Kamion & Bus 140

UVODNIK

ŠTO ĆE BITI S EURO 7 NORMOM?

Nastavlja se trakavica s najavljenom Euro VII/7 normom, a sve je neizvjesnije što će se s njom konačno dogoditi te kada će, i u kojem obliku, postati zakon. Ovaj put su jako glasni i proizvođači automobila, a osam EU članica (Francuska, Italija, Češka, Bugarska, Mađarska, Poljska, Rumunjska i Slovačka) prijete blokadom njezina provođenja. Navedene zemlje ističu kako su ciljevi koje postavlja Euro 7 nerealni i preambiciozni te će ugroziti automobilsku industriju. Također, neki istaknuti direktori, Carlos Tavares pri svih, ističu kako (nepotrebna) ulaganja u Euro 7, usporavaju prijelaz na električna vozila. Ostaje za vidjeti što će se dogoditi, jer ovaj put su se uz Mađarsku i Poljsku, koji se uvijek bune, našli Italija i Francuska, što ima puno veću težinu.

Također, udruga proizvođača ACEA, iznijela je svoje procjene o tome koliko će prijelaz na Euro 7/VII normu koštati proizvođače, odnosno koliko će vozila zbog toga poskupjeti. Podsjetimo, Europska komisija je iznijela svoju procjenu po kojoj će trošak po vozilu za automobile i dostavna vozila iznositi od 180 do 450 eura, a za kamione i autobuse oko 2.800 eura. Pogađate, brojke koje objavila ACEA značajno su drugačije, i po njima će trošak za automobila biti oko 2.000 eura po vozilu, dok će za kamione i autobuse biti čak 12.000 eura.

ACEA također ističe kako se radi o direktnim troškovima razvoja i proizvodnje, a tome treba dodati i posredne troškove, jer će nova norma dovesti do povećanja potrošnje goriva od oko 3,5 posto, što će povećati ukupne troškove vlasništva. Ovi troškovi bi se mogli popeti i na 20.000 eura u cijelom životnom vijeku kamiona za međunarodni prijevoz. I oni se slažu s Tavaresom kako će uvođenje Euro 7/VII norme imati minimalne pozitivne efekte na okoliš, koji bi bili puni značajniji ako bi se energija i sredstva koja će se koristiti za Euro 7, upotrijebili za brži prijelaz na potpuno električna vozila.

Ovome treba dodati kako je Poljska najavila da će se na Europskom sudu pravde žaliti na odluku od zabrani prodaje automobila s pogonom na fosilna goriva 2035. pa bi se situacija mogla dodatno zakomplicirati.

MATKO JOVIĆ

matko.jovic@bmcroatia.hr

glavni urednik

član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year

International Pick-Up Award

8 NOVOSTI Volkswagen ID. Buzz LWB > Produžena izvedba s dodatnim redom sjedala, većom baterijom i snažnijim motorom

20 PREDSTAVLJAMO MAN novosti kod kamiona > Predstavljeni su novi sigurnosni i komforni sustavi, kao i novi mjenjač za manje modele

24 VOZILI SMO DAF XFC i XDC > Osim novih građevinskih modela, DAF je predstavio i izvedbe postojećih modela za komunalne namjene te lakše poslove u građevini

36 TEHNIKA Goodyear Drive Results Tour 2023 > Rješenja za kontrolu i praćenje stanja guma, za dulji vijek trajanja, manju potrošnju goriva i veću sigurnost.

44 TEHNIKA Mercedes-Benz VAN.EA platforma > Jedinstvena platforma koju će nakon 2026. koristiti srednja i velika električna dostavna vozila

55 REPORTAŽA DAF Road Show 2023 > Na Automotodromu Rauš u Novom Marofu je održan 12. DAF Road Show 2023

56 TEST Volkswagen ID. Buzz Pro > Nakon teretne, isprobali smo i putničku izvedbu jednog od najzanimljivijih električnih modela na tržištu

88 LOGISTIKA Vijesti iz područja logistike > Donosimo novosti iz svijeta logistike u Hrvatskoj i Europi

VOZILI SMO

30 MERCEDES-BENZ ACTROS F PLUS

Actros F se ističe jedinstvenom ponudom kabina, a u izvedbi Plus je dobio i višu razinu opremljenosti

40 SCANIA 770 S XL Isprobali smo Scaniju s najsnažnijim motorom te kabinom koja je produžena za 27 cm u odnosu na standardnu

DAF XFC I XDC

24

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu

DINAMIKA IZLAŽENJA

dvomjesečnik

NAKLADNIK

Business Media Croatia d.o.o. Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr

www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr

DIREKTOR

Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNIK prof. dr. sc. Dubravko Majetić

SURADNICI ČASOPISA

Zlatko Ćorić, Luka Štimac, dipl. ing, Patrik Horvatić, Goran Košir dipl. ing., Goran Kekić

VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE

Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA

Suzana Kovačić

MARKETING

Milan Rakić

POSEBAN PRILOG

VODIK UGOSPODARSKIM VOZILIMA POWERED BY 069_NASLOVNA.indd 13.06.2023. 14:39:07

VODIK U GOSPODARSKIM VOZILIMA

Koliko je vodik zastupljen u pogonima kamiona, autobusa i dostavnih modela te koja mu je uloga u budućnosti

66

PREDSTAVLJAMO IVECO ELEKTRIČNI

AUTOBUSI

> Iveco je s modelima Crossway Low Entry Elec i Streetway Elec kompletirao električnu ponudu gradskih i

VOZILI SMO

GRAFIČKI UREDNIK

Lucija Gamulin

UREDNIK FOTOGRAFIJE

Miroslav Miščević

TISAK

RADIN print

DISTRIBUCIJA

TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

48 MAN LION'S CITY 12E

Aktualni nositelj titule "Bus of the Year" bio je na turneji u Hrvatskoj što smo iskoristili za kraće druženje

60

MERCEDES-BENZ

eCITARO NMC3

Nove NMC3 baterije omogućuju značajno veći kapacitet energije što je ključno za obavljanje dnevnih zadataka

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor

BUS AND OF THE YEAR COACH www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

13. IZLOŽBA GOSPODARSKIH VOZILA I OPREME

LOKACIJA: Istočno parkiralište Zagrebačkog Velesajma (iza zgrade INA-e)

ICIVILNE ZAŠTITE 1.IZLOŽBA SIGURNOSTI 2023

INTERVENCIJA

Šest Actrosa L za Autoprijevoz i trgovinu Kolarec

Tvrtka je preuzela posljednjeg od ukupno šest Actrosa L 1846 LS. Za vozače je predviđena L BigSpace kabina, visine 2,5 m i s ravnim podom, u kojoj će ih od hladnoće čuvati dodatno Webasto grijanje, a od vrućine automatski klima uređaj. Neugodna oštećenja na cesta-

VOLKSWAGEN

PRODUŽENI VOLKSWAGEN ID. BUZZ

Osim dodatnog reda sjedala, ID. Buzz s dugim međuosovinskim razmakom dobio je i veću bateriju te snažniji motor, a ova će se izvedba nuditi i na američkom tržištu

Renault T520 HSC AdriAlps

Racing Team za Tolić Logistiku

Tvrtka Tolić Logistika d.o.o. iz Zagreba preuzela je posebnu ediciju tegljača Renault T520 HSC AdriAlps Racing Team, a radi se o posebnoj ediciji kamiona koja ide u paketu sa SELECTION garancijom na pogonski sklop 24 mjeseca ili 300.000 km. Uz tegljač je isporučena i poluprikolica u Renault Trucks dizajnu.

Novi ID. Buzz s dugim međuosovinskim razmakom u dužinu mjeri 4.962 mm, odnosno 250 mm više od standardne izvedbe, što je postignuto većim međuosovinskim razmakom koji sada iznosi 3.239 mm. Ovisno o konfiguraciji, dugački ID. Buzz može imati pet sjedala (2/3), šest sjedala (2/2/2) s pojedinačnim sjedalima i nasloni-

Arocs 3540 B za Strabag

Arocs 3540 B s Liebherr HTM 905F

mješalicom isporučen je tvrtki Strabag i opremljen atomatiziranim mjenjačem Mercedes PowerShift 3 i načinom rada mjenjača Offroad te High Performance Engine Brakeom pred niti jednim terenom neće ustuknuti.

MAN ISPORUKA

ma za ruke u drugom redu sjedala te kao vozilo sa sedam sjedala (2/3/2).

Suvozačevo sjedalo, bočna sjedala drugog reda te sjedala u trećem redu serijski su opremljena sidrištima za dječje sjedalice ISOFIX i Top Tether. Po potrebi se dva stražnja pojedinačna sjedala u cijelosti mogu demontirati. U Europi i Kanadi treći je red

sjedala opcijski integriran, dok je u SAD-u dio serijske opreme. ID. Buzz s normalnim međuosovinskim razmakom koji se nudi u Europi također će se moći konfigurirati s trećim redom sjedala. Iako će veća duljina značajno proširiti mogućnosti korištenja u gospodarske svrhe (shuttle vozila, taxi, i sl.), za sada se ne planira teretna izvedba s dugačkim

Tri MAN TGX tegljača za Marijos logistiku

Marijos logistika, tvrtka je sa sjedištem u Zadru koja se bavi skladištenjem, prijevozom i distribucijom robe, osnažila je vozni park s tri nova tegljača marke MAN. Riječ je o modelu MAN TGX 18.510

4x2 BL SA s motorom snage

510 KS i velikom (GM) vozačkom kabinom.

Tegljači su opremljeni s MAN

Infotainment sustavom veli-

čine 12,3'' s MAN SmartSelectom i subwooferom.

baterije neto kapaciteta 85 kWh ugrađuje u kraći model. Veća ba-

Veći međuosovinski razmak omogućio je ugradnju i veće baterije neto kapaciteta 85 kWh, a tu je i novi pogonski sklop s motorom snage 210 kW (286 KS), dok će GTX izvedba imati 250 kW (339 KS)

terija bi trebala osigurati doseg do oko 500 km. Osim toga, nova baterija omogućuje i veću snagu DC punjenja koja je sada 200 kW, što znači punjenje od 10 do 80

Iz ID.7 je preuzet i novi pogonski sustav s elektromotorom (trofazni sinkroni s permanentnim magnetima)snage 210 kW (286 KS) na stražnjoj osovini. Novi motor ima snažnije permanentne magnete koji omogućuju veće toplin-

sko opterećenje, što u kombinaciji s većim statorom koji ima i veći broj namotaja, osigurava veću snagu i učinkovitost.

Ubrzanje do 100 km/h s novim motorom iznosi 7,9 sekundi. Za sljedeću godinu je najavljena i verzija s pogonom na sve kotače (GTX), koja ima dodatni motor na prednjoj osovini te ukupnu snagu od 250 kW (339 KS). Ubrzanje od 0 do 100 km/h modela ID. Buzz GTX4 je 6,4 sekunde.

ID. Buzz je dobio i novi head-up display kao i novi 12,9" infotainment zaslon osjetljiv na dodir, koji ima operativni sustav nove generacije s bržim odzivom kao i unaprijeđenom logikom upravljanja.

ID. Buzz LWB u Hrvatsku stiže početkom 2024. godine.

Milijun Active Brake Assist sustava

Predstavljanjem novog sigurnosnog sustava Active Brake Assist 2006., otvorena je nova era sigurnosnih sustava, budući da se po prvi put kamion mogao u potpunosti automatski zaustaviti. U narednim godinama, funkcije Active Brake Assist (ABA) sustava su značajno proširene, a trenutno se na tržištu nalazi peta generacija sigurnosnog sustava, koja koristi kombinaciju radarskog sustava i sustava kamera. Cilj njemačkog proizvođača je opremiti Active Brake Assist sustavom najmanje 75 posto isporučenih vozila do 2025., odnosno najmanje 80 posto do 2030.

60 Caetano H2.City Gold za Strasbourg

Strasbourg kupuje 60 autobusa Caetano H2.City Gold koji su opremljeni najnovijom generacijom Toyota vodikovih članaka. Radi se o solo autobusima duljine 12 m koji primaju do 95 putnika, pogoni ih Siemensov elektromotor

Osim veće ponude prostora i dodatnog reda sjedala, produženi ID. Buzz je dobio novu generaciju infotainment sustava kao i novi head-up display koji je premijerno prikazan u modelu ID.7

NTL preuzeo 4 MAN hladnjače

NTL bavi se otkupom, prodajom i distribucijom voća i povrća članicama NTL grupe te ostalim zainteresiranim kupcima. Tvrtka bilježi kontinuirani rast poslovanja pa su stoga svoj vozni park proširili s četiri nova kamiona

MAN TGM 18.290 4x2 BL CH. Kamioni su s motorima snage 290 KS, automatiziranim mjenjačima MAN TipMatic, multifunkcionalnim upravljačima, MAN Infotainment sustavima veličine 7''.

Paccar PX-7 motor za DAF XD

DAF XD dostupan je i s novim 6,7-litarskim Paccar PX-7 motorom, u konfiguraciji šasije 4x2 s dnevnom kabinom, a uskoro stižu i ostale izvedbe kabine

Scania zatvorila tvornicu u Södertäljeu do rujna

Proizvodnja je zaustavljena 25. svibnja, a slijedi instalacija novih proizvodnih strojeva za proizvodnju električnih Scania kamiona. Riječ je o ulaganju od oko 260 milijuna eura, a budući da će se proizvodnja povećati na drugim proizvodnim lokacijama, zaustavljanje proizvodnje neće utjecati na isporuke dizelskih kamiona.

Ford Trucks i na tržištu Danske

Ford Trucks potpisao je partnerstvo s danskom HEJ grupom, čime Danska postaje prva skandinavska zemlja u kojoj će proizvođač biti prisutan. Povodom lansiranja modela Ford F­Max na danskom tržištu, Ford Trucks najavio je i izvedbu F­Maxa u konfiguraciji 6x2 koja je popularna u Skandinaviji.

Novi motor omogućuje smanjenje težine za 600 kg

Postojeća ponuda XD serije koja uključuje 10,8-litarski Paccar MX-11 motor u izvedbama od 220 kW (330 KS) do 330 kW (450 KS) snage, sada je proširena s novim PX-7 motorom obujma 6,7 litara. Pogonski sustav s PX-7 motorom je za 600 kg lakši od

Vulkal i Goodyear donirali gume HGSS-u

Usjedištu tvrtke Vulkal, potpisana je suradnja između proizvođača guma Goodyear, Hrvatske gorske službe spašavanja i hrvatskog gumarskog lidera Vulkala, s ciljem dodatnog povećanja sigurnosti i spretnosti interventnih vozila na svim terenima, u predstojećoj turističkoj sezoni. Donacijom je obuhvaćeno i Goodyear pneumaticima opremljeno ukupno 20 vozila, s tendencijom opremanja dodatnih vozila u nadolazećem razdoblju. Donirane, i u Vulkalovim poslovnicama montirane gume slu-

MERCEDES-BENZ

Struja i vodik u Alpama

Kako bi se dokazala učinkovitost i pouzdanost alternativnih pogona na velikim nadmorskim visinama, Daimler

Truck testirao je u tirolskim Alpama dva prototipa Mercedes-Benz GenH2 (jedan s komprimiranim, drugi s ukapljenim vodikom), te baterijski električni eActros 300 tegljač za distribucijski prijevoz. Testiranjem u Alpama, zapra-

strukcije, ne koristi recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) te ima novi, lagani, ali čvrsti blok motora, nove klipove s manjim trenjem, novi visoko učinkoviti kompresor zraka te novi turbo punjač. Motor je dostupan je u izvedbama snage od 167 kW (230 KS), 189 kW (260 KS), 212 kW(290 KS) i 227 kW(310 KS).

Novi je i PowerLine 8-stupanjski automatski mjenjač (s pretvornikom okretnog moment) koji omogućuje brze i neosjetne promjene stupnjeva prijenosa te brži odziv na gas. Opcijski se, uz PX-7 motor, nudi i snažnom motornom kočnicom maksimalne snage preko 200 kW.

žit će hrabrim pripadnicima HGSS-a minimalno šest mjeseci, a maksimalno dvije godine, ovisno o upotrebi i terenima na kojima se vozila kreću.

vo je predstavljena i dokazana primjena vodika na različitim nadomorskim visinama, i u zahtjevnoj topografiji. S druge strane, baterijski električni tegljač eActros 300, također je još prošle godine uspješno prešao prijevoj Arlberg i položio visinske testove na nadmorskoj visini većoj od 1.800 m.

ĐINO preuzeo 5 tegljača DAF XG480

Tvrtka Đino d.o.o. obnovila je flotu sa 5 najnovijih tegljača DAF XG 480 te je tako povećala udio DAF vozila u floti na preko 90%.

Novi XG tegljači su opremljeni mnoštvom dodatne opreme te svim dostupnim sustavima aktivne i pasivne sigurnosti. Najveće kabine u klasi oduševljavaju vozače te im pružaju nenadmašan komfor u vožnji.

MAN Nakon niza testova u zimskim uvjetima na sjeveru Švedske, MAN započinje testiranje

MAN eTruck na javnim prometnicama

MAN eTruck električnog modela i na javnim prometnicama

Početak ispitivanja na javnim prometnicama obilježen je premijernom vožnjom na olimpijskom terenu u Münchenu, kojoj su nazočili i bavarski premijer dr. Markus Söder, zajedno s izvršnim direktorom

Od Njemačke do Turske s eActrosom

Mercedes­Benz eActros 300 uspješno je prešao put od 3.000 km od Daimler Truck tvornice u Wörthu do Aksaraya u Turskoj. Uz eActros 300 u izvedbi tegljača, za Tursku su vozila još dva eActros 300 modela, ali u izvedbama šasija (4x2 i 6x2), a tijekom putovanja baterije električnih

1.000 Volvo električnih kamiona za Holcim

Volvo Trucks i tvrtka Holcim potpisa li su pismo namjere za isporuku 1.000 baterijskih električnih Volvo Trucks ka miona do 2030. Prvih 130 Volvo FH i FM Electric modela trebalo bi biti ispo ručeno tijekom zadnjeg kvartala 2023. i tijekom 2024.

MAN-a Alexanderom Vlaskampom. Serijska proizvodnja MAN eTruck modela trebala bi započeti 2024. u glavnoj tvornici u Münchenu, na istoj proizvodnoj liniji kao i konvencionalni dizelski kamioni. Kako ističe proizvođač, 2.500 električnih MAN kamiona trebalo bi napustiti proizvodnu liniju u Münchenu 2025., a oko 40.000 električnih MAN kamiona treba biti novoregistrirano u Europi 2030., odnosno oko polovice MAN-ove ukupne godišnje proizvodnje.

Mitsubishi Fuso i Hino se spajaju

Mitsubishi Fuso (u vlasništvu Daimler Trucka) i Hino (u vlasništvu Toyote) spojit će se na ravnopravnoj osnovi te surađivati u područjima razvoja, nabave i proizvodnje gospodarskih vozila kako bi se stvorio globalno konkurentni japanski proizvođač gospodarskih vozila. Daimler Truck i Toyota uložit će jednake iznose u novu holding tvrtku u sklopu koje će poslovati Mitsubishi Fuso i Hino. Ovo je vrlo važan korak koji otvara brojne mogućnosti suradnje između najvećeg svjetskog proizvođača gospodarskih vozila (Daimler Truck) i najvećeg svjetskog proizvođača vozila (Toyota).

Iveco preuzima europske operacije Nikole

Iveco grupa najavila je preuzimanje potpunog vlasništva europskih aktivnosti joint venture projekta s Nikolom iz 2019., a američka tvrtka će se fokusirati na aktivnosti na domaćem tržištu.

Posao će koštati Iveco 35 milijuna dolara, a Iveco će kupiti i 20 milijuna dionica Nikole po cijeni od 1 dolara, čime se trošak povećava na približno 55 milijuna dolara. Iveco će se usredotočiti na europsko tržište i daljini razvoj i komercijalizaciju Iveco električnih i kamiona na vodik, dok će se Nikola usredotočiti na američko tržište. Iveco grupa će dobiti licencu za tehnologiju i daljnji razvoj pogona s baterijama i vodikom, a Nikola će dobiti S-Way tehnologiju za Sjevernu Ameriku i povezanu opskrbu komponentama od Iveco grupe.

SVE POD IVECO ZNAKOM

Toyota i VDL surađuju na prijevozu s vodikom

Toyota Motor Europe i nizozemska VDL grupa najavili su partnerstvo u proizvodnji u vozila s nultom emisijom štetnih plinova. VDL bi uskoro trebao proizvesti prvi kamion s Toyotinim modulima koji će na jesen početi voziti.

Dva Atega 1523 L za

Fero-Term

Fero­Term je upotpunio vozni park s dva Atega 1523 L. Hidraulična utovarna rampa nosi 2.000 kg i upravljiva je nožnim komandama. Klimatizirana S­kabina s digitalnom instrument pločom od

12,7 cm. Motor OM934 je obujma 5,1 litru i snage 170 kW (231 KS) te okretnim momentom od 900 Nm.

MAN TGX za Transporte

Pervan

Transporti Pervan, tvrtka je s više od

30 godina iskustva u cestovnom prijevozu robe, a nedavno su vozni park dodatno osnažili tegljačem MAN TGX

18.470 4x2 BL SA. Tegljač je opremljen motorom snage 470 KS, mjenjačem MAN TipMatic, komfornim i grijanim sjedalom vozača, izvlačnim hladnja kom, MAN Infotainment sustavom ve ličine 7'' s navigacijom te električnim klima uređajem za rad na mjestu.

Volvo kamioni s vodikom na cestama

Volvo kamioni s vodikom na cestama

Nakon što je Volvo Trucks prošle godine prvi put predstavio kamione s pogonom na vodik, sad je počelo testiranje kamiona na javnim prometnicima

Volvo Trucks i Daimler Truck zajednički razvijaju pogon kamiona za međunarodni prijevoz s vodikom, odnosno vodikovim člancima. Pogon s vodikom omogućuje veći doseg (do 1.000 km) uz vrijeme punjenja koje je slično vremenu potrebnom za tankiranje dizela.

Kao što je već poznato, koriste se dva modula vodi-

ELEKTRIČNI POGONSKI SUSTAVI

ZF električni pogoni

ZF je premijerno predstavio novu generaciju električne osovine AxTrax 2 te CeTrax lite, središnjeg električnog pogona za laka vozila Serijska proizvodnja nove AxTrax 2 osovine počinje sljedeće godine, potpuni integrirani pogonski sustav kompaktne konstrukcije, zapravo zamjenjuje sve konvencionalne komponente dizelskog

kovih članaka, svaki sa 150 kW snage koji napajaju električni pogonski sustav. Kamioni bi se trebali naći u ponudi u drugoj polovici ovog desetljeća, a Volvo je odmah krenuo s najgorim mogućim uvjetima i kamioni rade sedam dana u tjednu i teškim uvjetima na cestama u sjevernoj Švedskoj, na niskim temperaturama te s puno leda i snijega.

vozila (motor, mjenjač, kardansko vratilo, diferencijal i sl.). Nudi se u jednostrukoj i dvostrukoj izvedbi za 4x2 i 6x4 konfiguracije.

Novi pogonski sklop CeTrax lite namijenjen je za uporabu u lakim gospodarskim vozilima do 7,5 tona, a nudi najveću snagu od 150 kW i okretni moment od 1.500 Nm, uz masu modula od oko 120 kg.

50.000-ti DAF nove generacije

izozemski proizvođač dosegao je proizvodnu brojku od ukupno 50.000 kamiona nove generacije, a jubilarni tegljač preuzela je nizozemska tvrtka Kleijn Transport. S novom generacijom DAF XD, XF, XG i XG+ kamiona, DAF je prvi i jedini proizvođač na tržištu koji je iskoristio nove europske propise o masama i dimenzijama vozila koji omogućuje aerodinamičniji i prostraniji dizajn vozila. Jubilarni model je bijeli DAF XG, opremljen PACCAR MX-13 motorom koji razvija 355 kW (odnosno 480 KS). Predsjednik DAF-a Harald Seidel istaknuo je kako nikada u 95-godišnjoj povijesti DAF-a, proizvodna brojka od 50.000 kamiona nije dosegnuta ovako brzo.

