Kamion & Bus 118 by bmcroatia

HRVATSKI CESTOVNI PRIJEVOZ: U PROŠLOJ GODINI SMO PREVEZLI 74 MILIJUNA TONA TERETA

CIJENA 20 kn

2,70 €

01019 9

771332

303008

GODINA XX | BROJ 118 | listopad/studeni 2019.

5 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

P R O M E T

VOLKSWAGEN T6.1 PRVI DIGITALNI KOKPIT U GOSPODARSKOM VOZILU

FORD TRANSIT MHEV I PHEV JEFTINIJI NADOMJESTAK ELEKTRIČNOG POGONA

SCANIA G410 LNG

COACH EURO TEST TKO JE "INTERNATIONAL COACH OF THE YEAR 2019"

OPEL COMBO 4x4 POGON NA SVE KOTAČE PROŠIRUJE MOGUĆNOSTI

USPOREDNI TEST PET MEGA-POLUPRIKOLICA

TEST MAN TGX 18.510 EFFICIENTLINE 3

www. kamion-bus.hr

LISTOPAD/STUDENI 2017. kamion&bus

U VODNIK PROSJACI I SINOVI Već smo više puta pisali o "maćehinskom" odnosu društva prema teretnim vozilima koja se, unatoč tome što omogućuju funkcioniranje gospodarstva, redovito doživljavaju kao smetnja. Smetaju na cestama, bučni su naravno, previše zagađuju, itd. Iako su sve Euro norme najprije postale obvezne za kamione, a tek godinama kasnije za osobna vozila, u kamione se redovito "upire prstom" kao uzrok svih problema. Ovdje ne mislim govoriti o učinkovitosti korištenja goriva gdje jedan tegljač s poluprikolicom ukupne mase 40 tona troši 25 l/100 km, a osobni automobil od 1,5 tona 6 l/100 km, pa kamionu treba 0,6 l/t dok automobilu treba 4 l/t. Izračun bi bio još porazniji za automobile ako bismo ih usporedili s autobusima te količinom goriva po putniku. Naravno da svi želimo čistiji zrak i očuvanje okoliša, ali pri tome moramo znati što su realne mogućnosti tehnologije koju koristimo ili naprosto promijeniti način života pa nam neće trebati toliko dobara ili energije, što naravno nije za očekivati. Nedavno je jedna ekološka organizacija (odnosno institut kako se vole zvati) koja se bavi problemom transporta i ekologije objavila "studiju" po kojoj kamioni koji troše prirodni plin ispuštaju tri do pet puta više dušičnih oksida (NOx) od klasičnih dizela te čak također veću količinu krutih čestica. Pri tome su svi zaključci izvedeni mjerenjem na tri kamiona!? Ovo nije prvi put da ova organizacija objavljuje nebulozne, netočne i zlonamjerne studije kojima proziva kamione za sva zla ovog svijeta. Po njima je jedino rješenje svih problema električni pogon, ponešto o tome možete naći u članku o najnovijoj Euro VI D normi. Vratimo se ovoj studiji. Tehnički je nemoguće da motor u kojem se izgaranje goriva odvija po oto procesu (što je slučaj kod Iveca i Scanije s plinskim motorima) ima iole značajniju količinu NOx. Izgaranje je stehiometrijsko, što znači da se u cilindar dovodi onoliko zraka koliko je potrebno da bi izgorjelo svo gorivo, drugim riječima nema slobodnog (odnosno preostalog) kisika koji bi u uvjetima visoke temperature i tlaka reagirao s dušikom i stvorio NOx. Čak i ako se radi o dizelovom procesu kakav koristi Volvo LNG, takav kamion ima potpuno isti ispušni sustav kao i obični dizelski kamion te je nemoguće da ispuh iz klasičnog motora bude čistiji od ovog koji koristi plin! Za razliku od osobnih automobila, kod gospodarskih vozila se nikad nije dogodio "dieselgate" i svi motori ispunjavaju postavljene standarde. Naravno da kamioni i autobusi zagađuju, ali to je cijena funkcioniranja društva. U EU je u prošloj godini cestama prevezeno čak 15 milijardi tona robe, pokušajte zamisliti kako bi izgledao život bez kamiona.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

118

b r.

SADRŽAJ

5/2 0 19 L I S T O PA D/S T U D E N I

NOVOSTI Hyundai H2 XCIENT Fuel Cell > Hyundai sljedeće godine na europske ceste šalje kamione s pogonom na vodik, Iveco ulaže u Nikolu

ANALIZA Kako će se razvijati Traton? > Tvrtka koju čine Scania i MAN odredila je smjernice budućeg razvoja pri čemu je fokus na alternativnim te prije svega električnim pogonima

64 INTERVJU Lari Host, regionalni direktor prodaje Ford Trucks > Nakon osvajanja titule "International Truck of the Year", Ford Trucks šiti mrežu na sve zemlje EU 72 USPOREDNI TEST Coach Euro Test 2019 > Isprobali smo sve kandidate za nagradu "International Coach of the Year 2019" 80 POVIJEST Mercedes-Benz Tourismo > Najpopularniji autobus u Mercedes-Benz ponudi slavi 25 godina 82

PREDSTAVLJAMO Faymonville VarioMAX Plus > Faymonville je predstavio novi asortiman niskonosećih poluprikolica za široki spektar primjene u građevinarstvu i industriji

TEST

2 0 SCANIA G410 LNG

Isprobali smo Scaniju s pogonom na prirodni plin i saznali koliko štedi u odnosu na klasični pogon

8 6 USPOREDNI TEST MEGA-POLUPRIKOLICE

Usporedba pet poluprikolica velikog utovarnog volumena renomiranih europskih proizvođača, koje se najviše koriste u logistici za automobilsku industriju, ali također i za industriju kućanskih aparata, namještaja, itd.

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. Boštjan Paušer

TEST MAN TGX 18.510 E FFICIENTLINE 3

SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Luka Štimac, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić

Isprobali smo MAN TGX s novim D26 motorom te automatiziranim mjenjačem koji dolazi iz zajedničkog razvoja s Scanijom

VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

ANALIZA

STRUKTURA C ESTOVNOG PRIJEVOZA U H RVATSKOJ I EU

> Unatoč rastu cestovnog prijevoza, pogotovo nakon ulaska u EU, Hrvatska je još uvijek na začelju.

VOZILI SMO

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

5 0 VOLKSWAGEN T6.1

Osim modernijih motora, Volkswagen je u T6.1 ugradio i elektromehanički sustav upravljanja i digitalne instrumente

TEHNIKA

EURO VI D NORMA

> Što donosi najnoviji korak u smanjivanju granica emisije štetnih sastojaka u ispuhu?

GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

FORD TRANSIT MHEV I CUSTOM PHEV Dok čekamo potpuno električni Transit, Ford je ponudio djelomično električna, odnosno hibridna rješenja.

6 6 OPEL COMBO 4x4

Pogon na sve kotače proširuje mogućnosti Comba koji će uz njegovu pomoć naći primjenu u građevini, poljoprivredi ili šumarstvu

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Dva MAN TGX-a za Transporte Ivanović

POGON S VODIKOM UZI

ALTERNATIVNI POGODNI

Tvrtka Transporti Ivanović d.o.o. nabavila je dva nova MAN-ova tegljača za prijevoz tereta u domaćem i međunarodnom cestovnom prometu. Riječ je o vozilima MAN TGX 18.500 4x2 BLS s motorom snage 500 KS i automatiziranim mjenjačem MAN TipMatic. Ova vozila karakterizira prostrana i udobna kabina XLX te parkirni klima-uređaj SP 950TC, čime se osigurava ugodno radno okruženje za vozača, posebno u dugolinijskom prometu.

Novi Actros za tvrtku Transporti Ćurak Novi Actros 5 1848 LS isporučen je trećem hrvatskom kupcu; Transportima Ćurak. Opremljen GigaSpace kabinom s ravnim podom, revolucionarnim Inter active Media Cockpitom i MirrorCamom ovaj tegljač će osvajati međunarodne ceste.

ok traju rasprave o tome koja vrsta pogona je ekološki (i ekonomski) najbolja, Hyundai nastavlja s planom uvođenja velike flote

kamiona s pogonom na vodik (odnosno gorive ćelije) u Švicarskoj. Jedan od važnih koraka je i ekološka proizvodnja vodika koja je kra-

jem rujna započela u hidrocentrali Gösgen gdje će se elektrolizom vode proizvoditi vodik. Za sljedeću godinu je najavljeno 50 Hyun-

CESTARINE

Prvi S-Way u Njemačkoj Iveco je u Ulmu isporučio prve primjerke nedavno predstavljenog modela S-Way na Njemačkom tržištu. Špediterske tvrtke Jürgen Remiger i Kolbe Spedition Thannhausen kupile su po tri nova Iveco S-Way tegljača s motorom od 480 KS.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

VIŠE CESTARINE U AUSTRIJI

d početka sljedeće godine rastu cijene cestarina u Austriji koje se linearno povećavaju za 2,1%, ali će se, na žalost, dodatno povećati i troškovi za Euro 6 kamione. Naime, kao i u Njemačkoj, iznos cestarine u Austriji sastoji se od tri komponente. Prva je trošak infrastrukture i ovisi o broju osovina te Euro normi pri čemu je razlika prilično mala. Drugi dio je vezan uz Euro normu i Euro 6 kamioni sada plaćaju 40% punog iznosa dok će od sljedeće godine plaćati puni iznos. Treća komponenta je dodatak na zagađenje bukom koji ovisi o broju osovina i isti je za sva vozila. Također, Austrija ima i noćnu tarifu (od 22 sata do 5 sati ujutro) koja je nešto viša od dnevne. Iako će ukupni iznos cestarine Euro 6 vozila i dalje biti manji od iznosa koji plaćaju ostali, razlika će biti manja nego prije. Treba istaknuti kako električna vozila i vozi-

la koja koriste vodik ne plaćaju dodatak na zagađenje. Trošak za Euro VI kompoziciju sa četiri osovine trebao bi iznositi 40,981 c/km (tijekom dana), a točne iznose za sve kategorije vozila Asfinag će objaviti uskoro.

VIJESTI

IMA MAHA

Nikola Tre

Prve serijski proizvedene kamione s pogonom na vodik vidjet ćemo već sljedeće godine, a osim Hyundaija u igru se uključio i Iveco koji je započeo suradnju s Nikolom

dai H2 XCIENT Fuel Cell vozila na cestama u Švicarskoj dok se do 2025. očekuje ukupno 1.600 ovakvih kamiona. Radi se o poznatom modelu Hyundai XCIENT koji je prije nekoliko godina predstavljen s klasičnim pogonom te prilagođen pogonu s vodikom. Imat će dvije jedinice go-

rivih ćelija ukupnog kapaciteta 190 kW (2x95 kW) te sedam spremnika (koji su ugrađeni između kabine i nadogradnje) s ukupno 35 kg vodika što je dovoljno za oko 400 km vožnje. Vrijeme potrebno da bi se spremnici napunili vodikom je sedam minuta. Za pogon kotača će se koristiti elektromotor snage 350 kW (476 KS) te 3.400 Nm okretnog momenta. Radi se o kamionu (najveće dopuštene mase 18 tona) s prikolicom pri čemu je najveća dopuštena masa kompozicije 34 tone. Cijena nije poznata, ali se cijeli projekt temelji na činjenici da su ovakva vozila oslobođena (skupe) cestarine u Švicarskoj što će omogućiti da investicija bude isplativa dok je pogon bez emisije štetnih plinova dodatni bonus.

PARTNERSTVO I VECA I NIKOLE

Iveco je objavio strateško i ekskluzivno partnerstvo s Nikola Corporation pri čemu Iveco (odnosno CNH Industrial) ulazi i u vlasništvo kupnjom udjela u tvrtki za 250 milijuna dolara. Pri tome je ulaganje od 100 milijuna u gotovini, a ostalih 150 milijuna u uslugama, razvoju proiz voda, proizvodnji i isporuci komponenti čime bi se ubrzalo dovođenje na tržište modela Nikola TWO i Nikola TRE. Iveco i FPT Industrial će sudjelovati u razvoju i proizvodnji budućih Nikola modela koji će biti s pogonom na vodik kao i električnih kamiona. Radi se o modelima Nikola ONE Class 8 sa spavaćom kabinom i Nikola TWO Class

8 s dnevnom kabinom za sjevernoameričko tržište te Nikola TRE tegljaču za europsko tržište. Tehnologija korištenja vodika (odnosno gorivih ćelija) je logičan nastavak na prirodni plin budući je iz plina moguće proizvoditi vodik odnosno koristiti postojeću plinsku infrastrukturu koja se u Europi ubrzano razvija. Planovi uključuju predstavljanje Nikola TWO modela pogonjenog vodikom za američko tržište te integraciju Iveco S-Way tehnologije u električni Nikola TRE model za američko i europsko tržište. Do kraja 2022. planira se predstavljanje modela s pogonom na vodik (gorive ćelije) i električni pogon (s baterijama) u Europi pri čemu bi se koristila Ivecova prodajna i servisna mreža.

EVUM MOTORS aCAR

MINI ELEKTRIČNI TRANSPORTER Njemačka tvrtka Evum motors predstavila je aCar, kamiončić s električnim pogonom na sve kotače koji može nositi tonu tereta i ima doseg do 200 km

duljinom od samo 4,08 metara i širinom od 1,5 metara, eCar je manji od većine automobila, a zajedno s baterijama masa praznog vozila je 1.100 kg. Moguće ga je opremiti litij-ionskim baterijama kapaciteta 12 ili 24 kWh o čemu ovisi i doseg koji može biti 100 ili 200 km. Pogone ga dva elektromotora (po jedan na svakoj osovini) pojedinačne snage 10 kW uz čiju pomoć može dosegnuti najveću brzinu od 70 km/h. Na krovu kabine je ugrađen solarni panel koji za sunčanog vremena može pomoći

da se napravi još koji kilometar. Nosivost je jednu tonu, a nadogradnja za prijevoz tereta je modularna te može biti sanduk, kipa te čak i nadogradnja za prijevoz ljudi. Proiz vodnja počinje sljedeće godine. LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

VIJESTI KAMPERSKE NADOGRADNJE

GK Grupa preuzela Actros 3363 LS 6x4 Vozilo je predviđeno za prijevoz bruto mase do 120 tona koje će vući 625 KS. Ovo vozilo ima veći razmak od tla za 65 mm u odnosu na uobičajeni Actros, a njegovoj dodatnoj robusnosti pridonosi čelični trodijelni branik s fleksibilnim stepenicama za ulaz. Vozilo je predviđeno za prijevoz bruto mase do 120 tona.

PEUGEOT BOXER 4x4 CONCEPT Zanimljivi koncept vozila za slobodno vrijeme na bazi Boxera koje uz atraktivni izgled ima i puno zanimljivih rješenja te naglašenu ekološku notu

odnosu na serijski model podignut je za 30 mm na prednjem dijelu te 50 mm u stražnjem što će omogućiti lakše snalaženje po terenu. Pogon je naravno na sve kotače i dolazi od tvrtke Dangel, a vozač uz pomoć prekidača može birati između pogona samo na prednje ili sve kotače te uključiti i blokadu stražnjeg diferencijala. Za pogon se koristi BlueHDi motor s 165 KS čija se snaga

MAN TGX za Vukoić prijevoz

prenosi preko 6-brzinskog ručnog mjenjača, a tu su i posebne BF Goodrich off-road gume. Unutarnji prostor je podijeljen u četiri dijela: kuhinja i trpezarija, spavaći dio, kupaonica te prostor za vozača. Vanjski izgled je atraktivan zahvaljujući brojnim dodacima te zanimljivim kombinacijama boja. Iznad vjetrobrana je ugrađeno 8 LED modula preuzetih s modela 508 s kojima se noć pretvara u dan. Također, Boxer 4x4 Concept nosi i električni brdski bicikl s asistencijom PEUGEOT eM02 FS Powertube te kanadski kanu.

Riječ je o modelu MAN TGX 18.500 4x2 BLS s motorom snage 500 KS, automatiziranim mjenjačem MAN TipMatic, vozačkom kabinom XXL, paketom opreme EfficientLine te bogatom opremom koja uključuje ksenonska svjetla, grijano vozačko sjedalo i kromirane dodatke na kabini. MERCEDES-BENZ EQV

PRVI ELEKTRIČNI PREMIUM MPV

N FH cisterna za Mikol Poduzeću Mikol d.o.o. iz Čakovca isporučen je novi Volvo FH 460 kamion s cisternom za prijevoz goriva. Tvrtka ima benzinske postaje su u Subotici Podravskoj, Koprivnici, Varaždinu i Čakovcu. Za potrebe prijevoza su preuzeli Volvo FH 460 cisternu kojim će vršiti distribuciju goriva prema vlastitim crpkama kao i prema svim pravnim i fizičkim osobama.

akon koncepta predstavljenog početkom godine, stiže i serijska izvedba koja se može pohvaliti velikim dosegom i brzim punjenjem. Nakon modela EQC, ovo je drugi serijski Mercedes-Benzov električno pogonjen model te prvi MPV. Kapacitet litij-ionske baterije je 90 kWh što omogućuje doseg od 405 km. Najveća snaga iznosi 204 KS pri 362 Nm okretnog momenta koji se prenose na prednje kotače, uz maksimalnu brzinu od 160 km/h. Litij-ionske baterije se nalaze ispod podnice vozila, dok njihova niska i središnja pozicija osiguravaju dobro upravljanje.

9 GRADSKIH AUTOBUSA MAN LION'S CITY ZA RIJEKU

ozni park tvrtke KD Autotrolej d.o.o. iz Rijeke bogatiji je za devet niskopodnih solo gradsko-prigradskih autobusa MAN Lion's City koji su financirani sredstvima iz fondova Europske unije. Riječ je o niskopodnim autobusima s 10

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

učinkovitim motorima od 320 KS, kapacitetom od 80 putnika. Autobusi su u potpunosti klimatizirani te zadovoljavaju sve standarde aktivne i pasivne sigurnosti te su prilagođeni za prijevoz osoba sa invaliditetom.

VIJESTI FORD RANGER RAPTOR

14 gradskih autobusa MAN Lion's City za Split Vozni park tvrtke Promet d.o.o. Split bogatiji je za 14 niskopodnih gradskih autobusa MAN Lion's City. Riječ je o niskopodnim gradskim autobusima s motorima od 320 KS, kapacitetom od 83 putnička mjesta, klima-uređajem, vozačkom kabinom protiv vandala i digitalnim ekranima za prikaz odredišta.

Arocs za Indosam d.o.o. Pouzdana snaga na kotačima! Tim riječima možemo najbolje opisati Arocs 2646K 6x4 čija će snaga doći do izražaja na gradilištima diljem Slavonije. No, kako je uz snagu važna i pouzdanost na odluku o nabavi ovog kiperskog vozila imala i preporuka mehaničara koji održavaju tvrtkina vozila. Arocs na sebi nosi Meilerovu kipu dok vozač njime upravlja u klimatiziranoj kabini.

RAPTOR STIGAO U HRVATSKU Više ne morate birati između sportskog automobila i pick-upa jer Ford Ranger Raptor nudi oboje u jednom vozilu. Naravno sve ima svoju cijenu, a ovaj užitak će vas koštati 450.000 kn sa svim davanjima

PK nadogradnja za obrt Užar Obrtu Užar iz općine Vojnić isporučena je šumarska nadogradnja s PALFINGER EPSILON dizalicom M120Z96 dohvata 9,6 m i šumarskom platformom dužine 6200 mm s modularnom podnicom. Kamionska nadogradnja je montirana na Volvo FH 500 HP 6×4.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

ko mislite da se radi tek o Rangeru s ponešto drugačijim izgledom i jačim motorom, niste u pravu. Raptor Ranger je nešto sasvim drugo i radi se o jednom od najboljih pick-upova koje novac može kupiti. Od običnog Rangera je veći u svim dimenzijama: dulji je 44 mm, širi 168 mm i viši 52 mm. Najvažnija promjena je potpuno novi ovjes. Ranger Raptor straga nema lisnate opruge već multilink ovjes, doduše još uvijek u kombinaciji s krutom pogonskom osovinom. Ova kombinacija poluga na ovjesu naziva se "Watts link" i

nužna je kako bi se osigurala lateralna nosivost ovjesa koja se gubi nedostatkom lisnatih opruga. Straga su umjesto lisnatih opruga ugrađene zavojne opruge, te naprijed i straga FOX Racing amortizeri čiji se hod prilagođava uvjetima vožnje pa je dulji (30 posto u odnosnu na standardne) prilikom off-road vožnje odnosno kraći na boljim podlogama. Ojačana je i šasija, a ispod motora je 2,3 mm debela zaštitna ploča od nehrđajućeg čelika, koja osim zaštitne ima i dekorativnu funkciju. Kad se sve zbroji Raptor ima 2.510 kg, odnosno dobrih 200 kg više od običnog Rangera pa su i kočnice također pojačane. Za pogon s koristi 2.0 EcoBlue motor s dvije turbine najveće snage 213 KS, a okretni moment na 500 Nm. Ovo je 13 KS i 30 Nm više od starog 5-cilindričnog 3,2 litarskog motora.

NOVA VERZIJA 13-LITARSKOG MOTORA

NOVI SCANIA MOTOR S 540 KS

cania je broj izvedbi 13-litarskog šesterocilindričnog motora proširila, za sada najjačom, izvedbom s 540 KS. Novi motor oznake DC13 166 namijenjen je, prije svega, korisnicima koji trebaju puno snage, ali zbog ograničenja opterećenja na prednjoj osovini ne mogu koristiti V8 motore (čija ponuda kreće od 520 KS), ali i svima koji žele više snage iz 13-litarskog motora. Scania sada ima pet izvedbi najvažnijeg motora u ponudi 370, 410, 450, 500 i 540 KS, a izvedba s 540 KS dijeli većine komponenti s slabijom izvedbom od 500 KS poput robusnog turbopunjača s fiksnom geometrijom koji ima kuglične umjesto kliznih ležajeva. Uz snagu od 540 KS (397 KW) pri 1.800 o/min, DC13 166 razvija najveći okretni moment 2.700 Nm pri 1.000 - 1.300 o/min (150 Nm više od izvedbe s 500 KS). Kao i kod ostalih izvedbi ovog motora obrada ispušnih plinova je pomoću "SCR only" tehnologije.

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

VIJESTI FIA ETRC - EUROPSKO PRVENSTVO U UTRKAMA KAMIONA

Isporučen 40.000 Crossway Iveco Bus je krajem kolovoza u tvornici Vysoke Myto u Češkoj, obilježio isporuku jubilarnog 40.000-tog primjerka modela Crossway. Ovo je najprodavaniji europski autobus u međugradskom prijevozu, a nudi se s mogućnošću pogona na dizel ili prirodni plin.

IVECO OSVOJIO ETRC I 100.000 XF i CF modela nove generacije Proizvodnja nove generacije započela je u srpnju 2017. godine, a nikad prije se ova nije postigla u tako kratkom vremenu. Jubilarni kamion je DAF XF 450 4x2 FT Super Space Cab koji je isporučen belgijskoj tvrtki Groep Gheys.

veco je drugi put za redom osvojio Europsko prvenstvo u utrkama kamiona, u pojedinačnoj i momčadskoj konkurenciji. Momčad "Die Bullen von IVECO" dominirala je prvenstvom od prve utrke u Misanu do zadnje u Jarami. Jednako tako je bio impresivna i Jochen Hachn

kojem je ovo ukupno šesti naslov prvaka u karijeri, a ove godine je pobijedio čak 13 puta odnosno najmanje jednom na svakom vikendu (voze ukupno četiri utrke u subotu i nedjelju). Pobjednički kamion je Stralis 440 E 56 XP-R ukupne mase od 5,3 tone

PRVO POST-PAY PLAĆANJE CESTARINE U SRBIJI

KV Euro Service će kao prvi pružatelj usluga kartica za gorivo i servisnih kartica od 1. 10. 2019. obračunavati cestarinu za kamione u Srbiji postupkom naknadnog plaćanja (post-pay). Pritom se vozači mogu služiti brzim trakama i više ne moraju prekidati put. Obračun se vrši naknadno elektroničkim putem. Do sada su vozači morali plaćati naknade za cestarine na pojedinim naplatnim stanicama.

Stražnji kiper za kamenolom MI TEH – Mihelčić Tehnika d.o.o. preuzela je stražnji kiper SK 200 M volumena 21 m3 i nosivosti 40 t za transporte unutar kamenoloma. Kiper je izrađen od visokokvalitetnog čelika visoke čvrstoće od kojeg se konstruiraju sve kiperske nadogradnje tvrtke PK. Nadogradnja je montirana na Volvo FMX 480 6x4.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

pokretan Cursor 13 motorom najveće snage 1.180 KS i najveće brzine koja je limitirana na 160 km/h. Drugo mjesto je zauzeo veteran Antonio Albacete u MAN-u, treći je Adam Lacko u Freighlineru, a četvrta Steffie Halm u još jednom Ivecu.

Korisnik kupuje uređaj za naplatu cestarine naknadnim obračunom već pri ulasku u Srbiju na graničnim prijelazima na prodajnim mjestima za TAG - ENP. Treba samo pokazati karticu DKV CARD i prometnu dozvolu. Zatim dobiva uređaj OBU koji se na licu mjesta konfigurira prema potrebi korisnika. Od sada će se sve cestarinske transakcije korisnika u Srbiji provoditi putem navedenog uređaja za naplatu te će biti obračunate preko DKV-a. Srbija je logistički važna tranzitna zemlja. Međunarodni prijevoznici prolaze preko ove zemlje na Balkanu kada voze iz primjerice Turske, Grčke, Bugarske, Rumunjske ili Mađarske u Srednju i Sjevernu Europu ili kada voze iz Rusije u Južnu Europu. Više informacija na: www.dkv-euroservice.com/hr/toll-serbia.

CIAK TRUCK AKUMULATORI CIAK TRUCK Heavy Duty akumulatori za komercijalna i teretna vozila te industrijska vozila kombinacija su visoke izdržljivosti i s izuzetno pouzdanim učinkom upotrebe. Testirani su u najekstremnijim uvjetima, korišteni u raznim vozilima od cestovnih krstarica do strojeva koji rade u najtežim mogućim uvjetima poput kamenoloma, rudnika ili nepristupačnih šumskih površina. CIAK TRUCK Heavy Duty akumulator uvijek ostaje dosljedan isporučiti izvanrednu snagu, a nudi se u 10 modela. Tim rasponom proizvoda zadovoljavaju 100% potrebu za sva teretna cestovna vozila i preko 85% svih industrijskih vozila. S pojavom novih uređaja u električnoj opremi kamiona ("hoteling" funkcije, "parking cooleri") te obzirom na činjenicu da će smještaj akumulatora iza zadnje osovine postati standard, pojavljuje se potreba za još većom energijom iz akumulatora, osobito u vrijeme kada je motor ugašen i kada sva energija za opskrbljivanje potrošača dolazi iz akumulatora. Nedavno je predstavljena nova linija akumulatora VARTA Promotive AGM, koji ulazi u prvougradnju kamiona s parking coolerima ( MAN, Volvo , DAF ).

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

VIJESTI MOGUĆNOSTI PRIMJENE PRIRODNOG PLINA U CESTOVNOM PRIJEVOZU

Tokić na Truck Showu Na Truck Showu koji se održao 21. i 22. rujna na Grobniku, tvrtka Tokić je uspješno prezentirala kompletni asortiman gospodarskog programa. Tim stručnih djelatnika iskoristio je priliku i na jednom mjestu pokazao ponudu rezervnih dijelova i opreme za sve tipove gospodarskih vozila, kao i alate i opremu za servis istih. Izloženi su proizvodi dobavljača Neotec, Kamar, Kolbenschmidt, Hazet i Sampa, a djelatnici tvrtke Tokić su predstavili kako uspješno zadovoljiti sve zahtjeve glede kvalitete, dostupnosti robe i brzine dostave.

BLUE CORRIDOR RALLY U ZAGREBU Ovogodišnji "Blue Corridor Rally 2019" je krenuo iz Istanbula u Turskoj, a put će završiti u Greifswaldu na njemačkoj obali Baltika. Dobra vijest je da se gradi CNG i LNG punionica u Zagrebu koja započinje s radom krajem godine

Pauk vozila za Gradski parking Skopje Gradski parking Skopje pojačao je vozni park s dvije pauk nadogradnje s Palfinger dizalicama PK 13500T dohvata 8 m i fiksnim protukliznim platformama F100 dužine 4.800 mm. Pauk nadogradnje opremljene su hidrauličnim križem nosivosti 4.000 kg, lisicama za kotače, podmetačima od pocinčanog čelika...

adi se o inicijativi koja promiče uporabu prirodnog plina u prometu, a pokrovitelji su Gazprom Export i Uniper. Karavana plinskih vozila prolazi kroz Bugarsku, Srbiju, Hrvatsku, Sloveniju, Italiju, Švicarsku, Belgiju, Austriju, Češku i na kraju završiti u Njemačkoj.

