Kamion & Bus 127 by bmcroatia

ALTERNATIVNI POGONI KAKVU INFRASTRUKTURU ZA PUNJENJE TREBAMO IZGRADITI DO 2030.

CIJENA 20 kn

2,70 €

00421 9

771332

303008

GODINA XXII | BROJ 127 | travanj/svibanj 2021.

2 / 2021

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

P R O M E T

NOVI RENAULT TRUCKS MODELI

NOVI RENAULT KANGOO REVOLUCIONARNI BOČNI OTVOR

FUSO CANTER 3S15 NEVELIK, ALI MOĆAN KIPER

TEST MERCEDES-BENZ EPS MJENJAČI KAKO JE POČELA AUTOMATIZACIJA

VOZILI SMO VOLVO FMX 8x4 500

SCANIA 540 S Osam proizvođača, četiri tovarna sanduka od aluminija, četiri od čelika

USPOREDNI TEST KIPERSKE POLUPRIKOLICE

127

U VODNIK

SADRŽAJ

b r. KOJA JE SVRHA POTICAJA?

2/2021 TRAVANJ/SVIBANJ

6 NOVOSTI Nova Renault Trucks gama > Renault Trucks je

Sama ideja poticaja, odnosno davanja novca da bi se nešto napravilo, po definiciji nije dobra, a dokaz za to je i naša poljo privreda čije je stanje obrnuto proporcionalno količini novca koji se daje kroz poticaje. Kod vozila imamo poticaje za kupnju vozila s nultom i smanjenom emisijom štetnih plinova gdje fi zičke i pravne osobe dobivaju novac kako bi kupile vozila koja manje zagađuju. Naravno, sama ideja kupnje čistijih vozila nije loša i treba je podržati, no način na koji se to radi je u najmanju ruku dvojben.

objavio prve informacije o novim T High, T, C i K modelima

14 ANALIZA Razvoj infrastrukture do 2030. > Što se mora napraviti da bi se postigli ciljevi u smanjenju emisije CO2

38 PREDSTAVLJAMO 30 godina Vulkala > O uspješnih 30 godina i planovima za budućnost razgovarali smo s prvim čovjekom tvrtke, Željkom Kalečakom

Ovdje nećemo trošiti previše riječi na fizičke osobe već na odredbu javnog poziva za sufinanciranje kupnje energetski učinkovitih vozila Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinko vitost, koja se tiče gospodarskih vozila. U poziv su uključena i vozila za prijevoz putnika kategorije M2 i M3 te vozila za prije voz tereta kategorija N1, N2 i N3 s vrstama pogona: električni, plug-in hibridni, CNG, LNG i vodik.

48 PREDSTAVLJAMO Karsan autobusi > Novi proizvođač

Prema toj odredbi prilikom kupnje vozila koje zadovoljava kriterije sufinancira se iznos od najviše 400.000 kn po jednom korisniku, odnosno najviše 40% vrijednosti vozila. Prema tome, ako kupite kamion na plin ili struju dobit ćete natrag 400.000 kn. Da, ali zamalo. Naime, postoji i odredba u kojoj stoji da "predmet Poziva nije sufinanciranje kupnje vozila N kategorije za cestovni prijevoz tereta poduzetnicima koji obavljaju djelat nost cestovnog prijevoza za najamninu i naknadu."

58 PREDSTAVLJAMO Renault Express > Uz Kangoo,

Znači ako kupujete vozilo za vlastite potrebe onda može, ali ako prevozite robu za druge onda ne!? Ovdje cijelo vrijeme govorimo o pozivu iz prošle godine jer za 2021. poziv još uvijek ne postoji. Uputili smo i zahtjev Fondu s molbom za pojašnje nje ove odredbe te pitanjem kako će ona izgledati u novom po zivu, no pogađate, odgovora ni nakon nekoliko tjedana nema.

86 POVIJEST Mercedes-Benz EPS mjenjači > Sredinom 80-

Ako godišnje trošimo milijune kuna (prošle godine 22 milijuna) za poticaje, treba se zapitati koja je njihova svrha? Društveni interes bi morao biti smanjenje zagađenja, a u tom slučaju poticanje kupnje novih i čistih kamiona ima puno više smisla od kupnje električnog vozila s kojim netko ide na posao i radi 10.000 km godišnje. S novim kamionima profitiraju svi, efekti na smanjenje zagađenja su veliki, kamioni su sigurniji, a prijevoznik konkurentniji što znači da društvu vraća više novca kroz poreze. Zašto su onda iz poziva isključeni prijevoznici?

na našem tržištu s posebno zanimljivom ponudom električnih autobusa

56 PRIKLJUČNA VOZILA Schwarzmüller preuzeo Hüffermann > Preuzimanjem specijaliziranog njemačkog proizvođača, Schwarzmüller širi ponudu

Renault predstavlja i Express koji je nešto skromnije opremljen, ali ništa manje sposoban

68 TEHNIKA Dostavni modeli s pogonom na vodik > Stellantis predstavlja dostavni model s pogonom na vodik koji će u prodaju krajem godine.

ih pojavljuju se prve naznake onoga što će kasnije postati dominantan trend kod mjenjača teških vozila

TEST

30 SCANIA 540 S Što nudi Scania s najjačim

šesterocilindričnim motorom?

VOZILI SMO MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

40 VOLVO FMX 8x4 500

Nakon FH i FM, u ruke nam je došao i moćni FMX nove generacije

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

KIPERSKE POLUPRIKOLICE

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. Boštjan Paušer

U suradnji s kolegama iz njemačkog magazina Trucker usporedili smo osam kiperskih poluprikolica

SURADNICI ČASOPISA Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

ANALIZA

PREDSTAVLJAMO

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

> Konačni izlazak Velike Britanije iz zajedničkog tržišta donio je neke promjene i u području prijevoza.

TISAK RADIN print

5 0 RENAULT KANGOO

Novi Kangoo u trećoj generaciji donosi brojna rješenja dosad neviđena u ovom segmentu

PONUDA RABLJENIH VOZILA

MARKETING Milan Rakić GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

ŠTO PRIJEVOZNICIMA DONOSI BREXIT?

ANALIZA

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić

> Uz nova vozila, zastupnici nude i rabljena vozila s jamstvom. Provjerili smo ponudu

DISTRIBUCIJA TISAK d.d. ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

64 OPEL VIVARO-E

Opel je započeo s prodajom električnog Vivara u Hrvatskoj. Za pravne osobe je dostupan po cijeni od 194.560 kn + PDV

VOZILI SMO

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

FUSO CANTER 3S15 Neveliki, ali moćni kiper kojeg je moguće voziti s vozačkom B kategorije

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Ford – samo električni modeli od 2030. Ford će do 2025. uložiti 22 milijarde dolara u elektrifikaciju svoje ponude, odnosno dvostruko više od iznosa koji se ranije spominjao. Svi modeli gospodarskih vozila će od 2024. imati električne ili plug-in hibridne izvedbe, a očekuje se kako će 2030. dvije trećine prodaje činiti upravo električni ili plug-in hibridni modeli. Kod gospodarskih modela u ponudi već postoje mild i plug-in hibridi dok sljedeće godine stiže potpuno električni Transit.

RENAULT TRUCKS

RENAULT TRUCKS OBNAVLJA FLOTU Novi Optivision prediktivni tempomat i "Pulse and Glide" funkcija smanjuju potrošnju

DPD Croatia započinje novu eru dostave DPD Croatia je u flotu uvrstila prvo električno dostavno vozilo – Nissan e-NV200 XL Voltia. Nissan e-NV200 XL Voltia ima 8 m3 teretnog prostora, odnosno dvostruko više od standardnog modela e-NV200, a ima jednaku snagu i domet kao i osnovna verzija, odnosno električni motor snage 80 kW, maksimalnu brzinu 123 km/h te doseg do 236 km. DPD group, odnosno DPD Croatia, stalno unaprjeđuju način dostave kako bi ga učinili ekološki prihvatljivim.

Novih 2.000 Volvo FH za Girteku Girteka Logistics, jedna od najvećih prijevozničkih tvtki u Europi, naručila je 2.000 Volvo FH tegljača koji će biti postupno isporučeni do kraja ove godine. Girteka čije je sjedište u Litvi, trenutno ima 8.000 kamiona te 15.000 vozača, a najnovija akvizicija je 2.000 Volvo FH tegljača pri čemu će veći dio vozila biti I-Save verzije s D13TC motorom za dodatno smanjenje potrošnje.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Renault Trucks uvodi brojne novosti u ponudu svojih T, T High, C i K modela, a novi modeli će, uz manje promjene u izgledu, nuditi veću udobnost za vozača, manju potrošnju goriva kao i veću sigurnost

MERCEDES-BENZ

5 AROCSA I ACTROS ZA TVRTKU PATRLJI

ercedes-Benz Arocs u izvedbi Grounder stvoren je za teške uvjete rada, a opremljen sustavom prijenosa snage za vozila od 44 t do 80 t, s Powershift 3 mjenjačem sa 16 brzina i dvolamelnom spojkom. U vozilo je ugrađen High Performance Engine Brake - pojačana motorna kočnica snage 410 kW, a vozilo nosi Cantoni half-pipe kiperski sanduk sa stražnjim hidrauličnim vratima. Uz pet takvih kipera isporučen je i jedan Actros 3352 LS s 15,6 l motorom koji će vući kiper-poluprikolicu i labudicu za specijalne transporte.

VIJESTI

rvi put nakon 2013. kada su predstavljeni aktualni modeli, Renault Trucks obnavlja ponudu svih modela koji će se na tržištu naći ove godine. Izvana je najveća razlika u svjetlima koja ne samo da izgledaju drugačije, već sad u seriji donose LED tehnologiju za sve modele. Ovo omogućuje bolju vidljivost, ali i veću pouzdanost te manje održavanja budući su LED svjetla 30 trajnija od klasičnih. Manje intervencije na kabini omogućile su manje otpore strujanja zraka oko prednje maske te oko kotača, što donosi određene uštede u gorivu. Dodatne uštede donosi novi Optivision prediktivni tempomat kao i nova "Pulse and Glide" funkcija koja održava brzinu (+/- 2 km/h) u odnosu na brzinu zadanu tempomatom. Također, svi T High i T modeli su serijski opremljeni gumama klase A koje omogućuju najmanje otpore

Povećana razina udobnosti i ergonomije u kabini

Novi modeli prepoznatljivi su po novom izgledu LED svjetala

te najveću uštedu goriva. Novi modeli dobili su i novi stup upravljača s mogućnošću podešavanja u tri smjera što će vozačima olakšati pronalazak najbolje pozicije, a vozač svim pomicanji-

ma upravlja pomoću jedne papučice. Budući da vozači dnevno u prosjeku provedu oko devet sati za upravljačem, Renault Trucks je u nove modele ugradio nova sjedala, a vozačima se nude brojne mogućnosti izbora, kako izvedbe sjedala, tako i kvalitetnih materijala. Također, ugrađeni su dodatni pretinci pri čemu su s vozačeve strane dva pretinca obujma 7 litara (uključuju i hlađeni pretinac obujma 2 l) kao i nosači za telefon i tablet te dva USB-C priključka. Ugrađen je i novi "Serenity" ležaj s debljinom madraca od 170 mm i gustoćom od 41 kg/m3 s dvostruko više opruga. Madrac je odvojiv od ležaja za upotrebu prilagodljivih plahti, a novi materijali olakšavaju čišćenje. Također, novost je i nadmadrac od memorijske pjene. Za veću sigurnost tijekom od-

EXCELLENCE PREDICT Usluga Excellence Predict značajno smanjuje potrebu za odlaskom u servis budući da omogućuje automatsko ažuriranje softvera te potpunu dijagnostiku na daljinu. Praćenjem rada vozila moguće je reagirati na vrijeme te izbjeći 80% kvarova, a samim tim i vrijeme stajanja vozila. Servisni intervali zamjene ulja za 13 litarski motor su produženi na 150.000 km odnosno 18 mjeseci (što prije nastupi), čime se dodatno smanjuju troškovi i vrijeme u kojem je kamion izvan funkcije. mora brine nova mehanička protuprovalna brava, a ručna kočnica se automatski aktivira u slučaju otvaranja vrata baš kao i automatsko zaključavanje upravljača.

MAN I KÄSSBOHRER

KÄSSBOHRER I MAN ZA TEHNIKAGRADNJU

očetkom 2021. godine tvrtki Tehnikagradnja d.o.o. isporučene su dvije kiperske poluprikolice Kässbohrer volumena 24 m3 opremljene podiznim osovinama, sustavom za digitalni prikaz opterećenja po osovinama, kočnicom za finišer i kliznim ceradnim sustavom s platformom. Šasije poluprikolica zaštićene su KTL tehnologijom koja najmanje 10 godina štiti od prohrđavanja u zahtjevnim građevinskim uvjetima rada. Uz Kässbohrer poluprikolice isporučena su i dva kamiona MAN TGX 18.430 4x2 BLS s motorom od 430 KS, širokom spavaćom kabinom s jednim krevetom i ugrađenom MEILLER kiperskom hidraulikom za poluprikolice. TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

kamion&bus

VIJESTI VRHUNAC PONUDE

Goodyear poklanja b esplatno osiguranje guma +tireINSURE U Goodyearu od 1. 3. 2021. do 31. 12. 2021. pri kupnji novih cestovnih teretnih guma robne marke Goodyear za pogonsku i upravljačku osovinu dimenzije 17,5, 19,5 i 22,5 cola poklanjaju besplatno osiguranje guma +tireINSURE. Osiguranje +tireINSURE pokriva oštećenja guma od zabijenih čavala ili drugih oštrih predmeta i rubnjaka kao i oštećenja guma koja su posljedica zlonamjernih radnji trećih osoba.

MAN TGX INDIVIDUAL LION S Točno godinu dana nakon predstavljanja nove generacije modela TGX te tadašnjeg top modela TGX Individual Lion, MAN je predstavio još ekskluzivniji TGX Individual Lion S koji predstavlja vrhunac ponude marke iz Münchena

R Električni Renault Trucks D Wide Z.E. za građevinu Renault Trucks je predstavio D Wide Z.E., namijenjen građevinskim operacijama. D Wide Z.E. ima najveću dopuštenu masu od 26 tona, opremljen je kiperskom nadogradnjom i kranom, konfiguracije je 6x2, a treća osovina je upravljiva. Baterija je kapaciteta 264 kWh, snaga punjenja na AC punjaču je 22 kW, a na brzom DC punjaču 150 kW.

adi se o posebnom paketu opreme koji se ističe posebnom sivom (Nardo grey) bojom, vrlo naglašenom prednjom maskom s crvenim i kromiranim detaljima, kućištima retrovizora od karbona te naplatcima u sjajnoj crnoj boji. Na krov je moguće ugraditi kromirani nosač sa četiri dodatna LED svjetla. Iznutra prvo upadaju u oči nova ekskluzivna ventilirana sjedala od alcanatare s crvenim prošivom u dijamantnom uzorku dok su nasloni za glavu od glatke kože s ušivenim likom MAN-ovog lava, naravno također u crvenoj boji. U istoj boji su i sigurnosni pojasevi. Kožu s crvenim prošivom nalazimo i na višenamjenskom upravljaču, crveni su obrubi ventilacijskih otvora dok su ukrasni elementi na oblozi vrata kromirani. Uz posebna sjedala i upravljač, dio serijske opreme ovog modela je digitalna 12,3" instrumenta ploča, a opcijski se nudi i 22" televizor na bočnom zidu iznad kreveta.

DKV SE ŠIRI U SJEVERNU MAKEDONIJU 100 Iveco S-Way LNG tegljača za Gruber Logistics Talijanska logistička tvrtka Gruber Logistics naručila je 100 Iveco S-Way tegljača pogonjenih ukapljenim prirodnim plinom (LNG), a vozila će biti isporučena do kraja ove godine. Tvrtka ima ukupno 850 transportnih jedinica, sva vozila su Euro 6 i prosječne starosti dvije godine.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Umjesto gornjeg kreveta, na stražnjoj stijeni se nalazi dodatni prostor obujma 1.400 litara u koji je (opcijski) moguće ugraditi kuhinju s aparatom za kavu i mikrovalnom pećnicom. Opcija je i okretno suvozačko sjedalo koje je može koristiti kao fotelja tijekom odmora. Za pogon su dostupni samo najsnažniji MAN-ovi motori maksimalne snage od 510 do 640 KS.

ELEKTRIČNI DOSTAVNI MODEL

ovi Put svile između Kine i Europe stvara nove trgovinske tokove i imat će značajan utjecaj na Grčku, jer će luke poput Pireja igrati važnu ulogu kao nova trgovačka čvorišta. Kako bi osigurao opskrbu cestovnih prijevoznika koji odatle prevoze robu u srednju Europu, DKV je proširio mrežu opskrbe na Sjevernu Makedoniju. Uključivanjem opskrbne mreže u Sjevernoj Makedoniji poboljšana je paleta proizvoda namijenjenih cestovnim prijevoznicima, a sada se mogu opskrbiti bez gotovine na 37 benzinskih postaja Makpetrol, uređenih za opskrbu kamiona. DKV stalno širi svoju mrežu opskrbe unutar i izvan EU.

CITROËN e-JUMPY STIGAO U HRVATSKU

itroën je u Hrvatskoj počeo s prodajom električnog dostavnog modela e-Jumpy koji se nudi s početnom cijenom (bez poticaja) od 276.400 kn + PDV. U ponudi je furgonska izvedba s dvije duljine (M i XL) te dva kapaciteta baterija (50 i 75 kWh) pri čemu baterija kapaciteta 50 kWh omogućuje doseg od 230 km (po WLTP ciklusu), a veća sa 75 kWh do 330 km. Snaga punjenja na AC punjačima je 11 kW, a na DC punjačima 100 kW. U oba slučaja elektromotor je snage 100 kW (136 KS) te pogoni prednje kotače. U M izvedbi e-Jumpy ima 4,95 m te teretni prostor od 5,8 m3 (u verziji s dvostrukom kabinom 3,2 m3) dok XL ima 5,3 metra i 6,6 m3 teretnog prostora. Početna cijena za furgonsku izvedbu s manjom baterijom je 276.400 kn + PDV.

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

kamion&bus

VIJESTI 134 km/h NA LEDU

15 Schmitz Cargobull poluprikolica za RALU

FORD F-MAX SRUŠIO BRZINSKI REKORD

Schmitz Cargobull je isporukom 15 poluprikolica nastavio uspješnu suradnju s tvrtkom RALU. Radi se o poluprikolicama s bočnom pomičnom ceradom SCS 24/L 13,62 EB universal koja ima MODULUS pocinčanu šasiju te certifikat za osiguranje tereta i prijevoz pića. Poluprikolice su opremljene WABCO Tailquard light sustavom pomoći za dolazak na rampu.

Ford F-Max je ne samo "International Truck of the Year 2019", "Truck of the Year" u Rusiji, već i rekorder po brzini ostvarenoj na zaleđenom Bajkalskom jezeru

F Futuricum Logistics 18E za DPD Switzerland Švicarska tvrtka Designwerk isporučila je švicarskoj podružnici tvrtke DPD električni kamion Futuricum Logistics 18E, čija baterija od 680 kWh omogućuje doseg od 760 km. Pokreće ga elektromotor snage 500 kW (680 KS), ugrađene su litij-ion (NMC) baterije ukupnog kapaciteta 680 kWh, što je najveći kapacitet baterija na nekom cestovnom vozilu. Masa baterija u Futuricumu je nešto ispod 5 tona, a ugrađen je 150 kW DC punjač.

Još jedan F-Max za TROTTERS Par mjeseci nakon kupnje prvog F-MAX-a tvrtka TROTTERS j.d.o.o. pojačala je svoj vozni park dodatnim FORD F-MAX-om. I ovo je vozilo opremljeno 13-litarskim motorom Ford Ecotorq 500 KS i 2.500 Nm okretnog momenta, spavaćom kabinom s dva kreveta i 216 cm unutarnje visine kabine, pojačanom motornom kočnicom i ZF intarderom, 12-stupanjskim ZF TraXon mjenjačem s Power modom i Eco Roll-om,…

-Max je sudjelovao na događaju "Days of Speed on the Ice of Lake Baikal" koji se održava pod okriljem FIA-e te RAF (Russian Automobile Federation), a radi se o postizanju najvećih brzina odnosno kočenja na zaleđenoj površini najdubljeg jezera na svijetu. F-Max je oborio rekord u kategoriji teških gospodarskih vozila postigavši brzinu od 134 km/h dok je za-

ustavni put pri kočenju s 80 km/h bio 169,45 metara. Za upravljačem je bila bivša ruska reli vozačica Ilona Nakutis. "Ford F-Max je ne samo postavio novi brzinski rekord, već postigao rezultat koji je nadmašio naša očekivanja," istaknuo je Andrej Leontjev, organizator natjecanja te višestruki prvak Rusije u reliju.

MAN I OTOKAR AUTOBUSI U RIJECI V

ozni park tvrtke KD Autotrolej d.o.o. bogatiji je za sedam gradskih autobusa MAN Lion's City G i deset minibuseva Otokar Navigo C koji su financirani sredstvima Europske unije. U sklopu projekta "Jačanje sustava javnog prijevoza" za koji su sredstva osigurana putem mehanizma Integriranih teritorijalnih ulaganja u sklopu Urbane aglomeracije Rijeka, nabavljena su ukupno 32 nova autobusa. Od toga je sedam 18-metarskih autobusa MAN Lion's City G s dizelskim motorima snage 360 KS, koji zadovoljavaju sve standarde aktivne i pasivne sigurnosti, imaju ugrađen sustav video nadzora te kapacitet od 143 putničkih mjesta, od kojih je njih 40 sjedećih. Isporučeno je i 10 8-metarskih autobusa Otokar Navigo MERCEDES-BENZ

10 AROCSA ZA INŽENJERING GEORAD

eset Arocsa 4242 K 8x4 s kiperskim sanducima CANTONI nadovezuju se na niz prethodno isporučenih vozila. Kiperske šasije ojačane su za teške uvjete rada, s najvećom dopuštenom masom od 42 t i vučnom silom od 80 t. Prijenos snage obavlja automatizirani Powershift 16+2 brzinski mjenjač s dvo-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

C s dizelskim motorima snage 175 KS, koji zadovoljavaju sve standarde aktivne i pasivne sigurnosti, imaju ugrađen sustav video nadzora te kapacitet od 47 putničkih mjesta, od kojih je 21 mjesto sjedeće.

strukom lamelom spojke i s „OFF-ROAD“ režimom rada. Vozila su opremljena i ojačanom, dekompresijskom motornom kočnicom High Performance Engine Brake snage 410 kW. Kiperi su nadograđeni “half-pipe” sandukom CANTONI zapremnine 20 m3 s hidrauličkim otvaranjem stražnje stranice.

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

kamion&bus

VIJESTI GRADSKI PRIJEVOZ

Translogistika Glina prelazi na MirrorCam Nakon što su se ranije isporučeni Mercedesovi Actrosi dokazali u radu, Translogistika Glina nadopunjuje svoj vozni park s četiri nova tegljača s MirrorCam sustavom. Kišne kapi na zrcalima, smrzavanje zrcala ili snježna vijavica više ne otežavaju vidljivost prema natrag. Štoviše, procjena završetka poluprikolice moguća je čak u centimetar, uz pomoć linija koje se prikazuju na dva zaslona u boji. Motori su snage 450 KS, s BigSpace kabine s ravnim podom i visinom 199 cm.

ZAGREB DOBIVA AUTOBUSE NA VODIK Grad Zagreb, INA i ZET su potpisali sporazume o suradnji na projektu nabave autobusa na tekući vodik te izgradnju prateće infrastrukture

Po zimi gusjenice, po ljeti kotači MAN-ova podružnica iz Innsbrucka uz pomoć također lokalne tvrtke Tracksystems, preuredila je MAN TGE 3.180 4x4 kombi na pogon s gusjenicama. Uz pomoć kita za zamjenu kotača gusjenicama (i obratno) tro je moguće obaviti za manje od sat vremena. Pogon s gusjenicama povećava težinu za 300 kg, a širinu na 2,4 m. S ovim pogonom najveća brzina je između 25 i 50 km, pa su upotrebi prve tri brzine automatskog mjenjača s osam brzina.

Volvo započeo serijsku proizvodnju nove generacije modela Početkom ožujka započela je serijska proizvodnja novih modela FH, FH16, FM i FMX koji su prvi put prikazani prošle godine. Proizvodnja je najprije počela u CO2 neutralnoj tvornici kod Göteborga, a uskoro počinje i u Gentu u Belgiji te u Kalugi u Rusiji. Volvo je do kraja 2020. već zaprimio više od 20.000 narudžbi za modele nove generacije.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

rad Zagreb se uspješno prijavio na projekt primjene vodikovih tehnologija na otvoreni poziv "Fuel Cell Hydrogen Joint Undertaking Projekt Development Assistance – FCH JU PDA", iz područja čiste urbane mobilnosti, točnije čistog javnog gradskog prijevoza zajedno s partnerima projekta "INA Vodik", koji Grad Zagreb provodi od 2018. zajedno s INA-om d.d. i Zag-

rebačkim električnim tramvajem d.o.o. Projekt se tiče detaljne analize postojećeg stanja i sveobuhvatne pripreme za uvođenje autobusa na vodik u javni gradski prijevoz, zajedno sa svom potrebnom pratećom infrastrukturom. U projekt će se uložiti oko 25 milijuna eura, najvećim dijelom europskog novca, u sklopu kojega bi trebalo biti nabavljeno oko 20 autobusa pokretanih vodikom, odnosno strujom iz vodikovih članaka. Početak izgradnje infrastrukture trebao bi biti u lipnju ove godine, a trajat će godinu dana, a prvi autobusi mogli bi voziti gradskim ulicama 2023.