Do 8.500 eura poticaja za kupnju Volkswagen ID. Buzz modela

U sklopu promocije "Nema čekanja", neovisno o načinu financiranja, odobrava se popust u iznosu od 7.000 € za model ID. Buzz Cargo te 8.000 € za putnički modele. U slučaju financiranja preko Porsche Leasinga popust je 8.000 € za ID. Buzz Cargo i 8.500 € za ID. Buzz putnički model.

Fuso eCanter stiže u Ameriku kao Rizon

Daimler Truck je na američkom tržištu predstavio seriju električnih kamiona pod nazivom Rizon, a u biti se radi o kamionima Fuso eCanter s drugačijim nazivom

Rizon kamioni će biti dostupni u dvije izvedbe, L-model dolazi s tri paketa LFP (litij-željezo-fosfat) baterija ukupnog kapaciteta 124 kWh, nudeći doseg od 110 do 160 milja (180 do 260 km). Manji M-model ima dvije baterije s ukupno 83 kWh te može prijeći

75 do 110 milja (120 do 180 km) s jednim punjenjem. Daimler Truck ističe kako je odabrana LFP tehnologija baterija jer ima dulji životni te veću pouzdanost. Radi se o vozilima klase 4 i 5 čija je najveća dopuštena masa između 15.995 i 17.995 funti (7,2 do 8,2 tona).

Berger poluprikolice za Dilber Transporte

Tvrtka Lupus Adria iz Zagreba, ovlašteni distributer austrijskog proizvođača priključnih vozila Berger, isporučiti će u narednom periodu četiri poluprikolice sa coil muldama tvrtki Dilber Logistika iz vodica. Zahvaljujući pametnoj gradnji, Berger poluprikolice teže već od 4.900 kilograma.

PACCAR i Toyota razvijaju kamione na vodik

Drugi Actros L za vučnu službu Čače

Tvrtka Čače je preuzela svoj drugi po redu Mercedes­Benz Actros L FHS s pogonom 6x4, opremljen sekundarnim uljnim retarderom, i dvolamelnom spojkom. U opremi je i mjenjač G 33012/11,63­0,77, CB radio i uređaj za mjerenje opterećenja osovina. Sustav prijenosa snage od 44 t do 80 t i Predictive Powertrain Control također su dio specifikacije, kao i heavy­duty sedlo 3,5" Jost JSK 38C i alu­kotači 9.00 X 22.5, Dura­Bright, Alcoa. Tvrtka je naručila još tri kamiona s istim karakteristikama.

PACCAR grupa i Toyota Motor najavili su širenje partnerstva u razvoju i proizvodnji Kenworth i Peterbilt kamiona s nultom emisijom. Toyota i Paccar surađivali su na razvoju kamiona s vodikovim člancima već zadnjih nekoliko godina, uključujući i između ostaloga, pilot projekt s 10 Kenworth T680 kamiona na vodik za luku Los Angeles, kako bi se dobili podaci iz eksploatacije. Prošireni sporazum između proizvođača sada obuhvaća razvoj i komercijalizaciju modela Kenworth T680 i Peterbilt 579, opremljenih Toyota pogonskim sustavom s

5 DAF XG+ za Jambrek transporte

vodikovim člancima. Prema riječima proizvođača, početne isporuke kamiona na vodik trebale bi započeti 2024.

Tvrtka Jambrek transporti preuzela je prvih pet od ukupno 10 naručenih tegljača XG+ 480. Nakon prošlogodišnje isporuke prvih tri modela nove generacije DAF XG i XG+ tegljača, tvrtka Jambrek transporti sada se odlučila za narudžbu svih XG+

prestižnih modela. Svi isporučeni XG+ 480 tegljači su opremljeni najnovijim elementima aktivne i pasivne sigurnosti, te mnoštvom tehničkih inovacija, a najveće kabine na tržištu osigurat će vozačima dosad još neviđen komfor.

DAF ISPORUKA

AC Autocroatia za Tommy

Tvrtka AC Auto Croatia d.o.o., zastupnik Iglocar komora i GAH rashladnih uređaja, isporučila je tvrtki Tommy još dva vozila. Oba vozila su opremljena u vlastitom servisu Pick Servis koji se nalazi u Rugvici, te vrši popravak, održavanje i montažu nadogradnji iz asortimana prodaje. Moderno opremljen servisno proizvodni pogon omo-

eCitan za teret, EQT za obitelj

eCitan zaokružuje ponudu Mercedesovih električnih dostavnih modela, ali se uz njih nudi i luksuzna putnička izvedba EQT.

Mercedes-Benz eCitan će se nuditi u dvije duljine, kompaktna verzija s duljinom od od 4.498 mm i duga verzija od 4.922 mm (koja stiže malo kasnije) te kao furgon, putnički Tourer ili Mixto s tzv. duplom ka binom. Sve izvedbe imaju bateriju kapaciteta 45 kWh te elektromotor snage 90 kW (122 KS) koji pogo ni prednje kotače. Ovisno o izvedbi, doseg prema WLTP ciklusu je između 280 i 284 km. Obujam teretnog pros tora je isti kao i kod izvedbe s klasič nim pogonom, a nosivost kratke iz vedbe 544 kg, dugačke do 722 kg. Prva vozila se u Hrvatskoj očekuju u rujnu, a kreće od oko 36.000 eura. Uz eCitan je predstavljen i EQT, pu

Scania testira megavatno punjenje

Švedski proizvođač i tvrtka ABB E­mobility testiraju sustav megavatnog punjenja. Prvi korak u testiranju megavatnog punjenja, je implementacija punjača s jačinom struje 1.500 A, a u konačnici ta brojka bi trebala doseći i do 3.000 A. Napon punjenja je 1.250 V što u sa strujom od 1.500 A daje snagu punjenja od 1,875 MW, odnosno 3,75 MW s jačinom struje od 3.000 A.

Hyundai Xcient Fuel Cell i u SAD-u

Uz pet drugih zemalja, Njemačku, Švicarsku, Koreju, Novi Zeland i Izrael, Hyundai Xcient Fuel Cell bit će dostupan i kupcima u SAD-u. U kalifornijskom Anaheimu predstavljen je tegljač s konfiguracijom šasije 6x4, opremljen s dva mo dula vodikovih članaka od 90 kW i elektromotorom koji razvija 350 kW snage. Vodik se skladišti pod

DISTRIBUCIJA S ELEKTRIČNIM POGONOM

700 Iveco S-Way LNG za Njemačku

Lanac supermarketa Edeka do 2025. kupuje 700 Iveco S­Way kamiona s pogonom na LNG. Prvih 275 S­Way LNG vozila su već isporučeni, a radi se o 6x2 šasijama NDM 26 tona, Cursor 13 motorom. Cursor 13 razvija 460 KS, spremnik od 540 L prima 195 kg bio­LNG­a,

kg vodika. Prema riječima proizvođača, tegljač nudi doseg do 500 milja (oko 800 kilometara).

Novi Freightliner eM2 za lokalnu distribuciju

Snovim modelom Freightliner eM2, Daimler Truck, nakon modela Freightliner eCascadia, širi ponudu baterijskih električnih vozila za sjevernoameričko tržište. eM2 je opremljen Detroit ePowertrain pogonskim sustavom, koji uključuje baterije i Detroit eAxle (pogonska osovina s dva integrirana elektro-

motora i 2-stupanjskim prijenosnikom). Pogonski sklop klase 6 nudi do 190 KS kontinuirane snage, 194 kWh baterijskog kapaciteta te do 290 km dosega. Pogonski sklop klase 7 nudi do 255 KS kontinuirane snage, 291 kWh baterijskog kapaciteta te do

TEKST Patrik Horvatić MAN je predstavio novosti u ponudi teretnih vozila koje se prije svega tiču novih sigurnosnih i komfornih sustava, a modeli TGL i TGM dobili su novi PowerMatic automatski mjenjač

Iako je prije nekoliko mjeseci na IAA u Hannoveru također pokazao dosta novosti, MAN je i za ovu godinu pripremio čitav niz unapređenja koja povećavaju sigurnost ranjivih skupina u prometu te udobnost za vozača, ali i smanjuju operativne troškove.

VEĆA SIGURNOST ZA SVE

Pri vožnji u urbanim područjima i manevriranju prilikom ukrcaja ili iskrcaja robe, lako se može dogoditi da se pješaci, biciklisti ili drugi ranjiviji sudionici u prometu, nađu ispred vozila u prostoru gdje ih vozač ne može vidjeti. Novi sigurnosni sustav FrontDetection nadzire prostor ispred vozila pri kretanju ili sporoj vožnji do brzine od 10 km/h te u slučaju da se netko nađe u mrtvom kutu, upozorava vozača na opasnost zvučnim i vizualnim signalom. Također, nova sigurnosna funkcija uključena je u strategiju upozorenja i kočenja treće generacije MAN Emergency Brake Assist

(EBA) sustava. Sustav sada već pri brzini od 10 km/h, detektira ostale sudionike u prometu, i to ne samo one koji se nalaze izravno u putanji kamiona, već i one koji bi se svojim kretanjem mogli naći ispred kamiona. U slučaju potrebe, sustav upozorava vozača na opasnost prijetećeg sudara te po potrebi automatski aktivira kočenje u nuždi za potpuno zaustavljanje vozila.

MAN AttentionGuard sustav koji registrira smanjenje budnosti vozača te ga vizualno i zvučno upozorava, također je ažuriran te sada kontinuirano procjenjuje položaj vozila unutar vozne trake te pokrete upravljača. Na ovaj način sustav može upozoriti vozača da nije u potpunosti fokusiran, a uzrok može biti nepažnja ili umor, čak i prije nego što pređe preko crta vozne trake.

U uvjetima slabe vidljivosti i noću, sustav upozorenja

SIGURNIJI I EKONOMIČNIJI

SIGURNIJI I EKONOMIČNIJI

Novi MAN kamioni prepoznaju pješake i bicikliste, voze još ekonomičnije te brojnim sustavima pomoći olakšavaju posao vozačima

Detekcija pješaka i biciklista za još veću sigurnost, posebno ranjivih sudionika u prometu

na sigurnosni razmak značajno pridonosi povećanju sigurnosti na dugim putovanjima. Ako se vozač približi vozilu koje vozi ispred njega ispod dozvoljene granice, sustav će reagirati upozorenjem. Također, prikaz stvarne udaljenosti u metrima do vozila ispred pomaže u uspostavljanju i održavanju odgovarajuće udaljenosti, čak i kada vozač nema uključen tempomat. Upozorenje na sigurnosni razmak i radarski tempomat ACC značajno smanjuju rizik od naleta na vozilo ispred.

Brzi pristup svim funkcijama sustava pomoći omogućen je novom tipkom na višenamjenskom upravljaču ili na armaturnoj ploči, ovisno o opremi. Vozač može brzo pristupiti svim postavkama bez potrebe da ih traži u izborniku infotainment sustava.

Kamioni mogu biti opremljeni i alko testerom, odnosno tzv. alko bravom, koja onemogućuje pokretanje motora ako test pokaže prisutnost alkohola u izdahnutom zraku.

EKONOMIČNIJI

EKONOMIČNIJI

Uz brojne sustave aktivne sigurnosti i upozorenja, MAN je dodao i sustave koji vozaču olakšavaju posao. Jedan od njih je i sustav za prepoznavanje prometnih znakova. Prikaz aktualnog ograničenja brzine ili zabrane pretjecanja na dijelu ceste na kojem se trenutno nalazi vozilo, uvelike rasterećuje vozača koji se može u potpunosti koncentrirati na vožnju i promet bez bojazni da je previdio neko od važećih ograničenja.

Novi zaslon za prikaz tlaka i temperature u gumama također pruža vrijedne informacije, budući da ispravan tlak u gumama smanjuje trošenje te rizik od opasnog pucanja guma, odnosno požara zbog pregrijavanja. Sustav također može prikazati tlak i temperaturu u gumama na prikolici ako su opremljene odgovarajućim senzorima.

SENZOR SEDLA

Još jedna važna pomoć za vozača je sedlo opremljeno senzorima. Senzor poluprikolice na ploči sedla, senzor kraljevog čepa unutar sedla i senzor ručke zapornog mehanizma, nadziru proces spajanja i daju informacije izravno putem zaslona u kabini. Vozač tako može izravno sa svog radnog mjesta vidjeti je li sedlo ispravno za-

ključano, što je veliko olakšanje, posebno noću kad je teško provjeriti položaj zapornog mehanizma, što značajno povećava i sigurnost.

Nova kontrola zračnog ovjesa također pridonosi lakšem zakopčavanju i otkopčavanju prikolice.

Za to se brine novi kablom spojeni daljinski upravljač uz vozačevo sjedalo, koji je dopunjen mogućnošću upravljanja funkcijama zračnog ovjesa putem tipki višenamjenskog upravljača ili izbornika infotainment sustava. S novim sustavom također je moguće upravljati zračnim ovjesom prikolice, što također skraćuje vrijeme i povećava udobnost i sigurnost, jer vozač ne mora napuštati kabinu.

Još jedna nova značajka je automatsko prepoznavanje i promjena jezika nakon umetanja kartice vozača digitalnog tahografa. Ovo je posebno praktično kada u istom vozilu postoje vozači koji govore različite jezike. Uz dva standardna jezika, njemački i engleski, moguće je pomoću MAN Now funkcije besplatno preuzeti još 28 drugih jezika preko RIO platforme.

VEĆA SNAGA, MANJA POTROŠNJA

Osim novih sigurnosnih i komfornih sustava, MAN je napravio i korak u smanjenju potrošnje goriva. Novi D26 motor je već prikazan na IAA, a sada je stigao u ponudu. Snaga je u svakoj verziji motora povećana za 10 KS, pa se nude izvedbe snage 440 KS, 480

KS i 520 KS, a veći su i okretni momenti koji su porasli na 2.250 Nm, 2.450 Nm i 2.650 Nm. Optimizacijom motora je smanjena potrošnja goriva, a dodatne uštede omogućila su aerodinamička poboljšanja kabinskih spojeva te vjetrobranskog stakla, kao i proširenja bočnih i krovnih spojlera koji su također predstavljeni na IAA. Zajedno s novom generacijom olakšanih pogonskih osovina, novim uljem niskog viskoziteta i poboljšanim MAN EfficientCruise sustavom, koji djeluje još proaktivnije, moguće su uštede goriva do šest posto. Nova funkcija PredictiveDrive čini prediktivni topografski tempomat još učinkovitijim. Planira optimalnu krivulju brzine za topografiju za dio ceste ispred vozila i za njega odabire radnu točku motora s najučinkovitijom potrošnjom goriva, uzimajući u obzir prijenosni omjer, već od brzine od 30 km/h.

NOVI AUTOMATSKI

MJENJAČ ZA TGL I TGM

Modeli TGL i TGM dobili su novi MAN PowerMatic automatski mjenjač koji omogućuje još učinkovitije mijenjanje brzina. Istodobno, pretvornik okretnog momenta omogućuje pokretanje i mijenjanje stupnjeva prijenosa bez habanja te dobro ubrzanje, što je posebno važno za gradske operacije komunalnih vozila, ali i za vozila hitnih službi. Ovo je najlakši automatski mjenjač u svojoj klasi, a nudi osam stupnjeva prijenosa te do 10 posto nižu potrošnju goriva.

Lakša i sigurnija vožnja: sustav za prepoznavanje prometnih znakova, na zaslonu prikazuje ograničenja brzine i druge važne informacije prometnih znakova

Unatoč većoj snazi, D26 motor ima manju potrošnju, a zajedno s boljom aerodinamikom, novim Predictive Drive sustavom i novim osovinama, štedi do 6 posto goriva

Dodatni usmjerivači zraka na spojlerima, prijelazima karoserije te vjetrobranskom staklu, poboljšavaju aerodinamiku i smanjuju otpore zraka, a time i potrošnju goriva

Velika pomoć za vozače: sedlo sa senzorom i informacijom je li poluprikolica sigurno zakopčana

Portfelj inovacija, koji se već može naručiti za modele TGX, TGS, TGL i TGM, zaokružuje novi sustav upravljanja baterijom koji uzima u obzir povećane zahtjeve mnogih dodatnih električnih potrošača tijekom razdoblja mirovanja i osigurava pouzdano pokretanje vozila isključivanjem manje važnih potrošača.

TGL i TGM modeli dobili su novi MAN PowerMatic automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta

Ovo je najlakši automatski mjenjač u svojoj klasi, a nudi osam stupnjeva prijenosa

RADNI STROJEVI ZA SVE NAMJENE

XFC i XDC modeli nude se u konfiguracijama pogona 8x4 i 6x4 te po prvi put i u 4x2 izvedbi pogona

TEKST Krunoslav Ormuž DAF je kompletirao

X seriju modela te uz postojeće XD, XF, XG i XG+ modele predstavio i građevinske izvedbe XDC i XFC, Extra

Robust XD i XF izvedbe, kao i nove konfiguracije pogona postojećih modela

DAF je sve ove modele stavio u zajedničku podkategoriju koju su nazvali "Vocational trucks", što bi po njima bila vozila koja imaju specifičnu namjenu, bilo da se radi o građevinskim vozilima (kiperi, miješalice za beton, …), komunalnim vozilima za prikupljanje otpada, navlakačima kontejnera ili

vozilima za prijevoz trupaca ("šumarima"). Imali priliku isprobati sredinom svibnja na jugu Nizozemske, na prometnicama i izvan njih u kamenolomu.

Novi građevinski modeli XFC i XDC razvijeni su za namjene koje

XDC I XFC

Građevinske izvedbe XFC i XDC imaju više postavljene kabine i veće napadne kutove

zahtijevaju čestu vožnju izvan prometnica te rad u teškim uvjetima. Nova generacija ima više postavljene kabine s povećanim klirensom koji (ovisno konfiguraciji) može biti i do 400 mm, napadni kutovi sprijeda i straga su povećani na 25 stupnjeva, a dodatno su izvedene zaštite osjetljivih dijelova sustava hlađenja motora, pogona, ovjesa i rasvjetnih tijela. XFC i XDC modeli nude se u konfiguracijama pogona 8x4 i 6x4 te po prvi put i u 4x2 izvedbi pogona.

DAF nudi XDC i XFC s dvostrukim pogonskim osovinama (6x4 FAT i 8x4 FAD šasije te 6x4 FTT tegljač), od 19 tonske izvedbe s jednom redukcijom (SR1132T), ovjesom s lisnatim oprugama i disk ili bubanj kočnicama do varijanti od 21 i 26 tona (SR1360T) s jednom redukcijom, disk kočnicama i zračnim ovjesom. Za teške i terenske primjene, izvedbe od 21 i 26 tona također dostupne su i dodatnom redukcijom u glavčini (HR1670T).

Za lakše off-road namjene DAF nudi XDC i XFC u dvoosovinskoj izvedbi kao tegljače ili šasije u

PROŠIRENE MOGUĆNOSTI POGONA

Cijela gama DAF tandema sada je dostupna u 6x4 i 8x4 izvedbama pogona za cestovnu primjenu kad su potrebni visoka trakcija te velika nosivost. Šasije 6x4 i 8x4 su dostupne s dnevnim, spavaćim i visokim spavaćim kabinama. Tegljač 6x4 FTT se nudi s XG i XG+ kabinama, baš kao i šasija 8x4 s upravljivom pratećom osovinom (FAW) za bolje mogućnosti manevriranja. Heavy duty tegljač u izvedbi 8x4 s pomoćnom upravljivom osovinom dostupan je kao XF, XG

Robusni čelični branik iz tri dijela uz zaštitu osjetljivih dijelova sustava hlađenja motora, pogona, ovjesa i rasvjetnih tijela

konfiguraciji pogona 4x2, koji su dostupni s 8 ili 9 tonskom prednjom osovinom te 13-tonskom stražnjom osovinom, zračnim ovjesom i disk kočnicama.

U ponudu su stigle "XD Extra Robust" i "XF Extra Robust" izvedbe, a radi se o kombinaciji čvršćih XDC i XFC kabina i šasija cestovnih XD i XF modela. Ovo je idealno za vozila koja ne trebaju off-raod mogućnosti, ali se koriste na gradilištima ili za komunalne namjene gdje su veće mogućnosti oštećenja kabine.

VISOKA RAZINA

SIGURNOSTI I UDOBNOSTI

XD postiže maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica za stroge Direct Vision standarde u Londonu što je značajno postignuće za kamion s povišenom kabinom. Novost je i elektronička parkirna kočnica koja se automatski aktivira

kada se otvore vrata vozača ili se vozač digne iz sjedala kako bi se kretao po kabini. Osim sigurnosti, ovo je također značajan doprinos i estetici jer se prekidač puno bolje uklapa od poluge koja viri iz armature.

Prvi dojam pri ulasku u kamion jest da su sve varijante kabina jako dobro koncipirane i izvedene u jednakoj razini opremljenosti i od materijala iste kvalitete kao i u nagrađivanoj seriji XG. Oni nude visoku razinu sigurnosti za vozača i druge sudionike u prometu. Zbog izuzetne ergonomičnosti i razine udobnosti rijetke u kabinama kamiona ove namjene, a koja je do sada bila rezervirana za top-inačice, te niske razine buke i uglađenosti u vožnji, sigurni smo da će ova serija DAF-ovih kamiona biti

omiljena među vozačima Radni kamioni imaju opciju istog infotainmenta, audio-sustava i veličinu hladnjaka (bez obzira na veličinu kabine) kao i top modeli. U kabini s trećim (srednjim) sjedalom DAF je modificirao prednju armaturu i izveo oslonac za noge srednjeg putnika, što je moguće u produženoj kabini koja je dostupna s opcijskim stražnjim prozorima.

U konzultacijama i suradnji s 25 vodećih nadograditelja u Europi, DAF je ponudio više mogućih pozicija izlaznih vratila (PTO) s okretnim momentom i do 1.000 Nm. Automatizirani mjenjač ZF TraXon standardan je za sve modele, budući da DAF više ne nudi ručne mjenjače što je dodatni element sigurnosti i komfora voza-

ča. Istovremeno se sprječavaju greške vozača pogrešnim odabirom stupnja prijenosa ili klizanju spojke, pa su manje opasnosti od oštećenja transmisije. U ponudi je i potpuno automatski Allison hidrodinamički mjenjač koji ima prednosti kod određenih namjena kamiona.

"ROCK FREE" ZA IZVLAČENJE

Prilikom predstavljanja odabrali smo i vozili tri kamiona po gradskim prometnicama i auto- cesti: XD 450 FAQ sandučara s kranom straga i 4 osovine – 8x2 od kojih su samo srednja, pogonska osovina nije bila upravljiva, XF 480 FAN troosovinca 6x2 s prikolicom i natovarenim abroll kontejnerima te

XD Extra Robust – idealan za komunalne namjene gdje su veće mogućnosti oštećenja kabine

XF Extra Robust - kombinacija čvršće XFC kabine sa šasijom cestovnih XF modela

Elektronička ručna kočnica potpuno eliminira mogućnost zaboravljanja aktiviranja parkirne kočnice prilikom

XDC 450 FAD miješalicu za beton 8x4. Vozač kroz veliko vjetrobransko staklo i velike bočne prozore ima odličnu preglednost, što je dodatno povećano korištenjem DAF Corner View, širokokutne kamere od 285º, postavljene na prednjem desnom kutu kabine, koja gotovo potpuno eliminira mrtve kutove te prozorom na

suvozačkim vratima koji svoju punu funkciju dobiva podizanjem sjedećeg dijela suvozačkog sjedala.

U vožnji, posebice prolaze-

ći kroz brojne kružne tokove, posebno impresionira uprav-

ljivost 32 tonskog kamiona s tri upravljačke osovine.

Tome treba dodati i izuzetnu

uglađenost kojoj doprinosi i motor od 450 KS, ali i ZF

mjenjač gotovo neprimjetno mijenjajući stupnjeve prijenosa. Pohvale zaslužuje i izuzetno moćna motorna kočnica koja je snažno usporavala potpuno natovarenog troosovinca 6x2 s prikolicom i abroll kontejnerima. U kamenolomu je ista uspijevala održati brzinu spuštanja od 6 km/h na velikoj nizbrdici potpuno natovarenog

Široka radna paleta: osim građevinskih XFC i XDC modela, tu su i Extra Robust modeli te nove konfiguracije pogona postojećih modela

Osim visoke sigurnosti, kabine nude istu razinu udobnosti i opreme kao i kod top modela

izlaska vozača iz kabine

četverosovinskog XFC 530 FAD kamiona.

