Ιούλιος/Αύγουστος 2014

IOΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 25

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ

Ο Έλληνας Ultra Runner

24

Περιεχόμενα

ΤΕΥΧΟΣ 25

Ειδήσεις και Νέα ..................................... 4 Market News .............................................. 10 38

Δοκιμές CERVÉLO S3 ....................................................... 22 MERIDA BIG SEVEN 300 27.5’’........................ 26 MERIDA RIDE LITE 90 ........................................ 30 SILVERBACK SLADE 3 27.5’’............................. 34 BBB BLUECOMBO ............................................ 38

40

Συνέντευξη ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ .............................................. 40

Διάφορα ΒΙΒΛΙΑ ΓΙΑ… ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ........................ 48

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ TUBELESS .................................. 52

Παρουσιάσεις CANNONDALE CAAD 10 ..................................... 54 DEVINCI DIXON ..................................................... 58 HAIBIKE XDURO NDURO PRO 26 ................... 62 ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ ............ 64

68

Αφιερώματα ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ENDURO; .............................................. 56

Συμβουλές JOE’S NO-FLATS TUBELESS SYSTEM ............... 61 ΠΟΔΗΛΑΤΗΣΕ ΓΡΗΓΟΡΑ... ΞΕΚΟΥΡΑΣΟΥ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ! .............. 70

72

ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ......................... 78

Διατροφή ΚΑΦΕΪ́ΝΗ, Η ΠΑΡΕΞΗΓΗΜΕΝΗ ......................... 80

Αγωνιστικά ................................................... 72 Οδηγός Καταστημάτων ....................

Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕ www.ilianthospress.com.gr Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου

Tεχνικά

54

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr

81

Art Direction Eλένη Σακελλάρη Ειδικοί Συνεργάτες Ιωάννα Ρέτσου Φανή Πρεβέντη Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

3 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Ειδήσεις & Νέα

FLAMME ROUGE

Το νέο ποδηλατικό στέκι της Αθήνας Η πλατεία του Κεραμεικού βρίσκεται εδώ και χρόνια ψηλά στις προτιμήσεις των Αθηναίων. Οι νέες αφίξεις στην περιοχή που δεν ησυχάζει ποτέ έρχονται να δώσουν εναλλακτικές ιδέες, είτε για ποτό είτε για καφέ. Το Flamme Rouge, δίπλα στο σταθμό του Κεραμεικού, είναι ένα καφέ με άκρως ποδηλατική ματιά και γνώση από την πρωταθλήτρια ποδηλασίας Βάσω Λαζοπούλου. Περπατώντας στη Τριπτολέμου δεν μπορείς να μην προσέξεις τα σταματημένα ποδήλατα έξω από ένα urban style cafe με έντονες τις ποδηλατικές διακοσμητικές πινελιές. Πρόκειται για ένα πραγματικό ποδηλατικό καφέ που έλειπε από το κέντρο της Αθήνας. Το Flamme Rouge δεν είναι το hardcore ποδηλατικό καφέ, παρόλο που όλη η ποδηλατική κοινότητα, αθλητική και μη, έχει κάνει τουλάχιστον μια βόλτα. Και αυτό γιατί το Flamme Rouge προσεγγίζει όλο τον κόσμο που δεν μπορεί χωρίς το αγαπημένο του δίκυκλο και όχι μόνο. Στον κατάλογο εκτός από καφέ, ποτό και τα ιδιαίτερα cocktails, μπορείς να απολαύσεις φυσικούς χυμούς, finger food και ιδιαίτερα ροφήματα που προσεγγίζουν τον ποδηλάτη όπως ηλεκτρολύτες, recovery gels, ενεργειακά ποτά και μπάρες. Η Βάσω θέλει να περάσει την αγάπη της για το ποδήλατο μέσα σε ένα μαγαζί που σίγουρα θα γίνει στέκι. Θέλει να γίνει ένα μέρος για «...να συζητάμε και να ενημερωνόμαστε σωστά για το αγαπημένο μας μεταφορικό μέσο». Πέρα από το bike parking, στο κατάστημα θα υπάρχει χώρος δωρεάν service, bike shop αλλά και διάφορες παράλληλες εκδηλώσεις όπως ποδηλατοβόλτες, σεμινάρια και εκθέσεις με άξονα το ποδήλατο. Αν δεν το έχετε ανακαλύψει τότε σίγουρα πρέπει να είναι μέσα στα πλάνα σας για ποτό και όχι μόνο. Μέσω της σελίδας τους στο FB (Flamme Rouge cycle cafe bar) ενημερώνουν τους φίλους για τις δραστηριότητές τους, τις κληρώσεις και τις προσφορές.

4 // Bike&Sports // Ιούλιος / Αύγουστος 2014

Ειδήσεις & Νέα

5 // Bike&Sports // Ιούλιος / Αύγουστος 2014

Ειδήσεις & Νέα

PANOS MANARAS Παναγιώτης Μανάρας. Το άθλημά του είναι το BMX Dirt και το BMX Street. Οι φίλοι του τον φωνάζουν ‘μικρό’ γιατί είναι ο μικρότερος στην παρέα. Γεννήθηκε στις 31/10/1989 στις

ΗΠΑ και μεγάλωσε στην Αθήνα. Έχει ταλέντο στο να οδηγεί και να κάνει εντυπωσιακά άλματα με το ποδήλατό του. Η φιλοσοφία του σχετικά με την ζωή είναι live everyday like is your last you just never know. Το πιο σημαντικό πρόσωπο στη ζωή του είναι ο αδερφός του και οι γονείς του. Το αγαπημένο του φαγητό είναι η ελληνική κουζίνα, ενώ το αγαπημένο είδος μουσικής είναι ο,τιδήποτε έχει καλή μελωδία εκτός από ελληνικά.

χωράφι τους, ανοιχτό για κάθε αναβάτη, στο οποίο έχουν χτίσει τη δική τους ράμπα και διαδρομές. Η Bogiati Land την 1η Ιουνίου θα παρουσιάσουν στο Bios, το πρώτο τους βίντεό βασισμένο στο BMX.

Στα πλαίσια της τρέλας του για το BMX δημιούργησε από κοινού με φίλους την Bogiati Land, ένα BMX Park. Ένα φυσικό χώρο, το

https://www.facebook.com/ events/274055052775361/

6 // Bike&Sports // Ιούλιος / Αύγουστος 2014

Για περισσότερες πληροφορίες: http://www.redbull.com/gr/el/bike/ athletes/1331598654338/panagiotis-manaras

http://bogiatiland.com

7 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Ειδήσεις & Νέα

SHIMANO XTR Di2 M9050 Πρωτοπόρος για άλλη μια φορά η Shimano παρουσιάζει την πρώτη στον κόσμο ηλεκτρονική μετάδοση για ΜΤΒ. Θέλοντας να μην αφήσει παραπονεμένους τους χωμάτινους η Shimano από την εμπειρία που αποκόμισε από την ασφάλτινη Di2, δημιουργεί την XTR Di2.

Oι ηλεκτρονικές μεταδόσεις έχουν πολλά πλεονεκτήματα όπως: αντοχή και αξιοπιστία, χωρίς καλώδια και τριβές. Με την παρεμβολή των ηλεκτρονικών, μειώνεται σιγά- σιγά η ανθρώπινη ανάμειξη, το ανθρώπινο λάθος, επιτρέποντας στο σύστημα ακριβείς και ασφαλείς αλλαγές. Τέλος πια στις προβληματικές αλλαγές, στις περιπτώσεις που δεν πατήθηκε όσο έπρεπε ο μοχλός ή πατήθηκε με μεγαλύτερη δύναμη, δημιουργώντας τριβές και φθορές στην αλυσίδα και τα γρανάζια. Στις πολλές συνεχόμενες αλλαγές η μετατόπιση της αλυσίδας πάνω στα γρανάζια γίνεται με τον πιο γρήγορο και ομαλό τρόπο. Η τελευταία έκδοση της Di2 προσφέρει μεγάλη παραμετροποίηση, ταχύτητα, ακρίβεια και αξιοπιστία που κανένα σύστημα μέχρι τώρα δεν την φτάνει. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι κάνει πράγματα που οι μηχανικές σειρές δεν μπορούν να κάνουν και επιπλέον έχει χαρακτηριστικά που θα προκαλέσουν τον ενθουσιασμό των ήδη κατόχων Di2 των ασφάλτινων σειρών. Το σύστημα αποτελείται από 2 εκτροχιαστές, μια μπαταρία, χειριστήρια, οθόνη πληροφοριών και τα καλώδια. Προς το παρόν θα έχει καλώδια αλλά στο μέλλον δεν αποκλείεται και ασύρματη έκδοση. Η XTR M9050 Di2 είναι πλήρως συμβατή με την τελευταία μηχανική σειρά

8 // Bike&Sports // Ιούλιος / Αύγουστος 2014

Ειδήσεις & Νέα 11 ταχυτήτων Μ9000. Ο οπίσθιος εκτροχιαστής ζυγίζει 289 γραμμάρια και ο εμπρόσθιος 115 γραμμάρια, είναι 25% πιο ισχυρός από τον αντίστοιχο μηχανικό (Μ9000) που σημαίνει καλύτερες αλλαγές ακόμα και κάτω από φορτίο. Μια νέα ιδιαίτερη λειτουργία του συστήματος είναι το Syncro Shift που ουσιαστικά καταργεί το χειριστήριο του εμπρόσθιου εκτροχιαστή. Το χειριστήριο του οπίσθιου εκτροχιαστή έχει δύο κουμπιά, το ένα ανεβάζει και το άλλο κατεβάζει. Το Syncro Shift μετακινεί αυτόματα τον εμπρόσθιο εκτροχιαστή όταν χρειάζεται, πρώτον για να παραμένει όσο το δυνατόν ευθεία το chain line της αλυσίδας και δεύτερον να γίνεται ομαλά η μετάβαση από την μια σχέση στην άλλη. Αυτό πραγματοποιείται στην περίπτωση λόγου χάρη που έχουμε μεγάλο δίσκο μπροστά και μεγάλο δίσκο πίσω. Εάν πατήσουμε το κουμπί που κατεβάζει, αυτόματα το σύστημα θα μετακινήσει την αλυσίδα στον μικρό δίσκο μπροστά και ταυτόχρονα στον δεύτερο πίσω. Αυτό γίνεται για να μην δημιουργηθεί μεγάλο σκαλοπάτι και απότομη αύξηση του ρυθμού περιστροφής των πεταλιών. Κάτι αντίστοιχο κάνει και όταν ανεβάζουμε έχοντας μικρό δίσκο μπροστά. Αλλάζει σε μεγάλο δίσκο και ταυτόχρονα μετακινεί την αλυσίδα ένα γρανάζι πίσω για πιο ομαλή μετάβαση. Η οθόνη εμφανίζει με ψηφιακό τρόπο τις πληροφορίες για το επίπεδο της μπαταρίας, το επιλεγμένο γρανάζι στην κασέτα, την λειτουργία Syncro Shift (με μονό ή διπλό χειριστήριο για τον μπροστά εκτροχιαστή) και την iCD λειτουργία για την ηλεκτρονική ρύθμιση του κλειδώματος της ανάρτησης FOX. Στην οθόνη βρίσκεται η υποδοχή για την σύνδεση με τον υπολογιστή μέσω της εφαρμογής e Tube project και το βύσμα για την φόρτιση της εσωτερικής μπαταρίας. Μέσω της εφαρμογής e Tube project ο χρήστης μπορεί να προγραμματίσει τις λειτουργίες όπως το Syncro Shift και τον χρονισμό. Σύμφωνα με την Shimano το αριστερό χειριστήριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν διακόπτης κλειδώματος της FOX iCD. Η μπαταρία του συστήματος είναι η ίδια από την ασφάλτινη σειρά Di2 και είναι εσωτερική ή εξωτερική. Η αυτονομία εξαρτάται από την λειτουργία των εκτροχιαστών, ενώ εάν χρησιμοποιείται μετάδοση 1Χ11 χωρίς τον μπροστά εκτροχιαστή η αυτονομία μεγαλώνει. Εάν αδειάσει η μπαταρία οι εκτροχιαστές δεν μπορούν να λειτουργήσουν μηχανικά και θα μείνουν στην τελευταία θέση τους.

9 // Bike&Sports // Ιούλιος / Αύγουστος 2014

Market

NEWS

Answer Protaper 720 AM

Ένα riser all-mountain τιμόνι, που είναι ελαφρύ, ποιοτικό και αξιόπιστο. Διαθέτει τεχνολογία Protaper που βάζει πρόσθετη δύναμη στον σφιγκτήρα χωρίς να προσθέτει περιττό βάρος στα άκρα. Με σημάδια για να είναι εύκολα να κοπεί στο επιθυμητό μήκος.

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

€ 57

Bicycle Line Epica Racing Short Sleeved Jersey Bicolour Η κύρια ύφανσή του είναι 100% Polyester αλλά έχει και ύφασμα Micro-Mesh τοποθετημένο σε καίρια σημεία στο μπροστινό μέρος και στα μανίκια για εξαιρετική ικανότητα απορρόφησης της υγρασίας. Με φερμουάρ που ανοίγει μέχρι κάτω, ΥΚΚ για εύκολο άνοιγμα και κλείσιμο. Έχει 3 ανοικτές τσέπες για την μεταφορά φορτίου με εύκολη πρόσβαση. Η ταινία σιλικόνης στο κάτω μέρος κρατάει την φανέλα στην θέση της. Τα αντανακλαστικά στοιχεία βοηθούν στην ασφάλεια και γίνονται ορατά όταν πέσει φως πάνω τους την νύχτα. Στο πίσω μέρος το σκληρό ύφασμα εξυπηρετεί για να αντέχει το βάρος από τις τσέπες όταν αυτές είναι γεμάτες. Προσφέρει εξαιρετική προστασία από τον ήλιο, αποβάλει εύκολα τον ιδρώτα με πολύ καλή ελαστική απόδοση. Διατίθεται σε μεγέθη S-M-L-XL-XXL-XXXL

10 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

€60

Germany, Continental production plant, Korbach, bicycle building section. Continental employee, Ulf Günzel | www.conti-bicycletyres.com

X-King!

2.2/2.4/ProTection/RaceSport Handmade in Germany with

REVO TUBELESS READY

X-King 2.2/2.4

X-King 2.2/2.4

11 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Market

NEWS

ESIGrip ταινία τιμονιού Mavic Ksyrium Elite Set Ζεύγος τροχών Mavic Ksyrium Elite οι οποίοι χαρακτηρίζονται για την άριστη ποιότητα και την υψηλή τεχνολογία κατασκευής τους. Τροχοί επιδόσεων από Maxtal υλικό, με βάρος μόλις 1520 γραμμ. Ανήκουν στην νέα γενιά γραφιστικής προσέγγισης της εταιρίας συνδυάζοντας τεχνολογίες όπως Fore drilling, ISM, και Isopulse. Υλικό Κατασκευής: Maxtal Ύψος: Εμπρόσθιος 22mm / Οπίσθιος 25mm Βάρος Εμπρόσθιας: 680 gr Βάρος Οπίσθιας: 840 gr Ελαστικό: Clincher ETRTO: 622 x 15C Προτεινόμενες Διαστάσεις Ελαστικού: 19-32 mm Ακτίνες: Ανοξείδωτο Ατσάλι Αριθμός Ακτίνων Εμπρόσθιας: 18 Αριθμός Ακτίνων Οπίσθιας: 20 Κέντρα: Αλουμινίου Εκδόσεις: Campagnolo / Sram-Shimano Στεφάνια: Maxtal, valve hole 6,5 mm

12 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

€ 630

Tαινίες τιμονίου της εταιρίας ESIGrip, κατασκευασμένες στην Αμερική, από 100% σιλικόνη. Όπως και τα χερούλια τιμονιού της ESIGrips, έτσι και οι ταινίες, χάρη στην ποιότητα και το υλικό κατασκευής τους είναι πολύ ανθεκτικές, απορροφούν τους κραδασμούς και προσφέρουν άνεση στο κράτημα ώστε για να ικανοποιούν ακόμα και τους πιο απαιτητικούς αναβάτες. Το μέγεθος τους μπορεί να διαμορφωθεί πολύ εύκολα, κόβοντας τες με ένα κοφτερό μαχαίρι ή ψαλίδι ενώ τοποθετούνται και αποτοποθετούνται πανεύκολα. Απλά ξετυλίξτε τες από το τιμόνι, καθαρίστε τες, αφήστε τες να «σταθούν» για μία μέρα και τοποθετήστε τες πάλι! Μπορούν να καθαριστούν πολύ εύκολα με νερό κατά την διάρκεια πλυσίματος του ποδηλάτου σας ή αν θέλετε «βαθύ» καθάρισμα χρησιμοποιήστε καθαριστικό για τα τζάμια σε ένα πανί και τρίψτε τις ταινίες.

Διάθεση: KSports www.ksports.gr

€ 42

13 // BIKE &Ιουλίου-Αυγούστου SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Market

NEWS

Campagnolo Shamal Αλουμινένιοι αγωνιστικοί τροχοί δρόμου που αποτελούν χρόνια τώρα το σημείο αναφοράς στους τροχούς Campy και παρουσιάζονται ακόμα πιο βελτιωμένοι και με νέα γραφικά για το 2012. 17% πιο άμεσοι σε σχέση με τους περσινούς χάρη στον νέο σχεδιασμό, το oversize πίσω κέντρο και το σύστημα Μega- G3. Όλη η δύναμη του πεταλαρίσματος μεταφέρεται αποτελεσματικά στον πίσω τροχό εξασφαλίζοντας μέγιστη απόδοση και πολύ καλή αίσθηση στον αναβάτη. Αλουμινένια στεφάνια και ακτίνες aero που δένουν επάνω σε κέντρα με ανθρακονημάτινο σώμα και κεραμικά ρουλεμάν τεχνολογίας USB. Οι Shamal έρχονται φέτος σε μαύρο. Το σύστημα Mega-G3 σε συνδυασμό με το κέντρo oversize επιτρέπει την απόλυτη ισορροπία μεταξύ των τάσεων των ακτίνων και στις 2 πλευρές του πίσω τροχού. Με αυτό το σύστημα μειώνεται η καταπόνηση που δέχονται οι ακτίνες και το στεφάνι, αυξάνεται η εγκάρσια ακαμψία των τροχών και η αποδοτικότητα στη μεταφορά της δύναμης. Επιπλέον εξαλείφονται οι κραδασμοί που μεταφέρονται στον αναβάτη.

Διάθεση: Cyclist www.cyclist.gr

€ 850

Cube Icon Black Από μαλακό και ελαφρύ ύφασμα 100% βαμβάκι με μεγάλη διαπνοή, ιδανικό για όλες τις περιστάσεις. Πολύ καλό για χαλάρωση μετά την άσκηση. Διατίθεται σε μαύρο χρώμα και σε μεγέθη από S έως XXL.

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

€25

14 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR

Market

NEWS

Schwalbe ONE

Το ίδιο το όνομά του δείχνει πόσο σημαντικό είναι το νέο αγωνιστικό ελαστικό ONE. Είναι το πιο γρήγορο και αξιόπιστο ελαστικό που έχει κατασκευάσει μέχρι τώρα η Schwalbe. Η κατασκευή του γίνεται σε ξεχωριστό εργοστάσιο που χτίστηκε αποκλειστικά για την παραγωγή του νέου κορυφαίου ελαστικού.

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

€ 55

Selle Italia Max Flite Gel Flow Σέλα από την Selle Italia με έμφαση στην άνεση. Η Max Flite Gel Flow είναι ιδιαίτερα άνετη χάρη στο σύστημα απορρόφησης κραδασμών που χρησιμοποιεί. Δεν είναι σέλα πούπουλο (290 γραμμάρια), αλλά η Max Flite Gel Flow είναι ίσως, μία από τις καλύτερες προτάσεις για πολλά χιλιόμετρα τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα.

Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε www.idealbikes.net

€141

16 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Το Keo Blade 2 είναι το πιο αεροδυναμικό πετάλι που έχει σχεδιαστεί πότε. Μια carbon λεπίδα , ενσωματωμένο στο το σώμα του πεντάλ, επιτρέπει γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα και ξεκούμπωμα. Ο Mark Cavendish, χρησιμοποιεί ένα πεντάλ υψηλής απόδοσης με μια εξαιρετικά μεγάλη και ευρεία περιοχή επαφής (700mm2 / 64mm), προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο σταθερότητας και μεταφοράς ενέργειας που έχει επιτευχθεί ποτέ. Χάρη σε μια νέα κατασκευή με ενσωματωμένο σώμα carbon, το ΚΕΟ BLADE 2 είναι εξαιρετικά ελαφρύ: 90g στην έκδοση Ti, C Διατίθεται σε 3 επίπεδα σκληρότητας (12/16/20) 110g στην έκδοση Cr. LOOK, επίσημος προμηθευτής: Πλ. Ιπποδαμείας 8 • 185 31 Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596

17 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014 www.kassimatiscycling.gr

FB:kassimatiscycling.piraeus

Market

NEWS

KCP Expert

Ποδήλατο Trekking με σκελετό αλουμινίου 7005, ανάρτηση Zoom και μετάδοση 21 ταχυτήτων Shimano STEF 50. Ο ρυθμιζόμενος λαιμός Zoom, το riser τιμόνι και η άνετη σέλα της Monte Grappa εγγυούνται ξεκούραστα χιλιόμετρα εντός και εκτός δρόμου. Ποίος είπε ότι πρέπει να ξοδέψεις μία περιουσία για ένα ποδήλατο!

Διάθεση: KCP www.kcp.gr

€ 290

Continental Grand Prix 4000 S 700x23 foldable Διπλωτό ελαστικό σε μαύρο χρώμα με μεγάλα ασημί γράμματα στο πλάι αποτελεί την σπορ εκδοχή του Grand Prix 4000. Με Black Chili Compound ώστε να επιτυγχάνεται 26% μικρότερη αντίσταση κύλισης, 30% καλύτερο κράτημα και 5% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

18 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

€84 /σετ

19 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Market

NEWS

Veloflex Corsa 23 / 25 Γενικής χρήσης ελαστικά που προσφέρουν περισσότερα από ό,τι μπορείτε να περιμένετε από ένα ελαστικό clincher. Κατασκευάζεται με το ίδιο περίβλημα 320 tpi των tubular για χαμηλή αντίσταση κύλισης και απίστευτη ομαλότητα στην κίνηση. Είναι κατάλληλο για προπόνηση και αγώνες για όποιον θέλει τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά των tubular με την ευκολία τοποθέτησης των ελαστικών clincher. Το ειδικό πέλμα παρέχει αρκετή πρόσφυση και σταθερότητα στις στροφές σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Τα Corsa έχουν μαύρα πλευρικά τοιχώματα για πιο επιθετική εμφάνιση και 4 χρώματα πέλματος για να επιλέξετε.

Διάθεση: Grammarios Bikes www.grammariosbikes.com

CORSA 23

€37 /€39

CORSA 25

Χρήση

Racing , training, fast recreational riding

Διάσταση

700 x 23

700 x 25

Βάρος

195 grams ± 10%

205 grams ± 10%

ΤΡΙ

320 Threads Per Inch (120/cm)

Πίεση

7/10 bar (100/145)

Απόσταση που καλύπτει

Μπροστά 6.000 χλμ – Πίσω 3.000 χλμ

Τιμή

37€ 39€

6/9 bar (85/135)

Etto Venti Το Venti είναι ένα νέο κράνος για το 2013 στην συλλογή της Etto που διατίθεται σε 2 μεγέθη και 4 χρώματα. Ένα σύγχρονο αθλητικό κράνος για εντός και εκτός δρόμου χρήση. Διαθέτει 23 αεραγωγούς και χαμηλό βάρος στην κατηγορία του 230 γραμμάρια στο μέγεθος 52-56 και 240 γραμμάρια στο μέγεθος 55-59 εκατοστών. Το γείσο για τον ήλιο είναι αποσπώμενο και έχει σύστημα ρύθμισης PSS4. Διατίθεται σε μαύρο, μπλε, κόκκινο και ροζ.

Διάθεση: Αφοι Κοκότη www.orient-bikes.gr

€ 85

20 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr

ΔΟΚΙΜΗ

CERVÉLO S3

22 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

CERVÉLO S3

Cervélo S3

Ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο από ποτέ.

Το Cervélo S3 επέστρεψε με καινούριο σχεδιασμό από το μηδέν για το 2014. Το νἐο S3 συνδυάζει τον ελαφρύ σχεδιασμό και την άνεση της απίστευτης νέας σειράς «R» (R5, R3, RCa) με ταυτόχρονη ακαμψία και ταχύτητα ανάλογη των μοντέλων «S» (S5 & S2). Το αποτέλεσμα είναι ένα ποδήλατο που στην γλώσσα των Cervélo “ανηφορίζει, στρίβει και σπριντάρει σαν μια καθαρόαιμη μηχανή, μὁνο που το κάνει πιο γρήγορα”.

23 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

CERVÉLO S3 Το νέο S3 είναι πραγματικά γεμάτο εκπλήξεις. Αν και πιο οικονομικό από το κορυφαίο S5 είναι 23% πιο άκαμπτο στο μπροστινό μέρος και 19% πιο άκαμπτο στο πίσω μέρος. Μόλις στα 1100 γραμμάρια είναι επίσης 100 γραμμάρια ελαφρύτερο από το S5. Με νέα αεροδυναμική γραμμή και εσωτερικούς υποδοχείς για την καλωδίωση σίγουρα εντυπωσιάζει από την πρώτη ματιά αλλά οι πραγματικές εκπλήξεις ξεκινούν μόλις το καβαλήσετε.

θα ανέβει με σταθερό γρήγορο ρυθμό της οποιαδήποτε ανηφόρα με βαρύ πάτημα. Στην αντίπερα όχθη το S3 έχει καταβολές ανηφόρας. Χωρίς να είναι ποδήλατο ανηφόρας αφού είναι φουλ αεροδυναμικό κατορθώνει να ανηφορίζει εξωπραγματικά φέρνοντας στο νου ποδήλατα της σειράς R. Tα seatstays δανεισμένα από το R5 ή/και το RCa και η υπέρ-άκαμπτη μεσαία τριβή τύπου BBRight προσφέρουν άγριες ανηφορικές διαθέσεις.

Η Cervélo συνδύασε όλα τα θετικά στοιχεία της άνεσης της (R-series) με την ακαμψία του S5, όλα προς όφελος της ταχύτητας. H μεγαλύτερη διαφορά του S3 είναι ότι πλέον έχει διάφορές εισόδους για τα καλώδια με σκοπό να «δέχεται» μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές όλων των εταιρειών ακόμα και για μελλοντικές σειρές που τυχούν παρουσιαστούν. Παράλληλα μπορεί να δεχθεί υδραυλικά η μηχανικά φρένα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμά να έχουμε πανεύκολη πρόσβαση στην εσωτερική καλωδίωση και ταχύτατη διαδικασία μονταρίσματος κάτι μειώνει τον πονοκέφαλο των μηχανικών ενώ προσθέτει αξία στο πλαίσιο για μελλοντικές αναβαθμίσεις. Σαφέστατα έχει δοθεί πολύ προσοχή στην αεροδυναμική και στην ακαμψία αφού τα ψαλίδια και ντίζα σέλας θυμίζουν ποδήλατο ατομικής χρονομέτρησης.

Ουιαστικά για άλλη μια φορά η Cervélo ανοίγει το δρόμο δημιουργώντας μια κατηγορία ποδηλάτων που θα αντιγραφεί από πολλούς. Το S3 είναι ένα αεροδυναμικό ποδήλατο ανηφόρας. Ουσιαστικά ένα ποδήλατο για όλες τις χρήσεις και όλες τις διαδρομές. Έχοντας κατά νου πως το R5 είναι ένα ποδήλατο ανηφόρας (ίσως με διαφορά το καλύτερο ποδήλατο ανηφόρας στον πλανήτη Γη) με αεροδυναμική σχεδίαση το επόμενο βήμα ήταν φυσιολογικά το S3. Δηλαδή το καλύτερο aero πλαίσιο με ανηφορικά γονίδια ικανά να προσπεράσουν οποιοδήποτε αντίπαλο στην ανηφόρα!!!

Περνώντας στην οδήγησή σε ευθείες το S3 είναι εξαιρετικά άνετο αλλά ταυτόχρονα ταχύτατο στις αλλαγές κατεύθυνσης. Με άμεση απόκριση στο πεταλάρισμα προσφέρει αυτοπεποίθηση είτε για επιθετική οδήγησή είτε για βόλτα στην παραλιακή. Καταπίνει με την ίδια ευκολία τις ανηφόρες όπως και τις ευθείες δίνοντας μια πολύ απολαυστική μετάδοση της κάθε πεταλιάς στον αναβάτη. Μαζεύει άμεσα χιλιόμετρα όταν οι συνθήκες το απαιτούν για παράδειγμα σε ένα σπριντ ή σε μια επίθεση σε ανηφόρα. Πολύ ευκίνητο σε μανούβρες και κλειστές στροφές θα λέγαμε ότι το S3 είναι το ιδανικό ποδήλατο για κάποιον που θέλει να συμμετέχει σε αγώνες κυρίως με ευθείες, κριτέριουμ και σιρκουί. Αλλά: από την άλλη πλευρά και αυτό που διαφέρει με το S5 είναι πως το «3» είναι εξαιρετικό στην ανηφόρα. Έχοντας δοκιμάσει το S5 πολλές φορές θα νιώσεις λίγο αδύναμος μπροστά στην κτηνώδη ακαμψία του η οποία το κάνει να θυμίζει στην συμπεριφορά ποδήλατο τριάθλου. Παρόλα αυτά στην περίπτωση που ο αναβάτης «έχει πόδια»

Παράγεται με τα υψηλότερα στάνταρτ κατασκευής παγκοσμίως σε μεγέθη από 48cm - 61cm κάτι που επιβεβαιώνει η πραγματική εφόρου ζωής εγγύηση, ενώ η δραστήρια ελληνική αντιπροσωπεία «Το Ποδήλατο» στον Άλιμο εξασφαλίζει την χαμηλότερη δυνατή τιμή για όλους τους λάτρεις της Cervélo.