FORD TRUCKS S BELGIJOM N ASTAVLJA Š IRENJE U ZAPADNOJ EUROPI Nadovezujući se na uspjeh postignut u Španjolskoj, Portugalu i Italiji, Ford Trucks dolazi i na belgijsko tržište gdje će ih predstavljati tvrtka Herman Noyens Trucks NV. Otvaranje belgijskog tržišta ključan je korak za Ford Trucks koji će osigurati snažan, kontinuirani rast diljem Europe. Smještena u srcu zapadne Europe, Belgija sa svojom postojećom infrastrukturom i pristupom luci Antwerpen, nudi značajne logističke prednosti. Zemlja se jednako tako ističe kao poticajno tržište koje je sjedište mnogih međunarodnih organizacija. Njihov sektor logistike zauzima važno mjesto u europskom gospodarstvu i priznat je diljem kontinenta kao prioritetan sektor. MAN

NOVA GENERACIJA MAN KAMIONA U ĐAKOVU

vrtka Crnov-Commerce iz Đakova preuzela je pet tegljača MAN TGX 18.470 4x2 LL SA izvedbe za volumenski transport s motorom od 470 KS, prostranom vozačkom kabinom s dva kreveta i LED unutarnjim osvjetljenjem s mogućnošću prigušenja, elektroničkom ručnom kočnicom i MAN TipMatic mjenjačem s retarderom. Vozila posjeduju i MAN TipMatic Fleet i Profi program vožnje, LED dnevno svjetlo, multifunkcionalni upravljač, infotainment sustav sa 7“ ekranom, te tvornički ugrađenim parkirnim klima uređajem za ugodnu temperaturu i za vrijeme stajanja vozila što omogućuju dva Super Longlife (AGM) akumulatora od 210 Ah.

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

kamion&bus

VIJESTI ALTERNATIVNI POGONI

MAN nove generacije za MC Plus Tvrtka MC Plus bavi se prodajom građevinskog materijala i opreme, a djeluje u sklopu poznate građevinske poslovne grupe Mešić com. Tvrtka je obnovila vozni park MAN kamionom najnovije generacije, prvim tog tipa u Hrvatskoj. Riječ je o modelu TGX 26.430 6x2-2 s aluminijskim teretnim sandukom veličine 6200 x 2470 mm i hidrauličnom dizalicom dohvata 12,9 m. Kamion je opremljen motorom snage 430 KS, MAN TipMatic automatiziranim mjenjačem s retarderom,…

Actros 1848 za Obrt Goldfren Pazinskom obrtu Goldfren isporučen je jedan Actros 1848, dok je drugi, prikazan na slici već od ranije u njihovom vlasništvu. Novi Actros, na slici desno, ima StreamSpace kabinu i serijski je opremljen MirrorCamom i Multimedia Cockpitom, a koji su prihvaćeni od sve većeg broja vozača. Ugrađena HYVA hidraulika omogućit će istovar odnosno prijevoz rasipnog građevinskog materijala.

INFRASTRUKTURA ZA PUNJENJE EU zakonska regulativa propisuje smanjenje emisije CO2 gospodarskih vozila za 15% do 2025. te dodatnih 15% do 2030. što neće biti izvedivo bez značajnog povećanja broja vozila s niskom i nultom emisijom

ovom trenutku u EU je 98,3% gospodarskih vozila s dizelskim motorima, oko 1% s benzinskim (većinom laka vozila), tek 0,01% električnih te 0,4% s pogonom na prirodni plin. Proizvođači već imaju tehnologiju za vozila s nultom emisijom, ali je njihova upotreba ograničena nepostojanjem infrastrukture za punjenje. Udruga proizvođača vozila ACEA objavila je projekciju potreba za specijaliziranim punionicama za kamione i autobuse kako bi se mogao ostvariti cilj povećanja udjela vozila s nultom emisijom. Trenutno je u Europi preko 30 milijuna dostavnih vozila, gotovo 7 milijuna kamiona te oko 750.000 autobusa. Da bi se osigurali postavljeni ciljevi smanjenja emisije CO2, procjenjuje se da će do 2030. u prometu biti više od 200.000 električnih vozila najveće dopuštene mase preko 3,5 tona. radi se o vozilima koja, ne samo da su velikih dimenzija, već imaju i velike baterije te trebaju posebne punionice.

TRENUTNO DOSTUPNO

2025.

4.000 (+20.000*) DC 350 kW 0 11.000 DC > 500 kW 0 2.000 * punionice u tvrtkama koje nisu javno dostupne

Christian Levin će 1. svibnja preuzeti funkciju novog direktora Scanije gdje će zamijeniti Henrika Henrikssona. Trenutno je na poziciji člana uprave Tratona, odnosno krovne tvrtke čiji su članovi Scania i MAN, Levin je više od 20 godina na različitim pozicijama u Scaniji. Dimplormirao je, a kasnije i magistrirao, strojarstvo na Kraljevskom institutu za tehnologiju u Stockholmu, prije nego je 2019. prešao u Traton bio je na poziciji direktora marketinga i prodaje u Scaniji.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Broj javno dostupnih punionica vodikom za teška vozila

Broj javno dostupnih mjesta za punjenje električnom energijom za kamione i autobuse

DC <= 100 kW

Christian Levin je novi direktor Scanije

Kod vodika čija se primjena očekuje prije svega kod kamiona (i autobusa) za međunarodni prijevoz, situacija nije ništa bolja jer su potrebne punionice s komprimiranim vodikom s tlakom od 700 bara ili ukapljenim vodikom prilagođene kamionima i autobusima pri čemu se postojeće punionice za automobile ne mogu koristiti. U odnosu na električne punionice, ovdje je broj nešto manji jer je doseg veći, a punjenje puno brže, no radi se o vrlo složenim objektima.

<10

2030.

H2 punionice

TRENUTNO DOSTUPNO

2025.

2030.

300

1000

50.000 (+200.000*) 20.000 20.000

Kao što se vidi u tablici, radi se o vrlo ozbiljnom broju mjesta za punjenje, ali je još važnije da se radi o vrlo velikim snagama punjenja. Ako na jednoj punionici imamo 10 mjesta za punjenje snage 500 kW to znači da tamo moramo dovesti 5 MW struje.

SISTEMI ZA PRANJE SZABO

NOVA VRSTA PRANJA KOMERCIJALNIH VOZILA

STOBAL, vodeća multinacionalna grupa u rješenjima za pranja svih vrsta vozila, dizajnirao je novi sustav pranja pod visokim tlakom koji se ističe svojom učinkovitošću, svestranošću i profitabilnošću. Tvrtka čiji je službeni distributer u Hrvatskoj Sistemi za pranje Szabo, lansira novu opremu koja uklanja sve vrste nečistoća i postiže vrhunski učinak pranja vozila, zahvaljujući integraciji svih potrebnih elemenata za pranje: visokog i niskog tlaka, programa dezinfekcije, pranje s velikim protokom vode, pranje superpjenom, kemijsko predpranje itd. Novo ručno visokotlačno pranje komercijalnih vozila ISTOBAL može se koristiti u transportnim sektorima, teškoj industriji, strojevima, poljoprivredi, stočarstvu, prehrambenoj ili rudarskoj industriji, pa čak i brodovima, zahvaljujući svojoj velikoj svestranosti. Posebno se preporučuje za pranje kamiona, kamione sa dizalicama, cisterne, kipere, kamione za smeće, kamione za prijevoz žive stoke, brodove i rudarska vozila.

10. - 11. 9. 2021. Zagreb

NOVI DATUM

PROGRAM IZLAGANJA

JI CI

Kamioni / Autobusi / Nadogradnje / Prikolice i poluprikolice / Komunalne nadogradnje / Dostavna vozila / Pneumatici / Ulja i maziva / Sustavi za nadzor voznog parka / Rezervni dijelovi i oprema / Usluge

N A L OK A

ORGANIZATOR Business Media Croatia d.o.o. tel.: +385 1 6311 800, fax.: +385 1 6311 810, info@bmcroatia.hr, www.kamion-bus.hr

006-015_VIJESTI.indd 15 1-1_ROLL SHOW_KB_127.indd 1

19:56:05 19.04.2021. 17:42:23

IGRA KILO

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

KIPERSKE POLUPRIKOLICE

Korisna nosivost i kvaliteta izrade bili su ključni čimbenici u usporednom testu kiperskih poluprikolica. Nastupilo je osam proizvođača koji različito pristupaju tim zahtjevima, što se manifestira razlikama u cijeni većima i od 50 posto. Stoga svakom kupcu ostaje na raspolaganju puno manevarskog prostora za pronalaženje optimalnog rješenja za sebe TEKST Gerhard Grünig, Boštjan Paušer FOTO Karel Sefrna

olege iz njemačkog časopisa Trucker, s kojima redovno surađujemo u provedbi velikih usporednih testova, poput Euro Truck testa, jednom godišnje organiziraju i usporedni test priključnih vozila. Ove godine su testirane jednostrane kiperske poluprikolice u troosovinskoj izvedbi.

IDENTIČAN CILJ, A RAZNOLIKE IZVEDBE U testu je sudjelovalo osam renomiranih proizvođača - Fliegl, Kässbohrer, Kempf, Kögel, Meiller, Reisch, Schmitz i Schwarzmüller. Kako bi bila osigurana usporedivost rezultata, postavljen je jednostavan zadatak s kojim se kupci svakodnevno susreću u šljunča16

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

rama - prijevozom rasutog tereta šljunka. Tipični kriteriji pri odabiru poluprikolica za takve zadatke su što niža vlastita masa vozila i posljedično, što viša korisna nosivost, zatim kvaliteta izrade i dugi vijek trajanja te u konačnici, dobar omjer između uloženog i dobivenog. Tu je potrebno naglasiti da sam kupac odabirom opreme može značajno utjecati na masu poluprikolice. Većina proizvođača nudi aluminijske spremnike za zrak, aluminijske stražnje branike, aluminijske felge, itd. Od velike su važnosti i specificirani tehnički detalji poput debljine limova tovarnog sanduka, izbora podiznog cilindra, pa čak i guma. Nadalje, bitna je konfiguracija osovinskog agregata – ima

li podiznu prvu osovinu, bubanj ili disk kočnice, ovakvu ili onakvu izvedbu ovjesa, itd. Od opreme se gleda izbor kutije za alat, lopate ili metle, tipa cerade i slično. Posebnu pažnju treba obratiti na izbor potpornih nogu, odnosno stajnih trapova - većina proizvođača nudi i laganu opciju od aluminija, ali ne pružaju sve potrebnu nosivost kako bi se i potpuno opterećena poluprikolica mogla sigurno otkopčati i odvojiti od tegljača.

ČETIRI ČELIČNE I ČETIRI ALUMINIJSKE POLUPRIKOLICE Svih osam proizvođača na test je dovezlo poluprikolice sa čeličnim šasijama. Međutim, četiri su nado-

građene zaobljenim čeličnim koritima, dvije zaobljenim aluminijskim koritima i dvije pravokutnim aluminijskim koritima. U pravilu, tko se odluči za laganiju izvedbu, mora svakako računati i s većom nabavnom cijenom. Pravokutna korita u pravilu su laganija od zaobljenih, pod uvjetom da su izrađena od istog materijala. To potvrđuju i podatci u tablici. Stoga svaki pojedini kupac mora, sukladno vlastitim uvjetima poslovanja i eksploatacije vozila, izračunati što mu je isplativo, a što nije. Kako su prodajne cijene ovakvih poluprikolica uvijek osjetljiva tema, ovisno o specifičnostima

www. kamion-bus.hr

OGRAMA

pojedinih tržišta, veličini narudžbe i specifikacijama opreme, namjerno nisu spominjane konkretne brojke. Ali tablica sadrži podatke o relativnom odstupanju cijena (izraženo u postocima). Već kratkotrajni pogled na podatke pokazuje da su vlastita masa poluprikolice i njena nabavna cijena obrnuto proporcionalne veličine - najlaganija je i najskuplja, prva sljedeća iza nje je druga po cijeni, itd.

RAZLIKE U OSOVINAMA Za vozila koja rade u pretežno cestovnim uvjetima udaljenost podvozja od podloge i nije toliko presudna. Ipak, svi kolege koji

Kässbohrer nije stigao na zajedničko fotografiranje pa je na fotografiji sedam poluprikolica TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

KIPERSKE POLUPRIKOLICE

KÄSSBOHRER K.SKS BS / 24 Metalni nosači blatobrana doimaju se vrlo čvrsti i stabilni, baš kao i čitava šasija s pojačanjima na gornjem dijelu. Prihvati hidrauličkog cilindra za podizanje sanduka također su vrlo robusni. Dobro je osmišljen zakrivljeni pod tovarnog sanduka, koji omogućuje bolji protok materijala prilikom kipanja. U vožnji se Kässbohrer pokazao dobro, a pogotovo se ističe preciznom regulacijom sila kočenja. Intervencije elektroničkog sustava stabilnosti vožnje su

Kässbohrerova kiperica bila je najjeftinija, ali i najteža na testu nježne. Masivni stražnji branik vrlo je težak, pa će njegovo podizanje i spuštanje za vozača predstavljati osjetan fizički napor. Gumena brtva stražnje stranice izvukla se iz kućišta, što ukazuje na ne baš najbolju tvorničku kontrolu kvalitete, a zamjerke su upućene

Relativno težak pristup priključcima za kopčanje koju su smješteni ispod platforme

i izvedbi kuke na bravi stražnje stranice, jer ima premalu kontaktnu površinu. Šipka za razvlačenje cerade je predimenzionirana. Zbog toga je rukovanje ceradom otežano i nespretno, a isto tako bi se mogao malo poboljšati pristup tovarnom sanduku.

Konveksni pod tovarnog sanduka olakšava istresanje tereta

KÖGEL MULDENKIPPER Kögel je jedini proizvođač koji na čelični pod tovarnog sanduka vijcima pričvršćuje aluminijske bočne stijenke. Unatoč manjem rubu između poda i stranica, test je pokazao da se na njemu materijal praktički ne zadržava. Kögel nudi dobru kvalitetu izrade i stabilnu šasiju. ESP se uključuje vrlo kasno, ali njegove intervencije

Aluminijske bočne stranice su poptuno ravne kako bi se smanjila mogućnost oštećenja prilikom utovara su nježne. Što se tiče vlastite težine, ova poluprikolica je u zlatnoj sredini između čeličnih izvedbi – iako, s obzirom na kombinaciju čeličnog poda i aluminijskih bokova, na vagi bi očekivali manje brojke. Sigurnosna brava integrirana u stražnju stranicu dobro je konstruirana, a kutija za odlaganje opreme zaštićena je ispod platforme. Masivni stražnji oslonac tovarnog sanduka obećava dugi radni vijek i visoku razinu stabilnosti pri njegovom podizanju i spušta-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Schmitz Cargobull oduševljava stabilnim ovjesom šasije i dobrim pristupom zračnim i električnim priključcima. Tome u prilog ide i činjenica da ova poluprikolica nije imala platformu za pristup tovarnom sanduku, jer je bila opremljena uzdužno pomičnom Cramaro ceradom, što nije bio uvjet ovog testa. To se odrazilo i na većoj težini poluprikolice i višoj cijeni. Testna poluprikolica bila je opremljena aluminijskim potpornim nogama i dodatnom LED rasvjetom sa strane, što je u praksi uvijek dobrodošlo. Dobro su izvedene i brave stražnje stranice, kao i zaobljeni pod tovarnog sanduka koji pri kipanju usmjerava krupnije kamenje tako da ne oštećuje bočne stjenke. Ovoj poluprikolici se može zamjeriti izvedba stražnjeg oslonca tovarnog sanduka čiji sastavni elementi nisu zavareni u cijeloj dužini, te izvedba stražnjeg branika na kojem se nakuplja materijal i prljavština.

www. kamion-bus.hr

SCHMITZ CARGOBULL S.KI SOLID

Schmitz Cargobull je jedini koji nudi pocinčanu šasiju, a i najlakši je među modelima sa čeličnim tovarnim sandukom Osigurači stražnje stranice izvedeni su kvalitetno i precizno. Nosači svjetala opremljeni su zaštitom od oštećenja

Kögel je jedini koji ima kombinaciju čeličnog poda i aluminijskih bočnih stranica tovarnog sanduka nju. Sama poluprikolica, osim hidrauličnog cilindra, ne zahtijeva neko dodatno održavanje. Kritike zaslužuju preveliki stražnji branik, na kojem se nakuplja materijal prilikom kipanja, i teško dostupni priključci za zrak i električne kablove, uvučeni duboko pod platformu za pristup tovarnom sanduku.

su sudjelovali u ovom usporednom testu preferiraju SAF osovine s bočno postavljenim kočnim cilindrima, integriranim u uzdužna ramena ovjesa koja im pružaju maksimalnu zaštitu. Za razliku od BPW rješenja, gdje su kočni cilindri u stvari najniže točke svake osovine čime su izloženi potencijalnim oštećenjima. Isto se odnosi na prvu podiznu osovinu, kojom su bile opremljene sve poluprikolice. Preciznije, na položaj nosača podizača osovine. Također, vrijeme i praktično iskustvo će pokazati kako će se BPW-ovo rješenje s aluminijskim glavčinama kotača pokazati u dugotrajnoj upotrebi na šljunčarama i gradilištima. Schmitz Cargobull poluprikolica je bila opremljena njihovim vlastitim Rotos osovinama, kakvima je opremljeno već oko 90 posto svih priključnih vozila tog proizvođača. Na njima su i kočioni cilindri i nosač podizača osovine odgovarajuće zašti-

ćeni te nisu ugrađeni tako nisko kao kod BPW-a. Inače, BPW već neko vrijeme tržištu nudi laganu verziju svoje osovine za kiperice, koju koriste i ovdje prisutni proizvođači priključnih vozila, dok se oni koji koriste SAF osovine i dalje oslanjaju na robusnu HD (heavy duty) izvedbu.

LOŠA PRIKOLICA VIŠE NE POSTOJI Kad pogledamo električne i zračne vodove koji prolaze duž šasije, Fliegl i Kögel ističu se dobrim rasporedom i kodiranjem s bojama, što dobro dođe u slučaju problema i popravaka, jer se smanjuje potrebno

Kiperske poluprikolice su ispitivane kroz uobičajene zadatke ove vrste vozila, odnosno utovar i kipanje tereta, pri čemu je vrlo važna jednostavnost kopčanja poluprikolice TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

KIPERSKE POLUPRIKOLICE

SCHWARZMÜLLER SK Veliki prevjes tovarnog sanduka iza okretnog oslonca sprječava nakupljanje materijala na stražnjem braniku. U praksi dobro funkcioniraju široki gornji rub tovarnog sanduka od Hardox čelika te gumene obloge između šasije i sanduka po njegovoj punoj duljini. Kad se podigne,

Na boku su praktično postavljene točke za podmazivanje

Podizni odbojnik ne štiti svjetla pri istovaru, ali je zato tu gumena zavjesica

stražnji branik baš i ne štiti svjetla prilikom kipanja, ali ih barem pokriva gumena zavjesa pod njim. Dobro su izrađene vodilice brave stražnje stranice, a mehanizam za podešavanje i mjesta podmazivanja dobro su dostupna. Oslonac tovarnog sanduka djeluje stabilno, a rad vozaču olakšavaju priključci na prednjoj strani platforme. Jedini pravi nedostatak ove poluprikolice proizlazi iz njene velike prednosti spomenute na početku osvrta – s jedne strane, veliki prevjes tovarnog sanduka osigurava da se pri kipanju materijal ne nakuplja na braniku, ali istovremeno se stražnja stranica spušta vrlo nisko pa zaustavlja rasipanje istovarenog materijala s hrpe, naslanja se na hrpu i prilikom pomicanja naprijed povlači dosta materijala za sobom.

Schwarzmüller je jedini koji nudi m ogućnost indivudualnih rješenja prema zahtjevu kupaca

KEMPF SKM 35/3 AR Poluprikolica Kempf jedna je od rijetkih kojima se materijal tijekom kipanja ne nakuplja na stražnjem braniku. Visoka kvaliteta proizvoda odražava se i u brojnim promišljenim detaljima, poput precizno dizajniranih aluminijskih profila, gumenih podloga na koje se oslanja tovarni sanduk i zaštitne cijevi cerade koja osigurava da ista ne bi oštetila boju

sanduka. Između ostalih pozitivnih značajki valja spomenuti pojačanja kutnih spojeva tovarnog sanduka i unutarnje ojačanje stražnje stranice, koje istu štite od oštećenja. Popis Kempfovih dobrih tehničkih rješenja može se nastaviti izvedbom gornjeg nosača stražnje stranice, koja se prilikom kipanja malo podigne, gumenom zaštitom od prljavštine na gornjem dijelu podiznog cilindra te regulatorom sigurnosne brave stranice koji je takoPostavljanje sigurnosnih nosača stražnjeg poklopca je lako dostupno đer lako dostupan.

Mala masa i dobra kvaliteta imaju svoju cijenu - Kempf je bio drugi najskuplji na testu

Pristup platformi je jedan od najtežih, a pri tome će se vozač lako zaprljati 20

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

KIPERSKE POLUPRIKOLICE

REISCH R24-RHKS-3-AR07 Poluprikolica R24 za pristup platformi ima po dvije stepenice s lijeve i s desne strane. Dobre ideje su nosači blatobrana koji se mogu postaviti više te jednostavna poluga za upravljanje zračnim ovjesom. Svi pokretni dijelovi opremljeni su mazalicama, a prikolica se posebno ističe vrlo stabilnom šasijom, što se dobro osjeća u zavojima. U slučaju potrebe, ESP se aktivira kasno i djeluje vrlo nježno. Masivni oslonac tovarnog sanduka trebao bi osigurati i dugi vijek trajanja. Reisch za osvjetljenje samo djelomično koristi LED diode. Minusi su teško dostupni priključci postavljeni preduboko ispod platforme i stražnji branik koji zahtijeva čišćenje nakon gotovo svakog kipanja tereta, dok ga je istovremeno vrlo teško podići. Također ne oduševljava ni stražnja stranica koja nije postavljena na rub korita već je pomaknuta prema unutra. Doduše, tu je riječ o vozilu napravljenom prema želji kupca koji je to baš tako zahtijevao.

Šasija nudi dobru stabilnost, ali pomalo razočarava kvaliteta izrade sanduka

Stražnji odbojnik je težak za dizanje te zahtjeva čišćenje nakon svakog kipanja

Reisch jedini nudi platformu sa stepenicama s obje strane za lakši pristup

FLIEGL DHKA 390 GREENLINE Fliegelov tovarni sanduk se konstrukcijski oslanja na brojne poprečne nosače ispod poda i ponosi se najnižom vlastitom masom. Platforma je postavljena na sami sanduk, a ne na šasiju. Rubovi sanduka su zaobljeni gdje je to moguće, kako bi se postigla bolja aerodinamička svojstva. Polukružno oblikovana ispuna stražnje stranice povećava njezinu čvrstoću, a alu-

minijski stražnji branik je prema očekivanjima lagan za podizanje. Komande za upravljanje zračnim ovjesom i kočnicama smještene su pomalo nespretno, na teško dostupno mjesto između druge i treće osovine, ali su zato priključci zraka i struje na prednjoj strani poluprikolice lako dostupni. Unatoč laganoj konstrukciji, poluprikolica je u vožnji kroz zavoje stabilna. Moglo se primijetiti i to da se ovjes tijekom vožnje prilagođava oscilacijama. Fliegelovi nedostaci se odnose na nosače stražnje stranice, koji

Samo jedna središnja poptorna noga je nepraktično rješenje nije omiljeno

Fliegl ima najlakšu poluprikolicu na testu, ali je zbog toga i cijena najviša 22

ne djeluje dovoljno robusno i izdržljivo, te na perforirane uzdužne profile šasije. Ti otvori uzrokuje dodatne turbulencije zraka, pa se čitavo podvozje zbog toga vrlo brzo zaprlja. Središnji pristup platformi vrlo je nepraktičan, jer podrazumijeva preskakanje svih spojnih kabela između tegljača i poluprikolice.

Trokutasti oblik gornjeg ruba smanuje mogućnost oštećenja pri utovaru

www. kamion-bus.hr

MEILLER MHKA44.3 Meiller se iskazao najkraćim vremenom kipanja. Sustav za pokrivanje prikolice ceradom dobro je osmišljen i konstruiran te otvorena cerada zauzima vrlo malo prostora. Sve u svemu, ovaj je proizvod dobar u svim pogledima, a dodatne bodove mu donose dobro osmišljeni i izvedeni detalji kao što su pojačanja tovarnog sanduka iznad okretnog oslonca. Si-

Spajanja priključnih kablova stavit će na kušnju vozačeve atletske mogućnosti

Meiller ima odličnu šasiju no lagana izvedba osovina i ovjesa ne djeluje dovoljno robustno za vožnju izvan cesta gurnosna brava stražnje stranice izrađena je sa čak četiri zatika s dodatnom podlogom od Hardoxa, a pristup mehanizmu za podešavanje je dobar. Meiller poluprikolica se dobro ponaša i u vožnji, ESP je dobro podešen i njež-

no reagira. Mane su uglavnom praktične prirode - cijev za namotavanje cerade je predugačka, priključci zraka i struje ispod platforme vrlo su teško dostupni, a na braniku poslije kipanja ostaje nakupljenog materijala.

