Kamion & Bus 128 by bmcroatia

STRUJA PROTIV VODIKA HOĆEMO LI Z A POGON KORISTITI OBA R J E Š E N J A?

CIJENA 20 kn

2,70 €

00621 9

771332

303008

GODINA XXII | BROJ 128 | lipanj/srpanj 2021.

3 / 2021

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

P R O M E T

NOVI VOLKSWAGEN MULTIVAN

OBNOVLJENI RENAULT TRUCKS T, C I K MODELI

IVECO DAILY S NOVIM ZRAČNIM OVJESOM I VIRTUALNIM ASISTENTOM

STELLANTIS MODELI S VODIKOM U PROIZVODNJI

NOVI

IVECO T-WAY

PREMIJERA NOVI DAF XG+, XG I XF

TEST SCANIA 770 S

VOLVO ELEKTRIČNA GAMA

128

U VODNIK

b r. KLJUČNA PROMJENA U PROPISIMA

energetske učinkovitosti električnog pogona s baterijama i s vodikovim člancima, i je li ona presudna?

32 PREDSTAVLJAMO Novi Renault Trucks T, C i K > Puno manjih promjena za veću učinkovitost i udobnost te prva serijska LED svjetla na nekom kamionu

38 PREDSTAVLJAMO Iveco S-Way > Obnovljeni S-Way je

dobio novu razinu povezivosti, bolju aerodinamiku te dvije nove izvedbe motora

Tu dolazimo do problema jer u ovom trenutku to nije moguće, ponajprije jer nemamo tehnologiju koja omogućuje dostatne dosege, odnosno kvalitetne mogućnosti punjenja koje bi to kompenzirale. Tu se još uvijek ništa ne može mjeriti sa starim "dobrim" dizelom. No, čak i kad se stvari pomaknu naprijed i tehnologija bude dostupna, ostaje još jedan, ništa manji, problem – cijena!

52 TEHNIKA Mercedes-Benz Actros 2548 L > Posebna

izvedba Actrosa s teleskopskom dizalicom nosivosti 12/19 tona

56 TEST Opel Vivaro-e > Impresivne performanse te realni doseg od preko 300 km čine ga jednim od najzrelijih električnih dostavnih modela

Cijena onih vozila koja omogućuju prijevoz bez emisije štetnih plinova je višestruko veća od klasičnih, a čak i kad se smanji, što je realno za očekivati, još uvijek će biti značajno veća, barem u doglednom razdoblju. Da, ako do sad niste znali, čista rješenja su skupa, bez obzira o kojoj industriji govorili.

62 PREDSTAVLJAMO Fiat E-Ducato > Usporedo s

električnom izvedbom koja ima jednu od najvećih baterija među dostavnim modelima, Fiat je obnovio i klasičnog Ducata

70 TEHNIKA Suradnja Daimlera i Shella > Mercedes-Benz

Actros sam plaća gorivo i provjerava količinu koja je ušla u spremnik

Kako onda natjerati prijevoznike da kupe skupa vozila, ako imaju jeftinija dizelska, koja dobro poznaju, imaju siguran servis i dobavu dijelova? Nikako, osim da im korištenje tih vozila postane skuplje od ovih skupih. Upravo na tom tragu je ACEA (Europska udruga proizvođača automobila) uputila zahtjev Europskoj komisiji za uvođenjem tzv. Eurovignette uredbe s kojom bi se regulirala naplata cestarine prema količini emisije CO2 što bi, naravno, vozila s klasičnim gorivima dovelo u dosta tešku poziciju.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

3/2021 L I PA N J/S R PA N J

22 ANALIZA Što je pogon budućnosti? > Usporedba

Svjedoci smo golemih promjena u industriji motornih vozila, kako putničkih tako i teretnih, što možete vidjeti i po sadržaju našeg magazina, koji ima sve više tema koje se tiču tehnologija, ili vozila, s nultom emisijom štetnih plinova. Naravno da svi želimo čisti zrak, i svatko bi, pogotovo za posao, koristio vozila koja ne zagađuju, ako s njima posao može napraviti jednako dobro.

Danas postoji puno primjera gdje su vozila s nultom (ili smanjenom) emisijom štetnih plinova oslobođena plaćanja cestarine ili je ista značajno smanjena, što je stimuliralo prijevoznike za nabavku čistih vozila jer su u konačnici bili u "plusu". Novi prijedlog bi, iako njegov točan sadržaj nije poznat, bio ponešto drugačiji jer bi, po svemu sudeći, poskupio korištenje prometnica klasičnim vozilima što bi njihove vlasnike trebalo natjerati na usvajanje novih tehnologija. Ostaje za vidjeti što će se na kraju dogoditi, ali je gotovo sigurno kako će prijevoz morati biti skuplji, što će u konačnici platiti kupci ili porezni obveznici.

SADRŽAJ

72 TEHNIKA ZF rješenja za elektrifikaciju > Iako je ZF

najpoznatiji po svojim mjenjačima, danas je vodeći dobavljač rješenja za elektrifikaciju gospodarskih vozila

78 POVIJEST Mercedes-Benz automatizirani mjenjači (II)

> Mercedes-Benz je najprije s Telligentom, a potom i Powershift serijom postupak promjene stupnjeva prijenosa doveo do savršenstva

TEST

24 SCANIA 770 S Isprobali smo najsnažniji

serijski kamion u Europi koji impresionira snagom, ali i ekonomičnošću

66 VOLKSWAGEN

CADDY VAN 2.0 TDI

Caddy Van, odnosno N1 izvedba, kombinira putnički i teretni model te je zbog poreznog statusa vrlo tražen

NOVA DAF TEŠKA GAMA

DAF je predstavio novu generaciju najvećih modela, a osim novog XF-a, stigle su XG i XG+ kabine kojih dosad nije bilo u ponudi

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

PREDSTAVLJAMO

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

10 NOVI VOLKSWAGEN

MULTIVAN

Moderna tehnologija i geni karizmatičnih prethodnika

TEHNIKA

VOLVO TEŠKA ELEKTRIČNA GAMA

> Nakon ulaska u električnu ponudu s manjim FL i FH modelima, Volvo je električni pogon ponudio i u većim FM, FMX i FH

MARKETING Milan Rakić GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

IVECO T-WAY

> Najnoviji član Iveco obitelji je robusni i moćni T-WAY, dostojni nasljednik Trakkera

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić

TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d. ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

46 IVECO DAILY

Novi izgled, adaptivni zračni ovjes, pojačani motori te virtualni Alexa asistent

TEHNIKA

BUS AND

COACH

74 CITROËN, OPEL I PEUGEOT

S POGONOM NA VODIK

Stellantis predstavlja dostavne modele s pogonom na vodik koji uskoro kreću u serijsku proizvodnju

OF THE YEAR

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Prvi MAN nove generacije u BiH Tvrtka ZE-TRANS d.o.o. iz Zenice povećala je vozni park TGX tegljačem iz nove generacije kamiona MAN. Nabavljeni MAN kamion je ujedno i prvi kamion iz nove generacije na tržištu BiH. Riječ je o modelu TGX 18.510 4x2 BL SA s motorom od 510 KS, automatiziranim MAN TipMatic mjenjačem s retarderom i dodatnim MAN TipMatic Profi Performance programom vožnje, ACC adaptivnim tempomatom te MAN EfficientCruise sustavom.

Actros 1845 za Larix Umaškom prijevozniku isporučen je treći u nizu Mercedesov kamion opremljen novim multimedijskim kokpitom i novim multifunkcijskim upravljačem. Osim toga, tu je i MirrorCam sustav koji zamjenjuje retrovizore i povećava sigurnost prilikom prestrojavanja, skretanja i manevriranja. Ne treba zaboraviti na Active Brake Assist 5, niti na novu elektroničku parkirnu kočnicu, koja se automatski aktivira prilikom isključivanja motora.

Isprobajte Scania Configurator za svoj novi kamion! Scania odnedavno nudi mogućnost konfiguracije budućeg kamiona, a kupci mogu odabrati namjenu kamiona, vidjeti je li potreban tegljač ili šasija s nadogradnjom, koja je serija kabine i konfiguracija kotača, jačina motora, boja… Gotova konfiguracija se zatim može poslati Scanijinoj prodaji te zatražiti ponuda za kupnju novog vozila. https://configurator.scania.com

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

NOVA DAF GENERACIJA

NOVI DAF XG+, XG I XF DAF je predstavio potpuno novu generaciju modela za međunarodni prijevoz te je prvi proizvođač koji je iskoristio nove europske propise koji dozvoljavaju duže kabine

ovi modeli XF, XG i XG+ nude 10 posto veću učinkovitost, veću razinu udobnosti i sigurnosti te rekordno prostranu kabinu. Nove kabine modela XF su na šasiju postavljene 75 mm niže nego kod postojećeg modela te su na prednjem dijelu produžene za 16 mm. Time je poboljšana aerodinamika kao i sigurnost jer se kabina u slučaju sudara pomiče natrag pri čemu je cijelo vrije-

me spojena na šasiju. Stajaća visina kabine XF iznosi d 2.075 mm, a velika novost su kabine XG i XG+ koje, osim dodatnih 16 mm sprijeda, donose produženje od 33 mm u stražnjem dijelu. To rezultira kabinom s ponudom prostora kakvu u Europi dosad još nismo vidjeli. XG kabine su, u usporedbi s modelom XF, postavljene za 125 mm više čime je visina motornog tunela svedena na minimum, a u isto vri-

jeme je zadržan udoban ulaz preko samo tri stepenice. Stajaća visina u kabini XG+ je do 2.220 mm, a obujam unutarnjeg prostora čak 12,5 kubičnih metara čime je za 14 posto veća od postojeće SuperSpace Cab. Nizozemci opcijski nude mogućnost ugradnje kamera koje nadomještaju retrovizore, pridonose manjem otporu zraka, postavljene su na električki sklopivim nosačima, što je dobrodošla pomoć

VELIKA OBNOVA VATROGASNE FLOTE

75 OPELA I 15 MERCEDESA ZA VATROGASCE

rvatskoj vatrogasnoj zajednici isporučeno je ukupno 75 kombi vozila Opel Vivaro, a planirana je nabava još 58 pick-up vozila koja će biti isporučena do kraja lipnja 2021. Radi se o modelima s 2.0 D motorom, prerade je napravila hrvatska tvrtka Matins, a vozila je isporučio PSC Zagreb. Isporučeno je i 15 interventnih vozila, a radi se o dva šumska teška vozila podvozja Mercedes AROCS, devet navalnih vozila dugih podvozja Mercedes ATEGO, te 4 navalna vozila kratka podvozja Mercedes ATEGO.

VIJESTI

Novi DAF XG+

pri manevriranju. Opcija je i veliki prozor u donjem dijelu desnih vrata čime se povećava preglednost područja s desne strane vozila, što je posebno važno za zaštitu ranjivih skupina u prometu. Obnovljeni su 11 i 13-litarski motori koji su dobili novi turbo punjač, kompaktniji sustav za obradu ispušnih plinova, a unaprjeđene su i brojne druge komponente. Potpuno nova je unutrašnjost kabine, instrumentna ploča je potpuno digitalna i veličine 12 inča, a svim glavnim funkcijama se upravlja preko fizičkih upravljača zbog veće sigurnosti. Nizak desni dio armature, zajedno s velikim vjetrobranskim staklom također značajno povećava preglednost. Kreveti u svim kabinama su dužine 220 cm, a širina može ići do 80 cm dok se opcijski nudi mogućnost električnog podešavanja ležaja.

Moderna unutrašnjost, digitalni instrumenti te opcijske kamere umjesto retrovizora Glavne novosti • 10% manja potrošnja goriva • najbolja aerodinamika u klasi • sofisticirani sustav kamera • najniža vlastita masa u tipičnoj konfiguraciji - samo

Novi DAF XG s produženom kabinom

6.912 kg • unaprjeđeni 11 i 13-litarski motori • servisni intervali su produženi na jednu godinu ili svakih 200.000

Novi XF više nije najveći model u ponudi

NASLJEDNIK MERCEDES-BENZ CITANA

MERCEDES-BENZ CONCEPT EQT M

ercedes-Benz predstavio je Concept EQT, najavu nadolazeće T-klase odnosno izvedbe s električnim pogonom koja će se zvati EQT, dok će teretne izvedbe zadržati naziv Citan odnosno eCitan. I ovaj put se radi o suradnji s Renaultom, a ostaje za vidjeti hoće li Mercedes-Benz koristiti Renaultov električni pogon, odnosno elektromotor snage 75 kW i bateriju kapaciteta 44 kWh, ili će to biti pogon iz nedavno predstavljenih EQA i EQB. Concept EQT prihvaća neke od elemenata dizajna ostalih EQ modela, poput crnog panela na prednjoj masci koji integrira LED svjetla. Na tržište najprije

stiže T klasa, odnosno model s klasičnim pogonom koji je najavljen za sljedeću godinu, a nešto kasnije stiže i električni EQT. LIPANJ/SRPANJ 2021.

kamion&bus

VIJESTI OPEL MOVANO

Presoflex preuzeo dva A rocsa 3342 K Arocse s M-kabinama pokreću 13-litarski motori, ugrađen je automatizirani PowerShift mjenjač, a nadograđeni su trostranim Meillerovim kiperima. Ulaganjem u nove modele radnih strojeva, koji manje zagađuju prirodu i okoliš, požeški Presoflex kontinuirano podiže i razinu svog društveno odgovornog poslovanja.

NOVI OPEL MOVANO IZ PSA POGONA Postavši dio PSA grupacije, Opel je prekinuo suradnju s Renaultom pa je nakon Vivara sada i Movano postao "kućni" model. Novi Movano će se od početka nuditi s električnim pogonom

F FORD F-MAX za AL-KO logistiku Tvrtka AL-KO logistika j.d.o.o. pojačala je svoj vozni park novim FORD F-MAX-om. Tegljač pokreće ga 13 litarski motor Ford Ecotorq s 500 KS i 2.500 Nm, pojačanom motornom kočnicom i ZF Intarderom, automatiziranim 12 stupanjskim ZF TraXon mjenjačem s Power modom i Eco Roll-om, adaptivnim i prediktivnim tempomatom, navigacijom,…

urgonske izvedbe nude se u četiri duljine (L1-4) i tri visine (H1-3), s obujmom teretnog prostora od 8,0 do 17 kubika. Raspon najveće dopuštene mase vozila jedan je od najširih u ovoj klasi i proteže se od 2,8 do 4,0 tone, dok nosivost doseže najviše 2,1 tonu. Standardna kabina ima jedan red od tri sjedala, dok drugi red opcijske kabine za posadu nudi još četiri sjedala. Osim kao furgon, novi Movano će se nuditi i kao šasija odnosno dupla kabina, a slično kao i ostali PSA modeli, nudit će velike mogućnosti za nadogradnje poput kipera, kampera, itd.. Movano će se od početka nuditi s električnim pogonom (Movano-e), a elektromotor na prednjoj osovini ima maksimalnu snagu 90 kW te okretni moment od 260 Nm baš kao kod e-Boxera i ë-Jumpera. Baterije se nude u dvije veličine, 37 odnosno 70 kWh, a zanimljivo je kako podaci koje iznosi Opel nisu isti kao kod Peugeota odnosno Citroëna. Oni su tvrdili kako manja baterija osigurava doseg od oko 200 km, a veća do 340 km prema WLTP-u.

Opel ističe niže, vjerojatno i realnije brojke, pa Movano-e s 37 kWh ima doseg od 117 km, a sa 70 kWh 224 km također prema WLTP-u. Uz električni pogon, tu su dizel motori obujma 2,2 litre koji ispunjavaju Euro 6d normu. Na raspolaganju su izvedbe u rasponu od 88 kW (120 KS) do 121 kW (165 KS). Pogon je na prednje kotače, a svi motori su u kombinaciji s ručnim 6-brzinskim mjenjačima.

DKV POKREĆE NOVI KORISNIČKI PORTAL

Kiperi i niskopodna prikolica za Crnu Goru Kupcu u Crnoj Gori isporučena su dva half-pipe kipera HP200-5.0 HD i niskopodna 4- osovinska prikolica PRS 480 za transport radnih strojeva. Bruto masa prikolice je 45 t, a korisna nosivost 36,9 t. Prikolica ima jednodijelne pomične hidraulične rampe za prilagodbu širina prilikom utovara strojeva. Kiperske nadogradnje su na troosovincima Iveco Trakker AD380T45. Kiperi i prikolica su proizvod tvrtke PK d.o.o., proizvođača kamionskih nadogradnji, prikolica i poluprikolica.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Pružatelj usluga mobilnosti DKV pokreće novi korisnički portal. Kupci DKV-a ondje mogu putem interneta naručiti kartične proizvode i njima upravljati digitalnim putem. Informacije o korištenju kartica za gorivo i servisnih kartica u stvarnom se vremenu automatski prenose na portal. Novi portal će korisnici omogućiti više kontrole i transparentnosti kad je riječ o korištenju njihovih kartičnih proizvoda, a DKV će dodatno proširiti funkcionalnosti korisničkog portala te postupno

digitalizirati upravljanje svim proizvodima vezanima uz naplatu cestarine. Više informacija potražite na dkv-euroservice.com

NASTAVAK USPJEŠNE SURANJE AUTO HRVATSKE I LACTALIS GRUPE

15 MAN TEGLJAČA ZA LACTALIS GRUPU

actalisova logistička tvrtka LA LOG d.o.o., jedna od najvećih transportnih kompanija u Hrvatskoj obnovila je vozni park s 15 novih MAN tegljača, a riječ je o modelu MAN TGX 18.470 4x2 BLS s motorom snage 470 KS, TipMatic mjenjačem s retarderom, parkirnom klimom i svom opremom za aktivnu i pasivnu sigurnost vozača i transport robe na dugim relacijama. Suradnja Auto Hrvatske i La-

ctalis Grupe u posljednjih je trin13 aest godina rezultirala isporukom 86 vozila u Hrvatskoj, ali i Bosni i Hercegovini te Sjevernoj Makedoniji. Prilikom primopredaje tegljača direktorica LA LOG-a, Ines Glavan i direktor B.P.A.C. Auta, Tomislav Srebačić istaknuli su kvalitetnu dugogodišnju suradnju s Auto Hrvatskom u prodajnom i postprodajnom segmentu poslovanja te važnost partnerskog odnosa i međusobnog povjerenja.

LIPANJ/SRPANJ 2021.

kamion&bus

VIJESTI VODIK USKORO NA CESTI

Dva Mercedes-Benz Actrosa za Joning

MERCEDES-BENZ GenH2 POČEO S TESTIRANJEM

Duge i zahtjevne zadatke špedicije zagrebački Joning će od sada obavljati s dva Actrosa 1845, opremljenima retarderima. Oba tegljača posjeduju BigSpace kabine, s po dva kreveta i klima uređajem. Na kvalitetu boravka se nadovezuje oprema koja pruža poboljšani komfor u vožnji i radu, na primjer, multimedijalni kokpit s primarnim zaslonom u boji i sekundarnim Multi-Touch-Displayom, ali s većom inačicom dijagonale ekrana 31,3 cm. Umjesto klasičnih retrovizora, Actrosi posjeduju MirrorCam sustav.

Daimler Trucks započeo je intenzivno testiranje naprednog prototipa kamiona s vodikovim člancima GenH2, koji je predstavljen u rujnu 2020.

D Stražnji kiper s Palfinger dizalicom za KD ČISTOĆA RIJEKA Isporuka stražnjeg kipera SK115-3.8 volumena 17,5 m³ s Palfinger dizalicom PK 13.501K SLD3 opremljenom s polipnom grabilicom volumena 400l. Palfinger dizalica ima maksimalni dohvat 12m. Palfinger dizalica ima mogućnost radio-upravljanja i alternativnog upravljanja s visokog podesta. Komunalna nadogradnja je montirana na Iveco Stralis AD190X31.

aimler s GenH2 želi postići doseg od 1.000 km i što je moguće više korištenjem ukapljenog vodika koji je ohlađen na -253 stupnja. Na taj način je omogućena veća energetska gustoća u usporedbi s korištenjem vodika pod visokim tlakom. Testiranje ima za cilj ispitati rad u različitim vremenskim uvjetima, dugotrajan rad, rad u različitim režimima vožnje, a Daimler najavljuje da će se prva vozila naći na javim cestama do kraja ove godine dok će testiranje kod kupaca započeti 2023. Ispitivanja trajnosti postavljaju jednake zahtjeve na vozilo i komponente kao i usporedivi dizelski kamion.

10 MAN TEGLJAČA ZA RICARDO

Optifuel Lab 3 smanjio potrošnju za 12,5% Renault Trucks predstavio je rezultate koje je postigao Optifuel Lab 3, laboratorijski model razvijen s ciljem ispitivanja mogućnosti smanjenja potrošnje. Nakon 18 mjeseci razvoja te šest mjeseci testiranja na stazi i cestama, prilikom čega je prevezeno 15.500 km, Renault Trucks je potvrdio svoje početne pretpostavke. Postignuto je smanjenje potrošnje od 12,5% u odnosnu na standardnu izvedbu T modela sa standardnom poluprikolicom, što je ušteda od 3,75 l/100 km.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

ozni park poznate slavonske tvrtke Ricardo d.o.o. iz Darde bogatiji je za deset novih MAN tegljača čime tvrtka potvrđuje svoj daljnji rast i razvoj kao i zadovoljstvo markom MAN, te održavanjem vozila u ovlaštenoj servisnoj mreži. Riječ je o modelu MAN TGX 18.470 4x2 BLS s motorom snage 470 KS, TipMatic mjenjačem s retarderom, XLX kabinom s dva ležaja, frižiderom i parkirnom klimom. Ricardo nudi uslugu prijevoza svih

Tako su vozila konstruirana za 1,2 milijuna kilometara, 10 godina rada i 25.000 radnih sati. U prvim tjednima testiranja, GenH2 je dovršio testove izdržljivosti na valjcima odnosno dinamometru te praktične testove opterećenja poput punog kočenja. Prototip je opterećen s 25 tona, a ukupna masa kompozicije je 40 tona. Testiranja će biti vrlo opsežna, jer iako prototip ima kabinu od Actrosa, pogonski sustav je potpuno novi te mora biti temeljito ispitan kako po pitanju pouzdanosti tako i performansi odnosno potrošnje. Krajem godine kad započnu testiranja na javnim cestama trebao bi se početi koristiti i tekući vodik.

vrsta roba u ambijentalnom i hlađenom režimu te prijevoz živih životinja i rasutih tereta, raspolaže s 250 voznih jedinica i jedna je od najvećih prijevozničkih tvrtki u Hrvatskoj. Tvrtka kontinuirano ulaže u razvoj poslovanja, a posljednjih su godina pojačali svoju prisutnost i na europskom tržištu, pa će novi tegljači upotpuniti vozni park za međunarodnu špediciju.

VOLVO

PRVI NOVI VOLVO FH KAMIONI ZA MERKUR

rva dva nova Volvo FH kamiona u Hrvatskoj isporučena su poduzeću Merkur veterinarska ambulanta d.o.o. Merkur veterinarska ambulanta ima 34 zaposlenika, a od toga 17 vozača i nalaze se Slavonskom Brodu, a s Volvom surađuju već dugi niz godina tako da je narudžba dva vozila novog modela FH bila logičan odabir. Isporučena vozila su Volvo FH 42 TD13K540 s I-Shift DUAL Clutch mjenjačem (dvostruka spojka) i Globetrotter XL kabinom, kožnim paketom, LED glavnim svjetlima, I-Park cool parkirnom klimom, VDS upravljanjem, ..

