Kamion & Bus 48 SI

KOLIKO KAMIONI ONESNAŽUJEJO - DELEŽ TRANSPORTA PRI EMISIJAH CO2 JE MNOGO MANJŠI OD ENERGETIKE IN INDUSTRIJE 01220

CENA 3,90 €

9

772335

298001

LETNIK VIII | ŠTEVILKA 48 | december/januar 2020

6 / 2020

R E V I J A

O

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

VOZILI SMO NOVI VOLVO FH 500 I-SAVE

FORD E-TRANSIT DOSEG DO 350 KM IN MOČ 268 KM

SOLARIS URBINO 15 LE ELECTRIC

ZGODOVINA 25 LET MODELA ACTROS OBLETNICA 30 LET PODJETJA CORDIA

OPEL COMBO 4x4 POGON NA SVE KOTAČE PROŠIRUJE MOGUĆNOSTI

EURO TRUCK TEST 2020

SCANIA R 410 vs. MAN TGX 18.430 vs. MERCEDES-BENZ ACTROS 1842

U VO DNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

48

VSEBINA / 6/2020 / DECEMBER/JANUAR

6 NOVICE Tovornjak leta 2021 > Novi MAN TGX je prejel naziv mednarodnega tovornjaka leta 2021.

REŠITVE, KI TO NISO V zadnjih tednih in mesecih smo bili na področju prometa priča številnim novostim, ki naj bi predstavljale rešitve, a se pri tem pojavlja dvom, ali to res so.

Prepoved prehitevanja za tovorna vozila na avtocesti A1 med Šentiljem in Koprom naj bi prispevala k večji pretočnosti prometa in večji varnosti. Tako vsaj mislita minister za infrastrukturo in DARS, a verjetno se boste strinjali, da želenega učinka ne bo. Če bo do prepovedi res prišlo, bo ta prinesla samo veliko slabe volje med vozniki in zagotovo kakšno prometno nesrečo z naletom več. Ne bi bila boljša rešitev, da bi po vzoru Nemčije omejili čas prehitevanja na 45 sekund?

Kdor je občutno hitrejši, bo kolega pred seboj z lahkoto prehitel v manj kot 45 sekundah, tisti, ki lovijo 1 km/h, pa bi pač morali počakati. Če želijo večjo varnost, bi lahko izkoristili 127 cestninskih portalov in nanje namestili sistem za nadzor varnostne razdalje. In s tem, ko se bodo tovornjaki vozili v koloni, število vozil na cestah ne bo nič manjše, cesta pa nič širša – za večjo pretočnost prometa na najbolj (pre)obremenjenih odsekih pač potrebujemo tretji pas in železnico, ki bosta lahko dnevnim migrantom za prevoz v službo nudila alternativo prevozu z osebnim avtomobilom.

DARS se je pred časom v podobnem slogu lotil reševanja napačno parkiranih tovornjakov na uvozih počivališč – namestili so znake, ki opozarjajo na prepoved parkiranja, in, verjeli ali ne, rešitev je spomladi odlično delovala. A sedaj, ko je količina tovornega prometa zopet blizu številk pred korono, pa te table z utripajočimi lučmi le motijo voznike, ki po avtocesti peljejo mimo počivališča. Prometni znaki pač ne rešujejo problema pomanjkanja parkirišč, treba je zgraditi dodatna.

Lahko bi se dotaknil tudi predloga uvedbe avtocestne policije, ki sicer na papirju izgleda odlično, a ob dejstvu, da prometnih policistov že sedaj primanjkuje približno polovico, se kot na dlani pojavlja vprašanje, kje bodo dobili dodatne kadre? Samo ena patrulja avtocestne policije namreč ne bo veliko prispevala k večji varnosti.

In za konec še ustavitev javnega prevoza potnikov; ta je po eni strani v nasprotju z vso politiko trajnostne mobilnosti.

Po drugi strani pa so praktično vsi proizvajalci trgu že ponudili rešitve aktivnih filtrov za klimatske naprave in premazov za držala, na katerih bakterije ne preživijo dlje od par sekund, skratka rešitve, ki preprečujejo širjenje okužbe znotraj delujočega javnega prometa. To so rešitve, ki v praksi rešujejo probleme, za prej omenjeno pa si mnenje lahko ustvarite sami. bostjan.pauser@bmslovenia.si

1 2 TEST Euro Truck Test 2020 > Primerjalni test treh tovornjakov z motorji moči od 410 do 430 KM.

24 VOZILI SMO Volvo FH 500 I-Save Globetrotter XL > Prvič smo lahko preizkusili prenovljenega Volva FH s paketom I-Save.

30 PREDSTAVITEV 30 let podjetja Cordia> Slovenski zastopnik za znamko DAF letos praznuje 30. leto poslovanja.

34 PREDSTAVITEV Scania XT Heavy Tipper > Scania nudi posebne izvedbe modela XT za najtežje pogoje dela.

37 ANALIZA Koliko onesnažujejo gospodarska vozila>

Po podatkih Evropske komisije gospodarska vozila manj onesnažujejo okolje kot pa energetika.

40 TEHNIKA Predelave na plin > Predelava tovornjaka na

dvogorivni (dizelsko-plinski) pogon se povrne že v enem letu.

44 ZGODOVINA 25 let modela Actros > Prihodnje leto bo minilo 25 let od predstavitve prvega modela Actros.

50 PREDSTAVITEV Solaris Urbino 15 LE electric > Poljaki so predstavili prvi linijski 15-metrski električni avtobus.

54 PREDSTAVITEV MAN TGE Coach > MAN je ponudbo minibusov dopolnil še s turistično izvedbo.

57 PREDSTAVITEV Ford E-Transit > Napovedani električni

Transit bo najzmogljivejši in z največjim dosegom ta hip.

60 PREDSTAVITEV Renault Kangoo in Express > Spomladi na ceste prihajata povsem novi Kangoo in Express.

VOZILI SMO

24 VOLVO FH 500 I-SAVE

GLOBETROTTER XL

Prvič smo lahko preizkusili prenovljenega Volva FH s paketom I-Save.

PREDSTAVITEV

34 SCANIA XT HEAVY TIPPER

Scania nudi posebne izvedbe modela XT za najtežje pogoje dela.

Revija o gospodarskih vozilih

www. kamion-bus.si

12

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 309 14 83, info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

EURO TRUCK TEST 2020 Primerjalni test treh tovornjakov z motorji moči od 410 do 430 KM.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

STROKOVNI SODELAVCI

ANALIZA

PREDSTAVITEV

37

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman

KOLIKO ONESNAŽUJEJO GOSPODARSKA VOZILA

> Po podatkih Evropske komisije gospodarska vozila manj onesnažujejo okolje kot pa energetika.

Anže Jereb, univ. dipl. org.

PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

54 MAN TGE COACH

MAN je ponudbo minibusov dopolnil še s turistično izvedbo.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Zdenka Milošević, Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

TEHNIKA

PREDELAVE NA PLIN

40

TISK

57

> Predelava tovornjaka na dvogorivni (dizelsko-plinski) pogon se povrne že v enem letu.

FORD E-TRANSIT Napovedani električni Transit bo najzmogljivejši in z največjim dosegom ta hip.

RADIN print DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva

60

RENAULT KANGOO IN EXPRESS

Spomladi na ceste prihajata povsem novi Kangoo in Express.

nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Nova pnevmatika iz ­Goodyeara za težke ­razmere Goodyearova nova pnevmatika OTR predstavlja brezkompromisno rešitev za dolgotrajno uporabo na skalnatem terenu.

Pnevmatika RH-4A+ je bila namreč namensko razvita za težke razmere v rudarskih deloviščih, kjer s svojim prepletom prednosti voznim parkom omogoča izboljšano produktivnost in nižje obratovalne stroške na uro.

Nova pnevmatika ima v primerjavi s svojo predhodnico kar do 12 odstotkov daljšo življenjsko dobo.

ITOY 2021

MAN TGX JE INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2021 Novi MAN TGX je osvojil prestižni naslov Mednarodni tovornjak leta 2021, ki ga od leta 1977 podeljuje mednarodna 24-članska žirija.

Ž

Iveco in Amazonova Alexa Pri Ivecu v sodelovanju z Amazon Web Services (AWS) uvajajo najsodobnejši sistem za glasovno upravljanje in komunikacijo, s katerim bodo vozniki dobili virtualno sovoznico Alexo. Čeprav samo glasovno upravljanje ni novo, AWS ponuja veliko več funkcij, a tudi "učenje" ali tako imenovani machine learning, kjer se sistem skozi delovanje stalno izboljšuje in nadgrajuje.

Andreas Tostmann, predsednik uprave MAN Trucks&Bus, z nagrado.

irija preizkuša tovornjake, ki so v preteklem letu prišli na trg, in ocenjuje, kateri izmed njih je največ prispeval z vidika učinkovitosti, varnosti, stroškov lastništva in vozniškega udobja. Po ocenah članov žirije je MAN TGX dosegel skupno 155 točk in premagal novega Volva FH. Po preizkusnih vožnjah v začetku leta v Španiji in poleti v Nemčiji ter Avstriji je žirija ocenila, da je MAN TGX naredil velik korak naprej na področjih aerodinamike kabine, optimizacije motorjev D26 in D38 Euro VI d ter pogonske osi. Izpostaviti je treba nov sistem SmartSelect, ki predstavlja pomemben napredek pri izboljšanju komuni-

OMEJITVE

PREPOVED NOČNE VOŽNJE SKOZI TIROLSKO Kava na kamionu Nova storitev je sedaj na voljo za vse voznike kamionov v Sloveniji. Podjetje Kavion, d. o. o., je začelo s trženjem Kave na kamionu. Brezplačno vam v kabino kamiona vgradijo kavomat na kapsule, v zameno pa pri njih po konkurenčnih cenah kupujete le kavne kapsule.

6

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

O

d 1. januarja 2021 bodo prepoved nočne vožnje (IGL) na avtocesti A12 v Avstriji razširili tudi na vozila Euro 6. Avstrija je že tako stroga pravila glede nočne vožnje tovornjakov še poostrila. Situacijo dodatno zaplete možnost, da lahko vsaka zvezna dežela (pokrajina) uvede svoja pravila, kar so storili na Tirolskem.

Nočna vožnja po avtocesti A12 je bila tudi doslej prepovedana, vendar so vseeno dovoljevali vožnjo tovornjakom, ki izpolnjujejo zahteve norme Euro 6. Najnovejši predpisi, ki bodo stopili v veljajo z začetkom leta 2021, pa prepovedujejo nočno vožnjo tudi vozilom Euro 6.

Vsa vozila, katerih največja dovoljena masa presega 7,5 tone, ne smejo voziti v naslednjih časovnih intervalih: • od 1. maja do 31. oktobra med 22.00 in 5.00, • od 1. novembra do 30. aprila med 20.00 in 5.00.

Prepoved velja za cesto A12 od 6,3. (Langkampfen) do 90. kilometra (Zirl).

Prepoved ne velja za: • vozila na CNG/LNG, popolnoma električna vozila in vo-

zila na vodik, za katera ni omejitev, • vozila, ki vozijo iz Italije v Innsburck in nato v Švico ali Francijo (cona E), • vozila, ki prevažajo hrano, • vozila za prevoz živih živali, • vozila, ki prevažajo nujne medicinske pripomočke, • Ro/Ro in poštni prevozi.

Naštete izjeme veljajo samo za vozila Euro 6.

Prevoz zaradi nakladanja in/ali razkladanja je dovoljen (izključno za vozila Euro 6) v conah C in D.

NOVICE

Traton v celoti prevzel Navistar Traton in Navistar sta dosegla končni dogovor o prevzemu, po katerem bo Traton odkupil vse preostale delnice, ki še niso v njegovi lasti, po ceni 44,50 USD na delnico. Skupna vrednost preostalih delnic je ocenjena na približno 3,7 milijarde dolarjev ali 3,11 milijarde evrov. Sodelovanje se je začelo že leta 2016, ko je Navistar začel uporabljati MAN-ove motorje in druge sestavne dele, kasneje pa je Traton vstopil v lastniško strukturo in tudi upravljanje Navistarja.

500. električni avtobus za Moskvo kacije med voznikom in sistemi vozila, poleg tega pa so pripravili tudi nove varnostne rešitve in izboljšave pri predvidljivem tempomatu.

"Pri MAN-u so z novim TGX-om predstavili tovornjak, usmerjen v prihodnost, ki je sposoben zadovoljiti zahteve današnjega

in bodočega transporta," je povedal Gianenrico Griffini, predsednik žirije International Truck of the Year 2021. Nagrado je na virtualni slovesnosti na MAN-ovem sedežu v Münchnu podelil Andreasu Tostmannu, izvršnemu direktorju MAN Truck & Bus.

Novi Volvo FH je zavzel drugo mesto.

Po številu električnih avtobusov je Moskva vodilno evropsko mesto – v Londonu jih imajo 300, v Parizu 259, Berlinu 200, Amsterdamu pa 164. Mestni avtobusi, ki jih proizvajata Kamaz in GAZ, ob 30 sediščih omogočajo prevoz 85 potnikov. Prihodnje leto računajo z nakupom še 400 električnih avtobusov, načrtujejo pa, da bi do leta 2023 dosegli številko 2.300.

PREDSTAVITEV

NOVA RENAULTA TRAFIC COMBI IN SPACECLASS Pri Renaultu so predstavili prenovljenega Trafica v različicah Combi in SpaceClass, poleg novega videza imata izboljšano notranjost in novosti v motorni paleti.

N

ovosti so predstavili v potniških modelih Trafic Combi in SpaceClass.

Popolnoma nov prednji del so uskladili z oblikovnimi potezami večjega Masterja. Novi so maska, odbijači in luči - slednje so v tehnologiji LED. Obe različici, Combi in SpaceClass, sta namenjeni prevozu največ do 8+1 potnika, a razlika je v opremi oziroma možnostih konfiguracije potniškega

prostora, pri čemer je SpaceClass namenjen poslovnim oziroma VIP-prevozom. Armaturna plošča je povsem nova, prav tako multimedijski sistem z navigacijo Renault EASY LINK, ki ga na dotik upravljamo na 8-palčnem zaslonu in je združljiv s sistemoma Android Auto ter Apple CarPlay. Kombija sta opremljena z novo generacijo sistemov za pomoč pri vožnji. Nova sprednja zračna blazina je prilagojena dvema potnikoma, ki lahko sedita na dvojnem sovozniškem sedežu. Ponujajo tri različice dvolitrskega dizelskega motorja; 110, 150 in 170 KM (81, 110 in 125 kW). Najšibkejši motor je na voljo samo z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, pri motorju s 150 KM lahko izbirate med ročnim in samodejnim, z najmočnejšim motorjem pa je edina izbira samodejni menjalnik (gre za dvosklopčni menjalnik EDC). Prodaja se bo začela naslednje leto marca.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

7

NOVICE TRUCK INNOVATION AWARD

Setra S 416 LE kot ­mobilni center za ­testiranje Pri Daimler Busesu na različne načine pomagajo v borbi proti pandemiji koronavirusa. Najnovejši primer je predelava primestnega avtobusa Setra S 416 LE v mobilni center za testiranje. Zgolj v štirih tednih so ga predelali v tovarni Neu-Ulm.

TRUCK INNOVATION AWARD ZA MERCEDES-BENZ EACTROS IN GENH2

20 Ivecov na LNG za Arcese Italijansko logistično podjetje Arcese je svoj vozni park povečalo z dvajsetimi novimi vlačilci Iveco S-Way NP, ki jih poganja utekočinjen zemeljski plin LNG. Vozila so opremljena z motorji Cursor 13 moči 460 KM, 12-stopenjskimi avtomatiziranimi menjalniki Hi-Tronix, predvidljivim topografskim tempomatom in dvema 440-litrskima rezervoarjema za LNG na obeh straneh.

Žirija mednarodnega tovornjaka leta (IToY) je podelila pomembno nagrado transportne industrije 2021 Truck Innovation Award (Inovacija za tovornjake 2021) tovornjakom Mercedes-Benz: ­eActrosu z akumulatorskim električnim pogonom in konceptu tovornjaka GenH2 na gorivne ­celice (vodik).

L

eta 2016 so pri Daimler Trucksu kot prvem proizvajalcu na svetu predstavili težek električni tovornjak za mestno distribucijo, dve leti kasneje pa so že začeli s testiranji v realnih razmerah. Doseg serijskega eActrosa bo znatno presegel doseg prototipa in bo znašal 200 kilometrov.

Septembra 2020 je Daimler Trucks predstavil konceptni tovornjak Mercedes-Benz GenH2 Truck z gorivnimi celicami in dosegom 1.000 km za prevoz na dolge razdalje. Pri Dai-

PRI TOKIĆU PRAZNUJEJO 30. ­ROJSTNI DAN

Dva avtobusa Solaris s pogonom na vodik na Švedsko Avtobusi Solaris Urbino 12 imajo na strehah po pet kompozitnih rezervoarjev za vodik skupne prostornine 1.560 litrov. Gorivne celice z močjo 70 kW na zadnjem delu strehe pridobivajo električno energijo ob spajanju vodika in kisika za pogon dveh elektromotorjev. Nameščena sta v ZF-ovi portalni pogonski osi in zmoreta vsak po 125 kW.

8

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Trideseti rojstni dan podjetja so praznovali z donacijami v višini 300.000 kun, bogato nagradno igro in uspešnim prevzemom na tujem. Poleg nagradne igre so pri Tokiću 30. rojstni dan praznovali z uspešnim prevzemom najpomembnejšega slovenskega igralca na trgu avtomobilskih delov, podjetja Bartog, ki ima več kot 250 zaposlenih in letno proda več kot 600.000 pnevmatik.

mler Trucksu nameravajo začeti s testiranjem tovornjakov GenH2 za stranke v letu 2023, serijska proizvodnja pa naj bi stekla v drugi polovici tega desetletja.

Pričakujejo, da bo GenH2 Truck v svoji serijski različici ponujal možnost 25-tonske nosilnosti s skupno maso skupine vozil 40 ton. Veliko nosilnost in dolg doseg bodo omogočali velika rezervoarja za tekoči vodik in posebej zmogljiv sistem gorivnih celic.

PRVI MAN ETGE ZA HENKEL MARIBOR

P

odjetje Henkel Maribor je prevzelo prvi električni dostavnik MAN eTGE, s čimer postavlja nov mejnik na področju dostavne logistike v urbanih središčih Slovenije. Električni dostavnik MAN eTGE je nova pridobitev službe, ki skrbi za tehnično oskrbo v podjetju, vozilo pa bo namenjeno predvsem prevozu rednih in interventnih nabav potrošnega materiala, dostavi testnih vzorcev institucijam in za podobne naloge, ki so bile do sedaj opravljene s pomočjo vozil na dizelski pogon.

ELEKTRIČNA VOZILA

CITROËN e-BERLINGO, PEUGEOT e-PARTNER IN OPEL COMBO-e PRIHAJAJO NASLEDNJE LETO

P

otem ko so pri PSA elektrificirali njihov srednji in največji dostavni razred, napovedujejo tudi električne različice kompaktnih modelov, ki bodo prišle na trg prihodnje leto.

Pri PSA tudi v tem segmentu uporabljajo preizkušeno platformo eCMP in napovedujejo akumulatorje zmogljivosti 50 kWh z vodnim hlajenjem, kar je manj kot pri različicah, ki jih že uporabljajo pri e-Jumpyju, e-Expertu in Vivaru. Seveda bo električni pogon na voljo tudi za potniške izvedbe.

