Μάρτιος 2015

ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 // ΤΕΥΧΟΣ 31

ΑΦ

ΙΕ

Μ ΡΩ

Α

Τ

Ο ΟΒ

Υ

Σ ΝO

Ε

Λ ΚΑ

ΕI!

Πρόσωπα

Tullio Campagnolo

Δοκιμές

Τακάκια Δισκόφρενων 4 σετ στο μικροσκόπιο

Προπόνηση Randonneuring και Απόδοση

Δύσκολο Brevet Να το δοκιμάσω;

Τεχνικές Αναβάσεων Πρόπονηση σε υψόμετρο

Cadence

Ποιός είναι τελικά ο ιδανικός ρυθμός πεταλαρίσματος;

22

Περιεχόμενα

ΤΕΥΧΟΣ 31

Ειδήσεις και Νέα ....................................... 4 Μarket News ................................................ 6 Brevets RANDONNEURING ΚΑΙ ΑΠOΔΟΣΗ! ................... 15

30

ΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ; ............. 18

Αφιέρωμα GENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO ................ 22 RALEIGH ................................................................. 56

50

Παρουσίαση WORK COMPONENTS .......................................... 28 ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160 ........................ 30 ΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ .......................................... 70

Δοκιμές 56

Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕ www.ilianthospress.com.gr Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης

ΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΚΟΦΡΕΝΩΝ ...................................... 46

Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου

Προπόνηση

Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου

ΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ............ 50

Art Direction Eλένη Σακελλάρη

ΠΡΟΠOΝΗΣΗ ΣΤΟ ΥΨOΜΕΤΡΟ ........................... 54

Τεχνικά 64

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr κωδικός: 21-0066

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΕΣ ................................................. 62

Συνέντευξη

Ειδικοί Συνεργάτες Ιωάννα Ρέτσου Φανή Πρεβέντη Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

SRAM ....................................................................... 64

Προπόνηση CADENCE ................................................................ 68

Διατροφή ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕ ΤΗ ΔΥΣΚΟΙΛΙΟΤΗΤΑ… «ΦΥΣΙΚΑ» ................................................................ 75

78

ΠΟΣΟ “SUPER” ΕΙΝΑΙ ΤΑ SUPERFOODS ΤΕΛΙΚΑ; ........................................ 78

Τρέξιμο ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΜΠΕΙΣ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ................................................... 76

Οδηγός Καταστημάτων ....................

80

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr

Ειδήσεις & Νέα

Παγκόσμια πρωτιά για το

BLE CYCLING CLUB!

EDDY MERCKX

O

επανακυκλοφορεί 70 συλλεκτικά – σιδερένια- ποδήλατα Ο Eddy Merckx θεωρείται –δικαίως- ως ο καλύτερος ποδηλάτης δρόμου όλων των εποχών. Στις 17 Ιουνίου κλείνει τα 70 χρόνια του και για να το γιορτάσει αποφάσισε να κυκλοφορήσει στην αγορά 70 ρετρό ποδήλατα κατασκευασμένα όμως στο σήμερα. Η ονομασία τους θα είναι EDDY 70 και θα είναι αριθμημένα από 1-70, με το 1 να πηγαίνει στον ίδιο τον Eddy Merckx. Κάθε ποδήλατο θα έρθει μαζί με ένα βιβλίο με αγωνιστικές φωτογραφίες του Μerckx, υπογεγραμμένο και αφιερωμένο προσωπικά στον κάθε αγοραστή.

Πρώτη θέση κατέλαβε το Ble cycling club (Μπλε ποδηλατοτουριστική λέσχη Ελλάδος - ΜΠΛΕ) στην παγκόσμια κατάταξη των διοργανωτών Brevets για το 2014, σύμφωνα με το Audax club Parisien, που είναι και η Παγκόσμια διοργανώτρια αρχή. Επιπλέον η Ελλάδα ανέβηκε στη 7η θέση στην αντίστοιχη κατάταξη, από την 9η θέση που είχε καταλάβει το 2013. Η διάκριση αυτή είναι σημαντική, τόσο σε επίπεδο club για την πορεία και την προσφορά του Ble cycling club στον ποδηλατοτουρισμό στην Ελλάδα, όσο και σε Εθνικό επίπεδο για τη σημαντική άνθιση που σημειώνει ο θεσμός των Brevets και γενικότερα της ποδηλασίας στις διάφορες μορφές της.

Ο επί 35 χρόνια οξυγονοκολλητής ποδηλάτων, Johan Vranckx, θα αναλάβει τη σύνθεση του πλαισίου το οποίο θα είναι κατασκευασμένο από το υλικό Columbus XCr. Κάθε κατασκευή του πλαισίου διαρκεί περίπου δύο ημέρες, Τα ποδήλατα θα φοράνε ειδικά, κατά παραγγελία, (custom made) εξαρτήματα της Campagnolo Super Record και Campagnolo Bora Ultra 35 τροχούς που θα φέρουν και το λογότυπο EDDY70. Το λογότυπο EDDY70 επίσης θα υπάρχει σε τιμόνι, λαιμό και σέλα. Η τιμή πώλησης τους θα είναι € 14.000 το κάθε ποδήλατο. «Όλοι γνωρίζουν ότι ήμουν πάντα μανιωδώς επικεντρωμένος στον εξοπλισμό όταν αγωνιζόμουν», δήλωσε ο Eddy Merckx σε δελτίο Τύπου. «Αυτό εξακολουθεί να ισχύει και τώρα. Έτσι θα ήθελα μόνο τα καλύτερα, πιο σύγχρονα εξαρτήματα και υλικά για αυτό το ποδήλατο. Ο απόλυτος στόχος ήταν να κατασκευαστεί ένα υψηλής απόδοσης, σύγχρονο αγωνιστικά ποδήλατο και όχι ένα αντίγραφο του παλιού αγωνιστικού μου ποδηλάτου.».

Η ανάπτυξη του θεσμού των Brevets στην χώρα μας φαίνεται και από τον μεγάλο αριθμό διοργανώσεων για το 2014, που συνοδεύεται και από σημαντική αύξηση των συμμετεχόντων. Ο αριθμός των ποδηλατών στην Ελλάδα μεγάλωσε, το επίπεδο ανέβηκε και φυσικό είναι να δημιουργηθεί ένας σημαντικός αριθμός άτυπων ομάδων και συλλόγων, που έχουν σαν σκοπό να μοιραστούν με ασφάλεια τις χαρές που προσφέρει η ποδηλασία σε κάθε της μορφή. Ένα από αυτά τα club είναι και το Ble cycling club, που διοργανώνει τα τελευταία χρόνια εκτός από τον μεγάλο αριθμό Brevets και πλήθος άλλων ποδηλατικών και κοινωνικών εκδηλώσεων, που συμβάλλουν στην ανάπτυξη αυτού που αγαπάμε και ονομάζουμε ‘‘ποδήλατο στην Ελλάδα’’!

4 // Bike&Sports //Μάρτιος / 2015

Ειδήσεις & Νέα

5 // Bike&Sports // Μάρτιος / 2015

Market

NEWS €145

Παπούτσια Cube Road Pro H Cube είναι γνωστή για τα ποιοτικά ποδήλατά της. Φτιάχνει όμως και εξίσου καλά ρούχα και παπούτσια. Η σειρά Road Pro για παράδειγμα διαθέτει μία σειρά χαρακτηριστικών που το κατατάσσουν ως εξαιρετική εναλλακτική. Τα Road Pro διαθέτουν εξωτερική σόλα από ενισχυμένο νάυλον, γλώσσα με ανοίγματα για καλύτερο αερισμό του ποδιού καθώς και ανατομικά ασύμμετρο κόψιμο στο πέλμα για μέγιστη άνεση. Λόγω των ινών που διαθέτει στη σόλα, προσφέρει εξαιρετική άνεση αλλά ταυτόχρονα μπορεί και περνάει όλη τη δύναμη από τα πόδια σας στο πετάλι, χωρίς πολλές απώλειες. Στο πίσω μέρος του παπουτσιού έχουν τοποθετηθεί ανακλαστικά για την αύξηση της παθητικής σας ασφάλειας και οι δυο ιμάντες velcro σε συνδυασμό με το σύστημα σφράγισης με καστάνια, σας παρέχουν μέγιστη άνεση και εξαιρετικό εργονομικό χειρισμό. Βάρος παπουτσιού 348 γραμμάρια. Διάθεση: Zelvegian bikes www.zelvegianbikes.gr

Haibike Q Race Sl

6 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Το Haibike Q Race Sl απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν να μπούν στο χώρο της ποδηλασίας δρόμου με ενα οικονομικό αλλά παράλληλα αξιόπιστο και λειτουργικό ποδήλατο. Είναι κατασκευασμένο από πλαίσιο αλουμινίου 6061 με comfort geometry για άνετα χιλιόμετρα,

Διάθεση: Helma Electric www.electrivrev.gr

€ 699

WELCOME WINTER! CASTELLI 2015

7 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Kassimatis Cycling - Πλ. Ιπποδαμείας 8 Πειραιάς - Τηλ: 210 4122596 - www.kassimatiscycling.gr

Market

NEWS SIS - GO + Caffeine Gel

€75

30 τεμ

Η πιο πρόσφατη καινοτομία από την ηγετική Εταιρία στην επιστήμη της αθλητικής διατροφής, την Science in Sport. Το GO + Caffeine Gel χρησιμοποιεί μία μοναδική τεχνολογία ώστε να παρέχει ενέργεια με έναν πλήθος συμπληρωμάτων. Φανταστείτε ένα ντους καφεΐνης που ενισχύεται με καλύτερη ροή του αίματος, το οποίο φτάνει τώρα πια ακόμη και στα μικρότερα τριχοειδή αγγεία, παρέχοντας περισσότερες θρεπτικές ουσίες και υποστηρίζοντας με τον καλύτερο τρόπο τους ενεργούς μυς. Το GO + Caffeine Gel σας παρέχει: Καφεΐνη για επιπλέον διέγερση. Ανθοκυάνη μαύρης σταφίδας, ένα ισχυρό αντιοξειδωτικό, για βελτιωμένες νυχτερινές επιδόσεις – εξαιρετικό για όσους οδηγούν νύχτα και για νυχτερινές προπονήσεις. Βιοφλαβονοειδή εσπεριδοειδών, ένα άλλο ισχυρό αντιοξειδωτικό, που έχει αποδειχθεί ότι βελτιώνει την απορρόφηση της καφεΐνης και συνεργάζεται με τα άλλα αντιοξειδωτικά. Από κοινού, αυτά τα λειτουργικά συστατικά βελτιώνουν τη ροή του αίματος, προστατεύουν από την οξειδωτική πίεση, βελτιώνουν τη νυχτερινή όραση, ενισχύουν την εγρήγορση και μειώνουν τις κράμπες και την καταπόνηση των μυών… και μην ξεχνάτε: επειδή βασίζεται στη βραβευμένη τεχνολογία του GO Isotonic Gel παίρνετε μία άμεσα απορροφούμενη ενεργειακή ποσότητα υδατανθράκων!

Διάθεση: Kassimatis Cycling www.kassimatiscyling.gr

MUC-OFF X1 σύστημα καθαρισμού αλυσίδας Ειδικό καθαριστικό σύστημα για την αλυσίδα σας. Ενα μικρό αλλά θαυματουργό σύστημα καθαρισμού της αλυσίδας. Κουμπώνεις τον μηχανισμό στην αλυσίδα, γυρίζεις το πετάλι ώστε να περάσει όλη η αλυσίδα από τα βουρτσάκια και σε 19’’ έχεις μια καινούργια. Τα 6 βουρτσάκια του μηχανισμού δημιουργούν περισσότερα από 56 σημεία επαφής με την αλυσίδα, για απόλυτα αποτελέσματα. Διάθεση: Αφοι Κοκότη www.orient-bikes.gr

€ 34

8 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ 9 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015 Τηλ: 210 9913510 www.topodilato.gr

Market

NEWS

GIRO SYNTHE ROAD

€ 257

Το Synthe είναι η αποθέωση του σχεδιασμού κράνους για ποδηλασία δρόμου. Διαθέτει εντυπωσιακή δυνατότητα ελέγχου της θερμοκρασίας, έχει ελάχιστο βάρος, εφαρμόζει τέλεια και διακρίνεται για την αεροδυναμική του απόδοση. Συγκεντρώνει όλα τα χαρακτηριστικά που επιθυμεί ένας σύγχρονος αναβάτης όταν επιλέγει ένα κράνος για αγώνες δρόμου υψηλών αξιώσεων. Η διαφορά είναι εμφανής στις διόδους του αέρα – οι εκτενείς έλεγχοι μας έχουν δείξει ότι είναι όσο αποδοτικό όσο τα κράνη για time trials. Το Synthe όμως διαφέρει για την άνεση και τον εξαερισμό που διαθέτει. Στην καρδιά του θα βρείτε βέβαια το Roc Loc Air fit system. Η δυνατότητα για μικρές προσαρμογές σας επιτρέπει να κάνετε τις ρυθμίσεις που θέλετε με το ένα χέρι ενώ ο πατενταρισμένος σχεδιασμός κρατάει το κράνος στην κορυφή του κρανίου, επιτρέποντας την κίνηση του αέρα πάνω από το κεφάλι. Ο έλεγχος της θερμοκρασίας επιτυγχάνεται μέσω ενός περίπλοκου συστήματος εσωτερικών καναλιών και μιας σειράς ανοιγμάτων για εξαερισμό. Στην πραγματικότητα το Synthe σηκώνει ψηλά τον πήχη όσον αφορά στον εξαερισμό. Δε χρειάζεται πλέον να επιλέξετε ανάμεσα στην αεροδυναμική και τον έλεγχο της θερμοκρασίας. Με το Synthe μπορείτε να συνδυάσετε και τα δύο. Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε www.bikesworld.gr

Ασύρματο Κοντέρ VDO M4 WL Αλτήμετρο Για εκείνους που έχουν υψηλές απαιτήσεις το M4 wireless είναι η καλύτερη επιλογή. Μετρά με ακρίβεια το ύψος και εμφανίζει μονίμως τα τρέχοντα δεδομένα για το υψομετρικό. Η οθόνη οπίσθιου φωτισμού τεσσάρωνμερών διαθέτει τις σημαντικότερες λειτουργίες του ποδηλάτου. Το Μ4 μπορεί να συνδεθεί με 2 ποδήλατα οπότε αν κάνετε ΜΤΒ και δρόμο το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιλέξετε τον τύπο του ποδηλάτου σας. Βασικές λειτουργίες: 1) Ταχύτητα 199χλμ/ώρα ή 124 μίλια/ώρα 2) Απόσταση βόλτας 3) Συνολική απόσταση 4) Χρόνος βόλτας

Διάθεση: Bikestation www.bikestation.gr

10 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

5) Ρολόι (Ποδήλατο 1 / Ποδήλατο 2) 6) Δεδομένα για 2 ποδήλατα 7) Μέση ταχύτητα 8) Μέγιστη ταχύτητα 9) Σύγκριση στιγμιαίας ταχύτητας με μέση 10) Δεύτερο μετρητή απόστασης, προγραμματιζόμενο 11) Navigator 12) Θερμοκρασία Λειτουργίες του αλτήμετρου 1) Τρέχον ύψος / τρέχουσα κλίση ανηφόρα / κατηφόρα 2) Απόκτηση ύψους / απώλεια / τιμές για το έτος 3) Μέγιστο υψόμετρο 4999Μ 4) Μέσος όρος / max. κλίση ανηφόρα / κατηφόρα

€90

-

Ride your Bike, Free your Mind

--- ----Λεωφ. Μαραθώνος & Φιλικής Εταιρίας 1 // 153 44 Γέρακας // τηλ: 210 604 99 88 // www.marathonbikes.gr// info@marathonbikes.gr fb.com/ marathonbikes.gr

11 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Market

NEWS

ENDURA Αντιανεμικό PakaJak

12 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Action Cam X1000V 4K με Wi-Fi® και GPS

Μπορεί ο καιρός να ανοίγει σιγά-σιγά αλλά ένα αντιανεμικό είναι απαραίτητο είτε στο βουνό είτε στο δρόμο ακόμα και την Άνοιξη. Ένα jacket με αντιανεμική προστασία που παράλληλα μπορεί να προστατέψει και από την ψιλή βροχή είναι ιδανικό για να μας κρατήσει ζεστούς από τον ψυχρό αέρα. Το αντιανεμικό PakaJak της Endura γίνεται εξαιρετικά μικρό, όταν διπλώνει, και πολύ εύκολο στη μεταφορά. Είτε στην πίσω τσέπη του jersey, είτε στη δεύτερη παγουροθήκη του ποδηλάτου το Pakajak είναι απαραίτητο «εργαλείο» για οποιοδήποτε ποδηλάτη. Οι αεραγωγοί του προσφέρουν αποτελεσματικό εξαερισμό και διαθέτει ανακλαστικές λωρίδες για να γίνεστε ορατοί. Έρχεται μαζί με τσαντάκι για να αποθηκεύεται εύκολα.

Διάθεση: Loukas Bikes www.loukasbikes.gr

€ 40

Market

NEWS

PRO MINI TOOL 15 Πόσα εργαλεία μπορεί να χωρέσουν σε ένα μικρό :σώμα κατασκευασμένο από CNC αλουμίνιο; Στη περίπτωση του πολευεργαλείου της Pro αυτά είναι 15. Ότι δηλαδή θα χρειαστείς για επισκευές εν κινήσει. Εκτός από τα 7 allen (ένα για τα πετάλια) το minitool 15 της Pro διαθέτει 2 μύτες Philips, 2 Torx (10/25), ένα κόφτη αλυσίδας και ακτινολόγο για ακτίνες από 3.6 ως 4.4.

Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος www.bikesworld.gr

€ 28

€ 33

TERN JOE D24

Η ευκολία ενός σπαστού ποδηλάτου συνδυασμένη με την άνεση που προσφέρουν οι μεγάλοι τροχοί για να μπορείτε να πάτε παντού μέσα στην πόλη, ακόμα και σε ελαφρούς χωματόδρομους. Οι τροχοί 26 ιντσών σε συνδυασμό με τον αλουμινένιο σκελετό και τις 24 εξωτερικές ταχύτητες Sram X4 το καθιστούν ευχάριστο για μετακίνηση και μεγάλες βόλτες. Και επειδή οι ελληνικοί δρόμοι δεν είναι και οι καλύτεροι, το Joe D24 διαθέτει ρυθμιζόμενο λαιμό, πολύ ενισχυμένες ρόδες καθώς και άνετη θέση οδήγησης χάρη στη διάμετρο του τροχού και της απορροφητικότητας του ελαστικού. Οι διαστάσεις του όταν διπλώνει είναι 35χ97χ85cm. Διατίθεται σε μέγεθος M & L και σε χρώμα γκρί.

Διάθεση: Gastoulis Bikes www.gatsoulis.gr

€ 569

13 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Market

NEWS

F4R FCC full carbon clincher, με κέντρα DT SWISS 240S Ένα ζευγάρι τροχών για όλους και για όλα. Πολλές φορές γίνεται κουβέντα για το ποιος είναι ο καλύτερος τροχός για «όλες τις δουλειές». Ανηφόρα, αεροδυναμική, προπόνηση, αγώνες. Οι FFWD 4R είναι απλά οι clincher που ονειρεύεστε. Επιλογή χρωματικού συνδυασμού και 3 διαφορετικές επιλογές στα κέντρα, πάντα της κορυφαίας DT Swiss. 100% χειροποίητοι, κατασκευάζονται στην Ολλανδία από τους καλύτερους τεχνίτες στον πλανήτη. Με προφίλ 45 χιλιοστών για εκρηκτική εμφάνιση full carbon. Με όλα τα πλεονεκτήματα των clincher ελαστικών για καθημερινή απροβλημάτιστη χρήση για αναβάτες βάρους πάνω από τα 100 κιλά. Εκπληκτικό φρενάρισμα ακριβώς σαν ένα στεφάνι αλουμινίου, χωρίς «απότομα δαγκώματα» ακόμα και στη βροχή. Όλα τα προϊόντα της FFWD καλύπτονται από εγγύηση 2 ετών και παράλληλα υπάρχει η δυνατότητα αντικατάστασης στην περίπτωση πτώσης (crash replacement policy). Τα παραπάνω αφορούν όλα τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα που συνεργάζονται με τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο στην Ελλάδα - «Το Ποδήλατο» στον Άλιμο, με εγγύηση χαμηλότερης τιμής παγκοσμίως.

Κοντέρ SIGMA BC 16.12 Ένα κορυφαίο ενσύρματο κοντέρ για επαγγελματικές επιδόσεις. Εδώ και 25 έτη, στην Γερμανική εταιρεία σχεδιάζουν αξεσουάρ ποδηλάτου με γνώμονα την υψηλή απόδοση, την καινοτομία και την ποιότητα σε συνδυασμό με την προσιτή τιμή. Είτε με ένα, είτε με δυο ποδήλατα το BC 16.12 διαθέτει ολοκληρωμένες λειτουργίες για μετρήσεις ταχύτητας, απόστασης και χρόνου καθώς και δυνατότητα προσθήκης σένσορα μέτρησης στροφών πεταλιών.

Γενικές Λειτουργίες: Πλήρης εμφάνιση κειμένου, με επτά διαθέσιμες γλώσσες Τρέχουσα θερμοκρασία Δυνατότητα εγκατάστασης σε 2 μεγέθη τροχών Φωτισμός

Διάθεση: Gastoulis Bikes www.gatsoulis.gr

14 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Διάθεση: To Podilato www.topodilato.gr

Λειτουργίες Ποδηλάτου: Τρέχουσα ταχύτητα Μέση ταχύτητα Σύγκριση τρέχουσας / μέσης ταχύτητας Μέγιστη ταχύτητα Απόσταση ταξιδιού Συνολική απόσταση 1ου ποδηλάτου / 2ου ποδηλάτου / 1+2 (Δεν εμφανίζεται κατά την οδήγηση) Ξεχωριστό τμήμα μέτρησης ταξιδιού με χειροκίνητο Start / Stop

Λειτουργίες Ρολογιού: Χρόνος διαδρομής Συνολικός χρόνος διαδρομής 1ου ποδηλάτου / 2ου ποδηλάτου / 1+2 (Δεν εμφανίζεται κατά την οδήγηση) Ξεχωριστό τμήμα μέτρησης του χρόνου με χειροκίνητο Start / Stop ρολόι Ρολόι Χρονόμετρο

€33

BREVETS

RANDONNEURING ΚΑΙ ΑΠOΔΟΣΗ! Χαρακτηριστικά brevets Στην πλειοψηφία τους, τα brevets διαργανώνονται τοπικά σε κάθε χώρα, σε διάφορες διαβαθμίσεις. Ωστόσο, υπάρχουν και παγκοσμίως γνωστά brevets που προσελκύουν ποδηλάτες από όλο τον κόσμο, όπως για παράδειγμα Paris–Brest–Paris, London–Edinburgh– London, Boston–Montreal–Boston. Η διαβάθμιση από επίσημους αγώνες brevets ξεκινά από:

200 km - 13.5 hours 300 km - 20 hours 400 km - 27 hours 600 km - 40 hours 1000 km - 75 hours

Randonneuring και απόδοση! του Γιάννη Παπανικολάου

Τα τελευταία 30 χρόνια οι αγώνες αντοχής έχουν γίνει δημοφιλείς. Οι Randonneuring αγώνες, οι οποίοι αποτελούνται από υπό-αγώνες που ονομάζονται randonée ή brevets, είναι πλέον δημοφιλείς στην χώρα μας και αυτό φαίνεται κυρίως από τη μεγάλη συμμετοχή των ποδηλατών. Τα χαρακτηριστικά των αγώνων αυτών, όπως και οι απαιτήσεις τους, διαφέρουν σημαντικά από τους συνηθισμένους ποδηλατικούς αγώνες αντοχής. Θεωρούνται αγώνες υπερ-αντοχής αφού η διάρκειά τους είναι τουλάχιστον 6 ώρες (3). Όμως τα διαθέσιμα επιστημονικά δεδομένα σχετικά με τις απαιτήσεις ποδηλατικών αγώνων τύπου brevets είναι ελάχιστα και απαιτείται περαιτέρω έρευνα. Αυτό δυσκολεύει τον προσδιορισμό των παραγόντων που επηρεάζουν την απόδοση των ποδηλατών που συμμετέχουν σ’αυτούς. Σκοπός του συγκεκριμένου άρθρου είναι η παροχή περισσότερων επαρκώς τεκμηριωμένων πληροφοριών σχετικά με αυτό το πολυδιάστατο θέμα που απασχολεί ολοένα και περισσότερους ποδηλάτες σήμερα.

1200 km - 90 hours 1400 km - 116:40 hours (Πηγή: http://en.wikipedia.org/wiki/Randonneuring) Έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι ποδηλάτες (Randonneurs) να έχουν ως στόχο την ολοκλήρωση των παραπάνω διαδρομών εντός προκαθορισμένου χρόνου και περνώντας από ενδιάμεσους σταθμούς ελέγχου διαδρομής και χρόνου. Οι διαδρομές περιέχουν αρκετά ανηφορικά σημεία και πραγματοποιούνται κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους. Οι καιρικές συνθήκες, όπως και η νύχτα, είναι επίσης παράγοντες που αρκετές φορές δυσκολεύουν τους ποδηλάτες. Η ένταση του αγώνα ποικίλει. Για κάποιους είναι σαν ταξίδια μεγάλων αποστάσεων σε έναν μέτριο ρυθμό, απολαμβάνοντας γραφικά τοπία. Για άλλους είναι μια πρόκληση για ταχύτερους χρόνους και μεγαλύτερες αποστάσεις. Παραδοσιακά, οι αγώνες δεν είναι ανταγωνιστικοί και συχνά χαρακτηρίζονται από τη συνεργασία και τη συντροφικότητα μεταξύ των ποδηλατών. Οι συναγωνιζόμενοι λαμβάνουν ίση αναγνώριση ανεξάρτητα από την τελική κατάταξη και το φύλο τους. Επίσης, ο καθένας είναι υπεύθυνος για τη σωματική του ακεραιότητα, την τεχνική και τη διατροφική υποστήριξη του. Στην συνέχεια του άρθρου θα συναντήσουμε τις παρακάτω λέξεις:

1) Φυσιολογία, ορίζεται ως η λειτουργία των ζωτικών οργάνων του ανθρώπου.

2) Βιομηχανική στο χώρο του αθλητισμού, ορίζεται ως η ανθρώπινη κίνηση και ο εξοπλισμός του αγωνιζόμενου.

3) Αντοχή ορίζεται η ικανότητα αντίστασης στη κόπωση και η γρήγορη ικανότητα αποκατάστασης.

4) VO2max, είναι δείκτης της αερόβιας ικανότητας- αντοχής του ατόμου.

5) Η άσκηση υπερ αντοχής μπορεί να οριστεί ως η παρατημένη προσπάθεια, 50-70%VO2max, για χρονική διάρκεια πάνω από 6 ώρες(3) 6) Mυικό γλυκογόνο αποτελεί τη βασική πηγή ενέργειας κατά τη διάρκεια της άσκησης

7) Γαλακτικό οξύ σχηματίζεται από τη διάσπαση του γλυκογόνου στους μύες. Η περιεκτικότητα των μυών σε γαλακτικό οξύ αυξάνει κατά την κίνηση κι’ αυτό δημιουργεί την αίσθηση της κούρασης.

15 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

BREVETS

RANDONNEURING ΚΑΙ ΑΠOΔΟΣΗ! Οι απαιτήσεις των Brevets Κατά τη διάρκεια αγώνα υπερ-αντοχής, το ανθρώπινο σώμα δέχεται συνεχόμενη πίεση ανάλογη της έντασης της άσκησης. Όσο μεγαλώνει η διάρκεια του αγώνα τόσο πιο σημαντικό είναι να γνωρίζουμε πως επηρεάζεται ο ανθρώπινος οργανισμός. Αυτό απαιτεί διερεύνηση των επιδράσεων στη φυσιολογική λειτουργία, καθώς και τη σημασία της αποκατάστασης μετά τον αγώνα. Η επίδραση της άσκησης υπέραντοχής έχει αποδειχθεί μέσα από ένα ευρύ φάσμα παραγόντων, συμπεριλαμβανομένης της στέρησης ύπνου, μυϊκή βλάβη, μεταβολικές αλλαγές, φυσιολογική κούραση, μείωση στην ικανότητα σκέψης. Με τη βελτίωση της γνώσης σχετικά με τις σωματικές και ψυχολογικές απαιτήσεις της συμμετοχής σε αγώνες υπέρ-αντοχής μπορούμε πιθανότατα να προετοιμάσουμε το σώμα μας έτσι ώστε να ελαχιστοποιήσουμε την κόπωση και να βελτιώσουμε τις επιδόσεις (4). Η τεχνολογία, όπως τα βατόμετρα και καρδιοσυχνόμετρα, έχει βοηθήσει σημαντικά στη συλλογή δεδομένων έτσι ώστε να προσδιοριστούν οι ενεργειακές απαιτήσεις. Ιστορικά η αθλητική επιστήμη έχει χρησιμοποιήσει ένα μεγάλο εύρος μεθόδων για να μετρηθεί η κόπωση, αλλά δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει σαφής ορισμός για την κόπωση στην βιβλιογραφία. Αυτό οφείλεται πιθανόν στη μικρή πορεία που έχουν μέχρι στιγμής οι αγώνες αυτοί αλλά και ο μικρός σχετικά αριθμός των ποδηλατών που συμμετέχουν σε σχέση με άλλες διοργανώσεις (4).

