Kamion & Bus 130

P O Č E TA K N O V O G D O B A M E R C E D E S - B E N Z G en H 2 S P O G O N O M N A V O D I K

CIJENA 20 kn

2,70 €

01021 9

771332

303008

GODINA XXII | BROJ 130 | listopad/studeni 2021.

5 / 2021

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

VOZILI SMO RAM 1500 TRX

12. IZDA NJE NAJ VEĆ E IZLOŽBE GOS PODARS KIH VOZ ILA U REG IJI

MERCEDES-BENZ eACTROS POČETAK PROIZVODNJE

VOZILI SMO

NOVI RENAULT TRAFIC OSVJEŽEN IZGLED I MOTORI

DAF XF, XG, XG+ TEST COACH EURO TEST 2021

VOZILI SMO IVECO T-WAY

TEST SCANIA R 590

130

U VODNIK

b r.

SADRŽAJ

5/2021 L I S T O PA D/S T U D E N I

FISH AND CHIPS 14 VOZILI SMO DAF XF, XG i XG+ > Najveće kabine te

Vremena u kojima živimo prilično su neobična, a možda su prilika i da se nešto nauči te u budućnosti izbjegnu slične situacije. Industrija vozila suočava se s nezabilježenom nestašicom elektroničkih komponenti, koja je proizvodnju ne samo usporila već negdje i potpuno zaustavila. Prvi problemi su se pojavili još krajem prošle godine, a upravo kad je cjelokupna industrija vozila (putničkih i gospodarskih) bila na tragu oporavka, nestašica je dosegla takve razmjere da je proizvodnja značajno usporena.

inovativna rješenja i tehnologije, za vrh trenutne ponude kamiona na tržištu

30 PREDSTAVLJAMO Goodyear FUELMAX ENDURANCE > Nove gume za pogonsku i upravljačku osovinu nude manju potrošnju, dulji vijek trajanja te bolja vozna svojstva

Zašto je došlo do nestašice "čipova"? Uzrok je ponajprije u pandemiji koja je jako pogodila Aziju gdje su, najvećim dijelom, locirane tvornice za proizvodnju poluvodiča i ostalih elektroničkih komponenti. Poremećaj se nije dogodio samo u proizvodnji već i u transportu, a danas su opskrbni lanci jako dugački te i najmanji poremećaj (kao npr. brod koji zaglavi u Sueskom kanalu) dovodi do globalnih poremećaja.

38 TEST Scania R 590 > S V8 motorom od 590 KS i R kabinom postigli smo najbolji rezultat u potrošnji na našoj ruti uz najveću prosječnu brzinu

46 VOZILI SMO Mercedes-Benz GenH2 i eActros > Mercedes-Benz je zakoračio u novo doba, eActros je u

Upravo u ovom broju pišemo o povijesti kontejnera, izuma koji je značajno ubrzao svjetsku trgovinu te omogućio globalizaciju u pravom smislu riječi. No, koliko kod privlačno izgleda premjestiti proizvodnju u druge dijelove svijeta s jeftinijom radnom snagom, situacija poput ove u kojoj se nalazimo ukazuje da to i nije uvijek najpametnije. Gubici koji nastaju zbog nemogućnosti proizvodnje i isporuke vozila višestruko su veći od ušteda u proizvodnji komponenti.

serijskoj proizvodnji, a GenH2 se intenzivno testira

74 PREDSTAVLJAMO Iveco Streetway > Novi Iveco gradski autobus stiže iz suradnje s turskim Otokarom

78 POVIJEST 65 godina kontejnera > Kutija koja je

Da ne bude zabune, ne radi se o malim novcima, jer se vrijednost elektroničkih komponenti u automobilima (iako nemamo podatke za kamione oni nisu bitno drugačiji) udvostručila u posljednjih 20 godina. Tako su 2000. komponente s elektronikom sudjelovale u trošku vozila s 18%, a danas je taj postotak 40%, naravno s tendencijom rasta.

Kako smo se našli u takvoj situaciji? Krizna stanja nisu nepoznata svjetskom gospodarstvu i ono će ih prevazići, a sigurno možemo očekivati određeni povratak proizvodnje u zapadne zemlje. No, koliko god prizivali takav povratak kao poticaj lokalnim gospodarstvima, on se ne može dogoditi državnim uredbama, već samo tržišnim zakonima. Ako politika bude određivala gdje će se što proizvoditi, koliko god motivi za takve odluke bili dobri, onda je propast neizbježna. Država u kojoj smo prije živjeli je to potvrdila u brojnim primjerima.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

promijenila svijet i omogućila globalizaciju napunila je 65 godina

VOZILI SMO

24 Novi IVECO T-WAY Iveco građevinac

hrvatsku premijeru je imao na Roll Showu što smo iskoristili za kratko druženje

54 MAN LION'S

INTERCITY LE

Prigradski autobus s niskopodnim ulazom, kombinira rješenja gradskih i prigradskih autobusa

68

COACH EURO TEST 2021

Ovogodišnje testiranje ugostilo je četiri turistička modela, dva katna i dva visokopodna

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni ­prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

PROMET

22

NOVOSTI

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

6 RENAULT TRAFIC

Nakon putničke, obnovu je doživjela i teretna izvedba koja je ima novi izgled i unutrašnjost te obnovljene motore

IZLOŽBE

32

KAMION&BUS ROLL SHOW

> Unatoč brojnim problemima i odgađanjem zbog pandemije, 12.

Kamion&Bus Roll Show održan je u rujnu

MARKETING Milan Rakić GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

ELEKTRONSKA NAPLATA CESTARINE

> Konačno je moguće s jednim "boksom" voziti po cijeloj Europi

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić

TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

60 MERCEDES-BENZ CITAN

Druga generacije također stiže iz suradnje s Renaultom, a osim furgona, u ponudi su Tourer i Mixto

VOZILI SMO BUS AND

COACH

OF THE YEAR

8 RAM 1500 TRX

Najsnažniji serijski pick-up na svijetu obara s nogu u svim kategorijama

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Actros 2748 LSnRL 6x2/4 je rijetka zvjerka

PREDSTAVLJAMO

Samo dva proizvođača mogu proizvesti 6x2 tegljač s visinom opterećenog sedla od 938 mm, što je jako važno kod visokih i teških tereta, kao što je npr. labudica s električnim generatorom.

Novi Mercedes-Benz Actros 2748 LSnRL 6X2/4 u vlasništvu je zagrebačke tvrtke Trgošped Transport koja će ga koristiti na relaciji Zagreb - Švedska. Da se radi o uistinu rijetkom vozilu govori podatak da je ovo treće vozilo takvog tipa uopće proizvedeno. GigaSpace kabina sa SoloStar Conceptom nudi najkomforniji boravak i veliku slobodu kretanja, a središnji element je udobno sjedalo na stražnjoj stijeni kabine u kojem je moguće ispružiti noge.

NOVI RENAULT TRAFIC

Rekord za Iveco E-Way Električni Iveco E-Way je u dvodnevnoj vožnji po ulicama Braunschweiga s punim baterijama uspio prevesti rekordnih 543 km. Rezultat je potvrdio TÜV Nord, a 12-metarski Iveco E-Way s baterijama 355 kWh (335 kWh neto) vozio je po ulicama dva (radna) dana, simulirajući uobičajeni svakodnevni ritam prijevoza putnika. Na kraju je ukupno prevezena udaljenost s jednim punjenjem bila 543 km, što daje prosječnu potrošnju od 61 kWh/100 km.

Treći F-Max za Trotters Tvrtka Trotters j.d.o.o. pojačala je svoj vozni park trećim Ford F-MAX vozilom koje je opremljeno 13-litarskim Ford Ecotorq motorom s 500 KS i 2.500 Nm, spavaćom kabinom s dva kreveta i 216 cm unutarnje visine, pojačanom motornom kočnicom i ZF Intarderom, automatiziranim 12 stupanjskim ZF TraXon mjenjačem s Power i Eco+ modom te Eco Rollom, adaptivnim i prediktivnim tempomatom.

6

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

Nakon što je krajem prošle godine prikazao obnovljenu putničku izvedbu, sada je došla na red i teretna koja je također dobila novi izgled, dotjeranu unutrašnjost te obnovljene motore

P

otpuno je novi prednji kraj s novom maskom, odbojnicima te svjetlima koja su u potpunosti izvedena u LED tehnologiji, a tu je i karakteristični svjetlosni "C" potpis kao i kod ostalih modela. Potpuno je nova armatura s instrument pločom koja između instrume-

nata ima 4,2 inčni zaslon u boji.

Nove su i obloge vrata sa širim odmorištem za ruku te ručica mjenjača s kromiranim detaljima, a Renault ističe i električno preklapanje retrovizora. Zadržano je rješenje s preklopnim naslonom srednjeg sjedala koji se pretvara u praktičan stolić

za kompjutor ili papire. Renault ističe kako u unutrašnjosti ima mnoštvo pretinaca ukupnog obujma 88 litara, dok je onaj s 54 litre u praktičnoj Easy LIFE ladici ispred suvozača.

Novi je i multimedijski sustav s navigacijom Renault EASY LINK kojim se upravlja pre-

JUBILEJ U PROIZVODNJI

700.000 SJEDALA ZA MEĐUGRADSKE AUTOBUSE

D

aimler Buses tvornica sjedala u Neu-Ulmu proizvela je sedamsto tisućito sjedalo za međugradske autobuse od uvođenja aktualne generacije modela 2006. Radi se o izvedbama "Interstar Eco" (ISE) i "Transit" u autobusima Mercedes-Benz i Setra.

S ukupno 450.000 proizvedenih sjedala godišnje te pogonima u Neu-Ulmu, Mannheimu i Hoşdereu, Daimler Buses najveći je proizvođač sjedala za autobuse u Europi. Samo u Neu-Ulmu u proizvodnji sjedala radi 120 radnika koji godišnje proizvedu više od 150.000 međugradskih i turističkih sjedala za autobusne marke Mercedes-Benz i Setra.

VIJESTI

Teretni prostor je zadržao praktični otvor pa je u L2 izvedbi moguće prevesti predmete duljine do 4,15 m

ko 8-inčnog zaslona, a kompatibilan je sa sustavima Android Auto i Apple CarPlay. Tu su i tri USB priključka te indukcijsko

punjenje telefona snage 15 W. Značajne su i novosti na području sigurnosti pa novi Trafic donosi čak 10 novih ADAS sustava,

a treba istaknuti adaptivni tempomat, aktivno kočenje u slučaju opasnosti, automatska duga svjetla, upozorenje o napuštanju

vozne trake, upozorenje na vozila u mrtvom kutu, prednje i stražnje parkirne senzore te kameru za vožnju unatrag.

U ponudi su tri izvedbe dvolitarskog dizel motora, 110, 150 i 170 KS (prije su se nudile izvedbe sa 120, 145 i 170 KS).

Najslabiji motor nudi se samo sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, a izvedbe sa 150 i 170 KS opcijski se nude i s EDC mjenjačem s dvije spojke. Svi motori su sa sustavom Start&Stop te ispunjavaju Euro 6D Full ­normu.

Kao i ranije, Trafic se nudi u dvije duljine i dvije visine s obujmom teretnog prostora od 5,8 do 8,9 m3, a obzirom na sve moguće izvedbe i nadogradnje postoji ukupno više od 275 različitih izvedbi. Kao i u prethodnim izvedbama, zadržan je praktični otvor u pregradnoj stijeni za utovar dugačkih predmeta, a opcijski se nudi i LED osvjetljenje teretnog prostora s 500 lumena, odnosno pet puta više od standardnih halogenih svjetala.

Prvi primjerci nam stižu ­krajem godine.

Renault EASY LINK multimedia sustav s 8-inčinim zaslonom s upravljanjem na dodir ima integriranu navigaciju te je kompatibilan s Android Auto i Apple CarPlay rješenjima

JAČANJE PROTUPOŽARNE ZAŠTITE

PET UNIMOGA ZA ISTRU U

istarsku županiju je isporučeno pet vozila Mercedes-Benz Unimog U 5000 (off roader) s Zieglerovom nadogradnjom - dva vozila u Pulu te po jedno u Medulin, Poreč i Rovinj.

Unimog U 5000 (Euro 5) je teško terensko vozilo iz ponude Mercedes-Benz Special Trucks s motorom od 5,1 litre, 220 KS te mjenjačem s 8 brzina naprijed, 6 brzina unatrag te automatiziranim modom vožnje. Snažna motorna kočnica, inače vrlo bitna za prijevoz vode u teško prohodnim i brdovitim predjelima, odlično se kombinira s terenskim gumama koje su prilagođene za vožnju cestom i izvan nje.

Širina vozila iznosi 2.300 mm i vrlo je bitna za rad na uskim, neprohodnim terenima dok istovremeno portalne osovine nude veliki razmak od tla. Uz to, U 5000 ima iznimno velike ulazno-izlazne kutove prednjeg i stražnjeg dijela vozila što mu daje najbolju terensku sposobnost, a ugrađena je i zaštita kardana od loma. Star Import, generalni distributer za Mercedes-Benzova vozila ponudio je Unimog, jedinstven tip vozila u kamionskom svijetu, a na sebe je preuzeo i zadaću stručnog educiranja vatrogasnih postrojbi o pravilnom korištenju vozila.

LISTOPAD/STUDENI 2021.

kamion&bus

7

VIJESTI RAM 1500 TRX

PREDATOR

Ford F-Max za obrt Ilakovac Obrt za prijevoz Ilakovac upotpunio je svoj vozni park Ford F-MAX vozilom koje je opremljeno 13-litarskim motorom Ford Ecotorq s 500 KS i 2.500 Nm, spavaćom kabinom s 2 kreveta i 216 cm unutarnje visine, pojačanom motornom kočnicom i ZF Intarderom, automatiziranim 12 stupanjskim ZF TraXon mjenjačem sa Power i Eco+ modom te Eco Roll-om, adaptivnim i prediktivnim tempomatom, navigacijom, Bluetooth-om i sustavom za multimediju s dodirnim 7,2” zaslonom te kiperskom hidraulikom.

RAM je svoj TRX europskoj javnosti predstavio u Hrvatskoj, u sklopu International Pickaward testiranja u Starigradu kod Zadra, koju je organizirao naš magazin, a detaljan izvještaj o tome pripremamo za sljedeći broj

TC340 Alpha Max za Mini trans Tvrtki Mini trans iz Beograda isporučena je poluprikolica za prijevoz kamiona TC340 Alpha Max. Ukupna duljina iznosi 13.000 mm, bruto težine 48000 kg te je u mogućnosti prevesti 2-3 ­kamiona.

MAN TGS za TBG beton Tvrtka TBG beton d.o.o. preuzela je novi MAN TGS 26.430 6x4 BB s nadograđenom 36 metarskom SCHWING pumpom za beton. Kamion je opremljen motorom od 430 KS, a za pokretanje beton pumpe se koristi specijalni izvod snage s motora za trajni pogon, s momentom 2.000 Nm koji dolazi s dodatnim hladnjakom ulja da bi spriječio preopterećenje izvoda i mjenjača. Uz to, kamion je opremljen ravnom prednjom osovinom koja olakšava kretanje po neravnom terenu.

8

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

U

vrijeme sveopće elektrifikacije i mjerenja svakog grama CO2, RAM TRX izgleda zaista nestvarno. Iako u duljinu mjeri gotovo šest metara još više impresionira 2,23 metra širine (širi je od običnog RAM 1500 modela za više od 15 cm), odnosno preko dva metra visine. Kad tome dodate 3,68 m međuosovinskog razmaka onda znate da mu uske ulice i oštra skretanja nisu najjača strana. Također, prazan teži 2.880 kg što možda i ne zvuči tako strašno jer je europski pandan, Ford Ranger Raptor, lakši "samo" 350 kg.

RAM TRX najjači je ikad (serijski) proizvedeni pick-up na svijetu, a njegov 6,2-litarski V8 HEMI s kompresorom razvija 523 kW (702 KS) te možda još impresivnijih 882 Nm. Na pritisak gumba za paljenje motor se oglašava promuklom prijetećom grmljavinom koja u višim okretajima prijelazi u kombinaciju šištanja i vrištanja koja vas do 100 km/h dovodi za samo 4,5 sekundi.

RAM u usvojim materijalima uopće ne spominje potrošnju benzina, a informacija da ima spremnik goriva od 125 litara govori sama za sebe.

Unatoč svemu opisanom RAM TRX se vrlo lako vozi, na-

ravno ako zanemarimo da je puno prevelik za europske, a pogotovo za hrvatske, ceste. Također, radi se o tehnološki vrlo zanimljivom automobilu koji je napravljen s ciljem da bude najjači i najbolji pick-up. Straga je multilink ovjes sa zavojnim oprugama te Bilstein e2 Blackhawk amortizerima, koji su ugrađeni i u prednji ovjes s dvostrukim ramenima. Tu je i sjajni pogon na sve kotače sa središnjim diferencijalom s mogućnošću blokade i redukcijom, a raspodjela momenta ovisi o odabranom režimu vožnje. Standardni program ima 40% naprijed te 60% straga, Snow 45/55, Sport 30/70, Baja 25/75 te Rock 50/50 te samo s redukcijom.

Sve navedeno rezultira impresivnim mogućnostima na terenu, a iako bi mu neka pustinja bila prirodnije okruženje, s lakoćom je savladavao teško prohodne Velebitske vrleti. problemi nastaju u prolazima između suhozida, gdje obični pick-up prolazi s lakoćom, a TRX se s mukom provlači i vozaču tjera na lice graške znoja. Sve u svemu, impresivan stroj (u svakom pogledu) koji nikog ne ostavlja ravnodušnim, a sada ga možete kupiti i voziti kod nas, samo pripazite na iznos PPMV-a.

LISTOPAD/STUDENI 2021.

kamion&bus

VIJESTI FUTURICUM

eVito Tourer s manjom ­baterijom

1.099 KM S ELEKTRIČNIM KAMIONOM

Nakon prošlogodišnje premijere, Mercedes-Benz je proširio ponudu modela eVito Tourer ugradivši bateriju kapaciteta 60 kWh. U usporedbi s većom baterijom kapaciteta 90 kWh ušteda na težini je oko 150 kg za koliko je povećana nosivost, a naravno manja baterija donosi i nižu cijenu. S prosječnom potrošnjom od 27 kWh/100 km doseg je do 240 km, a najveća snaga punjenja je 50 kW što se opcijski može povećati na 80 kW što omogućuje punjenje od 10 do 80 posto razine napunjenosti za oko 35 minuta.

Futuricum Logistics 18E postavio je novi Guinnessov svjetski rekord najduže vožnje s električnim kamionom prevezavši 1.099 km bez punjenja baterija

P VEGA kiperica za Belušić Tvrtka Belušić iz Potpićana preuzela je VEGA trailer kipericu volumena 24m3 uz najveću dopuštenu masu od 39.000 kg.

Kočioni sistem je marke Wabco Brand EBS dok su osovine marke SAF.

očetkom godine smo pisali o električnom kamionu Futuricum Logistics 18E, odnosno Volvu FH u kojeg je švicarska tvrtka Designwerk ugradila električni pogon.

Model je isporučen švicarskoj podružnici tvrtke DPD, a radi se o najjačem električnom kamionu snage 500 kW (680 KS) čije baterije kapaciteta 680 kWh omogućuju doseg do 760 km.

Futuricum, DPD i Continental odlučili su ispitati krajnje granice pogona, odnosno maksimalni doseg u kontroliranim uvjetima na stazi i to s kamionom koji je već šest mjeseci korišten u distribuciji pošiljaka. Test je izveden

na Continentalovoj ovalnoj testnoj stazi dužine 2,8 km pored Hanovera, a kamion opremljen posebnim Continental EfficientPro gumama.

Dva vozača su odvezla ukupno 392 kruga vozeći u smjenama po 4,5 sati prosječnom brzinom od 50 km/h, što je manje-više stvarna brzina u svakodnevnoj upotrebi.

Nakon nešto manje od 23 sata ekipa je uspjela prevesti 1.099 km te postaviti novi Guinnessov svjetski rekord najduže vožnje s električnim kamionom s jednim punjenjem. Prosječna potrošnja je iznosila 58 kWh/100 km, a ukupna masa vozila s nadogradnjom bila je 15,5 tona.

IVECO I NIKOLA PREDSTAVILI TVORNICU ELEKTRIČNIH KAMIONA

I TGX za tvrtku Transporti ­Horvatić Tvrtka Transporti Horvatić, specijalizirana za cestovni prijevoz robe posluje već više od 20 godina, odlučila je vozni park proširiti novim MAN kamionom. Riječ je o niskom tegljaču MAN TGX 18.510 4x2 LL SA snage 510 KS s MAN TipMatic mjenjačem, retarderom, ACC Stop and Go tempomatom te MAN E­ fficient Cruise sustavom. Prostrana vozačka kabina GX opremljena je s dva komforna ležaja, digitalnim kokpitom, multimedijalnim 7 inčnim sustavom s navigacijom, inovativnim MAN SmartSelect sustavom, te sigurnosnim sustavima pomoći vozaču kao što su asistent za povratak u voznu traku (LRA) i sustav pomoći pri promjeni vozne trake (LCS).

10

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

veco i Nikola su predstavili nove i moderne pogone u kojima će do kraja godine početi proizvodnja modela Nikola Tre, najprije s električnim pogonom, a potom i s pogonom na vodik.

Stara Magirusova tvornica u Ulmu, čiji počeci sežu 150 godina unatrag, potpuno je preuređena i spremna za novo poglavlje, ali i novu vrstu vozila s nultom emisijom. Radi se o kamionu koji je nastao na modelu Iveco S-Way, čija je kabina, šasija i ovjes, dok sustave električnog pogona u ovu suradnju donosi američka tvrtka Nikola.

Prvih 25 primjeraka Nikola Tre električnih kamiona bit će isporučeno luci u Hamburgu, a uz planirano povećanje proizvodnje bi trebalo u sljedećih nekoliko godina dosegnuti 3.000 godišnje. Nikola Tre bi trebao imati doseg

od 560 km, a od 2023. će početi proizvodnja modela s pogonom na vodikove članke, odnosno vodik.

