Intervencija 1 by bmcroatia

ŠTEVILKA 1

LETO 1

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

www.intervencija.si Rosenbauer RT

REVIJA O GASILSTVU, ZAŠČITI IN REŠEVANJU, TEHNIKI, VOZILIH IN PREVENTIVI

ELEKTRIČNA REVOLUCIJA

MAN TGS

TEHNOLOŠKO DOVRŠEN GASILEC

Specialna reševalna vozila / Kontejnerski vadbeni simulatorji

www.kamion-bus.si DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

etter

l News

17 l v 20 ja vozi Proda novih je ja zil se Proda kih vo odars gosp . izirala stabil

ter Sprin Benz edesova Merc n , d izgle es Novi vedb a ter iz nom. kabin pogo m ji predn

G410 Scania jhna Test: a no m rd o alo k Re va z m a gori b ra o p alim m in o kabin rjem. moto

ay s X-W Strali ega Iveco acija cestn a in stneg Komb u b r ro te e. sa li nalog Stra se v erja za Trakk

N-ov ije MA racije nerac Tri ge i gene tr o , sm jakov Vozili tovorn ih v -o ale MAN v o m zazna ki so etja. desetl zadnja

Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si

Web 8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične ar. dram ji Dak šn to le l osvoji

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si

VSEBINA

UVODNIK

VSEBINA

UREDNIK Andrej Štremfelj

Sestaviti moram konfiguracijo specialnega vozila. Kje naj začnem? Lahko vam pomagamo z novo revijo, ki smo jo poimenovali Intervencija in je namenjena vsem, ki delujete na področju zaščite, reševanja in preventive, pa najsi gre za gasilce, reševalce, civilno zaščito ali policijo. Ko se lotimo sestavljanja zahtev za specialno vozilo, ki ga ni možno kupiti v avtosalonu, ampak ga je treba konfigurirati glede na specifične potrebe, pogoje uporabe ter prostorske in finančne zmožnosti, se običajno obrnemo na znance, ki so se tega že lotili, ali na proizvajalce, ki pogosto z vsakim vozilom ustvarijo unikat. Ravno proizvajalci so izjemen zaklad izkušenj, ki so jih pridobili s terena od uporabnikov. Izkušnje in znanje strokovnjakov želimo združiti v novonastali reviji. Torej izkušnje tistih, ki pripravljajo vsebinski del razpisov glede na potrebe oziroma konfiguracijo vozila, proizvajalcev podvozij, nadgraditelje specialnih vozil in drugih opremljevalcev, in konec koncev izkušnje uporabnikov. Zbrala se je ekipa, ki bo skrbela za strokovno vsebino revije in vam olajšala delo pri iskanju ustrezne rešitve ter vas informirala z novostmi na trgu, tako kar se tiče vozil kot tudi tehnike in opreme, ki jo potrebujete pri svojem delu. Naj vam revija z vsemi informacijami pomaga pri vašem delu ali pa naj vam bo prebiranje le-te le v užitek. Vabimo vas tudi k sodelovanju z vašimi izkušnjami, znanjem, idejami pa seveda tudi s kritikami, ki ste jih pripravljeni deliti z ostalimi. Skupaj lahko poskrbimo, da tudi najmanjša dobra ideja ali rešitev ne gre v pozabo in bo ostala zapisana na papirju.

Novice: MAN-ov mobilni laboratorij za odkrivanje okužb s covid MAN je razvil diagnostično vozilo za varno in hitro odkrivanje okužb z virusom.

Predstavitev: Rosenbauer RT

Tehnika: Požar baterij

Tehnika: Visokotlačni sistem za gašenje s peno

Intervju: Matic Levinger, dipl. zn.

Predstavitev: MAN TGS 28.510 AC 45/120

Tehnika: Vadbeni simulatorji

Predstavitev: Sodobna gasilska vozila

Intervju: Anže Albreht

Rosenbauer je razvil revolucionaren gasilski tovornjak ki ga poganja elektrika. Kako velika je verjetnost da bo prišlo do požara na akumulatorjih. Prenosni visokotlačni sistem za hitro in učinkovito posredovanje pri požaru.

Premestitve pozitivnih covidnih bolnikov po Sloveniji. Gasilska cisterna izstopa s premišljeno konfiguracijo in tehnološko dovršenostjo. Simulatorji omogočajo večjo varnost in učinkovitost usposabljanj. Albert Ziegler GmbH je eden vodilnih mednarodnih proizvajalcev gasilskih vozil in gasilske opreme. Anže Albreht se že sedem let aktivno bori za promocijo reševalnega pasu.

28 10 4

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

www.intervencija.si

INTERVENCIJA Revija o gasilstvu, zaščiti in reševanju, tehniki, vozilih in preventivi

Predstavitev: Inovacije iz Zieglerja

Nemški Ziegler je v letošnjem letu predstavil več novosti.

Tehnika: Označevanje gasilskih vozil

Predstavitev: Tatra Force T815-7 6x6

Predstavitev: Posebna vozila za reševalce

Z večjo vidnostjo poskrbimo tudi za našo večjo varnost. Z zračno hlajenim V8 motorjem ter posamično vpetimi polosmi je Tatra pravi posebnež. V Evropi lahko najdemo nekatere predelave tovornjakov in avtobusov za potrebe reševalnih služb.

Predstavitev: Policijski vodni top

trimesečnik, 4-krat letno

IZDAJA Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 309 14 83, info@bmslovenia.si www.intervencija.si www.bmslovenia.si

DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

Slovenska policija je pred časom svoj vozni park posodobila s specialnim vozilom – vodnim topom.

UREDNIK

Predstavitev: Specialne predelave Fordov

STROKOVNI SODELAVCI

Za predelave Fordovih gospodarskih vozil so se specializirali v prodajno-servisnem centru Drobnič.

Test: Land Rover Defender 110 D240

DINAMIKA IZDAJE

Land Rover je pred kratkim predstavil novega legendarnega Defenderja, ki je priljubljen tudi pri intervencijskih službah.

Andrej Štremfelj

mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing. Goran Vrga, univ. dipl. ing. Anže Jereb, univ. dipl. org. Nejc Štremfelj, dipl. jav. upr. (UN)

PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

MARKETING Boštjan Paušer, Nejc Štremfelj

GRAFIČNI UREDNIKI Zdenka Milošević, Lucija Gamulin

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

LEKTURA Diplomska, d.o.o.

TISK RADIN print ISSN 2738-5132

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne) objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

NOVICE

VELEPOSLANICA PODARILA NAPRAVE ZA RAZKUŽEVANJE Ameriška veleposlanica Lynda C. Blanchard je Republiki Sloveniji podarila štiri naprave za razkuževanje SteriPro. Dve od štirih naprav so predali Domu starejših občanov Ljubljana Vič – Rudnik in Domu Danice Vogrinec Maribor, tretjo napravo bo prejela Splošna bolnišnica Dr. Franca Derganca Nova Gorica, četrta pa bo uporabljena za podporo gasilskim enotam ali glede na potrebe drugih sil za zaščito in reševanje.

PRIKOLICA ZA PREVOZ NUS Uprava RS za zaščito in reševanje je decembra za potrebe Državne enote za varstvo pred neeksplodiranimi ubojnimi sredstvi prevzela prikolico za prevoz NUS. Prispela oprema je velik korak k varni in strokovni izvedbi operativnih ukrepov varstva pred neeksplodiranimi ubojnimi sredstvi in dodatna motivacija pripadnikom enote, ki v zadnjih 15 letih v povprečju posredujejo 1,14-krat dnevno, odstranijo 16,90 kosov NUS dnevno v skupni teži 24 kilogramov. V letu 2020 je enota odstranila že več kot 7.550 kilogramov NUS.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

MAN-OV MOBILNI LABORATORIJ ZA ODKRIVANJE OKUŽB S COVID-19 MAN Truck & Bus je v sodelovanju s priznanimi strokovnjaki iz zdravstvenega sektorja razvil diagnostično vozilo, ki se lahko uporablja za varno in hitro odkrivanje okužb s SARS CoV-2 na lokacijah z več okužbami. Mobilni laboratorij temelji na kombiju MAN TGE. Z možnostjo opraviti več kot 500 testiranj na vozilo na dan je mobilni laboratorij popolnoma primeren za izvajanje testov neposredno na kraju samem, če obstaja sum na morebitno okužbo, na primer v domovih za ostarele, šolah, podjetjih ali drugih ustanovah. Z inovativno testno opremo za molekularno diagnozo PCR Vivalytic podjetja Bosch Healthcare Solutions, ki je vgrajena v vozilo, so rezultati testov na voljo v le 39 minutah. Te PCR-testne naprave so trenutno med najhitrejšimi odobrenimi napravami na trgu. Celoten postopek, vključno z odvzemom, pripravo vzorcev in testiranjem, traja manj kot eno uro. Na voljo sta dve različni izvedbi vozil: ena s standardno medosno razdaljo in največjo dovoljeno maso 3,5 t ter druga z dolgo medosno razdaljo in 5,5 t NDM. Kratka različica služi kot mobilno diagnostično vozilo in je opremljena z do 16 testnimi napravami Vivalytic podjetja Aprimeo Diagnostics, Boschevega distribucijskega partnerja, ki sodeluje pri razvoju. Testne naprave Bosch Vivalytic se uporabljajo v posebej izdelanih regalih. Odvzemi brisov se opravijo zunaj vozila, kjer za paciente skrbi usposobljeno zdravstveno osebje. Lastnost dolge različice je, da nudi ločen prostor za odvzem brisov, ki se nahaja v vozilu, in tendo na obeh straneh. Dolga različica je opremljena z 8 testnimi napravami PCR. Za ohranitev enosmernega gibanja oseb pri odvzemu brisov je MAN TGE opremljen z dvemi električnimi bočnimi drsnimi vrati. MAN-ov mobilni laboratorij poganja dvolitrski turbodizelski motor s 177 KM. Po želji je na voljo s pogonom na vsa kolesa in 8-stopenjskim samo-

www.intervencija.si

NOVA RENAULTA TRAFIC COMBI IN SPACECLASS

Prvi dve vozili sta bili izdelani v oktobru, sedaj pa je tovrstno izvedbo mogoče naročiti pri MAN-ovih zastopnikih v Evropi.

dejnim menjalnikom. Standardna oprema vključuje higienske površine, električna bočna drsna vrata, klimatsko napravo in dodaten pomožni klimatski sistem ter električno stopnico. Dodatno je vozilo lahko opremljeno z do dvema umivalnikoma, računalniško delovno postajo z električnim 220-voltnim priključkom in hladilnikom. Druge možnosti opreme vključujejo: ∫ tendo, pritrjeno na treh straneh s šotorsko ponjavo, za odvzem brisov, ∫ LED-luči za razsvetljavo okolice, modre luči in radijsko postajo, ∫ kamero za vzvratno vožnjo, ∫ 400-litrski zaboj za odpadke s 43 kg nosilnosti, pritrjen na vlečno kljuko. ∫ Prvi dve vozili sta bili izdelani v oktobru, sedaj pa je tovrstno izvedbo mogoče naročiti pri MANovih zastopnikih v Evropi.

Pri Renaultu so predstavili prenovljenega Trafica v različicah Combi in SpaceClass. Poleg novega videza imata izboljšano notranjost in novosti v motorni paleti. Novosti so predstavili v potniških modelih Trafic Combi in SpaceClass. Popolnoma nov prednji del so uskladili z oblikovnimi potezami večjega Masterja. Novi so maska, odbijači in luči. Slednje so v tehnologiji LED, tako kot pri drugih modelih pa so dodali tudi značilni svetlobni podpis v obliki črke C. Obe različici, Combi in SpaceClass, sta namenjeni prevozu največ do 8+1 potnika, a razlika je v opremi oziroma možnostih konfiguracije potniškega prostora. Armaturna plošča je povsem nova, prav tako multimedijski sistem z navigacijo Renault EASY LINK, ki ga na dotik upravljamo na 8-palčnem zaslonu in je združljiv s sistemoma Android Auto ter Apple CarPlay. Nova Trafic Combi in SpaceClass sta opremljena z novo generacijo sistemov za pomoč pri vožnji. Nova sprednja zračna blazina je prilagojena dvema potnikoma, ki lahko sedita na dvojnem sovozniškem sedežu. Ponujajo tri različice dvolitrskega dizelskega motorja; 110, 150 in 170 KM (81, 110 in 125 kW). Najšibkejši motor je na voljo samo z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, pri motorju s 150 KM lahko izbirate med ročnim in samodejnim, z najmočnejšim motorjem pa je edina izbira samodejni menjalnik (gre za dvosklopčni menjalnik EDC). Prodaja se bo začela naslednje leto marca.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

NOVICE

NOMAGO PODARIL APARAT ZA DEZINFEKCIJO REŠEVALNIH VOZIL IN PROSTOROV Avtobusni prevoznik Nomago je decembra zdravstvenim ustanovam podaril tri aparate za dezinfekcijo reševalnih vozil in prostorov. Aparate so podarili Zdravstvenemu domu Nova Gorica, UKC Ljubljana in Splošni bolnišnici Celje.

Poplave Izola in Piran 2020

PROTIPOPLAVNA ZAŠČITA MEST Od 6. do 9. 12. 2020 so na kritičnih območjih na Obali postavljali protipoplavne zaščite Water-Gate in z njimi rešili Izolo in Piran pred poplavljanjem notranjega dela mestnih središč. Na obali so postavljali fleksibilne pregrade WaterGate višine 50, 35 in 15 cm v skupni dolžini približno 150 metrov. Za postavitev pregrad sta bili zadolženi dve ekipi: PGD Izola v Izoli, v Piranu pa ekipa, sestavljena iz uslužbencev Okolja Piran, piranskih gasilcev in civilne zaščite. Po uporabi so pregrade posušili in pripravili za naslednjo intervencijo.

SETRA S 416 LE KOT MOBILNI CENTER ZA TESTIRANJE Pri Daimler Busesu na različne načine pomagajo v borbi proti pandemiji koronavirusa. Najnovejši primer je predelava primestnega avtobusa Setra S 416 LE v mobilni center za testiranje. Zgolj v štirih tednih so ga predelali v tovarni Neu-Ulm. Skozi zadnji vhod 13-metrskega nizkopodnega avtobusa vstopajo osebe, ki jih bodo testirali. Na okencu se najprej prijavijo in preverijo podatke. Nato jim vzorce iz ust in grla odvzamejo v prednjem delu avtobusa, po zaključenem postopku, ki traja približno minuto in pol, pa izstopijo skozi prednja vrata.

Rosenbauer ET za PGD Stob Depala vas Prostovoljno gasilsko društvo Stob - Depala vas je prevzel novo gasilsko vozilo Rosenbauer ET z oznako GVC 16/25. Vozilo je izdelano na podvozju MAN TGM 15.290 in opremljeno s podaljšano kabino za prevoz posadke kapacitete 1+8 oseb. Nadgradnja je izdelana iz samostojnih aluminijastih plošč, vijačenih na kompaktno konstrukcijo. Vozilo je opremljeno z 2.000-litrskim rezervoarjem za vodo, črpalko Rosenbauer, elektroagregatom in opremo za prvo pomoč.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

www.intervencija.si

PRED 70 LETI SO PRI DAIMLERBENZU PREVZELI ZNAMKO UNIMOG

S pomočjo nameščene protipoplavne zaščite se je preprečilo poplavljanje notranjega dela mestnih središč.

Scania za PGD Radovljica Prostovoljno gasilsko društvo je s 137 leti eno najstarejših društev na Gorenjskem in obenem tudi v Sloveniji. PGD Radovljica je osrednja gasilska enota, ki pokriva območje celotne občine Radovljica. Letošnjo jesen so svoj vozni park posodobili z novim gasilskim vozilom z oznako GVC 24/50. Vozilo je izdelano na šasiji Scania P360 4×4, nadgradnjo pa je opravilo slovensko podjetje Gasilska vozila Pušnik, d. o. o. V vozilu je tako 5.000 litrov vode in 300 litrov penila, skupaj z veliko sodobne opreme.

Unimog (UNIversal-MOtorGerät – univerzalni samohodni delovni stroj) je izdelek divizije za posebna vozila Mercedes-Benz, kjer so zadolženi tudi za modela Econic in Zetros. Uspešen projekt se je začel takoj po drugi svetovni vojni, prvi serijski primerek pa je leta 1948 prišel iz orodjarne Gebrüder Boehringer v Göppingenu. Toda njihove zmogljivosti so bile premajhne in leta 1950 so celoten projekt prevzeli pod okrilje Daimler-Benza. Proizvodnjo so preselili v tovarno tovornjakov Gaggenau blizu Rastatta. Unimogi tako od leta 1953 nosijo srebrno trikrako zvezdo.

FORD TRANSIT S 5 TONAMI NDM Ford je napovedal uvedbo nove 5‑tonske različice Transita, ki bo kot šasija s kabino in skupno maso 5.000 kg pri Fordovih trgovcih na voljo od konca leta naprej. Fordov ‘najkrepkejši’ Transit doslej prinaša kar nekaj mehanskih posodobitev, s katerimi bosta uporabnikom zagotovljena največja nosilnost in zmogljivost, obenem pa so ohranili trpežnost, prefinjenost in vozne lastnosti osebnega vozila, zaradi katerih je Transit tako priljubljen. Dodatnih 300 kg dovoljene skupne mase, s katerimi novinec presega prejšnjo najzmogljivejšo različico Transita, bo še posebej privlačnih za stranke, ki želijo osnovo za težje nadgradnje, kot so npr. gasilci. Vse 5-tonske različice Transita imajo zadnji pogon za optimalen prenos moči na podlago pri polni natovorjenosti, Fordov pogonski sklop HDT pa zagotavlja optimalno trpežnost, zmogljivost in učinkovitost pri porabi goriva. Fordov dvolitrski dizelski motor EcoBlue s 170 KM razvije do 390 Nm navora za prevoz težkih tovorov, dopolnjuje pa ga šeststopenjski ročni menjalnik z uglajenim prestavljanjem ali Fordov vrhunski 10-stopenjski samodejni menjalnik. Poleg tega 5-tonski Transit v Evropi uvaja zadnjo os z dovoljeno osno obremenitvijo 3500 kg, ki je svojo robustnost in trpežnost že dokazala v modelih Transita za Severno Ameriko. Pri naročilu 10-stopenjskega samodejnega menjalnika je nameščena tudi nova sprednja os z dovoljeno osno obremenitvijo 2100 kg, ki omogoča še 225 kg večjo zmogljivost za prevoz tovora od standardne različice.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

DECEMBER 2020

ROSENBAUER RT

INTERVENCIJA

www.intervencija.si

INOVATIVNO GASILSKO VOZILO Tekst | Boštjan Paušer Foto | Rosenbauer

Dva elektromotorja nudita skupno moč 490 KM in izjemnih 50.000 Nm navora. INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

ROSENBAUER RT

Pogon je stalni štirikolesni, za kar skrbita dva elektromotorja.

Vajeni smo, da inovativna vozila predstavijo veliki proizvajalci tovornjakov, za revolucionaren izdelek s hibridnim pogonom pa so tokrat poskrbeli pri avstrijskem specialistu za gasilska vozila Rosenbauer.

oncept njihovega tovornjaka z električnim pogonom CFT smo premierno v Sloveniji lahko občudovali že lansko leto na prvem gasilskem šovu, ki ga je naša revija organizirala na Vranskem. Takrat je šlo še za prototipno vozilo, s katerim so po vsem svetu nabirali praktične izkušnje in zbirali predloge gasilcev, kako vozilo narediti še boljše, sedaj pa je luč sveta ugledala serijska različica, ki nosi oznako RT (Revolutionary Technology).

