Απρίλιος 2015

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr

issue_32_april_2015_F.indd 3

07/04/2015 11:35

α

Ειδήσεις & Νέα

ZIPP 202-303 Firecrest Disc

Η Zipp παρουσίασε τις εκδόσεις των πολύ καλών 202 και 303 Firecrest για δισκόφρενα. Το νέο χαρακτηριστικό των Zipp 202 και 303 Firecrest είναι τα νέα ευέλικτα κέντρα για δισκόφρενα, τα οποία χάρη στις βελτιώσεις που έχουν δεχτεί έγιναν ακόμα καλύτερα. Όλοι οι τροχοί της σειράς Zipp 2020 Firecrest Carbon Clincher Disc, Zipp 303 Firecrest Carbon Clincher και Zipp 303 Firecrest Tubular Disc θα χρησιμοποιούν τα νέα κέντρα Zipp 77/177D. Το αποτέλεσμα είναι βελτιωμένη ακαμψία, μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, απλότητα και ευελιξία. Στα χαρακτηριστικά των νέων κέντρων Zipp 77/177D περιλαμβάνονται: 1.

Προφορτισμένα σετ ρουλεμάν ακριβείας, που σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητη η προσαρμογή της προφόρτισής τους.

2.

Βελτιωμένη προστασία με καλύτερα στεγανοποιητικά υλικά.

3.

Νέας σχεδίασης quick release με φαρδύτερη και πιο εργονομική λαβή για ευκολότερο άνοιγμα και κλείσιμο της λαβής. Όταν είναι κλειστό το σχήμα του μοχλού δείχνει όμορφα τακτοποιημένο με το πλαίσιο.

4.

Είναι συμβατά με μεγάλης διαμέτρου άξονες (thru-axle). Στην συσκευασία συμπεριλαμβάνονται οι αντάπτορες που μετατρέπουν τη διάμετρο του άξονα με την δυνατότητα να τοποθετηθούν χωρίς εργαλεία. Εμπρός: 12Χ100mm και 15Χ100mm, Πίσω: 12Χ135mm και 12X142mm

5.

Αποκλειστική γεωμετρία της φλάντζας ειδικά για αυτούς τους τροχούς με ειδικό σχεδιασμό για τις ακτίνες Sapim CX-Ray για την βελτίωση της στρεπτικής και πλευρικής ακαμψίας, χωρίς να προστίθεται βάρος.

6.

Νέα διακριτικά γραφικά

7.

Άξονας 17 χιλιοστών

8.

Το σώμα κασέτας SRAM XD για το 177D διατίθεται ξεχωριστά ως έξτρα.

Οι τροχοί Zipp 202 Firecrest Carbon Clincher Disc είναι δυνατοί τροχοί με προσανατολισμό στην ταχύτητα και μικρό βάρος για ποδήλατα δρόμου εξοπλισμένα με δισκόφρενα. Το προφίλ τους έχει βάθος 32 χιλιοστών με μέγιστο πλάτος 25,4 χιλιοστών. Ο συνδυασμός αυτός κάνει τους Zipp 202 Firecrest Carbon Clincher Disc αεροδυναμικούς και

4 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 4

07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα ταυτόχρονα σταθερούς στους πλάγιους ανέμους. Επιπλέον οι τροχοί είναι δεμένοι στα νέα κέντρα για δισκόφρενα (77/177D) με μπρούτζινα (ορειχάλκινα) ακτινοκέφαλα της Sapim, που συμβάλλουν στην αυξημένη ακαμψία και στην αντοχή εντός και εκτός δρόμου. Οι 303 Firecrest έχουν προφίλ 45 χιλιοστών και μέγιστο πλάτος 28,5 χιλιοστά και σύμφωνα με την Zipp παρέχουν απαράμιλλη ταχύτητα, σταθερότητα και αντοχή. Διατίθενται σε Clincher ή Tubular carbon εκδόσεις. Τους συγκεκριμένους τροχούς χρησιμοποιεί ο Jeremy Powers (Rapha-Focus). Η ομάδα Giant Factory Off-Road Team χρησιμοποιεί την tubular έκδοση με τα νέα κέντρα για δισκόφρενα 77/177D με μεγάλη επιτυχία φέτος. Για την Zipp η παραγωγή των τροχών πρέπει να γίνεται ως μία ενιαία διαδικασία, από το σχεδιασμό, την κατασκευή και τις δοκιμές μέσα στον ίδιο χώρο, στις εγκαταστάσεις της στην Ινδιανάπολη. Η βελτίωση των διεργασιών και της αποτελεσματικότητας επιτρέπουν στην Zipp να προσφέρουν τους νέους τροχούς 202 και 303 Firecrest σε νέες τιμές. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

202 Firecrest Carbon Clincher Disc-Brake • 1.495 γραμμάρια το σετ • 32 χιλιοστά ύψος προφίλ • 25,4 χιλιοστά μέγιστο πλάτος • 24 ακτίνες μπρος/πίσω • Sapim® Brass Secure-lock ακτινοκέφαλα • Sapim® CX-Ray ακτίνες • Κέντρα 7/177D • Διαθέσιμα για κασέτα 10/11 ταχυτήτων • Τιμή: 2.135€ με ΦΠΑ

303 Firecrest Carbon Clincher Disc-Brake • 1.645 γραμμάρια το σετ • 45 χιλιοστά προφίλ • 28,5 χιλιοστά μέγιστο πλάτος • 24 ακτίνες μπρος και πίσω • Sapim® Brass Secure-lock ακτινοκέφαλα • Sapim® CX-Ray ακτίνες • Κέντρα 7/177D • Διαθέσιμα για κασέτα 10/11 ταχυτήτων • Τιμή: 2.135€ με ΦΠΑ

303 Firecrest Tubular Disc-Brake • 1.400 γραμμάρια το σετ • 45 χιλιοστά προφίλ • 28,5 χιλιοστά μέγιστο πλάτος • 24 ακτίνες μπρος και πίσω • Sapim® Brass Secure-lock ακτινοκέφαλα • Sapim® CX-Ray ακτίνες • Κέντρα 7/177D • Διαθέσιμα για κασέτα 10/11 ταχυτήτων • Τιμή: 2.045€ με ΦΠΑ Επίσημος αντιπρόσωπος στην Ελλάδα: GATSOULIS www.gatsoulis.gr / T: 216 000 000 1

5 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 5

07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

BOSCH NYON

O πιο ολοκληρωμένος υπολογιστής ποδηλάτου

H Bosch παρουσίασε τον πρώτο ολοκληρωμένο υπολογιστή για ηλεκτρικά ποδήλατα που είναι παράλληλα συσκευή πλοήγησης, με δυνατότητα ρυθμίσεως της ηλεκτρικής υποβοήθησης, με συσκευή εκγύμνασης και έλεγχο του smartphone και της μουσικής σας. Το Nyon αποτελεί μια συνολική πλατφόρμα διεπαφής του αναβάτη, του περιβάλλοντος και της ευρύτερης κοινότητας. Έχει μοντέρνο σχεδιασμό με δυνατότητες για πολλές νέες εφαρμογές, ενημερώσεις και λειτουργίες μέσα από το online portal της Bosch. Έχει κερδίσει το βραβείο Red Dot για το σχεδιασμό του. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Haibike διαθέτουν το Nyon της Bosch, το οποίο είδαμε σε μια εντυπωσιακή παρουσίαση του στο κατάστημα Electric Rev by Helma. Στις δυνατότητές του συμπεριλαμβάνονται ένδειξη υψομέτρου, εύρος χιλιομέτρων ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας, ρύθμιση της ηλεκτρικής υποβοήθησης αλλά και απεικόνιση του στίγματος στον χάρτη της περιοχής με δυνατότητα καθοδήγησης. Μέσα από ένα απλό περιβάλλον λειτουργίας μπορείτε να διαλέξετε ποιες πληροφορίες θα εμφανίζονται στην οθόνη. Εκτός από την καθορισμένη οθόνη Ride μπορείτε να ορίσετε τη δική σας αγαπημένη οθόνη, χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της Bosch από το smartphone σας. Τα προκαθορισμένα μοντέλα υποβοήθησης μπορούν να καθοριστούν από το χρήστη έτσι ώστε να ρυθμίσετε το κάθε ένα σύμφωνα με τις δικές σας προτιμήσεις. Για πρώτη φορά ο αναβάτης θα μπορεί να αξιοποιήσει

6 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 6

07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

τις δυνατότητες του μοτέρ σύμφωνα με τις ατομικές του ανάγκες, ρυθμίζοντας την υποβοήθηση σε κάθε ένα από τα επίπεδα υποβοήθησης. Η οθόνη του Nyon έχει διαγώνιο 4,3 ιντσών που χάρη στην τεχνολογία transreflective είναι πολύ εύκολο να διαβαστεί κάτω από όλες τις συνθήκες φωτισμού. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέγει τις ενδείξεις μέσω του τηλεχειριστηρίου στο τιμόνι. Το ίδιο τηλεχειριστήριο μπορεί να διαχειρίζεται τις κλήσεις ή τη μουσική από το κινητό μέσω Bluetooth. Οι εισερχόμενες κλήσεις και τα μηνύματα εμφανίζονται στην οθόνη του Nyon. Το κείμενο των γραπτών μηνυμάτων εμφανίζεται στην οθόνη και μπορεί να διαβαστεί μόνο όταν το ποδήλατο είναι σταματημένο. Όταν το ποδήλατο κινείται η λειτουργία αυτή είναι απενεργοποιημένη για λόγους ασφαλείας. Το σύστημα πλοήγησης είναι ειδικά σχεδιασμένο για διαδρομές με ποδήλατο και βασίζεται στους χάρτες Wiki open Street Map (OSM). Το GPS

μπορεί να σας οδηγήσει από το ένα μέρος στο άλλο, είτε σε 2D είτε σε 3D, υπολογίζοντας την βέλτιστη διαδρομή για το ηλεκτρικό ποδήλατο. Επίσης έχει την ικανότητα να υπολογίσει μέχρι πού μπορούμε να φτάσουμε με βάση τη φόρτιση της μπαταρίας, απεικονίζοντας έναν κύκλο πάνω στο χάρτη με επίκεντρο το στίγμα του ποδηλάτου. Για τον υπολογισμό της απόστασης σε χιλιόμετρα που μπορούμε να καλύψουμε μέχρι να αδειάσει η μπαταρία λαμβάνονται υπόψη οι περιβαλλοντικές συνθήκες, η ταχύτητα του ποδηλάτου και η τοπογραφία. Το Nyon μπορεί επίσης να λειτουργήσει και ως προπονητήριο για τη βελτίωση της φυσικής κατάστασης. Συνδέοντας παλμογράφο μέσω Bluetooth γίνεται το κέντρο της προπόνησής μας. Η απόδοσή μας καταγράφεται, οι καρδιακοί παλμοί, η συχνότητα περιστροφής πεταλιών και το κάψιμο των θερμίδων απεικονίζονται με γραφικό τρόπο στην οθόνη του Nyon. Όλες οι δραστηριότητες μπορούν να διαμοιραστούν με άλλους μέσω του Bosch Online Portal.

7 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 7

07/04/2015 11:35

8 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 8

07/04/2015 11:35

9 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 9

07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

SHIMANO DYNAMIC Chain Engagement

Την απάντησή της στα narrow-wide γρανάζια έρχεται να δώσει η Shimano με τη νέα τεχνολογία Dynamic Chain Engagement για τη συγκράτηση της αλυσίδας στα συστήματα με μονό γρανάζι μπροστά. Η πρωτοποριακή αυτή τεχνολογία χρησιμοποιείται στο νέο σύστημα μετάδοσης 1X11 της σειράς XTR (SM-CRM90). Η διαφορά του Dynamic Chain Engagement από τα άλλα γρανάζια της Shimano έγκειται στο σχήμα των δοντιών. Το κωνικό σχήμα των δοντιών γίνεται πιο πλατύ και πιο τετραγωνισμένο παρέχοντας πλέον μεγαλύτερη διάρκεια επαφής με την αλυσίδα για καλύτερη κατευθυντικότητα. Επίσης έχει προστεθεί μια μικρή προέκταση, που μοιάζει με γάντζο, στο μπροστινό μέρος των δοντιών. Το ειδικό αυτό σχήμα επιτρέπει στα δόντια να εμπλέκονται πιο σταθερά με την αλυσίδα, αυξάνοντας τη δύναμη εμπλοκής κατά 150%, εξαλείφοντας έτσι κάθε πιθανότητα απεμπλοκής της αλυσίδας.

10 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 10

07/04/2015 11:35

kASSIMATISCYCLING.Gr

Climber’s Jersey.

The ultimate lightweight jersey for riding in hot conditions CASTELLI-CYCLING.COM

ΚΚΚΚkassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr 11 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 20154122596 TΚ: 210

issue_32_april_2015_F.indd 11

07/04/2015 11:35

Ειδήσεις & Νέα

SIS - GO + Caffeine Gel

CAMPAGNOLO BORA One 50

Οι θρυλικοί Bora δεν είναι τροχοί μόνο για τους επαγγελματίες αλλά και για κάθε χομπίστα που αναζητά κορυφαίες επιδόσεις. Χαρακτηριστικά τους είναι το ύψος του χείλους, ικανό να επιτρέπει στον Greipel να κερδίζει στα sprint ή τον Valverde στις ανηφόρες και το νέο πλάτος του εξασφαλίζει άνεση, ακαμψία, αεροδυναμική απόδοση και κορυφαία απόκριση. Η επίστρωση 3Diammant finish στην επιφάνεια φρεναρίσματος επιτρέπει ισχυρό και ελεγχόμενο φρενάρισμα. Οι ειδικές ακτίνες G3 σε συνδυασμό με τα εξωτερικά ακτινοκέφαλα κάνουν τη συντήρηση ευκολότερη. Τα εμπρόσθια

και οπίσθια κέντρα έχουν διαφορετική διάμετρο με σύστημα cup & cone, με USB ρουλεμάν που κάνουν τους Bora One 50 να έχουν ανώτερη κύλιση και να είναι πολύ πιο ομαλά από τα παραδοσιακά συστήματα. Οι τροχοί Bora One συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου στο χέρι από εξειδικευμένους τεχνικούς της Campagnolo και ελέγχονται στην παραμικρή λεπτομέρεια με ηλεκτρονικά μέσα. Αυτό εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση και αξιοπιστία σε όλους τους τροχούς της Campagnolo. Όλα αυτά καθιστούν τους Bora One 50 την ιδανική επιλογή για τους αγωνιζόμενους σε οποιαδήποτε επίπεδο και εάν ευρίσκονται, καθώς επίσης και για τους ερασιτέχνες με τη νέα clincher. Επίσης είναι διαθέσιμοι σε νέα σκούρα χρώματα Dark Label.

Βάρος Tubular: 1.265 γραμμάρια Clincher: 1.485 γραμμάρια

12 // Bike&Sports // Απρίλιος / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 12

07/04/2015 11:35

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ Τηλ: 210 9913510 www.topodilato.gr

issue_32_april_2015_F.indd 13

07/04/2015 11:35

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΟΙ ΘΟΡΥΒΟΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΤΟΥΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΜΕ

ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΟI ΘΟΡΥΒΟΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΤΟΥΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΜΕ Όταν ποδηλατούμε το μόνο που θέλουμε να ακούμε είναι ο θόρυβος των ελαστικών και του πίσω κέντρου όταν δεν κάνουμε πετάλι. Ενοχλητικοί θόρυβοι μπορεί να δημιουργούνται και από την κανονική λειτουργία του ποδηλάτου από την πρώτη στιγμή που θα το χρησιμοποιήσουμε, χωρίς αναγκαστικά να έχει χαλάσει κάτι.

Chain-Pain-B

Στα σύγχρονα ποδήλατα, σε πολλές περιπτώσεις τα καλώδια περνάνε εσωτερικά του πλαισίου. Καλώδια τα οποία είναι ελεύθερα, κινούνται και χτυπούν στα πλαϊνά του πλαισίου δημιουργώντας την αίσθηση μουσικού οργάνου. Ένας τρόπος που θα σταματήσει το θόρυβο των καλωδίων αλλά και θα διευκολύνει τη μελλοντική αλλαγή των καλωδίων είναι τα δεματικά. Σφίγγουμε ένα δεματικό σε ένα σημείο του καλωδίου που θα μπει μέσα στο πλαίσιο, χωρίς να το κόψουμε. Το άκρο αυτό θα κρατάει το καλώδιο στη θέση του. Στα ποδήλατα ΜΤΒ όταν το ποδήλατο περνάει πάνω από ανώμαλα εδάφη η αλυσίδα ακούγεται να χτυπάει και να χαλάει το χρώμα του ψαλιδιού. Με την προϋπόθεση ότι η αλυσίδα έχει το σωστό μήκος ελέγχουμε εάν το προστατευτικό της καλύπτει το σημείο στο οποίο χτυπάει η αλυσίδα το πλαίσιο. Σε ορισμένα ποδήλατα υπάρχει αυτοκόλλητο προστατευτικό για το χρώμα που μπορεί όμως να μην φτάνει οπότε θα πρέπει να το αντικαταστήσουμε με μεγαλύτερο αυτοκόλλητο. Επίσης καλό θα ήταν να βάζαμε ακόμη ένα κατά μήκος του εξωτερικού γραναζιού όπου συνήθως σφηνώνει η αλυσίδα και τρίβεται πάνω στο ψαλίδι. Το πιο σύνηθες είναι τα προστατευτικά από βέλκρο που αγκαλιάζουν όλο το ψαλίδι. Ένας άλλος τρόπος είναι να τυλίξουμε μια παλιά σαμπρέλα γύρω από το ψαλίδι προσέχοντας το πάχος της στο σημείο που περνάνε τα τακούνια του ελαστικού. Στην περίπτωση που υπάρχει μετάδοση 1Χ10 με narrow-wide γρανάζι και εκτροχιαστή με

14 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 14

07/04/2015 11:35

μηχανισμό περιορισμένης ολίσθησης (Shimano Shadow Plus ή Sram type 2) είναι λιγότερες οι πιθανότητες να ακούγεται η αλυσίδα πάνω στο ψαλίδι. Μιας και αναφερόμαστε στην προστασία του πλαισίου από την ταλάντωση της αλυσίδας, μπορούμε να προστατέψουμε τον οριζόντιο σωλήνα του πλαισίου από τις πέτρες οι οποίες εκσφενδονίζονται από το μπροστινό ελαστικό. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την ίδια αυτοκόλλητη ταινία ή μπορούμε να κόψουμε ένα παλιό ελαστικό και να το τυλίξουμε στο σωλήνα με δεματικά. Προτιμάμε ελαστική ταινία αντοχής, που εκτός από την προστασία του χρώματος δεν αφήνει να ακούγονται τα χαλίκια που χτυπάνε πάνω στο σωλήνα. Μπροστά από το τιμόνι περνάνε όλα τα καλώδια: των φρένων, των ταχυτήτων, της σέλας, του κλειδώματος της ανάρτησης. Το μήκος τους θα πρέπει να είναι ούτε μεγαλύτερο, ούτε μικρότερο, ούτως ώστε να επιτρέπει στο τιμόνι να περιστραφεί κατά 90 μοίρες και από τις δύο πλευρές. Εάν τα καλώδια των φρένων διασταυρώνονται μπορούμε να τα δέσουμε με ένα δεματικό για να μην χτυπάνε μεταξύ τους.

issue_32_april_2015_F.indd 15

07/04/2015 11:35

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

8 Αpps

που πρέπει να υπάρχουν στο κινητό σου Με τα Smartphones να γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλή σε μικρούς και μεγάλους έτσι και στο χώρο του αθλητισμού και ιδιαίτερα της ποδηλασίας, οι εφαρμογές που μπορεί να βρει κανείς σε ένα Smartphone είτε android είτε iOS πολλές φορές είναι περισσότερες και πιο αξιόπιστες και από έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή. Η παρακολούθηση και καταγραφή των διαδρομών ή η παροχή υπηρεσιών πλοήγησης, είναι μερικές από τις χρήσεις που μπορεί κάποιος να κάνει μέσω του κινητού του. Πολύ συχνά εμφανίζονται νέες εφαρμογές που κάνουν το smartphone σας μια πολύ λειτουργική συσκευή ποδηλασίας. Παραθέτουμε 8 από τις πιο χρήσιμες εφαρμογές για ποδηλασία που είναι διαθέσιμες σήμερα. Υπάρχουν εφαρμογές για να παρακολουθείτε την ταχύτητα και την απόσταση, για να βρείτε μία διαδρομή, για να επισκευάσετε ένα ποδήλατο, για να βρείτε το κατάλληλο γρανάζι... με άλλα λόγια υπάρχει μια εφαρμογή για κάθε ανάγκη. Εμείς τις κατεβάσαμε, τις ελέγξαμε και διαλέξαμε τις 8 πιο χρήσιμες για εσάς.

16 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 16

07/04/2015 11:35

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

2. Map MyRide To MapMyRide υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό και είναι ένας πολύ δημοφιλής τρόπος για να βρείτε άλλες διαδρομές στην περιοχή σας. Η μεγάλη βάση δεδομένων το καθιστούν μια καλή επιλογή για αυτούς που τους αρέσει να εξερευνούν νέες διαδρομές. Είναι δωρεάν, αλλά υπάρχει και μια έκδοση premium που σας δίνει πιο προηγμένα εργαλεία και χαρτογράφηση. Εναλλακτική λύση είναι το Ride with GPS.

AVE H T S MU

1. Strava Ξεκινάμε με την πιο προφανή εφαρμογή, αυτή που δεν χρειάζεται συστάσεις. Ναι, φυσικά, εννοούμε την Strava, την εφαρμογή που άλλαξε τον τρόπο που κάνουμε ποδήλατο. Ακόμα και για κατούρημα να σταματήσεις, πρώτα σταματάς το Strava και μετά ξεκουμπώνεις πετάλι! Δεδομένου ότι ξεκίνησε το 2009, η Strava έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλής και για πολλούς είναι η νούμερο 1 εφαρμογή για όλες τις βόλτες με το ποδήλατο. Καταγράφει τη βόλτα σας δίνοντας στοιχεία όπως: την απόσταση, την ταχύτητα κλπ. Αλλά αυτό που την κάνει να ξεχωρίζει είναι ο τρόπος που παρουσιάζονται οι βόλτες σας. Τις κατατάσσει ανάλογα με τα περάσματα που κάνετε (segments) έτσι ώστε να μπορείτε να συγκρίνετε τον εαυτό σας σε σχέση με οποιονδήποτε πέρασε με ανοιχτή τη Strava από εκείνο το σημείο τα τελευταία χρόνια. Επίσης σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την εβδομαδιαία πρόοδο των φίλων σας. Δεν είναι απορίας άξιο που η Strava είναι τόσο δημοφιλής.

17 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 17

07/04/2015 11:35

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

4. RiderState Το RiderState είναι μια πραγματικά ενδιαφέρουσα εφαρμογή που μετατρέπει το ποδήλατο σε παιχνίδι και απονέμει βραβεία στους ποδηλάτες που κατακτούν τις περισσότερες οδούς στην περιοχή τους. Είναι –στη γλώσσα των εφαρμογών- σαν το Strava να συνάντησε το Four Square. Ο κόσμος χωρίζεται σε πλακάκια μέσα στο χάρτη και μπορείτε να ανταγωνιστείτε ατομικά ή και σε ομάδες για να κυριαρχήσετε σε μια περιοχή. Όσο περισσότερους δρόμους περάσετε με το ποδήλατό σας στην περιοχή σας τόσο περισσότερα τετραγωνάκια σχηματίζονται.

-

3. AccuWeather Αν και με το meteo κάνεις δουλειά το Accuweather βρίσκεται στη λίστα μας κυρίως για τη λειτουργικότητά του και την όμορφη σχεδίαση. Πολύ καλή εφαρμογή με δυνατότητα παρακολούθησης του καιρού σε κάθε περιοχή ανά ώρα. Έχει τη δυνατότητα να βρίσκει την περιοχή που βρίσκεστε μέσω του σήματος της κινητής και να σας ενημερώνει για παράδειγμα τι καιρό θα έχει καρέ-καρέ σε κάθε σημείο της προπόνησης.

w

18 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 18

07/04/2015 11:35

-

Ride your Bike, Free your Mind

--- ----Λεωφ. Μαραθώνος & Φιλικής Εταιρίας 1 // 153 44 Γέρακας // τηλ: 210 604 99 88 // www.marathonbikes.gr// info@marathonbikes.gr fb.com/ marathonbikes.gr

issue_32_april_2015_F.indd 19

07/04/2015 11:35

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

5. MyFitnessPal Με την άνοιξη να έχει μπει για τα καλά και να κατευθυνόμαστε προς το καλοκαίρι και τις παραλίες αυτή η εφαρμογή είναι πολύ χρήσιμη . Η δουλειά του MyFitnessPal είναι να σας βοηθήσει να χάσετε βάρος καταγράφοντας τις θερμίδες που λαμβάνετε και καίτε καθημερινά. Με μια βάση δεδομένων που περιλαμβάνει μερισσότερα από 4 εκατομμύρια τρόφιμα είναι εύκολο πλέον να υπολογίζετε πόσες θερμίδες έχουν τα γεύματά σας.

AVE H T S MU

6. Size My Bike Το Bike fitting του καναπέ. Αν δεν θέλετε να ξοδέψετε €40 για μία επαγγελματική μέτρηση, με €4,5 μπορείτε να κατεβάσετε την εφαρμογή και να μετρηθείτε μόνοι σας. Μπορεί να μην είναι ακριβείας αλλά ειδικά αν είστε αρχάριος ή αν θέλετε να αγοράσατε ποδήλατο τότε το Size My Bike έρχεται κουτί. Η εφαρμογή χρησιμοποιεί έξι μετρήσεις του σώματος για να σας βοηθήσει να επιλέξετε το σωστό μέγεθος για ποδήλατο δρόμου. Σας δίνει επίσης διαφορετικά setup για sport ή endurance. Λειτουργεί επίσης και με ποδήλατα βουνού.

20 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 20

07/04/2015 11:35

Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ 21 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015 Τηλ: 210 9913510 www.topodilato.gr issue_32_april_2015_F.indd 21

07/04/2015 11:35

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

8 ΑPPS ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

8. Bike Gear Calculator To Bike Gear Calculator είναι μία πολύ εξελιγμένη εφαρμογή για τις σχέσεις των ταχυτήτων του ποδηλάτου σας. Στην εφαρμογή μπορείτε να βάλετε τα γρανάζια που έχετε στο ποδήλατό σας καθώς και το μέγεθος των ελαστικών που χρησιμοποιείτε και να βρείτε την ιδανική σχέση ταχύτητας που χρειάζεστε για να πάτε πιο γρήγορα και ίσως και πιο σωστά στη διαδρομή που επιθυμείτε. Μία απαραίτητη εφαρμογή για αθλητές και προπονητές.

7. BikeDoctor Η διατήρηση και συντήρηση του ποδηλάτου σας μπορεί να είναι αγχώδης εμπειρία τουλάχιστον στην αρχή. Αυτό είναι που κάνει εξαιρετικά χρήσιμο το συγκεκριμένο app. Παρέχει βήμα-προς-βήμα οδηγίες για τη λύση κάθε πιθανού μηχανικού προβλήματος στο ποδήλατό σας. Είναι σχεδιασμένο για να είναι εύκολο στη χρήση με σαφείς οδηγίες που ακόμη και ένας πολύ αρχάριος μπορεί να ακολουθήσει.

Σημαντικό είναι να τονίσουμε ότι όλες αυτές οι εφαρμογές είναι απλά βοηθήματα για να κάνουν τη ζωή πιο εύκολη αλλά και πιο διασκεδαστική για κάθε ποδηλάτη. Για πιο εξατομικευμένη αλλά και πιο σωστή παρακολούθηση είναι απαραίτητο να απευθυνθείτε σε έναν ειδικό προπονητή ή ειδικό ποδηλατάδικο για να σας βοηθήσει να επιλέξετε την καλύτερη για τις ανάγκες σας. Καλές βόλτες!

22 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

ww issue_32_april_2015_F.indd 22

07/04/2015 11:35

ADVERTORIAL

BIKE FITTING στο Top Cycles

Επισκεφθήκαμε το κατάστημα Top Cycles όπου διαθέτει σύγχρονα μηχανήματα και εξειδικευμένο προσωπικό ώστε να παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες σωματομέτρησης. Με κόστος 40€ μπορείτε να έχετε πλήρη σωματομέτρηση, παράδοση των αποτελεσμάτων και ρύθμιση του ποδηλάτου με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης. Όλα αυτά γίνονται με την εγκυρότητα της Shimano και την υποστήριξη του προσωπικού ενός Shimano Service Center-Version II.

