Blueauto#36 by Blueauto

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nº 36

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outubro 2020

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel novos modelos eletrificados

Skoda Enyaq iV Renault Arkana Kia Xceed PHEV Volkswagen ID.4 Range Rover Velar 508 Peugeot Sport Engineered

ao volante

Mazda MX-30 Peugeot e-2008 Volkswagen ID.3 apresentação

Lucid Air O anti-Tesla

Mercedes-Benz Classe S: inovação tecnológica tecnologia

Híbridos “self-charging”

O futuro elétrico da Kia

novidade

Autonomia aumentada: quase 500 km

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC

Carros elétricos estão mais acessíveis que nunca

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

sumário 06 13

14 18 20 24 26

atualidade Notícias

mercado LeasePlan Car Cost Index 2020: Carros elétricos estão mais acessíveis que nunca lançamento Volkswagen ID.3 mercado PHEV já vendem mais que os HEV lançamento Mazda MX-30 atualidade Em números...

novidade Hyundai Kauai Electric: quase 500 km de autonomia

32 34 36 37 38 40 46 48 50 52

a mobilidade sustentável na internet Hyundai BlueAcademy

novos modelos Renault Arkana novos modelos Kia Xceed PHEV eletrificação O futuro elétrico da Kia revista de imprensa Declarações em destaque ao volante Peugeot e-2008 novos modelos Volkswagen ID.4 / Skoda Enyaq iV inovação Novo Mercedes-Benz Classe S

novos modelos 508 Peugeot Sport Engineered tecnologia “Self-charging Hybrid”

52 54 56 58 60

novos modelos Range Rover Velar apresentação Lucid Air desporto Peugeot Le Mans Hypercar guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

mobilidade elétrica ENVE 2020

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blueauto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Hugo Vinagre José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um final ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada. Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

editorial

A solução do problema... As emissões de dióxido de carbono geradas ao longo do ciclo de vida de um automóvel elétrico são muito inferiores ao que tem sido sugerido até aqui. Essa é a principal conclusão de um estudo recente da Universidade de Tecnologia de Eindhoven que compara as emissões de gases com efeito de estufa dos veículos elétricos com as dos carros a gasolina ou a diesel, considerando num e noutro caso todo o ciclo de vida útil, desde a produção dos componentes do veículo, passando pela sua utilização, até ao final de vida. Este estudo responde às várias dúvidas que continuam a ser levantadas sobre os verdadeiros benefícios ambientais da transição em curso na mobilidade automóvel. O grande problema, indicam agora os investigadores e especialistas em mobilidade elétrica e em tecnologia automóvel na origem deste estudo, é que muitos dos pressupostos que levam a pôr em causa as reais vantagens dos carros elétricos em termos de emissões poluentes estão, logo à partida, incorretos. Primeiro, porque – dizem os autores deste novo estudo – os níveis de emissões associados à produção das baterias usadas nos veículos elétricos são exagerados, além de que o tempo de vida útil de uma bateria é muito subestimado; em sentido contrário, o estudo indica que as emissões associadas ao ciclo de produção dos combustíveis fósseis tendem a ser sempre maiores do que as anunciadas; também porque os modelos comparativos até aqui usados não têm em linha de conta a previsão realista de que a eletricidade será cada vez mais “verde”, isto é produzida de modo mais sustentável; outro pressuposto não negligenciável tem a ver com o facto dos números oficiais para medição das emissões CO2 dos carros na Europa resultarem de protocolos de testes definidos em negociações nas quais intervêm os próprios fabricantes de automóveis, ao passo que neste seu estudo os universitários de Eindhoven recorreram a valores reais medidos em estrada e a testes independentes; finalmente, outros estudos que comparam emissões ignoram pura e simplesmente que no ciclo de vida dos veículos a grande diferença resulta da condução, onde um carro elétrico movido a eletricidade renovável se torna incomparavelmente mais eficiente que qualquer carro a gasolina ou a diesel. Assim sendo, ao equacionar devidamente todas as variáveis, o novo estudo da Universidade de Tecnologia de Eindhoven estima que as emissões de gases com efeito de estufa dos veículos elétricos durante o seu ciclo de vida representam, já hoje, menos de metade das emissões dos seus equivalentes movidos a combustíveis fósseis; e que num futuro no qual a produção e a utilização recorram a energia renovável o nível de emissões do automóvel elétrico poderá chegar a ser 10 vezes inferior ao de um carro a gasolina/diesel! Relembrando que as emissões de dióxido de carbono são uma característica fundamental dos motores de combustão interna que nunca será ultrapassada e que “isso é um problema sem solução”, os autores deste estudo avançam como conclusão final que “o problema das emissões CO2 resultantes do transporte rodoviário só poderá ser resolvido com a adoção do veículo elétrico”... 

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LEXUS UX 250h E ES 300h

DIFERENTES A FAZER A DIFERENÇA. TROQUE O SEU DIESEL POR UM HÍBRIDO. E NADA VAI VOLTAR A SER IGUAL.

CONDIÇÕES ESPECIAIS DE RETOMA Poder conduzir até 50% do tempo em modo elétrico, ter silêncio a bordo e escolher uma durabilidade comprovada faz a diferença. Troque o seu diesel e veja como nada se equipara a um híbrido Lexus. Faça a diferença num Centro Lexus ou em lexus.pt

Consumo combinado (l/100 km): Mín. 4,3 / Máx. 6,5. Emissões de CO 2 (g/100 km): Mín. 107 / Máx. 147. Imagem não contratual. Condições de garantia: Garantia Legal (2 anos sem limite de quilómetros). Garantia de Fabricante (até ao 3.º ano ou até aos 100.000 km). Extensão de Garantia (do 4.º ano até ao 7.º ano ou até aos 160.000 km).

atualidade

Os preços do Citroën ë-C4 O novo Citroën C4 já está disponível para encomenda em Portugal. A gama para o mercado nacional divide-se em quatro níveis de equipamento – Feel, Feel Pack, Shine e Shine Pack –, com preços que se iniciam nos 24.908€ para os blocos a gasolina e nos 30.508€ na vertente diesel. Mas o maior destaque na oferta desta nova geração da berlina compacta francesa é, claro, a variante de motorização 100% elétrica, ë-C4, cujos preços começam nos 37.607€. Em exclusivo para clientes particulares, a Citroën oferece aos compradores nacionais deste modelo elétrico de 136 cv e autonomia WLTP de 350 km a “wallbox” monofásica 7,4 kW.

SWACE

Suzuki introduz novo modelo A Suzuki acaba de apresentar o novo modelo Swace, uma elegante e versátil “station wagon” baseada no Toyota Corolla. O Swace é o segundo veículo (depois do Across, SUV híbrido plug-in inspirado no RAV4) a ser fornecido à Suzuki pela Toyota Motor Corporation sob um acordo de colaboração entre as duas empresas. Com início de vendas na Europa previsto até final do ano, este novo modelo Suzuki combina motor a gasolina de 1,8 litros e um motor elétrico de modo a oferecer potência e conforto em simultâneo com um baixo consumo de combustível e reduzido nível de emissões CO2, com o sistema híbrido a conduzir o Swace de forma otimizada com o motor a combustão, o motor elétrico (no modo EV o veículo é movido exclusivamente com energia fornecida pela bateria) ou ambos, dependendo das condições de condução. O Suzuki Swace está ainda dotado de funções avançadas de assistência à condução.

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EDP anuncia parcerias estratégicas na mobilidade elétrica A EDP Comercial passou a ser o parceiro de energia exclusivo da Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE). Esta parceria reforça a aposta da EDP Comercial na informação e esclarecimento dos utilizadores de veículos elétricos sobre a mobilidade elétrica, procurando potenciar meios e recursos para apoiá-los, e aos consumidores no geral, a tomarem decisões mais conscientes e sustentáveis no que toca à mobilidade. Como parceiro estratégico exclusivo da UVE no setor da energia e mobilidade elétrica, a EDP Comercial vai lançar brevemente campanhas e benefícios no que toca às soluções de energia dentro e fora de casa, para os associados UVE. Noutro passo importante na promoção da mobilidade elétrica a nível nacional e europeu, a EDP acaba também de se tornar membro da Charge Up Europe, uma associação europeia que representa empresas de infraestruturas de carregamento de veículos elétricos: as empresasmembro desta associação representam mais de 160.000 pontos de carregamento nos 27 Estados da União Europeia, sendo a EDP a primeira empresa portuguesa a juntar-se a este grupo que pretende facilitar o acesso a infraestruturas de carregamento modernas e de qualidade, que sirvam as necessidades dos utilizadores de veículos elétricos.

atualidade

BMW vai começar a produzir o i4 A BMW já confirmou estar tudo a postos para o arranque da produção do elétrico i4. Depois de seis semanas de intensos trabalhos de conversão, a linha de montagem do Grupo BMW em Munique está agora preparada para produzir este novo modelo 100% elétrico, integrando a sua produção a par da dos modelos Série 3 a diesel, gasolina e híbridos que também saem dessas instalações. A lançar no próximo ano, o BMW i4 vai ser uma berlina desportiva zero emissões de design marcante, equipada com novas tecnologias e com motor elétrico com 390 kW (530 cv) de potência máxima e com uma bateria de 80 kWh capaz de oferecer autonomia anunciada próxima dos 600 km.

Mercedes-Benz: novo Classe S mais eletrificado A Mercedes-Benz deu já início às encomendas para o novo Classe S, modelo que estará disponível nos concessionários em dezembro. Prometendo inovação, segurança, conforto e qualidade a um nível nunca visto, a nova geração da berlina de luxo Mercedes destaca-se por estar equipada com várias tecnologias avançadas e inovadoras (ver páginas Inovação desta mesma edição) e por uma cadeia cinemática mais eletrificada e eficiente: à gama de motores a gasolina e diesel de seis cilindros em linha disponíveis com vários níveis de potência no lançamento irá juntar-se em breve uma motorização V8 com motor de arranque/ alternador integrado (ISG) e sistema elétrico 48 V; posteriormente, já em 2021, será lançada uma versão híbrida plug-in com autonomia em modo elétrico de cerca de 100 km. Esta nova geração do Mercedes-Benz Classe S vai sair da linha de produção da Factory 56, nova fábrica em Sindelfingen onde será também produzido o futuro EQS, modelo totalmente elétrico da nova família S da marca alemã.

Jeep Wrangler híbrido plug-in em 2021 Na gama Jeep, também o modelo Wrangler vai passar a ser oferecido numa variante híbrida plug-in, juntando-se assim às versões 4xe do Renegade e do Compass na oferta de veículos eletrificados da marca. O Wrangler 4xe estará disponível na Europa, China e Estados Unidos em princípios de 2021, disponibilizando motor de quatro cilindros em linha turbocomprimido de 2 litros de alta tecnologia combinado com dois motores elétricos e um pacote de baterias. Com 375 cv de potência total e até cerca de 40 km em modo de funcionamento exclusivamente elétrico (ciclo de homologação dos EUA), o novo Jeep Wrangler anuncia eficiência, economia de combustível e desempenho, prometendo ainda manter intacta a lendária capacidade em “off-road”.

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Amadora inaugura 1.ª Escola de Mobilidade em Portugal No âmbito da Semana Europeia da Mobilidade 2020, a 22 de setembro foi inaugurada a Escola de Mobilidade da Amadora, o 1.º equipamento com este curriculum pedagógico no país. Sendo uma evolução da anterior Escola Fixa de Trânsito, já existente nesse local (Parque Aventura), o espaço passou agora a juntar a vertente da sustentabilidade, em reforço às da cidadania e da segurança rodoviária. Incluindo componentes teórica e prática, as crianças do 1.º e 2.º ciclos passarão assim a ser sensibilizadas de forma divertida e eﬁcaz para melhores comportamentos em ambiente rodoviário e também para a mobilidade sustentável. O projeto chegará depois aos jovens, aos adultos e às empresas, tendo prevista a formação certiﬁcada e também uma segunda estrutura móvel, para visitar as escolas de todo o país. Esta louvável iniciativa da Câmara Municipal da Amadora conta com a Junta de Freguesia da Falagueira-Venda Nova e com a Ecomood Portugal – Associação para a Promoção Solidária da Sustentabilidade na Mobilidade Humana como parceiras.

Europ Assistance apresenta “iGO” para veículos elétricos A empresa de assistência Europ Assistance apresenta agora ao mercado a novidade “iGO”, uma solução de assistência em viagem criada a pensar especiﬁcamente nos veículos elétricos e no crescimento que este mercado registou no último ano. Prevendo garantias diferenciadoras e adaptadas às necessidades dos condutores deste tipo de veículo, o seguro “iGO” foi desenvolvido tendo em conta os fatores mais críticos associados à condução de um veículo elétrico: autonomia, carregamento e conforto. Entre as coberturas associadas a este seguro encontra-se o reboque do veículo para o posto de carregamento mais próximo em caso de falta de bateria; a disponibilização de veículo a combustão para deslocações urgentes; indemnização em caso de roubo de cabos de carregamento; e proteção “home charger”.

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atualidade

CUPRA inicia produção do Formentor A CUPRA deu já início à produção do seu novo modelo Formentor. O primeiro veículo desenvolvido e projetado exclusivamente para a marca de desempenho desportivo do Grupo SEAT começará por chegar ao mercado na versão com motor a gasolina de 310 cv, ficando depois disponível numa vasta gama de sete moto-

Tesla: vem aí o Model 2 “Mais ou menos daqui a 3 anos iremos lançar um novo modelo que vai custar 25.000 dólares e totalmente autónomo”, anunciou o patrão da Tesla, com Elon Musk a confirmar assim os rumores recentes de que o fabricante norte-americano de veículos elétricos poderia estar a considerar expandir a sua gama com o lançamento de um automóvel de dimensões compactas e mais acessível que o atual Model 3. Provável, mas ainda não confirmada, é a possibilidade do futuro Tesla de preço económico chamar-se Model 2.

res, incluindo a partir de 2021 um híbrido PHEV plug-in com potência total combinada de 245 cv e autonomia em modo exclusivamente elétrico de aproximadamente 50 quilómetros. Este “crossover” de alto desempenho assinala a entrada da CUPRA no segmento CUV. Ainda antes do Formentor PHEV (previsto para o início

de 2021), a CUPRA iniciará a sua viagem rumo à eletrificação com a chegada das primeiras variantes híbridas plug-in do CUPRA Leon, antes do final do ano; a estes dois modelos juntar-se-á mais tarde (a lançar no mercado igualmente no próximo ano) o CUPRA el-Born, o primeiro veículo totalmente elétrico da marca.

Jaguar F-Pace estreia versão PHEV A versão P400e será a grande estreia na geração 2021 do Jaguar F-Pace, novo modelo que chega agora ao mercado apresentando pela primeira vez motores elétricos do tipo híbrido plug-in e “mild hybrid”. Com maior destaque para o primeiro Jaguar com motorização híbrida plug-in, o F-Pace 400e, variante que combina motor

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a gasolina 2.0 litros e 4 cilindros com um motor elétrico de 105 kW, anunciando potência total de 404 cv, autonomia elétrica até 53 km e carregamento rápido capaz de abastecer a bateria de 0 a 80% em 30 minutos. O novo F-Pace já está disponível em Portugal, com preços de venda ao público a partir de 64.436€.

Nissan Qashqai

O Crossover mais vendido de sempre

Quem escolhe o Nissan Qashqai sabe que pode ter tudo: Tecnologia ProPILOT, Câmara inteligente de visão 360o, design sofisticado e ofertas exclusivas. Visite um concessionário ou nissan.pt e descubra as ofertas especiais que temos na gama Qashqai. Consumo combinado: 5,3 - 7,2l /100 km. Emissões de CO2: 138 - 163g/km.

atualidade

Hyundai anuncia Tucson híbrido A Hyundai apresentou em estreia mundial a nova geração do seu modelo Tucson. O novo Tucson destaca-se pelo design revolucionário e pelo elevado nível de tecnologia de ponta que oferece, mas a maior novidade é mesmo a diversificada gama de motorizações eletrificadas, que realça o compromisso da Hyundai com a mobilidade ecológica e da qual fazem parte versões “mild hybrid” de 48 V a gasolina ou a diesel, uma versão híbrida e ainda uma motorização híbrida plug-in. O lançamento no mercado da quarta geração deste SUV da marca sul-coreana está anunciado para o próximo ano.

