Kamion & Bus 137

UVODNIK

IPAK STIŽE EURO VII

Konačno smo dočekali i dugo najavljivani prijedlog nove Euro 7/VII norme koji je zanimljiv po tome što ne definira samo ograničenja ispuha klasičnih vozila, već sve vrste emisija kod svih vozila, uključujući električna. Naravno, kod potonjih se ne radi o emisijama iz motora, već produktima koji nastaju trošenjem kočnica i guma, a to, naravno, vrijedi i za vozila s klasičnim pogonima.

Detalje prijedloga nove norme možete pročitati u čanku na strani 20, ali u osnovi se ne radi o nekim dramatičnim promjenama. Uvedeni su neki novi spojevi čija će se razina morati kontrolirati, ali je najveći problem promjena graničnih uvjeta, odnosno nužnost ispunjavanja razina emisija štetnih pojava u ekstremnim uvjetima te pri hladnom startu, što će proizvođačima uzrokovati dosta problema.

Proizvođačima vozila ovo nije "najbolje sjelo" i tvrde kako će predložene mjere rezultirati velikim ulaganjima te jedva mjerljivim smanjivanjima emisije jer su rubne situacije relativno rijetke i njihovo ispunjavanje neće imati utjecaja na ukupnu razinu emisija. Oni također ističu kako problem nije u postojećoj Euro VI normi koja je rezultirala vrlo čistim ispuhom dizelskih motora, već starijim vozilima koja će i dalje biti na cestama. Prema podacima koje je obavila udruga proizvođača ACEA, od ukupnog broja kamiona na cestama, tek četvrtina njih je Euro VI koja rade samo 8% ukupnog zagađenja, dok ostalih 92% rade starija vozila.

Prema podacima koje smo objavili u travnju, u Hrvatskoj je registrirano oko 50.000 kamiona, pri čemu je tek 13.000 onih s Euro VI motorima, odnosno oko 26 posto, što odgovara prosjeku EU. Također, prosječna starost kamiona u EU je oko 14 godina, dok je u Hrvatskoj preko 15 godina. Iz ovog je prilično jasno da bi se postigli puno veći efekti potpunom implementacijom Euro VI norme, nego uvođenjem novijih i strožih mjera. Naravno, norma Euro VI je zakonski implementirana još 2014., ali su takva vozila još uvijek u manjini. Čak i u najrazvijenijim zemljama zapadne Europe, udio Euro VI vozila nije veći od 50%.

Ako se prijedlog usvoji, nova Euro 7 norma za automobile i dostavna vozila stupa na snagu 2025., a Euro VII za kamione i autobuse 2027.

MATKO JOVIĆ

matko.jovic@bmcroatia.hr

glavni urednik

član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year

International Pick-Up Award

24

6 NOVOSTI Ford Tourneo Custom > Osim s električnim pogonom, novi Tourneo Custom će se nuditi i s plug-in hibridnim te dizelskim pogonom

16 VOZILI SMO MAN eTruck > Isprobali smo budući MANove električni tegljač koji je još uvijek u fazi testiranja

34 SAJMOVI BAUMA 2022 > Najveći svjetski sajam građevine donio je i neke novosti kod građevinskih vozila, ponajprije s električnim pogonom

40 PREDSTAVLJAMO Schwarzmüller – Hochstaffl > Tvrtka Hochstaffl postala je zastupnik renomiranog proizvođača priključnih vozila Schwarzmüller

46 INTERVIEW Lukas Walter, MAN > Do 2030. polovica novih kamiona će biti s električnim pogonom, a veće efekte bi dobili obnovom flote nego uvođenjem Euro VII

48 DOGAĐANJA Kamion&Bus forum > Teme dvodnevnog Kamion&Bus foruma bile su "Elektrifikacije flota" te "Skladištenje i logistika"

56 TEHNIKA FPT ePowertrain tvornica > Nova FPT tvornica ne samo da proizvodi pogone bez emisija, već i sama nema emisija

62 DOGAĐANJA Expert MeetUp powered by Auto Hrvatska > Povodom 70 godina rada, Auto Hrvatska grupa je organizirala konferenciju s temom "Rješenja za izazove autoindustrije"

64 VOZILI SMO Scania 25 P BEV > Potpuno električni Scania model namijenjen gradskoj distribuciji, isprobali smo u Ljubljani

76 INTEREVIEW Petar Tot, direktor tvrtke TS Prom > Tvrtka TS Prom zastupa turskog proizvođača priključnih vozila OZSAN Treyler, odnosno specijalnih prikolica VEGA

82 PREDSTAVLJAMO Mercedes-Benz Unimog > Jubilarnih 20 godina proizvodnje u tvornici u Wörthu

VOZILI SMO

DAF XD

Nakon premijere u Hannoveru, napravili smo i prve kilometra s novim XD-om koji je i aktualni "International Truck of the Year"

78 SETRA TOPCLASS & COMFORTCLASS

Osim dizajnerskih

osvježenja, novi Setra modeli su postali sigurniji i udobniji te ekonomičniji

42

RENAULT TRUCKS

E-TECH T&C

Renault Trucks je predstavio konačni izgled i specifikacije svoja dva najveća električna modela

POSEBAN PRILOG

TOP 100 TVRTKI U PRIJEVOZU I LOGISTICI TE PREGLED SVJETSKOG

TRŽIŠTA GOSPODARSKIH VOZILA

20

PROPISI

PRIJEDLOG NOVE

EURO VII NORME

> Europska komisija objavila je prijedlog nove Euro VII norme, što je izazvalo brojne reakcije proizvođača

30 VOLKSWAGEN AMAROK

Novi Amarok uz atraktivan dizajn donosi i nešto veće dimenzije, široku paletu izvedbi i pogona te povećanu

52 IVECO eDAILY

Isprobali smo novi Iveco eDaily čije su tradicionalne vrijednosti dodatno naglašene električnim pogonom

TEST

DFSK SOKON E35

Kineski dostavni adut je dostupan, cjenovno povoljan i vrlo praktičan

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu

DINAMIKA IZLAŽENJA

dvomjesečnik

NAKLADNIK

Business Media Croatia d.o.o. Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr

www.kamion-bus.hr

www.bmcroatia.hr

DIREKTOR

Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNIK prof. dr. sc. Dubravko Majetić

SURADNICI ČASOPISA

Zlatko Ćorić, Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Goran Kekić

VODITELJ PRODUKCIJE I

DISTRIBUCIJE

Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA

Suzana Kovačić

MARKETING

Milan Rakić

GRAFIČKI UREDNIK

Lucija Gamulin

UREDNIK FOTOGRAFIJE

Miroslav Miščević

TISAK

RADIN print

DISTRIBUCIJA

TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor

“International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year”

BUS AND OF THE YEAR COACH www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

Isporučen prvi DAF XD

Tvrtka Renewi, specijalizirana za prikupljanja i preradu otpada, preuzela je prvi DAF XD -"International Truck of the Year 2023", premijerno predstavljen na nedavnom IAA Transportation sajmu u Hannoveru. Riječ je o modelu DAF FAN XD300 s međuosovinskim razmakom od 3.800 mm koji je opremljen nadogradnjom za komunalne djelatnosti, budući da je namijenjen prikupljanju otpada u gradskom središtu Eindhovena.

S ELEKTRIČNIM, HIBRIDNIM I DIZELSKIM POGONOM

Novi E-Tourneo Custom na tržište dolazi u proljeće sljedeće godine, a jedan je od najavljenih električnih modela, koje će Ford Pro predstaviti u Europi do 2024.

MAN TGX za Žarko transporte

Žarko transporti, specijalisti za međunarodni prijevoz robe znaju da su učinkovitost i pouzdanost voznog parka jedni od ključnih faktora za uspjeh tvrtke. Stoga su i ovaj put za obnovu svog voznog parka odabrali MAN TGX 18.510 4x2 BL SA s motorom snage 510 KS i automatiziranim MAN TipMatic mjenjačem. Sustavi pomoći kao što su MAN AttentionGuard koji prepoznaje neobične promjene u upravljanju vozilom i upozorava vozača te MAN EfficientCruise koji pronalazi najekonomičniji način vožnje pružat će dodatnu potporu vozačima.

Električni E-Tourneo Custom pokreće elektromotor snage 160 kW, a baterija kapaciteta 74 kWh osigurava doseg do 370 km. Najveća snaga punjenja je 125 kW (DC), a vozilo je na takvom punjaču moguće napuniti od 15 do 80 posto za 41 minutu (ili 38 km vožnje u 5 minuta).

MERCEDES-BENZ

Prvi Volvo FH Electric

za DFDS

Najveća logistička tvrtka u Sjevernoj Europi, DFDS preuzela je svoj prvi potpuno električni tegljač Volvo FH Electric, u nazočnosti belgijskog premijera Alexandera De Crooa. Novi Volvo FH Electric prvi je od ukupno 125 naručenih mode-

S druge strane, ugrađeni trofazni AC punjač od 11 kW može u potpunosti napuniti bateriju za manje od osam sati. Kako je to slučaj i s prethodnim električnim modelima, baterija može služiti i za napajanje vanjskih uređaja (potrošača) snage do 2,3 kW. Uz električni pogon, Ford Pro će

Novi eSprinter – od Stuttgarta do Münchena i natrag bez punjenja

Predserijski prototip novog Mercedes -Benz eSprintera završio je posebnu testnu vožnju gdje je s punom baterijom uspio prijeći 475 km - od muzeja Merce des-Benz u Stuttgartu do zračne luke u Münchenu i natrag.

Kupci novog Mercedes-Benz eSprintera moći će birati između tri različite baterij ske izvedbe, a za testnu vožnju odabrano je predserijsko vozilo s visokim krovom, najvećom duljinom i najvećeg baterijskog kapaciteta. Mjerenje potrošnje obavlje no je 19. listopada,, a potrošnju od 21,9 kWh/100 km postignutu na testnoj vožnji od Stuttgarta do zračne luke u Münchenu i natrag, potvrdio je TÜV Süd. Ukupna udaljenost iznosila je 475 km, s najnižom dioni-

Električna izveba ima elektromotor snage 160 kW, a baterija sa 74 kWh omogućuje 370 km dosega

tera pokazala je preostali doseg oko 20 km.

bodizelska izvedba s 2.0 EcoBlue motorom dolazi u izvedbama od 136 KS, 150 KS ili 170 KS, u kombinaciji s 8-stupanjskim automatskim ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Izvedbe od 136 i 150 KS su dostupne s diferencijalom

je uz motore (150 i 170 KS) do stupan i pogon na sve kotače. Plug-in hibridni Tourneo Custom pokreću 2,5-litarski benzinski motor (s Atkinsonovim ciklusom) i elektromotor koji je integriran u kućište automatskog mjenjača

(8 stupnjeva). Zahvaljujući bateriji od 11,4 kWh kapaciteta, vozilo nudi električni doseg do 50 km. Unutrašnjost karakterizira digitalna instrumentna ploča s upadljivim 13-inčnim zaslon osjetljivim na dodir sa SYNC 4 infotainment sustavom (Android Auto i Apple CarPlay su standard). Novi model nudi velike mogućnosti prilagodbe, budući da se drugi i treći red sjedala pomoću gusjenica može konfigurirati na različite načine. Dostupne razine opreme su Active, Sport i Titanium X.

Kässbohrer cerade za Velebit – Promet

Velebit-Promet, tvrtka specijalizirana za prijevoz teških i izvangabaritnih tereta u domaćem i međunarodnom prometu preuzela je dvije poluprikolice marke Kässbohrer. Teret u poluprikolicama bit će maksimalno osiguran zahvaljujući Kässbohrerovom K-Fix sustavu s po 118 rupa sa svake strane bočnog okvira poluprikolice gdje svaka točka učvršćenja ima nosivost do 2.500 kg. Vodootporni pod poluprikolice, presvučen fenolnom smolom, može podnijeti masu viličara do 7.200 kg. Jednosmjerni klizni EDSCHA krov ima hidromehanički sustav podizanja.

Zagrebački ZET proširio je postojeći vozni park s 45 novih, od ukupno predviđenih 65 autobusa, a radi se o 20 novih MAN Lion's City 12C i 25 Iveco Crossway Low Entry autobusa. Prvih 45 autobusa, 20 niskopodnih MAN Li-

on's City 12C, (kapaciteta 32 + 68 putničkih mjesta) te 25 poluniskopodnih Iveco Crossway Low Entry autobusa (kapaciteta 30 + 60 putničkih mjesta) predstavljani su u ZET-ovom autobusnom pogonu u Podsusedu. Autobusi su naba-

vljeni temeljem Ugovora o dodjeli bespovratnih sredstava za projekt "Nabava 65 autobusa za ZET d.o.o." čija je ukupna vrijednost 180 milijuna kuna, a ukupna vrijednost nabavljenih autobusa iznosi 161 milijun kuna.

Volvo FL Electric za Waberer's Mađarska tvrtka Waberer's proširila je vozni park s još jednim Volvo FL Electric modelom koji će se koristiti za lokalnu dostavu u Budimpešti. Isporučeni Volvo FL dolazi s kabinom za spavanje, električnim pogonom s 4 baterijska modula i dometom od 200240 kilometara. Vozilo je opremljeno i stražnjom utovarnom rampom koja će

Komunalne prikolice PKM200 za Agroproteinku

Dvije komunalne prikolice PKM200 s pocinčanim šasijama za transport abroll kontejnera isporučene su tvrtki Agroproteinka iz Sesveta. Prikolica ima 6.770 mm utovarni prostor s 4 pneumatska ključa za zaključavanje kontejnera. Prikolica ima BPW osovine po 10 t, disk kočnice i zračni ovjes.

Uz 2.0 EcoBlue motore snage 150 i 170 KS dostupan je i pogon na sve kotače

e ACTROS 300 TEGLJAČ&G enH2

Lavovsko pojačanje za T.O. Kulović

Trgovinski obrt Kulović dobio je snažnog asistenta za transport robe, tegljač MAN TGX 18.510 4x2 BL SA kojeg pokreće motor snage 510 KS. Kamion je opremljen automatiziranim 12-stupanjskim mjenjačem MAN TipMatic s programima vožnje koji povećavaju učinkovitost i ekonomičnost ovog tegljača. Za dodatnu ekonomičnost zaslužan je i tempomat MAN EfficientCruise koji utvrđuje najekonomičniji način vožnje na temelju topografije dionice.

Struja i vodik u Alpama

20 Volvo FH Electric za Amazon

Volvo Trucks isporučit će tvrtki Amazon u Njemačkoj ukupno 20 električnih tegljača do kraja godine, a prema riječima kupca, vozila će zamijeniti dizelske kolege te godišnje prijeći više od milijun kilometara. Podsjetimo, u rujnu ove godine švedski proizvođač je započeo serijsku proizvodnju električnih Volvo FH, FM i FMX modela.

U sklopu testiranja, eActros 300 tegljača uspješno je prešao i prijevoj Alberg u Austri ji, dok je GenH2 s pogonom na vodik savla dao prijevoj Brenner

Daimlerovi inženjeri testirali su eActros tegljač i poluprikolicu (s ukupnom dopuštenom masom od 40 tona) na udaljenosti od 111 km na području Ti rola na nadmorskoj visini većoj od 1.800 m. Tijekom ispitivanja performansi i izdržljivosti tegljača, poseban naglasak stavljen je na rekuperaciju energije tijekom kočenja, čime je električni tegljač uspio povra titi ukupno oko 180 kWh energije, a na kraju zahtjevnog testa ostalo je još oko 40 posto energije. Nešto južnije, prototip tegljača Mercedes-Benz GenH2 više puta je savladao prijevoj Brenner, na granici Au strije i Italije. Jedna od testnih vožnji bila je uz planinu Penser Joch do nadmorske visine od 2.211 m, a po daci dobiveni tijekom ispitivanja poslužit će njemač-

Potpuno autonomni prijevoz u Švedskoj

Cilj projekta je testiranje potpuno autonomnog vozila za prijevoz komercijalne robe u uobičajenim prometnim uvjetima između logističkih centara u Södertäljeu i Jönköpingu. Prve i posljednje kilometre trosatnog putovanja od 300 km će voziti vozači, a za vrijeme ostale vožnje na dužnosti će biti tehnologija autonomne vožnje.

2.000-TI MAN ZA HEGELMANN GRUPU

Njemački proizvođač isporučio je Hegelmann grupi i jubilarni 2.000-ti MAN, a u budućnosti vozni park će biti proširen s još 680 MAN kamiona. Hegelmann grupa, specijalizirana za usluge međunarodnog prijevoza, trenutno zapošljava oko 8.500 ljudi dok vozni park broji više od 5.000 vozila. Posljednje isporučena vozila njemačkog proizvođača obiteljskoj tvrtki (među kojima je i jubilarni 2.000-ti MAN kamion) su uglavnom modeli TGX 18.510 u konfiguraciji tegljača 4x2.

Serijska proizvodnja tegljača eActros 300 planirana je za drugu polovicu 2023., dok su modeli eActros 300/400 za distribucijski transport već u serijskoj proizvodnji. Se rijska proizvodnja tegljača s vodikom očekuje se 2026.

FORD TRUCKS

TRI TEGLJAČA F-MAX ZA TUTIS

Tutis transporti vozni park su obnovili s dva tegljača F-MAX te su za jubilarni deseti kamion odabrali F-MAX u limitiranoj seriji Blackline koji je proizveden u tek 250 primjeraka. Tegljači su opremljeni s 13-litarskim motorom Ford Ecotorq snage 500 KS te automatiziranim 12-stupanjskim ZF TraXon mjenjačem s Power i Eco+ modom te Eco Rollom, pojačanom motornom kočnicom te adaptivnim i prediktivnim tempomatom. F-MAX Blackline impresionira svojom moondust srebrnom bojom s plavim i crnim prugama, crnim LED prednjim svjetlima, crnim kotačima i crnim poklopcima retrovizora.

Mercedes-Benz eActros 300

Mercedes-Benz GenH2

Actros F 2645L za Stolariju i pilanu Ratković

Actros F 2645L snaći će se s lakoćom na oba terena jer vuče vrhunsku šumarsku kompoziciju riječkog nadograditelja PK Palfinger, a uz to je opremljen StreamSpace kabinom za komforno kretanje cestom.U potpuno zračno ovješenog Actrosa ugrađen je Multimedia Cockpit koji služi poboljšanju upravljanja, a High Performance Engine Brake

DAF LF s novim motorima i mjenjačem

DAF je predstavio obnovljene pogonske sklopove za svoje LF distribucijske kamione

Unaprijeđeni PX-5 i PX-7 motori, u kombinaciji s novim automatskim 8-stupanjskim PowerLine mjenjači ma, osiguravaju do 7% nižu potrošnju goriva u uspo redbi s prethodnicima. PACCAR PX-5 motori obujma 4,5 litara sada su dostupni u izvedbama od 124 kW (170 KS) do 153 kW (210 KS), dok se 6,7-litarski PAC CAR PX-7 motori nude u snagama od 167 kW (230 KS) do 227 kW (310 KS).

Dio novog LF pogonskog sklopa je novi 8-stupanjski, potpuno automatski PowerLine mjenjač koji se odlikuje odličnom udobnošću i upravljivošću (pogotovo pri malim brzinama). Osim toga, DAF LF će ostati i dalje dostupan 6 ili 9-stupanjskim ručnim mjenjačem, a potpuno au tomatski Allison mjenjači ostaju dostupni za poseb ne primjene kao što su komunalna i vatrogasna vozila.

F-MAX L za BLITZ Logistiku

BLITZ Logistika, tvrtka specijalizirana za prijevoz robe u međunarodnom i unutarnjem prometu preuzela je tegljač F-MAX L te sada u svom voznom parku ima četiri Ford Trucks tegljača. Kamion pokreće 13-litarski motor Ford Ecotorq snage 500, a opremljen je 12-stupanjskim ZF TraXon mjenjačem. F-MAX L ima produženi međuosovinski razmak, a spremnici goriva zapremnine 1.340 l omogućuju prelazak još većih udaljenosti s jednim punjenjem goriva.

7 IVECO S-WAY TEGLJAČA ZA WIELTON GRUPU

Tvrtka Wielton Logistics (dio Wielton grupe) preuzela je sedam novih Iveco S-Way tegljača koji će se koristiti za vuču novih Wielton poluprikolica. Tegljače Iveco S-Way s udobnim Active Space kabinama, pokreće dizelski Cursor 11 motor snage 460 KS, a vozila su opremljena automatskim 12-brzinskim ZF HiTroniX mjenjačima. Tu su i brojni sigurnosni sustavi (LDWS sustav za upozorenje pri napuštanju trake, Hill Holder, AEBS sustav automatskog kočenja u nuždi i sustav kontrole stabilnosti (ESP/EVSC)).

MERCEDES-BENZ

DVA AROCSA 2543

ZA EKOHOLD

Recycling nadogradnja za

tvrtku Novi Metali

Recycling nadogradnja s Palfinger

Epsilon dizalicom M12Z83 i stražnjim komunalnim kiperom SKK160-5.3 na rabljenoj šasiji za tvtku Novi Metali. Palfinger Epsilon dizalica dohvata 8,3 m

opremljena je Epsilonom recycling polipnom grabilicom SG 300 obujma 300 L.

Stražnji komunalni kiper ima 24 m

rađen je od čeličnog lima sa stražnjim vratima koja se otvaraju "kao knjiga".

Dva Arocsa 2543L za sakupljanje sekundarnih sirovina, isporučeni tvrtki Ekohold, opremlje ni su virtualnim trenerom vožnje za maksimalnu energetsku učinkovitost (sustav Fleetboard ECO SUPPORT). Vozila su najveće dopuštene mase 26.000 kg, opremljena pojačanim osovinama (na prijed 9 t, otraga 2x13 t) te prijenosnim i kočio nim sustavom za NDM skupa vozila do 68 tona. Nadograđenu reciklažnu dizalicu Palfinger Epsi lon Q150Z i navlakač kontejnera potpisuje riječ ka tvrtka PK d.o.o.

30 ELEKTRIČNIH D I D

WIDE ZA COCA-COLU

Prvih pet Renault Trucks E-Tech D i D Wide električnih kamiona su isporučeni u Antwerpen, a ostali naručeni kamioni stići će tijekom sljedećih mjeseci u belgijske proizvodne i distribucijske Coca-Cola pogone u Ghentu i Chaudfontaineu. Odabrana je konfiguracija s dosegom od 200 km, što je više nego dovoljno za većinu dostavnih ruta tvrtke (s prosjekom od oko 150 km dnevno). Za svaki kamion osigurana je i prateća punionica, za punjenje preko noći, a koja se napaja iz 100 posto obnovljivih izvora energije.

NOVI POGON ZA NAJMANJI DAF

MAN TGM kran kiper za TRANSPORTE LEONARDELLI

Transporti Leonardelli je obrt sa sjedištem u Istri specijaliziran za manje građevinske radove i prijevoz tereta u unutarnjem cestovnom prometu. Svoj vozni park nedavno su osnažili s novim MAN-ovim kran kiperom. Riječ je o modelu kamiona MAN TGM 18.320 4x2 BB CH s kiperskom nadogradnjom i utovarnom dizalicom. Kamion pokreće MAN-ov motor snage 320 KS.

Volvo širi ponudu električnih kamiona

Švedski proizvođač već ima jednu od najširih ponuda teških električnih vozila, koju sada proširuje dodatnim rigid izvedbama modela FH, FM i FMX

Radi se o modelima za građevinu, komunalnu primjenu te tešku distribuciju, a dodatne izvedbe će prijevozničkim tvrtkama dodatno olakšati uvođenje električnih vozila u urbane i regionalne operacije. Zahvaljujući višestrukim opcijama veličine baterija, izvedbe kabine i šasije, novi rigid teški kamioni mogu se prilagoditi širokom rasponu specijaliziranih transportnih zadataka. Proizvodnja novih izvedbi započet će u prvom kvartalu 2023. godine.

FH, FM i FMX Electric koji su već u prodaji nude se u izvedbama s tri motora ukupne snage 490 kW te kapacitetom baterija od 450 do 540 kWh, međuosovinskim razmakom od 4.300 do 6.700 mm te konfiguracijama pogona 4x2R, 6x2R, 6x4R, 8x2R, i 8x4R. Sredinom sljedeće godine ponuda će se proširiti modelima s dva motora ukupne snage 330 kW i četiri baterije kapacitet 360 kW, a u rujnu stižu izvedbe s dvije ili tri baterije kapacitet 180 – 270 kWh.