Enaka bosta tudi motor s 100 kW moči (136 KM) in vgrajeni trifazni polnilnik z močjo 7,4 ali 11 kW. Podatkov o do-

segu ni, a če za večje modele s temi akumulatorji deklarirajo doseg 230 km, potem lahko tukaj pričakujemo približno 250-kilometrskega.

Trojček, ki bo v kratkem dobil električni pogon, so razglasili za International Van of the Year 2019, od predstavitve v letu 2018 pa so izdelali več kot 650.000 primerkov. Ker PSA v dostavnem segmentu sodeluje s Toyoto, ki PSA-jeve modele ponuja pod svojo znamko, so napovedali tudi električna različico Toyote: Proace City Electric.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

NOVICE ALTERNATIVNI POGONI

IVECO LIVE CHANNEL Pri Ivecu so predstavili novo platformo za oddajanje vsebin in komunikacijo znotraj družbe Iveco ter v svetu prometa na splošno: Iveco Live Channel. V času radikalne preobrazbe in pospešene digitalizacije, ki jo je povzročila pandemija, so v tem koncernu vzpostavili nov način komuniciranja s kupci, industrijo, ljubitelji njihovih vozil in s splošno javnostjo.

Novi Iveco Live Channel so razvili v rekordno kratkem času in je zdaj to aktivni globalni kanal v angleščini.

PRI VOLVU BODO OD LETA 2021 VSE MODELE NUDILI TUDI Z ELEKTRIČNIM POGONOM Od naslednjega leta bodo prevozniki lahko naročili električne različice vseh modelov tovornjakov Volvo – od najmanjšega FL-ja do največjega FH-ja.

Š Sončni paneli na ­tovornjaku Strokovnjaki Scanie so razvili prikolico, „prevlečeno“ s sončnimi paneli. Pripeli so jo na plug-in hibridni tovornjak, ki mu zagotavlja dodatno električno energijo.

Testni tovornjak ima 18-metrsko prikolico s sončnimi paneli površine 140 kvadratnih metrov, s katerimi ocenjujejo, da naj bi na Švedskem pridobili 14.000 kWh električne energije letno

vedi so bili vedno med vodilnimi proizvajalci, kadar gre za zmanjševanje onesnaževanja. Že zdavnaj so ponujali pogone na biogoriva in kasneje tudi na plin, medtem ko se v zadnjih letih intenzivno ukvarjajo z električnimi pogoni. Manjši modeli FL electric in FE electric z električnim pogonom za komunalne in distribucijske namene so v ponudbi že od lanskega leta, pred nekaj tedni so začeli preizkušati modela FM in FMX za gradbeništvo, zdaj pa so objavili, da testirajo tudi električnega FH-ja. Pri Volvu

sporočajo, da bo od naslednjega leta dalje pri njih mogoče naročiti vse modele z električnim pogonom, ki jih imajo v ponudbi. To pomeni z največjo dovoljeno maso do 44 ton in z dosegom (odvisno od konfiguracije akumulatorjev) do 300 km. Volvo prav tako začenja s prodajo modela VNR Electric za regionalni promet v ZDA. Kapaciteta akumulatorja je 264 kWh, pri Volvu pa obljubljajo 240-kilometrski doseg, kar pomeni, da je poraba nekaj več kot 100 kWh/100 km oziroma približno petkrat večja od porabe električnih avtomobilov, kar je popolnoma realno. Moč elektromotorja znaša 334 kW (455 KM), navor pa 5.490 Nm, moč do pogonskih koles prenaša dvostopenjski menjalnik I-Shift, ki omogoča tako dobro pospeševanje kot (natančno) manevriranje pri nizkih hitrostih.

OBLETNICA

PRED 70 LETI SO PRI DAIMLER-BENZU PREVZELI ZNAMKO UNIMOG

U

nimog (UNIversal-MOtor-Gerät – univerzalni samohodni delovni stroj) je izdelek divizije za posebna vozila Mercedes-Benz, kjer so zadolženi tudi za modela Econic in Zetros. Uspešen projekt se je začel takoj po drugi svetovni vojni, prvi serijski primerek pa je leta 1948 prišel iz orodjarne Gebrüder Boehringer v Göppingenu. Toda njihove zmo-

127 MAN-ovih avtobusov Lion’s City za Oslo Pri največjem norveškem avtobusnem prevozniku Unibussu so kupili 127 MAN-ovih avtobusov Lion’s City, ki bodo uporabljali biodizelsko gorivo (hidrogenirano rastlinsko olje – HVO). Floto sestavlja 71 MAN-ovih avtobusov Lion’s City L LE, 33 MAN-ovih Lion’s City LE in 23 MAN-ovih Lion’s City GL. Njihove dolžine znašajo od 12 do 18,75 m.

10

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

gljivosti so bile premajhne in leta 1950 so celoten projekt prevzeli pod okrilje DaimlerBenza. Proizvodnjo so preselili v tovarno tovornjakov Gaggenau blizu Rastatta. Unimogi tako od leta 1953 nosijo srebrno trikrako zvezdo.

Po 51 letih in več kot 320.000 proizvedenih primerkih so avgusta 2002 proizvodnjo preselili v Wörth pri Karlsruheju.

PRVI TOVORNJAK NIKOLA TRE PRIPRAVLJEN ZA TESTIRANJE

N

ikola Motor je predstavil prvi prototip električnega modela Nikola Tre, izdelanega na osnovi Iveca S-Way v Ivecovi tovarni v Ulmu, ki začenja s testiranji. Kombinacija Ivecovih izkušenj pri izdelavi in proizvodnji tovornjakov v obliki novega Iveca S-Way in znanja Nikole Motors na področju alternativnih pogonov bo najprej prinesla električni tovornjak, naslednji korak pa je pogon z vodikom oz. gorivnimi celicami.

S prvim prototipom Nikole Tre z električnim pogonom šele začenjajo preizkuse, serijska proizvodnja pa naj bi stekla leta 2022. Nikola Tre bo imel (v obeh primerih) pogon z dvema elektromotorjema s skupno močjo 480 kW (650 KM) in navorom 1.800 Nm. V različici BEV bo imel Nikola devet baterijskih modulov s kapaciteto 80 kWh (skupaj 720 kWh), kar mu bo omogočilo doseg 400 km.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

www. kamion-bus.si

TEST

EURO TRUCK TEST 2020

NOVI LEV PROT Letošnji primerjani test ETT, ki ga organizira nemška revija Trucker in pri katerem smo aktivno sodelovali, je bil prva priložnost, da se nova generacija TGX-a spopade s svojima največjima konkurentoma – Actrosom in Scanio.

PIŠE Jan Burgof, Boštjan Paušer FOTO Karel Sefrna

SCANIA R410

12

kamion & bus

MAN TGX 18.430

MODEL

SCANIA R 410 Highline

MODEL

MAN TGX 18.430 GM

Prostornina motorja Moč Navor Masa vlačilca

12,7 l 302 kW (410 KM) pri 1.800 v/min 2.150 Nm pri 900–1.300 v/min 7.285 kg (s 400 l goriva in 60 l Adblue)

Prostornina motorja Moč Navor Masa vlačilca

12,4 l 316 kW (430 KM) pri 1.800 v/min 2.200 Nm pri 930–1.350 v/min 7.350 kg (s 400 l goriva in 60 l Adblue)

DECEMBER/JANUAR 2020/21

www. kamion-bus.si

TI KONKURENCI

MERCEDES-BENZ ACTROS 1842 MODEL

MB Actros 1842 StreamSpace

Prostornina motorja Moč Navor Masa vlačilca

12,8 l 310 kW (421 KM) pri 1.600 v/min 2.100 Nm pri 1.100 v/min 7.295 kg (s 400 l goriva in 60 l Adblue)

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

13

www. kamion-bus.si

TEST

EURO TRUCK TEST 2020

REFERENČNI TOVORNJAK Mercedes-Benz Actros 1845 s polprikolico Schmitz Cargobull vedno spremlja vsak tovornjak na testni relaciji, ko se meri porabo goriva in povprečno hitrost. Na ta način se lahko ugotovi odstopanja, ki jih povzročijo zunanji faktorji, kot so vremenski pogoji ali promet, zato se izmerjene vrednosti lahko ustrezno korigira, da dobimo primerljive rezultate.

M

nogi vozniki se bodo ob zmogljivosti motorjev med 410 in 430 konjskimi močmi zmrdovali, a za številne prevoze so tako zmogljivi motorji povsem zadostni in se izkažejo tudi za zelo eko-

TESTNA RELACIJA Vsi trije tovornjaki so tokrat s skupno maso kompozicije 32 ton odpeljali 342,8 kilometra dolgo testno relacijo, ki poteka po cestah: Allershausen–Regensburg (A9, A93)–Nürnberg (A3, A6, A9)–Langenbruck–Dasing (B300)–München– Ludwigsfeld (A8, A99).

nomično izbiro. To velja predvsem, ko gre za prevoze lažjega tovora, ne nazadnje le redki prevozniki dosegajo polno obremenitev na vseh svojih vožnjah. Tudi s tem razlogom je bila tokrat testnim tovor-

njakom pripeta prikolica s 24 tonami, kar pomeni, da je skupna masa kompozicij znašala 32 ton.

Tudi kabine na letošnjem testu niso bile največje v ponudbi – a GM, StreamSpace in R Highline

so najbolj prodajane izvedbe pri vseh treh modelih. Čeprav niso največje, nudijo vozniku dovolj bivalnega prostora, hkrati pa prinašajo tudi najboljši kompromis med dobro aerodinamiko in prostornostjo. Majhna poraba goriva pa je danes ne nazadnje ključna tako za dobro prodajo tovornjakov na trgu kot tudi za uspešno in konkurenčno poslovanje prevoznikov.

Vsako polnjenje goriva in reagenta AdBlue se opravi na istem točilnem mestu, z odprtimi odduški, pri tem pa se meri tudi temperaturo goriva.

NÜRNBERG

A3

REGENSBURG A9

A 93

INGOLSTADT LANGENBRUCK B 300

A9

DASING

AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU

ALLERSHAUSEN

START

NEUFAHRN

A8

A 99

MÜNCHEN

Proces točenja goriva vedno natančno spremljajo tudi predstavniki proizvajalcev in sodelujoči novinarji. Zaradi znanih aktualnih omejitev smo bili letos prisotni le štirje novinarji, kar pa ni vplivalo na izvedbo testa.

14

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

www. kamion-bus.si

EURO TRUCK TEST 2020

www. kamion-bus.si

TEST

V povsem novi notranjosti TGX-a nas je navdušil nov koncept upravljanja z vrtljivim obročem. Digitalni zaslon ponuja dobro preglednost, voznik si prikaz lahko prilag menjalnikom je poenostavljeno.

Ležišče je udobno z veliko odlagalnimi mesti ter novim daljinskim upravljalnikom z barvnim LCD-zaslonom. Od novega modela smo pričakovali nekoliko boljšo z teleskopska palica za čiščenje vetrobranskega stekla.

MAN TGX 18.430 Velik napredek Medtem ko na zunaj novi TGX ostaja prepoznaven, pa v notranjosti nima večjih skupnih točk s predhodnikom. Odpravili so vse pomanjkljivosti, krmiljenje z menjalnikom je sedaj v celoti na obvolanski ročici, parkirna zavora je na armaturi, nova vzvratna ogledala v bolj kompaktnem ohišju povečujejo vidljivost in zmanjšujejo mrtvi kot, nadoknadili so tudi zaostanek pri asistenčnih sistemih. Le pri zvočni izolaciji bi si želeli še nekaj več napredka, za nov tovornjak je nekoliko preglasen. majhna poraba goriva, preprosta uporaba funkcij, udobno spodnje ležišče slaba zvočna izolacija

16

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

gaja svojim željam, upravljanje z

zvočno izolacijo, praktična je

P2

630

D

2.130

I

410

F

2.100

II

400

H1 H2

III 2.220 390 DIMENZIJE KABIN

150

www. kamion-bus.si

MAN je z novim TGX-om največje moči 430 KM in z 2.200 Nm največjega navora prišel na test kot najzmogljivejši od trojice. A Mercedes s 421 KM (2.100 Nm) in Scania s 410 KM (2.150 Nm) sta mu tesno za petami. Še manjše so razlike pri zasnovi pogonskega motorja, vse tri poganja vrstni šestvaljnik s prostornino v razponu med 12,4 in 12,8 litra. Večje razlike je prinesel izbor prenosnega razmerja pogonske osi, kar se je odražalo tudi na 343 kilometrov dolgem testnem krogu. Pri tem je najbolj presenetila Scania, ki se je odločila za prenosno razmerje 2,59, kar je pomenilo, da so pri hitrosti vožnje 85 km/h znašali motorni vrtljaji visokih 1.200 v/min, kar je za današnje čase preveč. Za primerjavo: Actros je enako hitrost vzdrževal s 1.100 v/min, TGX pa celo s samo 1.050 v/min.

Je pa zato Scania suvereno premagovala vse vzpone na poti in pri tem zaradi samega naklona na avtocestnem delu relacije niti enkrat ni zamenjala prestave v nižjo – vse je prevozila v 12. prestavi, pri tem pa je predvidljiv topografski tempomat dovolil, da so se motorni vrtljaji spustili vse do izjemno nizkih 800 vrtljajev v minuti.

Tudi takrat posebnih vibracij ni čutiti, je pa jasno, da je motor povsem na meji in vzbuja malce dvoma, ali je tako dolgo vztrajanje v prestavi res še smiselno.

Pri vožnji po ravnih odsekih ceste tudi MAN sledi strategiji ohranjanja motornih vrtljajev pri čim manjši številki, k temu pa mu še dodatno pripomore funkcija dinamičnega jadranja. Pri nastavljenem tempomatu na hitrosti 85 km/h elektronika pospeši do 88 km/h in nato vključi funkcijo EcoRoll. V prostem teku se tovornjak giblje, dokler hitrost ne pade na 82 km/h, ko zopet pospeši do 88 km/h, in tako se to ponavlja ves čas, dokler je cesta ravna. Vozniki se bodo sprva te funkcije morali malce privaditi, zna pa poskrbeti tudi za nekaj slabe volje tistega, ki tovornjaku takrat sledi.

Tudi ko se cesta začne vzpenja-

2.230

270

IV

G

E

TGX NAJMOČNEJŠI OD TROJICE

C2

A B C

F

D

MAN TGX 18.430 A Notranja višina kabine B Notranja dolžina kabine C Notranja širina kabine D Višina kabine od tal Nastavljanje sedeža po višini Nastavljanje sedeža po dolžini E Dolžina spodnjega ležišča F Širina spodnjega ležišča G Višina nad ležiščem Nastavljanje volana po višini Nastavljanje volana po naklonu Višina nad motornim tunelom

198 cm 228 cm 153 cm 244 cm 16 cm 20 cm 200 cm 70-80 cm 140 cm 11 cm 20-55° 186 cm

MERCEDES-BENZ ACTROS 1842 STREAMSPACE A Notranja višina kabine B Notranja dolžina kabine C Notranja širina kabine D Višina kabine od tal Nastavljanje sedeža po višini Nastavljanje sedeža po dolžini E Dolžina spodnjega ležišča F Širina spodnjega ležišča G Višina nad ležiščem Nastavljanje volana po višini Nastavljanje volana po naklonu Višina nad motornim tunelom

197 cm 230 cm 161 cm 250 cm 15,5 cm 26 cm 220 cm 75 cm 136 cm 16 cm 11-47° Ravni pod

SCANIA R 410 HIGHLINE A Notranja višina kabine B Notranja dolžina kabine C Notranja širina kabine D Višina kabine od tal Nastavljanje sedeža po višini Nastavljanje sedeža po dolžini E Dolžina spodnjega ležišča F Širina spodnjega ležišča G Višina nad ležiščem Nastavljanje volana po višini Nastavljanje volana po naklonu Višina nad motornim tunelom

207 cm 206 cm 141 cm 231 cm 9,5 cm 20 cm 217 cm do 100 cm 142 cm 8,5 cm 0-50° 191 cm

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

17

www. kamion-bus.si

TEST

EURO TRUCK TEST 2020

TESTNE MERITVE

MERCEDES-BENZ ACTROS 1842

1. etapa: 74,3 km, ­srednje zahtevna

2. etapa: 80,8 km, hribovita

Povprečna poraba (l/100 km)

23,22

23,95

23,88

21,57

23,93

23,41

Povprečna hitrost (km/h)

83,69

84,02

83,47

61,71

83,4

79,5

MercedesBenz

Povprečna poraba (l/100 km) Povprečna hitrost (km/h)

23,63

24,69

23,83

21,62

24,11

23,7

84,35

84,42

83,85

62,09

83,77

79,94

Scania

Povprečna poraba (l/100 km) Povprečna hitrost (km/h)

23,08

24,69

23,95

20,58

24,85

23,53

85,4

84,83

84,46

62,68

84,38

80,6

HITROST IN PORABA MAN

4. etapa: 3. etapa: 50,5 km, 5. etapa: 100,2 km, ­regionalna 37,0 km, ravninska cesta nezahtevna

Skupaj 342,8 km

Dobrih 340 kilometrov dolga testna relacija je razdeljena na pet težavnostnih etap. Razlike med tovornjaki so bile tokrat minimalne.

ti, MAN še ne bo takoj izbral nižje prestave, temveč s tem počaka in dovoli, da motorni vrtljaji padejo na 930 v/min, ko motor še vedno razvija največji navor, čeprav to v kabino prinaša nekaj dodatnega hrupa. Relativno pozna izbi-

zalo tudi pri točkovanju testnih voznikov – v primerjavi s konkurentoma je Actros tu izgubil največ točk.

PREDVIDLJIVI TEMPOMATI DELUJEJO ODLIČNO

Predvidljivi tempomati, ki pri upravljanju s hitrostjo vožnje Meritve porabe goriva so pokazale in izbiro premanj kot dva decilitra razlike med stave ter časa vsemi tremi. prestavljanja uporabljajo tridira nižje prestave pomeni, da mora menzionalne topografske podatMAN kot edini prestaviti v 10. preke, so leta 2020 že samoumevni stavo. Vseeno TGX avtocestni del del opreme tovornjakov. Tu zvezprevozi s skupno dvanajstimi preda zasveti v svojem polnem sijastavljanji, pri Mercedesu so še štiri ju, na tem področju so bili pionirji, več, kar gre pripisati karakteristiki konkurenca se jim je močno primotorja OM 471 – ta svoj največbližala, a še vedno Mercedesov siji navor doseže šele pri 1.100 vrtstem deluje izvrstno. V zadnji geljajih v minuti, kar je veliko kasneje neraciji je dopolnjen s podatki kot oba druga konkurenta. Zato se o krožiščih, ovinkih in hitrostnih Actros bolj izogiba nizkim vrtljaomejitvah na lokalnih cestah, ki jih jem in v nižjo prestavo prestavi že vse upošteva pri uravnavanju hipri 1.050 vrtljajih. trosti in prestav. Med ostalimi raNa tej točki je treba omeniti še zlikami opazimo še, da Actros menjalnike – pri MAN-u in Scanii pogosteje izkoristi priložnost in gre za enak menjalnik švedskega prestavi v prosti tek, medtem ko porekla, le da so v vsakem od toMAN in Scania dalj časa vztrajavornjakov njegovi elektronski možta v prestavi brez dodajanja plina. gani sprogramirani za optimalno Katera strategija od obeh je boljsodelovanje s posameznim moša, se pavšalno ne da oceniti, amtorjem. V primerjavi z njima Merpak je to odvisno od posamezne cedesov izdelek ne drži koraka, situacije. deluje bolj robato in predvsem glaLe ena zamera Mercedesu pa še sneje, kar se je zelo očitno pokaostaja, ko se v prostem teku pri18

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

bliža vzponu, prepozno odreagira z vklopom prestave in pospeševanjem, zato pri tem izgubi nekaj zagona – MAN in Scania na drugi strani to storita opazno hitreje.

