Kamion & Bus 124

FZOEU ĆE SUFINANCIRATI KUPNJU GRADSKIH AUTOBUSA S POGONOM NA ELEKTRIČNU ENERGIJU I VODIK

CIJENA 20 kn

2,70 €

01020 9

771332

303008

GODINA XXI | BROJ 124 | listopad/studeni 2020.

5 / 2020

OPEL VIVARO-e I ZAFIRA-e TOP 100 TRANSP

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

100

ORT&LO

GISTIKA

/ SVJET SK

O TRŽIŠ TE 2020

TOP

POSEBAN PRILOG SVJETSKO TRŽIŠTE

001_NASLOVNA.ind

2020

Z A

SCANIA 770 S

M A G A Z I N

d 1

12.10.2020.

16:43:58

VOLTA ZERO ZA ELEKTRIČNU DISTRIBUCIJU

TORSUS PRAETORIAN AUTOBUS KOJI NE POZNAJE GRANICE

SCHMITZ CARGOBULL S.CS X-LIGHT

MAN LION’S CITY 18 E

MERCEDES-BENZ GenH2

U VODNIK

124

b r.

SADRŽAJ

5/2020 L I S T O PA D/S T U D E N I

OPORAVAK NA VIDIKU? U našem redovitom polugodišnjem izvještaju kojeg smo objavili početkom kolovoza, jasno su se vidjele razorne posljedice koje je na gospodarstvo (a onda i na prodaju gospodarskih vozila) napravila kriza izazvana pandemijom COVID-19. Dva mjeseca "lockdowna" sa znatno smanjenom gospodarskom aktivnošću te vrlo zabrinjavajućim najavama za mjesece koji su slijedili, doveli su do zaustavljanja prodaje u svim segmentima. Kad smo nakon šest mjeseci "podvukli crtu", vidjelo se kako je prodaja novih kamiona prepolovljena dok su autobusi praktički nestali. Nešto bolja situacija bila je kod priključnih i dostavnih vozila koji su bili na oko 70 posto prošlogodišnjih rezultata.

Kako je gospodarstvo u ljetnim mjesecima ponešto živnulo, a bilo je i nešto turista, popravile su se i brojke novoregistriranih vozila. Nakon odličnog srpnja koji je bio na razini 2019., kolovoz je bio relativno loš, da bi rujan opet donio skok. Tako je u rujnu ove godine registrirano 60 novih kamiona najveće dopuštene mase preko šest tona, dok ih je u rujnu 2019. bilo 71. To je oko 85 posto prošlogodišnjeg rezultata, što je u ovim okolnostima jako dobro. Ako se pogledaju ukupni rezultati za kamione u prvih devet mjeseci, bilježimo 663 registracije dok je u prvih devet mjeseci prošle godine bila 1.161 registracija, što znači da smo u prva tri kvartala ove godine na 57 posto prošlogodišnjih brojki, što je rast u odnosu na prvih šest mjeseci kad smo bili ispod 50 posto.

Od siječnja do rujna ove godine registrirano je 106 novih autobusa dok ih je u istom razdoblju 2019. bilo 273 što se ne čini tako loše obzirom da je pad u prvih šest mjeseci bio veći od 90 posto. No ove brojke su najvećim dijelom rezultat registracija gradskih autobusa za javna poduzeća čija je kupnja financirana europskim novcem te dogovorena davno prije krize.

Broj novih autobusa izvan toga je i dalje jako mali.

I dalje se najbolje drže laka dostavna vozila kojih je u prvih devet mjeseci ove godine registrirano 5.255, dok ih je u istom razdoblju 2019. bilo 7.170. Radi se o padu od "samo 25 posto", što je obzirom na ostale segmente dobar rezultat.

Ako se ova razina gospodarske aktivnosti nastavi, i ne bude novih zatvaranja, kako kod nas tako i vani, pozitivni trendovi bi se trebali nastaviti, pa bi konačne brojke za ovu godinu mogle biti bolje nego smo to očekivali prije nekoliko mjeseci.

6 NOVOSTI Ford Transit s 5 t najveće dopuštene mase > Najteži Transit namijenjen je teškim teretima i nadogradnjama, korisna nosivost je 2.500 kg 18 PREDSTAVLJAMO Mercedes-Benz noviteti > Dvije posebne izvedbe Actrosa, novi Intouro i eCitaro G te novi sigurnosni sustavi zaokružuju ponudu noviteta ove jeseni 40 TEHNIKA Električni pogoni kamiona > U Europi su se pojavile brojne manje tvrtke koje se bave ugradnjom električnih pogona u klasične kamione 58 PREDSTAVLJAMO Torsus Praetorian > Kad završe ceste, vožnju mogu nastaviti samo posebna i robusna off-road vozila kao je Torsus Praetorian koji, po najvećem bespuću, može prevesti do 37 putnika 61 INTERVIEW Edin Humić, Feros > Razgovarali smo s direktorom tvrtke Feros koja već dugi niz godina svojim kupcima osigurava ponudu kvalitetnih zamjenskih dijelova proizvođača prve ugradnje 68 PREDSTAVLJAMO Terminalni tegljači > Nezamjenjivi u lukama, na intermodalnim terminalima, skladištima i logističkim centrima, a danas sve češće s alternativnim pogonima 74 PRIKLJUČNA VOZILA Schmitz Cargobull "Smart Trailer Days" > Najveći europski proizvođač predstavio je nekoliko novih izvedbi te brojna rješenja u području povezivosti 80 EKOLOGIJA Akcija "Očistimo Hrvatsku" > Akcija čišćenja olupina ostavljenih u prirodi se i dalje nastavlja, a operacije čišćenja su pogotovo zahtjevne kad su pitanju teška vozila

VOZILI SMO

2 6 SCANIA V8 MOTOR I OPTICRUISE G33CM MJENJAČ

S novim V8 motorom Scania ponovno ima najsnažniji serijski kamion u Europi, a predstavljen je i potpuno novi Opticruise mjenjač

3 2 MAN AUTOBUSNI MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

NOVITETI

MAN je u predstavio električni zglobni gradski autobus kao i proširenu ponudu modela u linijskom programu

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu

14

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Boštjan Paušer

MERCEDES-BENZ GenH2, eACTROS LongHaul I eACTROS Mercedes-Benz je predstavio budućnost pogona svojih teških kamiona koje će pokretati električna struja koja će dolaziti iz baterija odnosno vodikovih članaka

SURADNICI ČASOPISA Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić

TOP

100 T RANS

100

PORT

&LOG

TOP

A / S VJE

TSKO

SVJET S TRŽIŠ KO TE

2020

001_NAS

ISTIK

LOVNA.

indd 1

POSEBAN PRILOG

12.10.20

20. 16:4 3:58

TOP 100 TVRTKI U PRIJEVOZU I LOGISTICI TE PREGLED SVJETSKOG TRŽIŠTA GOSPODARSKIH VOZILA

TRŽI

ELEKTRIČNI POGONI

MARKETING Milan Rakić GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

ŠTE 2 020

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print

48 OPEL VIVARO-e I ZAFIRA-e U električnim izvedbama Vivara i Zafire električni pogon dosegao je visoku razinu s kojom postaje ozbiljna konkurencija dizelu

DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

54 MERCEDES-BENZ EQV

EQV nudi više od 400 km dosega te raskošni prijevoz za šest odnosno osam osoba, što će odlično poslužiti za poslovna ili obiteljska putovanja

2

Top 100 tvrtki u cestovnom

prijevozu robe i putnika te logistici

10 Pregled prodaje na glavnim

svjetskim tržištima te glavni trendovi u proizvodnji gospodarskih vozila

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

64 VOLTA ZERO

Namjenski razvijen kamion za gradsku distribuciju s električnim pogonom i vrlo preglednom kabinom sa središnjom pozicijom vozača

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Volvo FL centrima za obuku profesionalnih ­vozača Autoškola Semafor nadopunila je flotu vozila za obuku profesionalnih vozača novim Volvom FL. Autoškola Semafor osnovana je 1990., do sada su osposobili preko 30.000 polaznika svih kategorija. Osim redovitih aktivnosti obuke mladih vozača, škola vrši i obuku za profesionalne vozače gospodarskih vozila.

FORD

TRANSIT S 5 T NAJVEĆE DOPUŠTENE MASE Najteži Transit namijenjen je teškim teretima i nadogradnjama, korisna nosivost je 2.500 kg, a za pogon će se koristiti najjača izvedba 2.0 EcoBlue motora sa 170 KS

F San Box preuzeo dva FUSO Cantera

ord će od studenog započeti s prodajom dosad najteže izvedbe Transita koja će imati najveću dopuštenu masu pet tona. Obzirom da je namijenjen izvedbama teških nadogradnji, Transit se nudi kao šasija s tri međuosovinska razmaka, četiri duljine šasije te s

jednostrukom i dvostrukom kabinom (potonja može primiti do sedam osoba).

Najveća nosivost šasije je 2.886 kg (bez nadogradnje), a nakon npr. tvorničke ugradnje sanduka za teret ostaje 2.558 kg. Osim sanduka, očekuje se najviše kiperskih na-

dogradnji te različitih izvedbi s dizalicama.

Također, ovo je odlična osnova i za izvedbu posebnih vozila koja koriste hitne službe (policija, ambulantna vozila i sl.) te naravno i za minibuseve (s 19 i više sjedala) budući da nova stražnja osovina

Najveća prednost ovog vozila su gabariti jer širinom od svega 1.700 mm osigurava prolaznost kroz najuže ulice, čak i kroz one gdje osobna vozila teško prolaze. Tvrtka San Box d.o.o. iz Kamanja bavi se najmom i održavanjem toaletnih kabina stoga su se odlučili za model 3S13 s tvorničkim sandukom.

Citroën ë-Jumper i ­Peugeot e-Boxer Novi modeli nude se s dvije veličine baterija (37 i 70 kWh) s kojima može prevesti do 200 odnosno 340 km, ovisno i izvedbi.

Za pogon se koristi elektromotor snage 90 kW (122 KS) i najvećeg momenta od 260 Nm. Nudit će se kao furgon odnosno šasija s jednostrukom ili dvostrukom kabinom. Furgon će se nuditi u četiri duljine i tri visine s obujmom teretnog prostora od 8 do 17 m3 te nosivošću do 1.890 kg. Na tržište stižu krajem godine.

6

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

REKORDNA UČINKOVITOST DIZEL MOTORA

BOSCH POVEĆAO UČINKOVITOST DIZEL MOTORA NA 50%

M

otori s dizelskim procesom su najučinkovitiji među svim motorima s unutarnjim izgaranjem, njihova je učinkovitost u pravilu preko 40 posto. Učinkovitost nekog motora je količina mehaničkog rada koja se uspjela dobiti iz ukupnog energetskog potencijala goriva.

Bosch je u suradnji s kineskim proizvođačem motora Weichai Power napravio još jedan značajan korak u unaprjeđenju dizel motora jer su u najnovijoj generaciji Weichai Power motora uspjeli po-

većati učinkovitost na 50 posto, što je najbolji rezultat bilo kojeg poznatog motora. Većina modernih dizel motora ima učinkovitost oko 46 posto, a jedna od najvažnijih komponenti je common-rail sustav ubrizgavanja.

Najnoviji Bosch sustav ubrizgavanja radi s tlakom od 2.500 bara, a ugrađen je u redni šesterocilindrični motor obujma 12,9 litara.

Veća učinkovitost motora znači manju potrošnju i manje zagađenje okoliša.

VIJESTI

Pet tonski Transit furgon nudit će u L4 izvedbi s visokim krovom i obujmom teretnog prostora 15,1 m3 povećane nosivosti smanjuje mogućnost preopterećenja.

Pet tonski Transit nudit će i kao furgon u L4 izvedbi s visokim krovom i obujmom teretnog prostora 15,1 m3 dok je moguć prijevoz predmeta duljine 4,217 metara.

Sve 5-tonske izvedbe imat će stražnji pogon, a ugrađivat će se samo najjača izvedba 2.0 EcoBlue motora sa 170 KS te 390 Nm okretnog momenta. Serijski se isporučuje sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem dok se kao opcija nudi 10-brzinski automatik.

Obzirom na veću masu vozila ugrađene su šire gume, pojačan ovjes kao i kočnice. Kod furgonskih izvedbi također je pojačana i nadogradnja kako bi se mogla nositi s težim teretima. Ugrađena je 3,5 tonska stražnja osovina koju koriste Transit modeli na američkom tržištu. a u kombinaciji s automatskim mjenjačem ide i 2,1 tonska prednja osovina koja omogućuje 225 kg veću nosivost.

Najveća nosivost šasije je 2.886 kg (bez nadogradnje), a nakon npr. tvorničke ugradnje sanduka za teret ostaje 2.558 kg

AUTOBUSI S EKOLOŠKIM POGONOM NA PRIRODNI PLIN

20 PLINSKIH AUTOBUSA ZA PULAPROMET Vozni park tvrtke Pulapromet bogatiji je za 20 plinskih gradskih autobusa, pri čemu je 12 autobusa MAN Lion's City CNG dok je osam autobusa Iveco Crossway LE Natural Power

N

iskopodni, 12-metarski, gradsko-prigradski autobusi MAN Lion's City CNG imaju plinske motore snage 310 KS, kapacitet 83 putnička mjesta, od toga 25 sjedećih, najsuvremeniju opremu i klimatizaciju, te zadovoljavaju sve standarde aktivne i pasivne sigurnosti. i u potpunosti su prilagođe-

ni za prijevoz osoba s invaliditetom.

Iveco Crossway LE Natural Power pokreće plinski Cursor 9 motor snage 360 KS, a i ovi autobusi imaju sličnu opremu, klimatizaciju te su također prilagođeni osobama s invaliditetom Novi autobusi će znatno unaprijediti i podići kva-

litetu javnog gradskog prijevoza u Puli, a niske emisije štetnih plinova motora koji su ugrađeni u autobuse dodatno će doprinijeti smanjenju ukupnog zagađenja. Prilikom svečane primopredaje autobusa otvorena je i punionica stlačenog prirodnog plina.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

7

VIJESTI VOLVO FH

Arocs 4151 K za Obrt IKO

NOVI VOLVO FH S I-SAVE PAKETOM ŠTEDI I DO 10% GORIVA

Obrtu za prijevoz i zemljane radove IKO ovo je već četvrti Arocs kiper. Model 4151 K posjeduje ­automatizirani mjenjač P ­ owershift 3 sa 16 brzina, prednje osovine nosivosti 9,0 t i stražnje planetarne s diferencijalom nosivosti 13,4 t. Osim upravljačkog sustava Servotwin ugrađeni su High Performance Engine Brake, PPC, dvolamelna spojka, el. parkirna kočnica, a u interijeru čekaju Multimedia Cockpit i Comfort Package.

Volvo je počeo s prodajom nove ­generacije modela FH s I-Save opcijom koja u novoj ­generaciji omogućuje još veću uštedu goriva

N Novi propisi za zimske gume u Njemačkoj Od 1. srpnja ove godine u Njemačkoj vrijede nova pravila za upotrebu zimskih guma za gospodarska vozila prema kojima zimske gume osim na pogonskoj moraju biti i na upravljačkoj osovini. Nova pravila primjenjuju se na za vozila N2 i N3 kategorije, a zimskim se smatraju gume s 3PMFS oznakom.

ajvažniji dio I-Save paketa je 13-litarski turbo-compound motor koji dodatnom turbinom iskorištava energiju ispušnih plinova i pretvara je u mehanički rad. S novom FH generacijom predstavljenom u proljeće, Volvo također nudi unaprijeđeni I-Save paket koji sada omogućuje čak i veću uštedu goriva koja može ići i do 10% u usporedbi s modelima bez turbo-compound motora odnosno I-Save paketa.

Iako su motori ostali isti, povećanje uštede sa 7 na 10% omogućeno je aerodinamičnijim dizajnom kabine nove FH generacije, ali i unaprjeđenjima na I-Save sustavu.

Također, uvedena je i nova funkcija koja omogućuje da se u određenim situacijama poveća broj okretaja motora (a time i brzina) te zatim pusti kamion da se slobodno kotrlja (I-Roll).

Najvažnije značajke novog Volva FH s I-Save paketom: • 13-litarski motor tehnologijom turbo-compound (Volvo D13TC) s 460 KS (2.600 Nm) ili 500 KS (2.800 Nm), • I-See koji radi na temelju 3D karata ugrađenim u računalo te planiranoj ruti radi iskorištavanja kinetičke energije kamiona, • I-Shift mjenjač sa softverom optimiziranim za dugolinijski prijevoz (režim vožnje Eco), • Sustav I-Cruise s funkcijom I-Roll za podešavanje brzine radi smanjenja potrošnje goriva, • Štedljiva stražnja osovina ("dulji" diferencijal), • Automatsko prebacivanje u prazan hod kod stajanja, • Pumpa servoupravljača varijabilnog obujma, • Kompletni paket deflektora zraka.

MAN ISPORUKA

NOVI KAMIONI MAN ZA KONZUM PLUS

SUFINANCIRANJE KUPNJE ELEKTRIČNIH I AUTOBUSA NA VODIK

F Kiperska nadogradnja s Palfinger dizalicom za Extreme Fun Tvrtki Extreme Fun iz Pule isporučena je kiperska nadogradnja s Palfinger dizalicom PK 19.001 SLD5 s pet hidrauličnih produžetaka maksimalnog dohvata 14,8 m. Nadogradnja je montirana na MAN TGM 18.320 4x2BL. Osim Palfinger dizalice kamionska nadogradnja ima trostrani kiper TK 115-4.2 s čeličnim stranicama dužine 4.200 mm.

8

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

ortenova grupa nastavlja s obnovom voznog parka, pa je za Konzum plus nabavljeno 6 novih MAN kamiona.

Trećinu voznog parka tvrtke Konzum plus čine MAN-ovi kamioni, a novom nabavom vozni park je obnovljen s po dva TGX, TGS i TGM modela opremljenih termoizoliranom komorom i ras­hladnim uređajem te podiznom rampom. Model TGX 26.470 6X2-2 LL opremljen je motorom snage 470 KS, 12 brzinskim automatiziranim mjenjačem s retarderom i XLX kabinom s jednim krevetom, a kod TGS-a riječ je o modelu 18.330 4X2 BL s novom generacijom D15 motora snage 330 KS i M dnevnom kabinom. Najmanji model je TGM 18.290 4x2 BL s motorom snage 290 KS, 9 brzinskim ručnim mjenjačem i C dnevnom kabinom. Ova nabava nastavak je dugogodišnje partnerske suradnje, a osim učinkovitosti i pouzdanosti kamiona, Fortenova grupa je pri obnovi voznog parka u obzir uzela i kvalitetu te rasprostranjenost MAN-ove servisne mreže.

F

ond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost objavio je "Javni poziv za neposredno financiranje kupnje energetski učinkovitih vozila na alternativna goriva za gradski prijevoz (komunalni linijski prijevoz) 2020.".

Fond će sufinancirati kupnju autobusa na električnu energiju i vodik s nultim emisijama, a radi se o vozilima M2 (vozila s više od osam sjedala i manje od pet tona najveće dopuštene mase) i M3 (vozila koja imaju više od osam sjedišta te najveću dopuštenu mase veću od pet rona) kategorije.

Korisnici potpora mogu biti jedinice lokalne samouprave (JLS) ili društva u vlasništvu JLS koja obavljaju javni cestovni prijevoz putnika. Iznos dodijeljenih sredstava ne smije prijeći 40% opravdanih troškova odnosno može biti najviše 40 milijuna kuna po korisniku, a raspoloživa sredstva u ovom pozivu iznose 100 milijuna kuna.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

VIJESTI SCANIA

Još jedan Actros tvrtki Transporti Ćurak Velikogorički prijevoznik Miroslav Ćurak preuzeo je još jedan Mercedes-Benz Actros 1848 LS. L-GigaSpace kabina s ravnim podom, SoloStar Concept, komforni zračni ovjes i zračno ovješeno vozačko sjedalo s ventilacijom znatno olakšavaju boravak u kamionu dok PPC, Active Brake Assist 5 i Attention Assist doprinose sigurnoj i štedljivoj vožnji.

Continentalovo ­rješenje za nadzor opterećenja EU direktiva 2015/719 koja na snagu stupa u svibnju sljedeće godine, nalaže puno češći nadzor opterećenja teretnih vozila kako bi se spriječio pretovar.

Continental On Board Weighing System (OBWS), sustav uz pomoć senzora postavljenih na osovinama mjeri opterećenje cijelog vozila, a te informacije vozač, odnosno tvrtka, dobivaju kroz aplikaciju na mobilnom telefonu, na zaslonu u kabini ili na računalu u nadzoru voznog parka.

Palfinger Epsilon ­dizalica s navlakačem za Pula Herculanea Isporučena je kamionska nadogadnja s Palfinger Epsilon dizalicom M110Z96 dohvata 9,6 m s Palfinger polipnom grabilicom SG300A kapaciteta 300 l, Palfinger navlakač PHT 18 SLD5 i abroll kontejner dužine 6.000 mm. Palfinger Epsilon dizalica M110Z96 ima radio upravljanje ali te podest kao mogućnost za upravljanje s boljim pregledom operatera na kontejner.

10

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

SCANIA ELEKTRIČNI KAMIONI S 250 KM DOSEGA Nakon nekoliko testnih prototipova, Scania je predstavila i serijske izvedbe električnih i plug-in hibridnih modela koji će se nuditi s P i L kabinama

P

otpuno električni kamion nudit će se s P i L kabinama, a opremljen je elektromotorom snage 230 kW (310 KS) s 2.200 Nm okretnog momenta. Kupci mogu birati između pet ili devet baterijskih modula kapaciteta od 165 do 300 kWh, a s baterijama najvećeg kapaciteta doseg je 250 km dok je s manjom baterijom doseg 130 km. Budući da nema dizel motora, jedan baterijski modul je smješten u motorni tunel dok su ostale baterije ispod šasije na bokovima vozila.

Punjenje je moguće istosmjernim punjačem snage 130 kW, a punjenje traje najviše 55 minuta za manju bateriju odnosno 100 minuta u slučaju veće baterije. Naravno, baterije se pune i regenerativnim usporavanjem tijekom vožnje. Izvedba s električnim pogonom ima i električni PTO

snage 60 kW koji se, umjesto na motoru ili mjenjaču kao kod dizelskih izvedbi, nalazi na šasiji. Plug-in hibridna izvedba kombinira 9-litarski dizelski motor snage 280 do 360 KS te elektromotor snage 115 kW (156 KS) koji je ugrađen između motora i mjenjača. Ugrađena su tri baterijska modula ukupnog kapaciteta 90 kWh što omogućuje 60 km vožnje samo s električnim pogonom. Kod punjenja istosmjernim punjačem snage 95 kW moguće je 80% kapaciteta baterije napuniti za 35 minuta.

Hibridna izvedba P 360

Električni model 25 L

AUTOBUSI S NAJMODERNIJIM DIZELSKIM MOTORIMA

DESET AUTOBUSA MERCEDES-BENZ CITARO ZA PROMET SPLIT

S

kapacitetom od 41 sjedećeg i 97 stajaćih mjesta, ovi zglobni niskopodni autobusi koristit će se u gradu Splitu i široj okolici. Osim novim interijerima putnici će se moći veseliti i motoru OM470 Euro VI D koji ove autobuse čine izuzetno ekološki prihvatljivim. Autobusi imaju modul za rekuperaciju gdje alternator prilikom usporenja generira struju i pohranjuje je u kondenzatore. Ponovnim kretanjem struja se vraća u mrežu, a alternator isključuje i ne opterećuje motor. Vozila je sufinancirala Europska unija iz ITU mehanizama, a isporučio ih je Jolly AUTOline.

VOLVO FM 8x4 ZA ­NISKOGRADNJU JURČAK Niskogradnja Jurčak d.o.o. iz Požege nadopunila je vozni park novim Volvom FM 8x4 s kiperskom PK nadogradnjom. Volvo FM 8x4 šasija s 13 litrenim motorom snage 420 KS. Half-pipe specijalna kiperska nadogradnja HP220-5.5 montirana je na četveroosovinski Volvo FM 420 HP 8x4.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

VIJESTI TOYOTA

F-Max LL za CRO EKSPRES Tvrtka CRO EKSPRES pojačala je svoj vozni park vozilom FORD F-MAX LL. Tegljač u niskoj (mega) izvedbi opremljen je 13-litarskim motorom Ford Ecotorq 500 KS i 2.500 Nm, spavaćom kabinom s dva kreveta i 216 cm unutarnje visine. Treba istaknuti i pojačanu motornu kočnicu, ZF intarder, 12-stupanjski ZF TraXon mjenjač s Power modom i Eco Rollom, adaptivni i prediktivni tempomat, navigaciju, Bluetooth i sustav za multimediju s dodirnim 7,2“ zaslonom.

TOYOTA PROACE CITY I PROACE CITY VERSO

Nakon modela Proace, nastalog u suradnji s PSA, Toyota je predstavila i modele Proace City i Proace City Verso koji su blizanci PSA kompaktnih dostavnih modela Citroën Berlingo, Opel Combo i Peugeot Partner

Kässbohrer platforma za BOR TRANS Tvrtka Auto Hrvatska PSC isporučila je kupcu BOR TRANS Kässbohrer platformu s niskim kopčanjem za prijevoz teških tereta.

Poluprikolica je produljiva za 6.900 mm i proširiva za 230 mm sa svake strane. Opremljena je prvom podiznom i stražnjom samoupravljivom osovinom te s dvije prijenosne aluminijske rampe tehničkog kapaciteta 32t. Poluprikolica je prikladna za prijevoz 20, 40 i 45-stopnih kontejnera.

Toyota se od konkurencije, ali i od modela blizanaca, ističe i petogodišnjim jamstvom s neograničenom kilometražom. Početna cijena za Proace City (teretni) 1.2P Base je 108.080 kn +PDV dok je početni putnički model s istim motorom 129.900 kn. Posebno je zanimljiva cijena N1 izvedbe koja kreće od 99.464 kn + PDV.

N

ude se dvije duljine, 4,4 m i 4,75 m pri čemu je dulja izvedba nastala povećanjem međuosovinskog razmaka (190 mm) i povećanjem prevjesa 160 mm. U kraćoj izvedbi obujam teretnog prostora je 3,3 do 3,8 m3 dok je u duljoj od 3,9 do 4,4 m3.

Postoji furgonska izvedba, putnička izvedba te izvedba s dvostrukom kabinom koja se nudi samo u dugačkoj izvedbi. Također, postoji i putnička izvedba s pregradom između teretnog prostora (N1) u običnoj i dugačkoj verziji.

Standardna nosivost je 650 kg, ali se opcijski nudi i nosivost od 1.000 kg, dok je visina utovarnog ruba niskih 557 mm. Širina između lukova kotača je 123 cm, što znači da dvije euro palete stanu i u kraću izvedbu. U ponudi su dva motora, 1,2 litarski turbo benzinac sa 110 i 130 KS, 1,5-litarski turbodizel sa 75, 102 i 130 KS.

KAMIONI S POGONOM NA VODIK

ISPORUČENI PRVI HYUNDAI XCIENT FUEL CELL KAMIONI

H

1.800 električnih ­dostavnjaka za Amazon Amazon je naručio 1.200 ­ ercedes-Benz eSprintera te M 600 eVito modela. Elektromotor snage 85 kW pokreće prednje kotače, a baterija ukupnog kapaciteta 55 kWh osigurava doseg od 168 km. eVito za pogon koristi isti motor, a baterija kapaciteta 41 kWh omogućuje doseg od 150 do 184 km.

12

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

TRI MAN KAMIONA ZA CESTE BJELOVAR Ceste d.d. Bjelovar, tvrtka odgovorna za izvođenje radova redovitog i izvan­rednog održavanja cesta na području Bjelovarsko-bilogorske, Virovitičko-podravske i Koprivničko-križevačke županije nabavila je tri kamiona marke MAN. Riječ je dvoosovinskom modelu TGM 18.320 4x4 BB s motorom od 320 KS i troosovinskom modelu TGS 26.430 4x4 BB s motorom od 430 KS, oba modela posjeduju trostrani kiperski sanduk. Uz navedene modele nabavljen je i tegljač TGS 18.430 4x4 BLS s motorom od 430 KS i tvornički ugrađenom hidraulikom za kipersku poluprikolicu.

yundai je kupcima u Švicarskoj predao prvih sedam kamiona Xcient Fuel Cell pokretanih vodikovim člancima. Nakon prvih sedam vozila, Hyundai ove godine planira kupcima u Švicarskoj isporučiti ukupno 50 ovakvih kamiona, a do 2025. na švicarskim cestama trebalo biti ukupno 1.600 Hyundai kamiona pokretanih vodikom. Xcient Fuel Cell pokreće Siemensov elektromotor snage 350 kW i okretnog momenta 3400 Nm, a snaga se prenosi preko 6-brzinskog automatskog Allison mjenjača.

Struju proizvode dva modula vodikovih članaka ukupne snage 190 kW, a ugrađena je i baterija kapaciteta 73,2 kWh. Spremnici za vodik sadrže 32 kg vodika što je dostatno za 400 km s jednim punjenjem, a proces punjenja traje otprilike isto kao i kod dizela.

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ GenH2, eACTROS LONGHAUL

ZBOGOM DIZEL!

eActros

eActros LongHaul

• • • •

• • • •

doseg: 200 km snaga: 2x126 kW baterija: 240 kWh u prodaji: 2021.

D

aimler je najveći proizvođač gospodarskih vozila na svijetu i jedan od pionira razvoja novih tehnologija i rješenja, kako u automobilima tako i u gospodarskim vozilima. Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft još je 1906. razvio svoj prvi električni automobil, a u novijem dobu su 1972. testirali dostavni model LE 306 s električnim pogonom. Danas u ponudi postoje brojni putnički i gospodarski modeli s električnim pogonom.

Kad je u pitanju vodik, Mercedes-Benz je 1994. predstavio prototip Necar 1, a radi se o dostavnom modelu MB 100 s pogonom na vodik. Kasnije se pojavilo još nekoliko generacija, a s razvojem je sustav postao dovoljno kompaktan da se mogao ugraditi i u A klasu. Vodik kao gorivo za pogon autobusa prvi put je testiran u prototipu Nebus 1997. nakon čega se pojavilo još

14

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

nekoliko verzija, poput Citaro FuelCell-Hybrid prototipa iz 2009.

RAZLIČITI POGONI ZA RAZLIČITE NAMJENE Ovo jasno pokazuje kako je tehnologija poznata, ali što će se ponuditi tržištu ovisi o troškovima proizvodnje, infrastrukturi te zakonskim propisima koji usmjeravaju razvoj.