Ford: todos os modelos europeus vão ser eletrificados

C5 Aircross Hybrid já chegou a Portugal A Citroën Portugal deu já início à comercialização nacional do SUV C5 Aircross Hybrid, que é o primeiro de 6 novos modelos eletrificados a lançar pela marca francesa nos próximos 6 meses. Esta nova variante híbrida vem completar a gama C5 Aircross de motores térmicos, estando disponível com 2 níveis de equipamento (Feel Pack Hybrid e Shine Hybrid), respetivamente por 44.147€ e 46.347€, com a Citroën a oferecer ainda aos clientes particulares a “wallbox” monofásica de 7,4 kW. Inaugurando o conceito a que a Citroën chama “ëConfort”, uma nova experiência de conforto assente numa condução fluida, num rolamento silencioso e num motor híbrido plug-in de 225 cv de potência acumulada que alia tecnologia, desempenho e custo de utilização competitivo, o C5 Aircross Hybrid oferece uma autonomia de 55 km em modo 100% elétrico, emissões de CO2 a partir de 32 g/ km e um consumo a partir de 1,4 l/100 km.

Suzuki ACROSS chega em outubro A Suzuki anuncia o mês de outubro como data de início de comercialização no mercado nacional do seu novo modelo ACROSS. O preço em Portugal do Suzuki ACROSS 2.5L PHEV GLX AWD, incluindo campanha de lançamento, é de 56.822 euros. “O Suzuki ACROSS chega ao mercado português para marcar um antes e um depois na história da empresa japonesa no nosso país”, promove a marca, que destaca como maiores argumentos deste seu novo modelo a tecnologia híbrida que permite reduzir consumos e emissões aliada à estética desportiva, ao design sofisticado e ao elevado conforto de condução. Este SUV híbrido plug-in junta propulsor a gasolina de 2,5 litros e dois motores elétricos, alojados de forma independente em cada eixo; em conjunto, oferecem uma potência máxima de 225 kW (306 cv). O condutor pode selecionar um dos três modos de funcionamento – EV, Auto EV/HV e “Charge Hold” –, sendo que no modo 100% elétrico o ACROSS permite uma autonomia de 75 km.

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mercado LeasePlan Car Cost Index 2020

Carros elétricos estão mais acessíveis que nunca

a Europa, utilizar um veículo elétrico é cada vez mais acessível. Essa é a grande conclusão da edição 2020 do “Index Car Cost”, que a LeasePlan acaba de divulgar: este índice anual é uma análise abrangente que revela o verdadeiro custo de ter um automóvel – incluindo combustível, depreciação, impostos, seguros e manutenção – em 18 países europeus. O custo de ter carro na Europa pode variar, diz a última edição desse estudo da LeasePlan, até 453€ por mês (com a Suíça no topo, com 926€; e a Hungria a ser o país mais barato, com um carro a custar 491€/mês). Nessa lista europeia, Portugal aparece agora em 10.º lugar no custo mensal de propriedade de um carro (com um custo de 651€ para os veículos a gasolina, 672€ para os veículos a gasóleo e 686€ para os veículos elétricos dos segmentos utilitário e pequeno familiar), sendo um dos países europeus onde é já mais barato ter um elétrico do que um carro a gasóleo ou gasolina no popular segmento médio familiar: a diferença chega aos 100€ mensais (811€ elétrico, 910€ gasóleo, 1030€ gasolina). Portugal figura também entre os países europeus nos quais os veículos elétricos do segmento pequeno familiar apresentam valores de TCO (Custo Total de Propriedade, que abrange todos os custos envolvidos na propriedade e utilização de um veículo) muito idênticos quando comparados com modelos equivalentes a combustão interna. “A boa notícia é que os custos dos veículos elétricos estão a baixar e estamos a assistir ao desenvolvimento de um forte mercado de VE em segunda mão para os VE de qualidade usados. A má notícia é que os governos não estão a fornecer as infraestruturas de carregamento necessárias para satisfazer a procura do mercado”, afirma a propósito destes últimos dados o CEO da LeasePlan, com Tex Gunning a alertar ainda que “Os decisores políticos nacionais e locais precisam de acelerar agora e investir numa infraestrutura de tarifação universal, acessível e sustentável para permitir que todos façam a mudança para VE”, concluindo: “Apoiar a transição para a mobilidade elétrica é o melhor investimento que os governos podem fazer – os VE são bons para os condutores, bons para a qualidade do ar, e uma das formas mais eficazes de combater as alterações climáticas”. Empresa líder no mercado do “Car-as-a-Service”, a LeasePlan gere mais de 1,9 milhões de veículos em 30 países e comprometeu-se a atingir as zero emissões na totalidade da sua frota até 2030. Os custos revelados pela LeasePlan neste “Car Cost Index 2020” são calculados em média durante os primeiros quatro anos de propriedade e pressupõem 30.000 km de condução por ano. 

Car Cost Index 2020 LeasePlan Corporation | Setembro de 2020

“Em comparação com veículos a combustão, os VE apresentam custos inferiores, devido aos custos reduzidos de utilização. Esta diferença aumenta à medida que os VE são conduzidos durante mais tempo e maiores distâncias” Car Cost Index 2020 – LeasePlan

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apresentação

VOLKSWAGEN ID.3 A nova era já começou O Volkswagen ID.3 foi apresentado em Portugal no Encontro Nacional de Veículos Elétricos, em Lisboa, e tivemos oportunidade de experimentar o carro no seu elemento natural pela primeira vez. Com o ID.3, a marca alemã dá início à sua terceira encarnação como construtor automóvel.

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apresentação

raro mostrar ao público um carro em várias fases de desenvolvimento, mas foi isso que a Volkswagen fez com o ID.3, começando pela sua base técnica, passando pela sua tecnologia, pelas suas formas e, finalmente, pelo automóvel que chegou agora a Portugal. Para a marca alemã, o ID.3 não é apenas o seu carro elétrico, mas representa o seu futuro, com o próprio nome a indicar tratarse da sua terceira identidade, tão importante como foram o Carocha e o Golf. Como parte da sua revelação ao público, tivemos oportunidade de experimentar o ID.3 durante alguns minutos. Embora a viagem não tenha dado para ir muito longe do ponto de encontro, pudemos comprovar que o ID.3 é um automóvel confortável, com capacidade para atingir níveis mais que razoáveis de autonomia em tráfego urbano. Alguns dos sistemas de climatização e do sistema de infoentretenimento não estavam programados, mas já foi possível aceder à navegação, uma ferramenta importante para garantir uma boa gestão da energia disponível na bateria. A família vai ficar agradavelmente surpreendida com o espaço interior, beneficiando de uma habitabilidade inigualável neste segmento. Graças à colocação das baterias, o habitáculo é o principal beneficiado de uma distância entre eixos de 2765 mm, maior que qualquer veículo semelhante com motor de combustão. Ao volante, na prática, quase não vai ser necessário recorrer ao pedal do travão na condução diária na cidade. A posição do painel de instrumentos é interessante, com um desenho bem mais compacto do que é habitual em automóveis com estas dimensões, incluindo também os comandos da transmissão, do lado direito e meio escondidos atrás do volante.

Nos primeiros tempos, vai ter alguma dificuldade em habituar-se a esta colocação, pois a sua mão direita vai estar à procura no local habitual, onde agora tem apenas os espaços de arrumação da consola central. No lançamento, o Volkswagen ID.3 está disponível apenas com as três versões First Edition (First, First Plus e First Max), com preços a começar nos 38 mil euros, autonomia de 420 quilómetros e o motor mais potente da gama, com 150 kW (equivalente a 204 cv). Todas oferecem várias hipóteses de personalização, combinando quatro cores exteriores diferentes com quatro decorações interiores. Como é habitual nestas versões especiais de lançamento, estão todas recheadas de equipamento, especialmente a First Max, que oferece jantes de 20 polegadas, “head up display”, tejadilho panorâmico, carregamento de telemóvel por indução e vários sistemas de assistência à condução. A partir do próximo ano, o ID.3 vai ter uma gama bem ampla, pelo que a SIVA tem como objetivo disponibilizar o primeiro Volkswagen 100% elétrico com um preço de entrada inferior a 35 mil euros. Estarão disponíveis três variantes de bateria, com 45, 58 e 77 kWh, e potências dos 93 aos 150 kW (126 a 204 cv). As autonomias previstas vão oscilar entre os 330 e os 550 quilómetros, podendo a recarga ser feita em carregadores públicas com uma capacidade máxima de 100 kW. No ID.3 First, isso significa obter em apenas meia hora energia suficiente para percorrer 290 km. A marca tem garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros para as suas baterias. Nesta nova era agora inaugurada com o ID.3, a Volkswagen espera reduzir a zero as emissões de carbono durante a vida útil dos seus automóveis até 2050. n

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As versões First Edition disponíveis no lançamento do ID.3 anunciam autonomia de 420 km.

VERSÕES E PREÇOS ID.3 First D.3 First Plus ID.3 First Max

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38.017€ 43.746€ 49.478€

mercado VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

PHEV já vendem mais que os HEV

mercado automóvel português parece dar – finalmente! – sinais de alguma recuperação: se nas vendas acumuladas desde o início do ano a variação negativa comparando com 2019 continua a ser muito significativa (mais de 40%), no último mês de agosto já foram matriculados quase tantos veículos ligeiros de passageiros como no ano anterior. E dividindo os dados de vendas por tipo de motorização, até já foram vendidos mais carros a gasolina (5985 unidades) do que em agosto 2019 (5692). Já nos diesel, a tendência de queda manteve-se (quase 20%!). Os veículos elétricos a bateria (BEV) venderam praticamente o mesmo número de unidades que no mês anterior, tendo agosto sido também o primeiro mês desde o início da pandemia que foram matriculados mais automóveis deste tipo face ao mês homólogo de 2019 (desde março que isso não acontecia); e mais de 30% dos 429 BEV registados no último mês foram modelos da Tesla, marca que passa agora a ser a mais vendida no mercado português no acumulado do ano, à frente de Nissan e Renault. Mas os campeões de vendas entre os carros eletrificados recarregáveis voltaram a ser os híbridos plug-in (PHEV), que venderam mais do dobro dos BEV, mantendo assim a tendência dos meses mais recentes; por marcas, o “top” de agosto voltou a ser ocupa-

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

do por Mercedes-Benz, BMW e Volvo. No seu conjunto (BEV + PHEV), os elétricos recarregáveis alcançaram em agosto 2020 um share de mercado de 10,6%, percentagem que sobe para 11,1% se considerarmos o total de vendas deste ano (janeiro a agosto 2020). Entre os híbridos eletrificados, os números de matrículas dos modelos recarregáveis (PHEV) registados em agosto confirmam a tendência aqui avançada na edição anterior: neste momento, são os automóveis com eletrificação mais vendidos no mercado nacional, ultrapassando já as vendas de veículos do tipo HEV (não recarregáveis), tradicionalmente aqueles mais populares em Portugal.... 

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-AGOSTO 2020 SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

GASOLINA 47,6%

DIESEL 33,7%

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS 11,1%

44,2%

55,8%

BEV

PHEV

TOTAL UNIDADES VENDIDAS: 92.317 (-42%) OUTRAS 0,77%

HÍBRIDOS NÃO RECARREGÁVEIS 6,9%

Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido ‘plug-in’

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-AGOSTO 2020

30%

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

10%

Tesla 19,0%

Nissan 17,4%

Renault 17,0%

30%

20%

Mercedes-Benz 27,8%

Peugeot 10,7%

Smart 6,8%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN BMW 23,7%

Volvo 19,5% Peugeot 5%

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Porsche 4,6%

Dados: ACAP

10%

atualidade

Breves n A Volvo Cars deu já início à produção do XC40 Recharge, o seu primeiro automóvel 100% elétrico.

Nissan celebra a produção do 500.000.º LEAF Assinalando o Dia Internacional do Veículo Elétrico, a Nissan anunciou nessa mesma data (9 de setembro) a produção do 500.000.º LEAF, o primeiro automóvel 100% elétrico do mundo a ser produzido em massa: o marco foi alcançado na fábrica da Nissan em Sunderland, Inglaterra, quase uma década depois do modelo ter sido posto à venda pela primeira vez. O Nissan LEAF número “meio milhão” foi entregue a um cliente na Noruega, em mais um marco histórico deste modelo pioneiro, depois de ter recentemente comemorado o facto de ser o primeiro automóvel zero emissões a alcançar as 5 mil unidades vendidas no mercado português.

Grupo Renault vai revelar 2 novos modelos elétricos O Grupo Renault prepara-se para dar a conhecer as suas mais recentes novidades 100% elétricas e híbridas. Isso vai acontecer no decorrer do “Renault eWays”, um evento digital dedicado à mobilidade elétrica de hoje e do futuro, anunciado para o dia 15 deste mês de outubro e no qual o grupo automóvel francês irá partilhar a sua visão para o desafio rumo às zero emissões que a indústria e a mobilidade em geral têm pela frente. O evento incluirá a apresentação da gama alargada de modelos elétricos e eletrificados do Grupo Renault, entre eles o novo SUV coupé híbrido Renault Arkana E-Tech Hybrid, bem como a revelação de duas estreias mundiais 100% elétricas: um “showcar” inédito que antecipa o futuro “crossover” elétrico da Renault; e o Spring, o primeiro automóvel 100% elétrico da marca Dacia.

n Startup portuguesa que desenvolve soluções de carregamento para veículos elétricos, a i-charging anuncia para este mês de outubro a apresentação de uma inovadora gama de carga rápida. n O Banco Europeu de Investimento aumentou para quase 800 milhões de euros a linha de crédito concedida à Fiat Chrysler Automobiles destinada a apoiar a produção de veículos elétricos e híbridos. n O SUV elétrico Skoda Enyaq iV tem chegada a Portugal prevista para a primavera 2021. n A Hyundai Motor lançou o “Charge myHyundai”, um serviço integrado de carregamento público paneuropeu ao qual poderão aceder os proprietários de veículos elétricos e híbridos plug-in da marca sul-coreana. n A SEAT acaba de inaugurar na fábrica de Martorell (Espanha) o seu próprio centro de formação em eletromobilidade, com o objetivo de formar os funcionários da empresa em todas as áreas relacionadas com a nova tecnologia elétrica, a mecânica e a segurança. n O governo português pretende que até final de 2024 todos os edifícios de comércio e serviços com mais de 20 lugares de estacionamento tenham prevista a instalação de pelo menos 2 pontos de carregamento para veículos eléctricos. n A Mercedes-Benz já comercializa no mercado nacional o seu monovolume “premium” totalmente elétrico, EQV 300.

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apresentação

MAZDA MX-30 Agora é a sério

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Já conhecíamos o Mazda MX-30 quando conduzimos um protótipo de pré-produção. E agora que o primeiro Mazda elétrico já chegou a Portugal (com condições vantajosas de aquisição) e está pronto para marcar a diferença nas cidades, demos uma volta para veriﬁcar como evoluiu.

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apresentação

Mazda tem passado os últimos anos a estabelecer a sua independência tecnológica e a ligar a sua identidade a esta tecnologia. Entre estes novos desenvolvimentos, temos agora a chegada do seu primeiro carro elétrico, o MX-30. A marca japonesa tem feito grande alarde da chegada deste modelo, um veículo destinado ao tráfego citadino, mas capaz de providenciar emoção ao volante. Antes do seu lançamento no mercado nacional, já tínhamos experimentado o MX-30, ainda na fase de protótipo pré-produção, e agora tivemos a oportunidade de verificar as diferenças, como o carro passa de um modelo em desenvolvimento para um automóvel pronto para o público. Quando experimentámos o MX-30 ainda na fase de protótipo, isso não queria dizer que conduzimos um carro ainda sem forma definida, como se fosse uma caixa com rodas e motor. Já tinha a sua forma final, com a carroçaria que inclui abertura de portas traseiras para trás, fortalecendo a sua imagem desportiva (e justificando o uso do nome MX, apesar de não ser parecido com o MX-5). Também o chassis estava finalizado, mas agora pudemos experimentar o “crossover” japonês no seu ambiente natural: a cidade. Com o protótipo, vimos o quanto era ágil nas estradas junto à Serra de Sintra, mas o propósito principal do carro é circular nas agitadas ruas dos grandes centros urbanos. O MX-30 beneficia de um sistema de controlo de tração (e-GVC Plus), integrado com os sistemas de energia do carro, para torná-lo mais eficiente energeticamente, e que acaba por facilitar as manobras dentro da cidade. O protótipo também já tinha a bateria de 35,5 kWh e o motor elétrico com 107 kW (145 cv) de potência. Fora de estrada, pedia ao condutor para carregar no pedal do acelerador, com uma resposta rápida e precisa. Essa resposta permanece no modelo de produção, que embora não seja um verdadeiro desportivo mantém as acelerações imediatas. No entanto, é na cidade que vemos as suas vantagens enquanto veículo elétrico.