2.000 e-Transit za Deutsche Post

DHL

Ford Pro i grupa Deutsche Post DHL potpisali su Memorandum o razumijevanju s ciljem ubrzanja elektrifikacije postojećeg voznog parka i nabavke više od 2.000 e-Transit vozila. Prema ugovoru, prvi modeli su već isporučeni, a Ford će tako do kraja 2023. isporučiti više od 2.000 električnih e-Transit vozila. U ovom desetljeću, grupa Deutsche Post planira i ulaganje od 7 milijardi eura za realizaciju prijevoza s nultom emisijom štetnih plinova.

60 eCITARO I 10 URBINO 12 HYDROGEN AUTOBUSA ZA BEČ

Prijevoznička tvrtka Wiener Linien naručila je ukupno 70 autobusa s nultom emisijom štetnih plinova, od nosno 60 niskopodnih eCitaro te 10 Urbino 12 Hydrogen autobusa. Električni 12-metarski solo eCitaro autobusi dolaze opremljeni najnovijom generacijom litij-ionskih baterija (NMC 3) kapaciteta 392 kWh, a prema riječima njemačkog proizvođača, isporuka vozila trebala bi zapo četi od sljedeće godine pa sve do 2025. S druge strane, Urbino modeli trebali bi krenuti u promet na liniji 39A od kraja 2024., a vozila će se puniti vodikom i održavati u novom "H2 Competence Center" u skladištu Leopoldau.

65 INTOURO AUTOBUSA ZA ARRIVA SLOVENIJA

1.000 ELEKTRIČNIH KAMIONA

IZ TVORNICE U BLAINVILLEU

Recycling kamion za Hamburger Recycling Croatia

Recycling kamion s Palfinger hidrauličnim uređajima za tvrtku Hamburger Recycling. Kamionska nadogradnja sastoji se od Palfinger Epsilon dizalice M12Z83 dohvata 8,3 m i Palfinger navlakača PH T18 SLD5 nosivosti 18t. Dizalica je opremljena Epsilon polipnom grabilicom SG300 zapremine 300l za manipulaciju s otpadom.

Prijevoznička tvrtka Arriva iz Slovenije širi postojeći vozni park s ukupno 65 Mercedes-Benz Intouro međugradskih autobusa. Prvih 45 autobusa od ukupno 65 naručenih već je isporučeno, a preostalih 20 Intouro autobusa će stići sljedeće godine.

Renault Trucks tvornica u francuskom Blainvilleu proizvela je i jubilarni 1.000-ti električni model od početka serijske proizvodnje baterijskih električnih kamiona u ožujku 2020. Tvornica specijalizirana za proizvodnju kabina i vozila srednje tonaže datira još od 1956., a od ožujka 2020. proizvodi Renault baterijske električne kamione u izvedbama od 16 do 26 tona.

RENAULT TRUCKS

MAN TGX za Jur-Trans

Tvrtka Jur-Trans d.o.o. osnažila je svoj vozni park s novim MAN-ovim tegljačem i sada u svom voznom parku broje četiri tegljača bavarskog proizvođača. Jur-Trans, tvrtka je s dugogodišnjim iskustvom u transportu robe i prodaji građevinskog materijala, a ove godine obilježavaju tridesetu obljetnicu uspješnog poslovanja. Riječ je o modelu kamiona MAN TGX 18.470 4x2 BL SA, kojeg pokreće motor snage 470 KS te automatizirani MAN TipMatic mjenjač.

Pet zvjezdica za ID.Buzz i Amarok

Prema najnovijim Euro NCAP testovima, novi modeli iz Volkswagen gospodarskih vozila, ID.Buzz i Amarok osvojili su po maksimalnih pet zvjezdica

Unekoliko tjedana nakon premijere novog ID.Buzz, vozilo je osvojilo mnoge nagrade, a posebno treba istaknuti i nagradu "International Van of the Year 2023" za izvedbu ID. Buzz Cargo. Na nedavnom Euro NCAP crash testu ispitivanja sigurnosti ID. Buzz je dobio pet zvjezdica. ID. Buzz je serijski opremljen zračnim jastucima za vozača i suvozača, središnjim i bočnim zračnim jastucima te zračnom zavjesom.

Zahvaljujući kombinaciji zračnih jastuka s konstrukcijom karoserije vozila, ID.Buzz je ostvario odličan rezultat od 92% osvojenih bodova.

Arocs 4142 AK za Georad

Inženjering

Prinova u makarskom Georad Inženjeringu je Arocs 4142 AK 8x6 - kiper s tri pogonske osovine i kiperskim sandukom CANTONI. Njegova kiperska šasija ojačana je za najteže uvjete rada, s najvećom dopuštenom masom od 42 tone i vučnom silom od 80 tona.

Prijenos snage na kotače obavlja automatizirani Powershift 16+2 brzinski mjenjač s dvostrukom lamelom spojke i s "off road" režimom rada mjenjača.

Pet zvjezdica je osvojio i novi Amarok, zahvaljujući kombinaciji robusne strukture karoserije vo-

MAN ELEKTRIČNI AUTOBUSI

zila, mnoštva sigurnosnih sustava, a treba istaknuti kako je Amarok opremljen i zračnim jastucima za koljena. Euro NCAP je modelima dodijelio najvišu ocjenu za izbjegavanje sudara, budući na raspolaganju ima brojne opcijske sigurnosne sustave te sustave kočenja u nuždi.

23 ZGLOBNA LION'S CITY 18 E AUTOBUSA ZA MAINZ

Vega Trailer za F.A.S. i Rumital

Tvrtka TS Prom iz Čakovca isporučila je dvije 3-osovinske labudice marke

Vega Trailer tvrtkama FAS d.o.o. iz

Karlovca i Rumital d.o.o. iz Zagreba. Ova 3-osovinska labudica ima dvije prednje fiksne osovine, dok je treća samo zakretna. Ukupna duljina labudice iznosi 13.600 mm uz duljinu platforme od 9.100 mm. Težina praznog vozila je točno 10.000 kg uz najveću dopuštenu masu od 48.000 kg.

Prijevoznička tvrtka Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) preuzela je 23 nova zglobna električna MAN Lion's City 18 E autobusa za obavljanje javnog gradskog prijevoza u Mainzu. Zglobni 18-metarski modeli opremljeni su s dva središnja elektromotora (na drugoj I trećoj osovini) te dizalicom topline za grijanje i klimatizaciju bez emisija. Elektromotor se napaja iz baterijskih modula (ukupno osam postavljenih na krovu autobusa) koji se temelje na litij-ionskoj (NMC) tehnologiji. Tvrtka MVG do 2030. želi koristiti do 100 autobusa na električni pogon u redovnom linijskom prometu, a od 2035. vozni park bi trebala činiti isključivo vozila s nultom emisijom štetnih plinova.

6 MERCEDES-BENZ CITARA ZA GPP OSIJEK

Gradski Prijevoz Putnika iz Osijeka proširio je vozni park sa šest Mercedes-Benz Citaro autobusa. Šest novih Mercedes-Benz Citaro autobusa za gradski prijevoz putni-

ka u Osijeku značajno će unaprijediti udobnost, sigurnost i dostupnost gradskog prijevoza osobama smanjene pokretljivosti, ali i smanjiti emisije CO2

ELEKTRIČNI DUGOPRUGAŠ

poligonu u

gdje smo isprobali prototip eTruck teškog kamiona namijenjenog međunarodnom transportu

Imali smo priliku i čast prvi sje sti za upravljač električnog TGM modela, ali i električnog TGe mo dela te cjelokupne električne po nude autobusa. Ipak, ono što nas je najviše zanimalo je testna vo žnja novog eTruck tegljača, nedav no predstavljenog u Hanoveru.

e TRUCK

Premda još prototip, ovaj električni teškaš vrlo će brzo biti spreman za početak serijske proizvodnje. To se očekuje od 2024. godine kada se očekuju i prvi kupci ovakvih dugoprugaša. Ovo je drugi europski dugoprugaš koji se nudi za brzo punjenje na punjačima snage do 1 MW, ali prvi kojeg su imali prilike isprobati članovi europskog žirija za izbor kamiona

MAN najavljuje mogućnost dnevne kilometraže od 600 do 800 km s jednim punjenjem od 45 minuta, što će se sa sljedećom generacijom baterija povećati na 1.000 km

godine. Vozilo se nudi u tri izvedbe koje, naravno, ovise o broju baterijskih pakovanja, a koja će omogućiti doseg tegljača od 600 km, 800 km ili 1.000 km. Uz najavljene niske troškove održavanja ovo je prikladno rješenje za transport s nultom emisijom CO2. Vozilo se nudi za dugolinijski prijevoz dobara s klasičnim poluprikolicama i posebno za prijevoz hrane u hladnjačama. Radi niske razine buke u verzijama šasije s tri osovine, bit će jako zanimljivi i gradskim komunalnim poduzećima, ali i građevinskim tvrtkama.

Tegljač smo isprobali na testnom poligonu blizu MAN­ove tvornice u Münchenu. Ne prenosimo slike unutrašnjosti kabine i instrumentne ploče, jer je sve još u ranoj pro-

MAN-ova izvedba kamera koje zamjenjuju vanjska ogledala

TEKST Dubravko Majetić FOTO MAN Bili smo na MAN-ovom testnom

Njemačkoj,

totipnoj izvedbi. Ono što možemo prenijeti je sjajan osjećaj za upravljačem. Kao i sva električna vozila i ovaj je tegljač tih u kretanju i treba biti pažljiv s pritiskanjem papučice gasa. Snažan elektromotor postavljen je središnje na osovine, a prijenos prema diferencijalu ide preko 2 ili 4 stupnjevanog prijenosnika i kardanskog vratila. Ubrzanja s mjesta su impresivna, a kretanje s mjesta na uzbrdici nikakav poseban problem, jer električna parkirna kočnica otpušta u sekundi i ne

Tri konfiguracije baterija za tegljača: 6, 5 ili 4 modula. Nude se i četiri konfiguracije za rigid

Upravljanje baterijom je rezultat razvoja svih marki unutar Volkswagen grupacije, budući da sve u ponudi imaju električna vozila

Tegljač budućnosti bez emisije štetnih plinova

Uz električna vozila, MAN nudi i potpunu podršku kupcima u fazi planiranja te kasnije i korištenja vozila

Ubrzanja su impresivna, a kretanje s mjesta na uzbrdici nikakav problem zahvaljujući velikom okretnom momentu i električnoj parkirnoj kočnici koja drži dok kamion ne krene naprijed

pušta vozilo da krene prema nazad. Zaboravite na rolanje kompozicije kada pustite papučicu gasa, jer elektromotor prelazi u generatorski mod rada i usporavanjem vozila puni baterije. U kratkoj vožnji po testnom poligonu i bez uobičajene buke pogonske grupe dizelskog motora, kod električne ina-

čice MAN­a počinjete osluškivati neke sasvim nove zvukove. Jači je šum guma, a zvukovi natovarene poluprikolice često su neugodni i imate osjećaj kao da je nešto puklo ili se pokvarilo. Za nas svakako jedinstveno i zanimljivo iskustvo. MAN je pokrenuo proizvodnju 20 prototipnih vozila u svom inovativnom e­mobility centru u sklopu tvornice u Münchenu. Poput ostalih proizvođača, nastoje na istoj proizvodnoj liniji proizvoditi i električne i dizelske lavove, što bi trebalo pojeftiniti proizvodnju. MAN je za takvu proizvodnju krenuo u školovanje svoje radne snage za električne inačice vozila, a završetak obuke se očekuje krajem sljedeće godine.

VLASTITE BATERIJE

Da bi se sve držalo pod kontrolom, MAN u svojim proizvodnim pogonima u Nürnbergu pokreće vlastitu proizvodnju baterija. Od 2025. godine planira se proizvod-

nja od 100.000 baterijskih pakiranja godišnje, što je koordinirano s kapacitetima proizvodnje samih vozila u Münchenu. Baterije najbolje rade na temperaturama između 10 i 30 stupnjeva Celzija, optimalno 25 stupnjeva Celzija, pa će vozila imati zadatak zimi grijati, a ljeti vodom hladiti baterije, ne bi li im

osigurali optimalne radne uvjete. Tvornica će proizvoditi tri oblika baterija, ovisno o tipu vozila u koji se ugrađuje. Kamionska verzija baterijskog modula teži oko 650 kg, a na tegljač se ugrađuju do tri modula. Tvornica je u izgradnji, a prve se baterije u serijskoj proizvodnji očekuju početkom 2025. godine.

BRZI I MOĆNI PUNJAČI

MAN je za početak ponudio konzultantsku tvrtku zanimljivog naziva 360­stupnjeva eMobility. Konzultanti su tu da kupcu koji se odluči za električno vozilo, a ovisno o njegovim transportnim potrebama i rutama, nudi optimalno vozilo i razvija kompletno rješenje. To uključuje izgradnju punionice u vlastitom dvorištu i optimalno korištenje javne mreže punionica na rutama kretanja. Proces je vrlo kompleksan i zahtijeva vrijeme izvršenja između 12 i 18 mjeseci prije no što vam u dvorište uđe prvo električno vozilo.

TRATON grupacija unutar koje djeluje i MAN, osnovala je posebnu skupinu NEFTON u koju su uključeni i ostali zainteresirani proizvođači električnih vozila, građevinske tvrtke i tvrtke koje se bave proizvodnjom i distribucijom električne energije. Skupina ima zadatak postaviti minimalno 1.700 snažnih električnih punionica za gospodarska vozila na ili u neposrednoj blizini najvažnijih cestovnih pravaca u Europi. Partneri su u projekt investirali ukupno 500 milijuna eura. Temelj su MCS (megawatt char-

Inovativni sustav punjača snage 1 MW, koji kablove hladi tekućinom. Rukovanje je sigurno od električnog udara, ali se pripremite na težinu utikača

Crveni detalji na kabini pokazuju da je riječ o električnom lavu

ging) punionice snage 1 – 3,7 MW, koje sve češće spominju i ostali proizvođači električnih kamiona. Sustav radi sa strujom punjenja od 3.000 A pri naponu od 1.250 V, što bi teoretski omogućilo punjenje kamionskih baterija u svega 15 minuta. Za usporedbu, standardni CCS priključak puni strujom do 500 A, što je šest puta manje. Posve je jasno da i sam kabel za punjenje mora imati vodeno hlađenje, jer se pri 1.000 A oslobađa 30 kW toplinske energije koja se negdje mora odvesti. To je poseban zadatak kojim se zabavljaju proizvođači stanica za električno punjenje vozila, Plan je napuniti kamion u onih 45 minuta pauze koju zakonski mora odraditi vozač nakon četiri sata upravljanja vozilom. Sve zajedno je izazovan zadatak koji bi se trebao obaviti do 2024. godine, a to je upravo godina u kojoj će MAN biti spreman za serijsku proizvodnju eTruck modela.

Posve je jasno da su proizvođači kamiona spremni tržištu ponuditi električna vozila u svim segmen-

tima transporta, a sada je red na državama da razviju mrežu kvalitetnih punionica. Posve je izvje-

Središnji električni pogon s elektromotorom koji preko prijenosa s dva ili četiri stupnja i kardana pogoni kotače

sno da dok se to ne dogodi, ovakva vozila će se sporadično viđati na prometnicama.

Složeno upravljanje toplinom koja se odvodi s mjesta gdje je ima previše da bi se koristila tamo gdje je potrebna, čime se maksimalno povećava učinkovitost

ŠTO DONOSI NOVA EURO VII NORMA?

komisije naišao je na osudu industrije vozila koja smatra da se za minimalne dobitke treba potrošiti jako puno te će novac od razvoja električnih vozila morati biti usmjeren na dodatno "cijeđenje" dizel motora

Uprijedlogu Europske komisije navodi se kako je cestovni promet najveći izvor onečišćenja zraka u gradovima, a novi standardi Euro 7 bi trebali osigurati čišća vozila na našim cestama te poboljšanu kvalitetu zraka, štiteći pritom zdravlje građana i okoliš. Novi standardi emisija Euro 7/VII trebali bi osigurati da automobi-

li, dostavna vozila, kamioni i autobusi budu, ne samo puno čišći, već će to morati postići u stvarnim uvjetima vožnje koji bolje odražavaju situaciju u gradovima gdje su problemi s onečišćenjem zraka najveći te u znatno duljem razdoblju nego što je određeno trenutačnim pravilima. Prijedlog se bavi emisijama iz ispušnih ci-

EURO VII GRANIČNE VRIJEDNOSTI ZA M2, M3, N2 I N3 VOZILA S MOTORIMA S UNUTARNJIM IZGARANJEM

jevi, kao i česticama koje nastaju trošenjem kočnih obloga i guma. Iako će posebna pravila o emisiji CO2 potaknuti uvođenje vozila s nultom emisijom, važno je osigurati i da sva ostala vozila na cestama budu mnogo čišća. Od 2035. svi novi automobili i dostavna vozila koji će se prodavati u Europskoj uniji imat će nultu emisiju CO2, no očekuje se kako će 2050. više od 20 posto automobila i dostavnih vozila, te više od polovice kamiona na cestama, još uvijek imati motore s unutarnjim izgaranjem, odnosno pripadajuće emisije štetnih plinova.

KOJE SU NOVOSTI?

Nova norma, odnosno njezin prijedlog, zamjenjuje i pojednostavljuje važeća odvojena pravila o emisijama za automobile i dostavna vozila (Euro 6) te kamione i autobuse (Euro VI). Predložena pravila Euro 7/VII su tehnološki i u pogledu goriva neutralna. Ista ograničenja emisije vrijede za sva vozila unutar iste kategorije, bez obzira na tehnologiju - na primjer, konvencionalni motor s unutarnjim izgaranjem, hibrid ili plug-in - ili korišteno gorivo (benzin, dizel ili drugo). Također, primjenjuju se na vozila s nultom emisijom CO2 (električna vozila ili vozila s vodikovim člancima).

* primjenjuje se samo za vozila koja se ne isključuju automatski nakon 300 sekundi rada u praznom hodu

Životni vijek vozila, motora i sustava za kontrolu emisija

TEKST Matko Jović Prijedlog Europske

Prijedlog Euro 7/VII uključuje niz promjena, uključujući ažurirana ograničenja za emisije onečišćujućih tvari, proširene granične uvjete za testiranje u stvarnim uvjetima rada, produljena razdoblja trajnosti emisija, kao i prva ograničenja za emisije čestica iz kočnica te pravila o emisijama mikroplastike iz guma.

Za automobile i dostavna vozila, predložena ograničenja emisija pooštrena su samo do ograničenog stupnja. Najstroža od posto-

njenju emisija pri hladnom pokretanju. Ograničenja su postavljena niže nego što su bila u prijašnjim standardima Euro VI za teške uvjete. Na primjer, Euro VII ograničenja NOx su 350 mg/kWh i 90 mg/ kWh, hladno i vruće, u usporedbi s Euro VI ograničenjem od 400 mg/kWh.

Osim promjene rubnih uvjeta i razina postojećih onečišćivača, nova norma donosi i nove spojeve čija se razina mora ograničiti

jećih Euro 6 ograničenja uzeta su kao polazište i primijenjena na sve tehnologije. Na primjer, emisija dušikovih oksida (NOx) bila je ograničena na 60 mg/km za vozila s benzinskim motorima te 80 mg/km za vozila s dizelskim motorima. Prema normi Euro 7 pak, nova granica će biti 60 mg/km, neovisno o tehnologiji.

Za teška vozila prijedlog uvodi dva skupa ograničenja, jedan za vruće i jedan za hladne emisije, odražavajući naglasak na sma-

U trenutno važećoj Euro 6/Euro VI normi regulirana je količina sljedećih spojeva u u ispuhu: dušikovi oksidi (NOx), ugljikov monoksid (CO), krute čestice (PM&PN), ugljikovodici, metan i amonijak za kamione i autobuse. Osim ovih zagađivača, prijedlogom Euro VII norme uvode se i ograničenja za formaldehid i dušikov oksid (NO) za kamione i autobuse te ograničenja količine amonijaka u ispuhu automobila i dostavnih modela. Prijedlog također snižava graničnu točku za mjerenje veličine krutih čestica s trenutnih 23 nm na 10 nm (PN10) te regulira i čestice koje nastaju trošenjem kočnica kao trajnost baterije.

Važan dio prijedloga Euro 7/VII su promjene u postupcima testiranja koje ispunjavanje standarda emisije čine još većim izazovom. Proši-

Iako Euro

Uvođenje nove Euro VII norme donijet će jedva mjerljive efekte uz jako velike troškove koje će na kraju platiti građani

SMANJIVANJE RAZINE GLAVNIH ONEČIŠĆIVAČA U ISPUHU

Je li nova Euro VII norma još jedan "pucanj u vlastitu nogu" kojim Europska komisija dovodi u pitanje jednu od najvažnijih industrija na kontinentu

Dizelski motori - čestice

PRIKAZ UDJELA VOZILA U UKUPNOM BROJU TE RAZINA ONEČIŠĆENJA KOJE UZROKUJU

Ukupni broj teških vozila u EU

Euro V i starija vozila

Euro VI

Ukupna emisija teških vozila u EU

srpnju 2025. za osobna i dostavna vozila te 2027. za kamione i autobuse.

Europska komisija ističe kako će nova norma Euro 7/VII do 2035. godine smanjiti ukupne emisije NOx iz automobila i kombija 35 posto (u usporedbi sa zadržavanjem postojeće norme Euro 6), dok bi se ukupna emisija NOx iz teških vozila trebala smanjiti 56 posto. Istodobno, emisija krutih čestica iz ispuha automobila i dostavnih vozila bi se do 2035. trebala smanjiti ukupno 13 posto, odnosno 39 iz ispuha kamiona i autobusa, dok će se emisija čestica iz kočnica automobila smanjiti 27 posto.

Euro VI vozila čine 24% ukupnog broja teških vozila u EU te uzrokuju samo 8% emisija. Jasno da bi više energije trebalo usmjeriti na obnovu flote nego na pooštravanje propisa

reni su granični uvjeti za testiranje u stvarnim uvjetima rada kako bi se osiguralo da emisije ostanu niske u što širem rasponu uvjeta. Na primjer, maksimalna temperatura okoline povećana je sa 35 na 45 stupnjeva, najviša nadmorska visina povećana je sa 1.600 na 1.800 m, a uključene su i kratke vožnje. Uz to, Euro 7/VII bi značajno povećao zahtjeve za održavanje razine emisije tijekom eksploatacije vozila. Trenutačno automobili koji ispunjavaju normu Euro 6 moraju ispunjavati zahtjeve kvalitete emisije do 160.000 km ili pet godina,

što bi se prema pravilima koja donosi Euro 7 produžilo na 200.000 km ili deset godina. Kod kamiona se granica povećava sa 700.000 na 875.000 km. I laka i teška vozila Euro 7 morat će biti opremljena ugrađenim sustavima za praćenje emisija (OBM - on-board emissions monitoring) kako bi se rano uočili problemi s emisijama. Nadalje, ugrađeni OBM-sustav mora biti u stanju otkriti prekoračenje dopuštenih graničnih vrijednosti emisije te informacije putem OBD-priključka i bežično. Nova pravila regulirat će i trajnost

baterija ugrađenih u električna vozila kako bi se povećalo povjerenje potrošača u ovu tehnologiju, što će također smanjiti potrebu za ranom zamjenom baterija u životnom vijeku vozila, čime se smanjuje potreba za novim kritičnim sirovinama potrebnima za proizvodnju baterija.

KADA STUPA NA SNAGU?

Ostaje za vidjeti što će se dogoditi jer prijedlog Europske komisije još moraju odobriti Europski parlament te Vijeće Europske unije, a ako sve bude kako je planirano, nove norme će stupiti na snagu u

POTENCIJAL ZA SMANJENJE EMISIJE DO 2035. Što vrijedi uvoditi nove norme ako je prosječna starost kamiona u EU veća od 14 godina?

Zamjena svih starih vozila s Euro 6/VI vozilima

Smanjenje emisija Euro 6d/VId vozila uvođenjem Euro 7/VII norme

Smanjenje emisije NOx 2020.-2035.