V podaljšani kabini štirje gasilci sedijo vzdolžno, kar omogoča boljšo komunikacijo. Kabina lahko sprejme do devet gasilcev.

Električni pogon in dizelski generator Največja revolucija koncepta je hibridni pogon – vozilo se premika s pomočjo elektromotorjev, da pa gasilci ne bi obstali na intervenciji s praznimi baterijami, je tu še BMW-jev šestvaljni trilitrski dizelski motor moči 272 KM, ki služi izključno kot generator in tako proizvaja elektriko, potrebno za premikanje, pogon vodne črpalke in ostale vgrajene opreme. Dva centralna elektromotorja (po eden na vsaki osi) nudita skupno moč 360 kW (490 KM) in ogromnih 50.000 Nm navora. Pri tem podatku ni treba posebej poudarjati, da so pospeški vozila neprimerljivi s klasičnimi dize-

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Osrednji zaslon z upravljanjem na dotik je namenjen krmiljenju vseh osnovnih funkcij vozila in nadgradnje.

www.intervencija.si

TEHNIČNE LASTNOSTI

• Največja moč • Največji navor • Pogon • Dizelski generator • Kapaciteta baterij • Doseg z baterijami 100 kWh • Doseg s hibridnim sistemom • Dolžina • Širina • Višina • Medosna razdalja • Največja dovoljena masa • Pospešek 0–80 km/h • Pospešek 0–100 km/h • Najvišja hitrost • Zaviranje 50–0 km/h

lskimi tovornjaki, kar je dobrodošlo predvsem pri mestni vožnji, ko se mora vozilo na intervenciji pogosto zaustaviti ali samo zmanjšati hitrost in nato zopet pospešiti. Za pospeševanje od 0 do 80 km/h potrebuje RT samo 25 sekund, do 100 km/h pa 30, medtem ko je največja hitrost 110 km/h. Elektromotor prek dvostopenjskega prenosa, ki lajša speljevanje na strmih klancih, poganja diferencial na vsaki osi, v podvozju pa se med prvo in drugo osjo nahajata eden ali dva modula baterij s kapaciteto 50 ali 100 kWh (njiho-

va masa znaša okoli 550 kilogramov). Komponente električnega pogona, kot so baterije, elektromotorji, krmilna elektronika in hladilni sistem, prihajajo iz podjetja Volvo Penta. Dizelski motor, generator in vodna črpalka so vsi nameščeni nad drugo osjo. Baterije se polnijo med zaviranjem in z delovanjem dizelskega motorja, primarno pa seveda v gasilskem domu, ko je vozilo tako ali tako priključeno na električno in zračno napajanje. Polnjenje je mogoče z izmeničnim tokom pri moči 11 ali 22 kW, z enosmernim to-

360 kW (490 KM) 50.000 Nm Stalni štirikolesni BMW B57, 3.0 V6, 200 kW (272 KM) 50 ali 100 kWh cca. 100 km cca. 600 km 7.300 / 7.600 / 7.900 mm 2.350 mm 2.900 mm 3.800 / 4.100 / 4.400 mm 18 t 25 s 30 s 100 km/h 15 m

kom pa z močjo do 150 kW. V tem primeru se baterije iz 50 do 80 odstotkov napolnijo v samo 15 minutah.

Nizka zasnova Ravno nova oblika pogona je omogočila, da so pri Rosenbauerju razvili povsem svojo šasijo cevaste zasnove, pri tem pa izkoristili vse prednosti, ki jih omogoča električni pogon. S širino 2,35 metra je RT ožji od večine tovornjakov, najbolj očitna pa je manjša višina vozila (le 2,9 metra), saj ni potrebe po kardanskem prenosu, rezer-

Tovornjak je na voljo v treh dolžinah, njegova oprema pa se lahko prilagodi potrebam posamezne gasilske enote.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

ROSENBAUER RT

Tovornjak ima lahko krmiljeni tudi kolesi na zadnji osi, kar občutno zmanjša obračalni krog.

DECEMBER 2020

voarjih goriva in izpušnem loncu s SCR-katalizatorjem. Zato je nadgradnja, ki je v celoti izdelana iz aluminija, lahko nameščena nižje – to prinaša več prednosti: lažji vstop in izstop gasilcev iz kabine ter dostop do opreme v vozilu, nižje težišče, s čimer se povečuje stabilnost, in nižja skupna višina, ki odpira pot vozilu tudi v mestih z omejenim dostopom. V delovnem načinu, ko se vozilo približa tlom, je tako oddaljenost od tal le 26 centimetrov. Za potrebe terenske vožnje ali po poplavljenih cestah se lahko oddaljenost od tal poveča na do 47 centimetrov. Tudi tu pa se inovativna zasnova tovornjaka še ne konča – RT je opremljen s posamično vpetimi kolesi z zračnim vzmetenjem in opcijsko tudi z vsekolesnim krmiljenjem. To pomeni, da znaša obračalni krog tovornjaka z medosno razdaljo 3,8 metra samo 12,5 metra, kar je 2,5 metra manj od tovornjaka s krmiljeno le prvo osjo in skoraj 5 metrov manj, kot zahtevajo evropski standardi. Kadar sta krmiljeni obe osi, je na tesnih mestih možna tudi diagonalna vožnja. Tovornjak ima podaljšano kabino za prevoz posadke, pri kateri je spremenjena postavitev sedežev – sedi se namreč vzdolžno – po dva drug nasproti drugega. Ker v kabini ni vmesne predelne stene, je možna boljša komunikacija med vsemi člani posadke v času vožnje na intervencijo. Dodatno je na zadnji steni lahko na voljo še klop za tri osebe, tako da se lahko na

INTERVENCIJA

intervencijo odpravi do devet gasilcev. Tovrstna postavitev sedežev v notranjosti kabine pa omogoča tudi izvedbo koordinacijskih sestankov na kraju intervencije.

Fleksibilna zasnova Zasnova vozila je seveda še vedno lahko fleksibilna glede na potrebe, ki jih ima določena gasilska enota, med drugim se lahko izbira med tremi zunanjimi dolžinami v korakih po 30 centimetrov. Vodni rezervoar ima lahko prostornino od tisoč do štiri tisoč litrov, penila pa je lahko med 50 in 400 litri. Vodne črpalke so na voljo v visoko in nizko tlačni izvedbi oz. kombinaciji obeh s pretoki od 400 do 3.500 litrov v minuti. Vse vodne črpalke se lahko, kadar ne delujejo s polno zmogljivostjo, napajajo le z elektriko, shranjeno v baterijah, in delovanje dizelskega agregata ni nujno potrebno. To pomeni, da je lahko na kraju intervencije manj hrupno, kar olajša delo in komunikacijo vseh vpletenih. Prav tako je možno izbirati ostalo želeno opremo, in sicer od orodja za tehnično reševanje do različnih vodnih monitorjev in vozičkov s cevmi. Ker je vodna črpalka pomaknjena proti sredini tovornjaka, je v zadku nastal dodaten en kubični meter velik tovorni prostor za namestitev opreme.

Digitalne rešitve Digitalizacija se danes prebija na vsa področja, pri vozilu RT to pomeni digitalno armaturno ploščo, na ka-

teri klasične merilnike nadomeščajo LCD-zasloni. Ti so v kabini tudi namesto vzvratnih ogledal in prikazujejo sliko kamer, ki so nameščene nad vstopnimi vrati. Tovornjak je opremljen s svojim lastnim brezžičnim omrežjem Wi-Fi in prek Rosenbauerjevega sistema EMEREC omogoča komunikacijo med vsemi vključenimi na intervenciji ter

www.intervencija.si

medsebojno pošiljanje informacij, načrtov stavbe, slik iz kamer ... Omrežje Wi-Fi omogoča, da je s funkcijami tovornjaka mogoče upravljati tudi prek prenosne tablice, hkrati se lahko poveže z dronom, ki kaže zračno sliko mesta intervencije, pa tudi z dispečerjem v gasilskem domu, ki lahko vidi vse parametre vozila, vključno z lokacijo vozila.

Več varnosti Že omenjen sistem kamer namesto vzvratnih ogledal z večjim vidnim kotom, dopolnjen s kamero za vzvratno vožnjo in sistemom za samodejno prepoznavanje ter opozarjanje na ovire in pešce v mrtvem kotu, močno povečuje aktivno varnost. Opcijsko je mogoče opremi dodati tudi ultrazvočne senzorje za zaznavanje oddaljeno-

sti od ovir. V primeru, da bi prišlo do nesreče, nova zasnova kabine nudi večjo stopnjo zaščite vozniku in sopotnikom. K večji varnosti prispeva tudi razsvetljava – ta je v celoti izvedena s pomočjo LED-diod. Na boku potekajo po celotni dolžini nadgradnje, s čimer so dosegli najboljšo osvetlitev okolice do sedaj.

Voznikovo delovno mesto je opremljeno z LCD zasloni.

Zaradi nizke višine vozila (spusti se lahko na le 26 centimetrov oddaljenosti od tal), lahko gasilci dostopajo do opreme brez dodatne stopnice, prav tako je olajšano vstopanje in izstopanje iz vozila.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEHNIKA

POŽARNA VARNOST BATERIJ

KAKO VELIKA JE MOŽNOST ZA POŽAR NA AKUMULATORJU?

Električni avtomobili prinašajo veliko novosti, s katerimi se ne srečujemo pri avtomobilih s klasičnimi pogoni, kjer se nam ni treba obremenjevati z načini polnjenja in vrstami električnih priključkov. Tekst | Matko Jović

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

www.intervencija.si

Poleg klasičnih rešilcev, ki temeljijo na dostavnikih, se za reševalna vozila vse pogosteje uporabljajo tudi tovornjaki in celo avtobusi.

a premikanje katerega koli predmeta oziroma za vožnjo vozila potrebujemo energijo, ki jo vsebuje gorivo. Ne glede na to, ali gre za kemično energijo bencina/dizelskega goriva ali za električno energijo, shranjeno v akumulatorju, se vozilo brez ustrezne količine energije ne bo premaknilo. V vozilih se vedno nahaja

relativno veliko energije (ne glede na obliko) in v takšnih primerih vedno obstaja možnost nenadzorovane reakcije v obliki požara ali (celo) eksplozije. Tisti, ki so si ogledali legendarni film "The Right Stuff", ki govori o začetkih vesoljskih poletov, se verjetno spominjajo prizora, v kateri astronavta

Statistične analize kažejo, da je število požarov na električnih avtomobilih manjše kot na klasičnih.

Johna Glenna (igra ga Ed Harris) pred izstrelitvijo vprašajo, kako se počuti, na kar (v prostem prevodu) odgovori: »Natančno tako, kakor bi se moral počutiti, ko čakam, da me izstrelijo v vesolje, in sedim na milijonu litrov goriva, ki ga je dostavil najcenejši ponudnik na javnem razpisu!« Med vožnjo (klasičnih) avtomobilov smo nekako vajeni sedeti na 50 litrih lahko vnetljivega goriva in čeprav v filmih avtomobili eksplodirajo po vsakem trku, se to v realnem življenju zelo redko zgodi. Kakšno je stanje pri električnih vozilih in koliko so njihovi akumulatorji varni pred ognjem?

Kako funkcionira litij-ionska baterija?

Čeprav takšne slike hitro pridejo do medijev, resnična nevarnost za požar pri električnem avtomobilu ni večja kot pri avtomobilih z običajnimi gorivi, z nadaljnjim razvojem tehnologije pa lahko v prihodnosti pričakujemo še manj požarov.

Polnjenje in praznjenje

Elektrolit

Katoda

Organska raztopina, litijeve soli in dodatki

Litijev kovinski oksid LiNixMnyCOzO2 in sloj aluminija

Anoda

Separator

Ogljik (grafit), sloj bakra

Porozni poliolefinski sloj, ojačan s keramiko POLNJENJE

PRAZNJENJE

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEHNIKA

POŽARNA VARNOST BATERIJ

Volkswagen ID.3 je na crash testu dosegel najboljši možni rezultat. Poleg tega, da so potniki v primeru trčenja zelo varni, je tudi akumulator v vseh simulacijah trka ostal nedotaknjen.

Varnejši od klasičnih avtomobilov Čeprav smo z akumulatorji že dolgo obkroženi, so mobilni telefoni in električna vozila povzročili eksplozijo količine vgrajenih akumulatorjev in ob tem so se pojavila tudi vprašanja, povezana z varnostjo. Globalna proizvodnja akumulatorjev hitro narašča in je z 20 GWh leta 2010 lani poskočila na približno 200 GWh, a velik del teh kapacitet so vgradili v vozila in telefone. Ljudje so do novosti po navadi nenaklonjeni in sumničavi ter pogosto pretiravajo s težavami, ki bi se lahko pojavile. Torej, vsakič, ko mora zaradi gorečega telefona pristati letalo ali brez pravega vzroka zgori električni avtomobil, to postane udarna novica,

medtem ko požar navadnega avtomobila pritegne pozornost le, če je njegov lastnik zelo znana oseba. Statistične študije potrjujejo trditev, da so električni avtomobili zelo varni. Po podatkih podjetja Envision-AESC, kjer proizvajajo akumulatorje za Nissan (ta je tudi eden izmed lastnikov), ob izdelanih 480.000 akumulatorjih ni niti enega poročila o požaru. Pri Tesli navajajo en požar na 270 milijonov prevoženih kilometrov z njihovimi vozili v letu 2018, pri

Med uporabo se pokvari le ena na 10 do 40 milijonov litij-ionskih celic.

DECEMBER 2020

Razporeditev obremenitve znotraj varnostne strukture Vzdolžne in prečne ojačitve varnostne kletke Integrirana varnostna kletka Audi e-trona ne služi samo zaščiti akumulatorjev pred prodorom tujkov, temveč bo njena rešetkasta struktura zdržala največje obremenitve in zavarovala akumulatorske module.

Poškodba zaradi trka lahko v akumulatorju povzroči kratek stik in posledično požar, vendar izkušnje kažejo, da položaj akumulatorjev v dnu karoserij in zaščita, ki jo vgrajujejo proizvajalci, zagotavljata visoko stopnjo varnosti. Podatki ameriške Zvezne agencije za varnost prometa kažejo, da je leta 2017 do požara na električnih in hibridnih vozilih prišlo v 1,6 odstotka nesreč s smrtnimi žrtvami. Ta odstotek ostaja nespremenjen od leta 2013, čeprav se je število nesreč znatno povečalo, saj je več tudi tovrstnih vozil v prometu. Po drugi strani znaša delež požarov na bencinskih vozilih v istih nesrečah 3,4 odstotka oziroma dvakrat več.

Testiranju akumulatorjev namenjajo izjemno pozornost, zato jih pri Mercedes-Benzu preizkušajo tudi v hladilni komori.

čemer so 15 odstotkov požarov podtaknili ali pa se je ta razširil z drugega gorečega objekta. Po drugi strani je ameriško povprečje za vsa vozila en požar na 30 milijonov prevoženih kilometrov, zato z enostavnim računom pridemo do rezultata, da so električni avtomobili v primerjavi s celotnim povprečjem devetkrat varnejši (vsaj kar zadeva požare). Akumulatorji so v osnovi enostavni in zelo malo podvrženi napakam. Podatki kažejo, da se število okvar litij-ionskih akumulatorjev (celic) v delovanju giblje med eno na 10 milijonov in eno na 40 milijonov celic. Gre za izredno malo napak, ki večinoma ne povzročijo pomembnejših posledic. Ker pa so akumulatorji vgrajeni v vozila, je vprašanje, kaj se zgodi ob trkih, ki so neizogibni?

INTERVENCIJA

www.intervencija.si

GORLJIVI ELEKTROLITI Tisto, kar v akumulatorjih (lahko) gori, so elektroliti. Najpogosteje gre za dietil karbonat in dimetil karbonat, ki sta vnetljiva in imata podobno točko vžiga kot fosilna goriva. Njuni hlapi so težji od zraka, zato ogenj (če do njega pride) najpogosteje gori pod vozilom. Z dodanimi zaviralci na osnovi fluora lahko tovrstno tveganje zmanjšamo. Vendar je treba opozoriti, da je litij-ionski akumulator v požaru zelo težko pogasiti, saj prisotne kemikalije ne zagotavljajo le goriva, temveč tudi za gorenje potreben kisik. Vedno večja pričakovanja uporabnikov glede hitrosti polnjenja povečujejo nevarnost vžiga, saj novi modeli ponujajo vedno večje dosege in vedno večje hitrosti polnjenja. Na primer, Porscheja Taycan lahko polnite z močjo 350 kW, kar je 100krat hitreje kot na domači vtičnici, kakor je bilo običajno pred desetimi leti. Takšne hitrosti polnjenja zahtevajo kakovostno vodenje vseh procesov, še posebej to velja za zagotavljanje ustrezne temperature in preprečevanje preobremenjevanja akumulatorjev. Litijevi ioni se namreč pri polnjenju akumulatorja „selijo“ s katode (ta je iz Z ultra hitrim polnjenjem (električna litija ali njegovih spojin) na moč do 350 kW) v kratkem času anodo (grafit), in če se v prenesemo veliko količino energije, povzroči močnejše segrevanje kratkem času na tem mestu kar akumulatorja. "drenja" preveč ionov (kar velja za hitro polnjenje), se ti ne morejo dovolj hitro premakniti s katode na anodo. To lahko privede do tvorjenja kristalov litijevega dendrita na katodi. Ker so anode in katode zelo gosto zložene (kot listi papirja v knjigi), lahko mikroskopski kristali sčasoma zrastejo in med njima povzročijo kratek stik. Zaradi kratkega stika pride do velikega sproščanja energije in velikega povišanja temperature, kar skrajšuje življenjsko dobo akumulatorja, v redkih primerih pa lahko povzroči požar.

Akumulatorji Porscheja Taycana delujejo z napetostjo 800 V, kar omogoča največjo hitrost polnjenja.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEHNIKA

POŽARNA VARNOST BATERIJ

Trdni elektrolit

AKUMULATORJI S TRDNIM ELEKTROLITOM (SOLID-STATE) KOT REŠITEV VSEH PROBLEMOV? Litijeva anoda

Katoda

Solid-state akumulatorji vedno bolj veljajo za sveti gral električnih pogonov, saj bodo zagotavljali ne le večjo električno kapaciteto, ampak tudi veliko večjo varnost. Za kaj gre? Za razliko od litij-ionskih akumulatorjev, ki imajo poleg anode in katode separator ter tekoči elektrolit (lahko je tudi v obliki gela), imajo solid-state akumulatorji elektrolit v trdnem stanju, ki obenem igra tudi vlogo separatorja. Akumulatorji s trdnim elektrolitom imajo večjo energijsko gostoto, torej sposobnost shranjevanja večje količine električne energije v manjšem prostoru z manjšo težo. Poleg tega so tudi veliko bolj odporni na pregrevanje in možnost za vžig je manjša. Tudi v primeru mehanskih poškodb (npr. v primeru trka) ne bo prišlo do požara, zato se zdi, da je to idealna rešitev. Žal tovrstnih akumulatorjev še ni v komercialni ponudbi, poleg tega pa večina strokovnjakov poudarja, da bo treba na množično uporabo počakati še nekaj let.

Pri ekstremnih obremenitvah med polnjenjem in praznjenjem potopijo modul v hladilno sredstvo (tudi kot zaščita pred vžigom).

