Blueauto#42 by Blueauto

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nº 42

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abril 2021

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel Dacia Spring desde 16.800€: o elétrico mais acessível do mercado novos modelos eletrificados Porsche Taycan Cross Turismo Tesla Model S/X Plaid Peugeot 308 Kia EV6 BMW i4

Incentivo 2021 à aquisição de um veículo elétrico ao volante Fiat 500e laPrima Cabrio Opel Mokka-e

Emissões: a solução eFuels carregamento Portugal eletrifica-se

HYUNDAI

LIDERANÇA ELÉTRICA guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

CMY

sumário

06 11

atualidade Notícias

lançamento Dacia Spring: o elétrico mais acessível do mercado

mercado Vendas em Portugal no 1.º trimestre 2021

16 19 20

novos modelos Peugeot 308

novos modelos BMW i4 mobilidade elétrica Incentivos do Estado à aquisição de um veículo elétrico – 2021

22 24 25 28

novos modelos Kia EV6 atualidade Em números...

carregamento Portugal eletrifica-se!

estreia LF-Z Electrified: o futuro da Lexus

30 32 36

revista de imprensa Declarações em destaque ao volante Fiat 500 laPrima Cabrio mobilidade sustentável Programa KIRI: Fiat 500e recompensa condução sustentável

entrevista Gabriele Catacchio (Diretor do Programa e-Mobility – Stellantis)

38 39 40 46

novos modelos Tesla Model S/X Plaid novos modelos Porsche Taycan Cross Turismo eletrificação Hyundai: liderança elétrica ao volante Opel Mokka-e

emissões Combustíveis sintéticos: a solução eFuels

53 54

novos modelos Audi Q4 e-tron

tecnologia Condução autónoma Argo AI: automóveis “pensadores”

56 58

concept-cars Toyota Aygo X guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

opinião Volvo – Como nos iremos transformar num fabricante de automóveis 100% elétricos

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blueauto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um final ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

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editorial

O novo normal... Entre as muitas notícias e novidades publicadas nesta edição que reafirmam a mobilidade elétrica como uma realidade cada vez mais presente, uma merece especial atenção: aquela que destaca a evolução do share de mercado das motorizações eletrificadas. Analisando por tipo de energia os dados oficiais de vendas referentes ao primeiro trimestre 2021, chegou-se à inquestionável conclusão (baseada em números, não em opiniões ou avaliações) que os veículos equipados com alguma forma de eletrificação representaram perto de 30% (mais exatamente 29,4%) do universo de automóveis ligeiros de passageiros matriculados como novos nos três primeiros deste ano no mercado nacional... isso mesmo: quase 30%! O que quer dizer que entre janeiro e março últimos foram vendidos em Portugal, no seu conjunto, mais carros elétricos, híbridos e híbridos plug-in do que carros a diesel. É verdade que estas estatísticas poderão ter sido influenciadas pelo momento particularmente difícil que atravessa, globalmente, o mercado automóvel, que nos primeiros meses do ano voltou a sentir os efeitos das restrições (confinamento, stands fechados, abrandamento generalizado da economia, retração no investimento...) resultantes das medidas de combate à pandemia que assola o mundo, levando a um acentuado decréscimo nas vendas de carros; como é também verdade que o mercado português continua a estar entre os mais afetados na Europa, e mesmo assim sem que um setor tão importante para a economia do país como é este tenha tido direito – como a associação que o representa vai relembrando – a qualquer apoio; e ainda que esta situação dura há já mais de um ano, desde que o primeiro estado de emergência associado à então primeira vaga da pandemia foi decretado. Da mesma forma, é óbvia a conclusão de que a importância relativa dos veículos eletrificados nas vendas de carros novos poderá ter sido acelerada logo no início deste ano graças ao invulgar aumento de registos de híbridos HEV que antecipou o fim dos benefícios fiscais trazido pelo Orçamento de Estado 2021. Sem esquecer que os mais recentes dados mensais de vendas confirmam a particularidade portuguesa de serem os registos de híbridos PHEV (um tipo de veículo muito apelativo para um mercado – empresas – de grande importância em Portugal) aqueles que mais influenciam o crescimento das motorizações eletrificadas, a ponto de no último ano terem mesmo mais que duplicado o seu peso no total do mercado. Ainda assim, a evolução das quotas de mercado em função do tipo de motorização não deixa de impressionar: comparando com o primeiro trimestre 2020, os automóveis (ligeiros de passageiros) a gasolina decresceram de 48,4% das matrículas para 43,1%; o share dos motores diesel caiu 8,5% (a 31 março 2020 era de 34,6%); e os híbridos e elétricos, fortemente impulsionados pelos PHEV, passaram dos 16,8% de há um ano para uns incríveis 29,4% atuais. Ainda que este ritmo acelerado de crescimento, verdadeiramente excecional, não se deva manter, a chegada ao mercado de uma série de novos modelos elétricos, sobretudo BEV, previstos para os próximos meses, e entre eles de novidades de preço já bastante acessível, faz antecipar que não estaremos longe de atingir o ponto em que os veículos eletrificados, entre elétricos e híbridos, representem já 1 em cada 3 carros novos vendidos em Portugal. Tornando então bem evidente uma realidade que se anuncia cada vez mais próxima: os carros não são mais sinónimo de motores a gasolina/diesel, deixando os automóveis eletrificados de ser uma exceção e passando sim a fazer parte do novo normal... 

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Nissan LEAF

10 anos a liderar a mudança 100% elétrica É o momento de dar o passo para a mobilidade 100% sustentável com o veículo elétrico que há uma década lidera esta mudança: o Nissan LEAF 100% elétrico. Equipado com as tecnologias mais avançadas e com um autonomia de até 385 quilómetros em ciclo urbano e até 528* quilómetros em cidade, poderá viajar em total segurança para onde quiser. Descubra-o no seu concessionário Nissan ou em www.nissan.pt e aproveite as ofertas exclusivas que temos para si. *Os valores apresentados foram obtidos através de testes laboratoriais de acordo com a legislação da UE para fins de comparação entre diferentes tipos de veículos. A informação não se refere a nenhum veículo específico e não faz parte da oferta. Os valores podem não refletir os resultados reais da condução. O equipamento opcional, a manutenção, o comportamento de condução e fatores não técnicos, como condições meteorológicas, podem afetar os resultados. Os valores indicados foram determinados de acordo com o ciclo de testes WLTP. Visual não contratual. Zero emissões de CO2 durante a sua utilização.

atualidade

BMW: mais novidades elétricas O Grupo BMW dá mais um passo na ofensiva tecnológica em curso com o anúncio de novos detalhes dos planos de eletrificação da sua gama. Para começar, o construtor automóvel alemão antecipa que em 2023 estará em condições de disponibilizar modelos totalmente elétricos em cerca de 90% dos atuais segmentos de mercado. Nesse mesmo ano, a oferta de modelos 100% elétrica do Grupo chegará já a uma dúzia de modelos, com a novidade de estarem agora confirmadas para os próximos anos variantes integralmente elétricas do BMW Série 5 e do BMW X1, que se irão juntar aos atuais BMW i3 e iX3 e MINI S.E., bem como aos novos modelos já em produção BMW iX e BMW i4 e ainda às já anteriormente anunciadas versões elétricas do BMW Série 7 e do futuro sucessor do MINI Countryman. Esta ofensiva na área

da eletrificação levará a que as entregas de modelos 100% elétricos cresçam a um ritmo médio estimado em 50% ao ano daqui até 2025, altura em que o Grupo BMW terá já fornecido à volta de 2 milhões de veículos integralmente elétricos em todo mundo. Enquanto que para

Etiquetas para ajudar a carregar um veículo plug-in Desde 20 de março que a legislação europeia tornou obrigatória a existência nos veículos elétricos e híbridos plug-in novos colocados no mercado pela primeira vez (ou registados a partir desta data) bem como nos postos de carregamento de um conjunto de etiquetas harmonizadas destinadas a ajudar os consumidores a identificar facilmente a opção correta para recarregar o veículo. Essas etiquetas deverão ser colocadas – de maneira clara e visível para os consumidores – junto a cada local de carregamento do veículo e em cada ficha de carregamento, nos cabos de carregamento individuais, também no manual do proprietário do veículo ou no manual eletrónico, e ainda nas estações de carregamento de VE junto à tomada, ou no local de armazenamento do cabo da ficha do veículo.

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2030 o objetivo declarado é que metade das entregas globais correspondam a modelos 100% elétricos. Outra novidade agora revelada é que pouco depois, no início da década 2030-2040, a MINI passará a ser uma marca de modelos exclusivamente elétricos.

Free2Move lança “car-on-demand” Marca do grupo Stellantis dedicada a oferecer novos serviços de mobilidade (carsharing, aluguer de curta, média ou longa duração, soluções de suporte à transição energética e à gestão de frotas, acesso a estações de carregamento...), a Free2Move alarga agora a sua solução “car-on-demand” ao mercado português: este serviço de assinatura mensal permite que clientes particulares e profissionais possam usufruir de um veículo ao longo de vários meses, assumindo ou não um compromisso em termos de duração. Dependendo das necessidades em termos de tempo, orçamento e quilometragem, o cliente escolhe a fórmula de subscrição que melhor se lhe adeque bem como o veículo da sua preferência na plataforma online da Free2Move, podendo aí selecionar entre os modelos mais recentes do grupo Stellantis e a motorização (térmica, elétrica ou híbrida), trocando de veículo quando quiser e com a possibilidade de interromper a subscrição a qualquer momento, sem penalizações. A solução é pertinente, diz a Free2Move, também para os clientes que desejem testar um veículo elétrico antes de se decidir pelo mesmo.

ID.4, o primeiro veículo elétrico global da Volkswagen Combinando a versatilidade de um SUV moderno com o desempenho sustentável de um automóvel elétrico, o ID.4 apresenta-se como o primeiro SUV 100% elétrico da Volkswagen e o primeiro carro elétrico mundial da marca. O segundo membro da nova família elétrica ID é agora lançado no mercado português em duas capacidades de bateria: uma com 52 kWh e motor elétrico traseiro, que fornece uma potência de 109 kW (150 cv) para as versões ID.4 City Pure e Style Pure e de 125 kW (170 cv) para as versões City Pure Performance e Style Pure Performance; enquanto as outras 5 versões (Life, Business, Family, Tech, Max) utilizam uma bateria de 77 kWh, com potência de 150 kW (204 cv) e autonomia anunciada até 520 km (WLTP). Em Portugal os preços do novo VW ID.4 começam nos 39.356,29€.

Carregador universal Opel Na Europa existe uma ampla variedade de redes de fornecimento de eletricidade, de tomadas de ligação e de opções de carregamento, mas a mobilidade elétrica pode não ser assim tão complicada... Quem o diz é a Opel, ao destacar entre as opções de carregadores existentes o seu Carregador Universal, uma solução prática por possuir múltiplas fichas que se adaptam à grande maioria das tomadas e que está agora disponível para os modelos elétricos a bateria da marca alemã: Mokka-e, Corsa-e, Zafira-e Life e o comercial Opel Vivaro-e, além do híbrido plug-in Grandland X. Este autêntico “canivete suíço” da mobilidade elétrica está disponível ao preço de 1400 euros.

50.990€: preço especial de pré-lançamento do IONIQ 5

Modelos elétricos candidatos a Carro do Ano 2021

A Hyundai anuncia uma campanha de pré-vendas online com preço exclusivo para as primeiras unidades do novo IONIQ 5: o preço de pré-lançamento é de 50.990€, numa campanha válida até final deste mês de abril e que prevê o pagamento de um sinal para reserva de 1000€. Abril marca o lançamento deste que é o primeiro modelo da nova marca – IONIQ – da Hyundai dedicada a automóveis 100% elétricos, cujas inovações incluem um avançado “head-up display” de 44’’ que transforma o para-brisas num ecrã de realidade aumentada, condução autónoma de Nível 2, autonomia em cidade estimada até 686 km, carregamento ultrarrápido (80% em apenas 18 minutos, com a possibilidade de carregar 100 km de autonomia em 5 minutos) ou tecnologia “Vehicle-to-Load” (presente na versão “Plug & Power”) que pode ser utilizada para carregar qualquer dispositivo eletrónico ou mesmo outro veículo elétrico.

Dois modelos elétricos, Honda-e e Volkswagen ID.4, estão entre os 3 finalistas (o outro é o Toyota Yaris) ao título absoluto de Carro Mundial do Ano. Na edição 2021 desta iniciativa que distingue anualmente os melhores automóveis de diferentes categorias, votados por 93 jornalistas especializados, os veículos 100% elétricos aparecem em grande destaque, já que o Honda-e é ainda candidato a “World Car of the Year” nas categorias de Citadino do Ano e Design do Ano, enquanto o Polestar 2 aparece como finalista entre os modelos de Luxo e o Mazda MX-30 também é candidato na categoria de Design. Os vencedores serão conhecidos a 20 de abril.

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atualidade

SEAT vai lançar veículo elétrico urbano

Volkswagen ID.3 eleito Elétrico do Ano O Volkswagen ID.3 foi eleito Elétrico do Ano nos prémios Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2021. O primeiro veículo 100% elétrico da marca alemã superiorizou-se na votação a outros 6 automóveis a concurso nesta categoria. Modelo com o qual a Volkswagen quer transformar e adaptar o carro elétrico para a mobilidade em grande escala, o ID.3 está disponível no mercado nacional com preços a partir dos 35.416 euros e oferece uma autonomia máxima anunciada de 543 km.

A SEAT anunciou que em 2025 vai lançar no mercado um veículo elétrico urbano, automóvel com o qual a marca espanhola do Grupo Volkswagen entrará num segmento de cerca de 20-25.000 euros, preço considerado essencial para tornar a mobilidade sustentável acessível à população de forma massiva. Representando para a SEAT também um marco importante no caminho da sustentabilidade e da luta contra as alterações climáticas, este projeto de produção de um veículo elétrico urbano é um grande projeto em termos de volume potencial, apostando mesmo em tornar-se no motor da transformação da indústria automóvel espanhola: “Queremos fabricar veículos elétricos em Espanha a partir de 2025. A nossa intenção é produzir mais de 500.000 automóveis elétricos urbanos por ano em Martorell também para o Grupo Volkswagen”, conﬁrmou Wayne Griﬃths, presidente da SEAT.

Audi A3 Sportback com 2 versões híbridas plug-in A Audi continua a campanha de eletrificação no segmento dos automóveis compactos com a chegada ao mercado do A3 Sportback 45 TFSIe S line, variante com motorização híbrida plug-in que vem complementar o 40 TFSIe. Estas duas variantes TFSIe do Audi A3 Sportback combinam o melhor de dois mundos graças à motorização híbrida plug-in que conjuga as vantagens de um motor a combustão e de uma motorização elétrica. Partilham configuração de motorização, estando equipados com motor de combustão interna de 1,4 litros e bateria de iões de lítio com 13,0 kWh de capacidade que alimenta um motor elétrico de 80 kW, mas enquanto o 40 TFSIe desenvolve uma potência total de 204 cv (150 kW) o novo modelo mais desportivo e potente (que conta também com equipamento mais extenso) atinge 245 cv (180 kW), conseguindo acelerar de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e percorrer até 63 km em modo 100% elétrico. Os preços em Portugal iniciam-se em 38.300 euros (40 TFSIe) e 40.107 euros (45 TFSIe S line).

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atualidade

Mercedes estreia EQS a 15 de abril

Volvo: 1.º modelo 100% elétrico já disponível em Portugal

15 de abril é a data agendada para a estreia mundial do EQS, novo modelo da gama 100% elétrica EQ da Mercedes-Benz. O fabricante “premium” alemão também divulgou ter já dado início à produção dos sistemas de bateria que vão equipar este novo modelo EQ, com o qual a Mercedes-Benz assinala o lançamento de uma nova geração de veículos elétricos de elevada performance: o EQS estará disponível em configurações de bateria permitindo diferentes variantes a nível de autonomia e de prestações, com a capacidade de 108 kWh a anunciar um alcance máximo superior a 700 km com uma única carga e com a marca a garantir a renovação da gestão energética ao longo de toda a vida útil do veículo graças à possibilidade de atualização “over-the-air” do software. O EQS tem chegada ao mercado prevista para o próximo mês de agosto.

A Volvo Car Portugal anuncia a chegada ao mercado nacional do seu primeiro automóvel 100% elétrico, XC40 P8 Recharge. A variante elétrica do SUV XC40 debita 408 cv de potência e garante uma autonomia de 418 km (ciclo WLTP), levando 4,9 segundos para acelerar até aos 100 km/h e apenas 40 minutos para carregar cerca de 80% da bateria (num carregamento rápido CC até 150 kW e em condições ideais). O novo modelo apresenta duas versões, ambas com excelente equipamento de série, com destaque para as ofertas ao nível da segurança e da conectividade, cujos preços recomendados de venda ao público se iniciam nos 57.150,74€ (versão standard Twin Plus) ou 61.106,42€ (versão Twin Pro), estando também disponível a opção de renting a partir dos 800€/ mês (Twin Plus) ou 850€/mês (Twin Pro).

CUPRA Tavascan confirmado para 2024 “Um sonho tornado realidade”. Foi assim que os responsáveis da SEAT confirmaram oficialmente, durante a apresentação dos resultados anuais da empresa, que o CUPRA Tavascan vai mesmo juntarse à gama da marca. Segundo modelo 100% elétrico da CUPRA (depois do Born, que vai chegar ao mercado ainda este ano), o Tavascan, um coupé de linhas e prestações desportivas baseado na plataforma MEB do Grupo Volkswagen, será projetado e desenvolvido em Barcelona e chegará à Europa e a outros mercados internacionais em 2024.

