλυσαν μονομιάς την ψεύτικη αμφιβολία που το μυαλό έχτιζε λιθαράκι - λιθαράκι όλο το προηγούμενο διάστημα. Εκεί η ψυχή πήρε τη ρεβάνς από το μυαλό. Περίμενε υπομονετικά και τελικά κέρδισε. Και ήταν αυτή που έφερε το πονεμένο μου σώμα τεσσερισήμισι ώρες μετά, να περνάει κάτω από την αψίδα του τερματισμού στον Λευκό Πύργο, μέσα σε φωνές εμψύχωσης από φίλους, γνωστούς αλλά και άγνωστους ανθρώπους, και να παραδίνεται στην αγαπημένη αγκαλιά του συντρόφου μου αλλά και όσων καρτερικά περίμεναν να τερματίσω. Κάθε αγώνας είναι μοναδικός. Και το μάθημα που παίρνεις από αυτόν μοναδικό είναι. Δεν ξέρω αν όλα αυτά που κάνουμε εμείς οι δρομείς είναι μια προσομοίωση για να είμαστε προετοιμασμένοι για τις πραγματικές δυσκολίες της ζωής. Δεν ξέρω αν υποβάλουμε τους εαυτούς μας σε δοκιμασίες για να μπορούμε να αντέχουμε τις προκλήσεις της καθημερινότητας και να λέμε, «αφού τα κατάφερα στον αγώνα, θα τα καταφέρω και εδώ.» Αυτό που ξέρω είναι πως εκείνη τη στιγμή που βιώνουμε τη δυσκολία, τα πάντα είναι αληθινά και εμείς επιστρατεύοντας τη δύναμη της ψυχής μας, αποδεικνύουμε στους εαυτούς μας, πως μπορούμε να φέρουμε σε πέρας τα πάντα, αρκεί να το θέλουμε με τη ψυχή μας!

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

79 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

H ΦΥΣΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ

Τί αποκαλύπτει το ευρωβαρόμετρο για τη φυσική δραστηριότητα των Ελλήνων; της Φανής Πρεβέντη Διαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή info@nutristeps.gr

Τις διαφορές στην ενασχόληση με τη σωματική δραστηριότητα ανάμεσα στους Έλληνες και τους υπόλοιπους Ευρωπαίους μας αποκάλυψε η νέα έρευνα του ευρωβαρόμετρου για την άσκηση και τη φυσική δραστηριότητα. Η έρευνα διενεργήθηκε στα 28 κράτη μέλη της ΕΕ από τις 23 Νοεμβρίου έως τις 2 Δεκεμβρίου 2013 με σκοπό την αποτύπωση των συνηθειών άσκησης και φυσικής δραστηριότητας στον Ευρωπαϊκό πληθυσμό, καθώς και σε κάθε μία από της 28 χώρες της ΕΕ ξεχωριστά. Συνολικά ερωτήθηκαν και συμμετείχαν περίπου 28.000 ερωτηθέντες από διαφορετικές κοινωνικές και πληθυσμιακές ομάδες μεταξύ των οποίων και 1007 έλληνες.

μπολιτών μας (8% στην ΕΕ) γυμνάζονται τακτικά, δηλαδή 5 φορές την εβδομάδα και το 24% των Ελλήνων (33% στην ΕΕ) από 1-4 φορές την εβδομάδα. Από 1-3 φορές την εβδομάδα γυμνάζονται το 10% των Ελλήνων (17% στην ΕΕ).

★★ Ένα θετικό σημείο της σχετικής έρευνας για τη χώρα μας είναι ότι σε

σχέση με την αντίστοιχη έρευνα του Ευρωβαρόμετρου του 2009 στη χώρα μας παρατηρείται μείωση του ποσοστού των ατόμων που δεν πραγματοποιούν καμία σωματική δραστηριότητα κατά 8%.

★★ Ωστόσο όταν οι Έλληνες ερωτήθηκαν πόσες ημέρες της προηγούμε-

νης εβδομάδας είχαν περπατήσει πάνω από 10 λεπτά συνεχόμενα απάντησαν σε ποσοστό 62% πως είχαν εκτελέσει τη συγκεκριμένη δραστηριότητα 4-7 ημέρες την εβδομάδα. Το 12% των ελλήνων δήλωσε ότι όλη την προηγούμενη εβδομάδα δεν είχε περπατήσει για 10 συνεχόμενα λεπτά ούτε μία φορά!