Efekti obnove flote

Proizvođači automobila su poprilično kritični prema prijedlogu norme Euro 7/VII. Europska udruga proizvođača automobila (ACEA) ističe kako su "koristi od uvođenja nove norme za okoliš vrlo ograničene, dok se značajno povećavaju troškovi proizvodnje vozila. Fokus je na ekstremnim uvjetima vožnje koji jedva da imaju ikakvu važnost u stvarnom životu". ACEA također ističe da bi zamjena starih kamiona za nove s Euro VI motorima, zajedno s planiranom elektrifikacijom, rezultiralo smanjenjem emisije NOx za 80%, dok će Euro VII kod kamiona u konačnici donijeti smanjenje emisije NOx za samo 2%.

Njemački VDA ističe kako uvođenje nove norme u roku koji je predložen nije moguće

VDA, njemačka udruga automobilske industrije, izjavila je da će implementacija norme Euro 7 do 2025. za laka vozila i do 2027. za teške kamione, biti "teško moguća". "Razvoj i odobrenje odgovarajućih pogonskih sustava koje bi trebalo završiti unutar samo jedne godine nakon

usvajanja prijedloga nove norme Euro 7/VII, jednostavno nisu izvedivi", ističu u VDA. Za usvajanje uredbe Euro 7 potrebno je odobrenje Europskog parlamenta i država članica, no prema dosadašnjim iskustvima poprilično je sigurno kako će se prijedlog u konačnici i usvojiti.

RJEŠENJA IZ

TEKST Dubravko Majetić FOTO DAF Novi DAF XD s pravom zaslužuje titulu kamiona godine jer u segment distribucijskih, komunalnih i građevinskih vozila donosi standarde udobnosti i sigurnosti na kakve smo do sada navikli samo u kamionima za duge pruge

Otišli smo do Španjolske da bi isprobali novi DAF XD. Ruku na srce, mi smo ga ekskluzivno isprobali i prije IAA salona, no tada nismo prenosili svoje dojmove s vožnje. Sada je prilika da to ispravimo.

Gama XD modela je u sredini DAFove ponude, a to znači da je predodređen za međumjesni transport, građevinarstvo, komunalne poslove te svakako težu distribuciju u velikim urbanim sredinama. Kako smo već najavili, XD je vozilo koje u ovom segmentu visoko postavlja letvicu kvalitete te uvodi nove standarde po pitanju sigurnosti, ekonomičnosti, ali i komfora vozača.

POTPUNO NOVE KABINE

Nije tajna, a još manje problem, što DAF za XD model koristiti rješenja koja je uspješno predstavio za svoj teški segment. Krenimo redom! Vjetrobran je jednak onom

kod većih modela, odnosno također malo spušten, pa je preglednost prema naprijed, iz onoga što smo iskusili na vožnjama po ur-

banim sredinama, trenutno najbolja u klasi. Također, kabine izgledom podsjećaju na veću braću, a kad sjednete za upravljač i krenete s vožnjom, iz prve ruke možemo potvrditi da je i osjećaj gotovo isti kao i kod godinu starijih, većih modela. Već prvi kontakt s otvaranjem i zatvaranjem vrata podsjeća na modele u premium segmentu, što pokazuje da su DAF­ovi inženjeri pazili na kvalitetu i na sve bitne detalje.

Do sjedala vozača samo su dvije stepenice, a u slučaju da vozilo opremite većim gumama, radi ergonomije morat ćete pristati i na treću ulaznu stepenicu. Uz široko otvaranje vrata i dobro postavljene rukohvate i ulazak ocjenjujemo najboljim u klasi. Kad uđete dočeka vas tunel motora visine 320 mm, što je minimum za ovu kategoriju vozila te gotovo i ne smeta za kretanje po kabini. Hvalimo korisnu visinu povišene spavaće kabine od 175 mm, dok je visina spavaće i dnevne kabine, mjereno od tunela motora, 130 mm. Garancija je to komfora za vozača, pa odatle i osjećaj kao da ste u puno

Novi DAF XD nudi odličnu kombinaciju udobnosti, ergonomije, sigurnosti i učinkovitosti

VIŠE KLASE

većem kamionu. Moramo pohvaliti već poznatih 15 cm dodatnog prostora iza sjedala vozača, što je posebno važno za dnevnu kabinu. Treba istaknuti i mogućnost opremanja kabine i s trećim posebno dizajniranim sjedalom u sredini.

Isprobali smo i zaključili da u toj situaciji suputnik nema problema s nogama, a radi velikog vjetrobrana ne gleda u krov vozila.

Kao i kod ostalih modela, DAF i za XD nudi poznati sustav ProCaDis. Znalci znaju da je to sustav

DAF XD sjajno je rješenje u regionalnom i težem distribucijskom tranportu

Digitalna instrumenta ploča također je poznata, a vozač bira način prikaza

PONUDA MOTORA

pomaka kabine pri direktnom sudaru unazad za 400 mm, pri čemu kabina ostaje vezana na šasiju kamiona. Sjajno rješenje sustava zaštite, posebno koljena vozača od

stupa upravljača, uz postavljenu dodatnu deformacijsku zonu u stražnjem dijelu konstrukcije kabina, što sigurnost posade podiže na najvišu razinu. Zato poseb-

Modeli

izvedbu armature s većim modelima XF i XG, korišteni su materijali visoke kvalitete, a preglednost je najbolja u ovom segmentu

no hvalimo i najveće u klasi bočno staklo komercijalnog naziva Direct Vision. Ovaj prozor na vratima dodatno pomaže tijekom vožnje u urbanim sredinama, a sjajno se kombinira sa sustavom vanjskih kamera. Tome pomaže i preklopno sjedalo suvozača. Vanjska su ogledala sjajno postavljena, što je posebno važno u gradovima, no ako želite, umjesto klasičnih ogledala možete dobiti kamere i zaslone u kabini. Isto vrijedi i za kameru koja gleda ispred kabine i sjajna je pomoć kod manevra na malom prostoru. Ako nas pitate, tu razlike u kvaliteti pogleda na zaslone u kabini, spram istih u XG i XG+

modelima zaista nema. Dobra rezolucija i stabilna slika u svakom trenutku i u svim vremenskim uvjetima dovoljni su da više ne poželite klasična ogledala.

OPĆA DIGITALIZACIJA

Multifunkcionalni upravljač kojeg smo isprobali kod velike braće, obradovao nas je i kod XD modela. Ista funkcionalnost, ergonomija logičnost u korištenju treba iznova hvaliti. Podsjećamo da je riječ o dvije skupine tipki na upravljaču. Lijevo su funkcije vezane za vožnju (pametni tempomat, kontrola udaljenosti od vozila ispred i slično), dok su desno komande za infotainment sustav i sustav praćenja stanja pogonske grupe. Kratko privikavanje i sve brzo sjeda na mjesto. Upravljanje je lako i bez napora, što je posebno važno kod manevra na malom prostoru.

Instrumentna ploča je digitalna, a kao i kod velike braće, nudi nekoliko mogućih namještanja. Desno na kokpitu je veliki digitalni ekran, a taj je, naravno, na dodir. To ne isključuje klasične tipke za grijanje, klimatizaciju i provjetravanje kabine koje su tu kad zatrebaju, da ne tražite po menijima na ekranu. Od

XD se nudi u tri izvedbe kabine: dnevnom kabinom, spavaćom te visokom spavaćom kabinom

XD dijele

velike je koristi i beskontaktno punjenje mobitela, a jasno je da su tu moderne aplikacije poput Apple Car Play i Android Auto, na koje smo navikli u osobnim automobilima. Novost je i električna parkirna kočnica s hill holder funkcijom. Isprobali smo sustav održavanja vozila u voznom traku, a od velike je pomoći i DAF­ov radarski sustav kod skretanja na raskrižjima. Nismo ga trebali koristiti, no sigurni smo da sjajno radi novi kočioni sustav treće generacije AEBS­3, koji je u slučaju opasnosti u stanju samostalno zaustaviti vozilo i time spriječiti nalet na vozilo ispred.

SJAJNI MX11

Vozili smo samo MX­11, no veselimo se i većem MX­13 motoru. Taj se veći motor za sada nudi samo u XFC građevinskoj izvedbi. A ovaj manji, MX11 nas je oduševio. Motor ima 50% viši okretni moment nego prije i to uvijek u direktnom

Tegljač da, ali uz ponudu motora za manje mase i naglasak na obujam teretnog prostora

prijenosu dobro uparene automa tizirane Traxon mjenjačke kutije nove generacije. Motor ima nove brizgaljke, novu glavu cilindara i cilindre s novim košuljicama i kli povima. Tu je turbina nove genera cije, novi zračni kompresori s dva cilindra, nova elektronički upravlja na uljna pumpa te nova generacija

Šasija već dolazi s priključcima koji olakšavaju izvedbu nadogradnje

alternatora. Ispuh je iznad šasije čime su smanjeni toplinski gubitci prije katalizatora i povećan učinak AdBlue dodatka, a nov je i sustav tretmana ispušnih plinova. Uz dovoljno okretnog momenta, motor se rado vrti na nižim okretajima, pa nije bučan. Uz nove kabine buka u kabini je minimalna, što opet daje osjećaj vožnje kao kod dugoprugaša. Motor sluša sva-

Prostornost i preglednost, ruku pod ruku. Direct Vision ima smisla samo uz preklopno sjedalo suvozača

Modeli XD su kao tegljači prikladni za prijevoz rasutih tereta, gdje je važna mala težina vozila

ki pokret noge vozača, a mjenjač sve prati pravovremenom i gotovo trenutnom izmjenom stupnja prijenosa. Posve je logično da je u uvjetima gradske vožnje TraXon automatizirana mjenjačka kutija u standardnoj ponudi. Posebno za komunalna vozila, u ponudi je i posve automatizirana Allison mjenjačka kutija.

Uz ova poboljšanja podsjećamo

masa šasije smanjena za 38 kg. Prednji branik je trodijelni, a unaprijeđen je i ovjes kabine. Sve ovo je rezultiralo minimalnim ljuljanjima kabine i veću stabilnost, posebice tijekom vožnje po zahtjevnoj podlozi, ili off­road vožnji.

UŽITAK U VOŽNJI

Kupci mogu birati između klasičnih retrovizora ili izvedbe s kamerama i zaslonima u kabini

na još par važnih detalja. DAF je za ovaj segment transporta predvidio brojne izvedbe PTO sustava, od verzije na samom motoru, pa do PTO izvoda na mjenjačkoj kutiji. Prednji je dio šasije dulji za 160 mm, a upotrijebljen je čelik povećane torzione čvrstoće, čime je

Nismo mjerili potrošnju, no pozdravljamo najavljeno smanjenje potrošnje do 10 posto u odnosu na model kojeg zamjenjuje. Ali smo zato dobro osjetili novu motornu kočnicu koja nudi kočioni okretni moment od 1.550 Nm već pri niskih 1.200 o/min pa sve do 2.100 o/min. Samo za usporedbu, na prethodnim inačicama istog motora najveći i nešto niži kočioni okretni moment bio je na raspolaganju tek iza 1.500 o/min.

Udobnost je iznimna jer su kabine vrlo prostrane, čak i u slučaju

je kratke dnevne kabine, gdje se nećete osjećati skučeno već će te imati osjećaj da ste u puno većoj kabini. Dobra zvučna izolacija i kvalitetni materijali te velike mogućnosti podešavanja

Duga kabina s prostorom za donji ležaj ili što već poželite

sjedala i upravljača, dodatno doprinose visokoj razini udobnosti. Novi XD s pravom zaslužuje titulu kamiona godine, jer u segment distribucijskih vozila donosi standarde udobnosti i sigurnosti, na kakvu smo navikli samo u kamionima za duge pruge. Ukratko, odlično.

Dnevna kabina s trećim sjedalom u sredini s dovoljno mjesta za noge i koljena

Tvrtka Hochstaffl je već nekoliko desetljeća uspješna u međunarodnoj prodaji gospodarskih vozila te je od srpnja preuzela prodaju austrijskog proizvođača priključnih vozila Schwarzmüller u Hrvatskoj.

VRH KLASE

TEKST Matko Jović Novi Amarok se pozicionira na vrh svog segmenta po pitanju udobnosti i razine ugrađene opreme, a to prate i odlična vozna svojstva te moćna motorizacija

Unašem prvom osvrtu smo novi Amarok nazvali premium pickupom, a prvi susret u živo je to i potvrdio, jer se zaista radi o vrhunskoj ponudi za one koji od pickupa žele više, ali se u isto vrijeme ne boje bespuća ili radnih zadataka. Ovo je dosad najbolja alternativa SUV modelima, koja još uvijek nudi istu robusnu privlačnost originalnog modela koji je bio iznimno popularan.

No, unatoč dobrim rezultatima prodaje prošle generacije, ukupne proizvodne brojke u segmentu lakih gospodarskih vozila su značajno manje od onih kod automobila (ovo vrijedi za sve proizvođače), što znači i veće troškove u razvoju i proizvodnji. Tako su, slijedeći staru izreku, ako ih ne možeš pobijediti pridruži im se, Volkswagen i Ford započeli dosta široku suradnju u područ-

ju gospodarskih vozila, čiji je dio i projekt Amarok-Ranger. Tako je novi Amarok nastao na najnovijoj (T6) platformi Ford Rangera, što je donijelo povećanje duljine na 5,37 m te međuosovinskog razmaka na 3,27 m, pa je ponuda prostora u kabini poboljšana, a ionako snažan nastup, sada je još naglašeniji. Dizajnerskim zahvatima na karoseriji, Amarok se izgledom gotovo potpuno odmaknuo

od platformskog rođaka i izgleda jako dobro, te što je možda još važnije, prepoznatljivo.

VRHUNSKA OPREMA I PERFORMANSE

Postoje izvedbe s jednostrukom i dvostrukom kabinom, ali će se u Europi nuditi samo dvostruka kabina. Kad je u pitanju oprema, na raspolaganju pet varijanti, početna Amarok, nakon čega slijede Life

dela, PanAmericana i Aventura, pri čemu PanAmericana naglašava off-road dojam, a Aventura ekskluzivnost i on-road upotrebu. Također, ova dva modela serijski dolaze s Matrix LED svjetlima, kožom presvučenom unutrašnjošću te vrhunskim Harman Kardon ozvučenjem. Unutra su razlike između dvaju modela manje izražene, ali Volkswagen je i tu uspio napraviti okruženje na koje su vozači ove mar-

poznat je iz drugih Volkswagenovih modela, ali je golemi 12,3-inčni zaslon s upravljanjem na dodir isti kao i u Rangeru. No, fizički prekidači ispod zaslona za upravljanje najvažnijim funkcijama opet su jedinstveni za Amarok. Također, osim što je ponuda prostora jako dobra, izvedba (u modelima PanAmericana i Aventura koje smo vozili) je vrhunska, s kožom presvučenom armaturom i brojnim

ukupni dojam u rangu premium SUV-modela te ne ostavlja mjesta sumnji koji model iz ove suradnje želi biti luksuzniji i prestižniji. Top modeli dolaze s 3.0 TDI V6 motorom snage 177 kW (240 KS) i golemih 600 Nm okretnog momenta koji u kombinaciji s 10-brzinskim automatskim mjenjače pokreće sve kotače. Moćni motor razvija 15-ak KS i 50 Nm više nego je nudio V6 u prethodnoj ge-

pomoću prekidača na ručici mjenjača, što i nije najpraktičnije pa je bolje promjenu prepustiti elektronici, pogotovo kad ste na zahtjevnom off-roadu.

ODLIČNA VOZNA SVOJSTVA

Područje u kojem Amarok također oduševljava je ovjes, odnosno udobnost vožnje. Unatoč tome što kruta stražnja osovina mora biti u mogućnosti nositi više od tone, u vožnji se veliki pick-up ponaša odlično i poskakivanje stražnje osovine, karakteristično za pick-up modele, ovdje gotovo da i ne po-

stoji, čak i u kombinaciji s velikim kotačima od 21 cola. Također, manevriranje je vrlo jednostavno, ako se uzmu u obzir dimenzije vozila, pri čemu dosta pomaže i 360-stupanjska kamera i senzori. Standardna postavka pogona je "2H", odnosno pogon na stražnje kotače, ali uz "4H", odnosno pogon na sve kotače, postoji i "4A", odnosno automatski stalni pogon na sve kotače koji uz pomoć elektronike šalje moment na kotače s najviše trakcije. Za zahtjevniji off-road na raspolaganju je redukcija (4L) te blokada stražnjeg diferencijala s kojima Amarok postaje

nezaustavljiv. Vozač način pogona bira pomoću okretnog prekidača, a uz njihovu pomoć smo s la-

koćom savladali vrlo zahtjevnu off-road rutu gdje je od velike koristi i automatska kontrola brzine spuštanja na nizbrdici koja radi odlično. Čak i na bespuću, upravljač i ovjes rade jako dobro te je vožnja i ovdje dostatno udobna, naravno u granicama mogućeg. U novoj generaciji Volkswagen Amarok se pozicionira kao najsofisticiraniji i najluksuzniji pick-up na tržištu, koji uz to može odraditi svaki posao te se ne boji bespuća. Pravi izbor za one kojima su moderni SUV modeli previše "soft", ali ne žele žrtvovati udobnost i performanse. Naravno, u početnim izvedbama razina luksuza i raspoloživa snaga su manji, ali će biti manja i cijena. Prvi primjerci na tržište stižu u svibnju sljedeće godine.

Uz najslabiji motor nude se samo izvedbe "Amarok" i "Life" s nešto skromnijom opremom

Uz pomoć redukcije, blokade stražnjeg diferencijala te pomoći pri spuštanju, Amarok s lakoćom savladava i najteže terenske izazove. Off-road smo vozili s 3.0 motorom, ali u opremi "Style"

STRUJA ZA GRAĐEVINU

TEKST Zlatko Ćorić Ovogodišnje izdanje vodećeg sajma građevinske industrije – Bauma 2022, koji se održao od 24. do 30.listopada u Münchenu, privuklo je oko 495.000 posjetitelja iz više od 200 zemalja. Mi ćemo se osvrnuti na novosti koje su pokazali proizvođači kamiona.

Budući da električni pogoni sve snažnije prodiru u svijet kamiona, toga nije pošteđen ni građevinski sektor, koji je uz komunalni te lokalnu distribuciju, među prvima koji bi trebali imati značajnije udjele električnih vozila. Naravno, bilo je noviteta i među vozilima s klasičnim pogonom.

DAIMLER TRUCK

Daimler Truck nastavlja elektrifikaciju pojedinih sektora, pa je na ovogodišnjoj Baumi u Münchenu, njemački proizvođač predstavio nekoliko baterijskih električnih kamiona za građevinski sektor.

Kako ističu u Mercedes-Benzu, svaki peti njihov kamion isporučen u Europi je namijenjen za građevinsku djelatnost, pa je stoga građevinski sektor za proizvođača iz Stuttgarta drugi najvažniji tr-

žišni segment, odmah nakon dugolinijskog prijevoza.

U suradnji s partnerima, Daimler

Truck je predstavio nekoliko elektrificiranih rješenja za građevinsku industriju, s posebnim naglaskom na konceptni prototip eActros LongHaul. Iako je eActros LongHaul bio zvijezda izloga njemačkog proizvođača na rujanskom

IAA Transportation sajmu, može se reći da je isti slučaj i kod sajma u Münchenu. No naravno, Daimler

Truck je prilagodio vozilo potrebama građevinskog sektora.

Već su dobro poznati tehnički detalji novog eActros LongHaul koji se u rujnu na IAA sajmu okrunio i titulom "2023 Truck Innovation Award". Novi električni tegljač ima tri baterijska modula te razvija ukupnu snagu veću od 600 kW. Na stražnjoj e-osovini su dva pogonska izmjenična elektromotora. Potrebno je posebno istaknuti novu generaciju litij-željezno fosfatnih (LFP) baterija, zatim mogućnost megavatnog punjenja (punjenje

od 20 do 80 posto u manje od 30 minuta snagom od oko 1 MW) te doseg do 500 km.

proizvođača LIEBHERR-Mischtechnik

No, najveća novost na Bauma 2022 je građevinska izvedba eActros LongHaula koja dolazi opre-

Prototip električnog izvoda snage (ePTO) postavljen na stražnjoj strani kabine eActrosa LongHaul

Prototip “Battery-Electric Arocs” izložen na Baumi, opremljen je nadogradnjom električne betonske miješalice

Serijska proizvodnja eActros LongHaul modela planirana je za 2024.

mljena električnim izvodom snage (PTO), koji zapravo zamjenjuje prethodna rješenja temeljena na dizelu. Prototip električnog izvoda snage (ili jednostavno ePTO) je razvijen u suradnji s renomiranim proizvođačem MEILLER Kipper iz Münchena, a cijeli sustav temelji se na pretvaranju istosmjerne struje iz baterija pomoću invertera (postavljenim na stražnjoj strani kabine) u izmjeničnu struju koja pokreće dodatni elektromotor. Nadalje, elektromotor pogoni hidrau-

ličku pumpu koja osigurava radnu hidrauličku snagu za pogon kiper poluprikolica ili pak poluprikolica s pokretnim podom.

Električni PTO koncept razvija 58 kW snage i 300 Nm okretnog momenta, no Daimler Truck posebno je naglasio kako će serijska izvedba generirati znatno više pogonske snage. U usporedbi s konvencionalnim dizelskim PTO, nedvojbena je prednost na strani električnog PTO rješenja. Nemjerljiva prednost svakako je nulta

U novoj varijanti, Arocs SLT za teške terete do 250 tona, sada nudi i stražnje osovine sa zračnim ovjesom, a novost su i opcijska LED prednja svjetla

eActros 300 s tri baterijska modula (po 112 kWh bruto kapaciteta) za do 300 km dometa

emisija štetnih plinova, ali i znatno smanjena razina buke, što je od velike važnosti za građevinske lokacije u urbanim sredinama. Nevezano za primjenu u građevini, proizvođač je istaknuo kako će serijski prototipovi eActros LongHaul u nadolazećoj godini biti isporučeni kupcima na testiranje u realnim eksploatacijskim uvjetima, a kako smo već rekli, serijska proizvodnja planirala je za 2024. Osim eActros LongHaul, Daimler Truck je, u suradnji s Paul grupom i LIEBHERR-Mischtechnik, na sajmu predstavio i eArocs, robustan i iz-

držljiv kamion za gradilište. Prototip "Battery-Electric Arocs" u konfiguraciji šasije 8x4 s ClassicSpace M-kabinom, izložen na sajmu u Münchenu, opremljen je nadogradnjom električne betonske miješalice partnerskog proizvođača LIEBHERR-Mischtechnik. Elektrificirana betonska mješalica ETM-905 s radnim volumenom od 9 m3, snagu vuče iz baterija eArocsa pomoću električnog izvoda snage (ePTO). Što se tiče tehničkih detalja vozila, Paul grupa navodi kontinuiranu snagu od 300 kW te vršnu snagu

veću od 400 kW. eArocs će biti dostupan u izvedbama sa šest ili sedam baterijskih modula (po 60 kWh kapaciteta), a doseg može iznositi i do preko 200 km.

Jedan dio baterijskih modula je smješten iza vozačeve kabine, a dio modula je smješten na šasiju. Točnije, u izvedbi sa sedam baterijskih modula, tri baterijska modula su smještena u tornju

iza kabine, odnosno u izvedbi sa šest baterijskih modula, dva baterijska modula su smještena u tornju. Nadalje, što se tiče performansi punjenja, vozilo (opremljeno sa šest baterijskih modula) se može napuniti od 20 do 80 posto za 1,5 sata, snagom punjenja do 150 kW.

Od kraja 2023. (u maloserijskoj proizvodnji) bit će dostupne 4-osovinske i 3-osovinske konfiguracije za LIEBHERR betonske mješalice, platforme i kiper nadogradnju, a Paul grupa će se prvenstveno baviti prodajom, servisima i održavanjem kamiona.

Odabranom društvu na sajmu se pridružio i eActros 300 namijenjen građevinskom sektoru, opremljen MEILLER navlakačom kontejnera i ZF-ovim eWorX rješenjem pogona nadogradnje . eActros 300 se temelji na provjerenoj ePowertrain tehnologiji

– električnoj osovini s dva integrirana elektromotora i integriranim dvostupanjskim prijeno-

Nova generacija FUSO eCantera opremljena kiperskom nadogradnjom i ATLAS dizalicom za građevinu

snikom snage. Vozilo opremljeno s tri baterijska modula (s instaliranim kapacitetom od 112 kWh i iskoristivim kapacitetom od oko 97 kWh) bilježi domet do 300 kilometara. Što se tiče performansi punjenja, eActros se može puniti snagom do 160 kW. U konfiguraciji s tri baterijska modula, vozilu je na DC punjaču (400 A) potrebno malo više od sat vremena za punjenje od 20 do 80 posto.