Obzirom na odluku EU da do 2030. smanji emisiju CO2 u prometu za 30%, proizvođači moraju ponuditi nova rješenja čistog transporta koja će biti dovoljno sigurna i pouzdana te omogućiti prijevoz čija je brzina i cijena usporediva s prijevozom konvencionalnim vozilima.

Dosadašnja praksa je pokazala kako u budućnosti vjerojatno neće biti jednog rješenja za sve vrste prijevoza već će morati koristiti različite tehnologije, ovisno o količini tereta i udaljenosti. Tako će se lo-

doseg: 500 km snaga: baterija: u prodaji: 2024.

kalna dostava i distribucija (po svemu sudeći) bazirati na vozilima s električnim pogonom i baterijama dok će dugolinijski prijevoz odnosno regionalna distribucija koristiti vodik. U oba slučaja se radi o električnom pogonu, ali kod vozila s baterijama (BEV) one služe kao isključivi energetski spremnik iz kojeg se napaja elektromotor, dok se kod vodikovih članaka kao gorivo koristi vodik čijom elektrokemijskom reakcijom s kisikom nastaje struja koja pogoni elektromotor (FCEV). Slično razmišlja i Mercedes-Benz koji je sredinom rujna predstavio rješenja budućeg teškog prijevoza robe koja će se postupno uvoditi na tržište sljedećih nekoliko godina. Radi se o tri modela, pri čemu su dva BEV kamiona za lokalnu i regionalnu distribuciju, dok model za dugolinijski prijevoz koristi FCEV tehnologiju.

Fleksibilna proizvodnja omogućit će proizvodnju eActrosa na istoj proizvodnoj liniji zajedno s ostalim, klasičnim, modelima

www. kamion-bus.hr

Mercedes-Benz je predstavio budućnost pogona svojih teških kamiona koje će pokretati električna struja koja će dolaziti iz baterija odnosno vodikovih članaka (fuel cell). Prvi modeli u serijsku proizvodnju idu već sljedeće godine, a ostali se očekuju 2024. odnosno 2026.

TEKST Matko Jović

GenH2 • doseg: > 1.000 km • snaga: 2x330 kW • spremnici: 2x40 kg vodika • baterija: 70 kWh • u prodaji: 2026.

Mercede- Benz eActros eActros najveće dopuštene mase kWh omogućuju više od 200 km doseod 18 do 25 tona prvi je put prikaga, a napune se za manje od dva sata istosmjernim punjačem snage 150 zan 2016., a od 2018. je nekoliko dekW. Ovakvi punjači nisu rijetki u zasetaka vozila kod prijevoznika koji ih testiraju u stvarnim uvjetima. Mercepadnoj Europi, a ideja je da se ovakva vozila pune tijekom utovara/istovara, des-Benz tvrdi kako su iskustva jako odnosno preko noći u garaži. dobra i serijska proizvodnja počinje sljedeće godine. Za pogon se koristi ZF AVE 130 portalna osovina s dva motora s po 126 kW u glavčinama kotača u kojima se nalazi i prijenos koji okretni moment elektromotora od 485 Nm povećava na 11.000 Nm. Li-ion bateriBaterije su smještene unutar šasije, a dva motora uz glavčine kotača je kapaciteta 240

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

15

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ GenH2, eACTROS LONGHAUL

MERCEDES-BENZ eActros LongHaul

eActros LongHaul također je BEV kamion kojeg Mercedes-Benz najavljuje za 2024., a njegove baterije bi trebale osigurati više od 500 km vožnje s jednim punjenjem. Ovo rješenje namijenjeno je većim teretima i većim udaljenostima u odnosu na eActros, no Mercedes nije obznanio koliki je kapacitet baterija niti najveća nosivost ove izvedbe. Veća masa baterija vjerojatno znači da bi kod vozila s najvećom dopuštenom masom od 40 tona, nosivost bila manja od 25 tona. Po svemu sudeći, ovo je u ovom stupnju razvoja tehnologije limit koji se može postići s baterijama, jer daljnje povećanje dosega znači preveliku težinu baterija, a čak i ako se to riješi ostaje problem (pre)dugog vremena punjenja čak i s najbržim punjačima.

eActros LongHaul ima slična pogonsku arhitekturu kao i eActros, no s nešto većim (za sada nepoznatim) kapacitetom baterija i većom snagom

EU STRATEGIJA ZA VODIK EU je usvojila strategiju upotrebe vodika do 2050. kojom namjerava postići potpunu dekarbonizaciju svih segmenata društva, pa tako i prijevoza. U tom se razdoblju planira instalirati pogone za elektrolizu snage 50 GW . Do 2050. bi za proizvodnju struje iz obnovljivih izvora potrebne za proizvodnju vodika, distribuciju, skladištenje te u konačnici i upotrebu vodika trebalo investirati od 200 do 400 milijardi eura. U cijelom procesu proizvodnje, distribucije i upotrebe nastalo oko milijun novih radnih mjesta. Čisti vodik bi 2050. trebao zadovoljavati četvrtinu ukupnih svjetskih potreba za energijom, pri čemu bi vrijednost godišnje prodaje iznosila oko 630 milijardi eura.

16

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

SURADNJA S VOLVOM Kako bi cijela ideja korištenja vodika bila moguća i isplativa nužno je osigurati dostatne količine u proizvodnji vodikovih članaka čime će se smanjiti cijena te osigurati nužna infrastruktura za punjenje. Suradnja Daimlera i Volva, odnosno dva najveća svjetska proizvođača gospodarskih vozila, koji zajednički razvijaju pogone s vodikom, osigurava dostatan broj vozila te u velikoj mjeri određuje smjer industrije kojeg će slijediti i drugi.

MERCEDES-BENZ GenH2 Za najduža putovanja i najteže terete namijenjen je GenH2 kojeg pokreće električna energija iz vodikovih članaka. Vodik kao održivo rješenje za dugolinijski prijevoz ima brojne prednosti, ali, naravno i nedostatke. Prije svega, to je potpuno čisto gorivo jer reakcijom vodika i kisika osim električne energije nastaje samo vodena para te nema CO2 ni drugih štetnih sastojaka, što je slučaj kod izgaranja dizela.

Mercedes-Benz je najavio kako će GenH2 imati doseg od preko 1.000 km, a da bi se to postiglo (bez prevelikog povećanja mase odnosno smanjivanja prostora potrebnog za teret), vodik će biti ukapljen, odnosno ohlađen na -253 stupnja. Iako se hlađenjem povećava gustoća, taj postupak zahtijeva dodatnu energiju te posebne spremnike (najčešće se rabi spremnik s dvije stjenke između kojih je vakuum). Tekući vodik iz spremnika se najprije prevodi u plinovito stanje nakon čega ide u vodikove članke.

GenH2 će imati dva spremnika s tekućim vodikom (koji nisu bit-

VODIK – H2 Vodik ima visoku energetsku gustoću te jedan kilogram vodika ima istu energiju kao i 3,3 litre dizela. Osobni automobil na 100 km treba oko jednog kilograma vodika dok 40-tonski kamion u prosjeku treba oko sedam kilograma. Radi se o najrasprostranjenijem elementu u svemiru (energija koju dobivamo od sunca nastaje termonuklearnom reakcijom vodika) i nalazi se svuda oko nas jer dio svake molekule vode, ali i svih konvencionalnih vrsta goriva koja su ugljikovodici. Problem je što je uvijek u spoju s nekim drugim elementom i na Zemlji ga nema u slobodnom obliku. Kako bismo dobili vodik, potrebna je elektroliza vode, što je obrnuti proces od onog koji se događa u vodikovom članku.

Kod elektrolize se voda, uz pomoću električne energije dijeli na vodik i kisik. Dodatni problem je što se radi o najlakšem poznatom elementu pa za jedan kilogram treba jako puno volumena čak i uz jako visoki tlak. Današnji standardi koriste stlačeni vodik na 350 ili (sve češće) na 700 bara kako bi se dobila što veća masa u što manjem obujmu. Najveća masa u određenom obujmu dobiva se ukapljivanjem, odnosno hlađenjem na -253 stupnja što opet zahtijeva poseban postupak koji troši energiju te posebno izolirane spremnike. Dobro je što ukapljeni vodik nije korozivan pa nisu potrebni posebni materijali, a iako je vodik u kombinaciji s kisikom zapaljiv te u nekim omjerima i eksplozivan, rizik od požara ili eksplozije nije ništa veći nego kod benzina ili dizela.

no veći od klasičnih spremnika) svaki s po 40 kg što je dostatna količina za navedeni doseg.

Za pogon se koriste dva motora (u glavčinama kotača), svaki sa 230 kW kontinuirane te 330 kW vršne snage, odnosno sa 1.577 Nm kontinuiranog te 2.071 Nm vršnog okretnog momenta. Struju za pogon osiguravaju dva modula vodikovih članaka snage po 150 kW, dok će biti ugrađena i baterija kapaciteta 70 kWh. Kod pogona s vodikovim člancima njihova snaga je uvijek manja od najveće snage motora jer oni rijetko rade u režimu maksimalne snage. Zato postoji i baterija koja služi kao pomoćni spremnik energije za situacije kad elektromotori rade na maksimalnoj snazi te kratkotrajno iz baterije mogu "povući" do 400 kW struje. Kada je potrošnja energije manja, višak koji proiz­ vode vodikovi članci se sprema u bateriju koja se puni i regenerativnim kočenjem. Prvi primjerci će biti isporučeni kupcima na testiranje tijekom 2023. dok se serijska proizvodnja očekuje 2026.

www. kamion-bus.hr

Je li GenH2 budućnost dugolinijskog transporta?

Ukapljeni vodik i vodikovi članci za veće udaljenosti s nultom emisijom štetnih plinova

GenH2 – glavne komponente pogonskog sustava 1. spremnici s vodikom (2x40 kg) 2. baterija 70 kWh 3. Dva modula vodikovih članaka (2x150 kW, kratkotrajno 2x200 kW) 4. Upravljački sustav i toplinski menadžment vodikovih članaka i baterije 5. Motori: 2x230 kW, kratkotrajno 2x330 kW

4

3

2

1

1 5 5

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

17

MERCEDES-BENZ NOVOSTI

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Limitirana serija Actros Edition 2 ograničena je na 400 vozila, a ističe se raskošnom opremom i izgledom koji će privlačiti poglede

ZA SVAKOG PONEŠTO Obzirom da je IAA otkazan, Mercedes-Benz je novitete prikazao na posebnom događaju na kojem smo imali priliku vidjeti novosti u gotovo svim segmentima, a donosimo najvažnije.

TEKST Boštjan Paušer FOTO Mercedes-Benz

18

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

N

ekoliko dana nakon prezentacije teretnjaka budućnosti koje će pogoniti električna energija iz baterija odnosno vodikovih članaka, Mercedes-Benz je prikazao novosti koje ćemo na cestama vidjeti već za nekoliko tjedana ili mjeseci. Tako smo vidjeli dvije posebne izvedbe Actrosa, novi linijski autobus Intouro, novi zglobni električni autobus eCitaro G te linijsku izvedbu minibusa na bazi Sprintera. Sve su to pratili i unaprijeđeni sustavi sigurnosti odnosno povezivosti.

www. kamion-bus.hr

Nappa koža, detalji u imitaciji karbona, širi gornji ležaj, zavjese i posteljina s uzorkom logotipa te prepoznatljiv vanjski izgled, glavni su atributi luksuznog Actrosa LUKSUZNI ACTROS EDITION 2

ACTROS F – DOSTUPAN I EKONOMIČAN

Kada se obnovljeni Actros pojavio na tržištu, Mercedes-Benz je predstavio Edition 1 - ograničenu seriju vozila s bogatom opremom, koja je bila vrlo brzo rasprodana. Zbog pozitivne reakcije tržišta, odlučili su to ponoviti pa je predstavljena nova posebna izvedba Edition 2, a i ovaj put riječ je o ograničenoj seriji od samo 400 vozila, koja nudi bogatu unutrašnju i vanjsku opremu.

U serijskoj opremi je šest paketa opreme Safety Package, Comfort Package, Driving Package, Sight Package, Media Package i Extra Line, nudi se još i 40 različitih opcija unutarnje i vanjske opreme.

U kabini se ističu armaturna ploča i nasloni za ruke presvučeni Nappa kožom, brojni elementi u imitaciji karbonskih vlakana, ambijentalna LED rasvjeta oko krovnog otvora, luksuzni gornji ležaj širine 90 cm s posebnom posteljinom, dok se uzorak Mercedesove zvijezde nalazi i na zavjesama koje su s unutarnje strane bež, a s vanjske crne.

Kupac može birati boju, ali je maska vozila uvijek u prepoznatljivoj sivoj boji, a Edition 2 modeli se razlikuju i po drugačijem sjenilu na vjetrobranskom staklu s četiri dodatna LED svjetla, oslikanim bokovima kabine, itd. Actros Editon 2 nudi se u dvoosovinskoj i troosovinskoj izvedbi, a kupac može birati snagu motora.

Mercedes-Benz je, prije svega za veće flote kao i cjenovno orijentirane stranke, pripremio poseban model Actros F, pri čemu oznaka F znači "Funkcionalan". Radi se o izvedbi koja je opremljena klasičnim retrovizorima te klasičnom instrumentnom pločom kakve su imali modeli prije posljednje obnove modela, a k tome je i popis serijske opreme također nešto kraći. Nudi se samo s dvije kabine, StreamSpace i BigSpace, a radi se o širokim kabinama (širina 2,5 metara) koje su na šasiju postavljene nešto niže. Zbog toga je ulaz u kabinu nešto jednostavniji (svega tri stepenice), ali kabine nemaju ravan pod već motorni tunel visine 12 centimetara.

Iako digitalni kokpit nije dio serijske opreme, svejedno se nudi kao opcija, a isto vrijedi i za prediktivni tempomat PPC. Unatoč tome, Actros F ima najnoviju aktivnu pomoć pri kočenju ABA 5, dok su ostali sigurnosni sustavi (koji nisu zakonski obvezni) dostupni kao opcija.

Analogna instrumentna ploča s klasičnim pokazivačima se ponovno vraća u ponudu s modelom Actros F

Za model F su u ponudi dvije kabine - StreamSpace i BigSpace, a umjesto kamera ovdje su klasični bočni retrovizori LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

19

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ NOVOSTI

www. kamion-bus.hr

NOVI INTOURO Autobus za linijske prijevoze temeljito je obnovljen s puno novih rješenja od kojih većina nije vidljiva na prvi pogled. Najuočljiviji je novi prednji dio sa svjetlima koja su "posuđena" od modela iz teretnog programa. Promijenjen je i stražnji kraj na kojem su sva svjetla u LED tehnologiji, a koja već poznajemo s modela Citaro, od kojeg su preuzeti i bočni retrovizori. Novi Intouro ima poboljšanu aerodinamiku, što u kombinaciji s manjom masom omogućuje do 3% manju potrošnju goriva. U travnju sljedeće godine stiže i hibridna izvedba s tehnologijom koju koristi Citaro, s kojom će se potrošnja goriva smanjiti do 9%. Uštedi je pomogla i nova konstrukcija bočnih stijena autobusa koje su sada potpuno ravne.

Povećana je ponuda izvedbi pa se, osim osnovne koja u duljinu mje-

Nova prednja maska je najuočljivija novost kod novog Intoura koji se nudi u četiri duljine te sa 7,7 i 10,7 litarskim motorima snage 299, 354 i 394 KS

Intouro je prvi Mercedes-Benzov autobus koji je opremljen aktivnom pomoći pri kočenju ABA 5 koja prepoznaje i pješake

ri 12,18 m, dolazi i produljeni dvoosovinski model Intouro M duljine 13,09 m, kraći K model duljine 10,75 m te najveća troosovinska izvedba Intouro L s 14,88 m. Broj sjedala kreće se od 47 do 71, a svi modeli se nude samo u standardnoj visini poda, budući će linijske izvedbe s niskim ulazom (low-entry) Daimler nuditi samo u Setrinoj seriji MultiClass.

Od tehničkih novosti treba istaknuti elektronsku parkirnu kočnicu, senzor za svjetlo i kišu te ulazna vrata koja su opremljena

Niže postavljene kabine donose motorni tunel visine 12 cm, ali u isto vrijeme i lakši ulaz u kabinu preko tri stepenice

Sigurnost povećava i radarski sustav Sideguard Assist koji nadzire desni bok vozila te otkriva pješake i bicikliste koji bi se mogli naći na putu autobusa prilikom skretanja 20

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

senzorom koji će prekinuti operaciju zatvaranja vrata i ponovno ih otvoriti ukoliko registrira neku prepreku. Modernizirana je armaturna ploča koja je dobila nove prekidače, novi središnji zaslon, novi upravljač kao i upravljačku jedinicu klime. Klasični ključ je zamijenjen pametnim elektronskim ključem kojeg vozač može držati u džepu. Putnički prostor ima nove servisne setove iznad sjedala, novu LED rasvjetu te novu klimatizaciju s aktivnim filterom.

Sigurnost povećava posljednja generacija aktivne pomoći pri kočenju ABA 5, koja je prvi put ugrađena u neki Mercedesov autobus, a tu je i radarski sustav Sideguard Assist koji nadzire desni bok vo-

www. kamion-bus.hr

MODERNIZIRANI ­S IGURNOSNI SUSTAVI Modernizirana je i ponuda sigurnosnih sustava pomoći kod Actrosa te Active Sideguard Assist, ne samo da upozorava vozača na osobe i predmete u mrtvom kutu, već će i automatski zakočiti ako postoji mogućnost udarca (npr. prilikom skretanja). Automatsko kočenje će se aktivirati samo na brzinama manjim od 20 km/h, a Mercedes-Benz je trenutno jedini proizvođač gospodarskih vozila koji nudi ovakav sustav.

Druga generacija sustava pomoći vozaču Active Drive Assist 2, nudi dodatnu sigurnosnu opciju koja je posebno važna u slučaju da vozač ima zdravstvene probleme te ne reagira na zvučna upozorenja sustava. Actros će 60 sekundi nakon početka upozoravanja početi automatski smanjivati brzinu do postupnog zaustavljanja, a cijelo to vrijeme automatski održavati vozilo unutar vozne trake te aktivirati sve pokazivače smjera. Po zaustavljanju se automatski aktivira parkirna kočnica te otključavaju vrata kako bi se interventnim službama omogućio pristup u kabinu. Novi sustavi će se početi ugrađivati u Actros od lipnja sljedeće godine.

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ NOVOSTI

S novim električnim modelom eCitaro G u ponudu stižu i solid-state baterije s 25% većom energetskom gustoćom, a Mercedes-Benz je prvi proizvođač koji ih koristi

S duljinom od 18,125 metara i najvećom dopuštenom masom od 30 tona, eCitaro G može primiti do 146 putnika

Gradskim i turističkim izvedbama minibuseva na bazi Sprintera pridružio se i linijski model Sprinter City 75 opremljen s visokim putničkim sjedalima sa sigurnosnim pojasevima u tri točke i rasporedom 2+1, pri čemu je 12 sjedala ugrađeno na povišenom dijelu, a sedam na niskopodnom dijelu.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

U nadolazećem razdoblju će Mercedes-Benz veliku pozornost posvetiti području telematike te sustavima za upravljanje voznim parkom.

Fleetboard nudi sve veći broj rešenja, promijenjeno je korisničko sučelje, GPS pozicio­ niranje ima skraćen interval na 30 sekundi, integrirano je rješenje MB Uptime, a Mercedes-Benz povećava ponudu aplikacija za vozače.

Treba posebno istaknuti dvije funkcije Fleetboarda – prva je upozorenje da je vozilo sudjelovalo u prometnoj nesreći, a druga da je došlo do krađe vozila.

zila te upozorava vozača na osobe ili prepreke u "mrtvom kutu" ukoliko počne skretati. Održavanje je jednostavnije jer preklopni branik olakšava pristup žaruljama te njihovu eventualnu zamjenu, a donji dio prednjih vrata nije više stakleni već metalni što smanjuje mogućnost oštećenja.

Za pogon dvoosovinskih modela koristi se 6-cilindrični 7,7 litarski motor u izvedbama sa 299 i 354 KS, dok je u troosovinskim

SPRINTER CITY 75

22

SVE MOĆNIJA TELEMATIKA

modelima 10,7-litarski motor sa 394 KS. Proizvodnja započinje u ožujku sljedeće godine.

ZGLOBNI ECITARO G S NOVIM BATERIJAMA Dvije godine nakon solo električnog autobusa, Mercedes-Benz je predstavio i zglobni eCitaro G koji stiže krajem ove godine.

Zglobni niskopodni električni autobus može prevesti do 146 putnika i omogućuje veće kapacitete prijevoza putnika bez emisije štetnih plinova i na opterećenijim linijama. eCitaro G imat će drugu generaciju litij-ionskih baterija čiji je kapacitet 396 kWh u usporedbi s 292 kWh koliko ima solo autobus.

Obje izvedbe autobusa mogu se puniti priključkom na DC (istosmjerni) punjač snage do 150 kW, a nudi se i mogućnost

ugradnje pantografa preko kojeg može "vući" do 300 kW. eCitaro G, jednako kao i solo izvedbu, pokreće ZF AVE 130 portalna pogonska osovina s dva motora s po 125 kW. Mercedes-Benz će u oba modela ponuditi i tzv. solid-state baterije bez tekućeg elektrolita te bez kobalta i nikla, koje k tome ne zahtijevaju aktivno hlađenje, a čiji je kapacitet 441 kWh. Solid-state baterije imaju približno 25% veću energetsku gustoću u odnosu na standardne baterije pa će s njima doseg solo autobusa biti 330 km, a zglobnog 220 km što je dostatno za većinu gradskih linija. Mercedes-Benz je prvi proizvođač koji će u nekom modelu ponuditi solid-state baterije, a za 2022. najavljena je i izvedba autobusa s vodikovim člancima

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

AKD

Sustav za središnju obradu tahografskih podataka Ministarstvo mora prometa i infrastrukture i AKD uspostavili su Sustav za središnju obradu tahografskih podataka koji će omogućiti praćenje ispunjenja zahtjeva iz EU mobility package-a

C

ilj paketa mobilnosti EU koji bi trebao stupiti na snagu početkom 2022. je modernizirati, nadomjestiti i integrirati odredbe kojima se uređuju pravila u sektoru cestovnog prijevoza i to prvenstveno osiguravanjem odgovarajućih radnih uvjeta za vozače i usklađivanjem administrativnih zahtjeva i pristupa tržištu cestovnog prijevoza.

Hrvatska se na takav novi oblik poslovanja već počela prilagođavati.

Naime, razvijeno je rješenje za podršku i praćenje tahografskih podataka u cestovnom prometu - SOTAH (Sustav za središnju obradu tahografskih podataka). SOTAH se temelji na suvremenim informacijskim i komunikacijskim tehnologijama izvedenima u obliku servisno orijentirane arhitekture. S korisničkog gledišta, sustav je platformno neovisan što znači da mu se može pristupiti s različitih uređaja te stacionarnih i mobilnih radnih mjesta.

24

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Navedeni sustav pohranjuje, obrađuje i analizira cijeli niz podataka koje bilježe sve vrste tahografa (analogni, digitalni, pametni) koje se danas nalaze na cestama unutar Republike Hrvatske.

Prvi u nizu korisnika sustava i jamstvo njegova uspješnog rada svakako su ovlaštene tahografske radionice kojima SOTAH omogućava jednostavnije evidentiranje obavljenih poslova. Kroz mjesec dana testiranja radionice su prošle kroz sve radne procese unutar sustava, sudjelovale na edukativnim radionicama te predložile određena unapređenja. Jedan od aktivnih sudionika tijekom probnog razdoblja gospodin Mario Štefanac vlasnik nekoliko radionica URAR d.o.o. zadovoljan je novim sustavom koji mu omogućuje jednostavnije praćenje posla, pouzdanost u ispravnost podataka, potpuni pregled podataka na jednom mjestu, te izradu

izvještaja. Prema njegovim riječima SOTAH je izuzetno jednostavan za uporabu.

Od 1. listopada svim ovlaštenim radionicama za ispitivanje tahografa omogućit će se rad u SOTAH-u, dok će od 1. studenoga 2020. radionice sve provedene aktivnosti bilježiti isključivo kroz aplikaciju za evidenciju poslova radionice unutar sustava SOTAH. U sljedećem koraku SOTAH-u će biti otvoren i za poduzeća. Naime, poduzećima, tj. njihovim zakonskim zastupnicima te registriranim korisnicima ovaj će sustav omogućiti jednostavnu pohranu tahografskih podataka, njihovu bržu analizu, te dostupnost svih podataka kroz dulje vremensko razdoblje. To će uvelike olakšati rad poduzećima jer novi Paket mobilnosti osobito nadopunjuje pravila vezana uz rad vozača, odmor, povratak u mjesto prebivališta i slično, dok će istodobno i vlasnici vozila između 2,5 i 3,5 tone, tj. kombi vozila i lakih gospodarskih vozila, postati novi obveznici uporabe tahografa. Drugim riječima, i mali prijevoznici će biti podvrgnuti EU normama za prijevoz, a time i obveznici pohrane tahografskih podataka. Za više podataka možete posjetiti stranicu: https://sotah.hr/ Brzi pristup tahografskim podacima kroz SOTAH uvelike će olakšati i nadležnom Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture izmjenu pravne regulative u cilju povećanja sigurnost putnika, vozača i tereta.

Na kraju napomenimo kako je AKD,

kao nositelj javne ovlasti za poslove izdavanja tahografskih kartica, od početka srpnja 2020. omogućio podnošenje eZahtjeva za karticu vozača i kroz sustav e-Građani. Pokušajte i vi podnijeti zahtjev https:// pretinac.gov.hr/KorisnickiPretinac/ eGradani.html u kategoriji usluga Promet i vozila. Uštedjet ćete poštarinu, troškove ovjere potpisa i odlaska javnom bilježniku ili troškove dolaska u Ured za izvršenje javnih ovlasti i registraciju. Prema riječima korisnika, proces je jednostavan i brz.

Sve pravne osobe koje su postale ili će postati obveznice korištenja e-sustava SOTAH sustavu moraju pristupati vjerodajnicom visoke razine (3 i više). AKD je pružatelj usluga povjerenja objavljen na stranicama EK te izdaje poslovne certifikate za sve poslovne primjene u kojima se koriste vjerodajnice za autentifikaciju na elektroničke servise i za izradu kvalificiranih elektroničkih potpisa.

AKD tvrtkama izdaje vjerodajnice najviše razine (4) u obliku poslovne kartice s kontaktnim čipom na kojem su pohranjeni osobni identifikacijski i potpisni certifikat koji ima jednak pravni učinak kao vlastoručni potpis i to na području cijele Europske unije. Više informacija o samom proizvodu možete naći na mrežnoj stranici www.id.hr.

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

SCANIA V8 MOTOR I OPTICRUISE MJENJAČ

PONOVNO NAJMOĆN

S moderniziranom generacijom V8 motora i najsnažnijom izvedbom sa 770 KS, Scania ponovno preuzima titulu najsnažnijeg europskog serijskog kamiona, a za većinu prijevoznika je važnija novost potpuno novi automatizirani Opticruise mjenjač TEKST Boštjan Paušer FOTO Scania

26

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

redstavljanje najsnažnijeg motora na europskom tržištu u trenutku dok svi traže što ekonomičnija rješenja, pomalo je neočekivana novost. I u puno boljim (gospodarskim) vremenima radi se o segmentu koji predstavlja tek nekoliko postotaka ukupnog tržišta te u većini slučajeva (s izuzetkom Skandinavije) predstavlja vozila za posebne namjene, kao što su izvanredni transporti ili šumarstvo.

Osim V8 motora, Šveđani su predstavili i potpuno novi automatizirani Opticruise mjenjač, koji će omogućiti još veću učinkovitost, a osim uz najnovije V8 motore, nudit će se i uz 13-litarske izvedbe.

Upravo je u smislu ekonomičnosti, od povećane snage novih V8 mo-

čak 70 novih komponenti motora s kojima su smanjeni unutarnji otpori (trenja) u motoru, povećan je kompresijski omjer, poboljšan sustav čišćenja ispušnih plinova, a točka na i je i novi upravljački sustav motora EMS (Engine Management System).

S moderniziranom ponudom V8 Upravljački sustav EMS omogumotora, Scania se približava ćuje veću preciznost, prije svenovoj magičnoj granici od 800 KS ga kod određivanja koliko goriva je potrebno ubrizgati u cilindre te kada to napraviti, a osim Unatoč većoj snazi, novi V8 toga EMS sustav je i motori omogućuju do 6 % manju u stalnoj komunikapotrošnju goriva ciji s AMS (Aftertreatment Management tora, važnija njihova manja potrošSystem) sustavom za čišćenje isnja goriva, koja može dosegnuti pušnih plinova. Modificirani AMS i do šest posto, a u kombinaciji s sustav sad AdBlue dodatak ubriznovim automatiziranim G33 mjegava dva puta, prvi put čim ispušnjačem još i više. To je zasluga ni plinovi prođu zaklopku motorne

1

2

DO 6 % MANJA POTROŠNJA GORIVA

www. kamion-bus.hr

NIJA

P

3

Novi motor za čišćenje ispušnih plinova koristi SCR sustav s ubrizgavanjem u dvije točke pri čemu je prva odmah nakon motorne kočnice (slika 1), a druga unutar SCR katalizatora. Nova je i visokotlačna pumpa s aktivnim mjerenjem protoka goriva za još manju potrošnju (slika 2). Moćni DC16 123 ima turbinu s fiksnom geometrijom te kuglične umjesto kliznih ležajeva (slika 3) LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

27

SCANIA V8 MOTOR I OPTICRUISE MJENJAČ

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Snažni V8 motori bit će najčešći izbor kod izvanrednih prijevoza teških tereta, kod skandinavskih kompozicija koje dosežu i 76 tona ukupne mase te u zemljama sa zahtjevnom topografijom

Unaprijeđeni retarder nudi kočioni moment od 4.700 Nm pri 600 o/min, što je 600 Nm više nego prije

kočnice, a drugi put na uobičajenom mjestu unutar SCR katalizatora. Dodatno ubrizgavanje AdBlue dodatka poboljšava se njegovo isparavanje te posljedično proces čišćenja ispušnih plinova prilikom rada na manjim opterećenjima, odnosno nižim temperaturama ispušnih plinova, budući je temperatura ispušnih plinova bliže motoru veća. Na ovaj je način unaprijeđena cijela strategija čišćenja ispušnih plinova što se pozitivno odražava i na potrošnju goriva.

