Kamion & Bus 103

ADBLUE EMULATORI KOLIKO KAMIONA VOZI S ILEGALNIM UREĐAJIMA I ZAGAĐUJE OKOLIŠ?

CIJENA 20 kn

2,70 €

00417 9

771332

303008

GODINA XVII | BROJ 103 | travanj/svibanj 2017.

2 / 2017

M A G A Z I N

Z A

90 GODINA MARKE VOLVO KAKO SU DVA ENTUZIJASTA STVORILA POVIJEST G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

5.- 6.5. 2017., ZAGREB

MAGELLANO EDITION 1

EN G A W S K L VO CRAFTER

PRVI TEST

NOVI PROPISI U AUSTRIJI

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2017.

VOZILI SMO DAF LF 250 FA CONSTRUCTION VOZILI SMO SCANIA WINTER DRIVING VOZILI SMO HEULIEZ GX 137

TEST IVECO STRALIS NP

UVODNIK

103

SADRŽAJ

b r.

2 / 2 0 17 TRAVANJ/SVIBANJ

KORAK NAPRIJED I DVA NATRAG Dugo iščekivani ulazak u Europsku uniju zasigurno je najviše olakšao život prijevoznicima koji nakon otvaranja granica više nisu trebali dozvole, kako bi se smanjilo odnosno potpuno ukinulo čekanje na granicama, a nakon prijelaznog razdoblja su ukinuta i ograničenja kabotaže. I kako to u životu biva, baš kad mislite da je konačno sve došlo na svoje mjesto stvari se iznova počnu komplicirati. Naime, izgleda da zemlje zapadne Europe baš i nisu računale s tim da ekipa koja je odrasla iza "željezne zavjese" ima neograničenu količinu ideja kako prevariti sustav. I kad su prijevozničko tržište preplavili manje plaćeni vozači iz istočne Europe i kamioni koji se mjesecima nisu vraćali kući, shvatili su da nešto moraju napraviti.

I onda su krenule minimalne satnice, obveza boravka u hotelima preko vikenda, lokalni pravni zastupnici i slični propisi koje su uvele gotovo sve "stare" članice Unije. Iako naši vozači većim dijelom ne spadaju u skupinu zbog koje je do svega ovoga i došlo, svejedno trpe posljedice i odlazak u Europu se pretvorio u beskonačnu birokratsku proceduru ispunjavanja kojekakvih obrazaca odnosno prikupljanja potvrda. Na kraju za svaku zemlju kroz koju prolazite morate imati fascikl s gomilom papira, a u slučaju da nešto ne štima (što se obzirom na količinu papira vrlo lako može dogoditi), suočavate se s velikim kaznama.

Kao da to sve nije dovoljno, ovih dana se počinje s uvođenjem novog režima na granicama gdje će se detaljno pregledavati sva dokumentacija i osobe. Iako će to više pogoditi putnički nego teretni promet, svejedno će uzrokovati dulja čekanja i zastoje na granicama pa se ponovno vraćamo u doba iz kojeg smo, ne tako davno, izašli.

Da stvar bude gora, vozači će se uskoro suočavati s još jednom vrstom pregleda na cesti, a vezana je za kontrolu NOx odnosno ugradnju AdBlue emulatora. Kao što je prikazano u članku na strani 26, neki prijevoznici ugradnjom AdBlue emulatora varaju sustav te voze bez AdBlue dodatka što rezultira nefunkcioniranjem SCR katalizatora odnosno vrlo lošim ispuhom na razini Euro 2. Zbog ovoga je nastao veliki skandal i Njemačka već uvodi mobilne kontrole što će, vjerojatno, uskoro slijediti i ostale zemlje. U ovoj priči je dvojbeno ugrađuju li se emulatori ubog uštede ili zbog zaobilaženja (navodno čestih) problema u složenom ispušnom sustavu, no bilo kako bilo zbog toga će trpjeti i oni koji ih ne koriste jer će gubiti vrijeme na kontrolama. I onda se čudimo kako nitko neće u vozače!

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

8 VIJESTI Ford Trucks > Započinje prodaja, a zastupnik je tvrtka Kam i Bus d.o.o. koja je dio poslovne grupe Auto Hrvatska

22 TRŽIŠTE Prodaja gospodarskih vozila > Broj

registriranih novih kamiona najavljuje nastavak rasta i u ovoj godini

24 NAJAVA Mercedes-Benz Tourismo > Nasljednik

najprodavanijeg turističkog autobusa u Europi stiže u listopadu

36 PROPISI Novi propisi u Austriji > Nakon Njemačke i Francuske dodatne birokratske prepreke uvela je i Austrija

56 PREDSTAVLJAMO Magellano Edition 1 > Spektakularni kamper na bazi Mercedes-Benz Actrosa nudi i više nego možete zamisliti 58 VOZILI SMO DAF LF 250 FA Construction > LF je

okretan i fleksibilan dvoosovinski kamion prikladan za poslove u građevinskom i komunalnom sektoru

72 TEST Citroën C4 Entreprise > Udobnost osobnog automobila i velike mogućnosti prijevoza

78 TEHNIKA Citroën Type-H > Reinkarnacija za 70. rođendan legendarnog Citroëna

89 POVIJEST Mercedes-Benz LE 306 > Prvi električni dostavni model novog doba

90 GADGETI > Sitnice koje život znače

TEST

66 VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI L3H3

Potpuno novi Volkswagen Crafter donosi visoku kvalitetu te rješenja dosad neviđena u ovoj klasi

44

IVECO STRALIS NP Kako se pokazao Iveco Stralis LNG s ukupno 40 tona na našoj testnoj ruti

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Remetinečki gaj 2G, 10020 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Goran Vrga, dipl. ing.

Boštjan Paušer, Igor Brezović SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

VOZILI SMO TEHNIKA

40

GRAFIČKI UREDNIK Vedrana Knez, dipl. ing.

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

POGON VOZILA NA PRIRODNI PLIN > Kolike su mogućnosti korištenja prirodnog plina za pogon kamiona

ISSN 1332 - 3032

30 SCANIA WINTER

DRIVING

Kako se nova generacija Scania

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

kamiona snalazi u zimskim uvjetima

74 HEULIEZ GX 137 NA MARKE DI

VO VOL

T - 90 GO

Zanimljivi gradski autobus

francuskog proizvođača koji posluje u sklopu Iveca

ES

MAN TRUCKNOLOGY DAYS > Tradicionalni MAN Trucknology Days prilika su da se pokaže široka paleta vozila

POVIJ

VOZILI SMO

52

84

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

N A L OK A JI CI

PROGRAM IZLAGANJA Kamioni / Autobusi / Nadogradnje / Prikolice i poluprikolice / Komunalne nadogradnje / Dostavna vozila / Pneumatici / Ulja i maziva / Sustavi za nadzor voznog parka / Rezervni dijelovi i oprema / Usluge

ORGANIZATOR Business Media Croatia d.o.o., tel.: +385 1 6311 800, fax.: +385 1 6311 810, info@bmcroatia.hr

5.- 6.5. 2017., ZAGREB IZLAGAČI

Scania Hrvatska d.o.o.

Ovlašteni Shell Distributer

www.kamion-bus.hr

VIJESTI

Volvo FMX za Grošetu Zvonimir Grošeta, dugogodišnji kupac Volvo kamiona iz Trnovice koji preko 20 godina posjeduje i vozi Volvo kamione, preuzeo je posebno vozilo - novi Volvo FMX tegljač napravljen za teške terene. Tajna tako dobre i dugovječne uzajamne suradnje je u besprijekorno dobrom proizvodu, ali i u ljudima, odnosno u odnosu prema kupcu, kaže gospodin Grošeta.

Atraktivni DAF XF460 za Marko usluge Uz već preuzeta dva nova DAF tegljača prošle godine, tvrtka Marko usluge d.o.o. preuzela je prvi od 6 DAF XF460 tegljača sa visokim stupnjem dodatne opreme. Uz uobičajenu dodatnu opremu tu su i atraktivni dodaci od nehrđajućeg čelika: roofbar, grillbar i bumperbar, kao i niz dodatnih svijetlećih LED dioda i reflektora. Uz MX13 motor sa 460 KS vozaču su na raspolaganju svi raspoloživi sustavi aktivne i pasivne sigurnosti kao i sustavi za povećanje učinkovitosti.

FORD TRUCKS

Mercedes-benz V-klasa iz­no­­va definira pojam MPV vozila s brojnim rješenjima na polju udobnosti i sigurnosti

FORD TRUCKS STIGAO Zastupnik za Ford Trucks je tvrtka Kam i Bus Importer d.o.o. koja je u sastavu poslo servis Ford Trucks kamiona u Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini i Makedoniji dok će se

F

ord Trucks kamione proizvodi tvrtka Ford Otosan koja je jedna od najvećih tvrtki u Turskoj i u zajedničkom vlasništvu Ford Motorsa i turske Koc grupe. Osim kamiona, kojih se godišnje proizvede oko 15.000, Ford Otosan za Ford proizvodi i Ford dostavna vozila. Gama Ford Trucks vozila obuhvaća modele ukupne mase od 18 tona i više, a u ponudi su tegljači, vozila za distribuciju, građevinu i ADR vozila s izvedbama pogona 4x2, 6x2 ili 8x2. Za pogon se nude dva šesterocilindrična Euro 6, 9-litarski snage 330 KS

i 12,7-litarski snage 420 KS. Sjedište tvrtke kao i jedan od servisa bit će u Zagrebu u Radničkoj cesti 182, a prodajno servisni centri bit će još u Osijeku, Rijeci i Splitu, zajedno s centrima u Doboju, Banja Luci i Sarajevu u Bosni i Hercegovini te Skopju u Makedoniji.

Kako je na svečanom potpisivanju istaknuo glavni izvršni direktor poslovne grupe Auto Hrvatska, Bogdan Tihava, očekuje se da Ford Trucks modeli postanu alternativa rabljenim kamionima te cjenovno niže pozicioniranim

Barış Akyalçın, regionalni manager za prodaju Bogdan Tihava, glavni izvršni direktor poslovne rektor Ford Trucks za međunarodna tržišta i Lari

1.100 Kögel poluprikolica za Hama Polska Hama Polska je tvrtka u sklopu DBK Rental tvrtke i bavi se rentanjem gospodarskih vozila i u sklopu proširenja flote su naručili 1.100 Kögel poluprikolica pri čemu je 900 komada Kögel Cargo poluprikolica te 200 Kögel Mega poluprikolica.

8

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

ELEKTRIČNI MAN eTRUCK STIŽE NA BEČKE ULICE Tvrtke Gebrüder Weiss, Hofer, Magna Steyr, METRO, Quehenberger, REWE, Schachinger, SPAR i Stiegl započet će s testiranjem MAN eTruck modela u realnim uvjetima. MAN eTruck pogoni elektromotor snage 250 kW (340 KS) te, što je još važnije, okretni moment od 2700 Nm koji je na raspolaganju od 0 o/min. Sustav pogona je u osnovu klasičan, elektromotor je smješten iza prednje osovine (gdje se uobičajeno nalazi mjenjač) i preko kardana pokreće stražnju osovinu, odnosno kotače.

Osim modela eTruck koji se bazira na TGS-u i koji će se koristiti kao tegljač, testirat će se i vozila na bazi TGM-a u konfiguraciji 6x2 šasija.

VIJESTI PROPISI

Gama Ford Trucks vozila bit će izložena na Kamion&Bus Roll Showu, 5. - 6.5.2017.

O U HRVATSKU vne grupe Auto Hrvatska i odgovorna je za prodaju i ovim tržištima uskoro pridružiti i Slovenija

Ford Trucksa za centralnu i istočnu Europu, grupe Auto Hrvatska, Emrah Duman, dii Host, direktor KAM i BUS Importer d.o.o.

markama novih kamiona. Emrah Duman, direktor Ford Trucks za međunarodna tržišta, prilikom potpisa ugovora je istaknuo kako je Auto Hrvatska u mogućnosti ponuditi kompletnu prodajnu i postprodajnu uslugu te sa svojom razgranatom mrežom u regiji ostvariti dobar rezultat.

Očekivani srednjoročni rezultat prodaje je oko 10 posto tržišta novih kamiona, a Ford Trucks modeli mogli bi biti posebno zanimljivi u komunalnom i građevinskom segmentu jer nude i veliki izbor tvorničkih nadogradnji.

TRŽIŠTE RADA

300 RADNIH DOZVOLA ZA VOZAČE Vlada je odobrila 300 radnih dozvola za strane vozače, a pitanje je koliko će to pomoći kroničnom nedostatku vozača u Hrvatskoj. Uvoz 300 stranih vozača donekle će pomoći, ali u suštini neće riješiti problem. Prije svega proces traje predugo jer se dozvola izdaje na ime vozača, a provjera u MUP-u traje dva mjeseca za koje vrijeme ta osoba nađe drugi posao. Kao i obično u Sloveniji je sve brže i bolje i tamo isti proces traje tjedan dana. Čak i ako uspijemo sve riješiti da ti vozači počnu voziti, u većini slučajeva im je to tek odskočna daska za odlazak u druge zemlje EU gdje očekuju još bolja primanja.

ZATVOR ZA MAGNET NA TAHOGRAFU

Poljski vozač Wojciech Trzeciak osuđen je na dva mjeseca zatvora i 12 mjeseci zabrane vožnje jer je korištenjem magneta manipulirao tahografom. Sud u Nottinghamu u Engleskoj dosudio je zatvorsku kaznu poljskom vozaču jer je ustanovljeno da je korištenjem magneta ometao rad tahografa koji onda nije ispravno bilježio vrijeme ni brzinu vožnje. Također je ustanovljeno da je ometanjem došlo do nepravilnog rada cijelog elektroničkog sustava vozila pri čemu je elektronika "mislila" da vozilo stoji i za vrijeme vožnje što je dovelo do nepravilnog rada ABS i ESP sustava. Usporedbom identičnog vozila bez magneta ustanovljeno je da ni sustav upozorenja o napuštanju vozne trake kao i ni sustav automatskog kočenja nisu radili ispravno.

Kako je vozač u zatvoru od 21. siječnja, nakon suđenja je pušten na slobodu. Kamion koji je cijelo trajanje postupka bio "u žici" također je oslobođen jer nije bilo dokaza da je tvrtka za koju je Trzeciak radio bila upoznata s prekršajem.

VIJESTI

Tourismo za prijevoznički obrt Knežević Obrtu Knežević iz Jezerca blizu Plitvičkih jezera isporučena su dva nova turistička autobusa Mercedes-Benz Tourismo 16 RHD M/2. Vozila su opremljena i posluju prema standardima Flixbusa. Ponosnom vlasniku gosp.

Josipu Kneževiću vozila je predao Voditelj produkta autobusa Marko Vasić.

INA PREUZELA 17 MAN TEGLJAČA Na svečanoj primopredaji u prostorima MAN Importer Hrvatska, kompaniji INA, d.d. uručeno je 17 novih MAN-ovih tegljača. Riječ je o modelima TGX 18.420 4x2 BLS s XLX kabinom koji će služiti za prijevoz plina odnosno XL kabinom koji će služiti za prijevoz naftnih derivata. Nakon pet godina, riječ je o novoj velikoj isporuci, koja potvrđuje profesionalnost i međusobno povjerenje kao temelj dugoročnog partnerstva.

Direktorica transporta, gđa Borka Padrić, preuzela je u ime INA Grupe tegljače od direktora MAN Importera, g. Velimira Marovića

VOLKSWAGEN CRAFTER

Mercedes-Benz je kroz program "Daylight+" proveo opsežno istraživanje o učincima nedostatka dnevnog svjetla za vozače i načinima kako ga nadomjestiti. Vozači, osim što voze u svim krajevima svijeta, često voze i noću što je posebno naporno i opasno. Mercedesov program Daylight+ istražio je mogućnosti osvjetljenja kabine kojim se oponaša dnevno svjetlo tijekom vožnje i pauza. Pokazalo se da vožnja u osvijetljenoj kabini (ne bilo kako već svjetlom valne duljine od 460 do 490 nanometara) donosi brojne blagodati za vozača.

P

ostoje tri duljine L3 (5,9 m), L4 (6,8 m) i L5 (7,4 m) odnosno tri visine H2 (2,3 m), H3 (2,6) i H4 (2,8 m).

Maksimalni obujam teretnog prostora je 18,4 m3, širina otvora bočnih kliznih vrata je 1,3 m dok je visina teretnog prostora (u H4 izvedbi) 2,1 m. Za pogon se koristi motor 2.0 TDI u četiri izvedbe snage: 75 kW (102 KS) i 300 Nm, 90 kW (122 KS) i 300 Nm (ovaj motor se nudi samo u kombinaciji sa stražnjim pogonom, 103 kW (140 KS) i 340 Nm te 130 kW (177 KS) i 410 Nm).

Crafter postoji u izvedbama s prednjim, stražnjim te 4x4 pogonom, dok će se za prijenos snage nuditi ručni mjenjač sa šest brzina te 8-brzinski automatik (u ovom trenutku u ponudi su samo modeli s prednjim pogonom i 6-brzinskim ručnim mjenjačem). Ovo je prvi dostavnjak koji ima 8-brzinski automatski mjenjač s poprečno ugrađenim motorom.

Iz bogate opreme izdvajamo adaptivni tempomat s automatskim održavanjem razmaka uz pomoć radara te upozorenje i kočenje ako postoji opasnost naleta na

druga vozila. U kombinaciji s upozorenjem o napuštanju vozne trake je i aktivni sustav održavanja pravca što sve skupa omogućuje (gotovo) autonomnu vožnju. Nakon Sprintera sad i Crafter ima pomoć pri udaru bočnog vjetra, a tu je i multikolizijska kočnica, automatsko parkiranje, upozorenje o nailasku vozila pri izlasku iz parkirališta. Većoj sigurnosti pridonose i (opcijska) LED svjetla.

MODEL

SNAGA kW

MEĐUOS. RAZMAK

OBUJAM TERETNOG PROSTORA

CIJENA (+PDV)

Crafter 30 niski krov

Mercedes-Benz Daylight+

Novi Crafter se nudi u težinskim kategorijama od 3,0 do 5,5 tona te u uobičajenim izvedbama: furgon s jednostrukom ili dvostrukom kabinom, šasija s jednostrukom ili dvostrukom kabinom te kombi

75 kW (101 KS)

3.640 mm

9,9 m3

142.161 kn

103 kW (140 KS)

3.640 mm

9,9 m

154.213 kn

Crafter 30 visoki krov

Madridske tvrtke koje se bave prikupljanjem otpada krajem prošle godine su preuzele 109 Iveco Stralisa CNG čime je španjolski glavni grad dobio najčistiju flotu u Europi. Svi kamioni imaju Cursor 8 Natural Power motor sa 243 kW (330 KS) koji, osim što imaju značajno čišći ispuh od usporedivih vozila s dizel motorima, su i bitno tiši.

NOVI VW CRAFTER OD 141.162 kn

75 kW (101 KS)

3.640 mm

11,3 m3

150.293 kn

Crafter 35 visoki krov

109 Iveco Stralisa CNG za Madrid

75 kW (101 KS) 103 kW (140 KS) 130 kW (177 KS) 75 kW (101 KS) 103 kW (140 KS) 130 kW (177 KS)

3.640 mm 3.640 mm 3.640 mm 4.490 mm 4.490 mm 4.490 mm

11,3 m3 11,3 m3 11,3 m3 14,4 m3 14,4 m3 14,4 m3

169.955 kn 162.254 kn 190.029 kn 179.159 kn 191.120 kn 198.909 kn

3

U serijskoj opremi je ABS, ASR, ESP, zračni jastuk za vozača, centralno daljinsko zaključavanje, električno podizanje stakala, Start&Stop sustav, priprema za radio 10

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

Potpuna kontrola troškova

Jednostavno planiranje

Redovno održavanje

SCANIA RENT

ZA JEDINI POSAO KOJI JE VAŽAN. VAŠ Najam Scania vozila pravo je rješenje za iznenadne potrebe vašeg poslovanja. Vaša tvrtka lakše će prihvatiti nove izazove bez utjecaja na postojeće resurse. Potpuna kontrola uz fiksni mjesečni trošak nudi jednostavno planiranje bez dodatnih rizika.

Osim najma, kupnju vozila moguće je financirati putem operativnog i financijskog leasinga društva iz našeg koncerna.