V Stuttgartu naj bi že pripravljali izboljšavo, ki bo ta zamik zmanjšala.

Krmilni sistem je pri vseh treh na zelo visokem nivoju, novost pri Scanii je elektrohidravlični servo sistem, ki pri vožnji še vedno nudi zelo dobre povratne informacije in olajša manevriranje. Z njim bodo tudi Švedi lahko ponudili aktivne popravke smeri vožnje – testni tovornjak s tem še ni bil opremljen, medtem ko oba Nemca znata popraviti smer vožnje tako, da tovornjak ostaja znotraj začrtanega prometnega pasu. Na tej točki je Mercedes prišel najdlje, saj za 30 sekund tudi že omogoča samodejno vožnjo v obliki asistenčnega sistema Active Drive Assist. MAN zaenkrat le popravlja smer vožnje, medtem ko samodejno ne vzdržuje smeri. Na te popravke pa se je treba nekoliko privaditi, saj gre lahko za aktivni popravek ali pa zgolj zmanjšano servo podporo, ki preprečuje vrtenje volana v smeri izven prometnega pasu – to se po navadi zgodi v zavojih. Scania pri varnostno-asistenčnih sistemih nekoliko zaostaja za obema Nemcema – asistenčna sistema za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu in aktivno popravljanje smeri

Digitalen v vseh ­pogledih Mercedes izstopa v več pogledih; kot edini na testu je nudil kabino z ravnim podom, edini klasična vzvratna ogledala nadomešča s sistemom kamer in LCD-zaslonom ter povsem digitaliziranim delovnim okoljem. Žal pa zaslon na dotik na armaturi zahteva privajanje in postavlja vprašanje varnosti. Po drugi strani Actros navduši z asistenčnimi in varnostnimi sistemi ter delno avtonomno vožnjo. Kritika leti še na glasen menjalnik. asistenčni sistemi, udobje glasen menjalnik, upravljanje na dotik

Mercedesova digitalizirana armatura im

Karakteristika motorja pri vzponih zahte

www. kamion-bus.si

ma najmanj klasičnih stikal, a je zato potrebnega več iskanja posameznih funkcij po menijih desnega zaslona, ki se upravlja na dotik. Kabina StreamSpace je bila edina z ravnim podom v notranjosti.

eva nekoliko višje vrtljaje od konkurentov. Mreža namesto zgornjega ležišča služi odlaganju prtljage - omarice bi bile bolj elegantna rešitev. Kamere namesto ogledal imajo tako prednostni kot slabosti in zahtevajo privajanje.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

19

www. kamion-bus.si

TEST

EURO TRUCK TEST 2020

vožnje bosta v kratkem šele dodana v ponudbo.

V vožnji se zdi Mercedes nekoliko udobnejši, kar pripisujemo dvolistnim vzmetem na prvi osi, medtem ko sta bila MAN in Scania opre-

S štirimi leti na grbi je Scania najstarejša od trojice in tako tudi edina med njimi, ki na armaturni plošči še kombinira analogne in digitalne merilnike, medtem ko pri drugih dveh funkcijo osrednjega prikaza opravlja le LCD-zaslon. Tega ji niti ne moremo Po točkovanju testnih voznikov je šteti v minus, saj je največ točk zbral MAN TGX. preglednost odlična, vseeno pa na Švedskem že pripravljajo digitalno premljena z lažjimi enolistnimi. Razlinovo. Pa tudi sicer je ergonomija ka je vseeno tako majhna, pa tudi voznikovega delovnega mesta v stvar osebnih preferenc voznika, Scanii izvrstna, kar velja prav tako da se zdi lažja alternativa bolj smiza preglednost. selna izbira. Zaradi zasnove z ravnim podom je kabina pri Actrosu NOV KONCEPT nameščena najvišje, to s seboj pri­U PRAVLJANJA PRI MAN-U naša tudi nekoliko več bočnega SE OBNESE nagibanja v ovinkih in eno vstopno V Södertalju se pri prenovi armastopnico več.

ture lahko zgledujejo po MAN-u, njihova rešitev krmiljenja infotainment sistema z vrtljivim gumbom SmartSelect namesto zaslona, občutljivega na dotik, je odlična in pride vozniku takoj v kri. To velja tudi za tiste voznike, ki niso največji navdušenci nad digitalnimi rešitvami, hkrati pa je tudi vožnja varnejša, saj je voznikov pogled dalj časa osredotočen na promet.

Nekaj več privajanja zahteva Mercedesova rešitev, kjer voznik večino funkcij krmili prek desnega zaslona na dotik – celo za vklop meglenk je treba poiskati ustrezen meni. Pod zaslonom je sicer nekaj tipk za hiter dostop do nekaterih osnovnih funkcij, a vseeno je pogled dalj časa usmerjen stran od ceste.

Na koncu bo za prevoznike najpo-

Kabine niso bile največje, ki jih imajo proizvajalci v ponudbi, gre pa za najbolje prodajane izvedbe.

(maks. št. točk)

20

MAN

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Motor

140

121

118

121

Menjalnik

140

127

121

128

Zavore

120

107

103

108

Krmiljenje

40

38

37

38

Stopalke

20

15

15

15

Udobje

60

52

50

51

Preglednost

50

45

43

44

Ogrevanje/hlajenje 50

43

42

43

Sedeži

40

36

34

35

Armatura

50

47

43

45

Brisalci

30

25

25

25

Kabina

240

204

205

200

SKUPAJ

980

860

836

853

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Scania zaenkrat ostaja zvesta kl

Motor dovoli tudi vožnjo v zelo nizki

www. kamion-bus.si

SCANIA R410 Preizkušen koncept Scanijin model R410 je že stari znanec, ki v notranjosti navduši z vrhunsko izdelavo in najtišjim delovnim okoljem od vseh treh.

Kabina nudi izvrstno preglednost in dobro ergonomijo. Dober vtis nekoliko pokvari raztegljivo spodnje ležišče, ki je sicer ozko, v raztegnjenem stanju, ko se umaknejo sedeži, pa postane izstop iz kabine plezalni podvig, prav tako je takrat otežen dostop do hladilnika. prožen motor, delovanje menjalnika, tiha notranjost, kakovostna izdelava, preprosta uporaba ozko spodnje ležišče, šibka motorna zavora (retarder je praktično obvezna izbira), pomanjkanje asistenčnih sistemov

lasični armaturi, s kombinacijo analognih merilnikov in zaslonov, ki pa je zelo pregledna in kakovostne izdelave. Voznik ima na voljo veliko odlagalnih predalov ter zelo dobro preglednost iz vozila.

ih vrtljajih (pod 900 v/min), zato je imela Scanija najmanj prestavljanj. Medtem ko je pri vožnji udobna, pa pri ležišču izgublja točke. Široka stopnica v maski lahko služi tudi za sedenje med počitki.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

21

EURO TRUCK TEST 2020

www. kamion-bus.si

TEST

MAN TGX 18.430

MOTOR

Tip / vrsta / norma Euro

D26 / vrstni šestvaljni / Euro 6d 126 x 166 mm 12,4 l Enostopenjski z ventilom Wastegate Skupni vod

12,8 l

12,7 l

Asimetrični

Enostopenjski

Skupni vod

Skupni vod

SCR, delni EGR, DPF

SCR, EGR, DPF

SCR, DPF

Turbopolnilnik

Največja moč

2.150 Nm pri 900–1.300 v/min

Scania / Tipmatic 14 DD

Daimler / Powershift 3 (G 211-12)

Scania / Opticruise (GRS895R)

12+2 / 2

12 / 4

12 / 2

MAN / Comfort-Steering

Bosch / Servotwin

Scania / EAS

450 mm

450 mm

450 mm

Prenosno razmerje

Parabolične vzmeti – en list / 4 zračne blazine i = 2,31

Parabolične vzmeti – dva lista / 4 zračne blazine i = 2,41

Parabolične vzmeti – en list / 4 zračne blazine i = 2,59

Pnevmatike spredaj/zadaj

385/55 R 22,5 / 315/70 R 22,5

385/55 R 22,5 / 315/70 R 22,5

385/55 R 22,5 / 315/70 R 22,5

GM

StreamSpace 2,5 m

R Highline

325 kW pri 2.400 v/min / retarder 4.100 Nm

410 kW pri 2.300 v/min / brez

242 kW pri 2.400 v/min / retarder 4.100 Nm

6.007 x 2.500 x 3.854 mm

5.858 x 2.500 x 3.609 mm

5.960 x 2.600 x 3.697 mm

Medosna razdalja

3.600 mm

3.700 mm

3.750 mm

(s 400 l goriva i 60 l Adblue) (kg)

7.350 kg

7.295 kg

7.285 kg

MENJALNIK

2.100 Nm pri 1.100 v/min

Proizvajalec / tip

Proizvajalec / tip

Število prestav naprej/nazaj

Premer volana

KABINA

Vzmetenje spredaj/zadaj

Tip

ZAVORE

PODVOZJE IN PRENOS

316 kW (430 KM) pri 1.800 v/min 310 kW (421 KM) pri 1.600 v/min 302 kW (410 KM) pri 1.800 v/min 2.200 Nm pri 930–1.350 v/min

KRMILJENJE

Največji navor

Motorna zavora / retarder

DIMENZIJE

DC 13 / vrstni šestvaljni / Euro 6d 130 x 160 mm

Prostornina

Čiščenje izpušnih plinov

MASA

Scania R410

OM 471 / vrstni šestvaljni / Euro 6d 132 x 156 mm

Vrtina × hod

Vbrizg goriva

Dolžina × širina × višina

membnejši ekonomski vidik. Pri njem bi težko rekli, da bo izbira kateregakoli od treh napačna – razlike v povprečni porabi goriva na naši testni relaciji so bile tokrat rekordno majhne – manj kot 0,3 litra/100 km. MAN je svojo domačo nalogo opravil z odliko, s povprečno porabo 23,41 l/100 kilometrov je bil najbolj varčen, pri tem pa od najhitrejše Scanie počasnejši za manj kot en km/h. Največja povprečna hitrost Scanie je zagotovo

Razlike med testnimi tovornjaki so bile tokrat najmanjše do sedaj, kar kaže na to, kakšen napredek je v zadnjih letih dosegla industrija in za kako dovršene proizvode gre.

22

Mercedes-Benz Actros 1842

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

rezultat krajšega prenosnega razmerja diferenciala, in to da misliti, da bi se Scania z daljšim prenosom verjetno izkazala tudi kot bolj ekonomična.

Poleg najmanjše porabe je MAN slavil tudi pri točkovanju testnih voznikov, prepričal nas je predvsem na področju pogonskega sklopa, podvozja, udobja in upravljanja. Novi lev je tako zelo dobro pripravljen za spopad s konkurenco.

ZAKLJUČEK – ­Z MAGA ZA ­N AJMLAJŠEGA Na letošnjem primerjalnem testu je slavil najmlajši od treh – spomladi predstavljeni novi MAN TGX. Prepričal je vse štiri testne voznike in bil najboljši tudi pri porabi goriva. Čeprav moramo na tej točki dodati komentar, da bi sicer varčna Scania R410 z drugačnim prenosnim razmerjem morda spremenila vrstni red. A v vsakem primeru so razlike med vsemi tremi tako majhne, da se merijo v decilitrih, kar je tudi svojevrsten dokaz, kako daleč je prišel razvoj tovornjakov.

www.kamion-bus.si DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

etter

l News

17 l v 20 ja vozi Proda novih je ja zil se Proda kih vo odars gosp . la izira stabil

ter Sprin Benz edesova Merc n , d izgle es Novi vedb a ter iz nom. kabin pogo m ji predn

G410 Scania jhna Test: a no m rd o alo k Re va z m a gori porab alim m in o kabin rjem. moto

ay s X-W Strali ega Iveco acija cestn a in stneg Komb r robu te e. sa li nalog Stra se v erja za Trakk

N-ov ije MA racije nerac Tri ge i gene tr o , sm jakov rn Vozili o v vih to MAN-o amovale zazn ki so etja. desetl zadnja

Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si

Web 8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične akar. dram šnji D to le l osvoji

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VOLVO FH 500 I-SAVE GLOBETROTTER XL

ŠVEDSKI TEHNOL Po spomladanski predstavitvi prihajajo na ceste v začetku prihodnjega leta novi modeli iz Volva. Poleg manjših oblikovnih sprememb model FH prinaša predvsem tehnične izboljšave in posodobitve ter je prvi tovornjak z matričnimi LED-lučmi.

TEKST Boštjan Paušer FOTO Marin Tomaš

J

eseni je minilo že osem let, odkar smo prvič zapeljali aktualno generacijo modela FH, zato je bila letošnja prenova že kar nekako pričakovana. A s prvo vožnjo novih modelov iz Göteborga letos nismo imeli sreče – korona je Volvu prekrižala načrte tako za spomladanski kot tudi jesenski dogodek na Švedskem, a, kot pravi pregovor, v tretje gre rado, smo sedaj prvo vožnjo s prenovljenim modelom opravili kar na domačih tleh.

MANJŠI KOZMETIČNI POPRAVKI Že nekaj časa smo vajeni, da se proizvajalci tovornjakov pri preno-

vah ne lotijo večjih oblikovnih sprememb vozila, a je zato seznam tehničnih novosti mnogo daljši in FH pri tem ni nobena izjema. Ko govorimo o obliki, so najbolj očitna sprememba novi prednji žarometi skupaj z meglenkami. Ti so postali ozki, še bolj ostri – s poudarjeno obliko črke V – in so lahko v matrični LED-izvedbi, a več o njih kasneje.

Spremenjena je celotna prednja maska, ki ima sedaj črno obrobo, drugačne so tudi obrobe širokih stopnic v maski in povečan logotip v vmesnem prostoru med masko in vetrobranskim steklom.

Nova je še pozicija smernikov – ti so se s prednjega roba kabine sedaj preselili na spodnji del vrat.

500-konjski motor s sistemom TurboCompound, ki nudi kar 2.800 Nm Navora, se zelo dobro ujame z novim dolgim prenosnim ­razmerjem I = 2,31.

24

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

www. kamion-bus.si

LOŠKI NAPREDEK Spremenjena je celotna prednja maska, ki ima sedaj črno obrobo, drugačne so tudi obrobe širokih stopnic v maski in povečan logotip v vmesnem prostoru med masko in vetrobranskim steklom.

Začetek serijske proizvodnje novega modela je predviden za začetek marca.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

25

VOZILI SMO

VOLVO FH 500 I-SAVE GLOBETROTTER XL

www. kamion-bus.si

VOLVO FH 500 I-SAVE GLOBETROTTER XL MOTOR

Vodno hlajeni, vrstni 6-valjni, z enostopenjskim turbopolnilnikom s fiksno geometrijo lopatic in hladilnikom polnilnega zraka, TurboCompound, štirje ventili na valj, EGR-, SCR- + DPF-sistem, vbrizg goriva prek skupnega voda, Euro 6d.

Tip

D13TC

Prostornina

12,777 cm3

Vrtina × hod

131 × 158

Kompresija

17,0:1

Vbrizg goriva

skupni vod, tlak do 2.400 barov

Nazivna moč

368 kW / 500 KM

Pri

1.205 do 1.600 v/min

Največji navor

2.810 Nm

Pri

900 do 1.300 v/min Volvo FH s paketom I-Save in dodatno turbino TurboCompound nudi zaradi dodatnih 300 Nm navora izboljšane vozne zmogljivosti, ki so na nivoju občutno močnejših motorjev, ob tem pa prevoznikom omogoča prihranke pri porabi goriva. K temu prispeva tudi zadnja generacija predvidljivega topografskega tempomata I-See.

PRENOS MOČI Sklopka

avtomatizirana suha sklopka z eno lamelo, premer 430 mm

Menjalnik

Volvo I-Shift, avtomatiziran, 12 stopenj prenosa za vožnjo naprej in 2 za vzvratno, funkcija I-See

Stopnje prenosa za vožnjo naprej

14,94 / 11,73 / 9,04 / 7,09 / 5,54 / 4,35 / 3,44 / 2,70 / 2,08 / 1,63 / 1,27 / 1,00

Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo Pogonska os Prenosno razmerje diferenciala

17,48 / 13,73 / 4,02 / 3,16 RSS1244B, z enojno redukcijo prenosa 2,31

OSI IN VZMETENJE Šasija

jeklena šasija iz vzdolžnih U-profilov, debelina 6,5 mm parabolične listnate vzmeti – dva lista, stabilizator, teleskopski amortizerji, nosilnost 7,5 t električno upravljano zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami, trije vozni nivoji, teleskopski amortizerji, stabilizator, največja dovoljena obremenitev 13 t

Spredaj Zadaj Pnevmatike

spredaj 385/55 R22,5 / zadaj 315/70 R22,5

Platišča

aluminijasta

KRMILJENJE Tip Prenosno razmerje Volan

elektro-hidravlično, Volvo Dynamic Steering (VDS) 18,6 multifunkcijski volanski obroč, nastavljiv po višini in globini, premer: 450 mm, oblečen v usnje

ZAVORNI SISTEM Delovne zavore Parkirna zavora Motorna zavora Retarder

EBS-dvokrožni sistem na stisnjen zrak, kolutne zavore, AEBS, ESP, Hill holder na zadnji osi VEB+, 375 kW pri 2.300 v/min /

ELEKTRIKA Akumulatorji

2x 210 Ah (gel akumulatorji)

Alternator

150 A

Osvetlitev

matrični LED-žarometi, meglenke

DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja

3.800 mm

DxŠxV

6.362 × 2.518 × 4.000 (s strešnim spojlerjem) mm

Masa praznega vozila 8.464 kg – z 90 % goriva (cca. 1.175 litrov) in voznikom (75 kg) KABINA Spalna kabina Globetrotter XL s povišano streho, notranje dimenzije 2.060 x 2.263 x 2.150 mm, višina motornega tunela 75 mm, vstop prek treh stopnic, štiritočkovno zračno vzmetena, voznikov in sopotnikov sedež z zračnim vzmetenjem, integrirani nasloni za glavo in tritočkovni varnostni pas rdeče barve, dimenzije spodnjega ležišča 2.000 x 815/740/660 mm, dimenzije zgornjega ležišča 1.900 x 700 mm, shranjevalne omarice na zadnji steni (154 l).

OPREMA Samodejna klimatska naprava, parkirna klimatska naprava, potovalni računalnik, diagnostični sistem, topografski tempomat, ESP, električno nastavljiva in ogrevana ogledala, električni pomik stekel, multifunkcijski volanski obroč, nastavljiv po višini in nagibu, multimedijski sistem z barvnim zaslonom na dotik in povezavo Bluetooth, navigacija, USB-priključki, hladilnik prostornine 33 litrov, spodnje ležišče z naklonom, meglenke, paket vseh usmerjevalcev zraka, stekleno strešno okno, daljinsko centralno zaklepanje, ogrevani sedeži, LED-žarometi.

26

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Na voljo sta dve ležišči; klasično penasto in ležišče z žepkastimi vzmetni v treh trdotah. Zelo praktična je možnost dviga dela vzmetnice, tako da je voznik lahko v polležečem položaju.

www. kamion-bus.si

PRIHOD LCD-ZASLONOV Več sprememb je v notranjosti kabine, pa čeprav gre tudi tu le za drobne popravke, saj sama oblika armature ostaja nespremenjena. Začeti moramo z LCD-zasloni; osrednji analogni merilniki so se poslovili – voznik tako vse funkcije tovornjaka in parametre vožnje spremlja na LCD-zaslonu diagonale 12 palcev. Volvo je ohranil osnovni polkrožni prikaz hitrosti vožnje, ki smo ga bili vajeni že sedaj, seveda pa si voznik prikaz na zaslonu lahko prilagodi svojim željam – na voljo so štiri različne možnosti, med drugim je mogoče na sredini izbrati prikaz podatkov navigacije.

