Kamion & Bus 125

KOLIKO KAMIONI ZAGAĐUJU – UDIO TRANSPORTA U EMISIJI CO2 VIŠESTRUKO MANJI OD ENERGETIKE I INDUSTRIJE

CIJENA 20 kn

2,70 €

01220 9

771332

303008

GODINA XXI | BROJ 125 | prosinac/siječanj 2020./21.

6 / 2020

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

VOZILI SMO NOVI VOLVO FH 500 I-SAVE

ON POKLCO

FORD E-TRANSIT DOSEG OD 350 km I SNAGA 268 KS

SOLARIS URBINO 15 LE ELECTRIC

IVE N DA R KALE

SCHMITZ CARGOBULL M.KO.COOL I Z.KO COOL

OPEL COMBO 4x4 POGON NA SVE KOTAČE PROŠIRUJE MOGUĆNOSTI

EURO TRUCK TEST 2020

SCANIA R 410 vs. MAN TGX 18.430 vs. MERCEDES-BENZ ACTROS 1842

125

U VODNIK

b r.

SADRŽAJ

6/2020 PROSINAC/SIJEČANJ

DA, ALI ZAMALO Nakon što je Europska komisija obznanila planove o budućnosti prijevoza u Europi te istaknula cilj od 30 milijuna vozila bez emisije štetnih plinova, reagirala je udruga automobilskih proizvođača ACEA, čiji bi se komentar mogao sažeti u "Da, ali zamalo". Naime, ACEA ističe kako su ti planovi prilično nerealni i neostvarivi, a kako će mnogi to protumačiti kao otpor promjenama, potrudili su se svoje tvrdnje i obrazložiti.

U Europskoj uniji je trenutno oko 243 milijuna automobila od čega je tek 615.000 njih s nultom emisijom štetnih plinova (električnih i s vodikovim člancima) što je oko 0,25 posto udjela. Da bi se ispuni ciljevi Europske komisije trebalo bi u 10 godina 50 puta povećati spomenute brojke, što je u najmanju ruku izazovno.

Naravno, nitko (barem nitko ozbiljan) ne dvoji kako je potrebno smanjiti emisiju štetnih plinova, ali je pitanje kako to provesti.

Unatoč golemim ulaganjima (EU najavljuje ulaganje od preko 60 milijardi eura) te značajnom rastu broja električnih vozila posljednjih godina, ACEA tvrdi kako za toliki rast jednostavno nema uvjeta, prije svega onih u infrastrukturi za punjenje koja predstavlja velik raskorak između želja i mogućnosti. Na početku ove godine u Europi je bilo manje od 200.000 punionica električnih automobila od čega je tek 28.500 brzih, odnosno sa snagom punjenja od 22 kW ili više. Također, čak 75% svih europskih punionica nalazi se u samo četiri zemlje (Njemačka, Francuska, Nizozemska i V. Britanija). U cijeloj EU je tek 137 punionica s vodikom koje se nalaze u 16 država članica, a 12 ih nema nijednu. Procjena je da 30 milijuna električnih vozila treba najmanje tri milijuna punionica, pa sami možete izračunati koliko ih je nužno izgraditi.

ACEA također ističe kako je zamjena klasičnih automobila (isti vrijedi i za gospodarska vozila) električnim, iznimno skupa obzirom na visoku cijenu tih vozila. Unatoč padu cijena te poticajima (koji također dolaze iz džepova građana i ne mogu biti vječni) električni automobili su još uvijek vrlo skupi. Prosječna starost automobila u Europskoj uniji je 11 godina, a s (još) skupljim automobilima će ona dodatno rasti, pogotovo u svjetlu posljedica krize izazvane COVID-19 virusom čiju je dubinu u ovom trenutku nemoguće procijeniti.

6 NOVOSTI MAN TGX je kamion godine > Međunarodni žiri proglasio je MAN TGX za “International Truck of the Year 2021”

46 TEHNIKA Ugradnja plinskog pogona > Slovenska tvrtka Semenič Transport nudi prerade kamiona na dizelskoplinski pogon

52 REPORTAŽA Izvanredni prijevoz od Zadra do Balatona > Golemi katamaran je iz Zadra do mađarskog Balatona prevezla slovenska tvrtka Klu-S transport

58 PREDSTAVLJAMO 25 godina Mercedes-Benz Actrosa > Sljedeće godine se navršava 25 godina od predstavljanja prve generacije Actrosa, jednog od najvažnijih kamiona našeg doba

76 TEHNIKA Daimler i Volvo zajedno u razvoj vodikovih

članaka > Dva najveća svjetska proizvođača gospodarskih vozila zajedno kreću u razvoj pogona s vodikom

78 TEST Mercedes-Benz Sprinter 311 > Isprobali smo izvedbu s prednjim pogonom koja i dalje nudi ozbiljne mogućnosti prijevoza uz povoljniju cijenu

82 PREDSTAVLJAMO Tatra Force T815-7 6x6 > Specijalni vatrogasni kamion osim po 6x6 pogonu je zanimljiv i po zračno hlađenom V8 motoru

88 PREDSTAVLJAMO MAN TGE Coach > S turističkim

modelom koji prima do 16 putnika, MAN sada u ponudi ima potpunu paletu minibuseva

92 PREDSTAVLJAMO Solaris Urbino 15 LE electric >

Električni linijski autobus je i prvi Solaris koje se neće uopće nuditi s klasičnim pogonoma

VOZILI SMO

32 UNOVI VOLVO FH Hrvatsku je stigao prvi

primjerak novog Volva FH, što smo iskoristili za kratku vožnju

TEHNIKA MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

42 SCANIA XT G 540 10X4/6

Scania je predstavila peteroosovinsku izvedbu modela XT najveće dopuštene mase 69 tona

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu www. kamion-bus.hr

16

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb

EURO TRUCK TEST 2020 Ove godine smo usporedili tegljače snage između 410 i 430 KS, a sučelili su se MAN TGX 18.430, Mercedes-Benz Actros 1842 i Scania R 410

VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

ANALIZA

28

PREDSTAVLJAMO

DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032

4 0 RENAULT KANGOO I

EXPRESS

Renault je predstavio novi Kangoo koji dolazi sljedeće godine, ali i jeftiniji model Express

PRIKLJUČNA VOZILA

96

SCHMITZ CARGOBULL M.KO.COOL I Z.KO COOL

> Nova generacija kamionskih nadogradnji M.KO COOL i tandem prikolica Z.KO COOL u izvedbi hladnjača

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print

KOLIKO ZAGAĐUJU GOSPODARSKA VOZILA

> Istražili smo koliki je udio gospodarskih vozila u emisiji stakleničkih plinova

GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

66

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

FORD E-TRANSIT Potpuno električni Transit ima bateriju kapaciteta 67 kWh što omogućuje doseg od 350 km

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

72 TOYOTA PROACE CITY

VERSO 1.5 D-4D

Proace City Verso oduševljava iznimnom razinom praktičnosti, bogate opreme i performansi

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Električni PSA kompaktni trio stiže sljedeće godine

ITOY 2021

MAN TGX JE "INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2021"

PSA najavljuje i električne izvedbe kompaktnih modela koje stižu sljedeće godine.

PSA i ovdje koristi prokušanu eCMP platformu te 50 kWh bateriju hlađenu vodom, što je manja od dvije izvedbe kakvu već koriste e-Jumpy, e-Expert i ­Vivaro-e.

Isti je i motor sa 100 kW (136 KS) kao i on-board punjač snage 7,4 kW odnosno 11 kW.

Novi MAN TGX osvojio je prestižnu titulu "International Truck of the Year", koju od 1977. dodjeljuje međunarodni žiri od 24 člana među kojima je i predstavnik našeg magazina.

Iveco i Amazon

Ž

Iveco u suradnji s Amazon Web Services (AWS) predstavlja najmoderniji sustav glasovnog upravljanja i komunikacije s kojim će vozači dobiti virtualnog suvozača, Alexu. Iako samo glasovno upravljanje nije novost, AWS omogućuje puno više funkcija, ali i "učenje" odnosno tzv. machine learning gdje se sustav kroz korištenje unaprjeđuje.

Andreas Tostmann, predsjednik uprave MAN Truck&Bus, s nagradom

Trostrani kiper za Zanitel Isporuka trostranog kipera TK 160 HD volumena 10 m3 s bordmatic hidrauličnim otvaranjem bočne stranice za tvrtku Zanitel. Kiperska nadogradnja ugrađena je na Renault K 480 Heavy 35 P6x4. Kamion ima hidraulični priključak za prikolicu pa se hidraulika kamiona može iskoristiti za pokretanje kiperske prikolice ili dizalice na prikolici.

Kiper je isporučen tvrtki Zanitel d.o.o. iz Pule.

6

kamion & bus

"IVECO ON" ZA POTPUNI NADZOR SVIH FUNKCIJA

IVECO POKRENUO USLUGU IVECO ON I

VECO ON je krovni naziv svih integriranih transportnih rješenja i usluga namijenjenih optimizaciji učinkovitosti i operativnih troškova prijevoznika uz istodobnu brigu o sigurnosti i udobnosti vozača. Na ovaj način svaki kupac može između brojnih Iveco usluga lako pronaći i izabrati one koje najviše odgovaraju njegovim zahtjevima i potrebama. IVECO ON omogućuje kupcima stalnu komunikaciju s Iveco stručnjacima kako bi unaprijedili svoje poslovanje, a i sam naziv "IVECO ON", znači da je marka stalno "ON" odnosno na raspolaganju svojim kupcima i korisnicima. Usluge koje čine IVECO ON podijeljene u pet glavnih skupina: Fleet – učinkoviti nadzor voznog parka, Uptime – održavanje vozila, Care – briga za vlasnika, vozila i vozača kroz ukupni nadzor i izvještavanje. Maintenance and Repair – izbor i prilagodba između brojnih usluga održavanja i Parts – izbor između originalnih Iveco rezervnih dijelova.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

iri testira kamione koji su se na tržištu pojavili u protekloj godini te ocjenjuje koji od njih je dao najveći doprinos u području učinkovitosti, sigurnosti, troškovima vlasništva, kao i komforu za vozača. Prema ocjenama članova žirija, MAN TGX je osvojio ukupno 155 bodova te nadmašio novi Volvo FH. Nakon testnih vožnji početkom godine u Španjolskoj te tijekom ljeta u Njemačkoj i Austriji, žiri je ocijenio kako je MAN TGX napravio veliki korak u području aerodinamike kabine, optimalizaciji D26 i D38 Euro VI d motora kao i pogonske osovine. Posebno je istaknut i novi sustav SmartSelect koji je pred-

VIJESTI

Još jedan MAN šumar za M&B Abramović Obrt za prijevoz i trgovinu M&B Abramović iz Ravne Gore je samo u posljednjih nekoliko godina nabavio 5 novih MAN kamiona.

Ovaj put je riječ je o modelu TGS 33.510 6x4 BL opremljenog motorom Euro 6D, snage 510 KS. Srednje visoka šasija odgovara teškim uvjetima rada na šumskim područjima, čemu je također prilagođen i pogonski sklop.

Arocs za tvrtku ­ Građenje Rašić stavlja značajan iskorak u unaprjeđenju komunikacije vozača i sustava vozila, a tu su i nova sigurnosna rješenja kao i unaprjeđenja na prediktivnom tempomatu.

"S novim modelom TGX, MAN je predstavio kamion okrenut budućnosti sposoban odgovoriti zahtjevi-

ma današnjeg i budućeg transporta," istaknuo je predsjednik "International Truck of the Year" žirija Gianenrico Griffini. Nagrada je uručena Andreasu Tostmannu, predsjedniku uprave MAN Truck&Bus na virtualnoj ceremoniji u MAN centrali u Münchenu.

Tvrtka Građenje Rašić preuzela je Mercedes-Benz Arocs 2642K. Sa snagom od 420 KS, automatiziranim mjenjačem, PPC-om, pojačanim stražnjim oprugama 2x13t i trostranom Meillerovom kipom Arocs je podešen za kiperske poslove, no pripremljen je i za snijegom prekrivene ceste.

Novi Volvo FH zauzeo je drugo mjesto

VEĆINA AMERIČKIH PROIZVOĐAČA KAMIONA U EUROPSKOM VLASNIŠTVU

Volvo FMX 8x6 za MiTeh

TRATON PREUZIMA NAVISTAR Traton i Navistar postigli su konačni dogovor o preuzimanju po kojem će Traton otkupiti sve preostale dionice koje već nisu u njegovom vlasništvu po cijeni od 44,50 dolara po dionici.

O

vo teško da je iznenađenje, jer Traton već posjeduje 16,7 posto udjela u vlasništvu ovog sjevernoameričkog proizvođača, a početkom ove godine je potvrđeno kako će preuzeti i ostatak.

Suradnja je započeta još 2016., kad je Navistar počeo koristiti MAN motore i druge komponente, a kasnije je Traton ušao u vlasničku strukturu kao i upravu Navistara.

Posljednjih godina International je proizvodio oko 350.000 vozila godišnje, pri čemu su vodeći proizvođači školskih autobusa u Americi te drže oko 35% udjela na tržištu. Radi se o autobusima na kamionskim šasijama za prijevoz školske djece.

Ovim preuzimanjem američka industrija teških gospodarskih vozila gotovo je u potpunosti prešla u ruke eu-

ropskih proizvođača, budući da su Freightliner (koji ima najveći tržišni udio) i Western Truck u vlasništvu Daimlera, a Mack u vlasništvu Volvo grupe.

Poduzeće MiTeh d.o.o., prepoznalo je sve vrijednosti Volvo FMX kamione te svoje zadovoljstvo potvrdili kupnjom još jednog Volvo FMX 8x6 s PK stražnjim kiperom, konstruiranog za najteže radove i opremljenog I-Shift mjenjačem sa sporim stupnjem prijenosa (s ultra low crawler izvedbom). Stražnji PK kiper SK200m volumena 21 m3, dužine 6.200 mm, a prednja stranica kipera ima produžetak za zaštitu kabine.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

7

VIJESTI TRUCK INNOVATION AWARD

Dvije MAN cisterne za ­Zagrebpetrol Zagrebačka tvrtka Zagrebpetrol d.o.o. nabavila je dvije cisterne namijenjene poslovima čišćenja spremnika za naftne derivate i tekući naftni plin. Troosovinski MAN TGS 33.430 6x4 BL s E6D motorom od 430 KS, ručnim mjenjačem s motornom kočnicom, spavaćom kabinom, pogonom na obje stražnje osovine sa zračnim ovjesom te ADR opremom tipa FL(AT).

TRUCK INNOVATION AWARD ZA MERCEDES-BENZ eACTROS I GenH2 Međunarodni žiri "International Truck of the Year" (IToY), koji je važnu nagradu prijevozničke industrije "2021 Truck Innovation Award" dodijelio potpuno električnim Mercedes-Benz kamionima: eActrosu na električni pogon s baterijama i konceptu GenH2 Truck koji je pogonjen vodikovim člancima.

Palfinger radne ­platforme za HŽ Isporuka tri Palfinger radne platforme P 200 T na Opel Movanu za HŽ Infrastrukturu. Radna platforma ima maksimalnu radnu visinu 19.8 m i bočni dohvat 11 m, kao PVC radnu košaru nosivosti 250 kg s izolacijom 1000 V. Unutar radne košare postoji kutija za alat, priključak za vodu/zrak te utičnica od 12V i 230V.

Dva Solaris autobusa na vodik za Švedsku Solaris Urbino 12 hydrogen autobusi imaju pet kompozitnih spremnika za vodik ugrađenih na krov autobusa ukupnog obujma 1.560 litara. Gorive ćelije snage 70 kW uz pomoć vodika proizvode električnu energiju potrebnu za pogon, smještene su na stražnjem dijelu krova.

Za pogon se koristi ZF portalna osovina s dva elektromotora snage po 125 kW.

8

kamion & bus

D

aimler Trucks je 2016. bio prvi proizvođač u svijetu koji je predstavio teški električni kamion za gradsku distribuciju, a dvije godine kasnije počelo je testiranje u realnim uvjetima. Doseg serijskog eActrosa značajno će premašiti doseg prototipa i biti 200 km.

U rujnu 2020. godine Daimler Trucks predstavio je konceptni kamion Mercedes-Benz GenH2 Truck s vodikovim člancima i dosegom od 1.000 km za prijevoz na dugim relacija-

TOKIĆ SLAVI 30. ROĐENDAN Tvrtka je 30. rođendan proslavila uz 300.000 kn donacija, bogatu nagradnu igru te uspješnu inozemnu akviziciju! Tokić svoj jubilarni rođendan slavi sa svim svojim kupcima, pa je upravo tim povodom organizirana i velika nagradna igra. U njoj mogu sudjelovati svi kupci Tokićevog bogatog asortimana od gotovo 300 tisuća artikala, u bilo kojoj od preko 100 poslovnica strateški raspoređenih po čitavoj Hrvatskoj. Pored nagradne igre, tvrtka Tokić svoj 30. rođendan slavi i uspješnom akvizicijom najjačeg slovenskog igrača na tržištu autodijelova, tvrtke Bartog, koja ima više od 250 zaposlenih te preko 600.000 prodanih guma godišnje.

ma. Daimler Trucks planira započeti s testiranjem kamiona GenH2 kod kupaca tijekom 2023. dok bi serijska proiz­ vodnja trebala započeti u drugoj polovici ovog desetljeća.

Očekuje se da će GenH2 Truck u svojoj serijskoj verziji ponuditi mogućnost nosivosti od 25 tona s ukupnom masom kompozicije od 40 tona. Dva posebna spremnika tekućeg vodika kao i posebno snažan sustav vodikovih članaka omogućit će ovaj visoki teret i dugi domet.

TRI S-WAYA ZA HRVATSKU POŠTU

H

rvatska pošta preuzela je tri kamiona IVECO S-Way, model AS260S51Y/FP CM s nadogradnjom za izmjenjive sanduke. Za pogon je zadužen Cursor 13 motor snage 375 kW (510 KS) te najvećeg okretnog momenta 2.300 Nm, dok je mjenjač ZF TraXon automatizirani.

Kabina je Active Space s visokim krovom, a nadogradnja s podvlačnom rampom nosivosti 1.500 kg.

MAN TGX ISPORUKA

KAMION GODINE ZA RALU LOGISTIKU R ALU Logistika je povećala vozni park novim modelom MAN TGX koji je proglašen kamionom godine za 2021., a najnovija isporuka je nastavak suradnje koja traje već gotovo 30 godina. U proteklih godinu dana tvrtka je investirala u nabavu ukupno 25 MAN tegljača od kojih su novih pet prvi primjerci novog MAN-ovog modela u Hrvatskoj. Riječ je o modelima MAN TGX 18.470 4x2 BLSA s novim Euro 6d motorom od 470 KS, automatiziranim mjenjačem s retarderom, prediktivnim tempomatom sa Start&Go funkcijom i XLX kabinom.

Tu je i MAN multimedijalni sustav s ekranom

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

od 7" i napredni audio sustav sa subwoofer zvučnikom.

Uz sve tegljače su isporučene i poluprikolice Schmitz Cargobull SCS 24/L 13.62 EB.

VIJESTI ALTERNATIVNI POGONI

IVECO LIVE CHANNEL IVECO je predstavio IVECO LIVE CHANNEL, novu platformu za emitiranje sadržaja i komunikaciju unutar IVECO zajednice te svijetu transporta u cjelini. U vrijeme radikalne transformacije i ubrzane digitalizacije uzrokovane pandemijom, IVECO je stvorio novi način komunikacije s kupcima, industrijom, ljubiteljima ove vrste vozila te sa širom javnosti.

6 MAN kipera za Luka Ploče Luka Ploče d.d. nabavila je šest četveroosovinskih kipera MAN TGS 41.440 8x4 BB s motorom od 440 KS i MAN TipMatic automatiziranim 12 brzinskim mjenjačem, ventilskom motornom kočnicom, pomoći pri kretanju na uzbrdici, dnevnom M kabinom, te ostalom radnom i sigurnosnom opremom. Nadogradnja je stražnji half-pipe kiper volumena 20 m3 PK d.o.o. nadograditelja.

Legras u ponudi ­Hochstaffla Tvrtka Hochstaffl u svojoj ponudi od sada ima i poznatog francuskog proizvođača Legras čime je tvrtka Hochstaffl obogatila i proširila svoju prodajnu ponudu s još jednim etablirani proizvođačem.

Radi se o obiteljskoj tvrtki osnovanoj 1919. godine koja se nalazi u srcu regije Champagne. Legras je specijaliziran za proizvodnju poluprikolica s pokretnim podom koje su pogodne za prijevoz suhih i rasutih tereta u različitim granama industrije kao što su zbrinjavanje otpada, reciklaža, papirna, drvna industrija, poljoprivreda i građevina. Prva vozila ovoga proizvođača su već pronašla svoje kupce koji posebno ističu kvalitetu u izrade i dugovječnost istih.

VOLVO ĆE OD 2021. NUDITI SVE MODELE NA ELEKTRIČNI POGON Od sljedeće godine prijevoznici će moći naručiti električnu izvedbu svih Volvo modela kamiona, od najmanjeg FL do najvećeg FH.

Š

veđani su uvijek bili među vodećim proizvođačima kad je u pitanju smanjenje zagađenja te su već jako davno nudili pogone s biogorivima, kasnije i plinom dok se posljednjih godina intenzivno bave električnim pogonima. FL electric i FE electric s električnim pogonom za komunalne i distribucijske namjene u ponudi su još od prošle godine, prije nekoliko tjedana su počela testira-

nja modela FM i FMX za građevinske namjene, a sada je obznanjeno da se testira i električni FH. Volvo je objavio kao će se od sljedeće godine moći naručiti svi modeli koje ima u ponudi s električnim pogonom, najveće dopuštene mase do 44 tone te s dosegom do 300 km.

Također, Volvo je u Americi počinje s prodajom modela VNR Electric namijenjenog regionalnom transportu. Kapacitet baterije je 264 kWh, a Volvo ističe doseg od 240 km što znači da je potrošnja nešto preko 100 kWh/100 km, odnosno oko pet puta veća od potrošnje električnih automobila što je prilično realno. Snaga elektromotora je 334 kW (455 KS), a okretni moment 5.490 Nm.

MERCEDES-BENZ ISPORUKA

15 ACTROSA ZA RALU LOGISTIKU

Č

etverogodišnja suradnja između RALU Logistike i tvrtke Star Import se nastavlja. Na temelju pozitivnog iskustva s vozilima i poslovnog odnosa, RALU Logistika pojačava flotu s 15 tegljača Actros 1845. Vozila su s prostranom Giga Space kabinom, revolucionarnim MirrorCamom koji

značajno povećava vidljivost u svim uvjetima, inovativnim Interactive Multimedia Cockpitom te komfornim zračnim sjedalima za vozača i suvozača. Opremu zaokružuje spremnik s najvećim obujmom goriva. Tvrtki je do sada isporučeno 94 Mercedes-Benz kamiona od kojih 69 Actrosa i 25 Atega.

AC AUTOCROATIA ZA KONZUM

T

vrtka AC Autocroatia isporučila je sedam vozila Renault Master tvrtki Konzum Plus za potrebe internetske prodaje. Vozila su opremljena rashladnim komorama proizvođača Igloocar čiji je zastupnik za domaće tržište AC Autocroatia.

Unutarnje dimenzije komore su 3.300x2.150x1.950 mm, te su opremljene integriranim vodilicama u bočnim zidovima i upornim štangama za osiguranje tereta. Kupnja vozila je odrađena u suradnji s RB Autom.

TRI IVECO TRAKKERA ZA ­HRVATSKE AUTOCESTE U prostorima Benussi Zagreb, Hrvatske autoceste preuzele su 3 vozila IVECO Trakker, AD380T41 za zimsku službu, opremljene Rasco prednjim i bočnim plugom te posipačem.

Pogoni ih Cursor 13 motor sa 410 KS, a mjenjač je ručni sa 16 brzina.

10

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

VIJESTI OBNOVA RENAULT TRAFICA ZA PUTNIČKE IZVEDBE

Preminuo Stojan Tokić Suvlasnik najvećeg prodajnog lanca autodijelova u Hrvatskoj i Sloveniji, Stojan Tokić, preminuo je u subotu 5. prosinca. zajedno s bratom Ilijom 1990. je od male poslovnice s 35 kvadrata stvorio tvrtku koja je danas najveća u području prodaje autodijelova za osobna i gospodarska ne samo u Hrvatskoj već i Sloveniji.

NOVI RENAULT TRAFIC COMBI I SPACECLASS Renault je predstavio obnovljenu izvedbu Trafica u inačicama Combi i SpaceClass, a osim novog izgleda ima dorađenu unutrašnjost te novosti u ponudi motora.

N Mercedes-Benz Atego za Frendy Dubrovačkoj tvrtki Frendy d.o.o. isporučen je trostrani kiper Atego 1021 K s dizalicom PALFINGER PK 11.001 SLD 3 za distribuciju građevinskog materijala u oskudnom prostoru jezgre Dubrovnika.

Kran-kiper ima pojačane parabolične opruge, sprijeda 4,4 t i straga 8,1 t te je opremljeno i High Performance Engine Brakeom.

ovosti su predstavljene kod putničkih modela Trafic Combi i SpaceClass (ostaje za vidjeti kad ćemo vidjeti i novu teretnu izvedbu), a potpuno je novi prednji kraj koji je sad vizualno usklađen s većim Masterom. Nova je maska, odbojnici kao i svjetla koja su u potpunosti izvedena u LED tehnologiji, a tu je i karakteristični svjetlosni "C" potpis kao i kod ostalih modela. Obje verzije, Combi i SpaceClass, namijenjene su prijevozu putnika s maksimalnim kapacitetom 8+1 osoba, ali je razlika u opremi, odnosno mogućnostima konfiguracije prije čemu je SpaceClass ponešto otmjeniji te namijenjen poslovnim odnosno VIP prijevozima.

Potpuno je nova armaturna ploča kao i multimedijski sustav s navigacijom Renault EASY LINK kojim se upravlja preko 8-inčnog zaslona, a kompatibilan je sa sustavima Android Auto i Apple CarPlay Novi Trafic Combi i SpaceClass opremljeni su novom generacijom sustava za pomoć u vožnji što uključuje adaptivni

Sretan Božić i sve najbolje u novoj 2021. godini želimo svim poslovnim partnerima!

tempomat, kočenje u nuždi koje upozorava vozača ili koči umjesto njega te sustav upozorenja na izlazak iz vozne trake. Novost je i nadzor mrtvog kuta što olakšava prestrojavanje, a novi prednji zračni jastuk prilagođen je za dva putnika koji se mogu naći na suvozačkom mjestu.

U ponudi su tri izvedbe dvolitarskog dizel motora, 110, 150 i 170 KS (prije su se nudile izvedbe sa 120, 145 i 170 KS). Najslabiji motor nudi se samo sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, izvedba sa 150 KS može biti s ručnim ili automatskim, a najjači motor ide samo s automatskim mjenjačem (u stvari se radi o EDC mjenjaču s dvije spojke).

Svi motori su sa sustavom Start&Stop te ispunjavaju Euro 6D Full normu, Prodaja počinje u ožujku sljedeće godine.

Auto Zovak d.o.o. uz dugogodišnje iskustvo u servisu teretnih vozila svoju djelatnost proširio je i na trgovinu rezervnih dijelova za teretna vozila.

Nudimo širok asortiman originalnih i zamjenskih dijelova za teretna vozila.

Auto Zovak d.o.o. Vukomerička ulica 4, 10410 Velika Gorica, email: info@auto-zovak.hr tel: +385 (0) 1 6218 111, + 385 (0) 1 6235 029, web: http://www.auto-zovak.hr

1-3_AUTO ZOVAK_KB_125.indd 1

Možete nas posjetiti i obratiti nam se od ponedjeljka do petka između 8.00 i 17.00 sati, te subotom između 8.00 i 14.00 sati 11.12.2020. 11:34:35

VIJESTI VOŽNJA U AUSTRIJI

Actros 2548 L za Tehnix Mercedes-Benz Actros 2548 L NR 6x2 s dizalicom Fassi F345RB.2.28 xe-dynamic, elektronskom parkirnom kočnicom, High Performance Engine Brakeom, Active Brake Assistom 5, mjenjačem Mercedes PowerShift 3. Hidraulični dohvat dizalice je 20,85 m, a nosivost 935 kg. Sanduk duljine 6.200 mm opremljen je s Twistlock ključevima koji se mogu proširiti za kontejnere širine 3 m.