Το πρώτο στάδιο είναι η στατική μέτρηση του αναβάτη από την οποία θα υπολογιστεί με τη βοήθεια του υπολογιστή το ιδανικό μέγεθος του πλαισίου και η ρύθμιση αυτού ώστε να επιτευχθεί ο τελικός σκοπός . Ο υπολογιστής εμφανίζει το σχεδιάγραμμα του πλαισίου με όλες τις ιδανικές ρυθμίσεις. Με βάση τα στοιχεία αυτά μπορούμε να προσαρμόσουμε το ποδήλατο μας ή να γίνει μια επιλογή αυτών που ταιριάζουν σε ένα συγκεκριμένο ποδήλατο. Αυτό γίνεται επιλέγοντας μέσα από μια μεγάλη βάση δεδομένων με σχεδόν όλα τα ποδήλατα. Το πρόγραμμα προσαρμόζει τις ιδανικές ρυθμίσεις με βάση τη γεωμετρία του επιλεγμένου ποδηλάτου. Οπότε έχουμε μια ακριβή εικόνα του πως πρέπει να είναι στημένο το ποδήλατο που έχουμε με βάση τον σωματότυπο μας. Στη στατική μέτρηση μετριέται το ύψος του αναβάτη, το μήκος των πελμάτων του, το ύψος του εσωτερικού του ποδιού, το άνοιγμα των ώμων, το μήκος των χεριών και το ύψος του θώρακα. Δίπλα σε κάθε πεδίο εμφανίζει τη μέση μέτρηση από όλες τις μετρήσεις που έχουν γίνει εδώ και πολλά χρόνια. Αυτό γίνεται σε περίπτωση που έχει μεγάλη απόκλιση, για να επαναληφθεί η μέτρηση μήπως έγινε κάποιο λάθος. Μια ακόμα παράμετρος που λαμβάνει υπόψιν του το πρόγραμμα είναι των παπουτσιών και των πεταλιών που χρησιμοποιούνται και επιλέγονται μέσα από τη βάση δεδομένων του προγράμματος. Αυτό γίνεται για μεγαλύτερη ακρίβεια στα αποτελέσματα επειδή τα παπούτσια διαφέρουν στο πάχος της σόλας και τα πετάλια στο ύψος από το κέντρο του άξονα του πεταλιού. Μια μικρή διαφορά που μπορεί να είναι σε χιλιοστά μπορεί να αλλάξει τις

ρυθμίσεις των άλλων παραμέτρων. Στο ποδήλατο το ένα επηρεάζει το άλλο, οπότε είναι σημαντικό να έχουμε όσο γίνεται μεγαλύτερη ακρίβεια στις μετρήσεις και να λαμβάνονται υπόψιν όσο γίνεται περισσότεροι παράγοντες.

Στην συνέχεια έχοντας σαν βάση τις στατικές μετρήσεις μπορούμε να επιλέξουμε τον τύπο του ποδηλάτου μεταξύ των κατηγοριών road racing, cycle cross, MTB 26, MTB>26, touring, time trial, triathlon καθώς και της χρήσης που θα κάνουμε μεταξύ των επιλογών competition, sport και comfort. Την competition θα την επιλέξετε μόνο εφόσον ετοιμάζεστε να τρέξετε στο Tour de France. Η Sport είναι για σκυφτή, πιο αεροδυναμική θέση οδήγησης που απευθύνεται σε αθλητές και η Comfort είναι για τους περισσότερους απλούς χρήστες και χομπίστες. Το πρόγραμμα αναλύοντας όλες αυτές τις παραμέτρους θα εμφανίσει ένα σχεδιάγραμμα πλαισίου με τις ιδανικές μετρήσεις σε χιλιοστά του μέτρου. Με βάση αυτό μετράμε τις αντίστοιχες ρυθμίσεις του ποδηλάτου μας και βλέπουμε που έχουμε απόκλιση και το ρυθμίζουμε κατάλληλα. Έχουμε τη δυνατότητα από τη βάση δεδομένων να αναζητήσουμε κάποιο συγκεκριμένο ποδήλατο που μας ενδιαφέρει. Με το που θα επιλέξουμε την εταιρεία και το μοντέλο θα εμφανιστεί το σχεδιάγραμμα με τη γεωμετρία του ποδηλάτου. Σύμφωνα με τις ιδανικές διαστάσεις θα εμφανίσει αυτόματα το προτεινόμενο μέγεθος για το συγκεκριμένο ποδήλατο καθώς και τις επεμβάσεις που πρέπει να γίνουν ώστε να πετύχουμε το ιδανικό, π.χ. εάν το ιδανικό είναι 60 εκατοστά ο οριζόντιος με μήκος λαιμού του τιμονιού τα 10 εκατοστά και το ποδήλατο μας έχει οριζόντιο με μήκος 58 εκατοστά, θα μας προτείνει ο λαιμός του τιμονιού να έχει μήκος 12 εκατοστά. Το bike fitting κοστίζει μια λογική τιμή 40€ στο κατάστημα Top Cycles. Όπως είπαμε απευθύνεται σε όλους όσους κάνουν ποδήλατο αλλά και σε αυτούς που σκέφτονται να αγοράσουν ένα βοηθώντας τους να επιλέξουν ακριβώς τη γεωμετρία που τους ταιριάζει.

Πάνω στο ποδήλατο δεν πρέπει να πονάς... Μετρήσου σωστά! Το bikefitting της Shimano, είναι ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για την επίτευξη της σωστής ποδηλατικής θέσης του σώματος. Το μόνο που χρειάζεται ειναι 1 ώρα και €40 για να αλλάξεις τον τρόπο που ποδηλατείς. Επικοινωνήστε μαζί μας για περισσότερες πληροφορίες.

23 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

www.topcycles.gr | +30.210.5758915 | Βασ. Αλεξάνδρου 53, Περιστέρι issue_32_april_2015_F.indd 23

07/04/2015 11:35

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC

SPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC

24 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 24

07/04/2015 11:35

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC Το Secteur ανήκει στην κατηγορία των ποδηλάτων Endurance και ακολουθεί τη νέα τάση με δισκόφρενα και μεγάλα σε πλάτος ελαστικά 30c. Ο συνδυασμός αυτός μαζί με το άνετο και απορροφητικό αλουμινένιο πλαίσιο και το carbon πιρούνι το κάνουν ιδανικό για κακοτράχαλους δρόμους ανεξαρτήτως καιρού. Τα δισκόφρενα παρέχουν δυνατό φρενάρισμα κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες στην άσφαλτο και το χώμα. Επίσης τα φαρδιά ελαστικά παρέχουν καλύτερη πρόσφυση σε σχέση με τα πιο στενά 23άρια (700Χ23C) και εξαιρετική άνεση σε όλα τα εδάφη. Στην πράξη το ποδήλατο είναι πολύ ευχάριστο, μπορεί να κινηθεί με χαρακτηριστική άνεση σε κακής ποιότητας δρόμο αλλά και σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Δίνει την αίσθηση ενός ποιοτικού, ανθεκτικού και πολυχρηστικού ποδηλάτου. Λέγοντας πολυχρηστικού εννοούμε ότι μπορεί να ανταπεξέλθει σε πολλές χρήσεις, για παράδειγμα με ένα

καλύτερο σετ τροχών μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για τις προπονήσεις σας, μπορεί κάλλιστα να είναι το ποδήλατο για την καθημερινή μετακίνηση, έχει υποδοχές για λασπωτήρες και πίσω σχάρα για τη μεταφορά πραγμάτων, τα απαραίτητα για τα ταξίδια ή την εκδρομή του Σαββατοκύριακου. Τα ελαστικά του, Specialized Espoir Sport 700x30, δε δείχνουν για χωμάτινα και γενικά για περιπέτεια αλλά κάνουν καλά τη δουλειά τους εκτός ασφάλτου. Αυτή η ευελιξία καθιστά το Secteur ένα δυναμικό ποδήλατο, που μπορεί να διαχειριστεί την οποιαδήποτε “κακομεταχείριση” και δεν θα «διαμαρτυρηθεί» να κινηθεί σε μέρη με χώμα εάν το επιδιώξει ο αναβάτης του. Όσοι αναζητούν την περιπέτεια και κινούνται σε εκτός πόλης διαδρομές σίγουρα θα έχουν συναντήσει στη διαδρομή διακλαδώσεις με ενδιαφέροντες χωματόδρομους που θα θέλανε να εξερευνήσουν. Αυτές οι περιπτώσεις είναι το στοιχείο του Secteur. Εξαιρούνται οι φανατικοί οπαδοί της κούρσας και όσοι δεν

«Στην πράξη το ποδήλατο είναι πολύ ευχάριστο, μπορεί να κινηθεί με χαρακτηριστική άνεση σε κακής ποιότητας άσφαλτο αλλά και σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.»

25 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 25

07/04/2015 11:35

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC έχουν κανένα ενδιαφέρον για το χώμα. Η σειρά της Sora με την compact μετάδοση FSA Tempo 50/34 βοηθάει στο να κρατηθεί το κόστος χαμηλά κάνοντας το ποδήλατο οικονομικά προσιτό, αλλά μην περιμένετε αλλαγές ταχυτήτων επιπέδου Ultegra. Τα νέα όμως χειριστήρια της Sora είναι πιο βελτιωμένα στη λειτουργία τους από τις παλιότερες εκδόσεις. Τα πάντα πάνω στο ποδήλατο λειτουργούν άψογα, ενώ τα μηχανικά δισκόφρενα Avid BB5 θέλουν ένα μικρό διάστημα προσαρμογής. Το βάρος του αποτελεί ένα μειονέκτημα στο κυνήγι των επιδόσεων, αλλά πέρα από αυτό είναι ένα πολύ άνετο ποδήλατο. Είναι εξαιρετικά άνετο και ευχάριστο να ποδηλατείτε με το Secteur για ώρες και σε αυτό συμβάλλουν η γεωμετρία του, τα πρόσθετα Zertz στο carbon

monocoque πιρούνι, η παχιά ταινία του τιμονιού και η αναπαυτική σέλα της Specialized, Body Geometry Riva Plus. Η όρθια θέση βοηθάει στην άνεση και την καλύτερη ορατότητα όταν ποδηλατείτε σε κίνηση, ενώ η χαμηλή θέση των drops συμβάλλει στην καλύτερη αεροδυναμική όταν θέλετε να κινηθείτε πιο γρήγορα. Το ότι είναι προσανατολισμένο στην άνεση δεν σημαίνει ότι δεν είναι αποδοτικό στη μεταφορά της δύναμης. Είναι φοβερή η αίσθηση όταν κινείται με 40 χλμ/ώρα. Σίγουρα πάντως δεν απευθύνεται σε όλους, οι πιο απαιτητικοί αναβάτες θα αισθανθούν τις στρεβλώσεις στη μεσαία τριβή στις απότομες επιταχύνσεις. Η αρχική του τιμή είναι 1.099€, αλλά πλέον λόγω ότι είναι περσινό μοντέλο θα το βρείτε συνήθως με έκπτωση τουλάχιστον 10%

«Η σειρά της Sora με την compact μετάδοση FSA Tempo 50/34 βοηθάει στο να κρατηθεί το κόστος χαμηλά κάνοντας το ποδήλατο οικονομικά προσιτό, αλλά μην περιμένετε αλλαγές επιπέδου Ultegra.»

26 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 26

07/04/2015 11:35

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SPECIALIZED SECTEUR SPORT DISC

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός Specialized A1 Premium Aluminium disc, fullymanipulated tubing w/ smooth welds, Compliance Plus seatstays, 1-1/8» lower bearing Πιρούνι Specialized disc FACT carbon monocoque w/ Zertz inserts, alloy steerer/crown, mudguard fittings Κούτελο 1-1/8» sealed Cr-Mo cartridge bearings integrated w/ headset, 20mm alloy cone spacer, w/ 20mm of spacers Τιμόνι Specialized Comp, shallow bend Λαιμός Cast alloy, 4-bolt, 31.8mm clamp Ταχύτητες 18 Εμπ. Εκτροχιαστής Shimano Sora Οπ. Εκτροχιαστής Shimano Sora Λεβιεδομανέτες Shimano Sora STI Δισκοβραχίονας FSA Tempo, 9-speed compact 50/34 Μ. Τριβή FSA, square taper, sealed cartridge bearings Κασέτα Shimano HG-50, 9-speed, 11-32 Αλυσίδα KMC X9 Εμπ. Φρένο Avid BB5, mechanical disc, 160mm rotor Οπ. Φρένο Avid BB5, mechanical disc, 140mm rotor Τροχοί AXIS Classic Disc Ελαστικά Specialized Espoir Sport Ντίζα Σέλας Specialized Sport, alloy, 2-bolt, 27.2mm Βάρος 11.27 κιλά Διάθεση Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

27 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 27

07/04/2015 11:36

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

HARDTAIL VS FULL SUSPENSION

ΜΟΝΗ Ή ΔΙΠΛΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ; Τι να διαλέξω;

Τι να διαλέξω και τι είναι καλύτερο; Το ελαφρύ και πιο άκαμπτο hardtail ή το βαρύτερο και πιο άνετο FS; Το ελαφρύτερο ποδήλατο μεγιστοποιεί την αναλογία ισχύος (του αναβάτη)/βάρους, ενώ το FS επιτρέπει να βάζουμε δύναμη στα πετάλια ακόμα και στα πιο δύσκολα εδάφη.

28 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 28

07/04/2015 11:36

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

HARDTAIL VS FULL SUSPENSION

29 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 29

07/04/2015 11:36

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

HARDTAIL VS FULL SUSPENSION Full suspension είναι ποδήλατα με αναρτήσεις και στους δύο τροχούς, που σημαίνει ότι και οι δύο τροχοί μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα από τις κινήσεις του πλαισίου, ανάλογα με το έδαφος παρέχοντας καλύτερη πρόσφυση και κράτημα. Τα πλαίσια των hardtail είναι τα ποδήλατα βουνού με ανάρτηση μόνο στον μπροστινό τροχό. Τα Hardtail αποτελούνται από δύο τρίγωνα κολλημένα μεταξύ τους, ενώ στα full suspension τα δύο τρίγωνα είναι ξεχωριστά και ενώνονται με συνδέσμους, οι οποίοι επιτρέπουν στα δύο μέρη να κινούνται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Ο βαθμός της μεταξύ τους κίνησης ελέγχεται από το οπίσθιο αμορτισέρ η απόδοση του οποίου επηρεάζεται από το σχεδιασμό και τη διάταξη του οπίσθιου τριγώνου. Υπάρχουν πολλοί τύποι διάταξης που όμως δεν είναι της παρούσης. Ας υποθέσουμε ότι έχουμε να επιλέξουμε μεταξύ δύο ποδηλάτων στο ίδιο περίπου επίπεδο τιμής, ένα hardtail και ένα full suspension, και τα δύο με αλουμινένιο πλαίσιο, παραπλήσια γεωμετρία, ίδια περιφερειακά και ίδιες πιέσεις ελαστικών. Τα FS θα είναι πιο σταθερά και πιο γρήγορα στα σκληροτράχηλα εδάφη λόγω καλύτερης πρόσφυσης του πίσω τροχού. Είναι πιο ξεκούραστα σε μεγάλες εκτός δρόμου διαδρομές και εμπνέουν εμπιστοσύνη. Μπορούμε να περάσουμε πάνω από οτιδήποτε βρεθεί στο πέρασμά μας. Τα αρνητικά τους είναι το μεγαλύτερο κόστος κτίσης και συντήρησης

σεις του πίσω τροχού να διορθώνει και τα λάθη που κάνει ο αναβάτης, κάτι που φαίνεται πιο έντονα όσο πιο καλοσχεδιασμένο είναι το πίσω σύστημα, συνδυαστικά πάντα με μια καλή ανάρτηση. Μόλις αποκτηθεί η τεχνική και μπορούμε να κινηθούμε γρήγορα με ένα hardtail, η μετάβαση έπειτα σε ένα FS θα μας “απογειώσει” όχι τόσο στην ανηφόρα, αλλά σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Όσο είμαστε ξεκούραστοι με ένα hardtail μπορούμε να κινηθούμε γρήγορα και στα τεχνικά σημεία αλλά όσο περνάει η ώρα η απόδοση θα πέφτει λόγο της κούρασης. Αυτό φαίνεται και από τους χρόνους σε μια κυκλική διαδρομή, όπου στην αρχή γίνονται οι ταχύτεροι χρόνοι ενώ στη συνέχεια σταδιακά οι χρόνοι μεγαλώνουν, λόγω της επιπλέον προσπάθειας που απαιτείται εξαιτίας της κούρασης. Μιλώντας υποκειμενικά, το FS δεν απαιτεί τον ίδιο βαθμό προσπάθειας σε κάθε σημείο της διαδρομής, είναι πιο εύκολο τόσο σωματικά όσο και ψυχικά. Μπορεί να στρίψει πιο γρήγορα και πιο εύκολα (με λιγότερη προσπάθεια από τη μεριά του αναβάτη) από ένα hardtail και να περάσει πιο ομαλά πάνω από τεχνικά σημεία. Σε διαδρομές με μεταβαλλόμενο έδαφος είναι γρηγορότερο χωρίς να κουράζει. Όσο αυξάνουν τα χιλιόμετρα ή οι τεχνικές δυσκολίες της διαδρομής (είτε αυτές είναι στην ανηφόρα, είτε στην κατηφόρα) τόσο θα μεγαλώνει και το πλεονέκτημά του σε σχέση με το hardtail. Αυτό επιτρέπει στον αναβάτη να συγκεντρωθεί περισσότερο

«Τα Hardtail έχουν ένα μικρό προβάδισμα στα σπριντ και στις αναβάσεις λόγω καλύτερης μεταφοράς της δύναμης με λιγότερες απώλειες, μικρότερο κόστος κτίσης και συντήρησης και μικρότερο βάρος.»

με ένα αντίστοιχου επιπέδου hradtail. Είναι επίσης ελαφρώς πιο αργά στις ανηφόρες από τα αντίστοιχα hardtail λόγω βάρους και απώλεια ισχύος από την οπίσθια ανάρτηση, ειδικά όταν αυτή δεν κλειδώνει. Στην ανηφόρα με ένα FS, όταν η ανάρτηση δεν κλειδώνει ή δεν είναι αποτελεσματικό το μοχλικό του σύστημα, η δύναμη του αναβάτη χάνεται, γιατί κάθε φορά που κάνει πετάλι συμπιέζεται η ανάρτηση αντί να μετατρέπεται σε κίνηση προς τα εμπρός (το φαινόμενο αυτό είναι πιο έντονο όταν σηκωνόμαστε από τη σέλα για να βάλουμε περισσότερη δύναμη). Βέβαια οι σύγχρονες αναρτήσεις, μπροστά και πίσω, κλειδώνουν και μπορούμε να ρυθμίσουμε το πόσο σκληρές θα είναι και μάλιστα από το τιμόνι ή από διακόπτη που υπάρχει πάνω στην ανάρτηση. Τα Hardtail έχουν ένα μικρό προβάδισμα στα σπριντ και στις αναβάσεις λόγω καλύτερης μεταφοράς της δύναμης με λιγότερες απώλειες, έχουν συγκριτικά με τα FS μικρότερο κόστος κτίσης, συντήρησης και μικρότερο βάρος. Στα αρνητικά περιλαμβάνεται η αστάθεια σε σκληροτράχηλα εδάφη και η μικρότερη άνεση στις μεγάλες αποστάσεις. Τα FS χρησιμοποιούνται κυρίως σε εκτός δρόμου απαιτητικές διαδρομές, ενώ τα μεγαλύτερα σε διαδρομές αναρτήσεων μπορούν να εκτελέσουν με επιτυχία ακόμα και άλματα. Και τα hardtail μπορούν να κάνουν μικρά άλματα, αλλά αυτό δεν ισχύει για όλα τα hardtail. Το hardtail επειδή είναι πιο απόλυτο στις αντιδράσεις του από ένα FS μπορεί να συμβάλλει στην εκμάθηση των τεχνικών οδήγησης. Θεωρώντας ότι θέλουμε να βελτιώσουμε την τεχνική μας, τα λάθη και να αντιληφθούμε εντονότερα τις αντιδράσεις του ποδηλάτου σε κάθε μας κίνηση μπορούμε να ξεκινήσουμε με ένα hardtail για τη βελτίωση των ικανοτήτων. Η πίσω ανάρτηση ενός FS μπορεί εκτός από τις αναπηδή-

στη διαδρομή και την τοποθέτηση του σώματός του παρά στο πως θα κρατηθεί πάνω στο ποδήλατο από τις αναπηδήσεις. Το Hardtail είναι ιδανικό για μικρές και λιγότερο τεχνικές διαδρομές, όπως και για αγώνες με πολλά ανηφορικά κομμάτια όπου το βάρος παίζει καθοριστικό παράγοντα. Βέβαια με τις σύγχρονες τεχνικές κατασκευής ποδηλάτων, έχουν καταφέρει να κατασκευάσουν πολύ ελαφριά ποδήλατα FS όπως είναι τα κορυφαία μοντέλα για αγώνες cross country και marathon. Εάν σκοπεύετε να αποκτήσετε το πρώτο σας FS, προτιμήστε ένα “καλό” (γύρω στα 1.500€), αποφύγετε τα “φθηνά” προσέχοντας τη διαδρομή των αναρτήσεων να μην είναι ούτε υπερβολική για τη χρήση που το θέλετε, ούτε όμως και πολύ μικρή, πάντα σε συνδυασμό με το μέγεθος των τροχών (ένα 29αρι με 100 χιλιοστά διαδρομή είναι σχεδόν αντίστοιχο με ένα 27αρι με 120 χιλιοστά διαδρομή). Εάν έχετε ήδη ένα hardtail μπορείτε να το κρατήσετε σα δεύτερο γιατί θα υπάρξουν φορές που θα το αναζητήσετε, μιας και το FS δεν είναι πανάκεια. Εάν τώρα δεν υπάρχει η οικονομική δυνατότητα για απόκτηση FS μια καλή ιδέα για να κάνετε το hardtail πιο άνετο, είναι να μετατρέψετε τους τροχούς σε tubeless, αναβαθμίζοντας παράλληλα τα ελαστικά σε μεγαλύτερα. Μπορείτε να έχετε ελαστικά με διάσταση 2.35 μπροστά και 2.25 πίσω με μικρές πιέσεις. Το μεγάλο φάρδος και οι χαμηλές πιέσεις θα απορροφούν τους κραδασμούς. Με Tubeless τροχούς μπορούμε να έχουμε πιέσεις που φτάνουν τα 25 psi ανάλογα πάντα με το βάρος του αναβάτη, τα ελαστικά και το πλάτος των στεφανιών. Η μετατροπή σε tubeless είναι πολύ απλή και οικονομική και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να συγκριθεί με την οπίσθια ανάρτηση ενός FS. Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω:

30 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 30

07/04/2015 11:36

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

HARDTAIL VS FULL SUSPENSION

Ανηφόρα

Βάρος

Τα hardtail μεταφέρουν αποτελεσματικότερα τη δύναμη που ασκείται στα πετάλια στον πίσω τροχό. Αυτό σε μη κακοτράχαλα εδάφη σημαίνει καλύτερη επιτάχυνση και ευκολότερη διατήρηση της ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόλις το έδαφος γίνει πιο τεχνικό η πίσω ανάρτηση επιτρέπει περισσότερη από την παραγόμενη δύναμη που μεταφέρεται στον πίσω τροχό να φτάνει στο έδαφος με αποτέλεσμα το ποδήλατο να περνάει καλύτερα πάνω από τα εμπόδια. Αυτό σημαίνει περισσότερη πρόσφυση και λιγότερα γλυστρίματα. Επίσης με το FS γενικά είναι ευκολότερο να μείνουμε καθισμένοι ενώ ανεβαίνουμε.

Οι σύγχρονες τεχνικές στη σχεδίαση και κατασκευή των πλαισίων κατευθύνονται προς τη μείωση του βάρους των ποδηλάτων. Σε γενικές γραμμές ένα hardtail μπορεί να είναι ελαφρύτερο από το μέσο όρο των FS, αλλά υπάρχουν κάποια πολύ ελαφριά ποδήλατα FS κυρίως τα αγωνιστικά XC και Marathon. Πάντως στα ποδήλατα βουνού, εκτός και εάν προορίζονται για αγώνες, το βάρος δεν είναι τόσο σημαντικό όσο η γεωμετρία, το σωστό μέγεθος, το στήσιμο στα μέτρα του αναβάτη και η συνολική ποιότητα κύλισης.

Τιμή Κατηφόρα

Σε κατηφορικούς δρόμους με αναπηδήσεις ή κατηφορικά μονοπάτια τα FS έχουν ένα σαφές πλεονέκτημα. Όχι ότι τα hardtail δεν έχουν εάν τα πόδια του αναβάτη λειτουργούν όπως μια ανάρτηση. Το αποτέλεσμα βέβαια θα είναι να κουραστεί πιο γρήγορα, εκτός εάν κάποιος είναι εξοικειωμένος. Εξάλλου οι τεχνικές καταβάσεις με ένα hardtail μας κάνουν καλύτερους στην τεχνική οδήγησης επειδή θα πρέπει να επιλέγουμε τη βέλτιστη γραμμή κάθε φορά κάτι που σε βάθος χρόνου θα μας κάνει καλύτερους αναβάτες.

Εάν το ποσό που διαθέτετε για την αγορά είναι κάτω από 1.500€ προτιμήσετε ένα hardtail. Ο βασικός σχεδιασμός των ποδηλάτων hardtail είναι δοκιμασμένος στον χρόνο. Τα FS είναι πιο πρόσφατα με αρκετές εφευρέσεις και διάφορες κατοχυρωμένες ευρεσιτεχνίες οι οποίες παραχωρούνται με άδειες εκμετάλλευσης μεταξύ των κατασκευαστών. Το κόστος αυτό της έρευνας και εξέλιξης μεταφέρεται στον τελικό αγοραστή. Τα φθηνά ποδήλατα FS είναι εξοπλισμένα με πολύ φθηνά περιφερειακά και δεν έχουν καλό σχεδιασμό στην οπίσθια ανάρτηση.

Άνεση Συντήρηση

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι τα hardtail απαιτούν λιγότερη συντήρηση σε μακροχρόνια χρήση. Οι επιπρόσθετοι σύνδεσμοι που έχει ένα FS θα χρειαστούν συντήρηση κατά περιόδους ή περιοδική συντήρηση όπως επίσης και το πίσω αμορτισέρ. Αν προτιμάτε την απλότητα και θέλετε να διατηρείτε το κόστος συντήρησης του ποδηλάτου όσο γίνεται χαμηλά, τότε το Hardtail είναι η καλύτερη επιλογή. Μπορείτε ακόμα να καταργήσετε τον πίσω εκτροχιαστή και την αλυσίδα με εσωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων στο κέντρο αρκεί βέβαια να σπάει σε κάποιο σημείο ο σκελετός για να περάσει ο ιμάντας.

Η άνεση και το ομαλό ταρακούνημα με το FS δημιουργεί την εντύπωση ότι μπορούμε να πάμε πιο γρήγορα σε σκληροτράχαλα εδάφη. Για τους μεγαλύτερους σε ηλικία αναβάτες ή σε όσους έχουν πρόβλημα στην μέση το να κατηφορίζουν με ένα FS καθιστοί δεν αποτελεί πρόβλημα. Από την άλλη πλευρά τα σύγχρονα 29αρια hardtail έχουν πιο ομαλή κύλιση από τα παλιά 26αρια. Όποιο τύπο και να διαλέξετε να ξέρετε ότι θα σας πάει παντού, και η απόφαση έγκειται στην προτίμησή σας και το είδος της χρήσης που θέλετε να κάνετε, γιατί ο σπουδαιότερος παράγοντας είναι ο άνθρωπος και πάντα υπάρχουν οι ξεχωριστοί αναβάτες που μπορούν να πάνε παντού με οποιοδήποτε ποδήλατο.

31 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 31

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

CERVELO S2

32 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 32

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

CERVELO S2

Cervelo S2 Ανεβάζοντας τον πήχη...

Ανέκαθεν το S2 ήταν σημείο αναφοράς στον τομέα της αεροδυναμικής των ποδηλάτων. Ένα ποδήλατο το οποίο μπορεί να συνδυάσει την ταχύτητα με την άνεση. Είτε λοιπόν είσαι της κυριακάτικης βόλτας, των μπρεβέ ή των σπριντ το S2 έρχεται να διεκδικήσει μία θέση στις προτιμήσεις σου. Το νέο S2 απέκτησε ένα ολοκαίνουριο πλαίσιο για το 2014 το οποίο παραμένει χωρίς αλλαγές και για το 2015. Μιλάμε πραγματικά για ένα ποδήλατο το οποίο επιτυγχάνει τη μέγιστη απόδοση στην καλύτερη τιμή.