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lançamento PREÇOS DESDE 16.800€

Dacia Spring Aí está o elétrico mais acessível do mercado! 16.800€ (ou 13.800€, já descontando os 3.000€ do incentivo estatal reservado à aquisição por particulares de um automóvel 100% elétrico). Esse é o preço “de combate” anunciado pelo Grupo Renault a que será comercializado em Portugal o Dacia Spring, que passa assim a ser o modelo zero emissões mais acessível do mercado. As encomendas arrancam já a 7 de abril...

partir dessa data será possível encomendar o novo Dacia Spring, disponível no mercado nacional a um preço que confirma o caráter económico a que se associam os produtos da marca romena pertencente ao Grupo Renault: a versão de entrada de gama deste SUV urbano com motorização elétrica será vendida a preços desde 16.800€ (13.800€ com o incentivo do Estado) – “um valor cerca de 5.000€ inferior ao segundo modelo elétrico mais barato do mercado”, destaca a marca –, cumprindo assim a promessa feita aquando da apresentação do protótipo Spring Electric que deu origem ao modelo de produção de se tornar no veículo 100% elétrico mais acessível do mercado. Novo modelo de dimensões compactas mas com habitabilidade suficiente para acomodar confortavelmente 4 adultos, o novo Dacia Spring anuncia-se como um SUV ágil e robusto de vocação claramente urbana, chegando equipado com uma motorização elétrica simples e fiável apta a oferecer uma autonomia de 230 km em ciclo combinado WLTP mas que pode chegar aos 305 km em ciclo urbano: valores que satisfazem a maioria das necessida-

vERSõES E PREçoS Dacia Spring Comfort Dacia Spring Comfort Plus

des de mobilidade urbana e periurbana, relembra a Dacia. Em Portugal a gama vai contar com dois níveis de equipamento: a versão Comfort custa 16.800€, enquanto por mais 1.500€ (18.300€) a Comfort Plus acrescenta um superior nível de equipamento e vários detalhes estilísticos exclusivos. Para mais tarde estão já anunciadas também variantes Business (uma solução para frotas de “carsharing”) e Cargo (versão comercial de 2 lugares, com 1.100 litros de volume de mala e carga útil de 325 kg). As pré-encomendas iniciam-se a 7 de abril, com a entrega das primeiras unidades prevista para outubro. n

16.800€ 18.300€

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mercado MERCADO AUTOMÓVEL EM PORTUGAL

Elétricos e híbridos já são 30% dos carros novos!

uase 30% das matrículas de ligeiros de passageiros registadas em Portugal no primeiro trimestre deste ano corresponderam a automóveis com eletrificação: elétricos, híbridos e híbridos plug-in. O que significa que nos três primeiros meses de 2021 foram vendidos mais modelos eletrificados (que somaram um share de 29,4%) do que veículos com motorização a diesel (26,1%). No total, o mercado dos veículos ligeiros de passageiros caiu no mesmo período (face ao primeiro trimestre 2020) -31,5%, arrastado pela queda vertiginosa nas vendas de motorizações tradicionais: -39,1% nos carros a gasolina e -48,1% nos diesel. Na realidade, no mercado nacional até se matricularam mais carros no

último mês (março) comparando com o mês homólogo, mas ao contrário do que sucedeu no ano passado em 2021 o trimestre foi todo ele afetado pela conjuntura resultante da crise sanitária, incluindo concessionários encerrados (ao passo que em 2020 o impacto negativo da primeira vaga da pandemia só teve início já na segunda quinzena de março). Em termos de energias, além do muito acentuado decréscimo (mais que isso, uma verdadeira queda a pique!) no registo de matrículas correspondentes a automóveis movidos a gasóleo, o maior destaque vai mesmo para a continuação da tendência crescente nas vendas de híbridos plug-in (PHEV), que em março não só voltaram a crescer em números absolutos como regis-

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-MARÇO 2021 SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

DIESEL

26,1%

GASOLINA

43,1%

BEV

5,1% PHEV

OUTRAS

1,4%

11,0% HEV

13,3%

TOTAL UNIDADES VENDIDAS: 30.971 (-31,5%) Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável

taram mesmo mais do dobro das matrículas dos 100% elétricos (BEV), numa proporção que se acentua ainda mais no

acumulado do trimestre: mais de 2 em cada 3 modelos recarregáveis novos vendidos no mercado nacional são híbridos plug-in! Uma evolução impressionante (e seguramente explicada em grande parte pela atual popularidade dos PHEV nas frotas das empresas), se considerarmos que há exatamente um ano as vendas de modelos BEV suplantavam as dos PHEV, com o share de mercado destes últimos a aumentar num ano de 4,6% (1.º trimestre do ano passado) para os atuais 11%. E considerando no seu conjunto BEV, PHEV e também HEV (os “full hybrid”, ou híbridos não recarregáveis), no último ano (face a 31 março 2020) o peso das motorizações eletriﬁcadas cresceu +12,6% (de 16,8% para 29,4%).... 

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-MARÇO 2021

BEV – 100% ELÉTRICOS 20%

Tesla 20,1%

10%

Peugeot 15,8%

Nissan 8,9%

Volkswagen 8,2%

Renault 7,2%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN 30%

Mercedes-Benz 36,6%

10%

BMW 17,4%

Volvo 13,6% Peugeot 5,5%

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Mini 3,7%

Dados: ACAP

20%

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Quando o futuro é incerto, a flexibilidade é o melhor plano.

Tempos desafiadores pedem respostas ágeis. Como o FlexiPlan: o aluguer de curta duração da LeasePlan. A solução para ter carro sempre que precisar – e deixar de ter quando entender, sem qualquer custo. São contratos a partir de um mês, com quilómetros ilimitados e todos os serviços incluídos. Vá a leaseplan.com e veja como ter carro pelo tempo que precisar, sem custos de rescisão e com a flexibilidade que os novos tempos exigem. Se preferir, envie um e-mail para servico.cliente@leaseplan.com.

What’s next?

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atualidade

Toyota prepara estreia de SUV 100% elétrico A Toyota confirmou já que a edição 2021 do Salão Automóvel de Xangai (21-28 de abril) irá contar com uma antevisão do seu futuro SUV 100% elétrico de tamanho médio. Anunciado recentemente, este novo modelo BEV (veículo elétrico a bateria) do fabricante japonês é baseado na plataforma e-TNGA, que a Toyota antecipa como altamente versátil e facilmente adaptável a uma variedade de modelos, permitindo a montagem de automóveis de diferentes alturas, larguras, comprimentos e distâncias entre eixos, além de ser compatível com uma ampla gama de capacidades de bateria e motores elétricos.

Incentivo 2021 à aquisição de um veículo elétrico Foi publicado em Diário da República o despacho governamental que regulamenta a atribuição do chamado “incentivo pela introdução no consumo de veículos de baixas emissões” referente a 2021. A dotação global para este ano mantém-se nos 4 milhões de euros, prevendo agora a atribuição de um incentivo de 3 mil euros às pessoas singulares (as empresas deixam de estar entre os beneficiários) que optem pela compra ou locação financeira de um automóvel ligeiro de passageiros 100% elétrico novo, desde que o custo final de aquisição não ultrapasse os 62.500€, estando previsto um número máximo de 700 incentivos (a dotação para esta categoria é de 2.100.000€). Outra novidade tem a ver com o valor do incentivo destinado à introdução no mercado de veículos ligeiros de mercadorias de motorização 100% elétrica, que sobe para os 6 mil euros, embora reservado apenas às primeiras 150 candidaturas, num máximo de 1 incentivo por pessoa singular e de 2 incentivos no caso de pessoas coletivas.

Dacia Bigster plug-in em 2025

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O Grupo Renault quer reforçar nos próximos anos a competitividade da marca Dacia, tendo já anunciado um plano de lançamentos que prevê a chegada daqui até 2025 de três novos modelos. Um deles será a versão de produção do Dacia Bigster Concept, protótipo de um SUV para o segmento C, ao mesmo tempo atraente, acessível, robusto e espaçoso. Este futuro modelo Dacia irá apostar também na componente mais ecológica, com a adoção de plásticos reciclados bem como de uma motorização híbrida plug-in da família E-TECH.

Nova gama de comerciais ligeiros Renault De forma a responder a todas as necessidades dos profissionais, a Renault está a expandir e a renovar a sua gama de veículos comerciais ligeiros (VCL), apresentando agora os novos Kangoo Van, Express Van, Trafic Combi e SpaceClass. Com destaque particular para o segmento das Vans, no qual a marca francesa passa a disponibilizar uma oferta complementar dupla, com o novo Kangoo Van, minifurgão inovador que inclui agora uma porta lateral de grandes dimensões, conforto acrescido e tecnologia reforçada; e com o novo Express Van, furgão prático e eficiente, proporcionando a maior acessibilidade lateral do segmento e muito espaço de carga. Entre as novidades VCL agora anunciadas pela Renault, destaque especial também para o sucessor do campeão de vendas Kangoo Z.E.: equipado com uma nova bateria de 44 kWh, capaz de oferecer 265 km de autonomia, o novo Kangoo Van E-TECH elétrico tem lançamento previsto para o final deste ano.

o ã ç u l o s r o h l e m “Esta é a o ic t s é m o d o t n e m a para o carreg l a g u t r o P m e l e v í n d ispo

ENVE 2021 nos dias 5 e 6 junho A edição 2021 do ENVE – Encontro Nacional de Veículos Elétricos terá lugar nos dias 5 e 6 de junho na cidade da Figueira da Foz. A data ﬁnal foi já conﬁrmada pela autarquia e pela UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, aproveitando o facto de 5 de junho ser Dia Mundial do Ambiente. Organizado pela UVE e realizado anualmente, o Encontro Nacional de Veículos Elétricos é o maior evento dedicado à Mobilidade Elétrica em Portugal.

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Funciona em todas as tomadas nacionais

novos modelos

PEUGEOT 308 Liberdade de escolha

Com uma mudança de identidade, chega também uma renovação de produto, e o 308 é o primeiro automóvel completamente novo da Peugeot a usar o novo rosto da marca francesa, com a aposta em modelos híbridos, mas sem deixar de apelar ao cliente tradicional que deseja os mais acessíveis motores PureTech e BlueHDi.

os últimos anos, o Peugeot 308 tornou-se uma figura importante para a identidade da marca, com um sucesso bem maior que os seus antecessores, com sete milhões de condutores satisfeitos. Não será, por isso, apenas coincidência que a Peugeot tenha escolhido o 308 para ser o primeiro automóvel completamente novo a chegar ao mercado depois da renovação da sua imagem, que inclui a adoção de um novo logótipo (uma interpretação moderna de um anterior usado durante pouco tempo) e de um novo desenho da grelha frontal. Chega ao mercado nacional durante o segundo semestre. Recorrendo à versátil plataforma técnica EMP2, o 308 cresce 55 milímetros na sua distância entre eixos e 11 centímetros

em comprimento total, mas é ligeiramente mais baixo que o anterior, melhorando a aerodinâmica ao mesmo tempo que permite à marca criar um habitáculo mais espaçoso e melhor equipado. O conceito de “i-cockpit” da Peugeot foi evoluído, para fortalecer a relação entre o carro e o condutor, incluindo um painel de instrumentos digital com visualização tridimensional nas versões de topo, um ecrã digital compacto com 10 polegadas, deixando mais espaço para uma consola central redesenhada e mais virada para o condutor. Os seletores da caixa de velocidades e estacionamento e do modo de condução foram reposicionados, e há também espaço para um carregador de smartphone sem fios. O habitáculo tem mais espaço para os joelhos dos ocupantes traseiros, bem como para

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arrumação de objetos com capacidade máxima de 34 litros, e uma bagageira com 412 litros para arrumação, incluindo 28 litros sob o piso. Para as versões melhor equipadas, a Peugeot desenvolveu um novo sistema de som de alta fidelidade com a Focal. E o sistema de climatização oferece melhor controlo sobre a distribuição de ar no habitáculo, além de um sistema de controlo de qualidade do ar. O Peugeot 308 passa a estar equipado com duas variantes híbridas, que agora ocupam o lugar de topo. Baseadas no propulsor 1.6 turbo com injeção directa de gasolina, oferecem potência máxima combinada de 180 ou 225 cv. A bateria garante uma autonomia máxima de 60 quilómetros em modo elétrico, e pode ser recarregada numa wallbox caseira de 7,4 kW em menos de duas horas. Além dos híbridos, o 308 também está equipado com os tradicionais Puretech (1.2 turbo a gasolina), com 110 ou 130 cv, ou com o diesel 1.5 BlueHDi, com 130 cv. As duas versões mais potentes podem ser equipadas com caixa automática de oito velocidades. O novo 308 integra ainda uma grande variedade de equipamento de segurança, incluindo detetor de ângulo morto (com

75 metros de alcance), câmaras de estacionamento a 360 graus, com visão de 180 graus combinada com alerta de tráfego cruzado na traseira, “cruise control” adaptativo com função de arranque e paragem em tráfego intenso (apenas com caixa automática) ou com aviso de velocidade ideal (com caixa manual), travagem de emergência, alerta de falta de atenção do condutor (a partir dos 65 km/h), faróis máximos automáticos e chamada de emergência E-Call. E para ajudar a poupar energia nas versões híbridas, a Peugeot propõe os serviços “Easy Charge” e “Easy Care”, oferecendo ao condutor acesso a serviços de assistência na estrada e as melhores condições de acesso a carregamentos da bateria na via pública. n

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atualidade

Breves n A SEAT antecipa que o Born, primeiro modelo 100% elétrico da sua marca Cupra, irá impulsionar a transformação do modelo de vendas da empresa ao ser proposto por subscrição. n O novo Honda HR-V Hybrid estará disponível na Europa a partir de finais de 2021. n A Lexus lançou uma Edição Especial do seu modelo UX 250h, que se destaca por oferecer um visual mais dinâmico e um conjunto alargado de equipamento destinados a reforçar o apelo e competitividade deste crossover híbrido. n A Audi deu já início à produção do seu novo modelo elétrico Q4 e-tron, que vai chegar este verão ao mercado europeu. n No início da década de 2030, cada novo automóvel da Nissan disponibilizado nos principais mercados mundiais será eletrificado. n A Tesla passou a aceitar a criptomoeda Bitcoin como meio de pagamento na aquisição dos seus automóveis elétricos. n A LeasePlan estabeleceu com a empresa de rent-a-car Turiscar uma parceria que disponibiliza automóveis elétricos como veículos de substituição, proporcionando assim aos seus clientes com veículos de combustão a experiência de condução de um elétrico. n Mais conhecida como fabricante de telemóveis, a chinesa Xiaomi acaba de confirmar a intenção de expandir o seu negócio ao mercado dos automóveis elétricos “inteligentes”. n Prestes a chegar ao mercado, o novo Renault Arkana irá disponibilizar uma gama de motores exclusivamente eletrificados, com a versão híbrida E-TECH 145 e os motores a gasolina TCe 140 e TCe 160 equipados com sistemas microhíbridos de 12 V.

Projeto Trinity: Volkswagen promete para 2026 novo modelo revolucionário Já confirmado pela Volkswagen, o Projeto Trinity vai dar origem a um novo modelo que promete tornar-se referencial entre os automóveis elétricos. A marca alemã revelou recentemente o primeiro esboço desta berlina que começará a ser montada em Wolfsburgo no ano 2026 e que irá inaugurar um método de produção anunciado como revolucionário ao prever uma nova plataforma eletrónica equipada com software de última geração, a simplificação da cadeia de fornecimento de componentes e um processo de produção inteligente e totalmente em rede. Ainda mais importante, o futuro Volkswagen Trinity, considerado crucial na estratégia já em curso que visa acelerar a transformação da marca num fornecedor de soluções de mobilidade, será desenvolvido com base numa arquitetura que permitirá valores de referência em termos de autonomia e de velocidade de carregamento, com o fabricante a antecipar que poderá mesmo ser carregado “tão depressa como abastecer de combustível”; adicionalmente, este inovador modelo estará tecnicamente preparado, promete a Volkswagen, para condução autónoma de Nível 4.

Toyota Yaris Cross chega no último trimestre 2021 A Toyota revelou duas novas versões do Yaris Cross, as quais antecipam o lançamento do novo SUV híbrido de segmento B da marca japonesa e irão juntar-se ao nível Luxury que já tinha sido anunciado na estreia mundial deste modelo: com características exteriores mais robustas e habitáculo específico, o Toyota Yaris Cross Adventure estará disponível em Portugal em 2022; ainda antes, no último trimestre deste ano, deverão iniciar-se as vendas nacionais da versão mais bem equipada e exclusiva Yaris Cross Premier Edition. Todas as versões Yaris Cross terão motorização eletrificada baseada no sistema híbrido de quarta geração da Toyota.

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novos modelos

BMW i4

Agora é para divertir O primeiro elétrico da BMW com espírito desportivo vai ser o i4, um coupé de quatro portas com performances de fazer inveja aos tradicionais M3 e M4.

BMW já revelou as primeiras informações sobre o seu próximo automóvel elétrico, que vai começar a acelerar nas estradas europeias ainda este ano. Derivado do Concept i4, o modelo de estrada mantém o mesmo nome do protótipo, assim como o visual agressivo, que é agora usado em todas os modelos desportivos da BMW. O coupé elétrico tem formas semelhantes às do Série 4, mas com uma carroçaria de apenas quatro portas, contribuindo para a tendência da eliminação dos coupés tradicionais. Do protótipo mantém elementos como a grelha com o “rim” mais alto e as jantes de grandes dimensões. A BMW ainda não revelou grandes detalhes sobre o i4, além do que já tinha sido revelado com o protótipo, mas deverá partilhar muitos dos seus elementos técnicos com o já existente iX3 e com o futuro iX, um SUV de grandes dimensões. O i4 vai ser o primeiro BMW elétrico com uma variante puramente desportiva, da família M, com motores elétricos que deverão debitar um total de 390 kW (530 cv), permitindo-lhe atingir os

100 km/h em apenas quatro segundos. As versões de entrada deverão ter o mesmo motor de 210 kW do iX3. A capacidade de armazenamento energético ainda não foi revelada, mas o i4 vai ter versões com uma autonomia máxima de 590 quilómetros. Como o iX3 usa uma bateria com 80 kWh, esta também deverá ser usada no i4, e em princípio a variante M poderá utilizar a bateria de 100 kWh do iX. Com carregamentos até 150 ou 200 kW em postos públicos, conforme as dimensões da bateria, deverá necessitar de apenas 35 minutos para obter 80 por cento de carga máxima. Numa tomada caseira, deverá ter carga total em sete horas e meia, com uma wallbox de 11 kW. O BMW i4 será um dos primeiros automóveis da marca (em conjunto com o iX) a utilizar a nova geração do sistema de infoentretenimento iDrive, que vai ocupar quase todo o espaço do tablier, com o painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas integrado visualmente no ecrã de 14,9 polegadas montado sobre a consola central. n

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mobilidade elétrica

Incentivos do Estado à Aquisição de um Veículo Elétrico - 2021 Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

esde 2015 que o governo português disponibiliza, anualmente, um pacote de incentivos à Aquisição de Veículos Elétricos, o âmbito desses Incentivos atribuídos através do Fundo Ambiental tendo vindo progressivamente a alargar. Além dos automóveis ligeiros de passageiros, passaram a estar contemplados os veículos ligeiros de mercadorias, os motociclos e ciclomotores elétricos e a mobilidade elétrica suave: bicicletas elétricas, bicicletas de carga elétricas – as conhecidas cargo bikes – e até mesmo as bicicletas convencionais sem apoio elétrico. A verba disponibilizada em 2020 foi de 4.000.000€, não tendo sido suﬁciente para atender a todas as candidaturas recebidas. Foi totalmente atribuída, com a seguinte segmentação:

A verba sobrante numa determinada categoria foi redistribuída pelas categorias onde não existiram candidaturas suﬁcientes para esgotar a verba orçamentada. Ficaram por satisfazer 400 candidaturas de veículos ligeiros de passageiros e cerca de 1.000 candidaturas de veículos elétricos de duas rodas, a esmagadora maioria bicicletas elétricas, mas também 25 candidaturas de motociclos elétricos e 30 de ciclomotores elétricos. De referir que em 2020 foram matriculados em Portugal um total de 8.137 veículos 100% elétricos, número este muito superior aos 1.465 incentivos efetivamente concedidos (excluindo os veículos sem necessidade de matrícula). Estes Incentivos à aquisição de um Veículo Elétrico só abrangem veículos novos 100% elétricos, não estando abrangidos os veículos híbridos plug-in.