Početak je u Istanbulu jer tamo dolazi plinovod Turkstream, a završetak nakon 5.200 km je u gradu Greifswaldu na obali Baltičkog mora gdje na njemačko kopno izlazi plinovod North Stream 2. Karavana vozila je bila u Zagrebu

GRACE OVERSEAS LOGISTICS

530 električnih autobusa za Hamburg "Gradski oci" Hamburga odlučili su nabavljati isključivo električne autobuse kako bi njihov grad do 2030. imao potpuno električnu flotu gradskih autobusa. Nabavit će se 20 električnih Mercedes-Benz eCitara te 10 Solaris Urbino 12 Electric autobusa, a do 2025. planira se kupnja ukupno 530 električnih autobusa.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Grace Overseas Logistics je malo poduzeće koje je usmjereno na nacionalno tržište, a pomoću tvrtke TIMOCOM također ostaju prisutni na međunarodnom tržištu. Budući da ne raspolažu vlastitim voznim parkom za neke od svojih transporta koriste TIMOCOM. Paul i Kevin poznaju sustav Smart Logistics System već više od desetljeća. "TIMOCOM već jedanaest godina pripada mojoj svakodnevici”, ističe Kevin Frouin. On preko aplikacije Burza tereta u sustav postavlja naloge za teret i traži povratne terete – najčešće na međunarodnom tržištu. "Upravo u zemljama u kojima nemamo kontakte TIMOCOM je veličanstven. Baš nedavno tim putem smo uspjeli organizirati transportni nalog prema Ukrajini", objašnjava ovaj operations manager. Za budućnost je uvjeren: "Uz TIMOCOM možemo pronaći nova tržišta, ponuditi ekspresne isporuke bilo koje veličine – i to i nacionalno i međunarodno."

2. i 3. rujna pri čemu su sudionici i domaćini obišli CNG punionicu Gradske plinare Zagreb te gradilište buduće LNG i CNG punionice za teška vozila tvrtke Energy prime na Radničkoj cesti kod Domovinskog mosta koja bi trebala početi s radom krajem godine. Također je u zgradi INA - Industrije nafte održan i okrugli stol "Uloga prirodnog plina u prometu danas i u budućnosti", uz izložbu vozila karavane. Projekt "Blue Corridor Rally 2019" želi pobuditi zanimanje javnosti i prijevoznika o ekonomskim, ekološkim i zdravstvenim prednostima korištenja prirodnog plina u prometu.

POSTPRODAJA

NOVOSTI IZ FEROSA

norr-Bremse je vodeći svjetski proizvođač kočionih i upravljačkih sustava za teretna vozila koji opskrbljuje sve vodeće svjetske proizvođače teretnih vozila. Osim cjelovitih kočionih sustava, njihova paleta proizvoda uključuje rješenja sustava za pomoć vozačima oko pogona snage kao i pripadajuća prateća usluga. Svojim proizvodnim, prodajnim i servisnim centrima područje sustava za komercijalna vozila zastupljeno je u preko 30 država svijeta. BorgWarner Turbo Systems vodeći je proizvođač inovativnih sustava turbo-punjenja i kompetentan partner automobilskoj industriji širom svijeta. BorgWarner nudi širok asortiman proizvoda za osobna i gospodarska vozila kao i za industriju, lokomotive i brodske motore. Ostatak Ferosovog asortimana možete pogledati na WEBSHOPU shop.feros.hr ili u poslovnicama u Zagrebu, Rijeci i Osijeku.

Obujam ter.prostora je od 3,3 do 4,4 m3, a nosivost od 650 do 1.000 kg

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

VIJESTI POGON S GORIVIM ĆELIJAMA

VODIK I ZA POGON AUTOBUSA

Prve eCascadije isporučene kupcima Daimler Trucks je isporučio prve primjerke električnog tegljača Freightliner eCascadia tvrtkama Penske Truck Leasing i NFI Industries. Elektromotor snage 730 KS struju crpi iz baterija kapaciteta 550 kWh koje omogućuju doseg do 400 km. Uz pomoć brzog punjača moguće je za 90 minuta napuniti 80% kapaciteta baterije.

Solaris Urbino 12 hydrogen

189 MAN autobusa za Trondheim MAN je isporučio 189 Lion's City autobusa za gradski prijevoz grada Tondheima u Norveškoj pri čemu je dio autobusa s pogonom na biodizel, a dio na bioplin. Solo autobusi su duljine 12 metara i imaju E2876 LUH plinski motor koji kao gorivo može koristiti bioplin ili prirodni plin, zglobni 18 metarski autobusi su s D2066 LUH dizel motorima odnosno E2876 LUH koji koriste biodizel.

akon premijere u lipnju u Stockholmu Solaris Urbino 12 hydrogen s pogonom na gorive ćelije odnosno vodik, odradio je testiranja u Grazu i Klagenfurtu u Austriji te talijanskom Bolzanu dok ga još očekuju testovi u Frankfurtu, Kölnu i Wuppertalu u Njemačkoj. Urbino 12 hydrogen opremljen je najmodernijom tehnologijom gorivih ćelija koja zauzima vrlo malo prostora te pomoću vodika iz spremnika i kisika iz zraka proizvodi električnu energiju koja se koristi za pogon. Pri tome su jedini nusproizvodi vodena para i toplina. S jednim punjenjem spremnika autobus može prevesti više od 350 km. U isto vrijeme FlixBus u suradnji s tvrtkom Freudenberg Sealing Technologies razvija pogon gorivih ćelija za linijske autobuse. Najveći autobusni operater u Europi želi pomoći uvođenju transportnih rješenja koja

će biti CO2 neutralna. Cilj je autobus koji će se jednim punjenjem prevesti najmanje 500 km te ponovno napuniti spremnike za manje od 20 minuta.

Budući Freudenberg-FlixBus autobus

MERCEDES-BENZ eVITO ZA NIZOZEMSKU

Ford Trucks održavanje u TIP Trailer Services TIP Trailer Services postaje servisni partner Ford Trucksa u zapadnoj Europi. Radi se o tvrtki koja ima vrlo raširenu mrežu servisa za održavanje kamiona i prikolica s više od 100 radionica diljem zapadne Europe. Obzirom da Ford Trucks planira snažnije širenje na tržišta zapadne Europe, na ovaj način je otklonjen najveći problem, odnosno nedostatak kvalitetne servisne mreže.

Mercedes-Benz je isporučio flotu od 80 potpuno eklektičnih vozila eVito Tourer. Kupac je nizozemska tvrtka Willemsen-de Koning koja je specijalist za prijevoz putnika (taxi, školski prijevoz, shuttle) u gradskim područjima čim će omogućiti manje zagađenje u Utrechtu i Rotterdamu. S ukupnim kapacitetom od 41 kWh eVito može prevaliti između 150 i 180 km, pri čemu punjenje traje šest sati. Elektromotor ima najveću snagu od 85 kW te okretni moment od 295 Nm.

SCANIA LNG S PLUG-IN ELEKTRIČNIM KRANOM

inskom prijevozniku Kuuskuljetus Oy isporučena je Scania G410 LNG s elektro-hidrauličkim kranom. Osim pogona, dodatna zanimljivost ovog kamiona je i elektro-hidraulički pogon krana koji se napaja iz baterije koja se puni iz mreže. Neobična kombinacija je potrebna budući se kamion koristi za utovar u Helsinkiju u ranim jutarnjim satima kada većina ljudi spava, a ovo rješenje osigurava znatno nižu razinu buke, kako kamiona tako i krana.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA G410 LNG

Nisko postavljena G kabina nudi bolju aerodinamiku, ali za posljedicu ima visoki motorni tunel što nije optimalno za dugolinijsku primjenu

ZELENA ŠVE

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

cania je, uz Iveco i Volvo, trenutno jedan od tri proizvođača koji u ponudi imaju teške kamione s pogonom na ukapljeni prirodni plin (LNG). Budući da Volvo koristi rješenje s dizelskim procesom izgaranja, Scaniju možemo usporediti s Ivecom jer oba proizvođača koriste otto proces kod kojeg se smjesa goriva i plina pali svjećicom kao što je slučaj i kod benzinskih motora.

www. kamion-bus.hr

JEDNOSTAVNIJE ČIŠĆENJE ISPUHA

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Miroslav Miščević

Alternativna pogonska goriva više nisu ograničena samo na konceptna vozila već ih sve češće susrećemo u svakodnevnom prometu. Scania istražuje različite mogućnosti pogona, a serijsko rješenje je pogon na ukapljeni prirodni plin što je ne samo čistije, već i jeftinije rješenje

EĐANKA

U testni model je ugrađen 13-litarski redni šesterocilindraš oznake OC13 koji radi po otto procesu i temelji se na stehiometrijskom omjeru goriva i zraka. Kao i kod benzinskih motora, smjesa se pali pomoću svjećice, a plin se sa zrakom miješa pri ulasku u cilindre. Iako plinski motori imaju nešto kraće servisne intervale, u Scaniji su uspjeli to maksimalno produljiti i na 45.000 prevezenih kilometara. Plinski motori su u pravilu tiši od dizelskih te su pogodniji za primjenu u urbanim područjima, a Scanijini motori ispunjavaju PIEK standard što znači da buka motora ne prelazi 72 dB(A). Još jedna od prednosti motora s otto procesom je znatno jednostavnije čišćenje ispušnih plinova budući da nema SCR katalizatora te pripadajućeg AdBlue spremnika kao ni filtera krutih čestica. Jedino što se koristi je povrat ispušnih plinova (EGR) s jednostupanjskim hlađenjem te relativno jednostavni klasični trostazni katalizator.

PERFORMANSE USPOREDIVE S DIZELOM Motor s najvećom snagom 302 kW (410 KS) trenutno je najjači plinski motor u Scanijinoj ponudi i najveću snagu razvija pri 1.900 o/ min što je potpuno identično kao i kod dizelskog motora iste snage. Ipak, najveći okretni moment je 2.000 Nm i to u području između 1.100 i 1.400 o/min što je 150 Nm manje nego kod dizelskog motora te je na raspolaganju na 100 o/ min više pri čemu je raspon najvećeg momenta isti kao i kod dizel-

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

SCANIA G410 LNG

www. kamion-bus.hr

TEST

Iako nezgodan za vrijeme odmora, motorni tunel za vrijeme vožnje može biti i koristan jer može poslužiti za odlaganje stvari

G kabina nudi punu širinu od 2,4 metra pa je krevet duljine 2175 mm što će biti dovoljno i za najviše vozače. Dodatni pretinci na stražnjoj stijeni nadoknađuju limitirani prtljažni prostor

CG20N - ZLATNA SREDINA G kabina je dostupna s tri visine krova. Niski krov je predviđen prvenstveno za autotransportere i ostale specijalizirane nadogradnje koje zahtijevaju puno slobodnog prostora, poput kranova primjerice. Većini kupaca interesantniji će biti normalni krov (N), kakav je na ovom testnom kamionu, ili povišeni Highline krov (H) koji ipak nudi više životnog i prtljažnog prostora. DIMENZIJE KABINE (mm) KABINE (mm) DIMENZIJE 2.280 (mm) B 2.500 A 2.260 A

K M

(mm) 800 K 390

3.556 B C 2.430

N M 2.175 700 / 800

1.385 CC1 3.860

P N

C1C2 1.470 1.800

I P1 480960

C2D

1.970 2.230

II P2 315630

2.130 2.060

III I 275410

FH1 2.100 1.465

IV II 315400

H1H2 2.220 335

150

III

390

270

N N N

1.960 / 2.050

PP P C2C2 C2 H1H1 H1 DKDKDK

C CC

KK K H2H2 H2

C1C1 C1

BB B

FF F DD D

V IV V IV IV III III III II II II I II E EE

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

AA A

M M M

Kabine s normalnim krovom mogu se specificirati i sa dva kreveta, pa se u slučaju neke hitne isporuke na put može poslati dvojna posada. Međutim, to bi ipak trebao biti izuzetak, a ne pravilo

skog motora odnosno 300 o/min. To već na papiru pokazuje kako plinska Scania ima slične performanse kao i ona s dizelskim motorom, ali smo na testnoj ruti što se potvrdilo i u praksi. Prosječna brzina je bila za jedan kilometar viša nego kod dizela, ali se mora uzeti u obzir da smo se prije dvije godine s dizelskom izvedbom morali dva puta zaustaviti zbog plaćanja cestarine (zbog nemogućnosti punjenja u Hrvatskoj, test smo vozili na ruti Ljubljana – Kopar, gdje smo prije dvije godine vozili i Scaniju G410 s dizelskim motorom) što danas više nije slučaj zbog uvođenja elektroničke naplate. Kad je kompozicija potpuno opterećena masom od 40 tona (kao što je slučaj na svim našim testovima) onda ne treba očekivati kako će se relativno slabi motor sa 410 KS razbacivati snagom – na strmim usponima se brzina spušta i ispod 50 km/h, ali treba istaknuti kako je i s dizelskim motorom iste snage to također bio slučaj. Jedino po čemu je razlika između dvije vrste goriva bila osjetna, jesu mogućnosti trajne kočnice. Budući da plinski motor nema motornu kočnicu, trajno kočenje je u potpunosti prepušteno samo retarderu što u praksi znači 256 kW manje snage kočenja. Iako hidraulični retarder nudi velikih 500 kW (4100 Nm) kočione snage, to na strmim nizbrdicama ne mora nužno biti dovoljno pa će vozač, ukoliko ne želi prekoračiti

Uobičajena izvedba s hladnjakom te stolićem na izvlačenje ispred suvozačkog mjesta

www. kamion-bus.hr

Unatoč skromnijim unutarnjim gabaritima, G kabina vozaču pruža identičan komfor za upravljačem, identičnu ergonomiju radnog mjesta te identičnu vrhunsku kvalitetu materijala i završne obrade, kao što pružaju R ili S kabina. Instrument ploča nove generacije pruža vozaču obilje informacija, ali i vrlo visoku mogućnost personalizacije. najveću dozvoljenu brzinu od 90 km/h, ponekad morati posegnuti za kraćim pritiskom na radnu kočnicu.

BEZ FUNKCIJE ECOROLL Snaga se na kotače prenosi preko automatiziranog Scanijinog Opticruise mjenjača. Dobro poznati

Auto Zovak d.o.o. uz dugogodišnje iskustvo u servisu teretnih vozila svoju djelatnost proširio je i na trgovinu rezervnih dijelova za teretna vozila.

mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa nije potrebno posebno predstavljati, a opremljen je kočnicom pomoćnog vratila, koja osigura-

va bržu sinkronizaciju broja okretaja motora i odabranog stupnja prijenosa kao i brže uključivanje spojke. To također osigurava ma-

Iz naše ponude izdvajamo Eaton kvačila prve ugradnje za kamionska vozila.

Nudimo širok asortiman originalnih i zamjenskih dijelova za teretna vozila.

Auto Zovak d.o.o. Vukomerička ulica 4, 10410 Velika Gorica tel: +385 (0) 1 6218 111, + 385 (0) 1 6235 029, email: info@auto-zovak.hr, web: http://www.auto-zovak.hr 1-3_AUTO ZOVAK_KB_118.indd 1

Možete nas posjetiti i obratiti nam se od ponedjeljka do petka između 8.00 i 17.00 sati, te subotom između 8.00 i 14.00 sati 10.10.2019. 13:31:08

TEST

SCANIA G410 LNG

www. kamion-bus.hr

SCANIA G410 LNG A4x2NA MOTOR

redni šesterocilindrični otto motor, vodom hlađen, četiri ventila po cilindru, bregasto vratilo u glavi, povratno kruženje ispušnih plinova EGR s jednostupanjskim hlađenjem, direktno ubrizgavanje gorva Bosch, Euro 6

Tip Radna zapremina Provrt x hod Stupanj kompresije Ubrizgavanje Nazivna snaga pri Naj. okr. moment pri

Scania OC13 141 410 12.700 cm3 130x160 mm 12,6:1 Bosch 302 kW (410 KS) pri 1.900 o/min 2.000 Nm pri 1.100-1.400 o/min Scania G410 s plinskim motorom koji za pogon koristi ukapljeni prirodni plin (LNG) nudi dobru altternativu dizelskim kamionima. Motor je opremljen EGR sustavom porata ispušnih plinova te nudi performanse usproedive s onima kod dizelskih motora, pri čemu je osjetno tiši, ima niže emisije štetnih plinova te ima dodoatnu prednost u nižim troškova goriva te pogodnosti u troškovima cestarine u nekim zemljama

PRIJENOS SNAGE Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unatrag Pogonska osovina Prijenosni omjer diferencijala

automatizirana, električki upravljana, jedna suha lamela Opticruise / GRS895R automatizirani mjenjač uz kočnicu vratila mjenjača, 12 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 4 za vožnju unazad; upravljanje na ručici u sklopu upravljača, Eco-roll 11,32 / 9,13 / 7,21 / 5,81 / 4,65 / 3,75 / 3,02 / 2,44 / 1,92 / 1,55 / 1,24 / 1,00

Scania R780 osovina s jednostrukom redukcijom i=2,92

Pneumatici

čelična šasija Scania F800 širine 770 mm, visine 270 mm, debljina 8 mm, spremnik goriva 740 l; rezervni kotač s nosačem lisnate parabolične opruge, dva lista, hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 8.000 kg kruta osovina; ECAS zračni ovjes sa četiri jastuka i automatskom regulacijom visine; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 11.500 kg Sprijeda: 315/70R22,5; Straga: 315/70R22,5

Kotači

9,00x 22,5 laki naplatci

Prednji ovjes Stražnji ovjes

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip hidraulički jednokružni, ZF 8098 Prijenosni omjer 17-20:1 multifunkcionalni, promjera 460 mm, kožni; podesiv po vertikali i Upravljač po nagibu, s bravom za zaključavanje KOČIONI SUSTAV Radne kočnice Parkirna kočnica Usporivač ELEKTRIKA Akumulatori Alternator Osvjetljenje DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak DxŠxV Masa praznog vozila Naj. dopuštena masa Korisna nosivost KABINA

gove pare. Zapaljenje je moguće samo u zatvorenom prostoru te uz točan omjer plina i zraka (udio metana mora iznositi 5-15 %) te uz prisustvo izvora zapaljenja (otvoreni plamen ili iskra). Iako posjeduje veliku količinu energije, nije ga moguće osloboZapreka masovnijoj upotrebi LNG-a diti tako naglo da je nedostatak punionica te visoka bi se moglo nazvati nabavna cijena kamiona eksplozijom.

ction i jedini je na tržištu koji utječe na izbor stupnjeva prijenosa i kada vozač ne koristi tempomat. Donekle je iznenađenje da Scania u kombinaciji s plinskim motorom ne nudi EcoRoll sustav koji se već dugi niz godina smatra sastavnim dijelom opreme.

11,00 / 8,88

PODVOZJE Šasija

nji pad tlaka u turbopunjaču te posljedično i bolje performanse. Mjenjač nudi tri režima rada, Economy, Standard i Power, pri čemu cijelo vrijeme koristi topografske podatke koje nudi Active Predi-

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi; ESP, Autohold funkcija opružni akumulatori na stražnjoj osovini Scania, R4100D, moment kočenja 4.100 Nm, najveća snaga 500 kW

740 LITARA PLINA Skladištenju ukapljenog prirodnog plina namijenjena su dva cilindrična spremnika na oba boka šasije ukupnog obujma od 740 litara. Za maksimalnu izolaciju te održavanje niske temperature plina brine se vakuum između dvostruke stjenke rezervoara. Kao što smo već u više navrata pisali, LNG se u spremnicima mora držati na što nižoj temperaturi kako bi se omogućio čim veći doseg s jednim punjenjem budući da zagrijavanjem dio plina prelazi u plinovito stanje i ispušta se preko sigurnosnog ventila. Prirodni plin nije eksplozivan u tekućem agregatnom stanju, a jednako tako nisu eksplozivne ni nje-

JEDNOSTAVNO PUNJENJE SPREMNIKA Iako mnogo vozača ima strah od punjenja spremnika na LNG punionici, postupak je u stvari jednostavan i siguran. Vozač mora koristiti zaštitnu opremu, odnosno rukavice, zaštitni vizir, duge hlače i zatvorene cipele, budući bi zbog niske temperature ukapljenog plina pri dodiru s kožom došlo do ozljeda. Prije početka punjenja potrebno je na spremnik priključiti uzemljenje, a vozač mora provjeriti

MANJA EMISIJA Š TETNIH PLINOVA PLINSKIH MOTORA NOx: -60 % u usporedbi s dizelskim Euro 6 motorom PM: -99 % u usporedbi s dizelskim Euro 6 motorom CO2: -10 % pri uporabi fosilnog prirodnog plina -95 % u slučaju korištenja bioplina

2x12 V, 140 Ah 24 V, 100 A glavni farovi, dnevna svjetla, svjetla za maglu; standardna stražnja svjetla - sve u LED tehnologiji 3.750 mm 6.121 x 2.600 x 3.288 mm 7.800 kg 18.000 / 40.000 kg 10.200 kg

CG20N spavaća kabina s normalnim krovom, unutarnje dimenzije 1.465 x 2.310 x 2.060 mm; ulaz preko 2 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; ručno hidraulično naginjanje do 60°; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo; krovni spojler i bočni usmjerivači zraka; donji ležaj 2175 x 800 x 150 mm OPREMA automatski klima uređaj, putno računalo / dijagnostički sustav, Cruise Control s Active Prediction sustavom i Pulse and Glide funkcijom, ESP i SDS sustav, električno namještanje i grijanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakla, multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i nagibu, CD audio uređaj, hladnjak za hranu i piće, prednja svjetla za maglu

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Redni šesterocilindraš obujma 12,7 litara radi po otto procesu i ima povratno kruženje ispušnih plinova kakve većina Scania dizelskih motora više ne koristi

2019

www.kamion-bus.hr STRUCNE INFORMACIJE PRATITE I NA WEB STRANICI

tter

le News

017 la u 2 ni, ja vozi zi Proda istoj ra a n i i n busa Kamio je auto a d ro rast p la zi o vnih v dosta

ter Sprin Benz edesMerc nova gled, iz i s v e No vedb a te iz om kabin ogon jim p predn

G410 Scania la Test: a no m rd o s k e R oriva šnja g i potro inom b a k m malo m. otoro m m mali

ay s X-W Strali vnog Iveco acija cesto in Komb g ško te i sa datke Strali sve za era za Trakk

N ije MA ije nerac nerac Tri ge tri ge o ji sm na, ko io Vozili m a vih k teklo MAN-o ro p li ilježi su ob jeće desetl

Web

8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak č ati ne akar. dram šnji D to le l osvoji

KONTAKT Business Media Croatia d.o.o. Savska cesta 182, 10000 Zagreb E: info@bmcroatia.hr

Milan Rakić T: +385-1-6311-800 / M: +385 91 6311 818 E: kamion-bus@bmcroatia.hr

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA G410 LNG

Zbog nedostatka motorne kočnice vozač se mora oslanjati isključivo na retarder koji unatoč velikoj snazi ponekad treba i pomoć radne kočnice

PLINSKI KAMIONI DVIJE GODINE BEZ C ESTARINE U NJEMAČKOJ Cijena cestarine u Njemačkoj sastoji se iz tri komponente: • pristojba za korištenje infrastrukture (kamioni s 4 i više osovina te iznad 18 tona = 17,4 c/km), • pristojba za onečišćenje zraka (Euro 5 = 2,2 c/km, Euro 6 = 1,1 c/km), • pristojba za onečišćenje bukom (0,2 c/km). Njemačke vlasti su odlučile da u razdoblju od 1. siječnja 2019. do 31. prosinca 2020. kamioni s pogonom na plin ne plaćaju ništa, a od 1. siječnja 2021. do 31. prosinca 2023. plaćaju samo pristojbe za korištenje infrastrukture te onečišćenje bukom. Računica koja se temelji na 100.000 km prevezenih kilometara godišnje pokazuje kako je ušteda samo na cestarini u tih pet godina dovoljna da nadomjesti razliku u nabavnoj cijeni LNG kamiona.

je li priključak na spremniku čist i potpuno suh (po potrebi ga može ispuhati kompresorom), jer bi se eventualne kapljice vode tijekom punjenja zamrznule te zatvorile protok prema spremniku. Nakon što je priključak spojen, punjenje traje nekoliko minuta i duljinom trajanja je usporedivo s punjenjem

dizela. Dodatna prednost je da nema neugodnog mirisa i vozač se ne može zaprljati kao što je slučaj pri punjenju dizela.

NIŽE POSTAVLJENA K ABINA Glavna razlika G serije u usporedbi s većim R i S modelima je za

Dok čekamo izgradnju prve LNG punionice u Hrvatskoj mjerenje smo morali napraviti u Sloveniji MJERENJE POTROŠNJE Relacija Ljubljana–Koper Koper–Ljubljana

Prosječna brzina 77 km/h 77 km/h

Prosječna potrošnja goriva 24,1 kg/100 km 30,3 kg/100 km

77 km/h

27,2 KG/100 KM

Ukupno

LNG dizel

s PDV-om 0,899 € 1,263 €

Bez PDV-a 0,736885 € 1,035246 €

Cijene na dan 11.10.2019.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Trošarina 0 0,06272 €

Cijena 0,736885 € 0,972526 €

19,5 centimetara niže postavljena kabina. To u praksi znači da je ulazak još uvijek preko tri stepenice, ali je razmak između njih manji nego kod R kabine. Ako zanemarimo nižu poziciju kabine, one su po svemu ostalom praktički identične – i ovdje je kabina na prednjem dijelu nešto uža kako bi se postigla bolja aerodinamičnost, a upotrebom čelika visoke čvrstoće smanjena je debljina A-nosača i na taj način poboljšana preglednost dok je u isto vrijeme povećana krutost te smanjena masa vozila. Kao kod ostalih serija i ovdje je moguće izabrati dodatna svjetla za ugradnju na vrhu kabine kao i na gornjem dijelu maske. Unatoč niže postavljenoj kabini, zadržan je vanjski pretinac kojem vozač može pristupiti i iz unutrašnjosti kabine, ali je kao posljedica niže kabine motorni tunel osjetno viši i mjeri 32 centimetra. To znači da je kod izvedbe s normalnom visinom krova (kao to je bio slučaj s testnim modelom) strojna visina iznad tunela manja od metra i pol pa je za očekivati da će R i S kabi-

Potrošnja na testu 27,2 kg/100 km 29,6 l/100 km

Neto trošak goriva / 100 km 20,04 € 28,79 €

ne i dalje biti prvi izbor za dugolinijski prijevoz.

PREMALO PUNIONICA Kad su u pitanju performanse kamiona s pogonom na ukapljeni prirodni plin, prilično je očito kako su one potpuno usporedive s dizelskim pogonom. Zbog čega je onda udio plinskih kamiona u flotama manji od 0,1 posto ukupnog broja vozila? Najveća zapreka široj upotrebi plinskog pogona je nedostatni broj punionica, a unatoč tome što se mreža ubrzano razvija ona još nije na razini da bi prijevoznik bez brižnog planiranja mogao voziti po cijeloj Europi. Naravno, ne smijemo zanemariti ni razliku u nabavnoj cijeni kamiona - nekoliko desetka tisuća eura nije zanemariv iznos iako se on kroz manji trošak cestarina ili subvencija u nekim zemljama može relativno brzo kompenzirati. No moramo uzeti u obzir i manji trošak prijevoza koji omogućuje korištenje LNG-a što u konačnici može donijeti uštedu korištenjem ovakve vrste pogona.

Cijena kilometra s LNG-om značajno je manja u usporebi s dizelom

www. kamion-bus.hr

LISTOPAD/STUDENI 2017. kamion&bus

FORUM2019

KO NA NF JA ER VA EN CI JE

26.11. 2019.