Συμπέρασμα Ένας εξαιρετικός αεροδυναμικός σκελετός, ελαφρύς, ταχύτατος, απαράμιλλα άνετος λαμβάνοντάς υπ’όψη το πόσο άκαμπτος είναι. Αυτό σύμφωνα και με όλα τα προηγούμενά ανέφερα μέσα από αυτήν την παρουσίασή τοποθετούν το νέο Cervélo S3 2014 στην κορυφή της κατηγορίας του, χωρίς να αφήνει κάτι παραπάνω που να θέλω να προσθέσω σε αυτό το μοντελο. Σίγουρα ένα ποδήλατο που θα θέλαμε να έχουμε και πραγματικά ένα ποδήλατο που καταπίνει χιλιόμετρα!!! Τιμή πλαισίου 2.500ευρώ Τιμή ποδηλάτου με σειρά Ultegra 11s 3.700ευρώ και με ηλεκτρονική σειρά Ultegra Di2 11s 4.900ευρώ

«Ουιαστικά για άλλη μια φορά η Cervélo ανοίγει το δρόμο δημιουργώντας μια κατηγορία ποδηλάτων που θα αντιγραφεί από πολλούς.»

24 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

CERVÉLO S3

25 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA BIG SEVEN 300 27.5’’

26 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA BIG SEVEN 300 27.5’’

Merida Big Seven 300 27.5’’ Όπως η κόμπρα έτοιμη να μας επιτεθεί έτσι και το νέο 27.5’’ της Merida Big Seven 300 παρουσιάζεται ως ένα απόλυτο highlight για τους αγωνιζόμενους και όλους τους φανατικούς των hardtail ποδηλάτων.

27 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA BIG SEVEN 300 27.5’’ Το Big Seven 300 είναι σίγουρα πολύ περισσότερο από «απλώς άλλο ένα ποδήλατο 27.5». Εκτός από τα πλεονεκτήματα των τροχών 27.5 ιντσών, προσφέρει πολλά μοναδικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά στα οποία θα αναφερθούμε παρακάτω. Σε συνεργασία οι pro αθλητές της ομάδας MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM με τους έμπειρους μηχανικούς της Merida δημιουργήθηκε ένα φανταστικό σύνολο έτοιμο για όλα.

Γιατί να επιλέξει κάποιος καταρχήν ένα hardtail; Όπως έχουμε επαναλάβει αρκετές φορές, εάν ψάχνετε για ένα ποδήλατο βουνού που μπορεί να κινηθεί με άνεση σε cross-country πίστες και να εξακολουθεί να είναι γρήγορο και ευκίνητο στο δρόμο, τότε τα hardtail ποδήλατα είναι για εσάς. Τα Hardtail ποδήλατα έχουν μόνο μπροστινή ανάρτησης (πιρούνι) και ζυγίζουν λιγότερο από τα διπλής ανάρτησης. Παράλληλα είναι πιο ευκίνητα και πιο αποδοτικά από τα full suspension. Για αυτούς τους λόγους ένας μεγάλος αριθμός αναβατών τα προτιμά για καθημερινή χρήση, η οποία, ειδικά με τα 29άρια, έγινε ακόμα καλύτερη αφού ουσιαστικά είναι σαν ποδήλατα trekking σε ό,τι αφορά την διάμετρο των τροχών. Τα 27,5 σαφώς με πιο χωματερή διάθεση έχουν πρακτικά πολύ μικρή υστέρηση στο δρόμο σε σχέση με τα 29άρια, αλλά ας μπούμε στο κυρίως θέμα μας.

Merida Bikes Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στις ΗΠΑ, o ιδρυτής της εταιρείας MERIDA, ο Ike Tseng στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ανακάλυψε ένα σημείωμα στην πόρτα ενός καταστήματος ποδηλάτων δηλώνοντας ότι τα ποδήλατα από την Ταϊβάν δεν γίνονται δεκτά για επισκευή λόγω της κακής ποιότητάς τους. Ενοχλημένος από αυτό το γεγονός ο Ike Tseng - αμέσως μετά - τον Σεπτέμβριο του 1972, άνοιξε το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής της Merida Industry Co, στην πόλη Yuanlin (Ταϊβάν).

Επέλεξε το όνομα «Merida» εκ προθέσεως. Η πρόχειρη μετάφραση των τριών συλλαβών «Me - Ri – Da» αντιπροσωπεύει την πρόθεση της εταιρείας να παράγει μόνο όμορφα και υψηλής ποιότητας προϊόντα. Το 1988, έκανε το επόμενο μεγάλο βήμα, λανσάροντας την ανεξάρτητη μάρκα MERIDA. Το 2013 η MERIDA γιόρτασε την 25η επέτειό της. Σε συνεργασία με το έμπειρο γερμανικό R&D κέντρο είναι σε θέση να ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς ποδηλάτες με ό,τι μπορεί να φανταστεί κανείς μοντέλα για παιδιά, e-bikes ή high-end ποδήλατα αγώνων. Η MERIDA χορηγεί κάθε χρόνο επαγγελματικές ομάδες δρόμου και ΜΤΒ δίνοντας σημασία στην εξέλιξη των «εργαλείων εργασίας» βάζοντας ακόμα υψηλότερους στόχους. Καβαλώντας το Big Seven γίνονται εύκολα αντιληπτά τα παρακάτω: ευκίνητο και πολύ ευέλικτο στο μονοπάτι. Σχεδόν σαν ένα 26άρι, στρίβει με τα μάτια χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερη προσπάθεια από τον αναβάτη. Ο χειρισμός γίνεται πανεύκολα και η θέση οδήγησης παραμένει ουδέτερη. Τα εμπόδια περνιούνται με ευκολία περίπου σαν σε ποδήλατο 29 ιντσών. Στα απότομα ανηφορικά κομμάτια της διαδρομής μεταμορφώνεται πλήρως. Σε κάθε πίεση του πεταλιού πετάγεται εμπρός με χαρακτηριστική σπιρτάδα και ευκολία - κάνοντας άμεσα αντιληπτό το χαμηλό του βάρος. Αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό πλαισίου και περιφερειακών για εκείνον ή εκείνη που θέλει ένα οικονομικό ποδήλατο για όλες τις δουλειές. Θετική νότα τα λάστιχα της Schwalbe, τα οποία πραγματικά αναβαθμίζουν την εικόνα του ποδηλάτου. Η κύλισή τους είναι εξαιρετική σε όλα τα εδάφη και δεν θα προβληματίσουν ακόμα και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Έχουν πολύ καλό κράτημα στις στροφές αλλά και στην κατηφόρα με μεγάλη ταχύτητα. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία και τιμά το όνομα της Merida. Το Big Seven στην σύντομη γνωριμία μαζί του έδειξε πως είναι ένα τίμιο ποδήλατο, ικανότατο και απολαυστικό. Τι καλύτερο από μία εξόρμηση στο κοντινό σας βουνό ή λόφο με ένα ταχύτατο ΜΤΒ;

«Αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό πλαισίου και περιφερειακών για εκείνον ή εκείνη που θέλει ένα οικονομικό ποδήλατο για όλες τις δουλειές.»

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 7/10 Σχεδιασμός: 8/10 Αίσθηση: 7/10 Τιμή: 8/10 Σύνολο: 38/50

28 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA BIG SEVEN 300 27.5’’

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: Aluminum Πιρούνι: SR Suntour XCM HLO 27 100 (με lockout) Μπροστινό ντεραγιέ: Shimano M390 Ντεραγιέ Shimano: Shimano SLX Λεβιέδες ταχυτήτων: Shimano Acera-X Rapidfire Φρένα: Tektro HDC Disc Υδραυλικών 180-160 χιλιοστά Δισκοβραχίονας: Shimano M430 Octa 44-32-22 CG Κασέτα: Shimano CS-HG20-9 11-34 Βάρος: 13,80 kg Τιμή: €789 Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

29 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA RIDE LITE 90

Merida Ride Lite 90 Get out and Ride! Με προτεινόμενη τιμή €799 το Ride 90 της Merida ταράζει τα νερά και μας συναρπάζει.

30 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA RIDE LITE 90

«Η καλή ποιότητα του χρώματος δίνει έναν αέρα πολυτέλειας και δημιουργεί ένα όμορφο και σύνολο.» Γιατί με αυτά τα χρήματα παίρνεις υδροφορμοποιημένο σκελετό αλουμινίου 6066 με λειανσμένες ενώσεις, carbon πιρούνι, tapered κούτελο και εσωτερική καλωδίωση. Και ένας τέτοιος σκελετός θα σε βγάλει για πολύ καιρό. Το Ride 90 είναι κατασκευασμένο από Race lite αλουμίνιο 6066 το οποίο έχει επεξεργασθεί με τη τεχνολογία TFS (TechnoFormingSystem) και λειανθεί στις ενώσεις για καλύτερη αισθητική.Το 900 έρχεται επίσης με κωνικό κούτελο (tapered) το οποίο συνδυάζεται με tapered carbon πιρούνι. Και αυτό που μας χαροποίησε είναι ότι το πιρούνι είναι εξολοκλήρου από ανθρακονήματα και όχι κάποια μίξη αλουμινίου με carbon. Εμφανισιακά το ποδήλατο δεν σε προκαλεί. Απλά και λιτά γραφικά σε αποχρώσεις του μαύρου και του κόκκινου με μοναδική λευκή πινελιά το λογότυπο της εταιρείας και το διακρικό Lite στον κάθετο σωλήνα. Η καλή ποιότητα του χρώματος δίνει έναν αέρα πολυτέλειας και δημιουργεί ένα όμορφο και σύνολο. Όσον αφορά τα περιφερειακά το Ride 90 κινείται στα πλαίσια της κατηγορίας χωρίς να διαφοροποιείται ιδιαίτερα με τον ανταγωνισμό. Αυτό σημαίνει ότι ταχύτητες και φρένα είναι από τη σειρά Claris της Shimano με 8άρα κασέτα (12-28Τ) και διπλό δισκοβραχίονα FSA Tempo (50-34T). Τα υπόλοιπα περιφερειακά φέρουν το λογότυπο της Merida και πρόκειται για OEM επιλογές οι οποίες μειώνουν το κόστος του ποδηλάτου χωρίς να επηρεάζουν

την ποιότητα. Υπάρχει όμως μία μικρή αύξηση του βάρος του ποδηλάτου το οποίο στο μέγεθος Μ/L φτάνει τα 10,3 κιλά. Πολλά θα πείτε για κούρσα και ίσως να έχετε δίκιο. Αλλά δύσκολα βρίσκεις entry-level κουρσάκι, με απλά περιφερειακά και βαριούς τροχούς κάτω από τα 10 κιλά. Τα entry level περιφερειακά δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι κακής ποιότητας. Η μετάδοση για παράδειγμα μπορεί να είναι η «φθηνή» Claris της Shimano αλλά δεν σημαίνει ότι είναι κακή. Μπορεί να μην έχει την αμεσότητα και την ακρίβεια των αλλαγών μίας 105 ή μίας Ultegra αλλά πόσοι πραγματικά χρειάζονται κάτι παραπάνω; Γενικότερα τα οικονομικά περιφερειακά ανεβάζουν το συνολικό βάρος του ποδηλάτου χωρίς όμως να επηρεάζεται δραματικά η οδηγική του συμπεριφορά. Μοναδική εξαίρεση οι τροχοί που παίζουν σημαντικό ρολο στο τρόπο που ρολάρει το ποδήλατο και στην αίσθηση που περνά στον αναβάτη.

To Meridάκι το είχαμε για αρκετό καιρό και γράψαμε αρκετά χιλιόμετρα. Πάνω από 200. Ανηφόρες, κατηφόρες, παραλιακή. Και γενικά μας άρεσε. Μας άρεσε η ομοιογένειά του και η παιχνιδιάρικη αίσθηση που σου αφήνει. Στον δρόμο καταλαβαίνεις ότι το Ride 90 είναι σχεδιασμένο για αποστάσεις και όχι για επιδόσεις. H Merida έχει επιλέξει τιμόνι 44 εκατατοστών το οποίο σε συνδυασμό με το μακρύ κούτελο και τις 73 μοιρών γωνίες δίνουν ουσιαστικά μία όρθια και άνετη θέση οδήγησης. Δεν τρομάζει, ούτε κουράζει και απορροφά ικανοποιητικά τους κραδασμούς από τις λακκούβες και τις

31 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA RIDE LITE 90

«To Ride 90 είναι ένα πολύ αξιόλογο ποδήλατο, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής και ισορροπημένα περιφερειακά.» ανωμαλίες των δρόμων χάρη στο καλό σκελετό και το πολύ καλό carbon πιρούνι. Το τελευταίο σε συνδυασμό με το tapered κούτελο και το πιρούνι συντελούν σε ελιγμούς ακρίβειας ειδικά για τη κατηγορία του. Στις ευθείες το Ride 90 ρολάρει καλά. Το νιώθεις ισορροπημένο και με καλή αίσθηση καθώς κινείται γρήγορα, αθόρυβα αποπνέοντας μία ομοιογένεια. Μοναδική παραφωνία, κατά τη γνώμη μας, οι τροχοί που είναι βαρείς και υστερούν σε ακαμψία και ποιότητα κύλισης με αποτέλεσμα να αλλοιώνουν την ομοιογένεια του ποδηλάτου. Αλλά αυτός που μπαίνει τώρα στο χώρο της κούρσας θα πρέπει πρώτα να ασχοληθεί με την δύναμή του και την φυσική του κατάσταση και κατόπιν με τους τροχούς και τις αναβαθμίσεις. Προφανώς και δεν θέλουμε να φανούμε αγενείς αλλά μιλάμε πάντα για τα περιφερειακά, ξεχνώντας τον παράγοντα άνθρωπο και την φυσική του κατάσταση. Αν δεν έχεις πόδια και πνευμόνια δεν μπορείς να καρπωθείς τα ωφέλη μίας Dura Ace ή των Shamal. Και οικονομικά να το πάρεις για να μειώσεις το βάρος του ποδηλάτου κατά 1 κιλό θα χρειαστείς πάνω από €1000 σε αναβαθμίσεις. Για να μειώσεις όμως το δικό σου σωματικό βάρος; Απλά καλή διάθεση και ένα ποδήλατο σαν το Ride 90 το οποίο θα σε βοηθήσει να χτίσεις τη βάση για το μέλλον. Οπότε μην τρελένεσαι... To Ride 90 είναι ένα πολύ αξιόλογο ποδήλατο, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής και ισορροπημένα περιφερειακά. Όταν συνδυαστεί με το προσιτό κόστος κτίσης γίνεται μια ιδιαίτερα συμφέρουσα αγορά. Ο σκελετός αξίζει και είναι σίγουρο ότι θα τον κρατήσεις. Και όταν έρθει η στιγμή της αναβάθμισης the sky is the limit. Ο σκελετός σίγουρα το αντέχει...

Τεχνικά Χαρακτηριστικά ΣΚΕΛΕΤΟΣ: Ride Lite-Single ΠΙΡΟΥΝΙ: Road Carbon Full ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ: Shimano Claris D ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ: Shimano Claris GS ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ: Shimano Claris ΦΡΕΝΑ: Road Dual Pivot ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ: FSA Tempo 50-34 Μ. ΤΡΙΒΗ: Cartridge Bearing ΕΜΠ. ΚΕΝΤΡΟ: Alloy QR ΟΠ. ΚΕΝΤΡΟ: Shimano 2200 ΣΤΕΦΑΝΙΑ: Alex R450 Black/NC ΚΑΣΕΤΑ: SunRace CS-M6 11-32 ΕΛΑΣΤΙΚΑ: Maxxis Detonator 25 / Maxxis Detonator 25 ΒΑΡΟΣ: 10,4 kg (μέγεθος Μ/L) ΤΙΜΗ: €799 ΔΙΑΘΕΣΗ: ΖΕΥΣ ΑΕ. www.merida-bikes.com

32 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 7/10 Σχεδιασμός: 8/10 Αίσθηση: 9/10 Τιμή: 9/10 Σύνολο: 41/50

33 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SILVERBACK SLADE 3 27.5’’

34 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SILVERBACK SLADE 3 27.5’’

Silverback Slade 3 27.5’’ Από την πρώτη ματιά το Silverback εμπνέει με την ποιότητα κατασκευής του. Η Silverback δραστηριοποιείται στην Στουτγκάρδη της Γερμανίας, στην πόλη που είναι γνωστή για τις καινοτομίες της και εκεί ακριβώς βρίσκεται το κέντρο σχεδιασμού και ανάπτυξης των ποδηλάτων της Silverback.

35 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SILVERBACK SLADE 3 27.5’’

Η εταιρεία ιδρύθηκε στη Νότια Αφρική από τον Deon Retief το 2004. Με την χρήση συστημάτων σχεδίασης όπως το 3D CAD της SolidWorks, η εταιρεία έχει την δυνατότητα λεπτομερούς ανάλυσης, ελέγχου και ανάπτυξης της γεωμετρίας των πλαισίων που κατασκευάζονται με έμφαση στην λεπτομέρεια. Ο στόχος της εταιρείας είναι η επίτευξη των καλύτερων προϊόντων σε προδιαγραφές δίνοντας παράλληλα μεγάλο βάρος στην σχέση τιμή - ποιότητας, για αυτό και έχει βραβευτεί με το έπαθλο «Best In Class Metrics» (BIC).

Στην εξωτερική εμφάνιση οι λείες επιφάνειες και η εξαιρετική βαφή δίνουν ένα καταπληκτικό αποτέλεσμα. Νέα στεφάνια στους τροχούς του ποδηλάτου με σκληρά double butted στεφάνια και υποδοχές των ακτίνων από χειρουργικό ατσάλι ώστε να μην υπάρχει περίπτωση σχισίματος του στεφανιού από τις ακτίνες με την πάροδο του χρόνου.

Σε ότι αφορά στο 27.5” τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Εάν ψάχνετε για ένα ποδήλατο βουνού που μπορεί να κινηθεί με άνεση σε cross-country πίστες και να εξακολουθεί να είναι γρήγορο και ευκίνητο στο δρόμο, τότε το συγκεκριμένο ποδήλατο είναι ιδανικό για εσάς.

Δισκοβραχίονας τύπου Octalink της Shimano που είναι διαπιστωμένα ο καλύτερος στο είδος του συνδυάζει το χαμηλό σχετικά βάρος και την ακαμψία. Στα φρένα η Silverback έχει επιλέξει τα Shimano 535 υδραυλικά δισκόφρενα 180mm τα οποία είναι πολύ αξιόπιστα σε όλες τις συνθήκες είτε χρειαστεί να φρενάρετε σε λασπώδεις καταστάσεις είτε σε καταβάσεις είτε σε ασφάλτινες διαδρομές.

Το Silverback Slade 3 ζυγίζει λιγότερο και πεταλάρει πιο αποδοτικά από τα full suspension ποδήλατα χωρίς να χάνει από την άνεση των τελευταίων. Παράλληλα είναι γρήγορο όσο και ένα 29άρι χωρίς όμως το επιπλέον βάρος. Αυτό από μόνο του είναι αρκετό για αυτούς που ψάχνουν ένα ποδήλατο για όλες τις δουλειές.

Νέα κέντρα Shimano Centrelock για τους τροχούς τα οποία δίνουν την αίσθηση πολύ καλού ρολαρίσματος αλλά επίσης είναι ανθεκτικά και πολύ εύκολα στην συντήρησή τους. Εξοπλισμένα με το Shimano centrelock rotor system το οποίο κάνει τον δίσκο των φρένων να ταιριάζει εύκολα με ασφάλεια και χαμηλό βάρος.

Το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο για μικρότερες διαδρομές ανάρτησης όπως ακριβώς πρέπει να είναι ένα 27,5” ΧC ποδήλατο. Όσοι αναζητούν την ευελιξία και την ακαμψία θα ενθουσιαστούν με την γεωμετρία του ποδηλάτου, η οποία έχει προσαρμοστεί για να αναδείξει τα καλύτερα στοιχεία του πρότυπου 650Β. Το αποτέλεσμα; Ένα εξαιρετικά ευέλικτο, ακριβές και ομαλό στην οδήγηση σύνολο, ιδανικό για κίνηση στην πόλη αλλά και με δυνατότητα να ανταποκριθεί άνετα σε καθαρόαιμες off-road αποδράσεις.

Στο Slade 3 χρησιμοποιεί oversize τιμόνι της SBC το οποίο συνδυάζει το ελαφρύ βάρος με την σκληρότητα. Αυτό βοηθάει στο να ποδηλατείς εύκολα και ξεκούραστα αλλά και να κάνεις τις μανούβρες που χρειάζεται σε κάποιο βουνό η πάρκο. Η ανάρτηση της Suntour XCR Air LO είναι διαδρομής 100mm με αέρα και δυνατότητα κλειδώματος. Σε γενικές γραμμές είναι άνετη, με μέτριο βάρος και περνά κάθε εμπόδιο ευκολία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και καινοτομίες Ο νέας τεχνολογίας υδρομορφοποιημένος σκελετός είναι μια καινοτομία της Silverback. Οι σωλήνες του πλαισίου έχουν μορφοποιηθεί στο νερό ούτως ώστε να έχουν την μέγιστη ακαμψία στη κάθε περίπτωση. Το πλαίσιο από την πρώτη βόλτα δείχνει ιδιαίτερα «ζωντανό» με άμεση απόκριση στο πεταλάρισμα, είναι ελαφρύ και σκληρό.

36 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Η ετυμηγορία Το Silverback Slade 3 27.5” είναι ένα εξαιρετικό ποδήλατο για κάθε γούστο διαδρομής και δίνει απάντηση σε όποιον δεν μπορεί να αποχωριστεί το δίλημμα ποδήλατο για πόλη ή για βουνό. Το Slade 3 θα ικανοποιήσει κάθε διαδρομή που θα επιλέξετε με άνεση και ευκολία κατά την διάρκεια της εβδομάδας και χωρίς να σφίξετε ούτε βίδα θα είναι πανέτοιμο να συναγωνιστεί με αξιώσεις ποδήλατα πολλών χιλιάδων ευρώ στον αγώνα της Κυριακής!!!

ΔΟΚΙΜΗ

SILVERBACK SLADE 3 27.5’’

Τεχνικά Χαρακτηριστικά ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 6061 Aluminium, 1 1/8 headtube ΠΙΡΟΥΝΙ: Suntour XCR Air LO, 100mm ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ: Shimano Acera ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ: Shimano Deore ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ: Shimano Acera ΦΡΕΝΑ: Shimnao BR-M446, 180mm/160mm ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ: Shimano FC-M430 Μ. ΤΡΙΒΗ: Shimano BB-ES25 ΕΜΠ. ΚΕΝΤΡΟ: Shimano FH-RM35 ΟΠ. ΚΕΝΤΡΟ: Shimano HB-RM35 ΣΤΕΦΑΝΙΑ: Alex 650B ΚΑΣΕΤΑ: Shimano CS-HG20-9 speed

«Το Silverback Slade 3 ζυγίζει λιγότερο και πεταλάρει πιο αποδοτικά από τα full suspension ποδήλατα χωρίς να χάνει από την άνεση των τελευταίων.»

ΕΛΑΣΤΙΚΑ: Maxxis Sphinx 27.5” X2.1 ΒΑΡΟΣ: 12.8 kg ΤΙΜΗ: €999 ΔΙΑΘΕΣΗ: World of Bike www.worldofbike.gr

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 7/10 Σχεδιασμός: 8/10 Αίσθηση: 9/10 Τιμή: 9/10 Σύνολο: 41/50

37 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

BBB BLUECOMBO

BBB Bluecombo

Αναβάθμισε τις ποδηλατικές σου εφαρμογές

Όλοι έχουμε 2-3 εφαρμογές το κινητό για το ποδήλατο. Δεν υπάρχει λόγος να το κρύψουμε. Είτε αυτό λέγεται Strava, είτε, Wahoo είτε Cycstatic. Οι ποδηλατικές εφαρμογές στα smartphones ξεπροβάλλουν σαν μανιτάρια και όλοι μας, λίγο-πολύ, καταγράφουμε τις βόλτες μας. Τι γίνεται όμως όταν αναζητούμε κάτι παραπάνω; Όταν θέλουμε να δούμε παλμούς και cadence; Όταν θέλουμε να κάνουμε ένα βήμα παραπάνω στη προπόνησή μας; Η ΒΒΒ έρχεται να δώσει τη λύση με έναν αισθητήρα ταχύτητας/ cadence και μίας ζώνης καρδιακών παλμών που συνδέονται με το κινητό μέσω Bluetooth και συνεργάζονται με τις περισσότερες ποδηλατικές εφαρμογές. Το Bleucombo με κωδικό BCP-61 περιλαμβάνει τον αισθητήρα ταχύτητας και cadence ενώ η ζώνη καρδιακών παλμών (BCP-62) μπορεί να αγοραστεί και μεμονωμένα. Οι μπαταρίες συμπεριλαμβάνονται στις συσκευασίες όπότε δεν χρειάζεστε απολύτως τίποτα πρόσθεστο για την λειτουργία τους. Αυτό που πρέπει να γνωρίζετε είναι αν το κινητό σας διαθέτει Bluetooth v4.0. Ουσιαστικά οποιοδήποτε κινητό μετά το 2011 υποστηρίζει την έκδοση 4.0. Καλό είναι όμως να δείτε τα χαρακτηριστικά της συσκευής σας. Η τοποθέτηση είναι εξαιρετικά απλή. Προσαρμόζετε τη συσκευή στο ψαλίδι, το μαγνητάκι στην ακτίνα και τον αισθητήρα του cadence στο πετάλι με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι και τα τρία ευθυγραμμισμένα.

38 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Όταν περιστρέφεται ο τροχός το μαγνητάκι περνάει μπροστά από τον αισθητήρα όπως επίσης και ο αισθητήρας που προσαρμόζεται στο πετάλι. Με το που ανοίξαμε το Strava και ενεργοποιήσαμε του εξωτερικές συσκευές αμέσως εμφανίστηκαν παλμοί και ενεργοποιήθηκε και ο αισθητήρας για ταχύτητα και cadence. Συνολικά δεν πρέπει να μας πήρε πάνω από πέντε λεπτά για να το τοποθετήσουμε. Και η σύνδεση με το κινητό δεν παρουσίασε κανένα απολύτως πρόβλημα καθ όλη την διάρκεια της δοκιμής. Το ίδιο έγινε και με το Cycstatic αλλά και με το Wahoo. Οποιαδήποτε εφαρμογή και να δοκιμάσαμε, τα Bluetooth της ΒΒΒ δούλεψαν απροβλημάτιστα. Ένα ακόμα βασικό χαρακτηριστικό είναι ότι οι 2 συσκευές λειτουργούν ανεξάρτητα, οπότε αν σας αρέσει το τρέξιμο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε εφαρμογή μόνο με τη ζώνη των παλμών. Μείναμε ευχαριστημένοι; Απόλυτα. Θα το προτείναμε; Το έχουμε ήδη κάνει και σκεφτόμαστε κιόλας να κρατήσουμε και τη ζώνη για κανένα τρεξίμο. Ιδιαίτερα αν έχετε κάποιο app που χρησιμοποιείτε συχνά τότε με €120 (€55 για τον αισθητήρα και €65 για την ζώνη) έχετε ένα πλήρες σύστημα που δεν έχει να ζηλέψει πολλά. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι θα πρέπει να έχετε τον όγκο του κινητού σας κάπου στο τιμόνι, το οποίο σε κούρσα είναι λίγο άσχημο.

39 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ

Λένε ότι με το ποδήλατο καμία διαδρομή δεν είναι η ίδια, όσες φορές και αν την κάνεις. Από τον καιρό και την κίνηση, μέχρι την ψυχολογία και την κούραση. Αυτή, όμως, η διαφορετικότητα είναι που σε ενθουσιάζει. Ιδιαίτερα, όταν συνδυάζεται με ευχάριστα γεγονότα. Επιστρέφοντας σπίτι μετά τη δουλειά, κατηφόριζα ως συνήθως με το ποδήλατο την Κηφισίας για να στρίψω δεξιά στην Αλεξάνδρας. Καθώς περίμενα το φανάρι, περνάει από μπροστά μου ένας ποδηλάτης, ο οποίος μου ανταπέδωσε τον χαιρετισμό με ένα νεύμα. Νεύμα γνώριμο ανάμεσα στους ποδηλάτες. Η μοναδική διαφορά είναι ότι συναντούσα τον Γιάννη Κούρο, έναν άνθρωπο που θαυμάζω και θεωρώ έναν από τους καλύτερους αθλητές στον κόσμο. Λίγο πιο κάτω, τον πρόλαβα, συστήθηκα, και κανονίσαμε να μιλήσουμε. Στην ιδέα της συνέντευξης δεν αρνήθηκε, παρόλο που δεν συνηθίζει να μιλάει στον τύπο.

40 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ Άνθρωπος χαμηλών τόνων, ταπεινός, αλλά γεμάτος περιφάνεια, ο Γιάννης Κούρος γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Τρίπολη, σε ένα ορεινό χωριό όπου οι περιστάσεις τον ανάγκαζαν να είναι πολλές ώρες εκτός σπιτιού. Ασχολήθηκε με πολλά αθλήματα, αλλά τελικά η ψυχή του τον οδήγησε να ασχοληθεί συστηματικά με το τρέξιμο που, όπως αποδείχτηκε, έχει καταφέρει να φτάσει πολύ ψηλά. Με τις επιδόσεις του έγινε ο πρώτος από τους καλύτερους αθλητές αντοχής μεγάλων αποστάσεων όλων των εποχών και κατέχει πάνω από 160 παγκόσμια ρεκόρ.

