Kamion & Bus 132

T R Ž I Š T E G O S P O DA R S K I H V OZ I L A 2 0 2 1. B R O J K A M I O N A N A R E KO R D N O J R A Z I N I

9

771332

303008

GODINA XXIII | BROJ 132 | veljača/ožujak 2022.

1 / 2022

VOLVO FH ELECTRIC PRVI TEST U REALNIM UVJETIMA

PAKET MOBILNOSTI POČELA JE POTPUNA PRIMJENA, ŠTO TO ZNAČI ZA PRIJEVOZNIKE?

V O Z I L A

I

P R O M E T

MAN TGX 18.640

G O S P O D A R S K A

SCANIA 660/770

Z A

MERCEDES-BENZ ACTROS 1863

M A G A Z I N

VOLKSWAGEN MULTIVAN

VOLVO FH16

CIJENA 20 kn

2,70 €

00222

KLUB 600+

VOZILI SMO IVECO ERENER REVOLUTION T

RENAULT TRUCKS K

U VODNIK

132

b r.

EUROVINJETE ĆE DODATNO OTEŽATI ŽIVOT Europska unija će dodatno zakomplicirati cestovni prijevoz na svom tlu, naravno sa svim posljedicama koje s tim dolaze, jer nakon početka pune primjene Paketa mobilnosti (o čemu opširno pišemo u ovom broju), uskoro stižu i eurovinjete (Eurovignette). Pri tome se ne radi o vinjetama za vožnju po zemljama Beneluxa i Danskoj, već novom sustavu dodatnih nameta na prijevoznike ovisno o emisiji CO2 njihovih vozila.

Naime, ideja je što prije uvesti vozila s nultom (ili značajno smanjenom) emisijom, što je teško dokle god su ona značajno skuplja od klasičnih. Čak i s poticajima i manjim troškovima eksploatacije, ukupni troškovi vlasništva (TCO), kod električnih vozila su značajno veći od troškova kod klasičnih vozila, prije svega zbog puno veće cijene vozila.

I kako sam već puno puta isticao, ne treba očekivati kako će električna vozila (teretna ili putnička, svejedno) značajno pojeftiniti, ali će zato upotreba klasičnih vozila znatno poskupiti, ponajprije zbog viših cestarina i sličnih nameta koje će EU i države članice natovariti na leđa prijevoznika, odnosno u konačnici svih poreznih obveznika.

Vijeće Europe je u studenom odobrilo uredbu o eurovinjeti (procedura u Europskom parlamentu upravo traje), a u osnovi se radi o dodatnom trošku korištenja infrastrukture na osnovu emisije CO2, uz postojeće iznose cestarine koji se plaćaju ovisno o Euro normi vozila. Dodatna penalizacija najprije će se početi primjenjivati za teške kamione, a primjena će se postupno širiti i na ostala gospodarska vozila.

Osim što tek trebamo saznati o kolikim iznosima se radi i na koji način će se oni plaćati, ostaje za vidjeti kako će se ova uredba primjenjivati u praksi, jer pitanje cestarina u potpunosti je u ovlasti država članica, a već smo kod Paketa mobilnosti vidjeli da postoje dva tabora s prilično različitim mišljenjima.

trebala nosti oznaku XD, što je kratica od Xtra Distribution

22 USPOREDBA Klub 600+ > Koji proizvođači u ponudi imaju kamione s motorima snage preko 600 KS

46 ANALIZA Analiza prometnih nesreća na autocesti A3 > U dvije nesreće koje smo analizirali, evidentan je ljudski faktor, ali i nemar sustava koji bi vakve pojave mogao spriječiti

56 TEHNIKA Mercedes-Benz Unimog > Unimog se s nosačima poljoprivrednih i komunalnih priključaka prilagođava svim potrebama

62 INTERVJU Zoran Starčević, direktor cargo partner Hrvatska > Tvrtka cargo-partner nudi sveobuhvatan portfelj rješenja za skladištenje te zračni, pomorski i kopneni prijevoz

74 TEHNIKA ZF eWorks > kompletno rješenje električnog pogona nadogradnje koje se može prilagoditi različitim potrebama

80 TEHNIKA Renault Master H2-Tech > Master H2-Tech kombinira električni pogon s baterijama i vodikovim člancima te je namijenjen korisnicima koji trebaju veći doseg i brže punjenje

TEHNIKA

50

RENAULT TRUCKS K SERIJA

Iznimno robusna konstrukcija omogućuje mu savladavanje najvećih izazova na gradilištima, kamenolomima ili rudnicima

VOZILI SMO matko.jovic@bmcroatia.hr glavni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

1/2022 VELJAČA/FEBRUARY

6 NOVOSTI Novi DAF distribucijski model > Nova serija bi

No, prilično je sigurno da prijevoznike očekuju novi troškovi i nova papirologija.

MATKO JOVIĆ

SADRŽAJ

76

IVECO ERENER REVOLUTION T

Iveco Daily s turskom Erener nadogradnjom u turističkoj izvedbi može primiti do 27 putnika

38

VOLVO FH ELECTRIC

U suradnji s kolegama iz Njemačke donosimo prvi test električnog tegljača za međunarodni prijevoz koji se pokazao izvanrednim

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni ­prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNIK prof. dr. sc. Dubravko Majetić SURADNICI ČASOPISA Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TRŽIŠTE

TEST

14

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print

58

VOLKSWAGEN MULTIVAN 1.4 TSI eHybrid DSG Novi Multivan stiže s pojedinačnim sjedalima, MQB-podvozjem, više komfora nego ikad i plug-in hibridnim pogonom

PROPISI

28

POČELA PUNA PRIMJENA PAKETA MOBILNOSTI

MARKETING Milan Rakić GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA U 2021

> Brojke se vraćaju na razinu prije pandemije, ukupno broj kamiona dosegnuo rekordnu vrijednost

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić

DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

70

MERCEDES-BENZ CITAN 112 CDI FURGON Nova generacija donosi najviše standarde u izvedbi kabine te mogućnostima prijevoza

> Nova pravila o upućenim radnicima, upotrebi tahografa, kao i obveza povrata kamiona i vozača u zemlju poslovnog nastana

TRENDOVI

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

64

MALI PROIZVOĐAČI ELEKTRIČNIH KAMIONA u Europi se, kao gljive nakon kiše, pojavljuju nove "elektrificirane" kamionske marke

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Vedran-D ponovno bira MAN

NOVA GENERACIJA DAF DISTRIBUCIJSKIH KAMIONA

Vedran-D je obrt specijaliziran za prijevoz asfalta i rasutog tereta, a svoj vozni park obnovili su novim MAN TGS 41.510 8x4 BB CH s motorom snage 510 KS, automatiziranim MAN TipMatic mjenjačem, posebnim paketom opreme za gradilište, MAN TipMatic Offroad programom vožnje, Climatronic klima uređajem te kiperskim sandukom.

Posebno ugodno radno mjesto osiguravat će komforno sjedalo vozača s grijanjem, kožni multifunkcionalni upravljač, digitalna Professional instrument ploča veličine 12,3 inča, hladnjak te funkcija MAN Easy Control koja vozaču omogućava upravljanje komandama izvan kabine.

Nizozemski proizvođač službeno je potvrdio javnosti kako je nova generacija distribucijskih kamiona ušla u završnu fazu testiranja

D

AF je započeo opsežna, ali ujedno i završna testiranja nove generacije kamiona za distribuciju u realnim uvjetima eksploatacije, a premijera bi trebala biti održana tijekom druge polovice 2022.

Glavni aduti nizozemskog proizvođača za prijevoz na velike udaljenosti, modeli XF, XG i XG+ ostvarili su odličan uspjeh na tržištu o čemu svjedoči međunarodna „International Truck of the Year 2022“ nagrada te rekordnih 20.000 narudžbi prije samog početka serijske proizvodnje novih modela početkom studenog prošle godine.

Nova serija nizozemskih kamiona će se temeljiti na modelima XF, XG i XG+, pa su također tijekom razvoja u obzir uzeti novi europski propisi o masi i dimenzijama vozila. Uostalom, Nizozemci ne žele ništa manje nego postaviti standarde u smislu sigurnosti na cesti, učinkovitosti i udobnosti za vozača.

Sudeći prema fotografijama znatiželjnih pogleda na jugu Nizozemske gdje se testiraju novi modeli, nova serija mogla bi nositi i oznaku XD, vjerojatno skra-

1.000-ti Iveco LNG u Poljskoj Tvrtka PTM Wyszyński preuzela je dva nova IVECO tegljača s LNG pogonom, s kojima je ukupni broj Iveco tegljača s LNG pogonom u Poljskoj dosegao 1.000. Radi se o modelima Iveco S-Way LNG s motorima koji razvijaju 460 KS. Zahvaljujući spremnicima ukupnog kapaciteta 320 kg ukapljenog plina, tegljač ima doseg do 1.300 kilometara s jednim punjenjem.

Dva FH 500 za poduzeće ­Godina d.o.o.

Dva Volva FH 500 najnovije generacije opremljena su I-Save sustavom za manju potrošnju goriva, a zahvaljujući tehnologiji Turbo Compound, D13TC motor u potpunosti iskorištava energiju ispušnih plinova pružajući veću učinkovitost u cijelom rasponu broja okretaja.

6

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

PRODAJA U 2021.

DAIMLER TRUCK POVEĆAO PRODAJU ZA 20%

D

aimler Truck AG u prošloj je godini isporučio 455.000 vozila što predstavlja rast od 20 posto u odnosu na prethodnu 2020. kada je isporučeno 378.290 vozila. Pozitivan rezultat Nijemci pripisuju oporavku ključnih tržišta, posebno u prvoj polovici godine, dok su u drugoj polovini godine ograničenja u opskrbi zakočila proizvodnju i obujam prodaje. Podsjetimo Daimler Truck je najveći proizvođač gospodarskih vozila na svijetu, a

čine ga Mercedes-Benz Trucks, Fuso Trucks, Freightliner Trucks, Western Star Trucks, BharatBenz

Trucks, Mercedes-Benz Buses, Setra Buses, Thomas Built Buses, FUSO Buses i BharatBenz Buses.

ćenicu od Xtra Distribution.

Središnja prednja maska će, prema fotografijama, imati četiri letvice umjesto dosadašnjih pet koje smo vidjeli kod XF, XG i XG+ modela te dvije ulazne stepenice.

Prema službenim novostima koje su stigle iz Eindhovena, nova serija, još uvijek bezimenih kamiona, će postati dostupna uz trenutnu široku

paletu svestranih DAF CF kamiona. Time će CF kabina koja je predstavljena 1992., ući u svoje treće prodajno desetljeće, ali vjerojatno će biti jasne razlike u cijeni.

Službenih priopćenja od proizvođača u vezi oznaka te hoće li nova serija distribucijskih kamiona biti dostupna sa alternativnim pogonima, još nema.

Nova serija trebala bi nositi oznaku XD, što je skraćenica od Xtra Distribution

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe IVECO GROUP N.V.

Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

IVECO JE OD 1. SIJEČNJA ­S AMOSTALNA KOMPANIJA

O

d 1. siječnja ove godine Iveco Group N.V. više nije dio CNH grupe, već samostalna kompanija koju čine marke Iveco, Heuliez, Iveco Bus, FPT, Iveco Defence Vehicles, Astra i Magirus. Glavni dioničar CNH Industries i dalje je Exor holding obitelji Agnelli koji u Ivecu drži 27 posto dionica i 42,5 posto glasova. Vrijednost tvrtke u ovom trenutku je oko 4 milijarde eura, Iveco je za 2023. najavio kompletnu ponudu ele-

ktričnih autobusa te godinu dana kasnije i električne kamione kao i kamione s pogonom na vodik.

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

VIJESTI VOLVO

Aktivacija DKV CARD za sustav e-TOLL u Poljskoj DKV Mobility klijentima u Poljskoj omogućuje više fleksibilnosti pri prebacivanju sa sustava viaTOLL na sustav satelitskog pozicioniranja e-TOLL, koji je na snazi od 1. listopada 2021. Radi lakšeg prebacivanja, klijenti DKV Mobility imali su mogućnost korištenja svoje kartice DKV CARD za plaćanje naknada u sustavu e-TOLL. DKV CARD može se koristiti i na portalu e-TOLL /aplikaciji e-TOLL kao i na prodajnim mjestima. Klijenti se moraju samo registrirati u sustavu e-TOLL i povezati svoju karticu DKV CARD te potom birati između prethodnog plaćanja za punjenje određenog iznosa ili naknadnog plaćanja. Uz DKV CARD, još jedna mogućnost obračunavanja cestarine je uređaj DKV BOX EUROPE , a klijenti koji ga posjeduju već se njime mogu koristiti za sustav e-TOLL. Sada se svi klijenti mogu posve jednostavno koristiti sustavom e-TOLL za obračun na oba načina.

VOLVO TRUCKS PREDSTAVIO ACTIVE GRIP CONTROL Volvo Trucks predstavlja novi sigurnosni sustav za električne kamione – Active Grip Control koji poboljšava stabilnost, ubrzanje i kočenje u zimskim uvjetima vožnje

U

cilju smanjenja rizika od zanošenja u stranu i preupravljanja prilikom vožnje bez tereta švedski proizvođač patentirao je i predstavio novi sustav Active Grip Control.

Senzorska tehnologija omogućuje da upravljački sustav kamiona reagira sukladno uvjetima na cesti. Zahvaljujući brzom odzivu elektromotora, silu koja nastaje između kotača i ceste moguće je kontrolirati u trenutku, za proaktivno sprječavanje proklizavanja kotača.

Sustav nedvojbeno unapređuje i ubrzanje u skliskim uvjetima vožnje. Funkcija Active Grip Control se može koristiti i za regenerativno kontrolirano kočenje.

Sustav Active Grip Control će biti dostupan na električnim modelima Volvo FH, Volvo FM i Volvo FMX. Jedna verzija sustava će također biti dostupna na Volvo kamionima sa LNG I dizelskim pogonom.

DAF u 2021. isporučio 60.000 vozila U 2021. nizozemski proizvođač isporučio je oko 60.000 vozila, oko 13.400 vozila više nego 2020. godine. Prošle godine, nizozemski DAF je isporučio oko 49.000 CF i XF modela i oko 11.000 LF modela te time ostvario značajan rast prodaje u odnosu na 2020., kada je isporučeno 37.600 CF i XF te 9.000 LF modela. DAF je u Europi ostvario tržišni udio od 15,9% u teškom segmentu i 10,1% u lakom segmentu.

SPORTSKA IZVEDBA

IVECO URBANWAY ZA PULAPROMET

P Dva F-Max tegljača za BG LIKA GB LIKA d.o.o. je svoju dugogodišnju prijevozničku djelatnost nadopunila i proizvodnjom betona, a u tu svrhu će služiti dva nova F-MAX tegljača opremljena najmodernijim sigurnosnim sustavima, sa ZF TRAXON mjenjačem i retarderom te motorom snage 500 KS. Uz njih su isporučene i dvije kiperske poluprikolice Kässbohrer obujma 24 m3.

8

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

TOYOTA HILUX GR SPORT

K

ako bi kupcima pružila iskustvo trkaće reli vožnje, Toyota je predstavila Hilux u posebnom izdanju oznakom GR Sport. Toyotu Hilux GR Sport pokreće poznati četverocilindrični 2,8-litarski motor koji isporučuje 150 kW (204 KS) i 500 Nm okretnog momenta, te je uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

S tehničke strane, novi je sustav prednjeg ovjesa koji uključuje nove spiralne opruge te nove amortizere, a na stražnjem dijelu su poboljšane lisnate opruge. Hilux GR Sport modeli razlikuju se od ostatka linije po većim okvirima za svjetla za maglu i novoj crnoj masci hladnjaka sa horizontalnim natpisom Toyota. Unutrašnjost uključuje nova sportska sjedala sa GR oznakom koja su izvedene u kombinaciji kože i alcantare.

ulski gradski prijevoznik preuzeo je četiri Iveco Urbanway autobusa s pogonom na stlačeni prirodni plin (CNG). Radi se o solo autobusima duljine 10.470 mm s dvoja vrata i 27 mjesta za sjedenje, odnosno 43 stajaća mjesta. Za pogon je zadužen FPT Cursor 8 motor, obujma 7,8 litara i snage 213 kW (290 KS) koj se prenosi preko Voith automatskog mjenjača D 854.6.

PROSINAC/SIJEČANJ 2021./22.

kamion&bus

VIJESTI KAMERE UMJESTO RETROVIZORA

Dva Arocsa 2648 za Drvni centar Glina Dva šumarska vozila s nadogradnjom slovenskog proizvođača MF-CT i Penz dizalicama isporučena su Drvnom centru Glina čime je kompletirana narudžba od ukupno pet vozila. Arocsi 2648 najnovije generacije posjeduju motor OM471 zapremine 12,8 l, sa snagom 350 kW/476 KS, a izmjenu brzina obavlja Mercedes-Benz PowerShift 3 sa 16 stupnjeva. Vozači će biti smješteni u ClassicSpace L-kabine u kojima će funkcije vozila nadzirati putem Multimedia Cockpita.

MAN TGX za Komunu Toplek Komuna Toplek d.o.o. tvrtka je s dugogodišnjim iskustvom u prijevozu robe u međunarodnom prometu proširila je vozni park novim MAN tegljačem. Riječ je o modelu MAN TGX 18.470 4x2 BL SA s motorom snage 470 KS. Lakše upravljanje vozilom osiguravat će automatizirani MAN TipMatic mjenjač s retarderom, elektronička ručna kočnica te pomoć pri kretanju na uzbrdici MAN EasyStart. Za posebnu udobnost u prostranoj vozačkoj kabini bit će zaduženo komforno, grijano sjedalo vozača, 7-inčni MAN Infotainment sustav te hladnjak.

OPTIVIEW SUSTAV OD SADA I ZA MAN GRADSKE AUTOBUSE

MAN OptiView sustav za autobuse premijerno je predstavljen na sajmu IAA 2018. a odsada je dostupan i za MAN gradske autobuse

K

ako ističe njemački proizvođač, zbog brojnih zahtjeva sustav OptiView je od sada dostupan i za MAN gradske autobuse, uključujući i potpuno električni MAN Lion's City E. Digitalni sustav temelji se na dvije kamere postavljene sa svake strane vozila za projiciranje bočnih i stražnjih dijelova autobusa u visokoj razlučivosti na dva zaslona u unutrašnjosti vozila.

Glavna prednost je to što sustav može prikazati veću površinu nego što je to slučaj s konvencional-

nim vanjskim retrovizorima. Na taj način vozač ima bolju preglednost, eliminira se mrtvi kut, a lakše se uočavaju i drugi sudionici u prometu.

MAN OptiView sustav donosi i druge prednosti poput bolje vidljivosti po kiši i snijegu, a kamere također smanjuju efekt odsjaja svjetala drugih vozila noći.

Kamere su otporne na vremenske uvjete te imaju funkciju grijanja za zimske uvjete. Zahvaljujući MAN OptiView sustavu smanjuje se otpor zraka što rezultira smanjenoj potrošnji goriva.

DO 250 EURA KAZNE ZA NEREGISTRIRANJE PRIJELAZA GRANICE U TAHOGRAFU

N 3 F-Max tegljača za Tutis Tvrtka Tutis d.o.o. proširila je svoj vozni park s tri tegljača Ford F-Max opremljena 13-litarskim motorom Ford Ecotorq s 500 KS i 2.500 Nm okretnog momenta, spavaćom kabinom s dva kreveta i 216 cm unutarnje visine, pojačanom motornom kočnicom, automatiziranim 12 stupanjskim ZF TraXon mjenjačem sa Power i Eco+ modom.

Vozila su s produženim međuosovinskim razmakom i spremnicima za gorivo obujma 1.340 l.

10

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

jemački BAG mogao je na početku samo izricati usmene opomene i dodatna pojašnjenja u vezi kršenja pravila evidentiranja graničnog prijelaza u tahografu. S vremenom će se ova praksa napustiti, pa vozači mogu očekivati novčane kazne u iznosu od 250 eura za slučaj namjernog kršenja pravila, odnosno 125 eura ako se radi o nenamjernom kršenju pravila. Tvrtka će također biti kažnjena novčanom kaznom od 750 eura, odnosno 375 eura za navedene prekršaje.

MERCEDES-BENZ ISPORUKA

5 MERCEDES-BENZ SPRINTERA ZA AUTOFLOTU

Z

agrebačkoj tvrtki Autoflota d.o.o. isporučena su nova vozila Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI namijenjena za prijevoz prehrambenih proiz­voda. Vozila su pokretana pogonskim agregatom od 120 kW uparenim s ručnim mjenjačem sa šest brzina. U opremi je sustav asistencije pri bočnim udarima vjetra. Lagana Adaico nadogradnja za prijevoz pića s najnižom mogućom utovarnom visinom omogućuje brzi i lagani utovar i istovar robe.

PROSINAC/SIJEČANJ 2021./22.

kamion&bus

VIJESTI MERCEDES-BENZ

Četvrti FORD F-MAX za Trotters

ELEKTRIČNI KAMPER MARCO POLO

Vozilo je opremljeno: 13-litarskim motorom Ford Ecotorq s 500 KS i 2.500 Nm okretnog momenta, spavaćom kabinom s 2 kreveta i 216 cm unutarnje visine, pojačanom motornom kočnicom i ZF Intarderom, automatiziranim 12 stupanjskim ZF TraXon mjenjačem sa Power i Eco+ modom te Eco Roll-om, adaptivnim i prediktivnim tempomatom, navigacijom, Bluetooth-om i sustavom za multimediju s dodirnim 7,2” zaslonom.

Mercedes-Benz Vans u suradnji sa švicarskom tvrtkom Sortimo Walter Rüegg PLC predstavio je električni izvedbu kampera Marco Polo koja se bazira na na modelu EQV

J Teški kiper G500 XT za Holcim Scania Hrvatska d.o.o. isporučila je jedinstveni teški kiper Scania G500 XT sa KH-KIPPER nadogradnjom za tvrtku Holcim, a riječ je prvom ovakvom specijalnom vozilu bruto težine 60 tona, koje se koristi u Holcimovoj tvornici cementa u Koromačnu. Scania G serije ima četiri osovine, 8x4 pogon, moćan motor od 500 KS, Opticruise mjenjač, retarder, spremnik za gorivo od 400 l i full opremu XT linije. Kiperska nadogradnjaje s posebno izdržljivim komponentama za teške radne uvjete opremljena je ojačanim tijelom KH-KIPPER kipera.

edan od prvih e-kampera na tržištu temelji se na modelu EQV, a prepoznatljiv je po tradicionalnom sklopivom krovu te ugodnom ležaju i kuhinjskom modulu u unutrašnjosti vozila. Kupci mogu birati između baterije kapaciteta od 60 kWh i dosegom od 213 do 236 km ili baterije kapaciteta 90 kWh i dosegom od 323 do 363 km. Obje izvedbe pokreće identičan elektromotor na prednjoj osovini od 150 kW. Postoje dvije izvedbe duljine karoserije, L s 5.140 mm te XL s 5.370 milimetara. Modeli dolaze opremljeni MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainment sustavom.

U unutrašnjosti vozila, kako i priliči kamperu, nalazi se dosta pretinaca za odlaganje stvari, a neizostavan dio vozila čini kuhinjska jedinica s plinskim kuhalima, hladnjakom te ladicama za pribor za jelo i posuđe. Iznad kuhinjskog modula se nalazi veliki ležaj prilagođen dimenzijama vozila i usklađen s preklopnim sjedalima u drugom redu koja se mogu koristiti tijekom vožnje.

ATRAKTIVNI MAN TEGLJAČ

MAN TGX ZA CRO-BEL

12

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

TRI FUSO CANTERA ZA VATROGASCE U OZLJU

F

USO Canter s Flammiferovom vatrogasnom nadogradnjom ovaj put je proizveden i isporučen na lokalnom terenu, s obzirom da su nadograditelj i vatrogasna zajednica smješteni u Ozlju. Mitsubishi FUSO 6C18 s vatrogasnom nadogradnjom koju čine spremnik vode kapaciteta 1500 l, kombinirane vatrogasne pumpe za srednji i visoki tlak te visokotlačna navalna vitla s električnim i manualnim namatanjem. Baza su šasije FUSO Canter 6C18 4x4, međuosovinskog razmaka 3.415 mm, opremljene motorom od 3.0 litre sa 129 kW, 4x4 pogonom i ručnim mjenjačem.

Mercedes-Benz Tourismo za Brioni d.o.o.

Pulski prijevoznik Brioni preuzeo je dva nova visoko turistička autobusa Tourismo 16 RHD M/2 s motorom OM470 snage 315 kW i automatiziranim mjenjačem Powershift GO-250. Popis sigurosne opreme čine ABA 4 sustav, Side Guard Assist te Lane Guard Departure Warning. Autobus broji 51 putničko sjedalo, a za linijski promet je također neophodno ugrađeno dizalo za invalidska kolica.

Krovna konstrukcija na zahtjev kupca se može opremiti s dva solarna panela ukupne snage od 400 W. Pod popis dodatne opreme također dolaze i zatamnjena stražnja stakla, unutarnje osvjetljenje, okretna sjedišta vozača i suvozača te USB priključci.

S

lavonska tvrtka CRO-BEL pri odabiru novog vozila naglasak je stavila na pouzdanost i učinkovitost, stoga su se opredijelili za MAN kamion. Za obnovu svog voznog parka odabrali su model MAN TGX 18.510 4x2 BL SA s motorom snage 510 KS. Kamion posjeduje automatizirani mjenjač s retarderom, MAN EasyStart pomoć pri kretanju na uzbrdici te elektroničku ručnu kočnicu. Lagodniju i jednostavniju vožnju omogućit će multifunkcionalni upravljač, inovativni sustav SmartSelect za upravljanje multimedijalnim sustavom te grijani i električki podesivi retrovizori.

REZERVIRAJTE TERMIN!

www.kamion-bus.hr

2021

FORUM

IZAZOVI SUVREMENOG PRIJEVOZA

22.-23.2.2022. Zagreb, Hotel Antunović

TEME ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫ ∫

Sustav poticaja pri nabavi gospodarskih vozila Cestarine i sustavi naplate u domaćem i međunarodnom prijevozu Aktualna ograničenja uslijed COVID-19, zastoji u međunarodnom prijevozu Novi propisi korištenja tahografa u međunarodnom prometu Prigradski i međugradski cestovni prijevoz putnika Tehnički preduvjeti za uvođenje električnih i hibridnih vozila u flote Ekonomska analiza prednosti pri uvođenju električnih vozila kod distribucije roba Prometne strategije gradova Javni gradski prijevoz putnika - izazovi kod uvođenja električnih autobusa Primjena novih tehnologija za smanjenje troškova i optimizaciju poslovanja Edukacija, obrazovanje i kadrovi Sigurnost cestovnog prometa & mediji Utjecaj poremećaja u lancima opskrbe na održavanje poslovanja

ORGANIZATOR

KONTAKT

Business Media Croatia d.o.o., Metalčeva 5, 10000 Zagreb konferencija@bmcroatia.hr

SUDJELUJU: REPUBLIKA HRVATSKA Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture

REPUBLIKA HRVATSKA Ministarstvo unutarnjih poslova

PROSINAC/SIJEČANJ 2021./22.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA OD 1.1.2021. DO 31.12.2021.

REKORDNA RAZ Nakon pada u 2020., tržište novih vozila se vratilo na razinu 2019., dok je broj rabljenih vozila dosegnuo rekordnu razinu te smo u 2021. imali najveći broj kamiona koji su ušli na tržište ikad PIŠE Matko Jović

nenti, tržište gospodarskih vozila, prije svega kamiona, postiže rekordne razine. Očito je da ponovni rast gospodarstva, nakon pada u 2020., generira veliku potrebu

Marko Tihava,

DIREKTOR MAN IMPORTER HRVATSKA

Na nekoliko vrlo važnih događaja koji su obilježili 2021. godinu možemo biti posebno ponosni. Ponosni smo što je MAN 16. put zaredom izabran kao najprodavaniji kamion, što nam predstavlja nagradu i priznanje za dosljednost u kvaliteti i kompetenciji.

Ponosimo se našim timom, koji je s punim razumijevanjem za potrebe kupaca predano radio na tome.

Veći dio prošle godine obilježila je nestašica komponenti za ugradnju u proizvodnji vozila i potražnja koju proizvođači nisu mogli zadovoljiti, u kojoj se ogledala sva krhkost globalizacije. U ovoj godini očekujemo sličnu situaciju uz izglede za poboljšanje tek prema kraju godine. Ponosni smo na kolege iz postprodaje koji su premostili te poteškoće i uspjeli pravovremeno osigurati dovoljne količine rezervnih dijelova za korisnike. Ponosni smo što je Neoplan Cityliner proglašen za autobus godine 2022., proslavivši tako na najbolji način svoj 50. rođendan. I za kraj, ponosni smo na kontinuitet u dobrim i lošim vremenima, a ove godine obilježit ćemo i 70. godišnjicu naše matične tvrtke Auto Hrvatska d.d.

