Kamion & Bus 136

UVODNIK

ŠTO NAS ČEKA?

Nakon što je 2020. "preskočena" zbog pandemije, najveći svjetski sajam gospodarskih vozila IAA Transportation, ove je godine ponovno okupio proizvođače gospodarskih vozila i njihove dobavljače te jasno odredio buduće trendove. Sjećam se naslova izvještaja s jednog od prethodnih IAA koji je glasio "Zbogom Euro 3" i čini mi se da to nije bilo tako davno, dok bi sažetak ovogodišnje izložbe mogao glasiti "Zbog dizel".

Govorilo se samo o električnim pogonima kao i pogonima s vodikom te je tu i tamo netko stidljivo spomenuo (bio)plin, ali o dizelu ni riječi. Čak se nije moglo čuti ništa ni o famoznoj Euro 7 normi. Mantra koju su ponavljali svi proizvođači je da će u 2030. više od polovice prodaje novih kamiona činiti modeli s električnim pogonom. Kad sam Lukasa Waltera, šefa razvoja kamiona u MAN-u, u interviewu (kojeg ćemo u cijelosti objaviti u sljedećem broju) upitao misli li zaista da će se to dogoditi, vrlo samouvjereno je rekao da apsolutno vjeruje.

Kao što možete vidjeti i na stranicama koje slijede, gotovo svi noviteti, s izuzetkom novog DAF-a XD, vezani su uz električni ili vodikov pogon i industrija gospodarskih vozila očito je čvrsto odredila smjer prema vozilima s nultom emisijom, ali im jednako tako ni zakonodavni okvir nije ostavio previše izbora.

Dobra vijest je da razvoj vozila prati i razvoj prateće opreme, prije svega punjača te je na IAA promoviran i MCS (odnosno Megawatt Charging System) standard punjenja koji će omogućiti punjenje snagama do 3,7 MW. Na ovaj način bi se kamioni mogli dopuniti na pauzama od 45 minuta i nastaviti vožnju. No, ostaje pitanje izgradnje dovoljnog broja takvih punionica i njihove opskrbe dovoljnom snagom, kao i rješavanja problema s vršnim opterećenjem mreže.

Vozači tako u budućnosti dobivaju još jedan zadatak s kojim neće biti previše sretni, a cijeli sustav prijevoza dodatni element stresa. Bit će nužno razviti cijeli sustav koji će vozačima omogućiti pregled mogućih lokacija za punjenje, rezervacije termina punjenja i brojnih drugih izazova koje će donijeti novi način pogona.

MATKO JOVIĆ

matko.jovic@bmcroatia.hr

glavni urednik

član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year

International Pick-Up Award

6 NOVOSTI Nagrade za vozila godine > Ovogodišnji laureati su DAF XD, MAN Lion's City E i Volkswagen ID. Buzz Cargo

8 NOVOSTI Truck Innovation Award > Mercedes-Benz eActros LongHaul osvojio je nagradu "2023 Truck Innovation Award"

10 NOVOST Električni Ford Trucks > Turski proizvođač je predstavio prototip električnog komunalnog kamiona te najavio tehnologije autonomne vožnje

12 NOVOSTI Volvo električna osovina > Volvo je predstavio pogonsku osovinu s integriranim elektromotorima i prijenosom

18 PREDSTAVLJAMO Novi DAF XD > DAF je rješenja s većih XF, XG i XG+ modela primijenio i na manjem XD modelu, također s odličnim rezultatom

34 PREDSTAVLJAMO MAN noviteti na IAA > Iako intenzivno razvija električne pogone, MAN ne zapostavlja ni dizelske motore te unaprjeđuje postojeće modele

42 PREDSTAVLJAMO Iveco eDaily > Iveco kombinira poznatu prilagodljivost i visoku nosivost s električnim pogonom te omogućuje sve izvedbe i nadogradnje

50 PREDSTAVLJAMO Scania noviteti na IAA > Scania se obvezala kako će do 2030. godine 50 posto prodaje činiti kamioni (i autobusi) s nultom emisijom CO2

62 PREDSTAVLJAMO Quantron QHM FCEV > Njemačka tvrtka specijalizirana za elektromobilnost predstavila je tegljač s pogonom na vodikove članke

VOZILI SMO

56 RENAULT TRUCKS

D-WIDE E-TECH

Wide E-Tech u svakom detalju pokazuje zrelost električnog pogona koji je sigurna i bliska, budućnost komunalnih vozila

74 SCANIA P280 PLUGIN HYBRID

Hibridna Scania omogućuje

60 km vožnje u potpuno električnom režimu te 40 posto manje troškove za gorivo

TEHNIKA

MEGAWATT CHARGING

30

MERCEDES-BENZ e ACTROS LongHaul

Usporedo s razvojem pogona s vodikom, Mercedes-Benz predstavlja i rješenje za električnu međugradsku distribuciju

26

66 VOLKSWAGEN ID. BUZZ

Odličan novi Volkswagen prvi je

46

ANALIZA

NESREĆA POLJSKOG AUTOBUSA

> Udarac punom brzinom u nedeformabilnu prepreku potpuno je uništio prednji dio autobusa, a k tome i

82

88 SOLARIS URBINO 18 HYDROGEN

Nakon 12 metarskog Urbina pogonjenog vodikom, Solaris je predstavio i zglobni 18-metarski autobus s istim pogonom

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu

DINAMIKA IZLAŽENJA

dvomjesečnik

NAKLADNIK

Business Media Croatia d.o.o. Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr

www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr

DIREKTOR

Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNIK prof. dr. sc. Dubravko Majetić

SURADNICI ČASOPISA

Zlatko Ćorić, Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Goran Kekić

VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE

Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA

Suzana Kovačić

MARKETING

Milan Rakić

GRAFIČKI UREDNIK

Lucija Gamulin

UREDNIK FOTOGRAFIJE

Miroslav Miščević

TISAK

RADIN print

DISTRIBUCIJA

TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor

BUS AND OF THE YEAR COACH www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

Dva Actrosa L za Frigo Food logistic

Zagrebački specijalist za skladištenje zaleđene robe Frigo Food logistic posegnuo je za dva Actrosa L 1845LS. Dok će hladnjače biti podvrgnute isključivo negativnim celzijusima, vozači će GigaSpace kabinu moći prilagoditi svojim željama s dodatnim električnim klima uređajem koji je neovisan o radu motora. Komforu doprinosi i zračno ovješena prednja osovina dok StyleLine interijer osigurava moderan ambijent s ukrasnim dijelovima od aluminija.

INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2023, INTERNATIONAL BUS OF THE YEAR 2023 I INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2023

DAF XD, MAN LION'S CITY E I VOLKSWAGEN ID. BUZZ SU VOZILA GODINE

DAF XD je proglašen za "International Truck of the Year 2023", MAN Lion's City E je osvojio titulu "International Bus of the Year 2023", a Volkswagen ID. Buzz Cargo je "International Van of the Year 2023"

Najveći sajam gospodarskih vozila na svijetu, IAA Transportation u Hannoveru bio je prilika za tradicionalno proglašenje gospodarskih vozila godine.

Dva F-MAX-a za Jarčević transporte

Jarčević transporti, specijalisti za prijevoz robe u domaćem i međunarodnom transportu, vozni park su obnovili s dva nova F-MAX tegljača. Riječ je o tegljačima s Ford Ecotorq motorom snage 500 KS i 2.500 Nm okretnog momenta, automatiziranim 12-stupanjskim ZF TraXon mjenjačem adaptivnim i prediktivnim tempomatom.

Lupus Adria za Mavar transporte

Mavar transporti iz Rijeke preuzeo je poluprikoluicu marke D-Tec Flexitrailer za prijevoz kontejnera. Posebnost ove poluprikolice je Flexilock, prednji nastavak koji se izvlači kako bi kompozicija bila u dozvoljenim gabaritima pri transportu 45-stopnih kontejnera.

POSVETA LEGENDARNOM MODELU

Iveco Daily 4x4 Tigrotto

Iveco je u Hannoveru predstavio posebnu izved bu Daily 4x4 Tigrotto koja je posveta legendarnom modelu OM Tigrotto koji se proizvodio od 1957. do 1972. Tigrotto (tigrić) jedan je od brojnih legendi iz bogate povijesti marki koje su se spojile u Iveco, a ponovno je "oživio" u Dailyju 4x4, koji je jedna od le

Predsjednik ITOY žirija Gianenrico Griffini uručio je nagradu Haraldu Seidelu, prvom čovjeku DAF Trucks

gendi modernog doba. Posebna izvedba s dvobojnom karoserijom dodatno je naglasila robusnost i neustrašivost Dailyja 4x4 te ga spojila s "tigrom" sa sredine prošlog stoljeća. Crvena boja elemenata šasije zaštitni je znak originalne Iveco proizvodnje, a posebni materijali, boje, vintage detalji te originalni potpis na masci zaokružuju vrhunsku pojavu koja ne može proći nezamijećeno.

U konkurenciji kamiona ove godine su bili netom predstavljeni DAF XD, Mercedes­Benz Actros s novim OM 471 motorom te Scania Super, a nagradu "International Truck of the Year 2023" osvojio je novi DAF XD. Treba naglasiti kako je ovo druga godina zaredom kako DAF osvaja najprestižniju svjetsku titulu budući je prošle godine titula pripala novoj generaciji DAF kamiona, odnosno modelima XF, XG i XG+ Nagrade za gradski i turistički autobus se izmjenjuju, a ove godine se birao najbolji gradski autobus. U konkurenciji je bilo ukupno pet kandidata, pri čemu su svi bili s električnim pogonom: Hi-

Nagradu za ID. Buzz primio je Carsten Intra, predsjednik uprave VW gospodarska vozila

ger Azure, Karsan eATA, MAN Lion’s City E, Mercedes­Benz eCitaro i Volvo BZL Electric, a žiri je za "International Bus of the Year 2023"

izabrao MAN Lion’s City E. U kategoriji za najbolji dostavni model također su bili gotovo isključivo električni modeli: novi

Doblò, Fiat ScuTransit, zajednička kandidatura Renault Tech Van& Nissan Emission & MerBenz eCitan te Volkswagen ID.Buzz. Žiri je za "International Van of the Year 2023" proglasio Volkswagen ID. Buzz Cargo.

Treba istaknuti kako magazin Kamion&Bus, kao jedini iz ovog područja, ima predstavnike u sva tri stručna

Nagradu za autobus godine primio je Rudi Kuchta, šef autobusne divizije u MAN Truck & Bus

Sgone s nultom emisijom, odnos

no pogone koji omogućuju manju potrošnju, a time i manju emisiju . Kupci koji su prisustvovali

prezentaciji u Ljubljani mogli su, ne samo isprobati sve ono što se u ovom trenutku nudi, već i dobiti sve potrebne informacije o pogonima i mogućnostima punjenja od Scania stručnjaka. Bilo je moguće isprobati potpuno električne, ali i plug­in hibridne modele, koje Scania jedina ima u ponudi, u različitim izvedbama i za različite namjene. Osobna iskustva kupaca su vrlo važna kako bi se prevladalo nepovjerenje prema novim tehnologijama.

5 godina jamstva za Volkswagen Gospodarska vozila

Porsche Croatia, generalni uvoznik za Volkswagen Gospodarska vozila je od 1. rujna 2022. uveo produljeno jamstvo u trajanju od 5 godina ili 150.000 km za sva Volkswagen Gospodarska vozila. Zastupnik ističe da je njihovo produljeno jamstvo identično dvogodišnjem jamstvu proizvođa-

Mercedes-Benz eActrosu LongHaul nagrada "2023 Truck Innovation Award"

Karin Rådström, izvršna direktorica Mercedes-Benz Trucks, preuzela je nagradu od Gianenrica Griffinija, predsjednika žirija

21 MAN Lion's City 18 E za München

Tvrtka Stadtwerke München (SWM) naručila je 21 električni zglobni autobus MAN Lion's City 18 E. Novi zglobni 18-metarski električni autobusi trebali bi biti pušteni u promet sredinom 2023. MAN Lion's City 18 E ima bateriju kapaciteta 640 kWh te omogućuje doseg do 250 km dok električni pogonski sklop nudi kontinuiranu snagu od 267 kW te vršnu od 320 kW.

Uz nagradu "International Truck of the Year", stručni žiri dodjeljuje i posebnu nagradu za posebno inovativne kamione, a ove ju je godine osvojio Mercedes-Benz eActros LongHaul

Presudni čimbenici za glasovanje bili su inovativni sveukupni tehnološki koncept s tehnologijom LFP baterija i novom e­osovinom, kao i velika brzina razvoja u Mercedes­Benz Trucksu. Teški baterijski električni eActros LongHaul za prijevoz na velike udaljenosti najava je serijskog modela koji će imati doseg od 500 km te omogućiti punjenje snagom od 1 MW. Serijska proizvodnja planirana je za 2024.

MAN s Kässbohrer poluprikolicom za Agrostepo

DAF započeo isporuke

LF Electric modela

Počela proizvodnja Actrosa u Kini

Beijing Foton Daimler Automotive, zajedničko poduzeće Daimler Trucka i Foton Motora, obilježilo početak proizvodnje Mercedes-Benz kamiona za kinesko tržište. Actros proizveden u Kini dolazi opremljen najsuvremenijim OM 471 motorom treće generacije. Usporedo s modelima Actros i Actros C koji se proizvode u Kini, nastavlja se i uvoz Mercedes-Benz kamiona u Kinu, s fokusom na

Osječka tvrtka Agrostepo je vozni park osnažila MAN­ovim tegljačem i Kässbohrer poluprikolicom. Prilikom konfiguracije vozila, osim izvrsne pogonske snage koju osiguravaju MAN­ov motor snage 470 KS i MAN TipMatic mjenjač, cilj je bio zadovoljiti i potrebe vozača. Vozačka kabina opremljena je s dva ležaja, komfornim i grijanim sjedalom vozača, izvlačnim hladnjakom, inovativnim MAN SmartSelect upravljanjem te Infotainment sustavom veličine 7''. Tegljač je isporučen s Kässbohrer poluprikolicom obujma 50 m3 s prvom podiznom osovinom, KTL zaštitom s godišnjim jamstvom na prohrđavanje i Smart Board sustavom.

Nizozemski proizvođač započeo je isporuke potpuno električnog modela, a prvi LF Electric preuzela je nizozemska tvrtka Nabuurs. Za razliku od modela CF Electric, koji je javnosti predstavljen 2018. te namijenjen za regionalni prijevoz, LF Electric je, zahvaljujući svojim kompaktnim dimenzijama, idealan za distribucijske zadatke. Kupcima je model LF Electric dostupan u izvedbi od 19 tona kao šasija s međuosovinskim razmakom od 5,30 ili 5,85 m, te najveće nosivosti od 11,7 t. Za pogon se brine elektromotor snage 260 kW (370

DAF LF ELECTRIC

MAN TGX za Barišić transporte

Tegljač MAN TGX, upečatljive crvene boje stigao je u vozni park tvrtke Barišić transporti. MAN TGX 18.510 4x2 BL SA opremljen je motorom snage 510 KS te automatiziranim MAN TipMatic mjenjačem s retarderom. Prvoklasna vozačka kabina GX uz bogatu opremu vozačima će pružati potrebnu udobnost na dugim dionicama - klima uređaj za rad na mjestu, MAN Infotainment sustav veličine 7'',…

Prvi električni Ford Trucks

Ford Trucks predstavio je na IAA sajmu u Hannoveru prototip potpuno električnog kamiona, ali i novu strategiju Generation-F koja uključuje vozila s nultom emisijom te tehnologije za povezivanje i autonomnu vožnju

Potpuno električni Ford, s nosivošću od 18 do 26 tona, dolazi s izvrsnom upravljivošću i, kako ističe Ford Trucks, nudi mnoge prednosti, uključujući između ostalog bolju mjesečnu potrošnju energije u usporedbi s vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem. Iako nisu otkriveni tehnički detalji, Ford Trucks je krenuo od najlogičnijeg modela, kamiona za komunalne poslove koji operiraju u urbanim sredinama te rade relativno malo

STARIM KAMIONIMA ZNAČAJNO SKUPLJA CESTARINA

Actros L za KD Transporti

Iskustva s tri dosadašnja Mercedes-Benzova tegljača vodila su nabavi novog Actrosa L 1848 LSRL. Obzirom da bjelovarski špediter KD Transporti

pridaje značaj komforu, vozač će svojim međunarodnim turama upravljati u zračno ovješenoj BigSpace kabini s Multimedia Cockpitom, a područje iza

4 Solarisa Urbino 12 H2 za

Slovačku

Slovačka tvrtka Dopravný podnik Bratislava (DPB) potpisala je s poljskim proizvođačem ugovor o kupnji četiri Solaris autobusa s pogonom na vodik. Prema okvirnom sporazumu, koji je tvrtka DPB sklopila s proizvođačem, prijevoznik može naručiti do 40 autobusa na vodik, a prva četiri autobusa Urbino 12 H bit će isporučena u srpnju sljedeće godine.

kilometara, što je idealno za električni pogon. Turski proizvođač ističe kako će električno vozilo nuditi niži ukupni trošak vlasništva tijekom 4­godišnjeg razdoblja, u usporedbi s dizelskim vozilima bez ikakvih poticaja i potpore. Cilj Ford Trucksa je da do 2030. polovica isporučenih vozila budu s nultom emisijom, a do 2040. prodaja bi se trebala odnositi isključivo na vozila s nultom emisijom.

Veće cestarine za kamione u Njemačkoj od 2023.

Od 1. siječnja 2023. Njemačka povećava cijene cestarine za kamione s najvećom dopuštenom masom preko 7,5 tona

Za vozila s Euro 6 motorima sa četiri i više osovina, cestarina će se povećati za 3,8% odnosno na 19 centi za svaki prijeđeni kilometar. Za Euro 5 i EEV vozila sa četiri i više osovina, povećanje će iznositi 18%. Najveća povećanja najavljena su za vozila s motorima koji ispunjavaju Euro 2 standard – čak

40%, a očita je namjera da se sve većim troškovima stara i prljava vozila "otjeraju" s cesta u zasluženu mirovinu. Kao što znamo, trošak cestarine sastoji se od tri dijela, troška infrastrukture, zagađenja zraka i zagađenja bukom, a najviše su povećane posljednje dvije komponente.

DarsGo besplatno mijenja stare uređaje za naplatu cestarine

Slovenski DarsGo obavještava korisnike elektroničkog sustava naplate cestarine za teretna vozila, da se približava razdoblje isteka životnog vijeka uređaja DarsGo izdanih u prvoj polovici 2018. Uređaji DarsGo kojima uskoro istječe životni vijek bit će opozvani tako što će pri prolasku kroz portal za naplatu cestarine emitirati zvučni signal – dvaput će zapištati.

U slučaju opisanog zvučnog signala potrebno je zamijeniti uređaj DarsGo u najbližem DarsGo servisu, a zamjena uređaja je potpuno besplatna. Uređaji koji za vrijeme vožnje ispod portala za naplatu cestarine

emitiraju samo jedan zvučni signal (zapište) ne treba zamijeniti te ih se može i dalje neometano koristiti.

F-MAX s kiperskom hidraulikom za Cosmos Trading

Tvrtka Cosmos Trading iz Imotskog s desetgodišnjim iskustvom u trgovini sekundarnim sirovinama proširila je svoj vozni park tegljačem FORD F-MAX s kiperskom hidraulikom. Ovaj tegljač pokreće 13-litarski motor Ford Ecotorq od 500 KS i 2.500 Nm okretnog momenta. Opremljen je pojačanom motornom kočnicom i ZF Intarderom, automatiziranim 12-stupanjskim ZF TraXon mjenjačem s Power i Eco + modom te Eco Roll-om…

Nova Volvo električna osovina

Švedski proizvođač predstavio je na IAA novu električnu pogonsku osovinu za električne Volvo kamione, koja će se u budućnosti naći u ponudi proizvođača

Volvo već u serijskoj proizvodnji ima potpunu gamu električnih modela, ali svi oni koriste tzv. centralni pogon, odnosno pogonski sklop je kardanom spojen s diferencijalom i pogonskom osovinom, pri čemu model FH ima izvedbu s tri motora, FE s dva i FL s jednim motorom. Integriranjem elektromotora (jednog ili više ovisno o potrebnoj snazi) i prijenosa u stražnju osovinu, nova električna osovina donosi više prostora za smje-

PRVI HYUNDAI KAMIONI

MAN TGX za Toma palete

Tvrtka Toma palete obnovila je vozni park novim tegljačem MAN TGX

18.470 4x2 LL SA s motorom snage

470 KS te MAN TipMatic mjenjačem s retarderom. Vozilo je opremljeno brojnim sustavima pomoći koji osiguravaju više sigurnosti i učinkovitosti kao što su tempomat MAN EfficientCruise s GPS-om i sustav MAN AttentionGuard. U GX kabini nalazi se komforno i grijano sjedalo vozača, multifunkcionalni upravljač, digitalna instrument ploča veličine 12,3'', električni klima uređaj za rad na mjestu te MAN Infotainment sustav veličine 12,3'' s navigacijom, …

Unistarstva za digitalizaciju i promet (BMDV), prvih 27 Hyundai Xcient Fuel Cell kamiona bit će isporučeno za sedam njemačkih logističkih tvrtki. Modeli Xcient Fuel Cell opremljeni su s tri baterij ska modula ukupnog kapaciteta od 72 kWh. Vozi la dolaze sa sustavom vodikovih članaka od 180 kW (2x90 kW), pri čemu se 31 kg vodika skladišti u sedam spremnika. Proizvođač ističe da doseg iznosi do oko 400 km te ovisi naravno o eksploa tacijskim uvjetima, a sedam spremnika se, ovisno o temperaturi okoline, može u potpunosti napuni ti za otprilike 8 do 20 minuta.

Izvrsne performanse na uzbrdicama i nizbrdica ma u planinskim predjelima, omogućit će elek tromotor koji razvija 350 kW snage te 2,237 Nm okretnog momenta.