Veliki broj poprečnih nosača te gumene podloške osiguravaju veliku trajnost

vrijeme zadržavanja na servisu. Isto se odnosi na priključke na prednjoj strani i potporne noge. Čak i ako se poluprikolica ne otkopčava često, poželjno je da je sve lako dostupno i da se vozač ne zaprlja prilikom otkopčavanja ili zakopčavanja. Danas su svi proizvodi na vrlo visokoj razini, a razlike su uglavnom

u detaljima, pri čemu svaki pojedinac mora postaviti kriterije za ono što je najvažnije u njegovom poslovanju. Ako je prioritet maksimalna korisna nosivost, Fliegl je glavni favorit, iako mu Kempf sa zaobljenim aluminijskim koritom puše za vrat po tom kriteriju. Tko se odluči za poluprikolicu Kögel, Schmitz Cargobu-

Proizvođači su na test dovezli kiperske poluprikolice s različitim materijalima i oblicima tovarnih sanduka

ll ili Schwarzmüller, u tradicionalnoj kombinaciji čeličnog tovarnog sanduka i čelične šasije, sigurno neće pogriješiti. Kässbohrer se ističe konkurentnom cijenom, a ako se zanemari par sitnijih nedostataka, može se zaključiti da je Reisch također solidan proizvod. Trodnevni test je definitivno prekratak da bi se otkrile sve prednosti i mane koje će se pokazati u redovnoj eksploataciji kroz neko dulje vrijeme, ali činjenica je da danas postoji iznimno velika ponuda proizvoda na tržištu, pa ih valja sve pažljivo proučiti prije donošenja konačne odluke. Također, vrlo široke mogućnosti vezane uz specificiranje dodatne opreme zahtijevaju dubinsku analizu potencijalno ostvarene koristi od svake pojedine stavke, jer ključ je u optimalnoj konfiguraciji, odnosno pronalaženju najboljeg omjera između nabavne vrijednosti, težine poluprikolice te njene korisne nosivosti, prilagođenosti specifičnim potrebama posla (drugim riječima – produktivnosti), i s tim u vezi, očekivanog vijeka trajanja. TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

USPOREDNI TEST

KIPERSKE POLUPRIKOLICE

www. kamion-bus.hr

TEHNIČNI PODACI

Šasija Tovarni sanduk

SCHMITZ C ARGOBULL

SCHWARZMÜLLER

čelik

polukružni/čelik

polukružni / čelik-aluminij

polukružni/čelik

polukružni/ aluminij

polukružni / aluminij

pravokutni/ aluminij

5 (Hardox)

5 (Alu)

5 (+ 4-mm jeklo)

1.460

1.470

1.600

1.550

1.450

1.400

KEMPF

REISCH

FLIEGL

MEILLER

Debljina stjenke poda (mm) Debljina bočnih stjenki (mm) Debljina prednje stijene (mm) Debljina stražnjeg poklopca (mm) Visina stranica (mm) Unutarnja duljina (mm) Unutarnja širina (mm)

7.900

7.300

7.480

7.650

7.200

7.300

7.200

7.675

2.390

2.300

2.354

2.330

2.350

2.340

2.420

Obujam (m3)

24,0

24,6

25,0

24,3

24,0

25,0

26,0

nema podatka

48,0

48,2

46,0

51,0

48,0

nema podatka

46,0

Hidraulični sustav

visoko/ niskotlačni, kombiniran

visokotlačni

niskotlačni

visoko/ niskotlačni, kombiniran

niskotlačni

visokotlačni

Proizvođač

HYVA

Edbro

HYVA

Binotto

Edbro

HYVA

Meiller

Smartboard

Osvjetljenje

djelomično LED

LED

djelomično LED

BPD HD

SAF Intradisc plus

ROTOS

SAF Intradisc B9

BPW HD

SAF Intradisc

BPW HD

EBS

EBS + pomoć pri kretanju

nema

EBS + pomoć pri kretanju

Integriran ESP

nema podatka

ECAS/isključiv

nema podatka

da/da

nema podatka

da/da

Naplatci

od lake legure

čelični

od lake legure

Gume

385/65 R 22.5

385/65 R 22.5 Goodyear

385/65 R 22.5 Cargobull

385/65 R 22.5 Continental

385/65 R 22.5 Fulda

385/65 R 22.5 Bridgestone

cerada, ručno

Cramaro, e lektrično

cerada, ručno

1.220

1.215

1.250

1.200

1.250

1250

1.204

Duljina (mm)

9.000

8.170

8.785

9.157

8.700

8.500

8.600

9.189

Širina (mm)

2.550

2.530

2.550

Visina (mm)

3.020

2.965

3.395

2.960

3.080

3.050

3.040

2.956

Razmak (kraljev čep - 2. osovina) Međuosovinski razmak (mm) Najveće dopušteno opterećenje sedla (kg) Masa - stvarna (kg) Razlika u cijeni u odnosu na najjeftiniju prikolicu (%)

4.900

4.435

4.800

4.630

4.500

4.640

4.361

4.800

1.310

12.000

11.000

12.000

6.360

5.640

5.900

6.060

4.240

4.980

4.060

4.760

najjeftinija prikolica

118

106

108

143

109

151

117

Kut podizanja (°)

Osovine Upravljanje podizne osovine (1. osovina)

Pokrivanje teretnog prostora Visina sedla (mm)

KÖGEL

KÄSSBOHRER

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

R 22.5 385/65 R 22.5 Formula 385/65 Goodyear

BREXIT

www. kamion-bus.hr

LOGISTIKA

Brexit je izazvao velike potrese ne samo na političkom planu, već i u gospodarstvu te prijevozu

ŠTO JE PRIJEVOZNICIMA

DONIO BREXIT?

Konačnim izlaskom Velike Britanije iz Europske unije pojavila su se brojna pitanja vezana za prijevoz na i s Otoka, a sve je skupa dodatno zakomplicirala pandemija, odnosno pojava britanskog soja i s njom vezana ograničenja prelaska granice, što je uzrokovalo brojne zastoje TEKST Boštjan Paušer

unih 1.653 dana nakon referenduma o Brexitu, Ujedinjeno Kraljevstvo je prestalo biti dio Europske unije, ne samo politički već i ekonomski te više nije dio Europske carinske unije odnosno unutarnjeg tržišta. S mukom postignuti sporazum primjenjuje se od 1. siječnja 2021., a po njemu se i teretni prijevoz mora prilagoditi dodatnoj birokraciji i graničnim formalnostima pri čemu nešto drugačiji uvjeti vrijede za Sjevernu Irsku. Najvažnije točke sporazuma išle su u smjeru maksimalnog izbjegavanja carina, omogućavanju slobodne trgovine u oba smjera te minimaliziranje gubitaka nastalih Brexitom. Sporazum o slobodnoj trgovini tako predviđa da prijevoznička poduzeća iz EU, koja imaju valjanu licencu EU, i dalje mogu prevoziti robu u Veliku Britaniju i iz nje. Unutar sedam dana nakon istovara na Otoku mogu napraviti do dva kabotažna prijevoza. No, ovo tek mora odobriti Europski parlament pa promjene nisu isključene.

SOCIJALNO ZAKONODAVSTVO

Luka Dover je glavno mjesto ulaza i izlaza robe u i iz Velike Britanije, a kompleksnija porcedura dovela je do brojnih problema 26

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Svi propisi koji se odnose na radno vrijeme, vremena vožnje i obvezne odmore za mobilne radnike, utvrđeni Europskom uredbom 561/2001, ostaju na snazi u nepromijenjenom obliku, a vozači ih i dalje mo-

www. kamion-bus.hr

raju primjenjivati prilikom prijevoza između zemalja Europske unije i Ujedinjenog Kraljevstva. Isto vrijedi za sve propise koji se tiču tahografa i vozačkih kvalifikacija (KOD 95).

CARINA Od 1. siječnja 2021. na svu robu koja se u Europsku uniju uvozi iz Ujedinjenog Kraljevstva i obratno, primjenjuju se europski carinski propisi. To znači da je roba u prometu između EU-a i Ujedinjenog Kraljevstva (UK) oslobođena carine samo u slučaju da potječe iz EU-a ili UK, što se dokazuje potvrdom o preferencijalnom podrijetlu - većina sirovina sadržanih ili prerađenih u konačnom proizvodu mora biti iz EU ili UK. Gospodarski subjekti ili njihovi predstavnici - poput špeditera i prijevozničkih tvrtki - moraju pripremiti carinske

deklaracije te tražiti izvozno-uvozne dozvole (prijevoznici ne trebaju tražiti dozvole). Razmjena informacija između gospodarskih subjekata i carinskih vlasti odvija se putem informacijskog sustava Atlas. Također, vozači kamiona moraju sa sobom imati podatke i dokumentaciju koje im je dostavio distributer ili špediter za uvoz robe u Veliku Britaniju te znati gdje i kako treba predati određene dokumente. Primjerice, ovisno o načinu otpreme, glavnom referentnom broju, EORI broju prodavača, ATA ili TIR karnetu.

DOZVOLE ZA VOZAČA I PRIJEVOZNIKE Za zaposlenike u cestovnom prijevozu robe sporazum o Brexitu ne donosi nikakve promjene o potvrdama o osposobljenosti ako njihovi po-

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

www. kamion-bus.hr

LOGISTIKA

BREXIT

slodavci imaju sjedište u EU. Svi britanski vozači i dalje trebaju vozačku dozvolu s upisanim KODom 95. Vozači iz Europske unije koji rade za tvrtke iz Velike Britanije mogu to i dalje činiti u skladu sa zakonima Velike Britanije koristeći potvrdu o završenoj temeljnoj kvalifikaciji koju je izdala država članica EU. EU i UK i dalje međusobno priznaju vozačke dozvole koje su one izdale, ali priznavanje vozačkih dozvola koje su izdale treće zemlje nije regulirano pravilima Unije, već na razini pojedinih država članica. Stoga će u nekim slučajevima možda biti potrebno imati međunarodnu vozačku dozvolu (posebno u kombinaciji sa starijim vozačkim dozvolama). Profesionalni vozači koji su državljani Ujedinjenog Kraljevstva i nemaju prebivalište u EU trebaju radnu dozvolu za vozače ako rade za EU prijevoznika s licencom EU. Dozvole izdaju nadležna tijela države članice u kojoj poslodavac ima sjedište. Prijevoznici iz EU moraju licencu za obavljanje prijevoza države članice u kojoj imaju sjedište, a njihovi vozači prilikom međunarodnog prijevoza robe i ovjerenu kopiju licence EU, a vozači državljani trećih država moraju imati i svoju posebnu potvrdu za voza-

OSTALE PROMJENE Prema ARAG-u, Europska kartica zdravstvenog osiguranja i dalje će vrijediti u Velikoj Britaniji, pa vozači tamo i ubuduće mogu nastaviti koristiti svoje zdravstveno osiguranje kojeg imaju kod kuće. S mobilnom telefonijom za sada sve ostaje isto i tarife za pozive, poruke kao i prijenos podataka ostaju iste kao što su i bile Sjeverna Irska podliježe posebnim pravilima kroz Protokol Sjeverne Irske uz sporazum o Brexitu. Vlada Ujedinjenog Kraljevstva objavila je zaseban vodič o tome.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Prve dane provođenja Brexita obilježile su kilometarske kolone na cestama prema Doveru, a situacija se sada normalizirala

Francuska luka Calais najprometnija je točka s europske strane, ali ovdje su gužve ipak bile nešto manje če koju izdaje Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture. Tvrtke iz EU koje obavljaju prijevoze u ili iz UK moraju tijekom vožnje na području UK imati dokaz o osiguranju svojih vozila i prikolice. UK priznaje zelenu kartu ili drugi oblik dokaza o osiguranju.

PRIJELAZ GRANICE Vozači koji prevoze robu u EU trebaju provjeriti posjeduju li sve potrebne dokumente za prijelaz granice s kamionom. Za prelazak u EU iz luke Dover ili kroz Eurotunel sva vozila najveće dopuštene mase preko 7,5 tona moraju imati

dozvolu grofovije Kent, odnosno KAP (Kent Access Permit) koja vrijedi 24 sata. Vozač bira datum i vrijeme početka trajanja KAP dozvole ako planira napustiti UK s područja grofovije Kent (Dover ili Eurotunel). U slučaju da boravak u Kentu traje dulje od 24 sata potrebno je zatražiti drugu dozvolu koja vrijedi od prestanka valjanosti prve. Kršenje ovog pravila sankcionira se s 300 funti. Vozači koji dolaze iz UK (u trenutku pisanja ovog članka) trebaju i negativan COVID-19 test za ulazak u Francusku, Dansku i Nizozemsku. Također, vozači iz EU

koji planiraju boraviti u Engleskoj dulje od dva dana, za ulazak trebaju negativan COVID-19. Vozači prilikom ulaska u EU moraju poštovati ograničenja unosa osobnih stvari budući je zabranjen uvoz mesa kao i mliječnih proizvoda. To znači da ne bi smjeli unijeti ni sendvič sa šunkom i sirom kojeg ste kupili u UK prilikom povratka doma. Početkom godine, nizozemska carina je provodila stroge preglede vozila i vozača te oduzela velike količine hrane. Iznimke se primjenjuju na određene količine dječje hrane ili posebno obrađene hrane za životinje. Također, više nije dopušten uvoz određenih vrsta biljaka u EU, a ako vozači sa sobom imaju stvari čiji unos nije dozvoljen, morat će ih potrošiti ili zbrinuti prije dolaska na granicu.

PUTOVNICA Od listopada 2021. za ulazak u UK bit će potrebna putovnica koja vrijedi najmanje još šest mjeseci od dana ulaska, a do tada građani EU mogu ulaziti u EU s osobnom kartom. Viza nije potrebna. Vozači iz Ujedinjenog Kraljevstva mogu putovati u Europsku uniju bez vize ako na teritoriju EU ne borave duže od 90 dana u razdoblju od 180 dana. Britanska putovnica također će morati vrijediti još najmanje šest mjeseci nakon ulaska u Uniju. Prekogranični vozači koji rade u Ujedinjenom Kraljevstvu i žive u Europskoj uniji ili obrnuto, mogu koristiti svoje osobne iskaznice najmanje do 31. prosinca 2025.

Dodatni problem na francuskoj strani predstavljaju ilegalni migranti koje bi ograda trebala spriječiti da ne uskaču u kamione koji idu u Englesku

www. kamion-bus.hr

SCANIA 540 S A4x2NA HIGHLINE

R6 KAO V8

TEST

ovu izvedbu 13-litarskog motora najveće snage 540 KS prvi puta smo imali priliku isprobati krajem 2019. u zajedničkom Euro Truck Testu s kolegama iz njemačkog magazina Trucker. Ovaj put smo (unatoč velikim problemima s vremenom) odvezli našu standardnu testnu rutu od Zagreba do Zadra i natrag. Unatoč niskim temperaturama, snažnoj buri i puno čeonog vjetra tijekom cijelog puta, potrošnja je nešto na što se nikako ne možemo požaliti.

ZADNJA DOPUNA MOTORNE PONUDE Iako je ovaj 12,7 litarski šestcilindraš snažniji od najslabijeg V8 motora s 520 KS, oba motora nude isti okretni moment od 2.700 Nm. Šveđani nisu "nabrijali" motor već su smanjili unutarnje otpore, tako da bi u

Scania iznova dokazuje da je riječ o igraču svjetske premijer lige teškaša 30

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

usporedbi sa slabijim DC13 motorima, ova izvedba trebala nuditi do 2% manju potrošnju goriva. Ovo proširenje zadnje je što će Scania napravili s postojećom generacijom DC13 motora, jer u Švedskoj već nekoliko godina razvijaju potpuno novu generaciju motora, a koja je najavljena za drugu polovinu ove godine. Iako je prvotno bilo planirano da premijera bude još prošle godine, poznate

www. kamion-bus.hr

Scania je prije nešto više od godinu dana predstavila novu najsnažniju izvedbu rednog šesterocilindričnog motora, a krajem prošle godine su pogonski sklop osvježili i s potpuno novim Opticruise automatiziranim mjenjačem. TEKST Boštjan Paušer, Dubravko Majetić FOTO Marin Tomaš

okolnosti su je ipak odgodile. To će biti prvi zajednički motor grupacije Traton, koju čine MAN, Scania i brazilski Volkswagen Caminhões e Ônibus, a sve u vlasništvu Volkswagen koncerna. Zbog vodeće uloge u njegovom razvoju, Scania će imati privilegiju nove motore prvo ugrađivati samo u svoje kamione, no oni će se kasnije naći i u MAN kamionima, gdje će zamijeniti D26 obitelj motora.

TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

TEST

SCANIA 540 S A4x2NA HIGHLINE

www. kamion-bus.hr

POTPUNO NOVI AUTOMATIZIRANI MJENJAČ

Komforno sjedalo vozača - nema onog što se ne prilagođava vozaču

Sve LED i sve po želji vlasnika

Više od testa samog motora, ovaj put nas je razveselila i prilika da prvi put u praksi isprobamo rad potpuno novog 12-brzinskog Opticruise automatiziranog mjenjača s oznakom G33CM. Radi se o potpuno novom proizvodu koji ne dijeli niti jednu komponentu sa svojim prethodnikom, a koji je uz stalna unaprjeđenja u uporabi već gotovo 30 godina. Kućište mjenjača u cijelosti je izrađeno od aluminija. Umjesto prijašnjih sedam, mjenjač koristi samo dva sinkrona između brzih i sporih grupa stupnjeva prijenosa. To je pridonijelo značajnom smanjenju težine, pa je novi mjenjače za oko 60 kg lakši, a to znači da je težina sada usporediva sa ZF-ovim TraXonom. Tome dodajte i bitno manju masu rednog spram V motora, pa je smanjenje mase vozila poprilično. Manji broj sinkrona i kraća duljina omogućuju veća opterećenja (do 3.700 Nm) i povećavaju robusnost

Sustav održavanja vozila u voznom traku će se diskretno uključivati u posao vozača jedino kada bez pokazivača smjera nagazite središnju ili vanjsku liniju kolnika. Ako dugo ne dirate upravljač bit ćete zamoljeni da ga uhvatite u ruke i primite se posla. Automatska parkirna kočnica se podrazumijeva te vijek trajanja prijenosnika. Istodobno je buka smanjena za čak 3,5 dB, što je jako puno obzirom da je skala decibela logaritamska.

VEĆA EKONOMIČNOST Pri razvoju mjenjača glavni fokus je bio maksimiziranje njegove učinkovitosti. Tako je s jedne strane mjenjač prilagođen za rad

pri malim brzinama vrtnje motora, a s druge strane, unutarnji gubici smanjeni su za čak 50 posto. To je ostvareno prvenstveno poliranjem pojedinih zupčastih prijenosnika te korištenjem ulja niskog viskoziteta. Tomu treba dodati i smanjenje količine ulja u mjenjaču, pa zupčanici nisu cijelo vrijeme u uljnoj kupki, a to smanjuje bućkanje ulja i pripadajući otpor. Spremnik

Klasična Scanijina konfiguracija vanjskih ogledala zadužena je za dobru preglednost prema nazad

Oznaka koju će mnogi respektirati i željeti u svom dvorištu 32

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

I bez prednjih deflektora aerodinamika velike kabine je besprijekorna

MOTOR

Vodom hlađeni R6 motor s turbokompresorom i intercoolerom, četiri ventila po cilindru, SCR, DPF sustav, XPI ubrizgavanje, tlak ubrizgavanja 2.400 bara, Euro 6

Tip

Scania DC13 166 540

Obujam:

12.742 cm3

Provrt x hod

130x160 mm

Stupanj kompresije

21,0:1

Ubrizgavanje

Scania XPI

Nazivna snaga

397 kW (540 KS)

pri

1.800 o/min

Naj. okr. moment

2.700 Nm

pri

1.000-1.300 o/min Scania DC13 166 je pokazala da je po performansama vrlo blizu V8 motorima. Puno snage i okretnog momenta zadanu putnu brzinu održava s lakoćom i na duljim uzbrdicama, za što je zaslužan i novi automatizirani mjenjač. A kad se pogleda potrošnja, onda je ona spram V8 motora u prosjeku manja za oko 3 l/100km.

www. kamion-bus.hr

SCANIA 540 S A4x2NA HIGHLINE

PRIJENOS SNAGE Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Prijenosni omjer diferencijala

automatizirana, elektro-hidraulično aktivirana, suha spojka s jednom lamelom G33CM 20,81 / 16,16 / 12,57 / 9,76 / 7,56 / 5,87 / 4,55 / 3,53 / 2,77 / 2,15 / 1,66 / 1,29 / 1,00 / 0,78; kočnica pomoćnoga vratila mjenjača 16,23 / 12,60 / 9,80 / 7,61 / 5,90 / 4,58 / 3,55 / 2,75 i=2,59

OSOVINE I OVJES Prednji ovjes

Pneumatici

lisnate opruge 2x32, stabilizator, teleskopski amortizeri, nosivost 7,5 t Scania R780 pogonska osovina, jednostruka redukcija, električki upravljani zračni ovjes sa četiri zračna jastuka, hod 250 mm, teleskopski amortizeri, stabilizator, dopušteno opterećenje stražnje osovine 11,5 t Na testu: sprijeda 315/70 R 22,5; straga 315/70 R 22,5

Naplatci

Na testu: 9,00x 22,5 laki naplatci, serijski: 9,00x 22,5

Stražnji ovjes

Čak 4 stepenice do sjedala, no kako su uvučene po vertikali, koljena nisu u opasnosti za ulje nalazi se na gornjem dijelu prijenosnika i pomoću mlaznica dodatno podmazuje i hladi njegove najopterećenije dijelove. Obzirom na manji broj sinkrona, puno je važnija uloga sustava za upravljanje mjenjačem te ukupna strategija izmjene stupnjeva prijenosa. Sva upravljačka elektronika je nova, što uz pomoć pneumatskih aktuatora i kočnica pomoćnog vratila (ukupno 3) osigurava brze, neosjetne te točne promjene brzina. I kada smo već kod izmjena stupnja prijenosa, hvalimo preciznost, brzinu i nježnost samog postupka. Sve nas jako podsjeća na mjenjače s dvostrukom spojkom, pa se ovom mjenjaču sigurno smiješi svijetla budućnost. Novi mjenjač nudi devet različitih PTO izvoda, a zahvaljujući tlačnom podmazivanju prikladni su i za zahtjevniju namjenu, poput pogona hidrauličkih pumpi. Za razliku od uobičajenog rješenja, gdje se hod unatrag aktivira uključivanjem dodatnog

zupčanika čime se mijenja smjer vrtnje izlaznog vratila, ovdje se na izlaznom vratilu nalazi planetarni prijenosnik, a hod unatrag se aktivira zaključavanjem ručice planetarnog zupčanika. Ovo rješenje omogućuje osam stupnjeva prijenosa za vožnju unatrag te najveću brzinu do 54 km/h. Mjenjač donosi još jednu novinu. Naime, iako je i dalje 14-stupanjski, sad ima samo jedan spori stupanj prijenosa (crawler), dok je preostali stupanj prijenosa prebačen na drugi kraj, kao najbrži 13. takozvani "overdrive" stupanj prijenosa (omjer 1:0,78). Kad je aktivan na instrumentnoj ploči se prikazuje "OD", a ne "13". Dodatni stupnjevi prijenosa u mjenjaču povećavaju unutarnji otpor i potrošnju goriva, pa se taj stupanj uključuje samo kad elektronika izračuna da će uštede od manjih brzina vrtnje motora biti veće od povećanja potrošnje zbog većih unutarnjeg gubitaka. U praksi to znači da se OD stupanj prijenosa odabire samo kad

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip

hidraulički, ZF 8098

Obruč upravljača

460 mm

Prijenosni omjer

17-20,0:1

KOČIONI SUSTAV Prednji

Motorna kočnica

dvokružni sustav na stlačeni zrak s disk kočnicama, EBS disk kočnice, EBS, ABS, ASR, isušivač zraka, upravljanje opterećenjem preko EBS-a, parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače 242 kW pri 2400 o/min

Usporivač

Scania retarder R4700D, 500 kW, 4.700 Nm

Stražnji

ELEKTRIKA Akumulatori

2x 12V 180Ah

Alternator

100 A

Osvjetljenje

LED

Elektropokretač

5,5 kW

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

3.750 mm

DxŠxV

5.960 x 2.600 x 3.855 mm (bez krovnog deflektora)

Masa praznog vozila 7.420 kg KABINA S kabina CS20H za dva vozača, dužina 2.060 mm, širina 2.310 mm, visina bez krovnog spojlera 3.855 mm, ovjes sa zračnim jastucima u 4 točke, vozačko i suvozačko sjedalo sa zračnim ogibljenjem, integrirani nasloni za glavu i sigurnosni pojasevi u 3 točke, ravan pod kabine visine 2.070 mm, donji ležaj 2.175x1.000x150 mm, gornji ležaj 1.940x800x150mm OPREMA Automatski klima uređaj, putno računalo / dijagnostički sustav, Cruise Control s Active Prediction sustavom, ESP i SDS sustav, električno namještanje i grijanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakla, multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i nagibu, CD audio uređaj, hladnjak za hranu i piće, prednja svjetla za maglu, dodatna svjetla na vrhu kabine i ispod vjetrobrana, centralno daljinsko zaključavanje, vjetrobransko staklo zatamnjeno, EU-Prednji retrovizor na desnoj strani, osvjetljenje stepenica za vozača i suvozača, Aero-paket i krovni otvor, bočna oplata u boji kabine TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

SCANIA 540 S A4x2NA HIGHLINE

www. kamion-bus.hr

TEST

SIGURAN I UGODAN PRISTUP U S kabinu se penje visoko, preko četiri stepenice koje su i dalje zadržale ugodan pomak po vertikali, što uz blago uvučeni prag po pitanju sigurnosti i komfora predstavlja najbolje rješenje na tržištu. Zatvaranjem vrata za sobom ponovo dolazi do izražaja visoka preciznost izrade – dovoljno ih je samo lagano povući, bez ikakvog lupanja, i vrata se uz diskretni klik brave nježno zatvaraju. DIMENZIJE KABINE (mm)

(mm)

610

2.500

800-1.000 /700-800*

3.856

2.000/1.940*

1.643

750*

2.094

560*

2.084

403

2.070

315

III

310

295

320

C2 H1C2 H1 C

P1 DK

V IV

III II

D M

P1 DK

I E

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Kabina je posložena za jednog vozača, pa nema gornji ležaj. Sjedalo suvozača je okretno za maksimalni učinak u dnevnom odmoru. Organizacija prostora ispod donjeg ležaja u tipičnoj je režiji Scanije. Mjesta koliko treba, a veliki hladnjak i središnja ladica se izvlače tik uz sjedalo vozača, dok je krevet spušten. Da bi se ležaj proširio sa standardnih 80 na 100 cm, sjedala treba lagano pomaknuti naprijed

Scanijin kokpit i dalje je jedan od najergonomičnijih u premium klasi teškaša

motor ne radi punom vučnom snagom. I zaista, u ovom stupnju prijenosa smo pri našoj uobičajenoj brzini krstarenja od 82 km/h očitavali niskih 900 o/min. Najniži okretaji su u ovom stupnju prijenosa 850 o/min, a stupanj se često koristi u zadnjoj fazi uspona na brdo. Prije samog vrha brda mjenjač kratko bude u OD stupnju prijenosa, nakon čega slijedi vožnja u neutralnom položaju. Sve skupa rezultira vrlo umjerenom potrošnjom dizela i niskom razinom buke u kabi-

Tu je i počasno mjesto za vašeg mobilnog ljubimca koji se lako upari s infotainment sustavom

ni. Pametni tempomat se prilagođava mjenjaču na način da se i na ravnijim dijelovima ceste zadanih 82 km/h često podiže na 85 km/h i tada prebaci u neutral, pa se onda koristi kinetička energi-

Vrlo korisna velika ladica ispod središnje konzole

Hladnjak je uz sjedalo, da bi osvježenje bilo na dohvat ruke

Za središnji dio zaslona instrumentne ploče odabirete prikaz koji vam najviše odgovara. Šetanje ponuđenim menijima preko tipki na upravljaču jednostavno je i intuitivno Tipke za upravljanje mjenjačem, motornom kočnicom i retarderom najbolje je staviti na automatski režim rada. Što se manje petljate to ste manje pod stresom

ja kompozicije i čistim kotrljanjem štedi gorivo. Konačno, nova filozofija pametnog vozača je našu zadanu putnu brzinu od 82 km/h na uzbrdicama spuštala i do 72 km/h, a na nizbrdicama u trajanju do 30 sekundi dopuštala brzinu od 92 km/h. Zahvaljujući tome, opisana filozofija korištenja kinetičke energije vozila na dugim nizbrdicama je najzaslužnija i za našu visoku prosječnu putnu brzinu.

www. kamion-bus.hr

Zanimljiva kombinacija analognog i digitalnog. Pregledno i informativno!

