Kamion & Bus 102

TRANSPORT SCOREBOARD HRVATSKA PREDZADNJA U EU PO KONKURENTNOSTI U PRIJEVOZU CIJENA 20 kn | 2,70 €

00217 9

771332

303008

GODINA XVII | BROJ 102 | veljača/ožujak 2017.

1 / 2017 M A G A Z I N

Z A

RALLY DAKAR POBJEDA KAMAZA

G O S P O D A R S K A

EH T Š I Ž SKI R R A T SPOD A GO IL Z O V

V O Z I L A

I

E U R TRUCK TE O ST P R O M E T

SCANIA R 450, MERCEDES-BENZ 1845, IVECO STRALIS XP 480 I MAN TGX 18.460

SNAŽAN RAST PRODAJE

SAF-HOLLAND Intra CD TRAK

USPOREDNI TEST

FORD TRANSIT CUSTOM vs MERCEDES-BENZ VITO vs VOLKSWAGEN T6

TEST CITROËN JUMPY

PREDSTAVLJAMO IRIZAR i6S

TEST NISSAN NV 200

UVODNIK

102

SADRŽAJ

b r.

1 / 2 0 17 VELJAČA/OŽUJAK

OPTIMIZAM BROJKI Kao što u detaljnoj analizi prodaje gospodarskih vozila koju donosimo u ovom broju možete vidjeti, prodaja novih kamiona konačno je preskočila "magičnu" brojku 1.000 (bilo je točno 1.234 kamiona).

Ovo je prvi put da imamo četveroznamenkaste brojke prodaje novih kamiona nakon 2008. godine, a svi se dobro sjećamo što je uslijedilo nakon toga. Prodaja kamiona kontinuirano raste posljednjih šest godina, a u usporedbi s 2010. kad se prodalo najmanje kamiona, ovogodišnje brojke su gotovo tri puta bolje. Rast prodaje je zabilježen u svim kategorijama vozila, a prodaja lakih dostavnih vozila gotovo je dosegnula pretkrizne brojke.

8 VIJESTI Nikola One > Tegljač s pogonom na gorive ćelije

38 ANALIZA Transport scoreboard > Hrvatska predzadnja u EU po konkurentnosti u prijevozu

40 INTERVIEW Karol Sokol > Razgovarali smo s novim direktorom Scania East Adriatic regije

50 TEST Citroën Jumpy Furgon M 120 > Novi Citroën je

Ulazak u Europsku uniju bio je je snažan vjetar u leđa prijevoznicima kojima se otvorilo veliko tržište, a prestanak zabrane kabotaže u većini zemalja bio je i dodatni poticaj. Budimo realni, ipak je to glavni razlog povećanja brojki, a ne naš gospodarski uzlet, iako su i podaci o rastu posljednjih godina također ohrabrujući.

kvalitetom i inovativnim rješenjima u samom vrhu klase

Ono što se također može vidjeti u prodajnim brojkama je i veliki rast prodaje rabljenih vozila kojih je, kod kamiona, dvostruko više nego novih. Nažalost, teško je očekivati da će u doglednoj budućnosti broj novih kamiona sustići ili prestići broj rabljenih jer su ulaskom u EU granice otvorene, a kupnja rabljenih vozila vrlo jednostavna. Kupnja rabljenih sama po sebi nije sporna, ali problem je što se kupuje veliki broj vrlo starih vozila, s niskim ekološkim i sigurnosnim standardima, što bi se trebalo destimulirati odnosno spriječiti.

72 TEHNIKA Haldex Trailer Emergency Module >

Kad već govorim o propisima, u saborskoj proceduri upravo je novi Zakon o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu, koji u osnovi ne donosi neke posebne novosti. Ono što je bitno istaknuti jest da će se ovim Zakonom samo potvrditi odluka kako sva vozila koja su puštena u promet nakon svibnja 2006. godine moraju imati digitalne tahografe. Iako u tom razdoblju hrvatski zakoni to nisu propisivali, naši pregovarači pri ulasku u EU to nisu ispregovarali pa je ulaskom u EU postao važeći europski propis. Naša policija i inspekcija su na ovo su dosad redovito "žmirili", ali njemačke ili austrijske policajce nije briga za naše zakone (a sada će to propisivati i naš zakon) te kažnjavaju sve one koji nisu ugradili digitalne tahografe, a imaju vozila iz navedenog razdoblja. Stoga, nemojte plaćati kazne već provjerite morate li u neka od vozila ugraditi digitalni tahograf, pogotovo ako vozite izvan Hrvatske, jer bi posljedice mogle biti vrlo skupe.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

56 TEST Nissan NV200 > Nissan je ponovno započeo s prodajom NV200 koji se ističe kompaktnim dimenzijama i velikim teretnim prostorima Automatsko aktiviranje kočnice priključnog vozila

74 TEHNIKA D-TEC Flexitrailer > Unaprjeđena kontejnerska poluprikolica s inovativnim ovjesom

78 SPORT Rally Dakar 2017 > Nakon što ih je prošle godine porazio Iveco, Kamazi su ove godine uzvratili i osvojili prva dva mjesta

TEST 42 USPOREDBA NAJPRODAVANIJIH DOSTAVNIH MODELA

Ford Transit Custom protiv Mercedes-Benz Vita i Volskwagen Transportera

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Remetinečki gaj 2G, 10020 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

EURO TRUCK TEST

24

U aranžmanu njemačkog Truckera, novu Scaniju su na prvo odmjeravanje snaga izazvali Iveco, MAN i Mercedes svojim manje ili više redizajniranim i obnovljenim modelima

TEHNIKA TRŽIŠTE

16

VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić GRAFIČKI UREDNIK Vedrana Knez, dipl. ing.

TISAK RADIN print

54 ABT SPORTSLINE ECAB Električni dostavnjak iz tunerske

radionice

PREDSTAVLJAMO

SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA > Prvi put nakon 2008. prodano više od 1.000 novih kamiona

60

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Goran Vrga, dipl. ing.

Boštjan Paušer

DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

64 INFOTAINMENT SUSTAVI

Što sve nudi moderni

autobusni prijevoz?

IRIZAR i6S > Ulazni model u svijet visokopodnih autobusa marke Irizar

68 SAF-HOLLAND

INTRA CD TRAK

Intra CD TRAK osovina s hidrostatskim pogonom

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

N A L OK A JI CI

PROGRAM IZLAGANJA Kamioni / Autobusi / Nadogradnje / Prikolice i poluprikolice / Komunalne nadogradnje / Dostavna vozila / Pneumatici / Ulja i maziva / Sustavi za nadzor voznog parka / Rezervni dijelovi i oprema / Usluge

ORGANIZATOR Business Media Croatia d.o.o., tel.: +385 1 6311 800, fax.: +385 1 6311 810, info@bmcroatia.hr

5.- 6.5. 2017., ZAGREB IZLAGAČI

Scania Hrvatska d.o.o.

Ovlašteni Shell Distributer

www.kamion-bus.hr

VIJESTI

Tri MAN tegljača za Marko usluge Tvrtka Marko usluge d.o.o. iz Zagreba je na samom početku godine povećala vozni park s tri nova tegljača MAN TGX 18.440 4x2 BLS s najvećom XXL kabinom. Vozila su opremljena s provjereno pouzdanim i ekonomičnim EURO 6 motorom i visokim nivoom opreme koja osigurava najviše standarde sigurnosti i udobnosti za vozače. Ključeve novih vozila u ime tvrtke preuzeo je Antonio Gavranović u MAN Centru u Hrvatskom Leskovcu.

NIKOLA ONE

Inovativni tegljač ima 1.000 KS, 2700 Nm te najveći doseg od 2.000 km Mercedes-benz

V-klasa iz­no­­va definira pojam MPV vozila s brojnim rješenjima na polju udobnosti i sigurnosti

Mercedes-Benz Actros za Transporte Živina Vozni park tvrtke Transporti Živina odnedavno je pojačan novim Mercedes-Benzovim tegljačem Actros 1848. U svom preko dvadesetogodišnjem iskustvu u poslovima domaćeg i međunarodnog prijevoza zagorska je tvrtka vremenom razvila i proširila svoje usluge koje će Actros kvalitetno poduprijeti. Vozilo je vlasniku tvrtke Mladenu Kosu predao prodajni savjetnik Star importa Neven Kovač.

TEGLJAČ S POGONOM Nakon što smo prije nekoliko mjeseci već objavili crteže i simulacije Nikola One da će revolucionizirati cestovni prijevoz robe

Volkswagen isporučio 480.000 vozila Volkswagen gospodarska vozila u 2016. godini su isporučila 480.064 vozila, što je rast od 11,4 posto u odnosu na 2015. godinu.

Najviše vozila isporučeno je u zapadnoj Europi, 329.400, što je 15,7 posto više nego godinu ranije.

Rast je zabilježen na svim tržištima osim u krizom pogođenoj Južnoj Americi gdje je prodano 12,7 posto vozila manje. Gotovo polovica svih vozila (199.700) otpada na T seriju, a slijedi Caddy sa 162.800 komada, Amarok sa 69.200 vozila i Crafter sa 48.400.

N

ikola One tegljač pogoni šest elektromotora ukupne snage 1.000 KS i s nešto više od 2.700 Nm okretnog momenta. Struja se crpi iz baterija kapaciteta 320 kWh, a baterije se pune strujom koja se generira u gorivim ćelijama. Veliki kapacitet baterije osi-

gurava dostatan međuspremnik i povremeno isključivanje napajanja (prilikom stajanja i sl.). Tegljač ima tri osovine i pogon 6x4, odnosno dva elektromotora na prvoj i dva na drugoj osovini, dok je treća prateća. Ne postoji klasični mjenjač već samo dvostupanj-

ska redukcija broja okretaja. Na ovaj način je moguć tzv. torque vectoring odnosno individualno doziranje momenta na svaki kotač te prilagodba brzine prilikom skretanja, manevriranja, ubrzanja i sl.

Također, smještanjem baterija unutar šasije te motora na kotače

Inovativna izvedba pogona osigurala je poptuno ravan pod i puno prostora u kabini, a svi instrumenti i pokazivači su digitalni 8

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

VIJESTI

Korištenjem vodika troškovi eksploatacije su upola manji nego kod dizela, a punjenje traje jednako dugo

mnicima Nikola One bi trebao prevaliti od 1.200 do 2.000 km. Njegovi tvorci ističu kako su operativni troškovi ovakvog pogona upola manji od dizela, a punjenje traje jednako kao i kod klasičnog goriva.

Koncept pogona gorivim ćelijama nije nov, a ovo je prvi put da se koristi na tegljaču koji će se serijski proizvoditi, doduše tek 2020. godine. S obzirom na nedostatak infrastrukture koja bi kamione opskrbljivala vodikom, Nikola Motors najavljuje izgradnju vlastite mreže od 364 stanice na kojima bi se vodik proizvodio elektrolizom vode, dok bi se struja za taj proces dobivala iz solarnih farmi. Početak izgradnje stanica najavljen je za sljedeću godinu.

Kupcima kojima vodik unatoč tome neće biti dostupan ponudit će se i izvedba koja će struju, umjesto s gorivim ćelijama, proizvoditi s plinskom turbinom i trošiti prirodni plin.

No, s obzirom da se radi o start-up tvrtki koja još nema ni tvornicu, pitanje je koliko su ove najave realne, ali ako ideja privuče investitore onda se relativno brzo može realizirati budući da je tehnologija dostupna.

M NA GORIVE ĆELIJE

62 VDL Citea za Arrivu Nederland VDL je tvrtki Arriva Netherland isporučio ukupno 62 modela Citea, pri čemu je 48 autobusa Citea LLE s dizelskim pogonom koji se odlikuju malom vlastitom masom i niskom potrošnjom goriva, dok je 14 autobusa Citea s električnim pogonom, od kojih je 10 Citea SLF-120 Electric duljine 12 m i četiri zglobna Citea SLF180 Electric duljine 18 m.

Ford Transit Custom PHEV London je najveći grad u Europi u kojem gospodarska vozila svaki dan naprave oko 280.000 vožnji s ukupno više od 13 milijuna kilometara, a oko tri četvrtine tog prometa otpada na laka dostavna vozila. U sklopu inicijative za čišći zrak, Ford je u suradnji s gradskim vlastima započeo s testiranjem 20 plug-in hibridnih modela Transit Custom PHEV. Testiranje će trajati godinu dana, a pokušat će se istražiti mogućnosti smanjenja zagađenja i buke s plug-in hibridnim vozilima koja u gradskom središtu koriste električni pogon, a za dulja putovanja motor s unutarnjim izgaranjem.

tegljača, krajem prošle godine je prikazano i vozilo za koje njegovi tvorci tvrde osigurano je vrlo nisko težište i maksimalna stabilnost.

Gorive ćelije kemijskom reakcijom vodika (iz spremnika) i kisika (iz zraka) stvaraju električnu energiju, dok je jedini nusproizvod vodena para, odnosno para.

S punim baterijama i punim spre-

Tegljač ima tri osovine i pogon 6x4, odnosno dva elektromotora na prvoj i dva na drugoj osovini, dok je treća prateća

Pettisućiti DAF iz Tajvana S tržišnim udjelom od gotovo 30% u segmentu kamiona preko 12 tona, DAF je na tajvanskom tržištu vodeći izvanazijski brend.

DAF tamo redovno šalje komponente iz svojih tvornica u Eindhovenu i Leylandu, a tajvanski partner Formosa Plastics Group sastavlja dnevno oko četiri kamiona iz serija LF, CF i XF105 s Euro 5 motorima. Nedavno je s montažnih traka u gradu Dadu sišao jubilarni pettisućiti kamion, i to u relativno kratkom periodu od nepunih 10 godina proizvodnje. Radilo se o tegljaču CF 85.410.

VELJAČA/OŽUJAK 2017. kamion&bus

9

VIJESTI

10 MAN KAMIONA ZA ENERGOSPEKTAR

Nezaustavljiv u svim uvjetima Unimog je, osim po svestranosti, poznat i po savladavanju svih prepreka. Novi U 430 korišten je za održavanje cesta u skijaškom području Leogang kod Salzbruga. Temperature od -20º te pola metra snijega nisu predstavljali problem za njegov pogon i upravljanje na sve kotače. "Electronic Quick Reverse" funkcije omogućuje brzu izmjenu kretanja naprijed i natrag, pri čemu vozač bira između tri brzine za vožnju unatrag.

Nova vozila TGX 18.440 4x2 BLS opremljena su motorom snage 440 KS, XLX kabinom i automatiziranim mjenjačem MAN TipMatic 12 21 DD s retarderom, kao i ADR opremom za prijevoz opasnih i zapaljivih tvari. Uz kupnju vozila, potpisani su i ugovori o održavanju u mreži ovlaštenih MAN radionica Auto Hrvatska PSC za čitavo vrijeme eksploatacije vozila.

NOVI RENAULT Z.E. MODELI

RENAULT KANGOO Z.E. I MASTER Z.E.

Arocs se ne boji zime Zagrebačkoj tvrtki Paron isporučen je Mercedes-Benz Arocs 2643K koji će se osim za transport tereta potrebnog u građevini koristiti i za čišćenje snijega.

Arocs svoju veliku snagu jednako pouzdano prenosi na teško prohodan teren kao i na klizavu cestu, stoga je kiper pripremljen za sve svoje predstojeće zadaće.

Vozilo je vlasniku tvrtke Kosu predao prodajni savjetnik Star importa Neven Kovač.

R MAN Lion's Coach za Africa cup Afrički kup nacija u nogometu ove se godine održao u Gabonu, a u natjecanju je sudjelovalo 16 reprezentacija. Za ugodan prijevoz do stadiona svaka momčad je na raspolaganju imala svoj MAN Lion's Coach. Radilo se o vrhunski opremljenim autobusima koje pokreću motori snage 400 KS i Euro 4 norme ispušnih plinova koja je trenutno na snazi na tom tržištu.

10

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

enault je europski lider u ponudi gospodarskih modela s električnim pogonom, a sad su broj modela povećali na četiri te je uz Twizy Cargo, Commercial ZOE, Kangoo Z.E. sada u ponudi i Master Z.E. Novi Kangoo Z.E. ima potpuno nov sustav električnog pogona,

STANI. POGLEDAJ. MAHNI. Šestu godinu zaredom Volvo Trucks nastavlja s akcijom za sigurnost djece u prometu "Stani. Pogledaj. Mahni." u Hrvatskoj. Ove godine program Stani.

Pogledaj. Mahni. prezentiran je 9. prosinca 2016. učenicima drugih razreda OŠ Lučko koji su imali priliku čuti kako se treba ponašati u prometu, što je opasno i na što treba paziti. S obzirom na gust promet s kojim se djeca svakodnevno susreću na putu do škole, ovom akcijom želi im se posebno skrenuti pozornost na mjesta gdje ne smiju stajati kada se radi o kamionima, što vozač kamiona vidi, a što ne vidi i kako se općenito trebaju ponašati na prometnicama.

odnosno novu bateriju, novi motor, novi punjač te novu toplinsku pumpu koja efikasnije koristi energiju za grijanje ili hlađenje zraka. Nova baterija ima kapacitet od 33 kWh te u kombinaciji s novim motorom snage 60 KS omogućuje doseg od čak 270 km (100 km više nego prije). Ovo je najveći doseg s jednim punjenjem u svijetu gospodarskih električnih modela. Zahvaljujući novom punjaču smanjeno je vrijeme punjenja na šest sati (kad se koristi 7 kW wallbox).

Master Z.E. koristi istu bateriju kapaciteta 33 kWh kao i Kangoo Z.E., ali ima jači motor snage 57 kW (76 KS) što mu omogućuje doseg od 200 km. Vrijeme punjenja isto je kao i kod Kangooa Z.E. Novi Kangoo Z.E. pojaviti će se na tržištu sredinom ove godine, a Master Z.E. krajem ove godine.

VIJESTI ELEKTRIČNA INFRASTRUKTURA

MAN od 500 KS za Toma palete Ovaj atraktivan “lavovski” tegljač najnovija je zvijezda u voznom parku Toma paleta koji se kompletno sastoji od MAN-ovih kamiona.

Novi tegljač MAN TGX 18.500 4x2 LLS zadovoljava Euro 6c normu ispuha te je opremljen XXL kabinom, automatiziranim mjenjačem MAN 12+2 GZ 2700 DD TipMatic s retarderom i MAN EfficientCruise 2 paketom, a svu svoju snagu upregnut će u poslove na domaćim i međunarodnim relacijama.

SURADNJA ŠVEDSKE I NJEMAČKE U ELEKTRIFIKACIJI CESTOVNIH PROMETNICA

Volkswagen Truck&Bus isporučio 184.000 vozila Tvrtka u kojoj su objedinjeni MAN, Scania i Volkswagen Caminhões e Ônibus povećala je prodaju za tri posto u odnosu na 2015. godinu i ukupno isporučila 184.000 kamiona i autobusa. MAN Truck&Bus je isporučio 83.200 vozila što je pet posto više nego prije, dok je Scania povećala prodaju za šest posto i dosegla brojku od 81.350 kamiona i autobusa. Ostatak od 20.370 vozila otpada na južnoameričku diviziju Volkswagen Caminhões e Ônibus čija je prodaja za 17 posto manja zbog krize na tom kontinentu.

K

ancelarka Angela Merkel došla je 31. siječnja 2017. u posjet Švedskoj, gdje je s tamošnjim premijerom Stefanom Löfvenom razgovarala, između ostalog, i o suradnji ove dvije zemlje u partnerskim projektima koji bi trebali učvrstiti njihovu globalnu ekonomsku i tehnološku konkurentnost te osigurati još bolje uvjete za održiv razvoj. Među četiri područja pokrivena ovim sporazumom su i mobilnost te "električne ceste". Tu je riječ o konceptu elektrifikacije cestovnih prometnica, po uzoru na željezničke pruge, gdje bi kamioni s hibridnim pogonom jedno-

stavno podigli pantografe i spojili se na električne vodove iznad kolnika. Na ovoj tehnologiji već godinama rade Scania i Siemens, a nedavno su predstavili i prve konkretne rezultate. Naime, u lipnju 2016. u Švedskoj je otvorena prva dionica elektrificirane javne ceste na svijetu (E16), duljine dva kilometra, između gradova Sandviken i Gävle, na kojoj su ove dvije kompanije testirale svoje inovacije. Njihova iskustva bit će neprocjenjiva za daljnji razvoj ove tehnologije, koja se sad našla i u fokusu međunarodne znanstvene suradnje na najvišoj razini.

100 GODINA TVORNICE U LYONU

Scania ski-waxing truck Švedski cross-country skijaški tim i Scania surađuju od 2008. kada je Scania osigurala prvi "skiwaxing truck", odnosno kamion i prikolicu za servisiranje i pripremanje skija. Scania obojana švedskim nacionalnim bojama već je postala zaštitni znak reprezentacije, a dolaskom nove generacije Scania kamiona stigao je i novi kamion za cross-country skijaški tim.

12

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

STOTA GODIŠNJICA KOLIJEVKE RENAULT TRUCKSA Davne 1915. godine Marius Berliet je počeo otkupljivati brojne parcele u četvrtima Vénissieux i Saint-Priest, koje su danas istočna predgrađa Lyona, a do 1917. tamo je niknuo impresivan industrijski kompleks sa stambenim naseljem za članove uprave, inženjere i radnike te njihove obitelji. Do kraja 1930-ih ovaj kompleks je narastao na čak 387 hektara ukupne površine. I danas je tu smješteno sjedište kompanije Renault Trucks, koja je od 2001. godine u sastavu Volvo Grupe. Preko 4.000 zaposlenika radi u upravi, razvojno-istraživačkom centru, dizajnerskom studiju, ali i u tvorničkim pogonima gdje se sastavljaju motori, osovine i pogonski mostovi te u kovačnici i logističkom centru za distribuciju rezervnih dijelova. Lyon se sprema u velikom slavljeničkom stilu obilježiti ovu važnu godišnjicu za čitav grad, što podrazumijeva i organizaciju niza događanja, poput obilaska poslovnog kompleksa, izložbi, predavanja, itd.

EUROPSKO TRŽIŠTE – RAST 11,6% U 2016. je u cijeloj Europi (EU + Norveška, Island i Švicarska) isporučeno ukupno 2.324.371 gospodarskih vozila što je rast četvrtu godinu za redom. Registrirano je ukupno 365.051 kamiona, 11 posto više nego u 2015., a broj vozila najviše je povećan u Italiji (54,4%), Francuskoj (12,6%) i Španjolskoj (10,1%). Također, isporučeno je gotovo dva milijuna lakih dostavnih vozila što je 11,9 % više nego godinu prije, a najviše su rasla tržišta u Italiji, Španjolskoj, Njemačkoj i Francuskoj. Isporučeno je 40.370 autobusa ukupne mase iznad 3,5 tona, što je 2,3 posto više nego u 2015.

VIJESTI

Mercedes-Benz Arocs 3240 za Projektgradnju Tvrtki Projektgradnja, isporučen je Mercedes-Benz Arocs s nadogradnjom beton-mikser s beton pumpom. Tvrtka, osnovana 1989. i unatrag tri godine članica Agrokorovog koncerna upotpunila je svoj vozni park Mercedes-Benz Arocsom 3240. Vozilo pokreće motor od 400 KS, a mjenjač Mercedes-Benz Powershift 3. Nadogradnju je izvršila tvrtka Schwing Stetter. Vozilo su gospođi Suzani Županić predali Star importov Voditelj flotne prodaje Boris Pick i Hrvoje Županac direktor tvrtke Županac & Stepinac d.o.o.

H

rvatska radiotelevizija (HRT) predstavila je krajem siječnja svoja nova, 28 milijuna kuna vrijedna reportažna kola namijenjena realizaciji najsloženijih televizijskih projekata u visokoj razlučivosti, poput sportskih prije­nosa, zabavno-glazbenih pri­re­daba, informativno-političkih zbi­­­vanja, itd. Nova kola oznake RK10 HD opremljena su sa čak deset kamera i svom potrebnom opremom za obradu slike i tona. Napravljena su na 12 m du-

gačkoj šasiji kamiona Volvo FM420 u 6x2 konfiguraciji, s hidraulički upravljanom pratećom osovinom i kompletnim zračnim ovjesom na svim osovinama. Snagu motora od 420 KS prenosi automatizirani I-Shift mjenjač, a kamion je opremljen Drive+ i Visibility+ paketima opreme. Nova reportažna kola su već odradila i neke zahtjevne televizijske projekte, poput nedavnih prijenosa skijaških utrka Svjetskoga kupa na Sljemenu.

RTEC 2017 Renault Trucks je ponovo pokrenuo RTEC 2017 - interno natjecanje svojih postprodajnih timova u kojem sudjeluje 5.285 sudionika iz 49 zemalja. Do travnja će se provoditi teorijska testiranja, a u svibnju će se 24 tima susresti u Lyonu na velikom finalu, gdje će odmjeriti snage u rješavanju praktičnih zadataka na vozilima.

NOVA REPORTAŽNA KOLA EMPL SPECIJALNE NADOGRADNJE

EMPL BISON ZA SAUDIJSKU ARABIJU Mercedes-Benz Marco Polo Horizon Novi Horizon bazira se na V klasi, a kombinira kompaktne dimenzije i maksimalnu funkcionalnost. Mogućnosti prilagodbe su gotovo neograničene, a kupci mogu birati broj i konfiguraciju sjedala te broj i veličinu kreveta. Za pogon se nude motori sa 100, 120 ili 140 kW, mjenjač je automatski 7G-tronic plus, a osim pogona na stražnje kotače postoji i mogućnost pogona na sve kotače.

14

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Proizvođač specijalnih nadogradnji EMPL pripremio je za kupca iz Saudijske Arabije vozilo za vučnu službu EH/W 200 Bison na šasiji Mercedes-Benz Zetros 3643A 6x6. Nakon što je više ovakvih nadogradnji već otišlo u Afriku, EMPL ovom isporukom otvara novo snažno izvozno tržište. Robusna šasija s mehaničkim ovjesom nami-

jenjena je pretežno off-road upotrebi. Nadogradnja je opremljena zakretnim kranom s dva hidraulička vitla (kapaciteta po 30 i 15 tona) i podiznom platformom za kotače vučenog vozila te svim pratećim priborom za njegovo osiguravanje. Tu su i zasebni zračni kompresor, električni konverter snage 3,5 kW i prednje vitlo kapaciteta 6 tona.