Nov je desni zaslon infotainment sistema, na katerem je združen prikaz multimedijskega sistema, telefona, navigacije, slike zunanjih kamer ter nastavitev vozila in telematike. Čeprav gre za zaslon na dotik, pa moramo pohvaliti, da voznik lahko vsaj med posameznimi funkcijami preklaplja s klasičnimi gumbi pod zaslonom. Zaslon je postal večji – sedaj meri devet palcev, pomaknjen je bližje vozniku, da ga ta lažje doseže, in ima novo grafiko, da so podatki lažje berljivi. Spremenjena so tudi nekatera stikala pod zaslonom za upravljanje s prezračevanjem, ra-

Odlagalni predali ostajajo nespremenjeni; sredinski nad vetrobranskim steklom je zaradi velikega steklenega strešnega okna nekoliko manjših dimenzij, a odlagalna mesta dopolnjujejo dodatne omarice na zadnji steni. lo predvsem za branje ali gledanje televizije. Spremenjeni so še nekateri materiali notranjih oblog v kabini in nove barvne kombinacije dekorativnih vložkov na armaturi ter sedežev, zaves in ležišč.

Manjše spremembe so pri odlagalnih mestih na armaturni plošči, kjer je na voljo tudi razsvetljava, ki se vklopi samodejno, ko voznik približa roko. Glavni odlagalI-Save naj bi se prevoznikom s ni predali pa ostajajo prihranki pri gorivu povrnil že v nespremenjeni; sreenem letu. dinski nad vetrobranskim steklom je zaradi velikega steklenega strešnega NASTAVLJIVO SPODNJE okna nekoliko manjših dimenzij, a LEŽIŠČE odlagalna mesta dopolnjujejo doV primeru, da se prevoznik ne oddatne omarice na zadnji steni. V loči za stikala avtomatiziranega našem primeru gre za nizko izvedmenjalnika, nameščena na armabo treh predalov z drsnimi roloji, ki turni plošči, kot je bilo v primeru še vedno omogočajo udoben ponašega tovornjaka, ampak za klačitek tudi na zgornjem ležišču, v sično konzolo menjalnika I-Shift ponudbi pa so tudi večje, a je tiste na voznikovem sedežu, je sedaj ta smiselno kombinirati brez zgornjepovsem na novo oblikovana – bolj ga ležišča. kompaktna in tako vozniku olajša ENAKA MOČ, A VEČ gibanje po kabini v času počitka.

NAVORA Ko je govora o počitku, sta na voModrega Volva je poganjal 12,8-liljo dve ležišči; klasično penasto trski vrstni šestvaljni motor z in ležišče z žepkastimi vzmet­ oznako DC13TC, ki nudi 500 konjmi v treh trdotah. Zelo praktična skih moči v razponu med 1.250 in je možnost dviga dela vzmetni1.600 vrtljaji v minuti ter največce, tako da je voznik lahko v polleji navor 2.810 Nm, ki je na voljo že žečem položaju, kar je dobrodošpri 900 vrtljajih v minuti. Motor je opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda, hladilnikom polnilNa armaturni plošči je klasične nega zraka in turbopolnilnikom. merilnike zamenjal 12-palčČrki TC v oznaki motorja pomenini LCD-zaslon, desni zaslon ta, da je ta opremljen tudi z dodatmultimedijskega sistema je prav no turbino oz. sistemom Turbotako postal večji in je postavljen bližje vozniku, spremenjena pa Compound (na voljo le za motorja so tudi nekatera stikala. moči 460 in 500 KM). Ideja zanj, ki dijskim sprejemnikom in zaporo diferenciala pogonske osi.

Poleg stikal na armaturi so še nova na volanskem obroču, kjer je možno krmiliti vse najpogosteje uporabljene funkcije, kot so tempomat, radijski sprejemnik in telefon, ter se premikati po menijih potovalnega računalnika.

Kamera na zgornjem robu stekla prepoznava prometne znake in vozila ter pomaga pri delovanju matričnih LED-luči ter zavorne asistence.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

27

VOLVO FH 500 I-SAVE GLOBETROTTER XL

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

V spodnjem delu nosilca desnega vzvratnega ogledala je lahko nameščena kamera, ki s sliko pokriva sprednji desni bok tovornjaka. Voznik ima tako boljši pregled nad okolico in lahko lažje zazna morebitne pešce, kolesarje ali druge ovire, ki se lahko nahajajo v mrtvem kotu, sliko kamere pa spremlja na desnem zaslonu na armaturni plošči.

MATRIČNE LED-LUČI Dolgi snop je pri matričnih LED-žarometih razdeljen v segmente, ki jih pokrivajo posamezne LED-diode – vsak žaromet ima štiri reflektorje in 12 LED-enot. To pomeni, da se lahko te individualno ugašajo glede na vozila pred tovornjakom oz. nasproti prihajajoči promet, ki jih zaznavata radar in kamera. Na ta način žarometi ne zaslepijo voznikov teh vozil, medtem ko so ostali segmenti okoli vozila še vedno aktivni oz. osvetljeni. S tem se za voznika močno izboljšuje vidljivost pri nočni vožnji in posledično tudi varnost za vse udeležence v prometu.

Matrični LED-žarometi so na voljo za modela FH in FH16.

28

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

temelji na boljšem izkoristku energije izpušnih plinov, ni nova. Dejstvo je, da se od 20 do 25 odstotkov skupne proizvedene energije dizelskega motorja v obliki toplote izgubi skozi izpušne pline. Del te energije koristi turbokompresor, kjer plini vrtijo turbino, povezano s kompresorjem, ki v motor potiska več zraka. Toda tudi po tem opravljenem delu imajo plini še vedno dovolj energije, ki se lahko izkoristi v enoti TurboCompound. Gre za dodatno turbino, ki jo vrtijo izpušni plini, rezultat tega – dodatni navor – pa se koristi za pomoč pri pogonu glavne gredi.

TurboCompound prinaša dodatnih 300 Nm navora, kar ob izboljšanih voznih lastnostih zahteva manj goriva.

V preteklosti je ta rešitev prinašala kar nekaj težav, v izogib temu so tokrat med drugo turbino in glavno gredjo motorja vgradili viskozno sklopko, ki navor prenaša hidravlično. Sistem je tako bistveno manj občutljiv na hitre spremembe števila vrtljajev. Ta sklopka oziroma njeno olje ne zahteva dodatnega hlajenja, saj za to skrbi obstoječi hladilni sistem motorja.

Na motorjih so izboljšane tudi druge komponente. Na primer: motor D13TC ima nove bate s patentiranimi valovitimi izgorevalnimi komorami, izdolbenimi v njihov zgornji del. Pospešujejo vrtinčenje zraka in povečujejo homogenost

gorivne zmesi. Ob boljšem izgorevanju je izkoristek goriva večji, izpušni plini pa čistejši. Slednje tudi sedaj čistijo s poznano dvojno tehnologijo – EGR in SCR. Pri tem EGR koristijo za kar najhitrejše doseganje delovne temperature motorja in katalitičnega sistema SRC. Zaradi tega je poraba reagenta AdBlue nekoliko manjša kot pri motorjih, pri katerih je za čiščenje vgrajen samo sistem SCR. Že pregovorno odličen Volvov avtomatiziran menjalnik I-Shift z 12 prestavnimi razmerji še naprej ostaja za zgled konkurenci.

I-SAVE VARČUJE Z GORIVOM Za kar največje varčevanje z gorivom se Volvov motor pri delovanju v prostem teku na mestu samodejno izključi po parih minutah. Črpalka servo volana ima spremenljiv pretok, v ponudbi pa so tudi nove pogonske osi s krajšimi prenosnimi razmerji diferenciala in z zmanjšanimi mehanskimi izgubami.

Nov paket I-Save, poleg sistema TurboCompound, temelji na osveženem sistemu I-See in dodelani programski opremi menjalnika I-Shift. Za razliko od starega, ki si je zapomnil že prevožene trase, nov predvidljiv sistem I-See vozi na osnovi podatkov topografskih kart, ki se avtomatično posodabljajo. Ob omenjenih kar-

tah pametni I-Cruise optimalno koristi funkcijo vožnje v prostem teku I-Roll. Nova strategija premagovanja klancev kar najbolj izkorišča dodatnih 300 Nm navora in v primerjavi z enako zmogljivim motorjem brez TurboCompounda na istem klancu menjalnik prestavi najmanj enkrat manj, kar seveda prispeva k varčevanju z gorivom. Po naših občutkih je TC-različica motorja tudi tišja in bolj uglajena.

Pogonski sklop je optimiziran, da iz motorja in novih pogonskih osi ob minimalni porabi goriva iztisne maksimum zmogljivosti. Pri dolgem diferencialu s prenosnim razmerjem 2,31 v najvišji (12.) prestavi znaša prestavno razmerje 1,0.

PREGOVORNA VARNOST Znamka Volvo je že od samih začetkov sinonim za varnost, zato ne preseneča, da so tudi tokrat pripravili nekaj novosti na tem področju. V spodnjem delu nosilca

Prenova modela FH prinaša predvsem tehnične novosti, s katerimi bo vožnja bolj udobna in varnejša.

maturni plošči.

Izboljšan je radarski tempomat ACC (Addaptive Cruise Control), ki ima razširjen obseg delovanja in sedaj deluje tudi do popolne zaustavitve ter nudi t. i. stop&go funkcijo za vožnjo v zastojih, ko tovornjak po popolni zaustavitvi zopet samodejno spelje in sledi vozilu pred seboj. Nov je še sistem za

nadzor hitrosti pri spustih – ta s samodejnim zaviranjem omogoča, da vozilo ne prekorači nastavljene hitrosti. Poleg vztrajnostne zavore, kot sta motorna zavora ali opcijski retarder, pri svojem delovanju po potrebi uporablja tudi delovne zavore. Pogoj za delovanje obeh novih sistemov je elektronski zavorni sistem EBS, ki pa je sedaj del serij-

TurboCompound je dodatna turbina, ki jo vrtijo izpušni plini, rezultat tega – dodatni navor – pa se koristi za pomoč pri pogonu glavne gredi. Rešitev prinaša dodatnih 300 Nm navora, kar ob izboljšanih voznih lastnostih zahteva manj goriva.

ske opreme pri vseh tovornjakih.

Ko je govora o vztrajnostni zavori, seveda ne moremo mimo Volvove ojačane motorne zavore VEB+, za katero se odloči večina prevoznikov. Ta nudi 375 kW zavorne moči pri 2.300 vrtljajih v minuti in je s tem zelo dobra alternativa hidravličnemu retarderju, saj bo zadostila večino potreb po zaviranju na spustih. Tovrstna rešitev je v primerjavi z retarderjem cenejša in nudi tudi prihranek pri masi tovornjaka.

Zadnja v sklopu novosti s področja varnosti pa je kamera za prepoznavanje prometnih znakov, ki voznika opozarja na prepoved prehitevanja, omejitev hitrosti ali omejitev vožnje za tovorna vozila. Podatki o omejitvah se prikazujejo na osrednjem zaslonu na armaturi.

Prva nova vozila v teh dneh že prihajajo na naše ceste, medtem ko je popolni zagon proizvodnje novega modela predviden za začetek meseca marca.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

www. kamion-bus.si

desnega vzvratnega ogledala je lahko nameščena kamera, ki s sliko pokriva sprednji desni bok tovornjaka. Voznik ima tako boljši pregled nad okolico in lahko lažje zazna morebitne pešce, kolesarje ali druge ovire, ki se lahko nahajajo v mrtvem kotu, sliko kamere pa spremlja na desnem zaslonu multimedijskega sistema na ar-

29

PREDSTAVITEV

30 LET PODJETJA CORDIA, D.O.O.

www. kamion-bus.si

30 LET

TEKST Boštjan P

podjetja Co družinsko s se razlikuje

PREDANOSTI S

P

ovsem v svojih začetkih je bila Cordia aktivna na področju gradbeništva, plod njihove lastne inovacije je bil aparat za hidravlično spajanje rebraste armature pri 700 atmosferah. Z njihovo tehnologijo je zgrajenih tudi zelo veliko stavb – npr. celotna Zupančičeva jama v Ljubljani. Sodelovali so s takrat priznanimi podjetji, kot sta bili SCT in Nizke gradnje Maribor.

Njihove rešitve so se uporabljale tudi pri gradnji viaduktov, kjer je lokovna gradnja nadomestila klasično zidanje. Imeli so lastno delavnico in gradili na območju celotne nekdanje Jugoslavije, izvažali pa so tudi v Rusijo, ko so postale moderne steklene stavbe.

Sicer pa ime podjetja izhaja iz latinske besede Cordia, ki je ime tropske vrste grmovnic in dreves – poleg gradbeništva so se namreč

Od petih zaposlenih so zrastli do številke 28, še vedno pa ostajajo družinsko podjetje, ki na prvo mesto postavlja dobre odnose med zaposlenimi in strankami.

30

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

STRANKAM

je DAF ponujal najlažji tovornjak s posledično največjo nosilnostjo. Na začetku je bil pomemben tudi segment prodaje rezervnih delov.

SERVIS JE BIL PRVA PRELOMNICA Večja prelomnica v poslovanju podjetja je bilo odprtje prvega servisa. Tovarna je namreč prodajo novih tovornjakov po-

gojevala z odprtjem servisa.

Sprva so servisne storitve od leta 1995 dalje nudili v prostorih podjetja Alpetour v Kranju.

Medtem je bil prvi servis, v sodelovanju s podjetjem MPP, leta 1998 odprt tudi v Mariboru. Še večji korak naprej pa se je zgodil, ko so se leta 2000 preselili v Medvode in tam­ kajšnje prostore leta 2005 povečali ter posodobili.

www. kamion-bus.si

Letos mineva 30 let od začetkov poslovanja ordia, ki na našem trgu zastopa znamko DAF. S svojo strukturo in brez lastniške povezanosti z matično tovarno pa e od večine ostalih zastopnikov.

Paušer FOTO Cordia

V tridesetih letih poslovanja so znamki DAF utrdili pomemben položaj na trgu. ukvarjali tudi zunanjo in notranjo opremo objektov, hidrokulturo, rožami, vodometi in podobnim, kar je bila strast Majde Bitenc. Eden od objektov, na katerega so še danes ponosni, je novogoriška Perla s podvodnimi žarometi in vodometi.

VSTOP V SVET TOVORNJAKOV Leta 1993 so prek prijateljev z Nizozemske vzpostavili stik z DAFom in začeli najprej s prodajo rabljenih tovornjakov, kasneje pa tudi novih – pogodbo s tovarno so podpisali leta 1995, tako da letos slavijo tudi 25 let kot njihov uradni zastopnik za Slovenijo.

Prva stranka, ki je pri Cordii kupila tovornjak znamke DAF, je bilo podjetje BF Transport – kupili so rabljen tovornjak, ki so ga v Slovenijo pripeljali iz Avstrije. Prvega novega DAF-a, šlo je za model CF, pa je pri Cordii kupilo prevozniško podjetje Rožič z Jesenic, ki so znamki DAF zvesti še danes.

Sicer je v prvih letih glavnina prodaje odpadla na segment do 7,5 tone največje dovoljene mase, saj

Prvi servisni delavnici sta bili v nekdanjem Alpetourju v Kranju ter MPP v Mariboru, svoje poslovne prostore pa so leta 2000 odprli v Medvodah.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

31

30 LET PODJETJA CORDIA, D.O.O.

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

V sodobnih prodajno-servisnih centrih nudijo celovite storitve servisiranja ter prodaje rezervnih delov in 24-urni mobilni servis. V Mariboru so pooblaščeni tudi za popravila prikolic Schmitz Cargobull ter ATP-preglede izolativnih prikolic.

Servisna mreža je pomemben element za zagotavljanje kakovostnih poprodajnih storitev in ohranjanje zadovoljstva strank, zato je leta 2018 sledilo odprtje povsem novega servisa v Mariboru, kjer so pooblaščeni tudi za popravila prikolic Schmitz Cargobull ter ATP-preglede izolativnih prikolic, nadgradenj in njihovo popravilo.

Danes ponujajo še servisni točki v Krškem in Ambrusu, načrtujejo pa širitev na Primorsko, poleg tega

POMEMBNE LETNICE • 1990 – začetek poslovanja, inovacija v gradbeništvu, zunanja in notranja oprema objektov, hidrokultura z vodometi • 1993 – vzpostavljen prvi stik z DAF-om • 1995 – podpisana pogodba z DAF-om, prvi servis v Alpetourju Kranj • 1998 – servisna točka s podjetjem MPP v Mariboru • 2000 – selitev iz Kranja v Medvode • 2005 – obnova in povečanje prodajno-servisnega centra v Medvodah • 2013 – odprt drugi prodajno-servisni center v Mariboru • 2016 – začetek gradnje novega objekta v Hočah • 2018 – otvoritev povsem novega prodajno-servisnega centra Maribor

32

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Prvi lastni prostori so bili v Medvodah, ki so jih kasneje obnovili in povečali.

vsem lastnikom vozil DAF nudijo tudi 24-urni mobilni servis za popravila na terenu.

DOBRI ODNOSI SO KLJUČNI

Na začetku je glavnina prodaje odpadla na segment do 7,5 t NDM, saj je DAF ponujal najlažji tovornjak.

Iz podjetja s petimi zaposlenimi so pri Cordii zrasli do številke 28, vsa ta leta pa so ostali družinsko podjetje. Kot poudarja direktorica podjetja Majda Bitenc Menart, so dobri odnosi, tako med zaposlenimi kot tudi s strankami, ključni za uspešno delovanje podjetja.

To potrjuje tudi zaupanje številnih prevozniških podjetij, ki Cordii in znamki DAF ostajajo zvesti že vrsto let, kar potrjuje tudi povečanje in utrditev tržnega deleža znamke na slovenskem trgu v zadnjih letih. Vsem partnerjem pa se zahvaljujejo z besedami: »Hvala za zaupanje, brez vas ni nas!«

Prodaji rabljenih tovornjakov so kmalu sledili tudi novi – DAF CF podjetja Rožič z Jesenic je bil prvi novi DAF, prodan pri Cordii.

ZANESLJIV PARTNER NA VSEH POTEH

Cordia d.o.o., Finžgarjeva 15, 1215 Medvode, 030 600 473, 030 604 360 in Cordia d.o.o,, PE Maribor, Bohova 70, 2311 Hoče, Maribor, 02/80 51 600

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

SCANIA G 540 10x4/6 XT HEAVY TIPPER

SCANIA

ZA 69 TON

34

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Scania je ponudbo težkih prekucnikov iz serije XT dopolnila s štiri- in petosnimi modeli Heavy Tipper, pri katerih so največjo dovoljeno maso vozil dvignili vse do ogromnih 69 ton.

TEKST Boštjan Paušer FOTO Scania

T

ovrstni tovornjaki seveda niso namenjeni uporabi na javnih cestah, saj gre za specialna vozila za vožnjo po zaprtih območjih, kot so rudniki, odprti kopi ali večja gradbišča. To je sicer delovno okolje, v katerem gradbena podjetja običajno uporabljajo vozila iz

www. kamion-bus.si

S skupno maso 69 ton je Scania namenjena vožnji v zaprtih območjih, kot so rudniki in odprti kopi, kjer ni zakonskih omejitev glede mase in osnih obremenitev.