Povećanje kompresijskog omjera (a time i tlaka u cilindrima) zahtijevalo je promjene u izvedbi motora pa su cilindri, klipovi, klipni prstenovi te glava motora pojačani i optimirani za nove uvjete rada. Obzirom da veliki utjecaj 28

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

na potrošnju goriva imaju unutarnji otpori trenja u motoru, upotrijebljena su visoko kvalitetna ulja niskog viskoziteta kakva su prije 10-15 godina bila potpuno nezamisliva u segmentu gospodarskih vozila.

Sljedeći korak bila je ugradnja nove visokotlačne (common rail) pumpe čiji su elementi pojedinačno upravljani. Nova pumpa ima i aktivno mjerenje protoka goriva kako bi se optimizirala potrošnja, a u isto vrijeme nova pumpa smanjuje potrošnju ulja.

Dulje i teže kompozicije najlakši su način za povećanje učinkovitosti prijevoza i smanjenje emisije CO2 po toni prevezenog tereta.

Stoga su V8 motori posebno popularni u Skandinaviji te u zemljama sa zahtjevnom topografijom cesta kao što su Italija ili Španjolska.

Najsnažnija izvedba sada nudi najveću snagu od 566 kW (770 KS) pri 1.800 o/min te 3.700 Nm okretnog momenta što je 200 Nm više nego prije, a pri tome je najveći

moment na raspolaganju u rasponu od 1.000 do 1450 o/min. Iako je obujam motora ostao istih 16,4 litara, izvedba sa 770 KS koristi jednaku platformu kao i ostali, slabiji, V8 motori (prethodna izvedba sa 730 KS je nije koristila). Motor ima turbopunjač s fiksnom geometrijom lopatica, a za čišćenje ispušnih plinova se koristi samo SCR tehnologija (bez povrata ispušnih plinova). Novi je i jednodijelni ispušni kolektor koji osim manje mase donosi još jednu novost

770 KS I 3.700 NM MOMENTA Ne možemo ne spomenuti najsnažniju izvedbu koja je, kako ističe Alexander Vlaskamp, izvršni potpredsjednik za prodaju i marketing u Scaniji, najjači serijski motor na nekom kamionu ne samo u Europi već i u svijetu. Iako priznaje da ovo nije motor za svakoga, ističe kako je primjetan trend veće potražnje za snažnijim motorima, prije svega za vozila koja prevoze kompozicije ukupne mase 60 tona ili više.

Novi Opticruise G33CM bit će dostupan za sve V8 motore do snage 660 KS te 13-litarske motore snage 500 i 540 KS. Jedinstven je i po tome što nudi osam stupnjeva prijenosa za vožnju unatrag

www. kamion-bus.hr

Značajno je smanjena količina ulja u "karteru" dok se veća količina nalazi u spremniku u gornjem dijelu mjenjača otkud se razvodi i pomoću brizgaljki direktno podmazuje određene zupčanike. Time je je poboljšana kvaliteta podmazivanja, a u isto vrijeme smanjeni otpori "pljuskanja" koji nastaju vrtnjom zupčanika u uljnoj kupki koja će oduševiti vozače – karakteristični zvuk V8 motora postao je još izraženiji, iako motor nije glasniji. Uz sve to, masa motora je smanjena za 75 kg.

Od ostalih V8 motora, koji se nude u izvedbama s 530, 590 i 660 KS, izvedba za 770 KS se razlikuje i po nešto manjem kompresijskom omjeru te po izvedbi turbopunjača koji je kod ove izvedbe opremljen kugličnim umjesto kliznim ležajevima kako bi se povećala brzina odziva turbine, a samim time i motora.

POTPUNO NOVI MJENJAČ Kao što smo već spomenuli, za većinu prijevoznika puno je važnija

novost da je uz nove motore, predstavljen i novi automatizirani mjenjač Opticruise G33CM. Radi se o potpuno novom proizvodu koji s prethodnom izvedbom, koja je bila u upotrebi još od početka devedesetih godina, odnosno gotovo 30 godina, nema ni jednog zajedničkog dijela. Kućište mjenjača je u potpunosti izvedeno iz aluminija, a novi mjenjač između brze i spore grupe stupnjeva prijenosa koristi samo dva sinkrona (umjesto ranijih sedam) što rezultira manjim dimenzijama te 60 kg manjom masom u odnosu na prethodnu izvedbu (sada je usporediva sa ZF-ovim TraXonom).

Manji broj sinkrona omogućio je

Novi mjenjač je za 60 kg lakši te 15 cm kraći od prethodne izvedbe, a manji unutarnji otpori omogućuju do 1% manju potrošnju goriva

NOVO U PONUDI Dijelovi motorne grupe Federal-Mogul

Kočione disk pločice i obloge

Auto Zovak d.o.o. uz dugogodišnje iskustvo u servisu teretnih vozila svoju djelatnost proširio je i na trgovinu rezervnih dijelova za teretna vozila.

Nudimo širok asortiman originalnih i zamjenskih dijelova za teretna vozila.

Auto Zovak d.o.o. Vukomerička ulica 4, 10410 Velika Gorica, email: info@auto-zovak.hr tel: +385 (0) 1 6218 111, + 385 (0) 1 6235 029, web: http://www.auto-zovak.hr

1-3_AUTO ZOVAK_KB_124.indd 1

Možete nas posjetiti i obratiti nam se od ponedjeljka do petka između 8.00 i 17.00 sati, te subotom između 8.00 i 14.00 sati 12.10.2020. 11:40:00

SCANIA V8 MOTOR I OPTICRUISE MJENJAČ

brizgaljki osigurava podmazivanje i hlađenje određenih zupčanika čime se znatno smanjuju otpori pljuskanja dok se zupčanici vrte u ulju.

Obzirom na manji broj sinkrona puno je važnija uloga sustava za upravljanje mjenjačem te ukupne strategije promjene stupnjeva prijenosa. Sva upravljačka elektronika je nova uz pomoć pneumatskih aktuatora i kočnica pomoćnog vratila (ukupno 3) osigurava brze, neosjetne te točne promjene brzina.

U novom mjenjaču Scania je primijenila novo rješenje za vožnju unatrag. Za razliku od uobičajenog rješenja, gdje se hod unatrag aktivira uključivanjem dodatnog zupčanika čime se okreće smjer vrtnje izlaznog vratila, ovdje se na izlaznom vratilu nalazi planetarni prijenosnik, a hod unatrag se aktivira zaključavanjem ručice (nosača??) planetarnog zupčanika.

Ovo rješenje omogućuje osam stupnjeva prijenosa za vožnju unatrag te najveću brzinu do 54 km/h (opcija). Ovo može biti korisno kod kipera koji u nekim situacijama moraju dugo ići unatrag (npr. kod gradnje tunela).

Prva vozila s novim mjenjačima iz proizvodnje izlaze u prvom kvartalu sljedeće godine, a narudžbe su već moguće. Osim novih V8 motora, nove mjenjače će dobiti kamioni s najjačim izvedbama 13-litarskog motora s 500 i 540 KS, a nakon toga će se postupno uvoditi i u ostale modele.

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

PAMETNA PTO RJEŠENJA Nova serija mjenjača, u kojoj je predstavljeni model G33CM tek prvi u nizu, imat će na raspolaganju devet različitih PTO izvoda, koje karakteriziraju unaprjeđene performanse, manji mehanički gubici i velika fleksibilnost zahvaljujući modularnom principu gradnje. EG izvode (na mjenjaču) izravno pokreće pomoćno vratilo mjenjača, a zahvaljujući tlačnom podmazivanju prikladni su i za zahtjevniju namjenu, poput pogona hidrauličkih pumpi. EK izvod (na zamašnjaku motora) biti će izveden kao zasebna komponenta umetnuta između motora i mjenjača. Bit će dostupan u tri različita položaja, s mogućnošću izbora između četiri prijenosna omjera.

Ako pažljivo gledate opazit će te nove detalja u izgledu – kromiranu letvicu na krovu iznad sjenila te kromirane "obrve" iznad dodatnih svjetala ugradnju nešto širih zupčanika što osigurava prijenos većih momenata (do 3.700 Nm) te povećava robusnost i produljuje životni vijek mjenjača uz manju ukupnu duljinu mjenjača. U isto vrijeme je za

postizanju čim veće učinkovitosti – s jedne strane je rad mjenjača prilagođen nižim okretajima motora, dok su s druge strane unutarnji mehanički otpori mjenjača smanjeni za 50 posto. To je postignuto poliranjem zuba određenih zupčanika, korištenjem Nova izvedba V8 motora je za 75 ulja niskog viskozikilograma lakša od prethodne teta te podmazivanjem pomoću tzv.

3,5 dB smanjena razina buke što je suhog kartera. To znači da je znajako puno obzirom da je skala dečajno smanjena količina ulja u cibela logaritamska, a ne linearna. "karteru", dok se većina ulja naPri razvoju mjenjača glavna polazi u spremniku u gornjem dijezornost bila je usmjerena prema lu mjenjača, iz kojeg se pomoću

NOVI V8 MOTOR NUDI SE SA SNAGAMA OD 530 DO 770 KS MOTOR Izvedba Obujam Najveća snaga Pri Najveći okr. moment Pri

DC16 530 KS

390 kW (530 S)

DC16 590 KS DC16 660 KS V8, s kutom od 90° 16,4 litre 434 kW (590 S) 485 kW (660 S) 1.900 o/min

1.900 o/min

2.800 Nm

3.050 Nm

3.300 Nm

3.700 Nm

925-1.325 o/min

925-1.350 o/min

950-1.400 o/min

1.000-1.450 o/min

130 × 154 mm

Kompresijski omjer

22:1

19:1

Ležaj turbopunjača

Klizni

Kuglični

Ubrizgavanje goriva Čišćenje ispušnih plinova Motorna kočnica Količina ulja LISTOPAD/STUDENI 2020.

1.800 o/min

4

Provrt × hod

kamion & bus

566 kW (770 S)

1.900 o/min

Broj ventila po cil.

30

DC16 770 KS

Common-rail, Scania XPI SCR 300 kW pri 2.400 o/min 43 litra

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe Po s

jet

ite n – B aš w 2B eb s

ho

B2B

B2B

B2B TAHOGRAF - veleprodaja rezervnih dijelova B2B Tahograf d.o.o., Dr. Franje Tuđmana 24, 10431 Sv. Nedelja - Brezje, tahograf@tahograf.hr, tel. 01/3795-700, mob. 098/243-704, 098/1726-321, 099/2743-276

1-2_TAHOGRAF_KB_124.indd 1

p

B2B

B2B

www.tahograf.hr

02.10.2020. 15:27:21

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN AUTOBUSI

FOKUS NA GRADSKIM I

MAN nudi potpunu paletu autobusa - od najmanjih TGE minibuseva do katnog Neoplan Skylinera

LION'S INTERCITY S D15 MOTORIMA

Pregradne stijene i dezinficijensi postaju neizbježan dio opreme u borbi protiv korona virusa

U novim okolnostima potražnja za turističkim autobusima je značajno smanjena, pa proizvođači svoje nade polažu u gradske i linijske modele. MAN je u tom segmentu predstavio električni zglobni gradski autobus kao i proširenu ponudu u linijskom programu.

TEKST Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, MAN

O

sim promijenjenim okolnostima na tržištu, proizvođači autobusa su se također morali prilagoditi i novim zahtjevima za antivirusnu zaštitu u autobusima, kako za vozača tako i za putnike. Pored ventilacijskih su-

32

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

stava s aktivnim filterima, ugrađuju se i zaštitne pregradne stijene, dozatori za dezinficijense na ulazu, a MAN također uvodi i poseban antivirusni premaz za sve površine koje putnici dodiruju

Slaba strana MAN-ove ponude autobusa posljednjih godina bila je nedostatak dovoljno snažnog motora u linijskom autobusu. Odlaskom modela Lion's Regio, Lion's Intercity se nudio samo s D08 motorima najveće snage 290 KS, što je bilo nedostatno kod zahtjevne topografije terena i punog opterećenja autobusa. MAN je ispravio taj nedostatak uvođenjem u ponudu jačih D15 motora. Šesterocilindrični 9-litarski D15 motor se u Intercityju nudi u tri izvedbe: 280, 330 i 360 KS te s najvećim okretnim momentom između 1.200 i 1.600 Nm. S dvije najsnažnije izvedbe Lion's Intercity će sigurno postati znatno omiljeniji kod prijevoznika. Zajedno s novim motorima, u ponudu kao opcija stiže i 12-stupanjski automatizirani ZF TraXon mjenjač kao i dodatne funkcije koje smanjuju potrošnju goriva kao što je prediktivni tempomat EfficientCruise te funkcija EcoRoll, koju MAN nazi-

va EfficientRoll. Kod spore vožnje u zastojima, vozaču je na raspolaganju funkcija Idle Speed Driving, odnosno vožnja u odgovarajućem stupnju prijenosa na broju okreta-

Sa snažnijim motorima, novim auto

ja praznog hoda.

Osim novosti s kojima se povećava ekonomičnost, uvedene su i one koje omogućuju veću udobnost vozača i putnika, pa tako In-

tercity, poput turističkih modela, koristi MAN-ove prilagodljive amortizere PVC (Premium Comfort Valve), s kojima proširuje područje uporabe na kraće turističke

vožnje čime autobus postaje upotrebljiv sedam dana u tjednu, preko tjedna kao linijski, a vikendom kao turistički. To u isto vrijeme znači da ga je moguće i bogato

www. kamion-bus.hr

I LINIJSKIM MODELIMA

opremiti, od različitih izvedbi polica za ručnu prtljagu s integriranim servisnim setovima iznad sjedala, do LCD zaslona i toaletnog prostora kod drugih vrata. Također, u

matiziranim mjenjačem te dodatnim mogućnostima unutarnje opreme, Intercity postaje svestrani autobus za cjelotjednu upotrebu

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

33

MAN AUTOBUSI

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Redni šesterocilindrični 9-litarski D15 motor u Intercityju se nudi u izvedbama s 280, 330 i 360 KS

opcijskoj ponudi su i prednja LED svjetla.

ZGLOBNI LION'S CITY 18 E Nakon solo izvedbe gradskog električnog autobusa, koji je ove godine nagrađen nagradom iF Gold Design Award, na ceste stiže i njegova zglobna inačica duljine 18,1 m. Trenutno je u završnoj fazi testiranja, a serijska proizvodnja počinje u travnju sljedeće godine. Kapacitet NMC baterija, čijih je svih osam modula smješteno na krovu, iznosi 640 kWh što je u optimalnim uvjetima dostatno za

Baterije kapaciteta 640 kWh osiguravaju doseg od 270 km, a za pogon su zadužena dva elektromotora ukupne snage do 480 kW

34

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

270 kilometara. Za pogon se koriste dva elektromotora, jedan na drugoj i jedan na trećoj osovini, koji su međusobno sinkronizirani, a ukupna snaga im je 320 kW (kratkotrajno do 480 kW). Izvedba s dva elektromotora poboljšava performanse kao i stabilnost vozila, a dva elektromotora omogućuju i bolju rekuperaciju prilikom usporavanja.

MAN se kod punjenja oslanja na priključak u garaži, a za veću fleksibilnost autobus je moguće opremiti s tri priključna mjesta, na prednjem lijevom i desnom boku

Transparentna "harmonika" zgloba osigurava dodatne količine svjetla u putničkom prostoru što znači i ugodniji boravak za putnike

Lion's City vozaču omogućuje podešavanje intrumentne ploče zajedno s upravljačem te vrlo dobru preglednost

Sve baterije u električnom autobusu su smještene na krovu, a nude se i tri pozicije priključka za punjenje te na stražnjem dijelu vozila. Radi se o standardnim CCS priključcima najveće snage punjenja do 150 kW što znači da je baterije moguće napuniti za manje od četiri sata.

Budući su sve baterije na krovu,

Model TGE, nastao u suradnji s Volkswagenom, omogućio je MAN-u ulazak u svijet minibuseva

ma krovu, čak i preko unutarnjih krovnih panela. Također, materijal "harmonike" na zglobu može biti transparentan što u unutrašnjost donosi još više svjetla pa je boravak tim ugodniji. Putnički kapacitet električne zglobne izvedbe je 120 osoba.

www. kamion-bus.hr

oslobađa se prostor u stražnjem dijelu autobusa pa je moguće dodati četiri sjedala kao i veće stražnje staklo koje u unutrašnjost donosi više svjetla. Upravo je svijetla unutrašnjost jedna od velikih prednosti nove Lion's City generacije, čija stakla sežu visoko pre-

MAN AUTOBUSI

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Za izvedbu linijske izvedbe TGE Intercity zadužen je litvanski Altas koji je MAN-ov stalni partner i za turističke izvedbe. TGE Intercity nudi 19 putničkih sjedala s trotočkovnim pojasevima te prostorne police za ručnu prtljagu

PROŠIRENA PONUDA MINIBUSEVA S preradama na bazi dostavnog modela TGE, MAN se po prvi put okušao u svijetu minibuseva i to uspješno, jer su samo prošle godine prodali više od 500 komada.

Ovaj put smo imali priliku isprobati linijsku izvedbu TGE Intercity, koja je proizvod litvanskog nadograditelja Altas te s duljinom od 7,4 metra nudi 19 putničkih sjedala.

U ponudi su i električne izvedbe eTGE Combi koji prima do osam putnika te ima doseg do 115 ki-

lometara (po WLTP ciklusu), a MAN ih izrađuje u svom centru za prerade Bus Modification Center (BMC) u njemačkom Plauenu. Za gradske i turističke izvedbe na bazi modela TGE, kao i za linijsku, zadužen je Altas kao i još 20-ak drugih certificiranih nadograditelja. Na taj način MAN s ponudom minibuseva pokriva cijeli segment.

MAN prijevoznicima nudi potpunu podršku u planiranju te kasnijem korištenju električnih autobusa

POPTUNA POTPORA E-MOBILNOSTI

VEĆI KUT KAMERA Kod turističkih autobusa nema nekih bitnih novosti, ali treba spomenuti modifikacije na kamerama koje umjesto retrovizora ima aktualni autobus godine

36

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

Lion's Coach.

Promijenjeni su nosači na kojima su ugrađene kamere tako da su sada više odmaknute od vozila (oko 2 cm), čime se povećao vid-

ni kut slike koju vozač vidi na LCD zaslonu. Nova su i kućišta LCD zaslona postavljenih na A nosačima tako da se ljepše uklapaju u cjelokupni izgled autobusa.

Kao što smo već više puta pisali, prelazak na električne autobuse u gradskom prometu nije jednostavan jer se radi o kompleksnom procesu koji mora uključivati detaljnu analizu mogućnosti upotrebe električnih autobusa na određenim linijama, plan potrebnih investicija u infrastrukturu te optimizaciju procesa punjenja autobusa.

Također, nakon uvođenja u promet električnih vozila potreban je njihov nadzor, prije svega baterija, kako bi se pravovremeno utvrdila potreba eventualne zamjene. MAN ističe kako na tom području nudi potpunu potporu prijevoznicima od početnih analiza do postprodajne podrške nakon uvođenja autobusa u promet.

APIOS

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

APIOS

distributer najnovije generacije aditiviranih goriva na domaćem tržištu naftnih derivata Vlasnicima i vozačima teretnih vozila kojima su kod nabave goriva u prvom planu kvaliteta, ekonomičnost i praktičnost, APIOS se svojim proizvodima i fleksibilnim načinom poslovanja, nameće kao jedan od najpoželjnijih dobavljača naftnih derivata na domaćem tržištu A-MOTION ADITIVIRANA GORIVA A-Motion goriva, su aditivirana premium goriva, s paketom aditiva osmišljenim od strane ekspertnog tima austrijskog OMV-a, koja se plasiraju na 25 APIOS benzinskih servisa diljem Hrvatske, a isto tako i kroz APIOS veleprodajni kanal. Ova inovativna goriva zadovoljavaju najnovije visoke zahtjeve proizvođača motora, europskog zakonodavstva te nadmašuju sve postojeće standarde na hrvatskom tržištu.

Izniman učinak „Anti foaming“ adi38

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

tiva u A-Motion gorivu, utječe na brzo nestajanje pjene, što omogućuje točenje opsežnije količine goriva i bržeg tijeka punjenja. To je posebno bitno kod teretnih vozila kod kojih „dodatna“ količina, obzirom na kapacitet rezervoara, seže i do desetak litara.

Aditiv „detergent“ čisti sustav napajanja i izgaranja goriva od zaostalih nečistoća i čađe. Rezultat je čišći motor te smanjeno trenje, odnosno otpor pri kretanju klipa u cilindru motora. Glavni učinak tog procesa je smanjenje potrošnje goriva i poboljšanje performansi

motora. Vjerni kupci, kao i profesionalci u oktanskim sportovima, okupljeni u APIOS Racing Teamu, u praksi potvrđuju taj rezultat.

Antikorozivni aditiv štiti sustav napajanja i izgaranja goriva od korozije, čime se produljuje vijek trajanja rezervoara, pumpe goriva i ostalih dijelova napajanja i izgaranja goriva. Tako se produljuje potreban interval servisiranja istih, a to direktno utječe na troškove održavanja vozila.

Kvaliteta A-Motion goriva zajamčena je sveobuhvatnim i opsežnim sustavom kontrole, kako u

nabavnom kanalu tako i u kanalu distribucije i prodaje. Vlastitim voznim parkom APIOS vrši distribuciju i prijevoz naftnih derivata unutar maloprodajne i veleprodajne mreže. Na taj način je u potpunosti kontroliran proces dostave naftnih derivata od mjesta utovara pa sve do benzinskih servisa i skladišta kupaca.

DRUGAČIJI PRISTUP KUPCU Fleksibilnim odnosom prema kupcima, APIOS osigurava brza i efikasna rješenja njihovih zahtjeva.

www. kamion-bus.hr

A-Card koje omogućuju razne pogodnosti APIOS-ovim kupcima, te Gift A-card u funkciji poklon kartice za kupovinu goriva i ostalih artikala na APIOS benzinskim servisima.

A-motion gorivo je odnedavna dostupno i korisnicima DKV Euro Service kartica, čija mreža je prisutna u cijeloj Europi.

SVJEŽA GASTRO PONUDA I CERTIFIKATI Pored vrhunskih premium goriva, ponuda na APIOS benzinskim servisima je upotpunjena dodatnim

uslugama najviše kvalitete kroz segmente A-Caffe i A-Shop, s posebnim naglaskom na svježinu namirnica i profesionalni pristup kupcu, a u A-Wash automatskim i samoposlužnim autopraonicama možete pružiti najbolju njegu Vašem limenom ljubimcu.

Cjelokupna ponuda je bazirana na istraživanju potreba i želja lokalne zajednice, kao i putnika – prolaznika. Posebna pažnja polaže se na sveukupni doživljaj posjete APIOS benzinskim servisima na kojima je svaki kupac zaista poseban gost.

25 APIOS BENZINSKIH SERVISA DILJEM HRVATSKE: Kao nositelj Certifikata bonitetne izvrsnosti, vodećeg europskog pružatelja poslovnih informacija Bisnode, APIOS se svrstava u sam vrh domaćeg gospodarstva, uz bok tvrtkama Europske unije. Po izboru nezavisnog švicarskog certifikacijskog tijela Icertus, APIOS je nositelj certifikata Customer's Friend koji nagrađuje izvrsnost u području razine usluge, uvažavanja potreba i odnosa prema kupcima.

A-CARD I DKV Poslovnim kupcima APIOS nudi razne pogodnosti kroz paket A-card

kreditnih kartica uz odgodu plaćanja po dogovorenom limitu na osnovi sredstva osiguranja. A-card debitnim karticama kupcima je omogućena avansna uplata uz odobrenje popusta po litri, čiji postotak se dogovara ovisno o godišnjoj potrošnji. Za manje tvrtke, OPG-ove i obrte, APIOS je kreirao Bonus karticu putem koje se prilikom svakog točenja i plaćanja računa na APIOS benzinskim servisima ostvaruje popust na točenje goriva, dogovoren prema predviđenoj godišnjoj potrošnji. Za fizičke osobe su rezervirane Loyalty

APIOS KANFANAR APIOS KAŠTEL ŠTAFILIĆ PULT APIOS MEDULIN (restoran) APIOS PULA APIOS UMAG APIOS ZADAR APIOS ZADAR CRNO APIOS ZADAR TROMILJA (restoran) APIOS ZADAR ŽMIRIĆI APIOS BISTRA APIOS CABUNA APIOS ČAKOVEC

APIOS DUGOPOLJE APIOS KARLOVAC APIOS KONJŠĆINA APIOS KOPRIVNICA APIOS KRIŽ APIOS PETRINJA APIOS PRIGORJE BRDOVEČKO APIOS RUGVICA (restoran) APIOS SESVETE APIOS SLAVONSKI BROD APIOS SOP APIOS VARAŽDIN (restoran) APIOS VIROVITICA

Kontakt: narudzbe@apios.hr; maloprodaja@apios.hr

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

39

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

ELEKTRIČNI KAMIONI

"URADI SAM"

ELEKTRIFIKACIJA

U Europi je u probnoj eksploataciji već tridesetak električnih distribucijskih kamiona i tegljača velikih proizvođača ili njihovih partnera, ali su jednako zanimljivi i radovi koji stižu iz manjih tvrtki, sve uspješnijih u poslovima "elektrifikacije" serijskih vozila TEKST Stephen Stenkiewitz

P

remda su rezultati brojnih istraživanja koja se bave utjecajem gospodarskih vozila s dizel motorima na zagađenje okoliša prilično oprečni, neosporno je da vrijeme već odavno ne radi u korist fosilnih goriva. Prema nekim podacima dizel autobusi koji se

Poznati komunalac uskoro dobiva i Futuricumovu oznaku, ali ga kao osnovu za svoje preinake koristi i njemački Quantron koji je početkom godine proširio ponudu Econicom s električnim pogonom

40

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

koriste u javnom prijevozu imaju dominantnu ulogu u emisiji štetnih plinova u gradovima. Tako su u nekim gradovima autobusi, koji čine tek dva posto svih vozila, "zaslužni" za oko 30 posto zagađenja ispušnim plinovima Put do čistijeg zraka u urbanim

sredinama (naravno i izvan njih) bit će dugotrajan, složen i skup. Brzog, a jeftinog rešenja još uvijek nema, usprkos tome što se u posljednjih nekoliko desetljeća intenzivno traga za održivom zamjenom naftnih derivata. Jedna od skupljih alternativa je struja, čija

Četiri elektromotora u Futuricumu SEMI 40E razvijaju ukupno 680 KS koja se oslobađa linearno dok je okretni moment konstantan od 0 o/min što omogućuje iznimne performanse dok rekuperacija prilikom usporavanja omogućuje postizanje visoke efikasnosti

proizvodnja još nije sasvim "zelena" (npr. ako se dobiva iz termoelektrana), ali se u novije vrijeme nameće kao solidno, iako ne i jeftino, pogonsko rješenje za početno smanjenje zagađenja. Tako se gotovo svaki tjedan pojavi informacija o nekom novom električnom do-

konverzijom klasičnih gospodarskih vozila u električna. Od proizvođača kupuju nova, serijska vozila, ali bez pogonskih i pratećih komponenti (motora, mjenjača, pogonskih osovina, spremnika za gorivo, ispušni sustavi), pa ugrađuju električni pogonski sustav.

Treći pravac ka električnom transportu (za sada uglavnom distributivnom) bi mogao biti vrlo

www. kamion-bus.hr

mnogi već i proizvode male serije električnih vozila. Uglavnom su to velikoserijski modeli u kojima je dizel motor zamijenjen električnim, ugrađene su baterije, drugačiji prijenos, napravljene određene korekcije na šasiji i podvozju te instrumentima odnosno električnom sustavu.

Posljednjih nekoliko godina sve su brojnije i male tvrtke koje se bave

Jedan od tegljača FRAMO radi logistiku za lanac trgovina ALDI SÜD

stavnom ili teretnom vozilu. Iako se većinom radi o prototipovima, jasno pokazuju kako će transportna industrija budućnosti biti u velikoj mjeri elektrificirana.

TRI PUTA PREMA ISTOM CILJU Veliki proizvođači gospodarskih vozila već godinama eksperimentiraju s električnim pogonima, a

FRAMO I Nijemci imaju još jednu novu kamionsku marku: FRAMO, koji je do sada isporučio tridesetak električnih tegljača i solo kamiona.

Među kupcima je i SCHERM grupa, koja jedan FRAMO tegljač koristi za prijevoze unutar BMW grupe. Jedan tegljač koristi i čuveni maloprodajni lanac ALDI, u svojoj podružnici ALDI SÜD. Osnovu FRAMO električne ponude čine vozila iz MAN-ovog programa. Kupcima se nude tri verzije: City logistic (e-75 – e260), ukupne mase od 7,5 do 26 tona, s pogonima 4x2, 4x4, 6x2 ili 6x4, snagom elektromotora od 80 do 400 kW, baterijama kapaciteta od 57 do 318 kWh; Trailer city/factory-logistic medium (e180 - e360), ukupne mase do 36 t, s pogonom 4x2, snagom elektromotora od 140 do 400 kW i baterijama maksimalnog kapaciteta 231 kWh; Trailer city/factory logistic heavy (e280 - e440), ukupne mase do 44 t, s unutrašnjom visinom tovarnog prostora do tri metra; pogonskom formulom 4x2, elektromotorima snage od 280 do 400 kW i baterijama kapaciteta do 260 kWh. FRAMO najavljuje kako bi u proizvodnom kompleksu na 3.600 m2, godišnje mogao složiti do 250 teških kamiona s pogonom na struju iz baterija velikog kapaciteta.

FRAMO nudi najširu paletu novih elektrificiranih kamiona.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

41

ELEKTRIČNI KAMIONI

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

U proizvodnji svojih električnih vozila Futuricum, osim Volvo Trucksa, ima i još nekoliko provjerenih partnera, kao što je tvrtka Contena-Ochsner koja isporučuje električne komunalne nadgradnje

E-FORCE ONE Švicarska tvrtka E-Force One AG, osnovana 2012., tvrdi da je već godinu kasnije tržištu ponudila prvi serijski "elektrificirani“ kamion E-Force E18, ukupne mase 18 tona, kojeg je pokretala samo struja iz baterija. Danas su u ponudi četiri vozila koja su nastala na bazi Iveco Stralisa (EF18, EF18SZM, EF26 i EF26KSF) u verzijama tegljač ili solo kamion (šasija s kabinom za komunalne nadgradnje), ukupne mase 18 ili 26 tona, odnosno 44 tone za tegljač i poluprikolicu.