ZAGREB, HOTEL ANTUNOVIĆ

IZDVOJENE SOTAH – sustav za središnju obradu tahografskih podataka i središnja baza tahografskih podataka

TEME

Novi Zakon o sigurnosti prometa na cestama – nesreće u kojima sudjeluju gospodarska vozila Ograničenja rada stranih vozača unutar schengenske zone Struktura cestovnog prijevoza robe u Hrvatskoj i EU Istraživanje o tehničkoj ispravnosti gospodarskih vozila na hrvatskim cestama

PRIJAVE: www.kamion-bus.hr

Inspekcijski nadzor u cestovnom prijevozu robe i putnika

ORGANIZATOR: Business Media Croatia d.o.o., Zagreb, T. 01 6311 800, konferencija@bmcroatia.hr

www. kamion-bus.hr

LISTOPAD/STUDENI 2017. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

STRUKTURA CESTOVNOG PRIJEVOZA ROBE U HRVATSKOJ I EU

NA ZAČELJU UNATO Iako je cestovni prijevoz robe hrvatskih tvrtki značajno rastao posljednjih godina, naše su mogućnosti više nego skromne pa u ukupnim količinama prijevoza u Europskoj uniji imamo tek mrvice PIŠE Matko Jović

rijevoz robe je ključan za održavanje gospodarske aktivnosti svake zemlje, pri čemu je pogotovo važan cestovni prijevoz robe. Više od tri četvrtine sve robe u Europskoj uniji se preveze cestom (odnosno u kamionima) pri čemu je odnos robe prevezene cestom i ostalim vidovima prijevoza u Hrvatskoj manje-više u prosjeku EU. Hrvatske tvrtke (one koje rade prijevoz kao uslugu i one koje imaju prijevoz za vlastite potrebe) godišnje prevezu oko 74 milijuna tona robe, a prema priloženim tablicama i dijagramima vidljivo je da se u posljednjih 10 godina smanjuje domaći prijevoz dok raste međunarodni. Ipak domaći prijevoz je još uvijek dominantan ako se gleda količina prevezene robe, ali ako se usporede tonski kilometri onda međunarodni prijevoz snažno raste nakon ulaska u Europsku uniju 2013. budući da hrvatskim prijevoznicima više nisu trebale dozvole već su postali dio velikog tržišta EU. Ako vam se 74 milijuna tona čini puno onda možete pogledati koliki udio ima Hrvatska u ukupnom cestovnom prijevozu Europske unije koji iznosi oko 15.000.000.000 tona, odnosno 15 milijardi tona, što je oko 200 puta više. Budući je prijevoz robe direktni pokazatelj gospodarske aktivnosti i ovdje je vidljivo koliko je ista u Hrvatskoj ispod razina uobičajenih u Europskoj uniji. Budući da EU ima oko 500 milijuna stanovnika taj bi odnos trebao biti nešto veći od 100, ali je na žalost veći od 200. Ako se pogleda obujam prijevoza po zemljama, onda prednjače najveće zemlje kao što je Njemačka i Francuska, ali iznenađuje treće mjesto Poljske koja iznimno aktivnim međunarodnim prijevozom

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

MEĐUNARODNI

DOMAĆI

Izvor: DZS

UKUPNO

80.000

smo prikazali količinu prevezene robe, kada bi se gledali tonski kilometri onda je Poljska gotovo izjednačena s vodećom Njemačkom. Ako se pogleda odnos domaćeg i međunarodnog prometa onda je logično da velike zemlje (koje k tome imaju i snažna gospodarstva) poput Njemačke, Francuske i V. Britanije većinu prijevoza ostvaruju u domaćem prijevozu dok manje zemlje te one s posebno jakim međunarodnim prijevozom (gdje spadaju gotovo sve istočno europske zemlje), većinu prijevoza ostvaruju u međunarodnom prijevozu. Prema broju tonskih kilometara domaćeg i međunarodnog prijevoza Hrvatska je izjednačena s Poljskom (koja je desetak puta veća pa ima i jak unutarnji transport), ali ima dvostruko manji udio međunarodnog prijevoza od Slovenije koja je na tom području puno aktivnija od nas. Ako se iz ukupnog obujma prijevoza izvuče samo javni prijevoz (bez prijevoza za vlastite potrebe) onda je broj tonskih kilometara među-

70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0

2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018.

Ukupno prevezene količine robe hrvatskih tvrtki (javni prijevoz i prijevoz za vlastite potrebe) u unutarnjem i međunarodnom transportu mil. tkm

MEĐUNARODNI

DOMAĆI

UKUPNO

Izvor: DZS

14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018.

Ukupni broj tonskih kilometara hrvatskih tvrtki (javni prijevoz i prijevoz za vlastite potrebe) u unutarnjem i međunarodnom transportu

tis. tona 3 500 000

UKUPNO REALIZIRANI CESTOVNI PRIJEVOZ ROBE U EUROPSKOJ UNIJI

3.000.000

2.500.000

U Europskoj uniji je u 2018. ukupno prevezeno oko 15 milijardi tona robe pri čemu prednjači Njemačka s 3,2 milijarde, a zahvaljujući intenzivnoj kabotaži vrlo visoko mjesto zauzima i Poljska

2.000.000

Izvor: Eurostat

1.500.000

1.000.000

500.000

Cipar

Estonija

Latvija

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Luksemburg

Litva

Hrvatska

Irska

Slovenija

Portugal

Bugarska

Danska

Slovačka

Mađarska

Rumunjska

Finska

Norveška

Belgija

Švicarska

Grčka

Austrija

Češka

Švedska

Italija

Nizozemska

Španjolska

Poljska

V. Britanija

Njemačka

0 Francuska

(gotovo polovicu ukupne kabotaže u EU naprave poljski prijevoznici) preskočila Italiju, Španjolsku i ostala velika EU gospodarstva (iako ni Poljska nije mala). U dijagramu

tis. tona

www. kamion-bus.hr

OČ RASTU

UKUPNI REALIZIRANI CESTOVNI PRIJEVOZ ROBE HRVATSKIH TVRTKI

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

STRUKTURA CESTOVNOG PRIJEVOZA ROBE U HRVATSKOJ I EU

narodnog prijevoza tri puta veći (naravno i zbog većih udaljenosti), a ako se pogleda samo međunarodni prijevoz onda je zanimljivo kako je količina izvoza, uvoza i prijevoza u inozemstvu (kabotaža) praktički identična. Iz grafikona je vidljivo kako svi vidovi međunarodnog prijevoza (očekivano) snažno rastu nakon ulaska u EU, a pogotovo prijevoz u inozemstvu. I dok u Europi dominantnu količinu tonskih kilometara naprave tegljači, kod nas je situacija po-

UKUPNI REALIZIRANI JAVNI CESTOVNI PRIJEVOZ ROBE HRVATSKIH TVRTKI tis. tona

DOMAĆI

MEĐUNARODNI

UKUPNO

tis. tona 12.000

DOMAĆI

MEĐUNARODNI

UKUPNO

Izvor: DZS

12.000 10.000 10.000 8.000 8.000 6.000 6.000 4.000 4.000 2.000 2.000 0 0

2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018. 2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018.

Ako isključimo prijevoz za vlastite potrebe onda hrvatske tvrtke koje se bave cestovnim prijevozom tereta većinu tereta prevezu u međunarodnom prijevozu mil. tkm

IZVOZ

UVOZ

PRIJEVOZ U INOZEMSTVO

mil. tkm 3.000

IZVOZ

UVOZ

PRIJEVOZ U INOZEMSTVO

Izvor: DZS

3.000 2.500 2.500

nešto drugačija. Ako se gleda količina prevezene robe, onda su prije 10 godina prevladavali kamioni koji su prevozili 50% veću količinu robe od tegljača. Vremenom se odnos sve više mijenjao da bi u prošloj godini količina robe prevezena tegljačima premašila količinu u kamionima. Kad se pogledaju tonski kilometri slika je, očekivano, još više na strani tegljača bu-

DRŽAVA U KOJIMA SE OBAVLJA NAJVEĆI BROJ KABOTAŽA DRŽAVA GDJE SE KABOTAŽA IZVODI

PRVE TRI DRŽAVE MILIJUNI T-KM KOJE IZVODE KABOTAŽU

1. Njemačka

20.393

2. Francuska

11.242

3. Italija

2.248

4. Belgija

1.871

5. Španjolska

1.674

2.000 2.000 1.500 1.500 1.000 1.000 500 500 0 0

2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018.

2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. koja 2017. 2018. Usporedba tonskih kilometara međunarodnog prijevoza pokazuje gotovo identične vrijednosti za uvoz, izvoz odnosno prijevoz u inozemstvu. Ovaj dijagram pokazuje tonske kilometre, ali su odnosi vrlo slični ako se uspoređuje i količina prevezene robe

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

dući oni u pravilu rade prijevoz na veće udaljenosti pa je i broj tonskih kilometara veći. Bitno je da i taj segment ima konstantan rast dok broj tonskih kilometara u koje su napravili kamioni stagnira posljednjih 10 godina. Zanimljivo je pogledati i odnos "punih" i "praznih" kilometara u javnom prijevozu odnosno i prijevozu za vlastite potrebe. Prijevoz za

Poljska Rumunjska Nizozemska Španjolska Poljska Litva Rumunjska Poljska Njemačka Luksemburg Nizozemska Poljska Portugal Rumunjska Bugarska

UDIO (%) 64,3 6,2 4,8 22,0 19,1 10,7 18,4 17,7 13,5 29,8 28,5 13,8 43,9 23,1 17,0

Prijevoznici iz istočne Europe su najaktivniji kad je u pitanju kabotaža što prije svega vrijedi za Poljsku čiji prijevoznici naprave oko 40 posto svih kabotaža u Europskoj uniji

CESTOVNI PRIJEVOZ ROBE HRVATSKIH TVRTKI PREMA VRSTI VOZILA

Istraživanje se provodi metodom uzorka. Statistička jedinica promatranja jest izabrano cestovno teretno motorno vozilo (uključujući tegljače) nosivosti veće od 3.500 kg i registrirano u MUP RH. Izvještajne jedinice jesu poslovni subjekti (pravne i fizičke osobe) koji su vlasnici ili korisnici cestovnoga teretnoga motornog vozila izabrana uzorkom. Promatra se rad vozila u razdoblju od jednog tjedna (od ponedjeljka do nedjelje). Statističkim istraživanjem o cestovnom prijevozu robe prikupljaju se i objavljuju podaci o obujmu prijevoza robe cestom (količini prevezene robe, tonski kilometri i prijeđeni kilometri vozila), poslovnim subjektima koji se bave prijevozom robe, bilo javnim prijevozom ili prijevozom za vlastite potrebe. Javni cestovni prijevoz (prijevoz uz naknadu ili nagradu) jest prijevoz koji se obavlja uz naknadu u ime trećih osoba. Prijevoz za vlastite potrebe jest prijevoz koji bez naknade obavljaju pravne ili fizičke osobe radi zadovoljavanja proizvodnih ili uslužnih potreba u sklopu svojih djelatnosti.

tis. tona

KAMIONI

TEGLJAČI

KAMIONI

TEGLJAČI

Izvor: DZS

www. kamion-bus.hr

METODOLOGIJA PRIKUPLJANJA PODATAKA

50.000 45.000 tis. tona 40.000 50.000 35.000 45.000 30.000 40.000 25.000 35.000 20.000 30.000 15.000 25.000 10.000 20.000 5.000 15.000 0 10.000 5.000

2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018.

Usporedba količine robe koju prevezli kamioni (i kamioni s 0 prikolicom) te tegljači pokazuje rast2014. prijevoza koji 2010. 2011. 2012. 2013. 2015.tegljačima 2016. 2017. mil. tkm TEGLJAČI su u prošlojKAMIONI godini prestigli kamione

2018.

12 000

vlastite potrebe radi nešto manje od 200 milijuna "punih" kilometara godišnje te nešto više od 100 milijuna "praznih". Znači kamioni odvoze robu i vraćaju se prazni kao što je vidljivo u grafikonu. S druge strane, javni prijevoz puno bolje koristi resurse i unatoč snažnom rastu količine prijevoza (odnosno "punih" kilometara) broj "praznih" kilometara je ostao na istoj razini.

mil. tkm 10 000 12 000

Drugim riječima javni prijevoz ima 3,5 puta više kilometara s teretom dok je taj odnos u prijevozu za vlastite potrebe manji od 2. Kad se govori o električnim (i sličnim alternativnim) pogonima onda je glavni problem mali doseg koji ne premašuje 200 km što ih po mnogima eliminira kao ozbiljnu alternativu dizelu (ili plinu). No ako se pogledaju udaljenosti na koje

KAMIONI

Izvor: DZS

TEGLJAČI

8 000 10 000 6 000 8 000 4 000 6 000 2 000 4 000 0 2 000

2010.

2011.

2012.

2013.

2014.

2015.

2016.

2017.

2018.

2010.

2011.

2012.

2013.

2014.

2015.

2016.

2017.

2018.

ODNOS DOMAĆEG I MEĐUNARODNOG PRIJEVOZA U EUROPSKOJ UNIJI

Ako se uspoređuju tonski kilometri onda je razlika u korist tegljača znano veća jer oni u pravilu rade prijevoz na veće udaljenosti

National and international laden road freight transport, 2017 (% share in tonne-kilometres)

100

DOMAĆI

MEĐUNARODNI

Norveška Švicarska

Litva

Slovenija

Luksemburg

Latvija

Slovačka

Bugarska

Estonija

Rumunjska

Portugal

Mađarska

Poljska

Hrvatska

Češka

Nizozemska

Grčka

Belgija

Austrija

Španjolska

Irska

Danska

Italija

Njemačka

Švedska

Francuska

Cipar

V. Britanija Finska

EU-28

U pravilu veće zemlje i one koje su geografski udaljenije od središta većinu prijevoza realiziraju u unutarnjem transportu dok manje zemlje veći dio realiziraju i u međunarodnom prijevozu. Opet se ističe Poljska koja je prilično velika, a gotovo tri četvrtine prijevoza realizira u međunarodnom prijevozu Izvor: Eurostat

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

STRUKTURA CESTOVNOG PRIJEVOZA ROBE U HRVATSKOJ I EU

se prevozi roba onda je pomalo iznenađujuće da se polovica robe prevozi na udaljenosti manje od 50 km. Iako prijevozi na veće udaljenosti posljednjih godina bilježe rast dok se udio prijevoza na male udaljenosti smanjuje, najveća količina robe se još uvijek prevozi na udaljenosti manje od 50 km (distribucija). To znači da bi veće distribucijske flote mogle dio poslova odrađivati i električnim vozilima,

PRIJEVOZ ROBE PREMA ZEMLJAMA UTOVARA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

ZEMLJE 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018. UTOVARA Italija 897 815 997 1 043 1 157 975 1 125 Slovenija 547 587 577 940 961 987 946 Mađarska 239 338 720 696 595 561 598 Austrija 394 348 490 419 587 603 687 Njemačka 336 371 361 458 480 534 606 BiH 351 616 340 194 348 186 219 Srbija 182 82 66 129 187 134 117 Nizozemska 91 93 74 100 92 80 132 Belgija 74 97 55 86 54 83 128 Češka 82 74 59 86 72 101 103 Francuska 73 40 26 64 67 65 83 Slovačka 29 33 24 49 99 58 81 Poljska 45 46 54 56 26 49 63 Španjolska 22 34 27 21 25 42 41 Rumunjska 21 12 10 25 56 36 42

Italija je uvjerljivo na prvom mjestu ako se gleda količina robe koju naši prijevoznici tamo utovare i istovare. Očekivano najveće količine otpadaju na naše najveće trgovinske partnere te zemlje u okruženju (izvor:DZS)

PRIJEVOZ ROBE PREMA ZEMLJAMA ISTOVARA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

ZEMLJE 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018. I STOVARA Italija 704 915 1 135 1 410 1 820 1 754 1 933 Slovenija 604 661 808 890 1 321 1 051 1 149 Austrija 376 357 500 688 570 450 604 Mađarska 291 451 490 422 475 482 667 Njemačka 292 276 290 288 332 371 514 BiH 170 170 199 312 324 130 114 Srbija 228 221 158 166 177 97 149 Crna Gora 52 63 49 61 116 95 75 Francuska 84 59 69 93 69 94 90 Slovačka 17 27 27 26 77 60 101 Češka 49 45 85 51 56 61 69 Nizozemska 34 43 50 39 37 54 46 Belgija 21 33 32 38 20 42 66 Rumunjska 38 22 36 20 50 55 37 Poljska 31 49 25 47 38 32 12

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

USPOREDBA "PUNIH" I "PRAZNIH" KILOMETARA KILOMETARA JAVNOG PRIJEVOZA I PRIJEVOZA ZA VLASTITE POTREBE

tis. km

Izvor: DZS

JAVNI PRIJEVOZ - PUN

JAVNI PRIJEVOZ - PRAZAN

ZA VLASTITE POTREBE - PUN

ZA VLASTITE POTREBE - PRAZAN

700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0

2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018.

Tvrtke koje obavljaju prijevoz iz usluge ne samo da rade puno više kilometara već i puno bolje koriste resurse te imaju znatno manji udio praznih vožnji

no ekonomska isplativost takvog prijevoza je druga priča. Zanimljivo je pogledati i u kojim su zemljama naši prijevoznici najviše tovarili odnosno istovarali. Kao što se jasno vidi u tablici, uvjerljivo najviše smo vozili za Italiju odnosno iz Italije, a općenito je veliki udio zemalja u okruženju te naravno Njemačka koja je (uz Italiju i Austriju) jedan od najznačajnijih gospodarskih partnera Hrvatske. Da je naš međunarodni prijevoz u stalnom rastu vidljivo je i iz ovih tablica koje pokazuju gotovo dvostruko povećanje količine prevezene robe u posljednjih 10 godina.

Iz svega ovoga je vidljivo kako hrvatski međunarodni prijevoz raste, ali na žalost zemlje koje su ušle u Europsku uniju davno prije nas su to iskoristile i učvrstile pozicije na tržištu pa je nama ostao relativno mali prostor za rast. Kako ni naši propisi nisu stimulirali strane tvrtke da registriraju svoja poduzeća u Hrvatskoj (kao što je bio slučaj sa Slovenijom, Litvom ili Bugarskom) već su i neki naši prijevoznici registrirali vozila u susjedstvu, onda se može reći kako stvari i nisu tako loše, a uz više razumijevanja od strane Države bi moglo biti i znatno bolje.

www. kamion-bus.hr

LISTOPAD/STUDENI 2017. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

TRATON INOVATION DAYS 2019

SCANIA VODI RAZVOJ OSIGURAVA ŠIRINU P

Tratonove marke su fokusirane na daljnji razvoj, prije svega alternativnih pogona, ali i višu razinu kooperacije i sinergije unutar tvrtke, odnosno drugim riječima dublje povezivanje Scanije i MAN-a.

MAN, Scania i Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) u budućnosti se namjeravaju značajno oslanjati na električne pogone, a u sljedećih 10 do 15 godina svaki treći kamion i autobus imat će alternativni pogon (prije svega potpuno električni). Traton želi postati vodeći svjetski proizvođač električnih kamiona i autobusa.

MODULARIZACIJA Traton razvija zajedničke platforme i module koji će koristiti u različitim proizvodima koji su u osnovi slični, a u konačnici ipak različiti te prilagođeni različitim potrebama. Krajem sljedeće godine stiže nova generacija 13-litarskog motora koja će se najprije naći u Scaniji i bit će 80 posto identična u oba kamiona dok će se preostalih 20 posto koristiti za prilagodbu specifičnim potrebama.

2025. 36

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

80%

PIŠE Matko Jović

ULAGANJA Do 2025. planira se uložiti više od milijardu eura samo na istraživanje i razvoj električne mobilnosti s konačnim ciljem da ukupni trošak posjedovanja električnih vozila ne bude veći od troškova klasičnih. Još jedna milijarda će se uložiti u razvoj softverskih rješenja i digitalizaciju

SOFTVERSKA RJEŠENJA Proizvođači kamiona sve više postaju pružatelji usluga odnosno rješenja, pa je razvoj softverskih sustava ključan za vozila budućnosti. U Tratonu više od 30 posto svih stručnjaka, odnosno više od 2.000 ljudi, radi na razvoju soft verskih rješenja. To se neće odraziti samo na kamione već i njihovu kvalitetniju primjenu, odnosno manje operativne troškove prijevoza i bolje korištenje resursa za što se već koristi platforma RIO.

Scania je predstavila koncept autonomnog kamiona koji bi trebao funkcionirati potpuno autonomno i ne samo da nema vozača već nema ni kabinu. Radi se o konceptu građevinskog kamiona koji bi trebao potpuno autonomno funkcionirati u kamenolomima i otvorenim kopovima, odnosno u poznatom okruženju. Ključ samostalnog operiranja leži u složenoj mreži kamera, radara, senzora i lidara (lidar je sustav koji uz pomoć lasera i skenera radi precizno 3D mapiranje okoline vozila). AXL ima i dvostruki GPS senzor koji u centimetar precizno locira poziciju te uz to daje i informaciju o usmjerenju vozila.

www. kamion-bus.hr

J, MAN PONUDE

SCANIA AXL - POTPUNO AUTONOMAN I BEZ KABINE

mlrd.€ MILIJARDA EURA DOBITI Četiri godine nakon osnutka, Traton, tvrtka unutar koje posluju Scania, MAN i Volkswagen Caminhões e Ônibus, u prvoj polovici ove godine bilježi rekordan prihod od 13 milijardi eura te više od milijarde operativne dobiti u istom razdoblju..

MAN-ovi ELEKTRIČNI MODELI

EKLEKTRIČNI AUTOBUSI BEZ VOZAČA

MAN eTGM najveće dopuštene mase 26 tona već se testira u nekoliko tvrtki u Austriji, a električni dostavni model eTGE je u posljednjih 12 mjeseci kupilo više od 150 tvrtki. Nedavno je predstavljena i serijska izvedba potpuno električnog gradskog autobusa MAN Lion's City E.

Scania će u suradnji s prijevozničkom tvrtkom Nobina krajem ove godine započeti s prijevozom putnika u autonomnim autobusima s eklektrični pogonom na području Stockholma.

RAZLIČITI NAČINI ELEKTRIFIKACIJE Scania u suradnji s Ascom, najvećim distributerom hrane u Švedskoj, već testira kamione s pogonom na vodik, odnosno gorive ćelije. Također, u suradnji sa Siemensom u Njemačkoj već voze kamioni koji se pantografom spajaju na električne vodove iznad autoceste. LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

MAN TGX 18.510 EFFICIENTLINE 3

www. kamion-bus.hr

TEST

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Miroslav Miščević

Testirali smo MAN TGX s D26 motorom i automatiziranim mjenjačem iz Traton grupacije. Prediktivni tempomat i ostali sigurnosni sustavi, žutog lava još drže blizu konkurencije, jer bi ostarjelu kabinu prema najavama ubrzo trebala zamijeniti nova

RADNIK U D

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

DUŠI

www. kamion-bus.hr

MAN-ova treća sreća! EfficientLine 3, treći je i po nama napokon potpuni paket koji uistinu štedi gorivo

uta boja i zanimljiva poluprikolica sa stražnjim aero paketom, već na početku su obećavali jedno ugodno druženje s našim starim znancem TGX-om. Prostrana XLX kabina i puno sigurnosne elektronike, novost su koja veseli kad je riječ o MAN-u. Savršeni vremenski uvjeti za vožnju i tek malo ometanja od radova na cesti, naviještali su zanimljive brojke po pitanju potrošnje.

POPULARNA KABINA TGX svako malo dobije neku sitnu promjenu na kabini. Ovoga puta, točnije od 2017. godine to su dvije kromirane letvice na prednjoj masci te crna podloga ispod amblema lava. Po tome jedino i možete prepoznati da je riječ o najnovijoj TGX inačici. XLX kabina nije najveća, ali je po nama dovoljno prostrana za dva vozača. Za razliku od najveće XXL kabine, malo je lakša i manje se ljulja tijekom vožnje. Relativno mekano ogibljena XLX kabina u zavojima se ipak prilično naginje, što ne djeluje negativno na sigurnost, a niti na preciznost upravljanja. Buka nije velika, ali od nove kabine očekujemo manje buke iz okoliša. Ono što smo zamjerali ranije vrijedi i dalje, a to su glomazna ogledala, od kojih ono desno u kombinaciji s A nosačem tvori poprilično veliku zapreku preglednosti kod skretanja i uključivanja u promet.

U OČEKIVANJU NOVE U NUTRAŠNJOSTI I dok čekamo novu, stara kabina solidno odrađuje svoju zadaću. Svjetlije boje interijera svakako gode oku i doprinose vedrijoj atmosferi, a vozači koji je koriste svaki dan će reći kako se odraža-

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEST

MAN TGX 18.510 EFFICIENTLINE 3

MAN TGX 18.510 EFFICIENTLINE 3 MOTOR

Vodom hlađeni redni šest cilindarski s turbokompresorom i intercoolerom, četiri ventila po cilindru, SCR+EGR, DPF sustav, Common Rail ubrizgavanje, tlak ubrizgavanja 1.800 bara, Euro 6D

Tip

MAN D2676

Radna zapremina

12.419 cm3

Provrt x hod

116x166 mm

Stupanj kompresije

21:1

Ubrizgavanje

Common Rail pri 1.800 bar

Nazivna snaga

375 kW (510 KS)

pri

1.800 o/min

Naj. okr. moment

2.600 Nm

pri

930-1.350 o/min MAN TGX sa Scanijinim 12+2 mjenjačem, pametnim tempomatom koji koristi topografiju i sustavom koji vraća kompoziciju u vozni trak, sigurno vraća lava tamo gdje mu je i mjesto. S EfficientLine 3 paketom, naglasak je dan na potrošnju, a s njome smo na našoj ruti u konačnici posve zadovoljni. Motor snage 510 KS, standard je koji preporučamo za sve uvjete rada

PRIJENOS SNAGE Spojka

elektro-hidraulično aktivirana, suha spojka s jednom lamelom MFZ 430

Mjenjač

MAN TipMatic 14 GZ 2700 DD PROFI Performance

Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed

16,41/ 13,28 / 11,32 / 9,16 / 7,19 / 5,82 / 4,63 / 3,75 / 3,02 / 2,44 / 1,92 / 1,55 / 1,24 / 1,00, kočnica pomoćnoga vratila mjenjača

Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Prijenosni omjer diferencijala

14,77 / 11,95 i=2,53

OSOVINE I OVJES Prednji kraj

lisnate opruge, stabilizator, teleskopski amortizeri, nosivost 7,5 t

Stražnji kraj

HY-1350 pogonska osovina, jednostruka redukcija, električki upravljani zračni ovjes s četiri zračna jastuka, hod 280 mm, teleskopski amortizeri, stabilizator, dopušteno opterećenje stražnje osovine 13,0 t

Pneumatici

sprijeda 315/70 R 22,5; straga 315/70 R 22,5

Kotači

9,00x 22,5 laki naplatci, serijski: 9,00x 22,5

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip hidraulički+elektromotor Prijenosni omjer 17-20,0:1 Promjer kola upravljača 460 mm KOČIONI SUSTAV Prednji

dvokružni sustav na stlačeni zrak s disk kočnicama, EBS

Stražnji

disk kočnice, EBS, ABS, ASR, isušivač zraka, upravljanje opterećenjem preko EBS-a, parkirna kočnica djeluje na stražnje kotače

Motorna kočnica Usporivač

325 kW pri 2.400 o/min Intarder 500 kW, 4.100 Nm

Hvalimo udobno i lako podesivo sjedalo vozača s integriranim naslonom za glavu i dva preklopiva rukohvata. Ne hvalimo sklop parkirne kočnice na podu koji smanjuje prohodnost

va takva nježna boja. Na upravljaču se umjesto dosadašnjeg natpisa MAN ističe lik lava. Niti novi multifunkcionalni upravljač nije bitno jednostavniji i praktičniji od prethodnika, ali intuitivnost upravljanja kod MAN-a još zaostaje za konkurencijom. Puno tipkanja po raznim tipkama upravljača, da bi se primjerice samo resetiralo putno računalo, a to odvlači pažnju vozača i traži njegovu punu koncentraciju. Instrumentna ploča je dizajnerski najstarija na tržištu, a isti je i njen monokromatski zaslon skromnih dimenzija i limitiranih mogućnosti informiranja vozača o parametrima vozila i vožnje. Ne hvalimo poprilično nepregledne i prenisko smještene prekidače u središnjoj konzoli s komandama TipMatic mjenjača, koje u

kombinaciji s isturenim hladnjakom ispod ležaja, smanjuju slobodu kretanja. No unatoč tomu, gotovo ravna središnja konzola ostavlja puno mjesta za presvlačenje i kretanje među sjedalima. Hvalimo širinu i udobnost donjeg ležaja, dosta visoku kvalitetu završne obrade u svim detaljima te velike pretince ispod kreveta, kojima se izvana pristupa kroz dovoljno velika vrata.