Scania XT z oznako "Heavy Tipper" je še robustnejša – ima močnejšo šasijo ter ojačano celotno vzmetenje: vzmeti, stabilizatorje in amortizerje.

tako imenovane ponudbe 'rumene linije' – ime so vozila dobila po prevladujoči rumeni barvi gradbene mehanizacije, kot so npr. zglobni ali klasični damperji. Ravno tem vozilom pa naj bi Scania z novimi izvedbami konkurirala, saj gre za cenovno ugodnejšo izbiro – tako kar se tiče nabavne vrednosti kot tudi operativnih stroškov, vozniku pa nudi tudi več udobja.

DODATNA OS NA SREDINI

in zmanjša obraba ter obremenitev pnevmatik.

Scania XT v tovrstni konfiguraciji nudi izjemnih 55 ton nosilnosti, to je v primerjavi s konkurenco kar okoli 20 ton več. Poleg nove petosne izvedbe Švedi nudijo še triosna modela zasnove 6x4 z največjo dovoljeno maso 47 ton in 8x4 z NDM 58 ton. V kombinaciji s prikolicami pa se največja dovoljena skupna masa kompozicije lahko dvigne vse do 210 ton.

Vrh ponudbe predstavlja tovornjak s pogonsko konfiguracijo 10x4/6.

Ta temelji na štiriosni osnovi, ki so ji na sredini šasije dodali še eno os. Ta je zračno vzmetena in krmiljena, kar pomeni, da so prve tri osi krmiljene, s čimer se močno izboljšajo manevrirne sposobnosti

Za razliko od ostalih modelov serije XT so tovornjaki, ki so jim v imenu dodali oznako 'Heavy Tipper', še robustnejši – to pomeni, da imajo močnejše šasije, prav tako je ojačano celotno vzmetenje: vzmeti, sta-

OJAČANO VZMETENJE

bilizatorji in amortizerji. Za obvladovanje večjih obremenitev, ki se pojavljajo pri vožnji v težkih delovnih pogojih in pod velikimi obremenitvami, so pripravljeni tudi menjalnik, kardanska gred in diferencial.

Slednji, z dvojno redukcijo prenosa, ima prenosno razmerje 7,63 – to olajša speljevanje in počasno vožnjo težkega tovornjaka. Pogonski sta zadnji dve osi, tandemski pogonski most nudi največjo dovoljeno obremenitev 36 ton, medtem ko so preostale tri osi zasnovane za 11 ton osne obremenitve.

69 ton skupne mase za premikanje zahteva zmogljiv motor – kot najbolj optimalna izbira se ponuja najzmogljivejši 13-litrski vrstni šestvaljnik, predstavljen pred letom dni. S 540 konjskimi moč-

Zadnji dve osi sta pogonski in opremljeni z dvojnimi pnevmatikami, prve tri z enojnimi pa so krmiljene.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

35

SCANIA G 540 10x4/6 XT HEAVY TIPPER

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

Poleg nove petosne izvedbe Švedi v izvedbi XT Heavy Tipper nudijo še štiriosna modela zasnove 6x4 z največjo dovoljeno maso 47 ton in 8x4 z NDM 58 ton.

va za vgradnjo merilnika naklona.

Kar se tiče ponudbe kabin, se bo večina verjetno odločila za serijo G, na voljo pa sta tudi P in R, prav tako pa je mogoče izbirati različne višine in dolžine ter mehansko ali zračno vzmetenje.

Scania z novo ponudbo robustnih prekucnikov računa predvsem na prodajni uspeh na trgih Srednje in Južne Amerike, pa delno tudi Afrike, medtem ko bo povpraševanje po tovrstnih vozilih v Evropi verjetno bistveno manjše.

Nosilnost petosne Scanie XT je izjemnih 55 ton.

mi in 2.700 Nm največjega navora je kos težkim nalogam ter je lažji in bolj ekonomičen od 16-litrskih V8-motorjev, seveda pa se kupci lahko odločijo tudi zanje. Menjalnik je Scanijin samodejni Opticruise s 14 prestavnimi razmerji, opremljen z zavoro glavne gredi za hitrejše prestavljanje in programom za terensko vožnjo.

Velike mase pa ni treba samo spraviti v gibanje, prav tako pomembno jo je varno ustaviti, zato ima tovornjak zmogljivejše zavore, serijsko pa je opremljen tudi s Scanijinim hidravličnim retarderjem z največjim zaviralnim navorom 4.100 Nm, ki olajša daljše spuste in razbremeni zavore.

Notranjost kabine ponuja praktične rešitve na zadnji steni za shranjevanje oblačil in opreme.

tronski sistem proti zdrsu pogonskih koles, asistenca za speljevanje v klancih, jeklen odbijač z vlečno kljuko, ki dovoli vlečno obremenitev 40 ton, in ojačana vzvratna ogleda, so za delo v posebnih pogojih Scanii dodali tudi nekaj povsem specifične opreme: to so vertikalni brisalci vetrobranskega stekla, indikatorji zategnjenosti kolesnih matic, zglobna vstopna stopnica in predpripra-

POSEBNA OPREMA Poleg nekaterih tipičnih serijskih komponent, ki olajšajo vožnjo izven urejenih cest, kot so elek36

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Voznikovo delovno mesto ima že tradicionalno dobro ergonomijo, kakovostne materiale in natančno izdelavo.

KOLIKO ONESNAŽUJEJO GOSPODARSKA VOZILA

www. kamion-bus.si

ANALIZA

TOVORNJAKI DALEČ

ZA ­ENERGETIKO IN INDUSTRIJO Po podatkih Evropske komisije so dostavna vozila in težki tovornjaki v 28 državah EU v drugi polovici leta 2019 k celotnim izpustom toplogrednih plinov (predvsem CO2) prispevali le 8,1-odstotni delež. Največ ogljikovega dioksida ne prihaja iz cestnega prometa, ampak iz energetskega sektorja.

TEKST Stephen Stenkiewitz

Z

adnje čase teče precej aktualna razprava, če je zlasti v srednji in težki kategoriji treba po-

spešiti "elektrifikacijo" gospodarskih vozil. Teoretiki zarote (in takih nikoli ne primanjkuje) trdijo, da

se za dirko v predstavljanju novih električnih modelov skriva gospodarski interes proizvajalcev elek-

DELEŽ ­S EKTORJEV V ­I ZPUSTIH ­ OPLOGREDNIH PLINOV T

CESTNI TRANSPORT – 21,1 % • Osebna vozila – 12,8 % • Dostavna vozila – 2,5 % • Tovornjaki in avtobusi – 5,6 % • Motocikli – 0,3 %

ENERGETIKA INDUSTRIJA TRANSPORT

KMETIJSTVO GOSPODARJENJE Z ODPADKI OSTALO (VKLJ. GOSPODINJSTVA)

LETALSKI TRANSPORT – 0,4 % VODNI TRANSPORT – 0,5 % ŽELEZNICA – 0,2 % OSTALI TRANSPORT – 0,1 %

trične opreme, zlasti akumulatorjev. To pa je področje, na katerem prevladujejo prebrisani in poslovno agresivni Kitajci.

Tistim, ki menijo, da z elektriko sploh ne bi smeli hiteti in da fosilna goriva (beri: dizel) v doglednem času nimajo okoljsko in ekonomsko upravičene alternative, gre v prid "bela knjiga" Evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev ACEA, v kateri so ocenili emisije CO2 gospodarskih vozil v tretjem in četrtem četrtletju 2019.

NAJVEČ OGLJIKOVEGA DIOKSIDA IZ ENERGETIKE Dokument so izdelali na osnovi statističnih podatkov, ki jih je ACEA pridobila iz 28 držav članic EU (Združeno kraljestvo je takrat še bilo v EU) o novih registracijah v drugi polovici lanskega leta in o pomembnem podatku DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

37

KOLIKO ONESNAŽUJEJO GOSPODARSKA VOZILA

www. kamion-bus.si

ANALIZA

Čeprav naj bi bila elektrika napreden in obetaven energent za težka gospodarska vozila, realno, ekonomsko in energetsko vzdržno prihodnost vseeno predstavlja plin – metan ali bioplin v oblikah CNG ali LNG. DELEŽ POSAMEZNE PODSKUPINE V CELOTNIH IZPUSTIH CO2 TOVORNJAKOV IN AVTOBUSOV PODSKUPINA 4-UD

Q3 IN Q4 2019

KONFIGURACIJA

NDM (t)

MOTOR (KW)

KABINA

0,4%

R 4x2

> 16

< 170

Vse Dnevne in spalne

4-RD

7,9%

R 4x2

> 16

>170 dnevna kabina >170 <265 spalna kabina

4-LH

1,9%

R 4x2

> 16

>265

Spalne Dnevne in spalne Spalne

5-RD

0,8%

T 4x2

> 16

Vse dnevne kabine <265 spalne kabine

5-LH

62,8%

T 4x2

> 16

>265 spalne kabine

9-RD

7,2%

R 6x2

9-LH

9,2%

R 6x2

10-RD

0,1%

T 6x2

10-LH

9,7%

T 6x2

IZPUSTI CO 2 GLEDE NA UČINEK (G/T KM) Q3 IN Q4 2019

PODSKUPINA

38

kamion & bus

POVPREČEN IZPUST CO 2 (g/t km)

4-UD

0,4%

4-RD

7,9%

198,1

POVPREČNA OBTEŽBA (t)

LETNO PREVOŽENA RAZDALJA (km)

2,7

60.000

3,2

78.000

4-LH

1,9%

102,9

7,4

98.000

5-RD

0,8%

84,0

10,3

78.000

5-LH

62,8%

56,5

13,8

116.000

9-RD

7,2%

110,9

6,3

73.000

9-LH

9,2%

64,7

13,4

108.000

10-RD

0,1%

84,0

10,3

68.000

10-LH

9,7%

58,6

13,8

107.000

DECEMBER/JANUAR 2020/21

za vsako novo vozilo – ocenjenih izpustih CO2 (v gramih) za vsak tonski kilometer. Od januarja 2019 je ta podatek obvezen v proizvodni deklaraciji za vsako novo gospodarsko vozilo z največjo dovoljeno maso več kot 3,5 tone, proizvedeno v EU (dostavna vozila, tovornjaki in avtobusi). Oceno izpustov se generira s pomočjo novega sistema VECTO, razvitega za potrebe Evropske komisije oziroma Evropske agencije za okolje.

Dokument kaže, da največ emisij toplogrednih plinov ne prihaja iz cestnega prometa, ampak iz energetike. Sem spadajo proizvajalci električne energije (termoelektrarne, ki kurijo premog, kurilno olje, komunalne odpadke, zemeljski plin), toplarne (ki pripravljajo toplo vodo za ogrevanje) itd. Energetika povzroči 27,8 % izpustov CO2, na drugem mestu je prometni sektor (22,3 %), na tretjem pa industrija (20,7 %).

TOVORNJAKI NISO VELIKI ONESNAŽEVALCI Še zanimivejša je struktura onesnaževalcev znotraj transportnega sektorja: na prvem mestu so avtomobili (osebna vozila), ki so odgovorni za več kot 60 % emisije transportnega sektorja EU oziroma 12,8 % v skupni emisiji CO2. Drugouvrščeni so tovornjaki in avtobu-

omenjeni dvoosni vlačilci iz kategorije 5-LH, ki so povprečno obremenjeni s 13,8 tonami tovora, letno prevozijo po 116.000 km, v atmosfero pa spustijo samo 56,5 g/t km CO2, kar je najmanj med vsemi težkimi gospodarskimi vozili. V skupnem rezultatu seveda spustijo vseeno največ ogljikovega dioksida, saj so najštevilčnejši in prevozijo največ blaga ter kilometrov. Igra velikih številk.

www. kamion-bus.si

čino izpuščenega CO2 na težo prepeljanega tovora oziroma tonske kilometre, so na prvem mestu dvoosni solo tovornjaki iz kategorije 4-RD VECTO (skupne mase več kot 16 ton, z motorji od 170 do 265 kW – 231 do 360 KM – ter z dnevnimi in s spalnimi kabinami).

Povprečno vozijo 3,2 tone tovora, letno prevozijo povprečno 78.000 km in v zrak spuščajo 191,8 g/t km CO2. Popolno nasprotje so prej

Cestni transport je že leta ključni igralec na področju uresničevanja ukrepov za varstvo okolja. Največji onesnaževalec – energetika – resno zaostaja! si s 26-odstotnim deležem znotraj transporta oziroma 5,6 % v skupni emisiji, medtem ko so na tretjem mestu dostavna vozila z 12-od-

KAJ JE VECTO? Vehicle Energy Consumption Calculation Tool je aplikacija (računalniška simulacija) za izračunavanje porabe energije težkih gospodarskih vozil. To orodje so razvili po direktivi Evropske komisije 2017/2400. Ta uradni "kalkulator" za certificiranje in nadzor emisij CO2 daje podatke za vsako gospodarsko vozilo skupne mase, večje od 3.500 kg (tovornjaki in avtobusi), za različne tipe emisij, npr. daljinski ali regionalni transport, mestna dostava, gradbeništvo itd., upoštevaje važne spremenljivke, kot so specifični modeli uporabe, konfiguracija vozila (število osi), solo vozilo ali skupina vozil, različni tereni itd.

Od januarja 2019 morajo v spremni dokumentaciji za vsak nov tovornjak v skupinah vozil 4 in 5 (tj. dvoosni, 4x2 vlačilci in solo tovornjaki s skupno maso več kot 16 t) ter skupini 9 in 10 (tj. triosni, 6x2 vlačilci in solo tovornjaki vseh mas) navesti uradno vrednost emisij CO2 – specifičen izpust CO2 v gramih na tonski kilometer (g/t km).

stotnim deležem znotraj transporta oziroma 2,5 % v skupni emisiji. Če je soditi po teh številkah, so kritike na račun gospodarskih vozil kot velikih onesnaževalcev popolnoma neutemeljene, saj so okoljevarstveni ukrepi bolj potrebni v energetiki in industriji.

Nevarnost se skriva predvsem v energetiki in tovarniških dimnikih, zmanjšanje emisij v tem sektorju bo dražje in dolgotrajnejše kot v prometu.

NAJVEČ CO2 IZ DVOOSNIH VLAČILCEV Po evropskih cestah vozi okoli šest milijonov gospodarskih vozil.

Največjo količino ogljikovega dioksida izpustijo v zrak dvoosni vlačilci iz podskupine 5-LH (z motorji moči 265 kW/360 KM ali več, največjo dovoljeno maso več kot 16 ton in s spalnimi kabinami). Ti so v razvrstitvi gospodarskih vozil po kriterijih VECTO odgovorni za 62,8 odstotka emisij vseh tovornjakov.

Toda če za kriterij vzamemo koli-

in % 0

V 49 LETIH SE JE POVPREČNA PORABA TEŽKIH GOSPODARSKIH VOZIL V EVROPI ZMANJŠALA ZA 60 %, ZA PRAV TOLIKO SO ZMANJŠANI TUD IZPUSTI CO2.

-20 since 1965 -40

-60

-60 %

1965

EU I

1975

1985

EU II

1995

EU III

EU IV

2005

EU V

EU VI 2014

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

39

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

DVOGORIVNA PREDELAVA

PREDELAVA NA PLIN

OMOGOČA PRIHRANKE Podjetje Semenič transport, d. o. o., iz Vipavske doline večina pozna po njihovi transportni dejavnost, servisu in izdelavi lahkih prikolic in nadgradenj, v njihovem naboru storitev pa so tudi predelave tovornih vozil na dvogorivni dizelsko-plinski pogon.

TEKST Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Semenič

Mnogi naročniki prevozov že preferirajo prevoznike, ki uporabljajo tovornjake z alternativnimi pogoni.

O

alternativnih pogonih v zadnjih letih pišemo tako rekoč v vsaki številki revije; z razvojem tehnologije na eni strani in finančnimi ugodnostmi na drugi postajajo vozila vse bolj priljubljena pri prevoznikih. Plin kot pogonsko sredstvo je trenutno med vsemi alternativnimi možnostmi prišel najdlje – tehnologija je razvita in že preizkušena, polnilna infrastruktura je na voljo po vsej Evropi in se naglo širi, zadosten doseg pa omogoča opravljanje prevozov brez prepogostega polnjenja in s

40

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

tem povezane časovne izgube. Pri tem pa je treba ločiti med utekočinjenim naftnim plinom – UNP (angl. LPG) – običajno mešanica propan-butan – in zemeljskim plinom – ZP (angl. NG) – glavna komponenta je metan, ki pa se na trgu prodaja stisnjen – SZP (angl.

CNG) ali utekočinjen – UZP (angl.

Najbolj viden del predelave je namestitev rezervoarja za utekočinjen zemeljski plin na šasijo tovornjaka. Na voljo so različni proizvajalci in prostornine.

www. kamion-bus.si

LNG). Vsa tri goriva omogočajo znatno znižanje izpustov CO2 v transportu. Pri tem ima zemeljski plin večji potencial.

DVOGORIVNA REŠITEV Pri podjetju Semenič transport, d. o. o., domačim in tujim strankam nudijo predelavo obstoječih dizelskih vozil v dvogorivna plinska vozila. To pomeni, da se lahko predelava naredi na obstoječih tovornjakih z dizelskim motorjem.

Tovornjak po predelavi za pogon uporablja mešanico zemeljskega plina in dizelskega goriva (delež plina se giblje okoli 40 do 50 odstotkov), če bi vozilu zmanjkalo plina, pa to še vedno lahko vozi brez vsakršnih omejitev v moči motorja, tudi izključno na dizelsko gorivo. S tem povsem odpade strah, da bi tovornjak obstal na cesti s praznim rezervoarjem plina.

Plinsko tehnologijo lahko vgradijo v katerokoli vozilo ne glede na znamko in normo Euro – ta se po predelavi tudi ohrani. Življenjska doba plinskega sistema znaša kar dvajset let, zato ga je ob prodaji tovornjaka mogoče odmontirati in namestiti na drugo vozilo.

Na predelavo nudijo dve leti garancije, medtem ko je življenjska doba sistema do 20 let in ga je mogoče ob prodaji tovornjaka tudi premontirati na drugo vozilo.

PREDELAVA V LASTNI DELAVNICI Predelavo iz dizelskega na dvogorivno vozilo opravijo v svoji delavnici v Podnanosu, za kar potre-

V kabino se namesti elektronsko krmilno enoto, voznik pa lahko delovanje sistema in stanje napolnjenosti plinskega rezervoarja spremlja na manjšem stikalu s kontrolnimi lučkami.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

41

DVOGORIVNA PREDELAVA

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Za lokalne prevoze, kjer ni tako pomemben velik doseg, je cenejša rešitev uporaba stisnjenega zemeljskega plin CNG. bujejo približno pet dni. Najbolj viden del predelave je vsekakor rezervoar za plin – tu je na voljo več različnih proizvajalcev kot tudi prostornin. Rezervoar se poveže z motornim hladilnim sistemom – topla voda hladilnega sistema se namreč koristi za ogrevanje plinskega uparjalnika – v njem se LNG uplini in nato v plinastem stanju vodi do motorja, kjer se za hladilnikom polnilnega zraka z injektorji vbrizga v vstopni zrak. Mešanje plina z zrakom še pred vstopom v sam motor omogoča bolj enakomerno zmes in posledično optimalno zgorevanje v motorju.