Ας ξεκινήσουμε με το πώς ξεκινήσατε το τρέξιμο Από την αρχαιότητα, το τρέξιμο ήταν μια βασική δραστηριότητα του ανθρώπου. Ο πρωτόγονος άνθρωπος προκειμένου να επιβιώσει και να βρει τροφή έπρεπε να τρέξει. Η δρομική κίνηση αποτελούσε βασικό στοιχείο. Προσωπικά, λόγω οικογενειακών ιδιαιτεροτήτων, δεν μπορούσα να είμαι στο σπίτι. Έπρεπε να είμαι συνέχεια έξω, στην ύπαιθρο, με αποτέλεσμα να βρω σταδιακά ένα καταφύγιο στο τρέξιμο. Γεννήθηκα και μεγάλωσα στην Τρίπολη, μια ορεινή περιοχή με πολύ κρύο χειμώνα. Έτσι, προκειμένου να ζεσταθώ έπρεπε να τρέχω. Ο βασικός λόγος που έτρεχα ήταν για να μην κρυώνω. Το βράδυ πήγαινα κατευθείαν για ύπνο. Κουκουλωνόμουν και κοιμόμουν. Όλη την ημέρα έπρεπε να κάνω διάφορα πράγματα. Όχι μόνο τρέξιμο άλλα και μπάσκετ και ποδόσφαιρο. Πότε ξεκινήσατε την συστηματική ενασχόληση με το τρέξιμο; Συστηματική προπονητική προσέγγιση (ενασχόληση) αρχίζω από τα 16 μου. Στην Τετάρτη Γυμνασίου στο τότε εξατάξιο Γυμνάσιο, άρχισα συστηματικά με καθημερινή προπόνηση, με πρόγραμμα κτλ. Την πρώτη χρονιά ήμουν υπό την επίβλεψη κάποιου προπονητή, ενώ από

την δεύτερη χρονιά και μετά γυμνάζομαι μόνος μου. Με μια ενδιάμεση προπονητική που είχα όταν ήρθα στην Αθήνα και γυμναζόμουνα στον Πανελλήνιο, αλλά κι εκεί για ένα μικρό διάστημα γυμνάστηκα υπό την επίβλεψη κάποιου προπονητή, του κύριου Ρεγκούκου που ήταν παλιός αθλητής. Ουσιαστικά, έκανα 800 και 1500 μέτρα. Στα 20 μου δοκίμασα να ασχοληθώ με τον Μαραθώνιο, οπότε από εκεί και μετά έκανα μόνος μου. Ανάλογα με τον χρόνο που διέθετα, μιας και ήμουν μόνος μου στην Αθήνα -δεν είχα κανέναν να με προσέχει, οικογένεια, γονείς, συγγενείς, κάποιον- με αποτέλεσμα να έχω διαθέσιμο χρόνο και ανάλογα με τις δικές μου εμπειρίες και γνώσεις κατέστρωνα ένα πρόγραμμα προπονητικό και έτσι προετοιμαζόμουν για Μαραθωνίους. Τον πρώτο μου Μαραθώνιο τον έτρεξα στα 20 μου και μέχρι τα 27 μου έκανα κυρίως Μαραθωνίους, όχι μόνο στην Ελλάδα, πήγαινα και στο εξωτερικό με δικές μου δαπάνες. Πήγαινα με τρένο στην Ουγγαρία, στην Τσεχοσλοβακία. Στην Πολωνία έκανα τρεις μέρες ταξίδι για να τρέξω στον τοπικό Μαραθώνιο.

Πως μαθαίνατε ότι είχε αγώνα σε αυτές τις χώρες; Είχα πάει με την Εθνική ομάδα όταν ήμουν στρατιώτης στην Πολωνία, όπου μετείχαμε οχτώ αθλητές από όλη την Ελλάδα και, έκτοτε, απέκτησα γνωριμίες από συναθλητές ή οργανωτές και επικοινωνούσαμε με αλληλογραφία. Έτσι μάθαινα. Δεν είχαμε ούτε κινητά, ούτε φαξ, ούτε internet! Ούτε καν περιοδικά υπήρχαν για να μαθαίνεις το αγωνιστικό πρόγραμμα κάποιων χωρών. Πότε άρχισαν να έρχονται οι διακρίσεις; Κατ’ αρχήν δεν ξέρω τι θεωρούμε διάκριση! Από τα 16 μου θεωρώ ότι

«Ιδιοσυγκρασία είναι η ιδιάζουσα εκείνη προσέγγιση που έχει το πνεύμα, ούτως ώστε όταν κάνει αθλητισμό, παράλληλα να πλάθει μαζί με το σώμα και το πνεύμα, το οποίο να καλλιεργεί τον τρόπο της υπομονής. »

41 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ

«Είμαι άνθρωπος που πιστεύω πάρα πολύ ότι τα πάντα ανατρέπονται όταν έχεις φοβερή θέληση. Πρέπει να μάχεσαι και να μην θεωρείς τίποτα δεδομένο.» αυτό που έκανα με εξέφραζε. Μπορεί να μην ήμουν πρώτος στην Ελλάδα αλλά ήμουν μέσα στους καλύτερους στα αγωνίσματα που έτρεχα. Απλά επειδή δεν είχα την συμπαράσταση της οικογένειας μου, αναγκάστηκα να σταματήσω τον αθλητισμό στα 18. Τα δύο πρώτα χρόνια ενασχόλησης μου με το τρέξιμο τα ακολούθησαν δύο χρόνια αποχής. Ενδιαφερόμενος πλέον για Μαραθώνιο επανήλθα στα 20 ως στρατιώτης πια. Επομένως, δεν έχω καλλιεργήσει κατά μείζονα λόγο το αγώνισμα των 5 και 10 χιλιομέτρων. Έκανα 1500 και 3000 ως παίδας και έφηβος και από τα 20 και μετά εστίασα την προσοχή μου στον Μαραθώνιο. Αυτό τώρα το θεωρώ μειονέκτημα, διότι εάν είχα αφιερώσει λίγα χρόνια και δεν είχα σταματήσει τον αθλητισμό όταν ήρθα στην Αθήνα, θα είχα καλύτερες επιδόσεις και σε μικρότερα αγωνίσματα, όχι μόνο στο ultra running. Θα μπορούσα να διατηρηθώ ως Μαραθωνοδρόμος μέχρι τα 35-40 μου και να κάνω καλύτερες επιδόσεις. Απλά επειδή δεν είχα δουλέψει πολύ την ταχύτητα και την αντοχή στην ταχύτητα, εκ των πραγμάτων εστίασα περισσότερο στις αποστάσεις πάνω από Μαραθώνιο.

Πως είναι να τρέχετε τόσο μεγάλες αποστάσεις πολύ πάνω από τα ανθρώπινα όρια, πέρα από τα όρια; Μου δίνεται μια ευκαιρία τώρα από την τοποθέτηση αυτή, που είναι θέμα ορολογίας. Το πέρα από τα όρια είναι κατά την γνώμη μου το Ultra Running. Δεν έχει να κάνει με αυτό που λέμε στην Ελληνική γλώσσα υπερ-Μαραθώνιος. Είναι πολύ εσφαλμένος ο όρος. Kατ’ εμέ ένας που κάνει 43 χιλιόμετρα δεν είναι Ultra Runner. Ακόμα και αυτός που κάνει 100 χιλιόμετρα, ακόμα και αυτός που κάνει 1000 μίλια δεν είναι Ultra Runner. Δεν σηματοδοτεί η απόσταση τον Ultra Runner. Τον σηματοδοτεί η επίδοση. Αν για παράδειγμα ένας βαδιστής κάνει περισσότερα χιλιόμετρα μέσα στον ίδιο χρόνο από έναν δρομέα στο 24ωρο, τότε, αυτός που τρέχει το 24ωρο δεν είναι Ultra Runner. Άρα είναι συνυφασμένο με την επίδοση, για να φτάσουμε λοιπόν σε αυτό τον όρο που θέσατε πριν δηλαδή το πέρα από τα όρια. Αυτό αποδεικνύεται με την υπέρβαση και με την επίδοση. Για να αποδείξεις ότι είσαι μεταφυσικός άνθρωπος πρέπει να κάνεις μια επίδοση η οποία να το αποδεικνύει. Θα θέσω ένα πολύ απλό χρονικό και χιλιομετρικό όριο. Ας πούμε ότι κάνεις 180 χιλιόμετρα σε ένα 24ωρο. Δεν είσαι Ultra Runner, γιατί κάποιος άλλος μπορεί να βαδίσει και να το κάνει αυτό το πράγμα. Υπάρχουν άτομα που βαδίζουν πάνω από 200 χιλιόμετρα σε ένα 24ωρο. Οπότε, για να αποδείξεις ότι είσαι Ultra Runner πρέπει να σε εγκαταλείψει το σώμα σου. Δηλαδή η φυσική σου κατάσταση, αυτό που λέμε στα αγγλικά fitness, πρέπει να εκλείψει. Συνεπώς, ό,τι προπόνηση και να κάνεις θα πάψει να ισχύει, να σε σπρώχνει, να σε στέλνει εκεί που μπορεί να σε πάει. Η προπόνηση μπορεί να σε πάει μέχρι ένα σημείο. Ο Ultra Runner φαίνεται όταν πάει πέρα από αυτό το σημείο, όχι ως προς τα χιλιόμετρα αλλά ως προς επίδοση. Μια επίδοση που να αποδεικνύει πραγματικά ότι είσαι υπερβατικός άνθρωπος. Ας πάρουμε τα 1000 μίλια (1609 χιλιόμετρα) που είναι από τις μεγαλύτερες αποστάσεις, και ενημερωτικά για τους αναγνώστες η καλύτερη επίδοση που έχω πετύχει είναι 10 μέρες 10 ώρες και 30 λεπτά, ενώ το προηγούμενο παγκόσμιο ρεκόρ ήταν 11 μέρες 20 ώρες και το κατέρριψα κατά 30 ώρες. Θα πω κάτι άλλο, ένας άνθρωπος κάνει 1000 μίλια και κάνει 17 μέρες, αυτός δεν είναι Ultra runner. Η απόσταση είναι τεράστια, σίγουρα οι περισσότεροι την εκλαμβάνουν ως τερά-

42 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ στια, αλλά μπορεί κάποιος να περπατά κάθε μέρα 100 χιλιόμετρα και να διανύει μια μεγάλη απόσταση, δεν είναι Ultra runner όμως. Μέσα στον χώρο έχουν υπεισέλθει άτομα που κάνουν τέτοιου είδους προσεγγίσεις φυγοπονίας, και στερούμενοι ικανοτήτων και αυτογνωσίας, αποκαλούν ψευδόμενοι ή από πλάνη ορμώμενοι τον εαυτό τους ultra runner και τελικά όταν τους βάζεις σε ένα επίσημο αγώνα 24 ωρών ή 48 ωρών οι επιδόσεις που κάνουν είναι αστείες, διότι βγαίνουν και με μέτριο περπάτημα. Το τι κάνει μόνος του, ή εάν κινείται σε τεράστιες διάρκειες αλλά καλύπτει αποστάσεις που είναι αστείες, είναι κάτι που ο περισσότερος κόσμος μπορεί να το κάνει. Κι αν κάτι είναι σε θέση να το κάνουν σχεδόν όλοι, τότε τι νόημα έχει ο όρος “ultra” (υπέρ); Από αυτό ξεσκεπάζονται όσοι κάνουν χρήση τέτοιων ισχυρισμών, διότι φάσκουν και αντιφάσκουν ταυτόχρονα. Το θέμα είναι να μην κάνεις αυτό που κάνει όλος ο κόσμος.

Πόσο δύσκολο είναι το Ultra Running; Το αγώνισμα του ultra running δεν είναι για τις μάζες και υπάρχουν ελάχιστοι πραγματικοί Ultra runners στον κόσμο. Όποιος το προσεγγίζει με fun running αντίληψη είναι αυτός που κάνει αθλητισμό για πλάκα. Είναι θεμιτό να κάνεις αθλητισμό επειδή σου αρέσει, για λόγους υγείας ή ακόμα και για την πλάκα σου, αλλά αν πεις ότι είσαι Ultra Runner και το προσεγγίζεις με fun running προσέγγιση κοροϊδεύεις τον εαυτό σου. φαίνεται αστείο και αντιφατικό. Είναι πολύ αστείο, γιατί ενώ από την μια μεριά λες κάνω fun running, κάνω την πλάκα μου, δεν μπορείς από την άλλη να κάνεις 1000 μίλια και να κάνεις πλάκα, γιατί τα 1000 μίλια σε στέλνουν στον θάνατο, εάν η κάλυψη γίνεται με δρομική κίνηση και όχι περιπατητική. Σπρώχνεις εσύ τον εαυτό σου στον θάνατο; Ρισκάρεις τη ζωή σου; Όχι! κάνεις πίσω κάθε φορά που σε πλησιάζει ο θάνατος,

οπότε αφού κάνεις πίσω δεν είσαι Ultra runner. Όταν κάνεις πίσω κάθε φορά που σε αγγίζει ο θάνατος δεν έχεις ηρωική ψυχή.

Ultra running λοιπόν τι σημαίνει; Ο άνθρωπος που ρισκάρει την ζωή του και σπρώχνει τον εαυτό του στα άκρα. Όχι όταν βρίσκει την δυσκολία πάει για ύπνο ή κάθεται. Σε αυτό όμως δεν φτάνει μόνο η προπόνηση. Υπάρχουν άτομα που τρέχουν μηχανικά... Επιμένω, ότι ο ultra runner είναι ξεχωριστή ιδιοσυγκρασία. Δεν χρησιμοποιώ τον όρο «χαρακτήρα», καλός ή κακός. Ιδιοσυγκρασία είναι η ιδιάζουσα εκείνη προσέγγιση που έχει το πνεύμα, ούτως ώστε όταν κάνει αθλητισμό, παράλληλα να πλάθει μαζί με το σώμα και το πνεύμα, το οποίο να καλλιεργεί τον τρόπο της υπομονής. Η υπομονή και η επιμονή είναι πνευματικά στοιχεία. Η λέξη αντοχή είναι πνευματική ιδιότητα. Αντέχω σημαίνει υπομένω και όχι με την έννοια της εργομετρικής μέτρησης. Τα αγωνίσματα που υπάρχουν στο Ολυμπιακό πρόγραμμα σήμερα είναι όλα φυσικά αγωνίσματα, είναι μετρήσιμα. Είτε κάνεις άρση βαρών, είτε κάνεις κολύμβηση, είτε κάνεις ποδηλασία, είτε κάνεις στίβο, όταν πας στο εργομετρικό κέντρο θα βρεθούν οι κατάλληλες μετρήσεις. Το ultra running έχει το υπερβατικό στοιχείο που δεν το έχουν όλα τα άλλα αγωνίσματα και που δεν είναι μετρήσιμο. Είναι θέμα πνεύματος, έμπνευσης και εμπειριών. Πραγμάτων δηλαδή που δεν μετριούνται. Δυο άνθρωποι μπορεί να κάνουν την ίδια προπόνηση και στον αγώνα να διαφέρουν κατά πολύ, λόγω διαφορετικών εμπειριών. Σε έναν αγώνα 48 ωρών, η προπόνηση που έχεις κάνει σε πάει μέχρι ένα σημείο. Αυτός που θα συνεχίσει είναι αυτός που έχει το πνευματικό υπόβαθρο. Οι προπονήσεις δύο ανθρώπων μπορεί να μοιάζουν, η ιδιοσυγκρασία όμως όχι.

« Το αγώνισμα του ultra running δεν είναι για τις μάζες και υπάρχουν ελάχιστοι πραγματικοί Ultra runners στον κόσμο.»

43 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ Άρα οι πνευματικοί παράγοντες είναι αυτοί που παίζουν καθοριστικό ρόλο. Για τους πολλούς όλα πλέον έχουν καταντήσει μαθηματικά. Πρέπει να κάνεις αυτό το πρόγραμμα για να αποδώσεις, να φας τη συγκεκριμένη τροφή για μέγιστη απόδοση, κτλ. Δεν είναι όμως έτσι τα πράγματα. Υπάρχουν ιδιαιτερότητες που πρέπει να γίνονται σεβαστές. Πρέπει να αφήνεις τον άλλον να μην έχει άγχος. Το να βάζεις όλους τους ανθρώπους μέσα στα ίδια καλούπια είναι αθέμιτο, αντικοινωνικό. Πρέπει να αφήσεις τον άνθρωπο ελεύθερο να ανακαλύψει τι του ταιριάζει και να βρει τον δρόμο του. Μία άλλη παράμετρος του ultra running είναι η Ελευθερία. Ένα αρχέγονο στοιχείο που το έχει ο άνθρωπος μέσα στην φύση του και δεν δέχεται να μπαίνει κάτω από ζυγούς ή μέσα σε καλούπια. Αυτό το στοιχείο είναι εντονότερο όταν ασχολείσαι αποκλειστικά με το ultra running, γιατί αρχίζεις να αποδίδεις και να εκφράζεσαι ως ξεχωριστή οντότητα. Δεν είναι πακέτο όπως πάμε σε ένα fun running των 5, 10 χιλιομέτρων και εάν πάρεις μια γενικότερη συνέντευξη από τους δρομείς του fun running θα βρεις κοινά στοιχεία. Ο ultra runner έχει κάτι το διαφορετικό που ο πνευματικός του κόσμος τον σπρώχνει να πάει παρακάτω.

Από θέμα διατροφής τι ισχύει; Δεν υπάρχει μυστικό στην διατροφή όπως δεν υπάρχει μυστικό και στη προπόνηση. Το μυστικό είναι στο μυαλό και στον τρόπο που σκεφτόμαστε. Ένας άνθρωπος δεν σημαίνει ότι εάν του δώσουμε καλή διατροφή θα γίνει Ultra Runner. Άν δεν έχει το πνευματικό υπόβαθρο δεν μπορεί

να πάει πουθενά ότι και να του δώσεις. Υπάρχουν όμως λάθη. Δεν μπορείς, λόγω χάρη, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα να καταναλώνεις τροφές που θα σου δώσουν ενέργεια μετά από πάρα πολλές ώρες. Μέσα στον αγώνα χρειάζεσαι τροφές οι οποίες δίνουν θερμίδες, βιταμίνες και μεταλλικά άλατα όπως οι ξηροί καρποί τα φρέσκα και τα αποξηραμένα φρούτα. Κυρίως χρειάζεσαι υδατάνθρακες και ελάχιστες πρωτεΐνες. Στην αποκατάσταση μπορεί να χρειάζεσαι παραπάνω πρωτεΐνες αλλά στον αγώνα χρειάζεσαι κυρίως ενέργεια. Δεν υπάρχει μοντέλο. Αν δώσεις σε ένα αθλητή το καλύτερο προπονητικό πρόγραμμα, χωρίς το ανάλογο πνευματικό υπόβαθρο δεν πρόκειται να γίνει Ultra Runner. Αν υπάρχει αυτό το στοιχείο, τότε το σωστό πρόγραμμα μπορεί να τον βοηθήσει. Χωρίς όμως αυτό το στοιχείο δεν πάει να χτυπιέται που λέμε στην καθομιλουμένη ούτε σε εκατό χρόνια δεν πρόκειται να γίνει. Έχω γνωρίσει άτομα που τρέχουν πρωί-μεσημέρι-βράδυ, όλη την ημέρα μια ζωή, χίλια χρόνια να κάνουν αθλητισμό δεν πρόκειται να γίνουν ultra runners. Γιατί τους λείπει, αυτό που λέγεται spirit στα αγγλικά, η σπιρτάδα. Αυτή η σπιρτάδα που θα δώσει το κάτι παραπάνω, το υπερφυσικό, αυτό που θα δώσει και την δυνατότητα να κάνει επιδόσεις. Χωρίς να αναφέρω ονόματα το λέω σαν παράδειγμα ότι αυτά τα άτομα ότι και να γίνει δεν πρόκειται να γίνουν ξεχωριστοί αθλητές. Σε πολλά σωματικά αγωνίσματα, πέρα από τις φυσικές ικανότητες, αυτοί που είναι υπερβολικά ευαίσθητοι και οι «κεραίες» τους πιάνουν αυτά τα θέματα είναι αυτοί που ξεχωρίζουν. Αυτή η υπερβατικότητα έχει να κάνει με το πνευματικό τους υπόβαθρο. Σε αυτά αγωνίσματα το περιθώριο να εφαρμοστεί αυτό είναι μικρό. Στο ultra running είναι ο κύ-

«Ο άνθρωπος που ρισκάρει την ζωή του και σπρώχνει τον εαυτό του στα άκρα. Όχι όταν βρίσκει την δυσκολία πάει για ύπνο ή κάθεται. Σε αυτό όμως δεν φτάνει μόνο η προπόνηση. »

44 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ ριος παράγοντας αυτός που θα σε κάνει να συνεχίσει. Είναι πάρα πολλές, ατέρμονες οι ώρες και οι μέρες και εάν δεν το έχεις αυτό το κατ’ εξοχήν στοιχείο δεν μπορείς να πας πουθενά.

Τι σκέφτεστε όταν τρέχετε; Το βιβλίο «Το εξαήμερο του Αιώνα» έχει γραφτεί γι αυτό το λόγο. Πολλοί δημοσιογράφοι με ρωτούσαν τι σκέφτεται ένας δρομέας τρέχοντας μέρα-νύχτα επί τόσες μέρες, αναγκάστηκα λοιπόν να απαντήσω γράφοντας ένα βιβλίο 284 σελίδων. Εκεί περιγράφεται τι σκέφτεσαι, πως λειτουργείς, πως εμπνέεσαι και είναι βέβαια μία προσωπική μου κατάθεση. Πόσα είναι τα ρεκόρ που έχετε κάνει; Τι να πω, είναι αρκετά και μπερδεμένα θα έλεγα. Υπάρχουν παγκόσμια ρεκόρ που είναι σε δρόμο, άλλα σε στίβο, άλλα είναι σε ώρες, άλλα είναι σε μέρες, γιατί το Ultra running δεν είναι ένα αγώνισμα, είναι μια γκάμα αγωνισμάτων. Υπάρχει αγώνας που γίνεται από σημείο σε σημείο όπως είναι το Σίδνεϋ – Μελβούρνη. Υπάρχει αγώνας που είναι χρονικό όριο (όσα χιλιόμετρα κάνεις σε 24 ώρες), άλλος αγώνας σε χιλιόμετρα ή σε μίλια. π.χ. 1000 μίλια, εάν και πότε θα τα καλύψεις; τότε θεωρείσαι τερματίσας. Υπάρχουν διαφορετικές κατηγορίες αγώνων. Από αυτά που έχω κάνει, σημαντικότερο θεωρώ το 24ωρο όπου έχω καταφέρει να κάνω 303,5 χιλιόμετρα στην Αδελαΐδα μέσα σε στίβο. Να σου πω τα πιο στρογγυλά και επίσημα ρεκόρ που έχω, είναι το 48 ωρών με 473,9 χιλιόμετρα, οι 6 μέρες 1038 χλμ και τα 1000 μίλια σε 10 μέρες 10 ώρες 30 λεπτά. Το χρονόμετρο λειτουργεί ακατάπαυστα, δεν σταματάει καθόλου. Δεν είναι σαν τον ποδηλατικό γύρο της Γαλλίας που χωρίζεται σε ετάπ. Υπάρχουν αγώνες τρεξίματος σε ετάπ αλλά δεν είναι γνήσιο Ultra running που τρέχεις κάθε μέρα 100 χιλιόμετρα και αναπαύεσαι. Στο γνήσιο Ultra running πρέπει να είσαι κάτω από την πίεση της αϋπνίας, του χρέους των δυνάμεων, της κόπωσης. Κάτω από αυτές τις συνθήκες πως αποδίδεις; Ποιος ήταν ο τελευταίος αγώνας που τρέξατε; Ήταν στην αλλαγή του χρόνου Across the Years. Έτρεξα 6 μερόνυχτα, από 28 Δεκεμβρίου 2013 έως 6 Ιανουαρίου 2014 και έκανα απλά παγκόσμιο ρεκόρ στην κατηγορία μου. Είχα πάει με ίωση, η οποία επιδεινώθηκε, και γι αυτό λέω ότι θα μπορούσα να είχα πολύ καλύτερη απόδοση. Βέβαια δεν βοήθησε ούτε η εποχή, ούτε ο καιρός ούτε και η διαδρομή, η οποία ήταν άθλια μέσα σε χαλίκια με λακκούβες αναπνέοντας την σκόνη. Είναι άλλο πράγμα να τρέξεις 2 ώρες σε χωματόδρομους και άλλο να τρέχεις 6 μερόνυχτα αναπνέοντας την σκόνη των συναθλητών σου επί τόσες μέρες. Ποιες είναι οι εντονότερες αναμνήσεις σας από τους αγώνες; Αναμνήσεις υπάρχουν άπειρες από πάρα πολλούς αγώνες. Τι να πρωτοθυμηθεί κανείς; Έχω χάσει αεροπλάνο και έχει ξεκινήσει ο αγώνας στην Νέα Ζηλανδία. Με είχαν ειδοποιήσει για έναν αγώνα και εγώ είχα κανονίσει να πάω με την Singapore Airlines, από Αθήνα Σιγκαπούρη, Σιγκαπούρη - Σίδνεϋ, Σίδνεϋ - Όκλαντ με τελικό προορισμό το Γουέλιγκτον. Χάνω το αεροπλάνο και πάω με την Ολυμπιακή μια μέρα μετά. Βέβαια είχα κανονίσει να πάω και μια μέρα νωρίτερα για την προσαρμογή. Τότε έμενα Τρίπολη οπότε ξενύχτησα το πρώτο βράδυ με το νυχτερινό τρένο από Τρίπολη για Αθήνα. Την επόμενη μέρα πάλι ξενύχτι με το αεροπλάνο της Ολυμπιακής για Σιγκαπούρη. Έπειτα Σιγκαπούρη – Μελβούρνη και μετά Σίδνεϋ όπου παίρνω έναν ακόλουθο για πλήρωμα και τρίτο ξενύχτι μέχρι το Γουέλιγκτον. Όταν φτάσαμε ήταν βράδυ παίρνουμε ένα ταξί ο οδηγός του οποίου δεν ήξερε την διαδρομή και σε όλη την διαδρομή ρώταγε εμάς να του πούμε που θα πάει σε κάθε κυκλικό κόμβο που συναντούσαμε. Ο αγώνας ήταν χωρισμένος σε 7 ετάπ, ξεκίναγε από το Γουέλιγκτον και έφτανε στο Οκλαντ. Την ώρα που πηγαίναμε με το ταξί οι δρομείς είχαν ξεκινήσει οπότε όταν έφτασα εκεί με την ησυχία μου έβαλα τα

παπούτσια μου, τις αλοιφές μου, ξεκίνησα μισή ώρα μετά τους άλλους και κέρδισα το πρώτο ετάπ, που θα μπορούσε να το είχα χάσει, γιατί ήταν 7 τα ετάπ, και τελικά, τα κέρδισα όλα. Δεν περίμενα ποτέ μου ότι θα κέρδιζα το πρώτο από την στιγμή που έχουν φύγει οι άλλοι μισή ώρα πριν από μένα και ήμουν και 4 μέρες άυπνος. Αλλά το πιο ωραίο ξέρεις ποιο είναι; Όταν τελείωσε το πρώτο ετάπ, μας έχουν κλείσει ένα ξενοδοχείο εκεί που θα φτάναμε το απόγευμα, γιατί ήταν 140 χιλιόμετρα η πρώτη μέρα, ο άνθρωπος που ήρθε από το Σίδνεϋ και με συνόδευε έπεσε με το κοστούμι στο κρεβάτι και κοιμήθηκε μπρούμητα με το κοστούμι. Εγώ, παρόλο που ήμουν 4 νύχτες άϋπνος, κάνω και τα 140 χιλιόμετρα, τελείωσα το ετάπ, πάω κάνω ένα μπάνιο και βγήκα να κάνω βόλτες στην πόλη να την γνωρίσω από το απόγευμα και όλο το βράδυ. Και αυτό το έκανα κάθε μέρα και στα υπόλοιπα ετάπ, επειδή είχα μεγάλο ενδιαφέρον να γνωρίσω την Νέα Ζηλανδία γιατί ήταν η πρώτη φορά που πήγαινα και μου έκανε φοβερή εντύπωση σαν χώρα. Συνδυάζει πολλά πράγματα, κάτι ανάλογο με την Ελλάδα έχει ψηλά βουνά, πράσινο, και δίπλα είναι η θάλασσα. Σε κάθε πόλη που τερματίζαμε είχε θερμά λουτρά και τα απολάμβανα όλα αυτά.

«Έχω γνωρίσει άτομα που τρέχουν πρωί-μεσημέρι-βράδυ, όλη την ημέρα μια ζωή, χίλια χρόνια να κάνουν αθλητισμό δεν πρόκειται να γίνουν ultra runners.» Άλλη φορά έτρεχα στον Καναδά σε ένα 24ωρο αγώνα μέσα σε μια πόλη, 4 χιλιόμετρα η στροφή. Προηγούμουν με μεγάλη διαφορά. Όταν αρχικά έφτασα εκεί δεν ρώτησα εάν το νερό στο ξενοδοχείο πίνεται. Όπως αποδείχθηκε δεν πινόταν και η δηλητηρίαση με βρήκε κατά τη διάρκεια του αγώνα! Με πήγαν στο νοσοκομείο για κανα-δυο ώρες και εν τω μεταξύ ο Αυστραλός που με ακολουθούσε πέρασε στην πρώτη θέση. Γύρισα απ’ το νοσοκομείο, ξαναρχίζω το τρέξιμο απ’ τη δεύτερη θέση που είχα βρεθεί, συνεχίζω τον αγώνα και ξανακερδίζω. Πολλές τέτοιες ξεχωριστές περιπτώσεις που δεν ξεχνιούνται. Είμαι άνθρωπος που πιστεύω πάρα πολύ ότι τα πάντα ανατρέπονται όταν έχεις φοβερή θέληση. Πρέπει να μάχεσαι και να μην θεωρείς τίποτα δεδομένο. Άλλη μια περίπτωση, στην Νέα Υόρκη, μετά το εξαήμερο που αναφέρομαι στο βιβλίο, λίγους μήνες μετά ήθελα να σπάσω το παγκόσμιο ρεκόρ των 170 μιλίων σε 24 ωρών. Έκανα 177. Πάω ένα χρόνο αργότερα, την ίδια εποχή, και την προηγούμενη μέρα του αγώνα βγαίνει αναγγελία στην Αμερική ότι έρχεται ο τυφώνας Γκλόρια και πρέπει να κλείσουν τα καταστήματα, τα σπίτια και να φύγει ο κόσμος! Είχαν δηλώσει συμμετοχή 85 άτομα για τον συγκεκριμένο αγώνα των 24 ωρών. Οι μισοί από τους 85 δεν κατέβηκαν καθόλου, εγώ επειδή είχα κάνει όλο αυτό το ταξίδι μπήκα στον αγώνα. Ήταν ένα μίλι η στροφή. Πέφτανε τα κλαδιά μέσα στο πάρκο, μπροστά μας, νερά, αέρας, ανεμοστρόβιλοι, να καταναλώνεις τεράστια δύναμη όχι για να τρέχεις αλλά για να σταθείς να μην σε πάρει ο ανεμοστρόβιλος και σε εκσφενδονίσει. Αυτό γινόταν επί 8 ώρες συνέχεια, οπότε όταν τελειώνει ο τυφώνας και αρχίζουν να καθαρίζουν την διαδρομή οι εθελοντές για να είναι πιο βατή, αρχίζω να τα δίνω όλα και, τελικά, κατέρριψα το παγκόσμιο ρεκόρ που είχα κάνει ένα χρόνο πριν χωρίς τυφώνα. Κι αυτό, διότι θεώρησα ότι πάω εκεί για να κάνω παγκόσμιο ρεκόρ. Αν έλεγα στον εαυτό μου «τυφώνας είναι τι να κάνουμε, δεν πειράζει» και παραδινόμουν, μπορεί να μην έτρεχα και καθόλου ή να μην έκανα τίποτα. Τελικά έκανα παγκόσμιο ρεκόρ με ένα μίλι επιπλέον.