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Total de veículos 100% elétricos novos vendidos em Portugal em 2020:

Para 2021, vindo ao encontro de uma proposta da UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, a verba orçamentada para as candidaturas à aquisição de veículos ligeiros de passageiros é exclusiva para candidaturas de pessoas singulares, o que permitirá a um maior número de cidadãos poderem beneficiar deste Incentivo à aquisição de um veículo elétrico ligeiro de passageiros. Para as pessoas coletivas, as empresas, estão disponíveis os incentivos à aquisição de veículos ligeiros de mercadorias, este ano com uma oferta de mercado já significativa, ao contrário do que se verificou em 2020 e em anos anteriores. Para as empresas continuam disponíveis um outro conjunto de Benefícios Fiscais, a que os particulares não têm acesso, como sejam: • Dedução do Imposto de Valor Acrescentado (IVA) • Isenção de tributação autónoma em sede de IRC A UVE em diversas ocasiões tem alertado para a necessidade de uma maior aproximação ao valor médio do Incentivo à Aquisição de um Veículo Elétrico na União Europeia, que se situa atualmente nos 6.000€ por candidatura, o dobro dos atuais 3.000€ por candidatura em vigor em Portugal, para pessoas singulares. A verba total disponível para 2021 para os Incentivos à Aquisição de um Veículo Elétrico mantém-se, assim, nos 4.000.000€, distribuída da seguinte forma:

De realçar como positivo o aumento do Incentivo para os Veículos Ligeiros de Mercadorias, que passou dos anteriores 3.000€ para os atuais 6.000€, duplicando de valor num único ano, promovendo assim a eletrificação deste tipo de veículo elétrico comercial ligeiro, que permite as entregas de encomendas em meio urbano e metropolitano, quer nos estabelecimentos comerciais e de restauração, quer das inúmeras compras online, que dispararam durante os meses de estado de emergência e de confinamento que atravessamos. Esta mobilidade fazendo uso de veículos elétricos comerciais ligeiros, centrada nos meios urbanos e metropolitanos, é uma das mudanças mais visíveis que vieram para ficar e se generalizaram, começando a ser adotadas pelas grandes frotas das empresas de entregas de encomendas de pequeno e médio porte. Pela negativa, de registar o diminuto valor – apenas 350€ como máximo – para as candidaturas à aquisição de um motociclo ou de um ciclomotor elétrico, valor este completamente desajustado ao preço deste tipo de veículos de duas rodas, especialmente quando comparado com o valor do incentivo atribuído à mobilidade mais suave, as bicicletas de carga elétricas e convencionais e as bicicletas elétricas. É imperativo aumentar o valor do Incentivo à Aquisição de um Motociclo Elétrico ou de um Ciclomotor Elétrico, especialmente quando este tipo de veículos é cada vez mais utilizado na entrega de pequenas encomendas e de refeições ao domicílio por parte de empresas de restauração. Para Portugal poder atingir os objetivos a que se propôs no âmbito do combate às alterações climáticas, urge acelerar a eletrificação da mobilidade dos seus cidadãos, a redução da poluição atmosférica e sonora nos grandes meios urbanos, a melhoria significativa da mobilidade do tráfego em meio urbano, aumentando a oferta de transportes públicos elétricos e eletrificados (autocarros, elétricos, metropolitano e barcos) e das condições para o uso dos modos de mobilidade mais ligeira e suave. 

Pode apresentar a sua candidatura no portal do Fundo Ambiental, em: h t t p s : / / w w w. f u n d o a m b i e n t a l . p t /a v i sos-2021/mitigacao-das-alteracoes-climaticas/incentivo-pela-introducao-no-consumode-veiculos-de-baixas-emissoes-2021.aspx

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novos modelos

KIA EV6

Identidade renovada A Kia mudou recentemente o seu logótipo, como antecipação para uma nova imagem, tirando partido da sua nova plataforma técnica, partilhada com a Hyundai, para criar o primeiro de uma revolucionária família de carros elétricos.

objetivo da Kia a médio prazo é vender nada menos que um milhão de automóveis elétricos por ano até 2025, e para isso não se deixa por meias medidas de adaptar os seus veículos atuais para receberem este tipo de motores. Não, o objetivo é ter um automóvel elétrico que marque a diferença, que crie uma nova identidade para a marca sul-coreana. E o exemplo inaugural dessa nova identidade está aí, com o nome EV6, símbolo da nova marca Kia e o primeiro modelo criado a partir de uma plataforma completamente elétrica. Primeiro de 11 novos modelos BEV que a Kia vai lançar até 2026 (7 deles baseados na nova plataforma E-GMP e 4 derivados de veículos já existentes), o EV6 usa a mesma plataforma global elétrica que foi mostrada inicialmente no Hyundai Ioniq 5. Assim, tem espaço para grupos de baterias com capacidade máxima de 58 e 77,4 kWh, e variantes com motor no eixo traseiro ou um motor em cada eixo, neste caso com tração às quatro rodas. Dependendo da versão, a potência máxima anunciada começa nos 125 kW (170 cv) para a versão de entrada, mas ao contrário do Ioniq ostenta uma variante verdeiramente desportiva, a EV6 GT, com duplo motor de 430 kW (585 cv), suficiente para atingir os 100 km/h em 3,5 segundos. Esperam-se autonomias de 450 a 510 quilómetros, e a bateria é compatível com carregadores de corrente contínua de alta densidade, necessitando de 18 minutos para atingir 80 por cento de carga, ou menos de 5 minutos para acumular energia para percorrer 100 quilómetros. A Kia concentrou a revelação do EV6 também na sua nova linguagem de design. A marca já tinha uma imagem dinâmica graças a modelos como o Soul, Proceed ou Stinger, e o EV6 vem ampliar

esses visuais, especialmente na variante GT, com linhas fluidas, uma dianteira agressiva, um tejadilho mergulhante e uma traseira imponente. Elementos como o pilar C e as saias laterais reforçam a sua imagem dinâmica e aventureira. O Kia EV6 tem uma distância entre eixos ligeiramente mais curta que a do Ioniq 5, mas os 2900 mm devem garantir um bom nível de habitabilidade. Ao mesmo tempo, os designers da marca sulcoreana conseguiram fazer com que o seu novo carro elétrico tenha uma aparência compacta. Como foi um trabalho conjunto dos estúdios coreano, americano e alemão, a Kia conseguiu, com o EV6, unir num veículo atrativo três preferências regionais que normalmente costumam ser muito diferentes e até de filosofias opostas. Apesar da Kia partilhar a mesma base técnica com a Hyundai, o EV6 tem um habitáculo que se distingue completamente do design interior do Ioniq 5. Ao volante, o condutor vai notar que o conjunto do painel de instrumentos digital e do ecrã do sistema de infoentretenimento está integrado na linha geral do tablier, em vez de destacado como acontece na sua contraparte da Hyundai. Desta forma, apesar das grandes dimensões do ecrã, todo o sistema fortalece a sensação de “cockpit” quando o condutor está ao volante. O mesmo se passa com os comandos da climatização, integrados na consola central flutuante, que separa o condutor e o passageiro. Para ampliar a sensação de espaço, a marca optou por bancos com uma estrutura leve e compacta, enquanto os revestimentos recorrem a materiais reciclados, reduzindo o impacto ambiental da construção do veículo. O início das vendas à escala mundial do Kia EV6 está previsto para o segundo semestre 2021, com as reservas online a começarem já no segundo trimestre do ano. n

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A potência máxima anunciada começa nos 125 kW (170 cv) para a versão de entrada e vai até aos 430 kW (585 cv) da variante desportiva, EV6 GT.

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em números... +20.000

Para 2025 a Volvo tem como objetivo que metade das suas vendas sejam modelos 100% elétricos (sendo as restantes híbridos). E para o conseguir vai lançar nos próximos anos 7 novos modelos totalmente elétricos. 2 deles já são conhecidos: XC40 Recharge e C40 Recharge.

A Skoda anuncia ter já ultrapassado as 20.000 encomendas para o seu SUV 100% elétrico ENYAQ iV, modelo prestes a chegar ao mercado.

10.º

Portugal ocupa o 10.º lugar (entre os 22 países europeus analisados) no ‘LeasePlan EV Readiness Index 2021’, estudo que avalia o grau de preparação para a revolução dos veículos elétricos e que é baseado em três fatores: registos VE; maturidade da infraestrutura de carregamento; e incentivos governamentais em cada país.

73 km A Audi atualizou os híbridos plug-in A6 e A7 Sportback, modelos TFSIe que estão agora equipados com uma bateria de maior capacidade que oferece 17,9 kWh (anteriormente era de 14,1 kWh), permitindo aumentar a autonomia elétrica até 73 km WLTP.

80% Já no final deste ano, 80% de todos os Peugeot vendidos na Europa serão modelos eletrificados. A eletrificação total da gama está prevista para 2025.

1.000.000 – 3.000.000

Numa iniciativa conjunta, a Associação Europeia de Construtores Automóveis, a Federação Europeia de Transportes e Ambiente e a Organização Europeia de Consumidores apelaram à definição de novos objetivos para a infraestrutura pública de carregamento elétrico disponível nos países da União: 1 milhão de pontos de recarga para VE em 2024 e 3 milhões em 2029.

>106.618€ O novo Audi e-tron GT quattro já tem preço oficial no mercado português: custa a partir de 106.618€. Já a versão RS e-tron GT quattro está disponível desde 145.878€.

2022

Com lançamento inicialmente previsto para 2023, o Model 2 (nome provisório), futuro novo modelo Tesla de dimensões compactas e preço económico (foi anunciado que deverá custar menos de 25 mil dólares), poderá ser antecipado para o próximo ano.

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carregamento

MAIS POSTOS, MAIOR VELOCIDADE, NOVAS SOLUÇÕES

Portugal eletrifica-se!

“A

pesar dos milhares de milhões de euros que a indústria automóvel está a investir em tempo recorde nos automóveis zero emissões, só depois de verem diante de si um número suficiente de postos de carregamento é que os consumidores irão fazer a transição em massa para os veículos elétricos”... A frase é da Associação Europeia de Construtores de Automóveis e faz parte de um documento no qual a ACEA alerta para o facto da transição agora em curso para a mobilidade elétrica poder ser fortemente condicionada pelas atuais limitações da infraestrutura de carregamento disponível nos países da União Europeia. Uma realidade que se aplica também, e de modo flagrante, para Portugal, mercado no qual o crescimento acelerado nas vendas de modelos plug-in não tem sido acompanhado pela rede de recarga elétrica. Como fica aliás claramente demonstrado na conclusão de um estudo recente que indica a insuficiente estrutura de carregamento (a par do preço de aquisição e da autonomia limitada) como sendo ainda um dos maiores impedimentos para os portugueses considerarem desde já a compra de um carro elétrico: no nosso país, 38% dos inquiridos no âmbito da edição “VEs & Sustentabilidade” do relatório anual “Mobility Insights” promovido pela LeasePlan consideraram essa uma das principais razões para não fazerem ainda a mudança para um veículo elétrico. Mas se isso é verdade, também o é a constatação de que a situação está a mudar, sucedendo-se nos últimos tempos as notícias e comunicados que dão conta de uma rede para veículos elétricos recarregáveis cada vez maior e melhor, com o lançamento não apenas de mais estações e localizações como também de novos postos rápidos e ultrarrápidos, além da novidade da chegada de soluções inovadoras que prometem facilitar o carregamento dos VE. De facto, a indispensável infraestutura de apoio à mobilidade elétrica está finalmente, agora sim, a expandirse a bom ritmo no território nacional, de que são exemplo mais recente as várias novidades anunciadas no último mês, resumidas nas duas próximas páginas, as quais confirmam que Portugal está mesmo a eletrificar-se...

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carregamento Mais supercarregadores Tesla A Tesla já opera mais de 6000 supercarregadores em 600 locais da Europa. 8 dessas infraestruturas estão localizadas em Portugal, com a novidade de que às atuais estações Tesla de Vila Real, Guarda, Mealhada, Fátima, Montemor-o-Novo, Álcacer do Sal, Alcantarilha e Loulé, que oferecem taxas de carregamento máximas até 150 ou 250 kW, serão em breve, ainda este ano, acrescentadas também as de Castelo Branco (estava prevista ficar operacional ainda no 1.º trimestre), Porto (inauguração agendada para o 2.º trimestre 2021), Lisboa (3.º trimestre) e Braga (mais para o final do ano).

EDP instala carregamento rápido nos restaurantes McDonald’s A EDP Comercial e a McDonald’s Portugal são agora parceiras na mobilidade elétrica: nos próximos meses vão começar a ser instalados até 150 pontos de carregamento rápido em cerca de 75 restaurantes da McDonald’s, em localizações de norte a sul de Portugal, tanto no litoral como no interior, bem como na Madeira e nos Açores. Nesta que é uma das maiores parcerias celebradas até agora na área da mobilidade elétrica no nosso país, não só pelo número de pontos de carregamento mas também pela conveniência das localizações, até ao final do ano deverão ser instalados os primeiros 100 pontos de carregamento rápido, que vão permitir carregar em apenas 20 a 30 minutos o equivalente a 100 km de autonomia. Os equipamentos estarão ligados à rede pública MOBI.E e poderão ser utilizados por todos os clientes com cartão de mobilidade elétrica.

EMEL vai inaugurar 3 ilhas de carregamento rápido Atuando desde 2019 também como Operadora de Pontos de Carregamento de Veículos Elétricos (OPC), a Empresa Municipal de Estacionamento e Mobilidade acaba de lançar a nova marca LEVE, destinada à promoção de uma mobilidade elétrica mais rápida e cada vez mais sustentável como forma de reafirmar o serviço público que a EMEL presta à cidade de Lisboa. Assim, a somar aos 26 postos de carregamento de VE (correspondendo a 52 tomadas) de que já dispõe em 5 dos seus parques de estacionamento e outros 2 na via pública (em Entrecampos), a empresa prevê inaugurar, já em maio, 3 ilhas de carregamento rápido: localizadas em Entrecampos, Parque das Nações e Restelo, cada ilha será constituída por 6 postos, num total de 12 tomadas (6 com 43 kW AC e 6 com 50 kW DC de potência). E ainda este ano a EMEL conta instalar mais um total de 52 postos de carregamento em parques de estacionamento e também 30 postos na via pública, de modo a garantir pelo menos um posto por freguesia.

Em fevereiro entraram também em operação 8 pontos de carregamento EDP Comercial no Hospital da Luz, em Lisboa. 26

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No recente lançamento do e-tron GT quattro, a Audi anunciou que tem previsto disponibilizar até junho, em 6 das suas concessões estrategicamente localizadas no território nacional, uma rede de carregamento rápido de 150 kW (com possível upgrade até aos 300 kW). Via Verde Eletric: rede de carregamento nas autoestradas Brisa Ao longo deste ano, a Brisa vai implementar nas áreas de serviço das autoestradas de norte a sul do país uma nova rede de carregamento rápido e ultrarrápido para veículos elétricos. Resultado de uma parceria da Brisa com a BP, Cepsa, EDP Comercial, Galp Electric, Repsol e também com a rede paneuropeia Ionity, o sistema de carregadores Via Verde Eletric será composto por mais de 80 estações de recarga com potências desde 50 kW até aos 350 kW. A notícia já é conhecida desde dezembro, mas enquanto se esperam para breve mais novidades por agora a única tem a ver com a confirmação oficial de estarem já (finalmente!) em fase de instalação as 4 primeiras estações de 350 kW da Ionity em autoestradas portuguesas: Barcelos (localizada na A3), Leiria (na A1), Estremoz (A6) e Almodôvar (A2).

Galp: mobilidade elétrica em edifícios A Galp e a promotora imobiliária Habitat Invest criaram uma parceria para serviços de mobilidade elétrica em edifícios residenciais, que inclui a oferta de serviços inteligentes de carregamento elétrico de veículos e de soluções de mobilidade partilhada entre condóminos. Os primeiros projetos abrangidos por esta parceria arrancam já este ano, num total de 250 parqueamentos preparados para carregamento de veículos elétricos em três empreendimentos em Lisboa. A Galp assegurará a instalação das wallbox para cada cliente. Num deles o edifício contará ainda com uma solução inovadora desenvolvida pela Galp para mobilidade partilhada pelos condóminos e que será replicada noutros empreendimentos.

Carregamento de VE a partir da rede REN A REN anuncia ter desenvolvido uma solução inovadora a nível mundial que em breve vai permitir que os veículos elétricos possam ser carregados através das Redes de Transporte de eletricidade Muito Alta Tensão (MAT). “O carregamento de veículos elétricos a partir da MAT permite disponibilizar, em Portugal continental, um conjunto signiﬁcativo de polos, como as áreas de serviço para abastecimento de veículos elétricos, sem necessidade de reforço da rede MAT existente, constituindo assim uma vantagem competitiva, eﬁcaz em termos de custos e tempo de carregamento em relação às soluções tradicionais deste tipo de serviço”, explica a empresa responsável pela gestão do Sistema Elétrico Nacional, acrescentando que esta solução transforma a energia transportada na infraestrutura da REN diretamente para Baixa Tensão (BT), permitindo assim abastecer futuros locais de carregamento simultâneo com elevadas necessidades de potência.