Ωστόσο, λόγω της χαμηλής ταχύτητας και έντασης που ανέπτυξαν οι ποδηλάτες, όπως για παράδειγμα στο brevet της Νεμέας, θεωρητικά η τιμή της VO2max και η συγκέντρωση γαλακτικού οξέος ήταν χαμηλή. Πιθανότατα, τα αποθέματα του μυικού γλυκογόνου αναπληρώθηκαν μέσω της διατροφής κατά την διάρκεια της προσπάθειας. Με άλλα λόγια, οι απαιτήσεις των αγώνων brevets πιθανολογούμε ότι δεν περιορίζονται στους παράγοντες VO2max, γαλακτικού οξέος και μυϊκού γλυκογόνου. Αυτό που ίσως να επηρεάζει σημαντικά την απόδοση του ποδηλάτη είναι η αντοχή στην καταπόνηση.

Προπονητική παρέμβαση Η αντοχή στην καταπόνηση μπορεί σε γενικές γραμμές να βελτιωθεί με προπόνηση μεγάλης διάρκειας αλλά χαμηλής έντασης, ενώ η φυσική κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με προπόνηση σε υψηλότερες εντάσεις αλλά σημαντικά μικρότερες αποστάσεις και κυρίως με διαλειμματική άσκηση. Όταν ποδηλατούμε για μεγάλη χρονική διάρκεια κατά την προετοιμασία μας για έναν αγώνα υπερ-αντοχής, η διάρκεια έχει μεγαλύτερη σημασία από την απόσταση που θα διανύσουμε. Θα πρέπει να προσαρμόσουμε το σώμα μας να ανέχεται και να μπορεί να διαχειρίζεται την κόπωση που προέρχεται από την παρατεταμένη άσκηση μεγάλης χρονικής διάρκειας. Καθώς λοιπόν το σημαντικό στην προπόνηση για ποδηλασία υπερ-αντοχής είναι το αργό παρατεταμένο πεταλάρισμα,

«Κατά την διάρκεια αγώνα υπερ-αντοχής, το ανθρώπινο σώμα δέχεται συνεχόμενη πίεση ανάλογη της έντασης της άσκησης.» Είναι γενικά αποδεκτό ότι η κούραση είναι τόσο μια φυσιολογική όσο και ψυχολογική κατάσταση. Από ψυχολογικής άποψης η κόπωση ορίζεται ως μια αίσθηση της κούρασης που βλάπτει τόσο την ικανότητα όσο και την προθυμία να εκτελέσει κάποιος μια εργασία. Επίσης, η ποδηλασία αντοχής απαιτεί την ικανότητα παραγωγής μεγάλης μηχανικής δύναμης για παρατεταμένο χρονικό διάστημα, ενώ ο ποδηλάτης αντιστέκεται στην κόπωση και στην καταπόνηση. Ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες της ικανότητας του ποδηλάτη να ανταποκριθεί στις σωματικές απαιτήσεις του αγώνα είναι η ικανότητα του να ελαχιστοποιήσει τον αντίκτυπο της κόπωσης και να επανέρθει αποτελεσματικά μετά από έντονη άσκηση. Με σκοπό την απόκτηση επιπλέον γνώσης επί του θέματος πραγματοποιήσαμε καταγραφή δεδομένων σε αγώνα brevet 206 χλμ. με υψομετρικά 1565 μ., ο οποίος διεξήχθει στην Ελευσίνα-Νεμένα-Ελευσίνα μέσω ενός GARMIN 500. Τα στοιχεία αφορούν γυναίκα αθλήτρια έπειτα από προπονητική παρέμβαση (Βλ. πίνακα 1). Η συγκεκριμένη αθλήτρια είχε μέση καρδιακή συχνότητα 143 μπιτ/λεπτό (<70ΜΚΣ) και Μέγιστη ΚΣ 191 μπιτ/λεπτό. Ο καθαρός χρόνος ποδηλασίας ήταν 10 ώρες και 20 λεπτά με μέση ωριαία ταχύτητα 19.6χλμ/ωρα. Τα αποτελέσματα αυτά έρχονται να ταυτιστούν με αντίστοιχη επιστημονική έρευνα που διεξήχθη σε αγώνα υπέρ-αντοχής. Πιο συγκεκριμένα, στον τουριστικό αγώνα 230 χλμ. με υψομετρικά 5500 μ. εξετάστηκε η καρδιακή αντίδραση σε λιγότερο προπονημένους ποδηλάτες. Οι ερευνητές όρισαν τέσσερις διαφορετικές εντάσεις ως ποσοστό της μέγιστης τους καρδιακής συχνότητας(ΜΚΣ): 1) <70%, 2) 70-80%, 3) 80-90%, 4) >90%. Οι ποδηλάτες ολοκλήρωσαν με επιτυχία τον αγώνα. Όπως συμπέραναν οι ερευνητές, η άσκηση υπέρ-αντοχής επηρέασε αρκετά τους ποδηλάτες σε παρόμοιο βαθμό με αυτόν των επαγγελματιών (2).

16 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

δεν θα πρέπει να αγνοήσουμε και το γρήγορο πεταλάρισμα. Ποδηλατώντας γρήγορα διατηρούμε και βελτιώνουμε το επίπεδο της φυσικής μας κατάστασης. Η διάρκεια και η ένταση αυτών των προπονήσεων με «πεταλάρισμα ρυθμού» θα εξαρτηθεί από τη δρομική απόσταση για την οποία προετοιμαζόμαστε όπως επίσης και από το διαθέσιμο χρόνο για προπόνηση.

BREVETS

RANDONNEURING ΚΑΙ ΑΠOΔΟΣΗ!

ΕΙΔΟΣ ΑΣΚΗΣΗΣ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

ΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΟΙ ΠΕΡΙΟΔΟΙ

ΒΑΣΙΚΗ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ

ΔΙΑΡΚΕΙΑ

ΕΝΤΑΣΗ (ΜΚΣ%)

4-6 ΩΡΕΣ 60-75

ΔΙΑΛΕΙΜΜΑΤΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗ

ΑΡΚΕΤΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ

8-10 ΕΠΑΝΑΛΗΨΕΙΣ ΑΠΟ 5 ΛΕΠΤΑ ΜΕ 1 ΛΕΠΤΟ ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΙΣΧΥΟΣ / ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

ΑΡΚΕΤΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ

8-10 ΕΠΑΝΑΛΗΨΕΙΣ ΑΝΩ ΤΟΥ 1ΛΕΠΤΟΥ ΜΕ 5-10 ΛΕΠΤΑ ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΔΥΝΑΜΗΣ

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ

1-1.5 ΩΡΑ

85-90

ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΝΤΑΣΗ

-

ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

3-4 ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

- Βελτίωση VO2max.

- Βελτίωση της αντοχής στη καταπόνηση.

- Βελτίωση της ικανότητας χρήσης λίπου και των αποθηκών ενέργειας.

1-2 ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

- Βελτίωση της οικονομίας και διαχείριση ενέργειας.

- Βελτίωση VO2max και διατήρηση σε υψηλές εντάσεις.

- Βελτίωση της ταχύτητας και της παραγόμενης δύναμης.

-Βελτίωση της ανοχής σε αγωνιστικό επίπεδο.

- Βελτίωση της δυνατότητα αποκατάστασης

1-2 ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

- Βελτίωση της ισχύος και της ταχύτητας - Βελτίωση της διαδικασίας παροχής ενέγειας υπο αυτές τις συνθήκες

1-2 ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

- Βελτίωση συγκεκριμένων μυικών αδυναμιών - Βελτίωση της δύναμης και της μυικής αντοχή ς - Βελτίωση της ποδηλατικής απόδοσης

Συμπερασματικά, Η πληροφόρηση σχετικά με τις απαιτήσεις και τις επιπτώσεις της άσκησης υπέρ-αντοχής για την προφύλαξη από τους πιθανούς κινδύνους που ελλοχεύει για την υγεία, καθώς και για την απόδοση, είναι απαραίτητη. Όμως, τα διαθέσιμα επιστημονικά δεδομένα σχετικά με τις απαιτήσεις αυτές, σε μονοήμερους και τουριστικούς ποδηλατικούς αγώνες όπως τα brevets είναι λιγοστά και απαιτείται περαιτέρω έρευνα. Τέτοια δεδομένα αφορούν φυσιολογικούς και βιομηχανικούς παράγοντες, σε συνάρτηση με σωματομετρικά χαρακτηριστικά, καρδιακή συχνότητα, VO2max, παραγόμενη δύναμη, θέση πάνω στο ποδήλατο, τεχνική στο πεταλάρισμα κ.ο.κ.

Ενδεικτική βιβλιογραφία

Ευχαριστίες

4) Gregory C. May et al. (2010).Correlating Multimodal Physical

Θα θέλαμε να ευχαριστούμε το περιοδικό BIKE & SPORTS, όπως και την αθλήτρια Λίλιαν Πιτσά για τη συμμετοχή της στην έρευνα μας.

1) Neumayr G et al. (2002) Exercise intensity of cycle-touring events. Int J Sports Med. 23(7):505-9

2) Neumayr G et al. (2004) Effect of ultramarathon cycling on the heart rate in elite cyclists. Br J Sports Med 38:55–59.

3) Zaryski C, Smith DJ. (2005) Training principles and issues for ultra-endurance athletes. Curr Sports Med Rep. 4(3):165–170

Sensor Information with Biological Analysis in Ultra Endurance Cycling.10, 7216-7235

Γιάννης Παπανικολάου, καθηγητής φυσικής αγωγής, προπονητής ποδηλασίας Μετά την ολοκλήρωση του προπτυχιακού μου (BSc) στη φυσική αγωγή και την αθλητική επιστήμη στο πανεπιστήμιο της Αθήνας, και έχοντας ακολουθήσει μια σταδιοδρομία ως αθλητής στην Εθνική Ομάδα Ποδηλασίας, το ενδιαφέρον μου για την αθλητική επιστήμη μεγάλωσε. Έτσι, αποφάσισα να συνεχίσω τις μελέτες μου στο πανεπιστήμιο Brunel στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου έλαβα τον μεταπτυχιακό μου τίτλο (MSc) στην αθλητική επιστήμη το 2008. Αυτό με βοήθησε να κατανοήσω σε βάθος την εκπαίδευση, την φυσιολογία, και την βιομηχανική που συνδέεται με τον αθλούμενο άνθρωπο. Τέλος, η δημιουργία ενός καταστήματος, BIKE Sale & Academy, που συνδυάζει την πώληση ποδηλάτων και την επιστημονική υποστήριξη στους παραπάνω τομείς ήρθε να ολοκληρώσει ένα μέρος των επαγγελματικών μου στόχων.

17 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

BREVETS

ΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ;

18 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

BREVETS

ΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ;

Δύσκολο Brevet

Να το δοκιμάσω; του Χρήστο Δημητρακόπουλου Φωτογραφία: Πέτρος Χαρπαλής

Ναι!! Χωρίς αμφιβολία! Βεβαίως τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Τι θέλω να πω; Υπάρχουν δύο ειδών ή μάλλον τριών ειδών brevets.

19 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

BREVETS

ΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ;

«Ας μην ξεχνάμε ότι τα brevet είναι παρέα. Είναι εκδρομή. Είναι διασκέδαση. Είναι εμπειρία. Δεν είναι αγώνας.» Αυτά που έχουν πολλά υψομετρικά (πάνω από 4.000μ. συνολικής ανάβασης) σε 200 ή 300 χιλιόμετρα απόσταση, αυτά που έχουν πολλά χιλιόμετρα (400, 600, 1.000 ή περισσότερα) χωρίς ιδιαίτερα υψομετρικά και αυτά που έχουν και τα δύο! Και πολλά χιλιόμετρα πχ. 600 και πολλά, μα πάρα πολλά υψομετρικά πχ. πάνω από 10.000μ, όπως τα super 600αρια.Τα τελευταία αποτελούν και ειδική κατηγορία, με ξεχωριστή βράβευση. Τι είναι λοιπόν αυτό που θα μας κάνει να πούμε ‘τόσο εύκολα’ το ναι; Πρώτο από όλα κατά την άποψή μου πάντα, είναι το κίνητρο. Να βλέπεις κάποιο λόγο για να το τολμήσεις. Γιατί θα πάνε οι φίλοι ή οι φίλες σου και ζηλεύεις. Γιατί θέλεις να αναμετρηθείς με τον εαυτό σου. Γιατί σου αρέσει η διαδρομή. Γιατί πάνε λίγοι. Γιατί περνάει κοντά από το χωριό σου. Γιατί θέλεις να πας εκδρομή. Γιατί απλώς έτσι σου την κάρφωσε, που για μένα είναι και ο σημαντικότερος λόγος! Και βεβαίως και άλλοι πολλοί λόγοι, που ο καθένας μας για λογαριασμό του μπορεί να προφασιστεί. Αφού λοιπόν έχουμε καθαρίσει με το κίνητρο, αυτόματα θα έλεγα, προκύπτει το ερώτημα. Μπορώ να το τερματίσω; Αυτό είναι συνάρτηση πολλών παραμέτρων. Πρώτη από όλες, το κίνητρο (πάλι αυτό....), πρέπει να είναι ισχυρό. Να σε τραβάει από το μανίκι! Να το θεωρείς “απαραίτητο”! Να πάθεις κατάθλιψη εάν δεν πας! Να φτύνεις τον καθρέπτη κάθε πρωί, εάν το χάσεις! Και πολλά άλλα τέτοια. Ύστερα, να έχεις τερματίσει κάποια brevets στη ζωή σου, δεν εννοώ στο μακρινό παρελθόν. Να έχεις δηλαδή μια ιδέα (πρόσφατη), από το τι σε περιμένει. Εάν το δύσκολο brevet που θέλεις να κάνεις έχει πολλά υψομετρικά, φρόντισε η αναλογία των κιλών του σωματικού σου βάρους, σε σχέση με το ύψος σου, να μη γέρνει (συντριπτικά...) προς τα κιλά. Φρόντισε να έχεις ανέβει αρκετά βουνά στις προπονήσεις σου. Να έχεις συνηθίσει να βλέπεις κορυφές μπροστά σου και όχι ευθείες. Να είσαι σίγουρος και σίγουρη, ότι υπάρχουν ανηφόρες σε brevets, που μπορούν να σου σπάσουν τον τσαμπουκά στα πρώτα 10 λεπτά. Αλλά να είσαι πιο σίγουρος και σίγουρη, ότι δεν υπάρχει ανηφόρα που δεν μπορείς να ανέβεις. Εάν το δύσκολο brevet σου, έχει πολλά χιλιόμετρα (με λιγότερα υψομετρικά), φρόντισε να έχεις πολλή και καλή παρέα. Φρόντισε να ξέρεις να “κολλάς”, χωρίς να “σκοτωθείς” ή να “σκοτώσεις”. Να μπορείς να τραφείς και να πιεις πάνω στη σέλα. Και το σπουδαιότερο, να μοιράζεσαι τον ίδιο σκοπό με την παρέα. Να θες να τερματίσεις. Εάν το δύσκολο brevet που θέλεις να δοκιμάσεις έχει κι απ’ τα δύο, και πολλά χιλιόμετρα και πολλά υψομετρικά, τότε φρόντισε πριν την εκκίνηση να μην ξεχάσεις να κοινωνήσεις! Σοβαρά τώρα, υπάρχουν brevets που δεν είναι για όλους. Αν και ισχύει το, πως το έλεγε σ’ εκείνη την ταινία, ‘what a man can do, another can do…’, παρόλα αυτά το εάν το brevet είναι για σένα ή όχι, αυτό μόνο εσύ μπορεί να το ξέρεις και να το αποφασίσεις. Αυτά τα brevets θέλουν σίγουρα πιο σοβαρή αντιμετώπιση και προετοιμασία, ίσως για μήνες ή και χρόνια. Υπάρχουν πολλοί άλλοι παράγοντες που θα έπρεπε ίσως να αναφέρω.

20 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Οι καιρικές συνθήκες, που μπορούν να μετατρέψουν ένα δύσκολο brevet σε εφιάλτη! Η κακιά σου μέρα. Ένα ατύχημα (μακριά από μας...). Μια απροσδόκητη ζημιά. Θέλω να πω ότι σε ένα δύσκολο brevet μην πας με τον τρόπο που θα πήγαινες σε ένα πιο εύκολο. Πάρε καλύτερα και περισσότερα ρούχα, περισσότερο και καλύτερο φαγητό, περισσότερα ανταλλακτικά. Έλεγξε καλύτερα το ποδήλατό σου. Πάρε περισσότερα χρήματα. Καλύτερα φώτα. Έχε σχέδιο. Δεν θα πούμε εδώ ποιά ήταν, ποιά είναι και ποιά θα είναι, τα δύσκολα brevet για τις χρονιές που πέρασαν και γι’ αυτές που θα ‘ρθουν. Ο καθένας μπορεί εύκολα κοιτάζοντας τα νούμερα ενός brevet να βγάλει ένα συμπέρασμα. Ας μην ξεχνάμε ότι τα brevet είναι παρέα. Είναι εκδρομή. Είναι διασκέδαση. Είναι εμπειρία. Δεν είναι αγώνας. Μπορείτε να τερματίσετε κοντά στο όριο του χρόνου και να έχετε περάσει πολύ καλύτερα, από εκείνον που το έκανε πολλές ώρες πιο γρήγορα από εσάς και μετά τον μάζεψε το ‘ασθενοφόρο’! Μια μέρα ο Γιάννης (ένας Γιάννης...), μου είπε ότι τερμάτισε τον Κλασσικό Μαραθώνιο της Αθήνας σε 6 ώρες. Βιάστηκα να τον ‘κράξω’. Οταν βέβαια μου είπε ότι μετά το Μαραθώνιο έκανε δουλειές στο σπίτι, βγήκε το βράδυ με τη σύζυγό του γιατί είχε επέτειο γάμου και το επόμενο πρωί σηκώθηκε νωρίς γιατί είχε δουλειά, το βούλωσα... Ας το έχουμε λοιπόν αυτό στο μυαλό μας. Ας διασκεδάζουμε λοιπόν περισσότερο. Ας φοβόμαστε λιγότερο. Καλές διαδρομές σε όλους!

BREVETS

ΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ;

21 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

GENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

GENTULLIO ( T U L L I O ) CAMPAGNOLO 26 ΑΥΓΟYΣΤΟΥ 1901 - 3 ΦΕΒΡΟΥΑΡIΟΥ 1983

O STEVE JOBS ΤΗΣ ΠΟΔΗΛΑΣIΑΣ!

22 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

GENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO O Campagnolo ήταν ένας οραματιστής. Άνθρωπος με διορατικότητα, που μπορούσε να “δει” τις νέες τάσεις. Δεν ήταν λίγες οι φορές που υιοθέτησε εγκαταλελειμμένα σχέδια άλλων κατασκευαστών, πιστεύοντας ότι μπορεί να τα βελτιώσει και να προσφέρει λύσεις στους επαγγελματίες αθλητές. Η ιστορία του μεγάλου εφευρέτη της Campagnolo ξεκινά το 1901, όταν ο Tullio Campagnolo γεννήθηκε σε μια μικροαστική οικογένεια στη Vicenza της Ιταλίας. Ο πατέρας του Tullio ήταν ιδιοκτήτης ενός εργαστηρίου σιδηροκατασκευών. Ο μικρός εκεί άρχισε τα μαστορέματα που οδήγησαν σε πολλά από τα σημαντικότερα επιτεύγματα στην ιστορία της ποδηλασίας.

Ο Tullio υπήρξε ποδηλάτης δρόμου με συμμετοχές σε σημαντικούς αγώνες όπως το Milan-San Remo, Giro di Lombardia κλπ. Κατά τη διάρκεια ενός αγώνα ο Tullio αντιμετώπισε ένα πρόβλημα που αντιμετώπιζαν συχνά οι ποδηλάτες– την αλλαγή τροχού. Στις 11 Νοέμβρη του 1927, με το χιόνι να καλύπτει τους δρόμους των βουνών στις Ιταλικές Δολομίτες, ο Tullio ποδηλατούσε πάνω από το Croce D’ Aune ένα πέρασμα στον αγώνα Gran Premio della Vittoria και έπρεπε να γυρίσει ανάποδα τον πίσω τροχό για να αλλάξει ταχύτητα (καθώς την εποχή εκείνη δεν υπήρχαν τα ντεραγιέρ οπότε οι τροχοί είχαν πάνω τους 2 γρανάζια και γυρνούσαν τον τροχό από τη μεριά που ήθελαν ανάλογα από τη μορφολογία του αγώνα). Οι μεγάλες βίδες είχαν παγώσει από το κρύο και τα παγωμένα χέρια του δεν μπορούσαν να ξεβιδώσουν γρήγορα τις βίδες. Η συνέπεια ήταν να χάσει την ευκαιρία του για νίκη εκείνη την ημέρα. Καθώς προσπαθούσε να ξεβιδώσει τις

«Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλοί από τους καλύτερους ποδηλάτες του κόσμου - συμπεριλαμβανομένων των Fausto Coppi και Gino Bartali - άρχισαν να χρησιμοποιούν αποκλειστικά εξοπλισμό Campagnolo.»

23 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

GENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO βίδες και να αλλάξει τον τροχό του, μουρμούρισε πέντε λέξεις που θα άλλαζαν την ιστορία του ποδηλάτου: «Bisogno cambia qualcossa de drio!» Αυτές οι λέξεις («Κάτι πρέπει να αλλάξει στο πίσω μέρος!») για έναν τροχό που δεν μπορούσε να αφαιρεθεί έβαλε τον Tullio σε σκέψη. Πήγε πίσω στο εργαστήριό του και έτσι προέκυψε η εφεύρεση του μοχλού ταχείας απελευθέρωσης (μπλοκάζ, ναι αυτό το σύστημα-περίπου- που χρησιμοποιούμε ακόμα και σήμερα!) το 1930 και αμέσως μετά ένα ντεραγιέρ ποδηλάτου το 1933. Ο Campagnolo είδε τις δυνατότητες για ένα διαφορετικό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Το 1930, εισήγαγε το πρώτο σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης. Το 1940 εφηύρε το «διπλό-ράβδος» «Cambio Corsa» λεβιέ ταχυτήτων. Το Cambio Corsa ακολούθησε η «Roubaix» λεβιές ταχυτήτων, ο οποίος συνδύαζε τη γρήγορη απελευθέρωση της αλυσίδας σε έναν μόνο μοχλό.

O λεβιές ταχυτήτων Cambio Corsa αποτελείται από δύο μοχλούς και ράβδους, που επισυνάπτονται στη δεξιά πλευρά του ψαλιδιού. Ένας από τους μοχλούς ενεργοποιεί τη γρήγορη απελευθέρωση στον πίσω τροχό, ο άλλος κινεί ένα πιρούνι -όπως η συσκευή που μετέφερε την αλυσίδα από τη μία πλευρά στην άλλη. Δεν υπήρχαν τροχαλίες ή άλλος μηχανισμός περιέλιξης για την αλυσίδα. Τα πίσω νύχια ήταν οριζόντια και κάπως μεγαλύτερα από ό,τι είναι σήμερα, αφού «χαλάρωνε» η αλυσίδα επιτρέποντας στον τροχό να μετακινηθεί προς τα πίσω και προς τα εμπρός. Για να γίνει η αλλαγή, ο ποδηλάτης θα έπρεπε πρώτα να χαλαρώσει την ταχεία απελευθέρωση του πίσω τροχού (θυμηθείτε, αυτό γινόταν κατά την οδήγηση!). Στη συνέχεια, ο άλλος μοχλός θα κινηθεί για να μετακινήσει την αλυσίδα από το ένα γρανάζι στο άλλο. Παράλληλα ο πίσω τροχός θα κινηθεί προς τα εμπρός (κατά

24 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

την αλλαγή προς το μεγαλύτερο γρανάζι) ή προς τα πίσω (μετατόπιση προς το μικρότερο γρανάζι). Όταν η μετατόπιση ήταν πλήρης, η ταχεία απελευθέρωση ξανά έσφιγγε. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλοί από τους καλύτερους ποδηλάτες του κόσμου - συμπεριλαμβανομένων των Fausto Coppi και Gino Bartali - άρχισαν να χρησιμοποιούν αποκλειστικά εξοπλισμό Campagnolo. Μία εξίσου ιδιοφυής ιδέα ήταν αυτή του “gruppo”, μία σειρά δηλαδή ίδιων ανταλλακτικών. Αυτό που σήμερα ονομάζουμε χωρίς πολύ σκέψη “σειρά” έγινε πραγματικότητα χάρη στη διορατικότητα του Campagnolo. Πριν το gruppo, τα αγωνιστικά ποδήλατα ήταν «ντυμένα» με ανταλλακτικά από διάφορες εταιρείες. Ο Campagnolo απλούστευσε τη διαδικασία επιλογής ανταλλακτικών προσφέροντας μία ολοκληρωμένη λύση. Αυτή του η κίνηση, έκανε το όνομά του συνώνυμο με τα κορυφαία περιφερειακά γιά όλα τα αγωνιστικά ποδήλατα στη δεκαετία του 1970. Η διορατικότητά του και το πάθος του για καινοτόμα και ποιοτικά προϊόντα έχει κάνει πολλούς να τον αποκαλούν Steve Jobs του ποδηλάτου. Ο Campagnolo είχε εστιάσει στην ολοκληρωμένη καταναλωτική εμπειρία πολύ πριν o Jobs και η Apple το μετατρέψουν σε μαζικό trend. Οι συσκευασίες των ανταλλακτικών της Campagnolo ήταν και παραμένουν όμορφες και λιτές. Τα περιφερειακά της Campy είχαν πάντα όμορφο σχεδιασμό, άψογο φινίρισμα και κορυφαία ποιότητα. Ερχονταν με εγγύηση εφ’όρου χωής. Και η εταιρεία χορηγούσε τόσους πολλούς αθλητές σε σημείο που στις δεκαετίες 70, 80 και 90 πάνω από 90% του πέλοτον χρησιμοποιούσε ανταλλακτικά της Campagnolo.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

GENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

««Bisogno cambia qualcossa de drio!» Αυτές οι λέξεις («Κάτι πρέπει να αλλάξει στο πίσω μέρος!») για έναν τροχό που δεν μπορούσε να αφαιρεθεί έβαλε τον Tullio σε σκέψη.»

25 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

GENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO Από το 1968 μέχρι το 1998 η Campagnolo μεσουρανούσε στο Pro Tour. Στο Tour de France, 27 από τους 31 νικητές «φορούσαν» Campagnolo. Στο Giro 26 από τους 31. Το DNA της εταιρείας δημιουργήθηκε εκείνη την περίοδο. Ο Tullio δεν ήθελε ποτέ μερίδιο στην αγορά των οικονομικότερων περιφερειακών. Ήθελε να επικεντρωθεί στην υψηλή τεχνολογία και στον αγωνιστικό εξοπλισμό. Αυτό κόστισε σε κέρδος και χρήμα. Όταν στη δεκαετία του 70 το ποδήλατο γνώριζε μεγάλη ανάπτυξη και υπήρχε ζήτηση για φθηνά ανταλλακτικά o Campagnolo αρνήθηκε να επεκταθεί σε οικονομικότερες λύσεις. Το μερίδιο κάλυψε αποτελεσματικά η Shimano με αποτέλεσμα να γιγαντωθεί η ιαπωνική εταιρεία. Η κίνηση αυτή μετέτρεψε την εταιρεία σε “κίνημα” που απέκτησε φανατικούς οπαδούς. Ένα κίνημα σύμβολο της καθαρόαιμης ποδηλασίας που αρνείται να συμβιβαστεί για χάρη του κέρδους. Το πάθος του Tullio Campagnolo για την τελειότητα τον έκανε πολλές φορές να αναζητεί λύσεις σε προβλήματα μη ποδηλατικού χαρακτή-

ρα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της τελειότητάς του είναι το ανοιχτήρι κρασιών (Big Corkscrew) το οποίο παράγει με ελάχιστες διακοσμητικές αλλαγές από το 1966. Ως γνήσιος Ιταλός ο Campagnolo εκτιμούσε το καλό κρασί και το καλό φαγητό. Η ιδέα για το ανοιχτήρι ήρθε όταν σε ένα τραπέζι με επίσημους καλεσμένους προσπάθησε να ανοίξει ένα μπουκάλι κρασί και κάποια υπολείμματα του φελλού έπεσαν μέσα στο μπουκάλι. Κάθισε λοιπόν και σχεδίασε ένα ανοιχτήρι με τηλεσκοπικό μηχανισμό το οποίο μπορεί να αφαιρέσει και τους πιο δύσκολους φελλούς από όλους τους τύπους μπουκαλιών. Το ανοιχτήρι είναι το μοναδικό προϊόν της εταιρείας που παράγεται εδώ και σχεδόν 50 χρόνια χωρίς την παραμικρή αλλαγή στη λειτουργικότητά του. Ο Tullio Campagnolo ήταν ο εφευρέτης περισσοτέρων από 135 πατεντών που άλλαξαν για πάντα τον κόσμο της ποδηλασίας και θα χρειαζόταν πιθανά ένα ολόκληρο τεύχος για να αναλύσουμε την κάθε εφεύρεσή του ξεχωριστά. Για αυτό φτιάξαμε ένα χρονολόγιο που περιγράφει μερικά από τα σημαντικότερα βήματα του Tullio και κατ΄ επέκταση της Campagnolo όλα αυτά τα χρόνια μέχρι και τον θάνατό του.