MERCEDES-BENZ I PK PALFINGER KRAN ZA STRABAG

DVA AROCSA 3348 K GROUNDER ZA STRABAG

S

trabag je tvrtka koja je sinonim za građevinu, a nedavno su nabavili dva Arocsa 3348 K Grounder. Radi se o težinskoj varijanti od 33 tone, s ekstremno izdržlji-

vim okvirom s uzdužnim profilima debljine 9 mm, prednjom osovinom 9,0 t i stražnjim planetarnim osovinama s diferencijalom 300 nosivosti 2x 13,4 t. Prijenos snage prilagođen je za NDM skupa vozila od 44 do 120 t te se obavlja mjenjačem G 280 sa 16 brzina i s dvolamelnom spojkom. O zaustavljanju brinu High Performance Engine Brake i vodeni retarder. Vozila su nadograđena trostranim kiperskim sandukom PK-Palfinger Kran, opremljen s Bordmatic lijevom stranicom. Teret će dizati dizalice Palfinger PK kran 24.001 SLD 5 od kojih jedna drži Ferrari radnu košaru FAB 2S, a druga Ferrari grabilicu s dvije žlice, kapaciteta 525 l.

LISTOPAD/STUDENI 2021.

kamion&bus

VIJESTI REGIONALNI CENTAR U SLAVONSKOM BRODU

Dva Arocsa 2645 LS za ­Mežnar građevinske usluge Dva isporučena Arocsa opremljena retarderom, High Performance Engine Brakeom s kočionom snagom od 410 kW ili elektronskom parkirnom kočnicom što vozaču značajno olakšava posao. Motori su s 450 KS dok ojačani diferencijali i prijenosna grupa do 80 tona povećavaju trajnost. U kabinama ugrađeni Multimedia Cockpiti, a uz mnoštvo opreme su vozila pripremljena i za ugradnju opreme za zimsku službu, no tome prethode radovi u kamenolomima ili asfaltiranje autocesta.

REGIONALNI IVECO OK TRUCKS CENTAR Iveco je prvi OK Trucks logistički centar u jugoistočnoj Europi otvorio u Slavonskom Brodu u suradnji s hrvatskim partnerom, tvrtkom Benussi

N Vega labudice za Palir i Solution Land Tvrtka TS PROM isporučila je tvrtkama Palir d.o.o i Solution Land d.o.o iz Zagreba po jednu troosovinsku labudicu marke VEGA trailer ukupne duljine 13.600 mm. Težina praznog vozila iznosi 10.000 kg, uz bruto težinu od 48.000 kg. Poluprikolica je proizvedena zavarivačkim konstrukcijama s lučnim plinskim metalnim zavarivanjem, ima zračni ovjes, dvije prednje osovine su fiksne, dok je prva podizna.

ovi centar je smješten u Sibinju, pored Slavonskog Broda, a prostire se na 4.000 m2, a ova pozicija osigurava jednostavan pristup korisnika ne samo iz Hrvatske, već i iz susjednih zemalja. OK Trucks je Iveco marka koja postoji od 2015., posvećena prodaji provjerenih i certificiranih rabljenih vozila uz koje se daje jamstvo, usluge iz područja povezivosti te pomoć na cesti u slučaju kvara.

Novi centar pokriva područje jugoistočne Europe, odnosno Hrvatske i zemalja u okruženju, gdje je Iveco samo u ovoj godini isporučio više od 5.500 novih te 800 rabljenih vozila. S novim centrom OK Trucks će dodatno

MAN ISPORUKA

3 TGM-a ZA IN TIME

12

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

GU-MAN ZAŠTITNO LICE VULKALA

N

a 12. Roll Show-u u organizaciji magazina Kamion&Bus premijerno je predstavljena maskota najvećeg hrvatskog distributera guma i naplataka, tvrtke Vulkal.

Gu-Man, kojeg od milja zovu Gumeni, oličenje je svih vrijednosti i sposobnosti koje njeguje gotovo 300 zaposlenika Vulkala, personalizirana želja da se vulkanizerska djelatnost dodatno približi ciljnim skupinama i stvori emotivna platforma u branši koja je dosad bila samo "guma".

Gu-Man je zamišljen i oblikovan kao superheroj, osobni pomoćnik svakog kupca kojem je uvijek spreman pomoći. On je marljiv, snalažljiv i za svaki će problem pronaći najbolje rješenje. Štiti i vozilo i vozače, a kao ambasador brenda i zaštitno lice Vulkala koristit će se i u fizičkom i u digitalnom obliku.

100 Volvo FM electric za DFDS Volvo Trucks će tvrtki DFDS, najvećoj prijevozničkoj i logističkoj tvrtki u sjevernoj Europi, isporučiti 100 FM električnih kamiona. Radi se o jednoj od najvećih narudžbi za električne kamione, ne samo za Volvo već i inače. Prva vozila bit će isporučena zadnjem kvartalu 2022., a ostali 2023. FM Electric ima najveću dopuštenu masu od 44 tone, a doseg mu je 300 km. Najveća snaga punjenja baterija je 43 kW na AC punionicama (punjenje preko noći) ili 250 kW na brzim DC punionicama. Ove je godine u Europi do sada registrirano nekoliko stotina kamiona težih od 16 tona, a oko 40% su marke Volvo.

unaprijediti svoju uslugu, a kupci dobiti provjerena rabljena vozila s tvorničkim jamstvom. OK Trucks nudi tri razine usluge, Standard, Comfort i Premium, a u najvišoj razini usluge u ponudi su vozila najviše četiri godine starosti, potpuno obnovljena te s tvorničkim jamstvom.

I

n Time d.o.o. nastavlja s obnovom voznog parka pa su tako nabavljena 3 kamiona MAN TGM 15.290 4X2 BL CH nove generacije s nadogradnjom sanduka s ceradom i rampom. Vozila su opremljena motorom s 290 konjskih snaga, MAN TipMatic mjenjačem, motornom kočnicom MAN EVBec te klima uređajem. Ova nabava nastavak je dugogodišnje partnerske suradnje, a osim učinkovitosti i pouzdanosti kamiona, tvrtka In Time je pri proširenju voznog parka u obzir uzela i kvalitetu te rasprostranjenost MAN-ove servisne mreže.

LISTOPAD/STUDENI 2021.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

DAF XF, XG, XG+

PREMIUM

V

eć prvim online predstavljanjem DAF je dao do znanja da mijenja svoju politiku. Poznato je da je kao proizvođač kamiona bio pomalo konzervativan te prilično oprezno uvodio nova rješenja. Da ne bi bilo nesporazuma, DAF je unatoč tome cijenjen i dobro prihvaćen na tržištu, a velike kabine i sjajna motorizacija lako su privlačili kupce, o 14

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

čemu svjedoče sjajni prodajni rezultati te činjenica da je u kategoriji tegljača DAF već godinama na prvom mjestu u Europi.

Od sada se sve promijenilo na bolje. Sve ono što smo vidjeli i isprobali u Malagi ugodno nas je iznenadilo, a vlasnike ovih novih ljepotana će ostaviti bez daha.

A isprobali smo ih sve, novi XF, XG i XG+.

NOVE KABINE Generalno se može reći da sve kabine donose više prostora u usporedbi s postojećima, te su bolje opremljene, ali ne i bitno teže, što je s jedne strane važno radi nosivosti vozila, a s druge strane radi potrošnje goriva.

Već prva u ponudi XF kabina, pruža optimalan prostor za boravak dva vozača. Prostranija je i bo-

lje organizirana od sadašnje popularne Space kabine. Unutarnja visina mjereno od tunela motora veća je za 95 mm. Kabina novog XF-a je u odnosu na postojeće Space kabine šira za 10 mm i dulja za 40 mm. Prednji je dio zaobljeniji, uključivo i vjetrobransko staklo koje je niže, čime se bitno popravlja preglednost s vozačkog sjedala. Unutrašnjost je nova i ne

razlikuje se bitno od posve novih XG i XG+ kabina. Zato zaključujemo da će upravo ova kabina biti više nego dovoljna za poslove koje odrađuju naši vozači.

Poznavajući naš mentalitet, odabir bi lako mogao prevagnuti na prostorom raskošniju XG kabinu, ili još veću XG+ kabinu. Ove su dvije kabine u prednjem i stražnjem dijelu dulje za oko 160

mm, što u konačnici daje kabinu dulju za 330 mm. Tako XG kabina ima obujam od 11,85 kubičnih metara, a najveća XG+ kabina 12,5 kubičnih metara, što je 14% više od sadašnje DAF Super Space kabine. Jedina osjetna razlika među njima je unutarnja visina, dok XG ima unutarnju visinu od 2.040 mm, ona je kod XG+ kabine čak 2.170 mm. Impozantno, po-

www. kamion-bus.hr

LIGA

DAF je okrenuo novu stranicu u povijesti, prvi je proizvođač koji je iskoristio nove propise o dimenzijama i predstavio kamione koji su postavili nove standarde. Veća ponuda prostora i komfora u kabini te inovativna rješenja i tehnologije, stavljaju ju ih u sam vrh trenutne ponude kamiona na tržištu TEKST Dubravko Majetić FOTO DAF / dm

Zlatna boja za novu zlatnu ­generaciju DAF-ovih kamiona

sebno kada stojite u kabini, a krove je daleko iznad.

Kabine su postavljene za 75 mm niže, pa je i veliko vjetrobransko staklo površine 2,3 kvadratna metra također niže, što se jako osjeća u dijelu ispred suvozača. U usporedbi sa sadašnjim izvedbama, vjetrobransko je staklo povećano za 33%, a bočna stakla na vratima za 15%. Unatoč veli-

kom vjetrobranskom staklu, tijekom vožnji po Španjolskoj, niti u jednom trenutku nismo poželjeli vanjsko sjenilo protiv sunca, koje se može dobiti na zahtjev, ali kvari potrošnju goriva i sam izgled vozila. Hvalimo i desno bočno staklo na vratima suvozača koje bitno poveća preglednost kod skretanja i vožnje naseljenim područjima. Niže postavljene kaLISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

15

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

DAF XF, XG, XG+

bine omogućile su ulazak kroz samo tri stepenice, koje su razmakom prilagođene olakšanom ulasku u vozilo. S druge strane, tunel motora na XF verziji je visine 175 mm, dok je isti kod većih kabina zanemarivih 50 mm.

Uz dulje kabine ide i razmak osovina povećan na 4.000 mm, koji se tijekom vožnje ne osjeća, niti stvara problem kod svladavanja raskrižja ili kružnih tokova. Također, treba istaknuti i dobro rješenje pomicanja usmjerivača zraka iza kabine. Onaj iza vozača se odbravi pritiskom na tipku na unutarnjem dijelu usmjerivača zraka te se usmjerivač potom povuče uz lijevi bok kabine, a ne uz bok stražnje stijene. Tako vozač ima više prostora iz kabine za pristup priključcima poluprikolice.

Uporabom kvalitetnijih i lakših materijala u unutrašnjosti, te čeličnih dijelova kabine načinjenih od čeličnih limova pojačanih mehaničkih svojstava, DAF-ovi su inženjeri proizveli vozila koja su i dalje konkurentna svojom malom masom. Tako je masa FX tegljača samo 6.921 kg, XG te-

Novi XF se, kao i ostali modeli, može dobiti s redizajniranim vanjskim retrovizorima ili kamerama te prozorom u desnim vratima

16

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

Moderna unutrašnjost sa zaslonima umjesto vanjskih retrovizora.

Na desnoj strani je dodatni zaslon sa slikom s kamere ispred vozila

gljača 7.053 kg, a masa u XG+ izvedbi 7.116 kg, čime se štedi gorivo u iznosu od 0,3%. To znači da je novi XF u usporedbi s prethodnim modelom u Super Space Cab izvedbi, lakši za 175 kg, što je sjajan rezultat. Štednji goriva do-

prinose sva svjetla na novim kamionima koja su isključivo u LED izvedbi, pa i ona krovna Skylights koja zamjenjuju gabaritna svjetla na većim kabinama. Auto-

matsko uključivanje svjetala pri ulasku u tunele događa se u djeliću sekunde, a visina snopa se automatski podešava, pa se uz senzor kiše, ako vam zatreba, na izlasku iz tunela treba samo opustiti i pratiti promet.

I kad smo već kod kabina, spomenimo

već poznati ProCaDis sustav pomaka kabine pri direktnom sudaru unazad za 400 mm. Važno je spomenuti da je i u tom slučaju kabina i dalje vezana na šasiju kamiona.

njeva po nagibu, pa ga možete staviti u položaj kao u automobilu. Namještanje ide jednostavno, pritiskom lijeve nogu na tipkalo smješteno iznad odmorišta lijeve noge vozača. Također, i sjedalo

ima veće mogućnosti prilagodbe u svim smjerovima, pa se novi DAF vozi kao automobil. Kod XF verzije sjedalo se može pomicati 1.190 mm po dubini, a kod FG i XG+ verzije 1.210 mm te 413

www. kamion-bus.hr

DAF XG s produljenom kabinom kad je komfor vozača u prvom planu

mm po visini. Apsolutno savršeno za sve visine vozača!

Uz sjedalo je hladnjak na izvlačenje ispod ležaja, u koji se uspravno može staviti PET ambalaža obujma 1,5 litara. Donji su leža-

ODLIČNO RADNO MJESTO VOZAČA Čim se popnete u kabinu, prvo vas oduševi veliki prostor, a potom sjedalo i upravljač. Upravljač se otklanja od 5 do 55 stup-

Digitalna instrumentna ploča sa zaslonom od 12“ nudi četiri različita prikaza informacija o vozilu LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

17

DAF XF, XG, XG+

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Kamere umjesto retrovizora dodatno smanjuju potrošnju, a na prikaz u visokoj rezoluciji lako se priviknuti. Prikaz je dostupan i kad vozač odmara, a kamere su grijane, pa snijeg i led ne stvaraju probleme jevi standardno široki 800 mm u najvećim kabinama, dok je donji ležaj kod XF kabine širok 750 mm, a iza sjedala 650 mm. Svi su donji ležajevi dugi 2.200 mm.

U ponudi je i Relax Bed ležaj koji se podiže do 180 mm po visini u razni nogu i uzglavlja, čime se dobiva idealna pozicija za odmor uz dobro štivo ili film na televizoru. Hvalimo okretna sjedala i posebno preklopno sjedalo suvozača koje se lako pretvori u stol za prijenosno računalo ili TV uređaj.

Za ugođaj su zadužena LED ambijentalna svjetla čija se boja i intenzitet namještaju prema želji vozača. Posebno hvalimo upravljačku konzolu na stražnjoj stijeni kabine kojom se upravlja osvjetljenjem, krovnim otvorom, klimatizacijom, a ima i tzv. prekidač za paniku. Isti se koristi ako vozač na kamerama uoči sumnjive aktivnosti oko vozila. Tada se pale vanjska svijetla i alarm, čime vozilo kreće pažnju da s njime događa nešto nedopustivo.

Najudobniji DAF Relax ležaj na tržištu. Uz okretna sjedala, kabinu pretvara u dnevni boravak Novo je kolo upravljača kod kojeg su od sada komande za tempomat na lijevoj strani. Desna je strana rezervirana za navigacijske tipke multimedije, a za što se može dobiti 10,1 inča velik zaslon na dodir. Instrumentna je ploča digitalna 12“, dobro zasjenjena i vrlo čitljiva. Na raspolaganju su 4 tipa prikaza informacija koje se u vožnji namjeste okretanjem gumba na desnoj strani upravljača. Jedan od modova je i noćna vožnja kada se pogasi

DAF-ova poboljšanja pogonska grupa s 13-litarskim motorom i Traxon automatiziranim mjenjačem te novom pogonskom osovinom

ČIMBENICI UŠTEDE GORIVA VEĆE OD 10% AERODINAMIKA Motor i prostor motora Pametno ubrizgavanje goriva Mjenjač, osovine i kočnice Mala masa vozila

18

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

KABINA 4,9% + KAMERE UMJESTO RETROVIZORA 1,4% = 6,3% 2,6% 0,4% 0,4% 0,3%

Hlađenje i usis zraka

0,2%

Ukupna ušteda goriva

10,2%

sve osim brzine vožnje. U sklopu upravljača je ručica koja napokon objedinjava funkcije mjenjača i

Nova upravljačka konzola na stražnjoj stijeni kabine, između ostalog, ima i držač za mobitel te USB priključak

DAF XG+ je model s najvećom kabinom na tržištu.

Komfor tu prelazi u raskoš

www. kamion-bus.hr

retardera, a DAF je pokazao i električnu parkirnu kočnicu koja, kao i kod konkurencije, ima funkciju pomoći kod kretanja na uzbrdici (hill holder).

Preglednost je sjajna, a za one koji su navikli na zaslone u kabini umjesto vanjskih retrovizora novost će biti i zaslon pri vrhu vrata suvozača koji pokazuje sliku kamere postavljene na desni bok ispod vjetrobrana, a koja pokazuje sve što se dešava ispred vozila. Sjajna je to pomoć pri manevriranju i vožnji naseljenim područjima. Tu je i bes­ kontaktno punjenje mobitela, Apple Car Play i Android Auto kojima se vaš mobitel ili iPad lako upari s vozilom.

Konačno, pohvalimo i brojna prostrana odlagališta za stvari i sitnice. Posebno treba istaknuti povećane bočne otvore na kabinama kroz koje se lako ubace kašete s hranom i pićem. Nismo mjerili, ali se osjeća da su otvori na manjoj visini

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

VOZILI SMO

DAF XF, XG, XG+

www. kamion-bus.hr

XF XF 370 MX-11 XF 410 MX-11 XF 450 MX-11

270 kW (367 KS) 300 kW (408 KS) 330 kW (449 KS)

XF 430 MX-13

315 kW (428 KS)

XF 480 MX-13

355 kW (483 KS)

XF 530 MX-13

390 kW (530 KS)

Svi 11 i 13 litreni motori u ponudi XF modela

XG XG 450 MX-11 XG 430 MX-13 XG 480 MX-13

330 kW (449 KS) 315 kW (428 KS) 355 kW (483 KS)

XG 530 MX-13

390 kW (530 KS)

Za XG naglasak je stavljen na veće i snažnije motore

XG+ XG+ 450 MX-11 XG+ 430 MX-13 XG+ 480 MX-13

330 kW (449 KS) 315 kW (428 KS) 355 kW (483 KS)

XG+ 530 MX-13

390 kW (530 KS)

XG+ je raskoš premium lige kojoj fali barem jedan motor snage preko 600 KS

nego na starim kabinama, što će cijeniti oni nešto nižeg rasta. Za kraj opisa kabine spomenimo još dva važna podatka. Prvi se odnosi na vrata koja se zatvaraju meko i sigurno kao kod luksuznih osobnih automobila. Uz dvije gume u okviru vrata i ostalu zvučnu izolaciju kabine, buka tijekom vožnje ne postoji. Drugi je zaista niska razina buke u kabini. S kamerama umjesto vanjskih retrovizora nestaje i zvuk strujanja zraka oko retrovizora, pa se možete posve opustiti i slušati svoju omiljenu muziku ili ćaskati sa suvozačem.

DOTJERANA POGONSKA GRUPA Kako to obično bude, teško je 20

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

mijenjati ono što se najbolje napravi. DAF-ova motorizacija tu svakako prednjači, a manje dorade idu u smjeru boljih performansi i štednje goriva.

čime se štedi 2,6% goriva. Motori imaju novi sustav ubrizgavanja te unaprijeđenu konstrukciju bloka i glave motora, a koriste se novi zračni kompresori s jednim i dva cilindra, kao i nova elektronički upravljana uljna Unatoč većim kabinama, pumpa te nova genera­potrošnja je manja za 10,2% cija alternatora. Ispuh je iznad šasije čime su Naoko kontradiktorno, no inžesmanjeni toplinski gubitci prinjeri mogu pomiriti nepomirljije katalizatora i povećan učinak vo. MX-11 i MX-13 motori imaAdBlue dodatka. ju 50 do 100 Nm viši okretni Na raspolaganju su 8 i 9 tonske moment nego prije i to uvijek prednje osovine, dok su straga u direktnom prijenosu automa11,5 t pogonska osovina za nitizirane Traxon mjenjačke kutiskopodne izvedbe i 13 t za ostale je nove generacije. Uz to im je izvedbe. U diferencijalima je opmasa smanjena za 10 do 15 kg, timirana količina ulja, 7 litara po

osovini, što uz doradu zupčastih prijenosnika smanjuje parazitske mehaničke i hidraulične gubitke, čime je potrošnja goriva smanjena za 0,4%.

RELAKSIRANA VOŽNJA NA TIPKE Namjestite željnu putnu brzinu, udaljenost od vozila ispred sebe i ograničite brzinu na nizbrdici, a sve ostalo prepustite kamionu. Pojačane motorne kočnice dobro drže na kraćim nizbrdicama, a za one najzahtjevnije terena dobro je pri ruci imati i retarder. Prediktivni tempomat radi sjajno i pazi na optimalni stupanj prijenosa ovisno o terenu kojem se približavate. Inteligentna EcoRoll funkcija dozvoljava ubrzanja pri kraju nizbrdice i do 93 km/h, što nakon 30 sekundi vraća ispod 90 ok/h kako vam se ništa ne bi upisalo na tahograf kartici.

Ako prijeđete kolničke oznake, a niste aktivirali pokazivač smjera, oglasit će se zvučni signal, ali vozilo neće intervenirati. DAF je pokazao i novi sustav kopčanja poluprikolice u kojem se kontrolira tlak u kočionom sustavu svih kotača i pri kopčanju poluprikolica ne ide u nazad. Sjajna pomoć, poglavito na neravnom terenu i kada je drugo vozilo opasno blizu parkirane poluprikolice. I kad smo već kod kočionog sustava, spomenimo da radarski sustav tempomata u slučaju zapreke na cesti i ako vozač ne reagira na zvučna i svjetlosna upozorenja o naletu na prepreku, može samostalno posve zaustaviti kamion (AEBS-3). Sva je tehnologija tu i novi su DAF-ovi kamioni sada zaista ponudili sve ono što nude i ostali. Nadamo se da njihov hrabar iskorak u produljenju nosa kabine i osjetnijem zaobljenju prednjice pratiti i ostali.

Nakon svega što smo napisali, veselimo se još samo jednom.

Pogađate naravno, testu na našoj ruti, da dokažemo ekonomičnost pogonske grupe i vrhunsku udobnost kabine. Narudžbe su kod nas krenule i na neviđeno, a za cijene ćete morati pitati u DAF-u Hrvatska.

www. kamion-bus.hr

CESTARINE

NAPLATA CESTARINE ZA GOSPODARSKA VOZILA

JEDAN UREĐAJ ZA SVE Vjetrobranska stakla kamiona više ne trebaju biti mjesta su skupljanja uređaja za plaćanje cestarine budući se (gotovo) sve može riješiti jednim uređajem TEKST Matko Jović

I

ako je Europska unija prije gotovo 15 godina usvojila prve tehničke specifikacije za interoperabilnost sustava za naplatu cestarine, koji moraju omogućiti da jedan uređaj funkcionira u više zemalja, proces koji omogućuje plaćanje cestarine jednim uređajem u više država, počeo funkcionirati tek posljednjih par godina Na žalost, svaka država koristi vlastiti sustav s nerijetko vrlo različitim tehničkim karakteristikama te

DKV BOX Europe jedan je od uređaja na tržištu koji omogućuju elektronsko plaćanje cestarine u više europskih zemalja

Zemlje koje su pokrivene sustavom elektronske naplate cestarine za gospodarska vozila s jednim uređajem

Zemlje i područja čiji se ulazak u sustav elektronske naplate očekuje početkom sljedeće godine

POKRIVENOST EUROPE SUSTAVIMA ZA ELEKTRONSKU NAPLATU CESTARINE JEDNIM UREĐAJEM 22

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

nije jednostavno sve funkcije objediniti u jednom uređaju. Postoji nekoliko operatera (DKV, Shell, i drugi) koji su vremenom razvili sustav naplate cestarine za gospodarska vozila koji je postupno uključio gotovo sve europske zemlje već.