Čeprav nikjer ne moremo govoriti o absolutni varnosti, lahko ob upoštevanju zgoraj zapisanega z gotovostjo trdimo, da so električni avtomobili varnejši od klasičnih, ki jih poganjajo fosilna goriva, z nadaljnjim razvojem tehnologije (ki je v polnem teku) pa se bo raven varnosti še poviševala.

Izjemen pomen toplotnega managementa Z naraščanjem moči in hitrosti polnjenja postaja vzdrževanje temperature akumulatorja v optimalnih mejah (toplotni management) vse pomembnejše. Med super hitrim polnjenjem se ustvari 15–18 kW toplote, medtem ko je količina toplotne energije pri običajni hitrosti polnjenja 3–4 kW. To toploto je treba odvajati (akumulatorje hladiti), pri čemer zračno hlajenje ne zadošča več, ampak jih je treba tekočinsko hladiti (pogovorno: vodno hlajenje, čeprav ne gre za vodo, temveč za etilen glikol). Pri akumulatorju je treba temperaturo vzdrževati pod 50 stopinjami Celzija (največ 55), saj nad temi vrednostmi tekoči elektroliti začnejo izhlapevati, kar lahko privede do

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Akumulatorji, enako kot ljudje, najbolje funkcionirajo pri temperaturah od 20 do 30 ºC. Sistem za hlajenje akumulatorjev, povezan s hladilnim sistemom vozila, omogoča stabilno vzdrževanje temperature v optimalnih mejah. Hladilnik

V hladilnem sistemu akumulatorjev kroži ista tekočina kot v klimatskem sistemu vozila.

okvare posameznih akumulatorskih celic. Temperatura nad 80 stopinj lahko poškoduje mikroskopske pore na separatorjih med anodo in katodo kakor tudi material, iz katerega so izdelane elektrode. Čeprav se je treba izogniti tako visokim temperaturam, so razvili nove materiale za ločevanje, ki se v takšnih razmerah stopijo in zaprejo pore ter blokirajo pretok ionov (ali električnih tokov) in izključijo prizadete celice, preden pride do večje škode. Na toplotni management odpade približno 5 odstotkov skupne cene akumulatorja, ta delež pa bo s povečevanjem moči in hitrosti polnjenja v prihodnje še naraščal. Naraščajoča količina toplote, ki jo bo treba odvajati, bo hladilnemu sistemu postavila dodatne zahteve, kar bo ceno še povečalo, pa tudi raven hrupa zaradi ventilatorjev in drugih komponent.

GAŠENJE S PENO

TEHNIKA

VISOKOTLAČNI SISTEMI ZA GAŠENJE S PENO Tekst | Špela Nose Foto | MF plus

NE Vario 13 je prvi in edini prenosni visokotlačni sistem s priročnim gibljivim ročajem in naramnicami za preventivo, hitro in učinkovito posredovanje pri požaru. Patentirana funkcija Vario združuje tri načine gašenja v eni napravi – gašenje s tekočo peno (HiPRESS), oprijemljivo peno (HiCAFS) in peno v razpršenem curku. HNE Vario 9/13 Carbon je najučinkovitejši in vsestranski prenosni sistem za gašenje malih in srednje velikih požarov tipov A, B in F.

Najlažji prenosni gasilni sistem Operativni sistem Vario 9 Carbon tehta manj kot 20 kilogramov, kar zagotavlja boljšo okretnost in manj napora pri uporabi. Zaradi lahke karbonske konstrukcije, karbonske tlačne posode in prilagodljivega nahrbtnika je zagotovo prva izbira gasilcev. Prav tako je sistem odličen za industrijska podjetja in večja skladišča, saj presega najvišjo možno oceno zmogljivejših klasičnih gasilnih aparatov. Primeren je za uporabo vseh vrst penila.

Gašenje z velike razdalje Izjemna tehnologija mešanja zraka in tekočine pod visokim tlakom (38 barov) omogoča gašenje zahtevnih požarov. Sistem vzdržuje visok delovni tlak skozi celoten postopek gašenja, kar zagotavlja največjo učinkovitost gašenja. Velik domet omogoča natančno gašenje požara z varne razdalje več kot 20 metrov.

Široko področje uporabe Najmanjša visokotlačna sistema HNE sta 2- in 6-litrska HiGUARD, namenjena policiji in varnostni službi. Izjemno učinkovita in najbolj priljubljena sta 9- in 13-litrska prenosna gasilna sistema VARIO 9/13 za gasilce in ostale enote zaščite in reševanja. 50-litrski mobilni sistem na kolesih VARIO 50 je primeren za skladiščne prostore, proizvodnjo in industrijo. MFU 50-150/170 in MFU Barracuda sta motorizirana sistema za gašenje z vodo ali peno, ki se ju namesti v vozila, namenjena posredovanju v tovarnah, trgovskih centrih, ozkih mestnih središčih in pri gozdnih požarih.

HNE Technologie je nemški proizvajalec visokotlačnih gasilnih sistemov na peno z delovnim tlakom do 38 barov. Sistemi so enostavni za uporabo in dosegajo dolgo življenjsko dobo. Uporabniki jih lahko napolnijo brez orodij, kar med posredovanjem. BREZPLAČNI TEST DEMO ENOTE Naročite brezplačni preizkus sistema HNE Vario 13 Carbon in se prepričajte o njegovi učinkovitosti. Ekskluzivni zastopnik za Slovenijo: MF plus, d. o. o., Ljubljana, telefon: 01 290 60 20, e-pošta: info@ mfplus.si, splet: www.mfplus.si.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

INTERVJU

MATIC LEVINGER, DIPL. ZN.

PREMESTITVE POZITIVNIH COVIDNIH BOLNIKOV PO SLOVENIJI Po vsakem prevozu se površine v vozilu in oprema razkužijo in po potrebi tudi mehanično očistijo.

Tekst | Nejc Štremfelj Foto | ZD Kamnik

te ena od enot, ki izvaja prevoze oziroma premestitve pozitivnih covidnih bolnikov po Sloveniji. Koliko enot opravlja te prevoze in o kakšnih relacijah premestitve je tukaj govora? Koliko premestitev bolnikov se opravi? Poleg izvajanja nujne medicinske pomoči, v okviru katere skrbimo tudi za obolele s COVID-19, smo bili 15. oktobra z Odredbo Ministrstva za zdravje vključeni v sistem izvajanja nujnih prevozov pacientov v zvezi z nalezljivo boleznijo COVID-19. Za koordinacijo nujnih odložljivih prevozov covidnih bolnikov je na državnem nivoju pooblaščen Dispečerski center zdravstva Maribor. Dispečerska služba koordinira 55 izvajalcev prevozov po celotni Sloveniji, od tega 14 izvajalcev znotraj

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Območne enote Ljubljana, kamor spada tudi Reševalna postaja Zdravstvenega doma dr. Julija Polca Kamnik. Glavni namen vključenih ekip je izvajaje nujnih odložljivih transportov bolnikov, obolelih za covidom, na primarnem in sekundarnem nivoju, torej od doma v bolnišnico ali iz ene bolnišnice v drugo. Prvenstveno so ekipe namenjene izvajanju premestitev pacientov, ki so po primarni oskrbi potrebni nadaljnjega zdravljenja v bolnišnici. To pomeni, da gre tukaj za paciente, ki zaradi okužbe z novim virusom potrebujejo dodatno zdravljenje na oddelku v bolnišnici. Ker pa se oddelki za covidne bolnike nahajajo povsod po Sloveniji, naše enote izvajajo transporte tudi v druge regionalne bolnišnice. Med drugim bolnike tran-

www.intervencija.si

sportiramo tudi v novogoriško, jeseniško in trboveljsko bolnišnico. Naša enota je od vključitve opravila 15 takih premestitev bolnikov. Veliko več pa je tistih bolnikov, pri katerih gre za novoodkrito okužbo ali pa so zboleli in gre zaradi bolezenskih znakov za sum na okužbo. Ti bolniki so pregledani v okviru naše NMP oziroma covidne ambulante. Če njihovo zdravstveno stanje zahteva nadaljnje bolnišnično zdravljenje, jih prepeljemo v eno izmed regionalnih bolnišnic. Takšnih pacientov je bilo samo v zadnjem tednu 30. Ali v Sloveniji razpolagamo z namenskimi vozili za tovrstne prevoze? Slovenija nima namenskih vozil za transport takšnih pacientov. Paciente z okužbo, pri katerih obstaja velika nevarnost širjenja okužbe, transportiramo z reševalnimi vozili ob upoštevanju določenih ukrepov za preprečevanje širjenja okužb. So taka vozila predvidena oziroma bi jih država – ministrstvo – morala zagotoviti po načrtu, kot je recimo Državni načrt zaščite in reševanja ob pojavu epidemije oziroma pandemije nalezljivih bolezni pri ljudeh? Ali država namenska vozila za transport bolnikov s sumom na nalezljivo bolezen, ki lahko predstavlja nevarnost za javno zdravje, načrtuje ali ne, tega ne morem trditi. Dejstvo pa je, da se zdravstvo ne sooča prvič z nevarnimi okužbami. Prvič pa v obsegu, ki je zahteval tako obsežne in stroge ukrepe za zajezitev virusa. Kako pripravite vozilo na prevoz in kakšen je postopek po opravljenem prevozu?

V začetku leta, ko se je začelo naglo širjenje virusa COVID-19, smo najprej pripravili navodila in protokole, ki so bili potrebni za varno delo zaposlenih na področju nujne medicinske pomoči in reševalnih prevozov. Ob uporabi ustrezne zaščitne opreme je pomembno tudi ustrezno rokovanje, še posebej ob slačenju kontaminirane opreme. Pripravili smo tudi navodila za razkuževanje in čiščenje reševalnih vozil po transportu in obravnavi covidnih bolnikov. Pomembno je, da so površine v vozilih po uporabi ustrezno razkužene in očiščene, saj s tem preprečujemo prenos okužbe na druge bolnike in zaposlene. Še posebej striktni smo pri razkuževanju aparatur in predmetov, ki med obravnavo pridejo v stik s pacientom. Zato po zaključku intervencije, oblečeni v ustrezno zaščitno varovalno opremo, v reševalnem vozilu s posebnim pršilnikom na vse površine nanesemo razkužilo, ga pustimo učinkovati, razkužimo tudi aparature in vozilo po potrebi še mehanično očistimo. Tako je vozilo pripravljeno na naslednjo intervencijo. Kaj to pomeni za ekipo, ki z vozilom opravlja prevoz, oziroma kakšen je delovnik te ekipe? Delovnik reševalne ekipe traja 12 ur. V času epidemije so ekipe še dodatno izpostavljene tveganju za okužbo, kar za zaposlene predstavlja dodaten stres. Naloge zdravstvenega reševalca in spremljevalca v reševalnem vozilu so praktično ostale enake, dodatno pa nam otežuje delo v popolni zaščitni opremi. Oblačenje in slačenje ter delo v zaščitni opremi prispevajo k podaljševanju trajanja intervencije. Svoje doda še obvezno razkuževanje in čiščenje, kar prav tako zahteva dodaten čas. Delo v osebni varovalni opremi je za zaposlene neugodno, opravljanje temeljnih življenjskih potreb pa lahko rečemo, da mora biti “časovno premišljeno”. Kaj bi se za vas spremenilo, če bi imeli primerno namensko vozilo? Kako bi bilo videti tovrstno namensko vozilo, do sedaj nisem razmišljal. Predstavljam si, da bi bilo vozilo zasnovano tako, da omogoča obravnavo in transport bolnikov na najboljši možen in varen način. Vsekakor pa bi bilo pomembno, da bi poleg ustreznega bolniškega dela bilo namensko opremljeno tudi z ustrezno zaščitno opremo. Takšno vozilo bi lahko uporabljali tudi v primerih kemijskih nesreč.

O tem, kako so se s prevozi pozitivnih covidnih bolnikov po Sloveniji spopadle službe nujne medicinske pomoči, smo se pogovarjali z Maticem Levingerjem, dipl. zn., koordinatorjem del v službi NMP in reševalnih prevozov za področje zdravstvene nege iz Zdravstvenega doma dr. Julija Polca Kamnik. Bi želeli še kaj izpostaviti? Z razmahom epidemije se je izkazalo, kako pomembno je javno zdravstvo. Povezovanje ter sodelovanje med posameznimi službami in strokovnjaki ter njihovo aktivno udejstvovanje nam pomaga pri spopadanju z epidemijo. Zavedati se moramo, da so danes poleg bolezni, ki v določenem trenutku lahko ogroža in prizadene veliko število ljudi, lahko grožnja tudi kemijske, radiološke in druge velike nesreče. V ta namen imamo v Sloveniji izdelane številne smernice in priporočila, ki nas vodijo k ustreznemu ukrepanju v takšnih situacijah. Ne smemo pozabiti, da so poleg zdravstva ob ukrepanju v izrednih razmerah prisotne tudi druge intervencijske službe. Njihovo vključevanje in sodelovanje je prav tako zelo pomembno za reševanje tovrstnih dogodkov.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

MAN TGS 28.510 AC 45/120

Fluorescentne odsevne nalepke, premišljeno nameščene modre utripajoče luči in svetlobna tabla na zadku poskrbijo za dobro vidljivost vozila in večjo varnost.

TEHNOLOŠKO DOVRŠEN GASILEC Gasilski tovornjaki so vedno nekaj posebnega, pa ne le zaradi modrih luči in sirene, ampak predvsem zaradi opreme, ki jo skrivajo v sebi. Tokratna pridobitev kranjskih poklicnih gasilcev je lep primer takšnega vozila, ki izstopa po svoji tehnični plati in premišljeni konfiguraciji. Tekst | Boštjan Paušer

ozilo z garažno številko 14 je v bistvu eno najbolj tradicionalnih gasilskih vozil – avtocisterna, ki je namenjena prevozu vode in seveda gašenju požarov. Pri njegovem konfiguriranju je sodelovala skupina petih gasilcev iz t. i. skupine za tehniko, ki so jo v Gasilsko-reševalni službi Kranj vzpostavili z namenom sledenja razvoju tehnologije in nabavljanju sodobne opreme.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

MAN za osnovo Za osnovo gasilskega vozila služi triosna MAN-ova šasija modela TGS 28.510. Pri tem je neposredno gnana le druga os, medtem ko je sledilna tretja os krmiljena, kar vozilu skupaj s kratkim, le 3,6-metrskim medosnim razmikom med prvo in drugo osjo zagotavlja izjemno manevrirnost. Ko v roke vzamemo meter, izmerimo, da obračalni krog 8,5 metra dolgega tovornjaka znaša le 12,8 metra. Ta se z razbremenitvijo tretje osi, ki je lahko aktivna do hitrostih 30 km/h, zmanjša za dodatnega pol metra. To pomeni, da se bodo gasilci s tovornjakom lahko prebili tudi v najožje ulice in tudi tja, kjer je v blokovskih naseljih prehodnost pogosto zmanjšana zaradi parkiranih vozil, kar je izjemnega pomena za hiter prihod na kraj požara. Alternativo vsekolesnemu pogonu tokrat predstavlja hidrostatični pogon prve osi HydroDrive. Ta se vključi le po

Zmogljiv motor največje moči 510 KM tovornjaku nudi dobre vozne zmogljivosti.

www.intervencija.si

Sistem podmetnih verig Rotogrip, ki se vključi s stikalom, je v pomoč na zasneženih cestah.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

MAN TGS 28.510 AC 45/120

Tovornjak ima rezervoar za 12 tisoč litrov vode in tisoč litrov penila.

potrebi in do hitrosti 28 km/h vsakemu od prednjih koles nudi velikih 7.250 Nm navora. Z izbiro te alternative se je višina vozila zmanjšala za okoli 25 centimetrov, za toliko je posledično nižje tudi težišče tovornjaka, kar močno izboljša vozne lastnosti in povečuje varnost na intervencijskih vožnjah. Zaradi nižje višine je lažje tudi vstopanje v kabino in dostop do opreme v stranskih predalih nadgradnje.

Menjalnik z intervencijskim programom Pogonski sklop zaznamuje velika mera moči – gre za najzmogljivejši motor iz družine D26, ki po zadnji prenovi ponuja 510 KM in 2.600 Nm navora. Za dobre zmogljivosti gasilskega vozila je dobrodošel širok razpon, v katerem je na voljo največji navor. Menjalnik je avtomatiziran ZF TraXon, ki pri MAN-u sliši na ime TipMatic in nudi 12 prestavnih razmerij za vožnjo naprej. Tudi izbira menjalnika je premišljena, saj se pri samodejnem menjalniku voznik lahko

PROSTOR ZA VOZNIKOVO ZAŠČITNO JAKNO Gasilska zaščitna oblačila so med vožnjo lahko zelo moteča – voznika ovirajo pri vrtenju volana, zaradi svetilke in radijske postaje, nameščene na jakno, pa tudi zapenjanje z varnostnim pasom ni optimalno, zato je v prvem levem predalu nadgradnje predviden prostor za voznikovo osebno opremo.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

povsem osredotoči le na vožnjo, in to je na intervencijski vožnji velik plus. Poleg tega je prestavljanje hitrejše in izbira prestave vedno optimalna. K temu še dodatno pripomore poseben program menjalnika, imenovan ‘emergency’, ki ga trenutno na trgu nudi le MAN, in je namenjen intervencijskim vozilom. Voznik vključi program s premikom stikala v položaj Ds – takrat je prestavljanje še hitrejše, menjalnik pa prestave izbira tako, da izkorišča največjo moč motorja in poskrbi, da se vrtljaji motorja večino časa gibljejo v tem območju. Poleg intervencijskega je menjalnik opremljen še s programom za terensko vožnjo Dx. Ta je namenjen težkim terenskim pogojem, ko se vozilo giblje izven urejenih cest in na strmih naklonih. Tudi tu se poveča območje vrtljajev, v katerem se vozilo lahko giblje. Elektronski možgani menjalnika poskrbijo, da je ta vedno v prestavi, ki nudi dovolj moči, da vozilo ne bi obstalo, število prestavljanj zmanjša na minimum in prestavlja le, če je to nuj-

Pnevmatsko dvižni svetlobni stolp je opremljen s štirimi LED-reflektorji, vrtljivimi v vse smeri.

Pod prednjim odbijačem se nahajajo priklop za napajanje z vodo drugih vozil (npr. avtolestve) in nizkotlačne šobe za čiščenje ceste.

V prvem predalu na levi strani je prostor za voznikovo jakno in osebno zaščitno opremo – da mu ta ni v napoto v kabini med vožnjo.

www.intervencija.si

pas čiščenja, ter spojka za napajanje drugih vozil (npr. avtolestve) z vodo. Na strehi vozila se nahaja še vodni top, predal za shranjevanje skupaj spetih 22 kosov B-cevi z direktno povezavo v zadnji del vozila, tako da se cevi lahko izvlečejo brez plezanja na streho, iz nadgradnje pa se dvigne tudi svetlobni stolp z zmogljivimi LED-žarometi.

Dobra vidnost je p omembna

Notranjost vseh predalov z opremo in stopnice so opremljeni z LED-razsvetljavo.

no potrebno, pri tem pa ne preskakuje prestav, ampak vedno zamenja le eno celo prestavo.