LAHKE PRIKOLICE IN NADGRADNJE Že nekaj let so v podjetju Semenič transport, d. o. o., dejavni pri proizvodnji lahkih nadgradenj in tandem prikolic pod lastno blagovno znamko. Masa klasične dvoosne tandem prikolice se, seveda odvisno od njene opreme, lahko giblje pri samo štirih tonah. Skupaj z lahko nadgradnjo na tovornjaku to omogoča tudi več kot eno tono večjo nosilnost v primerjavi s konkurenčnimi izdelki.

42

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Poleg omenjenih komponent vsebuje predelava še elektronsko krmilno enoto, ki jo vgradijo v kabino tovornjaka in je povezana z aktuatorji in senzorji, ki se dogradijo med vgradnjo, ter elektronskim sistemom vozila. Pri novejših vozilih je prav slednje največji izziv, ki pa ga s svojimi partnerji uspešno opravijo.

Edina vidna sprememba v notranjosti kabine je manjše stikalo, nameščeno na armaturno ploščo, ki vozniku prikazuje delovanje sistema in napolnjenost plinskega rezervoarja.

ke, ki z originalnimi rezervoarji nimajo dosega, ki ga stranke želijo in potrebujejo.

INVESTICIJA SE POVRNE ŽE V ENEM LETU Mnogi prevozniki sicer razmiš-

CNG ZA LOKALNE PREVOZE Poleg najbolj priljubljenih predelav na utekočinjen zemeljski plin LNG, ki je najbolj primerna rešitev za prevoze na dolge razdalje, saj avtonomija v dvogorivnem načinu znaša v povprečju okoli 1.500 kilometrov, pa pri podjetju Semenič transport, d. o. o., ponujajo tudi vgradnjo pogonskih rešitev na stisnjen zemeljski plin CNG. Gre za cenejšo predelavo, ki je zaradi manjšega dosega z enim polnjenjem rezervoarja najbolj primerna za lokalne prevoze, kot so distribucija in komunalna vozila.

Kot specialisti za plinska vozila pa se lotijo tudi popravil, predelav in dodelav že obstoječih plinskih tovornjakov. Tako ponujajo povečanje dosega za LNG-tovornja-

Predelava je mogoča za vse znamke vozil, Euro standard vozila pa se ohrani.

ljajo o plinskih vozilih, a z odločitvijo za nakup odlašajo v upanju, da bo država ponudila subvencije za nakup ali predelavo vozil, toda s tem že izgubljajo del potenciala za prihranek. Strošek predelave tovornjaka na plinski pogon se namreč prevoznikom, ki opravljajo prevoze tudi na območju Nemčije, kjer so še vedno oproščeni plačila cestnine do konca leta 2023, povrne že v letu dni. K temu pa je seveda treba dodati še prihranek pri gorivu – ta na mesečni ravni znaša v povprečju med 400 in 800 evri, odvisno od števila prevoženih kilometrov, porabe in trenutnih cen goriv.

Poleg same predelave vozila, za katero jamčijo z dvoletno garancijo, strankam uredijo tudi vpis sistema v Potrdilo o skladnosti za posamično odobreno vozilo (homologacijo), izvedejo tečaj za voznika in lastnika vozila ter jim z navodili in informacijami pomagajo pri urejanju dokumentacije za uveljavljanje vožnje brez plačila cestnine v Nemčiji.

25 LET MODELA ACTROS

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

Model Actros bo s 25. leti praznoval srebrni jubilej in je bil skozi vsa leta ede

K

Voznik je z menjalnikom EPS upravljal z novo ročico, ki je bila pri kabini MegaSpace tudi nastavljiva.

44

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

o pogledamo teh pet tovornjakov, parkiranih eden zraven drugega, se zdi, da je zvezda na maski tudi njihova edina skupna točka – loči jih 25 let razvoja, kar z drugimi besedami pomeni, da jih ločijo svetovi. Hkrati je to tudi lep pokazatelj, kako velik tehnološki razvoj je bil v svetu gospodarskih vozil prisoten v četrt stoletja. Še posebej če upoštevamo, da

so vsa ta vozila dimenzijsko skoraj enaka, medtem ko so udobje, predvsem pa tehnologija med seboj neprimerljivi.

ACTROS PRINAŠA ELEKTRONIKO Konec devetdesetih let prejšnjega stoletja so mnogi prevozniki čim dlje želeli obdržati svoje SK-je v voznem parku. Novi model z ime-

www. kamion-bus.si

Pet zvezdic TEKST Boštjan Paušer, Jan Burgdorf FOTO Daimler

Prihodnje leto bo minilo 25 let od predstavitve prve generacije modela Actros, ki je skozi svoje generacije v svet tovornjakov nekajkrat pripeljal revolucijo. Zapeljali smo pet zvezd, ki kažejo razvoj tovornjakov za daljše prevoze v tem obdobju.

en najbolj priljubljenih tovornjakov pri nas.

nom Actros je namreč leta 1996 pod imenom Telligent prinesel številne nove elektronske komponente: elektronsko krmiljene kolutne zavore, polavtomatski ali povsem samodejni menjalnik in prek arhitekture CAN bus povezane komponente. MP1 je bil v tem pogledu revolucionaren, a skupaj z novo elektroniko je prišlo tudi veliko porodnih težav, zato so bili Actro-

Prva generacija Actrosa MP1 je poleg največje kabine MegaSpace z ravnim podom prinesla tudi številne elektronske komponente, kar je v prvih letih poskrbelo za pogostejše obiske servisnih delavnic, kot bi si pri Mercedesu želeli.

MERCEDES-BENZ ACTROS MP1 Motor Menjalnik Leto proizvodnje

Šestvaljni V6, 11,9 litra in osemvaljni V8, 15,9 litra 16 prestav, elektro-pnevmatski EPS 1996–2003 DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

45

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

25 LET MODELA ACTROS

si od začetka pogosti obiskovalci servisnih delavnic. Vozniki so se pritoževali tudi nad ne najbolj kakovostno izdelavo armaturne plošče, resnično dovolj prostora pa je nudila le draga kabina MegaSpace z ravnim podom.

Ena od posebnosti v notranjosti kabine je bila konzola ob vozniškem sedežu – na njej je bila na novo oblikovana in nastavljiva krmilna ročka Mercedesovega polavtomatskega elektro-pnevmatskega menjalnika EPS (Electronic Power Shift), pa tudi ročica parkirne zavore in stikala za upravljanje s stekli ter nastavitev vzvratnih ogledal. Na seznamu dodatne opreme se je pri Actrosu že pojavila tudi v volanski obroč vgrajena zračna blazina.

MP2 DVIGUJE KAKOVOST Mercedes je z leti odpravil začet-

ne pomanjkljivosti in tako povečal zanesljivost, pravi korak naprej, ki je pomagal tudi k dvigu ugleda Actrosa, pa je bil prenovljen model z oznako MP2. Ta se je s povsem novim prednjim delom že oblikovno močno ločil od prvega modela, še večji napredek pa je bil v notranjosti kabin. Povsem nova armaturna plošča, izdelana iz zelo kakovostne in na otip mehke umetne mase, še danes velja za najboljšo.

Povečano je bilo število odlagalnih mest, spremenjeni so bili shranjevalni predali tako nad vetrobranskim steklom kot tudi pod spodnjim ležiščem, v sredino armature pa so vgradili še dvižno stopnico, ki je pri največji kabini olajšala dostop do zgornje postelje.

Konzola ob sedežu se je poslovila iz kabine, stikala za stekla in ogledala so se preselila na klasično mesto na voznikova vrata, kr-

Actros je bil lahko opremljen tudi z varnostno zračno blazino, nad slabo kakovostjo armaturne plošče pa so se pritoževali mnogi vozniki.

MERCEDES-BENZ ACTROS MP2 Motor Menjalnik Leto proizvodnje

Motorna ponudba prvih treh generacij je slonela na legendarnih šestin osemvaljnih motorjih z razporeditvijo valjev v obliki črke V. 46

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Šestvaljni V6, 11,9 litra in osemvaljni V8, 15,9 litra 16 prestav, elektro-pnevmatski EPS 2003–2008

miljenje z EPS-menjalnikom pa je pod desnim rokonaslonom dobilo nov nosilec, ki se je lahko tudi dvignil. Vse to je olajšalo gibanje po kabini med počitki. Za večje udobje sta skrbeli še dve novosti – nov vozniški sedež se je ponašal s certifikatom za ohranjanje zdrave hrbtenice, ležišče pa je bilo opremljeno s klasično vzmetnico.

Motorji generacije MP2 so dobili nov sistem vbrizga goriva s tehnologijo črpalka-šoba, model pa

je zaznamoval tudi prihod strožjih ekoloških norm in je v le petih letih obstoja na trgu pokril kar tri emisijske razrede: od Euro 3 do Euro 5. Pri njem so premiero doživeli Mercedesova tehnologija za čiščenje izpušnih plinov s SCR-katalizatorjem in reagentom AdBlue, poimenovana BlueTec, ter izboljšani varnostni sistemi, kot sta radarski tempomat in sistem za opozarjanje na zapuščanje voznega pasu.

www. kamion-bus.si

Notranjost serije MP3 je prinesla le nove tekstilne materiale za sedeže in spremenjeno grafiko merilnikov s kromirano obrobo ter novo ročico parkirne zavore.

TRETJA GENERACIJA Z NOVIM MENJALNIKOM

Druga generacija je bila velik korak naprej, kar se tiče kakovosti, notranjost kabine je bila povsem nova kot tudi prednji del tovornjaka.

Z manjšo oblikovno prenovo v izvedbi MP3 je bil Actros na evropskih trgih na voljo le tri leta, medtem ko se je za izvoz na trge izven Evrope proizvajal še vse do leta 2018. Rdeči primerek na slikah je povsem zadnji izdelan, ki je po naši vožnji odšel v Mercedesov muzej v Stuttgart.

Vidne novosti so bile skromne – spremenjeni so bili maska in senčnik ter nova vzvratna ogledala v aerodinamičnem ohišju. Zato pa je bila pomembnejša tehnična novost – 16-stopenjski menjalnik je nadomestil nov 12-stopenjski Mercedesov hišni izdelek PowerShift 2. Manjši in lažji menjalnik je nudil opazno hitrejše prestavljanje in povsem samodejno delovanje.

Od serije MP3 dalje je lahko za največje privržence znamke osvetljena zvezda v maski.

MP3 je prinesel še dve tehnični novosti – dežni in svetlobni senzor za samodejni vklop brisalcev ter luči. Vsekakor pa pri njem ne smemo izpustiti še enega detajla – zvesti privrženci znamke so se lahko odločili tudi za osvetljeno zvezdo na maski.

SLOVO V-MOTORJEV PRI ČETRTI GENERACIJI

Armatura druge generacije s kombinacijo mehke in trde plastike še danes velja za eno najbolj kakovostnih v svetu tovornjakov. Ročica menjalnika Telligent se je preselila na dvižni nosilec pod naslonom za roko.

Po tem, ko je Mercedes desetletja vztrajal pri motorjih z zasnovo valjev v obliki črke V, so vse strožji ekološki standardi in pričakovanja prevoznikov po večji učinkovitosti družino motorjev OM 501 in 502 pripeljali do točke, ko nadaljnji razvoj ni bil več smiseln. Povsem nova generacija Actrosa je zato prinesla pomembno novost – vrstne šestvaljne motorje. Ti so bili razviti v sodelovanju z ameriškim sestrskim podjetjem Detroit Diesel.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

47

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

25 LET MODELA ACTROS

MERCEDES-BENZ ACTROS MP3 Motor Menjalnik Leto proizvodnje

Šestvaljni V6, 11,9 litra in osemvaljni V8, 15,9 litra 12 prestav, samodejni PowerShift 2 2008–2011 (do 2018 za izvoz)

Glajenje gub pri seriji MP3: nova vzvratna ogledala, maska, senčnik ter kromirane obrobe žarometov. Najpomembnejša tehnična novost pa je bil nov 12-stopenjski avtomatiziran menjalnik PowerShift 2.

S četrto generacijo se je Mercedes poslovil od V-motorjev, ki so jih nadomestili vrstni šestvaljniki treh prostornin: 10,7, 12,8 in 15,6 litra. leg novih motorjev MP4 prinesel še vrsto drugih novosti. Medtem ko je nov vodni retarder Mercedesu povzročil veliko sivih las, pa se je odlično izkazal samodejni menjalnik PowerShift 3, ki je del serijske opreme. Nov krmilni sistem je pomembno izboljšal smerno stabilnost in natančnost upravljanja, kar je bila pogosto kritika prvih treh generacij Actrosa.

K zmanjševanju porabe goriva sta pripomogli dve rešitvi; ena so vrtljive lamele v maski vozila, ki uravnavajo hlajenje motorja in pretok

Vrtljive lamele pod masko izboljšujejo aerodinamiko ter uravnavajo pretok zraka na hladilnik.

MERCEDES-BENZ ACTROS MP4 Motor Menjalnik Leto proizvodnje

Vrstni šestvaljni: 10,7, 12,8 in 15,6 litra 12 prestav, samodejni PowerShift 3 2011–2018

Pri četrti generaciji gre za povsem nov tovornjak, tako kar se tiče kabine kot tudi tehnologije pod njo.

Nova zasnova kabine je omogočila večjo modularnost, število njihovih izvedb pa se je povečalo kar na 11 – to je nekaj, česar prej pri Mercedesu nismo bili vajeni. Ergonomija za volanom je bila še izboljšana z novo armaturo, radijski sprejemnik se je iznad voznika preselil na sredinski del in dobil možnost večjega barvnega LCD-zaslona z navigacijo. Sredinski del je prinesel tudi praktične predale za shranjevanje dokumentov, pred sopotniškim sedežem pa je mesto dobila zložljiva mizica. Kabine so na voljo tudi v izvedbi Solo Star za enega voznika, kjer sopotniški sedež nadomešča udoben fotelj. Notranjost prinaša še novo barvno shemo v kombinaciji črne in peščeno rjave barve.

Na področju tehnike je razvoj po48

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

opozarja na kolesarje in druge ovire na desnem boku, ki bi se lahko znašli v mrtvem kotu.

In če Actrosa pete generacije na koncu postavimo ob bok prvemu modelu iz leta 1996, je več kot očitno, da med njima ni le pet zvezd razlike, ampak kar cela galaksija.

www. kamion-bus.si

mljen s sistemom Active Drive Assist. Actros lahko do 30 sekund vozi sam, seveda če so za to izpolnjeni pogoji.

Velik korak naprej je narejen pri varnosti; aktivna zavorna asistenca ABA 5 prepoznava in samodejno zavira pred pešci, bočni radarski sistem Sideguard Assist pa

MERCEDES-BENZ ACTROS MP5

Število izvedb kabin je povečano na 11, nudijo več prostora in udobja za voznika. zraka na hladilnik oz. mimo njega, še večji prispevek pa nudi predvidljiv topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control). Ta s pomočjo tridimenzionalnih navigacijskih kart spremlja cesto do dva kilometra naprej in prihajajoči topografiji terena prilagaja hitrost vožnje, izbrano prestavo in čas prestavljanja.

DIGITALIZACIJA IN SAMODEJNA VOŽNJA

Motor Menjalnik Leto proizvodnje

Vrstni šestvaljni: 10,7, 12,8 in 15,6 litra 12 prestav, samodejni PowerShift 3 2019–

nih vzvratnih ogledal nudi kamere, digitalizacija se nadaljuje v kabini – klasične merilnike nadomeščajo LCD-zasloni, sredinski, ki se upravlja na dotik, pa je tam tudi namesto številnih stikal. Predvidljiv topografski tempomat je še izboljšan in deluje tudi na lokalnih cestah, kjer ima podatke o krožiščih, zavojih in omejitvah hitrosti. Še večja revolucija je avtonomna vožnja druge stopnje, gre sicer za asistenčni sistem, opre-

Zadnjo prenovo bodo navzven prepoznali le največji poznavalci – v prednje žaromete so integrirane LED-dnevne luči. Mercedes je s tem mnoge razočaral, saj so pri prenovi pričakovali več oblikovnih sprememb, a seznam novosti je zato daljši pri tehniki.

Actros kot prvi namesto klasič-

Actros v zadnji generaciji je prvi Tovornjak, ki vzvratna ogledala nadomešča s kamerami.

Poleg digitalizacije v kabini je danes Actros vodilni pri varnostno-asistenčnih sistemih z delno avtonomno vožnjo ter pametnim predvidljivim tempomatom.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

49

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

SOLARIS URBINO 15 LE ELECTRIC

Solaris je svojo ponudbo dopolnil z novim modelom – gre za njihov prvi električni avtobus, namenjen predvsem daljšim linijskim in medkrajevnim prevozom. Kapaciteta baterije znaša do 470 kWh, sprejme pa lahko do 105 potnikov.

TEKST Boštjan Paušer FOTO Solaris

S

olaris ima bogate izkušnje s proizvodnjo 15-metrskih triosnih avtobusov; do zdaj je proizvajalec dobavil že skoraj 1.300 tovrstnih vozil. Urbino 15 LE electric pa je prvi model v zgodovini podjetja, zasnovan izključno za nove pogonske sklope z alternativnimi gorivi, brez emisij škodljivih izpušnih plinov – to pomeni, da ta model ne bo na voljo s klasičnim dizelskim pogonom.

Avtobus je bil primarno razvit za skandinavski trg, kjer so vozila v tovrstni konfiguraciji zelo prilju-

bljena, Poljaki pa pričakujejo večje zanimanje zanj še na nekaterih drugih evropskih trgih, predvsem francoskem in avstrijskem.

NIZKOPODNI VSTOP

Solaris ponuja vse možnosti polnjenja, tako hitro polnjenje prek pantografa kot tudi plug-in v garaži. Priključna mesta za polnjenje so lahko na boku ali pa v maski.

Pri novincu gre za 15-metrski triosni solo avtobus v tako imenovani 'low entry' izvedbi. To pomeni, da je prva polovica avtobusa, do drugih vrat, nizkopodne zasnove, v nadaljevanju pa se pod proti zadku dviguje. Potniški prostor nudi zelo veliko fleksibilnost, kar se tiče njegove konfiguracije, in ga je

ELEKTRIČNI LINIJS

14,9-metrski električni linijski avtobus lahko sprejme do 105 potnikov.

50

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

KAPACITETA BATERIJ 470 KWH Srce Urbina 15 LE electric je asinhroni centralni elektromotor ZF

www. kamion-bus.si

moč prilagoditi željam prevoznika.

To med drugim pomeni celo možnost izbire, ali gre po homologaciji za mestni avtobus (razred I) ali za linijski avtobus (razred II).

Poleg serijskih dvojih vrat (spredaj in na sredini) je opcijsko mogoče dodati tudi tretja na zadnjem delu.

Od števila vrat in kategorizacije avtobusa je odvisno število potniški sedežev – teh je lahko od 51 do 65, skupaj s stojišči pa se potniška kapaciteta ustavi pri 105 potnikih.

Ob tem moramo posebej poudariti zanimivo novost – prva dva sedeža sta opremljena s priključki Isofix za varno namestitev otroških sedežev – gre za opremo, ki je pri avtobusih do sedaj še nismo bili vajeni.

Opcijsko je mogoče vsa vzvratna ogledala nadomestiti s kamerami.

Okolico pri vstopnih vratih razsvetljujejo LED-luči, nameščene nad vrat.

Zaslon leve kamere je na A-stebričku, desne pa približno na sredini vetrobranskega stekla.

Posebna oprema za skandinavske dežele – posipalnik pred pogonsko osjo.