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estreia

LF-z eLectriFied

O futuro da Lexus

NOVOS BeV, PHeV e HeV ANUNciAdOS PArA 2025

epois do 15 anos de sucesso da sua gama “full hybrid”, que rendeu à marca “premium” japonesa quase 2 milhões de vendas a nível global, a Lexus adapta-se às exigências da transição em curso na indústria automóvel alargando a sua estratégia de eletrificação: para começar, lançando na sua oferta modelos totalmente eletrificados, de que é já exemplo o UX 300e, o primeiro Lexus 100% elétrico, que chega agora ao mercado; por outro lado, preparando-se para reforçar a atual gama de 9 veículos híbridos e elétricos a bateria disponibilizados em cerca de 90 países com a introdução ou renovação, daqui até ao ano 2025, de nada menos do que 20 modelos, incluindo mais de 10 veículos elétricos a bateria (BEV), veículos eletrificados com tecnologia híbrida (HEV) e também híbridos plug-in (PHEV), numa ampla gama de produtos destinados a responder às diferentes necessidades e preferências dos clientes, um pouco por todo o mundo. Assim, além do refor-

ço das carroçarias sedan e SUV a que se associa hoje a marca Lexus, em desenvolvimento acelerado está a possibilidade de introduzir novos tipos de veículos, como modelos desportivos, modelos adequados a clientes com motorista e ainda modelos em categorias totalmente novas. Mudanças que antecipam futuras iniciativas e o início de uma nova era na evolução da marca, assinalada com a revelação do LF-Z Electrified, um novo protótipo apresentado como “uma visão da nova era Lexus” e que incorpora o desempenho de condução, o estilo e a tecnologia que a marca “premium” japonesa pretende materializar já em 2025.

Design, eletrificação, tecnologia e experiência de condução Este “concept-car” faz a antevisão do futuro da marca, mostrando já hoje como deverá ser o design Lexus e introduzindo

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a experiência de condução e as tecnologias avançadas que vão integrar os novos modelos que farão parte da gama em 2025. Entre as novidades antecipadas pelo LF-Z Electrified, destaque para o recurso a uma plataforma 100% elétrica dedicada, com a colocação do motor elétrico de alta potência na parte traseira a contribuir para um desempenho dinâmico e ágil; também para o controlo de tração “DIRECT4”, novo sistema proprietário da Lexus concebido para permitir o controlo livre e independente do binário do motor para as 4 rodas, adaptando-se e fornecendo tração dianteira, traseira ou integral conforme o necessário para qualquer situação de condução, ajudando a controlar a postura do veículo; ou para a incorporação de uma nova “assinatura de condução Lexus” que reforça a ligação entre automóvel e condutor, com a inteligência artificial (IA) do veículo a conseguir detetar comportamentos e preferências de modo a – por exemplo – fornecer sugestões de navegação, informações sobre o destino ou indicações para

reforçar a segurança durante a viagem. A par das preocupações com a segurança, também o conforto, realçado pelo espaçoso habitáculo centrado na funcionalidade e na ligação com os ocupantes e pelo posicionamento longitudinal da bateria sob o piso, que torna a estrutura do veículo mais rígida, reduz o centro de gravidade e ajuda a absorver o ruído e as vibrações da estrada, aumentando assim ainda mais o nível de silêncio e o conforto da condução. Já o espetacular design deste protótipo LF-Z Electrified assume-se como uma nova expressão de arquitetura para os futuros modelos Lexus, simbolizando não apenas um apelativo estudo estilístico futurista como é típico dos protótipos mas também, assegura a marca, uma nova geração de design a estrear até 2025, altura em que a Lexus passará a disponibilizar versões eletrificadas de todos os seus modelos e em que espera que os veículos com eletrificação representem já mais de metade das suas vendas globais. n

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REVISTA DE IMPRENSA “Deixe os fósseis para trás. O petróleo é um risco cada vez maior para o ambiente. As energias renováveis são a alternativa mais limpa para cumprirmos as metas da descarbonização. Siga rumo a um futuro sustentável” UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos

“Prevemos que 50% da nossa gama automóvel seja eletrificada até ao início de 2024” Antonio Melica Diretor-geral – Nissan Portugal

“É necessário que o governo adote rapidamente medidas de estímulo à procura no nosso setor, como fizeram os outros países. (...) Em Portugal o governo não só não tomou qualquer medida de estímulo à renovação do parque automóvel, como ainda recentemente reduziu os incentivos para a compra de veículos elétricos e no Orçamento para 2021, como é sabido, eliminou os benefícios fiscais para os veículos híbridos convencionais e restringiu o acesso aos benefícios para os híbridos plug-in”

“Há 70 anos colocámos este país sobre rodas. O nosso objetivo agora é colocar o país sobre rodas elétricas” Wayne Griffiths Presidente – SEAT (ao anunciar o plano SEAT de fabricar veículos elétricos em Espanha a partir de 2025)

ACAP – Associação Automóvel de Portugal

“Nos próximos anos, a Hyundai fomentará o desenvolvimento de infraestruturas de emissão zero, incluindo pontos de carregamento e postos de abastecimento de hidrogénio”

“A MINI será a primeira marca do Grupo BMW a tornar-se completamente elétrica” Oliver Zipse Presidente do Conselho de Administração – BMW AG

Hyundai Motor Group

“É importante oferecermos aos nossos condutores não apenas informação para os que mostrem interesse em mudar, mas também experiências de condução que permitam perceber a eficiência energética da motorização elétrica e os benefícios ao nível dos custos” Ricardo Silva Diretor comercial – LeasePlan

“A mobilidade elétrica veio para ficar” Luís Natal Marques Presidente do Conselho de Administração – EMEL

“Já pode comprar um Tesla com Bitcoin” Elon Musk CEO - Tesla (post no Twitter)

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Em Novembro de 1879 Thomas Edison registou a patente para a lâmpada eléctrica como hoje a conhecemos e mudou o mundo para sempre. Não faltaram cépticos, assustados com a mudança e os perigos do desconhecido, mas a escuridão foi dando lugar à luz de uma tecnologia que acelerou de forma exponencial o desenvolvimento social e tecnológico da humanidade. Nós sabemos, já iluminámos o caminho de muitas marcas.

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FIAT 500

“LA PRIMA” CABRIO Um novo ideal

Há carros que são feitos para serem elétricos, e o Fiat 500 é um deles. Só agora foi possível essa ideia tornar-se realidade, nesta nova geração do carro italiano que já está em Portugal. Com uma “cara” reconhecível em qualquer lado, estreia um sistema elétrico de propulsão que se revela ser bastante prático num ambiente urbano. 32

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certo que as grandes cidades são o ambiente ideal para automóveis elétricos, onde melhor podem contribuir para reduzir a poluição atmosférica e melhorar a qualidade do ar. Mas nas cidades são os veículos mais pequenos que se adaptam melhor ao tráfego intenso e aos espaços de estacionamento exíguos, veículos esses que são os mais acessíveis à maioria da população. Combinar os dois era complicado, pois os veículos elétricos ainda são mais caros que os carros com motor de combustão, mesmo os mais compactos. A Fiat encontrou a solução, combinando um motor elétrico com o seu conceituado veículo “premium” compacto, o tradicional 500. O Fiat 500 passou a ser um automóvel 100% elétrico com a nova geração, mas continua a ser vendido ao lado da antiga, com motor semi-híbrido. Desta forma, é possível comparar os dois, notando-se que o modelo elétrico continua a ser facilmente identificável como um 500, apesar de ter dimensões diferentes: o carro ficou ligeiramente mais comprido, com uma distância entre eixos ampliada em 20 milímetros, e também um pouco mais largo e mais alto. Não se trata de um grande ganho para o pequeno modelo italiano, até porque o 500 continua a ser um automóvel pri-

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ao volante

Mesmo sem andar primariamente na cidade, deverá ser possível percorrer quase 400 km sem ter que prestar muita atenção ao estilo de condução. FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia Acel. 0-100 km/h Emissões CO2 Tempos de carregamento

elétrico, tipo síncrono iões de lítio, 42 kWh 118 cv 220 Nm dianteira, caixa de relação única McPherson à frente, eixo de torção atrás 3632 mm 1683 mm 1527 mm 185 litros 1405 kg 11,2 kWh/100 km (testado) 320 km (anunciada) 9,0 segundos – 4h15 (11 kW)

Preço 36.900€ (versão “la Prima” Cabrio) (gama Fiat 500e desde 23.800€) 34

mariamente individualista, com os bancos traseiros a continuarem demasiado pequenos para viajar regularmente com adultos e a serem apropriados apenas como situação de recurso. A carroçaria Cabrio, com a capota reclinável, continua a ser uma aposta interessante para quem deseja ter o prazer de um descapotável a baixo custo. À medida que este tipo de veículos tem desaparecido dos segmentos generalistas, o Fiat 500 é quase a única oportunidade que muitas pessoas têm para sentir alguma liberdade ao volante, rodeadas apenas pelos elementos. Nesse aspeto, dado o caráter individualista do automóvel citadino italiano, vale a pena pagar o diferencial de preço para o Cabrio. E como o 500 elétrico é silencioso, até pode ouvir os sons da natureza à sua volta quando conduz a baixa velocidade pelos arredores da cidade... Como automóvel individual, no entanto, o Fiat 500 tem muito a

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oferecer, especialmente nesta versão especial de lançamento, batizada “la Prima” (“a primeira”). Esta versão topo de gama tem tudo o que consegue caber num automóvel deste tamanho, incluindo itens exclusivos como carregamento de smartphone sem fios, rádio com seis colunas, volante com revestimento em pele ecológica, câmara de estacionamento traseiro, regulamento dos bancos com seis posições, apoio de braços e porta-luvas com tampas, muitos destes ausentes ou apenas opcionais nas outras versões. A variante La Prima (que se distingue visualmente pela placa identificativa no pilar C) também inclui equipamentos de apoio à condução como sensores de estacionamento, detetor de ângulo morto ou faróis máximos automáticos. Nestas circunstâncias, e em combinação com a carroçaria Cabrio, não admira que o Fiat 500 “la Prima” tenha um preço elevado de 36.900 euros. Mas se não quiser a versão mais exclusiva, o novo citadino elétrico italiano está disponível desde preços tão acessíveis como 23.800 euros na variante de entrada, ou 26.800 euros já com o motor elétrico mais potente. Ou seja, quem precisa de um veículo pessoal para se deslocar na cidade não tem de abdicar do motor elétrico, pois com os níveis de equipamento, listas de opcionais e carroçarias disponíveis consegue personalizar o seu Fiat 500 sem gastos exagerados.

Para um longo passeio Fora a versão de entrada, todos os outros 500 elétricos disponíveis em Portugal recorrem a uma bateria de 42 kWh, que deverá garantir, de acordo com a Fiat, uma autonomia de 320 quilómetros em condições mistas. No entanto, mesmo sem andar primariamente na cidade, deverá ser possível percorrer quase 400 quilómetros sem que o condutor tenha que prestar muita atenção ao seu estilo de condução. Mesmo andando mais tempo na estrada, ou circulando numa cidade com muitas inclinações, é possível atingir uma média na casa dos 11 kWh por cada 100 quilómetros percorridos, o que na prática significa que poderá passar mais de uma semana sem precisar de recarregar a bateria,

especialmente se não sair muito da cidade. O condutor do Fiat 500 também não precisa de perder muito tempo com os carregamentos, já que a bateria é compatível com um carregador caseiro de 11 kW, permitindo recarregar a bateria em pouco mais de quatro horas. Num carregador público, não necessita de mais de 35 minutos para atingir 80 por cento, com uma capacidade máxima de 85 kW. Sem contar com as versões Abarth, o Fiat 500 sempre foi um carro oferecido com motores de baixa potência, geralmente um motor de 70 cv, mas quase sempre abaixo dos 100 cv. Na nova geração, apenas a versão de entrada oferece 70 kW (95 cv) com o seu motor elétrico, enquanto todas as outras recorrem a um motor de 87 kW, equivalente a 118 cv. Sabendo que o 500 elétrico é mais pesado que o modelo a gasolina, esperava-se algumas dificuldades em subir de velocidade, mas é aí que nos lembramos que o motor elétrico tem a sua força sempre disponível, e é até possível divertirmo-nos um pouco ao volante, mesmo não sendo um carro com apetência desportiva. Tal como a geração anterior, o novo 500 mantém a suspensão traseira de eixo de torção, mas o ligeiro aumento das suas dimensões foi suficiente para a Fiat criar um modelo mais confortável. O 500 elétrico não só consegue ser mais ágil em trânsito citadino e mais estável a curvar que o modelo a gasolina, como os amortecedores também são mais eficientes a lidar com irregularidades na estrada, tornando-se o 500 mais confortável em viagem em toda a história do modelo. A única desvantagem é mesmo na cidade, ao passar por cima de lombas, onde a distância entre eixos continua a ser demasiado curta para fazer milagres. De resto, o novo Fiat 500 atinge um nível de maturidade como automóvel que nenhum dos seus antecessores tinha conseguido. A sua transformação num carro elétrico era exatamente o que o famoso veículo italiano necessitava para se tornar um meio de transporte ideal para a cidade, em todos os sentidos. n

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Paulo Manuel Costa (texto)

mobilidade sustentável

STELLANTIS APRESENTA PROGRAMA “KIRI”

Fiat 500e recompensa condução sustentável

obilidade sustentável significa veículos 100% elétricos, mas não só: além de automóveis mais amigos do ambiente por serem zero emissões, os condutores também podem (devem) sê-lo, adaptando a utilização do seu veículo de modo a potenciar a eficiência energética e, claro, praticando uma condução ambientalmente mais consciente. Dessa forma, ganha o ambiente e com ele todos nós, incluindo quem conduz. E para os condutores do novo Fiat 500 elétrico pode haver agora mais uma recompensa, já que a Stellantis é o primeiro fabricante de automóveis a recompensar os seus clientes por meio de um sistema de atribuição de prémios destinado a promover comportamentos de condução ambientalmente mais conscientes: esses são os fundamentos do inovador programa KIRI recentemente lançado pela equipa de e-Mobility do grupo automóvel nascido da fusão entre o Groupe PSA e a FCA, e dedicado em exclusivo aos clientes do Fiat 500e. Graças a este programa, desenvolvido para a mobilidade elétrica da Stellantis pela start-up Kiri Technologies cuja missão é acelerar a adoção de comportamentos sustentáveis, os condutores do Fiat 500e com o estilo de condução ambientalmente mais consciente podem ser premiados com criptomoedas conhecidas como “KiriCoins”, que podem depois ser gastas num marketplace específico, e assim convertidas em produtos e serviços prontos a utilizar. O conceito deste exemplo inovador no setor automóvel é: quanto mais sustentáveis forem os comportamentos, mais se lucra, habilitando-se assim os condutores com melhor pontuação a receber recompensas extra como vouchers da Amazon, Apple, Netflix e Spotify. As contas são feitas com recurso a um algoritmo desenvolvido pelo programa KIRI: dados de condução

como distância e velocidade são carregados na plataforma e depois automaticamente convertidos em “KiriCoins”. Claro que quantos mais quilómetros, melhor: em cidade, um km equivale a cerca de uma “KiriCoin”, correspondendo cada uma destas moedas virtuais a 2 cêntimos de euro; assim, com uma quilometragem anual em cidade de 10.000 km é possível acumular o equivalente a 150€. Com ligação à app Fiat, que pode ser usada para verificar as KiriCoins acumuladas e o estilo de condução, esta plataforma digital KIRI (designação com origem no nome japonês para uma árvore que absorve 10 vezes mais CO2 do que qualquer outra planta) está já disponível em 13 países europeus e poderá ser estendida a outros setores, incluindo energia renovável ou produtos de consumo orgânicos, com o objetivo de criar uma comunidade de pessoas com uma atitude ambiental mais consciente, recorrendo para isso a um programa de fidelização que incentiva um estilo de vida sustentável. O programa KIRI foi também pensado para ser combinado com as características do primeiro modelo 100% elétrico da Fiat, podendo o novo 500e ser assim considerado o primeiro passo neste novo sistema que recompensa os comportamentos sustentáveis ao volante. n

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ENTREVISTA

GABRIELE CATACCHIO

Diretor do Programa e-Mobility – Stellantis Um programa eco dedicado a promover comportamentos sustentáveis ao volante de um veículo elétrico é uma ideia original no mundo automóvel. Como nasceu esta ideia e porquê associá-la ao novo 500e? A ideia nasce do desejo de recompensar os hábitos sustentáveis de quem, apesar das críticas (muitas vezes infundadas) que envolvem o mundo dos veículos elétricos, decide fazer a transição para um 100% elétrico. Estando em plena era da digitalização e dos serviços conectados, naturalmente que pensámos em criar um sistema de prémios 100% digital que se integrasse perfeitamente com as apps do universo FIAT. O novo 500 é o modelo icónico do ex-grupo FCA, protagonista principal da transição para a eletrificação e primeiro exemplo da aplicação do novo sistema de infoentretenimento de última geração: pareceu-nos pois o veículo ideal para lançar um programa tão inovador e único como este. Este programa é baseado no princípio de premiar uma condução mais atenta ao ambiente. Dê-nos alguns exemplos práticos de como isso pode ser feito com o novo 500e? Cada km de condução é premiado com KiriCoins, mas a quantidade das mesmas depende de vários fatores e não apenas da distância percorrida. Na realidade, decidimos utilizar o índice “eco:Score” no cálculo das KiriCoins ganhas. O eco:Score é um índice que varia entre 0 e 100 e que mede quanto o cliente está a conduzir de uma maneira sustentável, ou seja otimizando a gestão da bateria e reduzindo o consumo. Para um valor médio do eco:Score, guiando em ambiente urbano, consegue-se acumular quase uma KiriCoin por cada km. Este sistema vai estar disponível em 13 países europeus. Também no mercado português? Exato, a iniciativa é válida desde 16 março em 13 países europeus, incluindo Portugal. O que deverá fazer o cliente do novo 500e para aceder à plataforma Kiri? Basta descarregar e instalar a app no smartphone? O cliente deverá simplesmente descarregar a app “FIAT”, necessária para gerir remotamente o novo 500, no interior da qual vai encontrar uma secção dedicada à “carteira” virtual KIRI. A partir dessa secção o cliente poderá aceder ao mundo KIRI, autorizando o tratamento dos seus dados e criando a própria conta no marketplace KIRI. Uma vez ativada a conexão KIRI, a app “FIAT” irá mostrar sempre atualizado o saldo em

“O novo 500 é o veículo ideal para lançar um programa tão inovador e único como este.” KiriCoins e permitirá ao cliente entrar com um simples clique no marketplace onde poderá gastar as suas moedas. O que é e como funciona a KiriCoin? Quais são os prémios oferecidos aos condutores com o estilo de condução mais eficiente? No marketplace KIRI estão presentes diversas marcas, tendo todas elas em comum um forte foco na sustentabilidade. Com as KiriCoins acumuladas o cliente poderá obter produtos e serviços dessas marcas, desde objetos de design, passando por artigos de moda, até vales de compras para usar em grandes superfícies. Este é um programa dedicado aos clientes do novo 500e, mas poderá ficar disponível também para outros futuros modelos elétricos Fiat ou Stellantis? De momento o programa é dedicado exclusivamente ao novo 500, mas estamos obviamente a considerar a possível extensão a outras viaturas do grupo, sejam “full electric” ou PHEV, mas sempre com algum grau mínimo de eletrificação.