To ne samo da olakšava posao prijevoznicima jer više nisu potrebne brojne registracije u sustave naplate različitih zemalja, kao ni nabavka opreme, već se povećava i sigurnost budući da brojne kutije na vjetrobranskom staklu zamjenjuje jedna.

Iako nije jedini ponuđač, DKV je kod nas najrašireniji sustav koji preko svoje usluge DKV Box Europe omogućuje plaćanje cestarina

www. kamion-bus.hr

u Austriji, Belgiji, Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj, Portugalu, Italiji, Mađarskoj, Poljskoj, Švicarskoj, Bugarskoj kao i tunelima Warnowquerung i Herrn u Njemačkoj te tunelu Liefkenshoek u Belgiji.

Uskoro će se ovom popisu pridružiti i Slovenija, Norveška i Češka pa će gotovo cijela Europa biti pokrivena. Ovom će se popisu uskoro pridružiti i Slovenija, Češka i Norveška pa će naši prijevoznici puno lakše moći voziti po Europi. Kao što se može vidjeti vidite Nizozemska i Luksemburg nisu na opisu jer je tamo sustav naplate putem što nije moguće implementirati u zajednički sustav. Za zemlje koje nisu dio sustava automatske naplate cestarine prijevoznici cestarinu mogu plaćati karticom operatera, a svi troškovi će biti objedinjeni na jednom računu.

Upotreba je vrlo jednostavna budući je uređaj za plaćanje cestari-

Vožnja po Europi vozačima je sada znatno jednostavnija, a tvrtka ima samo jednog operatera te jedan račun za plaćanje ne potrebno staviti na vjetrobran i priključiti na struju nakon čega se on automatski instalira. Potrebno je unijeti par osnovnih podat-

ke o vozilu (kompoziciji), odnosno broj osovina, emisijsku normu, i sl. nakon čega je uređaj spreman za upotrebu. U pravilu postoje pre-pa-

id i post-paid rješenja pri čemu je posto-pad praktičnije te prijevoznik na kraju mjeseca dobije jedan račun na kojem su svi troškovi.

UGLAĐENI S

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

24

IVECO T-WAY AD410T45 8x4

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

www. kamion-bus.hr

SNAGATOR T-Way je zadržao robusne Trakkerove gene. Šasija i podvozje su čvrsti i stabilni, ali istovremeno kamion je u vožnji mekan i udoban. Motor i kočnice su snažni, ali istovremeno i uglađeni u radu, precizni i agilni u odazivu na vozačeve komande. Uz tehničku nosivost od 41 tone, puni potencijal ovakvog kipera sa sandukom od 20 m3 dolazi do izražaja tek izvan ceste TEKST Luka Štimac FOTO Marin Tomaš

I

spod atraktivnog vanjskog dizajna novi T-Way i u terenski segment ponude unosi najsuvremenija tehnička rješenja, odnosno tehnologije iz nove Ivecove WAY game. A istovremeno nastavlja tradiciju svog prethodnika Trakkera, zadržavajući robusnu šasiju s uzdužnim C-profilima debljine 10 mm, koja uz odgovarajuće dimenzionirane i raspoređene poprečne nosače pruža iznimno visoku torzionu čvrstoću i otpornost na savijanje (moment savijanja iznosi čak 177 kNm).

T-Way je namijenjen upravo eksploataciji u najtežim terenskim uvjetima – u rudnicima i kamenolomima, odnosno površinskim kopovima te radovima na velikim infrastrukturnim projektima, gdje ionako ne vrijede cestovni zakoni po pitanju dopuštenih masa i osovinskih opterećenja. Stoga je sve podređeno robusnoj konstrukciji sposobnoj da izdrži opterećenje vozila sve do granica njegove tehničke nosivosti, koja u slučaju ovog četveroosovinca iznosi 41 tonu. A kad se Emilcamionov jednostrani kiperski sanduk S5 Evo nazivnog kapaciteta 20 m3 gotovo do vrha napuni kamenim agregatom, ovaj kamion upravo toliko i teži. Za usporedbu, kad izađe na bilo koju javnu prometnicu, najveća dopuštena masa mu je zakonski ograničena na 31 tonu, budući da nema zračni ovjes na pogonskim osovinama.

To je ono što je T-Way zadržao od Trakkera, dok je brojne druge suvremenije komponente i sklopove zapravo preuzeo od X-Waya. Pri-

mjerice, novu opcionalnu prednju 9-tonsku osovinu s disk kočnicama povećanog kočnog momenta od 30 kNm, kakva je specificirana i na ovom kamionu (u standardu dolaze 8-tonske osovine). Zatim, standardno EBS upravljanje kočnim sustavom, revidiranu pneumatsku instalaciju, suvremenu električnu Hi-Mux instalaciju, šire mogućnosti konfiguriranja PTO izvoda snage, itd. Potpuno nove komponente, konstruirane namjenski baš za T-Waya su stražnje HR-TH tandem pogonske osovine s dvostrukom redukcijom, te potpuno novi "heavy duty" mehanički ovjes.

HR-TH TANDEM POGONSKI MOST Spomenute pogonske osovine se sada mogu specificirati i s disk kočnicama, također s momentom kočenja od 30 kNm, što kod Trakkera nije bilo moguće, jer su u kombinaciji s bočnim planetarnim reduktorima dolazile isključivo bubanj kočnice. Naravno, one su kao opcija dostupne i dalje na T-Wayu, ukoliko nekome više odgovaraju. Osim što disk kočnice ne zahtijevaju periodička podešavanja, sama zamjena diskova sad je dosta jednostavnija, jer nije potrebno više skidati glavčine i dirati ležaje kotača.

INTEGRIRANE KOMPONENTE MEHANIČKOG OVJESA Novi mehanički stražnji ovjes karakterizira integrirani poprečni element šasije izliven u jednom koLISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

25

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO T-WAY AD410T45 8x4

IVECO T-WAY AD410T45 8x4

MOTOR

redni 6-cilindrični dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; turbopunjač promjenjive geometrije (eVGT) i intercooler; direktno ubrizgavanje goriva; vodeno hlađenje, visko-ventilator; Euro 6/D, Hi-SCR

Tip

Cursor 13

Radna zapremina

12.880 cm3

Provrt x hod

135 x 150 mm

Stupanj kompresije

16,5:1

Ubrizgavanje

Common rail 2.200 bar

Nazivna snaga

332 kW (450 KS)

pri

1.450-1.900 o/min

Naj. okr. moment

2.200 Nm

pri

1.000-1.450 o/min

PRIJENOS SNAGE Spojka

mehanička s hidro-pneumatskim upravljanjem, jedna suha lamela Ø430 mm

Mjenjač

ZF Ecosplit 4; tip 16S2221TO ručni overdrive mjenjač, 16 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 2 za vožnju unazad; upravljanje putem ručice sa "Single-H" shemom; PTO ZF NH/4C PUMPA, i=1,28 / 430 Nm

Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed

13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84

Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Pogonska osovina Prijenosni omjer pogonske osovine

12,92 / 10,80 HR/TP 453291/ADB, dvostruka redukcija i=4,67

OSOVINE I OVJES Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes Pneumatici

čelična šasija debljine 10 mm, aluminijski spremnik goriva 290 l (lijevo); AdBlue spremnik 50 l; Alu rezervoari za zrak; vertikalni filter zraka parabolični gibnjevi s tri lista; hidraulični amortizeri i pojačani torzioni stabilizator; nosivost 2 x 9.000 kg polueliptični gibnjevi s 10 listova; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 2 x 13.000 kg naprijed 385/65R22,5/ straga 315/80R22,5

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip hidraulični dvokružni, Bosch 8098, 25/16 dm3/min, 140+14 bar Prijenosni omjer 22,2-26,2:1 multifunkcionalni, promjer 430 mm, podesiv po vertikali i po nagibu, Kolo upravljača s bravom za zaključavanje KOČIONI SUSTAV Radna kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Retarder

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi opružni akumulatori na stražnjim osovinama dekompresijska motorna kočnica 440 kW pri 2.300 o/min ZF Intarder 3.200 Nm / 500 kW

ELEKTRIKA Akumulatori

2x12 V, 220 Ah

Alternator

24V, 90A

Osvjetljenje

glavni farovi halogeni, LED dnevna svjetla; svjetla za maglu; klasična stražnja svjetla

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

4.250 mm

Masa praznog vozila

14.120 kg

Najveća dopuštena masa

31.000 kg / 41.000 kg (tehnička)

Korisna nosivost KABINA

16.880 / 26.880 kg

AD dnevna s niskim krovom, ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; manualno naginjanje; pneumatski ovješeno vozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom OPREMA Tempomat; automatski klima uređaj, putno računalo / dijagnostički sustav, električno namještanje i grijanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakla, multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i nagibu

26

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

ATRAKTIVNA I UGODNA KABINA Kabina je dizajnerski potpuno usklađena s ostatkom WAY game, kako izvana tako i iznutra. U dnevnoj izvedbi (Active Day – AD), duga je 1.700 i široka 2.300 mm. Ima motorni tunel visine 340 mm iznad kojega ostaje 1.250 mm slobodnog prostora do niskog krova. Strukturna čvrstoća kabine i sposobnost apsorpcije sila prilikom sudara udovoljava normi UNECE R29.03.

Interijer svojim dizajnom te izborom materijala osigurava ugodno radno okruženje, koje je istovremeno jednostavno očistiti krpom od blata i prašine.

Kabina je u potpunosti zračno ovješena na šasiji, a i vozačko sjedalo također ima zračnu amortizaciju s kontinuirano podesivim prigušivanjem. Time je, u kombinaciji s odličnim ovjesom, osigurana iznimna udobnost vožnje, čak i na vrlo neravnom terenu.

Iako je organizacija prostora u kabini gotovo identična kao kod Trakkera, T-Way ipak donosi određena ergonomska unaprjeđenja, poput multifunkcionalnog upravljača s većim brojem funkcija ili nove organizacije prekidača na centralnoj konzoli. Naravno, novi dizajn bočnih prozora, vjetrobrana i retrovizora izravno doprinosi unaprjeđenju preglednosti iz kabine. madu zajedno s kućištima centralnih osovina, osloncima gibnjeva, njihovim nosačima i prihvatima gurajućih spona. Time je dosadašnjih sedam pojedinačnih komponenti šasije i ovjesa objedinjeno u jednu jedinu komponentu. Optimizirane su i gurajuće spone te poprečni stabilizatori, a pogonske osovine su povezane sa spomenutim poprečnim nosačem šasije putem V-spona umjesto dosadašnjih longitudinalnih. Rezultat je unaprjeđena poprečna stabilnost kamiona. A k tome i 250 kg manja masa u odnosu na identičnog Trakkera. Centralne osovine više ne zahtijevaju nikakvo periodičko održavanje.

Također, unificirani ležaji kotača na svim osovinama tvornički su trajno podmazani mašću i ne zahtijevaju nikakvo održavanje, a i konstrukcijski su optimizirani radi smanjivanja otpora kotrljanja. Nadalje, optimizirano je i ozubljenje bočnih reduktora te su ugrađeni krući nosači planetarnih zupčanika, čime se također poboljšavaju učinkovitost i trajnost pogonskih osovina. Svoj doprinos tom cilju daje i novo sintetičko ulje za pogonske osovine.

Kod mehaničkog ovjesa tandem pogonskog mosta na ras-

polaganju su parabolični ili polueliptični lisnati gibnjevi.

Upravo takve, s 10 listova, ima i ovaj kamion. Na prednjim osovinama su pojačani parabolični gibnjevi s tri lista, pa su naša očekivanja po pitanju udobnosti vožnje bila prilično niska. Međutim, ovjes ovog T-Waya nas je više nego ugodno iznenadio.

Kod vožnje neopterećenog vozila po lokalnim prometnicama oko Zagreba, pokazalo se da ovjes guta neravnine, rupe, uspornike i šahtove vrlo tiho i

Fleksibilna donja stepenica olakšava uspon u kabinu, ali ne umanjuje terensku prohodnost, odnosno kut prednjeg prevjesa

www. kamion-bus.hr

Multifunkcionalni obruč upravljača promjera 470 mm ugodno leži u rukama i ne zahtjeva previše snage čak niti kod polaganog kretanja po mekom i neravnom terenu. ZF-ov jednostruki H mjenjač ima Servoshift funkciju koja rukovanje čini jednostavnim kao na osobnom automobilu, dok instrument ploča pruža informacije o odabranom stupnju prijenosa. Jedina kritika s ergonomskog aspekta se odnosi na položaj okretnog prekidača za blokade diferencijala, koji je zaklonjen obručem upravljača i vozač se mora naginjati udesno da bi ga vidio, barem dok ne nauči napamet ga napipati uglađeno, bez prenošenja udaraca na kabinu, nadogradnju i upravljač. Tako da uopće nema onog tipičnog "kiperskog" lupanja i

KS i 2.200 Nm najvećeg okretnog momenta predstavlja zlatnu sredinu ponude. Maksimalnu vrijednost okretnog momenta motor razvija u rasponu od 1.000 do 1.450 o/ min, dok maksiUz sve neosporive prednosti automalnu snagu pomatiziranih mjenjača, ovaj T-Way stiže pri 1.900 o/ nas je podsjetio koliki užitak pruža min. Vozaču su vožnja u kojoj vozač drži uzde u ove karakteristike zaista bitne, jer je potpunosti u svojim rukama vozilo opremljeno ručnim ZF Ecosplit zveckanja metala o metal. Unutar mjenjačem 16S2221 TO, sa četiri kabine je također sve tiho, nema osnovna stupnja prijenosa, planetarnim reduktorom na stražnjem škripe i pucketanja plastike, a i razina buke koja dolazi od motora i kraju mjenjačke kutije koji udvostručuje ta četiri osnovna stupnja transmisije je prilično niska. prijenosa, te "splitterom" na ulazu MOĆNA POGONSKA GRUPA u mjenjačku kutiju, koji svaki od 8 Na 8x4 šasijama dostupan je jediglavnih stupnjeva prijenosa može no Cursor 13 motor u nekoj od tri još "prepoloviti" dajući ukupno 16 varijante. Ova konfiguracija sa 450 stupnjeva. S tim mjenjačem vo-

Instrument ploča T-Waya nudi prikaz informacija na potpuno jednakoj razini kao i S-Way. To, uz četiri analogna instrumenta, podrazumijeva i veliki LCD zaslon u boji, kojim se kreće pomoću tipki na upravljaču

Pregledan prikaz aktivacije blokada diferencijala, kojima se upravlja okretnim prekidačem desno od upravljača zač mora sam razmišljati o strategiji vožnje i izboru optimalnog stupnja prijenosa u svakoj situaciji, kako bi izvukao maksimum iz motora.

Pneumatske komande kiperskog sanduka smještene su na motornom tunelu uz vozačevo sjedalo Iveco također već odavno na ručnim mjenjačima primjenjuje "Single-H" shemu. To znači da su na ručici dva prekidača – prednji za promjenu grupe, koji upravLISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

27

VOZILI SMO

IVECO T-WAY AD410T45 8x4

www. kamion-bus.hr

Emilcamion S5 nadogradnja jednostrani kiper kapaciteta 20 m3, duljine sanduka 5,5 m i visine 1,62 m, s hidraulički upravljanim stražnjim vratima i ručno upravljanom ceradom.

Izrađen od čelika tvrdoće HB400, s podom debljine 8 mm i stranicama od 6 mm

U masivnu čeličnu zaštitnu ploču ispod prednjeg branika uklopila se i preklopna stepenica za pristup vjetrobranu

lja planetarnim reduktorom i bočni koji upravlja "splittterom". Tih 16 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed obuhvaćaju raspon prijenosnih omjera od 13,80 do 0,84.

Riječ je, dakle, o tzv. overdrive mjenjaču s 15. direktnim i 16.

multipliciranim stupnjem prijenosa, kakav se u pravilu kombinira s pogonskim osovinama s dvostrukom redukcijom. U ovom slučaju ukupni prijenosni omjer pogonskih osovina iznosi 4,67 pri čemu prvi stupanj redukcije na

diferencijalima iznosi 1,458 dok drugi stupanj na bočnim planetarnim reduktorima iznosi 3,2.

To znači da na cesti ovaj kamion u najvišem stupnju prijenosa, uz gume 315/80R22,5 na pogonskim osovinama, brzinu od

80 km/h održava s dosta visokih 1.600 o/min. Ali se zato u prvom stupnju prijenosa okretni moment motora multiplicira do kotača za čak 64,5 puta, što rezultira iznimno visokim vučnim silama od preko 270 kN, uz relativno nisko naprezanje komponenti transmisije.

Iveco T-Way je ultimativni off-road kamion s visokom terenskom prohodnošću i iznimnim vučnim karakteristikama, čak i u ovakvoj 8x4 konfiguraciji. Kome nije dovoljno, može dobiti i 8x8 konfiguraciju sa stalnim mehaničkim pogonom na sve osovine, kao i 8x4 sa Hi Traction hidrostatskim pogonom prednje osovine, doduše samo uz automatizirani Hi Tronix mjenjač 28

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

GOODYEAR

GUME FUELMAX ENDURANCE ZA MANJI UGLJIKOV OTISAK Višenamjenska linija FUELMAX ENDURANCE proizvođačima kamiona i prijevoznim poduzećima pomaže na putu prema održivoj budućnosti. Gume koje pridonose smanjenju emisija odlikuju se, naime, dugim vijekom trajanja, kategorijom B za iskoristivost goriva na oznaci EU i visokom razinom prianjanja

P

roizvođači vozila, upravitelji voznih parkova i prijevoznici pod sve većim su pritiskom jer se od njih s jedne strane očekuje ostvarivanje održivih ciljeva koje, među ostalim, nameće i Eu-

30

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

ropski zeleni plan, a s druge strane moraju osiguravati poslovanje s niskim maržama. Zbog toga je Goodyear razvio višenamjensku liniju guma FUELMAX ENDURANCE za upravljačku i pogonsku oso-

vinu koja će tisućama europskih voznih parkova teretnih vozila i proizvođačima kamiona pomoći smanjiti ugljikov otisak te pridonijeti učinkovitijem poslovanju.

Na glavnim i regionalnim cesta-

ma gume FUELMAX ENDURANCE omogućuju iskoristivost goriva koja je inače karakteristična za prijevoze autocestama, a istodobno osiguravaju manju količinu emisija te imaju izvrsno prianjanje, otpornost i potencijal prijeđenih kilometara koji su potrebni na glavnim i regionalnim cestama. Nova linija guma najsvestranija je do sada i odražava vodeću izdržljivost u međunarodnom prijevozništvu, a sve dimenzije na oznaci EU imaju kategoriju B za iskoristivost goriva1.

Linija FUELMAX ENDURANCE mijenja pravila igre jer istodobno omogućuje smanjenje emisija i velik potencijal prijeđenih kilometara.

Smanjenje emisija CO2 za dva posto po kamionu znači približno jednu tonu manje emisija CO2 i 400 litara manje goriva u jednoj godini.

To za vozni park sa stotinu vozila u jednoj godini znači smanjenje emisija CO2 za 100 tona i uštedu na gorivu od 40 tisuća litara.

Gume FUELMAX ENDURANCE donose prednosti i proizvođačima.

Upotrijebljene kao originalna oprema novih kamiona, dodatno smanjuju emisije za prosječno dva posto1 u usporedbi s gumama koje su za iskoristivost goriva prema oznaci EU svrstane u kategoriju C.

www. kamion-bus.hr

PREDNOSTI ZA PRIJEVOZNIKE I PROIZVOĐAČE TERETNIH VOZILA

Nova linija guma naj­svestranija je do sada i odražava vodeću izdržljivost u međunarodnom prijevozništvu, a sve dimenzije na oznaci EU imaju kategoriju B za iskoristivost goriva1 GUME ZA UPRAVLJAČKU I POGONSKU OSOVINU S OZNAKOM 3PMSF Guma FUELMAX S ENDURANCE za upravljačku osovinu udružuje Good­ yearovu provjerenu tehnologiju IntelliMax Rib s domišljatim rasporedom rebara i geometrijom žljebova.

Ojačani elementi u ramenim žljebovima povezuju se tijekom kotrljanja gume te time povećavaju njezinu izdržljivost i smanjuju trošenje na zahtjevnijoj voznoj podlozi izvan autocesta, a dublji gazni sloj kod odabranih dimenzija osigurava veću količinu gume koja je dostupna za trošenje3, što omogućuje bolje prianjanje u kasnom životnom vijeku gume. Neke gume za upravljačku osovinu imaju i usavršenu smjesu bočnice, što dodatno pridonosi smanjenju emisija i boljoj iskoristivosti goriva jer se tijekom vožnje izvan autocesta bočnica manje savija i deformira.

Osim inovativne smjese gaznog sloja, za gumu za pogonsku osovinu karakterističan je i poseban proces vulkanizacije koji dodatno smanjuje otpor kotrljanja. Usmjeren dezen gaznog sloja ima brojne du-

Oznaka EU za gume: sve dimenzije nove linije guma FUELMAX ENDURANCE za iskoristivost goriva svrstane su u kategoriju B. Podaci se zasnivaju na izračunu VECTO za prijelaz s guma KMAX GEN-2 (kategorija C za iskoristivost goriva) na gume FUELMAX ENDURANCE (kategorija B za iskoristivost goriva).

1

boke lamele, duboke središnje žljebove i više prianjajućih rubova, što poboljšava prianjanje i omogućuje učinkovito raspršivanje vode.

Gume za upravljačku i pogonsku osovinu imaju oznaku 3PMSF i opremljene su čipom RFID, koji omogućuje povezivanje za upravljanje gumama.

KONCEPT VIŠE ŽIVOTA DONOSI GUMI DODATNI VIJEK TRAJANJA Nova linija guma FUELMAX ENDURANCE posve je kompatibilna s tzv.