S ciljem što brže elektrifikacije i zamjene dizelskih vozila voznog parka baterijskim električnim vozilima s nultom emisijom, Daimler Truck klijentima nudi i niz digitalnih rješenja.

Međutim, ne treba zaboraviti da dizel i dalje pogoni građevinsku industriju, a što se tiče dizelske priče, Daimler Truck izložio je na njemačkom sajmu i Actros L Edition 3 te druge razne modele (Arocs, Atego, Unimog) opremljeni raznim nadogradnjama proizvođača partnera. Najvažnije je spomenuti treću generaciju još učinkovitijeg OM 471 motora (s uštedom goriva do četiri posto) koja je dostupna za

modele Actros i Arocs od listopada 2022. Kako bi dizelski Arocs bio još izdržljiviji, razvijena je i nova prednja osovina s osovinskim opterećenjem od 10 tona.

FUSO e CANTER

Osim Mercedes-Benz modela, Daimler Truck je na Baumi predstavio i električni eCanter koji je kupcima dostupan sa šest međuosovinskih razmaka (između

2.500 i 4.750 mm), s najvećom dopuštenom masom između

4,25 i 8,55 t. Kada je riječ o pogonskom sustavu, nova generacija eCantera je dostupna u dvije izvedbe elektromotora (110 ili 129 kW) te tri baterijske izvedbe (41 kWh, 83 kWh te 124 kWh).

Baterija u S izvedbi s nazivnim kapacitetom od 41 kWh omogućuje domet do 70 kilometara. M izvedba s kapacitetom od 83

kWh omogućuje domet do 140 kilometara, a najveća L izvedba s kapacitetom od 124 kWh bilježi domet i do 200 kilometara. Konkretno, izloženi eCanter na sajmu dolazi u izvedbi s najvećom dopuštenom masom od 8,55 tona, jednostrukom kabinom (3 sjedišta), međuosovinskim razmakom od 3.400 mm. Integrirani M baterijski paket omogućuje domet do 140 km.

DAF XD

Nizozemski proizvođač po prvi put je bio izlagač na njemačkom sajmu, a svoju građevinsku priču iz Eindhovena ispričao je kroz modele XDC i XFC. Riječ je o zapravo građevinskim izvedbama XD modela s 2, 3 ili pak 4 osovine. XDC i XFC modeli standardno su opremljeni robusnim čeličnim odbojnikom iz tri dijela i zaštitnom pločom ispod hladnjaka. Za pogon se brinu novi PACCAR MX-11 I MX-13 motori koji razvijaju od 367 do 530 KS. Standardno su svi modeli opremljeni i TraXon automatskim mjenjačem, a poseban "off-road" program omogućuje im optimalnu vožnju u zahtjevnim uvjetima izvan asfaltiranih prometnica. Prve isporuke kupcima trebale bi biti tijekom prvog kvartala sljedeće godine.

DAF XDC i XFC modeli nude prednji napadni kut od 25 stupnjeva te 330 do 390 mm visine od tla

Za razliku od prethodnika, novi eCanter je dostupan sa šest međuosovinskih razmaka (od 2.500 do 4.750 mm) te u izvedbama od 4,25 do 8,55 t

TACHOGUARD+

PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA

Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

NOVO PARTNERSTVO

NOVO PARTNERSTVO

Tvrtka Hochstaffl je početkom srpnja postala ekskluzivni zastupnik priključ nih vozila marke Schwarzmüller za Hrvatsku i Rumunjsku te smo tom prilikom razgovarali s Michaelom Hochstafflom, direktorom i vlasnikom tvrtke i Sinišom Stanojevićem, direktorom Schwarzmüllera za Hrvatsku i Srbiju, koji su nam otkrili sve o planovima u sljedećoj godini. Također, ideja je da se naglasi partnerstvo, te zajednički planovi i dogovori.

Tvrtka Hochstaffl ove godine slavi 50 godina postojanja, a na hrvatskom tržištu je prisutna od 1993. godine. Sjedište firme nalazi se u Kundlu u Austriji i od samih početaka se bavi prodajom priključnih vozila. Tijekom godina firma se proširila na više tržišta (Austrija, Njemačka, Slovačka, Rumunjska i Hrvatska) te se etablirala kao jedan od vodećih ponuđača priključnih vozila. Polovicom 2022. godine tvrtka Hochstaffl ulazi u partnerstvo s jednim od najvećih europskih proizvođača priključnih vozila Schwarzmüller, te od 01.07.2022. dobija ekskluzivno zastupstvo za prodaju novih priključnih vozila za područje Rumunjske i Hrvatske. Time se prodajna snaga drastično pojačava jer u tim prelaze i dosadašnji prodavači iz Schwarzmüllera s višegodišnjim iskustvom i poznavanjem tržišta, čime Hochstaffl nastoji još brže i kvalitetnije op-

Michael Hochstaffl - direktor i vlasnik tvrtke Hochstaffl sa svojim prodajnim timom: Mario Bogeljić - prodaja, Damir Bačani - prodaja, Alen Lucić - prodaja, Tina Blažević - prodaja i administracija. Siniša Stanojević - direktor Schwarzmüller za Hrvatsku i Srbiju, Vesna Bošnjakvoditelj ureda Schwarzmüller, Franjo Ordanić - postprodaja i rezervni dijelovi Schwarzmüller

služiti postojeće i nove kupce i time drastično povećati tržišni udio. Schwarzmüller ostaje na hrvatskom tržištu u segmentu prodaje rezervnih dijelova kao daljnja potpora prodaji priključnih vozila. Međutim, tu se partnerstvo ne završava. Kako bi ubuduće klijentima ponudili vrhunsku kompletnu uslugu, početkom 2023. godine u Lučkom, na adresi tvrtke Hochstaffl kreće gradnja novog pro-

SCHWARZMÜLLER

dajno servisnog centra po najsuvremenijim standardima koji će, pored uredskog prostora za prodaju i postprodaju, uključivati i prodavaonicu i veliko skladište rezervnih dijelova, te minimalno dvije servisne linije s najmodernijom opremom. Plan je da centar krene s radom već krajem 2023. godine i bude jedini takve vrste u Hrvatskoj, koji na jednom mjestu osigurava kompletnu uslugu prodaje novih vozila uz mogućnost financiranja preko dugogodišnjeg Leasing partnera, ali i uslugu prodaje rezervnih dijelova i servisiranja od strane tvrtke Schwarzmüller, te uslugu najma, otkupa i prodaje rabljenih priključnih vozila. Trenutna lokacija Schwarzmüllerovog sjedišta na Žitnjaku stoga se krajem sljedeće godine seli u Lučko zu cjelokupni tim zadužen za administraciju i prodaju rezervnih dijelova. Zahvaljujući izuzetnoj međusobnoj suradnji i već uhodanim prodajnim timovima obje tvrtke, kupci marke Schwarzmüller mogu uskoro računati na vrhunsku uslugu koja će biti dodatno izražena krajem sljedeće godine kada će prodajno servisni centar krenuti s radom.

Grupacija Schwarzmüller, sa sjedištem u Freinbergu, blizu Schärdinga u Austriji, vodeći je proizvođač priključnih vozila u Europi. Tvrtka razvija, proizvodi i servisira vozila za transportna rješenja s dodanom vrijednošću po narudžbi. Kao lider u inovacijama i tehnologiji sa 150 godina iskustva, Schwarzmüller postavlja mjerila za gospodarska vozila. Schwarzmüller grupa ima međunarodnu mrežu koja pokriva 21 državu srednje i istočne Europe. Zajedno sa svojom podružnicom Hüffermann Transportsysteme, tvrtka proizvodi više od 10.000 prikolica i nadogradnji marke Schwarzmüller i Hüffermann u matičnoj tvornici u Freinbergu (Austrija), kao i u tri proizvodna pogona u Dunaharasztiju (Mađarska), Žebrák (Češka) i Neustadt/Dosse (Njemačka) godišnje. Osim konstruiranja vozila u strogom skladu s industrijskim standardima, Schwarzmüller također nudi sveobuhvatan raspon usluga za ispunjavanje svih zahtjeva kupaca, uključujući održavanje, popravke i zamjenske dijelove, kao i jednu od najvećih europskih flota za iznajmljivanje, koja uključuje i posebna vozila.

TEKST Matko Jović Renault Trucks predstavio je modele svoje potpuno električne serije teških kamiona, E-Tech T i C, a ovo su i prvi modeli koji nose novi

Renault logotip

Električni kamion će se sljedeće godine početi proizvoditi u tvornici u Bourg-en-Bresseu, a već su dostupni za prednarudžbu. Ovo je još jedan korak prema cilju potpune dekarbonizacije cestovnog teretnog prometa, a s njime je Renault Trucks postao jedina tvrtka koja ima potpunu ponudu električne mobilnosti za sve namjene: od teretnog bicikla sa 650 kg do električnog tegljača ili građevinskog kamiona ukupne mase 44 t.

Najnoviji modeli su namijenjeni regionalnoj distribuciji i građevinarstvu, a osim novog logotipa, imaju i detalje karakteristične za električna vozila, kao što su plavi poklopci glavčine, okomita plava linija na bočnim stranicama kamiona i natpis Renault Trucks E-Tech sprijeda. Kako bi se povećala sigurnost, prednji dio vozila je pomaknut naprijed za 115 mm, a radari su postavljeni sa strane vozila. Šasija je također opremljena ste-

NOVI IZGLED ZA NOVI POGON

S najvećim kapacitetom baterija doseg bi trebao biti oko 500 km, što će biti dovoljno i za regionalnu distrbuciju

Uvođenjem novih modela, Renault Trucks je kompletirao svoju ponudu električnih modela

penicom koja se uvlači te maksimalno povećava prostor za baterije.

Oba modela, E-Tech T i E-Tech C, će se nuditi kao tegljači u izvedbama 4x2 ili 6x2, odnosno kao

šasije u konfiguraciji 4x2, 6x2 ili 8x4. Također, oba modela imaju

najveću dopuštenu masu od 44

tone što je značajno povećanje u odnosu na dosadašnju ponudu koja je završavala na 26 tona najveće dopuštene mase.

U oba slučaja se radi o istoj električnoj platformi koja uključuje mogućnost ugradnje dva do šest baterijskih modula ukupnog kapaciteta od 180 do 540 kWh, ovisno o potrebama, odnosno namjeni vozila. I pogon je također modularan te je moguće ugraditi dva ili tri elektromotora ukupne snage do 490 kW (666 KS).

Motori (dva ili tri ovisno o izvedbi) se spajaju na Optidriver mjenjač koji se nalazi na istom mjestu kao i kod klasičnog pogona, a snaga se preko kardana dalje prenosi na diferencijal, odnosno pogonske kotače.

Najveća snaga punjenja na izmjeničnom (AC) punjaču je 43 kW, dok se na brzom istosmjernom (DC) punjaču može postići snaga punjenja od 250 kW, što znači da je najveću bateriju mo-

IZVEDBE BATERIJA I POGONSKIH MOTORA

Dva ili tri elektromotora ukupne snage do 490 kW (666 KS) spajaju se na Optidriver mjenjač

guće napuniti za dva i pol sata. U slučaju korištenja izmjeničnom punjača (ideja da se takvi punjači ugrađuju u krugu tvrtke) vrijeme punjenja najveća baterije je devet i pol sati. Litij-ionske NCA baterijske ćelije isporučuje Samsung, a kompletni baterijski moduli se proizvode u tvornici Volvo grupe u Gentu u Belgiji.

Za okvirnu procjenu se može uzeti kako je potrošnja potpuno opterećenog tegljača (40 tona) na od 100 do 160 kWh/100 km (što može dodatno varirati ovisno o izvedbi vozila i konfiguraci-

TRI PTO IZVEDBE

Nude se tri različite izvedbe PTO izvoda snage. Prva je mehanički izvod snage na mjenjaču koji je identičan izvedbama kod klasičnih pogona te se nudi u 10 različitih vrsta i šest vrijednosti okretnog momenta do najviše 1.000 Nm. Drugi je mehanički E-PTO, odnosno dodatni sinkroni elektromotor snage 70 kW i okretnog momenta 270 Nm koji služi za pogon nadogradnje. Treći je tzv. električni E-PTO, a radi se o električnom priključku na kojeg je moguće spojiti električno trošilo snage do 43 kW.

Osim kao tegljač, E-Tech T se nudi i u rigid izvedbi koja se može kombinirati s prikolicom

ji terena), što znači da bi doseg s najvećim setom baterija bio od 300 do 500 km što je dovoljno za najveći broj regionalnih dnevnih operacija.

Osim vozila, Renault Trucks

nudi potpunu podršku kupcima koja uključuje analizu aktivnosti te savjetovanje pri izboru vozila, odnosno optimalne konfiguracije. Također, ovisno o željama kupca, na raspolaga -

nju je i podrška u izgradnji vlastite infrastrukture za punjenje, koja također uključuje analizu potreba, ovisno o broju i vrsti vozila te mogućnostima mreže na konkretnoj lokaciji. Re -

nault Trucks to voli prikazivati kao četiri razine podrške, razumijevanje potreba kupca, analiza aktivnosti, kreiranje rješenja te podrška pri implementaciji i korištenju.

E-Tech C kao tegljač s niskom kabinom za lakše građevinske zadatke, rasute terete ili cisterne

RASCO inovacija

– posipači s novom slurry tehnologijom

U RASCO proizvodnom programu profesionalnih posipača nalaze se posipači za sve vrste vozila. Od kamiona preko višenamjenskih vozila do traktora, radnih strojeva i malih komunalnih vozila. Tehnologije posipanja prilagođavaju se ovisno o zahtjevima pojedinih tržišta te vremenskim uvjetima

TRENDOVI U TEHNOLOGIJAMA POSIPANJA PROMETNICA

Nastupom klimatskih promjena dolazi i do prilagodbe tehnologija posipanja. Prvenstveno je tu prilagodba novim vremenskim uvjetima, ovisno o različitim geografskim područjima (primjerice manje snijega ili kraća razdoblja intenzivnog snijega). Teži se i smanjenju negativnog utjecaja na okoliš - kroz postizanje boljeg prianjanja posipala na površinu ili optimalnu sliku posipanja (sa što manje gubitaka). Sve to dovodi do manje potrošnje soli, što posljedično, osim manjeg negativnog utjecaja na okoliš, ima efekt i na smanjenje troškova.

RASCO POSIPAČI S NOVOM SLURRY TEHNOLOGIJOM

RASCO posipači oduvijek su razvijani uzimajući u obzir brojne razlike u tehnologiji posipanja i klimatskim uvjetima s kojima se susreću izvođači zimskog održa-

vanja diljem svijeta. RASCO razvija i posipače specijalnih namjena kako bi se prilagodio specifičnim potrebama kupaca na zahtjevnim tržištima.

Sukladno tome, od nedavno u RASCO ponudi su i posipači s takozvanom slurry tehnologijom. Slurry je mješavina krupne soli i vode koja se dobiva miješanjem na samom izlazu iz posipača uz pomoć miješalice visoke brzine integrirane u isipnik povezan s tanjurom za posipanje.

GLAVNE PREDNOSTI SLURRY TEHNOLOGIJE

Glavna razlika između slurry­a i drugih metoda mokrog posipanja je u tome što se u spremniku tekućine posipača nalazi samo voda. To znači da nije potrebno nikakvo dodatno ulaganje u opremu za pripremu slane otopine. U usporedbi sa standardnim tipom mokrog posipanja slurry je homogeniziranija mješavina koja bolje prianja na površinu, što znači da se posipanje vrši uz manje gubitke posipala. Također, slurry ima višu rezidualnu slanost. Zahvaljujući tome postižu se i uštede u utrošku soli (primjerice uz jednaku konfiguraciju posipača i jednake parametre posipanja, potrošnja soli kod ko-

rištenja slurry­a može biti do 8,6% niža u odnosu na klasično FS­30 mokro posipanje). Sve to vodi uštedama u budžetima za nabavu soli te čini slurry tehnologiju ekološki prihvatljivijom.

KADA KORISTITI SLURRY

Ovisno o klimatskim zonama, značajni dio intervencija mokrim ili tekućim posipanjem je moguće zamijeniti slurry posipanjem. Primjerice za područje našeg klimatskog pojasa to je moguće u čak do 80% slučajeva.

Tehnologija je efikasna na svim temperaturama ceste, čak i na zamrznutim cestama ili cestama s većom naslagom leda. Međutim, zbog obične vode u spremnicima, slurry se ne preporuča kada temperatura zraka padne ispod ­3 °C (tada je bolje koristiti otopinu soli umjesto obične vode).

POTPUNA RJEŠENJA OD JEDNOG DOBAVLJAČA

RASCOvo sveobuhvatno znanje i iskustvo stečeno na svjetskim tržištima je prednost za sve

RASCO kupce. Više o rješenjima opremanja zimske službe potražite na www.rasco.hr.

2030. ĆE 50 POSTO NOVIH KAMIONA BITI NA STRUJU

Sajmovi su, ne samo mjesta izlaganja novih proizvoda i rješenja, već i mjesta susreta, a pogotovo kad se radi o najvećem sajmu gospodarskih vozila na svijetu, IAA koji se održao krajem rujna u Hannoveru. Tamo smo, iz-

Prostor za smanjenje štetnih emisija je vrlo mali i morat ćemo uložiti velike napore za relativno male dobitke, dok bi zamjenom starih vozila onima koji odgovaraju Euro VI normi postigli puno više s tehnologijom koju već imamo

među ostalog, imali priliku porazgovarati s Lukasom Walterom, šefom razvoja kamiona u MAN-u.

Kamion&Bus: Danas se govori samo o električnim vozilima koja čine jako mali udio na trži-

štu, a s druge strane nam stiže nova Euro VII norma koja će zahtijevati dosta napora u razvoju dizel motora.

Tako je, Europska komisija je donijela prijedlog kojeg smo očekivali puno ranije kako bi ima-

li dovoljno vremena za razvoj, a predloženi rokovi, ako budu usvojeni, ne ostavljaju puno prostora. Htio bih istaknuti kako je prelaskom s Euro V na Euro VI normu napravljen veliki iskorak u smanjenju emisija, ali Euro VI norma ni izdaleka nije potpuno implementirana, Zakonski jest, ali je još uvijek na cesti manje od 50 posto vozila s Euro VI motorima (u Njemačkoj), čijim bi povećanjem napravili jako puno u smanjenju štetnih emisija. S druge strane imamo i nužnost smanjenja emisije CO2, što je drugi problem. Naravno, da smo svjesni potrebe da prijevoz s klasičnim pogonima bude čist i to podržavamo, ali mislimo da to treba biti u razumnim okvirima.

TEKST Matko Jović Što misli o novoj Euro VII normi, kojom ćemo brzinom usvajati tehnologije nulte emisije u prijevozu te što je u tom procesu najvažnije, pitali smo Lukasa Waltera, prvog čovjeka razvoja kamiona u MAN-u

Koliko još potencijala imamo u smanjenju emisije, kako štetnih plinova tako i CO2 s klasičnim po gonima?

Obzirom na trenutnu razinu ra zvoja dizelskih motora u najvi šim stupnjevima Euro VI nor me, prostor za smanjenje štetnih emisija je vrlo mali te ćemo morati uložiti velike na pore za relativno male dobitke i opet ću ponoviti kako bi zamje nom starih vozila s Euro VI vo zilima postigli puno više s teh nologijom koju već imamo. Kod emisije CO 2 s klasičnim pogo nima smo također gotovo na maksimumu, ali nam pogoni s nultom emisijom tu otvara ju potpuno novu priču na kojoj već radimo.

sajmu je iznad električnih vozila još bio znak pitanja, a u međuvremenu se dogodio golemi skok u razvoju i danas to više nitko ne dovodi u pitanje.

Gotovo svi proizvođači su svoje prezentacije ovdje počinjali istom rečenicom: "2030. će 50 posto naših novih kamiona biti s električnim pogonom". Vjerujete li da će zaista biti tako?

Da, apsolutno. U MAN-u očekujemo kako ćemo u teškom segmentu postići 50 posto kod novih vozila već nakon 2029., a očekujemo da će postotak u srednjem i lakom segmentu biti i nešto veći. Do ovog smo došli temeljitim planiranje cijelog poslovnog modela koji uključuje potrebe, vozila i infrastrukturu. Iako je broj električnih vozila danas mali, očekujemo snažan rast nakon 2025. kad bi se TCO električnih i klasičnih vozila trebao izjednačiti.

Danas je puno rasprava o tome treba li baterijski električni pogon biti jedino rješenje ili u priču treba uključiti i vodik. Kako Vi gledate na to?

Naša dugoročna orijentacija su ba-

terijska električna vozila i ona će činiti glavninu ponude. Naravno da razmatramo i modeliramo i neke opcije i držim kako će vodik naći svoje mjesto u ograničenom broju primjena, bilo da će s raditi o specifičnim zadacima, područjima bez mogućnosti punjenja, itd. Jednostavno, ukupna energetska učinkovitost korištenja vodika je značajno manja od one baterijskih električnih vozila, što znači puno veću potrošnju energije koju moramo proizvoditi iz obnovljivih izvora.

Europski proizvođači su daleko najbolji kad su u pitanju kamioni s klasičnim pogonom, imamo najbolje motora, mjenjače i sve ostalo. No kad su u pitanju električni pogoni situacije je drugačija, proizvođači baterija su u Aziji, većina proizvođača kamiona nema vlastitu proizvodnju elektromotora, itd. Što nas očekuje u budućnosti?

MAN će imati vlastite baterije i već imamo tvornicu u Nürnbergu koja proizvodi manje serije, ali od 2025. sve baterije koje ćemo koristiti bit će iz naše proizvodnje. Kad su

elektromotori u pitanju imamo dosta specijaliziranih dobavljača na koje ćemo se oslanjati i dalje te držimo kako je za vertikalnu integraciju proizvoda, važnija proizvodnja baterija. Možemo reći da je razvoj i uloga baterije kod električnog pogona, ono što su bili motori kod klasičnih pogona.

Spomenuli ste megawatt charging, koliko brzo će se razvijati mreža i imamo li dovoljno energije?

Izazovi kod velikih snaga punjenja su također veliki, ali stvari će se postupno razvijati. Očekujemo i potporu politike, ali ono što je naša uloga jest pristup 360º, odnosno podrška kupcu ne samo s vozilom, nego još važnije, u planiranju izbora vozila ovisno o zadacima, načina i lokacije punjenja itd. Neće se kamioni puniti samo na javnim brzim punjačima već i u garažama. Tu se mijenja i naša uloga jer moramo ponuditi potpunu uslugu našim kupcima i to je ono što je najvažnije, pogotovo u procesu tranzicije.

Naša dugoročna strategija su baterijska električna vozila, dok bi vodik mogao imati ograničenu ulogu u specifičnim namjenama

FORUM 2022 ELEKTRIFIKACIJA FLOTA SKLADIŠTENJE I LOGISTIKA

i sugovornike, a nije izostao ni interes stručne javnosti

ransportna industrija se nalazi na početku velike transformacije u kojoj svjedočimo uvođenju tehnologija pogona s nultom emisijom, dok bi se udio vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem trebao postupno smanjivati,

odnosno sredinom stoljeća i potpuno nestati. No, svaka transformacija nosi i izazove koje je nužno rješavati, pri čemu se kod uvođenja tehnologija s nultom emisijom ne radi samo o drugačijem pogonu već o cijelom susta-

vu kojeg je nužno promijeniti. Uvođenje vozila s nultom emisijom ne znači samo zamjenu jednih vozila drugima, već o promjeni načina razmišljanja, drugačijem načinu planiranja upotrebe te izgradnju vlastite infrastrukture.