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especial novos modelos

TESLA MODEL S e MODEL X PLAID O clube dos 1000 A Tesla não revelava a potência dos seus automóveis, mas agora há um bom motivo para o fazer, com a marca americana a entrar para o “clube dos 1000 cv” graças às novas versões de topo do Model S e do Model X.

rande parte do sucesso da Tesla é baseado na mensagem que passa aos seus potenciais clientes, que procuram algo diferente nos seus automóveis, que não são as convenções tradicionais. Quem compra um Tesla já sabe que o prazer em condução é garantido, especialmente quando os motores elétricos já oferecem a capacidade de atingir uma velocidade elevada mais rapidamente que os motores a gasolina. Por isso, como já sabiam que conseguiam chegar aos 100 km/h em menos de três segundos, para quê saber a potência?... Talvez porque agora faz os carros da Tesla ainda mais exclusivos, pois são os primeiros automóveis de quatro portas de estrada a ultrapassar os 1000 cv de potência. A Tesla renovou as gamas da berlina executiva Model S e do SUV de luxo Model X com os modelos Plaid, que estão equipados com um motor elétrico no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro, agora oferecendo uma potência combinada de

750 kW, equivalente a 1020 cv. Mantendo a bateria de 100 kWh, o Model S Plaid tem uma autonomia de 629 quilómetros, enquanto o Model X equivalente, mais pesado mas com capacidade para transportar seis passageiros, pode percorrer 547 quilómetros com uma única carga de bateria. Mas o Model S tem uma variante adicional, a Plaid+, com uma potência anunciada de mais de 1100 cv (o valor total não foi revelado) e uma bateria ainda maior, de capacidade não revelada, que lhe permite percorrer nada menos que 829 quilómetros. O Model S Plaid+ é o mais rápido Tesla de sempre, demorando apenas 2,1 segundos a atingir os 100 km/h. Estas alterações justificam à marca americana cobrar mais 30 mil euros em relação ao Plaid. n VERSÕES E PREÇOS Model S Plaid Model S Plaid+ Model X Plaid

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120.990€ 150.990€ 120.990€

novos modelos

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO Desafiando a natureza

Ser elétrico já não é suficiente para ser exótico, pelo que a Porsche resolveu tornar o Taycan ainda mais exclusivo, oferecendo o seu primeiro “crossover” elétrico: o Taycan Cross Turismo.

epois de se ter reinventado com o Taycan, a Porsche resolveu expandir a sua gama de automóveis elétricos, apostando também em ampliar o número de conceitos com o nome Taycan. O novo Taycan Cross Turismo utiliza a mesma plataforma do coupé elétrico de quatro portas, com a marca alemã a criar um modelo mais aventureiro, com um visual mais agressivo. O Taycan Cross Turismo também tem a vantagem de ter uma vida útil potencialmente livre de emissões de carbono, tanto no processo de produção como no recurso a serviços de recarga de bateria, providenciados pela marca, que obtêm a sua energia apenas de fontes renováveis. O Taycan Cross Turismo não tem apenas uma carroçaria nova, já que a Porsche fez modificaçoes ao chassis de modo a oferecer-lhe algumas vantagens em condução em estradas de terra. A suspensão adaptativa PASM está disponível de série em todas as versões, permitindo ao condutor selecionar uma altura ao solo

mais elevada sempre que quiser fazer algum todo-o-terreno leve, selecionando o modo de utilização “gravel”: a altura ao solo é ampliada em 30 mm, enquanto os vários sistemas dos controlos de tração e de estabilidade e a distribuição de potência para o eixo traseiro veem a sua especificação alterada. A gama do Taycan Cross Turismo é semelhante à do Taycan, sendo que na nova carroçaria todas as versões adotam a bateria de 93,4 kWh, com potências entre os 350 kW (476 cv) do Taycan 4 e os 560 kW (761 cv) do Turbo S, e com a versão de entrada a oferecer um preço inferior a 100 mil euros. A bateria pode ser recarregada até 290 kW num carregador de corrente contínua, suficiente para obter carga para 100 quilómetros de autonomia em apenas cinco minutos. Em casa, pode instalar um carregador com capacidade máxima de 22 kW. Além de uma bagageira mais prática, o Cross Turismo também pode ser equipado com um suporte para bicicletas criado pela Porsche. n

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VERSÕES E PREÇOS 4 4S Turbo Turbo S

97.582€ 116.401€ 160.435€ 194.875€

hyundai eletrificação

Liderança eLétrica

>> novos i30, Tucson e Kauai entre 14 lançamentos só em 2021 >> 90% da gama eletrificada já no final deste ano >> até 2025 quer ser marca líder nos 100% elétricos >> ioniQ 5 é o primeiro de uma nova geração BEV

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2020

foi o “ano da eletrificação” da Hyundai, marca que ao longo do último ano passou a contar com um total de 15 modelos eletrificados na sua gama europeia. Modelos esses que cobrem todos os tipos de motorização eletrificada, desde veículos “mild-hybrid” 48 V até veículos a “fuel cell” (pilha de combustível alimentada a hidrogénio), tornando a Hyundai no fabricante de automóveis com a gama de motorizações eletrificadas mais diversificada do mercado. Além dessa liderança tecnológica, em 2020 a Hyundai assumiu-se também como uma das marcas líderes nas vendas de modelos com eletrificação, tendo as quase 60.000 unidades de veículos com zero emissões comercializadas no ano passado representado mais de 13% das suas vendas europeias; também em Portugal a Hyundai terminou 2020 como uma das marcas generalistas com mais veículos elétricos vendidos, segmento em que ocupou a quarta posição, num resultado que ficou a dever-se, apesar da situação pandémica que condicionou fortemente a performance global do setor automóvel, ao sucesso comercial de modelos como o KAUAI Elétrico e o Hyundai IONIQ EV. Mas o fabricante sul-coreano aponta ainda mais alto e no caminho rumo ao objetivo global de terminar

com a produção de veículos com motor a combustão até 2025 a prioridade para 2021 passa por uma aposta ainda mais forte na eletrificação. “O ano passado foi extremamente importante no que diz respeito à nossa transição para a mobilidade do futuro. Fizemos um investimento para eletrificar quase toda a nossa gama”, afirma Michael Cole, Presidente e CEO da Hyundai Motor Europe, acrescentando: “Este ano planeamos colher os frutos desse investimento, mantendo a nossa forte quota de mercado e vendendo mais veículos elétricos do que nunca”. Este é assim um ano que se anuncia de grande evolução e muitas novidades: cada vez mais importantes na oferta da marca, os modelos equipados com algum tipo de motorização eletrificada estão prestes a atingir 75% de toda a gama Hyundai, percentagem que até final do ano chegará aos 90% graças ao lançamento de nada menos do que 14 novos modelos ou versões (o próximo será o renovado SANTA FE, já em abril) que farão da gama Hyundai a mais renovada do mercado. “Assistiremos a uma verdadeira revolução no nosso line-up”, confirma Sérgio Ribeiro, CEO da Hyundai Portugal. Uma revolução que irá ajudar a Hyundai a chegar ao objetivo máximo já anunciado de se tornar até 2025 na marca líder nos carros 100% elétricos na Europa, e até 2030 nas energias limpas, mantendo a sua posição como principal fabricante com a maior proporção de veículos livres de emissões nas vendas totais e aumentando o número de unidades vendidas a cada ano. Até 2040 tem previsto eletrificar toda a gama.

Até 2025 a Hyundai vai lançar mais de 12 modelos elétricos a bateria (BEV). blueauto

eletrificação

õ Novas geraçoes eletrificadas: i30, tucsoN, Kauai... Essas metas estão alinhadas com um amplo programa de renovação e eletrificação da frota: globalmente, a Hyundai irá lançar mais de 12 modelos elétricos a bateria (BEV) nos próximos 4 anos, uma fase de lançamentos que arranca com o recentemente apresentado IONIQ 5; e até 2025 a marca prevê vender à escala global 560.000 BEV’s por ano, de modo a passar a ser um dos 3 principais fabricantes de veículos livre de emissões. Por agora, se no ano passado foram já apresentadas versões eletrificadas para mais de 3/4 dos modelos disponíveis na Europa, o contínuo reforço na eletrificação e o lançamento de novos modelos são as apostas para 2021.

i30 estreia eletrificação Quarto de um total de 14 lançamentos previstos até ao terceiro trimestre 2021, o novo Hyundai i30 já está disponível no mercado nacional. Chega com preços muito competitivos, um novo design, novos sistemas de segurança e funcionalidades avançadas de conectividade, além de passar a estar disponível com eletrificação do tipo semi-híbrida. A gama de motorizações é bastante ampla, com o intuito de oferecer aos clientes uma maior liberdade de escolha, com destaque para o novo motor a diesel 1.6 CRDi de 136 cv que vem equipado com a tecnologia “mild hybrid” 48 V, que permite reduzir consumos e emissões. Destaque também para a estreia de uma caixa inteligente iMT, que desacopla o motor de combustão quando o condutor deixa de carregar no pedal do acelerador, oferecendo assim uma ainda maior economia de combustível.

O Kauai EV 64 kWh oferece uma das maiores autonomias do mercado: 484 km em ciclo combinado, ou 660 km em cidade.

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Tucson: híbrido “3 em 1” Já à venda está também a nova geração do Tucson, que cresce em tamanho e atinge novos níveis de performance com menos combustível graças a uma tripla oferta híbrida. oferecendo um excelente nível tecnológico e de equipamento (às atuais linhas Premium e Vanguard irá juntar-se em breve a mais desportiva n-Line), este elegante suV tira agora partido de uma lista de motores com vários níveis de eletrificação: a gama disponível em Portugal está completamente eletrificada, com destaque para o primeiro Tucson “full hybrid” (já eleito “suV compacto do Ano 2021” nos prémios carro do Ano/Troféu Volante de cristal), cujo sistema combina propulsor 1.6 turbo a gasolina com motor elétrico de 44 kW atingindo níveis dignos de um desportivo ao somar um valor combinado de 230 cv; já os motores convencionais a gasolina e diesel recorrem a hibridização leve, com uma bateria de 48 volts, alternador por corrente para reaproveitamento da energia de travagem e capacidade de desligar o motor quando se tira o pedal do acelerador, permitindo assim baixar os consumos entre 10 e 15%; e o novo Tucson conta ainda com um terceiro tipo de eletrificação, já que prestes a chegar ao mercado está também a versão com motorização híbrida plug-in, com 265 cv de potência e 60 km de autonomia em modo 100% elétrico.

Kauai EV agora ainda melhor outra novidade acabada de estrear no mercado nacional é o renovado KAuAi, cujo “restyling” reforça a ligação deste bem sucedido modelo às novas tecnologias de eletrificação. Nesta nova geração do SUV compacto, o motor diesel junta-se à gama eletrificada, com a variante 1.6 cRDi semi-híbrida a adotar uma bateria de 48 V com sistema de recuperação de energia. Mas o maior destaque vai para a variante 100% elétrica, a qual junta ao novo design exterior um vasto leque de novidades, entre elas atualizações ao nível da tecnologia e da funcionalidade destinadas a proporcionar uma ainda melhor experiência de condução: novas luzes de circulação diurna em LED; pacote de segurança Hyundai de última geração; conectividade reforçada; sistema avançado de gestão da bateria; controlo do carregamento à distância, etc... o novo KAuAi elétrico continua a estar disponível em 2 motorizações zero emissões, com bateria de 39,2 kWh ou 64 kWh de capacidade (e potências de 136 cv e 204 cv, respetivamente), esta última capaz de proporcionar uma das maiores autonomias do mercado: até 484 quilómetros em ciclo combinado WLTP ou 660 km em cidade com uma única carga. A juntar à melhor garantia do mercado que oferece 7 anos sem limite de quilómetros, 7 anos de assistência em viagem e 7 anos de “check-ups” anuais gratuitos, além de 8 anos ou 160.000 km de garantia para o sistema de baterias de alta voltagem, a campanha de lançamento disponibiliza o novo Hyundai KAuAi EV desde 245€/mês (até 30 abril), ou no caso das empresas em contrato “chave na mão” com a versão de 64 kWh ao preço 39.250€ (+ iVA).

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eletrificação

IONIQ 5 O INÍCIO DE UMA NOVA ERA

Para a Hyundai, a intensificação dos projetos de eletrificação agendada para 2021 passa, além do crescimento quantitativo, também pela evolução qualitativa, personificada pela recente estreia do novo Hyundai IONIQ 5, o primeiro modelo da nova marca IONIQ dedicada a modelos 100% elétricos (seguir-se-ão o IONIQ 6, em 2022; e o IONIQ 7, um ano depois). Anunciado como representando um ponto de viragem na indústria, este novo modelo oferece tecnologia 800 V para carregamento de alta velocidade, tecnologia “vehicleto-load” (V2L) e um design inovador, juntamente com outras inovações permitidas pela plataforma E-GMP. Quando chegar ao mercado (até ao final do primeiro semestre), este veículo revolucionário com aparência de modelo desportivo mas di-

mensões semelhantes às de um SUV compacto disponibilizará variante de bateria com 72,6 kWh de capacidade, combinada com conﬁguração de motor oferecendo uma potência de 160 kW (equivalente a 217 cv), para uma autonomia máxima estimada em quase 500 quilómetros. Outra das novidades em estreia no IONIQ 5 é o espaço e modularidade possíveis graças à plataforma em que está montado, com um habitáculo inovador no qual se destacam os comandos concentrados junto ao volante e a consola central entre os bancos a poder mover-se para permitir o acesso de qualquer lado do carro. A destacar ainda a sustentabilidade de alguns dos materiais utilizados ou a avançada tecnologia a nível de conectividade e dos sistemas de assistência à condução.

Eletrificação total: MHEV, HEV, PHEV, BEV, FCEV Já hoje, os modelos Hyundai representam a maior variedade de motorizações do mercado, desde motores de combustão interna a gasolina e diesel a veículos mild-hybrid (MHEV), híbridos (HEV), híbridos plug-in (PHEV), elétricos (BEV) e até veículos “Fuel Cell” (FCEV). Assumindo-se como líder na ecomobilidade, a Hyundai é assim a única marca automóvel a disponibilizar no mercado europeu 5 tipos de motorizações eletrificadas diferentes. A expansão desta gama ecológica vai ajudar a marca sul-coreana a atingir outro objetivo já anunciado: vender anualmente 670.000 veículos elétricos, de modo a tornar-se, daqui até 2025, um dos 3 maiores fabricantes mundiais de EVs e veículos a “fuel cell”. Um objetivo assumido no plano estratégico que vai orientar as atividades deste construtor automóvel para os próximos anos. A Hyundai aposta na pilha de combustível como uma das soluções para a mobilidade mais sustentável, fomentando a sua aplicação prática através da investigação, do desenvolvimento de infraestruturas de abastecimento de hidrogénio e do lançamento de novos produtos FCEV. Como é o caso do NEXO, segunda geração Hyundai de um veículo “Fuel Cell” e porta-estandarte desta motorização eletrificada: equipado com um sistema que combina oxigénio e hidrogénio para criar um fluxo de eletrões que alimenta o motor elétrico e carrega a bateria de alta tensão, o Hyundai NEXO pode ser abastecido em apenas 5 minutos e oferece até 666 km de autonomia, assumindo-se como mais uma alternativa viável e “limpa” face ao motor de combustão.

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Tecnologia: a importância da plataforma E-GMP O novo IONIQ 5 assinala também a estreia da primeira plataforma do Grupo Hyundai especiﬁcamente concebida para veículos elétricos: servindo de base aos novos modelos EV com lançamento planeado até 2025, a plataforma E-GMP permitirá longas autonomias, carregamentos rápidos e maior espaço no habitáculo, além de outros benefícios. Com esta plataforma modular, adaptável a uma grande variedade de veículos automóveis, a Hyundai aposta em passar para a frente nas tabelas de vendas de carros elétricos a nível mundial, tendo como objetivo vender um milhão de veículos do género até 2025. Para isso ser possível, o grupo automóvel sul-coreano quer estrear

nada menos que 23 modelos distintos, todos eles 100% elétricos, durante os próximos 5 anos, divididos pelas marcas Hyundai, Ioniq e Kia. A E-GMP concentra os componentes num chassis rolante com todas as partes mecânicas e elétricas, bastando montar uma carroçaria em cima, o que irá permitir dar origem a uma futura gama de modelos incluindo variantes como berlinas de 3 volumes, SUVs familiares, crossover-coupés ou até modelos de alta performance.

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ao volante

OPEL

MOKKA-e Mudar para (muito) melhor...

A grande novidade da nova geração Opel Mokka, que chega agora ao mercado, é apresentar uma versão elétrica logo no lançamento, com um motor de 100 kW (136 cv) de potência e autonomia anunciada até 324 km em ciclo WLTP. Mas o novo Mokka é também pioneiro noutras vertentes, como é o caso do design, com destaque para a assinatura frontal em estreia, e também por isso assinala um marco na história da Opel.

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chegada do novo Mokka-e à gama Opel representa para a marca ainda aquilo que o fabricante designa como “a normalização da mobilidade elétrica”, inaugurando uma nova era que levará a que daqui a um ano a oferta eletriﬁcada compreenda um total de 9 modelos nos segmentos mais importantes, e antecipando a altura (prevista para 2024) em que haverá já uma versão elétrica em cada novo modelo Opel. À semelhança do que acontece com as versões a gasolina e diesel igualmente disponíveis no novo modelo, o Mokka-e oferece muita tecnologia destinada a facilitar a condução e quatro níveis de equipamento, com os preços da variante elétrica a começarem nos 36.100€.