štaj baterijskih modula u kamionu, a što posljedično donosi i veći potencijalni domet. Na električnim Volvo kamionima s vodikovim člancima, koji će biti predstavljeni u drugoj polovici ovog desetljeća, dodatni prostor iskoristit će se za ugradnju ostalih komponenti. Serijska proizvodnja električnih Volvo kamiona s novom električnom osovinom će započeti "za par godina”, no švedski proizvođač nije otkrio detaljnije tehničke informacije.

14 MERCEDES-BENZ SPRINTERA ZA MLINAR PEKARSKU INDUSTRIJU

Ugodinu dana Mlinar proizvede pozamašnih 170.000.000 pekarskih proizvoda. U distribuciji od pećnice do trgovina uključit će se 14 novih MercedesBenz Sprintera 315 CDI s UNIBOX nadogradnjom i pogonskim agregatom od 150 KS, uparen s ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Vozaču će dobro doći klima uređaj i audio sustav, a na sigurnost u prometu će utjecati bluetooth koji vozaču omogućava sigurno korištenje mobilnog uređaja pri dostavi. Serijski ESP sustav najnovije generacije sadrži i zaštitu pri udarima bočnog vjetra. Nadogradnja tipa UNIBOX namijenjena je prijevozu kruha, opremljena dvokrilnim stražnjim i bočnim vratima.

NOVA DOSTAVNA FLOTA

Ford F-MAX L za M-BIDS

M-BIDS je tvrtka specijalizirana za prijevoz robe u domaćem i međunarodnom transportu, a u svoj vozni park su doveli novo pojačanje, F-MAX L. Vozilo je opremljeno Ford Ecotorq motorom snage 500 KS i 2.500 Nm okretnog momenta, automatiziranim 12-stupanjskim ZF TraXon mjenjačem. Vozilo ima produženi međuosovinski razmak i spremnik goriva zapremnine 1.340 litara, koji omogućavaju prelazak još većih udaljenosti s jednim punjenjem goriva.

Novi eCanter bit će dostupan s električnom stražnjom osovinom s integriranim elektromotorom (eAxle) te izvedbama od 4,25 do 8,55 t

Nova generacija dostupna je s međuosovinskim razmacima od 2.500 do 4.750 mm te standardnom (1.695 mm širine) ili širom kabinom (1.995 mm širine). Ovisno o međuosovinskom razmaku, eCanter može doći opremljen s najviše tri baterijska modula s kapacitetom od po 41,3 kWh što osigurava do 200 km dosega.

1.000-ti Mercedes-Benz za

Torello grupu

Jedna od najvećih talijanskih prijevozničkih tvrtki preuzela je svoj jubilarni

1.000-ti Mercedes-Benz kamion. Primopredaja jubilarnog tegljača održana je u Wörthu, a ključeve novog Actrosa L osobno je obitelji Torello uručila Karin Rådström, izvršna direktorica tvrtke Mercedes-Benz Trucks.

Unutrašnjost se može pohvaliti s više okomitog prostora, novom digitalnom instrument pločom te 10­inčnim LCD zaslonom na središnjoj konzoli koji je povezan s multifunkcionalnim upravljačem vozila. eCanter dolazi i s integriranom V2X funkcijom za napajanje vanjskih uređaja te opcijski i s izvodom snage (ePTO). Regenerativno kočenje može se kontrolirati na četiri razine, a potrebno je istaknuti i sustav Battery Pre­Conditioning, kao i značajku Heater Cut Switch za uštedu energije.

Noviteti Schmitz Cargobulla u Osijeku

Na Danu otvorenih vrata kod Schmitz Cargobull servisnog partnera Automobili Škojo, posjetiteljima su prikazani noviteti najvećeg europskog proizvođača priključnih vozila

Predstavljena je poluprikolica hladnjača SKO 24/L­

Liderkit za Marikomerc

Tvrtka Lupus Adria isporučila je tvrtki Marikomerc izotermičke komore

Liderkit namijenjene dostavi smrznute ribe i ribljih proizvoda. Od opreme treba izdvojiti bočna vrata, ojačani protuklizni pod s kanalima i sifonima za otpadnu vodu, senzorsko svjetlo u komori, rolo gumene odbojnike na okviru stražnjih vrata, inox okvire vrata, ste

13.4 FP COOL V7 za prijevoz duboko zamrznute robe s posebno razvijenim Schmitz rashladnim uređajem S.CU V2 s optimiziranim postavkama za manju potrošnju goriva i kontrolu temperature.

Poluprikolica kiperica S.KI 24 SL 8.2 s čeličnim sandukom dugim 8.480 mm i lakom šasijom obujma 40 m3 i težinom od 7.450 kg pogodna je za prijevoz raznovrsne robe. Poluprikolica je opremljena radnom binom i

ceradom te Schmitz Cargobull osovinama. Domaćini su se potrudili prezentirati i sve informacije o Full Service ugovorima, ponudi rezervnih dijelova, a istaknute su i posebne akcije za kupnju. Trenutno su popularne cijene dijelova i troškova rada na izmjeni kočionih pločica na jednoj osovini, zatim na izmjeni diskova i kočionih pločica te na izmjeni amortizera. A predstavljena je i posebna akcijska cijena dijelova i troškova rada prilikom servisa rashladnog uređaja S.CU Schmitz.

VLASTITI RASHLADNI UREĐAJI I OSOVINE

Volvo planira izgradnju tvornice baterija u Švedskoj

Švedski proizvođač najavio je izgradnju tvornice baterija za teška gospodarska vozila u švedskoj regiji Skaraborg. Predložena lokacija u općini Mariestad smještena je u blizini trenutne glavne tvornice pogonskih sklopova Volvo grupe u Skövdeu. Baterijske ćelije bit će dizajnirane posebno za primjenu u gospodarskim vozilima, a Volvo Grupa planira postupno povećati kapacitet proizvodnje te do 2030. uspostaviti serijsku proizvodnju u velikim količinama.

Renault Trafic Van E-Tech Electric

Renault je predstavljanjem električnog Trafica kompletirao ponudu električnih modela budući se manji Kangoo i veći Master već od ranije nude s električnim pogonom

50 eActrosa LongHaul za

Hegelmann grupu

Daimler Truck i Hegelmann grupa, jedna od najvećih europskih logističkih tvrtki, potpisali su na ovogodišnjem IAA sajmu u Hannoveru pismo namjere za kupnju 50 Mercedes-Benz eActros LongHaul modela. Vozila bi trebala biti ispo

Renault je predstavljanjem električnog Trafica kompletirao ponudu električnih modela budući se manji Kangoo i veći Master već od ranije nude s električnim pogonom.

Trafic Van E­Tech Electric koristi isti pogonski elektromotor kao i Kangoo čija je snaga 90 kW (122 KS) dok je kapacitet baterije 52 kWh (odnosno isti kao i kod nove izvedbe električnog Mastera) koji omo-

Actros L za Šljunčaru

gućuje doseg do 240 km. Kao i kod klasične izvedbe, nude se dvije duljine (508 ili 548 cm) te dvije visine (196,7 ili 249,8 cm) dok je obujam teretnog prostora (kod furgonskih izvedbi) od 5,8 do 8,9 m3. Najveća nosivost je do 1,1 tonu dok je najveća masa prikolice 750 kg. Nude se tri mogućnosti punjenja, monofazni AC punjač snage 7 kW, snažniji trofazni AC punjač snage 22 kW te brzi DC punjač najveće snage 50 kW.

Tunel Mont-Blanc bit će zatvoren od 17.10. do 7.11.

bog izvođenja radova na kolniku, tunel Mont­Blanc bit će potpuno zatvoren za sav promet od ponedjeljka 17. listopada u 17 sati do ponedjeljka 7. studenog u 10 sati. Za to vrijeme moguće je koristiti alternativne pravce kako je prikazano na fotografiji.

350 DAF XF tegljača za

Waberer's

Jedna od najvećih logističkih tvrtki u Europi modernizira svoju flotu s ukupno 350 DAF XF tegljača nove generacije. Mađarska tvrtka proširit će postojeći vozni park s ukupno 350 DAF XF tegljača, od čega će 300 tegljača ići u međunarodnu flotu, dok preostalih 50 tegljača ide za podružnicu WSZL. Tegljači su opremljeni sustavom kamera tzv. DAF Digital Vision koji zamjenjuje konvencionalne retrovizore, te naprednim

SBigSpace kabinom, bočnim spojlerima i aeropaketom obojanim u High­tech srebrnu metalik boju i još k tome u kombinaciji s crnim kotačima ovaj Actros

L 1851 LS je pravi pravcati ukras. Svoju inicijalnu svrhu, povući poluprikolicu natovarenu šljunkom ispunit će s 510 KS, a od pomoći će vozaču biti LED svjetla i MirrorCam. LED svjetla bolje osvjetljavaju cestu i time manje zamaraju vozačeve oči. Osim toga, perspektiva MirrorCama je sada sličnija staklenom zrcalu, a pri vožnji unatrag u mračno ili slabo osvijetljeno skladište prikaz na zaslonu je sada precizniji. Tegljač je opremljen automatskim klima uređajem i dodatnim električnim klima uređajem koji je neovisan o radu motora.

Važno je istaknuti da će svim pretplatničkim karticama (za 10 ili 20 prolazaka) koje su bile važeće na dan početka radova (17.10.2022.)

biti produžen rok valjanosti za 1 mjesec (npr. ako je datum isteka na 31. listopada 2022., produljuje se do 30. studenog 2022.). Datum isteka će se automatski produžiti, nije potrebno slati nikakav zahtjev.

TEKST Dubravko Majetić FOTO DAF DAF je predstavio novi model XD, koji je poput veće braće osvojio srca Europskog žirija za izbor kamiona godine (International Truck of the Year). Za sve novo što je donio tržištu, DAF je zaslužio prestižnu titulu za 2023. godinu

Ukratkom vremenu od lansiranja novih XF, XG i XG+ modela, DAF je predstavio novu uzdanicu u srednjem segmentu, model XD. Međumjesni transport, građevinarstvo, komunalni i teži distribucijski poslovi, glavna su meta DAF XD modela,

a prema onome što smo vidjeli, sve je odlično odrađeno i XD je vozilo koje u ovom segmentu postavlja nove standarde po pitanju sigurnosti, učinkovitosti tj. ekonomičnosti te komfora vozača. I to su tri temeljna stupa na kojima su DAF-ovi inženje­

KAMION

ri temeljili razvoj kamiona. Tu su i XDC te XFC oznake, koje su rezervirane za građevinsku izvedbu XD modela s 2, 3 ili 4 osovine. Spram cestovne izvedbe XDC model ima prednju visinu od 33 do 39 cm, prednji napadni kut od 25 stupnjeva.

NOVE KABINE

Zdrav razum kazuje da će DAF za XD model koristiti dobar dio rješenja koje je razvio za teški segment. Vjetrobran je isti kao i kod veće braće te spušten radi bolje preglednosti prema naprijed. Zajednički su i prednji vezni limovi

ispod vjetrobrana, stražnja stijena kabina, a kod spavaćih izvedbi i stražnji bokovi. Osim što kabine izgledom podsjećaju na veću braću, već je i osjećaj u njima vrlo sličan. Zatvaranje vrata, kao u premium segmentu, hranit će ego vozača. Jednako tako, vozači će

biti zadovoljni sa samo dvije stepenice do radnog mjesta, što je garancija manjeg zamora pri čestim ulascima i izlascima iz kabine. Ako vozilo opremite većim gumama, morat ćete se pomiriti i s trećom ulaznom stepenicom. No, bez obzira na izvedbu kabine,

Zlatna boja i za XD šminkere. Ista boja kao kod veće braće za skoro isti osjećaj u vožnji. U ponudi su različite izvedbe kabine, ovisno o namjeni

GODINE

tunel motora ima visinu od 320 mm, što nije poseban problem za kretanje kabinom. Korisna visina povišene spavaće kabine je 175 cm, spavaće i dnevne kabine 130 cm mjereno od tunela motora,

što je dokaz prostornosti novih kabina i garancija komfora za vozača. Posebno je to vidljivo u dodatnih 15 cm prostora iza sjedala

Dnevna kabina je bitno veća od one kod CF modela. Bolja organizacija prostora i više mjesta za odlaganje radne opreme

Moderna, ergonomična i funkcionalna XD unutrašnjost koja slijedi rješenje iz XF, XG odnosno XG+ modela

Veliki hladnjak na tunelu motora te poznati DAF Night Lock sustav

vozača, što se posebno osjeća u dnevnoj kabini. Ova se kabina može dobiti i s trećim posebno dizajniranim sjedalom u sredini, gdje suputnik nema problema s nogama, a radi velikog vjetrobrana ima dobru preglednost prema naprijed.

Unatoč nešto većim kabinama, potrošnja XD modela je u odnosu na CF manja do 10%

dodatno pomaže tijekom vožnje u urbanim sredinama, a sjajno se kombinira sa sustavom vanjskih kamera. U tom je smislu i sjedalo suvozača preklopno, kao ono kod suvozača u autobusima. Ogledala su optimalno postavljena, a ako to poželite, umjesto klasičnih ogledala možete dobiti kamere i zaslone u kabini, što jednako vrijedi i za kameru koja gleda ispred kabine i sjajna je pomoć kod manevra na malom prostoru.

Kao i kod ostalih modela i XD nudi poznati sustav ProCaDis koji pri direktnom sudaru pomiče kabinu unatrag za 400 mm, pri čemu kabina ostaje vezana na šasiju kamiona. Unaprijeđen je i sustav zaštite koljena vozača od udarca stupa upravljača pri sudaru te su postavljene dodatne deformacijske zone u stražnjem dijelu konstrukcije kabina. U spavaćoj povišenoj i standardnoj kabini, pod je spušten za 170 mm, a prednjica izvučena naprijed za 160 mm, što je rezultiralo većim prostorom u unutrašnjosti. Sve jednako vrijedi i za dnevnu kabinu, koja ima puno više prostora iza sjedala, nego što je to bilo u slučaju prethodnog CF modela. Novost je najveće u klasi bočno staklo komercijalnog naziva Direct Vision koje

DIGITALNO I ERGONOMIČNO

Kada postavite zahtjev da tijekom vožnje vozač čvrsto drži upravljač i gleda na cestu, onda dobijete multifunkcionalni upravljač kojeg smo vidjeli kod veće braće. Tu su dvije skupine tipki kojima se lako rukuje, lijevo funkcije vezane za vožnju (pametni tempomat, kontrola udaljenosti od vozila ispred i slično), dok su desno komande za infotainment sustav i sustav praćenja stanja pogonske grupe. Kao i kod veće braće, instrumentna ploča je digitalna s nekoliko mogućih namještanja, a desno je veliki digitalni ekran na dodir. To ne isključuje klasične tipke za grijanje, klimatizaciju i provjetravanje kabine koje su tu kad zatrebaju. Tu je i beskontaktno punjenje

Spavaća kabina s krevetom koji ni po čemu ne zaostaje za onim kod veće braće

Osim spavaće, nudi se i kratka dnevna kabina bez ležaja, ali s više prostora nego smo navikli

Povišena spavaća kabina se lako pretvori u ured za vozača

Veliko bočno staklo na desnim vratima za besprijekornu preglednost i sigurnost

mobitela, Apple Car Play i Android Auto kojima se vaš mobitel ili Ipad lako upari s vozilom. Parkirna kočnica se može dobiti i u električnoj izvedbi, a od ostalih sustava sigurnosti spominjemo LDWS sustav održavanja vozila u voznom traku, DAF pomoć kod skretanja na raskrižjima, te kočioni sustav treće generacije AEBS-3, koji je u slučaju opasnosti u stanju samostalno zaustaviti vozilo.

MOTOR JE MX11

Za sada je za XD u ponudi samo MX-11, no pitanje je vremena kada će se ponuditi i veći MX13 motor. Veći se motor za sada može dobiti u XFC građevinskoj izvedbi. MX11 ima 50 Nm veći okretni moment nego prije i to uvijek u direktnom prijenosu automatizirane Traxon mjenjačke kutije nove generacije. Motor ima nove brizgaljke, novu glavu motora te cilindre s novim košuljicama i klipovima. Tu je turbina nove

XDS kao građevinska inačica s više osovina, povećom prednjicom i velikim prednjim napadnim kutom

generacije, novi zračni kompresori s dva cilindra, nova elektronički upravljana uljna pumpa te nova generacija alternatora. Ispuh je iznad šasije čime su smanjeni toplinski gubitci prije katalizatora i povećan učinak AdBlue dodatka, a nov je i sustav tretmana ispušnih plinova. TraXon automatizirana mjenjačka kutija je u standardnoj ponudi, a nove su opcije ASR off kod vožnje izvan ceste te rock-free ljuljajući mod za off-road vožnju.

Kao i za CF, u ponudi je opcijski ostala posve automatizirana Alli­

son mjenjačka kutija, koja je tu ponajprije radi komunalnog segmenta. Posebno za off-road uvjete vožnje, usis zraka motora je postavljen visoko iznad šasije da se izbjegnu nečistoće, a optimiran je cjevovod zraka do prednje postavljenog filtra.

Uz ova poboljšanja treba spomenuti da je DAF predvidio broj­

Tegljači ili šasije, veće ili manje kabine, retrovizori ili kamere, različite izvedbe osovina i pogona za svaku namjenu

Sve građevinske inačice su na raspolaganju, od kipera do betonskih mješalica te različitih konfiguracija pogona

Da ne bi bilo zabune, DAF je pripremio i električnu verziju XD te XF modela. U ponudi su dva električna motora, EX-D1 koji razvija snagu od 170 kW (230 KS) do 270 kW (370 KS) i EX-D2 elektromotor u rasponu snage od 270 kW (370 KS) do 350 kW (480 KS). Na raspola ganju su paketi od 2, 3, 4 ili 5 baterijskih modula ka paciteta od 210 kWh do 525 kWh, što rezultira do segom vozila od 200 do 500 km. Punjenje se može obaviti brzim istosmjernim punjačom ili opcijskim izmjeničnim pu njačom snage 22 kW. Na br zom punjaču baterije se mogu od 20% do 80% nazivnog kapaciteta napuniti za 45 minuta. Inženjeri ističu da se s najvećim pakiranjem baterija vozilo može do 100 posto kapaciteta napuniti za manje od 2 sata. U ponudi su tegljači s dvije osovine i šasije s dvije i tri osovine. U ponudi su dnevna, spavaća i povišena spavaća kabina.

ne PTO sustave za nadogradnje, od verzije na samom motoru, do PTO izvoda na mjenjačkoj kutiji. Za kraj predstavljanja ne zaboravimo novosti na samoj šasiji. Prednji je dio šasije dulji za 160 mm, a upotrijebljen je čelik povećane torzione čvrstoće, čime je masa šasije smanjena za 38 kg. Prednji branik je trodijelni, a unaprijeđen je i ovjes kabine. Očekujemo manje ljuljanja i veću stabil­

nost, posebice tijekom off-road vožnje.

Svi aerodinamični učinci konstrukcije nove kabine, smanjenje mase, pametno upravljanje vozilom, kamere te zahvati na pogonskoj grupi rezultirali su onime što nas posebno veseli, a to je smanjenje potrošnje do 10 posto spram prethodnika. Konačna ocjena, izvrstan, baš ona kojom ga je ocijenio međunarodni žiri specijaliziranih novinara.

Prve testne vožnje se brzo očekuju, a mi im se uvijek veselimo

XD i XF ELECTRIC

Moćna, ali i teška električna pogonska grupa

DAF XD s električnim pogonom za vožnju bez CO2 emisije

POGON

FORUM 2022

8.-9.11.2022.

Zagreb Hotel Antunović

ELEKTRIFIKACIJA FLOTA 8.11.2022.

TEME

∫ Tehnologije pogona

• Punionice – tehnička instalacija i nazivni kapaciteti

• Distributeri el.energije i regulativa

• Upravljanje e-flotama

• Praktični primjeri e-flota:

- laka dostavna vozila

- kamioni: distribucija i komunalna vozila

• Financiranje e-vozila i infrastrukture /EU projekti

• Ekonomski efekti u poslovanju

LOGISTIKA

9.11.2022.

TEME

∫ Projektiranje skladišta i regulativa

• Regalne konstrukcije

• Transportna oprema

• Manipulacija paletama/kutijama

• WMS-Upravljanje skladišnim poslovanjem

• Automatizacija sustava

• Pakiranje i slanje robe

• Praćenje pošiljaka

• Umjetna inteligencija

SKLADIŠTENJE I

OD 1 DO 3,75 MW

TEKST Matko Jović Korištenje električnih kamiona u dugolinijskom prijevozu moguće je samo uz vrlo brzo punjenje za što su razvijeni novi MCS (Megawatt Charging System) ultra brzi punjači koji omogućuju snagu punjenje do čak 3,75 MW

Netom završeni IAA Transportation sajam u Hanoveru, koji je i najveći sajam gospodarskih vozila na svijetu, zorno je pokazao radikalnu transformaciju kroz koju prolazi sektor komercijalnog prijevoza. Jedino o čemu se govorilo bila je elektrifikacija s ciljem smanjenja zagađenja, odnosno prije

svega emisije CO2 de gospodarska vozila, na koje ot pada oko 8% ukupne emisije CO Iako je od 1960-ih, kada su počela prva mjerenja, napravljen golemi napredak, kako u smanjenju za gađenja, tako i smanjenju potroš nje, odnosno posljedično i emisiji CO2, stalno povećanje broja vozila

Način i snaga punjenja ovise o namjeni i dnevnoj kilometraži kamiona

Distribucija, komunalna vozila, građevina,... Dugolinijski prijevoz 34%

POTREBE ZA PUNJENJEM I SNAGA

Punjenje u garaži preko noći (22 - 50 kW)

66%

Ukupni broj kamiona u EU

Manji dio brzih punjača (150 - 350 kW)

Pauza 11 h svakih 24 h

Pauza 45 min svakih 4,5 h

Prototip "Megawatt charging" punjača kojeg je Siemens prikazao na ovogodišnjem IAA sajmu u Hanoveru

Kamioni za dugolinijski (međunarodni) prijevoz moraju se moći napuniti tijekom pauze od 45 min, što zahtijeva posebne punjače te vrlo složenu organizaciju

je opcije, u oba slučaja se radi o električnom pogonu, ali kod BEV (battery electric vehicles) se mo

struja proizvodi reakcijom vodika i kisika. Iako se obje opcije ubrzano

tržištu i većina proizvođača ih ima

mione pogonjene vodikom morati energetski potencijal baterije kojarade veliku dnevnu kilometražu te

punjenjem u garaži preko noći. U ovom slučaju se koriste punjači snage od 22 do 50 kW koji su danas standard i dostupni su na tržištu.