MAN je već 16 godina najprodavanija marka kamiona, a u prošloj godini su rasli nešto manje od ukupnog tržišta

14

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2022.

UKUPAN BROJ REGISTRIRANIH KAMIONA U HRVATSKOJ 2010. - 2021.

5.000

Novi

4.500

4.427

Rabljeni

4.393

Ukupno

4.000

Ukupni broj kamiona

U

natoč brojnim problemima koje još uvijek izaziva pandemija, prije svega problemima u proizvodnji vozila uzrokovanih nedostatkom elektroničkih kompo-

3.500

3.495

3.549 3.186

3.000

3.034

2.780

2.500

1.000

0

2.358 2.261

1.544

1.385 1.048

1.156 858

454

1.880

1.745

1.502 1.481

623

500

3.089

2.650

2.396

2.000 1.500

3.897

3.864

858 527

1.359

1.234 1.191 852

1.241

1.214 900

808

589

2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018. 2019. 2020. 2021.

Uz rast broja novih, snažno su rasli i rabljeni što je rezultiralo najvećim ukupnim brojem kamiona ikad, a to je jasan pokazatelj kako potrebe za prijevozom rastu

UKUPNO

12.000 17.999 KG

OD 18.000

UKUPNO

UDIO (%)

2020.

MAN Mercedes-Benz Volvo Iveco Scania DAF Fuso Renault Trucks Ford Trucks Demag

7.500 11.999 KG

NAJVEĆI BROJ KAMIONA U prošloj godini smo registrirali ukupno 1.241 novi kamion što je tek nešto lošije od rekordne 2019. kad ih je bilo 1.359, a kako možete vidjeti na dijagramu, ovo je drugi najbolji rezultat od 2008. kad su u pitanju novi kamioni. Da se radi o jako visokim brojkama svjedoči i usporedba sa Slovenijom koja je u 2021. imala 1.881 registraciju novih kamiona što je 50 posto više nego kod nas, ali moramo znati da

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

DO 7.499 KG

za prijevozom, a broj vozila bi zasigurno bio i veći da se rokovi isporuke ne broje u tjednima već u mjesecima te ponekad godinama.

Iako je rast tržišta bio očekivan, uz brojne poteškoće kojima svjedočimo, poput visokih cijena energenata ili inflacije, ovoliki rast je u određenoj mjeri i (pozitivno) iznenađenje, kojeg samo možemo pozdraviti te poželjeti da se ponovi i u ovoj godini.

9 2 0 0 0 0 50 0 0 0

25 5 1 26 0 1 2 0 0 0

33 68 29 46 0 0 0 2 0 0

228 195 164 83 130 81 0 31 27 3

295 270 194 155 130 82 52 33 27 3

23,8 21,8 15,6 12,5 10,5 6,6 4,2 2,7 2,2 0,2

217 121 134 100 130 64 15 18 7 1

61

su u posljednjih 10 godina njihove brojke uvijek bile dvostruko veće nego naše.

Broj rabljenih kamiona iz uvoza kontinuirano raste od 2012. kad ih je bilo tek 858, a ove godine smo dosegnuli rekordnih 3.186 kamiona, što je daleko najviše ikad. U

60

178

942

1.241

100

808

kumulativu to znači 4.427 kamiona koji su ušli na naše tržište, što je najviše otkad pratimo statistiku, odnosno u posljednjih 20 godina. Ako to usporedimo s 2012. kad smo imali 858 rabljenih i 527 novih, odnosno ukupno 1.385, što je 3,2 puta manje nego u 2021. Je-

www. kamion-bus.hr

1.1.2021. - 31.12.2021.

Izvor: Promocija Plus

MARKA

ZINA

PRODAJA NOVIH KAMIONA

Kristina Kostelac, ­VODITELJICA PRODAJE KAMIONA I ­AUTOBUSA STAR IMPORT

U periodu u kojem ovisimo o mogućnosti kompletiranja proizvoda uspjeli smo isporučiti kamione za vrlo različite namjene, a naš je Arocs bio i ostao prvi izbor kupaca u građevinskoj branši. I FUSO Canter je prepoznat od sve većeg broja distribucijskih tvrtki koje traže vozilo u segmentu do 7,5 t ukupno dopuštene mase ili obrtnika koji sami žele pokretati kamion s B-kategorijom. Zbog toga nas čvrsta druga pozicija u protekloj godini čini vrlo zadovoljnima i ponosnima. Većini uvoznika su njihove isporuke u 2022. unaprijed poznate pa će glavni fokus biti na postprodajnim uslugama.

Odnos prema kupcu dobit će još veću važnost, a na taj izazov smo spremni odgovoriti.

Odličan rezultat za Mercedes-Benz koji je više nego udvostručio brojke i došao na korak od MAN-a

VELJAČA/OŽUJAK 2022.

kamion&bus

15

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA OD 1.1.2021. DO 31.12.2021.

Tomislav Orehovec, DIREKTOR PRODAJE VOLVO TRUCKS

Ova 2021. godina nam je potvrdila da više ništa neće biti kao prije. „Novo normalno“ postalo je standard, kako u životu, tako i u poslovanju.

Susreli smo se s izazovima usklađivanja proizvodnje s povećanom potražnjom. U isto vrijeme kupci su bili suočeni s manjkom proiz­ voda i potrebom za dugoročnim planiranjem. Transparentan i realan pristup prema svojim kupcima rezultirao je još jednom dobrom poslovnom godinom.

Polovicom godine krenuli smo s isporukama novih modela koji su izuzetno dobro prihvaćeni na tržištu, a i udarili smo nove temelje elektromobilnosti. Elektromobilnost je bliska budućnost i prvi rezultati bit će uskoro vidljivi i u Hrvatskoj.

Volvo je napravio solidan rezultat s rastom na razini tržišta, ali je svejedno pao za jedno mjesto u poretku dino što je tada bilo bolje je odnos novih i rabljenih, no ulazak u EU i otvaranje tržišta očekivano su povećali broj rabljenih kamiona.

Poredak na ljestvici najprodavanijih marki novih kamiona doživio je

određene promjene, iako je MAN i dalje zadržao poziciju najprodavanije marke, koju ima već 16 godina. U 2021. su imali 295 registracija, što je skok u odnosu na 217 iz 2020., no nisu "uhvatili" rezultat

RABLJENI KAMIONI PRVI PUT REGISTRIRANI U RH Izvor: Promocija Plus

16

BEZ PODATAKA

EURO II

EURO III

EURO IV

EURO V

EEV

EURO VI

UKUPNO

UDIO (%)

MAN Mercedes-Benz Iveco Volvo Scania DAF Renault Trucks Steyr Ginaf Mitsubishi Fuso TAM Astra Dennis OAF FAP Ostali

10 22 12 1 0 1 4 5 0 0 5 0 0 0 0 2

63 72 16 1 4 1 1 3 0 0 0 0 0 0 1 1

146 177 36 19 19 19 6 0 2 0 0 4 3 2 0 1

130 89 4 9 15 3 6 0 0 3 0 0 0 0 0 2

160 231 31 45 51 29 19 0 4 2 0 0 0 0 0 0

39 31 22 14 9 13 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0

512 415 141 153 137 143 48 0 0 1 0 0 0 0 0 1

1.060 1.037 262 242 235 209 99 8 6 6 5 4 3 2 1 7

33,3 32,5 8,2 7,6 7,4 6,6 3,1 0,3 0,2 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0 0,2

UKUPNO

62 163 434 261

2020.

MARKA 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

1.1.2021. - 31.12.2021.

962 1.046 ¸220 262 256 210 89 15 5 3 7 2 -

572 143 1.551 3.186 100 3.089

Ivica Đurović,

IVECO MARKET MANAGER ZA HRVATSKU I SLOVENIJU

Iako smo mislili da je 2020. godina bila izazovna, niti ova prošla 2021. nije ni malo zaostajala. Uz nadu da će doći do obuzdavanja pandemije te posljedično normalizacije tržišta, to se nije dogodilo.

Istina, u prošloj godini nije bilo zatvaranja, ali se reflektiralo na rokove isporuke koji su se produžili i preko 270 dana kao i kašnjenja u isporukama već naručenih vozila, a sve radi nedostatka određenih komponeti (uglavnom poluvodiča).

Usprkos svemu, rezultati Iveca u prošloj godini su na zadovoljavajućoj razini, a s predstavljanjem novog T Waya kao i osvježenjem ostale game teških vozila, došlo je do povećanja udjela na tržištu u segmentu teških vozila s nadogradnjom. Osim toga, u Slavonskom Brodu je otvoren OK Trucks logistički centar rabljenih vozila koji je donio rekordnu prodaju rabljenih IVECO vozila, ne samo u RH nego u regiji. Ove godine se nadamo da će doći do normalizacije tržišta vezano uz rokove isporuke te da će tržište biti na razini 2019. Uz sve probleme koje je donijela pandemija IVECO i nadalje ostaje orijentiran prema kupcima s fokusom na građevinu i međunarodni transport.

Branko Gojanović,

DIREKTOR ­SCANIA HRVATSKA

Prošla godina bila vrlo posebna i zahtjevna jer je tržište je raslo, a mi nismo imali dovoljno kamiona da zadovoljimo potrebe naših stranaka, što nam je strašno žao. Ipak, godina u cjelini je za nas bila vrlo uspješna i želim se zahvaliti cijelom timu Scania Hrvatske i Scania Credita za odlično odrađen posao. Servisi su radili rekordno, a odličan rezultat smo napravili i s rabljenim kamionima čime smo nadoknadili manjak prodaje novih kamiona. Ova godina će donijeti nove izazove na koje smo spremni. Predstavili smo novu seriju SCANIA Super i radi se o odličnim proizvodima, servisna mreža je spremna na nove izazove i idemo dalje. Glavni izazov će i u ovoj godini biti dobava dovoljno novih kamiona, da zadovoljimo stranke i vratimo svoj tržišni udio. iz 2019. kad su imali 364 kamiona. Mercedes-Benz može biti najzadovoljniji rezultatom u prošloj godini jer su imali čak 270 kamiona što je golemi skok u odnosu na 121 iz 2020. te su nadmašili rezultat iz 2019. kad je registrirano 220 kamiona s trokrakom zvijezdom. Zahvaljujući ovim brojkama, skočili su na drugo mjesto preskočivši "skandinavce" i došli na samo 25 kamiona razlike od vodećeg MAN-a.

U 2020. drugi, Volvo je u 2021. sa 194 registracije pao ne treće mjesto. Unatoč tome što su rasli oko 40 posto, to im nije bilo dovoljno

DIREKTOR PRODAJE DAF

Scania je jedina marka koja nije zabilježila rast u 2021., a s istim brojem kamiona kao i godinu ranije, izgubili su jedno mjesto poretku

DAF je rastao manje od tržišta te su unatoč povećanju brojki još uvijek ispod svojih najboljih rezultata

da nadmaše Mercedes-Benz odnosno MAN, a zanimljivo je kako su u 2019., imali identične 194 registracije kao i u prošloj godini.

Iveco također može biti jako zadovoljan s rezultatom u prošloj godini jer su ubilježili 155 registracija što je značajan skok u usporedbi sa 100 koliko je bilo u 2020., te

više i od rezultata u 2019. kad su imali 138 registracija. Dobar rezultat donio je i pomak na tablici pa su s petog skočili na četvrto mjesto preskočivši Scaniju. Scania je imala 130 registracija, odnosno točno isti broj kao i 2020. te jedini ne bilježe rast broja kamiona, a u usporedbi s 2019. kad je bilo 229,

Iveco je s rastom od preko 50 posto značajno povećao svoje brojke te skočio za jedno mjesto u poretku

Protekla godina bila je najizazovnija do sada, a obilježili su je rast tržišta i turbulentnost po pitanju rokova isporuke zbog nedostatka materijala, prije svega elektroničkih čipova. Rast potražnje, nedostatak materijala, kao i globalna inflacija uzrokovali su nestabilnost cijena, što će se nastaviti i tijekom tekuće godine, a očekujemo stabilizaciju do kraja 2022. Za nas u DAF-u, 2021. godina je jako značajna jer smo predstavili DAF nove generacije, koji je proglašen “Truck Of The Year” za 2022. godinu, a to je i jedini kamion koji je iskoristio nove norme glede masa i dimenzija, i predstavio najprostraniju kabinu na tržištu. Vozači i vlasnici kamiona sigurno će prepoznati ovu, samo jednu od mnogih prednosti koju DAF nove generacije pruža u odnosu na konkurenciju.

Ova godina bit će također vrlo izazovna, a dosta toga će ovisiti o razvoju situacije s korona virusom, lancima dobave, dostupnošću čipova i ostalih komponenti, a globalna inflacija će i dalje uzrokovati nestabilnost cijena.

www. kamion-bus.hr

Teodor Naka,

prošlogodišnji rezultat izgleda još gore, što ih je u konačnici koštalo pozicije na tablici.

DAF je šesti s 82 registracije, što je rast u odnosu na 64 koliko je bilo u 2020., no daleko od 125 koliko je bilo u 2019. Slijedi FUSO koji je s 50 registracija gospodar lakog segmenta, a u 2020. su imali 15, ovo je također veliki skok s kojim su nadmašili i 2019. kad su imali 41 registraciju. Renault Trucks je s 18 skočio na 33 što je solidan rezultat s kojim su se gotovo izjednačili s 2019. kad su imali 36 vozila. Ipak, najveći rast bilježi Ford Trucks koji je sa sedam skočio na 27 što je gotovo četiri puta više i ovo je njihov najbolji rezultat od početka prodaje.

Već smo istaknuli rekordnih 3.186 rabljenih vozila, a u tablici možete vidjeti kako je MAN VELJAČA/OŽUJAK 2022.

kamion&bus

17

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA OD 1.1.2021. DO 31.12.2021.

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

Fuso je utrostručio rezultat iz 2020., a brojke izgledaju još bolje ako se dodaju i vozila iz lakših klasa koja vodimo kao dostavna. Canter je pravi gospodar klase lakih kamiona u prošloj godini uspio nadmašiti Mercedes-Benz te je na prvom mjestu i u poretku rabljenih vozila, a ova dva proizvođača zajedno drže dvije trećine tržišta rabljenih odnosno gotovo 2.100, od ukupno 3.186 kamiona. Ostali proizvođači, među kojima prednjači Iveco, s nešto više od 200 vozila prilično su izjednačeni.

No, ovdje moramo ponovno istaknuti i "mračnu" stranu uvoza rabljenih kamiona od kojih je polovica s Euro 6 motorima, ali i jako veliki broj (572) s Euro 5 te čak 434 kamiona s Euro 3 motorima.

Ne treba ni isticati ekološke i sigurnosne standarde ovih vozila, a što tek reći za 163 Euro 2 kamiona. Od zanimljivosti iz tablice spomenimo čak pet TAM kamiona ili jedan FAP (?!), možemo se samo zapitati otkud su doš-

Ford Trucks bilježi najbolji rezultat od početka prodaje što pokazuje kako naši kupci sve bolje prihvaćaju novu marku

li i u kakvom su stanju ovi kamioni. Na žalost poticaji za kupnju novih, odnosno zamjenu starih, kamiona ne postoje i teško je za očekivati da će postojati jer glavni fokus se stavlja na poticanje nabave električnih vozila. Naravno, mogu biti i električni (ili neki drugi pogoni koji manje zagađu-

Tibor Vintar, DIREKTOR PRODAJE RENAULT TRUCKS ZA ADRIATIK REGIJU

Renault Trucks je 2021. godinu na hrvatskom tržištu zaključio s tržišnim udjelom od 3% što potvrđuje našu stalnu prisutnost na tržištu i kontinuitet suradnje s dugogodišnjim kupcima, a zadovoljni smo jer smo uspjeli pridobiti i neke nove kupce. U ovoj godini je fokus, naravno, na prodaji vozila T, C, K Evolution s novom generacijom dizelskih motora DE i DETC (Turbo compound) što je novost u ponudi Renault Trucksa, s kojom postižemo do 4% manju potrošnju goriva, a kod turbo compound izvedbi i do 10% Na području elektrifikacije nudimo vozila ZE u segmnetu od 3,5 do 26 tona najveće dopuštene mase, a radi se o modelima Master, D i D Wide, u konfiguracijama 4x2 i 6x2. Radi se o tehnološki najnaprednijim vozilima s odličnim karakteristikama, kako za potrebe distribucije i regionalnog prijevoza, tako i za vozila sa specijalnim nadogradnjama koja se koriste u komunalne svrhe u gradskom i prigradskom prijevozu.

18

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2022.

tobusa koji su najviše pogođeni pandemijom koja je, najprije potpuno zaustavila putnički prijevoz, koji se teško oporavlja, pogotovo jer izostaju i turistička putovanja. U takvoj situaciji najveći dio tržišta čine gradski i prigradski autobusi koje su nabavile općine i gradovi, pri čemu je na tržište ušlo ukupno tek 60 autobusa od čega samo sedam turističkih.

ju) kamioni, no problem je što ih ne mogu nabaviti tvrtke koje se bave prijevozom već samo za vlastite potrebe, o čemu smo već više puta pisali.

AUTOBUSI DALEKO OD OPORAVKA Nastavlja se sunovrat tržišta au-

Renault Trucks može biti zadovoljan rastom većim od 50 posto kojim su značajno popravili svoje brojke

Lari Host, REGIONALNI

DIREKTOR FORD TRUCKS VOZILA

Iza nas je izazovna godina za kompletnu autoindustriju. Godina je krenula skromno i rezervirano, ali je vrlo brzo došlo do eksponencijalnog rasta potražnje koji je obilježio ostatak godine. S jedne strane prisutna je velika potražnja za kamionima, a s druge strane došlo je do kašnjenja isporuke novih vozila koje je uzrokovano nedostatkom mikroprocesora i globalnim poremećajima u opskrbnim lancima.

Za FORD TRUCKS godina je bila uspješna, obilježena je rekordnom proizvodnjom i širenjem prodajno servisne organizacije na tržište Francuske, Njemačke, Belgije i Luxemburga. U Hrvatskoj je u 2021. godini napravljen iskorak u količini prodanih kamiona uz optimalan omjer kupaca koji ponavljaju kupnju i kupaca koji kupuju prva vozila.

Konkurentna cijena, dobri rokovi isporuke, provjerena kvaliteta i servisna podrška privlače sve više kupaca, što je uz veću količinu unaprijed dogovorenih kamiona garancija značajnog rasta tržišnog udjela FORD TRUCKS kamiona u 2022. godini.

www. kamion-bus.hr

Robert Vrhovski, DIREKTOR AUTOBUS D.O.O.

Iako je i 2021. godina bila jednako izazovna kao i prethodna, uspjeli smo odgovoriti na sve izazove koje je donijelo novo pandemijsko vrijeme u kojem je tržište napala nestašica ili ogromno povećanje cijena materijala koji su okosnica u proizvodnji autobusa.

Zahvaljujem se našim kupcima koji konstantno prepoznaju kvalitetu Iveco vozila i postprodajne usluge koje nudimo. Unatoč krizi na svjetskim tržištima, u 2022. godini imamo u planu povećati prodaju gradskih i prigradskih autobusa.

1.1.2021. - 31.12.2021.

UDIO (%)

2020.

Iveco MAN Setra Isuzu

28 18 0 0

5 0 0 2

0 0 7 0

33 55,0 18 30,0 7 11,7 2 3,3

35 36 3 -

UKUPNO

46

7

7

60 100

93

PRODAJA NOVIH MINI I MIDI AUTOBUSA 1.1.2021. - 31.12.2021.

TURISTIČKI

UKUPNO

UDIO (%)

2020.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

FeniksBus 26 Isuzu 0 Otokar 10 Mercedes-Benz 0 Ford 0 Iveco 0 K-Bus 1 Karsan 1 E-Z-GO 0

0 3 1 0 0 0 0 0 0

2 8 0 9 3 3 0 0 1

28 11 11 9 3 3 1 1 1

41,2 16,2 16,2 13,2 4,4 4,4 1,5 1,5 1,5

4 5 8 1 -

38

4

26

UKUPNO

GRADSKI

PRIGRADSKI

Izvor: Promocija Plus

Gradski modeli na bazi Iveco Dailyja najbrojniji su u kategoriji mini i midi autobusa s udjelom većim od 40 posto

UKUPNO

TURISTIČKI

1.

2.

3.

4.

PRIGRADSKI

Izvor: Promocija Plus

GRADSKI

ženo 68 novih vozila, što je skok u odnosu na 21 koliko ih je bilo u 2020. te čak i više od 2019. kad je zabilježeno 60 registracija. Tome treba dodati i 58 rabljenih mini i midi autobusa koji su ušli na tržište. Najviše registracija, 28, ima FeniksBus, a radi se na malim gradskim autobusima na šasiji modela Iveco Daily. Spomena vrijedne brojke još imaju i Isuzu i Otokar s po 11 registracija te Mercedes-Benz s devet.

PRODAJA NOVIH AUTOBUSA

MARKA

U godini gradskih i prigradskih autobusa Iveco Bus je uspio "osvojiti" više od 50 posto ukupnog tržišta

MARKA

To je još manje od 2020. kad ih je bilo 93. Ipak, određenu nadu bude 163 rabljena autobusa, što je dvostruko više od 85 koliko ih uvezeno u 2020., što znači da određenih pomaka ipak ima. Naravno i kad pandemija završi, oporavak tržišta neće biti lagan jer je puno tvrtki nestalo, a ostale se bore s nelikvidnošću. U takvim okolnostima najbolje se snašao Iveco Bus koji je isporučio 33, odnosno više od polovice svih novih autobusa, a kratki popis još čine i MAN s 18, Setra sa sedam i Isuzu s dva autobusa.

Nešto je bolja situacija kod mini i midi autobusa gdje je zabilje-

68 100 21

VELJAČA/OŽUJAK 2022.

kamion&bus

19

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA OD 1.1.2021. DO 31.12.2021.

RAST PRIKLJUČNIH I ­D OSTAVNIH VOZILA

Što se pak poretka proizvođača tiče, nema previše iznenađenja jer i na čelu je i dalje Schmiz Cargobull koji je isporučio 294 prikolice što je značajan rast u odnosu na 200 koliko je bilo u 2020.

Ovime su ne samo povećali tržišni udio koji je sada preko 30 posto, već i nadmašili brojke u 2019. kad su imali 286 vozila.

Krone je sa 125 došao na 163 re-

Sukladno rastu broja kamiona, rastao je i broj priključnih vozila koji pokazuje da ih je u 2021. registrirano ukupno 941, što je gotovo 30 posto više od 740 koliko je bilo u 2020. Ovome treba dodati i 1.103 rabljena priključna vozila što je nešto manje od 1.146 koliko ih je bilo u 2020.

PRODAJA NOVIH PRIKLJUČNIH VOZILA 1.1.2021. - 31.12.2021.

2. Krone

134

29

3. Schwarzmüller

116

19

4. Kögel

88

1

5. Kässbohrer

41

1

6. Fliegl

25

5

7. PK

13

8

8. Lamberet

17

0

9. Vega

16

0

10. Lider

5

1

11. Nooteboom

5

1

12. Knapen

6

0

13. Wielton

4

1

14. Humbaur

0

5

15. Stas

5

0

16. Meiller

5

0

17. Ozsan

4

0

18. Eggersmann

1

3

19. Möslein

1

3

20. Hidraulika Kurelja

0

4

21. Goldhofer

3

1

22. Mega

4

0

23. Menci

4

0

24. Ostali

49

19

UKUPNO

20

kamion & bus

2020.

13

UDIO (%)

281

UKUPNO

PRIKOLICE

1. Schmitz Cargobull

MARKA

POLUPRIKOLICE

Izvor: Promocija Plus

294 163 135 89 42 30 21 17 16 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 68

31,2

200

17,3

125

14,3

157

9,5

42

4,5

39

3,2

9

2,2

17

1,8

11

1,7

4

0,6

-

0,6

4

0,6

11

0,5

3

0,5

5

0,5

2

0,5

1

0,4

1

0,4

-

0,4

3

0,4

5

0,4

1

0,4

5

0,4

9

7,2

-

827 114 941

100

740

VELJAČA/OŽUJAK 2022.

Gordana Ereš, DIREKTORICA ­SCHMITZ

­CARGOBULL HRVATSKA

Iako smo se nadali kako će 2020. biti zadnja o kojoj ćemo govoriti kao turbulentnoj i izazovnoj kao posljedici pandemije, to se na žalost nije dogodilo jer je i 2021. bila jednako izazovna i teška godina i da smo cijelo vrijeme tražili modele kako ostati u kontaktu s kupcima, dobavljačima i poslovnim partnerima. Problemi sa sirovinama i teškoće u isporukama obilježili su veći dio 2021., ali smo unatoč svim izazovima uspjeli povećati broj isporučenih vozila te povećati tržišni udio. Želim se zahvaliti našim kupcima koji su nam ukazali povjerenje i bili strpljivi. Zajedno smo tražili mogućnosti kako na najbezbolniji način riješiti sve izazove. Schmitz Cargobull je i u 2021. nastavio s novitetima u proizvodnji s posebni naglaskom na EcoGeneration. Ovim tehnološkim inovacijama želimo pridonijeti smanjenoj potrošnji goriva kao i utjecaj na okoliš. Nagrada European Transport Award for Sustainability koju smo dobili za poluprikolicu S.CS EcoFLEX pokazuje da smo s EcoGeneration serijom na pravom putu.

gistracije što mu je donijelo i drugo mjesto u poretku na kojem se zamijenio sa Schwarzmüllerom koji sa 135 vozila ima lošiji rezultat nego u 2020. kad su imali 157 registracije. Slijedi Kögel koji je udvostručio rezultat iz 2020. te ima 89 registracija što je bolje i od 2019. kad su ih imali 56. Peti je Kässbohrer sa 42 registracije (39 u 2020.), a šest Fliegl koji je skočio s 10. mjesta kao što im je skočio i rezultat jer su s 9 došli na 30 vozila. Sedmi je PK s 21 te Lamberet sa 17 koji je također značajno popravio rezultat, ali ipak nedovoljno da "uhvate" 2019.

Oporavak bilježi i prodaja lakih dostavnih vozila gdje smo imali 8.187 registracija što je oko 15 posto više u odnosu na 7.091 koliko je bilo 2020. Podsjetimo, u 2019. i 2018. smo zabilježili rekordnih preko 9.200 novih vozila, a ostaje za vidjeti hoćemo li u ovoj godini ponovno dosegnuti te vrijednosti.

Renault je opet na prvom mjestu sa 1.634 registracije što je značajan rast sa 1.162 koliko je bilo u 2020. te vrlo blizu rezultatu iz 2019. Ipak, trebat će im još malo da ponove rekordnih 1941. iz 2018. Slijede Citroën i Opel koji s 1159 i 1024 također imaju četveroznamenkasti rezultat, dok naj-

Tradicionalno najprodavanija marka je i dalje Schmitz Cargobull, koji je s rastom od gotovo 50 posto dodatno pojačao dominaciju u segmentu priključnih vozila

1.1.2021. - 31.12.2021.

UKUPNO

3.500 KG

OD 3.501

UKUPNO

UDIO (%)

20209.

Renault Citroën Opel Ford Peugeot Volkswagen Mercedes-Benz Fiat Iveco Toyota Dacia Nissan Mitsubishi Seat Škoda Suzuki Piaggio Ostali

OD 2.801 DO 3.499 KG

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

DO 2.800 KG

MARKA

Izvor: Promocija Plus

565 712 779 132 472 451 24 111 0 64 181 0 2 38 35 33 30 32

382 171 173 798 186 174 99 3 0 122 0 58 53 0 0 0 0 8

687 276 72 74 295 135 301 175 174 0 0 0 0 0 0 0 0 34

0 0 0 0 0 6 7 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 1

1.634 1.159 1.024 1.004 953 766 431 289 236 186 181 58 55 38 35 33 30 75

20,0 14,2 12,5 12,3 11,6 9,4 5,3 3,5 2,9 2,3 2,2 0,7 0,7 0,5 0,4 0,4 0,4 0,9

1.162 793 948 640 750 1.109 378 372 265 117 364 27 65 17 5 20 -

3.661 2.227 2.223

veći skok bilježi Ford koji je sa 640 došao na 1.004 vozila, odnosno četvrto mjesto. Peti je

76

8.187

100

7.091

Pugeot sa 953 te Volkswagen koji je tek na šestom mjestu sa 766 vozila što je značajan "mi-

nus" u odnosu na 1.109 koliko su imali godinu prije, a ovome je kumovao nedostatak vozila,

Renault je posljednjih nekoliko godina vodeća marka u segmentu dostavnih vozila koji se diže na razine prodaje od prije COVID krize

www. kamion-bus.hr

PRODAJA NOVIH LAKIH GOSPODARSKIH VOZILA

odnosno zastoji u proizvodnji. Slijede Mercedes-Benz s 431, Fiat s 289, Iveco s 236, itd.

Osim što je značajno popravio brojke iz 2020., Ford je također i prvi u segmentu pick-upova (oni su uključeni ukupne brojke). Ukupno je registrirano 515 pick-upova, što je značajan skok u odnosu na 341 koliko je bilo u 2020., a od toga Ford Ranger ima 271 registraciju, Toyota Hilux 116, Nissan Navara 58, a Mitsubishi L200 53.