É possível selecionar entre cinco níveis de travagem, através das patilhas atrás do volante, ajudando a tirar o melhor partido possível da energia disponível. Ao fim de algum tempo, vai ver que quase nem precisa de um pedal do travão... Ao passar a maior parte do tempo dentro da cidade, é possível ir além da autonomia homologada em 200 quilómetros, e percorrer até 265 quilómetros antes de ficar sem bateria. Outra das vantagens é que só necessita de um máximo cinco horas num carregador caseiro de 6,6 kW, suficiente para a vida diária urbana. O que não estava no protótipo é o que faz o carro confortável para a sua utilização diária. E com o MX-30 de produção já é possível apreciar elementos como a consola central flutuante com ecrã tátil de sete polegadas, o ecrã de informação montado no topo do tablier e, especialmente, os acabamentos. Como parte do seu esforço para ser uma marca sustentável, a Mazda adotou revestimentos feitos em cortiça (a marca japonesa tem as suas origens empresariais na corticeira Toyo Kogyo), aproveitando restos de produção de rolhas, e tecidos dos bancos feitos num couro artificial, originário de garrafas de plástico recicladas. O MX-30 está disponível com dois tipos diferentes de revestimentos e combinações de cores, Modern Confidence e Vintage Industrial. Cada uma destas opções pode ser combinada com outros pacotes de equipamento no nível Excellence. Antes disso, no entanto, a Mazda está a disponibilizar uma série especial de lançamento do MX-30, denominada First Edition. A Mazda propõe o seu novo “crossover” elétrico com condições especiais de aquisição, que podem reduzir o preço dos 36 mil para menos de 30 mil euros. O mesmo acontece a aquisições por empresas, depois da devolução do IVA. n VERSÕES E PREÇOS Excellence Plus Pack First Edition

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35.250€ 37.660€ 34.540€

A Mazda propõe o seu novo “crossover” elétrico com condições especiais de aquisição.

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em números...

210 anos Oficialmente fundada a 26 de setembro de 1810, a Peugeot comemora agora 210 anos de existência.

1/3

A Volkswagen tem como objetivo a atingir até 2025 a produção anual de 1,5 milhões de viaturas elétricas. Sabendo que o recém apresentado SUV 100% elétrico ID.4 deverá representar 1/3 desse total, ou seja 500.000 unidades/ano.

18%

18% dos veículos de passageiros matriculados no mercado europeu no último mês de julho foram automóveis híbridos ou elétricos.

40.500.000€

Foi já lançado o programa europeu BATTERY 2030+, financiado com 40,5 milhões de euros de fundos comunitários (através do plano estratégico “Horizon 2020”) e destinado à pesquisa e desenvolvimento de tecnologias sustentáveis para aplicação em baterias elétricas.

36.100€ A nova geração do Opel Mokka já pode ser encomendada na rede nacional de concessionários da marca. Os preços começam nos 21.100 euros, enquanto a variante Mokka-e com motorização elétrica a bateria é proposta a partir de 36.100 euros.

31 minutos A Castrol levou a cabo em vários países do mundo um estudo sobre como irá evoluir a adesão à mobilidade elétrica. E uma das conclusões é que para os consumidores o tempo que leva a carregar a bateria é, depois do preço, o segundo maior obstáculo para optarem por um veículo elétrico. Para isso deixar de ser um problema, conclui ainda o estudo, a duração do carregamento deveria ser (em média) 31 minutos.

30% Em Portugal, a versão 100% elétrica E-TENSE representou 30% das matrículas do modelo DS 3 CROSSBACK nos primeiros oito meses de 2020.

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atualidade

Supermercados Continente instalam carregadores para veículos elétricos Carregar um veículo elétrico enquanto se faz as compras já é possível no supermercado Continente Matosinhos, que inaugurou o primeiro hub “Continente Plug&Charge” do país, com 18 pontos de carregamento, incluindo 2 de carregamento rápido (50 kW). Este serviço é reservado a clientes que descarreguem a app Continente Plug&Charge e a app Cartão Continente, permitindo carregar veículos elétricos com até 200 km de autonomia em 1 hora, a partir de 0,01€/minuto – a tarifa dos carregadores rápidos é fixa, enquanto a tarifa dos carregadores normais depende da potência média utilizada por cada veículo, ou seja do próprio carregador interno. O objetivo deste serviço, que entretanto também já deverá ter chegado ao Continente da Amadora, é ter uma cobertura nacional, com centenas de pontos de carregamento, garantindo uma distância máxima entre hubs de aproximadamente 100 km e que deverá estar concluído até ao final de 2021.

PSA e Total criam “joint-venture” para fabrico de baterias na Europa Um consórcio europeu para a produção de baterias para veículos elétricos está agora mais perto de ver a luz do dia, com a assinatura de um acordo entre a PSA/Opel e a Total/ Saft para a criação da “joint-venture” Automotive Cells Company (ACC), que começará a operar a partir de 2023 no desenvolvimento e fabrico de baterias para a indústria automóvel. Beneficiando de um apoio financeiro dos governos francês e alemão no valor de 1,3 mil milhões de euros (o investimento total ultrapassa os 5 mil milhões de euros) e tendo já recebido o aval das instituições europeias, este ambicioso projeto tem como objetivos responder aos desafios da transição energética; produzir baterias para veículos elétricos que estarão ao melhor nível tecnológico em termos de performance energética, autonomia, tempo de carregamento e pegada de carbono; desenvolver a capacidade de produção indispensável para suportar o crescimento da procura por veículos elétricos no mercado europeu (estimado em 400 GWh de baterias até 2030, ou seja 15 vezes mais do que hoje); e assegurar a independência industrial europeia tanto em termos de conceção como de fabrico de baterias.

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Uber alia-se à Renault e à Nissan para eletrificar a sua frota A Aliança Renault-Nissan assinou com a Uber uma carta de intenções que visa permitir a esta última eletrificar a sua oferta de mobilidade na Europa. Esta colaboração estende-se à criação de uma oferta acessível de veículos 100% elétricos para os condutores Uber em vários mercados europeus, nomeadamente no Reino-Unido, em França, em Portugal e na Holanda. A carta de intenções inscreve-se no objetivo da Uber de se tornar uma plataforma de mobilidade com zero emissões: já até 2025, 50% dos quilómetros percorridos pela Uber em sete capitais europeias (Amesterdão, Berlim, Bruxelas, Lisboa, Londres, Madrid e Paris) serão efetuados a bordo de veículos 100% elétricos. No quadro deste acordo, as empresas signatárias irão trabalhar para a aplicação de soluções para acelerar a adoção de veículos 100% elétricos e o desenvolvimento de um ecossistema elétrico nas cidades europeias, estando desde já prevista a criação de uma oferta que permita aos condutores da aplicação Uber acederem aos veículos 100% elétricos da Renault e da Nissan (por agora o Renault ZOE e o Nissan LEAF, mas também os futuros veículos elétricos das duas marcas), bem como o desenvolvimento de infraestruturas de carregamento para os condutores da Uber e a realização de ações conjuntas destinadas a promover as ofertas e vantagens de um veículo 100% elétrico. O projeto-piloto já em curso no Reino Unido será estendido ao território francês até ao final de 2020, seguindo-se a Holanda e Portugal e só depois outros mercados europeus.

novidade

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC

Viajar mais longe

O último mês de setembro assinalou a chegada ao mercado de uma nova versão com autonomia aumentada do Kauai Electric: o popular modelo SUV compacto 100% elétrico da Hyundai passa agora a contar com uma autonomia de 484 quilómetros em circuito misto e 660 quilómetros em cidade, num aumento de 7,8% na autonomia máxima (que era de 449 km para esta variante de bateria de maior capacidade, com 64 kWh) que ﬁca a dever-se às mudanças introduzidas no modelo, nomeadamente ao nível dos pneus. O B-SUV 100% elétrico mais vendido em 2019 e (até ao momento) também em 2020 reforça assim a sua posição de liderança no mercado nacional, sendo agora o automóvel elétrico das marcas generalistas com maior autonomia. 26

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O Hyundai Kauai 64 kWh conta agora com uma autonomia de 484 km em circuito misto e 660 km em cidade.

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novidade

Hyundai tem dois automóveis elétricos no mercado, que ainda são jovens mas que ganham mais maturidade, como o Kauai, que a partir de agora consegue percorrer mais quilómetros com a mesma bateria. Graças à sua bateria de grandes dimensões, o Hyundai Kauai Electric tem uma autonomia de fazer inveja aos proprietários de outros carros elétricos, conseguindo percorrer uma distância tão grande como a de um veículo semelhante com motor a gasolina. Ainda assim, os engenheiros da marca sul-coreana procuraram melhorar a eficiência do seu SUV urbano, e conseguiram levar o Kauai mais longe sem mexer na bateria. Com 64 kWh de capacidade, não há necessidade de acrescentar mais alguns módulos de bateria ao Kauai para percorrer mais quilómetros. O peso não compensaria, e existem métodos de tornar o carro sul-coreano mais eficiente, com a marca a adotar novos pneus de baixa resistência, montados em jantes de 17 polegadas, o que já é suficiente para melhorar a autonomia em 7,8 por cento. Deste modo, o valor homologado sobe dos 449 para os 484 quilómetros, mais que suficiente para fazer uma viagem longa percorrendo quase todo o território português. Dentro da cidade, onde as velocidades inferiores exigem menos energia, é possível percorrer 660 quilómetros (o que dá para praticamente um mês de circulação, tendo em conta a distância média percorrida diariamente entre casa e o trabalho) antes de ser necessário recarregar a bateria a partir do zero. A Hyundai convida os clientes do Kauai Electric a usarem o site “Blue Academy” da marca (blueacademy.hyundai.pt) para calcular quantos quilómetros conseguem percorrer por dia, quanto tempo de carga é necessário para um uso diário, e também oferece “dicas” sobre como melhorar a autonomia com a sua condução diária, aproximando-se dos 1026 quilómetros obtidos em testes pela Hyundai, no autódromo alemão de Lausitzring.

Mais de 1000 km sem recarregar! De facto, três unidades do Kauai Electric estabeleceram recentemente um recorde de autonomia para automóveis elétricos, ao ultrapassaram a marca dos 1000 quilómetros! Num teste prático levado a cabo na pista de Lausitzring integrado no âmbito da visão e esforço de investigação da Hyundai para a ecomobilidade e reproduzindo as típicas condições de trânsito na cidade, incluindo horas de ponta e semáforos, assim como o limite de velocidade de 30 km/h em áreas residenciais, três equipas competiram entre si a bordo de veículos de produção em série Kauai Electric (cuja autonomia WLTP anunciada é agora de 484 quilómetros) tentando percorrer o número máximo de quilómetros com um único carregamento. E as 3 unidades do SUV compacto 100% elétrico da Hyundai superaram com facilidade o desaﬁo, só parando por estarem sem energia exatamente a partir dos 1018,7 km, 1024,1 km e 1026,0 km. Em relação ao Kauai elétrico com capacidade da bateria de 64 kWh, cada valor individual representa outro recorde, diz a Hyundai, uma vez que o consumo de energia (6,28, 6,25 e 6,24 kWh/100 km) registado neste desaﬁo foi muito inferior ao valor padrão de 14.7 kWh/100 km determinado pela norma de testes WLTP. 

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Hyundai divulga primeiras imagens do novo Kauai Outra novidade sobre o Hyundai Kauai é que este modelo B-SUV prepara-se agora para receber uma atualização no design, conferindo-lhe – promete a marca sul-coreana – “um aspeto mais urbano e desportivo com o intuito de reforçar a sua identidade única”. Enquanto a linha N-Line vai reforçar o design desportivo através de detalhes exteriores aerodinâmicos adicionais, as primeiras imagens do novo Kauai anunciam aquilo que a Hyundai antecipa como “uma postura mais ampla e uma dianteira inspirada na ﬁsionomia de um tubarão”, de modo a fornecer ao modelo um visual mais elegante; por outro lado, a atualização das luzes de circulação diurna em LED confere-lhe um design mais tecnológico e soﬁsticado. Mais detalhes são esperados para breve.

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HYUNDAI KAUAI ELECTRIC em números... O melhor de 2 mundos: SUV e 100% elétrico

Quase

500 km

A Hyundai foi a primeira marca automóvel na Europa a desenvolver um SUV compacto 100% elétrico. Este modelo combina duas das tendências em maior crescimento no setor automóvel: o conceito SUV e a motorização elétrica, permitindo assim juntar num mesmo veículo as preocupações ecológicas e uma mobilidade mais sustentável ao apelo exercido pelo estilo dos SUV.

de autonomia A versão de maior autonomia (bateria de 64 kWh) assegura um alcance referencial até 484 km, enquanto a versão standard (39,2 kWh) permite percorrer uma distância até 305 km sem necessidade de recarregar. E estes são valores medidos no novo ciclo WLTP, o qual reproduz condições de utilização muito próximas da realidade. Já em cidade, este multipremiado veículo elétrico da Hyundai pode atingir a impressionante autonomia WLTP de 660 km com uma única carga (no caso do Kauai 64 kWh).

Bateria de

1 modelo, 2 motorizações O Hyundai Kauai está disponível em duas motorizações ecológicas: além do Kauai Electric, que oferece condução zero emissões e todas as vantagens práticas da eletromobilidade integral, como potência, binário disponível de modo instantâneo e economia de utilização; também existe na variante Kauai HEV, híbrido que combina baixas consumos na cidade com um bom desempenho em estrada, por um preço bastante acessível.

39 kWh ou 64 kWh O Hyundai Kauai Electric passa a estar equipado com duas variantes de bateria: a versão mais acessível usa uma bateria com 39,2 kWh de capacidade, enquanto o topo de gama recorre a uma bateria de 64 kWh.

136 ou 204 cv

A bateria de 39,2 kWh do Kauai Electric fornece energia a um motor elétrico que gera 99 kW (136 cv) de potência; já a bateria de 64 kWh é suﬁciente para gerar energia para mover um motor de 150 kW (204 cv), um nível de potência até aqui só esperado em carros de grandes dimensões. Este motor promete performances dignas de um modelo desportivo, oferecendo um binário máximo de 395 Nm e demorando apenas 7,6 segundos para atingir os 100 km/h.

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Consumo:

14,7 kWh/100 km

Carregamento: até 80% em

... ou até menos

Os consumos energéticos do Kauai Electric são bastante fáceis de controlar, graças ao sistema de regeneração de travagem, que pode ser ajustado com as patilhas atrás do volante. No máximo, nem sequer é preciso usar o pedal do travão, excepto em travagens de emergência, pois o carro consegue travar sozinho mais depressa para recuperar mais energia. O consumo médio anunciado é de 14,7 kWh/100 km (14,3 kWh/100 km para a versão de 39 kWh), mas basta jogar com o modo de condução e aprender a tirar partido das condições da estrada, antecipando descidas e pontos de travagem em cruzamentos, para conseguir valores ainda mais baixos, como os 13,2 kWh/100 km (o que representa 2,64 €/100 km, considerando um preço de energia – carregamento fora de casa – indicativo de 0,20 €/kWh) registados no nosso teste.

54 minutos As baterias do Kauai Electric podem ser recarregadas até 80 por cento em 54 minutos, com um carregador público de 100 kW. Já ligado à tomada de casa são necessárias 6 horas e 10 minutos para uma carga total com a bateria mais pequena e até 9 horas e 40 minutos com a bateria maior. Mas o carregador de bordo de 10,5 kW (equipamento de série na versão de 64 kWh) , compatível com postos de carregamento AC ou com uma “wallbox”, permite tempos de carregamentos signiﬁcativamente mais reduzidos: 7 horas e 30 minutos para a bateria de 64 kWh.

7 anos

de garantia Os veículos elétricos tendem a reter uma percentagem mais elevada do valor original no mercado dos carros usados, comparativamente aos veículos a gasolina. Com uma garantia de 7 anos sem limite de quilómetros e de 8 anos ou 160.000 km para a bateria de alta voltagem, o Hyundai Kauai Electric classiﬁca-se de forma particularmente positiva neste aspeto.