LIPANJ/SRPANJ 2021.

kamion&bus

VIJESTI NOVI VOLKSWAGEN MULTIVAN

Mercedes-Benz Arocs 4251 K za Beton Trogir

LEGENDA ŽIVI

Mercedes-Benz Arocs 4251 K u težinskoj varijanti 42,0 je kiper šasija s Andreoli half pipe kiperskim sandukom 20 m3 sa stražnjim hidrauličnim vratima. Vozilo ima 16-stupanjski mjenjač, sustav prijenosa snage za vozila od 44 t do 80 t i dvolamelnu spojku. Prednja osovina je ravna zbog povišene prohodnosti i ima nosivost od 8,0 t. Stražnja planetarna osovina ima diferencijal 300, nosivost od 13,4 t i stražnje opruge 2 x 16 t. Uz to je vozilo opremljeno ojačanom, dekompresijskom motornom kočnicom High Performance Engine Brake kočionog učinka 410 kW.

Moderna tehnologija u kombinaciji s genima karizmatičnih prethodnika

P Palfinger kamionska dizalica i kiper za tvrtku Eko Murvica Za poduzeće Eko Murvica iz Crikvenice isporučena je kamionska nadogradnja opremljena dizalicom Palfinger PK 14.501K SLD5 maksimalnog dohvata 9,5 m te trostranim kiperom TK115-4.2. Dizalica je opremljena grabilicom s dvije žlice zapremine 400 l i rotatorom za lakšu manipulaciju grabilicom. Kamionska nadogradnja koristi se za prikupljanje i sortiranje krupnog otpada, a izvedena je na dvoosovincu Iveco ML180E32.

otpuno novi Multivan tehnološki predstavlja veliki korak naprijed, a po prvi put se koristi plug-in hibridni pogon. Također, Volkswagen će uz novi Multivan, te postojeći Transporter 6., sljedeće godine predstaviti i dva električna modela iz ID obitelji, ID.BUZZ MPV i ID.BUZZ Cargo. Novi Multivan donosi još više komfora i mogućnosti prilagodbe za obiteljsku ili poslovnu namjenu. Plug-in hibridna izvedba kombinira benzinski motora i elektromotor te ima ukupnu snagu od 160 kW/218 KS te mogućnost lokalne vožnje bez emisije štetnih plinova. U ponudi su još dva benzinska TSI motora sa 100 kW/136 KS i 150 kW/204 KS dok sljedeće godine stiže 2.0 TDI sa 110 kW/150 KS. Svi modeli u seriji imaju DSG mjenjač s dvije spojke, potpuni

NOVE GUME ZA HGSS

VULKAL I NOKIAN OPREMILI SPASILAČKA VOZILA HGSS-a

Obnovljeni Fiat Doblo Fiat se trudi pomladiti vremešni Doblo, koji je za modelsku godini 2022. Euro 6D-Final 1.6 MultiJet2 motore snage 90, 105 i 120 KS. U ponudi je stigla nova Trekking izvedba koja se nudi u teretnim i putničkim varijantama, a karakterizira je off-road izgled kao i Traction+ sustav pogona za zahtjevne podloge. Tu je i novi infotainment zaslon veličine 7" s uobičajenim mogućnostima povezivanja.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Vulkalovoj poslovnici na Slavonskoj aveniji organizirana je svečana konferencija povodom donacije premium pneumatika brenda Nokian Hrvatskoj gorskoj službi spašavanja koji su, u sklopu najvećeg Vulkalovog prodajno-servisnog centra, odmah i postavljeni na spasilačka vozila. Svečanosti su nazočili direktor Vulkala, g. Željko Kalečak, predstavnik finskog proizvođača Nokian pneumatika g. Ivan Bura, Pročelnik HGSS-a g. Josip Granić te predstavnik Komisije za informiranje i analitiku HGSS-a g. Jadran Kapović. Donacija je kruna višegodišnje suradnje Vulkala i Nokian Tyres-a, nastojanja da vozačima i ostalim sudionicima u prometu pruže maksimalnu sigurnost i udobnost.

set sigurnosnih sustava kao i mogućnost poluautomatske vožnje s IQ.DRIVE Travel Assist’ sustavom. Novost su i opcijska "IQ.LIGHT – LED matrix glavna svjetla".

PEDOM ASFALTI NAGLASAK STAVLJAJU NA KVALITETU

agrebačka tvrtka Pedom Asfalti d.o.o. specijalizirana za radove vezane uz asfaltiranje obnovila je vozni park s 10 MAN tegljača i 10 kiperskih poluprikolica marke Kässbohrer. Riječ je o modelima MAN TGX 18.430 4x2 BLS s motorom od 430 KS, automatiziranim TipMatic mjenjačem, klimatiziranom XL kabinom s jednim krevetom, ugrađenom kiperskom hidraulikom za poluprikolice. Tegljači posjeduju kočnicu za finišer koja je pogodnost kod polagača asfalta te sve sustave pomoći kojima zadovoljava zakonske norme. MAN-ove tegljače prate kiperske poluprikolice marke Kässbohrer volumena 24 m3 opremljene podiznom osovinom, sustavom za digitalni prikaz opterećenja po osovinama, kočnicom za finišer i kliznim ceradnim sustavom s platformom. Šasije poluprikolica zaštićene su KTL tehnologijom koja najmanje deset godina štiti od prohrđavanja u zahtjevnim građevinskim uvjetima rada.

LIPANJ/SRPANJ 2021.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO T-WAY

TVRD OR O

dređenim izmjenama u segmentaciji game teških modela, Iveco je još 2017. godine u ponudu uveo X-WAY, tada kao varijantu modela Stralis koja je kombinirala najsuvremenije tehnologije i rješenja iz cestovnih kamiona s pojedinim off-road komponentama i rješenjima robusnog Trakkera. Time je Stralis ušao dobrim dijelom u Trakkerovu domenu i preuzeo čitav niz zadataka u onim lakšim, mješovitim cestovno-terenskim uvjetima, ali s većim udjelom cestovne primjene. To su, primjerice, šumski transport ili logistika za urbana gradilišta, gdje kamion većinom putuje po uređenim prometnicama, dok s asfalta ili čvrstog makadama siđe tek na samom šumskom stovarištu ili na gradilištu. I za tih nekoliko desetaka ili stotina metara su mu potrebne određene terenske sposobnosti, ali ni približno ne u onoj mjeri koliko su potrebne kamionu koji dvije ili tri smjene u danu odradi u ozbiljnim off-road uvjetima, primjerice, na probijanju trase nove ceste, izgradnji nekog infrastrukturnog objekta ili u rudnicima, kamenolomima i sličnim negostoljubivim mjestima. Tadašnji X-WAY, moglo bi se reći Stralis s nešto Trakkerovih gena, donio je u svoj ciljni tržišni se-

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

gment veću korisnu nosivost, visoku mobilnost u predviđenim uvjetima eksploatacije, učinkovitiju potrošnju goriva, veću udobnost vožnje, maksimalnu razinu aktivne i pasivne sigurnosti te niže troškove održavanja. S druge strane, Trakker je ostao ultimativni radni stroj za najteže off-road uvjete, kod kojeg je sve podređeno maksimalnoj izdržljivosti, visokoj tehničkoj nosivosti (kad radi izvan javnih prometnica kamion ne podliježe ni zakonskim ograničenjima najveće dopuštene mase i osovinskih opterećenja) i dobrim terenskim sposobnostima. Prvi konkretan rezultat ove posljednje obnove Ivecove teške game je bio cestovni model S-WAY predstavljen u jesen 2019. godine. Ubrzo potom je stigao i novi X-WAY, sada kao zaseban model i drugi član teške WAY game, koji se od prethodnika razlikuje uglavnom po novoj kabini. A u proljeće 2021. godine ova je gama konačno zaokružena trećim članom, modelom T-WAY. On je dostojan nasljednik modela Trakker, i to upravo onih tipova namijenjenih najtežim zadacima i najekstremnijim uvjetima eksploatacije. Robusna šasija je u većini dostupnih konfiguracija izrađena od masivnih uzdužnih C-profila debljine stjenke 10 mm,

www. kamion-bus.hr

RAH

Iveco je zaokružio četverogodišnji ciklus obnove svoje game teških modela, sada poznate pod nazivom WAY gama, koja je donijela i nešto drugačiju segmentaciju modela prema njihovoj osnovnoj namjeni. Najnoviji član, robusni i moćni T-WAY, dostojan je nasljednik Trakkera – i to onih tipova namijenjenih najtežim zadacima i najekstremnijim uvjetima eksploatacije TEKST Luka Štimac

Trodijelni čelični branik i zaštitna podnica ispod hladnjaka i uljnog korita djeluju vrlo robusno. Prednja svjetla su opremljena zaštitnim mrežicama LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

IVECO T-WAY

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Šasije s dvostrukim upravljivim osovinama (8x4) imaju standardno ugrađen rezervni sigurnosni hidraulički krug upravljača pogonjen pumpom na mjenjaču koji uz odgovarajuće dimenzionirane i raspoređene poprečne nosače jamče iznimno visoku torzionu čvr-

stoću i otpornost na savijanje (moment savijanja 177 kNm).

TIPIČNO TERENSKA KONFIGURACIJA Kad je riječ o konfiguracijama samo sa stražnjim pogonom, u ponudi su troosovinske kamionske šasije i tegljači te četveroosovinske šasije. Sve ih pokreću Cursor

13 motori. Kod pogona na sve kotače, dostupne su dvoosovinske i troosovinske šasije i tegljači, kao i četveroosovinske šasije. Cursor 13 motori su na raspolaganju u bilo kojem slučaju, a kod pojedinih konfiguracija se može specificirati i Cursor 9. Kao što je vidljivo u tablici, neke konfiguracije s pogonom na sve kotače dolaze s laganijim uzdužnim C-profilima debljine 7,7 mm (baš kao na X-WAY modelu). Svi tipovi modela T-WAY dolaze s "off-road" homologacijom N3G, dakle, bez prednje zaštite od podlijetanja (FUP). Također, svi su opremljeni čeličnim prednjim branicima, gumama serije /80 ili 13R (naprijed može i 385/65) te "off-road" prednjim osovinama. U slučaju da ista nije pogonska, spuštena je za svega 72 mm radi bolje terenske prohodnosti (u odnosu na 142 mm kod cestovnih varijanti na X-WAY i S-WAY modelima). Ako je

PREGLED PONUDE POGONSKIH KONFIGURACIJA, MOTORA I PROFILA ŠASIJA RIGID

ARTIC 6x4

8x4

6x4

Pogon na stražnje kotače

AT/AD

Motor

CURSOR 13

Šasija

10 mm

4x4

6x4x4

6x6

8x8

4x4

6x6

Pogon na sve kotače

Motor

CURSOR 9

AT/AD Šasija

CURSOR 9 CURSOR 13

CURSOR 13

7,7 mm

7,7 mm 10 mm

10 mm

Tipična konfiguracija opreme na 8x4 šasiji podrazumijeva ATS modul (ispušni lonac) s desne strane u sredini, akumulatore također desno između 1. i 2. osovine, a spremnike goriva i AdBlue-a lijevo u sredini

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

prednja osovina pogonska, onda je, naravno, potpuno ravna. Inače, prednje osovine standardno dolaze u varijanti 8,0 tona nosivosti, ali su opcionalno dostupne i 8,5 te 9,0-tonske izvedbe. Prednja osovina je inače preuzeta iz X-WAY modela. Ona je, između ostalog, već konstrukcijski pripremljena za ugradnju hidrostatskog Hi-Traction pogona. Za određene specifične namjene u 8x4 šasijama, primjerice za auto-miješalice, na raspolaganju je novi tandem pogonski most laganijim osovinama s jednostrukom redukcijom (SR). Deklarirana nazivna nosivost mu je 21 tonu, a tehnička 23 tone. U pojedinim je slučajevima ove osovine moguće specificirati i s duljim prijenosnim omjerom i=2,88 što omogućava održavanje visoke putne brzine s nižim okretajima motora. Ipak, u velikoj većini slučajeva, T-WAY dolazi opremljen novim tandem pogonskim mostom s robusnim osovinama s dvostrukom redukcijom (HR), nazivne nosivosti 26 tona i tehničke 32 tone. Kupci mogu birati između bubanj ili disk kočnica. Odabir ovih drugih će uštedjeti oko 75 kg na vlastitoj masi vozila.

NOVI STRAŽNJI OVJESI – MEHANIČKI ILI ZRAČNI Optimizirani mehanički ovjes tandem mosta s paraboličnim gibnjevima doživio je značajne konstrukcijske izmjene u odnosu na identičan Trakkerov ovjes, a rezultat je oko 250 kg niža masa vozila i jednako toliko povećana korisna nosivost. Dosadašnjih sedam pojedinačnih komponenti šasije i ovjesa objedinjeno je u jednu jedinu komponentu. Radi se o jednom od poprečnih nosača šasije koji je izliven u komadu zajedno s kućištima centralnih osovina, oslonci-

Radni obujam (l)

CURSOR 9

8,7

Snaga (KS@o/min) 340 @ 1.655 - 2.200 360 @ 1.530 - 2.200 410 @ 1.370 - 1.900

CURSOR 13

12,9

450 @ 1.440 - 1.900

2.200 @ 970 - 1.440

510 @ 1.560 - 1.900

2.300 @ 900 - 1.560

ma gibnjeva, njihovim nosačima i prihvatima gurajućih spona. Optimizirane su i gurajuće spone te poprečni stabilizatori, a pogonske osovine su povezane sa spomenutim poprečnim nosačem šasije putem V-spona umjesto dosadašnjih longitudinalnih. Rezultat je unaprjeđena poprečna stabilnost kamiona. Centralne osovine više ne zahtijevaju nikakvo periodičko održavanje. Također, unificirani ležaji kotača na svim osovinama tvornički su trajno podmazani mašću i ne zahtijevaju nikakvo održavanje, a i konstrukcijski su optimizirani radi smanjivanja

Okretni moment (Nm@o/min) 1.400 @ 1.100 - 1.655 1.650 @ 1.200 - 1.530 2.100 @ 900 - 1.370

Obrada ispušnih plinova

HI-SCR

www. kamion-bus.hr

PONUDA MOTORA Motor

HI-TRACTION H IDROSTATSKI PREDNJI POGON Kao laganija alternativa konvencionalnom mehaničkom pogonu prednjih kotača, T-WAY ima opcionalno dostupan i hidrostatski prednji pogon, koji isporučuje dodatnih do 12.500 Nm okretnog momenta na kotačima. Sustav je potrebno aktivirati tipkom na instrument ploči i on tada djeluje potpuno automatski, u rasponu brzine 0-45 km/h, čim se pojavi proklizavanje kotača na stražnjim pogonskim osovinama. Čim se uspostave normalni uvjeti vožnje, Hi-Traction se isključuje, ali ostaje i dalje aktivan u pozadini. Zanimljiva je i korisna njegova Boost funkcija, koja uvijek kad je sustav aktiviran, pa čak i kad nema proklizavanja stražnjih kotača, pri pokretanju vozila s mjesta (brzina 0-3 km/h) pomogne konvencionalnoj transmisiji, smanjujući naprezanje i habanje spojke.

Novi pogonski most s osovinama s dvostrukom redukcijom, tehničke nosivosti 32 tone može se po želji kupca specificirati s bubanj ili disk kočnicama, kao i s mehaničkim ili zračnim ovjesom

otpora kotrljanja. Kad smo kod takvih unaprjeđenja, treba spomenuti i optimizirano ozubljenje bočnih reduktora te kruće nosače planetarnih zupčanika, čime se također poboljšavaju učinkovitost i trajnost pogonskih osovina. Svoj doprinos tom cilju daje i novo sintetičko ulje za pogonske osovine. I novi zračni ovjes je težinski optimiziran, masa mu je snižena za nekih 50 kg, no bitna je i promjena položaja torzionih stabilizatora. Prije su bili smješteni ispod osovina, a sad su podignuti iznad, čime je oslobođen taj prostor i unaprijeđena terenska prohodnost.

LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO T-WAY

ŠIROKA PONUDA PTO IZVODA SNAGE Ovisno o zahtjevima nadogradnji ili priključnih vozila, na izbor je ponuđena široka paleta PTO izvoda snage s motora ili mjenjača. Uz poznate izvode s vremenskog razvoda (bregastog vratila) koji se prema potrebi mogu uključiti i isključiti, novost su trajno ukopčani PTO izvodi na istom mjestu, kao i takozvani "sendvič PTO" s prirubnicom, koji je smješten između motora i mjenjača, a preko sustava zupčanika pokreće ga izravno zamašnjak. Ovi izvodi snage nisu ovisni o spojki mjenjača, a

brzina okretanja i vrijednost okretnog momenta u funkciji su regulacije rada motora. Dostupna su tri prijenosna omjera (1,02 / 1,26 / 1,56) koji ovisno o performansama konkretnog motora isporučuju na prirubnici trajnih 1.600 do 2.450 Nm okretnog momenta. Dakle, ovaj PTO izvod pruža nadograditeljima rješenje za pogon najzahtjevnijih uređaja i sustava, poput vakuumskih pumpi, visokokapacitetnih sjekača drvne mase, beton-pumpi, hidraulike za zimsku službu, itd.

POWER TAKE OFF (ODGON SNAGE) S MJENJAČA/NEOVISNO O MJENJAČU

SPOJ

PRIJENOSNI OMJER

MOMENT (Nm)

ROTACIJA

Neovisno

Crpka/Prirubnica

1,12 / 1,14 1,14 / 1,195

800

Nasuprot motoru

Neovisno

Prirubnica

1,02 / 1,27 / 1,56

1.602 - 2.300

Isto kao motor

Neovisno

Prirubnica

1,29

900

Isto kao motor

NH/1b – NH/1c

1,00

1.000

Nasuprot motoru

NH/4b – NH/4c

0,90 / 1,28

430

ODVOD SNAGE S MOTORA Uključiv Stalan SANDWICH PTO Uključiv MULTIPOWER PTO Uključiv Stalan ODVOD SNAGE S MJENJAČA

NTX/10b – NTX/10c

0,91 / 1,09 / 1,28 / 1,59

490 - 720

N221/10b – N221/10c

S mjenjača

Crpka/Prirubnica

1,23 / 1,48 / 1,91 / 2,19

470 - 870

NTX/10c+bR

(0,91-1,28) / (1,09-1,59)

490 - 720

Isto kao motor

ja, pa motor i u sljedećem stupnju prijenosa ima još uvijek dovoljnu rezervu snage.

ELEKTRIČNA ARHITEKTURA ZA NAPREDNE MOGUĆNOSTI Nova Hi-Mux arhitektura električne instalacije ujednačena je i standardizirana kroz čitavu WAY gamu, a njene prednosti su od sad dostupne i u "off-road" segmentu tržišta. To znači da je na T-WAY modelima moguće primijeniti EBS upravljanje kočnim sustavom, zajedno s BAS sustavom (Brake Assistant System). Također, moguće je specificirati i sve sigurnosne značajke poput ESP ili LDWS sustava, a dostupan je i Hill Holder, doduše samo uz automatizirane mjenjače. A tu su onda, zahvaljujući suvremenoj Hi-Mux arhitekturi, na raspolaganju i sve korisne funkcije spojke i mjenjača, poput Rocking moda, spomenutog Off-road moda, puzajućeg moda, itd. Ili, opcionalno, Hi-Traction sustav prednjeg hidrostatskog pogona. Hi-Mux sa stajališta ekonomike omogućava i Eco-roll funkciju, Hi-Cruise sustav prediktivnog tempomata koji u svojoj strategiji rada uzima u obzir i topografiju terena, kao i daljinski nadzor tlaka u gumama (TPMS).

NOVE WAY KABINE Kabina je u cijelosti redizajnirana i usklađena s ostatkom nove WAY game. Naglasak dizajnera je bio prvenstveno na unaprjeđenju funkci-

OD 330 DO 510 KS Kao što nije bio dostupan u Trakkeru, motor Cursor 11 nije dostupan ni u T-WAY modelu. Kompaktniji Cursor 9 od 330 ili 360 KS zadovoljit će određene specifične potrebe u 4x4 ili 6x6 šasijama, u kombinaciji s ručnim 16-brzinskim ZF Ecosplit ili automatiziranim 12-brzinskim ZF TraXon mjenjačem (Hi-Tronix) te pogonskim osovinama s dvostrukom redukcijom. Ipak, glavni pogonski agregat T-WAY modela je Cursor 13 u varijantama od 410, 450 ili 510 KS. Snagu na pogonske kotače prenose 16-brzinski mjenjači 18

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

u svim konfiguracijama gdje pogonske osovine imaju dvostruku redukciju (HR), bilo da je riječ o ručnom ZF Ecosplitu ili automatiziranom Hi-Tronixu. Taj ima i 4 stupnja za vožnju unazad. Automatizirani 12-brzinski Hi-Tronix je dostupan samo uz osovine s jednostrukom redukcijom (SR) i motore od 450 ili 510 KS. Kao i svaki pravi terenski kamion, T-WAY ima prilagođeni "off-road" softver mjenjača, kojeg vozač aktivira po potrebi, a on dopušta veće iskorištavanje snage motora na način da stupnjeve prijenosa mijenja naviše pri nešto većem broju okreta-

www. kamion-bus.hr

Nova kabina je dizajnerski usklađena s ostatkom WAY game, a s obzirom na namjenu vozila, vjerojatno će najčešći odabir biti kratka dnevna izvedba AD. Na T-WAY modelima su dostupne isključivo kabine široke 2,3 metra onalnosti interijera, kako bi se vozačima olakšao svakodnevni rad. Osjetno je poboljšana i preglednost s

je vrlo korisno pri radu s pojedinim nadogradnjama. Opet, zadržan je poznati Trakkerov raspored i primi-

Brojnim konstrukcijskim unaprjeđenjima je, ovisno o konfiguraciji, masa praznog kamiona smanjena i do 500 kg vozačkog sjedala, što ide u prilog i općoj sigurnosti prometa. Dostupni su i prozori na stražnjoj stijeni, što

jenjeni su otporni materijali koji olakšavaju održavanje i čišćenje kabine. Kokpit je dizajniran kako bi

vozaču pružao ugodno radno okruženje s uzornom ergonomijom i dovoljno prostora. Novi obruč upravljača s optimiziranim i proširenim komandama čini ključne funkcije vozila lako dostupnima, a njihov pregledni prikaz omogućava veliki TFT zaslon u boji. Sve kabine su široke 2,3 metra i dostupne su u varijantama kao kratka dnevna (AD) ili kao spavaća (AT) kabina, koja opet može imati niski ili povišeni krov. Zanimljivo je da povišeni krov u ovom slučaju nije identičan onome na S-WAY modelima, već ima "staru" zaobljeniju formu, kao na Stralisima i pruža 1,85 metara stajaće visine na motornom tunelu, koji je inače na svim T-WAY kabinama visok 340 mm.