Tijekom vožnje u kamenolomu isprobali smo "Rock Free" režim, ljuljanje kamiona naprijed-natrag, uz isključivanje blokade proklizavanja (ASR off), što je također važna novost jer omogućuje samoizvlačenje kamiona iz mekanih terena bez potrebe za brzim prebacivanjima komandi mjenjača iz

PXP-HIDRAULIČKI

POGON PREDNJE OSOVINE

Konfiguraciju 4x2/4 DAF naziva PXP, a radi se o pogonskoj konfiguraciji 4x2 s hidrauličkim pogonom prednje osovine koju vozač može jednostavnim pritiskom na prekidač uključiti kada zapne u nekom mekanom terenu ili u uvjetima smanjene trakcije. Pogon je na raspolaganju u prva četiri stupnja prijenosa za naprijed te prvoj i drugoj brzini za natrag. Ovo rješenje, u usporedbi sa standardnim 4x4 pogonom, nema prednji diferencijal niti središnji diferencijal, nema dodatna vratila, pa su značajno smanjene i mase u rotaciji. Posljedično smanjena je i masa samog kamiona, kao i potrošnja goriva. PXP se nudi za 4x2 izvedbe modela XDC i XFC, kao i za cestovne XD i XF izvedbe

vožnje naprijed unatrag. U kamenolomu smo se uspješno i zaglavili s tegljačem XFC 530 FT PXP s natovarenom kiperskom poluprikolicom, no uključivši hidraulički pogon prednje osovine (PXP) nije bilo potrebe za pomoći drugog kamiona ili stroja. PXP pogon je važan upravo kod korištenja kamiona za prijevoz rasutog tereta jer vlasnici iskopa ili kamenoloma ne dopuštaju ulaz kamionima bez pogona i prednje osovine. Uz do sada naručenih 90.000 vozila nove generacije, neosporno je da će i novi modeli kamioni povećavati te brojke i izazvati osmjeh na licu vodećih ljudi proizvođača. A nama se, nakon ovog iskustva, čini da je DAF na pravome putu.

XF u konfiguraciji pogona 8x2 s tri upravljive osovine i cestovnu primjenu

Hidraulični pogon prednje osovine za modele koji imaju povremene "izlete" izvan ceste

XD Extra Robust komunalni kamion u 4x2 izvedbi

Osim po natpisu, Actros F se može prepoznati i po tome što ima samo četiri lamele u masci hladnjaka

MODEL PAMETNE

TEKST Jan Burgdorf/Trucker FOTO Trucker/Jan Burgdorf Mercedes-Benz je ponudu ekonomičnog modela Actros F proširio F Plus izvedbom koja jedinstvenim rješenjima modela F dodaje razinu komfora viših klasa

Mercedes-Benz je uvođenjem modela Actros F u proljeće 2021. godine ciljao na kupce koji vode računa o cijeni te kombiniraju udobnost tegljača za dugolinijski promet s praktičnošću distribucijskog kamiona. Podsjetimo, glavna novost u modelu Actros F bile su dvije nove kabine koje se nude uz taj model, a kojih nema u ponudi ostalih izvedbi. U stvari nije bila riječ o potpuno novim kabinama, već o kabinama StreamSpace i BigSpace (opcija) širine 2,5 metara koju su postavljene niže na šasiju, što je rješenje koje je Mercedes-Benz nudio na tržištu Latinske Amerike.

Zbog niže kabine su za ulazak potrebne samo tri, umjesto četiri, stepenice, a pod kabine nije potpuno ravan već ima motorni tunel visine 12 cm. Jedna stepenica manje značajno olakšava ulazak u kabinu, dok mali tunel nije pretjerana smetnja. Niži ulaz u kabinu znači da ova izvedba također može biti vrlo pogodna za potrebe regionalnog prijevoza kada vozač mora više puta na dan izaći odnosno ući u kabinu, ali u isto vrijeme nudi i punu širinu kabine te maksimalni komfor što se tiče boravka u kabini, odnosno veličine kreveta. Manja ukupna visina također poboljšava aerodinamiku kompozicije s kiperskim i silos poluprikolicama, odnosno cisternama.

LED dnevna svjetla i pokazivači su serija, LED glavna svjetla doplata. Druga generacija sustava Mirrorcam je za svaku preporuku te nudi brojne prednosti u odnosu na klasične retrovizore. Vanjski pretinac za pohranu nudi puno prostora te veliki poklopac za lagani pristup

Upravljiva prateća osovina za lakše manevriranje

blem koji traži nešto više. Naravno, uvijek možete izabrati L model, ali, kao što smo naveli, F model jedini nudi varijantu kabine koju su prijevoznici, posebno u distribucijskom prijevozu teških tereta, dugo tražili: 2.500 mm široka kabina s nižim ulazom, ali s malim motornim tunelom. Postavlja se pitanje zašto Mercedes-Benz predstavlja F Plus model umjesto da ga jednostavno nazove L? Zato što Mercedes-Benz želi ovu oznaku koristiti samo za kabine s ravnim podom. No, zato je moguće odabrati sve opcije L top modela, osim nekoliko iznimaka, kao što je "Active Drive Assist", jer F Plus izvedba nema električno potpomognuto upravljanje, što je nužno za sustav koji aktivno intervenira u procesu upravljanja. Po svemu ostalom se F Plus gotovo ne razlikuje od L modela. Ovdje se više ništa ne čini jeftino ili staromodno, a vozač u rukama drži isti multifunkcijski upravljač kao i u L modelu, zbog čega i ovdje treba naučiti rukovanje tipkama na upravljaču osjetljivim na dodir. Multimedijski kokpit s dva ekrana i zasloni umjesto retrovizora, također dolaze iz Actrosa L. Iako se na zahtjev mogu zamijeniti klasičnim vanjskim retrovizorima, ne bismo to savjetovali, jer sustav kamera u drugoj generaciji odlično funkcionira i jednostavan je za korištenje.

Također, niže postavljeno sjedalo i veliki raspon podešavanja stupa upravljača prilagodit će se svakom vozaču.

DIMENZIJE DIMENZIJE KABINE MERCEDES-BENZ F PLUS

DOBRE KABINE, ALI S VIŠE OPREME

Niže

postavljena

StreamSpace kabina omogućuje lakši ulaz, a motorni tunel visine 12 cm nije velika smetnja

Samo tri stepenice za lakši i brži ulaz u kabinu

Da sjedite u Actrosu F sada otkriva samo 12 centimetara visoki tunel motora, što u stvari jako malo smeta u svakodnevnom životu. U StreamSpace kabini razmak između sjedala i krova iznosi najmanje 1,85 metara, a ispred suvozačevog sjedala, čije opcijsko preklapanje preporučujemo, čak 1,97 metara.

Niži položaj sjedenja te velike mogućnosti podešavanja upravljača omogućuju lako pronalaženje najboljeg položaja

Višenamjenski upravljač kao i u L modelu te multimedijski kokpit s dva ekrana i zasloni umjesto retrovizora dolaze iz

Actrosa L

Alternativno, veća BigSpace kabina nudila bi malo više prostora.

UJEDNAČAVANJE PONUDE

Iako nemamo namjeru nuditi obje F Plus kabine kao alternativu za prijevoz na velike udaljenosti, za što su zadužene veće Actros kabine s ravnim podom, za distribucijski promet s povremenim noće-

njem, prostor i komfor su sa-

svim u redu. Tu bi uvjerljiv ar-

gument trebao biti ulaz u

kabinu koji je 15 centimeta-

ra niži od modela L, što znači

jednu stepenicu manje pri ula-

sku i izlasku. U vožnji se niže

postavljena kabina manje lju-

lja u zavojima pa je vožnja

ugodna, a tome pridonosi i ni-

ska razina buke što je nagra-

da za bolje izolacijske mjere

koje su konačno propisane za

Krevet se također ne razlikuje od izvedbe u Actrosu L, a raspored pretinaca iznad vjetrobranskog stakla je tipičan za StreamSpace kabinu

cijelu obitelj Actros.

Isto se odnosi i na nedavno unaprijeđeni redni šesterocilindraš

OM 471, koji je zahvaljujući ra-

MERCEDES-BENZ ACTROS F

PLUS 2548

MOTOR

Tip OM 471

Obujam (cm3) 12.809

Provrt x hod (mm) 132x156

Stupanj kompresije 20,3:1

Nazivna snaga (kW/KS) 350/476

Pri (o/min) 1.600

Naj. okretni moment (Nm)

2.300 (2.500 Nm s Top Torque povećanjem momenta od 7. do 12. stupnja prijenosa)

Pri (o/min) 1.100

PRIJENOS SNAGE

Mjenjač: "Powershift 3 Advanced", nesinkronizirani trostupanjski osnovni mjenjač (Daimler G 281-12) s Range i Split grupom, 12 stupnjeva prijenosa za naprijed od 14,93 do 1,00 : 1, dva stupnja prijenosa za natrag.

Pogonska osovina: 13,0 t hipoidna osovina s blokadom diferencijala, prijenosni omjer 2,412:1; brzina vrtnje 1.108 o/min pri 85 km/h u najvišem stupnju prijenosa.

ŠASIJA

Konfiguracija pogona 6x2, prednja osovina nosivosti 8,0 t, zračni ovjes s dva zračna jastuka; pogonska osovina

13,0 t hipoidna osovina, zračni ovjes s četiri zračna jastuka; prateća osovina podizna i upravljiva nosivosti 8,0 t, zračni ovjes s dva jastuka. Zračni ovjes kabine, disk kočnice na svim kotačima; pneumatici prednja i prateća osovina

385/55 R 22,5; pogonska osovina

315/70 R 22.5.

Međuosovinski razmak (mm) 4.900

Najveća dopuštena masa (kg) 25.000

znim intervencijama postao i do četiri posto štedljiviji nego prije. Motor je u ponudi od kraja prošle godine, a glavne izmjene su na geometriji klipova, konstrukciji brizgaljki s vrtložnim ubrizgavanjem goriva te optimizaciji parametri glave cilindara i komore izgaranja. Kompresijski je omjer s 18,3:1 povećan na 20,3:1 što je omogućilo vršni tlak u cilindru od 250 bara, a tome treba dodati i dva turbopunjača iz vlastitog razvoja. Prvi je turbopunjač konstruiran za snage motora do 350 kW (476 KS), a drugi pokriva vozila koje rade u teškim uvjetima poput građevinskih vozila najveće snage do 390 kW (530 KS). Također, poboljšana je i naknadna obrada

ispušnih plinova, što smanjuje protutlak u sustavu.

Vozač može uživati u većoj elastičnosti motora jer je Merce-

Actros F Plus se nudi s dvije izvedbe kabine: StramSpace i BigSpace

reagira na svaki pomak pedale gasa, a motorna kočnica solidno usporava Actros kod prilaza kružnim tokovima. Dodatnih 200 Nm u višim stupnjevima prijenosa dobro dođe kod pretjecanja ili ubrzavanja pri uključivanju na autocestu.

des-Benz proširio TopTorque funkciju za motore sa snagom od 330 kW (450 KS) i 350 kW (476 KS) (koju smo vozili) u kombinaciji s G281 mjenjačem. Tako je u stupnjevima prijenosa 7 do 12 na raspolaganju dodatnih 200 Nm okretnog momenta što se i te kako osjeti u vožnji. Motor spremno

Sjajni PowerShift, koji je dobio oznaku "Advanced" je brži u izmjenama stupnja prijenosa, pa je prekid vučne sile tijekom izmjene stupnja prijenosa manji do 40%.

Naravno, sva navedena poboljšanja su dostupna za sve Actros modele, a sada i F Plus modelu koji je po svemu postao ravnopravan ostaloj "braći".

Dobro pozicioniran hladnjak s jednostavnim pristupom. Visina iznad motornog tunela je 1,85 m

KONTROLA SMANJUJE TROŠKOVE

KONTROLA SMANJUJE TROŠKOVE

TEKST Matko Jović Goodyear je u sklopu osmomjesečne turneje Drive Results Tour 2023 posjetio i Hrvatsku te prezentirao različita rješenja za kontrolu i praćenje stanja guma, a na prijevoznicima je izabrati rješenje koje najbolje odgovara njihovim potrebama

Povećanje učinkovitosti i smanjenje troškova na vrhu su prioriteta svih prijevoznika koji se bore s visokim cijenama energenata, nedostatkom radne snage, sve složenijim propisima te sve većim kraćim rokovima isporuke. Iako su troškovi goriva i plaće radnika zasigurno najveće stavke, gume su također iznimno važan, ali nerijetko zanemaren, faktor. Loše stanje guma znači ne samo veću potrošnju goriva već i potencijalne nepredviđene troškove koji mogu nastati puknućem gume, što povlači, ne samo troškove intervencije i popravka, već i poremećaj u lancu prijevoza te moguće penale zbog kašnjenja isporuke.

Upravo zbog toga, Goodyear nudi nekoliko različitih sustava i rješenja koji omogućuju stalno praćenje stanja guma čime se produžava njihov vijek trajanja, sprječavaju kvarovi, odnosno vrijeme stajanja vozila, čime se u konačnici povećava učinkovitost, ali i sigurnost.

Prema najnovijoj Goodyearovoj anketi o stvarnosti održivosti koja je provedena 2022., prijevoznici su sve svjesniji važnosti održivih ulaganja. Naime, 41 % prijevoznika smatra da je sniženje operativnih troškova važan čimbenik u usvajanju novih rješenja, što je 9 % više nego 2021. godine.

GOODYEAR CHECKPOINT

Goodyear CheckPoint je sustav za praćenje stanja guma namijenjen velikim flotama (preko 300 vozila) te se ugrađuje u radionicama, odnosno garaža-

ma prijevoznika. Radi se o dvije vrlo sofisticirane "ploče" koje se ugrađuju u paru te mjere stanje gume, odnosno dubinu profila, tlak u gumama te opterećenje vozila u samo nekoliko sekundi. Vozilo se jednostavno preveze

Podaci su dostupni odmah, a prijevoznik im pristupa kroz web ili mobilnu aplikaciju. Moguća su i periodička izvješća te promptno upozorenje u slučaju nepravilnosti

TROŠKOVE TROŠKOVE

preko ploča koje su ugrađene u podlozi, a ugrađena oprema automatski identificira vozilo ("čitanjem" registarskih pločica ili opcijski pomoću RFID) i provodi mjerenja potrebnih parametara. Stanje profila se očitava putem laserske triangulacije te optičkim mjerenjem, dok se tlak u gumama mjeri posredno, odnosno očitanjem razine deformacije gume. Dobiveni rezultati (zajedno s vremenom testiranja i podacima o vozilu) se odmah šalju u Goodyearov "cloud" na analizu. Rezultati se dobivaju trenutno, a sustav ih sprema te prikazuje kroz web ili mobilnu aplikaciju, odnosno na ekranu unutar vozila. Na osnovu izvještaja o stanju guma mogu se planirati aktivnosti održavanja,

Jednostavnim prelaskom preko ugrađenih platformi, sustav očitava nekoliko vrijednosti koje su važne za gume, ali i cijelo vozilo te podatke šalje u Goodyear cloud. Kontrola stanja svih guma na vozilu gotova je za dvije minute

a u slučaju da su rezultati izvan granica normalnog odmah se šalje i upozorenje.

Osim ukopavanja u podlogu, po-

GOODYEAR DRIVEPOINT

DrivePoint je nešto jednostavnije rješenje za nadzor tlaka u gumama koje se sastoji od senzora tlaka u gumama i dva uređaja koji primaju signale senzora i odašilju rezultate u Goodyear "cloud". Senzor

stoji i izvedba koja se samo postavlja na pod, ali u tom slučaju se ne može mjeriti opterećenje vozila. Također, sustav je primje-

njiv na sve vrste i marke guma, a ne samo za Goodyear te funkcionira i kod kod širokih single guma.

se jednostavno zavije na ventil (svake gume) pri čemu nije potrebno skidati gumu, a napaja se baterijom koja traje tri godine. Guma se može pumpati (i ispuhati) bez skidanja senzora, a senzori rade sa svim veličinama i markama guma. No, potrebno je kroz aplikaciju de-

finirati vozilo, odnosno povezati senzore s odgovarajućim gumama kako bi sustav znao o kojem se vozilu radi te kojoj gumi pripada odgovarajući senzor.

Sastavni dio sustava su dva prijemnika, odnosno stupa, kroz koje vozilo mora proći da bi pri-

Vozilo se samo treba provesti između dva stupa i očitanje svih vrijednosti je gotovo

GOODYEAR TPMS

Trenutni prikaz rezultata kroz aplikacije koje će poslati upozorenje u slučaju značajnog odstupanja od preporučenih vrijednosti

jemnici očitali stanje senzora. Prijemnici se također napajaju baterijama tako da je instalacija prilično jednostavna. Potrebno je samo proći s vozilom između prijemnika da bi se očitali podaci o tlaku svih guma na vozilu, a prijemnik ih putem mobilne mreže zatim odašilje u cloud na analizu te su trenutno vidljivi na web ili mobilnoj aplikaciji. Naravno, i ovdje postoje upozorenja ako su vrijednosti izvan dozvoljenih okvira ili ako se ustanovi da je tlak dostatan, ali pada brže nego bi trebao, pa se može preventivno reagirati.

Senzor se jednostavno postavlja na ventil, a baterija traje tri godine

GOODYEAR TREADMAX I NEXT TREAD

Poznato je da gume za gospodarska vozila imaju "četiri života". Nakon što nova guma odradi previđeni broj kilometara, gazni sloj se narezuje čime se gumi omogućuje još jedan ciklus upotre-

Za razliku od CheckPoint i DrivePoint sustava koji su fiksni i postavljaju se u bazi tvrtke te funkcioniraju prolaskom vozila kroz određenu točku, TPMS (Tyre Pressure Monitor System) sustav stalno mjeri tlak i temperaturu gume te podatke putem mobilne mreže šalje u Goodyear cloud. Senzor tlaka i temperature se pomoću remena postavlja na naplatak te napaja baterijom koja traje pet godina, a senzor javlja i GPS lokaciju koji je moguće koristiti za lociranje vozila, geofencing i ostale potrebe. Senzor se može postaviti na sve veličine naplataka i funkcionira s gumama svih veličina i proizvođača. Treba istaknuti i važnost očitanja, ne samo tlaka, već i temperature što je podatak čije vrijednosti mogu ukazati na probleme s kočnicama, ležajevima i sl., što je inače teško ustanoviti prije nego nastane ozbiljna šteta. Podatke prikuplja router koji se nalazi u vozilu te ih šalje u cloud otkud se dostavljaju i u sustav za nadzor voznog parka. Također, Goodyear G-Predict tehnologija analizira podatke te daje odgovarajuće prognoze, sugerira aktivnosti odnosno upozorava u slučaju potrebe. I ovdje je podaci, preporuke i eventualna upozorenja prikazuju kroz web ili mobilnu aplikaciju ili mogu biti dio cijelog sustava nadzora voznog parka.

be. Nakon toga je gume moguće obnoviti (odnosno protektirati) te opet narezati nakon što se gazni sloj potroši.

Goodyear u ponudi ima i protektirane gume iz TreadMax i Next Tread programa za koje jamči ista svojstva kao i za potpuno nove

Protektirane

gume. Ako je karkasa potrošene gume u dobrom stanju, nakon što se makne najveći dio stare gume, na karkasu se tzv. vrućim postupkom vulkanizira novi bočni i gazni sloj na isti način te s istim materijalima kao i kod proizvodnje potpuno nove gume, a ovaj postupak

Vozač i prijevoznik pomoću aplikacije stalno nadziru stanje gume, a aplikacija može poslati i upozorenje u slučaju potrebe

Senzor pričvršćen na naplatku stalno mjeri tlak i temperaturu unutar gume te odašilje podatke u cloud

se može provesti samo u tvornici. Stoga su gume karakteristikama iste kao i nove, ali uz manju cijenu (cijena obnovljene gume iznosi između 50 i 70% cijene nove gume) te značajno manji utrošak sirovina (do 50 posto) i energije nego kod proizvodnje potpuno nove gume.

TreadMax program nudi najnovije Goodyear dezene i isključivo karkase Goodyear najnovije generacije, dok Next Tread program nudi prethodne generacije Goodyear dezena, uz moguće obnavljanje na svim karkasama, svih proizvođača. Također, prijevoznici mogu na protektiranje poslati svoje gume i njih dobiti natrag obnovljene (naravno samo one čija karkasa zadovolji test) ili kupiti gume iz TreadMax i Next Tread ponude.

gume imaju ista svojstva kao i nove, uz manju cijenu

PLUS 27 cm

TEKST Jan Burgdorf/Trucker FOTO Scania/Jan Burgdorf Ovo je najbolje što Scania može ponuditi, ne samo da je ugrađen najsnažniji V8 motor sa 770 KS, već je ovo i najveća kabina čija je duljina povećana za 27 cm

Najznačajniju karakteristiku ove Scanije teško ćete uočiti na prvi pogled. Prije svega, cijela kompozicija je impresivna: troosovinski tegljač, u elegantnoj crnoj boji, vuče labudicu s novim Doosan bagerom teškim gotovo 23 tone. Ukupno nešto manje od 40 tona opterećuje 22 gume kompozicije, što naravno traži i odgovarajuću sna-

gu. Naravno, obavezni pogled na oznaku u donjem desnom kutu maske otkriva da se radi o najjačem motoru kojeg Scania ima u ponudi.

770 S znači ne samo impresivnih

770 KS već od niskih 1.800 o/min, već prije svega golemih 3.700 Nm koji se s lakoćom obračunavaju sa svakim teretom.

Obzirom da ova kompozicija može

imati do 60 tona, snažni V8 se doslovno igra s teretom. Čak i na usponima, brojač okretaja uvijek ostaje u "sigurnom" području, a o divnom zvuku kojeg "sklada" V8 orkestar ne trebamo trošiti puno riječi. No, je li 770 S najbolji izbor? Nije sporno da su inženjeri u Södertäljeu doista uložili puno truda da dovedu zvuk 16,4-litrenog motora do savr-

šenstva, ali se ova činjenica odnosi na sve četiri razine snage V8 motora. Unatoč fascinantnoj snazi motora sa 770 KS, ipak bismo izabrali verziju sa 660 KS. Zašto?

Prije svega, nešto malo je jeftiniji, a obzirom na okretni moment od 3.300 Nm, isti teret se može transportirati jednakom lakoćom. No, najvažniji argument je u činjenici da se slabiji V8 kombinira s novim G33 mjenjačem, koji po našem mišljenju pametnije mijenja brzine od prethodne verzije ugrađene u izvedbu sa 770 KS. Osim toga, novi mjenjač nudi dodatnu funkciju Overdrive u 12. stupnju prijenosa, koja značajno smanjuje brzinu vrtnje motora na manje zahtjevnim (ravnim) dionicama, a to jako pomaže u smanjenju potrošnje goriva.

Sigurno znate da je novi G33 mjenjač konstruiran za najveće moment do 3.330 Nm te se ne može ugraditi uz motor sa 770 KS koji

Scanijina standardna kabina dugačka je 2,06 metara te kraća od konkurencije, a švedski proizvođač to mijenja produženjem kabine za 27 cm

ima najveći okretni moment od 3.700 Nm.

VIŠE PROSTORA U KABINI

Priču o motoru i mjenjaču ste vjerojatno već znali, pa se možemo vratiti na onu najvažniju značajku koju smo spomenuli na početku. Radi se o XL kabini, koju je švedski proizvođač gotovo potajno dodao u ponudu prije nekoliko mjeseci. Kabina nudi dodatnih 27 cm prostora straga, a cijela operacija se izvodi u posebnom Scania pogonu koji se nalazi u gradu Laxå u Švedskoj. Tamo se odvaja stražnji zid kabine te ubacuje dodatna limena ploha što u konačnici rezultira 27 cm duljom kabinom. Također, Scania to ne nudi samo za najveće S kabine već i za manje R kabine, a čak ni visoki Highline krov nije uvjet već se može dobiti i na kabinama s normalnom visinom krova.