Desde

35.600€

3 modos

de funcionamento

O mito de que os veículos elétricos são demasiado caros é cada vez menos verdadeiro: não só a diferença de preço inicial tem vindo a diminuir comparativamente aos veículos a combustão interna, como o custo total de propriedade (considerando o preço da eletricidade face ao da gasolina ou mesmo ao do diesel, bem como a manutenção, e sem falar dos benefícios ﬁscais e subsídios governamentais reservados aos carros elétricos) é-lhes favorável. No caso do Kauai Electric, está disponível em Portugal com um preço promocional a partir de 35.600€.

O condutor do Kauai elétrico tem à sua disposição três modos de funcionamento: Eco, Comfort e Sport, que poderá selecionar para adaptar o ritmo de condução às necessidades de utilização em cada momento: por exemplo, o modo Sport potencia a resposta do motor elétrico, enquanto o modo Eco ajuda a prevenir perdas rápidas de energia em aceleração, ajudando assim a otimizar o consumo.

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a mobilidade sustentável na internet

BlueAcademy Respostas simples e diretas a todas as dúvidas sobre ecomobilidade

á 30 anos na vanguarda no desenvolvimento de veículos ecológicos (o seu primeiro veículo 100% elétrico foi revelado em 1991), a Hyundai tornou-se num dos primeiros fabricantes a produzir em massa automóveis com energias alternativas. Pioneira no desenvolvimento da tecnologia, a marca sul-coreana aposta agora em ser líder na ecomobilidade, sendo hoje o único construtor automóvel a disponibilizar viaturas que incorporam cinco tipos de motorizações eletrificadas diferentes – híbridos 48 volts, híbridos, híbridos plug-in, elétricos e a fuel-cell –, pretendendo disponibilizar até ao final de 2020 (o “Ano de Eletrificação” da marca) mais de 3/4 da sua gama europeia com uma versão eletrificada, e ambicionando tornar-se até 2025 num dos três principais fornecedores de veículos elétricos a nível global. E para a Hyundai a liderança

passa também por partilhar com todos o seu compromisso com a ecomobilidade, tendo para isso lançado um projeto diferenciador nesta área: chama-se “Blue. The Future is Hyundai”, um projeto 360° pioneiro que engloba várias iniciativas e que tem como principal objetivo assumir um papel ativo na formação do público em geral e apoiar a sociedade na transição para uma mobilidade mais sustentável. E que integra ainda a plataforma online Blue Academy (blueacademy.hyundai.pt): nesta nova secção disponível no site da marca, a Hyundai explica a todos os seus clientes e potenciais clientes as vantagens de aderir ao automóvel eletriﬁcado. Mas não só... Pretendendo ser a primeira fonte de informação para todos aqueles que pensam comprar um veículo mais amigo do ambiente, o espaço blueacademy.hyundai.pt disponibiliza vasta informação sobre as várias

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tecnologias e diferenças entre si, mostrando como funciona e quais são as vantagens de cada um dos cinco tipos de tecnologias oferecidas nos modelos de produção Hyundai: semi-híbrido 48 V (como o Tucson), híbrido (Kauai e Ioniq), híbrido plug-in (Ioniq), elétrico (Kauai e Ioniq) e célula de combustível (Nexo). Também há “dicas” de como tirar melhor proveito de cada um desses automóveis relativamente a eﬁciência energética e sobre a utilização de carros híbridos e elétricos. Com o objetivo de esclarecer todas as dúvidas e mitos em torno da mobilidade ecológica, a “BlueAcademy” da Hyundai apresenta mesmo um simulador que permite calcular o tempo de carregamento necessário para obter uma determinada percentagem de bateria e respetiva autonomia, de acordo com o modelo do carro, e ainda uma calculadora para que possa veriﬁcar quanto irá poupar com

a aquisição de uma viatura elétrica; este conjunto de simuladores ajudam o consumidor a selecionar o automóvel que melhor vai ao encontro das suas necessidades. Além de dar a conhecer eventos e conferências nesta área, ações de formação e vantagens e propostas comerciais especíﬁcas para a vasta gama ecológica Hyundai, aí acessível está ainda informação sobre a rede de carregamento (incluindo ferramentas para localizar postos públicos onde carregar um veículo elétrico), legislação em vigor e incentivos à compra, bem como artigos de entidades parceiras que ajudam a educar o consumidor para a ecomobilidade e a esclarecer todas as dúvidas sobre este tema. Como a própria marca deﬁne, a BlueAcademy é bem “um espaço aberto onde todas as perguntas sobre ecomobilidade têm uma resposta simples e direta”... 

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novos modelos

RENAULT ARKANA

O novo estilo à francesa

O Renault Arkana não devia vir para a Europa, pois este modelo especial foi criado para os mercados emergentes, mas agora já temos direito a ele, num sabor híbrido.

ensado originalmente para o mercado russo, o Renault Arkana não é exatamente um automóvel novo. Foi criado como uma forma de trazer o conceito de coupé-crossover para as massas, até porque, na sua versão original, era derivado do Dacia Duster. Para o mercado europeu, precisou de ser modernizado, e agora partilha a sua estrutura com os novos Clio e Captur, mas com dimensões mais próximas do Mégane, tanto que o Arkana vai ser batizado Mégane Conquest nalguns países. Chega nos primeiros meses de 2021. Com 4,57 metros de comprimento e 1,57 metros de altura, o Arkana tem uma linha suficientemente desportiva para justificar a escolha da marca francesa numa gama de motores potentes. O destaque, obviamente, vai para a variante híbrida. Tal como o Clio, o Arkana E-Tech combina um motor 1.6 atmosférico com um motor elétrico, para um total de 140 cv. Mesmo sem ser plug-in, a Renault estima que o seu novo híbrido deverá ser capaz de circular na cidade com o motor de combustão desligado 80 por cento do tempo, reduzindo o consumo de combustível em 40 por

cento. Para obter o melhor desempenho do motor durante a condução, o E-Tech tem três modos de utilização para o condutor escolher: My Sense (automático), Eco e Sport. As outras duas motorizaçoes disponíveis, TCe 140 e TCe 160, utilizam agora variantes micro-híbridas do já famoso motor 1.33 turbo: uma bateria de 12 volts montada sob o banco do condutor está agora ligada a um alternador para converter energia de travagem para uso por parte do sistema elétrico, reduzindo o consumo de combustível. O Arkana está equipado com vários sistemas de ajuda ao condutor, incluindo “cruise control” adaptativo, arranque e travagem automática em engarrafamentos, câmara de 360 graus com detetor de tráfego cruzado e assistência ao estacionamento. No habitáculo, o condutor pode contar com o sistema de infoentretenimento “Easy Link” com navegação por satélite e ecrã de 7 ou 9,3 polegadas. Nas variantes de topo, o tejadilho panorâmico intensifica a sensação de espaço, com bancos traseiros amplos e uma bagageira com 438 litros, no caso do E-Tech. n

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A Renault estima que o seu novo hĂbrido serĂĄ capaz de circular na cidade com o motor de combustĂŁo desligado 80% do tempo, reduzindo o consumo em 40%.

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novos modelos

KIA KIAXCEED XCEEDPHEV PHEV Eletrificar a diversão A Kia evoluiu muito nos últimos anos numa direção em que os seus carros se destacam pelo prazer de condução. O Xceed é sinónimo de diversão na estrada, graças ao seu visual de “crossover” desportivo, e agora essa diversão ganha uma componente ecológica, com o Kia Ceed a ostentar um motor híbrido plug-in.

epois de ter começado por eletrificar os seus automóveis familiares, a Kia explora agora a melhor forma de garantir que quem procura prazer ao volante também pode ter uma consciência ecológica. E por isso começou a dotar os seus modelos de aparência mais desportiva com motores híbridos. Assim, o Xceed também já beneficia da combinação de potência e eficiência energética da motorização híbrida plug-in, já conhecida de modelos como o Niro e o Ceed. O sistema já é conhecido, combina um motor 1.6 atmosférico a gasolina de injeção direta, com 104 cv de origem, com um motor elétrico de 44,5 kW. Trabalhando em conjunto, o sistema garante 141 cv de potência combinada, bem como um binário de 265 Nm, valores semelhantes aos do motor 1.4 turbo atual, e comandados por uma caixa de dupla embraiagem de seis velocidades, para uma maior sensação de controlo por parte do condutor. No Xceed a bateria de 8,9 kWh propõe uma autonomia máxima de 59 quilómetros exclusivamente em modo elétrico, suficiente para dar nas vistas na cidade todos os dias sem

VERSÕES E PREÇOS First Edition 100 First Edition

34.490€ 35.740€

qualquer emissão poluente. Em circuito combinado o consumo médio deverá ficar nos 1,4 litros por cada 100 quilómetros. No lançamento, o Xceed plug-in híbrido está disponível na série especial “First Edition”. As primeiras cem unidades estão à venda a um preço inferior a 35 mil euros, mas empresas têm acesso a um preço de aquisição de 27.490 euros, após a devolução do IVA. O nível de equipamento do híbrido é baseado no da versão GT-Line, e inclui um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, ecra tátil de 10,25 polegadas e climatização “Driver Only”, que encaminha o ar condicionado apenas para o condutor com o toque de um botão, poupando energia. Com a bateria, a bagageira é ligeiramente mais pequena, com uma capacidade de 291 litros. n

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eletrificação

O futuro elétrico da Kia

Kia revelou alguns dos seus planos para o futuro, que passam pela aposta em automóveis 100% elétricos, a que chama “Plano S”. À luz desse plano, a marca coreana, que já colocou nada menos que cem mil veículos elétricos na estrada, pretende ter 11 carros elétricos na sua gama até 2025, lançar sete carros elétricos novos até 2027 e que um em cada quatro Kia vendidos em todo o mundo até 2029 funcionem exclusivamente com motores elétricos. O primeiro destes novos modelos, atualmente apenas com o nome de código CV, chega já em 2021, estreando a nova linguagem de design da marca. Vai também adotar a plataforma global modular para carros elétricos (E-GMP), desenhada para tirar o maior partido possível da longa distância entre eixos para ampliar a habitabilidade para os ocupantes. A futura gama elétrica dará origem a uma grande variedade de modelos, desde veículos familiares a desportivos de luxo e modelos citadinos, mas sempre apostando no espaço interior como uma das “armas” principais. Além de automóveis novos, o “Plano S” também inclui um maior acompanhamento dos veículos da marca durante a sua vida útil. Para isso, vai oferecer planos de aluguer e leasing para baterias, reduzindo o custo para o utilizador e potenciando a comercia-

lização de baterias em segunda vida. Também planeia ampliar as suas infraestruturas para veículos elétricos a nível mundial, e para isso a marca vai instalar 2400 carregadores na rede de concessionários europeus da Kia, além de estabelecer uma parceria com a rede de carregamento de alta velocidade Ionity, para oferecer serviços de acesso a carregamento rápido. A Kia anunciou ainda que vai dar corpo a novos programas de treino destinados aos seus proﬁssionais do pós-venda, com o objetivo a melhorar a qualidade do trabalho de manutenção dos seus veículos elétricos, e criar pontos de trabalho nas suas oﬁcinas exclusivamente para este tipo de veículos. 

Sucesso da gama eletrificada Nos primeiros oito meses deste ano a Kia Motors registou a sua maior quota de mercado de sempre na Europa, graças ao crescimento acelerado das vendas de modelos híbridos plug-in e elétricos: 3,6% (há um ano era de 3,1%). De um total de 259.442 unidades vendidas entre janeiro e agosto 2020, 68.611 foram modelos eletrificados (semi-híbridos, híbridos HEV, híbridos plug-in e 100% elétricos), o que significa que os modelos com eletrificação representam agora mais de um em cada quatro automóveis (26,4%) vendidos pela Kia na Europa; tendência internacional que é também uma realidade no mercado português, onde as versões eletrificadas representam igualmente cerca de um quarto do total das vendas. Destaque para os números de vendas dos dois modelos 100% elétricos da marca, e-Niro e e-Soul: mais do que duplicaram face ao período homólogo do ano anterior, fazendo com que 8% dos novos Kia sejam já totalmente elétricos. As vendas de modelos PHEV aumentaram 61,1%.

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REVISTA DE IMPRENSA “No caso de Lisboa, em que 60% dos prédios não têm garagem, a introdução de uma rede de carregamento (para veículos elétricos) é altamente complexa, porque vai competir com o espaço de estacionamento”

“Os híbridos plug-in são os ‘lobos em pele de cordeiro’ da indústria automóvel. Podem parecer uma escolha muito mais amiga do ambiente, mas as falsas alegações de emissões reduzidas não são mais do que um estratagema dos fabricantes de carros para continuarem a produzir SUVs e motores a gasolina e diesel”

Miguel Gaspar Vereador da Mobilidade – Câmara Municipal de Lisboa (na conferência Novos Paradigmas da Mobilidade do evento ‘OnMobility’)

“O aumento do número de condutores de veículos elétricos não é apenas uma tendência do momento, é o futuro que já começou” João Horta e Costa Diretor Comercial – Europ Assistance

Rebecca Newsom Head of Politics – Greenpeace UK

“Só com a mobilidade elétrica não vamos conseguir atingir tão rapidamente quanto gostaríamos as nossas metas de sustentabilidade. É por isso que estamos também a trabalhar nos combustíveis sintéticos (eFuels). Esta tecnologia é particularmente importante porque o motor a combustão irá continuar a dominar o mundo automóvel ainda por muitos anos” Michael Steiner Membro da Comissão Executiva, Pesquisa e Desenvolvimento – Porsche AG

“Para que sejam implementadas as medidas propostas pela Comissão Europeia com os compromissos dos países vamos precisar de todos os contributos e a transformação de veículos a combustão para elétricos, assim como a aposta na produção de baterias, é muito importante” Teresa Ponce de Leão Presidente do Conselho de Administração – Associação Portuguesa do Veículo Eléctrico (na conferência Novos Paradigmas da Mobilidade do evento ‘OnMobility’)

“No passado os fabricantes de automóveis não foram sinceros com os consumidores quanto ao impacto ambiental dos seus produtos. (...) Temos de ser honestos” Thomas Ingenlath CEO – Polestar

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“Os governos de todo o mundo têm de acelerar agora e dar resposta à procura de mobilidade com emissões zero, investindo numa infraestrutura de carregamento público abrangente, e incentivando a colocação de postos de carregamento privados em casas e escritórios” Tex Gunning CEO – LeasePlan

“Já no próximo ano, cada modelo da nossa gama de veículos comerciais oferecerá uma variante elétrica” Michael Lohscheller CEO – Opel

“O avanço nas baterias vai permitir aos veículos elétricos de passageiros passarem a ser a tendência dominante nos próximos 10 ou 20 anos” Bill Gates Fundador – Microsoft (em entrevista no ‘Bloomberg Green Festival’)

“Portugal tem a sorte de ter água, sol e vento para produzir 100% da eletricidade e energia que consome. Não precisamos de mais nada” João Pedro Matos Fernandes Ministro do Ambiente e Ação Climática (sessão do programa executivo ‘Sustainable Finance: Green and Climate Finance’ do ISEG)

“Todos nós, depois do confinamento, aprendemos a apreciar ainda mais a vida ao ar livre e a dar valor ao ambiente que nos rodeia: a sua preservação depende também de nós” Olivier François Presidente – Fiat

“A eletrificação combina bem com o DNA da marca Maserati” Francesco Tonon Chefe de Planeamento de Produto – Maserati

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ao volante

PEUGEOT e-2008

Para passeios longos

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A versátil plataforma elétrica do Grupo PSA funciona melhor quanto maiores são os carros. Neste caso, o Peugeot e-2008 dá bom uso ao motor elétrico, tornando-se o carro ideal para viagens em família sem qualquer emissão poluente e com um nível muito interessante de conforto.