33 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 33

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

CERVELO S2

«Καταρχήν για αεροδυναμικό μοντέλο με σχετικά φτηνά περιφερειακά έχει πολύ χαμηλό βάρος. Το νέο S2 2015 είναι εξοπλισμένο με 22 ταχύτητες ενώ το μοντέλο του 2014 έχει 20 και ουσιαστικά είναι η μοναδική διαφορά τους.» Σχεδιασμός Το S2 αρχικά ξεκίνησε ως το Solo ποδήλατο της εταιρίας, πριν από πολλά χρόνια, και είναι το σημείο αναφοράς για τις άλλες εταιρίες. Κλειδί για την αεροδυναμική απόδοση ήταν η μείωση της αντίστασης του αέρα στη μετωπική επιφάνεια. Αυτό επιτεύχθηκε δίνοντας ένα κωνικό σχήμα το οποίο μειώνει τις αεροδυναμικές αντιστάσεις. Γίνεται όμως καλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο; Η Cervelo έχει αναβαθμίσει πλήρως το S2 - όπου S σημαίνει η αεροδυναμική σειρά της εταιρείας- με ένα νέο πλαίσιο και πιρούνι στα οποία η εταιρεία εγγυάται ότι είναι όχι μόνο πιο αεροδυναμικό αλλά και πιο σκληρό. Χάρη στο νέο και αναβαθμισμένο σε σχεδιασμό πιρούνι, η ακαμψία βελτιώθηκε κατά 32%, κάτι το οποίο νιώθεις από την πρώτη κιόλας βόλτα. Είκοσι τοις εκατό (+20%) περισσότερη ακαμψία υπάρχει και στη μεσαία τριβή. Το συγκεκριμένο σημείο του σκελετού χρησιμοποιεί την τεχνολογία BBright ™. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στην αεροδυναμική του πλαισίου. Δυστυχώς όμως η Cervelo δε δίνει συγκεκριμένα αριθμητικά στοιχεία για το πόσο πιο αεροδυναμικό είναι το νέο πλαίσιο. Ο κάθετος σωλήνας έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο που ουσιαστικά καλύπτει πλήρως τον οπίσθιο τροχό, προσφέροντας έτσι τεράστια αεροδυναμικά οφέλη. Επιπλέον είναι σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να δεχτεί μέχρι 700x25c ελαστικά. H σχεδίαση του πίσω τριγώνου έρχεται από το το RCA και προσφέρει κο-

ρυφαία άνεση και αποδοτικότητα. Αυτή είναι και η βασική διαφορά από το παλιό S2. Το πίσω τρίγωνο δεν είναι πλέον τερατώδες όπως του S5 αλλά ίσιο όπως αυτό του R3. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα αεροδυναμικό πλαίσιο με ανηφορίστικο, και πολύ ξεκούραστο πίσω τρίγωνο. Η αεροδυναμική του πλαισίου έχει σχεδιαστεί μαζί με το παγούρι του νερού το οποίο συνεχίζει να προσφέρει μειωμένες αεροδυναμικές αντιστάσεις σε σχέση με το προηγούμενο S2. Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν έναν εσωτερικό σφιγκτήρα για την ντίζα της σέλας που αντικαθιστά τον εξωτερικό. Η καλωδίωση εξακολουθεί να είναι εσωτερική αλλά πλέον περνά από τον κάτω σωλήνα, δημιουργώντας ένα «τακτοποιημένο» αισθητικά σύνολο. Τέλος το S2 είναι πλήρως συμβατό με όλα τα μηχανικά και ηλεκτρονικά groupsets.

Δοκιμή Καταρχήν για αεροδυναμικό μοντέλο με σχετικά φτηνά περιφερειακά έχει πολύ χαμηλό βάρος. Το νέο S2 2015 είναι εξοπλισμένο με 22 ταχύτητες ενώ το μοντέλο του 2014 έχει 20 και ουσιαστικά είναι η μοναδική διαφορά τους. Μετάδοση 5800 λοιπόν (ή Shimano 105 για το κοινό) που μπορεί να είναι λίγο βαρύτερη από τις Ultegra και Dura Αce αλλά παραμένει εξίσου λειτουργική και πρακτική. Ειδικά η συγκεκριμένη σειρά 105 είναι σαν να οδηγείς μια Ultegra προηγούμενης γενιάς. Τα φρένα

34 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 34

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

CERVELO S2 της FSA είναι απολύτως λειτουργικά όπου και όποτε τα χρειαστείς. Οι τροχοί της Shimano R501 ενώ αρχικά είχα ενδοιασμούς για το αν θα ταίριαζαν σε ακαμψία για ένα τέτοιο ποδήλατο τελικά με διέψευσαν και είναι ένα πολύ καλό σετ τροχών για προπόνηση. Το τιμόνι και ο λαιμός από την 3Τ δένουν άψογα στο μάτι αλλά και σε λειτουργικότητα με το υπόλοιπο ποδήλατο. Αφού τσεκάραμε τα χαρακτηριστικά του ήρθε η ώρα της πολυπόθητης βόλτας. Δοκιμάσαμε το νέο Cervelo S2 σε 3 πράγματα. Πρώτον θέλαμε να δούμε το πόσο άκαμπτο είναι και δεν υπάρχει καλύτερο τεστ από να το δοκιμάσουμε σε ένα αληθινό σπριντ. Πραγματικά εντυπωσιακό! Καθώς ασκούσα όλη μου την δύναμη πάνω στα πετάλια ένιωθα κάθε μου πεταλιά να ανταποκρίνεται απόλυτα πάνω στο δρόμο πιάνοντας την ταχύτητα των 50 χιλιομέτρων χωρίς να το καταλάβω. Προετοιμαστείτε για ένα πολύ άκαμπτο μπροστινό μέρος – κούτελο πλαισίου, πιρούνι - το οποίο ακούει την κάθε σου κίνηση. Το δεύτερο που δοκιμάσαμε ήταν η αεροδυναμική του σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης. Ήταν πραγματικά απολαυστικός ο τρόπος, ή καλύτερα η ευκολία με την οποία μπορείς να διατηρήσεις υψηλή μέση ωριαία. Το S2 σου δίνει μία θέση οδήγησης η οποία έχει πολύ χαμηλότερες αεροδυναμικές αντιστάσεις σε σχέση με ένα all - around ποδήλατο και αυτό στην πράξη το αισθάνεσαι. Μεγάλο – αναπαυτικό κούτελο σε αεροδυναμική θέση που καταπίνει χιλιόμετρα. Η τρίτη δοκιμή ήταν να βρούμε ένα ψεγάδι για αυτό το ποδήλατο σε μία ανάβαση. Χωρίς αποτέλεσμα, το δοκιμάσαμε σε μία ανάβαση 7 χιλιομέτρων με μέση κλίση 8 % και ανταποκρίθηκε άψογα καταπίνοντας τα ανηφορικά χιλιόμετρα με σχετική άνεση τόσο καθιστός όσο και σε κάθε αλλαγή ρυθμού με ορθοπέταλο. Πραγματικά ανηφορίζει πλέον σαν μοντέλο της σειράς R και αν είχε λίγο ελαφρύτερους τροχούς πραγματικά θα πετούσε.

Εν κατακλείδι Η Cervelo για ακόμα μια φορά ανεβάζει τον πήχη. Κατάφερε να αφήσει πίσω όλες τις ατέλειες του θρυλικού κοκκινόμαυρου S2 δημιουργώντας απλά ένα πολύ καλύτερο ποδήλατο. Ελαφρύ, άκαμπτο, ξεκούραστο, αεροδυναμικό, με ψηλό κούτελο, ανηφορίζει δαιμονισμένα, σπριντάρει και προσφέρει ταχύτητα. Η δραστήρια αντιπροσωπεία, κόντρα στο πνεύμα των καιρών προσφέρει τη χαμηλότερη τιμή σε όλη την Ευρώπη για 7η σεζόν. Τα Cervelo καλύπτονται με εφόρου ζωής εγγύηση και έχουν από τις υψηλότερες αξίες μεταπώλησης. Ένα ποδήλατο για όλους και για όλα. Καθώς επέστρεφα από τη δοκιμαστική μας βόλτα ένα πράγμα είχε μείνει στο μυαλό μου για να περιγράψω αυτό το ποδήλατο, το οποίο τυγχάνει να είναι και ο στόχος της εταιρίας με το S2. Όποια και αν είναι η προσωπική σου γραμμή τερματισμού, το Cervelo S2 θα σε πάει γρηγορότερα! Το μοντέλο του 2014 με τη μόνη διαφορά στο groupset των 20 ταχυτήτων προσφέρεται σε όλα τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα στην τιμή των €2,300 ευρώ ενώ το μοντέλο του 2015 κοστίζει €2,700 ευρώ. Προλάβετε! Αποκλειστικός αντιπρόσωπος “Το Ποδήλατο” Χαριλάου Τρικούπη 5 – Άλιμος Τ: 210.9913.510 www.cervelo.gr

35 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 35

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

HAIBIKE CHALLENGE SL

Haibike Challenge SL Challenge… accepted!

H Haibike είναι μία Γερμανική εταιρία κατασκευής ποδηλάτων που δημιουργήθηκε το 1995, ως μέλος του Ομίλου Winora, από τους Susanne και Felix Puello με βάση το Schweinfurt. Σκοπός της εταιρίας είναι ο σχεδιασμός προϊόντων για την αύξησης της αθλητικής απόδοσης.

36 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 36

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

HAIBIKE CHALLENGE SL

37 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 37

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

HAIBIKE CHALLENGE SL

«Το Haibike Challenge SL 2015 είναι ένα ποδήλατο δρόμου που θα καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη στο έπακρο.»

Tα προϊόντα της εταιρίας καλύπτουν μια ευρεία σειρά: από ποδήλατα για αρχάριους μέχρι και μοντέλα υψηλού ανταγωνισμού. Η Haibike προσφέρει ποδήλατα βουνού και αγωνιστικά με πληθώρα επιλογών για να ταιριάζουν απόλυτα στα μέτρα σας. Στο δυναμικό της επαγγελματικής της ομάδας έχει την ολυμπιονίκη και δύο φορές χρυσή πρωταθλήτρια κόσμου στο MTB, Sabine Spitz. Στην Ελλάδα αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Haibike είναι η εταιρία ELECTRIC REV by Helma η οποία δραστηριοποιείται τα τελευταία 5 χρόνια στην Ελλάδα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης αλλά και της ποδηλασίας παρέχοντας τα κορυφαία προϊόντα της προς πώληση αλλά και προσφέροντας χορηγίες σε σημαντικούς Έλληνες πρωταθλητές. Το ότι η Haibike είναι πλέον από τις κορυφαίες εταιρίες στο χώρο του MTB είναι γνωστό, σήμερα όμως θα ασχοληθούμε με ένα άκρως ανταγωνιστικό μοντέλο της για την ποδηλασία δρόμου που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τους ανταγωνιστές της. Στα πλαίσια της συνέντευξης με τη Βαρβάρα Φασόη, η χορηγός εται-

ρεία μας έδωσε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε το ποδήλατο της Βαρβάρας αλλά με «πολιτική» περιβολή. Ένα ποδήλατο που μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις.

HaiBike Challenge SL 2015 To Challenge SL του 2015 είναι ένα πανέμορφο ποδήλατο δρόμου που αν μας ζητούσαν να το περιγράψουμε με λίγες λέξεις θα λέγαμε ότι είναι ένα ποδήλατο για κάθε χρήση. Ένα All-rounder όπως θα το περιέγραφαν οι Βρετανοί συνάδελφοί μας. Με σημαντικές βελτιώσεις από το προηγούμενο μοντέλο του 2013, με κυριότερη αυτή της προσθήκης της 11άρας Shimano 105 5800. Το πλαίσιο με μία πρώτη ματιά δείχνει το χαρακτήρα του ποδηλάτου, έτοιμο δηλαδή για κάθε χρήση. Είτε είναι μία διαδρομή γρήγορης ευθείας είτε δυνατή ανάβαση το Challenge είναι έτοιμο να ανταποκριθεί.

38 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 38

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

HAIBIKE CHALLENGE SL To Challenge είναι κατασκευασμένο από Monocoque Carbon τεχνολογία, καλούπι δηλαδή χωρίς ραφές. Αυτό του εξασφαλίζει την ακαμψία που χρειάζεται ένα σύγχρονο κορυφαίο πλαίσιο και παράλληλα την άνετη οδήγηση -Comfort Geometry όπως την ονομάζουν οι Γερμανοί. Το πιρούνι είναι φτιαγμένο από Carbon επίσης σε ευθεία γραμμή για ομαλή οδήγηση και απόκριση σε κάθε περίπτωση. Το Challenge SL 2015, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Shimano 105 5800 σε μαύρο χρώμα με επιλογή δίσκων Compact 50/34 και 11άρα κασέτα με επιλογή γραναζιών από 32-11 θα σας πάει πραγματικά παντού άνετα και εύκολα. Η μεσαία τριβή της Shimano τύπου press Fit παρέχει την ακαμψία που χρειάζεται για να συμβαδίζει με το πλαίσιο. Η επιλογή των τροχών για το Challenge είναι της Mavic Aksium. Μπορεί να μην είναι και οι πιο ελαφρείς αλλά είναι από τους πιο αξιόπιστους οικονομικούς τροχούς που θα κάνουν τη δουλειά τους και με το παραπάνω. Τέλος η Haibike για το Challenge SL επέλεξε 25αρι ελαστικό ακολουθώντας την στροφή που κάνουν οι εταιρίες από τα 23, με το Mavic Aksium. Εμφανισιακά το Challenge σε τραβάει με τις χρωματικές του επιλογές αλλά και με την εσωτερική του καλωδίωση. Στο συγκεκριμένο εύρος τιμής οι περισσότερες εταιρείες περνούν μέσα από το σκελετό μόνο το σύρμα του πίσω φρένου και οι ταχύτητες περνούν εξωτερικά, παράλληλα με το διαγώνιο σωλήνα. Το Challenge SL αντίθετα προσφέρει ένα όμορφο και τακτοποιημένο σύνολο με εσωτερική δρομολόγηση καλωδίων τόσο για τα φρένα όσο και για τις ταχύτητες. Οι τελευταίες ακούν στο όνομα 105, είναι 11 και καλύτερες από ποτέ.

Το Test Ride Μετά την πρώτη ματιά ήρθε η ώρα για την πολυπόθητη βόλτα μας. Για να διαπιστώσουμε πόσο καλά κατάφερε η εταιρία να φτιάξει ένα All-rounder ποδήλατο δρόμου αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε σε όλες τις μορφολογίες εδάφους, ξεκινώντας από την ευθεία διαδρομή σε στυλ βόλτας. Παρατηρήσαμε ότι όντως το ποδήλατο είναι πολύ άνετο. Η θέση οδήγησης με το δικό της τιμόνι με την ονομασία «Haibike ergonomic Roadbar» ήταν όντως πολύ βολική. Η προσθήκη της 11αρας δίνει στο ποδήλατο πολλές επιλογές σχετικά με το ρυθμό που θέλει να κινηθεί κάποιος ανάλογα με το επίπεδό του, πράγμα που καθιστά το ποδήλατο ιδανικό για όποιον σκέπτεται να αγοράσει το πρώτο του ποδήλατο δρόμου. Οι κασέτες με 11 γρανάζια έχουν πλέον καθιερωθεί καθώς δίνουν περισσότερες σχέσεις σε σύγκριση με κασέτες 9 ή ακόμα και 10 γραναζιών. Η 11άρα κασέτα μειώνει πολύ τα «σκαλοπάτια» που εμφανίζονται στις 10πλέτες. Ειδικά πολλοί «νέοι» στο χώρο της κούρσας πάσχιζαν να βρουν την κατάλληλη σχέση με το ένα γρανάζι να είναι λίγο βαρύτερο για τα πόδια τους και το αμέσως επόμενο ελαφρύτερο, για το cadence τους. Η 11άρα μειώνει κατά πολύ αυτή την αίσθηση και όλοι θα βρουν την κατάλληλη σχέση για τον ρυθμό τους. Στην ευθεία το Challenge μπορεί να κρατήσει υψηλή μωτ χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Μεγάλο ρόλο παίζει σε αυτό και η ποιότητα των τροχών.

39 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 39

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

HAIBIKE CHALLENGE Οι Aksium S, οι τροχοί που φορά το Challenge, μπορεί να μην είναι οι ελαφρύτεροι τροχοί (βάρος ζεύγους 1735 γραμμάρια) αλλά προσφέρουν ποιοτική κύλιση. Επόμενη δοκιμή ήταν να αυξήσουμε λίγο τη δύναμη με κάποιες εκκινήσεις και σπριντ για να δοκιμάσουμε την ακαμψία του. Τόσο το ψηλό του κούτελο όσο και η Press Fit επιλογή στη μεσαία τριβή δίνουν στο ποδήλατο μία πολύ καλή ακαμψία. Το ποδήλατο καταπίνει τα χιλιόμετρα με σχετική ευκολία. Κρατώντας το τιμόνι από τα drops, η στάση μου ήταν πολύ αεροδυναμική και μπορούσα άνετα να κρατήσω το ρυθμό μου ψηλά για μεγάλη διάρκεια. Στην ανάβαση το Challenge SL κατάπινε με ευκολία τα υψομετρικά τόσο στο γρήγορο ρυθμό όσο και στον αργό καθώς η μεγάλη επιλογή γραναζιών σου δίνει τη δυνατότητα να κινηθείς στο βουνό είτε με κάποιο βαρύ γρανάζι και γρήγορο ρυθμό είτε με την επιλογή του 34άρη δίσκου και του 32ο οπίσθιου γραναζιού που κάνει την ανάβασή σας να μοιάζει με βόλτα στην παραλιακή. Οταν τελείωσαν οι αναβάσεις το δο-

κιμάσαμε και στην κατάβαση. Η επιλογή του ελαστικού με διαστάσεις 25 κάνουν το ποδήλατο ευκίνητο αλλά και με πολύ καλή απόκριση στο φρενάρισμα όπου χρειαστεί.

Το συμπέρασμα Το Haibike Challenge SL 2015 είναι ένα ποδήλατο δρόμου που θα καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη στο έπακρο. Η επιλογή της γεωμετρίας και των περιφερειακών είναι η καλύτερη που θα μπορούσε να έχει ένα ποδήλατο στην κατηγορία του. Μετά και από τη δοκιμή που κάναμε μπορούμε πλέον να συμφωνήσουμε ότι η Haibike ανήκει στις κορυφαίες εταιρίες στον χώρο και το Challenge SL 2015 είναι από τα πιο ολοκληρωμένα ποδήλατα δρόμου και για την τιμή του. Δείχνει καλό, είναι καλό, πάει καλά και συμφέρει. Στην τιμή των €1600 δύσκολα βρίσκεις τέτοιο σκελετό, Mavic τροχούς και φουλ 105 σειρά. Προτείνεται ανεπιφύλακτα.

«Στην ευθεία το Challenge μπορεί να κρατήσει υψηλή μωτ χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Μεγάλο ρόλο παίζει σε αυτό και η ποιότητα των τροχών.»

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: UD Carbon, Sector Layup Technology, Monocoque, Comfort-Geometry Πιρούνι: Carbon fork with Carbon-steerer, 1 1/8» - 1 1/4’’ Εμπρόσθιος Εκτροχιαστής: Shimano 105 5800, Down Swing, clamp 34,9 mm Οπίσθιος Εκτροχιαστής: Shimano 105 5800, 22-gear Μανέτες: Shimano 105 ST-5800, Dual Control Δισκοβραχίονας: Shimano RS500, 50-34 T. Μεσαία Τριβή: Shimano Press Fit SM-BB 72 Κασέτα: Shimano 105 5800, 11-32 T, 11-gear Αλυσίδα: Shimano HG 600 Φρένα: Shimano 105 BR-5800 Ελαστικά: Mavic Aksion, 25-622 Τροχοί: Mavic Aksium S WTS Τιμόνι: Haibike Ergonomic Roadbar Λαιμός: Haibike Alu A-Head Σέλα: Selle San Marco ERA Startup Βάρος: 8 κιλά Τιμή: € 1599 Διάθεση: Electric Rev by Helma

40 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 40

07/04/2015 11:36

ΔΟΚΙΜΗ

HAIBIKE CHALLENGE

Βαθμολογία Πλαίσιο: 9/10 Σχεδιασμός: 9/10 Περιφερειακά: 9/10 Αίσθηση: 8/10 Τιμή:9/10 Σύνολο: 44/50

41 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 41

07/04/2015 11:36

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗ

©John Stathis Photography

ΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

42 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 42

07/04/2015 11:36

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗ

ΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ H Βαρβάρα Φασόη είναι η πρωταθλήτρια Ελλάδος για το 2014 στον αγώνα δρόμου αντοχής και μίλησε στο Bike & Sports για τη ζωή της στο ποδήλατο και όχι μόνο, για τους στόχους και τα σχέδιά της για το μέλλον. Ας τη γνωρίσουμε λίγο καλύτερα. Με καταγωγή από την όμορφη Κεφαλλονιά ζει και προπονείται στην Αθήνα. Χάρη στη χορηγό εταιρία ELECTRIC REV BY HELMA και στον Δανιήλ Τσούμα είχαμε την ευκαιρία να συναντήσουμε τη Βαρβάρα και να μιλήσουμε για το αγωνιστικό της πρόγραμμα και τα σχέδιά της για το μέλλον.

ID Ονομ/μο : Βαρβάρα Φασόη Ύψος :1.65 cm Βάρος : 58 κιλά Ηλικία : 24 χρονών

Η Βαρβάρα ασχολείται με την ποδηλασία από 12 ετών. Έβγαλε το πρώτο της δελτίο στον Ολυμπιακό Χαϊδαρίου-Περιστερίου και εξακολουθεί να είναι αθλήτρια του συλλόγου έως και σήμερα. Η Βαρβάρα ποτέ δεν είχε κάποιον αθλητή είδωλο ή πρότυπο. Κοιτάει πάντα την προπόνησή της και προσπαθεί να ξεπερνάει τον εαυτό της. «Προσπαθώ όλο και περισσότερο κάθε φορά ώστε να γίνομαι εγώ η ίδια ακόμα καλύτερη.» μας λέει κατά την ώρα της φωτογράφισης. Λόγω πίεσης χρόνου ο ελεύθερος της χρόνος είναι ελάχιστος. «Ο χρόνος μου, λόγω των προπονήσεων και της δουλειάς μου, είναι πολύ περιορισμένος οπότε έχω κάνει την προπόνηση... χόμπι. Για αυτό κάθε φορά που κάνω ποδήλατο προσπαθώ να το διασκεδάζω!» Από το 2005 έχει κατακτήσει πρώτες θέσεις στα τοπικά πρωταθλήματα Αττικής, δρόμου στην κατηγορία των κορασίδων, όπως και στη κατηγορία νεανίδων όπου είχε και πανελλήνιες νίκες (το 2008 -2η στην ατομική χρονομέτρηση και 3η στον αγώνα αντοχής). «Στην κατηγορία των γυναικών είχα κατακτήσει την πρώτη θέση στα τοπικά πρωταθλήματα, μετάλλια στα πανελλήνια (το 2011-3η θέση στον αγώνα αντοχής, το 2012-3η θέση στον αγώνα αντοχής, το 2013-3η θέση στον αγώνα αντοχής και 3η θέση στον αγώνα ατομικής χρονομέτρησης. Το 2014 ήρθε η 1η θέση στο Πανελλήνιο πρωτάθλημα αντοχής και η 2η

«Καθημερινά προπονούμαι κατά μέσο όρο 2 έως και 4 ώρες, χωρίς να υπολογίζω τις ώρες που περνάω στο γυμναστήριο, που είναι 2 φορές την εβδομάδα.»

43 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 43

07/04/2015 11:36

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗ

ΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ θέση στην ατομική χρονομέτρηση, 1η θέση στα 500m στο πανελλήνιο πρωτάθλημα πίστας, 2η θέση στον αγώνα του Σκρατς και η 2η θέση στο πανελλήνιο πρωτάθλημα πίστας Omnium.» Από τις κορυφαίες στιγμές της μέχρι τώρα καριέρας της πάντως ήταν η συμμετοχή της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα στην Ισπανία με τα χρώματα της Εθνικής Ελλάδος. Το προπονητικό της πρόγραμμα βγαίνει σε συνεργασία με την Μαργαρίτα Λυμπεράκου η οποία είχε διατελέσει προπονήτρια της εθνικής ομάδας ποδηλασίας γυναικών και νεανίδων. «Καθημερινά προπονούμαι κατά μέσο όρο 2 έως και 4 ώρες, χωρίς να υπολογίζω τις ώρες που περνάω στο γυμναστήριο, που είναι 2 φορές την εβδομάδα. Η Μαργαρίτα βρίσκεται πάντα δίπλα μου τόσα χρόνια παρόλες τις τρέλες μου. Διπλα μου βρίσκεται πάντα η μητέρα μου που με στήριξε από την αρχή στην απόφασή μου να ασχοληθώ με το ποδήλατο και ήταν πάντα ο «χορηγός» μου. Στήριγμά μου είναι το κατάστημα ΤΖΙΝΙΔΗΣ POWER που μου χορηγεί τα συμπληρώματα διατροφής και φυσικά η ELECTRIC REV BY HELMA που με βοηθά σε ότι χρειαστώ.» Η Βαρβάρα, παρόλο που θεωρεί το δρόμο τον βασιλιά του ποδηλάτου, ασχολείται με όλα τα είδη. «Και τα τρία είδη ποδηλασίας μου αρέσουν πολύ το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Το ΜΤΒ γιατί μου βελτιώνει την τεχνική μου πάνω στο ποδήλατο, η πίστα γιατί μου δίνει δύναμη, ταχύτητα και πολύ αδρεναλίνη, αλλά ξεχωρίζω το δρόμο γιατί είναι η βάση για να πετύχω τους στόχους μου σε όλα τα άλλα αγωνίσματα.» Πλέον συνεργάζεται με την Haibike και δεν έχει τον παραμικρό ενδοιασμό για τη συνεργασία της.

«Υπήρξε αμφίδρομο ενδιαφέρον.» μας εξηγεί. Η ποιότητα και το κύρος των ποδηλάτων της HAIBIKE αλλά και οι επιτυχίες της σε παγκόσμιο επίπεδο (σσ παγκόσμια πρωταθλήτρια το 2015 στην γυναικεία αγωνιστική ομάδα) δεν περνούν απαρατήρητες. Το σημαντικότερο όμως ήταν το ενδιαφέρον του επίσημου αντιπροσώπου της HAIBIKE στην Ελλάδα της ELECTRIC REV BY HELMA στο πρόσωπό μου και στις επιτυχίες μου στην Ελληνική αγωνιστική ποδηλασία. Η μέχρι τώρα άψογη υποστήριξη της ELECTRIC REV BY HELMA αποτελεί εγγύηση για την περαιτέρω συνεργασία μας.» Στα ποδήλατα της Haibike έχει βρει την εμφάνιση αλλά προπάντων την ποιότητα που απαιτεί η αγωνιστική ποδηλασία. «Τόσο τα ποδήλατα δρόμου όσο και του MTB βοηθούν στο να γίνεται πιο ξεκούραστη και ποιοτική η προπόνησή μου, με αποτέλεσμα να αποδίδω καλύτερα και στους αγώνες. Επίσης το σημαντικότερο είναι πως και τα δύο ποδήλατα έχουν τα κορυφαία περιφερειακά στον κόσμο.» Βασισμένη σε αυτή τη συνεργασία η Βαρβάρα προπονείται με στόχο τη συμμετοχή της στους Ευρωπαϊκούς αγώνες στο Baku τον Ιούνιο. «Θα ήθελα μια πολύ καλή εμφάνιση στο Baku αλλά και στους εγχώριους αγώνες...στο πανελλήνιο δρόμου...στο πανελλήνιο πρωτάθλημα πίστας...στο όμνιουμ αλλά και στα υπόλοιπα αγωνίσματα. Φέτος θα δοκιμάσω τον εαυτό μου στο πανελλήνιο πρωτάθλημα MTB Marathon το Μαϊο όπως και στο πανελλήνιο πρωτάθλημα Cross-Country MTB τον Ιούλιο που είναι εξίσου σημαντικοί αγώνες για μένα.» Εμείς από το Bike & Sports την ευχαριστούμε για το χρόνο που μας διέθεσε για τη συνέντευξη και την φωτογράφιση και της ευχόμαστε καλή επιτυχία!