BROJNI SIGURNOSNI SUSTAVI MAN nas je napokon razveselio brojnim sigurnosnim sustavima. Tu je sustav održavanja vozila u

ELEKTRIKA Akumulatori

2x 12V 230Ah

Alternator

28V / 120 A 3360 Longlife Eco

Elektropokretač

3,36 kW

Osvjetljenje

Xenon

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

3.600 mm

DxŠxV

5.983 x 2.500 x 3.900 mm (bez krovnog deflektora)

Masa praznog vozila KABINA

7.690 kg

XLX kabina za dva vozača, dužina 2.280 mm, širina 2.440 mm, visina bez krovnog spojlera 3.900 mm, ovjes sa zračnim jastucima u 4 točke, vozačko i suvozačko sjedalo sa zračnim ogibljenjem, integrirani nasloni za glavu i sigurnosni pojasevi u 3 točke, tunel motora visine 120 mm, unutarnja visina kabine od tunela motora 1.820 mm, donji ležaj 2.200x790x90 mm, gornji ležaj 2.125x700x70 mm OPREMA Automatski klima uređaj, putno računalo / dijagnostički sustav, EES, ESP, MAN EasyStart, MAN EfficientCruise, MAN EfficientRoll, ACC Stop&Go, LGS + LRA (Lane Return Assist), TPM sustav kontrole tlaka u pneumaticima, električno namještanje i grijanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakla, multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i nagibu, spremnici goriva 490+250 litara, spremnik AdBlue dodatka 80 litara, MAN Media Truck Advanced audio uređaj s navigacijom, hladnjak za hranu i piće 42 litre, prednja svjetla za maglu, centralno daljinsko zaključavanje, vjetrobransko staklo zatamnjeno, EU-Prednji retrovizor na desnoj strani, Aero-paket i krovni otvor, bočna oplata u boji kabine, osvjetljenje prve stepenice

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Hvalimo udobne i dovoljne prostrane ležajeve sa sedam zonskim madracima

www. kamion-bus.hr

Pomalo ostario kokpit koji treba osvježiti i izmjestiti predizbor mjenjača na središnjoj konzoli, a središnju konzolu zakrenuti prema vozaču. Situaciju popravljaju dvije dobro posložene boje unutrašnjosti voznom traku (LRA), koji je stalno budan i čim se malo opustite, sam korigira putanju. Nužan uvjet djelovanja sustava su jasno vidljive kolničke oznake. Sustav će odustati

od akcije samo ako vozač osjetno pomakne upravljač u jednu ili drugu stranu. Ne zaboravite pokazivače smjera, jer čim prednji kotač nagazi liniju na kolniku oglasit će se

zvučno upozorenje (LGS) da napuštate vozni trak. Tu je i EfficientRoll funkcija koja će pogonsku grupu staviti u neutralni položaj čim procjeni da se za nastavak vožnje

Dura-Bright® EVO wheels Izvrstan izgled, lako održavanje • • • •

Izvrstan izgled Lako održavanje Poboljšana zaštita Do 47% lakši od celicnih naplataka

• • •

5 puta jaci od celika 100% reciklirajuce Smanjena emisija CO2

www.alcoawheelseurope.com Ignotus D O O 1-3_ALCOA_KB_107_1.indd 1

Kotaci Alcoa Wheels je proizvod Arconic phone: +385 98 67 34 90 | ignotus.doo@gmail.com 29.11.2017. 11:45:42

MAN TGX 18.510 EFFICIENTLINE 3

www. kamion-bus.hr

TEST

Brojni pretinci za odlaganje stvari. Ističemo velike ladice ispod središnje konzole. Radi položaja parkirne kočnice, smanjena je ladica s hladnjakom ispod donjeg ležaja. U držače čaša na središnjoj konzoli neće stati ni klasična MAN-ova termo šalica sustav koji će posve zaustavljati i ponovno krenuti s vozilom tijekom vožnje u kolonama na brzinama do 15 km/h. Na kraju pohvalimo i prediktivni tempomat (MAN EfficientCruise ) koji je na našoj testnoj ruti radio savršeno, a čemu svjedoči i

može koristiti samo inercija kompozicije. Pogonska je grupa obilato koristila kotrljanje u neutralnom položaju, a spojka bi ostala zatvorenom u slučajevima kad prediktivni sustav procijeni da će skoro koristiti intarder. Hvalimo i ACC Stop&Go

SIGURAN I UGODAN PRISTUP Ulazak u XLX kabinu riješen je preko tri po vertikali uvučene stepenice koje čuvaju koljena. Vrata se otvaraju do 90 stupnjeva, pa su ulasci i izlasci iz kabine lak zadatak i za korpulentne vozače. Ne hvalimo ogromna ogledala koja u kombinaciji s A nosačem s jedne strane smanjuju preglednost kod skretanja, a s druge strane pružaju odličnu preglednost prema nazad. DIMENZIJE KABINE (mm)

(mm)

610

2.500

800-1.000 /700-800*

3.856

2.000/1.940*

1.643

750*

2.094

560*

2.084

403

2.070

315

III

310

295

320

N N

P2 P2 GK GK

C2 C2 H1H1

P1 P1 DK DK

C C

K K H2H2

C1 C1

B B

F F

III III II II I

I E E

D D

V V IV IV

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

A A

M M

XLX kabina je konfigurirana za dva vozača. Prostora za odlaganje ima dovoljno, a hvalimo velike bočne otvore bokovima kabine. Do sadržaja otvora se može i iz kabine. Uz relativno usku središnju konzolu mjesta između sjedala ima dovoljno i za tjelovježbu

Ergonomično po vertikali uvučeno stepenište, pri čemu su zadnje dvije stepenice zaštićene vratima. Uz upravljač visinom ovjesa, odlagalište je za cipele ili radne rukavice ostvarena potrošnja na testu. Vozili smo s rasponom brzina od -7 do +7 km/h što je sustavu omogućilo manji broj izmjena stupnjeva prijenosa i korištenje visokog momenta i malo ispod 1.000 o/min. Uz brzi diferencijal motor se pri zadanih 82 km/h vrti na oko 1.100 o/ min. Samo na najduljim i najstrmijim nizbrdicama sustav je kombinirao snagu intardera s motornom kočnicom. U tom se slučaju usporivači aktiviraju ranije, kako kompozicija ne bi razvila brzinu preko 90

km/h u trajanju dužem od 30 sekundi i time se kod vozača stvorila nelagoda i nesigurnost.

IZBALANSIRANA P OGONSKA GRUPA Bavarci su se iskazali u onome što ponajbolje znaju, a to je tehnologija. Hvalimo pogonsku grupu, koja će, sigurni smo, uz nadolazeću novu kabinu činiti kupcima neodoljivu ponudu. Na kamionima s EfficientLine 3 paketom najavili su smanjenje potrošnje gori-

Netipična Schmitz-ova poluprikolica sa stražnjim preklopivim aero paketom za štednju goriva. Da ne bi utjecali na potrošnju i bili usporedivi s ostalima, u vožnji ovaj paket nismo koristili

www. kamion-bus.hr

MAN D2676 je junačko srce ovog lava koje veselo prede i štedi gorivo. Tih i moćan, ovaj je motor uz snagu od 510 KS svakako za preporučiti va i do 6,35%, a mi smo se u to ovim testom posve uvjerili. Već su Euro 6C motori s modificiranom upravljačkom elektronikom dobili nove čelične klipove, klipne prstene sa smanjenim trenjem te dotjerano dvostupanjsko prednabijanje. MAN-ova čuvena Top-Torque funkcija je otišla u povijest, jer je njenih dodatnih 200 Nm

okretnog momenta motora u 11. i 12. stupnju prijenosa sada stalno dostupno. Motori D26 su od većih rođaka D38 preuzeli brojna druga inteligentna rješenja, poput termostatski reguliranog hlađenja ulja ili visko ventilatora prilagodljivog učinka. A tu je također i vodena pumpa s viskom spojkom, čiji se učinak može regulirati u

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina eMini

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

Sve u žutoj boji kabine i aerodinamički oblikovano. Uz smanjenje otpora zraka, potpun aero paket u boji vozila daje dojam otmjenosti i uz to smanjuje potrošnju

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

www. kamion-bus.hr

TEST

MAN TGX 18.510 EFFICIENTLINE 3

Oklopljena i nestandardna poluprikolica sigurno je pozitivno utjecala na potrošnju vozila. Eliminirali smo preklopni stražnji aero paket

rasponu od 20% do 95% nazivnog protoka. Tako se štedi i gorivo, ali se i brže postiže optimalna radna temperatura motora.

TIPMATIC JEDINSTVENA OZNAKA ZA RAZLIČITE MJENJAČE Svi su TGX i TGS tegljači u 4x2 konfiguraciji opremljeni D26 motorima, koji se standardno kombiniraju mjenjačkom kutijom s 12+2 stupnja prijenosa koja je u stvari

proizvod Scanije, sestrinske kompanije iz VW koncerna, sada TRATON grupacije. Prilagodba tog mjenjača motoru D26 i programiranje njegove upravljačke jedinice je brižno odrađeno u Münchenu, na što su MAN-ovi inženjeri s pravom ponosni. Pokušaj da se njegovo pravo porijeklo zamaskira pod komercijalnim nazivom Tip Matic samo stvara nedoumicu i zbunjuje one koji ne znaju sve detalje suradnje MAN-a i Scanie, ali i ZF-om te ostalim dobavljačima.

650

450 400 350 Ogulin

300

ŽUTA LOKVA

GORNJA PLOČA

250 150

Karlovac

200 ZAGREB

BOSILJEVO 2 ZADAR 1

100

Maslenica

Posedarje

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 Udaljenost (km)

ZADAR 1 DEMERJE

ZAGREB ZADAR 1

BOSILJEVO 2 DEMERJE

POTROŠNJA (l/100 km)

ŽUTA LOKVA BOSILJEVO 2

PROSJEČNA BRZINA (km/h)

GORNJA PLOČA ŽUTA LOKVA

DIONICA TESTA UDALJENOST (km)

ZADAR 1 GORNJA PLOČA

GORNJA PLOČA ZADAR 1

ŽUTA LOKVA GORNJA PLOČA

BOSILJEVO 2 ŽUTA LOKVA

ZAGREB BOSILJEVO 2

Tunel sv. Rok

550 500

Čvor Gospić

Janjče

600 Tunel Mala Kapela

Nadmorska visina (m)

RUTA PREMA NADMORSKOJ VISINI TEST RUTATEST ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB PREMA NADMORSKOJ VISINI

64,0 81,70 25,78

61,6 80,35 36,28

80,8 82,17 25,37

49,9 83,17 14,63

80,6 81,97 19,83

61,4 81,87 22,23

61 81,33 18,03

256,3 81,80 26,00

253,8 80,57 25,70

TEST 510,1 81,18 25,85

UKUPNA AdBlue POTROŠNJA (l) 10,64

UKUPNA MASA VOZILA (kg) 39.700

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Naime, pod istim se nazivom TipMatic, nudi i 12-brzinski mjenjač ZF TraXon, koji se ugrađuje u sve TGS i TGX izvedbe s motorima D38 i D20, kao i u sve pogonske konfiguracije s D26 motorom, osim 4x2 tegljača. A to naravno nisu isti mjenjači, čak niti prema ukupnom rasponu prijenosnih omjera, pa bi bilo zgodno da je njihovo označavanje jasnije. Ako po ničem drugom, onda se mjenjač može identificirati po oznaci stupnja prijenosa na središnjem zaslonu. U slučaju Scanijinog 12+2 mjenjača, zaslon tako prikazuje dva najviša stupnja kao 13. i 14., jer pod 1. i 2. broji "crawler puzajuće stupnjeve. Mjenjač ima i poseban DP mod koji se odabire na okretnom prekidaču na središnjoj konzoli. Riječ je svojevrsnom Power modu koji brže izmjenjuje stupnjeve prijenosa i pri tome podiže okretaje za oko 300 o/min spram standardnog moda vožnje. Uz više snage kod kretanja vozilo je bitno agilnije, no u takvom modu rada zaboravite na ekonomičnost potrošnje goriva. Poznati kick-down radi u ekonomičnom modu vožnje, no mi ga uopće nismo koristili na ruti mjerenja potrošnje goriva. Za kraj recimo da nas ovaj MAN razveselio svojim performansama. Kako je nova kabina u najavi, sve što smo joj ovaj puta zamjerili, brzo će se zaboraviti i lav će nadamo se opet tamo gdje mu je i mjesto, na sam vrh europske ponude teških kamiona.

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

EURO VI D

GDJE JE KRAJ?

PIŠE Luka Štimac

Od 1. rujna 2019. sva novoregistrirana teška gospodarska vozila, odnosno njihovi motori, moraju biti usklađeni sa zahtjevima Euro VI D norme

uro VI D norma znači da se granične vrijednosti reguliranih štetnih spojeva u ispušnim plinovima (CO, HC, NOx, PM i PN, NH3) nisu mijenjale u odnosu na stupanj C, pa čak niti u odnosu na osnovnu Euro VI normu, ali se promijenio način mjerenja emisija i postrožili su se zahtjevi prema OBD sustavima. Drugim riječima, motori sada Euro VI normu moraju ispunjavati u širem opsegu radnih režima, odnosno u uvjetima koji su još bliži onima u stvarnoj eksploataciji.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

ŠTO SE MIJENJA? Osnovu za mjerenje stvarnih emisija dušičnih oksida pri različitim brzinama vrtnje i opterećenjima motora predstavljaju tzv. pomični okviri (prozori) bazirani na ostvarenom radu. Iz ECU jedinice na vozilu (središnje upravljačke jedinice motora) u određenim vremenskim razmacima očitavaju se broj okretaja, odnosno kutna brzina koljenastog vratila, te izlazni okretni moment motora. Umnožak ta dva faktora daje trenutnu snagu koju motor razvija. A na

na vrijednost, što onda predstavlja spomenuti "prozor" ili okvir za proračun stvarnih štetnih emisija u ispuhu motora. Nadalje, Euro VI D norma postavlja pred motore zahtjev da budu suSukladnost se mora postići pri kladni u području od temperaturi rashladne tekućine 10 do 100% svog naod 70 °C, ili za 15 minuta nakon zivnog okretnog mohladnog starta menta, dok je Euro VI C stupanj zahtijevao sukladnost u nešto užem području Ostvareni rad po tim vremenskim od 20 do 100% nazivnog momenintervalima se potom zbraja (integrira) dok se ne dostigne ciljata. Također, sukladnost motora D

osnovi trenutne snage i trajanja vremenskih intervala između očitavanja podataka izračunava se trenutni rad koji motor ostvaruje.

www. kamion-bus.hr

s 20 na 10% nazivne vrijednosti, D stupanj je obuhvatio upravo mnoge nepovoljne situacije iz stvarne eks ploatacije vozila, što je pred proizvođače postavilo nove izazove. Osim rada pri niskom opterećenju, problematičan je bio i rad nakon hladnog starta, dok motor ne postigne svoju normalnu radnu temperaturu. Prema Euro VI D normi, sukladnost mora biti postignuta već pri temperaturi rashladne tekućine od 70 °C, ili u roku od 15 minuta nakon hladnog starta. K tome, nastupili su i stroži zahtjevi u pogledu kontrole kvalitete AdBlue aditiva te funkcionalnosti OBD (on-board diagnostics) sustava. Što se tiče krutih čestica, granične vrijednosti se također nisu mijenjale u odnosu na osnovnu Euro VI normu (A stupanj) iz 2015. godine. Kako po pitanju mase (PM) tako ni broja čestica (PN). Međutim, novost je da se prilikom ishođenja tipskih odobrenja mjerenje količine čestica mora obaviti u realnim uvjetima vožnje, primjenom prijenosnog mjernog uređaja (PEMS - Portable Emissions-Measuring System).

ODGOVOR INDUSTRIJE

Ispušni sustav motora postaje sve veći i složeniji, a ovdje se i javlja najviše problema i grešaka tijekom korištenja vozila

stupnju mora biti osigurana i u širokom rasponu iskorištenja korisne nosivosti od 10 do 100% deklarirane vrijednosti. Dakle, granične vrijednosti reguliranih štetnih spojeva u ispuhu dizel motora ne smiju više biti prekoračene čak niti u mnogim nepovoljnim radnim režimima za SCR sustav. Poznato je da niske temperature ispušnih plinova umanjuju efikasnost SCR-a i redukcije NOx spojeva u ispušnom sustavu, a upravo se to događa pri niskim opterećenjima motora. Spuštanjem donje granice okretnog momenta

Proizvođači kamiona su primijenili različite strategije za postizanje sukladnosti s Euro VI D normom. Osvrnut ćemo se tek na neke od svježijih noviteta na tržištu. Tako je DAF, primjerice, za C stupanj

Zapaljenje goriva uzrokuje nagli rast tlaka (do 250 bara) i temperature (do 2.500 stupnjeva), a u uvjetima visokih tlakova i temperatura nastaju različiti štetni spojevi koje je nužno eliminirati iz ispuha LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

EURO VI D

Euro VI norme temeljito rekonstruirao svoje MX motore, što je u kombinaciji s modifikacijama šasija i unaprjeđenjima transmisije dovelo do smanjenja potrošnje goriva za nekih 7%. Ali prelazak na D stupanj nije zahtijevao nikakve veće konstrukcijske promjene na motorima. Ako temperatura u SCR sustavu padne ispod 200 °C, moguće je da će putem sedmog injektora na MX motorima malo goriva biti ubrizgano izravno u ispušni sustav kako bi se temperatura u katalizatoru povisila. Na manjim FR i GR motorima isti učinak se postiže dodatnom fazom ubrizgavanja goriva u cilindre motora. Iz DAF-a kažu kako bi to ko-

risnicima koji pretežno rade pod nižim opterećenjima i pri nižim brzinama moglo blago povisiti potrošnju goriva, no za teške kamione u dugolinijskom i regionalnom prometu neće biti nikakvih primjetnih promjena.

jenio niz sitnijih tehničkih unaprjeđenja, koja u konačnici rezultiraju uštedama na potrošnji goriva od približno 2%. Šveđani su prilagodili upravljački softver motora i unaprijedili prevlaku SCR katalizatora, koja je načinjena od ekstrudiranog vanadija. Novi su i filtri čestica. D13 motori su dobili nove uljne klipne prstene Prilikom ishođenja tipskih i novo VDS-5 ulje nižeg viodobrenja mjerenje količine skoziteta, koje snižava trenje i unutarnje otpore, a čestica mora se obaviti u time i potrošnju goriva. K realnim uvjetima vožnje tome, motoru od 500 KS je povišen stupanj kompreVolvo Trucks je na svojim D11 i sije sa 17:1 na 18:1, kao što imaD13 dizel motorima u postupku ju i motori od 460 i 420 KS. Volvo prilagodbe Euro VI D normi primiTrucks je ponovo, po treći put,

Filter čestica zaustavlja sve čestice veće od 1 µm, a u pravilu ga treba zamijeniti nakon cca 400.000 km

ISPUŠNI SUSTAV EURO VI MOTORA Filter čestica (DPF) Filter skuplja čestice koje se onda spaljuju u procesu regeneracije Dodatni injektor

Zona miješanja

Motor Neki od proizvođača koriste kombinaciju EGR (povrata ispušnih plinova čime se smanjuje količina slobodnog kisika odnosno mogućnost nastanka NOx) i SCR sustava, dok neki proizvođači koriste samo SCR sustav.

AdBlue injektor

Zona miješanja

Oksidacijski katalizator (DOC) U oksidacijskom katalizatoru se ugljični monoksid (CO) i dušični monoksid (NO) pretvaraju u diokside, a također dolazi i do oksidacije organske frakcije čestica kao i različitih aldehida

SCR katalizator AdBlue (urea) se pretvara u amonijak (NH3) koji reagira s dušičnim oksidima (NOx) pretvarajući ih u dušik (N2) i vodenu paru (H2O)

Čišćenje amonijaka Zadnji korak je čišćenje amonijaka (ako ga uopće ima) koji je preostao nakon SCR katalizatora

Ispušni sustav čini nekoliko različitih katalizatora i filtera nužnih kako bi se iz ispuha ukolnile brojne štetne tvari odnosno njihova količina svela na minimum 48

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

uveo u neke svoje motore Turbo Compound tehnologiju, koja ostatak energije u ispušnim plinovima koristi za pogon motora putem dodatne turbine povezane sustavom zupčanika sa zamašnjakom. Tu se dobiva dodatnih 300 Nm okretnog momenta, što uz zadržavanje jednakih voznih osobina zahtijeva manje goriva koje se ubrizgava u cilindre. Turbo Compound je dostupan na motorima D13TC od 460 i 500 KS. Još veće promjene su se dogodile kod MAN-a, koji je rekonstruirao kompletnu gamu svojih motora. Prije više od godinu dana predstavljeni su 4,6-litarski motor D0834 i 6,9-litarski D836, namije-

lji servisni interval. Motor ima čelične klipove s optimiziranim prstenima i novi rashladni sustav, a zadržano je i dvostupanjsko prednabijanje.

www. kamion-bus.hr

filtra pri laganijem opterećenju motora. Najveći D38 motor radnog obujma 15,2 litre, koji također zadržava kombinaciju EGR i SCR tehnologije, odlikuje 40% du-

KOLIKO SE ISPUH MOŽE OČISTITI?

njeni pogonu TGL i TGM modela. Glavna novost je bila u tome što je napuštena kombinacija EGR i SCR tehnologije i primijenjena je isključivo SCR tehnologija. Zatim je ove godine predstavljen potpuno novi 9-litarski motor D1556 namijenjen TGS i TGX modelima koji rade u lakšim uvjetima eksploatacije. Taj motor pokriva raspon snage od 330 do 400 KS i popunjava prazninu koja je prije postojala između spomenutog 6,9-litarskog i većeg 12,4-litarskog motora D26. Naravno, i D15 motori koriste isključivo SCR tehnologiju za kontrolu emisija dušičnih oksida. Najtraženiji MAN-ov motor D26 je zadržao kombina-

ciju EGR-a i SCR-a te je uz određene dorade za Euro VI D stupanj pojačan za 10 KS i 100 Nm u odnosu na prethodnu varijantu. Tako nove izvedbe razvijaju 430, 470 i 510 KS. MAN je odustao od dvostupanjskog prednabijanja na D26 motorima, što je između ostaloga donijelo i uštedu na masi od 80 kg. Tlakovi ubrizgavanja su povišeni, a unutarnji otpori uslijed trenja smanjeni, zahvaljujući novim klipovima, klipnim prstenima te koljenastom vratilu i njegovim ležajima. Također, unaprijeđeni su SCR katalizator i DPF filtar. Zaklopka u usisu povećava temperaturu u ispuhu i pomaže optimalnom funkcioniranju DPF

Već smo više puta isticali kako apsolutno podržavamo svaku inicijativu koja će doprinijeti čišćem zraku i većoj kvaliteti života svih, ali nekako se stječe dojam da je najveći pritisak na promet dok se ostatak društva ostavlja da radi kako želi. Nije li apsurdno u gradovima tražiti Euro VI D motore odnosno uvoditi plinske ili električne autobuse dok istodobno stotine skutera s dvotaktnim motorima zagađuje nemjerljivo više (ovo pogotovo vrijedi za Italiju). Tko nadzire kućanstva koja se griju na drva, ugljen ili pelete? Koliko CO2 i drugih štetnih sastojaka nastane u paljenju poljoprivrednog otpada? Izgaranje dizela (ili plina) u cilindrima motora još je uvijek (a tako će i ostati u dogledno vrijeme) najefikasniji način pogona vozila, ali on sa sobom donosi neminovno i produkte izgaranja odnosno ispuh. Ispuh se može očistiti od štetnih sastojaka (ne i od CO2), ali količine koje su dozvoljene su ekstremno niske i svako daljnje smanjivanje povlači složeniji i skuplji motor odnosno ispušni sustav. To naravno znači i sve skuplja vozila koja netko mora i platiti. U ovom tekstu smo se bavili samo štetnim sastojcima ispuha, a ne i s CO2 (koji je na svoj način također štetan) čije ograničavanje će također zadati puno glavobolje proizvođačima vozila. Različite "zelene" udruge rade stalni pritisak na zakonodavce kako bi dodatno pooštrili propise koji se tiču ispuha u vozilima, pri čemu se elektrifikacija navodi kao rješenje svih problema. U Europi je još uvijek stotine termocentrala u kojima se koristi ugljen (u mnogima i lignit vrlo loše kvalitete) i čak ako je njihov ispuh očišćen od svih štetnih tvari (a znamo da nije pri čemu su pogotovo opasni sumporovi oksidi), kako će nam struja koja dolazi iz njih pomoći da smanjimo količinu CO2? S druge strane društvo je deklarativno za čisti okoliš, ali se nitko ne želi odreći ničega. Doživljavamo eksploziju online kupnje koja zahtijeva goleme kapacitete dostave kupljene robe. Što je još gore, na tri artikla koja se kupe, dva se vrate, a sve to netko treba prevesti. Nekada davno u bivšoj državi je postajala anegdota koja najbolje oslikava ovu situaciju: "Nećemo nuklearke, ne damo Taru, hoćemo video"!

Svaka točkica je jedna termocentrala na ugljen pa se s pravom možemo zapitati koliko je električni pogon zaista čist!?

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN T6.1

PRVI S DIGITALNIM T6.1 je dobio elektro-mehanički upravljač što je omogućilo uvođenje brojnih sustava aktivne sigurnosti, a istodobno je zadržan dobar osjećaj upravljanja

Osim modernijih motora, Volkswagen je u T6.1 ugradio i elektromehanički sustav upravljanja, digitalne instrumente te brojne sigurnosne sustave PIŠE Matko Jović

Uz klasični kokpit ne može se ugraditi iscover Media Pro" - 9,2" infotainment D sustav već najviše Discover Media" - 8"

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

ransporter odnosno T model je okosnica ponude Volkswagen gospodarskih vozila i s njim ne samo da je sve počelo prije 70 godina, već i danas na T modele (Transporter, Caravelle i Multivan) otpada polovica ukupne prodaje Volkswagen gospodarskih vozila. Godišnje ih se isporuči oko 250.000 komada, a do sada je ukupno proizvedeno gotovo 12 milijuna primjeraka. Obzirom da je 1. rujna na snagu stupila Euro 6 D norma, svi proizvođači su predstavili unaprijeđene izvedbe motora koji zadovoljavaju najnovije standarde. Volkswagen je osim novih motora uveo i dosta promjena u ostalim područjima te novu izvedbu nazvao T6.1. Obzirom na nešto veće potrebe za zrakom koje imaju nove izvedbe motora, rešetka na prednjoj masci je povećana, a novost su i H7 glavna svjetla koja su zamijenila dosadašnje H4 izvedbe. Naravno, ovisno o razini opreme kao opcija se nude

Novi T6.1 i dalje nudi najkvalitetniju izvedbu unutrašnjosti u klasi te odlična vozna svojstva

Serijska oprema modela furgon se povećala, tako da osim do sad standardnog: • klima uređaja, • dvostruke klupe suvozača, • pripreme za radio uređaj, Serijska oprema modela T6.1 sadrži: • centralno zaključavanje, • električne podizače prednjih prozora, • električno podesiva i grijana vanjska osvrtna zrcala, • radio uređaj "Composition Audio" s BT sučeljem za mobilni telefon.

www. kamion-bus.hr

KOKPITOM

SERIJSKA OPREMA

Veća maska te H7 umjesto H4 svjetala u serijskoj opremi. Opcijski se nude i dnevna, odnosno potpuna LED svjetla LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

VOLKSWAGEN T6.1

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Otvor u pregradnom zidu povećava najveću duljinu tereta na 2,8 metara kod kratke izvedbe, odnosno na 3,3 metra kod dugačke izvedbe

VOLKSWAGEN T6.1 MOTOR Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS) Pri (o/min) Najveći okr. moment (Nm) Pri (o/min) Mjenjač Pogon Najveća brzina (km/h) Potrošnja WLTP (l/100 km) Cijena od (kn + PDV)

2.0 TDI

2.0 TDI BITURBO

1.968 66/90 2.750 – 4.250 220 1250-2500

1.968 81/110 3.200 - 4.250 250 1250-3100

1.968 146/199 3.800 - 4.000 450 1400-2400

5 stupnjeva ručni

Prednji 152 178.693*

Prednji 164 7,1 - 8,9 189.531

1.968 110/150 3.250 - 3.750 340 1500-3000 6 stupnjeva ručni / 7 stupnjeva DSG Prednji / Na sve kotače 183 7,0 - 9,3 201.007

7 stupnjeva DSG Prednji / Na sve kotače 201 -

*još nije dostupan

i LED dnevna svjetla odnosno glavna svjetla kao i stražnja svijetla.

NOVA UNUTRAŠNJOST Unutrašnjost je doživjela nešto veće promjene jer je organizaci-

ja armature promijenjena po uzoru na Crafter, tako da i ovdje sada prevladavaju otvoreni pretinci kojima se lako pristupa. Novost je i posebno mjesto za telefon s mogućnošću bežičnog punjenja.

Ukoliko nema otvora u pregradnom zidu onda je ispod sjedala pretinac kojeg je moguće zaključati odvojeno od automobila

Kratka izvedba

Promijenjena je i ploča s instrumentima, a opcijski se (po prvi put u nekom od VW gospodarskih modela, ali i gospodarskih vozila uopće) nudi i potpuno digitalna instrumentna ploča. Radi se o izvedbi

koja je preuzeta iz Passata zajedno s multifunkcijskim upravljačem koji je podesiv po visini i dubini. Digital cockpit je u serijskoj opremi modela Multivan Highline, dok je kod ostalih opcija. Zaslon je veličine 10,25 inča, a vozač preko prekidača "View" na upravljaču može upravljati s vrstama prikaza. Postoje dvije osnovne vrste prikaza, prva, "klasična", s okruglim instrumentima između kojih mogu prikazivati različite informacije te druga bez instrumenata s velikom površinom na koju vozač stavlja ono što želi, poput navigacije i sl. Također su i ponuđene različite razine multimedije, od početne izvedbe Compostion Auto radio system koji nudi radio s USB priključkom i bluetooth komunikacijom, preko 6,5 inčnog zaslona u boji osjetljivog na dodir, 8-inčnog do raskošnog 9,2 inčnog zaslona s potpunim setom funkcija i povezivosti.

ELEKTRO-MEHANIČKI UPRAVLJAČ Osim odličnog multifunkcijskog kola upravljača, T6.1 je dobio i potpuno novi sustav upravljanja.