«Από το 1968 μέχρι το 1998 η Campagnolo μεσουρανούσε στο Pro Tour. Στο Tour de France, 27 από τους 31 νικητές «φορούσαν» Campagnolo. Στο Giro 26 από τους 31.»

26 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

GENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

1901

26 Αυγούστου η γέννηση του Gentullio (Tullio) Campagnolo από τον Valentino Campagnolo και την Elisa Paiusco στη Vicenza.

1958

Η Campagnolo απασχολεί 300 εργαζόμενους. Το Gran Sport πίσω ντεραγιέ έχει πλέον βίδα στο καλώδιο για την ρύθμιση των ταχυτήτων.

1922

Ο Tullio Campagnolo ξεκινά την ερασιτεχνική του καριέρα σε αγώνες ποδηλασίας με την ομάδα του Veloce (καθόλου τυχαίο όνομα) στην Vicenza που διαρκεί μέχρι το 1930.

1960

Οι 110 από 130 ποδηλάτες στο Tour de France του 1963 έχουν ποδήλατα εξοπλισμένα με ένα ντεραγιέ Campagnolo.

1927

11 Νοεμβρίου με κατεψυγμένα χέρια ο Tullio Campagnolo δεν μπορεί να ξεσφίξει τον τροχό του και δημιουργεί τα μπλοκάζ, γρήγορης απελευθέρωσης (Quick Release) .

1963

Τον Οκτώβριο εισάγεται για πρώτη φορά το Record πίσω ντεραγιέ (επιχρωμιωμένο μπρούντζο)

1963

Ο δισκοβραχίονας Record έχει αλλάξει σε 144 χιλιοστά (41 δόντια ελάχιστη δυνατή χρήση δίσκου) από την προηγούμενη 151 χιλιοστά (44 δόντια ελάχιστη δυνατή χρήση δίσκου).

1967

Κατάλογος # 16. Ο κατάλογος για τις εμπορικές εκθέσεις στο τέλος του έτους με την προσθήκη των φρένων της Record κάνει την είσοδό του για πρώτη φορά ως πλήρες σετ εξαρτημάτων για ποδήλατο δρόμου.

1930

Στις 8 Φεβρουαρίου το σύστημα ταχείας απελευθέρωσης κατοχυρώνεται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, το πρώτο από τα 135 διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τον Tullio Campagnolo.

1933

Ξεκινάει η διανομή εξαρτημάτων με την επίσημη επωνυμία Campagnolo Brevetti Internazionali SpA (μετάφραση: Campagnolo Διεθνή εξαρτήματα με διπλώματα ευρεσιτεχνίας).

1934

Δημιουργία της Cambio «CAMPAGNOLO» το πίσω ντεραγιέ. Το σύνθημα γίνεται «Senza attriti e senza rumore» (δηλαδή, χωρίς τριβές και χωρίς θόρυβο). Η πρώτη διαφήμιση για το Cambio «CAMPAGNOLO» εμφανίζεται στην Gazzetta dello Sport.

1940

Ο Tullio Campagnolo προσλαμβάνει τον πρώτο πλήρους απασχόλησης εργαζόμενό του, τον Enrico Piccolo.

1941

Το πρώτο διαφημιστικό φυλλάδιο.

1942

Το πρώτο επίσημο Campagnolo λογότυπο: ο φτερωτός τροχός που τονίζει την γρήγορη απελευθέρωση, ένα στοιχείο που παραμένει και σήμερα το παγκόσμιο πρότυπο.

1946

Δημιουργία της Cambio Corsa.

1948

Το πρώτο εργοστάσιο της Campagnolo (συναρμολόγηση και φινίρισμα) άνοιξε στο Cognin της Γαλλίας. Ο Gino Bartali κερδίζει το 1948 Tour de France χρησιμοποιώντας ένα ντεραγιέ Cambio Corsa.

1949

Το νέο σύστημα με μονό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων φοράει για πρώτη φορά ο Fausto Coppi στον αγώνα Paris- Roubaix και προς τιμήν του για την νίκη του ονομάζεται και ‘’Roubaix’’.

1950

H Campagnolo απασχολεί 123 εργαζόμενους.

1951

O πρώτος διεθνής κατάλογος της Campagnolo. Περιλαμβάνονται σε αυτόν η Cambio Corsa, η Roubaix, η Gran Sport σαν σετ εξαρτημάτων ποδηλασίας.

1953

1974

1978

Κατάλογος # 17. Ο κατάλογος για τις εμπορικές εκθέσεις στο τέλος του έτους συμπεριλαμβάνει την Super Record που χρησιμοποιεί κράματα τιτανίου και αλουμινίου για πρώτη φορά. Κατάλογος # 18. Ο κατάλογος για τις εμπορικές εκθέσεις στο τέλος του έτους συμπεριλαμβάνει ένα αναθεωρημένο ντεραγιέ Super Record και την Gran Sport μανιβέλα με μήκος 170 χιλιοστών. Ο Tullio Campagnolo χρίζεται Cavaliere del Lavoro (υψηλότερη τιμή της Ιταλίας σε έναν επιχειρηματία) από τον Πρόεδρο της Ιταλικής Δημοκρατίας.

1979

Κατάλογος Ολυμπιακών αγώνων από την Campagnolo.

1982

Η Ασπίδα προστίθεται στο φτερωτό λογότυπο τροχό της Campagnolo για να γιορτάσει τα πενήντα χρόνια της εταιρίας ως επιχείρηση.

1983

3 Φεβρουαρίου, ο Tullio Campagnolo πεθαίνει στη Vicenza.

1983

Το σετ με αριθμό 0002 παρουσιάζεται στον Πάπα, Ιωάννη Παύλο τον Β σε ιδιωτικό ακροατήριο σε μια αντιπροσωπεία για τους Ιταλούς λάτρεις του ποδηλάτου στις 15 Ιουνίου. Εισαγωγή στις δαγκάνες φρένων Super Record με τριγωνική διατομή.

1984

Κατάλογος # 19. Ένα πρότυπο νέο επτατάχυτο Super Record εισάγεται στην αγορά.

1984

Εισαγωγή της Corsa και της Record Pista σε περιορισμένα κομμάτια τα οποία θα αρχίσουν να είναι διαθέσιμα προς πώληση από το 1986.

Ο Fausto Coppi κερδίζει το 1953 στο Λουγκάνο, το Παγκόσμιο Επαγγελματικό Αγώνα Δρόμου χρησιμοποιώντας την Gran Sport αλλαγή ταχυτήτων.

1985

Η νέα Super Record γίνεται η πρώτη που παράγεται με χαραγμένο το λογότυπο και αργότερα με λέιζερ-χαραγμένο λογότυπο.

Ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας χορηγείται για την πατέντα της Campagnolo για την δημιουργία δισκοβραχίονα που βίδωνε τους δίσκους με βίδες τύπου Alen και την κάλυψη της μεσαίας τριβής με μπουλόνι με βίδα τύπου Alen για προστασία από σκόνη και νερό.

1986

Ο Fausto Coppi κερδίζει το 1952 Giro d’Italia και Tour de France με τη χρήση Gran Sport αλλαγής ταχυτήτων.

1952

1968

1987

Μια νέα σειρά επτά ταχυτήτων με «συμπαγή» απόσταση ελεύθερου τροχού εισάγεται. Το τελευταίο έτος της παραγωγής της σειράς Super Record.

27 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

WORK COMPONENTS

WORKS COMPONENTS NARROW WIDE CHAINING

28 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Μεγάλος θόρυβος έχει δημιουργηθεί τελευταία με την κυκλοφορία των γραναζιών narrow wide 1Χ10 ή 1Χ11 και οι περισσότεροι σπεύδουν να μετατρέψουν την μετάδοση στα ποδήλατά τους σε 1X. Η διάταξη αυτή έχει σχεδόν επικρατήσει στα Trail / All Mountain ποδήλατα με εμπρόσθια και οπίσθια ανάρτηση αλλά και σε πολλά hardtail ποδήλατα. Ακόμα και το καλύτερα εξοπλισμένο ποδήλατο να έχουμε, εάν δεν έχει μετάδοση 1Χ10, η αλλαγή της σε 1X είναι ίσως η μόνη αλλαγή που χρειάζεται να κάνουμε.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

WORK COMPONENTS Σε ένα σύστημα 1Χ δεν χρειάζεται ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής και το αντίστοιχο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων. Εάν δε χρησιμοποιήσουμε και ένα γρανάζι Narrow Wide τότε καταργείται και ο οδηγός αλυσίδας. Τα οφέλη από αυτή την μετατροπή είναι πολλά. Πρώτα από όλα το ποδήλατο γίνεται ελαφρύτερο κατά περίπου 350 γραμμάρια (χειριστήριο, εκτροχιαστής, καλώδια, δύο γρανάζια). Είναι πιο οικονομικό στην αντικατάσταση και συντήρηση. Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος βοηθάει στο ευκολότερο πέρασμα των εμποδίων. Η εταιρεία Works Components ήταν η πρώτη Βρετανική εταιρεία που κατασκεύασε narrow wide γρανάζια. Είναι μια μικρή εταιρεία με σχεδιαστή των προϊόντων, χειριστή των μηχανημάτων, διευθυντή πωλήσεων, διευθυντή μάρκετινγκ τον ιδιοκτήτη Rick Hughes. O Rick Hughes μόνος του με βοηθό τον πατέρα του καταφέρνουν να βγάλουν εις πέρας το 50% της δουλειάς μέσα στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις του (Cannock – West Midlands, United Kingdom). Αυτός είναι και ο λόγος που έχουν περιορισμένη παραγωγή. Από την άλλη αυτό τους δίνει το πλεονέκτημα να είναι πιο ευέλικτοι στις αλλαγές σε σύγκριση με τις μεγάλες εταιρείες. Τα γρανάζια της Works Components κατασκευάζονται με CNC επεξεργασία, που σημαίνει ότι από ένα κομμάτι μέταλλο αφαιρείται υλικό έως ότου το προϊόν να πάρει την τελική του μορφή. Στη διάσταση 104 BCD (Bolt Circle Diameter) το γρανάζι της Works Components είναι διαθέσιμο σε 32, 34 και 36 δόντια και σε 7 χρώματα (μαύρο, κόκκινο, μπλε, χρυσό, μωβ, πορτοκαλί και ασημί). Το βάρος

του με τα 32 δόντια είναι 40 γραμμάρια, που θεωρείται ούτε λίγο, ούτε πολύ εάν το συγκρίνουμε με το αντίστοιχο γρανάζι της Shimano. Η τιμή του είναι στα 45€ Στην ίδια τιμή (45€) κοστολογείται και το πίσω μεγάλο γρανάζι της Works Components με 40 δόντια. Στα συστήματα 1Χ10 συνηθίζεται να τοποθετείται ένα μεγάλο γρανάζι (40 ή 42) στην κασέτα για τις πολύ απότομες κλίσεις. Κατασκευάζεται από αλουμίνιο 7075 Τ6 με CNC επεξεργασία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κασέτα 10 ταχυτήτων που μπορεί να σπάσει όλη στα επιμέρους γρανάζια. Αυτό χρειάζεται γιατί τοποθετώντας το 40ο γρανάζι πρέπει να αφαιρεθεί ένα από τα άλλα γρανάζια, συνήθως το 15ο ή το 17ο. Από τις κασέτες της Shimano είναι η XT 11-36 (CS-M771) και η XTR 11-36 (M980). Από την πλευρά της SRAM είναι η Χ5 11-36 (PG-1030), X7 11-36 (PG-1050), X9 11-36 (PG1070). Επίσης μπορεί να συνδυαστεί και με την κασέτα Shimano SLX 11-36 εάν αφαιρεθεί το μικρότερο γρανάζι της κασέτας και να αντικατασταθεί με το 13ο στον δακτύλιο σύσφιξης ή με την SRAM Χ0 11-36 (XG-1080) αφαιρώντας το 14ο αντί του 17ου. Τα προϊόντα της Works Components μπορείτε να τα βρείτε στο κατάστημα Life Cycles www.lifecycles.gr |

Τ: 213 026 5613

29 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

F S

2 7

1 6 0

Η εξέλιξη των ποδηλάτων Enduro υπήρξε τεράστια κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών. Πλέον καθίσταται δυνατόν με ένα μόνο ποδήλατο να κάνετε σχεδόν τα πάντα. Το γεγονός αυτό από μόνο του κάνει την κατηγορία αυτή των ποδηλάτων ίσως την πιο ελκυστική αυτή την στιγμή. Από πλευράς εταιρειών το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης στα πλαίσια και τα ελαστικά για τροχούς 26 ιντσών έχει πια σταματήσει. Τα ποδήλατα με τροχούς 27,5 ίντσες, τα οποία έχει επικρατήσει να λέγονται 27,5 από 650Β, λέγονται έτσι επειδή χρησιμοποιούν τροχούς, οι οποίοι έχουν συνολική διάμετρο 27,5 ίντσες μαζί με το λάστιχο. Είναι τόσο δημοφιλή επειδή η μετάβαση από το 26 στο 27,5 είναι πιο ομαλή, από ό,τι στο 29. Η αίσθηση τους είναι παρόμοια με των 26 και δεν θα χρειαστεί μεγάλο χρονικό διάστημα προσαρμογής για όσους έχουν ακόμα ποδήλατο με 26 ιντσών τροχούς. Οι τελευταίοι δεν θα αντιληφθούν κάποια δραματική αλλαγή μεταβαίνοντας από ένα 26αρι σε ένα 27,5αρι ποδήλατο. Ούτε θα χρειαστεί να κάνουν κάποιο συμβιβασμό σε ουσιώδη θέματα όπως στο πως στρίβει, στο πως επιταγχύνει, στο πόσο διασκεδαστικό μπορεί να είναι ή ακόμα και στην απόσταση του οριζόντιου σωλήνα από το έδαφος. Σαν μια γενική παρατήρηση θα λέγαμε ότι τα 27,5αρια ποδήλατα υπερτερούν από τα 26αρια στο ότι έχουν 10-20% περισσότερη πρόσφυση, καλύτερο φρενάρισμα, καλύτερη κύλιση, μεγαλύτερη σταθερότητα, στοιχεία που τα καθιστούν ιδανικά για τα μονοπάτια και για Enduro/ All-mountain χρήση. Η δημοτικότητα και η αποδοχή αυτών των ποδηλάτων έχει ενισχυθεί με την ανάπτυξη και την διάθεση ποιοτικών και ακριβών περιφερειακών όπως πιρούνια από κατασκευαστές σαν την FOX, ή την RockShox και τροχούς από πολλές εταιρείες του χώρου. Εάν σε αυτά προσθέσουμε την υποστήριξη από τις εταιρείες κατασκευής ελαστικών για τροχούς 27,5 ιντσών οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι τα 27,5αρια θα ευδοκιμούν για πολύ καιρό. Η κατηγορία που γνωρίζει την μεγαλύτερη αποδοχή σε αυτή την διάσταση είναι τα ποδήλατα All mountain / Enduro με διπλή ανάρτηση και διαδρομές από 140 έως 160 χιλιοστών, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι εξίσου καλά τα hardtail ή τα downhill ποδήλατα με τροχούς 27,5 ιντσών. Η πλατφόρμα των 27,5 δεν έχει τους περιορισμούς στον σχεδιασμό και στην διαμόρφωση των πλαισίων που έχουν τα 29, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να εφαρμόζουν τις ήδη δοκιμασμένες και λειτουργικές λύσεις στην σχεδίαση των μοχλικών συστημάτων που ελέγχουν την πίσω ανάρτηση.

30 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

JEKYLL 4

3.099€ //

Διάθεση: KCP group // www.kcp.gr // T: 210 5317960

Το πιο προσιτό Jekyll, έχει ένα από τα πιο προηγμένα πλαίσια αλουμινίου, το οποίο κατασκευάζεται με την τεχνολογία Smartformed tubing. Μετά από τρεις δεκαετίες συσσωρευμένης εμπειρίας στην κατασκευή πλαισίων αλουμινίου η Cannondale έχει καταλήξει στην τεχνική Smartforming. Με αυτήν επιτυγχάνεται απίστευτη ακρίβεια στο πάχος των τοιχωμάτων των σωλήνων, συγκεντρώνοντας υλικό εκεί ακριβώς που χρειάζεται για την μεγιστοποίηση της ακαμψίας και της αντοχής ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει να αφαιρείτε και το τελευταίο γραμμάριο βάρους από το πλαίσιο. Εσωτερικά όλες οι διαμορφώσεις των σωλήνων έχουν κωνικές άκρες για ομαλή μετάβαση από τον έναν στον άλλο, εξαλείφοντας έτσι τις στρεβλώσεις που μπορεί να προκληθούν από τις αλλαγές στο πάχος των σωλήνων. Στα σημεία συγκόλλησης έχει διπλές κολλήσεις που σε συνδυασμό με την θερμική επεξεργασία δημιουργείται ένα από το πιο προηγμένα και ανθεκτικά πλαίσια αλουμινίου. Η πίσω ανάρτησης της FOX είναι αποτέλεσμα συνεργασίας της Cannondale με την FOX Racing Shox, αποτέλεσμα

της οποίας είναι η Dyad RT2. Εξωτερικά δείχνει πολύπλοκη με τους δύο θαλάμους ενώ έχει δεχτεί βελτιώσεις για το 2015 με νέες ρυθμίσεις για την συμπίεση και την απόσβεση. Έχει μεγαλύτερη διαδρομή και μεγαλύτερο φάσμα ρυθμίσεων απόσβεσης και ακόμα πιο ομαλή απόσβεση στην λειτουργία FLOW για την απορρόφηση ισχυρότερων χτυπημάτων στις μεγάλες ταχύτητες. Η νέα FOX DYAD RT2 παρέχει την δυνατότητα για την εν κινήσει ρύθμιση της διαδρομής της από τα 95 μέχρι τα 160 χιλιοστά με τηλεχειριστήριο από το τιμόνι. Το Jekyll 4 στον εξοπλισμό του από πλευράς αναρτήσεων έχει το πιρούνι RockShox Pike RC και όπως έχουμε ήδη αναφερθεί την FOX DYAD RT2. Η μετάδοση του είναι 3Χ10 Shimano Deore / SLX, με φρένα Shimano SLX με δίσκους 180 χιλιοστών. Οι τροχοί του αποτελούνται από στεφάνια WTB i23, κέντρα Formula με 15 χιλιοστά άξονα μπροστά, 142Χ12 πίσω, ακτίνες DT Swiss Champion και ελαστικά Schwalbe Hans Dampf Performance 27.5x2.35» μπροστά / Nobby Nic 27.5x2.25» πίσω.

31 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

STEREO 160 HPA RACE

2.730€ //

Διάθεση: Zelvegian // www.zelvegianbikes.gr // T: 2108811560

Το Stereo 160 HPA έχει σχεδιαστεί για All-mountain ή Enduro χρήση. Διαθέτει ανθεκτικό πλαίσιο αλουμινίου με 160 χιλιοστά διαδρομή αναρτήσεων και είναι εξοπλισμένο με περιφερειακά που το κάνουν ένα από τα καλύτερα ποδήλατα της κατηγορίας, συγκρινόμενο με άλλα ακριβότερα ποδήλατα. Το αλουμινένιο του πλαίσιο 7005 είναι ενισχυμένο με σωλήνες τριπλής διατομής. Δεν είναι μόνο ελαφρύ αλλά και αρκετά άκαμπτο, χάρη στους υδρομορφοποιημένους σωλήνες. Τα κλειστά ρουλεμάν στους συνδέσμους εξασφαλίζουν ακρίβεια και αποτελεσματικότητα στην χρήση, ενώ η πρεσαριστή μεσαία τριβή

32 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

συμβάλει στην ακαμψία του πλαισίου. Η γεωμετρία του ποδηλάτου είναι υπεύθυνη για την ευελιξία του και τον εύκολο χειρισμό του. Με περιφερειακά που υπόσχονται κορυφαίες επιδόσεις και στο πιο τεχνικό έδαφος και σε οποιαδήποτε κατάσταση, είτε πρόκειται για κατηφόρα, είτε για ανηφόρα. Το πιρούνι είναι το Rock Shox Pike RC, η ανάρτηση Fox Float CTD, η μετάδοση 2Χ10 Shimano SLX / XT, τροχοί Sun Ringlé Radium EM, ελαστικά Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35, ρυθμιζόμενη σε ύψος ντίζα σέλας Rock Shox Reverb Stealth.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

TROY XP

3.049€ //

Διάθεση: Life Cycles // www.lifecycles.gr // T: 2130265613

Ο δούρειος ίππος για την επιτυχία όπως το λέει χαρακτηριστικά η Καναδέζικη Devinci έχοντας μια από τις καλύτερες τεχνολογίες στα μοχλικά συστήματα ελέγχου της πίσω ανάρτησης. Η Devinci ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που υιοθέτησε το σύστημα Split Pivot, μια τεχνολογία που εναρμονίζει την απορροφητικότητα, την έλξη και την αποδοτικότητα, παράγοντες οι οποίοι σε κανονικές συνθήκες είναι αντίθετοι μεταξύ τους. Ονομάζεται Split Pivot επειδή ο πίσω σύνδεσμος της ανάρτησης είναι ομόκεντρος με τον άξονα του πίσω τροχού. Ο ομόκεντρος σχεδιασμός του συνδεσμού με τον άξονα διαχωρίζει τις δυνάμεις επιτάχυνσης από τις δυνάμεις επιβράδυνσης. Όπως σε όλα

τα πλαίσια της Devinci έτσι και στο Troy οι σωλήνες του έχουν συγκολληθεί με το χέρι, σωλήνες οι οποίοι έχουν αποκτήσει το τελικό τους σχήμα με την μέθοδο του υδροσχηματισμού. Διοχετεύεται νερό μέσα στους σωλήνες σε πολύ υψηλή πίεση και ο σωλήνας πιέζεται προς το καλούπι παίρνοντας το σχήμα του. Το Troy διαθέτει τεχνολογία ρυθμιζόμενου συνδέσμου. Χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό περιστροφής flip-flop με τον οποίο αλλάζει η γεωμετρία του ποδηλάτου από χαμηλή σε ψηλή θέση. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει Rockshox Pike RC πιρούνι, RockShox Monarch RT3 ανάρτηση και φρένα Shimano Μ615.

33 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

SAM 4.0

2899€ //

Διάθεση: Orient Bikes // www.orient-bikes.gr // T: 2410592011-5

Το SAM συνδυάζει το μικρό βάρος των ποδηλάτων All-mountain για τις αναβάσεις με τις επιδόσεις των ποδηλάτων Enduro στις καταβάσεις. Είναι ένα σύγχρονο ποδήλατο με τροχούς 27,5 ιντσών και αναρτήσεις με 160 χιλιοστά διαδρομή που εξασφαλίζουν άνεση και έλεγχο παντού. Το ίδιο ποδήλατο χρησιμοποιεί η ομάδα της Focus, Focus Trail Team, κάτι που μαρτυράει ότι είναι φτιαγμένο για ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι ότι πρόκειται για ένα ποδήλατο ικανό να κινηθεί παντού με άνεση και με το οποίο μπορείτε την μια μέρα να τρέξετε έναν αγώνα Enduro και την άλλη να διασκεδάζετε πάνω στα βουνά. Βλέ-

34 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ποντας το ποδήλατο από το πλάι θα παρατηρήσετε ότι δεν φαίνονται πουθενά τα καλώδια, γιατί περνάνε εσωτερικά στο πλαίσιο κάνοντας το να δείχνει άκρως εντυπωσιακό. Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνει πιρούνι Fox 34 Float 160 CTD Evolution, ανάρτηση Magura RL, μετάδοση 2Χ10 Shimano SLX, φρένα Shimano Deore 200mm / 180mm, ελαστικά Continental Trail King 2.4, Performance 27.5 SL μπροστά / Mountain King II 2.4, Performance 27.5 SL πίσω και ρυθμιζόμενο σε ύψος παλουκόσελο Concept EX Drop.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

REIGN 2 LTD

2400€//

Διάθεση: Γ. ΘΕΟΤΟΚΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε. // www.company.theotokis.gr // T: 2310942922

Ο “Γίγαντας” μετά την αντικατάσταση του παλιού Reign (26” τροχοί)

χρήση. Ένα ποδήλατο που θα μπορεί να χειριστεί στις καταβάσεις τα

από το Trance 27,5 το 2014, το επαναφέρει στην κατηγορία Enduro για

πιο σκληροτράχηλα περάσματα αλλά να μπορεί και να ανέβει άνετα

το 2015 με τροχούς 27,5 ιντσών και διαδρομή 160 χιλιοστών. Το νέο

ένα ύψωμα (χωρίς να κλειδώνει η ανάρτηση). Στα 2.400€ που κοστίζει

Reign αντικαθιστά το μοντέλο Reign X (με διαδρομή 170 χιλιοστών) και θα είναι διαθέσιμο τόσο σε αλουμίνιο όσο και πλαίσιο από ανθρακονήματα (Advanced). Η γεωμετρία του πλαισίου σε συνδυασμό με το

έρχεται με πιρούνι Rockhox Pike RC Solo Air (ειδικά για την Giant με 46 χιλιοστά offset), ανάρτηση RockShox Monarch DebonAir RT, πλατύ

περίφημο σύστημα ανάρτησης της Giant, το Maestro, το οποίο θεω-

τιμόνι 800 χιλιοστών, ρυθμιζόμενη σε ύψος σέλα RockShox Reverb

ρείτε ένα από τα πιο αποδοτικά μοχλικά που υπάρχουν αυτή την στιγ-

Stealth, μετάδοση Shimano Deore / SLX 2Χ10, φρένα Shimano Deore

μή στην αγορά, υπόσχονται απαράμιλλη απόδοση σε Enduro / Trail

και λάστιχα Schwalbe Hans Dampf 2.35».

35 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

GT

SANCTION EXPERT

3.728 € //

Διάθεση: Gatsoulis // www.gatsoulis.gr // T: 216 000 000 1

Όταν η GT ξεκίνησε να φτιάξει ένα ποδήλατο με τροχούς 27,5 ιντσών για την κατηγορία Enduro θέλησε να είναι εύκολο στο πετάλι στα δύσκολα εδάφη και ασταμάτητο στις κατηφόρες των πιο απαιτητικών αγώνων Enduro στον κόσμο. Έτσι κατέληξαν στο Sanction το οποίο εξελίχθηκε με την βοήθεια των αθλητών της ομάδας GT Factory Racing. Το ότι πρόκειται για όπλο και όχι για ένα συνηθισμένο ποδήλατο για γενική χρήση φαίνεται από την γεωμετρία του. Το μεταξόνιο του είναι μεγαλύτερο ακόμα και από μερικά downhill ποδήλατα που μαζί με το πολύ μικρό μήκος του λαιμού φαίνεται ότι το ποδήλατο έχει φτιαχτεί για σταθερότητα αλλά και ευκολία χειρισμού. Η GT θέλησε να κατασκευάσει το γρηγορότερο ποδήλατο για καταβάσεις σε αυτή κα-

36 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

τηγορία. Το Sanction προορίζεται αποκλειστικά για μετάδοση με μονό δίσκο μπροστά μιας και δεν υπάρχει η υποδοχή για την τοποθέτηση εμπρόσθιου εκτροχιαστή. Το σύστημα που ελέγχει την πίσω ανάρτηση η GT το ονομάζει i-Drive (Independent Drivetrain) με τον βασικό σύνδεσμο τοποθετημένο αρκετά πάνω από την μεσαία τριβή. Για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της επιμήκυνσης της αλυσίδας που δημιουργεί αυτή η διάσταση, η μεσαία τριβή είναι σχεδιασμένη να μετακινείται για ελάχιστα χιλιοστά. Έχει αλουμινένιο πλαίσιο 6069 Τ6 με την ανάρτηση FOX Float X CTD 160 χιλιοστών, πιρούνι Marzocchi 350R 160 χιλιοστών, μετάδοση 1Χ10 και φρένα τα Shimano Deore M615.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

HEET 7.10

3600 € //

Διάθεση: ELECTRIC REV by Helm // www.electricrev.gr // T: 210 51 28 033

Το Heet 7.10 ξεχωρίζει από όλα τα ποδήλατα του αφιερώματος ως

απομονώνει τις δυνάμεις του φρεναρίσματος και των πεταλιών στο να

το μοναδικό του οποίου το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλή-

επηρεάζουν την απόδοση της ανάρτησης. Η τιμή του είναι στα 3.600€

ρου από ανθρακονήματα, τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω τρίγωνο. Το full UD Carbon High Modulus πλαίσιο ζυγίζει χωρίς την ανάρτηση περίπου στα 2.150 γραμμάρια, ενώ το βάρος όλου του ποδηλάτου είναι στα 13,3 κιλά. Το Heet έχει μοντέρνο σε σχεδιασμό πλαίσιο με το

και περιλαμβάνει πιρούνι RockShox pike RC, ανάρτηση RockShox Monarch RT3, μετάδοση Shimano SLX / XT, φρένα Shimano SLX με δίσκους 203 χιλιοστών μπροστά και 180 χιλιοστά πίσω, τροχοί

βελτιωμένο αλλά δοκιμασμένο μοχλικό σύστημα των 4 συνδέσμων

με στεφάνια DT Swiss 533d, κέντρα Shimano SLX M678 και λάστιχα

ή αλλιώς τύπου Horst-Link. Το σύστημα αυτό έχει την ικανότητα να

Schwalbe Hans Dampf 2,35.