Automatizirani Hi-Tronix mjenjač sa 16 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 4 za vožnju unazad opremljen je i posebnim načinima rada: Off-Road, Rocking i Creeping

IVECO T-WAY

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Aplikacija EASY WAY vozačima omogućava da preko pametnog telefona upravljaju sustavima i funkcijama u kabini (prozori, ventilacija, grijanje i klimatizacija, zaključavanje i otključavanje vrata, unutarnja rasvjeta, multimedija, itd.) ili da jednim klikom nazovu Assistance Non-Stop službu

Model T-WAY i na gradilišta uvodi potpuno novu razinu integriranih povezanih usluga koje otvaraju različite napredne mogućnosti upravljanja voznim parkom. Kao prvo, moguća je daljinska dijagnostika i osvježavanje softvera, čime se ponekad tehnički problemi mogu predvidjeti i eliminirati prije nego se uopće manifestiraju vozaču. Time se skraćuje trajanje zastoja vozila, jer čak i u slučaju da je potreban posjet servisu, ovakav proaktivni pristup olakšava plani-

ranje popravka, omogućava prethodnu nabavku potrebnih dijelova, itd. Nadalje, na osnovi brojnih telemetrijski prikupljenih parametara u realnom vremenu, Iveco može svakom klijentu ponuditi prilagođene planove održavanja, skrojene točno po mjeri, na temelju konkretnih uvjeta eksploatacije vozila. Time je moguća i eventualna optimizacija troškova održavanja, ali uz istovremeno očuvanje vozila u vrhunskoj formi kroz čitav eksploatacijski vijek.

Jednostavan, prostran i funkcionalan interijer pruža vozačima ugodno radno okruženje i olakšava održavanje reda i čistoće 20

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

D EFINICIJA T ERENSKIH S POSOBNOSTI Terenske sposobnosti kamiona uglavnom su definirane njegovom terenskom prohodnošću i trakcijom koju može ostvariti. Terenska prohodnost je određena sa šest geometrijskih parametara vozila – kutom prednjeg prevjesa ili prilaznim kutom, kutom stražnjeg prevjesa ili odlaznim kutom te kutom rampe, kao i visinama prednje i stražnje osovine iznad tla te visinom donjeg ruba šasije iznad tla. Trakcija koju kamion može ostvariti ovisi prije svega o broju pogonskih osovina i izboru guma, ali naravno, i snazi te okretnom momentu motora, rasponu prijenosnih omjera mjenjača, završnom prijenosnom omjeru, prijenosnom omjeru eventualnog reduktora i razdjelnika pogona te raspoloživosti blokada svih uzdužnih i poprečnih diferencijala.

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

BUDUĆNOST ALTERNATIVNIH GORIVA

Baterije vs. vodik Proizvođači kamiona su se prilično polarizirali oko budućnosti pogona njihovih vozila te jedna struja zagovara isključivo električni pogon s baterijama, dok drugi misle da će svoje mjesto u budućnosti imati i vodik TEKST Matko Jović

raton, unutar kojeg djeluju Scania i MAN, vrlo glasno zastupa ideju električnih kamiona s baterijama (BEV) te tvrdi kako je pogon s vodikovim člancima (FCEV) skup, energetski neučinkovit i da mu nema mjesta u budućnosti. S druge strane, Mer-

cedes-Benz, Volvo, Iveco i DAF razvijaju oba rješenja te smatraju kako BEV ima prednost u distribuciji i komunalnim poslovima dok će FCEV biti bolje rješenje za međunarodni promet. Kako bi potkrijepio svoje tvrdnje, Traton je prije nekoliko tjedana

Mercedes-Benz GenH2 prototip s pogonom na vodik očekuje se 2023. objavio infografiku kojom pokazuje kako pogon s vodikom ima iskorištenje 25%, a s baterijama 75% te je rješenje u punjenju kamiona tijekom obveznih odmora. Također, tvrde i kako je vodik preskup te da neće biti dovoljno količina "zelenog" vodika, a po njima će cijene BEV kamiona doći na razinu dizelskih do 2025. Također i najavljuju kako će upotreba solid state baterija omogućiti punjenje za nekoliko minuta. Naravno da ove tvrdnje nisu bez osnove, ali dva najveća svjetska proizvođača (Daimler i Volvo) ne bi zajednički razvijali pogon s vodikom tek tako. Točno je da je energetska bilanca vodika loši-

Električna Scania 25 P za gradsku distribuciju

ja, ali i dizel ima iskoristivost oko 40% pa se svejedno masovno koristi. Vodik, uz neke mane, ima prednost da se puno lakše skladišti od struje što je vrlo važno, a čak i ako se pojave dostupne solid state baterije, kamioni imaju velike baterije kapaciteta preko 400 kWh i ako se tu količinu energije želi ugurati u bateriju za nekoliko minuta, nužni su punjači ogromnih snaga do kojih treba dovesti megawate struje, što nije jednostavno. Zamislite odmorište s desecima kamiona gdje svi trebaju priključak. Bit će zanimljivo pratiti kako će se stvari razvijati sljedećih godina i saznati tko je bio u pravu.

Usporedba energetske učinkovitosti pogona s baterijama i vodikovim člancima

Električna energija

PROIZVODNJA

Distribucija i AC/DC inverzija 100%

kamion & bus

UPOTREBA

Brzo i sporo punjenje

DC-AC, motor i prijenos

-5%

-10%

75%

energije dođe do kotača

DC-AC, motor i prijenos

Električna energija Kemijska energija 22

-10%

PUNJENJE

Lokalna distribucija Elektroliza Transport, skladištenje i punjenje 100%

LIPANJ/SRPANJ 2021.

-30%

-15%

Vodikovi članci i kompresor

25%

energije završi na kotačima

-30%

Iako je prikaz pomalo pretenciozan, ne može se poreći da je rješenje s baterijama učinkovitije, no problemi punjenjem i potrebnom infrastrukturom znatno su manji u slučaju korištenja vodika

Više konja i više okretnog momenta ne možete dobiti ni u jednom drugom serijskom kamionu. Da, to je Scania 770 čija se rika daleko čuje, a oni koji se s njom sretnu na uzbrdici, brzo nestaju u retrovizorima

TEKST Dubravko Majetić FOTO Marin Tomaš

NAJSNAŽNIJA www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA 770 S B6x2 4NBA

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

ao posljednji Mohikanac, to je danas Scania sa svojim velikim V8 motorima, a na naše veliko veselje, u Scaniji još uvijek ne posustaju, već ih stalno unaprjeđuju. Ima li to smisla, pitaju se mnogi? Naravno da ima ako ste u zemljama u kojima težina i duljina kamiona s priključnim vozilom nisu važne. I te kako ima smisla ako standardno vozite 60 tona, ili više od toga u kompozicijama po Australiji i Novom Zelandu. Na čelu vlaka ovakav je motor vladar daljine i pegla za brda. A kod nas je situacija sasvim drugačija. S ukupnom masom od 40 ili 45 tona, ovakav je motor više luksuz nego nasušna potreba. Luksuz, kojeg si priželjkuje sva-

ki gazda u svojoj ergeli. Luksuz je to koji naravno i nešto više košta u startu, a možete očekivati i za koju litru veću potrošnju spram sve moćnijih rednih šesterocilindraša. A kakva je ova zvjerka bila na našem testu, e to tek slijedi.

www. kamion-bus.hr

DOTJERAN, UGLAĐEN I MOĆAN U zadnjoj inačici V8 Scania je doradila više od 70 dijelova motora, a kako bi uz više snage i okretnog momenta držala pod kontrolom emisije štetnih plinova te smanjila potrošnju koja je, u usporedbi s prethodnom izvedbom snage 730 KS, manja za velikih 3 posto. Nova verzija V8 ima novi blok motora s novom visokotlačnom pumpom goriva. Povećan je i kompresijski omjer, kao i vršni tlak u cilindrima, a sve da se dodatno poboljša proces izgara-

Kombinacija s tandem prikolicom nije uobičajena na ovakvim testovima. Ovo je kompromis spram onoga što se vozi u Skandinaviji LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

SCANIA 770 S B6x2 4NBA

www. kamion-bus.hr

TEST

Raskošna unutrašnjost najmoćnije V8 verzije. Crveni obrub instrumentne ploče i V8 na središnjem zaslonu, tek da se zna

nja i iskoristivost goriva. Boljom obradom, prvenstveno uz brušenja i poliranja, smanjeni su unutarnji otpori svih pokretnih dijelova motora, a za punjenje cilindara koristi ste se samo jedan turbokompresor fiksne geometrije, što je rješenje koje je pouzdanije i lakše za održavanje. Ispušni plinovi se obrađuju samo SCR tehnologijom koja od sada ima dvije brizgaljke za AdBlue pri čemu se prva nalazi odmah iza motora, a druga i dalje u SCR katalizatoru. Posljedica je 8 do 10 posto veća potrošnja AdBlue dodatka, ali i jednostavnije upravljanje radom motora bez EGR sustava recirkulacije ispušnih plinova. Veći motor treba i više struje, pa se u novoj B8 inačici koristi alternator od 180A.

POZNATI AUTOMATIZIRANI MJENJAČ U kombinaciji s ovim motorom zasada nećete dobiti najnoviju inačicu automatiziranog mjenjača koju smo isprobali u prošlom testu Scanije. Umjesto nje, tu je GRSO926 mjenjačka kutija 26

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

kao malo dotjerana inačica verzije GRSO905. Standardnih 12 stupnjeva prijenosa upareno je s moćnim okretnim momentom motora, što se i te kako osjeća, posebice na uzbrdicama. Ovo je u stvari kombinacija posložena za velike, da ne kažemo specijalne terete, a naših 40 tona koje smo imali na testu ne spada u tu kategoriju. Zato je iza našeg kamiona bila manja tandem prikolica, a u Švedskoj je tu dodatna poluprikolica standardnog tegljača. Da, dužine 25,25 m su standard u Skandinaviji, koji se još uvijek stidljivo širi Europom. Ovakva kombinacija na testu, zbog dodatnih gubitaka uslijed vrtloženja zraka između kamiona i prikolice, sigurno ima i nešto veću potrošnju pa to treba uzeti u obzir kada se udubite u podatke potrošnje na našem testu.

Električna parkirna kočnica u standardu s automatskom pomoći kod kretanja na uzbrdici

Tu je aparat za kuhanje kave, uz kojeg stane i podosta drugog pribora za pripremu toplih napitaka

SCANIA 770 S B6x2 4NBA MOTOR

Vodom hlađeni V8 motor s turbokompresorom fiksne geometrije i intercoolerom, četiri ventila po cilindru, SCR, DPF sustav, XPI ubrizgavanje, tlak ubrizgavanja 2.400 bara, Euro 6

Tip

Scania DC16 123 770

Radna zapremina

16,4 cm3

Provrt x hod

130x154 mm

Stupanj kompresije

19,0:1

Ubrizgavanje

Scania XPI

Nazivna snaga

566 kW (770 KS)

pri

1.800 o/min

Naj. okr. moment

3.700 Nm

pri

1.000-1.450 o/min Najsnažnija Scania ikad! 770 KS i impresivni okretni moment prava je pegla za brda. Gore ili dolje, posve je svejedno, ako želite biti gazda na cesti. S 40 tona ukupne mase, možda i previše, no od viška glava ne boli. Za potrošnju i cijenu se u ovom slučaju ne pita. Sve ostalo, od opreme do performansi je čisti raskoš, zapravo sve što ide uz ovu prestižnu limuzinu.

www. kamion-bus.hr

Iskorišten je svaki kubični centimetar prostora, pa se vozač neće žaliti na organizaciju odlagališta

PRIJENOS SNAGE Spojka

Mikrovalna pećnica osigurava topli obrok kada i gdje to vozač poželi

Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Prijenosni omjer diferencijala

automatizirana, elektro-hidraulično aktivirana, suha spojka s jednom lamelom, 430 mm GRSO926R 13,28 / 10,63 / 9,16 / 7,33 / 5,82 / 4,66 / 3,75 / 3,00 / 2,44 / 1,96 / 1,55 / 1,24 / 1,00 / 0,8 11,93 / 9,56 i = 2,87

OSOVINE I OVJES Prednji ovjes Stražnji ovjes Pneumatici Naplatci

lisnate opruge 2x32, stabilizator, teleskopski amortizeri, nosivost 9,0 t Scania R885 pogonska osovina, jednostruka redukcija, električki upravljani zračni ovjes s dva zračna jastuka, teleskopski amortizeri, stabilizator, dopušteno opterećenje stražnje osovine 11,5 t + 7.5 t sprijeda 385/55 R 22,5; straga pogonska 315/70 R 22,5; straga prateća 385/55 R22,5 Na testu: 9,00x 22,5 laki naplatci, serijski: 9,00x 22,5

UPRAVLJAČKI SUSTAV

ZANIMLJIVA POGONSKA GRUPA Upravljačka elektronika mjenjača je dorađena, što uz pomoć brzih pneumatskih aktuatora osigurava neosjetne i točne promjene stupnjeva brzina. I dalje hvalimo uglađenost i brzinu izmjene stupnja prijenosa novije generacije Scanijinih automatiziranih mjenjača. Sve nas jako podsjeća na mjenjače s dvostru-

kom spojkom, što posebno vrijedi za novu inačicu koju smo predstavili kod Scanije 540 S, a ta se inačica tek očekuje kod ovog V8 motora. U ovakvoj situaciji i pametni tempomat u ekonomičnom modu rada po nama funkcionira na jedan ipak neočekivani način. Umjesto da se maksimalno iskoristi raskošni okretni moment i izmjena stupnja brzine prijenosa prema do-

Ležaj se može dodatno rastegnuti po širini s 80cm na 100cm, a uzglavlje podignuti, baš onako kako volite

Tip

hidraulički, ZF 8098

Obruč upravljača

460 mm

Prijenosni omjer

17-20,0:1

KOČIONI SUSTAV Prednji

Motorna kočnica

dvokružni sustav na stlačeni zrak s disk kočnicama, EBS disk kočnice, EBS, ABS, ASR, isušivač zraka, upravljanje opterećenjem preko EBS-a, parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače 300 kW pri 2400 o/min

Usporivač

Scania retarder R4100D, 500 kW, 4.100 Nm

Stražnji

ELEKTRIKA Akumulatori

2x 12V 180Ah

Alternator

180 A

Osvjetljenje

LED

Elektropokretač

5,5 kW

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

4.750 mm

DxŠxV

9.980 x 2.600 x 3.833 mm (bez krovnog deflektora)

Masa praznog vozila KABINA

12.493 kg

S kabina CS20H za jednog vozača, dužina 2.060 mm, širina 2.310 mm, visina bez krovnog spojlera 3.855 mm, ovjes sa zračnim jastucima u 4 točke, vozačko i okretno suvozačko sjedalo sa zračnim ogibljenjem, integrirani nasloni za glavu i sigurnosni pojasevi u 3 točke, ravan pod kabine visine 2.070 mm, donji ležaj 2.175x1.000x150 mm OPREMA Automatski klima uređaj, putno računalo / dijagnostički sustav, Cruise Control s Active Prediction sustavom, ESP i SDS sustav, električno namještanje i grijanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakla, multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i nagibu, CD audio uređaj, hladnjak za hranu i piće, prednja svjetla za maglu, dodatna svjetla na vrhu kabine i ispod vjetrobrana, centralno daljinsko zaključavanje, vjetrobransko staklo zatamnjeno, EU-Prednji retrovizor na desnoj strani, osvjetljenje stepenica za vozača i suvozača, Aero-paket i krovni otvor, bočna oplata u boji kabine LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

SCANIA 770 S B6x2 4NBA

www. kamion-bus.hr

TEST

Jednostavno mehaničko zabravljivanje vrata, obeshrabrit će sve koji pokušaju provaliti dok spavate

Četiri po vertikali uvučene stepenice nisu problem, jer iz ove kabine nećete htjeti puno izlaziti

SIGURAN I UGODAN PRISTUP

(mm)

610

2.500

800-1.000 /700-800*

3.856

2.000/1.940*

1.643

750*

2.094

560*

2.084

403

2.070

315

III

310

295

320

C2 H1C2 H1 C

P1 DK

V IV

III II

I E

kamion & bus

(mm) A

U S kabinu se penje visoko, preko četiri stepenice koje su i dalje zadržale ugodan pomak po vertikali, što uz blago uvučeni prag po pitanju sigurnosti i komfora predstavlja najbolje rješenje na tržištu. Zatvaranjem vrata za sobom ponovo dolazi do izražaja visoka preciznost izrade – dovoljno ih je samo lagano povući, bez ikakvog lupanja, i vrata se uz diskretni klik brave nježno zatvaraju.

DIMENZIJE KABINE

D M

P1 DK

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Kabina je posložena za jednog vozača, pa nema gornji ležaj. Sjedalo suvozača je okretno za maksimalni učinak u dnevnom odmoru. Organizacija prostora ispod donjeg ležaja u tipičnoj je režiji Scanije. Mjesta koliko treba, a veliki hladnjak i središnja ladica se izvlače tik uz sjedalo vozača, dok je krevet spušten. Da bi se ležaj proširio sa standardnih 80 na 100 cm, sjedala treba lagano pomaknuti naprijed

lje odgodi do zadnjeg trenutka, odnosno do osjetnijeg gubitka brzine uspinjanja, ova kombinacija radi drugačije. Često puta na samom početku uspona odmah iz najvišeg prebaci u niži stupanj prijenosa i snažno povuče naprijed. Teško je oteti se dojmu da je kod ove zvijeri temeljni zahtjev održati maksimalnu putnu brzinu kad god je to moguće i svima na uzbrdici pokazati tko je gazda na cesti. Naravno da to donekle miluje ego vozača, pa kad ova Scania krene uzbrdo, nerijetko vam izma-

km/h često podiže na 85 km/h i tada prebaci u neutral, pa se onda koristi kinetička energija kompozicije i čistim "rolanjem" štedi gorivo. Pogledajte tablicu potrošnje pa procijenite sami. Ni puno, ni malo za ovakav motor, koji je na našoj ruti koristio samo najviša tri stupnja prijenosa. Čak i uspon prema Svetom Roku u smjeru Zagreba je moguće odvesti sa zadanih 82 km/h, što je sjajan osjećaj za upravljačem. A taj je elektrohidraulični upravljač progresivan, pa ćete ga pri manevriranju okretati prstom jedne ruke, savršeno lako i savršeno precizno. Tu je i sustav pomoći vozaču za aktivno upravljanje vozila i održavanje istog u voznom traku. Čim nagazite na oznaku na kolniku upravljač vas vraća na sredinu. Dok se ne naviknete, slijedi vam borba s ovim sustavom. Kada se naviknete, prestanete okretati upravljač, na što ćete zvučnim i svjetlosnim signalom na instrumentnoj ploči biti brzo upozoreni. Konačno, ako vam ovo sve dojadi, jednostavno isključite sustav. Uz zadanu putnu brzinu i zadanu maksimalnu brzinu na nizbrdici, sve što trebate je ipak malo držati upravljač i uživati u muzici s radija. U kabini za jednog vozača razgovarajte s

Unatoč impresivnim performansama V8 motora sa 770 KS, potrošnja je ispod 30 l/100 km mi osmijeh na licu. Pod sjedalom osjećate motor koji vuče kao od šale i to s oko 1.300 o/min. Unatoč velikoj rezervi momenta, motor svejedno ne ide u niske okretaje pa je na našoj testnoj ruti ova kombinacija rijetko pala ispod 1.000 o/min. I zaista, u najvišem stupnju prijenosa smo pri našoj uobičajenoj brzini krstarenja od 82 km/h očitavali oko 1.000 o/min, što je 100 o/min više od 540 S. Sve skupa ipak rezultira primjerenom potrošnjom dizela i bez obzira na brundanje V8 motora, zaista niskom razinom buke u kabini. Pametni tempomat se prilagođava mjenjaču na način da i na ravnim dijelovima ceste, zadanih 82

Komforno grijano sjedalo se podešava u svim smjerovima i pruža dobru potporu lumbalnom dijelu kralježnice

pogonskom grupom ili na telefon koji možete upariti s infotainment sustavom kamiona. Pametni kamion dobro se slaže s pametnim telefonom, a ponajbolje s treniranim i pametnim vozačem.

POZNATA KABINA S RAVNIM PODOM Već smo više puta istaknuli da je Scanijina S kabina izvedena s pravim ravnim podom, a ne imitacijama istih kao kod dobrog dijela

konkurencije. Svi već znaju da kamioni serije S imaju slovnu oznaku iza snage motora, dok je kod ostalih ona još uvijek naprijed. U ovom slučaju blista brojka 770 koju će ostali gledati s velikim respektom.

Kako su S kabine postavljene više na šasiji, morate za ulazak koristiti četiri, umjesto prije tri stepenice. Stepenište je ipak uvučeno po vertikali, pa su koljena na sigurnoj udaljenosti, a uspinjanje do poda

www. kamion-bus.hr

Brojka 770 budi znatiželju ostalih vozača kamiona, nakon čega, posebno na uzbrdici, slijedi veliki respekt

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA 770 S B6x2 4NBA

kabine relativno lak zadatak. Viša se kabina malo više naginje tijekom vožnje po zavojima i oštrijim kočenjima, što je opet malo vuče na sportsku vožnju, a koja je u suglasju sa snagom motora. Unutrašnjost kabine uz obilje prostora obiluje i crvenim obrubima, od sjedala, instrumentne ploče pa do tepiha, što odmah daje do znanja da je ispod V8 motor. Njegovu V8 oznaku ćete naći na brojnim mjestima u kabini, ali i na kolniku kad otvorite vrata s kojih se na pod reflektira V8. Unutarnja visina od čak 208 centimetara u cijeloj kabini, zaista daje osjećaj prostornosti, a u kombinaciji opreme za jednog vozača, taj je prostor dodatno oplemenjen okretnim sjedalom za vozača i brojnim korisnim odlagalištima. I dalje uporno tvrdimo da je Scanijin kokpit jedan od najergonomičnijh u klasi. Instrumenti su vješto posložena kombinacija analogne i digitalne tehnologije te LCD zaslona

Treća prateća osovina je u ovakvim kombinacijama uvijek podizna i upravljiva

RASKOŠNA SNAGA UZ RASKOŠNU UDOBNOST

Ovaj najsnažniji V8 u ponudi, svojim performansama ostavlja smiješak na licu vozača. Potrošnja ispod 30 l/100 km vrlo je respektabilan rezultat

650

450 400 350 Ogulin

ŽUTA LOKVA

GORNJA PLOČA

250 150

Karlovac

200 ZAGREB

BOSILJEVO 2 Maslenica

Posedarje

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 Udaljenost (km)

ZADAR 1 DEMERJE

ZAGREB ZADAR 1

BOSILJEVO 2 DEMERJE

ŽUTA LOKVA BOSILJEVO 2

GORNJA PLOČA ŽUTA LOKVA

ZADAR 1 GORNJA PLOČA

GORNJA PLOČA ZADAR 1

ŽUTA LOKVA GORNJA PLOČA

BOSILJEVO 2 ŽUTA LOKVA

ZAGREB BOSILJEVO 2

UDALJENOST (km) 64,0 PROSJEČNA BRZINA (km/h) 81,70

61,6 80,41

80,8 82,22

49,9 85,54

50,8 78,15

80,6 83,38

61,4 83,73

61,0 81,33

256,3 82,24

253,8 81,87

POTROŠNJA (l/100 km)

40,5

29,68

17,33

54,23

24,26

25,1

20,34

29,92

29,52

DIONICA TESTA

29,84

TEST 510,1 82,05 29,72

ADBLUE POTROŠNJA (l) 11,4 UKUPNA MASA VOZILA (kg) 39.820

Što reći za kraj, nego ovu Scaniju nazvati Ukroćena goropadnica. Sjajna ubrzanja s mjesta i nakon smanjene brzine krstarenja, brz te neprimjetan povratak na zadanu brzinu, pokazuje da su Scanijini inženjeri brutalnost ipak tek malo stavili u drugi plan. Ova se Scania s raskošnom i komfornom kabinom vozi kao i svaka druga, osim što ćete konkurenciju uvijek gledati samo u retrovizorima. A gdje ste bolji od njih? Kod kretanja na semaforima i definitivno u brdima, kad njena snaga dolazi do punog izražaja. Dok ostali posustaju, vi sa smiješkom nastavljate kao da brda nema. Potrošnja je tada nešto veća, no koga briga. Svaki gušt košta, pa i ovaj!