Ao levantarmos a unidade Mokka-e deste nosso ensaio fomos avisados sobre uma característica do carro, para não estranharmos ao nível do desempenho: “Os carros vieram do norte da Europa equipados com pneus de neve e decidimos mantê-los. Vai notar maior aderência e um consumo ligeiramente superior”. Certo, registado. As restrições relacionadas com a Covid-19 notam-se a todos os níveis e as apresentações à imprensa, naturalmente, não são exceção. A chegada dos jornalistas é agora alargada ao longo do dia para evitar ajuntamentos e, ao contrário do que era habitual, os automóveis já não são partilhados, então aproveitámos a autorização para circular entre concelhos para sair de Lisboa e arrancámos autoestrada fora para ver o mar da Ericeira e, principalmente, avaliar o comportamento do Mokka-e sem ser no contexto da condução citadina. Por mera coincidência, destino, vontade de São Pedro ou qualquer outra divindade, consoante as crenças de cada um, começou a chover logo aos

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ao volante primeiros quilómetros na A8 e pudemos perceber na prática o aviso que receberamos em Lisboa: os pneus realmente colavam o carro ao asfalto que nem uma lapa e, como não há bela sem senão, a segurança e estabilidade contrastavam com um consumo superior aos 18 kWh/100 km anunciados pela marca. A nova geração Mokka estreia uma nova filosofia de design da marca alemã, que será implementada em todos os modelos durante a próxima década, sendo este o primeiro modelo equipado com o Opel Vizor, a nova secção dianteira, inspirada na primeira geração do Opel Manta, que se assemelha à viseira de um capacete e junta a grelha, os faróis e o novo logótipo da marca num único módulo. Além do design arrojado, estas novidades resultam numa enorme melhoria ao nível da aerodinâmica que, por sua vez, se traduz em maior eficiência. Segundo anunciam os especialistas da marca, com o auxílio da dinâmica de fluidez computacional (CFD) e a atenção a todos os detalhes dedicada no túnel de vento conseguiu-se diminuir o coeficiente de penetração no ar a um patamar de excelência. Ainda nesta área, o novo Mokka tem um spoiler no topo da tampa da bagageira para reduzir a turbulência na parte traseira e, dessa forma, melhorar a estabilidade em linha reta. As inovações feitas ao nível da aerodinâmica são inúmeras e, em resultado desse trabalho, em comparação com o modelo anterior a resistência ao ar é reduzida em 16 por cento. As condições meteorológicas adversas que encontrámos, agravadas pelo vento que muitas vezes se faz sentir nesta região do país, pareciam propositadas para ficarmos a conhecer o com-

portamento do Mokka-e na perfeição... Com três modos de condução, Normal, Eco (eficiência aumentada) e Sport (maior dinâmica), caixa de velocidades automática de oito velocidades com tecnologia “Quickshift”, ou seja, patilhas no volante, e travagem com sistema de regeneração de energia, o Mokka-e conduz-se de uma forma confortável, numa posição de condução elevada, como se espera numa unidade do segmento B-SUV. Chegados à vila piscatória, muito procurada pelos praticantes de surf mesmo no inverno, como foi o caso, a presença do Mokka-e captava olhares à medida que nos embrenhávamos nas pequenas ruelas. A verdade é que a unidade ensaiada, em tons de um verde aberto, dificilmente deixa alguém indiferente. A equipa de engenheiros da marca germânica também trabalhou muito e bem para conseguir uma redução de peso, alcançando uma poupança até 120 kg em comparação com a geração anterior. Além disso, logrou melhorar a rigidez da estrutura da carroçaria em 15 por cento e, com estas alterações, o novo Mokka é mais eficiente e dinâmico na condução. Apesar de um ligeiro aumento da distância entre eixos, de 2 mm, o novo Mokka é 12,5 cm mais curto que o anterior e mantém o volume da bagageira nos 350 litros. Quanto ao principal, com um motor elétrico de 100 kW (136 cv) de potência e 260 Nm de binário instantâneo o Mokka-e acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,1 segundos e tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 150 km/h. Equipado com uma bateria de 50 kWh de capacidade que permite levar a autonomia até aos 324 km (em ciclo WLTP), consegue recuperar 80 por cen-

O Mokka-e está equipado com bateria de 50 kWh, que permite uma autonomia até aos 324 km (ciclo WLTP).

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to da carga em apenas 30 minutos num posto de carga rápida (corrente contínua a 100 kW). Mas o recarregamento pode ser feito de várias formas, desde instalações monofásicas até trifásicas de 11 kW, ou de wallbox a tomada doméstica. Importa ainda salientar que a Opel oferece uma garantia de 8 anos ou 160 mil km para a bateria. Com quatro níveis de equipamento em opção – Edition, Elegance, GS Line e Ultimate –, o novo Opel Mokka traz tecnologias inovadoras ao segmento B-SUV, como os faróis adaptativos de matriz de LED IntelliLux com um total de 14 elementos, que permitem conduzir como se tivéssemos os máximos ligados e evitam automaticamente o encandeamento dos condutores que circulam em sentido contrário ou à frente. De destacar também o alerta de colisão dianteira com travagem automática de emergência em cidade e deteção de peões, programador de velocidade com limitador, deteção de cansaço do condutor ou reconhecimento de sinais de trânsito. Entre as inúmeras assistências à condução encontram-se ainda o alerta de ângulo cego, programador de velocidade adaptativo com função “Stop&Go” em combinação com caixa automática, sistema de estacionamento automático, assistência ativa à manutenção em faixa de rodagem e uma câmara traseira grande-angular de 180 graus. No habitáculo, com espaço confortável para cinco passageiros, destaca-se outra estreia da Opel: o Pure Panel, um painel de instrumentos totalmente digital que integra dois ecrãs de grandes dimensões, com bastante conteúdo tecnológico mas simplificado para mostrar o que realmente importa ao condutor. Premiado com o “Connected Car Award” 2020 em dezembro último, o sistema de infoentretenimento do Mokka-e é compatível com Apple CarPlay e Android, com comandos de voz integrados, e oferece navegação e mapas da Europa em 3D, recarregamento de telemóveis sem fios e uma infindável lista de ferramentas pensadas no bem-estar dos passageiros. O novo Mokka conta ainda com o sistema OpelConnect, que inclui informações de tráfego atualizadas, ligação direta à assistência em viagem em caso de avaria e função de chamada de emergência eCall. Revitalizados por ver o mar da Ericeira durante alguns minutos, regressámos à base ainda mais relaxados pelo conforto proporcionado pelos bancos dianteiros ergonómicos, com aquecimento e até função de massagem. Ah, que (“mokka” de) dia... A Opel diz que esta nova geração do seu modelo Mokka foi desenhada para despertar emoções, e isso não podia corresponder mais à verdade: o belo design das linhas de SUV compacto moderno e mesmo original tem tudo para – como pudemos comprovar ao vivo – atrair atenções. Mas se somarmos a isso um interior muito bem conseguido, confortável e espaçoso q.b, bem como a oferta tecnológica reforçada e nalguns casos verdadeiramente inovadora, fácil será concluir que desde a geração anterior com o mesmo nome até esta agora estreada muito, mas mesmo muito, mudou; e então se lhe juntarmos ainda todos os benefícios da motorização elétrica inaugurada pela variante Mokka-e, a conclusão só poderá ser que essa mudança foi para muito melhor... n Tiago Beato (texto)

FICHA TÉCNICA Motor Bateria

elétrico tecnologia iões de lítio, capacidade 50 kWh Potência máx. 100 kW (136 cv) Binário máx. 260 Nm Comprimento 4,151 m Largura 1,987 m Altura 1,532 m Bagageira 310-1060 litros Peso 1598 kg Consumo (WLTP) 17,4-17,8 kWh/100 km (anunciado) Autonomia anunciada 324 km (ciclo WLTP) Velocidade máxima 150 km/h (limitada eletronicamente) Acel. 0-100 km/h 9,1 segundos – Emissões CO2 Tempos aprox. 30 minutos até 80% de carregamento (DC – 100 kW) 5h15 (com wallbox, CA, trifásico – 11 kW) PREÇO Mokka-e

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desde 36.100€ 49

emissões

COMBUSTÍVEIS SINTÉTICOS

A solução eFuels O futuro será apenas elétrico? Talvez não, pelo menos a curto/médio prazo... Vários fatores práticos continuam a ser obstáculos à vulgarização destes veículos, mas talvez não seja preciso mudar muito para continuarmos a usar automóveis e reduzir o nosso impacto ambiental: a solução poderá passar pelos combustíveis sintéticos, também conhecidos como eFuels.

certo que é necessário reduzir o impacto ambiental do uso de veículos automóveis, mas a aposta total das autoridades europeias na eletrificação, com o desaparecimento nas estradas dos motores de combustão, poderá ser demasiado radical para implementar a curto prazo. Existem vários fatores que impedem a transformação do mercado automóvel do modo que os governantes desejam, desde custos de aquisição a implementação de infraestrutura, com desvantagens óbvias para as famílias menos abastadas, que poderão perder o acesso ao veículo pessoal. Entendendo que não é preciso reinventar, um grupo de empresas juntou-se para promover uma alternativa à eletrificação que é o uso de combustíveis sintéticos, levando à criação da organização pan -europeia conhecida como “eFuel Alliance”. Os combustíveis sintéticos, ou eFuels, são utilizados da mesma

maneira que os combustíveis derivados de petróleo atuais, usando os mesmos componentes químicos. Como a União Europeia mede o impacto ambiental dos motores de combustão exclusivamente na sua utilização normal, os eFuels não parecem ser uma vantagem face à gasolina e ao gasóleo. No entanto, a eFuel Alliance pretende que o impacto ambiental dos combustíveis sintéticos seja medido desde o momento de produção, o que na prática deve fazer deles neutros em termos de emissões de dióxido de carbono. Na origem dos eFuels está a fusão de hidrogénio com dióxido de carbono. O hidrogénio é produzido por processo de eletrólise dos átomos de hidrogénio e oxigénio da água do mar, um processo alimentado por energia elétrica obtida de fontes renováveis. O carbono é retirado do ar através de torres de captação, depois fundido com o hidrogénio sob alta pressão e a altas tem-

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Porsche defende importância dos combustíveis sintéticos

Mazda é a primeira a apostar no eFuel A eFuel Alliance foi fundada na Alemanha em agosto de 2020, com o intuito de promover os combustíveis sintéticos como alternativa a outras formas de produção de energia, com destaque para o uso em transportes. Menos de um ano depois, a Mazda tornou-se no primeiro construtor de automóveis de passageiros a associar-se à organização. A marca japonesa tem apostado em várias formas de redução de impacto ambiental nos seus veículos, desde o uso de materiais reciclados a formas mais eficientes de combustão, mantendo a eletrificação como parte do seu programa, mas não a única frente de batalha. Wojciech Halarewicz, responsável pelas comunicações da sucursal europeia da Mazda, afirmou que “combustíveis sintéticos e hidrogénio, neutros em emissões de CO2, constituem uma contribuição credível para a redução de emissões, não só para veículos novos mas também para a frota atual, abrindo um caminho mais rápido para a neutralidade carbónica em transportes, ao lado da eletrificação contínua”. A Mazda junta-se à Iveco, primeiro construtor de veículos comerciais na eFuel Alliance, e a empresas de combustíveis como a Gulf, Avia e Neste, e da indústria de componentes como a Mahle ou a ZF.

“Os eFuels são a solução global para um desafio global” eFuel Alliance

“Só com eletricidade não podemos avançar tão rápido quanto o necessário”. A afirmação é de Michael Steiner, membro do conselho de administração da Porsche responsável pela área de pesquisa e desenvolvimento, que considera os eFuels uma componente fundamental para operar a frota automóvel atual do modo mais sustentável possível. Mas ainda que os combustíveis sintéticos sejam considerados uma alternativa realista para tornar o tráfego automóvel mais amigo do ambiente, não estão disponíveis em larga escala, uma realidade que a marca desportiva alemã quer ajudar a alterar, apostando, a par do investimento crescente na eletromobilidade, também no desenvolvimento da solução eFuel. O mesmo dirigente da Porsche adianta a motivação principal para essa aposta: “Esta tecnologia é particularmente importante porque o motor de combustão vai continuar a dominar o mundo automóvel ainda por muitos anos”. É isso que explica, mesmo considerando as especificidades dos motores de alta performance dos seus carros, a decisão da marca de Estugarda de querer investir na pesquisa e desenvolvimento de combustíveis sintéticos, através de parcerias como aquela recentemente estabelecida com a Siemens Energy e outras entidades internacionais que irá levar à industrialização dos eFuels, estando até já prevista a implementação no Chile de um projeto-piloto que a partir do próximo ano dará origem à primeira cadeia mundial de produção à escala industrial de combustível ambientalmente neutro.

peraturas, usando um catalisador, um método conhecido como processo de Fischer-Tropsch. O resultado final é um hidrocarboneto, com as mesmas características e propriedades químicas de um combustível tradicional, gasolina, gasóleo ou querosene. Comparando-os a combustíveis de origem vegetal, como o metanol, bioetanol e biodiesel, os eFuels têm duas a três vezes a densidade energética. Em termos práticos, seria possível substituir completamente os combustíveis derivados de petróleo sem fazer qualquer alteração à mecânica dos veículos atuais, nem à infraestrutura de distribuição, armazenamento e comercialização, ou seja, continuariam a poder ser usados as mesmas estações de combustível e os automóveis atuais, mas sem impacto ambiental. E o custo mais elevado de produção seria gerido através de benefícios fiscais. A Audi já demonstrou estes combustíveis numa frota de protótipos Audi A8, em 2017. n

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novos modelos

AUDI Q4 E-TRON Universo na sua mão A Audi revelou mais detalhes sobre o seu próximo modelo da família elétrica e-tron. O Q4 vai ser um SUV crossover, casando conforto com um espírito desportivo.

o espaço de um ano, a Audi deverá ampliar a sua família de veículos elétricos, com um modelo mais acessível a um número superior de potenciais clientes, mais “civilizado”, mas com o tradicional espírito desportivo da Audi, com inspiração no saudoso Audi Quattro, primeiro veículo de quatro rodas motrizes da marca alemã, uma tecnologia que entretanto se tornou o seu ex-libris. O futuro Audi Q4 e-tron, derivado do protótipo revelado no ano passado, vai ter dimensões semelhantes às do Volkswagen ID.4, partilhando a mesma plataforma técnica, a versátil MEB. Com 2,76 metros de distância entre eixos e 4,59 metros de comprimento, o Q4 e-tron promete oferecer uma habitabilidade de referência, em comparação com alguns dos seus concorrentes diretos. Os lugares traseiros, em particular, são sete centímetros mais elevados que os dianteiros, o que deverá garantir ainda

mais conforto para as pernas, sem prejudicar o espaço para a cabeça dos ocupantes. O condutor tem à sua disposição um sistema operativo completamente digital, que inclui painel de instrumentos, ecrã tátil de 10,1 ou 11,6 polegadas com o tradicional comando MMI, comandos vocais e “head up display” com realidade aumentada, projetando a navegação no vidro dianteiro, como se estivesse dez metros à frente do condutor. Os passageiros contam com revestimentos de plástico reciclado a imitar pele, um número considerável de espaço para arrumação, com uma capacidade combinada de quase 25 litros e duas a quatro entradas USB para o telemóvel. A Audi promete uma bagageira de 520 litros, em conﬁguração normal. Os números ﬁnais de potência e autonomia ainda não foram homologados, mas de acordo com dados revelados no protótipo espera-se uma variante de tração traseira, com 125 a 150 kW (170 a 204

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cv), e outra de tração às quatro rodas, com o nome quattro e 225 kW (306 cv). A primeira poderá ter uma autonomia de mais de 500 quilómetros, e a segunda de mais de 450 km. Mas daqui a um mês já haverá certezas, uma vez que a apresentação oﬁcial do novo Q4 e-tron está prevista para abril... 

tecnologia CONDUÇÃO AUTÓNOMA ARGO AI

Automóveis “pensadores” Com os construtores automóveis a prepararem-se para um futuro em que os seus clientes não vão precisar de usar um volante para mover o carro, ou sequer prestar atenção ao trânsito, é preciso estabelecer novas parcerias com fornecedores, como a Argo AI, que vai ajudar a Volkswagen e a Ford a darem o salto para a condução autónoma.

introdução de novas tecnologias nos automóveis de estrada traz nomes diferentes para a indústria, como fornecedores de novas capacidades, que antes não eram oferecidas nos nossos veículos do dia -a-dia. Cada vez mais, os automóveis estão equipados com sensores que automatizam muitas funções que antes exigiriam intervenção direta do condutor. E à medida que este faz cada vez menos dentro do carro, surge a possibilidade do veículo tirar todas as decisões de quem se senta atrás do volante, o que aguça a curiosidade do consumidor: afinal, se o condutor não vai conduzir, queremos saber como vai funcionar um sistema que será a peça mais importante durante uma viagem... Recebendo informação constante de sensores localizados em vários pontos no carro, mas também da infraestrutura da rede viária, o automóvel vai tornar-se, enfim, um veículo autónomo, dotado de uma inteligência artificial. E interessa saber quem vai ser o responsável por esta inteligência. Entre os fornecedo-

res deste tipo de sistemas, encontra-se a Argo AI, baseada nos Estados Unidos, que começou por atrair a atenção da Ford como investidor. Agora, associa-se também à Volkswagen (tirando partido de uma parceria dos dois construtores), que aproveitou para integrar a sua divisão de condução autónoma à Argo AI. A Ford começou a testar a mais recente evolução desta tecnologia em outubro do ano passado, nos Estados Unidos, com um protótipo Ford Escape (Kuga) híbrido. Os componentes que estão a ser testados neste sistema autónomo de quarta geração (na prática, capazes de funcionar de forma totalmente independente do condutor, mas não homologados para tal) estão já numa forma pronta para entrar em produção. O sistema inclui um LIDAR de longo alcance com 128 feixes de laser a providenciar visão a 360 graus, um LIDAR de curto alcance para detetar movimento cruzado de tráfego à frente e atrás do veículo, e câmaras de alta resolução. Para impedir perda de informação, os sensores e as câmaras estão equipados com sistemas de limpeza com jatos de água e de ar.