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ao volante

novo conceito elétrico da Peugeot já está a dar origem a vários automóveis diferentes, todos com a mesma base técnica. Depois de termos experimentado o e-208 no ano passado, o e-2008 seria muito diferente?... Apenas uma versão maior, ou algo de novo, com a sua própria função?... Em certos aspetos, acabou por ser mais interessante do que o seu “irmão” mais pequeno, e até apela mais aos instintos ecologistas, permitindo ao condutor optar por conservar energia, ao mesmo tempo que é mais interessante para uso familiar. Em comparação com as variantes de motor térmico, o Peugeot e-2008 é até mais interessante, com a diferença de preço a ser o único verdadeiro obstáculo à aquisição do SUV urbano elétrico. Tal como o e-208, o e-2008 beneficia da colocação das baterias no chassis para rebaixar o centro de gravidade e torná-lo uma experiência de condução mais segura e confortável. Neste caso, não é tão emocionante como o 208 GT, mas é agradável o suficiente, com uma suspensão eficaz e um adornar reduzido da carroçaria em curva. Enquanto o 208 funciona melhor na cidade, o 2008 apela para fazer viagens maiores, até porque tem muito mais espaço para viajar com a família. À frente, o condutor continua a contar com o “i-cockpit”, mas vai sentir-se mais como se estivesse aos comandos de uma embarcação, mais relaxado. O acesso aos vários comandos, tanto do painel de instrumentos como do infoentretenimento, é fácil e intuitivo, adicionando também informação relativa à gestão da bateria aos ecrãs encontrados habitualmente. Nos

lugares traseiros, os ocupantes têm um conforto mais que aceitável para longas viagens, com destaque para o espaço para a cabeça e para os ombros dos ocupantes, graças à largura superior. A bagageira mantém uma capacidade dentro da média do segmento, embora a montagem da bateria tenha obrigado a reduzir este valor dos 434 para os 405 litros. O Peugeot e-2008 está disponível com quatro níveis de equipamento. O GT-Line é o que tem a lista de equipamento mais interessante, mas ultrapassa a barreira psicológica dos 40 mil euros, demasiado elevado para um veículo deste segmento. Assim, a versão Allure é preferível, até porque pode escolher alguns dos equipamentos do GT Line como opcional, ainda que arrisque novamente ultrapassar essa barreira psicológica.

Convite a abrandar Como já estávamos familiarizados com a variante elétrica do Peugeot 208, não esperávamos que a combinação do motor de 100 kW (ou 136 cv) e da bateria de 50 kWh com o 2008 fosse muito diferente. E de facto não é. Mesmo sendo mais pesado, o e-2008 mantém uma boa resposta às solicitações do condutor, ainda que aqui não exista a mesma necessidade de acelerar tão depressa. É algo que ajuda a fortalecer a sensação de conforto, sabendo que o e-2008 pode fazer manobras de ultrapassagem rapidamente sem grande preparação provisória, algo que não é possível da mesma maneira com os 2008 a gasolina e diesel.

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A variante elĂŠtrica do 2008 combina motor de 100 kW (136 cv) com bateria de 50 kWh. blueauto

ao volante Tal como acontece com o e-208, o e-2008 também oferece ao condutor três modos de condução, Eco, Normal e Sport, mas aqui não vai sentir tanta necessidade de experimentar este último. Em comparação com o caráter individualista do modelo mais pequeno, o “crossover” elétrico serve essencialmente para transporte familiar, e só vale a pena usar o modo Sport quando está mesmo com pressa. No dia a dia, o ideal é trocar constantemente entre os modos Eco e Normal, para poder tirar o melhor partido das capacidades do motor de 100 kW conforme o tipo de terreno. O modo Eco é preferível na cidade, onde nunca precisa de acelerar muito, enquanto na estrada só vale a pena selecioná-lo em autoestrada ou retas longas, pois em cidade é preferível ter uma resposta mais direta ao acelerador.

Na prática, não é muito difícil fazer com que o e-2008 ultrapasse os 320 km de autonomia anunciada. Também pode trabalhar com o modo “B” da alavanca das mudanças para reduzir ainda mais o consumo. Ainda é algo que os condutores portugueses fazem pouco, mas que os condutores que estão habituados a carros elétricos já sabem aproveitar, simplesmente ao reduzir a velocidade retirando o pedal do acelerador em vez de acelerar até ao ponto de travagem. Como o modo “B” tira ainda melhor partido da força de travagem e o modo Eco vai ser mais usado, é possível atingir consumos energéticos baixos, na casa dos 14 kWh por cada 100 quilómetros, ou seja, na prática, não é muito difícil fazer com que o e-2008 ultrapasse os 320 quilómetros de autonomia anunciada. Desta forma, pode aproveitar para fazer algumas viagens com a família durante o fim de semana. Diariamente, o ideal é recarregar a bateria regularmente, optando por uma “wallbox” trifásica, que permite obter uma carga total em sete horas e meia a oito horas. Ao fazer uma viagem longa, é melhor garantir que há um carregador de alta velocidade nas imediações, recorrendo aos serviços “Free2Move”. Dessa forma, pode deslocar-se a qualquer distância dentro do território nacional, e garantir que pode sempre regressar a casa sem ficar sem bateria pelo caminho nem perder muito tempo à espera... n Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Acel. 0-100 km/h Emissões CO2 Carregamento

Elétrico tipo síncrono Iões de lítio, 50 kWh 136 cv / 3673-10.000 rpm 260 Nm / 300-3673 rpm Dianteira, caixa de relação única McPherson à frente, eixo de torção atrás 4300 mm 1770 mm 1530 mm 405 litros 1623 kg 14,6 kWh/100 km (testado) 8,1 segundos – 7 horas (7,4 kW)

Preço 38.620€ (versão Allure ensaiada) Gama e-2008 desde 37.190€

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novos modelos

SKODA ENYAQ iV e

Família em crescimento

Agora que o ID.3 deu início a um novo capítulo na história do Grupo Volkswagen, está na hora de começar a escrever o próximo: a família do ID.3 vai crescer nos primeiros meses de 2021 com a chegada do seu “irmão” Volkswagen ID.4 e do seu “primo” Skoda Enyaq iV.

Volkswagen ID.3 chegou a Portugal no mês passado como primeiro automóvel da marca preparado especificamente para funcionar como veículo elétrico. É motivo de celebração para o construtor alemão, depois de vários anos de pesquisa a criar um sistema que possa ser usado por uma grande variedade de veículos, e que siga as considerações práticas que presidiram à criação de outros modelos VW do passado, incluindo o Carocha e o Golf, figuras basilares do seu sucesso histórico. Mas a festa de celebração não se pode prolongar, e agora que o ID.3 já está à venda, chega a hora de pensar nos próximos

membros da família, que, por acaso, são os modelos que têm aptidão para uso familiar. Da parte da Volkswagen, chega o segundo modelo a usar a plataforma elétrica MEB, o ID.4, enquanto a marca Skoda recebe o seu primeiro modelo 100% elétrico, o Enyaq iV. Ambos têm chegada prevista ao mercado durante a primavera de 2021. Os dois modelos partilham muitas das características técnicas, mas diferenciam-se facilmente, com visuais distintos: o ID.4 com uma aparência mais redonda, jovem e dinâmica; e o Enyaq com formas mais requintadas e detalhes angulares. A plataforma assenta no chassis-patim com baterias e uma

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VOLKSWAGEN ID.4 distância entre eixos de 2795 mm, oferecendo a ambos os modelos um comprimento total em redor dos 4,6 metros, sendo o Enyaq ligeiramente mais comprido. Graças a esta plataforma, é possível oferecer dois modelos distintos com uma grande quantidade de espaço anterior (com a Skoda a fazer alarido da origem sustentável dos seus revestimentos interiores) e bagageiras em redor dos 550 litros de capacidade. Contam também com a tecnologia de faróis LED, que contribui não só para uma melhor iluminação da estrada mas também para a identidade de cada automóvel. O Volkswagen ID.4 partilha a sua gama de motores e baterias com o ID.3, com destaque para a variante de topo, com 77 kW e 150 kW de potência, que ostenta uma autonomia de 520 quilómetros. O Skoda Enyaq, por seu lado, pode começar com as variantes mais acessíveis de 52 e 58 kW, mas vai mais longe com a bateria de 77 kW, propondo versões mais potentes, equipadas com tração às quatro rodas (de série, a plataforma tem

tração às rodas traseiras), com 195 e 225 kW, esta última para o desportivo Enyaq RS iV. As autonomias variam entre 340 e 510 quilómetros,conforme o tipo de motor e a capacidade da bateria. Tanto no ID.4 como no Enyaq, a bateria é compatível com carregadores com uma capacidade máxima de 125 kW, que permite atingir uma carga de 80 por cento da bateria em apenas 38 minutos, suficiente para percorrer uma distância de 320 quilómetros. Estes novos modelos permitem ao Grupo Volkswagen expandir a sua gama de veículos elétricos mais acessíveis ao grande público, ao mesmo tempo que acelera a eletrificação total da sua gama, como parte do plano para se tornar um construtor automóvel sem emissões poluentes até 2050. Também demonstra como, sem grandes alterações, é possível criar uma plataforma elétrica adaptável a várias capacidades de bateria e a vários tipos de modelos de marcas com identidades diferentes.n

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inovação

MERCEDES-BENZ CLASSE S Conforto sem trabalho

A nova geração do Mercedes Classe S foi alvo de grande inovação tecnológica. Mas mais importante que motores, chassis ou equipamento de segurança, foi o reforço do equipamento direcionado para o conforto, exclusivo do topo de gama da marca alemã.

ovas tecnologias de segurança. Novas tecnologias ecológicas. Novas tecnologias de condução autónoma. A inovação tecnológica é uma constante da indústria automóvel, pois é necessário estar sempre um passo à frente da concorrência. Mas geralmente traduz-se em elementos que não são visíveis para o condutor e os ocupantes. Acontece que a tecnologia também precisa de ser ostentada, e até os proprietários de automóveis de luxo querem mostrar aos seus amigos que “o meu carro agora faz isto”. É o caso do novo Mercedes Classe S. Em termos de dinâmica automóvel, veículos deste género já estão repletos de sistemas de assistência à condução e de segurança preventiva. Os motores, como é habitual no lançamento de um Mercedes, ainda não são de uma nova geração, são propulsores já conhecidos, mesmo os eletrificados. Neste novo modelo, as inovações estão à vista, dentro do habitáculo, podendo ser operadas pelo condutor e pelos passageiros, fortalecendo a sensação de integração entre homem e máquina. Isto começa logo quando se

aproxima do carro, com os puxadores de porta a estenderemse para fora da carroçaria com um leve toque, ou reconhecendo remotamente a presença do condutor com a chave, através do sistema “Keyless Go”. No interior, esta integração faz-se com o sistema de infoentretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que ficou famoso por poder ser ativado com o comando vocal “Olá, Mercedes” por parte do condutor. Agora, este comando pode ser dado por qualquer ocupante, mesmo nos bancos traseiros, que também vão ter opção de instalar ecrãs na traseira. Estarão disponíveis até cinco ecrãs digitais, começando pelo painel de instrumentos, que pode ser equipado com visualização a três dimensões e reconhecimento de voz. Segue-se o ecrã tátil na consola central, com 11,9 ou 12,8 polegadas, este último com visualização de melhor qualidade, com LEDs. Finalmente, também é possível montar ecrãs táteis de 11,6 polegadas nas costas dos bancos, virados para os lugares traseiros, ou optar por um tablet, mais portátil. Dependendo do equipamento, vá-

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rias funções são ativadas através da leitura de linguagem corporal dos ocupantes, incluindo ajustes de espelhos e acesso aos comandos dos ecrãs táteis. Em opção existem ainda dois tipos diferentes de “head up display”, oferecendo realidade aumentada e projetando informação no para-brisas. Isto inclui ajuda à navegação, projetando indicações de mudança de direção na posição correta na estrada, dentro do ângulo de visão do condutor. O “head up display” também informa o condutor da distância a outros veículos, indicando potenciais situações de perigo. O MBUX não precisa de ficar confinado ao carro, e também pode ser conectado, através do aplicativo “Mercedes me” e da função “Smart Home”, aos sistemas caseiros que tenham acesso remoto. Deste modo, pode saber se está alguém em casa, ou regular a temperatura de qualquer divisão com ar condicionado. A tecnologia de luz ambiente começou nos automóveis de luxo

e já está a ser usada em modelos mais acessíveis. A resposta da Mercedes foi criar a luz ambiente interativa, estreada no novo Classe S. A marca aumentou o número de LEDs no habitáculo de 40 para 250, separados por 16 mm, e a luz ambiente é agora dez vezes mais brilhante. Estão disponíveis 64 cores e 20 níveis de luminosidade, que podem ser regulados pelo MBUX, mas que também se ajustam automaticamente à presença de luz natural, e também trabalham em conjunto com os sistemas de segurança para avisar o condutor em caso de perigo. No Classe S pode ainda optar por elementos como uma câmara 360 graus e por um eixo traseiro direcional para facilitar as manobras de estacionamento automático, onde o veículo tem agora mais trabalho a fazer sem intervenção do condutor: por exemplo, o novo topo de gama da Mercedes pode identificar espaços vazios mais facilmente, e avisar o condutor no painel de instrumentos, ou então iniciar ele próprio a manobra, podendo estacionar em espinha ou em paralelo; também é possível estacionar remotamente, através do aplicativo “Mercedes me”, não só em parques públicos mas também reconhecendo a entrada direta na garagem de casa. A tecnologia de conforto está assim presente em todos os momentos de utilização, dentro e fora do novo Classe S. n

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508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED Futuro a alta velocidade

Para festejar o seu 210.º aniversário, a Peugeot abre um novo capítulo na sua história e cria a divisão Peugeot Sport Engineered, com o seu primeiro híbrido desportivo, baseado no modelo 508, a atingir os 100 km/h em pouco mais de cinco segundos e quase sem emitir poluição.

Peugeot inspira-se no seu passado desportivo para dar corpo a muitas das suas criações. A marca francesa conta com muitos triunfos na sua história, desde o Paris-Dakar ao Monte Carlo, passando por Le Mans e Indianapolis. Foi nessas provas que foram testadas muitas soluções que depois se tornaram comuns nos seus automóveis de temperamento mais desportivo. Agora, a Peugeot inicia um novo capítulo na sua história, recorrendo à tecnologia híbrida para dar origem a uma nova geração de modelos desportivos, com o símbolo da Peugeot Sport Engineered. O primeiro automóvel com esta nova identidade é o 508. O modelo deu um passo em frente com a atual geração, transformando a berlina num coupé de quatro portas e a carrinha 508 SW numa “shooting break”. Só faltava um motor que combinasse com a imagem mais dinâmica do 508, que no 508 Peugeot Sport Engineered é o já comprovado motor 1.6 turbo, trabalhando em conjunto com propulsão elétrica. Mas aqui, em vez de um, o sistema híbrido tem dois motores elétricos, fazendo com que a potência combinada salte dos 225 cv do 508 GT para uns expressivos 360 cv, o Peugeot de estrada mais potente de sempre. Com um motor dianteiro de 81 kW e um traseiro de 83 kW, o 508 Peugeot Sport Engineered tem tração às quatro rodas, oferecendo melhor aderência em curva (o sistema desliga-se acima dos 190 km/h, para reduzir atrito), e pode atingir os 100 km/h em apenas 5,2 segundos, mesmo ostentando um peso de 1850 kg. Mesmo com estes valores elevados de performance, o novo híbrido plug-in desportivo beneficia de uma bateria de 11,7 kW que lhe permite percorrer uma distância de 42 quilómetros exclusivamente em modo elétrico, reduzindo as emissões de CO2 para os 46 g/km. A bateria pode ser carregada em sete horas numa tomada caseira e em 1h45 com uma “wallbox” de 7,4 kW, mas também se pode encontrar outras soluções energéticas através do aplicativo “MyPeugeot” ou da plataforma “Free2Move”. O 508 Peugeot Sport Engineered tem cinco modos de utilização: elétrico, híbrido, Comfort, Sport e 4WD, dependendo da escolha

do condutor e das suas necessidades ao volante no momento. Nos modos mais apropriados para alta performance, pode tirar melhor partido da redução da altura ao solo (e do centro de gravidade), do alargamento das vias (em 24 mm à frente e 12 mm na traseira), dos novos travões de alta performance com 380 mm de diâmetro e das jantes de 20 polegadas, calçando pneus Michelin Pilot Sport. A arquitetura “i-Cockpit” do habitáculo é diferente na versão Peugeot Sport Engineered em relação aos outros modelos, com a Peugeot a instalar um novo volante desportivo de três raios, enquanto um “head up display” com gráficos mais complexos complementa o painel de instrumentos digital. Os bancos são revestidos a uma mistura de couro, Alcantara e malha 3D, enquanto o sistema de som de alta fidelidade é fornecido pela Focal. A lista de equipamento de assistência à condução inclui visão noturna, “cruise control” adaptativo com função “stop and go”, assistente de manutenção de faixa e travagem de emergência. O 508 Peugeot Sport Engineered vai chegar a todos os mercados europeus progressivamente, mas começando já a partir de outubro. n

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A potĂŞncia combinada de 360 cv torna o 508 Sport Engineered o Peugeot de estrada mais potente de sempre.