Oko jedna trećina kamiona koristi se u dugolinijskom prijevozu i oni u prosjeku rade oko 600 km na dan, koliko im dopuštaju propisi o obveznim odmorima. Kao što znamo, vozači u Europi moraju se odmarati najmanje 11 sati svakih 24

potrebno je najmanje 1 MW (tisuću kW) ili više, ali trenutni standard za punjenje u Europi je CCS2 u kojem je jakost struje ograničena na 500 A što nije dovoljno da bi se postigla potrebna snaga punjenja. Podsjetimo, snaga punjenja je umnožak jakosti i napona struje (P=I*U), pa se s naponom od 800 V i jakosti struje od 500 A, može postići najviše 400 kW.

sata, a to je vrijeme koje se također može koristiti za punjenje. Obzirom da je na raspolaganju relativno puno vremena za ovu svrhu mogu poslužiti punjači snage 50 do 100 kW.

Također, vozači nakon svakih 4,5 sati moraju napraviti pauzu od 45 minuta i to vrijeme je ključno, jer logističke tvrtke ističu kako će prihvatiti tranziciju prema električnim vozilima samo u slučaju da to neće uzrokovati produljenje vremena prijevoza. Rokovi su iznimno kratki i precizni te dodatnih sat ili dva za punjenje u njihovom slučaju nije prihvatljivo. Kako riješiti punjenje unutar 45 minuta i koja nam snaga za to treba?

Da bi se postigla odgovarajuća snaga (odnosno brzina) punjenja

Zato je razvijen novi standard, MCS (Megawatt Charging System) koji koristi jakost struje od 1.000 – do 3.000 A te napon do 1.250 V, što će omogućiti snage punjenja i do 4 MW. Za ilustraciju, Mercedes-Benz eActos LongHaul ima baterije kapaciteta 600 kWh što znači da bi se na punjaču snage 1 MW baterije mogle gotovo potpuno napuniti za 45 minuta. Možemo procijeniti kako bi prosječna snaga punjenja mogla biti oko 600 – 700 kW, što osigurava gotovo potpuno punjenje, ali u najgorem slučaju i više nego dovoljno za sljedećih 4,5 sati.

VELIKE SNAGE, VELIKI PROBLEMI

No radi se o enormnim vrijednostima jakosti struje te presjek kabla mora biti tri puta veći u usporedbi s CCS punjačima, a kablovi k tome moraju biti iznimno dobro izolirani te hlađeni, što značajno povećava njihovu masu, otežava manipulaciju te ograničava duljinu. Također,

kojeg prolazi 1.000 A, a sljedeće godine će se usvojiti kao standard

Svi tehnički aspekti MCS punjenja bit će standardizirani sljedeće godine, a 2024. je na tržištu

© Siemens AG

© Siemens AG

snage punjenja od 1 MW (ili više) znače i značajno zagrijavanje svih komponenti u procesu, a unutar jednog ciklusa punjenja generi ra se i preko 50 kW topline koju je nužno odvesti.

Koliko takvih punjača trebamo? Procjenjuje se kako bi do 2030. na cestama bilo oko 15% elek tričnih kamiona za koje bi tre balo oko 5.000 priključnih mje sta na oko 1.500 lokacija. Možda izgleda puno, ali treba znati kako danas već imamo oko 30.000 brzih punjača (snage 50+ kW) duž

Alpitronic i Scania su u lipnju u Oslu simulirali punjenje snagom od 1,2 MW

europskih autocesta. Ostaje problem opskrbe takvih mjesta jer bi svaka lokacija trebala oko 10 MW, dok tipične lokacije punionice za automobile trebaju od 2 do 3 MW. Stoga se intenzivno razmišlja o ugradnji velikih baterijskih spremnika koji bi se punili kad je manje opterećenje mreže čime bi se smanjila, inače vrlo velika, vršna opterećenja, a time i troškovi.

Posebna priča je konektor, odnosno spojevi koji moraju prenositi toliku snagu, ali je dobra vijest kako će se trokutasti konektor, kojeg već u testiranjima koriste proizvođači, sljedeće godine usvojiti kao standard.

Punjenja kamiona uzrokovat će dodatni stres za vozače koji će, osim traženja mjesta za pauzu, sad morati još pronaći i slobodni punjač te napuniti baterije jer inače neće moći nastaviti put. Stoga će se morati razviti i vrlo pouzdan sustav koji će omogućiti rezervaciju termina za punjenje. Sve u svemu problema ima puno, ali ćemo ih morati rješavati.

Vozači će dobiti još jedan zadatak - punjenje. Ostaje nada da će se ovo riješiti autonomnim kamionima

Siemensova projekcija "Megawatt charging" punionice koja uključuje i baterijske spremnike kako bi se smanjila vršna opterećenja mreže

Proizvođači su okupljeni u "CharIN" incijativu za standardizaciju infrastrukture za punjenje

© Siemens AG

TEKST Dubravko

Daimler Nakon eActrosa namijenjenog lokalnoj distribuciji, Mercedes-Benz je na IAA salonu u Hanoveru predstavio i novog aActrosa LongHaul koji je namijenjen međugradskom prijevozu, a početak serijske proizvodnje očekuje se u 2024. godini

Najveća novost, osim zanimljivog dizajna eActrosa dugoprugaša, nova je generacija baterija na bazi litij-željeznog fosfata (LFP). Ove baterije osiguravaju dulji vijek trajanja i stabilnije napajanje vozila, a dozvoljavaju i velike brzine punjenja, bez značajnog utjecaja na njihovo smanjenje vijeka trajanja.

MARKANTNA VANJŠTINA

Na prvi pogled ne možete promašiti o kojem je kamionu riječ. Velika osvijetljena zvijezda na prednjici i LED poveznica među LED svjetlosnim sklopovima jasno pokazuju da je riječ o posebnom Mercedesovom vozilu. Prototipovi su napravljeni i prvi primjerci kreću odabranim kupcima na testiranja u svakodnevnim radnim zadacima. Prema riječima prve dame Mercedes-Benzove kamionske divizije, gospođe Karin Rådström,

Mercedes-Benz nastavlja s proširenjem svoje ponude baterijama pokretanih kamiona. Svi su oni posebno dizajnirani za e-mobility koncept koji osigurava bolja vozna svojstva, energetsku učinkovitost i trajnost električnih kamiona. Prednja maska nema rešetke kao klasična dizelska vozila, a prednji deflektori i kamere umjesto retrovizora brinu za smanjenje otpora zraka. I taj je otpor najveći problem kod dugoprugaša koji bi autocestama trebali krstariti većim brzinama, a otpor ovako velike kabine i energija potrebna za vožnju rastu s kvadratom brzine kretanja. Više ne štedimo litre i kapljice, već kWh energije baterija. Mercedes-Benz ističe kapacitet baterije od preko 600 kWh što bi trebalo omogućiti doseg ovog dugoprugaša od oko 500 km. Neki će reći premalo za dugoprugaše, a drugima

ELEKTRIČNI DUGOPRUGAŠ

Majetić FOTO

Šasija je izmijenjena da bi se osiguralo dovoljno prostora za baterije

Doseg ovog šminkera je 500 km, a eTrailer koncept poluprikolice s baterijama to diže na 800 km

će to biti dovoljno. Kada bi punionica za velika vozila bilo koliko i benzinskih postaja na autocestama, doseg možda i ne bi bio toliki problem koliki je danas. Brzi pu-

Nova generacija kamera s dužim nosačima kakve smo već vidjeli na standardnim Actrosima

Kut gledanja je gotovo identičan onom kod standarnih ogledala

njači uz stanku od pola sata, taman da se nešto pregrize i vozač okrijepi za nastavak vožnje. No, dok se barem u našoj zemlji ne krene s električnom infrastrukturom na najvažnijim pravcima, do-

tle ćemo ovakva vozila gledati samo po sajmovima.

SVI NA ISTOJ TRACI

Ovaj eActros LongHaul je prvi električni kamion čija se serijska

DUGOPRUGAŠ

proizvodnja planira na jednom mjestu, a to je ono isto mjesto na kojem se proizvode i dizelske inačice Actrosa, tvorca u Wörthu. Svi se mehanički dijelovi planiraju ugrađivati na standardnoj proizvodnoj liniji, zajedno sa dizelskim inačicama, a električni će se dio s baterijama ugraditi na kraju linije. To znači da Mercedes-Benz ne treba razvijati posebne proizvodne kapacitete za ova vozila. To sada nije slučaj sa eActrosom 300/400 i eEconicom, koji se trenutno proizvode na zasebnim proizvodnim linijama u Wört-

u generatorskom modu, a struja se preko invertera pretvara iz izmjenične u istosmjernu i obrnuto, te pohranjuje u baterije. Motori su integirani u istom kućištu s dvostupanjskim prijenosnikom i diferencijalom.

Uz punjač od 1 MW, baterije se s 20 na 80 posto kapaciteta od 600 kW napune za pola sata, što je dovoljno za doseg od 500 km

hu. To je organizacijski i tehnološki dosta zahtjevno, a to drugim riječima znači i skuplju proizvodnju. Za sada se planira rad u dvije smjene, a trenutno na proizvodnoj traci prednost imaju električni kamioni.

POZNATA ELEKTRIČNA TEHNOLOGIJA

Novi električni tegljač ima tri baterijska modula ukupne snage veće od 600 kW i napon 800 V, a svaki modul teži oko 400 kg. Na stražnjoj osovini su dva pogonska izmjenična elektromotora koji u rekuperacijskom kočenju rade

Premda baterije podnose radnu temperaturu i do 60 stupnjeva Celzija, radna temperatura baterija je oko 25 stupnjeva, pa se za održavanje zadane temperature koristi sustav hlađenja tekućinom. Brzo se punjenje predviđa na punionici snage 1 MW, što bi, prema Mercedesovim inženjerima, trebao postati standard do 2024. godine. Baterije i motori bi trebali trajati do 1,2 milijuna prijeđenih kilometara, što se danas garantira za dizelske Mercedesove motore. Brzo punjenje na MCS tehnologiji (1 MW) od 20 posto do 80 posto nazivne snage je do 30 minuta, a na CCS tehnologiji (400 kW) u istom režimu vrijeme punjenja je oko 45 min. Baterije su smještene ispod šasije, a na mjestu punjenja su dva utikača, za MCS i CCS tehnologiju punjača. Radi električnog pogona, radi se i na PPC prediktivnom tempomatu, koji će umjesto dizela, pametno gospodariti električnom energijom baterija.

Vozilo je, spram klasičnog tegljača, teže za oko 2 do 3 tone, čemu najviše doprinose same bateri-

Baterije i motori bi trebali trajati do 1,2 milijuna prijeđenih kilometara, što se danas garantira za dizelske Mercedesove motore

Klasični ili 1MW priključak za brzo punjenje uz radni napon od 800 V

U najavi je i novi eAtego, električni naravno

e ACTROS TEGLJAČ

Osim solo izvedbe koja se, osim za distribuciju, može koristiti i za brojne druge primjene, o čemu smo pisali u prošlom izdanju, Mercedes-Benz je predstavio i eActros 300 tegljač koji bi se na tržištu trebao pojaviti u drugoj polovici sljedeće godine. Kao i već predstavljena solo izvedba, eActros 300 tegljač također ima dva integrirana motora na stražnjoj osovini ukupne trajne snage od 330 kW te vršne snage od 400 kW koji preko dvostupanjskog prijenosnika pogone kotače. Ugrađena su tri baterijska modula pojedinačnog kapaciteta 112 kWh što je dostatno za doseg od 220 km. Najveća snaga punjenja je 160 kW što znači da je baterije moguće napuniti od 20 do 80 razine napunjenosti za oko jedan sat.

je. No kako se za električna vozila dodatak mase radi baterija tolerira zakonskom regulativom, ovo povećanje ne utječe na smanje-

nje nosivosti kompozicije. Osim verzije tegljača, predviđena je i verzija dugoprugaša s klasičnom šasijom s dvije i tri osovine.

e TRAILER

Pokazan je i eActros 300 u verziji tegljača za teške distribucijske zadatke

U suradnji s poznatim proizvođačem priključnih vozila Krone, Daimler radi na razvoju priključnih vozila koja bi dodatno bila opremljena baterijama. Zanimljiva rješenja kojima se doseg kompozicije penje na 800 km s jednim punjenjem svih baterija. Nije poznato koliko punjenje traje u takvom slučaju, no vjerujemo da se sustav razvija za obje tehnologije punjača MCS i CCS.

e CONSULTING

Kako bi potencijalnim kupcima električnih vozila pomogli u pri-

mjeni novih tehnologija, Daimler je osnovao posebnu diviziju eConsulting. Riječ je o skupini konzultanata specijaliziranih za tehnologiju vozila s baterijama. Ovi stručnjaci su tu da pomognu u planiranju optimalnih ruta i odabiru vozila na tim rutama, a kako bi se ukupni troškovi transporta za vlasnika sveli na najmanju moguću mjeru. Planiranje uzima u obzir postojeću mrežu električnih punionica na ruti vozila, ali i buduće planove izgradnje infrastrukture na razini regija i država, te planove gradnje vlastitih punionica na lokacijama kojima raspolaže kupac.

Svi s oznakom "e" ispred poznatog imena. Svi električni i svi bez emisije štetnih plinova

RED STRUJE, RED DIZELA

Nudit će se tri verzije električnog tegljača, s dosegom od 600 km, 800 km, ili 1000 km. Punjač, naravno, od 1 MW

Početak serijske proizvodnje MAN

eTruck električnog dugoprugaša planiran je za 2024. godinu

MAN je u Hanoveru, poput ostale konkurencije, pokazao da misli zeleno. Predstavljen je koncept eTruck dugoprugaša koji je spreman za serijsku proizvodnju. Proizvodit će se i baterije u vlastitoj tvornici, a MAN je jedan od rijetkih proizvođača koji je pokazao kako promišlja gospodarenje i recikliranje baterija. U međuvremenu je doradom D26 dizelskog moto-

ako tome dodate i unaprijeđeni sustav krovnog usmjerivača zraka na kabini, ušteda dizela na dugoprugašima ide i do 4%.

eTRUCK

Premda još prototip, ovaj električni teškaš spreman je za početak serijske proizvodnje. To se očekuje od 2024. godine kada se očekuju i prvi kupci ovakvih dugoprugaša. Nakon Mercedesovog eActrosa ovo je drugi europski dugoprugaš koji se nudi za brzo punjenje na punjačima snage do 1 MW. Vozilo se nudi u tri izvedbe, koje naravno, ovise o broju baterijskih pakovanja, a koja će omogućiti doseg tegljača od 600 km, 800 km ili 1.000 km. Uz najavljene niske troškove održavanja ovo je prikladno rješenje za transport s nultom CO2 emisijom. Vozilo se nudi za dugolinijski prijevoz dobara s klasičnim poluprikolicama i posebno za prijevoz hrane u hladnjačama. Radi niske razine buke u verzijama šasije s tri osovine, bit će zanimljivi i gradskim komunalnim poduzećima, ali i građevinskim tvrtkama.

boje brtvljenje utora na vratima te elastične produžetke bočnih spojlera

KORACI U POSTUPKU RECIKLIRANJA BATERIJA U MATERIJAL ZA PONOVNU UPOTREBU

Pražnjenje

Demontaža Usitnjavanje Sušenje

prototipnih vozila u svom inovativnom e-mobility centru u sklopu tvornice u Münchenu.

na istoj proizvodnoj liniji proizvode i električni i dizelski lavovi, što bi trebalo pojeftiniti proizvodnju. MAN je za takvu proizvodnju kre-

nuo u školovanje svoje radne snage za električne inačice vozila, a završetak obuke se očekuje krajem sljedeće godine. Da bi se sve držalo pod kontrolom, MAN u svojim proizvodnim pogonima u Nürnbergu planira vlastitu proizvodnju baterija. Od 2025. godine planira se proizvodnja od 100.000 baterijskih pakovanja godišnje, što je koordinirano s kapacitetima proizvodnje samih vozila u Münchenu. Očito je da su proizvođači kamiona spremni tržištu ponuditi vozila, a sada je red na državama da razviju mrežu punionica. Dok se to ne dogodi, ovakva će vozila ponajviše viđati na sajmovima, a manje na prometnicama.

SVEOPĆA DIGITALIZACIJA

Digitalizacija vozila koja je sveprisutna i u dizelskim verzijama, uporabom baterija doživljava pravi procvat. Tako je i MAN za početak ponudio konzultantsku tvrtku

zanimljivog naziva 360­stupnjeva eMobility. Konzultanti su tu da kupcu koji se odluči za električno vozilo, a ovisno o njegovim transportnim potrebama i rutama, ponudi optimalno vozilo i razvije kompletno rješenje uključivo i izgradnju punionice u vlastitom dvorištu i optimalno korištenje javne mreže punionica na rutama kretanja. Proces je kompleksan i zahtijeva vrijeme izvršenja između 12 i 18 mjeseci, prije nego što vam u dvorište stigne prvo električno vozilo.

TRATON grupacija unutar koje je i MAN, osnovala je posebnu skupinu u koju su uključeni i ostali zain-

teresirani proizvođači električnih vozila, građevinske tvrtke i tvrtke koje se bave proizvodnjom i distribucijom električne energije. Sku-

Nakon TGX-a, MAN je prikazao i TGS model s Individual Lion S paketom opreme koji izgleda impresivno i možda predobro da bi ga zaprljali na gradilištu

Poput

MAN sustav recikliranja baterija omogućuje gotovo potpuno iskorištenje materijala za ponovnu primjenu

Mehanička separacija Magnetska separacija Sortiranje materijala

MAN eManager platforma za implementaciju i praćenje sustava punjenja za svako električno vozilo

MAN Now funkcija omogućuje update sustava te instalaciju novih usluga i funkcija na daljinu, odnosno bez potrebe za odlaskom u servis

pina ima zadatak postaviti minimalno 1.700 snažnih električnih punionica za gospodarska vozila na ili u neposrednoj blizini najvažnijih cestovnih pravaca u Europi. Partneri su u projekt investirali ukupno 500 milijuna eura. MAN je najavio brojne nove digitalne pakete koji očekuju vlasnike novih kamiona, a nama se dopala ideja kojom se infrastrukturom u vozilu plaća gorivo i cestarina, a da vozač ne koristi kreditne kartice. Da, kamion postaje i novčanik nazvan MAN SimplePay. Sustav omogućuje beskontaktno plaćanje na benzinskim postajama, bez da vozač napusti vozilo. Time se skraćuje vrijeme stajanja tijekom punjenja goriva, ali i u doba raznih pandemija vozač nije u kontaktu s drugim osobama na benzinskim postajama. U tehničkom smislu, rješenje se bazira RIO Box kutiji instaliranoj u vozilu, a preko koje se obavljaju transakcije. Sve je u tzv. oblaku kojeg osigurava Ama-

Funkcije vozila dostupne preko mobitela

Nova digitalna platforma MAN SimplePay značajno olakšava sva plaćanja pri čemu se ne koristi fizička kartica ili gotovina, a vozač ne treba ići na prodajno mjesto i plaćati, čime se štedi vrijeme

MAN ServiseCare digitalni paket održavanja za maksimalne performanse vozila uz minimalne troškove održavanja

MAN ATLAS-L4 projekt vozila s autnomnom vožnjom. Od 2024. godine na Njemačkim autocestama

dostavna vozila i autobuse s novom Truck Parking funkcijom za autonomno parkiranje vozila. Kad smo kod autonomne vožnje, spomenimo i već poznati projekt ATLAS-L4 koji bi trebao omogućiti prve autonomne vožnje kamiona na autocestama u 2024. godini. Najavljen je i ANANA projekt kojim se povezuje digitalni svijet logističkih sustava s digitalnim sustavom vozila s autonomnom vožnjom. I opet su tu podaci u oblaku i 5G tehnologija brzog pri-

jenosa velike količine podataka. Konačno, MAN je ponudio i ServiseCare digitalni paket održavanja koji uz MAN Perform paket praćenja vitalnih funkcija vozila u realnom vremenu, osigurava sustav održavanja vozila koji pruža maksimalne performanse uz minimalne troškove. Ukratko, sustav samostalno prati vozilo tijekom eksploatacije i preporuča njegove servisne intervale i servisne zahvate, ovisno o uvjetima eksploatacije. U direktnoj inte-

rakciji s vozačem, ovaj sustav je u stanju dati upute vozaču kako da sam otkloni manje nedostatke i kvarove na cesti. Na posljetku, tu je i zanimljiv koncept nazvan Digitally cross-funkcional, prema kojem je 1+1+1 više od tri, ali više o tome nekom drugom prilikom.