SCANIA HRVATSKA d.o.o. Karlovačka cesta 96, 10250 Lučko Prodaja: 091 3330142, 091 3330145, 091 3330146, 091 3330147 e-mail: adm.prodaje@scania.hr, web: www.scania.hr SCANIA CREDIT HRVATSKA d.o.o. Karlovačka cesta 96, 10250 Lučko 01/ 333 5 772, credit@scania.hr

VIJESTI ISPORUKE

90 plug-in hibridnih Volvo autobusa Volvo će u Belgiju isporučiti ukupno 90 autobusa Volvo 7900 Electric Hybrid te 12 stranica za punjenje koje će isporučiti ABB. Od tog broja u Charleroi ide 55 autobusa, a ostatak od 35 u Namur. Volvo 7900 Electric Hybrid s baterijama kapaciteta 19 kWh može prevaliti do sedam kilometara samo na struju, a punjenje preko pantografa traje samo šest minuta. Električni motor je snage 150 kW, a ima i mali dizel motor koji pokreće autobus ako su baterije prazne.

20 MAN TEGLJAČA ZA RICARDO D.O.O.

S

20 novih tegljača Auto Hrvatska je od 2013. Ricardu ukupno isporučila 102 nova kamiona, a kontinuirano ulaganje Ricarda u poslovanje najveća je investicija u branši, u Hrvatskoj i regiji. Tegljači su namijenjeni za prijevoz kartonaže i druge robe za DS Smith. Milan Vrdoljak istaknuo je kako sada imaju oko 360 zaposlenih, a zajedno s ovom investicijom i 30 novih vozača.

Ricardo temeljito priprema nove vozače putem programa Ricardo plus: stručne i praktične edukacije fokusirane na konkretne poslovne izazove i svakodnevnu praksu omogućavajući mladim profesionalnim vozačima teretnih motornih vozila početak karijere u kompaniji.

Mario Fabek, izvršni direktor za gospodarski program u sklopu poslovne grupe Auto Hrvatska uručio je vozila Milanu Vrdoljaku, predsjedniku Uprave tvrtke Ricardo d.o.o.

Potvrđena alijansa Navistara i VW grupe Volkswagen Truck & Bus je ulaganjem od 256 milijuna dolara postao vlasnikom 16,6 posto dionica Navistara čime je Volkswagenova gospodarska divizija zakoračila na Američko tlo. Prvi vidljivi rezultat ove suradnje bit će i ugradnja MAN-ovog 12,4 litarskog motora u Class 8 (najteža klasa u Americi) modelima Navistarove marke International.

TIMOCOM TRUCKBAN

PALFINGER "SUPER" DIZALICA USKORO U HRVATSKOJ Jedna od najjačih Palfinger dizalica uskoro stiže u Hrvatsku.

Radi se o modelu PK165.002 TEC 7 maksimalne nosivosti čak 30 tona. Dizalica ima visinski dohvat od 35 m uz montiran fly-jib ili dodatnu zglobnu ruku. Na dizalicu je ugrađen P-FOLD koji omogućuje korisniku automatsko rasklapanje, odnosno sklapanje dizalice te time štiti dizalicu od eventualnih oštećenja. Tvrtka PK d.o.o. trenutno radi na čak tri projekta koja uključuju montažu ove "super" dizalice, a uskoro se očekuje i prva primopredaja dok se isporuka preostale dvije očekuje do ljeta.

TimoCom je razvio portal za informacije o zabranama vožnje teretnih vozila unutar Europe, TimoCom TruckBan, koji je već dostupan na 14 jezika. Budući da svaka zemlja ima svoje zakone koji se mijenjaju ovisno o sezoni, jako se teško snaći u šumi zabrana. Najveća europska transportna platforma TimoCom to će riješavati besplatnim portalom sa svim informacijama o zabranama, "TimoCom TruckBan" (www.truckban.info/ ). Tamo se lako i brzo možete informirati o svim zabranama europskim zabranama i to na 14 jezika. Potrebno je navesti državu i datum te dobiti odgovarajuće zabrane vožnji. Portal služi kao podrška prilikom planiranja ruta i zahvaljujući optimizaciji za krajnje mobilne uređaje, služi i kao koristan izvor informacija za sve vozače na europskim cestama.

NOVI NOVI STRALIS KOJI SMANJUJE POTROŠNJU GORIVA I DO 11%, JAMČI MINIMALAN PREKID U RADU I SMANJUJE EMISIJE CO2.

Već od

950 EU mjeseč

R

no*

IVECO STRALIS AS 440S51 T/P Euro 6 B/C, 510 KS Otkrijte NOVI STRALIS s potpuno novim pogonskim sklopovima, električnim i elektroničkim sustavom, kao i cjelovita rješenja za uštedu goriva.

Novi Stralis sa svojim Euro 6 HI-SCR motorima omogućava do 11% manju potrošnju goriva, smanjujući emisije CO2 i smanjujući TCO u svakom prijevozu. IVECO HI-SCR također jamči rad bez potrebe djelovanja vozača i sigurnost u opasnim područjima jer sustav nema aktivnu regeneraciju.

HiTroniX automatski mjenjač ZF Automatski klima uređaj Spremnici goriva 1180 l Hidraulični retarder ZF

Parking klima LDWS, AEBS, ACC, ECOROLL ESP, EBS, ABS, EBL, ASR Hill Holder, Ecoswitch

Servisni paket 2XL 3 godine/390.000 km Driveline garancija 3 godine/450.000 km Asistencija + vuča vozila

Uvjeti posebne ponude uključuju i financiranje vozila putem financijskog leasinga uz rok otplate od 36-60 mjeseci, kamatnu stopu 3,99% vezanu uz tromjesečni euribor i jednokratnu naknadu 0,5% za zaključenje ugovora. * Iz ponude izdvajamo financiranje putem financijskog leasinga uz trajanje ugovora 36 mjeseci uz učešće 20% s uključenim ostatkom vrijednosti i osiguranim otkupom po isteku financiranja za već od 950,00 EUR mjesečno. Cijena leasing obroka izražena je u eurima a plaća se po prodanjnom tečaju Zagrebačke banke d.d. na dan uplate. Ponuda vrijedi za realizirane kupnje do 31.05.2017 ili do isteka zalihe.

BENUSSI d.o.o.

Zagreb, Karlovačka cesta 98, tel: 01/6599 300 – Fažana, Fažanska cesta 86, tel: 052/385 191 Kastav, Žegoti bb, tel: 051/601 100 – Varaždin, Cehovska 20a, tel: 042/658 560 Sibinj, Slavonsko-brodska 19a, tel: 035/212 400 – Split, Put Mostina 1, tel: 021/682 440 Zadar, Matije Vlačića 77, tel: 023/341 249. Email: info@benussi.hr

VIJESTI POSEBNE EDICIJE

SKUBA Hrvatska i u Rijeci Na 250 m2 skladišnog prostora u Rijeci, na adresi Marinići 166, općina Viškovo, SKUBA Hrvatska otvorila je novu poslovnicu.

To je četvrta poslovnica u Hrvatskoj specijalizirana za rezervne dijelove svih marki teretnih vozila, autobusa i priključnih vozila.

Voditelj poslovnice i prodaje za područje Istre i Kvarnera je Ivica Superina.

Prvi Tourliner nove generacije Prijevoz putnika Matić, koji više od 20 godina posluje na području Dubrovnika i Metkovića, obnovio je vozni park prvim Neoplan Tourlinerem nove generacije u Hrvatskoj, koji im omogućuje proširenje poslovanja i na prijevoz putnika u europske destinacije.

Autobus je opremljen s 49 "exclussivo plus" putničkih sjedala, motorom snage 420 KS, 12-brzinskim automatiziranim mjenjačem te svom opremom uobičajenom za ovu klasu turističkih autobusa.

Novi Neoplan Tourliner dobitnik je "iF DESIGN" nagrade u kategoriji motornih vozila.

U Stuttgart samo s Euro 6 Zbog sve veće koncentracije čestica te dušičnih oksida u zraku, od sljedeće godine je najavljeno uvođenje ograničenja u prometu glavnim gradom savezne države Baden-Württemberg kojim će se zabraniti ulazak svim vozilima s dizel motorima Euro 5 norme i niže. Vozila s benzinskim motorima, plinskim ili električnim motorima moći će i dalje slobodno prometovati ulicama Stuttgarta.

VOLVO OCEAN RACE FH I FH16 V

olvo je predstavio posebne "Volvo Ocean Race Limited Edition 2017–2018" za FH i FH16 modele koje su inspirirane jednom od najpoznatijih jedriličarskih utrka oko svijeta koja starta ove jeseni. Volvo je za ovu posebnu ediciju pripremio i dvije nove boje, toplu Shimmering Gold koja je zlatna odnosno boja pijeska te hladnu Cool Breeze Metallic plavičastu boju. Kupci mogu birati i između dva opcijska paketa opreme. Performance paket

za Volvo FH znači izvedbe 13-litarskog motora sa snagom od 500 ili 540 KS, Volvo I-Shift s dvostrukom spojkom i retarderom. Safety paket je dostupan i za FH i FH16 i uključuje provalni alarm, sigurni spremnik koji se zaključava, Lane Change Support, Driver Alert Support i Adaptive Cruise Control. Volvo Ocean Race Limited Edition 2017–2018 modeli nude se s Globetrotter ili Globetrotter XL kabinama i velikim izborom motora.

ISPORUKE

30 MERCEDESA ZA RALU LOGISTIKU

Ovogodišnji sajam transporta i logistike se održava od 9. do 12. svibnja u Münchenu. Sajam se održava bienalno od 1978. i prometnuo se u vodeći međunarodni stručni sajam za logistiku, mobilnost, IT i upravljanje lancem opskrbe.

R

ALU Logistika, vodeći nezavisni dobavljač integrirane logističke usluge u Hrvatskoj i regiji, preuzela je 30 kamiona marke Mercedes-Benz, opremljenih najsuvremenijim izoliranim komorama Lamberet SAS i rashladnim uređajima Carrier Transicolda. Riječ je o investiciji ukupne vrijednosti od 20 milijuna kuna i prvoj isporuci od ukupno 100 dogovorenih kamiona kojima će RALU Logistika unaprijediti kvalitetu svojih usluga i dodatno osnažiti svoju poziciju na tržištu. Vlastita flota vozila RALU Logistike trenutno broji preko 200 vozila, kojima se roba svakodnevno prevozi u međunarodnom transportu i dostavlja na više od 6.000 lokacija diljem Hrvatske. Zaposleno je i 80 novih djelatnika čime je RALU Logistika premašila ukupan broj od 300 zaposlenika.

Theres Gosztonyi, Senior Manager Mercedes-Benz Trucks Sales Europe i Ivan Perković, predsjednik Uprave RALU Logistike 14

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

TRANSPORT LOGISTIC SAJAM

U 2015. godini sajam je posjetilo 60-ak tisuća posjetitelja iz 124 zemlje, a izlagalo je 2050 izlagača iz 62 zemlje. Treba spomenuti i 556 novinara iz 37 zemalja. Tijekom ovogodišnjeg sajma održat će se 45 evenata sa 230 predavača i 4500 sudionika. Ovogodišnji sajam transport&logistika okupio je do sada rekordni broj izlagača iz hrvatske, njih 11. Cijene ulaznica kreću se od 15 EUR, te za sve dodatne informacije kontaktirajte zastupstvo sajam za Hrvatsku, tvrtku Belimpex.

VIJESTI TESTIRANJE

Mansory V-klasa Mansory je u Genevi predstavio svoju viziju Mercedes-Benzove V-klase, naravno – u svom prepoznatljivom stilu. Vanjska dvobojna kombinacija koja se kotrlja na 19 colnim naplatcima je u skladu s povećanjem snage 250 D motora s 39 kW viška i okretnim momentom od 500 Nm. Luksuz nije ograničen samo na putnike; nov je i upravljač skupa sa zračnim jastucima, polugice mjenjača su naravno karbonske, a aluminij se pridodao na papučicama i podnici.

MERCEDES-BENZ URBAN eTRUCK

N

akon premijere u rujnu na salonu u Hannoveru, Mercedes-Benz će proizvesti malu seriju Urban eTruck potpuno električnih kamiona i početi s 12-mjesečnim testiranjem u realnim uvjetima. Mercedes-Benz Urban eTruck je kamion najveće dopštene mase 25 tona kojeg pokreću dva elektromotora snage 2x125 kW, a s punim baterijama može prevesti do 200 km. Motori se napajaju iz litij-ionskih baterija ukupnog kapaciteta 212 kWh odnosno 200 km vožnje što je dostatno za uobičajene dnevne distribucijske potrebe. U Mercedesu ističu kako su reakcije na njihov električni kamion u Hannoveru bile odlične te će ove godine proizvesti malu seriju vozila i dati ih na korištenje odnosno testiranje svojim kupcima.

Početak serijske proizvodnje planiran je za 2020. godinu, vjerojatno uz uvjet da iskustva na testiranju budu dobra.

Odabranim kupvima će se ponuditi dvije izvede, s 18 i 25 tona najveće dopuštene mase u izvedbama hladnjača, furgon odnosno "sandučar".

Masovna upotreba ovakvih vozila dovest će i do smanjenja cijena najvažnijih komponenti, prije svega baterija. U Mercedesu procjenjuju da će se cijena baterija od 500 eura/kg koliko je iznosila 1997. smanjiti na 200 eura/kg 2025. godine

Kamioni u Njemačkoj prevezli 32,5 milijardi km Teška teretna vozila u Njemačkoj su u 2016. po cestama obuhvaćenim naplatom cestarine napravila 32,5 milijardi kilometara što je povećanje od 9,2 posto u odnosu na 2015. Osim većeg prometa to povećanje dijelom je rezultat što je 1. srpnja 2015. u sustav naplate cestarine ušlo dodatnih 1.110 km saveznih cesta, a od 1. studenog 2015. cestarinu plaćaju sva vozila ukupne mase preko 7,5 tona.

FlixBus partneri investirali u 15 novih autobusa Od ukupno 15 novih autobusa spremnih za novu sezonu, koji u potpunosti zadovoljavaju standarde FlixBus brenda, Slavonija Bus investirala je u dva potpuno nova katna autobusa, dok su Brioni Pula investirali u devet novih autobusa. Vincek autobusi investirali su u dodatna tri autobusa, a Knežević prijevoz u dodatna dva autobusa. Hrvatska FlixBus flota je u samo 8 mjeseci narasla na preko 40 autobusa.

16

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

EKO NALJEPNICE U FRANCUSKOJ Neki francuski gradovi su od 1. srpnja 2016. godine uveli eko naljepnice (Crit'Air), a iste su od 1. travnja 2017. obavezne i za strance. Eko naljepnica je identifikacija ekološke klase vozila, a postoji ukupno šest kategorija pri čemu kategorija ovisi o vrsti vozila, vrsti goriva, godini registracije te Euro normi, a pojedini gradovi uvode ograničenja pristupa za vozila s određenom vrstom naljepnica. Naljepnicu možete dobiti ako u obrazac na ovom linku (https:// www.certificat-air.gouv.fr/en/demande-ext/cgu), upišete datum prve registracije, vrstu vozila, vrstu goriva, broj šasije, marku vozila, EURO normu i količinu emisije CO2, te priložite kopijo prometne dozvole. Cijena eko naljepnice je 3,70 eura, a s poštarinom 4,80 eura. Kazna za vožnju bez naljepnice je od 68 do 375 eura.

INTEGRIRANI SUSTAV ZA USLUGE, INFORMIRANJE I ZABAVU Objedinjavanjem jedinice za audio i zabavu u kabini sa sustavima navigacije i upravljanja voznim parkom Volvo Trucks je stvorio potpuno integrirani sustav kojim se upravlja putem dodirnog zaslona, glasom i gumbima na upravljaču. Sustav navigacije u kamionu prihvaća različite unose za pronalaženje smjera, uključujući unos adrese, koordinata ili jednostavno dodirivanjem karte na zaslonu.

Veličanstvena štednja novca:

MegaRunner

TWIN 200 7.320,- E

štednja u godinu dana *)

UŠTEDA DIESEL GORIVA PORADI NA OKOLIŠ U

Manje osovina, više pogodnosti: ■ ■ ■ ■ ■

4.620,- ušteda diesel goriva *

)

2.700,- ušteda na cestarinama * Smanjen utjecaj na okoliš Manja potrošnja Nosivost do 25 t

*) 2,8 litara manje diesela na 100 km

a el goriv s e i d ušteda , 0 inama 2 r a t 4.6 s e c da na e t š u ,a 2.700 inu dan d o g u tednja š , 0 7.32

(potvrđeno službeno od priznatih stručnjaka DEKRE) i 1,8 cent manje cestarine po km, izračunato na bazi prosječne cijene goriva EUR 1,10 litra diesela i 150.000 km vožnje po cestama sa naplatom cestarine.

AC AUTO CROATIA d.o.o.

Eduard Pick www.acautocroatia.hr

www.fliegl.com

)

VIJESTI TESTIRANJA

Dva Arocsa za Ceste d.o.o. Pula Dva nova Mercedes-Benzova kamiona Arocs 2645K pomoći će u izgradnji prometnica na način što će prevoziti asfalt i građevinske strojeve. U kamion je ugrađen Mercedesov automatizirani mjenjač PowerShift3 s ojačanom transmisijom i dvolamelnom spojkom dok je provjereni Meiler trostrani kiper-sanduk s aluminijskim stranicama opremljen opružnim sustavom za spuštanje stranica.

U 24 GODINE POTROŠNJA SMANJENA ZA 25 % Scania je napravila usporedni test potrošnje novog S 500 modela s 500 KS i modela Streamline 143 iz 1992.

R

adi se o solo kamionima za prijevoz drveta u konfiguraciji 4x2, iako oba imaju po 500 KS, model iz 1992, ima V8 motor obujma 14 litara, a novi S 500 redni šesterocilindrični motor obujma 13 litara.Testiranje je izvela neovisna tvrtka AVL u veljači ove godine, a kamioni su vozili šest puta po 140 km pri čemu je mjerena potrošnja i emisija NOx. Oba kamiona su vozila 85 km/h s istim teretom što daje malu prednost u ukupnoj masi novog kamiona. Vozila su dva vozača koji su mijenjali vozila nakon svake "runde" čime je eliminiran utjecaj vozača na rezultate mjerenja. I prije nego su bili poznati rezultati mjerenja vozači su istaknuli veliku razliku u ergonomiji i udobnosti te razini buke koji su (očekivano) bili na strani novog modela. Rezultati mjerenja su pokazali kako je zahvaljujući svim unaprjeđenjima potrošnja goriva smanjena za 24 posto, a emisija dušičnih oksida (NOx) za čak 95 posto. U isto vrijeme novi kamion zbog manje mase ima i veću nosivosti.

Scania za Škodu Škoda je angažirala četiri Scania kamiona s pogonom na plin (CNG) za potrebe svakodnevne logistike unutar svoje najveće tvornice u Mlada Boleslav. Još jedan plinski kamion, ali s 25 metarskom kompozicijom koristi se za prijevoz dijelova između Mladá Boleslav i Rokycany. Zahvaljujući većim mogućnostima prijevoza s ovim kaminom je broj tjednih vožnji smanjen s 53 na 35.

NADOGRADNJE

SCHMITZ CARGOBULL VAN BODIES NADOGRADNJE

Pomoć pri udaru vjetra Ford je krajem prošle godine na modelu Transit uveo pomoć pri udaru bočnog vjetra. Side Wind Stabilizator radi uz pomoć ESP-a koji 100 puta u sekundi kontrolira putanju vozila te ako dođe do poremećaja uzrokovanog udarom vjetra kočenjem odgovarujućih kotača stabilizira vozilo.

CITROËN SPACETOURER BUSINESS I JUMPY KOMBI

N

ajveći europski proizvođač priključnih vozila i nadogradnji proširio je ponudu s nadogradnjama za dostavna vozila ukupne mase od 3,5 do 6 tona. Ovaj projekt je proizišao iz suradnje s Volkswagenom i proizvodnjom nadogradnji za novi Crafter, a nadogradnje će se nuditi i za Mercedes-Benz Sprinter te ostala vozila u klasi od 3,5 do 6 tona. Tvornica u Berlinu u ovom trenutku ima kapacitete od 7.500 termoizolacijskih komora u kitu, a za IAA 2018 su najavljene i rashladne komore. Prvi model je V.KO DRY komora koja je izvedena s panelima s poliuretanskom pjenastom jezgrom koji su debeli samo 20 mm.