Dugačka izvedba

Visoki krov

1.410

1.940

Standardni krov

201 / 202

568 / 566

Utovarna visina

Međuosovinski razmak 3.000 / 3.400

908 / 908

993 / 993 Duljina vozila 4.904/ 5.304

Dimenzije u mm

Osnovne dimenzije se nisu mijenjale, a Transporter T6.1 se i dalje nudi u dvije duljine i dvije visine. Nosivost je 930 kg 52

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

www. kamion-bus.hr

Multivan se kao prije nudi u razinama opreme Trendline, Comfortline te Highline pri čemu potonji u serijskoj opremi ima digitalni kokpit te potpuno LED osvjetljenje

Multivan je bio i ostao jedan od najboljih mogućih načina prijevoza za veće grupe ljudi, nudeći različiti broj sjedala kao i njihovu konfiguraciju

Prijašnji hidraulički sustav je zamijenjen elektromehaničkim servo pomaganjem što je donijelo manju masu te manju potrošnju budući sustav radi po potrebi, a ne uvijek, čime se štedi gorivo. Također, budući se ovim sustavom može aktivno upravljati to je omogućilo ugradnju brojnih sigurnosnih sustava, odnosno sustava pomoći. Kao što smo to već mogli vidjeti u Crafteru, sada i T6.1 može sam parkirati, vozilo se automatski zadržava unutar vozne trake, a funkcija Trailer Assist omoguće i vrlo jednostavno upravljanje prikolicom prilikom vožnje unatrag. Osim funkcija koje su vezane za upravljanje, novost je Crosswind Assist (koji je dio serijske opreme svih modela), Rear Traffic Alert koji upozorava vozača na vozila, bicikliste ili pješake prilikom izlaska s parkinga te automatski koči ako postoji opasnost od sudara. Tu je i prepoznavanje prometnih znakova, unaprijeđena kamera za vožnju unatrag te Side Protection sustav koji uz pomoć senzora u potpunosti pokriva prostor oko vozila. Iako se osnovne dimenzije vozila i teretnog prostora nisu mijenjale (nude se dvije duljine i dvije visine), T6.1 je dobio otvor u pregradnom zidu iza suvozača čime se ukupna duljina teretnog pro-

stora povećala s 2.570 na 2.920 mm kod izvedbi sa standardnim međuosovinskim razmakom te s 2.920 na 3.320 mm kod dugačkih izvedbi. Veličina otvora u pregradnom zidu je 300x270 mm, a proteže se ispod suvozačkog sjedala, a ovakva izvedba nije dostupna u kombinaciji s grijanjem sjedala. U modelima koji nemaju otvor, pretinac ispod suvozačkog sjedala se može zaključati (posebnim ključem) što je opcija koja može biti korisna ako vozilo koristi više vozača.

POZNATA MOTORIZACIJA Za pogon se nudi poznati 2.0 TDI motor u četiri izvedbe snage. Pri tome su dvije slabije izvedbe doživjele određene preinake te sada, osim što zadovoljavaju najnovije standarde o kvaliteti ispuha, imaju i više snage. Tako najslabiji motor sada ima 90 umjesto 84 KS dok je izvedba sa 110 KS zamijenila izvedbe sa 102 i 114 KS. Izvedbe sa 150 KS te biturbo sa 199 KS su ostale nepromijenjene budući su već prije ispunjavale potrebne norme o ispuhu. Novost kod nekih modela je mogućnost ručnog aktiviranja regeneracije filtera čestica koja je automatska, ali se kod nekih vozila koja stalno rade na kraćim relacijama i malim brzinama regeneracija sada može pokenuti i ručno. LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

VOLKSWAGEN T6.1

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Ovo je prvi gospodarski model s digitalnim kokpitom koji je (kao i upravljač) preuzet iz n ovog Passata. vozač može birati između nekoliko vrsta prikaza. Posebno mjesto za telefon s mogućnošću punjenja te dva USB-C priključka

WE CONNECT Volkswagen je kreirao digitalni We eco-sustav putem kojeg korisnik pristupa i korištenja različitih uslugama i funkcija. Radi se o informacijama i postavkama koje korisnik dobiva o samom vozilu, interakciji s vozilom putem pametnog telefona te pristupanju internetskim servisima koji su dio We eco-sustava. Od najjednostavnije funkcije e-call (automatski poziv u nuždi), We Conect omogućuje dobivanja kompletnih informacija o vozilu (stanje ispravnosti, servisi, lokacija vozila) do pristupa vozilu na daljinu (pomoću aplikacije) i upravljanja određenim funkcijama (zaključavanje/ otključavanje, aktiviranje "webasto" grijanja i sl.). We Conect Plus nudi još puno dodatnih funkcija poput glasovnog upravljanja, napredne navigacije s lokaliziranim informacijama te mogućnost Wi-Fi hotspota. Kako bi to bilo moguće vozila dolaze s eSIM karticom i stalno su online pri čemu se funkcija aktivira prilikom preuzimanja vozila. Svi modeli su opremljeni audio sustavom s tim da se početni Composition Audio te Composition Colour sustavi baziraju na MIB2 tehnologiji dok Discover Media i Discover Pro koriste najmoderniju MIB3 platformu. Početni sustav (još uvijek) nema mogućnost integracije We Connect sustava koji je (zajedno s We Connect Plus) integriran u ostale sustave. Pri tome su usluge besplatne godinu dana za "Composition Colour" i "Discover Media" te tri godine kod "Discover Media Pro" sustava nakon čega se naplaćuje.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

U Multivanu se opcijski nudi i dinamička kontrola ovjesa (DCC), a vozač može podešavati postavke ovjesa koje želi. Ovisno o situaciji u kojoj se nalazi vozilo, na središnjem zaslonu se prikazuju različite informacije U vožnji smo prije svega željeli provjeriti novi elektromehanički upravljački sustav koji se pokazao odličnim, s progresivnim servo pomaganjem te dobrim povratnim informacijama. Čak se i najslabija izvedba pokazala iznenađujuće okretnom i omogućila dostatne performanse s teretom, ali očekujemo kako će glavnina modela ipak biti opremljena motorima sa 110 i 150 KS dok će najjača izvedba sa 199 KS biti najčešće rezervirana za Multivan. Bez obzira na motor T6.1 oduševljava niskom razinom buke te kvalitetom izvedbe kojoj nema premca u klasi. Naravno, ako se tome doda i digitalni kokpit te veliki središnji infotainment zaslon ugođaj je potpun. Određeni broj izvedbi već je na raspolaganju na našem tržištu, a određeno povećanje cijene posljedica je značajnog povećanja serijske opreme svih modela.

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe

Alati za ručno (VDO DLK Pro S ključ) ili daljinsko (VDO DLD II) kopiranje podataka s digitalnih/ pametnih tahografa i vozačkih kartica) Program za pohranu i analizu podataka s tahografa – VDO TIS Web i za praćenje vozila – VDO TIS Motion

Kada birate tahograf – zahtijevajte VDO! Vi zaslužujete najbolje. Tahograf d.o.o., Dr. Franje Tuđmana 24, 10431 Sv. Nedelja - Brezje, tahograf@tahograf.hr, tel. 01/3795-700, mob. 098/243-704, 098/1726-321, 099/2743-276

www.tahograf.hr

1-2_TAHOGRAF_KB_118.indd 1

Povežite tahograf sa svojim pametnim telefonom (VDO SmartLink)

10.10.2019. 13:28:43

RASCO

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

LYNX

kompaktna čistilica za grad budućnosti Zagrebačka umjetnička galerija Lauba je 11. rujna 2019. godine bila domaćin službenom predstavljanju novog proizvoda hrvatske tvrtke RASCO – kompaktne čistilice LYNX. Ovo napredno vozilo RASCO-v je odgovor na zahtjeve i izazove s kojima se suočavaju izvođači komunalnih radova u održavanju suvremenih urbanih sredina ›

L Kako bi LYNX što više približili publici, u Laubi su priču o RASCO-u ispričali osnivači tvrtke Frane Franičević i Darko Paviša 56

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

YNX je kompaktna vakuumska čistilica čiji agresivan i moderan dizajn povezuje naprednu estetiku i funkcionalnost. Njena je snaga bez premca. Njena udobnost i jednostavnost korište-

nja oblikovane su prema zahtjevima korisnika. Kako bi LYNX što više približili publici, u Laubi su priču o RASCO-u ispričali osnivači tvrtke Frane Franičević i Darko Paviša.

Motor Snaga motora Spremnik goriva Max. radna brzina

12 km/h

Max. transportna brzina

50 KM/H

Max. širina čišćenja (2 četke)

2.8 M

Max. širina čišćenja (3 četke)

3.2 m

Maksimalna brzina ventilatora

3500 rpm

Maksimalni protok

9000 m3/h

Volumen spremnika otpada

2 m3

Tankovi za čistu vodu

230 L

Recirkulacijski tank

170 L

Predsjednik Uprave Ivan Franičević pružio je uvid u poslovanje danas i planove za budućnost, dok je voditelj razvoja LYNX-a Marko Kolar objasnio tijek razvoja proizvoda.

tvrtke, jer se 1995. godine otvara prva hala RASCO proizvodnog pogona, na istoj lokaciji gdje se nalazi i danas.

PODUZETNIČKA HRABROST

Osnivači su ubrzo shvatili da im je hrvatsko tržište premaleno i 2000. se odlučuju na početak izvoza. On je prvo bio u državama regije i Istočne Europe, no ubrzo se proširio na većinu država u Europi. Tvornica je rasla i širila se paralelno sa širenjem na nova tržišta pa 2011. godine broji 5 proizvodnih hala i preko 200 zaposlenih. Jednu od prekretnica u poslovanju omogućilo je malo univerzalno vozilo MUVO, nosač alata za komunalno održavanje, predstavljen 2012. Projekt razvoja ovog kompaktnog vozila uskoro će se pokazati kao bogat izvor iskustva za stvaranje kompaktne čistilice LYNX.

Put kroz posljednjih gotovo 30 godina nije bio jednostavan ni lagan, no uz odlučnost, znanje i poduzetničku hrabrost dvojice osnivača, tvrtka se iz godine u godinu sve više razvijala. Već 1993., nakon nekoliko godina rada s popravkom poljoprivrednih i komunalnih strojeva, RASCO na tržište lansira svoj prvi proizvod namijenjen poljoprivredi. Dvojica vlasnika su ubrzo nakon toga shvatila da u Hrvatskoj postoji potreba za komunalnom opremom, te su 1994. proizveli i prvi stroj za komunalno održavanje – kamionski vučni posipač. On je samo dodatno ubrzao razvoj

VM R754 Euro6 C diesel 62 kW 65 L

PREPOZNATI POTENCIJAL NA INOZEMNIM TRŽIŠTIMA

LYNX: POGLED U BUDUĆNOST Glavne prednosti čistilice, uz vrhunski dizajn, su komfor, učinkovitost, autonomija i okretnost. LYNX ima jedinstven i pregledan dizajn kabine s udobnim položajem sjedenja, a da su pritom obje četke u vidnom polju korisnika. Sjedala vozača i suvozača imaju zračni ovjes, dok je kabina oprem ljena automatskim sustavom klimatizacije i produženim krovom koji štiti operatera od izravne sunčeve svjetlosti. Upravljački sustav je lako dostupan i intuitivan za upotrebu: sve funkcije vezane uz vožnju smještene su na stup volana, a najčešće korištene funkcije za čišćenje ugrađene su u naslon za ruku na vozačevim vratima. Tih, ali snažan usisni ventilator kapaciteta većeg od 9000 m³/h pogonjen LS (load sensing) hidrauličkim sustavom, u kombinaciji

s posebno dizajniranim usisnim otvorima, osigurava najviše performanse čišćenja u klasi kompakt nih čistilica. Prašina, šljunak, velike količine lišća pa čak i boce pune tekućine ne predstavljaju prepreku. Recirkulacija vode osigurava glatki protok sakupljenog materijala i dodatno suzbijanje prašine. Zbog velikih spremnika za otpad, vodu i gorivo može raditi cijelu smjenu bez potrebe za povratkom u bazu. Kompaktne dimenzije i sustav zakretanja na obje osovine u radnom modu daju LYNX-u izvrsne sposobnosti manevriranja u skučenim urbanim prostorima. Hidropneumatski ovjes promjenjive visine olakšava ulazak u niske prostore kao što su podzemne garaže i, u kombinaciji s velikim kotačima i visokom razmaku usisnih otvora od tla, izravno savladavanje visokih rubnjaka. LYNX bez problema savladava uspone nagiba do 30%. Kompaktna čistilica LYNX predstavlja rješenje za sve izazove u čišćenju i održavanju urbanih sredina, uz maksimalnu učinkovitost čišćenja i udobnost za operatere. Prodaja LYNX kompaktne čistilice uskoro kreće u Hrvatskoj i Europi, potom i šire. Detaljno o LYNX-u možete se informirati na lynx.rasco.hr ili se obratiti direktno na: RASCO, Kolodvorska 120b, 48361 Kalinovac 048 883 112 rasco@rasco.hr

www. kamion-bus.hr

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE LYNX KOMPAKTNE ČISTILICE

Kompaktna čistilica LYNX predstavlja rješenje za sve izazove u čišćenju i održavanju urbanih sredina, uz maksimalnu učinkovitost čišćenja i udobnost za operatere LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRANSIT MHEV I FORD TRANSIT CUSTOM PHEV

ELEKTRIFIKACIJA Dok čekamo potpuno električni Transit koji je najavljen za 2021., Ford je ponudio djelomično električna, odnosno hibridna rješenja. Radi se o tzv. mild hibridu koji je dostupan u modelima Transit i Transit Custom/Tourneo te plugin hibrid (PHEV) koji se nudi samo kao Custom PIŠE Matko Jović

F Oznaka po kojoj se prepoznaju MHEV izvedbe Transita

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

ord posljednjih godina ima puno razloga za zadovoljstvo kad su u pitanju gospodarska vozila. U posljednjih sedam godina su gotovo udvostručili tržišni udo u Europi koji je 2012. bio 8,5%, a u na kraju prošle godine 14,1% s tendencijom rasta. Također, od

2015. drže poziciju najprodavanije marke gospodarskih vozila u Europi, a u prošloj godini su prodali 352.000 gospodarskih modela. Dok čekamo potpuno električni Transit koji je najavljen za 2021., Ford je ponudio djelomično električna, odnosno hibridna rješe-

nja. Radi se o tzv. mild hibridu koji je dostupan u modelima Transit i Transit Custom/Tourneo te plugin hibrid (PHEV) koji se nudi samo kao Custom. Nova generacija Transita prvi put prikazana prije godinu dana na salonu u Hanoveru, tijekom ove godine je krenula u prodaju, a već neko vrijeme se prodaje i na našem tržištu. Kao što smo već pisali, umjesto 2,2 litarskog sad se ugrađuje 2.0 EcoBlue motor s unaprijeđenim ubrizgavanjem pod tlakom 2.200 bara, novim klipovima, uljnom pumpom promjenjivog protoka i broj-

www. kamion-bus.hr

A NA MALA VRATA nim drugim detaljima koji su omogućili bolje performanse i manju potrošnju. Nudi se u izvedbama od 105, 130, 170 i 185 KS u kombinaciji s ručnim ili automatskim mjenjačem sa šest brzina (od 2020. izvedbe sa stražnjim pogonom imat će mogućnost ugradnje 10-brzinskog automatskog mjenjača). Isti motori su dostupni i u manjem Customu odnosno Tourneu. Novi Transit je lakši, ima unaprijeđenu aerodinamiku što u kombinaciji s novim motorom te električnim servo upravljanjem smanjuje potrošnju do 7%.

Odlično izvedena instrumentna ploča nove generacije se kod MHEV izvebi ni po čemu ne razlikuju od onih kod klasičnih modela. Za sada još samo 6-brzinski automatik, a sljedeće godine izvedbe sa stražnjim pogonom dobivaju automatik s 10 brzina

MILD HYBRID – MHEV

Mild hibrid smanjuje potrošnju za 3 posto, u gradskim uvjetima i do 8 posto u odnosu na izvedbe s klasičnim pogonom čija je potrošnja s novog generacijom već smanjena za oko sedam posto

Ako vam ovih 7% nije dovoljno, na raspolaganju vam je EcoBlue Hybrid (odnosno mild hibrid izvedba) uz čiju pomoć možete smanjiti potrošnju za dodatnih 3%, a u gradskim uvjetima čak do 8%. O čemu se radi? Hibridna tehnologija sama po sebi nije nešto revolucionarno, ali su Transit (i Transit Custom) prvi gospodarski modeli s mild hibrid tehnologijom. Za razliku od pravih (ili potpunih) hibrida kod mild hibrida ne postoji mogućnost pogona samo s električnom energijom već se ona koristi kao pomoć motoru s unutarnjim izgaranjem u cilju manje potrošnje, a ovo rješenje se sve češće koristi kod automobila. Prednost je što se uz relativno male troškove i malu masu može ostvariti ušteda u potrošnji. Umjesto klasičnog elektropokretača ugrađen je integrirani starter-generator (BISG) koji je re-

menom povezan s koljenastim vratilom motora te prilikom usporavanja, kad postoji višak snage, radi kao generator te puni bateriju kapaciteta 10 Ah i napona 48 V kao i običnu bateriju napona 12 V. Prilikom ubrzavanja ili većih opterećenja BISG radi kao motor te preko remena donosi dodatni okretni moment (54 Nm) na radilicu čime pomaže dizel motoru i smanjuje potrošnju odnosno povećava performanse. Postoje dvije odvojene električne mreže, hibridni sustav radi na naponu od 48 V, a ostatak vozila na standardnoj 12 V mreži. LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRANSIT MHEV I FORD TRANSIT CUSTOM PHEV

2.0 ECOBLUE HYBRID Vrsta Obujam (cm3) Kompresijski omjer Najveća snaga (kW/KS) Pri (o/min) Najveći okretni moment (Nm) Pri (o/min) Ubrizgavanje goriva Ispuh Mjenjač Pogon Hibridni sustav

redni, četiri cilindra, turbo diezel 1.996 16.5:1 77 / 105

96 / 130

3.500

136 / 185 3.500

360

385

405

415

1.375 – 2.000 1.500 – 2.000 1.750 – 2.500 1.750 – 2.750 Common rail direktno ubrizgavanje, tlak 2.200 bara; piezo-električni injektor s 8 rupa Selective Catalytic Reduction (SCR) katalizator s AdBlue ubrizgavanjem, oksidacijski katalizator i filter čestica. Vodom hlađeni visokotlačni EGR povrat plinova s bypasom Ručni šest brzina, automatski šest brzina (od sljedeće godine i automatski s 10 brzina na izvedbama sa stražnjim pogonom) Na prednje/stražnje/sve kotače Integrirani stater-generator pogonjen remenom, napon 48 V, baterija litij-ion 10 Ah

Litij-ionska baterija MHEV sustava radi na naponu od 48 V ima kapacitet od 10Ah i nalazi se ispod sjedala dok se standardna baterija napona 12 V nalazi u motornom prostoru Ford ovaj sustav opcijski nudi za sve izvedbe Transita i Transit Customa pri čemu je cijena u odnosu na obične izvedbe veća za oko

700 eura što je iznos koji se kroz manje troškove (i sadašnje cijene) goriva može amortizirati kroz tri do četiri godine.

Vožnja ovakvih modela ne razlikuje se od standardnih budući da cijeli sustav radi samostalno i bez utjecaja vozača. Osjeća se nešto bolji rad start/stop sustava koji radi mirnije i uglađenije te bi potrošnja trebala bi nešto bolja. Mi smo s Transitom u najduljoj i naj-

se baterije mogu puniti i iz mreže. Nakon što smo prototip ovog modela imali priliku voziti prošle godine na testnom poligonu, sada smo dobili priliku isprobati serijski model čija prodaja počinje krajem godine. Izvana se ne razlikuje od standardne izvedbe, a u unutrašnjost je drugačija tek instrumentna ploča. Vožnja je vrlo zanimljiFord je prvi proizvođač koji va i kretanje je isto kao je ponudio serijske modele i kod električnih izvedbi, odnosno bešumno gospodarskih vozila s dok se motor s unuhibridnim pogonom tarnjim izgaranjem (radi se o trocilindričvišoj izvedbi s najjačim motorom nom Ecoboost benzinskom motosa 185 KS i 415 Nm te 600 kg teru od 999 ccm i 120 KS) uključuje reta imali potrošnju od 8,4 l/100 po potrebi. Pri tome je aktivirakm što je vrlo dobar rezultat. Pri nje benzinskog motora potputome se teret gotovo i ne osjeća, a no neosjetno budući ga generator ubrzanja su glatka i neosjetna. (koji se koristi i kao elektropokretač) najprije zavrti na sinkronu brTRANSIT CUSTOM I zinu vrtnje i onda aktivira paljenje. TOURNEO PHEV Naravno, prilikom usporenja poOsim mild hibrida, Ford nudi i gonski elektromotor radi kao geplug-in hibrid (PHEV), ali samo nerator i vraća struju u baterije. u modelima Custom te samo u Kapacitet baterije je 13,6 kWh i izvedbi L1H1. Ovo je pravi hibrid smještena je ispod podnice što i to serijski što znači da motor s znači da je teretni (ili putničunutarnjih izgaranjem nije meki) prostor isti kao i kod klasičhanički povezan s kotačima već nih izvedbi. Generator je snage 60 samo pogoni generator koji puni kW i vidljivo je da je snaga benbaterije iz kojih se napaja elektrozinskog motora nešto veća, zbog motor koji pogoni kotače. Takotoga da bi benzinski motor mođer, plug-in u tom nazivu znači da gao raditi u režimu optimalne po-

MHEV HIBRIDNI SUSTAV

Žuto su označeni najvažniji dijelovi MHEV sustava: integrirani starter-generator (BISG) koji kod manjih opterećenja i usporenja puni bateriju dok kod većih opterećenja s 54 Nm pomaže vrtnji radilice

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Vozačevo okruženje je gotovo isto kao i u većem Transitu, ali Custom/ Tourneo PHEV umjesto pokazivača broja okretaja ima tzv. energometar, odnosno pokazivač potrošnje odnosno proizvodnje energije

www. kamion-bus.hr

Osim što omogućuje vožnju samo s električnim motorom, odnosno nultu emisiju, Transit Custom PHEV u kombiniranom režimu upotrebe benzinskog i električnog motora ima vrlo nisku potrošnju goriva

trošnje, a ne maksimalne snage. Ručica mjenjača ista je kao i kod automatskih izvedbi iako mjenjača u klasičnom smislu nema već postoji samo jednostupanjska redukcija brzine vrtnje elektromotora. Također, na mjenjaču uz uobičajene P-R-N-D postoji i dodatni

L položaj u kojem je regeneracija (odnosno usporenje) dvostruko snažnija od onog u standardnom režimu vožnje što se može koristiti poput retardera te osim štednje kočnica omogućuje i dodatno punjenje. Pogonski motor je snage 92,9 kW omogućuje ugodnu vožnju koja se u osnovi ne razlikuje od izvedbi s čisto električnim pogonom jer se i ovdje radi o električnom pogonu. Ugradnjom baterija i ostalih komponenti pogona, izbačen je dizelski motor i mjenjač te ugrađen manji spremnik goriva, a masa PHEV izvedbe je 250 kg veća od klasične. Uz 500 kg tereta smo na ruti od

Dva pokazivača količine energije/goriva, lijevi za električnu energiju i desno za benzin

100 km vozeći u automatskom modu postigli potrošnju goriva od 3,4 l/100 km te potrošili oko polovicu struje iz baterije. Sustav pametno koristi struju iz baterije te povremeno aktivira benzinski motor kako bi osigurao optimalnu kombinaciju performansi i potrošnje. Naravno, ako u potpunosti potrošite bateriju ili je želite u vožnji puniti pomoću benzinskog motora potrošnja će neminovno biti veća. Ipak, najvažniji motiv za kupnju ovog vozila je korištenje u gradovima gdje postoje područja u kojima se zahtijeva nulta emisija ili se pristup ostalim vozilima naplaćuje. Svi PHEV modeli imaju ugra-

POSTOJE ČETIRI REŽIMA VOŽNJE: • "EV Auto" je standardna postavka pri čemu sustav određuje u kojoj će se mjeri koristiti benzinski motor u cilju što manje potrošnje. Drugim riječima, vozite se bez puno razmišljanja jedino što bi navečer trebalo priključiti kabel za punjenje te ponekad doliti benzin. • "EV now" aktivira potpuno električnu vožnju koja će trajati dok je vozač ne isključi ili dok ima struje u baterijama. Maksimalni doseg s punim baterijama u potpuno električnoj vožnji je 56 km. • "EV Charge" režim punjenja baterija pomoću motora (pri čemu je potrošnja najveća) budući da motor mora proiz voditi struju kako za pogon tako i za punjenje baterija. Ovo se koristi kod približavanja zoni u kojoj se želi (ili mora) koristiti čisti električni pogon, pa se na ovaj način osigurava potrebna količina struje. • "EV later" se koristi kad imate struje, ali je želite sačuvati za kasnije čisto električne operacije kad se za pogon koristi samo struja koju generira benzinski motor dok se struja iz baterije ne koristi. LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRANSIT MHEV I FORD TRANSIT CUSTOM PHEV

TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID Vrsta Elektromotor Najveća snaga (kW/KS)

Serijski hibrid Trofazni izmjenični sinkroni motor, vodom hlađen 92,9 / 126

Najveći moment (Nm)

355

Baterija

1.0 EcoBoost motor Generator

LITIJ-ION

Kapacitet (kWh)

13.6 Kućni priključak 230 V, 10 A - 4.3 sata Type-2 AC punjač – 2.7 sati Jednostruka redukcija

Punjenje (h) Prijenos snage Prijenosni omjer Range extender (benzinski motor i generator) Obujam (cm3)

13,181:1 1.0 Ford EcoBoost 3-cilindrični benzinski motor i trofazni izmjenični sinkroni generator 999

Najveća snag (kW/KS) Najveći okretni moment (Nm) Spremnik goriva (l) Potrošnja goriva WLTP (l/100 km) Emisija CO2 WLTP (g/km)

92 / 125 170

Baterija Elektromotor

54 3,08 70

Doseg – struja (km)

Doseg – ukupni (km)

> 500

Masa praznog vozila (kg)

2.195

Nosivost (kg)

1.130

Najveća dopuštena masa (kg)

3.400

đen tzv. Geofencing u kojem su već ugrađene sve poznate zone nulte emisije (lako se mogu dodati i nova područja) gdje sustav po ulasku u takvo područje automatski aktivira vožnju samo s električnim pogonom. Prednosti ovog sustava je električni pogon bez ograničenja dosega,

Spremnik goriva

Priključak za punjenje

a obzirom da ima benzinski motor, generator, baterije te elektromotor cijena nije mala. U Njemačkoj je 48.000 eura što je gotovo 20.000 eura više od usporedivog dizela. Za usporedbu, na istom tržištu, potpuno električni i veći Renault Master Z.E. je 59.900 eura dok je

Visokonaponski vodič

Glavne komponente serijskog hibridnog sustava modela Transit Custom PHEV

VW e-Crafter s 10,5 kubika teretnog prostora 69.900 eura. S druge strane zahvaljujući lakšem pogonskom paketu Transit Custom PHEV ima nosivost od 1.130 kg što je više od Matera Z.E., odnosno e-Craftera. Obzirom na sve brojnije zone s

nultom (ili ultra niskom – ULEV) emisijom štetnih plinova u europskim gradovima Transit PHEV zvuči kao dobro rješenje jer uz električnu vožnju može ponuditi i puno veću razinu upotrebljivosti u odnosu na izvedbe s čisto električnim pogonom.

FORD TELEMATICS Svi modeli nove generacije Transita i Customa u seriji imaju FordPass Connect modem koji omogućuje stalnu povezanost vozila. Ford nudi dvije vrste rješenja: • vlasnicima manjeg broja (do 5) vozila namijenjena je FordPass aplikacija za pametne telefone pomoću koje mogu vidjeti lokaciju vozila, informacije o stanju vozila te još puno drugih informacija odnosno aktivnosti kao što je daljinsko otključavanje/zaključavanje vozila, daljinsko startanje motora i sl.