VIJESTI

VOLVO FM 420 4x2

Nissan e-NV200 najprodavaniji električni dostavnjak

Nissan je u 2016. godini u Europi isporučio 4.319 modela e-NV200 što je sedam posto više nego godinu ranije, a ovo je i najprodavaniji električni model na našem kontinentu. Najveće tržište je Velika Britanija, a slijede ga Norveška i Francuska. Na netom završenom salonu u Bruxellesu Nissan je u suradnji s tvrtkom Veth Automotive proširio i ponudu e-NV200 koji se osim kao furgon sada nudi i sa sandukom koji može biti fiksan ili podizni (kiper). Svi modeli e-NV200 koji se prodaju u Europi imaju jamstvo od pet godina odnosno 100.000 kilometara.

HRT-a NA ŠASIJI VOLVA FM Neoplan Skylineri za Slavonija Bus VOLKSWAGEN CRAFTER FLORIDA MULTITALENT I SAINT&SINNER

PRVI KAMPERI NA BAZI VW CRAFTERA

BESKONTAKTNO PUNJENJE BATERIJA AUTOBUSA Scania je započela s testiranjem rješenja induktivnog beskontaktnog punjenja autobusa dok stoji na stajalištu. Punjač je ugrađen u cestu i uopće se ne vidi, a autobus mora imati odgovarajuću tehnologiju koja omogućuje beskontaktnu izmjenu električne energije.

Drugim riječima, kad se autobus zaustavi na stajalištu da bi putnici ušli odnosno izašli, automatski započinje proces punjenja pri čemu ploča za punjenje ispod autobusa prima električnu energiju od uređaja koji se nalazi ukopan u asfalt. Pritom proces punjenja ničim ne ometa ulaz i izlaz putnika niti ih na bilo koji način ugrožava. Autobus za sedam minuta može primiti energije dovoljno za vožnju od 10 km.

Na specijaliziranom salonu za turistička vozila CMT Stuttgart Volkswagen je, osim postojećih izvedbi rekreacijskih modela na bazi Transportera, Caddyja i Amaroka, prvi put predstavio i koncepte kamperskih modela na bazi novog Craftera. Radi se o konceptima Florida Multitalent, koji je nastao u specijaliziranoj radionici Schwabenmobil, te Saint & Sinner koji dolazi iz radionice Knaus. Baza obaju modela je Crafter u izvedbi od 5,99 m duljine, 2,58 m visine i ukupnom masom od 3,5 tone. Pokreće ih motor snage 140 KS dok se snaga prenosi automatskim mjenjačem.

Slavonija Bus d.o.o. ima vozni park od 65 autobusa uz 80 zaposlenih, a za potrebe linija u sklopu suradnje s FlixBusom, tvrtka je vozni park obnovila s dva nova Neoplan Skylinera. Novi Skylineri imaju 77 putničkih sjedala s USB i 230V utičnicama, a opremljeni su motorom snage 505 KS, 12-brzinskim automatiziranim mjenjačem, EfficientCruise sustavom za ekonomičniju vožnju, svim modernim sustavima za veću sigurnost putnika, a izgled, oprema i razina udobnosti potpuno su u skladu sa standardima FlixBus platforme.

VELJAČA/OŽUJAK 2017. kamion&bus

15

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA OD 1.1. DO 31.12. 2016.

www. kamion-bus.hr

Iako je rastao manje od ukupnog tržišta, MAN još uvijek ima stabilnu prvu poziciju

KONAČNO VIŠE OD TISUĆU Snažan rast prodaje novih kamiona nastavio se i u 2016. godini pa je, prvi put nakon 2008. godine, registrirano više od 1.000 novih kamiona PIŠE Matko Jović

UKUPNI BROJ REGISTRIRANIH KAMIONA U HRVATSKOJ 2010. - 2015.

2.500

Novi Rabljeni

2.000

2.261 1.880 1.544

1.500 1.000 500 0

1.048

1.234 858 623

858

852

900

589

527

454 2010

1.156

2011

2012

2013

2014

2015

2016

S rastom od 37 posto broj novih kamiona je premašio tisuću, a ukupni broj kamiona koji su ušli na tržište je 3.495 što je gotovo isto broju iz 2008. godine 16

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

I

ako je bilo pomalo nerealno očekivati da će se rast prodaje od 40 posto iz 2015. godine nastaviti i u 2016., upravo se to i dogodilo.

Tržište je raslo po (gotovo) jednakoj stopi i na kraju smo imali ukupno 1.234 nova kamiona. Premda nismo dosegli brojke iz rekordne 2008. (tada je bilo 2.392) ovo je odličan rezultat koji pokazuje da je transportni sektor jedan od najkvalitetnijih dijelova gospodarstva te je ulaskom u EU dobio dodatni zamah. Da su potrebe za vozilima velike svjedoči i 2.261 rabljeni kamion koliko ih je u prošloj godini uvezeno (uneseno) u Hrvatsku. Iako je broj rabljenih vozila još uvijek značajno veći od no-

Velimir Marović,

IZVRŠNI DIREKTOR, MAN IMPORTER HRVATSKA

Ukupno tržište prošle godine značajno je poraslo što pokazuje da rast BDP-a ima konkretan utjecaj i na razvoj naše branše. MAN je nastavio držati vodeću poziciju pa je tako i jedanaestu godinu za redom najprodavanija marka u Hrvatskoj u segmentu novih gospodarskih vozila. Popularnost MAN-ovih kamiona potvrđuje činjenica da je i na tržištu rabljenih kamiona MAN najzastupljeniji. Izuzetno smo zadovoljni što je i na tržištu novih autobusa u 2016., koje je bilo dvostruko veće nego prošle godine, MAN bio najprodavanija marka. Svi ovi rezultati pokazuju da su kupci prepoznali kvalitetu naše ponude i trud koji ulažemo u pronalaženje najboljih rješenja, a ukazano povjerenje uvijek iznova želimo opravdati i partnerski odnos učiniti još boljim. U ovoj godini očekujemo nastavak pozitivnih trendova na tržištu i zadržavanje naše vodeće pozicije.

www. kamion-bus.hr

Kristina Kostelac,

VODITELJICA PRODAJE GOSPODARSKIH VOZILA, STAR IMPORT

Iza nas ostavljamo 2016. godinu koja je za Mercedes-Benz gospodarska vozila bila vrlo uspješna godina. Ostvarili smo dodatno povećanje udjela na tržištu u odnosu na prethodne godine kao rezultat visoke kvalitete naših pro­ izvoda no isto tako i uložene energije u naše dodatne usluge i servisne kapacitete. Pozitivan trend i blagi oporavak tržišta koji je obilježio 2016. godinu, vjerujem da će se nastaviti i u 2017. godini. Naš cilj u 2017. godini je pomoći našim kupcima u ostvarenju visoke konkurentnosti na tržištu kroz uvođenje novih usluga, na primjer Mercedes-Benz Uptime i dodatnim sustavima za sigurnost te novim tehnologijama na području uštede goriva.

vih raduje činjenica da broj novih kamiona raste brže od rabljenih, no trebat će još puno godina da broj novih kamiona nadmaši rabljene (ako se to uopće i dogodi).

Ukupno je u Hrvatsku u prošloj godini ušlo 3.495 kamiona što je gotovo identično ukupnom broju kamiona iz 2008. godine (tada ih je 3.658) što svjedoči da smo blizu ukupnih mogućnosti tržišta koje se kreću oko 4.000 vozila. S

druge strane primjer Slovenije govori kako potencijal tržišta može biti i nerazmjerno velik jer su oni s upola manje stanovnika, ali s jačim gospodarstvom (pogotovo prijevozom), u 2016. imali 2.399 novih kamiona. Doduše kod njih je broj rabljenih puno manji pa ukupna brojka nije toliko veća, ali su relativno puno bolji od nas, Kad već govorimo o rabljenima (u posebnoj analizi u prošlom broju

PRODAJA NOVIH KAMIONA OD 7.500 DO 11.999 kg

OD 12.000 DO 17.999 kg

OD 18.000 kg

28

15

258

2. Mercedes-Benz 12

20

34

182

3. Volvo

0

5

1

212

4. Scania

0

0

0

149

5. Iveco

1

26

15

93

6. DAF

1

2

2

97

7. Renault Trucks 1

3

4

48

8. Fuso

22

1

0

0

9. Kamaz

0

0

0

1

UKUPNO

38 85

2015.

DO 7.499 kg 1

UDIO (%)

MARKA 1. MAN

UKUPNO

1.1.2016. - 31.12.2016.

Izvor: Promocija Plus

302 248 218 149 135 102 56 23 1

24,5

295

20,1

150

17,7

143

12,1

82

10,9

93

8,3

92

4,5

31

1,9

14

0,1

-

Mercedes-Benz je u posljednje dvije godine zabilježio snažan rast i uvjerljivo drži drugu poziciju smo to i detaljno prikazali) prisutan je veliki broj vrlo starih i prljavih vozila što zasigurno ne pomaže ni smanjenju onečišćenja niti povećanju sigurnosti. Još jednom ponavljam kako bi Država morala kroz poreze i ostale financijske instrumente koji su joj na raspolaganju, stimulirati kupnju novih vozila, odnosno penalizirati kupnju i eksploataciju starih vozila.

MAN I DALJE NA ČELU MAN je sa 302 kamiona i dalje najbrojnija marka na tržištu, ali je u odnosu na 295 vozila u 2015. rast minimalan dok je ukupni broj vozila povećan za gotovo 40 posto. To je uvjetovalo i manji tržišni udjel nego u 2015., ali je smanjenje udjela bilo i za očekivati budući je proteklih godina tržišni udio MAN-a bio nerealno visok.

Mercedes-Benz je u prošloj godini nastavio s rastom kojeg bilježi u protekle tri godine pa su tako 2014. imali 91 kamion, 2015. 150, a u 2016. 248 vozila. Iako je neza-

Tomislav Orehovec DIREKTOR PRODAJE VOLVO TRUCKS

Volvo Trucks je tradicionalno jedan od glavnih pokretača u industriji transporta što se reflektira u izuzetno dobrom imidžu Volvo Trucksa u Hrvatskoj kao i u prodajnim brojkama. Godinu smo završili s tržišnim udjelom od preko 20% s čime smo vrlo zadovoljni.

Posebno bih izdvojio segmente gdje se Volvo Trucks etablirao na vodećim pozicijama: u segmentu šumarskih gospodarskih vozila te naravno u segmentu tegljača gdje također imamo izvrsne rezultate.

Svim kupcima iskreno se želimo zahvaliti na ukazanom povjerenju i partnerstvu, a sve koji još nisu imali prilike probati naša vozila pozivamo da nam se javite i probajte naš Volvo FH "Fuel & Performance" koji će biti na raspolaganju tijekom 2017. godine.

Volvo je u prošloj godini gotovo udvostručio broj vozila te je na trećem mjestu dok je u segmentu preko 18 tona drugi

71 1.040 1.234 100 900 VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

17

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA OD 1.1. DO 31.12. 2016.

Scania je najviše rasla u odnosu na prošlu godinu i ovo im je najbolji rezultat od 2007. godine

Iveco je u 2016. ponovno zabilježio solidan rezultat, a ne smijemo zaboraviti ni dobre rezultate u segmentu teških dostavnih modela

Teodor Naka, DIREKTOR SCANIA HRVATSKA

Ivica Đurović, IVECO MARKET MANAGER ZA HRVATSKU I SLOVENIJU

S 2016. smo izuzetno zadovoljni jer smo dostigli i prestigli planove prodaje. Od 77 registracija došli smo do 149 što je skoro dvostruko dok je tržište raslo oko 40%. Ponosni smo i na tržišni udio koji je s 11% porastao na 14,3%.

Imali smo i veliki rast u postprodaji, što je izuzetno važno i pokazuje veliko povjerenje naših kupaca u Scania Hrvatsku kao i u naš super proizvod. Rasli smo u segmentima malih kupaca, ali i srednjih te manjih flota što nam je bio i cilj. Uz to smo uspješno lansirali novu seriju proizvoda koja će nam omogućiti uspješnu budućnost. Za 2017. nam je cilj povećanje tržišnog udjela na 16%. Mislim da s kamionom godine i odličnim timom, koga posjeduje Scania Hrvatska to nije preambiciozno. Također, očekujemo dodatan rast u segmentima prodaje autobusa i brodskih motora.

Prodaja, pogotovo teških kamiona, u prošloj godini nas je sve pomalo iznenadila jer mislim da povećanje od cca 30% nitko od nas nije očekivao. Izuzetno nam je drago da su naši kupci prepoznali napore Iveca vezane za smanjenje ukupnih troškova vlasništva, a koji su se poklopili s predstavljanjem novog Stralisa TCO2 polovicom prošle godine. To je dovelo do povećanja prodaje teških kamiona koji je u odnosu na prošlu godinu veći za više od 75%.

Naravno da ne mislimo stati na tome te smo sigurni da ćemo i u ovoj godini nastaviti s dobrim poslom kojeg smo započeli prošle godine jer Iveco ima dobar proizvod i široku gamu vozila. U ovoj godini očekujemo da će tržište ostati na razini prošle godine uz možda veći udio srednjeg programa koji u velikoj mjeri ovisi o nabavkama velikih kupaca.

RABLJENI KAMIONI PRVI PUT REGISTRIRANI U RH 1.1.2016. - 31.12.2016.

BEZ PODATAKA

EURO II

EURO III

EURO IV

EURO V

EEV

EURO VI

UKUPNO

UDIO (%)

2015.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

MARKA

Izvor: Promocija Plus

MAN Mercedes-Benz Iveco Scania DAF Volvo Renault Truck Steyr Astra Kamaz TAM Ostali

6 7 7 2 0 0 1 3 0 0 2 0

100 79 14 9 4 6 3 4 1 0 0 3

144 203 58 23 21 20 15 2 2 0 0 3

145 49 15 12 0 3 3 0 0 3 0 1

176 310 57 67 57 30 26 0 0 0 0 0

170 44 54 24 36 53 42 0 0 0 0 0

65 55 17 11 9 11 2 0 0 0 0 0

800 740 215 146 127 123 91 6 3 3 0 7

35,4 32,7 9,5 6,5 5,6 5,4 4,0 0,3 0,1 0,1 0,0 0,3

759 528 204 84 122 95 72 4 1 -

UKUPNO

28

223 491 231 723 423 170 2.261 100 1.880

Broj rabljenih kamiona je također raste, a zbog otvorenih granica je pitanje hoće li se broj novih i rabljenih izjednačiti. Problem je veliki broj jako starih i "prljavih" vozila 18

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

hvalno prognozirati, ovo su tržišni udjeli koje sljedećih godina možemo očekivati od dvije najjače marke dok će brojke ovisiti u ukupnom kapacitetu tržišta.

Volvo je također nastavio sa snažnim rastom te je sa 143 kamiona u 2015. godini skočio na 218. Treba istaknuti kako je Volvo drugi u poretku teških vozila najveće dopuštene mase veće od 18 tona gdje su imali 212 kamiona.

Scania je imala najveći rast među svim markama te su sa 82 došli na 149 kamiona, a treba posebno istaknuti kako je ovo najbolji rezultat od 2007. kad su imali 166 registracija. Zahvaljujući dobrom rezultatu Scania se sa šestog mjestu u 2015. popela na četvrto preskočivši Iveco i DAF. Iveco nastavlja sa skokovitim učinkom pa su nakon loše 2013. imali dobru 2014., pa opet ne osobitu dobru 2015. i onda solidnu 2016. U prošloj godini su zabilježili 135 vozila (isto kao i 2014.) što je solidan rast sa 93 koliko je bilo u 2015. Unatoč činjeni-

DIREKTOR PRODAJE RENAULT TRUCKS

DAF lagano i sustavno raste, a u prošloj godini su premašili brojku od 100 prodanih kamiona

Naš najprodavaniji model T Range opravda očekivanja naših kupaca. U prošloj godini smo u Hrvatskoj prodali 100% više T Range kamiona nego godinu ranije i to nas čini izuzetno ponosnima! U segmentu D Range također postajemo prepoznatljivi, a to nam govore brojke kao i informacije s terena. Ove godine veći rast tržišta ne očekujemo. Glavni naglasak ćemo staviti na štedljivost u vožnji jer ove godine po prvi puta u Hrvatskoj predstavljamo Optifuel Challenge gdje će vozači kamiona imati prilike pokazati svoje vozačke sposobnosti. Također ćemo veći fokus staviti na servisne ugovore o uzdržavanju voznog parka što je ključ za još veću pouzdanost i učinkovitost Renault Trucks vozila.

www. kamion-bus.hr

Silvo Kastrevec,

Branko Gojanović, DIREKTOR PRODAJE DAF Tržište kamiona u 2016. godini po prvi put je značajnije raslo nakon kobne 2008. godine. Ipak, 1.234 registriranih novih kamiona iznad 7,49 tona još uvijek je malo u odnosu na potencijal tržišta. Nadamo se da će se sličan trend rasta nastaviti i u 2017. godini. Zahvaljujući povjerenju koje su nam ukazali naši dugogodišnji partneri i mnogi novi kupci koji su prepoznali TTI kao pouzdanog partnera i DAF kao vrhunsko kvalitetno vozilo, ponovo smo ostvarili značajan rast prodaje u odnosu na 2016. godinu. DAF je odličan kamion koji se pokazao iznimno pouzdan i učinkovit te smo ponosni što ga možemo ponuditi našim kupcima. Vrhunska kvaliteta vozila i izuzetna podrška kupcima bit će i dalje temelj našeg i DAF-ovog uspjeha.

ci da nije rastao koliko i tržište, DAF je u 2016. imao 102 vozila (92 u 2015.) i još jednom pokazao kako na tržištu ima stabilnu poziciju koju karakterizira stalni i održivi rast.

Sjajan rezultat bilježi i Renault Trucks koji je, poput Scanije, go-

tovo udvostručio prodaju i sa 31 vozila u 2015. došao na 56 u 2016. godini. Slično vrijedi i za Fuso koji je povećao prodaju sa 14 vozila u 2015. na 23 u 2016. godini. Zanimljivo je da se u registracijama pojavio i jedan Kamaz.

Iako pomalo samozatajan, Renault Truck bilježi sjajne rezultate i značajno su povećali prodaju u odnosu na 2015.

ZNAČAJNO VEĆI BROJ AUTOBUSA Iako brojka od 126 novih autobusa u stvari i nije osobito postignuće, u usporedbi sa 64 iz 2015. zvuči odlično. Unatoč značajnom povećanju broja novih vozila još uvijek imamo golemi nesrazmjer

broja novih i rabljenih. U 2016. je uvezeno (uneseno) 398 rabljenih autobusa, odnosno tri (i malo više) rabljena autobusa na svaki novi. Pri tome je najbrojnija skupina rabljenih autobusa s Euro 3 motorima, a uvezen je i 51 autobus s Euro 2 motorom što znači

Tržište novih autobusa je udvostručeno, a MAN je uspio nadmašiti Setru te osvojiti "dvostruku krunu"

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

19

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA OD 1.1. DO 31.12. 2016.

da je starosna struktura rabljenih autobusa još nepovoljnija nego kod kamiona.

MAN je i ovdje na vrhu poretka s višestruko boljim rezultatom nego godinu ranije. Naime u

2015. je registrirano sedam MAN autobusa, a u 2016. čak 44 čime su nadmašili Setru koja je tradicionalno najprodavanija marka autobusa. Iako je i Setra povećala prodaju s 24 na 30 komada u

Tržište minibuseva je jedino imalo manji broj vozila u odnosu na 2015., ali je Mercedes-Benz i dalje uvjerljivo prvi

PRODAJA NOVIH AUTOBUSA PRIGRADSKI

TURISTIČKI

2

32

2. Setra

0

1

29

3. Iveco Bus

3

15

1

4. Mercedes-Benz

10

0

7

5. Scania

0

0

4

6. Volvo

0

0

4

7. Isuzu

0

0

2

8. Neoplan

0

0

2

9. Crobus

0

0

2

10. Otokar

1

0

1

24

18

UKUPNO

2015.

GRADSKI 10

UDIO (%)

MARKA 1. MAN

UKUPNO

1.1.2016. - 31.12.2016.

Izvor: Promocija Plus

44 30 19 17 4 4 2 2 2 2

34,9

7

23,8

24

15,1

18

13,5

9

3,2

2

3,2

-

1,6

1

1,6

-

1,6

-

1,6

1

84 126 100 64

PRODAJA NOVIH MINI I MIDI AUTOBUSA

TURISTIČKI 22

2. Isuzu

0

4

7

3. Volkswagen

0

0

8

4. Renault

0

1

5

5. Iveco

0

0

4

6. Ford

0

0

2

7. Otokar

0

0

1

8. Opel

0

0

1

9. Hyundai

0

0

1

0

5

51

UKUPNO

20

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

2015.

PRIGRADSKI 0

UDIO (%)

GRADSKI 0

MARKA 1. Mercedes-Benz

UKUPNO

1.1.2016. - 31.12.2016.

Izvor: Promocija Plus

22 11 8 6 4 2 1 1 1

39,3

16

19,6

2

14,3

8

10,7

4

7,1

23

3,6

7

1,8

2

1,8

4

1,8

-

56 100 69

2016. godini to im je bilo dovoljno za drugo mjesto. Iveco Bus je s 19 autobusa praktički ponovio rezultat iz 2015. godine kad su imali 18. S 19 autobusa može biti zadovoljan i Mercedes-Benz budući je godinu prije imao devet. Ostali proizvođači su imali znatno manji broj autobusa, Scania i Volvo po četiri, Isuzu, Neoplan i Otokoar po dva. Zanimljivo je da su registrirana i dva Crobusa, a vjerojatno se radi o vozilima proizvedenim prije tri godine.

Za razliku od većeg broja auto-

busa, broj mini i midi autobusa je manji, a razlog prije svega leži u velikoj floti gradskih minibuseva koja je isporučena u 2015. godini i poremetila stvarne kapacitete tržišta. Mercedes-Benz je prvi s 22 minibusa (16 u 2015.) dok se Isuzu probio na drugo mjesto s 11 registracija što je značajan skok u usporedbi s dva midibusa u 2015. Slijedi Volkswagen s osam, Renault sa šest odnosno Iveco s četiri. Od ostalih proizvođača Ford ima dvije, Opel, Otokar i Hyundai po jednu registraciju.

Broj prikolica je rastao nešto manje od broja kamiona, a Shmitz je tradicionalno na čelu

44 74

3. Schwarzmüller

125

27

4. Kögel

40

2

5. PK

2

32

6. Fliegl

13

14

7. Lohr

0

14

8. Merker

12

0

9. Rolfo

2

8

10. OMT

10

0

11. Lamberet

9

0

12. Willig

7

1

13. Stas

8

0

14. Faymonville

8

0

15. Kässbohrer

7

0

16. Nooteboom

6

0

17. Knapen

6

0

18. Benalu

5

0

19. Wielton

3

2

20. Pezzaioli

5

0

21. Mega

5

0

22. Berdex

4

0

23. Max Trailer

4

0

24. Ostali

19

8

UKUPNO

769 226

2015.

PRIKOLICE

289 180

UDIO (%)

POLUPRIKOLICE

1. Schmitz 2. Krone

UKUPNO

1.1.2016. - 31.12.2016.

Izvor: Promocija Plus

333 254 152 42 34 27 14 12 10 10 9 8 8 8 7 6 6 5 5 5 5 4 4 27

33,5

290

25,5

180

15,3

125

4,2

25

3,4

29

2,7

18

1,4

8

1,2

-

1,0

8

1,0

-

0,9

12

0,8

1

0,8

5

0,8

3

0,7

10

0,6

2

0,6

5

0,5

-

0,5

6

0,5

5

0,5

5

0,4

1

0,4

1

2,7

-

995 100

www. kamion-bus.hr

PRODAJA PRIKOLICA I POLUPRIKOLICA

MARKA

nu ranije. Treba istaknuti i 947 rabljenih priključnih vozila koja su u 2016. godini ušla u Hrvatsku.

Odnosi među vodećim markama nisu se bitnije mijenjali i manje-više su svi rasli zajedno s tržištem.

Schmitz Cargobull je tradicionalno prvi i s 333 registracije drži trećinu tržišta (u 2015. su imali 290 vozila), a treba istaknuti i sve bolji učinak Kronea koji s 254 vozila drži četvrtinu ukupnog broja priključnih vozila (skok sa 180 u 2015.). Schwarzmüller je treća marka koja sa 152 registracije ima dvoznamenkasti tržišni udjel, dok, brojni, ostali proizvođači imaju manji broj vozila. Ostatak društva predvodi Kögel sa 42 vozila (skok sa 25), PK sa 34, Fliegl s 27 itd.

Broj novih lakih dostavnih vozila popeo se na 8.407 komada što je blizu rekorda od 9.489 vozila u PRIKLJUČNA VOZILA 2008. godini. Nakon što se tržište u 2009. i 2010. urušilo na maPRATE KAMIONE Broj priključnih vozila je također nje od 3.000 vozila laka vozila bilježe stalni rast. Osim što je broj povećan jer ona u pravilu prate novih vozila na visokoj razini izneprodaju kamiona iako je ukupni nađuje i veliki broj rabljenih dostavnih vozila kojih je registrirano 4.279 pa se Snažan rast prodaje novih i može govoriti kako je ukurabljenih vozila ukazuje da još pni broj lakih dostavnih nismo dosegli potencijal tržišta vozila od gotovo 12.700 vozila najveći ikad. Ostaje za vidjeti hoće li se ovako veliki broj vozila nešto manji. Registribroj rabljenih vozila zadržati i dalje rano je ukupno 995 vozila što je ili je 2016. bila izuzetak. cca 200 vozila više nego godi-

796

Gordana Ereš, DIREKTORICA SCHMITZ CARGOBULL HRVATSKA 2016. godina je za Schmitz Cargobull bila izuzetno zanimljiva i dinamična. Godinu smo završili s 330 registriranih Schmitz priključnih vozila te zadržali vodeću poziciju na našem tržištu. Kako smo u prošloj godini očekivali nešto veći rast prodaje tako su i naši planovi bili optimističniji i na kraju se pokazali realnim. Očekujemo da će nam sljedeća godina biti jednako dobra kao i ova te da će naši kupci i dalje birati Schmitz Cargobull kao pouzdanog poslovnog partnera.

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

21

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA NOVIH GOSPODARSKIH VOZILA U 2015.

Broj dostavnih vozila dosegnuo je pretkrizne brojke, a ovo je najbolji rezultat Volkswagena (i Renaulta) ikad

Za razliku od 2015. godine kad je prvi bio Peugeot, u 2016. je Volkswagen sa 1.621 vratio prvu poziciju (u 2015. je bilo 1.028 vozila).