Aluminijasta slovenska nadgradnja

Sodobna vozila z dobro zvočno izolirano notranjostjo povzročajo vsem intervencijskim vozilom vedno večjo težavo, saj njihovi vozniki siren ne slišijo dovolj zgodaj, da bi intervencijskim vozilom naredili prosto pot. Zato dobri vidljivosti vozil v Kranju že dolgo posvečajo veliko pozornosti. Osnovo še vedno predstavlja kontrastna belo-rdeča barva vozila, ki so ji dodali polepitev z visokovidnimi fluorescentno rumenimi odsevnimi nalepkami, te nudijo dobro vidljivost tako podnevi kot tudi ponoči. Temu je dodan zrcalni napis na maski, ki ga vozniki v svojem vzvratnem ogledalu vidijo pravilno obrnjenega, za napise pa že vrsto let uporabljajo pisavo z zaokroženimi robovi, ki je lahko berljiva. Tudi modre utripajoče luči so nameščene strateško; na sprednjem in zadnjem robu vozila, da se jih čim prej opazi, npr. pri vstopanju v križišče. Tokrat so jih na boku namestili tudi v višini zgornjega roba koles, tako so naravnost v vidnem polju voznikov osebnih vozil.

TEHNIČNE LASTNOSTI • Nadgradnja: GV Pušnik • Posadka: 1+2 • Črpalka: Rosenbauer NH45 • Rezervoar za vodo: 12,000 l • Rezervoar za penilo: 1,000 l • 1x visokotlačni navijak zadaj nad črpalko • Pralna naprava: 5 šob, delovanje na normalen tlak • Vodni monitor na strehi: Rosenbauer RM24 (2,400 l/min pri 10 barih) • LED-svetlobni stolp • Dimenzije vozila: dolžina 8,480 mm, širina 2,550 mm, višina 3,260 mm

Vse funkcije nadgradnje je mogoče upravljati prek osrednjega zaslona, občutljivega na dotik, zraven pa so tudi klasični gumbi.

Za nadgradnjo tovornjaka so poskrbeli v slovenskem podjetju GV Pušnik iz okolice Slovenske Bistrice. Nadgradnja je izdelana iz aluminijastih profilov, zato so dosežene nizka lastna masa in popolna odpornost na korozijo ter tako dolga življenjska doba vozila. Za dobro razporeditev mase je 12.000-litrska cisterna pozicionirana nad drugo osjo, na šasijo tovornjaka pa je nameščena z gumijastimi podložnimi boki. S tem se prepreči, da bi prišlo do poškodbe cisterne zaradi torzijskega zvijanja šasije, do katerega prihaja med vožnjo. V sprednjem delu nadgradnje se nahaja še tisočlitrski rezervoar za penilo, medtem ko je vodna črpalka proizvajalca Rosenbauer nameščena povsem v zadku. Vsi zunanji predali z opremo so opremljeni z LED-razsvetljavo. Pod sprednjim odbijačem so šobe, namenjene pranju cestišča, sistem pa ni visokotlačne zasnove – zato je odboj umazane vode manjši, širši pa je tudi

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEHNIKA

VADBENI SIMULATORJI

SIMULATORJI ZA VEČJO VARNOST IN UČINKOVITOST USPOSABLJANJ Tekst | Nejc Štremfelj Foto | LION EMEA

drugi polovici letošnjega leta je nizozemsko podjetje LION EMEA na tržišče plasiralo napredna izobraževalna orodja, ki bazirajo na principu kontejnerskih simulatorjev. V ponudbi, ki je zelo obsežna, lahko najdemo simulatorje, primerne za usposabljanja zaposlenih v gasilstvu, vojski, policiji, letalstvu, naftni industriji itd. Ponudba obsega vse od manjših prevoznih pa do sestavljenih iz več modulov skupaj, ki se razlikujejo še po tem, da so lahko serijski (na voljo dva nivoja in ni možnosti sprememb) ali sestavljeni po naročilu (z dodatnimi funkcijami, segmenti in prirejeno glede na potrebe stranke). Po velikosti govorimo o 6-metrskih in 12-metrskih kontejnerjih z osnovo na ladijskem kontejnerju ali abroll.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Razumeti pomen usposabljanja in se zavzemati za zadostno usposobljenost gasilcev oz. pripravo na dejanski dogodek – intervencijo – to je cilj bolj ali manj vseh, ki so vključeni v izobraževalni proces članov in članic gasilskih enot od pripravnikov pa do usposobljenih operativnih gasilcev.

www.intervencija.si

Slednji nam omogoča enostavno premeščanje po različnih lokacijah. Največji napredek je seveda nastal na razlikovanju med enostavnimi oziroma tako imenovanimi »mehanskimi« ter novejšimi, ki temeljijo na najnovejši digitalni tehnologiji. Zadevo si najlažje predstavljamo, če jih razdelimo na štiri skupine.

Simulatorji na bazi gorenja ogljikovodikov Še vedno je to najbolj priljubljen način usposabljanja predvsem za gasilce. Kljub temu, da je glavna snov, ki se uporablja za gorenje, les, imajo ti simulatorji še dodaten plinski sistem, ki pomaga pri ponovnem vžigu pogašenega materiala in doda k intenziteti gorenja. Med pomembnimi lastnostmi je seveda zagotavljanje varnosti ob uporabi le-teh. V ta namen so simulatorji opremljeni s »pametnim nadzorom«, kot so ga poimenovali v podjetju. Inštruktor ima prek daljinskega upravljalnika nadzor nad dogajanjem v simulatorju in razvojem požara ter lahko v primeru nevarne situacije s pritiskom na gumb za izklop v sili aktivira stabilno gasilno napravo, t. i. sprinkler sistem, in prisilno prezračevanje ter s tem v zelo kratkem času ustvari varne pogoje. Kot primer, Švedska ne dovoljuje simulatorjev z gorenjem ogljikovodikov ali nevarnih snovi in zato je bilo treba razviti sistem, ki ne obremenjuje okolja z dimnimi izpusti nevarnih produktov gorenja. Med izvajanjem vročega treninga pri gorenju ogljikovodikov in drugih dodanih snovi (umetne mase, lepila, barve …) nastajajo okolju škodljivi dimni produkti. V ta namen je na prezračevalnem delu vgrajen plinski sistem, ki s pomočjo propana ali

Izbirati je mogoče med različnimi konfiguracijami notranjosti kontejnerjev, ter tudi več velikostmi.

V ozadju delovanje spremljajo senzorji in javljalniki, ki upravljajo s prezračevalnim in varnostnim sistemom.

zemeljskega plina sežge te odpadne oziroma dimne produkte. Rezultat je, da v izpustu ni črnega gostega dima, ampak skoraj nevidna para in izpusti, ki so do 99,5 % čisti.

Simulatorji na bazi gorenja plinskih goriv Plin kot gorivo ne proizvaja strupenih dimnih produktov, uporaba takih simulatorjev pa je možna tudi v urbanih središčih. Inštruktor, ki nadzira oziroma izvaja usposabljanje, ima možnost dodajanja dima, prilagaja velikost plamena, aktivacijo gorenja na več točkah, ustvari lahko učinek valjenja plamenov, t.

i. Rollover, itd. Na tak način naredi usposabljanje še toliko bolj zahtevno in ga prilagaja glede na izvedene taktične postopke (pravilne ali nepravilne) s strani tečajnika. V ozadju pa delovanje tudi tukaj spremljajo senzorji in javljalniki, ki upravljajo s prezračevalnim in varnostnim sistemom.

Simulatorji na bazi digitalne tehnologije Najnovejši sistem usposabljanja deluje na principu digitalnih LED-panelov in gašenja z laserskimi ročniki (laserski žarek nadomesti »gasilo«) ali s cevmi na vodo. Simulatorji lahko delujejo na bazi gorenja ogljikovodikov, plina ali pa s pomočjo digitalne tehnologije in LED panelov.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEHNIKA

VADBENI SIMULATORJI

Simulatorji so lahko tudi odprte zasnove, postavljeni na plato in s tem mobilni.

Integrirani senzorji zaznajo nanos vode ali gašenje z laserskimi ročniki in se odzovejo z zmanjšanjem ali povečanjem plamenov, ponovnim vžigom, širjenjem požara ali dodajanjem dima. Digitalna tehnologija je v kombinaciji z uporabo generatorjev dima zelo realistična, varna za uporabo, prav tako pa ne obremenjuje okolja in je varna za tečajnike in inštruktorja.

Ostali simulatorji V tem naboru najdemo simulatorje različnih namembnosti, ki spadajo pod segment tehničnih intervencij. Med njimi po velikosti in uporabi izstopa simulator, namenjen usposabljanju ladijskih delavcev in reševalnih ekip za po-

sredovanje ob nesrečah na ladjah. V sklop tega simulatorja spada tudi simulator za delo v poplavljeni komori, kjer se tečajnik sreča z nalogo zatesnjevanja oz. popravila puščajoče vodovodne cevi, medtem ko se zaprti prostor polni z vodo. Tečajniki so izpostavljeni pogojem simulacije vdora vode v ladjo, podmornico ali podoben prostor. Sledijo še simulatorji, namenjeni tehničnemu reševanju, posredovanju ob iztekanju in gorenju nevarnih snovi, imitacija puščanja plina in drugih nevarnih snovi, poligoni v obliki kletke za izvajanje treninga za uporabo izolirnih dihalnih aparatov, poligon za tehnične potapljače in podobni specialni kontejnerski simulatorji.

Več varnosti Pri starejših simulatorskih sistemih je pri usposabljanju najbolj

Ločen nadzorni prostor za inštruktorja olajšuje njegovo delo in povečuje varnost.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

izpostavljen inštruktor. Tukaj govorimo predvsem o simulatorjih gorenja. Tečajnik ima nekaj krajših vstopov na dan, medtem ko inštruktor velik del usposabljanja preživi v visoki temperaturi in med nevarnimi dimnimi produkti. Evropska zakonodaja stalno zvišuje zahteve za varovanje okolja in osebno varnost. Tem zahtevam se bo treba začeti prilagajati in uporabljati simulacijska orodja, ki ne obremenjujejo okolja in ne predstavljajo nevarnosti za zdravje uporabnika. Z razvojem gasilske tehnike, operativnih taktičnih postopkov in dognanj glede nevarnosti, ki so bile še pred nedavnim neznane, bi morali tako pri načinih izobraževanja kot tudi pri infrastrukturi za izobraževanje stremeti k izboljšavam, razvoju in napredku. Med drugim je treba začeti uporabljati simulatorje in simulacijska orodja, ki so certificirana po standardih DIN in/ali NFPA (standardi ZDA – Nacionalno združenje za požarno varnost). Za področje Evrope so še vedno merodajni standardi DIN in CE, NFPA pa se lahko uporablja kot dodatni standard. Zahteve varstva in zdravja pri delu je treba upoštevati na vseh segmentih dela in usposabljanje je ravno začetek strokovne poti. Če že pri usposabljanju zatajimo in zanemarimo vidik varnosti, kako bomo ta sistem vzpostavili v kasnejšem procesu dela?

GASILSKA VOZILA ZIEGLER

PREDSTAVITEV

SODOBNA GASILSKA VOZILA Albert Ziegler GmbH je eden vodilnih mednarodnih proizvajalcev gasilskih vozil in gasilske opreme z devetimi proizvodnimi obrati in več kot 1300 zaposlenimi. Tekst | Špela Nose Foto | MF plus

asilska vozila Ziegler so prilagojena željam in potrebam kupcev. Proizvedena so iz visokokakovostnih materialov na osnovi patentiranih rešitev. Ziegler jamči za kakovost svojih izdelkov z zagotavljanjem do 15 let garancije na posamezne komponente.

Z-Control zagotavlja popoln nadzor in enostavno upravljanje vozila in črpalke iz kabine in iz prostora za črpalko.

Največja kabina za posadko Ziegler je prvi proizvajalec gasilskih vozil, ki je za svoja napadalna vozila razvil, testiral in certificiral varnostni sistem zračnih blazin v kabini za posadko Z-Protec, s čimer je zagotovil najvišji nivo varnosti za posadko.

Ziegler se ponaša z največjo kabino Z-Cab za 1+8 članov posadke. Vsak sedež je opremljen s 3-točkovnim varnostnim pasom. Sedeže lahko nadomestijo omare ali police za shranjevanje opreme. Pod vsakim sedežem se nahaja prostoren predal ali plastičen zaboj. Preizkušena tehnologija zagotavlja nemoteno komunikacijo med voznikom in posadko.

Stabilna in trdna aluminijasta nadgradnja Kakovost Zieglerjeve nadgradnje odlikuje trajen in stabilen panelni sistem iz lahkih strukturnih profilov ALPAS. Aluminijasti elementi so vijačno povezani s kotnimi elementi, kar omogoča visoko odpornost proti zvijanju.

Za optimalno osvetlitev okolice so vozila Ziegler opremljena s tehnologijo Z-Vision. Na boku je lahko do 5 LED modulov.

Dovršena osvetlitev vozila Za optimalno osvetlitev okolice so vozila Ziegler opremljena s tehnologijo Z-Vision. Dodatni osvetlitveni modul z do 5 LED-elementi v kombinaciji bele in modre barve na vsakem boku vozila zagotavljajo, da je vozilo še bolj opazno in varno na cesti.

Vgradne črpalke Ziegler

Ziegler je prvi proizvajalec gasilskih vozil, ki je za svoja vozila razvil, testiral in certificiral varnostni sistem zračnih blazin v kabini za posadko Z-Protec.

V gasilskih vozilih z vodo so nameščene vgradne črpalke Ziegler (po nemškem standardu DIN 1028) za delovanje na srednjem in visokem tlaku. Robustne, neobčutljive na umazano vodo, izjemno zanesljive in enostavne za vzdrževanje. Upravljalna plošča

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

INTERVJU

ANŽE ALBREHT

Anže Albreht se že sedem let aktivno bori za promocijo reševalnega pasu.

BOREC ZA REŠEVALNI PAS Tekst | Boštjan Paušer Foto | Boštjan Paušer, Zavod Reševalni pas

erjetno večina pozna posnetek tvojega teka skozi zastoj na avtocesti v polni gasilski opremi. Je bil to ključni trenutek za začetek promocije reševalnega pasu ali si o tem razmišljal že prej? Pred nastankom tega posnetka sem bil le eden od mnogih, torej eden izmed tistih, ki se samo jezi, pljuva čez vse in ugotavlja, kako Slovenci res nismo kulturen narod na cestah. Nato pa se je zgodilo to, kar je videno na posnetku. Posnetek je šel na splet in že

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

nekaj ur po objavi so začeli zvoniti telefoni in kar nekaj ur dnevno smo prebili pred kamerami v gasilskem domu. Naslednji dan sem pisal na DARS, proučil sem takratno zakonodajo v zvezi s tem, pregledal sem dobre prakse iz tujine, njihove zakone in ugotovil nekaj stvari: 1. zakonodaja v Sloveniji je kar solidno urejena; 2. ozaveščanja in posvečanja pozornosti reševalnemu pasu pravzaprav ni oz. je 6 plakatov za 3 mesece v Sloveniji občutno premalo; 3. promet se povečuje, postali smo tran-

AKTIVNOSTI ZAVODA REŠEVALNI PAS ¬ Razdelili so že več kot 50 tisoč nalepk. ¬ Podarili so 10 video kamer. ¬ Lani so bili prisotni na 30 dogodkih in opravili 20 predavanj.

www.intervencija.si

zitna država; 4. ugotovitev pa je, da niti polovica voznikov tudi teoretično ne pozna pravega načina ustvarjanja reševalnega pasu. Treba je bilo pač nekaj urediti in, ja, ta posnetek je bil idealna priložnost za zagon res obsežne kampanje. Kakšne so v takšni situaciji, ko se z intervencijskimi vozili ne morete prebiti skozi zastoj, vaše misli? Gre za jezo ali občutek nemoči pomagati? Tiste kletvice, ki so izrečene med prebijanjem prek zastoja, ki ni lepo formiran, ne izražajo jeze, so nekakšen varnostni ventil, daš iz sebe. Med vožnjo je zbranost tista, ki narekuje, da neke hude jeze ne moreš občutiti. Tistim, ki niso pravilno postavljeni, bi najraje pokazal prizore, ki so v naših glavah od prej, rad bi jih spravil v jok, v zavedanje, da so lahko naslednjič oni tisti, do katerih se ne bomo mogli prebiti. In tudi v objavah, ki jih napišemo v Zavodu po nekem dogodku, kjer reševalni pas ni bil ustvarjen, poskušamo vplivati na čustva sledilcev – poskušamo jim dopovedati, da se tragedije dogajajo tu in zdaj, ne le v filmih, in da se tudi na slovenskih cestah gasilci, reševalci in policisti mnogokrat borimo za sekunde. Med vožnjo na kraj je zbranost tista, ki prevlada, vidiš detajle na vozilih, ki jih prehitevaš, takoj ko si mimo, ga pozabiš, si z mislimi že pri naslednjemu ... Po pregledu video posnetkov pa potem vidiš, da si včasih želiš pooblastil, ki jih še policija nima.

timo na pomoč. Seveda je na uho kdaj prišel kakšen negativen komentar v stilu: “Ja, Logatčani, povedali ste svoje, zdaj pa dovolj flancanja,” ampak to se že nanaša na tisto omenjeno zavist. Kot sem omenil, imamo gasilci v Sloveniji izredno zaupanje, že dolgo nismo le za pripravo veselic, čas je pokazal, česa vse smo kot organizacija sposobni. Naše nalepke ima več kot 120 različnih gasilskih enot po Sloveniji, vseh kategorij, veliko gasilskih enot nas vabi, da pridemo predavat, da ob dnevih odprtih vrat prisostvujemo in tam obiskovalce učimo o reševalnem pasu, torej lahko zaključim, da sem zadovoljen, da so PGD-ji sprejeli zadevo v taki meri. Veselim se odhoda epidemije, da se bomo lahko spet vozili po Sloveniji, se srečevali z gasilci in gasilkami, predvsem pa skupaj ozaveščali o reševalnem pasu. Vemo, da čez Slovenijo poteka veliko tranzitnega prometa, kar pomeni, da imamo na cesti pogosto opravka z vozniki, katerih vozniška kultura in znanje sta na nižjem nivoju kot pri nas ali v zahodni Evropi. Kako meniš, da bi se lahko to izboljšalo, da bi tudi ti vozniki poznali pravilno razvrščanje in v primeru zastoja ustvarili reševalni pas? Če bi vsi Slovenci in Slovenke pravilno odreagirali, bi nam tujci v večini sledili, v to sem prepričan. Seveda se bo vedno našel nekdo, ki mu ni mar, ne dojame, da so vsi na robovih, le on

“Tistim, ki niso pravilno postavljeni, bi najraje pokazal prizore, ki so v naših glavah od prej, rad bi jih spravil v jok.” na sredini – za pridobitev vozniškega izpita pač ni predpisana najnižja zahtevana inteligenca, ponekod gredo izpiti v prodajo bolje kot banane ... Za take vidim rešitev v povečanju prisotnosti policije na avtocestah in predvsem v rednem kaznovanju. Recimo za Avstrijo velja, da je kazen neizbežna, če kršiš pravila, zato je tam pregovorno boljša kultura. V Sloveniji, če pogledamo, koliko policistov srečamo na avtocesti, ne moremo pričakovati, da bodo slovenske avtoceste vredne strahospoštovanja. Po zadnjih napovedih in informacijah, ki jih imam, naj bi vendarle zaživela avtocestna policija in že povečana prisotnost policije bi bil korak v pravo smer. Še ena zadeva so transparenti, ki jih je DARS umaknil in jih nadomestil z akcijo o varnostni razdalji, za katere upam, da se v čim večjem številu in čim prej vrnejo na nadvoze. Če dodamo še ogromne table (danes so vidne take za varnostno razdaljo), bi lahko rekli, da smo zadevo dvignili na višji nivo. Kar nekaj časa je minilo, da se je vzpostavitev reševalnega pasu v Sloveniji zapisala tudi v zakon, medtem ko so na primer v Nemčiji to storili že pred skoraj petdesetimi leti. Videti je,

Na preventivnih dogodkih pogosto sodelujejo tudi z ostalimi intervencijskimi službami.