ČETIRI KANDIDATA ZA "INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2021"

Međunarodni žiri će 17. prosinca proglasiti pobjednika u ovogodišnjem izboru za najbolje dostavno vozilo, odnosno "International Van of the Year 2021" Ford Transit Active&Trial

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/Opel Vivaro-e

K

rajem studenog smo dobili pobjednika izbora za kamion godine, odnosno "International Trucks of the Year 2021", a 17. prosinca ćemo saznati koji je model postao "International Van of the Year 2021". Da se stvari ubrzano mijenjaju, pogotovo u području gospodarskih vozila jasno

pokazuje i činjenica da su od četiri ovogodišnja kandidata, dva (Ford Transit Active&Trial i Mercedes-Benz Vito) s klasičnim, dizelskim pogonom, a dva (tri PSA modela ­Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy i Opel Vivaro-e, koji su jedan kandidat te Mercedes-Benz e-Sprinter) s električnim pogonom.

5-osovinski MAN kiperi za Tehnikagradnju Tvrtka Tehnikagradnja d.o.o. je za rad na zahtjevnim terenima nabavila dva peteroosovinska kipera MAN TGS 50.470 10x4 BL s motorom Euro 6d od 470 KS, ručnim 16 brzinskim mjenjačem, dnevnom M kabinom, te s petom podiznom i upravljivom osovinom. Oba modela posjeduju half-pipe kipersku nadogradnju volumena 24 m3 nadograditelja PK d.o.o.

Mercedes-Benz eSprinter

10 RECYCLING NADOGRADNJI ZA EUROPSKO TRŽIŠTE

Mercedes-Benz Vito

APIOS NAGRADNA IGRA

OSVOJITE 25.000 KUNA U APIOS NAGRADNOJ IGRI!

A

20 Iveco S-Way NP-a za Arcese Talijanska logistička tvrtka Arcese proširila je svoj vozni park s 20 Iveco S-Way NP tegljača s pogonom na LNG. Vozila su opremljena s Cursor 13 motorima snage 460 KS i 12-stupanjskim Hi-Tronix mjenjačima te dva LNG spremnika s po 440 litara.

14

kamion & bus

I

sporuka recycling nadogradnji s Palfinger Epsilon dizalicom M120Z79 i Palfinger navlakačem T18 za europsko tržište. Dizalica ima maksimalni dohvat 7,9 m i opremljena je Epsilon polipnom grabilicom SG 300 volumena 300 l. Recycling nadogradnje montirane su na MAN TGX 33.510 6x4 BL. Nadogradnja je konstruirana i proizvedena u tvrtki PK d.o.o. koja se bavi proizvodnjom kamionskih nadogradnji, prikolica i poluprikolica, te je ujedno generalni zastupnik proizvoda PALFINGER grupacije.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

PIOS benzinski servisi, poznati po aditiviranim A-Motion gorivima, odlučili su završiti staru i punim gasom ući u novu godinu darivajući vjerne kupce i one koji će to tek postati. Pravila su jednostavna – 'natankajte' na APIOSU 200 kuna goriva, pošaljite SMS ili ispunite obrazac na webu i možda ćete upravo vi u 2021. 'peglati' PBZ Visa Premium karticu. Sudjelujte u nagradnoj igri "Super start na Apiosu" i osvojite 9 tjedana zaredom, svaki tjedan po 1000 kuna na A-Card Loyalty kartici, a kao glavna nagrada čeka vas 25.000 kuna na PBZ Visa Premium potrošačkoj kartici. Nagradna igra odvija se na svim APIOS benzinskim servisima, a traje od 1. prosinca 2020. do 31. siječnja.

2021. godine. Pravila su jednostavna! Sve što trebate je "natankati" minimalno 200 kuna goriva ili auto plina (LPG-a) te poslati SMS sadržaja: APIOS, broj fiskalnog računa, svoje ime, prezime i adresu na broj – 60221 (2,40 kn SMS) ili popuniti on-line obrazac na web stranici https://www.apios.hr/hr/nagradna-igra-super-start-na-apiosu/. U nagradnoj igri ne mogu sudjelovati računi plaćeni A-Card karticama. Pravila nagradnog natječaja možete pročitati na službenoj stranici apios.hr.

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

EURO TRUCK TEST 2020

NOVI LAV PROTIV I ove godine smo zajedno s njemačkim časopisom Trucker napravili Euro Truck test koji je bio i prva prilika da se nova generacija MAN-a TGX suoči sa svojim najvećim konkurentima – Mercedes-Benz Actrosom i Scanijom PIŠE Jan Burgof, Boštjan Paušer FOTO Karel Sefrna

SCANIA R410

16

kamion & bus

MAN TGX 18.430

MODEL

Scania R 410 Highline

MODEL

MAN TGX 18.430 GM

Obujam motora Najveća snaga Okretni moment Masa tegljača

12,7 litara 302 kW (410 KS) pri 1.800 o/min 2.150 Nm pri 900–1.300 o/min 7.285 kg (s 400 l goriva in 60 l Adblue)

Obujam motora Najveća snaga Okretni moment Masa tegljača

12,4 l 316 kW (430 KS) pri 1.800 o/min 2.200 Nm pri 930–1.350 o/min 7.350 kg (s 400 l goriva in 60 l Adblue)

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

www. kamion-bus.hr

V KONKURENCIJE

MERCEDES-BENZ ACTROS 1842 MODEL

MB Actros 1842 StreamSpace

Obujam motora Najveća snaga Okretni moment Masa tegljača

12,8 l 310 kW (421 KS) pri 1.600 o/min 2.100 Nm pri 1.100 o/min 7.295 kg (s 400 l goriva in 60 l Adblue) PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

17

EURO TRUCK TEST 2020

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

REFERENTNI ­K AMION Mercedes-Benz Actros 1845 s poluprikolicom Schmitz Cargobull uvijek prati svaki kamion na testnoj ruti prilikom mjerenja potrošnje goriva i prosječne brzine. Na taj se način mogu identificirati odstupanja uzrokovana vanjskim čimbenicima kao što su vremenski uvjeti ili promet, pa se u skladu s tim izmjerene vrijednosti mogu korigirati kako bi se dobili usporedivi rezultati.

M

nogi vozači će na spomen snage motora između 410 i 430 KS sumnjičavo vrtjeti glavom, ali činjenica je da su za brojne prijevoze motori takve snage sasvim dovoljni te se ujed-

TESTNA RUTA Ovaj put su sva tri kamiona ukupne mase kompozicije 32 tone prevozili 342,8 kilometara dugačku testnu rutu na cestama: Allershausen-Regensburg (A9, A93) -Nürnberg (A3, A6, A9) -Langenbruck-Dasing (B300) München - Ludwigsfeld (A8, A99).

no pokazuju i vrlo ekonomičnim izborom. To je utoliko više istina kad je riječ o prijevozu lakših tereta. Uostalom, tek rijetki prijevoznici na svojom "turama" prevoze terete najveće zakonski dopušte-

ne mase. Iz tog su razloga ovaj put na testne tegljače bile priključene prikolice od 24 tone, što znači da je ukupna masa kompozicija iznosila 32 tone.

Ni kabine na ovogodišnjem te-

stu nisu bile najveće u ponudi, no upravo su GM, StreamSpace i R Highline najprodavanije verzije kod sva tri modela. Iako nisu najveće, vozaču nude dovoljno životnog prostora, a istodobno donose najbolji kompromis između dobre aerodinamike i prostranosti. Mala potrošnja goriva danas je presudna, kako za dobru prodaju kamiona na tržištu, tako i za uspješno i konkurentno poslovanje prijevoznika.

Svako punjenje goriva i AdBlue dodatka izvodi se na istom mjestu, s otvorenim odušcima, a mjeri se i temperatura goriva, sve u cilju identičnih uvjeta za sve kamione na testu

NÜRNBERG

A3

REGENSBURG A9

A 93

INGOLSTADT LANGENBRUCK B 300

A9

DASING

AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU

ALLERSHAUSEN

START

NEUFAHRN

A8

A 99

MÜNCHEN

Postupak punjenja gorivom uvijek pomno nadgledaju i predstavnici proizvođača kao i novinari koji sudjeluju u testu. Zbog poznatih trenutnih ograničenja, ove su godine bila prisutna samo četiri novinara, što nije utjecalo na izvedbu testa.

18

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

www. kamion-bus.hr

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

19

EURO TRUCK TEST 2020

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

U potpuno novoj unutrašnjosti TGX oduševljava novim konceptom upravljanja pomoću okretnih prstenova. Digitalni zaslon nudi dobru vidljivost, a vozač ga može pr i Treba istaknuti i pojednostavljeno upravljanje mjenjačem.

Ležaj je udoban te nudi dosta prostora za odlaganje kao i novi daljinski upravljač s LCD zaslonom u boji. Od novog modela smo očekivali bolju zvučnu izolaciju, za čišćenje vjetrobranskog stakla.

MAN TGX 18.430 Veliki napredak Novi TGX izvana i dalje ostaje prepoznatljiv, ali iznutra s prethodnikom nema značajnijih zajedničkih točaka. Otklonjeni su svi nedostaci, s mjenjačem se sad upravlja ručicom pored upravljača, prekidač parkirne kočnice je na armaturi, novi retrovizori u kompaktnijem kućištu povećavaju vidljivost i smanjuju mrtvi kut, a nadoknadili su i zaostajanje na području sustava sigurnosti i potpore vozaču. Još malo više napretka željeli bismo vidjeti samo još kod zvučne izolacije budući je TGX za novi kamion ipak malo preglasan. mala potrošnja goriva, jednostavna uporaba funkcija, udoban donji krevet loša zvučna izolacija

20

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

ilagoditi svojim željama.

no treba pohvaliti teleskopsku četku

C2

2.230

P2

630

D

2.130

I

410

F

2.100

II

400

MAN je s novim TGX-om s najvećom snagom od 430 KS i 2.200 Nm najvećeg okretnog momenta na test došao kao najsnažniji od testiranog trojca. A Mercedes-Benz s 421 KS (2.100 Nm) te Scania s 410 KS (2.150 Nm) prate ga u stopu. Još su manje razlike u konfiguraciji pogonskih sustava jer sve pokreću redni šesterocilindraši obujma između 12,4 i 12,8 litara. Veće razlike donio je jedino izbor prijenosnog omjera diferencijala, što se i vidjelo na 343 km dugačkoj testnoj ruti. Najviše je iznenadila Scania, koja se odlučila za prijenosni omjer 1:2,59, što znači da se pri brzini od 85 km/h motor vrti na 1.200 o/min, što je za današnje standarde previše. Za usporedbu, Actros je istu brzinu održavao na 1.100 o/min, a TGX na samo 1.050 o/min.

No s druge strane, Scania je suvereno savladavala sve uspone na testnoj ruti i nijednom se nije spustila iz 12. brzine, za što je dijelom zaslužan i prediktivni topografski tempomat koji je dopuštao da se broj okretaja motora spušta do krajnje niskih 800 o/min. Iako ni tada nije bilo osjetnih vibracija, jasno je kako je DC13 radio na samom rubu. Stoga se postavlja pitanje, ima li takvo ustrajavanje na niskim okretajima previše smisla?

Za vreme vožnje ravnim dionicama ceste, MAN također slijedi strategiju održavanja što je moguće nižeg broja okretaja motora, a tome pridonosi i funkcija Dynamic Sailing koja s tempomatom postavljenim na 85 km/h ubrzava do 88 km/h te nakon toga aktivira funkciju EcoRoll. Kamion se kotrlja u praznom hodu sve dok brzina ne padne na 82 km/h, kada ponovno ubrza na 88 km/h te se to ponavlja sve dok je cesta ravna. Vozači će se u početku morati malo naviknuti na ovu funkciju, a takva vožnja će možda donijeti i nešto lošije raspoloženje vozača koji voze iza njih.

MAN neće odmah odabrati niži stupanj prijenosa, čak i kad se cesta počne uspinjati, već će pričekati i dopustiti da broj okretaja motora padne na 930 o/min.

H2

III 2.220 390 IZMJERE KABINE

150

www. kamion-bus.hr

H1

270

IV

G

E

TGX NAJJAČI OD TROJICE

A B C

F

D

MAN TGX 18.430 A B C D

Unutarnja visina kabine Unutarnja duljina kabine Unutarnja širina kabine Visina poda kabine Podešavanje sjedala po visini Podešavanje sjedala po dubini E Duljina donjeg kreveta F Širina donjeg kreveta G Visina iznad kreveta Podešavanje upravljača po visini Podešavanje upravljača po nagibu Visina iznad motornog tunela

198 228 153 244 16 20 200 70-80 140 11 20-55 186

MERCEDES-BENZ ACTROS 1842 STREAMSPACE A B C D

Unutarnja visina kabine Unutarnja duljina kabine Unutarnja širina kabine Visina poda kabine Podešavanje sjedala po visini Podešavanje sjedala po dubini E Duljina donjeg kreveta F Širina donjeg kreveta G Visina iznad kreveta Podešavanje upravljača po visini Podešavanje upravljača po nagibu Visina iznad motornog tunela

197 230 161 250 15,5 26 220 75 136 16 11-47 ravni pod

SCANIA R 410 HIGHLINE A B C D

Unutarnja visina kabine Unutarnja duljina kabine Unutarnja širina kabine Visina poda kabine Podešavanje sjedala po visini Podešavanje sjedala po dubini E Duljina donjeg kreveta F Širina donjeg kreveta G Visina iznad kreveta Podešavanje upravljača po visini Podešavanje upravljača po nagibu Visina iznad motornog tunela

207 206 141 231 9,5 20 217 do 100 142 8,5 0-50 191

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

21

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

EURO TRUCK TEST 2020

MAN SE POKAZAO NAJŠTEDLJIVIJIM, A SCANIA NAJBRŽOM

BRZINE I POTROŠNJA

1. dionica 74,3 km srednje teška

2. dionica 3 dionica 100,2 km 80,8 km brdovita brežuljkasta

MERCEDES-BENZ ACTROS 1842

4 dionica 50,5 km državna cesta

5 dionica 52,7 km lagana

Ukupno 358,5 km

Prosječna potrošnja (l/100 km)

23,22

23,95

23,88

21,57

23,93

23,41

Prosječna brzina (km/h)

83,69

84,02

83,47

61,71

83,4

79,5

Mercedes Benz

Prosječna potrošnja (l/100 km) Prosječna brzina (km/h)

23,63

24,69

23,83

21,62

24,11

23,7

84,35

84,42

83,85

62,09

83,77

79,94

Scania

Prosječna potrošnja (l/100 km) Prosječna brzina (km/h)

23,08

24,69

23,95

20,58

24,85

23,53

85,4

84,83

84,46

62,68

84,38

80,6

MAN

Testna ruta s preko 340 km podijeljena je na pet dionica s različitom konfiguracijom, ali su na kraju razlike u potrošnji bile minimalne To je najniža vrijednost kod koje motor još razvija najveći okretni moment, ali to u kabinu donosi dodatnu buku. Relativno kasno "šaltanje" u niži stupanj prijenosa značilo je i da je MAN jedini prebacio u 10. brzinu. Međutim, TGX je dionicu na autocestu prevezao

IZVRSNI PREDIKTIVNI ­T EMPOMATI

Prediktivni tempomati, koji koriste trodimenzionalne topografske podatke prilikom održavanja brzine vožnje, odabira stupnjeva prijenosa i vremena prebacivanja, već su neizbježan dio opreme kamiona u 2020. godini.

Tu zvijezda sjaji punim sjajem, Ukupna razlika u potrošnji goriva bili su pioniri na između sva tri kamiona bila je manja ovom području, od dva decilitra konkurencija im se jako približila, ali Mercedesov sustav sjajno s ukupno 12 promjena stupnja prifunkcionira. U posljednjoj se gejenosa, a Mercedes-Benz s četiri neraciji nadopunjuje podacima promjene više, što se može pripio kružnim tokovima, zavojima i sati karakteristikama OM 471 moograničenjima brzine na lokaltora. On svoj najveći okretni monim cestama, što se sve uzima u ment postiže tek na 1.100 o/min, obzir prilikom regulacije brzine i što je više nego kod dva konkuodabira stupnjeva prijenosa. Izrenta. Zbog toga, Actros izbjegameđu ostalih razlika primjećujeva niske okretaje i u niži stupanj mo da Actros češće koristi priliprijenosa prebacuje već na 1.050 ku i prebacuje u prazan hod, dok o/min.

MAN i Scania duže ostaju u brziTreba spomenuti i mjenjače ni bez dodavanja gasa. Teško je MAN i Scania imaju jednake mjereći koja je strategija bolja jer to njače švedskog porijekla, ali svaovisi o pojedinačnoj situaciji. ki kamion ima svoje elektronsko Mercedes-Benzu ide i mali prigoupravljanje programirano za optivor za kasno prebacivanje u brzimalnu suradnju s pojedinim motonu kad se usponu približi u prarom. U usporedbi mjenjača, Merznom hodu, pri čemu gubi dio cedes-Benz prolazi najlošije, radi zamaha. S druge strane, MAN grublje i nadasve bučnije, što se i Scania to čine primjetno brže. vidjelo i pri bodovanju testnih voNo, u Stuttgartu navodno već prizača - u usporedbi s konkurentipremaju poboljšanje koje će elima, Actros je ovdje izgubio najviminirati kašnjenje. še bodova.

22

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Upravljački sustav kod sva tri kamiona je na vrlo visokoj razini. Novost kod Scanije je elektro hidraulički servo upravljač, koji i dalje nudi vrlo dobre povratne informacije tijekom vožnje te olakšava manevriranje. Njime će Šveđani moći ponuditi i aktivne korekcije smjera vožnje - testni kamion još nije imao tu funkciju dok obojica Nijemaca znaju popraviti smjer vožnje tako da kamion ostane unutar zacrtane vozne trake. Mercedes-Benz je po tom pitanju došao najdalje, jer kroz sustav Active Drive Assist već omogućuje autonomnu vožnju u trajanju od 30 sekundi.

MAN za sada samo korigira smjer vožnje, ali ga ne održava automatski. Također, na ove korekcije se treba naviknuti, jer to može biti aktivna korekcija ili samo smanjena servo potpora koja sprječava okretanje upravljača u smjeru izvan voznog traka - što se obično događa u zavojima. Scania u pogledu sigurnosnih sustava zaostaje za Mercedes-Benzom i MAN-om budući se sustav upozorenja na vozila u mrtvom kutu te aktivna korekcija smjera vožnje tek trebaju doći u ponudu.

U vožnji se Mercedes-Benz čini nešto udobnijim, što pripisujemo dvolisnim oprugama na prednjoj osovini, dok su MAN i Scania bili opremljeni lakšim jednolisnim gib-

Digitalan u svim ­pogledima Mercedes-Benz istupa s nekoliko aspekata, kao jedini na testu nudio je kabinu s ravnim podom, jedini koji klasične retrovizore zamjenjuje sustavom kamera i LCD ekrana te potpuno digitaliziranim radnim okruženjem iako dodirni ekran na armaturi zahtijeva navikavanje. S druge strane, Actros oduševljava prediktivnim tempomatom, sustavima potpore vozaču i sigurnosti te djelomičnom autonomnom vožnjom, dok kritika ide glasnom mjenjaču. sustavi asistencije, komfor glasan mjenjač, upravljanje ekranom na dodir

Mercedesov digitalni koncept

Karakteristika motora na usponima zahtije

www. kamion-bus.hr

upravljanja ima najmanje prekidača, ali je zato potrebno nešto više traženja pojedinih funkcija po izbornicima desnog zaslona kojima se upravlja na dodir. Kabina StreamSpace bile je jedina s ravnim podom.

va nešto više okretaje od konkurenata. Mreža koja se nalazi umjesto gornjeg kreveta služi za spremanje prtljage – pretinci bi bili elegantnije rješenje. Kamere umjesto ogledala imaju i prednosti, ali i nedostatke te prije svega zahtijevaju navikavanje.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

23

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

EURO TRUCK TEST 2020

njevima. Razlika je, međutim, toliko mala, te u velikoj mjeri i stvar

središnji LCD ekran koji prikazuje sve potrebne informacije. Ne možemo joj to računati kao minus, jer je preglednost inKabine na testu nisu bile najveće strumenata izvrsna, koje postoje u ponudi, ali se radi o ali u Švedskoj već najprodavanijim izvedbama pripremaju digitalnu obnovu. Također, osobnih preferencija vozača, da ergonomija radnog mjesta vozača u Scaniji je izvrsna, što se odse lakša alternativa možda čini nosi i na preglednost. boljim izborom. Zbog ravnog poda kabina Actrosa je najviša, što doODLIČAN NOVI KONCEPT nosi i malo više naginjanja u zaUPRAVLJANJA U MAN-U vojima kao i dodatnu ulaznu steKod obnove instrumentne plopenicu.

S četiri godine na leđima, Scania če i upravljanja infotainment sustavom, u Södertaljeu se mogu je najstarija od trojice kamiona, a ugledati na MAN, budući je njihotime ujedno i jedina koja na nadzornoj ploči još uvijek kombinivo rješenje s okretnim gumbom ra analogne i digitalne pokazivaSmartSelect umjesto dodirnog če, dok Actros i TGX imaju samo ekrana, izvrsno i vozaču odmah

ulazi u prste. To se odnosi i na one koji nisu veliki ljubitelji digitalnih rješenja, a ovo rješenje istodobno omogućuje i sigurniju vožnju, jer je pogled vozača dulje vrijeme usmjeren na promet.

Nešto više privikavanja zahtijeva Mercedesovo rješenje, gdje vozač većinom funkcija upravlja preko desnog dodirnog ekrana - čak i da bi uključio svjetla za maglu, mora pronaći odgovarajući meni. Ispod zaslona nalazi se nekoliko tipki za brzi pristup pojedinim osnovnim funkcijama, ali svejedno je pogled dulje usmjeren na ekran umjesto na cestu.

Kad se sve zbroji, za prijevoznike će najvažniji ipak biti ekonomski aspekt. Teško bi bilo reći da bi odabir bilo kojeg od ove troji-

Prema ocjenama č­ etvorice testnih vozača, najviše bodova je skupio MAN TGX.

MAN

MERCEDES

SCANIA

(maks. br. bodova)

24

Motor

140

121

118

121

Mjenjač

140

127

121

128

Kočnice

120

107

103

108

Upravljanje

40

38

37

38

Papučice

20

15

15

15

Udobnost vožnje

60

52

50

51

Preglednost

50

45

43

44

Grijanje/hlađenje 50

43

42

43

Sjedala

40

36

34

35

Armatura

50

47

43

45

Brisači

30

25

25

25

Kabina

240

204

205

200

UKUPNO

980

860

836

853

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Scania zasad ostaje vjerna klasično

Motor dopušta vožnj na vrlo niskim okret

www. kamion-bus.hr

SCANIA R410 Provjereni koncept Scanijin model R410 stari je poznanik koji oduševljava vrhunskom izradom i najtišim radnim okruženjem od trojice kamiona. Kabina nudi izvrsnu preglednost i dobru ergonomiju. Dobar dojam donekle kvari donji krevet na izvlačenje, koji je inače uzak, ali u rasklopljenom stanju, kada se sjedala uklone, izlaz iz kabine postaje alpinistički podvig, a pristup hladnjaku u to je vrijeme također otežan. elastičan motor, rad mjenjača, tiha unutrašnjost, kvalitetna izrada, jednostavan za uporabu uzak donji krevet, slabašna motorna kočnica pa je retarder obvezan, nedostatak sustava asistencije

j armaturi, s kombinacijom analognih pokazivača i zaslona, koja je vrlo pregledna i kvalitetno izvedena. Vozač ima na raspolaganju puno pretinaca za odlaganje te vrlo dobru preglednost iz kabine.

tajima (ispod 900 o/min) pa je Scania imala najmanje promjena stupnjeva prijenosa. Za razliku od vožnje koja je vrlo ugodna, krevet baš i nije. Široka stepenica na masci može poslužiti i za sjedenje prilikom odmora.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

25

EURO TRUCK TEST 2020

www. kamion-bus.hr

TEST

MAN TGX 18.430 Tip / vrsta / Euro norma

D26 / redni 6-cilindarski / Euro 6d

MOTOR

Promjer × hod Zapremnina

Jednostupanjski Common-rail

SCR, parcijalni EGR, DPF

SCR, EGR, DPF

SCR, DPF

Najveća snaga

316 kW (430 KS) pri 1.800 o/min

310 kW (421 KS) pri 1.600 o/min

302 kW (410 KS) pri 1.800 o/min

Najveći okretni moment

2.200 Nm kod 930–1.350 o/min

2.100 Nm kod 1.100 o/min

2.150 Nm kod 900–1.300 o/min

Scania / Tipmatic 14 DD

Daimler / Powershift 3 (G 211-12)

Scania / Opticruise (GRS895R)

12+2 / 2

12 / 4

12 / 2

MAN / Comfort-Steering

Bosch / Servotwin

Scania / EAS

450 mm

450 mm

450 mm

Prijenosni omjer diferencijala

Jednolisni parabolični gibnjevi / 4 zračna jastuka i = 2,31

Dvolisni parabolični gibnjevi / 4 zračna jastuka i = 2,41

Jednolisni parabolični gibnjevi / 4 zračna jastuka i = 2,59

Pneumatici naprijed / straga

385/55 R 22,5 / 315/70 R 22,5

385/55 R 22,5 / 315/70 R 22,5

385/55 R 22,5 / 315/70 R 22,5

GM

StreamSpace 2,5 m

R Highline

325 kW pri 2.400 o/min / retarder 4.100 Nm

410 kW pri 2.300 o/min / -

242 kW pri 2.400 o/min / retarder 4.100 Nm

Dužina × širina × visina

6.007 x 2.500 x 3.854 mm

5.858 x 2.500 x 3.609 mm

5.960 x 2.600 x 3.697 mm

Međuosovinski razmak

3.600 mm

3.700 mm

3.750 mm

s 400 l goriva i 60 l AdBlue

7.350 kg

7.295 kg

7.285 kg

MJENJAČ UPRAVLJAČ

Proizvođač / tip

Stupnjevi prijenosa naprijed / natrag

Promjer upravljača

KABINA

Ovjes prednji / stražnji

Tip

KOČNICE

PODVOZJE

12,7 l

Asimetrični

Proizvođač/tip

Motorna kočnica / retarder

DIMENZIJE

12,8 l

Common-rail

Turbo punjač Čišćenje ispušnih plinova

ce bio pogrešan - razlike u prosječnoj potrošnji goriva na našoj testnoj ruti ovog su puta bile rekordno male - manje od 0,3 l/100 km. MAN je s prosječnom potrošnjom goriva od 23,41 l/100 km domaću zadaću odradio izvrsno, bio je najekonomičniji, a od najbrže Scanije sporiji za manje od 1 km/h. Scanijina maksimalna prosječna brzina sigurno je rezultat kraćeg omjera prijenosa diferen-

Razlike između kamiona bile su najmanje do sada što pokazuje koliki je napredak napravila industrija te da se radi o vrhunskim proizvodima 26

Scania R410 DC 13 / redni 6-cilindarski / Euro 6d 130 x 160 mm

12,4 l Jednostupanjski s wastegate ventilom Common-rail

Ubrizgavanje goriva

MASA

126 x 166 mm

Mercedes-Benz Actros 1842 OM 471 / redni 6-cilindarski / Euro 6d 132 x 156 mm

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

cijala, pa bi se "duži“ diferencijal vjerojatno pokazao ekonomičnijim.

Pored najniže potrošnje, MAN je dobio najviše bodova testnih vozača, gdje nas je uvjerio u kvalitetu rješenja na području pogonskog sklopa, šasije, udobnosti i upravljanja. Stoga je novi lav za suočavanje s konkurencijom vrlo dobro pripremljen.

ZAKLJUČAK - POBJEDA ZA ­N AJMLAĐEG Na ovogodišnjem usporednom testu pobijedio je najmlađi od trojice – u proljeću predstavljeni novi MAN TGX. U to je uvjerio sva četiri testna vozača, a bio je i najbolji po pitanju potrošnje goriva. Iako na toj točci moramo dodati komentar da bi inače štedljiva Scania R410, s drugačijim prijenosnim omjerom diferencijala, mogla promijeniti redoslijed. Pa, u svakom slučaju razlike između sve tri toliko su male da se mjere u decilitrima, što je također svojevrsni dokaz koliko je daleko otišao razvoj kamiona.

ISTRAŽIVANJE

KOLIKO ZAGAĐUJU GOSPODARSKA VOZILA

www. kamion-bus.hr

KAMIONI DALEKO IZA ­ENERGETIKE I INDUSTR Prema podacima Europske komisije, udio dostavnih vozila i teških kamiona u emisiji stakleničkih plinova, prije svih CO2, u 28 država EU u drugom polugodištu 2019. iznosio je tek 8,1 posto! Najveća količina CO2 ne dolazi iz cestovnog prijevoza već iz energetskog sektora.