Treba istaknuti da je ovo najbolji rezultat Volkswagena od kada pratimo prodaju (odnosno ikad), isto vrijedi i za drugoplasirani Renault koji je s 1.545 vozila (u 2015. 886) također oborio rekord u prodaji iz 2008. godine. Također, dok je kod Volkswagena dominantan udio manjih vozila (Caddy) kod Renaulta polovica ukupnog broja otpada na veća vozila (Trafic i Master).

Prošlogodišnji prvaci Peugeot i Citroën imaju nešto manji broj vozila nego u 2015., pa su u poretku pali na treće odnosno četvrto

Ronald Barčan,

DIREKTOR MARKE VOLKSWAGEN, PORSCHE CROATIA

PRODAJA NOVIH LAKIH DOSTAVNIH VOZILA

377

2

3. Peugeot

795

89

303

1

4. Citroën

545

90

432

0

5. Fiat

657

7

164

0

6. Opel

247

286

64

0

7. Dacia

479

0

0

0

8. Ford

68

124

133

1

9. Mercedes-Benz

66

76

92

13

10. Iveco

0

0

172

62

11. Nissan

8

72

1

0

12. Toyota

55

12

0

0

13. Mitsubishi

4

46

0

0

14. Piaggio

18

0

0

0

7

19,3

1.028

15. Suzuki

12

0

0

0

16. Škoda

11

0

0

0

17. Fuso

0

0

6

4

18. Isuzu

0

8

0

1

19. Ostali

13

2

2

0

1.621 1.545 1.188 1.067 828 597 479 326 247 234 81 67 50 18 12 11 10 9 17

91

8.407

MARKA

2015.

108

372

UDIO (%)

3.500 KG

258

794

UKUPNO

OD 2.801 DO 3.499 KG

1.248

2. Renault

OD 3.501

DO 2.800 KG

1.1.2016. - 31.12.2016.

1. Volkswagen

UKUPNO

5.020

Izvor: Promocija Plus

22

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

1.442 1.854

18,4

886

14,1

1.260

12,7

1.126

9,8

658

7,1

405

5,7

324

3,9

689

2,9

218

2,8

153

1,0

10

0,8

37

0,6

36

0,2

11

0,1

2

0,1

32

0,1

15

0,1

8

0,2

-

100

6.920

Rast tržišta gospodarskih vozila već drugu godinu za redom svakako ulijeva nadu u oporavak gospodarstva, tim više što je rast u 2016. godini iznosio više od 20%. Nove modele Caddy i Transporter tržište je izvrsno prihvatilo što je i vidljivo po prodajnim rezultatima, odnosno gotovo 20% tržišnog udjela. Izrazito smo zadovoljni i činjenicom što flotnu prodaju prati i povećana prodaja pojedinačnim kupcima koji su naše modele prepoznali kao najbolje na tržištu. U 2017. godini nam predstoji uvođenje novog modela Crafter, koji je ponio laskavu titulu "International Van of the Year 2017", a od kojeg očekujemo odlične prodajne rezultate.

mjesto. Fiat je sa solidnih 828 vozila (rast sa 658) na petom mjestu, Opel sa 597 na šestom, a slijede Dacia sa 479 i Ford sa 326 što je podbačaj u odnosu na dvostruko više vozila u 2015. Mercedes-Benz je deveti s 247 vozila što je rast u odnosu na 218 iz 2015. pri čemu u ukupnom broju vozila dominiraju Sprinteri. Iveco je također solidno povećao rezultat i skupio 234 registracije dok je godinu prije imao 153.

www. kamion-bus.hr

PIŠU Goran Vrga, Jan Burgdorf

Može li Scania nove generacije u praksi opravdati hvalospjeve kojima je obasipana od premijere u kolovozu 2016.?

U aranžmanu njemačkog Truckera, na prvo odmjeravanje snaga su je izazvali Iveco, MAN i Mercedes svojim manje ili više redizajniranim i obnovljenim modelima

24

IVECO STRALIS XP 480

MERCEDES-BENZ ACTROS 1845

MODEL

Stralis XP 480 Hi-Way

MODEL

Actros 1845 StreamSpace

Obujam motora

11.177 cm

Obujam motora

12.808 cm3

Snaga

353 kW (480 KS) pri 1.465 – 1.900 o/min

Snaga

330 kW (449 KS) pri 1.600 o/min

Okretni moment

2.300 Nm pri 970 – 1.465 o/min

Okretni moment

2.200 Nm pri 1.100 o/min

Masa tegljača

7.465 kg (400 l goriva i 60 l AdBlue)

Masa tegljača

7.390 kg (400 l goriva i 60 l AdBlue)

3

TROJICA PR

USPOREDNI TEST MODELA U KLASI 450-480 KS

O

vaj su put na velikom usporednom Euro Truck Testu u organizaciji njemačkog časopisa Trucker, u kojem su već tradicionalno sudjelovale i obje redakcije Kamion&Busa (hrvatska i slovenska), snage odmjerila četiri kandidata u najpopularnijoj, odnosno najprodavanijoj kategoriji tegljača za dugolinijski promet. To su vozila u rasponu snage od otprilike 450 do

MAN TGX 18.460

MODEL

Scania R 450 Highline

MODEL

MAN TGX 18.460 XLX

Obujam motora

12.742 cm3

Obujam motora

12.419 cm3

Snaga

331 kW (450 KS) pri 1.900 o/min

Snaga

338 kW (460 KS) pri 1.800 o/min

Okretni moment 2.350 Nm pri 1.000 - 1.300 o/min

Okretni moment 2.300 Nm pri 930 - 1.350 o/min

Masa tegljača

Masa tegljača

7.550 kg (400 l goriva i 60 l AdBlue)

480 KS, opremljena povišenim ili srednje visokim kabinama, ovisno o konkretnoj ponudi svakog pojedinog proizvođača. Najnoviji kandidat među njima, a time i glavni izazivač u ringu, Scanijin je model R450. Svi smo ga već ranije bili isprobali na predstavljanju u Södertäljeu, i imali smo visoka očekivanja na osnovu prvih dojmova i iskustava. Ali, naravno, zanima-

lo nas je hoće li i u kojoj mjeri, potpuno novi R450 ta očekivanja ispuniti u izravnoj usporedbi s nešto starijim, ali ipak, u manjoj ili većoj mjeri redizajniranim i obnovljenim konkurentima.

NAGLASAK NA POGONSKOJ GRUPI

7.500 kg (400 l goriva i 60 l AdBlue)

www. kamion-bus.hr

SCANIA R 450

EURO TRUCK TEST 2017

ce. Samo će najveći obožavatelji ove marke sami uočiti aerodinamički optimizirane rubove branika. I to je sve od noviteta primjetnih izvana. Pažnja je posvećena prvenstveno unaprjeđenju pogonske grupe. O drugoj generaciji motora OM471 već smo puno pisali, ali u najkraćim crtama – unaprijeđeni X-Pulse sustav ubrizgavanja goriva, komore za izgaranje

ROTIV JEDNE Mercedes-Benz je nastupio s modelom Actros 1845 StreamSpa-

25

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST 2017

USPOREDNI TEST MODELA U KLASI 450-480 KS

u čelu klipova s višim stupnjem kompresije i asimetrični turbopunjač vlastite proizvodnje zaslužni su za povoljniju krivulju okretnog momenta i pomicanje radnog područja u zonu nižih okretaja.

A to je popraćeno i novim, sniženim prijenosnim omjerom pogonske osovine od 2,533 koji uz gume serije 70 omogućava krstarenje putnom brzinom od 85 km/h pri 1.160 o/min. Optimiziran je EGR sustav recirkulacije ispušnih plinova, a smanjeno je i trenje u motoru i mjenjaču. Osim što se u PowerShift 3 mjenjačima sad koristi novo sintetičko ulje nižeg viskoziteta, čija je količina smanjena za tri litre kako bi se umanjili i gubici uslijed zapljuskivanja, "splitter" jedinica je dobila nove polirane zup-

IVECO STRALIS 480 XP Ustrajan dugogodišnji rad se isplatio Stralisov motor od 11,1 litre u usporedbi s ostalim konkurentima ima daleko najmanji radni obujam. To mu, međutim, ne predstavlja naročiti problem.

Cursor 11 se pokazao elastičnim i snažnim pogonskim strojem koji bez ikakvog problema prima gas i vuče već od najnižih okretaja, iako pritom proizvodi dosta buke. U Hi-Way kabini vozača očekuje širok i udoban krevet s podnicom.

Dobro je rješenje nađeno za mehanizam sklapanja gornjeg kreveta. Jedino Stralis nudi mogućnost njegovog potpunog sklapanja uz stražnju stijenu kabine, što djeluje odlično na iskorištenje prostora. u cjelini harmonično vozilo, direktno upravljanje i udoban ovjes, prihvatljiva masa praznog vozila u usporedbi s ostalim konkurentima, viša razina buke, donekle ograničene moguć­ nosti podešavanja sjedala i upravljača

26

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Cursor 11 odlično prihvaća gas i odlučno vuče u vrlo širokom rasponu broja okretaja od 970 do 1.500 u minuti, te ostavlja sjajan subjektivni dojam čanike unaprjeđene geometrije.

Tvornička obećanja govore o mogućoj uštedi na gorivu i do 6%.

MAN je također minimalistički pristupio redizajnu modela za 2017., pa na testnom TGX-u 18.460 XLX EfficientLine 3 u oči upadaju tek dvije kromirane horizontalne le-

Redizajnirana instrumentna ploča i dalje pruža veliku količinu informacija, ali na pregledniji i profinjeniji način. Upravljačka armatura sa zakošenom središnjom konzolom pruža dobru ergonomiju

www. kamion-bus.hr

tvice u donjem dijelu maske, na novoj rešetki ispred hladnjaka, te crna podloga ispod amblema lava. Svjetlije boje interijera čine kabinu ugodnijom za boravak, ali pitanje je koliko su zahvalne za održavanje. Malo je redizajniran i obruč upravljača, ali monokromatski zaslon skromnih dimenzija i limitiranih mogućnosti informiranja vozača ostao je isti. Baš kao i konzola pored sjedala s okretnim prekidačem za predodabir načina rada mjenjača te polugom parkirne kočnice. Ili hladnjak, koji se ne uvlači potpuno pod krevet, pa prilično zadire u koristan prostor kabine i ometa sjedenje na tom krevetu. Ili, velika kućišta retrovizora koja vozaču prilično zaklanjaju pogled na križanjima i kružnim tokovima. Umjesto na kabinu, Bavarci su se ovaj put također fokusirali na unaprjeđenje učinkovitosti pogonske grupe, uz najavu smanjenja potrošnje goriva i do 6,35% na kamionima s EfficientLine 3 paketom. Euro 6C motori s modificiranom upravljačkom elektronikom

MERCEDES-BENZ ACTROS 1845 Ušteda na krilima niske mase vozila Kod dizajna upravljačke armature velika je pažnja poklonjena ergonomiji i prostoru za odlaganje dokumentacije i raznih sitnica, kao i intuitivnosti upravljanja

Između sedam raspoloživih kabina za Actrosa, upravo StreamSpace širine 2,5 metra predstavlja najbolji kompromis između aerodinamike i životnog prostora

Posljednjim dotjerivanjem model Actros je poprilično "smršavio". Testno vozilo je na vagi pokazalo 7.390 kg i u toj je kategoriji nedvojbeno osvojilo prvo mjesto. I po pitanju potrošnje, njegov motor OM 471 radnog obujma 12,8 litara pokazao se više nego doraslim postavljenom zadatku. Pritom mu veliku pomoć pruža povećanje okretnog momenta za 200 Nm u najvišem stupnju prijenosa, što prilično smanjuje učestalost promjena stupnjeva prijenosa. No, u području voznih performansi, upravljanja spojkom i izolacije kabine, Actros se baš ne može nazvati prvom violinom. Ali zato izgubljene bodove na ovom području nadoknađuje ergonomijom i intuitivnošću upravljanja. niska masa, dobra ergonomija s logičnim i jednostavnim komandama relativno visoka razina buke u usporedbi s ostalim konkurentima, pomalo grube promjene stupnjeva prijenosa uz podrhtavanje spojke

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

27

USPOREDNI TEST MODELA U KLASI 450-480 KS

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST 2017

SCANIA R 450

Scanijini dizajneri su, bez nepotrebnih eksperimenata, zadržali sva dobra rješenja iz prethodne generacije ali su dosta toga dodatno unaprijedili i podigli na još višu razinu

U potpunosti uspješna promjena modela Što se tiče upravljanja, rukovanja komandama, pozicije sjedenja i preglednosti te razine buke u kabini, nova Scania ljestvicu podiže još više. Napravljene su i dugo priželjkivane promjene u interijeru. U takvu visoko učinkovitu cjelinu odlično se uklapa i 6-cilindrični motor DC13, koji jedini među četiri testirana vozila uopće ne koristi EGR, odnosno recirkulaciju ispušnih plinova. Taj motor očigledno predstavlja savršen kompromis između ekonomičnosti i performansi, a na ruku mu svakako idu i osjetno brže promjene stupnjeva prijenosa. Uz unaprijeđeni Opticruise softver, glavne zasluge za to idu kočnici pomoćnog vratila mjenjača, koja znatno brže obavlja sinkronizaciju. mjenjač s izuzetno brzim promjenama stupnjeva prijenosa, vrlo dobra preglednost iz kabine, direktno upravljanje određena neugla­đe­ nost stražnjeg ovjesa kod djelomičnog opterećenja, široki krevet dostupan samo ako se pomaknu sjedala, velika masa praznog vozila

28

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Nova CR20H kabina (Highline) po unutarnjoj se visini smjestila točno u sredinu između prethodnih CR19H (Higline) i CR19T (Topline) kabina

dobili su i nove čelične klipove, klipne prstene sa smanjenim trenjem te dotjerano dvostupanjsko prednabijanje. Top-Torque funkcija otišla je u povijest, jer je njenih dodatnih 200 Nm okretnog momenta motora u 11. i 12. stupnju prijenosa sada dostupno stalno.

Motori D26 su preuzeli od većih rođaka D38 i mnoga druga rješenja, poput termostatski reguliranog hlađenja ulja ili visko ventilatora prilagodljivog učinka. A tu je i prilagodljiva vodena pumpa, također s visko spojkom, čiji se učinak može regulirati u rasponu od 20 do 95% nazivnog protoka.

Time se štedi i gorivo, ali se također brže postiže radna temperatura motora. Svi TGX i TGS tegljači u 4x2 konfiguraciji, opremljeni D26 motorima, sad su standardno opremljeni mjenjačkom kutijom s 12+2 stupnja prijenosa koja je u stvari proizvod Scanije, sestrinske kompanije iz VW koncerna. Prilagodba tog mjenjača motoru D26 i programiranje njegove upravljačke jedinice je zaista obavljeno u Münchenu, što su MAN-ovi predstavnici više puta istaknuli. Ali ti

www. kamion-bus.hr

jašnjenja, nudi i 12-brzinski mjenjač ZF TraXon, koji se ugrađuje u sve TGS i TGX izvedbe s motorima D38 i D20, kao i u sve pogonske konfiguracije s D26 motorom, osim 4x2 tegljača. A to ipak nisu isti mjenjači, čak niti po ukupnom rasponu prijenosnih omjera, pa bi bilo zgodno da je njihovo označavanje transparentnije. Ako po ničem drugom, onda se mjenjač može identificirati po oznaci stupnja prijenosa na središnjem zaslonu. U slučaju Scanijinog 12+2 mjenjača, zaslon prikazuje dva najviša stupnja kao 13. i 14., jer pod 1. i 2. broji "crawler - puzajuće stupnjeve".

Iveco Stralis XP 480 Hi-Way također, kao ni prethodna dva kandidata, u dizajnerskom pogledu ne donosi velike promjene. Mat crna maska s plavim obrubom i kromi-

MAN TGX 18.460 Novi D26 motor s 20 KS i 200 Nm viška u odnosu na prethodnika, uz optimalno područje rada između 930 i 1.350 o/min te uz nešto kraći završni prijenos (I= 2,53) pokazao se najbržim kandidatom na testu pokušaji da se njegovo pravo porijeklo zamaskira pod komercijalnim nazivom TipMatic samo stvara nedoumicu i zbunjuje ljude koji nisu baš upućeni u sve detalje suradnje MAN-a sa Scanijom, ali i ZF-om te ostalim dobavljačima.

Naime, pod istim se nazivom TipMatic, također bez dodatnih po-

Masivna upravljačka konzola TipMatic mjenjača te istureni hladnjak i dalje ometaju kretanje po kabini te korištenje kreveta kao klupe, anulirajući prednost koju pruža ravna upravljačka armatura

Malo dotjeran, no gotovo isti kao prethodnik Potrebno se jako dobro zagledati, da bi se vizualno mogle razaznati razlike novog TGX-a u odnosu na njegove prethodnike. Dizajneri su u interijeru napravili tek minimalne promjene, zbog čega dosadašnje kritike i dalje stoje. Kod MAN-a pozitivan dojam ostavlja visoka razina udobnosti vožnje i elastičan 6-cilindrični D26 motor, koji dobro podnosi niske okretaje. Prijelaz kod svih 4x2 tegljača s D26 motorom sa ZFovog mjenjača AS-Tronic na Scanijin 12+2 mjenjač s TipMatic upravljanjem, jedva je primjetan u vožnji. niska razina buke, udobnost vožnje, elastičan motor koncept interijera kabine, nepreciznije upravljanje i najslabija preglednost s voza­ če­vog mjesta u svim smjerovima (u usporedbi s ostalim konkurentima)

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

29

USPOREDNI TEST MODELA U KLASI 450-480 KS

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST 2017

ranom letvicom na rešetki djeluje zaista atraktivno, ali najveći dio od 94 predstavljena noviteta kod nove generacije Stralisa je uglavnom skriven ispod površine. Cursor 11 i Cursor 13 motori u XP varijantama opremljeni su "inteligentnom perifernom opremom", što podrazumijeva zračni kompresor sa spojkom, pumpu servo-upravljača s varijabilnim protokom i alternator koji se uključuju samo kad je potrebno i po mogućnosti onda kad motor nije u režimu vuče. Rekonstrukcijom klipova i klipnih prstena smanjene su tangencijalne sile u klipnom mehanizmu, a time i trenje. U tome svoj doprinos pruža i sintetičko ulje smanjenog viskoziteta.

Najsnažnije izvedbe Cursor 11 i Cursor 13 motora, a to obuhvaća i ovu od 480 KS iz našeg testnog kamiona, opremljene su još i "Smart EGR" tehnologijom. Kako bi dodatno povećali učinkovitost procesa izgaranja, inženjeri FPT Industriala pomaknuli su točku početka ubrizgavanja goriva malo unaprijed. Da bi se pri tome održala jednaka količina NOx spoje30

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

va koji izlaze iz motora, mala količina ispušnih plinova - svega 8%, preusmjerena je u recirkulaciju i vraća se na usisni razvodnik. Ispušni plinovi se i dalje tretiraju naknadno, u Hi-e SCR sustavu, a ovo rješenje je usmjereno isključi-

BOLJA NA SVIM PODRUČJIMA, BEZ RADIKALNIH KONST­RUK­ CIJSKIH ZAOKRETA

Što još možemo reći o novoj Scaniji, a da nismo spomenuli u posljednjim brojevima? U najkraćim crtama, ističemo potpuno novu kabinu koja sa svojom prethodnicom ne dijeli baš nikaOvaj put su svi kamioni na testu bili kve zajedničke opremljeni prediktivnim tempomatima komponente. čiji je princip rada kod svih isti, ali nije Iako vanjskim i ista strategija unutarnjim dizajnom ne odstupa drastično od nje. Motovo na smanjenje potrošnje goriva. ri su dobili optimizirane komore Iveco je i dalje vjeran ZF-u i Meriizgaranja te nove klipove i briztoru kad je u pitanju prijenos snagaljke goriva, termostatski regulige. Nova generacija Stralisa korirano hlađenje ulja i ventilator vesti sve benefite koje omogućava ćeg promjera koji se uključuje po novi mjenjač TraXon. Osim što potrebi. Novi mjenjač s Opticruje laganiji od prijašnjeg AS-Troise automatizacijom i dalje korinica, povećana mu je i brzina izsti sinkron prstene, ali sad im vemjene stupnjeva prijenosa. Iveliku pomoć pruža nova kočnica co za njega koristi komercijalni pomoćnog vratila mjenjača. Uz naziv Hi-Tronix. Pogonska grupa nju su prebacivanja u viši stupanj je zaokružena novom Meritor poprijenosa kraća za 0,4 sekunde. gonskom osovinom s prijenosnim Kada se tome doda i novi softver omjerom 2,47 koja bolje iskorištamjenjača, onda se vrijeme prebava potencijal Cursor 11 motora.

civanja skraćuje do 45%, čime se postižu uglađenije izmjene stupnjeva prijenosa i bolje se održava tlak prednabijanja. A sve to značajno doprinosi performansama vozila, naročito na usponima.

Model R450 prethodne generacije s "only SCR" motorom na ovakvim je testovima redovito postizao odlične rezultate po pitanjima ekonomičnosti, voznih osobina i ergonomije, pa novi R450 nema nimalo lak zadatak. Jer, ovom se prilikom, osim sa Stralisom, TGXom i Actrosom, nadmeće i sa svojim visoko cijenjenim pretkom.

PRESUDNA ULOGA PREDIKTIVNIH TEMPOMATA Postizanje pravog kompromisa između ekonomičnosti vozila i njegovih performansi vrlo je složena problematika. Danas nije više dovoljno smanjiti trenje i unutarnje otpore u motoru i mjenjaču, ili usavršiti proces izgaranja, već je neophodno povećati i racionalnost rada pogonske grupe. To znači, primjerice, iskoristiti maksimalno inerciju vozila ili gravitaciju na brežuljkastom terenu. Poznato

www. kamion-bus.hr

Svaki od kandidata se posebno ističe na nekom području - Iveco po udobnosti vožnje i preciznosti upravljanja, MAN po performansama i tihom radu motora te udobnom krevetu, a Mercedes-Benz po uzornoj ergonomiji kabine i ekonomičnosti motora OM471. Međutim, nova generacija Scanije skuplja bodove podjednako po svim promatranim kriterijima i na kraju odnosi uvjerljivu pobjedu na ETT 2017 testu

ove kategorije. Prema rezultatima kombinirane potrošnje goriva i AdBlue aditiva, prikazanima u tablici, ispada da su Scania i Mercedes-Benz napravili najbolji posao. Što i ne začuđuje previše, s obzirom da su njihovi Scania Active Prediction i PPC (Predictive Powertrain Control) prisutni na tržištu još od 2012. godine, pa imaju više iskustva s ovom tehnologijom od MAN-a i Iveca, koji su ih implementirali u svoje kamione tek nedavno. MAN je svoj prediktivni tempomat prvi put predsta-

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Maksimalni broj bodova u svakoj kategoriji podijeljen s 10, pokazuje po koliko se kriterija ocijenjivala dotična kategorija

MAN

stupnju prijenosa, čak i većom brzinom od Actrosa, dok su im motori disali punim plućima na nešto višim okretajima. Actros je u takvim situacijama gubio po nekoliko sekundi prolaznog vremena, ali je zato uštedio koji decilitar goriva. To je samo jedan primjer različitih strategija rada prediktivnih tempomata. Scania, koja također dobro podnosi niže okretaje, otišla je korak dalje u razvoju prediktivnog upravljanja pogonskom grupom, pa informacije o topografiji terena koristi za planiranje strategije rada mjenjača čak i onda kad tempomat nije uključen. To znači da dva identična uspona na nekoj lokalnoj cesti neće savladati na jednaki način, ako iza jednog slijedi nizbrdica, a iza drugog ravnica. Zbog mnoštva ovakvih finesa koje utječu na njihov rad, vrlo je teško objektivno ocijeniti kvalitetu prediktivnih tempomata i općenito, upravljanja pogonskom grupom svakog pojedinog proizvođača. Stoga puštamo da rezultati mjerenja govore sami za sebe iako na njih utječu i mnogi drugi faktori izvan

IVECO

je da tome služe prediktivni tempomati čiji rad se bazira na GPS pozicioniranju i trodimenzionalnim kartama koje sadrže informacije o topografiji terena, a sukladno tim informacijama tempomat upravlja radom motora, mjenjača i kočnog sustava.

Mercedes-Benz s drugom generacijom motora OM471 ističe se naročito filozofijom niskih okretaja. Ti motori u 12. stupnju prijenosa koriste Top-Torque funkciju koja povećava najveću vrijednost okretnog momenta za 200 Nm. Pa tako Actros sa svojih 449 KS i nominalno najnižim okretnim momentom među ovom konkurencijom, većinu uspona savladava upravo u najvišem stupnju prijenosa, kad mu na raspolaganju umjesto 2.200 stoji 2.400 Nm. A to ujedno postaje i najveća vrijednost okretnog momenta u ovom društvu. Actros uporno vuče u brdo u 12. stupnju, čak i sa niskih 950 okretaja u minuti, izazivajući pomalo i naše suosjećanje zbog naprezanja kojima je njegov redni "šestak" izložen. Ostali kandidati su isti uspon savladali u 11.

Motor

140

114

115

111

120

Mjenjač

140

114

112

111

119

Kočnice

120

96

94

96

100

Upravljanje

40

31

29

32

35

Papučice

20

15

15

15

15

Udobnost vožnje

60

51

49

47

49

Preglednost

50

38

38

38

42

Grijanje/hlađenje

50

38

39

40

40

Sjedala

40

30

30

31

32

Armatura

50

37

34

41

43

Brisači

30

23

24

24

25

Kabina

240

181

183

190

190

UKUPNO

980

768

762

776

810

(maks. br. bodova)

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

31

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST 2017

USPOREDNI TEST MODELA U KLASI 450-480 KS

vio 2014., ali tek je prošle godine povezao funkcije EfficientCruise i EfficientRoll koje sad napokon surađuju u potpunoj harmoniji. S obzirom da je ZF-ov mjenjač AS Tronic već bio na kraju svog razvojnog puta, Iveco je s predstavljanjem svog Hi-Cruise prediktivnog tempomata čekao do 2016. kad je počeo isporučivati prve kamione s novim Hi-Tronix, odnosno TraXon mjenjačima. Actros je obilato koristio Eco-roll funkciju, kad god motor nije bio u vučnom režimu rada, što je ponekad rezultiralo zaista dugim kotrljanjem unutar granica odstupanja zadane brzine, ali je znalo rezultirati i osjetnim padom brzine na nekim usponima, što je motor onda morao nadoknađivati. Actros je bio opremljen samo motornom kočnicom, pa je na strmijim nizbrdicama znao "pobjeći" osjetno preko 90 km/h, nakon što ga je Eco-roll­ pustio da se zakotrlja. Stralis, TGX i R-serija bili su puno proračunatiji u korištenju Eco-Rolla i češće su zadržavali transmisiju zatvorenom (uz potpuno prekinut dovod goriva). Na nizbrdicama su tako bolje kontrolirali brzinu, a uz pomoć moćnih retardera to su radili vrlo precizno, dok su na početku uspona nešto ranije prekidali slobodno kotrljanje i ponovo "do-

IVECO

MERCEDES-BENZ

IVECO

Sa 750 mm krevet u Actrosu je najuži, no vrlo je udoban. Ipak, mora se podići ako vozač želi sjedalo odmaknuti maksimalno unazad. MAN-ov donji krevet sa 790 mm nije najširi, ali je po udobnosti jedan od najboljih u klasi.