★★ Ποιο μέρος προτιμούν οι έλληνες για να πραγματοποιήσουν τη φυσική τους δραστηριότητα; Σε ποσοστό 41% οι έλληνες βρίσκουν την ευκαιρία να ασκούνται σωματικά πηγαίνοντας από το σπίτι τους στη δουλειά ή το σχολείο και όταν βγαίνουν για ψώνια. Όπως γίνεται κατανοητό η δραστηριότητα αυτή είναι μικρής διάρκειας και χαμηλής έντασης, αλλά συμβάλλει πάραυτα στην καθημερινή δραστηριότητα του ανθρώπου. Το αποθαρρυντικό δεδομένο είναι ότι από την τελευταία μέτρηση του Ευρωβαρόμετρου το 2009 το ποσοστό που δραστηριοποιείται με αυτόν τον τρόπο έχει μειωθεί κατά 22%.

★★ Τα πάρκα και τους υπαίθριους χώρους φαίνεται να προτιμά το 33%

των ελλήνων για να ασκείται σωματικά. Η επιλογή των πάρκων για σωματική δραστηριότητα έχει αυξηθεί από το 2009 κατά 6% όπως επίσης η προτίμηση σε αθλητικά κέντρα και γυμναστήρια έχει αυξηθεί κατά 14%.

★★ Οι Έλληνες γυμνάζονται κυρίως με σκοπό τη βελτίωση της σωματικής τους υγείας, για να εκτονώσουν το στρες της καθημερινότητας και για να βελτιώσουν τη σωματική τους κατάσταση και λιγότερο για να βελτιώσουν την εμφάνιση τους, να μειώσουν το σωματικό τους βάρος ή να κάνουν καινούριες παρέες/ γνωριμίες.

★★ Σε ποσοστό 46% οι Έλληνες δηλώνουν ότι απέχουν από την άσκηση λόγω έλλειψης χρόνου και σε ποσοστό 27% επειδή δεν έχουν κάποιο κίνητρο ή δε βρίσκουν κάποιο ενδιαφέρον στο να επιδίδονται σε αθλητικές δραστηριότητες.

★★ Σε ποσοστό 60% οι Έλληνες συμμετέχοντες δήλωσαν ότι η περιοχή Τα βασικά αποτελέσματα της έρευνας για τη χώρα μας είναι τα εξής: ★★ 59% των Ελλήνων δεν πραγματοποιούν κανενός είδους συστηματική φυσική δραστηριότητα, και ένα επιπλέον 10% δηλώνει ότι σπάνια κάνει κάποιο είδος συστηματική φυσικής δραστηριότητας, συνολικά δηλαδή 69% του πληθυσμού είναι σωματικά αδρανές. Αντίστοιχα στο σύνολο της Ε.Ε. 42% των Ευρωπαίων συνολικά δεν ασκούνται ποτέ, 17% ασκούνται σπάνια και συνολικά 59% των Ευρωπαίων ασκούνται καθόλου ή σχεδόν καθόλου.

★★ Στο 49% φτάνει το ποσοστό των Ελλήνων που δηλώνουν ότι εκτός από συστηματική φυσική δραστηριότητα δεν πραγματοποιούν ούτε απλές καθημερινές σωματικές δραστηριότητες, όπως ο χορός, η κηπουρική ή η χρήση ποδηλάτου ως μεταφορικού μέσου.

★★ Το 41% των Ελλήνων περνούν την ημέρα τους καθιστοί στην καρέκλα ή τον καναπέ για περισσότερες από 5 ½ ώρες την ημέρα.

★★ Σύμφωνα με την κοινοτική δημοσκόπηση, μόνο των 7% των συ-

80 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

στην οποία κατοικούν τους δίνει τη δυνατότητα να ασκούνται σωματικά. Το ποσοστό αυτό φαίνεται υψηλό ωστόσο αξίζει να σημειωθεί ότι σε χώρες όπως η Γερμανία , η Γαλλία και το Βέλγιο καταγράφηκαν ποσοστά ικανοποίησης που πλησίαζαν το 90%.

★★ Σε Ευρωπαϊκό επίπεδο οι άντρες φαίνεται να αθλούνται περισσότερο

από ότι οι γυναίκες σε όλες τις ηλικιακές ομάδες. Τα πάρκα και τους εξωτερικούς χώρους επιλέγουν για τη σωματική τους δραστηριότητα οι Ευρωπαίοι σε ποσοστό 40%, ακολουθεί η άσκηση στο χώρο του σπιτιού την οποία και προτιμά το 36% των κατοίκων της ΕΕ.