TEKST Stephen Stenkiewitz

U

posljednje vrijeme prilično je aktualna rasprava o tome ima li potrebe za požurivanjem "elektrifikacije" gospodarskih vozila, pogotovo kod srednje i teške kategorije. Teoretičari zavjere (a takvih nikad ne nedostaje) tvrde da se iza utrke u predstavljanju novih električnih modela krije ekonomski interes proizvođača električne opreme, poglavito baterija, u čemu

dominiraju lukrativni i poslovno agresivni Kinezi.

Onima koji smatraju da sa strujom uopće ne treba žuriti i da fosilna goriva (čitaj: dizel) u doglednoj budućnosti nemaju ekološki i ekonomski opravdanu alternativu na ruku ide u ožujku objavljen "white paper" europske asocijacije automobilskih proizvođača ACEA, koji procjenjuje vrijednosti emisije CO2

teških komercijalnih vozila u trećem i četvrtom kvartalu 2019.

NAJVIŠE CO2 IZ ENERGETSKOG SEKTORA Dokument je nastao na temelju statistike koju je ACEA dobila iz 28 država članica Europske unije (Velika Britanija je još bila u EU obitelji) o novim registracijama u drugoj polovici proš-

UDIO SEKTORA U EMISIJI STAKLENIČKIH PLINOVA

CESTOVNI PRIJEVOZ – 21,1% • Osobna vozila – 12,8% • Dostavna vozila – 2,5% • Kamioni i autobusi – 5,6% • Motocikli – 0,3%

ENERGETSKI SEKTOR INDUSTRIJA TRANSPORT

POLJOPRIVREDA ZBRINJAVANJE OTPADA OSTALO (UKLJ. KUĆANSTVA)

AVIONSKI PRIJEVOZ – 0,4% VODENI PRIJEVOZ – 0,5% ŽELJEZNICA – 0,2% OSTALI TRANSPORT – 0,1%

le godine i važnom podatku za svako novo vozilo – procijenjenoj količini emisije CO2 (u gramima) za svaki tonski kilometar.

Od siječnja 2019. taj podatak je obavezan u proizvodnim deklaracijama za svako novo gospodarsko vozilo najveće dopuštene mase veće od 3,5 tona proizvedeno u EU (dostavna vozila, kamione i autobuse), a generira se uz pomoć novog VECTO sustava, razvijenog za potrebe Europske komisije, odnosno Europske agencije za okoliš.

Iz dokumenta je vidljivo kako najveća emisija stakleničkih plinova ne dolazi iz cestovnog prijevoza već iz područja proiz­ vodnje energije. U to spadaju proizvođači struje (termo-elektrane koje sagorijevaju ugljen, mazut, komunalni otpad, zemni plin), toplane (koje proizvode vruću vodu za grijanje), itd. Svi oni generiraju 27,8 posto CO2, na drugom mjestu je transportni sektor (22,3%), na trećem industrija (20,7%).

KAMIONI NISU VELIKI ZAGAĐIVAČI Još je zanimljivija struktura zagađivača unutar transportnog sektora:

28

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

www. kamion-bus.hr

Sretne i ugodne blagdane želi vam vaš PK-PALFINGER KRAN!

RIJE Ma kako se struja činila naprednim i perspektivnim pokretačem teških komercijalnih vozila, realnu, ­ekonomski i energetski održivu budućnost ipak ima plin – metan ili bioplin, u CNG ili LNG formi na prvom mjestu su automobili (osobna vozila) koji su odgovorni za više od 60 posto emisije transportnog sektora EU odnosno 12,8% u ukupnoj emisiji CO2. Na drugom mjestu su kamioni i autobusi s udjelom od 26 posto unutar transporta odnosno od 5,6% u ukupnoj emisiji, dok su na trećem mjestu dostavna vozila s 12 posto udjela unutar transporta odnosno 2,5 posto u ukupnoj emisiji.

Ako je suditi po ovim brojkama, kritike na račun gospodarskih vozila kao velikih zagađivača, sasvim su neutemeljene, budući da su ekološke mjere potrebnije u energetici i industriji.

NAJVIŠE CO2 OD DVOOSOVINSKIH TEGLJAČA Europskim prometnicama vozi oko šest milijuna gospodarskih vozila, a najveću količinu CO2 emitiraju dvoosovinski tegljači iz podgrupe 5-LH (s motorima od 265 kW/360 KS ili više te najvećom dopuštenom masom većom od 16 tona i spavaćim kabinama) koji su u klasifikaciji gospodarskih vozila po VECTO kriterijima, odgovorni za 62,8 posto emisije svih kamiona i tegljača.

No, ako se kao kriterij primjeni količina ispuštenog CO2

Opasnost prije svega vreba iz energetskih i tvorničkih dimnjaka, smanjenje emisije u ovom sektoru bit će i skuplje i dugotrajnije nego kod transporta

Više informacija o nadogradnjama:

www.pk.hr info@pk.hr T.: +385 51 503 150

Find us: Facebook

Instagram

YouTube

LinkedIn

www. kamion-bus.hr

ISTRAŽIVANJE

KOLIKO ZAGAĐUJU GOSPODARSKA VOZILA

UDIO POJEDINE PODGRUPE U UKUPNOJ EMISIJI CO 2 KAMIONA I AUTOBUSA Q3 I Q4 2019.

KONFIGURACIJA

NDM (t)

MOTOR (kW)

KABINA

4-UD

0,4%

R 4x2

> 16

< 170

Sve

4-RD

7,9%

R 4x2

> 16

> 170 dnevna kabina >170 <265 spavaća kabina

Dnevne i spavaće

PODGRUPA

4-LH

1,9%

R 4x2

> 16

>265

Spavaće

5-RD

0,8%

T 4x2

> 16

Sve dnevne kabine <265 spavaće kabine

Dnevne i spavaće

5-LH

62,8%

T 4x2

> 16

>265 spavaće kabine

Spavaće

9-RD

7,2%

R 6x2

9-LH

9,2%

R 6x2

10-RD

0,1%

T 6x2

10-LH

9,7%

T 6x2

ŠTO JE VECTO? Vehicle Energy Consumption Calculation Tool je aplikacija (kompjutorska simulacija) za izračunavanje potrošnje energije u teškim komercijalnim vozilima koja je razvijena po direktivi Europske komisije 2017/2400. Taj službeni "kalkulator" za certificiranje i nadzor emisija CO2 pruža podatke specifične za svako komercijalno vozilo ukupne mase veće od 3.500 kg (kamioni i autobusi) za različite profile emisije, npr. daljinski ili regionalni prijevoz, urbana dostava, građevinarstvo itd., uzimajući u obzir važne varijable kao što su specifični obrasci korištenja, konfiguracije vozila (broj osovina), solo vozilo ili vučna kombinacija, različiti tereti itd.

Od siječnja 2019. svaki novi kamion u skupinama vozila 4 i 5 (tj. dvoosovinski, 4x2 tegljači i solo kamioni ukupne mase veće od 16 t) i skupinama 9 i 10 (tj. troosovinski, 6x2 tegljači i solo kamioni svih masa) u pratećoj dokumentaciji mora imati i službenu vrijednost emisije CO2 - tj. specifičnu emisiju CO2 u gramima po tonskom kilometru (g/tkm).

EMISIJA CO 2 PREMA UČINKU (G/TKM) Q3 I Q4 2019.

PODGRUPA

PROSJEČNA EMISIJA CO 2 (g/tkm)

PROSJEČNO OPTEREĆENJE (t)

GODIŠNJA KILOMETRAŽA (km)

2,7

60.000

4-UD

0,4%

4-RD

7,9%

198,1

3,2

78.000

4-LH

1,9%

102,9

7,4

98.000

5-RD

0,8%

84,0

10,3

78.000

5-LH

62,8%

56,5

13,8

116.000

9-RD

7,2%

110,9

6,3

73.000

9-LH

9,2%

64,7

13,4

108.000

10-RD

0,1%

84,0

10,3

68.000

10-LH

9,7%

58,6

13,8

107.000

Cestovni prijevoz je već godinama ključni realizator mjera za zaštitu okoliša. Najveći zagađivač – energetski sektor – ozbiljno zaostaje! po količini prevezenog tereta, odnosno po tonskim kilometrima, onda su na prvom mjestu dvoosovinski solo kamioni iz VECTO kategorije 4-RD (ukupne mase veće od 16 tona, s motorima od 170 do 265 kW te s dnevnim i spavaćim kabinama). Oni su u prosjeku opterećeni s 3,2 tone korisnog tereta, a godišnje u prosjeku prelaze 78.000 km te emitiraju 191,8 g/tkm CO2. Potpuna suprotnost su spomenuti dvoosovinski tegljači iz kategorije 5-LH, koji su prosječno opterećeni s 13,8 tona korisnog tereta, a godišnje prelaze 116.000 km te u atmosferu is30

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

puštaju samo 56,5 g/tkm CO2 što je najmanje od svih teških gospodarskih vozila. No u ko-

in % 0

načnici oni ipak izbace najviše CO2 jer ih ima najviše i najviše voze. Igra velikih brojeva…

ZA 49 GODINA, PROSJEČNA POTROŠNJA TEŠKIH KOMERCIJALNIH VOZILA U EUROPI SMANJENA JE ZA 60%, A ISTO TOLIKO JE SMANJENA I EMISIJA CO2

-20 since 1965 -40

-60

-60 %

1965

EU I

1975

1985

EU II

1995

EU III

EU IV

2005

EU V

EU VI 2014

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLVO FH 500 I-SAVE GLOBETROTTER XL

TEHNOLOŠKI NAP Nakon proljetne premijere, u Hrvatsku su stigli prvi primjerci novog Volva FH koji uz manje promjene u dizajnu donosi prije svega tehnička unaprjeđenja te je prvi kamion na tržištu s matričnim LED svjetlima TEKST Boštjan Paušer FOTO Marin Tomaš

Nova su svjetla za maglu te donji dio branika dok su pokazivači smjera premješteni na donji dio vrata. Smanjena je traka ispod ­vjetrobranskog stakla na kojoj je sada veći Volvo logo 32

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

ve jeseni navršilo se osam godina od kada smo prvi put vozili aktualnu generaciju modela FH, pa je stoga ovogodišnja obnova bila logična i očekivana. A s prvom vožnjom novih modela iz Göteborga ove godine nismo imali sreće, korona je Volvu pokvarila planove za prezentaciju u travnju, a potom i u listopadu te smo prvu priliku za vožnju imali na domaćem terenu.

ZASLONI UMJESTO INSTRUMENATA Već neko vrijeme smo navikli da proizvođači kamiona prilikom obnove ne rade velike promjene u izgledu, ali je zato popis tehničkih inovacija mnogo duži pa tako ni FH nije iznimka. Najočitije promjene u dizajnu su nova svjetla koja su postala uža i oštrija, s naglašenim V oblikom te mogu biti i u matričnoj LED izvedbi.

Promijenjena je i cijela prednja maska koja sada ima crni rub, a drugačiji su i obrubi velikih horizontalnih otvora na masci.

Nešto je više promjena u unutrašnjost, iako se i ovdje radi o manjim novostima budući je osnovni oblik armature ostao nepromijenjen. Nova je instrumentna ploča na kojoj više nema analognih pokazivača, već vozač sve informacije dobiva na 12-inčnom LCD zaslonu. Volvo je zadržao osnovni polukružni prikaz brzine vožnje na

kojeg smo i dosad bili navikli, ali vozač sada prikaz može prilagoditi prema svojim željama pri čemu mu se nude četiri različite mogućnosti, uključujući i prikaz navigacije u sredini.

Novi je i desni infotainment zaslon koji je zadužen za prikaz informacija multimedijalnog sustava, telefona, navigacije, slika s vanjskih kamera te postavki vozila i telematike, a sustavom se može i glasovno upravljati. Iako se radi o zaslonu s upravljanjem na dodir, moramo pohvaliti mogućnost upravljanja pojedinim funkcijama pomoću prekidača ispod zaslona. Sam zaslon je povećan i sada mjeri devet inča te je pomaknut bliže vozaču što olakšava doseg, a ima i novu grafiku koja omogućuje bolji pregled informacija tijekom vožnje.

Novi su i prekidači na upravljaču pomoću kojih vozač kontrolira najčešće korištene funkcije poput tempomata, radio prijemnika ili telefona te upravlja izbornikom putnog računala.

U slučaju da se prijevoznik ne odluči za (opcijske) prekidače za upravljanje automatiziranim mjenjačem na armaturi, kao što je bio slučaj s našim kamionom, već za klasičnu konzolu I-Shift mjenjača pored vozačeva sjedala, ista je potpuno novog oblika te kompaktnija što vozaču olakšava kretanje po kabini za vrijeme odmora.

www. kamion-bus.hr

PREDAK

O

Motor snage 500 KS s turbo-compound sustavom koji nudi više od 2.800 Nm momenta, dobro se slaže s novim dugim prijenosom diferencijala i=2,31.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

33

VOZILI SMO

VOLVO FH 500 I-SAVE GLOBETROTTER XL

www. kamion-bus.hr

VOLVO FH 500 I-SAVE GLOBETROTTER XL MOTOR

Vodom hlađeni redni 6-cilindrični motor s turbo punjačem fiksnom geometrijom lopatica i intercoolerom, turbo-compound, četiri ventila po cilindru, EGR, SCR+DPF sustav, common-rail ubrizgavanje s tlakom do 2.400 bara, Euro 6d.

Tip

D13TC

Radna zapremina

12,777 cm3

Provrt x hod

1131 × 158 mm

Stupanj kompresije

17,0:1

Ubrizgavanje

Common-rail

Nazivna snaga

368 kW / 500 KM

pri

1.205 do 1.600 o/min

Naj. okr. moment

2.810 Nm

pri

900 do 1.300 o/min Volvo FH s paketom I-Save i dodatnom turbinom turbo-compound sustava ima dodatnih 300 Nm momenta što omogućuje bolje performanse koje su na razini bitno jačih motora, od kojih troši bitno manje goriva. Tome pomaže i posljednja generacija prediktivnog tempomata I-See.

PRIJENOS SNAGE Spojka

automatizirana, suha spojka s jednom lamelom promjer 430 mm

Mjenjač

Volvo I-Shift, automatiziran, 12 stupnjeva prijenosa za kretanje naprijed i dva za kretanje unatrag, funkcija I-See

Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed

14,94 / 11,73 / 9,04 / 7,09 / 5,54 / 4,35 / 3,44 / 2,70 / 2,08 / 1,63 / 1,27 / 1,00

Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Pogonska osovina Prijenosni omjer diferencijala

17,48 / 13,73 / 4,02 / 3,16 RSS1244B, s jednostrukom redukcijom prijenosa i = 2,31

OSOVINE I OVJES Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes

čelična šasija i uzdužnih U profila, debljina 6,5 mm parabolične lisnate opruge – dva lista, stabilizator, teleskopski amortizeri, nosivost 7,5 t elektronski upravljan zračni ovjes s četiri zračna jastuka, tri razine vožnje, teleskopski amortizeri, stabilizator, najveće dozvoljeno opterećenje 13 t

Pneumatici

naprijed 385/55 R22,5 / straga 315/70 R22,5

Naplatci

aluminijski

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip elektro-hidraulično, Volvo Dynamic Steering (VDS) Prijenosni omjer 18,6:1 višenamjensko kolo upravljača podesivo po visini i nagibu, promjer Kolo upravljača 450 mm, presvučen kožom KOČIONI SUSTAV Radna kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Retarder

EBS dvokružni sustav na stlačeni zrak, disk kočnice, AEBS, ESP, Hill holder na stražnjoj osovini VEB+, 375 kW pri 2.300 o/min -

ELEKTRIKA Akumulatori

2x 210 Ah (gel akumulatori)

Alternator

150 A

Osvjetljenje

matrična LED svjetla, svjetla za maglu

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

3.800 mm

DxŠxV

6.362 × 2.518 × 4.000 (s krovnim spojlerom) mm

Masa praznog vozila KABINA

8.464 kg – s 90 % goriva (cca. 1.175 litara) i vozačem (75 kg)

Globetrotter XL spavaća kabina s povišenim krovom, unutarnje dimenzije 2.060 x 2.263 x 2.150 mm, visina motornog tunela 75 mm, ulaz u kabinu preko tri stepenice, zračni ovjes s četiri zračna jastuka, vozačko i suvozačko sjedalo sa zračnim ovjesom, integrirani nasloni za glavu i trotočkovni sigurnosni pojas u crvenoj boji, dimenzije donjeg kreveta 2.000 x 815/740/660 mm, dimenzije gornjeg kreveta 1.900 x 700 mm, pretinci za odlaganje na stražnjoj stijeni (154 l).

OPREMA Automatski klima uređaj, stacionarna klimatizacija, putno računalo, dijagnostički sustav, prediktivni tempomat, ESP, električno podesivi i grijani retrovizori, električni podizači prozora, multifunkcijski upravljač podesiv po visini i nagibu, multimedijalni sustav s dodirnim zaslonom u boji i bluetooth vezom, navigacija , USB priključci, hladnjak obujma 33 litra, donji krevet s mogućnošću nagiba, svjetla za maglu, paket deflektora zraka, stakleni krovni prozor, daljinsko centralno zaključavanje, grijana sjedala, LED svjetla.

34

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Nude se dvije vrste ležaja, s klasičnom pjenastom spužvom ili s džepićastim oprugama u tri izvedbe tvrdoće. Vrlo je praktična mogućnost podizanja dijela madraca kako bi vozač mogao biti u polu ležećem položaju Unutrašnjost je dobila i nove materijale presvlaka sjedala kao i nove kombinacije boja. Novost na armaturi je i osvjetljenje otvorenog pretinca koje se uz pomoć senzora kretanja automatski uključi kad vozač približi ruku.

ISTA SNAGA, VEĆI MOMENT Plavog Volva pokretao je 12,8 litarski redni 6-cilindrični DC13TC

motor koji razvija 500 KS u rasponu od 1.250 do 1.600 o/min te najveći okretni moment od 2.810 Nm koji je na raspolaganju već od 900 o/min. Motor je opremljen common-rail ubrizgavanjem goriva, turbopunjačem te hladnjakom stlačenog zraka.

TC u oznaci znači da je motor opremljen turbo-compound sustavom (koji je dostupan i za motor od 460 KS), a radi se o

www. kamion-bus.hr

dodatnoj turbini koja iskorištava energiju ispušnih plinova. Ideja iza turbo-compound sustav nije nova jer su i drugi pokušavali iskoristiti barem dio od 20 do 25 posto ukupne energije dizel motora koja se izgubi u ispuhu. Dio energije se iskorištava kroz turbokompresor gdje ispušni plinovi pokreću turbinu povezanu s kompresorom koji tjera više zraka u motor. No i nakon toga plinovi imaju dosta energije koja se onda može iskoristiti u turbo-compound sustavu.

Glavni problem ovog rješenja do sada je bio prijenos snage s dodatne turbine direktno na zamašnjak motora, odnosno usklađivanje broja okretaja. Volvo je to riješio ugradnjom visco spojke koja moment, između druge turbine i radilice, prenosi hidraulički pa je sustav bitno manje osjetljiv na promjene broja okretaja. Ova spojka, odnosno njezino ulje, ne zahtijeva dodatni sustav hlađenja, već se hladi kroz sustav hlađenja motora.

No, na motorima su dorađene i ostale komponente. Tako D13TC motor ima nove klipove s patentiranim valovitim komorama izgaranja upuštenima u čela klipova, koje pospješuju vrtloženje zraka i stvaraju homogeniju gorivu smjesu. Uz bolje izgaranje, veće je iskorištenje goriva, a i čišći is-

Glavni pretinci za odlaganje su ostali nepromijenjeni, središnji iznad vjetrobranskog stakla je, zbog velikog krovnog otvora, nešto manjih dimenzija, a prostor za odlaganje nadopunjuju i pretinci na stražnjoj stijeni zilo prolazilo, novi I-See se temelji na topografskim mapama koje se automatski ažuriraju.

Uz ovakve mape pametni I-Cruise sustav optimalno koristi I-Roll funkciju. Nova strategija prelaska preko vrha brda maksimalno koristi dodatnih 300 Nm i u usporedbi s klasičnim motorom ima najmanje jednu izmjenu stupnja manje na uzbrI-Save bi se, kroz uštedu goriva, dici. U vožnji se TC ­trebao isplatiti za jednu godinu izvedba motora čini tišom i uglađenijom. Pogonska je grupa optimiVeć poslovično izvrstan 12-sturana da iz motora i novih pogonpanjski automatizirani I-Shift mjeskih osovina izvuče maksimum njač i dalje je primjer konkurenciji. uz minimum potrošnje goriva.

I-SAVE ŠTEDI GORIVO S dugim diferencijalom prijenoDa bi se maksimalno štedjelo gosnog omjera 2,31 u najvišem rivo, Volvo ima poznati sustav is(12.) stupnju prijenosa, ukupni prijenosni omjer je 1,0 (direključivanja motora u praznom ct drive). hodu. Tu je i pumpa servo upravljača varijabilnog protoka, a u poVISOKA RAZINA nudi su i nove osovine s bržim SIGURNOSTI diferencijalima i smanjenim mehaVolvo je već godinama sinonim za ničkim gubicima.

Ovaj novi paket se osim na tursigurnost, zato ne čudi da je dosta bo-compound sustavu temenovosti i na tom području. Ugralji na osvježenom I-See sustađena je kamera koja pokriva devu te dorađenom softveru I-Shift sni bok vozila, a unaprijeđen je i mjenjača. Za razliku od starog adaptivni tempomat ACC (Addapkoji je pamtio rute kojima je votive Cruise Control) koji sada radi do potpunog zaustavljanja te nudi i tzv. Stop&Go funkciju kad kamiNova je instrumentna ploča on automatski kreće i zaustavlja na kojoj više nema analognih se kao i vozilo ispred, što je dobropokazivača, već vozač sve indošla pomoć kod zastoja u proformacije dobiva na 12-inčnom metu. Tu je i novi sustav za ograLCD zaslonu. Promijenjeni su i ničavanje brine na nizbrdici koji prekidači za upravljanje klimaautomatskim usporavanjem sprjetizacijom, radio prijemnikom čava da vozilo prekorači zadaodnosno blokadom diferencijala nu brzinu spuštanja. Osim trajnih pogonske osovine, koji se nalaze u prostoru ispod zaslona kočnica, kao što je motorna kočpuh koji se i dalje tretira poznatom dvojnom tehnologijom, EGR i SCR sustavom. Jasno je da se EGR koristi za čim brži dolazak u radnu temperaturu motora i katalitičkog SCR sustava. Zato je potrošnja AdBlue dodatka nešto manja u usporedbi s motorima koji koriste samo SCR sustav.

Kamera na gornjem rubu stakla prepoznaje prometne znakove i vozila te pomaže pri djelovanju matričnih LED svjetala kao i pomoći pri kočenju

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

35

VOZILI SMO

VOLVO FH 500 I-SAVE GLOBETROTTER XL

www. kamion-bus.hr

Obnova modela FH donijela je prije s­ vega tehničke n­ ovosti koje će vozači i te kako cijeniti

MATRIČNA LED SVJETLA Svako od svjetala ima četiri reflektora te 12 LED dioda kojima je moguće samostalno upravljati. U kombinaciji s kamerom i radarom koji prepoznaju promet ispred vozila, sustav uključuje i isključuje pojedine LED diode tako da je vozilo koje se nalazi ispred stalno u prostoru koji nije na direktnom udaru svjetla, dok je sav ostali prostor osvijetljen dugim svjetlima. Na ovaj način se poboljšava vidljivost, a time i sigurnost bez ometanja ostalih sudionika u prometu. Adaptivna svjetla se opcijski nude za modele FH i FH16.

nica te opcijski retarder, sustav u svom djelovanju koristi i radne kočnice. Da bi to bilo moguće elektronski sustav kočenja EBS je

dio serijske opreme na svim kamionima.

Kad već govorimo o trajnim kočnicama, ne možemo ne spome-

nuti Volvo WEB+ pojačanu motornu kočnicu za koju se odlučuje većina prijevoznika. S 375 kW snage kočenja pri 2.300 o/min je dobra alternativa hidrauličnom retarderu te će zadovoljiti većinu potreba na usporenjem prilikom spuštanja. To rješenje je jeftinije od retardera, a osim toga donosi i uštedu na masi vozila.

Posljednja na popisu novosti iz područja sigurnosti je kamera za prepoznavanje prometnih znakova, koja vozača upozorava na zabranu pretjecanja, ograničenja brzine ili zabrani vožnje za teretna vozila. Podaci o ograničenjima se ispisuju na središnjem zaslonu na armaturi.

Iako su prva vozila već stigla na naše ceste, potpuni zamah proizvodnje novog modela predviđen je za ožujak.

Na donjem dijelu nosača desnog retrovizora postavljena je kamera koja pokriva desni bok vozila. Na ovaj način vozač ima bolji pregled okolice vozila te puno lakše može registrirati moguće pješake, bicikliste ili neke prepreke koje se mogu nalaziti u mrtvom kutu

Turbo-compound sustav znači dodatnu turbinu pokretanu ispušnim plinovima koja dobiveni okretni moment koristi za pogon. Dobitak je dodatnih 300 Nm okretnog momenta, a to uz zadržavanje visokih voznih osobina znači i manju potrošnju goriva.

36

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

www. kamion-bus.hr

INTERVJU

JOŠKO CRVELIN, ČLAN UPRAVE U APIOS-U

Distributer kvalitete Razgovarali smo s Joškom Crvelinom, članom uprave u APIOS-u o kompletnoj ponudi benzinskih usluga, prijevozu goriva, distribuciji te ostalim uslugama na APIOS benzinskim servisima

Joško Crvelin, član uprave APIOS

APIOS posluje od 2009. godine te trenutno na području Hrvatske ima 25 benzinskih servisa

38

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Tvrtka APIOS je osnovana 2009., broji stručni tim od 50-ak zaposlenika te zahvaljujući svojoj kvaliteti imate potpisan ugovor o partnerstvu s OMV-om.

Da, APIOS posluje od 2009. godine. 2014. godine OMV je na naš zahtjev odobrio ugovornu suradnju o brand partnerstvu, prepoznavši relativno malu, ali vrlo perspektivnu kompaniju s jasnim ciljevima.

Obzirom da sam osobno, tijekom rada u OMV Hrvatska vodio projekt „brand partnership“, kolege iz OMV-a su znale da sam detaljno upoznat s opširnim pravilima tog vida poslovanja. Stoga su nam relativno brzo ukazali povjerenje, koje smo vrlo brzo u praksi opravdali odličnim poslovnim rezultatima.

Osim veleprodaje i maloprodaje naftnih derivata posjedujete i vozni park te pružate usluge distribucije i prijevoza goriva.

Vlastiti vozni park smo 2017. godine izdvojili u posebnu tvrtku, Wingman. Vlastiti vozni park nam je omogućio pružanje do tad neviđe-

ne kvalitete i točnosti u distribuciji naftnih derivata koji je vrlo brzo prepoznat te nas je označio kao najkvalitetnijeg i najpoželjnijeg logističkog partnera u RH. Kad govorimo o distribuciji, prosječno dobavljamo naručenu robu unutar 24 sata.

Na području Republike Hrvatske trenutno imate 25 APIOS benzinskih servisa. Planirate li u budućnosti i dodatno širenje?

Plan je svake godine otvoriti od 3-5 novih benzinskih servisa. Slijedi skoro otvaranje na području grada Zagreba, u neposrednoj blizini centra Ikea te na zadarskom području.

Možemo reći da ste veoma ponosni na svoja A-motion aditivirana goriva o čijim prednostima smo pisali u proteklom broju. Koje biste A-Motion funkcije istakli za logističare i autobusere?

Prijevoznicima roba i putnika je jako važno maksimalno iskoristiti dopuštenu kvotu voznih sati u danu svojih vozača. U paketu aditiva kojima su aditivirana A-Motion

www. kamion-bus.hr

goriva, nalazi se detergent - aditiv protiv pjenjenja. Prilikom punjenja rezervoara gorivom, aditiv detergent pridonosi vrlo brzom smanjenju pjene u gorivu koja se stvara prilikom točenja goriva. Time omogućuje da se u autobus ili kamion natoči od 5 do 10 litara goriva više nego u slučaju da pjena splasne u redovnom vremenskom intervalu. Na taj način se produljuje autonomija vožnje s jednim punjenjem rezervoara, a samim time se i optimiziraju sati vožnje vozača kamiona ili autobusa.

Osim kvalitete odlikuje vas i fleksibilan odnos prema kupcima. Koji su ključni razlozi za zadovoljstvo suradnje s APIOS-om?

Analizirajući tržišnu ponudu i uspoređujući istu sa potrebama kupaca, izolirali smo sve niše potreba hrvatskog tržišta za koje jednostavno jako dugo nije bilo odgovora.