Naše testno vozilo je, naravno, bilo

Produljenje kabine omogućilo je ugradnju kreveta širine 100 centimetara bez suženja madraca iza sjedala

u vrhunskoj "S Highline XL" izvedbi, ali je razlika izvana jedva primjetna jer je produžetak optički sakriven bočnim spojlerima koji u ovoj verziji više nisu sklopivi. Tek kad bolje pogledate stražnji zid kabine shvatit ćete što je drugačije na ovoj Scaniji. Iznutra je razlika još uočljivija jer je standardna kabina na glasu kao relativno kratka, dodatnih 27 cm, odnosno 1,3 kubična metra, osigurava enormno poboljšanje osjećaja veličine prostora. Ukoliko ste zainteresirani za XL kabinu, upozoravamo da se prilikom narudžbe obavezno informirate o krevetu! Stavite li standardni krevet, dobit ćete nesretno rješenje na izvlačenje iz normalne kabine, a tada XL teško da donosi neku prednost, jer iza dva sjedala do kreveta na izvlačenje ima dosta "mrtvog" prostora. Osim toga, hladnjak je postavljen toliko natrag da ga s vozačkog sjedala možete dohvatiti samo ako se okrenete. Stoga svakako naručite ekstra široki krevet kojeg Scania nudi uz XL kabinu! To donosi kontinuiranu širinu kreveta od jednog metra bez udubljenja iza sjedala. Osim toga, Scania u ovoj konfiguraciji pomiče hladnjak prema naprijed, kako bi bio lakše dostupan te također nudi dva držača za čaše i pretinac za pohranjivanje stvari tijekom noći - praktično za mobitele ili slično.

Ako već trčite šefu kako bi naručili Scaniju XL, moramo vas upozoriti i na probleme koji dolaze s duljom kabinom. Baš kao i Volvo FH, čija je

Globetrotter kabina već duže vrijeme dostupna sa sličnim produžetkom na stražnjem dijelu, Scania XL se u većini europskih zemalja ne

SCANIA 770 S XL

U

Motor

Vodeno hlađeni V8 motor (Scania DC16 123 770), jednostupanjski turbopunjač s kugličnim ležajem, brizgaljke s 10 rupa, četiri ventila po cilindru, Euro 6e samo sa SCR-om i filterom čestica Obujam (cm3) 16.400 cm3

Provrt x hod (mm) 130 x 154 mm

Snaga (kW/KS) 566 /770

Pri (o/min) 18.00 o/min

Naj. okr. moment (Nm) 3.700 Nm

Pri (o/min) 1.000-1.450

može kombinirati sa standardnom poluprikolicom. U ovom slučaju se prikolica mora pomaknuti unatrag kako bi se osigurao potrebni ra-

dijus zakretanja, čime se premašuje dopuštena ukupna duljina kompozicije.

Zbog toga je XL rezerviran za kraće kombinacije kao što su kiperi, cisterne ili silosi. Treba imati na umu još jedan detalj: prema Scaniji, zbog proširenja kabine, težina se povećava za gotovo 100 kilograma. Prilično zanemarivo u slučaju našeg teškog transporta, pogotovo u Norveškoj, gdje smo obavili probnu vožnju, gdje ni s dodatnih 27 centimetara ne kršimo nikakva ograničenja dužine.

XL kabina ima odličnu ponudu prostora, ali propisi o ograničenja dužine kompozicije onemogućuju njezinu upotrebu u većini zemalja. Krajnje je vrijeme da zakonodavna vlast pokaže razumijevanje.

To bi bio i korak u smjeru uvažavanja struke, što se često traži s više strana.

DIMENZIJE KABINE SCANIA S HIGHLINE XL

većini europskih zemalja s ovom kabinom bi premašili dopuštenu duljinu kompozicije

V8 sa 770 KS najsnažniji je motor u Scania ponudi, ali (pre)veliki moment od 3.700 Nm sprječava ugradnju novog G33 mjenjača

Produžene kabine proizvode se u posebnom Scania pogonu u gradu Laxå, gdje se stražnji zid kabine pomiče unatrag za 27 cm

JEDNA ZA SVE

TEKST Matko Jović Mercedes-Benz je najavio jedinstvenu platformu koju će nakon 2026. koristiti srednja i velika električna dostavna vozila, a očekuju kako će do 2030. polovica njihovih novih dostavnih modela biti s električnim pogonom

Mercedes-Benz je još 2010. u ponudi imao električni Vito E-Cell, kojeg je 2018. naslijedio eVito, a potom su ponudu stigli eSprinter, EQV, kao i eCitan. No, kao što to obično biva u počecima elektrifikacije, ovi modeli su nastali konverzijom klasičnih modela (isto vrijedi i za novu generaciju eSprintera koja kod nas

dolazi sljedeće godine), a Mercedes-Benz sada najavljuje univerzalnu električnu platformu VAN. EA (Van Electric Architecture) koju će dijeliti svi srednji i veliki

dostavni modeli nakon 2026. U trenutku kad se platforma počne koristiti, Mercedes-Benz očekuje da bi udio električnih modela u prodaji bi trebao biti oko 20 po-

sto, što bi se do 2030. trebalo povećati na 50 posto. Obzirom da se spominju samo srednji i veliki dostavni modeli to znači da će najmanji dostavni modeli i dalje dola-

Ostaje za vidjeti hoće li se i na koji način snaga elektromotora prilagođavati različitim masama vozila

STANDARDIZIRANI PREDNJI MODUL Pogonski elektromotor i prednja osovina bit će isti kod svih izvedbi

SREDIŠNJI MODUL Promjenjiva duljina ovisno o primjeni i veličini baterija

STRAŽNJI MODUL S ili bez dodatnog elektromotora za pogon na sve kotače

SVE

kom elektronikom uvijek isti za sve izvedbe. Iako nije specificirano, za pretpostaviti je da će platforma omogućiti ugradnju elektromotora različitih snaga. Središnji dio je varijabilan te se prilagođava dimenzijama vozila, odnosno veličini baterije koja se ugrađuje. Stražnji dio može biti sa ili bez dodatnog elektromotora koji se ugrađuje za izvedbe s pogonom na sve kotače. Mercedes-Benz ističe kako će se novom, optimiranom, platformom za 50% smanjiti broj različitih izvedbi, ali u isto vrijeme zadovoljiti sve postojeće potrebe i namjene. Planiraju se dvije podvarijante ove platforme, VAN.EA-P za privatne kupce (odnosno putničke izvedbe) te VAN.

Planiraju se dvije podvarijante platforme, jedna će se koristiti za putničke modele za privatne kupce, a druga za gospodarska vozila

ziti iz suradnje s Renaultom, baš kao i upravo predstavljeni eCitan.

TRI MODULA

Platforma se sastoji od tri segmenta, pri čemu je prvi (prednji) dio s pogonskim elektromotorom i upravljač-

EA-C za gospodarske izvedbe. VAN.EA-P je namijenjena srednjem segmentu te će nuditi novu razinu luksuza za privatne kupce, aktivne obitelji, ali se također može koristiti i kao shuttle. Ovo je svojevrsni nasljednik V-klase odnosno EQV modela, koji

će nuditi doseg od preko 500 km, najvišu razinu povezivosti te biti savršen za sve aktivnosti. Prilikom lansiranja imat će razinu 2 autonomne vožnje dok se do kraja desetljeća planira implementacija razine 3. U ovom segmentu će se nuditi i neke jednostavnije kamperske izvedbe, odnosno ono što je danas Marco Polo.

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki

• financiranje vozila

• demo vozila

• mogućnost zamjene staro za novo

Najam potpuno novih poluprikolica (uz mogućnost otkupa) hladnjača, cerada, kontejnerica i kiperica

Jednostavnije kamperske izvedbe u srednjem segmentu te veliki kamperi u većem segmentu

Prodajni

tel.: 099/202-3881

e-mail: tot.petar2@gmail.com

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb

ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec

2010 2023 2026 2030

Početak

>50%

PREMIUM GOSPODARSKA VOZILA

Mercedes-Benz naglašava kako će VAN.EA biti platforma za premium vozila bez obzira radi li se o privatnim kupcima ili tvrtkama, a nudit će se na svim svjetskim tržištima na kojima je tvrtka iz Stuttgarta prisutna. Europa je danas najjače tržište sa 60% udjela u ukupnoj prodaji u svijetu, ali Mercedes-Benz vidi značajan potencijal rasta u Americi za premium segment velikih komercijalnih modela te u Kini za luksuzni segment privatnih korisnika.

Iako nije sporno da je Mercedes-Benz premium proizvođač, cilj je to dodatno naglasiti i u dostavnom segmentu, što bi u konačnici povećalo profit. Mercedes-Benz je u prošloj godini prodao 415.000 svih izvedbi lakih gospodarskih vozila uz profit od 11,2 posto, dok su prvom kvartalu ove godine na tržište plasira

VAN.EA-C pokriva srednji i veliki segment gospodarskih izvedbi koje uključuju i minibus izvedbe, ali i kampere. Modularni i prilagodljivi koncept omogućuje različite izvedbe i nadogradnje, odnosno od najjednostavnijih furgonskih i "šasija" izvedbi, do hladnjača, kipera, dizalica, komunalnih i vozila hitnih službi pa

likih kampera, najavljuje se proširenje portfelja tvorničkih modela s novom linijom potpuno električnih srednjih i velikih kampera, temeljenih na VAN.EA platformi. Uz to, cilj je, zajedno sa specijaliziranim nadograditeljima, definirati novi industrijski standard za kampere diljem svijeta. Svjetsko tržište kurirskih, ekspresnih i paketnih usluga s godišnjim rastom od 6-8 posto, snažan je pokretač potpuno električne gradske i međugradske mobilnosti. Mercedes-Benz je fokusiran je na gornje cjenovne razrede modela za paketnu distribuciju, a također se po prvi put namjerava ponuditi posebna tvornička izvedba VAN.EA CEP za paketnu distribuciju.

Planirani hodogram aktivnosti prema potpunoj elektrifikaciji

korištenja nove VAN.EA platforme

novih modela bit će s električnim pogonom

Mercedes-Benz nudi vrlo široku paletu modela i izvedbi lakih gospodarskih vozila, a u 2022. je isporučeno preko 400.000 vozila

TACHOGUARD+

PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA

Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

BUS OF THE YEAR

City

od najnovijih električnih modela na tržištu, a karakterizira ga odlična upravljivost i ponašanje na cesti, dinamika, ugodna i svijetla unutrašnjost kao i niska razina buke, a ne treba zanemariti ni kvalitetnu postprodajnu uslugu u Hrvatskoj

TEKST Matko Jović/Goran Kekić FOTO Petar Santini Lion's

12E je jedan

Četiri baterijska modula su postavljena naprijed, a dva na stražnji dio krova. U središnjem dijelu krova su klimatizacijski sustav te hladnjaci za baterije

MAN je Lion's City 12 E prvi put prikazao na IAA salonu u Hannoveru 2018., ali su prošle još dvije godine prije nego je autobus došao do prvih kupaca. Električni autobus je u stvari čekao premijeru nove (četvrte) generacije modela Lion's City čiju šasiju koristi, što je dovelo do toga da se MAN relativno kasno pojavio u ovom segmentu, ali obzirom da ozbiljna prodaja u ovom segmentu tek započinje, onda se može reći da je stigao baš na vrijeme.

Dizajnerski odlično izveden, Lion's City 12 E jasno pokazuje kako se radi o proizvodu budućnosti, a razlika u odnosu na klasični pogon nije samo u dizajnu već i u nedostatku stražnjeg motornog tornja. Naime, MAN je potpuno maknuo stražnji toranj čime su dobivena četiri dodatna sjedala kao i veći stražnji prozor, koji u unutrašnjost donosi više svjetla. Svijetli interijer i inače je jedna od velikih prednosti nove generacije Lion's Citya, jer bočni prozori sežu visoko prema krovu. Iako bi teoretski putnički kapacitet električnog gradskog autobusa duljine 12,2 m bez motornog tornja bio 88 putnika, on je zbog nosivosti od 5 tona ograničen na 75 putnika.

BATERIJE NA KROVU

Budući da se radi o niskopodnom autobusu koji nema motorni toranj, jedino mjesto gdje je moguće staviti baterije je krov. Tako je svih šest modula baterija ukupnog kapaciteta 480 kWh smješteno na

Na vožnjama u hrvatskim gradovima zabilježena je prosječna potrošnja između 100 i 130 kWh/100 km

MOTOR Središnji pogon s jednim elektromotorom postavljenim lijevo iza pogonske osovine. Motor je sinkroni s permanentnim magnetima, hlađen tekućinom te se nalazi u zajedničkom kućištu s jednostupanjskim prijenosnikom

Tip Sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima

Nazivna snaga 160 kW (218 KS)

Vršna snaga 240 Nm (326 KS)

Najveći okr. moment 2.100 Nm

PRIJENOS SNAGE

Jednostupanjski reduktor između elektromotora i kardanskog vratila (vožnja u cijelom rasponu brzine bez promjene stupnja prijenosa). Središnji diferencijal, prijenosni omjer i=5,12

OSOVINE I OVJES

Prednja osovina ZF RL 82 EC sa stabilizatorom, neovisni ovjes, maksimalno opterećenje osovine 8 t. Stabilizatori naprijed i straga, elektronska kontrola naginjanja ZF Sachs (SA) za stabilizaciju visokog težišta.

Stražnja osovina ZF AV 133 niskopodna portalna osovina s dvostrukim kotačim i stabilizatorom, maksimalno opterećenje 13 t, adaptivni PCV amortizeri

Pneumatici Sprijeda 2 x 275/70 R 22,5; straga 4 x 275/70 R 22,5

KOČIONI SUSTAV

Elektronski dvokružni zračni kočioni sustav EBS 5 s disk kočnicama na svim kotačima; ABS/ASR, ESP, električni upravljački sustav s varijabilnim prijenosnim omjerom

VISOKONAPONSKA BATERIJA

NMC (nikal-mangan kobalt) litij-ion baterija, 6 baterijskih modula pojedinačnog kapaciteta 80 kWh, ukupni kapacitet 480 kWh, hlađenje tekućinom, masa pojedinačnog modula cca 400 kg. CCS priključak za punjenje, najveća snaga punjenja 150 kW. Doseg do 300 km

DIMENZIJE I MASE

Međuos. razmak 6.005 mm

D x Š x V 12.185 x 2.550 x 3.320 mm

Najveća dopuštena masa 19.500 kg

KLIMATIZACIJA

Konvektorski grijači s ventilatorima; Automatski klima-uređaj za putnički prostor snage hlađenja 25 kW sa integriranom toplinskom pumpom; Dodatni grijač Spheros

Thermo 300 S snage 30 kW

PUTNIČKI PROSTOR

Izvedba s dvije osovine i dvoja vrata; broj sjedala 35; ukupni kapacitet putnika 75

Iako je riječ o električnom autobusu, MAN je zadržao klasične instrumente, pri pokazivača broja okretaja te pokazivač razine napunjenosti baterije umjesto

krovu, što omogućuje jednostavan pristup i održavanje, a tamo su i toplinska pumpa s klima uređajem, inverter te sustav hlađenja baterija. No, ovime je na krovu instalirana masa od tri tone, ali adaptivni PCV amortizeri, koji su

dio serijske opreme, dobro obavljaju posao te sprječavaju pretjerano naginjanje. Ipak, kad je autobus prazan u vožnji se osjeća dodatna masa na krovu.

Također, konstrukcija autobusa je nešto drugačija u odnosu na kla-

Uz izvedbu od 12 metara, postoji i kraća s duljinom od 10 metara te zglobni model duljine 18 metara

pogon je pokazivač angažirane snage umjesto napunjenosti dizela

sičnu izvedbu jer postoje pojačanja oko vrata, u stražnjem dijelu te lukovima kotača kako bi se zadovoljila ECE R66 regulativa zaštite putnike u slučaju prevrtanja. U izboru između električne pogonske osovine ili središnjeg elektromotora i klasične portalne osovine, MAN se odlučio na potonje rješenje. Sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima razvi-

jen je unutar Volkswagen grupe te se koristi i na nekim kamionskim modelima. Motor je postavljen iza stražnje osovine te je preko jednostupanjskog prijenosnika

MAN ograničava pražnjenje

baterije na 80 ili 65 posto kako

bi osigurao dulji vijek trajanja

(nalazi se u zajedničkom kućištu s motorom) i kratkog kardanskog vratila spojen na diferencijal. Vršna snaga elektromotora je 240 kW (326 KS), no tu snagu elektromotor može postići samo kratko vrijeme (prilikom ubrzavanja ili vožnje na uzbrdici), a kontinuirana snaga elektronički je ograničena na 160 kW (218 KS). Obzirom da je maksimalni okretni moment od 2.100 Nm (što se prijenosom još i poveća) na raspolaganju od 0 o/min, nužna je kontrola, odnosno doziranje okretnog momenta tijekom ubrzavanja, jer bi se u slučaju njegovog potpunog angažiranja putnici koji stoje teško održali na nogama. U praksi to znači da se okretni moment (a posljedično i snaga) elektromotora postupno povećava čak i ako vozač pri kretanju s mjesta do kraja pritisne papučicu "gasa", osiguravajući vrlo ugodno ubrzanje za putnike. Udobnost vožnje za putnike je i inače na visokoj razini, jer autobus nema mjenjač i stoga cijelo vrijeme kontinuirano ubrzava - bez prekida i trzaja. Osim regulacije rada

pri čemu postoji fiksni dio i onaj koji se pomiče skupa s upravljačem. Razlika u odnosu na klasični

Obilje prostora i svjetla, jako dobro izveden putnički prostor. Nedostatak motornog tunela oslobodio je prostor za dodatna četiri sjedala. Sva sjedala su opremljena USB priključcima

Otkrivanje pješaka je velika pomoć za vozača

Najvažnije komponente autobusa MAN Lion's City 12E. Kao i kod većine električnih autobusa, najvažnije stvari su na krovu

2. Klimatizacijski sustav s toplinskom pumpom

3. Inverter

4. Hladnjak za baterije

5. Baterijski moduli

6. Inverter

7.

Klimatizacija putničkog prostora izvedena je pomoću Eberspächer električnog klimatizacijskog uređaja s integriranom toplinskom pumpom (najveća snaga hlađenja 25 kW). Uz toplinsku pumpu za grijanje se koriste i tri visokonaponska grijača vode koja kruži kroz grijače postavljene uz bočne stjenke autobusa. Ugrađen je i dodatni "webasto" grijač snage 30 kW koji koristi dizel gorivo te služi kao pomoć u izrazito hladnim područjima.

Vozačevo radno mjesto zaslužuje odličnu ocjenu, korišteni materi-

Punjenje najvećom snagom do 150 kW preko CCS utičnice, koje je moguće postaviti na pet pozicija na autobusu

jali su kvalitetni, vozač ima velike mogućnosti prilagodbe upravljača, a glavni pokazivači su veliki i vrlo pregledni. Iako MAN ovaj model nudi i s kamerama umjesto re-

trovizora, naš model je bio opremljen klasičnim retrovizorima. Autobus kojeg smo imali priliku voziti napravio je turneju po cijeloj Hrvatskoj te bio na testiranju kod nekoliko javnih prijevoznika u većim gradovima. Korisnici su bili vrlo zadovoljni odličnim performansama, visokom razinom udobnosti te vrlo niskom razinom buke, a prosječna potrošnja (prilikom korištenja u realnim uvjetima, odnosno gradskim linijama s putnicima) kretale se od 100 do 130 kWh/100 km (ili 1 do 1,3 kWh/km ako vam je tako lakše).

Naravno, konfiguracija terena, potrebe za grijanjem i hlađenjem mogu značajno utjecati na ove brojke, ali obzirom na 480 kWh raspoloživog kapaciteta, MAN Lion's City 12E bi trebao odvesti

najmanje 300 km i u najnepovoljnijim uvjetima što je dovoljno za dnevno pokrivanje i najduljih linija. Slična potrošnja zabilježena je na testiranjima u nekoliko europskih gradova pa je uzorak dovoljno velik da bi bio pouzdan. Obzirom na zahtjevnu upotrebu, MAN nudi nude dvije strategije korištenja, jedna koristi 80 posto kapaciteta i prilagođena je najvećem mogućem dosegu, a druga koristi 65 posto kapaciteta i prilagođena je za postizanje što duljeg vijeka trajanja baterije.

Sve u svemu MAN Lion's City 12E je vrlo dobar proizvod, kako u mehaničkom, tako i onom električnom dijelu, a na prošlogodišnjem testiranju u konkurenciji pet električnih autobusa je osvojio titulu "Bus

elektromotora, vozač pomoću ručice na upravljaču regulira razinu rekuperativnog usporenja.

VELIKI DOSEG

1. Baterijski moduli

Pogonski sustav (elektromotor i prijenos)

of the Year 2023".

Pogonski elektromotor trajne snage 160 kW i vršne snage 240 kW, nalazi se iza pogonske osovine s kojom je povezan kratkim kardanskim vratilom

8. Portalna osovina

9. Priključak za punjenje

10. Prednja osovina s neovisnim ovjesom

11. Dodatni grijač

Reparacija kočionih čeljusti – efikasno i sigurno rješenje za sve vrste teretnih vozila

Na području transporta i logistike pritisak konkurencije je izrazito velik, zbog čega troškovi popravaka i održavanja vozila imaju značajnu ulogu. Pravovremena obnova komponenata je efikasno i sigurno rješenje za sve vrste teretnih vozila, uključujući i one starijih generacija

S povećanim globalnim fokusom na zelenu proizvodnju i recikliranje, reparacija dijelova sve je popularnija. Razlog tome je i to što kvalitetno obnovljena komponenta pruža jednaku sigurnost kao i originalni proizvod, istodobno osiguravajući troškovne pogodnosti, uštedu resursa, manju potrošnju energije i manju emisiju CO2 Reparirane kočione čeljusti marke Teiler pokrivaju sve vrste teretnih vozila i to kamione, autobuse i priključna vozila uz jamstvo od 12 mjeseci. Iza jamstva na kvalitetu proizvoda i ugradnje stoji Auto Hrvatska sa svojom vlastitom mrežom prodajno-servisnih centara za gospodarska vozila i 13 godina iskustva u reparaciji unutar kojih je ukupno reparirano 10.000 kočionih čeljusti.

Prednost odabira repariranih čeljusti Teiler je u samom standardiziranom postupku reparacije. Dotrajala kočiona čeljust se kompletno rastavlja i svi dijelovi se čiste u rotacionoj perilici kako bi se uklonila sva nečistoća i masnoća s dijelova i kućišta. Nakon toga kućište se pjeskari i zatim lakira, dijelovi čeljusti se testiraju, a sve neispravne i potrošene komponente zamjenjuju se novim originalnim dijelovima. Svaki reparirani proizvod prolazi iste kontrole kao i novi tvornički proizvod, što obuhvaća testiranje na tlak simulacijom kočenja u vožnji kočionim cilindrom i kontrolu senzora istrošenosti kočionih obloga. Cijeli postupak reparacije traje otprilike 3 do 4 sata. Ukoliko sve funkcionira ispravno, čeljust dobiva svoj identifikacijski broj i kôd na koji se veže jamstvo. Reparirani dijelovi prihvaćeni su, a ponekad i preferirani od strane krajnjih korisnika, čemu svakako doprinose njihove povoljnije cijene u odnosu na novi dio. Reparacijom dijelova smanjuje se količina otpada čime se doprinosi održivosti i pozitivnom učinku na okoliš i klimu. Reparacija čeljusti može se naručiti u svim Auto Hrvatska prodajno-servisnim centrima za gospodarska vozila, a svaki centar ima i zalihu gotovih repariranih čeljusti najtraženijih modela.

Novi centar za podršku vozača, mehaničara, poljoprivrede i transporta

Tradicionalno bogata ponuda dijelova, guma, alata i servisne opreme u novoj Tokić poslovnici proširena je posebno širokim asortimanom gospodarskog, poljoprivrednog i industrijskog segmenta. Nova poslovnica, svečano otvorena u društvu izaslanika lokalne samouprave i vodstva Tokić Grupe, svojim kapacitetima osigurat će podršku prijevoznicima i transportu čitave regije. Izgrađena i opremljena po najvišim europskim standardima, u samoj industrijskoj zoni Osijeka, preko puta čepinskog aerodroma. Prostire se na više od 1.400 četvornih metara, a uz velik otvoreni prodajni prostor s izloženim artiklima, kupcima je na raspolaganju ukupno 17 zaposlenika i prodajnih savjetnika. Takva osobna podrška

olakšat će svaku odluku o kupnji, a među njima je i specijalni prodajni savjetnik posebno za gospodarski program.