44 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 44

07/04/2015 11:36

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗ

ΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

«Και τα τρία είδη ποδηλασίας μου αρέσουν πολύ το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Το ΜΤΒ γιατί μου βελτιώνει την τεχνική μου πάνω στο ποδήλατο, η πίστα γιατί μου δίνει δύναμη, ταχύτητα και πολύ αδρεναλίνη, αλλά ξεχωρίζω το δρόμο γιατί είναι η βάση για να πετύχω τους στόχους μου σε όλα τα άλλα αγωνίσματα.»

45 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 45

07/04/2015 11:36

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗ

ΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ Haibike Affair RC To ποδήλατο δρόμου που έχει στη διάθεσή της η Βαρβάρα είναι το ανθρακονημάτινο Affair RC. Το Affair έχει ένα νέας σχεδίασης και εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο από Hi-Modulus ανθρακονήματα, το οποίο ζυγίζει μόλις 840 γραμμάρια. Για την καλύτερη δυνατή ακαμψία το πλαίσιο έχει κωνικό κούτελο 1 1/4” πάνω και 1 1/2’’ κάτω, ενώ τα αντίστροφα νύχια του πιρουνιού (RDO) επιτρέπουν ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό που βελτιώνει αισθητά την άνεση χωρίς να γίνονται συμβιβασμοί στην ακαμψία και την ακρίβεια διεύθυνσης. Το δε βάρος του πιρουνιού δεν ξεπερνά τα 330 γραμμάρια. Καινοτόμες ιδέες εφαρμόζονται και στη νέα ντίζα σέλας, στη δρομολόγηση των καλωδίων και το οπίσθιο φρένο. Η δυναμική σχεδίαση του πλαισίου ολοκληρώνεται από τα σπορτίφ γραφικά και χρώματα. Μία ακόμα ιδιαιτερότητα του πλαισίου είναι η τοποθέτηση του οπίσθιου φρένου κάτω από τα ψαλίδια της αλυσίδας, στη μεσαία τριβή. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη απόδοση ενώ παράλληλα προσδί-

δει στο ποδήλατο μια πιο απέριττη εικόνα. Μια χρήσιμη λεπτομέρεια του πλαισίου είναι το προστατευτικό για τη συγκράτηση της αλυσίδας, ανάμεσα στο πλαίσιο και το δισκοβραχίονα. Το ποδήλατο ζυγίζει 6,8 κιλά. Έχει καθαρά αγωνιστική slopping γεωμετρία και είναι εφοδιασμένο εξ’ ολοκλήρου με την ηλεκτρονική σειρά Shimano Ultegra Di2 6800 (2Χ11) με compact δισκοβραχίονα (50-34) και κασέτα 11-32. Τα φρένα είναι τύπου direct mount, οι τροχοί DT Swiss R21 Dicut με ελαστικά Schwalbe One 622-23c. Από ανθρακονήματα είναι το τιμόνι και η ντίζα της σέλας, η οποία είναι η Selle San Marco Concor.

Ο επίσημος αντιπρόσωπος των ποδηλάτων της Haibike στην Ελλάδα είναι η ELECTRIC REV by Helma www.electricrev.gr T: 2105128033

46 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 46

07/04/2015 11:36

ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗ

ΒΑΡΒAΡΑ ΦΑΣOΗ

47 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 47

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΟΝΟΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

Πόνοι πάνω στο ποδήλατο;

Από τι δημιουργούνται και πώς αντιμετωπίζονται;

Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι τραυματισμού πάνω στο ποδήλατο. Ο πρώτος είναι ο προφανής λόγος τραυματισμού από πτώση που θα προκαλέσουν κατά 90% μερικά καψίματα και ένα άλλο 10 % ίσως κάποια κατάγματα συνήθως ελαφριά. Σε τέτοιες περιπτώσεις το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να περιμένουμε να αποθεραπευτούμε. Εδώ όμως θα ασχοληθούμε με τους τραυματισμούς που μπορεί να δημιουργηθούν από τη χρήση του ποδηλάτου είτε λόγω της λανθασμένης ρύθμισης του ποδηλάτου σε σχέση με το σώμα μας, είτε από μυϊκές ανισορροπίες.

Τι φταίει; Οι συνήθεις ένοχοι που προκαλούν τον πόνο είναι οι εξής: η κακή θέση οδήγησης, η έλλειψη ισορροπίας των μυών, αδύναμος κορμός ή απλά... μεγαλώνεις και δεν σε παίρνει για ταρζανιές! Στους νέους αναβάτες, συνήθως φταίει το λανθασμένο μέγεθος ποδηλάτου, η κακή εφαρμογή πάνω στο ποδήλατο, λανθασμένες ρυθμίσεις στον εξοπλισμό ή στην προπόνηση. Δεν μπορεί κάποιος να ξεκινήσει την πρώτη βόλτα του κάνοντας 100 χιλιόμετρα: θα τραυματιστεί σίγουρα. Σε έναν έμπειρο ποδηλάτη τώρα συνήθως ο λόγος που μπορεί να ξεκινήσει κάποιος πόνος ή και τραυματισμός είναι γενικά η φθορά. Το σώμα σας έχει συνηθίσει τις προπονήσεις με το ποδήλατό σας και έχει μάθει να αναπληρώνει μόνο του τη φθορά...αλλά ξαφνικά έρχεται ένας πόνος στην πλάτη ή στο γόνατο. Γενικά οι πόνοι μπορούν να διορθωθούν με παραδοσιακές θεραπείες, όπως η ανάπαυση, ο πάγος, οι διατατικές ασκήσεις, το μασάζ, τα αντιφλεγμονώδη (μετά από εντολή γιατρού).

Αν δεν έχετε κάποια πτώση, η ποδηλασία είναι ένα άθλημα πολύ φιλικό προς το σώμα. Κατά την προπόνηση στο δρόμο, δεν υπάρχει καμία καταπόνηση στις αρθρώσεις σου. Αλλά ακριβώς όπως κάθε άθλημα αντοχής, έτσι και η ποδηλασία μπορεί να δημιουργήσει αρκετές ενοχλήσεις. Η κοινή λογική απάντηση σε οποιονδήποτε διαρκή πόνο είναι να σταματήσετε αυτό που κάνετε και να ζητήσετε επαγγελματική συμβουλή από κάποιον ειδικό. Αλλά για να δώσετε στον πόνο σας ένα όνομα και για να σας βοηθήσουμε στο σωστό δρόμο προς την αποκατάσταση, έχουμε απαριθμήσει τα πιο κοινά προβλήματα που συναντάμε στην ποδηλασία.

Πόνος στους γοφούς Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν χρησιμοποιείτε υπερβολικά βαριά γρανάζια στην προπόνησή σας. Αυτό κάνει σφιχτούς τους γοφούς και αδύνατους τους γλουτιαίους. Για να το διορθώσετε πρέπει να αυξήσετε τις στροφές στο πετάλι χρησιμοποιώντας μία πιο ελαφριά ταχύτητα. Να κάνετε επίσης πολλές διατάσεις ώστε να χαλαρώσουν οι γοφοί σας.

Πόνος στο γόνατο Οι πόνοι στην άρθρωση του γόνατος είναι συνήθως αποτέλεσμα κακής ρύθμισης της σέλας σε σχέση με το πέλμα, πράγμα που επιβαρύνει το γόνατο περισσότερο από όσο θα έπρεπε. Σε γενικές γραμμές, αν πονάει το μπροστινό μέρος του γονάτου σας, τότε η σέλα σας είναι πολύ χαμηλά. Πόνος στη μέση σημαίνει ότι έχετε την σέλα πολύ ψηλά. Για την καταπολέμηση του πόνου ρυθμίστε το ύψος της σέλας με τη βοήθεια ενός ειδικού και κάντε ασκήσεις ενδυνάμωσης της περιοχής γύρω από το γόνατο είτε με λάστιχα είτε στο γυμναστήριο με λίγα βάρη.

Πόνος στα πέλματα Αντιμετωπίζετε πόνο στα πέλματά σας, μουδιάζουν τα δάχτυλα των ποδιών όταν η πίεση είναι συγκεντρωμένη σε αυτά; Ένας από τους λόγους που γίνεται αυτό είναι ότι κατά την πάροδο των χρόνων καθώς προπονούμαστε το λίπος που βρίσκεται στα πέλματα μειώνεται. Έτσι δημιουργείται μία άβολη ζέστη στο σημείο των πελμάτων που ενοχλεί. Για το μούδιασμα, χαλαρώστε τα παπούτσια σας. Αν τα έχετε ήδη χα-

48 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 48

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΟΝΟΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ; λαρά, δοκιμάστε μισό νούμερο μεγαλύτερο παπούτσι ή απλά παπούτσι με πιο φαρδύ σχέδιο. Για το θέμα της καύσης που μπορεί να νιώθετε, σύρετε τα πέλματά σας προς τα πίσω και φορέστε παπούτσια με μια πιο σκληρή σόλα.

Πόνος στη μέση Η κόπωση, η συνεχόμενη αεροδυναμική στάση του σώματος και η κακή εφαρμογή πάνω στο ποδήλατο σε συνδυασμό με ένα αδύναμο κορμό μπορεί να προκαλέσει πόνο αλλά και συνεχόμενη πίεση στο σημείο της μέσης. Για την αντιμετώπιση των πόνων της μέσης εκτελέστε ασκήσεις ενδυνάμωσης του κορμού για να τον ενισχύσετε. Κάντε διατακτικές ασκήσεις απελευθέρωσης του κορμού. Ελέγξτε με τη βοήθεια ειδικού ότι το ποδήλατό σας είναι σωστά ρυθμισμένο. Να έχετε στο νου σας ότι παρόλο που μπορεί να έχετε συνηθίσει μία συγκεκριμένη θέση πάνω στο ποδήλατο καθώς περνούν τα χρόνια αυτό μπορεί να χρειαστεί να αλλάξει για να αντισταθμίσετε τη μείωση της ευελιξίας που όσο μεγαλώνουμε χάνετε.

Πόνος στα χέρια Η υπερβολική πίεση στα νεύρα που περνάνε από την παλάμη σας μπορεί να προκαλέσει μούδιασμα, τσούξιμο στα δάχτυλα και πόνο στους καρπούς σας. Επίσης, μπορεί να βάζετε πάρα πολύ βάρος στα χέρια σας ή να έχετε τους καρπούς σας τοποθετημένους σε πολύ μεγάλη γωνία . Κρατήστε τη γραμμή του χεριού σας με τους καρπούς σας σε μια ουδέτερη θέση (όπως όταν κάνετε χειραψία με κάποιον). Βεβαιωθείτε ότι η μύτη της σέλας σας δεν έχει κλίση προς τα κάτω πράγμα που θα σας έκανε να μετατοπίζετε το βάρος σας προς τα εμπρός και επάνω

στα χέρια σας.

Πόνος στον αυχένα Συνήθως οι πόνοι στον αυχένα έρχονται όταν βρισκόμαστε σε ένταση για μεγάλο χρονικό διάστημα και πιέζουμε υπερβολικά του ώμους και το πάνω μέρος της πλάτης. Η σωστή θέση οδήγησης για να μην έχετε προβλήματα με τον αυχένα σας είναι η εξής: καθώς ποδηλατείτε και πιάνετε το τιμόνι από το πάνω μέρος , κοιτάξτε τον μπροστινό τροχό. Το τιμόνι θα πρέπει να σας κόβει την ορατότητα και να μην μπορείτε να δείτε το κέντρο του μπροστινού σας τροχού. Επίσης χαλαρώστε τους ώμους σας καθώς ποδηλατείτε. Δεν βοηθάει στην απόδοση η σφιγμένη στάση.

Πόνος στους αστραγάλους Ο πόνος που νιώθετε στην περιοχή του αστραγάλου είναι το πιο πιθανό να προέρχεται από τενοντίτιδα στον αχίλλειο τένοντα το οποίο συμβαίνει συνήθως μετά από πολύωρη ποδηλασία ή από πίεση στις μύτες. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να τοποθετηθεί άμεσα πάγος, να γίνει μασάζ στην περιοχή του πόνου και αν το προτείνει και ο γιατρός χρήση αντι- φλεγμονώδους εάν έχει κάνει φλεγμονή, πράγμα πολύ συχνό στους ποδηλάτες. Όλα αυτά που σας αναφέραμε θα σας βοηθήσουν και προληπτικά για να μην έχετε πόνους ή για να αντιληφθείτε καλύτερα γιατί πονάτε. Σε κάθε περίπτωση συστήνουμε να πάτε αμέσως σε γιατρό – κατά προτίμηση αθλητικό ορθοπεδικό- για να σας κάνει διάγνωση και να μην πειραματίζεστε με διάφορα γιατροσόφια. Καλές βόλτες και χωρίς πόνους!

49 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 49

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ: ΚΑΘΙΣΤΟΙ Προπονήσου σε μεγάλης διάρκειας αναβάσεις

Τεχνική αναβάσεων

καθιστοί

Νομίζω συμφωνούμε όλοι οι ποδηλάτες πως το δυσκολότερο πράγμα πάνω στο ποδήλατο είναι οι αναβάσεις. Οι περισσότεροι από εμάς το βρίσκουμε δύσκολο για προφανείς λόγους. Στις αναβάσεις η προσπάθεια εντατικοποιείται και το σώμα γρήγορα αρχίζει να καταναλώνει σημαντικά αποθέματα γλυκογόνου. Είναι σημαντικό το σώμα να βρίσκεται σε καλή κατάσταση για να μπορέσει να ανταπεξέλθει σε μία δύσκολη ανάβαση. Ένας πόνος στην μέση ή γενικά ένας πόνος που μπορεί να προκύψει μπορεί να εμποδίσει τις βόλτες σας. Έχοντας μια ομαλή και αποτελεσματική τεχνική ανάβασης θα σας εξοικονομήσει πολύτιμη ενέργεια ώστε να μπορέσετε να συνεχίσετε περαιτέρω ή και πιο γρήγορα τη βόλτα σας.

Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι βουνών, αλλά οι δυσκολότερες και οι ομορφότερες αναβάσεις που μπορούμε να κάνουμε είναι οι μεγάλες σε διάρκεια αναβάσεις. Όσο μεγαλύτερη σε διάρκεια είναι μία ανάβαση τόσο πιο πολύ χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε την τεχνική καθιστής ανάβασης. Μένοντας καθισμένος στη σέλα, σας βοηθά να εξοικονομείτε ενέργεια και να επιτρέπετε στην καρδιά να χτυπάει με λιγότερους παλμούς. Μπορεί με το ορθοπέταλο να νιώθετε ότι μπορείτε να ασκήσετε περισσότερη δύναμη και να ξεμουδιάζετε τη μέση σας αλλά έχει αποδειχθεί ότι η ανάβαση σε καθιστή θέση είναι πιο εποικοδομητική.

Καθιστά και ομαλά Όταν ξεκινάτε μία ανάβαση, θα πρέπει να σπρώχνετε και να τραβάτε τα πεντάλ πιο δυνατά επιβραδύνοντας ταυτόχρονα το ρυθμό των στροφών. Το πρώτο σημαντικό πράγμα που πρέπει να προσέξετε, είναι ότι, όταν ποδηλατείτε σε μία ανάβαση με σχετικά βαριά ταχύτητα, είστε αναγκασμένοι να σπρώχνετε πολύ για να επιτύχετε ένα ολοκληρωμένο κύκλο στο πετάλι. Πρέπει να πιέζετε και προς τα κάτω αλλά και να τραβάτε με αποτέλεσμα τη ενεργοποίηση περισσότερων μυϊκών ομάδων από ό,τι θα κάνατε αν ποδηλατούσατε με μια πιο ελαφριά ταχύτητα. Είναι σημαντικό να αναπτύξουμε αυτό το στυλ ανάβασης και να προπονήσουμε τις μυϊκές ομάδες για την ανάπτυξη της αντοχής και της δύναμης ώστε να μεγιστοποιήσουν την «ομαδική δουλειά» τους βοηθώντας σας να κινηθείτε πιο γρήγορα.

50 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 50

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ: ΚΑΘΙΣΤΟΙ Ο άμεσος πειρασμός όταν ποδηλατείτε σε μία ανηφόρα είναι ενστικτωδώς να ελαφρύνετε μία ή και δύο ταχύτητες προς τα κάτω αλλά αν θέλετε να αυξήσετε την μυϊκή σας δύναμη είναι καλύτερο να μείνετε με λίγο πιο βαρύ γρανάζι, έτσι ώστε να νιώθετε λίγο άβολα σε αυτό τον ρυθμό. Δοκιμάστε ένα ρυθμό πεταλαρίσματος μεταξύ 60 και 80 rpm για την προπόνηση αυτή, ή τουλάχιστον 10 στροφές ανά λεπτό κάτω από την κανονική ταχύτητα περιστροφών των πεταλιών σας. Είναι σημαντικό να προσπαθήσουμε να ασκούμε ελαφριάς έως μέτριας έντασης επαφή στο τιμόνι, ενώ και το υπόλοιπο σώμα πρέπει να είναι όσο πιο χαλαρό γίνεται χωρίς να ταλανίζεται δεξιά και αριστερά . Προσπαθήστε να πιάσετε ένα σταθερό ρυθμό, καθίστε καλά στη σέλα και ασκήστε δύναμη μόνο με τα πόδια. Οι προπονήσεις αύξησης της δύναμης και της τεχνικής σε μία ανάβαση μπορούν να ενσωματωθούν στις καθημερινές σας βόλτες. Μπορείτε σχεδόν παντού στην Ελλάδα να βρείτε μία ανάβαση διάρκειας πάνω από ένα λεπτό χωρίς να είναι απαραίτητο να έχει μεγάλη κλίση. Επαναλάβετε αρκετές φορές και θα παρατηρήσετε πως η δύναμή σας αναπτύσσεται και εξελίσσεται. Στις πιο μεγάλες βόλτες του Σαββατοκύριακου , αναζητήστε περισσότερους λόφους και επαναλάβετε αυτές τις προπονήσεις.

Σταδιακή αύξηση του προπονητικού φορτίου Αν έχετε στόχο να προπονηθείτε για έναν αγώνα ανάβασης διάρκειας 40-50 λεπτών δεν σημαίνει πως οι προπονήσεις σας θα είναι αμέσως 40-50 λεπτά μέγιστης προσπάθειας. Αυτό που όπως εξηγήσαμε και

παραπάνω, θα σας βελτιώσει στην ανάβαση και θα κάνει πιο εύκολη την προσπάθεια είναι να ‘τεμαχίσουμε’ αυτά τα 40-50 λεπτά που έχουμε σαν στόχο. Δηλαδή εκτελούμε καθιστοί με την τεχνική που σας αναλύσαμε, πολλές φορές προσπάθειες του ενός λεπτού ή των 2 λεπτών με το πιο βαρύ γρανάζι για να αυξήσουμε τη μυϊκή δύναμη στην ανάβαση και την αντοχή. Ξεκινώντας με λίγες επαναλήψεις και σταδιακά αυξάνοντας κάθε εβδομάδα τον όγκο της προπόνησης θα φτάσουμε σε ένα πολύ καλό επίπεδο χωρίς να το καταλάβουμε δίνοντας στο σώμα χρόνο να προσαρμοστεί και να βελτιωθεί.

Τα μυο-σκελετικά προβλήματα Ένα από τα κυριότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν πολλοί ποδηλάτες είναι οι πόνοι στις αρθρώσεις που έχουν σαν αποτέλεσμα να μην μπορούν να ποδηλατήσουν σταθερά καθιστοί και να αλλάζουν συνέχεια στάσεις στο σώμα χάνοντας έτσι πολύ ενέργεια και αυξάνοντας κατακόρυφα τους καρδιακούς σφυγμούς τους. Ο πιο συχνός λόγος που γίνεται αυτό είναι, για παράδειγμα σε πόνο στο γόνατο- εκτός αν υπάρχει τραυματισμένο γόνατο- ότι δεν είναι καλά γυμνασμένοι οι μύες που το συγκρατούν όπως ο τετρακέφαλος. Αν πονάει η μέση πιθανά δεν είναι καλά γυμνασμένη η μέση, οι κοιλιακοί αλλά και ο κορμός γενικότερα. Για αυτό προτείνουμε και μερικές ασκήσεις ενδυνάμωσης εκτός ποδηλασίας ώστε να σας βοηθήσουν να βελτιώσετε τη δύναμη σας στο ποδήλατο, την τεχνική σας αλλά και το κυριότερο να μην πονάτε. Ασκήσεις με λάστιχα, με το βάρος του σώματος σας αλλά και με ελαφριά βάρη θα σας βοηθήσουν.

Συνοψίζοντας

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Η ανάβαση χρησιμοποιώντας την καθιστή τεχνική θα σας πάει πιο μακριά και πιο γρήγορα. Χρησιμοποιείτε ένα ή δύο γρανάζια πιο βαριά στις προπονήσεις σας για να αυξήσετε την δύναμή σας και να γίνει πιο γρήγορη η ανάβασή σας. Καθίστε αναπαυτικά στη σέλα σας, με όρθιο το σώμα και ανοιχτό το στήθος για να έχουν πλήρη κίνηση τα πνευμόνια σας και να αναπνέετε πιο εύκολα. Έχετε χαλαρά τα χέρια σας στο τιμόνι, μην σφίγγεστε και μην ταλαντεύετε την μέση σας δεξιά και αριστερά. Ασκείτε δύναμη μόνο στα πόδια σας με το υπόλοιπο σώμα να ακολουθεί χαλαρό. Για απολαυστική ανάβαση προσέξτε το βάρος σας καθώς αν έχετε παραπανίσια κιλά η βαρύτητα στην ανηφόρα γίνεται πολύ αισθητή. Φροντίστε να γυμνάζετε το σώμα σας με ασκήσεις εκτός ποδηλάτου για να βελτιώσετε τις σωματικές σας αδυναμίες και να μην πονάτε.

Καλές βόλτες!

51 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 51

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΕ 15 ΛΕΠΤΑ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣIΑ ΓΙΑ ΠΟΔHΛΑΤΟ ΣΕ 15 ΛΕΠΤA Προκειμένου να είμαστε έτοιμοι να βγούμε για βόλτα ή προπόνηση, ειδικά τις πρωϊνές ώρες, μόνο με τη σκέψη ότι θα μας πάρει πολύ ώρα να ετοιμαστούμε και να μην ξεχάσουμε τίποτα πίσω μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά με αποτέλεσμα να χάσουμε μια μοναδική εμπειρία. Κάθε φορά που βγαίνουμε είναι πάντα ξεχωριστή, ακόμα και εάν ποδηλατούμε στις ίδιες διαδρομές. Μπορεί ο δρόμος να είναι ο ίδιος, οι στροφές και οι ευθείες, όλα τα άλλα όμως δεν γίνεται να είναι πάντα τα ίδια, δεν γίνεται να έχουμε πάντα την ίδια ψυχολογία, να τύχουν τα ίδια πράγματα, να είναι οι ίδιες καιρικές συνθήκες κ.α. Η προετοιμασία είναι κυρίως χρήσιμη στα πρωινά ξυπνήματα, η οποία, εάν γίνει με πρόγραμμα, μας επιτρέπει να κερδίσουμε επιπλέον χρόνο στον πολύτιμο ύπνο. Όσοι έχουν καθιερώσει τη μετακίνηση στη δουλειά με ποδήλατο εκ των πραγμάτων θα πρέπει να οργανώσουν τα πράγματα που πρέπει να κάνουν μόλις ξυπνήσουν, τη διαδρομή που θα ακολουθήσουν, τον χρόνο που θα χρειαστεί για να είναι στην ώρα τους. Η προετοιμασία από τη προηγούμενη μέρα είναι το πιο σημαντικό. Τα δέκα λεπτά ύπνου κάθε μέρα μπορεί να ακούγονται λίγα αλλά αθροιστικά είναι σχεδόν 1 ώρα ύπνος την εβδομάδα κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε βάθος χρόνου.

52 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 52

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΕ 15 ΛΕΠΤΑ

1.

Φορτίζουμε τα φώτα μας εάν είναι USB ή ελέγχουμε τις μπαταρίες από το βράδυ. Είναι πολύ επικίνδυνο να ποδηλατούμε τις πρωινές ώρες ή σε κακές καιρικές συνθήκες χωρίς φώτα. Οι οδηγοί των αυτοκινήτων μπορεί να είναι νυσταγμένοι, ξενυχτισμένοι, μεθυσμένοι και εάν δεν έχουμε καλά φώτα δεν θα μας δουν. Το ίδιο κάνουμε και για όποιες άλλες ηλεκτρονικές συσκευές θα πάρουμε μαζί, GPS κ.α.

2.

Ελέγχουμε τις πιέσεις των ελαστικών και παράλληλα ρίχνουμε μια γρήγορη ματιά για πιθανά μηχανικά προβλήματα, τα συρματόσχοινα, διαρροή υγρών, κ.α. ώστε το ποδήλατο να είναι έτοιμο και λειτουργικό.

3.

Για να μην χρειάζεται να περιμένουμε πρωϊνιάτικα να γεμίσουν τα παγούρια μπροστά στον νεροχύτη, τα γεμίζουμε από το βράδυ και τα τοποθετούμε κατευθείαν πάνω στις παγουροθήκες.

4.

5.

6.

Ελέγχουμε την πρόγνωση του καιρού και της θερμοκρασίας που θα έχει το πρωί. Προετοιμάζουμε τα ρούχα, για να μην τα ψάχνουμε όταν ξυπνήσουμε. Επειδή η πρόγνωση δεν είναι πάντα σωστή προετοιμαζόμαστε για το ενδεχόμενο να βρέχει οπότε έχουμε έτοιμο και το αδιάβροχο, τα καλύμματα των παπουτσιών κ.α. Προετοιμάζουμε τι θα πάρουμε μαζί μας, στις τσέπες του jersey ή του σακιδίου. Φαγητό, χρήματα, κλειδιά, σαμπρέλες, πολυεργαλείο κ.α. μπορεί να χάσουμε πολύ χρόνο για να τα συγκεντρώσουμε. Τοποθετούμε το κράνος, τα γυαλιά, τα γάντια, τα παπούτσια όλα τακτοποιημένα δίπλα στο ποδήλατο. Φανταστείτε κάτι ανάλογο που γίνεται στο τρίαθλο, στο χώρο όπου γίνεται η μετάβαση από το κολύμπι στο ποδήλατο, μια παρόμοια εικόνα τάξης και οργάνωσης θα θέλατε να αντικρίσετε πριν βγείτε έξω.

7.

Οργανώστε το πρόγευμά σας. Οχι μόνο τι θα περιλαμβάνει αλλά και τον απαιτούμενο χρόνο που απαιτείται για την πέψη πριν αρχίσετε την ποδηλασία, ειδικά εάν από την αρχή θα πρέπει να ανεβείτε κάποια ανηφόρα.

8.

Δεν ξεχνάμε να ρυθμίσουμε το ξυπνητήρι υπολογίζοντας τον χρόνο που χρειάζεται να ετοιμαστούμε, να φάμε και να φτάσουμε στο σημείο συνάντησης.

Δεν πρέπει να υποτιμάμε τη σημασία του ύπνου. Όπως η κίνηση και η σωστή διατροφή είναι οι βασικοί παράγοντες για την καλή υγεία, έτσι και ο ποιοτικός ύπνος είναι απαραίτητος για να λειτουργεί σωστά και αποδοτικά ένας οργανισμός. Δέκα λεπτά να κερδίσουμε είναι πολύ σημαντικό.

53 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 53

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ;

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ

VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ; Τι είναι το VO2max; Η VO2max μετρά την κατανάλωση οξυγόνου και συνήθως αναφέρεται στον όγκο οξυγόνου που καταναλώνεται σε 1 λεπτό. Η κλινική µέτρηση της VO2 πολύ συχνά περιλαμβάνει τον έλεγχο της καρδιακής συχνότητας και άλλων φυσιολογικών παραµέτρων και σκοπός της μέτρησης είναι να συνεπικουρήσει στη διάγνωση µιας ασθένειας, στη μέτρηση µιας μειονεξίας ή στον έλεγχο του βαθµού προόδου της αποκατάστασης σε μία άσκηση όπως το ποδήλατο που αυτό και μας ενδιαφέρει.