37 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

PROCESS 153

3.199 € //

Διάθεση: Τσιρίκος // www.tsirikosbikes.gr // T: 210 6715814

Η σειρά Process της ΚΟΝΑ ξεκίνησε το 2013 ως ο αντικαταστάτης του Coilair. Τα χαρακτηριστικά του είναι η ανασχεδιασμένη γεωμετρία και το Walking Beam 4-Bar το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιεί η ΚΟΝΑ σε όλα της τα ποδήλατα από το 1996 που το πρωτοπαρουσίασε. Το 2014 η ΚΟΝΑ παρουσίασε μια νέα σχεδίαση της πίσω ανάρτησης αποκλειστικά για την γραμμή παραγωγής της σειράς Process. Η ανάρτηση τοποθετείται πλέον ψηλότερα σε πιο οριζόντια θέση, με το ένα της άκρο πάνω στον οριζόντιο σωλήνα. Η διάταξη αυτή διαφέρει από κάθετι άλλο έχει παρουσιάσει μέχρι τώρα η ΚΟΝΑ στο παρελθόν. Το

38 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

νέο αυτό σύστημα έκανε έντονο το ενδιαφέρον για το Process τοποθετώντας το ανάμεσα στα ποδήλατα που θα πρέπει να λάβετε υπόψιν εάν θέλετε ένα ποδήλατο που να μπορεί να πάει παντού με την ίδια ευκολία. Σύμπτωση ή όχι ήρθε πάνω στην ώρα που το ενδιαφέρον για την κατηγορία Enduro ολοένα αυξάνεται. Το Process 153 εξοπλίζεται με πιρούνι RockShox Pike RC, ανάρτηση RockShox Monarch RT, μετάδοση SRAM X5/X7/X9 2X10, φρένα Shimano Deore με δίσκους 203/180 χιλιοστών, τροχούς που αποτελούνται από στεφάνια WTB ST i25, κέντρα Shimano Deore και λάστιχα Maxxis Minnion DHF EXO 2.3”.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

KTM

LYCAN LT

2.749 € //

Διάθεση: Molho // www.molho.gr // T: 800-11-66546

Το Lycan LT αποτελεί την πρόταση της ΚΤΜ για το τέλειο Εnduro πο-

2 ταιριάζει απόλυτα με την ανάρτηση αέρα που έχει επιλέξει να το-

δήλατο. Χρησιμοποιεί ένα δικό της μοχλικό σύστημα με την ονομασία

ποθετήσει η ΚΤΜ στο Lycan LT. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει πι-

P.D.S 2 (Pro Damping System 2). Η σύνδεση αυτή μειώνει το φαινό-

ρούνι RockShox Revelation 15-2P-150-T, πίσω ανάρτηση RockShox

μενο του bobbing, να λειτουργεί δηλαδή η ανάρτηση όταν βάζουμε

Monarch RT, μετάδοση 3 Χ 10 Shimano Deore, φρένα Shimano

δύναμη στα πετάλια και να έχουμε απώλειες δύναμης. Η τοποθέτηση

Deore M615, τροχούς DT Swiss M 1900 και ελαστικά Schwalbe Hans

της ανάρτησης σε δύο κινούμενους συνδέσμους, ελαχιστοποιεί τις

Dampf 27,5Χ2.35 TrailStar μπροστά / Schwalbe Rock Razor 27,5Χ2.35

ανεπιθύμητες αξονικές δυνάμεις. Η γραμμική λειτουργία του P.D.S

Pacestar πίσω.

39 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

FOXY ALLOY

2.600€ //

Διάθεση: Ι. Τζωρτζόπουλο // www.tzortzopoulos.gr // T: 2109220530

Η σειρά Foxy έχει δεχτεί αισθητικές βελτιώσεις από το περσινό μοντέλο. Το Zero είναι ο τίτλος που έχει αποδώσει η Mondraker στο παντεταρισμένο σύστημα ανάρτησης όλων των μοντέλων της, από το πιο απλό μέχρι το κορυφαίο της downhill ποδήλατο. Το Zero υποδηλώνει ότι το σύστημα έχει μηδενική επιρροή από παράγοντες όπως η δύναμη που βάζουμε στα πετάλια, οι δυνάμεις φρεναρίσματος ή στο τέντωμα της αλυσίδας από την λειτουργία της ανάρτησης δυσκολεύοντας την περιστροφή του δισκοβραχίονα και το cadence. Η φιλοσοφία της βασίζεται στο Virtual Pivot point, με την ανάρτηση να είναι τοπο-

40 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

θετημένη μεταξύ δύο ενεργών συνδέσμων, η οποία συμπιέζεται και από τα δύο άκρα (και από πάνω προς τα κάτω και από κάτω προς τα πάνω κάθε φορά που αναπηδάει ο τροχός). Ανάλογα με την ρύθμιση και την χρήση, ο κάτω σύνδεσμος συμπιέζει την ανάρτηση κατά μέσο όρο περίπου 35% του συνολικού μήκους της και ο πάνω περίπου 65%. Η θέση στην οποία είναι τοποθετημένη η ανάρτηση, καθώς και η συμπίεση που δέχεται και από τα δύο άκρα είναι που κάνει μοναδικό το σύστημα της Mondraker.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

ENDURO 650Β

2899€ //

Διάθεση: Kassimatis Cycling // www.kassimatiscycling.gr // T: 210 4122596

Πρώτη φορά για το 2015 το Enduro της Specialized, που αναμφισβή-

τάλι, το Enduro 650Β βρίσκεται ακριβώς στη μέση από πλευράς από-

τητα είναι ένα από τα καλύτερα ποδήλατα της κατηγορίας, αποκτά

δοσης, είναι η χρυσή τομή. Τοπλαίσιο του είναι αλουμινίου Μ5 με το

πλέον τροχούς 27,5 ιντσών. Μπορεί η Specialized να καθυστέρησε

χαρακτηριστικό “Χ” σχήμα, 165 χιλιοστά διαδρομής με το κλασικό σύ-

να ενστερνιστεί αυτή την διάσταση στα ποδήλατα της, αλλά το τελικό

στημα τεσσάρων συνδέσμων ή Horst-Link. Έχει ανάρτηση FOX Float

αποτέλεσμα είναι που μετράει και είναι εντυπωσιακό. Διατηρώντας

CTD Evolution με autosag, πιρούνι RockShox Pike RC 160 χιλιοστών

την βασική δομή του πλαισίου από το 26αρι, η Specialized κατάφε-

διαδρομή, φρένα Shimano Deore Μ615 με τακάκια ice tech (ψύκτρες),

ρε να πετύχει την γεωμετρία που ήθελε με κύριες αλλαγές στο πίσω

τροχούς Specialized Roval Fattie με μεγάλο πλάτος 29 χιλιοστών και

τρίγωνο και την προέκταση της ανάρτησης. Το ποδήλατο καταφέρνει

μετάδοση 1Χ10 από την SRAM. Η τιμή του είναι στα 2.899€. Όπως και

να συνδυάσει με τον καλύτερο τρόπο τα χαρακτηριστικά της κατηγορί-

η έκδοση με τους 29 ιντσών τροχούς, θα διατίθεται σε τέσσερις εκδό-

ας Enduro. Ενώ άλλα ποδήλατα προσανατολίζονται περισσότερο είτε

σεις εξοπλισμού, ξεκινώντας από το φθηνότερο Enduro Comp μέχρι

προς τις καταβάσεις, είτε προς τις αναβάσεις και την απόκριση στο πε-

το ακριβότερο Enduro S-Works carbon.

41 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

STEVENS SLEDGE

2.400 € //

Διάθεση: JustRide // www.justride.gr // T: 2102627651

Το Sledge ήταν το πρώτο ποδήλατο από την Stevens στο οποίο τοποθετήθηκαν τροχοί 27,5 ιντσών. Το νέο Sledge έχει δεχτεί αλλαγές στην σχεδίαση του πλαισίου, αλλαγές που το έκαναν να είναι ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Έχει σύστημα ανάρτησης τεσσάρων συνδέσμων και γεωμετρία Enduro (Headtube angle 66 μοίρες, chainstay length 430 χιλιοστά, bottom bracket height 341 χιλιοστά).

42 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Το πλαίσιο του είναι αλουμινίου, 7005 διπλής διατομής , με πιρούνι RockShox Pike Solo Air, ανάρτηση RockShox Monarch RT3, μετάδοση Shimano Derore / SLX /XT 10 ταχυτήτων, φρένα Shimano M615, ελαστικά Schwalbe Rock Razor PSC πίσω / Magic Mary TSC μπροστά 2.35» SnakeSkin, foldable ρυθμιζόμενο σε ύψος παλουκόσελο.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

SLASH 7

3600€ //

Διάθεση: Cyclist.gr // www.cyclist.gr // T: 210 6545022

Το Slash έχει σχεδιαστεί από την αρχή πάνω στην νέα διάσταση 27,5 ιντσών για τους αγώνες Enduro αλλά και για καθημερινή χρήση σε κάθε είδους μονοπάτια. Ενσωματώνει πολλές τεχνολογίες όπως το ABP (Active Braking Pivot) το οποίο κρατά ενεργή την ανάρτηση κατά το φρενάρισμα. Σε αντίθεση με άλλα συστήματα που κατά το φρενάρισμα εμποδίζουν την ανάρτηση να λειτουργήσει, δηλαδή την στιγμή που χρειάζεται να έχει πρόσφυση ο πίσω τροχός. To ABP βοηθάει στο να παραμένει ενεργή η ανάρτηση διατηρώντας την πρόσφυση του ο πίσω τροχός και έτσι δεν χάνεται ο έλεγχος του ακόμα και πάνω από συνεχόμενα κατηφορικά εμπόδια. Το ότι κανένα άκρο της ανάρτηση δεν εδράζεται σε κάποιο σταθερό σημείο αποτελεί ένα θετικό στοιχείο στο Slash. Και τα δύο άκρα της ανάρτησης συνδέονται με κινούμενους συνδέσμους συμπιέζοντας την τόσο από πάνω όσο και από

κάτω. Συνδέοντας την ανάρτηση με δύο κινούμενα σημεία αυτή γίνεται ευαίσθητη και μπορεί να ανταποκριθεί καλύτερα στα φορτία, ενώ δίνει και την αίσθηση ότι η διαδρομή της είναι μεγαλύτερη από την πραγματική. Το Mino Link, που είναι τοποθετημένο πάνω στον (από μαγνήσιο) EVO σύνδεσμο επιτρέπει την αλλαγή του ύψους της μεσαίας τριβής κατά 10 χιλιοστά και την αλλαγή της γωνίας του τιμονιού κατά μισή μοίρα. Αυτή η αλλαγή της γεωμετρίας του ποδηλάτου γίνεται με την απλή περιστροφή μιας βίδας, χωρίς να επηρεάζεται αρνητικά η απόδοση της ανάρτησης. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνει πιρούνι RockShox Pike PC 160 χιλιοστών, ανάρτηση RockShox Monarch Plus R Debon Air, μετάδοση SRAM X7 / X9 2X10, φρένα Shimano Deore, τροχούς και ελαστικά από την Bontrager.

43 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

ΥΕΤΙ 575

3.600 € //

Διάθεση: Kasimatis Bikes // www.kassimatisbikes.gr // T: 210 9601271

Το θρυλικό 575 έρχεται πλήρως ανανεωμένο φτιαγμένο από το μηδέν γύρω από την νέα πλατφόρμα 27,5”. Έχουν γίνει αλλαγές στην συμπεριφορά του για να βελτιωθεί η απόσβεση στο μέσο της διαδρομής διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αίσθηση σε όλο το μήκος της ανάρτησης. Ο χαρακτηριστικός σύνδεσμος των Yeti, μεταξύ οριζοντίου σωλήνα και ανάρτησης, μειώνει σημαντικά τις στρεβλώσεις των ψαλιδιών ώστε να μην περιορίζεται η απόδοση και η αντοχή στον χρόνο της πίσω ανάρτησης. Ο σύνδεσμος αυτός ελέγχει την καμπύλη κίνησης του μοχλικού της ανάρτησης. Η καμπύλη αυτή επιδρά στην αίσθηση που μεταφέρει το ποδήλατο στον αναβάτη. Στην αρχή της διαδρομής της ανάρτησης η αίσθηση είναι απαλή ενώ όσο προχωράει προς το τέλος της διαδρομής η αίσθηση γίνεται πιο σκληρή. Το μήκος καθώς και η τοποθέτηση του συνδέσμου είναι πολύ σημαντική για

44 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

να επιτευχθεί η προκαθορισμένη καμπύλη. Το νέο 575 διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που καθιέρωσαν το συγκεκριμένο μοντέλο ως ένα από τα καλύτερα ποδήλατα διπλής ανάρτησης, όπως είναι οι υδρομορφοποιημένοι σωλήνες αλουμινίου, τα μεγάλα ψαλίδια αλυσίδας για αντοχή και ακαμψία, όπως και η μεσαία τριβή PF30 επίσης για ακαμψία, η υποδοχή ISCG για οδηγό αλυσίδας και προοδευτική γεωμετρία (όσο συμπιέζεται γίνεται πιο σκληρή η ανάρτηση) κάτι που εμπνέει εμπιστοσύνη στις καταβάσεις, αλλά και στις αναβάσεις. Διατίθεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, Enduro, Race, X01 και ΧΧ1. Το πιο οικονομικό πακέτο Enduro περιλαμβάνει πιρούνι FOX 34 150 CTD EVO, ανάρτηση FOX CTD Adjust K+ με διαδρομή 146 χιλιοστών, μετάδοση SRAM συνδυασμού X7 με X9 10 ταχυτήτων, τροχούς DT SWISS M1900 και φρένα SRAM Guide.

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ • ΑΛΙΜΟΣ 45 //5/ BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015 Τηλ: 210 9913510 www.topodilato.gr

ΔΟΚΙΜΗ

ΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ

Tακάκια Δισκόφρενων Όσο ισχυρό και να είναι ένα φρένο και αναφερόμαστε στα δισκόφρενα γιατί πλέον είναι πολύ λίγα τα ποδήλατα ΜΤΒ με v-brakes, τα τακάκια είναι αυτά που δημιουργούν την απαραίτητη τριβή πάνω στον δίσκο για το φρενάρισμα του τροχού.

46 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ

ΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ Το κάθε τακάκι αποτελείται από δύο μέρη, το ένα είναι αυτό που τρίβεται πάνω στον δίσκο και μπορεί να είναι ένα μείγμα από διάφορα συστατικά. Τα συστατικά αυτά έχουν αναμιχθεί και συμπιεστεί σε ένα σχήμα, ενώ το άλλο είναι η πλάκα στήριξης πάνω στην οποία προσκολλάται το υλικό τριβής και τοποθετείται στην δαγκάνα του φρένου και πάνω στην οποία ασκείται η πίεση από το έμβολο. Τα οργανικά τακάκια (organic/resin) είναι τα μαλακότερα με χαμηλό επίπεδο θορύβου που αποτελούνται από ενώσεις που περιλαμβάνουν γυαλί, καουτσούκ, ακόμα και kevlar. Είναι συνήθως πιο άμεσα στο αρχικό δάγκωμα με καλή απόδοση στις χαμηλές ταχύτητες. Φθείρονται πολύ γρήγορα ειδικά σε υγρές συνθήκες και χάνουν σταδιακά την απόδοσή τους στην παρατεταμένη χρήση, όπου αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες. Τα μεταλλικά από την άλλη περιέχουν μέταλλα στο μείγμα της ρητίνης, όπως ρινίσματα χαλκού, σιδήρου, μπρούντζου. Έχουν μεγαλύτερη αντοχή στην φθορά και στις υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό τα κάνει κατάλληλα για μεγάλες ταχύτητες αλλά και για υγρές συνθήκες. Εκεί που υστερούν είναι στο αρχικό δάγκωμα, ειδικά όταν είναι κρύα, δηλαδή χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για να αρχίσουν να “πιάνουν” από την στιγμή που θα έρθουν σε επαφή με τον δίσκο. Τα μεταλλικά τακάκια έχουν την τάση να κάνουν θόρυβο, που κάποιες φορές είναι ενοχλητικό, ενώ μερικές φορές προκαλούν ταλαντώσεις σε πλαίσιο (πίσω) και ανάρτηση (μπροστά). Θα πρέπει να συνδυάζονται με κατάλληλους δίσκους επειδή προκαλούν πιο γρήγορη φθορά στις δισκόπλακες, ειδικά εάν αυτές προορίζονται για χρήση μόνο με τακάκια resin. Στο ενδιάμεσο είναι τα semi-metallic που δεν είναι τίποτα άλλο από ένα συνδυασμό των resin και των sintered, τα οποία προσπαθούν να μοιραστούν τα καλά χαρακτηριστικά και των δύο. Με άλλα λόγια τα ημι-μεταλλικά δημιουργήθηκαν για να μπορούν να ανταπεξέλθουν καλύτερα στις υψηλές θερμοκρασίες, που είναι το αδύνατο σημείο των resin. Συνήθως τα semi-metallic δεν περιέχουν αμίαντο. Εκείνα που δεν είναι ευρέως γνωστά είναι τα τακάκια με Kevlar και τα κεραμικά τακάκια. Τα πρώτα περιέχουν συνθετικές ίνες από Kevlar υψηλής αντοχής, που βελτιώνουν εντυπωσιακά την απόδοση παρέχοντας εξαιρετική δύναμη πέδησης. Το Kevlar βοηθάει στην μείωση του θορύβου, με το αδύνατο σημείο τους να είναι ότι δεν έχουν μεγάλη αντοχή στην φθορά. Γι αυτό είναι τα κεραμικά τα οποία έρχονται να λύσουν τα προβλήματα της πρόωρης φθοράς και του θορύβου. Τα κεραμικά συγκαταλέγονται στην κατηγορία των μεταλλικών και μπορεί να χωρίζονται σε δύο υποκατηγορίες σε μαλακά και πιο σκληρά. Τα σκληρότερα έχουν μεγαλύτερη πυκνότητα για βελτίωση της απόδοσης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Και στα δύο πάντως η κεραμική ένωση αντέχει σε θερμοκρασίες μέχρι και 400 βαθμούς Κελσίου προσφέροντας αθόρυβο και ισχυρό φρενάρισμα με εξαιρετικά χαμηλή παραγωγή θερμότητας. Ωστόσο το μειονέκτημα στα κεραμικά τακάκια είναι η απόδοσή τους στις χαμηλές θερμοκρασίες. Το πρόβλημα αυτό

λύνεται μόλις ζεσταθούν. Τα κεραμικά τακάκια υπερισχύουν των Kevlar στο γεγονός ότι έχουν μεγαλύτερη αντοχή στις ακραίες θερμοκρασίες και ότι αποβάλλουν γρηγορότερα την θερμότητα. Εκεί που διαπρέπουν τα κεραμικά τακάκια είναι στον θόρυβο, επειδή δεν περιέχουν καθόλου μεταλλικές ίνες. Συγκρίνοντας τα Kevlar με τα κεραμικά θα λέγαμε ότι τα Kevlar είναι πολύ καλύτερα από τα semi-metallic τακάκια και αποδίδουν καλύτερα από τα κεραμικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Από την άλλη τα κεραμικά έχουν ένα μικρό προβάδισμα σχεδόν σε κάθε άλλη περίπτωση. Η πρώτη προτεραιότητα στην επιλογή θα πρέπει να είναι οι απαιτήσεις στην απόδοση της πέδησης που έχει ο κάθε αναβάτης. Όσοι κάνουν downhill, είναι εύσωμοι καθώς και εκείνοι που οδηγούν απότομα και γρήγορα χρειάζονται την δύναμη πέδησης που παρέχουν τα μεταλλικά τακάκια. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες και αυτοί που είναι πιο συντηρητικοί με το φρένο μπορούν να προτιμήσουν τα οργανικά που έχουν καλύτερο αρχικό δάγκωμα από τα μεταλλικά και εμπνέουν εμπιστοσύνη. Ωστόσο επειδή τα οργανικά τακάκια δεν τα πάνε πολύ καλά με τις υψηλές θερμοκρασίες δεν είναι κατάλληλα για παρατεταμένες καταβάσεις και υψηλές ταχύτητες, όπου το επαναλαμβανόμενο απότομο φρενάρισμα προκαλεί μεγάλη συγκέντρωση θερμότητας. Τα οργανικά τακάκια καλό θα ήταν επίσης να αποφεύγονται σε υγρές συνθήκες ή λάσπη γιατί θα φθαρούν πολύ γρήγορα. Η παρουσία λάσπης ή άμμου λειτουργεί σαν γυαλόχαρτο και τα καταστρέφει. Ο τρόπος φρεναρίσματος επηρεάζει την φθορά τους, κάποιος μπορεί να λιώσει τα σκληρά τακάκια γρηγορότερα από κάποιον που χρησιμοποιεί μαλακά, εάν διαφέρει ο τρόπος φρεναρίσματός τους. Τακάκια δεν φτιάχνουν μόνο οι εταιρείες που κατασκευάζουν τα φρένα. Υπάρχουν αρκετές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον συγκεκριμένο τομέα, Είχαμε στην διάθεσή μας 2 σετ τακάκια από την SwissStop, την Asisa, την ΒΒΒ και την Shimano. Τα SwissStop και τα BBB είναι στην κατηγορία organic ενώ τα Shimano και τα Asisa στην κατηγορία sintered. Κάθε φορά που αλλάζουμε τα τακάκια ή και τους δίσκους θα πρέπει πάντα να κάνουμε το λεγόμενο στρώσιμο. Οι καινούργιοι δίσκοι έχουν πολύ μικρές ατέλειες στην επιφάνεια τους οι οποίες δεν φαίνονται με το μάτι. Στην φάση του στρωσίματος το λεπτό στρώμα από το υλικό στα τακάκια πάει και γεμίζει αργά και ομοιόμορφα την επιφάνεια του δίσκου καλύπτοντας τα κενά της τραχιάς επιφάνειας. Η επιφάνεια στα τακάκια επίσης θέλει στρώσιμο ώστε να φύγουν οι όποιες ατέλειες για να δημιουργηθεί μεγαλύτερη επιφάνεια για την μέγιστη τριβή. Το στρώσιμο των καινούργιων εξαρτημάτων είναι μια απλή και κρίσιμη διαδικασία. Κατ’ αρχάς θα πρέπει να είναι καθαρά και να μην αγγίζουμε με τα δάχτυλα την επιφάνεια του δίσκου κατά την τοποθέτηση. Το ίδιο ισχύει και για τα τακάκια. Για να καθαρίσουμε την επιφάνεια του δίσκου από τις δαχτυλιές χρησιμοποιούμε ισοπροπυλική αλκοόλη. Βρίσκουμε ένα ανοικτό μέρος χωρίς κίνηση, για το στρώσιμο των και-

«Κάθε φορά που αλλάζουμε τα τακάκια ή και τους δίσκους θα πρέπει πάντα να κάνουμε το λεγόμενο στρώσιμο. Οι καινούργιοι δίσκοι έχουν πολύ μικρές ατέλειες στην επιφάνεία τους οι οποίες δεν φαίνονται με το μάτι.»

47 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ

ΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ νούργιων ανταλλακτικών. Αυτό πρέπει να γίνει σιγά αναπτύσσοντας μια λογική ταχύτητα (20-25χλμ/ώρα) ασκώντας μια απαλή πίεση στη μανέτα ώστε να φρενάρουμε αργά και ομαλά. Σκοπός μας είναι να ζεσταθούν σταδιακά τα τακάκια ώστε να απλωθεί ομοιόμορφα το πάνω μέρος της πάστας σε όλη την επιφάνεια του δίσκου. Η όλη διαδικασία με τις αργές επιβραδύνσεις σε ταχύτητα περπατήματος πρέπει να γίνει περίπου στις 20 φορές για να πούμε ότι είναι έτοιμα προς κανονική χρήση. Εάν στην διαδικασία του στρωσίματος φρενάρουμε πολύ δυνατά θα αναπτυχθεί απότομα πολύ μεγάλη θερμότητα και θα δημιουργηθεί ένα ανομοιόμορφο στρώμα με αποτέλεσμα θορυβώδη φρένα, κραδασμοί και μειωμένη απόδοση φρεναρίσματος. Ακινητοποιώντας τελείως το ποδήλατο επίσης θα οδηγήσει σε άνιση μεταφορά υλικού από το τακάκι στον δίσκο. Το ποδήλατο που χρησιμοποιήσαμε είναι ένα hardtail με τροχούς 29 ιντσών και καινούργια λάστιχα Maxxis Icon 29X2.2 Τα υδραυλικά δισκόφρενα Shimano Deore M596 είναι με καινούργια υγρά και πλήρως εξαερωμένα, ενώ και οι δύο δίσκοι είναι τεχνολογίας Ice Tech με διάσταση 180 χιλιοστών. Η δοκιμή του φρεναρίσματος πανικού έγινε σε κατηφορικό χωματόδρομο έχοντας βάλει πίεση 35 psi στα ελαστικά (με σαμπρέλα, όχι tubeless). Κάναμε μια σειρά από φρεναρίσματα από την ταχύτητα των 35 χλμ/ώρα μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση, ασκώντας όσο γίνεται την μέγιστη δυνατή πίεση στην μανέτα. Σε κάθε φρενάρισμα προσπαθούσαμε να σταματήσουμε στην μικρότερη απόσταση μεταφέροντας το βάρος προς τα πίσω για να μην μπλοκάρει ο οπίσθιος τροχός. Κατά την διαδικασία του στρωσίματος, το οποίο έγινε με ευλαβικό τρόπο μια εβδομάδα πριν την δοκιμή, ξεχώρισαν τα SwissStop που έφτασαν σε κατάσταση λειτουργίας πιο γρήγορα απ’ όλα. Από την πρώτη στιγμή έδιναν την αίσθηση ότι πιάνουν όταν τα υπόλοιπα έδιναν την εντύπωση ότι δεν σταματάνε. Ξεκινήσαμε την δοκιμή φρεναρίσματος πανικού από τα 35 χλμ/ώρα με τα SwissStop των οποίων την απόδοση είχαμε ως βάση για να συγκρίνουμε τα υπόλοιπα. Τα πέντε πρώτα περάσματα έγιναν για να συνηθίσουμε τη συμπεριφορά του ποδηλάτου. Ξεκινώντας από ένα συγκεκριμένο σημείο κάθε φορά από στάση, μόλις το ποδήλατο περνούσε από ένα χαρακτηριστικά κόκκινο βαρέλι άρχιζε το φρενάρισμα. Τα SwissStop ακινητοποίησαν το ποδήλατο στα 7,7 μέτρα, φρενάροντας μόνο με το μπροστινό. Χρησιμοποιώντας και τα δύο φρένα η απόσταση μειώθηκε στα 7 μέτρα με αρκετό γλίστρημα από τον πίσω τροχό. Σε τόσο δυνατό φρενάρισμα σε κατηφορικό χωματόδρομο είναι δύσκολο να έχεις τον απόλυτο έλεγχο ώστε να μην μπλοκάρει και ο πίσω τροχός. Η SwissStop φτιάχνει καταπληκτικά τακάκια με πολύ καλή αίσθηση και προοδευτικότητα. Λέγοντας ότι έχουν καλή αίσθηση, εννοούμε πως από τα δάχτυλα μέσω της μανέτας μπορούμε να αντιληφθούμε πόσο πιέζεται ο δίσκος. Η προοδευτικότητα έχει να κάνει με το πόσο άμεσα αποδίδει το φρένο την δύναμή του. Στην μηδενική προοδευτικότητα πατώντας το φρένο έχουμε απότομα όλη του την δύναμη. Τα SwissStop τα καταφέρνουν πολύ καλά σε αυτόν τον τομέα εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη να κινηθεί σβέλτα παρέχοντας αρκετή και ελεγχόμενη δύναμη. Είναι εύκολο με τα SwissStop να καταλάβεις πού μπλοκάρουν οι τροχοί -πολύ σημαντικό για την αυτοπεποίθηση που νιώθει ο αναβάτης από τα φρένα του, ειδικά όταν κατεβαίνει κάποιο τεχνικό μονοπάτι. Είναι εντελώς αθόρυβα (σε στεγνές συνθήκες), με ήσυχη λειτουργία -ένα πολύ καλό χαρακτηριστικό τόσο για τον αναβάτη όσο και για τους υπόλοιπους της παρέας.