45 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ

«Μέσα στον χώρο έχουν υπεισέλθει άτομα που κάνουν τέτοιου είδους προσεγγίσεις φυγοπονίας, και στερούμενοι ικανοτήτων και αυτογνωσίας, αποκαλούν ψευδόμενοι ή από πλάνη ορμώμενοι τον εαυτό τους ultra runner και τελικά όταν τους βάζεις σε ένα επίσημο αγώνα 24 ωρών ή 48 ωρών οι επιδόσεις που κάνουν είναι αστείες, διότι βγαίνουν και με μέτριο περπάτημα. » Τι αποκομίζει κάποιους από τέτοιους αγώνες; Ποτέ δεν πρέπει να θεωρείς τα πράγματα ότι είναι δεδομένα εκ των προτέρων. Δεν μπορώ την μοιρολατρία. Πρέπει να επιδιώκεις να βελτιώνεις τον εαυτό σου ως άνθρωπο, ως αθλητή και ως οντότητα. Πολλές φορές έχω κάνει παγκόσμιο ρεκόρ. Μετά όμως κοιτάω και βρίσκω σε ποια σημεία υστέρησα ώστε την επόμενη φορά να βελτιωθώ. Δεν υπάρχει τέλειο. Το τέλειο είναι το ζητούμενο. Πρέπει να επιδιώκεις να βελτιώνεσαι πάντα. Για πολλά χρόνια έκανα 290-294 χιλιόμετρα. Είχα κολλήσει. Την ημέρα που έκανα 295 στην Καμπέρα, έξι μήνες πριν κάνω το παγκόσμιο ρεκόρ των 303 χιλιομέτρων, ήμουνα για 320 χιλιόμετρα. Ο αγώνας ήταν το σαββατοκύριακο και την Τετάρτη είχα τρέξει 10 χιλιόμετρα σε αγώνα πανεπιστημίων, πράγμα που με κούρασε πάρα πολύ. Τρέχοντας με νεαρούς, σε μικρή απόσταση και με ρυθμό που δεν μου ταίριαζε, με εξόντωσε. Το αποτέλεσμα; Το Σάββατο που έγινε ο 24ωρος αγώνας να είμαι κουρασμένος. Όταν όμως ήταν να κάνω τα 320 στην Καμπέρα, μου βγήκαν προβλήματα με την διατροφή από λάθος. Στη διάρκεια του αγώνα όλα μου τα περάσματα και ο ρυθμός μου ήταν για 320 χιλιόμετρα αλλά τελικά έκανα 295 εξαντλημένος απ’ τη δηλητηρίαση. Γι αυτό λέω ότι οι δυνατότητες του ανθρώπου είναι μεγαλύτερες από αυτές που νομίζουμε. Και δεν μιλάω μόνο για τον αθλητισμό αλλά σε οποιαδήποτε πτυχή της ζωής μας, είτε προσωπική είτε επαγγελματική. Οι ίδιοι θέτουμε φραγμούς και βάζουμε όρια και όταν τα αναθεωρήσουμε κάνουμε τα πράγματα ξεχωριστά και πολύ καλύτερα. Ακόμα και όταν οι συνθήκες είναι ευνοϊκές ο δρομέας ο ίδιος εάν είναι υπερβατικός τις καθιστά θανατηφόρες, γιατί σπρώχνεις εσύ τον εαυτό σου στα άκρα. Όταν κάποιος είναι πραγματικός δρομέας κάνει τον αγώνα από μόνος του δύσκολο γιατί σπρώχνει τον εαυτό του στα άκρα. Δεν υπάρχει εύκολος αγώνας όταν τα δίνεις όλα ό,τι και να είναι. Να πω ένα παράδειγμα κάπου όπου δεν μετείχα. Γινόταν μια φορά ένας αγώνας από το Περθ στην Καμπέρα κάπου 60 μέρες, κάθε μέρα τρέχανε 70-80 χιλιόμετρα ημερησίως σε ετάπ και με προσεγγίζει ο οργανωτής. Είχε διαλέξει να γίνει αυτός ο αγώνας Ιανουάριο-Φεβρουάριο, το αντίστοιχο του δικού μας καλοκαιριού. Όταν τον ρώτησα γιατί επέλεξαν μήνες με καύσωνα για την διεξαγωγή του αγώνα τη στιγμή που είχαν προγραμματίσει να διασχίσουν την έρημο η απάντηση ήταν ότι ήθελε να χαρακτηρισθεί ο αγώνας ως ακραίος μιας και τον παρακολουθούν τα media. Να φαίνεται ότι γίνεται σε δύσκολες συνθήκες και σε καύσωνα. Το θεώρησα μεγάλο λάθος, μιας και όταν ο δρομέας αν τρέξει δυνατά τον κάνει από μόνος του ακραίο. Την 29η μέρα πεθαίνει ένας από τους καλύτερους αθλητές της Αυστραλίας, ο Bryan Smith, ο οποίος είναι ένας από τρεις τέσσερις που είχαμε περάσει τα 1000 χιλιόμετρα στο εξαήμερο (μαζί με τον Γάλλο Μπουσικέ, τους αδελφούς Μάνιξ και τον Ζαρέϊ). Ο Σμιθ πέθανε από την ζέστη επειδή τα μεταλλικά άλατα του οργανισμού αδειάζουν μέρα με την ημέρα. Ο οργανωτής μετά «έπνιξε» το γεγονός, έγινε η κηδεία του ανθρώπου, δηλαδή σταμάτησε ο αγώ-

46 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ νας για μια μέρα. Τον φέρανε στην Μελβούρνη από όπου καταγόταν και έμενε με την οικογένεια του. Πήγα στην κηδεία μιας και έμενα στην Μελβούρνη. Την επόμενη μέρα δεν ακούστηκε τίποτα, συνεχίστηκε κανονικά ο αγώνας και επί 60 μέρες τρέχανε κυρίως Ρώσοι και Ούγγροι. Αν θέλει ο δρομέας τον καθιστά μόνος του δύσκολο. Άν του βάλεις εσύ δύσκολες συνθήκες δεν καταφέρνεις τίποτα.

Πως ανακαλύπτει κάποιος τα οριά του; Στην πλειοψηφία τους οι άνθρωποι δεν γνωρίζουν τα όρια τους. Θεωρητικά και εν δυνάμει όλος ο κόσμος μπορεί να κάνει την υπέρβαση. Απλά δεν τους δίνονται οι ευκαιρίες να το ανακαλύψουν και να το εφαρμόσουν γιατί είναι φυγόπονοι. Έχουνε μάθει να επιβιώνουν στην ζωή τους με λίγο έργο, να είναι όλα χαλαρά, έτοιμα. Πόσο χρόνο ζωής έχουν αυτοί οι άνθρωποι; Δεν απολαμβάνουν την ζωή. Δεν επιτρέπουν στην καρδία να δουλέψει μιάς και ο εύκολος τρόπος ζωής δεν της κάνει καλό. Την εποχή που ζούσα στην Τρίπολη, έφευγα τρεις φορές κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και πήγαινα κάποιες διαδρομές στα γύρω χωριά. Μια μέρα φτάνω σε ένα χωριό που λέγεται Πυργάκι (σσ. έξω από την Βυτίνα, πάνω από 1000 μέτρα υψόμετρο). Το χωριό έχει ερημωθεί, εγώ είχα διψάσει και δεν έβρισκα νερό στα τελευταία χιλιόμετρα της διαδρομής. Αφού δεν υπήρχε κανένας κάτοικος, μπαίνω στο νεκροταφείο για να βρω καμιά βρύση. Καθώς μπήκα, αρχίζω να διαβάζω ονόματα τάφων γιατί υπήρχε και ένας συνονόματος Γιάννης Κούρος, ο οποίος ήταν ψάλτης και καταγόταν από εκεί. Το αναφέρει και ο Μίκης Θεοδωράκης στο βιβλίο του και έχω συζητήσει με τον Μίκη για αυτό το θέμα. Ο μπαρμπα Γιάννης ο Κούρος ήταν καθηγητής του Μίκη, όταν ήταν στην Τρίπολη επί κατοχής. Διαβάζοντας τους τάφους, το θυμάμαι και ανατριχιάζω, υπήρχαν όλα τα ονόματα, τα περισσότερα με κατάληξη σε –όπουλος, ας πούμε Καλογερόπουλος ετών 103, άλλο όνομα 107 χρονών, 93, 95

κ.ά. Δεν υπήρχε κανένας τάφος κάτω από 90 χρονών. Πήγαινε τώρα σε οποιοδήποτε νεκροταφείο να δεις σε τι ηλικίες πεθαίνουν οι άνθρωποι. Οι άνθρωποι που ήταν μέσα στην φύση δεν έκαναν καθιστική ζωή. Ήταν όλη μέρα σε δράση και παρόλο που ζούσαν σε μεγάλο υψόμετρο και χωρίς γιατρούς έφταναν τα 100 χρόνια. Πως γίνεται σήμερα με την εξέλιξη της ιατρικής και των φαρμάκων ο κόσμος να πεθαίνει στα 40 στα 50 στα 60; Αυτό τα λέει όλα. Η σοφία του ανθρώπου έρχεται από τις εμπειρίες. Όσο περισσότερες εμπειρίες και χρόνια έχεις στην πλάτη σου, τόσο πιο σοφός άνθρωπος γίνεσαι. Η σοφία δίνει την ευτυχία. Όταν ένας άνθρωπος είναι μια ζωή μέσα σε ένα κουτί, σε ένα δωμάτιο χωρίς να κινείται, να παίζει, δεν μαθαίνει πράγματα. Τα παιδιά μας είναι, πλέον, κλεισμένα μέσα σε διαμερίσματα και δεν γνωρίζουν τι σημαίνει εξοχή. Δεν καταλαβαίνουν όταν αλλάζει η εποχή. Στη γειτονιά μου υπάρχει ένα δημοτικό σχολείο που είναι όλο από μπετόν. Στο προαύλιο δεν υπάρχει ούτε ένα λουλούδι, ένα δέντρο, ένα φυτό. Παίζουν στα διαλείμματα μέσα στο μπετόν. Αυτό είναι ρουτίνα. Έχω κάνει τόσα ταξίδια στον κόσμο και πάλι θεωρώ τον εαυτό μου άτομο που διψάει για μάθηση. Εξακολουθώ να θέλω να γνωρίσω καινούργιους τόπους, καινούργιες χώρες, καινούργιες εμπειρίες. Δεν χορταίνεται αυτό το πράγμα. Πώς κάποιοι επαναπαύονται σε αυτή την μιζέρια; Πως μπορούν να είναι στον ίδιο χώρο μέρα νύχτα όλη τους την ζωή; Δεν θα μπορούσα να επαναπαυτώ σε αυτή την ιδέα και, μακάρι να είχα την δυνατότητα να ταξιδεύω κάθε εβδομάδα. Θεωρώ ότι η κίνηση είναι βασικό στοιχείο της ανθρώπινης ύπαρξης.

Κλείνοντας, αυτή την συνάντηση θα ήθελα απλά να πω ότι ήταν μεγάλη μου τιμή που σας γνώρισα προσωπικά κ. Γιάννη και σας ευχαριστώ από καρδιάς που μας κάνετε υπερήφανους με τα κατορθώματα σας και που δεχτήκατε να μοιραστείτε μαζί μας τις σκέψεις και τις εμπειρίες σας!

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

47 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ΔΙΑΦΟΡΑ

ΒΙΒΛΙΑ ΓΙΑ… ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

Βιβλία για… καλό καλοκαίρι Καλοκαίρι. Η καλύτερη περίοδος για διάβασμα. Ότι δεν προλάβαμε να διαβάσουμε τον χειμώνα μπαίνουν στο reading list της ξαπλώστρας. Όσοι ψάχνετε ένα καλό ανάγνωσμα για τις καλοκαιρινές διακοπές, σας προτείνουμε μερικά από τα καλύτερα ποδηλατικά βιβλία.

48 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Wheelmen των Reed Albergotti και Vanessa O’Connell

Flying Scotsman του Graeme Obree 2003

Ήταν κοντά στο 1860 όταν οι Αμερικάνοι ερωτεύτηκαν το ποδήλατο. Οι ποδηλάτες και οι δρομείς (ή αθλητές;) τότε αυτοαποκαλούνταν Wheelmen (οι άνθρωποι των τροχών).

Με οδηγό αλλά και πολλές φορές εχθρό την κατάθλιψή του, ο Σκωτσέζος Obree καταφέρνει να μας αιχμαλωτίσει στις 90.000 λέξεις του βιβλίου του, που όπως ο ίδιος υποστηρίζει, ήταν μια καθαρτική εμπειρία. «Ήμουν ταπί και χωρίς ποδήλατο και εγώ σκεφτόμουν πώς θα καταρρίψω το παγκόσμιο ρεκόρ!» …..η ιστορία ενός ανθρώπου που δεν ζει στην πραγματικότητα.

Το βιβλίο δεν μιλάει για εκείνους τους ανθρώπους, αλλά για τη νέα γενιά. Και πιο συγκεκριμένα για το πρώην είδωλο των Αμερικάνων, τον Lance Armstrong και το doping. Μιλάει αντικειμενικά, σφαιρικά και χρωματίζει όλα εκείνα που έμειναν μαύρα, σε εκείνη την εκπομπή της Όπρα. Ποιοι τον βοήθησαν; Από πού τα προμηθευόταν; Πώς κατάφερνε να καλύψει τις ενέργειες αυτές; Κρυφά λοιπόν ντοπαρίσματα και μεταγγίσεις αίματος σε δωμάτια ξενοδοχείου. Περίεργες κλινικές και εργαστήρια «σκοτεινών» γιατρών. Δύο δημοσιογράφοι της Wall Street Journal οι συγγραφείς «στροφάρουν» αποκαλύπτοντας τη μάστιγα των σπορ.

Πάσχοντας από διπολική διαταραχή, με έντονες τάσεις αυτοκτονίας, γνωστός για τις ασυνήθιστες θέσεις καβαλήματος (ή οδήγησης;) και φυσικά για το ξεχωριστό Old Faithful ποδήλατο που έφτιαξε και με εξαρτήματα από πλυντήριο ρούχων, η ζωή του Obree έγινε ταινία (2006), αφού πρώτα έγινε βιβλίο. Οι πρώτες κριτικές δεν ήταν καλές και τον αποθάρρυναν κάνοντάς τον να μην θέλει να βγει από το σπίτι. Μέχρι που κατέφθασε εκείνο το πρώτο γράμμα «Νόμιζα πως ήμουν ο μόνος άνθρωπος στη γη που ένιωθε έτσι. Σ’ ευχαριστώ που έγραψες την ιστορία σου.» Ήταν το πρώτο από εκατοντάδες επόμενα.

ΔΙΑΦΟΡΑ

ΒΙΒΛΙΑ ΓΙΑ… ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

The Secret Race του Tyler Hamilton και Daniel Coyle 2012

We Were Young and Carefree του Laurent Fignon 2009

Το βραβευμένο αυτό βιβλίο μας ταξιδεύει στα παρασκήνια της μυστηριώδους ποδηλασίας. Τα αποκαλύπτει όλα με τόσο εκρηκτικές λεπτομέρειες που σε βάζει σε σκέψεις. Έχει ο κόσμος της τέτοιες απειλές; Τέτοιους χαρακτήρες; Ο Hamilton για 18 μήνες εξιστορούσε με πάθος στον Coyle την ιστορία του, χωρίς να «χαριστεί» και συχνά αναρωτιόταν αν το doping είναι μονόδρομος στην επαγγελματική ποδηλασία. Ένα άθλημα που έχει σημαδευτεί από μια θλιβερή συνωμοσία.

Για τον Fignon η ποδηλασία είναι η απόλυτη δοκιμασία χαρακτήρα.Μας βοηθάει να «ανακαλύψουμε» τις πιο βαθιές πτυχές της ψυχής μας. «Πάνω στις δυο ρόδες δεν μπορείς να κρυφτείς για πολύ καιρό, ο πραγματικός σου εαυτός πάντα βγαίνει στην επιφάνεια» καταλήγει ο συγγραφέας.

Bicycle Diaries του David Byrne Κάνοντας πετάλι στις μεγαλύτερες μητροπόλεις του κόσμου, στη Ν.Υόρκη, το Βερολίνο, το Μπουένος Άιρες, τη Μανίλα, την Κωνσταντινούπολη, ο Byrne ένας διάσημος εικαστικός καλλιτέχνης και μουσικός, καταγράφει τις σκέψεις του για τη μουσική, τον αστικό σχεδιασμό, τη μόδα, την αρχιτεκτονική και πολλά άλλα, σε ένα ημερολόγιο γραμμένο με ένα μείγμα χιούμορ, περιέργειας και απλότητας. Ο κόσμος πάνω από τη σέλα ενός ποδηλάτου. Ένα βιβλίο όχι μόνο για ποδηλάτες αλλά και για «ψαγμένους» αναγνώστες.

Fallen Angel The Passion of Fausto Coppi του William Fotheringham 2009 Από τους πιο διάσημους Ιταλούς αθλητές του 20ου αιώνα, ο Coppi ήταν ο πρώτος άνθρωπος που κέρδισε το great double (πως το λετε ποδηλατικα;), το Tour de France και Tour of Italy την ίδια χρονιά και μάλιστα δύο φορές. Κατέρριψε παγκόσμια ρεκόρ και έκανε τρομερές νίκες. Τρομερή όμως ήταν και η ζωή του. Διαζύγιο στη ρωμαιοκαθολική Ιταλία του 1950 με σκάνδαλο μοιχείας (τον έσυραν μαζί με την ερωμένη του από το κρεβάτι), αφορίστηκε και αντιμετώπισε δικαστικές μάχες. Στο βιβλίο ο συγγραφέας περιγράφει την ενδιαφέρουσα ιστορία της ζωής αλλά και του «πρόωρου» θανάτου του, την κόντρα του με τον Bartali που δίχασε την Ιταλία, τα ναρκωτικά. Fausto Coppi, ένας «άγγελος» που έγινε σύμβολο στην πατρίδα του, αφού ήταν από τους πρώτους μεταπολεμικούς αθλητές που έφερε στο έθνος του ελπίδα και αναγέννηση. «Έπεσε» όμως νωρίς.

49 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΙΑΦΟΡΑ

ΒΙΒΛΙΑ ΓΙΑ… ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

Seven Deadly Sins του David Walsh Ο 12ετής αγώνας του βραβευμένου Ιρλανδού δημοσιογράφου της εφημερίδας Sunday Times, να αποδείξει πως ο Lance Armstrong ήταν πολύ καλός για να είναι αληθινός. Το βιβλίο έχει ενημερωθεί με τα καινούρια δεδομένα της εξομολόγησης του Armstrong στο σόου της Όπρα τον Γενάρη του 2013. Οι 7 νίκες του στο tour de France…τα επτά θανάσιμα αμαρτήματα. Πρόσφατα ανακοινώθηκε πως το βιβλίο του θα γυριστεί ταινία με σκηνοθέτη τον Stephen Frears. Τον Walsh υποδύεται ο Chris O’Dowd και τον Armstrong ο Ben Foster.

Slaying the Badger: LeMond, Hinault and the Greatest Ever Tour de France του Richard Moore 2011 Ο συγγραφέας εξιστορεί τα γεγονότα του Tour de France του 1986, του πρώτου που βγήκε στη βρετανική τηλεόραση και ενός από τα πιο κορυφαία.

Greg LeΜond φρέσκος και λιγάκι τρελός, ο «Αμερικάνος». Πρώτη του φορά στο μεγάλο αυτό γεγονός. Bernard Hinault, o «Ασβός», επιθετικός και πεισματάρης, πέντε φορές νικητής του Tour. Δίνει υπόσχεση να στηρίξει τον συναθλητή του, LeMond. Η στήριξη γίνεται μάχη για τη νίκη που τελικά κατακτά ο LeMond, ο πρώτος Αμερικάνος που κερδίζει το Tour de France. Mε συνεντεύξεις από πολλούς από τους σημαντικότερους αθλητές της εποχής, ο Moore καταφέρνει να προσθέσει το αλατοπίπερο σε μια ήδη πικάντικη ιστορία.

Wide Eyed and Legless

του Jeff Connor 1988 Ο Connor αποδίδει απλά και αληθινά τον αγώνα της βρετανικής ομάδας ANCHalfords στο Tour de France του 1987. Χωρίς να γνωρίζει τίποτα για το μεγάλο αυτό αθλητικό γεγονός, ένας ούτε καν δημοσιογράφος, επιλέγεται από τον εκδότη του επειδή είναι ο μόνος που δεν καπνίζει και δεν πίνει ώστε να καταφέρει να «επιβιώσει» κυνηγώντας τους αναβάτες. Γράφει, μεταδίδει, τηλεφωνεί σε καθημερινή βάση, ακολουθεί την ομάδα, δένεται μαζί της και στην επιστροφή του στην πατρίδα, γράφει το βιβλίο μέσα σε ένα μήνα. «Δεν γνώριζα τίποτα για το Tour de France, αλλά ήξερα πως ήταν μια υπέροχη ιστορία». Έτσι την απέδωσε σαν ένα ντοκιμαντέρ, χωρίς σκοπό να διασκεδάσει ή να προκαλέσει. Απλά να σε κάνει να νιώσεις και εσύ μέρος της προσπάθειας και ίσως να δαγκώσεις και τα χείλια σου από την ένταση.

French Revolutions του Tim Moore 2001 Μάλλον το πιο αστείο βιβλίο για την ποδηλασία. Ο συγγραφέας επιχειρεί να κάνει τη διαδρομή του Tour de France πολύ πριν αυτή γίνει κλισέ. Προσοχή μην διαβάσεις αυτό το βιβλίο πίνοντας καφέ. Το πιο πιθανό είναι από το γέλιο να το λερώσεις!

50 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Κορυφαία ασφάλεια για εσένα και το ποδήλατό σου Καινοτομία, άνεση, σιγουριά

51 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ TUBELESS

TUBE LESS Αντίο σαμπρέλα

Η ιδέα των ελαστικών χωρίς εσωτερική σαμπρέλα ξεκίνησε από την BF Goodrich η οποία κατασκευάζει ελαστικά αυτοκινήτων. Από το 1955 όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που έβγαιναν στην παραγωγή ήταν εξοπλισμένα με tubeless λάστιχα. Στα ποδήλατα το σύστημα tubeless έγινε διάσημο με το UST (Universal System Tubeless) το οποίο αποτελεί πατέντα της Mavic. Δεν όμως το μοναδικό καθώς και η Bontrager έχει το δικό της σύστημα που το ονομάζει Tubeless Ready (TLR).

52 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Τι προσφέρει Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του tubeless είναι ότι βελτιώνει την συμπεριφορά του ποδηλάτου με την δυνατότητα που έχουμε να κινούμαστε με μικρή πίεση στα λάστιχα βελτιώνοντας την πρόσφυση χωρίς τον κίνδυνο να κλατάρει το λάστιχο από τρύπημα της σαμπρέλας μεταξύ στεφανιού και αντικειμένου. Ο τρόπος που λειτουργεί είναι απλός. Το μόνο που χρειάζεται είναι ένα στεφάνι όπου ο αέρας δεν θα μπορεί να διαφύγει μέσω των ανοιγμάτων στις ακτίνες και λάστιχα με κλειστούς πόρους. Τα UST λάστιχα είναι παχύτερα από το κανονικό με πλαϊνά χωρίς πόρους για να συγκρατούν τον αέρα. Ο αέρας που περνάει μέσω της βαλβίδας, η οποία είναι μέρος του στεφανιού πιέζει τα χείλη του ελαστικού προς το στεφάνι δημιουργώντας ένα αεροστεγές σφράγισμα. Το υγρό που ρέει στο εσωτερικό του ελαστικού χρησιμεύει για να αποτρέπει την διαρροή αέρα από μικρά σκισίματα του ελαστικού. Η μεταπήδηση από το καθιερωμένο σύστημα με τον αεροθάλαμο σε αυθεντικό tubeless, δηλαδή στεφάνια και λάστιχα με προδιαγραφές UST είναι κάτι το οποίο κοστίζει σε χρήματα και μάλιστα πολλά. Επειδή και οι τροχοί αλλά και τα λάστιχα κοστίζουν πολύ παραπάνω από τα συμβατικά μπορούμε να μετατρέψουμε τους ήδη υπάρχοντες τροχούς και ελαστικά σε tubeless με ένα απλό και φθηνό κιτ μετατροπής. Λίγη θεωρία Ένα UST ελαστικό είναι ελάχιστα βαρύτερο από το αντίστοιχο του μη tubeless. Εάν στην σύγκριση συνυπολογίσουμε το βάρος της σαμπρέλας και του υγρού στεγανοποίησης, η διαφορά βάρους είναι πολύ μικρή. Η πιο διαδεδομένη λύση για να έχουμε τα οφέλη του UST με όσο το δυνατόν μικρότερο βάρος είναι ο συνδυασμός ενός στεφανιού UST με κανονικό λάστιχο και χρήση υγρού στεγανοποίησης. Με την λύση αυτή μπορούμε να γλιτώσουμε μέχρι και 100 γραμμάρια περιστρεφόμενου βάρους από εκεί που πραγματικά χρειάζεται, δηλαδή από το εξωτερικό μέρος του τροχού. Με την αφαίρεση της σαμπρέλας από τον τροχό, εκτός από το βάρος, γλιτώνουμε και την πιθανότητα να πάθουμε λάστιχο από χτύπημα του τροχού σε αιχμηρή άκρη όπως μία βραχώδη προεξοχή ή ρίζα. Μια περίπτωση που μπορεί να μας τύχει και μέσα στην πόλη πέφτοντας με ταχύτητα σε λακκούβα που ενώ δεν επηρεάζει το λάστιχο εξωτερικά, το δυνατό όμως χτύπημα πιέζει το λάστιχο μέχρι το στεφάνι και αυτό τρυπάει την σαμπρέλα. Τα tubeless ελαστικά έχουν καλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερη άνεση από την άποψη ότι έχουν την δυνατότητα να κυλάνε με χαμηλές πιέσεις ακόμα και 30 psi χωρίς πρόβλημα απορροφώντας καλύτερα τις ανωμαλίες από το έδαφος. Ο σκοπός είναι να βρούμε την ελάχιστη δυνατή πίεση που το λάστιχο δεν θα αναπηδά αλλά θα απορροφά τα εμπόδια, χωρίς να δημιουργούνται προβλήματα. Οι παράγοντες που επηρεάζουν την ιδανική πίεση στα λάστιχα είναι έξι:

1.

Το βάρος του αναβάτη. Πως συμπεριφέρεται το λάστιχο σε μια δεδομένη πίεση σε σχέση με το βάρος του αναβάτη. Για παράδειγμα ένας αναβάτης με βάρος 66 κιλά θα του φανεί σκληρό με

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ TUBELESS χαμηλή πρόσφυση ένα λάστιχο 26Χ2.25 σε πίεση 35 psi. Το ίδιο θα φανεί πολύ μαλακό σε έναν αναβάτη που ζυγίζει 110 κιλά 2.

Διαστάσεις Ελαστικού. Ο όγκος του ελαστικού καθορίζει την αίσθηση του σε μία δεδομένη πίεση. Για παράδειγμα τα 35 psi σε ένα λάστιχο κούρσας 700Χ25 είναι σχεδόν τίποτα, ενώ τα 35 psi σε ένα 26Χ3.8 θα είναι φουσκωμένο στο τέρμα με αποτέλεσμα το λάστιχο να αναπηδά από τα να απορροφά.

3.

Έδαφος. Ανάλογα το έδαφος μαλακό χώμα ή γεμάτο πέτρες επηρεάζει την πίεση των ελαστικών για την προστασία των πλαϊνών από την φθορά.

4.

Στυλ οδήγησης. Το επιθετικό στυλ απαιτεί λίγο υψηλότερη πίεση στα ελαστικά. Επίσης το εάν προσέχουμε και αποφεύγουμε τα εμπόδια ή περνάμε πάνω τους, εάν κάνουμε άλματα.

5.

Πλάτος στεφανιού. Ένας καθοριστικός παράγοντας που καθορίζει πόσο χαμηλή πίεση μπορούμε να έχουμε χωρίς να έχουμε μείωση στις επιδόσεις. Το πλατύτερο στεφάνι στηρίζει καλύτερα το λάστιχο στις χαμηλές πιέσεις από ένα στενότερο.