Kako hitro so se tvoji pobudi pridružili stanovski kolegi? So hitro prepoznali prednosti tovrstnega osveščanja in promocije? Vidiš neizkoriščen potencial, da bi se PGD-ji po vsej Sloveniji na lokalni ravni lahko še bolj aktivno pridružili osveščanju? V bistvu moja pobuda izhaja iz dotične gasilske intervencije. Takrat Zavod Reševalni pas še ni obstajal in nastopali smo v imenu PGD Dolnji Logatec. Po mojem mnenju smo gasilci v Sloveniji navkljub včasih težko merljivi zavisti izredno ponosni eden na drugega in vsak gasilec in gasilka na to, da je član organizacije s takim zaupanjem prebivalstva, zato menim, da je večina gasilcev hitro sprejela pobudo. Odziv medijev na tisti posnetek ni bil tak, ker je tekel Anže Albreht, ampak ker je tekel prostovoljni gasilec, ki se danes trudi, da bi vsi vedeli in se znali pravilno razvrščati, kar bi bilo dobro za popolnoma vse, za intervencijske službe, predvsem pa za tiste, ki jim hi-

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

INTERVJU

ANŽE ALBREHT

KAJ PRAVI ZAKON Zakon o pravilih cestnega prometa v 14. odstavku 30. člena določa: »V primeru ustavljanja ali zastoja prometa na avtocesti in hitri cesti z dvema ali več prometnimi pasovi za vožnjo v eno smer morajo vozniki med kolonama vozil takoj vzpostaviti reševalni pas, ki je dovolj širok za varno vožnjo intervencijskih vozil. Vozila, ki se ustavljajo ali stojijo na skrajnem levem prometnem pasu, se morajo razvrstiti čim bolj levo, tudi čez robno črto smernega vozišča. Vozila, ki se ustavljajo ali stojijo na ostalih prometnih pasovih, pa se morajo razvrstiti čim bolj desno, tudi čez robno črto smernega vozišča, kar vključuje tudi odstavni pas.«

Vzpostavljen reševalni pas občutno skrajša čas prihoda na kraj intervencije.

DECEMBER 2020

da se je moral zgoditi tvoj ‘tek’ in začetek dela na tem področju. Kakšno je tvoje sodelovanje z državnimi organi, bi lahko oni za promocijo reševalnega pasu storili več? To ne drži. Žal nimam uradnega podatka, od kdaj natančno, a zakon o prosti sredini ob zastojih je v Sloveniji zapisan že vsaj od leta 1998. Bil pa je napisan nekoliko pavšalno – težava je bila, da ni natančno opredeljeval, kdaj se mora ustvariti prosta sredina, v alineji kasneje pa je govoril celo, da mora odstavni pas ostati prost. Torej je zapovedoval prosto sredino za intervencijska vozila, ampak nerodno, saj preprost seštevek centimetrov vozil in vozišča od črte do črte pokaže, da če je odstavni pas prost, gasilci po sredini pač ne moremo. To je bila tista sprememba zakona leta 2017, kjer smo bili korektno vabljeni na sejo odbora v parlament, kjer so sicer želeli sprejeti be-

INTERVENCIJA

sedilo, ki je bilo zame še vedno nekako nerodno, seja se je potem prekinila za pol ure, vmes pa smo skupaj sestavili zapis, ki je bil takrat sprejet z vsemi glasovi za in velja še danes. Nikoli nisem imel slabih izkušenj z državnimi organi, DARS se je odzval takoj in brezkompromisno, kasneje AVP, takratni parlamentarni odbor za infrastrukturo in promet mi je korektno prisluhnil, sodelovanje je nekako prek objav na omrežjih tudi s policijo, morda si tukaj želim več na operativni ravni, a tudi njih zavira včasih tako zelo stroga zakonodaja v zvezi z GDPR, da vsem skupaj otežuje delo. Seveda lahko kakšno napišem tudi o financah – naš Zavod je zelo “poceni” – če bi dobili več denarja, bi morda lahko naredili še kaj več. Vedno se da, vedno so nove ideje in želje, vesel sem vsakega prispevka. DARS nam je v zadnjih dveh letih namenil donaciji, Mitsubishi motors Slovenija nam že dve leti in pol nudi uporabo vozila, Zavarovalnica Triglav je omogočila nakup kamer za intervencijska vozila v Sloveniji. Dejstvo pa je, da celotna ekipa prostovoljcev dela zastonj, tudi sam nisem nikoli vzel centa zase, in to je prav in tako bo ostalo. Ker se večina voznikov redko sreča z intervencijskimi vozili na nujni vožnji, pogosto ob zvoku sirene ‘zmrznejo’ in ne znajo pravilno odreagirati ali celo panično zavirajo. Bi lahko več storili tudi pri izobraževanju novih voznikov v šolah vožnje in na treningih varne vožnje? Srečanja z intervencijskimi vozili so redka, predvsem v tistih 30 in še nekaj urah, ko opravljamo vozniški izpit, zato je treba veliko več narediti na po-

dročju, ki bi voznike privabil v vrhunske simulatorje vožnje. Danes imamo ogromno tehnologije, ki omogoča vse vrste simulacij v prometu. Tudi to imamo v mislih, da bi v znanem TriglavLabu to poskušali doseči. Moč avtošol vidimo v teoretičnem delu, kjer bi morali pri predavanjih CPP-ja več poudarka dati tudi izrednim situacijam, v eni šolski uri se da povedati ogromno. Na t. i. treningih varne vožnje nekaj pozornosti sicer nekateri izvajalci tej temi že posvetijo, a tudi sami imajo natrpan urnik za izvedbo programa in teh minut hitro zmanjka. Ko predavam na temo reševalnega pasu, traja predavanje najmanj 45 minut – a moram priznati, da mi še noben slušatelj ni zaspal, celo solze na koncu so redno opažene, debate se lahko razvijejo tudi za pol ure. Saj veste, kot je učiteljica angleškega jezika ali fizike mnenja, da je to najpomembnejši predmet v šoli, tudi jaz menim, da je o sami varnosti na cestah premalo govora. Stanje danes, po sedmih letih vaših aktivnosti, zagotovo še ni idealno, pa vendarle je, skozi moje oči, večja osveščenost voznikov več kot očitna. Kako bi ocenil izboljšanje stanja na cesti, odkar ti in Zavod Reševalni pas promovirata pravilno razvrščanje? Kje ostajajo največje težave? Kot si omenil, spremembe na bolje so očitne, tukaj ni dvoma. To je ne nazadnje potrdilo kar 55 odstotkov vseh anketiranih v eni izmed anket, ki sem jo izvedel med vozniki intervencijskih služb, še dodatnih 20 odstotkov jih je napisalo, da napredek je, ampak gre prepočasi. Kakorkoli, osebno sem izredno vesel takega napredka, kakršen se je zgodil v zadnjih sedmih letih.

www.intervencija.si

Takrat sem se začel dejansko malo bolj ukvarjati s prometno varnostjo in kmalu dojel, da se navad voznikov ne da spremeniti čez noč. Mnogi so mi govorili, da bijem boj z mlini na veter, ampak vsak lepo formiran zastoj mi je dal novih moči, vsak slabo formiran pa več volje do sprememb. Danes imamo ekipo; en del ekipe vskoči na terenske akcije, ko sam ne najdem časa, drugi del ekipe skrbi za grafično podobo Zavoda, tretja ekipa je ekipa fantastičnih montažerjev video posnetkov, najpomembnejša in največja ekipa Zavoda pa ste vsi, ki kakorkoli širite dejstvo, da se je treba ob zastojih na avtocestah in hitrih cestah umakniti na desno ali levo stran, s tem lahko vsak reši življenje! Ali že kuješ kakšne nove ideje, kako bi lahko še izboljšali osveščenost voznikov? Idej je za en vlak. Najprej si želim, da tale epidemija mine čim prej in da se začne dogajati na terenu, da naložimo ves promocijski material, nalepke, TV in da se pojavljamo na čim več dogodkih. Predavanja bi radi izvajali v čim več srednjih šolah. Te-

kom leta smo v donacijo prejeli nekaj zanimivega, s čimer si želimo na dogodkih še nekoliko več pozornosti. Tudi v letu 2021 bomo opremili še nekaj gasilskih enot po državi in s tem spodbudili še druge, upam, in jim dokazali, da lahko s posnetki dejanskih intervencij naredimo več za vse. Tudi preventivni dan imamo v načrtu, na podoben način, kot smo ga že trikrat izvedli na počivališču Lom, bi ga radi še na drugih večjih počivališčih. Velika želja je, da posnamemo video, ki bi se vrtel ob pomembnejših terminih na TV, razširiti želimo mrežo tistih radijskih voditeljev, ki sporočajo prometne novice in na hitro omenijo še potrebo po reševalnem pasu ... Seveda je te načrte lažje realizirati s pomočjo tistih, ki jim je mar in nam na tak ali drugačen način stojijo ob strani, četudi je resnično večinoma narejeno le z dobro voljo in interesom. Dokazali smo, da je možno narediti veliko v relativno kratkem obdobju. Sam verjamem v projekte za večjo varnost v prometu, nekateri so v praksi rezultirani bolje, drugi slabše, a vsi imajo skupen cilj – varno cesto!

Zavod Reševalni pas je razdelil že več kot 50 tisoč nalepk s katerimi osveščajo voznike.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

NOVOSTI V PONUDBI ALBERT ZIEGLER GMBH

INOVACIJE IZ ZIEGLERJA Tekst | Boštjan Paušer Foto | Ziegler

tevilne novosti so bile predstavljene tekom leta in bodo seveda na ogled tudi na sejmu, ki se bo odvijal leta 2022, tokrat pa premierno v Sloveniji predstavljamo tri od njih in v nadaljevanju napovedujemo tudi organizacijo vodenega ogleda tovarne v Zagrebu.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Pri Zieglerju je imelo leto 2020, ko naj bi bil na sporedu sejem Interschutz, že od začetka geslo #whateverthechallenge. Zaradi hitrega širjenja koronavirusa je bil vodilni svetovni sejem prestavljen na leto 2022, a geslo ostaja vodilno načelo v kriznih razmerah, Ziegler pa je kljub temu predstavil kopico novosti.

www.intervencija.si

Primer vozila z vgrajenimi vsemi novostmi je model LF 10. Gre za aluminijasto panelno nadgradnjo ALPAS 3, nameščeno na šasijo vozila Mercedes-Benz Atego 1530.

O PODJETJU ZIEGLER Albert Ziegler GmbH je eden vodilnih mednarodnih dobaviteljev gasilskih vozil in gasilske opreme. Paleta izdelkov zajema celoten spekter gasilske tehnologije, od delovnih zaščitnih oblačil do visoko specializiranih sistemov za črpanje in gašenje ter vseh vrst gasilskih vozil. Na sedežu podjetja Giengen an der Brenz je približno 680 od več kot 1.400 zaposlenih po vsem svetu. Nadaljnji proizvodni obrati so v Rendsburgu, Mühlauu, na Nizozemskem, Hrvaškem in v Indoneziji. Prodajne in servisne pisarne se nahajajo na Češkem, v Italiji, Sloveniji in na Kitajskem.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

NOVOSTI V PONUDBI ALBERT ZIEGLER GMBH

Krmilna enota Z-Control na armaturni plošči nudi dober pregled nad vsemi funkcijami in njihovim delovanjem.

Aluminijasta struktura ALPAS 3 je postala približno 30 odstotkov lažja in omogoča 10 odstotkov boljši prostorski izkoristek. Ziegler nudi 12 letno garancijo na nadgradnjo.

Nadzorni sistem Z-Control

Z manjšo mobilno enoto lahko gasilec upravlja z določenimi funkcijami vozila tudi iz oddaljenosti.

Podaljšana kabina za prevoz posadke Z-Cab je prostorna, sedeži pa opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Z-Control je bil prvič predstavljen leta 2010 na sejmu Interschutz v Leipzigu. V naslednjih desetih letih se je Z-Control uveljavil na trgu in zdaj predstavlja eno vodilnih rešitev na trgu. Pregleden, logičen, enostaven za razumevanje in enostaven za uporabo, tudi če gasilec nosi zaščitno opremo in rokavice. To so osnovne zahteve za krmilne elemente v gasilskih vozilih in Z-Control jih v celoti izpolnjuje. Pri njegovem razvoju so inženirji sodelovali z gasilci na terenu in pridobivali mnenja ter predloge s pomočjo povratnih informacij, anket in testiranj. Glavno vodilo pri razvoju je bila preglednost in preprostost za uporabo. Kontrolna enota je lahko prilagodljivo nameščena na armaturni plošči v kabini ali pri vodni črpalki v nadgradnji, v vsakem primeru pa nudi dober pregled nad vsemi funkcijami in njihovim delovanjem. Veliki gumbi omogočajo enostavno upravljanje tudi ob uporabi zaščitnih rokavic. S kontrolno enoto je mogoče upravljati vse ostale komponente v vozilu, kot so električni generator, vodni top, svetlobni stolp ali opozorilna usmerjevalna tabla na zadnjem delu vozila. Več modulov Z-Control se lahko medsebojno povezuje ne le v vozilu, temveč tudi z nadzornim oz. dispečerskim centrom v gasilski postaji, na voljo pa je tudi manjša mobilna brezžična enota, ki jo gasilec lahko nosi s seboj in upravlja z nekaterimi funkci-

jami, tudi ko ni ob vozilu. Novi Z-Control je zdaj na voljo za vse vrste vozil in se že vgrajuje v vozila, ki prihajajo iz proizvodnje.

Glavne prednosti krmilnega sistema Z-Control: • enak uporabniški vmesnik za vsa vozila in proizvode skupine Ziegler: tako za črpalke Ultra Power kot tudi za vozila razreda Z, • varna uporaba, rokavicam prijazno in intuitivno vodenje uporabnika (s svetlobno, barvno in svetlobno animacijo): na vmesniku so osvetljene samo funkcije, ki jih je mogoče aktivirati; • sistem pomoči za opozorila, napake, prikaze stanja in za druge informacije; • možen način vadbe – celoten sistem (vozilo) lahko poljubno nastavite na način vadbe, operater pa lahko na primer izvede simulirano nanašanje pene; • ohišje je sestavljeno iz enega kosa in je zatesnjeno s folijo, zato so upravljalne enote popolnoma vodotesne tako v navpičnem kot v vodoravnem položaju; • največja prilagodljivost v kombinaciji funkcij prek modulov, ki jih je mogoče kombinirati posamično v različnih ohišjih ali upravljalnih ploščah. Ti se lahko uporabljajo v običajnih ali posebnih vozilih in na armaturni plošči novega razreda Z;

www.intervencija.si

• nova serija mobilnih inteligentnih nadzornih enot, kot so vmesniki Plug ‘n’ Play ali Multi-Connect, je za izdelke in vozila na voljo na različne načine; • ergonomski nastavki, ki zagotavljajo udobno namestitev krmilne enote v roki; • integrirana telematska funkcija za dostop do vseh pomembnih podatkov; • razširljiv glede na zahteve kupca – po potrebi je mogoče številne funkcije spremeniti, zamenjati ali dodati pozneje; • Z-Control je bil nominiran za nagrado UX Design Awards 2020 v kategoriji “Izdelek”.

Aluminijasta struktura ALPAS ALPAS je patentiran sistem aluminijastih panelov in predstavlja osnovo vsake Zieglerjeve nadgradnje. Okrajšava ALPAS pomeni sistem aluminijastih plošč (ALuminium PAnel System). Sistem se nenehno razvija in še vedno velja za enega najboljših montažnih sistemov v industriji. Zanj ni značilna le izjemna prilagodljivost, temveč predvsem visoka stabilnost in vzdržljivost. ALPAS je bil patentiran leta 1998 in takrat vpeljan v gasilsko industrijo. To lahko opišemo kot revolucijo v konstrukciji vozil za gasilce. V naslednjih

20 letih se je sistem uveljavil na trgu in postal merilo. Zahvaljujoč sendvič strukturi je konstrukcija lažja od kovinskih konstrukcij, a vseeno izjemno stabilna, trpežna in odporna proti torzijskim obremenitvam. Leta 2005 je bil sistem prvič optimiziran. Na sejmu Interschutzu 2020 je Ziegler nameraval predstaviti tretjo generacijo profilov ALPAS-3 za vozila s skupno maso 6,3 tone ali več. Ta zmanjša težo nadgradnje za približno 30 odstotkov in prinaša približno 10-odstotni prostorski prihranek. ALPAS 3 je bil razvit z najnovejšimi in najsodobnejšimi tehnologijami ter podvržen tudi različnim fizičnim preizkusom. Tako niso bile preverjene samo lastnosti materiala, stabilnost in trajnost, temveč tudi vse možne konfiguracije vozila in karoserije. Poleg izpolnjevanja zahtev strank se je proizvajalec osredotočil ne le na izpolnjevanje veljavnih nacionalnih in mednarodnih standardov, temveč tudi na njihovo preseganje. Ziegler je tako prepričan v kakovost svojega sistema karoserije, da ponuja 12-letno garancijo za nadgradnjo, kar je edinstveno v panogi.

Vozilo LF 10 Primer vozila z vgrajenimi vsemi novostmi je model LF 10. Gre za aluminijasto panelno nadgrad-

OBISK TOVARNE V ZAGREBU Ob tej priložnosti vsem zainteresiranim sporočamo, da se bo predvidoma spomladi 2021, ko bodo razmere s pandemijo koronavirusa to omogočale, organiziral voden ogled tovarne gasilskih nadgradenj v Zagrebu s predstavitvijo proizvodov in novosti v ponudbi. Več o tem boste lahko prebrali v naslednji številki revije Intervencija.

njo ALPAS 3, nameščeno na šasijo vozila Mercedes-Benz Atego 1530. Vozilo največje dovoljene mase 14 ton ima rezervoar za dva tisoč litrov vode in 120 litrov penila. Opremljeno je s podaljšano kabino Z-Cab za prevoz posadke, tako da je skupna kapaciteta 1+8 oseb. Podaljšana kabina je opremljena z zračno blazino za varnost potnikov v primeru nesreče, kar je prav tako edinstveno, vsi sedeži pa s tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Za upravljanje s funkcijami nadgradnje skrbi najnovejša nadzorna enota Z-Control. Za osvetljavo v celoti skrbijo LED-diode, to velja tudi za pnevmatski svetlobni stolp, ki je opremljen z osmimi LED-reflektorji.