Sve u svemu, 2021. je završila puno bolje nego smo se nadali i nadamo se da će 2022. biti još bolja

Igor Križmančić,

VODITELJ FLOTNE PRODAJE ­RENAULT NISSAN HRVATSKA

Unatoč svim problemima s kojima je suočena automobilska industrija, Renault je treću godinu zaredom zauzeo prvo mjesto na tržištu LGV s više od 20 % udjela. Ne samo što smo povećali tržišni udio za 3,5 posto u odnosu na 2020., nego smo i naše prodajne količine za 40% te se s pravom smatramo jednim od važnijih pokretača rasta tržišta dostavnih vozila koje je povećano 16 posto.

Takve rezultate zahvaljujemo ponajprije izvrsnoj prodaji Renaulta Mastera i Trafica koji su vodeći svaki u svojem segmentu malih i velikih furgona, a nikako ne zaboravljamo Kangoo Express koji je na odlasku i novi Express Van koji su ušli u top 5 među malim dostavnim modelima.

Razvoj tržišta za 2022. je vrlo teško u ovom trenutku predvidjeti, no odlučujemo biti realni optimisti pa predviđamo stagnaciju cjelokupnog tržišta barem u prvoj polovici godine, uz eventualni blagi rast pred kraj godine kada očekujemo poboljšanje situacije s čipovima.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

21

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

KAMIONI S MOTORIMA SNAGE PREKO 600 KS

MAN TGX 18.640 MOTOR Obujam (l) Izvedba Najveća snaga (kW/KS)

D38 15,2 6 cilindara, redni 471 / 640

Pri (o/min)

1.800

Najveći okr. moment (Nm)

3.000

Pri (o/min)

900-1.400

Ubrizgavanje

Common-rail

Specifična snaga (KS/l)

42,1

Specifični moment (Nm/l)

197,4

SCANIA 660/770 MOTOR Obujam (l) Izvedba Ubrizgavanje Najveća snaga (kW/KS)

DC 16 16,4 8 cilindara, V pod kutom 90° common-rail 485 / 660

566 / 770

Pri (o/min)

1.900

1.800

Najveći okr. moment (Nm)

3.300

3.700

950-1.400

1.000-1.450

Pri (o/min) Specifična snaga (KS/l)

40,2

46,9

Specifični moment (Nm/l)

201,2

225,6

KLUB

Želite li imati kamion s u svom poslu? Vjerojatno ne. Tako neka ako ste među rijetkima koji i na drugo pi europska proizvođača mogu ponuditi vo TEKST Boštjan Paušer

B

roj proizvođača koji nude motore snage preko 600 KS prilično je mali i unatoč trendu povećanja snage kamionskih motora, ovaj se ekskluzivni klub kojeg čine MAN, Mercedes-Benz i Volvo u posljednjih 15 godina povećao za samo jednog člana, Scaniju. Ovo samo potvrđuje činjenicu kako je tržište za ovakva vozila jako malo. Kamioni s motorima snage preko 600 KS koriste se prije svega za izvanredne prijevoze, a dosta se koriste i u Skandinaviji gdje su dozvoljene veće ukupne mase kompozicija, pa ne čudi kako su oba skandinav-

22

MOTOR Obujam (l) Izvedba Najveća snaga (kW/KS)

OM 473 15,6 6 cilidara, redni 460 / 625

Pri (o/min)

1.600

Najveći okr. moment (Nm)

3.000

Pri (o/min)

www. kamion-bus.hr

MERCEDES-BENZ ACTROS 1863

1.100

Ubrizgavanje

Common-rail

Specifična snaga (KS/l)

40,0

Specifični moment (Nm/l)

192,3

VOLVO FH16 MOTOR Obujam (l) Izvedba Ubrizgavanje Najveća snaga (kW/KS) Pri (o/min) Najveći okr. moment (Nm) Pri (o/min)

D16K 16,1 6 cilindara, redni common-rail 480 / 650

551 / 750

1.450 – 1.700

1.600-1.700

3.150

3.550

950-1.450

950-1.400

Specifična snaga (KS/l)

40,4

46,6

Specifični moment (Nm/l)

195,7

220,5

B 600+

preko 600 KS? Vjerojatno da. Trebate li ga ako bi izgledao razgovor u većini tvrtki. No, tanje odgovaraju s "da", onda vam četiri ozila za vaše potrebe ska proizvođača otišla i korak dalje te nude motore snage preko 700 KS. Naravno, osim stvarnih potreba koje nameće specifični segment izvanrednog prijevoza, tu je i pitanje imidža, pa ovako snažne kamione nerijetko biraju vlasnici tvrtki koji i i sami voze kamion. S početkom ovog tisućljeća kamioni s najsnažnijim motorima bili su ograničeni na specijalne tro- i četveroosovinske konfiguracije za izvanredni prijevoz no, danas ih je moguće dobiti u svim konfiguracijama.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

23

KAMIONI S MOTORIMA SNAGE PREKO 600 KS

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Kod MAN-a je najsnažniji motor rezerviran za modele TGX i TGS, a najvećio dio tih kamiona se koristi za prijevoz posebnih tereta

MAN – 640 KS MAN je prije 20 godina predstavio 18-litarski V10 motor sa 660 KS i Euro 3 normom ispušnih plinova, koji je u tom trenutku bio najsnažniji serijski motor u Europi. TGA s ovim motorom u konfiguracijama za izvanredne prijevoze proizvodio se maloserijski u MAN-ovim pogonima za specijalna vozila u Beču. V10 motor je kasnije zamijenjen kompaktnijim i učinkovitijim V8 motorom koji je razvijen zajedno s Liebherrom, ali je dolazak Euro 6 norme značio kraj V motora. Danas je najsnažniji motor ko-

jeg MAN ima u ponudi D38, odnosno redni šesterocilindrični motor obujma 15,2 litre i snage 640 KS. D38 donio je dosta tehničkih noviteta, poput hlađenja motora odozgo prema dolje, gdje se rashladna tekućina najprije dovodi u glavu motora u toplinski najopterećenija mjesta. Također, treba spomenuti i karter koji je izveden iz posebne plastične mase, nova je konstrukcija ventila i njihovih ležajeva što nudi veću trajnost, a unaprijeđeno je pozicioniranje glave na blok motora što je omogućilo kvalitetnije brtvljenje. Motor je opremljen dvo-

Nova kabina koja je predstavljena prije dvije godine nema posebnu izvedbu za najjači motor već je kupac, kao i kod ostalih modela, može konfigurirati po svojim željama

Motor D38 je 15,2-litreni redni šesterocilindraš, opremljen dvostupanjskim turbopunjačem koji impresionira snažnom turboEVBec motornom kočnicom s čak 630 kW (845 KS) 24

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

stupanjskim turbopunjačem što omogućuje postizanje najvećeg okretnog momenta na niskih 900 o/min. Za ubrizgavanje goriva koristi se common-rail sustav treće generacije s tlakom ubrizgavanja od 2.500 bara.

Najbolji primjer napretka tehnologije je usporedba vrijednosti okretnog momenta najsnažnijih motora. V10 motor iz 2004. s 18 litara

obujma imao je najveći okretni moment od 2.700 Nm što danas postiže MAN-ov motor s 540 KS, dok najveći okretni moment D38 motora sa 640 KS iznos 3.000 Nm. Treba spomenuti i još jednu tehničku zanimljivost ovog motora, a to je motorna kočnica TurboEVBec sa snagom kočenja od 630 kW (845 KS) koja u potpunosti nadomješta upotrebu retardera.

Mercedes-Benz je prvi ponudio digitalni kokpit te kamere umjesto retrovizora, a ni ovdje nema ­posebne izvedbe kabine za najsnažniji motor dio najsnažnije izvedbe većinom u tro- ili četveroosovinskim konfiguracijama za SLT izvedbe namijenjene izvanrednim prijevozima, ali su postojali i 4x2 tegljači.

www. kamion-bus.hr

Uvođenje Euro 6 norme značilo je kraj za V motore koje su u četvrtoj generaciji Actrosa zamijenili globalni redni šesterocilindrični motori koje je Daimler razvijao u suradnji sa svojom američkom podružnicom Detroit Diesel za ugradnju i u modele Freightliner. Najveći motor nove generacije tako je postao OM 473 obujma 15,6 litara koji se nudi u izvedbama s 517, 578 i 626 KS. Za OM 473 motore specifična je turbo-compound tehnologija koju nemaju manji motori, a radi se o dodatnoj turbini koja iskorištava preostalu energiju ispušnih plinova te je pretvara u okretni moment kojeg preko hidrodinamičke spojke vraća na radilicu.

Dekompresijska motorna kočnica visoke učinkovitosti omogućuje snagu kočenja od 475 kW, a zbog ograničavanja dinamičkih opterećenja komponenti, kombinirana snaga motorne kočnice i retardera je ograničena na 720 kW, a dostupna je kroz cijeli raspon brzine vrtnje motora.

Sa 625 KS Mercedes-Benz je najslabiji član "Kluba 600+", no to je više nego dovoljno snage za sve izazove koji se mogu staviti pred kamion

15,6-litarski ­šesterocilindraš opremljen je turbo-compound tehnologijom, odnosno dodatnom turbinom u ispuhu koja iskorištava preostalu energiju ispušnih plinova MERCEDES-BENZ – 625 KS Mercedes-Benz je u ponudi također imao V10 motor koji je predstavljen još 1970. no, obzirom na tadašnju tehnologiju motor sa 16 litara obujma imao je, za današnje standarde skromnih 320 KS. V motori ostali su u upotrebi u prve tri generacije Actrosa, a najjači motor u to vrijeme bio je 15,9-litarski V8 motor oznake OM 592 LA koji se 2004. ugrađivao u Actros Black Edition i razvijao 612 KS, te s 14 KS više od serijske izvedbe preskočio granicu od 600 KS. Slično kao i MAN, i Mercedes-Benz je tih godina nuVELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

25

KAMIONI S MOTORIMA SNAGE PREKO 600 KS

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Scania u ovom trenutku ima najsnažniji motor na tržištu, čijih 770 KS prati i najveći okretni moment od 3.700 Nm

SCANIA – 660 I 770 KS KS Scania je jedinstvena u ponudi motora jer je jedini proizvođač koji je nakon uvođenja Euro 6 norme u ponudi zadržao V8 motore.

Ovi motori, čiji je obujam 16,4 litre, su zaštitni znak najsnažnijih Scania kamiona, a švedski proizvođač ih koristi još od 1969. kad je 14,2 litarski V8 motor razvijao 350 KS. Scania je 2000. godine s novom generacijom motora povećala obujam na 15,6 litara kada je najveća snaga iznosila 580 KS, a do-

laskom Euro 5 norme 2007. predstavljen je novi motor obujma 16,4 litre koji je u najjačoj konfiguraciji imao 620 KS. Snaga se povećavala još dva puta, a danas Scania V8 motori pokrivaju raspon snage od 530 do 770 KS. Aktualna generacija motora je prije dvije godine temeljito obnovljena.

Mnogo je novih komponenti, kao i elektronski sustav upravljanja, sustav čišćenja ispušnih plinova koji koristi dvostruko ubrizgavanje AdBlue dodatka što omogućuje bolje

DC 16 motor ima obujam od 16,4 litre, a ovo je jedini V8 Euro 6 motor na europskom tržištu

Kod Scanije se najjači motor nudi uz G, R ili S kabine, kao i u građevinskim XT izvedbama 26

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

ujednačavanje temperature u SCR sustavu. Sve je to omogućilo kvalitetnije izgaranje, bolje performanse te manju potrošnju goriva koja je smanjena za šest posto.

Motor obujma 16,4 litre ima cilindre postavljene pod kutom od 90 stupnjeva, koristi common-ral XPI visokotlačno ubrizgavanje, hladnjak stlačenog zraka te turbopunjač s fiksnom geometrijom lopatica. Ovaj je motor i najveći od svih u našoj usporedbi što se vidi i po performansama pa je tako motor sa 660 KS ne samo najsnažniji od usporedivih motora ostalih proizvođača, već ima i najveći okretni moment od 3.300 Nm u rasponu od 450 o/min.

www. kamion-bus.hr

tlakovima i temperaturama u cilindrima prilikom izgaranja. Dvostupanjski turbopunjač zaslužan je za bolje punjenje cilindara zrakom, posebice pri nižim brzinama vrtnje motora, što u kombinaciji s preciznijom regulacijom ubrizgavanja osigurava kvalitetniju krivulju snage i momenta.

FH16 modeli se i vizualno razlikuju od ostalih FH modela, budući da imaju kromiranu masku s vertikalnim lamelama, crni obrub svjetala kao i raskošnijom opremom u kabini. I dok ostali proizvođači u ovom segmentu nude najveću dozvoljenu masu kompozicije do 250 tona, kod Volva je izborom mjenjača s "'crawler" stupnjevima, najveću dopuštenu masu moguće podignuti do 325 tona.

Kod Volva je izborom mjenjača s "'crawler" stupnjevima, najveću dopuštenu masu moguće podignuti do 325 tona

VOLVO TRUCKS – 650 I 750 KS Volvo i Scania se već dugo nadmeću i smjenjuju na vrhu poretka proizvođača s najjačim serijskim motorom na svijetu. Nakon što je Volvo predstavio izvedbu sa 750 KS i "preskočio" Scaniju koja je u to vrijeme nudila 730 KS, u Södertalju su uzvratili s izvedbom od 770 KS što je još uvijek najsnažniji motor na tržištu.

Volvo za modele koji koriste najsnažnije motore ima posebnu modelski oznaku – FH16, koja ukazuje da je ispod kabine ugrađen 16-litarski motor koji se nudi u tri snage s korakom od 100 KS, počevši od najslabijeg s 550 KS, sli-

jedi 650 te najsnažniji sa 750 KS. Volvo je jedini od četiri proizvođača u usporedbi koji nije koristio V motore u najsnažnijoj kategoriji, a dolaskom Euro 6 norme redni 6-cilindrični motor je značajno promijenjen kako bi uz ispunjavanje najstrožijih ekoloških normi, zadržao i istu razinu snage. Ugrađeni su novi blok i glava s poboljšanim hlađenjem te manjom razinom buke i vibracija, a mirnijem radu pridonio je i common-rail sustav ubrizgavanja s najvećim tlakom od 2.400 bara i mogućnošću pred­ ubrizgavanja i boljom regulacijom glavnog ubrizgavanja. Novi su i klipovi koji se moraju nositi s većim

Volvo je nedavno obnovio kabine svojih modela, a FH16 se od ostalih razlikuje drugačijim odabirom boja

Dvostupanjski turbopunjač omogućuje bolje punjenje zrakom 16,1-litarskog šesterocilindričnog motora pri nižim okretajima

GDJE SU OSTALI? Kakva je motorna ponuda ostalih proizvođača? Kod Iveca se već dulje vrijeme špekulira kako će ponuditi motor s više od 600 KS budući da FPT u ponudi ima15,9-litarski Cursor 16 motor za građevinsku mehanizaciju koji se nudi u rasponu snage od 653 do 775 KS, no to je obzirom na trenutnu situaciju na tržištu i CO2 ograničenja malo vjerojatno. Tako da za sada najsnažniji motor u njihovoj ponudi ostaje Cursor 13 s 570 KS koji je vrlo blizu ulasku u klub 600.

DAF-ov najsnažniji motor je Paccar MX13 koji razvija 530 KS, a i ovdje se spominje veći, 15-litarski motor koji, zbog malih količina, vjerojatno neće biti Paccarov već Cumminsov X15, budući da DAF već koristi Cumminsove motore PX-7 i PX-9 motore u slabijim kategorijama.

Renault Trucks koji motornu ponudu dijeli s Volvom, ostaje na 13-litarskom motoru s 520 KS dok Ford Trucks u ovoj klasi nudi samo jednu razinu snage od 500 KS.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

27

PAKET MOBILNOSTI

www. kamion-bus.hr

PROPISI

POČELA POTPUNA PRIMJENA

"PAKETA MOBILNOSTI" S drugom fazom primjene Paketa mobilnosti dodatno se povećava, ionako prevelika, razina birokratiziranosti međunarodnog prijevoza, što će donijeti dodatne aktivnosti, ne samo za vozače, već i za prijevoznike koji se moraju snaći u propisima o upućenim radnicima. Donosimo najvažnije promjene i primjere TEKST Matko Jović, Zoran Kalauz

28

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

P

oznati, ili možda zloglasni, Paket mobilnosti ulazi u drugu fazu implementacije, budući da su se neke odredbe počele primjenjivati odmah nakon usvajanja, odnosno 1. kolovoza 2020., a za neke je bilo predviđeno prijelazno

Vozačima, ali i prijevoznicama, beskonačni EU propisi sve više kompliciraju posao, pri čemu bi se trebalo raditi o zajedničkom tržištu sa slobodnim pristupom, što je sve manje slučaj razdoblje od 18 mjeseci nakon čega one moraju biti implementirane u zakonodavstva država članica. Zato se pojavio pomalo neobičan datum primjene 2. veljače 2022., u sredini tjedna. Na našim smo web stranicama već objavili promjene u korištenju tahografa koje s tim datumom nastupaju (ponovit ćemo ih i ovdje), ali osim toga počinje primjena novih propisa koji se tiču upućenih radnika.

Podsjetimo, Paket mobilnosti definiran je u više uredbi Europske komisije (2020/1054 i 2020/1057 pri čemu se one referiraju na neke starije uredbe, što je poprilična gomila materijala), a propisi su grupirani u tri skupine; kabotaža, propisi o upućenim radnicima te radno vrijeme i odmori vozača.

na odmora u inozemstvu. Tvrtka mora voditi posebne evidencije za potrebe inspekcijske kontrole.

Od 31.12.2024. se produžuje razdoblje u kojem će biti moguća kontrola vožnje i odmora – od tekućeg dana + zadnjih 28 dana na dodatnih 28 dana, odnosno tekući dan + 56 dana.

Kabotažni sustav se mijenja na način da prijevoznik na području druge države članice EU može na-

praviti tri kabotaže u sedam dana, nakon toga treba slijediti pauza od četiri dana prije nego s istim vozilom u istoj zemlji napravi sljedeću kabotažu.

Novim pravilima također se želi spriječiti da tvrtke imaju prijavljeno sjedište u jednoj državi, dok sve svoje prijevoze obavljaju u drugim državama EU i na taj način iskorištavaju određene prednosti koje nudi država u kojoj su prijav-

www. kamion-bus.hr

EVIDENTIRANJE PRELASKA GRANICE Od srijede, 02. veljače 2022., u međunarodnom prometu roba i putnika na snagu je stupila nova odredba prema kojoj svi vozači moraju bilježiti vrijeme prelaska nacionalnih granica. To se radi na dva načina, ovisno o tome upotrebljava li vozač analogni ili digitalni/pametni tahograf.

RADNA VREMENA I KABOTAŽA Propisi koji se tiču radnih vremena i odmora vozača već su na snazi (od 1. kolovoza 2020.) i oni su definitivno i izrijekom zabranili provođenje redovitog tjednog odmora u trajanju od najmanje 45 sati u kabini vozila već se isti mora provoditi u primjerenom smještaju s odgovarajućim životnim i sanitarnim uvjetima, čije troškove treba snositi poslodavac. To vrijedi i za svaki tjedni odmor dulji od 45 sati (npr. praznici). Također, vozač se mora vratiti kući najkasnije nakon četiri uzastopna tjedna, gdje mora provesti najmanje redoviti tjedni odmor od 45 sati. Vozač se mora vratiti kući radi redovitog tjednog odmora i ako je prethodno za redom napravio dva skraćena tjed-

ljeni (npr. manji porezi, mogućnost pristupa EU tržištu bez dozvola).

Od 21. veljače 2022. počinje primjena Uredbe 2020/1055 prema kojoj se vozila moraju vratiti u zemlju poslovnog nastana najkasnije svakih osam tjedana. Također, vozač se mora vratiti kući najkasnije nakon četiri uzastopna tjedna, gdje mora provesti najmanje redoviti tjedni odmor od 45 sati.

No u konačnom tekstu stoji kako se vozač mora vratiti u svoje prebivalište ili mjesto nastana tvrtke što znači da prijevoznik iz Hrvatske mora za svoje hrvatske vozače organizirati povratak u Hrvatsku, dok u slučaju da hrvatski vozači rade za njemačku tvrtku, ona to ne mora raditi. Nova pravila su uzrokovala poplavu registriranja tvrtki iz Litve, i drugih udaljenijih članica, u Poljskoj, odnosno bliže glavnim tržištima da bi se izbjegao dugi povratak kući.

Prijevoznik iz Hrvatske mora za svoje hrvatske vozače organizirati povratak u Hrvatsku, dok u slučaju da hrvatski vozači rade za njemačku tvrtku, ona to ne mora jer odredba definira prebivalište ili mjesto nastana tvrtke

Korištenje redovitog tjednog odmora od najmanje 45 sati je od kolovoza 2020. i izrijekom zabranjeno, a odmor vozač mora provoditi u primjerenom smještaju

Analogni tahograf - na analognom tahografskom listiću više se ne bilježi samo mjesto stavljanja i vađenja listića u tahograf, već je potrebno upisati i međunarodni simbol države u kojoj započinje dnevna smjena (npr. ako vozač počinje svoju smjenu u Zagrebu, na prvu crtu tahografskog listića treba napisati Zagreb (HR).

Isto tako na završetku smjene, na tahografskom listiću na drugoj crti uz mjesto gdje završava smjena treba napisati i simbol države.

Npr. Passau (D).

Nadalje, samo u međunarodnom prometu (naravno, jer samo tada prelazi granicu), nakon svakog prelaska granice, vozač mora stati na prvo odmorište/ugibalište/ benzinsku pumpu ili neposredno na samoj granici, izvaditi listić i ruVELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

29

PAKET MOBILNOSTI

www. kamion-bus.hr

PROPISI

Od 2. veljače na snagu je stupila nova odredba prema kojoj svi vozači moraju bilježiti vrijeme prelaska nacionalnih granica

Od 21. veljače 2022. počinje primjena Uredbe 2020/1055 prema kojoj se vozila moraju vratiti u zemlju poslovnog nastana najkasnije svakih osam tjedana

kom na poleđinu tahografskog listića zabilježiti vrijeme kada je prešao granicu i simbol države u koju je ušao s vozilom. Npr. ako vozač iz gornjeg primjera putuje iz Hrvatske u Njemačku (počinje svoju smjenu u Zagrebu, a (završava u Passau), onda na poleđini

(kada se putuje trajektom ili vlakom), kao vrijeme prelaska granice zapisuje se ono vrijeme kada je vozač došao s vozilom u luku dolaska. Vremena koja su zapisana na poleđini tahografskog listića trebaju (približno) odgovarati vremenima otvaranja analognog tahografa na prednjoj strani tahografskog listića.

njegovog tahografskog listića trebaju biti zapisi vremena svih prelaska granica i simboli država u koje je ušao: 8:15 h – SLO 10:45 h – A 15:25 h – D Kada se granica prelazi na moru

Svaki vozač je dužan pomoću svog tahografa (analognog ili digitalnog/ pametnog) bilježiti sve države u koje na svom putovanju ulazi. Uredba zahtijeva bilježenje početne države.

Digitalni ili pametni tahograf - na postojećim digitalnim/pametnim tahografima vozač mora na svoju karticu unositi svaki prelazak nacionalne granične crte. To se radi tako, da nakon prelaska granične crte npr. između Slovenije i Hrvatske, na prvom odmorištu/ugibalištu/benzinskoj pumpi ili neposredno na samoj granici, vozač mora stati i pomoću izbornika tahografa (Unos vozač 1/Početna država) izabrati državu u koju je ušao – dakle SLO kao Sloveniju. Prilikom izlaska iz Slovenije i ulaska u Austriju postupak je opet isti: Početna država – A, nakon ulaska u Nje-

Na ispisu dnevnih aktivnosti vozača mora postojati zapis svih prelazaka nacionalnih granica koje je vozač tog dana prešao (početne države), a na istom ispisu ostaju i oznake država u kojima je započeta i završena vozačka smjena mačku opet, Početna država D. Naravno, kada se pojavi pametni tahograf druge generacije ovo više neće trebati raditi jer će ove prelaske on samostalno bilježiti. Pojedini najstariji digitalni tahografi traže unos i završne i početne države da bi ispravno funkcionirali.

Radi se o tome da će se u budućnosti sve češće i sve strože kontrolirati kabotaža. Koje vozilo je

Tek dolaskom pametnog tahografa druge generacije vozači neće više morati bilježiti prelaske graničnih crta. To će ovakav tahograf raditi samostalno – automatski.

S prednje strane analognog listića uz mjesto početka i završetka vozačke smjene sada treba bilježiti i simbol države. Na stražnjoj strani analognog listića treba zabilježiti vrijeme prelaska granične crte i simbol države u koju se ušlo 30

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

Vozači podliježu odredbama o upućenim radnicima kad izvode sljedeće operacije: 1. međudržavni prijevoz – radi se o prijevozu između dvije države članice ili između države članice i treće zemlje, kada nijedna od tih zemalja nije zemlja poslovnog nastana tvrtke; 2. kabotaža – prijevoz unutar zemlje članice koji izvodi prijevoznik iz druge zemlje članice:

kada ušlo u koju državu, koliko puta je istovarilo i utovarilo teret na području jedne države (najviše tri puta) i kada je ponovno izišlo iz te države.

PRAVILA O UPUĆENIM RADNICIMA Budući su vozači specifični po obavljanju svog rada u drugim državama, ali tamo borave samo privremeno te se ne integriraju u lokalno tržište rada, predviđeni su jedinstveni postupci vezani za radnike koji se upućuju na rad u drugu državu članicu EU. Sve države će se pridržavati jedinstvenih pravila i neće smjeti imati propisane individualne zahtjeve ili propise čime se će vozačima olakšati posao.

Vozači ne podliježu odredbama o upućenim radnicima u slučaju sljedećih operacija: 1. međunarodni bilateralni transport – prijevoz iz države članice u kojoj prijevoznik ima poslovni nastan u drugu državu članicu ili u treću zemlju. Isto vrijedi ako je prijevoz iz druge države članice ili treće zemlje u državu članicu poslovnog nastana; 2. ograničene dodatne aktivnosti utovara i/ili istovara koje se provode u kontekstu navedenih bilateralnih operacija u državama članicama ili trećim zemljama kroz koje vozač prolazi; 3. tranzit kroz teritorij države članice bez obavljanja bilo kakve aktivnosti utovara ili istovara;

Propisi o upućenim radnicima favoriziraju prijevoz iz i u zemlju poslovnog nastana kada se vozač ne smatra upućenim, a pri prijevozima između trećih zemalja te kabotaži vozači se smatraju upućenim, što povlači brdo papira

4. početna ili završna faza operacije kombiniranog prijevoza, kako je definirano u Direktivi Vijeća 92/106/EEC13, u slučaju da se ta faza sama sastoji od međunarodnog bilateralnog prijevoza.

U slučaju da se na vozača primjenjuju odredbe o upućenim radnicima prije upućivanja je prijevoznik dužan napraviti sljedeće: • poslati izjavu o upućivanju odgovarajućim vlastima države članice u koju se radnik upućuje; • izjava se mora poslati najkasnije do početka upućivanja; • izjava se šalje putem višejezičnog sučelja povezanog sa sustavom informacija o unutarnjem tržištu (IMI) www.postingdeclaration.eu Izjava o upućivanju mora sadržavati sljedeće: 1. naziv prijevoznika ili broj licence Zajednice gdje je taj broj dostupan; 2. kontakt podaci voditelja prijevoza ili druge osobe u državi članici poslovnog nastana radi povezivanja s nadležnim tijelima države članice domaćina u kojoj se pružaju usluge te slanja i primanja dokumenata ili obavijesti; 3. ime i prezime vozača, adresu prebivališta i broj vozačke dozvole; 4. datum početka ugovora o radu vozača i zakon koji se na njega primjenjuje; 5. predviđeni datum početka i završetka upućivanja; 6. registracijsku oznaku vozila; 7. vrstu prijevoza (npr. prijevoz robe, prijevoz putnika, međunarodni prijevoz ili kabotaža).

Tijekom slanja prijevoznik treba osigurati da vozači na raspolaganju imaju sljedeće dokumente: • izjavu o upućivanju u papirnatom ili elektroničkom obliku; • dokaze o prometnim operacijama koje se odvijaju u državi članici domaćinu, npr. elektronički tovarni list (e-CMR) • tahografske zapise (osobito

simbole zemalja država članica u kojima je vozač obavljao poslove prijevoza).

Nakon upućivanja prijevoznik će, ne kasnije od osam tjedana od primitka zahtjeva države članice domaćina, poslati putem IMI sučelja tražene dokumente, kao što su: • tahografske zapise; • teretni list; • dokumentaciju koja se odnosi na naknadu vozača za razdoblje upućivanja; • ugovor o radu; • raspored sati koji se odnose na rad vozača; • dokaz o uplati plaće za vozača.

www. kamion-bus.hr

Uredba 2020/157 definira u kojim slučajevima se na vozača primjenjuju odredbe o upućenim radnicima, a u kojima ne (u nastavku donosimo opsežan prikaz primjera).