Nedostaju mu jedino cjelovite daljinske komande za grijanje, audio sustav, rasvjetu, itd. Scania nudi razvlačenje donjeg kreveta s 80 na 100 cm. Gornji nažalost oduzima dosta korisnog prostora u nakošenom položaju. Kod Iveca podesivo uzglavlje 800 mm širokog donjeg kreveta diktira smjer ležanja.

Potpuno preklapanje gornjeg kreveta je rješeno na najfunkcionalniji način

MAN

SCANIA

davali gas". Osim toga, Actros se jedini odrekao ubrzavanja pred usponima. Koja je strategija bolja, teško je reći. Mercedes-Benz

MAN

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Svi proizvođači su nastupili s unaprjeđenim motorima i mjenjačima, kod kojih se raznim konstrukcijskim rješenjima nastojalo smanjiti unutarnje otpore, i s njima povezane mehaničke gubitke. Međutim, danas ključnu ulogu imaju računala koja uz pomoć prediktivnih tempomata inteligentno upravljaju radom motora i mjenjača. Pri brzini od 85 km/h i u konkretnim konfiguracijama transmisija, Cursor 11 se okreće sa 1.100, D26 sa 1.150, OM471 sa 1.160 i DC13 450 sa svega 1.070 o/min 32

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

je ostvario vrlo dobru potrošnju, ali je bio najsporiji na testu. Scania je ostvarila najnižu potrošnju, a k tome i nešto viši prosjek brzine. Iveco je bio jednako brz kao i Scania, ali je potrošio više goriva i AdBlue-a, svrstavši se na treće mjesto. Njegov Cursor 11, iako po nazivnoj snazi prvi u ovoj konkurenciji, ipak je po radnom obujmu uvjerljivo najmanji motor. Pa je logično da je morao malo napornije raditi. Inače, sve smo kandidate vozili i po običnim ce-

ju mjenjača, preciznost upravljanja te udobnost i stabilnost ovjesa, učinkovitost kočnica… Kad se uzme u obzir da je Stralis imao "drugu najbržu" pogonsku osovinu s prijenosom 2,47 mora mu se odati veliko priznanje po pitanju performansi. Isto vrijedi i za TGX-a s novim D26 motorom koji se na kraju pokazao najbržim kandidatom na testu, ali je to platio i nešto višom prosječnom potrošnjom. Uglađen i kultiviran rad motora donekle narušava neprecizno upravljanje spojkom kod polaScania je prema ostvarenim zaka s mjesta rezultatima postigla najbolji odnos i izmjene stupizmeđu performansi i ekonomičnosti njeva u donjoj grupi mjenjastama, a dobrim dijelom po živoča, što je stara MAN-ova boljka. pisnoj B13 koja povezuje MüncAli po tom se pitanju nije iskazao hen i Ingolstadt. Te vožnje nisu ni Mercedes-Benz. Kod Actrosa bile uključene u mjerenja potrošje podrhtavanje transmisije prilinje, pa smo si mogli dati malo kom zatvaranja spojke u sličnim oduška i osjetiti performanse okolnostima bilo još izraženije, motora, uglađenost i inteligencikako kod testnog tako i kod refe-

NADNASLOV

www. kamion-bus.hr

EGIDA

VELJAČA/OŽUJAK 2015. kamion&bus

33

USPOREDNI TEST MODELA U KLASI 450-480 KS

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST 2017

Tip/Izvedba/Ventila po cil./Euro norma Ubrizgavanje / Obrada ispušnih plinova Prednabijanje

Scania R 450

Cursor 11 / R6 / 4 / Euro 6

D26 / R6 / 4 / Euro 6

OM 471 / R6 / 4 / Euro 6

DC 13 / R6 / 4 / Euro 6

128x144 / 11,1

126x166 / 12,4

132 x 156 / 12,8

130 x 160 / 12,7

Comon-rail / SCR, Smart-EGR, DPF

Comon-rail / SCR, EGR, DPF

Comon-rail / SCR, EGR, DPF

Comon-rail / SCR, DPF

Turbina VGT

Dvostupanjski turbo

Asimetrični turbo

Single turbo

338 (460) pri 1.800

330 (449) pri 1.600

331 (450) pri 1.900

Najveći moment (Nm) pri (o/min)

2.300 pri 970-1.465

2.300 pri 930-1.350

2.200 (2.400 u 12. brz.) pri 1.100

2.350 pri 1.000-1.300

ZF / Hi-tronix (TraXon)

MAN/Scania / TipMatic

Mercedes-Benz / PowerShift 3

Scania / Opticruise

12 stupnjeva, automatizirani

12+2 stupnjeva, automatizirani

12 stupnjeva, automatizirani

12 stupnjeva, automatizirani

Proizvođač/tip Broj stupnjeva, izvedba

16,69 : 1

16,41 : 1

14,93 : 1

16,41 : 1

Spojka / promjer (mm)

ZF Sachs / MFZ 430

ZF Sachs / MFZ 430

ZF Sachs / MFZ 430

ZF Sachs / MFZ 430

Proizvođač / Tip

ZF / Servocom 8098

ZF / Servocom 8098

ZF / Servocom 8098

ZF / Servocom 8098

470

460

450

450

Sprijeda

Jednolisni parabolični gibanj

Jednolisni parabolični gibanj

Dvolisni parabolični gibanj

Zračni ovjes s dva jastuka (opcija)

Straga

Zračni ovjes s četiri jastuka

Zračni ovjes s četiri jastuka

Zračni ovjes s četiri jastuka

Zračni ovjes s četiri jastuka

Meritor/MS17X Evo

MAN/HY-1350

Mercedes-Benz/R440-13A/22,5

Scania/R780

i=2,47

i=2,53

i=2,533

i=2,35

Iveco/5876/4

MAN / VOK-07

Mercedes-Benz / MB-F 7,5/C 22,5

Scania/7,5 t

Ukupni prijenosni omjer mjenjača

Stražnja Ovjes osovina

Promjer upravljača (mm)

Proizvođač/tip Prijenosni omjer diferencijala

Prednja osovina Dimenzija Vrsta

Tip Naprijed/straga

315/70 R 22,5

315/70 R 22,5

315/70 R 22,5

315/70 R 22,5

Michelin X-Line Energy

Michelin X-Line Energy

Michelin X-Line Energy

Michelin X-Line Energy

Hi-Way

XLX

StreamSpace

Highline

disk/disk

disk/disk

disk/disk

disk/disk

Dekompresijska /ZF Intarder

Dekompresijska /Retarder 4100 Nm

Dekompresijska /-

Zaklopka u ispušnoj grani /Scania-Retarder 4.100 Nm

6.250 x 2.550 x 3.764

5.983 x 2.500 x 3.900

5.940 x 2.550 x 3.860

5.935 x 2.590 x 3.716

Međuosovinski razmak (mm)

3.790

3.600

3.700

3.750

(400 l goriva i 60 l AdBlue) (kg)

7.465

7.500

7.390

7.550

Motorna kočnica/ D x Š x V (mm)

Razina buke dB(A)

KABINA KOČNICE DIMENZIJE MASA MJERENJE BUKE

Mercedes-Benz 1845

353 (480) pri 1.465-1.900

U praznom hodu

56

52

57

51

Pri 65 / 85 km/h

68 / 67

67 / 67

67 / 68

63 / 65

Ubrzanje/Rad motorne kočnice

72 / 74

67 / 68

71 / 73

68 / 70

+/++

++/++

+/++

+++/++

Subjektivni osjećaj buke (Motor/vjetar)

rentnog vozila. Actros je poznat i po nešto sporijem odzivu na gas. Uz isti završni prijenos kao i TGX, on ipak ostavlja slabiji subjektivni dojam na običnim cestama s promjenjivim uvjetima vožnje i čestim promjenama tempa.

Nova Scania R450 odlično balansira između više nego solidnih voznih performansi i ekonomičnosti, te osvaja bodove po oba kriterija.

Usprkos najnižem omjeru završnog prijenosa od 2,35 ne osjeća se nikakva tromost u vožnji, čemu uvelike doprinosi i brži rad novog Opticruise mjenjača.

34

MAN TGX 18.460

Najveća snaga kW (KS) pri (o/min)

Gume

PODVOZJE

UPRAVLJAČ

MJENJAČ /SPOJKA

MOTOR

Provrt x hod (mm) / obujam (l)

Iveco Stralis XP 480

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

VISOKE OCJENE ZA UDOBNOST I UPRAVLJANJE Nešto tvrđim vozilom se pokazao Actros, čije podvozje, doduše, omogućava sigurno savladavanje zavoja i nešto većom brzinom, no zato se na vozačevom sjedalu osjeti pokoji udarac iz smjera stražnje osovine. Barem je to bio slučaj s testnom poluprikolicom, koja nije bila u potpunosti opterećena. Nadalje, mjerenja buke su pokazala da Actros sa StreamSpace kabinom spada u bučnija vozila. U ovoj kategoriji posebno se ističe Scania, koja je najtiša u

svim parametrima, osim kod ubrzavanja. Tu je bolji MAN. Kod prethodne generacije Scanije priličnu buku u vožnji je znao stvarati vjetar iz smjera štitnika od sunca, no kako je on sad na popisu dodatnih opcija nismo imali prilike za usporedbu (a i vrijeme nije bilo vjetrovito). Scania je sad veliku pozornost posvetila i udobnosti vožnje.

Prethodne generacije su bile na glasu kao prilično tvrdi kamioni, naročito oni s dva jastuka na pogonskoj osovini. To s punom poluprikolicom i nije dolazilo toliko do izražaja. Međutim, u slučaju

djelomičnog opterećenja ili prazne poluprikolice, Scanije su znale djelovati na kralježnicu vozača poput sprave za mučenje. Na novoj generaciji udobnost je značajno poboljšana, no ipak, neravnine na putu se baš kao i kod Mercedesa, osjećaju jače nego što je to slučaj kod Iveca i MAN-a. Prema našem mišljenju, opcionalno dostupna zračno ogibljena prednja osovina na testnoj Scaniji, ne donosi neke naročite koristi. Osim toga, zračno ogibljenje povećava masu vozila za gotovo 110 kilograma. To je i glavni razlog zašto

2. dionica 80,8 km brdovita

3 dionica 100,2 km brežuljkasta

4 dionica 50,5 km državna cesta

potrošnja (l/100 km)

25,29

28,57

25,88

24,90

25,78

26,23

prosječna brzina (km/h)

84,74

82,97

83,77

59,96

84,62

79,39

potrošnja (l/100 km)

25,36 85,22

29,05 82,97

25,76 83,53

24,27 60,31

26,22 85,33

26,28 79,55

24,50 84,51

27,67 81,95

24,40 83,76

22,31 60,35

24,67 84,57

24,91 79,22

24,36 84,67

27,38 83,37

24,17 83,50

24,95 60,13

21,65 84,32

24,62 79,40

BRZINE I POTROŠNJA Iveco MAN Mercedes-Benz Scania

prosječna brzina (km/h) potrošnja (l/100 km) prosječna brzina (km/h) potrošnja (l/100 km) prosječna brzina (km/h)

5 dionica 52,7 km lagana

Ukupno 358,5 km

www. kamion-bus.hr

1. dionica 74,3 km srednje teška

Rezultati prikazani u tablici uključuju kombiniranu potrošnju goriva i AdBlue aditiva, pri čemu se 1 litra AdBlue-a obračunava kao 0,44 litre dizela je Scania sa svojih 7.550 kg bila najteže vozilo na testu. MAN je dobro razradio ogibljenje šasije i njegova rješenja na tom području ne ostavljaju mjesta kritici. No, relativno mekano ogibljena XLX kabina u zavojima se prilično naginje, što ne djeluje pozitivno niti na preciznost upravljanja. Stoga je TGX na tom području dobio nešto lošije ocjene.

Na području udobnosti vožnje prvo mjesto je zasluženo pripalo Ivecu. Parabolični ovjes prednje osovine i novi zračni ovjes stražnje osovine pružaju najbolji kompromis između udobnosti i dinamike vožnje, a Stralis Hi-Way kabina gotovo da i ne poznaje probleme s naginjanjem i ljuljanjem. Na to se nadovezuje i direktno upravljanje koje savršeno odgovara sportskom karakte-

interijeru, a naročito na armaturnoj ploči. Međutim, sad je njihova kvaliteta osjetno unaprjeđena, a preciznost i kvaliteta završne obrade su podignute na višu razinu, pa Iveco ne mora više biti u sjeni Mercedes-Benza ili MAN-a.

Kao što smo konstatirali u uvodu, MAN je ograničio posljednje "uljepšavanje" unutrašnjosti na nove, oku ugodnije, ali ne nužno i praktičnije materijale svijetlih boja. Na upravljaču se umjesto dosadašnjeg natpisa MAN ističe lik lava. Spomenuli smo i elemente interijera koji su već godinama predmet kritika, uglavnom u kategoriji upravljanja, ali je očito da se aktualna TGX kabina, koja je na tržištu skoro 10 godina, neće više značajno modificirati. A kad će stići nova, još se ne zna. Pod tim kritikama mislimo prvenstveno na nepregledne, prenisko Sva testirana vozila u području udobnosti smještene vožnje zaradila su visoke ocjene prekidače u središnjoj ru ovog Talijana. Općenito glekonzoli i komande TipMatic mjedajući, zahvaljujući sustavnom i njača, koje u kombinaciji s isturekontinuiranom radu na unaprjenim hladnjakom smanjuju slobođenju kvalitete, Iveco sa svakom du kretanja. Kad toga ne bi bilo, novom generacijom ili redizajnom TGX kabina bi zahvaljujući predStralisa ostavlja sve manje mjenostima potpuno ravne upravljačsta za kritiku. Hi-Way kabina pruke armature bila prostrana poput ža više životnog prostora nego plesnog podija. Niti novi multišto se čini gledajući je izvana. Jefunkcionalni upravljač nije bitno dino što se, u usporedbi s ostajednostavniji i praktičniji od pretlim konkurentima, Stralisu može hodnika, pa se zbog svih ovih rapredbaciti su relativno ograničene zloga mora konstatirati da intumogućnosti podešavanja upravitivnost upravljanja kod MAN-a ljača i suvozačkog sjedala. Nekanije na razini Iveca, a pogotovo ne dašnja boljka Ivecovih kamiona na razini Mercedes-Benza i Scanibili su jeftiniji i slabiji materijali u je. Dobre strane MAN-ove kabine

su širok i udoban donji krevet, vrlo niska razina buke, visoka kvaliteta završne obrade u svim detalji-

ma, kao i veliki pretinci ispod kreveta, kojima se izvana pristupa kroz velika vrata.

TESTNA RUTA Na Truckerovoj testnoj ruti dugoj 352 km svi prediktivni tempomati su radili besprijekorno, održavajući zadanu brzinu vožnje od 85 km/h, uz dopuštena odstupanja ±5 km/h

REFERENTNO VOZILO Nova testna procedura redakcije časopisa Trucker podrazumijeva bruto masu od 32 tone za sve kamione ispod 500 KS i 40 tona za snažnije kamione.

I dalje se mjerenja potrošnje goriva provode uz sudjelovanje referentnog vozila - Truckerove 38-tonske kompozicije koju čine Mercedes-Benz Actros 1845 i poluprikolica Schmitz Cargobull. Odstupanja potrošnje te kompozicije od referen-

tnih vrijednosti izmjerenih u idealnim vremenskim uvjetima uzimaju se u obzir pri svakoj testnoj vožnji i rezultati svakog kandidata se korigiraju sukladno odstupanjima referentnog kamiona.

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

35

USPOREDNI TEST MODELA U KLASI 450-480 KS

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST 2017

Predstavnici svih proizvođača su prisutni kod punjenja goriva i AdBlue aditiva u svaki kamion. Mjeri se i temperatura goriva, kako bi se mogle napraviti potrebne korekcije

ZAKLJUČAK Scanijina odluka da se iskoristi cijenjen i dobro prihvaćen interijer te koncept upravljanja vozilima prethodne generacije, i da se promjene uvedu samo u detaljima koje je trebalo "izbrusiti", pokazala se izuzetno dobrom. Udobnost, ergonomija, lakoća korištenja, kao i osjećaj za upravljačem stvari su koje će vozači Scanije zaista cijeniti. Slično vrijedi i za Mercedes, čija je upravljačka armatura izvedena na sličan način, pa su

36

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

ova dva vozila na tom području dobila najviše ocjene testnih vozača. Ovaj put je R 450 nepobjediv i po pitanju ekonomičnosti. A kompletni pozitivni dojmovi o vozilu upućuju na zaključak da će se Šveđanima promjena modela itekako isplatiti. Naravno, konkurencija neće na to ostati ravnodušna. Na kraju, ne vrijedi samo u sportu izreka da završetak jedne utakmice u stvari samo predstavlja početak druge.

Actrosov nakošeni krov doprinosi snižavanju otpora zraka, ali također i smanjivanju raspoloživog prostora za pretince iznad vjetrobrana, koji su relativno skromnih dimenzija. No, to ne dovodi u pitanje dostatnost ukupnog prtljažnog prostora, kojeg ima u obilju ispod donjeg kreveta – zahvaljujući ravnom podu kabine. To je pogodnost zbog koje će veliki broj vozača pristati na savladavanje još jedne dodatne stepenice.

Testni kamion je umjesto gornjeg kreveta imao mrežu za odlaganje prtljage. Donji krevet nije pretjerano širok, no zato je madrac, izrađen od sedam zona hladno lijevane pjene, jako udoban. Njegova je širina jednaka po cijeloj duljini, odnosno nema suženja iza sjedala. Zato će ga vozači koji žele malo jače odmaknuti sjedalo unazad morati preklopiti uz stražnju stijenu kabine.

Nova Scania po pitanju organizacije i uređenja interijera podiže let­vicu još stepenicu više. Ona trenutno predstavlja klasu za

sebe. Materijali interijera i vizualno i na dodir zaista odaju dojam visoke klase. To se može osjetiti već pri zatvaranju vrata. Zahvaljujući vrhunskoj preciznosti izrade dovoljno ih je samo lagano povući, bez ikakvog lupanja, i vrata uz jedan decentni klik brave sjedaju savršeno u okvir. Dizajn i ergonomija vozačevog radnog mjesta su oduvijek bile Scanijine odlike, a tako je i s novom generacijom.

Glavne nedostatke "stare" R kabine Šveđani su sustavno otklonili. Sad i vozači Scanije napokon imaju pošteni hladnjak ispod kreveta, a opcionalno i zamrzivač.

Otvori za vanjski pristup pretincima ispod donjeg kreveta sad su prilagođeni veličini samih pretinaca i znatno su funkcionalniji. Novi retrovizori, osim što vozaču pružaju znatno bolju bočnu preglednost, više se ne tresu uslijed vibracija u vožnji. Od ranije je još poznata mogućnost razvlačenja donjeg kreveta s 80 na 100 cm širine, no tada je neophodno pomaknuti naprijed oba sjedala.

U konkurenciji kabina Scania je najsvježija marka na tržištu. Njena potpuno nova kabina predstavljena je 2016. Mercedes-Benz je s aktualnom Actrosovom kabinom prisutan od 2011. godine. Iveco je prvu Stralis kabinu predstavio još 2002., a Hi-Way izvedba je na tržištu od 2012. godine. MAN je TGX-a predstavio 2007., ali njegova se kabina bazira na dizajnu TG-A modela iz davne 2000. godine

TRANSPORT SCOREBOARD

www. kamion-bus.hr

PRIJEVOZ

HRVATSKA NA ZAČEL

Europska komisija krajem svake godine objavljuje "Transport Scoreboard", odnosno ljestvicu konkure po kojoj je najbolja Nizozemska, a Hrvatska 27. odnosno predzadnja PIŠE Matko Jović

E

uropska komisija svake godine objavljuje ljestvicu konkurentnosti prometa koja se bazira na 30 pokazatelja učinkovitosti prometa i prometne infrastrukture. Pokazatelji se tiču svih vidova prijevoza (cestovnog, željezničkog, pomorskog i zračnog), a obuhvaćaju sva područja od kvalitete infrastrukture do smrtnosti na cestama odnosno upotrebe obnovljivih izvora energije. Kad se uzmu u obzir svi pokazatelji na prvom mjestu po konkurentnosti je Nizozemska, slijede Švedska i Njemačka dok je Hrvatska na 27. mjestu, a iza nas je samo Rumunjska.

38

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Obzirom na poredak na ljestvici jasno je da su smo pri dnu u većini pokazatelja, a jedina svjetla točka je kvaliteta cesta gdje smo na 10. mjestu odnosno iznad EU prosjeka. Po kvaliteti željezničke infrastrukture bolji smo samo od Rumunjske, dok nam je zrakoplovna infrastruktura bolja samo od Rumunjske i Slovačke. Nešto smo bolji kod pomorske infrastrukture gdje smo blizu EU prosjeka, ali još uvijek s krive strane.

Kod upotrebe obnovljivih izvora energije u transportu smo također na samom kraju, a s 37 posto elektrificiranih pruga na 17.

mjestu u Europskoj uniji. Kad su u pitanju ulaganja u razvoj i istraživanje u transportnu industriju Hrvatska je s ulaganjem na razini od 0,7% bruto nacionalnog pro-

pri čemu treba istaknuti i golemu razliku ne samo u postotku već i apsolutnom iznosu BDP-a Hrvatske i vodećih gospodarstava Europske unije.

Sa 82 smrtno stradala u prometu na milijun stanovnika smo taOsim po kvaliteti cesta, gdje smo kođer među najgorima na 10. mjestu, po svim ostalim u EU, a iza nas su Rupokazateljima konkurentnosti munjska, Bugarska i smo na začelju Litva. Također, prema LPI (Logistic Perforizvoda na 12. mjestu što ne zvuči mance Index) rangiranju Svjetske tako loše, ali je npr. Slovenija na banke smo na 24. mjestu u Eusedmom mjestu sa 1,3% ulaganja, ropskoj uniji odnosno 51. mjestu a prva Njemačka sa 6,8% BDP-a ukupno na svijetu.

NAJBOLJE DRŽAVE PO KONKURENTNOSTI PRIJEVOZA 1. NIZOZEMSKA 2. ŠVEDSKA 3. NJEMAČKA 4. AUSTRIJA 5. DANSKA 6. FINSKA

LJU

entnosti u transportu

7. MAĐARSKA 8. VELIKA BRITANIJA 9. ESTONIJA 10. FRANCUSKA 11. SLOVAČKA

12. IRSKA 13. ČEŠKA 14. ŠPANJOLSKA

Kad se sve uzme u obzir moglo bi se reći da hrvatske prijevozničke tvrtke još i dobro posluju obzirom na sve okolnosti, ali tome doprinosi i značajan udio poslovanja izvan Hrvatske gdje koriste sve prednosti razvijenih zemalja.

Cilj Europske unije je potpuno integriran i učinkovit transportni sustav, a ljestvica je na neki način semafor koji državama članicama pokazuje koja područja treba poboljšati odnosno u koja područja usmjeriti napore.

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Skladište u Zagrebu od 500 m2 Centralno skladište od 50.000 m2, isporuka 3 puta tjedno za Zagreb

15. LITVA

Prisutni u 15 zemalja centralne Europe

16. CIPAR

Preko 150 dobavljača

17. ITALIJA 18. LUKSEMBURG

On line trgovina eMini

19. MALTA 20. BELGIJA 21. PORTUGAL

RADNO VRIJEME

22. LATVIJA

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

23. POLJSKA 24. SLOVENIJA 25. BUGARSKA 26. GRČKA 27. HRVATSKA 28. RUMUNJSKA

SKUBA Hrvatska d.o.o.

www.skuba.hr

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560

www. kamion-bus.hr

INTERVIEW

KAROL SOKOL, DIREKTOR SCANIA EAST ADRIATIC REGIJE

Potencijal za cijelu East Adriatic regiju PIŠE Boštjan Paušer

Krajem prošle godine Karol Sokol je imenovan prvim čovjekom Scania East Adriatic regije što smo iskoristili za kratak razgovor o očekivanjima i mogućnostima tržišta u sljedećim godinama

N

akon što je u rujnu Stefano Fedel otišao na ovu dužnost u Södertalje, vođenje Scania East Adriatic regije preuzeo je Karol Sokol, čovjek s bogatim iskustvom i dugim stažem u Scaniji.

Možete li nam nešto reći o sebi i dosadašnjem tijeku karijere?

Ove godine napunilo se 18 godina moje poslovne karijere u Scaniji.

Dolazim iz Slovačke gdje sam bio na poziciji direktora. U stvari sam u Slovačkoj pomogao postaviti temelje jer smo tamo 2002. godine otvorili zastupstvo Scanije, a prije toga sam bio zaposlen u tvrt40

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

ki koja je bila uvoznik Scanije za naše tržište. Od tada je prošlo 15 godina i poduzeće je u međuvremenu naraslo na 200 zaposlenih te ostvaruje zapažene rezultate na slovačkom tržištu gdje držimo 20 posto tržišnog udjela.

Reakcije stranaka su vrlo pozitivne, pogotovo što smo im omogućili da nove modele ne samo vide u živo već i da ih isprobaju na cesti. Očekujem da će se pozitivne reakcije nastaviti i u dobroj prodaji pogotovo jer novi modeli omogućuju uštedu u potrošnji goriva od U ovoj godini očekujemo još veći rast pet posto. Žeprodaje u cijeloj East Adriatic regiji lio bih istaknuti i ostala cjeloPrvi primjerci nove generacije vita rješenja koja nudimo našim Scania kamiona već se voze po strankama, od ugovora o održavanašim cestama, kakve su nju do programa Ecolution kojim dosadašnja iskustva i reakcije se prati rad vozača i nudi dodatne stranaka? mogućnosti uštede. Uz novu ge-

neraciju nudimo i aktualne modele koji su vrlo konkurentni te imaju odličnu potrošnju goriva zbog čega se i tako dobro prodaju.