ZADAR 1

100 0

Tunel sv. Rok

550 500

Čvor Gospić

Janjče

600 Tunel Mala Kapela

Nadmorska visina (m)

TEST RUTA ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB PREMA NADMORSKOJ VISINI TESTNA RUTA ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB DULJINE 510 km PREMA NADMORSKOJ VISINI

300

osjetljivog na dodir za sve ostalo. Na središnjem dijelu kabine je veliki pretinac za odlaganje, što donekle smanjuje prostranost kabine u usporedbi s konkurentima. Ocjena za preglednost i sadržaj vozaču dostupnih informacija je dakako čista petica. Izvedba s ravnim podom omogućuje veći obujam ladica ispod donjeg ležaja, a kad su kabine opremljene samo jednim krevetom, ispod stropa na stražnjem zidu su dodatni pretinci za odlaganje obujma 340 litara, tako da vozač ima puno prostora za osobnu prtljagu. Ovo je kuća putujuća na kotačima, a kuća se od provalnika štiti već standardnim mehaničkim sustavom kvake vrata, koje se lako zaglave uz rukohvat u okviru vrata.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Oznaka koju će mnogi poželjeti u svom dvorištu, raskoš u snazi motora prati raskoš u komforu S kabine

10. - 11. 9. 2021. Zagreb

NOVI DATUM

PROGRAM IZLAGANJA

JI CI

Kamioni / Autobusi / Nadogradnje / Prikolice i poluprikolice / Komunalne nadogradnje / Dostavna vozila / Pneumatici / Ulja i maziva / Sustavi za nadzor voznog parka / Rezervni dijelovi i oprema / Usluge

N A L OK A

ORGANIZATOR Business Media Croatia d.o.o. tel.: +385 1 6311 800, fax.: +385 1 6311 810, info@bmcroatia.hr, www.kamion-bus.hr

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS T, C, K

Renault Trucks je obnovio svoju ponudu teških modela T, C i K, pri čemu je glavnina ostala nepromijenjena, dok se pojavilo puno sitnih promjena u kabini kao i kod održavanja TEKST Boštjan Paušer

boljšano je i osvjetljenje ulaznih stepenica, gdje su također ugrađena LED svjetla. Glavna novost u kabini je novi trozglobni sustav podešavanja upravljača koji osigurava veće mogućnosti prilagodbe željama vozača. Prekidač se aktivira nogom, što je znatno praktičnije rješenje od prekidača na upravljaču ili armaturnoj ploči. Iako Renault ističe kako s ovom promjenom nude najveći raspon podešavanja upravljača na tržištu, točne brojke Novi modeli imaju svjetla s LED tehnologijom u serijskoj opremi, nisu naveli. što je prvi takav primjer u svijetu kamiona Središnji dio instrumentne ploče ostao je nepromijenjen, što znaenault Trucks je aktualnu geda se novi modeli lako prepoznaju. či da se francuzi nisu odlučili za Promijenjena prednja maska doneraciju teških kamiona preddigitalizaciju po uzoru na MAN, nosi nešto bolja aerodinamička stavio još 2013. Na njoj su u veMercedes-Benz ili Volvo – drugim svojstva, a posebno se ističu nova likoj mjeri već bili vidljivi rezultati riječima između analognih pokazisvjetla. Novi modeli imaju svjetijesne suradnje s Volvom čiji su vača ostao je zaslon putnog račuse pogonski sklopovi našli u svim nala, a prikaz brzine modelima, a kod nekih čak i šasije i dalje digitalni. je, dok su se u Lyonu pobrinuli za Zanimljiva novost na Električna ručna kočnica će kabine, a upravo su kabine u sredesnoj strani je poseautomatski zaustaviti neželjeno dištu ovogodišnje obnove. ban nosač na koji vokotrljanje kamiona zač može staviti teleOSVJEŽENO LICE fon ili tablet, budući Posljednjih godina smo već navida se oni puno korikli da se prilikom obnove modetla s LED tehnologijom u serijskoj ste, ne samo za navigaciju, već i la ne događaju značajne promjene opremi, što je prvi takav primjer u za različite flotne aplikacije. Nou izgledu, a takav trend je slijedio svijetu kamiona. Maska, branik i sač se lako prilagođava veličini i Renault Trucks, no promjene na deflektori zraka pored svjetala tauređaja, a u blizini je i USB prikljuprednjem dijelu su ipak dovoljne kođer su malo promijenjeni, a počak za napajanje. Čak i u slučaju

MANJA POTROŠNJA GORIVA 1. Motor Euro VIe 2. Gume "A" klase učinkovitosti smanjenog otpora kotrljanja u seriji 3. Optimizirani prijenosni omjer diferencijala 4. LED svjetla za manju potrošnju i manje troškove održavanja

2. 4. 32

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Trozglobni sustav podešavanja upravljača za precizno prilagođavanje vozačevim željama

www. kamion-bus.hr

NOVA

FRANCUSKA GAMA

Poboljšana aerodinamika i tehnička unaprjeđenja omogućuju i do 3% manju potrošnju goriva LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS T, C, K

da prijevoznici kupe tvorničku navigaciju Roadmap, prostora za nosač još uvijek ima dovoljno.

NOVI KREVET Na donjem dijelu armature je još jedna novost, pored držača za čaše je novi pretinac za dokumente veličine A4, a za startanju motora sada je, umjesto ključa, namijenjen gumb. Novi su i dekorativni uzorci na armaturnoj ploči. Obnovljeni modeli imaju i nova sjedala, pa Renault Trucks sad nudi modularno rješenje za potpunu prilagodljivost, a sjedala su dobila i nove materijale koji bolje podnose habanje dok se opcijski nudi i koža. Tijekom odmora vozače će razveseliti novi madraci Serenite debljine 17 cm koji su napravljeni od posebne smjese koja brine za udoban odmor te čuva kralježnicu. Broj ugrađenih opruga je udvostručen u odnosnu na prethodnu izvedbu, ima ugrađenu i memorijsku pjenu, a vanjska pres vlaka omogućuje jednostavno čišćenje.

BEZ PROMJENA KOD MOTORA Ponuda motora ostaje ista, osim što redni šesterocilindrični motori obujma 11 i 13 litara sada već zadovoljavaju Euro 6e ekološki

standard. Iako francuski proizvođač već neko vrijeme želi ponuditi snažniji motor, želja im za sada nije ispunjena. Vrh ponude i dalje je DTI 13 motor s 520 KS i 2.400 Nm okretnog momenta.

U korak s konkurentima, servisni intervali promjene ulja kod 13-litarskih motora su produženi te sada iznose 150.000 kilometara, odnosno 18 mjeseci. Iako se Renault Trucks nije odlu-

Instrumenti se nisu mijenjali, ali je na desnoj strani ugrađen poseban nosač na koji vozač može staviti telefon ili tablet. Na donjem dijelu armature je pored držača za čaše novi pretinac za dokumente veličine A4, a za startanje motora sada je, umjesto ključa, namijenjen gumb. Obnovljeni modeli imaju i nova sjedala s novim materijalima koji bolje podnose habanje dok se opcijski nudi i koža 34

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

www. kamion-bus.hr

Servisni intervali promjene ulja kod 13-litarskih motora su produženi te sada iznose 150.000 kilometara, odnosno 18 mjeseci.

čio digitalizirati instrumente ili ugraditi kamere umjesto retrovizora, digitalizacija je itekako prisutna u održavanju. Rad kamiona i njegovih ključnih komponenti prati se putem Inter-

neta, a u slučaju da se otkrije potencijalni rizik od kvara, vlasnik se može unaprijed upozoriti i kamion pravovremeno uputiti u servis, čime se izbjegavaju kvarovi na cesti.

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

Novi Serenite madraci debljine 17 cm s memorijskom pjenom posebno će razveseliti vozače

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS T, C, K

Također, ažuriranje softvera izvodi se putem Interneta pa kamioni zbog toga ne moraju u servis, što prijevozniku značajno štedi vrijeme, a u isto vrijeme rasterećuje servise.

K model je jedini koji nema LED svjetla u seriji (ostali imaju), ali je dobio sve ostale promjene

MANJA POTROŠNJA GORIVA Danas se sve vrti oko troškova, pa je logično kako je Renault Trucks tražio načine za smanjenje potrošnje goriva. Očekuje se kako će novi kamioni imati potrošnju goriva manju i do tri posto, prije svega zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici prednjeg dijela kabine, motorima usklađenim s Euro 6e normom, novim diferencijalom s dužim prijenosnim omjerom kao i standardnim gumama sa smanjenim otporom kotrljanja "A" klase učinkovitosti. Tu je i nova tehnologija za smanjenje potrošnje goriva koja uključuju novu verziju prediktivnog tempomata Optivision koji sada ima dva dodatna reži-

Sva ažuriranja su putem Interneta pa se zbog toga više ne mora u servis

ma vožnje. Nova funkcija "Pulse and Glide" dodatno smanjuje potrošnju goriva održavajući brzinu vozila oko zadane vrijednosti na

tempomatu (+/- 2 km/h). Nova vozila se već mogu naručiti, a isporuke bi trebale započeti u rujnu.

C model nove generacije, a Renault Trucks je s njima prvi napravio "hibridni" model za off road i on road upotrebu 36

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO S-WAY

PAMETNIJI I SIG Dvije godine nakon predstavljanja novog modela S-Way, u Ivecu su pripremili prvi paket novosti s kojima su kamioni dobili ponešto umjetne inteligencije te prije svega postali sigurniji TEKST Boštjan Paušer FOTO Iveco

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Učinkovitost motora je poboljšana povećanjem kompresijskog omjera te unaprijeđenom strategijom upravljanja izgaranjem u cilindrima

veco je vodeći europski proizvođač vozila s pogonom na prirodni plin, a čak četvrtina kamiona koji izlaze s proizvodnih traka su plinske izvedbe. No, svejedno nisu zaboravili ni one preostale tri četvrtine koje još uvijek čine glavninu prodaje. Obnovljeni modeli su postali bolje povezani s naprednim telematskim rješenjima, a u pomoć je stigla i Amazon Alexa od koje vozač glasovnim naredbama može tražiti (i dobiti) brojne informacije vezane za vozilo, putovanje, itd.

UNAPRIJEĐENI CURSOR MOTORI Talijani su obnovili cijelu paletu 11 i 13 litarskih rednih 6-cilindričnih Cursor motora koji sada ispunjavaju Euro 6e normu, a kod svih je moguća i upotreba 100% biodizel goriva kao što je npr. HVO. Učinkovitost motora je poboljšana povećanjem kompresijskog omjera te unaprijeđenom strategijom upravljanja izgaranjem u cilindrima. Cursor 13 motor je dobio dvije nove izvedbe snage 490 i 530 KS, dok je kod najmanjeg 9-litarskog Cursor 9

motora nova izvedba sa 340 KS. Kako se danas sve vrti oko ekonomičnosti, u ponudu je stigla i nova visokoučinkovita osovina prijenosnog omjera diferencijala

www. kamion-bus.hr

GURNIJI

IVECO DRIVER PAL Iveco je uz podršku AWS (Amazon Web Services) stvorio digitalnog suvozača IVECO Driver Pal čiji se rad bazira na AWS Machine Learning sustavu te koristi brojne Amazon alate koje kombinira s MyIVECO i MyCOMMUNITY rješenjima i puno je više od glasovnog upravljanja. Radi se o umjetnoj inteligenciji koja vozaču omogućuje dohvat brojnih informacija o vozilu, putovanju te mu pomaže u planiranju aktivnosti

Iveco Driver Pal otvara novu dimenziju mogućnosti, pa vozač ne samo da može glasovno upravljati svim funkcijama, već i dobiti informacije o stanju vozila, a u slučaju kvara ili nesreće vozač može aktivirati IVECO Top Care, odnosno povezati se s najbližim Iveco servisom i biti ponovno u pogonu u najkraćem roku LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO S-WAY

1:2,31 pri čemu "dulji" prijenosno omjer omogućuje lakše održavanje putne brzine pri niskim okretajima motora, što u konačnici donosi određene dobitke u potrošnji goriva. Nova osovina nudi se uz Cursor 13 motore, a u Ivecu tvrde kako je ona u kombinaciji s novom izvedbom motora s 490 KS, najekonomičniji izbor za dugolinijski prijevoz.

Briga za aerodinamiku na svakom koraku – također i na rubovima odbojnika

DO 3% MANJA POTROŠNJA Ukupno prosječno smanjenje potrošnje u obnovljenoj izvedbi je do 3%, a ono je, osim promjena u motorima i prijenosu, postignuto i novim eko načinom rada klima uređaja koji smanjuje nepotrebnu potrošnju energije te aerodi-

Novi usmjerivači zraka na nosačima krova poboljšavaju aerodinamiku, a k tome pomažu i manjem prljanju bočnog (prozorskog) stakla

Cursor 13 motori su dobili nove izvedbe sa snagom od 490 i 530 KS, a manjoj potrošnji goriva pomaže i nova pogonska osovina s prijenosnim omjerom diferencijala 2,31

namičkim dodacima na prednjim kutovima kabine. Potonji omogućuju bolji optok zraka oko kabine te smanjuju vrtloženje zraka što u konačnici rezultira manjim otporom zraka, ali i manjim prljanjem prozora čime se poboljšava vidljivost. Promjene za povećanje ekonomičnosti dotakle su i plinske izvedbe koji su, uz manje modifikacije na motorima, dobi-

li pametne komponente poput kompresora zraka opremljenog spojkom tako da se može isključiti kad njegov rad nije potreban kao i hidrauličnu pumpu servo upravljača s promjenjivim protokom ulja. U Ivecu najavljuju da će obnovljeni S-Way biti oko 1% posto skuplji, ali će se razlika u cijeni vratiti za manje od godine dana kroz manje troškove goriva.

MOTORNA PONUDA MOTOR

NAJVEĆA SNAGA (KS) 340 360 400

Cursor 9

270 Cursor 9 LNG & CNG

340 400 420

Cursor 11

460 480 410 450 490

Cursor 13

510 530 570

Cursor 13 LNG & CNG

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

460

Prostrane kabine vozačima nude visoku razinu udobnosti za vrijeme odmora, a sada su na raspolaganju novi sadržaji i informacije koje nudi Iveco Driver Pal

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109, mario@hochstaffl.hr Financiranje preko našeg leasing partnera (reverse charge bez PDV-a)

www.hochstaffl.com

1-2_HOCHSTAFLL_KB_128.indd 1

11.06.2021. 15:07:58

www. kamion-bus.hr

NOVE TEHNOLOGIJE

VOLVO TRUCKS ELECTRIC

NAJKOMPLETNIJA PO ELEKTRIČNIH KAMION Nakon predstavljanja tri nova potpuno električna modela za teške prijevoze, Volvo Trucks vjeruje da je pravo vrijeme za ubrzavanje elektrifikacije svih kategorija cestovnog transporta TEKST Stephen Stenkiewitz

Š Oznaka ELECTRIC najprije je postavljena na Volvo lake i srednje kamione FL i FE 42

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

veđani procjenjuju da bi u bliskoj budućnosti u EU gotovo polovica svih prijevoza kamionom mogla biti elektrificirana. Optimistične prognoze temelje na sposobnosti svojih električnih modela da udovolje širokom spektru prijevoznih potreba, ali i na trenutno najširem asortimanu na europskom tržištu.

Dok se u posljednjih desetak godina većina konkurenata iscrpljivala raznim varijantama alternativnih pogonskih sustava, a još stidljivo eksperimentirala s polu električnim kombinacijama, u Göteborgu su već imali, za prve probe, spremne teretnjake s potpunim pogonom na struju. Projekt elektrifikacije olakšala su i ubrzala dobra iskustva s

www. kamion-bus.hr

PONUDA ONA FH Electric će biti pogodan za gradske i međugradske – regionalne, poglavito distributivne prijevoze

OZVUČENI "ELEKTRIČARI"

Od 1. srpnja 2021. sva nova električna vozila u EU morat će emitirati određenu razinu zvuka pri kretanju brzinama manjim od 20 km/h, da bi tako upozorila na svoje prisustvo. Razina ovisi o brzini i postaje sve intenzivnija kako se povećava brzina: pri maksimalnoj brzini od 20 km/h to bi trebalo biti najmanje 56 decibela. Ako je vozilo pretiho, mora se dodati vanjski sustav zvučnog upozoravanja (AVAS). Kako bi udovoljio novim sigurnosnim zahtjevima, a istovremeno održao blagodati niže razine buke koju emitiraju električna vozila, Volvo Trucks je razvio set zvukova za svoje modele električnih kamiona koji upozoravaju pješake, bicikliste i druge sudionike u prometu blizu kamiona, a opet, ugodni su za vozača i okolicu. Set čine četiri različita zvuka koja obavještavaju ljude iz blizine o tome što kamion radi: o kretanju naprijed, vožnji u praznom hodu, unatrag itd. Zvukovi će se razlikovati u intenzitetu, a mijenjat će se u frekvenciji tijekom ubrzanja i usporavanja. Važno je napomenuti da će električni kamioni i dalje biti puno tiši od konvencionalnih.

hibridnim pogonom - i kamiona i autobusa, stečena krajem prošlog desetljeća. Evolucija je bila brža od previđanja pa je verć na Busworldu 2017. predstavljen prvi potpuno električni Volvo autobus - 7900 Electric. I dok je on polako rušio predrasude o novoj vrsti pogona i stjecao ugled, prije svega na tržištima Skandinavije, užurbano se radilo na

implementaciji ugradnje električnog pogona, najprije u lake i srednje, a potom i u najteže kamione. Premda očekivan, ali ipak iznenađujući "strujni udar" sa sjevera Europe stigao je 5. studenog prošle godine: Volvo Trucks je najavio da će od 2021. prijevoznicima biti dostupna kompletna gama električnih vozila, uključujući i tri najLIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

NOVE TEHNOLOGIJE

VOLVO TRUCKS ELECTRIC

www. kamion-bus.hr

teža modela - FH, FM i FMX. Već 20. travnja 2021. objavili su kako je "Volvo Trucks spreman elektrificirati velik dio prijevoza robe".

NE SAMO ZA LOKALNI PRIJEVOZ

Volvo omogućuje najveće brzine punjenja do 250 kW na brzim istosmjernim punjačima

Šta to, zapravo, znači? FH Electric i FM Electric će omogućiti da se prijevoz robe u potpuno električnom režimu obavlja ne samo u urbanim područjima, nego i u regionalnom, međugradskom prometu. Uz to, novi FMX Electric donosi malu

SPECIFIKACIJE, PERFORMANSE FH ELECTRIC Osovinske kombinacije Kabine Ukupna masa

FMX ELECTRIC

Tegljač: 4x2, 6x2, 6x4; solo: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4 Kabine svih dužina, osim crew cab i XXL Do 44 tone

Kapacitet baterija Autonomija Vrijeme punjenja baterija Pogonska grupa Snaga pogonske grupe Maksimalni okretni moment Oprema

FM ELECTRIC

180-540 kWh, 2-6 baterija Do 300 km 9 h 30 min s AC punjačem (43 kW); 2 h 30 min s DC punjačem (250 kW) 2-3 električna motora, I-Shift mjenjač 330-490 kW (450-666 KS) Do 2.400 Nm Pripremljeni za nadogradnje; izvodi snage (PTO): električni, mehanički i s mjenjača

Tri teška modela s električnim pogonom dijele istu, modularnu elektro platformu

Tri nova električna teretnjaka pridružuju se postojećim modelima za lokalne/ gradske prijevoze - FL Electric i FE Electric

FMX je možda mogao i pričekati, ali se Vol revoluciju u prijevozima u građevinarstvu, komunalnim i drugim uslužnim djelatnostima. Tri nova električna teretnjaka pridružuju se postojećim modelima za lokalne/gradske prijevoze - FL Electric i FE Electric, koji se za europsko tržište proizvode od 2019. godine. "U vrlo bliskoj budućnosti postoji ogroman potencijal za elektrifikaciju kamionskog prijevoza u Europi, a također i u drugim dijelovima svijeta. Da bismo to dokazali, postavili smo ambiciozan cilj da do 2030. godine električni kamioni čine polovicu naše prodaje u Europi. Tri nova teška kamiona koja sada puštamo u prodaju predstavljaju golem korak prema postizanju ovog cilja", tvrdi predsjednik Volvo Trucks, Roger Alm. Osim električnih vozila, program elektrifikacije kompanije Volvo Trucks uključuje i cjeloviti ekosustav s brojnim rješenjima za servis, održavanje i financiranje, kao i druge opcije koje mogu olakšati i omogućiti brži prijelaz na elektrificirani transport. „A gledajući dalje u budućnost, i prijevoz teških tereta na dugim relacijama uskoro će se moći obavljati električnim vozilima. Kako bi udovoljio izazovnim

Kada Volvo Trucks do kraja razvije i tehnologijom vodikovih članaka, električni kamioni će krenuti i u dugolinijske prijevoze 44

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Volvo u Americi nudi električni model VNR i to u izvedbama solo kamiona za lokalnu distribuciju (4x2) i dva tegljača za lokalnu i regionalnu distribuciju (4x2 i 6x2, za ukupne mase od 30 tona, odnosno 38 tona). VNR pokreću električni motori snage 335 kW/455 KS s okretnim momentom od 5.492 Nm, a prijenos je preko dvostupanjskog I-Shift automatiziranog mjenjača. Baterije kapaciteta do 264 kW omogućuju autonomiju do 250 km za najlakšu solo izvedbu, dok je autonomija dva tegljača ograničena na 200 km. Na autocesti VNR Electric može postići brzinu od 65 mph (104,6 km/h).

vo odlučio na istovremenu elektrifikaciju cijelog teškog programa zahtjevima, i za velikom nosivošću i za mnogo većom autonomijom, Volvo Trucks planira koristiti vodikove članke za proizvodnju električne energije. Ova se tehnologija brzo razvija. Naš je cilj započeti prodaju električnih kamiona s vo-

dikovim člancima u drugom dijelu ovog desetljeća ", dodaje Alm. Treba mu vjerovati jer su 1. ožujka Volvo grupa i Daimler Truck AG formirali cellcentric, novu tvrtku koja će se baviti upravo ovom novom vrstom pogona.

www. kamion-bus.hr

VNR ELECTRIC ZA AMERIČKO TRŽIŠTE

IVECO DAILY

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Obnovljeni Daily donosi manje promjene izgleda, novi ručni mjenjač, novi zračni ovjes, unaprjeđeni motor te virtualnog suvozača IVECO Driver Pal nastalog u suradnji s Amazonom TEKST Matko Jović

BRUŠENJE DIJAMA I

veco nastavlja sa strategijom češćih i manjih zahvata na svojim modelima, pa je tako potpuno nova Daily generacija koja je predstavljena 2014., prve modifikacije doživjela 2017., kad su predstavljeni BluePower modeli te nešto značajnije prije dvije godine, kad su uz promjene izgleda stigli i elektromehanički upravljač zajedno sa sustavima asistencije kao i osvježenje unutrašnjosti s električnom ručnom kočnicom. Ove godine su promjene, s izuzetkom nove maske koja je dobila

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

horizontalne letvice, manje vidljive i fokusirane na nova rješenja u povezivosti, ali i stalna unaprjeđenja na motorima, prijenosu i ovjesu.