18

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

Nakon teretnih izvedbi modela Jumpy, Citroën je na tržište stavio i dvije putničke izvedbe, Jumpy Combi te SpaceTourer Business. Jumpy Kombi dostupan je u tri duljine (XS: 4,60 m, M: 4,95m i XL: 5,30m), s motorom BlueHDi 115 S&S BVM6 i s cijenom od 151.200 kn bez PDV-a. Luksuzniji Citroën Spacetourer Business u ponudi je s dvije duljine ( M i XL), s dizelskim motorima najnovije generacije BlueHDi 115, 150 i 180 KS i s cijenom od 171.960 kn bez PDV-a. Novi Citroën SpaceTourer Business i Jumpy Kombi karakterizira ponuda do 9 sjedala što smanjuje iznos posebnog poreza na motorna vozila za 75 %.

VIJESTI ISPORUKE

Prva V8 Scania nove generacije Tvrtka Šeblja transport preuzela je prvu Scaniju nove generacije s V8 motorom u Hrvatskoj. Flota od 12 kamiona ove obiteljske tvrtke upotpunjena je novom S580 nove generacije. Visoka S kabina uz zavidan paket opreme i V8 dizajnerskim dodatcima čini ju jedinstvenom. Vlasnik tvrtke Dane Šebalj preuzeo je vozilo od Tomislava Mučnjaka iz Scanije.

10 MERCEDESA ZA PPK

nje vozila ukupne vrijednosti 7.765.413 kuna s uključenim PDV-om sufinanciran je od strane Europske unije u sklopu mjere "Ulaganja u fizičku imovinu", operacije 4.2.1. "Povećanje dodane vrijednosti poljoprivrednim proizvodima".

Kristina Kostelac, voditeljica prodaje Mercedes-Benz teretnog programa u tvrtki Star Import d.o.o., Zvonimir Crnković, član uprave PPK karlovačke mesne industrije d.d.

P

PK karlovačka mesna industrija d.d. prošli je tjedan preuzela 10 novih transportnih vozila marke Mercedes-Benz, opremljenih izoliranim komorama marke Schmitz Cargobull te rashladnim uređajima Thermo King. Radi se o tri vozila Atego 1518 te sedam vozila Antos 1824 opremljenim hladnjačama s pregradama i mogućnošću dvorežimske dostave, s rasponom hlađenja od -25˚C do 0˚C. Projekt kup-

Multifunkcionalni AEBI Tvrtka Agrogorm isporučila je multifunkcionalno vozilo marke AEBi TT281. Pogoni ga četvero cilindrični vodom hlađeni turbo dizelski motor snage 109 KS uz 420 Nm okretnog momenta. Zahvaljujući pogonu na svim kotačima te 100 postotnom blokadom diferencijala, ovaj radni stroj savladava različite konfiguracije terena. Komforna kabina je otporna na vibraciju, prašinu i buku te je opremljena pretincima za stvari, ekranom u boji, nosačem za mobitel…

BERLINGO I PARTNER NA STRUJU HIBRIDNI POGON ZA DUGOLINIJSKI PRIJEVOZ Volvo je aerodinamičku studiju iz svibnja prošle godine dodatno unaprijedio ugradivši hibridni pogon, a ukupno smanjenje potrošnje goriva je oko 30 posto. Konceptni kamion ima hibridni pogon koji kombinira Volvo DC13 Euro 6 dizelski motor te elektromotor.Procjenjuje se da će u prijevozima na dugim relacijama hibridni pogonski sklop omogućiti da dizelski motor bude isključen i do 30 % vremena vožnje. Time će se uštedjeti od 5 do 10 % goriva, a moguće je prevesti do 10 km samo s električnim pogonom odnosno bez emisija i uz nisku razinu buke.

ISPORUKE

610 STRALISA ZA LANNUTTI

I

VECO i Lannutti Group potpisali su ugovor o isporuci ukupno 610 Iveco Stralis tegljača što je jedan od najvažnijih ugovora koje je Lannutti Group ikada potpisao. Radi se o nekoliko različitih modela: Stralis XP AS440S48TP s Cursor 11 motorom sa 480 KS, Stralis XP AT440S46TP s Cursor 11 motorom sa 460 KS te Stralis AT440S46T/XP s istim motorom. Zanimljivo je da će tu naći i vozila Stralis NP s plinskim Cursor 9 motorom sa 400 KS i dva LNG tanka kakav smo testirali u ovom broju.

20

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

Nakon električnih teretnih izvedbi, stigle su i putničke izvedbe Peugeot Partnera i Citroëna Berlingo s električnim pogonom. S dosegom od 170 km e-Berlingo Multispace i Peugeot Partner Tepee Electric zadovoljava i po privatnom i po poslovnom planu, uz sve pogodnosti električne mobilnosti. Savršen za aktivne obitelji, nudi prtljažni prostor od 675 litara uz petočlanu posadu, a uz sklapanje drugog reda sjedala čak 3.000 l. Autonomija od 170 km je savršeno prilagođena europskom tržištu gdje većina vozača dnevno vozi manje od 100 km. E-Berlingo Multispace može biti napunjen do 50% maksimalnog dosega u samo 15 min., a do 80% kapaciteta za 30 minuta na stanici za brzo punjenje.

KOČIONE ČELJUSTI

ZA KAMIONE, PRIKOLICE I AUTOBUSE Najprodavaniji modeli TOP Selling Models

OE - Number

Product

K002572

SN7207RC

K002571

SN7217RC

K001482

SK7052RC

K001481

SK7042RC

II34476

SN7201RC

II34475

SN7211RC

K001312

SN7219RC

K001313

SN7209RC

II34162

SN6570RC

II34161

SN6580RC

K001942

SN5023RC

K001943

SN5033RC

68033299

LRG570

68303300

LRG571

68322669

LRG652

68322670

LRG653

VELIKI IZBOR I BRZA DOSTAVA Više od 500 obnovljenih čeljusti dostupno ODMAH Više od 1.000 referentnih brojeva spremnih za isporuku Preko 150 kućišta (core) spremnih za obnovu Jamstvo na proizvod u trajanju 12 mjeseci Express dostava 24 h putem 8 lokacija u RH Mogućnost otkupa starih čeljusti Mogućnost preuzimanja čeljusti na lokaciji kupca te dostava

Originalni dijelovi i poveznice služe u svrhu opisa i nisu u originalne oznake. Nazivi i zaštićeni znakovi robnih marki služe u svrhu klasifikacije proizvoda.

Auto Hrvatska PSC d.o.o.

PSC Karlovac, Zagrebačka ul. 15 a, Karlovac PSC Pazin, Naselje Lovrin, Rogovići 82 d, Pazin PSC Split, Dugopoljska ulica 2, Dugopolje PSC Zadar, Ulica Franka Lisice 85, Zadar

PSC Osijek, Sv. Leopolda B. Mandića 33, Osijek PSC Rijeka, Bujanovo 8, Čavle PSC Varaždin, M. Schlengera 13, Gornji Kneginec, Turčin PSC Zagreb, Zastavnice 25 c, Hrvatski Leskovac

PRODAJA KAMIONA U I. KVARTALU 2017.

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

NASTAVLJEN RAST Nakon jako dobre prošle godine prvi kvartal najavljuje dobru prodaju i u ovoj godini, a nekoliko velikih isporuka s početka travnja koje nisu ušle u ovu statistiku daje nadu da će ovakav zamah nastaviti i dalje PIŠE Matko Jović

PRODAJA NOVIH KAMIONA U I. KVARTALU OD 7.500 DO 11.999 kg

OD 12.000 DO 17.999 kg

OD 18.000 kg

5

4

1

108

2. Mercedes-Benz

0

13

1

51

3. Volvo

0

1

2

45

4. Iveco

13

0

5

25

5. Scania

0

0

0

39

6. DAF

1

0

2

33

7. Renault

0

0

0

10

8. Mitsubishi Fuso 4

1

0

0

11

311

UKUPNO

23 19

Promocija Plus

38

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2017.

UDIO (%)

DO 7.499 kg

1. MAN

UKUPNO

MARKA

1.1. - 31.3.2017.

118 65 48 43 39 36 10 5

32,42% 17,86% 13,19% 11,81% 10,71% 9,89% 2,75% 1,37%

364 100%

U

prošloj godini smo konačno preskočili “magičnu” brojku od 1.000 novih kamiona (točnije 1.236) što je daleko najbolji rezultat od početka krize. Da se nije radilo o slučajnosti svjedoče i brojke iz prva tri mjeseca ove godine koje su čak bolje od prošlogodišnjih. Naravno, bilo bi neozbiljno pomnožiti ovih 364 kamiona sa četiri i reći da nas čeka još jedan rekord, ali u svakom slučaju veseli činjenica da prodaja ne posustaje. Čak što više, nekoliko velikih isporuka koje nisu ušle u ovu statistiku zasigurno će zadržati pozitivni trend i sljedećim mjesecima.

Mercedes-Benz je imao veliku isporuku početkom travnja što će "pogurati" i brojke u II. kvartalu

Zahvaljujući, između ostalog, ­nekoliko velikih isporuka, MAN je napravio veliku razliku u odnosu na ostale marke

Ipak, situacija u Agrokoru će zasigurno donekle poremetiti poslovanje nekih prijevoznika, a i sam Agrokor je kupovao dosta vozila što će ove godine, najvjerojatnije, izostati. Iako većina naših prijevoznika ipak većinu prometa napravi vani onda se možemo nadati da će se ovakva situacija zadržati.

Kad se brojke rasporede po markama situacija je, manje-više uobičajena. Iako smo navikli da je MAN na čelu, ipak u oči pada vrlo snažna pozicija MAN-a koji je s nekoliko velikih isporuka daleko ostavio konkurenciju. Nakon prošlogodišnje stagnacije furiozni početak godine već je u prvom kvartalu donio gotovo

polovicu prošlogodišnje prodaje. Mercedes-Benz je drugi s količinama koje se uklapaju u prošlu godinu, a isporuka za RALU Logistiku čijih će se 100 vozila isporučivati do kraja godine zasigurno će i popraviti prošlogodišnji rezultat. Slično vrijedi i za ostatak poretka čiji su rezultati na razini prošle godine, no u ovako ranoj fazi je nezahvalno raditi prognoze.

Obzirom da broj rabljenih ne posustaje (registrirano je 656 vozila) očito je da transportni sektor i dalje raste, ali ćemo tek na polovici godine kada budemo radili naš redoviti detaljni izvještaj biti nešto pametniji moći bolje sagledati situaciju na tržištu.

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Skladište u Zagrebu od 500 m2 Centralno skladište od 50.000 m2, isporuka 2 puta tjedno za Zagreb Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača On line trgovina eMini

RADNO VRIJEME Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

NOVOOTV ORENA POSLOVN ICA U

VIŠKOVU

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ TOURISMO RHD

Nova zvijezda Uskoro nam stiže nova ­generacija najprodavanijeg t­ urističkog autobusa u Europi. Novi dizajn, veća sigurnost i udobnost te iznimna ­ekonomičnost glavni su aduti novog Tourisma.

PIŠE Boštjan Paušer

N

ovi će Tourismo premijeru doživjeti u jesen na sajmu Bus World u belgijskom Kortrijku, a Mercedes-Benz je u javnost pustio tek skicu koja najavljuje budući izgled autobusa. Radi se o potpuno novom proizvodu koji će imati četiri različite izvedbe u tri duljine. Nudit će se izvedbe s dvije i tri osovine u rasponu duljine od 12 do 14 metara pri čemu će svi modeli biti nešto veći nego prije.

ŠIRA PONUDA MOTORA Novi model donosi i veći izbor motora čija će ponuda počivati na dva šesterocilindrična motora, pri čemu je na početku ponude OM

Novi Tourismo RHD je konfiguriran kako bi zadovoljo potebe i želje prijevoznika i postavio nove standarde učinkovitosti i sigurnosti 24

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

936 obujma 7,7 litara i snage 354 KS, 10,7 litarski OM 470 sa 470 KS na vrhu ponude.

Zahvaljujući dobroj aerodinamici koja je rezultat potpuno novog dizajna, novi se Tourismo može pohvaliti jako dobrim koeficije­ntom otpora zraka od 0,33. To će omogućiti manju potrošnju goriva čemu će dodatno doprinijeti i prediktivni tempomat PPC (Predictive Powertrain Control) koji će prvi put naći u Tourismu.

Potpuni nov vozačev radni prostor nudi dvije izvedbe armaturne ploče, a vozaču donosi više prostora i udobnosti. Putnički prostor dobiva cijeli niz unaprjeđenja, od no-

duće europske direktive ECE-R 66.02. Vozačevo radno mjesto je opremljeno patentiranim zaštitnim sustavom FCG (Front Collision Guard). Kao opcija će se nuditi najnovija generacija pomoći pri kočenju ABA 3 (Active Brake Assist).

MODERNA ELEKTRONIKA

Suvremenim zahtjevima prijevoznika Mercedes odgovara mogućnošću tvorničke ugradvih materijala, novih Softline prenje WLAN routera koji putnicisvlaka s karo uzorkom po uzoru ma omogućuje pristup Internetu na Mercedesove luksuzne limuzipreko lokalne WiFi mreže. Coane, a tu je i potpuno automatski ch MediaRouter nudi dva utora dvozonski klimatizacijski sustav, za SIM kartice i funkcionira pomoću LTE mreže.

Putnicima je omogućen i pristup raIz Mercedesa ističu kako će novi zličitim sadržajima Tourismo biti najsigurniji i najekokoje nudi prijevonomičniji autobus u svojoj klasi znik preko dva USB priključka. Kad su nova kuhinja te potpuno LED unusustavi za nadzor voznog partarnje osvjetljenje. ka u pitanju nudi se mogućnost Veću razinu sigurnosti donougradnje sustava FleetBoard koji si nova šasija s pojačanjima iz ima neka rješenja razvijena počelika visoke čvrstoće tako da sebno za potrebe autobusnih auto­bus ispunjava zahtjeve bu­prijevoznika.

www. kamion-bus.hr

PRIJEVOZ

ADBLUE EMULATORI

PREVARA NESAGLE

AdBlue emulatori su uređaji čijom se (nelegalnom) ugradnjom "zbunjuje" upravljačka elektronika te o trošak za prijevoznika budući da ne koristi AdBlue dok je kvaliteta ispuha na razini Euro 2 motora PIŠE Matko Jović

ADBLUE DODATAK AdBlue je ključan za ispravan rad Euro 6 motora sa SCR katalizatorom i ako nema AdBlue dodatka ispuh će biti neusporedivo lošiji te na razini Euro 1 ili Euro 0 motora. U slučaju da se AdBlue spremnik isprazni sustav će najprije upozoriti vo-

26

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

zača, a ako i nakon toga i dalje ne bude AdBluea smanjuje se snaga i brzina što u konačnici može dovesti da kamion može voziti samo u načinu “puzanja”.

Na ovaj način se onemogućuje da kamioni voze bez AdBlue dodatka.

U

srednjovjekovnoj Engleskoj se krađa kažnjavala vješanjem, ali su navodno kradljivci najbolje operirali u svjetini koja se okupljala na javnim pogubljenjima kradljivaca koji su imali nesreću da ih uhvate. Ovo je samo jedan od primjera kako kazna, bez obzira kolika drastična bila, ne odvraća sve potencijalne počinitelje od činjenja nedjela. Možete samo zamisliti što rade ako kazne nema!

Kod kamiona smo se već navikli na prekršaje koji imaju za cilj “pre-

variti” tahografe i omogućiti vozačima više vremena za vožnju.

U tu svrhu se ugrađuju magneti i slične naprave koje zbunjuju digitalne tahografe, a neki vozači imaju i više kartica, itd. Oni koji žele prevariti sustav su redovito vrlo inventivni i nerijetko treba proći neko dosta vremena dok se ovakve prevare ne uoče, a nadležne službe ih počnu provjeravati. Iako ove radnje nisu zakonite i mogu (zbog umora vozača) uzrokovati nesreće, stavio bi ih u kate-

www. kamion-bus.hr

EDIVIH RAZMJERA

omogućuje vožnja kamiona s Euro 5 i 6 motorima bez korištenja AdBlue dodatka. Rezultat te operacije je manji

kn (za 100.000 do 150.000 km godišnje). Obzirom da je za istu kilometražu trošak dizela od 300.000 do 500.000 kn onda se to i ne čini osobitom velikim.

No izgleda da određeni broj prijevoznika (odnosno njihovih vozača) ipak misli da im AdBlue ne treba pa varaju sustav ugradnjom AdBlue emulatora. O čemu se radi? AdBlue emulator je elektronski uređaj (veličine kutije cigareta) čijom Procjenjuje se da je upotreba AdBlue se ugradnjom emulatora uzrokovala izbacivanje “prevari” elek­dodatnih 14.000 tona NOx u atmosferu tronski sustav vozila koji više trošnje dizela što u prosjeku znane može registrirati nedostatak či da kamion potroši oko litru AdAdBlue dodatka i sukladno tome Bluea na 100 km. Treba istaknuti ne smanjuje performanse vozila. kako za rad motora AdBlue uopće Ovakve pojave su zabilježene od nije bitan budući se koristi samo uvođenja Euro 6 norme, ali su se u ispuhu. posljednjih mjeseci intenzivirale i njemački BAG ističe kako je čak KOLIKO TO KOŠTA? 20 posto kontroliranih kamiona Cijena AdBlue ovisi o mjestu kupiz istočne Europe imalo ugrađenje i na pumpama je na razini cijene AdBlue emulatore. Procjenjuje ne dizela, ali prijevoznici većinom se da su ove prevare uzrokovale kupuju veće količine pri čemu izbacivanje 14.000 tona NOx više je cijena bitno niža i u Hrvatskoj u atmosferu samo u prošloj godiiznosi između 2,5 i 3 kn. To znani. Uz ekološke su vezane i finanči da je trošak za AdBlue godišnje cijske prevare jer je cijena cestapo kamionu od od 2.500 do 5.000 rina u većini zemalja vezana uz ći dizelski, iziskuje i dodatni spremnik za AdBlue te naravno i dodatni trošak.

U SCR katalizatoru AdBlue (odnosno urea) pretvara se u amonijak i kemijski reagira s dušičnim monoksidom i dioksidom tvoreći neškodljive sastojke kao što su dušik (N2), ugljični dioksid (CO2) te vodena para (H2O). Potrošnja AdBlue dodatka je od 3-5% po-

Poljski policajac s AdBlue emulatorom kojeg je pronašao u vozilu. Vozila iz Poljske, Rumunjske i Bugarske navodno prednjače po ugradnji ovih nelegalnih naprava

Jedan od emulatora kojeg smo pronašli na internetskim oglasima u Hrvatskoj. Cijene su oko 500 kn Euro normu vozila, a procjenjuje se da su vozila koja su nominalno Euro 6, a u stvari su Euro 1, samo u Njemačkoj uzrokovala štetu na razini od 110 milijuna eura u prošloj godini.

Iako se svi kunu kako oni ne koriste ove uređaje, izgleda da postoji veliki broj onih koji ih koriste, a dovoljno je pogledati na stotine internetskih oglasa koji nude

goriju “manje opasnih” prekršaja u usporedbi s onim što se događa na europskim cestama od uvođenja Euro 6 norme.

Euro 6 norma postala je obvezna za sve nove kamione od 1. siječnja 2014., a time smo dobili iznimno čisti ispuh Euro 6 motora s vrlo niskom razinom štetnih sastojaka, prvenstveno NOx i krutih čestica. Da bi to bilo moguće Euro 6 motori imaju SCR katalizator za čije je funkcioniranje nužan AdBlue dodatak. To, uz postojeTRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

27

www. kamion-bus.hr

PRIJEVOZ

ADBLUE EMULATORI

Neki prijevoznici ugradnju emulatora opravdavaju čestim problemima sa SCR katalizatorom zbog čega sustav također može smanjiti snagu. Iako ne rješava problem, emulator onemogućuje posljedice

Budući da SCR sustav nema veze s radom motora, ugradnja emulatora utječe "samo" na kvalitetu ispuha

POSTUPAK U NJEMAČKOJ Tehnički zahvati na vozilu kao što je manipulacija odnosno vožnja bez reagenta AdBlue imaju za posljedicu isključivanje vozila iz prometa te oduzimanje prometne dozvole vozila.