Kako gledate na tržište u East Adriatic regiji i što očekujete u sljedećim godinama?

Scania ima dobru poziciju na tržištima East Adriatic regije. U ovom trenutku nema nikakvih pokazatelja da bi tržište moglo padati u sljedećim godinama obzirom na nove mogućnosti koje otvaraju u području logistike.

Vidim potencijal za cijelu East Adriatic regiju i mislim da će tržište i ubuduće nastaviti rasti.

Nudimo prodaju vozila putem LEASING WÖRGL – Austrija, našeg dugogodišnjeg leasing partnera

Naš partner za kamionska osiguranja:

Karlovačka 88, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_102_1.indd 1

2.2.2017. 12:47:20

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

FORD TRANSIT CUSTOM VS MERCEDES-BENZ VITO VS VW T6

CIJENE OSNOVNIH MODELA FORD TRANSIT CUSTOM 2.0 TDCI

MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI

VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI BMT

135.466

160.019

172.905

TIJESNA BORBA

NAJPRODAVANIJE TROJKE Usporedili smo tri ­najjača modela u srednjoj ­klasi, ­­­ Ford Transit ­Custom, ­Mercedes-Benz Vito i ­Volkswagen T6, koji su u svojoj klasi najprodavaniji u Europi te zajedno zauzimaju 56,9 posto tržišta PIŠE Martin Shou FOTO Thomas Küppers

42

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

www. kamion-bus.hr

T

ri navedena modela imaju snažnu poziciju i na našem tržištu, a radi se i o jedinim modelima u ovoj klasi koji nisu rezultat suradnje među proizvođačima.

Odlične prodajne brojke više su nego dovoljan razlog za usporedbu, a pravila su prilično jednostavna: najkompaktnija izvedba i srednja motorizacija. To znači da se radi o modelima duljine ispod pet metara s motorima snage 105 KS (Ford) odnosno 114 (VW i Mercedes). Više nego dovoljno za prijevoz testnog tereta od 500 kg.

FORD TRANSIT: OTMJEN I DINAMIČAN Za dostavni model Transit Custom se pokazao iznenađujuće okretnim i energičnim u gradskom prometu i u trenutku ćete zaboraviti da se radi o najslabijem motoru od 105 KS koji je u ponudi, što je i najmanje u ovoj usporedbi. Odgovor na ovo pitanje leži u velikom momentu odličnog novog dvolitarskog EcoBlue motora čijih 360 Nm snažno vuče već od niskih 1.375 o/min. Na mokrim i skliskim površinama Ford ponekad pokazuje i previše snage

što rezultira iritantnim trzanjem upravljača dok kotači pokušavaju pronaći grip. ESP se aktivira relativno kasno i prilično nervozno.

stavnom vozilu na taj način, Ford je zasigurno vozilo koje pruža najviše užitka u vožnji između modela na testu. Tvrđi ovjes, direktan i sportski upravljač, precizni mjenjač i dobre performanVolkswagen i Ford u navedenoj se motora sjajno su cijeni nude i klima uređaj, a Volks­ usklađeni i izmamit wagen i multikolizijsku kočnicu će vam osmjeh na lice, pogotovo ako Nakon silovitog početka, krivulja tražite nešto više od pukog prijeokretnog momenta se dramatično voza od jedne točke do druge. Kaporavnava na 2.000 o/min smirubina je dobro izolirana i do vozajući performanse vozila. čevih ušiju dopire tek tiho zujanje Ako uopće možemo govoriti o doturbine. Također, unutrašnjost je VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

43

FORD TRANSIT CUSTOM VS MERCEDES-BENZ VITO VS VW T6

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

1

2

4

5

3

1. Instrumentna ploča je moderna, a prekidači za upravljanje adaptivnim tempomatom su jasno vidljivi 2. Zaslon u boji je smješten preduboko te djeluje još manji 3. Priključci za vanjske uređaje nalaze se u zatvorenom pretincu ispred upravljača 4. Pretinac ispod suvozačke klupe povezan s otvorom u pregradi nešto je čime se ostali ne mogu pohvaliti 5. Transitova kabina nudi najviše prostora, a putnik na srednjem sjedalu ima dovoljno prostora za noge

Ford za Transit Custom nudi jamstvo od dvije godine bez ograničenja kilometara dok su kod novih motora servisni intervali produljeni do 60.000 km odnosno dvije godine 44

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

dovoljno prostrana za prijevoz triju osoba bez da se sudaraju laktovima. Ručica 6-brzinskog mjenjača je pozicionirana visoko, u istoj razini kao i upravljač što je dobro i za vozača, ali i za osobu koja sjedi u sredini jer će imati dovoljno prostora za lijevo koljeno.

Kabina nudi dovoljno prostora za odlaganje: veliki pretinac ispod suvozačke klupe s malim preklopnim stolićem u naslonu srednjeg sjedala. Neki od pretinaca nisu osobito dobro pozicionirani što prije svega vrijedi za velike držače za boce koji smetaju koljenima pri ulasku/izlasku. Također, Fordu se može prigovoriti i nedostatak otvorenog pretinca za dokumente. Priključci za vanjske uređaje nalaze se u zatvorenom pretincu iznad upravljača.

Sjedala su prilično tvrda, ali se Ford iskupio s najvećom mogućnošću prilagodbe vozačkog sjedala. Nedostatna je i potpora za kralježnicu čak i kad do kraja okrenete odgovarajući kotačić.

Raspored prekidača na instrumentnoj ploči teško se može na-

www. kamion-bus.hr

1

2

4

5

3

1. Mesnati upravljač posuđen iz putničkih modela dobro leži u ruci, a klasični okrugli instrumenti vrlo su pregledni 2. Maleni prekidač i ne osobito moderan izgled navigacije 3. Rupa u pregradnom zidu omogućuje smještaj dugačkih predmeta, ali je zbog toga žrtvovan veliki pretinac u unutrašnjosti 4. Otvorena dvokrilna vrata prekrivaju stražnje svjetlo pa je Vito nevidljiv u mraku 5. Kabina je relativno skučena, a putnik na srednjem sjedalu nema dovoljno prostora zvati logičnim, a neki su čak skriveni iza kola upravljača.

U usporedbi s druga dva konkurenta koji su kabine opremili s dosta dijelova posuđenih iz automobilskih modela s kromiranim i piano lak površinama, Transit djeluje pomalo bezbojno i bljedunjavo. Od pozitivnih stvari još treba istaknuti otvor za punjenje goriva koji sprječava upotrebu krivog goriva. No s druge strane za pristup motornom prostoru trebate ključ, a potraga za malom kukicom ispod poklopca motora troši vrijeme i živce.

Ako se uspoređuju vozna svojstva i udobnost Ford je na istoj razini, ako ne i bolji od Vita i T6, no gubi bodove u izvedbi teretnog prostora i sigurnosti unatoč brojnim sigurnosnim sustavima te najboljoj vidljivosti zahvaljujući širokokutnim bočnim retrovizorima. Osim osam ušica na podu teretnog prostora Transit nema drugih mogućnosti prihvata za učvršćenje tereta.

Također, ima i najdulji zaustavni put te prijeteće ljuljanje tijekom snažnog kočenja.

S visinom od 1,91 metar Vito s lakoćom ulazi u podzemne garaže. Jamstvo je tri godine, a servisni intervali 40.000 km

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

45

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

FORD TRANSIT CUSTOM VS MERCEDES-BENZ VITO VS VW T6

Kad se sve zbroji, najveći problem koji poništava brojne Fordove prednosti je mala nosivost. Testni model (270 L1) može prevesti tek 654 kg. Model 310 L1 s nosivošću od 1.200 kg svakako bi bio bolji, ali i skuplji, izbor. kad već govorimo o teretu treba napomenuti kako najveće dimenzije teretnog prostora te najveće dimenzije vrata ne mogu u potpunosti kompenzirati izrazito malu nosivost.

MERCEDES-BENZ VITO: ­SNAŽAN, ALI NEOBIČAN S nosivošću od 1.135 kg Vito je daleko "snažniji" u usporedbi s ostatkom društva. Kad se tome doda veliki teretni prostor (neznatno manji od najvećeg Forda) Vito u području tereta osvaja dosta bodova. Ovi bodovi mu zaista i trebaju jer ih gubi na nekim drugim mjestima. Na primjer stražnja dvokrilna vrata otvorena 90 stupnjeva prekrivaju stražnja svjetla pa Vito postaje nevidljiv u mraku.

Također, vrata nemaju mogućnost blokiranja u određenom položaju pa ih udarac prilikom utovara lako može gurnuti na ulicu što može izazvati neželjene posljedice.

Uski otvor bočnih vrata čini utovar euro palete prilično složenim, a izbočeni pregradni zid i nemogućim ukoliko je teret na paleti imalo viši. Mercedes osvaja bodove jedino s najvećom duljinom teretnog prostora zahvaljujući produžetku teretnog prostora u kabinu ispod sjedala. S druge strane zbog ovakve izvedbe je žrtvovan jedini veliki pretinac ispod sjedala, a Ford je to bolje riješio s poklopcem koji omogućuje dvojaku upotrebu ovog prostora. Također, teretni prostor bez prozora je jako slabo osvijetljen malom krovnom žaruljom. Žljebovi u podu za prihvat elemenata za učvršćivanje tereta te kuke za učvršćenje na bokovima nude dovoljno mogućnosti za osiguranje tereta i Vito se u ovom području ističe kao najbolji.

Unatoč tome što je na masci hladnjaka trokraka zvijezda, 111 CDI motor koji je iza nje je Renaultov 1,6 litarski turbodizel. Njemačko-Francuska suradnja ne može 46

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

se nazvati genijalnim, ali nipošto ni lošim izborom. Motor će vam oprostiti i ako kasno mijenjate brzine te vozite na niskim okretajima, a Vito s njim ubrzava dobro

Osjećaj vožnje u Vitu više odgovara automobilu nego dostavnom vozilu. Sjedi se nisko, a visina od 1,91 m­omogućuje nesmetan pristup podzemnim garažama. Također progresivni elektromehanički servo upravljač stavlja Vito ispred konkuVito ima najdulji teretni prostor, rencije po pitanju upravali najmanje mjesta u kabini ljanja, a unatoč velikom krugu okretanja Vito je i jedini koji ima aktivnu pomoć pri i ravnomjerno. Za razliku od Forparkiranju. Dovoljno je pritisnuda ovdje nema primjetnog "šusa" ti prekidač i Vito će sam skliznuti i turba. S druge strane ovjes na u najtješnje parkirno mjesto. Zbog Vitu je iznimno udoban i bez obmalih bočnih retrovizora bez širozira bio natovaren ili prazan prokokutnog dijela (kojeg ima samo lazi cestom s jednakom eleganTransit) preglednost nije najbolja, cijom kao i C klasa. Mercedes u ali stvar spašava upozorenje o voovoj izvedbi nije imao start-stop zilima u mrtvom kutu. Pomalo zbusustav, a prosječna potrošnja od njujuće radi hill-holder koji se ne 7,4 l/100 km je identična onoj kod aktivira svaki put kad bi trebao.

Transita. Mali spremnik obujma Prostoru za sjedenja se, osim sku57 litara znači da ćete na benzinčenosti, nema što drugo za prisku morati svakih 770 km.

govoriti. Sjedala su udobna s dobrim bočnim držanjem i potporom za kralježnicu te kolom upravljača koje dobro leži u ruci. Osoba koja sjedi u sredini imat će problema s lijevim koljenom zbog nisko postavljene ručice mjenjača. "Mesnati" kožom obloženi upravljač i atraktivna instrumentna ploča pomalo odskaču od oskudno izvedenog ostatka kokpita. Infotainment sustav teško se može nazvati modernim, a minijaturni gumbići za upravljanje definitivno su premali za prste dostavljača.

VOLKSWAGEN T6: ­PROKUŠAN I MODERAN Ako su gumbi kod Vita premali ostaje za vidjeti hoće li se vozači bolje snalaziti s ekranom osjetljivim na dodir VW Discover Media sustava, a kvalitetan sustav glasovnog upravljanja vozačima

1

2

3

1. Prostran i uredno organiziran kokpit olakšava posao vozaču 2.

Najbolja izvedba kokpita, odličan upravljač te dobro izvedeni i pregledni instrumenti 3. Iz Passata u Transporter: Navi Discover Media s velikim ekranom na dodir 4. Osam kukica za pričvršćenje tereta su standard u Transporteru i mogu izdržati silu od 470 daN 5. Dva naslona za ruke te vrlo udobna sjedala s materijalima otpornim na habanje

4

5

www. kamion-bus.hr

omogućuje i alternativu. Kad govorimo o multimedijalnim sustavima Volkswagen je u posebnoj klasi u odnosu na konkurente. Vozačima se nudi mogućnost povezivanja pametnih telefona i korištenja njihovog sučelja na velikom ekranu, navigacijski sustav ima prometne informacije u realnom vremenu, a VW čak može biti i wifi hotspot. T6 se u puno kvalitetnih rješenja može usporediti s Passatom, bilo da se radi o nesmetanom ulasku u kabinu, kvalitetnim sjedalima, dobro raspoređenim pretincima za odlaganje, strukturiranim kokpitom, ….

Izvedba 2.0 TDI motora sa 114 KS predstavljena je u rujnu u Hannoveru i s njom VW popunjava rupu u ponudi između 102 i 150 KS što je bila želja mnogih korisnika od uvođenja Euro 6 motora. I dok Vito i Transit imaju 6-brzinske ručne mje-

Prozori na stražnjim i bočnim vratima omogućuju dosta svjetla u teretnom prostoru. Jamstvo na sva Volkswagen vozila je 4 godine ili 150.000 km dok su servisni intervali do 40.000 km odnosno dvije godine

TEHNIČKI PODACI I MJERENJA Cijena bez PDV-a

kn

Ford Transit Custom 270 SWB 2.0 TDCi Trend

Mercedes-Benz Vito 111 CDI Kompakt

Volkswagen Transporter 2.0 TDI BMT L1H1

135.466

160.019

172.905

Motor Obujam/Cilindri Snaga Okretni moment

cm3 kW (KS) pri o/min Nm pri o/min

Mjenjač/Pogon

1.995/4

1.598/4

1.968/4

77 (105) pri 3.500

84 (114) pri 3.800

84 (114) pri 3.200

360 pri 1.375

270 pri 1.500

250 pri 1.400

6 brzina ručni/Naprijed

6 brzina ručni/Naprijed

5 brzina ručni/Naprijed

Mjere i mase Dimenzije dxšxv

mm

4.972 x 2.272 x 2.020

4.895 x 2.244 x 1.910

4.904 x 2.297 x 1.990

Teretni prostor dxšxv

mm

2.555 x 1.775 x 1.406

2.586 x 1.685 x 1.391

2.572 x 1.700 x 1.410

Razmak između lukova kotača

mm

1.390

1.270

1.244

Međuosovinski razmak

mm

2.933

3.200

3.000

Obujam teretnog prostora

m3

5,9

5,5

5,8

Širina x visina bočnih vrata

mm

1.048 x 1.322

1.000 x 1.251

1.022 x 1.264

Širina x visina stražnjih vrata

mm

1.315 x 1.321

1.307 x 1.222

1.312 x 1.239

Visina utovarnog ruba (prazan)

mm

558

576

595

Najveća dopuštena masa / Masa praznog vozila / Nosivost

kg

2.740/2.095/645

3.050/1.915/1.135

2.900/1.975/925

Masa kočene prikolice

kg

2.300

2.000

2.200

Masa nekočene prikolice

kg

750

750

750

Naj. osovinsko oprećenje naprijed/natrag

kg

1.575/1.415

1.550/1.650

1.550/1.450

Conti Vanco2 215/65 R 16

Conti VanContact 200 215/65 R 16 C

Dunlop SP Sport Maxx TT 235/55 R 17

s

7,3/11,8

6,5/11,3

6,8/11,9

s

19,8

18,2

18,6

Gume Performanse/Potrošnja 60-100/80-120 km/h 0-100 km/h Najveća brzina Zaustavni put pr 80/100 km/h

km/h m

150

169

163

27,7/43,7

25,7/40,6

24,1/38,6

Potrošnja na testnoj ruti (600 km)

l/100 km

7,4

7,4

6,7

Potrošnja na testu*

l/100 km

5,4-9,0; ø 7,5

7,1-9,8; ø 7,8

6,7-10,4; ø 8,4

Obujam spremnika/Doseg ECE potrošnja/CO2

l/km

80/1.081

57/770

70/1.044

l/100 km/g

6,0/156

6,2/162

5,9/153

* minimalna/maksimalna/prosječna potrošnja ukupnog vremena testiranja VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

47

USPOREDNI TEST

FORD TRANSIT CUSTOM VS MERCEDES-BENZ VITO VS VW T6

Ford Transit Custom 270 SWB 2.0 TDCi Trend

Mercedes-Benz Vito 111 CDI Kompakt

Volkswagen Transporter 2.0 TDI BMT L1H1

www. kamion-bus.hr

S visinom od dva metra (plus antena) Transit bi mogao imati problema s ulaskom u podzemne garaže. Također, Transit ima i najdulji zaustavni put s 80 i 100 km/h

Pogon i vozna svojstva Međuubrzanje Odziv na gas Uglađenost motora Mjenjač/prijenos Potrošnja na testu Doseg Upravljanje Držanje pravca Međusuma

Max. bodovi 15 5 5 15 40 5 10 40 150

13 5 4 12 33 5 8 28 123

15 3 4 12 33 2 8 34 120

14 3 3 8 40 5 7 33 128

Komfor Ulazak u kabinu Položaj sjedenja Udobnost sjedenja Ponuda prostora Pretinci Praktičnost korištenja Povezivost/Navigacija Osjećaj kvalitete Buka u kabini Udobnost ovjesa Servisni intervali Međusuma

5 15 10 15 15 15 15 10 20 15 15 150

3 13 6 13 13 10 10 6 19 7 10 110

4 13 8 9 12 12 8 7 11 14 11 109

4 11 8 11 15 14 15 9 10 10 12 119

Sigurnost Zastavni put s 80 km/h (toplo) Zastavni put sa 100 km/h (hladno) Zastavni put sa 100 km/h (toplo) Sigurnosna oprema Sustavi pomoći vozaču Oprema osvjetljenaj i vidljivosti Preglednost Retrovizori (indirektna preglednost) Osiguranje tereta Međusuma

15 15 15 28 24 18 20 20 45 200

11 8 10 18 14 16 11 5 23 116

13 13 13 16 12 12 13 2 30 124

15 15 15 18 10 10 12 3 31 129

Teretni prostor Obujam Mogućnosti utovara Funkcionalnost Nosivost Masa prikolice Međusuma

60 30 20 60 30 200

52 29 12 11 30 134

40 19 8 60 21 148

44 21 16 39 27 147

TEHNIČKA OCJENA

700

483

501

523

Troškovi Troškovi vlasništva Jamstvo Ukupno

250 50 300

243 15 258

211 30 241

221 18 239

1.000

741

742

762

3

2

1

BODOVANJE

UKUPNO BODOVA POREDAK

48

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

njače, u VW Transporter je ugrađen mjenjač s pet brzina. Zbog toga nije osobito prikladan za dulje vožnje pogotovo na autocesti jer se peta brzina može uključiti već pri 70 km/h dok su pri 130 km/h okretaji oko 3.000 o/min.

Ovo neće ugroziti samo potrošnju već će povećati i razinu buke u kabini. Čak i u praznom hodu je Volkswagenov motor najbučniji na testu, a uz to su i jako izražene vibracije zbog kojih podrhtava cijelo vozilo. Unatoč svemu T6 troši tek 6,7 l/100 km što ga čini najštedljivijim na testu.

S druge strane Volkswagen gubi bodove na (ne)udobnosti ovjesa.

Kombinacija spuštene karoserije i 17 colnih kotača s manjim otporom kotrljanja smanjuje potrošnju, ali se jako osjeća na rupama. Također, 500 kg tereta vidljivo pritišće stražnju osovinu.

Vozač Volkswagena nema na raspolaganju ni širokokutne retrovizore niti pomoć pri parkiranju koji bi mu pomogli u gradskom prometu, no s druge strane tanki A nosači osiguravaju dobru preglednost pri skretanju.

Prilikom vožnje Volkswagena nužno je biti pažljiv jer su papučice lagane i osjetljive pa ih je vrlo lako nehotično pritisnut do kraja, a isto vrijedi i za mjenjač koji lagano i neosjetno klizi kroz promjene stupnjeva prijenosa. Čak i upravljač koji je ugodan i čvrst u gradskoj vožnji postaje izrazito neosjetan pri većim brzinama.

Unatoč činjenici da je VW T6 u nekim rješenjima malo lošiji od Transita ili Vita, osvaja puno bodova u gotovo svim kategorijama što ga stavlja u vrh u ove usporedbe.

Ovaj uspjeh je i vrlo mjerljiv u brojkama gdje je VW T6 drži četvrtinu srednje dostavne klase.

ZAKLJUČAK Volkswagen Transporter Šte­ dljiv motor, najbolji infotain­ ment sustav, vrlo uvjerljive kočnice: T6 nadmašuje kon­ kurente u mnogim područji­ ma. Činjenica da je jedini na testu s petbrzinskim mjenja­ čem te da ima najgoru izola­ ciju od buke nije mu odnijela toliko bodova da bi se ugro­ zilo prvo mjesto u usporedbi.

Mercedes-Benz Vito Ako tra­ žite dostavnjak s genima au­ tomobila onda je Vito vozilo za vas te nudi visoku razinu udobnosti, kvalitetan ovjes i upravljanje. S druge strane u nekoliko ključnih područja kao što su mogućnosti uto­ vara Vito pokazuje određene slabosti. Visoka cijena ugro­ zila je i drugo mjesto u testu.

Ford Transit Custom Ne može se reći da Transit nešto radi krivo – odličan motor, najve­ ći teretni prostor, najveće di­ menzija otvora za utovar te niski troškovi vlasništva. Ford je na trećem mjestu najviše zbog minimalne nosivosti.

www.kamion-bus.hr

TRANSPORT SCO | 2,70 €

REBOARD HRV ATSKA PREDZA DNJA U EU PO KON

CIJENA 20 kn

KURENTNOSTI

U PRIJEVOZU 00217

9

GODIN A XVII | BROJ 102 | veljač a/ožu

1 / 2017 M A G A Z I N

Z A

SNAŽAN RAST PRODAJ E

303008

jak 2017.

G O S P O D A R S K A

TEKIH TRSPŽOIŠ DARS GO A IL Z VO

771332

V O Z I L A

I

RALLY DAKAR POBJ

EDA KAMAZA

TRUCK EURO TEST P R O M E T

SCANIA R 45 IVECO STRALIS0, MERCEDES -BENZ 1845, XP 480 I MAN TG X 18.460 SAF-HOLLAND Intra CD TRA K

FORD TRANSIT

CUSTOM VS MERCE

USPOREDNI TES

DES-BENZ VITO

VS VOLKSWAGEN

T

T6

TEST CITROËN

JUMPY

JEDINA ADRESA KADA SU U PITANJU GOSPODARSKA VOZILA PREDSTAVLJAM

O IRIZAR i6S

001_NASLOVNA_

2.indd 1

TEST NISSAN

NV 200

3.2.2017. 15:15:21

E PRETPL ATITE S

NA

RINA UKLJUČE A): 120 KN POŠTA ATA (6 BROJEV PL ET PR JA ŠN GODI

kontakt

Business Media Croatia | tel. +385 (0)1 6311 800 e-mail. kamion-bus@bmcroatia.hr | info@bmcroatia.hr

www. kamion-bus.hr

TEST

CITROËN JUMPY FURGON NIVO2 M BLUEHDI 120 BVM6

NOVI STANDARDI PIŠE Matko Jović FOTO Marin Tomaš

Novi Citroën Jumpy donosi puno novih rješenja i vrlo visoku kvalitetu izvedbe te

Osim što je osvojio maksimalnih pet zvjezdica za pasivnu sigurnost na Euro NCAP testiranju, Citroën je u Jumpy ugradio i puno sustava aktivne sigurnosti kao što je upozorenje na vozila u mrtvom kutu, a na listi dodatne opreme su i Active Safety Brake, Colision Ris Alert i sl.

50

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

www. kamion-bus.hr

U KLASI

započinje novu eru u ponudi dostavnih modela

Neovisan ovjes na prednjoj i stražnjoj osovini te dobar upravljač osiguravaju dobra vozna svojstva

K

ao što ste mogli vidjeti u prošlom broju, započela je prodaja novih PSA blizanaca, modela Citroën Jumpy i Peugeot Expert, a isti model se nalazi i u Toyotinoj ponudi pod nazivom ProAce. Kako potpuno novi modeli u svijetu dostavnih modela baš i nisu česti, prošla je godina bila vrlo posebna s dva noviteta jer se uz PSA dvojac pojavio i VW Crafter.

Novi Jumpy izveden je na PSA EMP2 platformi koju koristi i Citroën C4, a od Peugeot Experta se razlkuje tek po izvedbi prednje maske. Iako kod dostavnih vozila dizajn nije u prvom planu, mora se priznati da novi Jumpy izgleda odlično i pravo je osvježenje u ovoj klasi. I dok Peugeot Expert izgleda pomalo "kockasto", Jumpy ima mekše i fluidnije linije, a sud o tome koji je ljepši donijet će svaki kupac ponaosob.

Novi dizajn je rezultirao ne samo lijepim već i funkcionalnim vozilom, jer je zbog kratkih prevjesa teretni prostor relativno velik za vanjske dimenzije vozila, a veće su i mogućnosti manevriranja što je za ovu vrstu vozila također jako važno. S novom platformom je za 150 kg smanjena masa vozila uz povećanu sigurnost budući da je Jumpy na EuroNCAP crash testu osvojio maksimalnih pet zvjezdica.

KVALITETNA IZVEDBA KABINE Ako je u vanjskom izgledu Citroën dovoljno različit od Peugeota, onda to u unutrašnjosti i nije slučaj. Izvedba instrumenata, prekidača i ostalog bliža je Peugeotovom dizajnu, no svejedno izgleda odlično. Usporedba sa starom kabinom je bespredmetna jer je nova izvedba neusporedivo kvalitetnija i ergonomičnija. Mjesta ima dovoljno čak i za visoke vozače koji samo trebaju pomaknuti sjedalo unatrag. Mogućnosti prilagodbe sjedala su vrlo velike, baš VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

51

CITROËN JUMPY FURGON NIVO2 M BLUEHDI 120 BVM6

www. kamion-bus.hr

TEST

Kod teretnih modela standard su desna bočna klizna vrata i stražnja dvokrilna vrata s otvaranjem do 180 stupnjeva. Postoje opcije s otvaranjem do 250 stupnjeva model je imao i korisnu drvenu podnicu teretnog prostora od 9 mm (doplata 1.370 kn) kao i upravljača koji se može podešavati i po visini i po dubini, a tu je i koristan naslon za ruke. Suvozačka klupa je dostatno prostrana za prijevoz dviju osoba, ali niska pozicija ručice mjenjača smeta nogama osobe koja sjedi u sredini.