48 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Μετά τα πράσινα της SwissStop σειρά είχανε τα μπλε της ΒΒΒ. Τεράστια η διαφορά παρόλο που και αυτά έχουν οργανική σύνθεση. Τα φρένα τώρα έπιαναν απότομα, μπλοκάροντας εύκολα τον τροχό. Έδωσαν την εντύπωση ότι το φρένο τώρα έγινε on-off. Ενώ έχουν πολύ καλό αρχικό δάγκωμα από την στιγμή που πατιέται η μανέτα, όμως η αίσθηση μετά είναι αποκομμένη και εύκολα μπορεί να μπλοκάρει ο τροχός. Για να τα συνηθίσουμε κάναμε αρκετά περάσματα αλλά η απόσταση ακινητοποίησης δεν έπεσε κάτω από τα 9 μέτρα χρησιμοποιώντας μόνο με το εμπρόσθιο και στα 8,5 μέτρα χρησιμοποιώντας και τα δύο. Τα έντονα γλιστρήματα στο δυνατό φρενάρισμα ήταν ο λόγος που χρειάστηκαν μεγαλύτερη απόσταση για να ακινητοποιήσουν το ποδήλατο. Είναι όμως εντελώς αθόρυβα και δεν διαμαρτυρήθηκαν στην καύση στην οποία τα υποβάλαμε. Στη συνέχεια σειρά είχαν τα τιτανίου της Shimano και τα πρώτα από την κατηγορία των μεταλλικών. Οι επιδόσεις τους είναι ανάλογες των SwissStop με 7,8 μέτρα ακινητοποίηση από τα 35 χλμ/ώρα μόνο με το εμπρόσθιο και 7,2 μέτρα και με τα δύο. Δεν έχουν το πολύ καλό αρχικό δάγκωμα των προηγούμενων αλλά μόλις ζεσταθούν, μετά το τρίτο πέρασμα, δείχνουν τι μπορούν να κάνουν. Τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη κατά την οδήγηση, συμβάλλοντας στο να επικεντρωθεί ο αναβάτης περισσότερο στην τεχνική της οδήγησης και λιγότερο στη λειτουργία του φρένου. Η αίσθηση στην μανέτα είναι αρκετά καλή παρέχοντας καλή πληροφόρηση για το τι κάνει ο τροχός επιτρέποντας την ανάλογη αυξομείωση της πίεσης στη μανέτα. Το μόνο τους μειονέκτημα είναι ότι ακούγονται στο έντονο φρενάρισμα βγάζοντας οξείς ήχους προς το τέλος του φρεναρίσματος. Για το τέλος έμελλε να μείνουν τα καλύτερα τακάκια της δοκιμής, τα μεταλλικά Asisa DK-24S. Εάν θέλαμε να τα περιγράψουμε με μια λέξη θα ήταν δύναμη και πάλι δύναμη. Και μάλιστα πλήρως ελεγχόμενη με αίσθηση και προοδευτικότητα σε βαθμό εάν όχι ισάξια ίσως και λίγο καλύτερη των SwissStop. Η διαφορά από τα προηγούμενα πολύ καλά Shimano Μ06ti είναι έντονα αισθητή. Στο πρώτο πέρασμα τα Asisa μόνο με το μπροστινό ακινητοποίησαν το ποδήλατο κοντά στα 10 μέτρα, πράγμα λογικό για κρύα μεταλλικά τακάκια. Πάντα τα μεταλλικά τακάκια χρειάζονται λίγη προθέρμανση για να έρθουν στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας. Μετά από δυο τρία περάσματα όλα άλλαξαν, πλέον το εμπρόσθιο ακινητοποιούσε το ποδήλατο στα 6,2 μέτρα, ενώ πατώντας και τα δύο στα 5,5 μέτρα. Η διαφορά είναι μεγάλη σε σημείο που προκαλεί έκπληξη, δεν μπορεί κάτι λάθος θα γίνεται. Ξανά επάνω, φόρα, 35χλμ/ώρα, προσοχή στο κόκκινο βαρέλι για το πάτημα και το σημάδι ακινητοποίησης να δείχνει λίγο πάνω από τα 6 μέτρα. Εμπνέουν τόσο πολύ εμπιστοσύνη που επιτρέπουν να κινηθούμε πάρα πολύ γρήγορα παντού, ξέροντας ότι όταν θα χρειαστούμε δυνατό φρενάρισμα την τελευταία στιγμή θα είναι παρόν με απόλυτο έλεγχο. Πολύ ωραία η αίσθηση στην μανέτα, η οποία “βαραίνει” όσο αυξάνουμε την πίεση. Τα Asisa είναι τόσο καλά που ήταν η αφορμή να ξαναβάλουμε τα δεύτερα SwissStop μήπως άλλαξε κάτι, για να διαπιστώσουμε όμως ότι τίποτα δεν είχε αλλάξει. Εάν αποδειχτούν ότι έχουν και αντίστοιχη αντοχή στην χρήση ίσως να είναι από τα καλύτερα τακάκια που υπάρχουν. Από θέμα βάρους τα ελαφρύτερα είναι τα Shimano M06-Ti με 17 γραμμάρια, μετά τα ΒΒΒ BBS-54 μαζί με τα SwissStop Disc 16 στα 18 γραμμάρια και τέλος τα Asisa DK-24S με βάρος 21 γραμμάρια.

ΔΟΚΙΜΗ

ΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ

Απόσταση φρεναρίσματος μόνο με το μπροστινό

Απόσταση φρεναρίσματος και με τα δύο

Βάρος το ζευγάρι

Τιμή το ζευγάρι

SwissStop Disc 16

7,7 μ.

7 μ.

18 γρ.

23€

BBB BBS-54

9 μ.

8,5 μ.

18 γρ

17,85€

Shimano M06 Ti

7,8 μ.

7,2 μ.

17 γρ.

15€

Asisa DK-24S

6,2 μ.

5,5 μ.

21 γρ.

12€

BBB BBS-54 // 17.85€ // ΖΕΥΣ Εισαγωγική Εξαγωγική Α.Ε. // www.zeussa.gr // τηλ. 210.52.38.555 SHIMANO M06 Ti // 15€ // TOPCYCLES // www.topcycles.gr // τηλ: 210.5758915 SwissStop Disc 16 // 23€ // KINISI BIKES // www.kinisibikes.com // τηλ. 210 6208611 ASISA DK-24S // 12€ // DOWNHILL.GR // www.downhill.gr // τηλ. 6942613560

49 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

Προπονήσεις και τεχνικές

για να βελτιωθείτε στις αναβάσεις

Όσοι διαβάζετε τώρα αυτό το άρθρο σίγουρα απολαμβάνετε τις βόλτες με το ποδήλατό σας είτε με την παρέα απλά είτε με βάση κάποιο προπονητικό πλάνο και νομίζω ότι όλοι θα συμφωνήσετε ότι οι πιο δύσκολες μέρες είναι αυτές που κάνουμε προπόνηση στην ανάβαση. Οι ανηφόρες στην ποδηλασία έχουν παρομοιαστεί και με την ζωή ακόμα και σε τραγούδια. Πόσες φορές την εβδομάδα χρειάζεται να κάνω όμως προπόνηση αναβάσεων; Τι μπορώ να κάνω για να βελτιωθώ; Για αυτές τις ερωτήσεις αλλά και για άλλες απορίες σας δίνουμε μερικά προπονητικά και τεχνικά Tips.

50 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Πόσες φορές την εβδομάδα χρειάζεται να κάνω προπόνηση αναβάσεων; Εκτός αν έχετε στόχο καθαρά κάποιον αγώνα ανάβασης, που γίνεται μόνο προς το τέλος της σεζόν στην Ελλάδα, οι προπονήσεις με καθαρά ανηφορικά χαρακτηριστικά θα πρέπει να γίνονται μία φορά την εβδομάδα. Μπορείτε όμως να ποδηλατείτε σε μικτές διαδρομές που να περιέχουν και μικρούς λόφους για δύο ή και τρείς φορές την εβδομάδα. Στις αναβάσεις σημαντικό ρόλο παίζει η ψυχολογία. Για παράδειγμα σε σχέση με μία ευθεία διαδρομή αν προπονείστε με ένα γκρουπ είναι πιθανό να κουραστείτε αλλά είναι σπάνιο να μην μπορείτε να ακολουθήσετε τον ρυθμό. Στην ανάβαση, αντίθετα, βλέπουμε συχνά το γκρουπ να ‘σπάει’ σε μικρά γκρουπάκια. Στις αναβάσεις ίσως χρειαστούμε και ένα λεπτό για να καταφέρουμε να φτάσουμε κάποιον που είναι 50 μέτρα μπροστά μας, σε αντίθεση με την ευθεία που με μία αλλαγή ρυθμού φτάνουμε τον προπορευόμενο σχετικά εύκολα. Υπάρχουν τεχνικές για τις μικρές αναβάσεις αλλά και για τις μεγάλες σε διάρκεια αναβάσεις και αυτές θα σας βοηθήσουν να ποδηλατείτε πιο γρήγορα και πιο άνετα αλλά και να βελτιωθείτε.

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

Tips και προπονήσεις για μικρές αναβάσεις

Επαναληπτικό πρόγραμμα σε λόφο Βρείτε ένα λόφο με κλίση γύρω στο 10% με διάρκεια από 2-3 λεπτά ( 1.000 μέτρα περίπου) Εκεί μετά το ζέσταμά σας -τουλάχιστον 30 λεπτά σε ευθεία διαδρομή- θα ξεκινήσετε να ποδηλατίτε περίπου στο 80% της μέγιστης προσπάθειάς σας με σταθερό ρυθμό και καθώς φτάνετε προς τον τερματισμό του λόφου θα σηκώνεστε από την σέλα και θα κάνετε Σπριντ στα τελευταία μέτρα. Αυτή την άσκηση θα την εκτελέσετε 8 φορές με στόχο όλες να βγουν σε σχετικά ίδιο χρόνο- χωρίς δηλαδή μεγάλες μεταβολές – με 5-7 λεπτά διάλλειμα. Προσοχή αν για κάποιο λόγο έχετε μεγάλες αποκλίσεις από την μία προσπάθεια στην άλλη μειώστε την ένταση και αν δεν αντέχετε και τις 8 φορές μειώστε τις επαναλήψεις και προσπαθήστε πάλι την επόμενη εβδομάδα.

Επίθεση στις μικρές ανηφόρεςο Τα περισσότερα γκρουπ τείνουν – και σωστά κάνουν- να αυξομειώνουν τον ρυθμό τους ανάλογα με την μορφολογία του δρόμου. Για παράδειγμα σε μία ευθεία μπορεί να έχουν ρυθμό 32-33 χιλιόμετρα στην κατηφόρα 40-45 και στα μικρά ανηφοράκια μειώνουν τον ρυθμό, συχνά βάζουν και το μικρό δισκάκι και ποδηλατούν ομαλά. Αυτό είναι καλό για το ρυθμό αλλά όταν γίνεται συνέχεια το σώμα μαθαίνει έτσι με αποτέλεσμα σε κάποιον αγώνα ή δυνατή προπόνηση ή σε αλλαγή ρυθμού να μην μπορούν πολλοί να ακολουθήσουν. Για αυτό τον λόγο αν στην διαδρομή υπάρχει μία ανηφόρα μικρής διάρκειας 30-40 δευτερολέπτων τότε προτείνουμε να προσπαθείτε να κρατάτε τον ρυθμό που ποδηλατούσατε στην ευθεία με τον μεγάλο δίσκο μέχρι και την κορυφή και μετά να συνεχίζετε στον ρυθμό σας κανονικά. Με αυτόν τον τρόπο θα είστε έτοιμοι και προπονημένοι για έναν αγώνα.

Επιτάχυνση στην κορυφή του λόφου Η πλειονότητα των αναβατών μόλις φτάνει στην κορυφή ενός λόφου ηρεμεί το ρυθμό σαν να έχει τελειώσει η ανηφόρα ενώ θέλει ακόμα μερικά μέτρα. Έχει συμβεί πολλές φορές σε αγώνες αθλητές να φτάνουν με τους προπορευόμενους μέχρι σχεδόν να τελειώσει η ανηφόρα και ξαφνικά μένουν πίσω εκεί. Αυτό το σημείο είναι και ψυχολογικό καθώς μέσα μας νιώθουμε ότι τελείωσε το δύσκολο και ηρεμούμε. Για αυτό προτείνουμε όταν φτάνετε στην κορυφή του λόφου να συνεχίζετε την πίεση μέχρι να αρχίσετε να κατηφορίζετε.

51 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

Tips και προπονήσεις για μεγάλες αναβάσεις

Ανηφόρισε καθιστός Σε μία μεγάλης διάρκειας ανάβαση μεγάλο ρόλο παίζει η κατανομή των δυνάμεων. Έρευνες έχουν δείξει πως η ανάβαση με ορθοπέταλο αποδίδει περισσότερα Watt αλλά σε βάθος χρόνου δεν είναι το ιδανικό καθώς καίγονται γρήγορα τα αποθέματα του γλυκογόνου και έρχεται η καταπόνηση πολύ πιο γρήγορα από ό,τι καθιστός. Προτείνουμε να ποδηλατείτε καθιστός χρησιμοποιώντας όλη την δύναμη των μυών σας και να σηκώνεστε όρθιος ανά τακτά χρονικά διαστήματα για λίγα δευτερόλεπτα με σωστή τεχνική χωρίς να κουνάτε το ποδήλατο υπερβολικά δεξιά κι αριστερά.

Χαλαρώστε Βρίσκεστε σε μία μεγάλης διάρκειας ανάβαση. Για να φτάσετε όσο πιο γρήγορα και πιο άνετα στην κορυφή πρέπει να χαλαρώσετε και να μην ξοδεύετε περιττή ενέργεια. Μην σφίγγετε τα χέρια σας στο τιμόνι. Χαλαρώστε την έκφραση του προσώπου σας και το πιγούνι σας. Παίρνετε σταθερές αναπνοές. Τεντώστε την πλάτη σας και ανοίξτε το στήθος ώστε να ανοίξει το διάφραγμα δίνοντας περισσότερο χώρο στους πνεύμονες σας να αναπνέουν ελεύθερα με αποτέλεσμα να παίρνει το σώμα σας πιο εύκολα οξυγόνο. Αλλάζετε στάσεις τακτικά για να μην πιέζετε μόνο ένα συγκεκριμένο μέρος των μυών σας. Στο ορθοπέταλο προτείνουμε τις λαβές των ταχυτήτων για καλύτερη σταθερότητα.

52 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

Σταθερός ρυθμός Ένας σταθερός ρυθμός περίπου στις 80 στροφές ανά λεπτό είναι ο ιδανικός. Μην αφήνεται ένα βαρύ γρανάζι να σας δυσκολέψει πολύ πριν το αλλάξετε σε ένα ευκολότερο. Ποδηλατώντας σταθερά σε σχετικά εύκολο αριθμό στροφών δίνετε στα πόδια σας την λιγότερη δυνατή επιβάρυνση με αποτέλεσμα να μπορέσετε να διατηρείσετε ένα σταθερό ρυθμό μέχρι την κορυφή. Πριν σηκωθείτε ορθοπέταλο, αυξήστε μία ταχύτητα για να κρατήσετε τον ρυθμό σας σταθερό και όταν ξανακάτσετε ελαφρύνετε πάλι στη στάση που είχατε πριν. Μερικές αναβάσεις μπορεί να διαρκέσουν και μία ώρα, οπότε μην ξεκινήσετε δυνατά. Αν προς το τέλος έχετε περισσότερες δυνάμεις αυξήστε το ρυθμό σας τότε.

Μείνε συγκεντρωμένος Τέλος όταν έχετε στο μυαλό σας να προπονηθείτε για μία ανάβαση πρέπει να είστε προετοιμασμένοι 100% . Αν δεν είστε έτοιμοι ψυχολογικά να πιέσετε για όσο διαρκέσει η ανάβαση και δεν είστε συγκεντρωμένος τότε το πιο πιθανό είναι ότι δεν θα τα πάτε όσο καλά μπορείτε. Ακολουθήστε τις συμβουλές μας και να είστε σίγουροι ότι θα βελτιωθείτε αφού όπως προείπαμε στην απόδοσή μας στις αναβάσεις μεγάλο ρόλο παίζει η ψυχολογία. Καλές ανηφοριές!

53 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠOΝΗΣΗ ΣΤΟ ΥΨOΜΕΤΡΟ

Τα βασικά

Προπόνηση στο υψόμετρο Είτε πρόκειται για αθλητές αντοχής (ποδηλάτες, τριαθλητές ή δρομείς) είτε για την βασική προετοιμασία σε ομάδες ποδοσφαίρου, μπάσκετ κλπ, πολλοί αθλητές χρησιμοποιούν την προπόνηση στο υψόμετρο περισσότερο από ποτέ. Ακούμε πολλά για την προπόνηση στο υψόμετρο τα τελευταία χρόνια. Η χρήση της ως μέσο για τη βελτίωση της αθλητικής απόδοσης δεν είναι κάτι καινούργιο. Είναι γεγονός, πως έχει ήδη χρησιμοποιηθεί από προπονητές και αθλητές για περισσότερα από 40 χρόνια με μεγάλη επιτυχία. Η ιδέα ξεκίνησε από τους προπονητές για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1968 (η πόλη του Μεξικού βρίσκεται σε υψόμετρο 2.200 μέτρων). Τότε οι προπονητές δεν μπορούσαν να εξηγήσουν γιατί η προπόνηση σε υψόμετρο έχει τέτοια επίδραση στην απόδοση. Στους Ολυμπιακούς του Μεξικού σημειώθηκαν μεγάλα ρεκόρ δίνοντας το πράσινο φως στους προπονητές να ενσωματώνουν στο προπονητικό πρόγραμμα των αθλητών προετοιμασία σε ορεινές περιοχές.

54 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Η βασική θεωρία πίσω από την προπόνηση στο υψόμετρο είναι απλή: με την έκθεση ενός αθλητή σε ένα περιβάλλον που έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο (υψόμετρο πάνω από 1.000 μέτρα) το σώμα θα προσαρμοστεί στην έλλειψη οξυγόνου με το να αυξήσει τα ερυθρά αιμοσφαίρια επιτρέποντας στο αίμα να μεταφέρει αποτελεσματικότερα το οξυγόνο στου μύες. Θεωρητικά οποιοσδήποτε αθλητής προπονηθεί σε υψόμετρο θα έχει εμφανή αποτελέσματα. Στην πράξη όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Κάθε αθλητής ανταποκρίνεται διαφορετικά στην υποξία που προκαλεί η έλλειψη οξυγόνου. Γι’ αυτό χρειάζεται ένας έμπειρος προπονητής που να μπορέσει να διαχειριστεί τον κάθε αθλητή διαφορετικά. Αυτό το πετυχαίνει με την κατάλληλα προσαρμοσμένη μέθοδο προπόνησης.

Ποια είναι τα διάφορα είδη της προπόνησης στο υψόμετρο; Τα είδη προπόνησης στο υψόμετρο είναι 3.

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠOΝΗΣΗ ΣΤΟ ΥΨOΜΕΤΡΟ

Κοιμήσου σε υψόμετρο, προπονήσου χαμηλά

Προετοιμασία στο υψόμετρο (Κοιμήσου στο υψόμετρο και προπονήσου εκεί) Οι πρώτες έρευνες έδειξαν ότι θα πρέπει να προπονηθείτε και να ζήσετε σε πραγματικά μεγάλο ύψος για να δείτε καλύτερα αποτελέσματα. Πολλοί αθλητές και προπονητές όμως το παράκαναν με αποτέλεσμα να έχουν αντίθετα αποτελέσματα. Πολλοί αθλητές δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στην προπόνηση και δεν είχαν και χρόνο για αποκατάσταση λόγω της μεγάλης έλλειψης οξυγόνου. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με αυτή την μέθοδο είναι ότι οι αθλητές δεν είναι σε θέση να αναπαράγουν τα watt που μπορούσαν να παράγουν σε φυσιολογικές συνθήκες. Η πρότασή μας είναι -αν και χρειάζεται επίβλεψη ειδικού προπονητή- οι προπονήσεις στο υψόμετρο να γίνονται σε χαμηλότερη ένταση. Μετά από 10-15 μέρες ο οργανισμός προσαρμόζεται και τα Watt ανεβαίνουν στα επίπεδα της προπόνησης που κάνατε σε φυσιολογικές συνθήκες.

Τα τελευταία 20 χρόνια, ορισμένοι ερευνητές επινόησαν ένα νέο σύστημα που επέτρεπε στους αθλητές να επωφεληθούν από την έκθεση στο υψόμετρο χωρίς να διακυβεύεται η ποιότητα των προπονήσεών τους. Το σύστημα αυτό αναφέρεται ως ‘κοιμήσου στο υψόμετρο/ προπονήσου χαμηλά’. Με την προσέγγιση αυτή ο αθλητής συνεχίζει την κανονική προπόνησή του στο επίπεδο της θάλασσας κατά τη διάρκεια της ημέρας αλλά το βράδυ –για 12 ώρες τουλάχιστον- αναπαύεται σε υψόμετρο 2.000 μέτρων (μπορεί να επιτευχθεί και με τεχνητά μέσα [σκηνή προσομοίωσης υψομέτρου]) για 3-4 εβδομάδες. Η έρευνα έδειξε ότι η προσέγγιση αυτή έχει θετική επίδραση στην απόδοση των αθλητών. Αν και λειτουργεί καλά, τα οφέλη χάνονται μέσα σε 2-3 εβδομάδες από το τέλος της 12ωρης καθημερινής ανάπαυσης στο υψόμετρο (όπως και με κάθε προπονητικό ερέθισμα).

Κοιμήσου χαμηλά, προπονήσου στο υψόμετρο Αυτή η μέθοδος αναφέρεται και ως διακοπτόμενη υποξική προπόνηση. Με την προσέγγιση αυτή οι αθλητές συνεχίζουν να ζουν στο φυσικό τους περιβάλλον αλλά προπονούνται 1-3 φορές την εβδομάδα στο υψόμετρο. Αυτό επιτυγχάνεται είτε σε φυσικό είτε σε τεχνητά προσομοιωμένο περιβάλλον υψόμετρου. Αυτή είναι η πιο απλή μορφή προπόνησης στο υψόμετρο που μπορεί να ενσωματώσει στο προπονητικό του πρόγραμμα ένας προπονητής ή ένας αθλητής. Η αναστάτωση στην καθημερινότητα του αθλητή είναι ελάχιστη αφού ολοκληρώνει την πλειοψηφία των προπονήσεών του στο επίπεδο της θάλασσας.

Ποια από τις 3 μεθόδους είναι η καλύτερη; Δυστυχώς, αυτή η ερώτηση δεν γίνεται να απαντηθεί απλά. Και οι 3 μέθοδοι βασίζονται σε έρευνες που με την ορθή και επιστημονική χρήση τους και πάντα με την καθοδήγηση ενός έμπειρου προπονητή, έχουν δείξει ότι βελτιώνουν την απόδοση του αθλητή.

55 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ RALEIGH

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΕΝΟΣ ΘΡΥΛΟΥ

Raleigh Όλα ξεκίνησαν από ένα μικρό εργαστήριο επί της οδού Raleigh στο Nottingham της Αγγλίας. Ήταν το 1886 όταν το μικρό αυτό εργαστήριο ξεκίνησε να κατασκευάζει ποδήλατα με το νέο, για την εποχή, πλαίσιο των δύο τριγώνων που ξέρουμε ως σήμερα, με ρυθμό τρία ποδήλατα την εβδομάδα. Ένα χρόνο αργότερα ένας δικηγόρος, ονόματι Frank Bowden, αγοράζει το εργαστήριο για να ιδρύσει τον Δεκέμβριο του 1888 την Raleigh Cycle ως εταιρεία περιορισμένης ευθύνης.

56 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ RALEIGH

Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το μερίδιο της αγοράς που κατείχε η Raleigh μεγάλωσε. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1920 η Raleigh ήταν ένας παγκόσμιος ηγέτης στην αγορά με ικανότητα να παράγει 100.000 ποδήλατα ετησίως, 250.000 κέντρα με εσωτερικές ταχύτητες, 15.000 μοτοσυκλέτες και 50.000 κιβώτια μοτοσυκλετών. Μέχρι το 1938 η παραγωγή των ποδηλάτων είχε αυξηθεί σε σχεδόν 500.000 μονάδες ετησίως ενώ είχε σταματήσει να κατασκευάζει μοτοσυκλέτες και τρίτροχα αυτοκίνητα. Κατά την διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου πολέμου (1939-1945) η Raleigh επικεντρώθηκε στην κατασκευή πυρομαχικών. Μετά τον πόλεμο, παρά τις ελλείψεις σε καύσιμα και σίδηρο, οι πωλήσεις της αυξήθηκαν ραγδαία. Μέχρι το 1949 η παραγωγή ποδηλάτων είχε φθάσει περίπου 750.000, η πλειοψηφία των οποίων πήγαινε στις εξαγωγές. Το 1951 η Raleigh κατασκεύαζε πάνω από ένα εκατομμύριο ποδήλατα. Μεταξύ 1950 και 1962 καθώς η ευημερία των καταναλωτών ολοένα και αυξανόταν άρχισαν να εγκαταλείπουν το ποδήλατο υπέρ του αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις του ποδηλάτου έπεσαν κατά το ήμισυ. Αυτό ανάγκασε την Raleigh το 1958 να ξαναρχίσει την παραγωγή μοτοποδηλάτων και αργότερα ενός σκούτερ. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 η Schwinn και άλλοι κατασκευαστές ποδηλάτων των ΗΠΑ ανακάλυψαν μια νέα τάση προς την ολοένα αναπτυσσόμενη αγορά ποδηλάτων για εφήβους. Ανταποκρινόμενη στο αίτημα αυτό η Raleigh το 1969 ξεκίνησε να κατασκευάζει το Chopper στις ΗΠΑ. Ήταν όμως πάρα πολύ ακριβό, άργησε λίγο η κυκλοφορία του και γι αυτό δεν είχε την απαιτούμενη απήχηση στην αμερικάνικη αγορά. Το επόμενο έτος το ίδιο ποδήλατο κυκλοφόρησε στο Ηνωμένο Βασίλειο όπου σημείωσε μεγάλη επιτυχία. Στη δεκαετή παραγωγή του περίπου 1,5 εκατομμύρια πουλήθηκαν μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ένα σημαντικό είναι ότι ανέβασε τον πήχη του επιπέδου τιμών των παιδικών ποδηλάτων σε μεγάλα ύψη. Το 1970 η Raleigh σταμάτησε την παραγωγή μοτοποδηλάτων και επικεντρώνεται πάλι στις πωλήσεις ποδηλάτων. Ένα από

τα σημαντικά μοντέλα της, το Raleigh Twenty, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1968, εξακολουθούσε να κάνει καλές πωλήσεις ακόμα και το 1975. Η παραγωγή των Twenties μειώθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, αλλά συνεχίστηκε και τη δεκαετία του 1980. Ένα άλλο ποδήλατο σταθμός στην ιστορία της Raleigh ήταν το Chopper. Το Chopper ήταν το πρώτο ποδήλατο της Raleigh ειδικά για παιδιά. Μέχρι τότε όλα τα παιδικά ποδήλατα ήταν μικρότερες εκδόσεις των ποδηλάτων για ενήλικες. Η συνέχεια του Chopper ήταν το Grifter, που παρουσιάστηκε τρία χρόνια μετά, τον Ιούνιο του 1976. Έμοιαζε με ΒΜΧ, αλλά είχε φτερά και εσωτερικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων στο πίσω κέντρο. Η πρώτη σειρά ποδηλάτων ΜΤΒ της Raleigh ήταν το Maverick σε εκδόσεις με 5, 15 και 18 ταχύτητες. Οι αρχικές πωλήσεις ήταν απογοητευτικές με την αγορά ΜΤΒ στην Βρετανία να παραμένει σχετικά μικρή. Η χρονική συγκυρία ήταν το παν και τελικά οι πωλήσεις ποδηλάτων ΜΤΒ στο Ενωμένο Βασίλειο απογειώθηκαν. Πουλήθηκαν πάνω από 3 εκατομμύρια ΜΤΒ ποδήλατα της Raleigh. Αρχικά τα ποδήλατα τα λέγανε το BMX του μπαμπά και είχαν ένα πολύ ευρύτερο ηλικιακό προφίλ από ότι τα πρώτα ΜΤΒ, πλέον απευθύνονταν σε ηλικίες από 9 έως 90 χρονών. Με τον καιρό το ΜΤΒ έγινε το ποδήλατο γενικής χρήσεως. Η Yvonne Rix, product manager της εταιρείας έβλεπε ότι ο βασικός τύπος ποδηλάτου ΜΤΒ θα χρειαζόταν αντικατάσταση, βασιζόμενη στο ότι οι πελάτες θα ήθελαν να μεταβούν σε κάτι πιο λεπτό και ελαφρύ από το σχετικά βαρύ, αλλά άνετο ΜΤΒ. Ως εκ τούτου πρότεινε ένα ποδήλατο που να έχει καλά φρένα, πολλές ταχύτητες, ελαστικά που να είναι κάτι ανάμεσα στα φαρδιά των ΜΤΒ και τα λεπτά των αγωνιστικών δρόμου με πλαίσιο που οι σωλήνες του να είναι λεπτότεροι από αυτούς των ΜΤΒ. Έτσι ουσιαστικά εφευρέθηκαν τα υβριδικά ποδήλατα. Η μεγαλύτερη δυσκολία που είχαν ήταν η απόκτηση των κατάλληλων ελαστικών. Το 1990 ο μοναδικός κατασκευαστής τέτοιων ελαστικών ήταν η Vredestein στην Ολλανδία. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1991, καθώς οι πωλήσεις ΜΤΒ μειώνονταν, η σειρά της Pioneer

«Η πρώτη σειρά ποδηλάτων ΜΤΒ της Raleigh ήταν το Maverick σε εκδόσεις με 5, 15 και 18 ταχύτητες. Οι αρχικές πωλήσεις ήταν απογοητευτικές με την αγορά ΜΤΒ στην Βρετανία να παραμένει σχετικά μικρή.»

57 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ RALEIGH

προωθήθηκε αρκετά με καλή αποδοχή από τον κόσμο. Παράγεται μέχρι και σήμερα. Οι Γερμανοί ονόμασαν τα αντίστοιχα ποδήλατα τους trekking μια ονομασία που μάλλον υποδηλώνει κάτι το επίπονο. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι εννέα χρόνια μετά την παραγωγή της σειράς Pioneer, η Trek διαφήμιζε τα υβριδικά ποδήλατα ως “ένα εντελώς νέο στυλ ποδηλάτων για ένα εντελώς νέο στυλ ποδηλασίας”.