Goodyear Retreading programom i dokazuje Goodyearovu predanost kružnom gospodarstvu. Guma za pogonsku osovinu dostupna je i kao premium TreadMax, guma obnovljena vulkanizacijom u kalupu, što osigurava još više prijeđenih kilometara uz jednaka svojstva kakva ima novi gazni sloj, čime se troškovi gume snižavaju za čak 30 posto.

Sve navedeno, u kombinaciji s Good­yearovim pametnim rješenjima za praćenje guma koja uključuju sustave TPMS, Drive-Over-Reader i nedavno predstavljen DrivePoint, produljuje upotrebljivost guma i povećava iskoristivost goriva. To prijevoznim poduzećima dodatno pomaže na njihovu putu prema održivoj budućnosti.

Navedene poboljšane tehnologije i inovacije razlikuju se među dimenzijama.

U usporedbi s gumom FUELMAX GEN-2 u odabranim dimenzijama.

4 Na osnovi internih podataka Goodyearova centra za inovacije u Luksemburgu.

2 3

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

31

ODRŽAN 12. KAMION&BUS ROLL SHOW

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

32

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

www. kamion-bus.hr

PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević, Petar Santini

U Zagrebu je 10. i 11. rujna održan 12. Kamion&Bus Roll Show na kojem je izlagalo više od 40 vodećih tvrtki iz područja gospodarskih vozila, opreme i usluga.

LISTOPAD/STUDENI 2021.

kamion&bus

33

ODRŽAN 12. KAMION&BUS ROLL SHOW

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

j e Gate Shopping City-a Zagreb, na izložbeno odna tri puta, održan na prostoru pored Wast preth i kao je, unato a Show ostim Roll okoln Bus ion& svim No, Kam . ji Ovogodišn ja u prvu polovicu rujna dovela su do pomicanja termina s kraja svibn novih ograničenja broja osoba na okupljanjima a. Ove godine smo imali hrvatske premijere vozil enata segm svih iz ih noviteta u Hrvatskoj skoj tv hrvat u no vede proiz o vozil lno a treba istaknuti prvo javno izlaganje brojn nava sko drom ima, a prvo javno pojavljivanje imalo je i aero gem imale i vatrogasne postrojbe sa svojim vozil i brojne servisne djelatnosti poput fleet mana kao me opre e ostal i va mazi a, gum va, dijelo vnih rezer če vođa proiz i već a, vozil dostavnih

34

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

www. kamion-bus.hr

pa Roll Show nije bio izuzetak, 2 izazvala probleme u svim sferama društva, površini od oko 20.000 m . Pandemija je samo u Hrvatskoj već i u regiji, ne vrste a ovo je najveća izložba ovakve vozil m broje im velik i ača izlag 40 od č, s više ks game. Zapaženu ulogu su z Actros F modela kao i nove Renault Truc MAN TG modela, Iveca T-Way, Mercedes-Ben kamiona, autobusa, priključnih i ugostio ne samo sve vodeće proizvođače rtki Tempera. Kamion&Bus Roll Show je menta, usluge vezane za tahografe i sl.

LISTOPAD/STUDENI 2021.

kamion&bus

35

ODRŽAN 12. KAMION&BUS ROLL SHOW

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

36

I ove godine su posebni gosti bili članovi udruge Truck Show Hrvatska koji su, zajedno s nekoliko specijalnih vatrogasnih vozila napravili mimohod koji je, kao i do sada, privukao veliku pozornost ­pkamion osjetitelja. & bus LISTOPAD/STUDENI 2021.

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA R590 A4x2NA

NAJBRŽA I NA Nije sve u konjima i okretnom momentu, već u tome kako to sve najbolje iskoristiti na cesti. Tu je R590 svoj na svome te performansama nadmašuje i redne motore, a snažnijim V8 inačicama pokazuje kako sa šesnaest litrenim V8 motorom može štedjeti gorivo TEKST Dubravko Majetić FOTO Petar Santini

U

posljednje smo vrijeme često za upravljačem V8 motora i isprobali smo brojne inačice koje je nudila ili nudi Scania.

Nakon toliko iskustva, lako je zaključiti da V8 nužno ne znači veliku potrošnju. Danas na potrošnju utječu brojni čimbenici, a oni na koje mogu utjecati Scanijini inženjeri su apsolutno pod kontrolom, ponajprije umjetne inteligencije. Način na koji sustav upravlja

38

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

vozilom, je upravo to, umjetna inteligencija koju će i ponajbolji vozači teško nadmašiti. Zato se ne treba plašiti V8 motora, već ih ozbiljno uzeti u razmatranje kod nabave novog kamiona. Model koji smo ovaj put imali na testu, nadmašio je sva naša najoptimističnija predviđanja. Na našoj smo test ruti ostvarili sjajan rezultat i pri tome se na cesti osjećali moćno.

DOTJERAN, UGLAĐEN I MOĆAN Više smo puta spominjali da je Scania kod svojih novih V8 motora doradila više od 70 dijelova. Cilj je, kao i uvijek, iz motora izvući čim više snage i okretnog momenta, a pri tome pod kontrolom držati emisije štetnih pli-

www. kamion-bus.hr

AJŠTEDLJIVIJA nova. Smanjenje potrošnje goriva stalan je imperativ o kojem govori i naša tablica potrošnje koju smo na našoj test ruti ostvarili raznim verzijama V8 motora. Podsjećamo da nova verzija V8 motora ima novi blok motora s novom visokotlačnom pumpom goriva.

Povećan je kompresijski omjer i vršni tlak u cilindrima, a sve da se dodatno poboljša proces izgaranja u komorama izgaranja i poveća iskoristivost goriva. Boljom završnom obradom, prvenstveno uz brušenja i poliranja, smanjeni su unutarnji otpori svih pokretnih dijelova motora, a odluka je pala i na ipak pouzdaniji i lakši za održavanje, samo jedan turbokompresor fiksne geometrije. U tretiranju ispušnih plinova ovako velikih motora koristi se samo SCR tehnologija koja ima dodatno ubrizgavanje AdBlue dodatka nakon motora, a prije SCR katalizatora te već postojeće ubrizgavanje u SCR katalizatoru (twin dosing). Posljedica

Plava munja opremljena je ­tehnologijom koja optimira snagu i potrošnju LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

39

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA R590 A4x2NA

USPOREDBA V8 I NAJSNAŽNIJEG R6 MOTORA NA TEST RUTI ZAGREB-ZADAR 1-DEMERJE MODEL

MOTOR

GODINA TESTA

770 S B6x2*4NB R 730 LA4x2MNB S 650 A4x2NA

V8 - DC16 123 770 V8 - DC16 730 V8 - DC16 650

UKUPNA MASA MJENJAČ (kg) 2021.

39.820 GRSO926R 2015.

39.780 GRSO925R 2019.

39.960 GRSO925R

PROSJEČNA BRZINA (km/h) 82,05 81,44 81,40

POTROŠNJA (l/100 km) 29,72 29,14 28,11

S 730 A4x2LB

V8 - DC16 520

2016.

39.590 GRSO925R

80,12

27,57

540 S A4x2 NA

R6 - DC13 166 540

2021.

39.790 G33CM

80,54

25,59

R 520 A4x2NA

V8 - DC16 520

2018.

39.590 GRS905R

80,12

24,18

R 590 A4x2NA

V8 - DC16 121 590

2021.

39.790 G33CM

82,94

24,12

Uz V8 motore stavili smo i dosadašnjeg rekordera u potrošnji R6 540.

V8 590 je za koji decilitar bolji. toga je 8 do 10 posto veća potrošnja AdBlue dodatka, ali i jednostavnije upravljanje radom motora bez kompliciranog EGR sustava recirkulacije ispušnih plinova. Veći motor treba i više struje, pa se u novoj B8 inačici koristi alternator od 180A.

Prostor u okviru vrata ­organiziran je do svakog detalja

LED dnevno svjetlo je i ­pokazivač smjera

NOVI AUTOMATIZIRANI MJENJAČ U kombinaciji s ovim motorom najnovija je inačica automatiziranog mjenjača koju smo isprobali u testu Scanije 540 S s trinaest litrenim rednim motorom. Tada nas je ugodno iznenadio, a ovaj put oduševio. Prijenosni omjer diferencijala je prilagođen na način da se standardno krstarenje autocestom kada se u direktnom, a posebno u OD stupnju prijenosa ostvaruju još manji mehanički gubitci u mjenjaču, što pozitivno

Uglađeni V8 prede moćnim zvukom, a troši kao R6 40

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

utječe na potrošnju goriva. Riječ je o dodatnom dvanaestom stupnju prijenosa koji se na instrumentnoj ploči vidi pod oznakom OD. Tada se motor vrti na oko 940 o/min, a buke u kabini nema. Potrošnja pada na minimum, a u kombinaciji s pametnim i prediktivnim tempomatom koji je sam vrh ponude na tržištu teških kamiona, rezultat će teško nadmašiti konkurencija.

Ako pogledate grafikon u kojem je dana usporedba prijenosnih omjera, onda treba uočiti slijedeće. Mjenjač G33CM uz C (crawler) brzinu ima 12 brzina, gdje je dvanaesti stupanj prijenosnog omjera 1:1, a onda je tu dodatni OD stupanj prijenosnog omjera 0,78:1. Za mjenjač GRS905 prva dva stupnja prijenosa odgovaraju C brzini u bržoj i sporijoj izvedbi (CL/CH), dok je četrnaesti stupanj prijenosa ekvivalentan dvanaestom stupnju s prijenosnim

omjerom 1:1. Za GRSO905 prva dva stupnja prijenosa također odgovaraju CL/CH stupnjevima novog mjenjača, dok četrnaesti stupanj prijenosa odgovara OD stupnju kod novog G33CM mjenjača, što se pokazalo punim pogotkom.

Dodatna AdBlue brizgalica odmah iza motora

Daljinski upravljač za električno podizanje kabine, dodatni komfor vozaču

MOTOR

vodom hlađeni V8 motor s turbokompresorom fiksne geometrije i intercoolerom, četiri ventila po cilindru, SCR, DPF sustav, XPI ubrizgavanje, tlak ubrizgavanja 2.400 bara, Euro 6

Tip

Scania DC16 121 590

Radna zapremina

16,4 cm3

Provrt x hod

130x154 mm

Stupanj kompresije

22,0:1

Ubrizgavanje

Scania XPI

Nazivna snaga

434 kW (590 KS)

pri

1.900 o/min

Naj. okr. moment

3.050 Nm

pri

925-1.350 o/min Scania s ovim motorom je optimalan izbor i ne samo među V8 verzijama! Po potrošnji se lako nosi s rednim motorima, a R kabina s manjim otporom zraka pruža dovoljno prostora za rad i duži boravak na putu.

Manji tunel motora nije problem, pa je koncept za jednog vozača u kompaktnijoj R kabini u usporedbi sa S verzijom i vrlo atraktivan.

www. kamion-bus.hr

SCANIA R590 A4x2NA

PRIJENOS SNAGE Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Prijenosni omjer diferencijala

automatizirana, elektro-hidraulično aktivirana, suha spojka s jednom lamelom, 430 mm G33CM 20,81 / 16,6 / 12,57 / 9,76 / 7,56 / 5,87 / 4,55 / 3,53 / 2,77 / 12,15 / 1,66 / 1,29 / 1,00 / 0,78 16,23 / 12,60 / 9,80 / 7,61 / 5,90 / 4,58 / 3,55 / 2,75 i=2,59

OSOVINE I OVJES Prednji ovjes

Pneumatici

lisnate opruge 2x32, stabilizator, teleskopski amortizeri, nosivost 8,0 t Scania R780 pogonska osovina, jednostruka redukcija, električno upravljani zračni ovjes s četiri zračna jastuka, teleskopski amortizeri, stabilizator, dopušteno opterećenje stražnje osovine 11,5 t na testu: sprijeda 315/55 R 22,5; straga pogonska 315/70 R 22,5

Naplatci

na testu: 9,00x 22,5 laki naplatci, serijski: 9,00x 22,5

Stražnji ovjes

Pri razvoju novog mjenjača glavni fokus je bio maksimiziranje njegove učinkovitosti. Tako je s jedne strane mjenjač prilagođen za rad pri malim brzinama vrtnje motora, a s druge strane su unutarnji gubici smanjeni

za čak 50 posto. To je ostvareno prvenstveno poliranjem pojedinih zupčastih prijenosnika te korištenjem ulja niskog viskoziteta.

Tomu treba dodati i smanjenje količine ulja u mjenjaču, pa zupčanici nisu cijelo vrijeme u ulj-

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip

hidraulički, ZF 8098

Obruč upravljača

460 mm

Prijenosni omjer

17-20,0:1

KOČIONI SUSTAV Prednji

Motorna kočnica

dvokružni sustav na stlačeni zrak s disk kočnicama, EBS disk kočnice, EBS, ABS, ASR, isušivač zraka, upravljanje opterećenjem preko EBS-a, parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače 300 kW pri 2.400 o/min

Usporivač

Scania retarder R4700D, 500 kW, 4.700 Nm

Stražnji

ELEKTRIKA Akumulatori

2x 12V 180 Ah

Alternator

180 A

Osvjetljenje

LED

Elektropokretač

5,5 kW

DIMENZIJE I MASE

Mjenjač G33CM s OD prijenosom možete samo poželjeti

Međuos. razmak

3.750 mm

DxŠxV

5.960 x 2.600 x 3.688 mm (bez krovnog deflektora)

Masa praznog vozila 7.580 kg KABINA R kabina za jednog vozača, dužina 2.060 mm, širina 2.310 mm, visina bez krovnog spojlera 3.688 mm, ovjes sa zračnim jastucima u 4 točke, vozačko i okretno suvozačko sjedalo sa zračnim ogibljenjem, integrirani nasloni za glavu i sigurnosni pojasevi u 3 točke, tunel na podu kabine visine 155 mm, visina od poda do krova 2.070 mm, visina od tunela do krova 1.915 mm, donji ležaj 2.175x1.000x150 mm OPREMA automatski klima uređaj, putno računalo / dijagnostički sustav, Cruise Control s Active Prediction sustavom, ESP i SDS sustav, električno namještanje i grijanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakla, multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i nagibu, CD audio uređaj, hladnjak za hranu i piće, prednja svjetla za maglu, dodatna svjetla na vrhu kabine i ispod vjetrobrana, centralno daljinsko zaključavanje, vjetrobransko staklo zatamnjeno, EU-Prednji retrovizor na desnoj strani, osvjetljenje stepenica za vozača i suvozača, aero-paket i krovni otvor, bočna oplata u boji kabine

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

41

SCANIA R590 A4x2NA

www. kamion-bus.hr

TEST

SIGURAN I UGODAN PRISTUP R kabina predstavlja mudar izbor kada je u fokusu prostor za odlaganje stvari jednog ili dva vozača. Ova se spavaća kabina nudi s jednim ili dva ležaja. Kod nas na testu je bila s jednim ležajem i puno središnjeg prostora za odmor vozača. Uz okretno suvozačko sjedalo sa zračnim visina od tunela do krova iznosi solidnih 1.915 mm, a donji ležaj mjeri 2.175x1.000x150 mm. Ako se odlučite i za gornji ležaj njegove su dimenzije 1.940x800x150 mm.

noj kupki, a to smanjuje bućkanje ulja i pripadajući otpor. Spremnik za ulje nalazi se na gornjem dijelu prijenosnika i pomoću mlaznica dodatno podmazuje i hladi njegove najopterećenije dijelove. Obzirom na manji broj sinkrona, puno je važnija uloga sustava za upravljanje mjenjačem te ukupna strategija izmjene stupnjeva prijenosa. Sva upravljačka elektronika je nova, što uz pomoć pneumatskih aktuatora i kočnica pomoćnog vratila (ukupno 3) osigurava brze, neosjetne te točne promjene brzina. I kada smo već kod izmjena stupnja prijenosa, hvalimo preciznost, brzinu i nježnost samog postupka. Sve to jako podsjeća na mjenjače s dvostrukom spojkom, pa se ovom mjenjaču sigurno smiješi svijetla budućnost.

Novi mjenjač nudi devet različitih PTO izvoda, a zahvaljujući tlačnom podmazivanju prikladni su i za zahtjevniju namjenu, poput pogona hidrauličkih pumpi.

Za razliku od uobičajenog rješenja, gdje se hod unatrag aktivira uključivanjem dodatnog zupčanika čime se mijenja smjer vrtnje izlaznog vratila, ovdje se na izlaznom vrati-

Hladnjak na izvlačenje ispod ležaja, uvijek je uz vozača

Dvije ladice ispod središnje konzole

Preklopni stolić ispred suvozača

DIMENZIJE KABINE (mm)

DIMENZIJE KABINE

(mm)

H1

2.220

IV III

555 (mm) 800/800 390 2.000/1.940 700 / 800 560 1.960 / 2.050 650 960 400 630 385 410 395 400 320 390

H2

150

IV

270

A B C C1 C2 D F

(mm) 2.500 2.260 C 3.716 2.430 C1 1.500 3.860 D 1.970 1.470 F 2.060 2.230 H1 1.915 2.130 H2 155 2.100 A

K

B

M K N M P1 N P2 P1 I P2 II I III II

N

P2 GK

C2 H1

P1 DK

C

K

B

F

H2

D

IV C1

III II

M

CR20H kabina odgovara staroj Highline verziji CR19H. Zbog nižeg tunela motora razlika unutarnje visine je 15 mm u korist nove verzije (1.915 mm CR20H, 1.900 mm CR19H).

I E

A

Kokpit koji vozaču olakšava posao kad je za upravljačem. Pregledno i lako za 42

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

www. kamion-bus.hr

Uredno, pedantno, organizirano i prostrano. U prostor iznad ležaja i iznad vjetrobrana lako ćete posložiti svoje stvari lu nalazi planetarni prijenosnik, a hod unatrag se aktivira zaključavanjem ručice planetarnog zupčanika. Ovo rješenje omogućuje osam stupnjeva prijenosa za vožnju unatrag te najveću brzinu do 54 km/h.

Mjenjač donosi još jednu novinu.

Naime, iako je i dalje 14-stupanjski, sada ima samo jedan spori stupanj prijenosa (crawler), dok je preostali stupanj prijenosa prebačen na drugi kraj, takozvani OD stupanj prijenosa (omjer 1:0,78). Kad je aktivan na instrumentnoj ploči se prikazuje "OD", a ne "13". Dodatni stupnjevi prijenosa u mjenjaču povećavaju unutarnji otpor i potrošnju goriva,

pa se taj stupanj uključuje samo kad elektronika izračuna da će uštede od manjih brzina vrtnje motora biti veće od povećanja potroš-

ni krstarenja od 83 km/h očitavali niskih 940 o/min. Najniži okretaji su u ovom stupnju prijenosa 925 o/min, a stupanj se često koristi u zadnjoj fazi uspona na brdo. Prije samog vrha brda Zabilježili smo najmanju potrošnju mjenjač kratko na ovoj ruti ikad, a putnu brzinu bude u OD stupnju lagano dižemo prema 85 km/h prijenosa, nakon čega slijedi vožnja nje zbog većih unutarnjih gubitaka. u neutralnom položaju. Sve skupa U praksi to znači da se OD stupanj rezultira vrlo niskom potrošnjom prijenosa odabire samo kad motor dizela i niskom razinom buke u kane radi punom vučnom snagom. bini. Pametni tempomat se prilaI zaista, u ovom stupnju prijenogođava mjenjaču na način da se sa smo pri našoj uobičajenoj brzii na ravnijim dijelovima ceste za-

danih 83 km/h često podiže na 86 km/h i tada prebaci u neutral, pa se onda koristi kinetička energija kompozicije i čistim „rolanjem“ štedi gorivo. Konačno, nova filozofija pametnog vozača, je našu zadanu putnu brzinu od 83 km/h na uzbrdicama spuštala i do 73 km/h, a na nizbrdicama u trajanju do 30 sekundi dopuštala brzinu od 92 km/h. Zahvaljujući tome, opisana filozofija korištenja kinetičke energije vozila na dugim nizbrdicama je najzaslužnija i za našu visoku prosječnu putnu brzinu.

Pametni tempomat se prilagođava mjenjaču na način da i na rav-

korištenje LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

43

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA R590 A4x2NA

nim dijelovima ceste, zadanih 83 km/h često podiže na 85 km/h i tada prebaci u neutral, pa se onda koristi kinetička energija kompozicije i čistim „rolanjem“ štedi gorivo.

Elektrohidraulični upravljač je progresivan, pa ćete ga pri manevriranju okretati prstom jedne ruke, ma savršeno lako i savršeno precizno.

Tu je i sustav pomoći vozaču za aktivno upravljanje vozila i održavanje istog u voznom traku. Čim nagazite na oznaku na kolniku, upravljač vas vraća na sredinu. Dok se ne naviknete, slijedi vam borba s ovim sustavom. Kad se naviknete prestanete okretati upravljač, na što ćete zvučnim i svjetlosnim signalom na instrumentnoj ploči biti brzo upozoreni. Konačno, ako vam ovo sve dojadi, jednostavno isključite sustav.

Uz zadanu putnu brzinu i zadanu maksimalnu brzinu na nizbrdici, sve što trebate je ipak malo držati upravljač i uživati u muzici s radija.

U kabini za jednog vozača razgovarajte s pogonskom grupom ili na telefon koji možete upariti s infotainment sustavom kamiona. Pametan kamion dobro se slaže s pametnim telefonom, a ponajbolje s treniranim i mudrim vozačem koji zna

I na ovo smo već navikli. Nestandardna poluprikolica da bi se dodatno štedilo gorivo

preskočiti. Reći ćemo samo ono što uvijek govorimo, da je Scanijin kokpit jedan od najergonomičnijih u klasi. Instrumenti su vješto posložena kombinacija analogne i digitalne tehnologije te LCD zaslona osjetljivog na dodir za sve

izvući maksimum iz onoga čime raspolaže.

POZNATA R KABINA S TUNELOM Već smo više puta opisivali R i S nove kabine i ovaj put ćemo to

ostalo. Sve informacije su tu, dobro organizirane, dohvatljive i dobro čitljive. Prostora ima puno i odlično je organiziran, a završna obrada najveća koju možete očekivati. Kapa do poda!