NOVI ZRAČNI OVJES Iako Daily u ponudi već odavno ima i mogućnost ugradnje zračnog ovjesa, novi AIR-PRO zračni ovjes donosi neke novosti i dosad neviđene mogućnosti u ovom segmentu. AIR-PRO se kontinui rano prilagođava uvjetima na cesti, što osigurava ugodnu vožnju, a to je jednako važno kako za vo-

ANTA

www. kamion-bus.hr

Unutrašnjost (osim sjedala) nije doživjela bitnije promjene, a novi mjenjač će smanjiti troškove održavanja do 4% budući se ulje mijenja tek svakih 350.000 km zača tako i za teret. Novi ovjes ima CDC (Continuous Damping Control) sustav koji gotovo trenutno reagira na neravnine na cesti, prilagođavajući svakih 10 milisekundi tlak unutar amortizera kako bi se osigurala optimalna tvrdoća za tu situaciju, što u konačnici rezultira 25% manjom razinom vibracija, odnosno iznimno ugodnom vožnjom. AIR-PRO omogućuje izbor izme-

đu tri osnovne postavke: Soft za maksimalnu udobnost, Load za optimalizaciju upravljanja i kontrolu naginjanja u uvjetima maksimalnog opterećenja, odnosno Auto kad će sustav automatski odrediti postavke na osnovu trenutnih uvjeta i opterećenja. Iveco ističe kako će prilagodba ovjesa opterećenju smanjiti bočna naginjanja u zavojima za 30% što je još jedan doprinos, ne samo

Unatoč smanjenju potrošnje do šest posto, neke izvedbe motora dobile su od 20 do 50 Nm dodatnog okretnog momenta

Osim nove prednje maske, jedna od novosti u izgledu su i novi laki naplatci

LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

PREDSTAVLJAMO

IVECO DAILY

www. kamion-bus.hr

UNAPRIJEĐENI MOTORI IMAJU VIŠE OKRETNOG MOMENTA MOTOR Oznaka modela Snaga (KS) Okr. moment (Nm)

F1A – 2,3 LITRE .12 .14. .16 116 136 156 340 370 400

.16 160* 400

Povećanje momenta (Nm)

+20

+50

F1C – 3,0 LITRE .18 .21. NP 180 207** 136 CNG 430 470 350 -

* samo za "šasije", ** samo uz HYMATIC

AIR-PRO ovjes nudi izbor između tri osnovne postavke: Soft za maksimalnu udobnost, Load za korištenje u uvjetima maksimalnog opterećenja, odnosno Auto kada će sustav automatski odrediti postavke

NOVA SJEDALA Novi Daily je dobio i potpuno nova sjedala čiji su najvažniji dijelovi izvedeni od memorijske pjene, što je prvi takav slučaj u nekom dostavnom modelu. Pjena se oblikuje prema tijelu čime se težina ravnomjerno raspoređuje te smanjuje opterećenje za 30%, što rezultira vrhunskom udobnošću i ergonomijom. Bočni dijelovi su pojačani s 15 mm pjene visoke gustoće čime se poboljšava bočno držanje tijela, a viši vozači će profitirati s 20 mm dužim i 15 mm debljim sjedećim dijelom koji bolje podržava duže noge.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

udobnosti, već i sigurnosti. Zračni ovjes je pogotovo važan za vozila koja često dolaze na utovarne rampe gdje moraju prilagođavati visinu zbog neometanog pristupa viličara. Visina se prilagođava za manje od 10 sekundi, a važno je spomenuti kako novi AIR-PRO omogućuje i veći raspon podešavanja koji se kreće od 102 do 108 mm, ovisno o izvedbi.

NOVI MJENJAČ I ČISTIJI MOTORI Obnovljeni Daily je dobio novi ručni 6-brzinski mjenjač za kojeg u

Ivecu ističu kako je među najboljima po pitanju lakoće i preciznosti promjene stupnjeva prijenosa. Također, u ovaj model, uz oba motora, će se ugrađivati isti mjenjač, što pojednostavljuje održavanje. Novi mjenjač treba novo ulje svakih 350.000 km što će dodatno smanjiti troškove održavanja do četiri posto. Naravno, u ponudi i dalje ostaje Hymatic, sjajni auto-

matski mjenjač s osam brzina. Iako je ponuda motora u osnovi ostala ista, i se dalje nude izvedbe obujma 2,3 litre (u rasponu snage od 116 do 156 KS) i 3 litre (u rasponu od 160 do 207 KS), oni se stalno unaprjeđuju pa najnovije izvedbe imaju dvostruko ubrizgavanje AdBlue dodatka za još čistiji ispuh. To znači da je ugrađena dodatna brizgaljka prije DPF filte-

www. kamion-bus.hr

Daily minibus je dobio i Low Entry izvedbu, a ovisno o izvedbi ima kapacitet do 41 putnika. Novi Air-Pro ovjes značajno povećava udobnost

Velike mogućnosti nadogradnje te velika nosivost i dalje ostaju jedna od najvažnijih Dailyjevih prednosti u odnosu na konkurenciju ra uz postojeću, neposredno prije SCR katalizatora. Novi motori ispunjavaju 6-D Final i Euro VI-E standarde te imaju Conformity Factor 1 (CF=1) što znači da je kvaliteta ispuha identična u svim uvjetima rada, kako laboratorijskim tako i stvarnim, i to tijekom cijelog životnog vijeka vozila. Nove izvedbe motora imaju nešto povećane momente, a povećanje je od 20 do 50 Nm, ovisno o izvedbi i snazi motora. S najnovijim promjenama potrošnja bi trebala biti manja do šest posto, a važno je kako unaprjeđenja nisu izazvala nikakve promjene na prihvatnim mjestima za nadogradnje. Novi modeli na tržište stižu u listopadu, a izvedbe s AIR-PRO zračnim ovjesom će biti dostupne početkom sljedeće godine.

IVECO DRIVER PAL IVECO Driver Pal je digitalni suvozač s kojim vozač može komunicirati glasovno te dobivati potrebne informacije o vozilu, odnosno upravljati određenim funkcijama, što je omogućeno suradnjom s Amazonom, odnosno njihovim virtualnim asistentom koji se odaziva ima ime Alexa. IVECO Driver Pal nudi dvije jedinstvene vještine, MyIVECO koja vozaču omogućuje provjeru stanja ispravnosti vozila, upravljanje navigacijskim sustavom, traženje pomoći ili savjeta o načinu vožnje koji štedi gorivo i za sigurno putovanje. Druga je MyCOMMUNITY, koja povezuje vozača sa zajednicom vozača gdje je moguće razmijeniti savjete i zatražiti pomoć kako bi se izbjegla neplanirana zaustavljanja i kašnjenja s informacijama o gužvi u prometu i ostalim smetnjama. Automatski prijevod rješava jezičnu barijeru.

Zračni ovjes posebno je važan za vozila koja često dolaze utovarne rampe, a nudi mogućnost podešavanja od 102 do 108 mm ovisno o izvedbi LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

INTER CARS

Dodatna oprema za unutrašnjost kabine u Inter Cars ponudi Vaš kamion nije samo radni stroj, to je i način života

ogata ponuda dodatne opreme za interijer vozačke kabine podiže razinu udobnosti vozača tijekom vožnje, ali i tijekom odmora - kako bi u svakom trenutku uživali u dodatnoj funkcionalnosti i privlačnom izgledu kabine vašeg kamiona ili kombija. Personalizacija interijera proizvodima iz Inter Cars-ove F-CORE ponude daje mnogobrojne mogućnosti - ne

PRESVLAKE SJEDALA

samo vizualnog izgleda već i različitih nivoa kvalitete (Classic, RGB i Elegance), kako biste mogli postići optimalnu sinergiju radnog prostora i prostora za odmor. U asortimanu dodataka marke F-CORE pronaći ćete tepihe, presvlake sjedala i zavjese; ali i police, prekrivače za krevete i tepihe za instrument ploču.

TEPISI Neovisno o tome trebate li pojedinačne tepihe ili cijeli set, u F-CORE asortimanu ćete pronaći optimalno rješenje za vaš kamion. Gumeni, platneni ili od eko-kože, F-CORE tepisi zbog posebne pažnje posvećene završnoj obradi savršeno pristaju svakom interijeru.

Šivane po mjeri od najkvalitetnije potpuno prozračne eko-kože, navlake u seriji Elegance omogućavaju najvišu razinu udobnosti tijekom dugog sjedenja; posebna je pozornost pridana završnoj obradi kako bi svaka presvlaka savršeno odgovarala vašem sjedalu.

F-CORE FX07 - Presvlake sjedala za DAF XF

POLICE U KABINI

F-CORE MT06 - Set tepiha za MAN TGX

F-CORE FT07 - Polica u kabini, s LED osvjetljenjem

ZAVJESE Zavjese za kabinu pružaju jedinstven stil i eleganciju, ali i potpunu zaštitu od svjetlosti i neželjenih pogleda, zahvaljujući kvalitetnim materijalima i zatvaranju patentnim zatvaračem.

F-CORE FC24 - Zavjesa kabine za Mercedes Actros MP4 50

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Neovisno o tome koju policu za vozilo trebate, F-CORE je proizvodi u dvije razine kvalitete i 12 različitih boja. Elegance serija, uz presvaku od eko-kože nudi i LED rasvjetu s gumbom za regulaciju intenziteta svjetla, kako bi površina stola bila vidljiva u svakom trenutku.

Popravak rashladnih komora S educiranim timom i specijalnim alatima Auto Hrvatska obavlja najsloženije zahvate i popravke na rashladnim komorama svih proizvođača

olaskom toplijeg vremena i sezone vrućina, distribucijska vozila s rashladnim komorama pod velikim su opterećenjem. Ljetne gužve često dovode do prometnih nezgoda, a oštećenja na rashladnim komorama utječu na rad i funkcionalnost poluprikolica, prikolica i same rashladne komore. Velika oštećenja predstavljaju rizik za vlasnike za moguće stajanje vozila, dok manja oštećenja, gdje vozilo ne gubi mogućnost vožnje, mogu imati

utjecaj na termo-izolacijska svojstva vozila što automatski narušava njegovu funkcionalnost. Oštećenja je važno sanirati na vrijeme kako zbog vanjskih utjecaja ne bi došlo do veće štete. Auto Hrvatska Prodajno servisni centri d.o.o. je od 2010. godine ovlašteni Schmitz C argobull servis za popravak svih tipova rashladnih komora. Osim S chmitz Cargobull rashladnih komora, certificirani stručnjaci iz Auto Hrvatske mogu popraviti rashladne ko-

more svih marki i tipova koji su izrađeni od poliestera ili feroplast panela. Za obavljanje najsloženijih zahvata na rashladnim komorama potreban je specijalni alat kao što je vakuum lift nosivosti 1.400 kg koji se vješa na servisni kran. Pomoću vakuum lifta moguće je odjednom i bez bojazni od oštećenja skinuti kompletan stari bočni panel rashladne komore te potom montirati novi. Isti postupak vrijedi i za krovne panele.

Pomoću vakuum lifta moguće je odjednom i bez bojazni od oštećenja skinuti kompletan stari bočni panel rashladne komore te potom montirati novi

AUTO HRVATSKA PSC

Neovisno je li na komori oštećena bočna površina, podnica ili ugao, svi oštećeni dijelovi rashladne komore mogu se po potrebi rastaviti i potom popraviti ili zamijeniti novim dijelovima, ovisno o vrsti oštećenja. Nakon što se skinu poprečne i uzdužne letvice, rastavljene panel ploče se očiste od starog ljepila i prašine te se nanosi novo ljepilo, nakon čega slijedi montaža novih panel ploča, a ispod novih letvica se prostor puni termo-izolacijskom pjenom i brtvi masom protiv propuštanja vode. Lakirati se može samo dio komore koji je popravljen ili cijela komora, dok je popravljenu rashladnu komoru moguće i oblijepiti originalnim naljepnicama. Popravci na rashladnim komorama obavljaju se u dvije servisne radionice i to u Varaždinu i Zadru. U cilju pružanja maksimalne kvalitete servisnih usluga, servisni djelatnici kontinuirano pohađaju stručna usavršavanja na temu popravaka hladnjača i rashladnih komora, čime su servisni timovi u Varaždinu i Zadru certificirani za najsloženije zahvate na rashladnim komorama.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

USLUGE: • popravak svih vrsta i tipova hladnjača • popravak svih vrsta panela • popravak podova • lakiranje i poliranje vanjskih panela • izrada naljepnica na popravljenim panelima • ovlašteni Schmitz Cargobull servisni partner Uz popravke rashladnih komora, u ponudi su i usluge popravka i servisa rashladnih uređaja. Prodajno servisni centar u Zadru ovlašteni je servisni partner tvrtke Termobil Thermo King d.o.o. za popravke i usluge servisa rashladnih uređaja marke Thermo King u jamstvenom roku, ali i izvan jamstva kao i za sve ostale marke rashladnih uređaja.

LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

MERCEDES-BENZ ACTROS 5 2548 L nR

SKROJEN PO MJERI

Ovaj će Actros svojom pojavom sigurno plijeniti pažnju na prometnicama, gradilištima i ostalim lokacijama na koje će dostavljati i postavljati Tehnixove proizvode uz pomoć moćne Fassi dizalice TEKST Luka Štimac FOTO Petar Santini

ugogodišnji partnerski odnos tvrtki Tehnix iz Donjeg Kraljevca, našeg renomiranog proizvođača komunalne opreme, vozila i postrojenja za gospodarenje otpadom i Star Import iz Zagreba, generalnog distributera Daimlera za Hrvatsku, rezultirao je već brojnim zajedničkim isporukama komunalnih vozila s Ekomunal nadogradnjama montiranima na Mercedes-Benzove šasije. Ta je suradnja sad okrunjena i nabavkom jednog reprezentativnog Mercedes-Benzovog kamiona za vlastite potrebe. Naime, značajan dio Tehnixove proizvodnje od-

Hidraulički povećano izvlačenje prednjih stabilizatora 5.990 mm te dodatni stabilizatori s hidrauličkim izvlačenjem straga 52

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

www. kamion-bus.hr

nosi se na stambene, uredske, skladišne, sanitarne i druge tipove kontejnera, koje često treba i prevesti te postaviti na predviđenu lokaciju. Za to će im ubuduće služiti ovaj Actros pete generacije, tipske oznake 2548 L nR 6x2 opremljen moćnom Fassi dizalicom F345RB.2.28 xe-dynamic. Troosovinska šasija međuosovinskog razmaka 4.600 mm s upravljivom pratećom osovinom, tvornički je pripremljena za ugradnju ove dizalice dohvata 20,85 metra i nosivosti na kraju od 935 kg, na poziciju iza kabine. Varijanta šasije Volumer, na izrazito niskoprofilnim gumama 355/50 R22.5 na upravljačkoj i pratećoj osovini te 295/60R22,5 na pogonskoj osovini, omogućila je odličnu utovarnu visinu sanduka od svega 1.040 – 1.070 mm, ovisno o opterećenju vozila. Nadogradnju potpisuje slovenska tvrtka Hidravlik servis, koja je ujedno i zastupnik Fassi-

www.kamion-bus.hr

vama godinu s

STRUČNE INFORMACIJE PRATITE I NA WEB STRANICI

STRUJA PROTIV VODIKA HOĆEMO LI Z A POGON KORISTITI OBA R J E Š E N J A?

CIJENA 20 kn

2,70 €

00621 9

PRETPLATITE SE !

Z A

G O S P O D A R S K A

Dizalica Fassi F345RB.2.28 xe-dynamic s ADC sustavom koji automatski prilagođava brzinu dizalice s obzirom na opterećenje te FCS sustavom nadzora stabilnosti s automatskim prilagođavanjem nosivosti dizalice s obzirom na duljinu izvučenih stabilizatora

120 kn (uključena poštarina i PDV) kontakt za pretplate t:

+385-1-6311 800 suzana.kovacic@bmcroatia.hr

V O Z I L A

P R O M E T

NOVI VOLKSWAGEN MULTIVAN

OBNOVLJENI RENAULT TRUCKS T, C I K MODELI

IVECO DAILY S NOVIM ZRAČNIM OVJESOM I VIRTUALNIM ASISTENTOM

STELLANTIS MODELI S VODIKOM U PROIZVODNJI

NOVI

IVECO T-WAY

PREMIJERA NOVI DAF XG+, XG I XF

GODIŠNJA PRETPLATA NA TISKANO IZDANJE MAGAZINA CIJENA ZA HRVATSKU:

303008

GODINA XXII | BROJ 128 | lipanj/srpanj 2021.

3 / 2021

M A G A Z I N

Business Media Croatia d.o.o. Metalčeva ulica 5, Zagreb E: info@bmcroatia.hr

771332

TEST SCANIA 770 S 001_NASLOVNA.indd 1

VOLVO ELEKTRIČNA GAMA 11.06.2021. 13:10:30

MERCEDES-BENZ ACTROS 5 2548 L nR

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

StreamSpace kabina s Multimedia Cockpitom, odnosno digitalnim instrumentima i velikim infotainment zaslonom te dodatnim uređajem za upravljanje dizalicom ja. Oni su izradili i pomoćnu, vruće pocinčanu šasiju za dizalicu i sanduk dimenzija 6.300 x 2.550 x 400 mm s aluminijskim stranicama. U pod prekriven ojačanom vodootpornom pločom debljine 30 mm ugrađene su i teleskopske grede s Twistlock ključevima za ISO kontejnere. Grede se mogu razvući do širine 3,0 metra, što već naravno spada u domenu specijalnih prijevoza, ali pru-

ža Tehnixu mogućnost utovara i osiguranja širokog spektra kontejnera iz svog proizvodnog asortimana. Prednji hidraulički zakretni stabilizatori (za 180°) smanjuju zahtjeve postavljene pred šasiju, jer ne oduzimaju prostor za montažu ispušnog sustava, rezervoa ra za zrak i gorivo, akumulatora i ostale opreme. Mogu se razvući na raspon od čak 5.990 mm, pa uz dodatne hidraulički izvlačive

stražnje stabilizatore jamče maksimalnu stabilnost i sigurnost pri radu s dizalicom. Radijsko upravljanje Scanreco RCS, Powerlink sustav na prvoj i drugoj ruci koji održava konstantan moment podizanja, XP sustav koji omogućava veću nosivost za smanjenu brzinu rada ili XF sustav koji omogućava brži rad s dizalicom, samo su neki od sofisticiranih alata u funkciji produktivnosti i si-

gurnosti rukovanja. Tu spadaju i ADC sustav automatske prilagodbe brzine dizalice trenutnom opterećenju te FSC sustav nadzora stabilnosti koji automatski prilagođava nosivost dizalice prema duljini izvučenih stabilizatora. Actrosa pokreće motor OM471 snage 350 kW (476 KS) i najvećeg okretnog momenta 2.300 Nm u Euro 6d izvedbi. Snagu na kotače prenose automatizirani 12-brzinski mjenjač G 281-12 (PowerShift 3) s PPC prediktivnim tempomatom i hipoidna pogonska osovina prijenosnog omjera 2,412. Mjenjač daje odgon snage (PTO) za pokretanje dizalice. Disk kočnicama na svim kotačima pomažu sekundarni Voith SWR retarder i High Performance motorna kočnica snage 410 kW. Ovjes šasije je kompletno zračni, a kabine mehanički. Kabina Streamspace širine 2,3 metra pruža pravi kompromis između radnog i životnog prostora potrebnog za ovakvu namjenu i visokih manevarskih sposobnosti potrebnih na skučenim gradilištima.

Odgon snage (PTO) za pokretanje dizalice je na mjenjaču, ovjes šasije je kompletno zračni, a kabine mehanički 54

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

OPEL VIVARO-e VAN L ENJOY L2H1

www. kamion-bus.hr

TEST

Preko 300 km dos Električna izvedba je zadržala dobre transportne mogućnosti čemu su dodane dobre performanse, nulta emisija, jednostavnost korištenja te vrlo niski troškovi eksploatacije, što uz veliki doseg znači da se radi o iznimno dobrom dostavnom rješenju TEKST Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

Najveća brzina punjenja na DC punjaču je 100 kW, mi smo isprobali na 50 kW punjaču gdje smo punili s maksimalnih 50 kW 56

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

obzirom da električni dostavni modeli postaju sve češći, morat ćemo se naviknuti i na druge kriterije prilikom ocjenjivanja njihove kvalitete. No, iako je kod modela s električnim pogonom jako važan kapacitet baterija, brzina punjenja i doseg, još uvijek je najvažnije radi li se o dobrom automobilu kad je u pitanju ovjes i upravljanje te kad govorimo o dostavnim vozilima, mogućnosti prijevoza. Opel Vivaro (kao i njegovi blizanci) je vrlo dobar automobil bez obzira na vrstu pogona te sigurno spada među najbolje u klasi. EMP2 platforma rezultirala je voznim svojstvima i udobnošću putničkog automobila, dok mali prevjesi jamče sjajnu okretnost, što u konačnici daje odlična vozna

svojstva. Straga je također neovisni ovjes s progresivnim oprugama čija se karakteristika mijenja ovisno o opterećenju. Osim što koristi platformu osobnih automobila, Vivaro je od automobila "posudio" i neke luksu-

Osim CCS priključka moguće se spojiti i s Combo 2 priključkom

sega zne elemente dosad neviđene u dostavnim vozilima. To prije svega vrijedi za (opcijski) head-up display kojeg je PSA prvi imao u dostavnom modelu, a u vrije-

Otvor u pregradnom zidu omogućuje prijevoz predmeta dužine preko 4 m, a ukupni obujam teretnog prostora se povećava na 6,6 kubika. Testirani primjerak je imao i obloženi teretni prostor me kad je ovaj model predstavljen (prije pet godina) 7-inčni višenamjenski zaslon se smatrao velikim, no danas je posve uobičajen.

VELIKI BROJ IZVEDBI Naravno, prije pet godina su se pojavili modeli (i to najprije Expert i Jumpy) s klasičnim pogonom, a električne izvedbe su predstavlje-

www. kamion-bus.hr

ne prošle godine. No, kako je ovaj model od početka konstruiran da može koristiti klasični i električni pogon, onda je postupak stvaranja električne izvedbe bio relativno jednostavan. Iako PSA u osnovi koristi samo jedan elektromotor te iste modularne baterije u svim modelima (putničkim i gospodarskim), uspjeli su to vrlo dobro posložiti i pogon funkcionira jednako dobro u električnoj Corsi kao i u Vivaru. Tako i za Vivaro-e postoji samo jedna opcija pogona, elektromotor snage 100 kW (136 KS) i s 260 Nm okretnog momenta, koji preko jednostupanjskog prijenosnika pogoni prednje kotače. Kao i obično, baterije su smještene u podnicu, hlađene su tekućinom, a mogu biti kapaciteta 50 ili 75 kWh, a naš je Vivaro-e imao veliku bateriju. Vivaro-e se nudi u tri duljine, četiri karoserijske izvedbe te u jednoj visini od 1,9 metara. Važno je da, ovisno o izvedbi i ovjesu, visina može biti malo ispod ili preko 1,9 metara što je dosta važno kod naplate cestarine gdje je granica skupljeg razreda upravo 1,9 metara, baš kao i limit visine za ulazak u garažu. Vivaro-e nudi tri režima vožnje, Power s maksimalnim performansama (100 kW i 260 Nm), Normal (80 kW i 210 Nm) te za maksimalnu štedljivost Eco mod (60 kW i 190 Nm) kada se ograničavaju ne

Iako je teretni prostor identičan onome u klasičnim izvedbama, nosivost je ipak nešto manja zbog veće mase vozila (odnosno prije svega zbog baterije). Razlika je, ovisno o modelu, oko 130 kg LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

TEST

OPEL VIVARO-e VAN L ENJOY L2H1

www. kamion-bus.hr

samo performanse već i rad klime te ostalih perifernih uređaja.