Κατασκευή ελαστικού. Ο τρόπος κατασκευής του ελαστικού και συγκεκριμένα τα ελαστικά με υψηλό TPI έχουν γενικά πιο μαλακή αίσθηση, οπότε θα χρειαστούν υψηλότερη πίεση, από αυτά με χαμηλό TPI. Εάν αλλάξετε ελαστικά από χαμηλό TPI σε άλλα με υψηλότερο TPI θα παρατηρήσετε ότι θα θέλουν μεγαλύτερη πίεση για να έχουν την ίδια απόδοση. Τα ελαστικά με ενισχυμένα πλαϊνά καθώς επίσης και τα tubeless χρειάζονται μικρότερη πίεση. Επιπλέον απουσιάζει η σαμπρέλα που ασκεί εσωτερική πίεση και τριβή στο ελαστικό δυσκολεύοντας την παραμόρφωση του όταν αυτό κυλάει πάνω από πέτρες, μειώνοντας τις δονήσεις και το ταρακούνημα που μεταφέρεται στους τροχούς. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα ομαλότερη κύλιση και καλύτερη απόκριση και έλεγχο. Πλεονεκτήματα Τα προτερήματα του τα εκμεταλλεύονται περισσότερο όσοι αναζητούν την μέγιστη απόκριση και έλεγχο στα δύσκολα και σκληρά εδάφη με ταυτόχρονη προστασία από τρυπήματα. Αυτό δεν συνεπάγεται ότι το tubeless δεν αξίζει όταν η κύρια χρήση του ποδηλάτου γίνεται σε βατούς χωματόδρομους και εύκολα μονοπάτια ή ακόμα και μέσα στην πόλη όπου δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις να πάθουμε λάστιχο από γυαλιά, σύρματα ή λακκούβες. Γενικότερα, τα βασικά πλεονεκτήματα του tubeless είναι ότι βελτιώνει την πρόσφυση, έχουμε μεγαλύτερη άνεση, καλύτερο έλεγχο, μειώνει το περιστρεφόμενο βάρος και την πιθανότητα να μείνουμε από σκασμένο λάστιχο. Τα μειονεκτήματα του είναι ότι κοστίζει αρκετά η αντικατάσταση τροχών και ελαστικών και ότι η αρχική τοποθέτηση του ελαστικού στο στεφάνι ίσως να είναι μια δύσκολη και επίπονη διαδικασία.

6.

Γιατί να το κάνω; ★★ ★★ ★★ ★★ ★★

Καλύτερη πρόσφυση Περισσότερη άνεση Καλύτερος έλεγχος Μειώνει το περιστρεφόμενο βάρος Λιγότερες πιθανότητες σκασμένου ελαστικού

Μειονεκτήματα Τα αρνητικά τώρα του tubeless είναι πρώτα το μεγάλο κόστος εάν θέλουμε να αλλάξουμε τους τροχούς με ένα σετ UST, ενώ και τα αντίστοιχα

ελαστικά κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα απλά. Το υγρό στεγανοποίησης με την πάροδο του χρόνου μαλακώνει τα ελαστικά από το εσωτερικό, ειδικά αυτά που δεν είναι UST με αποτέλεσμα μετά από κάποιο χρονικό διάστημα , ίσως και χρόνο, να τύχει τρύπημα ή κόψιμο που δεν θα κλείνει, οπότε ίσως να χρειαστούν αντικατάσταση νωρίτερα από το συνηθισμένο. Αν και μπορούμε να έχουμε tubeless τροχούς χωρίς υγρό στεγανοποίησης, οι περισσότεροι το χρησιμοποιούν ενώ μια γνωστή εταιρεία στο κιτ μετατροπής της το αναφέρει υποχρεωτικά. Το υγρό αυτό έχει το μειονέκτημα ότι όταν στεγνώσει δεν καθαρίζει και μπορεί να αχρηστεύσει ρούχα, καλώδια, εκτροχιαστή και με ό,τι άλλο έρθει σε επαφή. Αυτό ενδέχεται να συμβεί π.χ. σε ένα μεγάλο κόψιμο από γυαλί που δεν θα κλείνει και ψεκαστεί πάνω τους. Καθαρίζει πολύ δύσκολα ακόμα και όταν δεν έχει στεγνώσει. Από την άλλη το γεγονός ότι έχουμε το υγρό να μας προστατεύει από τρυπήματα δεν σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να έχουμε μαζί μας μια σαμπρέλα με κιτ για ώρα ανάγκης.

Go Tubeless Η τοποθέτηση ενός UST ελαστικού σε ένα UST στεφάνι δεν είναι μια εύκολη διαδικασία. Για να μπει το ελαστικό στην θέση του πάνω στο στεφάνι και να φουσκώσει απαιτείται απότομη και μεγάλη πίεση αέρα που δεν πρόκειται να καταφέρουμε σε καμία περίπτωση με μια τρόμπα που έχουμε συνήθως μαζί μας στο ποδήλατο. Δύσκολα θα τα καταφέρουμε ακόμα και με τρόμπα δαπέδου, οπότε σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστούμε συμπιεσμένο αέρα είτε σε φιαλίδια διοξειδίου του άνθρακα CO2 είτε από αεροσυμπιεστές που διαθέτουν τα περισσότερα εάν όχι όλα τα καταστήματα ποδηλάτων. Τα κιτ μετατροπής είναι η πλέον οικονομική κι προσιτή λύση σε όσους θέλουν να δοκιμάσουν το tubeless πριν κάνουν το μεγάλο βήμα και προχωρήσουν στην αγορά τροχών και ελαστικών. Όλα όσα χρειάζονται περιλαμβάνονται στο κιτ μετατροπής, τα μόνα που θα χρειαστούν επιπλέον είναι λεβιεδάκια για το λάστιχο και ένας κουβάς με σαπουνόνερο και σφουγγάρι. Η διαδικασία είναι απλή όπως όταν αλλάζουμε το λάστιχο. Αφαιρούμε πρώτα το λάστιχο και τον αεροθάλαμο για να καθαρίσουμε με ένα πανί το στεφάνι. Τοποθετούμε την λαστιχένια ταινία (δεν είναι σαμπρέλα) και την κεντράρουμε ανασηκώνοντας την με την βοήθεια ενός από τα πλαστικά λεβιεδάκια. Περνάμε την βαλβίδα στην θέση της και την βιδώνουμε πάνω στο στεφάνι. Μπορεί να χρειαστεί να μεγαλώσουμε την τρύπα του στεφανιού με ένα ηλεκτρικό τρυπάνι σε περίπτωση που δεν ταιριάζει ξεκινώντας από πάνω προς τα κάτω. Καθαρίζουμε μια ακόμα φορά τα πλαϊνά του ελαστικού με πανί και ξεκινάμε να το τοποθετούμε στο στεφάνι πρώτα την μία πλευρά και μετά την άλλη. Θα χρειαστεί προσπάθεια μέχρι να τα καταφέρουμε και βουρτσίζουμε τα πλαϊνά με το σφουγγάρι βουτηγμένο στο σαπουνόνερο. Πριν φουσκώσουμε με τον αεροσυμπιεστή, χτυπάμε ελαφρώς το πέλμα με το χέρι, επειδή θα είναι δύσκολο ακόμα και με μια τρόμπα δαπέδου. Εάν διατηρήσει την πίεση για κάποιο χρονικό διάστημα θα είναι έτοιμο για την μετατροπή, αλλιώς όχι. Ξεβιδώνουμε την κεφαλή της βαλβίδας για να προσαρμόσουμε το σωληνάριο για την έκχυση του υγρού μέσα στο λάστιχο ή ν μπορούμε να βγάλουμε την μια πλευρά του ελαστικού από το στεφάνι. Ανακινούμε πολύ καλά το μπουκάλι με το υγρό πριν το τοποθετήσουμε μέσα στο λάστιχο, βάζοντας πάντα την ποσότητα που καθορίζει ο εκάστοτε κατασκευαστής του κιτ και τοποθετούμε την κεφαλή της βαλβίδας όπου τις τελευταίες στροφές τις κάνουμε με ένα μυτοτσίμπιδο. Φουσκώνουμε με τον αεροσυμπιεστή και στην συνέχεια ανακινούμε τον τροχό κρατώντας τον σε οριζόντια θέση και τον αφήνουμε για μερικά λεπτά σε οριζόντια θέση. Επαναλαμβάνουμε το ίδιο και από την άλλη πλευρά. Στην συνέχεια ελέγχουμε για διαρροές βουτώντας τον τροχό μέσα σε νερό. Στο τελικό στάδιο κάνουμε δοκιμαστικές βόλτες ελέγχοντας για απώλεια πίεσης ή υγρού. Στην αρχή ενδέχεται να υπάρχει μια μικρή απώλεια της τάξης των 0,5 ή 0,7 psi όπου μετά θα σταματήσει. Η προστασία από σκασίματα και προβλήματα από την μια και η καλύ

53 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

CANNONDALE CAAD 10

CANNONDALE CAAD 10 54 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Η Cannondale ήταν απ’τις πρωτοπόρες εταιρείες που κατασκεύασαν oversized πλαίσια αλουμινίου. Έτσι μόνο το CAAD 10 του 2014 θα μπορούσε να αναδείξει την εξέλιξη της τεχνολογίας, όντας το πρώτο κορυφαίο πλαίσιο αλουμινίου στο Protour, το 1997 με την ομάδα της Saeco. Με σκληρή αγωνιστική αίσθηση χωρίς να είναι απαγορευτικό για τον καθημερινό αναβάτη δείχνει το δρόμο για το πως πρέπει να είναι ένα καθαρόαιμο ποδήλατο δρόμου.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

CANNONDALE CAAD 10

ΣΚΕΛΕΤΟΣ CAAD10, SMARTFORMED 6069 ALLOY, SPEED SAVE, BB30 ΠΙΡΟΥΝΙ CAAD10, SPEED SAVE FULL CARBON, 1-1/8» TO 1-1/4» TAPERED STEERER ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ FSA SL-K LIGHT CARBON BB30, 53/39 Μ. ΤΡΙΒΗ FSA BB30 ΜΑΝΕΤΕΣ SHIMANO ULTEGRA 6800 ΚΑΣΕΤΑ SHIMANO ULTEGRA 6800, 1125, 11-SPEED ΑΛΥΣΙΔΑ SHIMANO ULTEGRA 6800, 11-SPEED ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ SHIMANO ULTEGRA 6800, BRAZE-ON ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ SHIMANO ULTEGRA 6800 ΤΡΟΧΟΙ/ ΚΕΝΤΡΑ MAVIC AKSIUM S ΕΛΑΣΤΙΚΑ MAVIC AKSION, 700X23C, FOLDING ΦΡΕΝΑ SHIMANO ULTEGRA 6800 ΤΙΜΟΝΙ CANNONDALE C3 COMPACT ΛΑΙΜΟΣ CANNONDALE C3, 31.8, 6 DEG. ΣΕΛΑ FI’ZI:K ARIONE CX, MG RAIL ΝΤΙΖΑ ΣΕΛΑΣ CANNONDALE C2, UD CARBON, 27.2X300MM ΔΙΑΘΕΣΗ KCP www.kcp.gr

Το πλαίσιο είναι εντυπωσιακά ελαφρύ, καθιστώντας σαφές ότι η Cannondale δεν έχει παραμελήσει σε καμία περίπτωση τα ποδήλατα CAAD μετά την επιτυχία των carbon ποδηλάτων της. Το μαύρο ματ χρώμα προσδίδει φινέτσα θυμίζοντας κάτι από παλιές εποχές, με το ποδήλατο να έχει μια άγρια ομορφιά που θα έφερνε σε δύσκολη θέση ανταγωνιστικά carbon πλαίσια. Το αλουμίνιο μπορεί να φαίνεται ως ένα απαρχαιωμένο υλικό κατασκευής πλαισίων, αλλάξαμε όμως γρήγορα άποψη καβαλώντας το CAAD 10. Σε αντίθεση με μεγάλο μέρος του ανταγωνισμού που «ψάχνει» την αναπαυτικότητα και την άνεση το CAAD είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό. Η γεωμετρία του είναι σχεδόν ταυτόσημη με το SuperSix Evo με απότομες γωνίες και επιθετική αγωνιστική θέση οδήγησης. Με βελτίωση του αλουμινίου από 6061 σε 6069 και κόβοντας 200γρ. σε σχέση με το CAAD 8, θα λέγαμε πως είναι η επιτομή του αλουμινίου. Επίσης, οι πραγματικά ομαλές συγκολλήσεις βοήθησαν στο να δημιουργηθεί ένα πιο σκληρό και πιο άκαμπτο πλαίσιο. Ο επάνω σωλήνας, ο οποίος έρχεται και δένει γύρω απ’ τον κάθετο σωλήνα (seat tube), μοιάζει πολύ με τα πιο σύνθετα ποδήλατα της Cannondale, δείχνοντας την προσοχή που έχει δοθεί. Ομοίως τα full carbon νύχια του πιρουνιού είναι σχεδίασης offset. Η σχεδίαση αυτή δημιουργεί μεγαλύτερη γωνία στο πιρούνι αυξάνοντας την απορροφητικότητα χωρίς να επηρεάζει τον χειρισμό του ποδηλάτου στο μπροστινό μέρος. Στο ίδιο σκεπτικό και το πίσω μέρος του πλαισίου, με το πίσω τρίγωνο αλλά και την ντίζα της σέλας να βοηθούν στην πιο άνετη συμπεριφορά του ποδηλάτου απορροφώντας τους κραδασμούς χωρίς όμως να χάνει σε στιβαρότητα, με την press-fit BB30 μεσαία τριβή να ενισχύει την ακαμψία προσδίδοντας σταθερότητα. Το CAAD είναι γρήγορο διατηρώντας την ταχύτητα, με το ατού του όμως να παραμένει η ανηφόρα και η ανάλαφρη αίσθηση στο ορθοπέταλο. Ενώ έχει μικρό μεταξόνιο για ένα 56εκ. πλαίσιο και οι γωνίες του είναι σχετικά απότομες, το CAAD δεν σου δίνει ποτέ την αίσθηση της νευρικότητας, δίνοντας μας οδηγική σιγουριά σε οποιοδήποτε τερραίν. Η άνετη αίσθηση του SAVE πιρουνιού και το πίσω μέρος του πλαισίου δίνουν ένα πλεονέκτημα στο CAAD όσον αφορά την οδική του σύνδεση. Επιπλέον, το CAAD περνά από τα τραχιά τμήματα με εντυπωσιακή άνεση για ένα ποδήλατο αλουμινίου, χωρίς να αφήνει καμία αμφιβολία για τη φήμη του ως ένα απ’ τα καλύτερα μεταλλικά πλαίσια που διατίθενται. Το CAAD 10 έχει εξαιρετική συμπεριφορά στην ανηφόρα, μεταφέροντας την δύναμη στον δρόμο χωρίς απώλειες. Φανταστική επιτάχυνση στα απότομα τμήματα, δίνοντ;aς μας την αίσθηση ότι το ποδήλατο δεν πατάει στον δρόμο. Το ποδήλατο κυλούσε αβίαστα στις δυναμικές ανηφόρες κάνοντάς μας να το αγαπήσουμε. Στιβαρότητα και σταθερότητα στο ορθοπέταλο, με την συμβολή της ΒΒ30 μεσαίας τριβής η οποία δεν αφήνει κανένα watt να πάει χαμένο. Όσον αφορά την ταχύτητα, το CAAD 10 συμπεριφέρεται άψογα, με εξαιρετική κύλιση και ρολάρισμα. Μας εξέπληξε στα σπρίντ με την ακαμψία του, καθώς έμενε «καρφωμένο» στην γραμμή που του είχαμε δώσει ακόμα και στις πολύ υψηλές ταχύτητες. Το CAAD 10 δεν ξεχνά την άνεση του αναβάτη, χωρίς να κουράζει στις μεγάλες και δύσκολες προπονήσεις, με αξιοπρεπή απορροφητικότητα, άκρως απαραίτητο χαρακτηριστικό για τους ελληνικούς δρόμους. Το CAΑD, στην έκδοση 3, είναι ντυμένο με την Shimano Ultegra, ίσως την καλύτερη σειρά με βάση τιμής/απόδοσης, η οποία λειτουργεί τέλεια χωρίς πολλές φανφάρες δίνοντας σιγουριά σε κάθε αλλαγή. Οι Mavic Aksium τροχοί προβάλλουν τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του πλαισίου, με αξιοπρεπή σκληρότητα, εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά καθώς και ομαλή κύλιση, προσφέροντας άνεση στον αναβάτη. Απαραίτητοι τροχοί που δεν παθαίνουν τίποτα ακόμα και σε σκληρή χρήση, θα μείνουν για πάντα στην αποθήκη μας. Εν κατακλείδι, το CAAD 10 έχει σχετικά ακριβή τιμή, με δελεαστικά χαρακτηριστικά κοιτάζοντας το συνολικό πακέτο. Παρόλα αυτά με βάση τιμής-απόδοσης θα βρούμε στην αγορά πολλά ελκυστικά carbon πλαίσια στην ίδια τιμή. Από την άλλη πλευρά το CAAD10 είναι μια κατηγορία από μόνο του και η τιμή περνά σε δεύτερη μοίρα αφού αυτά που προσφέρει είναι πολύ περισσότερα από οικονομικές, «φθηνές» carbon επιλογές. Συνολικά το CAAD 10 είναι μια πολύ καλή επιλογή που μπορεί να αναβαθμιστεί, είναι ιδανικό τόσο για τον ερασιτέχνη ποδηλάτη όσο για τον ανταγωνιστικό ποδηλάτη, που επιθυμεί την αίσθηση του αλουμινίου όντας ένα τρομερό πλαίσιο αλουμινίου το οποίο ξεπερνά σε απόδοση πολλά carbon πλαίσια της αγοράς. Σημείο αναφοράς για την αξεπέραστη ποιότητα κύλισης και επίδειξη δύναμης χαμηλού βάρους απ’τον πρωτοπόρο των αγωνιστικών αλουμινένιων πλαισίων.

55 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ENDURO;

Τι νέο φρούτο είναι το

ENDURO; 56 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Το Enduro μοιάζει κάπως με την λέξη Endurance, αλλά σαν είδος αγώνων είναι τελείως διαφορετικό.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ENDURO; Τελευταία αρχίζει να αποκτά όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον αυτή η μορφή αγώνων στην ορεινή ποδηλασία. Στην αρχή οι αγώνες enduro ήταν συνήθως αγώνες μεγάλων αποστάσεων cross country, οι οποίοι σήμερα καλούνται Marathon. Το σύγχρονο enduro είναι πολύ διαφορετικό, δίνει κυρίως έμφαση στα κατηφορικά κομμάτια με πολύ λίγες ανηφόρες. Για να λέγεται ένας αγώνας Enduro θα πρέπει οι ανηφόρες να μην ξεπερνάνε το 10-15% της συνολικής διαδρομής. Υπάρχουν δύο τύποι αγώνων, το enduro downhill και το gravity enduro. Το Enduro Downhill είναι μεγάλης διάρκειας αγώνες 25+ χιλιομέτρων, που το μεγαλύτερο μέρος τους είναι κατάβαση. Υπάρχουν βέβαια μερικές μικρές ανηφόρες ίσα ίσα για να σπάει η μονοτονία. Η εκκίνηση δίνεται συνήθως μαζικά από την κορυφή κάποιου βουνού, όπως είναι οι αγώνες Alpe D’Huez Megavalanche και Mountain Of Hell και από τους οποίους ξεκίνησε αυτή η τρέλα. Επειδή δεν υπάρχουν παντού ψηλά βουνά με πολύ μεγάλες καταβάσεις, οι διοργανωτές σκέφτηκαν να συνδυάσουν χρονομετρημένα downhill κομμάτια με ελεύθερα που μπορεί να είναι και ανηφορικά και θα συνδέουν τα χρονομετρημένα. Η μετάβαση όμως από το ένα στο άλλο θα πρέπει να γίνει εντός ορισμένου χρόνου. Τέτοιοι αγώνες έχουν διάρκεια είτε μιας μέρας ή μπορεί να διαρκούν πολλές μέρες και ο παράγοντας fitness είναι εξίσου σημαντικός με τις ικανότητες. Δεν έχει να κάνει ποιος είναι ο πιο γρήγορος στις ανηφόρες ή στις κατηφόρες. Ο αθλητής θα πρέπει να συνδυάζει τις ικανότητες ενός XC και ενός downhill και αντίστροφα. Ένας από τους λόγους που το Enduro κερδίζει σε δημοτικότητα είναι ότι δεν χρειάζεται ειδικό και πανάκριβο ποδήλατο, εξοπλισμένο με ό,τι καλύτερο υπάρχει όπως συμβαίνει στους αγώνες downhill και crosscountry. Αντίθετα έχοντας ένα αξιοπρεπές all-mountain ποδήλατο με

σημεία. Τελευταία ένα must-have εξάρτημα είναι το εν κινήσει ρυθμιζόμενο σε ύψος παλουκόσελο. Έχει καταντήσει να γίνει εξίσου σημαντικό με τα χειριστήρια των ταχυτήτων μιας και βοηθάει να πηγαίνουμε γρηγορότερα στην κατηφόρα και με μεγαλύτερη ασφάλεια όταν η σέλα είναι χαμηλά. Στον εξοπλισμό ασφαλείας το κράνος είναι το πρώτο που παίρνουμε πριν ανέβουμε στο ποδήλατο πολύ περισσότερο όταν πάμε στο βουνό. Τα full face κράνη επειδή καλύπτουν και το πρόσωπο προτιμούνται από τα συμβατικά. Απαραίτητα είναι τα προστατευτικά για τα πόδια, τα γάντια και τα γυαλιά. Με το Enduro δεν ταιριάζουν τα συμπιεστικά κολάν από Lycra. Τα ρούχα πρέπει να είναι άνετα με καλή προστασία από τα στοιχεία της φύσης και κυρίως από τα κλαδιά. Ένα σακίδιο πλάτης με υδροδοχείο και όλα τα απαραίτητα εργαλεία και ανταλλακτικά είναι πάντα χρήσιμο πολύ περισσότερο στις μεγάλες αποστάσεις. Και πάντα έχουμε μαζί μας λίγα περισσότερα από όσα θα χρειαστούμε. Είναι καλύτερα να είμαστε προετοιμασμένοι, παρά να χρειαστούμε κάτι και να μην το έχουμε. Οι βασικές ικανότητες που πρέπει να διαθέτει κάποιος για να ασχοληθεί με το Enduro είναι το πώς διαχειρίζεται τις στροφές, το φρενάρισμα και τα άλματα ή γενικότερα όταν το ποδήλατο βρίσκεται στον αέρα. Το βασικότερο είναι η εξοικείωση με την ταχύτητα στις στροφές. Τα ποδήλατα all-mountain επιτρέπουν ένα πιο επιθετικό στιλ οδήγησης στις στροφές με περισσότερη κίνηση και χρήση του πάνω μέρους του κορμού. Το φρενάρισμα είναι και αυτό σημαντικό μιας και όλη η ιδέα του enduro είναι να πάμε όσο πιο γρήγορα γίνεται σε κατηφορικές διαδρομές, οπότε θα πρέπει να ξέρουμε να φρενάρουμε αποτελεσματικά. Θα πρέπει να μάθουμε να ελέγχουμε το φρενάρισμα όπως και την τάση να φρενάρουμε χωρίς λόγο. Ένα καλό σημείο για να ξεκινήσουμε είναι

«Οι βασικές ικανότητες που πρέπει να διαθέτει κάποιος για να ασχοληθεί με το Enduro είναι το πώς διαχειρίζεται τις στροφές, το φρενάρισμα και τα άλματα ή γενικότερα όταν το ποδήλατο βρίσκεται στον αέρα.»

SLX σειρά είναι υπέραρκετο για να τρέξει κάποιος έναν αγώνα enduro. Δεν υπάρχουν κανόνες που να απαγορεύουν την χρήση hardtail ή ελαφριά cross country ποδήλατα, αλλά πρακτικά οι διαδρομές στις οποίες διεξάγονται οι αγώνες θα δυσκολέψουν τα συγκεκριμένα ποδήλατα ειδικά στις καταβάσεις. Τα μεγαλύτερα σε διαδρομή και βαρύτερα freeride και downhill ποδήλατα θα δυσκολέψουν στις όποιες ανηφόρες και σημεία όπου απαιτείται πετάλι. Οπότε χρειάζεται μια μέση επιλογή γι αυτό και οι περισσότεροι αθλητές χρησιμοποιούν ποδήλατα με διπλή ανάρτηση και διαδρομές από 140 έως 170 χιλιοστά. Δεν γίνεται να εμφανιστείς σε αγώνα 100 χιλιομέτρων ο οποίος πάει γύρω γύρω σε μια επίπεδη έκταση με ποδήλατο enduro 14+ κιλών με 160 χιλιοστά διαδρομές και πλατιά dual-ply ελαστικά. Το ίδιο ισχύει και αντίστροφα. Δεν γίνεται να πάει κάποιος σε ένα αγώνα Enduro με ένα αγωνιστικό carbon ποδήλατο των 9 κιλών γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα κάτι να σπάσει, είτε ο αναβάτης, είτε το ποδήλατο. Το σπουδαιότερο όμως είναι ότι δεν θα το ευχαριστηθείτε . Για τις διαδρομές του Enduro είναι χρήσιμο για τα πετρώδη εδάφη να υπάρχει οδηγός για την αλυσίδα, εκτός και εάν η μετάδοση είναι η 1Χ11 της Sram με πίσω εκτροχιαστή που αποσβένει τις ταλαντώσεις της αλυσίδας. Τα λάστιχα που χρησιμοποιούνται είναι τύπου downhill, αρκετά φαρδιά, για αυξημένη προστασία από τα τρυπήματα και για περισσότερη άνεση. Ο κοντός λαιμός και το πλατύ τιμόνι θα βελτιώσουν την κατευθυντικότητα και τον έλεγχο του ποδηλάτου στα κακοτράχαλα

να προσπαθήσουμε να καθυστερήσουμε λίγο το φρενάρισμα καθώς πλησιάζουμε σε μια στροφή, κάνοντάς το να φανεί ότι μόλις που καταφέραμε να επιβραδύνουμε πριν την είσοδο στην στροφή. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να ελέγξουμε την πίεση στα φρένα κάτι που από μόνο του είναι μια ικανότητα που βοηθάει στο αποδοτικό φρενάρισμα. Αυτό που κάνουν πολλοί αναβάτες είναι να φρενάρουν χωρίς λόγο, απλά και μόνο για να αισθανθούν ασφαλείς. Εάν χρειαστεί να φρενάρουμε το κάνουμε σωστά, εάν όμως δεν χρειάζεται τότε δεν ακουμπάμε τα φρένα. Μαθαίνοντας να είμαστε άνετοι με μικρά άλματα και κάθετες πτώσεις μας βοηθάει να απολαμβάνουμε και να κάνουμε απίστευτα πράγματα στον χειρισμό του ποδηλάτου, όταν το σηκώνουμε σκόπιμα στον αέρα είτε αυτό γίνεται ξαφνικά. Ένας αναβάτης που φοβάται να αφήσει το έδαφος θα βρεθεί αντιμέτωπος με τρομακτικές στιγμές στη διαδρομή. Όταν προβλέπεται ότι πλησιάζει ένα μικρό άλμα χαλαρώστε, επιτρέποντας στο ποδήλατο να ακολουθήσει την δική του πορεία. Ζητήστε από κάποιον που ξέρει να σας πει πώς να τα αντιμετωπίζεται με σωστό τρόπο και πολύ σύντομα θα μάθετε ότι είναι εξαιρετικά εύκολο και διασκεδαστικό. Αυτές είναι μερικές μόνο από τις ικανότητες που σχετίζονται με το αγώνισμα, αλλά το μεγαλύτερο όφελος είναι η εμπιστοσύνη που θα αποκτήσετε. Η εμπιστοσύνη να πηγαίνετε ταχύτερα, έχοντας τον πλήρη έλεγχο. Η εμπιστοσύνη για να ξεπερνάτε τα εμπόδια που δεν έχετε ξανασυναντήσει με την σιγουριά ότι έχετε τις ικανότητες να ξεπεράσετε το όποιο εμπόδιο παρουσιαστεί με ασφάλεια!

57 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DEVINCI DIXON

DEVINCI DIXON Τα Devinci είναι χειροποίητα ποδήλατα made in Canada, όπου κάθε διαδικασία, από τον σχεδιασμό έως την κατασκευή, την μηχανική επεξεργασία, την θερμική κατεργασία, την δοκιμή κόπωσης και την τελική συναρμολόγηση, γίνεται στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της Devinci.