54 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 54

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ; Ο αέρας που αναπνέουμε περιέχει περίπου 21% οξυγόνο (O2), 78% Άζωτο (N2) και ίχνη διαφόρων άλλων αερίων όπως, Αργόν, ∆ιοξείδιο του Άνθρακα (CO2) και μερικά ακόµα. Το ποσοστό του αζώτου δεν μας ενδιαφέρει και δεν ασχολούμαστε. Eπομένως εισπνέουμε 21% O2 και εκπνέουμε, τυπικά, 17%O2 και περίπου 4% CO2. Καταναλώσαµε, «κάψαµε», µεταβολίσαµε περίπου 4% οξυγόνο. Φυσικά, τίποτα δεν είναι έτσι απλό, επειδή το πρώτο τµήµα της εκπνοής αποτελεί το τελευταίο τµήµα της εισπνοής . Επομένως είναι ακόµα σχεδόν 21% O2, αλλά τώρα καθώς η πηγή του εμπνεόμενου αέρα προέρχεται βαθύτερα από τους πνεύμονες, περιέχει όλο και περισσότερο CO2, και ολοένα και λιγότερο O2. Αυτή η αλλαγή στη συγκέντρωση του αερίου συμβαίνει αστραπιαία και η ακριβής μέτρησή της χρειάζεται περίπλοκο εξοπλισµό που τον βρίσκουμε στα εργομετρικά κέντρα.

Πόσο σημαντική είναι η μέγιστη κατανάλωση οξυγόνου (VO2max); Η VO2max είναι το πιο σημαντικό κριτήριο στη βιολογική αξία ενός ατόμου. Δηλώνει τον ανώτατο όγκο οξυγόνου, που καταναλώνουν τα κύτταρα κατά τη μέγιστη προσπάθεια στη μονάδα του χρόνου. Η μέγιστη πρόσληψη οξυγόνου αντικατοπτρίζει τη μέγιστη λειτουργική προσαρμοστικότητα του αναπνευστικού, καρδιαγγειακού, κυκλοφορικού και μυϊκού συστήματος. Ουσιαστικά είναι συνώνυμη με την αντοχή του ατόμου. Άτομα που έχουν υψηλή ή καλή VO2max, έχουν και υψηλότερα επίπεδα υγείας. Αυτό γίνεται εύκολα αντιληπτό και από το γεγονός της συμμετοχής τόσων πολλών συστημάτων του οργανισμού. Στις μέρες μας πλέον η VO2max – Αντοχή αποκτά ακόμη περισσότερη αξία. Αυξάνοντας την ικανότητά μας για αερόβιο έργο, βελτιώνεται και η υγεία μας, σωματική και πνευματική. Με την εργομέτρηση μπορούμε να οδηγηθούμε σε ασφαλή τρόπο προπόνησης για βελτίωσή της αερόβιας ικανότητας.

Πώς μπορούμε να βελτιώσουμε το VO2max; H VO2max μπορεί να βελτιωθεί έως και 15% με σχετικά εύκολες μεθόδους, προπονητικά, με διατροφή αλλά και με διαλογισμό. Παρακάτω θα σας παραθέσουμε 5 τρόπους για να αυξήσετε την Vo2max σας άρα και την αντοχή σας άρα και την υγεία σας άρα και την απόδοσή σας στο ποδήλατο.

1. Σωστή αναπνοή Με την αναπνοή εισέρχεται το οξυγόνο που είναι το Α και το Ω για την απόδοση του αθλητή. Αναπνέετε όμως σωστά; Με τη σωστή και βαθιά διαφραγματική αναπνοή πετυχαίνουμε τη μέγιστη πρόσληψη οξυγόνου που μπορούμε να έχουμε. Με Γιόγκα, ασκήσεις αναπνοής, χαλάρωσης και μια σειρά από άλλες τεχνικές μπορείτε να βοηθήσετε τεχνικά τους πνεύμονές σας δίνοντας τους λίγο περισσότερο χώρο για να επεκταθούν, αφήνοντας έτσι να περάσει περισσότερος αέρας και οξυγόνο.

2. Μείνετε ενυδατωμένοι Φροντίστε να ενυδατώνεστε επαρκώς με νερό και ηλεκτρολύτες. Με τη σωστή ενυδάτωση θα διασφαλίσετε ότι έχετε το σώμα σας έτοιμο για να δεχτεί την οποιαδήποτε άσκηση χωρίς να αντιμετωπίσει

55 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 55

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ; προβλήματα. Ένας αφυδατωμένος αθλητής θα έχει μικρότερο όγκο οξυγόνου στο αίμα σε κάθε παλμό, το οποίο σημαίνει ένα υψηλότερο ρυθμό της καρδιάς για οποιαδήποτε δεδομένη ένταση της άσκησης.

3. Γύμνασε την καρδιά σου Αυτός είναι ο αυτονόητος τρόπος βελτίωσης. Η καρδιαγγειακή άσκηση θα βελτιώσει το VO2 max. Ωστόσο αυτό δεν σημαίνει ότι μία τρίωρη προπόνηση με σταθερό ρυθμό θα σε βοηθήσει στην αύξηση της VO2max αφού κατά τη διάρκεια σταθερού ρυθμού τα επίπεδα του οξυγόνου που εισπνέετε παραμένουν σταθερά. Αντ’ αυτού, με πολύ δύσκολα, πολύ έντονα διαστήματα 1-5 λεπτών σε διάρκεια, με το διάλλειμά τους να είναι το πολλαπλάσιο x 3 ή και x 4 θα διεγείρει μεγαλύτερο όγκο οξυγόνου στο αίμα σε κάθε παλμό. Για παράδειγμα σε μία 2ωρη προπόνηση μετά από 20 λεπτά καλό ζέσταμα δοκιμάστε να εκτελέσετε 4 σετ των 5 λεπτών με 15 λεπτά διάλλειμα το κάθε ένα. Με αυτή την μέθοδο ‘αναγκάζετε’ τον εαυτό σας να δουλεύει στα μέγιστα με αποτέλεσμα το σώμα να προσαρμόζεται κάθε φορά αυξάνοντας σταδιακά την VO2max.

4. Διατροφή και συμπληρώματα διατροφής Φάτε ψάρια. Μελέτες έχουν δείξει ότι τα ωμέγα-3 λιπαρά οξέα μπορούν να αυξήσουν τον καρδιακό όγκο παλμού και της καρδιακής παροχής. Μπορείτε να το βρείτε συμπυκνωμένο σε ενώσεις ελαίων από ψάρια ή απλά να φάτε ένα ωραίο κομμάτι σολομού κάθε εβδομάδα. Επίσης συμπληρώματα διατροφής με ωμέγα-3 λιπαρά μπορείτε να βρείτε σε όλα τα φαρμακεία και σε καταστήματα με συμπληρώματα διατροφής. Ο σίδηρος και η φερριτίνη είναι επίσης πάρα πολύ σημαντικός παράγοντας για την αύξηση της VO2max και της απόδοσης γενικότερα. Τα ερυθρά αιμοσφαίρια για να μεταφέρουν οξυγόνο, πρέπει να έχουν μια κρίσιμη πρωτεΐνη που περιέχει σίδηρο, που ονομάζεται αιμοσφαιρίνη. Χαμηλός σίδηρος σημαίνει χαμηλή αιμοσφαιρίνη που ως αποτέλεσμα έχει την αργή αποκατάσταση, τις ζαλάδες και άλλα. Έτσι πάρτε συμπληρώματα σιδήρου, φάτε τροφές πλούσιες σε σίδηρο, και κάνετε αιματολογικές εξετάσεις να δείτε τα επίπεδά σας ώστε να τα βελτιώσετε αν χρειάζεται.

5. Προπόνηση στο υψόμετρο Η προπόνηση στο υψόμετρο αυξάνει τα ερυθρά αιμοσφαίρια και τα καθιστά πιο αποτελεσματικά κατά την εκφόρτωση του οξυγόνου στους μύες . Αυτό συμβαίνει γιατί στο υψόμετρο το επίπεδο του οξυγόνου είναι πιο αραιό από το 21% περίπου που βρίσκεται στο επίπεδο θαλάσσης έτσι ο οργανισμός αναγκάζεται να προσαρμοστεί και να αυξήσει την παραγωγή ερυθρών αιμοσφαιρίων με αποτέλεσμα να μεταφέρεται περισσότερο οξυγόνο στους μύες. Για να αποφύγει το σώμα σας τις κακουχίες της συνεχούς έκθεσης στο υψόμετρο, το καλύτερο είναι να προπονείστε στο υψόμετρο και να κοιμάστε στο επίπεδο θαλάσσης. Με αυτά τα λίγα και εύκολα Tips σας εγγυόμαστε ότι θα μπορέσετε να αυξήσετε την Vo2max σας αλλά για πιο εξατομικευμένα και ίσως και καλύτερα αποτελέσματα σας προτείνουμε πάντα – αν υπάρχει η δυνατότητα – την παρακολούθηση των προπονήσεων σας από ειδικούς. Καλές βόλτες!

56 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 56

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ VO2MAX ΚΑΙ ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ;

57 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 57

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΟΙΞΗ

Προετοιμασία για την Άνοιξη Τους χειμωνιάτικους μήνες η κίνηση των ποδηλάτων στους δρόμους μειώνεται και μόνο οι κατάλληλα εξοπλισμένοι δεν αποθαρρύνονται και συνεχίζουν. Η πλειοψηφία σταματούν το ποδήλατο, σαν τις αρκούδες που πέφτουν σε χειμερία νάρκη, περιμένοντας να φτιάξει ο καιρός. Οι μήνες αυτοί είναι μια δύσκολη περίοδος για την διατήρηση ενός σταθερού επιπέδου φυσικής κατάστασης. Με τον ερχομό της Άνοιξης και μόλις ζεστάνει λίγο ο καιρός αρχίζουν να βγαίνουν σαν τα σαλιγκάρια μετά την ημι-χειμερία νάρκη έχοντας και λίγα κιλά επιπλέον. Μετά από ένα τόσο μεγάλο διάστημα απραξίας από το ποδήλατο δεν πρέπει να περιμένουμε ότι θα έχουμε την ίδια φυσική κατάσταση ούτε τον ίδιο συντονισμό στις κινήσεις ή την ίδια άνεση στην κίνηση των δρόμων.

58 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 58

07/04/2015 11:37

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΟΙΞΗ

Για να μπορέσουμε να μεταβούμε με ομαλό τρόπο πάλι στην δραστηριότητα της ποδηλασίας θα πρέπει καταρχήν να φροντίσουμε την υγεία μας. Το Χειμώνα συχνά πέφτουμε θύματα κρυολογημάτων που μας ταλαιπωρούν και εξασθενίζουν τον οργανισμό. Προστατεύουμε τον εαυτό μας για να είμαστε έτοιμοι να πάρουμε τους δρόμους πάλι με το ποδήλατό μας. Η ενίσχυση του ανοσοποιητικού επιτυγχάνεται με αρκετό ύπνο και υγιεινή διατροφή που περιλαμβάνει αρκετά φρούτα και λαχανικά και την πρόσληψη αρκετών βιταμινών, ασβεστίου, μαγνησίου κα. Ένα καλό πρωινό θα βοηθήσει στο ξεκίνημα κάθε μέρας και θα σας δώσει την ενέργεια που χρειάζεται ο οργανισμός να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις μέχρι το μεσημέρι. Το μεσημέρι το φαγητό μπορεί να είναι μια σαλάτα ή ένα σάντουιτς που να συνοδεύεται με ένα φρούτο. Η διατροφή με θρεπτικά συστατικά θα ενισχύσει τον οργανισμό και την καλή λειτουργία του εντέρου. Τους χειμερινούς μήνες στρεφόμαστε συχνά προς τα ζαχαρώδη και σε τροφές με υδατάνθρακες για να νοιώσουμε καλύτερα. Την Άνοιξη είναι μια καλή χρονική στιγμή για να προτιμήσουμε τα λαχανικά και να περιορίσουμε την κατανάλωση των επεξεργασμένων τροφίμων, κάτι που θα ωφελήσει την υγεία μας και την μείωση της περιφέρειας της μέσης. Αντί να καταναλώνουμε χυμούς ή άλλα ζαχαρώδη μπορούμε να επιλέξουμε ολόκληρα φρούτα της αρεσκείας μας και να πιούμε νερό. Στις ετικέτες των επεξεργασμένων τροφίμων υπάρχουν τα συστατικά τους γι αυτό θα πρέπει να τις διαβάζουμε για να βεβαιωνόμαστε ότι δεν τρώμε πολλά κρυμμένα σάκχαρα. Μια τούρτα είναι προφανές ότι είναι γεμάτη ζάχαρη, όπως πολύ ζάχαρη μπορεί να έχουν και αρκετά αλμυρά φαγητά. Ελέγξτε τις ετικέτες για τη γλυκόζη, λακτόζη, μαλτόζη, δεξτρόζη, ιμβερτοποιημένο σιρόπι, σιρόπι καλαμποκιού, καφέ ή ζάχαρη, σιρόπι γλυκόζης, υδρολυμένο άμυλο ή μελάσα. Θα εκπλαγείτε για το πόση πολλή ζάχαρη περιέχουν τα τυποποιημένα τρόφιμα. Φυσικά ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε τα κρυμμένα σάκχαρα είναι να μαγειρεύεται εσείς οι ίδιοι τα φαγητά σας χρησιμοποιώντας φρέσκα υλικά ανάλογα την εποχή. Το πρόβλημα όταν θα ξεκινήσουμε το ποδήλατο είναι ότι μπορεί να παρασυρθούμε σε γρήγορο ρυθμό με ένταση. Λόγω της μυϊκής αδυναμίας, της κακής τεχνικής και συντονισμού των κινήσεων θα επιβαρυνθούν απότομα οι μύες που δεν έχουν προλάβει να συνηθίσουν τη νέα κατάσταση: από την ακινησία στην κίνηση. Αυτή η απότομη μετάβαση θα προκαλέσει βλάβη στους ιστούς και τα γόνατα. Μπορεί το μυαλό να θυμάται ότι καλύπταμε μεγάλες αποστάσεις τις οποίες τώρα το το σώμα δεν μπορεί να τις εκτελέσει και εάν πάμε να κάνουμε τα ίδια θα επιδεινωθεί η κατάσταση και θα υποφέρουμε από πόνους. Αποφύγετε την απότομη επαναφορά και δώστε λίγο χρόνο στο σώμα να ξαναβρεί την φόρμα του. Είναι πολύ καλύτερα να ξεκινήσετε με μικρές διαδρομές χαμηλής έντασης και σταδιακά να προσθέτετε χιλιόμετρα και να αυξάνετε την ένταση, από το να βγείτε και με το καλημέρα να κάνετε 100 χιλιόμετρα. Εάν αρχίσουν να εμφανίζονται πόνοι καλύτερα να μειώσετε τη διάρκεια και την ένταση

ή να σταματήσετε για λίγο. Το δέρμα στα γόνατα είναι πιο λεπτό και δεν μπορεί να τα προστατέψει από το κρύο. Γι αυτό την Άνοιξη φοράμε τα κολάν τριών τετάρτων ή τα καλύμματα των ποδιών. Την Άνοιξη η θερμοκρασία δεν έχει σταθεροποιηθεί ακόμα οπότε μια απότομη πτώση μπορεί να ερεθίσει τους σφιγμένους μύες και να επιδεινώσει οποιονδήποτε πόνο στα γόνατα. Αντίστοιχη προετοιμασία με το σώμα χρειάζεται και το ποδήλατο. Για να προστατέψουμε το ποδήλατο από την πρόωρη φθορά πριν το αποθηκεύσουμε το καθαρίζουμε και το λιπαίνουμε για να είναι ετοιμοπόλεμο τους καλοκαιρινούς μήνες. Βγάζοντάς το από την αποθήκη θα πρέπει να κάνουμε γενικό έλεγχο, να αντικαταστήσουμε φθαρμένα ελαστικά, τακάκια, την αλυσίδα εάν είναι σκουριασμένη, την κασέτα ή τα γρανάζια του δισκοβραχίονα. Εάν προβούμε σε αλλαγές της ταινίας του τιμονιού ή των χειρολαβών θα φρεσκάρουμε την εικόνα και την αίσθηση του ποδηλάτου για τις Ανοιξιάτικες διαδρομές. Μόλις ξεκινήσουμε το ποδήλατο μετά από μια περίοδο απραξίας είναι φυσιολογικό να αισθανόμαστε υποτονικοί και πιο αργοί. Το μυαλό μόνο θα θυμάται την ταχύτητα και την ευκινησία, το σώμα όμως την έχει χάσει και θα είναι λάθος να πιέσουμε από την πρώτη φορά. Η καλή φυσική κατάσταση θα ανακτηθεί και πάλι απλά θέλει λίγο χρόνο. Οπότε ξεκινάτε με στροφάρισμα, όσο μπορείτε, που αν και είναι δυσάρεστο είναι καλό γιατί με την πάροδο του χρόνου θα λειτουργήσει θετικά στην βελτίωση της φυσικής κατάστασης. Επίσης κατά διαστήματα μπορείτε να συμπεριλάβετε μικρές σε διάρκεια προσπάθειες, των 5 λεπτών, με λίγη ένταση. Κάτι που μπορεί να συμβεί όταν βγούμε πάλι έξω στους δρόμους μετά από μια μεγάλη περίοδο ακινησίας είναι η ικανότητα ελέγχου του ποδηλάτου. Τον Χειμώνα μπορεί όσοι κάνουν μαθήματα spinning ή έχουν προπονητήριο στο σπίτι τους να συνεχίσουν να εξασκούνται. Μπορεί τα πόδια να είναι δυνατά αλλά στο ποδήλατο σημαντικό ρόλο παίζει και η ικανότητα ελέγχου όταν έρχεται η στιγμή να αλλάξουμε κατεύθυνση. Δεν έχει νόημα να κινηθούμε γρήγορα, να αναπτύξουμε ταχύτητα εάν δεν μπορούμε να ελέγξουμε αυτή την ταχύτητα. Ξεκινάμε, λοιπόν τις βόλτες μας με αργούς ρυθμούς και από την στιγμή που θα δούμε ότι αρχίζουμε να νοιώθουμε άνετα με τον χειρισμό του ποδηλάτου, σταδιακά ανεβάζουμε ταχύτητα. Η ισορροπία και η τεχνική θα ανακτηθεί όσο βγαίνουμε έξω στον δρόμο, που εάν αυτό συνδυαστεί με ένα προπονητήριο στο σπίτι πολύ γρήγορα θα είμαστε πανέτοιμοι. Η Άνοιξη έχει το καλό ότι αρχίζει να μεγαλώνει η διάρκεια της μέρας, δίνοντας μας τη δυνατότητα να προετοιμαστούμε λίγο παραπάνω με το φως του ήλιου. Μπορεί η θερμοκρασία να πέφτει λίγο τα απογεύματα και ο καιρός να είναι λίγο απρόβλεπτος, όμως επωφεληθείτε και βγείτε έστω και εάν η επιστροφή είναι μετά την δύση του ηλίου.

59 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 59

07/04/2015 11:37

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΑΦΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ YΠΕΡ-ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ

ΑΦΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ YΠΕΡ-ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ Πόσο νερό τελικά πρέπει να πίνουμε στην προπόνηση;

Είμαστε περίπου 60% νερό. Η ισορροπία μεταξύ του νερού μέσα και έξω από το σώμα μας πρέπει να διατηρείται μέσα σε ένα αρκετά στενό εύρος αλλιώς πολλά μπορούν να συμβούν. Οι περισσότερες μελέτες που θα διαβάσετε αφορούν στον κίνδυνο της αφυδάτωσης αλλά ένα μεγάλο λάθος που κάνουν αρκετοί χωρίς να το καταλαβαίνουν είναι η Υπέρ-Ενυδάτωση. Ας τα δούμε όλα όμως αναλυτικά. Όταν ποδηλατείτε το σώμα σας χάνει νερό με τη μορφή του ιδρώτα. Η εφίδρωση είναι η αντίδραση του σώματος στην προσπάθειά του να διατηρήσει σταθερή τη θερμοκρασία του. Η εφίδρωση είναι καλή, αλλά η απώλεια των υγρών που προέρχονται από αυτή μπορεί να προκαλέσει αφυδάτωση. Σε ακραία επίπεδα η αφυδάτωση μπορεί να οδηγήσει σε θερμοπληξία, που μπορεί να είναι απειλητική για τη ζωή. Ωστόσο, ακόμη και σχετικά ήπια επίπεδα αφυδάτωσης μπορεί να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην αθλητική απόδοση.

Πώς η αφυδάτωση επηρεάζει το σώμα σας; Για τον ποδηλάτη αντοχής το κύριο αποτέλεσμα της αφυδάτωσης είναι η μείωση του όγκου του αίματος στον οργανισμό. Αυτό έχει δύο βασικές συνέπειες: Πρώτον, η μείωση του όγκου του αίματος μειώνει την ικανότητα του σώματος να ρυθμίσει αποτελεσματικά τη θερμοκρασία του σώματος με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται πολύ η προσπάθεια πάνω στο ποδήλατο. Το δεύτερο αρνητικό αποτέλεσμα της μείωσης του όγκου του αίματος που προκαλείται από αφυδάτωση είναι ότι το αίμα γίνεται παχύτερο ή περισσότερο ιξώδες. Η καρδιά πρέπει να εργαστεί σκληρότερα για να αντλεί το παχύτερο υγρό διαμέσου του σώματος, η ροή του αίματος γίνεται πιο αργή έτσι το αίμα το οποίο μεταφέρει την γλυκόζη και το οξυγόνο στους μύες δυσλειτουργεί με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης.

Πώς η αφυδάτωση επηρεάζει την απόδοση; Ακόμα και η μικρότερη απώλεια υγρών επηρεάζει την απόδοση ενός αθλητή. Παρόλο που οι περισσότεροι δεν προπονούμαστε στο όριο, η αρνητική επίπτωση της αφυδάτωσης αυξάνεται με την αύξηση της διάρκειας της άσκησης. Μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε με δρομείς έδειξε ότι μια απώλεια περίπου 2% του σωματικού βάρους που οφείλεται σε αφυδάτωση είναι ικανή να μειώσει κατά 3% την απόδοση σε αποστάσεις άνω των 1500 μέτρων και 5% την απόδοση για πάνω από 5 χιλιόμετρα. Μία απώλεια του 5% του σωματικού βάρους μέσω της αφυδάτωση έχει αποδειχθεί ότι μειώνει κατά περίπου 30% την

60 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 60

07/04/2015 11:37

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΑΦΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ YΠΕΡ-ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ απόδοση!

Υπερ- ενυδάτωση ή υπονατριαιμία Είναι δυνατόν κάποιος να πίνει υπερβολικά πολύ νερό; Ναι, η κατάσταση αυτή ονομάζεται υπονατριαιμία και σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί να αποβεί μοιραία. Όταν δίνουμε στο σώμα υπερβολικά πολύ νερό, το νάτριο στο σώμα αραιώνεται. Όταν αυτό συμβαίνει, μία ποικιλία σωματικών λειτουργιών μπορεί να διαταραχθεί. Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε τόσο πολλά για το τι ακριβώς προκαλεί την υπονατριαιμία, όπως θα θέλαμε. Η κατάσταση περιγράφηκε για πρώτη φορά το 1981 και πολλά από τα δεδομένα που υπάρχουν για την υπονατριαιμία προέρχονται από τα δείγματα και τις καταθέσεις που έχουμε σε μεγάλα αθλητικά γεγονότα όπως ο μαραθώνιος. Η υπονατριαιμία έχει διαγνωστεί με βάση το επίπεδο του νατρίου στο αίμα και όταν η μέτρηση της στάθμης του νατρίου του ορού είναι σχετικά εύκολη. Το πρόβλημα είναι ότι το επίπεδο του νατρίου του ορού που είναι ευρέως αποδεκτή ως ένδειξη υπονατριαιμίας μπορεί να συνοδεύεται από μια ποικιλία συμπτωμάτων που κυμαίνονται από σύγχυση ή επιληπτικές κρίσεις, από πονοκεφάλους και δυσφορία στο στομάχι και σε πολλές περιπτώσεις δεν υπάρχουν καθόλου συμπτώματα. Η υπονατριαιμία να παρατηρείται συνήθως σε ανθρώπους που αγωνίζονται σε μεγάλες αποστάσεις και κυρίως στους μαραθωνοδρόμους χομπίστες. Προκειμένου να αποφευχθεί η αφυδάτωση και η θερμοπληξία στον αγώνα οι διοργανωτές συχνά τονίζουν τη σημασία του να πίνεις αρκετά υγρά κατά τη διάρκεια της διαδρομής και παρέχουν συχνά νερό σε σταθμούς κατά μήκος της διαδρομής. Επιπλέον, οι κατασκευαστές των «αθλητικών ποτών» συχνά εμπορεύονται τα προϊόντα τους σε ανοιχτές εκδηλώσεις τρεξίματος και έχουν διαθέσιμο το ποτό στους σταθμούς αυτούς κατά μήκος της διαδρομής. Η υπονατριαιμία έχει παρατηρηθεί να είναι πολύ πιο συχνή στους άπειρους δρομείς που προπονούνται σε χαμηλότερες ταχύτητες και κάνουν περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσουν το μαραθώνιο καθώς αυτοί είναι που πίνουν υπερβολικά πολλά υγρά σε κάθε σταθμό εφοδιασμού. Προς το παρόν, δεν είναι σαφές αν οι γυναίκες είναι πιο επιρρεπείς σε υπονατριαιμία από τους άνδρες. Το να αποφύγεις την υπονατριαιμία είναι βασικά θέμα κοινής λογικής. Ανέκδοτες αναφορές στην ιατρική βιβλιογραφία αναφέρουν ανθρώπους που βιώνουν ακραίες περιπτώσεις υπονατριαιμίας και συμπεριλαμβάνουν κάποιους πολύ αργούς δρομείς που έκαναν πολύ χρόνο για να ολοκληρώσουν τον μαραθώνιο και που ανέφεραν ότι έπιναν σε κάθε σταθμό ανεφοδιασμού κατά μήκος της διαδρομής! Άλλη μία αναφορά υπάρχει για γυναίκα που για την αποφυγή της αφυδάτωσης στο μαραθώνιο έπινε 10 λίτρα νερό (!!) το προηγούμενο του αγώνα βράδυ. Χρησιμοποιήστε το μυαλό σας σωστά και το πιο σημαντικό, μην αφήσετε τον εαυτό σας να αφυδατωθεί υπό τον φόβο της υπονατριαιμίας.

Πώς μπορείτε να ξέρετε πόσο νερό πρέπει να πίνετε; Μια πρόχειρη μέθοδος είναι να ζυγίζεστε σωστά πριν και αμέσως μετά την βόλτα σας. Αν έχετε πάρει κιλά κατά την επιστροφή σημαίνει ότι το παρακάνατε στο νερό αλλά και από την άλλη μεριά αν έχετε χάσει αρκετό βάρος σημαίνει ότι δεν έχετε πιει και ίσως και φάει αρκετά κατά την διάρκεια της βόλτα σας. Ένας γενικός κανόνας είναι να πίνετε περίπου 100 ml κάθε 15 λεπτά ενώ αν η προπόνησή σας ξεπερνάει την 1.30 ώρα καλό είναι να προσθέτετε στο νερό σας και ηλεκτρολύτες . Το πιο σημαντικό είναι να μάθετε να ακούτε το σώμα σας. Όποτε το σώμα σας ζητήσει νερό ή φαγητό να του δίνετε, το σώμα σας μιλάει ακούστε το! Καλές βόλτες!

61 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 61

07/04/2015 11:37

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ... ΣΤΟ ΦΤΕΡΟ

ΠΡΟΠOΝΗΣΗ ΣΤΟ...ΦΤΕΡO Δεν έχεις χρόνο ή διάθεση για μεγάλες βόλτες και προπονήσεις; Κανένα πρόβλημα. Σας παραθέτουμε μερικά «ολιγόλεπτα» tips για να κρατήσετε τη φυσική σας κατάσταση μέχρι να επανέλθετε.

Υπάρχουν φορές που απλά δεν προλαβαίνεις. Έχεις τόση πολύ δουλειά, παιδιά και μια λίστα από πράγματα που πρέπει να γίνουν γρήγορα, που συχνά το ποδήλατο απλά έρχεται σε δεύτερη μοίρα. Δεν είμαστε επαγγελματίες αθλητές και δεν μπορούμε, αν και θα θέλαμε, να είμαστε καθημερινά πάνω στη σέλα. Μην μου αγχώνεστε όμως. Οι μέρες που οι υποχρεώσεις και η ολιγοήμερη διακοπή των μεγάλων προπονήσεων σας άφηναν πίσω και χρειαζόταν πάλι μερικές μέρες για να βρούμε το ρυθμό μας έχουν περάσει. Μπορείτε να συνεχίσετε τις βόλτες σας όταν ο χρόνος το επιτρέπει, αλλά να προπονήστε με προγράμματα... του ενός λεπτού.