Tijela država članica ne smiju prijevoznicima nametnuti nikakve dodatne administrativne zahtjeve osim onih navedenih u Uredbi, s ciljem provjere usklađenosti s njezinim odredbama.

PRIMJERI KADA SE PRIMJENJUJE ODNOSNO NE PRIMJENJUJE UREDBA O UPUĆENIM RADNICIMA Europska komisija objavila je upute o tumačenju propisa (što već pokazuje koliko su zakomplicirali) i donosimo primjere najčešćih međudržavnih i unutardržavnih prijevoza kako bismo pomogli prepoznati kad se pravilo o upućenim radnicima primjenjuje, a kada ne.

Primjeri su svrstani u sljedeće grupe prijevoza: I. Bilateralni transport (prijevoz između zemlje poslovnog nastana tvrtke i zemlje domaćina ili obratno) II. Međudržavni prijevoz (prijevoz između dvije države članice ili između države članice i treće zemlje, kada nijedna od tih zemalja nije zemlja poslovnog nastana tvrtke) III. Kabotaža (prijevoz unutar zemlje članice koji izvodi prijevoznik iz druge zemlje članice) IV. Tranzit (prijevoz kroz teritorij države članice bez obavljanja bilo kakve aktivnosti utovara ili istovara) V. Put s praznim kamionom uvijek se promatra u kontekstu operacija prijevoza koje su mu prethodile ili slijede.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

31

www. kamion-bus.hr

PROPISI

PAKET MOBILNOSTI

LEGENDA Početak prijevoza i utovar

1

I. BILATERALNI PRIJEVOZ

1. DVA BILATERALNA TRANSPORTA

Istovar i završetak ­prijevoza

Vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) vozi pun kamion robe iz Vilniusa (LT) u Pariz (F). Vozač u Parizu (F) istovaruje svu robu, nakon čega u Parizu utovaruje drugu robu te je vozi u Vilnius (LT).

Utovar prve dodatne ­operacije Istovar prve dodatne ­operacije Utovar druge dodatne ­operacije Istovar druge dodatne operacije Bilateralna transportna operacija Dodatna izuzimajuća operacija Neizuzimajuća ­transportna operacija Tranzit/Vožnja s praznim vozilom

Vozač radi dva bilateralna prijevoza između država članica, jedan iz države članice u kojoj je poslovni nastan (LT) i države članice domaćina (F), a drugi iz Francuske u Litvu. U ovom slučaju se na vozača ne primjenjuju odredbe o upućenim radnicima.

2

2. BILATERALNI TRANSPORT S TRI ­LOKACIJE ISTOVARA Vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) utovaruje pun kamion robe u Vilniusu (LT). Vozač vozi u Berlin (D) gdje istovaruje 1/3 robe, nakon čega vozi u Antwerp (B) gdje istovaruje još 1/3 robe te vozi u Lyon (F) gdje istovaruje preostalu 1/3 robe.

3

3. BILATERALNI TRANSPORT S TRI ­LOKACIJE UTOVARA Nakon što je obavio radnje u scenariju 2, vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) na povratku u LT utovaruje 1/3 robe u Lyonu (F), nakon čega vozi u Bruxelles (B) gdje utovaruje još 1/3 tereta te u Varšavi (PL) utovaruje preostalu 1/3 robe. Vozač potom vozi u Vilnius (LT) istovariti teret.

32

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

Vozač radi tri bilateralna prijevoza u jednom putovanju na povratku u zemlju članicu poslovnog nastana, a budući da se, kao i u prethodnom slučaju, u jednom putovanju može napraviti više bilateralnih transporta, vozač ni ovdje ne podliježe uredbi o upućenim radnicima.

Vozač radi tri bilateralna prijevoza u jednom putovanju. Put započinje s punim kamionom u zemlji članici poslovnog nastana (LT), nakon čega slijede tri djelomična istovara u tri zemlje članice. U ovom slučaju se radi u više bilateralnih transporta u jednom putovanju i vozač ne podliježe uredbi o upućenim radnicima.

4. MEĐUDRŽAVNI PRIJEVOZ IZMEĐU DVA BILATERALNA PRIJEVOZA Vozač zaposlen u tvrtki iz Portugala (P) prevozi teret u Marseille (F) i tamo ga istovaruje. Potom utovaruje drugi teret kojeg vozi u Berlin (D) gdje istovaruje te nakon toga utovaruje novi teret kojeg vozi u Porto (P).

Vozač radi dva bilateralna prijevoza (iz P u F te iz D u P) i jedan međudržavni između njih. Tijekom

dva bilateralna prijevoza vozač ne podliježe uredbi o upućenim radnicima. No, od utovara robe u F do istovara u D, obzirom da aktivnosti nisu povezane s bilateralnim operacijama, vozač se smatra upućenim vozačem i to od trenutka kada počne vožnju prema mjestu utovara u Francuskoj. Upućenje u F prestaje napuštanjem francuskog teritorija, nakon čega je opet upućen vozač, ali na teritoriju D što prestaje istovarom robe u toj državi članici.

www. kamion-bus.hr

4

II. MEĐUDRŽAVNI PRIJEVOZ

5 5. MEĐUDRŽAVNI PRIJEVOZ IZMEĐU BILATERALNOG I PRAZNOG Vozač zaposlen u tvrtki iz Portugala (P) utovaruje robu u Lisabonu (P) i vozi u Berlin (D) gdje istovaruje svu robu. Potom u Berlinu (D) utovaruje novi teret kojeg vozi u Madrid (E) gdje istovaruje teret, nakon čega se prazan vraća u Lisabon, odnosno zemlju članicu polovnog nastana.

Vozač radi bilateralni prijevoz između P i D, jedan međudržavni između D i E, te jedno prazno putovanje. Vozač se smatra upućenim u D nakon završetka bilateralne operacije istovara, odnosno početkom vožnje na lokaciju utovara.

To traje do napuštanja D te je opet upućen u E ulaskom na njezin teritorij. Vozač se ne smatra upućenim u F jer se radi o tranzitu. Upućenje prestaje istovarom tereta u E, a povratak praznim kamionom u zemlju članicu poslovnog nastana se ne smatra upućenjem.

6 6. DVA BILATERALNA S DVA MEĐUDRŽAVNA PRIJEVOZA (1+1) Vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) utovaruje ½ kamiona u Vilniusu (LT) koji vozi u Barcelonu (E).

Putem vozač u Berlinu (D) utovaruje preostalu polovicu, nakon čega vozi u Bruxelles (B) gdje istovaruje teret natovaren u Berlinu (D). Nastavlja put u Barcelonu (E) gdje istovaruje teret utovaren u Vilniusu (LT). U Barceloni utovaruje pun kamion, staje u Bruxellesu (B) istovariti polovicu tereta te se s preostalim teretom vraća u Litvu (LT).

Vozač radi dva bilateralna prijevoza i s jednom dodatnom aktivnosti (međudržavnim prijevozom) unutar svakog od njih. Prvi bilateralni prijevoz je između LT i E s jednom dodatnom aktivnošću (utovar tereta u u D i istovar u B). Druga bilateralna operacija je prijevoz od E u LT s dodatnom aktivnošću (utovar u E i djelomični istovar u B). Vozač tijekom cijelog putovanja ne podliježe odredbi o upućenim radnicima.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

33

www. kamion-bus.hr

PROPISI

PAKET MOBILNOSTI

7

7. JEDAN BILATERALNI S DVA MEĐUDRŽAVNA PRIJEVOZA (0+2) Vozač može napraviti i dvije dodatne aktivnosti tijekom jednog bilateralnog prijevoza. Npr. vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) utovaruje teret i prevozi ga i istovaruje u Madridu (E). Potom u Madridu (E) utovaruje pun kamion, u Bruxellesu (B) istovaruje ¼ tereta, u Berlinu (D) istovaruje još jednu ¼ te se ostatkom vraća u Vilnius (LT) gdje istovaruje ostatak.

Vozač izvodi dvije bilateralne operacije s dvije dodatne aktivnosti unutar jedne od njih. Prva bilateralna aktivnost je prijevoz od LT do E i u njoj nema dodatnih aktivnosti. Druga bilateralna operacija je povratak te uključuje dvije izuzimajuće dodatne aktivnosti (međudržavna prijevoza), međudržavni prijevoz E-B i B-D s dva istovara.

Vozač se ne smatra upućenim tijekom cijelog puta.

9 8

8. JEDAN BILATERALNI S DVA MEĐUDRŽAVNA PRIJEVOZA (0+2) Vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) utovaruje teret u Vilniusu (LT) i istovaruje u Barceloni (E). Nakon toga u Barceloni (E) utovaruje ½ kamiona, a zatim u Lyonu (F) utovaruje još ½ kamiona drugom robom. Nakon toga, vozač u Bruxellesu (B) i istovaruje robu utovarenu u Lyonu (F) te nastavlja prema Berlinu (D) kako bi utovario ½ kamiona s robom, koju 34

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

zatim iskrcava u Varšavi (PL).

Na kraju, vozač u Vilniusu (LT) iskrcava robu ukrcanu u Barceloni (E).

Ovdje imamo dvije bilateralne operacije, prvi čemu u prvoj nema dodatnih aktivnosti, a u drugoj E-LT postoje dvije izuzimajuće dodatne aktivnosti koje se sastoje od utovara i istovara tijekom međudržavnog prijevoza F-B i D-PL. Vozač se ne smatra upućenim tijekom cijelog puta.

9. BILATERALNA OPERACIJA S JEDNOM IZUZIMAJUĆOM MEĐUDRŽAVNOM I JEDNOM NEIZUZIMAJUĆOM Vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) utovaruje ½ kamiona u Vilniusu (LT) robom za Madrid (E). Na putu staje u Varšavi (PL) gdje utovaruje ½ kamiona teretom kojeg istovaruje u Berlinu (D). Nakon istovara u Berlinu (D), utovaruje ½ kamiona robom koju istovaruje u Bruxellesu (B) te na kraju vozi u Madrid (E) gdje istovaruje robu iz Vilniusa (LT).

Vozač izvodi bilateralnu operaciju (LT-E) s dvije dodatne opera-

cije utovara i istovara u međudržavnom prijevozu. Prva dodatna aktivnost utovara robe u Varšavi (PL) i istovara u Berlinu (D) izuzeta je iz uredbe o upućenim radnicima, ali druga koja uključuje utovar u D i istovar u B nije izuzeta jer je vozač već iskoristio najviše jednu dodatnu aktivnost utovara i istovara za vrijeme trajanja jednog bilateralnog prijevoza. Upućenje u Njemačku počinje utovarom robe u Berlinu i završava ulaskom u Belgiju gdje počinje upućenje u Belgiju (B) i završava istovarom robe. Na ostatku bilateralnog prijevoza od istovara robe u B do istovara u E vozač se ne smatra upućenim.

10. DVIJE BILATERALNE OPERACIJE + KABOTAŽA Vozač zaposlen u tvrtki iz Portugala (P) utovaruje robu u Lisabonu (P) i vozi u Hamburg (D) gdje istovaruje svu robu. U Hamburgu (D) utovaruje teret kojeg vozi i istovaruje u Münchenu (D), gdje utovaruje novi teret kojeg vozi u Lisabon (P).

11

www. kamion-bus.hr

10

III. KABOTAŽA

Vozač izvodi dvije bilateralne operacije (jednu P-D i drugi D-P) te jednu kabotažu unutar D. Vozač je upućen u D nakon završetka bilateralne operacije (istovara u Hamburgu) kad počinje vožnju prema lokaciji utovara robe u Hamburgu.

Upućenje završava istovarom robe u Münchenu, a put prema utovaru robe za Lisabon se smatra dijelom druge bilateralne operacije i ne podliježe uredbi o upućenju.

IV. TRANZIT

12

11. TRANZIT + BILATERALNI PRIJEVOZ + MEĐUDRŽAVNI PRIJEVOZ + TRANZIT Vozač zaposlen u tvrtki iz Portugala (P) utovaruje robu u Lisabonu (P) i vozi u Madrid (E) gdje istovaruje svu robu. U Madridu (E) utovaruje novi teret kojeg isporučuje u Dortmund (D) nakon čega se prazan vraća u Lisabon (P).

Vozač izvodi jednu bilateralnu operaciju od P do E, jedan međudržavni prijevoz od E do

D te vožnju praznim vozilom od D do P. Vozač se ne smatra upućenim tijekom bilateralne operacije, odnosno do završetka istovara u E. Upućenje u E počinje vožnjom prema lokaciji utovara robe u Madridu za D. Upućenje u E završava napuštanjem teritorija ES, a upućenje u DE počinje ulaskom u D sve do istovara robe. Vozač nije upućen tijekom povratne vožnje za P niti je upućen u F ili eventualno B budući da samo prolazi kroz njihov teritorij.

V. PRAZNA VOŽNJA

12. BILATERALNA OPERACIJA + PRAZNA VOŽNJA Vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) utovaruje kamion u Vilniusu (LT) robom koju isporučuje u Parizu (F). Nakon toga se s praznim vozilom vraća iz F u LT.

Vozač izvodi bilateralnu operaciju od LT do FR nakon koje slijedi prazna vožnja od FR do LT. Vozač se ne smatra upućenim tijekom cijelog putovanja jer je prvi dio bilateralna operacija, a drugi povratak u zemlju članicu poslovnog nastana nakon završene bilateralne operacije.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

35

www. kamion-bus.hr

PROPISI

PAKET MOBILNOSTI

13 13. DVIJE BILATERALNE OPERACIJE + PRAZNA VOŽNJA Vozač zaposlen u tvrtki iz Litve (LT) utovaruje kamion u Vilniusu (LT) robom koju isporučuje u Parizu (F). Nakon toga praznim kamionom vozi u Antwerp (B) gdje utovaruje robu koju vozi za Vilnius (LT).

Vozač izvodi dvije bilateralne operacije, jednu od LT do FR, a drugu od BE do LT, te jednu praznu vožnju između njih. Prazna vožnja između FR i BE se smatra povezanom s drugom bilateralnom operacijom pa se vozač ne smatra upućenim tijekom svih operacija.

14

14. DVIJE PRAZNE VOŽNJE + JEDAN MEĐUDRŽAVNI PRIJEVOZ Vozač zaposlen u tvrtki iz Poljske (PL) vozi prazan iz Varšave u Berlin (D) gdje utovaruje teret kojeg vozi u Bruxelles (B), nakon čega se prazan vraća iz Bruxellesa (B) u Varšavu (PL).

Vozač izvodi dvije prazne vožnje i jedan međudržavni prijevoz pa se

vožnja iz PL za D smatra povezanom s međudržavnim prijevozom te je vozač upućen od trenutka ulaska u D sve do napuštanja teritorija D. Ulaskom u B je upućen u B sve do završetka međudržavnog prijevoza (odnosno istovara).

Ako prelazi preko teritorija Nizozemske, vozač nije upućen jer je samo u tranzitu, a nije upućen ni tijekom povratka s praznim vozilom iz Belgije u Poljsku.

15 15. DVIJE BILATERALNE OPERACIJE + KABOTAŽA + DVIJE PRAZNE VOŽNJE Vozač zaposlen u tvrtki iz Njemačke (D) utovaruje kamion u Berlinu (D) robom koju isporučuje u Parizu (F). Nakon toga prazan vozi za Lyon (F) gdje utovaruje robu koju istovaruje Marseille (F), nakon čega prazan vozi za Nantes (F) gdje utovaruje i vozi robu za B ­ erlin (D).

36

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

Vozač izvodi dvije bilateralne operacije, jedna od D do F, a druga od F do D, jednu praznu vožnju i jednu kabotažu. Upućenje počinje završetkom prve bilateralne operacije (istovarom u Parizu i početkom vožnje praznog prema Lyonu) i traje sve do završetka kabotaže unutar F (odnosno istovarom robe u Nantesu).

Vožnja od Nantesa (F) do Berlina (D) je bilateralna operacije koja ne podliježe upućivanju.

www. kamion-bus.hr

TEST

VOLVO FH ELECTRIC

TIH, SNAŽAN Izuzetne performanse uz iznimno nisku razinu buke, odlična vozna svojstva, niska potrošnja energije Potreban je poseban oprez u gradu jer pješaci i biciklisti ne mogu čuti približavanje gotovo bešumnog kamiona

38

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

V

olvo Trucks je model FH Electric mogao mirne duše napraviti vizualno drugačijim od klasičnih modela jer on (kao i ostali električni modeli) označava početak jedne nove ere. Da je naš test nešto uistinu značajno mogli su primijetiti tek

rijetki budući se testni model jedva razlikuje od izvedbi s dizelskim pogonom, što ne mijenjaju ni decentni natpisi s prednje strane niti svjetleći natpis na povišenom dijelu Globetrotter-XL kabine.

No, dojam se u potpunosti mijenja čim sjednete za upravljač i krenete, nakon čega svi koji se nađu u blizini ostanu zbunjeni nedostatkom zvuka koji bi trebao dolaziti iz DC13 šesterocilindričnog motora.

Za razliku od ostalih FH modela, ovaj se kreće gotovo nečujno.

Ovo je prvi test kojeg je Trucker magazin napravio s potpuno električnim vozilom bez emisije štetnih plinova, a iako nam se poziv iz

Volva za testnu vožnju električnog FH činio jako zanimljivim, prijeći 343 kilometra s tegljačem i prikolicom ukupne mase 40 tona činilo se poput znanstvene fantastike.

Iako svjedočimo velikom porastu broja osobnih i lakih gospodarskih vozila u Europi, vožnja potpuno opterećenog tegljača nešto je posve drugo.

Volvo FH Electric je predstavljen sredinom prošle godine, a serijska proizvodnja bi trebala započeti sredinom ove godine čime bi Volvo Trucks postao prvi proizvođač sa serijskom proizvodnjom električnih teških tegljača namijenjenih međunarodnom

www. kamion-bus.hr

N I BRZ

Test Volva FH Electric početak je nove ere, jer je ovo prvi potpuno električni tegljač za međunarodni prijevoz kojeg smo testirali. Budućnost ne izgleda loše jer nas je električni Volvo oduševio, ne samo niskom razinom buke i performansama, već i malom potrošnjom energije. Struja je stigla TEKST Jan Burgdorf FOTO Trucker/Karel Sefrna

TESTNA RUTA Testna ruta dugačka je 342,8 kilometara: Allershausen-­ Regensburg (A9, A93) -Nürnberg (A3, A6, A9) -Langenbruck-Dasing (B300) München - Ludwigsfeld (A8, A99).

NÜRNBERG

A3

REGENSBURG A9

A 93

INGOLSTADT LANGENBRUCK B 300

A9

DASING

AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU

ALLERSHAUSEN

START

NEUFAHRN

A8

A 99

MÜNCHEN

VOLVO FH ELECTRIC MODEL

Volvo FH Electric Globetrotter XL

Najveća snaga Najveći okr. moment Masa tegljača Doseg

490 kW (666 KS) 2.400 Nm pri 0 o/min 9.800 kg (s baterijama 540 kWh) oko 300 km

Volvo FH Electric je prvi tegljač za ­međunarodni prijevoz s električnim­­pogonom koji će se naći u serijskoj proizvodnji VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

39

www. kamion-bus.hr

TEST

VOLVO FH ELECTRIC

POTOŠNJA ENERGIJE I PROSJEČNA BRZINA NA TESTNOJ RUTI

Ukupna masa 40 tona

1. etapa 74,3 km, srednje zahtjevna

2. etapa 80,8 km, brdovita

3. etapa 100,2 km, nizinska

4. etapa 50,5 km, regionalna cesta

5. etapa 37,0 km, ne zahtjevna

Ukupno 342,8 km

Prosječna potrošnja (kWh/100 km)

103

115

108

118

108

110

84.70

84,04

84,05

62,01

84,06

79,99

Prosječna brzina (km/h)

Testni model ima najveći mogući kapacitet litij-ionskih baterija od 540 kWh koje su podijeljene u šest modula pojedinačnog kapaciteta 90 kWh te ugrađeni s lijeve i desne strane šasije transportu. Cijena će, doduše, biti oko tri puta veća od usporedivog tegljača s dizelskim pogonom, no subvencije, kao i manji troškovi eksploatacije mogle bi kompenzirati razliku u cijeni.

Prije svega, želimo istaknuti kako za Volvo FH Electric vrije ista pravila testiranja kao i sve ostale modele, pa unatoč ekološkom pogonu nema poseban tretman. To znači brzinu od 85 km/h na autocesti, dok ćemo na usponima usporediti vrijednosti koje će napraviti FH Electric s vrijednostima testnih dizelskih modela. Na kraju krajeva, naš test bi, osim performansi, trebao pokazati trebamo li smanjiti prosječnu brzinu kako bi smanjili potrošnju energije, te koliko je električne energije zaista po-

Za pogon se koriste tri motora ukupne snage 490 kW (666 KS) koji rade paralelno i s I-Shift mjenjačem su povezni preko planetarnog prijenosnika, pri čemu nema klasične spojke trebno za transport teškog tereta.

Kad smo kod mase, moramo spomenuti kako je naša testna Fliegl prikolica morala biti nešto lakša nego inače jer se masa te-

gljača, zbog šest modula baterija ukupnog kapaciteta 540 kW, popela na visokih 9,8 tona, odnosno minimalno dvije tone više od usporedivog FH tegljača s dizelskim pogonom.

USPOREDBA ENERGETSKE UČINKOVITOSTI Potrošnja na testu Potrošnja po km Potrošnja energije po km

VOLVO FH ELECTRIC 110 kWh/100 km 1,10 kWh/km 1,10 kWh/km

VOLVO FH 500 I-SAVE 25,68 l/100 km 0,2568 L/100 KM 2,51 kWh/km*

*Dizel: gustoća 830 kg/m3 Energetska vrijednost 11,8 kWh/kg=9,8 kWh/l

Nije novost da je električni pogon znatno energetski učinkovitiji od dizelskog, a to ova usporedba i potvrđuje. Ako se energetski potencijal dizelskog goriva preračuna u električnu energiju onda je potrošnja energije gotovo 2,5 puta veća 40

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

Niska razina buke te zračni ovjes osiguravaju iznimno ugodnu vožnju, a vozač se mora naviknuti na činjenicu da tišina ne znači i sporu vožnju

Elegantna stepenica za pristup prostoru iza kabine

OPREZ S PJEŠACIMA Ono što je svakome vozaču naviknutom na motore s unutarnjim izgaranjem neobično je sam start.

Pritom ne mislimo na samu proceduru koja se ovdje također odvija okretanjem ključa, već na činjenicu da ovdje izostaje uobičajena potvrda da motor radi. Umjesto brujanja motora, u Globetrotter kabini ne čuje se ništa. To se mijenja tek pritiskom na tipku A, koja je integrirana u instrumentnu ploču (ovdje Volvo više ne predviđa ručicu za mijenjanje brzine uz sjedalo), te pritiskom na papučicu gasa

www. kamion-bus.hr

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki • financiranje vozila • demo vozila • mogućnost zamjene staro za novo

kad se motor oglasi samo laganim zujanjem. Primjetni zvukovi nastaju tek na većim brzinama, ali se prije svega radi o buci koji proizvode gume te zrak koji opstrujava kabinu.

Ova, dosad neviđena, tišina, na koju se lako naviknuti, donosi i nove probleme jer je prilikom prolaska kroz naseljena mjesta potrebno obavezno držati na oku pješake koji se prilikom prelaska ceste lako mogu naći ispred velikog kamiona kojeg ne čuju.

Iznenađenje i strah se nerijetko očitavaju na licima nakon što ih vozač upozori trubom, a ovom problemu će na serijskim modelima Volvo doskočiti ugradnjom zvuka upozorenja kojeg će vozilo emitirati na malim brzinama, odnosno u gradskoj vožnji.

Oprez je potreban i na zavojima kao i izlazima s autoceste u koje FH Electric redovito ulazi prebrzo jer se treba naviknuti kako kod električnog pogona tiho ne mora značiti i polako.

TRI ELEKTROMOTORA Također, treba istaknuti kako Volvo FH Electric ima više sna-

SERVIS I ODRŽAVANJE U segmentu servisa i održavanja FH Electric, u odnosu na svoje kolege dizelaše, nudi velike prednosti jer mnogi poslovi, poput primjerice redovite izmjene motornog ulja, ovdje ne postoje. Ipak, FH Electric je svakih 18 mjeseci potrebno odvesti na kraći servis prilikom kojeg se prije svega provjeravaju priključci visokonaponskih baterija. Unatoč električnom pogonu, potrebne su određene tekućine: ulje mjenjača i diferencijala potrebno je, kao i kod dizelaša, promijeniti svakih 450.000 km. Nakon tri godine potrebna je izmjena i tekućine za hlađenje koja služi regulaciji temperature elektromotora, baterija i kompresora zraka. Vlasnik Electrica ne bi trebao imati problema sa sustavima osvjetljenja jer se oni sastoje od isključivo LED tehnologije koja štedi energiju i nije sklona kvarenju.

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb Prodajni ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec tel.: 099/202-3881 e-mail: tot.petar2@gmail.com

TEST

VOLVO FH ELECTRIC

www. kamion-bus.hr

VOLVO FH ELECTRIC POGON

Potpuno električni pogon s tri sinkrona elektromotora pojedinačne snage 163 kW (222 KS), hlađena vodom. Tri motora rade paralelno i spojeni su s mjenjačem preko planetarnog prijenosnika

Tip

Sinkroni elektromotora

Ukupna snaga

490 kW (666 KS)

pri

1.600 o/min

Najveći okr. moment 2.400 Nm od 0 o/min PRIJENOS SNAGE Spojka

Mjenjač

Prijenosni omjer diferencijala

obzirom na električni pogon nema spojke u klasičnom smislu već su motori spojeni s mjenjačem preko planetarnog prijenosnika Volvo I-Shift AT2412F Automatizirani, nesinkronizirani mjenjač s tri stupnja osnovnog mjenjača (Volvo I-Shift AT2412F), rang i spliter grupa, 12 stupnjeva prijenosa za naprijed, četiri stupnja prijenosa za hod unatrag. Obzirom na momentnu karakteristiku električnog pogona koriste se samo gornji stupnjevi prijenosa od 7 do 12. i=3,08

OSOVINE I OVJES

Pneumatici

nosivost 9,0 tona, dva zračna jastuka s aktivnim spuštanjem za 35 mm iznad 60 km/h. Stabilizator Volvo Group RSS 1244 pogonska osovina, četiri zračna jastuka, stabilizator Sprijeda 385/55 R 22,5; straga pogonska 315/70 R 22,5

Kotači

Na testu: 9,00x 22,5 laki naplatci (opcija)

Prednji ovjes Stražnji ovjes

KABINA

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip

Volvo Dynamic Steering

Promjer kola upravljača 450 mm KOČIONI SUSTAV Prednji Stražnji Trajna kočnica

dvokružni sustav na stlačeni zrak s disk kočnicama, EBS disk kočnice, EBS, ABS, ASR, parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače usporenje pomoću trostupanjskog rekuperativnog kočenja

BATERIJA I PUNJENJE Baterija Kapacitet AC punjenje DC punjenja

litii-ion, modularni sustav 90 kWh po modulu, 6 modula, ukupno kapcitet 540 kWh (opcijski se mogu koristiti samo dva ili četiri modula) najveća snaga punjenja 43 kW 0 do 100% razine napunjenosti cca 10 sati najveća snaga punjenja 250 kW 0 do 80% razine napunjenosti 1,4 sata 0 do 100% razine napunjenosti 1,9 sati

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

3.800 mm

DxŠxV

6.080 x 2.495 x 3.948 mm

Masa praznog vozila

9.800 kg

SERIJSKA OPREMA LED osvjetljenje, tempomat, Eco-Roll, I-See prediktivni tempomat, putno računalo/dijagnostički sustav, električni podizači prozora, autmatski klima uređaj, komforni madraci (donji ležaj), komforno sjedalo vozača CIJENA Cijena FH Electric

oko tri puta više od vozila s dizel motorom usporedivih perfomansi

Cijena testnog vozila

na upit

ge nego što je to potrebno jer tri elektromotora su smještena unutar šasije iza kabine. Tri elektromotora smještena između nosača šasije iza kabine ubrzavaju ukupnom snagom od 666 KS. Međutim, za impresivne performanse veću zaslugu ima okretni moment, pri čemu je od njegove najveće vrijednosti od 2.400 Nm, važnija činjenica da je moment na raspolaganju i prije nego se vozilo pokrenulo.

Ovakva momentna karakteristika, koja je tipična za sve elektromo42

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

tore, je i razlog zašto Volvo u električnom modelu nudi "samo" 2.400 Nm, dok dizelski FH16 sa 664 KS ima 3.123 Nm okretnog momenta. S jedne strane 40 tonski kamion ne treba veći okretni moment, a zahvaljujući činjenici da je odmah na raspolaganju, prilikom starta na kotače djeluje puno veći moment nego kod bilo kojeg dizelskog motora, te bi kod većih momenata kotač imali problem s prijenosom momenta na cestu.