Broj i raspored pretinaca je dobar i Jumpyju se u ovom dijelu nema što prigovoriti. U serijskoj Nivo2 opremi uz radio dolazi i Bluetooth mogućnost povezivanja s telefo-

nom koja jako dobro funkcionira, a kvaliteta razgovora je vrlo dobra.

Instrumentna ploča je odlično izvedena, lijepa i pregledna, a ugodnom boravku u kabini doprinosi i veliki multimedijalni 7-inčni zaslon u boji osjetljiv na dodir.

Testni model je imao i kameru za vožnju unatrag čija se slika projicira na spomenuti zaslon. Osim kamere, na raspolaganju su i senzori za parkiranje sprijeda i straga što je dobrodošla pomoć pri ma-

nevriranju. Materijali kao i završna obrada su vrlo kvalitetni, iako u donjem dijelu armature ima dijelova s tvrdom plastikom što je i za očekivati u ovakvom vozilu.

Zahvaljujući dobroj izolaciji, aerodinamičnom obliku te akustičnom vjetrobranskom staklu (u seriji kod Nivo2 opreme) razina buke je jako mala čak i pri većim brzinama.

Citroën je usvojio i tzv. Moduwork rješenje s poklopcem u pregrad-

nom zidu, čime se najveća duljina predmeta koji se mogu prevoziti povećava s 2.513 mm na 3.674 mm. Moduwork je dio serijske opreme u Nivo2 izvedbi, a uz njega ide i mogućnost podizanja desnog sjedala čime se oslobađa prostor za prijevoz veće kutije.

Kad je sjedalo spušteno, a poklopac zatvoren, prostor ispod sjedala se koristi kao (velik i vrlo koristan) pretinac. Ispod prednjeg sjedala je također pretinac, a naslon srednjeg sjedala može poslužiti kao stolić ili kao držač za čaše. Iako Nivo2 opreme uključuje ručni klima uređaj, u dodatnoj opremi je bio i automatski klima uređaj.

Zahvaljujući dobroj poziciji sjedenja i malim prevjesima, preglednost prema naprijed je vrlo dobra, a opcijska xenon svjetla (doplata 10.610 kn) čine ju dobrom i po noći. Zamjerka ide vidljivosti prema natrag jer su retrovizori mali i bez širokokutnog dijela. Sreća je što je u dodatnoj opremi nadzor mrtvog kuta koji značajno pomaže prilikom prestrojavanja (ovo je dio velikog paketa Pomoć pri parkiranju sprijeda + straga + kamera (uključuje nadzor mrtvog kuta, električno preklopive retrovizore, svjetla za maglu, 7" tablet osjetljiv na dodir) koji košta 11.320 kn).

ODLIČAN MOTOR

Praktični otvor u pregradnom zidu omogućuje jednostavno povećanje teretnog prostora za 0,5 m3 te prijevoz predmeta duljine do četiri metra. Kad nije u upotrebi poklopac otvora se jednostavno učvrsti 52

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Iako Citroën nudi i kompaktni model duljine 4,6 metara, testirani model je bio srednji (M) s duljinom od 4,96 metara. Obujam

odnosno podizna vrata. Testirani

teretnog prostora je 5,3 m3, a Moduwork rješenje s otvorom u pregradnom zidu povećava obujam za još pola kubika. U seriji su desna klizna vrata, dok su lijeva opcija baš kao i električno otvaranje. Stražnja krilna vrata s otvaranjem do 180 stupnjeva su serij-

guravaju jako dobra vozna svojstva koja Jumpy stavljaju u sam vrh klase.

Treba istaknuti i vrlo dobar 6-brzinski ručni mjenjač koji je brz i precizan te bolji od mnogih putničkih PSA modela. Kočnice su vrlo dobre, ali prilično osjetljive što zahtijeva navikavanje.

Servisni intervali su do 40.000 km odnosno dvije godine što je na razini ostalih modela u klasi, dok Servisni intervali su svakih 40.000 km, a je jamstvo jamstvo na ispravnost vozila dvije godine od dvije godine kraće nego kod Osim što je vrlo uglađen i miran, većine konkurenata. motor osigurava vrlo dobra ubrKad se sve zbroji Jumpy je sjazanja čak i s teretom, pri čemu se jan dostavni model s vrlo jakim potrošnja kreće oko 7 l/100 km. adutima u svim područjima te mu Dobar upravljač te neovisni ovjes može konkurirati vrlo malo moi naprijed i straga (s progresivnim dela. No kvaliteta ne dolazi sama oprugama čija se karakteristika od sebe pa je tako i cijena nemijenja ovisno o opterećenju) osišto viša nego smo navikli kod Ci-

troënovih dostavnih modela (iako u klasi ima i skupljih i lošije oprmljenih). Cijena za početni model s ovom motorizacijom i (bogatom) Nivo2 opremom je 170.530 kn (bez PDV-a), a kad se zbroje svi (raskošni) dodaci onda doseže 200.000 kn. Previše ili ne prosudite sami, ali ono što mi možemo ustvrditi jest da se radi o jednom od najboljih modela koji su u ovom trenutku na tržištu.

www. kamion-bus.hr

ska oprema, dok su podizna vrata opcija.

Citroën za Jumpy nudi široku paletu od pet motora, dva obujma 1,6 litara te tri obujma dvije litre. Testirani model imao je najslabiji 2.0 motor sa 122 KS, ali i s njim ima odlične performanse tako da vam jači motor nije potreban (izvedbe sa 150 i 180 KS tražit će kupci putničkih izvedbi).

CITROËN JUMPY FURGON M BLUEHDI 120 MOTOR

Obujam (ccm)

4 cil, turbodizel 1.997

Najveća snaga (kW/KS)

90/122

Pri (o/min)

4.000

Najv. okr. moment (Nm)

340

Tip

Pri (o/min)

2.000

Euro norma

Euro 6

DIMENZIJE Dužina (mm)

4.959

Širina (mm)

1.920

Visina (mm)

1.895

Međuos. razmak (mm)

3.275

Obujam teretnog prostora (m3) 5,3 Masa praznog vozila (kg)

1.688

Ukupna masa vozila (kg)

3.100

Nosivost (kg)

1.412

Krug okretanja (m)

12,4

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, prijenosni omjer diferencijala 1:3,467 OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni pseudo MacPherson, straga neovisni s uzdužnim kosim ramenima, stabilizator prednje osovine.

Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 215/65 R16 PERFORMANSE Potrošnja goriva na 7,2 testu (l/100 km) Potrošnja goriva (tvor­ni­ 5,1/5,5/6,3 čki podaci) (l/100 km) Spremnik goriva (l)

69

Spremnik AdBlue (l)

22,4

Najveća brzina (km/h)

170

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 13,3 Emisija CO2 (g/km)

Dopadljivo dizajnirana te vrlo kvalitetno izvedena kabina nudi brojne pretince i mogućnosti prilagodbe koji je pretvaraju u pokretni ured. Opcijski 7-inčni višenamjenski zaslon omogućuje povezivanje s mobilnim uređajima, i prikaz s kamere pri vožnji unatrag

144

CIJENA

170.530 KN (+PDV)

CIJENA TESTIRANOG MODELA

199.110 KN (+PDV)

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

53

ABT SPORTSLINE ECAB

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

ELEKTRIČNI DOSTAVNJAK IZ TUNERSKE RADIONICE

Stražnja tandem osovina s kotačima od 13 cola je vrlo niska i omogućuje izvedbu nadogradnje iznad kotača čime se eliminira problem lukova kotača unutar teretnog prostora

ABT Sportsline je u suradnji s tvrtkom AL-KO predstavio eCab, dostavni model koji se bazira na VW T6 s električnim pogonom i posebnom nadogradnjom s tandem stražnjom osovinom PIŠE Matko Jović

I

ako je tvrtka ABT Sportline prije svega poznata kao tuner Audijevih i Volkswagenovih automobila, oni se već dulje vrijeme bave i električnim pogonima. ABT ima i momčad u Formuli e, ali se njihove aktivnosti protežu i na gospodarska vozila. Tako su 2014. godine predstavili ABT eCaddy s električnim pogonom, a krajem prošle godine i eCab koji je baziran na Volkswagenu T6.

54

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Projekt eCab napravljen je u suradnji s tvrtkom AL-KO koja je napravila posebnu niskopodnu šasiju s tandem osovinom s kotačima od 13 cola. Od Volkswagena se uzima samo kabina (s motorom) na koju se onda ugrađuje šasija. Stražnja tandem samoupravljiva osovina u kombinaciji s kotačima od 13 cola je vrlo niska i omogućuje izvedbu nadogradnje iznad kotača (nema lukova kotača u teretnom prostoru).

Baterije kapaciteta 40 kWh smještene su u šasiji iza kabine, a elektromotor snage 72 kW (ili 88 kW) nalazi se na mjestu dizelskog motora

Savršeno usklađena stražnja tandem osovina s disk kočnicama osigurava odlična vozna svojstva kao i udobnost.

Varijabilni međuosovinski razmak od 3.600 do 4.725 mm u kombinaci-

ji s prevjesom koji može ići do 2.500 mm omogućuje maksimalnu prilagodljivost svim potrebama prijevoza. Najveća duljina šasije je 6.296 mm što omogućuje nadogradnju obujma i do 35 kubičnih metara.

www. kamion-bus.hr

Deutsche Post već testira nekoliko eCab modela

eCab omogućuje ugradnju nadogradnje obujma do 35 kubika, a ukupna dopuštena masa može biti 3.925 ili 4.600 kg

Ovisno o izvedbi najveća dopuštena masa može biti 3.925 ili 4.600 kg što omogućuje najveću nosivost do 2.700 kg.

Budući se radi o električnom vozilu, njemački zakon tretira vozila najveće dopuštene mase do 4.250 kg kao N1 i njima se može upravljati s B kategorijom. Moguća je izvedba s mehaničkim ili samonivelira-

jućim zračnim ovjesom.

ABT proizvodi većinu komponenti električnog pogona uključujući i asinkroni elektromotor. Iako pojedinačne litij-željezo-fosfatne ćelije za bateriju nabavljaju od američke tvrtke A123 Systems one se u ABT-u slažu u sklop i opremaju svim ostalim potrebnim dijelovima kao što je punjač i sl.

Kapacitet baterija je 40 kWh, a ugrađena je unutar šasije iza kabine. Iz originalnog vozila se vade motor i mjenjač (koji se koriste za druge svrhe) te ugrađuje elektromotor i baterije. Umjesto mjenjača se ugrađuje jednostupanjska redukcija (1:10), a unutar tog sklopa je i mehanički diferencijal te ručna kočnica. Elektromotor pogoni prednje kotače, a nude se izvedbe za 72 ili 88 kW. Najveća brzina je 80 km/h, a doseg je do 120 km.

ABT planira proizvoditi 100 ovakvih vozila godišnje, a prve primjerke već testira Deutsche Post.

We insure the world of cargo.

Obavezno automobilsko osiguranje (AO) Kasko osiguranje motornih vozila Automobilska odgovornost, kasko i CMR i za tvrtke iz inozemstva (Rumunjska, Češka, Slovačka, Mađarska, Poljska…)

GAP pokriće – zaštita financija Osiguranje špediterske odgovornosti Osiguranje prijevozničke odgovornosti Osiguranje tereta tijekom transporta (Cargo) u cijelom svijetu. Najbrža isplata premije s CERTIFIKATOM preko TV-Online sistema Osiguranje odgovornosti iz djelatnosti – poseban koncept Osiguranje od požara nekretnina s „all risk“ POKRIĆEM Osiguranja tereta u skladištima

Asko mpz d.o.o.

SI-1291 Škofljica, Dolenjska cesta 250a Tel. +386 (0) 1 / 7 77 50 00, E-Mail si-info@asko24.com

Umjesto DSG mjenjača nalazi se jednostruka redukcija s omjerom 1:10, a unutar tog sklopa nalazi se i diferencijal

www.asko24.com 55

NISSAN NV200 ACENTA 1.5 DCI

www. kamion-bus.hr

TEST

Nissan testirani model nudi za 123.876 kn (+PDV) što je obzirom na prijevozne mogućnosti, motorizaciju i uključenu opremu prilično dobra cijena.

DOSTUPAN I SPOSO 56

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

www. kamion-bus.hr

Nissan NV200 bez problema prima dvije europalete čime se ne može pohvaliti većina modela sličnih dimenzija

Nissan NV200 nudi najveći odnos vanjskih dimenzija i ­veličine teretnog prostora, odličnu motorizaciju, puno opreme i dobru cijenu PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

N

issan je u ponudu ponovno uključio model NV200 koji je u svojoj "novoj" izvedbi dobio Euro 6 motor i više opreme. Kao i prije, najjači adut ovog dostavnjaka je u činjenici što čini posebnu klasu između modela na tržištu. Već smo prilikom predstavljanja objasnili da se radi o globalnom modelu koji se (gotovo isti) prodaje u cijelom svijetu, a u Japanu je širina ovakvih vozila limitirana na 170 cm zbog čega je uži od svojih europskih

konkurenata. Unatoč manjoj širini te relativno kompaktnoj duljini od 440 cm, NV200 ima daleko najveći teretni prostor obzirom na vanjske dimenzije. Omjer duljine tovarnog prostora od 2,04 m i njegove ukupne duljine od 4,40 m iznosi 46,4% i najbolji je u klasi. Konkurencija se kreće u okvirima od 40,4-41,2%. Za ilustraciju, NV200 je dugačak kao Caddy, ali ima tovarni prostor kao Caddy Maxi od kojeg je pola metra kraći i 10 cm uži.

OBAN VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

57

NISSAN NV200 ACENTA 1.5 DCI

www. kamion-bus.hr

TEST

Omjer duljine tovarnog prostora od 2,04 m i ukupne duljine od 4,40 m iznosi 46,4% i najbolji je u klasi NISSAN NV200 MOTOR

Obujam (ccm)

4 cil, turbodizel 1.461

Najveća snaga (kW/KS)

81/110

Pri (o/min)

4.000

Naj. okr. moment (Nm)

240

Tip

Pri (o/min)

2.000

Euro norma

Euro 6

NV200 je i jedan od rijetkih modela ove veličine koji može primiti dvije europalete budući mu je razmak između lukova kotača 122 cm. Relativno "kockasti" oblik stražnjeg dijela uspravnim

bočnim stijenama te širokim dvokrilnim stražnjim vratima omogućuje utovar PVC kontejnera od 1.000 litara (dimenzije 1.000x1.200x1.170 mm) što mogu tek rijetki modeli u ovoj

klasi. Nissan nudi dvoja bočna klizna vrata u seriji, a stražnja vrata se otvaraju za 90 odnosno 180 stupnjeva. Razina završne obrade tovarnog prostora je uzorna, a na raspolaganju je šest alkica za vezanje tereta u podu i po dvije klizne u vodilicama na bočnim stijenama.

Vjerojatno ste dosad već shvatili kako su najveći Nissanovi aduti u mogućnostima prijevoza, funkcionalnosti i praktičnosti. Radi se u osnovi o jednostavnom vozilu gdje je fokus u funkcionalnosti. Kabina je relativno prostrana, ali zbog relativno male širine vozila prima samo dva sjedala. Zamjerke su nemogućnost podešavanja sjedala po visini, prehorizontalan položaj kola upravljača koji se može podešavati samo po nagibu, ali i nespretno pozicioniran podizač stakla čije kućište sme-

DIMENZIJE Dužina (mm)

4.400

Širina (mm)

1.695

Visina (mm)

1.860

Međuos. razmak (mm)

2.725

Obujam teretnog prostora (m3) 4,2 Masa praznog vozila (kg)

1.429

Ukupna masa vozila (kg)

2.000

Nosivost (kg)

646

Krug okretanja (m)

10,6

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, prijenosni omjer diferencijala 1:3,733 OVJES I KOČNICE Sprijeda neovisan ovjes MacPherson, straga kruta osovina s lisnatim polueliptičnim gibnjevima. Disk kočnice na prednjim i bubanj na stražnjim kotačima.

Dimenzije kotača 175/70 R14 PERFORMANSE Potrošnja goriva na 7,6 testu (l/100 km) Potrošnja goriva (tvor­ni­ 5,5/4,6/4,9 čki podaci) (l/100 km) Spremnik goriva (l)

55

Najveća brzina (km/h)

169

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 14,2 Emisija CO2 (g/km) CIJENA

58

kamion & bus

130 123.876 KN (+PDV)

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Mala širina vozila omogućuje ugradnju samo dva sjedala, ali je kabina dovoljno prostrana. Upravljač je podesiv samo po visini, a nedostaju zatvoreni pretinci

www. kamion-bus.hr

Zahvaljujući velikim stražnjim vratima, tovarni prostor se može u potpunosti iskoristiti. Bočna klizna vrata nisu baš prikladna za utovar/istovar, ali od velike su pomoći kad nezgrapne terete treba prihvatiti naprijed ta lijevoj nozi. Pretinaca ima dosta, ali nedostaju zatvoreni pretinci jednako kao i pretinac ispod suvozačkog sjedala. Također, dosta veliki prostor između sjedala bio bi bolje iskorišten ako bi se tamo našao ­pretinac.

Unatoč tome što nije najmodernije, okruženje je ugodno, a Nissan je u NV200 stavio i dosta opreme što popravlja dojam.

Bočni retrovizori su relativno veliki, a unatoč tome što nema posebnog širokokutnog dijela vidljivost je dobra.

Zamjerka ide dizajnu instrumentne ploče odnosno upravljanju putnim računalom. Podaci se prikazuju na malom zaslonu pored velikog brzinomjera. Kroz izbornik računala kreće se pri-

tiskanjem polugice s desne strane upravljača.

Za pogon se koristi odlični Renaultov 1.5 dCi sa 110 KS koji u kombinaciji s mjenjačem sa šest brzina omogućuje sjajne

nešto preko 7 l/100 km.

NV200 koristi platformu (prethodne) Micre koja je prilagođena komercijalnoj izvedbi. Prednji ovjes je neovisni MacPherson dok je straga kruti ovjes s lisnatim oprugama. Ovo se manifestira u nešto tvrđim reakciNissan se ističe jamstvom od pet jama na neravnine godina odnosno 160.000 km kad je vozilo prazno, ali se u ponašanju u vožnji nema što prigoperformanse. Zahvaljujući nevelikim vanjskim dimenzijama, voriti.

Solidnim voznim karakteNV200 je kao stvoren za gradske ulice, ali je zbog nešto maristikama doprinosi i precinjih dimenzija kotača (14 cola) zni upravljački sustav s dobro nešto osjetljiviji na rupe odno­odmjerenim servo pojačanjem. sno ležeće policajce. Potrošnja Diskovi na prednjim i bubnjevi se, u većini gradskoj vožnji i djena stražnjim kotačima suvereno lomičnim opterećenjem, kreće vladaju situacijom i uvjerljivo

djeluju potpomognuti ABS-om, el. distribucijom sila kočenja te asistencijom pri naglom kočenju.

Nissan testirani model nudi za 123.876 kn (+PDV) što je obzirom na prijevozne mogućnosti, motorizaciju i uključenu opremu prilično dobra cijena. Motor sa 110 KS te mjenjač sa šest brzina kod konkurencije većinom idu preko toga. Također u istaknutoj cijeni je dodatna oprem koja uključuje: klima uređaj, dvoja bočna klizna vrata, centralno zaključavanje, električne podizače prozora, višenamjenski upravljač, radio, Bluetooth, tempomat. Jaki argument je i Nissanovo jamstvo od pet godina ili 160.000 km.

U HRVATSKOJ I SLOVENIJI PRODAJE: DEMA d.o.o.

Kromberk, Industrijska cesta 5 5000 Nova Gorica, Slovenija Mob.: +386 41 754 493 Tel.: +386 5 333 03 43 e-mail: info@dema.si

www.dema.si

POLUPRIKOLICE ZA PRIJEVOZ KONTEJNERA SVIH VELIČINA 1-4_DEMA_KB_102.indd 1

3.2.2017. 13:15:15

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IRIZAR i6S

DIZAJNERSKI

BISER Irizar i6s je zadržao jedan od ­najprepoznatljivijih izgleda na tržištu

60

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO IRIZAR

Godinu dana nakon što je predstavljen top ­model i8, iz ­Španjolske dolazi ­model i6s koji je ulazni model u svijet ­visokopodnih autobusa marke I­rizar

M

odel i6s nasljednik je jednog od dizajnerski najdojmljivijih autobusa u posljednjih 20-ak godina – modela PB, koji se je i okitio titulom europskog autobusa godine 2004. Irizar je proizvođač s dugom tradicijom čiji korijeni sežu sve do 1899. godine. Osim

www. kamion-bus.hr

matične tvornice u Baskiji, s proizvodnjom su prisutni i u Maroku, Brazilu, Meksiku, Južnoj Africi te Kini, a ukupna godišnja proizvodnja je oko 3.000 autobusa.

Zanimljivo je da je Irizar osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća za Lamborghini proizvodio karoseriju te kompletnu kožnu unutrašnjost za njihov luksuzni terenac LM002.

ELEGANTNO OŠTAR Vanjski izgled ukazuje na to da je autobus zadržao prepoznatljiv pristup prethodnika kojem su dodali nešto oštrijih i modernih elemenata s prestižnog modela i8. Prednji dio karakterizira krov koji se nisko spušta te nova LED svjetla dok se na boku ističe kromirana ukrasna letvica koja ide uz rub stakla sve do krova gdje se nalazi naprijed pomaknuti klima uređaj. Stražnji dio je u znaku velikih LED svjetala te kromiranog ruba stražnjeg stakla koji je izveden u obliku slova V.

Vozačevo okruženje je u velikoj mjeri obnovljeno s novim instrumentima, zaslonom u boji te novim upravljačem.

Većina prekidača ostala je na lijevoj strani, na potpuno novoj konzoli dok je okretni prekidač mjenjača preseljen na ploču s instrumentima

Dizajneri su neobičnom kombinacijom elegantnih linija i oštrih detalja dobili odličan izgled uz dodatno smanjenje, ionako niskog, koeficijenta otpora zraka

Novi i6s se naslanja na odličan dizajn prethodnog modela koji nije samo estetske prirode budući su Španjolci uspjeli smanjiti ionako nizak koeficijent otpora zraka te posljedično i potrošnju goriva koja je među najnižima u klasi.

Suvremenost se ne zaustavlja samo na izgledu već se nastavlja i u mnogim tehničkim detaljima.

Kompletno osvjetljenje unutrašnjosti izvedeno je s LED svjetlima dok svi elektronski uređaji koriste CAN-BUS mreže s multipleksiranim signalima čime je omogućena jednostavna dijagnostika pomo-

Autobus se nudi u dvo- i troosnoj izvedbi u rasponu duljine od 10,8 do 15 metara te u dvije visine 3,5 i 3,7 metara

DULJINA (M)

VISINA (M)

BROJ OSOVINA

IZVEDBA

10,8 12 12 13 13 14 14 15 15

3,5 3,5 3,7 3,5 3,7 3,5 3,7 3,5 3,7

2 2 2 2 2 3 3 3 3

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

61

IRIZAR i6S

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Putnički prostor je u potpunosti osvijetljen LED rasvjetom, sjedala su potpuno nova s proširenim naslonima za glavu, a novi je i dodirni zaslon za upravljanje multimedijalnim sadržajima

izvođača Hispacold koji je sada pod okriljem Irizara. Mogućnosti opremanja unutrašnjosti ne poznaju granice, od tri različite izvedbe toaletnog prostora do audio-video sustava različitih mogućnosti te priključaka za mobilne uređaje putnika.

ću OBD priključka te uvid u funkcioniranje svih sustava. To smanjuje vrijeme i trošak servisiranja, a uz to su jeftiniji i rezervni dijelovi i produljeni servisni intervali zamjene ulja koji je 100.000 km.

POVEĆANA UDOBNOST PUTNIKA Putnički prostor je, baš kao i vanj­ština, potpuno nov. I ovdje su se dizajnerski iskazali te putnicima ponudili vrlo ugodno

PONUDA MOTORA MX11 271 Izvedba Obujam Ubrizgavanje

10,8 l

Najveća snaga

271 kW (369 KS)

Pri (o/min) Najveći moment Pri (o/min)

1.600 Nm

1.650

MX11 291

MX11 320

MX13 340

MX13 375

10,8 l

redni, 6 cilindara 10,8 l Common-Rail

12,9 l

12,9 l

375 kW (510 KS) 1.450-1.700 1.450-1.700 1.425-1.750 1.425-1.750 291 kW (396 KS)

320 kW (435 KS)

340 kW (460 KS)

1.900 Nm

2.100 Nm

2.300 Nm

2.500 Nm

1.000-1.650 1.000-1.450 1.000-1.450 1.000-1.425 1.000-1.425

UGODAN ZA VOŽNJU okruženje koje se odlikuje sofisticiranim detaljima te visokom kvalitetom izrade.

Putnička sjedala su također potpuno nova, a u fazi razvoja su podvrgnuta rigoroznim testiranjima kako bi se dobio ne samo dobar izgled već i optimalna funkcionalnost. Potpuno je promijenjen oblik gornjeg dijela sjedala koja sada imaju šire naslone za glavu, besprijekorno šivanje te kombinacije boja koje se dobro slažu s unutrašnjosti što je samo šlag na torti dobrog osjećaja.

Poboljšana je i klimatizacija te prozračivanje prostora s klimatizacijskim uređajima pro­

Standardna izvedba koja se naziva Integral, nakon prekida suradnje sa Scanijom, temelji se na DAF komponentama, ali je nadogradnja moguća na šasijama većine europskih proizvođača 62

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Razvoj autobusa nije donio prednosti samo za putnike već i za vozača čije je radno mjesto u potpunosti obnovljeno. Glavni upravljački modul s većinom upravljača ostao je na lijevoj strani, što je karakteristično za autobuse marke Irizar, ali je obnovljen s novim prekidačima i boljom preglednošću. Također je opremljen i s ekranom u boji osjetljivim na dodir preko kojeg se upravlja navigacijom, klimatizacijom te multimedijskim uređajima.