• za veće flote nudi se Ford Telematics, odnosno potpuno rješenje za nadzor vozila gdje se vide sve informacije o svim vozilima, može se definirati i područje u kojem se vozila mogu kretati odnosno upozoriti ako su izašla izvan njega, moguće su različite analize i pretraživanja, automatsko naručivanje na servis, i sl. Ukoliko klijenti već koristi neke druge programe za nadzor voznog parka, Ford Telematics može jednostavno isporučiti sve podatke u željenom formatu te se oni mogu koristiti u tom rješenju

Ford nudi dvije vrste rješenja ovisno o veličini flote odnosno broja vozila: jednostavnu aplikaciju za obrtnike s nekoliko vozila odnosno potpuni fleet management za velike flote 62

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

www. kamion-bus.hr

INTERVJU

LARI HOST, FORD TRUCKS

Ford Trucks od sada i na Pirenejskom poluotoku Razgovarali smo sa Larijem Hostom, regionalnim direktorom prodaje Ford Trucks vozila u Sloveniji, Hrvatskoj i Bosni i Hercegovini ›

Ford Trucks je sada već dvije godine prisutan na domaćem tržištu. Recite nam kako ste do sada zadovoljni s reakcijama te odazivom klijenata? U dvije godine napravljen je značajan iskorak u percepciji brenda što je vidljivo na svakom koraku; kroz pozitivne ocjene vozača na kamionskim forumima, kroz razgovor s vozačima ili vlasnicima koji su imali mogućnost testirati FORD-ove kamione ili su ih već kupili. Veseli činjenica da u više od 2 godine rada na vozilima nije bilo gotovo nikakvih kvarova, a da je niska potrošnja goriva neosporan adut na strani FORD TRUCKS-a. Trogodišnje jamstvo

na kompletno vozilo bez ograničenja kilometara govori koliko proizvođač vjeruje svojem tegljaču, a te činjenice sve više postaju svjesni i kupci. Gradnja brenda dugotrajan je posao na kojem nastavljamo raditi uz snažnu podršku FORD TRUCKS-a. Vjerujemo da je veliki zamah u promociji te povjerenju kod budućih kupaca doprinijela i nagrada Truck of the Year. Nagrada Truck of the Year je najznačajnija nagrada u kamionskoj branši i ona sama po sebi nosi snažan marketinški efekt koji smo dodatno pojačali regionalnim prezentacijama F-max-a.

Kam i Bus osim centra u Zagrebu ima i centar u Ljubljani, kakve su njihove reakcije na F-Max? Naša slovenska organizacija uspjela je u kratkom vremenu pridobiti povjerenje kupaca u prodajnom i post-prodajnom seg mentu. Naš centar u Šentvidu - Ljubljani profilira se kao odličan multi-brend servis, a prodaja F-MAX-a iz dana u dan raste.

Srednja i Istočna Europa kreće se u smjeru Zapadne Europe. Nedavno je potpisan i uvoznički ugovor za Španjolsku i Portugal, a do kraja godine se očekuje potpis ugovora za Italiju. Također, Tip trailer services uključio je podršku za Ford Trucks u svoju europsku servisnu mrežu tako da naši kupci već sada imaju kvalitetnu potporu od Norveške do juga kontinenta. Što se produkta tiče, u 2020. slijedi povećanje broja opcijske opreme na vozilima te mnogo noviteta na polju ConnectTruck koji će pozitivno iznenaditi korisnike.

Osim F-Maxa, priprema li Ford Trucks još neke novosti u dogledno vrijeme? U narednom razdoblju tvornica naglasak daje na širenje prodajno- servisne organizacije. Nakon što je uvozništvima pokrivena cijela

Gradnja brenda dugotrajan je posao na kojem nastavljamo raditi uz snažnu podršku FORD TRUCKS-a ističe Lari Host

Trogodišnje jamstvo na kompletno vozilo bez ograničenja kilometara govori koliko proizvođač vjeruje svojem tegljaču, a te činjenice sve više postaju svjesni i kupci. 64

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

AUTO ZOVAK

Kvaliteta i tradicija

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Auto Zovak d.o.o. tvrtka je nastala i razvila se na temelju dugogodišnjeg obrta Autoservis Zovak. Tvrtka se kontinuirano, snažno i dinamično razvija te uspješno djeluje na tržištu već više od dva desetljeća ›

dijelovima za vučna vozila, njihova priključna vozila, vozila za prijevoz putnika te razna specijalna vozila svih proizvođača. Auto Zovak obavlja popravke teretnih vozila svih marki. Servisni centar opremljen je različitim instrumentima za ispitivanje i dijagnostiku kvarova, alatom, di-

ovijest tvrtke Auto Zovak seže u 80-e i 90-e godine 20. st. kada je g. Veselko Zovak u garaži obiteljske kuće pokrenuo Autoservis Zovak. Sredinom 90-ih godina obrt se razvija te se sukladno tome prostor servisa teretnih vozila nalazio se u Velikoj Mlaci. Idućih 20 godina tvrtka se zadržala na istoj lokaci-

ji da bi se 2018. godine preselila u Veliku Goricu na adresu Vukomerička 4. Auto Zovak d.o.o. trenutno zapošljava 23 djelatnika te ostvaruje rast u svakom pogledu. Tvrtki Auto Zovak osnovna djelatnost pružanje je usluga popravaka, servisiranja, održavanja te trgovanja rezervnim

dijelova motora, dijelova mjenjača i diferencijala, rashladnih i ispušnih sustava, dijelova ovjesa i osovina, zračnih i kočionih sustava, dijelova elektrike i karoserije, dijelova za prikolice te različitih potrošnih materijala, alata i opreme za motorna vozila. Tvrtka Auto Zovak distributer je svjetskih proizvođača rezervnih dijelova kao što su: Nastojimo osigurati Eaton Truck Comvisokokvalitetne proizvode ponents, Auger Aui usluge kako bi naši klijenti totechnik, Abakus, dobili maksimalnu vrijednost BPW, Cos.Pel., SAS za svoj novac Vignal Systems, REINZ-Dichtungs, Paul zalicama i ostalom modernom Bernhardt, Maurelli Distribuzione, Meritor, XXL Marmitte Italiaopremom. Auto Zovak prije dvije godine proširio je svoju djelatne, Total Croatia, Aydinsan Fren, nost na trgovinu rezervnim dijeAYZ Yedek Parca Pazarlama, lovima. U svom asortimanu nudi Rockinger, Jost World, AC Monedero, Rota i ostali. različite grupe proizvoda poput:

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

OPEL COMBO 4X4

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

TERENSKI TERETNJAK Pogon na sve kotače proširuje mogućnosti Opel Comba koji će uz njegovu pomoć dobro naći primjenu u građevini, poljoprivredi ili šumarstvu, pri čemu pogon na sve kotače nije smanjio mogućnosti prijevoza PIŠE Matko Jović

novoj generaciji PSA dostavnih modela koju čine Citroën Berlingo, Peugeot Partner te Opel Combo znamo gotovo sve: nastali su na PSA putničkoj EMP2 platformi te ih osim velikog teretnog prostora odlikuju i dobra vozna svojstva te odlična motorizacija. Također, PSA u svim modelima

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

nudi i Advanced Grip Control funkciju koja u uvjetima skliske podloge nudi nešto bolju trakciju. No, još uvijek se radi o pogonu samo na prednje kotače i pomoć elektronike neće biti dovoljna u nešto ekstremnijim uvjetima. Za takve uvjete vam treba pogon na sve kotače, a njega već godi-

nama za PSA radi specijalist Dangel. Iako se pogon na sve kotače može dobiti uz svaki o navedenih modela, Opel Combo je jedini kojeg smo imali priliku voziti na off-road poligonu pa ćemo njemu i posvetiti ovaj kratki osvrt. U odnosu na standardni Combo, izvedba s pogonom na sve kota-

Opel Combo 4x4 se može dobiti u kratkoj i dugačkoj izvedbi te kao furgon ili dvostruka kabina

če ima i drugačije podešen upravljački sustav i ovjes, što se napravi već u tvornici prije odlaska u Dangel. Alsaški specijalisti tamo ugrađuju još razdjelnik pogona i kardan koji preko stražnjeg diferencijala pokreće stražnje kotače. Osim toga tu je i zaštitna ploča koja štiti mjenjač i prijenos te 20 mm veća udaljenost od podloge. Stepenicu više nudi opcijska izvedba koja ima i ploču koja štiti spremnik goriva i stražnju osovinu te 80 mm veću udaljenost od podloge. Iznutra se Combo 4x4 razlikuje samo po okretnom prekidaču pored mjenjača s oznakama "ECO" i "4WD", a tamo opcijski može biti i

"R.LOCK". O čemu se radi? Odabirom funkcije "ECO", u potpunosti se isključuje pogon stražnje osovine, Combo se (osim nešto veće udaljenosti od podloge) ponaša kao i svaki drugi. Na ovaj se način u uvjetima suhe i kvalitetne podloge smanjuju otpori odnosno potrošnja. U težim uvjetima izborom opcije "4WD" se uključuje i mogućnost pogona stražnje osovine, a to se događa kad proklizavanje prednjih kotača aktivira visco spojku i uključuje pogon svih kotača. Za najteže uvjete postoji i (opcijska) blokada stražnjeg diferencijala ("R. LOCK") koja u kombinaciji s pogonom na sve kotače omogućuje savladavanje najtežih izazova.

www. kamion-bus.hr

Ovisno o izvedbi Combo 4x4 može biti dodatno podignut za 20 ili 80 mm

Pogon na sve kotače nudi se samo s 1,5-litarskim motorom snage 96 kW/130 KS i ručnim mjenjačem sa šest brzina. Iako se ne radi o pravom o ff-road vozilu, Combo 4x4 se pokazao potpuno doraslim vrlo teškim uvjetima blatnog poligona nedaleko Frankfurta. Čak i pod opterećenjem nismo nigdje "zaglavili" pri čemu je vrlo malo vjerojatno da takve uvjete doživite u normalnoj eksploataciji. Opel Combo 4x4 se može dobiti u kratkoj i dugačkoj izvedbi te kao furgon ili dvostruka kabina, a cijena mu je oko 40.000 kn veća u odnosu na usporedivi model s prednjim pogonom s istim motorom i opremom.

Okretni prekidač za izbor načina pogona koji se može aktivirati bez zaustavljanja

Blokada stražnjeg diferencijala

Stražnji ovjes

Visco spojka Kardansko vratilo

Prilagođeno djelovanje ESP-a

Opcijska blokada stražnjeg diferencijala omogućuje savladavanje i vrlo ozbiljnih terenskih izazova

Razdjelnik pogona Zaštitna ploča motora

Prikaz izvedbe pogona na sve kotače pri čemu Dangel ugrađuje razdjelnik pogona, kardansko vratilo s visco spojkom te stražnju pogonsku osovinu čiji diferencijal može biti s blokadom LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

PK NADOGRADNJE

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

PK šumarska traktorska prikolica

PALFINGER “PK 165-ICA” ZA 45 M! Tvrtki MI Hršak d.o.o. sa sjedištem u Krapini isporučena je Palfinger dizalica PK 165.002 TEC7 maksimalne radne visine preko 45 m i maksimalnog podiznog kapaciteta 32.000 kg. Nadogradnja je montirana na MAN TGS 41.420 8x4 BB. Radi se o tehnološki najsuvremenijoj sklopivoj Palfinger dizalici. Osim dizalice na vozilo je montiran čelični sanduk s aluminijskim stranicama unutarnjih dimenzija 4400x2420x400 mm. Tovarni sanduk ima mnoštvo praktičnih kutija, sanduka i prostora za odlaganje alata te dodatne opreme.

Na prikolicu je montirana Palfinger Epsilon dizalica C60F86 dohvata 8,6 m čija se hidraulika pogoni preko kardana traktora. Prikolica je teška 4.700 kg što joj “ostavlja” 11.300 kg korisne nosivosti.

K tim proizveo je prvu šumarsku traktorsku prikolicu s Palfinger Epsilon dizalicom. Bogato iskustvo i znanje u proizvodnji prikolica i šumarskih nadogradnji pretočeno je u šumarsku traktorsku prikolicu TSM 16. Radi se o prikolici za transport, utovar i istovar trupaca te ostale drvne građe. Bruto masa prikolice je 16.000 kg, a utovarni prostor dugačak je 5.000 mm. Na prikolicu je montirana Palfinger Epsilon dizalica C60F86 dohvata 8,6 m čija se hidraulika pogoni preko kardana traktora. Prikolica je teška

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

4.700 kg što joj “ostavlja” 11.300 kg korisne nosivosti. Palfinger Epsilon dizalica C60F86 opremljena je Epsilon grabilicom FG27 kapaciteta 0,25m2. Daljinsko radio upravljanje značajno olakšava manipulaciju trupcima, a isto tako pojednostavljuje spajanje prikolice na traktor. Na prednjem dijelu prikolice nalaze se masivni stabilizatori koji omogućavaju stabilnost pri manipulaciji s trupcima. Prikolica je opremljena s hladnjakom dovoljnog kapaciteta da omogući dugotrajan rad u svim vremenskim uvjetima.

Dimenzije utovarnog prostora traktorske prikolice je 5000x2200x1400 mm. Na prednjem dijelu montiran je čelični zid koji služi kao zaštita dizalice i vitalnih dijelova hidraulike. Na platformi se nalaze 4 para čeličnih štica vlastite proizvodnje. Prikolica ima visokoprofilne gume 500/50 R22.5, bubanj kočnice, a ovjes je fleksibilni bez gibnjeva. Traktorska šumarska prikolica ima osiguran servis i rezervne dijelove tijekom svoje eksploatacije. Sve dodatne opcije ili preinake

na prikolici moguće je izvesti u dogovoru s PK timom budući da se radi o “custom made” proizvodu prilagođenom potrebama i željama krajnjeg kupca.

GUMIIMPEX-GPR

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

50 godina rada i uspješnog razvoja G

umiimpex-GRP d.o.o. s 50 godina rada i uspješnog razvoja, od male vulkanizerske radionice razvila se u vodeću tvrtku pružanja vulkanizerskih usluga te prodaje pneumatika. Najsuvremeniji vulkanizerski servisi u Varaždinu i u Zagrebu za putnička i teretna vozila nude uz osnovne vulkanizerske usluge, optiku vozila i besplatnu dijagnostiku optike vozila, opskrbu teretnih vozila AdBlue-om, hotel za gume i automatsku praonicu za teretna i osobna vozila. Gumiimpex - GRP bavi se i proizvodnjom gumeno-tehničkih proizvoda te recikliranjem otpadnih auto-guma.

uzdužnih i bočnih sila na površinu ceste, što manji otpor kotrljanja, dobro prigušivanje vibracija i što manju buku, uz što veću trajnost. Odabir guma odgovarajućih perfomansi posebno je važan kada je riječ o gumama za teretna i lakoteretna vozila, gume za poljoprivredne i radne strojeve. Odabir teretnih guma nije nimalo jednostavan, zato nam se obratite s povjerenjem, a naše stručno osoblje, svojim iskustvom i savjetima, pomoći će vam u odabiru guma koje najbolje odgovaraju vašim potrebama.

GUME ZA SVE VRSTE G OSPODARSKIH VOZILA

OBNOVLJENE GUME ZA TERETNA VOZILA I AUTOBUSE

Pneumatik treba vozilu osigurati dobro prijanjanje i prijenos

Obnavljanje ili protektiranje guma je tehnologija kojom se

korištene gume čine ponovno upotrebljivima zamjenom istrošenog i oštećenog vanjskog sloja novim slojem gume. U postupku obnavljanja auto guma za teretna vozila i autobuse, Gumiimpex-GRP sustavnim je ulaganjem u opremu i znanje stvorio uvjete kojima udovoljava najviše tehnološko-operativne zahtjeve partnera Goodyear i Michelin.

EKONOMSKI UČINAK KORIŠTENJA OBNOVLJENIH AUTO GUMA Korištenjem obnovljenih automobilskih guma za teretna vozila i autobuse, prijevoznici izravno smanjuju varijabilne troškove jer je obnovljena guma jeftinija od nove. Samim time korištenjem kombinacije nova guma + ob-

Obnavljanje ili protektiranje guma je tehnologija kojom se korištene gume čine ponovno upotrebljivima zamjenom istrošenog i oštećenog vanjskog sloja novim slojem gume nova mogu se ostvariti značajne uštede u nabavci guma; do 30% ukupnih troškova.

LISTOPAD/STUDENI 2019. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

Truck Wallet za automatsko plaćanje Kako bi se vozači rasteretili operacija poput plaćanja cestarina, a radni procesi postali učinkovitiji i sigurniji, Daimler Trucks je razvio digitalni Truck-ID te pridruženi Truck Wallet odnosno “kamionski novčanik” ›

ruck-ID i Truck Wallet (još uvijek prototipovi) su šifrirani softverski programi unutar Truck Data Centra, centralne telematičke upravljačke jedinice novog Mercedes-Benz Actrosa, uz pomoć kojih kamioni mogu komunicirati s drugim strojevima te izvoditi različite operacije poput plaćanja. Dr. Helge Königs, voditelj projekta Truck Wallet ističe: “Pomoću Truck-ID-a i Truck Walleta stvorili smo osnovu za neovisne interakcije između kamiona i drugih strojeva što predstavlja tehnološku prekretnicu. Cilj je da kamion postane neovisni uređaj u širokom rasponu područja primjene. Time se vozači mogu koncentrirati na svoj stvarni zadatak, a prijevozničke tvrtke imaju značajno smanjenje administrativnih troškova te sigurnije procese. Tako je, na primjer, uobičajena prijevara s gorivom, koja se dosad izvodila kopiranjem kartice i špijuniranjem PIN-a, u ovom obliku gotovo nemoguća. Poput pra-

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

vog novčanika, Truck Wallet može sadržavati novac za platne transakcije, kao i kartice za gorivo ili kartice kupaca, ali isključivo digitalno. Elektroničke informacije, uključujući novac koji je pohranjen u njima, pohranjuju se izravno u Truck Walletu i odatle se putem W-LAN-a prenose na drugi stroj. Osim automatizacije procesa, najveća prednost transakcija putem Truck Walleta je potpis svih operacija ID-om kamiona čime se dokazuje da su transakcije stvarno obavljene s određenim kamionom. Sustav omogućuje i dodatne telematičke podatke, kao što je trenutna pozicija kamiona, što špediterima i njihovim partnerima osigurava visok stupanj sigurnosti od prijevara. Truck-ID se gene-

rira asimetričnom kriptografskom metodom i nije poznat nikom osim vlasniku. U razvoj postupka automatiziranog plaćanja uključena je i Commerzbank čijim je obračunskim računom pokriven elektronički novac. Daimler Trucks, zajedno s partnerima, nastavlja razvijati Truck-ID i Truck Wallet, a mrežni modul Truck Data Centar već se ugrađuje u brojne modele pri čemu je u Actrosu dio serijske opreme. Truck Data Centar prima podatke od brojnih senzora i kamera te ih obrađuje za različitu primjenu, ujedno je i sučelje za sve usluge umrežavanja te zadužen za vanjsku komunikaciju kamiona koji preko bluetooth ili 4G signala komunicira s infrastrukturom odnosno ostalim vozilima uključenim u proces logistike.

OSTALE MOGUĆE APLIKACIJE ZA TRUCK-ID I TRUCK WALLET: • Naplata cestarine mogla bi se pojednostaviti: Do sada su vozači kamiona morali ručno unositi podatke u sustav naplate i mogle su se dogoditi pogreške. Nova tehnologija omogućuje prijenos podataka putem W-LAN-a izravno s kamiona u sustav. • Slično se mogu obavljati i administrativni procesi: kamion ima pohranjene dokumente o teretu i potpisuje ih kada stignu na odredište te od lokalnog sustava dobiju potvrdu o primitku robe. • Truck-ID i Truck Wallet mogli bi preuzeti kontrolu i naplatu "podizvođača" u smislu dokazivanja, kada je pojedini korisnik koristio kamion - za to je potreban samo pametni telefon i aplikacija. • Upravljanje leasingom vozila i kratkoročnim ugovorima o najmu vozila (npr. "plati po upotrebi") također bi se mogle kontrolirati izravno putem kamiona: kupci plaćaju izravno u vozilu, a kamion sam odlučuje jesu li ispunjeni potrebni uvjeti za njegovu operativnu spremnost.

» PLUS ŠTO SE TIČE USLUGE Osobne i prilagođene informacije o cestarini u Austriji. Posvećujemo vam svoje vrijeme!

PLAĆANJE CESTARINE NA JEDNOSTAVAN NAČIN za vozila iznad 3,5 t najveće dopuštene mase

» PLUS ŠTO SE TIČE TROŠKOVA Nema naknada za uslugu kao ni godišnjih niti dodatnih naknada. Svakih 12 mjeseci dobit ćete povrat od 0,3 %. » PLUS ŠTO SE TIČE UPRAVLJANJA VOZNIM PARKOM Olakšano upravljanje i organizacija zahvaljujući SelfCare portalu na www.go-maut.at » PLUS ŠTO SE TIČE VREMENA Brz, pregledan i kompletan obračun cestarine – bez usporedbe različitih obračuna. Birajte između mjesečnog, 14-dnevnog ili tjednog obračuna.

ASF_GOD_LKW_Kamion+Bus_190x125_HR_abf_RZ.indd 1

23.05.2019 16:03:11

www. kamion-bus.hr

TEST

COACH EURO TEST 2019

5 KANDIDATA,

Setra S 531 DT

Volvo 9900

VDL Futura

Coach Euro Test 2019 je u rumunjskom gradu Sibiu okupio ovogodišnje kandidate koji su se borili za titulu "Coach of the Year 2020". Pobjednik će biti proglašen na salonu Busworld koji se sredinom listopada odražava u Bruxellesu PIŠE Boštjan Paušer FOTO Sascha Böhnke

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

www. kamion-bus.hr

, 1 POBJEDNIK Proizvođači na suvremene potrebe prijevoza putnika odgovaraju različitim rješenjima, a svima je zajednička minimalizacija troškova prijevoza prevezenog putnika te smanjenje zagađenja okoliša

a FHD2 135

Iveco Crossway NP

MAN Lion's Coach C ZAUSTAVNI PUT OD 80 km/h DO 0 km/h

et ovogodišnjih kandidata prilično se razlikovalo, Iveco je ponudio ekološki plinski pogon, Setra katnu izvedbu, VDL najdulju

dvoosovinsku izvedbu, MAN tipični turistički autobus, dok je Volvo dovezao luksuzni autobus čiji se pod podiže prema stražnjem dijelu.

Model Iveco Crossway NP MAN Lion's City Setra 531 DT VDL Futura Volvo 9900

Zaustavni put 35,4 m 37,8 m 32,3 m 33,5 M 38,4 M*

* jedini sa zimskim gumama

LISTOPAD/STUDENI 2019. kamion&bus

COACH EURO TEST 2019

www. kamion-bus.hr

TEST

Pogon

6-cilindrični Cursor 9 plinski motor s turbo punjačem, Euro 6, obujam 8,7 l, snaga 265 kW (360 KS) pri 2.200 o/min, najveći moment 1.620 Nm pri 1.200 o/min

Dimenzije

12.097 / 2.550 / 3.455 mm, broj sjedala 55+1+1, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder

Prijenos snage

Pogon na stražnju osovinu, automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa ZF Ecolife

Ovjes

IVECO CROSSWAY NP

Zračni ovjes s regulacijom visine. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na stražnjoj osovini četiri zračna jastuka

Iveco Crossway NP ZF mjenjač s pretvornikom okretnog momenta sa šest stupnjeva prijenosa, što dodatno naglašava njegovu namjenu u linijskom prometu, te pogotovo činjenicom da za pogon koristi stlačeni prirodni plin (CNG). Model Crossway Natural Power pogoni 9-litarski Cursor 9 motor najveće snage 265 kW (360 KS), a kao i njegova niskopodna izvedba LE, ima spremnike za plin integrirane u krov autobusa. Njihov kapacitet je 1.260 litara što omogućuje doseg od 600 do 800 km pri čemu je moguće standardno i brzo punjenje na specijaliziranim

punionicama. Budući su spremnici od kompozitnih materijala integrirani u krov vozila njegova se vanjska visina nije povećala, ali je zato donekle okrnjen putnički prostor. Prednji dio autobusa ima niži strop i niže postavljene police za prtljagu, ali je svejedno unutarnja visina minimalno dva metra. Prostor za prtljagu je identičan kao i kod klasičnih izvedbi. Crossway NP se nudi u duljinama od 12 i 13 metara te u izvedbama Line i Pop. Ivecu smo prije svega zamjerili buku i vibracije pri vožnji na lošim cestama te visoko postavljen

Otvaranje kućišta svjetla omogućuje jednostavnu zamjenu žarulja lijevi bočni retrovizor, a i armaturna ploča teško skriva svoje godine. S druge strane pogonski sklop oduševljava performansama i tihim radom.

rosswaya teško možemo smatrati pravim turističkim autobusom budući da nije visokopodne izvedbe, a ni unutrašnjost ne nudi razinu opremljenosti na kakvu smo navikli kod turističkih autobusa. Više je riječ o autobusu za kombiniranu upotrebu – linijske i shuttle prijevoze preko tjedna te kraće izlete preko vikenda. Izdvaja se svojim pogonskim sklopom budući da jedini koristi automatski

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Putnički prostor nema istu visinu u cijelom autobusu te je prije svega namijenjen linijskim prijevozima. Iako pregledna, armatura ne može sakriti godine

www. kamion-bus.hr

MAN nudi najprostraniji putnički prostor s ravnim podom i puno svjetla. Armaturna ploča je među najboljima u tom segmentu

AN je s novim Lion's Coachem napravio veliki korak naprijed, prije svega što se tiče voznih svojstava i udobnosti putnika te bez dvojbe ponudio najviše među svim konkurentima, što potvrđuje i rast tržišnog udjela od 30 posto u Europi u posljednje dvije godine. Također, MAN je prvi proizvođač koji je retrovizore zamijenio kamerama odnosno sustavom OptiView, a kupci će ga moći naručiti kao dio dodatne opreme. Prednosti i nedostaci su isti kao i kod kamiona, vidljivost je bolja, ali nedostaje osjećaj

dubine prostora. Najveći nedostatak je što autobus nema ni ogledala ni kamere koje bi pokrivale prostor neposredno ispred vozila. Modelska godina 2020. donosi nova sjedala s integriranim USB priključcima, povećanom otpornošću na požar, pomakom sjedećeg dijela prilikom naginjanja naslona, a pri tome je i svako sjedalo dva kilograma lakše nego prije. Toalet je u novoj, niskoj, izvedbi i iznad njega mogu stati još dva sjedala čime se ne smanjuje putnički kapacitet.

Potpuno ravni pod putničkog prostora nudi brojne mogućnosti prilagodbe unutrašnjosti, tako su u stražnji dio testnog modela ugrađena dva stolića. Mogućnost ugradnje dizala za invalidska kolica iznad prve osovine poboljšava raspored masa i ne smanjuje prtljažni prostor. Pohvalu zaslužuju i poklopci prtljažnog prostora s novim mehanizmom koji olakšava zatvaranje. Pogonski sklop s D26 motorom snage 470 KS nudi dosta snage i momenta i oduševljava performansama čemu dodatno pridonosi i au-

tomatizirani TraXon mjenjač. MAN je bio najtiši u vožnji od svih konkurenata, a dodatne bodove je dobio zbog najvećih polica za prtljagu, širokog ulaza, dobrog osvjetljenja putničkog prostora te preglednih instrumenata. Veliki plus je i odnos cijene i ponuđene opreme.

Dizalo za invalide iznad prve osovine omogućuje bolji raspored težine te ne smanjuje prtljažni prostor

Pogon Dimenzije

13.091 / 2.550 / 3.870 mm, broj sjedala 48+1+1, dva mjesta za invalidska kolica, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder

Prijenos snage

MAN Lion's Coach C

6-cilindrični D26 dizelski motor s turbo punjačem, Euro 6, obujam 12,4 l, snaga 346 kW (470 KS) pri 1.800 o/min, najveći moment 2.400 Nm pri 930-1.350 o/min

Pogon na stražnju osovinu, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa ZF TraXon

Ovjes

MAN LION'S COACH C

Zračni ovjes s regulacijom visine. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na stražnjoj osovini četiri zračna jastuka LISTOPAD/STUDENI 2019. kamion&bus

COACH EURO TEST 2019

Pogon

6-cilindrični OM 471 dizelski motor s turbo punjačom, Euro 6, obujam 12,8 l, snaga 375 kW (510 KS) pri 1.600 o/min, najveći moment 2.500 Nm pri 1.100 o/min

Dimenzije

14.000 / 2.550 / 4.000 mm, broj sjedala 83+1+1, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i vodeni retarder

Prijenos snage

SETRA S 531 DT

Pogon na drugu osovinu, automatizirani mjenjač s 8 stupnjeva prijenosa GO 240-8 PowerShift 3

Ovjes

www. kamion-bus.hr

TEST

Zračni ovjes s regulacijom visine. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na pogonskoj osovini četiri zračna jastuka te na trećoj osovini dva zračna jastuka.

Setra S 531 DT

egment katnih autobusa, koji je bio u velikom padu, pojavom linijskih prijevoza na velike udaljenosti ponovno je oživio i postao važan za proizvođače. Setra, s prošle godine predstavljenim, modelom pete generacije nudi izvedbe prilagođene linijskom prijevozu, poput donje razine koju je moguće opremiti širim drugim vratima ili prostorom za invalidska kolica te mogućnošću ugradnje stepenica na lijevu ili desnu stranu. Autobus se može pohvaliti vrlo dobrim koeficijentom otpora zraka (cw=0,35) te tihom vožnjom na katu, ali je zato na donjoj razini osjetno bučnije. Snažan motor s 510 KS te automatizirani 8-stupanjski PowerShift mjenjač omogućuju dobre performanse i ugodnu vožnju, a unatoč visini od četiri metra bočno naginjanje je vrlo malo. Setra blista i kad su u pitanju sigurnosni sustavi, nudeći sustav ABA 4 koji prepoznaje pješake i automatski aktivira kočenje te Sideguard Assist koji uz pomoć radara nadzire desni bok autobusa. Treba pohvaliti i toalet koji je s novim rasporedom unutrašnjosti postao vrlo prostran. Premium marka pomalo razočarava kvalitetom završne obrade put-

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Moderan i ekonomičan pogonski sklop nudi obilje snage

Putnički prostor u donjoj razini nudi veliku prilagodljivost potrebama prijevoznika

ničkog prostora kao i izvedbom vozačevog radnog mjesta gdje nudi ograničene mogućnosti po-

dešavanja sjedala što može biti problem za veće vozače. Također, sjenila, u određenim položajima,

u potpunosti blokiraju pogled na bočne retrovizore što je sa sigurnosnog aspekta nedopustivo.