TEKST Matko Jović Teme dvodnevnog Kamion&Bus foruma bile su "Elektrifikacija flota" te "Skladištenje i logistika", pri čemu smo opet okupili relevantne stručnjake

Forum je otvorio Nenad Žunec, direktor tvrtke Business Media Croatia

NAGRADE ZA VOZILA GODINE

U sklopu konferencije je održana i svečanost na kojoj su uručene nagrade za vozila godine koja su proglašena krajem rujna na IAA salonu u Hannoveru. Nagradu "International Truck of the Year 2023", osvojio je novi DAF XD, nagradu za "International Van of the Year 2023" osvojio je Volkswagen ID. Buzz, nagradu za "International Bus of the Year 2023" osvojio je MAN Lion's City E, dok je nagradu "2023 Truck Inovation Award" osvojio Mercedes-Benz eActros LongHaul.

FLOTA & LOGISTIKA

PRVI DAN –

ELEKTRIFIKACIJA FLOTA

Kako bi prijevoznicima, odnosno korisnicima vlastitih flota, približili izazove elektrifikacije, bilo je nužno najprije prezentirati tehnologiju koja iza toga stoji, zakonsku regulativu te u konačnici i njihovu ulogu u tom procesu. Ograničenja

Nakon svake sekcije slijedile su panel diskusije u kojima su sudjelovali svi predavači iz te sekcije te naravno i pitanja sudionika

SEKCIJA 1 – TEHNOLOGIJE POGONA NULTE EMISIJE I ZAKONSKA REGULATIVA

Zdravko Kordić, iz tvrt

koja (još uvijek) ima pogon s bate rijskim vozilima iziskuje puno detaljnije planiranje korištenja vozila, odnosno usklađivanje vremena i lokacije procesa punjenja sa svakodnevnim radnim zadacima. To se, prije svega, odnosi na dostave, vozila komunalnih službi, odnosno gradskog prijevoza. Planiranje potrebne infrastrukture je iznimno važno, jer o njemu ovisi ne samo početno ulaganje, već i kasniji operativni troškovi energije. Zato se mijenja i uloga proizvođača koji više ne nude samo vozila, već i potpunu uslugu koja uključuje pomoć pri izboru vozila, planiranju sustava punjenja i eksploatacije vozila. Mijenja se i uloga tvrtki koje su se dosad bavile distribucijom goriva jer u budućnosti postaju distributeri električne energije ili možda vodika. Bilo je zanimljivo

čuti i iskustva, kako pozitivna tako i negativna, tvrtki koje su već ušle u taj proces.

Na tom tragu su bile i organizirane sekcije prvog dana foruma, najprije smo krenuli s tehnologijama pogona nulte emisije, zakonske regulative koja ga određuje te ponude vozila koja u ovom trenutku postoji. Druga sekcija se bavila problemima punjenja, odnosno najprije planiranjem potrebnih snaga te u drugom koraku i cijelim postupkom postavljanja vlastite infrastrukture koji je relativno složen. Treća sekcija se bavila primjerima iz prakse, kao i ulozi pogona s nultom emisijom u gradskom prijevozu putnika s naglaskom na planove koje u tom pogledu ima zagrebački ZET, koji je najveća tvrtka u području javnog gradskog prijevoza u Hrvatskoj.

DRUGI DAN –SKLADIŠTENJE I LOGISTIKA

Izazovi moderne logistike nisu ništa manji jer su količine roba koje transportiraju i isporučuju svakim danom sve veće, bilo

SEKCIJA 3 – PRIMJERI DOBRE PRAKSE I JAVNI GRADSKI PRIJEVOZ PUTNIKA

Ovakva događanja su i prilika za susrete te razmjenu mišljenja i iskustava cijele struke

Renault Trucks je u sklopu foruma prikazao električni D Wide E-Tech s komunalnom nadogradnjom

SKLADIŠTENJE I LOGISTIKA

da se radi o industriji ili građanstvu, pri čemu se rokovi sve više skraćuju. Ovo stavlja na kušnju cijeli logistički lanac, prije svega organizaciju skladišta, pa

WMS (Warehouse Management System), odnosno sustavi upravljanja skladištem postaju ključni. Prezentirane su najsuvremeniji standardi projektiranja skladi-

šta kao i suvremene tehnologije komisioniranja robe kojima se smanjuje ljudski angažman te skraćuje vrijeme pojedinih operacija. Vidjeli smo i primjere iz

prakse nekih naših tvrtki koje su uspješno implementirale najmodernije sustave za komisioniranje robe koji uključuju i autonomna vozila, itd.

7 Bojan Šekoranja, Fakultet strojarstva i brodogradnje

Volvo Trucks je prezentirao cijelu paletu vozila i rješenja koja nude u transportu s nultom emisijom

U panelu nakon prve sekcije sudjelovali su Krešimir Bračić, Skladišna logistika, Zoran Starčević, Cargo partner, Barbara Bujačić, Gebruder Weiss, Renata Čirjak Viator&Vektor Projekti, uz moderiranje prof. dr. sc Marija Šafrana, s FPZ-a

U panelu nakon prve sekcije sudjelovali su Nenad Pražić, Darko Jovin i Zvonimir Furač, uz moderiranje Nenada Žuneca

VIŠENAMJENSKI ELEKTRIČAR

Osim furgona i sanduka koje smo imali priliku voziti, Iveco je prikazao i eDaily s komunalnom nadogradnjom za skupljanje otpada, hladnjaču, izvedbu s kranom te furgon s podiznom platformom

navikli

Osvrt na novi Iveco eDaily smo već napravili u prošlom broju, a nakon što je premijerno prikazan na IAA u Hannoveru krajem rujna, nekoliko tjedana nakon toga smo ga imali priliku i prvi put isprobati.

Iveco je dokaz da, ako se koncepta držite dovoljno dugo, on se na kraju pokaže savršenim. Znamo da je Daily jedini dostavni model na europskom tržištu koji ima klasičnu šasiju, a nešto što se činilo prilično arhaičnim (ali i jako korisnim kad su u pitanju ozbiljni tereti) u vrijeme elektrifikacije se pokazalo odličnim. Svi električni automobili i dostavni modeli imaju bateriju u podnici što je logično rješenje, ali komplicira život u slučaju bilo kakve intervencije i modifikacije baterije. Iveco eDaily je baterije smjestio unutar šasije pa ne treba raditi poseban zaštitni kavez, a baterijama je vrlo jednostavno pristupiti te se lako može dodati ili skinuti baterijski modul. Snažni električni središnji sinkroni motor pogoni stražnje kotače te nudi najveću kontinuiranu snagu od 90 kW (122 KS) te vršnih 140 kW (190 KS) uz 400 Nm okretnog momenta, što u vožnji rezultira odličnim performansa-

nja 22 kW, odnosno 80 kW na DC punjaču.

300 KM DOSEGA

Zahvaljujući adaptivnom upravlja nju okretnim momentom, eDaily uvijek glatko kreće, ali i žustro ubr zava ako to želite. Naravno, osim namjernog emitiranja zvuka kako bi se upozorili pješaci, drugih zvu kova nema. Električni pogon je prava blagodat za gradsku vožnju jer veliki okretni moment omogućuje lako ubacivanje u promet čak i s relativno teškim vozilom kakav je eDaily, a s druge strane sve funkcionira automatski te ako prilagodite željenu razinu rekuperativnog usporenja gotovo da ne trebate drugih komandi osim gasa. Iako se nude tri režima rada (Power, Normal i Eco), performanse

su više nego dostatne u Normal načinu vožnje, dok će za većinu potreba biti i dovoljan ne tako živahni, ali zato ekonomičniji Eco režim. Power vam neće trebati osim ako ne vučete tešku prikolicu ili na svom putu imate velike uspone.

e PTO: ELEKTRIČNI POGON NADOGRADNJE

Jednako sofisticiran je raspon ePTO-a, koji je podijeljen u tri verzije, od verzije od 2,5 kW 12 volti za lake kipere ili podizne platforme, do verzije od 15 kW 400 V, na primjer, za hladnjače te mehanički ePTO snage 15 kW, odnosno električni pomoćni pogon, koji je također prikladan za pogon pumpi ili hidrauličkih priključaka, poput električnog nabijača otpada u komunalnim izvedbama. Važno je što ePTO može koristiti električnu energiju iz mreže tijekom punjenja umjesto

Priključak za AC/DC punjenje je na najboljem mjestu, odnosno u nosu vozila

TEKST Matko Jović Iveco eDaily jedini je električni dostavni model koji se nudi u svim izvedbama kao i klasični modeli te također ima i najveću nosivost, na što smo već

Ručica mjenjača je uz odabir pogona dobila i ulogu izbora jednog od tri režima rekuperacije. Uz ručicu je i prekidač za odabir režima pogona (Normal, Power ili Eco)

Najveću briznu od 120 km/h moguće je postići u režimu Normal. Vožnju smo počeli s 88 posto napunjenosti baterije te smo nakon 50 km vožnje po Torinu i okolici pali na 73 posto. Treba naglasiti da smo u našem modelu imali maksimalne tri baterije, pa bi ovakva konfiguracija trebala omogućiti realnih 300

km dosega. No, tri baterije znače i najveću dopuštenu masu od 4,25 tona, ali se to zahvaljujući električnom pogonu računa kao 3,5 tona te je moguća vožnja s B kategorijom. Ako se odlučite za ugradnju dvije ili samo jedne baterije, to znači i manju masu i manju cijenu, no jednako tako i manji doseg od 230 km od-

Unutrašnjost je identična HyMatic izvedbama Dailyja s klasičnim pogonom, jedino je pokazivač broja okretaja dobio ulogu pokazivača angažirane snage

nosno 120 km. Također, ugradnja samo jedne baterije znači i manju snagu, na raspolaganju je 100 kW te 300 Nm okretnog momenta. U svakom slučaju, verzija 42S s dvije baterije postiže nosivost ekvivalentnu dizelskom motoru, kao i verzija 38S s jednom baterijom. Čak i ako Iveco očekuje najveću količinu narudžbi za varijantu s dvije baterije, jeftino rješenje s jednom baterijom trebalo bi biti dovoljno za mnoge urbane primjene. U ovom slučaju jamstvo na bateriju (80% kapaciteta) je 160.000 km, odnosno osam godina, dok se ugradnjom dva ili tri baterijska modula jamstvo povećava na 250.000 km. S 22 kW AC punjačem za potpuno punjenje jedne baterije treba dva sata, a s 11 kW punjačem tri sata. Opcijska, ali isplativa mogućnost DC punjenja snagom 80 kW (kod jedne baterije snaga je 40 kW) kod modela s dvije ili tri baterija znači punjenje energije potrebne za 100 km vožnje u pola sata ili do 80 posto u sat vremena. LED traka pruža izravne informacije o razini napunjenosti.

TROSTUPANJSKA REKUPERACIJA

Rekuperacija se nudi u tri razne, Sailing, Standard i One-Pedal Drive, a njome se upravlja pomoću ručice mjenjača koju za tu namjenu treba pomaknuti u lijevo (ono što je ručna promjena u klasičnim modelima). Sailing je najslabija razina te omogućuje kotrljanje gotovo bez otpora, dok Standard nudi usporenje koje je slično onome koje pruža dizelski motor. One-Pedal Drive znači najsnažniju razinu rekuperacije kod koje možete upravljati samo

Glasovni asistent s integracijom Amazon Alexe i aplikacija za upravljanjem funkcijama punjenja i nadzorom podataka osiguravaju potpunu povezanost

olakšava planiranje putovanja jer uzima u obzir stanje baterije, uvjete okoline te punionice na ruti.

Prvi primjerci će u Hrvatsku stići sredinom sljedeće godine, ali se radi modelima za prezentacije i testiranja, dok će prve isporuke kupcima početi početkom 2024.

VISOKOUČINKOVITE BATERIJE

Baterijske ćelije (52 Ah) isporučuje tvrtka Microvast, Iveco zatim od njih sastavlja baterijske module. Ćelije se mogu pohvaliti anodama s patentiranim poroznim materijalom koji povećava prolaz litijevih iona za dvadeset puta u usporedbi sa standardnim litijevim baterijama. Također, patentirana katodna tehnologija tipa NMC (nikal, mangan, kobalt) povećava energetsku gustoću uz viši standard zaštite od požara. Istodobno se smanjuje sadržaj kobalta u katodi, što ih čini ekološki prihvatljivijima. Baterije se mogu pohvaliti izuzetno visokom vrijednošću korisnog kapaciteta - on iznosi čak 95%, što znači da je od ukupno 37 kWh baterijskog modula iskoristivo čak 35 kWh.

papučicom gasa iako će za potpuno zaustavljanje ipak trebati upotrijebiti kočnicu.

Kada je riječ o pomoći vozaču, Iveco nudi drugu razinu autonomne vožnje, što uključuje adaptivni tempomat s preciznom regulacijom udaljenosti, aktivnu pomoć pri promjeni vozne trake, aktivnu pomoć pri parkiranju i kočenju u nuždi te kameru visoke rezolucije za vožnju unatrag. Glasovni asistent s integracijom Amazon Alexe i aplikacija za vozilo s daljinskim upravljanjem funkcijama punjenja i nadzorom podataka o vozilu osiguravaju potpunu povezanost. Infotainment sa zaslonom osjetljivim na dodir je jasan, njime se može logično upravljati, aplikacija za planiranje rute

Na raspolaganju su tri režima pogona te tri razine rekuperacije (Sailing, Norma i One-Pedal drive), pri čemu Sailing gotovo da i nema usporenja dok One-Pedal drive snažno usporava te gotovo isključuje upotrebu kočnice

Moguće je ugraditi jedan, dva ili tri baterijska modula, pa (bruto) kapacitet može biti od 37 do

Pogonski motor postavljen je unutar šasije te preko integriranog prijenosnika, kardana i diferencijala pokreće pogonske kotače

Tvornica ePowertrain ima površinu od 15.000 m2 te tri paralelne proizvodne linije, po jednu za montažu baterijskih modula, električnih središnjih pogona te proizvodnju električnih osovina

PROIZVODNJA BEZ EMISIJE CO2

TEKST Matko Jović FPT Industrial, globalna marka pogonskih sklopova Iveco grupe, otvorila je svoju novu tvornicu električnih pogonskih sustava u Torinu, koja je i prva ugljično neutralna tvornica Iveco grupe

Tvornica će biti u potpunosti posvećena proizvodnji električnih pogonskih sustava za Iveco vozila, uključujući električne osovine, električne središnje pogone te baterijske module za dostavna vozila, minibuseve i autobuse. Nova tvornica je još jedna važna prekretnica na putu prema dekarbonizaciji te strategiji Iveca za postizanje nulte emisije, ne

samo pri korištenju vozila, već i u njihovoj proizvodnji.

PRVA KLIMATSKI

NEUTRALNA TVORNICA

Novi tvornica je prvo potpuno neutralno postrojenje Iveco grupe što je postignuto kupnjom energije iz obnovljivih izvora te ugljičnim kreditima. Osim toga, tvornica pomoću solarnih panela na krovovima i pročeljima te inovativnim vjetrotornjem proizvodi električnu energiju, a posvećenost održivosti naglašena je tzv. "vrtom održivosti", odnosno prostorom od 6.000 m2 zasađenim sa 100 biljaka autohtonih vrsta otpornih na sušu s visokim kapacitetom apsorpcije CO2. Korištenjem recikliranih paleta napravljena je šetnica za pješake, pored koje su četiri ploče, također izrađene od recikliranih paleta, koje ilustriraju prioritete održivosti Iveco grupe.

Novo ePowertrain postrojenje električnih pogonskih sustava in-

tegrirano je u prostore FPT Industrial tvornice Stura te je smješteno pored pogona za testiranje i proizvodnju motora s unutarnjim izgaranjem, prijenosa i osovina, što bi trebalo olakšati sinergiju korištenja istih komponenti, prije svega kod osovina.

S ukupnom površinom od 15.000 m2, tvornica ePowertrain ima tri paralelne proizvodne linije, po jednu za montažu baterijskih modula, električnih središnjih pogona te proizvodnju električnih osovina. U punom kapacitetu godišnje će se proi-

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki

• financiranje vozila

• demo vozila

• mogućnost zamjene staro za novo

tel.: 099/202-3881

e-mail: tot.petar2@gmail.com

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb

Prodajni ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec

Tvornica proizvodi električnu energiju, a tu je i tzv. "vrt održivosti", 6.000 m2 zasađenih sa 100 biljaka autohtonih vrsta otpornih na sušu s visokim kapacitetom apsorpcije CO2

zvoditi više od 20.000 električnih osovina i preko 20.000 baterijskih modula za laka gospodarska vozila, minibuseve i autobuse. Broj zaposlenih trenutno je oko 200, ali se stalno povećava novim radnicima.

NAJNOVIJA TEHNOLOGIJA - INDUSTRIJA 4.0

Također se koriste najnoviji standardi Industrije 4.0 koji omogućuju automatsko prikupljanje i analizu svih podataka potrebnih za praćenje i poboljšanje sigurnosti, kvalitete i produktivnosti. Svi proizvodni procesi temelje se na visoko automatiziranim skladištima za upravljanje komponentama i obrađuju se putem elektronički kontroliranih postaja za montažu. Koriste se, primjerice, proši-

Godišnje će se proizvoditi više od 20.000 električnih osovina i preko 20.000 baterijskih modula za laka gospodarska vozila, minibuseve i autobuse

rena i virtualna stvarnost kojima se želi smanjiti vrijeme planiranja proizvodne linije simulacijom rezultata proizvodnje prije fizičke

instalacije. Osim toga, koriste se i 3D printeri te "Smart Observer" sustavi koji se temelje na inteligentnim senzorima i 3D skeneri-

ma za mjerenje, kao i 3D simulatori stvarnosti i autonomni roboti. Ovi roboti, zajedno s autonomnim transportnim sustavima, poboljšavaju ergonomiju i sigurnost te rad operativnog osoblja čine lakšim i manje stresnim, a u konačnici i produktivnijim.

KONTROLA KVALITETE U STVARNOM VREMENU

Kontrole kvalitete u "oblaku" omogućuju trenutno otkrivanje problema, dok konačne kontrole osiguravaju usklađenost proizvoda u pogledu konfiguracije, performansi i sigurnosti. U liniji za proizvodnju električnih osovina, stanica s tehnologijom pick-by-light podržava operatera i pokazuje koju komponentu odabrati i gdje je ugraditi. Ovo je način na koji se želi postići nulta razina pogrešaka. Na liniji za sklapanje baterija, posebni izolatori štite operatere od mogućeg strujnog izboja, dok termovizijske kamere automatski mjere temperaturu baterija te prijavljuju sva eventualna odstupanja od normalne temperature. Ljudi su ključ uspjeha i izazov usvajanja novog načina razmišljanja kako bi se mogli nositi s izazovima e-mobilnosti te razviti nove vještine potrebne za okruženje Industrije 4.0. To je "upravljanje promjenama", ističe Alessandro Sezza, direktor tvornice u Torinu.

Koriste se proširena i virtualna stvarnost kojima se smanjuje vrijeme planiranja proizvodne linije simulacijom rezultata proizvodnje prije fizičke instalacije

Održavanje viličara je planska ušteda

Viličar je s razlogom smatran esencijalnim dijelom svakog skladišnog poslovanja. Izumom i primjenom viličara u procesima skladištenja i proizvodnje smanjeno je opterećenje na radnike u vidu teških prijenosa robe, nesigurnih manipulacija te općeg umora radnika. Viličar je smanjio negativne aspekte rada te pozitivne podigao čak doslovno na višu razinu.

Ti isti viličari su velika i dugoročna investicija, koju također treba zaštititi. Najosnovniji oblik zaštite investicije u viličar je održavanje istog kroz više faza, prvenstveno kratkoročno i dugoročno održavanje te planska kontrola rada i funkcionalnosti. Kvalitetno održavanje u svim fazama primarno osigurava smanjenje rizika i nepredviđenih situacija za ulagača, čime dolazi do drastičnog smanjenja neplaniranih kvarova i gubitaka. Generiranje vezanih troškova pada efikasnosti rada kada je viličar van funkcije samim time svedeno je na minimum. Ne treba zanemariti u tom slučaju da dolazi do znatnog povećanja aspekta sigurnosti. Objedinjenjem svih faza na jednom mjestu, korisnik na jednostavan način stavlja pod kontrolu održavanje te dobiva cijelu sliku o ulaganju i budućem odnosu, smanjuje gubitak vremena i novaca na traženje pojedinih dijelova.

Temelj i preduvjet kod održavanja viličara je osnovna briga korisnika. Vrlo je bitno da se kod primopredaje radi osnovna edukacija, odnosno da se korisnik upozna

sa specifičnostima predmetnog stroja, koje aspekte je potrebno redovito sprovoditi i kontrolirati poput čišćenja i podmazivanja, provjera stanja guma, kod električnog viličara nadolijevanja vode u baterije, praćenja faze punjenja, kontrola tekućina i propuštanja, provjera dopuštene zračnosti itd. Također, korisnika se upućuje u mogućnosti kvalitetnog održavanja i nadogradnje viličara ukoliko se potrebe korisnika s vremenom mijenjaju. Time se radi prva faza održavanja viličara, odnosno zaštita investicije.

Druga, a vrlo važna faza su redovni servisi. Svaki stroj ima određene servisne intervale ovisno o modelu i primjeni, no ukoliko je teža aplikacija viličara od propisane, servisi se intervali se rade češće zbog povećanja kvalitete održavanja i produženja vijeka rada viličara. Isti su ključni za kvalitetan rad i dugotrajnost viličara, smanjenje nepredviđenih kvarova zbog zamora materijala te neometan radni proces. Autokuća Gašparić nudi usluge redovitih servisa i održavanja s obrazovanim i profesionalnim servisnim tehničarima, kao i originalnim dijelovima po poslovnicama u Čakovcu, Velikoj Gorici, Šibeniku, a mrežom servisnih vozila na području cijele Hrvatske, te su prilikom svakog doticaja s viličarom spremni savjetovati i ponuditi mogućnosti poboljšanja rada i održavanja. Treća faza se može postaviti kao dugoročna, odnosno faza koja prolongira radni vijek viličara na kvalitetan način. Radi se o ob-

novi u vidu prvenstvene detaljne defektaže postojećeg stanja viličara s obzirom na njegovu primjenu u radu, utvrđivanje dotrajalosti dijelova koji su duže korišteni, a ne spadaju pod „potrošne“ te projiciranje budućeg vijeka viličara u ovisnosti o obnovi. Moguća je djelomična i potpuna obnova stroja, ovisno o potrebama i mogućnostima korisnika. Jedna od značajnijih stavaka obnove je regeneracija baterije električnih viličara. Mogućnost obnove kapaciteta dotrajale baterije dostupna

je u dvije varijante, kemijskom ili strojnom metodom, time se otvara otvara jeftinija opcija kvalitetnog ulaganja i produženja radnog vijeka iste.

Sve opisane mogućnosti se nude profesionalno, kvalitetno i s dugogodišnjim iskustvom, kako bi korisnici imali najbolju moguću uslugu, upućenost u opcije koje se nude te smanjenje troškova. Prema tome bi se vodili poslovicom „Bolje spriječiti nego liječiti“ i prekrojili ju u „Bolje održavati nego plaćati“.

HRVATSKI PRIJEVOZNICI SVE VEĆU VAŽNOST ODRŽIVOSTI

HRVATSKI PRIJEVOZNICI SVE VEĆU VAŽNOST ODRŽIVOSTI

Rezultati ovogodišnjega Goodyearovog ispitivanja o održivosti pokazuju da su hrvatska transportna poduzeća itekako svjesna važnosti održivosti. Više od četiri petine svih sudionika pridaje veliku važnost održivom poslovanju.

Goodyear je ove godine proveo istraživanje s ciljem proučavanja odnosa prijevozničkih tvrtki prema održivosti, a obuhvatilo je, između ostalih, i 51 hrvatski vozni park teretnih vozila. U anketi je tako čak 98 % ispitanih hrvatskih prijevoznika održivosti pridalo veliku važnost. Ciljeve održivosti već je postavilo njih 24 %, a čak ih 65 % planira postaviti u idućoj

godini. Malen je udio ispitanika (12 %) koji nisu postavili ili formalno potvrdili održive poslovne ciljeve niti to namjeravaju učiniti u sljedećih 12 mjeseci. Međutim, zanimljive su razlike u razlozima ekološke održivosti poslovanja. Čak 67 % ispitanih hrvatskih prijevoznika smatra da je održivost čimbenik koji određuje vrijednost njihovog korporacij-

skog imidža. Ostali sudionici vide održivost kao priliku za smanjenje operativnih troškova (24 %) ili dobivanje novih poslova (8 %).