Vozila se rade po modularnom principu: kupac bira jedan od tri paketa baterija kapaciteta 170, 256 ili 340 kWh, dok je elektromotor snage 440/550 kW s 4.050 Nm najvećeg okretnog momenta jednak u svim izvedbama. Iste su im i druge karakteristike: autonomija do 450 km, najveća brzina do 85 km/h, vrijeme punjenja baterija manje od jednog sata (punjačem na istosmjernu struju snage 350 kW) ili oko osam sati na izmjeničnim punjačem snage 40 kW.

42

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

zanimljivo, nešto jeftinije rešenje – ugradnja elektro opreme u već korištena, dobro očuvana vozila, kojima se tako produžava radni vijek (i do 10 godina) i postiže glavni cilj – tiha vožnja s nultom emisijom.

on, troosovinski komunalac baziran na Volvo FM-u, nastao je prije dvije i pol godine u kooperaciji s Volvo Trucksom (od lipnja 2018. koriste ga komunalci u švicarskom gradu Lausanne). Suradnja s Volvom je nastavljena i ŠveđaFUTURICUM ni ne isporučuju samo nova voziI dok se o "električnim" projektima la pripremljena za konverziju, već velikih proizvođača dosta piše, o pružaju i tehničku podršku. Trepostignućima manjih tvrtki (monutno je u ponudi već nekoliko glo bi se reći i radionica), gotovo modela solo dvo- i troosovinskih se ništa ne zna. Jedan od najjačih komunalnih i distributivnih kamiigrača na ovom polju je švicarski ona ukupne mase 18/19 i 27/28 Futuricum – marka gospodarskih i 32 tone, a od svibnja prošle govozila tvrtke Designwerk Products dine i tegljač najveće dopušteAG iz Winterthura, specijalizirane mase 40 tona. Svi su nastali od velikoserijskih Volvo FM/ FMX modela, Male (i još relativno nepoznate) tvrtke svi imaju istu nude značajan potencijal za bržu pogonsku arhielektrifikaciju teških kamiona tekturu (četiri elektromotora na za električne kamione. Nastao ukupne snage 500 kW, jednostu2017., a u pravi posao praktično panjski prijenosnik, tri verzije bauveden prošle godine, Futuricum terijskih paketa). Solo kamioni su je omaž pionirima u konstrukcinamijenjeni distributivnom prijeji vozila iz Züricha (Turicum je bio vozu i komunalnim poslovima (odrimski naziv za Zürich). U redovivoz komunalnog otpada), a tegljač toj eksploataciji je desetak kamiolokalnoj i regionalnoj distribuciji. na ove marke, ali su ambicije puno Nedavno je Designwerk Produveće – da u skoroj budućnosti gocts AG započeo suradnju i s Daidišnje proizvode i do 200 potpuno mler Trucksom, a u paletu svojih električnih vozila. proizvoda uključili su šasiju s niPrvi Futuricumov električni kamiskom kabinom baziranu na Mer-

U travnju su Futuricum i Liebherr završili razvoj prvih potpuno električnih miješalica za prijevoz betona obujma 10 i 12 m³ na peterosovinskim Volvo FM šasijama. Četiri elektromotora razvijaju ukupnu snagu od čak 680 KS i lako se nose s velikom masom betona. Zahvaljujući baterijama velikog kapaciteta (i regenerativnom punjenju tijekom kočenja), dopunjavanje je obično potrebno samo preko noći, a budući da se vozilo tokom radnog dana nekoliko puna iznova vraća u betonsku bazu, može se i tamo dopuniti.

Pogonski sustav za okretanje bubnja, koji su razvili Liebherr i ZF, energijom se napaja iz baterija vozila, a kompaktni električni pogon bubnja eliminira potrebu za hidrauličnom opremom.

S maksimalnom snagom do 300 kW i maksimalnim okretnim momentom do 4.500 Nm, CeTrax nudi performanse koje su jednake konvencionalnim pogonima. cedes-Benz Econicu.

I Daimler Trucks je početkom godine godine najavio da će uskoro predstaviti e-Econic. Ispitivanja u lokalnoj eksploataciji trebaju početi sljedeće godine, dok je početak serijske proizvodnje zakazan za 2022.

CETRAX ZA JEFTINIJU KONVERZIJU U konverziji novih ili korištenih kamiona na električni pogon znatno će pomoći novosti iz ZF-a i BPW-a. ZF počinje sa serijskom proizvodnjom novog sustava za pogon električnih autobusa, lakih, srednjih i teških kamiona – CeTrax. Ovo rješenje nema elektromotore u glavčinama pogonske osovine (kako je uobičajeno kod većine električnih autobusa i težih kamiona), već se on može ugraditi u motorini prostor ili na šasiju te standardnu pogonsku osovinu pokreće preko kardanskog vratila.

CeTrax ima dvije glavne prednosti: može se naknadno ugraditi u postojeća vozila bez puno izmjena (pogonska osovina, diferencijal, kočioni sustav…, ostaju nepromijenjeni), a također pojeftinjuje

Peteroosovinski mikser za beton na Futuricumovom vozilu može imati zakonski dopuštenu ukupnu masu od 40 tona.

Domišljato: dva elektromotora u jednom kućištu s paralelnim režimom rada omogućavaju da CeTrax Mid samouvjereno pokreće i srednje teške kamione (ili druga vozila) ukupne mase do 19 tona.

ugradnju električnog pogona u već razvijene nove modele prilagođene klasičnim SUS motorima te ne zahtjeva posebne konstrukcijske prilagodne novoj vrsti pogona.

U perspektivi, CeTrax će se nuditi za pokretanje svih vrsta komercijalnih vozila; za sada su u fokusu gradsko/prigradski autobusi, laki i srednje teški kamioni i terminalni tegljači.

www. kamion-bus.hr

SVE NA STRUJU

LAKA I SREDNJA VARIJANTA Japanska podružnica ZF-a je prošle godine predstavila prototip kompaktnog sustava CeTrax Lite, za električni pogon lakih gospodarskih vozila najveće dopuštene mase do 7,5 tona, koja su vrlo brojna u Japanu. Razvijen je na osnovi ZF-ovog električnog pogona za putnička vozila i teži svega 120 kg. Ugrađen u Isuzu N serije najveće dopuštene mase pet tona, asinkroni motor razvija snagu od 150 kW te najveći okretni moment od 380 Nm što osigurava čak i bolje performanse od serijskog vozila s dizel motorom.

CeTrax Mid ima dva električna asinkrona motora u jednom kućištu, koji rade u paralelnom režimu te osiguravaju dovoljno snage za pogon srednje teških vozila najveće dopuštene mase do 19 tona.

Razvija snagu od 300 kW i najveći okretni moment od 760 Nm, a potpuno integriran, kompaktan dizajn

ZF smatra da je sustav CeTrax Lite idealno rešenje za buduća distributivna vozila koja veći dio radnog dana provode u urbanim sredinama, ali, istovremeno, podsjeća da se relativno jednostavno može ugraditi i u vozila koja su već duže u eksploataciji.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

43

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

ELEKTRIČNI KAMIONI

omogućuje jednostavnu ugradnju u novo ili rabljeno vozilo čije cijelo podvozje, uključujući i pogonske osovine s njihovim serijskim prijenosnim omjerima, ostaje nepromijenjeno.

NISU JEFTINI, ALI VRIJEDE Početkom godine Futuricum je pobijedio na tenderu za isporuku 20 električnih komunalnih vozila (Collect 26E) za grad Basel.

Prva dva vozila bit će isporučena do kraja ove godine, a sljedeće godine i svi ostali koji će zamijeniti postojeća vozila s dizel motorima.

Samo prvih 12 vozila i pripadajuće stanice za punjenje koštat će oko 17 milijuna eura. "Elektrifikacija" nije nimalo jeftina, što potvrđuje i podatak da je prvo

Motori u električnim vozilima i nadgradnjama ne rade u praznom hodu. Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, imaju manje pokretnih dijelova, pa je održavanje jednostavnije, a kvarovi rjeđi te su k tome i vrlo tiha, što je od presudnog značaja za eksploataciju u urbanim sredinama

Vario na struju: jedan od načina da se dobro očuvanom kamionu produži radni vijek

BPW ELEKTRIČNA OSOVINA Na IAA 2018 BPW Bergische Achsen KG je prikazao električnu pogonsku osovinu koja može pokretati vozila najveće dopuštene mase do 7,5 tona s moćnih 6.580 Nm (na kotaču) i može se ugraditi u nove ili korištene kamione. BPW je spojio dvije baterije iz BMW-a i3 te dobio ukupni kapacitet od 84 kWh. Upravljanje baterijama, uključujući ožičenje, senzore te toplinski menadžment isporučio je BMW. Iste godine istraživački projekt sveučilišta RWTH Aachen predstavio je novi Isuzu N serije s BPW osovinom, nekoliko mjeseci kasnije vidje-

44

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

li smo i rabljeni Mercedes-Benz Vario kojem je "drugi život" podarila BPW-ova električna osovina. Konverzija, koju je izveo Paul Nutzfahrzeuge, ne otežava vozilo (ovisno o specifikaciji baterije) te ne utječe na korisnu nosivost.

BPW-ova električna osovina za vozila ukupne mase do 7,5 tona

Futuricumovo komunalno vozilo isporučeno u Lausanneu koštalo čak 658.000 eura (četiri puta više od konvencionalnih vozila). No, gradske vlasti očekuju kako će nakon njegovih 15 godina eksploatacije, ukupni troškovi biti jednaki ili manji u usporedbi s kamionima s dizel motorima.

DPD Switzerland valjda ima neku računicu kada je naručio dugoprugaša Futurucum 18E (baziranog na Volvu FH) i koji bi trebao uštedjeti 72 tone CO2, koliko svake godine emitira ekvivalentno vozilo pogonjeno dizel motorom. Potpuno električni kamion, za koji se tvrdi da ima baterije najvećeg kapaciteta dostupnog u Europi (!?), koristit će se za prijevoz između Bsela i Züricha i godišnje će prijeći najmanje 80.000 km.

Ni ženevska Serbeco Gruppe nije žalila novca za Futuricumov električni kamion za odvoz komunalnog otpada ukupne mase 32 tone, jer, kako ističu, vozilo je iznenađujuće tiho, bez emisije štetnih plinova te ekonomično: troši 190 kWh na 100 km što je ekvivalent 19,6 l/100 km dizela (za usporedbu Futuricum navodi da komunalna dizel vozila imaju prosječnu potrošnju od 90 l/100 km).

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

VULKAL

AŠA FORMULA ZA USPJEH! Vulkal d.o.o. je dugi niz godina vodeća tvrtka u Hrvatskoj za distribuciju pneumatika i naplataka za osobna, kombi i laka teretna vozila, terenska i SUV vozila, autobuse i teretna vozila, građevinsku i poljoprivrednu mehanizaciju, specijalna i vojna vozila, razne vrste dizalica, kao i pneumatika za bicikle, motore, skutere.

S

vi Vulkalovi centri opremljeni su najmodernijom opremom za vulkanizerske radove te sa svojih devet moderno opremljenih servisa u mogućnosti je u jednom danu izvršiti montažu na više od 1700 osobnih vozila i 60 kamiona i autobusa. Tvrtka Vulkal opremljena je mobilnim ser-

visnim vozilima gdje se montaža guma može izvršiti u dogovoreno vrijeme na mjestu vašeg voznog parka. Svakodnevno na skladištu imaju više od 7000 komada guma za teretna vozila spremnih za direktnu isporuku i dostavu u roku 24 sata na cijelom području Republike Hrvatske.

Vulkal i Michelin preporučuju X multi - Najrobustniji pneumatik na tržištu, za svestrane primjene s velikim brojem prijeđenih kilometara i odličnom trakcijom.

• • • •

Manji operativni troškovi; Maksimalna korisna nosivost; Niska potrošnja goriva i emisije CO2; Dulji vijek trajanja i vozne osobine u svim klimatskim uvjetima; • namijenjeni za regionalne i nacionalne vožnje po svim ­vrstama cesta.

REDOVNO I PRAVILNO ODRŽAVANJE PNEUMATIKA OD KLJUČNOG JE ZNAČAJA Teretna vozila godišnje prijeđu i preko 100 tisuća kilometara, te su gume jedan od najbitnijih čimbenika tijekom vožnje. Guma ne smije biti niti premalo niti previ-

Zagreb-Zapad Kovinska 28a Tel: 01/6441-100

Rijeka-Čavle Mavrinci 24 Tel: 051/502-572

Zadar Ulica 84. gardijske bojne HV 10, Tel: 023/343-370

Stankovci-Poslovna zona Zapad Banjevačka bb Tel: 023/380-701

Zagreb-Zapad Samoborska cesta 312 Tel: 01/3440-000

Rijeka-Kukuljanovo Kukuljanovo 338 Tel: 051/563-999

Osijek Vukovarska 316 Tel: 031/530-400

Velika Gorica Andrije Kačića Miošića 80 Tel: 01/6447-800

Zagreb-Istok Slavonska avenija 19c, Slavonska avenija 92, Tel: 01/2415-800 46

še napuhana, posljedice mogu biti uništavanje pneumatika, njihov kvar, brzo oštećenje i trošenje gazećeg sloja. Da bi se trošenje svelo na minimum, geometrija kamionskih pneumatika treba biti ispravna, pneumatici trebaju biti pravilno napuhani i opterećenje na njima ispravno. Sve to trebalo bi dovesti do pravilnog i ravnomjernog trošenja, koji produljuje vijek trajanja profila gazećeg sloja pneumatika. Za optimalne performanse preporučuje se montaža kamionskih pneumatika istog profila gazećeg sloja na istu osovinu. Ako to nije moguće, preporučuju montažu dvostrukih kotača iste vrste. Vulkal savjetuje pridržavanje propisanih pozicija, smjera montaže, smjera vrtnje te svih odgovarajućih uputa navedenih na bočnim stjenkama ­pneumatika.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

www.vulkal.hr

NOVE EUROPSKE REGULATIVE ZA GLIME Razumijevanje simbola guma: Simbol M+S predstavlja nezavisnu deklaraciju proizvođača baziranu na vlastitim nereguliranim standardima. Alpine (3PMSF) simbol dodjeljuje

se ako guma zadovolji test prianjanja u zimskim uvjetima u skladu s UNECE Regulacijom 117.

Rezultati su provjerljivi i usporedivi. 3PMSF je jedini realni standard za mjerenje mobilnosti u zimskim uvjetima.

5 mm Radial & 6 mm Bias 1.6 mm

ZAKONSKO KORIŠTENJE GUMA OZNAČENIH M+S ILI 3PMSF Da. Barem na jednoj pogonskoj osovini.

Ne.

4 mm

Da. Samo pogonska osovina.

Bugarska

4 mm za ljetne gume. 1.6 mm za M+S/3PMSF gume.

Ne.

Hrvatska

4 mm za ljetne ume. 1.6 mm for M+ S/3PMSF gume.

Ne.

ZEMLJA

MINIMALNA DUBINA ­G AZNOG SLOJA

www. kamion-bus.hr

VODIČ ZA GUME: ZIMA 2020/2021

KORIŠTENJE LANACA

DEFINIRANI ZIMSKI PERIOD 01.11. - 15.4. za kamione i 01.11. - 15.3. za autobuse

Ne.

Obavezno ukoliko je definirano znakovima.

Obavezno korištenje barem 2 lanca.

Dopušteno u zimskim uvjetima.

Obavezno ukoliko gume nisu označene M+S/3PMSF. Na ljetnim gumama pogonske osovine ako vozilo vozi u zimskim uvjetima -definirano zakonom.

Na ljetnim gumama pogonske osovine ako vozilo vozi u zimskim uvjetima - definirano zakonom.

Dopušteno u zimskim uvjetima. Obavezno ukoliko je definirano znakovima.

Dopušteno.

4 mm

Da. Sve osovine.

Dopušteno.

5 mm za pogonsku osovinu, 3 mm za ostale.

Da. Samo pogonska osovina.

Dopušteno u zimskim uvjetima

Francuska

1 mm

Ne.

Dopušteno.

Njemačka

1.6 mm

Da.

Dopušteno. Ograničeno brzinom do 50 km/h.

2 mm za upravljačku osovinu.

1.6 mm za ostale osovine.

Ne.

Korištenje lanaca na barem dvije pogonske gume. Korištenje zimskih guma je obveza kada je navedeno znakom ili naređeno od strane zakonskog tijela.

Ne.

Kada je definirano znakovima.

Ne.

Nije obavezno.

Obavezno ako guma nije označena kao M+S kada je definirano znakom.

Austrija Belgija Bosna i Hercegovina

Češka Danska EU - Euroazija Finska

Grčka

6 mm za pogonsku osovinu. 1.6 mm za ostale 1 mm

Da. samo pogonska osovina.

Irska

1.6 mm aka je veličina gume <750 mm 3 mm aka je velicina gume >750 mm 1.6 mm

Italija

1.6 mm

Da. Samo pogonska osovina.

4 mm

Ne.

1.6 mm

Da. Samo pogonska osovina.

Mađarska

Kosovo Luksemburg

Obavezno u zimskim uvjetima.

Dopušteno u zimskim uvjetima.

Makedonija

6 mm

Da. Sve osovine.

Crna Gora

4 mm

Da. Samo pogonska osovina.

1.6 mm

Ne. Sve osovine uključujući pomoćne.

Lanci i lopatica ukoliko je snijeg prisutan na cesti.

Lanci i lopatica ukoliko je snijeg prisutan na cesti.

Nije dopušteno.

Dopušteno s uvjetom posjedovanja 3-7 setova ovisno o broju osovina.

Ne.

Kad znakovi obvezuju.

Nizozemska Norveška Poljska Portugal

5 mm 1.6mm (3 mm za autobuse) 1 mm

Ne.

Kad znakovi obvezuju.

Rumunjska

4 mm

Da.

Srbija

4 mm

Da. Samo pogonske osovine.

Slovačka

3 mm za pogonske osovine, 1.6 mm za ostalo.

Da. Samo pogonske osovine.

Slovenija

3 mm

Da. Samo pogonska osovina.

Dopušteno na pogonskim osovinama.

Dopušteno ukoliko guma nije označena kao M+S/3PMSF. Lanci obavezni za bar 2 pogonska kotača i gurač snijega.

Dopušteno u zimskim uvjetima. Obavezno kada je definirano znakovima.

Dopušteno ukoliko guma nije označena kao M+S/3PMSF. Minimalno 3 mm

Španjolska Švedska Švicarska Turska Ukrajina UK Druge EU zemlje

15.11. - 15.4.

15.11. - 15.3.

15.11. - 15.4.

01.11. - 31. 3. ili kada je definirano znakom.

Osnovni period je 1.12. - 28.2. Svaka f­ ederacija može produžiti ovaj period ukoliko je potrebno.

01.12. - 01.3. Gume s lancima mogu biti korištene od 1.11. - 31.3.

Gume s lancima mogu biti korištene od subote prije 11. studenog do zadnje nedjelje ožujka.

Kada su ceste prekrivene snijegom ili se očekuje snijeg / bljuzgavica / led.

Nije definirano.

Period nije definiran.

15.11. -15.4.

Kada su ceste prekrivene snijegom ili se očekuje snijeg / bljuzgavica / led.

Kada su ceste prekrivene snijegom ili se očekuje snijeg / bljuzgavica / led.

15.11. - 15.3.

15.11. - 15.3.

15.11. - 15.3.

Obavezno korištenje lanaca kada je definirano znakom.

Period nije definiran.

1.11. - 31.3.

1.11. - 1.4.

1.11. - 31.3.

1.11. - 31. 3.

Dubina gaznog sloja vidljiva na glavnim utorima.

Ne.

Kad znakovi nalazu.

5 mm, sve pozicije na kamionu 1.6 mm na prikolici 1.6 mm

3PMSF za upravljačku i ­pogonsku osovinu.

Ne.

Period nije definiran. Promet kamiona i autobusa može biti zaustavljen od strane tijela vlasti ovisno o uvjetima na cesti.

Dopušteno.

1.12. - 1.4.

Definirano znakovima.

4 mm Kamioni: 1 mm Autobusi: 2 mm 1 mm

Da. Pogonska osovi na.

Dopušteno.

Da.

Dopušteno.

Ne.

Nije obavezno.

1.6 mm

Ne.

Definirano znakovima.

1.12. - 1.4.

Period nije definiran.

Lanci na zimskim gumama mogu biti obavezni kada znakovi tako nalažu.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

47

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

OPEL VIVARO-e I ZAFIRA-e

Isprobali smo električne izvedbe Vivara i Zafire i sa zadovoljstvom možemo ustvrditi kako je električni pogon dosegao razinu s kojom, pogotovo u teretnim izvedbama, postaje ozbiljna konkurencija dizelu TEKST Matko Jović

O

pel Vivaro-e (kao i ostale PSA blizance) smo detaljno predstavili prije dva broja, pa ćemo sad samo ukratko ponoviti najosnovnije činjenice. Kao i kod dizela, i ovdje postoje tri duljine (S 4,6 m, M 4,95 m, i L 5,3 m) te četiri karoserijske izvedbe (furgon, kombi, dupla kabina i šasija). Obujam teretnog prostora je od 4,6 do 6,6 m3, a u ponudi je samo jedna visina vozila od 1,9 m. Najveća dopuštena masa može biti 2.800 ili 3.100 kg, a najveća nosivost do 1.275 kg, ovisno o izvedbi.

Nude se dvije veličine baterija: manja kapaciteta 50 kWh i dosegom od 230 km (po WLTP ciklusu) te veća s kapacitetom 75 kWh (samo za M i L modele) i dosegom od 330 km (također po WLTP-u). Baterijske ćelije (ili članke) isporučuje kineski CATL, ali Opel u svojoj tvornici slaže module, odnosno kompletne ba-

terije zajedno sa sustavima hlađenja/grijanja i upravljanja. Kao što smo već i navikli, ovdje su baterije ugrađene ispod podnice što osigurava jednaku veličinu teretnog prostora kao i kod klasičnih modela, a nisko težište povećava stabilnost vozila.

Postoji samo jedna opcija pogona, elektromotor snage 100 kW (136 KS) i s 260 Nm okretnog momenta, koji preko jednostupanjskog prijenosnika pogoni prednje kotače.

VRLO DOBRE PERFORMANSE Ulaskom u Vivaro-e (ili Zafiru-e) dočekuje vas poznato okruženje iz klasičnog Vivara (odnosno Zafire), a jedine razlike su u instrumentnoj ploči koja je prilagođena električnom pogonu te ručici "mjenjača", odnosno prekidaču s kojim se bira smjer vožnje. Pored njega je prekidač za izbor načina vo-

Ovisno o opremi, Vivaro-e i Zafira-e mogu imati široku paletu sigurnosnih sustava, head-up display odnosno višenamjenski multimedijalni sustav s ekranom od 7-inča

žnje (Power, Normal i Eco), a treba istaknuti i električnu parkirnu kočnicu koju klasični modeli nemaju. Vivaro-e nudi tri režima vožnje, Power s maksimalnim performansama (100 kW i 260 Nm), Normal (80 kW i 210 Nm) te za maksimalnu štedljivost Eco mod (60 kW i 190 Nm).

Tijekom testne vožnje u okolici Wiesbadena u Njemačkoj, na raspolaganju su bili M modeli s velikim baterijama (75 kWh). Prije početka vožnje vozila su bila s maksimalno napunjenim baterijama, a podatak na instrumentnoj ploči je pokazivao doseg od 312 km, odnosno nešto manje od deklariranog maksimuma, ali to ovisi i o načinu vožnje koji je prethodio.

Ako ste mislili da je elektromotor iz (malog) osobnog automobila nedostatan za dostavni model onda ste u krivu. Vivaro-e snažno ubrzava, pogotovo u Power modu, ali su performanse i u najslabijem

ZRELOST ELEKTR Vivaro-e se nudi kao furgon, dupla kabina (na slici), kombi te šasija. Moguće su tri duljine i jedna visina

Baterije kapaciteta 50 ili 75 kWh su u podnici, a jamstvo je osam godina ili 160.000 km 48

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

www. kamion-bus.hr

RIČNOG POGONA Eco modu sasvim dostatne. Iako je s 260 Nm moment manji nego kod dizelskih izvedbi, čiji su momenti u rasponu od 270 do 400 Nm, okretni moment elektromotora je dostupan od 0 o/min i dizeli u ubrzanju nemaju nikakve šanse. Osim dobrih performansi poseban osjećaj daje i nisko težište s kojim je Vivaro-e vrlo stabilan te omogućuje vrlo velike brzine u zavojima.

No ovo je gospodarsko vozilo i sportska vožnja zanimljiv detalj, ali nikako i najvažnija osobina.

Ono što je vrlo važno jest potrošnja, ne samo zbog dosega, već i troškova eksploatacije vozila.

Opel ističe potrošnju 23,3 - 29,5

kWh/100 km prema WLTP ciklusu, što u konačnici znači doseg od 230 do 330 km.

VELIKI DOSEG Testna ruta uključivala je različite tipove cesta, od kojih neki više odgovaraju električnim vozilima, a neki manje. Brza vožnja na autocesti svakako nije omiljena situacija za bilo koji električni pogon (jednako kao ni za dizel), ne zato što Vivaro-e nema snage za to, već zato što se potrošnja penje preko 30 kWh/100 km. Ovo je i prilično očekivano obzirom na, ne osobito aerodinamični, oblik te relativno veliku masu vozila. No vožnja po gradskim uli-

Moguće je punjenje na istosmjernom punjaču snage 100 kW, izmjeničnim trofaznim punjačem snage 11 kW te monofaznim snage 7,4 kW

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

49

VOZILI SMO

OPEL VIVARO-e I ZAFIRA-e

www. kamion-bus.hr

NAJZRELIJI ELEKTRIČNI DOSTAVNJAK

Unutrašnjost električne izvedbe ima drugačije instrumente te nekoliko prekidača. Opel također nudi aplikacije "OpelConnect" i "myOpel" te "Free2Move Services" uslugu posebno prilagođene električnim vozilima cama ili cestama u okolici grada daje prilično drugačiju sliku. Sve u svemu, nakon više od dva sata vožnje (koja je s prekidima trajala i puno duže) i prevezenih preko 120 km preostali doseg je još uvijek bio preko 200 km, a prosječna potrošnja 22,5 kWh/100 km.

Opel ističe kako se u gradu može postići čak 470 km, a dok ne probamo vjerovat ćemo im

na riječ. Iako postoji gumb (B) za pojačanu rekuperaciju, usporenje koje izaziva slabije je od očekivanog, a u Opelu tvrde da razina rekuperacije nije bila maksimalna budući su baterije bile (prilično) pune te bi se trebala pojačavati kako se iste prazne.

Kao što je uobičajeno kod svih električnih vozila, i ovdje pritisak na kočnicu najprije pojačava re-

Zafira-e je dimenzijama i pogonom ista kao i Vivaro-e, a nudi se u konfiguracijama za prijevoz pet, šest ili osam osoba. Početna cijena u Njemačkoj je 53.800 eura (s PDV-om i bez poticaja)

50

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

kuperaciju dok se radne kočnice aktiviraju tek nakon snažnijeg pritiska.

Već smo ranije isticali kvalitete koje Vivaro (i Zafira) imaju pri prijevozu tereta ili osoba, i one se s električnim pogonom nisu promijenile (osim nešto veće mase vozila), već naprotiv, s dobrim performansama i velikim dosegom mogu zamijeniti dizele u, gotovo, svim situacijama. Više od 300 km sasvim je dostatno za većinu dnevnih operacija, a dostajat će i za putovanje u drugi grad i natrag.

Ako bude potrebna dopuna, 100 kW istosmjerni punjač napunit će 80% baterije za samo 45 minuta (kod veće baterije) što je više od 200 dodatnih kilometara.

Cijena u Hrvatskoj još nije poznata, a vozila se kod nas očekuju početkom sljedeće godine. Za orijentaciju, u Njemačkoj je puna cijena (bez subvencija) za Vivaro-e 35.650 eura (+PDV) što se, obzirom na uobičajene cijene električnih vozila, može smatrati vrlo povoljnim.

TRANSPOTEC LOGITEC

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

U korak s industrijom Milanski sajam transporta i logistike predstavit će posjetiteljima sve novosti iz svijeta gospodarskih i priključnih vozila, logističkih usluga te prateće opreme na tržištu.

T

ranspotec Logitec, ključni talijanski sajam cestovnog prijevoza i logistike otvara svoja vrata: sljedeće izdanje održat će se u Milanu od 18. do 21. ožujka 2021. Važna prilika u Europi za sve koji prate tržište novih kamiona, gospodarskih vozila, priključnih vozila, logističkih usluga i na kojemu će se moći procijeniti trenutno stanje na tržištu gospodarskih vozila i prateće opreme.

Sajam, zahvaljujući suradnji proizvođača, dionika, udruga i trgovinskih medija koji surađuju na projektu, ima za cilj pružiti konkretnu potporu "petlji pozitivnih povratnih informacija" industrije cestovnog prometa.

Novo ulaganje u vozila najnovije generacije ubrizgat će novu energiju na tržište proizvođača i povezanih tvrtki, potaknuvši ulaganja u rješenja s malim utjecajem na okoliš poput prirodnog plina, biometana i e-vozila. Ali obnova voznog parka koristit će i sigurnosti na cestama, zahvaljujući potpomognutim sustavima vožnje i kočenja na najnovijim vozilima, osiguravajući tako veću pouzdanost i održivost prijevozničkih tvrtki i smanjujući tekuće troškove. Paleta rješenja

52

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

TESTIRANJE PRIJE KUPNJE

koja se prikazuju na sajmu Transpotec Logitecu omogućit će autoprijevoznicima postizanje najviših standarda sigurnosti, pouzdanosti

i performansi bez ugrožavanja njihove konkurentnosti, dok istovremeno donosi korist gospodarstvu u cjelini.

Rješenja za upravljivost i sigurnost, alternativni pogonski sklopovi, kao i novi infotainment sustavi i interijeri dizajnirani za poboljšanje dobrobiti vozača samo su neke od važnih varijabli koje treba znati i procijeniti prije kupnje novog vozila. Ovo je izvrsna prilika za testiranje prije kupnje. U Transpotecu će svijet industrijskih i komercijalnih vozila i novih proizvoda proizvođača biti izložen na štandovima - ali i dostupan za probne vožnje u izložbenom centru.

Namjenski prostor za probnu vožnju teških vozila, zamišljen kako bi svim posjetiteljima pružio priliku da i sami iskuse performanse kamiona koje nude proizvođači izlagači, omogućit će operaterima da ih isprobaju u raznim situacijama. Laka gospodarska vozila također će biti u fokusu namjenskih testova osmišljenih kako bi posjetiteljima omogućili da iz prve ruke iskuse performanse i pouzdanost vozila. Posebno će biti u središtu pozornosti alternativni pogonski sklopovi, sa širokim rasponom električnih i hibridnih vozila.