GUME, DODATNA OPREMA I DIJELOVI ZA KAMIONE I PRIKOLICE

S više od 300.000 različitih artikala i preko 300 brendova Tokić Grupa maksimalno pokriva potrebe gospodarskog programa u Hrvatskoj i Sloveniji te je jamči visoku raspoloživost dijelova. Dostupnost i brzina isporuke osigurani su veli kom zalihom, kao i flotom od čak pet vozila koja na dostavu izlazi do sedam puta dnevno. Bez obzira je li riječ o modelima MAN-a, Mer cedesa, DAF-a, Volva, Scanije ili bilo kojeg drugog kamiona i priko lice, podrška je osigurana.

Novi osječki centar auto dijelova dio je razvojne strategije kroz koju Tokić Grupa ulaže u područje Slavonije, Baranje i Srijema, na kojem ukupno zapošljava preko 70 ljudi. Svojim razvojem i prisutnošću Tokić postaje dio lokalne zajednice te se razvija zajedno sa svojim zaposlenicima, partnerima i kompa-

nijama u okruženju.

Tokić Grupa s više od 1.100 zaposlenih, kroz preko 140 poslovnica u Hrvatskoj i Sloveniji, kvalitetu usluge temelji na širini asortimana i usluga za profesionalne servisere i prijevoznike, brzinom i kvalitetom isporuke osobnu i tehničku podršku svakom kupcu.

Ulica Sv. Leopolda Mandića 111 R

TOKIĆ OSIJEK

DAF Road Show 2023

Dvanaesti DAF Road Show 2023, u organizaciji ovlaštenog DAF partnera za Hrvatsku TTI d.o.o., održan je 26.5.2023. godine na automotodromu RAUŠ u Novom Marofu

Premijerno je predstavljen novi model DAF XD koji je također nagrađen titulom "International Truck of the Year 2023" te sva 3 nova modela DAF XF, XG i XG+. Također, premijeru je imao i najnoviji model iz građevinskog segmenta, model XFc, u izvedbi 8×4 s kiperskim sandukom, kojeg su kupci mogli isprobati uživo, vožnjom na atraktivnoj trkaćoj stazi. Prilikom otvorenja DAF Road Showa 2023. posjetitelje su pozdravili direktor TTI d.o.o., Danijel Bujanec te Yvo Schooltink, service area manager DAF Trucks N.V. iz Nizozemske. Tehničku prezen-

taciju s naglaskom na najvažnije tehničke novitete i izvedbe vozila prezentirao je direktor prodaje Branko Gojanović. Nakon prezentacija, gosti su mogli uživo isprobati nove DAF modele na stazi automotodroma, te uživati u svim novitetima i prednostima koje pružaju novi DAF kamioni. Uz poslovni dio, kao i dosad, organizatori su se pobrinuli i za ugodnu atmosferu uz bogatu gastronomsku ponudu jela i pića te neizostavnu glazbu tamburaškog sastava “Taliri”. Zabava je potrajala do kasnih noćnih, zapravo jutarnjih sati.

S OSMJEHOM NA POSAO

TEKST Patrik Horvatić FOTO Petar Satnini Atraktivnim retro šarmom ID. Buzz ujedinjuje prošlost i sadašnjost kao malo koji model u povijesti automobilizma. Što se skriva iza velikog osmjeha i kako funkcionira moderna tehnologija pod plaštom legendarnog transportera otkriva prvi test

LED svjetla straga dolaze u seriji, a njihova pove zanost vizualno proširuje ionako širok ID. Buzz

ID-obitelj već broji pet modela no, bez sumnje, ID. Buzz je onaj kojeg se čekalo s najvećim nestrpljenjem. Kako je od studije prikazane u Detroitu prošlo gotovo sedam godina, dobra je vijest da je Volkswagen uspio pretočiti svo to uzbuđenje i u serijsku izvedbu. Očito je da dolaze neka nova dizajnerska vremena jer se za nekim SUV-om ili sportskim modelom u zadnje vrijeme ni upola nisu okretale glave kao za ovim transporterom. Dizajn podsjeća na stara dobra vremena bez da izgleda starmalo, a to još i više vrijedi ako stigne u nekoj od dvobojnih kombinacija. U ponudi ih je ukupno četiri (2.998 eura) s time da su krov i prednji dio uvijek bijeli. Da, doplate za ID. Buzz nisu najjeftinije, ali baš kao i kod 21“ kotača Bromberg (1.038 eura) na testnom primjerku, teško mu je zanemariti visoku privlačnost.

KOMFORAN I TIH

Ljepota je subjektivna, no pozitivan dojam tu ne staje jer ID. Buzz gotovo podjednako oduševljava i u vožnji. MEB-platforma je poznata, na njoj nastaju svi ID modeli no njenu skalabilnost posebno dobro koristi ID. Buzz. Široki trag kotača u kombinaciji s uvjerljivim ovjesom, dinamički ostavlja dojam kao da se vozite u SUV-u, a ne relativno velikom transporteru. Osim gotovo savršene raspodjele mase između osovina, tom osjećaju pomaže i činjenica da su elektromotor i prijenos smješteni na stražnjoj osovini, pa se kompletan moment od 310 Nm (150 kW) šalje na stražnje kotače. Oni prednji, s dodatnim prostorom na raspolaganju, omogućuju veće kutove zakretanja te posljedično samo 11,1 m radijusa okretanja. U gradu se stoga 471 cm dug ID. Buzz snalazi kao da je barem 30tak centimetara kraći. Iako 10,1 s do 100 km/h u novom e-svijetu nije impresivna brojka, obzirom na gotovo 2,5 t mase praznog vozila, vrlo je solidna. Važnije je da se masa ne osjeća niti na ubrzanjima niti u zavojima na otvorenoj cesti dok je samo naginjanje karoserije uvijek pod kontrolom. Uostalom, 4,5 sekunde do gradskih 60 km/h više je nego dovoljno za brzi ritam prometa.

ID. BUZZ

ID. Buzz se jednako dobro snalazi i na brzim obilaznicama ili autocestama pri čemu Volkswagen tvornički navodi limit od 145 km/h, a brzinomjer pokazuje i pet km/h

više. Pri visokim brzinama oduševljava izolacija kabine i vrlo niska razina buke za što je dijelom odgovorna i aerodinamika (cd=0,285), koja je bolja od bratskih modela

T6.1 ili T7 Multivan. Kada već govorimo o potonjima, recimo i to da usprkos tome što je 20-tak centimetara kraći od njih, ID. Buzz nudi gotovo jednak međuosovinski razmak od 299 cm. Uz kratke prevjese i činjenicu da je sa 199 cm znatno širi od njih, ponuda prostora u kabini iznimno je komforna. Isto vrijedi i za ulazak, bilo kroz prednja vrata koja se otvaraju u širokom luku, bilo za bočna klizna koja serijski dolaze u paru. S 90 cm od tla vozačka je pozicija izrazito dominantna s dobrim pogledom na sve strane, osim naprijed. Vjetrobran je prilično daleko od vozača te postavljen relativno nisko, tako da je teško vidjeti gdje završava prednji dio vozila, kao i svjetla na visoko pozicioniranim semaforima. Srećom, tu je Asistencija Plus paket (2.309 eura) koji uključuje ne samo prednje senzore, već i kamere 360º oko vozila, memoriju rute uparkiravanja, adaptivni tempomat, Lane Assist, i još dosta toga.

Prostora ne manjka ni u drugom redu sjedala koje je uz to moguće uzdužno pomicati za 150 mm, ali ne i vaditi van vozila. No zato je moguće oboriti naslone, po želji i asimetrično te uz nadoplatu Multiflex podnice u prtljažniku dobiti gotovo 195 cm dugu ravnu površinu. Iskoristiti je možete po uzoru na nekadašnjeg Multivana za napraviti krevet, ali i po želji utovariti velike predmete otprilike 105-110

PRIJENOS SNAGE

Pogon na stražnje kotače, jednostupanjski prijenosnik

OVJES I KOČNICE

Naprijed neovisni MacPherson s teleskopskim amortizerima i zavojnim oprugama, straga multi-link. Disk kočnice na prednjim kotačima, bubnjevi straga. Kotači 265/40 R21

PERFORMANSE

Prosječna potrošnja energije (kWh/100 km) 24 Emisija CO2 (g/km) 0 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,1

Najveća brzina (km/h) 145

CIJENA

Par bočnih vrata (serija) za lagan ulazak. Otvorena vrata ne zaklanjaju otvor za punjenje

Nasloni za ruke (serija) kao u pravom Multivanu. Dvodijelna klizna stražnja klupa s dodatnim podešavanjem nagiba naslona

Jednostavna unutrašnjost s dopadljivim bojama i poznatim ID opsluživanjem.

Nažalost i bez osvjetljenja kliznih komandi na dnu multimedije

kuka nosi do 50 kg, dovoljno i za nosače e-bicikala

dardno nudi 1.121 L, s oborenim naslonima straga 2.205 L.

NEMA ČEKANJA

ID. Buzz oduševljava voznim karakteristikama, niskim težištem zahvaljujući 426 kg teškoj vodeno hlađenoj litij-ionskoj bateriji u podnici, ali i upravljačem koji jasno govori što se događa ispod kotača. Uz brojne vizualne dodatke (Paket Design 1.874 eura) koji podižu atraktivnost, ali serijske i opcionalne sustave pomoći osjećaj u vožnji iznimno je siguran. Obzirom na masu i dimenzije, ID. Buzz očekivano nije pretjerano štedljiv, te se potrošnja tijekom testa kretala oko 24 kWh/100 km. U praksi se to translatira u doseg od 320 km što uz malo predviđanja prometa lako može povećati za 20 ili 30 km. Na autocesti pri 130 km/h potrošnja iznosi 31 kWh, ali dobra vijest su iznimne

Stražnji spojler, elementi na D-nosačima i alu naplatci pomažu neuobičajeno dobroj aerodinamici obzirom na dimenzije

mogućnosti punjenja. Na ultra brzom punjaču smo na 19% napunjenosti postigli snagu punjenja od 186 kW, na 50% je snaga bila 100 kW, a na 90% još uvijek visokih 59 kW.

Ipak, privlačnost VW ID. Buzza dolazi uz ne malu cijenu od početnih 63.745 eura, odnosno 79.788 eura za uistinu bogato opremljen test-

ni primjerak. Osmjeh na kraju dolazi u vidu akcije „Nema čekanja“ koja omogućuje popust od 8.000 eura odnosno 8.500 eura ukoliko se odlučite za financiranje putem Porsche Leasinga što je vrlo primamljiva ponuda obzirom da još nema potvrde hoće li subvencije za

Ispod osmijeha skriva se pogonska elektronika i tek otvor tekućine za vjetrobran u desnom kutu

NOVA GENERACIJA BATERIJA ZA VEĆI DOSEG

NOVA GENERACIJA BATERIJA ZA VEĆI DOSEG

TEKST Matko Jović Mercedes-Benz eCitaro s novim NMC3 baterijama ima značajno veći kapacitet energije što može značiti veći doseg ili nižu razinu korištenja baterije i njezin dulji vijek trajanja

Već smo više puta isticali kako segment gradskih autobusa prednjači kad su u pitanju pogoni s nultom emisijom. Tako su u prošloj godini u Europi registrirana 4.152 električna autobusa, što je 26 posto više nego u 2021., a autobusi s električnim pogonom činili su 30 posto ukupnog broja novih autobusa. Treba istaknuti i 99 autobusa s pogonom na vodik kao i značajan broj hibridnih te CNG autobusa, pa je gotovo dvije trećine novih autobusa u prošloj godini bilo s nekom vrstom alternativnog pogona.

Njemačka je sa 632 registrirana autobusa u prošloj godini, najveće tržište električnih autobusa u Europi, a od tog broja gotovo polovica otpada na Mercedes-Benz eCitaro, točnije njih 296, što dovoljno govori o uspješnosti ovog modela.

Mercedes-Benz nakon premijere eCitara 2018., kontinuirano unaprjeđuje pogonski sustav pa je 2021. godine predstavljena druga generacija baterija (NMC2), prošle godine izvedbe s povećanim dosegom uz pomoć vodikovih člana-

Povećanjem kapaciteta baterijskog paketa na 98,1 kWh, smanjen je ukupni broj paketa, koji sad iznosi najviše šest za solo bus (kapacitet 588 kWh) te sedam za zglobni autobus (686 kWh)

Mercedes-Benz navodi da je minimalni doseg 280 km, ali je ostvariv u svim uvjetima te tijekom cijelog životnog vijeka baterije koji je 10 godina

ka, a sada stiže i treća generacija baterija (NMC3) koje značajno povećavaju doseg autobusa.

Podsjetimo, Mercedes-Benz eCitaro se nudio sa šest do 12 NMC2 baterija pojedinačnog kapaciteta 33 kWh, pri čemu je u stražnjem dijelu autobusa moglo biti dvije ili četiri baterije te do osam baterija na krovu. Ovisno o broju baterija, kapacitet se kretao od 198 do 396 kWh, a u maksimalnoj konfiguraciji s 12 baterija i 396 kWh doseg je iznosio do 320 km.

ZNAČAJNO VEĆI KAPACITET

Nova generacija baterija iz temelja mijenja postojeći koncept jer se sada koriste cilindrične baterijske ćelije umjesto prizmatičnih, koje su bile u prošloj generaciji. Također, iako NMC3 baterije i dalje imaju anodu od grafita i bakra te katodu od kombinacije litija, nikla, mangani kobalta, kemija baterija je unaprijeđena te je povećana energetska gustoća. Svaki modul ima 30 paralelno povezanih nizo-

Povećanje ukupnog kapaciteta omogućuje spuštanje granice postotka korištenja te puno dulji vijek trajanja baterija

va baterija, pri čemu svaki niz ima 20 serijski povezanih baterijskih ćelija. Ovo je značajna promjena u odnosu na prošlu generaciju kad su sve ćelije u modulu bile serijski spojene pa je kvarom jedne ćelije ispadao cijeli modul, što se sad, zbog paralelnog spajanja nizova ne može dogoditi. Svaki modul sastoji se od 600 baterijskih ćelija, a kapacitet im je 10,9 kWh pri čemu devet modula čini jedan baterijski paket kapacitet 98,1 kWh. Obzirom da je kapacitet baterijskog paketa povećan s 33 na 98,1 kWh, smanjen je ukupni broj baterija, koji sad iznosi najviše šest za solo bus (kapacitet 588 kWh)

Jedan baterijski paket ima kapacitet od 98,1 kWh, a čini ga devet baterijskih modula

Svaki modul ima 30 paralelno povezanih nizova baterija, a svaki niz ima 20 serijski povezanih baterijskih ćelija

Devet modula u paketu je povezano serijski, ali zbog paralelnih veza unutar modula ne može se dogoditi ispadanje paketa zbog kvara jedne ćelije

te sedam za zglobni autobus (686 kWh). Solo autobus ima najmanje četiri, a najviše šest baterija, pri čemu se dvije baterije nalaze u stražnjem dijelu autobusa (bivšem motornom prostoru) dok na krovu mogu biti od dvije do četiri baterije. Zglobni autobus ima najmanje pet, a najviše sedam baterija, pri čemu je jedna u "motornom prostoru", jedna na krovu stražnjeg dijela te do pet baterija na krovu prednjeg dijela. Masa pojedinačnog baterijskog paketa je oko 600 kg što je više nego prije, ali obzirom na manji broj baterija, njihova ukupna masa je približno ista kao i prije, ali uz značajno povećani kapacitet. Također, dimenzije baterijskog paketa su slič-

Moduli su kapaciteta 10,9 kWh, a čini ih 600 cilindričnih baterijskih ćelija

ne kao i prije, pri čemu su širina i duljina identični, ali su novi paketi nešto viši (ili ako hoćete deblji), no moguće ih je postaviti na autobuse koji su bili izvorno opremljeni NMC2 baterijama.

Što se tiče dosega, Mercedes-Benz prilično konzervativno navodi kako je doseg solo autobusa 280 km, ali treba istaknuti da to vrijedi za sve uvjete (čak i kod vrlo

Ugradnja novih generacija baterija nije utjecala na vozačevo radno okruženje koje se nije mijenjalo

niskih ili visokih temperatura) te tijekom cijelog životnog vijeka baterije koji je 10 godina. Drugim riječima, ugodnim klimatskim uvjetima te kod nove baterije doseg može biti preko 400 km, ali bolje je jamčiti sigurni doseg za sve uvjete nego maksimalni koji se u praksi nerijetko pokaže neostvarivim.

ISTI SUSTAV POGONA

Snaga punjenja preko CCS priključka je i dalje 150 kW, odnosno 300 kW na pantografu (u ovom slučaju je najveći broj baterija pet za solo i šest za zglobni autobus), pri čemu je priključak na desnoj strani, iznad prednje osovine serije, a opcijski se nudi još jedan koji može biti s lijeve stran ili na stražnjem dijelu. Akasol, dobavljač baterija za Mercedes-Benz, ističe kako baterije (kod punjenja preko priključka) mogu izdržati više od 4.000 ciklusa punjenja.

Sustav upravljanja toplinom održava temperaturu baterija na 25 stupnjeva, a povezani su svi sustavi vozila te se toplina prenosi s mjesta koje treba hladiti na mjesta koja treba grijati kako bi se minimalizirala potrošnja energije.

Klimatizacijski sustav je serijski opremljen toplinskom pumpom te koristi CO2 kao radni medij što je energetski učinkovito te neškodljivo za okoliš, a maksimalni kapacitet hlađenja je 27 kW, odnosno 60 kW grijanja.

Pogonski sustav se nije mijenjao

KOMPLETNO RJEŠENJE

Elektrifikacije javnog prijevoza puno je više od same nabavke električnih autobusa i zahtijeva složeni sustav upravljanja, punjenja i održavanja vozila. Zato Mercedes-Benz nudi potpunu uslugu, odnosno analizu potrebe na osnovu broja i konfiguracije linija, mogućnost postavljanja infrastrukture, primjenu rješenja za optimalizaciju punjenja, obuku korisnika, itd. Nudi se i mogućnost ugradnje baterijskih spremnika energije kako bi se smanjila vršna opterećenja prilikom punjenja, odnosno potrebna instalirana snaga, a samim tim i troškovi. Radi se o velikim količinama energije te se pravilnim upravljanjem troškovi mogu značajno smanjiti. Ne treba zaboraviti ni obuku osoblja za održavanje infrastrukture i vozila, ali i vozača obzirom na specifičnost električnog pogona.

jer se i dalje koristi ZF-ova portalna pogonska osovina AVE 130 s dva elektromotora pri čemu svaki od njih nudi snagu od 125 kW te okretni moment od 485 Nm što znači da je ukupna snaga 250 kW odnosno ukupni moment 970 Nm. Elektromotori koji su ugrađeni u glavčinama kotača, a pri svakom usporavanju rade u generatorskom režimu te proizvode električnu energiju koja se preko ispravlja-

Masa jednog baterijskog paketa je povećana oko 600 kg, ali obzirom na njihov manji broj, ukupna težina baterija je slična

Projektiranje sustava

Projektiranje i postavljanje instalacije

Infrastruktura za punjenje

Digitalne usluge

Serivisni ugovori (održavanje i rezervni dijelovi)

Putnički prostor je također isti jer eCitaro i s novim baterijama ima "motorni toranj"

Opcija 2*

Opcija 1

Serijski se nudi jedan CCS priključak na desnoj strani, a kupac može dodati još jedan straga ili s lijeve strane

ča skladišti u baterijama. Vozač može regulirati snagu rekuperacijskog kočenja preko ručice pored upravljača odnosno uz pomoć nožne kočnice.

Uzimajući u obzir prijenosni omjer jednostupanjske redukcije svakog motora koji je 22,6, na svakom pogonskom kotaču je go-

INTOURO K HYBRID

tovo 11.000 Nm okretnog momenta. S ovolikim momentom bi se naglim kretanjem putnici koji stoje našli na podu, ali sustav optimalno dozira moment tako da autobus i najjačim pritiskom na gas ubrzava nježno i kontinuirano pa je vožnja za putnike vrlo ugodna.

Uz potpuno električne izvedbe, imali smo priliku isprobati i hibridni međugradski autobus Intouro K hybrid. Radi se o rješenju koje koristi elektromotor snage 14 kW i 220 Nm, koji je ugrađen između dizelskog motora i mjenjača. Elektromotor je vrlo kompaktan (radi se o disku debljine 80 mm) koji se napaja iz kondenzatora ukupnog kapaciteta 88 Wh koji se vrlo brzo pune (dovoljno je jedno potpuno usporenje s brzine 50 km/h). Dizelski motor je OM 936 obujma 7,7 litara te snage 236 kW (354 KS), a ugrađen je i automatski mjenjač ZF Ecolife 2. Elektromotor ne može samostalno pogoniti autobus, ali pomaže dizel motoru pri kretanju i ubrzavanju te u konačnici smanjuje potrošnju za pet posto.

Za razliku od baterija, kondenzator se jako brzo puni te može u kratkom vremenu osloboditi veliku energiju, ali je ne može dugo skladištiti (tek nekoliko minuta), no ideja je energiju koju ste "uhvatili" na usporenju vratiti na sljedećem ubrzanju. Dodatna masa hibridnog sustava (motor, kondenzatori i

upravljački sustavi) je 254 kg pa putnički kapacitet nije značajnije narušen.

Imali smo priliku voziti standardni Intouro, a nakon njega i hibridnu izvedbu te moramo reći da se 220 Nm itekako osjeća prilikom ubrzanja pa su performanse bolje, ali uz manju potrošnju. Procjena da se veća cijena vozila kompenzira u dvije godine kroz smanjenu potrošnju goriva.

Jedno od najboljih rješenja koje nudi eCitaro je tzv. jedrenje, kojeg se na neki način može usporediti s funkcijom EcoRoll, pri čemu se autobus giba isključivo na račun svoje inercije. Budući je pogonski sklop znatno jednostavniji nego kod klasičnog autobusa, puno je manje unutarnjih otpora koji usporavaju vozilo, a duljim kotrljanjem se prelazi veći put nego energijom koju bi dobili rekuperativnim usporenjem.

Mercedes-Benz ne spominje cijenu eCitara s NMC3 baterijama, već samo da je ona dio cjelokupnog rješenja. Znamo da električni pogon znači i veću cijenu, bez obzira o kojem se proizvođaču radilo, ali unatoč tome uskoro ćemo ovakve (i slične) autobuse viđati i na našim ulicama.

Snaga punjenja pomoću priključka je 150 kW, a u slučaju korištenja pantografa 300 kW

Kondenzator je jednostavno i korisno rješenje koje poboljšava performanse i smanjuje potrošnju

Covind komponente za kamione i komercijalna vozila

Renomirani proizvođač plastičnih i metalnih dijelova Covind, s asortimanom od čak 8.000 artikala i kvalitetom na razini prve ugradnje, dio je bogatog gospodarskog programa Tokića dostupnog u mreži diljem Hrvatske

C ovind je talijanska industrijska grupa specijalizirana za dizajn, proizvodnju i marketing dijelova karoserije i kabine, za sva komercijalna i industrijska vozila danas prisutna na tržištu. Osnovana je početkom 1980-ih u srcu torinskog industrijskog središta, a danas je snažan i dinamičan igrač međunarodnog dometa. Covind je prisutan na čak 70 tržišta, a organizacija je sastavljena od profesionalaca u svakoj zemlji, koji jamče za rezervne dijelove najviše kvalitete za potrebe međunarodnih flota vozila.

OPREMA, ISKUSTVO I ZNANJE

Ulaganjem u tehnološke inovacije Covind konstantno optimizira i unaprjeđuje svoje procese. Zahvaljujući 30-godišnjem iskustvu i visokokvalificiranim resursima know-how kompanije, u kombinaciji s istraživačko-razvojnim aktivnostima, osigurava pouzdane proizvode najviše kvalitete. Covind samostalno upravlja cjelokupnim životnim ciklusom svojih proizvoda, koristeći vertikalno integrirani sustav za dizajn dijelova, izradu kalupa, proizvodnju,

bojanje i montažu. Njegov tehnički odjel prati svaku fazu proizvodnog procesa: od studije izvedivosti, obrnutog inženjeringa do proizvodnje i prodajnih aktivnosti. Konkurentnost je osigurana naprednim tehnološkim procesima poput injekcijskog komprimiranja, termooblikovanja i rotacijskog prešanja.