KABINA S RAVNIM PODOM Dolaskom najnovije generacije, Scania je prvi put ponudila i kabine s ravnim podom, a radi se o izvedbama sa S kabinama. Inače, kamioni serije S već neko vrijeme imaju slovnu oznaku iza snage motora dok je kod ostalih ona još uvijek naprijed, a što je ustupak Mercedesu, jer su neke oznake previše slične njihovim prestižnim limuzinama S-klase. Budući su kabine postavljene više na šasiju, to rezultira potrebom za

Radari na oba boka kabine paze na sve ono što se šulja oko vozila, a potencijalno je van vidnog polja vozača. U takvom slučaju se na A nosaču vjetrobrana pali crveno svjetlo upozorenja. Sjajna pomoć kod promjene voznog traka ili skretanja u raskrižjima

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109, mario@hochstaffl.hr Financiranje preko našeg leasing partnera (reverse charge bez PDV-a)

www.hochstaffl.com

1-2_HOCHSTAFLL_KB_127_c.indd 1

19.04.2021. 10:52:22

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA 540 S A4x2NA HIGHLINE

Nestandardna oklopljena poluprikolica s blago zakošenim stražnjim krajem, jer svaka je kap goriva dragocjena

četiri, umjesto kao prije, tri stepenice. Tome treba dodati i ipak nešto veće, prije svega bočno, naginjanje kabine tijekom vožnje po zavojima i oštrijim kočenjima. Unutrašnjost kabine obiluje prostorom, čemu svjedoči čak 208 centimetara stojne visine u cijeloj kabini. Tradicionalno, Scanijin kokpit je jedan od najergonomičnijh u klasi. Instrumenti doslovno okružuju vozača, a u sredini je veliki pretinac za odlaganje što donekle smanjuje prostranost kabine u usporedbi s konkurentima. Jednako tako, Scania jedina ne nudi prostor za odlaganje iznad armature, što uvelike poboljšava vidljivost, ali zato mnogi vozači naknadno instaliraju svoje police dostupne na tržištu. Instrumentna ploča je i dalje u kombinaciji analognih pokazivača za brzinu i okretaje te LCD zaslona za sve ostalo. Ocjena za preglednost i sadržaj vozaču dostupnih informacija je čista petica. Izvedba s ravnim podom omo-

Najjači 6-cilindrični redni motor performansama nadmašuje neke V8 izvedbe od kojih je štedljiviji

650

450 400 350 Ogulin

300

ŽUTA LOKVA

GORNJA PLOČA

250 150

Karlovac

200 ZAGREB

BOSILJEVO 2 ZADAR 1

100

Maslenica

Posedarje

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 Udaljenost (km)

ZADAR 1 DEMERJE

ZAGREB ZADAR 1

BOSILJEVO 2 DEMERJE

ŽUTA LOKVA BOSILJEVO 2

GORNJA PLOČA ŽUTA LOKVA

ZADAR 1 GORNJA PLOČA

GORNJA PLOČA ZADAR 1

ŽUTA LOKVA GORNJA PLOČA

BOSILJEVO 2 ŽUTA LOKVA

ZAGREB BOSILJEVO 2

Tunel sv. Rok

550 500

Čvor Gospić

Janjče

600 Tunel Mala Kapela

Nadmorska visina (m)

TEST RUTA ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB NADMORSKOJ VISINI TESTNA RUTA ZAGREB-ZADAR-ZAGREB DULJINEPREMA 510 km PREMA NADMORSKOJ VISINI

UDALJENOST (km) 64,0 PROSJEČNA BRZINA (km/h) 81,70

61,6 80,35

80,8 82,17

49,9 73,02

50,8 74,34

80,6 83,38

61,4 83,73

61 83,18

256,3 79,68

253,8 81,43

POTROŠNJA (l/100 km)

34,74

24,70

14,43

47,83

19,70

21,71

18,21

25,72

25,46

DIONICA TESTA

27,11

TEST 510,1 80,54 25,59

ADBLUE POTROŠNJA (l) 9,80 UKUPNA MASA VOZILA (kg) 39.790

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

gućuje veći obujam ladica ispod donjeg ležaja, a kad su kabine opremljene samo jednim krevetom ispod stropa na stražnjem zidu su dodatni pretinci za odlaganje obujma 340 litara, tako da vozač ima puno prostora za osobnu prtljagu.

UVIJEK DOVOLJNO SNAGE Testna Scania nije bila opremljena najdužim prijenosnim omjerom diferencijala, već za jedan stupanj kraćim (i = 2,59), što znači da se okretaji motora pri brzini od 85 km/h na, za današnje uvjete, relativno visokih gotovo 1.200 o/min. No, uključivanjem 13. stupnja prijenosa brzina vrtnje pada na skromnih 930 o/mini, koje Scania održava sve dok se ne pojavi potreba za većom snagom, kada prebacuje natrag u 12. stupanj, pa je snage uvijek dovoljno. Na našoj smo testnoj ruti koristili 11., 12. i OD stupanj prijenosa, što je jako usporedivo s testiranim V8 inačicama. S ovim rednim motorom od 540 KS, Scania je u stvari sama sebi najveći konkurent u borbi protiv V8 motora. U usporedbi V8, redni šesterocilindraš je manje upadljiv, ili ako hoćete prestižan u očima vozača, ali nudi veliku rezervu snage s osjetno manjom potrošnjom goriva (do 3 l/100km) te bitno manjom težinom. Zvuk mu je sjajan, da ne kažemo blizak V8 inačici, okretni moment praktički isti, a mjenjač po performansama ne zaostaje za izvedbama s dvije spojke. Sjajno!

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

VULKAL

30 GODINA

NAJBOLJE FORMULE ZA GUME Vulkal d.o.o. je dugi niz godina vodeća tvrtka u Republici Hrvatskoj za distribuciju pneumatika i naplataka za osobna, kombi i laka teretna vozila, terenska i SUV vozila, autobuse i teretna vozila, građevinsku i poljoprivrednu mehanizaciju, specijalna i vojna vozila, razne vrste dizalica, kao i pneumatika za bicikle, motore, skutere.

očetkom 1991. godine, na zagrebačkoj Samoborskoj cesti, otvoren je prvi i tada jedini Vulkalov servis u kojem se, uz kupnju guma, mogla napraviti dijagnostika vozila, popravci i geometrija kotača. Sve se radilo rukama i srcem. Uz jednu blagajnu i široki, prilazni box.

Dugogodišnjim trudom, zalaganjem i transferom znanja, povećala se retail ponuda, prodajni asortiman uključivao je sve više domaćih i inozemnih proizvođača guma, a s povećanjem potražnje, otvorile su se nove podružnice u Zagrebu, Velikoj Gorici, Osijeku, Ri-

Vulkal je danas sinonim za sigurnost, stabilnost i povjerenje, najbolji izbor za svakog vozača. Mjesto na kojem se uvijek osjećate dobrodošlo. Mjesto na kojem je vaše zadovoljstvo prioritet, a vrhunska usluga imperativ.

jeci, Zadru i Stankovcima. Kontinuirano se ulagalo u edukaciju djelatnika i nove tehnologije, pratilo potrebe modernog društva i urbanog kretanja te stvorilo pozitivno okruženje za daljnji rast i razvoj. Jer svakoga dana, Vulkal daje svoj maksimum, podiže ljestvicu, probija granice te spremno odgovara na sve izazove. Na taj način Vulkal iskazuje počast svim prijašnjim i budućim generacijama, koje su ga izgradile i koje ga nastavljaju graditi.

ASORTIMAN M ICHELIN X® MULTI ™ ENERGY ™ Početkom 2021. obitelj regionalnih guma za kamione MICHELIN X® Multi ™ Energy ™ pojačana je s dva nova 315/80 R22.5 modela upravljačke gume i linije pogonskih guma. Nova linija dolazi uz gumu 315/70 R22.5 koja se već nalazi na tržištu. MICHELIN X® Multi ™ Energy ™, lansiran 2018. godine smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2, a istovremeno nudi visoku trajnost gume i sigurnost čime se smanjuju troškovi voznih parkova. Posljednje dvije značajke proizlaze iz malog otpora kotrljanja gume, čime se: • Štedi do 1,1 litre goriva na 100 kilometara u usporedbi s MICHELIN X® Multi ™ pneumatikom • Smanjuje utjecaj na okoliš do 2.840 kg CO2 na 100 kilometara GAZNI SLOJ

KARKASA

Zagreb-Zapad Kovinska 28a Tel: 01/6441-100 38

kamion & bus

Zagreb-Zapad Samoborska cesta 312 Tel: 01/3440-000

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Zagreb-Istok Slavonska avenija 19c, Tel: 01/2415-800

Rijeka-Čavle Mavrinci 24 Tel: 051/502-572

Rijeka-Kukuljanovo Kukuljanovo 338 Tel: 051/563-999

Kako je nastao Vulkal i koliko se princip nabavke i prodaje guma promijenio od njegovog osnutka? Vukal svoje korijene vuče s početka 70-tih godina prošlog stoljeća kada je na području Sesveta, a kasnije Podsuseda djelovala obrtnička radiona “Vulkanizacija Kalečak”. Početkom 1991. iz njega je stasala tvrtka kakvu danas poznajemo. Skraćivanjem i spajanjem samog naziva obrta, stvoren je - Vulkal. Od osnutka Vulkala do današnjeg dana, u proteklih 30 godina, dogodile su se velike razlike kako u pogledu nabavke guma, tako i u različitosti dimenzija koje su se pojavile na tržištu. Što biste izdvojili kao glavne čimbenike razvoja i uspješnog poslovanja Vulkala posljednjih 30 godina? Današnji status i liderski položaj dugujemo svom načinu poslovanja koji na prvo mjesto stavlja naše partnere, kupce i naše zaposlenike, zatim strast za ovim poslom, praćenje inovacija, razvoj servisno-prodajnih centara, širenje partnera za distribuciju. Nikada nismo eksperimentirali sa svim i svačim, već smo se držali onoga što najbolje znamo – a to su pneumatici. Uloženo je puno rada i osobnog odricanja kako bismo došli do današnjih rezultata i vodeće pozicije na tržištu auto guma. Što Vulkal odvaja od konkurencije? Prije svega i povrh svega - dvije stvari - bri-

ga za kupce i briga za zaposlenike. Ukoliko je zaposlenik Vulkala zadovoljan sa svojim radnim mjestom, osobnim dohotkom i poslovnom edukacijom, tada će to zadovoljstvo prenijeti i na druge kolege te naše kupce i partnere, i tu se zatvara jedan krug znanja i primjera dobre prakse. Svakodnevno pratimo svjetske trendove i trudimo se biti korak ispred konkurencije, što je u današnje doba kad je tehnologija poprilično napredovala ponekad i teško jer su sve inovacije odmah svima dostupne. Koji je najveći, a koji Vama najdraži projekt kojeg ste napravili u 30 godina? Našim najvećim i najuspješnijim projektom smatram otvaranje prvih “hotela za gume”. Bili smo među pionirima koji su prepoznali potrebe tržišta, uvidjeli smo veliki problem čuvanja guma, naročito u velikim gradovima, reagirali smo na vrijeme i stvorili, usudili bi se reći, povijesni pomak u gumarskoj djelatnosti na hrvatskom tlu. Prvi smo u ovom dijelu Europe proveli koncept sezonskog skladištenja guma kojim i dandanas uveseljavamo naše kupce, pružajući im bezbrižnost i komociju, tijekom cijele godine. Svakako bih istaknuo i projekt izgradnje novog centra na Slavonskoj aveniji u Zagrebu, s najvećim prijemnim kapacitetima, Vip box-om i redomatom za montažu guma, u kojem je vrijeme čekanja smanjeno na svega 10-15 minuta, a time i izbjegnute nepotrebne gužve.

www. kamion-bus.hr

INTERVJU S DIREKTOROM VULKALA, G. ŽELJKOM KALEČAKOM

Koji su trendovi trenutno aktualni u gumarskoj industriji? Najkorisniji novitet svakako je ugradnja pametnih senzora pomoću kojih guma u realnom vremenu komunicira s vozačem, putem mobitela, interneta ili električnog sustava samog vozila. Najbolji primjeri prototipa dolaze od dva premium proizvođača – Michelin i Pirelli. Senzori će pomoći da guma prenese ključne i kritične informacije o svom stanju i tlaku, oni neprestano nadgledaju njene performanse, javljaju gubitak prianjanja ili nastanak aquaplaninga čime povećavaju sigurnost u vožnji, ali i omogućuju značajne uštede. Vjerujemo da će ovakva vrsta tzv. cyber guma svoje mjesto vrlo brzo pronaći i u teretnom asortimanu. Kakvi su planovi za budućnost? Kakva su Vaša očekivanja od razvoja vulkanizerske djelatnosti i Vulkala općenito? U budućnosti treba poraditi na kvaliteti usluga, pratiti razvoj novih automobila i guma, posebno za vozila na električni pogon. Vulkal će navedene promjene vjerno pratiti, a naši eksperti pružati najvišu razinu usluga i u maloprodaji i u veleprodaji, baš kao i posljednjih 30 godina.

NAJVEĆI PRIJEMNI KAPACITET ZA TERETNA VOZILA Kapacitet Vulkalovih servisa za montažu kamiona i autobusa iznosi više od 60-70 voznih jedinica dnevno!

Zadar Ulica 84. gardijske bojne HV 10, Tel: 023/343-370

Osijek Vukovarska 316 Tel: 031/530-400

Stankovci-Poslovna zona Zapad Banjevačka bb Tel: 023/380-701

Velika Gorica Andrije Kačića Miošića 80 Tel: 01/6447-800

Outlet guma Slavonska avenija 92 Tel: 01/2415-800

www.vulkal.hr

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

VOLVO FMX 8x4 500

ELEGANTNI R TEKST Dubravko Majetić FOTO Marin Tomaš

Volvo nas je počastio kratkom igrom s novim FMX dumperom. Isprobali smo ga u njegovom radnom okruženju i ponovno se uvjerili da riječ „teško“ kada je na djelu FMX model naprosto ne postoji

duvijek je FMX sinonim za građevinskog specijalca koji se najbolje osjeća van ceste. No kada se s njime pojavite i na cesti, nećete odoljeti lakoći upravljanja, preglednosti s vozačke pozicije te udobnosti i komforu kojeg pruža samo naoko mala dnevna kabina.

NOVA VANJŠTINA Na prvi se pogled uočava V oblik novog prednjeg svjetlosnog sklopa, koji je pomaknut u lijevo kako bi pratio liniju koja se spušta preko boka vrata. Prednja su svjetla LED ili halogena, a kod cestovnih verzija se mogu dobiti u pametnoj, adaptivnoj izvedbi. Nova je prednjica s povećanim Volvo logom, kako bi vozilo bilo uočljivi i s veće udaljenosti. Masivna prednja maska potencira snagu modela, odvažnost, ali i eleganciju koja je i do sada bila sinonim za Volvo kamione. Elegancija je i kod građevinskih vozila poput FMX modela u službi aerodinamike i štednje gorive. Zahtjevi su to koje znaju pomiriti samo najveći poput Volva. FMX je uz povećanje kabine do-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

www. kamion-bus.hr

RADNI STROJ Moćni građevinac jednako se dobro snalazi na cesti i van nje

TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

VOLVO FMX 8x4 500

MOTOR

redni 6-cilindrični dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; turbopunjač promjenjive geometrije s međuhlađenjem stlačenog zraka (intercooler); direktno ubrizgavanje goriva Common-rail; EGR, vodeno hlađenje, visko ventilator; Euro 6D, SCR+EGR+DPF, dvostupanjski wastegate ventil

Tip

Volvo D13K500

Obujam:

12.777 cm3

Provrt x hod

131x158 mm

Stupanj kompresije

18,0:1

Ubrizgavanje

Common Rail

Nazivna snaga

368 kW (500 KS)

pri

1.800 o/min

Naj. okr. moment

2.500 Nm

pri

9080-1.270 o/min

PRIJENOS SNAGE Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Pogonska osovina Prijenosni omjer diferencijala

automatizirana, jedna suha lamela, 430 mm Volvo I-Shift, 13 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 6 za vožnju unazad; upravljanje na ručici u sklopu sjedala, Hill Start pomoć 17,54(C) / 11,73 / 9,21/ 7,09 / 5,57 / 4,35 / 3,41/ 2,70 / 2,12 / 1,63 / 1,28 / 1 / 0,78 20,53 / 13,73 / 10,78 / 4,72 / 3,16 / 2,48 Stražnja RTH2610F tandem pogonska osovina s dvostrukom redukcijom, podizna stražnja osovina i=3,76

OSOVINE I OVJES Šasija

Pneumatici

čelična šasija od uzdužnih U profila lisnate parabolične opruge, hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 9.000 kg po osovini zračni ovjes sa osam jastuka i automatskom regulacijom visine; hidraulični amortizeri i dva torziona stabilizatora; nosivost 26.000 kg Sprijeda: 385/65R22,5 Straga: 315/80R22,5

Naplatci

9,00x 22,5 čelični naplatci

Prednji ovjes Stražnji ovjes

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip Obruč upravljača

elektro-hidraulični, Volvo Dynamic Steering multifunkcionalni, kožni; podesiv po vertikali i po nagibu, s bravom za zaključavanje

KOČIONI SUSTAV Radna kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi 430 mm, Hill-holder električki upravljana parkirna kočnica na pogonskoj osovini dekompresijska motorna kočnica VEB+, snaga kočenja 375 kW pri 2.300 o/min

ELEKTRIKA Akumulatori

12 V, 210 Ah

Alternator

24V, 150A

Osvjetljenje

glavni farovi H7 (LED u doplati); svjetla za maglu

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

4.600 mm (prednja i pogonska osovina)

DxŠxV

9.000 x 2.550 x 3.150 mm

Masa praznog vozila

10.750 kg

naj. dopuštena masa 44.000 / 60.000 kg korisna nosivost KABINA

33.250 kg

dnevna kabina, dimenzije 1.970x2.495 mm; unutarnja širina 2.170 mm, unutarnja visina 1.195 mm od tunela motora, visina od poda 1.640 mm, ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; ručno hidraulično naginjanje; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo OPREMA Podesiva zračno ovješena sjedala, automatska klima, tempomat, radio USB, električni podizači prozora, električni grijani retrovizori, suncobran, navigacija, glavni zaslon instrumentne ploče 12 inča, sekundarni zaslon 9 inča s četiri moguća grafička prikaza, grijač zraka 2 kW, dodatna kamera straga i dodatna kamera u sklopu desnog ogledala, ESP, LCS

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

bio i više prostora za odlaganje, a koji je porastao na impresivnih 800 litara. Kao i FM, tako i FMX ima novo odlagalište na stražnjoj stijeno dnevne kabine obujma 40 litara i osvjetljeno LED lampicama. Vozilo ima nova stražnja vanjska ogledala, no njihova robusna izvedba pokazuje da je ipak riječ o vozilu koje je namijenjeno posebno teškim uvjetima rada. FMX nudi novo noseće postolje stražnje pogonske tandem osovine (tzv. bogie), koje podiže nosivost stražnjih osovina na sjajnih 38 tona. Uz to je i nosivost prednjih osovina podignuta na 20 tona. Povećan je i kut zakreta kotača na svim zakretnim osovinama, pa je uz nosivost bitno povećana i okretnost vozila na malom prostoru. Za izbor pogona i raznih blokada diferencijala, koristi se okretni prekidač na središnjoj konzoli, a odabir se

Uz hill-holder tipku nakon puštanja pedale kočnice imate do 3 sekunde vremena da krenete dalje

www. kamion-bus.hr

Moderna digitalna instrumentna ploča, ergonomski oblikovan kokpit i multifunkcionalni upravljač

potvrđuje zapisom na instrumentnoj ploči. Kako je naš model bio pogonjen samo stražnjom tandem pogonskom osovinom, mi smo na raspolaganju imali samo klasični prekidač s mogućnošću uključenja zaustavljača diferencijala. Na težem i skliskom terenu, ipak se brzo poželi i prednji pogon, a uz njega ide s spomenuti okretni prekidač.

Stup upravljača ima dodatni zglob kojim se položaj kola upravljača može dodatno prilagoditi željama svakog vozača, a da ne pričamo da se upravljač prilikom izlaska i ulaska u vozilo može posve otkloniti prema vjetrobranu. Pokazivači smjera su premješteni na vrata, što je prema najavama iz Volva popravilo aerodinamiku i vozilu dalo dodatnu notu elegancije.

DIGITALNA UNUTRAŠNJOST Na digitalnom zaslonu veličine 12 inča, moguće je odabrati jedan o četiri osnovna prikaza instrumenata. Tu je i dodatni zaslon osjetljiv na dodir. Na njegovih 9 inča moguće je upravljati infotainment sustavom, navigacijom, a mogu se dobiti informacije o transportu te slike s bočnih, ili stražnjih ka-

Komforno sjedalo i novi pretinci za odlaganje. Tu je i daljinski upravljač za koji funkcije pretprogramirate po želji vozača TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

PREDSTAVLJAMO

VOLVO FMX 8x4 500

www. kamion-bus.hr

PROVJERENA MOTORIZACIJA Volvo se s pravom ponosi ponudom motora za svoje teške kamione. Motor koji smo imali na raspolaganju, lako se igra i u punom opterećenju dumpera, a njegova se snaga dozira filigranskom preciznošću na pedali gasa. Motori u ponudi se kombiniraju poznatim automatiziranim I-Shift i automatskim Powertronic mjenjačkim kutijama vlastite proizvodnje (FMX) i tu po našim spoznajama nije došlo do nekih bitnih promjena. Volvo nudi i I-Shift u izvedbi s dvostrukom spojkom.

MJENJAČ JE MOZAK FMX-A Podsjećamo da ovaj sjajni mjenjač nudi i nekoliko dodatnih pogodnosti. Kada krenete na uzbrdicu i ne želite da vam se na vrhu

Zaslon na središnjoj konzoli s podacima o vozilu, pogledom kamere za vožnju unazad, navigacijom i infotainment sustavom

Izuzetno moćan, okretan, udoban i moderan građevinac, oduševljava stupnjem digitalizacije i podrške vozaču U ponudi je 6 verzija kabina, od kratke dnevne pa sve do dvostruke kabine za prijevoz 9 putnika mera na vozilu. Do svega ovoga se može doći dodirivanjem zaslona, tipkama na upravljaču ili glasovnim naredbama. Kako to bude kod Volva, šetanje menijima je jednostavno i intuitivno. Ističemo bolju zvučnu i toplinsku izolaciju svih kabina, a sve da bi se vozači osjećali paženim i maženim, jer ih u Europi ovaj tren nedostaje najmanje 20 posto. Kabine imaju nove brojne senzore za upravljanje klima uređajem s novim ugljičnim filtrima zraka. Nove su i boje materijala unutrašnjosti, ali i poboljšana njihova kvaliteta i završna obrada. Ne zaboravimo da je tu i nova, tanja i elegantnija ručica mjenjača koju Volvo i dalje drži uz sjedalo vozača.