Αλλά, γίνεται μόνο με ένα λεπτό; Οι πιο δημοφιλείς οδηγίες παγκοσμίως συνιστούν τουλάχιστον 30 λεπτά μέτριας άσκησης κάθε μέρα. Μια νέα όμως μελέτη που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό PLoS One απέδειξε ότι με μόλις ένα λεπτό «όλα-μέσα» άσκησης μπορεί να βελτιώσει την υγεία σας και όχι μόνο. Στην πρόσφατη αυτή μελέτη οι άνδρες και οι γυναίκες που πραγματοποίησαν 3 σετ των 20 δευτερολέπτων «όλα μέσα», δηλαδή τρεις φορές την εβδομάδα υψηλής έντασης προπόνηση σε στατικά ποδήλατα, είχαν ενισχύσει τα μιτοχόνδρια στους μυς τους μετά από 6 εβδομάδες. Το μιτοχόνδριο είναι κυτταρικό οργανίδιο, το οποίο περιβάλλεται από διπλή μεμβράνη. Τα μιτοχόνδρια αποκαλούνται συχνά «εργοστάσια

του κυττάρου», επειδή τα ένζυμά τους διενεργούν τα στάδια του αερόβιου μεταβολισμού τα οποία αποδίδουν ενέργεια. Παρατηρήθηκε επίσης αύξηση της αντοχής κατά 12%. Οι άνθρωποι που επιλέχθηκαν σε αυτή τη μελέτη έκαναν αρκετά καθιστική ζωή, αλλά όπως αποκάλυψε ο επικεφαλής της μελέτης και με πολύχρονη πείρα στην υψηλής έντασης διαλειμματική προπόνηση Martin Gibala, PhD, επιβεβαίωσε ότι αυτή η έρευνα έχει ακόμα καλύτερα αποτελέσματα σε γυμνασμένους αθλητές.

Τι περιλάμβανε αυτή η έρευνα; Το πρόγραμμα αποτελείται από τρεις προπονήσεις των 10 λεπτών την εβδομάδα κατά την οποία οι συμμετέχοντες ποδηλατούσαν όσο πιο σκληρά μπορούσαν για 20 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια ήρεμα για δύο λεπτά και μετά πάλι για 3 φορές συνολικά. Πριν και μετά από τις προπονήσεις, οι ερευνητές μέτρησαν τα επίπεδα της αρτηριακής πίεσης και του σακχάρου στο αίμα τους.. Στο τέλος, τα επίπεδα αντοχής όλων των συμμετεχόντων είχαν βελτιωθεί κατά μέσο όρο 12%. Σε γενικές γραμμές, είχαν χαμηλότερη πίεση αίματος και η δραστηριότητα των μιτοχονδρίων τους είχε αυξηθεί. Οι ερευνητές δήλωσαν ότι αν και η μελέτη διεξήχθη σχετικά πρόσφατα απέδειξε ότι «με πολύ σύντομες, εκρήξεις υψηλής έντασης κατά την άσκηση μπορούν να βελτιώσουν την φυσική κατάσταση και γενικά την υγεία σε μικρό χρονικό διάστημα με αποδοτικό τρόπο.»

62 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 62

07/04/2015 11:37

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ... ΣΤΟ ΦΤΕΡΟ Ο επικεφαλής ερευνητής Martin Gibala δήλωσε στους New York Times :

«Αρχικά η έρευνα ήταν να βάλουμε τους δοκιμαζόμενους να κάνουν το 1 λεπτό μέγιστης προσπάθειας αλλά ήταν πολύ δύσκολο για τους περισσότερους. Έτσι αποφασίσαμε να το χωρίσουμε σε 2 προσπάθειες των 30 δευτερολέπτων με μικρό διάλειμμα αλλά ακόμα και έτσι μερικοί είχαν δυσκολίες ιδιαίτερα στα τελευταία 10 δευτερόλεπτα. Τελικά το κατεβάσαμε στα 20 δευτερόλεπτα «όλα μέσα» και αυξήσαμε τα σετ σε 3»

Η υψηλής έντασης διαλειμματική προπόνηση (ΗΙΙΤ), είναι η προπόνηση η οποία περιλαμβάνει σύντομες εκρήξεις υψηλής έντασης που ακολουθείται από μια σύντομη περίοδο ανάπαυσης, έχει γίνει η πιο hot τάση στο χώρο του fitness τα τελευταία χρόνια. Στην πραγματικότητα, η υψηλής έντασης διαλειμματική προπόνηση αναδείχθηκε η κορυφαία παγκόσμια τάση γυμναστικής του 2014. Οι προπονήσεις αυτές διαρκούν συνήθως 30 λεπτά ή λιγότερο, είναι γνωστό ότι βελτιώνουν την καρδιαγγειακή υγεία, την αρτηριακή πίεση και τα επίπεδα χοληστερόλης όπως επίσης και τη γρήγορη απώλεια βάρους. Τώρα, φαίνεται ότι ακόμη και αν έχετε μόνο ένα λεπτό διαθέσιμο, μπορείτε να βοηθήσετε την υγεία σας και να βελτιώσετε τα επίπεδα της φυσικής σας κατάστασης. Είτε πρόκειται για τρέξιμο, είτε για ποδηλασία, είτε για ελλειπτικό στο γυμναστήριο, το αποτέλεσμα της μελέτης δείχνει ότι δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες για να μην ασκηθείς! Παρακάτω σας παραθέτουμε μερικές προπονήσεις που μπορείτε να ακολουθήσετε.

Το Hat- trick Προθέρμανση για 3-4 λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο γρήγορα μπορείτε για 20 δευτερόλεπτα. Κάνετε πεντάλ σε ένα εύκολο ρυθμό για δύο λεπτά. Επαναλάβετε άλλες δύο φορές για 20 δευτερόλεπτα που να ακολουθούνται από δύο λεπτά πεταλάρισμα σε εύκολο ρυθμό. Τελειώσατε!

Κλασικό Tabata Προθέρμανση για 3-4 λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο γρήγορα μπορείτε για 20 δευτερόλεπτα. Ηρεμήστε τελείως για 10 δευτερόλεπτα και επαναλάβετε για 8 φορές. Αποκατάσταση για δύο λεπτά. Τελειώσατε!

Το 30αρι Προθέρμανση για 3-4 λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο γρήγορα μπορείτε για 30 δευτερόλεπτα. Ποδηλατήστε σε έναν μέτριο ρυθμό για τέσσερα λεπτά και επαναλάβετε τα 30 δευτερόλεπτα μέγιστης έντασης. Αποκατάσταση για δύο έως τρία λεπτά. Τελειώσατε!

Το 15αρι Προθέρμανση για 3 λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο γρήγορα μπορείτε για 15 δευτερόλεπτα. Ποδηλατήστε εύκολα για 15 δευτερόλεπτα. Επαναλάβετε για τρεις ακόμη φορές. Σταδιακά μειώστε τον ρυθμό σας για αποκατάσταση για τέσσερα λεπτά. Τελειώσατε!

1 λεπτό «όλα μέσα» Προθέρμανση για πέντε λεπτά. Ποδηλατήστε όσο πιο δυνατά μπορείτε για 60 ολόκληρα δευτερόλεπτα. Σταδιακά επιβραδύνεται και χαλαρώστε για τέσσερα λεπτά. Τελειώσατε! Όλες αυτές οι προπονήσεις δείχνουν ότι με πολύ λίγο διαθέσιμο χρόνο μπορείτε να κρατήσετε τη φυσική σας κατάσταση σε καλά επίπεδα. Αλλά προσοχή απαραίτητη προϋπόθεση πριν τα δοκιμάσετε ότι είστε απολύτως υγιείς και έχετε κάνει τις απαραίτητες εξετάσεις από γιατρούς! Καλές προπονήσεις!

63 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 63

07/04/2015 11:37

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΣΤΕΝΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΔΡΟΜΟΥ VS ΦΑΡΔΙΑ

Στενά λάστιχα δρόμου VS φαρδιά

Ποια είναι τελικά πιο γρήγορα;

Στο παρελθόν, τα στενά ελαστικά ήταν η μοναδική επιλογή αν ήθελες να πρωταγωνιστήσεις, αλλά πλέον τα τελευταία χρόνια οι περισσότερες Pro tour ομάδες στρέφονται στη λύση των φαρδύτερων τροχών και ελαστικών. Οι περισσότερες εταιρείες ελαστικών έχουν διεξάγει τις δοκιμές τους και συμφωνούν ομόφωνα με τη θεωρία ότι ένα πιο φαρδύ ελαστικό μειώνει την αντίσταση κύλισης και εξοικονομεί ενέργεια, καθώς προσθέτει επιπλέον άνεση στον αναβάτη. Στη σύγχρονη ποδηλασία λοιπόν το πιο λεπτό δεν σημαίνει και πιο γρήγορο.

Όμως όπως θα έχετε παρατηρήσει δεν κάνουν μόνο οι εταιρείες ελαστικών αυτή την αλλαγή αλλά και οι κατασκευαστές ποδηλάτων έχουν αρχίζει ήδη να τοποθετούν στα εργοστασιακά τους μοντέλα τροχούς και ελαστικά 25 χιλιοστών αντί για τα στάνταρ των 23 χιλιοστών. Πλαίσια που κάποτε είχαν πάρα πολύ μικρές σωληνώσεις για την μείωση του βάρους αλλά και της αεροδυναμικής πλέον έχουν μεγάλες αεροδυναμικές σωληνώσεις που έχουν περιθώρια για να καλύπτουν τα φαρδύτερα αυτά ελαστικά, συμπεριλαμβανομένων των ποδήλατων ατομικής χρονομέτρησης. Τα φαρδύτερα ελαστικά δεν κυλάνε απλά γρηγορότερα, αλλά είναι επίσης πιο ανθεκτικά, πιο άνετα, και πιο αεροδυναμικά, όταν συνδυαστούν με τη σωστή ζάντα. Με τον όρο στενά ελαστικά παρά φαρδιά ελαστικά εννοούμε τα εξής: όπου στενά έχε στο νου σου ελαστικά τα οποία είναι από 19 -23 χιλιοστά και όπου φαρδιά από 24 και πάνω. Τα φαρδύτερα ελαστικά σας επιτρέπουν να οδηγείτε και στους κακούς Ελληνικούς δρόμους χωρίς προβλήματα καθώς και με πολύ λιγότερους πόνους στα χέρια και στην πλάτη αφού τα ελαστικά με μεγαλύτερο προφίλ απορροφούν καλύτερα τους κραδασμούς. Στα λιθόστρωτα, που είναι η απόλυτη δοκιμασία για τροχούς και ελαστικά, οι επαγγελματικές ομάδες χρησιμοποιούσαν φαρδύτερα ελαστικά με χαμηλή πίεση για δεκαετίες. Στο ParisRoubaix ή το Γύρο της Φλάνδρας, το κατάλληλο ελαστικό και η σωστή πίεση είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση, καθώς ένα καλό ελαστικό θα κάνει τη διαφορά μεταξύ της νίκης και της ήττας. Οι πιο πρόσφατοι και ταχύτεροι αεροδυναμικοί τροχοί έχουν φαρδύτερες ζάντες που μοιάζουν περισσότερο σαν ένα «U» σε σχέση με ένα «V» παλιότερα. Ένα φαρδύτερο ελαστικό δημιουργεί καμπύλη σαν δάκρυ που είναι ό,τι πιο αεροδυναμικό υπάρχει στην φύση. Δεν είναι μόνο ότι οι στροβιλισμοί του αέρα γύρω από το σχήμα U είναι λιγότεροι, αλλά ο χειρισμός του πο-

64 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 64

07/04/2015 11:37

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΣΤΕΝΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΔΡΟΜΟΥ VS ΦΑΡΔΙΑ

δηλάτου είναι επίσης πιο εύκολος όταν επικρατούν πλευρικοί άνεμοι πράγμα που δίνει μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με την βαθιά V τομή στις ζάντες που ήταν σχεδόν πάντα μία μάχη απέναντι στους πλευρικούς ανέμους . Πάμε στα γεγονότα τώρα. Με τις τελευταίες μετρήσεις που έγιναν από μερικές από τις μεγαλύτερες εταιρίες ελαστικών στον χώρο της ποδηλασίας και όχι μόνο, στο κέντρο δοκιμών ελαστικών και τροχών Wheels Energy, έδειξαν ότι τα ελαστικά των 25 χιλιοστών έχουν μικρότερη αντίσταση κύλισης από αυτά των 23 χιλιοστών ή των 19 με την ίδια πίεση αέρα που φτάνει μέχρι και τα 3 Watt το χιλιόμετρο! Το στενό ελαστικό των 19 ή 23 χιλιοστών πατάει στο δρόμο με όλη την επιφάνεια του ασκώντας μεγαλύτερη τριβή σε σχέση με αυτή των 25 χιλιοστών. Σε πιο στοιχειώδεις όρους αυτό σημαίνει ότι με το φαρδύτερο ελαστικό το ποδήλατο θα πάει πιο γρήγορα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα ελαστικά των 25 χιλιοστών δεν έχουν μειονεκτήματα. Τα λάστιχα των 25 χιλιοστών εκτιμάται ότι είναι πιο βαριά κατά περίπου 40 γραμμάρια ανά τροχό (όταν μιλάμε για την ίδια μάρκα και μοντέλο ελαστικών). Ωστόσο μετρήσεις σε ποδήλατα ατομικής χρονομέτρησης έδειξαν πως αν και τα ελαστικά 25 χιλιοστών έχουν ταχύτερη κύλιση είναι λιγότερο αεροδυναμικά όταν μπαίνουν μαζί με τον αναβάτη στα αεροδυναμικά τούνελ για μετρήσεις σε ευθεία διαδρομή. Οπότε στην επιλογή ελαστικών για ποδήλατα ατομικής χρονομέτρησης οι απόψεις διίστανται . Με την χρήση των 25 χιλιοστών ελαστικών, μπορείτε να ελαττώσετε την πίεση κάνοντας τις μακρινές βόλτες σας πιο άνετες και πιο ευχάριστες, με λιγότερη ταλαιπωρία χάνοντας ελάχιστα από την ταχύτητα κύλισης σε σχέση με το αν είχατε την μέγιστη πίεση που αναγράφει στο ελαστικό ο κατασκευαστής.

Ανακεφαλαίωση Η αντίσταση κύλισης των ελαστικών στο δρόμο προκαλείται από δύο παράγοντες: 1ον την εσωτερική τριβή και υλικών κατασκευής του ελαστικού, και 2ον το πόσο καλός και λείος είναι ο δρόμος που ποδηλατούμε καθώς κάθε μικρή πρόσκρουση σε ανωμαλία της ασφάλτου αλλάζει και τον παράγοντα αντίσταση κύλισης. Με τις έρευνες και τις δοκιμές που σας αναλύσαμε αποδείχτηκε ότι τα φαρδύτερα ελαστικά έχουν μικρότερη επιφάνεια επαφής με το έδαφος και επομένως θα έχουν μικρότερη παραμόρφωση. Εάν ένα φαρδύτερο ελαστικό είναι κατασκευασμένο από τα ίδια υλικά –ίδια μάρκα, ίδιο μοντέλο-όπως ένα στενότερο, θα κυλήσει πιο γρήγορα, επειδή η τριβή και η αντίσταση κύλισης των υλικών κατασκευής του θα είναι χαμηλότερη και επί πλέον – ειδικά στην Ελλάδα- λόγω των ατελειών του δρόμου με το φαρδύτερο ελαστικό θα έχουμε έξτρα κέρδη καθώς επηρεάζονται πολύ λιγότερο από ότι τα στενά ελαστικά. Με το φαρδύτερο ελαστικό θα έχετε καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου, θα στρίβετε πιο γρήγορα και άνετα και δεν θα ανησυχείτε σε κάθε πετραδάκι ή λακκούβα μήπως και χάσετε τον έλεγχο. Επί πλέον τα φαρδύτερα ελαστικά είναι πιο εύκολα στην αλλαγή σαμπρέλας. Το πώς θα «ντύσετε» το ποδήλατο σας είναι καθαρά δικό σας θέμα όπως επίσης και το τι ελαστικά προτιμάτε. Πάντως αν το πλαίσιο που χρησιμοποιείτε έχει την δυνατότητα να δεχτεί ελαστικά των 25 χιλιοστών σας συνιστούμε να τους δώσετε μία ευκαιρία. Τότε θα έχετε την ευκαιρία να βγάλετε τα δικά σας συμπεράσματα και να δείτε στην πράξη τις μελέτες που σας περιγράφουμε. Καλές βόλτες!

65 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 65

07/04/2015 11:37

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΥΨΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

ΚΡΑΤHΣΟΥ ΓΕΡA!

Οι ρυθμίσεις πάνω στο ποδήλατο είναι ζωτικής σημασίας που κάθε ποδηλάτης πρέπει να κάνει και όχι μόνο όταν πρωτοαγοράζουμε το ποδήλατο αλλά και στην πορεία για να απολαμβάνουμε την ποδηλασία και τα οφέλη της. Στην περίπτωση που δεν καλύπτουμε μεγάλες αποστάσεις με το ποδήλατό μας αλλά απλά κάνουμε μικρές, σύντομες βόλτες στην γύρω περιοχή μπορούμε να έχουμε το τιμόνι σε όποιο ύψος μας αρέσει. Μπορούμε να το έχουμε ψηλά για άνεση και ορατότητα μέχρι πολύ χαμηλά για πιο αεροδυναμική και αγωνιστική στάση ώστε να μοιάζουμε με τους αθλητές που θαυμάζουμε, αρκεί να τηρούνται οι κανόνες ασφαλείας. Εάν όμως αρχίσουμε να περνάμε περισσότερη ώρα θα πρέπει να ρυθμίσουμε το ποδήλατό μας κατάλληλα για να μην προκύψουν τραυματισμοί από λανθασμένες ρυθμίσεις, όπως του ύψους του τιμονιού. Για να είμαστε αεροδυναμικοί πάνω σε ένα ποδήλατο δρόμου θα πρέπει, όταν πιάνουμε τα drops (το κάτω μέρος του τιμονιού), να έχουμε τη μικρότερη δυνατή αντίσταση στον αέρα. Αυτό σημαίνει σκυφτή στάση προς τα

66 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 66

07/04/2015 11:37

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΥΨΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ εμπρός που επιτυγχάνεται εάν το ύψος της σέλας είναι στο ύψος του τιμονιού και λίγο ψηλότερα, πάντα με την προϋπόθεση ότι το μέγεθος του πλαισίου είναι σωστό. Εδώ να πούμε ότι κάνουμε αυτές τις μικρορυθμίσεις ακόμα και στην περίπτωση που είναι σωστό το μέγεθος του πλαισίου. Κάθε μέγεθος ποδηλάτου απευθύνεται σε πολλούς ανθρώπους παραπλήσιων διαστάσεων που όμως μπορεί να διαφέρουν, άλλος να έχει λίγο πιο μακριά άκρα, άλλος πιο ψηλό κορμό και γι αυτό το λόγο πρέπει ο καθένας να φέρει το ποδήλατο ακριβώς στα μέτρα του. Χαμηλώνοντας το τιμόνι ως προς την σέλα χαμηλώνει το κέντρο βάρους, εξισορροπείται το βάρος μεταξύ των τροχών, μεταφέροντας περισσότερο βάρος στον μπροστά τροχό κάτι που αυξάνει την πρόσφυση του, βελτιώνοντας και τον έλεγχο του ποδηλάτου ειδικά στις ανηφόρες. Με την καθιέρωση της slope γεωμετρίας των πλαισίων δρόμου από τους κατασκευαστές, η επιλογή του κατάλληλου μεγέθους ίσως να μπερδεύει κάπως με το μήκος του οριζοντίου σωλήνα και της πραγματικής απόστασης. Οι σύγχρονες μέθοδοι σωματομέτρησης βοηθούν στην επιλογή του κατάλληλου μεγέθους του πλαισίου υπολογίζοντας τις διαστάσεις του Reach και Stack που πρέπει να έχει το κάθε ποδήλατο. Μέσω της προηγμένης τεχνολογίας (κάμερες καταγραφής της κίνησης, ακτίνες λέϊζερ, ηλεκτρονικό υπολογιστή) μπορούμε να βρούμε γρήγορα και με ακρίβεια την ιδανική θέση οδήγησης που να

συνδυάζει την απόδοση και την άνεση. Η άνεση είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας γιατί κανείς δεν θέλει να νοιώθει δυσάρεστα πάνω στο ποδήλατο, αλλιώς δεν θα μπορεί να αποδώσει. Εάν το τιμόνι είναι αρκετά χαμηλά για αεροδυναμικούς λόγους το πιο πιθανό είναι να μην νιώθουμε μετά από πολύωρη χρήση. Εκτός του ότι θα ζορίζεται ο αυχένας, θα δυσκολευόμαστε και στην αναπνοή, επειδή είναι μια στάση που έρχεται σε αντίθεση με την φυσιολογία του ανθρώπινου σώματος και εάν αυτό γίνεται για πολύ ώρα ενδέχεται να εμφανιστούν προβλήματα. Είναι μια στάση που χρειάζεται μεγάλη ευελιξία, που εάν δεν την έχει κάποιος μπορεί να του δημιουργήσει τράβηγμα στους δικεφάλους, πόνους στον αυχένα, δυσφορία κ.α. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούμε τα drops του τιμονιού για να αποφύγουμε τους τραυματισμούς. Ούτε, όπως συμβαίνει μερικές φορές, για να πετύχουμε όσον το δυνατόν πιο αεροδυναμική στάση σκοπίμως να αφαιρούμε τους αποστάτες κατεβάζοντας το τιμόνι τέρμα κάτω επειδή έτσι το έχουν οι αθλητές. Αυτή η ακραία χαμηλή θέση του τιμονιού ίσως να βολεύει σε περιπτώσεις όπως για παράδειγμα λίγο πριν τον τερματισμό ενός αγώνα αλλά στις περισσότερες των περιπτώσεων ουσιαστικά καταργεί μια θέση για το πιάσιμο των χεριών, αυτή των drops. Το τιμόνι όμως των ποδηλάτων δρόμου έχει το συγκεκριμένο σχήμα ακριβώς για να προσφέρει εναλλακτικές θέσεις για τα χέρια. Η χρήση των drops δεν προορίζεται μόνο για τα sprint όπου θέλουμε να έχουμε όσο γίνεται μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση και μεγαλύτερη ταχύτητα. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα drops σε κόντρα άνεμο για να μειώσουμε τη μετωπική μας επιφάνεια. Σε οποιαδήποτε περίπτωση πάντως όσο είμαστε στα drops θα πρέπει να νοιώθουμε άνετα, με ελευθερία κινήσεων. Αυτό το πετυχαίνουμε με τη ρύθμιση του τιμονιού. Η αλλαγή της θέσης του τιμονιού μπορεί να συνδυαστεί με αλλαγή στη θέση των χειριστηρίων ώστε να είναι πιο βολικές στην στήριξη. Σηκώνοντας τις μανέτες, αυτές έρχονται πιο κοντά οπότε αλλάζει η στάση, θα είμαστε πιο ψηλά και άνετα αλλά θα αλλάξει η γωνία του καρπού με τον πήχη του χεριού. Εκτός από τη γωνία του καρπού (σηκώνοντας τα χειριστήρια στο τιμόνι απομακρύνεται η μανέτα από αυτό) θα είναι δύσκολο έπειτα να φρενάρουμε ή να αλλάξουμε ταχύτητες από την θέση των drops. Από την στιγμή όμως που δεν θα μπορούμε να τις χρησιμοποιήσουμε σωστά αυτομάτως ακυρώνουμε τις προσπάθειες των κατασκευαστών να φτιάξουν εργονομικές μανέτες που θα μπορούμε να χειριστούμε με άνεση από οποιοδήποτε σημείο του τιμονιού. Έχοντας ως δεδομένο ότι το μέγεθος του ποδηλάτου είναι το σωστό, καθώς επίσης και η θέση της σέλας ως προς τον οριζόντιο και κάθετο άξονα (ως αφορά τον εγκάρσιο άξονα από τη μύτη της σέλας κρεμάμε ένα νήμα μέχρι κάτω και μετράμε την απόσταση από το κέντρο της μεσαίας τριβής. Αυτή η απόσταση επηρεάζει το σημείο ισορροπίας πάνω στο ποδήλατο και το κράτημά του), ρυθμίζουμε το τιμόνι ανάλογα την άνεση που θέλουμε και το στυλ οδήγησης μας. Άλλοι αναβάτες χρησιμοποιούν συχνά τα drops, ενώ άλλοι σπανίως περνώντας την περισσότερη ώρα στο πάνω μέρος. Ρυθμίστε το τιμόνι σας με βάση την άνεσή σας με τα χέρια να σχηματίζουν ορθή γωνία με τον κορμό (περίπου 90 μοίρες) έχοντας τους αγκώνες ελαφρά λυγισμένους (γωνία περίπου 15 μοίρες). Το ύψος του τιμονιού θα πρέπει να είναι στο ύψος της σέλας για τους περισσότερους χομπίστες ποδηλάτες. Οι πιο γρήγοροι και πιο ευλύγιστοι μπορούν να έχουν το τιμόνι 5-10 εκατοστά χαμηλότερα από το ύψος της σέλας. Οποιαδήποτε αλλαγή κάνουμε θα πρέπει να την δοκιμάζουμε πρώτα πριν ξεκινήσουμε για μεγάλη απόσταση. Δοκιμάζοντας με υπομονή κάθε ρύθμιση θα βρείτε την τέλεια ρύθμιση η οποία θα σας επιτρέπει να απολαμβάνετε όλες τις δυνατότητες του ποδηλάτου σας.

67 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 67

07/04/2015 11:37

BREVETS

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΝΟΣ BREVET

Ενεργειακές απαιτήσεις ενός Brevet Με τους αγώνες των Brevet να γίνονται δημοφιλείς στη χώρα μας, ψάχνουμε τρόπους για να σας βοηθήσουμε να ανταπεξέλθετε πιο εύκολα και πιο σωστά ώστε να απολαύσετε αυτή την μεγάλη εμπειρία με όσο το δυνατόν λιγότερη ταλαιπωρία. Το να τερματίσεις έναν μεγάλο σε διάρκεια αγώνα από μόνο του είναι μεγάλο επίτευγμα και ενώ υπάρχουν αυτοί οι λίγοι που θέλουν να τερματίσουν όσο γίνεται πιο γρήγορα με στόχο την νίκη, για τους περισσότερους είναι απλά μία ευκαιρία να δοκιμάσουν τους εαυτούς τους και να απολαύσουν την διαδρομή καθώς και την παρέα με άλλους ποδηλάτες από όλη την Ελλάδα και όχι μόνο. Ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για να καταφέρετε να τερματίσετε αυτόν τον αγώνα είναι η σωστή προπόνηση, ο σωστός ρυθμός στον αγώνα και η διατροφή που θα ακολουθήσετε πριν τον αγώνα αλλά και κατά την διάρκεια. Με αυτό θα ασχοληθούμε σε αυτό το άρθρο. Ακολουθήστε αυτά τα 5 βήματα για να έχετε έναν καλό αγώνα και κυρίως ένα καλό τερματισμό.

68 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 68

07/04/2015 11:37

BREVETS

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΝΟΣ BREVET

Βήμα 1. Φόρτωση υδατανθράκων Οι υδατάνθρακες είναι η καλύτερη πηγή ενέργειας και το καύσιμο που καίει το σώμα σας. Βεβαιωθείτε ότι έχετε δώσει στον οργανισμό σας πλούσια γεύματα σε υδατάνθρακες το λεγόμενο και ως φόρτωμα υδατανθράκων. Τι είναι το φόρτωμα υδατανθράκων και γιατί να το κάνω; Ο υδατάνθρακας είναι όπως προείπαμε το καύσιμο του οργανισμού. Έτσι την τελευταία εβδομάδα πριν τον μεγάλο αγώνα σας πρέπει τα γεύματά σας να στηρίζονται κυρίως σε υδατάνθρακες. Σκοπός σας είναι να τρώτε περισσότερους υδατάνθρακες από αυτούς που καίτε τις τελευταίες μέρες πριν τον αγώνα σας. Με αυτόν τον τρόπο ο υδατάνθρακας που θα περισσεύει αποθηκεύεται μέσω του γλυκογόνου στους μύες σας και θα σας δώσει ένα καλύτερο αποτέλεσμα – μεγαλύτερη διάρκεια δηλαδή – όταν του το ζητήσετε στον αγώνα σας. Το πρωινό μπορεί να είναι δημητριακά, ψωμί, φρούτα, και γιαούρτι. Για μεσημεριανό γεύμα, μπορείτε να φάτε ένα σάντουιτς, ψητή πατάτα, σαλάτα ζυμαρικών, ή κάποιο τυλιχτό με άπαχο κρέας. Για δείπνο, δοκιμάστε να φάτε κάτι με βάση το ρύζι, τα ζυμαρικά, ή άπαχο κρέας με πατάτες βραστές- εγώ προτιμώ τα μακαρόνια με φιλέτο κοτόπουλο. Για επιδόρπιο αλλά και για δεκατιανό μπορείτε να φάτε πολλά φρούτα και γιαούρτι. Για επιπλέον καλούς υδατάνθρακες μπορείτε να πίνετε ενεργειακά ποτά, αποξηραμένα φρούτα, μπάρες δημητριακών για σνακ καθ΄όλη την διάρκεια της ημέρας.