Prednje stepenice mogu biti ugrađene na lijevoj ili desnoj strani, a armatura je dobro poznata iz serije TopClass. Vozači neće biti oduševljeni preglednošću i prostorom koji im je na raspolaganju

izozemci su na test dovezli Futuru s moderniziranim pogonskim sklopom, odnosno novim DAF-ovim motorom koji se odlikuje poboljšanom učinkovitošću te automatiziranim ZF TraXon mjenjačem što je omogućilo tri posto manju potrošnju goriva te bolje performanse. Iako motor ima dobre performanse, u nekim situacijama suradnja s mjenjačem nije najbolja i treba nešto vremena dok ne ne pronađe prava brzina, no radi se o programskim postavkama koje treba poboljšati. Dvoosovinski autobus duljine 13,47 m može primiti do 63 putnika i tako je konkurentan kraćim

troosovinskim modelima od kojih je lakši, jeftiniji te sa 12,6 m3 nudi više prtljažnog prostora. Naravno, veliki međuosovinski razmak od 7,4 metra donosi ponešto lošije manevarske sposobnosti, ali VDL zato nudi mogućnost zakretanja prednjih kotača za više od 60 stupnjeva što je velika pomoć pri manevriranju. Putnički prostor je opremljen novim, vrlo udobnim sjedalima s vrha ponude i debelim naslonima te prilagodljivim jastucima za glavu čiji izbor može utjecati na putnički kapacitet autobusa. Dobar dojam kvari jeftina izvedba USB priključaka ugrađenih u naslone sjedala.

Pri brzinama preko 95 km/h Futura se spušta za dva centimetra i na taj način smanjuje otpor zraka. Praktično rješenje su i LED svjetla postavljena po rubu krova koja osvjetljavaju prostor oko autobusa te pomažu prilikom manevriranja odnosno izdavanja prtljage. Negativne bodove Futura dobiva zbog vrlo visokog ruba bočnih stakala koji se straga dodatno podiže, osjetnih vibracija sjedala, prtljažnih polica i krovnih obloga. Također, ručica parkirne kočnice je teško dostupna, a daleko najteža stvar je zatvaranje poklopaca prtljažnog prostora.

Električno preklapanje retrovizora je praktično prilikom manevriranja u uskom prostoru

6-cilindrični DAF/PACCAR MX11-330 dizelski motor s turbo punjačem, Euro 6, obujam 10,8 l, snaga 330 kW (450 KS) pri 1.600 o/min, najveći moment 2.300 Nm pri 900-1.400 o/min 13.475 / 2.550 / 3.700 mm, broj sjedala 52+1+1, dvoja vrata

Ovjes

Prijenos snage Kočnice

Pogon

VDL FUTURA FHD2 135

Dimenzije

www. kamion-bus.hr

Nizozemci nude odlična luksuzna sjedala dok armatura treba obnovu i bolji raspored prekidača

VDL Futura FHD2 135

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder Pogon na stražnju osovinu, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa ZF TraXon zračni ovjes ECAS s regulacijom visine. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na stražnjoj osovini četiri zračna jastuka

LISTOPAD/STUDENI 2019. kamion&bus

COACH EURO TEST 2019

Pogon

6-cilindrični D11K dizelski motor s turbo punjačem, Euro 6, obujam 10,8 l, snaga 339 kW (460 KS) pri 1.800 o/min, najveći moment 2.200 Nm pri 1.000 do 1.400 o/min

Dimenzije

13.100 / 2.550 / 3.850 mm, broj sjedala 53+1+1, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder

Prijenos snage

VOLVO 9900

Pogon na drugu osovinu, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa Volvo I-Shift

Ovjes

www. kamion-bus.hr

TEST

Zračni ovjes s regulacijom visine. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na pogonskoj osovini četiri zračna jastuka te na trećoj osovini dva zračna jastuka

Volvo 9900 M

Vozačevo radno mjesto je prilično skučeno te donosi stare instrumente kao i upravljač dok je s druge strane putnički prostor izveden na visokoj razini

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

odel iz vrha Volvo ponude doživio je temeljitu preobrazbu – izvedba nadogradnje na klasičnoj šasiji zamijenjena je modernom integriranom konstrukcijom koja se dijelom još uvijek temelji na elementima šasije. Glavna značajka modela 9900 je pod koji se ravnomjerno podiže od prednjeg prema stražnjem dijelu što putnicima omogućuje bolji pogled. Novost je i izlomljena bočna linija stakla koju su u Volvu nazvali "Z-shape", s kojom je dobivena određena dinamika velike bočne plohe. Motor je 11-litarski sa 460 KS povezan s odličnim automatiziranim I-Shift mjenjačem, a posebnost je i Volvo Dynamic Steering kojeg poznajemo iz kamiona. Potonji onemogućava prijenos vibracija s ceste na upravljač, a upravljanje je lako i ugodno. Ipak, u nekim situacijama, poput vožnje u kružnom toku, i previše lako i bez prave povratne informacije s ceste. Švedi nisu promijenili elektronsku arhitekturu autobusa pa su instru-

Poboljšana je aerodinamika autobusa te povećana krutost karoserije s prepoznatljivim dizajnom menti ostali gotovo isti sa starim monokromatskim zaslonom i starim kolom upravljača koji je jedini bio bez prekidača. Na vozačevom mjestu bi dobro došlo više prostora, pogotovo za noge, te dodatni pretinci. Smetaju i snažne vibracije retrovizora u vožnji te visoko postavljen unutarnji retrovizor na kojem se gotovo ništa ne vidi. Putnički prostor je na visokoj razini s kvalitetnim sjedalima te vrhunskom LED rasvjetom, a dobar dojam kvare USB priključci ugrađeni u stoliće koji onda moraju biti otvoreni. Vožnja u stražnjem dijelu nije osobito ugodna kako zbog buke motora tako i zbog niskog stropa koji je posljedica poda koji se podiže prema stražnjem dijelu.

Kvalitetna, izdržljiva, isplativa - Kögel već 80 godina razvija prikolice za industriju, uz idealan omjer cijene i kvalitete

Najbrže rastući proizvođač prikolica u Europi koji razumije vaše potrebe

Prikolice i poluprikolice vrhunske kvalitete za specijalni prijevoz

Maksimalna posvećenost kvaliteti koja je tvrtku dovela do vrha na europskom tržištu poluprikolica i spremnika za rasuti teret

Jedini europski proizvođač specijaliziran za razvoj i proizvodnju prikolica s pokretnim podom

Naš leasing partner Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_118_3.indd 1

10.10.2019. 13:24:45

MERCEDES-BENZ TOURISMO

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

25 GODINA LEGENDE Ove godine se napunilo četvrt stoljeća od početka prodaje turističkog autobusa Mercedes-Benz Tourismo kojeg je do sada proizvedeno više od 30 tisuća primjeraka što jasno pokazuje o kako važnom modelu je riječ

Prva generacija je nadmašila sva očekivanja i postavila odlične temelje za budućnost

PIŠE Boštjan Paušer

U drugoj generaciji se proširila p onuda izvedbi, stigla je troosovinska verzija te također niska i kratka

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

ko želimo biti još p recizniji, radi se o najprodavanijem Mercedesovom autobusu koji je to postao slučajno – u osnovi se radi o modelu koji je nastao na bazi turskog O 340 koji je bio razvijen za lokalno tržište i proizvodio se u gradu Hoşdere bez ikakvih ambicija za izvoz u Europu. Povijest Tourisma u Europi seže u 1992. i 1993. kad je švicarski zastupnik Mercedesa na svoju ruku

iz Turske dovezao prve modele visokopodnog turističkog autobusa O 340 koji je u stvari bio unaprijeđena inačica modela O 303.

PRVA GENERACIJA Dobra iskustva s autobusima i dobra cijena brzo su osigurale njegovu popularnost koja se nastavila s prvim "pravim" Tourismom O 350 1994. Radilo se o tehnički naprednijem modelu s neovi-

www. kamion-bus.hr

Treća generacija s tehnološki naprednim rješenjima nastavlja put najprodavanijeg autobusnog Mercedes-Benz modela

snim ovjesom na prednjoj osovini, disk kočnicama na svim kotačima te novim dizajnom koji se nudio u dvije visine: kao visokopodni RHD te dodatno povišeni SHD, koji se zbog prevelike mase prije svega prodavao na turskom tržištu dok su u Europi završili tek rijetki primjerci. Autobus je bio prepoznatljiv po prema natrag nagnutom B nosaču, a vozači su cijenili okretnost, dobru preglednost te prostran vozački prostor s preglednom armaturom. Za pogon su se na početku nudili legendarni 14,6-litarski V8 motori snage 381 KS u kombinaciji s ručnim 6-brzinskim mjenjačima koje su dolaskom Euro 3 norme zamijenili 12-litarski šesterocilindrični OM 457 motori. Kod prve generacije treba istaknuti dvije posebnosti, Euro 3 izvedba je imala opcijski elektro-pneumatski mjenjač EPS dok su prednja i stražnja vrata bila ovješena u jednoj točki. Godine 2000. uslijedilo je prvo osvježavanje izgleda, a kasnije kad je proizvodnja dosegla 10.000 primjeraka su uslijedila i tehnička poboljšanja koja su osigurala nižu masu autobusa.

DRUGA GENERACIJA Uvođenje strožih Euro 4 i 5 normi je 2006. na ceste dovelo potpuno novu generaciju Tourisma koji se većim dijelom temelji na prvom Travegu što je povećalo razinu udobnosti, a bio je zamišljen

Tourismo je uvijek slovio kao ekonomičan izbor, a u trećoj generaciji nadomješta Travego te se opcijski nudi više opreme i povećana razina udobnosti kao jeftinija alternativa luksuznijem Travegu. Autobus je nudio prostraniji putnički prostor jer je vanjska širina povećana na 2,55 metra, ponuđeni su automatski mjenjači kao i veća razina opreme. Najvažnija novost u drugoj generaciji bila je veća ponuda izvedbi – najprije su se 12,1 metarskoj izvedbi pridružila dvoosovinska 13-metarska i troosovinska 14-metarska. Dodatno povišenog modela SHD u drugoj generaciji više nije bio u ponudi, ali 2009. je ponuda proširena nižim modelom Tourismo RH (duljine 12,1 i 13 metara), koji zamjenjuje model Integro H. Uvođenje Euro 6

norme obitelji je dodan i najmanji član, 10,3-metarski Tourismo K. Za pogon se nudio 10,7-litarski šesterocilindrični motor u rasponu snage od 360 do 428 KS (u modelu Tourismo K 7,7-litarski motor od 354 KS), a motori su ispunjavali Euro 6 normu.

TREĆA GENERACIJA U 2017. smo dobili popuno novu generaciju čija je vanjska visina povećana na 3,68 m, a koeficijent otpora zraka smanjio se na 0,33. Za veliki prodajni uspjeh Tourisma druge generacije neizravno je kriv Travego, jer nije ispunio očekivanja u prodaji. Stoga treća generacija

zamjenjuje Travego nudeći još više opreme, a pritom ostaje ekonomičan izbor. Tome su pomogli i prediktivni tempomat PPC i dobar PowerShift 3 automatizirani mjenjač. Uz pomoć ABA aktivne pomoći pri kočenju, sigurnost se također podiže na višu razinu, čemu je pridonijela i ojačana konstrukcija karoserije te FCG (Front Collision Guard) sustav koji štiti vozača i vodiča u slučaju frontalnog sudara. Treća generacija opet nudi povišenu izvedbu SHD-a, čija je prodaja ograničena isključivo na tursko tržište. Iako je potonja koristila naziv modela Travego, u osnovi se radilo o varijanti modela Tourismo. LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

FAYMONVILLE VARIOMAX PLUS

SPECIJALIST N DO 105 TONA Specijalizirani luksemburški proizvođač Faymonville lansirao je na tržište novi asortiman niskonosećih poluprikolica za široki spektar primjene u građevinarstvu i industriji, koje kombiniraju prednosti već dokazanih sustava VarioMAX i CombiMAX PIŠE Luka Štimac

oluprikolice iz serije VarioMAX Plus zamišljene su i konstruirane za prijevoz najtežih građevinskih strojeva, pokretne opreme za drobljenje, transformatora i ostalih strojarskih konstrukcija. Sve njihove prednosti mogu se sažeti u visokoj korisnoj nosivosti – čak do 105 tona, uz maksimalna osovinska opterećenja od 12 t, zatim u modularnoj svestranosti i vrhunskoj upravljivosti.

LAGANE, POUZDANE I RASTEZLJIVE Koncept baziran na provjerenoj CombiMAX tehnologiji osmišljen je s pogledom u budućnost, jer omogućava naknadno proširivanje prvotno odabrane konfiguracije. Takozvana jocker-oso-

vina može su u slučaju potrebe umetnuti iza vrata šasije ili iza niskonoseće platforme. Odnosno, mogu se istovremeno priključiti i dva takva jednoosovinska modula na navedena mjesta, pa se broj osovina poveća sa šest na osam, ili sa osam na deset. Ove promjene konfiguracija obavljaju se brzo i jednostavno. Ova je poluprikolica dostupna u dvije osnovne širine – 2.550 mm i 2.850 mm. I uz ovakve respektabilne karakteristike, VarioMAX Plus krasi relativno kompaktan dizajn. To čini ovu poluprikolicu idealnom za manevriranje na tijesnim gradilištima i njihovim često improviziranim prilazima. Modularni princip gradnje osmišljen je tako da bude

VarioMAX Plus ima nosivost čak do 105 tona, uz maksimalna osovinska opterećenja od 12 t, dostupna u dvije osnovne širine – 2.550 mm i 2.850 mm maksimalno prilagođen korisnicima, što znači da vozač u vrlo kratkom roku, već nakon osnovnog osposobljavanja, može sigurno i efikasno upravljati svim funkcijama vozila zahvaljujući intuitivnim komandama.

DOKAZANA TEHNOLOGIJA PENDULUM OSOVINA Kao prvo, kupac na podvozju VarioMAX Plusa može birati između robusnijih guma od 19,5" ili kom-

Dokazane pendulum osovine posebno su konstruirane za eksploataciju na teškim terenima. Odlikuje ih ukupni vertikalni hod od čak 600 mm te sjajan kut upravljanja do 60° 82

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

www. kamion-bus.hr

OSIVOSTI VarioMAX Plus krasi relativno kompaktan dizajn. To čini ovu poluprikolicu idealnom za manevriranje na tijesnim gradilištima i njihovim često improviziranim prilazima

PRILAGODLJIVE U TOVARNE PLATFORME

"Jocker-osovina", odnosno jednoosovinski modul koji se stavlja ili skida po potrebi paktnijih od 17,5". Time se poluprikolica može dodatno prilagoditi potrebama za većom korisnom nosivošću ili za većom utovarnom visinom. Dokazane pendulum osovine posebno su konstruirane za eksploataciju na teškim terenima. Odlikuje ih ukupni vertikalni hod od čak 600 mm te sjajan kut upravljanja do 60°. Njihovo individualno upravljanje na neravnim površinama optimalno kompenzira razlike između pojedinih osovina i tla. Nakon obavljenog prijevoza tzv. Jocker osovine, odnosno kompletni moduli, mogu se brzo demontirati sa šasije i ukrcati na poluprikolicu, kako bi se u povratnoj vožnji smanjili otpori kotrljanja. A u vezi s tim i potrošnja goriva te habanje guma. Ponekad je to potrebno napraviti i zbog udovoljavanja pravnim okvirima.

Svestrana VarioMAX Plus serija primjenu će naći u različitim trans portnim zadacima, budući da se na poluprikolicu prema vrsti tereta može postaviti optimalna utovarna platforma. Primjerice, za prijevoz građevinskih strojeva je namijenjena niskonoseća platforma, koja se prema potrebi može i teleskopski razvući - produljiti. Također, može se bez prevelikog napora i proširiti. Za razne strojarske konstrukcije, transformatore, kotlove, velike motore i slično, optimalan izbor je neki od nosivih okvira u fiksnoj ili proširivoj izvedbi.

"Jocker-osovina" može se umetnuti iza vrata šasije ili iza niskonoseće platforme, mogu se istovremeno priključiti i dva takva modula, pa se broj osovina poveća sa šest na osam, ili sa osam na deset LISTOPAD/STUDENI 2019. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE

rg liker

Izrada šumarskih nadogradnji i ugradnja dizalica

G LIKER d.o.o. je tvrtka sa dvadesetogodišnjim iskustvom u održavanju i servisiranju osobnog i teretnog programa svih poznatih marki vozila i njihove različite namjene. Servisna radionica se nalazi u neposrednoj blizini izlaza Ravna gora na autocesti A6 Rijeka-Zagreb. Tvrtka se još bavi prijevozom u tuzemnom i međunarodnom transportu te prijevozom šumskih sortimenata, a posjeduje i vozila za vučnu službu i pomoć na cesti. U posljednjih

desetak godina pored svih navedenih poslova tvrtka se specijalizirala i za projektiranje i izradu nadogradnji za prijevoz šumskih sortimenata. Izrađuju se sve vrste šumarskih nadogradnji po željama i u dogovoru s naručiteljem na sve poznate marke teretnih vozila. Nadogradnje se odlikuju velikom čvrstoćom zbog upotrebe najboljih materijala koji su izuzetno čvrsti i lakši od uobičajenih te se time povećava korisna nosivost vozila. Puno pa-

Ravna Gora, Šije 15, Tel.: 00385 95 912 8228, 00385 98 260 102

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2019.

žnje poklanja se i završnoj obradi nadogradnji, a sve u cilju funkcionalnosti, estetike te dugotrajnosti. Na vozila se montiraju dizalice i hidraulika svih poznatih i priznatih proizvođača, a sve to u dogovoru s naručiteljem i njegovim potrebama. RG LIKER ponosi se dugogodišnjim iskustvom u svim navedenim poslovima, velikim brojem kupaca i poslovnih partnera, a sve to po prihvatljivim cijenama na obostrano zadovoljstvo.

www. kamion-bus.hr

Nadogradnje za gospodarska vozila izrađena po mjeri vaših potreba

nibox licencirani proizvodi temelje se na iznimnoj kvaliteti radova u skladu sa svim aktualnim tehničkim propisima, uz potpuno zaokruženi tehnološki proces, od projektiranja preko izrade nadogradnji do preinaka na svim vrstama motornih vozila. Unibox postoji već 10 godina te je certificiran od Centra za vozila Hrvatske. Ugradnja opreme vrhunskih svjetskih dobavljača poput Dhollandie, Carriera i drugih proizvođača garancija su kvalitete i dugovječnosti nadogradnji. Naravno, svaka nadograd-

nja ili preinaka rezultat je potpuno individualiziranih zahtjeva kupaca. Zahvaljujući upotrebi novih kompozitnih materijala smanjena je ukupna masa cijele nadogradnje, a povećana čvrstoća i pouzdanost uz veću korisnu nosivost.

MINIBUS NADOGRADNJE Tvrtka Škojo obavlja prerade na podvozjima Mercedes-Benza, a nadogradnje, komore i sanduci idu na sve druge proizvođače šasija sukladno ECE pravilnicima. Sva prerađena vo-

zila su atestirana i spadaju u kategoriju od M1 do M3. Primjena im je vrlo široka, od prijevoza radnika ili školske djece do turističkog i gradskog prijevoza, odnosno kombinirane primjene. Postoje brojne opcije opremanja unutrašnjosti, od izbora različitih materijala (imitacije mahagonija, karbona, aluminija), tipa sjedala (tkanina, koža), sustava grijanja i klimatizacije, ambijentalne rasvjete, običnih ili panoramskih stakala, itd.

NAMJENSKE NADOGRADNJE Široka paleta proizvoda obuhvaća nadogradnje za temperaturno kontrolirani prijevoz, nadogradnje za prijevoz pića, klasične sanduke s ceradom, kipere, itd. Preradom dostavnih vozila u vozila za prijevoz pokojnika ili preradom osobnih automobila u dostavne zaokružena je ponuda u segmentu nadogradnji. Ovdje se ipak donekle ističu termoizolirane komore, standardne ili za različite temperaturne režime, izrađene od visokokvalitetnih panela i obloga, opremljene prema specifikacijama kupaca. Tvrtka Škojo je i ovlašteni Carrier Transicold partner za ugradnju i servisiranje rashladnih agregata, kao i Dhollandia utovarnih rampi različitih namjena i nosivosti te servisiranja Thermoking uređaja.

Ulica borova 1, 31000 Osijek, T. +385 31 220 058, www.unibox.hr, www.skojo.hr

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST MEGA-POLUPRIKOLICA

TKO NOSI N

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

U suradnji s njemačkim magazinom Trucker donosimo opsežan usporedni test pet polup najviše koriste u logistici za automobilsku industriju, ali također i za industriju kućanskih aparata, namještaja, voditeljem voznog parka prijevozničke tvrtke Spedition Prüstel PIŠE Robert Otto, Luka Štimac

akozvane mega-poluprikolice, odnosno poluprikolice velikog utovarnog volumena, razvijene su 1990-ih godina za potrebe logistike u auto-industriji, kako bi se unaprijedila učinkovitost prijevoza metalnih box-paleta u koje se pakiraju mnogi sastavni dijelovi i komponente vozila. Povećanjem korisne utovarne visine omogućeno je slaganje po tri box-palete jedne na drugu. Naravno, kasnije su prednosti ovakvih poluprikolica prihvatile i druge gospodarske grane, koje također manipuliranju kabastom i voluminoznom robom.

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

I same mega-poluprikolice su se kroz godine razvijale i konstrukcijski unaprjeđivale kako bi se što bolje prilagodile pojedinim specifičnim zahtjevima korisnika. Danas je standard unutarnja korisna visina tovarnog prostora od 3,0 metra, što je ujedno i glavna eks ploatacijska značajka mega-poluprikolica. No, vozačima i prijevoznicima se često nameću pitanja kakve su ostale značajke ovih poluprikolica i kako utječu na njihove vozne karakteristike, na jednostavnost rukovanja, postoje li razlike u fi-

POSTAVLJENI TEHNIČKI ZAHTJEVI • • • • • • • • •

Unutarnja visina tovarnog prostora 3,0 metra Sigurnosni standardi DIN EN 12642 Code XL / Daimler 9.5 Perforirani bočni rubovi okvira poda Mehanički pokretan pomični i podizni krov Stajni trap s konvencionalnim mehanizmom s okretnom ručkom Lijeva bočna klizna cerada s brzim otvaranjem / zatvaranjem* Četiri reda aluminijskih letvi s desne strane Visina kopčanja u sedlu (neopterećeno stanje) 950 mm Pod s dopuštenim osovinskim opterećenjem viličara od 7.000 kg

*Što se tiče zahtijevanog detalja - cerade s brzim otvaranjem i zatvaranjem - ponudili su ga samo Krone, Kögel i Fliegl

www. kamion-bus.hr

NAJBOLJE? rikolica velikog utovarnog volumena (tzv. mega-poluprikolica) renomiranih europskih proizvođača, koje se itd. Testiranja su obavljena u suradnji s dvojicom vozača bogatog radnog iskustva na mega-tegljačima i

Pet renomiranih kandidata pristupilo je ovom usporednom testu: Fliegl MegaRunner, Kässbohrer Mega, Kögel Mega Novum, Krone MegaLiner i Schmitz Cargobull S.CS Mega

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

USPOREDNI TEST MEGA-POLUPRIKOLICA

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

Izmjerene su sile potrebne za otvaranje bočnih kliznih cerada Krone i Fliegl su se pokazali najboljima. Pažnja je posvećena i mehanizmima za uzdužno napinjanje cerada

međusobnih dogovora i utjecaja, što je svojevrsna garancija nepristranosti u konačnom ocjenjivanju svake poluprikolice.

LAKOĆA RUKOVANJA

lozofiji izgradnje te kakva je općenito njihova kvaliteta? Ovaj usporedni test ima za cilj razjasniti sva ta pitanja. Test se sastojao od dvije sekcije, pri čemu je jedna skupina stručnih ispitivača proučavala konstrukcijske značajke svih pet vozila, a druga skupina, okupljena oko voditelja radionice i dva iskusna vozača prijevozničke tvrtke Spedition Prüstel, je istovremeno analizirala praktične detalje. Obje skupine došle su do vlastitih spoznaja bez 88

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Kad se pita vozače, jedna od najvažnijih stavki kod poluprikolica s ceradom je brzina i lakoća rukovanja tim istim ceradama prilikom otvaranja i zatvaranja. Po ovoj točki ispitivanja, zbog realnije usporedbe, u obzir su uzete samo konvencionalne bočne klizne cerade. Krone i Fliegl su se pokazali lakima za otvaranje, dok je kod Kässbohrera i Kögela potrebno uložiti malo više snage. Sa Schmitz Cargobullovim Power Curtain ceradama, koje inače spadaju u dodatnu opremu, potrebno se svojski namučiti. Ali to se jednako odnosi i na lopove koji bi je eventualno pokušali prerezati. Naime, ova cerada je armirana čeličnim nitima i trakama od aramidnih vlakana, poznatijih pod trgovačkim nazivom kevlar. Power Curtain cerade udovoljavaju svim zahtjevima norme DIN EN 12642 Code XL, pa njihovom primjenom aluminijske ili drvene bočne letve postaju suvišne, što vozačima znatno olakšava i ubrzava pripremu poluprikolice za utovar i istovar. Prilikom otvaranja cerade odo-

straga prema naprijed, potrebno je otpustiti mehanizam za uzdužno napinjanje te iz njega izvaditi stražnji završni alu-profil cerade koji služi kao vratilo za napinjanje cerade. To je rutinska operacija koja se smatra jednostavnom, ali ipak zahtijeva određenu uvježbanost. Kögelovo rješenje poluge i mehanizma za napinjanje vrlo je dobro i znatno olakšava ovaj korak. Obrnuto, kod zatvaranja cerade, potrebno je njen završni Alu-profil uvući najprije u gornje ležište kutnog stupa, pa ga onda spustiti i namjestiti na mehani-

zam za napinjanje. Niti ova operacija ne predstavlja naročiti izazov kod testiranih poluprikolica. Tek je kod Schmitz Cargobulla zahtijevala malo više ciljanja i privikavanja, no već poslije trećeg ili četvrtog pokušaja bi pogodili žmireći. Od znatne su pomoći remeni koji se mogu čvrsto uhvatiti rukama na Krone, Kässbohrer i Fliegl poluprikolicama su postavljeni izravno na vratila za napinjanje, dok su kod Schmitza i Kögela postavljeni malo više, na ceradi. Sprijeda je princip vrlo sličan, samo su mogućnosti uzdužnog napinjanja cerada znatno manje. Kässbohrer pristupa problematici na praktičan način, pa omogućava otklon donjeg kuta cerade kako bi se vratilo za napinjanje moglo uhvatiti izravno rukom. A taj do-

Pravilno vertikalno napinjanje cerade bitno je i zbog estetike, ali i smanjenja otpora zraka, odnosno potrošnje goriva

Uloga stražnjih portala koji nose dvokrilna vrata te prihvaćaju završetke bočnih cerada iznimno je zahtjevna i važna,...

www. kamion-bus.hr

FLIEGL MEGARUNNER SDS 350 MEGA

Dobra antikorozivna zaštita cinkanjem, integrirano mjesto za carinsku sajlu, lijepljena dijagonalna ojačanja krova, perforirana letvica omogućuje dobro osiguranje tereta od pomicanja prema natrag, brojna mjesta za osiguranje Vijci na prednjoj stijeni strše, ravno postavljeni priključci za zrak zahtijevaju puno prostora, loše učvršćenje cerade na donjoj strani, sustav "Quick Lock" kod testne prikolice nudi se samo za jednu visinu, teško podizanje krova.

nji kut cerade se na kraju osigura elastičnom vezicom kako ne bi lepršao u vožnji. Dugoročno gledano, ovaj bi detalj mogao postati problematičan nakon višegodišnje eksploatacije. I stražnji mehanizmi za napinjanje cerada su osjetljivi po tom pitanju.

Izloženi su prašini te vremenskim uvjetima, pa nije loša ideja zaštititi ih što je bolje moguće, naročito od utjecaja vlage i soli. Krone, Fliegl i Schmitz su to riješili produljenjem ruba cerade preko mehanizma, dok Kögel i Kässbohrer nude tek djelomičnu ili nikakvu zaštitu. Flie-

... a izvedbe šarki i kutovi otvaranja vrata umanjuju ili povećavaju rizike od oštećenja u eventualnom srazu sa skladišnim rampama

Fliegl MegaRunner je prilično neupečatljiva poluprikolica, koja je ipak u nekim detaljima impresionirala ispitivače svojom posvećenošću detaljima. K tome, najniža prazna masa među pet kandidata značajno je postignuće Flieglovih konstruktora

gl osvaja bodove savršenim položajem ugradnje, mehanizam je potpuno pokriven, a magnet ugrađen u ceradu čvrsto je drži na pravom mjestu.