ORIGINALNE COVIND KOMPONENTE

Od samog početka Covind je sinonim za kvalitetu koji teži konsolidaciji i razvoju svoje pozicije na tržištu kontinuiranim poboljšanjima, pouzdanošću i sigurnosti svojih proizvoda i usluga. S tim ciljem kontinuirano se provode i rigorozni postupci kontrole kako bi se osiguralo da proizvodi u potpunosti odgovaraju standardima i specifikacijama proizvođača, a to potvrđuje i certifikat Gost-R, kao i druga priznanja vodećih tvrtki u inspekciji, kontroli, ispitivanju i certificiranju. Korišteni procesi Covinda su visoko tehnološki i industrijalizirani u svim svojim fazama. Od projektiranja i izrade kalupa, do postupka oblikovanja;

od kontrole kvalitete do skladištenja i otpreme; Covind nudi dijelove od plastike i lima koji su jednaki originalnima te proizvedeni najnovijim strojevima.

Covind je u proizvodnju, prateći trendove kada je riječ o materijalima, uveo i mješovite plastike, usvojivši sve napredne proizvodne procese potrebne za istovjetnost s originalom. Nismo zaboravili proizvodnju komponenti od lima, koje su i dalje prisutne, osobito izvan Europe.

CJELOVITA LOGISTIKA

Prepoznatljivost Covinda jest i u učinkovitosti njegovog logističkog sustava, čijim se mogućnostima planiranja i sinkronizacije mnoštva robnih tokova uspješno nadilaze strukturna ograničenja i nedostatci uslijed nabave sirovina iz različitih zemalja. Veliko skladište na preko 50.000 m² osigurava trenutnu dostupnost proizvoda i veću brzinu isporuke. Posebno su razrađene faze pakiranja uz fleksibilna rješenja dizajnirana s ciljem minimiziranja prostora uz maksimalnu zaštitu sadržaja. Jedinstvena identifikacija svih Co-

vind artikala osigurava učinkovito upravljanje te brzo i sigurno praćenje tijekom logističkog toka sve do Tokićevih poslovnica.

ISKUSTVO I DOSTUPNOST U TOKIĆU

Talijanski Covind već 30 godina proizvodi plastične i metalne komponente za kabine i karoserije gospodarskog programa vozila. Asortiman od 8.000 artikala podijeljen je u 16 grupa, 126 proizvodnih linija te pokriva sve od branika, blatobrana, stepenica, ručki, retrovizora… Sve je to dostupno u kompletnoj mreži Tokića uz asistenciju prodajnih savjetnika i najduže radno vrijeme od 7 do 20 h, te subotom od 8 do 15 h.

Tokić mreža

• preko 100 poslovnica

• 15 specijaliziranih adresa

• Stručni specijalizirani savjetnici

• preko 15.000 artikala

PLAVI PULS

TEKST Goran Kekić Iveco je s modelima Crossway Low Entry Elec i Streetway

Elec kompletirao električnu ponudu gradskih i prigradskih autobusa, a predstavljen je i unaprijeđeni eWay te eDaily u minibus izvedbi

Iveco je na događaju za specijalizirane medije "Feel the Blue pulse", pri čemu plava boja simbolizira električnu energiju, prikazao cjelokupnu gamu gradskih i prigradskih tipova autobusa s električnim pogonom.

Najvažnija novost je Crossway Low Entry Elec, odnosno električna izvedba najprodavanijeg eu-

ropskog prigradskog autobusa, čija proizvodnja uskoro započinje u tvornici Vysoké Mýto, u Češkoj. Predstavljanje prigradskog međugradskog električnog autobusa u skladu je s planom Iveco Busa da u ovoj godini kompletira ponudu električnih autobusa. Crossway Low Entry Elec, konstrukcijski je izveden na osnovu CNG

modela, uz sve sigurnosne propise u skladu sa standardom R118. Novi autobus dostupan je u gradskoj (klasa I) i međugradskoj (klasa II) izvedbi, s opcijama duljine od 12 i 13 metara. Električna klasa II može primiti do 44 putnika u izvedbi dužine 12 metara, odnosno 48 putnika u modelu dužine 13 metara. Pogon je izveden središnjim električnim mo-

torom snage 330 kW i okretnim momentom od 2.200 Nm (Siemens/Accelera Cummins), a koriste se NMC litij-ionske baterije iz FPT-a kapaciteta 416 kWh ili 485 kWh. Gradska klasa I može biti opremljena s pet,

e DAILY MINIBUS

šest ili sedam baterija, s odgovarajućim energetskim kapacitetima od 346 kWh, 416 kWh i 485 kWh.

Uz klasično punjenje CCS 2 priključkom koje, ovisno o kapacitetu baterije, traje do pet sati, dodatna je značajka moguće punjenje putem uzlaznog ili silaznog pantografa. Prema podacima proizvođača, autobus s najvećim paketom baterija ima domet od oko 400 km, što ga čini prikladnim za međugradske misije koje se protežu izvan urbanih područja.

Novi Crossway Low Entry Elec koristi nove baterije koje dolaze iz suradnje FPT-a i tvrtke Microvast, novi moduli imaju kapacitet 69 kWh, a Iveco ističe vrlo visoku energetsku vrijednost od 180 Wh/ kg. Osim u Crossway Low Entry Elec, nove baterije se ugrađuju i u modele E-Way i Streetway Elec.

E-WAY

Unaprijeđeni Iveco E-Way dužine 9,5 metara s pet modula novih baterija ima ukupni kapacitet od 346 kWh, dok model dužine 10,7 m

Novi eDaily minibus ima istu tehnologiju kao i prošle godine predstavljena teretna izvedba, to znači da koristi baterijske module kapaciteta 37 kWh, pri čemu je maksimalni kapacitet s tri modula 111 kWh. Može primiti do 22 putnika, a za pogon se korsti elektromotor snage 140 kW i 400 Nm okretnog momenta. Nudi se i ePTO snage 15 kW za pogon dodatnih uređaja kao što je klima uređaj putničkog prostora ili rampa za ulazak kolica. Najveća snaga DC punjenja je 80 kW.

Najprodavaniji prigradski autobus u Europi je dobio ­električnu izvedbu s najvećim dosegom do 400 km

E-Way je dobio nove baterije, a kapacitet, ovisno o izvedbi, ide od 345 do 624 kWh

može imati istih pet modula i 346 kWh, šest modula s ukupno 416 kWh. Izvedba od 12 metara može primiti od pet do sedam modula baterija, pa kapacitet može biti 346, 416 ili 485 kWh, dok zglobni modeli mogu imati od šest do devet modula, odnosno od 416 do 624 kWh.

Nova E-Way vozila u izvedbama za 9,5/10,7/12 m bit će opremljena električnim motorom Siemens ELFA III (Accelera by Cummins), najveće snage 185 kW i 3.000 Nm okretnog momenta, dok će 18-metarski zglobni modeli imati motor snage 330 kW i 5.000 Nm okret-

nog momenta. Osim novih baterija, E-Way je dobio i novu prednju osovinu od 8,2 tone nosivosti. Visina nove generacije E-Way modela smanjena je na 3.300 mm, a grijanje je poboljšano zahvaljujući korištenju toplinske pumpe s optimiziranim sustavom distribucije zraka.

Početak isporuke nove generacije E-Way vozila bit će u drugoj polovici 2024. godine, počevši od 12 metarskih modela.

STREETWAY ELEC

Za manje bogata tržišta, Iveco Bus lansirao je potpuno električ-

nu verziju gradskog autobusa

Streetway Elec koji se proizvodi u Turskoj, u suradnji s tvrtkom Otokar, čime je dodatno proširena ponuda gradskih električnih autobusa, uz postojeći model E-Way. Streetway Elec koristi modularni koncept baterija kao i ostala dva električna modela, a ovaj model cilja na tržišta srednje, istočne i južne Europe. Radi se niskopodnom gradskom autobusu koji je trenutno dostupan samo u dužini od 12 metara i postavom vrata 2-2-2- ili 2-2-0 te može primiti do 90 putnika. U usporedbi s dizel/ CNG verzijama, u stražnjem dije-

lu je omogućena ugradnja dodatnih pet sjedala. Autobus je opremljen Voith motorom od 310 kW, te istim baterijama u kombinaciji od 5, 6 ili 7 modula smještenih na krovu i stražnjem dijelu vozila, s kapacitetom od 346, 416 ili 485 kWh. S najvećim kapacitetom baterija doseg je do 400 km, što bi trebalo zadovoljiti najzahtjevnije zadatke i očekivanja kupaca. Streetway Elec konstruiran je za cjelodnevnu upotrebu s punjenjem preko noći u garaži pomoću CCS priključka uz vrijeme punjenja do 5 sati, ovisno o snazi punjača, maksimalno 150 kW.

Iveco Bus se može pohvaliti potpuno elektrificiranom ponudom u svim segmentima, od minibusa do prigradskih modela

Streetway, kojeg Iveco radi u suradnji s ­Otokarom, također je dobio električnu ­izvedbu Streetway Elec

VODIK

U GOSPODARSKIM VOZILIMA

POWERED BY

ŠTO JE VODIK I KAKO SE KORISTI

» Vodik kao nositelj čiste energije ima brojne prednosti u odnosu na druga rješenja, a njegova uloga bi mogla biti posebno važna u primjeni za pogon gospodarskih vozila

PROCJENA BROJA KAMIONA S POGONOM NA VODIK 2020. – 2030.

glavno (možda i jedino) rješenje, gospodarska vozila će zbog različitih namjena i potreba trebati i različita rješenja.

Iako će i ovdje električni pogon s baterijama (BEV) biti značajno zastupljen, pogotovo kod lakih gospodarskih vozila i (gradskih) autobusa, za potrebe međunarodnog (dugolinijskog) prijevoza, pogon s vodikom se nameće kao kvalitetnije rješenje.

Električni pogon s baterijama ima brojne prednosti, ali i jedan veliki nedostatak: skladištenje energije. Električnu energiju je teško skladištiti, a za ozbiljnije količine energije, kakve su nužne za pogon vozila, potrebne su velike i teške baterije čije je punjenje dugotrajno, a k tome i performanse baterija slabe povećavanjem broja ciklusa punjenja i pražnjenja. Pogon s vodikom omogućuje lakše skladištenje i brže dopunjavanje energije te pogon bez štetnih emisija. Naravno, i pogon s vodikom ima određene nedostatke, prije svega nižu energetsku učinkovitost te visoku cijenu.

Što je vodik?

Industrija vozila prolazi kroz intenzivnu tranziciju prema načinima pogona nulte emisije, a EU je postavila cilj potpune ugljične neutralnosti društva do 2050. godine. Obzirom da vozila

(osobna i gospodarska) rade oko 30 posto ukupne emisije CO2, pogon s nultom emisijom je važan dio ukupnog rješenja. I dok je kod osobnih vozila električni pogon na baterije

Vodik (H2) je plin bez boje i mirisa, a radi se i o najlakšem poznatom elementu čija je atomska masa 1. Gustoća tekućeg vodika je 0,08988 kg/m3 dok je gustoća vode 1.000 kg/m3, a benzina 750 kg/m3. Ili za bolje razumijevanje, litra vode ima masu od 1 kg, litra benzina 750 g, a litra vodika tek 9 g. Iako se radi o najrasprostranjenijem elementu u svemiru, vodik se

ne nalazi slobodan u prirodi u upotrebljivim količinama već se dobiva cijepanjem molekule vode (H2O) ili nekog ugljikovodika.

Vodik će imati vrlo značajnu ulogu kao nositelj energije jer ga je (relativno) lako skladištiti, a k tome ima i veliku energetsku vrijednost. U vremenu vrlo skupih energenata vodik je moguće proizvoditi (elektrolizom) onda kada je cijena električne energije najniža ili je moguće imati vlastitu proizvodnju električne energije koja će se koristiti za proizvodnju vodika te biti potpuno energetski neovisan. Također, vodik se jednostavno transportirati na velike udaljenosti (na druge kontinente) što je kod struje puno složenije.

Vodik ima i značajnu ulogu u EU planovima za klimatski neutralno gospodarstvo pa Strategija EU za vodik do 2024. predviđa ulaganja u elektrolizatore za proizvodnju vodika (iz obnovljivih izvora) snage 6 GW te proizvodnju milijun tona vodika. Do 2030. se predviđa instalacija elektrolizatora snage 40 GW te proizvodnja 10 milijuna tona vodika godišnje.

Vodik kao gorivo, odnosno nositelj energije ima neke prednosti i nedostatke. Prednost je velika energetska vrijednost, ali je nedostatak vrlo mala gustoća, pa treba

Proizvodnja

Potrošnja

Elektrolliza vode

Bioenergija

Fosilna goriva s "hvatanjem" CO2

Predviđa se godišnja proizvodnja od 450 milijuna tona vodika, pri čemu bi se oko 120 milijuna koristilo u transportu

više prostora za istu količinu energije. Zato ga je nužno komprimirati ili ukapljiti hlađenjem, a oba postupka troše energiju. Također, 1 kg vodika sadrži 39 kWh energije, a za njegovu proizvodnju elektrolizom vode potrebno je utrošiti 55 kWh energije. Savršeno je jasno kako je energetska bilanca lošija nego kod električnih pogona s baterijama, ali unatoč tome trošak pogona može biti niži. Naime, cijena električne energije ima dnevne (ali i sezonske) oscilacije u kojima može dosegnuti vrlo niske (čak i negativne) vrijednosti i ako se tada proizvodi vodik on će biti vrlo jeftin pa ukupna energetska bilanca više nije toliko važna. S

Industrija Transport

Proizvodnja sintetičkih goriva Kućanstva

Proizvodnja energije

Rafinerije nafte

Proizvodnja biogoriva

druge strane, punjenje električne energije na punjačima velikih snaga, kakvi su nužni za električne kamione, već sada je opasno blizu cijene od 1 €/kWh. To znači da nam za 100 km treba oko 100 €, dok nam za istu udaljenost treba oko 5 kg vodika, pa svaka cijena ispod 20 €/kg znači uštedu, puni spremnik za nekoliko minuta je dodatna prednost.

Načini korištenja vodika

Iako je danas najprihvaćeniji način korištenja vodika u tzv. vodikovim člancima (eng. fuel cell) gdje se reakcijom vodika i kisika iz zraka stvara električna energija, vodik se može kori-

JEDNO DO PREDVIĐANJA PROIZVODNJE I POTROŠNJE VODIKA DO 2050.

Potrebna težina za kWh energije - vodik ima 25 puta veću energetsku gustoću

Vodik H2-Vodik pod tlakom od 350 bara kWh/kg

Baterije Li-ion Battery (Litij-ionske baterije)

USPOREDBA VODIKA I LITIJ-IONSKIH BATERIJA KAO NOSITELJA ENERGIJE

Milijuna tona vodika

Milijuna tona vodika

Vodikov članak (fuel cell)

Iskoristivost vodikovih članaka je oko 60 posto (toliko potencijalne energije vodika se pretvara u električnu energiju), ali je nužna iznimna čistoća vodika i zraka koji se koriste

Električna

Vodik H2

Vodik se skladišti komprimiranjem pod tlakom 350 ili 700 bara, a za primjene u transportu se može ukapljiti

stiti i u klasičnim motorima s otto i dizelskim ciklusom. Premda se ne radi o izgaranju koje je u potpunosti bez emisije štetnih sastojaka, ovo rješenje omogućuje vrlo brzo smanjenje emisija CO2 budući da je tehnologija i proizvodnja motora s unutarnjim izgaranjem široko dostupna.

Vodikovi članci (fuel cell)

Vodikovi članci koriste elektrokemijsku reak-

SKLADIŠTENJE VODIKA

U pravilu se koriste dva načina, visokotlačni spremnici s tlakom od 350 ili 700 bara ili spremnici s ukapljenim vodikom. Da bi se preveo u tekuće stanje vodik se mora ohladiti na -252,8 ºC te držati u posebnim spremnicima kako bi se održao na toj temperaturi.

ciju koja kombinira vodik i kisik čijim se spajanjem stvara električna energija uz oslobađanje topline i vodene pare. Iako ova dva plina burno reagiraju, eksplozija se neće dogoditi jer plinove dijeli polupropusna membrana osiguravajući kontroliranu reakciju. Svaki vodikov članak je konstruiran kao sendvič od tri dijela od kojih je središnji dio posebna membrana koja propušta protone (odnosno atomske jezgre vodika) koja

ne jer trebaju veće količine goriva, ali i zbog činjenice da kamioni većinu vremena voze jer bi se dugim stajanjem izgubilo dosta vo dika budući se postupno zagrijava i uplinja va. Vodik se uvijek koristi (vodikovi članci i izgaranje) u plinovitom stanju i na tempera

je presvučena vrlo tankim katalitičkim slojem platine. Izvana su grafitne bipolarne ploče s mrežom kanala za strujanje plina. S jedne strane kroz kanale struji vodik, a s druge kisik. Vodik se dodirom s platinom ionizira (dijeli na protone i elektrone), i protoni prolaze kroz membranu dok se elektroni zadržavaju, pa vodikova strana postaje negativno nabijena. S druge strane katalizator uzrokuje da se molekule kisika spajaju s protonima i elektronima tvoreći vodu. Spajanjem ploča različitih potencijala dobiva se strujni krug. Temperatura reakcije je između 80 i 90 stupnjeva, a napon na pojedinačnoj ćeliji od 0,6 do 0,8 volti. Problem je što vodik mora biti iznimne kemijske čistoće (bez primjesa drugih plinova), a također i vodik i zrak moraju biti bez mehaničkih nečis-

USPOREDBA DOSEGA I NOSIVOSTI VOZILA KOJA ZA POGON KORISTE STRUJU IZ BATERIJA I VODIK

Prirodni plin Dizel/Benzin

ELEKTROLIZA VODE

Vodik ima vrlo veliku gustoću energije po kilogramu, ali se radi o najlakšem poznatom elementu pa jedan kilogram treba jako puno obujma

Solid-state baterije Litij-polimer baterije Litij-ion baterije

Jedinica mjere (MJ/kg)

Vodik se proizvodi razdvajanjem molekule vode (H2O) na vodik i kisik uz pomoć električne energije. Koristi se istosmjerna struja koja se spaja na elektrode koje se nalaze u vodi, a reakcijom koja nastaje vodik se skuplja na katodi, a kisik na anodi. Elektroliza čiste vode je spora i troši puno energije pa se vodi dodaju elektroliti, odnosno različite soli.

toća koje mogu u potpunosti uništiti vodikov članak. Iskoristivost cijelog procesa je oko 60 posto, a u slučaju korištenja topline koja nastaje u reakciji (moguće kod stacionarnih primjena), ukupna iskoristivost može premašiti 80 posto.

Korištenje u motorima s unutarnjim izgaranjem

Vodik je plin koji gori te ga je moguće koristiti kao gorivo u motorima s unutarnjim izgaranjem pri čemu je nusprodukt izgaranja – voda, odnosno vodena para. Iako je voda teoretski jedini nusprodukt izgaranja, zbog visokih temperatura u komori izgaranja dolazi i do oksidacije dušika iz zraka odnosno pojave dušikovih oksida (NOx).

Također, vodik ima veliko područje zapaljivosti, pa ga je moguće koristiti u motorima s unutarnjim izgaranjem u vrlo širokom rasponu odnosa sa zrakom, a najznačajnija prednost vodika je da može raditi u uvjetima siromašne smjese. Vodik (poput benzina) traži izvor zapaljenja, a samozapaljenje dolazi tek pri vrlo visokim temperaturama što znači da nije pogodan za rad u motorima s dizelovim procesom.

Jedan kilogram vodika treba 34 kg zraka za izgaranje što znači da je stehiometrijska vrijednost vodika 34, što je znatno više od stehiometrijske vrijednosti benzina koja iznosi 14,7. Iako vodik ima veću energetsku vrijednost (Hd,H2 = 120,1 MJ/kg pri standardnim uvjetima) od benzina (Hd,H2 = 42 MJ/kg pri standardnim uvjetima), motori koji koriste

Ukupna iskoristivost kod korištenja vodika u motorima s unutarnjim izgaranjem je niža nego kod vodikovih članaka, ali su zahtjevi za čistoću puno manji i motori su jeftiniji

vodik u pravilu imaju manju snagu, a razlog je velika količina zraka koju vodik treba za izgaranje. U slučaju jednakog prostora za izgaranje tj. cilindra motora pogonjenog benzinom, pri pogonu vodikom i stehiometrijskom omjeru vodika i zraka moguće je izgorjeti manju količinu vodika što u konačnici daje manju snagu Obzirom na visoku temperaturu samozapaljenja motori s vodikom mogu imati veći kompresijski omjer što uz veću energetsku vrijednost

vodika te mogućnost rada sa siromašnom smjesom rezultira većom korisnošću motora. Korisnost motora s unutarnjim izgaranjem koji koriste vodik može biti i do 50 posto. U slučaju da se koristi u motorima s dizelovim procesom nužno je ubrizgavanje male količina dizela koja služi zapaljenju vodika. Kod dizelovog procesa je s vodikom moguće postići veću snagu nego s dizel gorivom, ali i veći stupanj iskoristivosti koji je preko 50 posto.

Vodik

VODIK U KAMIONIMA

» Vodik za pogon kamiona bi se, prije svega, trebao koristiti za prijevoz na duljim relacijama gdje doseg vozila s baterijama nije dovoljan. Osim većeg dosega, izvedbe s vodikom omogućuju puno brže punjenje spremnika u usporedbi s punjenjem baterija

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz intenzivno testira tegljač GenH2 s pogonom na vodik, koji bi se u proizvodnji trebao naći za tri do četiri godine. Tamo gdje se nalazio dizel motor sada su dva modula vodikovih članaka snage 2x150 kW koji proizvode struju kojom se napajaju dva elektromotora, svaki s po 230 kW (313 KS) i 1.577 Nm trajnih performansi, odnosno 330 kW (449 KS) i 2.071 Nm vršnih performansi.

Tu je i baterija kapaciteta 70 kWh koja kratkotrajno može isporučiti 400 kW te pokriti vršna opterećenja, Mercedes-Benz koristi baterije s naponom 800 V što omogućuje veću učinkovitost te veću snagu rekuperacije, odnosno manju ukupnu potrošnju električne energije.

Elektromotori su postavljeni uz stražnju (pogonsku) osovinu te integrirani zajedno s dvostupanjskim prijenosnikom nakon čega se okretni moment šalje u diferencijal, odnosno na kotače. Motivi ugradnje dva manja motora umjesto

jednog velikog je njihov lakši smještaj unutar šasije (motor snage 660 kW bio bi prevelik), ali i jednostavnije hlađenje.

Mercedes-Benz planira koristiti ukapljeni vodik koji je u tom slučaju ohlađen na -252,8 ºC što bi omogućilo skladištenje oko 80 kg vodika, odnosno doseg od oko 1.000 km s jednim punjenjem.

Volvo

Volvo s Mercedes-Benzom kroz zajedničku tvrtku cellcentric, razvija pogonski sustav vodikovih članaka, a Šveđani su upravo objavili kako su započeli testiranje tegljača s pogonom na vodik. Osim što su potvrdili kako je snaga vodikovih članaka 300 kW (isto kao i kod Mercedes-Benza), nema podatak o ostalim komponentama pogona koje proizvođači razvijaju neovisno, ali je za očekivati korištenje tzv. e-osovine s integriranim elektromotorom koju je Volvo predstavio prošle godine na IAA.

Volvo je započeo s testiranjem, a vodikove članke razvijaju zajedno s Mercedes-Benzom

pogonskih sustava s baterijama odnosno vodikom. Prototip 6x2 tegljača s pogonom na vodik Nikola Tre FCEV za američko tržište predstavljen je prošle godine na IAA, ali bi europska verzija trebala biti slična. Vodikovi članci snage 200 kW, dva paketa baterija kapaciteta 164 kWh, kontinuirana snaga elektromotora 400 kW (544 KS), vršna 575 kW (782 KS), tri spremnika s komprimiranim vodikom pod 700 bara primaju 70 kg te bi trebali osigurati doseg do 800 km. Prije nekoliko tjedana Iveco je u potpunosti preuzeo sve dotad zajedničke operacije u Europi, uključujući i proizvodnju kamiona s baterijama i vodikom u Ulmu. Iveco grupa dobiva licencu za tehnologiju i daljnji razvoj pogona s baterijama i vodikom, a Nikola S-Way tehnologiju za Sjevernu Ameriku i povezanu opskrbu komponentama od Iveco grupe. Buduće modele će Iveco predstaviti pod svojim znakom.