★★ Οι βορειότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι οι περισσότερο

σωματικά δραστήριες. Το ποσοστό των ατόμων που ασκούνται σωματικά τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα αγγίζει το 70% στη Σουηδία και το 68% στη Δανία. Δεν είναι τυχαίο ότι σε αυτές τις χώρες τα ποσοστά παχυσαρκίας είναι σημαντικά χαμηλότερα σε σχέση με τα αντίστοιχα των χωρών του νότου, στις οποίες καταγράφονται και τα χειρότερα αποτελέσματα όσον αφορά στην άσκηση και τη σωματική δραστηριότητα: Οι Βούλγαροι δήλωσαν ότι δεν ασκούν κανενός είδους σωματική δραστηριότητα σε ποσοστό 78%, ακολουθούν στη λίστα η Μάλτα με ποσοστό 75%, η Πορτογαλία με 64%, η Ιταλία και η Ρουμανία με 60% και η Ελλάδα με 59%.

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

Οδηγός Καταστημάτων

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Justride Sport&fitness.gr Psychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Ζενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) Bike Dromos Bike Station Sportlife Gatsοulis BalkBikes Grammarios Bikes Frederik Bikes Gatsoulis Oxygencycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) Polisbikes To Podilato Alternative Riding Bike Me Μπλιάμος Χρήστος E Biker Planet Bikes Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Marathonbikes E Biker Gatsoulis DK Bike Shop Premium Bikes Κασιμάτης Καπετανίδης Χαράλαμπος World Of Bike Bikeway Dynocycles Ποδηλατοδρόμιο Bicyclone Gatsoulis Ζενέτος Τιμόθεος Κinisi Bikes Lestos Bikes Your Bike Maroussi Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Cycling Sam Pulse100 Gatsoulis 369 Bikes Fidusa Athens Easy Wheels Life Cycles Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος Grouvas Bikes Bike Shop Gatsoulis Kefalas Bikes Κασιμάτης Γιώργος Κασιμάτης Cycling Ποδήλατα Τζελέπης World of Bike Τσαρνάς Αντώνης World Of Bike Shop Salamina Cycling Project4cycling Tern Bikes

aktinabikes.gr justride.gr Podhlato.gr psychowheeler.gr gatsoulis.gr

Διεύθυνση

Παλαμά 27 Μάχης Κρήτης 3 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 cycleland.gr Ηρ. Πολυτεχνείου 7 zenetosbikes.gr Αβέρωφ 15 super-agora.gr Λένορμαν 239 bikedromos.gr Λιοσίων 189 bikestation.gr Σόλωνος 29 Sportlife.gr Γ’ Σεπτεμβρίου 37 gatsoulis.gr Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 balkbikes.gr grammariosbikes.com Τηλεφάνους 4 Λ.Αλεξάνδρας 15 frederikbikes.gr Θηβών 304 gatsoulis.gr Θηβών 404 o2cycles.gr Δελφών 55 bikecity.gr Λ. Ελευθερίας 9 polisbikes.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 topodilato.gr Λ.Μαραθώνος 33 alternativeriding.gr Αλεξιουπόλεως 1 bikeme.gr Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ bliamosbikes.gr Αγ. Ιωάννου 22 e-biker.gr Λ.Πεντέλης 2 planetbikes.gr Λ. Πεντέλης 44 amanatidis-bikes.gr Μιαούλη 47 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας marathonbikes.gr Δ. Γούναρη 41 e-biker.gr Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 gatsoulis.gr Γιαννιτσοπούλου 6 Λ. Γούναρη 229 premiumbikes.gr Λ. Βουλιαγμένης 27 kassimatisbikes.gr Ελ. Βενιζέλου 20 kapetanidis-bikes.com Γ. Παπανδρέου 23 worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com Μαρίνου Αντύπα 99 Λ.Βουλιαγμένης 415 dynocycles.com Ιδομένεως 67 podilatodromio.com Δημοσθένους 146 bicyclone.gr Ελ.Βενιζέλου 281 Gatsoulis.gr Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) zenetosbikes.gr Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 kinisibikes.gr Β. Κωνσταντίνου 97 lestosbikes.gr Κύπρου 85 & Αναπαύσεως yourbikeshop.gr Β. Σοφίας 83 maroussibike.gr Δημοκρατίας 77 loukasbikes.gr Αναγεννήσεως 54 gatsoulis.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 cyclingsam.gr Τατοΐου 102 pulse100.gr Λ. Θησέως 3 gatsoulis.gr Λ. Ηρακλείου 369 Μελίνας Μερκόυρη 12 fidusa.gr Ελ. Βενιζέλου 77 easywheels.gr Πλ.Καρύλλου 2 lifecycles.gr Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 wheelmania.gr Λ. Θεσσαλονίκης 8 gatsoulis.gr Περικλέους 2 tsirikosbikes.gr Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 grouvasbikes.gr Λ. Λαυρίου 86 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 gatsoulis.gr 25ης Μαρτίου 71 kefalasbikes.gr Πλατεία Ιπποδαμείας 9 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 kassimatiscycling.gr Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου podilata-tzelepis.gr Λ.Ειρήνης 1 worldofbike.gr Λ. Γρέγου 4 Β. Γεωργίου 42 worldofbike.gr Λεωφ.Σαλαμίνος 264 salaminacycling.gr Λεωφ.Αθηνών 209 Εθν.Αντιστάσεως 37 ternbicycles.gr