Upravljanje je preprosto z zaščitnimi rokavicami, na vmesniku pa so osvetljene samo funkcije ki jih je mogoče aktivirati v naslednjem koraku.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEHNIKA

OZNAČEVANJE GASILSKIH VOZIL

VEČJA VIDNOST ZA VEČJO VARNOST Kot udeleženci v cestnem prometu zaznamo vozila na nujni vožnji v prvi vrsti po oddajanju zvočnih signalov, takoj za tem pa začnemo iskati, od kje nas bo tako vozilo dohitelo. Med iskanjem teh vozil smo pozorni na svetlobne opozorilne znake, v pomoč pa sta nam tudi barva in grafična označitev vozil. Tekst | Tekst: Nejc Štremfelj Foto | Nejc Štremfelj, GARS Kranj, Boštjan Paušer

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

www.intervencija.si

PREDPISANO OZNAČEVANJE Označevanje gasilskih vozil za prostovoljne gasilske enote je določeno v Tipizaciji gasilskih vozil, ki je sprejeta s strani Gasilske zveze Slovenije. Poklicne gasilske enote pa takega dokumenta nimajo, s čimer imajo več možnosti oz. bolj proste roke pri izvedbi grafične podobe. Če pogledamo spremembe oziroma napredek v predpisanem označevanju gasilskih vozil s strani GZS-ja iz dokumenta leta 2000 do leta 2020, ko so bile sprejete zadnje spremembe, lahko ugotovimo, da nekega večjega napredka na žalost ni. Vsaj ne v smeri uporabe označevanja gasilskih vozil z namenom boljše vidnosti in s tem zagotavljanja dodatne varnosti tako posredovalcem kot tudi vsem ostalim udeležencem v cestnem prometu. Edini dve spremembi sta, da je sedaj dovoljena uporaba rumene barve RAL 1016 za okrasne črte in uporaba preventivnih napisov.

ri grafični označitvi vozil so predvsem gasilska vozila postala umetniška platna idej, s katerimi je želja ustvariti prepoznavnost posamezne gasilske enote. Lahko pa to prepoznavnost še nadgradimo z varnostjo.

Označevanje je v porastu Če pogledamo grafično podobo gasilskih vozil, lahko opazimo, kako je označevanje v zadnjih letih v porastu. Vendar pa se tu postavlja vprašanje, s kakšnim namenom se označuje gasilska vozila. Ali je namen, da je vozilo lepo, ali bi moral biti glavni namen, da je vozilo dobro vidno? Kot primer dobre prakse grafičnega označevanja gasilskih vozil je lahko poklicna gasilska enota iz Kranja.

V enoti so svoja vozila začeli sistematično označevati leta 1988. To je bila pobuda takratnega vodje izmene, ki je navkljub prvotnemu nasprotovanju nekaterih označil prva vozila v enoti. Način označevanja je takrat zajemal: • grb enote na vratih (sestavljen iz treh barv), • napis »GASILCI« zadaj in na bokih vozila (v beli barvi), • napis »GASILCI« spredaj v zrcalni obliki (v beli barvi), • oštevilčenje vozila na bokih, na zadnjem delu in na strehi (v beli barvi), • številka vozila v desnem zgornjem kotu vetrobranskega stekla, kar je služilo kot klicna oznaka vozila (v beli barvi). Glavni cilj je bil že takrat naredi-

V sami tipizaciji je kar nekaj zadev, o katerih bi bilo smiselno premisliti in jih spremeniti oziroma izboljšati: 1. Napis »GASILCI« je predpisan v beli barvi oziroma v primeru uporabe na roletah prostorov, za opremo pa v rdeči. Na slikah je prikazano, kako pride do izraza napis, izveden v beli oziroma fluorescentno rumeni barvi. Prav tako bi morali na sprednji strani vozila dopustiti tudi možnost uporabe napisa v zrcalni obliki, s čimer je omogočeno voznikom, ki zagledajo gasilsko vozilo v vzvratnem ogledalu, da vidijo napis pravilno obrnjen in s tem lažje prepoznajo gasilsko vozilo za njimi. Ob pogledu vozila nasproti nas se dobro vidi, katero vozilo je to, ko pa se približuje večje vozilo med vožnjo od zadaj, pa ta napis odigra svojo vlogo. 2. Za pisavo napisov in oznak tipizacija priporoča tipografijo Arial. Strokovnjaki s področja prometne varnosti kot bolj primerno priporočajo uporabo pisav z zaokroženimi robovi, ki je lažje berljiva, npr. tipografija ‘VAG Rounded’. 3. Zelo neprimerna je tudi navedba, da je namen okrasnih črt gasilskih vozil »zaradi lepšega izgleda«, kot je napisano v tipizaciji. Res je, da so gasilska vozila izstopajoča, a ne sodelujejo na lepotnih tekmovanjih, zato mora biti vodilo čim boljša vidnost in s tem posledično večja varnost. 4. Nesmiselno je tudi ‘samo’ priporočilo za uporabo svetlobno odbojnih materialov. Uporaba teh materialov bi morala biti obvezna, sicer oznake v nočnem času izgubijo svojo funkcijo. Gotovo je namen GZS-ja, da s temi pravili omeji pretirane oziroma nesmiselne grafične podobe gasilskih vozil, vendar bi morali več pozornosti nameniti tudi večji vidnosti in s tem povezanim dvigom varnosti.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEHNIKA

OZNAČEVANJE GASILSKIH VOZIL

ti vozila bolj vidna. Danes se za vidnost vozila uporablja kombinacija grafike in svetlobne signalizacije, takrat pa je bila pomoč signalizacije še bolj omejena. V nekaj letih za tem so v enoti dosegli pomemben napredek v grafični podobi vozil enote, ki pa jo stalno izpopolnjujejo. Velik napredek je leta 2014 naredila tudi slovenska policija, ko je začela v grafično podobo vozil umeščati rumeno odsevno folijo. Na podoben način pa se nadgrajuje tudi označevanje vozil nujne medicinske pomoči in civilne zaščite.

Namen grafične podobe vozil Namen grafične podobe oziroma označevanja vozil ne bi smel biti več samo, da so vozila lepa. Označevanje lahko gasilcem koristi tudi drugače. Navajamo nekaj primerov, kako izkoristiti vozila.

Spredaj Na sprednjem delu je vse več vozil, enako kot na zadnjem delu, označenih s črtami v obliki smreke. Pri nekaterih novejših vozilih pa se že uporablja označevanje v obliki črke V. S tem se poizkuša doseči učinek t. i. »klinastega pluga«, prek katerega se sporoča nasproti vozečim vozilom, naj se umaknejo na rob vozišča in naj ustvarijo prosto pot gasilskemu vozilu oziroma skupini gasilskih vozil.

Bok Bok vozila predstavlja največje »platno« vozila, vendar je treba tudi bok pametno izkoristiti. Nesmiselna

je uporaba svetlobno neodbojnih folij, saj so te koristne samo podnevi. Bolj koristna je uporaba svetlobno odbojne folije in barvnih odtenkov, ki izstopajo tako podnevi kot tudi ponoči. Vozilo je dobro označiti z gabaritnimi črtami, da se poudari velikost samega vozila, in z osnovo po sredini vozila. To je še posebej pomembno ponoči, ko se vozilo uporablja za naletno zavarovanje kraja, kot tudi med samo vožnjo na kraj dogodka in z njega. Reakcija voznika, ko se približa neki oviri, je, da se ji izogne. Večja kot je ovira, bolj na široko se bo tej oviri izognil oziroma jo obvozil. Na podoben način se lahko to prenese v nočni čas. Bolj svetla kot bo ovira, bolj na široko se ji bomo izognili. Na tak način je zagotovljena večja varnost na delovišču. Tukaj govorimo predvsem o izvajanju naletnega zavarovanja v

začetni fazi (še posebej ob posredovanjih na cesti ob zmanjšani vidljivosti – tema, megla, dež, sneg), dokler ni izvedena zapora s strani pristojnih služb oziroma preusmeritev prometa. Marsikdo tukaj ne bo videl smisla oziroma bo imel pomisleke, zakaj tak pogled na stvar, saj je treba vsako delovišče dodatno zavarovati z ustreznimi tehničnimi sredstvi, kot so triopani, trakovi, stožci … A v samem začetku velikokrat ni dovolj časa ali razpoložljivih sil za izvedbo dodatnega zavarovanja, zato se primarno uporabi samo vozila. Prav tako na žalost v zadnjem času opažamo, da tudi vsa ostala sredstva niso stoodstotno zagotovilo, da ne bo prišlo do neljubih dogodkov zaradi nepozornosti voznikov.

Zadaj Leta 2012 smo lahko začeli opažati prva označevanja zadnjega dela ga-

Primerjava uporabe odsevne folije - na osnovi odsevnih mikroprizem (levo) in na osnovi Zrcalni napis na maski omogoča, da ga vozniki v vzvratnem ogledalu preberejo steklenih kristalov (desno). pravilno.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

www.intervencija.si

Tako kot se je razvijala tehnologija vozil, je napredek viden tudi pri polepitvi vozili, ki so postala bolj vidna.

silskih vozil s svetlobno odbojno folijo v rdeči in fluorescentno zeleni barvi v obliki smreke. V današnjem času so že skoraj vsa novo izdelana vozila gasilskih enot, policije in služb nujne medicinske pomoči v zadnjem delu označena na tak način. Veliko gasilskih enot pa je tako dodatno označila tudi že obstoječa vozila. S tako označitvijo zadnjega dela se poudari velikost vozila in s tem pridobi dodatno pozornost voznika, ki se vozilu približuje. Obliko smreke pa se lahko dojema tudi kot nadomestilo prometnega znaka za vožnjo mimo po desni oziroma levi strani. Pogosto se ta polepitev kombinira s svetlobno tablo za usmerjanje prometa v zadku vozila.

Streha Označevanje na strehi vozil s številko vozila je zelo uporabno tako ob posredovanjih v večstanovanjskih oziroma visokih objektih kot tudi ob večjih požarih v naravnem okolju, industriji, na gospodarskih objektih

Označevanje na strehi vozil s številko vozila je zelo uporabno ob posredovanjih v večstanovanjskih oziroma visokih objektih kot tudi ob večjih požarih v naravnem okolju.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEHNIKA

OZNAČEVANJE GASILSKIH VOZIL

Pri dvoslojnih folijah lahko pride do vdora vode in umazanije med obe plasti ali do lomljenja in odpadanja zgornje plasti.

…, kjer je prisoten helikopter oziroma brezpilotno letalo. Na tak način se olajša pregled nad postavitvijo vozil na lokaciji in organizacija samega delovišča.

Izbira primerne folije Za označitev je najbolj optimalna uporaba svetlobno odbojnih folij. Na trgu je kar nekaj izbire, od uporabnika pa je odvisno, katero bo izbral. Najbolj se opazi razlika v strukturi folije in njeni odsevnosti. Na nekaterih vozilih je uporabljena folija, ki je narejena na osnovi steklenih kristalčkov, na drugih pa folija, ki je narejena na osnovi odsevnih mikroprizem. Slednja je tudi nekoliko debelejša, vendar dosega boljšo odsevnost. Pri obstojnosti pa glede na trenutno uporabo ni več-

Uporaba odsevnih folij predstavlja nadgradnjo označevanja in povečuje varnost ponoči in v pogojih zmanjšane vidljivosti.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

jih razlik. Pojavljajo se razlike med različnimi folijami, narejenimi iz mikroprizem. Ob primerjavi dveh folij različnih proizvajalcev lahko opazimo, da se razlikujeta v konstrukciji: • enoslojna: narejena iz odsevnih mikroprizem, v celoti vezanih s polimernim filmov, in prevlečena z aluminijem s spodnje strani, kjer je tudi lepljivi del za aplikacijo (debelina folije ne presega 0,45 milimetra). Folija je zelo fleksibilna in uporabniku prijazna. Prav tako zaradi enoslojne zgradbe ne potrebuje tesnjenja robov na rezanih delih; • dvoslojna: prva plast so odsevne mikroprizme, druga plast pa je bela plast lepila, ki je na eni strani nalepljena na zgornjo plast, na

drugi strani pa je lepljivi del za apliciranje. Čeprav je folija ravno tako kot prejšnja sestavljena iz odsevnih mikroprizem, pa ima dve veliki slabosti. Prva je ta, da njena zgornja plast, s katero so zalite mikroprizme, ni fleksibilna, je preveč trda (plastična) in zaradi tega rada poči. Druga slabost pa je, da je treba pri tej foliji na rezanih delih izvesti tesnjenje robov. V primeru, da se tesnjena ne izvede, pride do ločevanja zgornje plasti z mikroprizmami od spodnje lepljive plasti ter do vdora vode in umazanije med obe plasti, kar se vidi kot počrnitev folije. To vrsto folije na svojih vozilih uporablja tudi slovenska policija. Ob pogledu na njihova vozila se lahko opazi, da kljub temu, da je bilo tesnjenje robov izvedeno, lahko pride do poškodb, lomljenja in vdora umazanije ter vode pod zgornjo plast. Treba je biti pozoren in razmisliti pred samo izvedbo označevanja vozila, da bodo finančna sredstva, ki se jih bo za to namenilo, dobila dodatno vrednost. Prav tako je treba razmisliti o izbiri folije, da ne bo kasneje slabe volje, ko jo bo treba v nekaj letih zaradi poškodb menjati.

VOZILI SMO

TATRA FORCE T815-7 6x6

ČEŠKI POSEBNEŽ Češki tovornjaki so v zadnjih letih na naših cestah postali že prava redkost, to pa še toliko bolj velja, ko gre za novo vozilo, kot v našem primeru, ko smo lahko zapeljali pravega posebneža. 46

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Tekst in foto | Boštjan Paušer

ozilo, o katerem berete, izstopa v več pogledih; za začetek je tu dizajn kabine, potem namestitev motorja, ki ni v celoti pod kabino, temveč delno za njo, njegova zasnova z zračnim hlajenjem in seveda značilno

Tatrino vzmetenje s posamično vpetimi polosmi in zračnim vzmetenjem.

Začetek leta 1850 Zgodba podjetja iz Koprivnic na Češkem sega v leto 1850, ko je Ignac Šustala začel s proizvodnjo vozov za konjske vprege, leta 1890 so se preu-

www.intervencija.si

Srce gasilskega tovornjaka predstavljata 10.000-litrska cisterna z vodo in oprema za gašenje gozdnih požarov.

V zadku je vgrajena vodna črpalka proizvajalca Magirus z elektronskim krmiljenjem funkcij in maksimalnim pretokom 3.000 litrov/minuto.

Vse funkcije nadgradnje voznik krmili prek osrednjega zaslona na armaturni plošči.

smerili na železniške vagone, leta 1897 pa so izdelali prvi avtomobil v srednji Evropi, tako da gre za najstarejšega proizvajalca vozil v srednji Evropi in tretje najstarejše podjetje na svetu, ki neprekinjeno proizvaja vozila. Proizvodnjo osebnih vozil so opustili leta 1999 in sedaj iz proizvod-

nih obratov prihajajo le še tovornjaki – prvega so izdelali že leta 1898 – poganjala sta ga dva Benzova dvovaljna motorja skupne moči 12 KM. Pri nas so bile v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja v gradbeništvu najbolj pogoste triosne Tatre T138 in T148, največkrat opremljene s prekuc-

Kovinski prednji odbijač je oblikovan za doseganje velikega vstopnega kota, pod njim so nameščene tudi šobe za pranje ceste.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

VOZILI SMO

TATRA FORCE T815-7 6x6

Zaradi specifičnega vzmetenja, namestitve kabine pred motor in močne šasije znaša zunanja višina tovornjaka z nadgradnjo samo 2,91 metra. nikom, hruško za prevoz betona ali avtodvigalom. Kljub zaostrenim razmeram na trgu Tatra danes ostaja samostojna, pri tem za določene modele uporablja DAF-ove kabine in pogonski sklop (DAF je bil v preteklosti 19-% lastnik podjetja, danes pa je ta povsem v lasti čeških delničarjev), pri nekaterih modelih pa so na voljo tudi motorji proizvajalcev Cummins in Renault Trucks. Verjetno najbolj pomemben segment za Čehe je vojaški program – njihova vozila so namreč prisotna po vsem sve-

tu (največji kupec je indijska vojska z več kot sedem tisoč vozili) – ter civilna vozila za zaščito in reševanje. Letna proizvodnja je bila zadnja leta v vzponu in presega tisoč tovornjakov.

Gasilska cisterna V PGD Zagorje mesto so se na podlagi potreb, ki jih prinaša hribovita topografija območja, ki ga društvo pokriva, odločili za model Force T815-7 z vsekolesnim pogonom 6x6 – pri tem sta stalno gnani zadnji dve osi, pogon prve osi pa se vklaplja po potrebi. Za

zahtevne terene z zmanjšanim oprijemom sta na voljo še sredinska in vzdolžna zapora diferenciala. Vozilo po gasilski tipizaciji nosi oznako AC 30/100, kar pomeni, da se v nadgradnji, ki so jo izdelali v Ilirski Bistrici v podjetju Webo, nahaja rezervoar z 10 tisoč litri vode, izdelan iz nerjavečega jekla, celotna konstrukcija nadgradnje pa je izdelana iz aluminijastih profilov. Vodna črpalka proizvajalca Magirus je nameščena na klasičnem mestu – povsem v zadku. Tu sta še LED-razsvetljava okolice vozila in vodni monitor z največjim pretokom 3.000 litrov v minuti. Na sprednjem odbijaču, ki je seveda robustne kovinske zasnove, je nameščen še visokotlačni sistem za pranje cestišča.

Zračno hlajeni motor V8 Zračno hlajeni motorji se danes večinoma omenjajo le še v člankih o starodobnikih. V našem primeru ni tako, gasilskega orjaka namreč poganja zračno hlajen motor Tatrine lastne izdelave. Gre za 12,7-litrski osemvaljnik z valji, razporejenimi v obliki črke V pod kotom 90 stopinj, neposrednim

Manevriranje dobrih 9 metrov dolgega tovornjaka olajšata kamera za vzvratno vožnjo in LEDrazsvetljava okolice.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

www.intervencija.si V kabini je prostora za tri osebe, v zadnjem delu (nad motornim tunelom) pa tudi za opremo gasilcev. Armaturna plošča je zelo preprosta z analognimi merilniki in klasičnimi stikali.

vbrizgom goriva, turbopolnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka. Največja moč motorja znaša 325 kW (442 KM), navora pa je 2.100 Nm. Moč se prek avtomatskega šeststopenjskega menjalnika Allison, opremljenega s pretvornikom navora, prenaša na vsa kolesa. Med posebnostmi motorja je treba omeniti črpalko za vbrizg goriva s povsem mehanskim krmiljenjem in odsotnost kompleksne krmilne elektronike, kar se zdi v današnjih časih že skoraj povsem nemogoče – ravno to pa vozilu zagotavlja zanesljivo delovanje v vseh pogojih uporabe in preprosto vzdrževanje. Ker gre za specialno vozilo, je dovolj, da motor izpolnjuje le normo Euro 5, za čiščenje izpušnih plinov pa skrbi SCR-katalizator.

Posamično vpete osi Tatrin prepoznavni znak pri pogledu od zadaj so osi, ki zaradi posamičnega vpetja polosi stojijo oz. se gibljejo v obliki črke V, kar je še posebej opazno pri neobremenjenem vozilu. To tovornjakom omogoča izvrstne terenske zmogljivosti ob veliki nosilnosti in zelo dobri stabilnosti. Tovornjak je

na vseh kolesih opremljen s kolutnimi zavorami in zračnim vzmetenjem. Tovrstna zasnova osi vozilu omogoča tudi zelo nizko višino, ta znaša samo 2,9 metra in po zagotovilih Tatre gre za najnižje vozilo s tovrstno konfiguracijo pogona na trgu. Tu se zopet kaže osnovno poslanstvo, saj so Čehi sledili vojaškim Natovim standardom, ki omogočajo nakladanje vozil v vojaška transportna letala C-130 Hercules. Posledično je nizko težišče, kar je pri vozilih s cisterno še posebej dobrodošlo, prav tako pa je boljša terenska prehodnost. K nizki višini tovornjaka pripomoreta še namestitev motorja – ta ni v celoti pod kabino, temveč je pomaknjen nekoliko nazaj – za prvo os, zato je kabina lahko postavljena nižje, in čvrsta šasija, na katero se lahko nadgradnja namesti neposredno, brez potrebe po vmesni podšasiji.

zilu seveda ni potrebna, je pa njena notranjost mnogo bolj preproste zasnove, kot smo je sicer danes vajeni v sodobnih tovornjakih. Armaturna plošča je ravna s klasičnimi stikali in analognimi merilniki, le za krmiljenje in pregled delovanja funkcij nadgradnje je dodan sodoben LCD-zaslon. V kabino se vstopa le prek dveh stopnic, poleg voznika lahko sprejme še dva sopotnika, za prijetno temperaturo skrbi samodejni klimatski sistem, v opremi pa je tudi dodaten grelec znamke Webasto.

