GPL: Renault aposta forte

GPL Renault aposta forte na gama Bi-Fuel MAIS ECONOMIA, MENOS EMISSÕES

Marca pioneira na eletromobilidade, a Renault reforçou recentemente a sua aposta na eletrifi cação ao lançar uma variante híbrida do Clio e versões híbridas plug-in do Captur e do Mégane, propostas que se juntam assim a modelos 100% elétricos como o ZOE e o Twingo Z.E. A nova tecnologia própria E-TECH agora estreada nesses modelos híbridos vem confi rmar a capacidade tecnológica do Grupo Renault, fabricante cuja atual gama de motores inclui propostas a gasolina, diesel, elétricas, essas recém-apresentadas híbridas e até uma exclusiva propulsão a hidrogénio. Mas esta já muito abrangente oferta de tecnologias de motorização não se fi ca por aqui...

A tecnologia Bi-Fuel é uma solução simples e económica complementar à oferta Renault de soluções eletrifi cadas (100% elétricas, híbridas e híbridas plug-in), de modo a melhorar consumos e emissões.

Apostando em diversificar ainda mais essa oferta, a mais recente novidade Renault é um novo propulsor bi-fuel (GPL e gasolina), já disponível nos novos Clio e Captur e também na gama Dacia, fazendo da gama de motorizações Renault não só a mais completa do mercado como também uma das mais modernas e evoluídas. Indepen dentemente do tipo de propulsão, a gama do Grupo Renault tem assim uma solução para cada tipo de utilização, sempre na perspetiva da redução das emissões de CO 2 e do menor custo de utilização. No cenário da transição energética atualmente em curso, a tecnologia GPL ou Bi-Fuel é assim uma solução simples e económica complementar à oferta de soluções eletrificadas (sejam elas 100% elétricas, híbridas ou híbridas plug-in), de modo a ajudar a Renault a atingir o objetivo maior de melhorar consumos e emissões.

Novos Clio e Captur TCe100 Uma oferta agora reforçada com a introdução de versões BiFuel – gasolina e GPL – nos dois modelos da marca mais bem sucedidos comercialmente: o novo Clio e o novo Captur. Pro

postas a um preço muito competitivo, estas novas variantes de motorização Bi-Fuel dos modelos Clio e Captur oferecem ainda custos de utilização verdadeiramente imbatíveis; a isso juntam as menores emissões de CO 2, bem como desempenhos e prazer de condução em tudo idênticos à versão a gasolina equivalente. Estas duas novas propostas Bi-Fuel têm por base um motor desenvolvido com as mais recentes tecnologias Re nault: o TCe 100, cuja comercialização teve início com o novo Clio. As versões Bi-Fuel do Clio e do Captur estão associadas a uma caixa manual de cinco velocidades e prometem índices de fiabilidade e de segurança ao nível das versões a gasolina e diesel: desde o momento da sua conceção e desenvolvimento, o novo motor a gasolina foi pensado para funcionar igualmen te a GPL, sendo a integração deste sistema feita diretamente na linha de montagem. A Renault já disponibiliza automóveis com esta tecnologia desde 2010, tratando-se pois de uma tecnologia comprovada e segura, aperfeiçoada ao longo de vários anos... por alguma razão a garantia (de três anos) é similar à da restante gama. O aumento da segurança deste tipo de sistemas de GPL também permite que os automóveis hoje com

DACIA: GAMA COMPLETA LIDERA MERCADO BI-FUEL

Falar em GPL é sinónimo de... Dacia! Desde 2012 que esta marca do Grupo Renault oferece versões a GPL em Portugal e desde 2016 que a Dacia é líder destacada nas motorizações bi-fuel no mercado nacional. E é também a única marca a ofe recer uma gama completa de motorizações bi-fuel (gasolina + GPL) como uma verdadeira alternativa às tradicionais motorizações a gasolina e a diesel. Propor soluções fiáveis, económicas e com preços imbatíveis é uma estratégia que está, desde sempre, inscrita no ADN da Dacia. Ora sabendo-se que a alternativa bi-fuel tem argumentos para conquistar todos