Βήμα 3. Φαγητό κατά την διάρκεια του αγώνα Το σώμα σας αποθηκεύει ενέργεια ως γλυκογόνο στο ήπαρ ή τους μυς, αλλά αυτές οι προμήθειες διαρκούν μόνο για περίπου 90 λεπτά άσκησης. Για να σταματήσετε την πτώση στα επίπεδα της ενέργειάς σας, πρέπει να τρέφεστε και να πίνετε υγρά συνεχώς σε όλη τη διαδρομή. Μην ανησυχείτε για τα πρώτα 45 λεπτά, αλλά από εκεί και πέρα θα πρέπει να καταναλώνονται περίπου 60g υδατανθράκων ανά ώρα. Γεμίσετε τις τσέπες σας με καλούς υδατάνθρακες όπως τζελάκια, μπάρες υδατανθράκων ή και δημητριακών αλλά προσοχή να είναι εύκολες στην πέψη για τη διατήρηση της ενέργειας στο σώμα σας. Αυτές τις μπάρες μπορείτε να τις βρείτε σε καταστήματα για τον αθλητισμό και είναι ειδικές και σχεδιασμένες για εύκολη πέψη και γρήγορη απορρόφηση. Αλλά και μπάρες δημητριακών από το super market, μικρά σάντουιτς γεμισμένα με χαμηλά λιπαρά όπως ταχίνι, μέλι, βρώμη, μαρμελάδα και τα αποξηραμένα φρούτα είναι όλα άριστες εναλλακτικές λύσεις. Βασική προϋπόθεση να τα έχετε δοκιμάσει σε τουλάχιστον μία προπόνηση για να γνωρίζετε ότι είναι εύπεπτα, εύκολα στη μεταφορά και τη βρώση στη διάρκεια της ποδηλασίας. Προτείνουμε σίγουρα 2 παγούρια γεμισμένα με ηλεκτρολύτες και υδατάνθρακες και αν μπορείτε πάρτε και ένα τρίτο στην πλάτη σε μία τσέπη για να το καταναλώσετε τις πρώτες ώρες για να μην σας ενοχλεί μετά. Πίνετε κάθε 15 λεπτά μία γουλιά και τρώτε κάθε 45 λεπτά τις πρώτες 3 ώρες και αργότερα ανά 30. Επίσης μπορείτε 1-2 από τα τζελάκια που θα κουβαλάτε να περιέχει και καφεΐνη για να σας ζωηρέψει λίγο από την μέση του αγώνα και μετά.

Βήμα 2. Πρωϊνό τη μέρα του αγώνα Φροντίστε να έχετε ένα πλήρες γεύμα με καλούς υδατάνθρακες για το πρωϊνό σας το οποίο θα πρέπει να έχετε τελειώσει 1.30- 2 ώρες πριν την έναρξη του αγώνα σας. Μπορείτε να επιλέξετε ό,τι θέλετε από καλούς υδατάνθρακες αλλά εμείς σας προτείνουμε διπλή μερίδα φαγητού από αυτή που τρώτε συνήθως αλλά χωρίς να φουσκώσετε. Για παράδειγμα μπορείτε να φάτε φέτες ψωμί με ταχίνι και μέλι, γιαούρτι με δημητριακά, μπάρες δημητριακών με χυμό και φυσικά καφέ ή τσάι για να ξυπνήσει ο οργανισμός σας.

Βήμα 4. Αποφύγετε τον πειρασμό Οι αγώνες αυτοί συνηθίζεται να έχουν στάσεις ανεφοδιασμού οι οποίοι είναι συχνά γεμάτοι με δελεαστικά πράγματα για να φάτε, αλλά να γνωρίζετε ότι συνήθως αυτά δεν είναι πάντα ό,τι καλύτερο για την συνέχεια της βόλτα σας καθώς τα τρόφιμα όπως κέικ, μπισκότα, γλυκά, πατατάκια ή σάντουιτς που περιέχουν τυρί και μαγιονέζα μπορεί να έχουν υπέροχη γεύση, αλλά είναι πλούσια σε λίπος, θα πέσουν βαριά στο στομάχι σας, και θα αργήσετε να χωνέψετε. Αυτό μπορεί να κάνει τα πρώτα 15-20 χιλιόμετρα μετά την στάση σας αρκετά άβολα.

Βήμα 5. Ανάκτηση μετά την βόλτα σας Μετά την βόλτα σας θα πρέπει να αντικαταστήσετε το μυϊκό γλυκογόνο που χάσατε με την κατανάλωση υδατανθράκων και πρωτεϊνών για να βοηθήσετε την επισκευή της μυϊκής βλάβης που κάνατε στον αγώνα σας. Υψηλού γλυκαιμικού δείκτη υδατάνθρακες είναι ό,τι καλύτερο, οπότε μιλάμε για ομελέτα σε λευκό τοστ, ρύζι με κοτόπουλο και λαχανικά, ζυμαρικά με τόνο και πολύ κόκκινο κρέας. Η διατροφή ανάκτησης θα πρέπει να περιέχει επίσης και ποτά αποκατάστασης όπως ρόφημα πρωτεΐνης αποκατάστασης αλλά και ηλεκτρολύτες καθώς τα μέταλλα που χάσατε είναι απαραίτητο να αναπληρωθούν γρήγορα. Με αυτά τα 5 απλά βήματα θα είστε πιο έτοιμοι για ένα πολύ όμορφο αγώνα, για μία αξέχαστη εμπειρία και κυρίως για ένα καλό τερματισμό. Καλές βόλτες!

69 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 69

07/04/2015 11:37

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ €150

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ 150 Τα κουμπωτά πετάλια αποτελούν μία από τις σημαντικότερες ανακαλύψεις στο χώρο του ποδηλάτου και πλέον θεωρούνται απαραίτητα για την ποδηλασία δρόμου και τους αγώνες. Το ίδιο ισχύει και στο ΜΤΒ αλλά λόγω της ιδιομορφίας ορισμένων τύπων ποδηλάτων και διαδρομών δεν αποτελούν μονόδρομο και γι αυτό βλέπουμε σύγχρονα ποδήλατα ΜΤΒ με επίπεδα πετάλια. Λόγω της ευρύτερης χρήσης κουμπωτών πεταλιών πολλά ποδήλατα διατίθενται χωρίς πετάλια για να μπορεί ο αναβάτης να χρησιμοποιήσει αυτά που επιθυμεί. Ξεκινώντας κάποιος την ποδηλασία ίσως να του ακούγεται περίεργα ότι το πόδι κουμπώνει πάνω στο πετάλι και να μην νοιώθει άνετα με το τι πρέπει να γίνει για να ξεκουμπώσει και να πατήσει εγκαίρως κάτω για να μην πέσει. Όπου όμως και να ψάξει, όσους και να ρωτήσει θα του πουν ότι τα κουμπωτά παπούτσια-πετάλια μπορεί να θέλουν μια μικρή περίοδο προσαρμογής, να συνηθίσει το πόδι στην κίνηση ξεκλειδώματος, αλλά μετά δεν υπάρχει περίπτωση πισωγυρίσματος στα επίπεδα πετάλια. Αυτό οφείλεται στην καλύτερη απόδοση σε κάθε πλήρη περιστροφή του ποδιού. Εάν μπορούμε να φανταστούμε μία περιστροφή των πεταλιών θα δούμε ότι σχηματίζεται ένας κύκλος με κέντρο την μεσαία τριβή. Όταν το πόδι είναι κουμπωμένο πάνω στο πετάλι έχει την δυνατότητα να δουλεύει σε όλη την περιφέρεια του κύκλου και όχι μόνο όταν πατάει προς τα κάτω. Μπορεί πλέον να τραβάει προς τα μπροστά στο πάνω σημείο, έπειτα να πατάει προς τα κάτω, να τραβάει προς τα πίσω και τέλος προς τα πάνω σχηματίζοντας έναν κύκλο. Με αυτή την κίνηση ενεργοποιούνται περισσότερες ομάδες μυών,

Με την ευρύτερη διάδοση των σωματομετρήσεων έχει γίνει φανερή η επίδραση μερικών μικρών αλλαγών πόσο πολύ μπορούν να επιδράσουν πάνω στο ποδήλατο. Ειδικά όταν αυτές οι αλλαγές γίνονται στα σημεία επαφής, σέλα, τιμόνι, πετάλια. Τα πετάλια συχνά θεωρούνται δεδομένα και παραβλέπονται στην προσπάθεια μας να πάμε πιο γρήγορα ή πιο αποδοτικά. οπότε έχουμε καλύτερη απόδοση. Με καλό συντονισμό στα πόδια οι αποστάσεις βγαίνουν πολύ πιο εύκολα, μπορούμε να στροφάρουμε γρήγορα αλλά και στην προπόνηση μπορούμε να γυμνάσουμε τα πόδια, χρησιμοποιώντας μόνο το ένα για να κινήσουμε το βάρος μας. Κάτι αντίστοιχο με τα κουμπωτά είναι οι δέστρες στο μπροστινό μέρος του παπουτσιού, που σε καμία περίπτωση όμως δεν μπορούν να συγκριθούν με τα κουμπωτά. Δεν έχουν την ίδια απόδοση και δεν είναι τόσο ασφαλή στην αποδέσμευση του ποδιού από το πετάλι. Για να μπορέσουμε να επωφεληθούμε τα πλεονεκτήματα των κουμπωτών πρέπει εκτός από την αγορά των πεταλιών να προβούμε στην αγορά ποδηλατικών παπουτσιών. Υπάρχουν παπούτσια με τα οποία μπορούμε να περπατάμε, άλλα που έχουν ημιάκαμπτη και άλλα που έχουν τελείως άκαμπτη σόλα και δεν είναι για πολύ περπάτημα. Ο λόγος που είναι άκαμπτα είναι για την αποδοτικότερη μεταφορά της δύναμης, για να μην δημιουργούνται απώλειες από την κάμψη του παπουτσιού. Ένα καλό ζευγάρι πετάλια μας κάνει να ξεχνάμε ότι τα πόδια μας είναι κλειδωμένα πάνω στο ποδήλατο, κάνοντας το να φαίνεται σαν προέκταση του σώματος μας. Το ζητούμενο είναι σε κάθε περιστροφή του δισκοβραχίονα να μπορούμε να έχουμε την μέγιστη απόδοση και αυτό επιτυγχάνεται με ένα καλό σετ πεταλιών.

70 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 70

07/04/2015 11:37

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ €150

ΤΙΜΗ/149€

S ’ R O EDITOICE CH

LOOK KEO BLADE 2 CROMO

Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

Τα Keo Blade 2 είναι αποτέλεσμα μιας μακράς εξέλιξης των καινοτόμων ιδεών του Keo Blade Carbon. Το Blade 2 είναι πιο σταθερό, ελαφρύ και πιο αποδοτικό πετάλι. Ο σχεδιασμός της λεπίδας συμβάλει στην καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην αξιοπιστία μα ανθεκτικό σώμα και επιφάνεια έδρασης των ρουλεμάν από ανοξείδωτο ατσάλι. Ο άξονας τους είναι από χρωμόλη με την σύνθεση να την ολοκληρώνουν δύο μικρά ρουλεμάν. Η έγκριση της LOOK για την καταλληλότητα των αξόνων γίνεται μόνο εάν περάσουν τη δοκιμασία των 2 εκατομμυρίων περιστροφών με ταχύτητα περιστροφής 100 στροφές το λεπτό και φορτίο 90 κιλών στο κέντρο του πεταλιού. Η διπλή σφράγιση των εδράνων εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

71 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 71

07/04/2015 11:37

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ €150

ΤΙΜΗ/110€

SHIMANO ULTEGRA PD-6800 SPD-SL

Ν. Μανιατόπουλος www.bikesword.gr

Στα Ultegra πετάλια της Shimano ταιριάζει το «Συνταγή που αποδίδει δεν την αλλάζεις» Τα Ultegra PD-6800 εξακολουθούν να έχουν το ίδιο πολύ εύκολο κούμπωμα και άμεσα ξεκούμπωμα, που είναι συνυφασμένα τα SPD-SL πετάλια της Shimano. Ο σχεδιασμός του carbon 6800 διαφέρει από το καλύτερο 9000 στην χρήση των μικρότερων ινών άνθρακα σε αντίθεση με τις μεγαλύτερες της Dura-Ace (9000). Σε αυτό ουσιαστικά οφείλεται η διαφορά του βάρους. Το πετάλι περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα από ανοξείδωτο ατσάλι. Τα πετάλια είναι συμβατά με σχαράκια SDP-SL που προσφέρουν καλύτερη πλευρική σταθερότητα και τα οποία επιτρέπουν κίνηση του ποδιού +/-3 μοίρες προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το βάρος τους είναι στα 260 γραμμάρια.

72 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 72

07/04/2015 11:37

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΩΤΑ ΠΕΤΑΛΙΑ ΜΕΧΡΙ €150

ΤΙΜΗ/ 120€

TIME XPRESSO 10

Kifissia Bike www.kifissiabike.gr

Η νεότερη έκδοση των πιο τεχνολογικά εξελιγμένων πεταλιών της TIME λέγεται XPRESSO. Χαρακτηριστικά τους είναι ότι παρέχουν γρήγορη εμπλοκή χωρίς τρίψιμο στην φαρδιά και μεγάλη πλατφόρμα. Πέρα από τον άξονα τιτανίου, το Xpresso 10 μοιράζεται παρόμοια χαρακτηριστικά με το καλύτερο 12 και ξεχωρίζει από το 8 από την carbon βάση αντί της ατσάλινης. Αυτό κάνει τα 10 να ζυγίζουν λίγο κάτω από τα 200 γραμμάρια (190 γραμμάρια) σε οικονομικότερη τιμή από τα 12. Επιτρέπουν ρύθμιση +/-5 μοίρες για την κίνηση του ποδιού, ενώ μπορούν επίσης να ρυθμιστούν 2,5 χιλιοστά πλευρικά για το Q-factor. Το σχήμα τους μειώνει την απόσταση από το πέλμα με τον άξονα του πετάλ για πιο άμεση και αποτελεσματική μεταφορά της δύναμης. Η επιφάνεια της πλατφόρμας είναι 700 τετραγωνικά χιλιοστά που όπως ισχυρίζεται η TIME είναι η καλύτερη αναλογία επιφάνειας/βάρους που δημιουργήθηκε ποτέ.

73 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 73

07/04/2015 11:37

ΤΡΕΞΙΜΟ

ΤΟ ΤΡEΞΙΜΟ ΔΕΝ EΧΕΙ ΗΛΙΚIΑ

Το τρέξιμο δεν έχει ηλικία Tης Ιωάννας Ρέτσου

Πριν λίγο καιρό, μία φίλη που δεν είναι δρομέας αλλά τυχαία βρέθηκε σε ένα δρομικό περιβάλλον, αναρωτήθηκε αν στην ηλικία της, μπορεί να ξεκινήσει να τρέχει. Ποια ηλικία της δηλαδή, το κορίτσι κολυμπάει, έχει καλή φυσική κατάσταση, απλά όπως πολύς κόσμος που δεν ξέρει ότι μπορεί να τρέξει γιατί από νωρίς στη ζωή μας οι περισσότεροι προσπαθούν να μας πείσουν για το αντίθετο, μέσα στα διάφορα «εμπόδια», έθεσε και το θέμα της ηλικίας. Αυτόματα, ο νους μου «ταξίδεψε» πίσω στο χρόνο, όταν το Σεπτέμβριο του 2010, τερμάτιζα έναν αγώνα 10 χιλιομέτρων στην Τρίπολη. Θυμήθηκα λοιπόν, τη βράβευση ενός 80χρονου δρομέα, ο οποίος είχε το σώμα κούρου και στο πρόσωπό του μετά βίας διακρίνονταν οι οκτώ δεκαετίες που «βάραιναν» την πλάτη του. Άρχισα λοιπόν να σκέφτομαι, πόσο αλλάζει η δρομική μας ζωή μέσα στα χρόνια, πως αντιμετωπίζουμε τις σωματικές αλλαγές, αλλά και με ποιο τρόπο μπορούμε να διατηρήσουμε ένα σεβαστό ποσοστό της δρομικής μας ικανότητας, ώστε να μπορούμε να απολαμβάνουμε τη δραστηριότητα που μας κάνει ευτυχισμένους, σε κάθε ηλικία. Η αλήθεια είναι ότι δεν χρειάζεται να αλλάξουμε πολλά πράγματα, αρκεί να διατηρήσουμε αυτά που ήδη κάνουμε, με κάποιες μικρές διορθωτικές κινήσεις. Όσοι είμαστε δρομείς ζωής, προπονούμαστε μια ζωή. Το τρέξιμο για μας δεν είναι απλά ένα σπορ, είναι τρόπος ζωής, που μέσα σε αυτόν πρέπει να χωρέσουμε και να αντιμετωπίσουμε προκλήσεις, από το σώμα που γερνάει και τις πιέσεις τις επαγγελματικής και προσωπικής μας ζωής, μέχρι τα προσωπικά μας κίνητρα. Ίσως ο πρωταρχικός κανόνας που θα πρέπει να εφαρμόζουμε είναι ότι το τρέξιμό μας θα πρέπει να έχει συνέπεια και συνέχεια μέσα στο χρόνο. Σε αντίθεση με τη καθιστική δοξασία ότι το τρέξιμο είναι επιζήμιο με την πάροδο των ετών, το μακροχρόνιο τρέξιμο μας κάνει καλό. Προλαμβάνει θρομβώσεις και κιρσούς, είναι εχθρός της οστεοπόρωσης, δυναμώνει τα οστά και ενισχύει τις αρθρώσεις – άλλωστε κάθε όργανο που «δουλεύεται», δυναμώνει και ισχυροποιείται – ενισχύει την καρδιο-αναπνευστική μας ικανότητα. Το τρέξιμο είναι κάτι φυσικό και φυσιολογικό και δεν υπάρχει σε αυτό ηλικιακό όριο, αρκεί να μην γίνει επώδυνο. Με την πάροδο του χρόνου, το σώμα μας τείνει να χάνει δυνάμεις, αυτό είναι φυσιολογικό και αναμενόμενο. Για έναν δρομέα όμως, η δύναμη είναι ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της δρομικής του υπόστασης. Για να καθυστερήσουμε αυτό το «χάσιμο» πρέπει να συμπεριλάβουμε στην προπόνησή μας, σπριντ και διαλειμματικές προπονήσεις. Για να παραμείνουμε νέοι δρομικά, η ένταση είναι πιο σημαντική από τον όγκο. Ιδανικά, χρειαζόμαστε δύο τέτοιες προπονήσεις την εβδομάδα, για να διατηρήσουμε τη δύναμη στους μυς μας, που θα μας επιτρέψουν να νιώθουμε δυνατοί και να απολαμβάνουμε τη σωστή λειτουργία του σώματός μας καθώς τρέχουμε. Η διαλειμματική προπόνηση πάντως δεν είναι αρκετή για τη διατήρηση της δύναμης. Χρειάζεται να εντάξουμε στο πρόγραμμά μας – αν δεν το έχουμε ήδη κάνει – ένα πρόγραμμα ενδυνάμωσης με βάρη και αντι-

στάσεις. Η διαφορετική χρήση και εκγύμναση των μυών – πέραν της προπόνησης του τρεξίματος – θα μας δώσει έξτρα δύναμη και σφρίγος. Αντίστοιχα, θα πρέπει να φροντίζουμε και το νευρικό μας σύστημα. Μέσω των προπονήσεων ενδυνάμωσης – μπορούμε ακόμα να εντάξουμε στο πρόγραμμά μας ασκήσεις pilates ή γιόγκα – βάζουμε σε λειτουργία όλο το μυϊκό μας σύστημα. Από τις μεγαλύτερες προκλήσεις όσο μεγαλώνουμε, είναι το να μένουμε πραγματικά υγιείς. Τι σημαίνει ακριβώς αυτό; Όταν αφήνουμε προβλήματα υγείας να χρονίζουν, χάνουμε τη φυσική μας κατάσταση, ενώ αντίστοιχα χάνουμε και ποσοστό της μυϊκής μας μάζας. Οι ασθένειες που χρονίζουν, έχουν σαν αποτέλεσμα να ρίχνουν τις ορμόνες μας μαζί και την απόδοσή μας, το κίνητρό μας να γυμναστούμε σιγά - σιγά εξαφανίζεται και όλα αυτά να φέρνουν ακόμα περισσότερους τραυματισμούς και αρρώστιες. Μην ενδίδετε σε εύκολα και γρήγορα προγράμματα που σας υπόσχονται ότι θα γίνετε και πάλι “fit”. Ο αργές και σταδιακές διαδικασίας μας φέρνουν πιο γρήγορα στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Προσπαθήσετε να αποφεύγετε τις ιώσεις, προφυλαχτείτε στο μέτρου του δυνατού, τραφείτε και ενυδατωθείτε σωστά. Η πρόληψη είναι η καλύτερη από την ίαση. Αν πάλι αρρωστήσετε – πράγμα που δεν μπορούμε

74 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 74

07/04/2015 11:37

κάποια στιγμή να αποφύγουμε – αναρρώστε σωστά, μην βιαστείτε να επιστρέψετε και όλα θα πάρουν το δρόμο τους. Και εσείς το ίδιο. Η προπόνηση είναι πολύ σημαντική για εμάς τους δρομείς, και άλλο τόσο είναι – ή θα έπρεπε να είναι – η αποκατάσταση. Όσο μεγαλώνουμε θα πρέπει να είμαστε πολύ τακτικοί και επιμελής με την αποκατάστασή μας. Σωστή πρόσληψη τροφής και ενυδάτωσης μετά την προπόνηση, σωστός ύπνος το βράδυ ώστε να ανανεωθούν τα κύτταρά μας κατά τη διάρκεια της νύχτας, είναι μερικά από τα μικρά μυστικά μιας υγιούς δρομικής αποκατάστασης. Όσο και αν μας φαίνεται δύσκολο, πρέπει να αγκαλιάσουμε την αλλαγή που συντελείται στα σώματά μας. Το να δεχτούμε την αλλαγή είναι μία εσωτερική διαδικασία που ο καθένας μας την αντιμετωπίζει διαφορετικά μέσα στη διάρκεια της ζωής του. Το τρέξιμο είναι ένας τρόπος ζωής, στον οποίο μπορούμε να επιστρέψουμε όποτε θέλουμε. Ακόμα και αν αλλάξουμε εντελώς την προπόνησή μας ή ακόμα και το σπορ μας, η άθληση παραμένει κομμάτι της καθημερινότητάς μας. Η διάρκεια μιας δρομικής ζωής χρειάζεται συμβιβασμούς. Ο ρυθμός πέφτει, η ανάγκη για αποκατάσταση γίνεται μεγαλύτερη και το ρίσκο για τραυματισμούς

ανεβαίνει. Αν μπορέσουμε να ανταποκριθούμε στην σωματική μας πραγματικότητα, θα είναι το εισιτήριό μας για μια επιτυχημένη μακρά δρομική ζωή. Κλείνοντας, θα ήθελα να σκέφτομαι το τρέξιμο μέσα στα χρόνια σαν μία δραστηριότητα που μας δίνει χαρά. Το τρέξιμο πρέπει να συνεισφέρει στο θετικό πρόσημο της μέρας μας όχι να αποτελεί άλλον έναν ψυχαναγκασμό ή ένα μαζοχιστικό πρόγραμμα εκγύμνασης. Από ένα σημείο και μετά σταματάει να έχει τόση σχέση με τα προσωπικά ρεκόρ, τις νίκες ή τις ήττες, και αρχίζει να γίνεται ένα κομμάτι από εμάς. Είναι κάτι που το σώμα μας μπορεί και κάνει, όχι κάτι που μπορούμε να κάνουμε με το σώμα μας. Και αυτό είναι ένα μέρος του εαυτού μας. Το τρέξιμο είναι συνυφασμένο με την κίνηση και την ελευθερία. Το οξυγόνο που εισέρχεται στο σώμα μας είναι η πηγή της ζωής, και μπορούμε μέσα από το τρέξιμο να αναζωογονούμε τον εαυτό μας με τον πιο φυσικό και ευχάριστο τρόπο. Οι προκλήσεις της ηλικίας είναι άλλο ένα κομμάτι της καλούμαστε να διαχειριστούμε. Και το τρέξιμο μας το έχει διδάξει και αυτό.

75 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 75

07/04/2015 11:38

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΑΠΑΝΤAΜΕ ΣΤΙΣ 14 ΠΙΟ ΣΥΧΝEΣ ΑΠΟΡIΕΣ ΣΧΕΤΙΚA ΜΕ ΤΙΣ ΔIΑΙΤΕΣ!

Απαντάμε στις 14 πιο συχνές απορίες σχετικά με τις δίαιτες!

1. Για να αδυνατίσουμε πρέπει να «ράψουμε» το στόμα μας; ‘Οχι. Όταν κανείς σταματάει να προσφέρει τροφή στον οργανισμό, σταματά να του παρέχει και ενέργεια. Ο οργανισμός αντιλαμβάνεται αυτή την κατάσταση σαν ασιτία. Σε συνθήκες ασιτίας: α) μειώνεται ο μεταβολισμός μας («καίμε» λιγότερες θερμίδες και άρα χάνουμε πιο δύσκολα βάρος).

Για να αδυνατίσουμε πρέπει να «ράψουμε» το στόμα μας; Υπάρχουν δίαιτες που μπορούν να εξασφαλίσουν τοπικό αδυνάτισμα; «Μετά τα 40 είναι όντως δύσκολο να χάσουμε κιλά; Δεν μου αρέσουν τα φρούτα και οι σαλάτες. Με τι μπορώ να τις αναπληρώσω; Αν πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα στις μονοφαγικές και στις θερμιδικές, δίαιτες, ποια θα διαλέγατε; Έχει σημασία αν τρώμε περισσότερο το βράδυ απ’ ό,τι το πρωί;». Αυτές και ακόμη περισσότερες ερωτήσεις βρίσκουν απάντηση παρακάτω:

Όχι. Σε κάθε περίπτωση δεν μπορούμε να ελέγξουμε από πού θα κινητοποιηθεί το λίπος που χάνουμε. Αυτό καθορίζεται γενετικά και ανάλογα με τις ανάγκες του κάθε οργανισμού. Η γυμναστική βοηθά ώστε το σώμα να δείχνει πιο «σφιχτό» στα σημεία που γενετικά ο καθένας διατηρεί τις λιπαποθήκες του.

3. Αν τρώμε μόνο ένα γεύμα την ημέρα, θα αδυνατίσουμε πιο γρήγορα;

γ) «καίμε» περισσότερες μυϊκές πρωτεΐνες για παραγωγή ενέργειας και έτσι οι μυς μας «αδυνατίζουν».

Όχι. Δεν υπάρχει επιστημονική τεκμηρίωση ότι τα πολλά γεύματα ή το ένα γεύμα την ημέρα βοηθά στο αδυνάτισμα. Σημασία έχει η ποσότητα της τροφής που θα καταναλωθεί ανά ημέρα. Αν ένα άτομο μεταβολίζει«καίει» 2000 θερμίδες και προσλαμβάνει από την τροφή 1500 θερμίδες θα αδυνατίσει στον ίδιο χρόνο είτε αυτές τις θερμίδες τις προσλαμβάνει σε ένα, είτε σε 5-6 γεύματα ημερησίως.

2. Υπάρχουν δίαιτες που μπορούν να εξασφαλίσουν τοπικό αδυνάτισμα;

4. Τρώω κάθε μέρα μια σαλάτα και κρέας. Είναι κακό και γιατί;

β) ο οργανισμός προστατεύει το λίπος («καίμε» λιγότερο λίπος από αυτό που θα καίγαμε αν τρώγαμε κανονικά, άρα δεν χάνουμε λίπος) αλλά..