POMLAĐENI

Bez obzira na svu pompu o električnim vozilima, dizel je taj koji još uvijek pokreće svjetsku eko-

nomiju. Zato oni mudri poput MAN­a još uvijek unaprjeđuju svoje dizelske motore. MAN je na IAA 2022 pokazao novu inačicu svojeg popularnog D26 dizelskog motora. Snaga je u svakoj verziji motora povećana za 10 KS, pa sada imamo izvedbe snage 440 KS, 480 KS i 520 KS. Veći su im i okretni momenti koji su porasli na 2.250 Nm, 2.450 Nm i 2.650 Nm. Promjer klipa od 126 mm i hod od 166 mm nisu mijenjani, ali je zato optimirana glava motora. Optimizacija se odnosi na rukovanje plinovima, a tome se doprinosi i nova geometrija klipova čime je poboljšano izgaranje u komori izgaranja. Uz bolje izgaranje smanjena su temperaturna opterećenja motora uz istovremeno zadržavanje maksimalnih vršnih tlakova ubrizgavanja goriva.

Motor je dobio novu generaciju turbopunjača, robusniju i učinkovitiju direktno pogonjenu vodenu pumpu. Poboljšana je i funkcija EGR zaklopke kao i zaklopke ispušnih plinova. Tu je i novi alternator od 190 A, a unaprijeđen je i sustav uljnog podmazivanja motora, gdje uljna pumpa prilagođava cirkulaciju ulja prema zahtjevima komore za izgaranje. Sve skupa je smanjilo potrošnju dizela za 3% uz emisiju ispuha prema normi Euro 6e.

Nova generacija MAN TGX 26.640 u tipičnoj konfiguraciji s posebnom opremom za tržište Australije

D26

Dobar poslovni partner je najbolji suvozač

Petrol je uz nas na putovanjima već 75 godina, a dobar partner je pogotovo važan pri poslovnim putovanjima. Uz Petrol, kilometre je lakše savladavati u široj regiji: Sloveniji, Hrvatskoj, Srbiji, Bosni i Hercegovini te Crnoj Gori

Na Petrol benzinskim postajama naši su se stari mogli zaustaviti još od siječnja 1953. Naime, tada je poduzeće, osnovano osam godina ranije, zbog sve većih potreba, umjesto obične pumpe za gorivo, u Solkanu kod Nove Gorice otvorilo prvu modernu benzinsku postaju.

Do kraja 1960. Petrol je imao

već 31 benzinsku postaju, a ta je brojka danas puno impresivnija te internacionalna. Danas Petrol ima ukupno 592 benzinske postaje u pet zemalja regije, 318 u Sloveniji, 15 u Srbiji, 15 u Crnoj Gori, 42 u Bosni i Hercegovini te 202 u Hrvatskoj. Krajem 2021. Petrolu se pridružila i hrvatska tvrtka Crodux koja svojim snažnim i prepo-

znatljivim brendom dopunjuje i nadograđuje ponudu tvrtke.

POTPUNA I KVALITETNA PONUDA

Možete biti sigurni da ćete, kada na svom putovanju svratite u Petrol ili Crodux, pronaći sve što vam treba na jednom mjestu. Bilo da se radi o novoj generaciji Q Max goriva, koja

vam uz inteligentne molekule i tehnologiju čišćenja Dual Acti on Technology donose još više snage i potpunu zaštitu motora, ili svježe pripremljenu hranu iz Fresh ponude koja će okrijepiti i najgladnijeg vozača. U Petrolu možete pronaći i sve ostalo, od mirisne šalice svježe mljevene kave do proizvoda za čist pogled na cestu i još čistije vozilo, motorna ulja, časopise, energetska pića, čokolade...

Mreža provjerenih dobavljača i vrhunski stručnjaci osiguravaju da vam možemo ponuditi kompletan asortiman proizvoda za gospodarska vozila, kao što su gume, motorna ulja, auto-kozmetika, i još mnogo toga.

Sva Q Max goriva na putu do vašeg vozila prolaze složeni sustav kontrole kvalitete, za što je u tvrtki zadužen Laboratorij Petrol, sa stručnim nadzorom kvalitete goriva. Laboratorij Petrol radi pod nadzorom nacionalnog akreditacijskog tijela, tako da rezultati kontrole kvalitete uvijek predstavljaju neporecivo istinite rezultate, što dokazuje i niz međunarodnih certifikata i akreditacija. Petrol je jedna od prvih naftnih tvrtki u Europi koja je za svoja Q Max goriva dobila europski EQTM (European Quality Trademark) certifikat. Dodjeljuje ga posebna stručna komisija koja detaljno provjerava visoku i trajnu kvalitetu

proizvoda. Izvrsnost Q Max goriva prepoznali su i korisnici u Sloveniji gdje su goriva Petrol treću godinu zaredom osvojila nagradu "Izabrani proizvod godine".

PRAVA POSLOVNA KARTICA ZA VAŠE POTREBE

Petrol poslovnom karticom možete plaćati u cijeloj mreži Petrol benzinskih postaja u regiji, a Petrolova siva kartica namijenjena je pravnim osobama (poduzećima i obrtima) za potrebe službenih vozila. Olakšava upravljanje voznim parkom i povezane poslovne troškove. Možete odabrati karticu za određeno vozilo, kad je kartica vezana za registracijsku oznaku vozila, ili opću karticu. Sivom karticom možete plaćati sve robe i usluge namijenjene vozilu, ali je možete ograničiti i samo na kupnju goriva. Karticu možete koristiti u širokoj prodajnoj mreži benzinskih postaja Petrol u Hrvatskoj, Sloveniji, Bosni i Hercegovini, Srbiji, Crnoj Gori i na Kosovu te na naplatnim postajama na slovenskim autocestama.

Petrol poslovnom karticom možete plaćati u cijeloj mreži Petrol benzinskih postaja u regiji

Hrvatska tvrtka Crodux je krajem 2021. postala dio Petrol grupe čime je ponuda dodatno proširena i unaprijeđena

POZNATE VRIJEDNOSTI I S e-POGONOM POZNATE VRIJEDNOSTI I S e-POGONOM

TEKST Matko Jović Električni eDaily kombinira poznatu prilagodljivost i visoku nosivost s pogonom bez emisije štetnih plinova te omogućuje sve izvedbe i vrste nadogradnje, kao i klasičnu izvedbu

Iveco Daily je na tržištu već gotovo pola stoljeća, a radi se po mnogočemu o posebnom vozilu koje koristi drugačiju konstrukciju od ostalih dostavnih modela (Daily ima šasiju, odnosno tzv. bodyon-frame konstrukciju) koja mu omogućuje velike mogućnosti prilagodbe, kao i najveću nosivost u dostavnom segmentu.

Ovakva konstrukcija pokazuje se vrlo praktičnom kad je u pitanju izvedba električnog pogona jer Daily ne zahtijeva nikakve posebne prilagodbe budući se sve električne komponente mogu jednostavno postaviti u šasiju. Iveco je još 2008. predstavio prvi Daily s električnim pogonom, koji, iako odličan za neke primjene, zbog tadašnje tehnologije baterija i pogona nije imao osobito veliki doseg. Naravno, novi eDaily osim što je nastao na najnovijoj generaciji Dailyja, također koristi najmoderniju tehnologiju električnih pogona koja mu omogućuje, ne samo

veliki doseg, već i vrlo veliku prilagodljivost.

eDaily je poseban i po tome što se, za razliku od ostalih električnih dostavnih modela, nudi u svim izvedbama i veličinama, kao i modeli s klasičnim pogonom. Drugim riječima, na raspolaganju su izvedbe od 3,5 do 7,2 tona najveće dopuštene mase, do najviše 4,6 tona nosivosti, 20 m3 obujma teretnog prostora te mogućnosti vuče prikolice do 3,5 tona.

Osim po pitanju izvedbi, Iveco nudi i veliku fleksibilnost u izvedbi električnog pogona, odnosno baterija, pa kupci mogu izabrati ugradnju jednog, dva ili tri baterijska modula pojedinačnog kapaciteta 37 kWh. U izvedbi s jednom baterijom doseg je do 120 km, ovisno o najvećoj dopuštenoj masi, s dvije baterije (ukupni kapacitet 74 kWh) WLTP doseg je do 235 km dok se ugradnjom tri baterije kapacitet povećava na 111 kWh, a WLTP doseg na 300 km. U tabli-

Standardni CCS prilkjučak za punjenje nalazi se u "nosu"

ci možete vidjeti kako se najlakše izvedbe najveće dopuštene mase 3,5 tona mogu dobiti s najviše dvije baterije, dok se tri baterije ugrađuju u model najveće dopuštene mase 4,25 tona naviše.

Obzirom da su baterije smještene unutar šasije (koja služi i kao zaštitni okvir), baterijama je jednostavno pristupiti te se pojedinačni moduli mogu lako skinuti zbog

Iveco eDaily se, za razliku od ostalih električnih dostavnih modela, nudi u svim izvedbama i veličinama, kao i modeli s klasičnim pogonom

eventualnog popravka, ali je u servisu moguće i dodati jedan ili dva modula na postojeće vozilo za manje od dva sata. Tome je prilagođena i električna instalacija kao i vodovi za hlađenje pa je module jednostavno povezati. Ovakva izvedba znači i manju masu jer nema potrebe za ugradnjom posebnog zaštitnog okvira za baterije. Jamstvo da kapacitet baterija neće pasti ispod 80 posto izvornog kapaciteta uvijek je 8 godina ili 160.000 km (izvedba s jednom

baterijom), odnosno 250.000 km za izvedbe s dvije ili tri baterije.

Kod izvedbi koje imaju PTO definira se ukupni protok energije kroz baterije od 56 MWh.

Za pogon se koristi elektromotor snage 140 kW (190 KS) te s 400 Nm okretnog momenta pri čemu postoji i HI-Power režim u kojem se, u slučaju potrebe, snaga kratkotrajno može povećati za 100 posto. Naravno, tu su i uobičajeni režim vožnje, Eco, Normal i Power kao i različiti stupnjevi rekuperaci-

je uključujući i tzv. one-pedal-driving, s vrlo snažnom rekuperacijom kad upotreba kočnice, osim za nagla kočenja, uopće nije potrebna.

Pogon je na stražnjoj osovini, ali su motor i jednostruki prijenos ugrađeni ispred stražnje osovine te s diferencijalom povezani kratkim kardanskim vratilom. Na ovaj način eDaily koristi sve stražnje osovine (i sve prijenosne omjere diferencijala) koje ima i klasična izvedba, što bi u slučaju integra-

Za brojne izvedbe i vrste nadogradnji nude se i različite izvedbe električnog PTO izvoda snage

Za pogon se koristi elektromotor snage 140 kW (190 KS) s 400 Nm okretnog momenta

Pokazivač Hi-Power režima u kojem se snaga može kratko

Unutrašnjost se, osim po nekoliko pokazivača, ne razlikuje od one u aktualnom Dailyju. Ručica mjenjača je kao i kod Hi-Matic izvedbi, iako mjenjača u osnovi nema

e DAILY HYDROGEN

Iveco je u suradnji s Hyundaijem predstavio i konceptni model eDaily Hydrogen koji ima pogon s vodikovim člancima. Osnova je eDaily s jednom baterijom s 37 kWh kojem je dodan modul s vodikovim člancima snage 90 kW (iz modela Hyundai Nexo) te spremnici s vodikom u kojima se pod tlakom od 700 bara može spremiti 12 kg vodika. Motor je isti kao i kod potpuno električne

izvedbe, odnosno 140 kW i 400 Nm. S količinom energije u bateriji i spremnicima moguće je prevaliti do 400 km, ali je prednost što je vrijeme punjenja spremnika vrlo kratko. Radi se o izvedbi najveće dopuštene mase 7,2 tone, dok je nosivost 3 tone, a i ovdje su moguće sve nadogradnje i isti ePTO sustav kao i kod potpuno električne izvedbe.

cije motora na osovinu bilo bitno složenije.

eDaily je poseban i po različitim opcijama PTO pogona za nadogradnje što je još jedna od posebnosti u odnosu na druge električne dostavne modele. Postoje tri mogućnosti:

• izvod napajanja napona 12 V i snage 2,5 kW što se može koristiti za podizne platforme ili slične manje zahtjevne operacije;

• izvod napajanja napona 400 V i snage 15 kW što je pogodno za pogon rashladnih sustava hlad-

njača i sl.

• mehanički izvod snage (dodatni elektromotor) snage 15 kW za pogon hidrauličnih pumpi dizalica ili sličnih nadogradnji s hidrauličnim mehanizmima. Prednosti ovakvih izvedbi su što rade neovisno o radu pogon-

skog motora, a ovisno o mogućnostima ePTO se može spojiti i na vanjsko napajanje, odnosno mrežu.

Iveco eDaily se može naručiti od četvrtog kvartala ove godine, a isporuke se očekuju krajem sljedeće godine.

PUNJENJA OVISNO O SNAZI TE BROJU BATERIJA

Posebna izvedba "Leoncino" posveta je čuvenom OM modelu, a jedini je električni dostavni model s teretnim prostorom od 20 m3

NITKO OD PUTNIKA NIJE

TEKST mr. sc. Krunoslav Ormuž, dipl. ing., sudski vještak Tragična nesreća poljskog autobusa spoj je puno nesretnih okolnosti, ali njezinom sprječavanju bi sigurno pomogli moderni sustavi aktivne sigurnosti, a putnici su korištenjem sigurnosnih pojaseva mogli značajno smanjiti posljedice

Autobus je najsigurniji oblik cestovnog prijevoza koji postoji. Međutim nesreće se ipak događaju i obično se radi o nesrećama s velikim brojem poginulih i teško stradalih osoba. Na žalost, i ove smo godine u jeku turističke sezone svjedočili jednoj od najtežih prometnih nesreća na hrvatskim prometnicama.

Na području Varaždina, na autocesti A4, 6. kolovoza 2022. oko 5:20 sati vozač autobusa marke Setra poljskih registarskih oznaka je izgubio kontrolu nad upravljanjem pri brzini oko 100 km/h i sletio je autobusom udesno s kolnika, na-

Na žalost, autobus je udario u betonski most, odnosno čvrstu i nedeformabilnu prepreku što znači da se cjelokupna energija potrošila na deformaciju strukture autobusa

FOTO: Matija Habljak/PIXSELL

letio na metalnu zaštitnu ogradu koju je probio, a potom sletio u odvodni kanal uz prometnicu i frontalno se zabio u betonski most koji ide preko kanala. Na mjestu nesreće smrtno je stradao vozač i 10 putnika, a još jedan putnik na putu u bolnicu. Ozlijeđena su, lak-

BIO VEZAN

še ili teže, 32 putnika. Svi sudionici nesreće državljani su Poljske. Vozač autobusa bio je star 72 godine, nije bio pod utjecajem alkohola ili droga. Upravljač predmetnog autobusa je, prema digitalnom tahografu, preuzeo neposredno prije GP Goričan na ulazu u Hrvatsku i za istim je, do prometne nesreće, proveo oko jedan sat. Autobus Setra proizveden je 2011., tehnička ispravnost mu je provjerena u lipnju 2022. u Poljskoj i registracija je vrijedila do 13. prosinca 2022.

Budući se radilo o dvoosovinskom

obzirom da je bio gotovo u potpunosti popunjen možemo pretpostaviti da je bio blizu maksimalnog opterećenja. Kao što možete vidjeti na fotografijama, prednji dio autobusa je gotovo potpuno uništen, ali radi se o velikoj količini energije jer se 20-ak tona giba brzinom od 100 km/h i ta se energija pri udaru u nedeformabilnu prepreku prenosi na autobus budući da se betonski nosač mosta baš i ne deformira.

Iako prizor izgleda stravično, oštećenja i deformacije karoserije autobusa su pokazale da su Setrini autobusi konstruirani po svim pravilima struke. Naime homologacijski propisi (ECE-R 66) za puštanje novih autobusa u javni cestovni promet ne zahtijevaju provedbu stvarnih testova naleta autobusa na čvrstu prepreku (kao što je to kod osobnih ili dostavnih automobila), već je predviđen samo test bočnog prevrtanja s visine od 800 mm u kojem ne smije biti oštećenja na karoseriji autobusa koja bi mogla ugroziti putnike. Unatoč vrlo malom broju zakon

FOTO: Matija Habljak/PIXSELL

FOTO: Željko Lukunić/PIXSELL

Unatoč tome što je prednji dio pretrpio golema oštećenja, struktura autobusa je sačuvana i pokazuje da je ispravno konstruiran. Autobus koji bi izdržao ovakav udarac morao bi izgledati poput tenka

Prosječno usporenje bilo je 28g, što je rezultiralo silom od oko 5.000.000 N (ekvivalent 500 tona)

la nizu opsežnih testova na dobrovoljnoj osnovi, a to očito čine i inženjeri Setre.

Deformacija prednjeg dijela je neizbježna, ali je u potpunosti sačuvana struktura autobusa u zadnje dvije trećine što znači da bi svi putnici koji su se nalazili tamo morali biti neozlijeđeni. Zaista bi i bili da su u trenutku nesreće bili vezani sigurnosnim pojasevima, što nažalost niti u slučaju nesretnog poljskog autobusa nije bio slučaj. Očevid je pokazao da osim dvojice vozača koju su sjedili naprijed nitko od putnika nije bio vezan. Broj poginulih i ozlijeđenih bio bi bitno manji, a i ozljede putnika posebice u stražnjem dijelu autobusa bi bile lakše da su putnici poštivali zakonske propise o obaveznom vezivanju pojasevima na svim sjedalima u vozilima u cestovnom prometu. Jer, uzalud svi mogući moderni sustavi aktivne i pasivne sigurnosti ukoliko se ne vežete u sjedalima.

Osim navedenog ECE-R 66 testa prevrtanja, odnosno konstrukcije autobusa, turistički autobusi danas obvezno moraju imati i ABS i EBS sustave. No, postoje i brojni drugi sustavi aktivne i pasivne si-

Test bočnog prevrtanja s visine od 800 mm u kojem ne smije biti oštećenja na karoseriji autobusa koja bi mogla ugroziti putnike

gurnosti koji mogu pomoći izbjegavanju nesreće, odnosno njezinim manjim posljedicama.

Front Collision Guard (FCG) je pasivni sustav sigurnosti za zaštitu vozača i suvozača (ili turističkog vodiča) u slučaju čeonog sudara. Front Collision Guard sastoji se od poprečnih nosača koji štite od podvozja u slučaju nesreće i nedeformiranja podnice putničke kabine, a konstrukcija iza ovog profila ima zadatak planski se deformirati i preuzeti što više energije sudara.

Lane Assist (SPA) upozorava vozača da je nenamjerno napustio voznu traku, a da nije uključio pokazivač smjera što bi značajno pomoglo izbjegavanju nesreće u ovom slučaju. Obzirom da se radilo o autobusu iz 2011. on taj sustav nije imao, kao ni Attention Assist (AtAs) kojeg imaju brojni moderni autobusi. Naime ovaj sigurnosni sustav, koristeći razne podatke kao što su pokreti upravljača, upotreba kočnica ili brzina vozila, neprestano prati razinu aktivnosti vozača. Attention Assist

zatim povezuje snimljene podatke i prilagođeni profil vozača kako bi odredio razinu umora vozača i istog upozorio da sigurno stane na odmorištu prije no što zaspi za upravljačem.

Osim tehničkih, u ovoj nesreći se pojavljuje i puno socioloških pitanja. Prije svega zašto je za upravljačem bio vozač od 72 godine? Naravno da on može savršeno dobro voziti, ali će sigurno teže ostati budan u 5 ujutro od upola mlađeg vozača. No, nedostatak vozača (a ponekad i težnja za manjim troškovima) sile prijevoznike da angažiraju vozače koji su u mirovini. Također, organizatori putovanja redovito slažu vremena odlaska i povratka kako bi se prva i zadnja noć provela u autobusu te na taj način izbjegli dodatni troškovi noćenja, a noćna vožnja je ipak puno opasnija. Ova nesreća je još jednom pokazala kako bi moderne tehnologije mogle pomoći izbjegavanju nesreće, ali u slučaju da se nesreća ipak dogodi, njezine se posljedice mogu ublažiti ispravnim i zakonom propisanim postupanjem. Za početak vezanjem sigurnosnog pojasa.

Iako propisi to ne uvjetuju, proizvođači testiraju svoje autobuse i na frontalne sudare, a boljoj zaštiti vozača služi Front Collision Guard (FCG) sigurnosni sustav

FOKUS NA DEKARBONIZACIJI

Scania je u lipnju proširila po nudu električnim modelima za regionalni prijevoz, a posjetitelji ovogodišnjeg IAA sajma imali su priliku vidjeti električni model 45R. Budući da je Scania zadržala već poznati način označavanja elek tričnih vozila, gdje dvoznamenka sta brojka ukazuje na 10 puta veću snagu, a slovo označava kabi nu, novi modeli 40R i 40S su tako opremljeni elektromotorom snage 400 kW (544 KS) dok modeli 45R i 45S raspolažu s 450 kW (612 KS) snage. Obje izvedbe su dostupne s

Scania se obvezala kako će do 2030. godine 50 posto prodaje činiti kamioni (i autobusi) s nultom emisijom CO2, ali su predstavljeni i motori koji koriste bioplin, kao i nova

TEKST Zlatko Ćorić

Novim modelima 40R i 40S te 45R i 45S, Scanijina električna ponuda proširena je i na dugolinijski regionalni prijevoz

Scania je na ovogodišnjem IAA sajmu po prvi put javnosti predstavila električni model za regionalni prijevoz

mase do 64 tone. Tegljači u izvedbama šasije 4x2 najveće dopuštene mase do 40 tona bit će opremljeni s ukupno šest baterijskih modula s ukupnim kapacitetom od 624 kWh te dosegom od 350 km dosega, a u slučaju najveće dopuštene mase do 64 tone, očekivani doseg je 250 km. Zahvaljujući novim europskim propisima za dimenzije vozila, međuosovinski razmak u ovom slučaju (4x2 tegljač) mjeri 4.150 mm.

Baterije se mogu puniti snagom do 375 kW pa bi jedan sat dopunjavanja za vrijeme radnog vremena (u slučaju kada dnevni domet do 350 km nije dovoljan) trebao osigurati dodatnih 270 do 300 km dosega. Vozilo na punjaču od 375 kW može u potpunosti napuniti za manje od 90 minuta.