MEĐU GLAVNIM MJERAMA

OSTAJE PAMETAN IZBOR

GUMA

Većina hrvatskih voznih parkova već aktivno stremi zelenijoj budućnosti. Čak 82 % ispitanih hrvat-

skih prijevoznika koristi gume koje omogućuju manju potrošnju goriva i time manje opterećuju okoliš, a 71 % njih koristi obnovljene gume. Osim toga, ispitanici traže telematska rješenja za nadzor i smanjenje potrošnje goriva (51%), osposobljavaju svoje vozače za povećanje iskoristivosti goriva (51 %) te redovito osuvremenjuju vozni park (82 %).

ODRŽIVOSTI

ODRŽIVOSTI

Upotreba električnih ili hibridnih vozila te vozila na ukapljeni zemni plin polako raste pa tako 4 % hrvatskih prijevozničkih tvrtki prakticira njihovu upotrebu. Također, većina ispitanika (90 %) smatra kako su financijski poticaji (primjerice privremena obustava poreznih obveza) ključni za donošenje održivih mjera u većoj mjeri.

VISOKO POZNAVANJE OKOLIŠNOG ZAKONODAVSTVA

Čak 92 % upravitelja voznih parkova i prijevoznika u Hrvatskoj upoznato je s nadolazećim ekološkim zakonodavstvom koje također nalaže Europski zeleni dogovor. Dokaz je to da održivi razvoj postaje sve važniji i u svijetu prijevoza.

Pozdravni govor uz zahvalu svim sudionicama održao je glavni izvršni direktor Auto Hrvatske, Velimir Marović

Rješenja za izazove autoindustrije

UZagrebu je početkom prosinca održana konferencija pod nazivom „Expert MeetUp - Rješenja za izazove autoindustrije“ u organizaciji poslovne grupe Auto Hrvatska koja obilježava 70 godina rada i kroz koje je svjedočila brojnim izazovima auto industrije. Na temelju tih iskustava došla je i ideja o stručnoj konferenciji s ciljem da se potakne razgovor o otvorenim pitanjima i nadolazećim izazovima u autoindustriji. U fokusu su se našle četiri teme – „Autonomna vožnja", „Alternativi pogoni", „Nedostatak radne snage" i „Rješenja za izazove u autoindustriji". Veliko zanimanje prisutnih izazvala je već prva tema konferencije „Autonomna vožnja“ koju je otvorio Jan-Niklas Meyer, član razvojnog tima autonomnih vozila u tvrtki MAN Truck & Bus. O stanju na domaćem tržištu vozila i kako se Hrvatska priprema za dolazak autonomnih vozila govorio je Goran Pejić, predsjednik Uprave Centra za vozila Hrvatske.

U drugoj temi „Alternativni pogoni“ uvodnu riječ je imala Maja Pokrovac, direktorica Obnovljivih izvo-

Brojne sudionike i goste u uvodnom je govoru pozdravio gospodin Bogdan Tihava, predsjednik Upravnog odbora Auto Hrvatske

Goran Pejić, predsjednik Uprave Centra za vozila Hrvatske

Jan-Niklas Meyer, član razvojnog tima autonomnih vozila u tvrtki MAN Truck & Bus

Panel raspravi na temu autonomnih vozila pridružio se i Daniel Matić, predsjednik Uprave tvrtke Allianz Hrvatska koji se osvrnuo na budućnost autoosiguranja u eri autonomnih vozila

Panel na temu alternativnih goriva: Kristijan Tićak, moderator, Goran Leci, predsjednik Uprave Končar Digital, Goran Slipac, pomoćnik direktora društva u tvrtki HEP-ODS, Ivica Jakić, konzultant u udruzi H2, Aleksandar Radosavljević, direktor Odjela elektromobilnosti u tvrtki ABB Hrvatska i Matko Jović, glavni urednik magazina Kamion&Bus

sjednik Udruženja otpremništva i logistike pri HGK te Vedran Tomičić, predsjednik Udruženja javnog linijskog cestovnog prijevoza putnika pri HGK.

ra energije Hrvatske koja je prezentirala temeljne pretpostavke za izradu strategije uvođenja elektromobilnosti nakon čega je državni tajnik u Ministarstvu gospodarstva i održivog razvoja Ivo Milatić predstavio što je država do sada napravila te što planira napraviti u poticanju prelaska na alternativne pogone.

Koliko je ova tema aktualna najbolje govori veliki broj sudionika stručnog panela koji je uslijedio. Razgovaralo se o vrstama alternativnih pogona, njihovim prednostima i nedostacima, postavljanju infrastrukture kao i o razvoju softwarea čija je funkcija upravljanje ovim kompleksnim sustavom. Zaključno, sudionici panela su se složili da budućnost mobilnosti neće biti prepuštena samo jednom tehničkom konceptu, već više njih.

Porazne demografske brojke, manjak učenika u strukovnim školama, uvoz stranih radnika samo su neki od elemenata koji su postavili ozbiljna pitanja pred treću temu konferencije – „Nedostatak radne snage“. Potrebe za kvalificiranom radnom snagom posebno je izražena u transportnom sektoru i tu Hrvatska ne odstupa od situacije u Europi gdje se procjenjuje da trenutno samo vozača nedostaje preko 400.000. Kakva je situacija i

Državni tajnik u Ministarstvu gospodarstva i održivog razvoja

što možemo učiniti? Na pitanja su odgovarali Jelena Barukčić Jelečević, odjel za edukaciju i stručno usavršavanje pri Njemačko-hrvatskoj industrijskoj i trgovinskoj komori, Dražan Dodig, rukovoditelj odjela za profesionalno usmjeravanje i obrazovanje iz Hrvatskog zavoda za zapošljavanje, Tihomir Tomčić, ravnatelj Strukovne škola Vice Vlatković, Petar Šimić, pred-

Za sam je kraj ostavljena tema "Rješenja za izazove u auto industriji" s brojnim otvorenim pitanjima i izazovima. Poremećeni rokovi isporuke, nestašica mikročipova i sirovina, inflacija i transfer tehnologije pogona samo su neki od problema koji su utjecali na ovu granu industrije. Ipak, tema od velikog značaja za hrvatsko tržište automobila svakako je subvencioniranje ekoloških vozila pa se o njoj i najviše diskutiralo. Treba li smanjiti pojedinačne iznose subvencija za ekološka vozila kako bi se prodalo više ekoloških vozila? Kako sustav apliciranja za poticaje učiniti efikasnijim? Treba li prednost dati gospodarskim vozilima i tvrtkama? To su samo neke od tema o kojima se diskutiralo... Uz brojna saznanja i konstruktivnu razmjenu mišljenja sudionika učinjen je veliki korak naprijed u tranziciji Hrvatske prema novoj legislativi i tehnološkim rješenjima koja nas očekuju, ali i mogućim rješenjima spomenutih problema.

Panel teme "Rješenja za izazove u auto industriji": Zvonimir Marinović, načelnik Sektora za trošarine, oporezivanje osobnih automobila u Carinskoj upravi, Maja Rajčić, načelnica sektora za energetsku učinkovitost iz FZOEU-a, Vicko Ljuban, član Uprave Porsche Croatia, Tomislav Miletić predsjednik Udruženja trgovine motornim vozilima pri HGK te Alen Vuksan-Ćusa, izvršni direktor za osobni program Auto Hrvatske.

Ivo Milatić

Maja Pokrovac, direktorica Obnovljivih izvora energije Hrvatske

Nudi se samo DC punjenje s najvećom snagom do 130 kW. Priključak za punjenje je u prednjem desnom dijelu

Iako je Scania nedavno najavi la (i prikazala) električne kamione za regionalnu distribuciju s R i G kabinama, jedini modeli koji su u ovom trenutku na tržištu su oni manji, s P i L kabinama. Pri tome su P izvedbe prvenstveno (ali ne i isključivo) namijenjene poslovima lokalne distribucije, a L modeli komunalnim zadacima. Kao i kod klasičnih modela, Scania i kod električnih njeguje modularni pristup pa su izvedbe pogona iste za obje kabine, a podsjetimo, nude se konfiguracije 4x2, 6x2 i 6x2*4, dva međuosovinska razmaka (o čemu ovisi i broj mogućih baterija) te pogonski sustav s dva elektromotora.

Elektromotori su integrirani u zajedničko kućište te paralelnim radom preko dvostupanjskog mje-

pokreću kotače pogonske osovi ne. Radi se o uljno hlađenim elektromotorima s trajnim magnetima koji nude najveću vršnu snagu od 295 kW i 2.200 Nm okretnog momenta, odnosno kontinuiranu snagu od 230 kW i 1.300 Nm okretnog momenta. Uz to, za pogon dodatnih uređaja dostupan je i PTO snage 60 kW. Scania koristi GE21S2 mjenjač iz vlastitog razvoja s dva stupnja prijenosa, prvi čemu je prvi stupanj s prijenosnim omjerom od 2,59:1 namijenjen kretanju i vožnji na malim brzinama, dok drugi, koji se uključuje pri brzini od oko 40 km, ima direktni prijenos 1:1.

Iskustva prethodnih testova pokazala su da je Scania jedna od najtiših marki kad su u pitanju kamioni s motorima s unutarnjim izgaranjem, a švedski proizvođač očito želi zadržati ovaj primat i kad su u pitanju električni kamioni. Naravno, električni kamioni i inače su značajno tiši od klasičnih, ali i u tom društvu se baterijska Scania ističe iznimno niskom razinom buke, tako da u dobro izoliranoj kabini gotovo da ne možete čuti nikakav zvuk.

Jedva je čujno diskretno zujanje dvaju elektromotora koji rade daleko od ušiju vozača, u šasiji iza kabine, dok u roll modu vlada gotovo potpuna tišina - osim tihog šuma vjetra. Pogonski sklop također je podešen za udobnost, pa

Lokalna distribucija je idealan segment za uvođenje električnih pogona obzirom na male kilometraže te urbano okruženje u kojem je potreba za smanjenjem emisije štetnih plinova i buke najveća. Scania 25

P je koji smo imali priliku voziti u Ljubljani, uz odlične performanse i nultu emisiju, nudi i zavidnu razinu udobnosti

Oznaka 25 ukazuje na snagu koja se kreće od 230 do 290 kW

TEKST Jan Burgdorf, Matko Jović FOTO TRUCKER/Erwin Fleischmann, Anže Jereb

UDOBNA I TIHA DISTRIBUCIJA

SCANIA 25 P BEV

MOTOR Potpuno električni pogon s dva sinkrona elektromotora s permanentnim magnetima, hlađena uljem. Motori rade paralelno i integrirani su s prijenosnikom

Tip Sinkroni elektromotori

Ukupna snaga 330 kW / 295 kW

Najveći okr. moment 1.300 Nm/2.200 Nm

PRIJENOS SNAGE

Prijenosnik s dva stupnja prijenosa Scania GE21S2, integriran s motorima te s automatskom promjenom stupnjeva prijenosa. Prijenosni omjeri 2,59/1,0 (1./2. brzina)

Prijenosni omjer diferencijala i=4,88

OSOVINE I OVJES

Prednja osovina nosivost 8,0 tona, zračni ovjes

Stražnja osovina nosivost 11 t, zračni ovjes

Pneumatici 315/70 R 22,5

KOČIONI SUSTAV

Prednji dvokružni sustav na stlačeni zrak s disk kočnicama

Stražnji disk kočnice, EBS, ABS, ASR, parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače

Trajna kočnica usporenje pomoću 5-stupanjskog rekuperativnog kočenja

MJERE I MASE

Međuosovinski razmak 5.350 mm

Najveća dopuštena masa 19.000 kg

VISOKONAPONSKA BATERIJA

Li-ion baterije, 9x33 kWh, masa pojedinačnog modula 600 kg, hlađenje tekućinom.

CCS priključak za punjenje, najveća snaga DC punjenja 130 kW

KABINA

Srednje niska dnevna kabina Scania CP17, zračni ovjes, bez ležaja

NADOGRADNJA

Furgon za suhi teret podesiv po visini (za 70 cm, od cca. 2,80 do 3,50 m ukupne visine) proizvođača Fokor/Finska; Stražnji kraj: podizna platforma Zepro

Pojedinačna masa svakog baterijskog

modula je oko 600 kg, odnosno ukupno gotovo 5,5 tona

Visina nadogradnje se može povećati za 70 cm, čime se ukupna visina vozila povećava s 2,8 na 3,5 metara

Scania namjerno sprječava gruba ubrzanja, koja postoje kod nekih električnih modela, te se snaga razvija nevjerojatno skladno. Svoje dobre manire P 25 BEV ne zaboravlja ni u tzv. peak performance režimu, u kojemu je nakratko dostupno 65 kW više snage te ukupno 2.200 Nm okretnog momenta. Udobnost ovjesa dvoosovinskog modela je gotovo kao u turističkim autobusima, a zahvaljujući standardnom zračnom ovjesu na obje osovine, testno vozilo izvrsno klizi po svim neravninama na cesti. Hvalimo i dobro električno upravljanje, koje u slučaju potrebe, aktivnom intervencijom upravljača vraća P 25 na pravi put, odnosno unutar vozne trake. Treba istaknuti kako sustav radi umjereno i ne-

nametljivo pa ne iritira vozača nepotrebnim i grubim reakcijama.

DOSEG PREKO 250 KM

Kad pritisnete papučicu gasa, P 25 BEV kreće lagano i nečujno te s ravnomjernim ubrzanjem, a blagi prekid vučne sile osjeća se pri brzini od oko 40 km/h kad automatizirani mjenjač prebacuje iz prve u drugu brzinu, što je i jedina promjena prilikom ubrzanja.

Testni model imao je ukupno devet baterijskih modula pojedinačnog kapaciteta 33 kWh, odnosno ukupno 297 kWh, iako se komunicira lakše pamtljivih i okruglih 300 kWh. Pri tome su baterije smještene u četiri aluminijske kutije na bokovima (po dvije sa svake strane) dok je jedna kutija ispod ka-

Izvedba unutrašnjosti i vozačevog radnog mjesta ista je kao i kod modela s klasičnim pogonom, jedino je pokazivač broja okretaja postao "energometar"

bine. Pojedinačna masa svakog od modula je oko 600 kg, odnosno gotovo 5,5 tona, što je jedan od glavnih razloga zašto je električni model 1,65 tona teži od usporedivog P modela s dizelskim motorom. Međutim, zakonodavac nadoknađuje najveći dio ovog nedostatka tako što je električ-

nim kamionima dodijelio veću dopuštenu ukupnu masu, a u našem slučaju se radi o povećanju za 1.000 kg, pa je najveća dopuštena masa ukupno 19 tona. Ako ipak želite uštedjeti kilograme ili vam nije potreban najveći doseg, možete ugraditi samo pet baterijskih modula, odnosno ukupno 165 kWh, što bi trebalo biti dovoljno za doseg od 130 km. Već znamo da kod električnih vozila veliku ulogu u ukupnoj učinkovitosti i ekonomičnosti igra i rekuperativno usporenje kojim je moguće vratiti relativno velike količine električne energije. Kod kamiona to ima i dodatnu važnost obzirom na masu i potrebe za usporenjem, Scania nudi pet razina rekuperacije, odnosno intenziteta usporenja, kojima vozač upravlja s ručicom pored upravljača, pri čemu se kod najslabijeg ka-

Dodatni prozor u desnim vratima vrlo je koristan u gradskoj vožnji, a nudi se kao opcija

Bočni pretinci isti su kao i na klasičnim modelima, odnosno primjereni namjeni vozila

Iako ni po čemu nije nov, prikaz stražnje kamere na zaslonu infotainmenta, uvijek dobro dođe

mion slobodno kotrlja, dok kod najjačeg snažno usporava. Ako pametno koristite mogućnosti rekuperativnog usporenja, u većini slučajeva možete voziti gotovo bez upotrebe kočnice, pri spuštanju nizbrdo rekuperacija učinkovito preuzima zadatak motorne kočnice. Samo se morate naviknuti na kratki prekid usporavanja kada mjenjač ponovno prebaci u nižu prvu brzinu.

Ali čak i uz najbolju strategiju rekuperacije, baterije će se prije ili kasnije isprazniti te će ih trebati puniti. Scania 25 P ima mogućnost DC punjenja s najvećom snagom od 130 kW, pri čemu Scania ističe da konzervativna politika korištenja relativno male najveće snage omogućuje dulji vi-

jek baterija. No, 130 kW i nije tako malo pa se baterije od 20 do 80 posto razine napunjenosti mogu napuniti za 45 minuta. Sporije AC punjenje preko noći u garaži bilo bi još bolje za bateriju kao i za troškove punjenja, ali ovaj model nema tu mogućnost.

Iako bi za ozbiljniju procjenu potrošnje trebalo više vremena, kratka vožnja po ravnim cestama oko i unutar Ljubljane pokazala je potrošnju od oko 90 kWh/100 km što znači da bi maksimalni doseg bio i veći od 300 km, no u realnim uvjetima nikad ne vozite do potpunog pražnjenja. Ovakva potrošnja omogućuje, ne samo vožnju bez emisije, već i manje operativne troškove, budući da ćete noćno punjenje u radionici plaća-

Umjesto dizelskog motora, ispod kabine su smještene komponente upravljačke elektronike električnog pogona

ti oko 1,5 kn/kWh, odnosno oko 135 kn/100 km, a kod korištenja dizela bi to gotovo dvostruko više. Naravno, korištenjem brzih javnih punjača vrijeme punjenja se smanjuje, ali je cijena energije puno viša.

Tome treba dodati i niske troškove održavanja jer električna Scania ne bi trebala provoditi puno vremena u radionici. Iako proizvođač propisuje servis jednom godišnje, potrebni radovi na održavanju su uglavnom ograničeni na vizualne preglede, posebice visokonaponskih spojeva. To bi se trebalo napraviti dosta brzo, tako ponovno može krenuti na udobnu i šaptom tihu distribuciju.

prijenosnikom

Središnji pogon s dva elektromotora koji su integrirani s dvostupanjskim

Baterije su smještene u čelične okvire koji su ugrađeni s obje strane šasije kamiona

Prijenos snage ima sva stupnja čije se promjena događa pri brzini od oko 40 km/h

Brendovi za najzahtjevnije

Kao globalna tehnološka kompanija, oslanjajući se na održivo poslovanje, ZF isporučuje sustave za osobna i gospodarska vozila te industrijsku tehnologiju, omogućujući sljedeću generaciju mobilnosti

Vodeći portfelj rješenja za tržište i flotu izgrađen je na snažnim brendovima pod kapom ZF Friedrichshafen AG; a to su Lemförder, Sachs, TRW i WABCO. Široka ponuda proizvoda i usluga, napredna rješenja povezivanja za upravljanje digitalnom mobilnošću i globalna servisna mreža podržavaju i poboljšavaju performanse te učinkovitost svih vrsta vozila, tijekom njihovog životnog ciklusa. Kao arhitekt „Nove generacije aftermarketa“ organizacija ZF Aftermarketa fokusirana je na tržište zamjenskih dijelova, zbog čega je riječ o omiljenom partneru flotnih kupaca i distributera diljem svijeta. Bez obzira na vaše potrebe, bez obzira na vaš cilj, na ZF Aftermarket uvijek možete računati.

Donosimo neusporedivu paletu proizvoda i servisnih rješenja originalne kvalitete kako bi vaše poslovanje bilo u korak s današnjim trendovima, istovremeno osiguravajući napredne inovacije i viziju budućnosti za mobilnost sljedeće generacije.

ZF Aftermarket pogoni vrijedni 3 milijarde eura kombinirani su s multinacionalnim timom od oko 8.000 zaposlenika. Pronaći ćete nas na ukupno 120 lokacija u 40 zemalja diljem svijeta –uključujući 90 logističkih centara i više od 650 servisnih partnera sa snažnom prisutnošću na automobilskom i industrijskom tržištu. To nas čini drugom najvećom organizacijom za tržištu zamjenskih dijelova u svijetu.

ZF Aftermarket je izgradio golemo nasljeđe od preko 100 godina inovacija, tehnologije, struč-

nosti i iskustva u razvoju dijelova OE-kvalitete. Naš cilj u automobilskom i industrijskom sektoru jest smanjenje potrošnje goriva i buke, pojednostavljenje rukovanja i kontrole vozila te strojeva, kao i povećanje učinkovitosti te sigurnosti.

Kvaliteta svakog proizvoda što ga nudimo na automobilskim i industrijskim tržištima testirana je s najnovijom opremom za najbolju moguću kontrolu kvalitete. ZF je dobavljač originalne opreme za više od 55 automobilskih brandova. Naši kupci originalne opreme uključuju i brojne vodeće proizvođače originalne opreme za automobile. Ako renomirani proizvođači automobila i gospodarskih vozila diljem svije-

ta vjeruju ZF proizvodima za svoja vozila, tada i naši kupci mogu učiniti isto.

Setovi za promjenu ulja, maziva, filteri ulja, dijelovi za prijenos i osovine za osobna, laka komercijalna i off-road vozila. Spojke, dvomaseni zamašnjaci, pretvarač okretnog momenta, pogonski sustavi, amortizeri i opruge

Vodeći brand u originalnoj opremi za upravljanje i komponente ovjesa za osobne automobile, motocikle, teška teretna i off-road vozila.

Inovativni kočni sustavi, komponente upravljanja i ovjesa te amortizera za maksimalnu učinkovitost, pouzdanost i sigurnost.

Kvaliteta svakog proizvoda testirana je s najnovijom opremom za najbolju moguću kontrolu kvalitete.

ZF Aftermarket je izgradio golemo nasljeđe od preko 100 godina inovacija, tehnologije, stručnosti i iskustva u razvoju dijelova OE-kvalitete

NOVI INTER CARS ­LOGISTIČKI CENTAR

Novi logistički centar, osim Inter Carsovim kupcima u Hrvatskoj pruža podršku i usluge Inter Carsovim tvrtkama u BiH, Sloveniji i Italiji, zemljama koje se sve više učvršćuju na tržištu ‘aftermarketa‘

Nakon sedam godina poslovanja u Zaprešiću, logistički centar Inter Cars Hrvatska potpuno se preselio na novu lokaciju, u Vukovinu, točnije u prostor industrijske poslovne zone Meridian 16, na adresu Zelena aleja 45. Kako to obično biva u automobilskoj branši, s rastom obujma posla i praćenjem trendova u poslovanju nužne su i neke promjene. U ovom slučaju to je bila potreba za većim i tehnološki modernijim skladišnim prostorom sagrađenim prema najvišim standardima. O tome dovoljno govori podatak da su na navedenoj adresi u Vukovini neke od najvećih svjet-

skih tvrtki poput Kuehne+Nagela ili cargo-partnera.

Preseljenje središnjeg skladišta na novu lokaciju nije najveća dugoročna investicija samo za Inter Cars Hrvatsku već i za cijeli Inter Carsov klaster. Novi logistički centar, osim Inter Cars kupcima u Hrvatskoj, pruža podršku i usluge Inter Cars tvrtkama u BiH, Slovenij i Italiji, zemljama koje se sve više učvršćuju na aftermarket tržištu. Novi objekt u Vukovini omogućuje podjelu zona za prihvat i izdavanje robe s više prijamnih rampi za istovar robe, što znatno pojednostavnjuje inače vrlo kompliciran logistički proces manipuliranja ro-

bom u cijelom centru. Objekt ima 15 tisuća četvornih metara, od čega je deset tisuća glavna hala u kojoj su regalne konstrukcije s tri razine (plus prizemni dio), a prostor od pet tisuća četvornih metara namijenjen je za skladištenje blizu sto tisuća pneumatika, trenutačno raspoloživih na stanju. Središnje skladište u Vukovini broji 1,2 milijuna artikala na stanju, od čega se gotovo milijun nalazi na pozicijama raspoloživim za trenutačnu manipulaciju i slanje kupcima, za što je zaslužan napredni sustav konvejera s čak deset sortera za sortiranje robe. Da bi svi procesi funkcionirali

Objekt ima 15 tisuća četvornih metara, od čega je deset tisuća glavna hala u kojoj su regalne konstrukcije s tri razine

Središnje skladište u Vukovini broji 1,2 milijuna artikala na stanju

kako treba zaduženo je 140 skladištara koji svakodnevno rade u dvije smjene, dok dodatnih pedesetak zaposlenika obavlja pozadinske administrativne poslove vezane uz skladišno poslovanje i logistiku.