U procesu prijenosa snage sudje-

luje i dobro poznati I-Shift mjenjač čiji je upravljački softver prilagođen upotrebi u električnom modelu. Vozilo uvijek kreće u 7. stupnju prijenosa neovisno o količini tereta, prva izmjena stupnja prijenosa događa se na brzini od gotovo 35 km/h kad I-Shift prebacuje za dva stupnja, nakon čega slijede 10. i 12. stupanj. Osjećaj da je brzina promjena stupnjeva manja nego kod dizelskog pogona nije točan i rezultat je nedostatka zvuka koji vara naša osjetila jer I-Shift funkcionira manje-više isto kao i kod dizelskog pogona.

Što se same kabine tiče, vozač modela FH Electric ne mora se ničega odreći jer je, uz nekoliko iznimaka, u pravilu moguće naručiti sve što je dostupno za dizelski FH. Testno vozilo, primjerice, raspolaže velikom Globetrotter XL kabinom s bogatom opremom. Nismo pronašli negativne strane niti u sustavu ventilacije i klimatizacije. Pri niskim temperaturama učinkovitost je slična kao i kod dizelaša, a i sam koncept upravljanja sustavom gotovo je identičan. I ovdje je prisutan fascinantan bešuman rad koji se ne može usporediti ni sa kojim dizelašem. No, obzirom na to da je FH Electric gotovo bešuman i nema buke na koju smo uobičajeno navikli za vrijeme vožnje, naši slušni organi tim su osjetljiviji nego inače.

Stoga primjećujete i najmanje pucketanje unutar lijepo izvedene kabine, što kod dizelaša to ne biste niti primijetili.

Umjesto s ručicom I-Shift mjenjača pored sjedala, vozač u električnom modelu smjer vožnje bira pomoću prekidača na armaturi gdje je i prekidač parkirne kočnice

Kabina je ista kao i kod dizelskog pogona pa je motorni tunel visok devet centimetara, iako su ovom slučaju motori iza kabine. Ostaje za vidjeti hoće li Volvo nešto promijeniti kod serijskih modela

Digitalni kokpit je također isti kao i kod klasičnih modela, ali će budući električni modeli imati posebnu izvedbu za električni model

Na uzbrdicama se Electric ponaša slično kao dizelaš jer mjenjač pokušava zadržati najviši stupanj prijenosa što je moguće dulje, a tek kod zahtjevnijih uspona se aktivira 11. stupanj prijenosa koji je aktivan sve do pred vrh uspona kada ga isključuje prediktivni I-See tempomat. Electric raspolaže i Eco-Roll modom koji se ne razlikuje od onog kod dizelaša.

Učinak motorne kočnice također se može usporediti, osim što Elec­tric, naravno, nema pojačanu motornu kočnicu „VEB+“, već na nizbrdicama, odnosno pri usporavanju, elektromotori rade u generatorskom režimu. Proizvodeći električnu energiju elektromotori stvaraju otpor u pogonskom sustavu koji usporava vozilo, a količina rekuperativnog usporenja, odnosno intenzitet usporenja, može se regulirati u tri stupnja po-

nute ostaje iza nas što je nekoliko sekundi brže od usporedivih modela s dizelskim pogonima.

VISOKA PROSJEČNA BRZINA

www. kamion-bus.hr

moću ručice s desne strane upravljača. Energija koju elektromotori proizvedu vraća se u baterije te smanjuje potrošnju, odnosno povećava doseg, umjesto da se gubi neiskorištena što je slučaj s klasičnim pogonima.

Volvo ističe kako FH Electric, s paketom baterija od 540 kWh može prevesti 300 km, što i mi možemo potvrditi jer smo nakon 235 prevezenih kilometara imali na raspolaganju još 33 posto

Stoga niti ne čudi visoka prosječna brzina od 79,9 km/h na cijeloj testnoj ruti. Tko se boji da će zbog struje vožnja biti sporija, može biti miran jer je visoki prosjek postignut uz intervenciju I-See prediktivnog tempomata koji je dozvoljavao smanjenje brzine od 10 km/h na usponiZnačajno niži trošak energije te ma. Za jako prometminimalni troškovi održavanja ne njemačke autoomogućuju brzi povrat uloženog ceste to je i previše i novca čak i bez poticaja zbog toga je FH Electric svaki put izgubio po nekoliko sekundi jer na kapaciteta baterije. Unatoč tome testnim vožnjama vozimo s tolešto smo imali energije za nastavak, na odmorištu Hilpoltstein, rancijom od 5 km/h. No s druge gdje inače radimo zakonski predstrane, ovo se zasigurno pozitivviđenu pauzu, dopunili smo bateno odrazilo na potrošnju strurije na 350 kW punjaču jer nas je je koja je na testnoj ruti iznosila očekivao zahtjevni uspon na brdo oko 110 kWh/100 km. Vrijednost Kindinger. koja nedvojbeno pokazuje koliNa ovoj najduljoj i najstrmijoj dioko je električni pogon energetski nici autoceste, FH Electric dokazuučinkovitiji u odnosu na dizelski. je svoju nadmoć jer 4,5 kilometra Usporedbu smo napravili tako da dugački uspon nakon tri i pol mismo preračunali potrošnju dize-

Volvo FH Electric s najvećim kapacitetom baterija teži oko 9,8 tona, pri čemu je masa baterija oko četiri tone, ali nema dizelskog motora ni pomoćnih uređaja pa je masa tegljača veća za oko dvije tone u odnosu na klasični VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

43

VOLVO FH ELECTRIC

www. kamion-bus.hr

TEST

Najveća kabina osigurava vrlo ugodan boravak za vozača, a iako grijanje kabine nije najjača strana električnih pogona, kod Volva je sve funkcioniralo besprijekorno la jednog prethodno testiranog vozila FH 500 I-Save u kWh (vidi tablicu).

Još samo da se dotaknemo

teme troškova kupnje koji su visoki, a politika poticaja ovisi o državi. Tako, za razliku od Njemačke koja sufinancira i do 80

posto iznosa nabavke, u Hrvatskoj prijevoznici ne mogu dobiti poticaj za kupnju ekoloških vozila. Neke države (Hrvatska također nije među njima) električne kamione oslobađaju cestarine što su također veliki iznosi, ili na neke druge načine pomaže njihovu kupnju. Što se tiče same cijene vožnje, ona kod električnog modela ovisi o mjestu i brzini (načinu) punjenja, ali ako punite na punjaču u svojoj garaži onda je značajno jefitnija od dizela. Cijena struje za tvrtke je oko 1 kn/kWh što znači da je u slučaju punjenja u garaži vožnja jeftinija oko tri puta. Naravno, punjenje na brzim punjačima na autocesti znači veću cijenu.

Mora se uzeti u obzir i značajno manji trošak održavanja električnog vozila.

Za sve one koji se odluče na kupnju električnog kamiona, Volvo ima spremnu cijelu gamu, od najmanjeg FL do najvećeg FH. U Volvu ističu kako su prednarudžbe za električni FH dobro krenule i prvi kupci već čekaju kamione iz serijske proizvodnje.

MJERENJE BUKE RAZINA BUKE dB(A) Volvo FH Electric Najbolji rezultat do sad Volvo FH Electric Najbolji rezultat do sad

MOTOR U PRAZNOM HODU 0 461 VOŽNJA NA USPONU 56 622

Scania 770 S 2Scania S 730 3Volvo FH 500 I-Save

1

44

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

85 km/h 57 612 PUNI GAS 58 622

65 km/h 55 633 REKUPERACIJA 57 -

ZAKLJUČAK STVARNO FUNKCIONIRA Uz odgovarajuće područje upotrebe te učinkovite mogućnosti punjenja ne postoji razlog zašto ne koristiti električni Volvo. Vozač će se brzo i rado priviknuti na električni pogon, prije svega na njegovu tišinu te odlične performanse. (maks. br. bodova)

Motor

140

134

Mjenjač

140

125

Kočnice

120

104

Upravljanje

40

36

Papučice

20

16

Udobnost vožnje 60

54

Preglednost

50

43

Grijanje/hlađenje 50

43

Sjedala

40

35

Armatura

50

42

Brisači

30

24

Kabina

240

198

UKUPNO

980

855

FH Electric je ostvario vrlo visoke brzinske prosjeke na testnoj ruti, s lakoćom savladao najveći uspon, a sve uz neusporedivo nižu razinu buke

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

PROMETNE NESREĆE

LJUDSKI FAKTOR I NEMAR SUSTAVA Iako je broj nesreća u kojima sudjeluju kamioni i autobusi puno manji od onih s putničkim vozilima, takve su nesreće redovito puno teže s puno žrtava, pogotovo ako su uključeni autobusi TEKST Krunoslav Ormuž FOTO Ivica Galović/PIXSELL

P

rema podacima MUP-a RH, prošle 2021. godine su, u cestovnim prometnim nesrećama ukupno smrtno stradale 292 osobe, što 2021. stavlja na drugo mjesto u poretku godina s najmanjim brojem žrtava od 1971. Odnosno, može se govoriti i o najmanjem broju žrtava u jednoj godini od 1971., ukoliko se ne računa potpuno specifična 2020. tzv. koro-

46

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

na-godina (s 237 poginulih osoba) sa značajno smanjenim obujmom prometa. Koliki je napredak u povećanju sigurnosti ponajbolje govori podatak da je najgore 1979. godine broj poginulih u cestovnim prometnim nesrećama bio 1.605.

Zadnjih 10 godina se bilježi stalni pad broja poginulih (2010. bilo je 426 poginulih), a treba istaknuti kako u tom razdoblju između 40

i 50% poginulih u vozilima nije bilo vezano sigurnosnim pojasom. Da su osobe bile vezane sigurnosnim pojasom u najvećem broju slučajeva ne bi završile na popisu žrtava već bi preživjele prometnu nesreću.

I očito je da se u tom segmentu nevezivanja sigurnosnog pojasa može pronaći prostor za daljnje smanjenje broja smrtno stradalih u prometu, čak i kod gospodarskih vozila.

TEŠKE NESREĆE STRANIH VOZAČA I VOZILA Prošle 2021. godine u prometnim nesrećama sa smrtno stradalim osobama su sudjelovali i autobusi i teretna vozila različite konfiguracije, pri čemu su posebno upečatljive dvije teške prometne nesreće.

Obje su se dogodile na autocesti A3, a u prvoj je sudjelovao kamion s poluprikolicom srbijanskih regi-

stracijskih oznaka, a u drugoj autobus kosovskih registracijskih oznaka. U oba su slučaja vozači izgubili kontrolu nad upravljanjem svojim vozilima te su se i autobus i kamion s poluprikolicom

prevrnuli na ravnim dionicama autoceste.

Dana 22. ožujka 2021. oko tri sata ujutro u blizini Okučana krećući se autocestom A3 u smjeru Zagreba, prevrnuo se kamion MAN

s poluprikolicom srbijanskih registracijskih oznaka koji je prevozio ambalažu za mlijeko. U teretnom prostoru poluprikolice se nalazilo više osoba – sirijskih izbjeglica od kojih su četiri osobe izgubi-

U prevrtanju autobusa kosovskih registarskih oznaka sa 67 putnika i dva člana posade, poginulo je 10 osoba dok su 44 ozlijeđene

www. kamion-bus.hr

Tegljač srbijanskih oznaka je sletio s ceste i prevnuo se pri čemu su smrtno stradale četiri osobe koje su se nalazile u teretnom prostoru

le život u tom prevrtanju, a 11 ih je ozlijeđeno. Niti jedna poginula ili ozlijeđena osoba, kao niti vozač, nisu bili hrvatski državljani.

Druga, još teža nesreća, dogodila se 25. srpnja 2021. na istoj autocesti (A3) u ranojutarnjim satima u blizini Slavonskog Broda.

Krećući se u smjeru istoka na liniji Frankfurt - Priština prevrnuo se autobus SETRA kosovskih registracijskih oznaka u vlasništvu tvrtke Deva Tours. U autobusu je u trenutku nesreće bilo 67 putnika i dva člana posade i tom je prilikom smrtno stradalo 10 osoba (suvozač i 9 putnika), a 44 osobe su ozlijeđene, od kojih je 15 osoba zadobilo teške tjelesne ozljede. I u ovoj prometnoj nesreći niti jedna stradala ili poginula osoba, kao niti vozači nisu bili hrvatski državljani.

Prema neslužbeno dobivenim podacima, brzina kretanja autobusa neposredno prije izlijetanja na meki teren s desne strane iznosila je oko 98 km/h. Tragovi zanošenja kotača autobusa evidentiranih u Zapisniku o očevidu prometne nesreće, upućuju da je vozač autobusa naglim zaokretanjem upravljača u lijevu stranu pokušao autobus vratiti na kolnik. Na način kako je vozač autobusa reagirao skretanjem upravljačem u lijevo upućuje da je zaokret upravljača bio neadekvatan i presnažan, što je rezultiralo destabilizaciju autoVELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

47

ANALIZA

PROMETNE NESREĆE

www. kamion-bus.hr

Pretpostavka je da je autobus bio i značajno pretovaren što je također pomoglo crnom scenariju ove tragedije

busa s posljedičnim prevrtanjem autobusa na desni bok.

Većina poginulih je ispala iz autobusa prilikom prevrtanja budući da nisu bili vezani sigurnosnim pojasom, a koliko je poznato niti jedan putnik u autobusu nije koristio sigurnosni pojas. Očevidom je ustanovljeno kako se autobus nakon prevrtanja na desnu bočnu stranu odbio od zemljanog tla i nakon par metara ponovno udario desnom bočnom stranom u tlo i nastavio klizati po mekanom tlu.

Tijekom ta dva udara dio putnika je ispao iz autobusa koji ih je potom prignječio i usmrtio.

NEDOVOLJNI NADZOR NA GRANICI Također, zanimljivo je da u ovoj prometnoj nesreći autobus nije imao propisanu policu osiguranja obavezne odgovornosti koja vrijedi u međunarodnom prometu (polica osiguranja je bila izdana u Republici Makedoniji) te je moguće da će teret troška prometne nesreće i odštete ozlijeđenima i obiteljima smrtno stradalih snositi hrvatski osiguravatelji.

Također, zbog specifičnog položaja Republike Kosovo (nisu potpisnici AETR sporazuma) relativno novi autobus (proizveden 2013. godine) bio je opremljen analognim tahografom pa se postavlja i opravdano pitanje jesu li vozači tijekom prethodnog dana na putu poštovali propise o radnim vremenima i obaveznim odmorima posebice imajući na umu kontrole koje su se zbog 48

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

Iako je zakon propisuje obvezno korištenje sigurnosnog pojasa u autobusima, u praksi se to rijetko poštuje korone provodile na pojedinim graničnim prijelazima. Ovo je pogotovo važno jer sve okolnosti upućuju da je vozač najvjerojatnije zaspao i izgubio kontrolu nad vozilom.

Također, nije poznato kolika je bila

ukupna masa autobusa u trenutku prometne nesreće budući da na ulasku u Hrvatsku ovaj troosovinski autobus nije izvagan (iako na svakom međunarodnom graničnom prijelazu postoje kolne vage),

a nije nemoguće da je autobus bio pretovaren (i više tona) posebice ako se ima na umu da su se kosovski radnici iz Njemačke, a poneki i nakon više od godine dana nakon zaputili u domovinu. Na mogući pretovar je ovlaštene osobe mogao uputiti dodatni prtljažni kofer na stražnjoj strani autobusa.

Stoga, za budućnost je očito potrebna dodatna kontrola dokumentacije stranih autobusa na našim graničnim prijelazima kao i kontrola težine autobusa, budući da svaki pretovar značajno može narušiti vozne karakteristike, pa možda, u ovom slučaju ne bi došlo do prevrtanja autobusa u trenutku kada ga je vozač skretanjem pokušao vratiti na kolnik. Naravno da to uključuje i kontrolu radnih vremena vozača autobusa, posebice onih koji upravljaju gospodarskim vozilima s analognim tahografima.

Kao što je vidljivo katni autobus nije strukturno ozbiljnije oštećen što znači da bi broj poginulih i ­ozlijeđenih bio značajno manji da su putnici bili vezani sigrunosnim pojasevima

TOKIĆ

HENGST - Više od filtracije

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Proces filtracije ulja i goriva danas tehnološki prerasta u sustave upravljanja tekućinama, a Hengst kao njemački brend sa 60 godina iskustva i referencom prve ugradnje pritom i dalje diktira trendove

K

ao sinonim za vrhunsku filtraciju, Hengst je za 2022. pripremio cjelovit asortiman proizvoda nove razine učinkovitosti. Od programa za industrijska postrojenja, gospodarskog i poljoprivrednog asortimana, preko filtara za usisavače i pročistače, do filtara i ulja za gospodarska vozila, tvrtka Hengst Filtration svoj asortiman razvija s ciljem dugotrajnosti rada svih vezanih sustava, ali i smanjenja operativnih troškova.

Vodeći se današnjim principom „Filtracijom naš planet činimo čišćim mjestom“ Hengst je svoje iskustvo počeo graditi još prije 60 godina. U vrijeme kada je tehnologija u službi transporta proživljavala svoju renesansu, tvrtku je u sjevernoj Njemačkoj 1958. osnovao Walter Hengst i postavio temelje osnovnom poslovanju.

TRADICIJA PRVE UGRADNJE Kompanija je tijekom druge godine poslovanja odmah osnovala

svoj trkaći tim, a već 1961. počela je s proizvodnjom i prvog protočnog uljnog filtra, koji je za prvu ugradnju koristio Mercedes-Benz.

Hengst (u prijevodu pastuh) je kroz godine preuzimao srodne kompanije i rastao, osvajao nagrade i prezentirao novu tehnologiju, da bi danas sa 3.000 zaposlenika, i isto toliko proizvoda u programu, bio prisutan na čak 20 lokacija u 11 zemalja na četiri kontinenta.

Kao stvar inženjeringa, kroz konstrukciju, dizajn i ispravan odabir materijala, a potom i kompleksnu obradu te plisiranje, filtracija je ključan i sastavni dio rada svakog sustava. Jer, današnji filtri su zapravo višenamjenski sustavi za upravljanje tekućinama. Filtracija u Hengstu zauzima posebno mjesto u portfoliju kompanije te joj zaslužuje brojne reference OEM dobavljača za automobilsku i druge industrije, koje potvrđuju svi od Bugattija i Porschea, do Mer-

Hengst Filtration svoj asortiman razvija s ciljem dugotrajnosti rada svih vezanih sustava, ali i smanjenja operativnih troškova cedesa, MAN-a, DAF-a, Evobusa, pa i John Deera.

Hengst svojim programom gotovo u potpunosti pokriva potrebe velikih brendova, kako s programom filtera, tako i širokom ponudom ulja i maziva. Zbog svoje posvećenosti razvoju i tehnologijama, Hengst lako prati sve zahtjeve transportne industrije. Bez obzira je li riječ o smanjenju emisija plinova, nižoj potrošnji, smanjenim operativnim troškovima, svi proizvodi udovoljavaju najstrožim normama, ISO- i BER-certifikatima te tako prate i dinamiku promjena u kvaliteti ulja i trend

produljivanja servisnih intervala.

Hengst filtri ulja ne propuštaju čestice veće od 10 mikrona, dok filtri kabine pročišćavaju do 3 mikrona, a filteri goriva od 2 mikrona.

Uz maksimalne kapacitete upijanja prašine i bolju karakteristiku diferencijalnog tlaka pri većim opterećenjima, Hengst filtri prednjače i kada je riječ o učinkovitoj separaciji vode čime štite i složene sustave ubrizgavanja.

Kao jedni od najkvalitetnijih filtara na tržištu, oni su provjeren izbor i partnerska opcija svakog prijevoznika koja zapravo ne poznaje ­reklamacije.

Zbog svoje posvećenosti razvoju i tehnologijama, Hengst lako prati sve zahtjeve transportne industrije

Kompletnu ponudu Hengsta kao njemačkog proizvođača s referencama prve ugradnje možete pronaći u Tokić poslovnicama, a sve dodatne informacije o brendu i ponudi možete dobiti putem kontakata (tel 01 3033 916, mob 091 5637 760) ili mail adrese teretni@tokic.hr.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

49

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS K SERIJA

ČVRST KAO STIJE Postoje mjesta na svijetu koja se, blago rečeno, mogu opisati kao negostoljubiva. No, i na takvim se mjestima odvijaju gospodarske aktivnosti - gradi se, eksploatiraju se mineralne sirovine, drvna masa i slično, a za to je potreban i odgovarajući kamion TEKST Luka Štimac

R

enault Trucks je najtežim terenskim uvjetima eksploatacije namijenio K seriju – to je jedan od najrobusnijih kamiona na tržištu, koji je odlično prihvaćen i na kontinentima poput Afrike ili Azije, gdje već specifična klima sama po sebi otežava rad i strojevima i ljudima. K serija se i u takvim okolnostima ističe svojom

50

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

čvrstom šasijom i podvozjem, izdržljivim motorima i moćnom transmisijom te udobnim i sigurnim kabinama.

ROBUSNA ŠASIJA ZA NAJEKSTREMNIJE IZAZOVE Ono po čemu se vozila K serije najviše razlikuju od ostalih mo-

dela iz Renault Trucks game je upravo šasija. Konstruirana je za najteže izazove terenske vožnje, s visoko postavljenim zahtjevima za torzionu čvrstoću i otpornost na savijanje te stabilnost vozila pri radu sa širokim spektrom najrazličitijih nadogradnji koje se na njih mogu postaviti. Ovisno o uvjetima eksploatacije šasije su

dostupne u varijantama Medium, Heavy ili Extrem.

Uzdužni i poprečni elementi šasije su spojeni u okvir pomoću zakovica i vijaka, koji dugotrajno jamče visoku pouzdanost i postojanost čitave konstrukcije. K tome, u slučaju oštećenja šasije uslijed eventualnih nezgoda ovakvi spojevi olakšavaju po-

ENA

HEAVY

EXTREM www. kamion-bus.hr

MEDIUM

8 mm 300 mm

5 mm

90 mm pravak. Posvećenost detaljima je vidljiva i kroz konstrukcijske prilagodbe brojnih komponenti otežanim eksploatacijskim uvjetima, poput masivnog trodijelnog čeličnog prednjeg branika, uvučenih i čeličnim mrežicama zaštićenih farova, zaštitne čelične ploče ispod hladnjaka motora i uljnog korita, zaštitnih pokrova na pripremnoj grupi zraka, ciklonskom predfiltru na usisu zraka u motor, čeličnom rezervoaru goriva prilagođenom terenskim uvjetima vožnje i slično.

Prilikom konstrukcije šasija uzeti su u obzir i različiti zahtjevi nadograditelja s obzirom na njihove potrebe. Pa su sukladno tome ponuđene četiri izvedbe ispušnog sustava, tri tipa prihvata nadogradnji, odnosno njihovih pomoćnih šasija (kruti, poluelastični i elastični), predpriprema za ugradnju krana, itd. Nadograditeljima je na raspolaganju i širok izbor PTO izvoda snage s mjenjača ili s motora (trajni ili uključivi po potrebi).

MOĆNA, A ISTOVREMENO EKONOMIČNA POGONSKA GRUPA Na čelu pogonske grupe K serije nalaze se suvremeni DE11 i DE13 motori koji zadovoljavaju najnoviji

515 mm

Izvedbe šasija Medium, Heavy i Extrem: razlika je u duljini ojačanja u obliku C-profila debljine 5 mm, koja se umeću u uzdužne profile šasije dimenzija 300 x 90 x 8 mm. Širina okvira šasije iznosi 1.080 mm na prednjem i 850 mm na stražnjem kraju

E stupanj Euro VI norme. Konstrukcijska unaprjeđenja na motorima, od kojih su neka i patentirana - poput novih klipova s valovitim čelom – rezultirala su još efikasnijim procesom izgaranja i posljedično, boljim iskorištavanjem goriva. Time se istovremeno smanjuju emisije štetnih sastojaka u ispušnim plinovima, uključujući i CO2, te troškovi eksploatacije ovih motora. Procijenjena ušteda na gorivu iznosi i do 5% u odnosu na motore prethodne generacije.

Glavne odlike novih DE11 i DE 13

motora su: • unaprijeđeni proces izgaranja zahvaljujući novim, patentiranim klipovima valovitog čela i novim injektorima • umanjeni unutarnji gubici zahvaljujući smanjenom trenju između pokretnih dijelova, turbopunjaču s kugličnim ležajima, varijabilnoj električki upravljanoj pumpi upravljača i učinkovitijem zračnom kompresoru Kod teških građevinskih off-road kamiona još važnija od moćnih motora je transmisija, koja okret-

Na snažne i ekonomične motore skladno se nadovezuju robusni automatizirani mjenjači te solo ili tandem pogonske osovine s dvostrukom redukcijom u brojnim pogonskim konfiguracijama

Vrhunska terenska prohodnost potkrijepljena je egzaktnim brojkama: kut prednjeg prevjesa 32° što je najveća vrijednost u ovoj klasi na tržištu, visina prednje osovine iznad tla od 380 mm (uz gume 13R22,5) i visina rezervoara goriva D560 iznad tla od 515 mm

380 mm 32 °

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

51

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS K SERIJA

www. kamion-bus.hr

TRAJNE KOČNICE

Motorna kočnica s klapnom u usisu

1 2

4 3

Motor DE 11

Snaga kočenja (pri 2.300 o/min) 170 kW

DE 13

201 kW

Dekompresijska motorna kočnica Optibrake

DE 11

300 kW

Dekompresijska motorna kočnica Optibrake+

DE 13

382 kW

Hidraulični retarder (Voith VR 3520)

DE 11/DE 13

700 kW

1. Ciklonski predfiltar zraka prilagođen prašnjavim okruženjima 2. Mehanički ovjes nosivosti 8 ili 9 tona s podmazanim zglobnim spojevima za upotrebu u iznimno teškim uvjetima 3. Ravni uzdužni C-profili šasije debljine 8 mm 4. Čelični spremnici dizel goriva dizajnirani za upotrebu na neasfaltiranim cestama 5. Električni kablovi u šasiji razdvojeni su od snopova zračnih cijevi radi jednostavnijeg održavanja 6. Stražnji ovjes s paraboličnim ili polueliptičnim gibnjevima nosivosti od 13 do 32 tone

5

6

ni moment multiplicira i prenosi do pogonskih kotača. Standardna ponuda na modelima K serije je automatizirani mjenjač Optidriver s posebnim "off-road" programom rada kojega vozač aktivira pritiskom na posebnu tipku smještenu na središnjoj konzoli. Tada se mijenja strategija izmjene stupnjeva prijenosa i radni režim motora se pomiče u područje viših okretaja kako bi se maksimalno iskoristila njegova snaga. Optidriver mjenjač sada je dodatno softverski optimiziran i u smislu strategije rada i u smislu bržih i uglađenijih izmjena stupnje-

va prijenosa. Stoga je bilo moguće eliminirati i "Power" način rada motora, kako se ne bi nepotrebno trošilo gorivo.

Uz klasični Optidriver, hardverski baziran na dokazanoj AT 2412 F mjenjačkoj kutiji iz Volvo Grupe, na K seriji je dostupan i ojačani Optidriver Xtrem baziran na mjenjačkoj kutiji AT 2612 E, sposobnoj za prijenos snage na kompozicijama najveće dopuštene mase do 120 tona. On je čak i standard na Heavy šasijama. Optidriver Xtrem ima modificiranu lamelu spojke s povećanim promjerom torzijskog prigušivača vibracija (285 mm umjesto standardnih 254 mm), ojačanu kandžastu spojku sinkron prstena "Splitter jedinice" (sa šest nazubljenih sekcija umjesto uobičaje četiri), pojedine zupčanike izrađene modificiranim postupcima strojne obrade od čvršćeg i izdržljivijeg čelika te novi konus sinkrona "Range jedinice" veće površinske tvrdoće.