SIGURNOST NA PRVOM MJESTU Volvo oduvijek prednjači u kamionskom svijetu kada je riječ o sigur44

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

nosnim sustavima. Ističemo sustav upozorenja i kontrole usporenja do zaustavljanja u slučaju opasnosti od naleta na vozilo ispred kamiona, pa elektronički sustav stabilnosti koji je sada standardna oprema na svim kamionima. Ako približavate vozilu ispred sebe, na smanjenje udaljenosti će vas upozoriti crveno svjetlo koje se pojavljuje na vjetrobranu tik iznad instrumentne ploče. Na popisu dodatne opreme je i dobro nam znani Volvo Dynamic Steering sustav koji se sada kombinira sa sustavom održavanja vozila u voznom traku (Lane Keeping Assist) i sustavom odražavanje stabilnosti (Stability Assist). Posebno kod FMX modela oduševljava mogućnost podešavanja okretanja upravljača. Progresivna radna karakteristika omogućava okretanje na malim brzinama doslovce jednim prstom ruke i to bez obzira na masu vozila.

PTO se može uključivati i isključivati i tijekom kretanja, kada je brzina manja od 10 km/h

www. kamion-bus.hr

mjenjač naglo prebaci u viši stupanj prijenosa dovoljno je pritisnuti tipku “-“ na ručici mjenjač i držati je dok brzina na uzbrdici ne počne padati. To neće utjecati na prebacivanje brzina prema dolje. Ova je funkcija dobra i kad prije uzbrdice želite ostati u višim okretajima i tako povećati brzinu prije uspinjanja. Kada pak brzina na uzbrdici počne osjetno padati, pedalu gasa treba pritisnuti do kraja i pusti da mjenjač radi svoje. Stupnjevi prijenosa će se izmjenjivati takvom brzinom da ćete to primijetiti samo po zvuku motora. Postoje i situacije kada pri samom vrhu

Dumper ima pomični krov za održavanje suhoće i temperature tereta. Tu je reflektor za više svjetla na stražnjem dijelu kabine, a kantice tekućeg održavanja su ispod prednje maske kabine

uspona ne želite prebaciti u niži stupanj prijenosa, jer na niskim okretajima možete prijeći preko vrha i time štedjeti gorivo. Tada radite sve isto, osim što umjesto “-“ pritisnete tipku “+“ na ručici mjenjača i držite sve dok kamion ne počne ponovno ubrzavati. Kada procijenite da tijekom uspinjanja ne želite promijeniti stu-

Njegovo veličanstvo I-Shift i dalje u sklopu sjedala vozača TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

VOLVO FMX 8x4 500

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Stražnja LED svjetla u standardu on krene punom snagom prema naprijed ili prema nazad.

AUTOMATSKI ZAUSTAVLJAČ DIFERENCIJALA Na nizbrdicama ima više načina korištenja motorne kočnice, no za najsigurniji način spuštanja uz najveći učinak kočenja ručicu za upravljanje motorne kočnice treba povući do kraja u položaj B i bezbrižno se opustiti za upravljačem. Ima još načina na koje možete optimalno koristiti snagu motora za pogon ili snagu motorne kočnice za usporavanje vozila, no to ćete lako otkriti sami. I tako bismo mogli još dugo prebirati po raznim mogućnostima FMX modela i na kraju bismo sigurno nešto izostavili. Stoga za kraj još samo preporučamo da se o cijeni vozila te načinu financiranja i paketima održavanja raspitate kod ovlaštenih prodavača.

Prednjim se teleskopom lako upravlja iz ili izvan kabine. Prekidač za PTO je na središnjoj konzoli panj prijenosa na više, onda opet pritiskom tipku “-“ i istovremeno odabiranje ručnog moda rada odabirete optimalni stupanj prijenosa. Ako se na uzbrdici i skoro zaustavite ne puštajte gas, jer I-Shift ubacuje sve do prvog stupnja prijenosa i bez trzaja odlučno kreće dalje. Cijela priča počiva na uvjetu da se vozilo mora neprestano kretati i to I-Shift kao pravi mozak vozila svim raspoloživima snagama nastoji ispuniti. A što je sa dubokim blatom ili snijegom? Bez brige, tu je i mod 46

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

ljuljanja kojeg odrađujete samo pritiskanjem i otpuštanjem pedale gasa u prvom stupnju prijenosa i isključenim TSC i Hill-holder sustavom. Ako vam nekad pri kretanju s mjesta zatreba dodatna snaga i za to ima jednostavna procedura. Opet se pritisne ista tipka “-“ pa se pedalom gasa namjeste veći okretaji motora (primjerice 1.300 o/min), pusti se tipka i nakon toga kami-

500 KS i 2.500 Nm garantiraju vrhunske performanse u svim uvjetima vožnje

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

KARSAN

Urbana e-mobilnost Na 55. godišnjicu svog uspješnog rada i postojanja, proizvođač autobusa Karsan došao je na hrvatsko tržište s ponudom gradskih autobusa za kapilarnu distribuciju putnika, kao i s najnovijom serijom električnih gradskih autobusa. Karsan će biti prisutan u Republici Hrvatskoj preko ekskluzivnog zastupnika tvrtke Wawa iz Svete Nedelje.

arsan je turski proizvođač gospodarskih vozila sa sjedi štem u Akçalaru, Nilüfer, provincija Bursa gdje razvija prometna rješe nja u skladu s modernim potre bama mobilnosti. Nudi najnovija i atraktivna transportna vozila, koja se mogu prilagoditi bilo kojem gra du i sustavima javnog prijevoza. Karsan u svojoj modernoj tvornici Hasanaga proizvodi komercijalna vozila urbane mobilnosti kao i di jelove za automobilsku industriju vodećih svjetskih marki. S godiš

njim kapacitetom od 19.870 vozila u jednoj smjeni, tvornica Hasana ga primjenom vrhunskih tehno logija i fleksibilnosti proizvodnog procesa, opremljena je za proiz vodnju svih vrsta vozila, od put ničkih, preko teretnih, pa do mini buseva i gradskih autobusa. S pro izvodnim linijama na površini od 200 tisuća kvadratnih metara, Kar san je jedini neovisni multi brand proizvođač u Turskoj.

Karsan Atak Electric, najmoderniji 8-metarski niskopodni potpuno električni gradski autobus 48

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Misija Karsana za 21 stoljeće je razvoj komercijalnog modela i mreže partnera u cilju stavljanja na tržište vlastitih „rješenja urbane mobilnosti na mjeru”, i to u svim segmentima: od kargo do grad skih transportnih sustava, čime se očekuje značajan porast tržišnog udjela vozila ovog proizvođača. Danas se u Karsanovim pogoni ma, osim vlastitih proizvoda Jest, Atak i Star autobusa, proizvode i

vozila za Hyundai Motor Company te gradski autobusi talijanskog proizvođača Menarinibus. Kompa nija Karsan osobito je ponosna na novu liniju električnih gradskih au tobusa za kapilarni transport put

PRVI KARSAN JEST ELECTRIC DOLAZI U SPLIT Javna ustanova za upravljanje Park šumom Marjan u sklopu projekta "Marjan 2020 - brdo prošlosti oaza budućnosti" potpisala je s tvrtkom Wawa ugovor o isporuci prvog Karsan Jest electric autobusa u Hrvatskoj.

Jest Electric, potpuno je prilagođen za pružanje usluga dnevnog gradskog prijevoza putnika, a opremljen je BMW baterijama serije i od 44 odnosno 88 kWh. Najmodernijom opcijom pogonskog sustava osigurava se autonomija vozila do 200 km. nika, razvijenu u partnerstvu s gi gantom automobilske industrije bavarskom kompanijom BMW. Autobus malih dimenzija, Jest Electric, potpuno je prilagođen za pružanje usluga dnevnog grad skog prijevoza putnika, a opre mljen je BMW baterijama serije i od 44 odnosno 88 kWh. Najmo dernijom opcijom pogonskog su stava osigurava se autonomi ja vozila do 200 km. Vozilo je u standardnoj konfi guraciji opremljeno

svim najnovijim sustavima pasiv ne i aktivne sigurnosti, a sustav pohrane energije omogućava brzo punjenje u svega dva sata na DC punionicama odnosno šest sati na klasičnim AC punjačima. Una toč malim vanjskim dimenzijama (dužina vozila svega šest metara), Jest electric ima kapacitet putnič kog prostora od 10 sjedećih mje sta i 10 stajaćih mjesta, uz isto vremeno osiguranje maksimalne udobnosti putnika. Ovim mini ni skopodnim autobusom Karsan

www. kamion-bus.hr

donosi veliku inovaciju u susta ve gradskog prijevoza putnika, jer nudi vrlo pouzdano vozilo daleko najnižih troškova eksploatacije, uz kapacitet putnika koji osigurava visoki stupanj iskorištenosti po ki lometru vožnje. Karsan Atak Electric je najmoder niji 8-metarski niskopodni potpu no električni gradski autobus. Uz dinamičan dizajn karoserije, naj moderniju opremu interijera i kabi ne vozača, opremljen je vrhunskim pogonskim sustavom kojeg napa ja BMW baterijski sustav serije i8. S kapacitetom od 57 putnika, Atak electric nudi gradskim prijevozni cima odličnu alternativu, a u cilju smanjenja operativnih troškova i emisije štetnih plinova uz istovre meno pružanje najmodernije uslu ge prijevoza u gradovima.

WAWA Wawa sa 15 godišnjim iskustvom u e-mobilnosti, danas predstavlja sinonim za zeleni transport u regiji Adriatic. S tisućama uspješno instaliranih električnih vozila u različitim sustavima i primjenama, vrhunskom post prodajnom podrškom i reputacijom pouzdanog poslovnog partnera, pravi je izbor za predstavnika kompanije Karsan. Ova suradnja prvenstveno će biti fokusirana na penetraciju ekološki čistih i najmodernijih električnih autobusa Karsan u sustave gradskog prometa, a u cilju smanjenja ekološkog traga i modernizacije flote. S obzirom na veliki interes za Karsan električnim autobusima, očekujemo prve Jest i Atak autobuse na prometnicama naših gradova već 2021. godine.

Karsan Jest donosi veliku inovaciju u sustave gradskog prijevoza putnika jer nudi vrlo pouzdano vozilo daleko najnižih troškova eksploatacije, uz kapacitet putnika koji osigurava visoki stupanj iskorištenosti po kilometru vožnje. TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT KANGOO

SEZAME,

OTVORI SE

Renault Kangoo i u svojoj trećoj genereraciji donosi revolucionarna rješenja koja mijenjaju svijet dostavnih vozila. Nudi se u teretnoj i putničkoj izvedbi, s dizelskim i benzinskim motorima te s električnim pogonom. Kod nas stiže početkom sljedeće godine TEKST Matko Jović

Bočni otvor širine gotovo 1,5 m donosi potpuno novu filozofiju korištenja teretnog prostora

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

enault Kangoo je jedan od utemeljitelja klase kompaktnih dostavnih modela, a prva generacija je predstavljena još 1997., od kada je prodano više od 4,2 milijuna primjeraka. Kangoo Z.E. predstavljen 2011. bio je prvi masovno proizvođen električni dostavni model, a ukupno je proizvedeno oko 60.000 vozila. U svakoj svojoj generaciji Kangoo je donosio rješenja do tada neviđena u ovom segmentu, poput bočnih kliznih vrata, asimetričnih stražnjih vrata, odnosno pregradnog zida s mogućnošću otvaranja. Najnovija generacija još jednom donosi dosad neviđena rješenja poput vrlo širokog bočnog otvora, odnosno sklopivog nosača za dugačke predmete na stropu teretnog prostora.

1.3 TCE PF 1.333 75 (100) 4.500 200

Mjenjač

6 brz. ručni

Najveća brzina (km/h) Ubrzanje 0 do 100 km/h (s) Potrošnja min/mx (l/100 km) Emisija CO2 (g/km)

168 14,5 6,6/6,8 150/153

1.3 TC PF ECLEADER

1.3 TC PF 1.333 96 (130) 4.500 240

6 brz. ručni/ 7 brz. EDC opcija 183 11,8 6,7/6,9 152/156

6 brz. ručni/ 7 brz. EDC opcija 110 11,8 6,1/6,9 138/156

BLUE DCI 75 1.461 55 (75) 3.000 230 6 brz. ručni 152 18,1 5,4/5,5 141/143

BLUE DCI 95 ECOLEADER

BLUE DCI 95 1.461 70 (95) 3.000 260

6 brz. ručni/ 7 brz. EDC opcija 164 13,6 5,4/5,5 141/145

6 brz. ručni/ 7 brz. EDC opcija 110 13,6 4,9/5,5 127/144

BLUE DCI 115 1.461 85 (115) 3.750 270 6 brz. ručni/ 7 brz. EDC opcija 175 12,04 5,3/5,9 136/153

www. kamion-bus.hr

MOTOR Obujam (ccm) Snaga (kW/KS) Pri (o/min) Okr. moment (Nm)

DVA MOTORA S PET SNAGA Za pogon se nude benzinski 1.3 TCE motor te dizelski 1.5 blue dCi s ukupno pet snaga, dok se za prijenos serijski nudi ručni 6-brzinski mjenjač odnosno 7-brzinski EDC mjenjač s dvije spojke. Benzinski motor sa 130 KS i dizelski s 95 KS nude se u tzv. Ecoleader izvedbi gdje je najveća brzina limitirana na 110 km/h, a imaju i prekidač za Eco režim vožnje u kojem je moguće smanjiti potrošnju goriva za 12%.

Novi Kangoo će se, kao i dosad, nuditi u standardnoj i dugačkoj izvedbi, a neće biti kratke kompaktne izvedbe (koja se već neko vrijeme ne nudi ni u aktualnoj generaciji). U standardnoj izvedbi, novi Kangoo mjeri 4.486 mm što je oko 20 cm više nego ranije, a veće dimen-

zije donose i veći obujam teretnog prostora od 3,3 m3 (s preklopljenim prednjim sjedalom 3,9 m3) što je oko pola kubika više nego ranije. Obujam teretnog prostora u dugačkoj izvedbi je 4,2 odnosno 4,9 m3, odnosno 300 litara više nego u odgovarajućoj aktualnoj verziji.

Veći retrovizori poboljšavaju pogled unatrag, a pogled prema naprijed opcijska poptuna LED svjetla

Obujam teretnog prostora stanadarne izvedbe je 3,3 do 3,9 m3, a dugačke 4,2 do 4,9 m3. Nosivost je od 600 do 800 kg TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

RENAULT KANGOO

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

"Sezame, otvori se" vrata donose i nove mogućnosti kod izvedbe nadogradnji poput okretne police unutar pokretne radionice

Digitalni retrovizor, odnosno zaslon koji u vožnji projicira sliku s kamere na stražnjem dijelu krova Obzirom na veće dimenzije povećana je i korisna duljina teretnog prostora koja sad iznosi 1.806 mm (+330 mm), a ono što je posebno važno povećana je i širina između lukova blatobrana koja sada iznosi 1.248 mm, pa je paletu moguće staviti poprečno, čak i kad su ugrađene drvene obloge.

SEZAME, OTVORI SE Jedna od zanimljivijih novosti su tzv. "Sezame otovori se", bočna klizna vrata sa širinom od 1.446 mm, što je dosad neviđeno u ovom segmentu. Renault je maknuo središnji nosač te u kombinaciji s preklopnim desnim sjedalom dobio vrlo široki otvor i značajno olakšan pri52

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

stup teretnom prostoru s bočne strane. Ovo rješenje je opcija koja se nudi samo na modelima sa standardnom duljinom i može biti samo s desne strane. Preklapanjem sjedala dobiva se iskoristiva duljina od 3,5 metara, a na naslonu sjedala su i dva vrlo korisna prstena za vezanje. Također, prednja vrata se otvaraju za 90 stupnjeva što je dodatna pomoć boljem pristupu, pri čemu se prednja i bočna klizna vrata mogu zatvarati i otvarati bilo kojim redom, odnosno neovisno jedna o drugima. Iako se "Sezame otvori se" ne nudi na dugačkoj izvedbi, ona svejedno ima najveći bočni otvor u klasi od 864 mm. Drugo rješenje kojim se Rena-

Najveća duljina predmeta koji se mogu prevoziti je do 3,5 metara, a široki bočni otvor značajno olakšava pristup teretnom prostoru odnosno manipulaciju teretom

Unatoč sve većim infotainment zaslonima, svi vozači imaju i svoj telefon kojeg mogu staviti na poseban nosač s kojeg je moguće pričvrstiti s lijeve ili desne strane, odnosno maknuti

KANGOO VAN E-TECH ELECTRIC Nova generacija najprodavanijeg kompaktnog električnog dostavnog modela stiže krajem ove godine, a koristit će elektromotor snage 75 kW (102 KS) te s 245 Nm okretnog momenta. Litij-ion baterija je kapaciteta 44 kWh, a Renault ističe doseg od 265 km po WLTP ciklusu. Nudit će se u standardnoj i dugačkoj izvedbi, a najveća snaga punjenja na DC punjaču je 75 kW, odnosno 22 kW na AC punjaču. Vozač će moći birati između nekoliko režima vožnje pri čemu će se Eco modu smanjiti performanse (55 kW) kao mogućnosti grijanja i klimatizacije kako bi se maksimalizirao doseg.

Osim korisnih rješenja za poboljšanje vidljivosti, novi Kangoo Van posjeduje i sve poznate elektroničke sustave aktivne sigurnosti: • Upozorenje o napuštanju vozne trake radi na brzinama od 70 do 180 km/h te najprije upozorava vozača kako je izašao iz svoje trake nakon čega blagom korekcijom upravljača vraća vozilu natrag u voznu traku, • Aktivno upozorenje na vozila u mrtvom kutu radi na brzinama od 70 do 180 km/h te ne samo da upozorava vozača kako postoje vozila u "mrtvom kutu" već i korigira putanju vozila kako ne bi došlo do kolizije, • Aktivno kočenje u slučaju opasnosti pri brzinama između 7 i 80 km/h otkriva pješake i bicikliste (danju i noći), vozila ili prepreke ispred vozila te upozorava vozača ukoliko postoji mogućnost sudara,

Širokutno zracalo u štitniku za sunce je rješenje koje je najprije primijenjeno u Trafficu

Preklopni nosači dugačkih predmeta imaju nosivost od 30 kg

odnosno automatski koči ako nema reakcije. • Upozorenje na prebrzu vožnju radi u kombinaciji s prepoznavanjem prometnih znakova te se aktivira u slučaju brzine veće od ograničenja, • Upozorenje na nesigurnu vožnju se aktivira pri brzinama preko 60 km/h ukoliko vozač "vrluda" unutar vozne trake što je znak umora i dekoncentracije, • Pomoć pri udaru bočnog vjetra intervencijom u ESP sustav korigira putanju vozila koja je poremećena snažnim udarom bočnog vjetra, • Od ostalih sustava treba istaknuti radarski adaptivni tempomat kao i mogućnost (kod vozila s automatskim mjenjačem) da Kangoo automatski slijedi vozilo ispred prilikom vožnje u zastojima. Osim kamera i senzora, Kangoo sam pronalazi mjesto za parkiranje, a može i sam parkirati.

ult ponosi su preklopni nosači za dugačke predmete na stropu teretnog prostora, a iako smo ovo rješenje već vidjeli kod većih dostavnjaka, Kangoo je prvi model koji ga nudi u kompaktnoj klasi. Kod čvrste pregradne stijene moguće je staviti predmete duljine 2 m kod standardne izvedbe, odnosno 2,5 m kod dugačke izvedbe. Nosivost je 30 kg, a svaki od nosača ima ušicu za pričvršćivanje tereta. Ugradnja je moguća samo s desne strane bez obzira na položaj upravljača.

ERGONOMIČNA I UDOBNA UNUTRAŠNJOST Unutrašnjost je potpuno nova te ima puno zajedničkog s putničkim

www. kamion-bus.hr

POTPUNA PALETA SUSTAVA AKTIVNE SIGURNOSTI

modelima, a osigurava vozaču ne samo ugodan boravak u kabini, već i kvalitetno obavljanje uobičajenih poslova. Novi višenamjenski upravljač isti je kao i kod putničkih modela, a sada ima i mogućnost podešavanja po dubini. Osim nove konstrukcije i materijala, sjedala (prije svega vozačko) imaju veće mogućnosti podešavanja u svim smjerovima kako bi vozač pronašao optimalni položaj. Kod dostavnih modela posebno je važna i organizacija pretinaca čiji je ukupni obujam 60 litara, a osim uobičajenih u vratima, iznad glava te ispod suvozačkog sjedala, treba istaknuti otvoreni pretinac ispred vozača s dva USB priključka, otvoreni pretinac u sredini te pretinac ispred suTRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

PREDSTAVLJAMO

RENAULT KANGOO

www. kamion-bus.hr

Odlično izvedena unutrašnjot donosi mnogo rješenja iz putničkih automobila te brojne pretince čiji je ukupni obujam 60 litara

PUTNIČKA IZVEDBA Putnička izvedba nudit će se samo u standardnoj duljini s mogućnošću prijevoza pet osoba. Naravno, dijeli sva rješenja nove unutrašnjosti kao i sustave sigurnosti odnosno motorizacije. Neće se buditi s električnim pogonom odnosno sa "Sezame, otvori se" bočnim vratima. Obujam prtljažnog prostora je 770 litara što se obaranjem stražnjih sjedala odnosno suvozačkog sjedala.

Nude se i dvije izvedbe instrumenata, klasični s analognim pokazivačima, odnosno digitalni čiji se prikaz može prilagođavati željama vozača vozača koji je postao ladica obujma čak 7 litara. Iako (ovisno o opremi) Kangoo ima središnji infotainment 8" zaslon, također nudi i vrlo praktični nosač za pametni telefon kojeg je moguće postaviti s desne ili lijeve strane, odnosno potpuno maknuti ako se ne koristi. Ovisno o opremi, Kangoo može imati klasičnu ili električnu ručnu kočnicu te dva ili tri sjedala u kabini. Od Traffica je posuđen još jedan zanimljiv detalj, tzv. "Wide View Mirror", odnosno retrovizor u desnom sjenilu uz pomoć kojeg vozač može puno bolje vidjeti prostor s desne strane vozila te značajno smanjiti mrtvi kut. Kod furgonskih izvedbi se opcijski nudi i tzv. Permanent Rear View Assist, digitalni retrovizor, odnosno mogućnost stalnog prikaza slike sa stražnje kamere (postavljene ne vrhu vozila) na 7" zaslon koji zamjenjuje klasični retrovizor.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

www. kamion-bus.hr

PRIKOLICE

SCHWARZMÜLLER PREUZEO HÜFFERMANN

Širenje ponude Vodeći austrijski proizvođač prikolica pod svoje je okrilje uzeo njemačku marku Hüffermann, koja je najpoznatija po specijalnim prikolicama i nadogradnjama za komunalni segment i građevinu TEKST Boštjan Paušer FOTO Schwarzmüller, Hüffermann

Hüffermann je najviše prisutan u komunalnom segmentu s prikolicama za prijevoz kontejnera

üffermann Transportsysteme GmbH je već 100 godina uspješan proizvođač sustava za prijevoz zamjenjivih kontejnera i nadogradnji za komunalni sektor – prije svega za prijevoz otpada. Tvrtka ima oko 250 zaposlenih, godišnje proizvede više od 1.000 vozila što joj donese oko 40 milijuna eura prometa. Glavno tržište im je Njemačka, ali su prisutni i na tržištima istočne Europe,

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Italije, Skandinavije, Francuske i Japana. Hüffermann je vodeći europski proizvođač u svom segmentu

SPECIJALISTI ZA SPECIJALNE PROIZVODE S druge strane, Schwarzmüller je također poznat kao specijalist za kompleksne prikolice koje se u potpunosti mogu prilagoditi željama i potrebama svojih kupaca. Od

gospodarske krize 2008./2009. udvostručili su proizvodnju građevinskih i komunalnih vozila, a posebno su uspješni u Njemačkoj. "Dvije trećine naših prikolica ima ugrađene komponente kojih nema na standardnom popisu opcija. Proizvodimo vozila koja su optimizirana za radno okruženje svakog kupca," ističe izvršni direktor Hartwig. Unatoč činjenici da je

Najveći dio proizvoda čine prikolice za prijevoz abroll kontejnera

PRIKOLICE ZA ABROLL KONTEJNERE Posljednjih godina većinu Hüffermannove proizvodnje čine navlakači za abroll kontejnere. Nude ih u izvedbama s dvije ili tri o sovine te u različitim duljinama kao i s brojnim mogućnostima prilagodbe odnosno dodatne opreme. Također nude i poluprikolice za abroll kontejnere na koje je moguće staviti dva kontejnera. Za potrebe komunalnih poduzeća, nude se navlakači za a broll kontejnere s dvije ili tri osovine te u tandem izvedbi sa središnjim osovinama. U ponudi su i višenamjenske prikolice s platformom kao i nadogradnje za komunalna vozila kao što su navlakači i dizalice, izmjenjivi kontejneri za građevinu, nadogradnje vozila zimske službe te rješenja za automatsko pokrivanje komunalnih kontejnera koji se prevoze na vozilu.