Skladište kroz 27 rampi opskrbljuje 43 poslovnice u regiji, maloprodajne B2C kupce kao i nekoliko izvoznih kupaca kroz više od 150 logističkih ruta.

NAGLASAK NA SIGURNOSTI

Glavna hala opremljena je regalnim konstrukcijama na tri razine, namijenjenima za skladištenje ulja, maziva, tekućina i metalnih elemenata. Regali su opremljeni konvejerom koji omogućuju brzu i sigurnu logistiku transportnih kutija u prostoru oko regala. Druga važna oprema u hali visoki su stalci za pohranu robe prilagođene za manevriranje robom na paletama.

Gotovo milijun artikala se nalazi na pozicijama raspoloživim za trenutačnu manipulaciju i slanje kupcima, za što je zaslužan napredni sustav konvejera s čak deset sortera za sortiranje robe

Tisuće kutija, kilometri folije i traka te tone papira samo su dio uobičajene pojave proizvedenog otpada s kojom se naši zaposlenici u skladištu svakodnevno susreću. Stoga je i dio koji se odnosi na ulazno sortiranje otpada, njegovo prešanje i pripremu za transport riješen na najvišoj tehnološkoj razini. Osim toga, naglasak se u pogonu nedvojbeno stavlja i na sigurnost.

OPTIMIZACIJA PROCESA

Novo centralno skladište opremljeno je suvremenim sustavom zaštite od požara i ima potrebnu infrastrukturu koja jamči sigurnost zaposlenicima i skladištenje materijala. Instalacije novog pogona ispunjavaju zahtjeve zaštite okoliša i pružaju mjerljive uštede tijekom eksploatacije.

Skladište nije samo uskladištena roba, nego su to prije svega ljudi koji ondje rade. Investicijski projekt stoga nije mogao zaobići društveni prostor sa svlačionicama, tuševima i kupaonicama za zaposlenike.

Glavni cilj gradnje nove hale bio je osigurati mogućnost daljnjeg razvoja Inter Carsa u Hrvatskoj. Novo središnje skladište svakako će povećati optimizaciju procesa te na kraju smanjiti logističke troškove. To će biti prostor za skladištenje gabaritne robe i dijelova, ulja te prekomjerne robe, što će znatno olakšati rad svim sekcijama i tvrtkinim partnerima.

Prostor od pet tisuća četvornih metara namijenjen je za skladištenje blizu sto tisuća pneumatika, trenutačno raspoloživih na stanju

LJEPOTA JEDNOSTAVNOSTI

učinkovitost elektropogona do

dolazi u lakim dostavnim vozilima. Upravo zato DFSK EC35 maksimalno pojednostavljuje stvari i fokusira se isključivo na posao. Dostupan, cjenovno povoljan i vrlo praktičan, kineski dostavni adut ima sve predispozicije postati uobičajena slika na gradskim prometnicama

Kada govorimo o gospodarskim vozilima, emocije imaju ili bi bar trebale imati, sporednu ulogu. U konačnici se sve vrti oko uloženog i dobivenog oko ukupnih troškova poslovanja. Kod lakih gospodarskih vozila (ali ne samo kod njih) električni pogon svojom iznimnom učinkovitošću podiže priču na posve novu razinu. Odlične performanse, jedno-

stavan pogon, malo ili nikakvo održavanje, te baterije koje nude dovoljno autonomije za gradske zadatke čine e-dostavna vozila trenutno vrlo popularnim i logičnim izborom.

No, električna vozila su dosta skuplja od onih s klasičnim motorima, a nerijetko su mogući i duži rokovi isporuka. Ne i za DFSK EC35 koji svojom početnom cijenom ne za-

htijeva da čekate još pola godine na eventualne subvencije kao niti na dugo čekanje.

Model DFSK EC35 je kineski proizvod koji u Hrvatskoj zastupa i nudi tvrtka Auto Hrvatska Automobili. Iako za matičnu kompaniju Chongqing Sokon Motor Company vjerojatno niste čuli, treba znati da je riječ o proizvođaču koji posluje već 35 godina na kine-

TEKST Patrik Horvatić FOTO Petar Santini Visoka

izražaja posebno

DFSK EC35 s lakoćom prati tempo užurbane gradske dostave, a snaći će se i na brzim obilaznicama

skom tržištu gdje je ujedno i vodeći po proizvodnji komercijalnih vozila od jedne tone. A to na iznimno kompetitivnom tržištu kao što je kinesko ima određenu težinu. Važna je i podrška tvrtke kao što je

Auto Hrvatska sa 70-godišnjom tradicijom poslovanja, koja osim prodaje vrši i usluge servisa.

TONA NOSIVOSTI, PET KUBIKA PROSTORA

Auto Hrvatska na tržištu nudi

DFSK EC31 u furgonskoj izvedbi (290 x 154 cm) te EC35 u dvije izvedbe, jednostrukom kabinom s dva sjedala naprijed te s dvostru-

kom kabinom i dva reda sjedala. Testni je primjerak stigao u najtraženijoj izvedbi s jednostrukom kabinom koja za razliku od dvostruke (3,1 m3) nudi maksimalno iskorišten teretni prostor ukupnog obujma 4,8 m3 odnosno unutarnje dimenzije od 2.570x1.440x1.270 mm. Više nego dovoljno za ukrcaj dvije europalete. Prilikom ukrcaja od velike je pomoći nizak utovarni rub, ali i činjenica da bočna klizna vrata s obje strane spadaju u serijsku opremu. Stražnja podizna vrata podižu se dovoljno visoko kako se ne bi našla na putu onih koji utovaruju dok bi se ubu-

duće u ponudi trebala naći i opcija s krilnim vratima za one koji traže bliži pristup mjestu utovara. U svakom slučaju, stražnja su vrata ostakljena (s brisačem) pa ukoliko nema visokog tereta, vozač ima slobodan pogled straga. No čak i s teretom, tu je praktična stražnja kamera, vrlo korisna kod ovakvih dostava, s prikazom na središnjoj multimedijalnoj jedinici. Jednako praktična je i drvena obloga poda koja se nudi kao nadoplata (3.500 kn) no u konačnici nedostaju ušice za učvršćivanje tereta. S klasičnom krutom osovinom i lisnatim oprugama na stražnjoj osovini,

Zbog relativno slabe zvučne izolacije pomalo je iritantan zvuk kojim se upozoravaju pješaci, ali srećom to prestaje iznad 25 km/h

Nedorađenost je najvidljivija na detaljima poput priključka za struju. Šuko kabel dolazi u seriji

DFSK SOKON E35

BATERIJA

Izvedba Li-Fe-Po

Kapacitet (kWh) 38,7

Snaga AC punjenja (kW) 6,6

Snaga DC punjenja (kW) 50

150 ZAGARANTIRANIH KILOMETARA

PRIJENOS SNAGE

Pogon na stražnje kotače, jednostupanjski prijenosnik

OVJES I KOČNICE

Naprijed neovisni McPherson s teleskopskim amortizerima i zavojnim oprugama, straga kruta osovina s lisnatim oprugama. Disk kočnice na prednjim kotačima, bubanj kočnice straga. Kotači 185 R14 C

PERFORMANSE

Prosječna potrošnja

energije (kWh/100 km) 16

Emisija CO2 (g/km) 0

Ubrzanje 0-100 km/h (s) -

Najveća brzina (km/h) 93 (lim.)

CIJENA

Osnovni (kn)+PDV 185.000

Izvedba kabine izvedena je u skladu s cjelokupnom filozofijom maksimalnog pojednostavljenja stvari, dakle s jednostavnim i preglednim instrumentima i velikim komandama. Obloge su tako isključivo od tvrde crne plastike, naizgled vrlo otporne na dugotrajna habanja i sasvim sigurno jednostavne za održavanje. Instrumenti podsjećaju da je osnova benzinska varijanta pa pomalo neobično izgleda brojač okretaja s desne strane. Putno računalo nažalost ne nudi podatak o preostalom dosegu, ali je srećom tu skala s dovoljno redaka (od zelenog do crvenog) pa već nakon nekoliko punjenja-pražnjenja stječete dovoljno precizan dojam o stanju napunjenosti baterije. O pogonu brine permanentni sinkroni elektromotor snage 90 KS čijih se 200 Nm okretnog momenta prenosi na stražnje kotače. Prema tvorničkim navodima, kapacitet baterije od 38,7 kWh (neto) dovoljan je za 268 gradskih kilometara prije novog punjenja. Na testu je ta brojka bila znatno ma-

nja, no treba napomenuti da se vozilo na temperaturama između 3 i 8 stupnjeva te vrlo žustro odnosno najčešće s papučicom akceleratora maksimalno pritisnutom. Uz to, dodatni je PTC-grijač neprestano radio na zagrijavanju kabine. U takvim uvjetima EC35 je garantirao između 150 i 160 km što ljeti slobodno možemo povećati za njih

30-tak. Za potrebe dnevne gradske dostave i više nego dovoljno.

JEDNOSTAVNO I ŽIVAHNO

Za nadopunu baterije financijski najviše ima smisla ako to činite noću u vlastitom dvorištu, a EC35 nudi on-board punjač izmjenične struje snage 6,6 kW. Instalacijom jednako tako prihvatljivog

Kompaktne dimenzije olakšavaju snalaženje u usim prostorima. Serijska dvostruka bočna klizna vrata olakšavaju manipulaciju teretom

Opcijske drvene obloge dobrodošla su investicija. Dvokrilna stražnja vrata i ušice za osiguranje tereta dodatno bi podigle praktičnost

DFSK EC35 nema problema s nosivošću te će lakoćom podnijeti do 1.000 kg tereta.

Wallboxa možete biti sigurni kako ćete za 6-7 sati ponovo biti spremni za novu turu posla. Naravno, kako EC35 serijski dolazi s punjačem pripremljenim za kućnu utičnicu, u tom je slučaju potrebno dodatno investirati u opcionalni kabel Type 2 (AC) za 2.500 kn. U slučaju

potreba za brzim punjenjem (DC) istosmjernom strujom tu je i CCS priključak za maksimalnu snagu oko 50 kW što znači da je otprilike sat vremena potrebno da se baterija napuni sa 20 na 80 posto. Takozvani Combo priključak za punjenje je smješten sa suvozačke strane i osiguran bravicom koja je pomalo nespretna za rukovanje. Klasični D-N-R regulator pogona u vidu velikog okruglog prekidača nalazi se između sjedala te je jednostavan za rukovanje uz malu zadršku prilikom uključenja te određeno navikavanje na činjenicu da nema klasične P (parking) pozicije. Sa 1,6 tona mase praznog, ali i pod opterećenjem EC35 kreće vrlo živahno i lakoćom prati brzi gradski promet. Obzirom na kotače malog promjera (185 R14), inače vrlo zahvalne po pitanju troškova, pažnju tek treba obratiti u mokrim uvjetima i bez opterećenja kada snažno pritiskanje papučice rezultira njihovim okretanjem u mjestu. Rekuperacija putem više stupnjeva također nije predviđena no, micanjem noge s papučice usporavanje je dovoljno izraženo da u velikoj većini nema potrebe za aktivira-

njem mehaničke kočnice. Poput cijele svoje filozofije maksimaliziranja jednostavnosti i ovdje nalazimo praktičnu kombinaciju diskova sprijeda i bubanj kočnica straga koje vrlo solidno obavljaju svoju zadaću. U konačnici se EC35 pokazuje vrlo kultiviranim, ali i živahnim u vožnji, maksimalno iskoristivim s malim prevjesima te okretnim u gradu i dovoljno kompaktnim za najuže

ulice. U početnoj cijeni od 199.500 + PDV kupci mogu računati na određene benefite poput serijske klime, dvostrukih bočnih vrata ili multimedijalnog uređaja sa stražnjom kamerom za koje kod razvikanijih proizvođača valja izdvojiti ekstra sredstva. S druge strane, njegova se jednostavnost ponekad očitava u nedorađenim detaljima ili skromnijoj završnoj kvaliteti.

Prateća elektronika ispod suvozačkog sjedala ne ostavlja koristan prostor za spremanje obavezne opreme i sličnih sitnica

Ispod prednjeg poklopca ostaje prilično praznog prostora uz tek otvor za ulijevanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla

Jednostavna unutrašnjost s velikim selektorom pogona. Prerađeni instrumenti s benzinskog modela sa skalom kapaciteta baterije, ali ne i prikaza preostalog dosega na zaslonu

Briga za svakog kupca

suradnju s vodećim leasing kućama u RH koje se bave financiranjem gospodarskih vozila, omogućujemo našim kupcima zamjenu staro za novo, financiranje iznosa potrebnog za učešće i sl. S obzirom na to da sam i sam bio prijevoznik niz godina, upoznat sam sa situacijom da je ta branša u nezavidnom položaju, te stoga ulažemo maksimalan napor da kupcu olakšamo kupnju, a nama prodaju istih.

Zastupnik ste marke Vega Trailer iz sastava turskog proizvođača Ozsan Treyler ltd., jednog od vodećih europskih proizvođača za proizvodnju poluprikolica i specijalnih prikolica.

Prije tri godine smo započeli intenzivnu suradnju s jednim od vodećih proizvođača prikolica u Turskoj koju razvijamo iz godine u godinu. Htio bih naglasiti da je firma OZSAN Treyler i njihova marka VEGA prikolica koje su konfigurirane kroz komponente i drže standard kvalitete za zapadno europsko tržište jedan od vodećih proizvođača gospodarskih vozila u Turskoj. Htio bih posebno naglasiti da Turska ima aktivnih, preko 300 raznih proizvođača priključnih vozila. Naravno da se tu nudi svašta, stoga smo se i mi susretali sa skepsom i oprezom u startu kod naših kupaca. Želio bih naglasiti da nije svaka turska prikolica ista, isto kao i svaki njemački au-

Petar Tot, direktor i vlasnik tvrtke TS Prom

Recite nam za početak koliko je tvrtka TS Prom prisutna na našem tržištu i čime se bavi?

Tvrtka je prisutna na hrvatskom tržištu, ali i tržištu zemalja u okruženju pet godina, dok osobno, u dodiru s gospodarskim vozilima što kao prijevoznik, što kroz trgovinu, od 1994. godine. Tvrtka se prvenstveno bavi prodajom svih vrsta gospodarskih vozila na način da imamo vlastite kanale nabave i prodaje rabljenih ili korištenih gospodarskih vozila.

Uvozimo vozila do pet godina starosti s tržišta zapadne Europe, izvozimo starije kamione u zemlje dalekog i bliskog istoka Azije i Afrike te bivših zemalja SSSR-a i zemalja u okruženju (Srbija, BIH

i Kosovo). Uz to grana koju intenzivno širimo zadnje dvije godine je najam priključnih vozila. Kod nas svatko može dobiti kratkoročni ili dugoročni najam ovisno o vlastitim potrebama za različite vrste poluprikolica. Trenutno imamo u ponudi poluprikolice s ceradom, poluprikolice kiperice, poluprikolice hladnjače, te možda posebno zanimljivo, poluprikolice labudice koje služe za prijevoz oštećenih ili vozila u kvaru.

Također, našim najmoprimcima nudimo i mogućnost otkupa. Svakom od naših kupaca pristupamo individualno kako bi mu olakšali postupak kupnje novog ili rabljenog teretnog gospodarskog vozila i to na način, što kroz jako dobru

tomobil istog proizvođača iste razine kvalitete i komponenti. S godinama se taj strah tj. oprez kod naših kupaca otklonio. Razvili smo servisnu mrežu za naše kupce te nudimo i produženu garanciju, a sve u svrhu kako bi naši kupci bezbrižno koristili proizvod koji smo im prodali. Naš trud je prepoznat i od samog proizvođača te su nam stoga ponudili zastupstvo za kompletnu regiju. Stoga je naš plan sljedeće godine intenzivirati našu prodaju na području susjedne Mađarske, te tržišta koja gravitiraju k njoj (Slovačka, Češka, Rumunjska i Ukrajina). Prikolice smo već do sad uspješno prodavali u razne europske zemlje. OZSAN Treyler kroz svoju marku VEGA usmjeren je prema najsofisticiranijem proizvodu u branši, a to su poluprikolice za prijevoz kamiona, radnih strojeva itd. Naravno da u ponudi imaju poluprikolice kiperskog tipa i sve ostalo što tržište zahtjeva.

S obzirom na trenutne poteškoće s isporukama novih vozila i priključne opreme, potražnja za rabljenim vozilima uvelike nadmašuje ponudu. Kako se snalazite po pitanju nabavke rabljenih vozila? Novonastala situacija po pitanju nedostatka te enormnog pove-

Tvrtka TS PROM se prvenstveno bavi prodajom svih vrsta ­gospodarskih vozila na način da imamo vlastite kanale nabave i prodaje rabljenih ili korištenih gospodarskih vozila

ćanja cijene rabljenih vozila uvelike se odrazila i na naše poslovanje, ali s obzirom na to da smo mi manja firma sa samo četvero zaposlenih, a godišnja prodaja nam se vrti oko 250 prodanih vozila, bilo nam je puno lakše prilagoditi se novonastaloj situaciji

nego nekom većem sistemu koji se bavi istom branšom. U korist nam ide i to što imamo dugogodišnje kontakte po pitanju nabave rabljenih gospodarskih vozila od kojih neki sežu i 15 godina unatrag, te smo pojačali lager novih i rabljenih gospodarskih vozila. S VEGOM imamo uvijek na raspolaganju 10-tak vozila različitih konfiguracija i namjena, te cca. 50 rabljenih gospodarskih vozila na našem lageru u Čakovcu. Na povećanje cijena rabljenih vozila odgovorili smo tako da smo smanjili našu maržu, što nam je puno lakše, jer se radi o firmi sa četvero zaposlenih koji obavljaju istu funkciju, koji bi u nekom većem sistemu obavljalo barem 10 ljudi, tako da nemamo većih poteškoća po pitanju nabave vozila. Htio bih naglasiti da se

po pitanju rabljenih vozila držimo isključivo provjerenih dobavljača gdje možemo garantirati za vozila koja su u našoj ponudi.

Porast cestovnog prijevoza robe te oživljavanje građevinskog sektora generiraju veću potražnju za vozilima. Što domaći kupci trenutno najviše traže?

Struktura domaćih kupaca je vrlo raznolika. Strukturu naših kupaca čine, cca. 50% onih koji svoje gospodarsko vozilo, koje je prošlo starost od cca. 10 godina, mijenjaju za novije do starosti od 4-5 godina. Ostatak čine kupci koji su platežno u mogućnosti kupiti potpuno novo gospodarsko vozilo. U potpunosti smo posvećeni svakom našem kupcu. U srednjoročnim planovima naše kompanije, planiramo i izgradnju prodajno servisnog centra s vlastitom radionom, te automatske praonice za gospodarska vozila koja će biti u funkciji od 0-24 sata.

OZSAN Treyler kroz svoju marku VEGA usmjeren je prema najsofisticiranijem proizvodu u branši, a to su poluprikolice za prijevoz kamiona, radnih strojeva itd

EVOLUCIJA SETRA

Nakon potpunog vakuuma izazvanog pandemijom, tržište turističkih autobusa u Europi se polako oporavlja, a potpuni povratak na razine prodaje prije 2020. očekuje se najkasnije za dvije godine. U skladu s ponovnim buđenjem tržišta, Setra je obnovila svoje serije turističkih modela TopClass i ComfortClass koje dolaze s novim dizajnom, većom udobnošću i učinkovitošću, budući je potrošnja goriva smanjena za 4,5%.

Ukupno se radi o devet modela,

od čega je šest u seriji ComfortClass, od kompaktne S 511 HD, preko S 515 HD, S 516 HD/2, S 516 HD, S 517 HD do tradicionalno najveće S 519 HD, sa stražnjim vratima iza zadnje osovine umjesto uobičajenog središnjeg ulaza. Ovime prtljažni prostor između osovina može biti 12,6 ­ 13,7 m3, odnosno 200 litara po putniku. U seriji TopClass tu su 3 HDH troosovinska modela: S 515 HDH, S 516 HDH te S 517 HDH, duljine 12,5 ­ 14,2 m.

Nova su prednja svjetla u LED tehnologiji, standardna na modelima TopClass, a u usporedbi s prethodnim modelima osvjetljenje je značajno poboljšano, dok su svjetla za dnevnu vožnju, zajedno s dinamičkim pokazivačima smjera, pomaknuta iznad svjetala u obliku nezavisne LED trake. Izvedba je ista za lijevu i desnu stranu, što olakšava i pojeftinjuje održavanje vozila.

ComfortClass ili TopClass? Iako gotovo istog izgleda, više blještavila i dizajnerskih osvježenja nalazimo u desnom TopClass modelu

Klasična vanjska zrcala ili kamere – svejedno, preglednost je izvrsna

SETRA OBITELJI

TEKST Goran Kekić FOTO Daimler Setrine serije turističkih autobusa su uz manja dizajnerska osvježenja, postale sigurnije i udobnije za putnike te omogućuju i do četiri posto manju potrošnju goriva

Prednja i stražnja vanjska rasvjeta sada je LED tehnologije. Svjetla za dnevnu vožnju s pokazivačima smjera dolaze u obliku nezavisne LED trake

VEĆA UDOBNOST ZA

PUTNIKE

Među novitetima su novi HD monitori veličine 21,5" (54,4 cm), veća visina unutar putničkog prostora te novi servisni setovi s LED rasvjetom i ventilacijskim otvori-

ma podesivim u 360 stupnjeva. Novosti ima i u vozačevom prostoru, ploči gdje je novi prekidač električno­pneumatske parkirne kočnice, kojeg već poznajemo iz Intoura i Mercedesovih kamiona. S tim u vezi, sada je moguće au-

Pripadnost Kässbohrer obitelji i tradiciji sada je, osim na upravljaču, jasno vidljiva i logotipom smještenim na prednjoj maski autobusa

tomatski otpustiti kočnicu pri kretanju te je automatski aktivirati pri zaustavljanju, ako vozač otkopča sigurnosni pojas i napusti sjedalo. Infotainment sustav dobio je novi zaslon s upravljanjem na dodir, dok su i dalje zadržane fizičke tip-

ke za najčešće korištene osnovne funkcije. U skladu sa suvremenim trendovima promijenjen je i način paljenja, ključ više nije potrebno umetati u utor, već ga vozač može imati u džepu, tzv. Keyless start. Sustav četiriju kamera – naprijed,

straga i na bokovima ­ omogućuje pregled okoline autobusa iz ptičje perspektive od 360 stupnjeva. To vozaču znatno olakšava manevriranje vozaču, a od pomoći je i u gradskoj vožnji te, ne manje važno, i na autocesti pri prestrojavanju. Slika četiriju kamera prikazuje se na zasebnom LCD zaslonu veličine 10" s lijeve strane vozača, vozač može odabrati željeni prikaz.

SIGURNOST I UČINKOVITOST

Poboljšan je PPC prediktivni topografski tempomat koji na lokalnim cestama, osim topografskih, koristi i podatke o ograničenjima br-

zine, područjima naselja, oštrijim zavojima i kružnim tokovima te prilagođava brzinu vožnje, kako bi vožnja bila što udobnija, a potroš nja goriva što manja. Ubrzanje, kočenje, držanje razma ka, upravljanje, držanje trake pa čak i zaustavljanje u nuždi mogu će je uz novi Active Drive Assist 2, što je odlučujući korak prema au tonomnoj vožnji turističkih autobusa. Active Drive Assist 2 aktivno podržava vozača kombinirajući različite sustave pomoći za održa vanje razmaka i zadržavanje vozi la u traku. Kombinacijom sustava Active Steering Assist i uzdužnim vođenjem adaptivnog tempomata

Vozačko okruženje zaista je dovedeno do savršenstva. Vozač može sjediti i doslovno uživati zahvaljujući visokom stupnju autonomnosti vozila

Putnički prostor dodatno je uređen što uz velike staklene površine omogućuje udobnu vožnju svim putnicima

Serija ComfortClass nudi ukupno šest modela, od kompaktnog S 511 HD, preko S 515 HD, S 516 HD/2, S 516 HD, S 517 HD do tradicionalno najvećeg S 519 HD

U seriji TopClass tu su tri HDH troosovinska modela: S 515 HDH, S 516 HDH te S 517 HDH, duljine 12,5 - 14,2 m

(ubrzanje, kočenje, održavanje udaljenosti) te informacijama radara i kamere, moguću je aktivno bočno vođenje unutar prometne trake.