Nastavak vožnje moguć je tek nakon što vlasnik dokaže da

prodaju AdBlue emulatora. Ovakve oglase će te osim u Hrvatskoj i Sloveniji, još češće naći i Bosni i Hercegovini, Srbiji, Rumunjskoj te baltičkim zemljama. Cijene su šarolike, ali su u prosjeku od 50 do 100 eura i svi ponuđači ističu kako njihovi uređaji pouzdano blokiraju sustav u otkrivanju nedostatka AdBlue dodatka. Neki idu i tako daleko da ugradnju uređaja opravdavaju problemima sa smrzavanjem AdBluea, a neki ta-

vozilo ponovno ispunjava sve tehničke uvjete sukladno homologaciji. Također, ako tvrtka plaća cestarinu po nižoj tarifi koja se razlikuje od one koja odgovara stvarnom ispuhu vozila to predstavlja kršenje saveznog zakona o cestarinama.

kođer daju do znanja da je ugradnja ovakvih uređaja u Europskoj uniji nedozvoljena i kažnjiva.

Njemačke vlasti su zbog ovog problema uvele posebna vozila koja posebnom sondom koja strši izvan vozila mogu registrirati povećanu količinu NOx u ispuhu kamiona kad se voze iza njega. Takva se vozila isključuju iz prometa i detaljno pregledavaju te kažnjavaju ako se uređaji pronađu. Njemačka mreža ZDF

je emitirala opsežnu reportažu o ovom problemu, a njemačke vlasti tvrde da čitave flote (prije svega u istočnoj Europi, odnosno novim članicama EU) koriste ove uređaje, varaju sustav i zagađuju okoliš.

Očito mnogi prijevoznici procjenjuju da se u sve napetijoj tržišnoj utakmici isplati riskirati i uštedjeti nekoliko stotina eura po vozilu godišnje. O štetama po okoliš i zdravlje ljudi nitko i ne razmišlja, ali bi kazne mogle biti drastične te bi osim novčanog iznosa uključivale i ukidanje licence za prijevoznike kod kojih se ustanovi korištenje ovih uređaja.

Možda bi bilo bolje da ulože u edukaciju vozača i treninge eko-

nomične vožnje jer bi na taj način uštedjeli znatno više, a osim što je to legalan način uštede bio bi koristan za sve jer bi smanjili zagađenje umjesto da ga, kao što je sada slučaj, povećavaju.

Njemački BAG procjenjuje da četvrtina stranih kamiona u Njemačkoj koristi emulatore. Efekti na zdravlje i okoliš su pogubni

STANJE U HRVATSKOJ Nepoznato je koliko vozila u Hrvatskoj ima ovakve uređaje, ali sigurno ih imaju neka od vozila koja prolaze kroz našu zemlju.

No, Inspekcija cestovnog prometa uopće nema ovlast kontrole korištenja ovakvih uređaja niti su njezini inspektori educirani što i kako tražiti. Očekuje se izmjena i dopuna Zakona o sigurnosti prometa na cestama te nakon toga i izrada novog Pravilnika o tehničkim pregledima vo28

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

zila na cestama. Mišljenja smo da bi se ovakve manipulacije morale pokriti širom odredbom Zakona koja bi obuhvaćala sve naknadne intervencije na vozilu kojima se mijenjaju ili narušavaju uvjeti homologacije. Problem je što bi se moralo napraviti mjerenje količine NOx u ispuhu da bi se dokazale posljedice korištenja AdBlue emulatora, ako ga uopće nađu, što dodatno komplicira provjeru.

VOZILI SMO

SCANIA WINTER DRIVING

Tradicionalno testiranje u ekstremnim zimskim uvjetima Scania je ove ­godine iskoristila za demonstraciju mogućnosti nove ­generacije modela, a također su predstavljene i ­zanimljive opcije alternativnih pogona

www. kamion-bus.hr

PIŠE Danilo Senna FOTO SCANIA

U

oduševljenju s novom generacijom Scania modela i moćnim šesterocilindričnim motorom koji nudi 500 KS bez EGR tehnologije povrata plinova pomalo smo zaboravili na V8 motore.

Zato je Scania Winter Driving bio jedinstvena prilika za temeljito upoznavanje modela S520, odnosno novu generaciju s postojećim V8 motorom. Ovaj model je bio u konfiguraciji koja nije pretjerano "skandinavska", kamion i troosovinska prikolica lako bi se snašli i kod nas. Kabina je prilično neobična i za Scaniju potpuno nova jer nudi ravni pod, ali ne i povišeni krov. Radi se o kataloškoj oznaci CS20Ni, a ovakvu kombinaciju ne nudi ni konkurencija, osim Mercedes-Benz Actrosa (koji nudi i usku kabinu s ravnim podom). Ovdje se postavlja pitanje, zašto se moram penjati preko četiri stepenice i onda se mora zadovoljiti niskim stropom? Odgovor je u 180 cm koji su na raspolaganju u cijelom tlocrtu kabine što je manje-više isto kao i kod stare Highline kabine. A njih je prodano u prilično velikom broju, zar ne? Uostalom radi se samo o visini koja utječe (iako malo) na veličinu pretinaca iznad vjetrobrana i u slučaju jednog vozača ne bi trebalo predstavljati problem.

30

SNAŽNA V8 ZVIJER No s druge strane čim okrenete ključ u S520 zaboravite na krov jer vas obuzme jedinstveni zvuk V8 motora ispod vas: tiho i moćno brundanje već u praznom hodu. Čim je u brzini spremno kreće ne obazirući se na teret kojeg mora vući. Promjene stupnjeva prijenosa su lagane i neosjetne što se može zahvaliti unaprijeđenom i bržem automatiziranom Opticruise mjenjaču.

S takvom pogonskom grupom vožnja je užitak čak i na cestama prekrivenim snijegom pri čemu za savladavanje uspona nije potrebna brzina već se u potpunosti možete osloniti na golemi okretni moment motora čiji je maksimum već pri 900 o/min. Prilikom spuštanja ovdje preporučuju da umjesto motorne kočnice koja usporava samo pogonske kotače, koristite radnu kočnicu budući da ona djeluje na sve kotače i smanjuje mogućnost zanošenja prikolice.

Također, na zaleđenim cestama pogonski kotači lako izgube grip što smo se i sami uvjerili kad smo napuštajući križanje malo jače pritisnuli gas. Kazaljka pokazivača broja okretaja je poletjela, a V8 se oglasio snažnim zvukom kao da je htio dati do znanja da ga nije pametno provocirati na ovakvoj

SNJEŽNI

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

I IZAZOVI TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

S520: moćni V8 motor i ­kabina s ravnim podom, ali ne i povišenim krovom.

Kataloška oznaka ove ­konfiguracije je CS20Ni

31

SCANIA WINTER DRIVING

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Neobična kombinacija: V8 motor, ravni pod i niski krov. Mislite li da ima smisla?

U usporedbi Euro 6 motora na plin i dizel, plinski motor ima za 90 posto manje krutih čestica u ispuhu. No ostaje problem energetske gustoće plina obzirom na obujam spremnika: za distribucijski P280 dva spremnika na obje strane šasije su dovoljna, ali za tegljače namijenjen srednjim prugama prikladniji je LNG

cesti. Puno je pametnije podignuti treću osovinu kako bi se jače opteretila pogonska osovina i vratio izgubljeni kontakt s podlogom.

Ovo je jedini preostali V8 motor u svijetu kamiona te iako je pretje-

ran i najčešće nepotreban za većinu primjena, svejedno ga svi žele.

U novoj generaciji još i više. Ušteda je moguća ako izaberete kabinu s običnim umjesto povišenim krovom kakav je bio na našem S520.

OTTO UMJESTO DIZELA Pomalo nevoljko smo završili vožnju sa S 520 i zamijenili ne samo vozilo već i gorivo. Dok čekamo da nove kabine stignu i u ostale modele, Scania u distribucijskom

P280 još uvijek nudi staru kabinu.

No možda ipak nekorektno da sve ostale modele, osim onih za međunarodni prijevoz, označimo kao zastarjele.

Ono što nas je navelo na isprobavanje solo kamiona s 4x2 pogonom je plinski motor s pet cilindara i obujma 9,4 litara s otto procesom odnosno sa svjećicom koja upravlja paljenjem radne smjese. Pri tome ga ne treba pod­ cijeniti u usporedbi s dizelskim motorom iste snage iz kojeg je nastao, a usporedba krivulja momenta pokazuje čak i malu prednost zbog većeg raspona radnog područja. U praksi se P280 pokazao kao vrlo konkretan kamion pri čemu su vibracije i buka u kabini značajno manje u usporedbi s dizelom, a razlika u razini buke je vrlo primjetna i izvana jer Scania CNG klizi gotovo nečujno u usporedbi s tradicionalnim konkurentima. Zbog buke manje od 72 dBA ima i "Peak" certifikat koji omo-

Tipična skandinavska kompozicija duljine 24 metra koju u ovom slučaju vuče novi šesterocilindrični motor snage 500 KS 32

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

"Život na sjeveru": snažna flota na -20 stupnjeva koji nisu predstavljali problem. Scania kamioni su na to ionako navikli gućuje noćne dostave u gradskim područjima.

U P280 bio je ugrađen automatski Allison mjenjač koji je učinkovit i

jednostavan za upotrebu no unatoč tome bi željeli isprobati kako s ovim motorom funkcionira Opticruise mjenjač koji je odnedavno

dostupan i za vozila na plin. Ovo je još jedan dokaz zrelosti ove vrste goriva.

Ako zanemarimo motor onda se

može reći da su Scania P modeli donekle posebna vozila za distribuciju te zbog svoje mase prikladnija prigradskom nego gradskom

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

33

SCANIA WINTER DRIVING

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Tegljač s dvoosovinskom poluprikolicom gdje je stražnja osovina upravljiva pojavljuje se u distribuciji širom Europe, a ovakve izvedbe Scania nudi i s pogonom na etanol za kojeg Skandinavci vjeruju da je dobra alternativa dizelu

NEOBIČNE IZVEDBE

prijevozu. Iako ih kod nas nema previše, na sjeveru su gotovo pravilo u ovoj klasi pa im i veće udaljenosti ne predstavljaju problem.

Osim komprimiranog prirodnog plina (CNG), Scania nudi pogon s ukapljenim plinom (LNG) koji se skladišti u kriogenim spremnicima, a u oba slučaja Skandinavci plin dobivaju iz obnovljivih umjesto fosilnih izvora pa je smanjenje emisije CO2 u usporedbi s dizelom i do 90 posto.

ETANOL Jednake prednosti u vezi emisije ugljičnog dioksida postižu se upotrebom etanola kojeg Scania odavno koristi. Iako je vrhunce upotrebe dosegnuo prije nekoliko godina razvoj nije prekinut. Njegova prednost je što je u normalnim uvjetima u tekućem stanju i moguće ga je skladištiti jednako kao i dizel, a nisu potrebne ni preinake motora koji i dalje radi s dieselovim procesom. Jedino što se mijenja su vodovi goriva i brtve koje moraju biti od posebnog materijala te aditiv koji se dodaje u količini od 5% kako bi se popravila cetanska vrijednost.

Prijelaz na Euro 6 doveo je do zamjene prijašnjeg osnovnog peterocilindričnog motora obujma 8,9 litara s novim 9,3 litarskim s istim brojem cilindara. Usporedbi s dizelom snage 280 KS motor s etanolom ima 100 Nm metara manji najveći okretni moment što u primjenama do 30 tona najveće dopuštene mase ne predstavlja problem.

34

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

Za R580 6x4 nije problem očistiti bilo koju planinsku cestu jer veliki moment kojeg nudi snažni V8 motor omogućuje neuobičajeno velike brzine čak i kad je na cesti velika količina snijega

Ovakvi događaji su prilika za upoznavanje manje poznatih Scania prozvoda, ne samo modela već i opreme. Jedan od primjera je P450 6x6 kiper s velikim kotačima i posebnim gumama za zimske i terenske uvjete te lancima na pogonskoj osovini. Iako bi se mogao voziti i po zidu u vožnji je nevjerojatno ugodna i lagana čemu pomaže u automatski Allison mjenjač koji s lakoćom povećava okretni moment.

Iako se konfiguracija tegljača s dvoosovinskom prikolicom čini neobičnom zahvaljujući upravljivoj osovini taj mini tegljač se vrlo dobro snalazi u skučenim prostorima. Kabina CP16L preuska za klasični tegljač, ali je prikladna za gradsku upotrebu i produžena kako bi se povećao prostor za odlaganje no niski krov i visoki motorni tunel ne dopuštaju previše slobode pri kretanju.

Za premještanje planina ipak će vam trebati dizelski motor i model P450 CB6x6HHZ: snažna šasija, pogon na sve kotače i automatski mjenjač odvest će vas kamo god poželite

SHELL RIMULA R6 LME OSIGURAVA DO 51% BOLJU * ZAÅ TITU MOTORA MOTORNO ULJE KOJE RADI NAPORNO KAO I VI

*U usporedbi s MB 228.51 specifikacijom, ispitano na motoru MB OM 646 LA

NOVI PROPISI U AUSTRIJI

www. kamion-bus.hr

PROPISI

NOVE PREPREKE

OTVORENOM TRŽIŠTU PRIJEVOZA Nakon Njemačke i Francuske dodatne ­birokratske ­prepreke uvela je i Austrija, pa je od 1. siječnja za prijevoz u i iz Austrije ­potrebna dodatna dokumentacija, koja mora biti prevedena na ­njemački jezik PIŠE Štefan Kopač Matko Jović

G

dje početi ovu priču čiji se kraj ne nazire? Možda najbolje na početku kada smo optimizmom iščekivali ulazak u Europsku uniju čime bi postali dio

36

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017

"tržišta na kojem je osigurano slobodno kretanje roba, usluga, kapitala i osoba i gdje Europski građani mogu slobodno živjeti, raditi, studirati i poslovati." Istina

je da je ulazak u Uniju u mnogome olakšao poslovanje naših prijevoznika i sada kad su istekla i ograničenja kabotaže počeli su problemi koji prijete da zajednič-

ko EU tržište razbiju na 28 malih tržišta.

Austrijanci su već i prije pažljivo pregledavali vozila, dozvole, licence i zavirivali u rezer­voare kamiona te naplaćivali kazne za prekomjernu količinu goriva, jer ga nismo točili na njihovim crpkama. No najnoviji propisi u mnogome kompliciraju život prijevoznicima te ih izlažu velikim

www. kamion-bus.hr

Kao da posao vozača ionako nije dovoljno težak pa sada moraju imati i dodatnu gomilu papira kako bi zadovoljili nove zakone zemalja u koje voze

robe, traže sljedeću dokumentaciju, a ovaj popis možda i nije konačan: • A1 potvrdu (vozaču je potrebna za sve zemlje EU +EEA): POTREBNI DOKUMENTI možete je dobiti u područnom Tako je od 1. siječnja 2017. za priuredu HZMO. Izdaje se na europskom propisanom obrascu, jevoz ljudi i dobara u i iz Austrije tako da nema potrebe za prije(i to ne samo kamionom već i dovodom; stavnim vozilom) potrebna hrpa • ažurnu evidenciju radnog vredokumentacije. U slučaju kabotamena na njemačkom (koja pože nadzor je još i strožiji, a austrijkazuje broj radnih sati vozača, ska nadzorna tijela bi po novom koje su obavljene na teritoriju trebala imati i prevoditelje, koji Austrije); • ugovor o radu na njemačkom jeziku, aneks ugovora o radu na njeZa tranzit kroz Austriju (osim mačkom jeziku (vozača utovara ili istovara na teritoriju s vlastitim obrtom ...); Republike Austrije) navedena • Ugovor o najmu vozi­dokumentacija nije potrebna. la ili ugovor o leasingu (upis u prometnu dozvolu nije dovoljan); će sudjelovati u postupku nadzo• prijavu ZKO-3 https://www4. ra cesta. formularservice.gv.at/formuPrema do sada dostupnim inforlarserver/user/formular.aspx?macijama Austrijanci, za prijevoz kaznama u slučaju prekršaja, a da stvar bude i gora čuju se glasine kako slične birokratske barijere priprema i Italija.

pid=fe66cedb506e495c94 b3e826701443e5&pn=B46 1f73088ab946fe9bd1d1cce573d81a&lang=hr prijava mora biti izvršena prije ulaska vozila u Austriju (na dokumentu

mora biti zabilježen datum, sat i minuta prijave)!; • platne liste, koje pokazuju da su vozaču obračunati svi sati (bez pauza) prema austrijskim propisanim minimalnim tarifa-

MINIMALNA PLAĆA Od 1. siječnja 2017. na snazi je i obveza isplate minimalne plaće za upućene radnike u Austriji. Sve informacije pronaći ćete na linku: www.postingofworkers.at. Minimalna plaća u Austriji nije propisana zakonom nego proizlazi iz Kolektivnih ugovora za određeni sektor. Popisu Kolektivnih ugovora možete pristupiti također putem navedenog linka, a bruto plaće za kategrije koje su nama zanimljive su: 1. Vozači autobusa – 423,60 eura (tjedno), 2. Vozači dostavnih vozila – 1.311, 34 eura 3. Vozači kamiona – od 1.430,71 do 1.619,28 eura Dokumenti koje je potrebno osigurati navedeni su na linku: http:// www.postingofworkers.at/cms/Z04/Z04_10.5.5/formal-requirements/documents Kazne za neposjedovanje odgovarajuće dokumentacije su i do 10.000 Eura!

TRAVANJ/SVIBANJ 2017 kamion&bus

37

www. kamion-bus.hr

PROPISI

NOVI PROPISI U AUSTRIJI

ma (na njemačkom); • potvrda o bankovnim transferima plaće na osobni račun vozača (u budućnosti se također predviđa dokaz o isplaćenom regresu, božićnici i prekovremenim satima).

Naravno, evidencije radnog vremena moraju biti u skladu s po-

dacima iz tahografa i trenutno ažurirani. U slučaju prekršaja (ovisno o njegovoj težini) predviđene su vrlo visoke kazne - i do nekoliko tisuća eura, a u slučaju ponavljanja i njihovo udvostručenje, u ekstremnim slučajevima i zabrana obavljanja vožnji u Austriji.

Ovako izgleda formular ZKO-3 koji se mora ispuniti online prije ulaska u Austriju te osim što troši vrijeme sadrži neke informacije koje su poslovna tajna 38

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017

NELOGIČNE IZNIMKE

ma transporta. Riječ je o sektoru u kojem se tempo rada ne može predvidjeti 24 sata unaprijed, te narudžbe za posao pristižu u bilo kojem trenutku. Nema radnog vremena s definiranim početkom i krajem, te je u mnogim situacijama nemoguće ispuniti obvezu prijave 24 sata prije ulaska na austrijski teritorij. Što je alternativa? Propuštanje poslova i gubitak poslovnih partnera, jer se primjera radi ne može izvršiti narudžba zaprimljena danas u 8.00 sati kojom se traži utovar robe u 12.00 sati istoga dana?

Nadalje, posao prijevoza tereta nije predvidiv u smislu apsolutnih koordinata rute - uvijek je moguće skretanje s puta radi novog posla, usputnog posla ili u krajnjem slučaju više sile.

Također, zbog čega je potrebno čuvati svu tu silnu doOčito je da, za razliku od domaće, kumentaciju, te ju austrijska politika dobro zna koga štoviše prevoditi na zastupa i štiti te tko je financira. njemački jezik? Jezik svake zemlje članice EU je jednakopravan i od rada vozača u transportnom jednakovrijedan jezik. Osim što poduzeću. se diskriminiraju jezici ostalih Sigurno je da se velika većina nazemalja članica, uz administraših prijevoznika želi pridržavati i tivne barijere nameću se i finandomaćeg i stranog zakonodavcijske obveze (ishođenje prijestva i legalno obavljati svoju djevoda tražene dokumentacije, latnost, no obzirom na prirodu zapošljavanje osoba koje će voposla i ovoliku količinu dokumenditi evidencije i obavljati prijave tacije greške su vrlo vjerojatne.

Osim iznimno brojnih dokumeu sustav). nata i zahtjeva, treba istaknuti i Samo ispunjavanje obrasca činjenicu da je novo austrijsko ZKO3 je teško, složeno i traje u zakonodavstvo usvojeno sredinajboljem slučaju 10-15 minuta nom lipnja 2016. godine, a predpo obrascu, ako naravno ne padne sustav, što se vrlo često dostavnici naših poduzeća i udrugađa. Pojedini podaci u obrascu ga još ni krajem godine nisu spadaju u red strogo čuvanih poimali jasne informacije što nas slovnih tajni. Na taj način prijeočekuje u siječnju. Austrijanvoznici iz ostalih zemalja (za raci su obećali biti malo "mekši" u zliku od austrijskih) prisiljeni su vremenu prilagodbe odnosno u stalno davati podatke iz sfere prvom kvartalu, nakon čega se poslovne inteligencije, a nemaju propusti neće tolerirati. ni približne ideje tko to u Austriji čita, proučava i uskoro oduziPUNO NEDOUMICA I ma poslove. ­DVOJBENIH RJEŠENJA Razvidno je da je riječ o potpuTakvo uređenje prijevoznici smatraju potpuno diskriminirajućim no kaotičnom i neuređenom sustavu prepunom nedoumica i u cilju zatvaranja austrijskog tržišta i posljedičnog narušavadvojbenih rješenja. Prvenstvenja slobode pružanja usluge i no, sam ZKO3 obrazac je apsolutno neprilagođen specifičnosti­kretanja robe.