aqueles para os quais o custo de utilização é decisivo na com pra de um automóvel, não é de admirar que a marca romena pertencente ao universo Renault tenha definido a oferta deste tipo de motorizações como uma aposta estratégica. A gama bi-fuel é mesmo um verdadeiro símbolo da Dacia, enquanto solução cuja mais-valia assenta justamente na economia de custos: o recurso ao GPL permite, diz a Dacia, uma poupança de cerca de 50% em relação a um modelo equivalente a gasolina, estimando que a poupança em qualquer um dos modelos com este tipo de motorização chegue a cerca de 900€ por cada 20.000 km percorridos. Juntemos a isso a conhecida realidade do preço de aquisição dos modelos Da cia estar entre as propostas mais acessíveis do mercado e estará encontrada a explicação para 67% dos automóveis a GPL vendidos em Portugal em 2018 terem sido desta marca... Agora renovada com o novo motor TCe 100 ECO-G, a ofer ta bi-fuel gasolina + GPL abrange toda a gama da Dacia (com exceção do Dokker) comercializada em Portugal, com esta tecnologia a passar a estar disponível nos modelos Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy e Duster.

VERSÕES E PREÇOS Dacia Sandero ECO-G Dacia Logan ECO-G Dacia Logan MCV ECO-G Dacia Lodgy ECO-G Dacia Duster ECO-G

desde 12.040€ 10.840€ desde 12.940€ desde 17.750€ desde 15.450€

Solução de motorização cuja mais-valia assenta na economia de custos, a gama Bi-Fuel a GPL é um verdadeiro símbolo da Dacia.

eles equipados possam estacionar em parques subterrâneos, tendo deixado de ser obrigados a circular com o discriminatório dístico azul.

Uma solução muito competitiva Mas os grandes argumentos da solução Bi-Fuel a GPL que a Renault agora reforça são mesmo aqueles que se traduzem em importantes vantagens para o ambiente e para a carteira... Com o nível de equipamento Intens, o novo Renault Clio TCe 100 Bi-Fuel está disponível pelo valor de 18.610€; quanto ao novo Renault Captur a GPL, é proposto com os níveis de equipamento Zen e Exclusive, o primeiro pelo preço de 20.790€ e o superior pelo valor de 22.590€. Feitas as contas, estas motorizações Bi-Fuel dos novos Clio e Captur representam uma solução muito competitiva em termos económicos: primeiro, porque custam apenas 800€ de diferença em relação às versões equipadas com o mesmo motor a gasolina; depois, porque os custos de utilização anunciam-se verdadeiramente imba-

tíveis – tendo em conta que o preço por litro do GPL-Gás de Petróleo Liquefeito é sensivelmente metade do valor praticado para a gasolina e cerca de 40% inferior ao gasóleo, mesmo que o consumo de GPL seja superior, como o preço de aquisição do combustível é muito mais reduzido, também o custo de utilização por quilómetro é signifi cativamente inferior. Fazendo as contas: para uma quilometragem anual de 20.000 km, realizada maioritariamente recorrendo ao GPL, a diminuição no custo do combustível ascende a quase 450€ quando comparado com o motor a gasolina com a mesma potência; para o diesel, o valor necessário para percorrer a mesma quilometragem é praticamente o mesmo. Mais: o programa de abate para automóveis com mais de 12 anos lançado este ano pela Renault prevê um incentivo de 1.250€ na aquisição de um automóvel Bi-Fuel e de 1.000€ na aquisição de um carro a gasolina, uma vantagem que somada ao valor poupado no custo do combustível permite amortizar ao fi m de um ano a diferença de preço entre as duas versões. Por outro lado, a versão Bi-Fuel do motor TCe 100 revela-se também mais amiga do ambiente, ao registar menos cerca de 10% de emissões que a versão de entrada de gama a gasolina.