TK

Περιοχή

301 00 135 61 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 33 104 42 104 45 106 71 106 82 112 56 104 42 114 73 122 41 122 42 122 43 174 55 174 56 145 69 164 52 190 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 165 61 166 74 166 74 166 74 166 75 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 176 74 145 62 145 63 194 00 194 00 151 24 151 27 144 51 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 142 31 171 21 171 23 143 42 154 51 184 51 191 02 185 31 185 43 186 31 185 31 132 31 151 21 190 03 190 09 189 00 124 61 152 32

Αγρίνιο Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Άνοιξη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πεύκη Πόρτο Ράφτη Ραφήνα Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι

Νομός Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

Τηλέφωνο 2641024734 2102627651 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2108223286 2105139474 2108323308 2103647012 2105233198 2111841786 2105136690 2105221508 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109913510 2106215479 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109641410 2109601271 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2109400612 2108080813 2106208611 2106020435 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102855210 2102717765 2130265613 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2104227551 2104204171 2114074114 2104122596 2105066916 2108029110 2299075210 2294028426 2104640063 2105324900 2106109759

81 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

Κεραμιδάς Στέλιος Το Ποδηλατάδικο Αέρας + Νερό aeraskainero.gr Halandri Cycle Shop cycleshop.gr Action Bikes action-bikes.gr World of Βike worldofbike.gr Fidusa fidusa.gr Karystos bikes Μάτης Κων/νος Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Gatsoulis Gatsoulis.gr Volos Bike volosbike.com Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Σπυρόπουλος Στέργιος Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Motion Bikes motionbikes.gr Bikestore bikestore.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Cycle Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Cyclomania ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Kastanis extreme shop Kastanisxs.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Evolution Bike Καράμπελας Ανδρέας Bike & Run Expert brx.gr Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Μέλιος Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

82 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2014

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Νομός

Μεσογείων 293 Παλαιλόγου 39 Ζαλοκώστα 5 Αλ.Παπάγου 23 Λ. Πεντέλης 48 Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο Φωκιαλή Θεμ.Σοφούλη 97 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Μ. Αλεξάνδρου 34 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Ιάσονος 25 & Κοραή Δημητριάδος 38 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Β. Ουγκό 2 Λ.Γεωργικής Σχολής 13 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Παπάφη 72 B. Γεωργίου 10 Β. Όλγας 40 Μάρκου Μπότσαρη 1 B. Όλγας 130 Δημοκρίτου 31 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Γ.Πλατή 33 Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 11 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου Κλαδά 18 Ανθίας 189 Κατακόλου & Προύσης 1 Πατρών 64 Β. Οικονομίδου 17 Ελ.Βενιζέλου 5 Ροδοκανάκη 16

152 31 152 32 152 33 152 34 152 34 851 00 851 00 340 01 453 33 382 21 382 21 383 33 383 33 412 23 412 23 421 00 570 01 570 01 546 39 546 40 546 41 546 43 546 45 671 00 713 03 713 06 713 06 731 31 351 00 351 00 581 00 212 00 241 00 263 32 271 00 271 00 221 00 221 00 821 00

Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Ρόδος Ρόδος Κάρυστος Ιωάννινα Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Θέρμη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Ξάνθη Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Άργος Καλαμάτα Πάτρα Πύργος Πύργος Τρίπολη Τρίπολη Χίος

Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Δωδεκάνησα Δωδεκάνησα Εύβοια Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Λαμία Λαμία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Ανατολικό Αιγαίο

Τηλέφωνο 2121003141 2106819038 2108029078 2106814450 2106846632 2241028288 2241021264 2224026530 2651020837 2421034232 2421097334 2421039392 2421025231 2410552815 2410289269 2431026239 2311220965 2310477800 2310902088 2310858510 2310942922 2311283556 2310848949 2541076141 2810319264 2810283068 2810245511 2821098886 2231047445 2231031152 2382022918 2751066441 2721090966 2610337605 2621030703 2621027500 2710234723 2710238940 2271082866

Germany, Continental production plant, Korbach, bicycle building section. Continental employee, Ulf G端nzel | www.conti-bicycletyres.com

X-King!

2.2/2.4/ProTection/RaceSport Handmade in Germany with

REVO TUBELESS READY

X-King 2.2/2.4

X-King 2.2/2.4