Sjedište tvrtke je u Neustadtu, u Njemačkoj, a slično kao i Schwarzmüller, i oni nude individualna rješenja prilagođena željama kupaca

Osim tržišta Europske unije, posebnim prikolicama pokrivaju i tržište Rusije i Japana

Prvi čovjek Schwarzmüllera, Roland Hartwig, želi sjedište Hüffermanna pretvoriti u njemački centar obiju marki. Tamo će se nuditi cijela paleta novih vozila i sva postprodajna rješenja, a ostali njemački centri obiju marki će se međusobno dopunjavati. "Schwarzmüller je preuzimanjem dosegao nacionalnu prisutnost u Njemačkoj što će ojačati našu poziciju na tržištu." S prikolicama Hüffermann žele biti uspješni i u Austriji kao i istočnoj Europi, a uz pomoć nove marke proširiti i pojačati međunarodnu prisutnost te proširiti spektar kupaca. "Kupcima sada možemo ponuditi čitav portfelj proizvoda na jednom mjestu, čime smo postali ključni igrač u građevinskom i komunalnom segmentu." Obje tvrtke očekuju daljnje sinergijske učinke zbog usklađivanja proizvodnje i proširenja centara kompetencija za pojedine skupine vozila, kao i ukupnog znanja i iskustva u razvoju vozila.

www. kamion-bus.hr

HÜFFERMANN ĆE BITI NJEMAČKA BAZA

usredotočen na pojedine niže i beskompromisnu kvalitetu, Schwarzmüller je na četvrtom mjestu među europskim proizvođačima priključnih vozila s proizvedenih više od 9.000 komada godišnje.

Ponudu prikolica dopunjuju s nadogradnjama za kamione te proizvodima za građevinu odnosno zimske službe

TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT EXPRESS VAN

SKROMNIJI, ALI NE I MANJE VRIJEDAN Renault Express u Europi se nudi samo u teretnoj izvedbi te samo u jednoj duljini od 439 cm

Renault je uz Kangoo ponudio i Express, skromnije opremljen model koji se proizvodi u Maroku, s nešto manjom paletom motora odnosno izvedbi. Cijena u Hrvatskoj je 100.100 kn + PDV TEKST Matko Jović

sporedo s Kangoom, Renault je predstavio i Express Van, odnosno nešto skromnije opremljeni model s manjim brojem konfiguracija koji će se u Europi nuditi samo teretnoj izvedbi. U stvari se radi o modelu koji će zamijeniti Daciju Dokker koja se više

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

neće nuditi. Iako nešto skromniji od Kangooa, Express svedeno ima ozbiljne mogućnosti prijevoza tereta, s obujmom teretnog prostora od 3,3 m3, odnosno 3,7 m3 s preklopljenim prednjim sjedalom i desnom stranom pregradne mreže. U ponudi je samo jedna duljina i to

4.393 mm, što je 10-ak cm manje od Kangooa, no ipak duljina teretnog prostora na podu je solidnih 191 cm dok je širina bočnih kliznih vrata 716 mm. Treba istaknuti kako se ovdje ne nude "Sezame, otvori se" vrata niti preklopni krovni nosači za duge terete. Nosivost

je 780 kg s benzinskim, odnosno 650 s dizelskim motorom, na podu je šest, a na bokovima još četiri prstena za učvršćenje tereta. Unatoč ozbiljnim dimenzijama teretnog prostora širina između lukova blatobrana je 117 cm pa se paleta može staviti samo uzdužno.

Osim digitalnog retrovizora i širokokutnog zrcala, Express nudi i parking senzore straga i naprijed kao i kameru za pomoć pri vožnji unatrag čija se slika (ako nema digitalnog retrovizora) projicira na zaslon multimedijalnog sustava. U ponudi su i tempomat (ali ne i adaptivni budući da nema radara), pomoć pri kretanju na uzbrdici kao i upozorenje na vozila u mrtvom kutu (ali ne i s aktivnom intervencijom kao što je slučaj u Kangoou). I ovdje postoji Extended Grip opcija koja na brzinama do 50 km/h utjecajem na sustav protiv proklizavanja, kočionog sustava, odnosno kontroliranim doziranjem snage pomože u uvjetima lošijeg stanja podloge.

www. kamion-bus.hr

SIGURNOSNA OPREMA

Premium Flow Solutions d.o.o. 10370 Mala Ostrna - Dugo Selo, Zagrebačka ulica 27 E-mail: info@flowsolutions.hr Tel: 01 234 4952 www.flowsolutions.hr

KAMIONSKE HIDRAULIKE Iako unutrašnjost u velikoj mjeri podsjeća na Kangoo, materijali su ipak nešto drugačiji, plastika tvrđa, a također nema ni brojnih opcija koje postoje u Kangoou. Raspored pretinaca je sličan, ali ovdje nema nosača telefona odnosno ladice ispred suvozača ili električne ručne kočnice. No, i Express ima opcijsku mogućnost indukcijskog punjenja telefona kao i opcij-

ski 8" središnji zaslon s Renault EASY LINK multimedijskim sustavom koji uključuje Android Auto ili Apple CarPlay. No, već i serijski radio ima mogućnost Bluetooth povezivanja telefona što značajno olakšava svakodnevni posao. Na raspolaganju su tri USB priključka, jedan na radiju (odnosno multimediji), te još dva u pretincu iznad upravljača. I ovdje se nudi "di-

• setovi hidraulike: kiperski, šuboden, kombi, istakanje goriva • tankovi hidraulike, kiperski ventili, kiperske pumpe, ručice za kipanje, hidraulična crijeva, spojni elementi i priključci • ugradnja, servis, rezervni dijelovi

Stražnja vrata s aisimetričnim otvaranjem za lakši pristup teretnom prostoru čija je nosivost 780 kg kod benzinskih motora, odnosno 650 kg kod dizela

KOMPRESORI • Silo kompresori Mouvex za cement, brašno, stočnu hranu, šećer • Kompresori za tekućine Mouvex • Ugradnja, servis, rezervni dijelovi

RENAULT EXPRESS VAN

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Unutrašnjost u velikoj mjeri podsjeća na Kangoo, ali s nešto skromnijom izvedbom, manje je pretinaca, nudi se samo analogni kokpit, ali i ovdje središnji zaslon može biti 8"

gitalni retrovizor", ali je zaslon nešto manji, 5" u usporedbi sa 7" koliko ima Kangoo. Također, i ovdje nalazimo širokokutno zrcalo na sjenilu ispred suvozača što omogućuje puno bolju preglednost prostora s desne strane vozila. I motorizacija je nešto skromnija i nudi se samo slabija izved-

ba 1.3 TCE benzinskog motora sa 100 KS te dvije slabije verzije 1.5 Blue dCi motora sa 75 i 95 KS (kod nas se nude samo dizelski motori). I ovdje postoji štedljiva Ecoleader izvedba motora, ali samo za dizelsku izvedbu sa 75 KS kojoj se (između ostalog) brzina limitira na 100 km/h kako bi se smanjila potrošnja goriva. Uz

Različite razine infotainmenta, samo radio s Bluetoothom ili zaslon u boji s upravljanjem na dodir

Širina bočnih vrata je odličnih 716 mm, najveća duljina tereta se preklapanjem prednjeg sjedala može povećati na 236 cm, a obujam prostora sa 3,3 na 3,7 m3

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

sve motore nudi se samo 6-brzinski ručni mjenjač, a ručna kočnica je uvijek mehanička. Također, Express Van se neće nuditi s električnim pogonom. Renault Express Van kod nas je već u prodaji s cijenom od 100.100 kn + PDV za osnovnu izvedbu s motorom 1.5 Blue dCi 75 KS.

FUSO

Tri godine nakon početka proizvodnje male serije su isporuke potpuno električnog lakog kamiona FUSO eCanter premašile brojku od 200 vozila.

S dosegom većim od 100 km, e Canter je idealan za gradsku distibuciju bez emisije štetnih plinova

Preko 200 FUSO eCantera svaki dan na svjetskim cestama K

upci u jedanaest zemalja i gradova kao što su New York, Tokio, Berlin, London, Amsterdam, Pariz, Dublin, Oslo, Kopenhagen, Helsinki ili Lisabon već se oslanjaju na pouzdani električni kamion za urbanu distribuciju. Daljnje isporuke uslijedit će sukcesivno.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

GRADSKA DISTRIBUCIJA Kamion ukupne dopuštene nosivosti 7.49 t ima doseg veći od 100 km i posebno je pogodan za tihu gradsku distribuciju bez emisija. Osim toga, FUSO eCanter uvjerljiv je značajkama kao što je izvrsna nosivost od 4,15 tone što je više nego dovoljno u operacijama urbane distribucije. Tipični slučajevi uporabe vozila su isporuke tereta na kratkim udaljenostima, narudžbe e-trgovine, dostava pošte ili čak prijevoz pića i industrijskog plina. Kupci u Europi uključuju poznate logističke tvrtke kao što su PostNL, Dachser, Deutsche Post DHL, Rhenus Group ili DB Schenker.

Od uvođenja eCantera 2017. FUSO je pionir i predvodnik električnih kamiona te dosljedno radi na implementaciji održivih, CO2 neutralnih prometnih rješenja. Od veljače 2021. više od 40 vozila u Sjedinjenim Državama, više od 60 kamiona u Japanu i više od 100 FUSO eCantera u Euro-

Kupcima se nude različite mogućnosti nadogradnji za različite namjene

pi u svakodnevnoj su upotrebi. Ukupan broj prijeđenih, potpuno električnih kilometara globalne eCanter flote prešao je 3 milijuna kilometara, što odgovara oko 75 obilaska zemaljske kugle. Kao pionir e-kamiona, FUSO ima viziju ubrzati elektrifikaciju i lokalni prijevoz bez emisija u industriji gospodarskih vozila. U skladu sa strategijom održivo-

sti Daimler Trucksa, FUSO vodi industriju komercijalnih vozila u budućnost i ima za cilj osigurati da sva nova vozila u Trijadi (Europa, Sjeverna Amerika i Japan) do 2039. postanu "Tank-to-wheel" CO2 neutralna. Pri tome eCanter ima važnu ulogu u postizanju klimatski neutralnog prometa, a kakvog traže razne vlade u europskim zemljama i inozemstvu. TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

OPEL VIVARO-e

OPEL VIVARO-e OD

194.560 KN

Baterije kapaciteta 50 ili 75 kWh omogućuju doseg do najviše 477 km, a jamstvo na njih je osam godina ili 160.000 km

Opel je na hrvatskom tržištu počeo s prodajom svog prvog električnog dostavnog modela Vivaro-e koji je za pravne osobe dostupan po cijeni od 194.560 kn (+ PDV) TEKST Matko Jović

ktualni Vivaro je treća generacija jednog od najpopularnijih modela u klasi kojeg je od 2001. prodano više od milijun primjeraka. Električni model bazira se na istoj EMP2 platformi kao i klasični modeli, a nosivost je odličnih 1.275 kg, odnosno tek 130 kg manje nego kod dizelskog modela. Ovo je i jedini električni dostavni model koji se naknadno može opremiti kukom za vuču prikolica do najviše 1.000 kg.

ISTE IZVEDBE KAO I KOD DIZELA Vivaro-e se nudi u tri duljine: S 460 cm, M 495 cm i L 530 cm, najveća dopuštena masa može biti 2.800 ili 3.100 kg, a najveći obu-

jam teretnog prostora do 6,6 m3. Također, osim kao furgon, Vivaro-e se može dobiti i kao dupla kabina, šasija ili kombi, a visina većine izvedbi manja je od 1,9 m što omogućuje pristup garažama te osigurava nižu tarifu cestarine. Kupci mogu birati između dvije veličine baterija: manji paket s 18 baterijskih modula kapaciteta 50 kWh koji omogućuje doseg od 230 km (po WLTP ciklusu) te veći s 27 baterijskih modula i kapaciteta 75 kWh što je dostatno za velikih 330 km.

ELEKTROMOTOR SA 136 KS I 260 Nm Za pogon se koristi elektromotor snage 100 kW (136 KS) te 260

Nm okretnog momenta koji preko jednostupanjskog prijenosnika (nema klasičnog mjenjača) pogoni prednje kotače. Budući da elektromotor ima maksimalni okretni moment već od 0 o/ min, performanse su bolje od klasičnog modela iste snage i momenta, ali je najveća brzina svejedno limitirana na 130 km/h kako bi se izbjegla pretjerana potrošnja energije, odnosno pražnjenje baterije. Najveća brzina punjenja je 100 kW na DC (istosmjernom) punjaču te najviše 11 kW na AC (izmjeničnom) punjaču. Opel nudi tzv. wallbox, odnosno kućni punjač, koji omogućuje snagu punjenja od 7,4 kW kod monofazne instalacije te do 11 kW u slučaju trofazne instalacije.

Vivaro-e se nudi kao furgon, dupla kabina, kombi ili šasija. Moguće su tri duljine i jedna visina

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

Pomoću aplikacije "OpelConnect" vozač može daljinski (pomoću pametnog telefona) provjeriti stanje napunjenosti baterije, programirati kada će se uključiti klima uređaj kao i kada će se obaviti punjenje vozila. Prodaja je upravo započela cije-

www. kamion-bus.hr

nom od 194.560 kn (+ PDV) za kratki model i baterijom od 50 kWh. Cijena L izvedbe s povećanom nosivošću i baterijom od 50 kWh je 206.000 kn (+ PDV), a cijena iste izvedbe s dizelskim motorom od 122 KS i ručnim mjenjačem je 152.000 kn (+ PDV).

To znači da je cijena električne izvedbe s poticajima značajno niža od dizelske, pri čemu električna izvedba ima snažniji motor i automatski mjenjač (odnosno nema mjenjač, ali to u praksi funkcionira kao automatik) što je dodatni benefit.

Ovisno o opremi, Vivaro-e može imati head-up display odnosno višenamjenski multimedijalni sustav s ekranom od 7-inča

Obujam teretnog prostora je isti kao i kod klasičnih izvedbi, a nosivost 1.275 kg, odnosno samo 130 kg manja

Damir Domitran, Opelov direktor tržišta za Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu primio je nagradu "International Van of the Year 2021" koju je Vivaru-e dodijelio međunarodni žiri

TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

STELLANTIS DOSTAVNI MODELI S POGONOM NA VODIK

VODIK I BATERI Do kraja ove godine na tržište stižu Citroën Jumpy, Opel Vivaro i Peugeot Expert s pogonom na vodik

mogu se provesti pored odmorišta Plitvice na zagrebačkoj obilaznici i pokušati izbrojiti koliko je tamo kamiona kojima bi (kad svi budu na struju) trebalo osigurati priključak. No, također je istina da je proces dobivanja vodika energetski zahtjevan, ali ako imate jeftinu (i praktičKombinacija vodika i baterija ki neograničenu) energiomogućuje doseg do 400 km ju od sunca onda nešto te punjenje koje traje nekoliko veći energetski gubiminuta ci nisu presudni, a vodik se puno bolje skladišti od struje. energetskom spremniku od baterija, a vrijeme punjenja je gotovo OPTIMALNA VELIČINA isto kao i kod klasičnih goriva. S druge strane, protivnici vodika tvrBATERIJE de kako su troškovi proizvodnje Iako Stellantis ima brojne dostavne modele na struju (s baterijavodika previsoki, a ukupna energetska bilanca loša te favoriziraju ma), svejedno su predstavili i prototip vozila koje koristi pogon s vozila s baterijama. vodikovim člancima upravo zbog Istina je vjerojatno negdje u sredini, ali bez obzira na moderne pročinjenice da prijevoz na veće udaroke (poput Elona Muska), teško ljenosti s vozilima s baterijama je očekivati kako se prijevoz teretraži previše vremena zbog proceta može u potpunosti riješiti s basa punjenja. terijama. Svi oni koji tako misle U osnovi pogon s baterijama i voprilično žustra rasprava o tome treba li uopće razvijati pogone s vodikom ili se sve može riješiti baterijama. Naravno, oba pogona su u konačnici s električnom energijom, ali zagovornici vodika ističu kako se radi o puno boljem

Električna izvedba

Vodikovi članci

Kao baza za model s pogonom za vodik poslužila je električna izvedba, a umjesto baterija su ugrađeni spremnici za vodk

ako su dostavna vozila najpogodnija za masovnu elektrifikaciju, Stellantis, koji je jedan od najvećih proizvođača dostavnih na svijetu u čijem su portfelju Citroën, Fiat, Opel i Peugeot, ističe kako nije moguće pokriti sve potrebe za dostavom samo s vozi-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

lima s baterijama. Oni kao alternativu, koja je također s nultom emisijom štetnih plinova, nude pogon s vodikom koji osigurava veći doseg te vrijeme punjenja spremnika koje je manje od tri minute. Inače, posljednjih mjeseci se vodi

www. kamion-bus.hr

IJE U SURADNJI Stellantis je predstavio prototip dostavnog vozila s pogonom na vodik koje bi trebalo imati doseg od 400 km, vrijeme punjenja tri minute, a na tržištu bi se trebao naći krajem godine TEKST Matko Jović

Tri spremnika sadrže 4,4 kg vodika, a baterija kapaciteta 10,5 kWh ugrađena je ispod sjedala. Elekromotor je isti kao i kod eletričnih izvebi, odnosno snage 100 kW

dikom nema razlike jer kotače u konačnici pogoni elektromotor, no izvor struje nije isti budući se kod vodika struja generira reakcijom vodika i kisika unutar vodikovih članaka. No, treba istaknuti kako pogon s vodikom uvijek koristi i bateriju kao energetski spre-

mnik za pokrivanje vršnih opterećenja. U pravilu postoji nekoliko mogućnosti pri čemu varira snaga modula s vodikovim člancima i kapacitet baterije. Može se koristiti snažan (i velik) modul vodikovih članaka i mala baterija što onda

Baterije se pune AC punjačem najveće snage 11 kW (1 sat). Straga je priključak za punjenje vodikom što traje 5 minuta

Modul vodikovih članaka (gore) snage 45 kW isporučila je tvrtka Symbio, a spremnike za vodik (dolje) pod tlakom od 700 bara, tvrtka Faurecia zahtijeva i velike spremnike vodika. Ovo je i neracionalno, budući da motor vrlo rijetko koristi maksimalnu snagu koju pružaju vodikovi članci. Druga mogućnost je mali modul vodikovih članaka i velika baterija TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

STELLANTIS DOSTAVNI MODELI S POGONOM NA VODIK

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

KRETANJE I VOŽNJA MALIM BRZINAMA

UBRZANJE

Iako baterija omogućuje samostalni pogon za oko 50 km, ideja je da se ona koristi kao podrška vodikovim člancima čijih 45 kW ne može zadovoljiti maksimalne potrebe elektromotora. Također, elektromotor se uvijek koristi za kretanje i vožnju na malim brzinama.

Prilikom ubrzanja su potrebe za strujom najveće pa se koristi struja iz oba izvora baterija i modula vodikovih članaka.

VOŽNJA STALNOM BRZINOM

USPORENJE

Kad se postigne putna brzina, potrebe za snagom su znatno manje što mogu zadovoljiti samo vodikovi članci, a eventualni višak struje se šalje u bateriju.

U slučaju usporenja, elektromotor vraća struju u bateriju, budući da vodikovi članci nemaju mogućnost rekuperacije.

što je nezgodno ponajprije zbog velike, teške i skupe baterije, ali i činjenice da u slučaju praznih baterije modul ne može samostalno pokretati vozila. Stoga je izabran srednji pristup koji kombinira modul vodikovih ćelija snage 45 kW i bateriju kapaciteta 10,5 kWh što omogućuje kompaktnu izvedbu spremnika vodika, modula vodikovih članaka kao i baterije. Stellantis je kao bazu iskoristio električne modele (Citroën e-Jumpy, Peugeot e-Expert i Opel Vivaro-e) pri čemu je zadržan dobar dio pogonskog sustava (elektromotor snage 100 kW, prijenos kao i većina visokonaponske instalacije). No, umjesto baterija, u podnici se nalaze tri spremnika vodika pod tlakom od 700 bara ukupnog kapaciteta 4,4 kg vodika. Litij-ionska baterija kapacite70

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

ta 10,5 kWh i snage 90 kW smještena je ispod sjedala, a vodikovi članci u motornom prostoru. Na ovaj način je zadržan obujam teretnog prostora koji je isti kao i kod izvedbi s klasičnim pogonom, kao i nosivost koja je solidnih 1.100 kg. Pogon je moguće ugraditi u L2 (4.959 mm) i L3 (5.306 mm) izvedbu pri čemu je međuosovinski razmak isti, što znači i identičnu konfiguraciju pogonskog sustava. Veća duljina je rezultat većeg prevjesa što se reflektira smo u većem teretnom prostoru. S punim spremnicima vodika i baterijom, vozilo može prevesti oko 400 km pri čemu se spremnici mogu napuniti za oko tri minute. Baterija se može puniti i iz mreže AC punjačem najveće snage 11 kW, no naravno puni se i rekuperativnim usporenjem te

iz vodikovih članaka u uvjetima kad elektromotor ima manje potrebe za snagom.

Transporteri s ovim pogonom bi se trebali naći u proizvodnji do kraja ove godine.

Obujam teretnog prostora je isti kao i kod klasičnih, odnosno eletričnih izvedbi dok je najveća nosivost 1.100 kg

PIAGGIO PORTER NP6 PRAVI GRADSKI KAMION Pula Tel: 052/385-200

1-2_PIAGGIO_KB_126.indd 1

Rijeka Tel: 051/601-100 Zagreb Tel: 01/6599-300

Varaždin Tel: 042/658-560

Zadar Tel: 023/341-249

Slavonski Brod Tel: 035/212-400

Split Tel: 021/682-440

08.02.2021. 9:55:20

MAN

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

AN je zadnjih 15 godina najprodavanija marka novih kamiona i 5 godina novih autobusa u Hrvatskoj, što je rezultat velikog povjerenja poslovnih partnera u organizaciju, proizvode i usluge. U tih 15 godina ukupno je na tržištu registrirano 16.296 novih kamiona, a od toga 4.758 kamiona marke MAN. Tržišni udio MAN-a kretao se od 25 do rekordnih 40 %. U zadnjih 5 godina registrirano je 760 novih autobusa, a od toga 261 autobus marke MAN. Svaki treći prodani novi autobus u tom razdoblju nosi znak MAN-a, a tržišni udio kretao se od 32 % do 39 %. Rezultati pokazuju da kupci i partneri cijene kvalitetu i pouzdanost MAN-ovih kamiona i autobusa te profesionalni i individualni pristup svakom kupcu. Suradnja Auto Hrvatske i MAN-a započela je 1993. godine kada je njemačka tvrtka prepoznala sposobnost i profesionalnost Auto Hrvatske utemeljene na tada više od četiri desetljeća iskustva u autostruci. Na početku suradnje MAN-ovi su kamioni bili relativno rijetka pojava te su u hrvatskom voznom parku sudjelovali s n ešto više od 7 %, odnosno sa samo 1.672 registrirana vozila, da bi se početkom 2020. godine MAN-ov udjel u ukupnom kamionskom voznom parku povećao na 30 % s više od 13.500 registriranih kamiona. Autobusi MAN i NEOPLAN

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

MAN uvjerljivo na vrhu Petnaest godina zaredom MAN je najprodavanija marka novih kamiona u Hrvatskoj, a pet godina zaredom najprodavanija marka novih autobusa. trenutno imaju 26 % udjela u ukupnom voznom parku autobusa u državi. Servisne radionice na svim lokacijama veličinom i opremljenošću specijalnim alatima, kao i znanjem i iskustvom zaposlenika, osiguravaju status jedne od najbolje organiziranih i opremljenih mreža za gospodarska vozila u Hrvatskoj i šire. Po kvaliteti i stupnju školovanosti radionica MAN-ova mreža u Hrvatskoj među najboljima je u svijetu. To potvrđuju i rezultati natjecanja MAN Service Quality Award koje okuplja MAN-ove servisne radionice iz cijelog svijeta. Na šest dosad održanih natjecanja dvaput su pobijedili timovi iz Hrvatske, a i na ostalim su natjecanjima odličnim rezultatima potvrdili visoku kvalitetu školovanja i MAN-ove servisne mreže u Poslovnoj grupi Auto Hrvatska. Usmjerenost na učinkovitost i smanjenje potrošnje te odlična p odrška kroz kompetentnu i rasprostranjenu MAN-ovu prodajno-servisnu m režu dodatna je vrijednost za vlasnike MAN-ovih kamiona i autobusa u Hrvatskoj.

INTERCARS

Parking klima - najbolji suputnik za odmor V

IESA Kompresor III je parking klima najnovije generacije s iznimno malom potrošnjom energije i mnogo tišim radom u odnosu na prethodne mode-

Set za ugradnju - SCANIA R I01.00215-7

Viesa Kompressor III parking klima 6404.S0011-1

Informacije o dostupnosti setova za ugradnju potražite u IC E-Catalog-u, u svim našim poslovnicama ili kod vašeg prodajnog predstavnika.

le zahvaljujući novom okviru napravljenom od ekspandiranog polipropilena, materijalu koji jamči čvrstoću, nisku masu i veliku otpornost na vibracije. Posljednje, ali ne i najmanje važ-

Set za ugradnju - MAN TGA, TGX I01.00216-4

Set za ugradnju - MERCEDES ACTROS MP4 I01.00218-0

no, unutarnji dio uređaja je u razini obloge krova, pa nema vidljivih dijelova koji strše u kabinu. U Inter Cars ponudi ćete uz sam kompresor pronaći i odgovarajuće setove za ugradnju.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Set za ugradnju - IVECO STRALIS I01.00217-2

Set za ugradnju - DAF XF SUPER SPACE CABIN I01.00221-3

Izbor iz najšire ponude lampi i katadioptera RADNE LAMPE

POZICIJSKE LAMPE

222 W45

FE104002

FE104003

1093L W148.1 229Z W47

KATADIOPTERI

1093P W148.1

220 W45

220Z W45

221 W45

708 W97.1

839 UT125

845 FI61

709 W97.1

841 FI61

846 UP

710 W97.1

843 FI61

848 UP 850 UP

409 W72 TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FUSO CANTER 3S15

OZBILJAN I SVESTRAN RADNIK

Robusna glavna i pomoćna šasija te mehanički ovjes sa zavojnim torzionim oprugama naprijed i polueliptičnim gibnjevima straga. Disk kočnice (hidraulične) na sva četiri kotača.