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tecnologia Unidade de controlo eletrónico

Bateria Motor a gasolina

Motor/gerador elétrico

Motor elétrico

HEV, O HÍBRIDO NÃO RECARREGÁVEL

“Self-charging Hybrid”

m automóvel híbrido é, como já se sabe, aquele que combina duas fontes de energia para se movimentar. Também como já todos sabem, existem veículos híbridos de vários tipos: se nos concentrarmos naqueles que recorrem à eletrificação, um híbrido elétrico pode ser recarregável ou não. Dos primeiros (híbridos recarregáveis) fala-se muitas vezes; dos outros (híbridos não recarregáveis) nem tanto. Aliás, hoje fala-se até mais dos sistemas do tipo “semi-híbridos” ou “híbridos de 48 V”, que não são mais do que sistemas de assistência elétrica projetados para auxiliar o motor a combustão (o veículo não anda sem esse motor, portanto a condução elétrica não é possível), do que propriamente dos sistemas ditos “full hybrid”, ou HEV (do inglês “Hybrid Electric Vehicle”), os verdadeiros híbridos não recarregáveis, que foram inclusive os precursores da tecnologia híbrida ao recorrerem ao funcionamento combinado de dois motores:

motor de combustão interna e motor elétrico. Estes “self charging hybrids” (HEV) distinguem-se desde logo dos híbridos elétricos recarregáveis (PHEV) justamente por não preverem o carregamento externo das baterias, mas as suas vantagens são significativas.

QUE VANTAGENS? Genericamente, um veículo híbrido combina as vantagens de um motor de combustão interna (a gasolina ou gasóleo) com a economia permitida pelo motor elétrico. A tecnologia híbrida “self charging” tem, também ela, como grande objetivo reduzir o consumo de combustível, logo também as emissões. A eficiência energética, a começar pela redução dos consumos, depende naturalmente do grau de eletrificação, pelo que um HEV não poderá anunciar os mesmos consumos de um PHEV; por outro lado, a menor capacidade de armazenamento de energia

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(com recurso a baterias que não podem ser recarregadas) limita também a possibilidade de condução em modo zero emissões (usualmente reservada ao sistema – que faz automaticamente a gestão entre os dois motores –, e não comandada pelo condutor). Ainda assim, as vantagens desta solução são muitas: além de permitirem um menor consumo de combustível face a veículos só com motor a gasolina/diesel e de serem mais amigos do ambiente (graças às mais baixas emissões de CO2, NOx e partículas), os “full hybrid” são bem mais acessíveis em termos de preço que os eventuais modelos PHEV equivalentes, oferecem custos de utilização mais reduzidos, mais fiabilidade e durabilidade, bem como um maior conforto de utilização. E esses benefícios podem mesmo ser bastante significativos: a Lexus, por exemplo, diz que um híbrido da marca pode ser conduzido em média até 50% do tempo em modo zero emissões; com isso, a economia de combustível pode chegar aos 33%, aumentando mesmo para o dobro na condução em ambiente urbano (situação na qual, como já se sabe, a recuperação de energia é potenciada, neste caso evitando ao máximo o recurso ao motor de combustão).

COMO FUNCIONA? Mas como funciona então um híbrido “self charging”?... Num HEV, o sistema combina motor a gasolina ou a diesel e motor elétrico, carregando a bateria de modo automático através da travagem regenerativa e alternando entre as duas fontes de energia (que tanto podem funcionar de forma independente como associada) enquanto se conduz de modo a proporcionar uma redução no consumo de combustível e nas emissões. Há vários sistemas, mais ou menos complexos, mas podemos resumir o seu funcionamento nesta sequência genérica: n no arranque, na condução a uma velocidade reduzida e em situações de trânsito (para-arranca) o motor elétrico assume as despesas, reduzindo o consumo e proporcionando zero emissões; n à medida que se acelera, o motor de combustão entra em ação e as duas fontes de energia podem trabalhar em conjunto, com a unidade de controlo eletrónico a fazer a gestão entre os dois motores em função do tipo de condução e de modo a otimizar a eficiência; n ao reduzir a velocidade e ao travar, o sistema desliga o

motor a combustão e o motor elétrico passa a funcionar em sentido inverso atuando como gerador e redirecionando a energia recuperada da desaceleração para recarregar a bateria; n a bateria recarrega-se assim eficazmente a si própria durante a condução.

A ELETRIFICAÇÃO QUE MAIS VENDE O Hyundai IONIQ com motorização híbrida plug-in – por exemplo – custa em Portugal mais de 35 mil euros, enquanto a variante HEV do mesmo modelo não chega aos 28 mil euros; no Kia Niro – outro exemplo – a diferença entre as gamas PHEV e HEV é de quase 10 mil euros. A começar por essa (preço), as vantagens deste tipo de automóvel híbrido refletem-se na popularidade do mesmo... A Toyota, principal impulsionadora desta tecnologia, assinalou em abril passado o marco de 15 milhões de unidades “self charging hybrid” comercializadas globalmente. Esta solução de eletrificação mantém-se mesmo como a mais vendida entre todos os tipos de automóveis eletrificados, incluindo no mercado português: de janeiro a agosto deste ano, o share de mercado dos carros híbridos elétricos não recarregáveis foi de quase 7% (6,9%), bem à frente da quota dos PHEV (6,2%) e ainda mais dos 100% elétricos a bateria (4,9%). Com 43% do mercado das vendas HEV em 2020, a marca japonesa é líder destacada na eletrificação em Portugal. Outro dado significativo: no ano passado, 99% das vendas nacionais da marca “premium” do mesmo grupo, Lexus, foram modelos “full hybrid”... n

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RANGE ROVER VELAR

Renovação completa

Com a remodelação do modelo intermédio Velar, toda a gama da submarca Range Rover foi finalmente eletrificada, com o destaque a ir para o híbrido plug-in, o Velar P400e, que se torna a variante mais interessante deste todo-o-terreno de luxo.

Land Rover está a deixar para trás, e de uma forma muito rápida, a ideia de que os veículos todo-o-terreno são pouco eficientes em termos energéticos, que poluem muito e que são demasiado lentos. Mas isto não é novidade para a marca britânica, que sempre foi pioneira na criação de novas formas de veículos TT, introduzindo no seu primeiro Range Rover classe, luxo, conforto e motores cada vez mais potentes e adaptados para circulação normal na estrada. Por isso, não é de estranhar que, à medida que se transformou numa quase-marca de produtos diferenciados, a Range Rover é a primeira a ter uma gama completa de veículos com opções eletrificadas, desde semi-híbridos a híbridos plug-in. Dos quatro modelos Range Rover, o Velar é o último a receber uma versão deste tipo, com a variante P400e, já conhecida do Range Rover e Range Rover Sport. Tem como base um motor 2.0 turbo de quatro cilindros e 300 cv, trabalhando em conjunto com um motor elétrico de 105 kW, alimentado por uma bateria de 17,1 kWh. Esta pode ser recarregada numa “wallbox” caseira de 7 kW em 1h40 com

energia suficiente para percorrer 53 quilómetros exclusivamente em modo elétrico. Em média, o Range Rover Velar P400e deverá ter emissões de CO2 inferiores a 50 g/km. O P400e tem três modos de funcionamento selecionáveis pelo condutor: híbrido, elétrico e “save” (para poupança de energia da bateria). Além do híbrido plug-in, quase todas as versões da gama a gasolina e a diesel adotam uma bateria de 48 volts para aproveitar a energia de travagem, poupando combustível. A gasolina, o sistema semi-híbrido está disponível no P400, um 3.0 turbo com 400 cv, reduzido em 12 kg, mas mesmo assim com um consumo médio ligeiramente inferior a 10 l/100 km. Mais interessante são os novos motores diesel semi-híbridos, começando pela versão de quatro cilindros, a D200, que substitui as variantes de 180 e 240 cv, ostentando um consumo médio anunciado de 6,3 l/100 km, ao mesmo tempo que o motor tem peso mais reduzido e frição reduzida, atingindo 204 cv. A variante de seis cilindros, a D300, também é mais leve e ganha um novo sistema eletrónico de controlo de abertura de válvulas. Assim, a potência mantém-

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VERSÕES E PREÇOS D200 D300 P400 P400e

a partir de 71.864€ a partir de 90.604€ a partir de 86.826€ a partir de 75.433€

se nos 300 cv, mas o consumo médio cai para os 7,0 l/100 km. Todos os motores estão equipadas com caixa automática de oito velocidades. A gama Velar é extensa em todos os motores. Os motores diesel são oferecidos com cinco níveis de equipamento (base, S, SE e HSE, todos combinados com o pacote R-Dynamic; e a série especial Landmark Edition), com preços a começarem um pouco acima dos 70 e dos 90 mil euros, respetivamente. O motor a gasolina começa nos 86 mil euros com os mesmos equipamentos, tornando-se pouco interessante face ao híbrido plug-in, pois o P400e está disponível em Portugal a partir dos 75 mil euros. O Velar mantém equipamentos como o controlo de tração com cinco níveis de aderência à escolha e diferencial autoblocante automático (opcional), mas o equipamento sai reforçado com o novo sistema de câmaras tridimensionais, importantes para visualizar o terreno no exterior, sistema de infoentretenimento renovado e mais intuitivo, e atualizações de software através da internet. n

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apresentação

LUCID AIR

O anti-Tesla

A Tesla não se comporta como uma marca automóvel tradicional, mas isso só contribuiu para o seu sucesso. Agora, surgem os imitadores, como a Lucid Motors, cujo Lucid Air pretende oferecer a imagem e as performances do seu concorrente, mas com grandes vantagens em termos de espaço e facilidade de utilização.

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os últimos anos, a Tesla conquistou um novo tipo de público para quem o automóvel é um símbolo de status, mas com um espírito diferente. São pessoas que gostam de estar na moda no que diz respeito a gadgets, jogos e eletrónica, e que não têm as preocupações tradicionais dos automobilistas mais abastados. Mas mesmo assim querem muita potência, querem-na imediatamente e querem-na sem fazer poluição, seja sonora seja atmosférica. Assim, não é de estranhar que surjam marcas novas, com o objetivo de derrotar a Tesla nesta nova arena. A Lucid Motors não é a primeira a ir à luta, pois marcas como a Faraday Future ou a Byton também mostraram projetos para carros elétricos de caráter exclusivo. Mas a Lucid aparenta ser a primeira a criar um veículo de luxo capaz de enfrentar os modelos da Tesla de igual para igual. A nova marca americana tem vindo a evoluir o seu primeiro modelo, o Lucid Air, desde que o apresentou sob a forma de protótipo, em 2016. A berlina de luxo Lucid Air é o resultado de uma preocupação em aproveitar ao máximo a miniaturização dos componentes da plataforma técnica, dando origem a um carro com uma distância entre eixos de 2,96 metros, para um comprimento máximo inferior a cinco metros. Desta forma, os engenheiros da Lucid, muitos deles com experiência na Tesla, conseguiram criar um habitáculo amplo, maior do que é habitual até num veículo topo de gama. Enquanto os bancos dianteiros são mais parecidos com um “cockpit”, envolvente e repleto de tecnologia, os bancos traseiros propõem algo como uma sala de estar, com espaço para as pernas. O tejadilho panorâmico complementa a sensação espacial, enquanto a ligação entre homem e máquina é feita através do cockpit digital que se estende até ao tablier, com os comandos táteis disponíveis num tablet na consola central, semelhante ao usado nos modelos da Tesla. O sucesso da Tesla, principalmente nos Estados Unidos, foi ajudado pela capacidade de recarga rápida das suas baterias, e a Lucid pretende ir mais além. A marca americana desenvolveu a sua própria tecnologia de baterias, em conjunto com a Samsung, com o objetivo de poder carregar o equivalente a 480 quilómetros de autonomia numa paragem de 20 minutos, muito mais perto de um veículo com motor de combustão. Com uma capacidade de 900 volts e um sistema de arrefecimento preparado exclusivamente para este conjunto de baterias, é compatível com a estrutura de carregamento Wunderbox de 350 kW, que a marca está a desenvolver, e que também terá capacidade de bidirecionalidade. No entanto, no seu lançamento, o seu carregador normal funciona apenas a 19,2 kW, suﬁciente para obter 130 quilómetros de autonomia numa hora. Com este potencial para carregamentos rápidos, a Lucid dotou o Air de baterias com 113 kWh de capacidade, o que, combinado com uma resistência ao ar extremamente baixa, garante-lhe uma autonomia entre os 650 e os 830 quilómetros conforme as versões. Estas distinguem-se pelo nível de potência: 620 cv (Air Touring), 800 cv (Air Grand Touring) e uns expressivos 1080 cv (Air Dream Edition) no topo; para 2022 está prevista uma variante de entrada, com 75 kWh e 400 cv. Se a Tesla tem o “AutoPilot” (um nome não totalmente apropriado), a Lucid tem o “DreamDrive”. Este sistema de assistência à condução vai ser oferecido com vários tipos de sensores que ainda não são comuns em automóveis, começando pelo LIDAR, que calcula distâncias através da emissão de luz concentrada e medindo o tempo que demora até a luz ser reﬂetida. Este trabalha em conjunto com câmaras de trânsito, radar e sensores de ultrassom, para construir uma imagem a três dimensões do ambiente em redor do veículo. O DreamDrive deverá ser capaz de operar o volante, acelerador e travões em certas circunstâncias de trânsito, com o condutor a ter apenas que se manter atento ao tráfego. O Lucid Air já pode ser reservado pelo público interessado nos Estados Unidos e Médio Oriente, e também vai ser oferecido em mercados seletos na Europa, dependendo do interesse. As primeiras unidades serão entregues na primavera de 2021, com preços entre os 81 e os 144 mil euros. Uma versão mais acessível chegará em 2022, por 68.500 euros, e um SUV, conhecido pelo nome de código Gravity, está previsto para 2023, para lutar com o Tesla Model X.. 

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desporto

PEUGEOT LE MANS HYPERCAR Está de volta!

A Peugeot regressou aos modelos desportivos com a submarca Peugeot Sport Engineered, mas também vai mostrar esta evolução tecnológica na pista a partir de 2022, com o regresso às 24 Horas de Le Mans, uma prova que já venceu três vezes, com o novo Peugeot Le Mans Hypercar.

as passadas 24 Horas de Le Mans, a Peugeot marcou presença para iniciar o seu regresso à mítica prova francesa e ao Campeonato do Mundo de Endurance, depois de ter abandonado as competições de resistência no final de 2011. A marca francesa vai participar na nova categoria Le Mans Hypercar, construindo um carro novo, ainda sem nome oficial, para vencer a prova em geral, e que vai estar equipado com um sistema híbrido. A Peugeot venceu a prova em 1992, 1993 (ambas com o 905, com um motor de Fórmula 1) e 2009 (com o 908 HDi FAP, na era em que os diesel dominavam). A ideia do Le Mans Hypercar foi criada para permitir aos construtores fazer provas com protótipos de competição que tenham aparência semelhante à linguagem de design dos seus carros de estrada. A Peugeot vai usar o seu Hypercar para promover a sua nova divisão de alta performance Peugeot Sport Engineered. Tal como o primeiro veículo deste tipo, o 508, o Hypercar vai ter um sistema híbrido, combinando um motor a gasolina de cilindrada reduzida com um sistema elétrico. Em Le Mans, esse sistema vai converter energia da força de travagem, para reaplicá-la nas rodas dianteiras (ficando assim com tração às quatro rodas), com uma potência de 200

kW (272 cv). Em conjunto com o motor de combustão, a potência máxima autorizada é de 500 kW (680 cv), e o motor elétrico deve poder trabalhar sozinho dentro das boxes. Com estes valores, um peso de 1100 kg, e apêndices aerodinâmicos móveis proibidos, o Peugeot deverá ser capaz de percorrer os 13 km do traçado de Le Mans em três minutos e meio. Para desenvolver o conjunto propulsor, a Peugeot Sport estabeleceu uma parceria com a Total, que, de acordo, com os regulamentos, terá um custo limite de três milhões de euros e terá que ser colocado no mercado para qualquer equipa interessada. A equipa oficial da marca francesa planeia ter o carro pronto a correr para o início da temporada de 2022, o segundo ano de existência da classe Hypercar. Os pilotos ainda não foram anunciados, mas António Félix da Costa, que já corre para outra marca do Grupo Stellantis (DS, na Fórmula E) e tem experiência tanto em Le Mans (onde correu este ano pela equipa Jota, ficando em segundo lugar no LMP2, atrás do vencedor Filipe Albuquerque) como com carros com funcionamento elétrico, estará na lista de candidatos a um volante. n

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Adversários a derrotar Além da Peugeot, o único grande construtor automóvel que conﬁrmou a sua presença na classe Hypercar de Le Mans e do Campeonato do Mundo de Endurance é a Toyota. O GR Super Sport deu as suas primeiras voltas em público um pouco antes das 24 Horas de Le Mans, e usa o mesmo grupo propulsor híbrido do atual TS050, o que vai permitir aos japoneses estrearem-se já no primeiro ano de competição. Além da Toyota e da Peugeot, a Aston Martin chegou a preparar um programa, entretanto interrompido. As equipas SCG, do realizador de cinema James Glickenhaus, e a ByKolles, do antigo chefe de Tiago Monteiro na F1, Colin Kolles, também vão alinhar à partida, provavelmente usando sistemas híbridos com base em motores de carros de estrada da Chevrolet e da Nissan. A McLaren e a Ferrari, que tiveram negociações com os organizadores de Le Mans, já não manifestam interesse, mas este ano surgiram rumores que apontam para um possível envolvimento da Porsche no futuro próximo.