ODLIČNE PERFORMANSE

Instrumenti se razlikuju po pokazivaču potrošnje energije koji je zamijenio pokazivač broja okretaja, dok razina napunjenosti baterije mijenja spremnik goriva

Prekidač "mjenjača" isti je kao i u klasičnim izvedbama s automatskim mjenjačem, a električne izvedbe imaju i "B" prekidač za pojačanu rekuperaciju

Budući da prazni Vivaro-e teži oko dvije tone, očekivali bismo da će se motor sa 100 kW (136 KS) mučiti i s praznim vozilom te će opterećeni Vivaro-e biti nekretnina, no to nije točno. Istina je da na raspolaganju imate 100 kW i 260 Nm, ali s obzirom da elektromotor ima praktički savršenu momentnu karakteristiku, svih 260 Nm je na raspolaganju već od 300 pa sve do 3.670 o/min što je nešto o čemu motori s unutarnjim izgaranjem mogu samo sanjati. Već i u Normal režimu vožnje performanse su solidne, a prebacivanjem u Power Vivaro-e silovito ubrzava. Važno je istaknuti kako čak i pod opterećenjem na uzbrdici ne gubi dah i, da ne znate kolika je snaga motora, kladili bi se da je puno veća. Kako se ne radi o sportskom, već o dostavnom automobilu, performanse nisu u prvom planu, ali nije ih loše imati u slučaju potrebe. Naj-

Već poznata kabina, ali s jako puno opreme koja uključuje head-up display, sve sigurnosne sustave, automatsku klimu, navigaciju, ... 58

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

veća brzina je 130 km/h, ali ne zato što Vivaro-e ne može brže već da bi se spriječilo nepotrebno rasipanje energije pri velikoj brzini na autocesti, što je najnepovoljniji slučaj vožnje s obzirom na relativno veliki otpor zraka, Iako pri velikoj brzini potrošnje može premašiti 30 kWh/100 km, naš prosjek je (bez posebne štednje) bio 23,8 kWh/100 km što pokazuje kako je doseg od preko 300 km itekako moguće što je više nego dovoljno za tipične dnevne gradske i prigradske dostavne operacije, a nekima će baterija trajati i više dana. Naravno u slučaju manje baterije doseg će biti oko 100 km manji. Još jedna od pozitivnih karakteristika električnih vozila jest da potrošnja u gradu nije ništa veća (može biti i manja) nego na otvorenoj cesti, zbog rekuperacije energije prilikom usporenja. Iz istog razloga povećanje opterećenja također ne dovodi do značajnog povećanja potrošnje. Otpuštanjem gasa usporenje je prilično blago, čak i manje nego kod dizelskih izvedbi što se aktiviranjem "B" prekidača može pojačati, no i dalje nije toliko da vam kočnica ne bi trebala. Dobro je što se i pritiskom na kočnicu za usporenje najprije koristi motor, odnosno rekuperacije, a tek pri jačem pritisku i kočnica. Također, za razliku od nekih drugih električnih dostavnih modela, ne postoji mogućnost mijenjanja razine rekuperacijskog usporenja.

www. kamion-bus.hr

Auto Zovak d.o.o. uz dugogodišnje iskustvo u servisu teretnih vozila svoju djelatnost proširio je i na trgovinu rezervnih dijelova za teretna vozila.

Iako nema toplinsku pumpu, Vivaro-e vrlo racionalno koristi energiju pa je potrošnja vrlo mala za ovakvu vrstu vozila

Uobičajeno, baterije se mogu puniti na izmjeničnim (AC) ili brzim istosmjernim (DC) punjačima pri čemu je najveća snaga punjenja na AC punjaču do 11 kW, a na DC punjačima do 100 kW. Možete sami izračunati koliko vam vremena treba za punjenje, ali bitno je znati da se brzina punjenja značajno usporava (što je slučaj kod svih električnih automobila) kad razina napunjenosti dosegne 80% pa će punjenje do 100% uvijek trajati više od sata čak i na brzom punjaču.

Nudimo širok asortiman originalnih i zamjenskih dijelova za teretna vozila. Dijelovi motorne grupe Federal-Mogul

OPEL VIVARO-E VAN L ENJOY L2H1 MOTOR

Naj. okr. moment (Nm)

Električni, asinkroni 100/136 3.670 – 12.000 260

Pri (o/min)

300-3.670

DIMENZIJE Dužina (mm)

5.309

Širina (mm)

2.010

Visina (mm)

1.898

Tip Najveća snaga (kW/KS) Pri (o/min)

Međuos. razmak (mm)

3.275

Obujam ter. prostora (m3)

6,6

Duljina ter. prostora (mm)

4.024

Masa praznog vozila (kg)

2.128

VISOKA CIJENA, MALI TROŠKOVI

Korisna nosivost (kg)

927

Naj. dopuštena masa (kg)

3.055

Nije tajna da su električni automobili značajno skuplji od klasičnih pa tako i naš Vivaro-e, s velikom baterijom i puno opreme, košta 289.040 kn (cijena za pravne osobe), no treba znati sa su troškovi eksploatacije značajno niži te ako se vozilo puni preko noći 100 km vas košta manje od 15 kn, dok to kod dizela iznosi preko 90 kn. Također, troškovi servisa i guma su također manji pa su uštede velike. Upravo je kod dostavnih vozila potencijal za korištenje električnog pogona najveći te svjedočimo o velikom povećanju broja električnih dostavnih modela u Europi.

Krug okretanja (m)

12,4

Kočione disk pločice i obloge

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, jednostupanjska redukcija prijenosa OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni pseudo MacPherson, straga neovisni s uzdužnim kosim ramenima, stabilizator prednje osovine. Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 215/60 R17 PERFORMANSE Potrošnja energije na testu (kWh/100 km) Kapacitet baterije (kWh) Snaga punjenja AC/DC (kW) Najveća brzina (km/h)

23,8 75 11/100 130 (limitirano)

Auto Zovak d.o.o. Vukomerička ulica 4, 10410 Velika Gorica email: info@auto-zovak.hr tel: +385 (0) 1 6218 111, + 385 (0) 1 6235 029 web: http://www.auto-zovak.hr

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 13,3 Emisija CO2 (g/km)

CIJENA Testirani model (kn)+PDV 289.040

Možete nas posjetiti i obratiti nam se od ponedjeljka do petka između 8.00 i 17.00 sati, te subotom između 8.00 i 14.00 sati

AUGER

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Jedini način za postizanje vrhunske kvalitete je neprestano istraživanje i razvoj

Istraživanje i razvoj u službi kvalitete Auger snažno raste na neovisnom tržištu rezervnih dijelova za gospodarska vozila, od početka 2017. puno ulažu u razvoj marke, unaprjeđuju distribuciju dijelova te poboljšavaju razinu usluga stalnom komunikacijom s kupcima

Sjedište prodaje i njemačko središnje skladište nalaze se u Kölnu, odakle se dijelovi svake noći šalju trgovcima 60

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

uger je aktivan kao dobavljač na neovisnom tržištu rezervnih dijelova od 2003. Tim inženjera, istraživača i stručnjaka za materijale usredotočen je na operacije i usavršavanje procesa proizvodnje dijelova. Započinje s istraživanjem i razvojem, nastavlja se odabirom sirovina do testiranja gotovih proizvoda. To Augeru omogućuje da svoje dijelove konstruira na takav način da može jamčiti vrhunsku kvalitetu. Auger trenutno ima asortiman proizvoda od preko 35.000 artikala, koji se neprestano povećava, a nude se na tržištima više od 60 zemalja. Sjedište prodaje i njemačko središnje skladište nalaze se u Kölnu, odakle se dijelovi svake noći šalju trgovcima. Brza dostava glavni je fokus, jer nepokretni kamion nepotrebno košta. Podrazumijeva se da su dijelovi po svemu identični originalnima te da je ugradnja brza i jednostavna. Dodatna skladišta nalaze se diljem Europe i Rusije, jer se Au-

upite, narudžbe ili račune bez obzira na vrijeme ili mjesto. Augerova snaga leži u vlastitoj proizvodnji, tvrtka ima potrebne pogone za razvoj proizvoda i masovnu proizvodnju, te su također dovoljno fleksibilni da udovolje potrebama malih, srednjih ili velikih tvrtki u velikim ili malim količinama. Fokus je na proizvodima za komercijalna vozila, posebno na komponentama ovjesa, upravljačkog sustava, osovina, pogona, spojki i kočnica. "Proizvodimo u devet tvornica te imamo prvoklasni centar za istraživanje i razvoj", ističe Onvural. Tamo prikupljamo i analiziramo podatke o ponašanju naših dijelova iz cijelog svijeta, u svim cestovnim i vremenskim uvjetima. "Stalno pratimo kako se svaki dio ponaša u radu i te podatke koristimo za daljnje usavršavanje svake od komponenti. Kvaliteti pridajemo najveću važnost jer se ne radi samo o prodaji, već prije svega o sigurnosti na cestama diljem svijeta. Kada nudimo široku paletu proizvoda, to znači da nudimo široku paletu proizvoda za koje je znanstveno dokazano da su sigurni."

www. kamion-bus.hr

ger usredotočuje na europsko i rusko tržište. Prodajni tim je međunarodni i komunicira s kupcima na svim važnijim jezicima. "Želimo njemačkom tržištu pokazati snagu naše tvrtke i fokus naših aktivnosti na neovisnom tržištu rezervnih dijelova, kako bismo podržali naše partnere u osvajanju tržišnih udjela u odnosu na konkurenciju", istaknuo je N. Onvural, direktor tvrtke Auger Autotecnik GmbH. Blizina najvažnijih tržišta besplatnih rezervnih dijelova odražava se i u sloganu tvrtke: "I AM AUGER", što ne sadrži samo izraz "JA SAM" čime se izražava snažna identifikacija zaposlenika s tvrtkom, već i kratica koja označava neovisno tržište rezervnih dijelova (IAM - Independent Aftermarket). “Kako bismo njemačkim trgovcima pružili prvoklasnu uslugu, ulažemo u korisničku podršku, dostupnost i širinu asortimana. Također podržavamo aktivnosti naših partnera s atraktivnim uvjetima za paketnu i noćnu otpremu”, objašnjava Onvural. Također, prije nekoliko mjeseci tvrtka je pustila u rad novi "Auger portal" - B2B platformu na kojoj kupci mogu rješavati svoje

Asortiman proizvoda uključuje više od 40.000 artikala koji se krajnjem kupcu mogu dostaviti unutar jednog dana

Augerova snaga leži u vlastitoj proizvodnji, a tvrtka ima pogone za razvoj i masovnu proizvodnju, ali su i dovoljno fleksibilni da količinama udovolje potrebama tvrtki svih veličina LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

FIAT E-DUCATO

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

BESTSELLER S ELEKTRIČNIM POGONOM Nakon prototipa, Fiat je predstavio i serijsku izvedbu električnog e-Ducata koji se nudi u gotovo svim izvedbama kao i klasični, ima skoro dvije tone nosivosti, doseg do 370 km te 10 godina jamstva na bateriju TEKST Boštjan Paušer

iat Ducato ove godine slavi 40 godina, prvi put je predstavljen 1981., a posljednjih šest godina je najprodavaniji model u svom segmentu na europskom tržištu. Također, već 13 godina zaredom je najomiljeniji izbor vozila za kampere. Ekološkoj izvedbi s pogonom na prirodni plin, koja je u prošloj godini dosegla tržišni udio od 60%, sad se pridružuje i električna izvedba.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

DHL PLANIRA KUPITI 14.000 ELEKTRIČNIH DOSTAVNJAKA DHL, kao jedan od vodećih globalnih pružatelja logističkih usluga, proizvodi 8,5% ukupne emisija CO2 u logističkom sektoru. Stoga su razvili novu strategiju održive mobilnosti u koju će uložiti 7 milijardi eura, a planiraju do 2030. imati čak 60 posto flote s električnim pogonom te do 2050. postići nultu emisiju. Kao dio tog projekta u Europi se planira kupnja 14.000 električnih dostavnih vozila.

Mogućnosti prijevoza su iste kao i kod klasične izvedbe, a kupci mogu birati između manje baterije s 47 kWh ili veće sa 79 kWh

PRILAGOĐEN SVIM POTREBAMA Fiat je e-Ducato razvijao u suradnji sa strankama, a jednu od vodećih uloga imao je logistički gigant DHL. Osim postavljanja strogih zahtjeva po pitanju dosega i nosivosti koje očekuju od takvog dostavnog modela, DHL se pobrinuo i za intenzivno testiranje u realnim uvjetima eksploatacije. e-Ducato je trenutno jedini električni dostavni model na tržištu koji se nudi u gotovo svim dužinama, visinama, međuosovinskim razmacima te karoserijskim izvedbama, od furgona do šasije. Drugim riječima, to znači da kupci mogu birati između gotovo 400 izvedbi s električnim pogonom. Najprodavanija, furgonska, izvedba i s električnim pogonom nudi gotovo 17 kubika teretnog prostora te gotovo dvije tone nosivosti. Kako dostavnjaci pokrivaju vrlo široki spektar upotrebe i različitih potreba korisnika, Fiat je razvio aplikaciju ProFit s kojom

www. kamion-bus.hr

PK - PALFINGER KRAN nudi bogati proizvodni program vlastitih nadogradnji s Palfinger dizalicama

Obratite nam se s povjerenjem! Palfinger radne košare Palfinger dizalice Palfinger navlakači kontejnera Palfinger podizači kontejnera Prikolice i poluprikolice vlastite proizvodnje Kiperi vlastite proizvodnje Izmjenjive nadogradnje

Unutrašnjost nije dobila najnovija osvježenja koja imaju klasični modeli koji su upravo krenuli u prodaju Dodatni zaslon za nadzor električnih pogonskih sustava, vozač može vidjeti preostali doseg, trenutnu potrošnju energije i sl.

Više informacija o nadogradnjama:

www.pk.hr info@pk.hr T.: +385 51 503 150

Find us: Facebook YouTube

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

FIAT E-DUCATO

kupci mogu pronaći optimalnu izvedbu, ovisno o svojim potrebama i dnevnoj kilometraži.

DO 370 KILOMETARA DOSEGA Za pogon se koristi elektromotor snage 90 kW (122 KS) s 280 Nm okretnog momenta, a kupci mogu birati između dva ka-

paciteta baterija. U osnovnoj izvedbi je baterija kapaciteta 47 kWh koja (prema WLTP ciklusu) omogućuje doseg do 170 km, odnosno u gradskoj vožnji do 235 km. Oni kojima je to premalo mogu ugraditi veću bateriju kapaciteta 79 kWh koja omogućuje doseg od 280 km, odnosno 370 km u gradskoj vožnji.

E-Ducato je jedan od rijetkih električnih dostavnih modela koji se nudi u gotovo svim izvedbama kao i klasični

NOVI DUCATO 2021 Usporedo s električnim modelom, Fiat je počeo i s prodajom nove, 8. po redu, generacije Ducata s klasičnim pogonom. Novi Ducato 2021 ima potpuno digitalni kokpit s prilagodljivim prikazom svih bitnih informacija. Također, novi je i Uconnect sustav čiji središnji zaslon sad može biti veličine do 10 inča. Naravno ugrađeni su svi poznati sustavi povezivosti zajedno s TomTom 3D navigacijskim kartama. Ducato je i prvo lako dostavno vozilo s razinom 2 autonomne vožnje, a na raspolaganju su svi poznati ADAcS sustavi asistencije, kako pri vožnji tako i na parkingu. Ugrađen je i tzv. digitalni retrovizor, odnos zaslon s prikazom stražnje kamere tako da vozač vidi stanje iza vozila. Od ostalih praktičnih novosti Ducato je dobio KeyLess Entry and Go, odnosno mogućnost ulaska i pokretanja bez ključa, kao i električnu parkirnu kočnicu. Unaprijeđeni Multijet3 motori ispunjavaju Euro 6D-Final normu te se nude u snagama od 120, 140, 160 i 180 KS u kombinaciji s novim ručnim 6-brzinskim mjenjačem ili automatskim 9Speed mjenjačem za tri snažnija motora. Novi modeli bit će prepoznatljivi po novom Fiat logu na masci te full LED svjetlima

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Uz uobičajene načine rada, Normal, Economy i Power, e-Ducato ima i rezervni "Turtle" režim za slučaj da su baterije pri kraju, kada se snaga i djelovanje svih sustava svodi na minimum kako bi se maksimalno povećao doseg. Paket baterija sastoji se od pet (47 kWh) ili osam (79 kWh) baterijskih modula, a u slučaju kvara na nekoj od ćelija u modulu, Recovery Mode sustav svejedno će omogućiti nastavak vožnje. Fiat daje 10-godišnje jamstvo (ili 220.000 km) za veći paket baterija kapaciteta 79 kWh, te 8-godišnje jamstvo (ili 160.000 km) za manji paket od 47 kWh. Baterije se, naravno pune i rekuperativnim usporenjem tijekom

vožnje, postoje četiri razine snage punjenja izmjeničnom strujom gdje se snaga kreće od 7 do 22 kW, dok je najveća snaga punjenja na istosmjernom punjaču 50 kW.

PROIZVODNJA U DVIJE TVORNICE Proizvodnja e-Ducata odvija se na dvije lokacije, osnovno vozilo se, zajedno s ostalim modelima, proizvodi u tvornici Sevel koja je jedna od najvećih tvornica ove vrste na svijetu s godišnji kapacitetom od 300.000 vozila. Nakon toga se u Torinu, u legendarnoj tvornici Mirafiori, proces dovršava ugradnjom električnih komponenti. Mjesečni kapacitet je nešto manje od tisuću e-Ducata.

Najveća snaga punjenja na AC punjaču je od 7 do 22 kW, a na DC punjaču 50 kW, što znači da veliku bateriju treba puniti oko dva sata

TOKIĆ

Nova meka gospodarskog programa središnje Hrvatske

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Koordinirano širenje gospodarskog programa tvrtka Tokić obuhvatila je i Greenfiled investicijom u potpuno novu veliku poslovnicu u Bjelovaru od velikog regionalnog značaja

z pažnju prema lokalnoj zajednici tvrtka Tokić otvorila je novu veliku poslovnicu u Bjelovaru koja svojom pozicijom i sadržajem otkriva svoju regionalnu vrijednost. Smještena uz obilaznicu na jugu Bjelovara, na adresi Pakračka ulica 19, poslovnica je savršeno integrirana u potrebe kupaca i poslovanje ove gospodarski zanimljive regije. Profilira ju izniman Tokićev bogati postojeći asortiman, koji premašuje ponudu od 300.000 artikala, ali je posebno zanimljiva zbog širine poljoprivrednog, a svakako i cjelokupnog gospodarskog asortimana.

OD TEMELJA STVORENA ZA VRHUNSKU USLUGU Riječ je o poslovnici koja nije preuzeta ili prenamijenjena, već je realizirana kao Greenfield investicija. Kao takva je od samog starta projektirana kako bi udovoljila mogućnostima Tokića kao najvećeg regionalnog distributera. Svaki kupac, pa tako i onaj u potrazi za gospodarskim programom, lako će pre-

poznati uslugu po najnovijim standardima poslovanja s velikim i malim kupcima. Poseban naglasak stavljen je na ponudu gospodarskog programa, upotpunjenog vrlo širokim asortimanom guma. Iz tih razloga na novoj adresi kupci gospodarskog programa u Bjelovaru će se osjećati kao kod kuće.

KUPAC GOSPODARSKOG PROGRAM U FOKUSU Na raspolaganju im je, u ugodnom prostoru s velikim prodajnim dijelom, stručno educirano osoblje, ali i specijalni prodajni savjetnik za gospodarski program. No, prije svega tu je asortiman za gospodarska vozila koji ukupno premašuje 11.000 različitih artikala. Vrijednost ukupne usluge na koncu zaokružuje i radno vrijeme od 7-20 sati preko tjedna te subotom od 8-15 sati. Inače, dva dostavna vozila izlaze na tri dnevne dostave, a s isto toliko isporuka poslovnica u Bjelovaru povezana je i s centralom u Sesvetama. Poslovnica ukupno zauzima

750 m², od čega 90 m² otpada na prednji izložbeni prostor gdje se kupci mogu direktno upoznati sa sezonskim asortimanom, dok tlo-

crtnih 550 m² skladišnog dijela uz dodatnu etažu u svakom trenutku zaprima preko 30.000 različitih artikala kompletnog asortimana.

Tvrtka Tokić otvorila je novu veliku poslovnicu u Bjelovaru koja zauzima 750 m2, od čega 90 m2 otpada na prednji izložbeni prostor, dok 550 m2 skladišnog dijela u svakom trenutku zaprima preko 30 tisuća različitih artikala kompletnog asortimana

LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEST

VOLKSWAGEN CADDY VAN 2.0 TDI

VIŠE OD POREZNOG O POTPUNO NOVA PLATFORMA Kako za razliku od prethodnika koji je unatoč brojnim redizajnima koristio platformu Golfa V, nova generacija stiže na modernoj MQB platformi. Testni Volkswagen Caddy ima sve predispozicije da postane još omiljeniji među porezno osviještenoj klijenteli. I

Potpuno novo podvozje osiguralo je odlična vozna svojstva Obujam (teretnog) prostora iza pregrade je 1.200 litara, duljina na razini poda 94 cm

svijetu lakih dostavnih vozila VW Caddy je oduvijek slovio kao dobra kupovina. Viša početna cijena isplatila bi se kroz godine bezbrižnog korištenja, a relativno nizak gubitak vrijednosti bila je dobra referenca kad se prodavao kao rabljeni. Još je veću privlačnost nosila putnička varijanta s takozvanom N1 homologaci-

jom koja, na račun fiksne pregrade između prtljažnika i putničkog prostora, pravnim osobama omogućuje povrat pretporeza uz činjenicu da se na takva vozila ne plaća trošarina. Međutim, većina korisnika ovakva vozila ne doživljava isključivo kao gospodarska, već traže i da komfor bude na određenoj razini.

Unatoč pregradi, nasloni stražnjih sjedala nisu previše uspravni što značajno pridonosi udobnosti putnika na stražnjoj klupi

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

doista, dovoljno je samo par kilometara da se vozač čvrsto uvjeri koliki je napredak. Iako je u osnovi samo prednji dio ovjesa vezan uz MQB platformu, i straga nalazimo puno novosti. Zbog nosivosti je zadržana kruta osovina, ali umjesto klasičnih lisnatih tu su sada znatno komfornije zavojne opruge kojima Panhardova poluga poma-

že za stabilizaciju. Uz činjenicu da je i trag kotača širi, ali i međuosovinski razmak produžen, vožnja je praktično na razini Volks wagenovih punokrvnih putničkih modela. Nema neugodnih poskakivanja stražnjeg kraja ili neugodnih udaraca na kratkim neravninama, a time niti primjedbi putnika straga i to usprkos činjenici da N1

homologacija donosi pojačane amortizere za ukupno dozvoljenu nosivost do 2.400 kg. Dobra je vijest, što inače zna biti čest slučaj kod N1 vozila, da ni nasloni straga nisu preuspravni zbog pregrade, zbog čega vožnja na dugim dionicama nije problematična. MQB platforma posljedično je rezultirala i električnim servo upravljačem,

www. kamion-bus.hr

ODBITKA

Porezne olakšice koji donosi N1 varijanta ostale su iste, ali peta generacija Volkswagen Caddyja čini značajan odmak od dugogodišnjeg prethodnika. Što sve točno, otkriva testni primjerak s 2.0 TDI motorom snage 102 KS TEKST Matko Jović FOTO Marin Tomaš

ali zbog toga ne pati preciznost. Bonus je međutim cijela armada sigurnosnih i komfornih sustava koji su sada dostupni na račun nove arhitekture vozila.