OSNOVNI TEHNIČKI PODACI NOVIH MOTORA Stražnji mehanički ovjes tandem mosta sukladno potrebama kupaca i eksploatacijskim uvjetima može biti 26-tonski (sa 3-lisnim paraboličnim gibnjevima) ili 32-tonski (sa ojačanim 4-lisnim Xtrem paraboličnim gibnjevima ili polueliptičnim gibnjevima s 11 listova)

DE 13 eSCR

DE 11 eSCR

SNAGA 440 KS

MOMENT 2.200 Nm

480 KS

2.400 Nm

520 KS

2.550 Nm

380 KS

1.800 Nm

430 KS

2.050 Nm

460 KS

2.200 Nm

Patentirani klipovi valovitog čela i novi injektori unaprijedili su proces izgaranja, a smanjeni su i unutarnji otpori u motoru (trenje)

Disk kočnice su dostupne samo na Medium šasijama 6x4 i 8x4, sve ostale konfiguracije opremljene su bubanj kočnicama 52

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

POTROŠNJA

MODELI T, T High, C i K

-5% T, T High, C i K

Za najzahtjevnije kupce u ponudi je i opcija Optidriver Xtrem + Xtended. Riječ je o mjenjaču koji uz uobičajenih 12 stupnjeva za vožnju naprijed i tri za vožnju unazad, ima i jedan ili dva dodatna "puzajuća" stupnja prijenosa (C1, C2) za vožnju naprijed i jedan za vožnju unazad. U konstrukcijskom pogledu takav mjenjač s "crawler" stupnjevima ne razlikuje se previše od Optidriver Xtrema, osim što je između kućišta spojke i kućišta glavnog mjenjača umetnut još jedan set zupčanika, čime je kompletna mjenjačka kutija produljena za

120 mm i otežana za 48 kg. Izuzetno visoki prijenosni omjeri (19,376 u slučaju jednog C stupnja, odnosno 32,037 u slučaju dodatnog C stupnja) omogućavaju kamionu vrlo sporo kretanje, brzinom od svega 0,5 - 2 km/h, a da pri tome motor radi u optimalnom području broja okretaja, razvijajući maksimalni okretni moment i iznimne vučne sile na kotačima. Ne treba posebno isticati koliko je manje opterećenje spojke prilikom pokretanja vozila s mjesta u puzajućim stupnjevima prijenosa.

Optidriver Xtrem + Xtended mjenjač s dva C stupnja prijenosa, dostupan je isključivo na vozilima K serije u pogonskim konfiguracijama 4x4 i 6x6, a namijenjen je ekstremnim uvjetima eksploatacije u rudnicima, kamenolomima, šumama te naftnim i plinskim poljima

Detalj stražnjeg ovjesa, tzv. vagonski gibanj tandem mosta, polueliptični sa 11 listova

neravno, ako već nije prašnjavo onda je vrlo vjerojatno blatnjavo, često u ekstremnim vremenskim ili klimatskim uvjetima. Stoga je važno vozačima osigurati sigurno, udobno i ergonomski optimizirano radno mjesto. Primjerice, samo jedan mali detalj koji ukazuje na posvećenost Renault Trucksovih inženjera ovim ciljevima su žuto obojani rukohvati i rubovi stepenica, znatno uočljiviji u uvjetima smanjene vidljivosti. Ili stepenica s rukohvatom za pristup nadogradnji iz kabine.

Samo radno mjesto vozača je ergonomski osmišljeno, sa zakrenutom središnjom konzolom i svim komandama na dohvat ruke. Nove mogućnosti podešavanja upravljača, zahvaljujući stupu s tri zgloba, zasigurno su među najboljima na tržištu. Tu je i nova ladica u sklopu središnje konzole u koju stanu dokumenti A4 formata u koju je integriran i držač za manju bocu ili čašu, odnosno šalicu. Na vrhu konzole je i novi podesivi držač za

www. kamion-bus.hr

OPTIDRIVER XTREM + XTENDED MJENJAČ S PUZAJUĆIM STUPNJEVIMA PRIJENOSA

Pogonske osovine na K seriji tipičan su izbor za off-road namjenu vozila. Riječ je, naravno, o osovinama s dvostrukom redukcijom, gdje se prvi stupanj redukcije broja okretaja, ali i multiplikacije okretnog momenta odvija u diferencijalu, dok se drugi stupanj odvija u bočnim planetarnim reduktorima smještenim u glavčine kotača. Takva konstrukcija osovine omogućava smanjivanje promjera tanjurastog zupčanika, a time i samog kućišta diferencijala, što povoljno utječe na terensku prohodnost povećavajući visinu osovine iznad tla. Druga prednost ovakve konstrukcije je manje opterećenje diferencijala i poluosovina, jer se konačna multiplikacija okretnog momenta odvija u glavčinama samih pogonskih kotača.

SIGURNO, UDOBNO I ERGONOMSKI OPTIMIZIRANO RADNO MJESTO Nadograditeljima je na raspolaganju širok izbor PTO izvoda snage s motora ili mjenjača

Modeli K serije su prvenstveno radni strojevi čije je prirodno okruženje uglavnom surovo, grubo i

Robusna konstrukcija branika te podnice ispod hladnjaka i uljnog korita otporna je na potencijalna oštećenja prilikom terenskih vožnji VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

53

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS K SERIJA

LOGIČNO RUKOVANJE BLOKADAMA DIFERENCIJALA I SAVRŠEN PREGLED NJIHOVOG STATUSA između lijevih i desnih kotača na svakoj osovini. Isključivanje blokada se može obaviti također postupno, zakretanjem prekidača ulijevo ili odjednom, pritiskom tipke na vrhu prekidača. Središnji zaslon instrument ploče pruža vozaču izvrstan grafički pregled statusa svake pojedine blokade.

Naravno, na raspolaganju su i sve moguće blokade diferencijala u uzdužnom i poprečnim smjerovima, kojima se upravlja logički putem ergonomski oblikovanog okretnog prekidača na središnjoj konzoli. Prvim zakretanjem udesno aktivira se blokada uzdužnog diferencijala između prve i druge osovine tandem mosta, a sljedeće zakretanje prekidača aktivira poprečnu blokadu

pametni telefon, eventualno i tablet ukoliko vozilo nije opremljeno tvorničkim 7-inčnim HD zaslonom osjetljivim na dodir. Ukoliko je riječ o spavaćoj kabini, tu je i novi iznimno prostran i udoban ležaj Serenite, debljine madraca 17 cm, s memorijskom pjenom.

Za sigurnu vožnju i manevriranje na skučenim površinama dobra vidljivost i preglednost s vozačeve pozicije je od ključnog značaja. Stoga su na K seriji opcionalno dostupne čak 4 dodatne kamere koje pokrivaju prostor oko vozila, kao i panoramska suvozačeva vrata "Vision door". Dostupni su, naravno, i svi sustavi asistencije vozaču poput AEBS-a, LDWS-a, Hill holdera, automatske električne parkirne kočnice, ultrazvučnih senzora koji detektiraju prisutnost pješaka oko vozila, itd.

POGONSKE KONFIGURACIJE Solo pogonske osovine Tandem pogonske osovine

Udaljenost od podloge

Tehničke specifikacije ODRŽAVANJE

P1361 P1361X PMR2661 PMR3361 PMR3361R

4x2 x

Prazan Opterećen Najveći okr. moment Maks. vertiklano opt.

Najveća dop. masa Redukcija na glavčini broj planeta u reduktoru Količina ulja

8X4

8X6

x x x

x x x

x x x

Solo pogonske osovine P1361 P1361X 370 mm 370 mm 332 mm 332 mm 3.100 Nm 3.100 Nm 15 t 15 t 70 t 65 t 3,46 3,46 4 4 23 l 23 l

Novi detalji u interijeru doprinijeli su prvenstveno boljoj funkcionalnosti kabine, ali i većem komforu tijekom vožnje i odmora 54

6X4

4X4 x

6X6

8X8

x x x

x x x

Tandem pogonske osovine PMR2661 PMR3361 PMR3361R 363 mm 363 mm 366 mm 325 mm 325 mm 332 mm 3.100 Nm 3.100 Nm 3.100 Nm 26 t 32 t 36 t 100 t 120 t 120 t 3,33/3,46 3,46 3,46 3 4 4 27+23 l 26+23 l 26+23 l

Komanda motorne kočnice i retardera je sad na desnoj strani stupa upravljača

INTERCARS

Toplinsko upravljanje za gospodarska vozila

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Inter Cars u novu sezonu grijanja i klimatizacije za gospodarska vozila ulazi potpuno spreman; s najširom ponudom proizvoda i brendova, i najvećim lagerom dosad, u potpunosti prilagođenim za sve vaše potrebe

G

lobalna kriza možda je usporila i poremetila sve poslovne procese, i prilično jako utjecala na tržište dijelova za gospodar-

ska vozila, no Inter Cars je predvidio i ovakav scenarij, te dodatno investirao u proširenje segmenata grijanja i hlađenja, kako bi i u najcrnjem scenariju svi naši part­ neri imali proizvod dostupan u najkraćem mogućem vremenu.

U ponudi su zastupljeni proizvodi svih renomiranih pro­ izvođača dijelova (Mahle, Nissens, Valeo, NRF) te naš kućni brend Thermotec koji nudi optimalan balans između cijene i kvalitete.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

55

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

Cjelogodišnja upotreba Unimog nosači priključaka za poljoprivrednike, ugovorne tvrtke i komunalna poduzeća omogućuju upotrebu tijekom cijele godine

U

nimog broji 75 godina, no, kontinuirane inovacije stalno ga održavaju mladim, a sada stižu i dvije nove top verzije: U 435 i U 535.

NOVA KLASA PERFORMANSI U HIGH-END SEGMENTU Motor u novim Unimog modelima U 435 i U 535 ima, u usporedbi s prethodnim najjačim modelima U 430 i U 530, veću snagu za 40 kW (54 KS). Time se ispunjava želja mnogih kupaca u segmentu teških vozila. Ono što je posebno kod 6-cilindarskog rednog motora snage 260 kW (354 KS) je njegov okretni moment od 1.380 Nm. To je 180 Nm više nego u prethodnom modelu, a dostupan je od 1.800 o/ min. Izvrsne vrijednosti postiže i u pogledu zaštite okoliša: novi motor je u skladu s Euro VI E standardom, a uz još veću snagu, novi Unimog modeli U 435 i U 535 imaju još jednu optimizaciju koju vozač može odmah osjetiti. Zahvaljujući poboljšanoj koordinaciji mjenjača i kontroli spojke, prekid vučne sile u promjeni brzine je znatno kraći, a dodatna korist je manja potrošnja goriva i ugodniji rad.

HIDROPNEUMATSKI OVJES Hidropneumatski ovjes za stražnju osovinu još je jedna inovaci-

56

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

ja u Unimogu. Sustav ovjesa temelji se na plinskim spremnicima i hidrauličnim cilindrima umjesto uobičajenih spiralnih opruga.

Uz konstantnu razinu vožnje s različitim uvjetima opterećenja ili stražnjim priključcima, ovaj sustav omogućuje stabilnije ponašanje u vožnji te pomoć pri postavljanju i skidanju priključaka. Novo "udobno upravljanje" smanjuje napor kod upravljanja pri malim brzinama i dok vozilo miruje, što je posebno korisno pri radu s teškim prednjim priključcima. Elektrohi-

Hidropneumatski ovjes osigurava konstantnu razinu udaljenosti od podloge neovisno o uvjetima opterećenja ili priključcima

draulički upravljački sustav radi ovisno o brzini i uvjetima vožnje, o čemu ovisi i osjećaj upravljanja.

U ljetnim mjesecima se tijekom dugog sjedenja u vozilu, unatoč klima-uređaju, možete oznojiti.

Novo "klimatizirano sjedalo" dobro osmišljenom ventilacijom eliminira ovu neugodu te osigurava ugodnu klimu na vozačevom sjedalu, što je poboljšana sigurnost putnika u serijskoj opremi.

Od sada će Unimogova kabi-

na (osim kao EU varijanta traktora) imati pojačanja na donjem dijelu kabine i nove cjevaste nosače na A-nosaču, čime je ispunjen standard ECE-R29 / 03 za krutost kabine, odnosno sigurnost u slučaju prevrtanja. Kao traktor u EU, U 530 je opremljen roll barom i stoga ima odobrenje tipa traktora za cijelu EU. Da biste ispunili velike radne zahtjeve, morate imati i dostatne performanse, a Unimog U 535 ih sa svojih 260 kW (354 KS) ima više nego dovoljno, čak i za zahtjevne priključke kao što je velika kosilica. Osim što može s lakoćom obraditi velike površine, Unimog se može i brzo premjestiti do sljedećeg kupca ili na sljedeću radnju površinu.

Teški Unimog U 535 pokazuje svoje prednosti kada je u pitanju poljoprivredna oprema, jer osim prednjeg, ima i stražnji PTO koji se može koristiti za pogon priključaka kao što je sjeckalica za drva.

Zahvaljujući 6-cilindričnom motoru visokog okretnog momenta, U 535 se pokazao kao brz i ekonomičan profesionalac u transportu, čak i kada vučete velike i teške prikolice. Unimog nosači priključaka U 527 do U 535 mogu se posebno opremiti za velika opterećenja kroz prikolicu i vučnu rudu. To je ujedno prednost koja se odnosi i na vuču prikolica s tandem ili tridem osovinama, kao što je često slučaj kod trasa između polja odnosno cesta i mjesta istovara.

Upravo to daje ugovornim partne-

Novo "udobno upravljanje" smanjuje napor kod upravljanja pri malim brzinama i dok vozilo miruje, što je posebno korisno pri radu s teškim prednjim priključcima

rima i poljoprivrednicima s dugim transportnim rutama veliki radijus djelovanja.

Razlog veće nosivosti zahvaljuje ugradnji ojačane krajnje popreč-

ne grede. Na taj način pri punom opterećenju postiže maksimalnu ukupnu masu prikolice od 27 t. Preduvjet je odobrenje kao ­traktor.

www. kamion-bus.hr

Osim za rad, zahvaljujući snažnom 6-cilindričnom motoru, U 535 je odličan i u prijevozu odnosno vuči velikih i teških prikolica

Osim što može s lakoćom obraditi velike površine, Unimog se može i brzo premjestiti do sljedećeg kupca ili na sljedeću radnu površinu

TEHNIČKE POJEDINOSTI U UNIMOG PONUDI EasyDrive: opcijski dostupan kontinuirano promjenjivi pogon kombinira prednosti hidrostatičkog i ručnog mjenjača, a koristeći Easy Drive, vozač može prebaciti između dva pogona ako je potrebno i pri punoj brzini. Moguće je kontinuirani promjenjivo podešavanje brzine do 50 km/h, a moguća je učinkovita i štedljiva vožnja s 8-stupanjskim ručnim mjenjačem do najviše brzine od 89 km/h.

TireControl Plus: Sustav za regulaciju tlaka u gumama za veličine guma do 495/70 R24, čak i tijekom vožnje. Tlak u gumama se može prilagoditi odgovarajućim uvjetima na zaslonu: Bilo na tvrdoj ili mekoj podlozi, vozač pritiskom na gumb odlučuje o potrebnom tlaku u gumama. To rezultira optimalnom vučom, niskim proklizavanjem i zaštitom tla.

Upravljanje sa svim kotačima: Vozač Unimog nosača priključaka modela U 423 do U 535 po potrebi može dobiti tri različite vrste upravljanja: normalno upravljanje preko prednjih kotača, upravljanje na sve kotače s kotačima pod suprotnim kutovima i tzv. "crab steering" za dijagonalnu vožnju s paralelno postavljenim kotačima.

To znači da se Unimogov ionako mali krug okretanja može smanjiti za dodatnih 20 posto i povećati upravljivost vozila u svim operativnim situacijama.

VarioPilot®: Promjenjivo upravljanje VarioPilot® omogućuje vozaču promjenu sjedala s lijeva na desno. Manevriranje i upravljanje odvijaju se ovisno o primjeni na jednoj od dvije strane vozila. Osim toga, moguće je ugraditi potpuno ostakljena suvozačka vrata uključujući okretno sjedalo kako bi se optimiziralo vidno polje na desni rub ceste, na primjer za košnju.

LED svjetlosni paket kao posebna oprema: LED svjetlosni paket kao posebna oprema nudi izvrsne svjetlosne uvjete za vožnju na cesti kao i za korištenje uređaja.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

57

www. kamion-bus.hr

TEST

VOLKSWAGEN MULTIVAN LIFE 1.4 TSI eHybrid DSG

MULTIVAN ­NOVOG DOBA Novi Volkswagenov Multivan stiže s pojedinačnim sjedalima, MQBpodvozjem, više komfora nego ikad i plug-in hibridnim pogonom za revoluciju u prijevozu putnika TEKST Patrik Horvatić FOTO Petar Santini

V

olkswagen je s novim Multivanom počeo proces razdvajanja T serije modela, u kojoj novi Multivan koristi putničku platformu, a ne više istu kao i teretni modeli dok u ponudu stiže i električni I.D. Buzz čija se premijera 58

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

očekuje u ožujku ove godine dok bi ga na prometnicama trebali vidjeti u 2023.

Multivan, koji preuzima ulogu pametnog i zahtjevima modernog prijevoza prilagođenog vozila, stiže s izmijenjenim propor-

cijama te novi model sada četiri centimetra širi (194 cm) i sedam duži (497 cm). Blago je produžen i međuosovinski razmak na 312 cm koji ostaje isti i kod opcije s produženom karoserijom (+20 cm) gdje raste samo stra-

žnji prevjes. Ono najvažnije dolazi s činjenicom da 7 cm niži pa s 190 cm ukupno bez problema ulazi u sve garaže, ali i donosi znatno aerodinamičniju karoseriju. Ovo je donijelo pozicija sjedenja sličnija velikim SUV-ovima pa

www. kamion-bus.hr

U izvedbi s pet sjedala Multivan uz visoku razinu komfora za putnike nudi i veliki prtljažni prostor pa je idealno vozilo kako za poslovna, tako i obiteljska putovanja, a može se naći mjesto i za bicikl ili neke druge rekvizite za one koji vole boravak u prirodi je ulazak ne samo komforniji nego je i osjećaj u vožnji puno prirodniji kako je vozač bliži cesti. Kako novi Multivan nastaje na poznatoj MQB-platformi, tako su upravljač i instrumenti kao iz osobnog segmenta odnosno posve digitalizirani. Sve varijante dolaze isključivo sa "shift-by-wire" DSG-mjenjačem, a električna parkirna kočnica je pomaknuta na armaturu, nema više isturene središnje konzole koja bi smetala koljenima ili sprječavala slobodnu komunikaciju prema stražnjim sjedalima. Vozaču su na raspolaganju po dva pretinca ispred suvozača, jedan na

Testirani Multivan je imao i opcijska IQ.LIGHT LED matrix svjetla koja su najbolji način osvjetljenja kojeg današnja tehnologija može ponuditi

vrhu središnje konzole dok je ispod odlagalište za mobitel koje ujedno služi i kao bežični punjač.

Hvalimo i praktičnu policu u vratima iznad dubokih džepova kao i mogućnost opcionalnog središnjeg stolića/odlagališta koji se na vodilicama može pozicionirati između prednjih sjedala, ali i gurnuti nazad sve do stražnjih vrata.

BOLJA ORGANIZACIJA PROSTORA Multivan je trenutno dostupan s maksimalno sedam sjedala kada prtljažnik nudi prostor za prtljagu duljine 461 mm dok je bez tre-

Obzirom da je prekidač mjenjača preselio gore, konzola na kojoj je prekidač parkirne kočnice je znatno manja

Povišena pozicija i pravilne linije omogućuju vozaču izvrsnu preglednost uz tek malo privikavanja na deblji A-nosač. Potpuna digitalizacija se podrazumijeva

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

59

VOLKSWAGEN MULTIVAN LIFE 1.4 TSI eHybrid DSG

www. kamion-bus.hr

TEST

VOLKSWAGEN MULTIVAN LIFE 1.4 TSI eHybrid MOTOR

4 cil. turbobenzinac + e-motor Obujam (ccm) 1.395 Najveća snaga (kW/KS) 110 (150) Tip

Uvodni model "Energetic" nudi i dodatno zatamnjene i toplinski izolirane prozore u putničkom prostoru, osvjetljenje unutrašnjosti u 30 boja, trozonsku klimu, Surrond osvjetljenje na vratima prtljažnika, multifunkcionalni stol s 3 držača za čaše, klizni po cijelom vozilu ćeg reda na raspolaganju ostaje 1.316 mm. Ako se makne i drugi red oslobađa se 2.425 mm duljine, odnosno površina od 3,3 m2.

Dobra je vijest kako je svih pet sjedala lako moguće konfigurirati u svim smjerovima i položajima, ali i vaditi budući da je njihova masa reducirana ispod 30 kg. Komfornom ulasku putnika pomažu široka bočna vrata (93 x 117 cm) dok utovar prtljage olakšava nizak utovarni prag od 58 cm, ali pravilan otvor petih vrata (131 x 117 cm). Činjenica da su Volkswagenovi inženjeri uspjeli sve električne instalacije i ventilacijske kanale prebaciti u kutove krova rezultirala je jednakom ponudom prostora za glavu i prozračnošću kao i prije bez obzira na znatno nižu karoseriju nego prije.

Iako su u ponudi dostupni i poznati četverocilindarski TSI-benzinci snage 136 KS i 204 KS dok 2.0 TDI sa 150 KS tek treba stići, Volkswagen predviđa kako će plugin eHybrid činiti 40 posto prodaje te u konačnici istisnuti dizel. Testni primjerak stoga nudi pozna-

tu kombinaciju 1,4-litrenog TSI-a (150 KS i 250 Nm) i elektromotora koji s 85 kW (116 KS) i 330 Nm pripomaže u kraćim razdobljima.

Ukupna snaga sustava tako iznosi 218 KS (350 Nm) što je sasvim dovoljno za 2,2 t tešku karoseriju te eventualno puno dopušteno opterećenje od 493 kg. Snaga se na podlogu prenosi putem 6-stupanjskog DSG mjenjača (benzinci imaju DSG7), a ubrzanje do 100 km/h je 9 s, odnosno najveća brzina 192 km/h. Osjećaj je znatno drugačiji od prethodne generacije, bliži je osobnim modelima, primjerice Tiguanu eHybrid s istim pogonom, iako više težište ostaje primjetno.

Udobnijem MQB-ovjesu pomaže opcijski adaptivni ovjes (8.593 kn), ali i paket akustike (4.244 kn) zbog čega je razina komfora iznimno visoka usprkos širokim 18-colnih kotačima (18“ alu naplatci 4.138 kn).

BOLJI OD DIZELA Litij-ionska baterija kapaciteta 13 kWh (10,4 kWh neto) smještena ispod prednjih sjedala radi bolje raspodjele mase, osigurava da Mul-

Pri (o/min) Naj. okr. moment (Nm) Pri (o/min)

5.000 – 6.000

E-motor kW (KS)

85 (116)

Pri (o/min) Najveći okretni moment (Nm) Pri (o/min)

2.500 – 4.500

250 1.550 – 3.500

330 0 – 2.500

Ukupna snaga kW (KS) 160 (218) 4.900 – 6.500 Pri (o/min) (kratkotrajno) Naj. okr. moment (Nm) 350 1.000 – 4.100 Pri (o/min) (kratkotrajno) Baterija (neto/bruto) 10,4/13,3 kWh DIMENZIJE Duljina (mm)

4.973

Širina (mm)

1.941

Visina (mm)

1.907

Međuos. razmak (mm) 3.124 Prtljažnik (l)

461/1.316/2.415

Masa praznog vozila (kg) 2.279

Otvor za punjenje pozicioniran je s prednje suvozačke strane dok je onaj za benzin na suprotnoj strani straga tivan eHybrid svaki put starta na struju, nakon čega vozač ima odabir ostavljanja vozila u isključivo električni režim ili prebacivanje u hibridni s uključivanjem benzinca kao pripomoć pod većim opterećenjima. Tvorničkih 50 km u e-modu u stvarnosti je teško ostvariti, ali 10-ak km manje uz malo predviđanja prometa i izbjegavanja visokih brzina je nadohvat noge. Naravno, moguće je i specificirati koliko se baterije želi sačuvati za eventualnu kasniju upotrebu, primjerice za

Korisna nosivost (kg)

451-471

Naj. dop. masa (kg)

2.750

Krug okretanja (m) 12,1 Udaljenost od podloge 219 (mm) PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga multilink, teleskopski amortizeri, zavojne opruge, adaptivni ovjes, disk kočnice na svim kotačima, kotači 235/50 R18 PERFORMANSE Prosječna potrošnja (l + kWh/100 km) Emisija CO2 (g/km)

1,5 + 14,6 34

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 9,0 Najviša brzina (km/h)

192

CIJENA (kn) s PDV i PPMV

535.222

Osim brojnih mogućnosti konfiguracije unutarnjeg rasporeda, testni je primjerak je bio opremljen velikim panoramskim krovom koji donosi obilje svijetla unutar kabine bez da to oduzima koristan prostor te ne zahtijeva posebno sjenilo budući da poseban premaz smanjuje zračenje topline za 78% 60

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

www. kamion-bus.hr

Volkswagen Multivan demonstrira visoku fleksibilnost i mogućnost prilagođavanja različitim željama i potrebama putnika što je izuzetno važno u današnjem VIP-prijevozu i turizmu

Bezbroj praktičnih pretinaca te ukupno sedam USB C ­priključaka ulaske u zone s nula štetnih emisija. U hibridnom modu, sve većim dijelom gradske vožnje, ali i 15-tak kilometara obilaznice te jedan veći uspon na brdo, baterija je "izdržala" otprilike 90 km uz prosjek potrošnje benzina od 4,7 l i struje od 10,9 kWh/100 km.

Baterija se inače nikad ne prazni do kraja kako bi sustav uvijek mogao raditi u hibridnom modu dok je za punjenje potrebno 3 sata i 40 minuta s maksimalnom snagom od 3,6 kW na AC-punjaču. Naravno, daljnji nastavak testne rute na autocesti s prosjekom brzine od 140 km/h digao je i prosjek potrošnje na 10 l + 1,7 kWh pa je jasno kako je eHybrid isplativiji u dnevnim turama do 100 km kada postaje smislena alternativa dizelu. Čak i vožnja po magistralnim pro-

metnicama s prosjekom oko 80 km/h (i "praznom" baterijom) rezultira s prihvatljivim prosjekom od 6,8 l + 1,7 kWh. Općenito umjerenija vožnja znatno bolje pristaje karakteru novog Multivana gdje opcijska Poluautonomna pomoć u vožnji (7.580 kn) kombinira sustav Travel Assist i adaptivni tempomat za održavanje razmaka u odnosu na vozila ispred, kočenja pred zavojima i križanjima, upozorenja vozaču da nepotrebno ubrzava odnosno za sigurno držanje vozilo unutar trake. Također, nagla ubrzanja ili opterećenje na usponima rezultiraju visokim okretaji-

ma benzinca što narušava komfor u kabini.

LUKSUZ NIKAD NIJE BIO JEFTIN Novi Multivan starta od 313.161 kn koliko je potrebno izdvojiti za 1.5 TSI DSG sa 136 KS. Snažniji benzinac 2.0 TSI (204 KS) iziskuje nadoplatu od 55.500 kn dok početni eHybrid starta od 368.543 kn. Testni je primjerak stigao kao pokazni primjer najnovije tehnologije sa srednjim paketom opreme Life koji, između ostalog, donosi treći red sjedala (2-2-3), električna bočna vrata, pomoć pri parkiranju srijeda

i straga, ali i uvodni paket Energetic s panoramskim krovom, 3-zonskom klimom, Discover Media navigacijom i još puno dodatne opreme poput IQ.Light LED matrix farova, 18-inčnih alu naplataka, sustava kamera 360 stupnjeva i još puno toga. Stoga se i konačna cijena od 535.221 kune može učiniti prilično visokom. Ipak, u obzir treba uzeti da "stari" VW T6.1 Multivan starta s gotovo identičnih 555.323 kn (2.0 TDI DSG7, 150 KS) odnosno da u ovom segmentu za praktično jedinog konkurenta koji se može usporediti komforom vožnje treba jednako tako izdvojiti pozamašnu svotu.

U vremenima kada cijene goriva rapidno rastu, 7 cm manja visina u konačnici donosi velike ­uštede, pogotovo u kombinaciji s hibridnim pogonom VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

61

www. kamion-bus.hr

INTERVJU

ZORAN STARČEVIĆ, DIREKTOR CARGO-PARTNERA HRVATSKA

KOMPLETNA USLUGA S ­ KLADIŠNOG POSLOVANJA Povodom otvorenja novog logističko-distributivnog centra u Zagrebu, razgovarali smo s direktorom tvrtke cargopartner Hrvatska, Zoranom Starčevićem RAZGOVARAO Nenad Žunec

T

vrtka cargo-partner Hrvatska Zagrebu posluje već 25 godina, a dio je cargo-partner grupacije koja sa sjedištem u Austriji posluje od 1983. te je pružatelj info-logistike u cjelini koji nudi sveobuhvatan portfelj rješenja za skladištenje te zračni, pomorski i kopneni prijevoz. U veljači 2022. su otvorili novi, moderni logističko-distributivni centar u Zagrebu u sklopu poslovne zone Meridijan 16.

Zoran Starčević, direktor cargo-partnera Hrvatska

62

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

Koji su ključni prioriteti u suvremenom logističkom poslovanju?

Neovisno o tome jeste li prisutni na lokalnom ili globalnom tržištu,

kvalitetan prostor za skladištenje robe sa svim povezanim uslugama jedan je od osnovnih preduvjeta uspješnog poslovanja. Pored skladišnog prostora, ono što je bitno, jest partner koji nudi kompletnu uslugu skladišnog poslovanja, uz brigu o robi i niz dodatnih usluga. U vrijeme kada se svijet sve više orijentira na kupnju putem Interneta, a pandemijski uvjeti takav način dodatno osnažuju, odabir idealnog skladišnog prostora jedan je od ključnih faktora kontinuiranog lanca opskrbe o kojem uvelike ovisi i uspješnost poslovanja.

nas dovodi do podupiranja hrvatske privrede, a samim time i Hrvatska postaje konkurentnija država u Eropi i globalno.