Scania

Iako preferira baterije, Scania ipak »koketira« s vodikom pa su prije tri godine norveškom veletrgovcu ASKO isporučili troosovinski solo kamion

6×2*4 s vodikovim člancima čija je ukupna masa 26+1 tona, električni motor vršne snage 290, kontinuirane 210 kW, litij-jonskim baterijama kapaciteta 56 kWh, vodikovim člancima od snage 90 kW, spremnicima s 33 kg vodika pod tlakom od 350 bara i dosegom od 400 do 500 km. Prije dvije godine su na istoj platformi predstavili komunalni kamion za skupljanje otpada, a prošle godine objavili kako će u suradnji s Cumminsom proizvesti, za početak, 20 kamiona s pogonom na vodik.

Nikola Tre FCEV će uskoro postati Iveco, a na tržištu bi se mogao pojaviti već sljedeće godine

Scania preferira baterije, ali ne zaboravlja ni vodik

VOZILIMA

Toyota

Toyota je jedan od najvećih svjetskih proizvođača vodikovih članaka, a osim što njima opskrbljuju brojne druge proizvođače vozila, najavili su i projekt vlastitog kamiona s pogonom na vodik. Baza je model Hino Profia FR1AWHG

Kenworth

Američka grupacija Paccar, u sklopu koje posluju DAF, Kenworth i Peterbilt, nedavno je objavila kako će u suradnji s Toyotom uskoro ponuditi prve tegljače s pogonom na vodik. Prvi je Kenworth T680 u kojeg su ugrađena dva Toyotina mo dula vodikovih članaka, svaki sa 128 kW, dok kotače pokreće elektromotor snage 420 kW (560 KS). Obzirom na veliku snagu vodikovih članaka, ugrađena je relativno mala baterija sa samo 12 kWh, spremnici pod tlakom od 700 bara primaju ukupno 60 kg vodika što bi trebalo omogućiti doseg preko 700 km. Istaknuta je i najveća brzina od 70 mph (112 km/h) za model najveće dopuštene mase 37 tona. Početkom svibnja je i sestrinska tvrtka Peterbilt najavila svoj tegljač s pogonom na vodik koji će također koristiti Toyotinu tehnologiju.

(Hino je u vlasništvu Toyote) na kojem su ugrađeni Toyotini vodikovi članci te izmjenični sinkroni elektromotor. Za sada nema previše detalja, osim što se koriste spremnici s komprimiranim vodikom pod tlakom od 700 bara što bi trebalo omogućiti doseg do 600 km.

Neovisni, ali sve aktivniji, švicarski proizvođač Quantron, prošlog je rujna na IAA Transportation predstavio tegljače HM FCEV 44-1000 i HM FCEV 44-1000 Aero s pogonom na vodik koji se baziraju na MAN TGX modelu. Model HM FCEV 44-1000 se nudi s jednim ili dva Ballardova modula vodikovih članaka pojedinačne snage 120 kW dok je najveća snaga pogonskog elektromotora 420 kW (vršna 550 kW). Spremnici pod tlakom od 700 bara primaju 54 kg vodika što bi trebalo omogućiti doseg do 700 km, a ugrađena je i baterija

kapaciteta 124 kWh. Izvedba HM FCEV 44-1000 Aero ima dva modula vodikovih članaka ukupne snage 240 kW, dok su ostale komponente iste, ali zbog aerodinamičke izvedbe i manjeg otpora Quantron ističe doseg preko 700 km.

Početkom svibnja, u suradnji s ame ričkom kompanijom FirstElement Fuel, Quantron je na izložbi ACT Expo u Kaliforniji predstavio prototip tegljača iz američke klase 8 koji bi trebao imati spremnike sa 100 kg što bi mu trebalo omogućiti doseg od oko 750 – 850 milja (1.200 do 1.350 km).

Kenworth T680 s Toyotinim vodikovim člancima

HM FCEV 44-1000 Aero ima doseg od 700 km

Toyota je pionir vodikove tehnologije koju imaju u svojoj marci Hino, ali i kod brojnih partnera

PH2P kombinira Mercedes-Benz kamion i Toyotin pogon

Paul Nutzfahzeuge

Njemački proizvođač specijalnih vozila i nadogradnji, prošle je godine predstavio PH2P kamion najveće ukupne mase 16 tona u solo izvedbi, odnosno 24 tone s prikolicom, koji se bazira na Mercedes-Benz Ategu, ali s potpuno drugačijim

Hyzon

Hyzon je još jedna mlada tvrtka koja nudi rješenja, ne samo za europsko i američko tržište, već i za kupce u Aziji. Za Europu se nudi model Hyzon Hymax kojem je osnova šasija i kabina DAF-a CF, a nudi se u konfi guracijama najveće dopuštene mase od 24 do 70 tona. Izvedbe s 24 tone imaju snagu vodikovih članaka 80 kW, elektromotor sa 160 kW (vršna snaga 250 kW), bateriju ka paciteta 70 kWh te 30 kg vodika u spremni cima pod tlakom od 350 bara što bi trebalo omogućiti doseg do 400 km. Izvedbe od 46 i 70 tona koriste vodikove članke snage od 10 do 240 kW, motore trajne snage od 190 do

pogonom. Iza kabine je ugrađeno šest spremnika za vodik kapaciteta 5 kg (ukupno 30 kg), a vodik je komprimiran na 350 bara. Ugrađen je i Toyotin modul vodikovih članaka modulu snage 80 kW, a za pogon se koristi tzv. središnji Voith elektromotor trajne snage 120 kW (163 KS) te vršne snage

300 kW (408 KS), dok je trajni okretni moment 2.800 Nm. naravno, tu su i dvije baterije ukupnog kapaciteta 120 kWh. Doseg s punim spremnicima u solo izvedbi je između 450 i 500 km, dok se u slučaju vuče prikolice (ukupna masa 24 tone) doseg smanjuje na 350 km.

VDL

Nizozemska VDL grupa, u suradnji s Toyotom, za ljeto najavljuje prvi kamion s pogonom na vodik koji će koristiti šasiju i kabinu DAF-a CF. Detalja nema, ali Toyotin modul vodikovih članaka kojeg nude partnerima dostupan je u dvije verzije za vertikalnu i horizontalnu, a moduli su nominalne snage 60 ili 80 kW te će se najvjerojatnije koristiti dva modula.

295 kW te spremnike sa 50 do 60 kg vodika. Nešto je veća i baterija koja može biti od 100 ili 110 kWh. Ovo omogućuje doseg do 680 km za izvedbu sa 46 tona, odnosno 600 km za najtežu izvedbu najveće dopuštene mase

Osim tegljača u ponudi je i komunalno vozilo za prikupljanje i odvoženje otpada, nastalo na šasiji Mercedes-Benzovog Econica, s međuosovinskim razmakom od 4.200 mm. U spremnike stane 15 kg vodika pri 350 bara, baterije od 140 kWh rade pod naponom od pri 700 V, elektromotor Hyzon ima snagu od 250 kW, vodikov članak od 45 kW. Deklarirani domet je 250 km

HSV

kamione s alternativnim pogonima

HVS

Sredinom travnja na sajmu komercijalnih vozila u Birminghamu, britanski start-up HVS predstavio je prototip tegljača s pogonom na

Zepp. solutions proizvodi vodikove članke, pa su odlučili ponuditi i kamion

Zepp.solutions

Vodeći nizozemski proizvođač sustava vodikovih članaka Zepp. solutions, predstavio je prototip svog kamiona s pogonom na vodikove članke koji će se zvati Europa. Premijera je zakazana za zadnji kvartal ove godine kad će se znati i više detalja. Za sada znamo da se Europa temelji na šasiji renomiranog proizvođača kamiona, a za pogon se koristi vlastiti modul vodikovih članaka X150, a vodik će se skladištiti pod tlakom od 350 bara kada će biti na raspolaganju 50 kg vodika, odnosno doseg od 700 km. U izvedbi s tlakom od 700 bara moguće je uskladištiti više od 80 kg što će omogućiti doseg preko 1.000 km.

VODIK U GOSPODARSKIM VOZILIMA

je jedna od brojnih novih tvrtki koje nude

Hyliko kombinira Toyotine vodikove članke i Renault Trucks kamione

Tevva

Britanska tvrtka Tevva je prošle godine predstavila kamion najveće dopuštene mase 7,5 tona (nastao na bazi Iveco EuroCarga) koji vodik koristi za povećanje dosega. Električni kamion s baterijom kapaciteta 105 kWh kojeg pogoni elektromodul vodikovih članaka i spremnici s 9 kg vodika pod tlakom paciteta 112 kWh. Ovdje je bitno naglasiti da se u osnovi radi

DAF

DAF je prije dvije godine predstavio XF prototip koji koristi vodik u motoru s unutarnjim izgaranjem. Radi se o 13-litarskom motoru koji je baziran na MX-13 motoru,

ali uz modifikacije kako bi u otto procesu koristio vodik. U početnoj fazi razvoja motor je imao snagu od 300 KS te okretni moment na razini 1.750 Nm. U DAF-u ističu kako se pojavljuju manje količine NOx, što se može riješiti smanjivanjem temperature izgaranja ubrizgavanjem malih količina vode ili ugradnjom SCR katalizatora pa je ispuh potpuno čist. Prototip je imao spremnike kapaciteta 10 kg pri tlaku od 350 bara, što bi se povećanjem tlaka na 700 bara značajno povećalo te omogućilo doseg između 500 i 600 km.

Westport Fuel Systems

Kanadska tvrtka Westport testira rješenje koje koristi (stlačeni) vodik u dizelskom motoru. Proces je u osnovi dizelov jer motor usisava zrak, kojeg potom komprimira da bi se u stlačeni i zagrijani zrak ubrizgalo gorivo. Budući da vodik nije sklon samozapaljenju, najprije se ubrizgava vrlo mala količina dizelskog goriva koji se zapali te potom zapali i vodik koji se ubrizgava nekoliko milisekundi kasnije. Kanađani tvrde da ovo rješenje nudi više snage i veću iskoristivost od dizel motora, ali obzirom da se u

izgaranju koristi vrlo mala količina dizela, pojavljuje CO2 (u vrlo malim količinama), ali i NOx koji je redoviti pratitelj dizelovog procesa. No, to se može u velikoj mjeri riješiti SCR katalizatorom.

MAN

Iako je stavio fokus na baterijske električne pogone, MAN je prošle godine objavio kako u suradnji s Boschom, ZF-om i Faureciom razvija kamion s pogonom na vodikove članke koji bi s testiranjima trebao započeti sljedeće godine. Nisu poznati detalji projekta.

Westport također ima motor s unutarnjim izgaranjem, ali s dizelovim procesom

DAF razvija otto motor u kojem izgara vodik

Tevva vodik primarno koristi za povećanje dosega

Caetano-Toyota H2 City Gold je jedan od najprodavanijih autobusa s pogonom na vodik, a vozio je i zagrebačkim ulicama

» Vodik se već udomaćio u gradskim autobusima te brojna vozila već voze gradovima Europe i svijeta, a krajem 2022. ukupni broj autobusa s pogonom na vodik je premašio 5.000

VODIK U AUTOBUSIMA

CaetanoBus

CaetanoBus je najveći proizvođač autobusa u Portugalu, koji od 1946. proizvodi široku paletu autobusa, a u djelomičnom je vlasništvu Toyote. Prvi električni autobus su razvili prije 10 godina, a 2016. je predstavljen gradski električni autobus City Gold. Od 2018. na njegovoj osnovi se proizvodi H2 City Gold s pogonom na vodikove članke i do sada ih je isporučeno 70-ak. H2 City Gold ima pet spremnika pojedinačnog kapaciteta 312 litara, a vodik se skladišti pod tlakom od 350 bara, što u konačnici daje 37,5 kg vodika. Ugrađeni su Toyotini vodikovi članci snage 60 kW, a kapacitet baterije je 44 kWh. Sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima snage 180 kW (250 KS) dolazi iz Siemensa, a pogoni stražnje kotače. Osim rekuperativnim usporenjem te strujom iz vodikovih članaka, baterije se mogu puniti i iz mreže preko CCS priključka. S punim spremnicima H2 City Gold može prevesti 450 km, a punjenje vodika traje 10-ak minuta. Nude se solo izvedbe sa 10,7 m koja prima do 64 putnika i 12 m sa 85 putnika. Izvedba s 12 m je bila na testiranju u Zagrebu gdje je u gradskoj vožnji zabilježena potrošnja od oko 6 kg/100 km, ali potrošnja varira ovisno o intenzitetu korištenja grijanja i hlađenja.

Uskoro stiže i zglobna izvedba duljine 18 metara koja će imati snažnije vodikove članke od 85 kW te veći kapacitet baterije od 159 kWh kao i veći kapacitet spremnika s vodikom od 40 kg. Putnički kapacitet je povećan na 140, a shodno tome i snaga elektromotora koji ima 330 kW trajne, odnosno čak 550 kW vršne snage. Caetano navodi doseg preko 450 km.

Mercedes-Benz

Uz potpuno električni eCitaro, Mercedes-Benz

Mercedes-Benz vodik koristi za povećanje dosega električnog Citara

nudi i izvedbu eCitaro Range Extender, odnosno model s povećanjem dosega s vodikovim člancima. Koriste se NMC3 baterije najnovije generacije, a u solo izvedbu ugrađuju dva ili tri baterijska modula ukupnog kapaciteta od 192 do 294 kWh, odnosno tri ili četiri modula s 294 do 392 kWh u eCitaro G izvedbi. Njima je dodan modul vodikovih članaka snage 60 kW (kojeg proizvodi Toyota) i težine 240 kg, koji se ugrađuje na krov autobusa. Spremnici s vodikom su pod tlakom

od 350 bara, a kapacitet kod solo izvedbe je 25 do 30 kg, odnosno 30 do 35 kg kod zglobne izvedbe, pri čemu je sustav modularan, a kupac bira koliko vodika želi. Pogon je isti kao i kod standardnog eCitara, ZF

Solaris

Solaris je do sada isporučio oko 120 autobusa s pogonom na vodikove članke, a u ponudi imaju solo autobus Urbino 12 Hydrogen te zglobni Urbino 18 Hydrogen. Izvedba s 12 metara ima Ballardove vodikove članke snage 70 kW dok je baterija kapaciteta 30 kWh. Pet spremnika pod tlakom od 350 bara prima ukupno 37,5 kg vodika, što je dovoljno za oko 400 km vožnje. Za pogon se koristi ZF portalna osovina s dva elektromotora pojedinačne vršne snage od 125 kW, solo bus prima do 87 putnika. Zglobni model ima vodikove članke snage 100 kW, spremnike sa 51,2 kg vodika te bateriju kapaciteta 60 kWh. Pogon može biti s istom ZF portalnom osovinom ili središnjim elektromotorom snage 240 kW. Ovisno o konfiguraciji, zglobni model prima do 140 putnika, doseg je oko 350 km.

Van Hool je nedavno predstavio modele s pogonom na vodik

Van Hool

Belgijski proizvođač Van Hool prošle je godine predstavio cijelu paletu modela s pogonom na vodik, a u ponudi su solo autobusi A12 Fuel Cell i A13 Fuel Cell, zglobni A18 Fuel Cell te dva BRT autobusa Exqui.City18 Fuel Cell i Exqui.City24 Fuel Cell. Van Hool ne daje previše informacija osim da koriste Ballardove vodikove članke, pri čemu najmanji A12 ima instalirano 70 kW snage, a ostali modeli 100 kW. Jednako tako najmanji model ima Simensov središnji motor snage 160 kW, a modeli A13 i A18 motor snage 210 kW. Exqui.City18 Fuel Cell može imati izvedbu sa 210 kW ili dva puta po 160 kW, a 24-metarska verzija se nudi samo sa dva puta po 160 kW. Također, A12 ima bateriju kapaciteta 24 kWh, A13 čak 132 kWh koliko ima i A18. Nema podataka o količini vodika u spremnicima, odnosno dosegu.

Poljski proizvođač Solaris, vrlo je aktivan u segmentu alternativnih pogona

VOZILIMA

Hyundai

Hyundai nudi 11-metarski solo autobus ELEC CITY Full Cell s vlastitim vodikovim člancima (2x90 kW), a ugrađena je litij-ionska baterija kapaciteta 78,4 kWh. Spremnici s vodikom su obujma 875 litara, a pod tlakom od 700 bara mogu primiti 35,15 kg vodika. Za pogon se koristi ZF središnji pogon s Cetrax motorom snage 180 kW (245 KS), a Hyundai navodi doseg do 550 km. Autobus može primiti do 60 putnika.

Karsan

Turski proizvođač nudi 12-metarski solo model e-ATA 12 hydrogen s vodikovim člancima snage 70 kW (ne navode proizvođača), baterija je kapaciteta 30 kWh, a za pogon se koristi ZF portalna osovina s dva motora po 125 kW. Navodi se kapacitet spremnika od 1.560 litara, ali ne i tlak odnosno masa vodika, a bi doseg trebao biti preko 500 km. Autobus može primiti do 95 putnika.

Alexander Dennis

Britanski neovisni proizvođač autobusa, razvio je Enviro400FCEV, prvi katni gradsko-prigradski autobus s vodikovim člancima. Autobus je dugačak 11,1 m, može prevesti do 88 putnika, a koristi Voith Electrical Drive System (središnji motor) vršne snage 350 kW. Spremnici pod tlakom od 350 bara primaju 29,4 kg vodika, a koriste se Ballardovi vodikovi članci snage 45 ili 60 kW. Ugrađena je baterija kapaciteta 30 kWh, proizvođač ističe doseg preko 400 km.

Turski proizvođač je najavio izvedbu s pogonom na vodik

Hyundai kod autobusa koristi isti pogon kao i kod kamiona

Kod autobusa se koristi vodik pod tlakom od 350 i 700 bara

Britanski proizvođač nudi katnu izvedbu kakva je uobičajena na Otoku, ali s vodikom

S Toyotom je prijelaz na rješenje bez emisije štetnih plinova puno lakši

ONE STOP SHOP SOLUTION

» Toyota kupcima autobusa s pogonom na vodik nudi potpuno rješenje koje, osim vozila, uključuje i financiranje kupnje, dobavu vodika i sustava za punjenje te postprodajnu uslugu

Gradski prijevoz bez emisija šetnih plinova golemi je korak za tvrtke koje ga izvode te zahtijeva ne samo nabavu odgovarajućih vozila već i izgradnju potrebne infrastrukture, obuku zaposlenika te odgovarajuću servisnu podršku za vozila i opremu. Bez obzira koju vrstu pogona izabrali, inicijalni troškovi uvođenja flote vozila s nultom emisijom su značajno veći nego s usporedivim klasičnim vozilima. Toyota Grupa je dugoročni partner uz čiju pomoć je moguće definirati sve karike u lancu te utvrditi ukupni trošak vlasništva.

S Toyotinim „One Stop Shop Solution” , gradskom prijevozniku, ovisno o veličini flote i potrebama, omogućuje:

• Toyota & Caetano autobuse, premium proizvođača autobusa s pogonom na vodik (fuel cell),

• kontrolu i garanciju kvalitete vodika (kontrola kvali tete vodika na licu mjesta),

• plaćanje korištenja vozila po km (predvidiv trošak vlasništva),

• nema investicijskog rizika za gradove/općine,

• obzirom na plaćanje prema korištenju, ako autobus stoji zbog kvara ne plaća se (servisni ugovor),

• brže uvođenje nove i čiste tehnologije,

• gradski prijevoznik se može fokusirati na svoju djelatnost, a to je organizacija prijevoza,

• Toyota je pouzdan i dugoročni partner.

Osigurana je dobava vodika te punionice

Financiranje kupnje vozila

Autobusi s pogonom na vodik

Tehnička podrška i servis

Korisnici plaćaju po prevezenom kilometru i ne moraju imati velika početna ulaganja

Dobava vodika i infrastruktura za punjenje

VODIK U DOSTAVNIM VOZILIMA

» Vodik je najmanje zastupljen u lakim gospodarskim vozilima, ne samo kad u su pitanju serijski modeli već su i vrlo rijetke tvrtke koje ozbiljno razvijaju mogućnosti pogona ove vrste vozila pogonskim sustavima koji koriste vodik

Stellantis

Najbogatiju ponudu trenutno ima grupa Stellantis; potencijalni kupci mogu birati jedan od tri, u pogonskom smislu, ista modela, a to su Citroën ë-Jumpy Hydrogen, Opel Vivaro-e Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen. Umjesto baterija u podnici su tri spremnika s vodikom koji sadrže 4,4 kg vodika pod tlakom od 700 bara. U motornom prostoru su Symbio

vodikovi članci snage 45 kW, a litij-ionska baterija, koja je preuzeta iz plug-in hibridnih modela, i ima kapacitet od 10,5 kWh te se nalazi ispod sjedala. Pogonski elektromotor snage 100 kW isti je kao i kod električnih izvedbi. Ovim rješenjem je zadržan obujam tovarnog prostora i nosivost od 1.100 kg. S punim spremnicima vodika i baterijom, ova vozila mogu prevesti oko 400 km.

Vodik se može napuniti za samo tri minute, dok se baterija može puniti i iz mreže AC punjača najveće snage 11 kW. Vodikovi članci se mogu ugraditi u serijske izvedbe L2 (duljine 4.959 mm) i L3 (5.306

Po najavama iz prošle godine, u ovoj je planirana proizvodnja od 1.000 Stellantis hidrogen kombija, za 2024. Već 10.000, a nakon 2025. i više, naravno ovisno o potražnji.

Renault nudi tri izvedbe Mastera H2TECH, furgon, minibus i šasija

Obujam teretnog prostora je isti kao i kod klasičnih izvedbi, nosivost je 1.100 kg

Baterija je manja i smještena je ispod sjedala, a u podnici su tri spremnika koji primaju 4,4 kg vodika

Quantron

Renault

U ovoj kategoriji, za serijsku proizvodnju je spreman još smo jedan model: Renault Master H-2TECH koji se bazira na modelu Master E-TECH na čiji su električni pogonski sustav (elektromotor koji pogoni prednje kotače snage 57 kW i bateriju 33 kWh u podnici), dodani vodikovi članci snage 30 kWh te spremnici s vodikom koji se nalaze na krovu. U furgonskoj izvedbi spremnici su obujma 12 m3 te primaju 6 kg vodika pod tlakom od 700 bara i omogućuju ukupni doseg od 500 km.

U izvedbi Master City Bus H2-TECH - minibus za gradski prijevoz do 15 putnika su tri spremnika sa 4,5 vodika pod tlakom od 350 bara pa je autonomija 300 kg. U izedbi sa šasijom – Master Chassis Cab H2-TECH – spremnici s vodikom i modul vodikovih članaka su u šasiji, ali zbog manjeg prostora su samo dva spremnika za 3 kg vodika pod tlakom od 700 bara, što omogućuje doseg do 250 km. Nosivost ove verzije (zajedno s nadogradnjama) je 1.000 kg.

Iveco

Iveco je na prošlogodišnjoj IAA

Transportation u Hannoveru predstavio koncept eDaily Hydrogen, nastao u suradnji s Hyundaijem. Kao i kod drugih, osnova je

električna inačica – eDaily s jednom baterijom od 37 kWh kojoj je dodan modul s vodikovim člancima snage 90 kW te šest spremnika unutar šasije u kojima se pod tlakom od 700 bara može spremiti 12 kg vodika. Elektromotor je isti kao i kod verzije eDaily – 140 kW i 400 Nm okretnog momenta. Baterija i vodikovi članci omogućavaju autonomiju do 350 km. Ovo vozilo ima najveću dopuštenu masu od 7,2 tone, dok je korisna nosivost (zajedno s nadgradnjama) tri tone. Kao i eDaily, i Hydrogen izvedba se oprema električnim izvodom snage (ePTO).

Quantron

Neovisni proizvođač Quantron je u Daily ugradio pogon s vodikom i već ga ima na popisu modela spremnih za isporuku. Model QLI FCEV 4-170 pokreće elektromotor sa 150 kW, dok su vodikovi članci snage 45 kW, a spremnici za vodik primaju 8,2 kg vodika. Tu je i baterija kapaciteta 37 kWh, a Quantron deklarira ukupni doseg do 450 km. Ukupna masa vozila je 4.200 kg, korisna nosivost 1.600 kg.