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Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 34.629€ Sedan 35 TFSI desde 35.264€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 47.343€ S4 TDI quattro 87.788€ Avant 35 TDI desde 49.332€ S4 Avant TDI quattro 91.166€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 61.463€ 50 TDI quattro desde 90.024€ S6 TDI quattro 109.541€ Avant 40 TDI desde 64.266€ Avant 50 TDI quattro desde 93.450€ S6 Avant TDI quattro 112.479€ Allroad 45 TDI quattro 95.452€ Allroad 50 TDI quattro 98.501€ Allroad 55 TDI quattro 108.908€

AUDI A7 SPORTBACK  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 67.893€ 40 TDI quattro 73.009€ 50 TDI quattro 95.016€ 55 TDI quattro 98.925€ S7 TDI quattro 118.412€

AUDI A8  Semi-híbrido, 3.0 TFSI e 3.0 TDI, 286 a 340 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro 127.143€ 50 TDI quattro 126.862€ L 55 TFSI quattro 129.919€ L 50 TDI quattro 129.993€

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AUDI Q5  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 5,6 a 8,2 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI quattro desde 60.545€ 40 TDI quattro desde 64.311€ SQ5 TDI quattro 95.814€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q7

AUDI Q8

BMW SÉRIE 3

 Semi-híbrido, 3.0 TFSI, TDI e 4.0 TDI, 231 a 435 cv  Consumos 6,8 a 9,1 l/100 km  Emissões 179 a 239 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro desde 93.953€ 45 TDI quattro desde 90.344€ 50 TDI quattro desde 101.854€ SQ7 TDI quattro 140.595€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI e 4.0 TDI, 286 a 435 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 212 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 114.998€ SQ8 TDI quattro 147.559€

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 340 cv  Consumos 4,5 a 6,5 l/100 km  Emissões 117 a 169 g/km PREÇOS 316d 318d 320d M340d xDrive 316d Touring 318d Touring 320d Touring M340d xDrive Touring

BMW SÉRIE 4

BMW SÉRIE 5

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 2.0 d, 190 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,5 l/100 km  Emissões 118 a 170 g/km PREÇOS 420d 52.800€ 420d xDrive 55.300€ M440i xDrive 84.800€

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

43.987€ 45.987€ 48.920€ 79.076€ 45.456€ 47.369€ 50.460€ 80.864€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO 59.800€ 72.900€ 76.400€ 89.950€ 62.600€ 75.800€ 79.200€ 92.750€

 Semi-híbrido, 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km  Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 620d Gran Turismo 630d Gran Turismo 640d xDrive Gran Turismo

75.000€ 68.500€ 86.000€ 99.000€

BMW SÉRIE 7  Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 123.000€ 730Ld 126.000€ 740d xDrive 128.000€ 740Ld xDrive 131.000€

BMW X3

BMW X4

 Semi-híbrido, 2.0 d, 150 a 190 cv  Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km  Emissões 142 a 154 g/km PREÇOS sDrive 18d 56.600€ xDrive 20d 61.040€

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 Semi-híbrido, 2.0 d, 190 cv  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS xDrive 20d

63.050€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X5

BMW X6

FIAT PANDA

 Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 5,9 l/100 km  Emissões 154 g/km PREÇOS xDrive 40d

 Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS xDrive 40d

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 15.126€

106.500€

FIAT 500

FORD PUMA

FORD KUGA

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 17.910€ C Hybrid desde 20.414€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km,  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Ecoboost 125 desde 23.672€ Ecoboost 155 desde 24.598€

 Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 32.319€

FORD TRANSIT/TOURNEO CUSTOM

FORD TRANSIT

HYUNDAI TUCSON

 Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 130 a 170 cv  Consumos 7,9 a 9,3 l/100 km  Emissões 208 a 245 g/km PREÇOS Van H2 EcoBlue desde 22.521€ Van H3 EcoBlue desde 24.106€ Kombi H2 EcoBlue desde 36.161€ Kombi H3 EcoBlue desde 36.485€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,6 l/100 km  Emissões 144 a 147 g/km PREÇOS 1.6 CRDi 115 desde 27.130€ 1.6 CRDi 136 desde 29.730€

 Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 105 a 185 cv  Consumos 7,0 a 7,8 l/100 km  Emissões 183 a 204 g/km PREÇOS EcoBlue desde 36.787€ Van EcoBlue desde 21.006€ Kombivan EcoBlue desde 20.474€ Kombi EcoBlue desde 29.754€

114.200€

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SEMI-HÍBRIDOS JAGUAR F-PACE

KIA CEED

KIA SPORTAGE

 Semi-híbrido, 3.0 Ingenium, 2.0 e 3.0 Ingenium D, 165 a 400 cv  Consumos 6,2 a 9,8 l/100 km  Emissões 164 a 230 g/km PREÇOS P400 desde 86.246€ D165 desde 64.436€ D200 desde 67.320€ D300 desde 86.690€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 4,6 a 5,1 l/100 km  Emissões 121 a 133 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 22.160€ SW 1.6 CRDi desde 23.140€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 26.740€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT LAND ROVER DEFENDER  Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 400 cv  Consumos 11,0 a 11,3 l/100 km  Emissões 251 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 83.861€ 110 P400 desde 90.558€

 Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 165 a 250 cv  Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km  Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 53.043€ P250 AWD desde 57.371€ D165 AWD desde 55.326€ D200 AWD desde 58.309€

MAZDA 2  Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Essence SkyActiv-G 18.048€ Evolve SkyActiv-G 19.783€ Advance SkyActiv-G 20.130€

MERCEDES CLASSE C MAZDA 3

MAZDA CX-30

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 26.005€ HB SkyActiv-X desde 34.344€ SD SkyActiv-G desde 26.037€ SD SkyActiv-X desde 34.320€

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 27.667€ SkyActiv-G 4WD desde 31.327€ SkyActiv-X 2WD desde 33.870€ SkyActiv-X 4WD desde 36.449€

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 Semi-híbrido, 1.5 turbo, 184 cv  Consumos 6,0 l/100 km  Emissões 136 g/km PREÇOS C 200 44.250€ C 200 Station 45.850€ C 200 Coupé 47.050€ C 300 Coupé 56.250€ C 200 Cabrio 56.250€ C 300 Cabrio 64.922€

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SEMI-HÍBRIDOS

MERCEDES CLS

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES CLASSE S

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,4 a 9,3 l/100 km  Emissões 190 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 92.900€ AMG CLS 53 4Matic+ 118.900€

 Semi-híbrido, 2.0 e 3.0 turbo, 197 e 435 cv  Consumos 7,2 a 9,4 l/100 km  Emissões 143 a 214 g/km PREÇOS E 200 60.900€ E 200 Station 63.900€ E 200 Coupé 59.600€ E 200 Cabrio 66.450€ AMG E 53 4Matic+ 98.950€ AMG E 53 4Matic+ Station 101.950€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 100.633€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 106.747€

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 435 cv  Consumos 8,0 a 8,1 l/100 km  Emissões 182 a 183 g/km PREÇOS S 500 139.650€ S 500 Longo 141.300€

MERCEDES GLE  Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 612 cv  Consumos 10,5 a 12,4 l/100 km  Emissões 240 a 280 g/km PREÇOS AMG GLE 53 4Matic+ 103.600€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 132.850€ AMG GLE 63 Coupé 167.650€ AMG GLE 63 4Matic+ Coupé 201.300€ AMG GLE 63S 4Matic+ 188.350€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 215.400€

RANGE ROVER

MERCEDES GLS  Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612cv  Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km  Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 162.700€ AMG GLS 63 4Matic+ 197.850€ Maybach GLS 600 212.400€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 300 a 400 cv  Consumos 8,6 a 10,8 l/100 km  Emissões 205 a 246 g/km PREÇOS P400 desde 134.727€ D300 desde 135.601€ D350 desde 153.937€ D350 LWB desde 160.401€

RANGE ROVER EVOQUE  Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 150 a 300 cv  Consumos 5,6 a 8,1 l/100 km  Emissões 149 a 186 g/km PREÇOS P200 AWD desde 53.953€ P250 AWD desde 58.367€ P300 AWD desde 63.255€ D150 AWD desde 56.225€ D180 AWD desde 58.605€ D240 AWD desde 63.055€

RANGE ROVER SPORT

RANGE ROVER VELAR

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 250 a 400 cv  Consumos 8,3 a 10,3 l/100 km  Emissões 199 a 234 g/km PREÇOS P400 SE desde 107.776€ D250 desde 99.048€ D300 desde 108.486€ D350 desde 128.929€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv  Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km  Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS P400 desde 86.826€ D200 desde 71.864€ D300 desde 90.604€

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SEMI-HÍBRIDOS SEAT LEON

SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km  Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI desde 29.500€ 1.5 eTSI desde 33.742€ 1.5 eTSI Sportstourer desde 34.902€

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 90 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 24.208€ 1.4T GLX 26.801€ 1.4T GLX 4x4 28.675€

SUZUKI SWIFT

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 90 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 16.051€ 1.2 GLE 4x4 17.590€ 1.2 GLX 17.067€ Sport 23.222€

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 25.486€ 1.4T GLE 4x4 27.367€ 1.4T GLX 27.773€ 1.4T GLX 4x4 29.654€

 Semi-híbrido, 1.5 eTSI, 150 cv  Consumos 5,7 l/100 km  Emissões 130 g/km PREÇOS 1.5 eTSI Life DSG 33.778€ 1.5 eTSI R-Line DSG 40.565€

VOLVO S60/V60

VOLVO XC40

VOLVO XC60

 Semi-híbrido, 2.0 B4 e B5, 197 a 250 cv  Consumos 6,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 50.035€ V60 B4 desde 47.301€ V60 B5 desde 54.820€

 Semi-híbrido, 2.0 B4, 190 cv  Consumos 7,3 l/100 km  Emissões 167 g/km PREÇOS B4 Momentum Plus B4 Inscription B4 R Design

 Semi-híbrido, 2.0 B4, B5 e B5 Diesel, 190 a 250 cv  Consumos 6,2 a 8,6 l/100 km  Emissões 162 a 196 g/km PREÇOS B4 desde 59.273€ B5 desde 62.320€ B5 Diesel desde 68.582€

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15.313€ 16.851€ 16.782€ 18.018€ 18.320€

46.538€ 49.087€ 49.395€

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SEMI-HÍBRIDOS

HÍBRIDOS

VOLVO XC90

FORD MONDEO HEV

HONDA CR-V HYBRID

 Semi-híbrido, 2.0 B5 Diesel, 235 cv  Consumos 6,6 l/100 km  Emissões 174 g/km PREÇOS B5 Diesel desde 83.791€

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.381€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 43.450€ Hybrid 4WD Executive 54.150€

HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI KAUAI HYBRID

KIA NIRO

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 27.906€ HEV Pack Plus 30.956€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 25.130€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 25.370€ HEV Drive 27.470€ HEV Tech 29.420€

LEXUS CT

LEXUS ES

LEXUS IS

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 3,6 l/100 km  Emissões 93 g/km PREÇOS CT200h Business 30.600€ CT200h Executive 31.900€ CT200h Executive+ 34.200€ CT200h F Sport 36.800€ CT200h F Sport+ 43.300€ CT200h Luxury 42.600€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h Business 59.000€ ES300h Executive 63.500€ ES300h Executive+ 64.500€ ES300h F Sport 65.500€ ES300h F Sport+ 70.500€ ES300h Luxury 75.000€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 223 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 99 g/km PREÇOS IS300h Business 44.100€ IS300h Executive 47.000€ IS300h Executive+ 50.900€ IS300h F Sport 51.600€ IS300h F Sport+ 57.800€ IS300h Luxury 58.100€

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HÍBRIDOS LEXUS LC

LEXUS LS

LEXUS NX

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h Luxury 121.500€ LC500h Sport 125.500€ LC500h Sport+ 133.500€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h Executive+ 134.711€ LS500h F Sport 147.711€ LS500h Luxury 154.711€ LS500h Superlative 168.711€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h Business FWD 53.600€ NX300h Executive FWD 58.800€ NX300h Executive+ FWD 61.000€ NX300h F Sport AWD 66.600€ NX300h F Sport+ AWD 73.600€ NX300h Luxury AWD 73.600€

LEXUS RC

LEXUS RX

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 223 cv (pot. total)  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 109 g/km PREÇOS RC300h Executive 53.900€ RC300h Executive+ 55.200€ RC300h F Sport 60.900€ RC300h F Sport+ 61.900€ RC300h Luxury 61.400€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h Business 83.500€ RX450h Executive 95.500€ RX450h Executive+ 99.700€ RX450h F Sport 101.000€ RX450h F Sport+ 106.500€ RX450hL Executive 99.000€ RX450hL Executive+ 102.000€ RX450hL Luxury 108.500€

 Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h Business FWD 42.950€ UX250h Executive FWD 46.000€ UX250h Executive+ FWD 47.400€ UX250h Premium FWD 50.800€ UX250h F Sport FWD 51.100€ UX250h F Sport AWD 53.000€ UX250h F Sport+ FWD 60.200€ UX250h F Sport+ AWD 62.100€ UX250h Luxury FWD 60.700€ UX250h Luxury AWD 62.600€

TOYOTA CAMRY

TOYOTA COROLLA HYBRID

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS Hybrid DF Exclusive 43.990€ Hybrid DF Luxury 46.990€ Hybrid DF Limousine 49.990€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 26.430€ Sedan Hybrid desde 28.990€ Touring Hybrid desde 27.630€

LEXUS UX

RENAULT CLIO E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 23.200€ E-Tech 140 RS Line 25.300€ E-Tech 140 Exclusive 25.800€ E-Tech 140 Initiale Paris 28.800€

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HÍBRIDOS TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA PRIUS

TOYOTA PRIUS+

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS Hybrid Comfort Hybrid Square Collection Hybrid Exclusive Hybrid DF Square Collection Hybrid DF Exclusive Hybrid DF Lounge

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 108 g/km PREÇOS Hybrid Exclusive 32.890€ Hybrid Luxury 36.890€ Hybrid Premium 38.390€

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 37.990€ Hybrid Premium 42.390€

29.890€ 32.360€ 33.860€ 35.160€ 36.660€ 39.660€

TOYOTA RAV4 TOYOTA YARIS HYBRID  Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 3,7 l/100 km  Emissões 85 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 20.990€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS Comfort 42.990€ Square Collection 46.700€ Exclusive 48.190€ Lounge 52.200€

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HÍBRIDOS PLUG-IN

AUDI A6

AUDI Q5

AUDI Q7

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS Base 50 TFSIe quattro 68.355€ Sport 55 TFSIe quattro 76.039€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSI e quattro desde 63.547€ 55 TFSI e quattro Sport 70.311€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 381 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 40 km  Emissões 71 g/km PREÇOS 55 TFSI e quattro Base 79.690€ 55 TFSI e quattro S Line 83.681€