Također, Scania je predstavila i sustav megavatnog punjenja (MCS) koji je razvijen u suradnji s globalnom udrugom CharIN. Sustav bi u budućnosti trebao osigurati snagu punjenja od 1 MW i više. Takav bi sustav uvelike olakšao uporabu električnih kamiona u transportnoj industriji budući da bi se električni kamioni mogli u potpunosti napuniti za 45 minuta (odnosno za vrijeme nužnog odmora vozača).

Električni Scania kamioni za regi-

Dr. Tome Bratkovića 1, 40 000 Čakovec Poštanska ul 7, 10410, Velika Gorica

Električna kombinacija s najvećom dopuštenom masom do 74 tone za rudarski prijevoz

Zbog svoje robusnosti i izdržljivosti, električni Scania kamioni snalaze se i u građevinskom sektoru

onalni prijevoz su već dostupni za narudžbu, a njihova proizvodnja bi, prema riječima proizvođača, trebala započeti u četvrtom tromjesečju 2023.

SCANIA 25P I 25L

U ponudi su i modeli 25P i 25L s najvećom dopuštenom masom od 29 tona, predstavljeni 2020., namijenjeni za lokalnu distribuciju te komunalnu djelatnost. Modeli 25P i 25L dolaze opremljeni elektromotorom koji razvija 230 kW (310 KS) kontinuirane snage (vršna snaga je 295 kW) te 1.300 Nm okretnog momenta (kratkotrajno 2.200 Nm).

Elektromotor se može napajati iz ukupno pet ili devet baterijskih modula koji osiguravaju ukupni kapacitet od 165 odnosno 300 kWh. Električni kamion opremljen je CCS priključkom za punjenje i uz istosmjerno punjenje od 130 kW, pet baterijskih modela napunit će se za manje od 55 minuta, a devet baterija za manje od 100 minuta.

NOVA DIGITALNA

Scania partnera te različita lokalna rješenja. Predstavljena je i aplikacija Scania Driver koja će olakšati svakodnevne radne zadatke vozača. Aplikacija My Scania će funkcionirati zajedno s portalom Scania Driver, a vozači će preko nje moći pratiti

sve bitne informacije o vozilu. Ažurirane su i usluge upravljanja voznim parkom električnih vozila (BEV Control Package), budući su tu ključne važne informacije o potrošnji energije, razini napunjenosti vozila, preostalom dosegu i sl.

NOVA PLINSKA PONUDA

Osim električnih pogona, obnovljen je i 13-litarski plinski motor kako bi se zadovoljile povećane potrebe i interes za rješenja temeljena na bioplinu. Novi OC 13 motor se nudi u izvedbama sa 420 i 460 KS, a temelji se na rednom 13-litarskom šesterocilindrašu koji je prije bio dostupan samo u izvedbi od 410 KS. I dalje se radi o otto motorima (sa svjećicom), a kako bi ispunili Euro 6d ekološke zahtjeve, dolaze opremljeni s trostrukim katalizatorom te sustavom recirkulacije ispušnih plinova Osim bioplina, plinske motore može pogoniti i konvencionalni LNG ili CNG, a s potpuno napunjenim spremnikom ukapljenog bioplina, Scania ističe domet do 1.400 km. Novi 13-litarski plinski motori upareni su s najnovijom generacijom Scania Opticruise mjenjača (G25), a narudžbe su moguće od trećeg tromjesečja sljedeće godine.

Scania je još 2020. predstavila električnu ponudu za komunalnu djelatnost koja uključuje modele 25P i 25L

Na IAA sajmu, Scania je predstavila dvije nove aplikacije My Scania i Scania Driver za veću učinkovitost i profitabilnost

PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA

Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

Tvrtka Hochstaffl je već nekoliko desetljeća uspješna u međunarodnoj prodaji gospodarskih vozila te je od srpnja preuzela prodaju austrijskog proizvođača priključnih vozila Schwarzmüller u Hrvatskoj. Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, G SM: +385-98-200-109

GUME FUELMAX ENDURANCE ZA MANJI UGLJIKOV OTISAK

Višenamjenska linija FUELMAX ENDURANCE proizvođačima kamiona i prijevoznim poduzećima pomaže na putu prema održivoj budućnosti. Gume koje pridonose smanjenju emisija odlikuju se, naime, dugim vijekom trajanja, kategorijom B za iskoristivost goriva na oznaci EU i visokom razinom prianjanja

Proizvođači vozila, upravitelji voznih parkova i prijevoznici pod sve većim su pritiskom jer se od njih s jedne strane očekuje ostvarivanje održivih ciljeva koje, među ostalim, nameće i Eu-

ropski zeleni plan, a s druge strane moraju osiguravati poslovanje s niskim maržama. Zbog toga je Goodyear razvio višenamjensku liniju guma FUELMAX ENDURANCE za upravljačku i pogonsku oso-

vinu koja će tisućama europskih voznih parkova teretnih vozila i proizvođačima kamiona pomoći smanjiti ugljikov otisak te pridonijeti učinkovitijem poslovanju. Na glavnim i regionalnim cesta-

ma gume FUELMAX ENDURANCE omogućuju iskoristivost goriva koja je inače karakteristična za prijevoze autocestama, a istodobno osiguravaju manju količinu emisija te imaju izvrsno prianjanje, otpornost i potencijal prijeđenih kilometara koji su potrebni na glavnim i regionalnim cestama. Nova linija guma najsvestranija je do sada i odražava vodeću izdržljivost u međunarodnom prijevozništvu, a sve dimenzije na oznaci EU imaju kategoriju B za iskoristivost goriva1

PREDNOSTI ZA PRIJEVOZNIKE I PROIZVOĐAČE TERETNIH VOZILA

Linija FUELMAX ENDURANCE mijenja pravila igre jer istodobno omogućuje smanjenje emisija i velik potencijal prijeđenih kilometara. Smanjenje emisija CO2 za dva posto po kamionu znači približno jednu tonu manje emisija CO2 i 400 litara manje goriva u jednoj godini. To za vozni park sa stotinu vozila u jednoj godini znači smanjenje emisija CO2 za 100 tona i uštedu na gorivu od 40 tisuća litara.

Gume FUELMAX ENDURANCE donose prednosti i proizvođačima. Upotrijebljene kao originalna oprema novih kamiona, dodatno smanjuju emisije za prosječno dva posto1 u usporedbi s gumama koje su za iskoristivost goriva prema oznaci EU svrstane u kategoriju C.

Nova linija guma najsvestranija je do sada i odražava vodeću izdržljivost u međunarodnom prijevozništvu, a sve dimenzije na oznaci EU imaju kategoriju B za iskoristivost goriva1

GUME ZA UPRAVLJAČKU

I POGONSKU OSOVINU S OZNAKOM 3PMSF

Guma FUELMAX S ENDURANCE za upravljačku osovinu udružuje Goodyearovu provjerenu tehnologiju IntelliMax Rib s domišljatim rasporedom rebara i geometrijom žljebova. Ojačani elementi u ramenim žljebovima povezuju se tijekom kotrljanja gume te time povećavaju njezinu izdržljivost i smanjuju trošenje na zahtjevnijoj voznoj podlozi izvan autocesta, a dublji gazni sloj kod odabranih dimenzija osigurava veću količinu gume koja je dostupna za trošenje3, što omogućuje bolje prianjanje u kasnom životnom vijeku gume. Neke gume za upravljačku osovinu imaju i usavršenu smjesu bočnice, što dodatno pridonosi smanjenju emisija i boljoj iskoristivosti goriva jer se tijekom vožnje izvan autocesta bočnica manje savija i deformira.

Osim inovativne smjese gaznog sloja, za gumu za pogonsku osovinu karakterističan je i poseban proces vulkanizacije koji dodatno smanjuje otpor kotrljanja. Usmjeren dezen gaznog sloja ima brojne du-

boke lamele, duboke središnje žljebove i više prianjajućih rubova, što poboljšava prianjanje i omogućuje učinkovito raspršivanje vode.

Gume za upravljačku i pogonsku osovinu imaju oznaku 3PMSF i opremljene su čipom RFID, koji omogućuje povezivanje za upravljanje gumama.

KONCEPT VIŠE ŽIVOTA

DONOSI GUMI DODATNI

VIJEK TRAJANJA

Nova linija guma FUELMAX ENDURANCE posve je kompatibilna s tzv. Goodyear Retreading programom i dokazuje Goodyearovu predanost kružnom gospodarstvu. Guma za pogonsku osovinu dostupna je i kao premium TreadMax, guma obnovljena vulkanizacijom u kalupu, što osigurava još više prijeđenih kilometara uz jednaka svojstva kakva ima novi gazni sloj, čime se troškovi gume snižavaju za čak 30 posto. Sve navedeno, u kombinaciji s Goodyearovim pametnim rješenjima za praćenje guma koja uključuju sustave TPMS, Drive­Over­Reader i nedavno predstavljen DrivePoint, produljuje upotrebljivost guma i povećava iskoristivost goriva. To prijevoznim poduzećima dodatno pomaže na njihovu putu prema održivoj budućnosti.

1 Oznaka EU za gume: sve dimenzije nove linije guma FUELMAX ENDURANCE za iskoristivost goriva svrstane su u kategoriju B. Podaci se zasnivaju na izračunu VECTO za prijelaz s guma KMAX GEN-2 (kategorija C za iskoristivost goriva) na gume FUELMAX ENDURANCE (kategorija B za iskoristivost goriva).

2 Navedene poboljšane tehnologije i inovacije razlikuju se među dimenzijama.

3 U usporedbi s gumom FUELMAX GEN-2 u odabranim dimenzijama.

4 Na osnovi internih podataka Goodyearova centra za inovacije u Luksemburgu.

ČISTI POGON ZA PRLJAVE

TEKST Matko Jović FOTO Anže Jereb D-Wide E-Tech u svakom detalju pokazuje zrelost električnog pogona koji je sigurna, bliska, budućnost komunalnih vozila, a na korisnicima je odbrati kombinaciju koja odgovara njihovim potrebama

Iako je elektrifikacija manje-više jedino o čemu se sada govori u svijetu kamiona, a nove tvrtke i njihovi električni modeli pojavljuju se kao gljive poslije kiše, postoje tvrtke koje se električnim pogonima bave već godinama. Renault Trucks je jedan od pionira električnog pogona kod komercijalnih vozila, a svoj prvi potpuno električni kamion su predstavili još 2010. Modeli D ZE i D Wide ZE predstavljeni su 2017., u međuvremenu je oznaku Z.E. zamijenila oznaka E-Tech, a tehnologija je konstantno unaprjeđivana tako da možemo

tona (najveća dopuštena tehnička masa je 27 tona).

DOSEG DO 200 KM

Naravno, čim se spomenu električna vozila, prvo pitanje je vezano uz baterije, odnosno mogući doseg. D Wide E-Tech konfiguracija koju smo vozili ima četiri baterijska modula pojedinačnog kapaciteta od 66 kWh, odnosno ukupnog bruto kapaciteta od 264 kWh, dok je iskoristivi kapacitet 211 kWh (najavljena je sljedeća generacija baterija s modulima kapaciteta 94 kWh). To bi, ovisno o načinu upotrebe, trebalo dostajati za oko 200 km, no potrošnja ovakvog vozila puno ovisi i o radu nadogradnje kada vozilo stoji.

Iskustva po-

govoriti o provjerenim rješenjima koja su već našla brojne kupce. D E-Tech i D Wide E-Tech modeli, uz lokalnu distribuciju, se vrlo često koriste i kao baza za komunalna vozila, što je možda i najlogičnija primjena električnog pogona. Komunalna vozila rade relativno malo kilometara, a nakon odrađene smjene se vraćaju u bazu gdje ih je moguće ponovno napuniti. Također, rade (gotovo isključivo) u urbanim sredinama te u noćnim ili rano jutarnjim satima pa je tihi rad, kako kamiona tako i nadogradnje, vrlo važan. Isprobali smo kako funkcionira troosovinski Renault Trucks D Wide E-Tech sa Stummer nadogradnjom i najvećom dopuštenom masom od 26

kazuju da intenzivna upotreba nadogradnje smanuje doseg na oko 100 km, što je više od kilometraže koju dnevno napravi većina komunalnih vozila. Za usporedbu, komunalna vozila u Zagrebu u jednoj smjeni naprave oko 80 km.

Izvedba s tri osovine može primiti najviše do četiri baterijska modula dok se maksimalnih šest modula može ugraditi samo u modele s dvije osovine. Dobavljač baterija je njemački Akasol (odnedavno dio BorgWarner grupe), masa pojedinačnog modula je 575 kg, a baterije rade s naponom od 663 V te su hlađene tekućinom. Iako je formalno registriran na 26 tona NDM, tehnička najveća dopuštena masa je 27 tona što je EU propisima

Jamstvo na mehaničke komponente kamiona je pet godina, a na bateriju osam godina

PRLJAVE POSLOVE

D Wide E-Tech ima pomoć pri kočenju u nuždi, pomoć pri kretanju na uzbrdici, ABS, ASR te ESP, a napredni sustavi za vozača također uključuju upozorenje o napuštanju trake

Najveća snaga AC punjenja je 22 kW, dok se s brzim DC punjačem postiže snaga punjenja do 150 kW

omogućeno za električna vozila, a najavljeno je i povećanje na 29 tona što bi bila dodatna prednost za ovakva vozila.

Baterije se pune preko standardnog CCS priključka pri čemu je najveća snaga AC punjenja 22 kW, dok se s brzim DC punjačem može postići

Ugrađena su četiri baterijska modula ukupne mase baterija 2.300 kg

SNAŽNI I TIHI MOTORI

Održavanje je minimalno, svake dvije godine treba promijeniti ulje u prijenosu te svake četiri ulje u hidraulici nadogradnje

snaga punjenja od 150 kW. No, za očekivati je kako će se ovakva vozila najčešće puniti na AC punjaču u garaži što znači da je za potpuno punjenje baterije potrebno 10 sati. AC punjenje je bolje jer manje šteti bateriji, a k tome je jeftinija i jednostavnija infrastruktura te manji troškovi angažirane snage.

Ugrađena su dva motora ukupne vršne snage od 370 kW (2x185 kW), trajne snage od 260 kW te ukupnog okretnog momenta od 850 Nm. Ukupna masa integriranog pogonskog sklopa (motori i prijenos) je 340 kg, a postavljen je unutar šasije te ispred diferencijala s kojima je povezan kratkim kardanskim vratilom. Motori su integrirani s prijenosnikom, a radi se o relativno jednostavnom sklopu budući se koriste dvije brzine za naprijed te jedna za hod unatrag. Vozač ne radi nikakve intervencije već se drugi stupanj uključuje automatski pri brzini od oko 50 km/h, ali trenutak promjene ovisi o opterećenju kamiona, nagibu, razini pritiska na papučicu

Nadogradnja se ne razlikuje od izvedbi na klasičnim vozilima, a radi se o Stummer Medium XL izvedbi s obujmom teretnog prostora 23 m3

"gasa", itd. Pritiskom na tipku "R" aktivira se hod unatrag, ali se u stvari koristi prvi stupanj prijenosa sa suprotnim smjerom vrtnje elektromotora što je jednostavnije i lakše rješenje od ugradnje još jednog para zupčanika. Budući se radi o relativno velikoj snazi od 370 kW (503 KS) i momentu od 850 Nm koji je na raspolaganju već pri kretanju, D

Uobičajeni prekidači za upravljanje brojnim funk cijama na dogradnje za prikupljanje komunalnog i organskog

Wide E-Tech kreće lakše i brže od svojih dizelskih rođaka, pri čemu se čuje tek tiho zujanje pogona i buka kotrljanja guma koji postaje dominantan pri većim brzinama. Ubrzanja u drugom stupnju su, očekivano nešto smirenija, obzirom na drugačiji ukupni prijenosni omjer pogonskog sklopa, a maksimalna brzina je, kao i kod klasičnih izvedbi, limiti-

D Wide E-Tech za pogon koristi dva elektromotora koji su spojeni na prijenosnik s dva stupnja prijenosa, a ukupna masa pogona je 340 kg

MOTOR Potpuno električni pogon s dva sinkrona elektromotora pojedinačne snage 185 kW (252 KS), hlađena tekućinom. Motori rade paralelno i integrirani su s prijenosnikom

Tip Sinkroni elektromotori

Ukupna snaga 370 kW (503 KS)

Najveći okr. moment 850 Nm pri od 0 o/min

PRIJENOS SNAGE

Prijenosnik s dva stupnja prijenosa integriran s motorima te s automatskom promjenom stupnjeva prijenosa. Hod unatrag promjenom smjera vrtnje elektromotora. Prijenosni omjer diferencijala i=5,29

OSOVINE I OVJES

Prednji ovjes Nosivost 8,0 tona, dva zračna jastuka. Stabilizator

Stražnji ovjes Pogonska osovina P13170 s jednostrukom redukcijom, nosivost druge osovine 11 t, nosivost treće osovine 7,5 t. Treća osovina zakretna do 15 stupnjeva. Četiri zračna jastuka, stabilizator

Pneumatici Sprijeda/straga 315/80 R 22,5;

KOČIONI SUSTAV

Prednji dvokružni sustav na stlačeni zrak s disk kočnicama, EBS

Stražnji disk kočnice, EBS, ABS, ASR, parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače. Pomoć pri kretanju na uzbrdici (Hill Start Aid), pomoć pri kočenju u nuždi (AFU)

Trajna kočnica usporenje pomoću 5-stupanjskog rekuperativnog kočenja

ELEKTRIKA

rana na 90 km/h. Treba istaknuti i kako je, zahvaljujući zračnom ovjesu naprijed i straga, vožnja i vrlo udobna. Treća osovina je s jednostrukim kotačima te zakretna za 15 stupnjeva čime se olakšava manevriranje i smanjuje promjer okretanja.

Vozaču je s lijeve strane upravljača na raspolaganju i polugica retardera, ali se njezinim povla-

čenjem aktivira rekuperativno usporenje, odnosno elektromotori rade u generatorskom režimu te proizvode električnu energiju koja se vraća natrag u bateriju. Vozaču je na raspolaganju pet stupnjeva rekuperacije, odnosno razine usporenja.

ELEKTRIČNI IZVOD SNAGE

Obzirom na namjenu modela kojeg smo vozili, posebno je važan tzv. ePTO, pri tome treba istaknuti kako se ne radi o izvodu snage na motoru ili mjenjaču, već o dodatnom elektromotoru koji se napaja iz visokonaponske baterije te pogoni hidrauličnu pumpu i osigurava pogon svih komponenti nadogradnje. Elektromotor ima trajni okretni moment od 286 Nm, dok kratkotrajno može postići i 503 Nm, a njegov rad je potpuno neovisan o radu pogonskih motora.

Visokonaponska

baterija NMC (nikal-mangan kobalt), 4x66 kWh, napon 660 V, masa pojedinačnog modula 575 kg, hlađenje tekućinom. CCS priključak za punjenje, najveća snaga AC punjenja 22 kW, DC punjenje 150

Akumulator Bapon 24 V, kapacitet 170 Ah, punjenje iz visokonaponske baterije

Izvod snage ePTO – elektromotor koji se napaja iz visokonaponske baterije, trajni moment 286 Nm, vršni moment 530 Nm, nominalna brzina vrtnje 2.450 o/min, maksimalna brzina vrtnje 3.790 o/min.

DIMENZIJE I MASE

Međuos. razmak 3.900/1.350 mm

D x Š x V 9.010 x 2.518 x 2.878 mm

Masa praznog vozila 9.685 kg

KABINA

Day cab dnevna kabina, dužina 1.344 mm, širina 2.090 mm, visina iznad tunela 1.296 mm, mehanički ovjes 4 točke, vozačko sjedalo sa zračnim ogibljenjem. Vanjski retrovizori za cijelu širinu nadogradnje 2.550 mm.

NADOGRADNJA

Stummer Medium XL V19b s napravom za trešnju SK351 Premium.

OPREMA

Klima uređaj, putno računalo/dijagnostički sustav, daljinsko zaključavanje, električno podizanje prozora, analogni i digitalni autoradio DAB/DAB+, Bluetooth 4.0 protokol za vezu s pametnim telefonom, USB priključak, CONFORT vozačko sjedalo sa zračnim ovjesom, grijanje sjedala i naslona, integrirani pojasevi u crvenoj boji, grijani naslon i sjedeći dio vozačkog sjedala, treće sjedalo s pojasom u dvije točke, nosač za pametni telefon.

ePTO je dodatni elektromotor koji se napaja iz visokonaponske baterije te pogoni hidrauličnu pumpu i osigurava pogon svih komponenti nadogradnje

POZNATA UNUTRAŠNJOST

Komunalni kamion ima standardnu dnevnu kabinu širine 2.090 mm te 1.344 mm dužine s mehaničkim ovjesom u četiri točke. Vozačevo sjedalo je zračno ovješeno te s lumbalnom potporom i grijanjem.

Unutrašnjost je gotovo identična kao i kod klasičnih izvedbi, a najuočljivija razlika je instrument ploča na kojoj je pokazivač broja okretaja zamijenio "energome-

RENAULT TRUCKS D-WIDE E-TECH P6 x 2 BOM

đer povezan s krugovima hlađenja/grijanja baterija, motora i prijenosa koji (ovisno o potrebi i uvjetima) mogu biti zatvoreni ili povezani s drugim krugovima. Na ovaj način se toplina koja se odvodi s baterije ili motora može koristiti za grijanje kabine i obratno, što je najučinkovitiji način korištenja energije budući se sve energetske potrebe moraju zadovoljiti strujom iz baterije.