GPL = mobilidade sem restrições Tanto o Clio como o Captur Bi-Fuel podem funcionar indiferenciadamente a gasolina ou a GPL. Para tal, ambas as versões

contam com dois reservatórios distintos que, quando atestados, oferecem uma autonomia combinada superior a 1.000 km. Esta possibilidade de utilizar duas fontes de combustível assegura uma capacidade de deslocação ilimitada, já que todas as estações de serviço disponibilizam gasolina e, com o mercado do Gás de Petróleo Liquefeito hoje liberalizado e fortemente competitivo, uma em cada quatro estações de serviço em Portugal Continental já é equipada com abastecimento GPL. A utilização deste tipo de tecnologia por parte do condutor é também muito simples e intuitiva. A comutação entre a alimentação a gasolina ou a GPL pode ser feita de duas formas distintas: manualmente, acionando em qualquer momento o comutador que se encontra no habitáculo; ou de forma automática, quando um dos dois depósitos estiver vazio. Um indicador específi co permite controlar a todo o momento a capacidade do reservatório de GPL. E atestar o depósito de GPL (com 32 litros de capacidade no novo Clio e 40 litros no novo Captur) é um processo igualmente simples e rápido, não demorando mais de 2 minutos.

VERSÕES E PREÇOS Renault Clio TCe 100 Bi-Fuel Intens 18.610€ Renault Captur TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.790€ Renault Captur TCe 100 Bi-Fuel Exclusive 22.590€

GPL: O QUE É?

Sigla de Gás de Petróleo Liquefeito, GPL designa um tipo de compostos orgânicos infl amáveis da família dos hidrocarbonetos, usualmente uma mistura de propano e butano segundo a norma europeia EN589, podendo ser usado como combustível em múltiplas aplicações, incluindo automóveis. Classifi cado como uma indispensável fonte de energia a considerar no “mix” de oferta energética, trata-se de um subproduto obtido da refi nação do petróleo bruto ou por separação de alguns gases durante a extração de gás natural ou petróleo. A sua combustão emite menos monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de azoto do que um motor a gasolina. Além disso, o GPL apresenta ainda outra grande vantagem: emite, em média, menos 10% de CO 2 que uma motorização a gasolina equivalente.

AS VANTAGENS DO GPL

+ Poupança nos custos de utilização + Menos emissões + Aumento da autonomia + Rede de abastecimento + Fiabilidade + Segurança

AUTOMÓVEL A GPL: COMO FUNCIONA? Na Europa e na maior parte do mundo, o sistema de injeção de GPL é uma tecnologia que se associa aos motores a gasolina. O veículo pode funcionar tanto a gasolina como a gás, estando equipado com dois depósitos, para cada um dos tipos de combustível. A sua utilização requer assim um reservatório específi co para o gás, capaz de resistir à pressão necessária para manter o GPL no estado líquido (de modo a poder ser armazenado num reservatório), e uma ligeira modifi cação do circuito de alimentação do motor. Este tipo de automóveis existentes no mercado designam-se como veículos “bi-fuel”, por serem capazes de funcionar alternadamente a gasolina ou a GPL em função da reserva de energia disponível e da escolha do condutor. O arranque do veículo é feito com intervenção do combustível gasolina, com a entrada em funcionamento do GPL a dar-se apenas depois do sistema atingir uma determinada temperatura no depósito, altura em que o líquido se evapora, passando então ao estado gasoso. Pode-se circular com um ou outro combustível (GPL ou gasolina), consoante o que for mais conveniente. A alternância entre os dois combustíveis, praticamente impercetível, pode ser comandada manualmente, através de uma tecla posicionada no painel de instrumentos, ou automaticamente, quando um dos dois depósitos estiver vazio.

TUBOS DE ENCHIMENTO TANQUE GPL VÁLVULA DE SEGURANÇA SHUT-OFF TUBO GPL SELETOR / INDICADOR GPL FIO ELÉTRICO INJETOR GPL VAPORIZADOR

INJETOR GASOLINA UNIDADE DE CONTROLO GPL UNIDADE DE CONTROLO GASOLINA