DORAĐENI MOTORI Iako su dizajnerske promjene primjetne, prije svega kroz novu prednju masku i stražnja uspravna svje-

Testirani primjerak je imao branike u boji vozila što izgleda puno bolje od osnovnih teretnih modela s crnim donjim dijelom maske LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEST

VOLKSWAGEN CADDY VAN 2.0 TDI

VOLKSWAGEN CADDY VAN 2.0 TDI MOTOR

Obujam (ccm)

4 cil. turbodizel 1.968

Najveća snaga (kW/KS)

75/102

Pri (o/min) Najveći okretni moment (Nm) Pri (o/min)

2.750-4.400

Tip

280 1.500-2.500

DIMENZIJE Duljina (mm)

4.500

Širina (mm)

1.855

Visina (mm)

1.819

Međuos. razmak (mm)

2.755

Obujam ter. prostora (l) 1.200 Duljina ter. prostora 94 (mm) Masa praznog vozila (kg) 1.750 Korisna nosivost (kg)

650

Naj. dopuštena masa (kg) 2.400 Krug okretanja (m)

11,2

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest brzina OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga kruta osovina s Panhardovom polugom, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Disk kočnice na svim kotačima. Kotači 205/60 R16 PERFORMANSE Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) Emisija CO2 (g/km) Ubrzanje 0-100 km/h (s) Najveća brzina (km/h)

6,2 131 13,0 173 km/h

CIJENA (kn) + PDV 170.634

Svi modeli se serijski nude sa 6-brzinskim mjenjačem što poboljšava performanse, ali u isto vrijeme i smanjuje potrošnju

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

tla, Caddy zadržava prepoznatljivu formu. Veći otvori na masci nagovještavaju da novi motori trebaju više zraka no oni i dalje nose prepoznatljivu TDI oznaku. Brižljivo dorađeni 2-litreni turbo dizel, zahvaljujući twindosing tehnologiji (dvostrukog) ubrizgavanja Adblue tekućine tako osigurava da štetne emisije (NOx i CO2) ostanu ispod granica i u nepovoljnim uvjetima rada kada je motor primjerice hladan, pod punim opterećenjem ili oboje. No, motori nude i bolje performanse, od početnog sa 75 KS i impresivnih 250 Nm do najsnažnijeg sa 122 KS i moćnih 320 Nm. Testni je primjerak nudio 102 KS i 280 Nm te se pokazao kao savršen omjer s nižim troškovima i još uvijek uvjerljivim performansama. Tome pomaže novi mjenjač sa šest (umjesto dosadašnjih pet) stupnjeva, preciznog hoda i dobro posloženih omjera. Doduše, pri višim brzinama i laganim usponima može zasmetati široko postavljen krajnji stupanj na račun kojeg motor ostaje bez daha. Potrošnja svakako ostaje prednost Caddyja, čak i na autocesti do 130 km prosjek ostaje debelo ispod 6,5 l, dok se na magistralama ona kreće oko 5,0 l na 100 km. U gradu sve ovisi o gužvama no i s njima sveukupni prosjek nije išao iznad 6,5 l uz napomenu da je vožnja na račun mekane papučice spojke i učinko-

Iako se nude i digitalni instrumenti, testirani primjerak je imao kalsične, a početni infotainment zaslon komplicira neke operacije kao što je podešavanje temperature vitih i dobro dozirajućih kočnica bez napora.

UPOTREBLJIV TERETNI PROSTOR U unutrašnjosti Caddy na račun pregrade naravno gubi na prepoznatljivoj praktičnosti, iako je sam volumen prtljažnika vrlo impresivan. Na podu možete računati na dubinu od 94 cm i širinu od 112 cm. Pozitivne stvari koje su zadr-

žane dolaze u vidu širokih kliznih bočnih vrata (i lijeva su serija), obilja pretinaca uključujući i ono iznad vjetrobrana ili preklopive (i s mogućnošću vađenja) stražnje klupe, a posebno cijenimo rezervnu gumu standardne dimenzije. Korištenjem električne parkirne kočnice dodatno je oslobođen prostor u sredini, no s druge je strane i Caddy podlegao digitalizaciji koja ponekad nepotrebno komplicira neke osnovne komande poput klimatizacije. Srećom, uživanje u vožnji, dobra dinamika, komfor i brojni sustavi pomoći brzo vraćaju stvari u pozitivu te dokazuju kako je Caddy upravo po pitanju udobnosti putnika napravio najveći pomak. Nešto, što će kupci u N1 segmentu posebno cijeniti. Naravno, brojni se superlativi moraju negdje i odraziti, a to je u slučaju novog Volkswagen Caddyja cijena. Testni Caddy Van tako, uz manje nadoplate (branici u boji vozila 1.675 kn i podesiv naslon za ruku 1.868 kn), starta od 170.634 kn (+ PDV). No, za to se pak dobiva vrlo moderan i sposoban automobil za koji već tradicionalno znamo da dobro drži cijenu na tržištu rabljenih.

„Baby“ Unimog održava grad Samobor

Što čini odlično vozilo za cjelogodišnje održavanje? Multifunkcionalnost, manja dimenzija, brojne opcije i komplet opreme za održavanje grada tijekom cijele godine

ozilo Unimog U219 nekoli ko mjeseci koristi tvrtka Ko munalac Samobor za održavanje šireg gradskog područja, punog uzbrdica i serpentina. Upravo je Unimog idealan za takve terene jer se puno lakše okreće i mane vrira na zahtjevnim cestama. Ko munalac ga koristi za rad s Rasco kompletom zimske opreme zimi te kranskim malčerima ljeti. Manji model Unimoga ima neko liko korisnih funkcionalnosti koje ga izdvajaju od ostalih vozila ka kva se koriste u održavanju. Uz multifunkcionalnost i 4x4 pogon, međuosovinski razmak mu iznosi 2.800 mm, dok ga ukupna dužina od 4,9 metara i širina 2,1 metara čine idealnim za uske terene. Ima

maksimalnu nosivost od 10 t, a pogoni ga standardni Euro 6 mo tor sa 190 KS. Za učinkovitu zimsku službu, Uni mog je opremljen Rasco Solid XG posipačem s pužnim transporte rom, idealnim za posipanje solju

ili šljunkom. Kad materijal stigne od isipnog ušća, tanjur za posipa nje ga izbacuje na cestu u širina ma od 1 do 6 metara. Solid XG u ovoj kombinaciji ima spremnik soli od 1,5 m3 i sprem nike mokrog sredstva od 500 L.

RASCO

Opremljen je senzorima koji voza ča zimske službe upozore kada treba nadopuniti sredstva za posi panje. Posipač je pogonjen hidrau likom Unimoga. EPOS 5 upravljačka jedinica uprav lja svim parametrima posipanja iz kabine vozila. Uz standardno upravljanje količinama posipanja soli i mokrog sredstva, preko nje se može uključiti putno ovisno po sipanje, prilagođavati asimetrič na slika posipanja i posipati uz po moć povratnih veza. Na prednjoj strani vozila zimi či sti snježni plug Rasco Vertus ši rine 3,2 metra. Zbog varijabilnih krila, Vertus se lako prilagođava či šćenju snijega na različitim tere nima. Čišćenje je moguće u dija gonalnom položaju, „A“ položaju i „V“ položaju krila, a čelični nože vi osiguravaju temeljito čišćenje snijega. Kao stručnjaci u nadogradnjama svih tipova vozila, čija je kvaliteta potvrđena Mercedes-Benz Unimog certifikatom nadograditelja, kom panija Rasco preporučuje, dizajni ra i proizvodi najbolje rješenje za održavanje te prati projekt sve do predaje vozila kupcu. Sa zadovoljstvom će preuzeti vaš projekt i odgovoriti na sva vaša pi tanja. Obratite se s povjerenjem na info@rasco.hr

LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

Actros sam plaća gorivo Mercedes-Benz Trucks i Shell razvijaju digitalne procese plaćanja goriva koji omogućuju da se kamion identificira na benzinskoj postaji, aktivira priključak za punjenje te samostalno obavi plaćanje

ercedes-Benz Trucks kontinuirano digitalizira svoja vozila, a najnovije rješenje je automatsko plaćanje goriva na Shell benzinskim postajama. Stručnjaci iz Mercedes-Benz Trucks i Shella u računalni sustav kamiona ugradili su digitalni ID (digitalna identifikacija) koji koristi digitalnu karticu za gorivo. ID kamiona djeluje kao osobna iskaznica kojom kamion samostalno autorizira novčane transakcije. Sustav Shell SmartPay API omogućuje prijenos podataka, a time i plaćanje na Shellovim benzinskim crpkama digitalnom karticom za gorivo putem računalnog sustava kamiona. Do sada su prijevozničke tvrtke svojim vozačima davale plastične kartice za gorivo koje mogu koristiti za plaćanje na odabranim benzinskim postajama, a iznos se teretio s računa tvrtke. Digitalna kartica za gorivo sada je integrirana u vozilo što olakšava svakodnevni rad vozača kamiona na nekoliko načina. Primjerice, nakon punjenja goriva više

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

ne bi morali ići na blagajnu dok za prijevozničke tvrtke to znači znatno manje posla i administrativnih troškova jer više ne trebaju izdavati kartice. Također, digitalna kartica za gorivo otežala bi raširenu kartičnu prijevaru i krađu goriva čiji troškovi godišnje (samo u transportnoj industriji) dosežu milijunske iznose. U praksi će to funkcionirati tako da upravitelj voznog parka iz sjedišta prijevozničke tvrtke dodijeli kamionu digitalnu karticu za gorivo koja se povezuje s ID-brojem vozila. Kad vozač stigne na benzinsku crpku treba samo potvrditi broj odabranog priključka za punjenje. Čim je vozač natočio gorivo i uklonio priključak za punjenje, Shellov sustav šalje količinu goriva zajedno s brojem priključka za punjenje i cijenom goriva, a kamiona vraća podatak o razini napunjenosti spremnika (kako se gorivo ne bi točilo npr. u kanister). Ako se svi podaci slažu vozač dobiva signal da može nastaviti vožnju, a tvrtka prima informacije za račun.

Vozač bira postaju na kojoj želi tankirati te po dolasku treba unijeti broj priključka za punjenje. Sustav će sam odraditi proces plaćanja kao i izdavanja računa koji se automatski šalje u tvrtku

Ferosova poslovnica u Rijeci U poslovnoj zoni Kukuljanovo u Rijeci nalazi se Ferosova poslovnica s kompletnom ponudom rezervnih dijelova za gospodarska vozila

a bi na zahtjevnom tržištu opstali te se nametnuli kao jedan od lidera u svom području, potrebno je znanje, konstantno unaprjeđenje poslovanja, praćenje trendova, briga za kupca te osluškivanje njihovih želja. Nije lako, dapače

FEROS

iznimno je teško, no kupci na kraju prepoznaju kvalitetu te je nagrađuju dugogodišnjom suradnjom. Tvrtka koja već 30 godina njeguje takav stav je Feros. Od samog početka koji datira iz 1991. glavni cilj je bio zastupanje kvalitetnih proizvođača te promptna isporuka do kupca. Pažljivim planiranjem i širenjem poslovnica nametnuo se kao jedan od lidera na domaćem tržištu. Osim poslovnica u Zagrebu i Osijeku, za područje Primorja, Gorskog Kotara, pa sve do Senja 2006. godine je otvorena i poslovnica u poslovnoj zoni Kukuljanovo u Rijeci koja se isključivo bavi veleprodajom rezervnih dijelova za sve marke teretnih i priključnih vozila. S obzirom na trenutnu situaciju na tržištu gospodarskih vozila, te rast građevinskog sektora, logično je i veća potražnja za rezervnim dijelovima tog segmenta. Kao i kod vozila općenito, i ovdje se bilježi najveći rast potražnje za klasičnim potrošnim dijelovima kao što su ovjes, kočnice, amortizeri, zračni jastuci itd. Poslovnica u Rijeci se nalazi u poslovnoj zoni te se prostire na 9.000 m2 zemljišta, od kojih se aktivno koristi 1.000 m2 poslovnog prostora (skladište + prodajni prostor/uredi) koji za sada zadovoljavaju sve potrebe kupaca.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Pažljivim planiranjem i širenjem poslovnica, Feros se nametnuo kao jedan od lidera na domaćem tržištu

Poslovnica u Rijeci se nalazi u poslovnoj zoni te se prostire na 9.000 m2 zemljišta, od kojih se aktivno koristi 1.000 m2 poslovnog prostora

LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

Kompletna rješenja za elektrifikaciju

Većina autobusa s električnim pogonom koristi neko od ZF pogonskih rješenja te brojne druge ZF i Wabco sustave, poput upravljača, kočnica, itd.

Iako je ZF najpoznatiji po svojim mjenjačima, danas je vodeći dobavljač rješenja za elektrifikaciju gospodarskih vozila, od pogona, preko upravljanja, do sustava za upravljanje energijom

F kao jedna od vodećih svjetskih tehnoloških kompanija, koja je i dugogodišnji partner industrije gospodarskih vozila, svojim rješenjima pomaže proizvođačima vozila u konverziji prema čistim, prije svega električnim, načinima pogona. Brojni svjetski proizvođači u autobusima s električnim pogonom koriste portalnu pogonsku osovinu ZF AxTrax AVE, kod koje su elektromotori ugrađeni u glavčine kotača. Radi se o rješenju koje se koristi kod namjenski razvijenih modela, a ugrađena su dva elektromotora pojedinačne snage 125 kW i okretnog momenta od 22.000 Nm što osigurava dobre performanse te relativno jednostavnu izvedbu. S obzirom da je brzina vrtnje elektromotora 11.000 o/min, zajedno s motorom je integriran i jednostupanjski prije-

ZF AxTrax AVE portalna osovina s dva elektromotora snage 125 kW i integriranim prijenosnikom nos s prijenosnim omjerom i = 22,6 koji reducira brzinu vrtnje. U ovom slučaju se pogonski sklop značajno pojednostavljuje jer više nema kardana ni diferencijala te proizvođač ima više slobode pri konstrukciji vozila jer je pogonski sklop vrlo kompaktan. Ovo je pogotovo važno kod gradskih autobusa jer omogu-

ćuje puno prostraniju unutrašnjost. Također, za vozila (kamione i autobuse) koji su konstruirani za klasični pogon, ZF nudi CeTrax, rješenje sa središnjim električnim pogonom čime se značajno olakšava tranzicija prema električnom pogonu javnog putničkog prijevoza na električni pogon. CeTrax se

može jednostavno ugraditi u vozila niskopodne ili standardne izvedbe, koja su bila razvijena za konvencionalne pogonske sustave koji okretni moment motora, preko mjenjača, na pogonsku osovinu prenose preko kardanskog vratila. To znači da CeTrax omogućuje relativno jednostavnu konverziju vozila s dizel motorima u električna bez većih konstrukcijskih promjena, odnosno potrebe za ugradnjom nove pogonske osovine. Najveća snaga elektromotora je 300 kW dok je još impresivniji okretni moment koji iznosi 4.500

ELEKTRIČNI UPRAVLJAČKI SUSTAV Potpuno električni upravljački sustav ReAX EPS omogućuje brojne nove funkcije te ima potpuno prilagodljivu servo potporu koja ovisi o brzini odnosno uvjetima rada eliminirajući vibracije s ceste na upravljač. Osim toga, sustav omogućuje manju potrošnju goriva i automatsku kontrolu upravljanja. Na taj način je moguće automatsko korigiranje pravca u slučaju udara bočnog vjetra (wind assist) kao i autonomno upravljanje.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Električni servo upravljač DC/DC konverter

Kompresor zraka

Upravljanje baterijom

Pogonski elektromotor

Upravljanje punjenjem Toplinski menadžement (grijanje/hlađenje)

Elektronski kontrolni modul Ostale aplikacije

ZF EMS nadzire i upravlja cjelokupnim tokom energije u vozilu te kontrolira rad pogonskih i pomoćnih uređaja kako bi omogućio što manju potrošnju

www. kamion-bus.hr

Nm. Motor se može napajati iz baterija, kao što je slučaj s većinom ZF-ovih elektromotora u autobusima, ali jednako tako i iz super kondenzatora, pantografa ili vodikovih članaka. CeTrax je razvijen prije svega za gradsku i prigradsku vožnju te ga je osim u autobuse, moguće ugraditi i u kamione – prvenstveno one srednje kategorije namijenjene distribuciji odnosno komunalnim namjenama.

UPRAVLJANJE ENERGIJOM Efikasno gospodarenje energijom iznimno je važno kod vozila s električnim pogonom budući da su baterije jedini izvor energije kojeg je nužno vrlo racionalno koristiti. ZF EMS nadzire i upravlja cjelokupnim tokom energije u vozilu te kontrolira rad pogonskih i po-

CeTrax elektromotor snage 300 kW za središnji električni pogon

STANDARDNA OPERACIJA

ZF EMS S EPREVISION SUSTAVOM

Kompresor treba energiju za komprimiranje zraka čime se dodatno troši baterija na usponu

Kompresor treba energiju, ali ePrevision zna da dolazi uspon te EMS odgađa aktiviranje kompresora

Baterija se puni na nizbrdici rekuperacijskim usporenjem

Kompresor se na nizbrdici direktno pogoni rekuperiranom strujom Energija je sačuvana, ali i baterija koju ciklusi pražnjenja i punjenja troše

moćnih uređaja (potrošača) kako bi omogućio što manju potrošnju. Osim što se uređaji koriste samo po potrebi, EMS uz pomoć sustava kao što je ePreVision "vidi" topografiju ispred vozila te može odgoditi rad nekih uređaja na uzbrdici do trenutka kad se vozilo počne spuštati kada se višak energije nastao rekuperacijom direktno usmjerava u te uređaje. Osim što može značajno povećati doseg, EMS je jedini sustav koji je potreban za nadzor i upravljanje svih sustava vozila.

• Mjenjači i osovine • Hidraulični uređaji • Servoupravljači Slavonska avenija 26/10 10 000 Zagreb Tel: 01/2459 050 e-mail:office@hidromehanika.hr 73

VODIK ZA VEĆI DOSEG

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

CITROËN ë-JUMPY HYDROGEN/OPEL VIVARO-e HYDROGEN/PEUGEOT e-EXPERT HYDROGEN

Iako mnogi vodiku osporavaju budućnost, Stellantis je uz električnu, ponudio i izvedbu s pogonom na vodikove članke, koja je puno fleksibilnija za upotrebu, a kupci će, ovisno o potrebama, izabrati što im više odgovara TEKST Matko Jović

SA (iako pod tim nazivom više ne postoji) se prometnuo u lidera kad su u pitanju pogoni bez emisije kod lakih gospodarskih vozila, jer ne samo da imaju sve modele s pogonom na struju, već su predstavili model Expert/Jumpy/Vivaro i s pogonom na vodik. Nedavno smo najavili ovaj projekt koji je tada bio na razini koncepta, ali sad su prikazana vozila koja će se uskoro naći i na cestama. Ovi modeli su objedinili gotovo sve što danas postoji kod pogona s nultom emisijom te kombiniraju vodikove članke za proizvodnju električne energije,

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

visokonaponsku bateriju kapaciteta 10,5 kWh koja se može puniti iz mreže (AC punjenje snage 11 kW) kao i rekuperacijskim usporenjem, te elektromotor za pogon. Elektromotor je identičan kao i kod potpuno električnih izvedbi, odnosno snage 100 kW (136 KS) i 260 Nm okretnog momenta te pogoni prednje kotače. Glavni izvor energije su vodikovi članci snage 45 kW koji struju šalju u bateriju i elektromotor. Primjećujete kako je snaga vodikovih članaka 45 kW, odnosno dvostruko manja od snage elektromotora, a taj "problem" rješavaju baterije. Budući da elektromotor rela-

Nude se dvije izvedbe, standardna od 4,95 m i dugačka s 5,3 m pri čemu je obujam teretnog prostora do 6,1 m3, a nosivost 1.100 kg

tivno rijetko (kod kretanja, ubrzanja, i sl.) koristi maksimalnu snagu, ugradnja modula vodikovih članaka velike snage bila bi vrlo skupa, ali i nepotrebna. U situacijama kad treba najveću snagu, motor povlači struju uz baterije, a vodikovi članci mogu raditi s manjom snagom i slati struju u bateriju koja je k tome puni i prilikom usporenja. Samo korištenjem baterije doseg je 50 km, no takav režim je ovdje rijetkost, a kumulativni doseg je preko 400 km. Prednost ovog rješenja je što se spremnici vodika napune za nekoliko minuta i vozilo je spremno za sljedećih 400 km. Tijekom duljih stanki baterija se može puniti i iz mreže čime se smanjuje potrošnja vodika. Iako imaju dosta zajedničkih komponenti s električnom izvedbom, modeli s vodikom u podnici umjesto baterija imaju tri spremnika s vodikom ukupnog kapaciteta 4,4 kg, a vodik se nalazi pod tlakom od 700 bara. Baterija, koja je znatno manja nego kod električnih izvedbi, smještena je ispod sjedala. Za kretanje i vožnju na malim brzinama koristi se samo struja iz baterije, dok se kod ubrzanja, kad su potrebe za snagom najve-

www. kamion-bus.hr

Hydrogen modeli imaju ukupni doseg preko 400 km, a punjenje spremnika vodika traje tek nekoliko minuta

Kao i kod potpuno električne izvedbe, i ovdje se nudi izbor između tri režima rada, Eco (60 kW i 190 Nm), Normal (80 kW i 210 Nm) i Power (100 kW i 260 Nm)

Postoji samo jedna izvedba opreme koja uključuje dva odvojena sjedala u kabini, električnu ručnu kočnicu, ručnu klimu, Visiopark 1 kamere s 180 stupnjeva i dvoja bočna klizna vrata

GLAVNE KOMPONENTE POGONSKOG SUSTAVA

će, elektromotor napaja iz baterije vodikovih članaka. Kad se postigne putna brzine struja dolazi iz vodikovih članaka, a eventualni višak ide u bateriju. Naravno, kod usporenja motor radi kao generator te puni bateriju.

1. Spremnici s vodikom pod tlakom od 700 bara 2. Visokonaponska baterija kapaciteta 10,5 kWh i snage 90 kW 3. Modul PEM vodikovih članaka snage 45 kW 4. Elekrtromotor snage 100 kW (136 KS) i okretnog momenta 260 Nm

Prednji priključak je za AC punjač snage 11 kW, a straga je priključak za punjenje vodika za što ne treba nikakva posebna zaštitna oprema LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

WOLF ULJA

Ulja za Iveco motore Wolf maziva imaju preko 65 godina iskustva, znanja i stručnosti, što ih čini vodećim u industriji maziva. S partnerima u preko 100 zemalja, Wolf se danas ističe kao globalna marka koja je isključivo usredotočena i na tržište donosi najbolju kvalitetu i uslugu. Ovaj se pristup posebno ogleda u segmentu teških tereta kao jednoj od najvažnijih strateških fokusnih točaka marke

ržište ulja za dizel motore u teškim uvjetima rada nedavno je zabilježilo sve veći trend smanjenja viskoznosti, smanjenje potrošnje goriva i niže emisije. Suočeni s tim promjenama, postaje ključno uvesti tehnološki poboljšane formulacije kako bi se pružila zaštita od trošenja i kiselina te kako bi teška vozila nesmetano radila u optimalnim uvjetima. Wolfov tim neprestano prati razvoj i ponosi se time što brzo reagira na potrebe industrije te pruža prvoklasne inovacije kako bi vozila održala svoj najbolji rad. Nadalje, Wolf-ovi prodorni proizvodi zadovoljavaju najnovije OEM standarde.