D-Wide E-Tech u svakom detalju pokazuje zrelost električnog

Instrument ploča s pokazivačem angažirane snage/rekuperacije u sredini, a LCD s desne strane prikazuje informacije, tahografa, razine napunjenosti baterije i preostalog dosega. (slika gore) Na središnjoj konzoli, umjesto mjenjača, su prekidači D-R-N. (slika dolje)

tar", odnosno pokazivač količine angažirane snage ili rekuperacije (Power/Charge).

Sustav grijanja/hlađenja kabine ima toplinsku pumpu, ali je tako-

Vlastita masa kamiona je 9.685 kg što omogućuje dodatnu masu (nadogradnje i tereta) od nešto preko 17 tona (za tehničku NDM 27 tona)

pogona koji je sigurna (bliska) budućnost komunalnih vozila, a na korisnicima je odbrati kombinaciju koja odgovara njihovim potrebama. Već smo naučili da su električna vozila značajno skuplja od klasičnih, a ni D-Wide E-Tech nije iznimka pa se cijene našeg modela kreće oko 380.000 eura (+ PDV) s kompletnom nadogradnjom. To nije malo, ali se razlika u cijeni može isplatiti u osam godina eksploatacije pri čemu su čisti zrak i tišina dodatni benefiti.

iza vozila na zaslon iznad središnje konzole

Tegljač nudi najveći doseg do 700 km (uz kapacitet spremnika vodika od 54 kg) ili 1.500 km (uz kapacitet spremnika vodika od 116 kg do 122 kg)

TEGLJAČ S POGONOM

TEKST Zlatko Ćorić Quantron AG, njemačka tvrtka specijalizirana za elektromobilnost, predstavila je na IAA Transportation sajmu niz baterijskih električnih i vozila s vodikovim člancima koja će se u uskoro naći u ponudi, a najviše se ističe QHM FCEV, tegljač s pogonom na vodikove članke

Quantron nudi široku ponudu gospodarskih vozila čiji je konvencionalni dizelski pogon zamjenjen vodikovim člancima

Njemački Quantron postaje sve značajnije ime u svijetu gospodarskih vozila s nultom emisijom štetnih plinova, a o nekim njihovim proizvodima već smo i pisali. Posljednjih godina uspješno su elektrificirali nekoliko modela poznatih proizvođača različitih kategorija, od Iveco Dailyja s pogonom na vodik, lakog kamiona Qargo 4, Mercedes-Benz Econica s električnim pogonom do električnog autobu-

sa Cizaris. Treba istaknuti i tegljač QHD BEV 50-280 s električnim pogonom izveden na modelu DAF CF.

Prošle godine su najavili, a sada na IAA u Hanoveru i prikazali tegljač QHM FCEV s vodikovim člancima, namijenjen za dugolinijski prijevoz, a koji je razvijen u suradnji s kanadskom tvrtkom Ballard Power Systems, koja je jedan od najpoznatijih svjetskih proizvođača fuel cell sustava (vodikovih člana-

Spremnici vodika potpuno su integrirani u šasiju, a potrošnja vodika optimizirana je inteligentnim Q-ENERGY sustavom upravljanja.

1. Modul vodikovih članaka

2. Baterije

3. Pogonska osovina s integriranim elektromotorima

4. Spremnici vodika

smanjenja potrošnje vodika. Uz tegljač QHM, Quantron je na sajmu predstavio i platformu QHM BEV (s baterijskim električnim pogonom) kao tegljač (QHM BEV 44-400) te šasija (QHM BEV 27-400), u konfiguracijama pogona 4x2 i 6x2. Elektromotor razvija 375 kW snage, a napaja se iz baterija ukupnog kapaciteta od 392 kWh. Baterija se može puniti snagom do 350 kW DC i nudi doseg do 350 km.

Quantron je u Hannoveru izložio i lako gospodarsko vozilo QLI (na bazi Iveco Dailyja) s ukupnom masom između 3,5 i 7,2 tona, dostupan u potpuno električnoj te izvedbi s vodikovim člancima. QLI FCEV ima spremnike vodika od 8 kg te bateriju kapaciteta 37 kWh što mu omogućuje doseg do 500 km.

Budući da se radi o vozilu namijenjenom dugolinijskom prijevozu, pozornost je pridana i udobnosti vozača

ka). Tegljač dolazi opremljen s dva Ballardova novorazvijena sustava vodikovih članaka FCmove-XD od po 120 kW te integriranom električnom osovinom eGen Power 130D proizvođača Allison Transmission. Osnovni model QHM FCEV 441000 dolazi u konfiguracijama šasije 4x2 i 6x2 te je opremljen spremnicima u koje je mogu će skladištiti do 54 kg vodika, što omogućuje doseg do 700 kilome tara s jednim punjenjem. Osnovni model je već dostupan za narudž bu, a isporuke bi trebale započeti tijekom drugog tromjesečja 2023. Izvedbe QHM FCEV 60-2000 i 442000 su posebno razvijene za nor veško tržište te dostupne samo u konfiguraciji šasije 6x2. Spremnici vodika se u ovom slučaju nalaze iza kabine vozila te je pritom mo guće skladištiti 116 kg vodika, a u ovom slučaju, procijenjeni doseg iznosi čak 1.500 km.

Sve izvedbe dolaze opremljene elektromotorom koji razvija 400 kW kontinuirane snage (500 kW vršne snage) koji se napaja iz ba

terija s kapacitetom od 118 kWh. Opcijski je dostupan i aerodinamički paket za sve izvedbe QHM FCEV, koji, prema riječima proizvođača, poboljšava doseg za dodatnih 10 posto. Novi tegljač s vodikovim člancima dolazi opremljen i s inteligentnim sustavom upravljanja Q-ENERGY s ciljem

QLI FCEV na bazi Iveco Dailya sa spremnicima vodika od 8 kg te bateriji kapaciteta 37 kWh, nudi doseg do 500 km

Kvalitetnija usluga na novoj adresi

Skuba Hrvatska osnovana je 2013. godine u Zagrebu kao trinaesta kompanija u vlasništvu UAB Skube. Od otvaranja poslovnice u Zagrebu, Skuba Hrvatska danas broji šest poslovnica (Zagreb, Varaždin, Split, Sesvete, Viškovo-Rijeka i Osijek) te 35 zaposlenih.

Unazad par godina svjedočimo povećanoj potražnji za rabljenim gospodarskim vozilima, pa samim

time i većoj potražnji za rezervnim dijelovima za gospodarska vozila, stoga je centrala u Zagrebu nedavno preselila na novu lokaciju (Kovinska 28A, Jankomir koja se prostire na 1.500 m2 skladišnog i uredskog prostora), što je bila prilika za druženje s kupcima. S obzirom na lokaciju i pristup skladištu putem utovarno/istovarnih rampi, prijem robe, njezino skladištenja i otprema iste sada zahtjeva kraće vrijeme, čime profitiraju krajnji kupci te se čekanje željenog artikla do-

Skuba je na samim počecima (1974.) djelovala kao prijevoznička firma, da bi 1992. reorganizirana tako da joj je osnovna djelatnost bila prodaja rezervnih dijelova za teretna vozila, prikolice i autobuse. Osim prodaje rezervnih dijelova, Skuba je od 2015. godine zastupnik Iveco gospodarskog programa za Litvu, Latviju i Estoniju. Centralno skladište od 50 tisuća m2 se nalazi u Vilniusu odakle se snabdjevaju sve europske podružnice.

Osim dolaska u jednu od poslovnica, roba se može pregledati, provjeriti dostupnost i naručiti putem web kataloga koji u svakom trenutku nudi ažurirane informacije

Skuba u svom asortimanu ima preko 200 dobavljača

dručju cijele Hrvatske roba se isporučuje kupcima na dnevnoj bazi.

PO SVEMU POSEBAN

budućih električnih modela na tržištu

Električna dostavna vozila odavno nisu novost i posljednjih godine se na tržištu pojavilo puno modela, a i više puta smo isticali kako je električni pogon idealan za dostavna vozila obzirom na njihov način korištenja. No, svi električni dostavni modeli koji su dosad stizali na tržište su izvedenice klasičnih modela ili koriste fleksibilne platforme koje uz električni mogu imati i električni pogon. Volkswagen ID. Buzz jedini je električni dostavni model koji je razvijen i postoji samo s električnim pogonom, a naravno uz dostavni, postoji i putnička izvedba.

Također, obzirom da je funkcija u prvom planu, a forma u drugom, dostavni modeli su dizajnerski najčešće prilično nezanimljivi te s prilično lošom aerodinamikom, što je definirano oblikom i gabaritima. ID. Buzz mijenja i to, jer se radi o iznimno atraktivnom vozilu koje pažnju, pažnju što nije nevažno, a ima i, za ovu vrstu vozila, jako mali koeficijent otpora zraka (cd=0,29), što je opet važno za što manju potrošnju energije.

MEB ELEKTRIČNA PLATFORMA

Osim što je moderna reinkarnacija legendarnog Bullija, ID. Buzz

razvoj svih

je nastao na modularnoj električnoj platformi (MEB) Volkswagen grupe, na kojoj voze i Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq, Audi Q4 e­tron,… Obzirom na to tko su mu rođaci, onda ne čudi da se radi o vrlo profinjenom vozilu, što se ogleda u kvaliteti materijala, izvedbi završne obrade, energetskoj učinkovitosti te nadasve voznim svojstvima.

Kao i ostali navedeni modeli i ID. Buzz ima sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima najveće snage 150 kW (204 KS) i okretnog momenta od 310 Nm koji se nalazi na stražnjoj osovini gdje je integriran s jednostrukim prijeno-

Da se radi o pravom osvježenju u ovom segmentu govori i nagrada za "International Van of the Year 2023" koju je osvojio na netom završenom sajmu IAA Transportation u Hanoveru

Masa praznog vozila iznosi 2.350 kg, dok je najveća dopuštena masa vozila 3.000 kg

Kvalitetni materijali i dobra završna obrada te puno opreme smještaju ID. Buzz u vrh klase, ali to onda i nešto košta

TEKST Matko Jović Jedinstveni ID. Buzz otvara novo poglavlje za Volkswagen gospodarska vozila, ali će sigurno i u velikoj mjeri utjecati na

snikom i diferencijalom te čini vrlo kompaktan sklop. Obzirom na veliku snagu elektromotora čija karakteristika omogućuje maksimalnu vrijednost okretnog momenta pri 0 o/min, performanse su gotovo sportske te ID. Buzz do 100 km/h ubrzava za 10,2 s, a najveća brzina je ograničena na 145 km/h.

Baterija ima neto kapacitet od 77 kWh (82 kWh bruto) što prema

WLTP ciklusu omogućuje doseg od 424 km, a to je daleko najviše od svih ostalih električnih modela na tržištu te vrlo važna činjenica pri izboru vozila. Mi smo u prvim

vožnjama postigli čak i bolji rezul-

Najveća snaga punjenja je 170 kW, a razina napunjenosti se može ograničiti na 80%

Osim najvećeg dosega, ID.Buzz ima uvjerljivo najbolja vozna svojstva u klasi

Unutrašnjost Cargo modela je nešto skromnija te dominiraju otvoreni pretinci, ali su u oba slučaja sjedala odlična

tat jer nam je prosječna potrošnja bila 18,2 kWh, a na nekim dionicama čak 16,5 kWh. No, moramo priznati da se radilo o praktički idealnim uvjetima, ali čak i u najnepovoljnijem uvjetima možete računati s više od 300 km, što je vrlo ozbiljna kilometraža koju je, osim u slučaju duljeg putovanja, nemoguće napraviti u jednom danu. U Hrvatskim mjerilima to znači da možete od Zagreba do Rijeke i natrag bez punjenja.

NAJVEĆA BRZINA PUNJENJA U KLASI

No, punjenje se, prije ili kasnije, mora napraviti, a ID. Buzz se i tu ističe s najvećom snagom punjenja u klasi od 170 kW što omogu-

Digitalna instrumentna ploča veličine 5,3" ista je u obje izvedbe, a poznata je iz ostalih ID. modela

ćuje punjenje baterije od 5 do 80 posto napunjenosti za samo 30 minuta. Iako nismo imali priliku puniti, iskustva s punjenjem model ID.4 (s istom baterijom) su bila jako dobra i moguće je zadržati

Višenamjenski upravljač za upravljanje tempomatom i infotainmentom, s desne strane je ručica "mjenjača"

veliku snagu punjenja čak i pri visokim razinama napunjenosti baterije, što znači da su navedene brojke točne, ali naravno nužno je imati punjač odgovarajuće snage.

Ipak, puno je jeftinije, ali i manje

stresno za bateriju, puniti manjim snagama na AC punjaču kojeg imate u garaži, a u tom slučaju je najveća snaga 11 kW. Ovakvi punjači služe za punjenje preko noći, a potpuno prazna ID. Buzz baterija će se napuniti do kraja za sedam i pol sati.

Kao i kod ostalih električnih modela, i ovdje se baterije pune pri usporenju kad motor radi u generatorskom modu te kinetičku energiju pretvara u električnu. U automatskom "D" režimu nakon otpuštanja papučice "gasa", usporenje je vrlo malo i ID. Buzz se

Desna klizna vrata su serija dok su lijeva opcija, straga su podizna vrata serija, a dvokrilna opcija. Nosivost je 650 kg, a najveća masa prikolice 1.000 kg

Teretni prostor je obujma 3,9 m3 te prima dvije euro palete, oblik je vrlo pravilan, a podna obloga i bočne (polu)obloge su serija

praktički slobodno kotrlja. No, aktiviranjem ("B") režima pomoću polugice s desne strane upravljača (koja služi i kao "mjenjač") razina usporenja, odnosno rekuperacije, značajno se povećava te gotovo da nije potrebno koristiti papučicu kočnice. Moguće je postići usporenje od 0,3 g, odnosno snagu rekuperacije od 100 kW, što poboljšava energetsku učinkovitost, ali i štedi kočnice.

3,9 KUBIKA TERETNOG PROSTORA

Uživo se ID. Buzz doima većim nego na fotografijama, a s dulji-

Cargo u seriji ima vozačko sjedalo i klupu za dva putnika dok su dva pojedinačna sjedala opcija

nom od 4.712 mm je 21 cm dulji od Caddyja te je 14 cm kraći od Caddyja Maxi s kojim dijeli veličinu teretnog prostora od 3,9 m3 Ako tome dodamo dugački međuosovinski razmak od 2.989 mm te širinu od 1.985 mm (81 mm više od T6.1) onda je više nego jasno kako se doima vrlo stabilnim. Teretni prostor je potpuno pravilnog oblika te s minimalnim lukovima kotača koji ostavljaju prostor za smještaj dviju paleta. ID. Buzz Cargo standardno dolazi s tri sjedala u prednjem dijelu (vozačko sjedalo + klupa za dva putnika), ali je moguće naručiti i pojedinačno sjedalo za suvozača. Pregradni zid je čvrsti te može biti s prozorom i/ili otvorom koji može služiti za utovar. Standard su desna bočna klizna vrata širine 76 cm, a opcijski se nude i lijeva dok su stražnja vrata podizna, odnosno opcijski krilna. Drveni pod teretnog prostora te plastične obloge do polovice visine su serija što je također rijetkost u svijetu dostavnih modela. Najveća nosivost je 650 kg što je slično kao i kod Caddya, ali je ID. Buzz nezahvalno uspoređivati s ostalim dostavnim modelima jer je on klasa za sebe, kako po dimenzijama tako i po svemu ostalom.

Osim, naravno, po broju sjedala, izvedba unutrašnjost se značajno razlikuje u putničkoj i teretnoj izvedbi. Ipak, osnovna organiza-

Putnički model nudi puno razigraniju unutrašnjost s kvalitetnijim materijalima, više detalja i zanimljivim bojama

Čak osam USB-C priključaka u putničkoj izvedbi te pet u teretnoj

Praktični smještaj za kablove za punjenje ispod podnice

Svjetla su, naravno, uvijek LED, a veličina naplataka od 18 do 21 cola (u Cargo izvedbi do 20 cola)

cija je ista, što znači da se iznad upravljača nalazi 5,3" instrument ploča s osnovnim informacijama (kao i kod ostalih ID modela) dok je u sredini odlični 10" (opcijski 12") infotainment zaslon osjetljiv na dodir. No, Cargo izvedba ima nešto tvrđe materijale te dominiraju otvoreni pretinci, dok je kod putničke sve ovo nešto luksuznije i razigranije dok su pretinci zatvoreni. Stražnja klupa se može pomicati naprijed­natrag za 245 mm kako bi se napravilo više prostora za putnike odnosno prtljagu. Obzirom da se radi o modernom i urbanom vozilu, putnička izvedba ima čak osam USB­C priključaka dok ih Cargo ima pet. Kabina je dobro organizirana te pretinaca za odlaganje ima dovoljno, veliki otvoreni pretinac na vrhu armature i praktična kutija između sjedala su vrlo korisni, ali zbog relativno niskog krova nema pretinca iznad glave.

ODLIČNA VOZNA SVOJSTVA

Sigurni smo kako je na tržištu moguće pronaći modele s većim teretnim prostorom i većom nosivošću, ali one koji se bolje voze baš i ne. ID. Buzz ovdje pokazuje svoje putničke gene, a vožnja je udobna, nevjerojatno tiha te ponašanje besprijekorno. Široki trag kotača, neovisni ovjes sprijeda te multink straga u kombinaciji s odličnim upravljanjem nemaju premca u dostavnom svijetu, pa je vožnja čisti užitak.

Sve je odlično napravljeno pa nema nikakvih neželjenih zvukova čak i s praznim teretnim prostorom koji se inače ponaša kao zvučna kutija. Veliko vjetrobransko staklo i veliki otvor u nosaču krova, veliki retrovizori i odlična (opcijska) kamera pri vožnji unatrag, omogućuju odličnu preglednost te je lako odrediti pozicije kutova vozila pri manevriranju, što je za ovakvo vozilo jako važno, ali naravno tu su i uvijek budni parkirni senzori. Također, simpatični dostavnjak ima, za svoje dimenzije, nevjerojatno mali krug okretanja od samo 11,1 m što sve manevre čini vrlo lakim i jed-

nostavnim. No ako vam sve ovo nije dovoljno, ID. Buzz nudi i (opcijsku) mogućnost samostalnog parkiranja.

Snage uvijek ima dovoljno, a potrošnja je iznenađujuće mala za vozilo ovih dimenzija i mase od 2,4 tone. Istina, nismo imali teret, a propisi u Danskoj baš i ne po-

tiču na jurnjavu, no postigli smo i bolji rezultat nego to ističu zvanične brojke, što u kombinaciji s veliko baterijom rezultira i najvećim dosegom u klasi. Volkswagen će u budućnosti ponuditi i izvedbu s manjom baterijom od 58 kWh što će povećati nosivost te spustiti cijenu.

Još jedna jaka strana ID.Buzza je njegova (opcijska) visoka razina pomoći vozaču do djelomično autonomne vožnje razine 2, u budućnosti čak i razine 3 ili 4. Opcijski Travel Assist radi pouzdano te precizno dozira udaljenost i održavanje u voznoj traci. Naravno, upozorava na vozila u mrtvom kutu ili mogući sudar te automatski koči ako je potrebno. Uz pomoć Car2X sustava moguće je održavanje unutar vozne trake čak i ako nema oznaka, a ID. Buzz može, pri brzinama preko 90 km/h, samostalno mijenjati voznu traku, što je također nešto što se ne viđa često. Bilo bi previše nabrajati sve sustave koji su na raspolaganju, a ID. Buzz je i u ovom segmentu vodeći model u klasi. ID. Buzz Cargo i ID. Buzz moguće je naručiti još od svibnja, a početna cijena za putnički ID. Buzz Pro je 473.955 kn (PDV uključen u cijenu), dok ID. Buzz Cargo Pro košta 342.935 kn (+PDV) i prva se vozila očekuju do kraja godine. ID. Buzz Cargo u serijskoj opremi ima automatski klima uređaj, "Car2X" i "Front Assist" sustav kao i sustav pokretanja bez ključa "Keyless Start".

S pet osoba ID. Buzz ima prtljažni prostor obujma 1.121 l, što se obaranjem sjedala povećava na 2.025 l, a najveća nosivost je 529 kg

S Plug&Charge opcijom samo priključite vozilo na punjač dok se sva komunikacija (i plaćanje) odvija kroz priključak za punjenje

Kako pravilno održavati gume na teretnim vozilima?

Pri kupnji guma za gospodarska vozila, vlasnici voznih parkova moraju posvetiti mnogo pažnje odabiru adekvatnih guma koje najbolje odgovaraju karakteristikama vozila i njegovoj namjeni. Pri tome je važno poslušati savjete specijaliziranih stručnjaka koji će znati koji će model iz široke ponude marki i raznih performansi predstavljati najoptimalnije rješenje po pitanju troškova i izvedbe za određeno vozilo

Kada gume jednom kupite, važno je i njihovo pravilno održavanje kako bi one, u konačnici, što duže trajale i prešle što više kilometara. Nestručan ili neprikladan odabir gume za određenu namjenu te nepravilno održavanje u smislu prebrze vožnje, previsokog ili preniskog tlaka i temperature ili neodgovarajuće kombinacije na osovinama, primjetno će skratiti vijek trajanja gume, ali i povećati troškove za korisnika. Osim što nepravilno održavane gume povećavaju potrošnju goriva, one također smanjuju udobnost vožnje i povećavaju razinu buke. Ukoliko niste u mogućnosti koristiti hotel za gume, važno je znati kako ih adekvatno možete skladi-

štiti sami. Adekvatno skladištenje podrazumijeva da su gume skladištene u ispravnim uvjetima i da su time njihova svojstva maksimalno sačuvana. Ispravni uvjeti podrazumijevaju skladištenje u suhom i tamnom prostoru, na temperaturi ispod 35˚C te u odgovarajućem položaju, ovisno skladišti li se guma sa ili bez felge.

Važno je voditi računa i da u prostoru nema kemikalija poput benzina, ulja i sredstva za čišćenje jer čak i njihovo isparavanje može oštetiti gume.