Ovaj mali kiper može se voziti s B kategorijom, okretan je i brz, dobrih manevarskih sposobnosti i kompaktnih gabarita, a ujedno je vrlo robustan – gotovo pa predimenzioniran, što mu jamči dug životni vijek i u težim radnim uvjetima TEKST Luka Štimac

apanski koncept malih urbanih kamiončića koji se konstrukcijski baziraju na "pravim", velikim kamionima – dakle, imaju klasičnu šasiju, motor ispod podizne kabine i mogućnost montaže najraznovrsnijih nadogradnji – pokazao se uspješnim i širom Europe koja je prepuna naseljenih mjesta duge povijesti, s uskim uličicama i tijesnim trgovima, projektiranima za konjske zaprege u najboljem slu-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

čaju. A uvjerljivo najuspješniji Japanac na starom kontinentu je Fuso Canter, proizvod kompanije Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (danas u sastavu Daimler Trucks divizije), koja je još 1980. godine pokrenula proizvodnju ovih kompaktnih i okretnih vozila u Tramagalu u Portugalu i do danas je osvojila tržišta nekih 30ak zemalja. U varijanti trostranog kipera Can-

Mehaničko otključavanje kabine i ručno podizanje ter 3S15, s kakvim smo se imali priliku družiti vjerojatno posljednji put, jer su svjetskim tržištima već krenule premijere novog modela koji bi u Europu trebao stići početkom 2022. godine, Fuso Canter osvaja simpatije mnogih građevinskih poduzetnika čija poslovna djelatnost uključuje i adaptacije postojećih građevina u starim urbanim jezgrama. Kao prvo, može se voziti s B kategorijom, što je naročito bitno u današnje vrijeme, budući da u mnogim zemljama, a tako je i u Hrvatskoj, nedostaje kvalificirane radne snage u građevini. A radnika građevinskog profila s položenom C kategorijom još je teže naći. Profesionalnih vo-

Prostora nema previše, ali je zato sve ostalo tu - automatski klima uređaj, grijani retrovizori, zračni jastuk za vozača...

www. kamion-bus.hr

zača također nedostaje, a upitna je i ekonomska opravdanost angažmana profesionalnog vozača, s obzirom da vožnja čini tek manji dio dnevnih poslova vezanih uz eksploataciju ovakvih vozila. A uz posjedovanje vozila C kategorije, za jednog građevinskog poduzetnika dolaze i komplikacije oko tahografa - obveze baždarenja, vođenja evidencije radnog vremena, itd. Istina, zbog ograničenja najveće dopuštene mase na 3,5 tone, trpi korisna nosivost koja u ovom konkretnom slučaju iznosi skromnih 900 kg. Iako već letimični pogled na podvozje s duplim pogonskim kotačima od 16" i sanduk kapaciteta 2,5 m3 otkriva da je ovaj kamiončić zapravo sposoban podnijeti mnogo više. Međuosovinski razmak od 2.500 mm, što je najkraći u ponudi, uz prednji prevjes od 990 mm omogućava krug okretanja od svega 9,0 m između rubnjaka, odnosno 10,2 m između zidova. Širina kabine u Standard varijanti od 1.695 mm i tek nešto širi kiperski sanduk od 1.900 mm dodatno olakšavaju manevriranje te omogućuju zavlačenja i u uska dvorišta i veže. Tome u prilog ide i visina vozila tek nešto veća od 2,1 m, dok nisko postavljena kabina i sanduk s visinom poda od 104 cm iznad tla radnicima olakšavaju ulazak i izlazak te manipulaciju teretom.

Tvornički ugrađen trostrani kiperski sanduk Scattolini ima električni pogon, što je standard na šasijama najveće dopuštene mase 3,5 tone i njime se rukuje vrlo jednostavno - najprije se mora otključati, a podizanjem i spuštanjem se upravlja pomičnim upravljačem s kablom. Strana kipanja se uobičajeno bira umetanjem i vađenjem klinova na ležištima sanduka

Agilan i ekonomičan 4-cilindrični motor obujma 3,0 l razvija 110 kW (150 KS) pri 3.500 o/min te konstantni okretni moment od 370 Nm već od 1.320 o/min TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

TOKIĆ

Covind komponente za kamione i komercijalna vozila

Renomirani proizvođač plastičnih i metalnih dijelova Covind, s asortimanom od čak 8.000 artikala i kvalitetom na razini prve ugradnje, dio je bogatog gospodarskog programa Tokića dostupnog u mreži diljem Hrvatske

ovind je talijanska industrijska grupa specijalizirana za dizajn, proizvodnju i marketing dijelova karoserije i kabine, za sva komerci-

ISKUSTVO I D OSTUPNOST U TOKIĆU Talijanski Covind već 30 godina proizvodi plastične i metalne komponente za kabine i karoserije gospodarskog programa vozila. Asortiman od 8.000 arti kala podijeljen je u 16 grupa, 126 proizvodnih linija te pokriva sve od branika, blatobrana, stepenica, ručki, retrovizora… Sve je to dostupno u kompletnoj mreži Tokića uz asistenciju prodajnih savjetnika i najduže radno vrijeme od 7 do 20 h, te subotom od 8 do 15 h. Tokić mreža • preko 100 poslovnica • 15 specijaliziranih adresa • Stručni specijalizirani savjetnici • preko 11.000 artikala

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

jalna i industrijska vozila danas prisutna na tržištu. Osnovana je početkom 1980-ih u srcu torinskog industrijskog središta, a danas je snažan i dinamičan igrač međunarodnog dometa. Covind je prisutan na čak 70 tržišta, a organizacija je sastavljena od profesionalaca u svakoj zemlji, koji jamče za rezervne dijelove najviše kvalitete za potrebe međunarodnih flota vozila.

OPREMA, ISKUSTVO I ZNANJE Ulaganjem u tehnološke inovacije Covind konstantno optimizira i unaprjeđuje svoje procese. Zahvaljujući 30-godišnjem iskustvu i visokokvalificiranim resursima know-how kompanije, u kombinaciji s istraživačko-razvojnim aktivnostima, osigurava pouzdane proizvode najviše kvalitete. Covind samostalno upravlja cjelokupnim životnim ciklusom svojih proizvoda, koristeći vertikalno integrirani sustav za dizajn dijelova, izradu kalupa, proizvodnju, bojanje i montažu. Njegov tehnički odjel prati svaku fazu proiz vodnog procesa: od studije izvedivosti, obrnutog inženjeringa do

proizvodnje i prodajnih aktivnosti. Konkurentnost je osigurana naprednim tehnološkim procesima poput injekcijskog komprimiranja, termooblikovanja i rotacijskog prešanja.

ORIGINALNE COVIND KOMPONENTE Od samog početka Covind je sinonim za kvalitetu koji teži konsolidaciji i razvoju svoje pozicije na tržištu kontinuiranim poboljšanjima, pouzdanošću i sigurnosti svojih proizvoda i usluga. S tim ciljem kontinuirano se provode i rigorozni postupci kontrole kako bi se osiguralo da proizvodi u potpunosti odgovaraju standardima i specifikacijama proizvođača, a to potvrđuje i certifikat Gost-R, kao i druga priznanja vodećih tvrtki u inspekciji, kontroli, ispitivanju i certificiranju. Korišteni procesi Covinda su visoko tehnološki i industrijalizirani u svim svojim fazama. Od projektiranja i izrade kalupa, do postupka oblikovanja; od kontrole kvalitete do skladištenja i otpreme; Covind nudi dijelove od plastike i lima koji su jednaki originalnima te proizvedeni

najnovijim strojevima. Covind je u proizvodnju, prateći trendove kada je riječ o materijalima, uveo i mješovite plastike, usvojivši sve napredne proizvodne procese potrebne za istovjetnost s originalom. Nismo zaboravili proizvodnju komponenti od lima, koje su i dalje prisutne, osobito izvan Europe.

CJELOVITA LOGISTIKA Prepoznatljivost Covinda jest i u učinkovitosti njegovog logističkog sustava, čijim se mogućnostima planiranja i sinkronizacije mnoštva robnih tokova uspješno nadilaze strukturna ograničenja i nedostatci uslijed nabave sirovina iz različitih zemalja. Veliko skladište na preko 50.000 m² osigurava trenutnu dostupnost proizvoda i veću brzinu isporuke. Posebno su razrađene faze pakiranja uz fleksibilna rješenja dizajnirana s ciljem minimiziranja prostora uz maksimalnu zaštitu sadržaja. Jedinstvena identifikacija svih Covind artikala osigurava učinkovito upravljanje te brzo i sigurno praćenje tijekom logističkog toka sve do Tokićevih poslovnica.

SPONZORIRANI PRILOG

TS PROM

www. kamion-bus.hr

Jednostavnost

u potrebe i održavanja

Poluprikolica TC235 za prijevoz kamiona jedan je od modela iz asortimana VEGA TRAILER koji će po svojoj namjeni najviše odgovarati većim transportnim tvrtkama koje rade transport prema zapadnoj Europi, prijevoze tegljača, solo kamiona ili konkretno za potrebe asistencije na cesti za vozila iz vlastitog voznog parka jer je poznato da su troškovi asistencije u slučaju kvara teretnih vozila na cesti znatni.

vdje se radi o poluprikolici koju je moguće dobiti u dvije varijante ukupne duljine 13.600 mm ili 11.500 mm, standardne širine 2.550 mm. Najveća dopuštena masa je 37.000 kg, a težina osnovnog modela cca 5.500 kg. Poluprikolica u prednjem dijelu ima recesije za kotače što bitno olakšava pozicioniranje vozila na poluprikolici. Na prednjem i na stražnjem dijelu je moguće montirati više modela vitla, ovisno o potrebnom opterećenju. Osnovna varijanta poluprikolice je klasično obojana (dva sloja temeljnog epoxy premaza te dva sloja akrilnog premaza) po želji kupca, dok je u opciji varijanta 100% pocinčana. Što se tiče osovina, postoji više varijanti: obje osovine fiksne, prva fiksna, a druga zakretna ili prva podizna, a druga fiksna osovina. Kupac može birati osovine proizvedene od strane turskog proizvođača TRAX ili SAF osovine. Kočioni sistem poluprikolice je WABCO EBS kočioni sistem s kočionim dobošima. Elektro instalacija marke ASPOCK opremljen

Poluprikolica TC235 nudi se u dvije varijante ukupne duljine (11.500 ili 13.600 mm), standardne širine od 2.550 mm te uz najveću dopuštenu masu od 37.000 kg.

je sedam polnim konektorima, a poluprikolica sadrži sva potrebna svjetla i signalizaciju sukladno propisima za ovakav tip vozila. Gume su standardnih dimenzija 245 75 R 17,5 poznatih proizvođača Bridgestone, Goodyear, Fulda ili Pirelli, a naplatci su u standardnoj opremi čelični, u opciji aluminijski. TC235 svojom jednostavnošću upotrebe i održavanja zadovoljit će sve potrebe za prijevozom kamiona od povremenih korisnika do profesionalaca. TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

RABLJENI KAMIONI TRAŽENIJI OD NOVIH

www. kamion-bus.hr

ISTRAŽIVANJE

RABLJENI KAMIO

S JAMSTVOM PROIZVOĐ

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

dok je COVID-19 za 40% smanjio prve registracije novih teretnjaka (bilo je ukupno 808 vozila), nove tablice je dobilo 55 rabljenih kamiona više nego u 2019. (3.089 prema 3.034). Kao i ranijih godina, puno rabljenih kamiona stiglo je kroz individualni uvoz – s lagera specijaliziranih trgovaca iz zapadnog dijela Europske unije, ali je sve više i brandiranih, onih koji su kupljeni u Hrvatskoj, kod zastup nika odnosno ovlaštenih uvoznika novih kamiona. Većina proizvođača već nekoliko godina svoje rabljene kamione prodaje s dodatnim oznakama, po posebnim protokolima, kroz izdvojene službe koje su zadužene samo za vozila iz "druge ruke".

ISPITANI I S JAMSTVOM Ponuda brandiranih rabljenih kamiona formira se od vozila koja stižu iz nekoliko izvora: preuzimanjem od lokalnih kupaca po sistemu staro-za-novo, iz buy-back

kreditnih ili leasing aranžmana, odnosno stižu iz europske mreže prodajnih odjela rabljenih vozila koje imaju praktički svi proizvođači. U svakoj kombinaciji, podrijetlo im je sasvim pouzdano, a tako je i s kilometražom te servisnom poviješću. Prije ponovne prodaje prolaze kroz sveobuhvatne provjere, otklanjaju se eventualne tehničke neispravnosti, saniraju manja oštećenja pa poslije svega kupac dobiva checking listu s više stotina ispitanih stavki. Ta procedura dopušta da se brandirani rabljeni

www. kamion-bus.hr

U Hrvatskoj je u 2020. prvi put registrirano 3.089 rabljenih kamiona, odnosno gotovo četiri puta više od novih. Time je nastavljen dugogodišnji trend, ali najavljen i novi: sve veća prodaja brandiranih rabljenih vozila – s pouzdanim podrijetlom, potpunom tehničkom ispravnošću, jamstvom te s lagera tvrtki koje su ih proizvele odnosno ovlaštenih uvoznika TEKST Stephen Stenkiewitz

promet odmah po obavljenoj registraciji. Osim što kvalitetna vozila nude po osjetno povoljnijim cijenama (4050-60% nižim od potpuno istog ili vrlo sličnog novog kamiona), neki od trgovaca nude i vrlo povoljne uvjete financiranja. Ovo su samo neki od razloga za kupnju rabljenih vozila s jamstvom, donosimo pregled što se sve nudi u Hrvatskoj.

MAN TOPUSED

Prodaju rabljenih kamiona s jedinstvenim pristupom kupcima, izgledu lagera rabljenih vozila, s Rabljeni kamioni većine prorazvojem i potporom izvođača u novije vrijeme se svim vlastitim i impornude pod, uvjetno rečeno, druterskim organizacijagom robnom markom ma koje se bave prodajom rabljenih kamiona, MAN je počeo još 2002. pod markamioni po pravilu prodaju s jamkom MAN Diesel. Naziv je 2008. stvom različitog trajanja, što nopromijenjen u MAN TopUsed. Od vom vlasniku jamči ispravnost vosamih početaka, u tako organizizila i omogućuje da ga u uključi u

Uz vozila pod brandom MAN TopUsed dobiva se čak 14 stranica s popisom operacija obavljenih prije isporuke

ONI

ĐAČA

TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ISTRAŽIVANJE

RABLJENI KAMIONI TRAŽENIJI OD NOVIH

Jamstvo na rabljene kamione od prodavača zahtijeva posebnu odgovornost - zbog toga su kontrole i detaljne i opsežne ranu prodaju rabljenih kamiona uključio se i MAN Importer Hrvatska, pa je u proteklih 19 godina, pod obje marke, u Hrvatskoj isporučeno više od 5.500 rabljenih vozila. Najviše ih je prodano 2014. godine – 386. Inače, u 2020. u Hrvatskoj su prvi put registrirana 962 rabljena MAN kamiona svih kategorija, a gotovo polovica tog broja su kamioni s Euro VI motorima, ukupno 414, pa je MAN vodeći i u segmentu prodanih rabljenih Euro VI vozila. U ponudi su svi modeli, ali su najtraženiji tegljači za dugolinijski prijevoz s nedvojbeno atraktivnim cijenama. Tako se dvoosovinski tegljač TGX 18.480 4X2 LLS-U, koji je krajem siječnja bio na prodaju, prvi put registriran krajem listopada 2016, s Euro VI motorom od 480 KS, automatiziranim mjenjačem, s 283.557 km, aero i Efficientline 2 paketima, mnoštvom sigurnosne opreme te bogato opremljenom XLX kabinom, nudio za 35.000 eura. Sva vozila pod markom MAN TopUsed, prije prodaje prolaze kroz standardizirani proces koji uključuje vizualan i dijagnostički pre-

gled te testiranje svih glavnih pogonskih komponenta. MAN nudi i najduže jamstvo među svim proizvođačima: do 36 mjeseci, pri čemu neka vozila još uvijek imaju tvorničko jamstvo, kod nekih se trajanje dogovara s kupcem, a osnovno počinje sa šest mjeseci. Krajem prošle godine MAN je na europskoj razini unaprijedio TopUsed ponudu: na nekim tržištima i za neke modele jamstvo može iznositi 36 mjeseci ili do 1,1 milijun prijeđenih km. Uvjeti su da je rabljeno vozilo iz obitelji TGX

ili TGS, s konfiguracijom 4x2, 6x2 ili 6x4, da je na brojčaniku maksimalno 650.999 km, te da je vozilo prošlo MAN TopUsed inspekciju. MAN TopUsed također nudi pogonsko jamstvo (ATG & ATG +) i za 8x4 izvedbe kamiona TGS i TGX, pod uvjetom da na nisu prevalili više od 240.000 km.

MERCEDES-BENZ - EMIL FREY TRUCK SELECT Organizirana prodaja rabljenih Mercedes-Benz teretnih vozila započela je 2014. Pod brandom Emil

Frey Truck Select, u sklopu Star Importa, generalnog distributera za Daimler AG u Hrvatskoj, nude se vozila iz središnje međunarodne baze rabljenih vozila. Tvrtka nudi i vozila s domaćeg tržišta, uglavnom iz buy-backa, a do sada su isporučili više od 600 rabljenih vozila. Među velikim kupcima ističu tvrtku Džajić promet. Kupci su najčešće u potrazi za tegljačima, starosti oko pet godina i s približno prijeđenih 400.000 km. Primarno se nude tegljači, ali se mogu pronaći i svi drugi mode-

Ako već ne postoji na lageru, u centralnoj međunarodnoj bazi rabljenih vozila moguće je pronaći Mercedesov kamion koji odgovara potrebi budućeg kupca 80

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

www. kamion-bus.hr

S prodajom rabljenih kamiona Scania u Hrvatskoj ima 23 godine iskustva, koliko zapravo i postoji njezina tvrtka u našoj državi

Rabljeni kamioni s oznakom Volvo Selected prolaze provjeru "200 točaka"; ako je potrebno, otklanjaju se kvarovi, ugrađuju originalni dijelovi i obavlja servis

zetno uspješna, ponuda Volvo rabljenih tegljača je podrazumijevala Selected garanciju, trogodišnje održavanje te na kraju, vrlo bitno, zaključivanje ugovora o financiranju s Volvo financijskim servisom“, ističu u Volvo Trucks Hrvatska. Selected ponuda podrazumijeva Volvo kamione s garancijom od šest ili 12 mjeseci (kamion mora imati dokumentiranu svu servisnu povijest), pregled u 200 točaka, odnosno servis ili zamjenu potrebnoga originalnim Volvo dijelovima. Također, Selected podrazumijeva da kupac dobiva Volvo Truck ASSISTANCE za cijelo trajanje jamstva u cijeloj EU, a sva Volvo vozila su iz prodajne mreže Volvo centara iz cijele EU.

li odnosno konfiguracije. Prije predaje ključeva novom vlasniku, na vozilu se obavi tzv. izlazni servis ili servis prije isporuke s potpunom dijagnostikom. Rabljeno vozilo se još i čisti specijalnim sredstvima te saniraju eventualna oštećenja izvana i unutra. U sklopu servisne radionice moguće je u izabrano rabljeno vozilo ugraditi željenu dodatnu opremu i tako ga individualizirati. Iz ponude koja je bila postavljena na web stranicu početkom travnja izdvajamo dvoosovinski tegljač Actros 1843 LS s Euro VI motorom, prvi put registriran 2016, sa 640.000 km za 33.900 eura i Atego 1223 s izotermičkom boks nadgradnjom i utovarnom rampom, u odličnom stanju, prvi put registriran 2017, također s Euro VI motorom i samo 51.126 km za 49.800 eura.

SCANIA USED

VOLVO SELECTED Ozbiljnija prodaja rabljenih Volvo kamiona pod oznakom Selected je počela u 2017. godini - prodavani su tegljači 4x2 iz game FH, starosti od dvije do četiri godine s kilometražom od 250 do 500.000 km. "Prošla godina je za nas bila izu-

Ako su redovito održavani u ovlaštenim servisima, a prethodni vozači bili savjesni, rabljeni kamioni mogu prevoziti kao i novi

Prodaja rabljenih kamiona počela je praktično od kada je i osnovana Scania Hrvatska d.o.o., od 1998. Godišnje se u prosjeku proda oko 100 Scanijinih rabljenih vozila, očekivano - najtraženiji su tegljači, a kada kupac ima specifični zahtjev prodaja rabljenih vozila, kreće u potragu za željenim modelom. Ponuda se formira vozilima s hrvatskog i EU tržišta, najviše iz prodajno-servisnih centara u Austriji, Njemačkoj i državama Beneluksa. Kao i kod ostalih, vozila se detaljno pregledaju, otklanjaju se neTRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

RABLJENI KAMIONI TRAŽENIJI OD NOVIH

www. kamion-bus.hr

ISTRAŽIVANJE

dostaci i certificiraju kao Scania Approved, dok marketing komunicira brend Scanijinih rabljenih vozila pod markom Scania Used, što označava da su rabljena vozila sigurna investicija. Jamstvo ovisi o starosti vozila te o daljnjem planu servisiranja od strane novog vlasnika. Tu su, kao i kod novih vozila, u ponudi razne opcije servisnih ugovora, što je dobro prihvaćeno i kod vlasnika rabljenih vozila, jer je svima isti cilj – da vozilo što više vremena provodi na cesti i zarađuje. Za financiranje, najčešće lea sing aranžmane, na raspolaganju je Scania Credit Hrvatska, a postoji i mogućnost kreditiranja. Iz ponude s početka travnja ističemo tegljač Scania R 450 LA4x2MEB iz 2018., Euro VI motor od 450 KS, niska kabina, 384.627 km – 51.000 eura.

Najtraženiji su Stralis tegljači, ali Iveco nudi i dobre rabljene furgone iz obitelji Daily

gramu prolaze kompletnu provjeru kao i serivisiranje te su po isporuci spremna za upotrebu. DAF na vozila isporučena u First Choice programu nudi jamstvo od šest mjeseci odnosno 50.000 km, što prije nastupi. Također, kupci, osim pomoći stručnog prodajnog DAF osoblja imaju mogućnost i financiranja putem PACCAR Financial Europe. Kupci ponudu rabljenih DAF vozila iz cijele Europe mogu vidjeti na posebnoj web stranici https:// www.dafusedtrucks.com/en/ daf-used-trucklocator. Iz ponude vozila tvrtke TTI – DAF Hrvatska izdvajamo DAF XF480FT SSC Mega, Euro VI, iz 2017. s 361.000 km i cijenom od 48.500 eura.