Promijenjen je i središnji dio armature s novim pokazivačima na instrumentnoj ploči te prekidačima na upravljaču. Osim okretnog prekidača za upravljanje mjenjačem, vozač preko ručice s desne strane upravljača upravlja s dodatnim funkcijama mjenjača.

Nakon godina tijesne suradnje sa Scanijom putovi su im se razišli nakon što su se Šveđani odlučili na intenziviranje suradnje s kineskim Higerom. Irizar sada nudi DAF-ovu pogonsku grupu (motori MX-11 i MX13 snage od 370 do 510 KS) te ZF-ove automatske (ZF Ecolite) ili automatizirane mjenjače (ZF AS Tronic).

Moguć je i izbor nadogradnje koja se može ugraditi na šasije većine europskih proizvođača. Nude se dvije visine (3,5 i 3,7 metara) te izvedbe s dvije ili tri osovine u sedam različitih duljina od 10,8 do 15 metara.

CONTINENTAL

ContiPressureCheck : Jednostavno rješenje za veću sigurnost i uštedu TM

U vremenima kada vrijedi svaka ušteđena minuta i svaka ušteđena kuna, itekako je važno pronaći jednostavna, brza i učinkovita rješenja za još bolji i ekonomičniji rad. Continental je razvio sustav ContiPressureCheckTM, koji mjeri pritisak i temperaturu svih guma na vašem vozilu – čak i kada ste sa svojim kamionom ili autobusom na putu

Š

tednja goriva i produženi vijek trajanja guma samo su dvije od glavnih prednosti sustava, koji djeluje pomoću senzora, koji su ugrađeni u gume i koji u realnom vrijemenu javljaju točne podatke o pritisku i temperaturi u gumama vozaču i (ili) administratoru flote. Sada možete o opasnosti od oštećenja guma biti obaviješteni unaprijed: sustav između ostalog prepoznaje promjene u temperaturi u gumi, što značajno smanjuje mogućnost oštećenja guma, koji bi mogli dovesti do skupih zastoja u poslu i koji ta-

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

kođer predstavljaju opasnost za ostale sudionike u prometu.

SUSTAV ZA SVE VRSTE VOZILA I FLOTA

Oko 20 posto oštećenja u transportu teretnih vozila i autobusa se na određeni način odnosi na gume. ContiPressureCheckTM sustav omogućuje jednostavno i učinkovito rješenje za povećanje sigurnosti i smanjenje potrošnje goriva te dulji vijek trajanja guma

ContiPressureCheckTM nudi četiri različite jednostavne i vremenski maksimalno racionalne načine korištenja kontrole pritiska i temperature u gumama: pomoću ručnog mjernog uređaja, putem on-time LCD monitora u vozilu, putem sinhroniziranih GPS sustava za flotni nadzor i putem »yard readera« na području parkirališta voznog parka.

Sustav koji ispunjava zahtjeve ADR-a za tipove vozila AT, FL, OX, EX/II, i EX/III je kompatibilan sa svim markama guma i može pratiti do 6 osovina i 24 kotača. Postoji niz različitih konfiguracija, koje odgovaraju većini komercijalnih vozila i autobusa.

Za više informacija o ContiPressureCheckTM sustavu i potencijalnim aplikacijama, obratite se ovlaštenim Continentalovim partnerima za ugradnju sustava.

Svoj upit možete poslati i nama na adria@conti.de.

VELJAČA/OŽUJAK 2017. kamion&bus

63

INFOTAINMENT SISTEMI

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

64

ZABAVA NA P

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

PIŠE Boštjan Paušer

Moderna rješenja zabavne elektronike sve više utiru put upotrebi i u autobusima.

Osim električnih utičnica putnicima su sve češće na dostupni i pristup Internetu te brojna druga rješenja kao što je video na zahtjev ili elektronske knjige

www. kamion-bus.hr

Besplatan pristup Internetu, osim uobičajenim web sadržajima, omogućuje pristup i drugim servisima poput Netflixa, Amazona, i sl.

Prijevoznici (u Hrvatskoj još uvijek ne) omogućuju putnicima pristup različitim sadržajima tako da oni tijekom vožnje mogu gledati filmove ili slušati glazbu po izboru

N

akon više desetljeća stagnacije putnički promet u Euro­pi ponovno bilježi pozitivne trendove.

Visokim cijenama goriva, pomanjkanju parkirnih mjesta, visokim troškovima vlasništva automobila suprotstavljaju se moderni autobusi s optimiranim voznim redovima, povoljnim cijenama karata i visokom razinom udobnosti čime privlače sve više putnika.

Kad govorimo o rastu broja putnika moramo istaknuti povećanje prometa na dugim relacijama gdje je glavnu ulogu odigrala Njemačka u kojoj je međugradski autobusni prijevoz doživio veliku ekspanziju nakon ukidanja državnih ograničenja. Prije liberalizacije tržišta 2013. godine godišnje se u Njemačkoj autobusom (u dugoli-

nijskom međugradskom prijevozu) prevozilo manje od tri milijuna putnika da bi se prve godinu nakon otvaranja tržišta taj broj popeo na osam milijuna, godi-

nu dana kasnije na 16 te u prošloj godini na 20 milijuna. Snažni rast dugolinijskog autobusnog prijevoza u Njemačkoj utjecao je i na porast prometa u ostalim zemljama

ŠTO NUDE DOMAĆI PRIJEVOZNICI? FlixBus u svim autobusima nudi priključke za punjenje uz sva sjedala te besplatni WiFi pristup Internetu. Putnici preko Interneta koriste sadržaje koje žele, u autobusima se ne puštaju filmovi ili neki drugi sadržaji. Samoborček također

nudi besplatan pristup Internetu te 220 V priključke za punjenje, a u nekim autobusima se emitiraju i zabavni odnosno turistički sadržaji. Panturist također nudi besplatni pristup Internetu te priključke za punjenje.

PUTOVANJU VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

65

INFOTAINMENT SISTEMI

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

Vožnju u autobusu moguće je i korisno iskoristiti budući su vam i tijekom putovanja dostupni e-mailovi i ostale informacije potrebne za posao

jer ovaj prijevoz ne poznaje granice pa se pojavili i veliki paneuropski prijevoznici koji privlače sve više putnika. Ti su prijevoznici stigli i na naše tržište najprije kao Arriva IC-Bus (odnosno njihova podružnica PanTurist) te kasnije i najveći njemački autobusni prijevoznik Flixbus.

USB priključci za punjenje mobilnih uređaja sve češće se pojavljuju i u gradskim autobusima 66

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

PUTNICI TRAŽE DODATNE USLUGE Kako su u početku dugolinijski prijevozi u Njemačkoj konkurirali vlakovima, samo povoljna cijena karte nije bila dovoljna za pridobivanje stranaka pa su morali ponuditi neke nove usluge. Veliki razvoj tehnologije i zabavne elek-

U slučaju da ima 230 V priključke za punjenje (koji kod nas prevla­da­­vaju) autobus mora imati pretvarače napona što poskuplje i komplicira izvedbu

tronike danas omogućuje brojne nove mogućnosti kakve u prošlosti nismo poznavali, a koje putnici traže i očekuju. Novim zahtjevima su se, osim prijevoznika, morali prilagoditi i proizvođači autobusa koji su morali osigurati nove mogućnosti poput priključaka za struju te routere za pristup internetu. U međuvremenu su se pojavili i ponuđači posebne informatičke opreme namijenjene mobilnoj zabavi.

Ukoliko putnici vrijeme vožnje žele iskoristiti za rad ili zabavu potrebna im je energija za njihove elektronske uređaje. Električne utičnice pored sjedala u turističkim autobusima su se pojavile prije više od desetljeća, ali su u pravilu bile rezervirane za tzv. VIP autobuse. Brzi razvoj mobilnih uređaja omogućio je njihovo punjenje na nižim naponima što je omogućilo prelazak s 220 V utičnica na USB priključke za punjenje. Ovo je značajno pojednostavilo i pojeftinilo ugradnju u autobuse budući da više nije bila

potrebna skupa i teška transformacija na visoki napon. Ovi su se priključci već počeli pojavljivati i u autobusima gradskog prijevoza gdje, unatoč kraćoj vožnji, putnici mogu dopuniti svoje uređaje.

PRISTUP INTERNETU Iako podatkovni prijenos postaje sve jeftiniji i dostupniji većini vlasnika pametnih telefona mogućnost besplatnog pristupa WiFi mreži je uvijek dobrodošla, pogotovo kod putovanja u inozemstvu. Danas je postalo gotovo normalno da kupnjom karte dobivate i pristup Internetu iako je na kraju prijevoznik taj koji odlučuje hoće li ovu uslugu ponuditi besplatno ili će je pokušati iskoristiti za dodatni prihod.

Tehnički gledano ovo je relativno jednostavno rješenje – autobusi su opremljeni 4G/LTE routerom sa SIM karticom koji im omogućuje pristup Internetu preko mobilne mreže te služi kao lokalna točka pristupa pomoću kojeg se mobilni uređaji u autobusu

www. kamion-bus.hr

Ključ zabavnog sustava je router koji omogućuje pristup Internetu i na kojeg se spajaju svi uređaji

Zbog jeftinije i jednostavnije izvedbe sve se češće pojavljuju i USB priključci za punjenje mobilnih uređaja spajaju na mrežu. Ovakvi uređaji (najčešće) omogućuju spajanje do 64 uređaja pa se kod katnih autobusa ugrađuju po dva ili više uređaja.

VIDEO NA ZAHTJEV Ako smo se nekad zadovoljavali s dva 37-centimetarska TV uređaja te kolekcijom filmova na VHS-u koje je puštao vozač danas to više nije slučaj. Kako su LCD ekrani zamijenili klasične televizore tako su kasete svoje mjesto ustupile najprije DVD diskovima, a kasnije i USB stickovima s kolekcijama filmova.

te uređaje preko kojih se spajaju na infotainment sustav autobusa te biraju između usluga koje im se nude.

Ovakvo rješenje ne nudi samo filmove već se nude i brojni ostali sadržaji poput glazbe, vijesti, TV programa ili čitanja knjiga u elektronskom obliku.

DIGITALNA BUDUĆNOST

Budući se informatička tehnologija razvija velikom brzinom u ovom području nas ubrzo očekuju brojne novosti. Osim što će punjenje uređaja biti indukcijsko odnosno bezkontakno, razmišlja se i uvođenju "oblaka" za razmjenu poSnažan rast dugolinijskog autobusnog dataka izmeprijevoza u Europi potaknuo je i razvoj đu putnika, infotainment sustava za zabavu putnika očekuje i integracija GPS No takva rješenja su svejedno podataka pa bi se putnicima nudile i turističke informacije o poprisiljavala cijeli autobus da gledručju kroz koje prolaze. Ubrzo da isti film. Razvojem tableta i dolazi i peta generacija mobilnih pametnih telefona pojavilo se rješenje u obliku videa na zahtjev. mreža s 5G prijenosom podataka Ovo rješenje je poznato iz zrakokoji će omogućiti višestruko veće plova koji prometuju na međukapacitete prijenosa podataka kontinentalnim linijama. No buu vožnji u odnosu na postojeću dući da je ugradnja ekrana na LTE mrežu. Bez ikakve dvojbe se svako sjedalo skupo rješenje damože očekivati kako će budućnost autobusnog putovanja biti nas je najčešće u upotrebi izvedba kod koje putnici koriste vlastidigitalna.

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

67

www. kamion-bus.hr

KOMPONENTE

SAF-HOLLAND

OPTIMIZACIJOM KOMPONENTI DO VEĆE UČINKOVITOSTI Za Intra CD TRAK osovinu s hidrostatskim pogonom SAF- HOLLAND je osvojio prvo mjesto u kategoriji "šasije" na natjecanju "Trailer Innovation Award 2017" PIŠE Goran Vrga

SAF Intra CD TRAK osovina s integriranim hidromotorima u glavčinama kotača

pumpa na PTO izvodu snage s motora ili mjenjača kamiona. Hidrostatski pogon na kamionima AF-HOLLAND je predstavio često predstavlja povoljniju alzanimljiv koncept hidrostatternativu kompleksnom, skupom skog pogona priključnih vozila. i teškom prednjem mehaničkom Radi se o sličnom rješenju koje pogonu. Optimalno je rješenje za nam je već godinama poznato iz kipere, šumarske kamione i ostaponude MAN-a, Renault Trucksa le izvedbe vozila koje povremeno ili Mercedes-Benza pod njihovim silaze s asfalta na mekanu ili sklikomercijalnim nazivima HydroDrisku podlogu.

Od kraja 2017. godine SAFve, Optitrack i HAD. U svim ovim HOLLAND će slično rješenje poslučajevima riječ je o implementinuditi na tržištu u obliku hidroranoj tehnologiji i komponentama statski pogonjene 9-tonske SAF francuske tvrtke Poclain HydrauIntra CD TRAK osovine za priključna Hidrostatski pogon kotača poluprikolice vozila. U sluvučnu silu stvara upravo na mjestu čaju tipičgdje se javljaju i najveći otpori kretanju nih kompozicija, poput 4x2 tegljača s troosovinskom kilics, s tim da je svaki proizvođač per poluprikolicom, prilikom voovu tehnologiju uz neophodne prižnje i manevriranja na neurelagodbe integrirao u mehaničku i đenoj podlozi, priključno vozilo elektroničku strukturu svojih vočesto stvara vrlo velike otpozila. Hidrostatski pogon se bazira re kretanju, a svu vučnu silu na na hidromotorima u glavčinama podlogu moraju prenijeti tek dva kotača, pogonjenima uljem pod udvojena pogonska kotača vučvisokim tlakom kojeg osigurava

S

68

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Novi trend u industriji priklju­čnih vozila očito postaje zra­čni ovjes s funkcijom pneumatskog prigušivanja titranja. Ovo smo rješenje pobliže opisali u drugoj temi na str. 74., gdje predstavljamo unaprjeđeni model kontejnerske poluprikolice D-TEC Flexitrailer. Iako je u pitanju drugi proizvođač ovjesa i nešto drugačija konstrukcija, princip rada je manje više identičan, a iste su i prednosti.

Umjesto konvencionalnih hidrauličkih amortizera koriste se zračni jastuci povezani s balastnim rezervoarima zraka. Ova dva međusobno poveza-

na volumena objedinjuju funkcije ublažavanja udarnih opterećenja uslijed prelaska kotača preko neravnina na kolniku i prigušivanja titranja ovjesa. SAF-HOLLAND je balastne rezervoare smjestio u nove INTRA Air Damping vodeće elemente ovjesa, koji na njihov specifičan konstrukcijski način zamjenjuju parabolične gibnjeve sa stegama i pripadajućim priborom. Pneumatsko prigušivanje ovjesa s hodom ±80 mm će biti dostupno na 9-tonskim osovinama SAF INTRA Light i SAF INTRA CD Light.

www. kamion-bus.hr

OVJES S PNEUMATSKIM PRIGUŠIVANJEM

Prednost pneumatskog prigušivanja titranja ovjesa, osim što eliminira potrebu za periodičkom zamjenom amortizera, je i u stalnoj prilagodbi karakteristika trenutnom opterećenju osovine

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

69

www. kamion-bus.hr

KOMPONENTE

SAF-HOLLAND

nog vozila. I onda uslijed nedostatne trakcije takvo vozilo bespomoćno stane. To može biti zbog malog opterećenja pogonske osovine, niskog koeficijenta trenja između guma i podloge, ili zbog oba razloga istovremeno.

Hidrostatski pogon prednje osovine tegljača u većini slučajeva je dovoljan da pokrene kompoziciju, no hidrostatski pogon jedne od osovina poluprikolice vrlo je zanimljiva alternativa ili nadopuna. Naime, on vučne sile stvara baš tamo gdje se javljaju i najveći otpori kretanju - na kotačima poluprikolice. Na taj način poluprikolica će u određenoj mjeri pogurati i sebe i tegljač, što je od velike pomoći u najdelikatnijim situacijama, poput oštrijih zaokreta na mekanom terenu.

SAF TRAK sustav je moguće naknadno ugraditi i na postojeće standardne SAF Intra CD osovine, a potpuno identični potrošni materijal poput disk pločica, diskova,

zračnih jastuka ili ležaja kotača olakšat će upravljanje zalihama rezervnih dijelova.

POGON PREKO KIPERSKE HIDRAULIKE

U usporedbi s kamionskim hidrostatskim pogonom za poluprikolice, ovaj je sustav znatno jednostavniji, jer pogon dobiva od kiperske hidraulike.

Potrebna je jedino dvokružna hidraulička instalacija na vučnom vozilu i nešto veći rezervoar za ulje. Stoga se jedna kiperska poluprikolica sa SAF Intra CD TRAK osovinom može koristiti u kombinaciji s različitim tegljačima, što po-

70

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

većava fleksibilnost voznog parka i mogućnost njegovog maksimalnog iskorištenja. Sustav se aktivira iz kabine vučnog vozila, pritiskom na tipku i sam prepoznaje smjer kretanja vozila. Iz aktivnog u stanje pripravnosti prelazi kad vozilo počne kočiti ili kad prijeđe postavljenu granicu brzine, a ponovo se aktivira kad brzina vozila padne uslijed gubitka trakcije.

TEŽINSKI OPTIMIRANE KOČNICE

servisiranja moći koristiti isti alati i rezervni dijelovi. Ova kočioOstali noviteti u kategoriji osona čeljust u kombinaciji s novim, vinskih agregata i komponenpatentiranim kočionim diskom ti za priključna vozila, koje SAFolakšane konstrukcije donosi 20 HOLLAND planira uvesti na kg uštede na masi jedne cestovne SAF INTRA Light osovine. Dakle, troU programu osovina za priključna osovinska povozila i njihovih komponenti, luprikolica s SAF-HOLLAND je predstavio i nove tim osovinama kočione čeljusti te diskove može profitirati za 60 kg, što nije zanemaritržište ove ili sljedeće godine va razlika. Kod robusnijih "off-rouglavnom se odnose na redukad" osovina SAF INTRA CD Light ciju vlastite mase, a time i na ušteda je nešto skromnija i iznopovećanje produktivnosti vozisi 11 kg po osovini. la u koja su ugrađeni. Tako je za 9-tonske osovine s kotačima od 22,5" predstavljena nova kočiona čeljust SBS 2220 H1. U odnosu na aktualnu H0 izvedbu, karakterizira je pojednostavljeno održavanje i 5 kg niža masa postignuta modifikacijom kućišta i nosača. Bitno je naglasiti da će se H0 izvedba zahvaljujući istim dimenzijama moći zamijeniti noNova kočiona čeljust SBS 2220 H1 vom H1, a također će se prilikom

RASCO

zajamčena je pouzdanošću distributivnog sustava koji je testiran i provjeren na SOLID T posipačima.

TRP: POSIPAČ ZA TRAKTORE U ZIMSKOJ SLUŽBI

Posipači za manje kamione, multifunkcionalna i pickup vozila Odgovarajući na potrebe svojih kupaca, RASCO kao jedan od vodećih proizvođača komunalne opreme u Europi kontinuirano poboljšava, unaprjeđuje i širi svoj proizvodni program

L

IQUID posipači, do sad dostupni u dimenzijama od 6m³ naviše, dobili su LIQUID S i LIQUID M izvedbe sa manjim zapreminama spremnika. SOLID T, posipač s transportnim sustavom izvedenim pomoću gumene trake, dobio je manju SOLID TG inačicu, a traktorski posipač TRP u manjoj i lakšoj izvedbi prilagođen je specifičnostima manjih traktora.

LIQUID S I LIQUID M POSIPAČI ZA TEKUĆE POSIPANJE Testirana i provjerena tehnologija tekućeg posipanja u S i M inačicama LIQUID posipača je od sad dostupna i za multifunkcionalna te laka komercijalna vozila. LIQUID S je posipač tekućine namijenjen za preventivno posipanje i odleđivanje pješačkih i biciklističkih staza. Zapremine od 1500 do 2500 litara, prilagođen je za uporabu u kombinaciji s multifunkcionalnim i pickup vozilima, malim traktorima te lakim teretnim vozilima.

Za zahtjevnije korisnike dostupni su LIQUID M posipači koji

svojom zapreminom od 3000 do 5000 litara pružaju veću autonomiju uz istu preciznost posipanja karakterističnu za sve LIQUID posipače. Pomoću ugrađenog ručnog perača LIQUID S i LIQUID M se mogu koristiti i za odleđivanje prometnih znakova zimi, te za održavanje teško pristupačnih površina uz prometnice.

Za manje zahtjevne primjene posipače je moguće opremiti sustavom fiksne širine posipanja koji dolazi u dvije izvedbe širine posipanja – 2 m ili 3 m. Za zahtjevnije radnje posipače je moguće opremiti sustavom promjenjive širine posipanja. Ovisno o potrebi i konfiguraciji površine koja se tretira, ovim sustavom širina posipanja može biti od 2 m do 6 m, simetrično ili asimetrično.

Distributivni sustav posipača prilagođen je različitim sredstvima za tekuće posipanje. Tako se za posipanje može koristiti otopina natrijevog, kalcijevog ili magnezijevog klorida, uree, kao i ekološki prihvatljiva sredstava za tekuće posipanje.

SOLID TG - POSIPAČ ZA GRADSKE PROMETNICE Uz SOLID XG, posipač čiji transportni sustav čini transportni puž, u RASCO proizvodni program dodan je SOLID TG koji u iste dimenzije (0,85m³ – 1,5m³) donosi transportni sustav gumenom trakom. Posipač je namijenjen suhom i mokrom posipanju, a transportni sustav SOLID-a TG je izveden kako bi se spriječilo formiranje efekta tunela i prianjanje materijala te je opremljen sustavom za usitnjavanje materijala za posipanje. Preciznost posipanja

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

TRP je profesionalno i pouzdano rješenje koje svaki traktor može pretvoriti u uređaj za zimsko održavanje prometnica. Opremljen sustavom za mokro i suho posipanje, TRP je odličan odabir za zimsko održavanje urbanih i ruralnih područja. Do sad su TRP posipači bili dostupni u zapreminama od 0,65 m³ do 1 m³ i time prilagođeni traktorima s nosivosti stražnjeg trotočja od 1200 kg do 1600 kg. Novi i manji TRP zapremine 0,4 m³ omogućava uporabu manjih traktora, s nosivosti stražnjeg trotočja do 800 kg, za poslove zimske službe.

Jednostavna ugradnja na stražnje trotočje, samoutovarni mehanizam, robusna izvedba i minimalni zahtjevi za održavanjem čine TRP pouzdanim dodatkom svakom traktoru u zimskim mjesecima.

Svim parametrima posipanja RASCO posipača, poput količine sredstva za posipanje i karakteristika slike posipanja, upravlja se pomoću jedne od EPOS upravljačkih jedinica. Upravljanje posipanjem uz EPOS upravljačke jedinice moguće je bez spuštanja pogleda s ceste. Visoka preciznost posipanja u svim uvjetima rada i pri promjenjivim brzinama ostvaruje se zahvaljujući sustavu povratnih veza.

EPOS upravljačke jedinice razvijene su za potrebe kontrola parametara posipanja kamionskih posipača, pa je time neupitna preciznost i učinkovitost novih modela u RASCO proizvodnom programu.

Posipač SOLID TG je namijenjen suhom i mokrom posipanju, a transportni sustav je izveden kako bi se spriječilo formiranje efekta tunela i prianjanje materijala

71

www. kamion-bus.hr

KOMPONENTE

HALDEX

OTPORAN NA POGR Haldexovo rješenje ­omogućuje ­automatsko ­aktiviranje parkirne kočnice ­priključnog vozila čim se odspoji crveni vod za ­napajanje ­instalacije zrakom PIŠE Goran Vrga

N

ovi Haldexov upravljački ventil nosi oznaku TEM (Trailer Emergency Module) i dostupan je u klasičnoj "dvostrukoj" izvedbi sa crnim gumbom otkočnog ventila i crvenim gumbom parkirne kočnice, ili u "Single" izvedbi bez zasebnog otkočnog ventila. I ova izvedba ima mogućnost privremenog otpuštanja kočnica otkopčanog priključnog vozila (npr. radi manevriranja u logističkim centrima i lukama), ali ne djeluje na radne, već na parkirnu kočnicu u kom-

binaciji s povezivanjem napojnog voda. TEM je u stvari pojednostavljena varijanta poznatog Haldexovog modula TrCM+ (Trailer Control Module+). Razlika između ova dva ventila je u načinu kočenja priključnog vozila u hitnim slučajevima. Prikolični modul TrCM+ u takvim situacijama aktivira radne kočnice priključnog vozila, a TEM aktivira parkirnu kočnicu.

JEDNOSTAVNIJE ­PROCEDURE Haldexov cilj s TEM ventilom

je podizanje razine sigurnosti prilikom otkopčavanja i zakopčavanja priključnih vozila, a naročito poluprikolica hladnjača. Kod njih rashladni agregat na prednjoj stijeni dodatno smanjuje ionako oskudan prostor za povezivanje zračne i električne instalacije, pa se hladnjače redovito zakopčavaju u tzv. prekinutom slijedu. To znači da se prilazak tegljačem unazad prekida kad je između kabine i rashladnog agregata barem jedan metar slobodnog prostora,

kako bi se instalacije mogle komotno povezati. Dosta vozača, zbog komocije, na ovaj način zakopčava i "obične" poluprikolice s ceradom. Tek nakon povezivanja instalacija, vozač nastavlja kretanje tegljačem unazad, sve dok se sedlo ne zatvori oko kraljevog čepa. Kod ove je procedure, sa sigurnosnog aspekta, kritično povezivanje zračne instalacije dok je poluprikolica još uvijek fizički odvojena od tegljača. Ako na njoj nije aktivirana parkirna kočnica –

S Haldex TEM ventilom, čak i kod pogrešnog redoslijeda povezivanja zračne instalacije poluprikolice (prvo crvenog, umjesto žutog voda) neće doći do njenog otkočivanja i eventualnog nekontroliranog pokretanja

72

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Haldex TEM dostupan je u dvije izvedbe - klasičnoj, s crnim otkočnim gumbom i Single, samo s crvenim gumbom. I jedna i druga prilikom odspajanja napojnog voda automatski aktiviraju parkirnu kočnicu prikolice

Neki vozači nemaju naviku koristiti parkirnu kočnicu poluprikolice, što kod njenog zakopčavanja može u određenim okolnostima rezultirati nesrećom

povlačenjem crvenog gumba na upravljačkoj ploči, što nije rijedak propust vozača – postoji realna opasnost da se poluprikolica počne pomicati. Mnogi vozači se oslanjaju na činjenicu da se odspajanjem crvenih spojničkih glava i padom tlaka zraka u napojnom vodu automatski aktiviraju kočnice poluprikolice.