Potrebno je voditi brigu i o redovitoj provjeri tlaka u gumama. Nizak tlak u gumama smanjuje stabilnost, povećava trošenje gume i uzrokuje veću potrošnju goriva.

Ukoliko je tlak u gumi prenizak, ona se može pregrijati te time i nepovratno oštetiti. Takve vrste oštećenja nisu uvijek odmah vidljive pa nastavkom vožnje mogu dovesti i do prometne nezgode.

Zbog nedovoljnog kontakta s površinom ceste previsoki tlak smanjuje udobnost u vožnji, ali, što je još važnije, smanjuje i sigurnost u prometu. Guma se tako više troši u srednjem dijelu gazećeg sloja što se negativno održava na prianjanje na podlogu i put kočenja. Kako bi se izbjegla bilo koja od ovih situacija, tlak u gumama najbolje je provjeravati svakih 14 dana, a najmanje jednom godišnje te obavezno prije dugog putovanja. Svakako nemojte zaboraviti provjeriti tlak i u rezervnoj gumi. Tlak je najbolje provjeravati kada su gume hladne, odnosno najmanje dva sata nakon vožnje ili nakon kratke i lagane vožnje. Ako ste pak već prešli kratku udaljenost, granica treba biti najmanje 0,3 bara viša od navedenog preporučenog tlaka. Važno je i da tlak u gumama na istoj osovini uvijek bude jednak.

Za više savjeta oko kupnje guma i njihovog pravilnog održavanja na raspolaganju vam stoje stručnjaci iz Auto Hrvatske.

Alternativni nabavke

Većinu poduzetnika zaboli glava od same pomisli na nabavku viličara! Osim što je riječ o skupim strojevima, oni nikome nisu glavna djelatnost, a ulaganje u logistiku je uvijek na margini investicijskog plana

Dugo vremena kupovina viličara putem leasinga bilo je jedno od „najelegntnijih“ rješenja. Na taj se način početna investicija smanjuje na iznos učešća ili akontacije (ovisno o vrsti leasinga), kalkulira se određeni ostatak vrijednosti, dok se ostatak plaća u jednokratim mjesečnim ratama. Ovdje se stranka opterećuje beskrajnom papirologijom, provjerava se bonitet i kalkulira rizik te se sve na kraju odobrava ili ne odobrava.

Nakon što se nabavka viličara odradi, kreću planirani i neplanirani troškovi koje svaka eksploatacija nosi sa sobom. S jedne strane, više nego preporučljivo je odrađivati redovne servise i time

Alternativni načini nabavke viličara

prevenirati kvarove, a s druge strane, potrebno je mijenjati potrošne dijelove (gume i sl.), te sanirati kvarove koji će se tijekom godina neminovno dogoditi. Sve ovo nosi sa sobom brojne troškove od kojih je velika većina skrivenih, te ih je teško konkretizirati. Klasičan primjer su troškovi koje nabava potroši na prikupljanje ponuda za rezervne dijelove i servise, vrijeme utrošeno na analizu i donošenje odluka, trošak zastoja procesa proizvodnje i/ili logistike radi zastoja viličara, trošak službe održavanja (vlastite ili kooperanta) radi defektaže i otklanjanja kvara, trošak zamjenskog viličara ....

Kao što vidite, postoji široki spektar mogućih nepredvidivih troškova koji će se prije ili kasnije pojaviti tijekom ekspolatacije viličara.

Naravno da je svima u cilju odabrati viličar koji će sa sobom nositi minimum ovih troškova. Još kada bi bio u nabavi prihvatljive cijene i bez startne investicije .....

Danas postoji način kako pribaviti novi viličar, imati troškove održavanja pod kontrolom i na vrijeme planirati daljnje aktivnosti.

Rješenje je u dugoročnom najmu s uključenim održavanjem. Ovakav oblik nabavke viličara posljed-

njih je godina sve učestaliji kod firmi koje intenzivno rade sa strojevima te polažu puno pažnje na kontrolu i praćenje troškova logistike. Prednosti ovakve nabavke su višestruke, a fleksibilnost kod odabira modela najma i maksimalna kontrola troška su jedne od najvećih. Tako korisnik može odabrati najam samo s osnovnim održavanjem ili, primjerice, najam s kompletnim održavanjem bez guma/kotača. Najčešći oblik je „full servis najam“ gdje je uključeno sve, od redovnih servisa do zamjenskih viličara u slučaju kvara. Ovakvi ugovori sklapaju se na razdoblje od 36-60 mjeseci, uz definirane ugovorne obaveze koje uključuju brzinu reakcije, vrijeme potrebno za otklanjanje kvara, zamjenske viličare i ostalo.

Sve ovo omogućuje kontinuirani, neometani rad i bavljenje glavnom djelatnošću, dok se briga o viličarima i voznom parku prepušta profesionalcima.

Jedno od najčešćih pitanja kod ovakvih ugovora jest: Što se događa po isteku najma? Na ovo pitanje također postoji nekoliko mogućih odgovora, ovisno o aplikaciji, stanju viličara nakon najma i afinitetima kupca. Jedna od mogućnosti je produljenje najma na dodatnih 12 ili 24 mjeseci (ako su viličari u zadovoljavajućem stanju), uz korekciju cijene najma. Druga mogućnost je otkup viličara po realnoj tržišnoj cijeni koju je moguće i unaprijed definirati, a treća mogućnost je zamjena viličara novim i nastavak suradnje po istim ili korigiranim uvjetima (ovisno o uvjetima i iskustvima iz prethodnih godina). Sve u svemu, konačan efekt ovakve alternativne nabavke je sma-

njenje ukupnih troškova vlasništva, mogućnost nabavke bez inicijalnog opterećenja na financije i maksimalna kontrola troškova uz mogućnost planiranja bez rizika

pojave većih, neplaniranih troškova. Kao generalni zastupnih STILL viličara za RH Autokuća Gašparić d.o.o. nudi sva rješenja krojena prema Vašim potrebama.

VEĆA SNAGA, MANJA POTROŠNJA

Mario Poje Hibridna Scania ističe se, ne samo, zbog 60 km vožnje u potpuno električnom režimu, već i smanjenim troškovima za gorivo i do 40 posto. Uz sve to, testirani kamion ima iste mogućnosti prijevoza kao i dizelaš te je vrlo udoban i lagan za vožnju

TEKST

Još prije 10-ak godina Scania je nagovijestila ozbiljne namjere u korištenju struje za pokretanje svojih kamiona. Pionirski uradak na ovu temu bila su eksperimentalna vozila s elektrificiranim pogonom – jedno s baterijskim sustavom i autonomijom od samo dva kilometra te drugo u suradnji sa Siemensom (2012. godine), čiji su se elektromotori strujom napajali iz nadzemnih vodova pomoću pantografa. Ubrzo, 2014., debitirao je i prvi autobus s hibridnim pogonom, a dvije godine kasnije i kamion. Danas je hibridni pogonski

racije, koja zapravo predstavlja odskočnu dasku prema potpunoj elektrifikaciji, ili bolje rečeno privikavanje kupaca na novu realnost – vrijeme potpunog napuštanja fosilnih goriva.

STRUJA U VIŠE OPCIJA

Scania hibridne kamione nudi kao hibridna električna vozila (HEV) ili plug-in hibridna električna vozila (PHEV) u varijantama solo kamiona (šasija s kabinom) ili tegljača, najveće dopuštene mase od 18 do 36 tona, s kabinama P, G i L serije. Mogu se opremiti različitim pogonskim sklopovima i opcijama

mogućnosti za nadogradnje kao što su hladnjače, miješalice za beton ili vozila za lokalnu i regionalnu distribuciju. Upravo jedan takav kompletno nadograđen kamion –za gradsko/prigradske, poglavito građevinske prijevoze, u PHEV izvođenju, s izdašno uređenom P kabinom i elektrohidrauličkom dizalicom JOAB L21, imali smo priliku isprobati i uvjeriti se u harmoničan rad "malog" dizelskog motora

Patrik Horvatić FOTO

Od 26 tona ukupne mase, za nadogradnje - tovarni sanduk i dizalicu i, naravno, teret preostaje još uvijek izdašnih bezmalo 17 tona

Između prve i pogonske osovine na lijevoj bočnoj strani su još i jedan od dva paketa baterija i rezervoar za dizel s alarmom - aktivira se kada razina goriva počne opadati, na primjer u slučaju krađe

Scanijin hibridni pogon stigao je do četvrte generacije – sada sasvim zreo da zamjeni klasične dizelaše

i dva elektromotora integrirana u novi mjenjački sustav. Na našem testu bilo je vozilo sa slabijim dizelskim motorom obujma 6,7 litara (u ponudi su i 9-litarske izvedbe sa 280, 320 ili 360 KS).

Na prvi pogled, bez detaljnijeg zagledanja bočnih stranica, posebno donjih dijelova između prednje i srednje osovine (gdje su smještene baterije) i pročelja kabine (u čijim je donjem lijevom uglu maske

logo hybrid, isti kao i na njenim bočnim stranicama), testirano vozilo izgleda kao i svaki drugi Scania solo kamion s klasičnim tovarnim sandukom. Zabava počinje kad se uđe u prostranu kabinu (za ovu namjenu bila bi dovoljna i ona kraća – bez ležaja) i vozač pokrene kamion. Nježnija noga na papučici gasa i računalo će automatski omogućiti da kamion krene u potpuno električnom modu i to sve

Odmah iza prednjeg lijevog kotača je utičnica za plug-in (vanjsko) punjenje baterija

Među analogno-digitalne pokazivače dodani su i parametri za struju – pregledno i dovoljno informativno

do brzine od oko 60 km/h, nakon čega će se uključiti i dizel motor. No, ako je kamion potpuno opterećen ili se starta na nekom nagibu, prvi će se uključiti dizelaš, a potom će se računalo pobrinuti za paralelno povremeno ili stalno uključivanje elektromotora. I kod konkurenata već provjerena konstrukcija dopušta da svaki od pogona može raditi samostalno ili istodobno. Nije novost da i kod ovog hibrida prilikom kočenja

elektromotori rade kao generatori, puneći baterije, dok dizelski motor može puniti baterije tijekom vožnje, a ne samo pri kočenju. Elektromotori u svakom slučaju uvijek pomažu prilikom kretanja i ubrzavanja, a aktiviranjem njihovog Power moda angažira se dodatnih 74 kW za pomoć dizelu, što omogućava da se u vozilo ugrade i motori relativno manje snage, kakvim je bio opremljen i testirani kamion.

TIHO, KOMFORNO I EKONOMIČNO

Ušteda i dalje ovisi o vozaču, jer on bira način vožnjedizelski i električni, električni ili punjenje baterija

Pri nižim brzinama, kada automatika dopušta da se vozilo kreće samo u električnom modu, buka u unutrašnjosti je neusporedivo niža nego u izvedbama s isključivo dizelskim pogonom. Sustav paralelnog hibridnog pogona je toliko usavršen da se aktiviranje dizel-motora jedva osjeti, ali je i gotovo nečujno jer ga „pokriva“ buka koju inače stvaraju rad (zujanje) mjenjača i kotrljanje ko-

U poznatom vozačevom okruženju novost su komande elektrohidrauličke ruke (dizalice), ugrađene uz lijevi A stup; manipulacija se obavlja iz kabine, a sve što vozač čini pomerajući joystick vidi na malom ekranu

Za veću sigurnost: prozor u donjem dijelu suvozačkih olakšava uočavanje biciklista, pješaka, odnosno bilo kakvih prepreka na desnoj strani

Već dobro poznat interijer, uz manje buke pogonskog sustava, čini

tača. Nema ni bilo kakvih trzaja pri promjeni stupnjeva prijenosa, kako zbog nedavno unaprijeđenog mjenjača, tako i zbog njemu pridodanih odlično usuglašenih električnih motora. Testirani hibrid se odlično nosio s ukupnim opterećenjem od 19 tona. Istine radi, to je za svih sedam tona manje od deklarirane ukupne mase, ali nema mjesta sumnji da sve besprijekorno funkcionira i kada je

kamion potpuno opterećen. Ako ništa drugo, jamstvo su najveći okretni momenti - elektromotora od čak 2.150 Nm i dizelskog od 1.200 Nm.

Jedna od glavnih prednosti testiranog hibrida je njegova sposobnost da u određenim uvjetima radi samo u električnom modu, jednom od tri koja pritiskom na tastere odabira vozač. Kamion koji smo kratko isprobali bio je

Na prvi pogled sasvim „obična“ Scania P obitelji: bitnu razliku nagovještava pločica s oznakom hybrid u donjem desnom dijelu maske

MOTOR Dizel - Scania (Cummins), vodom hlađeni R6 motor s turbokompresorom fiksne geometrije, intercoolerom, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u jednoj cilindarskoj glavi, SCR, DPF, Euro 6e

Tip DC07 113

Radna zapremina 6,7 litara

Provrt x hod 107 x 124 mm

Stupanj kompresije 17.2:1

Ubrizgavanje Bosch common-rail

Nazivna snaga 206 kW (280 KS)

pri 1.900 o/min

Naj. okr. moment 1.200 Nm

pri 1.050 – 1.600 o/min

PRIJENOS SNAGE

Mjenjač Scania GE281, Scania Opticruise, automatiziran, s dvije spojke, šest stupnjeva naprijed, jedan nazad

Prijenosni omjer diferencijala i= 3.08

OSOVINE I OVJES

Prednji ovjes zračno oslonjena, nosivost 9,0 t

Stražnji ovjes pogonska, zračno oslonjena Scania R780 s pojedinačnom redukcijom, dopušteno opterećenje 11,5 t; stražnja upravljiva i podizna prateća osovina, električki upravljani zračni ovjes s dva zračna jastuka, dopušteno opterećenje prateće osovine 7,5 t

Pneumatici sprijeda 385/55 R22.5; stražnje osovine 315/70 R22.5

UPRAVLJAČKI SUSTAV

Tip hidraulički

Promjer kola upravljača nagib pod kutom od 50 stupnjeva, po dubini 85 mm

KOČIONI SUSTAV

Prednji disk kočnice, EBS, ABS

Stražnji disk kočnice, EBS, ABS, ASR

Parkirna kočnica električna, aktivira srednju osovinu

Motorna (ispušna) automatska, 127 kW pri 2.500 o/min

2x 12V 180Ah

100 A LED

5,5 kW

DIMENZIJE I MASE

Međuos. razmak 4.350 mm

8.340 x 2.550 x 2841 mm (bez krovnog deflektora)

Masa praznog vozila 9.142 kg

26.000 kg

275 l

Spremnik AdBlue 47 l

KABINA

CP17L, Air Comfort ovjes, RAM šasije, Scania F950, visina naprijed 926 mm, straga 920 mm; širina 770 mm; visina profila 270 mm: debljina profila 9,5 mm

OPREMA

Scania EAS (električno aktivno upravljanje); visoka instrument ploča; premium sustav za informiranje (s navigacijom) i zabavu; medium vozačko i suvozačko sjedalo; krevet za dnevni odmor; hladnjak za hranu i napitke; parkirni klima-sustav; sustav za zadržavanje vozila u traci; kamera za nadzor iza vozila, ...

SCANIA P 280 B6 x 2*4NB

Kao i svi ostali Scanijini Euro 6 motori, i ovaj u testiranom kamionu može koristiti ne samo dizel već i hidrotretirano biljno ulje (HVO) ili biodizel (FAME)

Treća elektrohidraulički upravljiva osovina skraćuje krug okretanja i izuzetno pomaže u manevriranju

opremljen baterijama kapaciteta

90 kWh koje omogućuju električnu autonomiju od 60 km, dakle vožnju bez ispušnih plinova. To je performansa koja ga preporučuje za različite prijevoze u gradskim

NEOBIČAN PRIJENOS

Dok je elektromotor kod ranijih generacija hibrida bio između motora i mjenjača, Scanijin električni stroj GE281 je inovativnije rješenje za hibridizaciju teških kamiona. Spajanjem dva elektromotora u zajedničko kućište sa središnjim dijelovima najnovije generacije Scanijinih automatiziranih mjenjača Opticruise (putem dvostrukog ulaznog vratila), stvoren je jedinstveni sklop. GE281 može pokretati jedan ili oba elektromotora i dizelski motor. Nudi 230 kW kontinuirane i 290 kW vršne izlazne snage, dok je najveći okretni moment 2.150 Nm. Ima šest stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed, ali nema tradicionalnu spojku, budući da se planetarni zupčanik brine za taj proces, osiguravajući promjene stupnjeva prije nosa bez prekida okretnog momenta. Ovo rje šenje također pruža izvrsne mogućnosti za takozvani puzajući pogon - pri malim br zinama. Priključno vratilo (izvod snage – PTO) se može uključiti dok se kami on kreće, u električnom modu rada kao i kada radi dizelski motor. Ima dovoljan kapacitet za pokretanje raznih kamion skih aplikacija čak i bez potrebe za uklju čivanjem motora s unutarnjim izgaranjem. U takvom režimu, dakle samo na struju, funk

cionira i nadograđena elektrohidraulička dizalica renomiranog švedskog proizvođača JOAB. Kada potpuno ovladaju novotarijom, vozači će se veseliti još jednoj mogućnosti neobične transmisije GE281, to je automatizirano prebacivanje iz spore vožnje naprijed u kretanje unatrag i obrnuto. Dok se kamion kreće naprijed, ručica mjenjača se možete okrenuti u položaj za vožnju unazad. Automatski sustav tada osigurava da se vozilo samo zaustavi i odmah krene u suprotnom smjeru. Ovo rješenje značajno ubrzava i olakšava upravljanje vozilom, što je od posebnog značaja kada se vozač iz bilo kojeg razloga nađe u stresnoj situaciji,

zonama (ali u drugim arealima, recimo, skladištima, tvorničkim halama i sličnim zatvorenim prostorima) u kojima je zabranjeno korištenje vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Još jedna prednost je da se do 80 posto kapaciteta baterije mogu dopuniti za samo 40 minuta.

No, osim izuzetnih ekoloških, ovaj hibrid donosi i znatne ekonomske koristi: kombinirani rad dizel i elektromotora smanjuje potrošnju dizela i do 40 postokada se ona usporedi s vozilom istih ili sličnih tehničkih karakteristika kao i testirani hibrid (ukupna masa, korisna nosivost). U vremenu nadolazeće energetske krize hibridi poput ovog Scanijinog mogu ostvariti ogromne uštede fosilnih goriva, naravno, pod uvjetom da nisu usamljeni primjeri, već da ih na ulicama i cestama diljem svijeta bude na stotine tisuća.

Umjesto krovnog prozora u borbi s toplinom bolja, istina skuplja,

solucija je opcijska parkirna klima

ISPUŠNI SUSTAVI - DINEX

U

Kad je riječ o razvoju, proizvodnji i dostupnosti asortimana ispušnih sustava za laka gospodarska vozila, kamione i autobuse Dinex kao globalna kompanija, s preko 2000 zaposlenih, nudi odgovore na sva pitanja. Uz proizvode pogone diljem svijeta, od Finske i Velike Britanije, do Njemačke, Rusije, SAD i Kine, Dinex je vodeći svjetski proizvođač i distribiter inovativnih rješenja za upravljanje emisijama plinova i ispušne sustave. Tvrtka danas raspolaže s preko 15 tisuća različitih dijelova kojima pokriva kompletan asortiman od samih cijevi i lonaca do NOx senzora. Kako bi odgovorio na sve prohtjeve tržišta, Dinex u svom programu posjeduje i kompleksne proizvode poput SCR (selektivna katalitička redukcija) i DPF (dizelski filtar čestica) sustava.

OD VIZIJE DO LIDERA

Prepoznatljivost i svjetske reference Dinex je postigao inovacijom i prisutnošću na tržištu, opremajući preko 4.000 distributera asortimanom OE­kvalitete.

No, takve rezultate danska kompanija nije postigla preko noći. Njezini počeci datiraju prema 1982. godini, kada je snažan poduzetnički duh Jørgena Dinesena i supruge Grethe prepoznao ideju samostalne proizvodnje ispušnih sustava za transportna vozila dostupnih unutar 24 sata od narudžbe uz jasnu katalošku ponudu. Rijetki su vjerovali u projekt, ali agilnost, kvaliteta, kompetitivnost i partnerstvo te cjenovna politika našli su put do globalnog uspjeha. Danas Dinex udovoljava svim potrebnim standardima i – kako sami vole reći – uvijek je spreman na odlazak još jedan kilometar dalje.

Tehnologije koje Dinex razvija i proizvodi omogućuju njegovim korisnicima udovoljavanje

najstrožim ekološkim standardima kad je riječ o emisijama plinova. Riječ je o kompaniji koja je uvijek spremna na pomicanje granica te je ponosna na svoje rezultate, ali i način na koji ih postiže jer vjeruje u vrijednosti koje donosi pred kupca, pred čitavi planet i pred svoje zaposlenike.

Proizvode Dinexa možete pronaći u Tokićevim poslovnicama, a prije izbora svakako se možete savjetovati s našim specijaliziranim prodajnim savjetnicima.

Prodajne savjetnike gospodarskog programa Tokića i sve dodatne informacije o brendu možete dobiti putem kontakata (tel 01 3033 916, mob 091 5637 760) ili mail adrese teretni@tokic.hr.

Tokić poslovnicama, u sklopu gospodarskog programa, pronađite izuzetno bogat asortiman ispušnih sustava Dinex, renomiranog danskog proizvođača koji je u svom segmentu pozicioniran kao globalni lider

Slim Fit

Davno su izgrađene uske ceste i sporedne uličice koje pri projektiranju nisu bile predviđene za gušći promet, a otežavale su i odvoz otpada. Stoga je krapinski

KRAKOM tražio okretno komunalno vozilo, istovremeno snažno i s dovoljnom zapreminom komunalne nadogradnje.