Naši kupci, njihovo zadovoljstvo i odnos prema njima su oduvijek u

fokusu svih naših razmišljanja, odluka i strateških odrednica, kao i iskrenost prema njima i isporuke najviše kvalitete usluga i proizvoda. Jako smo ponosni da je isto prepoznala i Švicarska certifikacijska kuća ICERTIUS koja nam je prošle godine dodijelila certifikat CUSTOMERS FRIEND, kojim nas izdvaja od ostalih sudionika na trištu naftnih derivata i identificira kao autoritet u politici njegovanja odnosa s kupcima.

Jedna od značajnih pogodnosti za poslovne kupce je i paket A-card kreditnih kartica.

Svi A-Card proizvodi pružaju našim kupcima konkretne pogodnosti i uštede. Primjerice, naša A-Card bonus kartica omogućuje kupcima koji svoje gorivo plaćaju gotovinom ili kreditnom karticom, uživanje popusta na cijenu, iako isto ne plaćaju virmanski. Ponosni smo što smo upravo mi uveli tu inovaciju na tržište naftnih derivata RH, a nakon nas su isti proizvod uveli i drugi konkurenti, pa čak i najveći distributeri u našoj zemlji.

Lokacije Zadar Tromilja, te posebno Rugvica i Varaždin, odlikuje bogata ponuda svježih toplih jela i snack-ova uz usluge dostave. Planirate li u budućnosti širenje ponude restorana i na druge lokacije?

Poučeni dobrim iskustvom na lokacijama na kojima imamo takvu vrstu ugostiteljske ponude koja rezultira ogromnim brojem naših stalnih gostiju, gdje god nam nova lokacija bude omogućavala tu vrstu ponude, sigurno ćemo je i implementirati. Ponudu restorana Rugvica i Varaždin baziramo na toplim jelima domaće recepture i svježih namirnica, koja su uvijek najbolji suputnik na dugim i kratkim putovanjima.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

39

RENAULT KANGOO I RENAULT EXPRESS

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Kangoo i Express modeli: električni Kangoo je prvi slijeva, slijede Kangoo u putničkoj i dostavnoj izvedbi te dostavni putnički Express

Kangoo u putničkoj izvedbi će se nuditi i s električnim pogonom

Novi Kangoo stiže sljedeće godine Renault je predstavio prve informacije o novoj generaciji Kangooa koji će se kao i do sada nuditi u putničkoj i teretnoj izvedbi, a novost je i model Express koji će se u Europi nuditi samo u teretnoj izvedbi Express ima teretni prostor obujma 3,3 do 3,7 m3, a proizvodit će se u renaultovoj tvornici u Maroku

Potpuno nova unutrašnjost s većom razinom udobnosti i infotainment sustavima

K

angoo je jedan od najvažnijih modela u europskoj ponudi lakih gospodarskih vozila, a od početka prodaje 1997. je prodano više od četiri milijuna komada. Također, Kangoo je i prvi dostavni model koji je bio dostupan u električnoj izvedbi. Renault je s nekoliko fotografija i par šturih informacija najavio potpuno novu generaciju koju

smo željno iščekivali budući je Kangoo posljednju veliku obnovu doživio 2007. kad je predstavljena druga generacija.

Nova generacija uz novi izgled usklađen s ostalim modelima, prije svega s nedavno predstavljenim Traficom gotovo sigurno donosi i novu platformu, iako Renault spominje tek "revoluciju u ovom segmentu". Također, nova generacija imat će i višu ra-

Obujam teretnog prostora u standardnoj izvedi 3,3 do 3,9 m3 odnosno 4,2 do 4,9 m3 u dugačkoj izvedbi 40

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

zinu opreme te digitalni retrovizor, stabilizaciju prikolice te automatsko kočenje u slučaju nužde.

Također, Renault nudi i izvedbu Express i Express Van, što su modeli namijenjeni kupcima koji traže jeftinija te nešto slabije opremljena vozila. Ovi modeli se neće nuditi s električnim pogonom, a u Europi će se prodavati samo teretna izvedba.

Express na naše tržište stiže u prvoj polovici godine (vjerojatno travanj) dok se Kangoo očekuje nešto kasnije, odnosno krajem sljedeće godine.

Easy Side Access, odnosno vrlo široki bočni pristup od čak 1.416 mm bez središnjeg nosača

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

SCANIA G 540 10x4/6 XT HEAVY TIPPER

SCANIA

ZA 69 TONA Scania je ponudu teških kipera iz serije XT dopunila s četveroi peteroosovinskim modelima Heavy Tipper kod kojih je najveća dopuštena masa vozila povećana na golemih 69 tona TEKST Boštjan Paušer FOTO Scania

O

vakvi specijalni kamioni nisu namijenjeni korištenju na javnim prometnicama već u zatvorenim područjima poput rudnika, otvorenih kopova ili većih gradilišta (oni naravno mogu voziti i po cesti, ali ne s najvećim opterećenjem što onda nema previše smisla). U ovom rad-

42

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

nom okruženju građevinske tvrtke obično koriste vozila iz tzv. "žutog programa" (prema pretežito žutoj boji građe-

S ukupnom masom od 69 tona Scania XT Heavy Tipper ­namijenjena je vožnji u zatvorenim područjima poput rudnika ili otvorenih kopova gdje nema zakonskih ­ograničenja ­najveće mase i osovinskog opterećenja

vinskih strojeva), a radi se o konvencionalnim ili zglobnim damperima. Scanijine nove izvedbe konkurencija su upravo damperima od kojih su jeftiniji, kako po cijeni koštanja vozila tako i po operativnim troškovima, dok vozaču nude veću udobnost.

DODATNA SREDIŠNJA OSOVINA Vrhunac ponude predstavlja kamiona s konfiguracijom 10x4/6, koji se temelji na izvedbi s četiri osovine kojoj je u sredini dodana još jedna koja je zračno ovješena te upravljiva što znači da su sve tri prednje osovine upravljive čime se

www. kamion-bus.hr

značajno povećavaju mogućnosti manevriranja, smanjuje opterećenje i trošenje guma.

Scania XT u takvoj konfiguraciji nudi iznimnih 55 tona nosivosti što je za oko 20 tona više u usporedbi s konkurencijom. Osim izvedbe s pet osovina, Šveđani nude i troosovinsku izvedbu u konfiguraciji 6x4 s najvećom dopuštenom masom od 47 tona te četveroosovinsku 8x4 izvedbu s najvećom dopuštenom masom od 58 tona. U kombinaciji s prikolicama, najveća dopuštena masa kompozicije se može povećati sve do 210 tona.

POJAČANI OVJES Za razliku od ostalih modela serije XT, kamioni s oznakom

"Heavy Tipper" još su robusniji – što znači da imaju jače šasije, a pojačan je i cijeli ovjes, opruge, stabilizatori i amortizeri. Mjenjač, kardansko vratilo i diferencijal također su prilagođeni radu u teškim uvjetima i velikim opterećenjima pri čemu diferencijal ima dvostruku redukciju prijenosa te prijenosni omjer 1:7,63 što olakšava kretanje i sporu vožnju pod opterećenjem. Dvije stražnje osovine su pogonske, a tandemska pogonska osovina nudi maksimalno dopušteno opterećenje od 36 tona, dok preostale tri osovine imaju najveće osovinsko opterećenje od 11 tona.

Najveća dopuštena masa od 69 tona zahtjeva snažan mo-

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

Zadnje dvije osovine su pogonske i opremljene dvostrukim pneumaticima, dok su prve tri upravljive te opremljene jednostrukim pneumaticima

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

SCANIA G 540 10x4/6 XT HEAVY TIPPER

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Osim nove peteroosovinske, Šveđani nude i troosovinsku izvedbu u konfiguraciji 6x4 s najvećom dopuštenom masom od 47 tona te četveroosovinsku 8x4 izvedbu s najvećom ­dopuštenom masom od 58 tona

POSEBNA OPREMA ra zategnutosti vijaka na kotačiOsim nekih tipičnih serijskih komma, zglobne prve stepenice kao ponentni koje olakšavaju vožnju i pripremu za ugradnju pokazivaizvan uređenih prometnica, poput ča nagiba. sustava protiv proklizavanja koŠto se tiče ponuda kabine, iako tača, pomoći pri kretanju na uzbrće se većina vjerojatno odlučiti za dici, čeličnog odbojnika s kukom G, u ponudi su i P te R, a moguće koja omogućuje vuču od 40 tona, je izabrati između različitih visina zaštite svjetala kao i ojačanih kui dužina kao i mehaničkog ili zračćišta retrovizora, obzirom na ponog ovjesa.

Unutrašnjost kabine nudi praktična rješenja za odlaganje odjeće i opreme na stražnjoj stijeni sebne uvjete rada Scania s novom ponudom roScania je dodabusnih kipera prije svega račutor, a kao optimalni izbor nudi se la i ponešto spena na tržišta latinske Amerike i Nosivost peteroosovinske najmoćniji 13-litarski šesterocicifične opreme Afrike, dok će potražnja za ovalindraš predstavljen prije godipoput vertikalnih kvim vozilima u Europi biti znat­Scanije XT je izvanrednih nu dana. Sa snagom od 540 KS i brisača, indikatono manja.

55 tona 2.700 Nm najvećeg okretnog momenta može se nositi s teškim zadacima, pri čemu je lakši i ekonomičniji od 16-litarskih V8 motora, koji su također u ponudi kao opcija. Mjenjač je Scania Opticruise, automatizirani s 14 stupnjeva prijenosa opremljen kočnicom na pomoćnom vratilu za bržu promjenu stupnjeva te off-road programom.

Nije važno samo pomaknuti veliku masu, treba je i sigurno zaustaviti pa Heavy Tipper ima i snažnije kočnice te serijski hidraulični retarder s najvećim okretnim momentom od 4.100 Nm što olakšava vožnju na duljim spuštanjima i Vozačevo radno mjesto ima tradicionalno dobru ­ergonomiju, kvalitetne materijale i preciznu izradu rasterećuje kočnice.

44

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

UGRADNJA PLINSKOG POGONA

PRERADA NA PLIN O ­ MOGUĆUJE UŠTEDU Poduzeće Semenič transport, d.o.o. iz Vipavske doline većina poznaje po njihovoj transportnoj djelatnosti, servisu te proizvodnji lakih prikolica i nadogradnji, a nude i prerade kamiona na dizelsko-plinski pogon TEKST Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Semenič

Mnogi naručitelji prijevoza preferiraju prijevoznike koji koriste kamione s alternativnim pogonima te manjom emisijom CO2

O

alternativnim gorivima posljednjih godina pišemo jako puno, a takvi pogoni s razvojem tehnologije te financijskim pogodnostima koje omogućuju, postaju sve zanimljiviji prijevoznicima. Upotreba plina kao pogonskog goriva trenutno je najraširenija od svih alternativnih goriva – tehnologija je razvijena i provjerena, infrastruktura za punjenje postoji i stalno se širi, a dostatan doseg omogućuje prijevoz bez čestog zaustavljanja, odnosno gubljenja vremena.

Kod upotrebe plina treba razli-

46

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kovati ukapljeni naftni plin (eng.

LPG) koji je mješavina propana i butana te prirodni plin (eng.

NG) koji je u stvari metan i na tržištu se pojavljuje u stlačenom obliku (eng. CNG) ili ukapljenom obliku (eng. LNG). Sve tri vrste goriva omogućuju značajno smanjenje

Najvidljiviji dio prerade je sprem­ nik za ukapljeni prirodni plin (LNG) na šasiji kamiona. Nude se spremnici različitih proizvođača kao i volumena

www. kamion-bus.hr

emisije CO2 pri čemu prirodni plin ima veći potencijal

POGON S DVA GORIVA Poduzeće Semenič transport d.o.o. nudi mogućnost prerade dizel motora na postojećim vozilima u motore koji će koristiti dva goriva, dizel i plin. Nakon prerade motor koristi mješavinu prirodnog plina i dizelskog goriva (udio plina kreće se od 40 do 50 posto), a u slučaju da u spremnicima nema plina, motor može raditi i samo s dizelskim gorivom. Na taj način nema bojazni kako bi kamion zbog nedostatka plina mogao ostati na cesti.

Plinsku instalaciju moguće je ugraditi u svako vozilo, bez obzira na marku ili Euro normu koja ostaje ista kao što je bila i prije ugradnje plinske tehnologije. Također, životni vijek plinskog sustava je 20 godina i moguće ga je po prodaji kamiona skinuti te ugraditi na drugo vozilo.

Na prerade se daje jamstvo od dvije godine, ali kako je životni vijek sustava do 20 godina, moguće ga je prilikom prodaje vozila skinuti te staviti na drugo vozilo

PRERADA U VLASTITOM POGONU Postupak ugradnje plinske instalacije obavlja se u radionici u Podnanosu, u Vipavskoj dolini, i traje približno pet dana. Najvidljiviji dio prerade svakako je plinski spremnik, a nudi se u više izvedbi i veličina različitih proizvođača. Plinski spremnik se povezuje

U kabinu se ugrađuje elektronska upravljačka jedinica, a vozač rad sustava i razinu napunjenosti plinskog spremnika može nadzirati pomoću prekidača s kontrolnim lampicama

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

47

TEHNIKA

UGRADNJA PLINSKOG POGONA

www. kamion-bus.hr

POVRAT INVESTICIJE U JEDNOJ GODINI

Za lokalne prijevoze, gdje doseg ne igra veliku ulogu, nude se jeftinije izvedbe s komprimiranim prirodnim plinom (CNG) s rashladnim sustavom motora te koristi toplu vodu zagrijavanje plinskog isparivača u kojeg se ukapljeni plin (LNG) uplinjava te u plinovitom stanju vodi do motora gdje se, nakon hladnjaka stlačenog zraka, ubrizgava u dovod zraka u motor. Miješanje plina i zraka prije ulaska u motor omogućuje ravnomjernu smjesu te optimalno izgaranje u motoru.

Uz spomenute komponente, prerada uključuje i elektronsku upravljačku jedinicu koja se ugrađuje u kabinu kamiona te je povezana s

LAKE PRIKOLICE I NADOGRADNJE Već nekoliko godina tvrtka Semenič transport proizvodi i lake nadogradnje i tandem prikolice pod vlastitom markom. Masa klasične dvoosovinske tandem prikolice, naravno ovisno o opremi, iznosi tek oko četiri tone. Zajedno s lakom nadogradnjom na kamionu to omogućuje povećanje nosivosti do jedne tone, u usporedbi sa sličnim proizvodima.

48

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

aktuatorima i senzorima koji su također dio instalacije, a nužno ju je povezati i s elektronskim sustavom vozila. Kod novijih vozila upravo je to najveći izazov kojeg u suradnji s partnerima uspješno savladavaju.

Jedina vidljiva razlika u kabini je maleni prekidač ugrađen na armaturu, koji vozaču pokazuje funkcioniranje sustava te razinu napunjenosti plinskog spremnika.

CNG ZA LOKALNE PRIJEVOZE Osim najčešćih prerada na pogon s ukapljenim prirodnim plinom LNG, što je najbolje rješenje za prijevoz na dulje relacije budući da je autonomija s oba goriva oko 1.500 km, Semenič transport nudi i ugradnju pogonskih rješenja na stlačeni prirodni plin CNG. Radi se o jeftinijoj preradi koja je zbog manjeg dosega s jednim punjenjem spremnika primjerenija za lokalnu distribuciju odnosno komunalna vozila.

Kao stručnjaci za plinska vozila, također rade i popravke, prenamjene i doradu postojećih plinskih kamiona. Tako nude i povećanje dosega za LNG kamione koji s originalnim spremnicima nemaju raspon koji kupci žele i trebaju.

Prerada je moguća na kamionima svih marki i svih Euro normi, a Euro norma ostaje ista nakon prerade

Iako mnogi prijevoznici razmišljaju o plinskim vozilima, odluka o kupnji nije jednostavna zbog visokih troškova, a neki se nadaju i državnim subvencijama za kupnju.

U ovom slučaju trošak prerade vozila na plinski pogon prijevoznicima koji voze u Njemačkoj, vratit će se već za godinu dana, budući su do 2023. oslobođeni plaćanja cestarine. Tome treba dodati manje troškove goriva koji, ovisno o kilometraži, potrošnji i cijeni goriva, mjesečno iznose između 400 i 800 eura.

Osim same prerade, za koju daju dvogodišnje jamstvo, strankama omogućuju ishođenje homologacije, odnosno potvrde o sukladnosti, provode tečajeve za vozača i vlasnika te im savjetima i informacijama pomažu oko ishođenja dokumentacije za vožnju bez plaćanja cestarine u Njemačkoj.

MARKO OREHOVEC, REGIONALNI VODITELJ

PRODAJE ZA LKW, INTER CARS

www. kamion-bus.hr

INTERVJU

Regionalni lider Rastući segment poslovanja Inter Carsa, gospodarski program, povod je razgovora s voditeljem prodaje u LKW segmentu, Markom Orehovcem

Marko Orehovec, regionalni voditelj prodaje za LKW

Ivan Dvoraček, voditelj LKW odjela

50

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Inter Cars grupa broji preko 500 podružnica u srednjoj i istočnoj Europi, vodeći je distributer rezervnih dijelova za gospodarska vozila sa 27 poslovnica u Hrvatskoj. Impresivne brojke koje same za sebe govore o globalnoj i lokalnoj snazi Inter Carsa.

Inter Cars trenutno direktno djeluje na području 16 država koje opskrbljuje robom iz 11 regionalnih skladišta; grupacija Inter Cars vodeća je u regiji srednje i istočne Europe kako za teretni, tako i za osobni program. Osim ta dva najjača seg­ menta važno je naglasiti da u našoj ponudi možete pronaći dijelove i za svoje motorkotače te najširi spektar alata i servisne opreme, čak i po principu „ključ u ruke“. Za potrebe hrvatskog tržišta osigurano je preko 120.000 m2 skladišnog prostora koji obuhvaća najširi asortiman robe svih vodećih svjetskih proizvođača, kako u aftermarket segmentu, tako i u OE segmentu.

S obzirom na konstantne promjene na tržištu, planirate li u skorije vrijeme proširenje asortimana u truck segmentu?

Svih ovih godina naš asortiman dijelova za gospodarska vozila se kontinuirano širi i unapređuje. Trenutna situacija pokazala nam je kako zbog nepredvidljivih okolnosti, poput trenutne pandemije u kojoj smo svjedočili zatvaranjima granica te dužim čekanjima na isporuku robe, ni uz najveće logističke napore nije bilo moguće osigurati adekvatnu dostup­nost

artikala. Baš zbog takvih okolnosti i konstantnih promjena, te zbog želje za razvojem i napretkom teretnog programa u Hrvatskoj i regiji smo, kao grupacija, odlučili dodatnom investicijom u asortiman u iznosu od 3 milijuna € podržati naše trenutne i buduće partnere kako bismo pravovremeno mogli odgovoriti na sve njihove zahtjeve.

Naravno, naša želja za napretkom ne obuhvaća samo širenje asortimana nego i konstantnu nadogradnju kvalitete usluge.

Važan dio Inter Cars ponude je i vaš kućni brend Cargoparts.

Cargoparts je jedan od brendova u vlasništvu Inter Carsa, koji obuhvaća veliku širinu kvalitetnih rezervnih dijelova i dodatne opreme za

Grupacija Inter Cars vodeća je u regiji srednje i istočne Europe kako za teretni, tako i za osobni program

Distribucija robe jedan je od važnijih segmenata u cjelokupnom poslovanju Inter Carsa.

Ona je žila kucavica koja spaja našu prodaju i kupce. Preko mreže od 27 poslovnica na čitavom području Republike Hrvatske, roba će biti dostavljena kupcima „do vrata“ u najkraćem mogućem vremenu.

U svakom trenutku imamo točan podatak gdje se vozilo nalazi i koliko mu vremena treba do isporuke robe, tako da kupcu možemo dati točnu informaciju kada će im roba biti dostavljena.

Inter Cars je izuzetno ponosan na svoju kompaniju za logistiku i distribuciju ILS, možete li nam ukratko pojasniti njezino djelovanje?

ILS je stručnjak za ugovornu logistiku prisutan u automobilskoj industriji od 1990. godine (tj. od početka poslovanja tvrtke Inter Cars S.A.), koja zahvaljujući svojoj fleksibilnosti i inovativnosti nudi svojim kupcima profesionalna logistička rješenja, kao što su: • stalan razvoj vještina i znanja i implementacija najmodernijih tehnologija za naše kupce, zahvaljujući kojima smo u mogućnosti optimizirati procese i troškove usluga, • uspješno pružanje sveobuhvat-

ne usluge skladištenja i distribucije za Inter Cars S.A., kao i za druge tvrtke iz automobilske industrije.

• isporuka rezervnih dijelova za automobilsko tržište pomoću sustava "Just in Time", s posebnom specijalizacijom za logistiku guma, nudeći klijentima pojedinačna rješenja temeljena na iskustvu stečenom prilikom pružanja usluga za Inter Cars Group.

U vašoj ponudi se nalaze i usluge Fleet - program održavanja voznih parkova i Q-Service.

Q-Service je najveći lanac neovisnih servisnih centara u Republici Hrvatskoj koji obuhvaća 80 profesionalnih, ovlaštenih i nezavisnih, registriranih servisnih centara. Dio je međunarodnog lanca Quality Service s više od 1500 podružnica centra na području Europe uz tradiciju servisiranja vozila dužu od 10 godina. Cijene servisiranja prilagođene su hrvatskom tržištu uz ugradnju originalnih rezervnih dijelova renomiranih svjetskih proizvođača po nižim cijenama. Kvalitetna servisna usluga po prihvatljivim cijenama naša je ideja vodilja.

Za razvoj Inter Cars FLEET programa korištena su iskustva i znanja stečena kroz višegodišnji međunarodni rad u distribuciji i servisnoj djelatnosti s ciljem da se korisnicima ponudi jedinstvena usluga kroz personalizirani program upravljanja voznim parkom i prilikom toga održi visoka radna učinkovi-

www. kamion-bus.hr

prikolice, poluprikolice, cerade, labudice te artikle za osiguranje tereta. Katalog proizvoda se može pronaći na našim web stranicama ili kod naših kolega u poslovnicama.

Za potrebe hrvatskog tržišta osigurano je preko 120.000 m2 skladišnog prostora koji obuhvaća najširi asortiman robe svih vodećih svjetskih proizvođača, kako u aftermarket segmentu, tako i u OE segmentu tost uz najbolju optimizaciju troškova za korisnike. Usluga je prvenstveno namijenjena poduzećima, a program se u potpunosti može prilagoditi korisnicima, ovisno o potrebama i broju vozila u svom voznom parku. Neke od usluga koje korisnici imaju na raspolaganju su savjetovanje i stručna podrška, kompletno održavanje vozila, izmjena i skladištenje guma, lakiranje, vučna služba i najam vozila te kontaktni centar. Korisnici su prepoznali sve prednosti personaliziranog programa, tako da Inter Cars FLEET program koriste poduzeća koja u svom voznom parku imaju od tri pa sve do 700 vozila. FLEET program postaje sve zanimljiviji tvrtkama koje imaju manji broj vozila u svom voznom parku zbog znatnih ušteda koje tvrtka ostvaruje. Inter Cars FLEET program možemo opisati u nekoliko riječi: jednostavno, povoljno i kvalitetno.

Preko mreže od 27 poslovnica na čitavom području Republike Hrvatske, roba će biti dostavljena kupcima „do vrata“ u najkraćem mogućem vremenu

Uključeni ste u aktivnosti podrške obrazovanja učenika strukovnih škola koje pripremaju buduće mehaničare.

Q-Service servisna mreža prepoznala je potencijal ulaganja u školovanje i osposobljavanje mladih mehaničara koji tek završavaju svoje obrazovanje te je aktivno sudjelovala kao jedan od glavnih sponzora učenika Elektrostrojarske obrtničke škole na Međužupanijskom natjecanju kao i na državnom natjecanju učenika strukovnih škola pod nazivom WorldSkills Croatia 2019, na kojem su naši sponzorirani učenici zabilježili sjajne rezultate.

S obzirom na digitalizaciju, pojasnite nam malo pobliže online platformu Motointegrator.

Motointegrator je intuitivna platforma za pretraživanje autoservisa i servisnih usluga s mogućnošću rezerviranja online termina na temelju vjerodostojnih recenzija vozača. Također služi i kao platforma za promociju i komunikaciju za autoservise. Neprestano povećavamo broj autoservisa kako bi svaki vozač mogao pronaći pouzdani servis na bilo kojoj lokaciji. Korisnik Motointegratora može rezervirati termin online putem u odabranom autoservisu prema željenom datumu i vremenu, ili kontaktirati naš call centar za pomoć. Da bismo pomogli vozačima u odabiru pouzdanog mehaničara, prikazujemo recenzije o kvaliteti usluga pruženih u autoservisima te dajemo sve od sebe kako bismo pružili isključivo provjerene i vjerodostojne recenzije.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

51

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

IZVANREDNI PRIJEVOZ KATAMARANA

Katamaran koji je za Mađarsku putovao cestom najveći je na Balatonu

6,8 METARA ŠIRINE Kad biste dva kamiona parkirali jedan do drugog te im dodali im još jedan automobil, njihova bi ukupna širina bila 6,8 metara - točno onoliko koliko je iznosila širina katamarana kojeg su morali cestom prevesti od zadarske luke do Balatona u Mađarskoj.

TEKST Boštjan Paušer FOTO Klu-S transport

52

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

V

eć iz ovih podataka je jasno da je riječ o zahtjevnom prijevozu, jer je zauzimao praktički cijelu širinu obiju traka lokalnih cesta, no kad se njime mora manevrirati kroz kri-

www. kamion-bus.hr

Uz golemi katamaran Actros se doima poput igračke

žanja i kružne tokove, cijela priča postaje još složenija, pa ne čudi da su ekipi trebala oko dva dana da sbi prevalili put od 500 km.

Masa katamarana iznosila je oko 12 tona. U širinu kompozicija je mjerila 6,8 m, u dužinu 26 m, a 4,5 m u visinu. Katamaran, koji je sad najveći na Balatonu, natovarili su na posebnu niskopodnu prikolicu s hidrauličnim ovjesom s mogućnošću podizanja do 60 cm, koja ima neovisno ovješene upravljive osovine. Prije toga su, da ne bi prešli visinu od 4,5 metra, s katamarana demontirali motore i propelere, kobilicu, kao i dio opreme s krova.

negativno bi utjecalo na ugled tvrtke.

Upravo iz tog razloga, prilikom planiranja prijevoza, odlučili su pričekati završetak radova na rekonstrukciji dionice autoceste od Zadra prema Zagrebu, jer ne bi mogli proći kroz suženje pored gradilišta. Prije transporta mora se izraditi plan prijevozne rute, koji uključuje sve kritične točke na putu s izvedenim mjerenjima i objašnjenjima kako će se prijevoz kretati i jesu li potrebni kakvi zahvati u prometnu infrastrukturu, kao npr. uklanjanje prometnih znakova ili piljenje drveća.

PRIPREME SU KLJUČNE

PRIJEVOZ U NOĆNIM SATIMA

U slučaju izvanrednih prijevoza većih dimenzija, pripreme su presudne, jer se transportna ruta mora pažljivo pregledati kako bi se provjerilo može li se teret po njoj uopće prevesti - nijedan prijevoznik ne želi zaglaviti na sredini rute. To ne samo da bi zaustavilo promet, već bi bilo povezano i s visokim troškovima rješavanja poteškoća i vrlo

Konvoj je krenuo na put noću, kada je na cestama manje prometa - trenutna situacija zbog pandemije koronavirusa dodatno je pridonijela manjem prometu. Uz to, postavljeno je i dodatno ograničenje - u Hrvatskoj se prijevoz mogao obavljati samo vikendom, a u Mađarskoj obrnuto, pa je transport na graničnom prijelazu Letenye na hrvatsko-mađarskoj gra-

Prijevoz je zauzimao cijelu širinu obiju traka lokalnih cesta, a dodatno su morali ukloniti i brojne prometne znakove PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

53

IZVANREDNI PRIJEVOZ KATAMARANA

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

Posljednjih 300 metara do obale Balatona, vozač Boštjan Vidic morao je voziti unatrag, a da bi to uopće mogao, morala su se srušiti sva stabla uz cestu.

Naplatne postaje na hrvatskim autocestama bile su velika prepreka, zaobilazili su ih posebnim servisnim prolazima, ali su i tamo odlučivali centimetri nici morao pričekati dodatni dan prije nego što su mogli nastaviti put do cilja.