SKI AVTOBUS SOLARIS URBINO 15 LE ELECTRIC Dolžina Širina Višina Medosna razdalja Največja dovoljena masa Konfiguracije vrat Motor

Baterije Kapaciteta baterij Polnjenje baterij Osi Pnevmatike Obračalni krog Potniška kapaciteta Število sedežev Klimatizacija

14.890 mm 2.550 mm 3.400 mm 7.000 mm/1.690 mm do 25 t 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0, 1-2-1 Asinhroni centralni elektromotor ZF CeTrax - največja moč: 300 kW - vodno hlajen - SiC tehnologija Solaris High Energy+ Solaris High Power do 470 kWh - plug-in - opcija: pantograf - 1. os: posamično vpetje - 2. os: portalna os - 3. os: sledilna os, opcija: prisilno krmiljena - 295/80 R22,5 - 275/70 R22,5 opcija (višina 3.360 mm) ~14,6 m do 105 potnikov (odvisno od konfiguracije) - od 51 sedežev s 3 vrati - do 61 sedežev z 2 vrati (razred I) - do 65 sedežev z 2 vrati (razred II) - klima in hibridno ogrevanje (elektrika/dizel) - klima s toplotno črpalko (CO2), opcija

CeTrax moči 300 kW. Centralna zasnova elektromotorja pomeni, da se moč na pogonska kolesa še vedno prenaša prek kardanske gredi. Da bi povečali učinkovitost in še dodatno zmanjšali porabo energije, je bil pogon narejen v inovativni tehnologiji SiC, to je z uporabo vezij na osnovi silicijevega karbida. Motor je vodno hlajen, pogonska moč pa se prenaša na drugo os vozila.

Motor se napaja iz energije, shranjene v šestih baterijskih modulih s skupno kapaciteto 470 kWh. Štirje moduli so nameščeni v zadku avtobusa, dodatna dva pa na strehi. Baterije so najnovejše generacije Energy+, ki naj bi zagotavljale doseg nekaj sto kilometrov (točnega dosega pri Solarisu zaenkrat še niso navedli), in omogočajo hitro polnjenje prek pantografa kot tudi počasno polnjenje prek plug-in priključka (ta je lahko nameščen na štirih različnih pozicijah) v garaži.

Baterije Energy+ uporabljajo tehnologijo NMC in ob enaki velikosti nudijo približno 50 odstotkov večjo energijsko kapaciteto, večjo gostoto energije in hitrejše polnjenje. Kot opcijo Solaris ponuja tudi baterije visoke moči – t. i. baterije High Power.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

51

PREDSTAVITEV

SOLARIS URBINO 15 LE ELECTRIC

www. kamion-bus.si

DIGITALNA ARMATURA

Voznikovo delovno mesto je v znamenju LCD-zaslonov, za osnovne funkcije, kot je odpiranje vstopnih vrat, pa so tu še vedno klasični gumbi.

Digitalna in interaktivna armaturna plošča z zasloni na dotik namesto večine klasičnih stikal združuje številne napredne varnostne funkcije. Začenši z opozorili, ki svetujejo pritrditev varnostnih pasov, samodejnim vklopom luči in brisalcev vetrobranskega stekla, širokokotnimi kamerami namesto vzvratnih ogledal. Razporeditev virtualnih stikal na zaslonu levo in desno od volana je moč prilagoditi posebnim željam prevoznikov.

Tu je še aktivni sistem za pomoč vozniku Mobileye Shield+, ki voznika opozarja na pešce, kolesarje ali fiksne ovire na boku avtobusa, ki bi se lahko znašli v mrtvem kotu ali pa bi jih voznik le spregledal, ter ga opozori nanje s svetlobnim in zvočnim signalom.

TOPLOTNA ČRPALKA ZA KLIMATSKI SISTEM Novoizdani model ima kot opcijo na voljo klimatski sistem s funkcijo toplotne črpalke, ki pri doseganju in ohranjanju želene temperature potniškega prostora koristi zunanjo toploto. Takšna rešitev omogoča dvig energetske učinkovitosti vozila, kar se neposredno pozna pri večjem dosegu vožnje z enim polnjenjem baterij. Klimatski sistem kot delovni medij uporablja ogljikov dioksid.

Največja moč elektromotorja CeTrax je 300 kW, največji navor pa 4.500 Nm.

52

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Svetovna novost v potniškem prostoru so pritrdišča Isofix na prvih dveh sedežih za varno namestitev otroških sedežev. Avtobus je lahko opremljen z dvema ali tremi vrati.

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

MAN TGE COACH

Bavarci zapolnjujejo še zadnjo vrzel v ponudbi minibusov z modelom, namenjenim turističnim prevozom, ki lahko sprejme 16 potnikov in temelji na modelu TGE. Tako kot mestni in linijski model pa nastaja v sodelovanju z litovskim Altasom.

TEKST Boštjan Paušer FOTO MAN

TURISTIČNI AVTOBUS V

MINI FORMATU N

ovinec v ponudbi je namenjen turističnim prevozom manjših skupin potnikov, pa tudi shuttle prevozom za potrebe hotelov. Osnovo predstavlja najdaljša izvedba dostavnika TGE z največjo dovoljeno maso 5 ton, ki v dolžino meri 7,4 metra, medtem ko je višina vozila, brez strešne klimatske naprave, samo 2,62 metra, zato bo potnike lahko pripeljal tudi na mesta, kjer je večjim avtobusom do-

stop nemogoč, kot so npr. ozka mestna središča.

reditvijo 2+1 – ki so kakovostne zasnove in lahko oblečeni v dve vrsti usnja, na voljo pa so tudi vsi DO 16 POTNIŠKIH SEDEŽEV ostali materiali iz MAN-ove poV notranjost TGE-ja Coach je monudbe večjih avtobusov. Sedegoče namestiti največ 16 potnišži so opremljeni s tritočkovnimi kih sedežev – seveda z razpovarnostnimi pasovi, USB-priključki za polnjenje mobilnih naprav in fiksno pritrjeni v vozilo. Pri konfiguraciTuristični minibus TGE Coach ji potniškega prostora je lahko sprejme do 16 potnikov. mogoče izbirati tudi ma-

Predelava temelji na najdaljši 7,4 metra dolgi 5-tonski izvedbi TGE-ja. Potniška vstopna vrata so električna, prtljažni prostor v zadku pa nudi prostornin

54

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

www. kamion-bus.si

Za še več udobja med vožnjo je Coach lahko opcijsko opremljen tudi z zračnim vzmetenjem na drugi osi.

no 1.700 litrov. njše število sedežev z večjimi razmiki med njimi ter drugimi opcijami, kot so npr. mizice.

Glavni prtljažni prostor se nahaja v zadku vozila, nudi prostornino 1.700 litrov, do njega pa se dostopa prek dvižnih prtljažnih vrat.

Dodatna odlagalna mesta za manjše kose prtljage nudijo tudi prtljažne police nad sedeži v potniškem prostoru, tam pa so vgrajeni tudi individualni servisni seti s prezračevalnimi režami in bralnimi lučkami.

KAKOVOSTNA NOTRANJA OBDELAVA Potniški prostor je lahko izdelan v dveh barvnih shemah, opremljen je z LED-razsvetljavo, vgrajeno v prtljažne police in strop, medtem ko so bočna stekla dvoslojna, kar zagotavlja dobro zvočno in toplotno izolacijo, hkrati pa v notranjost spuščajo veliko svetlobe.

Za udoben vstop in izstop potnikov so pri Altasu takoj za prvo osjo vgradili klasična avtobusna potniška vrata z električnim pogoDECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

55

PREDSTAVITEV

MAN TGE COACH

www. kamion-bus.si

hladilne moči in največji pretok zraka 2.040 m3/h. Ogrevanju služijo klasični konvektorski radiatorji in dodaten vodni grelec na dizelsko gorivo, ki zagotavlja učinkovito ogrevanje tudi v najhladnejšem okolju.

OPCIJSKO ZRAČNO VZMETENJE

Z modelom Coach je MAN dopolnil celotno ponudbo minibusov na osnovi modela TGE, ki sedaj pokrivajo vse segmente prevoza potnikov. nom. V sprednjem delu avtobusa sta opcijsko lahko vgrajena tudi 15-litrski hladilnik in mikrofon za vodiča. Na področju zabavne elektronike so na voljo vse poznane rešitve, in sicer od LCD-zaslona in DVD-predvajalnika do Wi-Fi omrežja z dostopom do interneta.

Dodatni klimatski sistem, nameščen na strehi vozila, nudi 13 kW

Za pogon skrbi že znan Volkswagnov dvolitrski dizelski motor največje moči 130 kW (177 KM) s 410 Nm navora, vbrizgom goriva prek skupnega voda in dvojnim turbopolnilnikom. Ponudba menjalnikov nudi izbiro med ročnim šeststopenjskim in samodejnim osemstopenjskim.

Pri vzmetenju je treba omeniti ojačane stabilizatorje, opcijsko pa je minibus mogoče opremiti tudi z zračnim vzmetenjem na zadnji osi, kar še povečuje udobje za potnike. TGE Coach je lahko opremljen z bogatim naborom varnostnih in asistenčnih sistemov, ki skrbijo, da je vožnja za voznika manj naporna in varnejša.

Voznikovo delovno mesto je enako tistemu v kombiju, to pomeni dobro preglednost, kakovostne materiale ter številne varnostne in asistenčne sisteme.

Potniški sedeži so lahko oblečeni v dve vrsti usnja in so opremljeni z USB-priključki za polnjenje mobilnih naprav. Nad sedeži so servisni seti, razsvetljava pa je v celoti izdelana s pomočjo LED-diod.

56

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

FORD E-TRANSIT

NAJMOČNEJŠI IN Z NAJVEČJIM DOSEGOM

TEKST Matko Jović

Popolnoma električnega Transita z akumulatorji kapacitete 67 kWh, ki so ga pri Fordu napovedali za leto 2022, bo poganjal 197 kW (268 KM) elektromotor, kar trenutno med dostavniki predstavlja največjo moč, z enim polnjenjem pa bo lahko prevozil 350 kilometrov.

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

NAJSODOBNEJŠA KOMUNIKACIJSKA TEHNOLOGIJA V E-Transita so vgradili modem FordPass Connect za internetno povezavo, ki ob uporabi orodij, razvitih posebej za električna vozila, olajšuje aktivni nadzor flote.

Prav tako je to tudi prvi model gospodarskega vozila z infotainment tehnologijo SYNC 4 s serijskim 12-palčnim zaslonom, s posodobljenim glasovnim upravljanjem, možnostjo nameščanja nove programske opreme prek interneta in navigacijskim sistemom z informacijami o prometnih razmerah v realnem času. Sistem prepoznava prometne znake in lahko hitrost vožnje samodejno prilagaja največji dovoljeni.

E

lektričnega Transita so zasnovali na različici s pogonom na zadnji kolesi, pri kateri je dno zaradi vgradnje kardanske gredi, v primerjavi z različicami s prednjim pogonom, dvignjeno za 10 DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

57

FORD E-TRANSIT

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

Ford E-Transit se na hitrih enosmernih polnilnicah lahko polni z močjo do 115 kW, v tem primeru polnjenje od 15 do 80 % napolnjenosti baterij traja 34 minut. centimetrov. V električni različici so ta prostor izkoristili za vgradnjo akumulatorjev, motorja in potrebnih inštalacij. Čeprav pod sprednjim pokrovom ni več motorja, saj je elektromotor vgrajen na zadnji osi, tam ni praznine, ampak so tja vgradili module za krmiljenje, hlajenje akumulatorjev in elektromotorja ter še kaj.

Glede na povečano maso praznega vozila in potrebo po dodatnem prostoru okoli zadnje osi so togo premo zamenjali s posamičnim vzmetenjem in s tem zagotovili boljšo vodljivost ter oprijem. Čeprav je zadnje vzmetenje spreme-

njeno, je vse nad dnom tovornega prostora strukturno enako kot pri različici s pogonom na zadnji kolesi, kar pomeni, da so enake tudi dimenzije in prostornina tovornega prostora (do 15,1 m3, odvisno od izvedbe) kakor tudi točke za pritrditev različnih nadgradenj.

Pri Fordu poudarjajo, da so v razvojnem procesu vzpostavili stik s številnimi kupci in se na podlagi njihovih izkušenj ter predlogov odločili za akumulatorje (uporabne) kapacitete 67 kWh, kar naj bi po normah WLTP zadostovalo za doseg 350 km (trikrat več od povprečno dnevno prevoženih kilo-

metrov za ta tip vozil v EU). Trdijo, da so na ta način omogočili optimalno funkcionalnost brez obremenjevanja s (pre)težkimi akumulatorji.

MOČNEJŠI OD DIZLA Elektromotor, katerega največja moč znaša 197 kW (268 KM), so vgradili v zadnjo os, medtem ko je 430 Nm navora na razpolago že od 0 vrt/min. Trenutno še ni vseh podatkov o podrobnostih, a glede na to, kar smo uspeli izvedeti, bodo akumulatorje proizvajali v Evropi, elektromotorje pa v Ameriki. Če bodo tovarniške obljube po-

trdili v praksi, bo treba še preveriti.

Ob vožnji v načinu Eco se bo pri E-Transitu z omejevanjem največje hitrosti, zmernejšim pospeševanjem in optimiranim delovanjem klimatske naprave energetski izkoristek izboljšal za od 8 do 10 odstotkov ter ustrezno podaljšal doseg. Delovanje klimatske naprave je mogoče programirati tako, da se kabina ohladi oz. segreje že v času, ko je vozilo priključeno na polnilec, kar pomeni manjšo porabo električne energije ob začetku vožnje.

Pomembno je poudariti, da akumulatorje hladi tekočina z lastnim hladilnim krogom. Moč polnilnika v vozilu znaša 11,3 kW (on-bo-

VARNOSTNI SISTEMI Pri Fordu so vgradili tudi že poznane sisteme aktivne varnosti, kot so preprečevanje naletov v vozila pred nami (Pre-Collision Assist), opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, opozarjanje na nenamerno zapuščanje voznega pasu, kamere s 360-stopinjskim pokrivanjem okolice vozila in avtomatsko zaviranje med vzvratno vožnjo (Reverse Brake Assist).

Pro Power Onboard je vtičnica moči 2,3 kW v tovornem prostoru, na katero je mogoče priključiti stroje in orodje za delo na terenu.

58

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

www. kamion-bus.si

25 RAZLIČIC E-Transit bo na voljo kot furgon z enojno ali dvojno kabino s tremi dolžinami in z dvema višinama ter kot šasija v dveh dolžinah. Ponujali bodo tri mogoče največje dovoljene mase (3,5,

H2, H3

H2, H3

L2, L3, L4

3.5 t

3.9 t

ard charger je dejansko usmernik, ki izmenični električni tok pretvarja v enosmernega, saj akumulatorji delujejo na takšen način) in s to močjo akumulator popolnoma napolni v 8,2 ure. Prav tako je polnjenje mogoče na hitrih (enosmernih)

4.25 t

3,9 in 4,25 ton). Največja nosilnost pri furgonskih izvedbah je 1.616 kg oziroma 1.967 kg pri šasiji (brez vračunane teže nadgradnje).

L3, L4

L3

3.9 t

4.25 t

3.5 t

3.9 t

4.25 t

polnilnicah moči 115 kW (mogoče je koristiti tudi močnejše vire, a dejanska hitrost polnjenja ne bo večja). V tem primeru lahko akumulator od 15 do 80 odstotkov napolnimo v zgolj 34 minutah.

Zelo koristna je tudi električna

Z vgradnjo stenske polnilnice v domači garaži ali na sedežu podjetja je E-Transita mogoče polniti z močjo 11,3 kW.

Vozila z električnim pogonom so še posebej primerna za vstop v zaprte prostore, kjer so izpušni plini zelo problematični.

vtičnica moči 2,3 kW v tovornem prostoru (Pro Power Onboard), na katero je mogoče priključiti električno orodje (kotni brusilnik, žago in podobno). Ura ali dve delovanja takšnega orodja ne bosta bistveno zmanjšali količine električne energije za pogon vozila, na terenu pa je to za obrtnike, serviserje in vzdrževalce lahko neprecenljivo. Gre za prvi takšen priključek v katerem od gospodarskih vozil.

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

59

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

RENAULT KANGOO & EXPRESS

Novi Kangoo bo na voljo v tovorni in potniški verziji ter tudi z električnim pogonom, Express pa pri nas samo v tovorni.

Novi Kangoo prinaša inovativne rešitve Renault razkriva nova modela Kangoo in Express, ki bosta oba na voljo v tovorni in potniški različici. Poleg nove zunanjosti in notranjosti prinašata inovativne rešitve ter kakovostnejše materiale.

TEKST Boštjan Paušer FOTO Renault

K

angoo je že vrsto let priljubljen kot službeno vozilo v številnih podjetjih in pri obrtnikih, od leta 1997 pa so prodali že več kot 4 milijone vozil. Pri Renaultu se radi

pohvalijo, da so že 21 let zapored, od leta 1998, vodilna znamka pri malih in srednje velikih dostavnikih v Evropi. Z materiali višje kakovosti, s katerimi se Kangoo tržno

Prostornina tovornega prostora v standardni verziji bo od 3,3 do 3,9 m3, v podaljšani pa od 4,2 do 4,9 m3.

60

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

pomika razred višje, pa računajo, da bo potniška različica s petimi sedeži prepričala tudi več privatnih kupcev.

INOVACIJE ZA VEČJO UPORABNOST V tovorni izvedbi prinaša novi francoski adut dve pomembni inovaciji, s katerima se povečuje njegova praktičnost pri prevozu tovora: • Easy Side Access: ta novost je posebno priročna v mestnih središčih, saj uporabnikom omogoča enostaven dostop do tovora ne glede na omeji-

Pod imenom Express se skriva manjša in cenovno najdostopnejša izvedba, ki naj bi bila na evropskih trgih na voljo le v tovorni različici.

Gre za vozilo, ki bo privabilo predvsem cenovno orientirane kupce.

Medtem ko je zunanjost praktično identična, pa je v notranjosti nekoliko drugačna armaturna plošča.

V kabini je na voljo velikih 48 litrov odlagalnih prostorov, prostornina tovornega prostora pa se giblje od 3,3 do 3,7 m3. Model Express se bo proizvajal v Maroku, medtem ko bo Kangoo še naprej prihajal iz proizvodnih trakov v Franciji.

Ta paleta štirih med seboj dopolnjujočih se vozil bo predstavljena pomladi 2021, ko bo znanih tudi več tehničnih podrobnosti.

www. kamion-bus.si

EXPRESS ZA CENOVNO ORIENTIRANE KUPCE

Express se bo proizvajal v Maroku, medtem ko bo Kangoo še naprej prihajal iz tovarne v Franciji.

Za potniško različico računajo, da bo bolj priljubljena tudi pri zasebnih uporabnikih. tve parkirnega prostora. Z odstranitvijo srednjega B-stebrička ponuja Kangoo van najširšo bočno odprtino na trgu, ki meri 1.416 mm (to je dvakrat toliko kot pri predhodnem modelu); • Easy Inside Gallery: ta zložljiv podstrešni prtljažnik omogoča prevoz dolgih in velikih predmetov, ki lahko segajo tudi nad glavo sovoznika, ne da bi omejili uporabnost spodnjega dela tovornega prostora.

DVE DOLŽINI IN TRIJE POGONI Mali dostavnik je povsem novo vozilo – nova zunanjost deluje nekoliko bolj mišičasto in povzema trenuten Renaultov oblikovalski slog. Tudi pogled v notranjost razkriva povsem novo armaturno ploščo, s kakovostnejšimi materiali, zaslonom na dotik, večjo praktičnostjo in več odlagalnimi mesti. Novi so tudi popolnoma preoblikovani sedeži, ki zagotavljajo boljše udobje in so trpežnejši.