POTROŠNJA BEZ PREMCA

650

450 400 350 Ogulin

300

ŽUTA LOKVA

GORNJA PLOČA

250 150

Karlovac

200 ZAGREB

BOSILJEVO 2 ZADAR 1

100

Maslenica

50

Posedarje

90

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 Udaljenost (km)

ZADAR 1 DEMERJE

80

ZAGREB ZADAR 1

70

BOSILJEVO 2 DEMERJE

60

ŽUTA LOKVA BOSILJEVO 2

50

GORNJA PLOČA ŽUTA LOKVA

40

ZADAR 1 GORNJA PLOČA

30

GORNJA PLOČA ZADAR 1

20

ŽUTA LOKVA GORNJA PLOČA

10

BOSILJEVO 2 ŽUTA LOKVA

0

ZAGREB BOSILJEVO 2

0

Tunel sv. Rok

550 500

Čvor Gospić

Janjče

600 Tunel Mala Kapela

Nadmorska visina (m)

TEST RUTA ZAGREB-ZADAR PREMA NADMORSKOJ VISINI TEST POTROŠNJE NA RELACIJI 1-ZAGREB ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB (DEMERJE)

UDALJENOST (km) 64,0 PROSJEČNA BRZINA (km/h) 83,48

61,6 82,13

80,8 83,59

49,9 83,17

50,8 78,15

80,6 84,84

61,4 83,73

61,0 81,18

256,3 83,12

253,8 82,76

POTROŠNJA (l/100 km)

33,73

23,21

13,79

46,95

18,49

20,68

16,23

24,07

24,16

DIONICA TESTA

23,86

TEST 510,1 82,94 24,12

ADBLUE POTROŠNJA (l) 9,15 UKUPNA MASA VOZILA (kg) 39.790

44

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

Ako pogledate usporednu tablicu potrošnje goriva na našoj ruti i to za V8 motore od 2015. godine do danas, sve je jasno kao na dlanu. Svaka nova inačica ima manju potrošnju, a testirana V8 verzija snage 590 KS, ostvaruje potrošnju koji još nismo zabilježili. Samo 24,12 l/100 km je slično R520 inačici, a za više litara bolje od ostalih bitno snažnijih V8 motora. Da sve skupa bude kupcima još zanimljivije, ako pogledate potrošnju rednog trinaest litrenog motora u verziji 540 S, onda je V8 vrlo blizu, pa čak i malo bolji. Briljantan rezultat u uvjetima vožnje koji su bili optimalni, srednje gust promet i malo usporavanja radi radova, a ono što je najvažnije, bez jake bure koja nas je znala mučiti kod modela čiju potrošnju vidite u pripadajućoj tablici. Vjerujemo da će mnoge ovaj rezultat potaknuti na razmišljanje o V8 motoru, jer nas sigurno jest.

LEASING u 24 Sata, bez bespotrebne administracije i plaćanja PDV-a

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_130.indd 1

06.10.2021. 12:59:31

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ GenH2/eACTROS

ČISTA I TIHA SNAGA

Mercedes-Benz nastavlja s implementacijom svoje dualne strategiju po kojoj će se vodik koristiti za međunarodni prijevoz, a električni pogon s baterijama u distribuciji TEKST Matko Jović

Mercedes-Benz GenH2 već je ­prevezao tisuće kilometara na ­testnom poligonu u sklopu tvornice u Wörthu gdje smo ga i mi imali priliku kratko isprobati

46

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

Mercedesovim rješenjima pogona s nultom emisijom štetnih plinova već smo pisali, ali sad smo ih prvi put imali priliku voziti i to na testnoj stazi u krugu Mercedesove tvornice u Wörthu. Kao što znamo, Mercedes-Benz se kod teretnog prijevoza odlučio implementirati dva različita rješenja, električni pogon s baterijama koji će služiti za distribuciju, komunalne poslove i građevinu te pogon s vodikom za dugolinijski prijevoz.

Prema njihovom istraživanju, čak gotovo polovica ukupne emisije CO2 koju proizvedu kamioni, otpada na vozila u međunarodnom (dugolinijskom) prijevozu. Iako nisu najbrojnija, ova vozila rade najviše kilometara te imaju najjače motore što u konačnici dovodi do najveće količine utrošenog goriva, odnosno posljedično i emisije CO2.

Iako neki proizvođači ne vide budućnost u vodiku, već tvrde kako će svugdje koristiti električni pogon

su kod vožnje dominantni zvukovi koje stvaraju gume i strujanje zraka.

Premda koristi šasiju i kabinu od Actrosa, GenH2 kojeg smo imali priliku isprobati, ipak se izgledom dovoljno razlikuje pa je odmah jasno da se radi o nečem posebnom. Osim posebne kombinacije IMPRESIVNI GenH2 S boja, najuočljiviji je prostor iza ka900 KS bine širine cca 60 cm (za koliko Iako su kamioni koje pokreće elekje i produžen međuosovinski raztrična energija dosta tiši od onih s mak) gdje su ugrađeni sustavi za dizelskim motorima, ipak nisu potupravljanje, hlađenje i sve ono što nije stalo ispod kabine.

Tamo gdje se GenH2 za dvije godine kreće kod nalazio dizel ­kupaca na testiranje u realnim motor sada ­uvjetima, a serijska proizvodnja se su dva moduočekuje 2026. la vodikovih članaka snapuno bešumni. Dok stoji, iz GenH2 ge 2x150 kW koji proizvode struju testnog prototipa čuje se lagano kojom se napajaju dva elektromozujanje koje dolazi iz pogonskog tora, svaki s po 230 kW (313 KS) i sklopa vodikovih članaka, ali tu 1.577 Nm trajnih performansi, odsu i ventilatori i pumpe koje takonosno 330 kW (449 KS) i 2.071 đer proizvode određenu buku, dok Nm vršnih performansi. Primjes baterijama, dva najveća proizvođača kamiona na svijetu, Daimler i Volvo, zajedno razvijaju sustav pogona s vodikovim člancima kojeg će koristiti njihovi kamioni za "špediciju", a vodik u teretnom prijevozu već koristi Hyundai te ga najavljuju Toyota, Iveco i drugi.

www. kamion-bus.hr

O

U tzv. toranj širine 60 cm koji je postavljen iza kabine ugrađeni su sustavi za upravljanje i hlađenje koje je kod ovog načina pogona vrlo zahtjevno LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

47

MERCEDES-BENZ GenH2/eACTROS

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

2.

1. Dva modula vodikovih članaka ukupne snage 2x150 kW 2. Rashladni toranj iza kabine za održanje optimalne temperature vodikovih članaka i baterije 3. Spremnici s ukapljenim vodikom sadrže 80 kg vodika na i 252,8 stupnjeva

1.

3.

Glavne komponete pogonskog sustava, a treba još spomenuti i ­bateriju kapciteta 70 kWh te dva motora snage po 330 kW ćujete kako je ukupna snaga vodikovih članaka 300 kW dok elektromotori u vršnom opterećenju mogu povući do 660 kW. Za ovakve situacije služi baterija kapaciteta 70 kWh koja kratkotrajno može isporučiti 400 kW te pokriti vršna opterećenja, što je uobičajeno rješenje jer vodikovi članci koji bi proizvodili dvostruko više energije bili znatno veći, teži i skuplji, ali u osnovi nepotrebni. Naime, ukupna snaga elektromotora

u normalnim je uvjetima redovito ispod 300 kW pa nema potrebe za vodikovim člancima velikih snaga. Treba istaknuti kako Mercedes-Benz koristi baterije s naponom 800 V što omogućuje veću učinkovitost te veću snagu rekuperacije, odnosno u konačnici manju ukupnu potrošnju električne energije. Osim što pomaže premostiti vršne potrebe za električnom energijom, baterije su također nužne za pohranu energije

pri rekuperativnom usporenju, što bi bez njih bilo nemoguće.

IZAZOVI HLAĐENJA KOMPONENTI U stvari je najveći problem pronaći optimalnu veličinu i snagu komponenti. Tako veća baterija i veći (i snažniji) moduli vodikovih članaka povećavaju performanse i životni vijek, ali podižu masu i cijenu vozila te kompliciraju hlađenje. Upravo je hlađenje vodikovih članaka jedan od najvećih izazova ovog pogona, budući da je njihova snaga usporediva s onom dizelskog motora kao i stupanj iskorištenja koji je između 50 i 60 posto. Znači da imamo manje-više istu količinu topline koju je potrebno odvesti, ali ovdje nemamo vrući ispuh koji kod dizela odnese jako puno topline. Također, optimalna temperatura vodikovih članaka je oko 50 stupnjeva, što znači da je temperaturna razlika u odnosu na okolni zrak bitno manja nego kod dizela, a to također zahtjeva složen sustav za hlađenje.

Elektromotori su postavljeni uz stražnju (pogonsku) osovinu te integrirani zajedno s dvostupanjskim prijenosnikom nakon čega se okretni moment šalje u diferencijal, odnosno na kotače. Mo-

tivi ugradnje dva manja motora umjesto jednog velikog je njihov lakši smještaj unutar šasije (motor snage 660 kW bio bi prevelik), ali i jednostavnije hlađenje. Testirani GenH2 bio je potpuno opterećen s ukupnom masom kompozicije od 40 tona, a impresivna je lakoća s kojom kreće i nabire brzinu što, iako očekivano obzirom na momentnu karakteristiku elektromotora, uvijek i iznova iznenađuje i oduševljava. Dio testa je potpuno zaustavljanje i kretanje na usponu od 18%, a svi koji su to pokušali s klasičnim pogonom znaju da se radi o situaciji koju baš i ne žele ponavljati. No to ne vrijedi za GenH2 koji s lakoćom i, naizgled bez napora kreće u uspon te stigne i ubrzati do vrha koji je bi udaljen stotinjak metara. Nema dizanja okretaja motora i propinjanja kabine već samo lagani pritisak na gas i krećemo kao da uspona uopće nema.

Sama vožnja se u osnovi ne razlikuje od vožnje kamiona s klasičnim pogonom i automatiziranim mjenjačem osim što GenH2 ima bolje performanse, što se pogotovo osjeća prilikom kretanja i kod međuubrzanja za što je zaslužno više od 4.000 Nm okretnog momenta kojeg proizvode motori.

UDJELI EMISIJE CO2 OVISNO O VRSTI PRIJEVOZA U EUROPI

Heavy duty

Međunarodni prijevoz

48%

Građevina

14%

48

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

Medium duty

Ukupna snaga od gotovo 900 KS te 4.000 Nm okretnog momenta raspoloživog od 0 o/min čini kretanje na usponima dječjom igrom

Distribucija

Light duty

Distribucija

Distribucija

15%

13%

9%

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ GenH2/eACTROS

eActros je serijski opremljen MirrorCam sustavom dok je najveća dopuštena masa dvoosovinske izvedbe 19 tona, a izvedba s tri osovine ima najveću dopuštenu masu od 27 tona UKAPLJENI ILI KOMPRIMIRANI VODIK Kao i kod svakog pogona s alternativnim gorivom, to gorivo je najveća prednost, ali ujedno i najveći nedostatak. Vodik omogućuje pogon s električnom energijom i svim prednostima koje ona nudi (nulta emisija, odlična momentna karakteristika, mala razina buke, itd.), ali i nedostacima budući na dostupnost vodika. Kamioni s vodikom koji u ovom trenutku voze po Eu-

GenH2 ima pokretnu elektranu, a dva modula vodikovih članaka imaju ukupnu snagu od 300 kW

eActros ima najveću snagu punjenja od 160 kW na istosmjernom (DC) punjaču, što znači oko dva sata punjenja od 20 do 80 posto razine napunjenosti 50

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

ropi (pisali smo o njima u prošlom broju), u stvari koriste tehnologiju iz putničkih vozila i kod njih je vodik uskladišten u spremnicima pod tlakom od 350 bara. No, radi se o kamionima za distribuciju koji imaju doseg do najviše 400 km, a za međunarodni promet trebamo ipak nešto više. Mercedes-Benz ističe kako je potrošnja vodika GenH2 nešto manja od 8 kg/100 km pa nam za 1.000 km treba oko 80 kg vodika. To je moguće samo ako je vodik u ukapljenom stanju jer raspoloživi prostor omoguće skladištenje tek 35 kg vodika pod tlakom od 350 bara, odnosno 55 kg pod tlakom od 700 bara.

Stoga Mercedes-Benz koristi ukapljeni vodik koji je (slično kao i LNG) u tom slučaju ohlađen na -252,8 C te zahtijeva posebne spremnike za održavanje tako niske temperature. Iako zvuči komplicirano (i jest), skladištenje pod tlakom od 700 bara je još složenije (i skuplje) jer zahtijeva spremnike od karbonskih vlakana, što je jako skupo. Također, punjenje spremnika s tekućim vodikom zahtijeva znatno manje energije u

odnosu na komprimirani vodik.

Naravno, u oba slučaja, bez obzira je li vodik potrebno ohladiti ili komprimirati, nužno je potrošiti određenu energiju.

U ovom trenutku u Europi ne postoji standard koji propisuje način skladištenja ili distribucije vodika, i ostaje za vidjeti što će postati dominantni standard na tržištu u sljedećih nekoliko godina. Mercedes-Benz za dvije godine planira prva vozila dati određenom broju kupaca za testiranje u realnim uvjetima, a početak serijske proizvodnja se planira za 2026.

MERCEDES-BENZ eACTROS Električni eActros nakon temeljitog testiranja kreće u serijsku proiz­ vodnju, a Mercedesovi stručnjaci su nam otkrili da su se tijekom testiranja stečena iskustva ugrađivala u kamion koji se na kraju u nekim stvarima promijenio. Tako je prvotni sustav pogona s portalnom osovinom i dva motora uz kotače zamijenjen klasičnom osovinom uz koju je integriran sklop dva motora i dvostupanjskim prijenosom (isto kao i kod GenH2). Iako je portal-

še vibracija zbog velikih neovješenih masa.

Iako je princip pogona isti, ukupna snaga je nešto manja nego kod GenH2, pa dva elektromotora imaju ukupno 330 kW (449 KS) trajne snage, odnosno 400 kW (544 KS) vršne snage. Baterije mogu imati tri

na osovina prihvaćeno rješenje kod gradskih autobusa, kamioni ipak voze većom brzinom pa se pri brzinama preko 60 km/h javljalo previ-

kWh/100 km, realni doseg je 300 km za manju, odnosno 400 za veću bateriju. Masa pojedinačnog modula je oko 700 kg, pa je ukupna masa nešto manja od 3 t za veću bateriju, odnosno nešto preko 2 t za manju.

Najveća snaga punjenja baterija je 160 kW na istosmjernom (DC) punjaču, što znači da za punjenje od 20 do 80 posto razine naBaterija ima tri ili četiri modula od punjenosti treba oko po 105 kW, odnosno 315 ili dva sata.

420 kWh eActros će biti dostupan u dvoosovinskoj izvedbi (najveće dopuštene mase ili četiri modula pojedinačnog kapaciteta 105 kWh, pa ukupni kapacitet 19 tona) te troosovinskoj izvedbi može biti 315 kWh ili 420 kWh. Ob(najveće dopuštene mase 27 t), a zirom da je potrošnja manja od 100 standardno je opremljen sustavom

MirrorCam (kamere umjesto retrovizora) te petom generacijom aktivne pomoći prilikom kočenja ABA5.

Iako je sustav pogona u osnovi isti, eActros, za razliku od GenH2, struju dobiva iz baterija pa je i razina buke (još) manja. Obzirom na nešto manju masu, ovdje su performanse još impresivnije jer gotovo 550 KS s lakoćom pokreće 27 tona ukupne mase, a iako nismo imali priliku isprobati dvoosovinsku izvedbu s 19 tona, performanse mogu biti samo bolje jer je pogon isti. Razina buke u kabini je gotovo nepostojećih 10 dBA, a vani se čuje samo buka kotrljanja guma.

Proizvodnja i prodaja (na 12 tržišta zapadne Europe) je počela, a cijena je oko tri puta veća u odnosu na usporedivi Actros s dizelskim motorom. Mercedes-Benz kupcima, osim financijskih aranžmana za kupnju, nudi i tzv. eConsulting, odnosno potpunu edukaciju na koji način optimalno koristiti električni kamion i infrastrukturu te ostvariti najveće ­benefite.

www. kamion-bus.hr

Proizvodna traka s pogonskom osovinom na kojoj je integriran pogon s dva elektromotora te prijenos

Unutrašnjost se bitno ne razlikuje od one kod klasičnog Actrosa, naravno prikaz na instrumentnoj ploči je prilagođen električnom pogonu, a tu je i crveni prekidač za isključivanje električnog sustava u slučaju opasnosti LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

51

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

INVOITIX

Unovčite svoj transpor Nenaplaćene fakture, niska likvidnost, problemi s klijentima u inozemstvu oko naplate – VIŠE NISU VAŠ PROBLEM

I

nvoitix Vam omogućava da unovčite svoje transportne fakture u roku od 48 sati na najjedostavniji mogući način. Nakon sklapanja ugovora, sve što je potrebno dostaviti za jednu fakturu su transportni nalog i dokaz o transportu. Sav preostali posao je na invoitixu, a Vama će novac za fakturu biti uplaćen odmah!

52

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

Ovim putem transportne kompanije lako podižu svoju likvidnost, dolazeći brže do potrebnih novčanih sredstava, a samim time mnogo jedostavnije i sigurnije mogu planirati razvoj svoje tvrtke i svog poslovanja.

Rizik koji invoitix preuzima na sebe da naplati fakture koje klijenti dostavljaju se direktno sma-

njuje i pružajući klijentima invoitixa veću dozu komfora u poslovoanju.

DIGITALIZACIJA KAO PREDUSLOV ZA LAKŠE I EFIKASNIJE POSLOVANJE Radi lakšeg i bržeg poslovanja Invoitix ag omogućava svojim klijentima jednostavnu platformu

koja se pokazala kao brža i prije svega efikasan način fakturiranje.

Klijentima invoitixa je omogućeno da na aplikaciji imaju pregled svega što im je potrebno za poslovanje i fakturiranje generalno. Na ovaj način klijentima je omogućeno da generiraju fakturu, umjesto da je sami sastavljaju, kao i da dobiju cjelokupan izveštaj za potrebe knjigovodstva o suradnji sa Invoitixom. Takodje treba napomenuti da pri-

stupanjem ovoj aplikaciji klijenti Invoitixa imaju na raspolaganju bazu podataka od oko 9000 firmi širom Europe i njihov kreditni rejting.

Kroz nekoliko lakih koraka postavite potrebne dokumente na našu platformu, a mi ćemo Vam isplatiti novac u roku od 48h.

ŠTA JOŠ TREBATE ZNATI O INVOITIXU, UKOLIKO NISTE ČULI ZA NJIH? Invoitix ag je firma sa sjedištem

www. kamion-bus.hr

rt za manje od 48 sati u Badenu namenjena digitalnom fakturiranju, a dostupna je isključivo industriji cestovnog prijevoza. Nalazi se u četiri europske zemlje, osim sjedišta u Švicarskoj, ima predstavništva u Srbiji, Španjolskoj i Poljskoj, a dugoročno gledano, u planu su i ostala tržišta. Invoitix ag je tim stručnjaka kako domaćih, tako i inozemnih angažiran na različitim projektima, kako bi se poslovanje domaćih transportnih kompanija poboljšalo i podiglo na višu razinu.

Jedinstvenost, uska specijalnost i sveobuhvatnost na polju logistike samo su par stvari koje Invoitix izdvajaju od ostalih financijskih institucija, kako na Balkanu, tako i šire. Lakoća u komunikaciji i jedostavnost u suradnji su samo par stvari zašto svaka prijevoznička firma u našoj regiji treba znati za Invoitix i što oni sve rade.

Naša misija je da poboljšamo lik­ vidnost malih, srednjih i velikih poduzeća. Manjak likvidnosti je čest uzrok nestabilnosti logističkih poduzeća. Poteškoće s dugim vremenskim rokom naplate potraživanja više nisu vaš problem.

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

53

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN LION'S INTERCITY LE

PO GRADU I VAN G

Segment prigradskih autobusa s niskopodnim ulazom je u snažnom porastu, a novi MAN-ov proizvod ne samo da kombinira najbolje iz niskopodnih i prigradskih autobusa, već tome dodaje i atraktivan izgled te modernu tehnologiju TEKST Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, MAN

M

AN posljednjih godina bilježi rast udjela na europskom tržištu autobusa – prošle godine je on iznosio 15,5%, najviše u povijesti tvrtke, unatoč ogromnom padu prodaje u segmentu turističkih autobusa, gdje su se brojke smanjile za čak tri četvrtine. Ove godine pozitivan trend su obilježile i neke velike narudžbe, poput tisuću gradskih plinskih autobusa za Pariz te isporuka 300 katnih turističkih autobusa u Italiji.

ŠEST IZVEDBI U segmentu prigradskih autobusa s niskopodnim ulazom posljednjih godina je vladao Iveco s modelom

Crossway te Setra LE business, a treba spomenuti i Solaris kojem je hendikep što sa svojim autobusima nije prisutan na svim europskim tržištima. Novi MAN, koji zamjenjuje tri postojeća modela iz serije Lion's City, dovest će do preslagivanja na tržištu, a svih šest izvedbi bit će postupno uvođeno na tržište do 2024.

Prva dva dvoosovinska modela (Intercity izvedbe) duljine 12,44 i 13,14 m počet će se proizvoditi u siječnju, pridružit će im se još četiri izvedbe – 2023. slijede dva modela istih duljina, ali s putničkim prostorom prilagođenim gradskom prijevozu (City izvedbe), a 2024. će se ponuda zaokružiti s

dva troosovinska modela duljine 14,46 m.

MODULARNA KONSTRUKCIJA Posebnost modela Intercity LE je što modularnom konstrukcijom kombinira rješenja s dva modela – prednji, niskopodni dio, "posuđen" je od gradskog modela Lion's City, dok stražnji dio dolazi od međugradskog modela Intercity.

Unutrašnjost je također iznimno prilagodljiva, a kupci mogu birati između dvije izvedbe vozačeva radnog mjesta – klasičnu iz modela Lion's Intercity ili MAN-ovo rješenja prema VDV standardu iz nove Lion's City generacije. Ta-

Intercity LE pogoni 9-litarski redni šesterocilindrični D15 motor koji se nudi u snagama od 280, 330 i 360 KS. Za 2023. najavljen je i MAN EfficientHybrid pogonski sustav 54

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

www. kamion-bus.hr

GRADA Novi model smješten je točno u sredinu MANove autobusne ponude te pokriva gradski, prigradski i linijski promet Na početku će se nuditi dvoosovinska izvedba u dvije duljine, a kasnije će se ponuda proširiti i s troosovinskim modelima

Novi MAN može se pohvaliti ­velikim staklenim površinama koje ­osiguravaju svijetlu unutrašnjost LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

55

MAN LION'S INTERCITY LE

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Kod drugih vrata je moguće ugraditi rampu za invalidska kolica, a u unutrašnjosti prilagodljiv prostor sa sklopivim sjedalima gdje je moguće smjestiti kolica

INTERVJU - STEPHAN SCHÖNHERR: STAKLO IMA MNOGE PREDNOSTI U Münchenu smo imali priliku razgovarati s Stephanom Schönherrom, koji je zadužen za dizajn MAN i Neoplan autobusa. Istaknuo je kako je rok za razvoj autobusa Intercity LE bio vrlo kratak te je konačni izgled autobusa prihvaćen samo tri mjeseca prije prve prezentacije vozila.