Preprosta notranjost kabine Že hiter pogled na kabino razkriva, da je bila namensko razvita za vojaške potrebe – zasnova z ravnimi elementi karoserije namreč omogoča vgradnjo balistične zaščite. Ta pri gasilskem vo-

Posamično vpete polosi in zračno vzmetenje so značilni za Tatro in ji zagotavljajo dobre terenske zmogljivosti ter nizko višino.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVLJAMO

POSEBNA VOZILA ZA REŠEVALCE

REŠUJEJO ŽIVLJENJA Ne samo v izrednih razmerah, kakršnim smo bili priča v preteklih mesecih, ampak tudi v vsakodnevnem življenju so zelo pomembna specialna vozila, s katerimi reševalne službe vsakodnevno rešujejo življenja. Tekst | Boštjan Paušer Foto | Daimler, Iveco, MAN, Scania

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

www.intervencija.si

Poleg klasičnih rešilcev, ki temeljijo na dostavnikih, se za reševalna vozila vse pogosteje uporabljajo tudi tovornjaki in celo avtobusi.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVLJAMO

POSEBNA VOZILA ZA REŠEVALCE

Hidravlična dvižna ploščad olajša nalaganje pacientov na bolniških posteljah, ki so lahko ves čas priključeni na naprave za ohranjanje življenjskih funkcij.

eprav večina reševalnih vozil temelji na dostavnikih, lahko po Evropi najdemo tudi nekaj tovornih vozil, ki so opremljena s specialnimi nadgradnjami. Gre za povsem namensko izdelane nadgradnje, ki so lahko tudi enkrat ali dvakrat dražje od šasije tovornjaka. V nekaterih primerih pa se ustanove odločijo, da za osnovo namesto tovornjaka vzamejo

kar avtobus in za posebne potrebe prilagodijo njegovo notranjost.

Scania za intenzivno nego Reševalne službe intenzivne nege imajo ključno vlogo pri premikanju težko obolelih bolnikov, ne da bi prekinili njihovo oskrbo. Naloga reševalcev intenzivne nege je prevoz hudo bolnih ali poškodovanih bolnikov

Notranjost nadgradnje ponuja vso potrebno opremo in priključke, ki so na voljo v klasični sobi intenzivne nege v bolnišnici, zato lahko pacientu med prevozom nudijo oskrbo na popolnoma enakem nivoju. V sprednjem delu nadgradnje je prostor s sedeži za dodatno spremljevalno osebje.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

med različnimi zdravstvenimi ustanovami, predvsem med različnimi enotami intenzivne nege. Posebnost pri teh vozilih je, da lahko celotne ekipe za nego (npr. zdravniki in medicinske sestre) iz bolnišnic spremljajo pacienta med prevozom in tako ves čas nadaljujejo oskrbo bolnika. AISAB, ki deluje v okrožju Stockholma, ima tri reševalna vozila za intenzivno nego, ki so posebej opremljena za prevoz bolnikov s posebnimi potrebami med različnimi enotami – dva temeljita na avtobusu, najnovejše, ki so ga prejeli konec lanskega leta, pa je izdelano na šasiji tovornjaka. Vozila so prilagojena za zagotavljanje enakih storitev intenzivne nege kot na oddelku za intenzivno nego v bolnišnicah. V Stockholmu s temi vozili v povprečju opravijo približno 85 nalog vsak mesec. Najnovejša mobilna ambulanta temelji na Scanijini šasiji R410, ki jo poganja vrstni šestvaljni motor prostornine 12,4 litra, ki ne uporablja povratnega kroženja izpušnih plinov, in nudi največjo moč 410 KM in 2.150 Nm navora. To je dovolj, da dvoosnemu tovornjaku zagotavlja dobre vozne lastnosti, k tem pa pripomore tudi avtomatiziran 12-stopenjski menjalnik Opticruise, tako da je voznik lahko povsem skoncentriran le na vožnjo.

www.intervencija.si

Tovornjak je opremljen s spalno kabino serije R normalne višine, ki so ji v zadnji steni naredili prehod v nadgradnjo. Gre za izdelek švedskega podjetja Groth, kjer poleg klasičnih nadgradenj izdelujejo tudi individualne nadgradnje po željah strank. Nadgradnja je opremljena s toplotno izolacijo in fleksibilno notranjostjo. Ob strani so na premičnih vodilih nameščeni sedeži, na sredini pa je prostor za bolniško posteljo s pacientom. Na voljo je zmogljiva razsvetljava in vsi priključki za medicinske aparate, medtem ko so zaprt prostor ob šasiji izkoristili za shranjevalne predale, kjer se lahko prevaža dodatna oz. rezervna oprema. Na zadnjem delu nadgradnje je še dvižna ploščad, opremljena z ograjo, ki skrbi za udobno nalaganje pacientov na bolniških posteljah. Sprednji del nadgradnje je od zadnjega ločen s predelno steno in vrati, poleg vstopnih stopnic pa se spredaj nahajajo še dodatni potniški sedeži za prevoz osebja.

Mercedesov avtobus za prevoz pacientov Povsem drugačno pa je vozilo za prevoz pacientov, ki so ga v preteklih tednih naredili pri Mercedesu. Za osnovo so vzeli nizkopodni mestni avtobus Citaro, ki so ga preuredili v tovarni v Ulmu. Kot odgovor na potrebo po povečanju prevoznih zmogljivosti pacientov, ki potrebujejo intenzivno nego, in so zdaj potrebne v mnogih krajih je ideja o predelavi avtobusa prišla s strani direktorja

reševalne službe Heidenheim-Ulm. Skupina 12 zaposlenih iz Daimlerjeve avtobusne tovarne v Neu-Ulmu je avtobus preuredila v reševalno vozilo z visoko zmogljivostjo za prevoz bolnikov s covid-19 v samo 15 delovnih dneh. Mercedes-Benz Citaro, izdelan kot linijski avtobus s 45 sedeži in stojišči za 40 oseb, je za svojo novo funkcijo opremljen s štirimi posteljami za intenzivno nego. Zahvaljujoč preurejenemu avtobusu lahko nemški Rdeči križ v Ulmu hitro reagira in po potrebi prepelje bolnike intenzivne nege v druge bolnišnice. Potovanje nadzirata dva zdravnika intenzivne nege iz Univerzitetne bolnišnice v Ulmu. Na krovu so tudi trije reševalci in dve medicinski sestri.

Kar se tiče zdravniške opreme, je avtobus opremljen s štirimi elektrohidravličnimi nosili na kolesih z nakladalnim sistemom, štirimi ventilatorji za intenzivno nego, štirimi monitorji, enoto za sonografijo in plinskim analizatorjem krvi. Osebje podjetja Daimler Busses je ustvarilo tudi prostor za skladiščenje zadostne količine zdravil, negovalne opreme, dodatnih dihalnih aparatov in zaščitnih oblačil. Mercedes-Benz Citaro je bil preurejen tako, da se lahko pacienti prevažajo v različnih položajih. Stranska okna so bila zaradi zagotavljanja zasebnosti laminirana. Avtobus pa je seveda opremljen tudi z modrimi lučmi in sireno.

Namesto sedežev je v potniškem prostoru prostor za štiri bolniške postelje z vsemi aparaturami in napeljavami, ki so potrebne za nego bolnikov. Prezračevalni sistem je ločen od voznikovega, prav tako je olajšana dezinfekcija notranjosti.

Poleg notranje zdravniške opreme je avtobus, kot se za reševalno vozilo spodobi, opremljen tudi z zunanjo polepitvijo in intervencijskimi modrimi lučmi.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVLJAMO

Ob večjih nesrečah je potrebna dobra koordinacija vseh intervencijskih služb, zato so v ta namen pri MAN-u za bavarski rdeči križ pripravili specialno vozilo za vodenje intervencij. Vozilo temelji na modelu TGL z motorjem moči 180 KM, velika prednost pa je nizka oddaljenost nadgradnje od tal, kar olajša vstopanje in izstopanje.

POSEBNA VOZILA ZA REŠEVALCE

MAN-ov štab za vodenje intervencij Prostovoljci bavarskega rdečega križa Starnberg so spomladi prejeli posebno vozilo, ki so jim ga izročili pri MAN-u. Gre za t. i. poveljniško vozilo, ki ima poleg sejne sobe in prostora z radijskimi zvezami tudi priročno skladišče. Za osnovo v tem primeru služi MAN-ov tovornjak iz lahkega programa – TGL 8.180. Poganja ga lahek vrstni štirivaljni MAN-ov motor D0834 prostornine 4,6 litra, ki nudi največjo moč 180 KM. Ena glavnih prednosti tovornjaka je nizka oddaljenost šasije od tal, kar

omogoča udoben vstop v nadgradnjo. Ta je namenjena posredovanju pri večjih intervencijah, ko je prizadeto večje število ljudi in je zato potrebnega več usklajevanja, in istočasno sodeluje več različnih reševalnih enot, vozilo pa tako služi kot osrednji koordinacijski center oz. center za vodenje intervencije. Na 45-palčnem LCD-zaslonu v sejni sobi si lahko na primer ogledajo zemljevide lokacij v velikem formatu in imajo s tem lažji pregled taktičnih postopkov različnih enot. Komunikacijska soba ponuja dve delovni mesti, vsako je opremljeno s po enim zaslonom na dotik in dvema večjima za-

Komandno vozilo ponuja dve delovni mesti z vso informacijsko in komunikacijsko opremo ter lastnim računalniškim strežnikom in multifunkcijsko napravo. Poleg komunikacijske sobe je v nadgradnji še manjša sejna soba, v kateri vključene službe lažje usklajujejo svoje aktivnosti.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

slonoma, dvema fiksnima radijskima postajama in magnetno piši-briši tablo. Od informacijske opreme so tu še lasten strežnik, usmerjevalnik in večnamenska naprava s tiskalnikom ter optičnim čitalcem. Samozadostno napajanje z baterijskim sistemom in zasilnim generatorjem omogoča, da vozilo in njegova tehnična oprema delujeta več ur in neodvisno od možnosti priklopa na zunanje električno omrežje. Nadgradnja je opremljena še z dodatno klimatsko napravo in LED-razsvetljavo okolice vozila. Ker je avtobus namenjen prevozu bolnikov s covid-19, so higienske zahteve pri predelavi igrale pomembno vlogo. Na primer, dezinfekcijsko razpršilo je mogoče uporabiti v oddelku za bolnike, ko je prevoz končan. Prostor za voznika je ločen od bolniškega prostora s steno in prezračevalni sistem je spremenjen. Zaradi tega voznik nima stika s pacienti in ni izpostavljen nobeni okužbi. Vozilo se bo prvenstveno uporabljalo za prevoze v zvezni deželi BadenWürttemberg, seveda pa ga je glede na potrebe moč uporabiti tudi za prevoze na širšem območju. Kako pogosto in v katerih regijah se bo uporabljalo reševalno vozilo, je odvisno predvsem od nadaljnjega razvoja pandemije z virusom covid-19.

Vse več težkih pacientov Vse večja povprečna telesna teža prebivalcev je bavarske reševalce pri-

www.intervencija.si

Iveco lahko prevaža bolnike, ki so težki do 450 kilogramov, ob tem pa, v primerjavi s klasičnimi reševalnimi vozili, medicinskemu osebju nudi veliko več prostora okoli bolniške postelje za oskrbo pacienta.

peljala do tega, da so se opremili s prav posebnim vozilom za prevoz težkih pacientov, ki potrebujejo intenzivno nego. Klasična reševalna vozila namreč praviloma lahko prevažajo bolnike, katerih telesna masa znaša do 200 kilogramov, ker pa se vse pogosteje srečujejo s pacienti, ki so težji, so v svoj vozni park vključili tovornjak Iveco Eurocargo. 12-tonska šasija je opremljena s podaljšano kabino in prostorom za tri

Eurocarga poganja motor Tector 7 največje moči 280 KM in je opremljen z avtomatskim menjalnikom Allison ter zračnim vzmetenjem na prednji in zadnji osi. Na zunanji strani nadgradnje so predali za shranjevanje opreme, npr. za jeklenke s kisikom.

Voznik ima stalno video povezavo z notranjostjo nadgradnje in lahko svojo vožnjo prilagaja delu osebja.

osebe, medtem ko za pogon skrbi vrstni šestvaljni 6,7-litrski motor Tector 7 največje moči 280 KM. Udobno vožnjo zagotavljata avtomatski menjalnik s pretvornikom navora Allison 3000 in zračno vzmetenje na obeh oseh, s katerim je opremljen ta reševalni tovornjak. Za nadgradnjo je poskrbelo nemško podjetje Fahrtec-Systeme, ki je specializirano za izdelavo nadgradenj za reševalna vozila. Nadgradnja je na zadnjem delu opremljena z dvižno ploščadjo nosilnosti 1,5 tone. V notranjosti je, v primerjavi s klasičnimi reševalnimi vozili, ki temeljijo na dostavnikih, občutno več prostora, ki ga potrebuje zdravstveno osebje v primeru oskrbe težjih pacientov. K temu še dodatno pripomorejo sedeži za spremljevalno osebje, ki se, ko niso v uporabi, povsem zložijo na bočne stene. Na voljo je tudi vsa medicinska oprema, in sicer od monitorjev do respiratorjev in črpalk za infuzijo ter ločen sistem za ogrevanje oz. hlajenje notranjosti. Ta je opremljena še z video nadzorom, tako da lahko voznik na zaslonu v kabini ves čas spremlja dogajanje in temu prilagaja vožnjo, seveda pa je na voljo tudi avdio povezava za komunikacijo z osebjem. Tako na zunanji strani kot tudi v notranjosti nadgradnje so na voljo številni shranjevalni predali za pripomočke in opremo. Vozilo je zasnovano tako, da lahko prevaža bolnike, ki so težki do 450 kilogramov.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

VODNI TOP

BARVA IN SOLZIVEC V vozilu sta poleg vodnega topa in penila tudi rezervoarja za barvo in solzivec, ki se lahko dodajata vodi med škropljenjem. Morda se sprašujete, zakaj barva? Barva je namenjena predvsem označevanju in kasnejšemu lažjemu prepoznavanju ljudi, ki bi v množici izvajali kazniva dejanja.

Tekst in foto | Boštjan Paušer

primeru vodnega topa gre za povsem specialno vozilo, za katerega si vsi želimo, da ga ne bi nikoli uporabili. Na policiji pravijo, da so njegovega predhodnika v 30-letnem obdobju službovanja uporabili le enkrat. Vseeno pa na vozilo ne gre gledati preveč ozko, njegova uporaba je namreč mogoča tudi v primeru hujših naravnih nesreč, za potrebe gašenja požarov ali za prevoz pitne vodne.

Mercedesova šasija Zunanji videz giganta še najbolj spominja na robote iz filma Transformerji, a je v veliki meri premišljeno takšen – zunanje površine so skoraj povsem gladke, brez odprtin, robov ali ročajev, za katere bi se protestniki lahko prijeli in povzpeli na vozilo. Namesto klasičnih stekel je uporabljen polikarbonat, odporen na udarce in predmete, ki bi

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

ZMAJ, KI BRUHA VODO Slovenska policija je pred časom svoj vozni park posodobila s specialnim vozilom – vodnim topom, s katerim so nadomestili 30 let starega TAM-a.

jih v vozilo lahko metali protestniki. Da, vključno z zloglasnimi granitnimi kockami, zadržal pa naj bi tudi izstrelke manjšega kalibra. Pod vso to robustno zunanjostjo se skriva triosna Mercedesova šasija, in sicer gre za izdelek, na katerem je temeljila prejšnja generacija Actrosa. Pogonska konfiguracija nosi oznako 6x6, torej so gnana vsa kolesa, s čimer se vozilo brez težav lahko giblje tudi prek neutrjenih terenov. Pogonu je namenjen 12-litrski motor V6 OM 501 v izvedbi Euro 5, ki nam je prav tako zelo dobro znan iz predhodnih generacij Actrosa. Vbrizg goriva uporablja tehnologijo črpalka-šoba, njegova največja moč pa se ustavi pri 300 kW (408 KM). Menjalnik je elektropnevmatski avtomatiziran Telligent z možnostjo ročnega in samodejnega izbiranja prestav.

10.000-litrski rezervoar Večino prostora v nadgradnji zavzema 10.000-litrski rezervoar za vodo, izdelan iz polipropilena. Za potrebe delovanja v zimskem času je rezervoar opremljen z dizelskim grelcem Webasto in električnim grelcem, ki se ga lahko uporablja v času, ko je vozilo parkirano v garaži. Dodatno je v vozilo nameščen tudi 100-litrski rezervoar za penilo. Rosenbauerjeva vodna črpalka omogoča maksimalni vodni pretok 3.400 litrov na minuto pri tlaku 13 barov – ali povedano drugače, pri maksimalni obremenitvi se rezervoar vode sprazni v pičlih treh minutah. Za pogon vodne črpalke skrbi ločen dizelski motor, ki je nameščen v zadku tovornjaka. Pri njem gre za pravega orjaka; šestlitrski vrstni šestvaljni motor proizvajalca Deutz je opremljen z neposrednim vbrizgom goriva in turbo-

www.intervencija.si

Vrednost vozila z vključenim DDV-jem znaša 1,16 milijona evrov.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

VODNI TOP

Dobro vidljivost omogoča tudi steklo na strehi kabine.

Vsak operater lahko upravlja z enim ali več topovi hkrati. Za pogon vodne črpalke skrbi samostojen Deutzev motor moči 218 .

polnilnikom, tako da razvije kar 160 kW (218 KM) največje moči.

Trije vodni topovi

Notranjost kabine je pravo komandno mesto za pet policistov z ločenim prezračevalnim sistemom. Delovna mesta zadaj so nastavljiva in opremljena z več zasloni, vsi sedeži pa so zračno vzmeteni.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Na strehi vozila so nameščeni glavni aduti tega vozila – to so trije vodni topovi. Dva se nahajata na sprednjem delu vozila nad kabino in nudita maksimalni pretok 1.200 l/min. pri tlaku 12 barov, kar pomeni, da njun doseg pri polni moči znaša kar okoli 60 metrov. Tretji se nahaja na zadku in je nekoliko šibkejši z maksimalnim pretokom 900 l/min. in dosegom okoli 55 metrov. Vsi so opremljeni tudi s ksenonskim žarometom, barvno kamero in laserskim merilnikom oddaljenosti. Na ta način lahko operaterji v vozilu natančno ugotovijo oddaljenost

ljudi in temu ustrezno regulirajo moč vodnega curka, da jih z njim ne bi poškodovali. Ker se ob izgredih pogosto uporabljajo tudi molotovke, bakle ali druga pirotehnična sredstva, je vozilo opremljeno s strešnim gasilnim sistemom – gre za deset šob s 360-stopinjskim kotom pršenja, ki preprečujejo, da bi prišlo do požara na vozilu. Še dodatno pa je pet gasilnih šob nameščenih v podvozju vozila, in sicer tri pred prvo osjo ter po ena pred drugo in tretjo osjo. Namenjene so gašenju podlage, po kateri se vozilo giblje.