Na cijeloj ruti prijevoz su pratila dva prateća vozila tvrtke i policijsko vozilo, koja su se po regijama mijenjala, a njihov zadatak nije bio samo osigurati prijevoz, već i pomoći vozaču na kritičnim mjestima.

pa su za istovar uz pomoć dizalice zatvorili jedno od parkirališta uz jezero, a vozač je posljednjih 300 metara vozio unatrag. Voziti 26-metarsku kompoziciju širine 6,8 metara unatrag na takvoj udaljenosti, točka je u kojoj se maj-

stori razliku od prosječnih vozača. Koliko malo prostora je bilo, najbolje govori podatak da su na ovom potezu morali srušiti sve drveće uz cestu kako bi kamion s katamaranom mogao stići do odredišta.

U takvim se projektima posebno očituje dobar timski rad, pošto se prijevoz uspješno završava samo uz dobru suradnju svih sudionika.

I to je također još jedna od onih točaka kod kojih se profesionalci razlikuju od ostalih.

NA MILIMETAR Kod izvanrednih prijevoza često su najzahtjevniji prvi i zadnji metri, što je naravno povezano s lokalnim cestama i zgradama koje otežavaju pristup kompozicijama velikih dimenzija. Ni ovaj put nije bilo drugačije; iz luke Gaženica u Zadru, kompozicija se morala odvesti do ulaza na autocestu Zadar-istok, gdje su na platou naplatne postaje mogli okrenuti, a zatim se vratiti u grad Zadar i ući na autocestu na drugom ulazu Zadar-zapad. Kod prijevoza po autocesti usko grlo bile su naplatne postaje koje su zaobilazili kroz servisne prolaze iza zgrada.

Najzahtjevniji dio prijevoza bio je na kraju - katamaran je bio prevelik za sve marine na Balatonu, 54

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Katamaran je za marine na obali Balatona bio prevelik, zbog toga je istovar izveden s dizalicom na parkiralištu koje je bilo najbliže obali

FEROS

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

FEROS ZAGREB POSLOVNA ZONA ISTOK Industrijska ulica 18, 10361 Hrušćica, Tel: 01/2947-552

Ukorak sa ­zahtjevnim tržištem MOTORNA GRUPA Glave motora, blokovi motora, bregaste osovine, ventili, brtve, klipovi/cilindri, radilice, turbine, EGR ventili, hladnjaci zraka, hladnjaci vode, filteri, kompresori zraka, kompresori klime, ispušni lonci, DPF filteri, dijelovi mjenjača.

BRANDOVI: Hengst, Valeo, Luk, Haldex, Wabco, Elring, Nural, Euroricambi, NRF, Dinex, Victor Reinz, Mahle, Timken, Dayco, Gates, Vaden, Miba, Eaton, BorgWarner, OE Germany, Corteco, Federal Mogul, ZF.

56

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

I

sami smo se početkom ove godine uvjerili u iznimnu važnost kamionskog prijevoza robe u vrijeme početka pandemije koja je paralizirala normalno funkcioniranje u današnje doba. No i u takvim neprilikama, dostava lijekova, hrane te ostalih stvari neophodnih za preživljavanje mora-

la se odvijati po skoro pa ustaljenom ritmu. Gospodarska vozila su tu odigrala izuzetno važnu ulogu.

Kako bi ona funkcionirala besprijekorno, u ovakvim situacijama od iznimne je važnosti njihovo redovno održavanje, odnosno dostupnost rezervnih dijelova te njihova dostava u što kraćem roku.

Tvrtka Feros koja se već 30 godina bavi Feros nudi kompletnu ponudu uvozom i distribuciza sve proizvođače vozila jom dijelova za teretMercedes Benz, MAN, Scania, na vozila od samog DAF, Volvo, Iveco i Renault Tucks početka ima glavnu

OVJES I KOČNICE Disk ploče, disk pločice, čeljusti, kočione osovine, V spone, uporne spone, gurajuće spone, spone stabilizatora, poluosovine, glavčine, feder plate, amortizeri, zračni jastuci, boce zraka, sklopke zraka.

BRANDOVI: Textar, Valeo, Wabco, Auger, PE, Diesel, Springtech, ContiTech, Phoenix, Firestone, Knorr, Meritor, Saf, Jost, Ringfeder, Lemforder, Sachs, Rota.

www. kamion-bus.hr

FEROS OSIJEK Vukovarska cesta 328a, 31000 Osijek Tel: 031/373-635 Fax: 075/805-675

FEROS RIJEKA Kukuljanovo 342, 51223 Škrljevo Tel: 051/252-800 Fax: 051/252-013

FEROS ZAGREB ZAPAD Franje Lučića 32, 10000 Zagreb Tel: 01/3498-093 Fax: 01/3498-046

premisu, odnosno zastupanje samo kvalitetnih proizvođača prve ugradnje, te osiguranje da roba bude dostupna za što bržu isporuku do kupca. Upravo zahvaljujući takvom načinu poslovnog promišljanja Feros je danas jedan od vodećih dobavljača rezervnih dijelova na domaćem tržištu. Kompletno domaće tržište se pokriva sa četiri poslovnice te regionalnim partnerima. U planu je također otvaranje nekoliko poslovnica na području Hrvatske, ali se također planira širenje van granica, posebice se tu misli na Sloveniju.

KAROSERIJA I ELEKTRIKA Karoserijski dijelovi kabine, blatobrani, svjetla, retrovizori, dijelovi elektrike kabine.

OPREMA Zaštitne letve protiv podlijetanja, nosači rezervnog kotača, ruda prikolice, kutije za alate, vatrogasni aparati, gurtne za vezanje tereta, akumulatori.

BRANDOVI Daken, Takler, Covind, Ringfeder, Jost.

BRANDOVI: Covind, DTL, Domar, Mekra, A.V.A.S, Daken, Vignal, Proplast, PE, Auger, Diesel, Hella, Herth+Buss.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

57

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

25 GODINA MERCEDES-BENZ ACTROSA

TEKST Boštjan Paušer, Jan Burgdorf FOTO Daimler

Sljedeće godine navršit će se 25 godina od predstavljanja prve generacije Mercedes-Benz Actrosa koji je u svijet kamiona kroz svoje generacije nekoliko puta donio revolucionarne promjene te postavljao trendove u razvoju kamiona nove generacije

K

ada pogledamo ovih pet generacija, čini se da je zvijezda na maski njihova jedina zajednička točka – razdvaja ih 25 godina razvoja, što drugim riječima znači da ih razdvajaju svjetovi. Ovdje se jako dobro vidi intenzivan tehnološki razvoj u svijetu gospodarskih vozila posljednjih četvrt stoljeća.

Pogotovo ako uzmemo u obzir da su sva ta vozila po dimenzijama gotovo identična, malo se razlikuju tek po visini kabine, dok su tehnologija i udobnost neusporedivi.

ACTROS DONOSI ELEKTRONIKU Krajem 90-ih, mnogi prijevoznici željeli su svoje SK-e zadržati u

floti što dulje je to bilo moguće.

Novi Mercedesov model Actros je u 1996. godini pod nazivom Telligent donosio niz novih elektroničkih komponenata: elektronički upravljane disk kočnice, poluautomatski ili potpuno automatizirani mjenjač te komponente povezane CAN bus sustava. MP1 je u tom pogledu bio revolucionaran, ali zajedno s novom elektronikom došlo je i mnogo dječjih bolesti, pa su Actrosi od početka bili česti posjetitelji servisa. Vozači su se žalili i zbog ne najkvalitetnije izrade armaturne ploče, a dovoljno prostora je zaista nudila samo skupa kabina MegaSpace s ravnim podom.

MERCEDES-BENZ ACTROS MP1 Motori Mjenjač Godine proizvodnje

V6 obujma 11,9 litara i V8 obujma 15,9 litara 16 stupnjeva, elektro-pneumatski EPS 1996. – 2003.

Prva generacija Actrosa MP1 je, osim najveće MegaSpace kabine s ravnim podom, donijela i brojna nova elektronska rješenja koja su u prvim godinama eksploatacije uzrokovala i nešto češće posjete servisima 58

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Vozač je upravljao EPS mjenjačem s novom ručicom koja je u MegaSpace kabini bila prilagodljiva

www. kamion-bus.hr

Pet zvjezdica Mercedes-Benz Actros uskoro slavi svoj srebrni jubilej, a u proteklih 25 godina je jedan od najtraženijih i najomiljenijih kamiona na našem tržištu

našao i zračni jastuk ugrađen u upravljač.

MP2 PODIŽE KVALITETU

Jedna od posebnosti kabine bila je konzola uz vozačevo sjedalo – na njoj je bila ručica Mercedesovog poluautomatskog pneumatskog EPS (Electronic Po-

wer Shift) mjenjača, kao i ručica parkirne kočnice te prekidači za podizanje prozorima i podešavanje retrovizora. Na popisu dodatne opreme Actrosa već se

Mercedes-Benz je bio pionir u uvođenju novih sigurnosnih rješenja, pa je Actros MP1 bilo moguće opremiti i vozačkim zračnim jastukom

Tijekom godina Mercedes je ispravio početne nedostatke i tako povećao pouzdanost, a pravi korak naprijed, koji je također pomogao u podizanju ugleda Actrosa, bio je modernizirani model s oznakom MP2. Isti se, s potpuno novim prednjim dijelom, već po dizajnu razlikovao od prethodnog modela, a još je veći

napredak postignut u unutrašnjosti kabina. Potpuno nova armaturna ploča izrađena od vrlo kvalitetne i mekane plastike i danas slovi za najbolju. Povećan je broj mjesta za odlaganje, promijenjeni su pretinci za odlaganje iznad vjetrobranskog stakla kao i ispod donjeg kreveta, a ugrađena je i stepenica koje je kod najveće kabine olakšala pristup gornjem krevetu.

MP 2 nema više konzolu pored vozačkog sjedala, a komande za

Ponuda motora u prve tri generacije temeljila se na legendarnim V6 i V8 motorima, koje su kasnije dokinuli sve strožiji ekološki standardi PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

59

POVIJEST

25 GODINA MERCEDES-BENZ ACTROSA

www. kamion-bus.hr

Druga generacija napravila je veliki korak naprijed u kvaliteti, kabina je osim novog prednjeg dijela dobila i potpuno novu unutrašnjost

Unutrašnjost serije MP3 dobila je nove materijale presvlaka sjedala kao i novu grafiku instrumenata s kromiranim obrubom te novu ručicu parkirne kočnice

MERCEDES-BENZ ACTROS MP2 Motor Mjenjač Godine proizvodnje

V6 obujma 11,9 litara i V8 obujma 15,9 litara 16 stupnjeva, elektro-pneumatski EPS 2003. – 2008.

upravljanje prozora i podešavanje retrovizora premještene su u klasični položaj na vozačevim vrati-

ma. Prekidač za upravljanje EPS mjenjačem premješten je na nosač ispod desnog naslona za ruku

koji se također mogao podići što je olakšalo kretanje po kabini. Da bi kabina bila još udobnija dodana su još dva noviteta - novo vozačko sjedalo moglo se pohvaliti certifikatom za čuvanje zdrave kralježnice, dok je krevet bio opremljen klasičnim madracem.

Motori generacije MP2 dobili su novi sustav ubrizgavanja goriva s tehnologijom pumpa-brizgaljka, a ovaj model je također označio dolazak strožih ekoloških standarda i u pet godina postojanja na tržištu obuhvatio je čak tri emisijske norme: od Euro 3 do Euro 5. Na modelu MP2 premijerno je predstavljena Mercedes-Benz tehnologija za čišćenje ispušnih plinova sa SCR katalizatorom i s reagensom AdBlue, nazvana BlueTec, te poboljšani sigurnosni sustavi poput radarskog tempomata i upozorenja za napuštanje vozne trake.

Armatura druge generacije, s kombinacijom mekane i tvrde plastike, i danas slovi za jednu od ­najkvalitetnijih u svijetu kamiona. Ručica Telligent mjenjača se preselila na nosač ispod naslona za ruke 60

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Od treće generacije na dalje, za najprivrženije ljubitelje marke, moguće je dobiti i osvijetljenu zvijezdu na masci TREĆA GENERACIJA S NOVIM MJENJAČEM S manjim redizajnom u verziji MP3, Actros je na europskim tržištima bio dostupan samo tri godine, dok su ga za izvoz na tržišta izvan Europe proizvodili sve do 2018. godine.

Vidljive modifikacije bile su relativno skromne - promijenjena maska i sjenilo iznad vjetrobranskog stakla te novi retrovizori u aerodinamičnim kućištima. No, pojavila se puno važnija tehnička novost mjenjač sa 16 stupnjeva prijenosa zamijenjen je novim Mercedesovim kućnim proizvodom, mjenjačem PowerShift 2 s 12 stupnjeva. Manji i lakši mjenjač nudio je osjetno brže mijenjanje brzina i potpuno automatizirano djelovanje.

MP3 donio je još dvije tehničke inovacije - senzor za kišu i svjetlo za automatsko aktiviranje brisača i svjetala. Ne smijemo zaboraviti još jedan detalj - ljubitelji brenda

www. kamion-bus.hr

Osvježeni izgled MP3 generacije: novi retrovizori, maska, sjenilo kao i kromirani okviri farova. Najvažnija tehnička novost bio je 12-stupanjski automatizirani Powershift 2 mjenjač

S četvrtom generacijom Mercedes-Benz se oprostio od V motora koje su zamijenili redni šesterocilindrični motori obujma 10,7, 12,8 i 15,6 litara MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 Motor Mjenjač Godine proizvodnje

MERCEDES-BENZ ACTROS MP3 Motor Mjenjač Godine proizvodnje

V6 obujma 11,9 litara i V8 obujma 15,9 litara 12 stupnjeva, automatizirani PowerShift 2 2008. – 2011. (do 2018. tržišta izvan EU)

mogli su se odlučiti za osvijetljenu zvijezdu na maski.

OPROŠTAJ OD V MOTORA Nakon što je Mercedes desetljećima inzistirao na motorima u V izvedbi cilindara, sve strožiji ekološki standardi kao i potreba za većom učinkovitošću, doveli su obitelj motora OM 501 i 502 do točke u kojoj daljnji razvoj više nije imao smisla. Četvrta generacija Actrosa stoga je donijela važnu novost - redne šesterocilindrične motore koji su razvijeni u suradnji s američkom sestrinskom tvrtkom Detroit Diesel.

Novi dizajn kabine omogućio je veću modularnost, a broj inačica kabine povećao se na čak 11. Ergonomija vozačkog rad-

Redni sa šest cilindara: 10,7; 12,8 i 15,6 litara 12 stupnjeva, automatizirani PowerShift 3 2011. – 2018.

nog mjesta dodatno je poboljšana novom armaturom, radio koji je prije bio iznad vozača premješten je u središnji dio, a dobio je i veliki LCD ekran u boji s navigacijom. Središnji dio donio je i praktične ladice za odlaganje dokumenata, a ispred suvozačkog sjedala je smješten sklopivi stolić. Kabine su bile dostupne i u verziji Solo Star za jednog vozača, gdje je suvozačko sjedalo zamijenjeno udobnom foteljom. Interijer donosi novu shemu boja u kombinaciji crne i smeđe.

Zakretna rebra na masci reguliraju protok zraka kroz hladnjak te poboljšavaju aerodinamiku

Actros MP4 bio je potpuno novi kamion, ne samo s novom kabinom već i tehnologijom ugrađenom ispod nje

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

61

POVIJEST

25 GODINA MERCEDES-BENZ ACTROSA

www. kamion-bus.hr

uz pomoć trodimenzionalnih navigacijskih karata prati cestu do dva kilometra ispred vozila te prilagođava brzinu vožnje i odabrani stupanj prijenosa ovisno o nadolazećoj konfiguraciji terena.

DIGITALIZACIJA I AUTONOMNA VOŽNJA

Broj izvedbi kabine povećan je na 11, a sve su nudile više prostora i udobnosti za vozača Na području tehnike, uz nove motore, MP4 je donio i niz drugih inovacija. Iako je novi vodeni retarder prouzrokovao dosta problema, automatizirani PowerShift 3 mjenjač, koji je bio dio standardne opreme, pokazao se izvrsnim. Također, novi upravljački sustav značajno je poboljšao stabilnost i preciznost upravljanja.

Smanjenju potrošnje goriva pomogla su dva nova rješenja, jedno su zakretna rebra na masci s kojima je bilo moguće regulirati hlađenje motora i protok zraka kroz hladnjak ili pored njega, a još važnija novost bio je prediktivni topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control). PPC

Actros u aktualnoj generaciji je prvi serijski kamion koji je retrovizore zamijenio s kamerama i zaslonima 62

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Promjene u dizajnu najnovije generacije prepoznat će samo najveći znalci – LED dnevna svjetla integrirana su u farove. Mercedes-Benz je s ovim pomalo razočarao fanove jer su očekivali veće promjene u izgledu, ali je

MERCEDES-BENZ ACTROS MP5 Motor Mjenjač Godine proizvodnje

Redni sa šest cilindara: 10,7; 12,8 i 15,6 litara 12 stupnjeva, automatizirani PowerShift 3 2019. -

zato popis inovacija impresivan.

Actros je prvi serijski kamion koji umjesto klasičnih retrovizora nudi kamere, a digitalizacija se nastavlja i u kabini - klasični pokazivači su zamijenjeni LCD ekranima, a središnji s ekranom s upravljanjem na dodir zamijenio je brojne prekidače. Predvidljivi topografski tempomat dodatno je poboljšan, a sad radi i na lokalnim cestama, gdje ima podatke o kružnim tokovima, skretanjima i ograničenjima brzine. Još veća revolucija je mogućnost autonomne vožnja druge razine. Radi se sustavu Active Drive Assis koji omogućuje da Actros do 30 sekundi voziti potpuno autonomno, naravno, ako su za to ispunjeni uvjeti.

Veliki korak naprijed napravljen je u sigurnosti. Active Brake Assist ABA 5 prepoznaje pješake i automatski koči ako se nađu ispred vozila, a radarski sustav Sideguard Assist upozorava na bicikliste i druge prepreke s desne strane koje bi se mogle naći u mrtvom kutu.

I ako na kraju Actrosa pete generacije postavimo uz bok prvom modelu iz 1996., više je nego očito da između nije razlika od pet zvjezdica, već cijela galaksija.

Osim po potpunoj digitalizaciji u kabini, Actros je vodeći i po pitanju sustava sigurnosti i asistencije, djelomično autonomne vožnje te prediktivnog pametnog tempomata

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

VARTA AKUMULATORI

Savršena

akumulatorska ­tehnologija

Upoznajte puni potencijal svog kamiona uz pomoć Varta baterije Savršena akumulatorska tehnologija za sva vozila i sve primjene

Naš VARTA Truck Portal je nova uslužna platforma koja dodatno obuhvaća obuke i razne druge informacije namijenjene ravnateljima voznih parkova teških gospodarskih vozila.

Najvažnije značajke varta truck portala 1. Tražilica akumulatora - U skladu s Vašim unosom, tražilica akumulatora će Vam objasniti i preporučiti najbolju dostupnu opciju za maksimalne performanse i uštedu troškova poslovanja.

2. Kalkulator ukupnih troškova poslovanja - Kalkulator ukupnih troškova pomoći će Vam da shvatite važnost uštede troškova pri odabiru prave akumulatorske tehnologije.

3. Održavanje - Prihvatite pomoć u tome kako održavati akumulator da biste mu omogućili da ostvari maksimalne performanse i produži radni vijek radi maksimalne uštede troškova poslovanja.

4. Baza znanja - Ovo će pomoći da bolje shvatite ulogu akumulatora u vozilu i pružiti dragocjeni uvid u brojne teme iz područja tehnologije akumulatora i tržišnih trendova kako biste mogli bolje osmisliti svoju budućnost.

Registrirajte se sada! www.varta-automotive.com/fleet 64

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

G

ospodarska su se vozila proteklih godina dosta promijenila. To nije samo zbog vladinih propisa o primjeni viših standarda po pitanju emisije, nego i zbog uvećanog broja noćenja u vozilima, bogatije opreme za veću udobnost unutar kabine i pogonskog sklopa te porasta težnje za modernizacijom dodatnih potrošača energije, kao što su parking sustavi hlađenja i grijanja.

Zahtjevi stavljeni pred kamione i akumulatore su se prilično izmijenili

NA KOJI NAČIN OVO UTJEČE NA AKUMULATOR? • Uvećana otpornost na vibracije koja se može nositi s ugradnjom na stražnjem dijelu okvira • Potražnja za boljim prihvatom punjenja radi bržeg ponovnog punjenja tijekom kraćih vožnji • Potreban je veći broj ciklusa kako bi se podnio veći broj noćenja u vozilu • Povećani opseg pražnjenja za veću udobnost kao što su parking sustavi hlađenja i grijanja VARTA ProMotive akumulatori uvi-

jek nude odgovarajuća rješenja.

Poput zupčanika, oni zajedno rade kako bi osigurali uspješno poslovanje na tržištu gospodarskih vozila: uz smanjene ukupne troškove poslovanja, savršenu ugradnju, pouzdane akumulatorske tehnologije za svako područje primjene i zadovoljne zaposlenike.

KAKO OVE PROMJENE UTJEČU NA VOZNE PARKOVE? UKUPNI TROŠKOVI POSLOVANJA - Konvencionalni akumulato-

BROJNI ELEKTRIČNI UREĐAJI TROŠE AKUMULATOR Tijekom proteklih godina dodane su mnoge funkcije koje pridonose većoj udobnosti poput hotelskih funkcija (spavanje, zabava, kuhanje) i parking sustava hlađenja i grijanja. Uz to treba osnažiti mjere za uštedu goriva poput funkcija „passive-boost” i „coasting” sustava za isključivanje motora na nagibu. Te promjene dovode do većeg pražnjenja akumulatora. Kako bi se nosila s tim promjenama, akumulatorska tehnologija se morala razviti. Stoga je VARTA, lider na tehnološkom tržištu i glavni dobavljač originalne opreme (OE), osmislila novu tehnologiju za kamionske akumulatore. Da bi odgovorila na ove inovativne promjene u segmentu gospodarskih vozila, VARTA je lansirala VARTA ProMotive AGM prvi originalni kamionski AGM akumulator.

• Za napredne hotelske funkcije s parking sustavom hlađenja i grijanja • Zbog maksimalne otpornosti na vibracije prikladno za ugradnju na stražnjem dijelu okvira (EURO 5/6) Kako bi odgovorila na ove inovativne promjene u segmentu gospodarskih vozila, VARTA je lansirala VARTA ProMotive AGM kamionski akumulator: prvi originalni kamionski AGM akumulator koji je osmišljen u suradnji s vodećim proizvođačima gospodarskih vozila.

Značajke akumulatora: upijajuća staklena vuna koja isključuje mogućnost kvarova akumulatora uslijed stratifikacije odnosno raslojavanja kiseline, maksimalna otpornost na vibracije, suvremene funkcije za uštedu goriva kao što je start-stop funkcija i sposobnost pružanja pouzdanih performansi čak i pri niskom stanju napunjenosti.

• Kontinuirano višekratno pokretanje

• Pokretanje iz hladnog stanja i standardni zahtjevi po pitanju energije • Idealna otpornost na vibracije pri gradskim vožnjama VARTA ProMotive Super Heavy Duty je proizveden za gospodarska vozila kojima je potrebna pouzdana pokretačka snaga. Naš VARTA ProMotive Super Heavy Duty akumulator je klasificiran kao originalna oprema (OE) i pomaže Vašem voznom parku pouzdano dovršiti svoje poslove.

VARTA PROMOTIVE HEAVY DUTY:

VARTA PROMOTIVE EFB: • 3 puta dulji radni vijek od konvencionalnih akumulatora • Za hotelske funkcije • Zbog maksimalne otpornosti na vibracije prikladno za ugradnju na stražnjem dijelu okvira (EURO 5/6) Upoznajte puni potencijal vašeg kamiona.

VARTA ProMotive EFB akumulator osmišljen je za teška gospodarska vozila. Proizveden je za veće energetske zahtjeve i u stanju je suočiti se s noćenjima u vozilu sa standardnim hotelskim funkcijama. To ga čini pravim izborom kada su u pitanju ukupni troškovi vlasnika.

• Kontinuirano višekratno pokretanje • Pokretanje iz hladnog stanja i standardni zahtjevi po pitanju energije • Idealna otpornost na vibracije za poljoprivredna i građevinska vozila VARTA ProMotive Heavy Duty akumulator pruža pouzdanu snagu koja može podnijeti veću količinu prašine i blata te maksimalno smanjiti trajanje zastoja. Savršen izbor kada su u pitanju ukupni troškovi vlasnika.

Zašto Varta? Inovacija sa svrhom.

BESPLATAN TEST AKUMULATORA Suvremeni automobili imaju znatno više elektroničke opreme nego ikada prije.

Prema tome, oni sada mnogo više ovise o radu akumulatora nego što je to ikada bilo.

Oslanjaju se na rad akumulatora koji treba osigurati punu snagu u svakoj situaciji te pouzdano napajanje svih potrošača električne energije. To je dovoljno snažan akumulator koji jamči udoban, siguran i efikasan dolazak na željeno odredište.

Zato je sada izuzetno važno da redovno provjeravate svoj akumulator.

Jeste li znali? 39% kvarova automobila izazvano je otkazivanjem akumulatora. Ne dopustite da se to dogodi i Vama!

www. kamion-bus.hr

ri ugrađeni u najnoviju generaciju gospodarskih vozila izazvat će više kvarova akumulatora, pritom uvećavajući i ukupne troškove poslovanja. Odabir ispravne akumulatorske tehnologije za određene načine primjene važan je čimbenik kada pokušavate smanjiti svoje ukupne troškove poslovanja.

POUZDANOST - Samo odabirom ispravne akumulatorske tehnologije za mnoštvo različitih načina primjene vašeg voznog parka možete zajamčiti maksimalnu pouzdanost pri poštivanju rokova. Primjena pogrešne tehnologije uvećava rizik od kvarova, što rezultira propustima pri isporuci.

ZADOVOLJSTVO ZAPOSLENIKA - Zbog sve većeg broja noćenja u vozilima, vozači kamiona žele imati vrhunski opremljena vozila sa svom mogućom opremom i udobnošću, kao što su hotelske funkcije i parking sustavi hlađenja i grijanja. Ugradite pravi akumulator koji može zadovoljiti ove potrebe kako bi i Vaši zaposlenici isto tako bili zadovoljni.

Prestižno iskustvo. Snažna povijest.

Imajte povjerenja u marku VARTA. Kamo god putujete, VARTA akumulatori vam daju svu potrebnu snagu kako bi stigli do odredišta.

Danas ćete naći naše proizvode u milijunima automobila, motornih čamaca, motocikala i kampera. Naši inženjeri ulažu stručnost i preciznost u svaki pojedinačni VARTA akumulator.

VARTA akumulatori pružaju dulji životni vijek, manje korozije i niži trošak eksploatacije, kvalitetu koju ćete pronaći u svim našim proizvodima iz našeg naprednog Start-Stop automobilskog asortimana do naših profesionalnih proizvoda za motorne čamce. Kada birate marku VARTA, tada tražite pouzdanu i preciznu tehnologiju koja pruža kvalitetu proizvodnje najbolju u klasi.

VARTA PROMOTIVE SUPER HEAVY DUTY:

VARTA PROMOTIVE AGM: • 6 puta dulji radni vijek od konvencionalnih akumulatora 65

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

FORD E-TRANSIT

NAJJAČI I S NAJVEĆIM DOSEGOM Potpuno električni Transit stiže 2022., ima bateriju kapaciteta 67 kWh što omogućuje doseg od 350 km te elektromotor snage 268 KS što je najviše među električnim dostavnim modelima TEKST Matko Jović

F

ord Transit je najprodavaniji model nekog gospodarskog vozila u svijetu, a od predstavljanja prije 55 godina neprestano se razvija i unaprjeđuje. Nakon što su 2018. u ponudu uvedeni najnapredniji EcoBlue dizelski motori te godinu dana kasnije i mild hibridne izvedbe (plug-in serijski hibrid na manjem Transit Custom modelu) došao je red i na potpuno električnu izvedbu. E-Transit, koji će se u prodaji naći 2022. dio je globalnog investicijskog projekta u kojem će se u sljedeće dvije godine u elektrifikaciju uložiti 11,5 milijardi dolara. Ford E-Transit će se prodavati na tržištima Europe (proizvodnja u Turskoj) i Sjeverne Amerike (proiz­ vodnja u saveznoj državi Kansas).