Prilikom konstruiranja, njegov se tim, unatoč vremenskom pritisku, ipak pobrinuo za detalje koji oplemenjuju izgled autobusa. Ipak, ograničenja su ovdje znatno veća nego kod dizajniranja automobila jer se s jedne strane moraju se pridržavati zakonskih ograničenja dimenzija, a s druge strane slijede maksimalnu funkcionalnost, sigurnosne zahtjeve, omogućuju učinkovit proizvodni proces te dobru aerodinamiku vozila. Takvi detalji koji se mogu vidjeti u autobusu su, na primjer, donji rub prednjeg odbojnika, udubljenja iznad blatobrana kao i zaobljeni rubovi bočnih panela, pomoću kojih postižu vizualni efekt, a u isto vrijeme povećavaju torzijsku čvrstoća konstrukcijskih elemenata. Ovaj pristup nazvan je "Smart Edge Design", a radi se o jasnim, dinamičnim linijama i rubovima na cijelom vozilu, koji ne stvaraju agresivne ili nametljive oblike, već skladno teku kako bi stvorili potpunu cjelinu.

Jedno od rješenja koje je prvi put primijenjeno prije dosta mnogo godina s modelom Lion's Regio, je uporaba stakla kao strukturnog elementa tijela. Staklo ne treba bojati i stoga je lakše nego da su elementi karoserije izrađeni od lakiranog lima. Lijepljenjem se lako postavlja na karoseriju, puno je jednostavnije izraditi spojeve između pojedinih elemenata, što olakšava proces proizvodnje, budući da se ne lakira proizvodnja je brža i jeftinija. Isto vrijedi i u slučaju zamjene oštećenih elemenata jer opet nema lakiranja, pa su i popravci brži i jeftiniji. Konačno, tu je i aspekt održivosti jer nema korozije, a staklo je moguće u potpunosti reciklirati.

56

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

kođer, putnički prostor može biti opremljen policama za prtljagu i ugrađenim servisnim setovima s otvorima za ventilaciju ili bez njih Kod drugih vrata može biti prostor za invalidska kolica i stajanje, odnosno sjedala, a potonja su za ovaj model potpuno nove izvedbe te na stražnjoj strani imaju držač za mobilne uređaje.

SVIJETAO PUTNIČKI PROSTOR Ulaskom u putnički prostor putnici će najprije zamijetiti velike staklene površine koje osiguravaju vrlo svijetao i ugodan interijer, a tome doprinose i svijetli materijali korišteni u unutrašnjosti kao i učinkovita LED rasvjeta. Bočni prozori idu sve do gornjeg ruba, odnosno iznad polica za prtljagu, a ovakva izvedba donosi brojne prednosti koje nam je u kratkom razgovoru pobliže objasnio glavni dizajner Stephan Schönherr.

U Intercity izvedbi putnička su sjedala postavljena na povišenu platformu dok je prolaz niskopodni, a u City izvedbi je cijeli prednji dio autobusa niskopodni. Nakon drugih vrata se pod u obje izvedbe diže, ali zahvaljujući visokom stropu ima dovoljno mjesta za glave putnika koji mogu hodati uspravno. Dvoosovin-

Vozačev prostor može imati više različitih izvedbi pregradnih stijena, dok se kod armaturne ploče nudi izbor između MAN ili VDV rješenja

ske izvedbe imaju kapacitet do 107 putnika, a troosovinske 121.

HIBRIDNI POGONSKI SUSTAV Osnovu motorne ponude čini 9-litarski redni šesterocilindrični D15 motor, opremljen common-rail ubrizgavanjem goriva pod tlakom do 2.500 bara, snage 280, 330 i 360 KS, a 2023. u ponudu stiže i izvedba MAN EfficientHybrid. Ovo provjereno rješenje kombinira start-stop sustav s elektropokretačem/gereneratorom snage 12 kW koji prili-

U Münchenu smo, između ostalog, imali priliku vidjeti luksuzno opremljeni katni Neoplan Skyliner koji je razvijen u suradnji s Flixbusom. Autobus na gornjoj razini ima raspored sjedala 2+1, a sjedala su luksuzna, presvučena kožom te s mogućnošću masaže i grijanja. Osim toga, u autobus je instaliran Kiel sustav koji vozaču ili pra-

tećem osoblju omogućuje provjeru zauzetosti putničkih sjedala, korištenje pojaseva i korištenje svih dodatnih funkcija koje sjedala nude.

Donja razina je zamišljena kao prostor za druženje te ima stoliće u kojima su ugrađeni ekrani s upravljanjem na dodir te su namijenjeni prije svega djeci ili igranju društvenih igara.

www. kamion-bus.hr

SJEDALA S MASAŽOM I STOLIĆI S EKRANIMA

Putnički prostor može biti u linijskoj izvedbi s policama za prtljagu i sjedalima na povišenom podestu ili u gradskoj izvedbi koja je niskopodna te bez polica kom usporenja radi kao generator te struju sprema u UtraCap kondenzatore kapaciteta 40 Wh koji su ugrađeni na krovu. Kondenzatori su lakši od baterija te se brže pune, a njihova struja napaja rasvjetu i klimatizacijski sustav dok je motor isključen. Prilikom kretanja ili ubrzanja elektropokretač s dodatnih 220 Nm pomaže dizelskom motoru što

osigurava bolje performanse te manju potrošnju.

Ponuda prijenosa sastoji se od dva automatska mjenjača s pretvorni-

kom okretnog momenta, novi ZFov EcoLife 2 sa šest stupnjeva prijenosa ili četverostupanjski Voith Diwa.6.

Pokazivači i osnovni prekidači podešavaju se zajedno s upravljačem pa je položaj za ­upravljačem odličan

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

57

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

VARTA AKUMULATORI

VARTA® PROMOTIVE AGM ODRŽAVA HLADNJAK I KOMPONENTE U FUNKCIJI Za kamione koji prevoze razne vrste robe, dugo i toplo ljeto tradicionalno je vrijeme tijekom kojeg njihovi akumulatori trpe najveća opterećenja. Clarios, svjetski lider na tržištu naprednih rješenja za skladištenje energije, razvio je VARTA ProMotive AGM za rad u ekstremnim uvjetima. Njihova specijalna tehnologija čini ovaj kamionski akumulator pouzdanijim i izdržljivijim od konvencionalnih akumulatora, kako bi i dalje mogli pružati svoje vrhunske performanse tijekom teških ljetnih dana.

OSTATI HLADAN KADA SE STVARI ZAGRIJU Fabio Bilibio, vlasnik i predsjednik uprave transportne tvrtke Auto-transporti Bilibio, već dugi niz godina prevozi robu širom Europe. Nakon uobičajene vožnje, vozači često čekaju početak istovara na odredištu na vrelom ljetnom suncu. Cijelo to vrijeme parking hladnjak radi punom snagom bez mogućnosti pu-

njenja. Kamioni sa standardnim akumulatorima često se nisu mogli pokrenuti nakon pauze. To je uvijek rezultiralo nepotrebnim zastojima i sukladno tome visokim troškovima.

Nadograđen ili integriran, parking hladnjak jedan je od najvećih potrošača energije tijekom faze gašenja motora. To povećava rizik da se kamion ne može pokrenuti nakon pauze. Pogotovo tijekom noćenja, parking hladnjak može značajno isprazniti akumulator. U tim slučajevima, dubina pražnjenja može doseći i do 80%. Ako akumulator nije potpuno napunjen, to može dovesti do ozbiljnih poteškoća jer je za pokretanje motora potrebno najmanje 20% kapaciteta akumulatora.

KAMION KAO DRUGI DOM Parking hladnjaci, koji su ogromni potrošači energije, nisu jedina briga, kaže Bilibio: ,,Kako bismo zaposlili nove vozače, moramo im ponuditi najbolje moguće nove kamione – jer je kamion njihov drugi dom.”

Zbog toga je njegov vozni park opremljen brojnim komfornim i zabavnim funkcijama koje čine život na putu udobnijim: televizori, hladnjaci, bežična inter-

Fabio Bilibio, vlasnik i predsjednik uprave transportne tvrtke Auto-transporti Bilibio, 60 kamiona, Italija, Treviso 58

NAKON NOĆENJA Punjenje

0 sati

20% Uključen motor

VARTA® ProMotive AGM

Obični akumulatori često ne uspijevaju osigurati neophodnu snagu za pokretanje motora idućeg jutra. netska veza, kao i naravno, klimatizacija i grijanje kabine. ,,Najnovije generacije naših kamiona posjeduju mnoge komforne funkcije s visokim zahtjevima za energijom. Zbog toga se akumulatori moraju češće puniti kako bi se izbjegao rizik od kvara.

Ovo je za nas veliki problem”, navodi upravni menadžer.

VARTA PROMOTIVE AGM PRUŽA BESPRIJEKORNU MOGUĆNOST POKRETANJA U SVIM UVJETIMA U vozila se ugrađuje sve veći broj komfornih i sigurnosnih funkcija te akumulatori postaju sve opterećeniji. Akumulatori se posebno prazne tijekom pauza ili noćenja, ali i dalje moraju osigurati dovoljno energije za pokretanje motora jer taj proces troši ogromnu snagu. Klima u okruženju je jednako važna: vanjska temperatura od +20°C je optimal-

na za akumulator kamiona. Ali, ljeti se temperatura često penje iznad +30°C. Visoke temperature dovode do dodatnog pražnjenja i uzrokuju brže starenje akumulatora.

Kako bi riješila izazove velikih potrošača energije i utjecaje na životnu sredinu, Varta je blisko surađivala s vodećim proizvođačima vozila na razvoju ProMotive AGM akumulatora za kamione. Običan startni akumulator brzo dostiže svoje granice i propada zbog raspada aktivnog materijala koji je relevantan za njegov kapacitet. Sa svojim jedinstvenim dizajnom ćelija, patentiranim PowerFrame® rešetkastim dizajnom i posebnom mješavinom aktivnog materijala, AGM tehnologija može izdržati više i dublje cikluse punjenja od konvencionalnog akumulatora. Ovo stvara odlične startne karakteristike, čak i pri visokim temperaturama. Fabio Bilibio se

Velika količina elektroničke opreme u suvremenim kamionima omogućuje vozaču lakši i udobniji život, ali istodobno vodi većem opterećenju akumulatora.

www. kamion-bus.hr

Pražnjenje

na toplinu i hladnoću od bilo kojeg drugog akumulatora. Budući da je kiselina vezana na separator od staklene vune, sustav upravljanja energijom u kamionu može precizno odrediti stanje rada i punjenja akumulatora tijekom čitavog vijeka trajanja akumulatora i osigurati precizno upravljanje energijom. Trajanje konvencionalnih akumulatora u modernim kamionima je oko 6 mjeseci. Treba ih dopunjavati svaka 3 tjedna i mogu trajati do 4 sata. VARTA ProMotive AGM akumulator je daleko jači. Traje do 12 sati, a punjenje uopće nije potrebno. Sa svojom naprednom tehnologijom AGM ima životni vijek od 2 godine i duže.

Akumulator

VARTA PROGRAM ZA VOZNI PARK: DIREKTAN KONTAKT S PROIZVOĐAČEM

WiFi

Laptop

Smartphone

Parking klima Hlađenje Grijanje

Tablet

slaže: ,,U ovakvim situacijama, izuzetno je korisno imati akumulator koji pouzdano obavlja svoj posao, a istovremeno pruža savršenu podršku za sve važne funkcije napajanja.

Otkad smo ugradili AGM u naše kamione, problemi s pokretanjem i potreba za čestom nadopunom stvar su prošlosti.”

ŠTA JE VARTA PROMOTIVE AGM? AGM je skraćenica za Absorbent Glass Mat. Staklena prostirka upija elektrolit i sprečava pad kapaciteta kojeg izaziva raslojavanje elektrolita. Također povećava stabilnost akumulatora, čineći ga otpornijim

Hladnjak

Grijanje sjedala

Grijanje vjetrobranskog stakla

Mikrovalna

Aparat za kavu

BEZ AGM-a Može raditi do 4 sata

S AGM-om Može raditi do 12 sati

Nadopuna svaka tri tjedna

Nadopuna nije potrebna

Očekivani rok trajanja je do 6 mjeseci

Očekivani rok trajanja je dvije godine i više

Sve veća složenost suvremenih kamiona predstavlja velik izazov za transportne tvrtke. Kako bi se osigurala najbolja opremljenost voznih parkova za te izazove, VARTA nije samo razvila pouzdan proizvod spreman za budućnost u obliku AGM akumulatora, već nudi i odgovarajuću uslugu sa svojim programom VARTA Flota. Glavna karakteristika tog programa je što direktori voznih parkova imaju direktan kontakt te tehničko savjetovanje od strane proizvođača. Besplatnom registracijom na web stranici www. varta-automotive.com/fleet, članovi će dobiti prilagođene savjete koji se odnose na njihov vozni park, strateške preporuke za kupnju, glasnik „newsletter“ koji objavljuje novosti o najnovijim tehnologijama i trendovima, podršku vezano uz pitanja o upravljanju akumulatorima, analize i opcije optimizacije performansi akumulatora i mnogo više.

Clarios Sales d.o.o.

Bleiweisova cesta 30 1000 Ljubljana, Slovenia Tel: +386 41 306 444 E-mail: joze.koplan@clarios.com www.hr.varta-automotive.com

S VARTA AGM tehnologijom, Fabio Bilibio uživa u pouzdanom i ekonomičnom radu tijekom cijelog vijeka trajanja akumulatora.

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

59

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

NOVI MERCEDES-BENZ CITAN

PREMIUM DOSTAVA

Mercedes-Benz je predstavio novu generaciju modela Citan, koji će se nuditi kao furgon i putnička izvedba Tourer, a uskoro stiže i Mixto te eCitan s električnim pogonom. Početna cijena za furgonsku izvedbu je 114.600 kn + PDV. TEKST Matko Jović

Mercedes-Benz je prednji dio izveo po uzoru na putničke modele s aktualnim dizajnom maske (s tri dvostruke letvice) i svjetala te odgovarajućim svjetlosnim potpisom (opcijski se nude potpuna LED svjetla)

60

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

M

ercedes-Benz nastavlja suradnju s Renaultom u području malih dostavnih modela pa smo, nekoliko mjeseci nakon Kangooa, vidjeli i Citan. Iako ćemo za prve dojmove u vožnji morati pričekati drugu polovicu listopada, na osnovu dostupnih informacija dojam se kako je s novom generacijom Mercedes-Benz uspio napraviti veći odmak od izvornog modela.

Ovo je i očekivano obzirom na iskustvo s prvom generacijom Citana te X klasom koji su kritizirani da su premalo Mercedesi. No, kod novog Citana Mercedes nije radio prilagodbu gotovog automobila već su bili uključeni u razvoj od početka, što je omogućilo bolju prilagodbu Mercedesovim željama.

www. kamion-bus.hr

Mercedes-Benz je prednji dio izveo po uzoru na putničke modele s aktualnim dizajnom maske (s tri dvostruke letvice) i svjetala te odgovarajućim svjetlosnim potpisom (opcijski se nude potpuna LED svjetla). Straga je razlika nešto manja jer su stražnja svjetla ista kao i kod Kangooa, ali je svjetlosni potpis "posuđen" od V klase.

Citan će se nuditi u teretnoj (furgonskoj) izvedbi te kao putnički Tourer dok se sljedeće godine očekuje i Mixto (izvedba s dva reda sjedala i teretnim prostorom) te luksuzna putnička T klasa. Također, 2022. stiže i potpuno električni eCitan kao i električni EQT. S duljinom od 4.498 mm Citan je nekoliko milimetara dulji od Kangooa, a uz ovu (standardnu)

Iako dijeli platformu s Renaultom Kangoo, Mercedes-Benz Citan se, barem za sada, ne nudi u izvedbi bez B nosača te sa širokim pristupom teretnom prostoru

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

61

NOVI MERCEDES-BENZ CITAN

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Multifunkcijski upravljač isti je kao kod putničkih modela, a Mercedes je ugradio i svoj MBUX infotainment sustav sa zaslonom veličine 7 inča. Tu je i "Hej Mercedes" glasovni asistent koji razumije 28 jezika

Skromnije opremljene izvedbe nemaju kožni upravljač, smanjen je broj funkcija, a umjesto MBUX sustava je DIN otvor s radijem

eCITAN S električnom izvedbom (koja će biti dostupna sljedeće godine), Mercedes-Benz je kompletirao električnu ponudu dostavnih modela budući da su već od ranije u ponudi eSprinter i eVito. eCitan ima elektromotor snage 75 kW i 245 Nm momenta koji je ugrađen na prednjoj osovini te bateriju neto kapaciteta 44 kWh što omogućuje doseg od 285 km. Serijski se ugrađuje AC punjače snage 11 kW, dok su AC punjač snage 22 kW te DC punjač snage 75 kW opcija. S DC punjačem moguću je napuniti bateriju od 10 do 80 posto za 40 minuta. Nude se dva režima vožnje, Comfort i Eco, a eCitan, kao i ostali električni modeli, ima tri razine rekuperacije (D- / D / D+).

izvedbu, sljedeće godine stiže i produžena izvedba. Obje izvedbe su dulje od odgovarajućih modela prethodne generacije dok je širina malo smanjena. Zbog toga su dimenzije teretnog prostora neznatno smanjenje te se nudi do 2,9 m3 dok je ranije bilo 3,1 m3. Najveća nosivost je do 782 kg (ovisno o opremi), dok je najveća masa vozila 2.250 kg, a najveća masa prikolice do 1.500 kg. Putnički Citan Tourer ima pet sjedala te nudi 380 – 539 kg nosivosti, najveća dopuštena masa je 2.095 - 2.174 kg uz jednake mogućnosti vuče.

Duljina teretnog prostora furgonske izvedbe je do 3,05 m te može primiti dvije euro palete koje je moguće smjestiti poprečno. Veliki otvor bočnih kliznih vrata mjeri 615 mm u širinu te 1.059 u visinu

dok je visina utovarnog ruba 59 cm. Furgon straga ima dvodijelna vrata koja se otvaraju do 180 stupnjeva, s mogućnošću blokade na 90 stupnjeva dok su podizna vrata opcija. Tourer izvedbe u seriji imaju podizna vrata, a moguće je naručiti i dvokrilna.

Osim fiksnog pregradnog zida (s prozorom ili bez), furgonske izvedbe mogu imati i žičanu pregradu čija se desna strana može preklopiti za 90 stupnjeva što u kombinaciji s preklapanjem naslona suvozačkog sjedala daje dodatni prostor za dugačke predmete. Šest ušica u podu s povećanom nosivošću (sada 400 daN) su serija, a furgonske izvedbe, ovisno o opremi, mogu imati i dodatnih šest na bočnim stijenama (nosivost 50 daN).

VISOKA RAZINA UDOBNOSTI Budući je kabina u novoj generaciji Kangooa nemjerljivo bolja od prethodne, Mercedes je imao nešto lakši posao. Iako je osnovna organizacija prostora ista, Citan ima drugačiju armaturu s okruglim otvorima za zrak te, ovisno o opremi, vlastitim središnjim MBUX zaslonom veličine 7 inča, odnosno višenamjenskim upravljačem (s podešavanjem po visini i dubini) kakav je u putničkim modelima. MBUX nudi pozna-

62

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

www. kamion-bus.hr

te mogućnosti integracija pametnih telefona putem Apple CarPlay i Android Auto aplikacija te digitalni radio (DAB i DAB+). Mercedes me connect aplikacija donosi dodatnu razinu usluga koje su pogotovo važne za flotne kupce, pa će sustav automatski detektirati potrebne aktivnosti oko održavanja te kontaktirati servis, na daljinu je moguće provjeriti sve bitne značajke vozila poput razine goriva, tlaka u gumama ili datuma sljedećeg redovitog servisa. Također, moguće je s bilo koje lokacije pro-

Citan Tourer ima pet sjedala te nudi 380 – 539 kg nosivosti, najveća dopuštena masa je 2.095- 2.174 kg MERCEDES-BENZ CITAN MOTOR Obujam (ccm) Snaga (kW/KS) Pri (o/min) Okr. moment (Nm) Pri (o/min)

CITAN 108 CDI 1.461 55 (75) 3.750

CITAN 110 CDI 1.461 70 (95) 3.750

CITAN 112 CDI 1.461 85 (115) 3.750

CITAN 110 1.333 75 (100) 4.500

CITAN 113 1.333 96 (130) 5.000

230

260

270

200

240

1.750

1.750

1.500 6 brz. ručni

1.600 6 brz. ručni/ 7 brz. DCT opcija 183

6 brz. ručni

6 brz. ručni

Najveća brzina (km/h)

152

164

1.750 6 brz. ručni/ 7 brz. DCT opcija 175

Ubrzanje 0 do 100 km/h (s)

18,0

13,8

11,7

14,3

12,0

Potrošnja WLTP (l/100 km)

5,4-5,0

5,6-5,0

5,8-5,3

7,2-6,5

7,1-6,4

143-131

146-131

153-138

162-147

161-146

Mjenjač

Emisija CO2 (g/km)

Obujam teretnog prostora je do 2,9 m3, najveća nosivost je do 782 kg (ovisno o opremi), najveća masa vozila 2.250 kg, a najveća masa prikolice do 1.500 kg

168

vjeriti je li vozilo zaključano te ga zaključati ili otključati, a moguće je podesiti slanje informacije na e-mail ukoliko se vozilo otključa na daljinu. Naravno, postoji i mogućnost praćenja lokacije vozila te ograničavanja područja kretanja (geofencing).

Na raspolaganju je navigacija s informacijama o prometu u stvarnom vremenu, odnosno uputama o alternativnim pravcima, a povezana vozila mogu međusobno razmjenjivati informacije. Uz pomoć "Hej Mercedes" glasovnog asistenta, koji razumije 28 jezika, moguće je upravljati sustavom

pomoću glasovnih instrukcija pri čemu ne postoje naredbe koje morate znati već sustav razumije pitanja poput "Kakvo će biti vrijeme?", ili "Nazovi ovu ili onu osobu" i sl.