58 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DEVINCI DIXON

«Η Devinci με το Dixon κάνει μια επίδειξη σχεδιαστικής ανωτερότητας, φτιάχνοντας ένα θεωρητικά ένα all-mountain endurο ποδήλατο και ταυτόχρονα ικανό να κερδίσει αγώνα downhill.» Το κάθε ποδήλατο έχει πάνω του ένα QR Code το οποίο μια σάρωση με το κινητό τηλέφωνο, θα εμφανιστεί φωτογραφικό σετ ακριβώς την ώρα που φτιάχνει το ποδήλατο ο τεχνίτης. Δύο από τα κυριότερα χαρακτηριστικά του είναι ότι κανένα από τα περιφερειακά του δεν είναι κινέζικο ή ταϊβανέζικο. Το δεύτερο είναι ότι χρησιμοποιεί την τεχνολογία του split pivot, που είναι πατενταρισμένο σύστημα από τον Dave Weagle για το πίσω μέρος του ψαλιδιού. Ο πίσω άξονας έχει διάσταση 142Χ12 και περνάει μέσα από δύο ρουλεμάν από τα δεξιά και αριστερά τα οποία όταν φρενάρει το ποδήλατο αυτά ανοίγουν το ψαλίδι οπότε λειτουργούν σαν κόντρα για να μην φέρνει μπροστά τον αναβάτη. Όταν κάνουμε πετάλι το ψαλίδι πάλι κλείνει, δημιουργεί ένα τρίγωνο, ώστε να μην βυθίζεται πολύ το ποδήλατο. Βρεθήκαμε ένα απόγευμα στο Life Cycle στην Νέα Σμύρνη όπου μας μίλησε ο Παναγιώτης, ο ιδιοκτήτης του καταστήματος, για την Devinci και το προσωπικό του ποδήλατο Devinci Dixon. Τα περιφερειακά που

έχει πάνω το ποδήλατο είναι επιλογές του Παναγιώτη και φαίνεται ότι διαθέτει μπόλικο μεράκι και καλό γούστο. Το πιρούνι είναι ένα RockShox Lyric 170 χιλιοστών με 20αρη άξονα για να είναι πιο στιβαρό. Πίσω έχει μια Fox RP23 kashima tune M με 145 χιλιοστά διαδρομή. Με την ρυθμιζόμενη γεωμετρία του πλαισίου, έχει την δυνατότητα να κατεβαίνει ή να ανεβαίνει η μεσαία τριβή. Αυτό γίνεται από το έκκεντρο πάνω στο smart link. Οπότε μπορείς να έχει δύο διαφορετικές γωνίες και wheelbase και headtube. Το μοχλικό σύστημα που ελέγχει την πίσω ανάρτηση είναι αρκετά στιβαρό, όπως και το κυρίως τρίγωνο, με μικρές πλευρικές στρεβλώσεις κάνοντας το απόλυτο και διασκεδαστικό για τους γνώστες της πλαγιολίσθησης. Το ποδήλατο έχει εξοπλιστεί με κορυφαία περιφερειακά από τον ιδιοκτήτη του καταστήματος. Στο πίσω κέντρο έχει μπει ένα από τα καλύτερα κέντρα, το Halo Supa Drive με 120 σημεία σύμπλεξης. Στην πράξη δεν υπάρχει κενό στο πετάλι. Ανά τρεις μοίρες έχει σημείο σύ-

59 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DEVINCI DIXON

«Βρεθήκαμε ένα απόγευμα στο Life Cycle στην Νέα Σμύρνη όπου μας μίλησε ο Παναγιώτης, ο ιδιοκτήτης του καταστήματος, για την Devinci και το προσωπικό του ποδήλατο Devinci Dixon.» μπλεξης που σημαίνει ανά πάσα στιγμή έχεις παροχής δύναμης χωρίς να χάνεις πουθενά. Οι τροχοί έχουν φτιαχτεί στο κατάστημα LifeCycles με στεφάνια της Halo, ακτίνες Sapim CX-Ray. Η CX-Ray θεωρείται ότι είναι η καλύτερη ακτίνα λόγω της ιδιότητας της να κάμπτεται χωρίς να παραμορφώνεται. Δεν είναι αλουμινένιες, αλλά ατσάλινες με ένα ποσοστό Νικελίου, που δεν αναφέρει η Sapim και της δίνει αυτή την ελαστικότητα. Όταν η ακτίνα τεντώσει γίνεται εξαιρετικά άκαμπτη γι αυτό και την προτιμούν πολλοί αθλητές κούρσας μέχρι και Downhill. Οι τροχοί γίνονται τόσο διαφορετικοί στην ακαμψία τους απλά και μόνο από τις ακτίνες. Εντυπωσιακή η απόδοση των φρένων. Πατώντας την μανέτα δημιουργούνται δυνάμεις που έχουν την τάση να σε πετάξουν μπροστά, χάρη στα τετραπίστονα υδραυλικά δισκόφρενα της Hope, τα Tech M4. Εκτός από πολύ δυνατά, είναι ρυθμιζόμενα ως προς όλες τις παρα-

60 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

μέτρους. Φοράει όλο Cromag περιφερειακά, το κορυφαίο τιμόνι της Chromag το OSX με λαιμό Ranger που είναι ελαφρύς και εξαιρετικά άκαμπτος λαιμός. Τον χρησιμοποιούν ακόμα και αναβάτες που έχουν κάνει την κατάβαση Gobi Desert στην Κίνα. Ο δισκοβραχίονας είναι ο carbon RaceFace Next SL, me πετάλια Scarab πάλι της Chromag. Σέλα και παλουκόσελο της Chromag. Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων Sram X7, X0. Η αποκάλυψη ήταν τα ποτήρια της TOKEN, τα Kudos-Z, τα οποία είναι πολύ ελαφριά με κλειστά ρουλεμάν και αρκετά οικονομικά. Αποδείχτηκαν απίστευτα, με μια απροσδόκητη ομαλότητα. Το ποδήλατο έχει περιφερειακά με τα ίδια όπως έτρεξε ο Steve Smith το 2012 και κέρδισε την 1η θέση στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Η Devinci με το Dixon κάνει μια επίδειξη σχεδιαστικής ανωτερότητας, φτιάχνοντας ένα θεωρητικά ένα all-mountain endurο ποδήλατο και ταυτόχρονα ικανό να κερδίσει αγώνα downhill.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

JOE’S NO-FLATS TUBELESS SYSTEM

JOE’S NO -F LA T S T UB ELE S S S YSTEM

Το πακέτο περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζονται για να μετατρέψετε οποιοδήποτε σετ τροχών 26 ιντσών και ελαστικών σε tubeless. Ταιριάζει σε τροχούς με εσωτερικό πλάτος στεφανιών από 17 έως 19 χιλιοστά.

σε αυτοκινήτου ÞÞ

Μια ανταλλακτική κεφαλή Γαλλικής βαλβίδας

ÞÞ

Ένα κλειδί για την κεφαλή της βαλβίδας

ÞÞ

Μία ενισχυμένη νάιλον ταινία πλάτους 15 χιλιοστών για δύο τροχούς

ÞÞ

Αναλυτικές οδηγίες χρήσης σε 7 γλώσσες εκτός από Ελληνικά.

Τα εργαλεία που θα χρειαστεί να έχετε είναι ένα ζευγάρι προστατευτικά γυαλιά, ένα ψαλίδι, λεβιεδάκια για το λάστιχο, μία τρόμπα δαπέδου ή καλύτερα αεροσυμπιεστή, ένα κουβά με σαπουνόνερο και σφουγγάρι και ίσως ένα τρυπάνι 3/8” ή 8,5 χιλιοστών εάν χρειαστεί να μεγαλώσετε την τρύπα του στεφανιού για να περάσει η βαλβίδα από την εσωτερική πλευρά μόνο. Ξεκινάμε να αφαιρέσουμε το λάστιχο και να ελέγξουμε την φακαρόλα που καλύπτει τις τρύπες των ακτίνων στο στεφάνι. Η ελαστική ταινία με την βαλβίδα είναι σχεδιασμένη να τοποθετείται πάνω στην ήδη υπάρχουσα φακαρόλα του στεφανιού, η οποία δεν πρέπει να είναι πολύ πλατιά γιατί θα την σηκώσει ψηλά στο χείλος του στεφανιού. Για λεπτότερα στεφάνια όπως Mavic 717, DT Swiss XR 4.1 θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί η νάιλον ταινία της συσκευασίας πάνω από τις ακτίνες αντί της φακαρόλας. Μια πλήρη κάλυψη αρκεί. Με ένα μαχαίρι ή κατσαβίδι ανοίγουμε την τρύπα να περάσει η βαλβίδα προσέχοντας να μην μετακινηθεί η ταινία. Η τοποθέτηση της ελαστικής ταινίας στο στεφάνι γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να πιάσει τα πλαϊνά πάνω μέχρι το σημείο που κλείνει το χείλος του στεφανιού. Το πάχος της φακαρόλας μπορεί να επηρεάσει την θέση της μονωτικής ταινίας. Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση της ταινίας με την βαλβίδα και γι αυτό ξεκινάμε από εκεί στερεώνοντάς την με την βίδα συγκράτησης χωρίς όμως να την παρασφίξουμε. Απλώνουμε ομοιόμορφα την ταινία με τα χέρια στο στεφάνι ασκώντας σταθερή πίεση με το δάχτυλό μας για να έχει παντού την ίδια ένταση και να κεντραριστεί όπως φαίνεται στο παραπάνω σχεδιάγραμμα. Πρέπει να “κάτσει” καλά στην ζάντα ώστε να μην προεξέχει όταν μπει το λάστιχο.

Στην συσκευασία υπάρχουν όλα τα υλικά για την μετατροπή: Ένα μπουκάλι 240 ml Joe’s Super Sealant με μικρο-σωματίδια για την αεροστεγή σφράγιση των ελαστικών Δύο υψηλής ποιότητας ελαστικές λουρίδες για την μόνωση του εσωτερικού του στεφανιού με Γαλλική βαλβίδα αέρα και αποσπώμενη κεφαλή ÞÞ

Έναν μετατροπέα βαλβίδας από Γαλλική

Επόμενη κίνηση είναι η τοποθέτηση του ελαστικού, πρώτα τη μία του πλευρά ελέγχοντας ότι έχει πιάσει μέσα από την μονωτική κορδέλα χωρίς να της αλλάζει την θέση ή να την διπλώνει. Περνάμε και την δεύτερη πλευρά ελέγχοντας πάλι ότι τα πλαϊνά του ελαστικού είναι μέσα από την κορδέλα χρησιμοποιώντας τα λεβιεδάκια προσέχοντας να μην σκιστεί ή καταστραφεί. Φουσκώνουμε το λάστιχο, χωρίς το υγρό για να δούμε ότι μπορεί να κρατήσει λίγο τον αέρα. . Εάν χρησιμοποιούμε αεροσυμπιεστή αφαιρούμε την κεφαλή της βαλβίδας και φουσκώνουμε μέχρι 30 το πολύ 40 psi. Για περισσότερη ευκολία κρατάμε το λάστιχο με το ένα χέρι και το πιέζουμε προς τα κάτω με τον αντίχειρα στο ση-

μείο της βαλβίδας. Θα πρέπει να φουσκώσει και να κρατήσει τον αέρα για λίγο χρονικό διάστημα. Εάν δεν φουσκώνει μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ζεστό σαπουνόνερο σαν ένα είδος μόνωσης. Σαπουνάδα από ένα υγρό πιάτων και χλιαρό νερό το οποίο περνάμε με το σφουγγάρι το στεφάνι και το ελαστικό στα σημεία επαφής τους. Όταν σιγουρευτούμε ότι το ελαστικό κρατάει τον αέρα, τότε προσθέτουμε το υγρό Super Sealant. Αφαιρούμε την κεφαλή της βαλβίδας με το ειδικό κλειδί. Η ποσότητα του υγρού που θα βάλουμε είναι 60-120 ml για cross country και 120180 ml για μεγαλύτερα freeride και downhill ελαστικά. Το μπουκάλι πάνω έχει αρίθμηση που διευκολύνει πολύ την διαδικασία. Βιδώνουμε πάλι την κεφαλή της βαλβίδας και την σφίγγουμε με το χέρι και με το ειδικό εργαλείο την σφίγγουμε ακόμα μισή στροφή.

Το τελευταίο βήμα είναι να περιστρέψουμε τον τροχό γύρω από το κέντρο για να πάει παντού το υγρό και έπειτα το φουσκώνουμε στα 3040 psi. Κρατώντας με τα δύο χέρια τον τροχό σε ημιοριζόντια θέση ταρακουνάμε την κάτω πλευρά, το περιστρέφουμε ελαφρώς και επαναλαμβάνουμε το ίδιο μέχρι να ολοκληρωθεί μια πλήρη περιστροφή. Ελέγχουμε τυχόν διαρροές βουτώντας το σε μια λεκάνη με νερό. Εάν εντοπίσουμε διαρροή επαναλαμβάνουμε την παραπάνω διαδικασία. Θα χρειαστεί να κάνουμε μερικές βόλτες την πρώτη εβδομάδα με χαλαρούς ρυθμούς για να κυλήσει και να πάει παντού το υγρό. Ελέγχουμε η πίεση να είναι σχετικά υψηλή έτσι ώστε το υγρό να σφραγίσει όποιες μικρές διαρροές στο λάστιχο αλλά και για να “κάτσει” σωστά πάνω στο στεφάνι.

Τιμή: 35€ Πληροφορίες:

ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ τηλ.: 210-8811560 www.zelvegianbikes.gr

61 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

HAIBIKE XDURO NDURO PRO 26

HAIBIKE XDURO NDURO PRO 26 Το πρώτο ηλεκτρικό ποδήλατο Enduro στον κόσμο!

62 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

HAIBIKE XDURO NDURO PRO 26 Με 180 χιλιοστά διαδρομή και έναν ισχυρό κινητήρα της Bosch είναι σε θέση να μετατρέψει οποιαδήποτε μονοπάτι σε διασκέδαση. Το ποδήλατο καταργεί τους αναβατήρες ακόμα και της πιο απότομης πλαγιάς. Είναι πλαισιωμένο με τροχούς Mavic Enduro, μετάδοση Sram XX1 και την εντελώς νέα ανάρτηση Haibike Sprocket Equalizing System (SES).

Κινητήρας Bosch Midmount Performance 36 Volt, 250 Watt

Με 180 χιλιοστά διαδρομή και έναν ισχυρό κινητήρα της Bosch είναι σε θέση να μετατρέψει οποιαδήποτε μονοπάτι σε διασκέδαση. Το ποδήλατο καταργεί τους αναβατήρες ακόμα και της πιο απότομης πλαγιάς. Είναι πλαισιωμένο με τροχούς Mavic Enduro, μετάδοση Sram XX1 και την εντελώς νέα ανάρτηση Haibike Sprocket Equalizing System (SES).

Μπαταρία Lithium Ionen 36 Volt, 400 Wh

Η σειρά XDURO διευρύνεται συνεχώς και αυτός είναι ένας λόγος για την άνθηση των ηλεκτρικών ποδηλάτων επιδόσεων. Από τα πρώτα μοντέλα που ξεκίνησαν το 2009 και έχουν στεφθεί με επιτυχία και αποτελούν μακράν την πιο πετυχημένη και ολοκληρωμένη σειρά ηλεκτρικών ποδηλάτων επιδόσεων στον κόσμο.

Πλαίσιο Αλουμινίου 6061, 26” Enduro με 180 χιλιοστά διαδρομή, ανάρτηση 4 σημείων, Equalizing System

Το μυστικό είναι ότι οι προσπάθειες της Haibike έχουν από την αρχή επικεντρωθεί στον βέλτιστο συνδυασμό ικανών ποδηλάτων βουνού με την δυναμική των κινητήρων συμβατών για εκτός δρόμου χρήση. Το αποτέλεσμα δεν είναι άλλο από μια εντελώς νέα εμπειρία για τους λάτρεις της ορεινής ποδηλασίας. Ο σχεδιασμός του XDURO συμβαδίζει με τα επιμέρους περιφερειακά και υπόσχεται να προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας: δεν είναι μεγάλου μεγέθους ποδήλατο, ούτε μια συρρικνωμένη μηχανή motocross. Οι αναλογίες του είναι εξαιρετικές για ηλεκτρικό ποδήλατο υψηλής απόδοσης. Έχει κερδίσει το βραβείο σχεδιασμού iF Design Award 2014 και το Eurobike Award, Design & Innovation Award 2014 Gold Winner.

Οθόνη λειτουργιών Bosch Intuvia

Ποτήρια Cane Creek Angleset, angele 0°, incl.1° angular, tapered Πηρούνι Fox 36 Talas 180mm RC2 FIT Kashima Πίσω ανάρτηση Fox CTD X Kashima 216 χιλ, 8,22,2/22,2 χιλ Πίσω εκτροχιαστής Sram XX1 Carbon, 11 ταχυτήτων Χειριστήρια Sram XX1 Trigger Δισκοβραχίονας The Hive, Exalite R Forged Aluminium Μεσαία Τριβή Ενσωματωμένη στον κινητήρα Κασέτα Sram XX1, 10-42, 11 ταχυτήτων Αλυσίδα Sram XX1 Φρένα Υδραυλικά δισκόφρενα Avid X.0 Trail με δίσκους 200/180 χιλ. Τροχοί Mavic Crossmax Enduro, μπροστά άξονας 20 χιλιοστών, πίσω 142/12 χιλιοστών Ελαστικά Mavic Crossmax Enduro, μπροστά Charge 26x2,4 και πίσω Roam 26x2,3 Τιμόνι Thomson Downhill Carbon Λαιμός Thomson Elite X4 Χειρολαβές XLC Enduro vice grip Σέλα Selle San Marco Concor Kevlar Παλουκόσελο Crank Brothers Kronolog, Remote, 31,6mm, clamp with hexagon clamping Βάρος 22,2 κιλά Πληροφορίες ELECTRIC REV by Helma τηλ.: 210 51 28 033 www.helma-electric.gr

63 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ

64 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ

65 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ

Βρεθήκαμε με την ομάδα του Πρωτέα στο Άλσος Χαϊδαρίου ένα πραγματικά όμορφο δασάκι, το οποίο βρίσκεται στην έξοδο της πόλης των Αθηνών, ακριβώς απέναντι από την Μονή Δαφνίου. Ένας πολύ όμορφος χώρος στους Πρόποδες του όρους Ποικίλου για άθληση ή απλά για περπάτημα και χαλάρωση. Οι διαδρομές του παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους λάτρεις της ορεινής ποδηλασίας με ποικιλία μονοπατιών.

Ο πρόεδρος του συλλόγου κ. Ιωάννης Παττές μας είπε λίγα λόγια για την ομάδα.

πολλά πράγματα στην ορεινή ποδηλασία. Ήταν μαζί με τον Περικλή και φτάσανε σε σημείο να έχουμε μια πρόκριση στον Λονδίνο.

«Ο ποδηλατικός σύλλογος του Πρωτέα ιδρύθηκε το 2001. Tο 2010 αθλητής μας υπήρξε για δυο χρονιές πρωταθλητής Ελλάδος. Περάσανε πολύ μεγάλα ονόματα από το σύλλογο του Πρωτέα, να αναφέρω μερικά πολύ σημαντικά, τα αδέλφια Κουτσονικολή, ο Περικλής Ηλίας, ο Γιώργος Παττές που βρίσκεται μαζί μας εδώ σήμερα. Η οικονομική συγκοιρία έφερε τα πάνω κάτω και ο σύλλογος άλλαξε διοίκηση το 2012. Ουσιαστικά έφτασε στο τελευταίο σκαλοπάτι, ήταν δηλαδή έτοιμος να διαλυθεί, όμως με μια προσπάθεια η οποία γίνεται με σχολεία της Σαλαμίνας έχουμε καταφέρει να έχουμε σήμερα 20 και μερικές φορές 25 μικρά παιδιά. Τα νέα παιδιά θεωρώ ότι είναι το πιο σημαντικό κομμάτι σε μια ομάδα που κάνει ποδήλατο. Έχουμε και κάποια μεγάλα παιδιά τον Γιώργο Παττέ που έχει καταφέρει να κάνει πάρα

Στην παρούσα φάση πορευόμαστε με αυτές τις δύσκολες συνθήκες και έχουμε συμπαραστάτη την Shockblaze στο ποδηλατικό κομμάτι με υλικά και με μερικούς μικρούς άλλους χορηγούς, όπως είναι η Aegean, η Schwalbe, το ποδηλατικό κατάστημα του Χατζηκανέλου και κάποιοι άλλοι μικρότεροι που με λίγα πράγματα βοηθάνε αυτόν τον σύλλογο να σταθεί. Επαναλαμβάνω ότι το πιο σπουδαίο κομμάτι είναι τα μικρά παιδιά, νομίζω γι αυτά δουλεύουμε, γι αυτά υπάρχει αρκετό μέλλον και βέβαια το περιοδικό σας που μας βοηθάει, μας προμηθεύει τεύχη να διαβάζουν τα παιδιά και να ενημερώνονται από το Bike & Sports.

66 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Ο Παναγιώτης Βαξεβανίδης είναι ο γραμματέας του συλλόγου, ο Χρήστος Παπαμιχαήλ είναι ο έφορος του συλλόγου, η Βάσω Καπαρελιώτη

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ έχει όλο το κομμάτι που έχει σχέση με το ιντερνετ και την προβολή της ομάδας. Αυτή τη χρονιά διοργανώνουμε αρκετές εκδηλώσεις μεταξύ αυτών έχουμε 4 αγώνες κυπέλου, κύπελο Πρωτέας. Διοργανώσαμε το πανελλήνιο πρωτάθλημα Marathon με μεγάλη συμμετοχή και σημαντική στήριξη τόσο από τον δήμο όσο και από την Ομοσπονδία. Έχουμε και δύο διεθνείς αγώνες ο ένας θα γίνει στον Άγιο Αθανάσιο στην Πέλλα στις 7 Ιουνίου 2014, και ο άλλος στην Σαλαμίνα. Θα θέλαμε να έρχεστε στους αγώνες που κάνουμε. Στην λειτουργία του συλλόγου είναι σημαντικό κομμάτι ότι συμμετέχουν πολλά παιδιά με βάση τις δυνατότητες του δήμου, της Σαλαμίνας και της ευρύτερης περιοχής όπου μας φιλοξενούν για να κάνουμε αυτές τις εκδηλώσεις.» (Ο κ. Παναγιώτης Βαξεβανίδης, γραμματέας του συλλόγου, με την σειρά του δήλωσε: «ευχαριστούμε το περιοδικό σας που μας βοηθάει σε αυτή την δύσκολη προσπάθεια, θα χαρούμε να βρεθείτε σε αγώνα διεθνή ή απλό, κάνουμε πάρα πολλούς αγώνες στο νησί. Προσπαθούμε με την ακαδημία να κάνουμε το παν ώστε μέσα από αυτά τα παιδιά να αναδειχθούν οι αυριανοί αθλητές και πρωταθλητές.») Ο Χρήστος Παπαμιχαήλ, ο έφορος ποδηλασίας του Πρωτέα δήλωσε:.

«Επειδή στην ουσία η ομάδα ξαναχτίζεται, τα δύο χρόνια που την αναλάβαμε το πρώτο μας μέλημα ήταν να δημιουργήσουμε από την αρχή σωστές βάσεις και ένα τμήμα της ακαδημίας. Αυτό το πράξαμε με την βοήθεια του προπονητή μας του Δημήτρη Τσιμούρα. Έχουμε περίπου 15 παιδιά από την Σαλαμίνα. Τα παιδιά συμμετέχουν σε όλους τους αγώνες της Αττικής και έχουμε προγραμματίσει δυο τρεις αγώνες εκτός Αττικής. Πήγαμε τον περασμένο μήνα στην Τρίπολη στον αγώνα που διοργάνωσε η ΑΕΚ Τριπόλεως με πολύ καλά αποτελέσματα. Είχαμε τρεις πρωτιές, στην κατηγορία παμπαίδων, ο Παναγιώτης Παπαμιχαήλ, στην κατηγορία κορασίδων η Τουρλουμούση Παυλίνα και στην κατηγορία μίνι-μεγάλων ο Πολυκανδριώτης Γιώργος. Είχαμε επίσης πέμπτη θέση, τέταρτη θέση με λίγα λόγια στην αποστολή, από τα 9 παιδιά που πήγανε, οι έξι-εφτά ήταν στο βάθρο. Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε έτσι και ακόμα καλύτερα. Θέλουμε να προβάλλουμε το άθλημα στο νησί, γιατί δεν έχει προβληθεί στην Σαλαμίνα. Ευελπιστούμε να έρθουνε περισσότερα παιδιά κοντά μας να αγαπήσουν το ποδήλατο, την φύση το βουνό και τον αθλητισμό γενικότερα. Στην ποδηλασία δρόμου μέχρι στιγμής από τα 15 παιδιά της ομάδας οι πέντε έχουν αρχίσει να κάνουν και σιγά σιγά προστίθενται και οι υπόλοιποι.»

67 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ

Τα ποδήλατα που χρησιμοποιεί η ομάδα είναι της Shockblaze:

Πλαίσιο: UD CARBON MONOCOQUE, μεσαία τριβή BB92, 27,5” Ανάρτηση: ROCKSHOX, SID RL 27,5» QR, διαδρομή: 100mm, άξονας:15mm με τηλεχειριζόμενο κλείδωμα Λαιμός: SRAM, STYLO T40 Τιμόνιr: SRAM,TRUVATIV,NOIR T30,FLAT TOP,NATURAL CARBON Πίσω εκτροχιαστής: SRAM XX1,11 SPEED,CARBON Χειριστήρια: SRAM XX1, 11 ταχυτήτων Φρένα: FORMULA R1 με δίσκους: 180/160mm Δισκοβραχίονας: SRAM XX1, 11 ταχ, 32 δοντιών Κασέτα: SRAM XG 1199, 11 ταχ, 10-42 Αλυσίδα: SRAM XX1 POWER LOCK Τροχοί: DT SWISS, XR 1501 SPLINE Σέλα: SELLE ITALIA, SLS KIT CARBONIO FLOW Παλουκόσελο: SRAM,TRUVATIV,NOIR T40 Βάρος: 9.3KG

68 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Τιμή: 4.290€

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ

Πλαίσιο: UD CARBON MONOCOQUE, 29’’ Ανάρτηση: FOX, 32 FLOAT 29’’ 100 O/C CTD Rem, EVO, διαδρομή: 100mm, άξονας: 15mm Λαιμός: SHOCKBLAZE, 4-BOLTS Τιμόνι: SHOCKBLAZE,FLAT TOP Πίσω εκτροχιαστής: SRAM, X01, 11 ταχ, ALLOY,BLACK Χειριστήρια: SRAM X01, 11 ταχ Φρένα: FORMULA RX με δίσκους 180/160mm Δισκοβραχίονας: SRAM X1 GXP, 11 ταχ, 30T Κασέτα: SRAM XG1195, 11 ταχ, 10-42 Αλυσίδα: SRAM PC 1170, POWERLOCK Τροχοί: MAVIC CROSSRIDE 29’’ Σέλα: SELLE ITALIA X1, BLACK Παλουκόσελο: SHOCKBLAZE ALLOY Βάρος: 10,5 κιλά

Τιμή: 2.590€

69 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΗΣΕ ΓΡΗΓΟΡΑ... ΞΕΚΟΥΡΑΣΟΥ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ!

Ποδηλάτησε Γρήγορα...

Ξεκουράσου Ακόμα Πιο Γρήγορα! Ένας απ΄τους τρόπους να γίνεις καλύτερος ποδηλάτης είναι μέσω της μυϊκής προσαρμογής. Σε πολύ γενικές γραμμές συμβαίνουν τα εξής:το στρες της προπόνησης δημιουργεί μικροτραυματισμούς στους μύες. Το σώμα τότε τους «επισκευάζει» (το πρήξιμο και σφήξιμο στους μύες που νιώθουμε μετά από δυνατή σωματική άσκηση ή αγώνα). Η διαδικασία αυτή κάνει τους μύες πιο δυνατούς, με την προυπόθεση ότι τους δίνουμε τον κατάλληλο χρόνο αποκατάστασης. Αν ξεκινήσουμε την επόμενη δυνατή προπόνηση ή αγώνα χωρίς να έχουμε πλήρη αποκατάσταση, τότε το σώμα θα κουραστεί ακόμα πιο πολύ με αποτέλεσμα να πάρει λιγότερα από την επόμενη προπόνηση. Αποκατάσταση όμως δεν είναι να κάθεσαι όλη μέρα στον καναπέ με τα πόδια ψηλά. Υπάρχουν οι προπονήσεις αποκατάστασης που αν τις χρησιμοποιήσετε σωστά μέσα στην εβδομάδα παίρνει μεγάλο ποσοστό από την κούραση σας από τις δυνατές προπονήσεις. Σας παραθέτουμε μερικά TIPS για πιο γρήγορη αποκατάσταση.

★★ Ξεκουραστείτε Ενεργητικά Μετά από δυνατές προπονήσεις ή αγώνα προγραμματίστε την επόμενη μέρα αντί για ρεπό 1 ώρα χαλάρωμα σε ευθεία διαδρομή χρησιμοποιώντας πολύ «ελαφριά» γρανάζια. Μελέτες έχουν δείξει ότι η ενεργητική αποκατάσταση επιταχύνει την αποκαταστάσταση των μυών κατά 30%. Βοηθάει επίσης στα τελευταία 10-15 λεπτά κάθε προπόνησης να χαλαρώνουμε ώστε να φτάνουμε στον προορισμό μας πιο χαλαροί.

★★ Κάντε Μασάζ Ένα χαλαρωτικό ή αθλητικό μασάζ βοηθάει στην αύξηση της κυκλοφορίας και στην απομάκρυνση του γαλακτικού οξέως από τους μυς με αποτέλεσμα την γρηγορότερη απομάκρυνση του σφιξίματος που νιώθουμε στους μυς αλλά και του πόνου. Μελέτες που έγιναν σε ποδηλάτες σε πανεπιστήμιο της Αμερικής (έκαναν μασάζ στο ένα μόνο πόδι για ένα μήνα και μετά έκαναν βιοψία στους μυς και στα 2 πόδια) έδειξαν ότι το πόδι που έκαναν μασάζ είχε καλύτερη μυϊκή αναζωογόνηση από το άλλο. Υπάρχει επίσης και ο ψυχολογικός παράγοντας αφού κάνοντας μασάζ πέφτουν τα επίπεδα του στρες με αποτέλεσμα να χαλαρώνουμε ολικά.

70 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΗΣΕ ΓΡΗΓΟΡΑ... ΞΕΚΟΥΡΑΣΟΥ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ!

★★ Κρυοθεραπεία Γεμίστε την μπανιέρα με κρύο νερό και, αν μπορείτε, προσθέστε και παγάκια και βάλτε τα πόδια μέσα για 10-15 λεπτά. Έχει πολύ καλύτερα αποτελέσματα αν το κάνετε 30 λεπτά μετά το τέλος της προπόνησης. Το κρύο νερό κοντά σε θερμοκρασία των 5 βαθμών βοηθάει στην γρήγορη απομάκρυνση της κόπωσης και του πρηξίματος που νιώθουμε μετά από δυνατές προπονήσεις. Ειδικά σε ζεστές μέρες το αίσθημα του κρύου νερού απλά σε κάνει να νιώθεις πιο φρέσκος.