Navedeni dokumenti, osim potvrde A1, nisu potrebni ako je vozač i vlasnik tvrtke, ali ako ima zaposlenog sina ili druge vozače, oni trebaju svu dokumentaciju. Nelogična iznimka su strane tvrtke, koje osim u Austriji imaju i u Hrvatskoj registriranu podružnicu i voze robu za vlastite potrebe, a prijevoz robe nije njihova primarna djelatnost (npr. Hofer, Lidl ...).

Zašto nelogična? Zato jer i one mogu prema logici jeftinije radne snage u najjužnijoj zemlji zapošljavati najjeftinije vozače, koji obavljaju prijevoz unutar okvira svojih skladišta u Austriji i drugdje u Europi, a time također vrše socijalni damping, koji Austrijanci žele spriječiti. Rad njihovog vozača se u osnovi ne razlikuje

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

POGON VOZILA NA PRIRODNI PLIN

TOČKA PREVRAT

U svakoj tehnologiji postoji ­"točka prevrata" u kojoj se probija barijera ­ekonomske isplativosti, a svaku takvu točku ­obilježava i "prijelomni proizvod". Za pogon kamiona ­prirodnim plinom "točka prevrata" je izgleda ­dostignuta, a "prijelomni proizvod" bi mogao biti upravo Iveco Stralis Natural Power PIŠE Goran Vrga

Z

emlje Europske unije obvezale su se, sukladno Direktivi o uspostavi infrastrukture za alternativna goriva, najkasnije do 2025. godine izgraditi funkcionalnu mrežu SPP (CNG) i UPP (LNG) punionica za vozila, što podrazumijeva prosječnu udaljenost između mjesta za opskrbu stlačenim prirodnim plinom od približno 150 km, a ukapljenim prirodnim plinom oko 400 km. Pri tome bi kao polazna točka za postavljanje UPP (LNG) infrastrukture trebala poslužiti osnovna Transeurop-

40

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

Kamioni pokretani prirodnim plinom emitiraju i do 15% manje CO2 u odnosu na konvencionalne dizelske kamione, a ako koriste ukapljeni bioplin emisije CO2 su niže i do 95%!

Kvaliteta zraka

Prikaz emisije ispušnih plinova Cursor 9 motora na prirodni plin u odnosu na aktualne Euro 6 limite

ska mreža prometnica (TEN-T) jer pokriva glavne prometne tokove u teretnom prijevozu. Time bi se otvorile sasvim nove mogućnosti primjene ovog goriva u regionalnom i dugolinijskom prometu.

LNG U HRVATSKU STIŽE 2018.

Dolazak prvog Iveco Stralis NP tegljača s pogonom na ukapljeni prirodni plin u Hrvatsku, radi predstavljanja stručnoj javnosti i prvih novinarskih testiranja, iskorišten je i za prezentaciju projekta uvo-

Čestice

Stralis NP HOMOLOGIRANE VRIJEDNOSTI EMISIJA I EURO VI LIMITI

70 % manje NOx

99 % 90 % 88 % manje PM manje NMHC manje metana

ISPUNJENI EKOLOŠKI I ­EKONOMSKI KRITERIJI

đenja tog goriva u cestovni promet naše zemlje. U organizaciji Grupacije za LNG, CNG i bioplin, koja djeluje u okviru Zajednice za ukapljeni naftni plin HGK i tvrtke Benussi kao ovlaštenog Ivecovog uvoznika, 7. ožujka 2017. je u Golf & Country Clubu u Zagrebu održana prva prezentacija. Projekt uvođenja LNG-a sufinancira se iz sredstava EU (Program Connecting Europe Facility) s ciljem izgradnje mreže punionica u Hrvatskoj te stvaranja kritične mase korisnika. Najavljeno je otvaranje prve LNG punionice u Rijeci u drugom kvartalu 2018., a potom se planira i izgradnja kombinirane LNG/CNG punionice u Zagrebu.

Do 2030. trebala bi biti zaokruže-

Prirodni ili zemni plin se sastoji pretežno od metana (85-95%) s primjesama etana, propana, butana, dušika, ugljičnog dioksida i drugih viših ugljikovodika. Dobiva se crpljenjem iz podzemnih ležišta u naftnim i plinskim poljima. Procjenjuje se da su zalihe na globalnoj razini vrlo velike i da su dostatne za više od 200 godina eksploatacije. Iako je prirodni plin također fosilno gorivo kao što su i benzin ili dizel, njegovim se izgaranjem oslobađaju daleko manje količine štetnih sastojaka, naročito krutih čestica (čađe) i nemetanskih ugljikovodika, ali i dušičnih oksida te ugljičnog di­oksida (slika lijevo). Iako su od zemlje do zemlje prisutne znatne razlike u cijeni prirodnog plina, on je u pravilu financijski povoljniji od dizela. No, da bi ugrozio primat dizel goriva u pogonu gospodarskih vozila, mora pružiti bar jednake performanse i koliko toliko prihvatljivu autonomiju kretanja. Upravo su tu ležali glavni razlozi njegove do sada prilično limitirane primjene, prije svega u lokalnom prometu gdje se ne prelazi velika dnevna kilometraža i gdje se vozila ne udaljavaju previše od svojih baza

www. kamion-bus.hr

TA

na čitava mreža LNG punionica, na lokacijama u Zadru, Splitu, Pločama, Slavonskom Brodu i Osijeku. A mreža CNG punionica bi sa sadašnje tri (od čega su dvije javne i jedna interna) do 2025. trebala narasti na njih preko 30, strateški raspoređenih u 12 gradova i na još 11 lokacija na autocestama i glavnim prometnicama.

Iveco je, od svih europskih pro­ izvođača kamiona, otišao najdalje s razvojem plinskog pogona što dokazuje i testirani Stralis NP 400. Samo u prva dva mjeseca nakon predstavljanja novog Stralisa NP, Iveco je primio već 430 narudžbi, a od 2011. godine je isporučio više od 1.150 kamiona s pogonom na prirodni plin, za 120 kupaca iz 16 europskih zemalja, čime drži 90% tržišnog udjela u ovom segmentu.

Predstavnici tvrtki Butan Plin iz Novigrada i Benussija, odnosno Iveca, predstavili su projekt uvođenja LNG-a u cestovni promet u Hrvatskoj.

Otvaranje prve punionice najavljeno je u Rijeci za drugi kvartal 2018. i punionica plina. Radi se, dakle, o gradskim autobusima, dostavnim i komunalnim vozilima poput kamiona za skupljanje otpada i slično.

Kad su u pitanju teški kamioni s nešto višom prosječnom potrošnjom, glavni ograničavajući faktor u primjeni plinskog pogona sve donedavno je bila njihova skromna autonomija, odnosno

prevaljeni put s jednim punjenjem spremnika. U slučaju tipičnog 40-tonskog tegljača riječ je o tek nekoliko stotina kilometara, zbog čega plin u regionalnom i dugolinijskom prometu nije imao nikakvih šansi. Razlog za to je prvenstveno ležao u načinu njegovog pohranjivanja u vozilu, što je opet usko povezano s tehnologijom distribucije i punjenja.

Mercedes

Iveco

Renault

Scania

Volvo

700

700

600 500 400

300

290

200

280

189

100 0

2013

2014

2015

2016 (BE)

x30

u 8 godina

3400

x10 2500 2000

x3 115

2012 Ožujak

2017.

1200

191

331

351

2013

2014

2015

800 2016

2017

2018

2019

2020

Iveco Natural Power

Potražnja za kamionima na prirodni plin u Europi je u osjetnom porastu od 2014., a tim segmentom tržišta dominiraju Scania i naročito Iveco

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

41

TEHNIKA

POGON VOZILA NA PRIRODNI PLIN

www. kamion-bus.hr

STLAČENI PRIRODNI PLIN – SPP / CNG

U Nizozemskoj je već u prometu preko 180 Stralis tegljača s ranijim Cursor 8 motorima od 330 KS, ručnim mjenjačima i manjim Hi-Road kabinama. Novi Stralis NP s motorom Cursor 9 od 400 KS, automatiziranim 12-brzinskim mjenjačem i najvećom Hi-Way kabinom značajno podiže mjerila u ovom segmentu tržišta

CURSOR 8 NATURAL POWER I RUČNI MJENJAČ ZF 16S

ca uzima plin iz mreže, komprimira ga na tlak do 220 bara i pohraPrirodni plin – upravo onaj konjuje ga u skladišne spremnike. jim se zimi grijemo i na kojem kuIz njih se CNG utiskuje u spremnihamo – u domaćinstva te induke vozila. Radi se o fleksibilnoj i strijska i energetska postrojenja relativno jednostavnoj tehnologiji uglavnom dolazi transportnim i koja ne zahtjeva naročito visoke distribucijskim plinovodima u koinvesticije u izgradnju punionica. jima se vrijednosti radnog tlaka Međutim, CNG usprkos povećakreću od 50 bar (na redukcijskim nju masene količine nakon komstanicama plinskog transportnog primiranja još uvijek sadrži relativno malo energije koja se može pohraniti u spremnike voziSa 1.080 litara LNG-a novi Iveco la. To se najbolje vidi Stralis NP 400 ima doseg i do na Ivecovoj ilustraciji 1.500 km mogućih konfiguracija spremnika na Strasustava) pa do svega 250 mbar lis 4x2 tegljačima (donja slika). (na kućnim priključcima). U moPripadajući izračuni pokazuju da tornim vozilima je cilj pohraniprirodni plin u SPP (CNG) obliku u ti što veću količinu plina, za što jednoj litri obujma spremnika proveću autonomiju kretanja. S obsječno sadrži energiju dovoljnu da zirom da je raspoloživi prostor ovi kamioni prevale 0,61 - 0,63 kiza spremnike redovito limitiran lometra. konstrukcijskim karakteristikaUKAPLJENI PRIRODNI PLIN – ma samog vozila, poput međuoUPP / LNG sovinskog razmaka, visine šasiPotpuno isti plin, ali u drugačijem je, vrste i izvedbe nadogradnje, obliku, pruža znatno veće moitd., povećanje masene količine gućnosti pohranjivanja pogonske se najjednostavnije postiže komenergije u jednakom volumenu primiranjem plina. To se obavspremnika. Radi se o ukapljenom lja u punionicama koje se teoretprirodnom plinu – LNG (eng. ski mogu priključiti na bilo koji od liquefied natural gas) koji se dospomenutih plinovoda. Naravno, bije hlađenjem prirodnog plina priključak na niskotlačne plinona temperaturu od približno -162 vode zahtijeva veći rad kompre°C, pri čemu on prelazi u tekusora u punionici, pa je ekonomće agregatno stanje, zauzimajuska isplativost takvog rješenja ći oko 600 puta manji volumen upitna. Ali je u slučaju prijeke ponego pri atmosferskim uvjetima. trebe tehnički moguća. To ističeIzračun na osnovi Ivecovih podamo kao jednu od bitnih prednosti taka pokazuje da LNG u jednoj liCNG opskrbnog sustava. Punioni-

CURSOR 9 NATURAL POWER I AUTOMATIZIRANI MJENJAČ ZF 12AS

CNG

CNG + LNG

CNG

CNG + LNG

LNG

720 L -

280 L 510 L

920 L (+30%) -

460 L (+60%) 540 L (+5%)

1.080 L (+112%)

150 kg 575 (+30%)

270 kg 1035 km (285 + 750) (+18%)

390 kg 1500 km (+112%)

0.625 km

0.620 / 1388 km

1388 km

KONFIGURACIJA

CNG SPREMNICI LNG SPREMNICI MASA PLINA AUTONOMIJA @ 26 kg/100km PUT PO 1L KAPACITETA SPREMNIKA

42

kamion & bus

115 kg

45 + 185 = 230 kg

110 km

880 km (170 + 710)

0.611 km

0.607 / 1392 km

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

Niti bogate zapadnoeuropske zemlje trenutno nemaju više od nekoliko UPP (LNG) punionica. Najdalje su otišle Nizozemska, Španjolska i Velika Britanija, čija je mreža 2016. predstavljala čak 81% od ukupnih kapaciteta u Europi. Ali, od 2014. evidentna je njihova ekspanzija, naročito u Francuskoj i Italiji. Zahvaljujući inicijativama Savezne vlade, veliki pomaci se već ove godine očekuju i u Njemačkoj

tri obujma spremnika prosječno sadrži energiju dovoljnu da Stralisi prevale oko 1,39 km. Što je više nego dvostruko u odnosu na CNG. S dva LNG spremnika ukupnog kapaciteta od 1.080 litara, novi Iveco Stralis NP 400 ima doseg i do 1.500 km. To je još uvijek daleko od autonomije konvencionalnog tegljača, koji bi s identičnom količinom dizel goriva mogao prevaliti i više od 3.700 km, ali je respektabilan rezultat s obzirom na dosadašnje domete plinskog pogona. Uz sve navedene ekološke i ekonomske prednosti, autonomija od 1.500 km se može smatrati i više nego prihvatljivom, tako da LNG definitivno prirodnom plinu otvara vrata u teški teretni promet.

Glavni nedostatak ukapljenog u usporedbi s komprimiranim prirodnim plinom je znatno kompleksnija i skuplja tehnologija proizvodnje (hlađenja i ukapljivanja). Tehnologija ukapljivanja prirodnog plina koristi se prvenstveno radi ekonomičnosti prekomorskog transporta tankerima.

Najveći izvoznici ukapljenog prirodnog plina su prekomorske zemlje pa se prirodni plin ukapljuje

u postrojenjima otpremnih luka.

Kad stigne na odredište, on se u tekućem obliku skladišti na prihvatnom terminalu sve do trenutka potrošnje, a najveće se količine potom ponovo uplinjavaju i mrežom plinovoda distribuiraju do potrošača. Tek se jedan ma-

nji dio izravno troši u ukapljenom stanju, između ostalog i kao gorivo u prometu. Za razliku od CNG punionica, koje se mogu priključiti bilo gdje na postojeću mrežu plinovoda, LNG punionice se moraju opskrbljivati specija­lnim auto­cisternama, često iz vrlo uda-

ljenih LNG terminala. Kroz čitavi logistički lanac opskrbe, LNG se mora držati u kompleksnim kriogenim spremnicima s vakuumskom izolacijom, a pri tome poseban problem predstavlja isparavanje plina (boil-off) uslijed prelaska topline iz okolne atmosfere na spremnike. Upravo je razvoj kriogene tehnike sve do prije nekoliko godina predstavljao ograničavajući faktor u široj primjeni LNG-a kao goriva u prometu. Ali, kao što je Iveco konstatirao – "točka prevrata" u kojoj se probija barijera ekonomske isplativosti očito je dostignuta.

Kroz čitavi logistički lanac opskrbe LNG se mora držati u kompleksnim kriogenim spremnicima s ­vakuumskom izolacijom

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

43

www. kamion-bus.hr

TEST

IVECO STRALIS NP AS440S40T-P LNG 4x2

UVJERLJIVA

PIŠE Dubravko Majetić, Goran Vrga FOTO Miroslav Miščević

Oznaka NP dolazi od Natural Power, a znači da kamion umjesto dizela pokreće prirodni plin. Premda je zvuk drugačiji i tiši, osjećaj za upravljačem se bitno ne razlikuje u odnosu na modele s dizelskim motorom.

A potrošnja? To je posebno zanimljiva tema

N

ovog Stralisa NP s jednako tako novim Cursor 9 plinskim motorom od 400 KS i dva LNG spremnika kapaciteta po 540 litara dobili smo na test nekoliko dana prije nego što je javnosti službeno predstavljen projekt uvođenja ukapljenog prirodnog plina u cestovni promet Hrvatske. Kako u široj okolici još nema za kupiti takvog goriva, Stralis je na labudici stigao iz Italije u Zagreb, s napunjenim spremnicima koji su ukupno sadržavali 390 kg plina. Uz deklariranu autonomiju od 1.500 km nije bilo razloga da se ne uputimo na našu uobičajenu testnu rutu od Zagreba do Zadra i nazad. Plinski Stralis

44

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

je na testu imao potpuno jednak tretman kao i ostali do sada testirani kamioni. Moramo priznati da smo bili u velikoj dilemi oko količine balastnog tereta, jer svi dizelski kamioni koje smo ovdje testirali pod punim opterećenjem su imali barem 13-litarske motore, ako ne i veće, minimalne snage 450 KS i okretnog momenta od barem 2.200 Nm. Pitali smo se je li 40 tona ukupne mase previše za mali 9-litarski Cursor motor, koji u Stralisu NP razvija 400 KS i relativno skromnih 1.700 Nm. No, s obzirom da Iveco ističe kako prava alternativa konvencionalnom dizelskom pogonu mora biti jednako dobra u pogledu performansi, korisne nosivosti i svestranosti, odlučili smo provjeriti stoji li ta tvrdnja i u ovom slučaju. Pa smo na Kögelovu poluprikolicu, koju nam je ustupila tvrtka Hochstaffl Teretna Vozila ipak natovarili visokih 25.920 kg tereta, što je rezultiralo ukupnom masom kompozicije od 39.940 kg.

www. kamion-bus.hr

ALTERNATIVA Usprkos ­skromnom r­ adnom ­obujmu, Cursor 9 motor od 8,7 litara pokazao se dostojnim i za tegljač ukupne mase 40 tona

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

45

www. kamion-bus.hr

TEST

IVECO STRALIS NP AS440S40T-P LNG 4x2

ACTIVE SPACE KABINA PO MJERI VOZAČA Za razliku od svog CNG/LNG prethodnika koji je bio dostupan tek s manjom Hi-Road (Active Time) spavaćom kabinom, Iveco je s novim Stralisom NP napravio značajan iskorak ponudivši veliku HiWay (Active Space) kabinu u standardu. To je naravno u skladu s njihovim nastojanjima za promocijom plinskog

pogona u dugolinijskom prometu. Ova kabina je skrojena i složena po mjeri vozača i nudi zaista dovoljno radnog i životnog prostora, uz obilje pretinaca i mogućnost odabira između jednodijelnog donjeg ležaja s nagibnim uzglavljem ili trodijelnog s preklopnim središnjim dijelom u koji je ugrađen i praktičan stol.

DIMENZIJE KABINE (mm)

(mm) K

500

B

2.060 2.550

M

670 - 800 / 800

C

3.762

N

2.200 / 1.940

C1

1.410

P1

690

C2

2.050

P2

700

D

2.350

I

360

A

E

1.287

II

325

F

1.970

III

355

H1

1.950

IV

370

H2

225

Zanimljivo je da Stralis NP ima instrumentnu ploču sa starim LCD zaslonom, s pla nadopunjen novim funkcijama, poput "brzog menija" ili novih prikaza postavki tem li produljeni. Tako se ulje sad može mijenjati na svakih 75.000 km, što je za 17% više nego na prethodnom Cursor 8 motoru.

GK

C2 H1

P1 DK

D

M

N

N

P2

K

C

B

H2

F D

IV C1

III

E

NOVA POGONSKA GRUPA Stralis NP pokreće novi 6-cilindrični motor na prirodni plin Cursor 9, koji iz radnog obujma 8,7 litara razvija najveću snagu od 400 KS i najveći okretni moment od 1.700 Nm. To su brojke potpuno identične njegovoj dizelskoj inačici. Premda s dizelskim bratom dijeli blok, koljenasto vratilo, korito motora i brojne druge komponente, plinski Cursor 9 je u stvari otto-motor, s drugačijim klipovima kamion & bus

P2 GK

P1 DK

K

III II I

Stil vožnje je bio kao i uvijek - tempomat namješten na 82 km/h uz dopušteno odstupanje na nizbrdicama +8 km/h radi maksimalnog iskorištavanja inercije.

46

C

C1

II I

A

M

Zakošeni krov ostavlja na prvi pogled dojam da je kabina relaC2 H1 tivno skučena, no kad se uđe u nju H2 postaje jasno da je to optička IV varka

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

A

E

i glavom motora, multipoint sustavom ubrizgavanja goriva i svjećicama za paljenje gorive smjese.