Izabrani novi Mercedes-Benz Ate-

Kažu da u Hrvatskom Zagorju ima svega što čini pravu bajku – šuma, dvoraca, tajanstvenih priča, vinograda i naravno, vinskih putova. Odvoz otpada uskim putovima do nedavno nije spadao u bajkovitu priču

go 1324 L - širok svega 2.30 m slovi kao najuže vozilo u klasi čemu pridonose i gume 10 R 22,5 maksimalno reducirajući širinu. Trag kotača dopušta visoku prohodnost jer na temelju prijašnjih iskustava svaki širi trag pogonskih kotača ponekad proklizava izvan rubova asfalta. Ovakve gume i lagano podižu vozilo stvarajući veći razmak od tla, važan za vožnju po komunalnoj deponiji ili za ranžiranje iza posljednje ruralne kuće.

Uz svaki isporučeni Mercedes-Benzov kamion obavlja se i trening vozača od strane certificiranog trenera koji ima za cilj ukazati vozaču sve specifičnosti vozila

Kamion pokreće 6-cilindrični motor snage 238 KS, a najjača u klasi vozila je dekompresijska kočnica snage 300 kW koja smanjuje zaustavni put i time ukupne troškove održavanja vozila. Atego je opremljen S-kabinom, a za komforan smještaj vozača i dva operatera služe tri u potpunosti odvojena sjedala, sva s bočnim osloncima. Nadogradnja je TEHNIX Ekomunal 10, zapremnine 10 m3

Uz svaki isporučeni Mercedes-Benzov kamion obavlja se i trening vozača od strane certifici-

ranog trenera koji ima za cilj ukazati vozaču sve specifičnosti vozila na način da se istim upravlja maksimalno sigurno i učinkovito. Ali, trening se ne prolazi samo zbog ekonomskog aspekta nego i zbog sigurnosnog. Bitna pomoć vozaču je i „virtualni trener“ vožnje, odnosno FleetBoard EcoSupport, sustav koji u realnom vre-

menu šalje obavijesti i povratne informacije vozaču u odnosu na njegov stil vožnje, a sve u svrhu optimalnog ekološki učinkovitog korištenja vozila.

Promet je skoro svugdje postao gušći čemu se valja prilagoditi. U današnje vrijeme nužno je gledati dovoljno unaprijed, a ponekad ostati što uži.

STRUJA, HIBRID ILI

TEKST

Jović Ford je predstavio novu generaciju modela Custom koja će se nuditi s električnim, hibridnim i dizelskim pogonom, a prvi primjerci stižu na tržište sredinom sljedeće godine

F ord Transit Custom je najprodavaniji dostavni model u Europi te jedan od najzaslužnijih što je "Blue Oval" najprodavanija marka u ovom segmentu, a to dovoljno govori o važnosti ovog modela. Nova generacija koja je predstavljena na IAA u Hanoveru dolazi s potpuno novom platformom koja omogućuje ugradnju različitih pogonskih sustava.

Tako će se Custom nuditi s potpuno električnim pogonom (po-

gon na stražnje kotače), plug-hibridnim pogonom (na prednje kotače) ili dizelskim pogonom (na prednje ili sve kotače). No, bez obzira na vrstu pogona novi Transit Custom će se nuditi s dvije duljine (L1 i L2), dvije visine (H1 i H2) te kao furgon, kombi, dupla kabina, kao i sa specifičnim teretnim prostorom L-oblika i dva sjedala u drugom redu. Obujam teretnog prostora kod furgonskih izvedbi, bez obzira na vrstu pogo-

Električna i plug-in hibridna izvedba u stražnjem dijelu teretnog prostora imaju 2,3 kW priključak za spajanje različitih alata i strojeva

Matko

Električni E-Transit Custom ima masku sa saćastim elementima dok dizelske i plug-in hibridne izvedbe imaju horizontalne letvice. Svjetla su uvijek LED

Najveća snaga AC punjenja je 11 kW, a DC 125 kW što omogućuje punjenje od 15 do 80% za 40 minuta

ILI DIZEL

na, je od 5 do 9 m3, a nosivost je od 1.142 kg u električnoj do 1.327 kg u dizelskoj izvedbi. Visina utovarnog ruba je niža nego prije što olakšava utovar i pristup, a ukupna visina je ispod dva metra, što omogućuje ulazak u većinu podzemnih garaža.

TRI VRSTE POGONA

Najviše pažnje privukao je električni E-Transit Custom za kojeg Ford obećava doseg do 380 km (što će, ako se potvrdi, biti najbolji rezultat u klasi), a baterija (neto) kapaciteta 74 kWh može se puniti najvećom snagom do 125 kW. Nude se dva motora, 100 kW (136 kW) ili 160 kW (218 KS) koji u oba slučaja ima 415 Nm okretnog momenta, a ugrađen je na stražnjoj osovini te pokreće stražnje kotače. Nova platfor-

ma donosi i neovisni stražnji ovjes što će dodatno unaprijediti, ionako dobra, vozna svojstva te povećati razinu udobnosti.

Električna izvedba dio je većeg plana za predstavljanje četiri električna gospodarska modela do 2024., a do tada će Transit Courier, Tourneo Custom i Tourneo Courier također dobiti električne verzije. Ford je prvi (i jedini) ponudio plug-in hibridni pogon u nekom dostavnom modelu, ali za razliku od serijskog hibrida u prošloj generaciji, novi Custom ima paralelni hibridni pogon kojeg je "posudio" od Ford Kuge. U ovoj izvedbi koristi se 2,5 litarski benzinski motor koji radi u Atkinson ciklusu i elektromotor koji se napaja iz baterije (neto) kapaciteta 11,8 kWh. Baterija se puni iz mreže te rekuperativnim usporenjem, a omoguće doseg od 57 km s

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki

• financiranje vozila

• demo vozila

• mogućnost zamjene staro za novo

tel.: 099/202-3881

e-mail: tot.petar2@gmail.com

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb Prodajni ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec

i velikim

potpuno električnim pogonom te omogućuje značajno smanjenje potrošnje pri vožnji u hibridnom režimu. Plug-in hibridna i električna izvedba imaju 220 V električni priključak najveće snage 2,3 kW na kojeg je moguće spojiti različite alate, što je rješenje kojeg smo već vidjeli u većem E-Transitu.

Ford očekuje kako će do 2030. u prodaji novih vozila dvije trećine biti potpuno električni ili plug-in hibridni modeli.

U ponudi su i četiri dizelska pogona s 2.0 EcoBlue motorom koji se nudi u izvedbama s 110, 136, 150 ili 170 KS. Serijski se ugrađuje ruč-

ni mjenjač sa šest brzina dok se kao opcija nudi 8-brzinski automatski mjenjač koji se po prvi put može dobiti i u kombinaciji s pogonom na sve kotače. Opcija je i mehanička djelomična blokada diferencijala, a treba istaknuti da se, bez obzira na naziv motora, ne radi o mild-hibridnim izvedbama.

POTPUNO NOVA UNUTRAŠNJOST

Nova platforma omogućila je značajne promjene u unutrašnjosti pa je pod potpuno ravan, što čini prolazak kroz kabinu mnogo lakšim, ali također omogućuje više pro-

Potpuno nova unutrašnjost s digitalnim instrumentima

13-inčnim infotainment zaslonom. Suvozački zračni jastuk je premješten na krov što je omogućilo puno veći pretinac

Obujam teretnog prostora kod svih izvedbi je od 5 do 9 m3, a najveća duljina tereta 3.450 mm. Nosivost je od 1.142 do 1.327 kg

Postoji i izvedba s dva sjedala u drugom redu te teretnim prostorom u obliku slova L koja kombinira veliki teretni prostor i mogućnost prijevoza pet osoba

Visina utovarnog ruba je niža nego prije, a ukupna visina ispod dva metra što omogućuje ulazak u podzemne garaže

Kolo upravljača se može nagnuti i prilagoditi različitim namjenama

stora za koljena srednjeg putnika.

Tu je i zanimljivo rješenje s promjenom nagiba upravljača, gdje vozač može prilagoditi nagib kola upravljača ovisno o tome koristi li laptop ili može napraviti potpuno ravnu plohu koja služi kao stol za ručak ili pisanje.

Ford je premjestio zračni jastuk za suvozača koji se sada nalazi u krovu, što je prvo takvo rješenje, a na ovaj način je značajno povećan pretinac ispred suvozača koji može primiti laptop ili dokumente A4 formata, ali bez smanjenja razine sigurnosti. No, nema više gornje police za odlaganje.

Također, Svaki Custom je opremljen velikim 13-inčnim središnjim zaslonom osjetljivim na dodir, kao i SYNC 4 komunikacijskim i infotainment sustavom iza kojeg je superbrza 5G povezivost.

Tu je i opcija Delivery Assist, koja pomaže kod čestih izlazaka i ulazaka u vozilo, a aktiviranjem se,

Potpuno ravni pod te nedostatak konzole mjenjača znači i više prostora za noge srednjeg putnika

nakon izlaska vozača, automatski uključuju sva četiri pokazivača smjera, zatvaraju svi prozori te zaključavaju vrata. Pri povratku vozač bez ključa ulazi u vozilo, a sve se vraća na prvobitno stanje. Postoji i postavka za otvaranje teretnog prostora mahanjem, noge ispod ruba vozila, odnosno bez korištenja ruku.

Ford je najavio i novu funkciju Digital Key, koja operaterima omo-

gućuje daljinsko dodjeljivanje ključeva vozačima, što im omogućuje korištenje vozila bez potrebe da dolaze po fizički ključ.

Ford ističe jamstvo od osam godina ili 160.000 kilometara za električnu izvedbu, ostaje za vidjeti koliko će biti jamstvo za dizelske, odnosno za plug-in hibridne izvedbe. Narudžbe se primaju od kraja godine, a prve isporuke se očekuju sredinom sljedeće godine.

SYSTEM EDSTROM OPREMA KOMBI VOZILA

RAMPE

OPREMA I NOSAČI ZA KROVIŠTA

MAD OJAČANJA OVJESA

Obnova guma je isplativa

Pri nedavnom posjetu tvrtki Gumiimpex, jednom od najvećih ponuđača gumarskih usluga u Hrvatskoj, imali smo priliku pratiti kompletan proces obnove odnosno protektiranja kamionskih guma

lučuju i za obnovu, odnosno protektiranje guma. Obnova guma se prvi puta pojavljuje 40-ih godina prošlog stoljeća i to radi nestašice guma za vrijeme 2. svjetskog rata. Tvrtka Gumiimpex krenula je s protektiranjem guma krajem 1999. godine i to u suradnji s Goodyearom, da bi 2003. nastavila s Bridgestoneom i 2006. s Michelinom. Danas Gumiimpex ima dvije licence, Michelin i Goodyear. Premium marke guma obnovljene premium materijalima, uz dobro održavanje, mogu pružiti najbolje rezultate i time osigurati najniži trošak po prijeđenom kilometru. Na samim počecima, bilo je iznimno teško vlasnicima vozila objasniti o čemu se radi te ih uvjeriti

u kvalitetu takvih guma, no nakon puno vremena i truda, na edukacijama o održavanju guma priča se pokrenula. Veliki zaokret se dogodio 2009. godine kad se tržište tektonski poremetilo te se pazilo na svaku lipu troškova. Danas je, recimo, na sjeveru Europe omjer novih i obnovljenih guma 2,5:1 (2,5 obnovljene gume na 1 novu gumu), dok je kod nas taj omjer 10:3 u korist novih guma.

Troškovi održavanja kamiona. Riječi od kojih zazire svaki vlasnik vozila tijekom njegove eksploatacije. Gorivo, troškovi cestarine, vozač, tehnička ispravnost vozila, pneumatici. S obzirom da godiš-

Što se tiče performansi, obnovljene gume nude 75-80% učinkovitosti, dok neke obnovljene gume s dobrim materijalima dostižu ili čak prelaze kilometražu nekih proizvođača

nje prosječan kamion preveze oko sto tisuća kilometara, veliko opterećenje je upravo na pneumaticima, odnosno gumama vozila. Neovisno radi li se o klasičnom, dugolinijskom prijevozu ili građevinskom, guma mora biti kvalitetna, trajna, s dobrom trakcijom, a s druge strane sporo se trošiti te utjecati na smanjenu potrošnju goriva. Da bi svi parametri bili zadovoljeni, potrebno je imati kvalitetnu gumu koja na kraju ima i cijenu koja nije mala. Stoga se vozači, odnosno vlasnici vozila od-

Koliko jedna guma može prijeći kilometara? Prema Michelinovim podacima Michelinova karkasa može prijeći milijun kilometara, što znači da se radi o izuzetno kvalitetnoj karkasi odnosno nosivoj unutrašnjoj strukturi.

MPS robot za apliciranje (ekstruziju) spojne gume na pripremanju karkasa.

Sami proces postave novog sloja gume na karkasu radi stroj, radi potpunog anuliranja eventualne ljudske pogreške

S kompletnim procesom nas je upoznao Damir Telebuh, voditelj obnove guma koji u Gumiimpexu radi već 27 godina.

Prije procesa obnavljanja, svaka guma se provjerava te se utvrđuju eventualna oštećenja

Na kraju procesa, svaka guma dobiva "potpis" na bočnicu pomoću lasera za ispisivanje guma.

Gume s postavljenim novim gaznim slojem, obučene u gumene omotače, pod vakumom čekaju na proces vulkanizacije.

Šest Palfinger šumarskih kompozicija za Hrvatske Šume

Tvrtka PK-Palfinger Kran isporučila je šest šumarskih kompozicija s Palfinger dizalicama tvrtki Hrvatske Šume. Šumarske nadogradnje izvedene su na troosovincima marke MAN TGS 33.510 6×4 BL

N

akon četiri šumarske kompozicije s Palfinger Epsilon dizalicama isporučenih prije pet godina Hrvatske šume još su jednom modernizirali svoju mehanizaciju s Palfinger Epsilon dizalicama i šumarskim proizvodima iz asortimana tvrtke PK d.o.o. Tvrtka već 30 godina konstruira i proizvodi vlastite kamionske nadogradnje, prikolice i poluprikolice. Povećava svoju mrežu ovlaštenih servisa te je podrška svojim partnerima u pogledu pouzdane i pravovremene isporuke dodatne opreme i rezervnih dijelova. Čak šest šumarskih kompozicija isporučeno je ovog ljeta podružnicama Hrvatskih šuma. Radi se o značajnoj isporuci čime su Hrvatske šume osnažile vozni park tehnološki najsuvremenijim šumarskim nadogradnjama i prikolicama prilagođenim najtežim šumarskim izazovima. Isporučene dizalice

Palfinger Epsilon M12Z83 imaju maksimalni dohvat 8,3 m i opremljene su Epsilon grabilicama za trupce FG53. Šumarske nadogradnje SP160-6.2 konstruirane su bez podnice s zaštitom podvozja korisne dužine 6.200 mm. Opremljene su čeličnim legama s po 4 para ExTe D7 štica te prednjim i stražnjim čeličnim zaštitnim zidovima. Na prednji dio platforme montiran je čelični podest

za odlaganje grabilice. Platforma je opremljena s dva seta zatezača s vrpcama za osiguranje trupaca pri transportu. Prikolice su proizvedene u PK proizvodnom pogonu. Radi se o modelu PSM 200 bruto mase 20 t koje imaju utovarni prostor dugačak 7.000 mm. Prikolice su opremljene INFO centrom s vagom za mjerenje ukupne mase prikolice. Platforme prikolica imaju aluminijski zaštitu podvozja i opremljene su s četiri lege s po 4 para aluminijskih teleskopskih ExTe D7 štica. Prikolice su teške samo 3.600 kg što im “ostavlja” 14.400 kg korisne nosivosti za transport trupaca.

VODIK I NA ZGLOBNOM MODELU

Nakon 12 metarskog Urbina pogonjenog vodikom, Solaris je predstavio i zglobni 18-metarski autobus s istim pogonom, a vodik postaje sve popularniji izvor energije ne samo u javnom prijevozu, već i za ostale industrijske primjene

Solaris Urbino 18h s punim spremnicima ima doseg do 350 km, a ponovno punjenje vodikom traje tek 20-ak minuta. Najveća dopuštena masa autobusa je 29 tona

TEKST Goran Kekić FOTO Solaris

Ukupna duljina autobusa je 18.000 mm, širina dok je prednji prevjes 2.700 mm. Visina ulaza

Solaris neprestano radi na optimizaciji i proširenju svoje ponude vozila, a vrhunac višemjesečnog razvoja i testiranja je novi model autobusa s pogonom na vodik - Solaris Urbino 18 hydrogen. Novim 18-metarskim autobusom na vodik, Solaris odgovara na sve veći interes tržišta za pogone s vodikom, što je potaknuto i rastućom mrežom postaja za punjenje, kao i različitim poticajima za razvoj javnog prijevoza s nultim emisijama.

Solaris je 2019. godine predstavio 12-metarski Urbino hydrogen, a vozila su isporučena u gradove u Italiji, Njemačkoj, Nizozemskoj i Švedskoj. U 2021. su prodana

ukupno 54 autobusa s pogonom na vodik, a ove je godine ih je već naručeno gotovo 100. Zelena tranzicija u javnom prijevozu je u punom zamahu i ovo je segment s najvećim udjelom vozila s nultom emisijom, a sve više europskih prijevoznika koji, uz baterijska električna vozila, kupuju i autobuse s pogonom na vodikove članke.

Izvor energije za pogon su vodikovi članci snage 100 kW, kanadskog proizvođača Ballard, ugrađeni na krovu koji strujom napajaju pogonski elektromotor. Budući da autobus nema konvencionalni motor, a time ni motorni prostor, omogućeno je povećanje putničkog kapaciteta vozila. Kompozit-

ni spremnici s vodikom također su ugrađeni na krovu, a moguća je, ovisno o željama kupca, izvedba s pet ili tri spremnika pojedinačnog kapaciteta 312 litara. U slučaju ugradnje pet spremnika moguće je uskladištiti do 51,2 kg vodika, odnosno 14,4 kg više u usporedbi s Urbinom 12 hydrogen. Ugrađena je i litij-ionska baterija kapaciteta 60 kWh koja se puni strujom iz vodikovih članaka te rekuperativnim kočenjem, a moguće ju je puniti i iz mreže. Baterija, kao i kod svih vozila s vodikovim člancima, služi kao međuspremnik energije za maksimalna opterećenja, budući je snaga modula vodikovih članaka manja od snage elektromotora.

Ovisno o izvedbi, Urbino 18h može primiti do 140 putnika, pri čemu je maksimalni broj sjedala 53. Klimatizacija putničkog prostora je izvedena pomoću toplinske pumpe što je energetski najučinkovitije

2.550 mm, visina 3.300 mm, je 320 mm

RAZLIČITE IZVEDBE MOTORA

ni napaja se iz jedinice u putničkom prostoru.

BOGATO ISKUSTVO S VODIKOM

Vodik je uskladišten pod tlakom od 350 bara, a punjenje, osim što je kratko, ne zahtijeva nikakvu posebnu opremu

Za pogon se nude dvije mogućnosti, jedan središnje postavljeni TSA elektromotor snage 240 kW koji je s diferencijalom povezan kratkim kardanskim vratilom ili ZF portalna osovina AVE130 s dva elektromotora snage 2x125 kW Punjenje vodika traje oko 20 minuta, a doseg s punim spremnicima je do 350 km pa je ovo rješenje odlično za dulje linije. Ovisno o konfiguraciji, autobus može prevoziti do 140 putnika, a može biti homologiran kao vozilo kla- se II, što omogućuje njegovu primjenu i na međugradskim linijama.

Isporuke novih zglobnih autobusa počet će u drugom tromjesečju 2023. godine. Uzimajući u obzir potrebe kupaca, Solaris je u najvećoj mogućoj mjeri odlučio unificirati ovo vozilo s ostalim autobusima iz ponude, ali će kupci također imati mogućnost prilagodbe autobusa individualnim željama. Primjerice, autobus će biti dostupan s različitim rasporedom vrata i, štoviše, bit će opremljen brojnim ADAS (Advanced Drivers Assistance Systems)

rješenjima, tj. sustavima pomoći za vozača, uključujući značajke kao što su MirrorEye i MobilEye Shield+. Kao standard, novi model će imati klima uređaj za vozača, odjeljak s toplinskom pumpom, koja koristi toplinu okoliša za grijanje putničkog prostora, a klima uređaj u vozačevoj kabi-

Zglobni autobusi s vodikovim člancima nisu novost u Solarisovoj ponudi jer su još 2014. električni autobusi Urbino dužine 18,75 m, proizvedeni za Hamburg, bili opremljeni range extenderom s vodikovim člancima, no u tom slučaju su služili kao pomoć bateriji. Isti je slučaj bio i kod trolejbusa Solaris Trollino 18.75, isporučenih za Rigu 2018/19. godine. Ulaganja u vozila s pogonom na vodik postaju sve popularnija i u ostalim europskim zemljama. Rezultat je to strategije Europske unije koja se odlučila za vodik kao glavno sredstvo za postizanje klimatske neutralnosti.

Osim ulaganja u istraživanje za razvoj tehnologije i subvencioniranje rješenja koja uključuju korištenje vodikovog goriva, uredba kojom se 2021. uspostavlja Europsko partnerstvo za čisti vodik (European Partnership for Clean Hydrogen) sadrži pokazatelje za smanjenje troškova proizvodnje čistog vodika na samo 1,5 - 3 €/ kg, a distribucije na manje od 1 €/kg. Stoga se sljedeće godine čine vrlo optimističnim za sve europske gradove koji planiraju razviti gradski prijevoz s nultim emisijama temeljen na ovom gorivu budućnosti.

Poznata potpuno digitalna instrument ploča, a kamere i zasloni na nosačima krova zamjenjuju klasične retrovizore. Vozački prostor ima vlastitu klimatizaciju

Unatoč brojnim prednostima, visoka cijena te nedostatak infrastrukture za punjenje glavne su prepreke širokoj upotrebi vodika