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HÍBRIDOS PLUG-IN BMW 225xe Active Tourer

BMW 330e

BMW 530e

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.330€

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 31 g/km PREÇOS 330e 53.500€ 330e Touring 55.000€

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km  Autonomia 57 a 61 km  Emissões 30 a 35 g/km PREÇOS 530e 65.400€ 530e Touring 68.200€

BMW 745e

BMW X1 iPerformance

BMW X2 iPerformance

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.280€ 745Le xDrive 124.580€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.350€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 51.500€

BMW X3 iPerformance

BMW X5 iPerformance

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 63.220€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.250€

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 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 44.147€ Shine Hybrid 46.347€

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HÍBRIDOS PLUG-IN

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

FORD EXPLORER

FORD KUGA PHEV

 Híbrido, 1.6 PureTech, 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km,  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x4 Be Chic 51.550€ E-Tense 4x4 So Chic 53.550€ E-Tense 4x4 Performance Line 54.450€ E-Tense 4x4 Grand Chic 57.550€

 Híbrido, 3.0 PHEV, 457 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km,  Autonomia 42 km  Emissões 71 g/km PREÇOS PHEV ST-Line 75.645€

 Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV Titanium 41.093€ PHEV ST-Line 42.719€ PHEV ST-Line X 44.752€

FORD TRANSIT/TOURNEO CUSTOM HYBRID

HYUNDAI IONIQ HYBRID

JAGUAR F-PACE

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 35.430€ PHEV Pack Plus 38.480€

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 75.479€

KIA NIRO

KIA OPTIMA

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.650€ PHEV Drive 36.450€ PHEV Tech 37.950€

 Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

 Híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 70 g/km PREÇOS Titanium PHEV 45.020€ Van PHEV 34.727€ Kombi PHEV 38.922€

KIA CEED  Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV Drive 36.090€ Xceed PHEV First Edition 34.490€

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HÍBRIDOS PLUG-IN LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

MERCEDES CLASSE A

MERCEDES CLASSE B

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 64 km  Emissões 38 g/km PREÇOS P300e AWD desde 57.219€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 40.800€ A 250 e Limousine 42.150€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 43.350€

MERCEDES CLASSE C

MERCEDES CLA

MERCEDES CLASSE E

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,6 l/100 km  Autonomia 53 a 57 km  Emissões 34 a 39 g/km PREÇOS C 300 e C 300 de C 300 e Station C 300 de Station

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 48.950€ CLA 250 e Shooting Brake 50.400€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e desde 67.650€ E 300 de 69.550€ E 300 de Station desde 72.550€

MERCEDES GLC

MERCEDES GLE

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 de 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic Coupé

53.550€ 55.950€ 55.450€ 57.700€

MERCEDES GLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 32 g/km PREÇOS GLA 250 e 51.700€

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65.100€ 66.750€ 67.500€ 69.200€

85.350€ 87.150€ 95.100€ 96.900€

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HÍBRIDOS PLUG-IN

MINI COUNTRYMAN S E

MITSUBISHI OUTLANDER

OPEL GRANDLAND X PHEV

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Cooper S E ALL4 42.650€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Intense 31.990€ PHEV Instyle 34.990€

 Híbrido, 1.6 Turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 57 a 69 km  Emissões 29 a 32 g/km PREÇOS PHEV GS Line PHEV Ultimate PHEV Ultimate AWD

46.716€ 52.866€ 59.616€

PEUGEOT 508 HYBRID  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS Allure HY 46.505€ GT Line HY 49.305€ GT HY 53.805€ SW Allure HY 48.005€ SW GT Line HY 50.805€ SW GT HY 55.305€

PEUGEOT 3008 HYBRID  Híbrido, 1.6 Turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY GT Line HY GT Line HY4 GT HY GT HY4

43.415€ 45.715€ 50.715€ 48.215€ 53.215€

PORSCHE CAYENNE  Híbrido, 3.0 e 4.0 Turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo S E-Hybrid Coupé

100.382€ 105.303€ 184.484€ 188.297€

PORSCHE PANAMERA  Híbrido, 3.0 e 4.5 Turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 121.126€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 124.078€ 4S E-Hybrid desde 138.589€ 4S E-Hybrid Sport Turismo 141.541€ Turbo S E-Hybrid desde 202.552€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 205.504€

RANGE ROVER EVOQUE P300e  Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e AWD desde 53.313€

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RANGE ROVER P400e/ SPORT P400e  Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 e 41 km  Emissões 75 e 74 g/km PREÇOS P400e desde 130.177€ P400e LWB desde 135.971€ Sport P400e desde 95.614€

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HÍBRIDOS PLUG-IN RANGE ROVER VELAR P400e

RENAULT CAPTUR E-TECH

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 75.433€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Exclusive 33.590€ E-Tech 160 Initiale Paris 36.590€

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS Superb desde 39.163€ Superb Break desde 41.210€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 26 g/km PREÇOS Plug-in E-Four 56.822€

VOLKSWAGEN GOLF GTE

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 46 g/km PREÇOS GTE 46.992€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE 45.977€ GTE+ 48.107€ Variant GTE 49.366€ Variant GTE+ 51.496€

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RENAULT MÉGANE SPORT TOURER E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 Zen 36.530€ E-Tech 160 Intens 37.750€ E-Tech 160 RS Line 39.790€

TOYOTA PRIUS  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Exclusive 40.890€ Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€ Plug-In Power Sky 44.090€

VOLVO S60/V60  Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

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HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S90/V90

VOLVO XC40

VOLVO XC60

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

 Híbrido, 1.5 T, 262 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS T5 Recharge desde 46.588€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 73 g/km PREÇOS T6 Recharge desde 65.377€ T8 Recharge desde 69.620€ Polestar Eng. 83.620€

VOLVO XC90

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 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS T8 Recharge desde 83.520€

ELÉTRICOS AUDI E-TRON

BMW i3

 Elétrico, 313 a 408 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.596€ 55 quattro desde 85.746€ Sportback 50 quattro desde 75.265€ Sportback 55 quattro desde 88.415€

 Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

42.100€ 45.900€

CITROËN Ë-C4

BMW iX3

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

 Elétrico, 286 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 450 km PREÇOS iX3 Inspiring iX3 Impressive

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Grand Chic

80.000€ 86.500€

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38.800€ 39.450€ 43.700€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

37.608€ 38.608€ 40.008€ 41.408€

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ELÉTRICOS FIAT 500

HONDA-E

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC

 Elétrico, 118 cv  Bateria 42 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS La Prima La Prima Cabrio

 Elétrico, 136 e 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 210-222 km PREÇOS Base Advance

 Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

33.900€ 36.900€

36.000€ 38.500€

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC

JAGUAR I-PACE

KIA e-NIRO

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 449 km PREÇOS Electric 39 kWh Electric Premium Electric Premium Plus

 Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS I-Pace S I-Pace SE I-Pace HSE

 Elétrico, 204 cv  Bateria 64 kWh  Autonomia 455 km PREÇOS Tech

39.105€ 46.705€ 51.580€

KIA e-SOUL  Elétrico, 204 cv  Bateria 64 kWh  Autonomia 452 km PREÇOS e-Soul

43.000€

81.788€ 89.920€ 96.223€

MAZDA MX-30

MERCEDES EQC

 Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS First Edition Excellence Excellence Pack Plus

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

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34.535€ 35.245€ 37.655€

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ELÉTRICOS

MERCEDES EQV

PORSCHE TAYCAN

RENAULT TWIZY

 Elétrico, 204 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 347 a 358 km PREÇOS eVito 300 Tourer eVito 300 Tourer Longo EQV 300 EQV 300 Longo

 Elétrico, 435 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 450 km PREÇOS 4S Turbo Turbo S

 Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Flex Life Intens Flex Intens

73.589€ 75.188€ 79.714€ 80.698€

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NISSAN LEAF MINI COOPER S E  Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 a 270 km PREÇOS Electric S Electric M Electric L Electric XL

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OPEL CORSA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS e-Selection e-Edition e-Elegance

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta Access Acenta N-Connecta Tekna e+ N-Connecta e+ Tekna

NISSAN e-NV200

29.600€ 30.400€ 31.500€ 34.000€ 38.000€ 40.500€

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 Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-NV200 Evalia 5 lug. e-NV200 Evalia 7 lug.

desde 29.880€ desde 31.380€ 37.365€ 37.906€

PEUGEOT E-2008

PEUGEOT E-208  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active e-208 Allure e-208 GT Line e-208 GT

8.180€ 12.680€ 8.980€ 13.480€

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 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Allure e-2008 GT Line e-2008 GT

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ELÉTRICOS RENAULT ZOE

RENAULT KANGOO Z.E.

SMART EQ

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 Zen Flex ZE40 R110 Zen ZE50 R110 Zen Flex ZE50 R110 Zen ZE50 R110 Intens Flex ZE50 R110 Intens ZE50 R135 Intens Flex ZE50 R135 Intens ZE50 R135 Exclusive Flex ZE50 R135 Exclusive

 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE Flex ZE ZE Maxi 2L Flex ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L Flex ZE Maxi 5L

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo base fortwo passion fortwo pulse fortwo prime fortwo cabrio passion fortwo cabrio pulse fortwo cabrio prime forfour passion forfour pulse forfour prime

23.940€ 32.240€ 24.940€ 33.240€ 25.940€ 34.240€ 26.440€ 34.740€ 27.890€ 36.190€

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TESLA MODEL 3  Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 415 a 560 km PREÇOS Standard Long Range Performance

TESLA MODEL S  Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 613 a 632 km PREÇOS Long Range Performance Plaid

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TESLA MODEL X 84.990€ 100.990€ 140.990€

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VOLKSWAGEN ID.3 VOLKSWAGEN E-GOLF  Elétrico, 136 cv  Bateria 35,8 kWh  Autonomia 300 km PREÇOS e-Golf

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mobilidade elétrica

Encontro Nacional de Veículos Elétricos – ENVE 2020

A Mobilidade Elétrica mostra-se em tempos de pandemia! Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

ealizou-se no passado mês de Setembro o VIII Encontro Nacional de Veículos Elétricos – ENVE 2020, em Lisboa, na Praça do Império, em Belém, organizado pela Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos - UVE, com o apoio da Câmara Municipal de Lisboa, distinguida este ano de 2020 com o galardão de Capital Verde Europeia e integrado na programação da Semana Europeia da Mobilidade que este ano decorreu sob o lema de “Emissões Zero, Mobilidade para todos”.

O Presidente da UVE, Henrique Sánchez.

Apesar de todas as adversidades impostas pela atual pandemia provocada pela doença Covid-19, provocada pelo vírus SARS-CoV-2, a UVE não quis deixar de realizar aquele que já é o maior e mais diversificado evento dedicado à Mobilidade Elétrica que se realiza em Portugal. O ENVE 2020, que este ano contou com um Media Day na tarde de sexta-feira, dedicado às novidades em primeira mão apresentadas à comunicação social, contou no total dos dois dias e meio do evento com a presença de cerca de 7.000 visitantes, que cumpriram as normas em vigor no recinto, derivadas do atual estado de contingência que vivemos.

O Vereador da Câmara Municipal de Lisboa, Miguel Gaspar.

O Secretário de Estado da Mobilidade, Eduardo Pinheiro.

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A inauguração do ENVE 2020, na manhã do dia 19 de setembro, contou com a presença do Secretário de Estado da Mobilidade, Eduardo Pinheiro, também em representação do Ministro do Ambiente e da Ação Climática, do Vereador da Mobilidade, Segurança, Economia e Inovação da Câmara Municipal de Lisboa, Miguel Gaspar, também em representação do Presidente da Câmara Municipal de Lisboa, que foram recebidos pelo Presidente da UVE, Henrique Sánchez. Após a breve cerimónia e inaugurado o ENVE 2020, com a ligação de um cabo de carregamento para veículos elétricos que trouxe a energia necessária ao écran para a transmissão de um pequeno vídeo com todas as empresas presentes – que este ano superaram as 40 marcas e entidades –, as Entidades Oficiais presentes fizeram uma demorada visita a todo o recinto, inteirando-se das diversas novidades presentes, sejam os automóveis ligeiros 100% elétri-

cos ou híbridos plug-in, os motociclos e scooters elétricas, a mobilidade mais suave composta pelas bicicletas, cargo-bikes e trotinetes elétricas, e ainda várias empresas com novidades nos carregadores para veículos elétricos como seja o novíssimo carregador ultra-rápido de 160 kW apresentado pela portuguesa Efacec.

Foram realizados mais de 400 test-drives, sendo que os modelos mais procurados foram as novidades VW ID.3 e Honda-e, que permitiram a centenas de pessoas fazerem o seu batismo elétrico e experimentarem um automóvel elétrico, comprovando pela sua própria experiência de condução as enormes vantagens de um veículo elétrico. No sábado ao final da tarde realizou-se a já habitual Tertúlia Elétrica, que este ano contou com a presença do Presidente da EMEL (Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa), Luís Natal Marques, eu próprio, e que teve como moderador o jornalista Adelino Dinis. Falou-se essencialmente de Lisboa, da mobilidade em Lisboa, mobilidade sustentável, mobilidade suave e mobilidade elétrica, da entrada da EMEL na gestão da Rede Partilhada de bicicletas de Lisboa, a GIRA, e a aposta na criação das primeiras três Estações de Carregamento para veículos elétricos (Hubs) que serão instaladas em Algés, no Campo Grande e no Parque das Nações, contando cada Estação com vários carregadores rápidos e normais.

Estiveram presentes 43 expositores, incluindo as principais marcas que produzem automóveis ligeiros de passageiros elétricos, com muitas novidades quer nos veículos 100% elétricos, apresentando modelos com mais autonomia, mais económicos e com uma grande variedade nos diversos segmentos, desde o pequeno citadino Honda-e, ao pequeno SUV elétrico da Mazda o MX-30, passando pela novidade mais aguardada o VW ID.3, mas também o Opel Corsa-e, os Peugeot e-208 e e-2008, ou a versão renovada do KIA EV Soul, o DS 3 elétrico, além dos já conhecidos Hyundai Ioniq e Kauai, KIA e-Niro, o Nissan Leaf 62 kWh, o Renault Zoe com carregamento rápido, o Smart EV, o BMW i3, além de um conjunto de novidades de veículos híbridos plug-in. Também estiveram presentes diversas marcas e comercializadores de veículos elétricos de duas rodas, motos, scooters, bicicletas, cargo-bikes e trotinetes elétricas, bem como pequenos karts elétricos para os mais pequenos.

Henrique Sánchez, Luís Natal Marques e Adelino Dinis.

Durante os dois dias do ENVE 2020 realizaram-se vários Momentos dos Utilizadores, onde os próprios utilizadores e donos dos seus veículos elétricos explicam as razões da sua escolha, as poupanças efetivas, como carregam os seus VE e o porquê da sua escolha. Estes Momentos realizaram-se com automóveis mas também com veículos elétricos de duas rodas.

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mobilidade elétrica

Durante todo o Encontro Nacional o stand da Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos – UVE foi o ponto central de encontro dos participantes e utilizadores de veículos elétricos, local para o esclarecimento de dúvidas sobre os diversos veículos elétricos, redes de carregamento e as atividades da Associação. Muitas sugestões e apoios foram recebidos, assim como foram angariados novos associados que se juntam assim a esta missão de divulgação da Mobilidade Elétrica.

Tesla preparado para competição.

Opel Astra convertido em elétrico.

Foi mais uma grande jornada de divulgação da Mobilidade Elétrica em Portugal, dos veículos elétricos, da sua fácil utilização, da forma de os carregar, das grandes poupanças económicas que geram, da não emissão de gases tóxicos, enfim de mais um contributo para a atual emergência climática de reduzir drasticamente o consumo de combustíveis fósseis, de eletrificar os transportes e de descarbonizar a economia.

Imagem geral do recinto com o código de conduta a ser observado pelos visitantes.

Toda a equipa composta por associados e voluntários que contribuiu para a realização de mais este Encontro Nacional de Veículos Elétricos despede-se até ao próximo ano. Qual será a cidade que nos irá receber?... n

Na entrada os visitantes com VE recebiam o seu kit de participante.

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Blueauto#36

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mobilidade elétrica ENVE 2020