To Pioneer προοριζόταν να γίνει ο αντικαταστάτης των ΜΤΒ, αλλά όπως έδειξε η αγορά αυτό δεν μπορούσε να είναι εφικτό, επειδή υπήρχε ολοένα μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τα ΜΤΒ ποδήλατα ειδικά για τις νεότερες ηλικίες. Στις ΗΠΑ το ενδιαφέρον αυξανόταν για ποδήλατα ΜΤΒ διπλής ανάρτησης. Το Alex Moulton με τροχούς 20 ιντσών ξεκίνησε στις ΗΠΑ το 1988 και είναι ίσως το πρώτο διπλής ανάρτησης ποδήλατο παντός εδάφους. Η προσθήκη ανάρτησης στα ποδήλατα ΜΤΒ της Raleigh έδειχνε να είναι ένας καλός τρόπος για την ενίσχυση του ενδιαφέροντος και των πωλήσεων. Τα τηλεσκοπικά πιρούνια της Rockshox που παρουσιάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1990 κέντρισαν το ενδιαφέρον και ως εκ τούτου δημιουργήθηκε δυο χρόνια μετά το Activator. Ένα οικονομικό ποδήλατο ΜΤΒ με ένα απλό πηρούνι-ανάρτηση μπροστά σχεδιασμένο από την Raleigh και το οποίο είχε μεγάλη επιτυχία. Το επόμενο έτος παρουσιάστηκε το Activator II,

η εξέλιξη του πρώτου, με μπρος – πίσω ανάρτηση. Η πίσω ανάρτηση ήταν σχεδιασμένη από την Raleigh και θύμιζε κάπως εκείνη που χρησιμοποιούσε το εκ κατασκευής Raleigh Moulton MkIII. Ενώ τα ποδήλατα Activator ήταν κυρίως οικονομικά ΜΤΒ με απλές αναρτήσεις, η Raleigh αναγνώρισε ότι και το άλλο κοινό που είχε απαιτήσεις από τα ποδήλατα βουνού ήθελε μεγαλύτερη προσοχή. Η Yvonne Rix παρατήρησε το παράδειγμα της Ford, η οποία χρησιμοποίησε αποτελεσματικά την θυγατρική της Cotsworth για να δημιουργήσει μεγαλύτερο ενδιαφέρον στους πελάτες της με μεγαλύτερες απαιτήσεις από τα απλά μοντέλα της Ford. Γι αυτό τον λόγο αναπτύχθηκε η θυγατρική M-Trax της Raleigh προσφέροντας υψηλής ποιότητας ποδήλατα ΜΤΒ (τιτανίου). Στα οικονομικά ποδήλατα ΜΤΒ όμως χρειαζόταν περαιτέρω ανάπτυξη για να διατηρήσουν το ενδιαφέρον και το μερίδιο της αγοράς. Η Yvonne Rix είχε αναγνωρίσει το δυναμικό των πωλήσεων των ποδηλάτων ΜΤΒ με υπερμεγέθη σωλήνες, που ήδη ορισμένοι κατασκευαστές είχαν εφαρμόσει, ιδιαίτερα στην επίδραση που είχαν στις νεότερες ηλικίες κυρίως οπτικά. Τους άρεσε η εικόνα του ποδηλάτου χωρίς να ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για το υλικό κατασκευής. Η Raleigh κατάφερε να επεξεργαστεί μεγάλους σωλήνες χάλυβα αλλά με λεπτότερα τοιχώματα και έτσι δημιουργήθηκε το Max. Ξεκίνησε η

«To Pioneer προοριζόταν να γίνει ο αντικαταστάτης των ΜΤΒ, αλλά όπως έδειξε η αγορά αυτό δεν μπορούσε να είναι εφικτό, επειδή υπήρχε ολοένα μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τα ΜΤΒ ποδήλατα ειδικά για τις νεότερες ηλικίες.»

58 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ RALEIGH

59 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ RALEIGH

παραγωγή του το 1995. Η σειρά γνώρισε τεράστια επιτυχία για περίπου 4 χρόνια. Το 1998 αποσύρεται από διευθύντρια μάρκετινγκ η Yvonne Rix της οποίας η τελευταία καινοτομία που εισήγαγε ήταν το Select, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, το οποίο παρουσιάστηκε το 1997. Το ποδήλατο είχε ένα αναλογικό σύστημα ελέγχου ισχύος που αυτόματα παρακολουθούσε και ενίσχυε την προσπάθεια του αναβάτη. Η Rix πίστευε ακράδαντα ότι τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα έχουν μέλλον εφόσον βελτιώνονταν οι μπαταρίες ανάλογο με εκείνο που παρατηρείται στην εξέλιξη των κινητών τηλεφώνων. Η Raleigh ήταν ο πρώτος μεγάλος κατασκευαστής του Ηνωμένου Βασιλείου που κατασκεύαζε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο. Ήταν όμως πολύ νωρίς και πολύ ακριβό για να έχει μεγάλο αντίκτυπο στις πωλήσεις και γι αυτό εγκαταλείφθηκε από τον διάδοχο της Rix. Από εκεί και πέρα οι πωλήσεις της εταιρείας άρχισαν να μειώνονται κατά περίπου 8% ετησίως και το 1998 έφτασε στο 29%, το χαμηλότερο μερίδιο αγοράς από το 1970. Οι μετοχές έπεσαν από το 21 στο 15% ίσως το χαμηλότερο στα εκατό χρόνια. Το 1999 ήταν μια πολύ κακή χρονιά για την Raleigh. Η αναμενόμενη ανάκαμψη δεν είχε συμβεί, αντ’ αυτού η εταιρεία σημείωσε ζημιά ύψους 4,2 εκατομμυρίων λιρών προ φόρων με τζίρο 52,4 εκατομμύρια λίρες. Αυτό αντιστοιχούσε σε απώλεια της τάξης των 10 λιρών ανά ποδήλατο που πουλήθηκε. Στην πραγματικότητα η Raleigh δεν είχε κέρδη προ φόρων από το 1997.

Τον Αύγουστο του 2000 o διευθύνων σύμβουλος της Αμερικάνικης Derby Cycle Corporation, Gary Matthews έγινε ο διευθυντής της Raleigh Industries Limited στις αρχές του 2001. Μετά από πολλές περιπέτειες τον Δεκέμβριο του 2001 η Raleigh κοίταζε με αισιοδοξία το μέλλον. Η εταιρεία μετεγκαταστάθηκε στο Nottingham. Στις 14 Φεβρουαρίου του 2012 η αναγεννημένη Raleigh απέκτησε μια νέα εταιρική εικόνα. Άλλαξε το σήμα της με βαθύτερες, πιο ζωντανές αποχρώσεις, χωρίς να έχει πλέον καμία αναφορά στο Nottingham. Η λέξη Raleigh εμφανίζεται τώρα ελαφρώς πεπλατυσμένη με πλάγια γράμματα συνοδευόμενη από μια μικρή σημαία. Ταυτόχρονα ξεκίνησε η παραγωγή μιας νέας σειρά ποδηλάτων που είχαν όλα το νέο σήμα της εταιρείας με νέα γραφικά. Πλέον η νέα τοποθέτηση της Raleigh ήταν να προσφέρει περισσότερα σε εμπορική κλίμακα με έμφαση στο χρώμα, τα γραφικά και το οφθαλμοφανές value for money. Η νέα οικονομική σειρά των ΜΤΒ συνοδεύτηκε από νέα σειρά ποδήλατων δρόμου, ενώ τα ποδήλατα πόλης προωθήθηκαν ως κομψά και άνετα. Από την άλλη η διαφημιστική καμπάνια των ποδηλάτων για την νεολαία χρησιμοποιούσε εικόνες μέσα από την πόλη. Η θετική τάση που πλανιόταν στον αέρα επιβεβαιώθηκε και η Raleigh ελπίζει σε ένα καλύτερο μέλλον.

«Στις 14 Φεβρουαρίου του 2012 η αναγεννημένη Raleigh απέκτησε μια νέα εταιρική εικόνα. Άλλαξε το σήμα της με βαθύτερες, πιο ζωντανές αποχρώσεις, χωρίς να έχει πλέον καμία αναφορά στο Nottingham.»

60 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ RALEIGH

61 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΕΣ

ΔΙΣΚΟ ΒΡΑΧΙΟΝΕΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ (53X39) COMPACT (50X34) Ή SEMI-COMPACT (52X36) Τι να επιλέξω; Όλοι γνωρίζουμε ότι η ποδηλασία είναι περίπλοκο άθλημα σε σύγκριση με το τρέξιμο. Στο τρέξιμο για παράδειγμα ένα ζευγάρι καλά παπούτσια τρεξίματος και ένα σετ ρούχα είναι αρκετά. Στη ποδηλασία όμως τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Από πού να αρχίσω; Επιλογή ποδηλάτου; Διαδρομής; Ρουχισμού; Γραναζιών; Δισκοβραχίονες; Για μάς ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες είναι η επιλογή του δισκοβραχίονα για το ποδήλατο δρόμου ανάλογα με τα χαρακτηριστικά, την εμπειρία και την χρήση του κάθε αναβάτη. Τα παλιά χρόνια η μόνη επιλογή ήταν το 54x42 που σε συνδυασμό με τα 7 ή 8 γρανάζια στην κασέτα του τροχού έκαναν τη ζωή των αναβατών τότε εξαιρετικά δύσκολη για τις προπονήσεις. Στις μέρες μας κυριαρχούν 3 είδη σετ δισκοβραχιόνων: Οι κανονικοί 53x39, οι Compact οι οποίοι κυριαρχούν τα τελευταία 10 χρόνια και οι Semi- Compact 52x36 οι οποίοι ήρθαν τα τελευταία 2-3 χρόνια στην αγορά.

62 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΕΣ Ο Κανονικός (αγωνιστικός) 53x39 Οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι στην Ελλάδα χρησιμοποιούν αυτόν τον δισκοβραχίονα καθώς κυρίως ο 53αρης δίσκος σου δίνει την δυνατότητα να κινηθείς με μεγάλη ταχύτητα με όχι τόσο μεγάλη συχνότητα στροφών με αποτέλεσμα να μπορείς να σταθείς –σχετικά- άνετα μέσα στο γκρουπ σε αγώνες που περιέχουν διαδρομή ευθεία χωρίς μεγάλες – σε κλίση αλλά και διάρκεια- αναβάσεις. Από την άλλη το 39 είναι ένας σκληρός δίσκος για τις αναβάσεις αλλά αν κάποιος είναι προπονημένος με την κατάλληλη επιλογή κασέτας στον τροχό, για παράδειγμα 11-25, θα είναι σε θέση να ποδηλατεί σε καλό ρυθμό με όχι πολύ χαμηλή συχνότητα στροφών σε σχέση με τους άλλους. Το πλεονέκτημα που σου δίνει αυτός ο συνδυασμός είναι κυρίως στην υψηλή ταχύτητα που μπορεί να ποδηλατήσει κάποιος χωρίς να έχει μεγάλη συχνότητα στροφών ώστε να μην μπορεί να ακολουθήσει τους υπόλοιπους αλλά κυρίως στο Σπριντ σε σχέση με έναν 50αρι θα έχει μεγάλο πλεονέκτημα. Το μειονέκτημα βρίσκεται σε προπονήσεις χαμηλής έντασης σε αναβάσεις που με τον 39αρη δίσκο θα χρειάζεται μεγαλύτερη προσπάθεια – Watt- σε σχέση με κάποιον που φοράει 36 ή και 34. Ο δισκοβραχίονας αυτός συστήνεται σε ποδηλάτες καλού επιπέδου.

Ο Compact 50x34 Αυτόν τον δισκοβραχίονα προτιμούν οι περισσότερες εταιρίες για την παραγωγή ποδηλάτων δρόμου και τα τελευταία χρόνια θα έλεγα οι περισσότεροι «χομπίστες» ή οι νέοι φαν του αθλήματος. Αυτή η επιλογή έγινε με γνώμονα την προσέλκυση νέων φίλων στα ποδήλατα δρόμου. Αν κάποιος που ήθελε να κάνει την αλλαγή από MTB σε κάτι πιο γρήγορο όπως ένα ποδήλατο δρόμου δεν το έκανε εύκολα καθώς η αίσθηση από τα ‘ελαφριά’ γρανάζια του MTB στα ‘σκληρά’ του δρόμου ήταν πολύ δύσκολη για τους περισσότερους. Τώρα με την προσθήκη του Compact συστήματος τα τελευταία 10 χρόνια αρκετοί τόλμησαν την αλλαγή αυτή και στην Ελλάδα με αποτέλεσμα να βλέπουμε όλο και περισσότερους να ασχολούνται με την ποδηλασία δρόμου. Τα πλεονεκτήματα που προσφέρει αυτή η επιλογή είναι ότι με τον 34άρη δίσκο μπροστά μπορεί κάποιος να κινηθεί σε χαμηλό ρυθμό με ελάχιστη προσπάθεια σε σχέση με τον 39η και κυρίως με μία επιλογή κασέτας γραναζιών για παράδειγμα 27x12 στον πίσω τροχό θα ποδηλατεί με σχετική ευκολία και στις δύσκολες αναβάσεις. Το μειονέκτημα αυτής της έκδοσης βρίσκεται στον μεγάλο δίσκο των 50 δοντιών, ο οποίος στους αρχάριους θα φανεί σχετικά εύκολος στο πεταλάρισμα. Οταν αποφασίσει ομως να κινηθεί ή να ακολουθήσει κάποιον με γρήγορο ρυθμό θα χρειαστεί να ποδηλατεί με περισσότερες στροφές σε σχέση με κάποιον με 53η με αποτέλεσμα να κουραστεί πιο εύκολα ακόμα και αν απλά ακολουθεί το γκρουπ. Όσον αφορά τις μεγάλες ταχύτητες σε περίπτωση κατηφόρας ή Σπριντ υστερεί πάρα πολύ σε σχέση με τον 53η.

Ο Semi Compact 52x36 Όπως σε όλα τα πράγματα στην ζωή δεν υπάρχει μόνο άσπρο ή μαύρο αλλά και το γκρι έτσι και στην ποδηλασία δρόμου. Οι ανάγκες των αναβατών για πιο άνετη και γρήγορη κίνηση πάνω στο ποδήλατο όταν αυτό απαιτείται έκανε τις εταιρίες να εφεύρουν ένα νέο συνδυασμό τον Semi Compact. Αυτός ο τύπος δισκοβραχίονα ήρθε για να ικανοποιήσει όλους τους τύπους των αναβατών. Με τον 52άρη δίσκο ο αναβάτης δεν χάνει σε ταχύτητα, μπορεί να ακολουθήσει κάποιον με 53Χ39 χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Μπορεί η διαφορά να είναι ένα μόνο δόντι αλλά πιστέψτε μας κάνει την διαφορά. Η μεγάλη όμως διαφορά γίνεται με την επιλογή του μικρού δίσκου στο ενδιάμεσο με τα 36 δόντια. Με αυτή την επιλογή μπορεί κάποιος να ποδηλατήσει με μικρή προσπάθεια αλλά όχι τόσο μικρή ταχύτητα σε σχέση με έναν 34άρι δίσκο. Παράλληλα μπορεί να ανταπεξέλθει σε δύσκολες αναβάσεις χωρίς την μεγάλη προσπάθεια που απαιτείται με τον 39 αλλά και χωρίς μεγάλη διαφορά σε σχέση με τον 34 του Compact. Όσον αφορά στην τελική ταχύτητα και σε περίπτωση Σπριντ ή κατάβασης, η συχνότητα στροφών και τα Watt προσπάθειας που απαιτούνται για την ανάπτυξη ταχύτητας είναι παρόμοια με του 53η δίσκου αλλά πολύ καλύτερα σε σχέση με έναν 50αρη δίσκο.

Τι να επιλέξω; Για να επιλέξετε ποιο από τα 3 σετ σας ταιριάζει πρέπει να το δείτε στην πράξη είτε με την συμβουλή ενός εμπειρότερου από εσάς ή ενός προπονητή που γνωρίζει τις διαδρομές που σας ενδιαφέρει να ποδηλατείτε. Θεωρητικά με την αλλαγή της κασέτας με μπορούμε να επιτύχουμε την ίδια σχέση μεταξύ των δισκοβραχιόνων. Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε τους διαφορετικούς συνδυασμούς σχέσεων μεταξύ δισκοβραχίονων και κασέτας. Η αίσθηση για παράδειγμα που δίνει η επιλογή 39Χ19 σε ένα κανονικό δισκοβραχίονα είναι αντίστοιχη με αυτή του 34Χ16 σε έναν Compact. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός που προκύπτει σε κάθε σχέση τόσο βαρύτερο είναι το πάτημα (η αίσθηση κατά το πεταλάρισμα).

63 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ SRAM

64 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ SRAM

SRAM Τι πρόκειται να δούµε στο µέλλον

Η SRAM σαν εταιρεία φημίζεται για την έρευνά και εξέλιξη καινοτόμων προϊόντων στον χώρο του ποδηλάτου. Είχαμε την ευκαιρία, με την βοήθεια της εταιρείας Gatsoulis, να ρωτήσουμε τους τεχνικούς της εταιρείας για τα προϊόντα της SRAM τόσο για το ΜΤΒ όσο και τα ποδήλατα δρόμου.

Η ΧΧ1 έκανε την μεγάλη αλλαγή στον χώρο του ΜΤΒ , καταργώντας τον μπροστινό εκτροχιαστή και τον οδηγό αλυσίδας. Πώς καταλήξατε σε αυτή την απλή και λειτουργική λύση; Ολοένα και περισσότεροι αναβάτες άρχισαν να χρησιμοποιούν μεταδόσεις 1 Χ κάτι. Θέλαμε να δημιουργήσουμε μια σειρά με άψογη λειτουργία για μετάδοση 1 Χ που να έχει το μεγαλύτερο δυνατό φάσμα ταχυτήτων, χωρίς να πέφτει η αλυσίδα από τα γρανάζια.

Πόσο καιρό διήρκησε η έρευνα και εξέλιξη της ΧΧ1; Ποιες ήταν οι κυριότερες δυσκολίες που αντιμετωπίσατε; Η έρευνα διήρκησε 2 χρόνια, από το 2010 έως και το 2012. Κάναμε πάρα πολλές δοκιμές με επαγγελματίες αναβάτες των οποίων τα σχόλια ήταν πολύ χρήσιμα. Ποιες είναι οι πρόσφατες αλλαγές που έχετε κάνει στην ΧΧ1; Ο δίσκος του δισκοβραχίονα με τη δυνατότητα άμεσης τοποθέτησης, ένα σύστημα που είναι πιο απλό και πιο ελαφρύ.

Ποιά είναι η μέχρι τώρα ανταπόκριση του κόσμου; Σούπερ ενθουσιώδης! Έχουμε λάβει μόνο θετικά σχόλια, ότι καθορίζουμε το παιχνίδι και έχουμε κερδίσει πολλά βραβεία καινοτομίας. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του περιστροφικού χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων σε σχέση με το μοχλό; Είναι καθαρά προσωπική προτίμηση του αναβάτη.

Τι αλλαγές έχουν γίνει στα νέα δισκόφρενα Guide; Τα δισκόφρενα Guide έχουν τη νέα μανέτα με το Swing link, το οποίο

65 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ SRAM

παρέχει περισσότερη δύναμη και προοδευτικότητα. Η δαγκάνα είναι η ίδια που χρησιμοποιείται και στην Trail πλατφόρμα. Πλέον τα δισκόφρενα Guide δεν θα έχουν την επωνυμία της AVID αλλά την SRAM προκειμένου να συμβάλλουν στην περαιτέρω καλή τους φήμη.

Τι σημαίνουν οι όροι Solo Spoke και Carbon Tuned στους τροχούς; Το Solo Spoke συμβάλλει στην αξιοπιστία. Η SRAM σχεδιάζει τους τροχούς εξαλείφοντας την ανάγκη για διαφορετικά μήκη ακτινών, ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλο το στεφάνι. Το πανομοιότυπο μήκος σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχούμε εάν έχουμε το κατάλληλο μήκος ακτίνας, εάν είναι εμπρός ή πίσω, δεξιά ή αριστερά, πλευρά μετάδοσης ή μη. Γίνεται πιο εύχρηστο όταν μία μόνο ακτίνα ταιριάζει παντού. Κάθε Carbon Tuned στεφάνι είναι σχεδιασμένο για να προορίζεται για διαφορετικό στυλ χρήσης. Με επιλεκτικές στρώσεις από ίνες άνθρακα μονής κατεύθυνσης στα σημεία που δέχονται υψηλά φορτία, η SRAM δημιουργεί στεφάνια που αποδίδουν αξιοσημείωτα επίπεδα δύναμης και αντοχής, ενώ ταυτόχρονα παραμένουν ελαφρείς για

66 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

καλύτερη απόκριση σε οποιαδήποτε αλλαγή της κινητικής τους κατάστασης.

Για ποιο λόγο να προτιμήσει κάποιος το πιρούνι RS-1 από ένα SID; Το πιρούνι RS-1 είναι μοναδικό και δεν θα πρέπει να συγκρίνεται με ένα SID. Το πιο σημαντικό σχετικά με το RS-1 είναι η απόδοσή του στις μικρές ανωμαλίες, χάρη στο Accelerator Damper, της καλύτερης ανταπόκρισης των τροχών και της πιο στιβαρής σύνδεσης με το πιρούνι, χάρη στην τεχνολογία Predictive Steering.

Τι σημαίνει το Rapid Recovery στην οπίσθια ανάρτηση της Monarch; Ο θετικός και ο αρνητικός θάλαμος της Monarch περιέχει μεγαλύτερο όγκο αέρα. Ως εκ τούτου είναι πιο εύκολο να διανύσει τα πρώτα 0-30% της διαδρομής της, παρέχοντας καλύτερο έλεγχο στις μικρές ανωμαλίες καθώς και στο φρενάρισμα ή στις στροφές.

Γιατί η SRAM δεν ακολουθεί τις εξελίξεις στην

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ SRAM

«Η νέα ηλεκτρονική σειρά που βρίσκεται σε εξέλιξη και μάλιστα στο στάδιο της δοκιμής θα είναι ασύρματη.» ανάπτυξη ηλεκτρονικών σειρών μετάδοσης στα ποδήλατα δρόμου ή/και στο ΜΤΒ;

Για πρέπει τα ποδήλατα δρόμου να έχουν υδραυλικά δισκόφρενα;

Η ανάπτυξη νέων και καινοτόμων προϊόντων αποτελεί σταθερή μέριμνα στην SRAM. Έχουμε ήδη σε εξέλιξη ένα πρόγραμμα για την ηλεκτρονική μετάδοση. Κάνουμε συνεχείς δοκιμές με τους αθλητές και το προσωπικό μας. Δεν έχει τεθεί ακόμα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και η τεχνολογία των προϊόντων βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης. Έπονται να γίνουν ακόμα περισσότερες δοκιμές μέχρι τα προϊόντα να πάρουν την τελική τους μορφή. Αντιλαμβανόμαστε, σεβόμαστε και εκτιμούμε τον ενθουσιασμό γύρω από τις νέες εξελίξεις στην ποδηλασία αλλά στην SRAM δεν μπορούμε να ακόμα να κάνουμε κάποιο σχόλιο.

Σου επιτρέπει να φρενάρεις ελεγχόμενα με λιγότερη προσπάθεια. Δεν φθείρουν τους ακριβούς τροχούς / στεφάνια.

Η νέα ηλεκτρονική σειρά που βρίσκεται σε εξέλιξη και μάλιστα στο στάδιο της δοκιμής θα είναι ασύρματη. Έχουν εντοπιστεί δύο από τους αθλητές της ομάδας, ένας σπρίντερ και ένας ανηφορίστας να χρησιμοποιούν την νέα ασύρματη ηλεκτρονική σειρά στο πρώτο ετάπ του αγώνα Tour Down Under που διεξάγεται αυτές τις μέρες στην Αδελαΐδα, Αυστραλία. Μπορεί η SRAM να κρατάει κλειστά τα χαρτιά της, αλλά όλα δείχνουν ότι στο μέλλον θα δούμε μεγάλο ενδιαφέρον για τα ηλεκτρονικά κυκλώματα πάνω στα ποδήλατα.

Πόσο πιο αποτελεσματικά είναι τα υδραυλικά φρένα που πιάνουν στο στεφάνι από τα δισκόφρενα; Γιατί να τα προτιμήσει κάποιος; Τα HRR (Hydraulic Road Rim) φρένα είναι ιδανικά για αυτούς που έχουν περιορισμένο προϋπολογισμό και σκέπτονται να αναβαθμίσουν τα υπάρχοντα φρένα του ποδηλάτου τους. Το κυριότερο πλεονέκτημά τους είναι η προοδευτικότητά τους και ότι απαιτούν λιγότερη προσπάθεια στο χέρι.

Ο επίσημος αντιπρόσωπος των προϊόντων της SRAM στην Ελλάδα είναι η εταιρεία GATSOULIS

www.gatsoulis.gr Τ: 216 000 000 1

67 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ CADENCE

68 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ CADENCE

CADENCE

Ποιός είναι τελικά ο ιδανικός ρυθμός πεταλαρίσματος; Οι ποδηλάτες γνωρίζουν περισσότερο από τον καθένα τη σημασία της αποτελεσματικότητας. Όχι μόνο αυτοί που χρησιμοποιούν το ποδήλατο για την καθημερινή μετακίνησή τους αλλά και οι μανιώδεις ποδηλάτες που προσπαθούν να βελτιώσουν την απόδοσή τους. Αυτό επιτυγχάνεται με την ανάπτυξη της δύναμης, αντοχής και ταχύτητας πάνω στο ποδήλατο. Με τον όρο Cadence εννοούμε την ταχύτητα περιστροφών του πεταλιού. Η μέτρηση αυτή στη διεθνή γλώσσα μετριέται σε rpm (revolutions per minute ή στροφές ανά λεπτό). Έτσι αν κάποιος κάνει έναν πλήρη κύκλο ανά δευτερόλεπτο, κάνει ποδήλατο σε 60 rpm. Αυτή είναι η βασική ιδέα της μέτρησης Cadence. Ο μέσος ποδηλάτης, ποδηλατεί με περίπου 60 στροφές ανά λεπτό, αλλά οι πιο ενεργοί ποδηλάτες που προπονούνται 4-5 φορές την εβδομάδα, ποδηλατούν με τουλάχιστον 80 rpm και πολλές φορές φτάνουν 100 rpm. Προφανώς τα γρανάζια παίζουν μεγάλο ρόλο στο ρυθμό και στο πώς αυτό μεταφράζεται σε απόδοση. Είναι πιο εύκολο να κάνει κάποιος πεντάλ σε χαμηλές στροφές, αλλά θα πρέπει να διατηρήσει ένα πολύ υψηλό ρυθμό πεταλαρίσματος για να κινηθεί με γρήγορη ταχύτητα . Από την άλλη πλευρά, αν χρησιμοποιείτε μεγάλα γρανάζια με χαμηλές στροφές θα ποδηλατείτε πιο γρήγορα αλλά θα σπαταλήσετε πολύ περισσότερη ενέργεια . Για να αποφύγετε την κούραση και την σπατάλη ενέργειας, θα πρέπει να βρείτε μια καλή ισορροπία και να αλλάζετε σωστά τις ταχύτητες όπως απαιτείται για να διατηρείτε τον πιο άνετο ρυθμό.

Ποιος όμως είναι ο ιδανικός ρυθμός πεταλαρίσματος; Οι ποδηλάτες συνήθως χαρακτηρίζονται σε δύο είδη: τους ‘δυναμικούς’ και τους ‘στροφαριστούς’. Ο 1ος τύπος μπορεί να ποδηλατήσει με σκληρά και βαριά γρανάζια για πολύ ώρα με χαμηλές στροφές ανά λεπτό. Ο 2ος τύπος ποδηλατεί χρησιμοποιώντας ελαφριά γρανάζια με υψηλό αριθμό στροφών. Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι υπάρχει ένας βέλτιστος ρυθμός - ή ένας ιδανικός ρυθμός - που ισορροπεί τέλεια τη δύναμη και την αντοχή για κάθε ποδηλάτη, επιτρέποντας στο ανθρώπινο

σώμα να είναι πιο αποδοτικό. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένες μελέτες που εξέτασαν το Cadence κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ένας χαμηλότερος ρυθμός - περίπου 60 rpm - είναι πιο αποτελεσματικός, παρόλο που ο καλύτερος ρυθμός πεταλαρίσματος για επαγγελματίες είναι σε πάνω από 80 στροφές ανά λεπτό. Ωστόσο πρόσφατες έρευνες αναιρούν τις προηγούμενες. Σύμφωνα με πιο πρόσφατες μελέτες η υψηλή απόδοση ισχύος (80 έως 100 rpm) είναι και η πιο αποτελεσματική [πηγή: Cheung]. Το σώμα παρέχει περισσότερο αίμα από και προς την καρδιά όταν κάνουμε πεντάλ με στροφές άνω των 80 rpm. Αυτό σημαίνει ότι το αίμα οξυγονώνεται καλύτερα. Αρα βελτιώνεται η αερόβια ικανότητα που είναι και ο βασικός στόχος στην προπόνηση ποδηλασίας δρόμου. Ορισμένοι ισχυρίζονται ότι ο βέλτιστος ρυθμός διαφέρει ανάλογα με το άτομο. Ο Lance Armstrong, για παράδειγμα, επιτύγχανε πολύ υψηλές στροφές χρησιμοποιώντας σχετικά πιο ελαφριά γρανάζια λόγω της υψηλής αερόβιας ικανότητάς του που του επέτρεπε να κινείται με μεγάλη ταχύτητα για μεγάλη διάρκεια. Ο ιδανικός ρυθμός για κάθε ποδηλάτη μπορεί να εξαρτάται από το μέγεθος του σώματος του καθώς και τις ιδιομορφίες του. Ο βέλτιστος ρυθμός ποδηλασίας εξαρτάται και από τους δύο τύπους μυϊκών ινών: ίνες βραδείας συστολής (ερυθρές) και ίνες ταχείας συστολής (λευκές). Οι δυναμικοί ποδηλάτες χρησιμοποιούν περισσότερες ίνες ταχείας συστολής, οι οποίες προσφέρουν πολλή δύναμη, αλλά η κόπωση έρχεται γρήγορα με την καύση του γλυκογόνου. Οι στροφαριστοί, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιούν περισσότερες ίνες βραδείας συστολής, στις οποίες η κόπωση δεν έρχεται τόσο γρήγορα. Οι βραδείας συστολής ίνες δεν παράγουν τόσο πολύ γαλακτικό οξύ ούτε καίνε τόσο γρήγορα το γλυκογόνο όπως οι ίνες ταχείας συστολής. Μολονότι ο άριστος ρυθμός μπορεί να εξαρτάται από την ατομικότητα του καθενός, οι προπονητές ποδηλασίας ενθαρρύνουν γενικά τους δυναμικούς να πιέζουν τους εαυτούς τους σε υψηλότερες στροφές με χαμηλότερη ταχύτητα και αντίστροφα αυτοί που ποδηλατούν σε υπερβολικά γρήγορο αριθμό στροφών προσπαθούν να τους μειώσουν λίγο τις στροφές πιέζοντάς τους να χρησιμοποιούν ένα ή δύο γρανάζια πιο βαριά.