KONSTRUKCIJSKA R JEŠENJA NADOGRADNJI Prilikom manevriranja pred skladišnim rampama, uvijek postoji mogućnost oštećenja stražnjih stupova i vrata. Logično, što su vrata u otvorenom položaju b olje prislonjena uz bočne strane polu prikolice, manji je i rizik od oštećenja. Po tom pitanju bolje stoje Fliegl, Kögel i Krone dok su Schmitz Cargobull i Kässbohrer izloženiji oštećenjima. I šarke vrata su također izložene. Najviše kod Kronea, Fliegla i Schmitza (oko 2 cm iza okvira vrata, odnosno ruba stražnjih kutnih stupova), a manje kod Kögela (oko 1 cm) te Kässbohrera koji je šarke izveo u ravnini s okvirom. Svih pet proizvođača je predvidjelo i mogućnost brzog popravka ili

zamjene oštećenih vrata. Krone i Fliegl u šarkama imaju svornjake koje treba izbiti čekićem i odvijačem, kod Kögela treba ukloniti uskočne prstene, kod Schmitz Cargobulla otpustiti imbus vijke, a kod Kässbohrera je potrebno razbušiti "pop nitne" na svornjacima te ih izbiti iz šarki. Uz dvije iznimke, svi proizvođači imaju prednja vratila za napinjanje cerada izvedena sa standardnim polužnim mehanizmom. Što je poluga dulja (Kässbohrer 27 cm, Fliegl 20 cm i Krone 19 cm), potrebna je manja sila za zatezanje cerade. Ali, što je poluga dulja, veća je i mogućnost da će doći do kontakta s blatobranima tegljača. Kako bi izbjegli tu mogućnost, dvojica proizvođača primijenila su drugačija rješenja. Kögel jednostavno ugrađuje identičan mehanizam kao i straga te ga od izravnih vremenskih nepogoda štiti odgovarajućim produžetkom cerade (za razliku od stražnjeg kraja). Jednostavno i lukavo je rješenje LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

USPOREDNI TEST MEGA-POLUPRIKOLICA

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

Priključci postavljeni pod kutom na prednjoj stijeni štede prostor, dobra priprema za carinsku sajlu, jednostavno postavljanje visine krova u rasponu 20 cm, robusna letva za osiguranje tereta, lijepljena ojačanja krova Traka za zatezanje cerade s prednje strane prekriva gabaritna svjetla, nespretno podešavanje visine cerade pri promjeni visine krova, oštar rub letvice za osiguranje tereta (može lako oštetiti gurtne), uske stepenice za ulaz straga

tvrtke Schmitz Cargobull. Sprijeda uopće nema vratila za napinjanje ni bilo kakvih poluga. Krajnji aluminijski profil duž prednjeg vertikalnog ruba cerade samo treba zakvačiti u nosač na kutnom stupu, a uzdužno napinjanje cerade obavlja se isključivo stražnjim mehanizmom. Niti jedan krov na ovih pet polu prikolica nije se mogao otvarati od naprijed prema nazad, iako svi proizvođači nude tu mogućnost kao dodatnu opciju. Ocjenjivala se prije svega sila kojom vozač mora djelovati na klizni krov da bi ga otvorio, te duljina slobodnog profila iznad tovarnog prostora kad je krov u krajnjem potpuno skupljenom položaju. Dobra vijest – otključavanje krova podizanjem završnog poprečnog profila vrlo je jednostavno na svim testiranim vozilima. Iako, sila koju je pri tom potrebno primijeniti nije jednaka. Kod Fliegla je dovoljan tek nježni potisak od 17,5 daN šipkom za otvaranje, dok je kod Kässbohrera potreban osjetno jači pritisak. Krone i Kögel su negdje između. Schmitz Cargobull Safety Roof

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

– ojačani krov koji ima, između ostalog, i ulogu osiguranja tereta pri djelomičnim utovarima, i može podnijeti uzdužne sile do 7.500 daN, razumljivo, zahtijeva silu od čak 54 daN za podizanje završnog poprečnog profila, što je daleko najviša izmjerena vrijednost među ovom konkurencijom. Kako

Da bi se klizni krov otključao, potrebno je podići završni poprečni okvir. Izmjerene su sile potrebne za to - Fliegl zahtijeva najmanje fizičkog napora, dok je Schmitzov Safety Roof oko tri puta krući i zauzima najviše prostora u skupljenom stanju - čak 2,83 metra

Kässbohrer se posljednjih nekoliko godina kontinuirano razvija te je sada dostigao status ozbiljnog konkurenta na tržištu. Još mu treba malo razrade detalja te uvođenje nove varijante šasije za zapadnoeuropske kupce s kojom bi bilo povezano i osjetno smanjenje težine

bi se olakšao utovar i istovar tereta kroz krov i kako bi se izbjeglo da kranovi oštete završne poprečne profile kliznih krovova, bitno je da se oni mogu što više skupiti u otvorenom položaju. I po ovom pitanju najbolji je Fliegl s duljinom 1,88 m. U stopu ga prati Kögel s 2,03 m, dok Kässbohrer i Krone

KÄSSBOHRER K.SCS M MEGA

malo zaostaju s 2,29 i 2,47 m. Cargobullov masivni Safety Roof ne može se stisnuti u manje od 2,83 metra.

PODIZANJE KROVA Ovisno o proizvođaču, krovovi se na svim poluprikolicama podižu ručno, ili polugom mehanički

www. kamion-bus.hr

Sila djelovanja na polugu za podizanje krova kreće se od 14,5 daN (Krone) do 23 daN (Kässbohrer)

(Fliegl) ili pojedinačnim ručnim pumpama i cilindrima u kutnim stupovima (svi ostali). Kod većine proizvođača pumpe su jednoradne, što znači da se svakim pomicanjem poluge prema dolje krov malo podigne. Jedino Kässbohrer ima dvoradnu pumpu, koja podigne ili spusti krov pri svakom pomaku poluge, bilo prema gore ili prema dolje. Time se vrijeme potrebno za podizanje ili spuštanje krova skraćuje za polovicu, ali naravno, vo-

začeva uložena snaga je gotovo dvostruko veća. Bez obzira na primijenjeno rješenje, sile potrebne za djelovanje na poluge su u prihvatljivim okvirima. Kako bi se korisna visina tovarnog prostora maksimalno iskoristila unutar dopuštenih gabarita vozila, potrebno se prilagoditi svakom pojedinom tegljaču, ovisno o visini njegovog sedla. Svi proizvođači nude relativno jednostavna i učinkovita rješenja za postepenu regulaciju visine stupova.

Kod Schmitz C argobulla se i za otvaranje "Safety Roof" krova treba dobro namučiti

KLIZNI STUPOVI Još jedan bitan detalj za vozače su bočni klizni stupovi, pri čemu se ocjenjivala lakoća njihovog otključavanja i zaključavanja te pomicanja duž krovnih vodilica. Najprije, što se tiče oslonaca stupova – četiri proizvođača preferiraju vijčane spojeve, dok je Krone svoje oslonce zavario na rubne profile poda. Naravno, s aspekta održavanja, vijcima učvr-

šćeni oslonci jednostavniji su za zamjenu u slučaju oštećenja. Pomicanje stupova duž krovnih vodilica trebalo bi se odvijati glatko i bez potrebe za primjenom velike sile. Svi proizvođači prolaze ovaj test odličnom ocjenom. Jedino kod Schmitza, inače jednostavan postupak otvaranja, zahtijeva nešto bolju vozačevu uvježbanost budući da se stup nakon otključavanja preklapa u donjem dijelu prema njemu, te se mora potom podići iz oslonca. Naravno, to zahtijeva i nešto veću snagu, naročito kod vraćanja stupa na njegovo mjesto.

IZVEDBA PODOVA Svi proizvođači ugrađuju podove od lijepljenog lameliranog drveta debljine 30 mm, čija otpornost i trajnost ovise o nekoliko ključnih faktora. Kao prvo, o broju poprečnih nosača šasije, na kojima pod u stvari leži, i o njihovoj ukupnoj površini. A potom i načinu učvršćivanja te kvaliteti zaštite svih vanjskih rubova od vlage. Svi proizvođači pod učvršćuju samonarezujućim LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

USPOREDNI TEST MEGA-POLUPRIKOLICA

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

Različite boje cijevi za razvod zraka po poluprikolici olakšavaju i ubrzavaju servisne zahvate

Svi proizvođači imaju-manje više iste podove debljine 30 mm i deklarirane nosivosti 7,2 - 7,5 tona po osovini viličara, no njihova trajnost i otpornost ovise prije svega o broju i položaju poprečnih nosača šasije

Schmitz i Krone ostavljaju najmanje mjesta između prednje stijene i kabine tegljača, pa korpulentniji vozači proceduru zakopčavanja i otkopčavanja moraju provoditi u dva koraka, kao i kod hladnjača. Na mega-poluprikolicama u određenim okolnostima postoji i mogućnost dodira između kabine i konzole s priključcima instalacija, uz ne baš malu štetu. Vozači bi zasigurno cijenili kad bi im svi proizvođači ponudili što je moguće uže konzole, postavljene što je moguće više, i koje bi po mogućnosti imale brze spojničke glave.

ra poda dobro zaštićeni gumenim ili metalnim odbojnicima, fiksne ili kotrljajuće izvedbe. Ispitivači su naročitu pažnju poklonili položaju stražnjih svjetala i branika te su utvrdili da niti kod jednog proizvođača ne bi trebalo biti problema s prilazom skladišnim rampama. Jer, branici će doći prije u kontakt s eventualnim preprekama nego skupe LED lampe. Na prednjem kraju mogućnost oštećenja postoji prilikom zakopčavanja poluprikolice za tegljač.

FIZIČKA ZAŠTITA P ODVOZJA vijcima, s tim da ga Schmitz još k tome i lijepi. A ljepilo ima dvojaku ulogu, jer osim povezivanja služi također i izolaciji te zaštiti od vlage. Razlike kod podova uočavaju se tek u detaljima poput broja vijaka i njihovog rasporeda, ili momenta zatezanja. Ispitivači su obratili pažnju i na ravnomjeran razmak između vijaka, dubinu upuštanja njihovih glava i slično. Fliegel, Kögel i Kassbohrer su vrlo pedantni po tim pitanjima. Krone prema vanjskom okviru učvršćuje pod u malo manjim razmacima. Ova četvorka ima i vrlo slične razmake između poprečnih nosača šasije. Schmitz Cagobull je iste postavio nešto gušće radi gore opisanih razloga. Fliegel i Kassbohrer standardno postavljaju potrošnu ploču od aluminijskog lima na pod ispred stražnjih vrata, što je za svaku pohvalu. 92

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

Budući da je taj prvi metar utovarnog prostora prilično opterećen pri utovaru i istovaru na skladišnim rampama, svi bi proizvođači trebali razmisliti o takvom opremanju u standardnoj konfiguraciji. Još jedan detalj svjedoči o brizi prema detaljima - svaki vijak u Flieglovom podu ručno je dotegnut.

ELEKTRIČNE I ZRAČNE INSTALACIJE Nakon tolikih godina razvoja čovjek bi pomislio da su zračni i električni priključci na poluprikolicama već odavno standardizirani. Međutim, stvarnost je daleko od toga… Fliegl, Kögel i Schmitz postavljaju svoje konzole s priključcima dosta visoko, a Krone i Kässbohrer ih stavljaju niže. Neujednačena je i isturenost priključaka u odnosu na prednju stijenu.

Oštećenja stražnjeg kraja poluprikolica pri parkiranju na skladišne rampe uopće nisu rijetka u praksi, pa je bitno da proizvođači raznim konstrukcijskim trikovima, a vodeći računa o homologacijskim zahtjevima, maksimalno zaštite pojedine komponente. Poput stražnjih svjetala primjerice. Ali i samih šasija. Dijagonalna pojačanja kod Kronea i Schmitza koja prenose udarce sa stražnjih uglova poluprikolice na uzdužne nosače šasije vrlo su korisna. Kod svih su proizvođača stražnji uglovi okviZaštitna letva pričvršćena vijcima omogućuje brzu zamjenu, idealno podešavanje visine bočnih letvica, donji red letvica omogućuje dovoljno prostora za trake kojima se osigurava teret, alkice za osiguranje tereta lako dostupne i u rukavicama Zatvaranje stražnjih vrata nije optimalno (unaprjeđenja su u tijeku), šipka za otvaranje krova nije postavljena na stražnja vrata.

www. kamion-bus.hr

Svi proizvođači koriste suvremene osovinske agregate, bilo vlastite proizvodnje ili renomiranih marki BPW, SAF, JOST-DCA, ROR-MERITOR, itd.

Zatvarači stražnjih vrata svojom preciznošću zahvata i jednostavnošću rukovanja osvajaju važne bodove kod ispitivača

Zaštitna klizna ploča u punoj širini poluprikolice je odlična stvar, ali nije baš lagana. Stoga je mnogi izbacuju iz specifikacije, a među pet testiranih poluprikolica samo je Kässbohrer imao takvo rješenje, i to pod gotovo čitavim vratom šasije.

pod tovarnog prostora, perforirani vanjski okvir poda i perforirane trake vijcima učvršćene za vanjski okvir poda. I rezultati su ispali pomalo očekivani – na svim je vozilima bilo moguće teret propisno osigurati standardnom opremom.

MOGUĆNOSTI O SIGURANJA TERETA Danas nezaobilazno pitanje je osiguranje tereta. Naravno, svi proiz vođači nude propisanu opremu i potrebne certifikate. Ali, pitanje je

bilo omogućava li postojeća oprema vozačima da pravilno osiguraju teret pomoću standardnih zateznih traka s mehanizmima. Korištena je traka širine 50 mm s profiliranim kukama na krajevima (LC 2500 daN / STF 300 daN / SHF 50 daN). Ocjenjivana je sposobnost alki/otvora za kopčanje kuka zateznih traka da izdrže potrebno opterećenje i mogućnost ostvarivanja optimalnog kuta zatezanja? Pregledavane su po tri točke na svakoj poluprikolici, ako su uopće bile specificirane – alke upuštene u

PRAKTIČNI TESTOVI Mega poluprikolice su osjetljivije u vožnji i zahtijevaju od vozača da više pažnje posvete okruženju. Čak i uz blage kosine ili uzvisine, može doći do neželjenog kontakta između poluprikolice i teglja-

KÖGEL MEGA NOVUM Kögel je ovom usporednom testu pristupio takvom specifikacijom poluprikolice koja je pomalo iznenadila visokom praznom masom, u usporedbi s konkurentima. Iako bi u nekoj drugoj konfiguraciji njihova masa bila u rangu ostalih poluprikolica

ča. Istina, slobodni kutovi pregiba mogu se donekle optimizirati samim dizajnom poluprikolice. Kässbohrer se ovdje posebno iskazao otvorenim pristupom i inovativnošću. Fliegl već nešto manje, a Kögel uvjerljivo najmanje. Kad se promatra visina stražnjeg branika iznad tla u normalnom položaju za vožnju, najviše slobodnog prostora nude Schmitz i Kässbohrer, a slijede ih Kögel, Krone i Fliegl. Šasija kao nosivi element pruža ključan doprinos čvrstoći i stabilnosti poluprikolice. Da bi se utvrdile glavne konstrukcijske značajke i krutost pojedine šasije, na svakoj su poluprikolici provedena sljedeća ispitivanja: 1. Kod otkačene poluprikolice izmjerena je visina prednjeg lijevog kuta iznad tla. Zatim se poluprikolica malo odigla pomoću zračnog ovjesa tegljača, stajni trap se uvukao za 30 cm, pod desnu nogu je podmetnuta 30 cm visoka hrpa dasaka i poluprikolica je spuštena na nju. Bez oslonca pod lijevom nogom stajnog trapa, neminovno dolazi do uvijanja šasije, što se može kvantificirati ponovnim mjerenjem visine prednjeg lijevog kuta. Razlika u visinama predstavlja u stvari vrijednost uvijanja šasije u području vrata poluprikolice. 2. Nakon što se poluprikolica postavi ravno na obje potporne noge, udaljenost od vrha vučnog svornjaka do tla utvrđuje LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

USPOREDNI TEST MEGA-POLUPRIKOLICA

www. kamion-bus.hr

KRONE MEGALINER SDP 27

Poluprikolica Krone može se okarakterizirati kao diskretno solidna - sve je kod nje kako treba biti, bez ikakvih nedostataka i iznenađenja, ali i bez posebnog isticanja. Funkcionalna je i jednostavna za upravljanje

Dobre vodilice za pomicanje cerade, perforirane letvice dolje i gore omogućuju dobro osiguranje tereta od pomicanja natrag, cerade se mogu pomicati i kad je krov podignut, lijepljena ojačanja krova, otvoreni krov se stisne u mali prostor Iako samo uvjetno upotrebljiva za potrebe automobilske industrije, idealna je za prijevoz pića (izvedba Mega Liner Comfort), prenisko postavljena konzola s priključcima, krov se ne može otvoriti s prednje strane, elastična traka na prednjem dijelu cerade nije optimalna, teško postavljanje rubne letvice cerade

Mjerenjem visine zakopčane poluprikolice i otkopčane, a oslonjene samo na jednu nogu, utvrđene su vrijednosti uvijanja vrata šasije 94

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

se kao referentna vrijednost. Potom se paleta s nekih šest tona čeličnog lima ukrca na tovarni prostor, točno po sredini vozila i poravnato s prednjom stijenom. Nakon toga ponovno je izmjerena ova visina kako bi se odredilo uzdužno savijanje šasije. 3. Otvaranje stražnjih vrata kada je poluprikolica otkopčana na neravnom terenu s bočnim nagibom. Dva faktora određuju konačnu ocjenu: krutost stražnjeg portala koji bi u ovakvim prigodama trebao spriječiti prekomjerno uvijanje čitave nadogradnje i mogućnost zatvarača da i u takvim otežanim okolnostima "ulove" bravice na portalu. Za provedbu ovog testa svaka je poluprikolica lijevim kotačima navezena na kosu rampu, pri čemu se nadogradnja osjetno nagnula u desno. Što se tiče prve točke – ispitivanja torzione krutosti šasija, bez obzira na otklon lijeve strane pod djelovanjem opterećenja, svaka se ispravila 100% nakon što je rasterećena. O utjecaju torzione kruto-

sti na vijek trajanja šasije teško je govoriti na osnovi ovakvog testiranja, za to bi ipak bilo potrebno provesti dugoročno praćenje i ispitivanje. Stoga je konačna ocjena ove značajke ipak prepuštena vozačima i njihovim osobnim preferencijama. "Najmekša" je definitivno Schmitz Cargobull šasija, s izmjerenim poprečnim uvijanjem od 8 cm i uzdužnim savijanjem (pregibom) od 6 cm. Nekoliko koraka iza slijedi je Kögel s izmjerenim vrijednostima od 4, odnosno 3,5 cm. A onda jedan za drugim u zbijenijoj formaciji idu Fliegl, Krone i na kraju Kässbohrer s najkrućom šasijom. To i ne čudi s obzirom da je ova poluprikolica jedina imala već spomenutu zaštitnu kliznu ploču sedla u punoj širini. Kada je iznesena ideja testa otvaranja i zatvaranja stražnjih vrata - po trećoj točki protokola, među predstavnicima svih proizvođača vladao je jedinstveni stav da to nije moguće, da se vrata neće moći niti otvoriti, a kamoli zatvoriti uz toliku deformaciju njihovog

www. kamion-bus.hr

okvira. I zaista, kad je lijevi stražnji kotač poluprikolice navezen na vrh kose rampe, čak se i desni kotač na istoj osovini odigao od tla. No, na sveopće iznenađenje okupljenih, vrata su se na svakoj poluprikolici dala i otvoriti i zatvoriti uz tek neznatno više fizičkog napora. I to govori u prilog izuzetno

u stvari izgleda kao centralno zaključavanje klasične klizne cerade. Sustav je jednostavan, brz i pouzdan. Ispod rubnog okvira poda, po čitavoj duljini poluprikolice, smještena je osovina s kukama koje zakretanjem hvataju trokutaste karike na ceradi, zatežući je ili otpuštajući. Krone nudi svoj "Comfort Curtain" sustav koji hvata ceradu i napinje je u četiPod teretom se najviše poprečno ri točke. U ceradu su uvija (8 cm) i uzdužno savija integrirani mikrostu(6 cm) Schmitzova šasija povi, pa su eliminirane i aluminijske ili stabilnoj konstrukciji stražnjih pordrvene letve, što olakšava i ubrzatala, koji su unatoč ekstremnom va postupak. Krone nudi i mogućsavijanju i dalje uspjeli zadržati nost uzdužnog osiguranja teresposobnost pravilnog otvaranja i ta u stražnjem kraju. Prvo otkriće zatvaranja, bez potrebe za dijago– funkcionira savršeno! Drugo – nalnim zatezanjem. nema više mogućnosti otvaranja krova, jer su pod njim, baš kao i u BRZE CERADE podu perforirane trake za fiksiraTri od pet kandidata ispunili su ponje stupova. "Fast Slider" sustav iz stavljeni zahtjev da s lijeve strane Kronea također se oslanja na inbude ugrađena tzv. brza cerada. tegrirane mikrostupove. Za glatko Zbog toga što svaki proizvođač pomicanje cerade brinu se posebima svoj pristup ovoj problematino za ovaj sustav osmišljeni kotaci i vlastito tehničko rješenje, nečići, koji se s gornje strane kreću moguće ih je izravno uspoređivati u aluminijskom krovnom nosaili ispitivati po nekom standardiču koji se može kombinirati i s poziranom postupku. Zato ćemo ih mičnim krovom. S donje strane, tek pojedinačno opisati. Flieglov koristi se čelični profil pričvršćen sustav pod nazivom "Quick lock" na šasiju.

Opterećivanjem prednjeg kraja otkopčane poluprikolice teretom od šest tona i mjerenjem visine od kraljevog čepa prije i poslije, utvrđeno je uzdužno savijanje vrata šasije ZAKLJUČCI I KOMENTARI Općenito, očekuje se da u usporednim testovima jasno budu istaknuti pobjednici i gubitnici. U ovom slučaju smo to željeli izbjeći - ne zbog diplomacije, nego zbog različitih operativnih uvjeta i iznimno širokih mogućnosti specificiranja vozila u skladu s tim uvje-

tima. U konačnici, izbor "najbolje" prikolice temelji se na individualnim potrebama kupaca i mogućnosti proizvođača da te potrebe pokrije u što širem spektru. Primjerice, Fliegl je najlakši sa svega 5.800 kg vlastite mase. Krone zahtijeva minimalnu snagu za rukovanje kliznom ceraLISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

dom – dovoljna je sila od svega 20 daN da se cerada pomakne. Zahvaljujući ručnoj pumpi s dvostrukim djelovanjem, Kässbohrer je duplo brži pri podizanju krova, ali istovremeno zahtjeva od vozača i puno veće korištenje snage. Jedna od bitnih značajki S chmitz Cargobull poluprikolice je rješenje za uzdužno osiguranje tereta

USPOREDNI TEST MEGA-POLUPRIKOLICA

SCHMITZ CARGOBULL S.CS MEGA VARIOS Schmitzova poluprikolica s ojačanim krovom i ceradom od vozača zahtijeva najveći napor prilikom rukovanja – što se posebno vidi u praksi. S druge strane, ta poluprikolica upravo zato zahtjeva i manje vremena za osiguranje tereta

Idealno osiguranje tereta straga pomoću cerade (do 7.500 daN), zaobljeni graničnik za palete, jednostavno podešavanje visine, pocinčana šasija, široke ljestve za ulaz straga. Mjesta za učvršćenje teško dostupna u rukavicama, bočni stupovi mogu ozlijediti vozača, poprečno postavljen pod u praksi ne nudi prednost u smislu nosivosti, težak pomak cerade i krova.

koje dolazi u paketu s Power Curtain bočnim ceradama. Kögel se ističe činjenicom da pored uobičajene perforirane trake u vanjskom rubu okvira tovarnog prostora također nudi dodatnih 13 pari EN prstena u smještenih u podu. Dakle, za svakoga postoji neko rješenje koje bi najbolje odgovaralo operativnim potrebama. I da ne zaboravimo vrlo bitnu značajku – nabavnu cijenu poluprikolice. U pravilu, jednostavnija konstrukcija znači i nižu cijenu vozila. Subjektivni dojmovi ispitivača ukazuju, na primjer, da dobro opremljena Schmi

tzova poluprikolica s ojačanim krovom i ceradom od vozača zahtijeva najveći napor prilikom rukovanja – što se posebno vidi u praksi. S druge strane, ta poluprikolica upravo zato zahtjeva i manje vremena za osiguranje tereta. Kässbohrer se posljednjih nekoliko godina kontinuirano razvija te je sada dostigao status ozbiljnog konkurenta na tržištu. Još mu treba malo razrade detalja te uvođenje nove varijante šasije za zapadnoeuropsko tržište s kojom bi bilo povezano i osjetno smanjenje težine.

Navoženjem lijevih kotača na kosu rampu postignuto je izraženo uvijanje šasije i naginjanje stražnjeg portala nadogradnje. Potom je testirana mogućnost otvaranja i zatvaranja vrata 96

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2019.

www. kamion-bus.hr

Podizanje krova se kod mega-poluprikolica podrazumijeva samo po sebi radi olakšanog utovara i istovara s bokova. Krone uz svoju "Fast Slider" brzu ceradu nudi teleskopske vertikalne mikrostupove koji omogućavaju podizanje krova, dok je cerada fiksirana na donjoj vodilici TEHNIČKI PODACI I IZMJERE FLIEGL 5.800

KÄSSBOHRER 6.870

KÖGEL 7.240

KRONE 6.390

SCHMITZ 6.350

Sila potrebna za otvaranje cerade (daN)

22,0

27,5

33,0

20,0

47,5*1

Odmak otvorenih vrata od boka prikolice (cm) Duljina ručice za napinjanje cerade sprijeda (cm)

6,0

17,0

8,0

15,0

17,0

20,0

27,0

kao i straga

19,0

bez

Sila potrebna za otvaranje krova (daN)

17,0

32,0

28,0

17,0

68*2

Sila potrebna za otključavanje krova (daN)

17,5

47,0

36,6

31,3

54*2

Duljina potpuno otvorenog krova (m)

1,88

2,29

2,03

2,47

2,83

Sila potrebna za podizanje krova (daN)

14,5

21/23

16,5

14,0

17,5

30 vijcima *4

30 vijcima

30 lijepljeno

Uzdužni razmak između vijaka (cm)

50-70

115*5

Poprečni razmak između vijaka (cm)

115*5

100

Broj prstena za prihvat po standardu EN

Broj mjesta za učvršćenje u rubu šasije

74+70

110

126

138

Najveće dozvoljeno opterećenje mjesta za učvršćenje (daN)

2.500

2.000

Najveće opterećenje po metru (daN)

5.000

nema podatka

8.000

3.000

2,2 / 2,0

4,0 / 3,5

2,5 / 2,5

8,0 / 6,0

Masa (kg) Izmjere i potrebne sile

Poluprikolica Krone jednostavno se može okarakterizirati kao diskretno solidna. Sve je kod nje bilo kako treba biti, bez ikakvih nedostataka i iznenađenja, ali i bez posebnog isticanja. Funkcionalna je i jednostavna za upravljanje. Testirana poluprikolica Kögel je u usporedbi s konkurentima pomalo iznenadila visokom praznom masom. Naravno, Kögel naglašava da bi u nekoj drugoj konfiguraciji prazna masa bila u potpunosti na razini konkurenata. Po ostalim kriterijima Kögel ne zaostaje ni u čemu za Kroneom primjerice. Poluprikolica Fliegl bila je, baš kao i njezin konkurent Krone, prilično neupečatljiva. Iako je u nekim detaljima impresionirala ispitivače posvećenosti detaljima. K tome, najniža prazna masa među pet kandidata značajno je postignuće Flieglovih konstruktora. Čak je i rukovanje Flieglovom prikolicom bilo malo lakše nego s Kroneovom.

Izvedba poda Debljina poda (mm) Način pričvršćenja

Instalacije Visina konzole s priključcima na prednjoj stijeni (cm) Ocjena razvoda instalacije (5= dobro, 1=loše) Osiguranje tereta

Udaljenost od podloge Udaljenost donjeg ruba prikolice od šasije tegljača (cm) Udaljenost stražnjeg odbojnika od podloge (cm) Uvijanje šasije Uvijanje šasije poprečno / uzdužno (cm) *1

3,7 / 3,0

– cerada Power Curtain bez ugrađenih letvica, – zbog nastavljivog sustava Varios, – ručna pumpa djeluje u oba smjera, *4 – vijci su dodatno zategnuti, *5 – vijci samo za učvršćenje mjesta lijepljenja *2

LISTOPAD/STUDENI 2019.

kamion&bus