★★ Αναπληρώστε άμεσα Μετά το τέλος μιας δυνατής προπόνησης ή αγώνα χάνουμε πολλά υγρά και θρεπτικά συστατικά, οπότε αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι η άμεση αναπλήρωση. Πιείτε νερό ή χυμό ή ακόμα καλύτερα ηλεκτρολύτες 15 λεπτά μετά το τέλος της προπόνησης. Φάτε μια μπανάνα ή ένα γιαούρτι. Μετά από 1 ώρα φάτε το κανονικό σας γεύμα που πρέπει να είναι πλούσιο σε υδατάνθρακα και καθαρή πρωτεϊνη όπως πχ. μακαρόνια με φιλέτο κοτόπουλο ή τοστάκι με γαλοπούλα και τυρί. Βοηθάει επίσης κάποιο σκεύασμα αποκατάστασης (πρωτεϊνη ή recovery drink) μετά από κάθε προπόνηση.

★★ Κοιμηθείτε περισσότερο Είναι γνωστό ότι οι επαγγελματίες ποδηλάτες κοιμούνται πιο πολύ από τους ερασιτέχνες ποδηλάτες. Κατά τη διάρκεια του Γύρου Γαλλίας οι ποδηλάτες κοιμούνται κατά μέσω όρο 70 ώρες την εβδομάδα όταν ο μέσος όρος για τους φυσιολογικούς ανθρώπους είναι 40-50 την εβδομάδα. Είναι ένα κόλπο αποκατάστασης στο οποίο οι επαγγελματικές ομάδες δίνουν πολύ σημασία, και έχουν καλό λόγο. Καθώς κοιμόμαστε το σώμα παράγει ορμόνες που είναι σημαντικές για την αποκατάσταση. Έρευνες έδειξαν ότι αν κοιμόμαστε 2 ώρες λιγότερο από το φυσιολογικό, ο χρόνος αντίδρασής μας είναι πιο αργός. Προσπαθήστε να κοιμάστε την ίδια περίπου ώρα. 7-9 ώρες κάθε βράδυ είναι ιδανικό σύμφωνα με έρευνες. Επίσης αν η προπόνηση είναι πρωϊνή βοηθάει και ένας μεσημεριανός ύπνος αλλά να μην υπερβαίνει την 1 ώρα.

★★ Χωρίς στρες Ο ψυχολογικός παράγοντας είναι πολύ σημαντικός ακόμα και στην αποκατάσταση. Τηρούμε ένα ρεαλιστικό πρόγραμμα εντός των δυνατοτήτων μας χωρίς να επιβαρύνουμε τον οργανισμό μας υπερβολικά ή απότομα. Ο στόχος είναι η άθληση και η εκγύμναση και όχι η καταπόνηση. Συγκεντρωθείτε στον προπονητικό ή αγωνιστικό σας στόχο χωρίς άγχος για το αποτέλεσμα και χαλαρώστε.

Αν για οποιοδήποτε λόγο δεν είχαμε χρόνο για αποκατάσταση και νιώθουμε στην επόμενη δυνατή προπόνηση περισσότερη κόπωση από το φυσιολογικό δοκιμάστε να χαλαρώσετε την ένταση της προπόνησης εκείνη την μέρα και δοκιμάστε την επόμενη. Θα είστε σίγουρα καλύτερα!!!

71 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

BRADLEY MARC WIGGINS

Ημ.Γέννησης

28 Απριλίου 1980

Ύψος

1.90μ.

Βάρος

69kg

Επιτυχίες

2009 – 3η θέση Tour de France 2011 – 3η θέση Vuelta a Espana 2012 – 1η θέση Tour de France 7 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής σε αγωνίσματα της Πίστας 7 μετάλλια σε Ολυμπιακούς Αγώνες (4 χρυσά) 3 φορές Πρωταθλητής Αγγλίας σε αγωνίσματα του Δρόμου

Η ιστορία του Bradley Wiggins θα μπορούσε να είναι σενάριο ταινίας. Στην ηλικία των 12 ετών ξεκίνησε να αγωνίζεται στο ποδηλατοδρόμιο Herne Hill του Λονδίνου, στην ίδια πίστα όπου είχε αγωνιστεί ο πατέρας του χρόνια πριν. Όπως δηλώνει, γνώριζε από τότε ότι αυτό θα είναι το μέλλον του. Αγαπούσε τα πάντα γύρω από αυτό. Την ελευθερία της πίστας και του δρόμου, την γλυκιά αγωνία της προπόνησης για την βελτίωση της φυσικής του κατάστασης, τον ανταγωνισμό και την μάχη του ανθρώπου ενάντια στη μηχανή.

Η εγκατάλειψη από τον πατέρα του Ο Bradley μεγάλωσε με την μητέρα του, Linda, καθώς ο Αυστραλός πατέρας του, ο Garry, τους παράτησε όταν ήταν δύο ετών. Η οικογένεια

72 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Wiggins ζούσε στο Βέλγιο όπου ο πατέρας του Bradley έβγαζε τα προς το ζην ως επαγγελματίας ποδηλάτης. Όταν ο Bradley βρισκόταν με την μητέρα του σε μία επίσκεψη στους γονείς της στο Λονδίνο, ο πατέρας τους τούς έγραψε μία επιστολή λέγοντάς τους να μην επιστρέψουν σπίτι διότι είχε μία νέα κοπέλα. Πήρε το πλοίο για το Λονδίνο με τέσσερις σακούλες σκουπιδιών γεμάτες με τα υπάρχοντά τους, τις άφησε έξω από το σπίτι των παππούδων του Bradley στο Kilburn και τους διέγραψε από τη ζωή του. Η Linda και ο Bradley μετακόμισαν στο δικό τους σπίτι όταν ο Bradley ήταν επτά χρονών και είχε αποκτήσει έναν αδερφό από τον νέο σύντροφο της μητέρας του. Ο Bradley δεν γνώριζε ότι ο πατέρας του ήταν ένας αλκοολικός που χτυπούσε την σύζυγό του. Ούτε καν ότι ήταν διακινητής ναρκωτικών ο οποίος είχε περάσει λαθραία ναρκωτικά στο Βέλγιο μέσα στην πάνα του γιού του. Ούτε καν ότι εξέτισε ποινή στην φυλακή και δεν είχε συνεισφέρει μία δεκάρα για την ανατροφή του. Το μόνο που γνώριζε ήταν ότι ο πατέρας του ήταν ένας επαγγελματίας ποδηλάτης.

Η συνάντηση με τον Garry Wiggins και η μεγάλη απογοήτευση Στα 18 του ο Bradley πήγε να συναντήσει τον πατέρα του στην Αυστραλία και σοκαρίστηκε από τον άνθρωπο που συνάντησε – ένα οργισμένο, αξιολύπητο, εγωκεντρικό τέρας. Όπως δηλώνει ο Bradley, το αστείο είναι ότι πιθανότατα να μην είχε γίνει ποδηλάτης αν δεν ήταν ο πατέρας του, αλλά σίγουρα δεν θα είχε γίνει αν ο πατέρας του δεν είχε παρατήσει την οικογένειά του. Κατά τη διάρκεια της συνάντησής τους ο πατέρας του ήταν ιδιαίτερα πιεστικός και επικριτικός κάνοντας τον Bradley να αναλογιστεί πώς θα ήταν η παιδική του ηλικία αν είχε μεγαλώσει μαζί του. Το 2008 ο Garry Wiggins ξυλοκοπήθηκε μέχρι θανάτου στην Αυστραλία. Δεν υπήρξε κανένας κατηγορούμενος ενώ ο Bradley δεν παρευρέθηκε στην κηδεία.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Οι άνθρωποι που στήριξαν τον Bradley Wiggins Η σημαντικότερη πατρική φιγούρα ήταν ο παππούς του, George, τον οποίο λάτρευε. Όπως λέει ο ίδιος ο Wiggins «Όλες τις ιδιοτροπίες μου τις έμαθα από εκείνον. Έγινε το ανδρικό μου πρότυπο σε μία οικογένεια που αποτελούνταν κυρίως από γυναίκες. Οι παππούδες είχαν τρεις κόρες, έτσι υπήρχαν πολλές θείες.» Εν τω μεταξύ, στην επαγγελματική του ζωή, ο προπονητής Shane Sutton είχε αναλάβει επίσης έναν πατρικό ρόλο. Ο κόσμος της ποδηλασίας είναι φαλλοκρατικός και ίσως κανείς δεν αποτελεί πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα από τον σκληρό Αυστραλό Sutton. Ο Wiggins έχει δηλώσει πως όταν πέθανε ο παππούς του Bradley το 2010, o Sutton του είπε με Αυστραλιανή προφορά «Ο άνθρωπος είναι επάνω τώρα φίλε. Εσύ πρέπει να προχωρήσεις».

από τον πατέρα του. Υπήρχαν μέρες που κατανάλωνε 12 ποτήρια την ημέρα επειδή απλά βαριόταν και δεν ήξερε τι να κάνει. Λέει ότι πολλοί αθλητές υποφέρουν από κατάθλιψη μετά από μεγάλες νίκες – είναι η απότομη πτώση. Η ψυχολογική κάμψη διήρκεσε εννέα μήνες. Η έλευση του μωρού άλλαξε τα πράγματα. Ο Βρετανός ποδηλάτης δεν καταναλώνει πια μπύρα. Επρεπε να αναλάβει τις ευθύνες του και να κερδίσει κάποια χρήματα. Το 2008 κέρδισε δύο ακόμη χρυσά μετάλλια στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνου και το καλοκαίρι του 2012 κέρδισε το τέταρτο χρυσό ολυμπιακό μετάλλιο της καριέρας του στο Λονδίνο, καταφέρνοντας να γίνει ο πρώτος Βρετανός αθλητής που έχει στην κατοχή του επτά Ολυμπιακά μετάλλια.

Η σύζυγος του Wiggins τον χαρακτηρίζει ως συναισθηματικά «καθυστερημένο» και ο λόγος, όπως ο ίδιος λέει, είναι ότι προσπαθεί πολύ για να εκφράσει συναισθήματα. Ενώ πολλοί χρυσοί Ολυμπιονίκες ξεσπούσαν σε δάκρυα, ο Wiggins απλά κάθισε στον θρόνο του, έκανε το σήμα της νίκης με τα δύο του χέρια και το μετέτρεψε σε ένα μεγάλο αστείο.

Οι δηλώσεις του σε ηλικία 12 ετών πως μία μέρα θα φορέσει την κίτρινη φανέλα στον Γύρος Γαλλίας Ο Bradley ήταν σίγουρος ότι θα γινόταν ένας επιτυχημένος ποδηλάτης από την στιγμή που για πρώτη φορά έκανε πετάλι με ένα αγωνιστικό ποδήλατο. Όταν ήταν 12 ετών, θυμάται να λέει στον καθηγητή τέχνης στην ερώτηση τι θα κάνει όταν τελειώσει το σχολείο, ότι θα γίνει Ολυμπιονίκης και ότι θα φορέσει την κίτρινη φανέλα στον Γύρο Γαλλίας. Δεν είχε καμία αμφιβολία για τον εαυτό του και ήξερε ότι θα βγάλει εκατομμύρια από την ποδηλασία, έτσι δεν χρειαζόταν να επικεντρωθεί στο σχολείο.

Τα Ολυμπιακά μετάλλια που δεν του πρόσφεραν αυτό που περίμενε Σε ηλικία 20 ετών κέρδισε το χάλκινο μετάλλιο στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σίδνεϋ στην Ομαδική Καταδίωξη. Τέσσερα χρόνια αργότερα, στην Αθήνα, έγινε ο πρώτος Βρετανός αθλητής μετά από σαράντα χρόνια που κέρδισε τρία ολυμπιακά μετάλλια, συμπεριλαμβανομένου του χρυσού. Επέστρεψε σπίτι του και συνειδητοποίησε ότι τίποτα δεν είχε αλλάξει. Όπως ο ίδιος λέει «Με πήρε από κάτω. Νομίζεις ότι αν κερδίσεις τους Ολυμπιακούς Αγώνες, θα γίνεις εκατομμυριούχος εν μία νυκτί. Αλλά εγώ έψαχνα κάτω από τον καναπέ για κανένα ξεχασμένο κέρμα για να αγοράσω γάλα».

Ο εθισμός στο αλκοόλ Η σύζυγός του Cath, ήταν έγκυος στο πρώτο τους παιδί και εργαζόταν ως ακτινολόγος. Εκείνος είχε πολύ χρόνο στην διάθεσή του. Έτσι ξεκίνησε να πίνει. Και συνέχισε να πίνει και να πίνει. Ο ψυχίατρος στην Sky, την ομάδα του, ο Steve Peters, του είπε ότι ένα από τα χαρακτηριστικά της προσωπικότητάς του είναι το πάθος του να ανακαλύπτει κάτι νέο και η ανάγκη του να γίνει ειδικός σε παγκόσμιο επίπεδο πάνω σε αυτό. Για παράδειγμα, όταν ξεκίνησε να συλλέγει αναμνηστικά πυγμαχίας έπρεπε να έχει τα περισσότερα, και όταν πήγε να πάρει κιθάρες αγόρασε μία ντουζίνα Gibsons και Fenders. Επίσης όταν γοητεύτηκε από την βέλγικη μπύρα, αποφάσισε να συλλέξει όλες τις 365 διαφορετικές ποικιλίες. Και αυτή ήταν ίσως η αρχή του προβλήματός του με το ποτό. Πήγαινε τακτικά στο Βέλγιο και επέστρεφε με αρκετές μπύρες για να εφοδιάσει το μπαρ του σπιτιού του. Καθόταν στο σπίτι θαυμάζοντας την συλλογή του και μέσα από αυτήν τη διαδικασία άρχισε να πίνει. Ο ίδιος, όπως είχε πει στο παρελθόν, πιθανολογεί ότι «κληρονόμησε» τον εθισμό στο αλκοόλ

Οι προσωπικές σχέσεις με τους συναθλητές του στην ομάδα της Sky Ο θρίαμβος στον Γύρο Γαλλίας ήταν μία πολύ καλή ομαδική προσπάθεια αλλά η νίκη ήταν αποκλειστικά δική του. Τα οκτώ μέλη της ομάδας του ποδηλατούσαν δίπλα του, καθώς ήταν ο ηγέτης της ομάδας. Εμοιαζαν με τις μέλισσες-εργάτριες που απλώς υπήρχαν για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του. Έτσι, θα έπρεπε να κυνηγήσουν όποιον άλλον ποδηλάτη προσπαθούσε να αποσπαστεί, να παρέχουν στον Wiggins αρκετό φαγητό και ενεργειακά ποτά και να τον προστατεύσουν από τον άνεμο. Δεν προκαλεί έκπληξη ότι αυτό μπορεί κατά καιρούς να προκαλέσει τριβές μέσα στην ομάδα. Στο Tour de France του 2012, ο συναθλητής του Wiggins, ο Chris Froome, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος, φαινόταν σαν να έτρεχε για τον εαυτό του και όχι για τον αρχηγό της ομάδας, γεγονός που οδήγησε σε αψιμαχία στο Twitter μεταξύ της συζύγου του Wiggins, Cath και της κοπέλας του Froome. Στο βιβλίο του ο Bradley, επικρίνει τις γνώσεις του Froome σχετικά με το άθλημα και την αφέλεια στην τακτική του. Σε ένα σημείο αναφέρει χαρακτηριστικά ότι το 2011 στον Γύρο Ισπανίας είχε προτείνει στον Sutton, όταν ήταν φανερό ότι ο Froome ήταν πιο δυνατός από τον Wiggins, να επικεντρωθεί η ομάδα στον Froome. Η απάντηση ήταν «Όχι, όχι. Δεν πιστεύουμε σε αυτόν.» Η σχέση του με τον Mark Cavendish είχε επίσης υποστεί ρήξη. Στο Πεκίνο, οι δύο αθλητές ήταν φαβορί για το αγώνισμα του Μάντισον, αλλά τερμάτισαν ένατοι. Ο Cavendish, ο κορυφαίος σπρίντερ του κόσμου, αισθάνθηκε ότι ο Wiggins δεν έδωσε τον καλύτερό του εαυτό επειδή ήταν εξαντλημένος από τα προηγούμενα αγωνίσματα στα οποία είχε λάβει μέρος. Οι δύο τους δεν μιλούσαν για μήνες.

73 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

ΚΩΣΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ

Ο Κώστας Γεωργιάδης είναι ο άνθρωπος που οδήγησε την ελληνική ποδηλασία σε κάποιες από τις μεγαλύτερες επιτυχίες της ως ομοσπονδιακός προπονητής την περίοδο 2004-2008. Σήμερα ποδηλατικά βρίσκεται στον Π.Ο. ‘Βέλος’ και επανασυνδέεται προπονητικά με τον Χρήστο Βολικάκη, με τον οποίο έζησαν μαζί την κατάκτηση ενός Παγκόσμιου Πρωταθλήματος το 2005. Το 2008 φτάσατε ως Ομοσπονδιακός προπονητής την Εθνική ομάδα Σπριντ στην 7η θέση της Παγκόσμιας Κατάταξης. Τότε δηλώσατε πως οι βάσεις έχουν τεθεί και ότι αυτό που απομένει είναι να γίνει επένδυση στα κεκτημένα. Πέτυχε όσα της άξιζε από τότε η Εθνική ομάδα Σπριντ; Ναι, είναι αλήθεια πως φτάσαμε στην 7η θέση της Παγκόσμιας κατάταξης σε ομαδικό αγώνισμα και μάλιστα σε αγώνισμα όχι αθλοπαιδιάς αλλά αγώνισμα με επίδοση χρόνου. Φανταστείτε κάτι σαν 4Χ100 στον στίβο. Και όχι σε έναν αγώνα αλλά στην ετήσια Παγκόσμια κατάταξη. Το πιο σημαντικό όμως είναι πως αυτό το πέτυχαν νεαροί αθλητές που είχαν επιτυχίες από την εφηβική κατηγορία. Αυτό για να επιτευχθεί θέλει γνώσεις, έρευνα, στήριξη, χρόνο και κόστος. Ήταν ένα σχέδιο 4ετούς σχεδιασμού που είχα καταθέσει τότε στην Ομοσπονδία και ακολουθούσαμε (κατά το δυνατόν) αυτήν την ρότα. Οι επιτυχίες σε ατομικό και ομαδικό επίπεδο δεν άργησαν να έρθουν. Οι δημόσιες σχέσεις της ομάδας με τους πρωταγωνιστές στο διεθνές στερέωμα ήταν σε άριστη κατάσταση. Την ομάδα την υποστήριζε επιστημονικό προσωπικό σε όλους τους τομείς. Γι’ αυτό και ήρθαν οι επιτυχίες. Μετά την αποχώρησή μου, πέραν του προπονητικού team, άλλαξε και

74 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

η φιλοσοφία. Άλλαξαν και οι συνθήκες. Δεν υπήρχαν οι προ της Ολυμπιάδας της Αθήνας παροχές, αλλά ούτε και αυτές που είχαμε εμείς στο δρόμο προς το Πεκίνο. Όπως κατ’ επανάληψη έχω δηλώσει, για να συνεχίσουμε ανοδικά χρειαζόταν επένδυση στα κεκτημένα. Η Εθνική ομάδα χρειαζόταν στήριξη, νέους στόχους, ηγέτη για να την καθοδηγήσει και πόρους για να πραγματοποιήσει το πρόγραμμά της. Δυστυχώς όλα αυτά δεν υπήρξαν, τουλάχιστον όχι στο βαθμό που απαιτείτο. Δεν δόθηκαν στους ελπιδοφόρους πρωταθλητές μας ο χρόνος και οι πόροι για να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο και να καταξιωθούν στην παγκόσμια ποδηλασία. Θεωρώ πως δεν πέτυχε όσα της άξιζε η Εθνική ομάδα σπριντ. Χαθήκαν και τα κεκτημένα. Σκεφτείτε μιλάμε για ομάδα! Μα… υπάρχει ομάδα; Υπάρχουν μεμονωμένες προσπάθειες από αθλητές που ευτυχώς έχουν το ταλέντο, την όρεξη για δουλειά, τις σωστές βάσεις και την στήριξη της Ομοσπονδίας καθώς και της οικογένειάς τους. Φτάνει όμως μόνο αυτό; Χρειάζεται η ομαδικότητα, ο προγραμματισμός, ο καλώς νοούμενος ανταγωνισμός μεταξύ πολλών ισάξιων που ανεβάζει το επίπεδο και βέβαια η εξατομίκευση και στήριξη της μονάδας από όλους, όταν και όπου χρειάζεται. Ποιο είναι το μυστικό που οδήγησε την Εθνική ομάδα στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνου; Και τι πιστεύετε ότι λείπει αυτή την στιγμή από την Εθνική ομάδα; Δεν είναι ένα, είναι πολλά. Το πάθος και η μετάδοσή του, η θετική ενέργεια, η μεθοδικότητα, ο σχεδιασμός, το «know – how”, όλα αυτά τόσο για να πείσεις τους προϊσταμένους σου, όσο και για να εμπνεύσεις τους αθλητές σου. Λείπει η βιτρίνα. Λείπει η εικόνα της ομάδας «πρότυπο» που θα κάνει να ασχοληθούν και να δουλέψουν εκατοντάδες για να ενταχθούν σ’ αυτήν. Λείπει η φροντίδα των άξιων. Άμα υπάρξει αυτό, τουλάχιστον

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

ως προς την κορυφή της πυραμίδας, τότε η βάση αποκτάει γερά θεμέλια και μεγαλώνει όλο το οικοδόμημα. Πως βλέπετε το μέλλον της Εθνικής ομάδας Πίστας; Αν δεν αλλάξουν τα οικονομικά δεδομένα, το μέλλον θα στηριχθεί σε ατομικές, μεμονωμένες προσπάθειες. Με ατομικούς προπονητές όπως στον στίβο (γίνεται σε πολλές προηγμένες ποδηλατικά χώρες –ειδικά στην πίστα). Στις μεγάλες διεθνείς διοργανώσεις παρατηρείται συνέχεια το φαινόμενο, την κάθε εθνική ομάδα να την συνοδεύουν 4 -5 (στην ουσία ατομικοί) προπονητές. Τελευταία στο Grand Prix της Αθήνας, η Ρωσία συμμετείχε με 4 αθλητές και είχε 3 προπονητές. Αυτό προϋποθέτει αντικειμενικές προκρίσεις και προκαθορισμένα tests, κριτήρια χρόνου για συμμετοχή σε μεγάλα events κ.α. Κάτι που είναι σαφώς πιο εύκολο στα αγωνίσματα πίστας που υπάρχει το χρονόμετρο. Τι σημαίνει ο Χρήστος Βολικάκης για την ελληνική ποδηλασία; Ο Χρήστος είναι ο αθλητής που μπορεί. Βρίσκεται στο ανώτατο Παγκόσμιο επίπεδο αγωνιστικά. Το έχει αποδείξει και το αποδεικνύει σε κάθε συμμετοχή του. Πρέπει να τον φροντίσουμε, να τον σεβαστούμε, να μάθουμε από αυτόν, να μεταδώσουμε την πίστη και την ενέργειά του στους νεότερους. Έχει μεγάλη εμπειρία και αυτοπεποίθηση και είναι καθήκον όλων μας να του παρέχουμε όσα του χρειάζονται για να ανυψώσει με την προσπάθειά του το Ελληνικό ποδηλατικό κύρος. Είναι και υποχρέωσή μας για τους νεότερους ταλαντούχους αθλητές. Ο ίδιος έχει αποδείξει ότι μπορεί. Ήταν αυτός που έδειξε τον δρόμο και πιστοποίησε ότι «μπορούμε και εμείς». Μας άνοιξε τους ορίζοντες. Είναι η βιτρίνα μας και το πολυτιμότερο “προϊόν” μας. Θα μπορέσει η Ελλάδα να αναδείξει άλλον αθλητή αυτού του επιπέδου; Νομίζω πως το δύσκολο ήταν η αρχή. Αυτό που πέτυχε ο Χρήστος ήταν η αρχή και κάθε αρχή και δύσκολη. Ο Χρήστος έκανε με τον καλύτερο τρόπο το καθήκον του και θα το ξανακάνει. Εμείς τι κάνουμε στην συνέχεια; Και η εμπειρία μου έχει δείξει πως ένας αθλητής ή προπονητής δεν φτάνει. Χρειαζόμαστε διοικητικούς παράγοντες με όραμα και πάθος. Να ξεπεράσουν τα όρια της ελληνικής νοοτροπίας, όπως έκανε ο Χρήστος.

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη Τηλ. 210 9901919 • info@dynocycles.com

www.dynocycles.com

Για τέτοιο επίπεδο χρειάζεται στήριξη, μέθοδος και όχι μόνο ταλέντο. Απευθύνετε σας παρακαλώ την ερώτηση στους διοικητικούς! Στην Θεσσαλονίκη έχετε αναπτύξει κάποιες σημαντικές ποδηλατικές διοργανώσεις. Πού στοχεύετε μελλοντικά; Αυτή είναι μια ερώτηση που θα έπρεπε να απευθύνετε στην πρόεδρο του Βέλους κ. Δάκου, η οποία ήταν και η εμπνευστής του Διεθνούς Ποδηλατικού Διήμερου που οργανώθηκε για τους εορτασμούς των 50 χρόνων από την ίδρυση του ιστορικού συλλόγου. Η μεγάλη επιτυχία της διοργάνωσης συντέλεσε στην καθιέρωσή της και απ’ οσο γνωρίζω, κάθε χρόνο ο στόχος ανεβαίνει και ψηλότερα.

Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

75 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Ποιες προτάσεις θα κάνατε για ουσιαστική ανάπτυξη των ποδηλατικών ακαδημιών; Για να λειτουργήσει κάτι καλά και σωστά και να αποδώσει καρπούς θέλει δομές και γνώσεις. Πρέπει πρώτα από όλα να πιέσουμε να διδάσκεται στα Τ.Ε.Φ.Α.Α. όλης της χώρας το μάθημα της ποδηλασίας. Οι καθηγητές-προπονητές που θα αποφοιτήσουν θα γνωρίζουν πλέον με ποιον τρόπο θα κρατηθεί, θα αναπτυχθεί αλλά και θα φέρει καρπούς αυτή η προσπάθεια των Σωματείων. Επίσης πρέπει με συντονισμό της Ομοσπονδίας να λειτουργούν οι ακαδημίες όλων των Σωματείων κάτω από τις ίδιες δομές και προπονητικές αρχές. Το ποδόσφαιρο και το ποδήλατο είναι τα πρώτα παιχνίδια και αθλήματα που εξασκεί ένα μικρό παιδί. Πρέπει να κρατήσουμε τα μικρά ταλέντα κοντά στο άθλημα με παιδαγωγικές ασκήσεις και παιχνίδια χωρίς να

εξαντληθούν τα σωματικά και ψυχολογικά αποθέματα των λιλιπούτειων αθλητών. Η καλύτερη σύνθεση Ομαδικού Σπριντ στην ιστορία της ελληνικής ποδηλασίας ποια είναι κατά την γνώμη σας; Οι προπονητές λένε ότι καλύτερη ομάδα είναι αυτή που κερδίζει. Άρα βάσει επίδοσης η ομάδα που χάρισε στην χώρα μας την 4η Ολυμπιακή θέση δικαιωματικά θεωρείται η καλύτερη. Από εκεί και πέρα κρατάω στο αρχείο μου στατιστικά. Στατιστικά στοιχεία με τους χρόνους κάθε ομάδας, κάθε αθλητή, κάθε στροφής, σε ποιο ποδηλατοδρόμιο και με τι πάτημα. Φυσικά πρέπει να λάβουμε υπόψη με σεβασμό και τις εποχές χρονολογικά, όπως και τα ποδηλατοδρόμια. Οι προπονητικές μέθοδοι και ο εξοπλισμός αλλάζουν. Όλοι αυτοί οι παράμετροι βοηθάνε στην αξιοκρατική επιλογή της σημερινής ικανότερης ομάδας, που θα την επιλέξω όταν και άμα αυτό μου ζητηθεί. Στιγμές που θα ξεχωρίζατε στην καριέρα σας ως Ομοσπονδιακός προπονητής; Η πρώτη στιγμή είναι αυτή του καθορισμού στόχων. Καθορισμός της επίτευξης της απόλυτης επιτυχίας. Αυτό για να συμβεί έπρεπε να βιώσω την παρακάτω κατάσταση, τις παρακάτω συγκυρίες:

76 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Στην Κούβα το1998 (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Εφήβων-Νεανίδων) η Ρίτα Ελληνικάκη κατετάγη 4η στο αγώνισμα των πόντων. Η πίστα είχε μήκος 333,3μ και η διάρκεια του αγωνίσματος ήταν 60 στροφές (20χλμ). Κάθε 6 στροφές είχε σπριντ. Η Ρίτα ήταν περισσότερο σπρίντερ αθλήτρια, παρά αντοχής. Φυσικά για να σπριντάρει και να κερδίσει ενδιάμεσο σπριντ σε αγώνισμα πόντων η αθλήτρια έπρεπε κατά την διάρκεια του αγώνα να ενημερωθεί νωρίτερα ώστε να πάρει θέση ψηλά στο τερέν και να πλασαριστεί σε καλή θέση, εύκολα, χωρίς σπατάλη ενέργειας, πριν το καμπανάκι. Έτσι σε ένα χαρτί έγραψα με το στυλό τα πολλαπλάσια του 6, αντίστροφα όμως, από το 60 προς το 0 και πρόσθετα 2 ώστε να γνωρίζω ποιο είναι το Lap μία στροφή πριν το καμπανάκι, ώστε να ειδοποιήσω την αθλήτρια (στα ελληνικά – οι άλλοι προπονητές και οι αθλήτριες δεν καταλάβαιναν)