Drugačiji je i turbopunjač fiksne geometrije koji se hladi vodom zbog povišene temperature ispušnih plinova. U odnosu na prethodnika, Cursora 8 pokretanog prirodnim plinom, ovaj motor je uz veći radni obujam dobio i pojačanu glavu motora s rekonstruiranim usisnim kanalima za bolje vrtloženje gorive smjese, brizgaljke za plin nove generacije i dobavnu cijev većeg presjeka te nove klipove i klipne prstene koji smanjuju trenje i potrošnju ulja. Zahvaljujući ovim unaprjeđenjima, smanjena mu je potrošnja goriva, a servisni interva-

lji kompromis između iskoristivosti goriva i čistoće ispuha, eliminirajući potrebu za naknadnim tret­ manom ispušnih plinova. Stoga plinski Cursor 9 motor nema niti EGR, niti SCR, pa čak ni filtar čestica.

S potrošnjom tekućeg plina od Dovoljan mu je tek jed26,6 kg/100 km LNG Stralis se nostavan i kompaktan pokazao ekonomičnim i vrlo 3-stazni katalizator koji upotrebljivim tegljačem CO i HC spojeve pretvara u CO2 i H2O, a NOx u N2.

Iveco, odnosno FPT, je u razvoju Stralis NP je dobio novi katalizator plinskih motora oduvijek bio vjekoji ostavlja više prostora za spreran kombinaciji stehiometrijskog mnike plina. Samo za usporedbu – ovaj katalizator je jedna jediizgaranja (λ=1) i trostaznog katalizatora, koja po njima pruža najbona komponenta s tri senzora, koja

Zahvalu za pomoć u realizaciji testa upućujemo tvrtkama Hochstaffl Teretna Vozila i Viadukt, koje su nam ustupile poluprikolicu i teret

avom pozadinom, dok su dizelaši (i obični i XP) dobili redizajnirani zaslon mpomata teži 45 kg, dok se tipični SCR sustav sastoji od pet komponenti sa sedam senzora koje ukupno teže oko 250 kg. Plus dodatni spremnik, pumpa i injektor za AdBlue.

Koliki su napredak Iveco i FPT postigli s Cursor 9 plinskim motorom u odnosu na prethodnika vidljivo je

u Tablici 1, ali unaprjeđenja nije doživio samo motor. Dok je kod prethodnog Stralisa na plinski pogon bio dostupan samo ručni ZF mjenjač sa 16 stupnjeva prijenosa, novi Stralis NP je opremljen automatiziranim Eurotronic mjenjačem s 12 stupnjeva prijenosa, koji osim

TRI KONFIGURACIJE SPREMNIKA Kao što je već prikazano u uvodnom članku o plinskom pogonu, novi Stralis NP pruža tri mogućnosti konfiguriranja spremnika.

Ako se odaberu samo CNG spremnici doseg 40-tonskog tegljača prema Ivecovim izračunima

USPOREDBA CURSOR 8 I CURSOR 9 NATURAL POWER MOTORA NATURAL POWER (prirodni plin)

MOTOR

DIZEL

Cursor 8 7,8 L

360 KS (1.500 Nm) 330 KS (1.300 Nm)

Cursor 9 8,7 L

400 KS (1.700 Nm) 400 KS (1.700 Nm)

NEMA SMANJENJA SNAGE NITI OKRETNOG MOMENTA

iznosi relativno skromnih 570 km.

Kombinacija CNG i LNG spremnika na istom vozilu omogućuje doseg do 1.035 km (285 km sa CNGom + 750 km s LNG-om) što je dobar kompromis između autonomije kretanja i dostupnosti goriva. Kad su na obje strane šasije postavljeni LNG spremnici, što je bio slučaj kod testiranog Stralisa NP, može se postići autonomija od čak 1.500 km. Limitirajući faktor za odabir ovakve konfiguracije trenutno predstavlja zaista rijetka mreža LNG punionica. U odnosu na prethodnika, novi Stralis NP ima povećani kapacitet spremnika plina.

EVIDENTNA UŠTEDA NA TROŠKOVIMA GORIVA Ako krenemo od deklarirane autonomije koja prema Ivecovim izračunima iznosi do 1.500 km, dobije se prosječna potrošnja od 26,4 kg/100 km. A mi smo izmjerili u prosjeku 26,6 kg na prijeđenih 100 km, što na zahtjevnoj testnoj ruti, uz puno opterećenje i dosta vjetra tog dana, predstav-

ENERGETSKA GUSTOĆA ­PRIRODNOG PLINA U ODNOSU NA DIZEL

CURSOR 9 / CURSOR 8 radni obujam

+11%

snaga

+21%

okretni moment na nižim okretajima (-100 o/min)

+30%

potrošnja plina masa

www. kamion-bus.hr

komforu upravljanja pruža svoj doprinos i ekonomičnosti eksploatacije. Riječ je o "starom" ZF-ovom mjenjaču iz obitelji AS-Tronic, koji je ipak limitiran u primjeni najnaprednijih rješenja za inteligentno upravljanje pogonskom grupom.

Najviše što AS-Tronic dopušta je Eco-roll funkcija, dok je prediktivni GPS tempomat pod nazivom Hi-Cruise dostupan isključivo na dizelskim Stralisima, opremljenima novim ZF TraXon mjenjačima koje Iveco naziva Hi-Tronix. Dakle, Stralis NP je osuđen na klasični tempomat, pa su upravo zato rezultati mjerenja potrošnje goriva još zanimljiviji. Uvjereni smo da bi uz napredni Hi-Cruise tempomat bili još i bolji.

Donja ogrijevna vrijednost [MJ/l]

[%]

Dizel

37,0

100

-5%

CNG (250 bar)

9,0

24

-10 kg

LNG (-160 °C)

22,2

60

Gorivo

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

47

IVECO STRALIS NP AS440S40T-P LNG 4X2 Redni 6-cilindrični Otto-motor (sa stehiometrijskim izgaranjem), paljenje gorive smjese svjećicama, 4-taktni; vodeno hlađenje; 4 ventila po cilindru, turbokompresor fiksne geometrije (waste gate); 3-stazni katalizator ispušnih plinova; direktno Multipoint (MPI) ubrizgavanje; pogon na ukapljeni prirodni plin (LNG); Euro 6

Tip Radna zapremina Provrt x hod Stupanj kompresije Ubrizgavanje Nazivna snaga pri Naj. okr. moment pri

Cursor 9, F2CFE601E 8.700 cm3 117x135 mm 12,0:1 Multipoint (MPI) 294 kW (400 KS) 2.000 o/min 1.700 Nm 1.200-1.600 o/min

340 294 kW (400 KS)

300 260 220

Nm

180 2.400 2.200 Nm

2.000 1.600

1.800

2.000

1.600

1.400

800

1.200

1.200 1.000

Iveco Stralis AS440S40T/P LNG je vrlo zanimljivo vozilo koje ruši stereotipe o plinskim motorima u teškim kamionima. Premda se optimalno radno područje nalazi u nešto višim okretajima (1.250 - 1.600 o/min), performanse su usporedive. Motor vuče sasvim solidno, a bitno je tiši od dizelskog. Potrošnju je teško direktno uspoređivati, ali proizvođač ističe da je oko 15% niža u korist LNG-a

kW

MOTOR

o/ min

PRIJENOS SNAGE Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Pogonska osovina Prijenosni omjer diferencijala

automatizirana suha spojka s jednom lamelom, promjera 17" ZF 12AS 1931 TD automatizirani; 12 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 2 za vožnju unazad; Eco-roll funkcija 15,86 / 12,32 / 9,56 / 7,43 / 5,87 / 4,56 / 3,47 / 2,70 / 2,09 / 1,63 / 1,28 / 1,00 14,68 / 11,41 Meritor MS 17X EVO, hipoidna osovina s jednostrukom redukcijom i=3,364

PODVOZJE Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes Pneumatici Kotači

Čelična šasija od uzdužnih C-profila 302,4 x 80 x 6,7 mm; antiabrazivna zaštita; kriogeni LNG spremnici (-160 °C) kapaciteta 2 x 540 l kruta osovina Iveco 5876/4; parabolični ovjes s jednolisnim gibnjevima, hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 7,5 t električki upravljani zračni ovjes sa četiri jastuka, hod +140/-61 mm, teleskopski amortizeri, stabilizator, dopušteno opterećenje 11,5 t Sprijeda: 385/55 R 22,5; Straga: 315/70 R 22,5 9,00x 22,5 laki naplatci

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip ZF 8098 hidraulički Prijenosni omjer 17-20,0:1 multifunkcionalni, promjera 470 mm, kožni; podesiv 50 mm po vertiObruč upravljača kali i od 20 do 41° po nagibu KOČIONI SUSTAV

Parkirna kočnica Motorna kočnica Retarder

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi Ø432 mm; ESP, AEBS, Hill-holder opružni akumulatori na stražnjoj osovini (Tristop) (nema podataka o snazi) ZF intarder R4100D, 500 kW, 4.100 Nm

ELEKTRIKA Akumulatori Alternator Osvjetljenje:

2x12V, 220Ah 28V, 90 A glavni farovi xsenon, LED dnevna svjetla; svjetla za maglu

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak DxŠxV Masa praznog vozila

3.800 mm 6.252 x 2.550 x 3.762 mm 7.455 kg

Radne kočnice

lja zaista sjajan rezultat. Iveco tvrdi da potrošnja Cursor 9 motora na prirodni plin, izražena u kilogramima na 100 km, iznosi oko 15% manje od potrošnje jednakog Euro 6 dizel motora, izražene u litrama na 100 km.

Nažalost, to nismo mogli provjeriti usporednim testom Stralisa NP400 i jednog običnog Stralisa 400, ali čak i računica s jednakim potrošnjama (kg nasuprot litara) daje fantastične rezultate. Bazirano na cijenama goriva u Italiji, gdje je ovaj kamion bio napunjen, a koje su iznosile 0,75 EUR/kg LNG-a, odnosno 1,25 EUR/l dizela, dolazi se do financijske uštede od nekih 40%. Naravno, za potpunu usporedbu troškova u kalkulaciju treba uzeti i razliku u nabavnoj vrijednosti kamiona koja je za NP varijantu ipak osjetno viša, kao i razliku u troškovima održavanja. Iveco je i to izračunao te

U dva LNG spremnika po 540 litara, odnosno u 1.080 litara ukupnog obujma, stane 390 kg ukapljenog prirodnog plina ohlađenog na -162 °C tvrdi kako u konačnici TCO za plinskog Stralisa ispadne oko 7% niži od sličnog dizelaša.

Dodatna prednost Stralisa NP je mogućnost primjene u noćnoj dostavi, jer uz "Silent 72 dB(A)" način rada ispunjava i najzahtjevnije propise o ograničenju buke. Neće ga zaustaviti niti sve stroži kriteriji velikih gradova koji ograničavaju ulazak dizelskih kamiona u uža središta, jer ispušta čak 70%

Neophodna kriogena tehnika neizbježno povećava nabavnu vrijednost kamiona

KABINA Hi-Way (AS) spavaća kabina s povišenim krovom, unutarnje dimenzije 1.970 x 2.350 x 2.050 mm; ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; elektro-hidrauličko naginjanje do 60°; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo; krovni spojler i bočni usmjerivači zraka; donji ležaj 2.060x750/630x90 mm, gornji ležaj 1.940x770/630x90 mm OPREMA automatski klima uređaj; zatamnjeno vjetrobransko staklo sa suncobranom; električni podizači prozora; električno podešavanje i grijanje retrovizora; IVECONNECT sustav, radio+CD; Adaptive Cruise Control i ocjena načina vožnje; hladnjak 50 litara; neovisno grijanje; pretinci iznad vjetrobrana (otvoreni i zatvoreni), u vratima, iznad vrata, držači boca i šalice; USB i AUX priključci; bočna oplata u boji kabine

Odušak za plinsku fazu oslobađa tlak u spremnicima iznad 16 bar

Izražena emisija vodene pare iz hladnog motora

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe

je upravljan Daljinsko im m pametn tahografo telefonom ite VDO aplikacije). o skin

(besplatn

Upotrebljavajte originalne tahografske listiće i papir za digitalni tahograf koji omogućuje bezbrižno čuvanje podataka najmanje 3 godine (zakonska obveza).

Daljinsko kopiranje podataka s digitalnih tahografa i vozačkih kartica (u cijenu najma uređaja uključena je i cijena zakonske evidencije radnih vremena vozača).

Iskoristite prednosti nove generacije VDO digitalnih tahografa - jednominutno pravilo, jednostavan naknadni unos, hrvatski izbornik, daljinsko upravljanje tahografom s pametnim telefonom.

1-2_TAHOGRAF_KB_100.indd 1

www.tahograf.hr

Tahograf d.o.o.

Dr. Franje Tuđmana 24 10431 Sv. Nedelja - Brezje tahograf@tahograf.hr tel. 01/3795-700 mob. 099/2743-276 098/243-704 098/279-816

3.10.2016. 13:26:45

IVECO STRALIS NP AS440S40T-P LNG 4x2

www. kamion-bus.hr

TEST

Motor ima otporniji ispušni kolektor od sivog lijeva legiranog niklom, koji pruža izvrsnu otpornost na koroziju pri visokim temperaturama i u agresivnoj okolini manje NOx spojeva i 99% manje krutih čestica u odnosu na Euro 6 granične vrijednosti. Konačni zaključak o potencijalu ovakve alternative ostavljamo vama.

plinskog, a ne dizelskog kamiona.

Stralis NP je ipak nešto sporiji na uzbrdicama, ali opet, pokazao se boljim nego što smo očekivali na temelju tehničkih podataka i činjenice da je opterećen do maksimalnih 40 tona. Motoru u svakom slučaju pomaže prilagođena transmisija - automatizira-

NEŠTO NIŽE, ALI VRLO SOLIDNE PERFORMANSE Nakon kratkog privikavanja na specifični zvuk i nešto više okretaje motora, relativno malenog za dugolinijski promet, vozač brzo zaboravi da je za upravljačem

ni mjenjač koji na usponima obično odabire jedan stupanj niže nego kod većih i snažnijih dizela, te "kraći" diferencijal s prijenosnim omjerom 3,364. Takva konfiguracija, uz gume 315/70R22,5 na pogonskoj osovini, rezultira s 1.250 o/min pri 82 km/h. Što je za 100 do 150 o/min više od di-

TEST POTROŠNJE NA RELACIJI ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB

650

450 400 350 Ogulin

300

ŽUTA LOKVA

GORNJA PLOČA

250 150

Karlovac

200 ZAGREB

BOSILJEVO 2 ZADAR 1

100

Maslenica

50

Posedarje

90

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 Udaljenost (km) ZADAR 1 DEMERJE

POTROŠNJA (kg/100 km)

80

ZAGREB ZADAR 1

PROSJEČNA BRZINA (km/h)

70

BOSILJEVO 2 DEMERJE

UDALJENOST (km)

60

ŽUTA LOKVA BOSILJEVO 2

DIONICA TESTA

50

GORNJA PLOČA ŽUTA LOKVA

40

ZADAR 1 GORNJA PLOČA

30

GORNJA PLOČA ZADAR 1

20

ŽUTA LOKVA GORNJA PLOČA

10

BOSILJEVO 2 ŽUTA LOKVA

0

ZAGREB BOSILJEVO 2

0

Tunel sv. Rok

550 500

Čvor Gospić

Janjče

600 Tunel Mala Kapela

Nadmorska visina (m)

TEST RUTA ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB PREMA NADMORSKOJ VISINI TEST RUTA PREMA NADMORSKOJ VISINI

TEST

64,7 80,88 30,85

62,4 79,66 38,65

80,8 78,19 27,64

51,1 80,68 17,51

51,5 80,26 44,08

80,8 82,17 18,22

61,7 82,63 21,15

61,9 82,72 18,19

259,0 79,96 29,10

255,9 82,02 24,12

514,9 80,83 26,62

UKUPNA MASA VOZILA (kg) 39.940

50

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

zelske inačice. Mjenjač u viši stupanj prebacuje tek kada okretaji porastu iznad 1.500 o/min, a u stilu pravog otto-motora, na većim uzbrdicama voli disati punim plućima na 1.600 o/min. Unatoč tome, razina buke u unutrašnjosti je vrlo niska. Rezultati mjerenja pokazuju da je prosječna brzina na testu bila za 1-3 km/h niža od snažnijih dizelskih kamiona, što je s obzirom na ostvarenu uštedu vrlo prihvatljiv kompromis.

Kod kretanja s mjesta ubrzavanje Stralisa NP je usporedivo s istim tim snažnijim dizelima. Obično kreće u 2. stupnju prijenosa i na 1.600 o/min prebacuje u 4. te nastavlja tako uz preskakanja sve do 8. stupnja. A potom nastavlja mijenjati jedan po jedan stupanj, ne dopuštajući da okretaji padnu ispod 1.300 o/min.

Također hvalimo upravljivost i udobnost. Upravljač je vrlo precizan i ne prenosi previše vibracija s podloge. Dobroj upravljivosti pridonosi i kultivirani Stralisov ovjes koji tradicionalno dobro guta neravnine i s lakoćom održava zadanu putanju u bržim zavojima. Mali obujam motora i nizak stupanj kompresije značajno umanjuju učinak motorne kočnice, ali zato je tu sjajni ZF Intarder koji i na strmijim nizbrdicama sigurno održava namještenu brzinu spuštanja.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2017.

SVE NA JEDNOM MJESTU

Tradicionalni MAN Trucknology Day prilika je da se pokaže široka paleta vozila sa standardnim i posebnim nadogradnjama, a neke smo uspjeli i provozali PIŠE Dubravko Majetić FOTO MAN, dm

S

vakog proljeća MAN tradicionalno otvora svoja vrata i poziva kupce na trodnevno druženje. Osim što je ovo kupcima jedinstvena prilika za razgledati sve što MAN nudi i mi smo je iskoristili kako bi se još jednom uvjerili u bezbrojne namjene i mogućnosti MAN modela i specijaliziranih nadogradnji. Ove je godine bilo

52

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

izloženo ukupno 170 vozila iz svih segmenata, a s njima se predstavio 91 izlagač nadogradnje i prateće opreme. U tri dana izložbu je posjetilo oko 7.000 posjetitelja.

POGONSKA GRUPA Svi proizvođači, pa tako i MAN najviše napora ulažu na unaprjeđenje učinkovitosti pogonske

grupe, pa na kamionima s EfficientLine 3 paketom najavljuju smanjenje potrošnje goriva i do 6,35%. Nadamo se da ćemo i mi imati prilike testirati ovaj paket i potvrditi najavljene brojke, a u međuvremenu podsjećamo da Euro 6C motori s modificiranom upravljačkom elektronikom imaju nove čelične klipove, klipne prste-

ne sa smanjenim trenjem i unaprijeđeno dvostupanjsko prednabijanje. Čuvena Top-Torque funkcija je definitivno otišla u povijest.

Njenih dodatnih 200 Nm okretnog momenta motora u 11. i 12. stupnju prijenosa sada je stalno na raspolaganju. Motori D26 od većih D38 izvedbi preuzeli su brojna pametna rješenja, poput termo-

www. kamion-bus.hr

Moćni MAN TGX 26.580 6x4 sa šumarskom nadogradnjom i Loglift dizalicom za utovar

Maleni TGL u klasičnoj građevinskoj izvedbi 4x2 opremljeni D26 motorima u standardnoj opremi imaju mjenjač s 12+2 stupnjeva prijenosa koji dolazi iz Scanije, sestrinske kompanije iz VW koncerna. Prilagodba tog mjenjača motoru D26 i progra-

nje MAN-a sa Scanijom, ali i ZFom te ostalim dobavljačima. Naime, pod istim nazivom TipMatic, također se nudi i 12-brzinski mjenjač ZF TraXon, koji se ugrađuje u sve TGS i TGX izvedbe s motorima D38 i D20, kao i u sve pogonske konfiguracije s D26 moPokazivanje mišića je lako kad torom, osim 4x2 teimate što pokazati. MAN-ova širina gljača. A ta su dva mjenjača po svemu ponude idealna je baš za to posve različita.

statski reguliranog hlađenja ulja i visko ventilatora prilagodljivog učinka. Visko spojkom je opremljena i snagom prilagodljiva vodena pumpa, čiji se učinak može regulirati u rasponu od 20 do 95%

nazivnog protoka rashladne tekućine. Tako se štedi i gorivo, ali i možda još važnije za čistoću ispuha, nešto brže postiže radna temperatura motora.