Inovacije, iskustvo, lanac vrijednosti: Transpotec Logitec promjena na bolje.

SPONZORIRANI PRILOG

Trans Felix

www. kamion-bus.hr

­ sigurane O Kama gume Novost u ponudi tvrtke Trans Felix je osiguranje od fizičkog oštećenja Kama guma

T

vrtka Trans Felix d.o.o. je tvrtka koja kupcima nudi trgovinu rezervnih dijelova za kamione i kombije, servis kamiona, autopraonicu, auto optiku, laki-

ranje i usluge prijevoza. U ponudi se također nalaze i gume različitih brendova, od kojih izdvajamo Kama gume. KAMA je jedan od vodećih proizvođača guma u Rusiji. Čak 1/3 guma proizvedenih u Rusiji dolazi iz tvornica Kama. Izvoze se u više od 30 zemalja svijeta i dostupne su u Hrvatskoj putem partnera tvrtke Trans Felix.

Kama gume su na mnogo načina najbolji izbor za vlasnike kamiona i vozače. Jedan od glavnih

pokazatelja je produženi (za gotovo 20%) vijek trajanja svih guma Kama. Mogućnost produbljivanja i protektiranja guma produžuje životni vijek gume, što ujedno znači i veliku uštedu koja bi se inače potrošila na novu gumu.

Sve gume za kamione Kama dimenzije R17,5 R19,5 R20 i R22,5 kupljene od Trans Felixa ili od ovlaštenih partnera osigurane su kod Triglav osiguranja za sva fizička oštećenja osim neravnomjerno istrošenog profila ili oštećenja zbog preniskog tlaka u gumama. To znači da ako vozač fizički ošteti gumu te je uništena do te mjere da se

ne može popraviti, postoji mogućnost da Triglav osiguranje plaća neizlizani dio gume, minus 2 mm dubine profila gume prema zakonu u Republici Sloveniji.

U slučaju oštećenja dovoljno je kontaktirati dobavljača koji je prodao gumu te u suradnji s njime kupac popunjava zahtjev.

Ispunjeni obrazac se šalje na e-mail aina@transfelix.si., te će Trans Felix u ime kupca prijaviti oštećenje gume te od osiguravajućeg društva osigurati naknadu za oštećenu gumu.

Obrasci i opći uvjeti osiguranja mogu se naći na web stranici www.transfelix.si.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

53

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ EQV

VIP NA

Odlične performanse, vrlo niska razina buke i nulta emisija, uz poslovičnu udobnost, čine EQV odličnim poslovnim izborom

ELEKTRIČNI POGON EQV nudi više od 400 km dosega te raskošni prijevoz za šest odnosno osam osoba, što će odlično poslužiti za shuttle prijevoze ili poslovna putovanja, ali će ga voljeti i veće obitelji TEKST Matko Jović

M

ercedes-Benz je počeo s prodajom modela EQV, još jednog u EQ liniji električnih modela, a kao što se iz imena da ­naslutiti, radi se o V klasi s električnim pogonom. Drugim riječinma, kombinira najudobniji mogući prijevoz grupe ljudi s pogonom bez emisije štetnih plinova. Izvana gotovo da i nema razlike u odnosu na V klasu, osim što je ugradnja baterija u podnicu rezultirala povećanjem visine vozila za 20 mm te ona iznosi gotovo 1.900 mm (bez krovnih nosača).

Litij-ionska baterija je kapaciteta 100 kWh (efektivno 90 kWh) te omogućuje maksimalni doseg od 418 km, a baterija sa zaštitnim kavezom i kablovima teži oko 700 kg. Obzirom na veliku koncentraciju mase u donjem dijelu vozila, težište je nisko i značajno povećava stabilnost tijekom vožnje, što je važno obzirom na relativno veliku visinu vozila. Iako nema dizel mo-

tora i mjenjača, baterije i elektromotor podižu težinu vozila na gotovo 2.700 kg što je značajno više od klasične izvedbe, a najveća nosivost je oko 800 kg (ovisno o izvedbi). Unatoč velikoj masi elektromotor snage 150 kW (204 KS) i okretnog momenta 362 Nm koji su (za razliku od dizela) uvijek na raspolaganju, omogućuje vrlo dobre performanse. Elektromotor pogoni prednje kotače i to je jedina izvedba koja se nudi, za razliku od dizelskih modela koji su sa stražnjim ili 4x4 pogonom.

U ponudi su izvedbe Long s duljinom od 5.140 mm te Extra-long s 5.370 mm, a obujam prtljažnog prostora je 1.030, odnosno 1.410 litara što je više dovoljno za prtljagu šest do osam putnika. O iznimnom komforu (pogotovo u izvedbi sa šest sjedala) sve već znamo iz V klase, a naravno i ovdje se nudi bezbroj opcija i mogućnosti o

Mercedes-Benz EQV je najbolji mogući način za prijevoz grupe ljudi (ili obitelji) s nultom emisijom štetnih plinova EQV se nudi u izvedbi Long s duljinom od 5.140 mm te ­Extra-long s 5.370 mm, a deklarirani doseg je preko 400 km

54

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

www. kamion-bus.hr

TEHNIČKI PODACI Model Duljina Međuosovinski razmak

5.140 mm 3.200 mm

Prtljažni prostor

1.030 l 26,3 kWh/100 km 418 km

Potrošnja Doseg Standard punjenja Vrijeme punjenja (AC do 11 kW) Vrijeme punjenja (DC do 110 kW) Pogon Snaga (vršna)

1.410 l 26,4 kWh/100 km 417 km

CCS <10 h (0–100 %) cca. 45 Min. (10–80 %) Na prednje kotače 150 kW (204 KS)

Snaga (kontinuirana)

70 kW (95 hp)

Najveći okr. momenta

362 Nm 140 km/h (standard) 160 km/h (opcija) Lithij-ion, vodom hlađena

Najveća brzina Baterija Kapacitet (korisni)

90 kWh

Kapacitet (instalirani)

100 kWh

Sjedala

6–8

Najveća dopuštena masa

čemu će u konačnici ovisiti i cijena.

No kod električnih vozila je (još uvijek) pitanje svih pitanja koliko kilometara mogu prevesti i koliko brzo opet napuniti bateriju. Naravno, moguće je puniti i na klasičnoj kućnoj utičnici, ali to kod ovako velikih baterija i nije neko rješenje obzirom da "vučemo" 3 kW/h u bateriju kapaciteta 90 kWh. Vlasnici često imaju tzv. wall-box s trofaznim priključkom i snage 11 kW, a istom snagom se može puniti i

EQV 300 EXTRA-LONG 5.370 mm 3.430 mm

EQV 300 Long

na javnim punionicama s izmjeničnom strujom (AC).

Najbolje rješenje su brzi punjači s istosmjernom strujom (DC), a EQV podržava punjenje snage do 110 kW što će vam za pola sata dati dovoljno struje za dodatnih 300 km.

Veliki doseg moguć je (između ostalog) i zbog velikih mogućnosti regulacije rekuperativnog kočenja. Mercedes-Benz na svojim EQ modelima polugice ispod upravlja-

3.500 kg

ča koristi za regulaciju rekuperativnog usporavanja, a ovdje se nudi nekoliko načina: • D Auto – razina rekuperacije određuje se automatski i varira između 0 i -2 m/s2 ovisno o konfiguraciji terena, uvjetima vožnje, ograničenju brzine, navigaciji i sl., • D+ – nema usporenja i EQV se slobodno kotrlja, • D – prilikom puštanja gasa usporenje je -0,6 m/s2 što je uspo-

Mercedes-Benz, osim raskošnog ugođaja, uz EQV modele nudi potpuno okruženje potrebnih aplikacija i sustava koje život s električnim vozilom čine vrlo jednostavnim

Brzi istosmjerni punjač snage 110 kW napunit će potpuno praznu bateriju za 50 min, u normalnim okpolnostima to znači oko pola sata punjenja redivo s usporenjem automobila s klasičnim pogonom nakon puštanja gasa, • D- – pojačano usporenje -1,5 m/s2, • D-- – maksimalno usporenje od -2 m/s2, a s ovim načinom moguće je voziti praktički bez upotrebe kočnice (tzv. one-pedal-driving).

Osim toga nude se i četiri režima vožnje o kojima ovise performanse te mogućnosti hlađenja i grijanja (na što se troši dosta energije): • C – standardni režim vožnje s maksimalnom snagom od 150 kW, momentom od 362 Nm te maksimalnim mogućnostima grijanja i hlađenja, • E – nudi dostatne mogućnosti grijanja i hlađenja te najveću snagu id 100 kW (150 kW s kick-downom) i najvećim momentom od 293 Nm, • E+ – omogućuje najveći doseg pa je snaga smanjena na 80 kW (150 kW kick-down), najveći moment je 293 Nm te značajno smanjenim mogućnostima grijanja i hlađenja, • S – maksimalne performanse, najveća snaga 150 kW, najveći moment 362 Nm, brži odziv na gas te maksimalne mogućnosti grijanja i hlađenja.

Također, vozila s (opcijskim) zračnim ovjesom imaju i tzv. Lift funkciju koja spušta vozilo na većim brzinama kako bi se smanjio otpor zraka.

Prodaja u Hrvatskoj počinje početkom sljedeće godine, a cijena još uvijek nije poznata.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

55

SPONZORIRANI PRILOG

GUMIIMPEX-GRP

www. kamion-bus.hr

­ ulkanizerski ­servisi V ­Gumiimpex-GRP Vulkanizerski servisi Gumiimpex-GRP-a za putnički i teretni program, organizirani su i rade prema najvišim standardima kvalitete, što je potvrđeno međunarodnim certifikatom

N

ajsuvremeniji vulkanizerski servisi opremljeni su najkvalitetnijom opremom poznate marke "Hunter" za montažu i balansiranje. Među brojnim uslugama su: usluge montaže, demontaže, balansiranja auto guma, optike vozila, hotela za gume te zbrinjavanje otpadnih guma.

Mega vulkanizerski servis za teretna vozila i autobuse s automatskim praonicama teretnih i putničkih vozila u Zagrebu, Koledovčina 6. Jedan je od vrlo rijetkih servisa u Hrvatskoj koji nudi usluge kao što su: centriranje svih vrsta prikolica, podešavanje pogonske osovine, optika na specijalnim dizalicama, i sl. Linija za lasersku optiku omogućuje brzu i preciznu provjeru i podešavanje geometrije ovjesa na svim vrstama teretnih vozila i autobusa.

VULKANIZERSKI SERVISI: TERETNI PROGRAM; Koledovčina 6, Žitnjak, ZAGREB; Tel: 01 2452 941; PUTNIČKI PROGRAM; Slavonska avenija 26/5, Žitnjak, ZAGREB; Tel: 01 2452 944; TERETNI I PUTNIČKI PROGRAM; P.Miškine 64, VARAŽDIN; Tel. 042 404 533

56

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

Autopraonice u Zagrebu su odvojene automatske linije za pranje teretnih i putničkih vozila. Korisnici u autopraonicama mogu koristiti usluge automatskog vanjskog, podnog i krovnog pranja vozila, unutarnjeg čišćenja te kemijskog čišćenja svih vrsta vozila.

Prostrana skladišta za putnički i teretni program, na samoj lokaciji vulkanizerskih servisa, logistička su podrška te omogućuju kvalitetnu i brzu uslugu za sve kupce auto guma, gumenotehničkih proizvoda i obnovljenih teretnih guma.

Gumiimpex-GRP je vodeći distributer automobilskih guma širokog programa primjene koje na tržište plasira kao partner svjetskih korporacija najjačih robnih marki auto guma. Tako na domaće tržište plasira automobilske gume za osobna, teretna vozila, autobuse i velike radne strojeve najpoznatijih svjetskih proizvođača guma kao što su: Goodyear, Dunlop, Michelin, Bridgestone, Hankook, Continental, Matador, Orium, Pirelli, Sava, Starmaxx, BKT i b ­ rojni drugi.

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

58

kamion & bus

CESTE? KAKVE CESTE?

TORSUS PRAETORIAN

LISTOPAD/STUDENI 2020.

Kad završi asfalt i kakvetakve makadamske ceste, vožnju mogu nastaviti samo posebna i robusna off-road vozila. Jedno od takvih je posebni autobus Torsus Praetorian koji, po najvećem bespuću, može prevesti do 37 putnika

L

and Rover Defender, Mercedes-Benz G klasa, Toyota Land Cruiser odnosno Mercedes-Benz Unimog, vozila koja su sinonim za savladavanje najtežih bespuća, dobila su društvo u modelu Torsus Praetorian. Češki proizvođač nudi specijalna vozila koja putnike i opremu mogu prevesti na mjesta do kojih ne vode uređene ceste.

MAN KAO OSNOVA Tvrtku je 2016. osnovao Vakhtang Dzhukashvili koji je prije toga radio u nabavi vozila za ukrajinsku vojsku, ali kad mu je dosadila borba s birokracijom, odlučio je u Češkoj pokrenuti vlastiti projekt. Off-road autobus koji će dobro poslužiti za prijevoz avanturistički nastrojenih turista, ali i radnika u teško pristupačna područja, konstruirala je češka tvrtka Werkemotion, koja je, između ostalog, radila i neke projekte za Dakar reli.

Obzirom da je Dzhukashvili imao iskustva rada s MAN-om, onda je izbor MAN kamiona kao osnove prilično logičan, no primjena kamion­ ske šasije za izvedbu autobusa prilično je složen posao, a ne smi-

www. kamion-bus.hr

TEKST Boštjan Paušer FOTO Torsus

ju se zaboraviti ni brojni sigurnosni i ostali propisi koji reguliraju prijevoz putnika.

Praetorian, koji nosi ime elitnih postrojbi rimskih legionara, izveden je na šasiji MAN TGM kamiona najveće dopuštene mase 13,5 tone sa stalnim pogonom na sve kotače. Za pogon je zadužen MAN-ov redni šesterocilindrični D08 motor obujma 6,9 litara, najveće snage 290 KS te 1.150 Nm okretnog momenta koji se nudi u izvedbama od Euro 3 do Euro 6, budući se vozila prodaju i na tržištima s nižim ekološkim standardima od europskih.

Serijski se ugrađuje ručni 8-stupanjski ZF mjenjač, ali se opcijski nudi i automatizirani TipMatic s 12 stupnjeva i off-road programom za zahtjevnu terensku vožnju kao i automatski Allison mjenjač s pretvornikom okretnog momenta, šest stupnjeva i retarderom.

ROBUSNO TERENSKO VOZILO Praetorian nudi sve tri blokade diferencijala, odnosno središnjeg, prednjeg i stražnjeg. Kad su u pitanju terenske mogućnosti, češki autobus

Terenski minibus može savladati uzdužni nagib od 65% te proći kroz vodu dubine do 90 centimetara je 40 cm udaljen od podloge, napadni kut je 32, a odlazni 26 stupnjeva, može proći kroz vodu dubine 90 cm, a savladava bočne nagibe do 33,5 stupnjeva odnosno uzdužne do 65%. Dio serijske opreme su i posebne terenske gume dimenzija 395/85 R20 uz koje idu i kočnice s ABS-om prilagođenim radu u terenskim uvjetima kao i mogućnost održavanja tlaka u gumama tijekom vožnje.

Također, serijski se ugrađuje kla-

Budući se vozilo temelji na šasiji kamiona MAN TGM, logično je da se koristi i njegova instrumentna ploča LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

59

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

TORSUS PRAETORIAN

sični ovjes s paraboličnim lisnatim oprugama na prednjoj i stražnjoj osovini, dok se zračni ovjes s kojim se povećava razina komfora za putnike, nudi kao opcija. Ukupna duljina vozila je 8.735 mm (može varirati ovisno o izvedbi) što uz međuosovinski razmak od 4.200 mm osigurava dobre mogućnosti manevriranja te mali krug okretanja.

Na popisu dodatne opreme su i električno odnosno hidraulično vitlo, s mogućnošću vuče od 9 odnosno 18 tona, različite izvedbe cjevastih čeličnih profila za zaštitu sprijeda i straga, zaštitna metalna mreža za stakla te krovni prostor za prtljagu s ljestvama.

PREVOZI DO 37 PUTNIKA Putnički prostor pune širine omogućuje udoban smještaj putnika u konfiguraciji 2+2, a maksimalni putnički kapacitet je 37 putnika (+ vozač), pri čemu su prva dva reda sjedala iznad prednje osovine postavljena nešto više od ostalih. U autobus se ulazi kroz bočna vrata s pneumatskim upravljanjem u sredini vozila, ali vozač i suvozač također imaju svaki svoja vrata.

Zbog velike udaljenosti od podloge za lakši ulazak je ugrađena stepenica koja se automatski postavlja pri otvaranju putničkih vrata. I vanjska i unutarnja rasvjeta izve-

Pretorian je namijenjen prijevozu do 37 putnika, proizvođač nudi i različite specijalne izvedbe za potrebe interventnih službi, vatrogasaca, vojske ili kao kampera za avanturistička putovanja po bespućima dena je u LED tehnologiji, a vozilo je moguće opremiti i dodatnim LED svjetlima na bokovima za osvjetljenje prostora oko autobusa.

PRILAGODLJIVA UNUTRAŠNJOST Jednako kao pogonski sklop i podvozje, i armaturna ploča dolazi iz MAN-a što znači dobro poznatu izvedbu prikaza instrumenata, a tome je dodan središnji LCD zaslon u boji s upravljanjem na dodir kojim se upravlja navigacijom i multimedijalnim sustavom. Prilikom opremanja unutrašnjosti proizvođač se može prilagoditi željama kupaca što

Kad završe uređene ceste, putovanje može nastavili mali broj vozila, a češki minibus je u tom pogledu jedinstveni proizvod koji se prodaje po cijelom svijetu 60

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

znači da je moguće ugraditi DVD player, LCD zaslone ili sjedala sa sigurnosnim pojasevima u tri točke na koje je moguće ugraditi i 10 inčne individualne LCD zaslone za putnike, pretince za odlaganje iznad sjedala s ugrađenim svjetlima za čitanje i otvorima za ventilaciju, dodatnu LED rasvjetu na donjem rubu bočnih prozora kao i USB priključke za punjenje mobilnih uređaja. Također, autobus je moguće opremiti i s toaletnim prostorom, odnosno mini kupaonicom, a nude se i različite izvedbe poda od umjetnih materijala do aluminija.

Iako se prije svega radi o (posebnom) autobusu, u Torsusu nude i

brojne specijalne izvedbe Praetoriana poput vozila za spašavanje, vozilo za istraživačke ekspedicije, kamper, vozila za policijske ili vojne potrebe te kao teretno vozilo.

Zato se Praetorian može naći u ulozi luksuznog autobusa za turiste na afričkom safariju, može prevoziti spasioce i pomoć u katastrofama pogođenim područjima ili pomagati u uspostavljanju mira na prvim borbenim linijama kriznih područja.

Praetorian s lakoćom prolazi kroz vodu dubine 90 cm.

Cijena Praetoriana kreće se oko 150.000 eura, što je obzirom na karakteristike vozila, relativno povoljno.

INTERVJU

EDIN HUMIĆ, DIREKTOR TVRTKE FEROS

www. kamion-bus.hr

Kontinuirani razvoj Razgovarali smo s Edinom Humićem, direktorom tvrtke Feros koja već dugi niz godina svojim kupcima osigurava ponudu kvalitetnih zamjenskih dijelova proizvođača prve ugradnje.

Sljedeće godine slavite 30 godina postojanja tvrtke, kad pogledate unatrag, što možete označiti kao najvažnije razdoblje?

Teško je izdvojiti neko posebno razdoblje, tvrtka se od početka konstantno razvija, širi asortiman te uvodi inovacije u svoje poslovanje.

Bilo je tu nekoliko većih iskoraka kao izgradnja poslovno-skladišnog kompleksa u Rijeci, te preseljenje u novo sjedište i centralno skladište u poslovnoj zoni Zagreb istok.

Vjerujemo da tradiciju i znanje u proteklom razdoblju prepoznaju Vaši sadašnji i budući kupci, što dodatno Vašu ponudu izdvaja u odnosu na konkurenciju?

Tradicija i znanje jesu naše najveće prednosti, pogotovo u trgovini dijelovima za teretna vozila gdje je kupcima najbitnije da problem i zastoj riješe u što kraćem roku i kvalitetno. Tu do izražaja dolazi iskustvo naših prodavača te vrhunska ponuda kvalitetnih zamjenskih

dijelova proizvođača prve ugradnje. Trenutno u ponudi pokrivamo kompletno sve što je potrebno za održavanje teretnih vozila i prikolica.

U Vašoj ponudi nudite proizvode preko 60 renomiranih dobavljača, planirate li u dogledno vrijeme taj broj povećati ili na tržište izbaciti svoju robnu marku proizvoda?

Taj broj se stalno povećava kako se širi naš asortiman, uvijek pratimo tržište, te pokušavamo biti u toku sa svim trendovima. Prije desetak godina bili smo najviše orijentirani na Mercedes Benz i MAN vozila, ali danas je naša ponuda kompletna za sve proizvođače vozila kao Scania, DAF, Volvo, Iveco, Renault. Naravno, tu se ističe i naša suradnja sa BPW i SAF proizvođačima osovina za prikolice, čiji smo zastupnici za Hrvatsko tržište.

Za sada nemamo u planu izbaciti našu robnu marku, taj trend je bio

popularan prije par godina i više u trgovini dijelova za osobna vozila. Vlasnicima i serviserima teretnih vozila važno je da imaju povjerenje u kvalitetu dijelova koje ugrađuju, jer su troškovi zastoja višestruko veći nego kod osobnih vozila. Zato u našoj prodaji najveći dio zauzimaju dijelovi poznatih proizvođača koji su zastupljeni u prvoj ugradnji.

Okreću li se Vaši kupci sve više web kupnji ili se još uvijek tradicionalno više dolazi u poslovnice?

Još uvijek se veći dio prodaje od-

vija dolaskom u poslovnice, mailom ili telefonom, ali porast prodaje putem web-shopa stalno raste i sigurno će prijeći u glavni način prodaje u budućnosti. Za to je bitna logistika i dostava robe do naših kupaca, te je jedan od naših fokusa u budućnosti razvoj i širenje dostavne mreže.

Nepune dvije godine su prošle od otvaranja novog sjedišta i centralnog skladišta koje se prostire na preko 1.800 m2. Zadovoljava li ta brojka Vaše trenutne potrebe ili se već razmišlja o povećanju kapaciteta?

U ovom trenutku postojeći skladišni kapaciteti nas zadovoljavaju, širenje planiramo u vidu otvaranja regionalnih poslovnica.

Sa svoje tri, odnosno četiri poslovnice pokrivate Hrvatsku. Planirate li širenje van prostora Hrvatske?

Trenutno u planu imamo otvaranje nekoliko poslovnica na području Hrvatske, ali također planiramo širenje van granica na prostore EU, gdje nas posebno interesira Slovenija.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

61

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

GOODYEAR

NOVE GUME ZA PRIKOLICE

OSIGURAVAJU IZVRSNU MOBILNOST U ZIMSKIM UVJETIMA Najnovije gume za prikolice Goodyear, Dunlop, Sava i Fulda omogućuju voznim parkovima brojne prednosti, između ostalih više prijeđenih kilometara, niske troškove po kilometru te povećanu cjelogodišnju izdržljivost u svim vremenskim uvjetima. Gume nose i oznaku 3PMSF, čime dokazuju usklađenost s najstrožim europskim zakonodavstvom koje vrijedi za zimske gume.

R

obne marke Goodyear, Dunlop, Sava i Fulda još prije dolaska zime predstavljaju svoje nove serije guma za prikolice. Njima odgovaraju na potrebe voznih parkova u međunarodnom i regionalnom prijevozništvu te na sve strože europske propise koji vrijede za zimske gume. Ti propisi naime zahtijevaju oznaku 3PMSF (pahuljica u planini s tri vrha) i na gumama za prikolice, a ne samo na gumama za pogonsku i upravljačku osovinu.

Propisi o upotrebi zimskih guma po pojedinim se europskim državama prilično razlikuju i često mijenjaju. Ugradnja posljednje generacije guma za prikolice s oznakom 3PMSF prijevoznicima omogućuje bezbrižnu vožnju, stoga se za njih odlučuje sve više voznih parkova.

GOODYEAR KMAX T GEN-2 ZA OPTIMALNU IZDRŽLJIVOST TIJEKOM ČITAVOG ŽIVOTNOG VIJEKA GUME Goodyear je lani oduševio serijom teretnih guma za upravljačku i pogonsku osovinu KMAX GEN-2, čije su glavne prednosti bolja iskoristivost goriva, više prijeđenih kilometara i optimalan životni vijek usprkos teškim uvjetima na cesti.

Goodyear sada dopunjuje seriju novim gumama za prikolice KMAX T GEN-2 s oznakom 3PMSF, koje su također namijenjene prvenstveno regionalnim voznim parkovima.

Za razliku od svojih prethodnica, gume KMAX T omogućuju više prijeđenih kilometara, bolje prianjanje i dulji životni vijek, a ujedno su jedna od najcjelovitijih serija guma za prikolice s oznakom 3PMSF. Seriju naime čine jedna dimenzija za 62

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

19,5-palčane naplatke i četiri dimenzije za 22,5-palčane naplatke, uključujući inačicu 385/65R22,5 High Load, koja također zadovoljava najstrože zahtjeve za upotrebu tijekom zimskih uvjeta na cesti.

Dezen gaznog sloja ima 5, 6 ili 7 rebara, ovisno o dimenziji, čime omogućuje odličnu otpornost na oštećenja i trošenje gumene smjese, a njegove duboke lamele još se uvijek vide čak i kod 75-postotne istrošenosti. Pruža usavršeno prianjanje na mokroj podlozi, a sadržava i tehnologiju Intellimax Groove s karakterističnim dnom lamela u obliku suze, što sprječava nastanak pukotina u žljebovima guma za prikolice izloženima velikom trenju. Za više prijeđenih kilometara i dobru iskoristivost goriva zaslužna je i smjesa gaznog sloja koja smanjuje zagrijavanje te je jako otporna na trošenje. Kemijska formula smjese gaznog sloja i polimerna mreža osiguravaju manji

otpor kotrljanja gume i doprinose manjim emisijama te velikoj otpornosti na prekomjerno trošenje.

Gume za prikolice KMAX T GEN-2 dio su Goodyearova koncepta više života jer omogućuju narezivanje žljebova. Ujedno uključuju i tehnologiju identifikacije pomoću radijskih frekvencija (RFID) koja omogućuje povezivanje sa sustavima za upravljanje te time učinkovitiji protok guma i dodatnu zaštitu od krađe.

Nova generacija guma najnoviji je dodatak cjelovitoj ponudi za vozne parkove Goodyear Total Mobility, koja uključuje paletu inovativnih proizvoda i rješenja uz podršku stručne servisne mreže.

DUNLOP SP247 ZA POVEĆANU CJELOGODIŠNJU IZDRŽLJIVOST Nova guma za prikolice Dunlop SP247 s oznakom 3PMSF može se pohvaliti funkcionalnom sve-

stranošću jer je primjerena za prijevoze na dugim relacijama, a i za gradsku vožnju. Za nju je značajan robustan dezen s pet ili šest rebara, a u njezina najsuvremenija tehnološka obilježja ubrajamo čvrstu i izdržljivu konstrukciju karkase, duboke lamele i smjesu gaznog sloja s velikom otpornošću na trošenje.

Optimalan raspored rebara osigurava ravnomjernu raspodjelu pritiska kontaktne površine na podlogu i robusnost ramenoga dijela.

Dodatna su prednost lamele koje dopiru do dvije trećine čitave dubine profila, što znači da funkcioniraju i onda kada je guma više od 50-posto istrošena. To omogućuje bolje prianjanje do kasnog životnog vijeka gume, što dodatno doprinosi njezinoj dugotrajnijoj upotrebljivosti i brojnim prijeđenim kilometrima. Guma se također može u potpunosti obnoviti.

www. kamion-bus.hr

PREGLED DIMENZIJA I OZNAKA NOVIH SERIJA GUMA ZA PRIKOLICE

GOODYEAR Guma Dimenzija KMAX T GEN-2 435/50 R 19,5 KMAX T GEN-2 445/45 R 19,5 KMAX T GEN-2 HL 385/65 R 22,5 KMAX T GEN-2 425/65 R 22,5 KMAX T GEN-2 445/65 R 22,5 KMAX T GEN-2 385/55 R 22,5

Indeks nosivosti/brzine 1 160 J 160 J 164 K 165 K 169 K 160 K

* Kategorije na europskoj oznaci za gume još nisu poznate.

Indeks nosivosti/brzine 2

158 L

158 L

Iskoristivost Prianjanje na goriva mokroj podlozi B B dimenzija u razvoju* C B C B C C dimenzija u razvoju*

Buka 72 )) 72 )) 71 ) 72 ))

DUNLOP

Guma Dunlop SP247 Dunlop SP247 HL DUNLOP SP247

Dimenzija 435/50 R 19,5 385/65 R 22,5 385/55 R 22,5

Indeks nosivosti/brzine 1 160 J 164 K 160 K

* Kategorije na europskoj oznaci za gume još nisu poznate.

Indeks ­nosivosti/ brzine 2 158 L 158 L

Iskoristivost goriva B C *

Prianjanje na mokroj podlozi B B *

Buka )) )) *

SAVA Guma CARGO 5 CARGO 5 CARGO 5

Dimenzija 435/50R19,5 385/65R22,5 385/55R22,5

Indeks nosivosti/brzine 160 J 164 K (158 L) 160 K (158 L)

* Kategorije na europskoj oznaci za gume još nisu poznate.

Iskoristivost goriva * C *

Prianjanje na mokroj podlozi * B *

Buka * 72 )) *

FULDA Guma REGIOTONN 3 REGIOTONN 3 REGIOTONN 3

Dimenzija 435/50R19,5 385/65R22,5 385/55R22,5

Indeks nosivosti/brzine 160 J 164 K (158 L) 160 K (158 L)

* Kategorije na europskoj oznaci za gume još nisu poznate.

SAVA CARGO 5 ZA BROJNE PRIJEĐENE KILOMETRE Savina nova guma za prikolice CARGO 5 s oznakom 3PMSF voznim parkom osigurava odličan omjer između cijene i izdržljivosti. Guma za koju su karakteristične robusna konstrukcija karkase i najsuvremenija tehnologija dezena omogućuje naime mnogo prijeđenih kilometara, izdržljivost u svim vremenskim uvjetima i niske troškove po kilometru. Guma je

Iskoristivost goriva B B *

razvijena za širok spektar upotrebe – od prijevoza na velikim relacijama do gradskoga prometa.