Πώς μπορούμε να αλλάξουμε τον ρυθμό μας; Αυτό δεν μπορεί να γίνει από την μία μέρα στην άλλη ειδικά αν κάποιος έχει μάθει να ποδηλατεί με τον δικό του τρόπο για πολύ καιρό. Η πρώτη κίνηση είναι η αγορά ενός υπολογιστή ποδηλάτου (κοντέρ) το οποίο θα έχει μαζί και σένσορα για την μέτρηση των στροφών του πεταλιού. Αν ανήκετε στην κατηγορία των δυναμικών μειώστε ένα γρανάζι για να αυξήσετε την συχνότητα των στροφών και να βρίσκεστε στο όριο των 80-100 rpm. Προσοχή! Μην το παρακάνετε. Η μετάβαση πρέπει να είναι ομαλή. Αν για παράδειγμα είχατε συνηθίσει να ποδηλατείτε στις 60 rpm, μην πάτε αμέσως στις 80 αλλά ανεβείτε από τις 60 στις 65. Σταδιακά θα φτάσετε τις 80 -100 rpm. Κατά τον ίδιο τρόπο αλλά αντίστροφα για τους στροφαριστούς τύπους που τους αρέσει να ποδηλατούν με πάνω από 100 στροφές. Για πιο εξατομικευμένες συμβουλές, πάρτε την γνώμη ενός προπονητή ποδηλασίας. Καλές βόλτες και …με σωστό Cadence!

69 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

ΕΠΩΝΥΜΑ Π Ρ Ο Ϊ Ο Ν Τ Α

70 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Τον τελευταίο καιρό ο κόσμος συμβουλεύεται πολύ το internet. Αυτό φυσικά δεν είναι κακό. Αλλά ορισμένοι παρασύρονται. Ακούμε διάφορα για πράγματα που δεν έχουν καν μάρκα, για κατασκευαστές εντελώς άγνωστους ή για κατασκευαστές που δεν υπάρχουν. Τα προϊόντα αυτά συνήθως έρχονται από την Ασία, και συγκρινόμενα με αντίστοιχα επώνυμα προϊόντα είναι πολύ φθηνότερα. Παράλληλα διαφημίζονται ως εφάμιλλα των επωνύμων.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ Για ποιο λόγο λοιπόν να προτιμήσει κάποιος ένα προϊόν που είναι επώνυμο από κάποιο φθηνότερο και αμφιβόλου προελεύσεως; Συναντηθήκαμε με τον ιδιοκτήτη του καταστήματος Life Cycles Παναγιώτη Πατακιά στο μαγαζί του στην Νέα Σμύρνη και μας μίλησε για την σπουδαιότητα των αυθεντικών επώνυμων ποδηλατικών περιφερειακών και το πόσο σημαντικό για την αγορά είναι η υποστήριξη των Ελληνικών καταστημάτων. «Καταρχήν όσοι συμμετέχουν σε αγώνες, είτε είναι κούρσα είτε ΜΤΒ, θέτουν κάποιες προδιαγραφές στις εταιρείες που κατασκευάζουν τα προϊόντα, προκειμένου αυτά να ξεπερνάνε τα πρότυπα ποιότητας και απόδοσης. Η τεχνολογία που αναπτύσσεται μέσα στους αγώνες περνάει στην παραγωγή και στα ποδήλατά μας.» «Το δεύτερο σημαντικό είναι ότι όταν παίρνεις ένα επώνυμο προϊόν, σίγουρα αυτό καλύπτεται από κάποια εγγύηση, είτε από την εταιρεία, είτε από το κατάστημα που το αγοράζεις.» «Το τρίτο είναι ότι τελικά τα επώνυμα προϊόντα δεν είναι πολύ ακριβότερα από τα ανώνυμα. Έχει αποδειχτεί ότι όταν παίρνει κάποιος ένα ανώνυμο προϊόν αμφιβόλου ποιότητας, πολλές φορές απογοητεύεται. Οπότε μετά που θα πάρει το επώνυμο προϊόν θα του βγει συνολικά πιο ακριβό γιατί έχει πληρώσει και το κατωτέρας ποιότητας.» «Έχουν έρθει πελάτες στο μαγαζί και μας λένε για τα τιμόνια. Μας ρωτάνε γιατί να μην πάρουν ένα τιμόνι που βρήκαν στο internet που ναι μεν είναι επώνυμο αλλά μπορεί να είναι απομίμηση. Γιατί κυκλοφορούν αρκετές απομιμήσεις. Δεν μπορεί για παράδειγμα ένα carbon τιμόνι να κοστίζει στην εταιρεία που το κατασκευάζει 150€ και στο eBay να το βρίσκεις με 15€ -στο 1/10 του κόστους του- εκεί κάτι παίζεται, κάτι δεν πάει καλά. Όσο και να αισχροκερδήσει μια εταιρεία η διαφορά από το τελικό επώνυμο προϊόν μέχρι την απομίμηση είναι χαοτική. Στην πράξη οι διαφορές φαίνονται στο φινίρισμα, στη βαφή, στη συνολική ποιότητα.» «Επίσης τα καταστήματα θα πρέπει να υποστηρίζουν την ποδηλατική κοινότητα παγκοσμίως. Tο να βάζει ένας καταστηματάρχης ένα ποδήλατο που είναι αγνώστου προελεύσεως, μόνο και μόνο επειδή κοστίζει 50-60€ για να πουλήσει 10 κομμάτια σε ανθρώπους που δεν θέλουν να πάρουν κάτι σωστό, αυτό δεν πάει το ποδήλατο μπροστά αλλά πίσω. Το ίδιο ισχύει για τα τιμόνια, για τα κράνη, για όλα τα κομμάτια. Η ποδηλατική κοινότητα δεν μπορεί να έχει σαν πρόταση μέσα στο μαγαζί κάτι το οποίο είναι ανώνυμο. Αυτό κάνει μεγάλο κακό.» «Το ζήτημα είναι να αγαπάς την δουλειά σου, να ψάχνεσαι ως ποδηλάτης, να ενημερώνεσαι. Αυτό που συμβαίνει στην Ελληνική αγορά είναι ότι υπάρχουν μαγαζιά που έχουν μπει στη νοοτροπία της ποδηλατικής Ευρωπαϊκής κουλτούρας. Αυτό σημαίνει ότι έχουν διορθώσει τις τιμές τους και ότι πλέον το διαδίκτυο δεν είναι πιο φθηνό. Είναι πολύ σημαντικό να ξέρει ο καταναλωτής ότι, χωρίς να είναι θέμα διαφήμισης, η Shimano, η Sram έχουν διορθώσει αρκετά τις τιμές τους. Τον τελευταίο καιρό όμως αναπτύσσεται μια καινούργια τάση στην αγορά. Κάποιοι επιτήδειοι σε κάποια Ελληνικά sites βάζουν μια εξωφρενική αρχική τιμή και μετά κάνουν 50% έκπτωση φέροντας το προϊόν ουσιαστικά στην αρχική προτεινόμενη τιμή της εταιρείας. Για παράδειγμα ένας εκτροχιαστής Shimano ΧΤ Shadow Plus έχει €64,9 ως αρχική προτεινόμενη τιμή. Σε αυτή την τιμή εάν θέλεις μπορείς να βάλεις λίγο πάνω. Είναι στην κρίση του καθενός πόσο θα είναι το λίγο πιο πάνω.

Δεν μπορείς όμως να έχεις έναν εκτροχιαστή που κοστίζει €64,90 και να λες από €125 μόνο €67 κάνοντας έκπτωση 46%. Εκεί πλέον αρχίζεις να εξαπατάς την αγορά γιατί βγαίνει η εντύπωση ότι ο εκτροχιαστής κοστίζει αρχικά €125€ ενώ δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Όταν είναι να δώσει κανείς πολλά χρήματα, η αγορά θέλει ψάξιμο. Πρέπει να ρωτήσει, να μάθει ποιες είναι οι τιμές της Ελληνικής αντιπροσωπείας, πόσο κοστίζει στο μαγαζί της γειτονιάς του και να τις συγκρίνει με τα αντίστοιχα ξένα on-line καταστήματα. Οι περισσότερες εταιρείες στις ιστοσελίδες τους έχουν την προτεινόμενη τιμή λιανικής. Η Sram το κάνει αυτό σε όλα της τα προϊόντα τόσο σε ευρώ όσο και σε δολάρια. Το σημαντικό όμως είναι ότι η Ελληνική αγορά διορθώνεται και σ’ αυτό συμβάλλουν περισσότερο τα μαγαζιά που δεν είναι άκρως εμπορικά αλλά είναι μαγαζιά ποδηλατικής κουλτούρας. Δεν είναι πολλά, αλλά αρχίζει σιγά-σιγά ένα μικρό κίνημα το οποίο στρέφεται προς την πλευρά του ποδηλάτη και όχι του εμπόρου. Η αγορά εξυγιαίνεται. Όλοι έχουμε ζόρια αλλά δεν μπορείς να σπας τις τιμές κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργείται ελεύθερη πτώση στην αγορά. Είναι πολύ βασικό να κρατήσει τις σωστές διορθωμένες τιμές. Παλιότερα πληρώναμε πολλά περισσότερα χρήματα από όσα πλήρωναν οι Ευρωπαίοι. Εκεί τσιμπήσαμε όλοι με το διαδίκτυο. Τα on-line καταστήματα είχαν ζήτηση, τα πράγματα ήταν καλά και άρχισαν να ανεβάζουν τις τιμές με τον τρόπο της φαινομενικής έκπτωσης.»

Είστε ο επίσημος αντιπρόσωπος της Chromag για τα τιμόνια. Γιατί επιλέξατε ειδικά την Chromag; «Στα τιμόνια, εμείς προτείνουμε την Chromag, γιατί είναι μια εταιρεία με υψηλά ποιοτικά πρότυπα. Οι αθλητές που χρησιμοποιούν τα προϊόντα της Chromag σε αγώνες, όπως το Rampage στην Αμερική, επιλέγουν την συγκεκριμένη εταιρεία λόγω της κορυφαίας της ποιότητας. Τα τιμόνια της είναι όλα χειροποίητα, κατασκευασμένα στον Καναδά, από πρωτογενές αλουμίνιο, το οποίο έχει ελάχιστες προσμίξεις με ανακυκλωμένο αλουμίνιο. Δεν είναι όλα τα αλουμινένια τιμόνια το ίδιο. Μπορεί κάποιος να πει φαινομενικά ότι είναι. Αλλά παίζει ρόλο η σύσταση του αλουμινίου, η πρόσμιξη που έχει σε ανακυκλωμένο αλουμίνιο και η καθαρότητά του.» «Ο τρόπος κατασκευής είναι άλλος ένας παράγοντας. Εάν είναι καλουπωτό σημαίνει ότι λιωμένο αλουμίνιο μπαίνει σε ένα καλούπι, το οποίο στην συνέχεια ψύχεται και γίνεται τιμόνι. Εάν είναι Built CNC σημαίνει ότι ένα ολόκληρο κομμάτι αλουμινίου διαμορφώνεται με μια συγκεκριμένη κατεργασία και καταλήγει σε τιμόνι, λαιμό, πετάλι, γρανάζι και ούτω καθ΄ εξής.» «Δυστυχώς η επέλαση των Κινέζων και των απομιμήσεων έχει βλάψει πάρα πολύ τον χώρο γιατί πολλές φορές έρχονται άνθρωποι στο μαγαζί, οι οποίοι διαβάζουν σε διάφορα forums παγκοσμίως ότι πήρε κάποιος, κάπου στον πλανήτη ένα τιμόνι από ένα Κινέζο που έγραφε πάνω π.χ.

3Τ και έκανε €15, ενώ το αντίστοιχο αυθεντικό 3Τ τιμόνι κάνει €175. Ισχυρίζεται ότι δεν του έβγαλε ποτέ πρόβλημα και το εκθειάζει. Το ζήτημα όμως δεν είναι να μην βγάλει πρόβλημα σε έναν, αλλά να μην βγάλει πρόβλημα στον οποιονδήποτε κάποια στιγμή.» «Κανείς δεν ριψοκινδυνεύει την ασφάλειά του, πολύ περισσότερο πάνω στο βουνό, κάνοντας ποδήλατο με αμφιβόλου ποιότητας περιφερειακά.»

«Το ζήτημα είναι να αγαπάς την δουλειά σου, να ψάχνεσαι ως ποδηλάτης, να ενημερώνεσαι. Αυτό που συμβαίνει στην Ελληνική αγορά είναι ότι υπάρχουν μαγαζιά που έχουν μπει στη νοοτροπία της ποδηλατικής Ευρωπαϊκής κουλτούρας.»

71 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Επειδή οι τροχοί επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τη συμπεριφορά του ποδηλάτου τι θα προτείνατε σε κάποιον που θέλει να κάνει αναβάθμιση των τροχών του; «Στο κομμάτι με τα κέντρα αυτό που προτείνουμε σαν αναβάθμιση του ποδηλάτου είναι να πάμε από τα ανοικτά κέντρα στα κλειστά ρουλεμάν. Τα ανοικτά κέντρα είναι ουσιαστικά αυτά που η κύλιση του κέντρου με τον άξονα δημιουργείται μέσα από ένα ανοικτό σύστημα μπιλιοφόρου όπως λέγεται. Το ένα κομμάτι -οι μπίλιες- πατάνε πάνω στο κέντρο και ένας κώνος τις κλείνει από την άλλη πλευρά έτσι ώστε να μπορεί να περάσει ο άξονας ενδιάμεσα. Αυτό μπορούμε να το παρομοιάσουμε σαν ένα μεγάλο ρουλεμάν, όλο το κέντρο γίνεται ένα ρουλεμάν. Η διαφορά των κλειστών ρουλεμάν είναι η πιο συμπαγής κατασκευή τους. Τα ρουλεμάν μπαίνουν σε μια συγκεκριμένη θέση μέσα στο κέντρο και πλέον η δύναμη που ασκείται στα πετάλια μεταφέρεται στο πίσω κέντρο σε ένα σύστημα που είναι πολύ πιο συμπαγές και άκαμπτο άρα δεν έχεις την απώλεια δύναμης λόγω των στρεβλώσεων του κέντρου.» «Κάθε φορά που βάζουμε δύναμη στα πετάλια δημιουργείται μια τάση από την πλευρά της αλυσίδας να στρέψει τον τροχό προς την ίδια πλευρά. Αυτό με τον καιρό δημιουργεί μια τριβή πάνω στο σώμα του κέντρου. Επειδή γυρνάνε οι μπίλιες πάνω στο κέντρο, αυτό σιγά-σιγά αρχί-

72 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ζει να αποκτά τζόγο. Οπότε προτείνουμε κλειστά ρουλεμάν, γιατί και κάτι να πάθουν μπορείς πολύ εύκολα να τα αλλάξεις, υπάρχουν στο εμπόριο ρουλεμάν καλής ποιότητας, οπότε με ένα κόστος της τάξης των 15-20€ μπορείς να έχεις πάλι ένα καινούργιο κέντρο.» «Το βασικότερο είναι ότι επειδή περνάει ο άξονας μέσα από δύο συστήματα δεν έχεις απώλειες δύναμης. Όταν πλέκει κάποιος τροχούς θα πρέπει να προσέξει τι τάση μπορεί να τραβήξει το ίδιο το κέντρο και τι τάση τραβάει η ακτίνα και το στεφάνι. Οπότε όταν φτιάχνει κάποιος ένα χειροποίητο τροχό με κέντρα καλής ποιότητας όπως είναι της Halo, προσέχεις τι τάση μπορεί να τραβήξει η ακτίνα έτσι ώστε να μην έχεις πρόβλημα ούτε στο στεφάνι, ούτε στην φλάντζα του κέντρου.»

Ποια είναι η Halo; «Η Halo είναι μια Εγγλέζικη εταιρεία, η οποία δημιουργήθηκε πριν από περίπου 25 χρόνια. Ξεκίνησε κατασκευάζοντας πολύ καλά κέντρα για BMX καθώς και άξονες BMX. Την δεκαετία του 80 ήταν μία από τις καλύτερες εταιρείες σε περιφερειακά BMX, σε τροχούς, στεφάνια και κέντρα. Στην πορεία εξελίχθηκε και έφτασε αυτή την στιγμή να φτιάχνει το κέντρο Supa-drive με 120 δόντια, το οποίο είναι μια δικιά της πατέντα. Το ελεύθερο με τον αφαλό έχει σύμπλεξη μέσα από 120 σημεία εμπλοκής. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι το κενό που έχουμε στο πετάλι με τα κοινά κέντρα τα οποία έχουν από 12 μέχρι 24 εξαλείφεται. Εάν τα συγκρίνουμε

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

με το αντίστοιχο κέντρο της Hope θα δούμε ότι έχει 24 σημεία σύμπλεξης. Το κέντρο της DT Swiss είναι με 18 με δυνατότητα αναβάθμισης σε 36. Βέβαια η DT Swiss έχει ένα άλλο σύστημα το Ratchet το οποίο είναι ένα εκπληκτικό σύστημα για κέντρο. Μετά πάμε στα 60 σημεία σύμπλεξης που έχουν οι εταιρείες όπως η Halo και η Superstar. Από εκεί και πάνω είναι η Chris King, Industry Nine οι οποίες πλησιάζουν και φλερτάρουν τα 100. Μόνο το Supa-Drive της Halo με τα 120 έχει τα περισσότερα»

Τι σημαίνει να έχει το κέντρο τόσα πολλά σημεία σύμπλεξης; «Αυτό ουσιαστικά σου δίνει εμπλοκή κάθε 3 μοίρες στον κύκλο που κάνει το πετάλι. Εάν κάποια στιγμή σταματήσεις το πετάλι για να ξαναξεκινήσεις με ένα κέντρο που έχει 16 σημεία σύμπλεξης το πετάλι θα πρέπει να κινηθεί κατά 20 μοίρες, που είναι το κενό, για να ξαναπιάσει το επόμενο σημείο σύμπλεξης. Πρακτικά αυτό βοηθάει σε πολλές περιπτώσεις. Στην κούρσα όταν σπριντάρεις για παράδειγμα. Σταματάς σε μια στροφή και ξαναξεκινάς, έχεις άμεσα παροχή δύναμης με τα 120 σημεία. Στο ΜΤΒ εάν φτάσεις σε ένα σημείο στην ανηφόρα που πας να κολλήσεις και δεν μπορείς να κάνεις ολόκληρο πετάλι, με μικρές πεταλιές μπρος-πίσω μπορείς να ξεπεράσεις το εμπόδιο, χωρίς να χρειάζεται να μείνεις από δύναμη. Στην κατηφόρα -Enduro και Downhill- όταν κάνεις

ένα άλμα με το που θα προσγειωθείς θέλεις να κάνεις πετάλι. Με τα 120 σημεία δεν έχεις αυτό το κενό στην πεταλιά που πολλές φορές μπορεί να σε ρίξει από το ποδήλατο, γιατί με το που προσγειώνεσαι έχεις πετάλι και μπορείς να φύγεις. Αυτή τη στιγμή το Halo είναι ένα από τα καλύτερα κέντρα που υπάρχουν στην αγορά και από τα πιο οικονομικά, από άποψη σχέσης απόδοσης τιμής Σε αυτή την κατηγορία το κέντρο της Halo μπορεί να προσαρμοστεί σε κάθε άξονα αλλάζοντας μόνο τους αντάπτορες. Η τιμή του κέντρου για το ΜΤΒ είναι στα 170€ το πιο ακριβό και το αντίστοιχο για κούρσα στα 110€.» Δοκιμάζοντας με το χέρι το κέντρο της Halo με το Supa Drive των 120 σημείων κατάλαβα τι σημαίνει η παραμικρή, ανεπαίσθητη κίνηση του αφαλού να μετατρέπεται σε άμεση και ακαριαία εμπλοκή.» Μιας και είπαμε για ακαριαία μετάδοση της κίνησης του κέντρου ποια είναι η τελευταία τάση στα συστήματα μετάδοσης των ΜΤΒ; «Εμείς επειδή ασχολούμαστε πολύ με το MTB, ιδίως με το Enduro, διαπιστώσαμε ότι στο εξωτερικό υπάρχει μια καινούργια μόδα. Όλα τα ποδήλατα Enduro έχουν σύστημα μετάδοσης 1Χ10, μιας και τα συστήματα 1Χ11 εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά. Μέχρι τώρα είχαμε κασέτες που το μεγαλύτερο γρανάζι τους έχει 36 δόντια και για να βάλουμε μονό δίσκο μπροστά πρέπει υποχρεωτικά να έχουμε οδηγό αλυσίδα, άρα και επιπλέον βάρος. Υπήρξαν δυο-τρεις εταιρείες, ξεκινώντας ουσιαστικά από την Race-Face και την Chromag που πήραν τα δικαιώματα από την

73 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Sram να φτιάχνουν γρανάζια Narrow-Wide. Για να κρατηθεί η αλυσίδα χωρίς οδηγό σχεδίασαν με ειδικό τρόπο τα δόντια του δίσκου, έτσι ώστε να υπάρχει εναλλάξ ένα δόντι φαρδύ ένα στενό. Το χονδρό δόντι έχει το σχήμα του σταυρού, και όταν μπαίνει μέσα η αλυσίδα μπλοκάρει και δυσκολεύεται να βγει. Θεωρητικά μέχρι τώρα narrow-wide χρησιμοποιούσαμε σε 1Χ11 συστήματα που και η αλυσίδα ήταν σχεδιασμένη έτσι, καθώς και η κασέτα. Η απαίτηση για τέτοιου είδους γρανάζια (NarrowWide) και για συστήματα 10 ταχυτήτων, ολοένα και αυξάνεται επειδή και αυτά είναι πολύ πρόσφατα. Δεν γίνεται κάθε δύο χρόνια να απομειώνεις κάτι που έχει φτιαχτεί και υπάρχει στο 95% των ποδηλατών. Οπότε οι εταιρείες αυτές, οι Καναδέζικες ως επί τω πλείστον όπως η Chromag και η RaceFace μπήκαν στην διαδικασία να αναπτύξουν ένα γρανάζι τεχνολογίας 1Χ11 για συστήματα 1Χ10 ή 1Χ9. Με αυτόν τον τρόπο έχεις ένα γρανάζι που δεν χρειάζεται οδηγό αλυσίδας, οπότε γλιτώνεις το κόστος αγοράς του και το βάρος. Επιτρέπει λοιπόν στον αναβάτη να κάνει ποδήλατο στο βουνό χωρίς να σκέφτεται μην του βγει η αλυσίδα ακόμα και στα μικρά άλματα. Τα έχουν φτιάξει με τέτοιον τρόπο ώστε πλέον χωρίς να χρειάζεται να κάνεις μεγάλα έξοδα παρά μόνο να αλλάξεις το γρανάζι στον δισκοβραχίονα. Στους δίσκους narrow-wide υπάρχουν αρκετές επιλογές. Η πιο διαδεδομένη διάσταση που χρησιμοποιούμε εδώ είναι 30, 32 και 34 δόντια. Τα 30 είναι για λιγότερο προπονημένους, τα 32 είναι για τους 5 στους 10 που κάνουν την βόλτα τους και περιστασιακά έναν αγώνα και τα 34 είναι για ανθρώπους που είναι προπονημένοι και θέλουν να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν με ταχύτητα. Η τιμή του συγκεκριμένου της RaceFace είναι στα 65€. Τα narrow-wide

74 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

αυτή την στιγμή είναι το πιο καυτό προϊόν παγκοσμίως. Γι αυτό και δεν υπάρχουν πάρα πολλά άμεσα διαθέσιμα στην αγορά. Συνήθως όσοι βάζουν narrow-wide γρανάζι, το συνδυάζουν με ένα καινούργιο σύστημα που κυκλοφορεί από επιλεγμένες πάλι εταιρείες όπως είναι η OneUp Components, η e-Thirteen, η Hope, η Absolute Black και είναι ένα επιπλέον γρανάζι που μπαίνει στην κασέτα και στην ουσία κάνει αυτό που έκανε από παλιά η Shimano με τα HyperGlide γρανάζια. Επειδή πλέον έχουμε μονό δίσκο μπροστά και επειδή στο Enduro, όπου και γίνεται η μεγαλύτερη χρήση του, οι διαδρομές περιλαμβάνουν και ανηφορικά κομμάτια, το 30 ή το 32 συνδυάζεται με 40 ή 42 δόντια γρανάζι στην κασέτα, για να μπορεί να ανεβαίνει όλες τις ανηφόρες που θα βρει μπροστά του. Προϋπόθεση για να μπει το μεγάλο γρανάζι στην κασέτα είναι να μπορεί η κασέτα να σπάει. Μπαίνοντας το μεγάλο γρανάζι θα πρέπει να βγει κάποιο από τα ενδιάμεσα συνήθως το 15 ή το 17. Το κενό που δημιουργείται εκεί θα είναι έντονα αισθητό είναι όμως σε σημείο που ούτως ή άλλως είσαι στην κατηφόρα και έχεις ήδη αναπτύξει ταχύτητα. Οι δεκάρες αλυσίδες είναι συμβατές με αυτά τα συστήματα και με το δίσκο μπροστά και με το γρανάζι πίσω. Οπότε εάν θέλει κάποιος να φτιάξει το απόλυτο Enduro ποδήλατο, το κάνει 1Χ10 με έναν narrow-wide δίσκο μπροστά, ένα μεγάλο γρανάζι πίσω και έχει ένα σύστημα 30Χ1142. Εάν τα συνδυάσουμε όλα τα παραπάνω, δηλαδή περιφερειακά της Chromag, τροχούς με κέντρα Halo Supa Drive έχουμε ένα ποδήλατο 1Χ10 που είναι ένα υπερσύγχρονο Enduro.» Η συνάντηση έκλεισε με την φράση «Support your local business shops» Υποστηρίξτε τα τοπικά καταστήματα προς όφελος όλων.

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕ ΤΗ ΔΥΣΚΟΙΛΙΟΤΗΤΑ… «ΦΥΣΙΚΑ»

Αντιμετωπίστε τη δυσκοιλιότητα… «φυσικά» της Φανής Πρεβέντη Και όμως γίνεται. Σχεδόν καθημερινά σε ένα διαιτολογικό γραφείο αντιμετωπίζουμε μία περίπτωση δυσκοιλιότητας. Οι περισσότεροι θεραπευόμενοι σχεδόν αποκλείουν το ενδεχόμενο να ξεπεράσουν το πρόβλημά τους με φυσικό τρόπο και είναι σίγουροι ότι χρειάζονται άλλου είδους παρεμβάσεις όπως τα υπακτικά και τα καθαρκτικά σκευάσματα. Όμως η «ιστορία» τους διαψεύδει αφού στο μεγαλύτερο ποσοστό, οι θεραπευόμενοι, βρίσκουν το «ρυθμό» τους με φυσικές παρεμβάσεις στη διατροφή και τον τρόπο ζωής τους. Ποιες είναι όμως αυτές οι παρεμβάσεις;

Οι φυτικές ίνες…. Καταναλώστε 2-4 μερίδες φρούτων καθημερινά. Εξασφαλίστε ποικιλία φρούτων στη διατροφή σας, με βάση την εποχή που ευδοκιμούν, και καταναλώστε τα με την φλούδα. Δώστε έμφαση στα κιτρώδη φρούτα (πορτοκάλι, μανταρίνι, ακτινίδιο). Οι διαλυτές φυτικές ίνες που περιέχουν είναι αποτελεσματικές στη διαχείριση της δυσκοιλιότητας. Επιπλέον, προτιμήστε φρούτα πλούσια σε σορβιτόλη (μήλο, αχλάδι, δαμάσκηνα) η οποία έχει ήπια καθαρκτική δράση. Συμπληρωματικά και όχι εναλλακτικά σε καμία περίπτωση, φροντίστε να συνοδεύεται τα δύο βασικά σας γεύματα (μεσημεριανό και βραδινό) με σαλάτα φροντίζοντας να υπάρχουν σε αυτή τουλάχιστον 2 διαφορετικά χρώματα. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζονται μεγαλύτερες ποσότητες φυτικών ινών, βιταμινών και αντιοξειδωτικών (που «κρύβονται» στο χρώμα). Εφαρμόστε επίσης την κατανάλωση μαγειρεμένων λαχανικών (σπανάκι, λάχανο, αρακάς, φασολάκια, μπάμιες, μελιτζάνες, κολοκυθάκια κλπ.) δύο φορές την εβδομάδα κατ’ ελάχιστον καθώς μπορούν να συμβάλλουν στην ταχύτερη και επιτυχέστερη κάλυψη των ημερήσιων αναγκών σας σε φυτικές ίνες. Και φυσικά δεν ξεχνάμε τα όσπρια…. Τα όσπρια θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως ο «βασιλιάς» των φυτικών ινών και για αυτόν

ακριβώς το λόγο πρέπει να υπάρχουν στο τραπέζι μας τουλάχιστον δύο φορές την εβδομάδα, τόσο με τη μορφή κυρίως πιάτου όσο και με τη μορφή συνοδευτικού. Την ομάδα των τροφών που προσφέρουν σημαντικές ποσότητες φυτικών ινών συμπληρώνουν οι ξηροί καρποί και τα αμυλούχα τρόφιμα ολικής άλεσης όπως τα δημητριακά πρωινού, το ψωμί, το μη επεξεργασμένο ρύζι και τα μακαρόνια ολικής άλεσης τα οποία πρέπει να συνοδεύουν τα γεύματά μας.