Toyota

Toyota je najavila planetarno popularni pick-up Hilux s pogonom na vodik. Detaljnih podataka nema, osim da ima tri spremnika za vodik, a takve koristi i Mirai s 5,6 kg vodika pod 700 bara. Za pretpostaviti je da i vodikovi članci biti iz Miraija gdje imaju snagu od 128 kW uz malu bateriju kapaciteta 1,2 kWh. Elektromotor bi trebao biti na stražnjoj osovini, a izvedba sa 134 kW i 300 Nm iz Miraija opet je logičan izbor.

Ford

Ford je najavio trogodišnje testiranje Transita s vodikovim člancima. Detalja nema osim da će prototip biti opremljen sklopom vodikovih članaka velike snage, u kombinaciji sa značajnim kapacitetom za pohranu vodika.

Iveco Daily s Hyundaijevim vodikovim člancima

Toyota planira ponuditi najprodavaniji pick-up na svijetu i s pogonom na vodik

je jedan od najambicioznijih proizvođača kad je vodik u pitanju

Ford je započeo testiranje Transita s pogonom na vodik

Q Service Truck stiže i u Hrvatsku

TKO SMO MI?

Mi smo najveća mreža neovisnih servisa koji se bave popravkom gospodarskih vozila u centralnoj i istočnoj Europi. Sve naše usluge karakterizira profesionalnost i najveći stupanj posvećenosti pružanju pomoći korisnicima. Predajom vozila u naše ruke možete biti sigurni da će biti popravljeno u skladu sa svim procedurama. Preko dvadeset godina iskustva u popravcima teretnih vozila svih marki, kao i autobusa, poljoprivrednih i industrijskih strojeva omogućuje nam da jamčimo najvišu kvalitetu usluge i potpuno zadovoljstvo kupaca.

ŠTO IZDVAJA Q-SERVICE

TRUCK I ZAŠTO SE ISPLATI KORISTITI NAŠE USLUGE?

Kontrola kvalitete

Zadovoljstvo kupaca naš je primarni cilj. Kako bismo bili sigurni u razinu pruženih usluga, provodimo interne i eksterne re -

vizije. To nam omogućuje održavanje visoke razine usluga i istovremeno jamči zajedničke standarde popravka i korisničke usluge za sve članove mreže. Odabirom usluge Q-Service Truck, možete biti sigurni da je Vaše vozilo u najboljim rukama.

Stručni savjet i podrška Rad naših servisa ne završava samo popravkom vozila. Svaki ku-

Kvaliteta rezervnih dijelova vodećih proizvođača

Kvalitetu rezervnih dijelova koje koriste naše radionice osigurava Inter Cars, vodeća tvrtka u industriji, koja nudi asortiman svih glavnih dobavljača. To je jamstvo najviše kvalitete proizvoda ugrađenih prilikom svakog popravka u servisu.

Mrežno jamstvo

Najveća mreža za popravak gospodarskih vozila u centralnoj i istočnoj Europi dolazi i u Hrvatsku

pac dodatno može računati na stručne savjete o dijagnostici i podršku stručnjaka. Obučen tim mehaničara, s kojim se mogu pohvaliti sve službe povezane s Q-Service Truckom, rado dijeli svoje znanje i podršku u svakoj temi vezanoj za popravak gospodarskih vozila

Za svaku obavljenu uslugu od nas ćete dobiti mrežno jamstvo. Što to znači u praksi? Da će se jamstvo poštovati ne samo u radionici u kojoj je obavljen popravak, već u svakom servisu koji pripada Q-Service Truck-u. Čak i u slučaju kvara na ruti, moći ćete bez straha servisirati svoje vozilo u udaljenom kutku Poljske, jer ćete u slučaju reklamacije to moći prijaviti bilo kojoj mrežnoj službi.

Mobilnost

Mogućnost popravka manjeg kvara na cesti je prednost koju cijene svi vlasnici prijevozničkih tvrtki. Imobilizirano vozilo ne znači samo financijske gubitke, već i gubitak imidža tvrtke. U Q-Service Trucku većina servisa svojim klijentima nudi uslugu mobilnog popravka. Kod nas ćete pronaći radionicu koja će postati vaš poslovni partner.

Popravci svih marki

Multibrand karakter popravljenih vozila jedna je od naših prednosti u odnosu na ovlaštene servise. Raznolikost mreže znači da iako su servisi specijalizirani za odabrane marke, zajedno - kao cjelina - možemo popraviti vozilo bilo kojeg proizvođača. U našim servisima također možete obaviti bilo koji servis vezan uz kamionu radionici po izboru ili u preporučenom drugom mrežnom servisu koji se nalazi u vašem području.

Q-Service Truck - Mreža 222 servisne radionice u Europi

Investicija koja se isplati

BERGERecotrail proizvodi najlakše poluprikolice na tržištu s trajnim uspjehom. Koncept optimizacije nosivosti omogućuje prijevoz do 2,5 tone robe više, čime se manjuju troškovi goriva, cestarina i emisije CO2 do pet tona po prikolici godišnje. Zbog nosivosti daleko veće od 25 tona, kao i smanjenih troškova zbog potrošnje goriva i CO2, dodatni troškovi vozila BERGERecotrail mogu se amortizirati nakon otprilike dvije godine

Zaštitni znak tvrtke Berger su poluprikolice koje doslovno ispunjavaju obećanja. Kupci imaju koristi od njihove male vlastite težine uz stalnu stabilnost smanjujući troškove i povećavajući svoj prinos. Osim toga, značajno se smanjuje emisija CO2 flote. Manja vlastita težina Bergerovih poluprikolica smanjuje potrošnju goriva, smanjuje habanje i time smanjuje troškove. Uz to, smanjena vlastita težina prikolice omogućuje prijevoz više tereta, a zbog povećanog kapaciteta utovara svake prikolice, moguće je opsluživati dodatne kupce, čime se operativni troškovi flote smanjuju.

VRHUNSKA TEHNOLOGIJA

U LAGANOJ KONSTRUKCIJI

Zahvaljujući 25-godišnjem iskustvu u razvoju jedinstvene tehnologije šasije, BERGERecotrail prikolice znatno su lakše, stabilnije i izdržljivije od konvencionalnih lakih prikolica. Značajka ove vrhunske tehnologije je Reu­

leauxov trokut. Zahvaljujući svojoj jedinstvenoj konturi, kombinira vrhunsku lakoću s maksimalnom stabilnošću. Kao tehnološki lider, nudi proizvod vrhunske klase. Berger se smatra mjerilom u industriji i neprestano postavlja nove razvojne standarde. Novi i izuzetno moderan proizvodni pogon BERGER Fahrzeugtechnik Ges.m.b.H. je dizajniran

za optimalan proces proizvodnje. Veličine je 12 tisuća m3 uz godišnju proizvodnju od 3 tisuće vozila. Unutarnje dizalice postavljene su na način da se njima može doći do svake točke proizvodne trake. Interno razvijeni robot za zavarivanje bočnih nosača omogućuje najviši standard precizne obrade i time postiže klasu B u kvaliteti zavarivanja. Kompleks

geotermalne zgrade osigurava optimalne i stalne klimatske uvjete i sprječava savijanje čeličnih dijelova. Preostala odstupanja šasije ispravljaju se na nekoliko milimetara pomoću indukcijskog grijanja. Savršena površinska obrada šasije zajamčena je automatskim sustavom pjeskarenja sa 16 kotača za prskanje i optimiziranim postupkom lakiranja.

TRŽIŠTE

cargo-partner postaje dio Nippon Express Group

Dok cargo-partner slavi svoju četrdesetu godišnjicu, vlasnik i osnivač kompanije Stefan Krauter odlučio je prodati austrijskog globalnog logističkog ponuđača japanskom javnom dioničkom društvu Nippon Express Holdings, koje je ujedno matična kompanija Nippon Expressa (NX), APC-a, Franco Vago-a i drugih. Počevši s radom 1983. godine, sa samo pet zaposlenika na aerodromu u Beču, razvijajući kompaniju gotovo u potpunosti organski do sadašnjih četiri tisuće zaposlenika u 40 zemalja širom svijeta, Stefan Krauter već je ranije prepustio upravljačku palicu svom menadžment timu, a sada je predao i vlasništvo svom "idealnom nasljedniku", NX-u.

Nakon što je prvi put premašio milijardu eura prometa širom svijeta 2020. godine, promet cargo-partnera povećan je za 72%, dosegnuvši preko 1,8 milijardi eura u 2021. godini, da bi dalje porastao na 2,06 milijardi eura u 2022. godini. Tijekom pripreme ove transakcije, cargo-partner je imao savjetodavnu podršku od strane J.P. Morgan-a (financije), ValueAdd-a (financije), BCG-a (komercijalno), Schönherra (pravno) i Deloittea (računovodstvo i porezi).

GEBRÜDER WEISS na sajmu TRANSPORT LOGISTIC U Münchenu

Logistička industrija suočava se s brojnim izazovima zbog trenutnih gospodarskih i geopolitičkih problema. Od 9. do 12. svibnja 2023., na transport logistic, vodećem svjetskom sajmu za logistiku, mobilnost, IT i upravljanje opskrbnim lancima u Münchenu, logistička je tvrtka objasnila kako Gebrüder Weiss odgovara na poremećaje opskrbnih lanaca, globalne klimatske ciljeve i povećanje digitalizacija. Gebrüder Weiss je na svom štandu predstavio rješenje u pogledu održivosti: prvi kamion na vodik u vlasništvu tvrtke, koji je logistička tvrtka počela koristiti za prijevoz robe u Švicarskoj prije dvije godine. Korištenje vozila u praksi pokazalo se toliko uspješnim da tvrtka planira kupiti još pet kamiona H2 u Njemačkoj. To, ne samo da svjedoči o predanosti tvrtke zaštiti klime, već i o inovativnosti i spremnosti za ulaganje tvrtke Gebrüder Weiss.

Tržište

rabljene robe: koja vrsta rabljene robe se najviše uvozi u Hrvatsku, a koja na tržište Jugoistočne Europe?

Europska unija (EU) uvozi širok raspon rabljene robe među kojima su strojevi i elektronička oprema, odjeća i tekstil, plastika, namještaj, metal, papir i karton, kemikalije i drugo. Osim uvoza, EU je i izvoznica rabljenih dobara, posebice tekstila – količine rabljenog tekstila izvezene iz EU-a utrostručile su se posljednjih godina s nešto više od 550.000 tona u 2000. godini na gotovo 1,7 milijuna tona u 2019., a samo u 2021. na različita odredišta diljem svijeta EU je izvezla, primjerice, rabljene odjeće u ukupnoj vrijednosti od više od jedne milijarde američkih dolara. Na tržištu Jugoistočne Europe, među ostalim, uvoze se rabljeni građevinski i poljoprivredni uređaji te brojne druge kategorije među kojima je i tekstil, a u Hrvatskoj se na listi uvezenih rabljenih dobara najčešće nalaze također vozila, strojevi, oprema i tekstil. Rabljena roba, suprotno uvriježenom mišljenju ne mora biti loše kvalitete, a tome u prilog idu i rigorozni procesi koji kvalitetu i zadovoljavanje sigurnosnih standarda. K tome, rastuća svijest o neophodnosti sve održivijeg života i poslovanja povećava privlačnost rabljene robe. Kako u svojoj analizi navodi Chatham house, think thank sa sjedištem u Londonu, cirkularna trgovina složena je komponenta globalne trgovine čija vrijednost raste. Navode, primjerice, da je vrijednost trgovine rabljenom robom, sekundarnim sirovinama i otpadom za oporabu samo između 2000. i 2019. porasla za više od 230 posto, pri čemu je globalna izvozna vrijednost trgovine svim robama porasla za oko 195 posto. Naravno, u tim procesima iznimno važnu ulogu ima kvalitetno postavljena logističko-distribucijska mreža.

„Rabljena roba može zahtijevati posebno rukovanje, pakiranje ili skladištenje kako bi se osigurala njezina kvaliteta i sigurnost tijekom prijevoza. To može zahtijevati dodatne troškove i logističke izazove, osobito ako je roba velika

ili teška. Više različitih faktora odredit će što je idealno transportno rješenje za uvoz rabljene robe. Dimenzije, kvantiteta, zemlja dobavljača, cjenovna i vremenska osjetljivost samo su neki od kriterija koji utječu na to hoće li izbor biti kamionski, brodski ili zračni prijevoz“, komentirao je direktor tvrtke cargo-partner Hrvatska Zoran Starčević.

Kupnja i korištenje rabljenih predmeta bilo koje kategorije pomaže u smanjenju otpada i uštedi resursa, a istovremeno pruža pristupačnu opciju za potrošače. Dakle, ne samo da su rabljeni proizvodi održiva opcija, već su i nerijetko prvi izbor za one koji cijene kvalitetu i održivost po nižoj cijeni.

"U EU je trend uvoza rabljene robe potaknut kružnim gospodarstvom, čiji je cilj smanjiti otpad i promicati održivost produljenjem vijeka trajanja proizvoda. Kako potrošači postaju ekološki svjesniji, potražnja za rabljenim proizvodima raste, osobito u sektorima kao što su moda, elektronika i namještaj. Vrijedi napomenuti da trend uvoza rabljene robe nije svojstven samo EU, već je globalni fenomen. Posljednjih godina raste trend uvoza rabljene robe, s obzirom na to da potrošači traže pristupačnije opcije i postaju sve svjesniji utjecaja proizvodnje nove robe na okoliš“, dodao je Starčević. Kako bi se ubrzala transparentnost i sljedivost opskrbnog lanca, posebno u pogledu cirkularnosti, EU, kao dio svog Europskog zelenog plana i CEAP-a, radi na uvođenju politika kružnog gospodarstva i zakonodavnih inicijativa. „Svaka zemlja ima svoje specifičnosti oko uvoza rabljene robe, no oprema koja se uvozi uvijek mora biti u ispravnom i funkcionalnom stanju. Naši stručnjaci u tvrtki cargo-partner pružaju detaljne konzultacije o opisanim procedurama i neophodnim koracima, kao i optimalnim rješenjima za transport“, poručuje direktor tvrtke cargo-partner Hrvatska Zoran Starčević.

Automobilska industrija s istoka sve veća konkurencija europskim

brendovima

Prodaja automobila u EU porasla je u ožujku najsnažnije u gotovo dvije godine, odražavajući oporavak proizvođača od problema u opskrbi, pokazalo je izvješće Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) objavljeno u travnju. U ožujku je tako u 26 zemalja EU-a bez Malte registrirano više od milijun novih automobila, za 28,8 posto više nego u istom mjesecu prošle godine. U Hrvatskoj je rast bio dvostruko veći od prosjeka, pa je tako u tri prva ovogodišnja mjeseca, prema ACEA-inim podacima, registrirano 13.159 novih automobila ili 36,6 posto više nego lani u isto vrijeme. Stopa rasta najviša je od svibnja 2021. godine. No stručnjaci procjenjuju da će Europa, aktualni lider, do 2025. uvoziti više automobila nego što će ih izvoziti. Iako je kinesko gospodarstvo u prethodnoj godini prolazilo kroz brojne izazove, primjetno je da su broj kineskih brendova i povjerenje u porastu diljem svijeta. Ovaj trend posebno je istaknut kod mlađe populacije koja sve više preferira kineske brendove, što zbog pristupačne cijene, što zbog sve veće dostupnosti. Kineska automobilska industrija također prolazi kroz industrijsku transformaciju jer brendovi s ovih prostora igraju sve važniju ulogu na globalnom automobilskom tržištu - naročito u sektoru električnih vozila.

Prema Kineskom udruženju putničkih automobila, ta je zemlja prošle godine po broju izvezenih automobila zauzela drugo mjesto u svijetu, odmah iza Njemačke. Kineski brendovi automobila već su lideri na nekoliko tržišta Bliskog istoka i Latinske Amerike, dok u Europi prodajom dominiraju Tesla i bivši europski brendovi u kineskom vlasništvu kao što su Polestar (Volvo) i MG, kao i europski modeli automobila poput Dacie Spring ili BMV-a iX3, koji se proizvode isključivo u Kini. Početak godine obilježila je i vijest da bi Ford kineskoj kompaniji Build Your Dreams (BYD) mogao prodati jednu od svojih glavnih tvornica u Europi. U prošlosti, ni američki ni europski proizvođači nisu uspjeli prilagoditi cijene električnih automobila potrošačima s nižim i srednjim prihodima, dok je Kina posljednjih godina značajno smanjila njihovu cijenu. Usprkos činjenici da kineski proizvođači automobila nisu posebno cijenjeni u Europi i SAD-u, ove okolnosti sada daju Kini priliku da osvoji značajan udio na tržištu. Europski proizvođači automobila uslijed pandemije koronavirusa pokušali su smanjiti svoju ovisnost o Kini, što je rezultiralo otvaranjem tvornica širom Europe.

Češka, Slovačka, Poljska i Mađarska postale su domaćini brojnih proizvodnih pogona. Međutim, teško da će troškovi proizvodnje konkurirati tvornicama u Kini koje se oslanjaju na subvencije države i uživaju u lakom pristupu svih autodijelova i povoljnih baterija. Koliko su zaista ozbiljne namjere kineskih proizvođača, najbolje govori činjenica da su neki od njih naručili svoje brodove kako bi osigurali potpunu kontrolu lanca snabdijevanja. „Kineski BYD koji proizvodi samo električne i hibridne automobile je 2022. naručio šest brodova, od kojih svaki može nositi 7.700 automobila. Državna kompanija SAIC Motor Corporation već upravlja petom po veličini svjetskom flotom za transport automobila”, komentirao je Zoran Starčević, direktor tvrtke cargo-partner u Hrvatskoj. Riječ je o tvrtki s dugogodišnjim iskustvom u pružanju usluga međunarodnog i domaćeg prijevoza robe, logistike, špedicije, carinjenja i skladištenja. Iako navedena situacija predstavlja svojevrsnu prijetnju špediterima, oni će i dalje igrati ključnu ulogu kada je riječ o avionskom transportu. Valja imati na umu da ovo nije prva promjena globalnih snaga koja će se odraziti i na logistiku i špediciju, ali upravo je ova industrija pokazala iznimnu fleksibilnost i u najizazovnijim okolnostima. „Logistika će uvijek pratiti globalni razvoj i biti njegov neizostavan element. S obzirom na to da Kina jača svoju ulogu na europskom automobilskom tržištu i teži 'najvišoj poziciji', to bi moglo dovesti do razvoja novih lanaca snabdijevanja.

Navedeno će za našu industriju biti nov izazov, ali fleksibilnost i široka mreža vlastitih kancelarija i partnera širom svijeta, omogućit će nam da kao cargo-partner podržimo sve revolucije automobilske industrije”, dodaje.

Navodi da se skupi i osjetljivi dijelovi, kao što su baterije, kompjuterski čipovi, senzori i druge elektronske komponente od vitalnog značaja za automobilsku industriju, najčešće transportira ju avionom.

„Ova vrsta prijevoza ima izuzetno važnu ulogu prilikom lansiranja novih vozila na tržište. Avi onski transport može biti odlučujući faktor u bla govremenom osiguravanju rezervnih dijelova. U cargo-partneru razvili smo servise različite brzi ne prema potrebama naših klijenata. Uz EMER GENCY rješenje, nudimo mogućnost cargo čar ter letova i kurira na letu (slanje paketa u pratnji kurira) za posebno osjetljive pošiljke”, poručuje Starčević.

Jungheinrich predstavlja novo rješenje mobilnog robota za aplikacije niske razine na LogiMAT-u

Jungheinrich predstavlja mobilno robot sko rješenje budućnosti na sajmu LogiMAT 2023. Zahvaljujući optimalnoj interakciji Autonomnog mobilnog robota, upravljačkog sustava i lanca alata, može se lako integrirati u bilo koje skladište, gdje povećava performanse i učinkovitost. Jungheinrichovo najnovije mobilno robotsko rješenje proslavilo je svoju svjetsku premijeru na sajmu LogiMAT 2023 u Stuttgartu. EAE 212a je autonomni mobilni robot (AMR) najnovije generacije, uključujući novorazvijeni sustav upravljanja i lanac alata. Usklađena interakcija sve tri komponente omogućuje posebno glatku integraciju rješenja u svako postojeće skladišno okruženje i jamči veliku fleksibilnost od faze planiranja do svakodnevnih operacija. "Kada se koristi u skladištu, EAE 212a impresionira svojom jednostavnom integracijom, maksimalnom fleksibilnošću i skalabilnošću. Stoga utjelovljuje ništa manje nego budućnost intralogistike", kaže Christian Erlach, član uprave Jungheinricha za prodaju.

EAE 212a dizajniran je za automatizaciju aplikacija niske razine. Zahvaljujući dizajnu šasije koji je patentirao Jungheinrich, njegova širina od samo 790 mm čak je uža od Euro palete. To omogućuje manevarske i okretne transporte od poda do poda pri brzinama do 6 km/h. Istodobno, vozilo može sigurno i stabilno premjestiti terete težine do 1,2 t. "Kao vozilo niske razine, EAE 212a optimalno nadopunjuje naš postojeći portfelj mobilnih robota i savršeno je prikladan za opskrbu i odlaganje dolaznih i odlaznih traka za robu", kaže Erlach. EAE 212a navigira u potpunosti bez ikakvih umjetnih orijentira. Dugotrajne pripremne mjere u skladištu tako su stvar prošlosti.

Kartica koja pegla put pred vama

Mercedes ServiceCard: mala kartica koja uveliko olakšava razne naplate i usluge popravaka, ali omogućuje i povoljnije točenje goriva

M

ercedes ServiceCard opipljivi je dio inteligentnog sustava upravljanja plaćanjem koji vozačima tijekom svojih putovanja daje pristup sveobuhvatnom rasponu usluga uz bezgotovinsko plaćanje diljem Europe. Prije svega, vozač može očekivati veliku pomoć kod nepredviđenih popravaka ili pri redovitom održavanju. Kako je u slučaju neočekivanog kvara od najveće važnosti brzo djelovati, Mercedes ServiceCard daje pristup profesionalnom popravku, održavanju i originalnim rezervnim dijelovima u specijaliziranim radionicama.

Pa ipak, inozemna radionica, jezični problemi ili nedostatak gotovine predstavljaju problem kojeg je moguće riješiti s Mercedes ServiceCard. Poziv vozača bit će obrađen što je brže moguće u 24-satnom uslužnom centru, gdje višejezični zaposlenici osobno bilježe upite svih klijenata i koordiniraju raspoređivanje izlazaka na teren. Dotična služba za popravke aktivna je u 39 najvažnijih tranzitnih zemalja i pomoći će vozaču brzo i jednostavno vratiti svoje vozilo na cestu zahvaljujući promptnom izdavanju garancije plaćanja. Dodatna pogodnost je da s tom

Vozači se ne bi trebali zamarati s manjim smetnjama na putu nego se moći fokusirati na prijevoz

RAZLIČITE UŠTEDE

Moguća je i ušteda pri točenju goriva. Mercedes-Benz ServiceCard u suradnji s partnerom UTA Edenred pruža povoljnije točenje goriva na preko 57.000 benzinskih postaja u 36 zemalja. Kartica nije namijenjena isključivo vozačima tegljača na velikim udaljenostima. S njom je moguće i povoljnije vanjsko i unutarnje čišćenje silosa, hladnjača ili cisterni na posebnim servisima s najsuvremenijim tehnikama čišćenja.

karticom nema naknade za uslugu u partnerskoj mreži Mercedes-Benz Service24h. Naplata cestarine također postaje jednostavnija. U suradnji s UTA-om moguće je podmiriti različite sustave naplate s jednim uređajem.

Mercedes ServiceCard prihvaćena je od gotovo svih trajektnih kompanija u regiji Sjevernog i Baltičkog mora te guste mreže trajektnih linija prema Velikoj Britaniji, Irskoj, Francuskoj, Nizozemskoj, Švedskoj, Danskoj, Norveškoj i Finskoj.

Na kraju, točni podaci o kupcima preduvjet su za ispravno fakturiranje. Svakih 14 dana nakon korištenja kartice vlasnik dobiva sabirni obračun troškova. Sve usluge kupljene karticom naplaćuju se centralno, a posebni dogovori i ugovori o uslugama također se uzimaju u obzir. Saznajte više na www.mercedes-benz-trucks.com/ hr_HR

Mercedes ServiceCard dostupna je za sva Mercedes-Benz gospodarska vozila