Optimizirani koncept dezena gaznog sloja s 5 ili 6 rebara pobrinut će se za ravnomjernu raspodjelu pritiska po podlozi te za otpornost na oštećenja i trošenje, čemu doprinosi i smjesa gaznog sloja koja se minimalno zagrijava. Duboke lamele koje dopiru do dvije trećine u dubinu gaznog sloja čine dodatne rubove koji pria-

Prianjanje na mokroj podlozi B B *

Buka )) )) *

njaju na podlogu, što gumi do kasnog životnog vijeka osigurava bolje prianjanje.

FULDA REGIOTONN 3 ZA ŠIROK SPEKTAR UPOTREBE Fuldina nova serija guma za prikolice REGIOTONN 3 s oznakom 3PMSF razvijena je stoga da zadovoljava potrebe transportnih tvrtki i privatnih prijevoznika u međunarodnom ili regionalnom mjerilu po troškovnoj učinkovitosti u

segmentu srednje klase.

Zbog kemijske formule smjese gaznog sloja i polimerne mreže guma osigurava malen otpor kotrljanja i veliku otpornost na trošenje. Tome doprinosi i usavršeni dezen s 5 ili 6 rebara, a robusna karkasa omogućuje veliku obnovljivost i time brojne prijeđene kilometre. Zahvaljujući dubokim lamelama osiguran je i kratak zaustavni put gume, a i bolje prianjanje na mokroj podlozi.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

63

VOLTA ZERO

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

ELEKTRIČNA

GRADSKA DISTRIBUCIJA Volta Zero je namjenski razvijen kamion za gradsku distribuciju s električnim pogonom i brojnim drugim inovativnim rješenjima poput vrlo pregledne kabine te središnje pozicije vozača TEKST Matko Jović

N

ovo vrijeme u industriji motornih vozila donosi i nove tvrtke koje se svakodnevno pojavljuju te nude drugačija rješenja od tradicionalnih proizvođača. Tako je Tesla prilično uzburkala svijet automobila (najavljen je i kamion), a u svijetu gospodarskih vozila do jučer nepoznati Nikola Motor postaje jedna od najvažnijih tvrtki u području pogona s nultom emisijom. Jedna od tvrtki koja nudi zanimljivo rješenje je i Volta Trucks koja je upravo predstavila svoj prvi prototip Volta Zero.

Radi se o (proizvođači tvrde prvom) namjenski razvijenom električnom kamionu za gradsku distribuciju koji donosi brojna zanimljiva rješe-

64

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

Lagani i čvrsti paneli nadogradnje izvedeni su od materijala naziva Flax koji je po svojstvima sličan karbonskim vlaknima, ali je za proizvodnju potrebno puno manje CO2

Euro Pallet #2

Euro Pallet #3

Euro Pallet #9

Euro Pallet #10

Euro Euro Euro Euro Pallet #11 Pallet #12 Pallet #13 Pallet #14

VOLTA ZERO Visina Duljina Širina Visina ­utovarnog ruba Obujam ter. prostora Vrata kabine Vrata ter.

Prostora Nosivost

2.200 mm 6.900 mm 2.485 mm 1.175 mm 37,7 m3 Po želji kupca Po želji kupca 8.600 kg

Kabina sa središnjim položajem vozača i preglednošću od 220 stupnjeva omogućuje odličnu vidljivost, a dodatno pomažu i kamere umjesto retrovizora odnosno zasloni u unutrašnjosti nja koja dosad nismo vidjeli u ovom segmentu. Za razliku od postojećih električnih kamiona koji su u stvari prerade kamiona s klasičnim pogonom, Volta Zero je od početka razvijan kao električni, što je omogućilo potpuno drugačiju izvedbu kabine i teretnog prostora.

MAKSIMALNA PREGLEDNOST Budući se radi o kamionu koji prometuje u gradu, preglednost, a

samim tim i sigurnost te zaštita ranjivih skupina je jedan od najvažnijih prioriteta. Kabina sa središnjim položajem vozača i preglednošću od 220 stupnjeva omogućuje odličnu vidljivost na sve strane, a dodatno pomažu i kamere umjesto retrovizora odnosno zasloni u unutrašnjosti. Vozač kroz klizna vrata može ulaziti u kabinu s obje strane, a osim središnjeg sjedala za vozača moguće je postaviti i dva dodatna

Euro Pallet #4

Euro Pallet #5

sjedala za posadu uz stražnji zid kabine. TfL (Transport for London) ocijenio je ovu izvedbu najvećom mogućom ocjenom u području zaštite ranjivih skupina u prometu.

Volta Zero je jedan od prvih kamiona koji za pogon koristi tzv. e-axle, odnosno pogonsku osovinu s integriranim elektromotorom i prijenosnikom, što je rješenje koje je vrlo kompaktno i lagano. Osim pogona koji se nalazi unutar šasije tu su i baterije ukupnog kapaciteta 160 – 200 kWh što omogućuje doseg od 150 do 200 km. Iako se ne navodi snaga elektromotora, kamion najveće dopuštene mase od 16 tona bi trebao imati najveću brzinu od 90 km/h. Relativno kompaktna izvedba s 9.460 mm duljine, 3.470 mm visine te 2.550 mm širine omogućuje lako manevriranje po gradu, dok teretni prostor obujma 37,7 m3 omogućuje prihvat 16 euro paleta. Nosivost je 8.600 kg, što znači da je masa praznog vozila s nadogradnjom 7.400 kg što je dobar rezultat pogotovo ako se uzme u obzir relativno velika masa baterija.

LAGANI ČVRSTI MATERIJALI Još jedna zanimljivost je i korištenje kompozitnog materijala Flax (razvijenog u suradnji švicarske tvrtke Bcomp i Europske svemirske agencije), a radi se o materijalu karakteristika sličnih karbonskim vlaknima, ali s punom manjom količinom CO2 potrebnom za proizvodnju.

Specijalna tehnika pletenja i biorazgradiva smola koja se koristi za spajanje slojeva rezultiraju vrlo čvrstim i laganim panelima od kojih je izvedena kabina i na-

Euro Pallet #6

Euro Pallet #7

Euro Pallet #8

www. kamion-bus.hr

Euro Pallet #1

Euro Euro Pallet #15 Pallet #16

dogradnja, a osim što je čvrst i lagan, ovaj materijal se i lako zbrinjava. Naravno, tu je i čelična šasija kao i konstrukcija kabine koja osigurava maksimalnu zaštitu vozača.

Prvih 12 prototipova kreće u testiranje početkom sljedeće godine dok se prve isporuke očekuju u 2022.

LiFePO4 BATERIJE Koriste se litij-željezo-fosfatna baterije (LiFePO4), koje se često označavaju i kao LFP (lithium ferrophosphate), što jedna vrsta litij-ion baterija, ali s nešto manjom energetskom gustoćom od klasičnih. No, s druge strane je jeftinija, nije zapaljiva u slučaju oštećenja te ne sadrži dragocjene metale. Iako masa baterija nije navedena, obzirom na specifičnu energiju koju postižu LFP baterije (90-160 Wh/kg) i navedeni kapacitet, masa bi trebala biti oko dvije tone za najveći kapacitet.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

65

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

Istraživanje nesreća je ključ razv Istraživanje okolnosti i uzroka nesreća doveli su do razvoja i implementacija brojnih sigurnosnih sustava

Kroz gotovo 50 godina Mercedes-Benzovo istraživanje prometnih nezgoda uvijek iznova postavlja nove standarde u unaprjeđenju sigurnosti. Brojne sigurnosne inovacije u Mercedesovim kamionima temelje se na spoznajama iz istraživanja nezgoda, a za daljnju optimizaciju sustava sigurnosti koristit će se i simulacije realnih nezgoda.

Kay Morschheuser, voditelj istraživanja nezgoda gospodarskih vozila u Daimler Truck AG „Istrage nesreća su ključne u procijeni ponašanja kamiona u stvarnoj nezgodi.

Također istražujemo učestalost tipova nezgoda ili ozljeda osoba uključenih u nezgode".

A

utomobil, bicikl ili pješak u srazu s kamionom redovito "izvlači deblji kraj" što može završiti s ozbiljnim ili čak fatalnim posljedicama. Sudar dvaju kamiona može imati ozbiljne posljedice za oba vozača te posredno ugroziti i ostale sudionike u prometu. Izbjegavanje 66

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

Crash testovi su konačna potvrda sustava pasivne sigurnosti, a Mercedes-Benz ih provodi već nekoliko desetljeća. Danas se sve više rade i računalne simulacije sudara gdje je moguće varirati brojne parametre i vidjeti njihov utjecaj na sigurnost

nesreća, odnosno ublažavanje posljedica ukoliko se dogode, uvijek je bilo u vrhu prioriteta Mercedes-Benza, a to znači stalni razvoj novih sustava sigurnosti te unaprjeđenje postojećih.

Vrlo važnu ulogu u tome ima istraživanje uzroka i posljedica prometnih nesreća što Mercedes-Benz radi od 1972. kad je započeto istraživanje nezgoda u kojima su sudjelovali Mercedesovi kamioni diljem Njemačke. Sva saznanja o nesreći, počevši od informacija policije i hitnih službi te analize ozljeda i vozila, osnova su za razvoj sigurnosnih sustava.

Ranijih godina je fokus bio isključivo na pasivnim sigurnosnim sustavima poput strukture kabine, zračnih jastuka ili zaštite od podlijetanja, ali se razvojem tehnologije proširio na sustave aktivne i integralne sigurnosti kao što su ABS, EBS, ESP, pomoć pri zadržavanju vozne trake, aktivna pomoć za ko-

MERCEDES-

Anti-lock Braking System (ABS)

Acceleration Skip Control (ASR)

U ponudi u Mercedes-Benz kamionima od

1981.

1986.

Propisano zakonom

1996.

2000.

Naziv sustava

čenje (ABA) ili Active Drive Assist.

Spoznaje dobivene analizama nesreća definiraju buduće zahtjeve Mercedes-Benzovih kamiona. Analiza nesreća u kojima su stradavali biciklisti i pješaci dovela je do razvoja sustava pomoći pri skretanju koji je tvornički dostupan za mnoge Mercedes-Benzove kamione i u okviru svojih sistemskih ograničenja može pomoći u izbjegavanju nesreća s pješacima i biciklistima.

Active Drive Assist, koji po prvi put omogućuje poluautonomnu vožnju (razina 2) u serijskom kamionu, kao i MirrorCam nedavni su primjeri suradnje istraživanja nezgoda i razvoja Mercedes-Benz Trucksa.

Analiza vozila i lutaka koje zamjenjuju vozača nakon crash testa je još jedan vrlo važan izvor informacija koji se koristi u razvoju sigurnosnih sustava

CRASH TESTOVI DAJU VRIJEDNE INFORMACIJE Crash testovi su još jedan važan dio razvoja i provode se već dugi niz godina. Razvojni inženjeri i stručnjaci za sigurnost iz Daimler Truck AG stvaraju standarde

Mjesto nesreće, ili njezine simulacije, također je vrlo važno jer je moguće saznati početak i put kočenja i brojne druge činjenice nesreće

www. kamion-bus.hr

voja sigurnosnih sustava

i testove za ispitivanje stabilnosti kabine u skladu s EU standardom ECE R 29, gdje simuliraju okolnosti stvarnih nezgoda. Jedan od najvažnijih crash testova je onaj koji simulira udar kamiona u stražnji dio prikolice (ili nadogradnje) vozila ispred na autocesti. Osim stvarnih testova, sve veću ulogu imaju računalne simulacije nesreća gdje je moguće mijenjati parametre "nesreća" te analizirati posljedice. Posebno su važne okolnosti koje su dovele do nesreće što je jedan od ključnih parametara razvoja sustava autonomne vožnje koji će morati pouzdano ovladati mnoštvom prometnih situacija.

Mercedes-Benz nudi koncept "integralne sigurnosti" prema kojem pasivni i aktivni sigurnosni sustavi ugrađeni u vozilo mogu podržavati četiri faze: prva, za vrijeme vožnje, potom u slučaju opasnosti, zatim u slučaju nezgode i na kraju, nakon sudara.

VIŠE PROMETA MANJE STRADALIH Razvoj kamiona značajno je povećao razinu sigurnosti, o čemu svjedoče i podaci njemačkog saveznog zavoda za statistiku prema kojima je broj poginulih u nezgodama kamiona u Njemačkoj pao za oko 60 posto u razdoblju od 1992. do 2018. godine. Broj teško ozlijeđenih osoba smanjen je za 45 posto, a u istom razdoblju su za 80 posto povećani transportni kapaciteti. Iako je broj nesreća smanjen, vrste nesreća su ostale otprilike iste te su to i dalje naleti na drugo vozilo, nesreće na križanjima te nesreće uzrokovane slijetanjem s ceste.

-BENZ TRUCKS JE PREDVODNIK RAZVOJA SUSTAVA SIGURNOSTI I ASISTENCIJE. KAO ŠTO POKAZUJE SLJEDEĆA TABLICA, BROJNI SUSTAVI UGRAĐENI SU U VOZILA MNOGO PRIJE NEGO ŠTO SU BILI PROPISANI ZAKONOM. Telligent Roll Control + Braking System

Lane Keeping Assist + adaptivni tempomat

Telligent Stability Control (ESP)

Active Brake Assist 1

Active Brake Assist 2

Active Brake Assist 3

Active Brake Assist 4 + Pomoć pri skretanju

Active Brake Assist 5 + Active Drive Assist (ADA)

1996.

2000.

2001.

2006.

2010.

2012.

2016.

2019.(2021 ADA 2 s funkcijom kočenja u nuždi

–

2015.

(Lane Keeping Assist)

2012

2015

2015

–

2022/24 (Pomoć pri skretanju)

–

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

67

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

TERMINALNI TEGLJAČI

ASFALTNI REMO

U lukama, na intermodalnim terminalima, u velikim logističkim centrima, skladištima ili proizvodnim pogonima, transport poluprikolica s kontejnerima danas je gotovo nezamisliv bez terminalnih tegljača; klasične izvedbe s dizelskim motorima polako potiskuje plin i struja, a pristižu i modeli s pogonom na vodik PIŠE Stephen Stenkiewitz

P

reteče aktualnih terminalnih tegljača pojavile su se još prije šezdesetak godina kroz koje su pratili promjene na cestovnim tegljačima, od kojih su izvorno i nastali, ali se od njih i prilično razlikuju. Za početak "prepolovljena" kabina za jednu osobu je s lijeve ili desne strane motora te nudi dobru preglednost oko cijelog vozila (360 stupnjeva); ulaz može biti s bočne strane, ali i kroz klizna vrata na stražnjoj stijeni kabine, dok je unutarnja visina kabina prilagođena lakšem i bržem pristupu priključcima poluprikolice.

Terminalni tegljači imaju kraći međuosovinski razmak od cestovnih, dvoosovinske izvedbe najčešće oko 3.000 mm, postoje i veći s 3.200 do 3.250 mm te rjeđe s 3.450 do 3.500 mm. Najnovije verzije pokreću dizel motori s euro normom Tier V (za

Promjenjiva visina sedla omogućuje prihvat svake vrste poluprikolice, od standardnih do labudica 68

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

vozila koja se kreću izvan javnih prometnica) koja vrijede od prošle godine. Najčešći izbor i europskih i američkih proizvođača su Cummins i Volvo Penta, a neki ugrađuju i Mercedes-Benzove motore. Snaga motora u pravilu ne prelazi 300 KS, a za većinu zadataka dostatni su i motori sa 160 KS. Uz dizelske motore se u novije vrijeme pojavljuju i izvedbe na komprimirani prirodni plin. Mjenjači su u pravilu višestupanjski automatski, pretežito Allisonovi, a ima i onih koji ugrađuju ZF-ove transmisije.

PREDNOSTI U ­S PECIFIČNOSTIMA Sedlo, uz pomoć hidrauličnih cilindara, može mijenjati visinu (cilindri podižu opterećenje i veća od 30 tona), pa je moguća vuča svih vrsta standardiziranih polupri-

Moćni hidraulički cilindri, koji podižu spojnicu sedla, mogu podnijeti opterećenja do 32 tone

www. kamion-bus.hr

ORKERI

Neobična, skromno opremljena, kabina omogućuje odličnu preglednost u svim smjerovima, što je jedan od imperativa koje proizvođačima postavljaju korisnici ovakvih vozila LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

69

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

TERMINALNI TEGLJAČI

be do 15 posto što je tipičan "uspon" u RoRo (roll-on-roll-off) utovarima-istovarima na kojima su terminalni tegljači najčešće angažirani u lučkom prometu, iako su neki certificirani za savlaZa razliku od klasičnih, terminaldavanje nagiba i do ni tegljači ne trebaju registraciju, 20 posto. okretniji su i lakši za upravljanje Ukupna masa stante manipulaciju teretima u svim dardnih vučnih kombinacija termisituacijama nalni traktor+opterećena poluprikolica ću po javim prometnicama makmože iznositi do 45 tona, a snažsimalna brzina obično ne prelazi nije izvedbe mogu izaći na kraj i 40 km/h. Lako savladavaju nagis 250 tona (kada po ravnom vuku kolica, čak i u parkirnom položaju (sa stopama poluprikolice koje ostaju spuštene tijekom pomicanja). Budući da se u pravilu ne kre-

MOGU I BEZ VOZAČA Finski Konecranes, proizvođač opreme za podizanje različitih tereta, u suradnji s Terbergom razvija terminalnog tegljača budućnosti A-TT (Automated Terminal Tractors)

Klasični terminalni tegljači bi uskoro mogli ostati bez posla jer stižu izvedbe koje funkcioniraju bez vozača: luke, željeznički kontejnerski terminali, skladišta, logistički centri, svi prostori pod video i satelitskom kontrolom su idealni za autonomnu vožnju. Neki od velikih proizvođača kamiona i terminalnih tegljača su s ovakvim projektima već daleko odmakli.

ZF i Terberg su prije dvije godine predstavili AutoTUG – terminalni tegljač s potpuno autonomnim radom, čiji bi razvoj trebao biti završen sljedeće godine. AutoTUG je kombinacija Terbergovog vozila i ZF-ovih naprednih rješenja autonomne vožnje. Arhitektura automatizacije koristi sadrži tri sloja: prvi sadrži senzore i aktivatore niže razine koji upravljaju kopčanjem prikolice, drugi je navigacijski sustav, a treći izbjegavanje sudara i autonomna kontrola. Autonomnu vožnju omogućuje ZF-ovo središnje računalo ProAI, koje u realnom vremenu obrađuje sve informacije primljene od senzora i druge opreme (lidar, radar), donosi odluke i izračunava rutu. Informacije se pretvaraju u upute za motor, upravljački sistem i kočnice. Koordinirane funkcije uzdužnog i bočnog navođenja

70

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

omogućavaju tegljaču da preuzme poluprikolicu i autonomno je doveze do rampe za utovar ili pražnjenje. Nakon što se te operacije završe, poluprikolica se vraća na mjesto gdje je preuzeta.

Terberg i ZF su operativnu verziju terminalnog tegljača s autonomnim upravljanjem AutoTUG predstavili u lipnju 2018., a u komercijalnoj upotrebi bi se trebao naći sljedeće godine

nekoliko priključnih vozila). Mogu se opremiti i vučnom kukom koja omogućuje vuču standardnih prikolica s krutom rudom. To nije kraj specifičnostima zbog kojih su terminalni tegljači u velikoj prednosti u odnosu na klasične, oni su također ekonomičniji u eksploataciji, ne zahtijevaju registraciju, okretniji su i lakši za upravljanje i manipulaciju teretima u svim situacijama.

FINCI ISPRED DRUGIH Europski lideri u proizvodnji terminalnih tegljača su Finci, tamo je centrala jednog od najvećih u branši – Kalmara (djeluje u sastavu grupe Cargotec, u kojoj je i HIAB). Kalmar je prve terminalne tegljače napravio još 1958. i do danas širom svijeta isporučio više od 70.000 ovih vozila.

Osim u Finskoj, imaju podružnicu i u Americi gdje posluje njegova kompanija Kalmar Ottawa.

Drugi veliki europski proizvođač je nizozemski Terberg Special Vehicles, slijedi njemački MAFI Transport-Systeme, a nekoliko modela nudi i njemački KAMAG. Terminalni tegljači su vrlo popularni u Sjevernoj Americi pa su se tamo u posljednjih nekoliko go-

Terberg jer prošle godine objavio kako razvija terminalni tegljač YT203-H2 s pogonom na gorive ćelije. Osnova je električna verzija takvog vozila s dodatkom opreme za skladištenje vodika i njegovo pretvaranje u električnu energiju, odnosno vodikovi članci.

Terberg nudi tzv. distributivni tegljač s niskim podom kabine, namijenjen preciznijem pomicanju poluprikolica, vuče ukupnu masu do 75 tona, sedlo može prihvatiti opterećenje do 36 tona

Uskoro će terminalni tegljači umjesto ispuha u atmosferu ispuštati samo čistu vodu

Naš leasing partner Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_124.indd 1

09.10.2020. 13:25:23

www. kamion-bus.hr

S POGONOM NA VODIK

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

TERMINALNI TEGLJAČI

Američki Lonestar SV, tvrtka stara tek šest godina, predstavila je električni troosovinski model

dina, uz postojeće proizvođače (Capacity Trucks, TICO), pojavili i novi, Lonestar Specialty Vehicles, Organge EV. Veliku proizvodnju (pokriva 70 posto domaćeg tržišta) ima kineski kamionski div CNHTC, koji ova vozila nudi pod jednom od svojih brojnih marki – Hova. Sve prodornije se probija i BYD koji osim električnih autobusa i tegljača nudi i svoj, naravno električni, terminalni tegljač.

ELEKTRIČNE IZVEDBE

Kalmarova američka divizija, Kalmar Ottawa je svoj prvi električni terminalni tegljač T2E predstavlia u svibnju 2018.

Terbergov električni terminalni tegljač nove generacije, YT203-EV, europskim kupcima bi trebao biti dostupan do kraja 2020.

Za razliku od električnih cestovnih tegljača, koji su još na dugom putu da postanu pravi serijski proizvodi, električni terminalni tegljači su već nekoliko godina u redovitoj upotrebi. I dok europski proizvođači prednjače s ponudom konvencionalnih modela, nekoliko start-upova iz SAD prednjači u razvoju i proizvodnji električnih izvedbi.

Svi električni terminalni tegljači u osnovi imaju identične ili vrlo slične karakteristike: pogonske grupe koje su po snazi usporedive s dizel motorima, litij-ionske baterije, sustave za brzo punjenje te mehaničke komponente renomiranih svjetskih proizvođača. Jedan

od najnovijih troosovinskih električnih terminalnih tegljača, Lonestar SV T22, ima pogon 6x2 i predviđen je ukupnu masu do 45.800 kg, baterije su kapaciteta 220 kWh s mogućnošću kontinuiranog rada pod punim naponom od 22 sata (punjenje samo dva sata preko punjača snage 150 kW), najveća snaga 235 kW/315 KS, najveći okretni moment 3.100 Nm, kontinuirana snaga 145 kW/194 KS, kontinuirani okretni moment 1.055 Nm. Također, ovaj pogonski sustav može se ugraditi se i u postojeće terminalne tegljače s konvencionalnim pogonom.

Terberg električni tegljač je još 2015. angažiran u logističkom sektoru BMW grupe u Münchenu 72

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

TOKIĆ

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Sampa lider na tržištu

SAMPA ima 2 godine garancije na sv e dijelove

Tvrtka Tokić, jedan od vodećih ponuđača rezervnih dijelova za gospodarska vozila na domaćem tržištu, stalnim ulaganjem i širenjem gospodarskog programa želi se što više približiti potrebama svojih kupaca. Jedan od njihovih najpoznatijih dobavljača, Sampa, jedan je od lidera rezervnih dijelova za gospodarska vozila.

REZERVNI DIJELOVI Sampa nudi široki raspon uvijek dostupnih rezervnih dijelova za teška gospodarska vozila po kon­ kurentnim cijenama stavljajući fokus na visoke standarde i kori­ sničko zadovoljstvo.

Osnovana 1994. kao distributer u prodavaonici od 100 m2 u mjestu Samsun u Turskoj, Sampa se pre­ tvorila u predvodnika na poljima proizvodnje i prodaje, što doka­ zuje i trenutni tvornički kompleks od 100.000 m2 u gradu iz kojeg je i sve krenulo.

Uz proizvodnju preko 20.000 pro­ izvoda raspoređenih u 24 razli­ čite grupe proizvoda za 18 bren­ dova, Sampa također kupuje i prodaje preko 20.000 proizvoda što diže ukupnu brojku na preko 40.000 proizvoda u ponudi.

Sampa izvozi u preko 140 drža­ va iz svojeg sjedišta u Samsunu u Turskoj.

Tvrtka Tokić je sa svojom mre­ žom vlastitih prodajnih mjesta i prodajnih mjesta franšiznih part­ nera, prisutna na području cije­ le Hrvatske te danas broji pre­

ko 100 poslovnica, od kojih je 15 specijaliziranih za prodaju rezer­ vnih dijelova i opreme za gospo­ darski program.

Specijalizirane poslovnice su ra­ zvijane na strateškim lokacija­ ma, kako bismo još brže i kva­ litetnije odgovorili na potrebe naših kupaca, u Tokić poslovni­ cama Sesvete, Zagreb-Škorpi­ kova, Varaždin, Kutina, Vrbovec, Zelina, Pula i Rijeka. Uz posto­ jeću logističku podršku, central­ ni logističko-distributivni cen­ tar u Sesvetama veličine 20.000

m2 te skladištima u Požegi, Osi­ jeku, Krapini, Zadru, Splitu, Met­ koviću i Dubrovniku, kupcima di­ ljem Hrvatske omogućavaju brzu dostavu SVIH rezervnih dijelova i opreme za osobna i laka dostav­ na vozila, kamione, priključna vo­ zila i autobuse.

Ono što je bitno naglasiti za naše kupce, osim širokog asortima­ na preko 10.000 artikala je i rad­ no vrijeme i dostupnost artikala u svim našim poslovnicama: • PON – PET od 07:00 do 20:00h • SUB od 08:00 do 15:00h.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

73

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

SCHMITZ CARGOBULL

UČINKOVITOST

I DIGITALNA UMREŽENOST

Pod motom "Smart Trailer Days" Schmitz Cargobull i ove jeseni predstavlja pregršt noviteta u svom bogatom asortimanu proizvoda i usluga, osmišljenih kroz kontinuiranu težnju za povećanjem učinkovitosti i smanjenjem ukupnih troškova vlasništva voznih parkova TEKST Luka Štimac

P

rije točno dvije godine, na hanoverskom sajmu gospodarskih vozila IAA 2018, Schmitz Cargobull je predstavio tvornički ugrađenu telematiku u standardnoj opremi poluprikolica hladnjača S.KO COOL SMART. U nastojanjima da kompletnu gamu proizvoda učini "pametnima", najveći europski proizvođač nadogradnji i priključnih vozila od ove jeseni isto rješenje uvodi i u najzastupljeniju liniju svojih proizvoda - poluprikolice s ceradom, koje tako dobivaju prikladan naziv S.CS SMART, ali također i u liniju furgon poluprikolica S.KO EXPRESS SMART.

74

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

PAMETNE S.CS POLUPRIKOLICE S CERADOM

formacijskih tehnologija i aktivno uključivanje u integrirane logističke lance. U konačnici, cilj je postiTelematika u standardnoj opreći što veću iskorištenost raspoložimi priključnih vozila, prema mišljevih transportnih kapaciteta, a time nju Schmitz Cargobullovih struči veću ukupnu učinkovitost prijevoznih procesa u teretnom cestovnom prometu. KonkretTelematika osigurava osnovne­ no, informacije u ­tehničke preduvjete za intenzivnije realnom vremekorištenje suvremenih informacijnu koje upraviteljiskih tehnologija i aktivno uključivama voznih parkova nje u integrirane logističke lance pruža telematika, između ostalog njaka, osigurava prijevoznicima im pomažu da na najmanju moguću mjeru smanje broj praznih kiloosnovne tehničke preduvjete za intenzivnije korištenje suvremenih inmetara, kao i kilometara s tek dje-

lomično iskorištenim kapacitetom poluprikolice - bilo po kriteriju korisne nosivosti ili volumena tovarnog prostora. Disponenti u svakom trenutku vide točnu mikrolokaciju poluprikolice i njen status – je li otkopčana ili zakopčana za neki tegljač. U današnje vrijeme je prijevoznicima bitna i transparentnost prema poslovnim partnerima, naručiteljima prijevoza, koji zahvaljujući telematici na poluprikolicama mogu i sami pratiti određene parametre i statuse koji su im bitni.

Nadalje, upravitelji voznih parkova mogu na osnovi informacija o tehničkom stanju poluprikolica lakše planirati njihovo redovno odr-

žavanje, a često mogu i spriječiti neplanirane zastoje i kvarove. Naime, mogu ih preduhitriti i poduzeti odgovarajuće mjere, kako do kvara, a time i neplaniranog zastoja uopće ne bi došlo. Tipični primjer je telemetrijski nadzor temperature i tlaka zraka u gumama. Poznato je da nedovoljno napumpane gume povećavaju potrošnju goriva, da se prekomjerno troše i griju te su izloženije riziku od pucanja.

U svakom slučaju, zanemarene gume povećavaju prijevozniku

troškove poslovanja, a telematika mu omogućava jednostavnije praćenje stanja i pravovremenu reakciju. Slično je s podacima prikupljenim od EBS kočnog sustava, koji mogu pomoći da se zahvaljujući pravovremenoj reakciji smanji ili čak u potpunosti izbjegne šteta.

NOVA S.CS X-LIGHT POLUPRIKOLICA S CERADOM Modularni sustav gradnje omogućava Schmitz Cargobullu da sva-

kom kupcu ponudi odgovarajuću izvedbu poluprikolice, optimiranu upravo za njegove specifične potrebe. Sve poluprikolice iz linije S.CS baziraju se na šasijama sastavljenima iz valjanih i pocinčanih elemenata povezanih vijcima.

No, ovisno o njihovoj kombinaciji, može se dobiti robusna "heavy-duty" šasija za teške terete i ekstremne uvjete eksploatacije ili težinski optimirana (lagana) šasija za maksimalnu korisnu nosivost.