Komandni prostor za pet oseb Notranjost kabine je pravi komandni prostor za pet policistov. Še najbolj klasično je delovno mesto voznika, ki prinaša Actrosovo armaturno ploščo (seveda gre tudi tu za armaturo prejšnje generacije). Desno od njega sedi operater, ki je zadolžen za upravljanje z videokamerami in snemanje dogajanja. Upravlja s tremi kamerami – dve sta na sprednjih robovih kabine, ena pa na zadku. Tovornjak je v zadnjem delu kabine opremljen z zmogljivim računalniškim sistemom, ki shranjuje videoposnetke in snema pogovore. Druga polovica kabine je rezervirana za operaterje, levo in desno sedita policista, ki krmilita z vodnimi topovi; lahko ločeno vsak s svojim, lahko pa tudi eden upravlja z več topovi. Med

www.intervencija.si

Rezervoar sprejme 10.000 litrov vode, ki ji je možno dodajati tudi barvo in solzivec. Gašenju je namenjen tudi 100-litrski rezervoar za penilo.

njima je glavno komandno mesto, od koder operater upravlja z vsemi glavnimi funkcijami vozila in operaterja, dodeluje nadzor nad posameznimi topovi in določa največjo razpoložljivo moč vodnega curka. Vsa komandna mesta so opremljena z zračno vzmetenimi in nastavljivimi sedeži, prav tako vzdolžno nastavljive pa so tudi mize pred njimi z barvnimi zasloni s krmiljenjem na dotik in joystick ročicami za krmiljenje topov. Celotna notranjost je opremljena z ločenim prezračevalnim sistemom, steklene površine se nahajajo tudi na strehi, tudi sicer je pozicija sedenja dokaj visoka – vse v želji po doseganju čim boljše preglednosti.

Več kot 100 km/h »Če vam izdam vse skrivnosti o vozilu, vas moram potem ubiti!« bi se verjetno slišal stavek v hollywoodski produkciji. No, mi vam jih nekaj vendarle lahko izdamo. Policijski vodni top ni opremljen z omejevalcem hitrosti; s pomočjo dobrih 400 KM, kolikor jih nudi motor V6, tako z lahkoto preseže hitrost vožnje 100 km/h, kar je bila med drugim tudi ena od razpisnih zahtev policije. Tovornjak je opremljen s platišči Rodgard. Zanje verjetno še niste slišali; gre za specialna platišča ameriškega porekla, ki tovornjaku omogočajo vožnjo tudi s predrtimi pnevmatikami. Zaradi uporabe kompozitov in gume je mogoča vožnja s predrtimi pnevmatikami ne le po cesti, temveč tudi po neurejenem terenu.

Vozilo lahko razvije hitrost več kot 100 km/h.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

PREDSTAVITEV

FORDOVA GASILSKA VOZILA

SPECIALISTI ZA GASILSKE FORDE Gasilci pri svojem delu potrebujejo specialna vozila. Za predelave Fordovih gospodarskih vozil so se specializirali v prodajno-servisnem centru Drobnič, ki se nahaja v industrijski coni Podskrajnik pri Cerknici. Tekst in foto | Boštjan Paušer

amo rdeča barva že dolgo ni dovolj, da bi vozilo lahko izpolnilo zahteve gasilskega vozila. Razvoj samih vozil in pa tudi gasilske tehnike od prodajalcev zahteva, da svojo ponudbo dopolnijo s profesionalnimi storitvami, ki vključujejo tudi predelave vozil po željah naročnikov. Kot dolgoletni prodajalec in serviser Fordovih vozil so se v podjetju ASPC Drobnič usmerili tudi v ta segment, številne stranke, ki so jim v preteklih letih že zaupale, pa kažejo, da svoje delo opravljajo kakovostno.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Ranger je vsestranski pomočnik Fordov pick-up Ranger je zaradi svoje vsestranske uporabnosti in dobrih terenskih lastnosti postal priljubljen v voznih parkih gasilskih društev. Ti njegovo uporabnost še povečajo, s tem da se pogosto odločijo za nadgradnje, ki jih je mogoče iz vozila tudi odstraniti, tako na primer nadgradnjo za gozdne požare v zimskem času zamenja zaprta tovorna nadgradnja, ki lahko služi prevozu najrazličnejše opreme. Seznam predelav, ki jih lahko izve-

www.intervencija.si

Med najbolj priljubljene predelave sodijo vgradnja zračnih blazin na zadnji osi, dvig vozila, zaščita motorja in jeklen prednji odbijač.

TUDI ZA CIVILNA VOZILA Seveda pa predelave niso omejene zgolj na gasilska vozila – vgradnja drugačnega vzmetenja ali zračnih blazin in s tem povezan dvig nosilnosti sta na voljo vsem strankam. dejo v Podskrajniku, je dolg, gasilci pa se najpogosteje odločijo za ojačitev zadnjega vzmetenja z zračnimi blazinami, s čimer se lahko poveča največja dovoljena masa vozila na 3.490 kilogramov, posledično je seveda večja tudi nosilnost. Priljubljena izbira je jeklen prednji odbijač z vgrajenimi dodatnimi lučmi in vitlom, ki se ga lahko dopolni še z aluminijasto ali jekleno zaščito motorja ter prednje osi. Pri tem je treba poudariti, da je ta homologiran. Društva pa se pogosto odločijo še za dvig vozila in razširitev kolotekov, ki prihaja v paketu tudi z drugimi terenskimi pnevmatikami, s tem pa Ranger postane pravi specialist za off-road. Predelava vozila v gasilsko vozilo pa seveda zajema tudi vgradnjo svetlobne opreme od modrih luči do LEDsvetlobnih blokov, radijskih postaj in

ostale potrebne električne opreme, kot so ročne svetilke in vzdrževalci akumulatorjev.

Transit kot šasija ali kombi Fordova ponudba vozil, primernih za gasilske potrebe, se nadaljuje tudi z večjima Transitom Custom, ki v potniški izvedbi skrbi predvsem kot vozilo za prevoz moštva, vse bolj priljubljena pa postaja tudi šasija Transita z enojno ali dvojno kabino. Pri njem pa za večje nadgradnje z rezervoarji, črpalko in ostalo opremo nato poskrbijo izdelovalci gasilskih nadgradenj. V podjetju ASPC Drobnič poleg prodaje novih vozil, servisiranja in predelave poskrbijo še za tipizacijo pri Gasilski zvezi Slovenije in nato tudi za končno drugostopenjsko homologacijo specialnega vozila.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEST

2020 LAND ROVER DEFENDER 110 D240 AWD AT S

ZAŠČITNIK IN REŠEVALEC

Tekst in foto | Anže Jereb

bolj ali manj nespremenjeni obliki je bil ta avtomobil na cestah vse do januarja 2016, ko so se po neverjetnih 67 letih proizvodnje dokončno odločili, da ga nehajo proizvajati. Bolj ali manj spremenjena zunanjost pomeni, da boste prepoznali 50 let starega ali pa 8 let mladega, tudi tehnološko sta si takšna zelo podobna. V uredništvu se še danes dobro spominjamo naše zadnje daljše poti z Defenderjem; iz Ljubljane smo se peljali v Goriška brda in pri dobrih 100 na uro je bil bolj glasen od bencinske kosilnice,

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

Pisalo se je leto 1948, ko je aprila na salonu v Amsterdamu Land Rover predstavil svojega prvega Defenderja. Gre za ultimativno terensko vozilo, ki je skozi leta ali pa desetletja sicer malce spreminjalo svoje ime in bilo vmes poimenovano le Land Rover in pozneje Ninety oziroma One Ten, ves čas pa ohranjalo terensko prvinskost. ko jo podimo po travi. In tudi manj udoben od traktorja, ko se zvrne po bregu navzdol. Pa nam je kljub temu ostal v lepem spominu. Vsakič, ko kakšnega vidimo, se nam zasmeji, in to zaradi njegovih legendarnih terenskih zmogljivosti. Ampak piše se

leto 2020 in samo terenske vrline pač niso več dovolj, kajne?

Več elegance za bolj pomehkužen karakter? Če ste eden tistih, ki ob fotografijah novinca zgolj zamahnete z roko,

www.intervencija.si

Na terenu je naravnost nepremagljiv, ikona brezpotij.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR • Motor • Prostornina (ccm) • Največja moč (kW/KM) • Pri (v/min) • Največji navor (Nm) • Pri (v/min)

turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj 1999 176 kW (240 KM) 4.000 430 1.400

MERE IN MASE • Dolžina/širina/višina (mm) • Medosna razdalja (mm) • Masa praznega vozila z voznikom (kg) • Naj. dovoljena masa (kg) • Nosilnost (kg) • Prostornina prtljažnika (l) • Dolžina tovornega dela (mm) • Prostornina rez. za gorivo (l)

5.018x1.996x1.967 3.022 2.323 3.150 827 857 / 85

ZMOGLJIVOSTI • Največja hitrost (km/h) • Pospešek do 100 km/h (s) • Emisije CO2 (g/km)

188 9,1 /

PORABA GORIVA • Tovarniški podatki (l/100 km) • Poraba na testu (l/100 km)

11,3/8,4/9,6 11,3

PRENOS MOČI • štirikolesni pogon, 8-stopenjski samodejni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA • Spredaj posamične obese in zračni blažilniki, torzijske vzmeti, povezane s prečno povezavo, stabilizator, zadaj vijačne vzmeti z zračnimi blažilniki, kolutne zavore na vseh kolesih, elektronska ročna zavora, srednja in zadnja zapora diferenciala, samonosna karoserija, štiri vrata na boku. CENA TESTNEGA VOZILA

češ, da je izgubil vso svojo prvinsko agresivnost, ga v živo poglejte in svoje mnenje boste nedvomno spremenili. Je izjemno markanten in ponuja polno oblikovnih elementov predhodnika; od stekel pod stropom do zaplat na pokrovu motorja, gume na zadku in tako naprej. Sicer pa, kako ne bi bil markanten, če pa v dolžino meri več kot 4,7 metra oziroma več kot 5 metrov s pnevmatiko na zadku, ki pač tam mora biti. To je standardna oprema tega avtomobila in enostavno tam mora biti. Marsikdo se bo odločil še za paket za vleko, ki stane 2 tisočaka in pol, vključuje pa vlečno kljuko, zraven pa še All Terrain Progress Control in Terrain Response 2, torej skoraj vse

ta hude terenske pritikline. Znotraj je napredek v primerjavi s prejšnjim tolikšen, da primerjava sploh ni mogoča. Večina stvari je oblečena v nekakšno gumo oziroma peno, ampak pravo vzdušje naredijo vidni vijaki, vsepovsod pa napisi Defender in pač sama oblika, ki daje takoj vedeti, da je to ultimativni terenski tank. Hkrati pa je notranjost tudi zelo elegantna, materiali so super in mehki, izdelava ravno tako, osrednji zaslon je eden najbolj ergonomsko logičnih in s super ločljivostjo, le procesor, ki skrbi za vse skupaj, je prešibak in se včasih sistem zatika, ko po zaslonu potegneš s prstom. Menjalnik je osemstopenjski

95.083 EUR

samodejni, odlagališč pa kvečjemu preveč, ne premalo. In pozabite na premikanje ročic za vklapljanje pogonov in sistemov, vse se premika prek stikal. Da slednjih ni preveč, imata dva vrtljiva gumba zelo veliko funkcij, z njima lahko nastavljate temperaturo ali pa moč ventilatorja in ogrevanje sedežev, spreminjate pa lahko tudi terensko-vozniške programe. Vse to le z dvema gumboma. Potem so zraven še stikala za nastavljanje višine, vklapljanje reduktorja in zapore zadnjega diferenciala ter za samodejno terensko vožnjo. Terenskih pripomočkov je toliko, da vseh verjetno nikoli ne boste izkoristili. Čeprav so v ponudbi tudi močnejše motorne različice, pa

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

TEST

2020 LAND ROVER DEFENDER 110 D240 AWD AT S

Brede lahko po vodi globine do 90 centimetrov in premaguje do 45° vzpone.

Okolje je moderno in elegantno ter učinkovito skriva Defenderjevo drugo plat karakterja.

takoj dodajamo še, da je takšen dvolitrski turbodizelski motor s skoraj 180 kilovati moči več kot dovolj zmogljiv v vseh razmerah.

Za mestnega direktorja ali terenske službe Vsestranska sposobnost je Defenderja pripeljala s položaja ultimativnega terenskega borca na stran avtomobila, ki zmore in zna vse. V njem se bo namreč mestni direktor počutil več kot odlično, ko bo po urbanih okoljih in gladkih asfaltiranih cestah hitel od enega opravka do drugega, vmes pa mu bodo dodatno udobje nudili zračno vzmetenje, dovolj

Izbira različnih terenskih voznih programov je enostavna, potrebno je le vrtenje stikal.

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

zmogljiv motor in tiha notranjost. Hkrati pa se bodo samozavestno počutili tudi tisti, ki bodo za potrebe dela izkoriščali njegove terenske vrline. Saj še danes lahko vidite stare Defenderje, ki so namenjeni popravljanju odročnih daljnovodov, reševanju ponesrečencev ali gasilcem. Ni jih več veliko, ker so večinoma že zelo stari in izmučeni, in tukaj pride novi do svojega glavnega namena. Takšne službe skorajda nimajo prave sodobne alternative, torej dovolj velikega in prostornega avtomobila z neverjetnimi terenskimi vrlinami ali pa možnosti prevoza težkih predmetov. Poleg Defenderja sta to morda le še Merce-

Odaljenost od tal Off road

A: pristopni kot 38 stopinj

B: prehodni kot C: izstopni kot 28 stopinj 40 stopinj

Standard

30 stopinj

22 stopinj

37,7 stopinj

des-Benz G, ki je okoli dvakrat dražji, ali pa Toyota Land Cruiser. Pri obeh je Defender v marsičem v prednosti. Pristopni kot je skoraj 40 stopinj. To je kot, ko se približate hribu, ki se naenkrat dvigne. Defender lahko brede skozi 90 centimetrov globoko vodo, takrat se utopijo že vsi ostali terenski avtomobili, in z zračnimi blažilniki ga dodatno lahko dvignete za 145 mm, da je potem s trebuhom od tal odda-

Defender lahko vleče do 3.500 kilogramov težko prikolico z zavoro, zračno vzmetenje poskrbi za spust oz. dvig zadnjega dela avtomobila, če je treba.

www.intervencija.si

Defender je postal izjemno uporaben in udoben, a hkrati robusten in divji.

PLUS/MINUS

popolna eleganca briljantne terenske zmogljivosti na voljo številni dodatki cena

ljen skoraj 30 centimetrov, kar je spet več od vseh ostalih avtomobilov. Tudi od starega Defenderja. Zajetna oddaljenost od tal, možnost bredenja po globoki vodi, zapora srednjega in zadnjega diferenciala ter tudi reduktor pomenijo, da je na terenu brezkompromisen, a običajno bi dodali, da le

toliko, kot je spreten voznik. Pa tukaj tudi to ne drži, saj dodaten off road samodejni vozni program poskrbi, da tudi manj vešči, in takšnih je veliko, zmorejo preplezati hude terene, Defender namreč vse naredi sam. Sam skrbi za primerno hitrost in dodajanje plina, sam za delovanje pogo-

Z 857 litri prostornine je prtljažnik zelo prostoren, obenem pa dobro zaščiten in primeren za integracijo intervencijske opreme.

na, voznik mora le poprijeti za volan. In to je ena njegovih res velikih vrlin. Prav tako izbira voznega programa, kjer se kompleten pogon samodejno nastavi za čim več oprijema in voznik s tem nima nobenega dela.

Primeren za vse terenske službe Pod ogromnim prtljažnikom s kar 857 litri prostora se skriva električno pomična vlečna kljuka, ki lahko vleče kar 3.500 kilogramov težak tovor. Streha Defenderja ima skoraj 170 kilogramov nosilnosti med vožnjo oziroma 300, če je avtomobil na mestu, in številni dodatki, ki so na voljo v paketih off road, explorer ali adventure, poskrbijo, da se lahko prelevi v pravo vozilo za reševalce, gasilce in vse ostale službe, ki morajo pogosto na nedostopne terene ali pa s seboj pripeljati zelo veliko stvari. Govorimo o vgrajenem vitlu, oddušniku za zrak pod streho, vgrajeni lestvi in kovčku s prvo pomočjo. Noro vozilo za reševalce, ki bi tako prišli na sicer nedostopno mesto bistveno hitreje, ali pa za gasilce, da bi na odročno mesto gašenja pripeljali potrebno opremo. Defender je, kot pove že ime, zaščitnik in reševalec, ki mu praktično ni para.

INTERVENCIJA

DECEMBER 2020

GADGETI

POTREBNO & NEIZOGIBNO

ZGOLJ ZA POGUMNE Nikoli se nismo bolj zavedali naše odvisnosti od ljudi v najrazličnejših uniformah. To so stvari, ustvarjene, da jim olajšajo življenje.

BOLDR VENTURE Terenska ročna ura iz titana očara s svojo preprostostjo in lepoto. Da je ob tem izdelana in pripravljena še na hudo akcijo je torej le dodaten bonus. Gre pa za kompaktno uro majhnega premera 38 milimetrov, ki bo dobro izgledala tudi na bolj drobnih ženskih zapestjih, če ste v službeni bojni opremi ali pa zgolj civilni ljubitelj zapestnega nakita.

LOWA Z-8N GTX C

Cena: 249,99 EUR

Poleg kolesarskih in čisto klasičnih očal Oakley ponuja tudi takšne s posebnimi čvrstimi balističnimi lečami, ki ščitijo pred UV sevanjem, če je treba pa tudi pred manjšimi predmeti, ki bi sicer lahko poleteli do vaših oči. Super očala skratka za vsakega specialca in odličen primer učinkovitega industrijskega oblikovanja.

Popolni taktični čevlji morajo biti lahki, trpežni in udobni, in novi Z to vsekakor je. 700 gramov za tako robusten čevelj je odličen rezultat, še posebej, če upoštevate vse tehnologije uporabljene pri njegovi izdelavi. Do konca sveta in nazaj? Z njimi ni problema!

Cena: 210 EUR

OAKLEY SI BALLISTIC SHOCKTUBE

AVIS PRY TI TOOL COMPANION Idealno žepno orodje, ki vsebuje klasičen skalpel, odpirač za steklenice in celo poseben magnet, ki rezilu preprečuje premikanje in rožljanje. To hudo žepno orodje iz titana ima seveda tudi varnostno zaporo, da se v žepu z njim ne boste porezali. Primerno je torej za prave specialce in tudi mestne amaterje. Cena: 55 EUR

DECEMBER 2020

INTERVENCIJA

WIKING ROSENBAUER PANTHER 6X6 1:43 Pogon na vsa kolesa, 750 konjskih moči in največja hitrost do 120 km/h. K temu dodajte še 14 tisoč litrov vode in vodna črpalko kapacitete 9.000 litrov / minuto – vse to so številke zaradi katerih je Panther prava zverina. Če je vaša garaža zanj premajhna bo maketa v merilu 1:43 idealna izbira. Cena: 79,90 EUR