…και οι υπόλοιποι «συνεργάτες»! Νερό Η δράση των φυτικών ινών ενισχύεται και ενεργοποιείται θα λέγαμε με την βοήθεια του νερού. Η επαρκής κατανάλωση νερού (περίπου 2 λίτρα την ημέρα) θεωρείται απαραίτητη προκειμένου να επιτύχουμε την καλή λειτουργεία του γαστρεντερικού συστήματος.

Προβιοτικά Με τον όρο προβιοτικά εννοούμε τους ζωντανούς μικροοργανισμούς που διέρχονται από το γαστρεντερικό σύστημα, συμβάλλοντας στην ομαλότερη λειτουργία του. Τα προβιοτικά τα βρίσκουμε είτε σε φυσικά τρόφιμα όπως το κεφίρ και το γιαούρτι με πέτσα, είτε σε εμπλουτισμένα με προβιοτικά γαλακτοκομικά προϊόντα. Τα τρόφιμα αυτά μπορούμε να τα καταναλώνουμε σκέτα ή ως συστατικό για την παρασκευή εύγευστων smoothies, σαν βάση για dressing ή σαν dip.

Άσκηση Η συστηματική άσκηση, σύμφωνα με τις υπάρχουσες μελέτες, βοηθά την αύξηση της κινητικότητας του εντέρου και κυρίως συμβάλλει στην συνολική βελτίωσης της ποιότητας της ζωής του ατόμου. Η ευεργετικές δράσεις της άσκησης εμφανίζονται όταν κανείς ασκείται τουλάχιστον 3 φορές την εβδομάδα για 30-40 λεπτά. Οι παραπάνω οδηγίες όταν εφαρμόζονται στο σύνολό τους έχουν θετική επίδραση στην αντιμετώπιση της δυσκοιλιότητας. Κλείνοντας, να αναφέρουμε ότι ορισμένες φορές τα αίτια της δυσκοιλιότητας είναι «τεχνητά» καθώς μπορεί να αγνοείται το αντανακλαστικό της κένωσης, το οποίο και εμφανίζεται έντονα μετά το πρωινό ξύπνημα ή μετά την κατανάλωση γευμάτων, αναβάλλοντάς τη για… αργότερα απορρυθμίζοντας τα όποια ωράρια.

75 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΤΡΕΞΙΜΟ

ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΜΠΕΙΣ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Όταν δεν μπορείς να μπεις σε πρόγραμμα Tης Ιωάννας Ρέτσου

76 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Πόσος καιρός έχει περάσει, δεν μπορείς καλά – καλά να θυμηθείς. Είναι αλήθεια ότι η τελευταία φορά που προετοιμαζόσουν για έναν σημαντικό αγώνα, πήγε πολύ καλά. Και εσύ ήσουν στα καλύτερά σου. Η προπόνηση έβγαινε, τα χιλιόμετρα αυξάνονταν, οι χρόνοι κατέβαιναν και οι οιωνοί ήταν μόνο αίσιοι. Ο αγώνας ήρθε και πέρασε. Δεν έχει σημασία αν σου «βγήκε» ή όχι, δεν έχει σημασία αν τον τερμάτισες σε καλή κατάσταση ή με κάποιο επιπόλαιο ή πιο σοβαρό τραυματισμό, σημασία έχει ότι είναι πια πίσω σου. Εδώ και καιρό. Και παρόλα αυτά, εσύ δεν μπορείς ακόμα να μπεις σε πρόγραμμα. Δηλαδή μπαίνεις, αλλά το παρατάς. Μπαίνεις αλλά συνέχεια όλο και κάτι βρίσκεται να σε βγάλει από τη «σειρά» σου. Όλο ξεκινάς και όλο σταματάς. Και αναρωτιέσαι, «εγώ πότε θα ξανατρέξω όπως παλιά;» Είναι σχεδόν σίγουρο ότι κάθε δρομέας, θα περάσει κάποια στιγμή μία τέτοια κατάσταση. Είναι ένα μεσοβέζικο στάτους που ενώ θέλεις, δεν μπορείς, ή νομίζεις ότι δεν μπορείς, ή βάζεις άλλα πράγματα σε προτεραιότητα, χωρίς όμως αυτό να είναι απαραίτητο. Και από την άλλη, επειδή ξέρεις πόσο καλά είσαι όταν είσαι ενεργός δρομικά και αγωνιστικά, ένα βαθύ σαράκι σε τρώει, οι τύψεις και οι ενοχές που δεν σηκώθηκες τελικά από το κρεβάτι για εκείνο το long run τριγυρνούν στη σκέψη σου σαν τους γλάρους που έχουν βγει έξω από το νερό όταν

ΤΡΕΞΙΜΟ

ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΜΠΕΙΣ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ συμβούν. Ή που ο αγώνας θα σου βγει τόσο καλά που θα επαναπαυτείς στις δάφνες σου και από εκεί και μετά λίγο θα σε νοιάζει να βάλεις νέους στόχους ή που το αποτέλεσμα θα είναι τόσο κατώτερο του αναμενόμενου που θα φοβάσαι να ξαναπροσπαθήσεις για να μην απογοητευτείς εκ νέου. Και στις δύο περιπτώσεις το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Το κίνητρό σου για νέο πρόγραμμα «πάει περίπατο» και εσύ φαίνεσαι να φλερτάρεις λιγάκι με την ιδέα μήπως από δρομέας το γυρίσεις σε περιπατητή, πράγμα απίθανο, αλλά μερικές φορές δελεαστικό. Μία άλλη περίπτωση που συμβαίνει συχνά, είναι από τότε που έβγαζες φτερά στα πόδια μέχρι σήμερα, να έχουν αλλάξει οι προτεραιότητες ή οι συνθήκες της ζωής σου. Μία νέα δουλειά ή το χάσιμο της ήδη υπάρχουσας, η γέννηση ενός παιδιού ή η ασθένεια ενός κοντινού συγγενικού προσώπου, μια μετακόμιση σε άλλη γειτονιά, πόλη ή χώρα, όλα αυτά μπορούν να επηρεάσουν άμεσα την δρομική σου δέσμευση και να σε αποσυντονίσουν τόσο που να μην μπορείς τόσο εύκολα να αναλάβεις τη δέσμευση ενός προγράμματος. Είναι πολύ φυσικό, όταν κάτι ταρακουνήσει συθέμελα την καθημερινότητά σου και τραβήξει ή καλύτερα απορροφήσει την προσοχή σου, ολοκληρωτικά και ξαφνικά, να μην είναι τόσο εύκολη η παλαιότερη αβίαστη επιλογή της έντονης και στοχευμένης προπόνησης. Μερικές φορές ενώ ξέρεις ότι θέλεις, απλά δεν μπαίνεις στη διαδικασία να προγραμματίσεις, γιατί ίσως φοβάσαι ότι για άλλη μια φορά η πραγματικότητά σου θα ανατραπεί από το ξαφνικό. Εκεί χάνεις το στοίχημα και απλά «πηγαίνεις με τη ροή» που άλλες φορές σε οδηγεί στο στίβο και άλλες σε καθηλώνει στην πολυθρόνα σου.

περιμένουν κακοκαιρία και δεν βρίσκουν ησυχία και γενικά βρίσκεσαι σε ένα υπαρξιακό και δρομικό limbo που δεν λέει να τελειώσει. Κάποιες σχολές ψυχανάλυσης χρησιμοποιούν την αναγωγή στο παρελθόν για να θεραπεύσουν τον ασθενή στο παρόν. Είναι λοιπόν μία καλή αρχή για να ξεκινήσεις. Όχι, δεν εννοώ την ψυχανάλυση, αλλά μία γενναιόδωρη αναδρομή στο πρόσφατο δρομικό σου παρελθόν. Εκεί θα βρεις τις απαντήσεις που θα σε φέρουν να κάνεις το πολυπόθητο “reset and restart” για να ξεκινήσεις και πάλι να κάνεις αυτό που αγαπάς: να τρέχεις. Αν πας λιγάκι πίσω, τον καλό καιρό της επιτυχημένης προετοιμασίας, θα διαπιστώσεις ότι είχες αρκετές και υψηλές προσδοκίες για τον εαυτό σου. Όταν η προπόνηση πηγαίνει από το καλό στο καλύτερο, είναι επόμενο και ανθρώπινο να στοχεύεις ψηλά και να περιμένεις ότι οι στόχοι σου να κατακτηθούν κιόλας. Βέβαια σχεδόν ποτέ –όταν είσαι στα ντουζένια σου– δεν σκέφτεσαι τους αστάθμητους παράγοντες όπως τους τραυματισμούς, τις καιρικές συνθήκες, κάποιες έκτακτες οικογενειακές ή επαγγελματικές υποχρεώσεις που μπορεί να αναστείλουν την καλή σου πορεία. Όχι, τότε σκέφτεσαι μόνο την κορυφή και πως πας βουρ για την κατάκτησή της! Εδώ δύο τινά μπορούν να

Άλλος ένας παράγοντας που μπορεί να σε φέρει στην κατάσταση του «μη προγράμματος» είναι η άρνηση. Ναι, είπαμε, η προηγούμενη προετοιμασία ήταν φανταστική. Ναι, την χάρηκες και σε αποζημίωσε, σωματικά και αγωνιστικά. Έλα όμως που ήταν και αρκετά σκληρή και χρειαζόταν πειθαρχία. Έλα που τον τελευταίο μήνα, αντί να σκέφτεσαι τον στόχο – αγώνα, σκεφτόσουν τι θα κάνεις αφού τελειώσεις τον αγώνα και δεν θα πρέπει να «ματώνεις» μέρα παρά μέρα στην προπόνηση. Αν έχεις πιάσει τον εαυτό σου να σκέφτεσαι ότι είναι κουρασμένος πριν καν ξεκινήσεις, μην απορείς που δεν μπορείς ακόμα να μπεις σε προπονητικό πρόγραμμα. Ο εγκέφαλος μπούχτισε, το σώμα κουράστηκε και το μυαλό στέλνει εντολές ξεκούρασης και αποχής ακόμα και αρκετό καιρό μετά. Επίσης, στην ίδια κατάσταση μπορεί να σε φέρει και η επιτυχία του στόχου. Αν πέτυχες αυτό που είχες βάλει στόχο να κάνεις, υπάρχει πιθανότητα να πιστεύεις ότι δεν έχει κάτι παραπάνω για σένα να πετύχεις. Και αυτό σε φέρνει στην απώλεια στόχου και μοιραία, σκέφτεσαι «τι να το κάνω το πρόγραμμα;» Υπάρχει μια γνωστή παροιμία που λέει, «τρώγοντας έρχεται η όρεξη». Γι’αυτό, ακόμα και όταν δεν έχεις όρεξη να τρέξεις, όταν το τρέξιμο σου φαίνεται σαν κάτι που έκανες παλιά αλλά τώρα σαν κάτι να έχει αλλάξει, το πιο απλό πράγμα που μπορείς να κάνεις είναι ένα, να επιμένεις. Δεν χρειάζεται να μπεις αμέσως σε πρόγραμμα. Δεν είναι ανάγκη να μπεις καν σε πρόγραμμα, αν ισχύουν κάποιοι ή μερικοί από τους προαναφερθέντες παράγοντες. Απλά κανόνισε με παρέα ή χωρίς, το λιγότερο τρεις φορές την εβδομάδα, να πηγαίνεις για τρέξιμο. Χωρίς να κοιτάς τους χρόνους, το ρυθμό ή τον όγκο των χιλιομέτρων. Μείνε πιστός σε αυτό που ξέρεις ότι σε γεμίζει. Και αυτό θα σε αποζημιώσει. Γιατί όταν οι δικαιολογίες «καούν» και τελειώσουν, εσύ θα είσαι και πάλι έτοιμος να ξεκινήσεις, έτσι όπως θέλεις και ξέρεις ότι μπορείς. Γιατί στο κάτω – κάτω της γραφής, είσαι αυτό που είσαι και αυτό δεν αλλάζει. Είσαι Δρομέας!

77 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΠΟΣΟ “SUPER” ΕΙΝΑΙ ΤΑ SUPERFOODS ΤΕΛΙΚΑ;

Πόσο “super” είναι τα superfoods τελικά;

78 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Είμαστε σχεδόν σίγουροι πως έχετε αφιερώσει χρόνο για να διαβάσετε τουλάχιστον ένα σχετικό με τα superfoods άρθρο και χρήματα για ν’ αγοράσετε κάποια από αυτά.

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΠΟΣΟ “SUPER” ΕΙΝΑΙ ΤΑ SUPERFOODS ΤΕΛΙΚΑ; Είμαστε σχεδόν σίγουροι πως έχετε αφιερώσει χρόνο για να διαβάσετε τουλάχιστον ένα σχετικό με τα superfoods άρθρο και χρήματα για ν’ αγοράσετε κάποια από αυτά. Κανείς δεν αμφισβητεί πως οι λεγόμενες υπερτροφές κάνουν καλό στην υγεία και συμβάλλουν σε μία γενικότερη ισορροπημένη διατροφή. Η ένστασή μας όμως βασίζεται στο εξής… Μήπως τα superfoods είναι υπερτιμημένα; Για παράδειγμα έχετε σκεφτεί ποτέ ότι για να λάβετε όλα τα καλάπου σύμφωνα με τη θεωρία των υπερτροφών- έχει το σκόρδο, θα πρέπει να καταναλώνετε καθημερινά μεγάλες ποσότητες αυτού; Επίσης αν το δούμε και λίγο από την άλλη πλευρά, η ταμπέλα “Οι υπερτροφές κάνουν καλό” μάς οδηγούν συχνά σε υπερβολές. Τι εννοούμε; Όταν γνωρίζουμε- και για την ακρίβεια όταν μάς γίνεται πλύση εγκεφάλου- ότι κάποιες τροφές κάνουν πολύ καλό, super καλό στην υγεία μας κι ενδέχεται να μας προστατεύσουν από παθήσεις όπως είναι ο καρκίνος ή να μας γεμίσουν ενέργεια, τότε μοιραία κάνουμε διατροφικές αμαρτίες… Καταναλώνουμε τόσο μεγάλες ποσότητες από τη συγκεκριμένη τροφή, που καταλήγουμε να έχουμε το αντίθετο από το επιθυμητό αποτέλεσμα. Τέλος, σημαντικό είναι να σκεφτούμε μέσα σε όλα αυτά και τον παράγοντα του marketing. Σου λέει, για να προσλάβεις όλη την απαιτούμενη ποσότητα των superfoods που θα σου προσφέρει υγεία και μακροβιότητα, πρέπει να συμπληρώσεις τη διατροφή σου με σκευάσματα. Τα οποία όμως πόσο φυτικά είναι και πόσο καλό κάνουν όλα αυτά στον οργανισμό μας;

Ο Σύμβουλος Διατροφής Θαλής Παναγιώτου διατηρεί Διαιτολογικό γραφείο στη Γλυφάδα. Ο Θαλής Παναγιώτου είναι Σύμβουλος Διατροφής Γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε Διατροφή και Διαιτολογία ενώ κατέχει τον τίτλο του Nutrition Specialist. Mε σπουδές και στον τομέα της Φυσικής Αγωγής ο Θαλής Παναγιώτου έχει ειδικότητα στο Personal Training και τις καρδιοαγγειακές παθήσεις.Το 2004 έκανε την πρακτική του εξάσκηση στον τομέα της Κλινικής Διατροφής στο «Ιασώ General». Απο το 2001 εργάστηκε στα μεγαλύτερα Ηealth Fitness Clubs ως Σύμβουλος Διατροφής και Personal Trainer. Έχει διατελέσει Υπεύθυνος του Τμήματος Διατροφής του πολυιατρικού κέντρου Athens Beverly Hills Medical Group στη Γλυφάδα. Σήμερα είναι Υπεύθυνος στο Διαιτολογικό Τμήμα του Gym Tonic Αsana, καθώς και στο τμήμα διατροφής της ORTHOBIOTIKI στο Μαρούσι ένα πρότυπο πολυιατρείο πρόληψης και αντιγήρανσης. Παράλληλα διατηρεί το δικό του ιδιωτικό, διαιτολογικό γραφείο στα Νότια Προάστια. Ο Θαλής Παναγιώτου έχει συμμετάσχει ως εισηγητής σε συνέδρια στον τομέα της Διατροφής και του Fitness, υπήρξε μέλος της ερευνητικής ομάδας στη μελέτη «Συσχετισμός Διατροφής με Kαρδιοαγγειακά νοσήματα» και συνεχίζει να εντρυφεί τις γνώσεις του παρακολουθώντας σεμινάρια Διατροφής και Φυσικής Αγωγής στην Ελλάδα και το εξωτερικό.O Θαλής Παναγιώτου αρθρογραφεί σε επιστημονικά και μη έντυπα, με σκοπό τη σωστή ενημέρωση του κοινού για τα οφέλη της ισορροπημένης διατροφής και της συστηματικής άσκησης. Άρθρα του μπορείτε να διαβάσετε στο περιοδικό Bike & Sports, στο portal υγείας health4you.gr, στο website sokolatomania.gr καθώς και σε άλλα γνωστά έντυπα στον κλάδο της υγείας και στις προσωπικές του ιστοσελίδες thalispanagiotou.gr και mypersonaltrainer. gr. Τηλ. επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200 info@mypersonaltrainer.gr

|

www.mypersonaltrainer.gr

79 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

Οδηγός Καταστημάτων

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Justride Sport&fitness.gr Psychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Ζενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) Bike Dromos Bike Station Gatsοulis BalkBikes Grammarios Bikes Frederik Bikes Flamme Rouge Cycle Cafe-Bar Gatsoulis Oxygencycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) Polisbikes To Podilato Bike Me Μπλιάμος Χρήστος E Biker Planet Bikes Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Marathonbikes E Biker Gatsoulis DK Bike Shop Κασιμάτης Καπετανίδης Χαράλαμπος World Of Bike Bikeway Dynocycles Ποδηλατοδρόμιο Bicyclone Gatsoulis Lestos Bikes Αέρας & Νερό Ζενέτος Τιμόθεος Κinisi Bikes Your Bike Maroussi Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Cycling Sam Pulse100 Gatsoulis 369 Bikes Racing Bikes Fidusa Athens Easy Wheels Bikesale&academy Θωμάς Δημήτρης Life Cycles Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος Grouvas Bikes Bike Shop Gatsoulis Kefalas Bikes Κασιμάτης Cycling Ποδήλατα Τζελέπης Τσαρνάς Αντώνης Salamina Cycling Project4cycling Κεραμιδάς Στέλιος Halandri Cycle Shop

aktinabikes.gr justride.gr Podhlato.gr psychowheeler.gr gatsoulis.gr

80 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Διεύθυνση

Παλαμά 27 Μάχης Κρήτης 3 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 cycleland.gr Ηρ. Πολυτεχνείου 7 zenetosbikes.gr Αβέρωφ 15 super-agora.gr Λένορμαν 239 bikedromos.gr Λιοσίων 189 bikestation.gr Γ’ Σεπτεμβρίου 37 gatsoulis.gr Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 balkbikes.gr grammariosbikes.com Τηλεφάνους 4 Λ.Αλεξάνδρας 15 frederikbikes.gr Τριπτολέμου 26 Θηβών 304 gatsoulis.gr Θηβών 404 o2cycles.gr Δελφών 55 bikecity.gr Λ. Ελευθερίας 9 polisbikes.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 topodilato.gr Αλεξιουπόλεως 1 bikeme.gr Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ bliamosbikes.gr Αγ. Ιωάννου 22 e-biker.gr Λ.Πεντέλης 2 planetbikes.gr Λ. Πεντέλης 44 amanatidis-bikes.gr Μιαούλη 47 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας marathonbikes.gr Δ. Γούναρη 41 e-biker.gr Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 gatsoulis.gr Σάκη Καράγιωργα 6 Λ. Βουλιαγμένης 27 kassimatisbikes.gr Ελ. Βενιζέλου 20 kapetanidis-bikes.com Γ. Παπανδρέου 23 worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com Μαρίνου Αντύπα 99 Λ.Βουλιαγμένης 415 dynocycles.com Ιδομένεως 67 podilatodromio.com Δημοσθένους 146 bicyclone.gr Ελ.Βενιζέλου 281 Gatsoulis.gr Λεωφ.Κηφισίας 267 lestosbikes.gr Λεωφ.Κηφισίας 251 aeraskainero.gr Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) zenetosbikes.gr Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 kinisibikes.gr Κύπρου 85 & Αναπαύσεως yourbikeshop.gr Β. Σοφίας 83 maroussibike.gr Δημοκρατίας 77 loukasbikes.gr Αναγεννήσεως 54 gatsoulis.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 cyclingsam.gr Τατοΐου 102 pulse100.gr Λ. Θησέως 3 gatsoulis.gr Λ. Ηρακλείου 369 Ιφιγενείας 4 Μελίνας Μερκούρη 12 fidusa.gr Ελ. Βενιζέλου 77 easywheels.gr Κασταμονής 144 Bikesaleacademy.gr Δεκελείας 56 Πλ.Καρύλλου 2 lifecycles.gr Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 wheelmania.gr Λ. Θεσσαλονίκης 8 gatsoulis.gr Περικλέους 2 tsirikosbikes.gr Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 grouvasbikes.gr Λ. Λαυρίου 86 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 gatsoulis.gr 25ης Μαρτίου 71 kefalasbikes.gr Πλατεία Ιπποδαμείας 8 kassimatiscycling.gr Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου podilata-tzelepis.gr Λ. Γρέγου 4 Λεωφ.Σαλαμίνος 264 salaminacycling.gr Λεωφ.Αθηνών 209 Μεσογείων 293 Αλ.Παπάγου 23 cycleshop.gr

TK

Περιοχή

Νομός

301 00 135 61 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 33 104 42 104 45 106 82 112 56 104 42 114 73 118 54 122 41 122 42 122 43 174 55 174 56 164 52 190 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 165 61 166 74 166 75 166 75 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 176 74 145 61 145 61 145 62 145 63 194 00 151 24 151 27 144 51 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 141 22 142 31 142 35 143 41 171 21 171 23 143 42 154 51 184 51 191 02 185 31 185 43 185 31 132 31 190 03 189 00 124 61 152 31 152 34

Αγρίνιο Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν.Ιωνία Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πόρτο Ράφτη Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι

Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

Τηλέφωνο 2641024734 2102627651 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2108223286 2105139474 2108323308 2105233198 2111841786 2105136690 2105221508 2103473903 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109913510 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109601271 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2109400612 2106020435 2108029078 2108080813 2106208611 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102856025 2102855210 2102717765 2114064604 2102581315 2130265613 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2104227551 2104204171 2104122596 2105066916 2299075210 2104640063 2105324900 2121003141 2106814450

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη Τηλ. 210 9901919 • info@dynocycles.com

Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

Λ.Κηφισίας 267 • Κηφισιά

www.dynocycles.com

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

81 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

Tube action-bikes.gr Action Bikes action-bikes.gr Fidusa fidusa.gr Karystos bikes Fifth Element (Τζουμάκας Βασίλης) fifthelement.gr Μάτης Κων/νος Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Gatsoulis Gatsoulis.gr Volos Bike volosbike.com Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Σπυρόπουλος Στέργιος Motion Bikes motionbikes.gr Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Bikestore bikestore.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Cycle Bikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος) Bike-Center (Μελίδου Αντιγόνη) Bike-center.gr Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Kallinikos Bikes Mataliotis Bikes Μοτοποδηλατική Ηρακλείου Moraitisbikes.gr Cyclomania Procycling Bike Shop Procycling.gr ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Podilatodromio Chania Bike Time Biketime.gr Bike for Life Bikeforlife.gr Kastanis extreme shop Kastanisxs.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Ethos Beer Bar (Δαουτόπουλος Βασίλης) Evolution Bike Oikokinisi (Μαρτάκης Αριστείδης) Oikokinisi.gr Το Πετάλι Βαγενάς Παναγιώτης Sellis Bike sellisbike.gr Καράμπελας Ανδρέας Παπαδόπουλος Σταύρος Bike & Run Expert brx.gr Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com BIKESLOOK (Δημητρακόπουλος Λουκάς) Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Μέλιος Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

82 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Λ. Πεντέλης 34 Λ. Πεντέλης 48 Θεμ.Σοφούλη 97 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Δαγκλή & Παπάζογλου Μ. Αλεξάνδρου 34 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Ιάσονος 25 & Κοραή Δημητριάδος 38 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Β. Ουγκό 2 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Αγ.Νέστορος 40 Παπάφη 72 B. Γεωργίου 10 Μάρκου Μπότσαρη 1 Χαλδίας 39

152 34 152 34 851 00 340 01 455 00 453 33 382 21 382 21 383 33 383 33 412 23 412 23 421 00 570 01 546 32 546 39 546 40 546 43 551 33 640 12 671 00 681 00 704 00 712 01 713 03 713 06 713 06 713 06 731 31 731 35 741 00 351 00 351 00 351 00 581 00 581 00 591 00 621 22 661 00 212 00 212 00 24100 241 00 263 32 264 42 271 00 271 00 221 00 221 00 821 00

Αττική Χαλάνδρι Αττική Χαλάνδρι Δωδεκάνησα Ρόδος Εύβοια Κάρυστος Ήπειρος Ιωάννινα Ήπειρος Ιωάννινα Θεσσαλία Βόλος Θεσσαλία Βόλος Θεσσαλία Βόλος Θεσσαλία Βόλος Θεσσαλία Λάρισα Θεσσαλία Λάρισα Θεσσαλία Τρίκαλα Θεσσαλονίκη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Καλαμαριά Καβάλα Αμυγδαλεώνας Καβάλας Θράκη Ξάνθη Θράκη Αλεξανδρούπολη Κρήτη Μοίρες Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Χανιά Κρήτη Χανιά Κρήτη Ρέθυμνο Λαμία Λαμία Λαμία Λαμία Λαμία Λαμία Μακεδονία Γιαννιτσά Μακεδονία Γιαννιτσά Μακεδονία Βέροια Μακεδονία Σέρρες Μακεδονία Δράμα Πελοπόννησος Άργος Πελοπόννησος Άργος Πελοπόννησος Καλαμάτα Πελοπόννησος Καλαμάτα Πελοπόννησος Πάτρα Πελοπόννησος Πάτρα Πελοπόννησος Πύργος Πελοπόννησος Πύργος Πελοπόννησος Τρίπολη Πελοπόννησος Τρίπολη Ανατολικό Αιγαίο Χίος

Δημοκρίτου 31 Λεωφ.Δημοκρατίας 112 Καπαριανά Σμύρνης 39 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Εμμ.Καστρινάκη 17 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Αποκορώνου 124 Σταμαθιουδάκη 72 Κύπρου 9 Γ.Πλατή 45 Λ. Καλυβίων 126 Ζαμίδη 6 Βενιζέλου 11 Βενιζέλου 96 1ο χλμ Σερρών-Δράμας Βεργίνας 220 Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ) 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου Αριστομένους 121 Κλαδά 18 Ανθίας 189 Νοταρά 122 Κατακόλου & Προύσης 1 Πατρών 64 Β. Οικονομίδου 17 Ελ.Βενιζέλου 5 Ροδοκανάκη 16

Νομός

Τηλέφωνο 2106894471 2106846632 2241021264 2224026530 2651037309 2651020837 2421034232 2421097334 2421039392 2421025231 2410552815 2410289269 2431026239 2310477800 2310642830 2310902088 2310858510 2311283556 2310457533 2510392402 2541076141 2551025750 2892024218 2810284863 2810319264 2810289980 2810283068 2810245511 2821098886 2821072555 2831051620 2231046470 2231047445 2231031152 2382539029 2382022918 2331062196 2321027166 2521023988 2751021511 2751066441 2721094879 2721090966 2610337605 2610462172 2621030703 2621027500 2710234723 2710238940 2271082866

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ Τηλ: 210 9913510 www.topodilato.gr