Svaka od njih se može po pitanju

www. kamion-bus.hr

Na popisu dodatne opreme se nalaze i POWER CURTAIN ili SPEED CURTAIN bočne cerade, a nadogradnju je moguće specificirati i u varijantama MEGA, COIL ili PAPER

nadogradnje, opremiti i specifičnim rješenjima te dobiti u varijantama MEGA, COIL ili PAPER. Također, na popisu dodatne opreme se nalaze i armirane POWER CURTAIN cerade, uz koje aluminijske ili drvene bočne letve postaju suvišne, kao i SPEED CURTAIN bočne cerade s brzim otvaranjem.

Najnoviji proizvod Schmitz Cargobulla iz ovog modularnog koncepta je S.CS UNIVERSAL X-LIGHT, poluprikolica s bočnim kliznim ceradama čija vlastita

Telematika postaje standard i na S.CS poluprikolicama s ceradom.

Ona omogućava praćenje pozicije poluprikolice u realnom vremenu, status je li otkopčana ili zakopčana za tegljač (i za koji tegljač), stanje istrošenosti kočnica, tlak i temperaturu guma, eventualne greške u dijagnostičkom sustavu, itd.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

75

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

SCHMITZ CARGOBULL

masa kreće već od 4.975 kg (ovisno o konkretnoj specifikaciji i opremi). Usprkos težinskom optimiranju šasije, ali i ostalih komponenti, ove poluprikolice su zadržale robusnu konstrukciju koja im uz kvalitetnu i dokazanu antikorozivnu zaštitu jamči pouzdanu dugogodišnju eksploataciju i održavanje solidne vrijednosti na tržištu rabljenih priključnih vozila.

Na X-LIGHT šasiju se idealno nadovezuju POWER CURTAIN cerade, jer donose dodatnu uštedu na masi zahvaljujući eliminaciji bočnih letvi u nadogradnji. Inače, novost kod POWER CURTAIN cerada je ishođeni certifikat za prijevoz autoguma u rinfuzi, koji jamči da one pružaju potrebnu razinu sigurnosti što se tiče osiguranja tereta od pomicanja u poprečnom smjeru.

NOVE ZNAČAJKE S.KO COOL SMART POLUPRIKOLICE HLADNJAČE Schmitz Cargobull je na svojim hladnjačama unaprijedio sustav raspodjele hladnog zraka radi

S.CS UNIVERSAL X-LIGHT je poluprikolica s bočnim kliznim ceradama čija vlastita masa kreće već od 4.975 kg, ovisno o konkretnoj specifikaciji i opremi veće učinkovitosti i ujednačenosti hlađenja tovarnog prostora. Primarni cilj je bio eliminirati mogućnost nastanka "toplinskih džepova" u pojedinim područjima rashladne komore, ali također i pojednostaviti rukovanje poluprikolicom tijekom utovara ili istovara robe. Fleksibilne cijevi otporne na udarce povezuju rashladni agregat i zračne kanale pod stropom. Nadalje, ciljano

Na X-LIGHT šasiju se idealno nadovezuju POWER CURTAIN cerade, koje sad imaju i certifikat za prijevoz autoguma u rinfuzi 76

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

Po pitanju antikorozivne zaštite Schmitz Cargobull se još 2002. godine odlučio za tehnologiju vrućeg pocinčavanja. Od tada je proizveo preko 500.000 poluprikolica koje su se dokazale prilično otpornima na koroziju. K tome, tehnologija izrade šasija po montažnom principu, vijčanim spajanjem hladno valjanih čeličnih profila, također se pokazala izuzetno dobrom po pitanju robusnosti i stabilnosti šasija. Bez rizika od promjene mehaničkih svojstava materijala koje mogu nastupiti prilikom zavarivanja, ili rizika od pogrešaka u zavarenim spojevima, uslijed kojih može doći i do pucanja šasije.

usmjeravanje primarnih i sekundarnih tokova u zračnim kanalima optimizira distribuciju i cirkulaciju zraka unutar tovarnog prostora. Zračni kanali imaju povećani poprečni presjek, a njihov optimalni raspored osigurava pouzdanu dobavu zraka i do samog kraja poluprikolice. Odgovarajuće zapreke na vrhu i s obje strane prednje cirkulacijske stijene sprječavaju miješanje toplog i hladnog zraka.

Kod prijevoza u multitemperaturnom režimu pregradni zid se sada jednostavnije postavlja, bez ikakvih dodatnih pripremnih radnji. Pregradni zid stisne i učinkovito zabrtvi zračne kanale, pa se zrak iz prednjeg isparivača raspoređuje automatski samo u prednjem dijelu tovarnog prostora, ispred zida. Inovativna montaža zračnih kanala s prihvatima za brzo otpuštanje

www. kamion-bus.hr

10 GODINA JAMSTVA NA ANTIKOROZIVNU ZAŠTITU

SCHMITZ CARGOBULL

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

S.KO COOL SMART poluprikolice hladnjače nude još jednu sigurnosnu značajnku - TrailerConnect KeyPad, uređaj koji putem PIN koda upravlja bravom za zaključavanje i otključavanje vrata tovarnog prostora

omogućuje njihovo jednostavno otvaranje radi čišćenja i održavanja higijene. Pouzdano i učinkovito osiguranje tereta također je zajamčeno – vertikalni teleskopski stupovi mogu se brzo i jednostavno postaviti između zračnih kanala, osiguravajući visoke palete od prevr-

Ciljano usmjeravanje primarnih i sekundarnih tokova u zračnim kanalima povećanog poprečnog presjeka optimizira distribuciju i cirkulaciju zraka

Vertikalni teleskopski stupovi mogu se jednostavno postaviti između zračnih kanala, za pouzdano i učinkovito osiguranje tereta 78

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

RFID tehnologiju i pohranjene algoritme te omogućava upraviteljima voznih parkova pouzdan pregled situacije – koja im je poluprikolica zakopčana za koji tegljač. To u velikim voznim parkovima, gdje se svakodnevno obavi na desetke ili možda čak na stotine prekopčavanja poluprikolica, bilo u krugu poduzeća, u logiNovo sučelje Cargobull Interface stičkim centrima System (CIS) osigurava jednostavili na parkiraliniju i pouzdaniju komunikaciju štima uz cestu, između vozača i poluprikolice može biti vrlo korisno jer sprjetanja. čava pogreške u disponiranju i Novo sučelje Cargobull Interizvršavanju naloga, otkriva neoface System (CIS) osigurava vlašteno korištenje poluprikolica i pruža povijesni pregled kojednostavniju i pouzdaniju komunikaciju između vozača i rištenja voznih jedinica. poluprikolice. CIS upravljačka Još jedna sigurnosna značajka poluprikolica hladnjača je jedinica postavljena je na prednju stijenu prikolice i pruža tri TrailerConnect KeyPad – uređaj postavljen također na predosnovne funkcije. Kao prvo, on nju stijenu poluprikolice s lijenadzire stanje akumulatora i isključuje dodatne potrošače ako ve strane, koji putem PIN koda napon padne ispod određene upravlja bravom za zaključavanje i otključavanje vrata tovarrazine. Također, pruža proaktivne informacije web portalu Tranog prostora. Na taj se način ilerConnect i aplikaciji beUpToznatno otežavaju pokušaji proDate. Nadalje, CIS omogućava vala i krađe tereta, ili ukrcaja detekciju tegljača koristeći neželjenih suputnika.

INTER CARS

Cargoparts oprema za kamione i prikolice

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Važan dio Inter Cars ponude je i kompletan program zamjenskih dijelova primarno namijenjenih za prikolice, a djelomično i za kamione pod okriljem našeg kućnog brenda CARGOPARTS

A

rtikli iz CARGOPARTS ponude odlikuju se visokom kvalitetom i povoljnom cijenom, a širina asortimana jamči da u našoj ponudi uvijek možete pronaći dio za vašu prikolicu ili kamion.

Ponuda sadrži dijelove okova nadogradnji, sigurnosnih dijelova protiv podlijetanja, trake za osiguravanje tereta sa certifikatima potrebnima za vožnju u Europskoj uniji.

Uz taj dio asortimana, u ponudi je i čitav niz zamjenskih dijelova za

prikolice i poluprikolice, kao što su setovi za reparaturu cerada, gumeni odbojnici na nadogradnjama i okovi za prikolice i nadogradnje, klinovi za kotače, spremnici za vodu i kutije za alate, kutije za vatrogasne aparate, ADR kutije, blatobrani za nadogradnje, sigurnosne oznake na kamionima i prikolicama, nosači za kotače i niz drugih dijelova potrebnih za održavanje prateće opreme, prikolica i kamiona.

Kompletnu ponudu CARGOPARTS proizvoda potražite u IC E-Catalog-u; dok je verzija u pdf formatu na ­ www.intercars.hr dostupna skeniranjem QR koda.

Proširenje ­asortimana u ­ truck segmentu N

akon što smo na razini cijele grupacije uspješno analizirali probleme s lancem opskrbe i potrebe tržišta u novim okolnostima, razdoblje u kojem je gospodarska aktivnost bila gotovo zaustavljena pandemijom COVID-19 iskoristili smo za proširenje dostupnosti dijelova za komercijalna vozila na hrvatskom tržištu - detaljno smo analizirali grupu po grupu proizvoda kako bi produbili i proširili asortiman u našim poslovnicama i postali istin-

ski one-stop shop za komercijalna vozila na našem tržištu. Ova značajna investicija omogućava vam da kupovinom u Inter Cars-u uštedite dva najvažnija resursa: vrijeme i novac, no time ne staju naše aktivnosti u ovom segmentu - i dalje ćemo se truditi ponudu učiniti širom, dostupnijom i povoljnijom.

Sve benefite proširenja asortimana provjerite u IC E-Catalog-u ili u nekoj od naših poslovnica diljem Hrvatske LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

79

www. kamion-bus.hr

EKOLOGIJA

UDRUGA ZELENE STOPE NASTAVLJA S ČIŠĆENJEM OLUPINA

OČISTIMO HRVATSKU Već šesnaestu godinu zaredom udruga Zelene stope na čelu s našim kolegom fotografom Romeom Ibriševićem, čisti Hrvatsku od olupina automobila kojih na žalost ima posvuda pa i u nacionalnim parkovima i parkovima prirode TEKST Matko Jović FOTO Romeo Ibrišević

I

ako se čini pomalo nevjerojatno, ali ljudi ostavljaju (ili možda bacaju?) olupine isluženih automobila posvuda u prirodi, a na našim fotografijama možete vidjeti koliko je to ružna slika, pogotovo ako se radi o parkovima prirode ili nacionalnim parkovima. Udruga zelene stope koju predvodi Romeo Ibrišević do sada je locirala i iz prirode uklonila više od 16.000 (!?) olupina koje su potom reciklirane.

U akcijama su pomagali vatrogasci, pripadnici policije i vojske, Hrvatska gorska služba spašavanja, planinari, šumari, speleolozi, ronioci, varioci, poštari i obvezni komunalni redari. Treba istaknuti i volontere te lokalno stanovništvo. Tehniku i stručnost potrebnu za izvlačenje i prijevoz ustupale su velike tvrtke (CEZAR, Elektra, Jadrolinija, Hrvatska pošta, Hrvatske šume, Hrvatska vojska) i mali poduzetnici. Od ala-

80

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

ta za uklanjanje korištene su velike preše, tegljači, kamioni-dizalice, građevinske dizalice, specijalna vozila, traktori, pa čak i konji.

SLOŽENA IZVLAČENJA TEŠKIH VOZILA Na žalost, ne ostavljaju se samo automobili već i gospodarska vozila što je poseban problem jer se radi o većim i težim olupinama koje se najčešće moraju rezati te onda uklanjati. Teško je dokučiti što ljude rukovodi da rade ovako nešto, jer vidjeti 12-metarski gradski autobus u prekrasnoj prirodi otoka Mljeta definitivno je pljuska zdravom razumu.

Kako kolega Ibrišević već 16 godina ističe ovaj problem (u čemu i mi

Veterani mnogih dostava ljudskom su nebrigom skončali u prirodi kojoj trebaju stotine godina da ih "probavi"

Libertasov gradski autobus u predivnoj prirodi otoka Mljeta pljuska je zdravom razumu

www. kamion-bus.hr

dajemo skromni doprinos) došlo je i do reakcije nadležnih, odnosno Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost, koji je pokrenuo Akciju uklanjanja otpadnih vozila na otocima, u nacionalnim parkovima i parkovima prirode. Naravno, svaka akcija ovakve vrste je hvale vrijedna, ali se Fond u javnom pozivu ograničio isključivo na vozila M1 i N1 kategorije (najveće dopuštene mase do 3.500 kg) čime su izostavljena sva veća teretna vozila i autobusi odnosno radni strojevi.

Iako smo od Fonda tražili objašnjenje o razlozima ograničavanja isključivo na vozila N1 i M1 kategorije, odgovor do sada nismo dobili.

Da bi dobili sliku o kakvom se problemu radi pokušat ćemo ilustrirati postupak uklanjanja olupine autobusa iz mljetske šume. Budući se radi o olupini teškoj oko 12 tona, njezino je izvlačenje vrlo zahtjevno.

Helikopter je ne može podignuti te da bi se izvukla nužno je izrezati na manje dijelove. To znači da ekipa za rezanje s bocama acetilena i kisika mora doći na lokaciju i to napra-

Još jedan autobus, čini se TAM-ov, a obzirom na količinu raslinja, tu je već godinama

Nađe se i kamiona svih vrsta, od vojnog "Dajca" do straog Mercedesa na kojem je još i natpis tvrtke vlasnika koja, pogađate, više ne postoji

viti. No problem je što se ove boce smatraju vrlo opasnim i ekipa se ne može prevesti na otok redovitom linijom trajekta već trajekt mora voziti samo njih, kako tamo tako i natrag. Potom se dijelove olupine tovare na kamion i voze na reciklažu (najčešće u CIOS Zagreb).

Drugim riječima, netko je svojim nemarnim činom ne samo unakazio prirodu već uzrokovao goleme troškove cijelom društvu budući da vrijednost materijala olupine ni približno ne može pokriti troškove ovakve operacije. Mi smo se u našim ilustracijama posvetili isključivo gospodarskim vozilima, ali na žalost olupina u Hrvatskoj još uvijek ima puno. Iako zakon traži potvrdu o reciklaži prilikom odjave vozila, problem je što svi ne odjavljuju vozila (pogotovo tamo gdje nema pogona za reciklažu) i jednostavno ih ostave u prirodi.

Ovu vrijednu akciju pomažu brojne tvrtke ustupanjem opreme i vozila, a jedna od najaktivnijih je Renault Hrvatska koja već 16 godina udruzi na korištenje ustupa automobil. Najprije je to bio Renault Scenic, a sada je Kadjar LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

81

100

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

TOP

2020

SVJETSKO TRŽIŠTE

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

www. kamion-bus.hr

CESTOVNI PRIJEVOZ ROBE

TOP 100

CESTOVNI PRIJEVOZ (NKD 4941)

RANG NAZIV TVRTKE I SJEDIŠTE

NETO DOBIT/ BROJ GUBITAK ZAPOSLENIH 2019. (KN) 2019.

1. MANŠPED d.o.o., Kukuljanovo

281.638.000

26.809.100

2. RICARDO d.o.o., Darda

225.228.600

-70.925.500

304

3. LA LOG d.o.o., Sesvete

193.011.200

2.274.500

154

4. RALU LOGISTIKA d.d., Dragošička Rugvica

190.019.100

-1.480.200

317

5. KOS TRANSPORTI d.o.o, Varaždin

170.663.000

3.062.900

217

250

6. TONIMIR TRANSPORT INTERNATIONAL d.o.o., Varaždinske Toplice

153.459.700

948.600

72

7. BRAVEL d.o.o., Vrbovec

135.576.200

2.134.400

173

8. ORAO d.o.o., Osijek

102.486.300

1.209.600

112

9. SEIFERT I BOGOLIN d.o.o., Rijeka

101.417.800

6.318.400

18

99.937.200

-26.228.600

154

10. ŠPOLJAR-TRANSPORT d.o.o., Pregrada

2

PRIHODI 2019. (KN)

11. STRAGA TRANS d.o.o., Lipik

94.750.500

990.500

164

12. MS EXPRES, vl. Stanislav Modrić i Roman Modrić, Žabnik

93.473.900

885.300

163

13. ORTEO d.o.o., Osijek

87.985.200

1.697.700

97

14. JAMBREK TRANSPORTI, vl. Mladen Jambrek, Seget Donji

87.553.900

1.862.700

98

15. DHL Freight d.o.o., Sveta Nedelja

83.330.500

1.537.500

25

16. PROMET GRAĐENJE d.o.o., Požega

83.245.700

2.171.200

179

17. ZAGREBTRANS d.o.o., Zagreb

82.554.600

-14.694.700

123

18. GOTRA LOGISTIKA d.o.o., Pregrada

81.310.700

2.039.900

106

19. LANA COMMERCE d.o.o., Karlovac

71.494.600

2.864.100

41

20. AUTOPRIJEVOZNIK KLJAJIĆ d.o.o., Ježdovec

69.481.900

1.142.600

100 11

21. SUPER MARIO d.o.o., Svibje

63.244.100

1.787.300

22. INVICTUS d.o.o., Čazma

62.503.300

1.980.400

57

23. MESAROLI LOGISTIKA d.o.o., Mrgani

57.299.900

2.065.900

102

24. MACK d.o.o., Hrastina Samoborska

54.155.800

3.374.100

62

25. LUKENDA TRANSPORT, vl. Marko Lukenda i Josip Lukenda, Osijek

53.107.000

802.200

58

26. KLANATRANS d.o.o., Klana

50.878.500

428.900

71

27. VELEBIT-PROMET d.o.o., Dugo Selo

48.620.500

1.849.800

52

28. TRANSLOGISTIKA GLINA d.o.o., Glina

46.961.700

1.828.400

49

29. VS Commerce j.d.o.o., Rijeka

45.920.500

436.200

0

30. TRANS E.A.S.T. d.o.o., Žminj

45.785.400

2.350.800

34

31. CRNOV-COMMERCE d.o.o., Đakovo

45.320.200

376.800

56

32. TerraLog d.o.o., Varaždin

44.432.800

590.900

23

33. MARKO-USLUGE, d.o.o., Sesvete

43.856.700

345.900

59

34. JAKOVIĆ – PROMET, vl. Nikola Jaković, Veliki Bastaji

43.834.800

2.380.600

53

35. LP PROMET d.o.o., Čazma

43.368.500

2.532.100

1

36. USLUŽNO, PRIJEVOZN. TRG. OBRT, vl. Nikola Benšak, Đurđic

41.803.300

1.665.300

53

37. DeutschMann Internationale Spedition d.o.o., Varaždin

40.465.700

2.139.600

21

38. ZAGREBAČKI TRANSPORTI d.o.o., Leprovica

40.433.000

828.100

40

39. PRGOMET TRANSPORTI d.o.o., Majerje

39.777.400

3.374.400

43

40. BMD LOG d.o.o., Bedenica

39.709.400

1.143.000

46

41. KV LOGISTIKA d.o.o., Ježdovec

39.397.300

3.202.800

28

42. DINELA LOGISTIKA d.o.o., Kamanje

39.358.900

2.508.300

60

43. HUDEK-TRGOTRANS d.o.o., Biljevec

38.780.800

178.600

50

44. MEGA KR LOGISTIKA d.o.o., Mihaljekov Jarek

38.282.800

2.847.800

32

45. PRIJEVOZ I TRGOVINA TOMISLAV I SLAVKO UREMOVIĆ d.o.o., Našice

38.219.500

779.900

35

46. BANKO TRANSPORT d.o.o., Banki

38.121.200

59.000

61

47. DOLEX d.o.o., Split

37.368.100

872.300

102

48. DŽAJIĆ PROMET d.o.o., Zagreb

36.937.700

298.400

44

49. TRANSPORT JAVORIĆ, vl. Darko Javorić, Hum na Sutli

36.273.200

605.200

48

50. MARKOVIĆ-TRANSPORT, vl. Dalibor Marković, Nova Gradiška

35.822.800

937.700

47

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

100 NAJ

U SEKTORU CESTOVN [Powered by]

Donosimo podatke o 100 najvećih prijevozničkih tvrtki u Hrvatskoj prema podacima o prihodima i dobiti u 2019. godini koji su iskazani po završnom računu za prošlu godinu PIŠE Matko Jović

CESTOVNI PRIJEVOZ (NKD 4941)

RANG NAZIV TVRTKE I SJEDIŠTE

JVEĆIH

NOG PRIJEVOZA ROBE

T

radicionalno donosimo rang listu 100 najvećih poduzeća registriranih za cestovni prijevoz robe (djelatnost NKD 49.41) i ponovno ističemo da iako su sve ove tvrtke registrirane za djelatnost cestovnog prijevoza robe, njihovi prihodi ne moraju nužno dolaziti samo iz tog izvora. Nakon skoka u 2018., ukupni prihod je minimalno rastao s 5,16 na 5,17 milijardi kuna, što bi se moglo nazvati stagnacijom. Bilježimo i veliki pad dobiti 100 najvećih tvrtki koja se sa 124,65 milijuna kuna smanjila na tek 25,9 milijuna. Ipak, u isto vrijeme je rastao broj zaposlenih koji je sa 5.748 povećan na 5.903. Sve u svemu 2019. je već pokazivala znakove usporavanja i probleme koji su kulminirali s COVID-19 krizom.

PRIHODI 2019. (KN)

NETO DOBIT/ BROJ GUBITAK ZAPOSLENIH 2019. (KN) 2019.

51. PRIJEVOZ I USLUGE PREBERINA d.o.o., Veliko Trgovišće

35.757.500

369.200

40

52. NEOPROM d.o.o., Veprinac

35.630.700

-396.700

48

53. LIVAJA TRANSPORTI, vl. Marinko Livaja, Hrvatski Leskovac

35.361.200

163.100

46

54. ŠIMUNIĆ PROMET d.o.o., Botovo

34.086.100

216.200

54

55. TRANSPORT JAVORIĆ, vl. Ankica Javorić, Hum na Sutli

33.084.900

464.200

39

56. PRIJEVOZ I TRGOVINA, vl. Mladen Hošnjak, Sračinec

32.595.200

2.315.900

35

57. S-SEČAN, d.o.o., Ivanovec

32.289.800

2.746.200

32

58. M SAN LOGISTIKA d.o.o., Buzin

31.673.000

-2.674.800

104

59. BAČANI-TRANSPORTI d.o.o., Zabok

31.650.800

3.207.600

22

60. MSCO d.o.o., Zoljan

31.381.500

319.700

46

61. BALOG d.o.o., Našice

31.241.200

1.584.000

38

62. VIS SOLIS d.o.o., Breznica

31.115.900

1.689.300

38

63. MANDARIĆ ŠPED d.o.o., Đakovo

30.848.300

-718.700

60

64. AUTOTRANSPORTI BRANKO KUNŠTEK d.o.o., Krapina

30.459.900

2.929.300

30

65. AUTOPRIJEVOZ LOVRENČIĆ, vl. Damir Lovrenčić, Hum na Sutli

30.451.400

1.322.000

38

66. TRANSPORTI RUNKO d.o.o., Kukurini

28.937.200

145.700

21

67. DRNIŠCOMMERCE d.o.o., Drniš

28.794.700

353.400

34

68. BEMIX d.o.o., Grebaštica

28.361.900

534.300

28

69. ROMIĆ-PROMET d.o.o., Gornje Bazje

27.991.700

2.238.600

26

70. LEOPOLD d.o.o., Osijek

27.592.600

856.600

15

71. AUTOPRIJEVOZ I TRGOVINA KOLAREC, vl. Stjepan Kolarec, Kravarsko

27.566.700

605.500

39

72. BRIM - JADRANKA d.o.o., Donja Lomnica

27.417.600

259.800

30

73. LOGISTIKA ŠURIĆ, vl. Denis Šurić, Koprivnica

27.302.600

269.200

25

74. TRANSPORTI DOMJANČIĆ, vl. Dubravko Domjančić, Draganić

27.261.300

555.700

29

75. ISTRA - AUTO d.o.o., Umag

25.204.200

-851.600

26

76. HS TRANSPORTI d.o.o., Varaždin

25.169.400

289.100

33

77. TRANSPORTI ĆURAK d.o.o., Črnkovec

25.023.500

-15.400

42

78. PRIJEVOZ I LOGISTIKA VRBIĆ d.o.o., Zagreb

25.011.100

98.300

47

79. CAMPANA TRANS d.o.o., Zagreb

24.974.000

735.100

4

80. LOVRIĆ, vl. Ivan Lovrić, Tomašanci

24.795.700

480.700

2

81. PICOTRANS d.o.o., Glavice

24.556.500

128.200

15 69

82. KURBLA d.o.o., Dugo Selo

24.486.400

90.500

83. UNILOG d.o.o, Zagreb

24.176.900

1.386.300

5

84. AUTOPRIJEVOZNIK IVAN MILOŠ, vl. Ivan Miloš, Eminovci

24.078.000

2.110.700

34

85. KOMPANIJA ŽERJAV TRANSPORTI d.o.o., Druškovec Humski

23.975.200

1.140.100

24

86. AUTOPRIJEVOZ-PRINCIP, vl. Mijo Princip, Sesvete

23.913.000

584.700

19

87. KAVELJ d.o.o., Split

23.891.400

501.100

18

88. VEGA International Car-Transport and Logistic - Trading d.o.o., Zagreb

23.518.100

997.100

49

89. ĐINO d.o.o., Kamanje

23.402.900

1.970.000

40

23.318.400

2.329.900

49

91. KLASTER ISTARSKOG TRANSPORTA d.o.o., Pićan

23.244.000

474.400

4

92. HOLI-SAMOBOR d.o.o., Rakov Potok

23.114.900

804.300

40

93. TRANSPORTI – LONČAR, vl. Darko Lončar, Cerje Nebojse

22.604.400

56.100

28

94. VRLIKA TRADE, d.o.o., Split

22.347.800

301.100

22

95. T.S. PRIJEVOZ d.o.o., Vukovar

22.153.400

983.600

23

96. VRBANIĆ LOGISTIKA d.o.o., Bosiljevo

22.072.000

799.400

3

97. ZLINJE d.o.o., Blato

22.028.600

629.200

42

98. MRNJAVAC d.o.o., Matulji

21.921.300

291.900

20

99. DRENJANČEVIĆ, vl. Ivan Drenjančević, Đakovo

21.884.000

953.400

32

21.860.000

84.500

31

90.

AUTOPRIJEVOZNIK I USLUGE GRAĐ. MEHANIZACIJOM, vl. Ž. Smolković, Zagreb

100. DOBRANIĆ d.o.o., Mursko Središće

LISTOPAD/STUDENI 2020.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

3

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

• Prijevoz svih vrsta roba • Skladištenje carinske i necarinske robe • Otpremništvo i organizacija prijevoza • Carinsko zastupanje www.kostransporti.hr Tel. +385 42 403 000 ‫ ׀‬Fax. + 385 42 403 388 ‫ ׀‬kostransporti@kostransporti.hr KOS TRANSPORT_TOP 100_KB_117.indd 1

22.07.2019. 15:57:46

LUPUS ADRIA d.o.o. Čulinečka cesta 252, Zagreb, Croatia | mob: 091/3069-431 | lupus.adria@gmail.com

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

Baždarenje i kalibracija mjernih sustava na auto cisternama za naftne derivate, LPG, tehničke plinove, mlijeko!

Prodaja rezervnih dijelova za brojila i mjerila u naftnoj, plinskoj i prehrambenoj industriji, rotori pumpi za mlijeko, gumena crijeva za prehrambenu, naftnu, kemijsku industriju, kao i za druge abrazivne medije! Elektronički uređaji i dijelovi za BARTEC GmbH, FA SENING, optičke sonde protiv prepunjenja!

Distributeri za TRELLEBORG i Continental –ContiTech, DanTec crijeva

Mehatronik oprema, Augusta Cesarca 87, 44000 Sisak Tel/Fax:+385(0)44/535-584, Mob:+385(0)98/262-566 www.mehatronik-oprema.hr, e-mail: mehatronikoprema@gmail.com

1-2_MEHATRONIK OPREMA_TOP 100_KB_124.indd 1

Ovlašteni servisni partneri i distributeri za BARTEC GmbH (Ultrakust), OMSP Macola, S.A.M.P.I Spa

29.09.2020. 11:55:59

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

www. kamion-bus.hr

SKLADIŠTENJE, TRANSPORT I LOGISTIKA

6

TOP 100

SKLADIŠTENJE, TRANSPORT I LOGISTIKA (NKD 52.10, 52.21, 52.22, 52.23, 52.24, 52.29, 53.10 I 53.20)

RANG NAZIV TVRTKE I SJEDIŠTE

PRIHODI 2019. (KN)

NETO DOBIT/ BROJ GUBITAK ZAPOSLENIH 2019. (KN) 2019.