Koliko je centar utjecao na konkurentnost cargo-partnera u HR i regiji?

Logističko-distributivni centar je uvelike utjecao na konkurentnost cargo-partnera u Hrvatskoj, a i u regiji ponajviše zbog idealne lokacije za distribuciju robe u Hrvatskoj i zemljama regije – nevezano je li riječ o zemljama članicama EU ili izvan Europske unije kao što su Bosna i Hercegovina, Srbija, Makedonija, Kosovo i Crna Gora. Također, osim što osigurava kompletnu logističku uslugu za carinsku i necarinsku robu, nudi i uslugu carinskog posredovanja i unošenja robe u sustav prikupljanja podataka o robnoj razmjeni direktno od poslovnih subjekata, tzv.

INTRASTAT. Koliki je kapacitet i koje su osnovne prednosti ovog skladišnog centra?

Centar se prostire na 12,900 m² i osigurava kapacitet od 13,600 regalnih paletnih mjesta. Sa šest pretovarnih rampi za kombi vozila,

dvoja ‘’drive in’’ vrata i ukupno 22 pretovarne rampe za kamione, dobro je opremljeno za svakodnevne ‘’cross-dock’’ operacije i distribuciju. Osnovne značajke su pogodna lokacija u blizini autoceste (A11) za prijevoz kamionom i ostalih cesta koje vode u sve dijelove Hrvatske, blizina zračne luke Franjo Tuđman i blizina željeznice u Velikoj Gorici. Osim toga, skladišni centar je visokoregalan, nudi skladištenje različitih vrsta robe, građen na najvišim razinama sigurnosti (protuprovalnost / protupotresnost). Dodatne vrijednosti su važne, a pored skladišnog prostora, naš centar nudi kompletnu uslugu skladišnog poslovanja, kao što je briga o robi od ulaska do isporuke do krajnjeg korisnika.

Koje dodatne pogodnosti i usluge u prometu roba pruža cargo partner u sklopu ovog centra?

Osim osnovnih usluga skladištenja i distribucije, nudimo kompletan portfelj usluga skladišnog poslovanja, a dodatne usluge se odnose na prijem robe, pakiranje, komisioniranje, deklariranje, sortiranje, prepakiranje, umetanje dokumentacije i provjeru kvalitete.

Možete li ukratko opisati razinu implementirane tehnologije u ovaj centar?

Izgled i oprema skladišta mijenjaju se iznimno brzo napretkom suvremenih tehnoloških rješenja.

Sve se više govori o digitalnom upravljanju skladištima i raznim sustavima automatizacije procesa. Kvaliteta opreme i primjena suvremenih informatičkih rješenja utječu na brzinu protoka robe, iskorištenost skladišnih kapaciteta, cijenu i kvalitetu isporuke.

Naš logistički centar koristi najsuvremenije IT-sustave kako bismo klijentima pružili 24-satnu vidljivost, upravljanje zalihama u stvarnom vremenu i potpunu IT povezanost putem EDI/API (Electronic Data Interchange / Application Programming Interface). Platforma za upravljanje lancem opskrbe SPOT također je dostupna našim kupcima besplatno putem bilo kojeg internetskog preglednika ili mobilne aplikacije. Ova platforma omogućuje kupcima praćenje pošiljki, kreiranje transportnih naloga, kontaktiranje operatera, pristup transportnoj dokumentaciji, generiranje detaljnih izvješća i više.

www. kamion-bus.hr

Kakva je strategija i koji su ciljevi tvrtke cargo-partner na ovim prostorima, poglavito u kontekstu izgradnje ovog logističko-distributivnog centra?

Sa sjedištem u Austriji i sa svojim uredima diljem svijeta, ova tvrtka godinama njeguje strategiju razvoja u ugovornoj logistici, a cargo-partner Hrvatska podupire i slijedi istu tu strategiju kao dio grupacije otvaranjem novog centra na ovoj lokaciji kojim će ponuditi sveobuhvatan paket logističkih usluga za optimizaciju skladištenja i distribucije. Od strane naših klijenata se pojavila potreba za ovakvom vrstom usluge i modernim skladištem, a nama je iznimno veliko zadovoljstvo što smo uspjeli to provesti u djelo. Glavni cilj tvrtke cargo-partner Hrvatska je mogućnost pružanja kvalitetnije usluge našim dosadašnjim kupcima i proširenje poslovanja s budućim kupcima kojima bismo pružili potpuni paket usluga u logističko-distributivnom centru. Ovim projektom jačamo i društveno-odgovorni segment naše tvrtke, u smislu povećanja broja radnih mjesta, pružanja boljih uvjeta rada zaposlenima, što

O CARGO-PARTNERU: cargo-partner Hrvatska, sa sjedištem u Zagrebu posluje 25 godina, a dio je cargo-partner grupacije koja sa sjedištem u Austriji posluje od 1983. godine. cargo-partner privatni je pružatelj info-logistike u cjelini koji nudi sveobuhvatan portfelj rješenja za zračni, pomorski, kopneni prijevoz i skladištenje. S više od četrdeset godina stručnosti u informacijskoj tehnologiji i optimizaciji lanca opskrbe, tvrtka dizajnira usluge po mjeri za širok spektar industrija kako bi stvorila konkurentne pogodnosti za svoje kupce širom svijeta. Osnovan 1983. godine, cargo-partner ostvario je procijenjeni promet od preko milijardu eura u 2020. godini i trenutno zapošljava 3.700 ljudi širom svijeta. www.cargo-partner.hr

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

63

www. kamion-bus.hr

TRENDOVI

MALI PROIZVOĐAČI ELEKTRIČNIH KAMIONA

PRILIKA ZA PODUZETNE Dok sedam glavnih proizvođača gospodarskih vozila s mukom pokušavaju koliko-toliko normalizirati proizvodnju, u Europi se, kao gljive nakon kiše, pojavljuju nove "elektrificirane" kamionske marke TEKST Stephen Stenkiewitz

P

rema trenutnoj prognozi ugledne američke istraživačke i konzultantske tvrtke Gartner, u 2022. će se u svijetu isporučiti 6,37 milijuna električnih vozila, što je 34,4 posto više nego 2021.

(4,74 milijuna). Oko pet posto te brojke otpada na kamione, autobuse i dostavna vozila, pri čemu

za kamione Gartner predviđa 22.600 isporučenih jedinica diljem svijeta, nakon što je u prošloj godini isporučeno 15.171. To odgovara rastu od gotovo 50 posto. Prema Gartneru, globalni rast u segmentu dostavnih modela s električnim pogonom

BAX 75 je tipičan primjer elektrificiranog velikoserijskog kamiona, koji je u ovom slučaju Isuzuov model, s istom ukupnom masom, ali s 500 kg većom nosivošću 64

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

trebao bi biti sličan, odnosno za 46,8 posto - na 126.607 isporučenih jedinica.

Suočeni s ovim brojka-

www. kamion-bus.hr

Budući da su zadržani kabina i praktično nepromijenjena šasija, BAX 75 omogućuje ugradnju specijaliziranih nadgradnji, poglavito onih koje se koriste za lokalnu distribuciju i komunalne djelatnosti

ma, i najtvrdokorniji skeptici polako revidiraju stavove o budućnosti električnih gospodarskih vozila, jer se svakodnevno pojavljuju informacije o nekom novom modelu s pogonom na struju. Istini za volju, vrlo su rijetka potpuno originalna konstrukcijska rješenja, kao što je distribucijski kamion Volta Zero. Mnogo je više vozila koja kombiniraju postojeće komponente, odnosno kabinu, šasiju, osovine, itd., kojima dodaju električni pogon i baterije. Radi se u stvari o

elektrificiranim dizelašima, a na tržištu ih je već više desetina – svih kategorija, od distributivnih kombija do tegljača za ukupne mase do 44 tone.

BAX Iako je marka BAX dosad bila potpuno nepoznata, imena tvrtki koje stoje iza nje to sigurno nisu jer se radi o renomiranim markama BPW i Paul Nutzfarzeuge, čiji su tehnologija i znanje ugrađeni u nove električne kamione. BAX, najnovi-

ja njemačka marka promovirana je 14. listopada prošle godine, a kamion se bazira na poznatom modelu Isuzu N75, koji za ovu potrebu nema dizelski motor, mjenjač, stražnju osovinu, kardansko vratilo i spremnik za gorivo, umjesto kojih se ugrađuju BPW stražnja pogonska osovina s elektromotorom, baterije i ostala oprema nužna za električni pogon. I dok najvažnije električne komponente daje jedan od vlasnika (BPW), ugradnja se obavlja kod drugog, odnosno u po-

gonima Paul Nutzfahrzeug GmbH, u Vilshofenu an der Donau, u Bavarskoj, u tvrtki poznatoj po specijalnim izvedbama kamiona najpoznatijih europskih marki, prije svega Mercedes-Benza.

S masom šasije od samo 3,5 tone, novi BAX 7.5 ima neto nosivost od četiri tone što ga čini vrlo prikladnim za različite vrste nadogradnji, kao što je tovarni sanduk s Palfingerovom utovarnom rampom, nakon čega još uvijek ima tri tone nosivosti, što ne mogu dostići neki

PRVI SREDNJE TEŠKI KAMION S PANTOGRAFOM

S originala je zadržana i ploča s instrumentima, uz minimalne promjene – zbog prilagodbe novoj vrsti pogona

Na pretvorbi Isuzoovog kamiona, ali iz teže, F serije, za sada samo eksperimentalno, radi i Sveučilište RWTH u njemačkom Aachenu.

U okviru projekta LiVe već je nastao model ukupne mase 18 tona s isključivo baterijskim pogonom, a nedavno je predstavljena i verzija LiVe2, koja se strujom napaja samo iz nadzemne električne mreže pomoću pantografa. Izum nije nepoznat, jer ga već nekoliko godina razvija Siemens, ali je trenutačno, naravno još uvijek samo eksperimentalno, implementiran samo na teškim solo kamionima i tegljačima (prvenstveno Scanijama). Prvi europski srednje teški kamion s pantografom testirat će se na dionicama autoputova u Njemačkoj koje su pokrivene električnom mrežom. U sklopu istog projekta, koji će trajati do kraja 2022., razvijat će se još dva električna kamiona s modularnim pogonskim sklopom koji se može birati ovisno o namjeni, uključujući vozilo s vodikovim člancima.

BPW je usavršio svoju prvu elektrificiranu pogonsku osovinu, ali ima ­ambicije uskoro ponuditi i sličan proizvod za teške kamione VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

65

TRENDOVI

MALI PROIZVOĐAČI ELEKTRIČNIH KAMIONA

www. kamion-bus.hr

Sredinom godine prva vozila Volta Zero trebala bi krenuti u probnu redovitu eksploataciju

Unatoč teškim baterijama, s relativno lakom pogonskom osovinom i ­uklanjanjem brojnih komponenti, BAX 7.5 ima solidnu korisnu nosivost dizelski kamioni u klasi od osam tona. U ovoj izvedbi BAX 7.5 može prevesti 15 euro paleta. BAX 7.5 je dostupan s međuosovinskim razmacima od 3.465 i 4.475 mm, a moguće je izvesti iste nadogradnje kao i kod dizelskog pogona, bez ikakvih ograničenja.

Extended Range izvedba s baterijama kapaciteta 126 kWh ima autonomiju od 200 km čime se, uz gradsku, može pokriti i prigradska distribucija, dok Medium Range raspolaže kapacitetom od 84 kWh i autonomijom do 130 kilometara, te je namijenjen gradskoj distri-

TEVVA Krajem rujna prošle godine dotad sasvim nepoznata kompanija TEVVA, predstavila je električni kamion ukupne mase 7,5 tona predviđen za masovnu proizvodnju u Velikoj Britaniji. Kamion je nastao na robusnoj i provjerenoj šasiji nekog od velikih proizvođača serijskih kamiona, a iako ne navode o kome se radi, po kabini da naslutiti da je to Iveco EuroCargo. Autonomija vozila bi trebala biti do 250 km, a predviđena je izvedba s dosegom do 500 km koja veći doseg postiže kombinacijom baterije i vodikovih članaka.

Tevva kamion može prevesti 16 euro paleta, odnosno više od dvije tone korisnog tereta. Osim ekoloških, pozitivni financijski efekti za vlasnika počinju nakon 3.000 km, odnosno potrošenih 500 litara dizela mjesečno, a dodatni bonus su eventualni poticaji, kao i manji troškovi ulaska u gradska središta što se npr. u Londonu naplaćuje.

Tevvino vozilo je plod sedmogodišnjeg inženjerskog razvoja i znanja prikupljenog sa više od 350.000 km probnih testiranja. Proizvodnja bi trebala početi u srpnju 2022. u pogonu nedaleko Londona gdje se najavljuje i oko 1.000 novih radnih mjesta. Najavljuje se da će već od 2023. tvornica proizvoditi 3.000 ovih kamiona godišnje.

buciji. Oba baterijska paketa isporučuje BMW i. Svaka verzija BAX-a može se puniti punjačima na naizmjeničnu struju od 22 kW ili jednosmjernu od 100 kW DC, ovisno o infrastrukturi za punjenje i broju smjena koje operater vozila planira. S punjačom od 100 kW od 20 do 80% napunjenosti potrebno je manje od 60 minuta, dok se u višesmjenskom radu može puniti tijekom propisanih stanki ili tijekom izmjena smjena.

Povoljnoj nosivosti BAX-a doprinosi posebna tehnologija pogona: nije ispred ili ispod vozača, kao što je obično slučaj s električnim kamionima na baterije, već u stražnjoj osovini koja podnosi opterećenja do 5,6 tona: BPW pogonski most koristi dva elektromotora s 50 kW, ukupne snage 100 kW (136 KS), s okretnim momentom od po 3.290 Nm koji je na raspolaganju od 0 o/min. To je koncept pogona koji se već dokazao u električ-

noj pretvorbi Mercedesovog lakog kamiona Vario, koju je BPW obavio također s Paul Nutzfahrzeuge i predstavio u ožujku 2019.

VOLTA O sasvim originalnom distributivnom kamionu Volta Zero već smo pisali nakon što je predstavljen prvi prototip, a godinu i pol kasnije Volta Zero je još u fazi kompletiranja: izvjesno je da su odabrana dva američka dobavljača za glavne komponente - pogonske osovine (Meritor - Blue Horizion TM 14Xe s integralno ugrađenim elektromotorom snage do 200 kW) i baterije (Proterra).

Iako su prvobitni planovi predviđali proizvodnju u potpuno no-

Originalnost sasvim novog elektro kamiona Volta Zero očituje se i u neobičnom radnom mjestu vozača, koji, zbog bolje preglednosti, sjedi u sredini kabine 66

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

www. kamion-bus.hr

Švicarska tvrtka može se pohvaliti i Guinnessovim rekordom najduže vožnje električnog kamiona s jednim punjenjem - 1.099 km voj tvornici, pronađeno je jeftinije i praktičnije rješenje – montaža u nekadašnjem velikom kompleksu MAN Truck & Bus Österreich u Steyru, koji su Nijemci prošle godine prodali investicijskom fondu WSA Beteiligungs GmbH. Novi vlasnik najavio je da će se tvrtka preimenovati u Steyr Automotive GmbH i proizvoditi gospodarska vozila. MAN Truck & Bus će nastaviti proizvoditi kamione serija TGL i TGM u Steyru do svibnja 2023., a tamo će se nastaviti proizvodnja i lakiranje komponenti za ostale MAN-ove tvornice.

Volta Trucks sada najavljuje da će sredinom godine biti spremna određena količina test vozila, koja će se ustupiti odabranim tvrtkama za testiranje u stvarnim uvjetima, a primaju se narudžbe za isporuke u 2023. U studenom 2021. Volta je objavila dosad najveću europsku narudžbu potpuno električnih kamiona – DB Schenker je naručio 1.470 vozila, a potom je stigla

Iz Meritorovog asortimana: pogonska osovina za Volta Zero

Najnoviji Futuricumovi tegljači - za ukupnu masu do 40 tona štene mase od 16 tona, s autonomijom od 150 do 200 km, maksimalnom brzinom od 90 km/h, duljine 9.460, širine 2.550 i visinom od 3.470 mm. Teretni prostor obujma 37,7 m3 omogućuje transport 16 euro paleta. Budući da je nosivost 8.600 kg, masa praznog vozila s nadogradnjom je 7.400 kg, što, uzimajući u obzir značajnu masu litij-željezo-fosfatnih baterija (LiFePO), ukazuje na dobar konstrukcijski sklop. Novitet uz to ima i neobičnu arhitekturu kabine: vozačko sjedalo postavljeno je u sredini (desno i lijevo mogu biti ugrađena sjedišta za posadu), što vozaču omogućava odličnu vidljivost na sve strane – pod kutom od 220 stupnjeva, kojoj dodatno pomažu i kamere umjesto retrovizora.

FUTURICUM

Futuricum već dulje vrijeme uspješno elektrificira najteže Volvo kamione, a od nedavno i Econic iz programa Diamler Trucksa i narudžba irske tvrtke Petit Forestier za 1.000 Volta Zerosa. Ako je vjerovati službenim informacijama, trenutno Volta Trucks u knjizi narudžbi ima oko 4.500 vozila, u vrijednosti od oko milijardu eura!

Podsjećamo, u proizvodnom programu bit će potpuno električna vozila vlastite konstrukcije ukupne mase od 7,5 do 19 tona. Za start je odabrana verzija najveće dopu-

Desetak malih proizvođača već je steklo bogato iskustvo s elektrificiranim kamionima, a među njima je i švicarski Futuricum, koji je nedavno promovirao za sada najsnažniji teški kamion s elektromotorima umjesto konvencionalnog dizel pogona: potpuno funkcionalan za ukupnu masu od 40 tona.

Zasnovan je na serijskom klasičaru, Volvu FH. Baterije velikog kapaciteta i četiri elektromotora ukupne snage 500 kW/680 KS omogućuju prijevoz tereta velikih masa, uključujući i vangabaritne terete.

Teški tegljači imaju baterije kapaciteta 900 kWh, što bi, po tvrdnjaVELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

67

www. kamion-bus.hr

TRENDOVI

MALI PROIZVOĐAČI ELEKTRIČNIH KAMIONA

FRAMO Od 1. listopada prošle godine, u glavnom pogonu u Mladoj Boleslavi, ŠKODA AUTO Logistics isprobava dva električna tegljača njemačkog mladog proizvođača FRAMO. Opremljeni standardnim poluprikolicama, do idućeg svibnja zamjenjuju kamione s dizelskim pogonom na nekim internim relacijama. Sljedeća faza, od lipnja 2022, uključivat će transport BEV baterija kroz tvornicu Mladá Boleslav na posebno izrađenim skraćenim poluprikolicama. U tu svrhu, poluprikolice će biti opremljene transportnom tehnologijom za automatski utovar i istovar paleta. Autonomija ovih tegljača s nultom emisijom je 80 km, a baterijama je potrebno četiri i pol sata da se potpuno napune. Oni troše oko 200 kWh električne energije na 100 km, a njihovom primjenom Škoda planira smanjiti emisiju CO2 za 60 tona godišnje.

FRAMO električni kamioni, koji nastaju pretvorbom MAN-ovih konvencionalnih modela, uspješno skupljaju poene u redovitoj eks­ ploataciji kod više renomiranih kupaca, jedan od njih je, recimo, trgovinski lanac Lidl, a njegovi električni tegljači već nekoliko godina koriste se za transport dijelova unutar BMW-ovih pogona u Münchenu. FRAMO asortiman je nedavno proširen i elektrificiranim TGL-om, a investitor i glavni dioničar, Majed Al-Askar, najavljuje visoka ulaganja – uz pet milijuna eura u financijskoj 2021. godini i daljnjih 10 milijuna eura u 2022.

ma proizvođača, trebalo osigurati autonomiju do 760 km. Baterijske module kapaciteta od po 225 kWh, proizvodi švicarska tvrtka Batterieverk. Zbog električnog pogona, lokalni propisi im omogućuju jedan metar veću duljinu te dvije tone veću masu od sličnih kamiona s klasičnim pogonom.

Futuricum, marka u okviru Designwerk Group (koja je u potpunosti posvećena električnoj mobilnosti već 12 godina), u svojoj švicarskoj tvornici, naveliko proizvodi električne kamione od 18 do 44 tone ukupne mase koristeći šasije Volvo modela FM, FMX i FH, a od nedavno i šasi-

U svibnju 2021. britanski LEVC je počeo prodaju dostavnog modela na platformi i tehnologiji koju koristi i električni taksi TX ju Mercedes-Benzovog (po novom Daimler Trucks) vozila Econic. Futiricumovi električni modeli se koriste kao klasični solo kamioni, tegljači ili kao vozila sa specijaliziranim nadgradnjama, na primjer, za sakupljanje i prijevoz komunalnog otpada.

Futuricum Logistics 18E postavio je i Guinnessov svjetski rekord najduže vožnje s električnim kamionom prevezavši 1.099 km bez punjenja baterija. Ovaj model ima iste motore ukupne snage 500 kW te baterije kapaciteta 680 kWh koje u uvjetima eksploatacije omogućuju doseg do 760 km, no u kontroliranim uvjetima i znatno više.

IMA IH JOŠ Njemački Quantron, koji je proteklih godina uspješno elektrificirao nekoliko modela poznatih proiz­ vođača različitih kategorija – od kombija do teških kamiona, od

Nakon uspjelog elektrificiranja nekoliko velikoserijskih modela poznatih proizvođača, Quantron najavljuje sasvim originalan kamion s pogonom na struju iz vodikovih članaka, ali i novi električni solo autobus 68

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

nedavno službama za aerodromski prijevoz putnika (od aviona do terminala i obrnuto) sugerira pretvorbu korištenih specijalnih autobusa s dizel motorima na električni pogon. Prošle jeseni je najavljen i potpuno novi kamion s pogonom na vodikove članke koji bi sredinom 2022. trebao biti finaliziran u suradnji s kanadskom kompanijom Ballard Power Systems. Također, sredinom veljače je i premijera potpuno novog 12-metarskog autobusa s električnim pogonom.

S velikim očekivanjima na europskom tržištu nastupa i britanski LEVC (London Electric Vehicle Company), koji nudi svoj N5, dostavni model izveden na istoj inovativnoj arhitekturi i dokazanoj eCity tehnologiji kao LEVC-ov električni taksi TX. Radi se o serijskom hibridu s baterijom kapaciteta 31 kWh i benzinskim motorom koji služi samo za punjenje baterije, dok je pogon uvijek električni. Model je predstavljen sredinom prošle godine, a veće se bilježe narudžbe s peteroznamenkastim brojkama. Istodobno, prodajnu mrežu širi na Njemačku, Švedsku, Grčku... S električnom autonomijom većom od 100 km i ukupnom fleksibilnim autonomijom od oko 490 km, VN5 je prikladan za gradske isporuke u načinu rada s nultom emisijom, kao i za duža putovanja izvan grada.

SPONZORIRANI PRILOG

WOLF ULJA

www. kamion-bus.hr

Wolf Lubricants oživljavaju komercijalna vozila

Wolf ulja oživljavaju motore za teške uvjete rada i na cesti i izvan nje

M

otori komercijalnih vozila proizvode velike količine čađe i zahtijevaju vrhunsku zaštitu od habanja i kiselina nastalih sagorijevanjem goriva. Izazovi poput hladne klime, visokog opterećenja, napretka tehnologije motora, niske kvalitete goriva, praznog hoda i intervala promjena motornih ulja u motorima vaših komercijalnih vozila, stavljaju vaše strojeve na test svakog dana. Ispravan odabir maziva ključ je osiguranja maksimalnog učinka.

Upravo tu, korištenje Wolf maziva dolazi maksimalno do izražaja! S više od 60 godina isključivo

posvećenih razvoju specijaliziranih maziva, Wolf svojim partnerima nudi široku paletu maziva za cestovna i terenska komercijalna vozila!

Kako se tehnologija motora nastavlja razvijati, naša najsuvremenija maziva i tehnologije aditiva prate njihov razvoj, često premašujući OEM i industrijske standarde.

Posebno smo svjesni rastuće složenosti održavanja flote i upravo zbog toga neprestano radimo kako bismo poboljšali performanse motora, smanjili vrijeme zastoja, smanjili troškove vlasništva, povećali ekonomičnost goriva i produžili vijek trajanja – upravo sve što trebate kako biste kvalitetno odgovorili na ove, sve veće izazove.

S više od 60 godina posvećenih razvoju specijaliziranih maziva, Wolf svojim partnerima nudi široku paletu maziva za cestovna i terenska vozila

KONTINUIRANA INOVACIJA U SRŽI Moderni motori visokih performansi zahtijevaju novu generaciju maziva koja mogu zadržati svoje inovativne kvalitete i osigurati optimalne performanse. Uz sve veću sofisticiranost i performanse motora, maziva su također podložna većim opterećenjima koja mogu ubrzati njihovo propadanje. Mi Kao robna marka koja razmišlja naprijed, pazimo da koristimo najnovije i jedinstvene tehnologije u razvoju naših proizvoda.

Naša jedinstvena „Multifacator Oil Serum“ formulacija dobar je primjer za to. Sastavljen od 20 aktivnih sastojaka, „Multifactor Oil Serum“ sadrži složene formulacije koje kombiniraju antioksidanse, disperzante i modifikatore viskoznosti.

Sofisticirana kemija i fuzija ovih aktivnih sastojaka s vremenom djeluje stimulativno na maziva. Štiti motor, produžuje njegov životni vijek, smanjuje oksidaciju i potrošnju goriva – sve uz smanjenje emisija štetnih plinova i pomaže u smanjenju onečišćenja motora.

KVALITETA PROIZVODA Uz naše predane timove stručnjaka i vlastiti laboratorij, jamčimo najvišu kvalitetu u svakom koraku

našeg proizvodnog procesa kako bismo bili sigurni da naši proizvodi poboljšavaju zdravlje, vitalnost i izdržljivost vaše flote.

Kvaliteta naših proizvoda i stručnost proizvodnog tima potvrđeni su širokim rasponom odobrenja vodećih svjetskih proizvođača vozila i opreme (OEM), kao što su MAN, Mercedes-Benz, Volvo, DAF, IVECO i mnogih drugih!

KOJE JE ISPRAVNO MAZIVO ZA VAŠE VOZILO? WOLF VAM MOŽE POMOĆI U ISPRAVNOM ODABIRU! Jeste li znali da možete pronaći ispravo mazivo za svoje vozilo u tren oka uz naš on-line alat za preporuku proizvoda? Posjetite našu web stranicu na www.wolflubes. com ili preuzmite mobilnu aplikaciju dostupnu na Apple storeu i Google Playu. Samo odaberite svoje vozilo i vidjet ćete sva maziva koja preporučuju OEM proizvođači!

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

69

www. kamion-bus.hr

TEST

MERCEDES-BENZ CITAN 112 CDI FURGON

MERCEDES MEĐU D Najsnažniji dizel u ponudi nudi snagu od 116 KS, a oduševljava uglađenošću, dobrim performansama i malom potrošnjom

Iako ne nudi revoluciju u mogućnostima prijevoza, nova generacija Citana donosi najviše standarde u izvedbi kabine, voznih svojstava i razine sigurnosti te se radi o jednom od najboljih modela u ovom segmentu TEKST Matko Jović FOTO Marin Tomaš

N

akon putničkog Tourera u prošlom broju, sad je na red došao i furgon, koji doduše nema posebnu oznaku već se zove samo Citan 112 CDI, pri čemu potonje znači da se radi o izvedbi s najjačim dizelskim motorom. O suradnji koja stoji iza ovog modela smo već pisali, a umjesto ponavljanja treba samo istaknuti da, iako se radi u Renaultovim pogonima, Citan nije ništa manje Mercedes-Benz, budući su inženjeri iz Stuttgarta od početka bili uključeni u razvoj i definiranje standarda kvalitete, pri čemu ne treba zanemariti ni iskustvo koje Renault ima u konstrukciji i proiz­ vodnji gospodarskih vozila.

Novi Citan je k tome i dizajnerski puno bolje uklopljen u izgled cijele game jer je prednji dio izveden po uzoru na putničke modele te s odgovarajućim svjetlosnim potpisom. Testirani model je imao i opcijska LED svjetla (doplata Paket za svjetla 5.286 kn), koja ne samo da dobro izgledaju već i odlično osvjetljavaju cestu, a u istoj tehnologiji su izvedena i stražnja svjetla

70

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

te osvjetljenje teretnog prostora.

Prestižnom izgledu doprinosi i siva metalik boja (doplata 2,853 kn) u kojoj su izvedeni i branici i odbojnici (doplata 1.178 kn), kao i laki naplatci u dimenziji 16 cola (doplata 1.468 kn).