Osim očekivanog povećanja razine digitalizacije, Mercedes ističe i visoku kvalitetu materijala kao i razinu udobnosti koja je značajno povećana ne samo kvalitetom izvedbe unutrašnjosti već i unaprijeđenim ovjesom, što je uz bolju izolaciju i aerodinamiku dovelo do značajnog smanjenja razine buke i vibracije u kabini. Posebna pažnja je posvećena sjedalima koja, osim većih mogućnosti podešavanja, nude i veću razinu udobnosti, a nude se brojne izvedbe pa se tako kod furgona vozačko sjedalo može dobiti u četiri različite izvedbe. Opcijski se nudi i grijanje sjedala, a kod Tourera i električno podešavanje.

Ovisno o opremi, Citan može imati klasičnu ili električnu ručnu kočnicu te dva ili tri sjedala u kabini, a tu je i vrlo praktični nosač za pametni telefon kojeg je moguće postaviti s desne ili lijeve strane, odnosno potpuno maknuti ako se ne koristi.

DVA MOTORA S PET SNAGA U Citan se ugrađuje dizelski motor s tri razine snage te benzinski s dvije snage, pri čemu svi motori ispunjavanju Euro 6d normu i opremljeni su ECO start/ LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

63

NOVI MERCEDES-BENZ CITAN

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

SUSTAVI SIGURNOSTI

Praktični nosač telefona moguće je postaviti s lijeve ili desne strane upravljača ili ga potpuno maknuti ukoliko nije potreban stop funkcijom. Serijski se ugrađuje ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dok se uz najjače izvedbe opcijski nudi i 7-brzinski mjenjač s dvije spojke. Dizelski motor (OM 608) ima obujam od 1.461 ccm te se nudi u izvedbama s 55 kW (75 KS), 70 kW (95 KS) i 85 kW (116 KS) pri čemu najjača izvedba ima i mogućnost kratkotrajnog povećanja snage na 89 kW (121 KS) te 295 Nm (+25 Nm) što je posebno korisno kod pretjecanja. Ubrizgavanje je common-rail pri 2.000 bara, a ispušni plinovi se obrađuju u SCR katalizatoru uz pomoć AdBlue dodatka.

Citan ima visoku razinu sigurnosti pa tako Tourer izvedbe u seriji imaju središnji zračni jastuk između vozačkog i suvozačkog sjedala, koji se aktivira u slučaju jakog bočnog udarca. No, i teretne izvedbe u seriji imaju šest zračnih jastuka. Teretne izvedbe imaju naprijed imaju disk kočnice, a straga bubanj dok Tourer na svim kotačima ima diskove.

Svi modeli, osim obveznih ABS i ESP sustava, u serijski imaju i pomoć pri kretanju na uzbrdici, pomoć pri udaru bočnog vjetra te sustav za registraciju umora vozača (ATTENTION ASSIST).

Ostali sustavi sigurnosti su dostupni kroz dva paketa opreme. Active Safety Package je serija za Tourer te opcija za furgon, a uključuje: • Active Brake Assist: - aktivno kočenje u slučaju opasnosti koje otkriva pješake i bicikliste (danju i noću) te nadolazeći promet u križanju, • Active Lane Keeping Assist – aktivno održavanje unutar vozne trake iznad 70 km/h intervencijom na upravljaču • Blind Spot Assist – radarsko upozorenje na vozila u "mrtvom kutu" pomoću bljeskajućeg trokuta u bočnim retrovizorima • Speed Limit Assist – pomoću kamere registrira ograničenje brzine koje prikazuje na instrumentoj ploči Driving Assistance Package je opcijski dostupan u kombinaciji s automatskim mjenjačem, a nudi: • Active Distance Assist DISTRONIC – uz pomoć radara automatski održava razmak između vo-

Benzinski motor je obujma 1.332 ccm te s turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem, a nudi se u izvedi sa 75 kW (102 KS) te 96

U Citan se ugrađuje dizelski motor s tri razine snage te benzinski s dvije snage, pri čemu svi motori ispunjavanju Euro 6d normu i opremljeni su ECO start/stop funkcijom

64

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

zila ispred, a u slučaju zastoja automatski se zaustavlja i kreće kako se pomiče vozilo ispred, • Active Steering Assist – za razliku od zadržavanja vozila unutar trake koji reagira gaženjem crte, ovaj sustav neprimjetnim intervencijama u upravljač pomače održavati vozilo u sredini vozne trake što je pogotovo korisno kod monotone vožnje na autocesti.

Od ostalih sustava treba istaknuti i aktivnu pomoć pri parkiranju koja, osim radara, senzora i kamera koji registriraju nepomične ili pomične prepreke, sama pronalazi mjesto za parkiranje te može samostalno parkirati (na okomita mjesta moguće je parkirati naprijed i natrag, a na paralelna samo natrag).

kW (131 KS). Benzinski motori su također opremljeni filterom čestica.

Prodaja u Hrvatskoj je već poče-

la, a cijena za furgonsku izvedbu je 114.600 kn + PDV, odnosno 146.880 kn + PDV + PPMV za ­Tourer.

FEROS

Brzina je ključan faktor

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Dolazak robe u glavnu poslovnicu u poslovnoj zoni Istok odvija se na dnevnoj bazi kako bi se zadovoljile sve potrebe klijenata te osigurala dovoljna zaliha rezervnih dijelova čime se maksimalno skraćuje vrijeme isporuke

Dispečeri nakon obavljenog razgovora te zaprimanja narudžbe od kupca, šalju naloge prema skladištu. Kako bi se kupcima omogućila brza i jednostavna on line pretraga svih artikala, dovoljno je biti registriran na shop.feros.hr te obavljati pretragu dijelova po VIN broju šasije.

U

prvih šest mjeseci tekuće godine u Hrvatskoj se prodao rekordan broj rabljenih komercijalnih vozila. Jedan od razloga leži i u

Sustav WMS omogućava jednostavno i brzo traženja artikala po pozicijama i kao i na kojim pozicijama se nalaze koji artikli i tako značajno ubrzava procese te povećava iskoristivost skladišnog prostora. WMS pruža skladištarima mobilnost i fleksibilnost koja se osigurava korištenjem skenera ili čitača bar kodova.

činjenici da svjetskom gospodarstvu nedostaje poluvodiča, pa se rokovi isporuke vozila znaju odužiti i na više od godine dana. Samim time je potražnja za rabljenim vozilima veća, što povlači i pita-

nje potrebe za njihovim servisiranjem, odnosno nabavkom rezervnih dijelova. Kamion ne smije stajati, osnovno je pravilo svakog prijevoznika. Kada se i dogodi udes ili kvar, promptna nabavka rezervnih dijelova je od iznimne važnosti.

Stoga smo jedan dan proveli u Ferosu te se i sami imali prilike uvjeriti na koji način funkcionira logistika rezervnih dijelova od dolaska robe u skladište, pa sve do isporuke krajnjem kupcu.

Od iznimne je važnosti maksimalna iskoristivost skladišnog prostora. Svi rezervni dijelovi i oprema za kamione i prikolice složena je prema grupi artikala, te omogućuje brzu i jednostavnu manipulaciju prilikom zaprimanja, odnosno pripremanja robe za izlazak iz skladišta.

Vozni park koji na širem području Zagreba broji pet vozila zadužen je za isporuku robe kupcima u najkraćem mogućem roku

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

65

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

PREMIUM FLOW SOLUTIONS

Iskustvo u kamionskoj ­hidraulici i silo kompresorima Poduzeće Premium Flow Solutions osnovano je prije nepune dvije godine.

Nakon više od 10 godina iskustva u području kamionske hidraulike i silo kompresora, odlučili su izaći iz okvira multinacionalnih kompanija i tržištu ponuditi neka njihova originalna rješenja

PUMPE HIDRAULIKE • Pumpe hidraulike marke Hydrocar-IPH. • Zupčaste i klipne pumpe svih veličina.

KIPERSKI VENTILI • Kiperski ventili marke HydrocarIPH.

RUČICE ZA KIPANJE, BRZE SPOJKE, HIDRAULIČNA CRIJEVA, ADAPTERI • Sve komponente proizvođača Hydrocar-IPH

KIPERSKA HIDRAULIKA • Za sve vrste kipera u građevini, transportu žitarica, otpada itd.

HIDRAULIKA ZA PRIKOLICE S POKRETNIM PODOMŠUBODENICE • Za sve vrste prikolica s pokretnim podom-šubodenica

KOMBI HIDRAULIKA • Dizajnirali smo set hidraulike s kojim se može pogoniti i kiperica i šubodenica.

Osim odabira kvalitetnog proizvođača komponenti, za kamionsku hidrauliku bitno je i znanje. Potrebno je složiti adekvatan set hidraulike za pojedinu aplikaciju. Tu dolazi do izražaja znanje i iskustvo stručnjaka iz Premium Flow Solutionsa

• Premium Flow Solutions ima kvalitetna rješenja i za tu aplikaciju.

K

ao što i sam naziv firme govori, misija je ponuditi najbolja moguća rješenja za sve vrste traženih protoka u kamionskom prijevozu.

KOMPONENTE • PFS radi isključivo s najkvalitetnijim europskim proizvođačima komponenti za hidrauliku.

TANKOVI HIDRAULIKE • Tankovi hidraulike marke Padoan koji je na glasu kao jedan od najkvalitetnijih proizvođača tankova hidraulike u Europi.

66

kamion & bus

SET HIDRAULIKE ZA ISTAKANJE GORIVA

LISTOPAD/STUDENI 2021.

VRSTE TANKOVA: • Tankovi za bočnu montažu • Tankovi za montažu iza kabine • Kombi tankovi – dizel + ­hidraulika • Tankovi za šumarske i reciklažne kranove

PTO-UKAPČALICE • PTO ukapčalice marke Hydrocar-IPH. • Hydrocar-IPH je najveći proizvođač PTO-ukapčalica u Evropi.

• Proizvodi PTO-ukapčalice za sve marke mjenjača, a za mnoge se koristi u prvoj ugradnji.

Stručni tim Premium Flow Solutions

RASCO

vozila. Putem velike međunarodne distribucijske mreže Max Holdera, MUVO je postao dostupan mnogo većem broju potencijalnih kupaca.

2016. je na tržište izašao MUVO s verzijom motora EURO 6 (A), dok će se početni model EURO 5 po­ stupno ukinuti. Ubrzo nakon toga vozilo je vizualno osvježeno "face­ liftom", 2017. godine.

2019. je Kärcher kupio Max Holder, i preimenovao ga u Kärcher Muni­ cipal. Akvizicija nije omela partner­ stvo s RASCO-m, koje je nastavilo funkcionirati kao i prije. Ipak, Upra­ ve kompanija Kärcher i RASCO su ubrzo shvatile da im se buduće strategije prodaje i razvoja razliku­ ju. Zato su se složili da je najbolje završiti partnerstvo. Od kolovoza 2021. sve razvojne, prodajne i mar­ ketinške aktivnosti MUVO-a na­ stavljaju se pod RASCO grupom.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

NOVI CILJEVI – KOD KUĆE

MUVO se vraća kući Nakon partnerstva s kompanijama Max Holder i Kärcher, multifunkcionalno vozilo MUVO ponovno je u 100% vlasništvu RASCO grupe NIZ USPJEHA ŠIROM EUROPE MUVO je bilo prvo vozilo koje je kompanija razvila, i koje je brzo postiglo niz uspjeha diljem Euro­ pe. Postavio je novi standard urba­ nog održavanja i zauzeo jedno od vodećih mjesta na tržištu malih komunalnih vozila.

Danas čisti i održava ulice velikih gradova kao što su Pariz, Berlin i Kopenhagen, zračne luke u Münc­ henu i Istanbulu, i mnoge druge lo­ kacije.

MUVO RADI I U VIŠE OD 30 GRADOVA DILJEM HRVATSKE. Prvo multifunkcionalno komunal­ no razvijeno u Hrvatskoj Razvoj MUVO -a započeo je 2008. godine, kao odgovor na rastuće

potrebe za komunalnim vozilima diljem Europe. Ispitivanje prototipa započelo je 2010., a prva komer­ cijalna verzija vozila premijerno je prikazana na sajmu IFAT 2012. u Münchenu.

Službena prodaja je počela 2013., a ubrzo nakon toga je MUVO ušao u flote za održavanje desetaka gradova na tri kontinenta.

Partnerstvo s Max Holderom 2015. njemački proizvođač zglob­ nih komunalnih vozila Max Holder izrazio je interes za MUVO. Upravo im je vozilo tipa MUVO nedostaja­ lo za nadopunu proizvodnog pro­ grama. Kasnije iste godine RASCO i Max Holder potpisali su ugovor o partnerstvu. Time su obje tvrtke dobile 50% udjela u novoosnova­ noj tvrtki RASCO Holder, u kojoj će se dalje odvijati R&D i proizvodnja

MUVO je oduvijek imao važnu ulo­ gu u kompanijskom identitetu i ra­ zvojnoj strategiji RASCO-a. Jako smo uzbuđeni što se naše prvo vo­ zilo 100% vratilo u tvrtku. Vjeruje­ mo da ćemo kod kuće postići nove ciljeve i da će se MUVO uskoro ko­ ristiti za održavanje komunalne in­ frastrukture u cijelom svijetu.

Za sve upite vezane za MUVO vo­ zilo i priključke kontaktirajte nas na info@rasco.hr.

Nakon 6 godina produktivnog izbivanja, multifunkcionalno vozilo MUVO se vratilo kući, u RASCO grupu

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

67

www. kamion-bus.hr

TEST

COACH EURO TEST 2021

U UTRCI ZA PUTNIKE Segment turističkih prijevoza najteže je pogođen korona virusom - mnogi prijevoznici parkirali su svoja vozila na pola godine ili više, pa je kao rezultat toga prodaja novih turističkih autobusa gotovo potpuno zaustavljena. Borba za putnike, a time i opstanak nastavlja se i ove godine, na što ukazuje i odaziv sudionika u izboru za autobus godine TEKST Boštjan Paušer FOTO Matej Mihinjač

68

VDL FUTURA FDD 2

SETRA S 511 HD

I

ako je prošlogodišnji izbor autobusa godine, prvi put u povijesti žirija, morao biti otkazan, kotači se ove godine okreću dalje.

Ovaj put su došli na red turistički autobusi, a na izbor koji se održao u slovenskom Bledu došla su četiri kandidata: dva katna modela, VDL Futura FDD2 i Volvo 9700 DD te dva visokopodna turistička autobusa, Neoplan Cityliner C i kompaktni Setra S 511 HD.

OTAC VISOKOPODNIH AUTOBUSA Neoplan Cityliner smatra se ocem visokopodnih turističkih autobusa, jer je bio prvi autobus te vrste. Zanimljiva je njegova povijest budući je nastao je kao evolucija autobusa za prijevoz turista u Berlinu,

NEOPLAN CITYLINER C PLATIN

MJERENJA: KOČENJE I UBRZAVANJE MODEL Neoplan Cityliner

80-0 km/h

0-20 KM/H

0-40 km/h

0-60 km/h

0-80 km/h

0-100 km/h

36,2 m

3,6 s

8,6 S

16,3 S

27,8 S

47,8 S 36,1 S

Setra S 511 HD

33,0 m

4,1 S

11,2 S

16,1 S

25,1 S

VDL Futura FDD 2

36,1 m

5,7 s

11,7 S

19,6 S

30,7 S

/

Volvo 9700 DD

38,9 m

6,8 S

15,7 S

24,2 S

34,9 S

50,5 S

su i novi sustavi pomoći te oprema. Povodom pedesete godišnjice modela pripremili su i posebnu ediciju pod nazivom Platin.

Pogonski sklop oduševljava performansama i uglađenim radom 12-litarski dizelski motor kombiniran je s automatskim mjenjačem s pretvaračem okretnog momenta ZF EcoLife 2, koji omogućuje izvrstan odaziv i vrlo udobnu vožnju, unatoč samo šest stupnja prijeno-

VOLVO 9700 DD

sa. Idealan je za zahtjevne vožnje strmijim cestama i u gradskom prometu, a također se lako nosi s

www. kamion-bus.hr

koji su htjeli vidjeti preko Berlinskog zida, pa je u tu svrhu putnički prostor na Neoplanu bio postavljen više. To je rezultiralo velikim prtljažnim prostorom, kao i visokom razinom udobnosti za putnike, pa se Cityliner brzo etablirao na tržištu. Osnovni koncept zadržan je do danas pa se Neoplan smatra ikonom turističkih autobusa, a u Münchenu ga uspoređuju s Porscheom 911. Dizajn je bio jedinstven još po jednom detalju, nudio je spavaći prostor za vozača, koji se tada još nalazio kod prve osovine.

Iako je aktualna generacija Citylinera na tržištu već 15 godina, nedavno je u potpunosti obnovljena, kada je moderniziran pogon, putnički prostor, kokpit, a ugrađeni

autocestom. Zanimljivo je da i dalje ostaje drugi najtiši (među četiri konkurenta), a i na području po-

MJERENJA BUKE PRI 100 km/h MODEL

NAPRIJED dB(A)

STRAGA dB(A)

Neoplan Cityliner

69,0

70,3

Setra S 511 HD

73,4

74,4

VDL Futura FDD 2

70,4

72,2

Volvo 9700 DD

65,5

69,3

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

69

www. kamion-bus.hr

TEST

COACH EURO TEST 2021

Neoplan Cityliner već 50 godina održava svoj prepoznatljivi izgled s dvodijelnim prednjim staklom

Putnički prostor donosi odličnu udobnost te vrlo nisku razinu buke

NEOPLAN CITYLINER C PLATIN MOTOR

MAN D26

Obujam

12,4 l

Najveća snaga Najveći okretni moment Mjenjač

346 kW (470 KS) pri 1.800 o/min 2.300 Nm pri 930-1.350 o/min ZF EcoLife 2, 6 stupnjeva

Dimenzije (d × š × v) Broj sjedala trošnje goriva Neoplan je također dobar i ekonomičan.

Putnicima se nude vrlo udobna sjedala s podesivim naslonima za glavu, prostranim policama za prtljagu, a testni autobus imao je i veliku kuhinju s aparatom za kavu, mikro-

12.990 × 2.550 × 3.745 mm 42+1+1 valnom pećnicom, ladicama za pohranu i dodatnim hladnjakom. Jedini prigovori od strane žirija bili su premalo sjenilo za zaštitu vozača od sunca, visoki donji rub bočnih prozora te povećana buka motora kod maksimalnog ubrzavanja.

KOMPAKTNA, ALI JEDNAKO UDOBNA Segment turističkih prijevoza posljednjih je godina doživio brojne promjene, oživjelo je tržište autobusa na kat, ali se s druge strane pojavila povećana potražnja za prijevozom manjih grupa. Ovdje je kompaktna Setra S 511 HD idealan izbor jer uz male gabarite nudi udobnost klasičnog visokopodnog turističkog autobusa.

Dostupne su dvije verzije, s drugim vratima postavljenim u sredini, ili

Nisko postavljeno vozačevo radno mjesto omogućuje dovoljnu preglednost, a želimo nešto veće sjenilo

70

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

sasvim straga, kao u slučaju testnog modela. Ovakva izvedba donosi vrlo veliki prostor za prtljagu, a u toaletni je prostor potpuno straga, pa je ulaz u njega ugodniji nego kad je lociran kod drugih stepenica.

Setra je jedina imala klasične retrovizore, što se ne može smatrati minusom, jer nude dobru preglednost, a s druge strane je vodeća po paleti sigurnosnih i pomoćnih sustava. Kao najlakša od sva četiri autobusa, očekivano je postigla dobre rezultate u mjerenjima ko-

Kuhinja nudi aparat za kavu, mikrovalnu pećnicu te veliki broj pretinaca za pohranu

www. kamion-bus.hr

čenja i ubrzanja, gdje je zanimljivo da je bila brža od Neoplana tek kod brzina iznad 60 km/h.

Nudi i vrlo udobna putnička sjedala i visokokvalitetnu opremu s izvrsnom preglednošću. Dobila je minus zbog buke u putničkom prostoru, a štedljivo podešen rad motora i mjenjača rezultira lošim odzivom pri nižim brzinama vrtnje motora. Žiriju su smetale i ulazne stepenice različitih visina, a kod, inače vrlo jakog, retardera, poželjeli bi postupnije doziranje usporavanja. Donekle je razočarala i završna obrada koja nije bila na (uobičajenoj) razini kvalitete marke.

Izvedba vozačkog okruženja na najvišoj razini uz dosta prostora za odlaganje

SETRA S 511 HD

PRVAK EKONOMIČNOSTI

MOTOR

VDL-ov turistički katni autobus već je bio na našem testu prije dvije godine, ali ovaj put dolazi s moderniziranim pogonskim sklopom, digitalnim instrumentima te kamerama umjesto retrovizora. Paccarov,

Obujam Najveća snaga Najveći okretni moment Mjenjač Dimenzije (d × š × v) Broj sjedala

MERCEDES OM 470 10,7 l 290 kW (394 KS) 1.900 Nm pri 1.100 o/min Mercedes PowerShift, 8 stupnjeva 10.465 × 2.550 × 3.770 mm 34+1+1 odnosno DAF-ov, 11-litarski motor čini se kao nedovoljno snažan izbor za katnog diva, ali uz pomoć suvremenog ZF TraXon automatizi-

ranog mjenjača vozne su karakteristike iznenađujuće dobre. Tijekom naše vožnje nikada nismo imali osjećaj da nema dovoljno snage, a manji motor znači da je VDL šampion po pitanju operativnih troškova. Mala potrošnja goriva i niski troškovi održavanja izmamit će osmijeh na usne prijevoznika.

Svijetla unutrašnjost autobusa i optimalna raspodjela unutarnje visine između donje i gornje etaže zaslužni su za dobro raspoloženje putnika. Prilikom izvedbe putničkog prostora pobrinuli su se da

Toalet i kuhinja smješteni su u stražnjem dijelu putničkog prostora

Setra u kompaktnom formatu osigurava udobnost velikih turističkih autobusa

Od premium marke očekivali bi bolju izolaciju motora, a s najmanjom masom Setra je očekivano najbrža LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

71

COACH EURO TEST 2021

www. kamion-bus.hr

TEST

Futura ima optimalno razdijeljenu unutarnju visinu između gornje i donje razine

Jedan od najvažnijih aduta VDL-a su niski operativni troškovi što veseli svakog vlasnika nema oštrih rubova, središnji LCD ekran daje vozaču dobar pregled informacija, a kamere koje zamjenjuju retrovizora opremljene su i infracrvenim svjetlom, što uvelike poboljšava preglednost tijekom noćne vožnje. Na ekranu je ozna-

čena crta, koja prikazuje kraj autobusa i na taj način vozaču pomaže kod preciznog manevriranja. Žiri je kritizirao nisku poziciju ručice ručne kočnice između bočne stjenke i sjedala, jer joj vozač teško pristupa, a pri tom može i

Putnički prostor je svijetao, što dodatno pomaže ugodnoj vožnji

ogrepsti ruku ili sat. Također bi htjeli više mogućnosti za podešavanje vozačevog sjedala i upravljača, a nepraktično su postavljene i USB utičnice samo po jedna na dva putnička sjedala. Nekoliko poteškoća prouzrokovali su susta-

Armatura ima potpuno digitalne pokazivače, te infracrvene kamere umjesto retrovizora

vi asistencije za upozoravanje na umor vozača i pri napuštanju prometne trake, koji su se često aktivirali bez pravog razloga i stoga smetali vozaču. Također smo primijetili da se ponekad nije aktiviralo upravljanje treće osovine.