STRAŽNJI POGON BEZ KARDANA Električni Transit razvijen je na izvedbi sa stražnjim pogonom kod kojeg je zbog nužnosti ugrad66

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

NAJMODERNIJA KOMUNIKACIJSKA TEHNOLOGIJA E-Transit ima FordPass Connect modem odnosno vezu s Internetom što olakšava aktivni nadzor vozila u floti, uz korištenje alata razvijenih posebno za električna vozila. Također, ovo je i prvi model gospodarskih vozila koji ima SYNC 4 infotainment tehnologiju sa standardnim 12-inčnim zaslonom, s unaprijeđenim glasovnim upravljanjem, instalacijom novog softvera preko Interneta i navigacijom s informacijama o stanju u prometu u realnom vremenu. Tu je i prepoznavanje prometnih znakova te mogućnost limitiranja brzine sukladno znakovima.

www. kamion-bus.hr

Ford E-Transit se na brzim istosmjernim punionicama može puniti snagom do 115 kW, kada punjenje od 15 do 80% razine baterije traje 34 minute

nje kardanskog vratila podnica povišena za 10 cm u odnosu na izvedbe s prednjim pogonom.

Taj prostor kod električne izvedbe iskorišten je za ugradnju baterija, motora i potrebnih instalaci-

ja. Iako ispred prednjeg poklopca više nema motora, koji je ugrađen na stražnjoj osovini, tamo svejedno nema slobodnog prostora jer su ugrađeni moduli za upravljanje, hlađenje baterija i motora, itd.

Obzirom na nešto veću masu praznog vozila kao i potrebe za dodatnim prostorom na stražnjoj osovini, straga je kruta osovina zamijenjena neovisnim ovjesom što je omogućilo i bolju upravljivost kao i bolju trakciju. Iako je stražnji ovjes drugačiji, konstrukcijski je sve iznad podnice identično kao i kod izvedbe sa stražnjim pogonom, pa je identičan i obujam teretnog prostora (do 15,1 m3 ovisno o izvedbi) te prihvatne točke za različite vrste nadogradnji.

Ford ističe kako su u razvoju kontaktirali brojne kupce te se na osnovu njihovih iskustava i sugestija odlučili za bateriju (iskoristivog) kapaciteta 67 kWh što bi prema WLTP ciklusu bilo dostatno za doseg od 350 km (što je tri puta

SIGURNOSNI SUSTAVI Ugrađeni su i svi poznati sustavi aktivne sigurnosti kao što je Pre-Collision Assist (sprječavanje naleta na vozila ispred), upozorenja na vozila u "mrtvom kutu", upozorenje o napuštanju vozne trake, kamera s 360-stupanjskim pokrivanjem prostora oko vozila te Reverse Brake Assist, odnosno automatsko kočenje prilikom vožnje unatrag više od prosječne dnevne kilometraže dostavnog vozila u EU). Tvrde da su na ovaj način omogućili optimalnu funkcionalnost bez suvišnog opterećenja (pre)teškom baterijom.

Pro Power Onboard je utičnica snage 2,3 kW unutar teretnog prostora na koju je moguće priključiti stroj ili alat prilikom rada na terenu PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

67

FORD E-TRANSIT

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

25 IZVEDBI E-Transit će se nuditi kao furgon s jednostrukom ili dvostrukom kabinom s tri duljine i dvije visine te kao šasija u dvije duljine.

Nudit će se i tri mogućnosti najveće dopuštene mase (3,5 tona,

H2, H3

H2, H3

L2, L3, L4

3.5 t

3.9 t

4.25 t

3,9 tona i 4,25 tona), najveća nosivost kod furgonskih izvedbi je 1.616 kg odnosno 1.967 kg kod šasije (bez uračunate težine nadogradnje).

L3, L4

L3

3.9 t

4.25 t

JAČI OD DIZELA Elektromotor je ugrađen na stražnjoj osovini te pokreće stražnje kotače, vršna snaga je 198 kW (269 KS), dok je 430 Nm okretnog momenta raspoloživog od 0 o/min. Još uvijek nema informacija o detaljima, ali prema onome što smo uspjeli saznati, baterije će se proizvoditi u Europi, a elektromotor u Americi. Ostaje za vidjeti hoće li se brojke o dosegu potvrditi i u praksi jer PSA s manjim (i lakšim) modelima Expert/Jumpy/Vivaro s baterijom od 75 kWh (ovo je teoretski kapacitet, nema podataka o stvarnom koji je cca 10% manji) komunicira doseg od 330 km.

Aktiviranjem Eco moda E-Transit će za 8 do 10 posto povećati iskorištenje energije limitiranjem maksimalne brzine, ublažavanjem ubrzanja odnosno optimiranjem rada klimatizacije, kako bi se maksimalno povećao doseg. Također, moguće je programirati rad klimatizacije dok je vozilo još priključeno na punjač kako bi se kabina ohladila i smanjila potrošnju nakon početka vožnje.

Bitno je istaknuti kako se bateri68

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Ugradnjom "wallboxa" u kući ili garaži tvrtke, E-Transit je moguće puniti snagom 11,3 kW priključkom na standardnu mrežu

Vozila s električnim pogonom posebno su pogodna za ulazak u z­atvorene prostore gdje je ispuh posebno problematičan

3.5 t

3.9 t

4.25 t

ja hladi tekućinom s vlastitim rashladnim ciklusom. Punjač u vozilu je snage 11,3 kW (tzv. on-bord chager je u stvari ispravljač izmjenične struje u istosmjernu budući da baterija radi na istosmjernu struju) i s tom snagom za potpuno punjenje baterije treba 8,2 sata.

Također, moguće je puniti i na brzim (istosmjernim) punionicama snage 115 kW (moguće je koristiti i snažnije izvore, ali stvarna brzina punjenja neće biti veća), a u tom slučaju od 15 do 80 posto napunjenosti treba samo 34 minute.

Vrlo korisna je i Pro Power Onboard, odnosno utičnica snage 2,3 kW unutar teretnog prostora na koju je moguće priključiti stroj ili alat (brusilica, pila, i sl.). Sat ili dva rada stroja neće bitno smanjiti količinu struje za pogon, a od neprocjenjive je koristi prilikom rada na terenu. Ovo je prvi primjer takvog priključka u nekom gospodarskom vozilu.

Električni Transit je korak prema elektrifikaciji, ne samo Fordove ponude, već i svih lakih gospodarskih vozila čemu ćemo svjedočiti vrlo skoro.

MAN

Digitalno upravljanje voznim parkom S pomoću digitalnih usluga tvrtke MAN možete optimizirati učinkovitost cijelog voznog parka

O

tvorena internetska platforma RIO koju je inicirao MAN stvara konkretne prednosti kad je riječ o profitabilnosti i ekologiji, a prikladna je za tvrtke svih veličina te omogućava upravljanje i miješanim voznim parkom. MAN je svoje digitalne usluge na platformi RIO objedinio pod nazivom MAN DigitalServices. Osnovna oprema koja omogućava početnu optimizaciju procesa u transportnom i logističkom poslovanju čine RIO box i besplatni paket Essentials. RIO box koji se od 2019. ugrađuje u sve nove MAN kamione telematički je hardver kojim se automatski prenose relevantni podaci o vozilu, dok je Essentials besplatni osnovni paket koji nudi osnovnu analizu podataka o kamionima i njihovoj poziciji, a podaci se čuvaju na platformi u razdoblju 10 dana.

Za detaljnije lociranje vozila u ponudi su paketi Geo i One Minute

Locator. Usluga Geo sprema podatke iz proteklih 25 mjeseci, a uz kreiranje najbolje transportne rute za dostavu pruža informaciju o troškovima na putu. Funkcionalnosti kao što su Point of Interest i Geofence dodatno olakšavaju planiranje. One Minute Locator povećava učestalost određivanja lokacije putem GPS-a, pa se utvrđivanjem podataka sva-

ke minute može optimirati planiranje raspolaganja i točno informirati kupce odnosno naručitelje transporta.

Redovito održavanje voznog parka neophodno je za sigurnost u prometu, a tu pomažu besplatna usluga MAN ServiceCare te doplata za MAN Maintenance. Usluga MAN ServiceCare omogućava odabranoj MAN servisnoj radio-

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

nici pregled nad statusom održavanja voznog parka. Predstojeće termine održavanja i posjeta radionici mogu se jednostavno putem aplikacije uskladiti s odabranom MAN servisnom radionicom. Zahvaljujući usluzi MAN Maintenance tvrtka ima uvid u komponente održavanja vozila, uključujući sve informacije o vozilima relevantne za održavanje.

Za informacije o podacima s tahografa i kartica vozača u ponudi su usluge Compliant i Timed.

Usluga Compliant automatski i daljinskim pristupom preuzima i pohranjuje podatke s tahografa i kartice vozača. Usluga Timed omogućava pregled vremena vožnje i vremena odmora vozača u stvarnom vremenu. Zahvaljujući tabličnom pregledu vremena vožnje na dnevnoj, tjednoj i dvotjednoj bazi mogu se izbjeći skupe kazne u slučaju prekoračenja vremena vožnje.

U svijet digitalnog upravljanja voznim parkom možete ući na web stranici https://rio.cloud/hr/marketplace/man-digital-services.

69

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

RASCO

Zlatni standard zimske službe Mercedes-Benz Arocs nadograđen u vozilo zimske službe koje bez problema može raditi na većini europskih prometnica

ŠTO BI ZAPRAVO BILA ŠKOLSKA DEFINICIJA KAMIONA ZIMSKE SLUŽBE? Kad bi trebalo opisati konkretno vozilo koje bi predstavljalo pojam „kamion zimske službe”, bar što se tiče europskog kontinenta, ono bi izgledalo otprilike ovako: dvoosovinska šasija s međuosovinskim razmakom 3900 mm, 4x4 pogon, ukupna dozvoljena nosivost 22 tone. 6-cilindarski 7,7 litreni motor sa 354 KS, zakretnim momentom 1400 Nm i automatiziranim prijenosom. Prostrana kabina opremljena narančastim rotirajućim svijetlima na krovu i povišenim prednjim svjetlima izvana, s dovoljno prostora za dodatan alat i toplu zimsku odjeću. Dvokružni hidraulički sustav spojen direktno na PTO motora. Prednja kamionska ploča na koju je ugrađena 3,4-metarska ralica. Na stražnjoj strani sanduk u kojem je smješten posipač soli zapremine 5 m3. Svim nadogradnjama se upravlja direktno iz kabine vozila. A da bi bio mak70

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

simalno vidljiv po lošem vremenu, kamion je kompletno obojan u RAL 2011 nijansu narančaste.

Iako su moguće varijacije gotovo beskonačne, ovo predstavlja tipičnu konfiguraciju kamiona zimske službe iz nekoliko razloga: može relativno brzo doći do mjesta rada, okretan je i može pokriti veliku dionicu ceste prije nego se mora vratiti u bazu po nadopunu posipala i goriva. Upravo ovakav

kamion zimske službe se najčešće viđa u održavanju magistrala između naseljenih mjesta ili glavnih arterija većih gradova. Čišćenje i posipanje autocesta također mu ne bi bio stran zadatak.

POVRATAK KORIJENIMA Arocs iz ove priče će ipak morati još pričekati prije nego što vidi prave zimske uvjete. Naime, nakon što je opremljen u RASCO

tvornici komunalne opreme u Hrvatskoj, vratio se u svoj rodni grad Wörth am Rhein u Njemačkoj. Točnije, u Branchen-Informations-Center (BIC) pored tvornice Mercedes-Benz kamiona. Tamo će biti izložen uz ostala vozila koja su nadograditelji sa statusom „Qualified Partner by Mercedes-Benz Trucks” opremili za različite specijalizirane primjene. RASCO je dio te skupine ovlaštenih nadograditelja, te će u BIC centru predstaviti svoje iskustvo nadograđivanja Mercedes-Benz šasija.

Naravno, postoji i razlog zašto je Arocs nadograđen baš ovako. Opisana kombinacija će gotovo sigurno odgovarati potrebama velikog broja cestarskih poduzeća i tvrtki ovlaštenih za poslove zimske službe. Zato će privući pažnju posjetitelja BIC centra koji traže ovaj tip rješenja.

HIDRAULIKA Hidraulički sustav kompozicije pogoni i upravlja uređajima. Na PTO

PREDNJI DIO KAMIONA Prednja ugradbena ploča je konstruirana prema EN 15432 F1 standardu. Bočni nosači sadrže dva para hidrauličkih spojnica – jedan za zakretanje ralice lijevo-desno, drugi za podizanje i spuštanje – kao i za povratni vod. Dostupan je električni priključak na koji je spojena gabaritna rasvjeta pluga. Što se tiče samog čišćenja snijega – s MOSOR-om PK nema greške. To je jedan od najpopularnijih proizvoda u RASCO proizvodnom programu, baš zbog svoje prilagodljivosti. Vrlo dobro savladava srednje količine snijega pri većim brzinama, npr. kod rada na otvorenim cestama. Također je odličan za čišćenje naselja, zbog poliuretanskih veza između krila i grede pluga. Zbog elastičnih veza se ralica lakše prilagođava neravninama na cesti i sigurno prolazi preko prepreka. U ovoj konfiguraciji ralica je široka 3,4 metra, dok u radnom položaju čisti površinu širine gotovo 3 metra. Umjesto standardnih čeličnih noževa, na MOSOR PK su ugrađeni Norskal kompozitni noževi s dužim vijekom trajanja.

STRAŽNJI DIO KAMIONA Stražnji dio zauzima posipač soli SOLID ugrađen u sanduk vozila. Kiper sandukom proizvođača Meiller Kipper se upravlja zasebno pomoću kiper pumpe. Ugrađeni sanduk omogućuje kamionu više fleksibilnosti van zimske sezone. Posipač se tada jednostavno demontira korištenjem RO-RO (Roll-on, Roll-off) sustava nogu. Nakon demontaže, kamion se može nastaviti koristiti za prijevoz građevinskog materijala i slične zadatke.

Posipač ima 5 kubičnih metara zapremine spremnika suhog sredstva. Sredstvo za posipanje do isipnog ušća dovodi pužni transportni sustav koji je odličan izbor za vrlo precizno doziranje sredstva s niskim udjelom vlage poput soli, pijeska ili kamene sipine.

Posipač je opremljen i sustavom za mokro posipanje, koji povećava učinkovitost posipanja. Bočni spremnici mogu nositi do 2400 litara otopine.

UPRAVLJAČKI SUSTAV Važan dio kompozicije čini upravljački sustav. Dvije upravljačke jedinice su ugrađene u kabinu vozila. Prva je upravljačka jedinica EDH 20 za hidraulički sustav. Njene glavne funkcije su pokretanje hidrauličkog kruga posipača, pomicanje ralice gore-dolje i lijevo-desno pomoću joysticka, uključivanje plivajućeg položaja i podešavanje rasterećenja pritiska ralice na površinu.

Druga je upravljačka jedinica EPOS

www. kamion-bus.hr

motor su spojene dvije zupčaste hidrauličke pumpe u tandemu.

Prva, s protokom ulja od 40 litara/min pogoni posipač, dok druga s 20 litara/min služi za pogon i upravljanje ralicom. Hidraulički blokovi i 80-litreni spremnik ulja smješteni su na desnoj strani kamiona između prednje i stražnje osovine.

10 koja je nedavno potpuno redizajnirana. Među poboljšanjima je brži hardver, veći LCD ekran u višoj rezoluciji, pojednostavljen prijenos podataka preko USB sučelja, kao i povezivost s drugim uređajima preko wireless i Bluetooth veze.

Osnovne i napredne naredbe su dostupne pritiskom na za to određene gumbe: uključivanje posipanja, podešavanje količine posipala i smjera posipanja, odabir unaprijed postavljene programe posipanja, podešavanje postotka mokrog sredstva, uključivanje mokrog posipanja i mnoge druge.

Dodatne mogućnosti uključuju jednostavnu kalibraciju posipača, pregled i download izvještaja o posipanju, kao i slanje podataka na ARMS sustav za praćenje i nadzor flote za održavanje.

RASCO POMAŽE U ODABIRU IDEALNE KONFIGURACIJE ZA ZIMSKU SLUŽBU Za svakoga tko se upušta u zadatak opremanja kamiona zimske službe, količina i raznolikost dostupnih izbora može postati iznimno složena. Kao iskusni proizvođač zimske opreme i nadograditelj kamionskih šasija, RASCO svim svojim kupcima nudi pomoć i savjetovanje pri odabiru. Uz nadogradnje prilagođene vremenskim i cestovnim uvjetima na području koje se održava, nerijetko se preporučuje i optimalna konfiguracija šasije na koje se ugrađuje zimska služba, do najsitnijih detalja. Neovisno treba li kupcu „tipičan” kamion zimske službe ili pak potpuno prilagođeno rješenje, RASCO ima rješenja koja odgovaraju na svaki zahtjev.

Kao iskusni proizvođač zimske opreme i nadograditelj ­kamionskih šasija, RASCO svim svojim kupcima nudi pomoć i savjetovanje pri odabiru

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

71

www. kamion-bus.hr

TEST

TOYOTA PROACE CITY VERSO 1.5 D-4D FAMILY

GOSPODAR PROSTORA Proace City nastao je suradnjom Toyote i PSA, a putnička Verso izvedba oduševljava iznimnom razinom praktičnosti, bogate opreme i performansi. Dodatni razlog za kupnju je i najdulje serijsko jamstvo na tržištu TEKST Matko Jović FOTO Marin Tomaš

A

ko vam Proace City izgleda poznato, iako se tek počeo prodavati, to je zato što se radi o modelu koji je u većoj mjeri isti kao PSA trojac Berlingo/Partner/ Combo. Suradnja Toyote i PSA počela je s većim modelom Proace (Jumpy/Expert/Vivaro), a nastavila se s manjim modelom Proace City, koji se nudi i kao putnički, odnosno Verso, poput testnog modela. Toyota je na ovaj način upotpunila ponudu modelima koje sama

Najjači motor snage 130 KS osigurava gotovo sportske performanse uz vrlo malu potrošnju 72

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

ne proizvodi, a kad se već posuđuje, onda treba uzeti najbolje što se nudi.

Proace City je odličan primjer dostavnog modela nove generacije, koji može biti iznimno funkcionalno radno vozilo te praktično i udobno (u nekim segmentima gotovo luksuzno) obiteljsko vozilo prije svega zato što je osmišljen kao putnički model koji može imati i teretnu izvedbu, a ne obratno.

SEDAM SJEDALA Iako je s 4,4 metra tek nekoliko centimetara dulji od Corolle hatchback, Proace City Verso je s dvoja bočna klizna vrata, koja olakšavaju ulazak i izlazak, sedam sjedala (postoji i izvedba s pet) te ukupnim prostorom od četiri kubična metra neusporedivo praktičniji. Za obitelji s djecom važno je napomenuti kako sva tri sjedala u stražnjem redu imaju isofix pri-

www. kamion-bus.hr

Iako u zavojima ima određenog naginjanja, držanje ceste je solidno, a udobnost izvrsna

ključke. Bočna klizna vrata te mogućnost preklapanja sjedala u drugom redu, omogućuju relativno dobar pristup dodatnim sjedalima u trećem redu, koja nude dostatnu razinu udobnosti. Naravno, sa sedam osoba ne ostaje previše prostora za prtljagu, ali maksimalni broj putnika trebao bi se rabiti na kraćim udaljenostima.

Testirani model pogonio je 1,5 litarski D-4D motor sa 130 KS, koji je bez dvojbe jedan od najboljih u svojoj klasi. Odličnog odziva na gas, tih i uglađen, ali s ozbiljnim performansama i vrlo malom po-

Unutrašnjost, pogotovo u bogatoj opremi s velikim infotainment zaslonom izgleda odlično.

Iako praktičan, veliki središnji greben može smetati krupnijim vozačima PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

73

TEST

TOYOTA PROACE CITY VERSO 1.5 D-4D FAMILY

www. kamion-bus.hr

Bočna klizna vrata osiguravaju ­lagan pristup stražnjim sjedalima koja sva imaju isofix priključke

ne nudi vrlo korisni veliki pretinac. Kvaliteta izvedbe je na visokoj razini, a s puno opreme (kao što je slučaj u testnom modelu) ugođaj je više nego dobar.

TOYOTA PROACE CITY ­V ERSO 1.5 D-4D S&S MOTOR Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS)

4 cil. turbodizel 1.499 96/130

Pri (o/min)

3.750

Naj. okr. moment (Nm)

300

Pri (o/min)

1.750

DIMENZIJE Dužina (mm)

4.403

Širina (mm)

1.848

Visina (mm)

1.880

Međuos. razmak (mm)

2.785

Obujam prtljažnika (l)

250/1.355

Masa praznog vozila (kg)

1.430

Tip

Korisna nosivost (kg)

670

Naj. dopuštena masa (kg)

2.100

Krug okretanja (m)

10,8

PETOGODIŠNJE JAMSTVO

Pristup trećem redu sjedala je relativno jednostavan, a ista pružaju dostatnu razinu udobnosti, praktičan detalj je i posebno otvaranje stakla na petim vratima

Servisni interval je 30.000/1 godina Verso (furgon - 40.000/2 godine furgon), a Toyota se od konkurencije, ali i od modela blizanaca, ističe i petogodišnjim jamstvom s neograničenom kilometražom.

Cijena testnog modela s najjačim motorom, automatskim mjenjačem te praktički sa svom mogućom opremom, očekivano, nije mala i iznosi 196.700 kn sa svim davanjima, ali Verso se može dobiti već od 129.900 kn s benzinskim motorom i solidnom opremom.

Još je zanimljiviji Proace City Verso u N1 izvedbi koji iz tvornice dolazi s pregradom prtljažnog prostora te pravne osobe imaju pravo na odbitak pretporeza, a na N1 izvedbe se ne obračunava posebni porez na motorna vozila pa je cijena početnog modela 99.464 kn (+PDV) što je definitivno najbolja ponuda na tržištu.

trošnjom. U kombinaciji s automatskim mjenjačem s osam brzina vožnja je pravi užitak. Ovjes je također vrlo dobro izveden te dobro neutralizira neravnine, a u isto vrijeme sprječava prevelika naginjanja (relativno visoke) karoserije.

Kao i gotovo svi moderni dizeli, i D-4D motor zahtijeva AdBlue dodatak

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, automatski mjenjač s osam brzina OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga kruta osovina, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Disk kočnice na svim kotačima, naprijed ventilirane.

Kotači 205/60 R16

74

PERFORMANSE Potrošnja (l/100 km)

6,6

Emisija CO2 (g/km)

107-111

Najveća brzina (km/h)

184

Ubrzanje 0-100 km/h (s

11,2

CIJENA Osnovni model (kn)

129.900

Testni model (kn)

196.700

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Sjedi se povišeno, što je za većinu pozitivno, a vozačevo okruženje je poznato iz PSA modela unatoč tome što je Toyota ugradila neke svoje karakteristične detalje. Desnom koljenu krupnijih vozača može smetati masivni središnji greben, ali s druge stra-

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe Uređaj za daljinsku dostavu podataka s kartice vozača i iz tahografa

tni Pame raf tahog O TC D VDO

4.0

ni

nal

igi o or

Sam

rad

o

avn

r i isp

VDO DTCO Rel. 4.0 Pametni tahograf s DSRC antenom za daljinsku dostavu podataka u kontrolne svrhe

Novi tip tahografa - VDO DTCO Rel. 4.0 - PAMETNI TAHOGRAF Iznajmite kompletnu taho opremu (sondu, brzinomjer, tahograf, DLD - uređaj za dostavu podataka) i uz najam opreme dobivate evidenciju radnih aktivnosti Prednosti nove generacije VDO tahografa: brže kopiranje podataka, jednominutno pravilo, VDO kalkulator, jednostavan naknadni unos, daljinsko upravljanje

Birajte

– Vi zaslužujete najbolje

1-2_TAHOGRAF_KB_125.indd 1

www.tahograf.hr

Tahograf d.o.o.

Dr. Franje Tuđmana 24 10431 Sv. Nedelja - Brezje tahograf@tahograf.hr tel. 01/3795-700 mob. 099/2743-276 098/243-704 098/279-816

11.12.2020. 10:00:08

Naš leasing partner Odobrenje u roku od 24 sata!

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_125.indd 1

11.12.2020. 11:32:50

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

POGON VODIKOVIM ČLANCIMA

Daimler Truck i Volvo Group zajednički u pogon s vodikom

Nakon najave suradnje, o čemu smo pisali prije nekoliko mjeseci, Volvo Group i Daimler Truck AG potpisali su obvezujući sporazum o zajedničkom projektu s ciljem razvoja i proizvodnje vodikovih članaka

I

ako je fokus na uporabi u teškim kamionima, sustavi će biti prilagođeni i za druge primjene.

Dva vodeća svjetska proizvođača gospodarskih vozila na ovaj se način žele etablirati i kao vodeći svjetski proizvođači vodikovih članaka te na taj način doprinijeti klimatski neutralnom i održivom prometu do 2050. Volvo Grupa će za oko 600 milijuna eura steći 50 posto vlasničkog udjela u tvrtki Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG, a završetak transakcije

očekuje se u prvoj polovici 2021. jer spajanje podliježe kontroli regulatornih tijela EU. Zajednički projekt nastavit će se na nekoliko desetljeća iskustva u razvoju pogona s vodikom u Daimleru, a obje tvrtke imaju dugogodišnje iskustvo u razvoju novih tehnologija i proizvodnji vozila koje će se ugraditi u novu zajedničku tvrtku.

Vodikovi članci su, osim za pogon kamiona, predviđeni za druga područja primjene pa će na raspolaganju biti više različitih snaga, pri čemu će se sustav s kontinuiranom snagom od 300 kW koristiti za teške kamione i prijevoz na duge relacije. Budući da je ugradnja u vozila najzahtjevnija, proizvodi će se nakon toga lako prilagoditi drugim primjena-

VODIKOVI ČLANCI Elektro-kemijska reakcija uključuje vodik i kisik čijim se spajanjem stvara električna energija uz oslobađanje topline i vodene pare. Molekule vodika dijele se na pozitivne protone i negativne elektrone pri čemu protoni polaze kroz membranu do katode dok negativni elektroni ostaju na anodi što dovodi do razlike napona. Elektroni putuju kroz Vodik H2 strujni krug stvarajući struju i toplinu te Protoni H+ se ponovno spajaju s protonima i kisiKisik O2 kom stvarajući vodu.

Električna struja Uvođenje kisika (zrak)

Atom kisika Uvođenje vodika

Anoda (-) Katoda (+)

Daimler Truck je prije dva mjeseca prikazao GenH2, koncept tegljača za dugolinijski prijevoz s pogonom na vodik 76

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Polimerna elektrolitska membrana (PEM)

ma kao što je stacionarna proizvodnja energije.

Daimler Truck AG i Volvo Group imat će jednake udjele u novoj tvrtki koja će biti nositelj razvoja tehnologije pogona vodikovim člancima, ali i dalje ostaju konkurenti u svim drugim područjima pa i u implementaciji tehnologija u vozila. Za otprilike tri godine obje tvrtke planiraju testirati kamione s vodikovim člancima u realnim uvjetima, dok se početak serijske proizvodnje očekuje u drugoj polovici ovog desetljeća.

SPONZORIRANI PRILOG

TOKIĆ GOSPODARSKA VOZILA

www. kamion-bus.hr

Iznimna zaliha i ­širina ponude guma odsad i u Tokiću Akvizicijom tvrtke Bartog, velikog slovenskog specijalista za gume, tvrtka Tokić svoj asortiman obogatila je, između ostalog, nikad širom ponudom guma za gospodarska vozila te građevinsku i poljoprivrednu mehanizaciju

P

rošlogodišnji izuzetan rast prodaje dijelova gospodarskog programa Tokić je ostvario sa svega nekoliko gumarskih brendova, pa u naredne sezone ulazi sa snažnim vjetrom leđa.

Akvizicijom slovenske tvrtke Bartog, smještene u Mirnoj Peči niti 100 km od Zagreba, u mrežu od preko 100 poslovnica diljem Hrvatske stiglo je preko 20 brendova guma samo za gospodarska vozila te još preko 30 za građevinsku i poljoprivrednu mehanizaciju. Pritom se ponuda oslanja na stalnu zalihu od oko 27.000 komada guma svih vrsta i brendo-

va, ali i na više dnevnih dostava s kojima proizvod stiže do krajnjeg kupca.

SVE MARKE I VRSTE GUMA NA JEDNOM MJESTU Tokić je novim asortimanom i širenjem tržišta napravio golem logistički te prodajni iskorak regionalnih razmjera. Uz iznimno iskustvo pred gospodarskim programom zato stoji sjajna perspektiva unatoč uvjetima pandemije. Jer, uz spomenutu širinu ponude guma za sve vrste gospodarskih vozila te građevinsku i poljoprivrednu mehanizaciju, tu

je i stalni gospodarski asortiman od preko 11.000 artikala. Takva širina uz novu ponuda pneumatika omogućit će svakom kupcu gospodarskog programa u Tokiću kompletnu uslugu i isporuku na jednom mjestu.