76 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 76

07/04/2015 11:38

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΑΠΑΝΤAΜΕ ΣΤΙΣ 14 ΠΙΟ ΣΥΧΝEΣ ΑΠΟΡIΕΣ ΣΧΕΤΙΚA ΜΕ ΤΙΣ ΔIΑΙΤΕΣ! Ναι, γιατί αποκλείονται από τη διατροφή οι υπόλοιπες ομάδες τροφίμων. Δηλαδή η ομάδα του αμύλου, των φρούτων, του λίπους και των γαλακτοκομικών. Έτσι δημιουργούνται ελλείψεις θρεπτικών συστατικών που οδηγούν σε αδυναμία και σοβαρές ασθένειες. Επιπλέον, η υπερβολική κατανάλωση κόκκινου κρέατος έχει συνδεθεί επιστημονικά με προδιάθεση για καρδιαγγειακά νοσήματα και ορισμένες μορφές καρκίνου.

5. Υπάρχουν ειδικές δίαιτες με τις οποίες χάνεις μόνο λίπος; Όχι. Είναι αδύνατο κανείς να χάνει αποκλειστικά λίπος. Γίνεται όμως να χάνετε κυρίως λίπος και λιγότερο υγρά ή μυική μάζα. Αυτό επιτυγχάνεται χάνοντας βάρος με «αργό» ρυθμό. Συγκεκριμένα η απώλεια 1% του βάρους μας ανά εβδομάδα (αντιστοιχεί σε 2-4 κιλά το μήνα) είναι η υγιής απώλεια που εξασφαλίζει ότι καίμε κυρίως λίπος. Ο συνδυασμός σωστής διατροφής και άσκησης μπορεί να επιταχύνει την απώλεια λίπους και ταυτόχρονα να εξασφαλίσει τη λιγότερη δυνατή απώλεια μυϊκής μάζας.

6. Αν η ζυγαριά «κολλήσει» τι κάνουμε; Ο μεταβολισμός και μαζί και η ζυγαριά «κολλάει» όταν οι θερμίδες που προσλαμβάνονται από την τροφή είναι ελάχιστες και ο οργανισμός μπαίνει σε κατάσταση ασιτίας. Για να πάρει εμπρός ο μεταβολισμός χρειάζεται καύσιμο, δηλαδή ενέργεια, δηλαδή φαγητό. Δεδομένου ότι ακολουθούμε πάντα πιστά μία δίαιτα αδυνατίσματος και δεν παρεκκλίνουμε, αυτό που «ξεκολλάει” μία δίαιτα είναι συνήθως η επαναφορά στην κανονική μας (ισοθερμιδική) διατροφή για ένα μικρό διάστημα.

7. Τρώω λιγότερες από 1000 θερμίδες την ημέρα. Πειράζει και γιατί; Ο Παγκόσμιος Οργανισμός υγείας ορίζει ότι η ελάχιστη επιτρεπόμενη πρόσληψη τροφής είναι 1200 Θερμίδες για τις γυναίκες και 1400 Θερμίδες για τους άντρες. Μόνο έτσι καλύπτονται οι ημερήσιες ανάγκες σε ενέργεια και θρεπτικά συστατικά (βιταμίνες, ιχνοστοιχεία κλπ).

8. Μπορώ να αδυνατίσω τρώγοντας κάθε ημέρα πρωτεΐνες, σε απεριόριστες ποσότητες, (Dukan). Ναι. Μπορούμε να αδυνατίσουμε τρώγοντας μόνο πρωτεΐνες, όπως μπορούμε να αδυνατίσουμε και τρώγοντας μόνο υδατάνθρακες ή μόνο λιπαρά (αν και αυτό θεωρείται άκρως ανθυγιεινό). Η δίαιτα αυτή στηρίζεται στο γεγονός ότι οι πρωτεΐνες δημιουργούν κορεσμό και κανείς δε θα μπορέσει να καταναλώσει υπερβολικές ποσότητες. Έλα όμως που κάποιοι μπορούν...

9. Μετά τα 40 είναι όντως δύσκολο να χάσουμε κιλά; Δεν υπάρχει ηλικιακό όριο και φυσικά αυτό δεν ισχύει και για τα δύο φύλα. Οι γυναίκες κατέχουν το «προνόμιο» να δυσκολεύονται να χάσουν βάρος κατά την κλιμακτήριο και την εμμηνόπαυση. Συγκεκριμένα, οι ορμονικές αλλαγές που συμβαίνουν μειώνουν τον μεταβολισμό. Έτσι οι γυναίκες με την ίδια ποσότητα τροφής που κατανάλωναν για να διατηρήσουν το βάρος τους προ κλιμακτηρίου, παχαίνουν κατά την κλιμακτήριο και για αυτόν ακριβώς το λόγο όλες οι γυναίκες σε κλιμακτήριο πρέπει να μειώσουν τις θερμίδες που καταναλώνουν και ταυτόχρονα να αυξήσουν τη σωματική τους δραστηριότητα, αν θέλουν να διατηρήσουν ένα υγιές βάρος.

10. Όση δίαιτα και να κάνουμε, από ένα σημείο και

μετά δε χάνουμε κιλά. Σε μία τέτοια περίπτωση μπορεί να ισχύει ένα τουλαχιστον από τα 3 δεδομένα: α) Να έχουμε φτάσει στο ιδανικό μας βάρος και ο οργανισμός να αντιστέκεται στην περαιτέρω μη φυσιολογική απώλεια. β) Ο μεταβολισμός μας να έχει μειωθεί για ορμονικούς λόγους (διαταραχές της λειτουργίας του θυρεοειδούς αδένα, διαταραχές του κύκλου, κλιμακτήριος, φαρμακοθεραπεία κλπ). Βοηθάμε την κατάσταση με αύξηση της φυσικής δραστηριότητας και ιατρικό έλεγχο του προβλήματος. γ) Ο μεταβολισμός μας έχει μειωθεί επειδή έχουμε χάσει αρκετό βάρος. Τότε πρέπει να αλλάξουμε τη δίαιτά μας και να αυξήσουμε τη φυσική μας δραστηριότητα.

11. Αλάτι, και ζάχαρη τα κόβουμε ή τα περιορίζουμε; Ποιο είναι το ιδανικό σενάριο; Δεν τα κόβουμε, τα περιορίζουμε. Ο οργανισμός δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς νάτριο και χλώριο (τα συστατικά που προσφέρει το αλάτι). Η ζάχαρη βρίσκεται σε πολλά τρόφιμα. Αν την κόψουμε περιορίζουμε υπερβολικά τα τρόφιμα που μπορούμε να καταναλώσουμε και τα θρεπτικά συστατικά που παίρνουμε από την τροφή. Επιπλέον η ζάχαρη αποτελεί μία από τις αγαπημένες τροφές του εγκεφάλου και δεν χαίρεται καθόλου όταν την στερείται...

12. Δεν μου αρέσουν τα φρούτα και οι σαλάτες. Με τι μπορώ να τις αναπληρώσω; Δε νοείται μοντέλο υγιεινής διατροφής χωρίς φρούτα και λαχανικά. Αν δεν μπορούμε να τα καταναλώσουμε ως έχουν, μπορούμε να κάνουμε τα εξής τρικ: Φρούτα: κομπόστα, χυμοί στο μπλέντερ χωρίς να σουρώνουμε τις ίνες, ψητά φρούτα, ζελέ με ολόκληρα φρούτα, γρανίτες, γιαούρτι με φρούτα, αποξηραμένα φρούτα. Λαχανικά: Σε σάλτσες για ζυμαρικά και ρύζι, σε πίτες και τάρτες, μαγειρεμένα με κρέας, κοτόπουλο ή ψάρι, σε σούπες.

13. Αν πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα στις μονοφαγικές και στις θερμιδικές, δίαιτες, ποια θα διαλέγατε; Θερμιδικές. Οι δίαιτες πρέπει έχουν ως βάση τους την ενέργεια (θερμίδες) που προσλαμβάνουν τα άτομα που τις εφαρμόζουν. Βάσει θερμίδων υπολογίζονται και τα υπόλοιπα θρεπτικά συστατικά των διαιτών ώστε να είναι πλήρεις και να προάγουν την καλή υγεία. Οι θερμίδες δεν υπολογίζονται μόνο σε δίαιτες για άτομα που πρέπει να χάσουν βάρος αλλά και για άτομα που πρέπει να πάρουν βάρος, για αθλητές και για κλινικά περιστατικά.

14. Έχει σημασία αν τρώμε περισσότερο το βράδυ απ’ ότι το πρωί; Όχι για την απώλεια βάρους. Σημασία έχει η ποσότητα της τροφής που καταναλώνεται σε μία ημέρα. Η διαφορά είναι πως αν ένα άτομο τρώει περισσότερο το πρωί θα έχει ενέργεια να εργαστεί, να γυμναστεί και να βγάλει εις πέρας της δραστηριότητες της ημέρας. Αν ένα άτομο προτιμήσει να τρώει περισσότερο το βράδυ, αυτό που θα καταφέρει είναι να πέφτει για ύπνο με γεμάτο στομάχι, να καθυστερεί την πέψη της τροφής με αποτέλεσμα τη γαστροοισοφαγική παλινδρόμηση της τροφής και τις λεγόμενες καούρες.

77 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 77

07/04/2015 11:38

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΧΕΙΡΟΠΟIΗΤΕΣ ΜΠAΡΕΣ: ΣΥΜΒΟΥΛEΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΑΓEΣ

Χειροποίητες μπάρες.

Συμβουλές και συνταγές

Η σχέση του ποδηλάτη με το φαγητό είναι κάτι παραπάνω από έντονη. Οι περισσότεροι από τους ποδηλάτες που γνωρίζω- και γνωρίζω πολλούς – έχουμε μία ιδιαίτερη σχέση με το φαγητό. Το καλό και υγιεινό φαγητό αλλά και το περιστασιακό “βρώμικο” έρχεται συνήθως για να επιβραβεύσουμε τους εαυτούς μας μετά από μία κοπιαστική προπόνηση ή έναν αγώνα. Ο ποδηλάτης που θέλει να προοδεύει πάντα ψάχνει το ιδανικό φαγητό για να τον βοηθήσει να δώσει το κάτι παραπάνω. Επίσης όπως θα έχετε παρατηρήσει και στους μεγάλους αγώνες που παρακολουθείτε από την τηλεόραση ή τον υπολογιστή σας οι ποδηλάτες Pro Tour κατηγορίας κατά την διάρκεια του αγώνα τους τρέφονται συνεχώς. Αυτό συμβαίνει γιατί το φαγητό είναι το καύσιμο του οργανισμού μας και το καύσιμο που έχουμε διαθέσιμο στο σώμα μας είναι ικανό από μόνο του να μας κάνει να αντέξουμε 2 ώρες έντονης άσκησης. Από εκεί και μετά αν δεν φάμε κάτι υπάρχει μόνο μία λέξη για να περιγράψει την κατάστασή μας: «σούρα». Για αυτό χρειάζεται να έχουμε μαζί μας φαγητό αλλά και συμπληρώματα με ηλεκτρολύτες και υδατάνθρακες στο νερό μας για να βοηθήσουμε το σώμα μας να αναπληρώνει τις απώλειες ώστε να καταφέρουμε να πάμε πιο μακριά με τον ίδιο ρυθμό. Η γενική κατευθυντήρια γραμμή που μπορούμε να δώσουμε είναι - όπως κάνουν και οι περισσότεροι- να τρέφεστε με 250-300 θερμίδες την ώρα σε δύο δόσεις. Η ενεργειακή μπάρα που θα επιλέξετε θα πρέπει να είναι πλούσια σε υδατάνθρακες και με όσο το δυνατόν λιγότερη ζάχαρη αλλά να περιέχει και λίγο πρωτεΐνη που βοηθά στην διάσπαση των υδατανθράκων. Ο ιδανικός συνδυασμός για μία μπάρα είναι να αποτελείται από απλές ζάχαρες (κάτι γλυκό) και σύνθετους υδατάνθρακες (δημητριακά ολικής αλέσεως, βρώμη, και ούτω καθεξής) , δεδομένου ότι η πρώτη προσφέρει μια γρήγορη ώθηση της ενέργειας και η δεύτερη είναι μια μακροχρόνια πηγή καυσίμου. Το νάτριο και το κάλιο είναι επίσης ζωτικής σημασίας και θα πρέπει να υπάρχει στο νερό σας μαζί με άλλους απαραίτητους ηλεκτρολύτες για να έχετε μία πλήρη αναπλήρωση. Υπάρχουν αναμφίβολα πολλές επιλογές στο εμπόριο, οικονομικές και μη. Οπως πειραματιζόμαστε στο ποδήλατό μας έτσι και στο θέμα του φαγητού έχουμε την ανάγκη να δημιουργήσουμε κάτι από μόνοι μας. Διαλέξαμε για εσάς συνταγές ενεργειακών μπαρών που θα σας δώσουν την ενέργεια που χρειάζεστε. Αμφότερες είναι εύκολες σε εκτέλεση αλλά και εύκολες στην μεταφορά- χωρίς να κολλούν και να λερώνουν τις τσέπες των jerseys. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με κάτι εύκολο θρεπτικό και με απλά συστατικά που μπορεί να φτιάξει ο οποιοσδήποτε.

78 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 78

07/04/2015 11:38

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΧΕΙΡΟΠΟIΗΤΕΣ ΜΠAΡΕΣ: ΣΥΜΒΟΥΛEΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΑΓEΣ

Μπάρες δημητριακών με ταχίνι Η συνταγή δίνει 10 μπάρες .

130 γραμ. ταχίνι 150 γραμ. μέλι 50 γραμ. καστανή ζάχαρη 100 γραμ. βρώμη 150 γραμ. νιφάδες δημητριακών

Μπάρες πρωτεΐνης με ταχίνι και φουντούκια

1/2 κούπας cranberries 2 κουταλάκια του γλυκού εκχύλισμα βανίλιας Αφού έχουμε μαζέψει τα υλικά εκτελούμε ως εξής: Σε ένα κατσαρολάκι, σε μέτρια φωτιά, βάζουμε τη ζάχαρη, τη βανίλια και τα 50 γραμμάρια από το μέλι. Ανακατεύουμε μέχρι να λιώσει τελείως η ζάχαρη και να ανακατευτούν τα υλικά. Ρίχνουμε σε ένα μεγάλο μπωλ τα δημητριακά (αν είναι μεγάλες οι νιφάδες, τα σπάμε λίγο με τα χέρια), τη βρώμη, το ταχίνι, τα cranberries και το υπόλοιπο μέλι και ανακατεύουμε. Προσθέτουμε και το μείγμα από το κατσαρολάκι και ανακατεύουμε πάλι, μέχρι να ενωθούν όλα τα υλικά καλά μεταξύ τους. Απλώνουμε το μείγμα σε ένα ταψάκι στρωμένο με λαδόκολλα και το στρώνουμε με το πίσω μέρος ενός κουταλιού, να πάει παντού και να είναι ομοιόμορφο σε ύψος σε όλη την επιφάνειά του. Ψήνουμε σε προθερμασμένο φούρνο στους 180 βαθμούς για 10 λεπτά. Αφήνουμε να κρυώσει πολύ καλά πριν κόψουμε τις μπάρες. Αυτή είναι μία ιδανική ενεργειακή μπάρα που θα σας δώσει την ενέργεια που χρειάζεστε.

Για την διατήρηση του μυϊκού ιστού διαλέξαμε την παρακάτω συνταγή για να μπορείτε να κάνετε τις μεγάλες σε διάρκεια προπονήσεις σας χωρίς τον φόβο ότι θα χάσετε τον μυϊκό όγκο σας. Υλικά για 8 μπάρες: 100 γρ. φουντούκια αλεσμένα 100 γρ. βρώμη αλεσμένη 100 γρ. καρύδα 110 γρ. ταχίνι 45 γρ. πρωτεΐνη ορού γάλακτος 50 γρ. σταφίδες ½ φλ. γάλα της αρεσκείας σας 1 κ.σ. κακάο 3 κ.σ. αγαύη 1 κ.γ. εκχύλισμα βανίλιας 1 κ.σ. φυστικοβούτυρο λιωμένο για γαρνίρισμα Αφού έχουμε μαζέψει τα υλικά εκτελούμε ως εξής: Σε ένα μπολ ανακατεύουμε τα φουντούκια με τη βρώμη, την καρύδα, την πρωτεΐνη και τις σταφίδες. Σ ένα άλλο ανακατεύουμε το ταχίνι με το σιρόπι αγαύης, την βανίλια και το γάλα. Τέλος ενώνουμε τα δυο μείγματα και τα αδειάζουμε σε ένα τετράγωνο ταψάκι που έχουμε στρώσει με λαδόκολλα. Ψήνουμε σε προθερμασμένο φούρνο στους 180C για 15-20 λεπτά. Τα βγάζουμε από τον φούρνο και τα διακοσμούμε από πάνω με το φυστικοβούτυρο. Όταν κρυώσουν, το κόβουμε σε μπάρες. Έτοιμο.

79 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 79

07/04/2015 11:38

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

Οδηγός Καταστημάτων

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

aktinabikes.gr Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) justride.gr Justride Podhlato.gr Sport&fitness.gr psychowheeler.gr Psychowheeler gatsoulis.gr Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος cycleland.gr Cycleland zenetosbikes.gr Ζενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) super-agora.gr bikedromos.gr Bike Dromos bikestation.gr Bike Station gatsoulis.gr Gatsοulis balkbikes.gr BalkBikes grammariosbikes.com Grammarios Bikes Helma-electric.gr Helma frederikbikes.gr Frederik Bikes Flamme Rouge Cycle Cafe-Bar gatsoulis.gr Gatsoulis o2cycles.gr Oxygencycles bikecity.gr Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) polisbikes.gr Polisbikes topodilato.gr To Podilato dynocycles.com Dynocycles bikeme.gr Bike Me bliamosbikes.gr Μπλιάμος Χρήστος e-biker.gr E Biker planetbikes.gr Planet Bikes amanatidis-bikes.gr Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος marathonbikes.gr Marathonbikes e-biker.gr E Biker gatsoulis.gr Gatsoulis DK Bike Shop kassimatisbikes.gr Κασιμάτης kapetanidis-bikes.com Καπετανίδης Χαράλαμπος worldofbike.gr World Of Bike bikewaygr.blogspot.com Bikeway podilatodromio.com Ποδηλατοδρόμιο bicyclone.gr Bicyclone Gatsoulis.gr Gatsoulis lestosbikes.gr Lestos Bikes aeraskainero.gr Αέρας & Νερό zenetosbikes.gr Ζενέτος Τιμόθεος kinisibikes.gr Κinisi Bikes yourbikeshop.gr Your Bike maroussibike.gr Maroussi Bikes loukasbikes.gr Πουκαμισάς Λουκάς gatsoulis.gr Gatsoulis cyclingsam.gr Cycling Sam pulse100.gr Pulse100 gatsoulis.gr Gatsoulis 369 Bikes Racing Bikes fidusa.gr Fidusa Athens easywheels.gr Easy Wheels Bikesaleacademy.gr Bikesale&academy Θωμάς Δημήτρης lifecycles.gr Life Cycles wheelmania.gr Wheelmania gatsoulis.gr Gatsoulis tsirikosbikes.gr Τσιρίκος grouvasbikes.gr Grouvas Bikes Bike Shop gatsoulis.gr Gatsoulis kefalasbikes.gr Kefalas Bikes kassimatiscycling.gr Κασιμάτης Cycling podilata-tzelepis.gr Ποδήλατα Τζελέπης Τσαρνάς Αντώνης salaminacycling.gr Salamina Cycling Project4cycling Κεραμιδάς Στέλιος

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Παλαμά 27 Μάχης Κρήτης 3 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 Ηρ. Πολυτεχνείου 7 Αβέρωφ 15 Λένορμαν 239 Λιοσίων 189 Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 Τηλεφάνους 4 Λ.Αθηνών 78 Λ.Αλεξάνδρας 15 Τριπτολέμου 26 Θηβών 304 Θηβών 404 Δελφών 55 Λ. Ελευθερίας 9 Χαρίλαου Τρικούπη 5 Λ.Βουλιαγμένης 415 Αλεξιουπόλεως 1 Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ Αγ. Ιωάννου 22 Λ.Πεντέλης 2 Λ. Πεντέλης 44 Μιαούλη 47 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας Δ. Γούναρη 41 Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 Σάκη Καράγιωργα 6 Λ. Βουλιαγμένης 27 Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23 Μαρίνου Αντύπα 99 Ιδομένεως 67 Δημοσθένους 146 Ελ.Βενιζέλου 281 Λεωφ.Κηφισίας 267 Λεωφ.Κηφισίας 251 Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 Κύπρου 85 & Αναπαύσεως Β. Σοφίας 83 Δημοκρατίας 77 Αναγεννήσεως 54 Εθν. Αντιστάσεως 26 Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3 Λ. Ηρακλείου 369 Ιφιγενείας 4 Μελίνας Μερκούρη 12 Ελ. Βενιζέλου 77 Κασταμονής 144 Δεκελείας 56 Πλ.Καρύλλου 2 Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8 Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 Λ. Λαυρίου 86 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ. Γρέγου 4 Λεωφ.Σαλαμίνος 264 Λεωφ.Αθηνών 209 Μεσογείων 293

301 00 135 61 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 33 104 42 104 45 106 82 112 56 104 42 104 47 114 73 118 54 122 41 122 42 122 43 174 55 174 56 164 52 164 52 190 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 165 61 166 74 166 75 166 75 192 00 157 73 163 45 131 22 176 73 176 74 145 61 145 61 145 62 145 63 194 00 151 24 151 27 144 51 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 141 22 142 31 142 35 143 41 171 21 171 23 143 42 154 51 184 51 191 02 185 31 185 43 185 31 132 31 190 03 189 00 124 61 152 31

Αγρίνιο Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Αργυρούπολη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν.Ιωνία Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πόρτο Ράφτη Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι

Νομός Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

Τηλέφωνο 2641024734 2102627651 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2108223286 2105139474 2108323308 2105233198 2111841786 2105136690 2105128033 2105221508 2103473903 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109913510 2109901919 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109601271 2105542963 2107488692 2106018238 2102611172 2110197200 2109400612 2106020435 2108029078 2108080813 2106208611 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102856025 2102855210 2102717765 2114064604 2102581315 2130265613 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2104227551 2104204171 2104122596 2105066916 2299075210 2104640063 2105324900 2121003141

80 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 80

07/04/2015 11:38

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

81 // / BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 81

07/04/2015 11:38

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

Διεύθυνση

Halandri Cycle Shop Αλ.Παπάγου 23 cycleshop.gr Tube Λ. Πεντέλης 34 action-bikes.gr Action Bikes Λ. Πεντέλης 48 action-bikes.gr Fidusa Θεμ.Σοφούλη 97 fidusa.gr Karystos bikes Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Fifth Element (Τζουμάκας Βασίλης) fifthelement.gr Δαγκλή & Παπάζογλου Μάτης Κων/νος Μ. Αλεξάνδρου 34 Bike + Plus Πολυμέρη 6Β bikeplus.gr Bike + Plus 28ης Οκτωβρίου 164 bikeplus.gr Gatsoulis Ιάσονος 25 & Κοραή Gatsoulis.gr Volos Bike Δημητριάδος 38 volosbike.com Δαλαβίκας Bikes Ηρώων Πολυτεχνείου 98 dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Α. Παναγούλη 99 – 101 Σπυρόπουλος Στέργιος Β. Ουγκό 2 Ράπτης Ηλίας Καραϊσκάκη 51 Κόγιας (Ράπτης Γιώργος Κουμουνδούρου 70 kogiasbros.gr Motion Bikes Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 motionbikes.gr Podilatorama Bike Store Αγ.Νέστορος 40 podilatorama.gr Bikestore Παπάφη 72 bikestore.gr Red Zeppelin B. Γεωργίου 10 redzeppelin.gr Cycle Μάρκου Μπότσαρη 1 Green-bike Μιχ.Ψελλού 10 Green-bike.gr Bikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος) Χαλδίας 39 Bike-Center (Μελίδου Αντιγόνη) Bike-center.gr Δερμεντζοπούλου Φανή Δημοκρίτου 31 thebicycleshop.gr Kallinikos Bikes Λεωφ.Δημοκρατίας 112 Mataliotis Bikes Καπαριανά Μοτοποδηλατική Ηρακλείου Σμύρνης 39 Moraitisbikes.gr Cyclomania Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Procycling Bike Shop Εμμ.Καστρινάκη 17 Procycling.gr ΠΕΤΑΛΙ Χαρ.Τρικούπη 17 petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Εθν. Αντιστάσεως 130 podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Κισσάμου 208 Podilatodromio Chania Αποκορώνου 124 Bike Time Σταμαθιουδάκη 72 Biketime.gr Bike for Life Κύπρου 9 Bikeforlife.gr Kastanis extreme shop Γ.Πλατή 45 Kastanisxs.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Λ. Καλυβίων 126 Ethos Beer Bar (Δαουτόπουλος Βασίλης) Ζαμίδη 6 Evolution Bike Βενιζέλου 11 Oikokinisi (Μαρτάκης Αριστείδης) Βενιζέλου 96 Oikokinisi.gr Το Πετάλι 1ο χλμ Σερρών-Δράμας Βαγενάς Παναγιώτης Βεργίνας 220 Sellis Bike Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ) sellisbike.gr Καράμπελας Ανδρέας 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου Παπαδόπουλος Σταύρος Αριστομένους 121 Bike & Run Expert Κλαδά 18 brx.gr Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com Ανθίας 189 BIKESLOOK (Δημητρακόπουλος Λουκάς) Νοταρά 122 Planet Cycling Κατακόλου & Προύσης 1 Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Πατρών 64 Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Β. Οικονομίδου 17 Μέλιος Ελ.Βενιζέλου 5 Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής) Ροδοκανάκη 16

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη Τηλ. 210 9901919 • info@dynocycles.com

82 // BIKE & SPORTSwww.dynocycles.com // ΑΠΡΙΛΙΟΣ / 2015

issue_32_april_2015_F.indd 82

Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

TK

Περιοχή

152 34 152 34 152 34 851 00 340 01 455 00 453 33 382 21 382 21 383 33 383 33 412 23 412 23 421 00 431 00 431 00 570 01 546 32 546 39 546 40 546 43 546 55 551 33 640 12 671 00 681 00 704 00 712 01 713 03 713 06 713 06 713 06 731 31 731 35 741 00 351 00 351 00 351 00 581 00 581 00 591 00 621 22 661 00 212 00 212 00 24100 241 00 263 32 264 42 271 00 271 00 221 00 221 00 821 00

Αττική Χαλάνδρι Αττική Χαλάνδρι Αττική Χαλάνδρι Δωδεκάνησα Ρόδος Εύβοια Κάρυστος Ήπειρος Ιωάννινα Ήπειρος Ιωάννινα Θεσσαλία Βόλος Θεσσαλία Βόλος Θεσσαλία Βόλος Θεσσαλία Βόλος Θεσσαλία Λάρισα Θεσσαλία Λάρισα Θεσσαλία Τρίκαλα Θεσσαλία Καρδίτσα Θεσσαλία Καρδίτσα Θεσσαλονίκη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονική Θεσσαλονίκη Καλαμαριά Καβάλα Αμυγδαλεώνας Καβάλας Θράκη Ξάνθη Θράκη Αλεξανδρούπολη Κρήτη Μοίρες Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Ηράκλειο Κρήτη Χανιά Κρήτη Χανιά Κρήτη Ρέθυμνο Λαμία Λαμία Λαμία Λαμία Λαμία Λαμία Μακεδονία Γιαννιτσά Μακεδονία Γιαννιτσά Μακεδονία Βέροια Μακεδονία Σέρρες Μακεδονία Δράμα Πελοπόννησος Άργος Πελοπόννησος Άργος Πελοπόννησος Καλαμάτα Πελοπόννησος Καλαμάτα Πελοπόννησος Πάτρα Πελοπόννησος Πάτρα Πελοπόννησος Πύργος Πελοπόννησος Πύργος Πελοπόννησος Τρίπολη Πελοπόννησος Τρίπολη Ανατολικό Αιγαίο Χίος

Νομός

Τηλέφωνο 2106814450 2106894471 2106846632 2241021264 2224026530 2651037309 2651020837 2421034232 2421097334 2421039392 2421025231 2410552815 2410289269 2431026239 2441025041 2441073136 2310477800 2310642830 2310902088 2310858510 2311283556 2310413988 2310457533 2510392402 2541076141 2551025750 2892024218 2810284863 2810319264 2810289980 2810283068 2810245511 2821098886 2821072555 2831051620 2231046470 2231047445 2231031152 2382539029 2382022918 2331062196 2321027166 2521023988 2751021511 2751066441 2721094879 2721090966 2610337605 2610462172 2621030703 2621027500 2710234723 2710238940 2271082866

Λ.Κηφισίας 267 • Κηφισιά

07/04/2015 11:38