Unutrašnjost je izvedena promišljeno te sa ­zaobljenim rubovima

VDL FUTURA FDD 2 MOTOR Obujam Najveća snaga Najveći okretni moment Mjenjač Dimenzije (d × š × v) Broj sjedala 72

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

PACCAR MX-11 10,8 l 330 kW (450 KS) pri 1.600 o/min 2.300 Nm pri 900-1.125 o/min ZF TraXon, 12 stupnjeva 14.143 × 2.550 × 4.000 mm 74+1+1

www. kamion-bus.hr

MODERAN IZGLED, STARA KONSTRUKCIJA Volvo nudi svoj katni model u dvije visine. Osim standardne visine od okrugla četiri metra, tu je i izvedba od 4,2 m visine za države gdje je to dopušteno. K tome se dodaje i najveći izbor od čak pet duljina za katne autobuse što je jedinstveno na tržištu, a duljine su u rasponu od 13 do 14,8 m, sa stražnjim dijelom koji je uvijek istih dimenzija, što znači da je volumen prtljažnika uvijek isti, bez obzira na ukupnu duljinu autobusa.

Ispod suvremenog i atraktivnog vanjskog dizajna krije se nešto starija konstrukcija s prednjom portalnom osovinom. Unatoč tome, vožnja je vrlo tiha, a autobus nudi širok ulaz i dobro riješene stepenice na gornji kat s velikom visinom za putnike kojih može biti čak do 96. Jako dobra je i unutarnja LED rasvjeta koja omogućuje mijenjanje boja ambijentalne rasvjete i podešavanje intenziteta svjetlosti.

Pogonski sklop sastoji se od izvrsnog 12-stupanjskog automatiziranog I-Shift mjenjača, dok 11-litarski motor, slično kao kod VDL-a, nudi 460 KS. Za razliku od VDL-a, kod Volva se osjećao manjak snage jer je najsporije ubrzavao.

Vozačevo je sjedalo dobro podesivo, a dobar osjećaj kvari preveliki upravljač koji k tome nije multifunkcijski, što je za današnje vrijeme pomalo nevjerojatno. Ni armaturna ploča nije u skladu sa suvremenim trendovima jer ne nudi ekran u boji, a upravljanje tempomatom je prilično nespretno, jer su prekidači smješteni na lijevoj ručici pokazivača smjera pored upravljača. Kratka poluga retardera smještena je desno od upravljača, što u kombinaciji s

Armatura nije u skladu s modernim trendovima, poluge retadera i tempomata su teško dostupne, a ­upravljač prevelik i bez prekidača njegovim velikim promjerom znači da je vozaču teško dostupna.

Osim toga, žiriju je smetao loš prikaz podataka na središnjem ekra-

nu, ograničen pogled kroz gornje vjetrobransko staklo i ugradnja klima uređaja, koji zauzima prostor u policama za prtljagu.

VOLVO 9700 DD MOTOR Obujam Najveća snaga Najveći okretni moment

Iako je putnički prostor donekle taman, moguća je dobra ­prilagodba rasvjete

Mjenjač Dimenzije (d × š × v) Broj sjedala

VOLVO D11K 10,8 l 339 kW (460 KS) 2.200 Nm pri 1.000-1.400 o/min Volvo I-Shift, 12 stupnjeva 14.800 × 2.550 × 4.000 mm do 96

Vanjski izgled je moderan, a putnici mogu uživati u tihoj vožnji

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

73

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO STREETWAY

POVOLJNA ALTER

TEKST Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Iveco

Iveco proširuje svoju ponudu autobusa potpuno novim modelom gradskog autobusa Streetway, koji će u suradnji s Otokarom dolaziti s proizvodnih linija u Turskoj što bi trebalo privući cjenovno orijentirane kupce

N

ije događa se često da neki proizvođač nudi dva proizvoda u istom segmentu, a možemo se sjetiti jedino Mercedes-Benza koji je u segmentu gradskih autobusa usporedo s Citarom nudio i model Conecto. Iveco je napravio sličan potez te gradskom Urbanwayu dodao i model Streetway.

74

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

OSNOVA JE OTOKAR KENT Novi model u ponudi Iveca nije potpuno novi autobus, budući se bazira na modelu Otokar Kent koji već neko vrijeme na tržištu. No ipak se ne radi o potpuno istom vozilu jer se Iveco pobrinuo za pogonski sklop, pa Streetway pokreće redni šesterocilindrični motor Cursor 9, dok se u Otokare ugra-

Putnički prostor je u potpunosti niskopodan, a broj sjedala se može prilagoditi potrebama prijevoznika

www. kamion-bus.hr

RNATIVA Autobuse je moguće opremiti različitim izvedbama sigurnosnih pregradnih stijena vozačevog prostora đuju Cumminsovi motori.

Osim pogona, donekle je promijenjen i vanjski izgled – autobus je dobio novu prednju masku kao stražnju dio sa svjetlima u obliku luka, što je prepoznatljiv dizajnerski detalj Iveco autobusa. S crnim bočnim plohama koje se podižu iznad kotača, autobus je dobio određenu dinamiku i moderniji izgled.

SOLO I ZGLOBNA IZVEDBA Šasija i cijela konstrukcija nadogradnje zaštićeni su od korozije

S modelom Streetway, Iveco cilja na određena europska ­tr­ žišta, ali prije svega na tržišta Afrike, Bliskog istoka te Azije

kataforeznim uranjanjem, što osigurava vrlo dobru zaštitu i trajnost. Krov je izveden sendvič konstrukcijom stakloplastike i polistirena što smanjuje masu vozila.

Iveco će autobus ponuditi u dvije izvedbe, kao solo autobus duljine 12 metara s dvoja ili troja vrata te kao zglobni autobus s duljinom od 18,75 metara s troja ili četvora vrata, a oba slučaja se radi o potpuno niskopodnoj izvedbi. U solo izvedbu moguće je ugraditi do 34 sjedala za putnike, dok zglobna inači-

Iveco Stretway nudi se u 12-metarskoj solo izvedbi i u 18,75-metarskoj zglobnoj izvedbi

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

75

PREDSTAVLJAMO

IVECO STREETWAY

www. kamion-bus.hr

lakši i učinkovitiji. U ponudi su dva automatska mjenjača s pretvaračem okretnog momenta, Voith Diwa 6 i ZF EcoLife 2, a iz ZF-ovih pogona dolaze i osovine.

Dizelski motor prilagođen je za upotrebu biodizela druge generacije, a Streetway će za pogon moći koristiti i stlačeni prirodni plin (CNG) s kojim može znatno smanjiti zagađenje te emisiju CO2. Bez obzira na gorivo snaga motora ostaje ista, a obujam plinskih spremnika je 1.600 litara u solo izvedbi te 1.805 litara u zglobnoj, što omogućuje dostatnu autonomiju za vožnju po gradu i okolici.

Vozačev radni prostor je izveden prilično jednostavno ca nudi prostor za do 49 sjedala, a u oba slučaja ima mjesta i za jedna invalidska kolica.

DIZELSKI I PLINSKI MOTORI Kao što smo već naglasili, novi model će pokretati Iveco Cursor 9 koji će u osnovnoj izvedbi nuditi 310 KS, a opcijski će biti dostupna i snažnija izvedba s 360 KS. Kao što smo već navikli kod Iveca, motor za čišćenje ispušnih plinova koristi Hi-SCR tehnologiju te nema recirkulacije ispušnih plinova (EGR), što znači da je motor jednostavniji,

Za razliku od Otokara, u Streetway su ugrađeni Ivecovi motori, dok se za prijenos nude ZF ili Voith mjenjači

ADUT ĆE BITI POVOLJNA CIJENA S modelom Streetway, Iveco je proširio svoju ponudu autobusa kako bi zadovoljio različite zahtjeve na određenim tržištima srednje, istočne i južne Europe, kao i Afrike, Bliskog istoka te Azije. Jasno je da će njegova glavna prednost biti povoljnija cijena, koja je često jedan od odlučujućih čimbenika na javnim natječajima, koji su najčešći način kupnje gradskih autobusa. O konkretnim brojkama na prvom predstavljanju u Šibeniku nije bilo riječi, ali su dali naslutiti kako bi Streetway trebao biti dvadesetak tisuća eura jeftiniji od modela Urbanway.

Vanjski izgled je prilagođen kućnom dizajnu, što se najbolje vidi na primjeru stražnjih svjetala u obliku luka

76

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

INTERCARS

Zimska sezona nam stiže D

olaskom hladnijih dana fokus se s klimatizacije polako prebacuje na sustave grijanja - kako bi vaša kabina ove jesensko-zimske sezone ostala ugodne temperature Inter Cars je ove sezone posebno produbio ponudu Eber-

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

spächer Heating proizvoda, kako bi u svakom trenutku imali proiz­ vod koji vam treba - neovisno o vanjskim utjecajima koji su, kako smo to vidjeli i proživjeli prošle godine, u stanju redefinirati tržište u samo nekoliko mjeseci.

KOMPLET GRIJANJA EBERSPÄCHER 24V 1. Eberspächer D4S, 4kW 2. Eberspächer D2S, 2kW

KATALOŠKI BROJ

1.

25 6696 04 00 01

2.

25 2676 05 00 00

POZICIJA

KATALOŠKI BROJ

NAZIV

2

25 2069 10 01 00

Komora za izgaranje 25 2069 10 01 00 AIRTRONIC D2 12 / 24V

2

25 2113 10 01 00

Komora za izgaranje AIRTRONIC D4 / D4S 12 / 24V

3

25 2113 06 00 01

Brtva komore za izgaranje AIRTRONIC D4 / D4S / 12 / 24V

6

25 2145 99 20 00

Ventilator AIRTRONIC D4S 24V (DAF, MAN)

6

25 2070 99 20 00

Ventilator AIRTRONIC D2 24V (DAF, MAN)

8

25 2113 01 00 03

Brtva ventilatora AIRTRONIC D4 / D4S

8

25 2069 01 00 03

Brtva ventilatora AIRTRONIC D2

-

22 4518 01 00 00

Crpka za gorivo 24V D2 / D4

15

25 2069 01 02 00

Kombinirani senzor AIRTRONIC D2 / D4 / D4S 12 / 24V

17

25 2070 01 11 00

Utikač, parkirni grijač AIRTRONIC D2 / D4 / D4S LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

77

www. kamion-bus.hr

LOGISTIKA

65 GODINA KONTEJNERA

KUTIJA KOJA JE PROMIJENILA SV S

ama ideja korištenja standardizirane čelične kutije za prijevoz robe koja se može staviti na brod, kamion ili vlak, čini se tako logičnom i jednostavnom te starom koliko i sam prijevoz robe. No, kontejneri kakve danas poznajemo u stvari postoje tek 65 godina, a ova je inovacija iz temelja promijenila te značaj-

no ubrzala transportne procese u svijetu.

Ipak, ideja prijevoza robe u različitim kutijama datira još od kraja 18. stoljeća, i ovaj se način dosta koristio u Europi, prije svega kod prijevoza željeznicom. Europa je u 20. stoljeću, između dva rata, imala nekoliko projekata "kontejnerizacije" pomorskog prijevoza u ko-

Oko 3.000 kontejnera palo je u more s brodova tijekom 2020. godine, a taj bi broj u ovoj godini mogao biti i veći 78

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

jima je sudjelovalo više zemalja te rezultiralo značajnim razvojem u primjeni kontejnera. Brodski prijevoz robe u kontejnerima u Europi se prilično razgranao nakon Drugog svjetskog rata i to prije svega između Velike Britanije i Nizozemske, a 1951. je i izgrađen i prvi brod koji je namjenski razvijen za prijevoz kontejnera.

"OTAC" KONTEJNERA MALCOM MCLEAN Ipak, povijest za izum kontejnera, odnosno njihovu masovnu primjenu, najviše zasluga daje američkom prijevozniku Malcomu McLeanu. McLean je 50-ih imao najveću flotu kamiona u Americi, a jako ga je smetao beskrajno dugi utovar robe na kamione s brodova

VIJET

(i obratno), pa je odlučio promijeniti način prijevoza robe.

Naime, do tada su brodovi (osim tankera i brodova za rasute terete) prevozili teret u najrazličitijim mogućima oblicima, balama, kutijama, vrećama i sl., koje su se morale utovariti i istovariti praktički komad po komad što je trajalo danima. Da bi se ovaj proces ubrzao, najprije se pokušalo utovarom kamiona zajedno s teretom na brodove, odnosno ono što danas zovemo ro-ro (roll-on-roll-off), što je omogućilo ogromne uštede u vremenu jer bi se teret "sam" dovezao i odvezao s broda, ali se zbog utovara cijelih kamiona gubio i dragocjeni prostor za teret što se pokazalo nerentabilnim.

Zbog toga je McLean modificirao originalnu ideju tako da se na brod ne ukrcava cijeli kamion, već samo njegov teretni dio, odnosno "kutija" poluprikolice. Kako bi ideju proveo u djelo, McLean je prodao svoju prijevozničku tvrtku te osnovao novu tvrtku Sea-Land Corporation koja se trebala baviti pomorskim prijevozom robe pomoću kontejnera.

U tu svrhu je kupio dva tankera iz Drugog svjetskog rata koje je prenamijenio za prijevoz kontejnera ispod i iznad palube. U travnju 1956. brod SS Ideal-X isplovio je iz luke Newark-Elizabeth u New Jerseyu za Houston u Teksasu, a uz naftu je prevozio i 58 kontejnera od 35 stopa (11 metara). Krajem godine je počeo ploviti i drugi brod na linijama između New Yorka, Floride i Teksasa.

www. kamion-bus.hr

Kontejneri za prijevoz robe danas su ključni dio svjetske logistike i smatra se da ih ima oko 50 milijuna, iako neki procjenjuju da je ova brojka i tri puta veća, a većina robe u prekomorskom prometu prevozi se upravo kontejnerima TEKST Matko Jović

Malcom McLean u luci Newark-Elizabeth u New Jerseyu LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

79

65 GODINA KONTEJNERA

www. kamion-bus.hr

LOGISTIKA

VRSTE KONTEJNERA Iako pod kontejnerom najčešće smatramo zatvorenu metalnu kutiju s vratima, postoje i brojne vrste kontejnera za posebne namjene, poput kontejnera s otvorenim gornjim djelom, kontejneri cisterne, kontejneri hladnjače, kontejneri za prijevoz vangabaritnih tereta, za prijevoz rasutih tereta ili čak za prijevoz žive stoke, itd.

Također, postoje i različite veličine kontejnera, a najčešći su duljine 20' (20 stopa – 20 feet) te širine 8' i visine 8,5' (6,1x2,5x2,6 m) odnosno 40' (12,2 m) s istom širinom i visinom. Postoje i druge dimenzije poput 10' ili 45' no one se bitno rjeđe koriste. High cube (HC ili HQ) kontejner je povišen za dodatnu stopu, pri čemu se najčešće radi o 40' ili 45' izvedbama.

Posao je vrlo brzo rastao te se povećavao broj ruta, kao i broj te veličina brodova koji su prevozili kontejnere. No, sve nije išlo uvijek glatko jer brojne luke nisu imale dovoljan broj dizalica za manipulaciju kontejnerima, a bunili su se i sindikati lučkih radnika kojima je novi izum oduzimao posao.

Deset godina nakon prve plovidbe Sea-Land Corporation je pokrenuo

80

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

prvu prekomorsku kontejnersku liniju između New Yorka i Rotterdama, odnosno Bremena i Grangemoutha.

STANDARDIZACIJA KAO PREDUVJET ZA EKSPANZIJU Sve brže rastući promet kao i nove tvrtke koje su se uključivale u kontejnerski prijevoz tražio je standar-

dizaciju pa je McLean sredinom 60-ih patentirao standardne veličine kontejnera koji su se mogli prevoziti brodom, vlakom ili kamionom. Upravo je to možda i najveća McLeanova zasluga jer je ISO standard veličine i načina prihvata kontejnera omogućio globalnu primjenu te intermodalni prijevoz u pravom smislu riječi. Dodatni poticaj kontejnerskom prekomorskom prijevozu dao je rat u Vijetnamu kamo su se na ovaj na način transportirale goleme količine robe, oružja i sl., što je dovelo i do globalne primjene.

Prijevoz robe kontejnerima omogućio je brojne prednosti, ne samo u smislu puno bržeg utovara odnosno istovara, već i zbog zaštite robe od krađe, oštećenja, vlage i sl. Danas se roba utovara u kontejner u samoj tvornici, sadržaj kontejnera je prilikom prijevoza potpu-

no zaštićen od oštećenja ili krađe te ponovni pristup robi ima tek kupac. Kontejner je moguće jednostavno zaključati ili zapečatiti, što pojednostavljuje carinjenje i pregled robe. Sve ovo u konačnici pojednostavljuje te pojeftinjuje prijevoz robe koju je onda moguće proizvoditi bilo gdje u svijetu pa se može reći da su kontejneri u velikoj mjeri omogućili globalizaciju kakvu danas imamo (sa svim njezinim prednostima i nedostacima).

Kontejneri su iz temelja promije-

PRVE KONTEJNERSKE PRIKOLICE DAF je još 1936. predstavio jedinstvenu novost, odnosno prikolicu za prijevoz kontejnera koja je omogućavala brzu utovar i istovar kontejnera sa željezničkih vagona. Ovo je jedan od prvih primjera intermodalnog transporta, kao i jedna od prvih prikolica specijalizirana za prijevoz kontejnera.

800 MILIJUNA TEU GODIŠNJE Mjerna jedinica za promet kontejnerima je TEU, što je kratica od twenty-foot equivalent unit, odnosno jedan TEU je jedan kontejner od 20 stopa i maksimalne nosivosti od 23.600 kg. Analogno, dvostruko veći kontejner od 40' je 2 TEU. U 2019. je kroz svjetske luke prošlo gotovo 800 milijuna TEU.

www. kamion-bus.hr

Kontejnerizacija je omogućila proiz­ vodnju komponenti diljem svijeta, ali dugački opskrbni lanci danas pokazuju svoje nedostatke

U samo 50 godina kontejnerski brodovi su povećali kapacitet s nekoliko desetaka ili stotina, na više od 20.000 kontejnera

nili pomorski prijevoz, a danas je u svijetu oko 5.000 kontejnerskih brodova (od ukupno oko 53.000 velikih trgovačkih brodova), pri čemu neki od njih mogu prevesti i više od 20.000 kontejnera. Ako se izuzme prijevoz nafte i drugih goriva, te rasutih tereta i automobila, gotovo sav ostali teret, odnosno 85-90%, u pomorskom prijevozu koristi kontejnere.

Iako su kontejneri ključni za prekomorski prijevoz, dosta se koriste i u cestovnom prijevozu za prijevoz od luke do konačnog odredišta (i obratno), gdje se koriste posebne poluprikolice, odnosno tzv. kontejnerske šasije koje

se najčešće mogu prilagođavati različitim dimenzijama kontejnera. Naravno, budući je sustav standardiziran, kontejnere na poluprikolicama osigurava mehanizam za zabravljivanje čemu služe posebni otvori na kutovima kontejnera.

Obzirom na trendove u svjetskom gospodarstvu, odnosno sve veću globalizaciju, za očekivati je kako će u budućnosti rasti količina robe koja se prevozi kontejnerima, a time i njihov broj. Ne treba zaboraviti ni sve veću primjenu kontejnera u svrhe koje nemaju veze s njihovom izvornom namjenom, kao što je stanovanje i sl.

Ako se izuzme prijevoz nafte i drugih goriva, te rasutih tereta i automobila, gotovo sav ostali teret se morem prevozi u kontejnerima

LISTOPAD/STUDENI 2021. kamion&bus

81

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

TS PROM

Vrijednost proizvoda Lotus Alutech u proizvodnom asortimanu ima aluminijske utovarne rampe za utovar strojeva za građevinu i cestogradnju, kao što su bageri, rovokopači i ostali strojevi

LOTUS Alutech prisutan je već 40 godina na tržištu. Od ranih 80-tih pojavio se na tržištu s pristupnim i tranzitnim sistemima u industriji te utovarnim aluminijskim rampama

U

ranim 90-tima LOTUS postaje četvrti proizvođač utovarnih rampi te je zadobio povjerenje klijenata kao što su Bobcat, CAT, JCB, Yanmar i HITACHI. Iskustvom stečenim kroz godine, kompetencijom osoblja i prisutnošću efikasnog i naprednog tehničkog odjela definitivno do-

Tvrtka TS PROM Gospodarska vozila d.o.o., kao ovlašteni uvoznik na hrvatskom tržištu može ponuditi aluminijske utovarne rampe za poslove iskopa, građevine, poljoprivrede, transporta, uređenja vrta, raznih hobija, sportova, čišćenja, logistike, evenata, pomorske rampe, rampe za invalide, pješačke rampe i rampe za specijalne primjene. Osim rampi, u ponudi su aluminijski komunikacijski totemi, industrijski tranzitni sistemi, stepeništa i sigurnosna rješenja.

82

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2021.

biva na vrijednosti svojih proizvoda. Kvaliteta usluge daje im mogućnost da su konkurentni na talijanskom i europskom tržištu.

U Europi je LOTUS stvorio veliku prodajnu mrežu zahvaljujući suradnji s pouzdanim lokalnim partnerima. Isto tako, prisutan je na brojnim međunarodnim izlož-

Za potrebe kupaca koji se bave transportom i distribucijom roba postoje utovarne rampe za olakšani utovar kolicima ili viličarom

bama i događanjima. Sukladno tome, LOTUS je postao vrlo poznati brand u brojnim državama kao što su Portugal, Španjolska, Francuska, Njemačka, Ujedinjeno Kraljevstvo, Nizozemska, Belgija, Danska, Poljska, Rumunjska, Mađarska, Švicarska, Austria, Hrvatska, Grčka i Malta.

Posebno su zanimljive ultra lagane rampe za utovare i i­­stovare manjih strojeva

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki • financiranje vozila • demo vozila • mogućnost zamjene staro za novo

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb Prodajni ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec

tel.: 099/202-3881 e-mail: tot.petar2@gmail.com