1. HP - Hrvatska pošta d.d., Zagreb

1.903.205.100

130.675.000

9.281

2. HŽ INFRASTRUKTURA d.o.o., Zagreb

1.322.322.200

466.600

4.874

3. ALCA ZAGREB d.o.o., Zagreb

1.059.945.700

12.490.800

1.044

4. LAGERMAX AED Croatia d.o.o., Luka

199.329.300

-1.294.700

221

5. KUEHNE & NAGEL d.o.o., Sveta Nedelja

194.837.200

-5.368.100

189

6. INTEREUROPA d.o.o., Zagreb

190.673.400

7.383.400

279

7. GEBRÜDER WEISS d.o.o., Sveta Nedelja

182.112.200

4.437.000

131

8. General Logistics Systems Croatia d.o.o., Popovec

167.177.200

34.360.200

70

9. LUKA RIJEKA d.o.o., Rijeka

164.360.900

-30.842.400

587

10. LUKA PLOČE, d.d., Ploče

156.854.100

521.900

483

11. QUEHENBERGER LOGISTICS d.o.o., Zagreb

147.493.000

4.324.500

472

12. MEDMAR d.o.o., Rijeka

143.590.600

3.399.000

21

13. JADRANSKA VRATA d.d., Rijeka

143.199.900

35.853.500

181

14. Rail Cargo Logistics – Croatia d.o.o., Zagreb

141.041.400

3.031.400

56

15. CARGO-PARTNER d.o.o., Zagreb

130.268.900

639.500

69

16. DUCAL d.o.o., Jalžabet

129.354.500

13.384.500

17. DHL International d.o.o, Zagreb

124.439.000

3.013.100

97

18. OVERSEAS TRADE Co Ltd d.o.o., Hrvatski Leskovac

117.056.400

-13.468.200

182

19. CENTAR ZA KOMBINIRANI TRANSPORT ZAGREB, d.d., Zagreb

116.883.400

-9.401.900

59

510

20. DPD DIREKTNA PAKETNA DISTRIBUCIJA CROATIA d.o.o., Sesvete

116.119.400

5.173.400

64

21. MILŠPED d.o.o., Sveta Nedelja

111.002.600

-355.800

162

22. SCHENKER d.o.o., Zagreb

103.934.000

3.240.900

110

23. PRIMACOŠPED d.o.o., Zagreb

100.348.100

962.400

129

24. LOG ADRIA d.o.o., Kukuljanovo

97.683.900

662.100

21

25. DRAGON MARITIME ADRIA d.o.o., Rijeka

95.769.400

5.220.100

14

26. DHL Global Forwarding d.o.o., Buzin

88.255.300

-15.800

29 84

27. LAGERMAX AUTOTRANSPORT d.o.o., Luka

84.539.300

-2.365.400

28. SEDRA RAIL d.o.o., Zagreb

84.515.100

4.432.100

5

29. TRANSAGENT d. o. o., Rijeka

80.364.900

290.300

36

30. IN TIME d.o.o., Odra

69.963.200

6.391.300

245

31. LIBURNIA pomorska agencija d.o.o., Opatija

67.935.900

3.705.500

16

32. Rail Cargo Carrier-Croatia, d.o.o., Zagreb

63.527.500

3.452.500

62

33. ZAGREBŠPED, d.o.o., Zagreb

63.140.800

6.155.300

193

34. DSV Hrvatska d.o.o., Zagreb

59.775.400

-1.464.300

40 16

35. TRANS INTEGRAL d.o.o., Ploče

57.497.800

671.500

36. ACCL AUTO d.o.o., Zaprešić

55.829.200

387.300

9

37. Best in Parking d.o.o., Zagreb

53.924.000

1.655.400

31

38. EGIS ROAD OPERATION CROATIA d.o.o., Zagreb

50.722.800

2.584.500

131

39. JADROŠPED međunarodno otpremništvo d.o.o., Rijeka

49.982.900

49.700

44

40. JADROAGENT međunarodna pomorska i prometna agencija d.d., Rijeka

48.973.600

8.777.200

128

41. DŽAJIĆ-LOGISTIKA d.o.o., Zagreb

47.091.900

640.500

90

42. RHEA d.o.o., Buzin

46.950.400

2.909.300

82

43. ADRIATIC TANK TERMINALS d.o.o., Ploče

44.260.900

4.071.200

37

44. CAT LOGISTIKA TERETI d.o.o., Zagreb

43.755.800

767.700

13

45. CITO FRESH LOGISTIKA d.o.o., Rijeka

37.351.400

1.002.500

12

46. ZADRUGA BRANITELJA UNITA, Vinkovci

36.193.200

435.700

1

47. NAFTNI TERMINALI FEDERACIJE d.o.o., Ploče

34.363.800

1.317.000

68

48. ENGLMAYER ZAGREB d.o.o., Zagreb

34.142.000

504.400

20

49. GEFCO d.o.o., Zagreb

33.847.600

623.300

4

50. POMORSKO RIJEČNA AGENCIJA AGENT PLUS ZAGREB d.o.o., Zagreb

33.304.000

1.021.000

15

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

100 NAJ

TVRTKI IZ SEKTOR TRANSPORTA I LO [Powered by]

Rang lista tvrtki pripremljena je po kriteriju registrirane djelatnosti (NKD 52.10, 52.21, 52.22, 52.23, 52.24, 52.29, 53.10 i 53.20) i ukupnog prihoda u 2019.

PIŠE Matko Jović

SKLADIŠTENJE, TRANSPORT I LOGISTIKA (NKD 52.10, 52.21, 52.22, 52.23, 52.24, 52.29, 53.10 I 53.20)

RANG NAZIV TVRTKE I SJEDIŠTE

JVEĆIH

RA SKLADIŠTENJA, OGISTIKE D

onosimo i rang listu 100 najvećih tvrtki koje su registrirane za logističke djelatnosti prema ukupnom prihodu u 2019. godini. Ukupni prihod 100 najvećih tvrtki nastavlja padati, pa je sa 12,7 milijardi u 2017., u 2018. pao na 11,65 milijardi te u 2019. iznosio 9,57 milijardi kuna. S druge strane dobit se s 204,74 milijuna popela na 275,85 milijuna, ali moramo posjetiti kako je u 2017. bila preko 700 milijuna kuna. Broj zaposlenih je ostao manje više isti, odnosno nešto preko 22 tisuće. I dalje je na vrhu poretka Hrvatska pošta čije će promete teško netko dostići, jednako kao i broj zaposlenih.

PRIHODI 2019. (KN)

NETO DOBIT/ BROJ GUBITAK ZAPOSLENIH 2019. (KN) 2019.

51. LUKA d.d., Split

32.672.800

1.112.600

52. TRAST EXPRESS d.o.o., Novaki

31.051.100

-8.647.200

63

53. SANITAT DUBROVNIK d.o.o., Dubrovnik

29.770.500

3.119.900

81

54. LOGISTIKA BIRO d.o.o., Gornje Brezno

29.306.400

825.800

1

55. RIJEKA PROMET d.d., Rijeka

28.822.000

63.200

26 102

100

56. ELEKTROMODUL d.o.o., Osijek

24.070.200

5.293.900

57. C. STEINWEG - TPG d.o.o., Rijeka

23.985.700

692.100

9

58. SAMER & CO. SHIPPING d.o.o, Velika Gorica

23.745.000

47.700

20

59. TRAST OTPREMNIŠTVO d.o.o., Novaki

22.701.800

-2.014.900

85

60. ALIANCA d.o.o., Rijeka

20.003.500

488.400

14

61. LUKA ZADAR, d.d., Zadar

19.901.700

207.100

91

62. LANERIS d.o.o., Velika Gorica

19.814.400

1.536.900

6

63. GLOBTIK EXPRESS AGENCY d.o.o., Split

18.746.800

4.562.700

17

64. JANI d.o.o., Požega

18.481.600

165.400

5

65. A2B EXPRESS LOGISTIKA d.o.o., Buzin

18.360.900

203.500

20

66. GRADSKI PARKING d.o.o., Šibenik

17.746.200

716.200

104

67. INTERŠPED VUKOVAR d.o.o., Vukovar

17.214.300

1.526.200

69

68. DOMUS CARGO d.o.o., Zagreb

16.821.200

271.000

18

69. LUKA ŠIBENIK d.o.o., Šibenik

16.703.900

-3.292.200

119

70. LUKA TRANZIT OSIJEK d.o.o., Osijek

16.040.500

519.700

55

71. FAS LOGISTIKA d.o.o., Velika Gorica

16.026.500

405.000

8

72. LOGISTIKA d.o.o., Knin

15.939.900

278.900

3

73. GOLAR MANAGEMENT d.o.o., Split

15.589.300

2.013.100

29

74. SIMMOR d.o.o., Rijeka

15.478.400

728.800

5

75. DIGITALNI TAHOGRAF d.o.o., Lučko

15.439.500

1.838.300

23

76. OPATIJA 21 d.o.o., Opatija

15.147.900

786.900

25

77. TEMPO d.o.o., Labin

14.744.200

230.400

56

122.100

9

78. EXPRESS d.o.o., Rijeka

14.666.600

79. PULA PARKING d.o.o., Pula

14.595.900

96.300

52

80. V.S.T. d.o.o., Žitarka

14.364.900

363.100

31

81. LAGERMAX ZAGREB, d.o.o., Luka

14.296.800

794.600

0

82. LUKA-VUKOVAR d.o.o., Vukovar

14.150.100

262.500

69

83. PROLO d.o.o., Čakovec

13.467.900

89.500

10

84. F.A.MAIK LOGISTICS d.o.o., Zagreb

13.221.000

572.100

19

85. OBALA I LUČICE d.o.o., Zadar

13.018.200

1.641.300

43

86. STAN-FAR d.o.o., Zagreb

12.774.200

640.200

7

87. COMARK d.o.o., Rijeka

12.694.600

905.400

2

88. Isoplus Zagreb d.o.o., Zagreb

12.556.100

173.800

3

89. AUTOBUSNI KOLODVOR SPLIT d.o.o, Split

12.513.600

4.163.700

40

90. PROFI TRANS (PTG) d.o.o., Kukuljanovo

12.291.200

316.500

4

91. TRAST TRANSPORT d.o.o., Novaki

11.820.100

21.000

18

92. VIATOR&VEKTOR PROJEKTI d.o.o., Zagreb

11.712.800

33.200

47

93. LOG - LINE d.o.o., Žuknica

11.631.600

474.700

3

94. WORLD COURIER ZAGREB d.o.o., Velika Gorica

11.506.400

499.900

11

95. GARMA d.o.o., Rijeka

11.222.200

22.900

5

96. HAK-USLUGE d.o.o., Kutina

11.050.500

1.108.800

13

97. GOMOLAVA - ŠPED d.o.o., Zagreb

11.010.600

-8.045.800

11

98. PETRA MARINA d.o.o., Ploče

10.359.300

816.200

5

99. CROATIAŠPED d.d., Zagreb

10.306.200

569.600

35

100. LOGATECH d.o.o., Jalšovec

9.838.600

17.800

7

LISTOPAD/STUDENI 2020.

www. kamion-bus.hr

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

kamion&bus

7

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

www. kamion-bus.hr

CESTOVNI PRIJEVOZ PUTNIKA

TOP 50

CESTOVNI PRIJEVOZ PUTNIKA (NKD 4931 I 4939)

RANG NAZIV TVRTKE I SJEDIŠTE 1. ZAGREBAČKI ELEKTRIČNI TRAMVAJ d.o.o., Zagreb

1.186.494.800

1.067.300

3.807

2. AUTOTRANS d.d., Cres

252.210.200

-4.872.100

669

3. FlixBus CEE South d.o.o., Zagreb

239.133.600

3.015.800

37

4. ČAZMATRANS PROMET d.o.o., Čazma

200.888.700

528.400

621

5. PROMET d.o.o., Split

150.842.800

19.300

660

6. AUTOTROLEJ d.o.o., Rijeka

150.309.200

-1.108.900

395

7. VINCEK d.o.o., Jalkovec

125.199.000

598.700

249

8. ČAZMATRANS - NOVA d.o.o., Čazma

120.442.200

1.995.400

147

9. CROATIA BUS d.o.o., Zagreb

273

112.665.100

978.400

10. PANTURIST d.d., Osijek

94.350.000

-5.451.000

229

11. LIBERTAS - DUBROVNIK d.o.o., Komolac

91.472.100

25.300

306

12. AUTOPROMETNO PODUZEĆE d.d., Požega

91.394.200

4.183.800

266

13. PRESEČKI GRUPA d.o.o., Krapina

90.346.300

1.520.800

213

14. AUTOBUSNI PRIJEVOZ d.o.o., Varaždin

79.710.500

1.133.400

274

15. BRIONI d.o.o., Pula

78.631.900

2.704.100

157

16. RIJEKA plus d.o.o., Rijeka

68.226.800

4.713.000

207

17. GRADSKI PRIJEVOZ PUTNIKA d.o.o., Osijek

67.544.800

-1.630.700

270

18. LIBURNIJA d.o.o., Zadar

55.622.000

230.500

270

19. MOLNAR TRAVEL d.o.o., Gornje Plavnice

52.665.200

48.000

59

20. DAROJKOVIĆ d.o.o., Brckovljani

47.043.100

4.674.500

55

PRIJEVOZNIČKI OBRT, vl. Josip Knežević, 21.

Plitvička jezera

46.063.700

116.500

88

22. AUTOTURIST SAMOBOR d.o.o., Samobor

43.953.800

9.600

124

23. AUTOTRANSPORT KARLOVAC d.d., Karlovac

43.825.400

-1.116.400

197

24. "MANDIĆ-TOURS, vl. Marko Mandić, Sesvete

40.582.300

1.731.400

21

25. PROMET MAKARSKA d.o.o., Makarska

38.748.500

2.490.300

85

26. POLET d.o.o., Vinkovci

35.304.800

194.700

137 116

27. ČAZMATRANS VUKOVAR d.o.o., Vukovar

31.633.600

1.543.300

28. ČAZMATRANS DALMACIJA d.o.o., Benkovac

30.813.200

225.300

67

29. PULAPROMET d.o.o., Pula

30.775.500

363.300

125

30. AUTOTRANSPORT d.d., Šibenik

30.758.400

235.400

104

31. RUDI-EXPRESS d.o.o., Mihovljan

30.398.100

1.031.500

52

32. PLESO PRIJEVOZ d.o.o., Zagreb

22.446.200

-722.900

74

33. AUTO PROMET SISAK d.o.o., Sisak

22.329.700

15.000

108

34. FILS d.o.o., Banjole

21.892.200

4.098.000

25

35. JAKOPIĆ d.o.o., Žabnik

21.735.200

19.100

42

36. AUTOHERC d.o.o., Metković

20.172.000

15.500

66

37. RUKOMET ZAGREB d.o.o., Zagreb

19.813.700

6.859.100

6

38. DARKO-TOURS d.o.o., Trnovec Desinićki

19.167.400

139.000

30

39. DAROJKOVIĆ PROMET d.o.o., Dugo Selo

18.806.100

29.500

28

40. PROMET SINJ d.o.o., Sinj

15.823.900

1.038.100

53

41. BLITZ, vl. Tamara Baničević, Orašac

14.626.400

1.025.000

19

42. RAVLIĆ, d.o.o., Kučište

14.556.700

82.300

7

43. VELEBIT TOURS, vl. Marijan Vukelić, Donji Kosinj

13.374.700

210.000

37

44. PROMET d.o.o., Makarska

13.172.700

-4.697.100

17

45. AUTOPROMET d.d., Slunj

12.751.500

-1.302.300

39

46. DOMI – PRIJEVOZ, vl. Zdravko Domitran, Zlatar

12.512.200

489.100

19

47. ANTONIOTOURS, vl. Milan Mandičić, Vlašići

11.803.300

1.365.500

27

48. ORTRAN d.o.o., Orahovica

11.660.000

145.000

31

49. LONE d.o.o., Vrlika

10.608.500

551.000

10

9.509.300

1.645.900

14

50. ČAGALJ - TOURS, vl. Josip Čagalj, Kučiće

8

PRIHODI 2019. (KN)

NETO DOBIT/ BROJ GUBITAK ZAPOSLENIH 2019. (KN) 2019.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

50 NAJVEĆIH TVRTKI U SEKTORU CESTOVNOG PRIJEVOZA PUTNIKA [Powered by]

Donosimo podatke o 50 najvećih tvrtki u Hrvatskoj registriranih za cestovni prijevoz putnika (NKD 4931 i 4939) prema podacima o prihodima i dobiti u 2019. godini koji su iskazani po završnom računu za prošlu godinu.

PIŠE Matko Jović

I

z današnje perspektive, 2019. za autobusne prijevoznike izgleda više nego idlično. Ukupni prihod prvih 50 tvrtki je zadržan iznad četiri milijarde kuna, ukupna dobit se udvostručila sa 16 na 32 milijuna kuna, dok se broj zaposlenih neznatno smanjio na 10.900. Nakon potpuno prestanka aktivnosti u ožujku te slabog prometa nakon popuštanja mjera, autobusne tvrkte su dovedene u vrlo tešku situaciju. Koliko će ih preživjeti koronu ostaje za vidjeti, ali je sigurno da će ove brojke u izvještaju sljedeće godine biti puno lošije.

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

PROIZVODNJA GOSPODARSKIH NADOGRADNJI PRODUCTION OF COMMERCIAL SUPESTRUCTURE: hladnjače – refrigerated trucks bodies furgoni – box truck bodies cerade – curtain side truck bodies

Flammifer d.o.o.

Ulica akademika Milana Heraka 22 47280 Ozalj Telefon: 385 47 731 068 Fax: +385 47 731 008 E-Mail: prodaja@flammifer.hr

www.flammifer.hr

1-2_FLAMMIFER_TOP 100_KB_124.indd 1

Matije Gupca 107, 34551 Lipik Tel: +385 34 421 890, +385 34 421 891

09.10.2020. 10:20:01

Faks: + 385 34 512 015 Mail: info@stragatrans.hr

www.stragatrans.hr

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

SVJETSKA INDUSTRIJA GOSPODARSKIH VOZILA

NAGOVJEŠTAJ K Bliski istok/Afrika 3,7%

Podaci o proizvodnji i novim registracijama u 2019., objavljeni nekoliko mjeseci prije COVID-19 pandemije, ukazivali su da svjetska industrija gospodarskih vozila pomalo usporava, a najnovije okolnosti izazvane virusom su to stanje dodatno pogoršale

REGISTRACIJE NOVIH GOSPODARSKIH ­VOZILA U SVIJETU U 2019. I 2018.

% PROMJENA 2019/2018.

% UDIO 2019.

16,3

1.587

-0,4 2,5 -13,0 -33,7 5,2 5,8 2,4 13,5 -5,3 -4,1 1,1 -18,9 -1,7 -5,3

8,2

Europa 30¹

323.000

322.126

679

0,0

3,7

Sjeverna Amerika

336.328

310.577

74.945

52.654

1.174.252

1.147.884

Indija

194.356

306.113

Japan

49.899

48.242

2018.

(U TISUĆAMA)

2019.

(U TISUĆAMA)

(U TISUĆAMA S TRŽIŠNIM UDJELIMA)

Europa

2.995

3.008

od toga EU

2.545

2.484

Rusija

190

218

Turska

104

157

Sjeverna Amerika

4.931

4.688

od toga SAD

4.117

3.947

Južna Amerika

1.133

1.106

522

460

8601

9087

5.107

5.326

Japan

892

882

Indija

803

990

Južna Koreja

296

301

1.503 679

od toga Brazil Azija Kina

Ostale azijske države Srednji istok/Afrika SVIJET

18.339 18.569

13,9 1,0 0,6 26,9 22,8 6,2

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

P

remda mnogi proizvođači, iz samo njima poznatih razloga, i dalje ne objavljuju precizne podatke o prodaji (ili proizvodnji) vozila, i iz onoga što je dostupno lako se može zaključiti kako je u 2019., nakon četiri godine rasta, svjetska industrija gospodar-

skih vozila zabilježila pad. Budući da su izvori i podaci različiti, teško je sasvim točno odrediti o kolikom padu se radi, ali se može reći kako je u prosjeku iznosio oko dva posto.

Ta mala oseka u novim registracijama (i proizvodnji), usporedbi s

2,8 46,9 27,8 4,9 4,4

SVJETSKO TRŽIŠTE: REGISTRACIJE TEŠKIH KAMIONA

1,6

-1,2 100

Iako su tržišta EU i Sjedinjenih Država u 2019. rasla, Rusija, Turska te prije svega Kina i Indija imaju značajan pad što je ukupne brojke "gurnulo" u minus 10

Azija 46,9%

2019.

2018.

Brazil Kina

EU + Ujedinjeno Kraljevstvo, Norveška i Švicarska

1

KRIZE

www. kamion-bus.hr

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

Europa 16,3%

Amerika 33,1%

Pad proizvodnje u Aziji doveo je do nešto većeg udjela Europe i Amerike u svjetskoj proizvodnji u odnosu na prethodnu godinu

Proizvodnja gospodarskih vozila u Europi 2008.-2019.

LCV 1

MCV 2

HCV 3

3 +4.2% +7.6%

2.5

-2.4%

+2.6%

+9.7% +18.3%

+9.4% -10.2%

2

+1.5%

+38.2%

1.5

-47.8%

U Europi je u 2019. proizvedeno oko 2,7 milijuna gospodarskih vozila što znači da je nakon šest godina kontinuiranog rasta (od 2013. do 2018.), prošle godine zabilježen mali pad proizvodnje (iako je broj registracija veći).

U očekivanju konačne prodajne i proizvodne bilance za 2020., sasvim je izvjesno kako se 2018. može smatrati najboljom godinom u industriji gospodrskih vozila u Europi u prva dva desetljeća ovog milenija.

1

0.5

LCV1

MCV2

HCV3

Laka kom. vozila do 3,5 t Srednja kom. vozila od 3,5 do15 t 3 Teška kom. vozila iznad 15 t 1

2

0

2008.

2009.

2010.

2011.

2012.

2013.

2014.

2015.

2016.

2017.

2018.

2019.

LISTOPAD/STUDENI 2020.

kamion&bus

11

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

SVJETSKA INDUSTRIJA GOSPODARSKIH VOZILA

Nove registracije komercijalnih: vozila i bruto društveni proizvod u EU 1 EU Nove new commercial vehicle kom. registrations (million EU GDP growth (annual % change)BDP registracije vozila u EUunits) (u milijunima jedinica)

u EU (godišnja promjena u %)

2.8

8%

2.6

6%

2.4

4%

2.2

2%

2.0

0%

1.8

-2%

1.6

-4%

1.4

-6%

1.2

-8%

1.0 2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

VOZILA N.D.M. ­P REKO 16 T

–

9.721

Belgija

–

38.434

Češka

–

67

990

Finska

–

–

126

Francuska

563.175

12.661

52.665

Njemačka

369.203

26.042

107.955

Mađarska

–

–

–

Italija

302.820

29.680

5.217

Litva

–

–

56

Nizozemska

–

–

82.226

Poljska

186.441

6.923

14.438

Portugal

83,399

4,447

–

Rumunjska

–

–

–

Slovačka

–

–

–

Slovenija

–

–

–

640.117

10.054

17.242

–

–

47.600

55.963

6.941

11.942

2.201.118

106.536

387.571

Velika Britanija EUROPSKA UNIJA 12

VOZILA N.D.M. ISPOD 16 T

LAKA ­D OSTAVNA VOZILA Austrija

Švedska

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2020.

2019

2020

2021

Sektor komercijalnih vozila je snažan generator rasta (ali i pada) društvenog proizvoda u Europskoj uniji

VIŠE OD 150 TVORNICA

PROIZVODNJA GOSPODARSKIH VOZILA U EU PO DRŽAVAMA U 2019.

Španjolska

2018

ovom godinom, izgleda sasvim dobro jer, ilustracije radi, prema podacima europskog udruženja proizvođača motornih vozila ACEA, u prvih osam mjeseci ove godine u Europskoj uniji registracije novih teretnjaka ukupne mase veće od 3,5 tona manje su za 35,8%. Najvažnija tržišta bilježe veliki pad: Njemačka -33,9%, Francuska -33,7%, Španjolska -29,7%, Italija -23,5%...

8.680

Izvori ACEA su u Europi pobrojali 154 tvornice koje proiz­ vode gospodarska vozila: 38 proizvodi dostavna vozila (od toga 23 su u EU), a po 58 je tvornica kamiona i autobusa (33 odnosno 35 ih je EU). Najveći broj tvornica koje proizvode ne samo gospodarska vozila, već i automobile i motore je u Njemačkoj – 42, slijede Francuska i Ruska federacija s po 31 i Velika Britanija s 30. Zanimljivo je da se u države s automobilskom industrijom (po nepoznatim kriterijima) ubraja i Hrvatska – s tri tvornice! Vjerojatno su se na popisu našli proizvođači auto komponenti.

VELIKI POSLODAVAC

NOVE REGISTRACIJE U 2019. GODINI U EUROPI – 10 NAJVEĆIH TRŽIŠTA LCV

MCV/HCV

BUS/ COACH

UKUPNO

Francuska

478.375

56.261

6.780

541.416

Velika Britanija

371.842

58.5681

6.6281

437.038

Njemačka

304.934

99.540

6.085

410.559

Španjolska

214.975

24.764

3.218

242.957

Italija

186.372

23.204

4.113

213.689

Poljska

67.908

28.634

2.4711

99.013

Belgija

85.102

12.416

1.286

98.804

Nizozemska

75.862

15.982

934

92.778

Švedska

53.812

7.313

1.317

62.442

Austrija

43.417

8.245

1.114

52.776

2.116.191

336.273

35.362

2.487.826

EU ukupno

LCV=laka komercijalna vozila ukupne mase do 3,5 tona; MCV+HCV=vozila ukupne mase iznad 3,5 tona; BUS+COACH=autobusi ukupne mase iznad 3,5 tona

Auto industrija (proizvodnja putničkih i gospodarskih vozila, komponenti i prateće usluge) zapošljava velikbroj radnika u obje Amerike, Europi i Aziji. U Europskoj uniji, od ukupno 219,4 milijuna zaposlenih, u proizvodnji cestovnih vozila direktno je angažirano 2,7 milijuna, a indirektno još oko milijun ljudi, odnosno 11,5% zaposlenih u tvornicama - u neposrednoj proizvodnji (bez uslužnog i drugih sektora). Transportne usluge povezane s proizvodnjom vozila, servisi i izgradnja objekata za ovu branšu, angažiraju još oko 10,9 milijuna zaposlenih.

www. kamion-bus.hr

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

Nova gospodarska vozila u EU prema vrsti goriva u 2019.

Petrol

Diesel

Electrically-chargeable

Benzin

Dizel

1.2%

VANS

2.8%

Hybrid

Alternative fuels

Total alternatively-powered

Električno punjenje

TRUCKS

0.2%

2

2.0%

0.2 %

Hibrid

BUSES

3

4.0%

0.1% 15%

1.7 %

1.3 %

Alternativna goriva

4.8 % 6.2 %

92.8%

97.9%

4.4 %

0.1 %

85.0%

0.02 %

4

Ukupno na alternativni pogon U 2019. je u svim kategorijama vozila porastao udio alternativnih goriva: kod dostavnih vozila on je s 2,1% u 2018. narastao na 2,8%, kod kamiona s 1,3 na 2.0%, kod autobusa s 8,5% u 2018. na čak 15% u 2019. zbog velikog porasta broja električnih gradskih autobusa

Udio vozila na alternativni pogon u floti EU Trucks DostavnaVans vozila

ELECTRICALLY Električna CHARGEABLE vozila1

1

Hibridna HYBRID vozila2 2

Ostali ALTERNATIVE FUELS alternativni pogoni3 3

Kamioni

Autobusi

Buses

Uključuje baterijski i plug-in hibridna električna vozila 2 Uključuje pune i blage hibride 3 Uključuje vozila na UNP i prirodni plin 1

0.3% 0.01% 0.3% 0.01% 0.02% 0.3%

1.3% 0.4% 2.7% 0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

LISTOPAD/STUDENI 2020.

kamion&bus

13

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

SVJETSKA INDUSTRIJA GOSPODARSKIH VOZILA

PRODAJA/PROIZVODNJA KAMIONA UKUPNE MASE PREKO 6 t

Proizvođač Mercedes-Benz1

ISPORUKE U ­E UROPI ­(UKUPNA PRODAJA/ PROIZVODNJA) U 2019.

79.400

Scania

MERCEDES-BENZ I DALJE NA VRHU

2019./2018.

-7%

60.500

+14,8%

55.733

-7%

56.190 (64.090)

(+0,45%)

Renault Trucks

48.412

-4%

KAMAZ

30.500

-6,67%

(5.339)

(0,07%)

Volvo DAF/Paccar

2

3

Ford Otosan

4

Tatra

(1.281/1.181) (+52,32%/+49,49%)

EU + Švicarska i Norveška (samo kamioni) Proizvodnja vozila ukupne mase veće od 6 tona (52.746 CF i XF; 11.344 LF), izvan Evrope prodano 7.900 vozila 3 Prodaja u Ruskoj Federaciji; ukupna prodaja u 2019. godini 35.500, od toga izvoz oko 5.000 kamiona 4 Prodaja u Turskoj: 2.336; izvoz: 3.003 vozila 1 2

Zastavnice 18, 10251 Hrvatski Leskovac tel.: 01/6578-750, 01/6578-751, 098/204-087 fax: 01/6578-461

e-mail: info@livaja-transporti.hr

I bez podataka o europskim prodajama Iveca i MAN-a (potonji nudi samo ukupnu svjetsku prodaju kamiona - 82.736), te usprkos padu od sedam posto, Mercedes-Benz ostaje kontinentalni lider na tablici prodaje gospodarskih vozila ukupne mase veće od šest tona. Šveđani, glavni takmaci na Starom kontinentu, ili tuguju ili se raduju: isporuke Volvo kamiona bile su manje koliko i kod Mercedes-Benza (sedam posto), dok Scania trlja ruke jer je predala ključeve za skoro 15% više kamiona nego u 2018. S minimalnim rastom su zadovoljni i u DAF-u. Ako se sudi po navodima Scanije, 2019. je generalno bila dobra godina za europske proizvođače teretnjaka: u 27 država Europske unije (bez Malte) + Norveška i Švicarska prodano je oko 320.700 kamiona, što je skromnih 0,3% više nego godinu prije (319.700).

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020

2,70 €

www.kamion-bus.hr

FZOE U ĆE SUFI NAN CIRATI KUP NJU GRA DSK IH AUT OBU SA S POG ONO M NA ELEK TRIČ NU

ENER GIJU I VOD IK 01020

GODIN A XXI | BROJ 124 | listop ad/stu

5 / 2020

Z A

303008

deni 2020.

G O S P O D A R S K A

SCANIA 770 S

M A G A Z I N

771332

V O Z I L A

I

OPEL VIVARO-e P R O M E T

TOP

100 T RAN

I ZAFIRA-e

100

SPOR

T&LO

TOP

GIST

IKA / SVJE

TSKO

TRŽI

ŠTE 2 020

POSEBAN PRILOG SVJETS TRŽIŠ KO TE

2020

CIJENA 20 kn

9

001_NASLOVNA.ind d 1

12.10.2020.

16:43:58

VOLTA ZERO ZA ELEKTRIČNU DISTRIBUCIJU

TORSUS PRAET

ORIAN NE POZNA JE PREPREKE

SCHMITZ CARG

MAN LION’S CIT Y 18

E

OBULL S.CS X-LIG HT

JEDINA ADRESA KADA SU U PITANJU GOSPODARSKA VOZILA 001_NASLOVNA.

indd 1

MERCEDES-BEN

Z GENH2 12.10.2020. 16:53:23

E S E T I T A L P T E PR

NA

ŠTARINA UKLJUČE EVA): 120 KN PO PL ATA (6 BROJ ET PR JA ŠN DI GO

kontakt

Business Media Croatia | tel. +385 (0)1 6311 800 e-mail. suzana.kovacic@bmcroatia.hr | info@bmcroatia.hr

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2020 www.gotra-logistika.com

Centrala +385 (0) 49 354 754 fax: +385 (0) 49 354 768 e-mail: info@gotra-logistika.com

Transport tereta: Tel: +385 (0) 49 354 750, 751, 752, 775 Transport osobnih vozila: Tel: +385 (0) 49 354 770, 771