Svi TGX i TGS tegljači u izvedbi

miranje njegove upravljačke jedinice je naravno odrađeno u Münchenu. Nazivom TipMatic MAN posve se nepotrebno stvara nedoumica i zbunjuje ljude koji nisu baš upućeni u sve detalje surad-

DUGOPRUGAŠI I SPECIJALCI Uz već spomenuti EfficientLine 3 kod ovih se vozila nudi Efficient­ Roll funkcija koja dodatno štedi gorivo, a nadamo se i prediktivnom tempomatu koji uzima u

Brojna, vozila, različite nadogradnje, kupci i novinari, sve na jednom mjestu

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

53

VOZILI SMO

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2017.

www. kamion-bus.hr

poluprikolica čija je dužina povećana za 1,3 metra, pa ukupna dužina kompozicije raste s dosadašnjih 16,5 na 17,8 metara.

DISTRIBUTERI Zanimljiva kategorija vozila koja svakodnevno ulazi u urbane sredine, pa se pazi na svaki kilogram korisnog tereta i čistoći ispuha vozila. Riječ je o modelima TGS, TGM i TGL, koji često za povećanje volumena teretnog prostora koriste smanjene dimenzije guma i zračni ovjes s 4 zračna jastuka.

Zračnim je jastucima moguće ukrasti koji centimetar prostora i svakako od udaraca u vožnji zaštiti dragocjeni teret. MAN posebno ističe svoj TGS model sa silosom gdje ukupna masa praznog vozila iznosi oko 6.560 kg.

Posebno atraktivni MAN TGX 41.640 8x4/4 BBS za terete i do 250 tona Zanimljivo vozilo s moćnim Palfingerovim kranom i prednjom hidrauličnom potporom, MAN TGS35-500 8x4H-6 BL

Njemačka testira 25 metarske kompozicije, ali ukupne mase 40 tona obzir topografiju terena. Ovdje je uglavnom riječ o TGS i TGX tegljačima koji su sposobni uhvatiti se u koštac i s teretima do 250 tona.

Na samom vrhu ponude je moćni motor D38 koji se nudi u snazi od 540, 580 i 640 KS. Mjenjač u

specijalnim izvedbama koristi pretvornik momenta kojim se okretni moment podiže na vrijednosti između 3.000 i 4.740 Nm. I pri takvim se snagama koristi TipMatic mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa.

Ovdje su se istakli i proizvođači

Moćni TGS 33.500 građevinac s HydroDrive pogonom na prednjoj osovini

54

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

Svi se hvale s lakim betonskim miješalicama koje prevoze puno betona, pa i MAN svojom TGS 32.420 8X4 BB inačicom

www. kamion-bus.hr

Atraktivan kamion za usitnjavanje otpadnog drveta. Tvornički prerađena kabina iz koje se upravlja vozilom, ali i kranom i sjeckalicom drveta

MAN za poljoprivredu, poluprikolica, prikolica, ili izmjenjiva nadogradnja, što god vam zatreba GRAĐEVINCI Poveći prostor na izložbi dodijeljen je upravo građevinskim vozilima. Predstavljeno je njih čak 30, a neki su bili ponuđeni za kratke demonstracijske vožnje. MAN

Neizbježni komunalci na koje smo navikli i u našim većim gradovima

TGM 15.290 sa zanimljivom izvedbom dvostruke kabine za vatrogasnu ekipu

je dao naglasak na nosivost ovih vozila, ali i na njihovu mobilnost na teškim terenima. Zato su i ovdje na prednjim kotačima zasjali MAN Hydrodrive pogoni kod vozila s 2, 3 ili 4 osovine, a jednako tako i kod tegljača s dvije ili 3 osovine. Kad je riječ o sanducima s kranovima, onda je tu neprikosnoveni vladar konfiguracija 8x4H-6. Posebnost MAN-ovim kamiona je da PTO uređaji na motorima i mjenjačima mogu koristiti bez ikakvih ograničenja, što nadograditeljima bitno olakšava posao.

Moćno usisno jaružalo na modelu MAN TGS 35.480 8x4-4 BL

KOMUNALCI I VATROGASCI Dvadesetak vozila za zimsko održavanje prometnica, komunalci i vatrogasna vozila izložena su na vanjskom dijelu izložbe, a neka su se mogla isprobati i u vožnji. Pri tome su odrađene i pokazne vježbe pravilnog korištenja vozila i nadogradnje. Većina od ovih vozila dodatno je opremljena već spomenutim hidrostatskim prednjim pogonom HydroDrive u

Četiri osovine i standardna trostrana kiperska nadogradnja, model TGS 35.480 8X4 BB

Teški dumper za ozbiljan off-road posao

kombinaciji s TipMatic automatiziranom mjenjačkom kutijom.

Posebno nas je dojmilo jedno usisno jaružalo temeljeno na modelu MAN TGS 35.480 8x4-4 BL. Vozilo se može upotrebljavati na raznim gradilištima, a posebno u rekonstrukcijama kolnika. Usisava sve, od pijeska, komada betona, pa do lišća i grančica. Vakuum se ostvaruje moćnim ventilatorom

kojeg preko PTO uređaja pokreće motor D26.

POLJOPRIVREDA I ŠUMARSTVO Kad je riječ o korištenju kamiona u poljoprivredi i šumarstvu, onda je MAN svijetli primjer. Izmjenjive nadogradnje na TGS i TGX modelima djeluju vrlo impresivno.

Posebno nas je dojmilo vozilo za usitnjavanje otpadnog drveta. Za pogon TGS modela se predviđa motor D26 u snazi od 420, 460 i 500 KS koji se kombinira TipMatic mjenjačkom kutijom s 12 stupnjeva prijenosa. TGX dolazi s većim motorom D38 snage 520 i 640 KS. U ponudi su razne kombinacije šasija, a najpopularnije su izvedbe 6x6. Motori koriste PTO uređaje koji postižu okretne momente od velikih 8.000 Nm. Tu su i različite preinake kabina gdje operater može radnim strojem upravljati iz same kabine.

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

55

www. kamion-bus.hr

KAMPING

MAGELLANO EDITION 1

NA KRAJ SVIJETA

Tvrtka Magellano pokazala je kako Actros nije samo sjajan kamion za međunarodni ­prijevoz već može biti i sjajno vozilo za kampiranje PIŠE Matko Jović

M

agellano Edition 1 je sve samo ne običan Actros 1842, a s duljinom od 10,6 metara, visinom od 3,99 metara te širinom od 2,5 metara je savršeni putujući dom. Uz motor OM 471 sa 310 kW (421 KS) tu je i dodatni dizel generator za proizvodnju električne energije, a spremnik za vodu ima 750 litara. U slučaju da vam dosade društvene igre ili šetnje u prirodi na raspolaganju su dva poveća televizora, a ne treba posebno ni isticati odlično ozvučenje, satelitski prijem te

se dnevni boravak poveća do veličine kad može primiti i do osam osoba koji se mogu okupiti oko stola. Cijeli prostor je opremljen podnim grijanjem, dodatnim električnim grijačima te klimatiziran.

Spavaća soba, koja je u drugoj komori, ima dupli krevet dimenzija 180x200 cm, a iznad kabine se nalazi i dodatni sklopivi krevet veličine 200x150 cm. Ako ni to nije dovoljno, spuštanjem stola u dnevnoj sobi se dobiva još jedan pomoćni krevet.

Putovanje s Edition 1 ne ostavlja mjesta neispunjenim željama.

Raskošna kuhinja ima hladnjak veliPoznati izraz "kuća putujuća" koji čine 180 litara te se koristi za kamione uz Magellano još i zamrzivač sa Edition 1 dobiva potpuno drugačije 70 litara. Štednjak značenje ima dva plinska kuhala, pećnicu wi-fi pristup Internetu. te mikrovalnu pećnicu. Materijali Kad Actros dođe na željenu posu luksuzni pa je radna ploča od ziciju njegova se, ionako impremramora, a sudoper od nehrđajusivna, veličina može dodatno poćeg čelika. Naravno tu je i raskošvećati izvlačenjem dviju bočnih na kupaonica, a ugodan boravak komora pri čemu jedna povećava zaokružuje posebno ambijentalprostor dnevnog boravka, a druno osvjetljenje. Može li se zamiga spavaće sobe. Na ovaj način sliti bolje vozilo za kampiranje!?

Magellano Edition 1 izveden je na Actros 1842 GigaSpace pri čemu je masa praznog vozila 16 tona, a najveća dopuštena masa 18 tona. Ako vam ponestane pr možete ugodno sjediti i vani. Prilikom vožnje je iza vozača i suvozača moguće postaviti još dvije okretne fotelje koje gledaju prema naprijed. Kakva god luda id

56

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

rostora moguće je vući i prikolicu najveće mase 3,5 tona. Osim luksuznog prostora unutra Edition 1 ima i integriranu nadstrešnicu veličine 6,8x3,5 metara pa deja vam padne na pamet gotovo je sigurno da je već ugrađena u Magellano Edition 1.

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

57

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

DAF LF 250 FA CONSTRUCTION

NEVELIK, ALI ROB PIŠE Goran Vrga PIŠE Miroslav Miščević

DAF LF ­Construction je ­okretan i fleksibilan ­dvoosovinski ­kamion ­prikladan za ­široki spektar ­poslova u ­građevinskom i komunalnom ­sektoru, a ­robusnija konstrukcija mu svakako osigurava ­trajnu s­ posobnost za naporan rad kroz dulji vijek ­trajanja

58

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

K

ad je DAF zbog prilagodbi Euro 6 normama obnavljao kompletnu gamu svojih modela, veliku je pažnju posvetio specifičnim zahtjevima kupaca iz građevinskog sektora. Pa je tako nastala posebna Construction izvedba pojedinih LF i CF modela. DAF je u ovom segmentu napravio kate-

gorizaciju prema namjeni vozila, i to na kamione sandučare za transport građevinskog materijala, kamione s izmjenjivim sanducima / kontejnerima (autonavlakači i autopodizači), auto-miješalice i kipere. S obzirom na pretežne uvjete eksploatacije, logično je da u Construction izvedbi, koja je dostup-

www. kamion-bus.hr

BUSTAN na na CF 8x4 šasijama (FAD) te na CF 6x4 šasijama (FAT) i tegljačima (FTT), dolaze svi teški kiperi i auto-miješalice. U laganijem se-

Inače, LF je dostupan i kao laki kiper u segmentu najveće dopuštene mase 8-12 tona, ali je u tom slučaju namijenjen isključivo cestovnoj eksploataciji. Prepoznatljiv je prije svega po malim kotaDAF LF Construction pruža čima od 17,5" i kabini ­odličan kompromis između s jednom stepenicom. robusne ­konstrukcije i visoke Construction izvedba, korisne ­nosivosti čija je glavna značajka povećana terenska gmentu Construction izvedba je prohodnost u odnosu na cestovdostupna na 19-tonskoj LF 4x2 šane modele, bazira se na 19-tonsiji (FA), i to u svim navedenim kaskoj šasiji s kotačima od 22,5" na tegorijama. Osim auto-miješalica, kojoj se nalazi identična kabina, naravno, koje se u pravilu niti ne ali s dvije stepenice. Prepoznatnude na dvoosovinskim šasijama. ljiva je prije svega po robusnom prednjem braniku od galvaniziranog čelika i zaštitnoj ploči ispod hladnjaka. Ti namjenski konstruirani elementi dobro podnose neizbježne udarce u kamenje, grane, ostatke građevinskog materijala i druge prepreke koje se znaju naći na gradilištima i neuređenom terenu, štiteći osjetljive komponente motora i podvozja. Branik je postavljen nešto više nego kod cestovnog LF-a, pa dobiven pristupni kut od 25° koji zajedno s ravnom prednjom osovinom izdignutom 32 cm od tla doprinosi vrlo solidnoj terenskoj prohodnosti.

OZBILJAN GRAĐEVINSKI RADNIK

Zahvaljujući relativno kompaktnim gabaritima i odličnim manevarskim sposobnostima, 19-tonski LF Construction vrlo je zahvalan za upravljanje i rad na urbanim radilištima

Za kamion koji povremeno mora savladati i malo ozbiljnije off-road izazove, od velikog je značaja optimalno konfigurirana pogonska grupa. Sve LF modele teže od 12 tona pokreću 6,7-litarski PX-7 motori u rasponu snage od 223 do 314 KS. A ispod kabine ovog kompaktnog višenamjenskog kipera nalazi se varijanta najveće snage 186 kW / 253 KS i najvećeg okretnog momenta od 950 Nm, koji je vozaču na raspolaganju u širokom rasponu broja okre-

Mogućnost trostranog kipanja rasutih materijala te utovara i istovara paletiziranih tereta viličarom, čini ovaj kamion vrlo fleksibilnim alatom, idelnim za široki spektar poslova TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

59

VOZILI SMO

DAF LF 250 FA CONSTRUCTION

www. kamion-bus.hr

osovina nosivosti 7,5 tona također ovješena na paraboličnim lisnatim gibnjevima. S obzirom da ovjes ne mora biti jako robusne konstrukcije, kao primjerice kod teških 8x4 kipera, vožnja u ovom LF-u je udobna čak i kad je prazan.

FLEKSIBILNOST U ­EKSPLOATACIJI

Jednostavan servisni pristup motoru. Na prednjoj stijeni kiperskog sanduka se vidi opružni mehanizam koji pomaže pri podizanju bočnih stranica. Na desnoj slici se vidi rubusna zaštitna ploča ispod hladnjaka motora taja od 1.100 – 1.800 u minuti.

Držeći se DAF-ovih preporuka, u skladu sa zeleno označenim poljem koje se na brojaču okretaja proteže sve do 2.200 u minuti, čak niti uz ručni mjenjač nije problem održavati motor u ekonomičnom području rada. Štoviše, umjesto standardnim 6-brzinskim ručnim mjenjačem, ovaj je kamion opremljen 9-brzinskim modelom ZF 9S1110 koji nudi znatno širi raspon prijenosnih omjera. Konkretno 12,73 u odnosu na 8,65 koliko pruža 6-brzinski mjenjač. To omogućava i odabir nešto "duljeg" diferencijala, s prijenosnim omjerom 4,10 umjesto standardnog 5,13. Zahvaljujući njemu, motor se na višim putnim brzinama sporije okreće, štedeći gorivo i smanjujući buku. A s druge strane, tzv. "puzeći" ili C-stupanj prijenosa dovoljno će multiplicirati okretni moment na kotačima kad je potrebno i bez problema će pokrenuti opterećeno vozilo i na strmim usponima, bez rizika od preopterećenja spojke. Ručica mjenjača je smještena na središnjoj konzoli i povezana je čeličnom užadi s mjenjačkom kutijom. Time je oslobođeno više prostora za kretanje kroz kabinu ili za sjedenje trećeg putnika na suvozačkoj klupi, a smanjen je i prijenos vibracija u interijer. Riječ je o osnovnom mjenjaču s četiri stupnja prijenosa i planetarnim reduktorom za promjenu grupe, a DAF koristi svoju uobičajenu shemu, tzv. "superimposed H" koja jamči jednostavno i uglađeno rukovanje. S obzirom da u hrvatskom jeziku, koliko nam je poznato, ne postoji prikladni termin za 60

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

zno i uglađeno, osim kod odabira stupnja za vožnju unazad. Tada je potrebno primijeniti osjetnu silu na ručici mjenjača prilikom njenog pomaka u lijevo iz položaja praznog hoda.

Pogonsku grupu zaokružuje SR1132 hiConstruction izvedba se u odnosu poidna osovina s na običnog LF-a razlikuje po jednostrukom redukrobusnom čeličnom braniku i cijom i blokadom di­zaštitnoj ploči hladnjaka ferencijala. Nosivost joj iznosi 11,5 tona nog odmaka u "dvostrukoj H shei opremljena je asimetričnim pami", a za prijelaz iz jedne u drugu raboličnim ovjesom. Kao opcija, grupu služi prekidač na ručici mjeza zahtjevnije radne uvjete je dosnjača. Kao što smo rekli, rukovatupna i robusna 13-tonska osovinje mjenjačem je izuzetno precina SR1339. Na prednjem kraju je to, pojasnit ćemo o čemu se radi.

Položaj pojedinih stupnjeva prijenosa u donjoj i gornjoj grupi se točno preklapaju (npr. 1. i 5., pa 2. i 6., itd.), bez onog karakteristič-

Još jedna jaka strana DAF-a LF je okretnost, odnosno odlične manevarske sposobnosti. Uz međuosovinski razmak od 3.750 mm i kut zakretanja kotača do 53°, krug okretanja ovog kipera iznosi svega 13,21 m između rubnjaka i 14,47 m između zidova. Stoga je idealan za građevinske i komunalne tvrtke koje značajan dio svojih aktivnosti obavljaju u urbanim sredinama, gdje je prostor uvijek ograničen i gdje je promet užurban i gust. Osim manevarskim sposobnostima, LF Construction se ističe i niskom vlastitom masom. Ovakva šasija s kabinom teška je 5.030 kg, a vlastita masa kamiona s nadogradnjom je 7.520 kg. Što ostavlja prostora za 10.480 kg korisne nosivosti, uz najveću dopuštenu masu 18 tona.

Trostrani kiperski sanduk polj-

www. kamion-bus.hr

skog proizvođača KH-Kipper ima dimenzije 4.600 x 2.460 x 600 mm i stranice s dvostrukim otvaranjem. To znači da je uz paletnu širinu sanduka prikladan i za prijevoz najrazličitijih građevinskih materijala, odnosno za utovar i istovar viličarom. Bočne stranice su pritom opremljene vrlo praktičnim i korisnim opružnim mehanizmima. Oni prilikom otvaranja stranica prema dolje ublažuju njihov "pad", odnosno udarce po kotačima, blatobranima i bočnim zaštitama od podlijetanja. A također, znatno olakšavaju i podizanje stranica prilikom zatvaranja. Fiksna prednja stranica nosi na sebi i mehanizam za namatanje cerade, kojom se može prekriti teret. Prilikom kipanja rasutih tereta odgovarajuća stranica se u pravilu otvara na otklon, odnosno otvara se na svom donjem kraju. Bočne stranice se u ovom slučaju otključavaju ručno, polugama na prednjem kraju, dok stražnja ima pneumatsko otključavanje i zaključavanje s upravljanjem iz kabine. Kako je to i najčešći način kipanja, vozač u većini slučajeva ne mora izlaziti tijekom ­istovara.

Dopadljiva, ergonomski dizajnirana kontrolna ploča s prekidačima grupiranima prema funkciji u osnovi je preuzeta s najvećeg XF-a, pa u tek nešto manjem pakiranju nudi gotovo jednaku funkcionalnost i udobnost upravljanja.

PROSTRANA I UGODNA KABINA

Praktične vješalice za odjeću

Prostrani pretinci iznad vjetrobrana

Dnevna kabina širine 2.130 mm ista je na svim LF modelima, a ovisno o najvećoj dopuštenoj masi, odnosno dimenzijama kotača, opremljena je jednom ili dvije stepenice. Uglavnom, svi modeli iznad 12 tona n.d.m. imaju dvije stepenice. Njihove dimenzije i položaj osiguravaju jednostavan i siguran ulazak te izlazak iz kabine.

Naravno, u kombinaciji s dobro pozicioniranim

rukohvatima. Prilikom posljednjeg redizajna, kabina je dobila novo vozačko sjedalo s više mogućnosti prilagodbe i novi multifunkcionalni obruč upravljača s komandama za radio, telefon, tempomat i motornu kočnicu. I baš ta tipka za aktiviranje i deaktiviranje motorne kočnice izaziva podijeljena mišljenja – koliko je njena pozicija s jedne strane praktična, toliko je i nezgodna. Naime, okreće se zajedno s upravljačem, pa nikad nije na istom mjestu, odvlačeći vozaču pažnju s ceste dok je traži pogledom. Središnje mjesto na kontrolnoj ploči zauzima 5-inčni zaslon u boji, koji pruža informacije o svim vitalnim funkcijama vozila i motora na 32 jezika. A tu je i sustav "Driver Performance Assistant" (DPA) koji omogućava vozaču praćenje učinkovitosti korištenja voziZračno ovješeno vozačevo sjedalo i fiksna klupa za dva suputnika la i unaprjeđivanje iste.