IVECO OK TRUCK Posredstvom zastupnika u Hrvatskoj, kompanije Benussi d.o.o., Iveco je prodaju rabljenih vozila s oznakom OK Truck počeo krajem 2015. i do sada predao ključeve nekoliko stotina rabljenih teretnjaka, u prosjeku je to oko 100 vozila godišnje. Za razliku od konkurenata koji u ponudi nemaju i laku gamu (neki ni predstavnike niže srednje klase), u asortimanu Iveco OK Trucks je kompletna produkcija, ali su ipak najtraženija vozila iz lake obitelji Daily i teški tegljači Stralis s Euro VI certifikatom. OK TRUCK vozila su isključivo iz IVECO Buy-Back aranžmana, pregledana i provjerena prije ponovne ponude. Kupac može birati između nekoliko vrsta jamstva, a sva su tvornička – od standardnog, produženog jamstva na 12 mjeseci, do 36 mjeseci potpunog jamstva na kompletno vozilo + održavanje + potrošni dijelovi i materijal. 82

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

DAF FIRST CHOICE DAF svoja rabljenih vozila nudi pod markom First Choice, a u ponudi je imaju svi europski distributeri. Zastupnik DAF-a za Hrvatsku, tvrtka TTI d.o.o., nudi rabljena vozila kroz program First Choice od 2015. godine, a godišnje se plasira oko 50 do 60 rabljenih kamiona. Vozila mogu biti iz DAF europske mreže ili su to rabljena vozila iz Hrvatske. Bez obzira od kuda dolaze, sva vozila unutar First Choice ponude moraju biti mlađa od pet godina i s manje od 500.000 km te naravno, s potpuno poznatom servisnom poviješću. Kao i kod ostalih ponuđača, i vozila koja se nude u First Choice pro-

Iz "druge ruke", ali s provjerenom tehničkom kondicijom

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

GUMIIMPEX-GRP

50 godina rada i uspješnog razvoja Posjetite Gumiimpex – GRP vulkanizerske servise u Varaždinu ili Zagrebu i nabavite gume svjetskih proizvođača

vrtka Gumiimpex-GRP u 50 godina rada i uspješnog razvoja od male vulkanizerske radionice razvila se u vodeću tvrtku u gumarskoj industriji. Danas se s ponosom može reći da je Gumiimpex-GRP vodeća tvrtka za reciklažu otpadnih guma i proizvodnju proizvoda od gume, prodaju auto-guma uz prateće vulkanizerske usluge i obnovu teretnih guma. Vulkanizerski servisi Gumiimpex-GRP-a za putnički i teretni program, organizirani su i rade prema najvišim standardima kvalitete, što je potvrđeno međunarodnim certifikatom. Profesionalni standard usluga ujednačene kvalitete postiže se stalnim educiranjem i stručnim treninzima zaposlenika u servisima koji su u svakom trenutku spremni pružiti usluge na svim vrstama vozila i pneumatika. Najsuvremeniji vulkanizerski servisi opremljeni su najkvalitetnijom opremom poznate marke "Hunter"

za montažu i balansiranje pa tako pružaju usluge montaže, demontaže, balansiranja auto guma, optike vozila, hotela za gume te zbrinjavanje otpadnih guma. Osobito je zanimljiva laserska optika s kamerama i kompjuterskom obradom podataka. Točnost optike je korištenjem ovakve opreme znatno povećana, a obrada na samom vozilu (osobnom, teretnom, autobusu…) ubrzana. Višestruko korisno je punjenje guma smjesom dušika i plemenitih plinova jer produžuje vijek trajanja guma, prigušuje šum u vožnji, zadržava stalan tlak u gumama i daje više sigurnosti pri većim opterećenjima. Smjesa plinova je bezopasna, jednostavna za korištenje i potpuno prihvatljiva za okoliš. Gumiimpex-GRP autopraonice u Zagrebu su odvojene automatske linije za pranje teretnih vozila i putničkih vozila. Korisnici u auto-

praonicama mogu koristiti usluge automatskog vanjskog, podnog i krovnog pranja vozila, unutarnjeg čišćenja te kemijskog svih vrsta vozila. Gumiimpex-GRP je vodeći distributer automobilskih guma širokog programa primjene koje na tržište plasira kao partner svjetskih korporacija najjačih robnih marki auto guma. Na domaće tržište plasira automobilske gume za osobna, teretna vozila, auto-

VULKANIZERSKI SERVISI: TERETNI PROGRAM; Koledovčina 6, Žitnjak, ZAGREB; Tel: 01 2452 941; PUTNIČKI PROGRAM; Slavonska avenija 26/5, Žitnjak, ZAGREB; Tel: 01 2452 944; TERETNI I PUTNIČKI PROGRAM; P. Miškine 64, VARAŽDIN; Tel. 042 404 533

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

buse i velike radne strojeve najpoznatijih svjetskih proizvođača guma kao što su: Goodyear, Dunlop, Michelin, Bridgestone, Hankook, Continental, Matador, Pirelli, Sava, Starmaxx, BKT i brojni drugi. Prostrana skladišta za putnički i teretni program, na samoj lokaciji vulkanizerskih servisa, logistička je podrška te omogućuje kvalitetnu i brzu uslugu za sve kupce auto guma, gumeno tehničkih proizvoda i obnove teretnih guma. Za sve dodatne informacije posjetite vulkanizerske servise Gumiimpex - GRP ili internetsku stranicu www.gumiimpex.hr, a Gumiimpex pronađite i na društvenim mrežama.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

NOOTEBOOM PRIKLJUČNA VOZILA

Kvaliteta, pouzdanost i jednostavnost korištenja Nooteboom B.V. vodeća je međunarodna tvrtka koja svojim kupcima nudi inovativna i cjelovita rješenja na području izvanrednog, vangabaritnog prijevoza. Nooteboom dizajnira i izrađuje poluprikolice i prikolice najviše kvalitete nosivosti od 20 do 200 tona. Paleta proizvoda uključuje poluprikolice ravnog platoa, niskonoseće poluprikolice s koritom, vučene prikolice i niskonoseće poluprikolice. Svaka Nooteboom prikolica ima izvrstan omjer cijene i kvalitete zahvaljujući niskim ukupnim troškovima vlasništva. Kvaliteta, pouzdanost i jednostavnost korištenja odlike su svake Nooteboom prikolice.

niska vozna visina i visoko, zakonski dopušteno, osovinsko opterećenje. Kombinacija visine poda od 780 mm s najmanje 12 tona po osovini bilo gdje u Europi čini MANOOVR iznimnim. Dizajnirana je sa samo jednim ciljem na umu: najbolja specifikacija na tržištu u svim ključnim točkama. I uspjeli su: Nooteboom MANOOVR Multi-PL poluprikolica u svim je pogledima superiornija od poluprikolica s bilo kojom drugom vrstom (neovisnog) ovjesa. Generacija MANOOVR Multi-PL poluprikolica dostupna je sa tri do 10 osovina. Utovarni pod može biti jednostruko, dvostruko ili trostruko rastezljiv i dostupan je u širinama od 2.550 mm ili 2.750 mm.

SMART PROGRAM 3 I 4 OSOVINSKE POLUPRIKOLICE

EURO-PX niskonoseća poluprikolica

EURO-PX NISKONOSEĆA POLUPRIKOLICA Niskonoseća poluprikolica EURO-PX dostupna je sa 2 do 10 pendulum osovina. Jedinstvene karakteristike su duboki i široki kanal za ruke strojeva u sklopu osovina te pendulum osovine koje nude minimalno osovinsko opterećenje od 12 tona po osovini. Ovakva konfiguracija prijevoz nicima nudi izuzetno visoku nosivost i odličnu upravljivost zbog velikog kuta zakreta osovina. Za 84

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

EURO-PX Nooteboomu je dodijeljen Europski patent. Za dodatnu nosivost i optimalnu raspodjelu težine, Nooteboom EURO-PX može se kombinirati s dodatnim osovinama naprijed (Jeepdollyjem ili Interdollyjem).

MANOOVR NISKONOSEĆA POLUPRIKOLICA MANOOVR Multi-PL nova je generacija niskonosećih poluprikolica tvrtke Nooteboom. Jedinstvene značajke su izuzetno

MANOOVR Multi-PL

Tijekom godina Nooteboom je bio vrlo uspješan na međunarodnom planu sa svojim programom 3-osovinskih i 4-osovinskih OSDS niskonosećih poluprikolica sa samozakretnim osovinama. Kako bi udovoljio novim zahtjevima kupa-

ca i ponudio dodatne pogodnosti za prijevoznike, Nooteboom je u cijeli SMART program dodao i opciju hidraulično upravljanog zakreta osovina, poznat kao MCOS tip niskonosećih poluprikolica. Ove poluprikolice imaju izvrstan omjer cijene i kvalitete zbog širokog, tržišno orijentiranog koncepta i pametne metode proizvodnje. Veliki broj Nooteboom SMART poluprikolica već je u pogonu, prevozeći građevinske strojeve, strojeve

za iznajmljivanje, visinske platforme, strojeve za izgradnju cesta, poljoprivredne strojeve, kao i opću robu. Nove MCOS poluprikolice izuzetno su jednostavne za upotrebu i nude još veću transportnu učinkovitost, smanjeno trošenje guma i izvrsnu upravljivost.

OSDS-48-03V (EBW) NISKONOSEĆA POLUPRIKOLICA S TELESOPSKIM UTOVARNIM PODOM I MULDAMA ZA KOTAČE STROJEVA Nooteboom je proširio svoj SMART program novom OSDS-4803V (EBW) poluprikolicom s te-

leskopskim utovarnim podom i muldama za kotače. Ova troosovinska poluprikolica sa zakretnom osovinom ima nosivost do 39 tona pri 80 km/h. Primjenom novog koncepta ove poluprikolice sa teleskopom od 4.750 mm postignuta je vrlo niska vlastita težina od samo 8.700 kg. Od sada se, zahvaljujući dubokim muldama, s ovom poluprikolicom mogu prevoziti i veći tipovi utovarivača na kotačima i zglobni kiperi do 39 tona, što je ranije bilo moguće samo s poluprikolicama s koritom. Uz to, ova OSDS-48-03V (EBW) poluprikolica je višenamjenska, te može prevoziti i djeljive terete, kontejnere i građevinske strojeve s gusjenicama. Kratki međuosovinski razmak između prve i druge oso-

Nooteboom Trailers BV, obiteljska tvrtka osnovana 1881. godine, međunarodna je organizacija koja svojim kupcima nudi cjelovita rješenja na području izvanrednog, vangabaritnog prijevoza. Nooteboom dizajnira i izrađuje poluprikolice i prikolice najviše kvalitete nosivosti od 20 do 200 tona. Paleta proizvoda uključuje poluprikolice ravnog platoa, niskonoseće poluprikolice s koritom, vučene prikolice i niskonoseće poluprikolice. Svaka Nooteboom prikolica ima izvrstan omjer cijene i kvalitete zahvaljujući niskim ukup nim troškovima vlasništva. Kvaliteta, pouzdanost i jednostavnost korištenja odlike su svake Nooteboom prikolice. Stalnim ulaganjem u najbolja rješenja za svoje kupce, Nooteboom karakteriziraju pionirske inovacije u prikolicama za izvanredne prijevoze. Zato jer je u DNK Nootebooma duboko usađeno neprestano iznenađivati svoje kupce revolucionarnim inovacijama.

www. kamion-bus.hr

NOOTEBOOM TRAILERS

SMART program 3 i 4 osovinske poluprikolice

vine od samo 2.260 mm doprinosi optimalnoj upravljivosti. Druga je prednost što je ova poluprikolica proizvedena u našoj SMART seriji, te je nabavna cijena i do 50% niža od poluprikolica s koritom.

OSDS-48-03V (EBW) niskonoseća poluprikolica sa telesopskim utovarnim podom i muldama za kotače strojeva

CONDION d.o.o. VII. Retkovec 34d, 10040 Zagreb Ι +385(0)98 203228 Ι n.vugrinec@condion.net www.condion.net Ι www.nooteboom.com TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

RAZVOJ MJENJAČA MERCEDES-BENZOVIH TEŠKIH VOZILA (1)

EPS - ZAČETCI AUTOMATIZ KAMIONSKIH MJENJAČA Sredinom 1980-ih na europskom tržištu teških kamiona počele su se pojavljivati prve naznake u kojem smjeru će krenuti razvoj transmisija teških gospodarskih vozila. Mercedes-Benz je bio među predvodnicima novog trenda, hrabro i samouvjereno istupivši s novom tehnologijom koja je postala standardna oprema na novim modelima NG serije TEKST Luka Štimac

1985. godine predstavljeni su novi modeli NG serije 1635 i 1644 koji su u standardnoj opremi nudili nove EPS mjenjače s poluautomatiziranom izmjenom stupnjeva prijenosa 86

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

odina 1985. je ostala velikim slovima upisana u povijest razvoja teških Mercedes-Benzovih kamiona. Predstavljen je drugi i ujedno posljednji "facelift" legendarne NG serije koji je izvana donio vrlo malo promjena, unutar kabina tek nešto više – prije svega moderniju instrument ploču, ali je zato "ispod lima" skrivao vrlo značajne tehničke novitete poput motora OM 442 u više izvedbi te naprednog EPS mjenjača s poluautomatiziranom izmjenom stupnjeva prijenosa. Usprkos nesavršenostima ranijih konstrukcija, neosporno je bila riječ o vrlo značajnom novitetu i događaju, kako za Mercedes-Benz tako i za čitavu industriju gospodarskih vozila u Europi. Doduše, Mercedes-Benz nije bio prvi proizvođač koji je izašao na tržište s ovakvim proizvodom, ali je bio prvi koji ga je uvrstio u standardnu opremu na svojim teškim modelima 1635 i 1644. Tako je EPS u velikoj mjeri zacrtao i budući smjer razvoja kamionskih i autobusnih transmisija sve do današnjih dana.

EPS mjenjači su zajedno s novim OM 442 A i LA motorima od 354 i 435 KS, koje je karakterizirala ravna krivulja okretnog momenta u širokom području broja okretaja, promijenili filozofiju i stil vožnje Mercedes-Benzovih teškaša

Mercedes-Benz je 80-ih također koristio 16-brzinske ZF Ecosplit ručne mjenjače, koji su poslužili kao osnova i za prvi EPS NG 1644 - NAJMOĆNIJI EUROPSKI KAMION Razvoj EPS mjenjača se odvijao paralelno s razvojem OM 442 motora, pogotovo njegovih izvedbi A (turbo) od 354 KS i LA (turbo-intercooler) od 435 KS, s kojima je činio tehnološki naprednu i međusobno usklađenu pogonsku grupu za nove Mercedes-Benzove dugoprugaše. Iako je još prethodna generacija motora OM 422 A i LA prilikom prvog "facelifta" NG serije 1980. godine uvela turbo prednabijanje u teški segment ponude, te je motore još uvijek karakterizirala relativno strma krivulja okretnog momenta. Turbo motor oznake OM 422 A je razvijao 330 KS i 1.402 Nm, dok je turbo-intercooler varijanta OM 422 LA imala 375 KS i 1.550 Nm. S ovim

je motorom Mercedes-Benz ujedno po prvi put primijenio hlađenje stlačenog zraka na kamionima. Motori OM 422 A i LA pripadali su drugoj generaciji Serije 400, a radilo se o V8 agregatima radnog obujma 14,6 litara, a 1985. je stigla treća generacija motora Serije 400 u identičnoj konfiguraciji, bazirana na istom bloku. Spomenuti OM 442 A od 354 KS (po staroj DIN normi – po novo prihvaćenoj ISO normi bi govorili o 369 KS) razvijao je najveći okretni moment od 1.600 Nm. A varijanta OM 442 LA od 435 KS (po ISO čak 450 KS) razvijala je za to doba impresivnih 1.765 Nm, priskrbivši Mercedes-Benzu titulu najsnažnijeg serijski proizvedenog europskog kamiona za naredne dvije godine. Međutim, od dodatnih konjskih snaga i Newton-

www. kamion-bus.hr

ZACIJE

metara, još značajnija karakteristika motora OM 422 A i LA je bila ravna krivulja okretnog momenta. Najvišu vrijednost je dostizala pri 1.100 o/min i održavala je konstantnom kroz široko radno područje, sve do 1.500 o/min kod A varijante, odnosno 1.600 o/min kod LA varijante. Time su motori postali elastičniji i sposobniji za rad u području nižih okretaja, budući da su posjedovali znatnu rezervu snage. Osim što su mogli željenu putnu brzinu održavati i na nižim okretajima, od vozača su zahtijevali manje rada mjenjačem, odnosno manje prebacivanja stupnjeva prijenosa što je doprinosilo uštedi na gorivu, uz održavanje relativno visoke prosječne putne brzine. Mercedes-Benz je i na novim modelima ostao vjeran provjerenoj konfiguraciji transmisije sa 16-brzinskim sinkroniziranim mjenjačem i robusnom pogonskom osovinom s dvostrukom redukcijom. U ovoj ranoj fazi razvoja mjenjač je još uvijek potpisivao ZF, a radilo se o dobro poznatom modelu Ecosplit 16S 160.

ELEKTRIČNA VEZA UMJESTO MEHANIČKE Motivi za razvoj EPS-a su bili višeslojni. S jedne strane, bilo je to i pitanje prestiža – rasteretiti vozače novih top modela NG serije fizičkog napora, da ne moraju više snagom svojih mišića, preko ruči-

TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

RAZVOJ MJENJAČA MERCEDES-BENZOVIH TEŠKIH VOZILA (1)

ce mjenjača i prijenosnog polužja mijenjati i stupnjeve prijenosa. Kod EPS-a je prijenosno polužje zamijenjeno kablom i servo-aktuatorom koji se sastojao od pneumatskih cilindara i elektromagnetskih ventila. Ručica mjenjača s dvostrukom H-shemom zamijenjena je nešto manjom i elegantnijom ručicom koja se pomicala samo naprijed-nazad prilikom promjene stupnja prijenosa, odnosno ulijevo za odabir praznog hoda. Pomicanje ručice nije od vozača zahtijevalo nikakav fizički napor, jer se tim pomicanjem samo upućivao električni signal do elektromagnetnih ventila koji su regulirali protok zraka u pneumatske cilindre. Ti cilindri su potom djelovali na vilice, spojke i sinkrone u mjenjaču te u konačnici odradili posao promjene stupnja prijenosa. Drugi bitan motiv je bila zaštita

Prijenosno polužje između ručice mjenjača i same mjenjačke kutije zamijenjeno je električnom vezom, a izmjene stupnjeva prijenosa kod EPS-a je obavljao elektro-pneumatski servo aktuator postavljen izvana na ZF-ovu mjenjačku kutiju

transmisije koja je sada uz snažnije motore s većim okretnim momentom bila izloženija znatno većim opterećenjima. Iako je vozač i dalje lijevom nogom kontrolirao spojku, na pedali je postojao senzor koji je detektirao njen položaj. Ukoliko pedala nije bila do kraja pritisnuta, svaki pokušaj za izmjenu stupnja prijenosa bio bi odbijen. Isto kao i zahtjev za prebacivanje u preniski stupanj prijenosa, što bi zavrtjelo motor u crveno područje.

PRIKAZ ODABRANOG STUPNJA PRIJENOSA

Zasebni, naknadno postavljen zaslon EPS-a na NG seriji...

Jedan mali zasebni digitalni zaslon postavljen na središnji dio instrument ploče informirao je vozača o trenutno uključenom stupnju prijenosa. Horizontalan niz brojeva od 1 do 8 označavao je glavne stupnjeve prijenosa (1-4) u nižoj i (5-8) u višoj grupi, s tim da je brojka trenutno odabranog stupnja prijenosa bila osvjetljenja. Položaj

Mercedes-Benz je 1988. predstavio SK seriju opremljenu drugom generacijom EPS-a koja se više nije bazirala na ZF-ovim već na vlastitim mjenjačima. Nudila se u standardu uz sve motore od 290 KS naviše

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

splitera su označavale dvije široke strelice, iznad i ispod tog brojčanog niza, a osvjetljena je bila ona koja je odgovarala trenutno aktivnom položaju spliter jedinice ... i manje-više identičan zaslon na SK – donja za "spore" ili gor- seriji, ali integriran u instrument ploču nja za "brze". iznad brojača okretaja

NAČIN RADA EPS-A Pomicanjem ručice mjenjača prema naprijed vozač bi slao zahtjev za viši stupanj prijenosa, a pomicanjem prema nazad za niži stupanj. Spliterom se upravljalo kao i na ručnim mjenjačima, putem prekidača smještenog na prednjoj strani ručice mjenjača. No odmah iznad tog prekidača je bio i jedan funkcijski gumb čijim se pritiskanjem u vožnji, u kombinaciji s pomicanjem ručice, moglo zatražiti preskakanje stupnja prijenosa, a u mirovanju, uz pomicanje ručice prema nazad bi se uključio hod za vožnju unazad. Bilo je moguće preskočiti samo jedan stupanj prijenosa, kako na više tako i na niže. Vozač je trebao voditi računa da okretaji motora moraju pasti ispod 1.050 o/min kako bi mikroprocesor dopustio mjenjaču da spusti dvije pune brzine na niže. Prebacivanje za dvije pune brzine na više bilo je moguće tek ako je broj okretaja motora viši od 1.500 u minuti. Pomicanjem ručice ulijevo mjenjač bi se izbacio u prazni hod. Prve izvedbe EPS-a nisu imale mogućnost predobabira stupnjeva prijenosa u osnovnom mjenjaču. Predodabir je baš kao i kod ručnih mjenjača bio moguć samo na spliteru, ako je vozač želio prebaciti za pola stupnja prijenosa na više ili na niže, a sama izmjena se potaknula pritiskanjem pedale spojke. Promjene punih stupnjeva obavljale su se tako da je vozač pritisnuo pedalu spojke do kraja te gurnuo ili povukao ručicu - ovisno o tome hoće li viši ili niži stupanj prijenosa – do točke osjetnog otpora gdje bi se ručica na trenutak zadržala dok mikropro-

cesor ne odradi potrebne kalkulacije. Ukoliko je vozačev zahtjev za promjenom stupnja prijenosa unutar tehnički dopuštenih okvira, ručica se oslobađala i uz karakteristični "EPS klik" pomaknula u krajnji položaj čime je aktivirala servo-aktuator na mjenjaču. Vozač je potom mogao otpustiti pedalu spojke, a ručica mjenjača se automatski vratila u središnji položaj. Vozači koji bi sjeli u "35-icu" ili "44-vorku" s EPS-om su definitivno morali proći određeni period adaptacije dok bi došli do toga da glatko rukuju ovim novim čudom tehnike, uobičajenim automatizmom. I ono najvažnije – morali su se navinuti da ne požuruju EPS, već da strpljivo pričekaju s otpuštanjem pedale spojke dok čitav automatizirani proces izmjene stupnja prijenosa nije gotov. U suprotnom bi mjenjač završio u praznom hodu. Zamjerka

ovom sustavu je bila sporost, naročito pri prebacivanju iz niže u višu grupu, odnosno iz 4. u 5. brzinu. Ali snažni V8 motori koji su dobro vukli već od 1.000 o/min su uspješno kompenzirali tu nepovoljnu karakteristiku EPS-a, čak i na topografski zahtjevnijim rutama.

www. kamion-bus.hr

Treći motiv je bio organizacijsko-logističke prirode. S obzirom na ogroman broj varijanti raznih tipova kamiona i autobusa u proizvodnji, na zalihi je bilo potrebno držati zaista velike količine prijenosnog polužja u raznim duljinama i izvedbama. Pa je EPS pojednostavnio skladišno poslovanje i pripremu proizvodnje, budući da je manji broj identičnih komponenti odgovarao svim tim varijacijama.

KALKULACIJA OPTIMALNOG STUPNJA PRIJENOSA Već je i prvi EPS imao određene naznake umjetne inteligencije. Bila je to funkcija automatskog odabira najprikladnijeg stupnja prijenosa u trenutnoj situaciji. Primjerice, vozač usporava kamion nailaskom na kružni tok i prati promet pokušavajući se ubaciti bez zaustavljanja. I neposredno pred ulaskom, prije nego će motor trebati povući svom silinom, vozač je mogao pomaknuti ručicu ulijevo, što je inače znači-

Način rada EPS-a 1 početni položaj 2 točka osjetnog otpora 3 neutralni položaj - prazni hod 4 promjena na više 5 promjena na niže i hod za vožnju unazad 6 prekidač splitera 7 funkcijski gumb 8 okretni prekidač za slučaj nužde

Akronim EPS je u početku označavao "Electro-Pneumatic gearshift System", ali ubrzo je značenje promijenjeno u "Electronic Power Shift" i ta je oznaka stajala na maski hladnjaka s lijeve strane TRAVANJ/SVIBANJ 2021. kamion&bus

POVIJEST

RAZVOJ MJENJAČA MERCEDES-BENZOVIH TEŠKIH VOZILA (1)

www. kamion-bus.hr

S novom SK serijom Mercedes-Benz je 1988. prešao sa ZF-a na mjenjače vlastite konstrukcije i proizvodnje. Modele G 125-16, G 155-16 i G 180-16 je karakteriziralo lagano aluminijsko kućište i pneumatski servo aktuator integriran u mjenjačku kutiju

Moderniziran interijer SK serije iz 1988. dobio je nešto manju i elegantniju ručicu mjenjača, smještenu na ravnoj podlozi motornog tunela. Do tada su već bile otklonjene glavne dječje bolesti prve generacije EPS-a lo odabir praznog hoda, ali je odmah potom gurnuti naprijed ili povući unatrag. Mikroprocesor bi na osnovi dostupnih parametara izračunao optimalni stupanj prijenosa i poslao signal servo-aktuatoru da ga uključi. Ova značajka EPS-a je dobro došla i u situacijama kad bi zbog preranog otpuštanja pedale spojke mjenjač iskočio u prazni hod, jer se jednostavno mogao vratiti u optimalni stupanj prijenosa bez potrebe za potpunim zaustavljanjem i polaskom ispočetka. 90

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2021.

EPS U NOVOJ SK SERIJI Sljedeća značajna godina u razvoju Mercedes-Benzovih transmisija za teški teretni program je bila 1988. Predstavljena je nova SK serija koja se vizualno nije bitno razlikovala od NG serije. Interijer je bio moderniziran, dok se ponuda motora i dalje bazirala na provjerenom OM 442 A i LA agregatu, uz proširenje s novim izvedbama. Uz poznate varijante od 354 i 435 KS, postao je dostupan i motor od 480 KS koji je opet doveo trokraku zvijezdu na najvišu stepenicu u konkurenciji najsnažnijih europskih kamiona. EPS je postao standard na svim tegljačima i kamionima od 290 KS na više. Međutim, Mercedes-Benz mjenjače više nije kupovao od ZFa, već ih je počeo sam proizvoditi. Radilo se o mjenjačima pod oznakama G 125-16, G 155-16 i G 18016. Aluminijsko kućište bilo je najzaslužnije za uštedu na vlastitoj masi od značajnih 100 kg. Prijenosni omjeri su bili gotovo identični dotadašnjim ZF-ovim modelima. Princip rada i rukovanja je ostao isti. Sljedeće značajne promjene su stigle 1996. godine s novim modelom Actrosom, ali o tome više u sljedećem broju.

Druga generacija SK serije iz 1994. - OM 442 LA je dostigao svoj vrhunac performansi s 530 KS i 2.300 Nm okretnog momenta, zadovoljavajući pri tom već Euro 2 normu

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki • financiranje vozila • demo vozila • mogućnost zamjene staro za novo

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb Prodajni ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec 091_TS PROM_KB_127.indd PROMO OGLAS.indd 1 91 1-1_TS

tel.: 099/202-3881 e-mail: tot.petar2@gmail.com 19:08:36 19.04.2021. 10:44:23