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A Volkswagen juntou-se agora, com um investimento de 850 milhões de euros na Argo AI. A Ford já tinha testado novas baterias capazes de fornecer energia ao sistema de condução autónoma sem prejudicar o movimento do veículo híbrido, mas a VW vai permitir instalar a tecnologia numa plataforma de veículos 100% elétricos, que vai ser testada no futuro modelo ID.BUZZ, o herdeiro elétrico da tradicional Transporter “pão de forma”. O sistema de inteligência artificial é de principal interesse para a VW Veículos Comerciais, pois a Volkswagen pretende testar condução autónoma primariamente na cidade, onde a sua plataforma MEB vai ser bastante útil em táxis sem condutor. Também vai facilitar a entrega autóno-

ma de mercadorias nos centros das cidades, onde carrinhas de carga poderão circular em áreas com trânsito reduzido. A Ford também vai recorrer à plataforma MEB para criar veículos comerciais, prevendo construir 600 mil veículos com tecnologia de base Volkswagen. A introdução do sistema de inteligência artificial, capaz de transformar um automóvel num veículo autónomo, em modelos de produção, está prevista para 2025, em modelos da Ford e da VW. Também vai permitir aos dois construtores usar o software de veículos autónomos para gerar novos serviços, em particular na venda de acesso a dados captados pelos seus sistemas. n

Com estreia mundial prevista para o próximo ano, o novo modelo elétrico ID.Buzz será o primeiro Volkswagen com condução autónoma. blueauto

concept-cars

TOYOTA AYGO X O fator X

Os automóveis puramente citadinos pareciam estar condenados a desaparecer. Apesar de serem os carros mais pequenos nas ruas das grandes cidade, o seu baixo volume de vendas e a necessidade de cumprir critérios de segurança cada vez mais apertados, bem como de adotar tecnologia de assistência à condução cada vez mais complexa, levaram a que muitas marcas deixassem de criar estes veículos ágeis e compactos, que ocupam pouco espaço na estrada. Mas a Toyota acredita que o chamado “segmento A” ainda oferece grandes vantagens aos automobilistas, e mostrou a sua proposta para o que deverá ser a próxima geração do Toyota Aygo: um automóvel citadino, criado pelo estúdio de design europeu da marca japonesa, pronto para descobrir novos caminhos dentro da cidade.

IMAGEM AVENTUREIRA

FARÓIS INTEGRADOS

Se os SUV estão na moda, então o novo Aygo também será um SUV. E até deverá ser capaz de subir passeios sem problema, pois adota jantes de maiores dimensões em relação à geração atual. Também adota vários elementos estéticos típicos deste segmento, como guarda-lamas plásticos alargados e barras de transporte no tejadilho, que até ajudam a ampliar a capacidade de carga, complementando a bagageira que é naturalmente compacta.

Os grupos óticos do futuro Toyota Aygo também contribuem para a sua imagem mais “durona”, com os faróis em LED montados nas pontas de uma estrutura que ocupa toda a secção dianteira, enquanto os faróis de nevoeiro são quase invisíveis, incrustados na grelha do radiador. Na traseira, fazem parte de um conjunto que envolve todo o vidro da tampa da bagageira, um design que já é usado na geração atual mas que aqui é levado a um novo extremo para favorecer a imagem aventureira do futuro Aygo.

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ECONOMIA DE ESCALA

CONFORTO MINIMALISTA

Para manter os custos reduzidos ao mínimo possível, o futuro Aygo vai usar a mesma plataforma técnica do atual Yaris, partilhando muitos dos componentes, incluindo no desenho. Isto significa que vai ser fácil de conduzir e ágil em curvas mais apertadas. Apesar desta plataforma poder receber um motor híbrido, para não prejudicar o preço o novo Aygo deverá ser equipado com um motor de combustão, o mesmo propulsor de 1000 cc e três cilindros da atual geração, com 72 cv.

Mesmo sem mostrar imagens do interior, espera-se que a Toyota tire proveito da plataforma técnica do Yaris para criar um habitáculo amplo e confortável, até porque já revelou que vai ter uma posição de condução mais elevada. Assim, espera-se mais espaço para as pernas, bem como recurso a uma instrumentação e a um sistema de infoentretenimento compactos, com funções centralizadas no ecrã tátil para reduzir o espaço ocupado no tablier e na consola central.

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Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 35.634€ Sedan 35 TFSI desde 36.262€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 47.503€ 40 TDI desde 50.100€ 50 TDI desde 77.545€ S4 TDI quattro 92.940€ Avant 35 TDI desde 49.636€ Avant 40 TDI desde 52.161€ Avant 50 TDI desde 80.845€ S4 Avant TDI quattro 95.484€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 61.252€ 50 TDI desde 85.000€ S6 TDI quattro 112.000€ Avant 40 TDI desde 64.429€€ Avant 50 TDI desde 88.583€ S6 Avant TDI quattro 116.159€ Allroad 40 TDI quattro 73.812€ Allroad 45 TDI quattro 89.999€ Allroad 50 TDI quattro 93.722€ Allroad 55 TDI quattro 107.100€

AUDI A7 SPORTBACK  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 71.502€ 40 TDI quattro 76.480€ 50 TDI quattro 97.485€ S7 TDI quattro 115.950€

AUDI A8  Semi-híbrido, 3.0 TFSI e 3.0 TDI, 286 a 340 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro 127.143€ 50 TDI quattro 126.862€ L 55 TFSI quattro 129.919€ L 50 TDI quattro 129.993€

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AUDI Q3  Semi-híbrido, 1.5 TFSI, 150 cv  Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI desde 44.517€ Sportback 35 TFSI desde 46.900€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 5,6 a 8,2 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 60.203€ 40 TDI desde 67.002€ SQ5 TDI quattro 102.999€

 Semi-híbrido, 3.0 TFSI, TDI e 4.0 TDI, 231 a 435 cv  Consumos 6,8 a 9,1 l/100 km  Emissões 179 a 239 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro desde 93.953€ 45 TDI quattro desde 90.344€ 50 TDI quattro desde 101.854€ SQ7 TDI quattro 140.595€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI e 4.0 TDI, 286 a 435 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 212 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 129.654€ SQ8 TDI quattro 147.559€

BMW SÉRIE 3  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d,122 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km  Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 320d 330d M340i xDrive M340d xDrive 318d Touring 320d Touring 330d Touring M340d xDrive Touring M340i xDrive Touring

BMW SÉRIE 5

BMW SÉRIE 4

47.380€ 50.400€ 63.500€ 82.100€ 83.300€ 48.930€ 52.000€ 65.000€ 84.700€ 86.500€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO  Semi-híbrido, 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km  Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 77.900€ 620d Gran Turismo 71.900€ 630d Gran Turismo 92.500€ 640d xDrive Gran Turismo 107.200€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km  Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 420d xDrive 430d xDrive 420d Cabriolet M440i xDrive M440d xDrive M440i Cabriolet xDrive

54.560€ 57.160€ 65.960€ 61.960€ 87.160€ 84.060€ 95.360€

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

BMW SÉRIE 7

BMW X3

 Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 129.500€ 730Ld 132.600€ 740d xDrive 135.300€ 740Ld xDrive 138.300€

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d xDrive 20d xDrive 30d M40d

blueauto

60.100€ 75.900€ 79.700€ 93.400€ 62.900€ 79.000€ 82.800€ 96.400€

57.800€ 63.200€ 77.100€ 86.000€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X4

BMW X5

BMW X6

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km  Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 65.200€ xDrive 30d 78.600€ M40d 87.900€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km  Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 40i 91.000€ xDrive 30d 98.600€ xDrive 40d 112.500€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km  Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 40i 102.300€ xDrive 30d 107.600€ xDrive 40d 125.700€

BMW X7

FIAT 500

FIAT PANDA

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv  Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km  Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i 116.200€ xDrive 40d 128.300€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 18.025€ C Hybrid desde 20.539€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 13.705€

FORD FIESTA

FORD KUGA

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Ecoboost 125 desde 23.659€ Ecoboost 155 desde 24.238€

 Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 40.143€

FORD FOCUS

HYUNDAI i30

HYUNDAI KAUAI

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.287€ 155 desde 27.890€ Station 125 desde 27.302€ Station 155 desde 28.907€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 26.863€ SW 1.6 CRDi desde 27.801€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 134 g/km PREÇOS 1.6 CRDi Premium 27.580€ 1.6 CRDi Premium DCT 29.405€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km  Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.408€ Fiesta 155 desde 22.424€

FORD PUMA

blueauto

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SEMI-HÍBRIDOS HYUNDAI TUCSON

JAGUAR XE

JAGUAR XF

 Semi-híbrido, 1.6 TGDi e 1.6 CRDi, 136 a 150 cv  Consumos 5,2 a 6,5 l/100 km  Emissões 112 a 131 g/km PREÇOS 1.6 TGDi Premium 31.786€ 1.6 TGDi Vanguard 35.718€ 1.6 CRDi Premium 39.100€ 1.6 CRDi Vanguard 43.300€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km  Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 54.257€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km  Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 61.997€ Sportbrake D200 desde 65.602€

JAGUAR F-PACE

JAGUAR E-PACE  Semi-híbrido, 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km  Emissões 168 a 207g/km PREÇOS P160 desde 44.314€ P200 desde 56.042€ P250 desde 60.470€ P300 Sport 78.932€ D165 desde 59.879€ D200 desde 63.996€

 Semi-híbrido, 3.0 Ingenium, 2.0 e 3.0 Ingenium D, 165 a 400 cv  Consumos 6,2 a 9,8 l/100 km  Emissões 164 a 230 g/km PREÇOS P400 desde 94.830€ D165 desde 69.845€ D200 desde 72.630€ D300 desde 98.903€

KIA STONIC

KIA SPORTAGE

 Semi-híbrido, 1.0 T-GDi, 120 cv  Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km  Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line 19.950€ GT Line DCT 21.450€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 30.700€

blueauto

KIA CEED  Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 133 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi Drive 26.150€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT  Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 165 a 250 cv  Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km  Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.842€ P250 AWD desde 62.600€ D165 AWD desde 62.450€ D200 AWD desde 65.433€

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SEMI-HÍBRIDOS

LAND ROVER DEFENDER

MAZDA 2

MAZDA 3

 Semi-híbrido, 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv  Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km  Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 96.494€ 90 D200 desde 92.868€ 90 D250 desde 97.942€ 90 D300 desde 103.605€ 110 P400 desde 103.336€ 110 D200 desde 99.657€ 110 D250 desde 104.686€ 110 D300 desde 110.709€

 Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Advance SkyActiv-G 21.535€

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 28.510€ HB SkyActiv-X desde 37.652€ CS SkyActiv-G desde 28.538€ CS SkyActiv-X desde 37.661€

MERCEDES CLASSE C

MAZDA CX-30  Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 29.939€ SkyActiv-G 4WD desde 33.227€ SkyActiv-X 2WD desde 37.018€ SkyActiv-X 4WD desde 39.622€

MERCEDES CLASSE S  Semi-híbrido, 3.0 turbo, 435 cv  Consumos 8,0 a 8,1 l/100 km  Emissões 182 a 183 g/km PREÇOS S 500 145.350€ S 500 Longo 147.000€

 Semi-híbrido, 1.5 turbo, 184 cv  Consumos 6,0 l/100 km  Emissões 136 g/km PREÇOS C 200 46.250€ C 200 Station 48.250€ C 200 Coupé 49.100€ C 300 Coupé 59.800€ C 200 Cabrio 58.850€ C 300 Cabrio 68.850€

MERCEDES CLASSE E  Semi-híbrido, 2.0 a 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km  Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 200 Coupé 63.400€ E 200 Cabrio 70.550€ E 300 d Coupé 79.550€ E 300 d Cabrio 88.800€ AMG E 53 4Matic+ 108.400€ AMG E 53 4Matic+ Station 111.750€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 110.600€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 117.300€

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MERCEDES CLS  Semi-híbrido, 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km  Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 100.450€ CLS 300 d 97.850€ AMG CLS 53 4Matic+ 128.600€

MERCEDES AMG GT  Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km  Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 125.450€ GT 53 4Matic+ 143.250€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

NISSAN QASHQAI

 Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 612 cv  Consumos 10,5 a 12,4 l/100 km  Emissões 240 a 280 g/km PREÇOS AMG GLE 53 4Matic+ 116.650€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 146.200€ AMG GLE 63S 4Matic+ 208.050€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 236.300€

 Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612cv  Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km  Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 182.900€ AMG GLS 63 4Matic+ 219.950€ Maybach GLS 600 235.450€

 Semi-híbrido, 1.3 DiG-T, 138 a 156 cv  Consumos – l/100 km  Emissões 144 a 163 g/km PREÇOS Premiere Edition desde 33.600€

RANGE ROVER

RANGE ROVER SPORT

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 300 a 400 cv  Consumos 8,6 a 10,8 l/100 km  Emissões 205 a 246 g/km PREÇOS P400 desde 145.788€ D300 desde 151.595€ D350 desde 171.946€ D350 LWB desde 178.914€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 250 a 400 cv  Consumos 8,3 a 10,3 l/100 km  Emissões 199 a 234 g/km PREÇOS P400 desde 117.267€ D250 desde 114.412€ D300 desde 124.103€ D350 desde 145.994€

RANGE ROVER EVOQUE  Semi-híbrido, 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,6 l/100 km  Emissões 168 a 217 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.800€ P250 AWD desde 62.006€ P300 AWD desde 67.141€ D165 AWD desde 60.522€ D200 AWD desde 64.633€

SEAT LEON RANGE ROVER VELAR  Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv  Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km  Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS P400 desde 95.582€ D200 desde 77.053€ D300 desde 102.327€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km  Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI desde 29.500€ 1.5 eTSI desde 33.733€ 1.5 eTSI Sportstourer desde 34.894€

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SKODA OCTAVIA  Semi-híbrido, 1.0 eTSI, 110 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 26.280€ Break 1.0 TSI desde 27.218€

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SEMI-HÍBRIDOS SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 83 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 24.901€ 1.4T GLX desde 27.494€ 1.4T GLX 4x4 desde 29.402€

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 16.596€ 1.2 GLE CVT 18.027€ 1.2 GLE 4x4 18.137€ 1.2 GLX 17.612€ 1.2 GLX CVT 19.044€ Sport 24.196€

16.227€ 17.764€ 17.330€ 18.568€ 18.867€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 26.181€ 1.4T GLE 4x4 28.097€ 1.4T GLX desde 28.468€ 1.4T GLX 4x4 desde 30.384€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km  Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 28.987€ 130 eTSI desde 35.190€ 150 eTSI desde 35.126€ Variant 110 eTSI desde 29.490€ Variant 130 eTSI desde 29.967€ Variant 150 eTSI desde 35.611€

VOLVO S90/V90  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 250 cv  Consumos 4,6 a 6,9 l/100 km  Emissões 121 a 181 g/km PREÇOS S90 B5 Diesel desde 67.245€ V90 B4 Diesel desde 65.462€ V90 B4 Diesel Cross Country 76.617€ V90 B5 Diesel desde 72.307€ V90 B5 Diesel Cross Country 78.852€

VOLVO XC40  Semi-híbrido, 2.0 B4, 190 cv  Consumos 7,3 l/100 km  Emissões 167 g/km PREÇOS XC40 B4 desde 49.470€

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VOLVO S60/V60  Semi-híbrido, 2.0 B4, B4 diesel e B5, 190 a 250 cv  Consumos 5,1 a 6,4 l/100 km  Emissões 134 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 52.431€ V60 B4 Diesel desde 50.872€ V60 B4 desde 49.697€ V60 B4 Diesel Cross Country 58.844€

VOLVO XC60  Semi-híbrido, 2.0 B4, B5 e B5 Diesel, 190 a 250 cv  Consumos 6,2 a 8,6 l/100 km  Emissões 162 a 196 g/km PREÇOS XC60 B4 desde 62.003€ XC60 B4 Diesel desde 63.969€ XC60 B5 Diesel desde 74.369€

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HÍBRIDOS

SEMI-HÍBRIDOS VOLVO XC90

FORD KUGA HEV

FORD MONDEO HEV

 Semi-híbrido, 2.0 B5 Diesel, 235 cv  Consumos 6,6 l/100 km  Emissões 174 g/km PREÇOS XC90 B5 Diesel desde 92.242€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV desde 43.664€

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.381€

FORD S-MAX HEV

FORD GALAXY HEV

HONDA CR-V HYBRID

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 a 129 g/km PREÇOS HEV 46.554€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões 134 a 135 g/km PREÇOS HEV 50.391€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 46.360€

HONDA JAZZ HYBRID

HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI KAUAI HYBRID

 Híbrido, 1.5 i-MMD, 109 cv (pot. total)  Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km  Emissões 102 a 110 g/km PREÇOS Hybrid Executive 29.850€ Crosstar Hybrid 33.225€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 27.906€ HEV Pack Plus 30.956€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 25.130€

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HÍBRIDOS

HYUNDAI TUCSON HEV

KIA NIRO

LEXUS ES

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV Premium 35.655€ HEV Vanguard 39.855€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 25.900€ HEV Drive 28.000€ HEV Tech 30.000€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h desde 62.900€

LEXUS NX LEXUS LC  Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h desde 133.000€

LEXUS LS  Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h desde 156.500€

LEXUS RX  Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h desde 92.600€ RX450hL desde 100.500€

SUZUKI SWACE

RENAULT CLIO E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 26.650€ E-Tech 140 RS Line 27.950€ E-Tech 140 Initiale Paris 30.250€

LEXUS UX

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS GLE 28.348€ GLX 30.183€

TOYOTA CAMRY  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS Hybrid DF Exclusive 47.460€ Hybrid DF Luxury 50.460€ Hybrid DF Limousine 53.460€

 Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h FWD desde 43.600€ UX250h AWD desde 54.200€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h FWD desde 58.000€ NX300h AWD desde 72.500€

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HÍBRIDOS TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID

TOYOTA PRIUS

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS Hybrid Comfort Hybrid Square Collection Hybrid Exclusive Hybrid DF Square Collection Hybrid DF Exclusive

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 26.060€ Sedan Hybrid desde 30.510€ Touring Hybrid desde 27.160€

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 108 g/km PREÇOS Hybrid Exclusive 32.890€ Hybrid Luxury 36.890€ Hybrid Premium 38.390€

29.360€ 31.910€ 33.410€ 34.910€ 36.410€

TOYOTA RAV4 TOYOTA PRIUS+

TOYOTA YARIS HYBRID

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 40.360€

 Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 3,7 l/100 km  Emissões 85 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 20.570€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS RAV4 desde 39.825€ RAV4 4x4 desde 45.225€ RAV4 Black Edition 49.225€

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HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A3

AUDI A6

AUDI A7 SPORTBACK

 Híbrido, 1.4 TFSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 65 km  Emissões 24 g/km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 38.300€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro Base 55 TFSIe quattro Sport Avant 50 TFSIe quattro Base Avant 55 TFSIe quattro Sport

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro 77.792€ 55 TFSIe quattro 86.512€

blueauto

68.333€ 76.017€ 70.658€ 78.342€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

AUDI Q3

AUDI Q5

AUDI Q7

 Híbrido, 1.4 TFSI, 245cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 33 a 37 g/km PREÇOS 45 TFSIe Base 49.765€ 45 TFSIe S Line 52.114€ Sportback 45 TFSIe Base 52.103€ Sportback 45 TFSIe S Line 54.484€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 63.546€ 55 TFSI e quattro Sport 70.311€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 381 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 40 km  Emissões 71 g/km PREÇOS 55 TFSI e quattro Base 79.690€ 55 TFSI e quattro S Line 83.681€