Vozač može birati između tri postavke, da autobus ostaje točno u sredini trake, ili se ovisno o širini trake kreće lagano ulijevo ili udesno, 10 do 20 cm od rubne linije. Sustav značajno rasterećuje vozača brinući se o velikom dijelu kontinuiranih i malih korekcija upravljanja potrebnih da bi se vozilo zadržalo u voznom traku. Također, aktivno bočno vođenje moguće je u cijelom rasponu brzine, 0 ­ 100 km/h, uz uvjet da prometni trak mora biti jasno označen crtama s obje strane.

Stabilnost i upravljivost dokazana je u vožnji različitim vrstama cesta u Portugalu

Jedinstveni sustav aktivne pomoći pri kočenju u svojoj petoj generaciji (ABA 5) prepoznaje pješake i bicikliste i u pokretu te najprije upozorava vozača na opasnost, ako ne reagira, sustav u drugom stupnju automatski koči do potpunog zaustavljanja pred preprekom. Ova funkcija zaustavlja vozilo umjerenim i automatskim kočenjem u slučaju da vozač ima neki medicinski problem.

Unatoč podršci svih sustava, vozač uvijek ostaje odgovoran te ako makne ruke s upravljača, aktivira se cijeli niz upozorenja u skladu sa zakonskim zahtjevima. Nakon 15 sekundi, sustav pomoći emitira žuto upozorenje, nakon čega slijedi crveni indikator na ploči s instrumentima i, dodatno, zvučna upozorenja u sve kraćim intervalima dok se ne oglasi kontinuirani ton. Manevar zaustavljanja u nuždi koji je pokrenuo sustav može se u bilo kojem trenutku zaustaviti snažnim pritiskom na papučicu gasa.

Kvalitetna Setra sjedala i novi servisni set za putnike dodatno povećavaju razinu putovanja

Manevriranje vozaču znatno olakšava prikaz iz ptičje perspektive (360 stupnjeva), koji se prikazuje na zasebnom 10" LCD zaslonu. Ostali elektronički sustavi prikazuju se na displeju upravljačke ploče

I turistički vodič dobio je svoj mali prostor s mikrofonom, dodatnim svjetlom i USB priključkom

20 godina proizvodnje Unimoga u Wörthu

Mercedes-Benzova tvornica u Wörthu slavi posebnu obljetnicu - Unimog se na toj lokaciji proizvodi već 20 godina

Nakon što se vozilo godinama proizvodilo u sestrinskoj tvornici u Gaggenauu, proizvodnja Unimoga - univerzalnog motornog uređaja preseljena je 2002. godine iz Gaggenaua u tvornicu Wörth. Kao

tzv. specijalni kamion za posebno zahtjevne zadatke, Unimog se od tada proizvodi u najvećoj tvornici za Mercedes-Benz kamione i to s visokim udjelom ručne montaže, što omogućuje posebno visoku

TVORNICA U WÖRTHU

razinu fleksibilnosti u procesima. Do danas, Unimog je još uvijek povezan s tvornicom Gaggenau, gdje se proizvodio više od 50 godina. Portalne osovine, mjenjači i brojne druge komponente specifične za Unimog još uvijek stižu iz Gaggenaua. Muzej Unimoga se također nalazi u blizini bivše proizvodne lokacije. Od početka proizvodnje 1951. godine, više od 370.000 Unimoga sišlo je s proizvodne trake u tvornicama Gaggenau i Wörth. Kupci koriste svoje Unimogove varijante svestranije nego bilo koje drugo vozilo. Univerzalac među gospodarskim vozilima, primjerice, čisti snijeg s tračnica ili može povući vlakove koji su u kvaru. Koristi se za održavanje zelenila ili u funkciji vozila hitne pomoći na najtežim terenima. Unimog također drži svjetski rekord visine za vozila na kotačima popevši se na najviši vulkan na svijetu. Izbor čitatelja časopisa OFF ROAD također naglašava njegovu popularnost i pouzdanost: 18. put zaredom Unimog je i ove godine proglašen "Terenskim vozilom godine".

Mercedes-Benz tvornica u Wörthu osnovana je 1963. godine i proizvodi Mercedes-Benz kamione serije Actros, Arocs i Atego. Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Zetros i Unimog također se proizvode ovdje. Serijska proizvodnja električnog Mercedes-Benz eActrosa na baterije započela je u listopadu 2021., nakon čega je u srpnju 2022. uslijedio drugi serijski električni kamion, Mercedes-Benz eEconic. Lokacija na Rajni centar je kompetencije za Mercedes-Benz kamione u svjetskoj proizvodnoj mreži i s oko 10.000 zaposlenika drugi je najveći poslodavac u pokrajini Rheinland-Pfalz.

U HRVATSKOJ

SVJETSKO TRŽIŠTE GOSPODARSKIH VOZILA

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2022

SADRŽAJ

6 Najvećih 100 tvrtki u Hrvatskoj iz sektora cestovnog prijevoza robe prema prihodima iz 2021.

10 Najvećih 100 tvrtki u Hrvatskoj iz sektora skladištenja, transporta i logistike prema prihodima iz 2021.

14 Najvećih 100 tvrtki u Hrvatskoj iz sektora cestovnog prijevoza putnika prema prihodima iz 2021.

18 Podaci o svjetskoj proizvodnji gospodarskih vozila, najvećim tržištima, proizvođačima te strukturi prodanih vozila

24 Najveći svjetski proizvođači priključnih vozila

Ovlašteni distributer tvrtke Syncro System za Republiku Hrvatsku

CESTOVNI PRIJEVOZ (NKD 4941)

podacima o prihodima i dobiti u 2021. godini koji su iskazani po završnom računu za prošlu godinu

CESTOVNI PRIJEVOZ ROBE TOP 100

NAJVEĆIH

Tradicionalno donosimo rang listu 100 najvećih poduzeća registriranih za cestovni prijevoz robe (djelatnost NKD 49.41) i ponovno ističemo da, iako su sve ove tvrtke registrirane za djelatnost cestovnog prijevoza robe, njihovi prihodi ne moraju nužno dolaziti samo iz tog izvora. Nakon pandemijske 2020., 2021. je donijela ubrzanje poslovnih aktivnosti što se odmah vidi i ukupnom prihodu prvih 100 tvrtki koji je povećan s 5,5 milijardi kn na gotovo 6,3 milijarde kn što je odličan rezultat, koji bi mogao biti i bolji da nema nestašice vozila. Ukupna dobit je ostala na razini 2020., odnosno oko 250 milijuna kn, a povećan je i ukupni broj zaposlenih u 100 najvećih tvrtki koji je 6.300.

CESTOVNI PRIJEVOZ (NKD 4941)

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2022

SKLADIŠTENJE, TRANSPORT I LOGISTIKA (NKD 52.10, 52.21, 52.22, 52.23, 52.24, 52.29, 53.10 I 53.20)

100 NAJVEĆIH

TVRTKI IZ SEKTORA TRANSPORTA I LOGISTIKE

[Powered by]

PIŠE Matko Jović Rang lista tvrtki pripremljena je po kriteriju registrirane djelatnosti (NKD 52.10, 52.21, 52.22, 52.23, 52.24, 52.29, 53.10 i 53.20) i

prihoda u 2021.

SKLADIŠTENJE, TRANSPORT I LOGISTIKA TOP 100

NAJVEĆIH

SEKTORA SKLADIŠTENJA, LOGISTIKE

Donosimo i rang listu 100 najvećih tvrtki koje su registrirane za logističke djelatnosti prema ukupnom prihodu u 2021. godini. Ukupni prihod 100 najvećih tvrtki nastavlja je značajno povećan jer je nakon 9,57 milijardi kn u 2019. te 9,3 milijardi kn u 2020., u 2021. je ostvareno 10,9 milijardi kn. Povećana je i ukupna dobit najvećih 100 tvrtki koja je u 2021. iznosila 508 milijuna kn dok je godinu ranije bila upola manja, odnosno 260 milijuna kn. Broj zaposlenih se nije značajnije mijenjao te i dalje iznosi 21.700, a Hrvatska pošta je i dalje daleko najveća tvrtka, kako po prometima, tako i po broju zaposlenih.

SKLADIŠTENJE, TRANSPORT I LOGISTIKA (NKD 52.10, 52.21, 52.22, 52.23, 52.24, 52.29, 53.10 I 53.20)

CESTOVNI PRIJEVOZ PUTNIKA (NKD 4931 I 4939)

100 NAJVEĆIH

TVRTKI U SEKTORU PRIJEVOZA PUTNIKA

PIŠE Matko Jović Donosimo podatke o 100 najvećih tvrtki u Hrvatskoj registriranih za cestovni prijevoz putnika (NKD 4931 i 4939) prema podacima o prihodima i dobiti u 2021. godini koji su iskazani po

[Powered by]

CESTOVNI PRIJEVOZ PUTNIKA TOP

NAJVEĆIH

SEKTORU CESTOVNOG PUTNIKA

CESTOVNI PRIJEVOZ PUTNIKA (NKD 4931 I 4939)

Putnički prijevoz se pomalo oporavlja nakon pandemijskog zastoja koji je najgore pogodio ovu djelatnost. Tako je ukupnu prihod 100 najvećih tvrtki povećan sa 3,2 milijarde kn na 3,6 milijardi kn. Također, nakon gubitka od 6,7 milijuna kn u 2020., u 2021. je 100 najvećih tvrtki u prijevozu putnika ostvarilo ukupnu dobit od gotovo 100 milijuna kn. Ukupan broj zaposlenih je smanjen na 10.100, dok ih je godinu dana ranije bilo oko 10.500, a više od trećine otpada na zagrebački ZET.

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2022

Ovlašteni distributer za JOSAM na hrvatskom tržištu. Svjetski proizvođači opreme za kamionsku djelatnost.

Imate li bilo kakvih pitanja, trebate tehničke informacije, želite saznati sve o najnovijim proizvodima, slobodno nas kontaktirajte.

Popravak, održavanje i montaža nadogradnji iz asortimana prodaje AC Auto Croatie.

Moderno i bogato opremljen servisno proizvodni pogon omogućuje kvalitetnu ponudu usluga popravka, montaže svih vrsta rashladnih komora i ugradnje originalnih rezervnih dijelova.

-

Igloocar - rashladne komore za teretna vozila, odlikuju se visokom kvalitetom, brzim rokom isporuke te mogućnošću prilagodbe zahtjevima kupca.

- vodeća tvrtka u području “Eutectic System

Refrigerated Bodies” za distribuciju sladoleda i smrznute hrane.

Romex

proizvodnja spremnika i konstrukcija od nehrđajućeg čelika, popravak i obnavljanje tankova i rezervoara.

Pick Servis doo.

Keisling - vrhunska kvaliteta i prepoznatljiv dizajn.

18 ANALIZA SVJETSKA INDUSTRIJA

OPORAVAK ZAUSTAVLJEN

Usprkos golemoj kolateralnoj šteti koju je COVID-19 nanio cijelom svjetskom gospodarstvu, oporavak industrije gospodarskih vozila u 2021. bio je neočekivano brz, a proizvodne i brojke o novim registracijama su nagovještavale da se ovaj važan industrijski sektor ponovo penje na "zelene grane"

4,1%

Greater China2 North America South Asia Europe3 Japan/Korea South America Middle East/Africa

ohrabrujućih 4%. U Europi je u prvom tromjesečju 2021. proizvodna aktivnost bila zabrinjavajuće usporena, ali su se montažne linije postepeno ubrzavale već u drugom, usporedo s povećanjem potražnje za gospodarskim vozilima i napretkom programa cijepljenja. Unatoč stalnim problemima s opskrbnim lancima za čelik, poluvodiče i transport općenito, proizvodnja gospodarskih vozila +2.9% +2.3% +1.8% -11.8%

proizvodnja gospodarskih vozila 2010.-2021. +1.4% +3.1% -2.4% -1.1% +1.1% -2.5% +4.0%

Kina Sjeverna

Amerika

Europa

Japan/Korea

Bliski istok/ Afrika

U odnosu na 2020., svjetska proizvodnja se prošle godine donekle oporavila, ali je i dalje manja od one prije 11 godina

www. kamion-bus .hr kamion&bus PROSINAC/SIJEČANJ 2022./23. TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE 2022

NOVIM PROBLEMIMA

Proizvodnja gospodarskih vozila u Europi 2010.-2021.

Od 2010. do danas za europsku industriju gospodarskih vozila bilo je i lošijih godina od 2021., ali i puno boljih, kakva je, recimo bila 2018. U protekle četiri godine proizvodnja je padala, a pandemija je samo doprinijela da pad bude radikalniji. Ostaje za vidjeti kada će se pojaviti novi rekordi u proizvodnji.

DOSTAVNA VOZILA1

1 Laka kom. vozila do 3,5 t

2 Srednja kom. vozila od 3,5 do15 t

3 Teška kom. vozila iznad 15 t

Nove registracije gospodarskih vozila i bruto društveni proizvod u EU

Nove registracije kom. vozila u EU (u milijunima jedinica)

Sektor gospodarskih vozila je snažan generator rasta (ali i pada) društvenog proizvoda u Europskoj uniji

u Europi je lani porasla za 4,9%. Još više raduje podatak da je ukupan broj novoregistriranih dostavnih vozila, kamiona i autobu-

bližno 5,5 milijuna jedinica. Nakon zatvaranja nekoliko tvornica u 2020., industrija gospodarskih vozila u Južnoj Aziji lani se, za-

do gotovo 2,3 milijuna jedinica, što je 33,7% više u odnosu na prethodnu godinu. Unatoč prekidima proizvodnje uzrokovanim

Registracije gospodarskih vozila u EU

ju cjelogodišnju proizvodnju za 4,7% na više od 1,2 milijuna jedinica u 2021.

Ukupan broj gospodarskih vozila proizvedenih na Bliskom istoku i u Africi dosegnuo je približ-

U listopadu 2022. registracije gospodarskih vozila u EU su bile manje za 8,5% u usporedbi s istim mjesecom 2021. Iako je prvih 10 mjeseci ove godine kumulativni pad novih registracija svih gospodarskih vozila 16,8% u odnosu na 2021., broj kamiona je povećan

Laka dostavna vozila do 3,5 tona

Kamioni iznad 16 tona

Kamioni iznad 3,5 tona Autobusi iznad 3,5 tona

ANALIZA SVJETSKA INDUSTRIJA GOSPODARSKIH VOZILA

PRODAJA/PROIZVODNJA KAMIONA UKUPNE MASE PREKO 6 t

ISPORUKE, PRODAJE, REGISTRACIJE, PROIZVODNJA U EUROPI (ILI SVIJETU) U

Prodaja u cijelom svijetu (Daimler Truck je u 2021. prodao u cijelom svijetu 455.400 vozila; (2020. – 378.300)

² Isporučeno u cijelom svijetu; ³ Proizvedeno u cijelom svijetu; 4 Prodaja kamiona + 22.202 lakih gospodarskih vozila Isporučeno u cijelom svijetu; 6 Proizvodnja teških kamiona familija CF i XF + 11.000 kaIsporuke srednjeteških i teških kamiona + 101.600 lakih gospodarskih vozila (+40,52%; Proizvodnja; izvoz 5.267, tursko tržište 6.992 kamiona; 10 Prodaja-isporuka

MERCEDES-BENZ I DALJE ISPRED KONKURENATA

U usporedbi s prvom COVID godinom, svi europski proizvođači, a u ovaj pregled uključujemo i dva euro-azijska (turski FORD Otosan i ruski KAMAZ), u 2021. su drastično povećali i proizvodnju i isporuku teških i srednje teških teretnjaka. Predvodnik

iznad 3,5 tona ukupne mase

Alternativni pogoni raznih vrsta u EU najbrojniji su kod autobusa, posebice u onih u gradskom prijevozu, ali polako "osvajaju" i dostavna vozila. U srednjim i teškim teretnjacima su poželjni, ali su prepreke visoke nabavne cijene vozila te još uvijek nedostatno nerazvijena infrastruktura za punjenje.

Novi kamioni u EU prema vrsti goriva

Novi autobusi u EU prema vrsti goriva

Nova dostavna vozila u EU prema vrsti goriva

NAJVAŽNIJE BROJKE PO NAVODIMA ACEA

• 13 milijuna Europljana radi u automobilskoj industriji (izravno i neizravno), što čini 7% svih radnih mjesta u Europskoj uniji

• 11,5 % radnih mjesta u proizvodnji u EU – oko 3,4 milijuna – angažirano je u automobilskom sektoru

• U 2021. svjetska proizvodnja svih motornih vozila iznosila je 79,1 milijun jedinica, a u Europskoj uniji 12,1 milijun jedinica, odnosno 15,3% od svjetske proizvodnje

• U 2021. u svijetu je registrirano 83,9 milijun motornih vozila, a u Europskoj uniji 11,6 milijuna, odnosno 13,8% svih registracija na planeti

• Vozila koje pokreću benzinski motori u Europskoj uniji u 2021. imala su tržišni udio u registracijama od 40%, vozila s dizel motorima 19,6%, električna dostavna vozila 3%, električni kamioni kamioni 0,5%, a električni autobusi 10,6%

• U 2020. u Europskoj uniji u uporabi je bilo 282 milijuna vozila

• Prosječna starost kamiona u Europskoj uniji je 13,9 godina

• U 2020. godini prosječna emisija CO2 motornih vozila u Europskoj uniji iznosila je 108,2 g/km

• U transportnim djelatnostima u Europskoj uniji u cestovnom prijevozu robe zaposleno je 3.204.468 osoba

• Na kraju 2021. godine u Europi je poslovala 301 tvornica za proizvodnju cestovnih vozila, motora i baterija, od toga 41 tvornica dostavnih vozila, 52 tvornice kamiona i 66 tvornica autobusa; na tom popisu je i jedna tvornica u Hrvatskoj za koju se ne navodi što proizvodi

• Danas je u cijeloj EU u prometu više od 6,2 milijuna kamiona

• Kamioni prevoze 77% ukupnog tereta koji se u EU transportira kopnom

• U modernim gospodarstvima, 73% tereta koji se transportira cestama prevozi se na udaljenosti od 150 km ili manje, rutama za koje nijedan drugi oblik prijevoza ne bi bio realan

• Europski proizvođači su u 2021. proizveli 470.388, a izvezli 169.147 kamiona (mase veće od 3,5 tona) u vrijednosti od 5,8 milijardi eura

• 0,5 % novih kamiona prodanih u EU ima električno punjenje (baterijski električni, plug-in hibrid), ali oni predstavljaju samo 0,2 % svih kamiona koji su danas na cestama

• 52% teških kamiona proizvedenih u Sjedinjenim Američkim Državama nastaje u tvornicama u europskom vlasništvu, temeljenih na europskoj tehnologiji.

no 0,5 milijuna jedinica što je, u odnosu na 2020., povećanje od 17,4%. Najveći rast uknjižile su tvornice u Južnoj Africi, koja je najveći proizvođač gospodarskih vozila na "crnom kontinentu".

STIŽU NOVI PROBLEMI

I sve bi bilo gotovo isto kao u neka dobra stara vremena da ovog 24. veljače na tlu Europe nije počeo rat s nesagledivim posljedicama. U jednom

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE

NOVE REGISTRACIJE GOSPODARSKIH VOZILA 1 U 2021. (U TISUĆAMA)

REGISTRACIJE NOVIH GOSPODARSKIH VOZILA U EU PO SEGMENTIMA

¹ Laka gospodarska vozila do 3,5 t ukupne mase

² Srednja i teška gospodarska vozila ukupne mase veće od 3,5 tona

³ Autobusi ukupne mase veće od 3,5 tona

Proječna starost voznog parka u EU u razdoblju

1 Uključuje laka, srednja i teška gospodarska vozila i autobuse

Udio vozila na alternativni pogon u svim registriranim vozilima u EU Kamioni

Očekivano: starost flote gospodarskih vozila je u izravnoj korelaciji s proizvedenim odnosno prvi put registriranim vozilima

danu uz sve planove za 2022. stavljeni su golemi upitnici, jer su problemi s organizacijom proizvodnje sada neusporedivo ozbiljniji nego u najkritičnijim mjesecima 2020. i 2021. Posljedice sigurnosne, energetske, proizvodne i financijske krize za sada se najviše osjećaju u Europi, ali se polako šire i na ostatak planete, a među najviše pogođenim je upravo industrija gospodarskih vozila.

TOP 100 TRANSPORT&LOGISTIKA / SVJETSKO TRŽIŠTE

TOP 20 PROIZVOĐAČA PRIKOLICA U 2022.

20 NAJVEĆIH PROIZVOĐAČA PRIKOLICA

PIŠE Matko Jović Podaci za proizvodnju prikolica su najaktualniji jer Global Trailer magazin objavljuje podatke o proizvodnji od 1. srpnja 2021. do 30. lipnja 2022., pri čemu svi najvažniji proizvođači bilježe rast proizvodnje priključnih vozila

Već smo i u prošlim izvještajima ustanovili kako azijski i američki proizvođači dominiraju u segmentu proizvodnje prikolica te je u prvih 20 svjetskih proizvođača tek osam proizvođača iz Europe, odnosno šest iz Europske unije. Iako brojke koje radimo u Europi sve više zaostaju za, prije svega azijskim proizvođačima, pozitivno je što svi europski proizvođači, koji su pri-

sutni i na našem tržištu, bilježe snažan rast proizvodnje u protekloj godini.

CIMC I DALJE

NEDODIRLJIV NA VRHU

Kineska grupacija CIMC Vehicles je i dalje daleko najveći proizvođač prikolica na svijetu, a zanimljivo je kako se radi o jedinom kineskom proizvođaču među 50 najvećih proizvođača priključnih vozila. No, i taj jedini "kinez" ima godišnju proizvod- Kineski CIMC je i dalje daleko najveći proizvođač s ukupnom proizvodnjom koja je veća od zbroja prva tri pratitelja

SVJETSKA PROIZVODNJA PRIKOLICA

nju koja odgovara zbroju tri sljedeća proizvođača na popisu. U promatranom razdoblju (1.7.2021. do 30.6.2022.) su proizveli gotovo 200.000 prikolica, što je u usporedbi s istim razdobljem godinu ranije rast od 19 posto. Iako su brojke koje radi CIMC apsolutno nedostižne svima ostalima, on više nema najveći rast već ga u tome nadmašuju gotovo svi pratitelji. To je također bio i najveći rast među prvih 20 najvećih proizvođača. Iza CIMC­a je dalje Hyundai Translead koji je s proizvodnjom od gotovo 80.000 jedinica imao najveći rast (42%) među 20 najvećih proizvođača.

Najveći europski proizvođač, Schmitz Cargobull, značajno je poveća proizvodnju u protekloj godini te je na trećem mjestu u ukupnom poretku

na godinu ranije, skok od solidnih 22%. Odmah iza je i Krone, koji je prije dvije godine bio na sedmom mjestu, a sada s oko 54.000 pro

20%. Nakon dva brazilska proizvođača slijedi poljski Wielton koji je s 26.111 vozila ukupno 10., a mogu se pohvaliti značajnim

a i oni se mogu pohvaliti rastom od 10%. Odmah iza njih je Španjolski Lecitrailer koji je proizveo 8.619 vozila, odnosno 6% više

Retkovec 34d

Baždarenje

i kalibracija mjernih sustava na auto cisternama za naftne derivate, LPG, tehničke plinove, mlijeko!

Prodaja rezervnih dijelova za brojila i mjerila u naftnoj, plinskoj i prehrambenoj industriji, rotori pumpi za mlijeko, gumena crijeva za prehrambenu, naftnu, kemijsku industriju, kao i za druge abrazivne medije! Elektronički uređaji i dijelovi za BARTEC GmbH, FA SENING, optičke sonde protiv prepunjenja!

Distributeri za TRELLEBORG i Continental –ContiTech, DanTec crijeva

Mehatronik oprema, Zagrebačka 9 b, 44272 Žažina Tel/Fax:+385(0)44/535-584, Mob:+385(0)98/262-566 www.mehatronik-oprema.hr, e-mail: mehatronikoprema@gmail.com