για να είναι με φόρα από ψηλά και έτοιμη για το σπριντ. Ήταν δύσκολο την ώρα του αγωνίσματος να κάνουν τις πράξεις οι άλλες αθλήτριες, πράγμα που δεν έκαναν ούτε οι προπονητές τους. Αυτή η τακτική πέτυχε. Μερικές φορές – μην σας πώ τις περισσότερες – με απλές σκέψεις πετυχαίνεις πράγματα που δεν πετυχαίνουν οι μεγαλύτεροι ερευνητές. Η Ρίτα κέρδιζε το ένα σπριντ μετά το άλλο. Είχε μαζέψει πάρα πολλούς πόντους-βαθμούς και ήταν πρώτη με μεγάλη διαφορά από την δεύτερη. Το κυνήγι των σπριντ την είχε εξαντλήσει. Στις 15 στροφές πριν τον τερματισμό ξεκόλλησαν 3 αθλήτριες. Η Ρίτα δεν μπόρεσε να τις κολλήσει. Η Γαλλίδα, η Γερμανίδα, η Αυστραλέζα ήταν πίσω. Υπέθεσα ότι θα κυνηγήσουν και θα τις πιάσουν, έτσι επέλεξα να συνεργαστεί μαζί τους ώστε να τις πιάσουν. Αυτό δεν συνέβη όμως. Οι τρεις ξεκολλημένες αθλήτριες έκλεισαν γύρο μόλις 4 στροφές πριν τον τερματισμό το γκρουπ, και η Ρίτα κατετάγη τελικά 4η. Τότε υπήρχε ο παλιός κανονισμός πως όποιος έκλεινε στροφή, κέρδιζε. Ο φωτεινός πίνακας των αποτελεσμάτων δεν άλλαξε και είχε την Ρίτα με 35 βαθμούς πρώτη. Οι θεατές και οι προπονητές που δεν τους αφορούσε το συγκεκριμένο αγώνισμα (αλλά και προς έκπληξή μου και αυτοί που συμμετείχαν σε αυτό) έδιναν συγχαρητήρια στην Ρίτα και σε μένα για την νίκη. Πίστεψαν ότι είχε κερδίσει η Ρίτα. Πίστεψαν πως η Ελλάδα είχε 1η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια. Μα εμείς δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε τέτοιο πράγμα, πως το πιστεύουν

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

οι άλλοι για εμάς… ήταν η απορία μου! Μα πώς υποτιμάμε έτσι τους εαυτούς μας; Το Έθνος μας; Έχουμε αυτό το δικαίωμα; Στις απονομές πέρασε η ριγέ φανέλα της Παγκόσμιας Πρωταθλήτριας κυριολεκτικά από δίπλα μου. Θα μπορούσα να την αγγίξω, σκέφτηκα. Θα μπορούσε όμως και η Ρίτα να ήταν Παγκόσμια Πρωταθλήτρια. Εγινε αυτοσκοπός μου να πάρει η Ελλάδα μία τέτοια φανέλα. Επτά χρόνια μετά η απονομή της Φανέλας του Παγκόσμιου Πρωταθλητή εφήβων στον Χρήστο Βολικάκη, ήταν η επιβράβευση και η επίτευξη του στόχου. Η κορυφαία στιγμή στην καριέρα μου. Σίγουρα η αποστολή στην Βιέννη το 2005 (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Εφήβων) έμεινε αξέχαστη από τις επιδόσεις σχεδόν όλων των αθλητών. Η ομάδα του Ομαδικού σπριντ κατετάγη 5η και ο Βασίλης Γαλάνης 6ος στο Σκράτς. Δεν ήταν όμως οι κατατάξεις. Ήμασταν μέσα στους πρωταγωνιστές και αυτό φαινόταν από την συνολική παρουσία των αθλητών αλλά και από την συμπεριφορά των αντιπάλων. Την ίδια χρονιά η αγκαλιά του Γιάννη Ταμουρίδη μετά το αργυρό μετάλλιο στους Πόντους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ανδρών στο Los Angeles και τα δάκρυα χαράς και συγκίνησης (δεν τράβηξε και αυτός λίγα εκείνη την εποχή). Αργότερα την δύσκολη Ολυμπιακή χρονιά του 2008 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ανδρών το χάλκινο μετάλλιο στο Κειρίν από τον Χρήστο Βολικάκη που του εξασφάλισε την πρόκρισή του για το Πεκίνο. Υπάρχει πιθανότητα να σας ξαναδούμε στο μέλλον προπονητή της Εθνικής ομάδας Πίστας; Οι καιροί αλλάζουν. Ίσως τώρα είναι πιο δύσκολο. Είναι ακριβώς όπως με τον αθλητή που πάνω στην κορύφωση της φόρμας του έρχονται οι σπουδές, μετά ο στρατός και μετά ο στόχος ξεθωριάζει. Εκεί πρέπει κάποιος να του μιλήσει. Έτσι και με μένα. Τόλμησα να κάνω μεγάλες αλλαγές στη ζωή μου. Επένδυσα πάνω στο επάγγελμα του Προπονητή ποδηλασίας. Είχα και τις βάσεις, από αθλητής, απόφοιτος Τ.Ε.Φ.Α.Α., διορισμένος γυμναστής με εμπειρία, προπονητική εμπειρία σε μεγάλο ποδηλατικό Σωματείο. Προπονητής Εθνικής εφήβων – ανδρών Πίστας και Δρόμου. Όπως χρειάζεται σεβασμός στους αθλητές έτσι και στους προπονητές. Αυτό δυστυχώς δεν υπάρχει σήμερα στην ποδηλατική κοινωνία. Απλά περιμένω “κάποιον να μου μιλήσει. Να ρισκάρει. Να πιστέψει σε μένα.”

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μ

Οι στόχοι που έχετε θέσει με την ομάδα του Π.Ο. Βέλος; Οι ομάδες σήμερα περνάνε μία μεταβατική περίοδο. Η περίοδος της αλλαγής. Οικονομικοί πόροι δεν υπάρχουν. Οι περισσότεροι από τους αθλητές που γυμνάζονται πλέον είναι αυτοί που το αντέχουν οικονομικά και όχι οι δυνατότεροι. Είναι πολύ σκληρό να προπονείς έναν αθλητή που έχει δυνατότητες και να μην συμμετέχει στο Πρωτάθλημα επειδή δεν έχει τους οικονομικούς πόρους είτε αυτός είτε η ομάδα του. Είναι πολύ δύσκολο να έχεις μια στρωμένη ομάδα και να χάνονται οι αθλητές για να βρουν κάποια θέση εργασίας. Νομίζω πως αυτές οι δυσκολίες επηρεάζουν όλων την απόδοση. Καταλήγεις τελικά ο στόχος κάθε σεζόν να είναι να βρεθούν οι οικονομικοί πόροι για να συντηρηθεί η ομάδα και αυτό είναι λάθος. Πρωταθλητισμός σημαίνει πρόοδος και πορεία εμπρός και αυτό κοστίζει. Στην παρούσα φάση η θέση μου στην ομάδα έχει να κάνει περισσότερο με την μεταλαμπάδευση των γνώσεων στους νεότερους προπονητές ώστε να αναλάβουν τα ηνία για την νέα εποχή. Το ΒΕΛΟΣ είναι ένας μεγάλος σύλλογος και οι στόχοι είναι πάντα υψηλοί.

77 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΤΡΕΞΙΜΟ

OΤΑΝ Ο ΧΡOΝΟΣ ΜΑΣ ΠΕΡΙΟΡIΖΕΙ

Όταν ο χρόνος μας περιορίζει Tης Ιωάννας Ρέτσου

Ο σύγχρονος τρόπος ζωής είναι εξαιρετικά γρήγορος. Οι υποχρεώσεις μας έχουν αυξηθεί, ο χρόνος που περνάμε στο γραφείο επίσης. Οι χρόνοι των μετακινήσεών μας έχουν επιμηκυνθεί εξαιτίας της αύξησης των ανθρώπων και των αυτοκινήτων στα αστικά κέντρα, και γενικά, ζούμε τον περισσότερο καιρό νιώθοντας ότι το 24ωρο μας είναι λίγο και ότι θα προτιμούσαμε να έχει δυο –τρεις ώρες παραπάνω.

78 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Για να ξεφύγουμε, να χαλαρώσουμε και να ξεδώσουμε από όλα αυτά, εμείς οι δρομείς, χρησιμοποιούμε το τρέξιμο σαν ένα διακόπτη ασφαλείας. Μόλις μπούμε σε “running mode” τα περισσότερα από τα παραπάνω τοποθετούνται με ασφάλεια σε ένα κουτάκι στο πίσω μέρος του μυαλού μας, για να τα ανακαλέσουμε μόνο όταν θα έχουμε τελειώσει την προπόνησή μας. Έτσι έχουμε τη δυνατότητα να «κατεβάζουμε διακόπτες» για ένα σημαντικό χρονικό διάστημα μέσα στη μέρα και να απολαμβάνουμε την προπόνηση με την παρέα ή με τη μοναξιά μας, χωρίς τις καθημερινές έννοιες να στριφογυρίζουν στο κεφάλι μας. Ξέρουμε ότι μπορούμε να ασχοληθούμε με αυτές πάλι, όταν θα έχουμε τελειώσει με την αγαπημένη μας ασχολία. Αυτή είναι η ιδανική κατάσταση. Τι γίνεται όμως, όταν οι υποχρεώσεις – και κυρίως οι επαγγελματικές δεσμεύσεις – καθιστούν αδύνατο τον σχεδιασμό ή τουλάχιστον τον προγραμματισμό μίας προπόνησης μέσα στη μέρα; Τι γίνεται όταν άναρχα ωράρια, επαγγελματικά ταξίδια και πολλές ώρες στο γραφείο πέραν του κανονικού ωραρίου αρχίζουν να

ΤΡΕΞΙΜΟ OΤΑΝ Ο ΧΡOΝΟΣ ΜΑΣ ΠΕΡΙΟΡIΖΕΙ το πρωί, ειδικά το χειμώνα. Όταν όμως καταφέρουμε να ξεπεράσουμε τη στιγμή της αδράνειας – εκείνη τη στιγμή που απειλεί να μας κρατήσει στην ζεστασιά και την θαλπωρή του κρεβατιού μας – και βάλουμε τα πόδια μας στα αθλητικά μας παπούτσια, από εκεί και πέρα, τα πάντα σχεδόν, γίνονται αυτόματα! Αξημέρωτα σχεδόν το χειμώνα ή με την πρωινή δροσούλα που τόσο ευεργετική είναι το καλοκαίρι, έχουμε στη διάθεσή μας μία ώρα γεμάτη – ίσως και περισσότερο – για να είμαστε συνεπείς και στην αθλητική μας ενασχόληση αλλά και μετά στο ξεκίνημα της μέρας μας στο γραφείο. Είναι απίστευτο με πόσο καλή διάθεση και τονωμένο ηθικό μπορεί να ξεκινήσει μια μέρα όταν έχουμε τρέξει νωρίς το πρωί. Το μυαλό έχει ήδη ξυπνήσει, η ανησυχία πότε θα τελειώσουμε από τη δουλειά για να πάμε να τρέξουμε δεν υπάρχει πια, και έτσι μπορούμε να αντιμετωπίσουμε τα απρόοπτα της μέρας, τουλάχιστον από πλευράς χρόνου. Αν από την άλλη δεν είμαστε πρωινοί τύποι – υπάρχουν και σώματα που δεν «ξυπνούν» παρά μετά την 9η πρωινή - αν κάποιος αθλητικός χώρος κοντά μας είναι ανοιχτός μετά τις 10 το βράδυ και έχουμε δυνάμεις μετά από μία γεμάτη μέρα, μπορούμε να αντιστρέψουμε τους όρους και να προπονηθούμε την ώρα που οι περισσότεροι τρώνε ή ησυχάζουν. Ακόμα και αν δεν υπάρχει ένας τέτοιος χώρος κοντά μας, το βράδυ μπορούμε να τρέξουμε ακόμα και σε αστικό δρόμο – παίρνοντας πάντα τις απαραίτητες προφυλάξεις, ανακλαστικά στα ρούχα μας, φακό κεφαλής ή φωσφοριζέ γιλέκο και χαμηλή ένταση της μουσικής αν προτιμάμε να τρέχουμε με ακουστικά. Άλλη μια έξυπνη και χρήσιμη τακτική, είναι να έχουμε μαζί μας την τσάντα με δρομικά μας ρούχα. Είναι σύνηθες στις μέρες μας η ώρα αναχώρησης από το γραφείο κάθε άλλο παρά συγκεκριμένη να είναι. Το να γυρίσουμε πίσω στο σπίτι, να αλλάξουμε και να ξαναβγούμε, συνήθως λειτουργεί ανασταλτικά. Αν όμως έχουμε μαζί μας τα δρομικά μας ρούχα, στο αυτοκίνητο ή σε ένα μικρό σακίδιο αν χρησιμοποιούμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς, είναι πιο εύκολο αφού δεν θα χρειαστεί να γυρίσουμε σπίτι και να ξαναβγούμε. Αυτή είναι μια πάγια τακτική πολλών φίλων συναθλητών που συναντώ τα τελευταία χρόνια στο χώρο που γυμνάζομαι. Έρχονται κουστουμαρισμένοι και φεύγουν φορώντας φόρμες και αθλητικά παπούτσια. Και με τα ταξίδια; Τι γίνεται με τα ταξίδια;

υπονομεύουν επικίνδυνα την αγαπημένη μας ασχολία; Ίσως ο πιο σημαντικός παράγοντας όταν τα περιθώρια αρχίζουν να στενεύουν, είναι να αναρωτηθούμε πόσο σημαντικό είναι για μας το τρέξιμο, η προπόνηση, οι στιγμές που είναι αφιερωμένες μόνο σε μας. Μόνο με μία τέτοια συνειδητοποίηση – δηλαδή πόσο αγαπάμε, πόσο απαραίτητο είναι για μας, για το σώμα και το πνεύμα μας – θα μπορέσουμε να διατηρήσουμε, αλλά και να εντάξουμε το τρέξιμο μέσα στο απαιτητικό πρόγραμμά μας. «Αν δεν έχεις το χρόνο, πρέπει να τον δημιουργήσεις». Ίσως να μην υπάρχει πιο σοφή ρήση από την παραπάνω. Έχετε σκεφτεί, πόσες ώρες σπαταλάμε σε άσκοπες μετακινήσεις, χαζεύοντας στα social media, σε ανιαρές κουβέντες σε καφετέριες; Έχετε επίσης σκεφτεί ότι το ξημέρωμα ή το απόβραδο, είναι ώρες που μπορούν άνετα να χρησιμοποιηθούν όταν όλοι οι άλλοι κοιμούνται; Πράγματι, είναι δύσκολο να σηκωθούμε από το κρεβάτι στις πεντέμισι

Και εδώ υπάρχει λύση. Η γνωστή. Δυο δρομικά ρούχα και ένα ζευγάρι αθλητικά στη βαλίτσα μας και μετά τις συναντήσεις και τα σεμινάρια, τι ωραιότερο για να χαλαρώσουμε από μία δρομική εξόρμηση στους δρόμους της ξένης πόλης; Έτσι μπορούμε να συνδυάσουμε και την προπόνησή μας ώστε να είμαστε συνεπείς στο πρόγραμμά μας, αλλά και να δούμε μία πόλη πέρα από το ξενοδοχείο και το χώρο εργασίας! Τέλος, αν όλα τα παραπάνω αποτύχουν ως “Plan B”, υπάρχει και ο παλιός καλός διάδρομος. Από τη στιγμή που είμαστε και ξέρουμε ότι είμαστε δρομείς που όμως το οικογενειακό και το επαγγελματικό μας πρόγραμμα είναι τόσο βεβαρημένο ώστε να μην μπορούμε να υποστηρίξουμε για κάποιο – μικρό ή μεγάλο – διάστημα την αγαπημένη μας ασχολία, μπορούμε να επενδύσουμε στην αγορά ενός διαδρόμου και να τον έχουμε σε ένα μέρος του σπιτιού μας, ώστε όποτε έχουμε λίγο χρόνο, να ανεβαίνουμε, έστω για μια εξομοίωση μιας αληθινής τρεχάλας. Εν κατακλείδι, θα επαναλάβω την προηγούμενη ρήση που λέει, «όταν δεν έχεις το χρόνο, τον δημιουργείς». Και έτσι είναι. Όταν αγαπάμε κάτι, βρίσκουμε πάντα το χρόνο και τον τρόπο να το κάνουμε. Και το τρέξιμο είναι αγάπη. Είναι κόλλημα. Είναι ιδέα και ιδανικό ταυτόχρονα. Άλλωστε, όπως λένε και οι Αγγλο-σάξωνες “Where there’s a will, there’s a way!”

79 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΚΑΦΕΪ́ΝΗ, Η ΠΑΡΕΞΗΓΗΜΕΝΗ...

Καφεΐνη, η παρεξηγημένη… της Φανής Πρεβέντη Διαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή info@nutristeps.gr

Άλλο απόλαυση, άλλο εθισμός! Είναι κρίμα να «ντύνουμε» την αγαπημένη μας συνήθεια με «ενοχές» και φόβο μήπως και είμαστε εξαρτημένοι από αυτή. Η επιστημονική κοινότητα έχει λύσει από καιρό αυτή την παρεξήγηση.

Ποια είναι η επικρατούσα άποψη… Δεν έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που η υπέρ-δημοφιλής καφεΐνη κατηγορήθηκε ως ουσία «ύποπτη» για την πρόκληση εθισμού. Το πιθανότερο είναι ότι πρόκειται για μία εντύπωση που δημιουργήθηκε επειδή, πολλές φορές, η απότομη διακοπή της κατανάλωσης καφεΐνης συνδέεται με ορισμένα συμπτώματα –όπως πονοκέφαλος, κόπωση ή υπνηλία- που θα μπορούσαν να θεωρηθούν και ως «στερητικά» και άρα, συμπτώματα εθισμού. Μόνο που, στη προκειμένη περίπτωση –και αντίθετα από ό, τι συμβαίνει με τον πραγματικό εθισμό- οι αντιδράσεις αυτές διαρκούν περίπου μία μέρα μόνο, ενώ δεν εμφανίζονται καν, αν η διακοπή κατανάλωσης καφεΐνης είναι σταδιακή.

Όμως η καφείνη δεν είναι εθιστική… Τα κριτήρια του εθισμού περιγράφονται ρητά στο πλαίσιο του Diagnostic and Statistical Manual του Αμερικάνικου Ψυχιατρικού Συλλόγου και, φυσικά, δεν αφορούν στην καφεΐνη. Σε άρθρο του American Journal of Drug and Alcohol Abuse στο οποίο αναλύθηκαν δεδομένα από περισσότερα από 30 επιστημονικά άρθρα σχετικά με την καφεΐνη, αναφέρεται ότι, «η ευρεία έννοια του όρου «εθισμός», όπως χρησιμοποιείται στην απλή γλώσσα, περιλαμβάνει την ακατανίκητη επιθυμία για τακτική κατανάλωση η οποία οδηγεί σε εκδήλωση προβλημάτων». Είναι προφανές ότι η καφεΐνη δεν προκαλεί προβλήματα σε άτομα ή στο κοινωνικό σύνολο, ενώ σπάνια παρατηρείται ακατανίκητη επιθυμία για κατανάλωσή της και, συνεπώς, η χρήση της δεν ταιριάζει καθόλου με την παραπάνω περιγραφή.

Άλλωστε η κατανάλωση καφέ μπορεί να δρα προστατευτικά… Ένα αναγνωρισμένο χαρακτηριστικό της καφεΐνης είναι ότι αυξάνει τα επίπεδα επαγρύπνησης και προσοχής. Ένα φλιτζάνι καφέ ή τσαγιού συστήνεται συχνά για την αντιμετώπιση της υπνηλίας, ειδικά για εκείνους που οδηγούν μεγάλες αποστάσεις. Πολλοί άνθρωποι πίνουν μια απογευματινή «κούπα» για να «πιάσουν» το ζενίθ του εργασιακού τους φόρτου. Οι μελέτες έχουν δείξει ότι η καφεΐνη μπορεί επίσης να βελτιώσει τη μνήμη και τον λογικό συλλογισμό. Πολλά καφεϊνούχα ποτά, ειδικότερα το τσάι αλλά και ο καφές και η σοκολάτα, έχει βρεθεί ότι περιέχουν αντιοξειδωτικά. Τα αντιοξειδωτικά φαίνεται να έχουν οφέλη για την υγεία, ειδικά στους τομείς της πρόληψης του καρκίνου και της καρδιακής υγείας. Πρόσφατες εκθέσεις προτείνουν ότι η καφεΐνη μπορεί να είναι χρήσιμη στην αντιμετώπιση αλλεργικών αντιδράσεων, λόγω της δυνατότητάς της να μειώνει τη συγκέντρωση των ισταμινών, των ουσιών που αναγκάζουν το σώμα να αποκρίνεται σε μια αλλεργιογόνο ουσία. Είναι αναγκαίο να γίνει περισσότερη έρευνα σε αυτόν τον τομέα προτού μπορέσουμε να συνάγουμε συμπεράσματα.

Τελικά πόση καφεΐνη μπορούμε να καταναλώνουμε την ημέρα; «Μέτρια» πρόσληψη καφεΐνης για έναν ενήλικο είναι περίπου 300 mg ημερησίως. Για να σας βοηθήσουμε να υπολογίσετε τι σημαίνει αυτό από άποψη μερίδας, παραθέτουμε τον παρακάτω πίνακα όπου φαίνεται πόσο περιέχουν μερικές από τις πιο κοινές πηγές καφεΐνης.

80 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

Οδηγός Καταστημάτων

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Justride Sport&fitness.gr Psychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Ζενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) Bike Dromos Bike Station Sportlife Gatsοulis BalkBikes Grammarios Bikes Frederik Bikes Gatsoulis Oxygencycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) Polisbikes To Podilato Bike Me Μπλιάμος Χρήστος E Biker Planet Bikes Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Marathonbikes E Biker Gatsoulis DK Bike Shop Premium Bikes Κασιμάτης Καπετανίδης Χαράλαμπος World Of Bike Bikeway Dynocycles Ποδηλατοδρόμιο Bicyclone Gatsoulis Ζενέτος Τιμόθεος Κinisi Bikes Lestos Bikes Your Bike Maroussi Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Cycling Sam Pulse100 Gatsoulis 369 Bikes Racing Bikes Fidusa Athens Easy Wheels Life Cycles Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος Grouvas Bikes Bike Shop Gatsoulis Kefalas Bikes Κασιμάτης Cycling Ποδήλατα Τζελέπης Τσαρνάς Αντώνης World Of Bike Shop Salamina Cycling Project4cycling Tern Bikes Κεραμιδάς Στέλιος Το Ποδηλατάδικο

aktinabikes.gr justride.gr Podhlato.gr psychowheeler.gr gatsoulis.gr

Διεύθυνση

Παλαμά 27 Μάχης Κρήτης 3 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 cycleland.gr Ηρ. Πολυτεχνείου 7 zenetosbikes.gr Αβέρωφ 15 super-agora.gr Λένορμαν 239 bikedromos.gr Λιοσίων 189 bikestation.gr Σόλωνος 29 Sportlife.gr Γ’ Σεπτεμβρίου 37 gatsoulis.gr Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 balkbikes.gr grammariosbikes.com Τηλεφάνους 4 Λ.Αλεξάνδρας 15 frederikbikes.gr Θηβών 304 gatsoulis.gr Θηβών 404 o2cycles.gr Δελφών 55 bikecity.gr Λ. Ελευθερίας 9 polisbikes.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 topodilato.gr Αλεξιουπόλεως 1 bikeme.gr Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ bliamosbikes.gr Αγ. Ιωάννου 22 e-biker.gr Λ.Πεντέλης 2 planetbikes.gr Λ. Πεντέλης 44 amanatidis-bikes.gr Μιαούλη 47 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας marathonbikes.gr Δ. Γούναρη 41 e-biker.gr Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 gatsoulis.gr Γιαννιτσοπούλου 6 Λ. Γούναρη 229 premiumbikes.gr Λ. Βουλιαγμένης 27 kassimatisbikes.gr Ελ. Βενιζέλου 20 kapetanidis-bikes.com Γ. Παπανδρέου 23 worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com Μαρίνου Αντύπα 99 Λ.Βουλιαγμένης 415 dynocycles.com Ιδομένεως 67 podilatodromio.com Δημοσθένους 146 bicyclone.gr Ελ.Βενιζέλου 281 Gatsoulis.gr Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) zenetosbikes.gr Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 kinisibikes.gr Β. Κωνσταντίνου 97 lestosbikes.gr Κύπρου 85 & Αναπαύσεως yourbikeshop.gr Β. Σοφίας 83 maroussibike.gr Δημοκρατίας 77 loukasbikes.gr Αναγεννήσεως 54 gatsoulis.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 cyclingsam.gr Τατοΐου 102 pulse100.gr Λ. Θησέως 3 gatsoulis.gr Λ. Ηρακλείου 369 Ιφιγενείας 4 Μελίνας Μερκόυρη 12 fidusa.gr Ελ. Βενιζέλου 77 easywheels.gr Πλ.Καρύλλου 2 lifecycles.gr Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 wheelmania.gr Λ. Θεσσαλονίκης 8 gatsoulis.gr Περικλέους 2 tsirikosbikes.gr Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 grouvasbikes.gr Λ. Λαυρίου 86 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 gatsoulis.gr 25ης Μαρτίου 71 kefalasbikes.gr Πλατεία Ιπποδαμείας 8 kassimatiscycling.gr Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου podilata-tzelepis.gr Λ. Γρέγου 4 Β. Γεωργίου 42 worldofbike.gr Λεωφ.Σαλαμίνος 264 salaminacycling.gr Λεωφ.Αθηνών 209 Εθν.Αντιστάσεως 37 ternbicycles.gr Μεσογείων 293 Παλαιλόγου 39

TK

Περιοχή

301 00 135 61 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 33 104 42 104 45 106 71 106 82 112 56 104 42 114 73 122 41 122 42 122 43 174 55 174 56 164 52 190 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 165 61 166 74 166 74 166 74 166 75 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 176 74 145 62 145 63 194 00 194 00 151 24 151 27 144 51 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 141 22 142 31 171 21 171 23 143 42 154 51 184 51 191 02 185 31 185 43 185 31 132 31 190 03 190 09 189 00 124 61 152 32 152 31 152 32

Αγρίνιο Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πόρτο Ράφτη Ραφήνα Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι

Νομός Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

Τηλέφωνο 2641024734 2102627651 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2108223286 2105139474 2108323308 2103647012 2105233198 2111841786 2105136690 2105221508 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109913510 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109641410 2109601271 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2109400612 2108080813 2106208611 2106020435 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102856025 2102855210 2102717765 2130265613 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2104227551 2104204171 2104122596 2105066916 2299075210 2294028426 2104640063 2105324900 2106109759 2121003141 2106819038

81 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Νομός

Αέρας + Νερό Halandri Cycle Shop Action Bikes World of Βike Fidusa Karystos bikes Μάτης Κων/νος Bike + Plus Bike + Plus Gatsoulis Volos Bike Δαλαβίκας Bikes Ντριβαλάς Γεώργιος Σπυρόπουλος Στέργιος Giant Shop Theotokis Motion Bikes Bikestore Red Zeppelin Giant Shop Theotokis Cycle Giant Shop Theotokis Bikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος) Δερμεντζοπούλου Φανή Cyclomania ΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης Αντώνιος Kastanis extreme shop Κατσαντώνης Ιωάννης Evolution Bike Καράμπελας Ανδρέας Bike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Ι. Μάγκλαρης Μέλιος Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

aeraskainero.gr cycleshop.gr action-bikes.gr worldofbike.gr fidusa.gr

Ζαλοκώστα 5 Αλ.Παπάγου 23 Λ. Πεντέλης 48 Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο Φωκιαλή Θεμ.Σοφούλη 97 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Μ. Αλεξάνδρου 34 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Ιάσονος 25 & Κοραή Δημητριάδος 38 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Β. Ουγκό 2 Λ.Γεωργικής Σχολής 13 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Παπάφη 72 B. Γεωργίου 10 Β. Όλγας 40 Μάρκου Μπότσαρη 1 B. Όλγας 130 Χαλδίας 39 Δημοκρίτου 31 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Γ.Πλατή 33 Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 11 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου Κλαδά 18 Ανθίας 189 Κατακόλου & Προύσης 1 Πατρών 64 Β. Οικονομίδου 17 Ελ.Βενιζέλου 5 Ροδοκανάκη 16

152 33 152 34 152 34 851 00 851 00 340 01 453 33 382 21 382 21 383 33 383 33 412 23 412 23 421 00 570 01 570 01 546 39 546 40 546 41 546 43 546 45 551 33 671 00 713 03 713 06 713 06 731 31 351 00 351 00 581 00 212 00 241 00 263 32 271 00 271 00 221 00 221 00 821 00

Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Ρόδος Ρόδος Κάρυστος Ιωάννινα Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Θέρμη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Καλαμαριά Ξάνθη Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Άργος Καλαμάτα Πάτρα Πύργος Πύργος Τρίπολη Τρίπολη Χίος

Αττική Αττική Αττική Δωδεκάνησα Δωδεκάνησα Εύβοια Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Λαμία Λαμία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Ανατολικό Αιγαίο

bikeplus.gr bikeplus.gr Gatsoulis.gr volosbike.com dalavikasbikes.gr giant-bicycles.com motionbikes.gr bikestore.gr redzeppelin.gr giant-bicycles.com giant-bicycles.com thebicycleshop.gr petali.gr podilatis-bikes.gr Kastanisxs.gr katsantonis-podilata.gr brx.gr americanosbikes.com greece-fujibikes.com

82 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

Τηλέφωνο 2108029078 2106814450 2106846632 2241028288 2241021264 2224026530 2651020837 2421034232 2421097334 2421039392 2421025231 2410552815 2410289269 2431026239 2311220965 2310477800 2310902088 2310858510 2310942922 2311283556 2310848949 2310457533 2541076141 2810319264 2810283068 2810245511 2821098886 2231047445 2231031152 2382022918 2751066441 2721090966 2610337605 2621030703 2621027500 2710234723 2710238940 2271082866

NEVER GET OFF CAMBER

Το Camber είναι όλα όσα χρειάζεστε και όσα δεν χρειάζεστε, μαζί. To νέο full-carbon πλαίσιο, η 110mm διαδρομή FSR στην έκδοση S-WORKS, η 29άρα γεωμετρία και τα trail προσέγγισης εξαρτήματα είναι σχεδιασμένα για ταχύτητα, διατηρώντας παράλληλα την παιχνιδιάρικη του πλευρά. Μόλις καβαλήσεις το Camber δεν πρόκειται να θέλεις να κατέβεις. Δείτε τώρα το Camber σε 60 σημεία πώλησης Specialized σε όλη την Ελλάδα. SPECIALIZED.GR