BMW 225xe Active Tourer

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE 5

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.480€

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 204 a 292 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 30 a 33 g/km PREÇOS 320e 330e 320e Touring 330e Touring

 Híbrido, 2.0 e 3.0 TwinPower, 292 a 394 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km  Autonomia 57 a 61 km  Emissões 30 a 38 g/km PREÇOS 520e 530e 545e xDrive 520e Touring 530e Touring

50.360€ 55.110€ 51.860€ 56.610€

61.400€ 65.700€ 84.500€ 64.200€ 68.500€

BMW SÉRIE 7

BMW X1

BMW X2

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.880€ 745Le xDrive 125.151€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.600€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 51.650€

blueauto

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN BMW X3

BMW X5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 63.470€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.550€

CUPRA LEON e-HYBRID

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

 Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 29 a 33,5 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 41.264€ e-Hybrid Sportstourer desde 42.425€

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 59 km  Emissões 27 a 33 g/km PREÇOS e-Hybrid 41.072€ VZ e-Hybrid 46.255€

DS 9 E-TENSE

FORD EXPLORER

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,5 l/100 km  Autonomia 56 km  Emissões 33 a 34 g/km PREÇOS E-Tense Performance Line + 59.100€ E-Tense Rivoli + 61.000€

 Híbrido, 3.0 PHEV, 457 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 42 km  Emissões 71 g/km PREÇOS PHEV ST-Line 84.210€

blueauto

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 37.617€ Feel Pack Hybrid 39.767€ Shine Hybrid 41.747€

DS 7 CROSSBACK E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x2 desde 51.950€ E-Tense 4x4 desde 56.700€

FORD KUGA PHEV  Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV desde 42.211€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

HYUNDAI IONIQ HYBRID

JAGUAR E-PACE

JAGUAR F-PACE

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 35.430€ PHEV Pack Plus 38.480€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 44 g/km PREÇOS P300e desde 59.451€

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 75.479€

KIA CEED

KIA NIRO

KIA OPTIMA

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV Drive 32.250€ Xceed PHEV First Edition 33.250€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.650€

 Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

LAND ROVER DEFENDER P400e

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

MERCEDES CLASSE A

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS 110 P400e desde 80.876€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 64 km  Emissões 38 g/km PREÇOS P300e AWD desde 57.219€

blueauto

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 40.800€ A 250 e Limousine 42.150€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN MERCEDES CLASSE B

MERCEDES CLASSE C

MERCEDES CLA

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 43.350€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,6 l/100 km  Autonomia 53 a 57 km  Emissões 34 a 39 g/km PREÇOS C 300 e desde 53.550€ C 300 de desde 55.950€ C 300 e Station desde 55.450€ C 300 de Station desde 57.700€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 48.950€ CLA 250 e Shooting Brake 50.400€

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES GLC

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e desde 67.650€ E 300 de desde 69.550€ E 300 e Station desde 70.650€ E 300 de Station desde 72.550€

MERCEDES GLA

MERCEDES GLE

MINI COUNTRYMAN S E

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 de 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic Coupé

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Essential 42.850€ Classic 45.150€ Northwood 47.300€ Yours 47.600€ Sport 47.950€

85.350€ 87.150€ 95.100€ 96.900€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 32 g/km PREÇOS GLA 250 e 51.700€

blueauto

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

69.200€ 70.900€ 67.500€ 69.200€

MITSUBISHI OUTLANDER  Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Instyle 34.990€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN OPEL GRANDLAND X PHEV

PEUGEOT 508 HYBRID

508 PEUGEOT PSE

 Híbrido, 1.6 Turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 57 a 69 km  Emissões 29 a 32 g/km PREÇOS PHEV GS Line PHEV Ultimate PHEV Ultimate AWD

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS Allure HY 42.795€ GT HY 45.495€ SW Allure HY 44.295€ SW GT HY 46.995€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 360 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS 508 PSE 68.855€ 508 SW PSE 70.355€

47.550€ 53.700€ 60.400€

PORSCHE PANAMERA PEUGEOT 3008 HYBRID

PORSCHE CAYENNE

 Híbrido, 1.6 Turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY Allure HY4 GT HY GT HY4

 Híbrido, 3.0 e 4.0 Turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo S E-Hybrid Coupé

43.025€ 48.025€ 45.525€ 53.075€

RANGE ROVER EVOQUE P300e  Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e desde 58.744€

109.227€ 114.148€ 199.867€ 204.172€

 Híbrido, 3.0 e 4.5 Turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 121.122€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 124.075€ 4S E-Hybrid desde 146.952€ 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906€ Turbo S E-Hybrid desde 216.081€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 219.035€

RANGE ROVER SPORT P400e

RANGE ROVER P400e

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 km  Emissões 74 g/km PREÇOS P400e SE desde 99.782€

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 41 km  Emissões 75 g/km PREÇOS P400e desde 134.346€

blueauto

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN RANGE ROVER VELAR P400e

RENAULT CAPTUR E-TECH

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 79.593€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Intens 33.940€ E-Tech 160 RS Line 35.940€ E-Tech 160 Initiale Paris 37.290€

SEAT LEON e-HYBRID

SEAT TARRACO e-HYBRID

SKODA OCTAVIA iV

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km  Autonomia 58 a 64 km  Emissões 25 a 30 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 37.533€ e-Hybrid Sportstourer desde 38.722€

 Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 44 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 48.429€

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 60 km  Emissões 22 a 27 g/km PREÇOS iV desde 36.017€ Break iV desde 36.904€

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

TOYOTA PRIUS

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS Superb desde 41.489€ Superb Break desde 42.605€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 26 g/km PREÇOS Plug-in E-Four 56.822€

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€

blueauto

RENAULT MÉGANE SPORT TOURER E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 Limited 37.200€ E-Tech 160 Intens 38.050€ E-Tech 160 RS Line 40.050€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

VOLKSWAGEN GOLF GTE

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 30 g/km PREÇOS GTE 50.788€ GTE Shooting Break desde 51.843€

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 46 g/km PREÇOS GTE desde 41.532€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE desde 46.605€ GTE Variant desde 50.044€

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

VOLVO S60/V60

 Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 59 g/km PREÇOS Hybrid desde 41.730€

 Híbrido, 3.0 TSI, 380 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 2,8 l/100 km  Autonomia 47 a 60 km  Emissões 60 a 62 g/km PREÇOS eHybrid 88.289€ R 100.312€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

VOLVO S90/V90

VOLVO XC40

VOLVO XC60

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

 Híbrido, 1.5 T, 262 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS T5 Recharge desde 46.588€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 73 g/km PREÇOS T6 Recharge desde 69.407€ T8 Recharge desde 73.650€ Polestar Eng. 87.657€

blueauto

guia de compras

ELÉTRICOS

HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO XC90

AUDI E-TRON

AUDI E-TRON GT

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS T8 Recharge desde 87.552€

 Elétrico, 313 a 503 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.719€ 55 quattro desde 87.399€ S quattro 99.736€ Sportback 50 quattro desde 75.388€ Sportback 55 quattro desde 88.538€ Sportback S quattro 102.508€

 Elétrico, 476 a 598 cv  Bateria 85 kWh  Autonomia 472 a 487 km PREÇOS GT quattro RS GT quattro

BMW i3

BMW iX3

CITROËN ë-C4

 Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

 Elétrico, 286 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 450 km PREÇOS iX3

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

42.220€ 46.020€

desde 72.600€

CITROËN ë-SPACETOURER

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Feel

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Connected Chic E-Tense Grand Chic

47.644€

blueauto

106.618€ 145.878€

37.607€ 38.607€ 40.007€ 41.407€

FIAT 500

41.550€ 42.200€ 43.700€ 46.350€

 Elétrico, 95 a 118 cv  Bateria 42 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

desde 23.800€ desde 28.800€ desde 29.800€

guia de compras

ELÉTRICOS FORD MUSTANG MACH-E

HONDA-E

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC

 Elétrico, 258 a 337 cv  Bateria 75,7 e 98,8 kWh  Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD

 Elétrico, 136 e 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 210-222 km PREÇOS Base Advance

 Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

49.901€ 57.322€ 57.835€ 66.603€

36.360€ 38.885€

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC

JAGUAR I-PACE

KIA e-NIRO

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 305 a 484 km PREÇOS Electric 39 kWh Electric Premium Electric Premium Plus

 Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS I-Pace S I-Pace SE I-Pace HSE

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move Tech

39.105€ 46.705€ 51.580€

81.788€ 89.920€ 96.223€

36.580€

35.150€ 42.750€

LEXUS UX 300e KIA e-SOUL  Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 276 a 452 km PREÇOS e-Soul 39 e-Soul 64

37.000€ 40.000€

 Elétrico, 204 cv  Bateria 54,3 kWh  Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ UX300e Premium UX300e Premium+ UX300e Luxury UX300e Luxury+

blueauto

MAZDA MX-30

52.500€ 57.500€ 58.300€ 63.500€ 64.850€

 Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS Excellence Excellence Pack Plus

35.245€ 37.655€

guia de compras

ELÉTRICOS MERCEDES EQA

MERCEDES EQC

MERCEDES EQV

 Elétrico, 190 cv  Bateria 66,5 kWh  Autonomia 426 km PREÇOS EQA 250

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

 Elétrico, 116 a 204 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 347 a 358 km PREÇOS eVito Furgão eVito Furgão Longo eVito Tourer eVito Tourer Longo EQV 300 EQV 300 Longo

desde 53.750€

50.563€ 52.124€ 72.813€ 74.423€ 79.441€ 80.437€

NISSAN LEAF

MINI COOPER S E  Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 km PREÇOS Essential Classic Collection Electric Yours

79.150€

34.750€ 36.100€ 38.000€ 38.300€ 38.700€

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta 10.º Aniversário N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ 10.º Aniversário e+ Tekna

26.400€ 27.350€ 27.500€ 30.350€ 31.550€ 32.500€ 33.450€ 35.350€

NISSAN e-NV200  Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-NV200 Evalia 5 lug. e-NV200 Evalia 7 lug.

desde 29.880€ desde 31.380€ 37.365€ 37.906€

OPEL CORSA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS Edition Business Edition GS Line Elegance

OPEL ZAFIRA-E LIFE 30.110€ 31.310€ 33.310€ 32.610€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Business Edition 50 desde 49.520€ Business Edition 75 desde 58.970€ Edition 50 desde 53.110€ Edition 75 desde 62.560€ Elegance 50 desde 58.600€ Elegance 75 desde 67.600€

blueauto

OPEL MOKKA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 324 km PREÇOS Edition Elegance GS-Line Ultimate

36.100€ 38.600€ 39.350€ 42.160€

guia de compras

ELÉTRICOS PEUGEOT e-208

PEUGEOT e-2008

PEUGEOT e-TRAVELLER

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active e-208 Allure e-208 GT

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Allure e-2008 GT

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS 50 desde 55.120€ 75 desde 61.820€

28.420€ 29.570€ 31.770€

PORSCHE TAYCAN  Elétrico, 408 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan 4S Turbo Turbo S

32.470€ 33.770€ 36.270€

RENAULT TWIZY

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO

87.127€ 110.866€ 158.959€ 193.399€

 Elétrico, 476 a 761 cv  Bateria 83,7 kWh  Autonomia 388 a 456 km PREÇOS 4 Cross Turismo desde 97.582€ 4S Cross Turismo desde 116.401€ Turbo Cross Turismo desde 160.435€ Turbo S Cross Turismo desde 194.875€

 Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

12.805€ 13.605€

RENAULT TWINGO Z.E.

RENAULT ZOE

RENAULT KANGOO Z.E.

 Elétrico, 82 cv  Bateria 21,3 kWh  Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen ZE Intens

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 Zen ZE50 R110 Zen ZE50 R110 Intens ZE50 R135 Intens ZE50 R135 Exclusive

 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L

22.200€ 23.200€

blueauto

32.740€ 33.740€ 34.740€ 35.240€ 36.690€

34.428€ 35.904€ 36.888€

guia de compras

ELÉTRICOS SKODA ENYAQ

SMART EQ

TESLA MODEL 3

 Elétrico, 180 a 204 cv  Bateria 51 a 77 kWh  Autonomia 362 a 536 km PREÇOS iV 50 iV 60 iV 80

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo desde 21.975€ fortwo cabrio desde 26.395€ forfour desde 23.745€

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard Long Range Performance

35.812€ 39.839€ 46.440€

50.900€ 57.990€ 63.990€

TESLA MODEL X TESLA MODEL S

TESLA MODEL Y

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range Plaid Plaid+

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range Performance

90.990€ 120.990€ 150.990€

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range Plaid

99.990€ 120.990€

65.000€ 71.000€

VOLKSWAGEN e-UP!  Elétrico, 83 cv  Bateria 36,8 kWh  Autonomia 260 km PREÇOS e-up!

VOLKSWAGEN ID.4 VOLKSWAGEN ID.3  Elétrico, 126 a 204 cv  Bateria 45 a 77 kWh  Autonomia 330 a 540 km PREÇOS City Pure Life Style Pure Business Style Family Tech Max Tour

35.416€ 39.015€ 39.308€ 42.544€ 42.739€ 43.572€ 45.274€ 47.531€ 48.569€

 Elétrico, 148 a 204 cv  Bateria 58 a 77 kWh  Autonomia 345 a 501 km PREÇOS City Pure City Style Pure Style Life Business Family Tech Max

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39.356€ 40.831€ 43.667€ 45.142€ 46.642€ 50.548€ 51.730€ 54.950€ 58.785€

23.305€

VOLVO XC40 RECHARGE  Elétrico, 408 cv  Bateria 78 kWh  Autonomia 416 km PREÇOS P8 Recharge

57.151€

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O ENVE - Encontro Nacional de Veículos Elétricos, realizar-se-á na Figueira da Foz, no Parque das Gaivotas, nos dias 5 e 6 de junho de 2021. Organizado pela UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, este ano em colaboração com a Câmara Municipal da Figueira da Foz, o ENVE é o maior evento dedicado à Mobilidade Elétrica em Portugal! Este ano, celebraremos o dia Mundial do Meio Ambiente no dia 5 de junho, durante o evento. O ENVE é para toda a família! Teremos atividades para miúdos e graúdos de todas as idades. Passe o dia no ENVE, na Figueira da Foz. Faça o seu batismo elétrico fazendo um test drive a qualquer uma das dezenas de marcas e modelos que estarão disponíveis. Nos dias 5 e 6 de junho, será disponibilizada a transmissão em direto de duas provas da Formula-E – a fórmula 1 elétrica –, que terão lugar em Santiago do Chile, para apoiar

a participação do campeão do Mundo – o piloto português António Félix da Costa. O ENVE conta com a presença da maioria das marcas de Veículos Elétricos e dos fabricantes e comercializadores de equipamentos de carregamento para Veículos Elétricos. Conheça os Veículos Elétricos disponíveis no mercado (desde veículos ligeiros de passageiros e/ou mercadorias, motociclos, ciclomotores, bicicletas, cargo-bikes e trotinetes), soluções de carregamento, em casa, no condomínio, ou na Rede Pública de Carregamento. O ENVE é organizado por Utilizadores, para todos os atuais e futuros Utilizadores de Veículos Elétricos. No decorrer do ENVE terá oportunidade de conhecer Utilizadores experientes de Veículos Elétricos e esclarecer todas as suas dúvidas sobre os modelos no mercado, tecnologias, poupanças, carregamentos, viagens, e tudo o que mais quiser saber.

A entrada é gratuita! Para participar com o seu Veículo Elétrico, e para facilitar a sua chegada ao recinto, inscreva-se em enve.uve.pt

Para garantir a segurança de todos os visitantes, o ENVE 2021 decorrerá segundo todas as normas de saúde pública em vigor à data do evento.

opinião

Volvo Cars – Como nos iremos transformar num fabricante de automóveis 100% elétricos uma emergência global – a segurança do Planeta – e, para nós, isso é tão importante como a definição tradicional de segurança.

Gisela Blomkvist n Head of Sustainability Centre - Volvo Cars

A Volvo Cars anunciou que pretende tornar-se num fabricante de automóveis exclusivamente elétricos até 2030. Mas o que é que isso significa, porque o estamos a fazer e de que forma pretendemos concretizar este objetivo?

e forma resumida, pretendemos suprimir da nossa gama, de uma forma gradual, todos os automóveis providos de motor de combustão interna para que, a partir de 2030, sejamos uma empresa que comercialize somente veículos 100% elétricos.

Não estamos a afirmar que a compra de um automóvel será a resposta para as questões ambientais. Estamos somente a reconhecer que, enquanto construtor automóvel, somos parte do problema – e por isso, precisamos ser parte da solução.

Como iremos chegar aos nossos objetivos de 2030? Já apresentámos dois modelos 100% elétricos – o XC40 Recharge e o C40 Recharge. Iremos apresentar mais nos anos vindouros e pretendemos que, em 2025, a percentagem das nossas vendas mundiais de modelos 100% elétricos seja já de 50%, com a restante quota a ser preenchida por modelos híbridos. Para atingirmos 100% em 2030, estamos a assumir uma aceitação crescente dos clientes em relação aos automóveis 100% elétricos e acreditamos que isso será ajudado por uma rápida expansão da infraestrutura de carga de qualidade. Além disso, se queremos cumprir os nossos objetivos, precisamos garantir um crescimento lucrativo para a empresa. Com o mercado de automóveis com motor de combustão interna a encolher, faz também sentido investir em tecnologia de baterias elétricas – acreditamos que este é o futuro, e é nisso que nos iremos focar para sermos líderes no segmento de automóveis premium elétricos que apresenta já hoje um rápido crescimento. n

Este anúncio é um dos mais ambiciosos programas de eletrificação global feitos até agora por um fabricante de automóveis tradicional. Esta estratégia é apoiada por um plano ambiental a longo prazo no qual pretendemos reduzir, de uma forma constante, as emissões de CO2 de todas as nossas operações, incluindo produção, logística e cadeia de fornecimento – e não somente as emissões dos próprios automóveis. O objetivo final da Volvo Cars é tornar-se uma empresa com impacto climático neutro até 2040.

Porquê esta mudança? Na Volvo Cars, tudo o que fazemos é em função das pessoas. Isto traduz-se numa reputação de segurança única na indústria, um conceito tradicionalmente associado aos ocupantes dos automóveis ou às pessoas próximas do mesmo. Agora, estamos perante

blueauto

NOVO 3008 HÍBRIDO PLUG-IN Até 59 km de autonomia em modo 100% elétrico 300 cv e 4 rodas motrizes - A partir de 30g CO₂/km e 1,3 l/100km

WLTP: 59 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 a 1,5 l/100 km. Emissões de CO₂ WLTP: 29 a 35 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt.

Blueauto#42

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