I to je točno. Ali, aktiviraju se radne kočnice, a ne parkirna koja djeluje preko opružnih akumulatora (tristop cilindara). Analogno tome, kod zakopčavanja, kočnice na poluprikolici će se automatski otpustiti u slučaju pogrešnog redoslijeda spajanja zračnih vodova. A to znači, ako se crvene spojničke glave spoje prije žutih.

Ova dva povezana propusta mogu završiti ozbiljnim posljedicama, pa je Haldex doskočio problemu s TEM ventilom. Naime, odspajanjem crvenih spojničkih glava, TEM umjesto radnih kočnica prikolice automatski aktivira parkirnu kočnicu, odnosno ispusti zrak iz tristop cilindara. Međutim, kod ponovnog povezivanja napojnog voda, parkirna kočnica će i dalje ostati aktivirana. Otpustit će se tek onda kad vozač pritisne crveni gumb na TEM ventilu.

Dugogodišnje iskustvo i stručnost u području tehničke dokumentacije za kamione i nadogradnje.

Nudimo savjetovanje, tehničke proračune, crteže i tehničku dokumentaciju za atestiranje vozila svih vrsta.

Value Added Reseller

Potpuna tehnička podrška na jednom mjestu, mogućnost pripreme, izmjene, izgradnje i registracije vozila.

VIDACO d.o.o. | Podgorje Bistričko 50a | 49246 Marija Bistrica | Tel: +38549296396 Fax: +38549296396 | Mob: +38598712959 | info@vidaco.hr www.vidaco.hr

1-4_VIDACO_KB_102.indd 1

3.2.2017. 13:28:55

www. kamion-bus.hr

REŠNO RUKOVANJE

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

D-TEC FLEXITRAILER

NOVI D-TEC FLEXI

S INOVATIVNIM ZRAČNI N

a prethodnom modelu Flexitrailera, u slučaju prijevoza 2x20 ft kontejnera, za fiksiranje onog prednjeg, koji leži na vratu šasije, morao se na dvostrukoj središnjoj konzoli koristiti par izmjenjivih ključeva s distancama.

A primjenom uobičajenih preklopnih podmetača na šasiji povećavala se kontaktna površina preko koje se kontejner oslanja na šasiju. Na osnovi povratnih informacija od svojih kupaca, među kojima mnogi žele što manje "labavo učvršćenih" komponenti na šasi-

ji, D-TEC je ponudio alternativno rješenje s jednim parom robusnih preklopnih ključeva na središnjoj konzoli. Njena je nova izvedba

odozdo, pa izgleda kao neka vrsta korita u koje je moguće ove ključeve jednostavno preklopiti i pospremiti kad nisu potrebni. A kad se tovare 2x20 ft kontejneri, ključevi se rotacijom oko nosivih svorNovi Flexitrailer konstrukcijski njaka samo zakrenu u je unaprijeđen s ciljem još izdignuti radni položaj, jednostavnijeg rukovanja i čvrsto se oslanjajući na nižih eksploatacijskih troškova rubove konzole. Njihova robusna i izuzetno stakonstrukcijski modificirana u smibilna izvedba eliminira potrebu za slu da je prednja polovica otvo"labavo učvršćenim" preklopnim rena s gornje strane, a zatvorena podmetačima na šasiji.

Kombinacijom raznih položaja teleskopski rastezljive šasije, odnosno uvlačenjem i izvlačenjem stražnje konzole, Flexitrailer se može prilagoditi svim uobičajenim dimenzijama kontejnera koji se pojavljauju u intermodalnom transportu u EU

74

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Ovo rješenje će se još neko vrijeme nuditi kao opcija, ali praktična testiranja kod zainteresiranih stranaka pokazala su njihovo iznimno zadovoljstvo zbog jednostavnijeg rukovanja i brže pripreme poluprikolice za utovar.

Stražnji teleskop je dobio nove valjčiće koji osiguravaju još lakše izvlačenje i uvlačenje, uz manje servisne zahtjeve i dulji vijek trajanja.

Više nisu potrebna ni periodička podešavanja zračnosti. Stražnja svjetla s ekonomičnijim LED rasvjetnim tijelima uvučenija su u

IM OVJESOM

Renomirani nizozemski proizvođač kontejnerskih poluprikolica D-TEC na prošlogodišnjem je IAA salonu u Hannoveru predstavio obnovljenu i konstrukcijski unaprjeđenu Flexitrailer šasiju iz svoje popularne S-Line game proizvoda, koja je na tržištu prisutna od 2011. godine

www. kamion-bus.hr

ITRAILER

PIŠE Goran Vrga

odnosu na branik i stražnju konzolu šasije, pa je smanjen rizik od njihovog oštećivanja, kako pri manevriranju s kompozicijom tako i prilikom utovara ili istovara robe iz kontejnera viličarom. Nova je i izvedba stražnjeg branika, koji je u skladu s nadolazećom zakonskom regulativom dodatno ojačan. Bočne zaštite od podlijetanja su potpuno zatvorenog tipa, što znači da umjesto uobičajene dvije paralelne aluminijske letve, kupac ima na raspolaganju relativno veliku ravnu plohu prikladnu za postavljanje natpisa tvrtke.

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

75

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

D-TEC FLEXITRAILER

NOVI OVJES BEZ KLASIČNIH AMORTIZERA Optimizirani standardni zračni ovjes, koji se nudi u serijskoj opremi, u kombinaciji s BPW osovinama donio je novom Flexitra-

ileru uštedu na vlastitoj masi od 70 kg. Međutim, u završnu fazu testiranja polako ulazi i inovativni koncept zračnog ovjesa s pneumatskim prigušivanjem - bez klasičnih hidrauličkih amortizera -

koji je premijerno predstavljen na IAA 2016. Ovaj novi koncept su zajednički razvili Firestone i VDL Weweler, a kako je upravo D-TEC njihov partner u prilagodbi rješenja za europsko tržište, tako su

ULOGA ZRAČNIH JASTUKA I AMORTIZERA U KONVENCIONALNIM SUSTAVIMA OVJESA

Kod konvencionalnih zračnih ovjesa kakvi se nalaze u širokoj primjeni na gospodarskim vozilima već dobra tri desetljeća, funkcije apsorbiranja dinamičkih opterećenja uzrokovanih neravnom podlogom po kojoj se vozilo kreće i prigušivanja oscilacija elastičnih elemenata ovjesa podijeljene su između zračnih jastuka i hidrauličkih amortizera.

Konvencionalni zračni ovjes s običnim zračnim jastukom i hidrauličkim prigušivanjem titranja (klasični amortizer)

Zračni jastuci nose svu težinu vozila i tereta koja se preko njih oslanja na osovine. A kao elastični elementi ovjesa, oni preuzimaju, odnosno apsorbiraju i udarna opterećenja koja nastaju uslijed naglih vertikalnih pomaka (ubrzanja) kotača i osovina dok prelaze preko neravnina. Tako se u znatnoj mjeri smanjuje prijenos ovih udaraca i vibracija na šasiju, kabinu i nadogradnju vozila, a time i na putnike i teret. Međutim, svaka opruga, pa tako i zračni jastuk, nastavlja oscilirati još neko vrijeme nakon prestanka djelovanja poremećajne sile koja je izazvala njegovo sabijanje ili razvlačenje. Čim se neka opruga izbaci iz ravnotežnog položaja u njoj počinje djelovati elastična (povratna) sila koja je nastoji vratiti u ravnotežni položaj. No, uslijed inercije ovješenih masa opruga se ne zaustavlja u ravnotežnom položaju, već ga prijeđe za određenu amplitudu. I onda se sve ovo ponavlja u krug. Zahvaljujući trenju, ovakvo bi se oscilatorno gibanje postupno uz sve manje i manje amplitude titranja zaustavilo samo od sebe. Ali, takvo ponašanje ovjesa kod cestovnih vozila ipak nije prihvatljivo, jer ono neprestano nailazi na nove neravnine koje bi uzrokovale potpuno nekontrolirano ljuljanje i poskakivanje čitave karoserije. Ovo se na prvi pogled percipira prvenstveno kao pitanje udobnosti vožnje, no još važnije pitanje koje se nameće je sigurnost.

76

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Da bi gume mogle konstantno održavati visoku sposobnost prijenosa svih uzdužnih i poprečnih sila koje mogu djelovati na vozilo u pokretu –spomenimo samo vučne sile, sile kočenja, centrifugalnu silu u zavojima ili silu bočnog vjetra – moraju uvijek biti u čvrstom kontaktu s podlogom. Sposobnost prijenosa ovih sila proporcionalna je umnošku koeficijenta trenja između gume i podloge te vertikalnog opterećenja kotača. Kad bi se karoserija stalno ljuljala u uzdužnom i poprečnom smjeru, ili kombinirano, to bi također utjecalo na neprestanu promjenu vrijednosti opterećenja pojedinih kotača, pa tako i na sposobnost prijenosa sila između guma i podloge.

Osim toga, vrlo visoke vrijednosti vertikalnog ubrzanja kotača i ostalih neovješenih masa do kojih može doći prilikom bržeg nailaska na neko malo veće izbočenje na cesti, rezultiraju prilično velikim silama inercije neovješenih masa. Pa bi se na ovjesu bez prigušenja moglo vrlo lako dogoditi da kotač snažno odskoči i na trenutak se potpuno odvoji od podloge. A za to vrijeme nije moguć prijenos nikakvih sila.

Tu do izražaja dolazi vrlo bitna, ali često podcjenjivana uloga amortizera, kao prigušnog elementa ovjesa. Na vozilima se uglavnom primjenjuju hidraulički amortizeri, napunjeni uljem koje se prilikom vertikalnih pomaka ovjesa protiskuje kroz posebno dimenzionirane jednosmjerne ventile (posebno za razvlačenje, a posebno za skupljanje amortizera). Ograničenim protokom ulja stvara se otpor kretanju klipa, čija se kinetička energija pri tom pretvara u toplinsku, a harmonijske oscilacije opruge se prigušuju i ovjes se vrlo brzo nakon prestanka djelovanja poremećajne sile umiruje u ravnotežnom položaju.

Novi koncept zračnog ovjesa s pneumatskim prigušivanjem titraja, baziran na dva međusobno povezana volumena zraka

Nova konstrukcija dvostruke središnje preklopni i kad nisu potrebni mogu se konstrukcija eliminira potrebu za prek

sve tri kompanije zajednički nagrađene drugim mjestom u kategoriji "Komponente" na natjecanju Trailer Innovation Award 2017. Novi ovjes bi se na tržištu trebao pojaviti ove godine. Ono što tim koji je razvio ovaj koncept ističe kao njegovu glavnu prednost u odnosu na konvencionalna rješenja, su bolje performanse ovjesa uz mogućnost snižavanja troškova održavanja. D-TEC ga je najprije testirao na svojim cisternama za gnojivo i tekući otpad, a poznato je da su cisterne naročito nezgodne u vožnji zbog neprestane promjene točke težišta tereta koji se pomiče u zavojima te prilikom kočenja i ubrzavanja. Kod djelomično napunjenih cisterni, ova pojava je još izraženija. Međutim, čak i tada, testni vozači su bili vrlo zadovoljni ponašanjem novog ovjesa s pneumatskim prigušivanjem. U svojim su izvještajima istaknuli znatno stabilnije ponašanje poluprikolice, te mirniju vožnju s manje naginjanja u zavojima i manje uzdužnih trzaja prilikom prijelaza preko neravnina.

www. kamion-bus.hr

poprečne konzole - kontejnerski ključevi na prednjoj polovici su jednostavno pospremiti u korita unutar konzole. Njihova robusna lopnim podmetačima na šasiji

Općenito vrijedi, za sva priključna vozila s konvencionalnim zračnim ovjesom, da je teško odrediti ključne konstrukcijske parametre (tvrdoća, karakteristika prigušivanja) zbog velikih razlika težine u stanjima puno/prazno. Ovjes koji je idealan za natovarenu poluprikolicu, ne može biti jednako dobar i za praznu. To se naročito ističe

pružajući u svim situacijama optimalnu razinu udobnosti i sigurnosti. Time se ujedno smanjuje i stres na komponente vozila, ali jednako tako i na kolnik.

Konstrukcijski, ovaj se ovjes bazira na zračnim jastucima s funkcijom pneumatskog prigušivanja oscilacijskih titraja kroz dva međusobno povezana volumena. Trenutna izvedba podrazumijeva Glavna značajka ovjesa s pneumatskim šest dodatprigušivanjem je da se konstantno prilanih spremnigođava promjenama opterećenja vozila ka za stlačeni zrak, kod kontejnerskih poluprikolica, smještenih unutar šasije poluprikoje je D-TEC sljedeće testirao s kolice, koji su povezani gumenim novim ovjesom. Svima je poznato crijevima svaki sa svojim zračkako prazne "kontejnerice" znaju nim jastukom. No, Firestone već lupati i zvečati na cestama s loširadi na integriranom konstrukcijjim kolnikom. Međutim, novi ovjes skom rješenju koje bi uskoro tres prilagodljivom karakteristikom balo postati dostupno na tržiprigušenja optimalno se prilagoštu, gdje će dodatni spremnik biti đava stanju opterećenosti vozila, smješten unutar kompozitnog ku-

Trenutno se koristi prijelazno rješenje s klasičnim zračnim jastukom i zasebnim spremnikom smještenim unutar šasije, koji su povezani ovim žutim crijevom

U pripremi je i finalno rješenje s dodatnim spremnikom integriranim u kompozitno kućište zračnog jastuka

Uvučeni položaj stražnjih LED svjetala pruža im bolju zaštitu u svrhu demonstracije na ovom primjerku su postavljena dva različita tipa svjetala

Stražnji branik je još čvršće konstrukcije, u skladu s nadolazećom zakonskom regulativom

ćišta zračnog jastuka, što će doprinijeti kompaktnijem dizajnu i još manjoj masi ovjesa. Prigušivanje oscilacija se odvija istovremeno za ogibljene i neogibljene mase u dva stupnja. Prvi kontrolira gibanje ovješenih masa (šasije i nadogradnje), frekvencijom od 1-2 Hz uz spori protok zraka između jastuka i dodatnog spremnika, a drugi kontrolira gibanje neovješenih masa (kotača s glavčinama, kočnicama, osovinama i vodećim komponentama ovjesa), frekvencijom od 10-15 Hz uz brzi protok

zraka između jastuka i dodatnog spremnika. Sustav nema nikakvih dodatnih potrošnih dijelova i kroz čitav životni vijek zračnog jastuka osigurava konstantne performanse. Za razliku od hidrauličkih amortizera kojima zbog postupnog gubitka ulja opadaju performanse i nakon 6-7 godina obično se moraju zamijeniti. Firestone, VDL Weweler i D-TEC tvrde da će se poluprikolica s ovim ovjesom i nakon 10 godina eksploatacije ponašati potpuno jednako kao i nova poluprikolica.

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

77

RALLY

DAKAR 2017

www. kamion-bus.hr

Dimitri Sotnikov je veći dio utrke bio najbolje plasirani Kamaz, ali je na kraju završio kao drugi

78

Čeh Martin Kolomy u Tatari, no to je pokvario tek osmim mjestom u drugoj etapi. Drugog dana relija veći dio dionice je vodio Peter Versluis u MAN-u, ali su ga kasnije prestigli Martin Van den Brink u Renaultu koji je i osvojio tu dionicu (i bio na čelu generalnog poretka) te Dimitri Sotnikov u Kamazu koji je završio drugi.

DE ROOY U NALETU Prošlogodišnji pobjednik De Rooy u Ivecu je prvu i drugu dionicu završio na petom mjestu, a nakon druge dionice je bio četvrti s 3 min 20 s zaostatka. No pravi problemi su se pojavili u trećoj dionici koja se vozila na sjeveru Argentine na visinama preko 4.000 metara.

Nizozemcu su se probušile tri gume, a sustav za održavanje tlaka je zakazao pa su izgubili do-

BROJ

TIM

VRIJEME

1.

505

Nikolajev/Jakovljev/Ribakov

Kamaz

27:58:24

2.

513

Sotnikov/Ahmadejev/Leonov

Kamaz

28:17:22

00:18:58

3.

500

De Rooy/ Torrallardona/Rodewald

Iveco

28:39:43

00:41:19

4.

502

Villagra/Yacopini/Torlaschi

Iveco

28:58:28

01:00:04

5.

501

Mardejev/Beljajev/Svistunov

Kamaz

30:25:14

02:26:50

6.

522

Vasilevski/Viherenka/Zaparožanka

MAZ

30:33:21

02:34:57

7.

503

Loprais/Stross/Tomanek

Tatra

31:05:20

03:06:56

8.

516

Sugawara/Sugiura

Hino

31:17:00

03:18:36

9.

504

STACEY/Van der Vaet/Kupper

MAN

31:43:20

03:44:56

10.

518

Mačik/Tomašek/Mrkva

LIAZ

31:53:04

03:54:40

kamion & bus

POSADA

POZICIJA

vogodišnje izdanje ionako iznimno teškog Dakar relija, bilo je još teže budući se gotovo polovica utrke (ukupno šest dionica) odvijalo iznad 3.000 m nadmorske visine što je zadavalo velike probleme kako vozačima tako i vozilima. Reli je krenuo 2. siječnja iz Asuncióna, glavnog grada Paragvaja, ušao u Argentinu da bi se popeo u Boliviju i ponovno vratio u Argentinu.

Kao i obično kamionski dio natjecanja bio je najzanimljiviji, a u prve tri dionice imali smo tri različita pobjednika što je ukazivalo na veliku izjednačenost. No kao i obično, na Dakaru pobjeđuje onaj koji dođe do cilja s najmanje izgubljenog vremena zbog krive navigacije te najmanje probušenih guma.

U prvoj etapi koja se vozila u ponedjeljak, 2. siječnja najbrži je bio

ZAOSTATAK

O

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

sta vremena dok nije došao drugi Iveco i posudio mu dvije gume dok su treću morali nekoliko puta ručno pumpati što je također uzelo puno vremena. Na kraju je završio dionicu na 18. mjestu, dok je u ukupnom poretku 13. S dvije i pol minute boljim vremenom od Kolomyja, Nikolajev u Kamazu je osvojio treću dionicu te zasjeo na prvo mjesto u ukupnom poretku.

Nakon ovoga se činilo kako je De Rooy izgubio sve šanse za obranu

KAMA VRATI

www. kamion-bus.hr

Nikolajev je cijelo vrijeme bio pri vrhu, a kad je u 10. dionici zauzeo prvu poziciju više je nije ispuštao do kraja

AZI ILI NASLOV Jedno od najtežih izdanja relija Dakar obilježili su problemi s vremenom te iznimno teške dionice na velikim nadmorskim visinama.

U neizvjesnoj borbi Kamaza i Iveca, Nikolajev je osvojio svoj drugi Dakar odnosno ukupno 14. za Kamaz PIŠE Matko Jović

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

79

www. kamion-bus.hr

RALLY

DAKAR 2017

U petoj dionici je poveo Čeh Kolomy u Tatri, ali je De Rooy "stisnuo" gas te na kraju bio najbrži s 12 minuta prednosti ispred Nikolajeva u Kamazu. Treći je bio Mardejev, a Villagra koji je do tada bio treći u ukupnom poretku je završio tek 16. Ovom pobjedom De Rooy je izbio na čelo generalnog poretka, ali su Kamazi bili vrlo blizu, Nikolajev je zaostajao 2 min 23 s, a Sotnikov 6 min 36 s.

Argentinac Federico "El Coyote" Villagra osvojio je četvrto mjesto sa zaostatkom od 20 sekundi iza de Rooya

KAMAZI UZVRAĆAJU Problemi s vremenom obilježili su ovaj Dakar i nakon što je šesta etapa otkazana, sedma je skraćena zbog bujica, blata i odrona koji su promijenili cijeli krajolik. Ovu je dionicu najbrže odvezao Dimitri Sotnikov u Kamazu iza kojeg su bila čak tri Iveca. Drugi je bio Ton van Genugten sa zaostatkom od 2 min 51s, slijedio je Federico Villagra te De Rooy koji je iza Sotnikova zaostao 4 min 25 s. No to mu je i dalje osiguravalo prvo mjesto u ukupnom poretku, ali se Sotnikov približio na samo dvije minute.

Martin van den Brink u Renault Trucksu je osvojio dvije dionice i na početku čak bio u vodstvu, ali je zbog problema na kraju završio tek 35.

naslova, ali izgleda da je Nizozemac to doživio kao poticaj i počeo vraški tjerati svog Iveca. Nakon velike borbe s Mardejevom u Kamazu, De Rooy je uspio pobijediti u četvrtoj dionici, a iza njih su bili Šibalov i Sotnikov u Kamazima te Villagra u Ivecu. Obzirom na loš rezultat Nikolajeva koji je pao na treće mjesto, vodstvo u ukupnom poretku je preuzeo Sotnikov dok je na drugoj poziciji bio Villagra u Ivecu. De Rooy je s ovom pobjedom skočio na peto mjesto i smanjio zaostatak za vodećim na nešto više od 14 minuta.

80

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

Ovogodišnji Dakar obilježili su problemi s vremenom zbog čega su otkazane ili skraćene tri dionice

Toyota je s Hiluxima zauzela četvrto i peto mjesto u kategoriji automobila čime je bila najuspješnija momčad nakon pobjednika Peugeota

U osmoj dionici De Rooy je ponovno imao problema s probušenom gumom za čiju je promjenu potrošio desetak minuta. Najbrži je bio Martin van den Brink u Renaultu koji je pobijedio Villagru u Ivecu za samo 17 sekundi. Sotnikov je završio kao četvrti sa 2m42s zaostatka, ali kako j De Rooy imao zaostatak od 7m13s to mu je bilo dovoljno da izbije na prvo mjesto u ukupnom poretku. Tako su u završnicu utrke dva Kamaza (Sotnikov i Nikolajev) i Iveco (De Rooy) ušli s minimalnom razlikom pa je i najmanja pogreška mogla odlučiti pobjednika.

De Rooy ponovno nije imao sreće, najprije se izgubio, a onda imao i dvije probušene gume pa je pao na treće mjesto u ukupnom poret-

Rooy zaostajao 38 minuta. Posljednja, vrlo kratka, dionica od 64 km nije mogla ništa bitnije promijeniti, a najboljim vremenom Nikolajev je samo potvrdio pobjedu.

Ovaj Dakar su obilježili golemi problemi s vremenom koje je ionako težak teren učinilo neprohodnim pa je nekoliko dionica otkazano. Vozači kamiona su

se žalili na pomalo kaotičnu organizaciju jer su ponekad startali zajedno s automobilima od kojih su brži što je izazvalo nekoliko sudara.

Ovo je ukupno 14. pobjeda za Kamaz koji je najuspješnija momčad, a Nikolajev, koji je bio mehaničar slavnog Čagina, uspješno nastavlja njegovim stopama.

www. kamion-bus.hr

ku. Ova dionica se pokazala presudnom, ne samo što je u njoj De Rooy izgubio dragocjeno vrijeme već je na 449 kn dugačkoj dionici Nikolajev bio 7 min 01 s brži od Sotnikova i izbio na čelo s više od pet minuta zaostatka.

U sljedećoj dionici Nikolajev je bio brži za 11 minuta te podigao ukupnu prednost na 17 minuta dok je u tom trenutku De

Čaginov nasljednik: Eduard Nikolajev osvojio je svoj drugi Dakar i 14. za Kamaz

Gerard de Rooy ipak nije uspio obraniti prošlogodišnju pobjedu. Unatoč lošem startu nakon četvrte dionice je bio prvi, ali su Kamazi na kraju ipak bili brži

Ayrat Mardejev se jednako dobro snalazi s alatom kao i upravljačem (dolje). Slavlje pobjedničkih Kamaza na cilju u Buenos Airesu

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

kamion&bus

81

FUSO CANTER ECO HYBRID

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Smanjeni ukupni troškovi eksploatacije kroz visoku nosivost i ušteda u potrošnji goriva do 50%. Fuso Canter 7C15 Eco Hybrid upravo time je uvjerio britanskog prijevoznika New Horizon Logistics Ltd.

Štedljivije i čistije rješenje Britanska tvrtka New Horizon ­Logistics uvrstila je u vozni park svoj prvi Fuso Canter Eco Hybrid i smanjila potrošnju goriva za 50 posto te povećala ­transportne kapacitete uz smanjene ­troškove poslovanja

P

rijevoznička tvrtka New Horizon Logistics iz engleskog Warwicka pridaje veliku važnost zaštiti okoliša i učinkovitosti. Zbog toga se kod ku-

povine kamiona od 7,5 tona odlučila za Fuso Canter 7C15 Eco Hybrid koji se ističe upravo u te dvije discipline. Zahvaljujući pio­

Moderna hibridna tehnologija pred povijesnom građevinom: Fuso Canter 7C15 Eco Hybrid u vlasništvu britanskog prijevoznika New Horizon Logistics s dvorcem Warwick Castle u pozadini 82

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

nirskoj tehnologiji dizel-električnog pogona New Horizon Logistics je izmjerila potrošnju od 11,8 litara dizela na 100 km u vožnji s automatskim i maksimalno 15,7 litara s ručnim mjenjačem. To je ušteda do 50% u odnosu na druge 7,5-tonske kamione s konvencionalnim dizelskim motorom koje tvrtka koristi u voznom parku i čija prosječna potrošnja iznosi 23,5 l/100 km.

U New Horizon Logistics je Fuso Canter 7C15 Eco Hybrid postavio nove standarde ekonomičnosti i u drugom pogledu. Osim smanjenja troškova goriva je upravo visoka nosivost hibridnog kamiona doprinijela produktivnosti: hibridni kamion može prevoziti do 3,3 tone tereta što su 0,8 tona više nego što to mogu drugi 7,5-tonski kamioni u njihovom voznom parku.

HIBRIDNA TEHNOLOGIJA Hibridni kamion pogoni dizelski motor obujma tri litre, sa 110 kW (150 KS) i sinkroniziranim elektromotorom snage 40 kW (54 KS) koji rekuperacijom vraća energiju. Za pohranu energije služi litij-ionska baterija za koju FUSO daje jamstvo od deset godina bez ograničenja kilometraže. Vozilo se pokreće s mjesta i ubrzava dok ne postigne brzinu od oko 10 km/h isključivo električnim pogonom dok dizelski motor prati te se aktivira i preuzima pogonsku funkciju pri brzini od 10 km/h.

Ovisno o potrebi će električni motor podupirati dizelski i pri većim brzinama. Serijska startstop funkcija i automatizirani mjenjač s dvije spojke Duonic 2.0 dodatno smanjuju potrošnju goriva, a time i ­emisije CO2.