Na voljo bo v dveh dolžinah, z ročnim ali samodejnim menjalnikom, dizelskim, bencinskim ali elektromotorjem. Uporabna prostornina njegovega tovornega prostora znaša od 3,3 do 3,9 m3 v standardni izvedenki in od 4,2 do 4,9 m³ v daljši izvedenki.

VEČ ASISTENČNIH SISTEMOV Novi Kangoo ima multimedijsko napravo Renault Easy Link z LCD-zaslonom s krmiljenjem na dotik. Med praktičnimi novostmi izstopa še digitalno notranje vzvratno ogledalo Permanent Rear View. Ta nov homologiran sistem omogoča dobro preglednost dogajanja za vozilom, ki je še posebej dobrodošla pri furgon izvedbah brez stekel. Med drugimi varnostnimi asistenčnimi sistemi sta tu še sistem za nadzor zanašanja prikolice (Trailer Swing Assist) in sistem aktivne pomoči pri zaviranju v sili (AEBS).

Easy Side Access brez sredinskega stebrička nudi 1.416 mm veliko odprtino za bočno nakladanje.

Povsem nova notranjost prinaša več udobja in sodobnejše infotainment sisteme.

61

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

TRANS FELIX

Pnevmatike Kama so zavarovane Novost v ponudbi podjetja Trans Felix je zavarovanje pnevmatik za gospodarska vozila znamke Kama za primer fizične poškodbe.

T

rans Felix, d. o. o., je vsestransko podjetje, ki ponuja trgovino z rezervnimi deli za tovorna in dostavna vozila, servis tovornih vozil, avtopralnico, avtooptiko, ličarska dela in tran-

62

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

sportne storitve. V njihovi široki ponudbi so tudi pnevmatike znamke Kama.

Kama je eden od vodilnih proizvajalcev pnevmatik v Rusiji. Kar ena tretjina vseh pnevmatik, izdelanih v Rusiji, pride iz tovarn Kame. Izvažajo jih v več kot 30 držav po celem svetu, v Sloveniji pa jih zastopa podjetje Trans Felix.

Pnevmatike Kama so najboljša izbira za lastnike in voznike tovornih vozil v mnogih pogledih.

Eden glavnih kazalcev je podaljšana (za skoraj 20 %) življenj-

ska doba vseh pnevmatik Kama.

Možnost poglabljanja in obnavljanja pnevmatik pa življenjsko dobo pnevmatike še podaljša, kar obenem pomeni tudi velik prihranek denarja, ki bi ga sicer namenili za novo pnevmatiko.

Vse tovorne pnevmatike Kama dimenzij R17,5, R19,5, R20 in R22,5, kupljene pri Trans Felixu ali pri pooblaščenih partnerjih, so zavarovane pri Zavarovalnici Triglav za vse fizične poškodbe, ki ne kažejo neenakomerne obrabe profila, ali za poškodbe zaradi prenizkega tlaka v pnevmatiki. To pomeni, da če fizično poškodujete pnevmatiko in je uničena do te mere, da je ni možno popraviti, imate mož-

nost, da vam Zavarovalnica Triglav izplača neizrabljen del pnevmatike, minus 2 milimetra globine profila pnevmatike, kolikor je zakonsko predpisana globina profila v Republiki Sloveniji.

V primeru poškodbe pokličete prodajalca, ki vam je prodal pnevmatiko, in z njim izpolnite obrazec za prijavo škode.

Izpolnjen obrazec pošljite na e-mail aina@transfelix.si. Trans Felix bo v vašem imenu prijavil poškodbo pnevmatike, vi pa prejmete od zavarovalnice odškodnino za poškodovano pnevmatiko. Obrazci in splošni pogoji zavarovanja se nahajajo na spletni strani podjetja www. transfelix.si.

www. kamion-bus.si

PARTNERJI PARTNERJI PO PO SLOVENIJI SLOVENIJI ZA ZA PRODAJO PRODAJO PNEVMATIK PNEVMATIK KAMA KAMAIN INVIATTI, VIATTI TER TER PLASTIŠČ PLATIŠČ AKOJANT AKOJANT ŠTAJERSKA, PREKMURJE IN KOROŠKA

Naslov: Okonina 1, Ljubno ob Savinji pon - pet: 8:00 - 17:00 / sob: 8:00 - 12:00 Tel: 041 783 661

Naslov: Lesna ulica 8, Šentjur pon - pet: 8:00 - 16:00 / sob: 8:00 - 13:00 Tel: 01 756 65 35

Naslov: Drofenikova ulica 5, Šentjur pon - pet: 7:00 - 16:00 Tel: 031 867 855

Naslov: Mariborska cesta 79a, Selnica ob Dravi pon - pet: 8:00 - 17:00 / sob: 8:00 - 12:00 Tel: 041 339 897

Naslov: Cesta na Ješenco 4, Fram pon - pet: 7:00 - 17:00 / sob: 7:00 - 12:00 Tel: 02 608 10 20

Naslov: Zadružna ulica 25, Črenšovci pon - pet: 8:00 - 16:00 Tel: 041 670 625

Naslov: Bučarjeva cesta 9, Šentjernej pon - pet: 7:00 - 18:00 / sob: 7:00 - 12:00 Tel: 07 30 82 360

Naslov: Mladinska ulica 7, Brežice pon - pet: 8:00 - 16:00 Tel: 051 217 835

DOLENJSKA

Naslov: Stranje pri Velikem Gabru 8, Veliki Gaber pon - pet: 8:00 - 18:00 / sob: 8:00 - 12:00 Tel: 041 630 954

PRIMORSKA

BELA KRAJINA

Naslov: Sermin 7a, Koper pon - pet: 8:00 - 16:00 Tel: 05 663 64 08

Naslov: Cesta na Lenivec 51, Sežana pon - pet: 8:00 - 17:00 / sob: 8:00 - 12:00 Tel: 041 525 125

Naslov: Podnanos 1, Podnanos pon - pet: 8:00 - 17:00 / sob: 7:00 - 15:00 Tel: 041 615 075

Naslov: Ulica Nikola Tesla 18, Ilirska Bistrica pon - pet: 7:00 - 17:00 / sob: 8:00 - 12:00 Tel: 05 710 02 07

OSREDNJA SLOVENIJA IN NOTRANJSKA

Naslov: Kanižarica 41, Črnomelj pon - pet: 8:00 - 17:00 / sob: 8:00 - 13:00 Tel: 040 610 016

GORENJSKA

Naslov: Krumperška ulica 19, Domžale pon - pet: 8:00 - 16:00 Tel: 01 523 12 46

Naslov: Taborska cesta 32a, Grosuplje pon - pet: 7:00 - 19:00 Tel: 031 702 028

Naslov: Unec 6, Rakek pon - pet: 8:00 - 17:00 Tel: 01 705 12 09

Naslov: Lesno Brdo 17, Vrhnika pon - pet: 7:00 - 17:00 / sob: 7:00 - 13:00 Tel: 01 755 78 51

Naslov: Kidričeva cesta 50, Škofja Loka pon - pet: 8:00 - 16:00 Tel: 04 51 11 450

DECEMBER/JANUAR 2020/21

kamion&bus

63

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

AKUMULATORJI VARTA

Popolna akumulatorska tehnologija Odkrijte ves potencial vašega tovornjaka z akumulatorjem Varta – popolna akumulatorska tehnologija za vsa vozila in vse aplikacije.

Naš portal Varta Truck je nova servisna platforma, ki vam nudi usposabljanje in različne druge informacije, namenjene upravljavcem voznih parkov težkih gospodarskih vozil.

Funkcije portala Varta Truck 1. Iskalnik akumulatorjev – v skladu z vašim vnosom vam bo iskalnik priporočal najboljšo možnost za največje zmogljivosti ob čim manjših stroških poslovanja.

2. Kalkulator skupnih stroškov poslovanja – s kalkulatorjem vam pomagamo razumeti pomen izbire primerne akumulatorske tehnologije s čim večjimi prihranki.

3. Vzdrževanje – s tem orodjem vam z nasveti pomagamo vzdrževati akumulator tako, da bo ob podaljšani življenjski dobi dosegal največjo zmogljivost in na ta način kar najbolj zniževal stroške vašega poslovanja.

4. Zakladnica znanja – z znanjem, ki vam je na voljo, vam pomagamo bolje razumeti vlogo akumulatorja v vozilu in omogočamo vpogled v številne teme s področij akumulatorske tehnologije in tržnih trendov, da boste lažje načrtovali svoje nadaljnje korake.

Registrirajte se v tem trenutku! http://fleet.varta-partner-portal.com/ 64

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

G

ospodarska vozila so se v zadnjih letih zelo spremenila. Razlog za to niso le zakonski predpisi o zahtevnejših emisijskih standardih, temveč tudi večje število nočitev v vozilih, boljša oprema za večje udobje v kabinah in (upravljanje) pogonskega sklopa ter vse več uvajanja dodatnih potratnih porabnikov energije, na primer sistemov za hlajenje in ogrevanje kabine med parkiranjem.

Zahteve do tovornjakov in akumulatorjev so se precej spremenile.

NA KAKŠEN NAČIN TO VPLIVA NA AKUMULATOR? • Povečana odpornost na treslja-

je, da jih je mogoče namestiti na zadnji del šasije.

• Zahteva po odpornosti na večje polnilne tokove za hitrejše polnjenje med krajšimi vožnjami.

• Zaradi večjega števila nočitev v kabini mora akumulator zdržati več polnilnih ciklov.

• Povečan obseg praznjenja (globlje praznjenje) za večje udobje, kot je delovanje parkirnih hladilnih in ogrevalnih sistemov.

Akumulatorji Varta ProMotive vedno ponujajo prave rešitve. Da bi zagotovili uspešno povezovanje z drugimi elementi tovornjaka, delujejo usklajeno kakor zobniki: z zmanjšanimi skupnimi obratovalni-

mi stroški, popolno vgradnjo, zanesljivimi akumulatorskimi tehnologijami za vsako področje uporabe in z zadovoljnimi zaposlenimi.

KAKO TE SPREMEMBE VPLIVAJO NA VOZNE PARKE? SKUPNI STROŠKI POSLOVANJA – Običajni akumulatorji, nameščeni v najnovejšo generacijo gospodarskih vozil, so bolj podvrženi okvaram, kar povišuje skupne obratovalne stroške. Če želite znižati skupne stroške poslovanja, je izbira ustrezne tehnologije akumulatorjev za posamezne namene pomemben dejavnik.

ZANESLJIVOST – Največjo zane-

ŠTEVILNI ELEKTRIČNI SISTEMI IN NAPRAVE OBREMENJUJEJO AKUMULATOR Zadnja leta so proizvajalci v gospodarska vozila dodali številne funkcije, ki doprinesejo k višji stopnji udobja, kot so 'hotelske' funkcije (spanje, kuhanje, zabava) in sistemi hlajenja ter gretja med parkiranjem.

Nadalje so na načine polnjenja in praznjenja akumulatorjev vplivali s sistemi za varčevanje z gorivom, kot sta »passive-boost« (polnjenje akumulatorjev, ko je pogonski sklop manj obremenjen) in »jadranje« vozil na blagih spustih ob delovanju motorja v prostem teku. Te spremembe se odražajo v »globljem« praznjenju akumulatorjev. Da bi se spopadla s temi spremembami, se je morala akumulatorska tehnologija temu prilagoditi. Pri Varti – tehnološko vodilnem proizvajalcu na tem področju in glavnem dobavitelju opreme za prvo vgradnjo (OE) – so zastavili novo tehnologijo in se na te inovativne spremembe odzvali z družino akumulatorjev Varta ProMotive AGM. Prvi originalni (namenski) akumulator AGM za tovornjake

VARTA PROMOTIVE AGM: • 6-krat daljša življenjska doba kakor pri konvencionalnih akumulatorjih, • podpora naprednih funkcij s parkirnim sistemom hlajenja in gretja, • zaradi maksimalne odpornosti na vibracije so primerni za vgrad-

njo na zadnjem delu šasije (EURO 5/6).

Kot odgovor na te inovativne spremembe v segmentu gospodarskih vozil so pri Varti lansirali akumulator Varta ProMotive AGM za tovornjake: prvi originalni (namenski) akumulator AGM za tovornjake, ki so ga zasnovali v sodelovanju z vodilnimi proizvajalci gospodarskih vozil.

Lastnosti akumulatorja: vpojna steklena volna, ki odpravlja možnost okvare akumulatorja zaradi razslojevanja kisline (stratifikacija), največja odpornost na vibracije, omogočanje sodobnih funkcij za varčevanje z gorivom, kot je funkcija start-stop, in sposobnost zagotavljanja zanesljivega delovanja tudi pri nizki stopnji napolnjenosti.

• vžiganje hladnega motorja ob izpolnjevanju običajnih potreb po električni energiji, • idealna odpornost na vibracije pri mestnih vožnjah.

Varta ProMotive Super Heavy Duty izdelujejo za gospodarska vozila, ki potrebujejo zanesljivo moč za vžiganje. Naš akumulator Varta ProMotive Super Heavy Duty je opredeljen kot oprema za prvo vgradnjo (OE) in vašemu voznemu parku pomaga zanesljivo izpolniti vse naloge.

VARTA PROMOTIVE HEAVY DUTY:

VARTA PROMOTIVE EFB: • 3-krat daljša življenjska doba kakor pri konvencionalnih akumulatorjih, • primerni za 'hotelske' funkcije, • zaradi maksimalne odpornosti na vibracije so primerni za vgradnjo na zadnjem delu šasije (EURO 5/6).

Spoznajte celotni potencial vašega tovornjaka.

Varta ProMotive EFB so zasnovali za težka gospodarska vozila. Proizvajajo ga za večje energetske zahteve in zlahka se sooči s prenočevanjem voznika v vozilu s standardnimi hotelskimi funkcijami. Zaradi tega je prava izbira pri doseganju čim nižjih skupnih stroškov lastnika.

• pogosto večkratno vžiganje motorja, • vžiganje hladnega motorja ob izpolnjevanju običajnih potreb po električni energiji, • idealna odpornost na vibracije za kmetijska in gradbena vozila.

Akumulatorji Varta ProMotive Heavy Duty zagotavljajo zanesljivo moč za vžiganje, pri tem pa prenesejo močnejše prašenje in blato ter zmanjšujejo izpad zaradi okvar.

Predstavljajo popolno izbiro pri doseganju čim nižjih skupnih stroškov lastnika.

Zakaj Varta? Inovacije z namenom.

Prestižne izkušnje. Bogata zgodovina.

BREZPLAČEN TEST AKUMULATORJA Sodobni avtomobili imajo bistveno več elektronske opreme kot kadar koli prej. Zato so tudi veliko bolj odvisni od zmogljivosti akumulatorja kot pred leti. Zanesljivo delujoči akumulator mora v vsaki situaciji zagotoviti polno moč in neprekinjeno napajanje vseh porabnikov električne energije. Mora biti dovolj zmogljiv, da vam omogoči udoben, varen in učinkovit prihod na želeni cilj.

Zato je izredno pomembno, da redno preverjate akumulator vašega vozila.

Ali ste vedeli? 39 odstotkov okvar avtomobila je posledica okvare akumulatorja. Z rednim preverjanjem preprečite, da bi se kaj takšnega zgodilo prav vam.

www. kamion-bus.si

sljivost za številne različne načine uporabe vašega voznega parka in spoštovanje (dogovorjenih) rokov lahko zagotovite samo z izbiro prave akumulatorske tehnologije. Uporaba napačne tehnologije povečuje tveganje za pojavljanje napak, kar povzroči odstopanja pri dostavi.

ZADOVOLJSTVO ZAPOSLENIH – Zaradi vse pogostejšega prenočevanja v vozilih želijo vozniki imeti najsodobneje opremljene tovornjake z vso dosegljivo opremo in udobjem, kot parkirni hladilni in ogrevalni sistemi. Vgradite pravi akumulator, ki bo vse to omogočil, in zadovoljni bodo tudi vaši zaposleni.

Zaupajte blagovni znamki Varta.

Kamorkoli potujete, vam akumulatorji Varta zagotavljajo vso potrebno moč za dosego cilja. Naše izdelke najdete v milijonih avtomobilov, motornih čolnih, motornih kolesih in avtodomih. Naši inženirji vlagajo svoje strokovno znanje in natančnost v sleherni akumulator Varta.

Akumulatorji Varta zagotavljajo daljšo življenjsko dobo, manj korozije in nižje obratovalne stroške.

Nudimo vam kakovost, ki jo boste našli v vseh naših izdelkih, od napredne avtomobilske ponudbe akumulatorjev Start-Stop do profesionalnih rešitev za motorne čolne. Ko izberete blagovno znamko Varta, dobite zanesljivo in natančno tehnologijo, ki zagotavlja najvišjo raven kakovosti: najboljši v razredu.

VARTA PROMOTIVE SUPER HEAVY DUTY: • pogosto večkratno vžiganje motorja,

65

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

STORITEV MAN NOW

Posodobitve prek interneta

Ena od pomembnejših funkcij je online posodabljanje zemljevidov ter prikaz prometnih informacij v živo.

AKTUALNE PROMETNE INFORMACIJE MAN OnlineTraffic posreduje aktualne prometne informacije navigacijskemu sistemu vozila, pri tem pa upošteva posebne zahteve gospodarskih vozil. S tem lahko voznik izkoristi prednost prejemanja najnovejših informacij o prometnih zastojih in/ali ovirah ter po potrebi izbere drugo pot, da se izogne zastoju in izgubi časa.

keti in dodatne možnosti prilagajanja tovornjaka na daljavo.

TUDI ZA STAREJŠA VOZILA

Funkcije storitve MAN Now, ki se lahko prenašajo brezžično, poskrbijo za hitre in enostavne posodobitve konfiguracije tovornjakov kadarkoli in kjerkoli. Te posodobitve omogočajo dodatne lastnosti in funkcije, ki optimalno prilagodijo tovornjak potrebam prevoznika.

M

AN Now omogoča nalaganje številnih ekskluzivnih funkcij in posodobitve vozila, s katerimi lahko prevoznik spremeni konfiguracijo svojega tovornjaka in ga s tem prilagodi trenutnim zahtevam, pri čemer obisk MAN-ove delavni-

ce sploh ni potreben.

Zaenkrat so v paket MAN Now vključena programska oprema za zmanjšanje porabe goriva (Efficient Cruise, izklop motorja v mirovanju po 4 ali 10 minutah), posodobitev zemljevidov, aktiviranje

obveščanja o prometnih zastojih in aktiviranje aplikacije SmartPhone Connect. Postopno pa se bodo tem pridružili tudi novi pa-

Poleg funkcij, namenjenih novi generaciji tovornjakov, ki se lahko prenesejo brezžično neposredno v vozilo, ima aplikacija MAN Now tudi programsko opremo, prilagojeno starejšim modelom: preverjanje tehnične izvedljivosti se opravi za izbrano naknadno posodobitvijo pri vseh MANovih tovornjakih, opremljenih s sistemom RIO box. Naknadna posodobitev se lahko opravi v najbližji MAN-ovi delavnici.

POSODOBITVE ZEMLJEVIDOV S funkcijo MAN MapUpdate ima voznik vedno na razpolago najnovejše zemljevide, pa tudi pakete za geografska področja, če je to potrebno. Te posodobljene informacije olajšajo vozniku načrtovanje poti in njeno prilagajanje geografskim pogojem.

66

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2020/21

Storitve MAN Now je mogoče uporabljati tudi pri starejših modelih, pogoj je le, da so opremljeni s sistemom Rio box.