INOVATIVNA RJEŠENJA S NAJNOVIJIM IVECO SPECIFIKACIJAMA Vrlo dobar primjer za to su Wolfova opsežna rješenja za IVECO vozila. Prateći najnovije trendove na modernom tržištu teških tereta, novi IVECO motori dizajnirani su da zadovolje zahtjevne potrebe za nižim emisijama i manjom potrošnjom goriva, a pritom ne smanjuju snagu ili performanse. Naš asortiman proizvoda za IVECO vozila dizajniran je imajući na umu sljedeće: • Napredna ekonomičnost goriva; • Poboljšati izdržljivost; • Smanjenje emisija.

Uz 0W20 UHPD EXTRA FE, Wolf ima i druga motorna ulja koja ispunjavaju stroge specifikacije IVECO-a poput OFFICIALTECH 5W30 UHPD EXTRA, ECOTECH 5W30 ULTRA, VITALTECH 10W40 ULTRA i VITALTECH 15W40. Pored ovih visokokvalitetnih motornih ulja, Wolf

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

U 2020. Wolf Lubricants lansirao je novo motorno ulje za kamione IVECO Stralis opremljeno motorima EURO 6 Cursor i opremljeno paketom uštede goriva (FEP1). Bilo je jedno od prvih motornih ulja predstavljenih na tržištu posebno dizajniranih da udovolje zahtjevima serije motora Cursor. Dizajnirano za poboljšanje unutarnje čistoće motora i pružanje dugotrajne zaštite, novo ulje pokazuje iznimnu ekonomičnost goriva - presudan faktor za menadžere voznog parka.

Lubricants u svom bogatom portfelju proizvoda ima i druge vrhunske tekućine koje opslužuju cijelu flotu. Korištenje našeg asortimana proizvoda, koji su odobrili vodeći svjetski proizvođači opreme, smanjuje vrijeme zastoja svih teških strojeva.

KOJE MAZIVO ZA VAŠE VOZILO? WOLF VAM POMAŽE! Održavanje voznog parka složeno je zbog većeg broja različitih marki vozila. Wolf vam pruža prave alate za pronalazak pravog maziva za kamion ili vozni park u tren oka pomoću mrežnog alata za preporuku proizvoda! Posjetite web stranicu na www.wolflubes.pt ili preuzmite mobilnu aplikaciju dostupnu u Apple trgovini i Google Playu. Odaberite svoj kamion i vidjet ćete sva maziva koja preporučuju proizvođači opreme!

TS PROM

Velike mogućnosti prilagodbe Poluprikolice za prijevoz građevinskih strojeva i opreme dio su asortimana proizvođača VEGA TRAILER. Radi se o poluprikolicama sa 2, 3, 4, 5, 6 i više osovina. Namijenjene su prijevozu građevinskih strojeva za rad u šumi te raznih specijalnih strojeva i vozila

Platforma poluprikolice može biti u potpunosti ravna ili s recesijama za kotače strojeva i opremu

oluprikolice je moguće dobiti u standardnim varijantama i u varijantama s mogućnošću produljenja (s ekstenzijom do šest metara). Sve ove poluprikolice mogu imati bočne produžetke 250 mm sa svake strane, bočne nosače za drvo te stražnje utovarne hidrauličke rampe. Platforma poluprikolice može biti u potpunosti ravna ili s recesijama za kotače strojeva i opremu. Stražnje utovarne hidrauličke rampe mogu biti jednodijelne i dvodi-

Poluprikolice su sastavljene od europskih komponenti kako bi se što vise olakšalo i pojednostavilo održavanje

jelne preklopive kao i s mogućnošću klizanja desno i lijevo. Osim toga, postoji i opcija punih rampi po cijeloj širini poluprikolice. Elektro-instalacija je od proizvođača ASPOCK, a kočioni sustav je WABCO (EBS/kočioni bubnjevi). Što se tiče osovina, u ponudi su turske osovine TRAX kao i SAF osovine kao opcija. Kupcu je na raspolaganju više kombinacija fiksnih, podiznih i zakretnih osovina, ovisno o potrebi i namjeni poluprikolice. Sve poluprikolice imaju prednje nogare kapaciteta 25 t, proizvođača SAF. Gume koje dolaze s poluprikolicama su od renomiranih proizvođača Bridgestone, Pirelli, Goodyear i dr. Od dodatne opreme kupac ima mogućnost ugradnje vitla kapaciteta 5 - 40 t za pomoć kod utovara, kod kojih postoji mogućnost pogona kao i utovarnih rampi preko elektro pumpe snage 2,2 ili 4,5 kW ili preko kiperske hidraulike na kamionu, prema zahtjevu kupca. Osim standardnih varijanti poluprikolica, postoje i specijalne, pojačane i prilagođene prijevozu specijalnih strojeva i opreme (kao npr. niskonoseća poluprikolica). Poluprikolice su sastavljene od europskih komponenti kako bi se što više olakšalo i pojednostavilo održavanje, a koje se lako mogu nabaviti u slobodnoj prodaji kao i u ovlaštenom servisu.

LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

RAZVOJ MJENJAČA MERCEDES-BENZOVIH TEŠKIH VOZILA (2)

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

U prednostima Telligenta od 2004. su mogli uživati i vozači Axora, a od 2007. im je bio na raspolaganju i potpuno automatizirani Powershift 3. Iako, taj mjenjač u Axoru nije imao nikakvih dodatnih funkcija osim manevarskog načina rada

TRNOVITI PUT OD EPS DO POWERSHIFTA 3 Automatizirani mjenjači su do danas potisnuli ručne mjenjače iz gotovo svih područja primjene, ali je njihov razvojni put bio dug i trnovit te ispočetka i upitan sa stajališta ekonomičnosti i pouzdanosti. No iz godine u godinu tehnika i tehnologija su napredovale i nadmašile čovjeka, tako da danas niti najbolji vozači ne mogu pobijediti automatizirane mjenjače u ekonomičnosti vožnje TEKST Luka Štimac

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

TELLIGENT UMJESTO EPS-A

Interijer prvog Actrosa iz 1996. - mala ručica Telligent mjenjača, ali velika i nezgrapna konzola na kojoj je bila postavljena, ometala je kretanje po kabini

vojevrsnu prekretnicu u razvoju automatizacije Mercedes-Benzovih kamionskih mjenjača, ali i integraciji čitave pogonske grupe u jedinstvenu funkcionalnu cjelinu donio je novi model Actros, koji je naslijedio SK seriju 1996. godine. Do tada neslućene mogućnosti otvorile su se primjenom suvremene arhitekture električnog i elektroničkog sustava vozila, bazirane na CAN Bus sabirnici te protokolu koji je omogućio međusobnu komunikaciju i koordinaciju svih upravljačkih jedinica, senzora i izvršnih elemenata na vozilu. Pod nazivom Telligent,

taj je sustav objedinjavao sad već znatno sofisticiraniji elektronički nadzor rada novih V6 i V8 motora serije 500 koji su morali zadovoljiti aktualnu Euro 2 normu, elektronički nadzor rada poluautomatiziranog 16-brzinskog mjenjača, EBS elektroničku regulaciju naprednog kočnog sustava s diskovima na svim kotačima, itd. Telligent sustav je kasnije poslužio i kao baza za implementaciju različitih sustava aktivne sigurnosti te sustava za unaprjeđenje ekonomičnosti vožnje i upravljanja voznim parkovima. Zvuči komplicirano - u neku ruku je i bilo - no s druge strane,

www. kamion-bus.hr

CAN Bus je smanjio količinu električnih kablova sa 143 u SK seriji na svega osam u Actrosu.

Što se automatizacije mjenjača tiče, hardverska baza kod prve generacije Actrosa je bila poznata mjenjačka kutija vlastite proizvodnje iz SK serije, sa četiri osnovna sinkronizirana stupnja prijenosa koji su se multiplicirali u planetarnom reduktoru za promjenu grupe te u spliter jedinici, dajući ukupno 16 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed. Naravno, konstrukcija tih mjenjača se prilagođavala novim motorima sve veće snage i okretnog momenta. Međutim, znatno naprednija elektronika omogućila je stalnu komunikaciju mjenjača s ostalim podsustavima vozila i brojnim senzorima putem CAN Bus veze, pa su u kalkulacije uključeni i parametri poput trenutne brzine vozila, otpora kotrljanja te akceleracije. U skladu s ovim tehnološkim iskorakom, dotadašnji naziv sustava EPS (Electronic Power Shift) je promijenjen u Telligent gearshift. Vozač je mjenjačem i dalje upravljao preko male ručice smještene na masivnoj konzoli pored sjedala. Za razliku od EPS-a, Telligent je

S-A Implementaciju novih tehnologija omogućila je električna arhitektura bazirana na CAN Bus sabirnici i protokolu za razmjenu sve veće količine informacija između senzora, upravljačkih i izvršnih jedinica

LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

RAZVOJ MJENJAČA MERCEDES-BENZOVIH TEŠKIH VOZILA (2)

na ručicu i na prekidač splitera, vozač je mogao jednim potezom preskočiti po 1,5 stupanj prijenosa. Bilo da je odmah prihvatio preporuku računala ili da je izvršio kakvu korekciju, vozač je time u stvari obavio predodabir sljedećeg stupnja prijenosa koji je onda ostao aktivan 10 sekundi. Za to vrijeme je vozač trebao pritisnuti pedalu spojke, pričekati karakteristični "klik" koji je signalizirao Nove komande potpuno automatiziranog Telligent EAS mjenjača na MP2 generaciji su bile puno elegantnije i ergonomski prikladnije da je promjena i fizički izvršena te lagano otpustiti pedalu i nastaviimao mogućnost predodabira sljedolje ili prema gore, koja je signati s vožnjom. U suprotnom, predodećeg stupnja prijenosa glavnog lizirala trenutni položaj splitera. A dabir bi se poništio. U odnosu na mjenjača. Iako je i EPS na zahtjev optimalni stupanj prijenosa ponuEPS, Telligent je stupnjeve prijevozača (pomicanjem ručice najprinosa mijenjao osjetno brže, je ulijevo, a odmah potom naprijed naročito pri promjeni iz spoili nazad) znao izračunati i odare u brzu grupu i obrnuto, Mercedes-Benz je prvi brati optimalan stupanj prijenosa odnosno iz 4. u 5. te 5. u 4. počeo razvijati rješenja koja za konkretnu prometnu situaciju, brzinu. Kraći prekid u prijesu danas standard cijele Telligent je to radio puno precizninosu snage je povoljno utjeindustrije teških vozila je i brže. I radio je to stalno. Pomicao i na ekonomičnost i na canjem ručice prema naprijed, voperformanse kamiona. đen od strane računala bi trepezač je računalu poslao zahtjev za SLJEDEĆI KORAK rio. Ukoliko se vozač ne bi složio višim stupnjem prijenosa, a prema AUTOMATIZACIJA SPOJKE s tom preporukom, uvijek je monazad za nižim. A računalo bi mu Mercedes-Benz je 1998. napravio gao izvršiti korekciju ručicom mjeponudilo optimalni stupanj na ossljedeći logičan korak i ponudio njača – za čitav stupanj prijenosa, novi svojih kalkulacija. Na zasloje na Actrosima kao opciju potpuili širokim prekidačem na njenoj nu instrument ploče, u nizu R-N-1no automatizirani Telligent sustav prednjoj strani, koji je upravljao 2-3-4-5-6-7-8 svijetlio je trenutno EAS (Elektronische Antriebssteuespliterom - za pola stupnja prijeuključeni stupanj prijenosa, zajedrung). Prva stvar koju je vozač monosa. Istovremenim djelovanjem no sa strelicom okrenutom prema

Pregledniji grafički prikaz statusa mjenjača na moderniziranoj instrument ploči MP2 generacije gao uočiti dok se penjao u kabinu je da nema papučice spojke. Odnosno, papučica je postojala, ali je bila podignuta i preklopljena – gotovo skrivena u armaturi – i služila je samo da u slučaju kvara automatiziranog mehanizma za upravljanje spojkom vozač može nastaviti vožnju na uobičajeni način. Telligent EAS se mogao koristiti na dva načina, kao ručni mjenjač bez papučice spojke ili kao potpuno automatizirani mjenjač. U potpuno automatiziranom načinu rada se ponašao kao i današnji najsuvremeniji mjenjači. Pomicanjem ručice mjenjača prema naprijed računalo je uvijek odabiralo 2. brzinu za polazak s mjesta, što je vozač mogao po želji korigirati. Tada bi otpustio parkirnu koč-

Actros MP2 je predstavljen 2002. godine. Pokretali su ga V6 motori (OM501) od 320 do 460 KS ili V8 (OM502) od 500 do 580 KS. Snagu su prenosili direktni G211 i G231 ili overdrive G210, G240 i G260 mjenjači sa 16 stupnjeva prijenosa

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

www. kamion-bus.hr

že nervozi, umoru i padu koncentracije kroz dan ili radni tjedan, sve dok je ispravna, naravno. Pa je zahvaljujući automatizaciji rada mjenjača također smanjen i mogući negativni utjecaj vozača na povećanu potrošnju goriva, budući da čak i oni najbolji ponekad imaju loš dan. S druge strane, tadašnja tehnologija još ni blizu nije bila današnjoj, pa je glavni nedostatak automatiziranih mjenjača bio što nisu "vidjeli" cestu ispred sebe i nisu mogli anticipirati promjenjive prometne situacije kojima je potrebno prilagoditi stil vožnje.

RENESANSA NESINKRONIZIRANIH MJENJAČA

Actros MP3 iz 2008. godine bio je standardno opremljen potpuno novim 12-brzinskim nesinkroniziranim Powershift mjenjačima G211 i G281 u širokom rasponu snaga od 320 do 600 KS nicu, pritisnuo pedalu gasa i vozilo bi krenulo. Ovisno o brzini vožnje, broju okretaja motora, položaju papučice gasa i još čitavom nizu parametara, računalo je određivalo kada će i u koji stupanj prijenosa prebaciti. Naravno, pri tome je upravljalo i radom spojke. Mjenjač je prepoznavao želje vozača prema tome koliko je pedala gasa bila pritisnuta, pa je sukladno tome i pomicao točku prebacivanja u sljedeći stupanj prema višim okretajima, bolje iskorištavajući maksimalnu snagu motora. Telligent EAS je uvijek strategiju rada prilagođavao trenutnoj ukupnoj masi vozila, a nju je izračunavao preko podataka prikupljenih prilikom polazaka i ubrzavanja s mjesta. I u tom potpuno automatiziranom načinu rada, vozač je u svakom trenutku mogao intervenirati i napraviti manualnu promjenu. Također, mogao je prekidačem na konzoli odabrati manualni način rada i tada bi sam putem ručice mjenjača inicirao izmjene stupnjeva prijenosa, ali naravno, bez korištenja papučice spojke – njen bi rad i dalje ostao u potpunosti automatiziran. Prilikom usporavanja i kočenja mjenjač bi sam prebacivao u niže stupnjeve prijenosa, pogotovo kad bi se aktivirala motorna kočnica. Pred samo zaustavljanje,

kad bi okretaji motora pali na vrijednost praznog hoda, spojka bi se automatski razdvojila. Mjenjač bi odabrao memorirani stupanj prijenosa za kretanje s mjesta i u tom bi stanju sustav ostao 80 sekundi. Ako vozač ne bi pokrenuo vozilo u tom periodu, mjenjač bi se izbacio u prazni hod i spojka se sastavila radi zaštite komponenti od pretjeranog habanja. Spajanje i odvajanje spojke prilikom kretanja s mjesta i izmjena stupnjeva prijenosa odvijalo se precizno i kontrolirano, uz mini-

malno proklizavanje. Time je ujedno eliminiran i mogući negativni utjecaj vozača na vijek trajanja spojke. Isto je vrijedilo i za mjenjač, pa čak i motor, jer računalo nije uopće dopuštalo mogućnost pogrešne izmjene koja bi zavrtjela motor u crveno područje broja okretaja. Ili izmjene koja se ne uklapa u trenutnu brzinu vozila i dopuštene režime rada motora. Tada se pokazala još jedna dobra strana automatizacije mjenjača, a to je konzistentnost u radu. Za razliku od ljudi, tehnika ne podlije-

Kao što smo rekli, prvi Telligent mjenjači na Actrosima bazirali su se na sinkroniziranim Mercedes-Benzovim mjenjačkim kutijama, kao što je primjerice G211. Sinkronizacija okretaja zupčanika i vratila u mjenjaču se odvijala djelomično mehanički - na sinkron prstenima, a djelomično elektronički – usklađivanjem brzine okretanja motora s brzinom izlaznog vratila mjenjača putem EDC-a. Stoga su ti mjenjači bili relativno spori u izmjenama stupnjeva prijenosa, a bili su i teži zbog sinkrona, duljih vratila i ostalih pripadajućih dijelova. Stoga je nova generacija automatiziranih Mercedes-Benzovih mjenjača za Actrose MP2,

Off road izvedba Powershift mjenjača - kočnica pomoćnog vratila označena brojkom 1 je osjetno ubrzala izmjene u viši stupanj prijenosa LIPANJ/SRPANJ 2021. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

POVIJEST RAZVOJ MJENJAČA MERCEDES-BENZOVIH TEŠKIH VOZILA (2)

predstavljena 2006. godine pod nazivom Powershift, donijela značajne konstrukcijske promjene u samom hardveru. Kao prvo, za uobičajenu cestovnu namjenu, broj stupnjeva prijenosa je smanjen sa 16 na 12. To je postignuto izbacivanjem jednog zupčaničkog para u osnovnom mjenjaču, dok je princip multiplikacije tri osnovna stupnja u stražnjem planetarnom reduktoru i prednjem spliteru ostao nepromijenjen i dao je u konačnici tih 12 stupnjeva prijenosa. Kao drugo, izbačeni su sinkron prsteni iz osnovnog mjenjača. Osim uštede na masi, to je omogućilo nešto robusniju konstrukciju samih zupčanika. Za sinkronizaciju je sad u potpunosti bila zadužena elektronika motora i mjenjača, odnosno upravljačke jedinice koje su sve bolje komunicirale putem CAN Bus protokola i otvarale prostor za daljnja unaprjeđena kompletne transmisije. Tako su postale dostupne i brojne praktične funkcije poput Eco-rolla, tempomata s histereznim ponašanjem kod kojeg se odstupanje stvarne od zadane brzine vožnje moglo podešavati u rasponu od +2 do +15 km/h, manevarskog načina rada te Power ili Rocking načina rada. Za upravljanje mjenjačem je i dalje zadržana mala ručica, ali je premještena na vozačko sjedalo, na posebnu preklopnu konzolu ispod desnog naslona za ruku. Time je oslobođen pod kabine i čitav prostor za kretanje između sjedala. Naravno, prikaz statusa i funkcija mjenjača na instrument ploči je grafički i funkcionalno unaprijeđen. Tri tipa mjenjača bila su konstruirana za ulazne okretne momente od 2.100, 2.800 i 3.300 Nm. Samo ovaj posljednji (G330-12) je imao overdrive prijenos, i bio je namijenjen prvenstveno za specijalne namjene. Dva manja tipa (G211-12 i G281-12) koja su se uparivala s motorima u rasponu snage 235 – 324 kW, odnosno 338 – 441 kW, imala su direktan prijenos u najvišem stupnju (omjer 1,00:1). Takvi mjenjači su u kombinaciji s hipoidnim pogonskim osovinama postali standard u dugolinijskom i regionalnom prometu zbog najvećeg potencijala za smanjenje potroškamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2021.

Sinkronizirani mjenjač

Zupčanik Sinkroni prsten Konusni element

Nesinkronizirani mjenjač

Klizna čahura

Jasno je vidljivo koliko su nesinkronizirani mjenjači (desno) konstrukcijski jednostavniji od sinkroniziranih (lijevo)

Powershift 3 mjenjači su 2016. mehanički optimizirani. Smanjeno je trenje i unutarnji otpori finijom površinskom obradom zupčanika splitera, uvedena su nova sintetička ulja niskog viskoziteta, a ujedno je smanjena količina tog ulja i gubici uslijed zapljuskivanja nje goriva. Powershift mjenjači su broj stupnjeva za vožnju unazad udvostručili, s ranije dostupna dva na četiri stupnja, što je u pojedinim namjenama zaista korisno.

Ubrzo je na tržište izašao i Actros MP3, za koji je 2008. godine predstavljena druga generacija ovog mjenjača - Powershift 2. Uz sve navedene funkcionalno-

"Novi" Actros iz 2011. godine je bio opremljen Powershift 3 mjenjačem proširene funkcionalnosti, koji je uskoro poslužio kao baza za implementaciju prediktivnog tempomata PPC

sti, dobio je i senzor nagiba ceste te još sofisticiraniju strategiju rada. Novi senzori na vratilima mjenjača (glavnom i pomoćnom) su omogućili računalima motora i mjenjača još precizniju i bržu sinkronizaciju te izmjenu stupnjeva prijenosa. Paralelno je razvijan i upravljački softver za off-road primjenu automatiziranih mjenjača, koji je uvažavao sve specifične potrebe gradilišta i ostalih neuređenih površina. Powershift 3 mjenjači predstavljeni su 2011. godine s "novim Actrosom" (kojega mnogi nazivaju MP4 iako to nije službena Mercedes-Benzova oznaka). Daljnja unaprjeđenja, i mehanička i programska, povećala su mu stupanj iskoristivosti umanjivši unutarnje otpore, još više ubrzala izmjene stupnjeva prijenosa i unaprijedila strategiju upravljanja čitavom pogonskom grupom. Powershift 3 i dan danas služi kao baza PPC sustavu prediktivnog tempomata, predstavljenom 2012. godine, koji na bazi topografskih karti kalkulira optimalnu brzinu i stupanj prijenosa te radni režim motora. Današnji PPC (Predictive Powertrain Control) čita s digitalnih karti i informacije o zavojima, križanjima i prometnim znakovima, uzimajući ih u obzir u svojim kalkulacijama, kako bi ostvario maksimalne uštede na gorivu koristeći akumuliranu kinetičku energiju i inerciju, a gdje je to moguće i gravitaciju. Tako je od EPS-a iz 1985. do Powershifta 3 s PPC-om iz 2018. godine prijeđen dugi razvojni put, u koji su uložena ogromna financijska sredstva te intelektualni angažman brojnih stručnjaka. A rezultati su zaista impresivni. Iako je razvoj automatizacije rada mjenjača teško promatrati izdvojeno iz cjelokupnog razvoja kamiona kroz posljednja tri do četiri desetljeća, izravne koristi od nje su imali i vozači i vlasnici kamiona, a u konačnici i šira društvena zajednica. Prvima su znatno olakšani radni uvjeti, drugi su ostvarili značajne financijske uštede na gorivu i održavanju vozila, a društvo je u cjelini profitiralo od smanjenog zagađenja zraka i povećane sigurnosti prometa.

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki • financiranje vozila • demo vozila • mogućnost zamjene staro za novo

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb Prodajni ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec

tel.: 099/202-3881 e-mail: tot.petar2@gmail.com