Testirani model je u standardnoj (kratkoj) duljini od 4.498 mm (najavljena je i produžena izvedba), što

znači da je obujam teretnog prostora 2,9 m3. Između kabine i teretnog prostora je fiksni pregradni zid, a postoje samo jedna bočna klizna vrata (dodatna su opcija). Otvor bočnih kliznih vrata je, relativno velikih, 615 mm u širini te 1.059 mm u visinu, dok je visina utovarnog ruba 59 cm. Straga su dvodijelna vrata koja se otvaraju do 180 stupnjeva,

U standardnoj duljini te s čvrstim pregradnim zidom Citan nudi 2,9 kubičnih metara prtljažnog prostora. Nosivost u ovoj izvedbi je 430 kg, s pojačanim ovjesom može ići do 780 kg

s mogućnošću blokade na 90 stupnjeva dok su podizna vrata opcija.

Iako je najveća moguća nosivost do 780 kg (opcija), testiran model je imao 430 kg, što u kombinaciji s masom praznog vozila od 1.597 kg, daje najveću dopuštenu masu vozila od niskih 2.027 kg. Teretni prostor nudi šest podnih mjesta za pričvršćenje te je djelomično obložen

Dizajnerski je Citan usklađen s ostatkom Mercedes-Benz ponude, a dobrom izgledu doprinose i opcijski branici i odbojnici u boji vozila što će velike flote vjerojatno izbjegavati zbog skupljih popravaka

(doplata 1.889 kn), dok s duljinom od 3,05 m može primiti do dvije palete (ovisno o težini) koje je moguće smjestiti poprečno.

ODLIČNA UNUTRAŠNJOST Unutrašnjost je trenutno najbolja u ovoj klasi, s kvalitetnim materijalima, dobrom ergonomijom i preglednošću. Mercedes-Benz je preslikao puno elemenata iz putničkih modela, prije svega višenamjenski upravljač presvučen kožom (doplata 1.308 kn), ali ne treba zaboraviti ni 7" MBUX infotainment zaslon s upravljanjem na dodir. Te-

stirani model je bio opremljen suvozačkom klupom za dvije osobe (doplata 2.325 kn), ali ovo može poslužiti samo kao nužni prijevoz posade na kraće udaljenosti jer će putnik u sredini biti prilično stisnut uz konzolu mjenjača. Ispod preklopnog sjedećeg dijela je veliki pretinac za opremu, ali ipak nedovoljno velik da bi u njega stao i protupožarni aparat. Također, naslon suvozačke klupe je fiksan i prilično uspravan što također nije najugodnije za dulja putovanja, ali to je kod ovakvih vozila rijetkost.

Zato je vozačevo sjedalo odlično

te s dostatnim mogućnostima podešavanja (koliko to omogućuje furgon s fiksnom pregradom). Višenamjenski upravljač, osim što

www. kamion-bus.hr

DOSTAVNJACIMA

dobro izgleda, omogućuje i jako dobro upravljanje prikazima i funkcijama instrumente ploče i infotainment sustava. Dio MBUX sustava

Osim što su vrlo efektna, opcijska LED svjetla osim omogućuju i puno bolje osvjetljenje što povećava sigurnost

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

71

MERCEDES-BENZ CITAN 112 CDI FURGON

www. kamion-bus.hr

TEST

MERCEDES-BENZ CITAN 112 CDI MOTOR Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS)

4 cil. turbodizel 1.461 85/116

Pri (o/min)

3.750

Naj. okr. moment (Nm)

270

Pri (o/min)

1.750

DIMENZIJE Duljina (mm)

4.498

Širina (mm)

1.919

Visina (mm)

1.811

Tip

Međuos. razmak (mm)

2.716

Obujam ter. prostora (m3)

2.9

Masa praznog vozila (kg)

1.597

Korisna nosivost (kg)

430

Naj. dopuštena masa (kg)

2.027

Krug okretanja (m)

11,2

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest brzina OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga polukruta osovina, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Disk kočnice na svim kotačima. Kotači 205/60 R16

72

PERFORMANSE Potrošnja (l/100 km)

6,4

Emisija CO2 (g/km)

153-138

Najveća brzina (km/h)

11,7

Ubrzanje 0-100 km/h

175

CIJENA Osnovni model (kn)

128.367

Testni model (kn)

176.317

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

je i integracija pametnog telefona koja funkcionira odlično, a tu su i dva USB C priključka. Obzirom da se radi o furgonu, dobrodošla opcija je i kamera za vožnju unatrag pri čemu vozač može birati i između standardnog i širokokutnog prikaza koji je vrlo koristan prilikom izlaženja na ulicu kad je potrebno provjeriti nadolazeći promet. Iako Mercedes-Benz nudi i mogućnost električne parkirne kočnice, testirani model je imao klasičnu ručnu kočnicu, baš kao i klasični ključ.

NAJSNAŽNIJI DIZEL Testirani Citan imao je najsnažniju izvedbu dizelskog motora obujma 1.461 ccm u kombinaciji sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem.

Na raspolaganju je 85 kW (116 KS)

Opcijska izvedba suvozačke klupe omogućuje (nužni) prijevoz dvije osobe, ispod je klupa za opremu dok je naslon fiksan i prilično uspravan. No zato je vozačko sjedalo odlično te s brojnim mogućnostima podešavanja i 270 Nm, ali ova izvedba ima i mogućnost kratkotrajnog povećanja snage na 89 kW (121 KS) te 295 Nm (+25 Nm) što je posebno kori-

sno kod pretjecanja. Ubrizgavanje je common-rail pri 2.000 bara, a ispušni plinovi se obrađuju u SCR katalizatoru uz pomoć AdBlue dodat-

Široki otvor bočnih kliznih vrata olakšava utovar, a teretni prostor, uz drvene obloge koje smanjuju oštećenja, ima i dobru LED rasvjetu

www. kamion-bus.hr

ka (spremnik 17,4 litre). Motor je odličan, tih i uglađen, pa je ponekad teško zaključiti da je riječ o dizelašu, a k tome se i vrlo lako diže okretaje što omogućuje solidne performanse. Ovaj motor je poznat i po maloj potrošnji, što se pokazalo tijekom testa gdje je prosječna potrošnja (većinom gradske) vožnje iznosila 6,4 l/100 km, što je dobar rezultat obzirom na dimenzije i masu vozila.

Citan s najjačim dizelskim motorom kreće od 128.367 kn (+PDV), no u Pro izvedbi i sa svim ostalim doplatama (bez nekih bi se i moglo) cijena raste na 176.317 kn (+PDV) što je malo više od prosjeka klase, ali za tu cijenu dobivate odličan proizvod koji je u ovom trenutku jedan od najboljih u ovom segmentu.

Odlično izveden kokpit bez premca je u ovoj klasi po pitanju kvalitete, količine informacije te načina upravljanja

Obzirom da se radi o furgonu, kamera s mogućnošću odabira širokokutnog prikaza iznimno je korisna pri vožnji unatrag

FINANCIRANJE bez PDV-a preko našeg Leasing Partnera

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_132.indd 1

14.02.2022. 11:35:18

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

ZF eWorX

ELEKTRIČNI POGON NADOGRADNJE

Elektromotor snage 40 kW pogoni hidrauličku pumpu te osigurava tlak u sustavu, odnosno omogućuje podizanje kipe, a moguća je ugradnja motora snage od 20 do 120 kW

ZF eWorx je kompletno rješenje električnog pogona nadogradnje koje se može prilagoditi različitim potrebama, a također postavlja temelje standardizacije u povezivanju električnog i informacijskog sustava nadogradnje i vozila TEKST Matko Jović

E

lektrifikacija postaje dominantna tema u svijetu prijevoza, ali ne samo kod osobnih automobila, već sve više i u sferi gospodarskih vozila. Obzirom na dnevnu kilometražu te raspoložive kapacitete baterija, prvi električni kamioni kojima svjedočimo namijenjeni su lokalnoj distribuciji, komunalnim ili građevinskim zadacima. U navedenim segmentima više od 50 posto vozila ima neku vrstu posebne nadogradnje koja treba pogon, odnosno PTO, bez obzira radi li se o vozilu za skupljanje smeća, kiperu, mikseru za beton ili kamionu s kranskom dizalicom. Uobičajena izvedba po-

74

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

gona je PTO izvod na mjenjaču ili motoru koji služi za pogon sustava nadogradnje, pogoneći pri tome najčešće hidrauličnu pumpu koja potom osigurava tlak u hidrauličnom sustavu, a time i funkcioniranje izvršnih komponenti.

Kod električnih kamiona ne mijenja se samo način pogona kotača, već i način funkcioniranja pogona nadogradnje koja se mora prilagoditi novom načinu pogona. U ZF-u s projektom eWorX prezentiraju ideju o standardiziranom sustavu, odnosno sučelju, koje bi funkcioniralo isto kod svih električnih vozila i omogućilo proizvođačima nado-

gradnji da se jednostavno povežu s električnim sustavom vozila, umjesto da rade prilagodbe za vozila pojedinih proizvođača.

Obzirom na električni pogon, novost je da bi pogon hidrauličke pumpe bio ugrađen na samu nadogradnju, koja onda spaja električni i informacijski sustav vozila kako bi se omogućilo napajanje električnom energijom te upravljanje. Pozitivno je što električni pogon daje puno veću fleksibilnost pa se na nadogradnju (naravno, ovisno o vrsti) osim pogona mogu ugraditi i baterije, to je prije svega praktično kod kiperskih poluprikolica kao što

je slučaj kod ZF prototipa. U tom slučaju se baterije mogu puniti iz mreže neovisno ili zajedno s vozilom, ali i putem rekuperacijskog usporenja što povećava energetsku učinkovitost cijelog vozila.

ZF eWorX počinje s eCube modulom koji ima višeznačnu ulogu jer povezuje nadogradnju ne samo s električnim sustavom vozila (prije svega baterijom), već ima i pristup CAN BUS sabirnici čime je omogućeno upravljanje. Zbog potrebe testiranja i mogućnosti upotrebe različitih (pa i klasičnih) tegljača, ZF je u kiper ugradio i bateriju kapaciteta 17 kWh koja napaja cijeli su-

U korektnom slučaju ZF je razvio i posebnu aplikaciju za upravljanje nadogradnjom pomoću tableta. Ovo omogućuje vozaču vrlo jednostavno upravljanje procesom kipanja, ali i nadzor svih vitalnih parametara pogona nadogradnje te može pravovremeno intervenirati u slučaju potrebe.

Zahvaljujući bateriji pogon nadogradnje je potpuno neovisan o tegljaču, značajna novost je standardizirano sučelje za povezivanje s elektroničkim sustavom vozila što bi olakšalo posao proizvođačima nadogradnji jer bi komunikacija bila univerzalna stav, a moguće ju je puniti iz mreže. Naravno, u slučaju električnog tegljača, baterija nije nužna jer će se nadogradnja napajati iz baterije vozila, no ovisno o potrebi može biti dio modularnog sustava. Glavni pogon je elektromotor snage 40 kW koji pogoni hidrauličnu pumpu, a ZF je predvidio mogućnost korištenja električnog pogona snage 20 do 120 kW. Jedna od najvažnijih prednosti električnog pogona nadogradnje je, ne samo nulta lokalna emisija CO2, već i nulta emisija buke, što je pogotovo bitno budući da ovakva vozila nerijetko rade u urbanom okru-

ženju. Elektromotor koji pokreće hidrauličnu pumpu neusporedivo je tiši od velikog dizelskog motora kamiona, koji mora raditi dok raditi dok je nadogradnja u funkciji kako bi osigurao potrebni pogon hidrauličkog sustava.

Glavne komponente eWorx sustava; upravljačka jedinica s punjačem, baterija te elektromotor s hidrauličkom pumpom

ORIGINALNI REZERVNI DIJELOVI

Slavonska avenija 26/10, Zagreb, Croatia e-mail: office@hidromehanika.hr tel.: 01/2459 050

1-3_HIDROMEHANIKA_KB_132.indd 1

• • • • •

Mjenjači i osovine Servoupravljači Hidraulične pumpe i cilindri Servis i dijagnostika Tvornički reparirani agregati cestovnih i vancestovnih vozila • Tehnička podrška i jamstvo

14.02.2022. 9:53:22

www. kamion-bus.hr

UPRAVLJANJE ­P OMOĆU TABLETA

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO ERENER REVOLUTION T

LUKSUZ U MAL

Iveco Daily je poznat po klasičnoj konstrukciji sa šasijom te je jedan od omiljenih vozila za izvedbu minibuseva, ali i midibuseva, prije svega onih s konfiguracijom 2+2. Turski Erener u turističkoj izvedbi može primiti do 27 putnika, a pri tome nudi i veliki prtljažni prostor TEKST Boštjan Paušer FOTO Marin Tomaš

T

urski proizvođači zbog niže cijene rada i visokih standarda kvalitete igraju važnu ulogu u svijetu autobusa, pa zato ne čudi da većina autobusa na europsko tržište dolazi iz pogona u Turskoj.

Tvrtka Erener iz Burse pokriva segment mini- i midibuseva, a za nadogradnje koriste šasije iz Iveca i Mercedes-Benza.

VELIKE STAKLENE POVRŠINE Osnovu autobusa kojeg smo imali priliku voziti u Zagrebu, čini šasija Iveco Daily 70C21 najveće dopuštene mase sedam tona, sa zračnim ovjesom stražnje osovine. Moderni 3-litarski dizel motor s common-rail ubrizgavanjem, nudi najveću snagu od 155 kW (210 KS).

Prednji dio je zadržao originalni izgled nakon čega se nadograd-

nja, preko velikog vjetrobranskog stakla podiže i širi u prostrani putnički prostor. Midibus je opremljen velikim bočnim staklim plohama, a opcijski se nudi i stakleni središnji dio krova, što osigurava dodatno svjetlo i s gornje strane, odnosno još svjetliju unutrašnjost.

Midibusevi ovakve izvedbe najčešće su opremljeni samo prednjim putničkim vratima, no Erener nudi i dodatna vrata u stražnjem dijelu. U oba slučaja je pogon električni, pri čemu su naprijed dvije, a s straga tri stepenice.

LUKSUZNA UNUTRAŠNJOST Kad je riječ o kvaliteti izvedbe unutrašnjosti i opreme autobusa, turski proizvođač potvrđuje visoku reputaciju. Udobna putnička sjedala s bočnim pomakom

i stolićima, izvedena u kombinaciji kože i kvalitetnih tkanina tek su početak, jer su bočne stjenke obložene alkantarom, jednako kao i strop te prostor između servisnih setova iznad putnika.

LED rasvjeta ugrađena je u donje i gornje rubove polica za prtljagu, koje su s unutarnje strane obložene tkaninom, te u uspravne stupove između bočnih prozora, dok je noćna ambijentalna rasvjeta u servisnim setovima.

Putnicima su na raspolaganju USB priključci za punjenje mobilnih uređaja koji se nalaze u bočnim stjenkama, a autobus je moguće opremiti i toaletom u stražnjem dijelu i čajnom kuhinjom pored drugih vrata. Primarni hladnjak je na standardnom mjestu, na prvim ulaznim vratima, ispred sjedala za vodiča. S dvoja vrata i bez toaleta, Revolution T

Midibusevi ovakve izvedbe najčešće su opremljeni samo prednjim putničkim vratima, no Erener nudi i dodatna vrata u stražnjem dijelu 76

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

Osnovu autobusa čini šasija Iveco Daily 70C21 najveće dopuštene mase sedam tona, sa zračnim ovjesom stražnje osovine

www. kamion-bus.hr

LOM FORMATU S dvoja vrata i bez toaleta, Revolution T nudi 27 putničkih sjedala, rasporeda 2 + 2, te dodatno sjedalo za vodiča

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

77

IVECO ERENER REVOLUTION T

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Udobna putnička sjedala s bočnim pomakom i stolićima, izvedena u kombinaciji kože i kvalitetnih tkanina tek su početak, jer su bočne stjenke obložene alcantarom, jednako kao i strop te prostor između servisnih setova iznad putnika nudi 27 putničkih sjedala, rasporeda 2 + 2, te dodatno sjedalo za vodiča.

VELIK PRTLJAŽNI PROSTOR Jedan od najčešćih nedostataka mini i midibuseva, koji su izvedeni na dostavnim modelima, je re-

lativno skroman prostor za prtljagu. No Erener Revolution T nema tih problema, upravo suprotno, nudi dosta veliki prtljažni prostor u pretincima na lijevom i desnom boku, koji nisu osobito duboki budući da ne idu kroz cijelu širinu midibusa, ali su dosta visoki te mogu primiti velike koma-

de prtljage. Tu je i veliki prostor u stražnjem dijelu, a ukupno se nudi 3,5 kubičnih metara prtljažnog prostora.

ARMATURA PRESVUČENA ALKANTAROM Iako je izvedba armature nepromijenjena u odnosu na ono što nudi

serijski Daily, no u Ereneru su se pobrinuli da bude u skladu s luksuzom ostatka unutrašnjosti pa su je presvukli alkantarom, baš kao i neke bočne obloge u vozačevu prostoru. S vozačeve lijeve strane je dodatna konzola s prekidačima s upravljanje osvjetljenjem i klimatizacijom putničkog

SIGURNOSNA OPREMA Osim AEBS sustava za automatsko kočenje u slučaju opasnosti, midibus Revolution T opremljen je i sustavom Mobileye koji upozorava vozača o napuštanje vozne trake, odgovarajuću sigurnosnu udaljenost između vozila ili prepreka koje se mogu nalaziti ispred, a k tome i prepoznaje prometne znakove te vozača upozorava o ograničenjima brzine, odnosno njihovom prekoračenju, kao i zabranu pretjecanja. Sustav informacije prikazuje na malom okruglom zaslonu koji je postavljen na gornjem dijelu armature, lijevo od vozača. Dodatni sigurnosni element je kamera za vožnju unatrag koja olakšava manevriranje, smanjuje mogućnost oštećenja te povećava sigurnost.

Uz bočne prostore za prtljagu tu je i veliki prostor u stražnjem dijelu, a ukupno se nudi 3,5 kubičnih metara prtljažnog prostora 78

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

www. kamion-bus.hr

Iako je izvedba armature nepromijenjena u odnosu na ono što nudi serijski Daily, no u Ereneru su se pobrinuli da bude u skladu s luksuzom ostatka unutrašnjosti pa su je presvukli alkantarom prostora, kao i krovnim otvorom odnosno dodatnim grijačem putničkog prostora (Webasto).

Pokazivači su pregledni, a za to je zaslužan novi zaslon u boji s odličnom grafikom koji nudi informacije i na hrvatskom jeziku te je vozaču ugodniji za korištenje.

O 8-brzinskom automatskom ZFovom mjenjaču (odnosno Hi-Ma-

tic kako je Iveco oznaka) smo već pisali, a radi se jednom od najboljih mjenjača u ovom segmentu koji uz standardni, omogućuje i Power režim, za postizanje maksimalnih performansi, koji će vozaču biti koristan u zahtjevnim uvjetima upotrebe, poput zavojitih gorskih cesta

s potpuno opterećenim vozilom.

Nudi se i Eco režim rada mjenjača s ciljem smanjenja potrošnje, no pitanje je koliko vozača ga želi koristiti. Također, mjenjač omogućuje i ručnu promjenu stupnjeva prijenosa ukoliko vozač to želi, a na raspolaganju mu je i elektromagnetski Telma retarder kojim se upravlja pomoću ru-

Midibus je opremljen velikim bočnim staklim plohama, a opcijski se nudi i stakleni središnji dio krova, što osigurava dodatno svjetlo i s gornje strane, odnosno još svjetliju unutrašnjost

Uz odlični Hi-Matic mjenjač, vozaču je na raspolaganju je i elektromagnetski Telma retarder

čice s desne strane upravljača, a može se aktivirati i automatski pritiskom na kočnicu. To će vozaču olakšati vožnje na dugačkim nizbrdicama te produljiti životni vijek kočnica Precizan upravljač, moderni pogonski sklop i velike staklene površine osiguravaju ugodno radno ozračje za vozača, a dobar dojam donekle kvare bočni retrovizori, budući je testirani model bio opremljen serijskim retrovizorima kakvi su na modelu Daily, koji su premali te djelomično sakriveni nosačem krova i ne nude optimalnu preglednost. Ovdje svakako preporučamo izbor opcijskih retrovizora koji su znatno veći te postavljeni na istaknute nosače na gornjem rubu vjetrobranskog stakla te osiguravaju bolju preglednost.

VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

79

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

RENAULT MASTER H2-TECH

DOSTAVNA RJEŠENJA

S VODIKOM

Hyvia kombinira vodikove članke snage 30 kW i baterije kapaciteta 33 kWh, što je optimum odnosa veličina ovih sustava, kako po pitanju performansi, tako i po pitanju težine, odnosno cijene

Tvrtka Hyvia, koja je u djelomičnom vlasništvu Renaulta, predstavila je izvedbe Mastera koje kombiniraju električni pogon s baterijama i vodikovim člancima, namijenjene korisnicima koji trebaju veći doseg i brže punjenje TEKST Matko Jović

Renault Master Van H2-TECH ima četiri spremnika s vodikom pod tlakom od 700 bara ukupnog kapaciteta 6 kg, a modul vodikovih članaka nalazi se na stražnjem dijelu krova

P

roizvođači lakih gospodarskih vozila ne samo da su vrlo ozbiljno shvatili elektrifikaciju, pa danas praktički da ne postoji model kojeg nije moguće kupiti u električnoj izvedbi, već idu i korak dalje u istraživanjima i implementaciji pogona s nultom emisijom štetnih plinova. Renault je pionir u ponudi električnih dostavnih mo-

dela, a električni Kangoo bez konkurencije najprodavaniji električni model u Europi posljednjih godina. No, osim Kangooa u ponudi je i električni Master E-Tech, a Renault uz daljnji razvoj električnih modela s baterijama nudi i dostavne modele s pogonom na vodik.

Vozila u stvari predstavlja tvrtka Hyvia koja je u vlasništvu Renaul-

ta i tvrtke Plug Power koja je specijalizirana za pogone s vodikom.

Iako su modeli koji sudjeluju u dnevnoj dostavi idealni za elektrifikaciju, veći modeli koji rade distribuciju između (ili oko) gradova nerijetko rade više kilometra nego to omogućuje kapacitet baterije.

Stoga je ponuđen Master (u nekoliko izvedbi) s pogonom na vodik,

odnosno vodikove članke, a Hyvia (slično kao i Stellantis) bira srednji put koji kombinira vodik i baterije.

KOMBINACIJA VODIKA I BATERIJA Da ne bude zabune, pogon s vodikom je također električni, s tim da struju proizvode vodikovi članci u vozilu te s njom napajaju elek-

Master Chassis Cab H2-TECH ima spremnike i vodikove članke ugrađene u šasiju, a zbog manjeg raspoloživog prostora su ugrađena dva spremnika s 3 kg vodika što omogućuje doseg do 250 km. Nosivost je 1.000 kg 80

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

www. kamion-bus.hr

MOGUĆE IZVEDBE H2 POGONA tromotor(e). Također, sva vozila s pogonom na vodik uvijek imaju i bateriju koja služi kao rezerva električne energije u slučaju korištenja maksimalne snage elektromotora. Kako elektromotori (isto kao i klasični motori) relativno rijetko rade na maksimumu performansi, nema smisla ugrađivati vodikove članke u veličini koja je potrebna za proizvodnju tih količina struje. Stoga su vodikovi članci u pravilu manjih snaga, a baterija služi kao podrška kad motor vuče veće količine struje.

Najveće pitanje u ovom slučaju je veličina baterije, odnosno odnos veličine baterije i vodikovih članaka koji je obrnuto proporcionalan.

U slučaju velike baterije vodikovi članci služe kao punjači baterije (range extender) i produžavaju doseg, dok kod male baterije vodikovi članci moraju osigurati puno

Vodikovi članci mogu samostalno pogoniti vozilo čak i kod praznih baterija, no ne s maksimalnom snagom

Snaga vodikovih članaka Vodik Baterija

RANGE EXTENDER

DUAL-POWER

POGON SAMO S VODIKOM

Električni pogon

Električni pogon

Električni pogon

5 kW 1 kg

30 kW

40 kWH Punjenje baterije

3 do 7 kg (ovisno o izvedbi)

100 kW

33 kWh

5 kg

Punjenje baterije

2 kWh

Osnova je Master E-TECH na čiji se električni pogonski sustav dodaje vodik što omogućuje veće dosege, ali i puno brže punjenje VELJAČA/FEBRUARY 2022. kamion&bus

81

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

RENAULT MASTER H2-TECH

više struje. I jedno i drugo rješenje ima negativnu stranu, u prvom je to velika, skupa i teška baterija i mala snaga vodikovih članaka koji ne mogu samostalno pogoniti vozilo, a u drugom veliki spremnici za vodik koji traže puno prostora kao i skupi snažni moduli vodikovih članaka.

TRI IZVEDBE Hyvia kombinira vodikove članke snage 30 kW i bateriju kapaciteta 33 kWh, koja se može puniti i iz mreže, a tu su i spremnici za vodik kapaciteta 3 do 7 kg, ovisno o izvedbi. Naravno, olakotna okolnost je da već postoji električni Master koji je proširen vodikovom instalacijom. Na taj način za pogon i dalje služi elektromotor snage 57 kW (81 KS) koji pogoni prednje kotače, a zadržana je i baterija koja se nalazi ispod kabine. Budući da osnovna konfiguracija nije mijenjana, spremnici vodika su ugrađeni na krov baš kao

Master City Bus H2-TECH ima spremnike ukupnog kapaciteta 4,5 kg pod tlakom od 350 bara, a može prevesti do 15 putnika (9 sjedećih i 6 stajaćih mjesta)

PROIZVODNJA I DISTRIBUCIJA "ZELENOG" VODIKA

Struja iz obnovljivih izvora

Elektroliza

HYVIA EKOSUSTAV Osim što nudi vozila s pogonom na vodik, Hyvia osigurava i svu potrebnu potporu, od proizvodnje električne energije iz obnovljivih izvora potrebnih za proizvodnju "zelenog" vodika kao i odgovarajuću opremu za proizvodnju (elektrolizatori) te distribuciju. Plug Power, jedna od tvrtki vlasnika Hyvie koja se već 20 godina bavi vodikom, u upotrebi već ima više od 100 punionica s vodikom koje dnevno isporuče oko 40 tona vodika.

82

kamion & bus

VELJAČA/FEBRUARY 2022.

Stanica za punjenje

Korisnici

i modul vodikovih članaka.

Renault Master Van H2-TECH bio je prvi model kojeg je predstavila Hyvia, a kombinira teretni prostor od 12 m3, iznad kojeg su četiri spremnika vodika pod tlakom od 700 bara, svaki s po 1,5 kg plina, što u kombinaciji s punom baterijom daje doseg od 500 km.

Naravno, ponovno punjenje spremnika s vodikom je vrlo brzo.

Drugi model je Master City Bus H2-TECH, odnosno minibus za gradski prijevoz koji može prevesti do 15 putnika (9 sjedećih i 6 stajaćih mjesta), ima tri spremnika s vodikom ukupnog kapaciteta 4,5 kg pod tlakom od 350 bara pa je doseg 300 km.

Master Chassis Cab H2-TECH se razlikuje jer su, za razliku od prve dvije izvedbe, spremnici s vodikom i modul vodikovih članaka ugrađeni u šasiju, no zbog manjeg prostora ovdje su samo dva spremnika s 3 kg vodika pod tlakom od 700 bara što daje doseg oko 250 km. Nosivost je 1.000 kg, a moguće su različite vrste nadogradnji uključujući i (u Francuskoj popularni) boks obujma 19 m3.

22

www.kamion-bus.hr a

s vam a n i god

STRUČNE INFORMACIJE PRATITE I NA WEB STRANICI

T R Ž I Š T E G O S P O DA R S K I H V OZ I L A 2 0 2 1. B R O J K A M I O N A N A R E KO R D N O J R A Z I N I

771332

303008

GODINA XXIII | BROJ 132 | veljača/ožujak 2022.

1 / 2022

VOLKSWAGEN MULTIVAN

VOLVO FH ELECTRIC PRVI TEST U REALNIM UVJETIMA

PAKET MOBILNOSTI POČELA JE POTPUNA PRIMJENA, ŠTO TO ZNAČI ZA PRIJEVOZNIKE?

V O Z I L A

I

P R O M E T

MAN TGX 18.640

G O S P O D A R S K A

SCANIA 660/770

Z A

MERCEDES-BENZ ACTROS 1863

M A G A Z I N

VOLVO FH16

CIJENA 20 kn

2,70 €

00222 9

KLUB 600+

VOZILI SMO IVECO ERENER REVOLUTION T

PRETPLATITE SE !

GODIŠNJA PRETPLATA NA TISKANO IZDANJE MAGAZINA

Business Media Croatia d.o.o.

Metalčeva 5, Zagreb T: +385 1 6311 800 E: kamion-bus@bmcroatia.hr

cijena za hrvatsku:

120 kn (uključena poštarina i PDV) kontakt za pretplate t:

+385-1-6311 800

suzana.kovacic@bmcroatia.hr

RENAULT TRUCKS K 001_NASLOVNA.indd 1

14.02.2022. 16:22:17