ODGOVOR NA SVAKU POTREBU Pritom ne treba zaboraviti niti na program naplataka za gospodarska vozila, a svakako niti na pojedinačne gumarske marke koje nude odgovor na svaku pojedinu potrebu kupca. Jer, pored premium marki kao što su B ­ ridgestone,

Continental, Goodyear, Michelin te Pirelli, tu su još i brojni drugi.

Od ekskluzivnog Falkena, Apolla, preko brendova Dunlop i Barum, a onda i Firestone, Semperit, Nordexx, Sava, RoadX… Golemo iskustvo suradnje Tokića s velikim kupcima i neprocjenjiva ekspertiza Bartoga u poslovanju s gumama jamac su uspjeha te obostranog zadovoljstva. Na koncu, bez obzira je li riječ o proizvodima za gospodarska vozila, ili onima za građevinsku i poljoprivrednu mehanizaciju, Tokićeva podrška je uvijek tu za vašu sigurnost u pokretu i poslovanju.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

77

MERCEDES-BENZ SPRINTER 311 CDI

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

ROĐENDANSKA PON Mercedes-Benz je povodom 25. rođendana Sprintera, ponudio posebnu Edition 2 izvedbu s prednjim pogonom, puno serijske opreme i odličnom početnom cijenom od 174.000 kn TEKST Matko Jović FOTO Marin Tomaš

M

ercedes-Benz Sprinter ne treba posebno predstavljati jer se radi o jednom od najprodavanijih dostavnih modela na svijetu koji je na tržištu već punih 25 godina, a od predstavljanja 1995. prodano je više od gotovo četiri milijuna vozila. Aktualnu generaciju predstavljenu početkom 2018. smo već predstavili u nekoliko izvedbi. Posebnost nove generaci-

78

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

je je da po prvi put uvodi model s prednjim pogonom, a upravo smo takav imali priliku isprobati. Također, radi se o posebnom Edition 2 modelu povodom 25. rođendana koji prednji pogon kombinira s nešto boljom serijskom opremom što u konačnici rezultira vrlo dobrom ponudom.

Zbog prednjeg pogona ugrađen je McPherson prednji ovjes te nešto

širi trag kotača kako bi se napravilo mjesta za motor i mjenjač. Budući da nema kardana i stražnjeg diferencijala izvedbe s prednjim pogonom su lakše za 50 kg dok je pod niži za 80 mm što povećava nosivost i obujam tovarnog prostora odnosno olakšava utovar zbog nižeg utovarnog ruba.

Novi prednji ovjes donio je i bolja vozna svojstva, a uvođenje elek-

www. kamion-bus.hr

Mercedes-Benz Sprinter je već 25 godina jedan od najvažnijih dostavnih modela na tržištu

U sklopu serijske opreme modela Edition 2 je i dvostruko suvozačko sjedalo s velikim pretincem ispod njega

NUDA

tro-hidrauličkog upravljača nije pokvarilo dobar osjećaj upravljanja, koje je i dalje lagano i precizno, Modeli s prednjim pogonom imaju i potpuno novi 6-brzinski ručni

mjenjač koji se odlikuje dobro izračunatim prijenosima, ugodnom promjenom i ručicom na koju se ne prenose vibracije motora, iako su promjene stupnjeva prijenosa

donekle bučne. Za pogon je bila zadužena najslabija izvedba 2,1 litarskog motora s 84 kW (114 KS) čijih 300 Nm sasvim dobro funkcionira čak i s teretom.

Mercedes-Benz u novom Sprinteru ponudio je nekoliko razina infotainmenta, a testni primjerak je bio u početnoj izvedbi koja uključuje samo radio-prijemnik (doduše s korisnom bluetooth vezom i USB C priključkom). Pomalo čudi kako odlični višenamjenski upravljač s komandama za upravljanje, multimedijom kao i tempomatom, nije imao mogućnost podešava-

Širina otvora bočnih kliznih vrata je 1.300 mm, teretni prostor je osvijetljen s dvije žarulje, ­stražnja vrata se otvaraju 180 stupnjeva

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

79

MERCEDES-BENZ SPRINTER 311 CDI

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Unutrašnjost u relativno skromnoj izvedbi, dojam podiže multifunkcijski upravljač kao i vrlo dobro (opcijsko) sjedalo za vozača. Radio uređaj ima bluetooth povezivost te USB C priključak

MERCEDES-BENZ SPRINTER 311 CDI MOTOR Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS)

4 cil. turbodizel 2.143 84/114

Pri (o/min)

3.800

Naj. okr. moment (Nm)

300

Pri (o/min)

1.400 – 2.400

DIMENZIJE Dužina (mm)

5.932

Širina (mm)

2.020

Visina (mm)

2.638

Međuos. razmak (mm)

3.924

Obujam prtljažnika (l)

11

Masa praznog vozila (kg)

2.090

Korisna nosivost (kg)

1.410

Naj. dopuštena masa (kg)

3.500

Krug okretanja (m)

14,4

Tip

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest brzina OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson s teleskopskim amortizerima i zavojnim oprugama, straga kruta osovina s lisnatim oprugama, stabilizator prednje osovine.

Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 225/5560 R16

80

PERFORMANSE Potrošnja (l/100 km)

8,3

Emisija CO2 (g/km)

218

Najveća brzina (km/h)

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s

-

CIJENA Osnovni model (kn)

174.000

Testni model (kn)

180.600

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

nja, iako smo unatoč tome lako pronašli optimalnu poziciju za sjedenje.

KONKURENTNA CIJENA Teretni prostor s desnim bočnim kliznim vratima i stražnjim krilnim vratima (otvaranje 180 stupnjeva) ima obujam od 11 m3 te je osvijetljen s dvije žarulje. Bočne stijene nisu obložene, ali je bio ugrađen (opcijski) drveni pod.

Izvedba Edition 2 je osnovni model na kojeg je stavljeno dosta dodatne opreme, ali bez povećanja cijene, što je u konačnici rezultiralo jako dobrom cijenom.

Tako je Sprinter bez doplate dobio višenamjenski upravljač, poluautomatski klima uređaj (koji inače košta više od 10.000 kn) kao i visoki krov (čija je redovna cijena 8.900 kn), tu je još i radio s bluetooth vezom, dvostruko sjedalo za suvozača kao i pojačana

prednja osovina. Sve navedeno u furgonskoj izvedbi standardne duljine (5.932 mm) te spomenutim visokim krovom (2.638 mm) daje cijenu od 174.000 kn (+PDV). Naš model je imao još nešto dodatne opreme, poput tempomata (doplata 1.598 kn), komfornog sjedala vozača (872 kn) kao i drveni pod teretnog prostora (3.258 kn) što cijenu diže na 180.600 kn (+PDV), a to je još uvijek odlična cijena.

Izvedba sa standardnom duljinom i visokim krovom ima 11 m3 teretnog prostora, najveća duljina tereta je 3.272 mm, visina utovarnog ruba je 566 mm

SPONZORIRANI PRILOG

VEGA TRAILER

www. kamion-bus.hr

Kvaliteta proizvoda VEGA TRAILER jedan je od vodećih europskih proizvođača za proizvodnju poluprikolica i specijalnih prikolica koje se distribuiraju preko međunarodne mreže dilera u Europi, Africi te ostatku svijeta

V

EGA TRAILER je novi brand firme OZSAN TREYLER LTD osnovane 1982 godine kao obiteljska tvrtka usmjerena kvalitetom te lepezom proizvoda prvenstveno prema tržištu zapadne Europe. Od osnivanja usmjereni su na proizvodnju različitih i kvalitetnih proizvoda. U 7200 m2 proizvodnih hala zahvaljujući velikim ulaganima u istraživanja i razvoj proizvode najkvalitetnije, dugotrajne i tehnološki napredne proizvode.

Oba brenda VEGA TRAILER i OZSAN TRAILER proizvode sve tipove labudica, kiper prikolica, velikih dumpera, kiperskih nadogradnji, platformskih prikolica, prikolica za kontejnere, dolly prikolica, prikolica za prijevoz auta, prikolica za traktore i kabine, prikolica za prijevoz kamiona i šasije. Kod proizvodnje koriste vi-

soke tehnološke uvjete za svaki proizvod i različite postupke izrade te se koriste komponente i dijelovi najrenomiranijih proizvođača na tržištu kao što su SAF, WABCO, ASPOCK SABA, HYVA, HARDOX, BRIDGESTONE, PIRELLI, GOODYEAR itd. Za spomenuta priključna vozila osigurana je sva dokumentacija potrebna za registraciju u Europi i svijetu tj. sva vozila posjeduju COC dokument te su TÜV atestirana.

Osim ISO certifikate 9001-2015 za kvalitetu, VEGA TRAILER i OZSAN TRAILER posjeduju i certifikate • The European Vehicle Type Approval Certificate; • TSE service qualification certificate; • TSE after-sales service qualification certificate.

Tvrtka TS PROM GOSPODARSKA VOZILA osnovana je 2018. godine sa sjedištem u Zagrebu.

Osnovna djelatnost je uvoz i izvoz tj. prodaja gospodarskih vozila i priključnih vozila svih marki.

Tvrtka također za svoje kupce rješava i financiranje vozila, demo vozila, nudi mogućnost zamjene staro za novo, pomoć u prodaji i sl. te je maksimalno flek-

sibilna i posvećena kupcima od početka do kraja.

Od 2020. tvrtka je postala ovlašteni uvoznik za priključna vozila OZSAN / VEGA TRAILER koja prodaje na području Republike Hrvatske i susjednih zemalja. Istovremeno razvija i servisnu mrežu za spomenuta vozila, a sve u cilju maksimalnog zadovoljstva zahtjeva i potreba kupaca.

Tvrtka je orijentirana na kupce kojima pristupaju individualno ovisno o potrebama, imaju važno mjesto na domaćem tržištu i u inozemstvu te su uspješan izvoznik na međunarodna tržišta LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

81

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

TATRA FORCE T815-7 6x6

ČEŠKI SPECIJALAC

Češki kamioni posljednjih su godina na našim cestama prava rijetkost, što pogotovo vrijedi kad su u pitanju nova vozila, ali izuzetaka uvijek ima kao što je slučaj s ovim, vrlo posebnim vozilom TEKST/FOTO Boštjan Paušer

V

ozilo koje gledate na fotografijama posebno je na više načina, za početak, tu je neobični dizajn kabine, zatim pozicija motora koji nije u potpunosti ispod kabine već dijelom iza nje, izvedba motora sa zračnim hlađenjem te naravno karakteristično Tatra podvozje s neovisnim zračnim ovjesom.

POČETAK 1850.

Priča o tvrtki iz Kopřivnic u Češkoj seže do 1850. kad je Ignac Šustala počeo s proizvodnjom konjskih zaprega, da bi se 1890. prebacio na željezničke vagone te 1897.

82

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

proizveo i prvi automobil. Radi se o prvom automobilu, odnosno najstarijem proizvođaču automobila, u srednjoj Europi te trećem najstarijem na svijetu koji neprekidno proizvodi vozila.

Proizvodnja osobnih vozila je prekinuta 1999. te sada iz proizvodnih pogona izlaze samo teretna vozila. Prvi kamion je proizveden 1898., a pokretala su ga dva Benzova dvocilindrična motora ukupne snage 12 KS. Kod nas su, sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća bile česte troosovinske Tatre 38 i T148, najčešće s

kiperskom nadogradnjom, mikserom za prijevoz betona ili autodizalicom.

Unatoč sve oštrijoj konkurenciji na tržištu, Tatra je i dalje neovisna, iako za neke modele koristi DAFove kabine i pogonske sklopove (DAF je svojedobno bio i vlasnik 19% Tatre, ali je tvrtka danas potpuno u vlasništvu čeških dioničara), a kod nekih modela se nude i Cummins te Renault Trucks motori. Najvažniji segment proizvodnje za Tatru su zasigurno vojna vozila s kojima je prisutna po cijelom svijetu (najveći kupac je indijska

Najvažniji dijelovi ovog kamiona su ci oprema za gašenje šumskih požara

Manevriranje s devet metara dugim vo unatrag te LED osvjetljenje okruženja v

www. kamion-bus.hr

vojska s više od 7.000 vozila), kao i civilna vozila za zaštitu i spašavanje. Proizvodnja se posljednjih godina povećavala te je premašila tisuću kamiona.

FORCE T815-7 6X6 Jednu zanimljivu novu Tatru s vatrogasnom nadogradnjom pronašli smo u PDG (odnosno DVD) Zagorje-mesto u Sloveniji, koji su se odlučili za model Force T815-7 sa 6x6 pogonom na sve kotače zbog zahtjevne topografije terena koje pokriva ovaj DVD. Pri tome je stal-

ni pogon na stražnje dvije osovine dok se pogon prednje osovine uključuje po potrebi. Na zahtjevnim terenima sa smanjenim prianjanjem korisna su središnja i uzdužna blokada diferencijala.

Vozilo prema vatrogasnoj tipizaciji ima oznaku AC 30/100, što znači da nadogradnja (proizvedena u tvrtki Webo u Ilirskoj Bistrici) ima spremnik s 10.000 litara vode, dok je najveći protok 3.000 l/min. Spremnik za vodu je od nehrđajućeg čelika dok je cijela konstrukcija nadogradnje izrađena iz aluminija.

Pumpa za vodu Magirus ugrađena je na uobičajenom mjestu, na samom kraju vozila. Ugrađena je i LED rasvjeta okolice vozila, a na prednjem (robusnom čeličnom) odbojniku moguće je ugraditi visokotlačni sustav za pranje ceste.

Zbog specifične konstrukcije ovjesa, ugradnje kabine ispred motora te moćne šasije, ukupna visina kamiona s nadogradnjom je samo 2,91 metar

U stražnjem dijelu je ugrađena pumpa za vodu proizvođača Magirus s elektronskim upravljanjem i najvećim protokom od 3.000 l/min

ZRAČNO HLAĐENI V8 MOTOR

sterna s 10 tisuća litara vode te

o zilom olakšava kamera za vožnju vozila

Iako se zračno hlađeni motori danas većinom spominju samo u povijesnim člancima, u našem slučaju nije tako jer vatrogasnog diva pokreće zračno hlađeni motor Tatrine vlastite proizvodnje. Radi se o 12,7 litarskom V8 motoru, s kutom među cilindrima od 90 stupnjeva, direktnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjačom i intercoolerom. Najveća snaga motora je 325 kW (442 KS) dok je najveći okretni moment 2.100 Nm. Snaga se, preko automatskog 6-stupanjskog Allison mjenjača opremljenog pretvornikom okretnog momenta, prenosi na sve kotače.

Među brojnim posebnostima mo-

Vozač pomoću središnjeg zaslona na armaturnoj ploči upravlja svim funkcijama nadogradnje

Čelični prednji odbojnik izveden je kako bi se omogućio čim veći napadni kut, a ispod njega su ugrađene mlaznice za pranje ceste PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

83

TATRA FORCE T815-7 6x6

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Kabina može primiti tri osobe, a u stražnjem dijelu iznad motornog tunela je i oprema za vatrogasce. Ploča s instrumentima je vrlo jednostavna te s analognim pokazivačima i klasičnim prekidačima tora treba istaknuti visokotlačnu pumpu za ubrizgavanje goriva s potpuno mehaničkim upravljanjem, što se u današnje vrijeme čini gotovo nemogućim, ali potpuno odsustvo elektronike osigurava pouzdan rad u svim uvjetima rada te jednostavno održavanje. Budući da se radi o specijalnom vozilu, moguća je registracija s Euro 5 normom koju Tatra postiže uz pomoć SCR katalizatora.

KARAKTERISTIČNI OVJES Tatrin zaštitni znak je neovisni ovjes, odnosno neovisno ugrađene poluosovine, koje se još nazivaju i "njišućim" osovinama jer im je uporna točka diferencijal oko kojeg se vertikalno rotiraju, odnosno njišu. Na ovaj način se svaki od kotača na vozilu giba neovisno što značajno smanjuje torziju šasije te povećava udobnost vožnje.

Osim toga, ovakva izvedba ovjesa omogućuje odlična terenska svojstva čak i pri velikom opterećenjima te vrlo dobru stabilnost. Na 84

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

svim kotačima su disk kočnice kao i zračni ovjes.

Također, spomenuti ovjes omogućuje i vrlo malu visinu koja iznosi samo 2,9 metara pa je Tatra najniže vozilo s ovakvom konfiguracijom pogona na tržištu.

Ovdje se opet pokazuje osnovna (vojna) misija, jer su Česi slijedili vojne NATO standarde koji omogućuju utovar vozila u C-130 Hercules vojne transportne zrakoplove.

Nisko težište je posebno korisno kod vozila s cisternom baš kao i dobra svojstva na terenu. Maloj visini kamiona pomaže i ugradnja motora koji nije u potpunosti ispod kabine, već je pomaknut unatrag, iza prve osovine, pa se kabina može postaviti niže kao i čvrsta šasija na koju se nadogradnja može ugraditi direktno, bez potrebe za podšasijom.

JEDNOSTAVNA UNUTRAŠNJOST KABINE Kabina već na prvi pogled otkriva kako je namjenski razvijena za vojnu upotrebu, izvedba s ravnim elementima karoserije omogućuje ugradnju balističke zaštite. To za vatrogasno vozilo, naravno, nije potrebno, ali je unutrašnjost puno jednostavnija nego smo danas na-

Pojedinačno ovješene poluosovine te zračni ovjes karakteristični su za Tatru, a omogućuju dobra terenska svojstva te malu visinu

vikli u modernim kamionima. Instrument ploča je ravna s klasičnim prekidačima i analognim pokazivačima, a za upravljanje i nadzor funkcijama nadogradnje ugrađen je moderni LCD zaslon.

U kabinu se ulazi pomoću samo dvije stepenice, o osim vozača ima mjesta i za dva putnika.

Ugodnu temperaturu osigurava automatski klima uređaj, a oprema uključuje i dodatni webasto grijač.

SPONZORIRANI PRILOG

WOLF ULJA

www. kamion-bus.hr

Nova Wolf motorna ulja za Iveco EURO 6 motore Wolf je lansirao inovativno novo motorno ulje za IVECO Stralis kamione opremljene EURO 6 Cursor motorima i paketom za uštedu goriva (FEP1). WOLF OFFICIALTECH 0W20 UHPD EXTRA FE je jedno od prvih motornih ulja na tržištu posebno dizajnirano da udovolji zahtjevima Cursor serije motora, uključujući Stralis (teška komercijalna) i New Daily (laka komercijalna) vozila RAZVIJAN ZA DUGOTRAJNE PERFORMANSE I ZAŠTITU Nove Cursor motore odlikuje značajno smanjeno trenje, što je postignuto redizajniranjem unutarnjih komponenata, uključujući reprofilirane klipove i nove klipne prstenove s nižim tangencijalnim opterećenjima. Te temeljne promjene na motoru znače da zahtijeva poboljšano toplinsko upravljanje uljem kako bi se izbjeglo pregrijavanje i neučinkovitost.

WOLF OFFICIALTECH 0W20 UHPD EXTRA FE sastoji se od potpuno sintetskog baznog ulja i specifičnih aditiva koji zadovoljavaju visoke standarde IVECO-ove specifikacije 18-1804 CLASSE TVL-LS. Dizajnirano za poboljšanje unutarnje čistoće motora i pružanje dugotrajne zaštite, ovo novo ulje također pokazuje i iznimnu ekonomičnost goriva - presudan faktor za voditelje voznih parkova.

Zahvaljujući Low SAPS formulaciji maziva, može se sigurno kori-

stiti i zaštititi dizelske sustave za naknadnu obradu plinova koji se koriste u Cursor motorima. Drugi važan čimbenik je njegova otpornost na oksidaciju. S turbo Cursor motorima koji koriste turbine promjenjive geometrije, ulje otporno na oksidaciju omogućuje im bolje performanse pod velikim opterećenjima i teškim uvjetima rada.

Uz izuzetnu zaštitu motora, inovativno WOLF OFFICIALTECH 0W20 UHPD EXTRA FE motorno ulje može smanjiti zastoj voznog parka osiguravajući vozilima bolju učinkovitost i trajnost kroz dulje razdoblje, omogućujući im prelazak većeg broja kilometara i bolju produktivnost.

Uz ponudu motornih ulja svjetske klase, Wolf Lubricants također nudi niz korisnih proizvoda za gospodarska vozila. Od tekućina za kočnice, rashladnih tekućina i sredstva za čišćenje vjetrobranskog stakla do mjenjačkih ulja i masti, Wolf je razvio niz visokokvalitetnih proizvoda koji imaju povjerenje

uvoznika, prijevoznika i logističkih tvrtki širom svijeta.

Willy Van Tichelen, tehnički direktor proizvoda u tvrtki Wolf Lubricants, napominje „Upravljanje gospodarskim vozilima nije lak zadatak. Velik broj prijeđenih kilometara i vrijeme rada mogu ostaviti traga na nedovoljno podmazanim motorima. Naš inženjerski tim posvećen je razvoju visokokvalitetnih maziva koja mogu zaštititi te motore, udovoljavajući standardima potrebnim za teška i laka gospodarska vozila. IVECO-ovi novi EURO 6 motori nude izvrsnu ravnotežu između performansi, štednje goriva i pouzdanosti, ali da bi to postigli potrebno im je ulje koje je formulirano kako bi odgovorilo na njihove zahtjeve.“ WOLF OFFICIALTECH 0W20 UHPD EXTRA FE je primjer kako Wolf pristupa tržištu komercijalnih vozila i njegovim velikim skokovima u tehnološkom napretku. Težnja za vrhunskim performansama nikad ne prestaje - kako industrija napredu-

je i mi napredujemo s njom. Ovo novo motorno ulje pokazuje Wolfovu predanost toj filozofiji.

Za više informacija o WOLF OFFICIALTECH 0W20 UHPD EXTRA FE motornom ulju i cijeloj paleti Wolf Lubricant proizvoda posjetite našu web stranicu – ­­www.­wolflubes.com.

Kako biste saznali najnovije vijesti o inovacijama i događajima pratite nas na društvenim mrežama: Instagram: @wolflubes_official / Facebook: Wolf Lubes

WOLF OIL CORPORATION Wolf Oil Corporation vodeći je, neovisni proizvođač maziva s više od 60 godina iskustva.

Ponosimo se činjenicom da smo čisti igrač u našoj industriji. Svi Wolfovi proizvodi proizvode se u našoj tvornici u Belgiji jer kvaliteti naših proizvoda pridajemo jednaku važnost kao i kvaliteti naše usluge. Štoviše, zahvaljujući našem predanom istraživačkom i razvojnom timu, našem laboratoriju i ISO certifikatima, jamčimo najvišu kvalitetu u svakom koraku našeg proizvodnog procesa. Ovakav pristup daje nam jedinstvenu prednost u ovoj iznimno konkurentnoj industriji. Pozdravljamo brojne izazove u proizvodnji maziva najviše kvalitete jer nitko ne kombinira tehnologiju s uslugom kao mi.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

85

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

CONTINENTAL

Conti EcoRegional – nova linija Continental guma

Nova gama Continentalovih guma Conti Eco Regional odlikuje se povećanom učinkovitošću, smanjenjem emisije CO2 istovremeno ne žrtvujući povećanu autonomiju, robustnost te prijanjanje

S

manjena potrošnja goriva i povećana autonomija posebne su kvalitete Continentalove nove linije kamionskih guma. Obitelj Conti EcoRegional omogućuje upraviteljima flota da znatno povećaju učinkovitost svojih vozila u regionalnom transportu. Conti EcoRegional HS3 i HD3 najbolje su rješenje za smanjenje emisija CO2 zahvaljujući novom procesu proizvodnje u kombinaciji s novim dizajnom gaznog sloja za upravljačku osovinu i smjesi gume koja je optimizirana za otpor kotrljanja pogonskog mosta. Usto nisu žrtvovana druga važna svojstva guma, kao što su kilometraža, robustnost i prianjanje.

Continentalovi razvojni inženjeri posebno su uspješni bili u uspostavi ravnoteže razmjene između kilometraže s jedne strane te otpora kotrljanja i učinkovite potrošnje goriva s druge strane.

Conti EcoRegional HS3, koja je proizvedena primjenom novog proiz­ vodnog procesa Conti Diamond Technique, ima optimizirani površinski uzorak gaznog sloja u području kontakta s tlom s izmijenjenom geometrijom ureza gaznog sloja, smanjenom širinom proreza i teh-

nologijom ureza W-tread za posebno ujednačenu abraziju. Zajedno s iznimno stabilnom konfiguracijom uzdužnih longitudinalnih ureza gaznog sloja to omogućuje veću ki-

držanje smjera) i "bazom" (otpor kotrljanja i prigušivanje) omogućuje optimizaciju pojedinih zona za pojedine zadatke, što pridonosi rješavanju razmjene. Za oba se proizvoda, Conti EcoRegional HS3 i HD3, Continentalovi inženjeri ­uspostavili upotrebljavaju su ravnotežu između povećane osnovne smjese ­autonomije s jedne strane te otpora optimizirane za kotrljanja i smanjene potrošnje otpor kotrljanja. ­goriva s druge strane Osim toga, u kućištu se upotrelometražu uz istodobno smanjenje bljavaju smjese guma optimizirapotrošnje goriva. Primjena proreza ne za otpor kotrljanja.

Continental predstavljanjem liniu novom dizajnu rebara gaznog sloja pruža dodatne rubove prianjanja je Conti EcoRegional predstavlja koji su važni za značajke prianjanja. proizvod koji je prilagođen novim Conti EcoRegional HD3 u skladu je propisima o emisijama za proizvođače kamiona. Svrha je alata za s dobro prokušanim konceptom gaznog sloja linije Conti Hybrid Gen izračun potrošnje energije vozila 3, no uz primjenu novog, inovativ(engl. vehicle energy consumption nog materijala gaznog sloja u vidu tehnologije Conti InterLock Technology. Omogućuje neviđenu razinu malog otpora kotrljanja uz istu kilometražu, posebno za regionalnu primjenu i na autocestama.

Dizajn gaznog sloja s "kapicom" (odgovorna za prianjanje, otpornost na trošenje i

Continental ima proizvodnu liniju Conti EcoRegional u sljedećim dimenzijama, pri čemu se dimenzije 295/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 i 385/65 R 22.5 sada nude s najvećim dopuštenim indeksom nosivosti kao standardom: CONTI ECOREGIONAL HS3: 315/70 R 22.5 315/80 R 22.5 295/80 R 22.5 385/55 R 22.5 86

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

CONTI ECOREGIONAL HD3: 315/70 R 22.5 315/80 R 22.5 295/80 R 22.5

calculation tool – VECTO), koji je uvela Europska komisija, osigurati postizanje ambicioznih europskih ciljeva smanjenja CO2. Kako bi se postigli ciljevi Pariškog sporazuma o klimatskim promjenama, Europska komisija prve je propise o emisijama ugljikova dioksida za nova teška komercijalna vozila (EU Odredba 2019/1242) usvojila 2019. godine. Time se zahtijeva smanjenje prosječnih emisija CO2 za nova teška komercijalna vozila za 15 posto do 2025. ili 30 posto do 2030. godine, u usporedbi oba slučaja s referentnom godinom od srpnja 2019. do lipnja 2020. Taj se propis trenutno odnosi na kamione 4x2 i 6x2 s dopuštenom bruto težinom vozila višom od 16 metričkih tona, a Europska komisija razmatra buduće proširenje.

Continental, tehnološka kompanija i proizvođač vrhunskih guma, upravo je lansirao mikrostranicu koja sadržava korisne informacije o najnovijim propisima u vezi s emisijama CO2 za teška teretna vozila i simulacijski alat za kamione nazvan VECTO – skraćeno od Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (Alat za izračun potrošnje energije vozila). Za borbu protiv klimatskih promjena u skladu s Pariškim sporazumom prve propise o emisijama ugljikova dioksida za nova teška vozila (HDV) uvela je Europska komisija 2019. godine (EU Uredba 2019/1242).

Oni će značiti smanjenje prosječnih emisija CO2 za nova teška vozila za 15 posto do 2025. ili 30 posto do 2030. godine u usporedbi s referentnom godinom od srpnja 2019. do lipnja 2020. Ta se odredba trenutačno odnosi na kamione 4x2 i 6x2 s bruto težinom vozila višom od 16 metričkih tona, a Europska komisija trenutno razmatra buduće proširenje odredbe.

Kako bi osigurala postizanje ambicioznih ciljeva smanjenja, Komisija je lansirala alat za simulaciju VECTO. Na svojoj novoj internet-

skoj stranici posvećenoj tom alatu Continental nastoji pružiti upraviteljima voznih parkova opširne informacije o novoj uredbi i njezinim implikacijama za njih jer gume znatno utječu na potrošnju goriva, a time i na emisije CO2 koje stvara vozilo. Internetsku stranicu možete pronaći ovdje: https://www.continental.hr/transport/fleetsolutions/co2-regulations-vecto Mikrostranica sadržava sljedeći materijal: • ugrađene videozapise: videozapis u kojem se objašnjava kako funkcionira simulacijski alat VECTO i što se točno izračunava za teška vozila (dostupno i na YouTubeu) te videozapis o tome zašto industrija i društvo trebaju djelovati odmah; • informacije o učincima na poslovanje upravitelja voznih parkova s fokusom na učinkovitoj potrošnji goriva i većoj transparentnosti kad je riječ o kupnji kamiona; • Opširnu infografiku o novoj odredbi, s činjenicama i brojkama koje pokazuju kako alat VECTO izvodi svoje izračune, na

koja se vozila odnosi, o potencijalu guma za smanjenje potrošnje goriva i troškovima rada flote te drugim parametrima za smanjenje emisija CO2.

Constantin Batsch, direktor Odjela za zamjenu kamionskih guma u Continentalovoj poslovnoj ­regiji Europa, Bliski istok i Afrika (engl.

Europe, Middle East and Africa EMEA), vidi jasnu potrebu za tak­ vom mikrostranicom: “Iz naših razgovora s kupcima vidimo da postoji velik interes upravitelja voznih parkova diljem Europe. Znamo da potrošnja goriva, a time i emisije CO2 neće postati važnijima samo pri kupnji novog kamiona nego i pri zamjeni guma. Stoga želimo upraviteljima voznih parkova pružiti važne informacije o tome kako nova odredba o emisijama CO2 i posljedične promjene u gumama utječu na njihovo poslovanje i kako to mogu najbolje iskoristiti. Vidimo se kao pružatelj usluga savjetovanja, posebno kad je riječ o pronalasku odgovarajuće gume, upravljanju gumama i načinu na koji to pridonosi smanjenju ukupnih troškova rada i emisija CO2.

www. kamion-bus.hr

VECTO

Continental je lansirao mikrostranicu s objašnjenjima najnovijih propisa povezanih s emisijama CO2 i VECTO-om za upravitelje voznih parkova u Europskoj uniji

Constantin Batsch - direktor Odjela za zamjenu kamionskih guma u Continentalovoj poslovnoj regiji Europa, Bliski istok i Afrika

Europski parlament tvrdi da 25 posto emisija CO2 iz prometa u EU stvaraju teška vozila. Ako se proizvođači neće pridržavati novih propisa, plaćat će novčane kazne za svako vozilo. Trenutno su na razmatranju daljnje odredbe koje bi mogle utjecati na vozne parkove. Gume utječu na do 40 posto radnih troškova voznih parkova jer znatno utječu na potrošnju goriva (30 posto), kao i na popravke i održavanje (5 posto) i stvarne troškove guma (5 posto).

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

87

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MAN TGE COACH

TURISTIČKI AUTOBUS U MINI FORMATU Bavarci popunjavaju zadnju prazninu u ponudi minibuseva s modelom namijenjenim turističkim prijevozima koji prima do 16 putnika i temelji se na modelu TGE. I ovaj je model, poput gradskih i linijskih izvedbi, nastao u suradnji s litvanskim Altasom.

TEKST Boštjan Paušer FOTO MAN

N

ovi model namijenjen je turističkim prijevozima manjih skupina putnika, kao i za shuttle prijevoze za potrebe hotela. Osnova je najdulja izvedba dostavnog modela TGE najveće dopuštene mase od 5 tona i duljine 7,4 metra, dok je visina vozila, bez krovnog klima uređaja, samo 2,62 metra

ma za punjenje mobilnih naprava.

Prilikom konfiguracije putničkog prostora moguće je izabrati i manji broj sjedala s većim razmacima između njih, kao i druge opcije poput stolića u naslonima sjedala.

Glavni prtljažni prostor nalazi se u stražnjem dijelu vozila te nudi obujam od 1.700 litara, a pristupa mu se kroz podizna vraTuristički minibus TGE Coach ta. Dodatni prostor može primiti do 16 putnika za odlaganje manjih komada prtljage nude police iznad sjedala, a na što mu omogućuje odvesti putnike njima su i individualni servisni sena mjesta gdje je većim autobusima pristup nemoguć, poput gradtovi s otvorima za ventilaciju te skih središta. svjetla za čitanje.

DO 16 SJEDALA U unutrašnjosti minibusa TGE Coach moguće je ugraditi najviše 16 putničkih sjedala, naravno u rasporedu 2+1, koja su vrlo kvalitetno izvedena te mogu biti presvučena s dvije vrste kože, a kupci mogu birati i sve ostali materijale iz MAN-ove ponude većih autobusa. Sjedala su fiksno pričvršćena te opremljena sigurnosnim pojasevima u tri točke i USB priključci-

Prerada se temelji na TGE modelu duljine 7,4 metara i najveće dopuštene mase 5 tona. Putnička vrata su električna, a prtljažni prostor u stražnjem dijelu ima obujam od 1.700 litara 88

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

KVALITETNA UNUTARNJA IZRADA Putnički prostor, kojeg je moguće izvesti u dvije različite kombinacije boja, opremljen je LED rasvjetom ugrađenom u prtljažne police ispod stropa, a bočna stakla su dvoslojna što osigurava dobru zvučnu i toplinsku izolaciju, dok u isto vrijeme omogućuje puno svjetla u unutrašnjosti. Za udoban ulazak putnika u Altasu su iza prednje osovine ugradili klasična autobusna putnička vrata s električnim pogonom. Također, u prednjem dijelu autobusa nudi se mogućnost ugradnje 15-litarskog hladnjaka (opcija) kao i mikrofona za vodiča. Na području zabavne elektronike u ponudi su sva po-

www. kamion-bus.hr

Za dodatnu udobnost u vožnji TGE Coach se opcijski može opremiti sa zračnim ovjesom na stražnjoj osovini

vodeći proizvođač rashladnih komora za kamione i prikolice

Zastavnice 9, 10251 Hrvatski Leskovac | tel: +385 1 4830 466, +385 98 356 819 | e-mail: eduard.pick@acautocroatia.hr | www.acautocroatia.hr 1-3_AC AUTOCROATIA_KB_125.indd 1

11.12.2020. 11:42:09

PREDSTAVLJAMO

MAN TGE COACH

www. kamion-bus.hr

sebnom krugu s dodatnim grijačem vode na dizelsko gorivo (webasto) što osigurava učinkovito grijanje i u najhladnijim uvjetima.

OPCIJSKI ZRAČNI OVJES

S modelom Coach, MAN je kompletirao ponudu minbuseva na osnovi modela TGE, koji sada pokrivaju sve segmente prijevoza putnika znata rješenja, od LCD zaslona i DVD playera do Wi-Fi mreže za pristup Internetu.

Dodatni klimatizacijski sustav na krovu vozila omogućuje 13 kW snage hlađenja te najveći protok zraka od 2.040 m3/h. Za grijanje se koriste klasični konvekcijski radijatori koji su u po-

Za pogon je zadužen poznati Volkswagenov dvolitarski turbodizel najveće snage 130 kW (177 KS) i s 410 Nm najvećeg okretnog momenta, s common-rail ubrizgavanjem i dvostrukim turbopunjačem. Za prijenos snage kupci mogu birati između standardnog ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa ili opcijskog automatskog mjenjača s osam brzina.

Kod ovjesa treba istaknuti pojačane stabilizatore, a minibus je moguće opcijski opremiti i zračnim ovjesom na stražnjoj osovini, što povećava udobnost za putnike. TGE Coach moguće je opremiti i brojnim sustavima sigurnosti i asistencije koji brinu da je vožnja sigurnija te manje naporna za vozača.

Vozačevo radno mjesto je isto kao i u kombiju, a to znači dobru preglednost, kvalitetne materijale te brojne sustave sigurnosti i asistencije

Putnička sjedala mogu biti presvučena s dvije vrste kože, a moguće je ugraditi i USB priključke za punjenje mobilnih naprava. Iznad sjedala su servisni setovi, a rasvjeta je u potpunosti izvedena LED diodama 90

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Dizajnirani za uspjeh Vodeći turski proizvođač autobusa međunarodni je uspjeh započeo minibusevima na kamionskom podvozju koji su i dalje referenca kod prijevoza manjeg broja putnika. Danas nudi najsuvremenija dizajnerska i tehnološka rješenja i u ostalim klasama, a više od 32.000 gradskih i turističkih autobusa Otokar trenutno je u prometu širom svijeta

OTOKAR

treći autobus proizvod Otokara, ali su se cijenom, suvremenom niskopodnom karoserijom i pogonskom tehnikom pokazali konkurentnim i u mnogim drugim zemljama. Kroz suradnju s renomiranim svjetskim proizvođačima dostupan je dizelski ili CNG pogon, a Otokar je još 2007. ponudio hibrid. Električni pogon razvija još od 2012. godine.

Rezultati velikih ulaganja uz studiozni razvoj vidljivi su kod nove generacije modela čiji je nastanak 2018. godine označio Ulyso T. Provjerene proporcije karoserije jednake su prethodnom Vectio T, ali lucidan dizajn upućuje na novi smjer ­Otokara. Isto vrijedi i za novi model Territo dostupan s dizelskim ili CNG pogonom. Niskopodni e-Kent C pridodaje električni pogon i aluminijsku konstrukciju zahvaljujući kojoj uz duljinu 12 metara teži tek 12,5 tona. Očigledan status ­Otokara kao jednog od vodećih proizvođača autobusa jednako potvrđuje efikasnost proizvodnje jer oko 2000 zaposlenih godišnje proizvede približno 6000 vozila.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

U

sporedo s osnivanjem Otokara 1963., započeo je i strelovit uspon proizvodnje autobusa u Turskoj koja je danas među vodećim zemljama u tom segmentu.

Od 1976. postaje dio najvećeg turskog koncerna Koc, a do izražaja dolazi razvoj vlastitih modela prilagođenih domicilnom tržištu poput gradskih autobusa ili konkurentnih minibuseva na kamionskim pod-

vigo. Svestrani se model nudio u više izvedbi za putnički, gradski ili školski prijevoz. Nakon reorganizacije razvojnog odjela pet godina kasnije pridružio mu se još svestraniji midibus Vectio s modernom autobusnom šasijom, ali i zadržanom konkurentnom cijenom u odnosu na maloserijsku konkurenciju. Privlačan i funkcionalan dizajn višestruko je nagrađivan, a modularna konstrukcija omogućuje čitavu lepezu izvedbi Otokar je na europsko tržište za različite namjene. za­koračio 2002. godine s Od 2009. Otokar se ­modelom Navigo uključuje u tržišne seg­mente gdje je konvozjima. U godinama koje slijede kurencija najsnažnija, ali regionalni Otokar ne ispušta ulogu vodećeg Territo s lakoćom pronalazi vlastiti turskog proizvođača autobuidentitet. Niskopodni 12-metarski sa, a na osnovi domaćeg uspjegradski model Kent djelomično se ha 1997. otvara modernu tvornicu oslanja na uspješni dizajn modela Sakarya kao preduvjet ostvarenja Vectio, a od 2015. ponuda je kompletirana i zglobnom inačicom. Ovi ambicioz­nih izvoznih planova. modeli najveći uspjeh ostvaruju Otokar je na europsko tržište zakoračio 2002. godine modelom Nana domaćem tržištu gdje je svaki 91

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

SOLARIS URBINO 15 LE ELECTRIC

Solaris je svoju ponudu modela dopunio prvim linijskim i međugradskim električnim autobusom čiji kapacitet baterije doseže do 470 kWh, a može prevesti do 105 putnika TEKST Boštjan Paušer FOTO Solaris

S

olaris ima bogato iskustvo u proizvodnji 15-metarskih troosovinskih autobusa kojih je do sada isporučio gotovo 1.300 komada. Urbino 15 LE electric je prvi autobus u povijest tvrtke konstruiran isključivo za pogon s alternativnim gorivima bez emisije štetnih plinova i neće se nuditi s klasičnim dizelskim pogonom.

Autobus je primarno razvijen za skandinavsko tržište na kojem su autobusi ovakve konfiguracije vrlo traženi. No, u Solarisu očekuju veći interes i s drugih europskih tržišta, prije svega iz Francuske i Austrije.

NISKOPODNI ULAZ Novi 15-metarski solo autobus izveden je u tzv. "low entry" konfiguraciji, što znači da je prva polovica autobusa, do drugih vrata, niskopodne konstrukcije, dok je u drugom dijelu pod podignut. Putnički prostor nudi vrlo veliku fleksibilnost po pitanju konfiguracije i moguće ga je prilagoditi željama prijevoznika. To, između ostalog, znači i mogućnost izbora homologacije kao gradski autobus (razred I) ili linijski autobus (razred II).

Serijski se nude dvoja vrata (naprijed i u sredini), ali se kao opcija

Solaris nudi više mogućnosti punjenja, ultra-brzo pomoću pantografa ili preko CCS Combo 2 priključka u garaži. Priključna mjesta za punjenje nalaze se na bokovima, prednjem te stražnjem dijelu

ELEKTRIČNI LINIJS

92

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

www. kamion-bus.hr

nudi mogućnost ugradnje i trećih vrata u stražnjem dijelu. O broju vrata i kategorizaciji autobusa ovisi i broj putničkih sjedala kojih može biti od 51 do 65, a zajedno sa stajaćim mjestima ukupni broj putnika može biti do 105. Treba istaknuti i jednu posebnost – prva dva sjedala su opremljena Isofix nosačima za prihvat dječje sjedalice, što je oprema na koju u autobusima dosad nismo navikli.

Opcijski je moguće sve retrovizore zamijeniti kamerama

Zaslon lijeve kamere je na A nosaču, a desne približno na sredini vjetrobranskog stakla

KAPACITET BATERIJA 470 KWH Najvažnija komponenta Urbina 15 LE electric je asinkroni središnji elektromotor ZF CeTrax snage 300 kW. Središnja izvedba znači da se snaga na pogonske kotače prenosi preko kardanskog vratila.

Kako bi se maksimalno povećala učinkovitost te dodatno smanjila potrošnja energije, u izvedbi po-

Pristup ulaznim vratima osvijetljen je LED ­svjetlima ugrađenim iznad vrata

SKI AUTOBUS SOLARIS URBINO 15 LE ELECTRIC Dužina Širina Visina Međuosovinski razmak Najveća dopuštena masa Konfiguracije vrata Motor Baterije Kapacitet baterija Punjenje baterija Osovine Pneumatici Krug okretanja Putnički kapacitet Broj sjedala

14,9 metarski električni linijski autobus može primiti do 105 putnika

Klimatizacija

14.890 mm 2.550 mm 3.400 mm 7.000 mm / 1.690 mm do 25 t 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0, 1-2-1 Asinkroni centralni elektromotor ZF CeTrax - najveća snaga: 300 kW - vodeno hlađenje - SiC tehnologija Solaris High Energy+ Solaris High Power do 470 kWh - plug-in CCS Combo 2 - opcija: pantograf - 1. osovina: neovisni ovjes - 2. osovina: portalna - 3. osovina: prateća osovina, opcija: upravljiva - 295/80 R22,5 - 275/70 R22,5 opcija (visina 3.360 mm) ~14,6 m do 105 putnika (ovisno o konfiguraciji) - do 51 sjedala s 3 vrata - do 61 sjedala s 2 vrata (klasa I) - do 65 sjedala s 2 vrata (klasa II) - klima i zagrijavanje strujom + webasto - klima s toplinskom pumpom (CO2), opcija

gona je korištena inovativna SiC tehnologija, odnosno korištenje silicijeva karbida u određenim sklopovima. Motor je hlađen vodom, a pogoni drugu osovinu vozila.

Motor se napaja strujom iz šest baterijskih modula ukupnog kapaciteta 470 kW, pri čemu su dva modula smještena na krovu dok su ostala četiri u stražnjem dijelu autobusa. Baterije su najnovije Energy+ generacije te bi trebale osigurati doseg od nekoliko stotina kilometara, no točan podatak Solaris još nije objavio. Punjenje je moguće pomoću pantografa i to s dvije moguće izvedbe (mehanizam na krovu autobusa ili na punjaču) te preko CCS Combo 2 priključka na četiri moguće pozicije na vozilu (oba boka, naprijed i straga).

Baterije Energy+ koriste NMC (litij-nikal-mangan-kobalt) tehnologiju koja pri istoj veličini omogućuje 50 posto veći energetski kapacitet, veću gustoću energije te brže punjenje. Radi se o vrsti litij-ion baterija gdje je katoda izvedena kombinacijom nikla, mangana i kobalta, a ovakve baterije danas koristi većina električnih automobila. Opcijski se nude i tzv. High power, odnosno LFP baterije.

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

93

SOLARIS URBINO 15 LE ELECTRIC

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Vozačevo radno mjesto je u znaku LCD zaslona, no osnovne funkcije kao što je otvaranje vrata, još uvijek su na klasičnim prekidačima

sto većine klasičnih prekidača, kombinira niz naprednih sigurnosnih funkcija. Počevši od upozorenja o nekorištenju sigurnosnih pojaseva, automatskom uključivanju svjetala i brisača, širokokutnim kamerama umjesto retrovizora. Raspored virtualnih prekidača na ekranima lijevo i desno od upravljača moguće je prilagoditi željama prijevoznika.

Tu je i aktivni sustav pomoći za vozača Mobileye Shield+, koji vozača upozorava na pješake, bicikliste ili prepreke na boku autobusa koji bi se mogli naći u mrtvom kutu ili bi ih vozač mogao previdjeti prilikom skretanja, pa ga se zvučnim i svjetlosnim signalom upozorava na moguću opasnost.

Dodatna opcija za povećanje energetske učinkovitosti je klimatizacijski sustav s toplinskom pumpom koja za održavanje željene temperature putničkog prostora koristi vanjsku toplinu. To rješenje omogućuje povećanje dosega s jednim punjenjem, a plin koji se koristi u klimatizacijskom sustavu je ugljični dioksid (CO2).

DIGITALNA ARMATURA Digitalna i interaktivna upravljačka ploča s dodirnim zaslonima umje-

Motor snage 300 kW je hlađen vodom i koristi inovativnu SiC tehnologiju sa silicijevim karbidom za veću učinkovitost

94

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Svjetska novost u putničkom prostoru su isofix prihvatna mjesta na prva dva sjedala za sigurno ­postavljanje dječjih sjedalica. Moguća je izvedba s dvoja ili troja vrata

SPONZORIRANI PRILOG

Trans Felix

www. kamion-bus.hr

­ sigurane O Kama gume Novost u ponudi tvrtke Trans Felix je osiguranje od fizičkog oštećenja Kama guma

T

vrtka Trans Felix d.o.o. je tvrtka koja kupcima nudi trgovinu rezervnih dijelova za kamione i kombije, servis kamiona, autopraonicu, auto optiku, lakira-

nje i usluge prijevoza. U ponudi se također nalaze i gume različitih brendova, od kojih izdvajamo Kama gume. KAMA je jedan od vodećih proizvođača guma u Rusiji. Čak 1/3 guma proizvedenih u Rusiji dolazi iz tvornica Kama. Izvoze se u više od 30 zemalja svijeta i dostupne su u Hrvatskoj putem part_nera tvrtke Trans Felix.

Kama gume su na mnogo načina najbolji izbor za vlasnike kamiona i vozače. Jedan od glavnih pokazatelja je produ-

ženi (za gotovo 20%) vijek trajanja svih guma Kama. Mogućnost produbljivanja i protektiranja guma produžuje životni vijek gume, što ujedno znači i veliku uštedu koja bi se inače potrošila na novu gumu.

Sve gume za kamione Kama dimenzije R17,5 R19,5 R20 i R22,5 kupljene od Trans Felixa ili od ovlaštenih partnera osigurane su kod Zavarovalnice Triglav u Sloveniji za sva fizička oštećenja osim neravnomjerno istrošenog profila ili oštećenja zbog preniskog tlaka u gumama. To znači da ako vozač fizički ošteti gumu te je uništena do te mjere da se ne može

popraviti, postoji mogućnost da Zavarovalnica Triglav u Sloveniji plaća neizlizani dio gume, minus 2 mm dubine profila gume prema zakonu u R ­ epublici Sloveniji.

U slučaju oštećenja dovoljno je kontaktirati dobavljača koji je prodao gumu te u suradnji s njime kupac popunjava zahtjev.

Ispunjeni obrazac se šalje na e-mail aina@transfelix.si., te će Trans Felix u ime kupca prijaviti oštećenje gume te od osiguravajućeg društva osigurati nak­ nadu za oštećenu gumu.

Obrasci i opći uvjeti osiguranja mogu se naći na web stranici www.transfelix.si.

LISTOPAD/STUDENI 2020. kamion&bus

95

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

SCHMITZ CARGOBULL

PREDNOSTI PRIKOLIČARA Iako danas europskim cestama dominiraju tegljači s poluprikolicama, za poneke je poslove ipak bolji odabir kamiona s prikolicom. Prije svega, zbog veće dopuštene duljine kompozicije, a povezano s tim i zbog većeg utovarnog kapaciteta TEKST Luka Štimac

nosu na raniju usporedivu izvedbu, što je mali, ali bitan doprinos povećanju korisne nosivosti.

Baš kao i poluprikolice iz obitelji S.KO COOL, kamionska nadogradnja M.KO COOL može biti opremljena višenamjenskim podom za jednostavnije osiguranje tere-

M.KO.COOL i Z.KO COOL nadogradnje certificirane su prema zahtjevima standarda DIN EN 12642 Code XL (osiguranje tereta), ATP klase FRC ili FNA (karakteristike hlađenja), HACCP (higijena), PIEK (razina buke) te prema posebnim zahtjevima za prijevoz farmaceutskih proizvoda

S

chmitz Cargobull je paletu svojih proizvoda obnovio i proširio novim izvedbama "prikoličara" – hladnjačom te kompozicijom za prijevoz kontejnera i izmjenjivih sanduka. Nova generacija Schmitz Cargobull kamionskih nadogradnji M.KO COOL i tandem prikolica Z.KO COOL u izvedbi hladnjača, odnosno termoizoliranih komora s rashladnim agregatima, donosi još bolje karakteristike u tri ključna segmenta - kvaliteti toplinske izolacije, korisnoj nosivosti te brzini i jednostavnosti utovara i istovara tereta.

96

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

Debljine bočnih stjenki, prednjeg zida i poda su povećane, ali su usprkos tome zadržane identične unutarnje dimenzije tovarnog prostora. Time su unaprijeđena izolacijska svojstva ovih nadogradnji, što uz samu strukturu prilagođenu strogim zahtjevima ATP/FRC certifikacije za prijevoz kvarljivih prehrambenih proizvoda, pruža prijevoznicima čvrsto jamstvo da će biti pouzdana i sigurna karika u hladnom lancu opskrbe. Zahvaljujući konstrukcijskim unaprjeđenjima M.KO COOL nadogradnja je olakšana za približno 60 kg u od-

Kamionska nadogradnja - hladnjača M.KO COOL i tandem prikolica - hladnjača Z.KO COOL, imaju u svim ključnim točkama ­identične konstrukcijske značajke i razinu kvalitete kao i već dokazane ­poluprikolice iz obitelji S.KO COOL

www. kamion-bus.hr

Brojne opcije omogućavaju opremanje vozila utovarnom rampom, bočnim vratima raznih formata i izvedbi, rješenjima za "double-deck" utovar i jednostavnije osiguranje tereta...

ta. Posvećenost detaljima i visokokvalitetna izrada poda osiguravaju izvrsna protuklizna svojstva i dugi vijek trajanja, a integrirana rješenja za osiguranje tereta omogućavaju brzo i sigurno fiksiranje potpornih stupova u brojnim položajima. Nadalje, prikolica Z.KO

COOL je dobila novodizajnirani branik koji je bolje štiti tijekom utovara i istovara na rampi. Robusni čelični profili i nove kvake na vratima zaokružuju vizualni izgled.

BROJNE OPCIJE OPREMANJA NADOGRADNJE Ako je za kamion hladnjaču s M.KO COOL nadogradnjom zakopčana tandem prikolica Z.KO COOL, utovar i istovar kompozicije se može obavljati bez raskopčavanja i zauzimanja dvije utovarne rampe odjednom. Ne treba posebno napominjati ni koliko se vremena time štedi. Naime, prednja vrata na tovarnom prostoru prikolice omogućavaju prolaz viličaru kroz prikolicu u kamion i obrnuto. Razmak između prikolice i kamiona pri tom se premosti utovarnom rampom kamiona. Zaštitu od kiše i ostalih atmosferskih utjecaja sa strane pružaju sama vrata tovarnog prostora, a odozgo preklopni panel s prikolice, koji se podigne prilikom manipulacije robom iz jednog u

drugi tovarni prostor. Prikolica ima teleskopsku rudu s pneumatskim zaključavanjem, kontroliranim iz kabine kamiona, čime se vrlo jednostavno prema potrebi može podesiti razmak između tovarnih prostora. Kapacitet ovakve kompozicije iznosi 38 europaleta.

Poprečna pomična pregradna stijena pruža prikolici fleksibilnu opciju za multitemperaturni režim transporta s pouzdanim hlađenjem u svim komorama. Poprečna pregradna stijena je dostupna i u varijanti s podjelom 1/3 + 2/3 širine tovarnog prostora, čime se može

Također, na raspolaganju su i brojne mogućnosti konfiguriranja nadogradnje za multitemperaturni režim transporta PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

kamion&bus

97

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

SCHMITZ CARGOBULL

M.KO COOL nadogradnje dostupne su za ­kamione n.d.m. od 12 do 26 tona, u duljinama od 6.050 do 8.900 mm

kombinirati s uzdužnim pregradnim zidovima oformljujući komore fleksibilnog kapaciteta s različitim režimima hlađenja. Sve unutarnje pregradne površine zasnovane su na provjerenoj Ferroplast tehnologiji koja tako osigurava učinkovitu toplinsku izolaciju ne samo prema van, već i između pojedinih temperaturnih zona unutar istog tovarnog prostora. Poprečna pregradna stijena se može pomicati uzdužno, preklopiti do krova, a može se koristiti i na samom kraju tovarnog prostora. Brze i jednostavne popravke, primjerice, zamjenu tlačnih opruga, moguće je obaviti i bez demontaže same pregradne stijene.

Izmjenjivi sanduci dostupni su u dvije duljine, s glatkim ili rebrastim stjenkama te klasičnim dvokrilnim ili rolo vratima

TRANSPORTNA RJEŠENJA ZA IZMJENJIVE SANDUKE Schmitz Cargobull ponovo uvodi u ponudu kamionske nadogradnje i prikolice za prijevoz izmjenji-

Tandem prikolica Z.WF manje je zahtjevna pri manevriranju, odnosno podvlačenju pod sanduk, u odnosu na klasičnu A.WF dvoosovinsku prikolicu 98

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2020./21.

vih sanduka vlastite proizvodnje, pod oznakom W.BO. Ti se sanduci izrađeni od čeličnog lima nude u duljini 7,45 m s glatkim ili rebrastim stjenkama, te u duljini 7,82 m s glatkim stjenkama. Prikolice su dostupne u dvije izvedbe – kao klasična dvoosovinska prikolica ili tandem prikolica, također s dvije osovine. Klasična prikolica sa zakretnim podvozjem prednje osovine, koje je povezano "A" rudom s kamionom, nosi oznaku A.WF, dok tandemka s krutom rudom i centralno smještenim osovinama nosi oznaku Z.WF. Schmitz Cargobull i za jednu i za drugu prikolicu nudi bogati popis opreme te široki raspon mogućih visina vožnje i vertikalnog hoda zračnog ovjesa u plus i minus. Time praktički svaki kupac može pronaći optimalno rješenje za svoje potrebe. Ove prikolice odlikuje jednostavna i robusna konstrukcija, a dostupne su i u vruće pocinčanoj izvedbi. Izmjenjivi sanduci, bez obzira radi li se o varijantama od 7,45 ili 7,82 metra duljine, imaju standardizirane ISO prihvate za kontejnerske ključeve s nazivnim rasponom 20 stopa. Naravno, to znači da ove prikolice, kao i kamion koji ih vuče, mogu prihvatiti i po 1x20` ISO kontejner, poznat i kao prekomorski kontejner, iako im je prvenstvena namjena prijevoz izmjenjivih sanduka. Korisna nosivost obje prikolice je oko 14,5 tona.

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki • financiranje vozila • demo vozila • mogućnost zamjene staro za novo

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb Prodajni ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec

tel.: 099/202-3881 e-mail: tot.petar2@gmail.com