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

61

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

ASTRA HD9 86.56 8X6

ZANIMLJIVA ALTERN RUDNIKE I KAMEN

A

stra HD9 86.56 8x6 testirana u jednom talijanskom kamenolomu u blizini Piacenze, ni po čemu nije konvencionalni terenski kamion. Ovo impresivno vozilo iz HD9 serije, najveće dopuštene mase 60 tona, premijerno je predstavljeno na posljednjem izdanju Bauma sajma u Münchenu i to kao jedan od top modela specijaliziranog talijanskog proizvođača koji je član CNH Industrial Grupe, zajedno s Ivecom, New Hollandom, Caseom, FPT-om i drugim renomiranim brendovima iz sektora cestovnog transporta, građevinarstva, poljoprivrede, itd. Čitava serija HD9 konstruirana je za rad u ekstremnim terenskim uvjetima pod izuzetno visokim opterećenjima, tipičnim za rudarski i sektor i naftnu industriju u segmentu eks­ploatacije ugljikovodika. Model 86.56 opremljen je Cursor 13 motorom u Euro 6 izvedbi, koji iz radnog obujma 12,88 litara razvija maksimalnu snagu od 560 KS pri 1.900 o/min i najveći okretni moment od 2.500 Nm, dostupan već od niskih 1.000 o/min.

62

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

PIŠE Goran Vrga

Zamišljena i konstruirana za eksploataciju u teškim terenskim 60 tona, može u velikom broju slučajeva uspješno zamijeniti

www. kamion-bus.hr

NATIVA ZA NOLOME ENOLOME Cantoni je konstruirao i izradio kiperski sanduk baš za ovu Astru, koristeći najkvalitetniji čelik otporan na habanje. Debljina poda je 12 mm (HB450), a stijenke 8 mm (HB 400) SIGURNO SPUŠTANJE NIZBRDO UZ REDARDER I MOTORNU KOČNICU

uvjetima, Astra HD 9 86.56 8x6, najveće dopuštene mase klasične dampere u rudnicima i kamenolomima

Kao i svi teški Iveco, odnosno FPT motori, Cursor 13 zadovoljava Euro 6 normu pomoću visokoučinkovitog Hi-SCR sustava za naknadni tretman ispušnih plinova. Dakle, nema recirkulacije ispušnih plinova (EGR), čime se proces izgaranja goriva u cilindrima može optimizirati s ciljem postizanja maksimalne učinkovitosti. Odnosno, niže potrošnje goriva. A pri tome uvjeti u cilindrima, prije svega temperatura izgaranja, idu na ruku redukciji emisija krutih čestica. Stoga ovi motori ne zahtijevaju aktivnu regeneraciju filtra čestica (DPF).

Cursor 13 je opremljen Iveco SEB (Super Engine Brake) dekompresijskom motornom kočnicom, sposobnom za ostvarivanje kočne snage od 463 kW pri 1.900 o/min.

Zahvaljujući leptirastoj zaklopki u ispušnom kolektoru SEB kočnica postiže i do 30% bolje performanse od dekompresijske kočnice na Euro 5 motorima. Optimalno punjenje cilindara zrakom osigurava elektronički upravljan turbopunjač varijabilne geometrije (EVGT), a dobro raspršivanje goriva common-rail sustav s radnim tlakom do 2.200 bara.

Za prijenos snage je zadužen automatizirani mjenjač ZF Astronic 16AS 2631 TO sa 16 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i dva za vožnju unazad. Upravljački program mjenjača posebno je prilagođen teškim terenTRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

63

ASTRA HD9 86.56 8X6

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Interijer je posuđen od brata blizanca, Iveco Trakkera i minimalno je modificiran. Čak četiri okretna prekidača za rukovanje središnjim razdjelnikom snage i blokadama diferencijala zahtijevat će određeni period privikavanja vozača skim uvjetima vožnje. Riječ je o tzv. "overdrive" mjenjaču koji dolazi u kombinaciji s robusnim Kessler pogonskim osovinama s dvostrukom redukcijom, ukupnog prijenosnog omjera 6,34. Ovakvo rješenje je uobičajeno na teškim terenskim kamionima, jer smanjuje opterećenje elemenata transmisije, budući da se završna redukcija broja okretaja, odnosno multiplikacija okretnog momenta događa na samim pogonskim kotačima, u planetarnim bočnim reduktorima. Pogonska konfiguracija 8x6 podrazumijeva i pogon jedne od prednjih osovina, u ovom slučaju prve. Za raspodjelu snage na prednju osovinu se u kombinaciji s motorom od 560 KS brine središnji razdjelnik Steyr VG2700, opremljen reduktorom s prijenosnim omjerima 1:0,913 i 1:1,407. Dakle, uz 16-brzinski mje-

stjenke (HB400). Stražnja stranica otvara se hidraulički prema gore, a na prednjem kraju je masivna zaštita kabine Uz ovakvu nadogradnju kamion ima vlastitu masu od 24.100 kg. Robusna zaštita krova kabine prilagođena je upravo radnim uvjetima i opasnostima u rudnicima Kiperski sanduk je opremljen i kamenolomima. elektroničkim sustavom za vaganje A kiperski sanduk, tereta koji informacije prikazuje koji se može nagnuvozaču na instrumentnoj ploči ti do 58°, opremljen je i elektroničkim ROBUSNE I IZDRŽLJIVE sustavom za vaganje tereta koji informacije prikazuje vozaču na inKOMPONENTE Astra HD9 86.56 opremljena je strumentnoj ploči u kabini.

Sama struktura šasije i sve meCantoni jednostranim kiperom haničke komponente konstruiraobujma 24 m3, specijalno razvijenim baš za nju. Sanduk izrađen ne su za najekstremnije radne uvod visokokvalitetnog čelika otporjete. Glavni uzdužni profili šasije nog na habanje ima 12 mm debeli izvedeni su od C-profila dimenzipod (HB450) i 8 mm debele bočne ja 320 x 90 x 10 mm, a u njih su umetnuta ojačanja, također od C-profila debljine 6 mm. Naravno, u tu se svrhu isključivo upotrebljavaju viskokvalitetni konstrukcijski čelici iznimnih mehaničkih svojstava, koji okviru šasije širokom 820 mm pružaju izuzetnu torzionu krutost i stabilnost u kretanju i kipanju. Ojačani parabolični ovjes prednje dvije osovine sastoji se od 4-lisnih gibnjeva dimenzije listova 90 x 26 mm, hiPonešto jednostavnija instrument ploča nago kod Iveca, s velikim drauličkih amortizera i torzionih analognim instrumentima za temperaturu motora i tlak ulja stabilizatora. Na stražnjem tandem mostu primijenjeni su tako64

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

njač, vozaču su na raspolaganju 32 stupnja prijenosa. Omjer prijenosa okretnog momenta na prednji i stražnji kraj je 1:2,6 s tim da se prednji pogon može prema potrebi uključivati i isključivati.

đer parabolični gibnjevi, ali s pet listova dimenzija 100 x 40 mm, oslonjeni na centralnu osovinu.

Robusne Kessler osovine imaju nosivost 2x9 tona sprijeda, odnosno 2x20 tona straga. Radne kočnice su na svim osovinama u bubanj izvedbi, s dva neovisna

ASTRA HD9 86.56 8X6

Robustan ovjes sposoban nositi čak 60 tona bruto mase i visoka terenska prohodnost jedne su od važnijih značajki ovog kamiona kruga za prednje i stražnje osovine. Kočioni sustav ima mogućnost isključivanja ABS regulacije pri brzinama do 15 km/h.

Kamion je opremljen gumama dimenzija 325/95 R 24. One zahvaljujući osjetno većem promjeru osiguravaju bolju terensku prohodnost, naročito u kombinaciji s pogonskim osovinama s dvostrukom redukcijom, koje imaju kompaktnija kućišta diferencijala.

Usprkos robusnim komponentama šasije i ovjesa, udobnost za vozača je na HD9 seriji unaprjeđena optimalnom kalibracijom ovjesa kabine i unapređenjem ergonomije radnog mjesta.

VISOKE VOZNE ­PERFORMANSE Ogromnu pomoć u upravljanju Astrom HD9 86.56 pruža automatizirani mjenjač ZF Astronic, u koji vozač brzo stječe povjerenje zahvaljujući brzim izmjenama stupnjeva prijenosa pri nešto višem broju okretaja motora. Dakle, uz veliku rezervu snage. Tome doprinosi i posebno ugođen upravljački softver mjenjača, koji je razvijen s velikom pažnjom upravo za "off-road" uvjete rada. Teško da bi se našao vozač koji je tada brži s ručnim mjenjačem. Ipak, u zahtjevnim situacijama preporuča se mjenjač koristiti u ma-

nualnom načinu rada, kako bi vozač zadržao apsolutnu kontrolu nad vozilom u svakom trenutku. Bitna je i činjenica da automatizacija rada mjenjača pruža određenu zaštitu svih elemenata transmisije u slučaju nestručnog rukovanja. Korisna je i mogućnost reguliranja, odnosno postavljanja željene brzine kretanja preko ručice s desne strane obruča upravljača, jer je ponekad vrlo teško nogom jednolično pritiskati papučicu gasa dok čitavo vozilo snažno poskakuje na neravninama. Bez obzira što je riječ o 8x6 šasiji s pogonskom prvom upravljačkom osovinom, kut zakretanja upravljača je više nego solidan, što vozaču olakšava manevriranje. Komande za upravljanje središnjim razdjelnikom, odnosno reduktorom i svim blokadama diferencijala grupirane su na konzoli uz vozačevo sjedalo. Čak četiri okretna prekidača djeluju pomalo konfuzno i zahtijevaju od vozača privikavanje, kako bi u slučaju potrebe mogao brzo reagirati i bez gledanja dohvatiti i okrenuti pravi prekidač.

MOTOR

redni 6-cilindrični dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; VGT turbopunjač promjenjive geometrije s međuhlađenjem stlačenog zraka (intercooler); direktno ubrizgavanje goriva; vodeno hlađenje, visko ventilator; količina ulja u motoru 29 litara; masa suhog motora 1.220 kg; Euro 6/C, Iveco HI-eSCR (DOC + DPF +SCR + CUC)

Tip Radna zapremina Provrt x hod Stupanj kompresije Ubrizgavanje

Cursor 13 12,9 dm3 135 x 150 mm 16,5:1 common-rail EDC, 2.200 bar 412 kW (560 KS) pri 1.900 o/min 2.500 Nm pri 1.000 o/min

Nazivna snaga Naj. okr. moment PRIJENOS SNAGE Spojka

Mjenjač

Stupnjevi prijenosa za kretanje unaprijed

automatizirana, jedna suha lamela Ø430 mm AS Tronic / ZF 16AS 2631 TO automatizirani mjenjač, 16 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 2 za vožnju unazad; tipke za odabir smjera i prazni hod na središnjoj konzoli, ručica za manualne izmjene stupnjeva s desne strane stupa upravljača 14,12 / 11,68 / 9,54 / 7,89 / 6,52 / 5,39 / 4,57 / 3,78 / 3,09 / 2,56 / 2,09 / 1,73 / 1,43 / 1,18 / 1,00 / 0,83

Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad

13,07 / 10,81

Pogonska osovina

Kessler tandem pogonski most s dvostrukom redukcijom

Prijenosni omjer diferencijala

i=6,34

ŠASIJA I OVJES

Šasija

Prednji ovjes

Stražnji ovjes

Pneumatici

čelična šasija sastavljena od uzdužnih C-profila dimenzija 320 x 90 x 10 + 6 mm debela ojačanja; spremnik goriva 300 l; AdBlue spremnik 50 l, grijani krute osovine Kessler, parabolični ovjes s 4-lisnim gibnjevima 90x26 mm; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 18.000 kg tandem most, krute osovine Kessler, parabolični 5-lisni gibnjevi 100 x 40 mm, centralna osovina, uporne spone i stabilizatori; nosivost 40.000 kg (Vmax. 70 km/h), odnosno 42.000 kg (Vmax. 40 km/h) Michelin X Works 325/95R24

KOČIONI SUSTAV Radne kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica

Jednostrani kiperski sanduk od čak 24 m3 s masivnom zaštitom kabine. Robusna konstrukcija čitavog vozila ogleda se i u ne baš maloj vlastitoj masi od 23.200 kg

Retarder DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak DxŠxV

dvokružni pneumatski sustav, ABS + EBL, bubnjevi na svim kotačima, Duo-Duplex s automatskim kočionim ključevima opružni akumulatori na stražnjoj osovini (Tristop) IVECO SUPER ENGINE BRAKE snage 463 kW (621 HP) ZF Intarder

1.900 + 3.100 + 1.450 mm 9.850 x 2.500 x 3.980 mm 23.200 kg (šasija s kabinom 14.200 + nadogradnja 9.000 Masa praznog vozila kg) 58.000 kg (vmax. 70 km/h), Naj. dopuštena masa odnosno 60.000 kg (vmax.

40 km/h) Korisna nosivost 34.800 / 36.500 kg

VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI L3H3

www. kamion-bus.hr

TEST

VISOKA K

Potpuno novi Volkswagen Crafter donosi novi izgled i iznova definiranu konstrukciju klasi.Isprobali smo kratku izvedbu sa srednje visokim krovom i motorom od 140 KS koja oduševljava kvalitetom PIŠE Matko Jović FOTO Marin Tomaš

66

www. kamion-bus.hr

Volkswagen na Crafter daje jamstvo od 4 godine ili 150.000 km dok su servisni intervali do 40.000 km

KLASA

u vozila, ali i brojne sustave pomoći koji nikad prije nisu bili viđeni u ovoj m izvedbe i voznim svojstvima te mogućnostima prijevoza

Osim što odlično izgledaju, opcijska potpuna LED svjetla i jako dobro osvjetljavaju cestu (doplata 7.343 kn)

O

vako nešto ne viđa se često u svijetu dostavnih vozila jer ne samo da se radi o novom modelu već se proizvodi i u potpuno novoj tvornici. Naime, stari Crafter se proizvodio u Mercedesovim pogonima i bio je blizanac Sprintera dok je novi model u potpunosti Volks­wagenov proizvod pri čemu ni jedan komad lima nije isti kao prije.

Iako su zadržane osnovne proporcije te težinski razredi, Volkswagen je promijenio sve. Jedna od najvažnijih novosti je uvođenje prednjeg pogona kao prevladavajućeg u većini modela iako će se nuditi i stražnji te integralni 4MOTION pogon. Još jedna velika novost u odnosu na stari model je neovisni McPherson prednji ovjes sa zavojnim oprugama umjesto krutog ovjesa s poprečnom lisnatom oprugom kakav je bio na starom modelu te uvođenje elektromehaničkog servo upravljača. Ovo je pak omogućilo uvođenje brojnih sustava pomoći poput automatskog održavanja pravca (Lane Assist) odnosno automatskog parkiranja (Park Assist).

Isprobali smo najkraću izvedbu ukupne duljine 6.154 mm (­postoji još izvedba sa 6.836 mm i 7.391 mm) s povišenim krovom (srednje visoki krov) što u konačnici daje 11,3 m3 teretnog prostora.

Iako se veličina teretnog prostora kreće od 9,4 do 18,4 m3, testirani model bi trebao biti jedan od najtraženijih budući da nudi veliku okretnost i dostatnu količinu teretnog prostora. Isto vrijedi i za izvedbu pogona budući da se u Njemačkoj očekuje da će gotovo 75% svih Craftera biti s motorom od 140 KS i prednjim pogonom.

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

67

VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI L3H3

www. kamion-bus.hr

TEST

Upravljač je višenamjenski (dio Paketa sustava potpore u vožnji 2), ali ne i kožni, no unatoč tome vrlo dobro izveden te podesiv po dubini i visini.

Unatoč velikom broju tipki i prekidača (adaptivni tempomat , radio, telefon, ...) njihov raspored je logičan i pregledan, a upravljanje jednostavno ODLIČNA AERODINAMIKA Crafer je izgledom tipični Volks­ wagen, puno više nego je to bio stari. Pravilne i oštre linije koje nalazimo na Crafteru jednako tako postoje i na T6, Caddyiju, ali i Golfu, Passatu ili Tiguanu. Budući da je Crafter konstrukcijski osmišljen "od nule" onda su imali mogućnost realizacije nekih ideja koje bi inače bilo teško provesti. Jedna od njih je i "suzoliki" oblik karoserije čiji krov i bokovi nisu potpuno ravni već se prema sredini šire da bi se prema kraju opet sužavali. Paneli kreću od vjetrobranskog stakla, čiji je nagib identičan kao na Golfu, te

se šire za dva cm u visini te pet u širinu da bi se prema kraju opet vratili na početnu dimenziju.

Premda je ovo rješenje gotovo nevidljivo omogućilo je bolje strujanje zraka te osiguralo vrlo niski koeficijent otpora zraka od 0,33 koji je najmanji u klasi. Manji otpor zraka osim manje potrošnje znači i manje buke, a i tu je Crafter pravi rekorder budući je kabina i jako dobro izolirana pa je razina buke vrlo niska čak i pri većim brzinama.

Koliko god se

trudili, novom Crafteru je teško naći mane i sjajno je izveden u svakom detalju. Položaj za vozača je jako dobar, a preglednost odlična kako prema naprijed i bočno tako i straga zahvaljujući dobro izvedenim električno podesivim i grijanim (doplata 1.275 kn) vanjskim retrovizorima sa širokokutnim dijelom. Praktički je nemoguće da vam se netko zavuče u "mrtvi kut". Tu još treba dodati i prednje i stražnje parkirne senzore (doplata 4.226 kn) koji u kombinaciji s kvalitetnim prikazom na središnjem višenamjenskom zaslonu jamče

Uobičajeni pretinac ispod suvozačke klupe dok se naslon srednjeg sjedala preklapa u radni stolić, odnosno držač za čaše

sigurno manevriranje u svim situacijama. Unatoč prednjem pogonu i respektabilnim dimenzijama, Crafter je iznimno okretan s velikim mogućnostima zakreta kotača pri čemu je krug okretanja nevelikih 13,6 metara.

IZNIMNI KOMFOR ZA VOZAČA Vozačevo sjedalo Comfort Plus (doplata 2.052 kn) je podesivo u 68

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

Crafter ima SCR katalizator koji treba AdBlue čiji je spremnik 18 l VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI L3H3 MOTOR

Obujam (ccm)

4 cil, turbodizel 1.968

Najveća snaga (kW/KS)

103/140

Pri (o/min)

3.500

Naj. okr. moment (Nm)

340

Pri (o/min)

1.600-2.250

Euro norma

Euro 6 - SCR

Tip

S teretnim prostorom od 11,3 m3 testirani model je na početku ponude no svejedno može prevesti predmete duljine 3,45 m. Drveni pod (doplata 4.348 kn) je dobrodošla opcija u teretnom prostoru svim smjerovima pri čemu je horizontalni pomak jako velik i gotovo je nemoguće da netko ne može pronaći pravi položaj. Pri tome je moguće podešavati i nagib sjedećeg dijela te električki prilagođavati naslon u lumbalnom dijelu.

Suvozačka klupa je raskošnih dimenzija i bez problema može primiti dva (korpulentna) putnika.

Pretinaca ima u izobilju pri čemu su (gotovo) svi otvoreni, a samo

je veliki pretinac ispred suvozača zatvoren. U svakom slučaju vaš telefon, boce, papiri, kompjutor itd., mogu se bez problema spremiti i još uvijek će biti puno slobodnog prostora. Zanimljiv je i "skriveni" pretinac u podu ispred suvozača s prostorom za kuku za vuču, alat i protupožarni aparat.

Multimedijalni sustav s 8" ekranom osjetljivim na dodir identičan je onome u Passatu (dio paketa

AUTOMATSKI RAZMAK Raskošno opremljeni testni primjerak imao je i ACC - adaptivni tempomat s automatskim održavanjem razmaka između vozila ispred (Paket sustava potpore u vožnji 2 – Front Assist, Lane Assist, ACC tempomat i višenamjenski upravljač – 10.948 kn) i funkcionira pri brzinama do 160 km/h. Aktiviranjem sustava vozač postavlja željenu brzinu i razmak

između vozila ispred. Radar u nosu registrira vozila ispred te automatski zadržava postavljeni razmak između vozila ispred. U slučaju da vozilo ispred usporava, sustav usporava i Craftera zadržavajući postavljeni razmak. Obzirom na ručni mjenjač u slučaju zaustavljanja vozač će morati pritisnuti spojku kako se motor ne bi ugasio.

Radio "Composition Media" zajedno s AUX, USB sučeljem, Bluetooth i putno računalo plus – 6.078 kn) i funkcionira odlično, bilo da se radi o povezivanju telefona, izboru glazbe ili prikazu informacija senzora za parkiranje. Vrijedi svake lipe.

UVJERLJIVE PERFORMANSE Crafter se nudi u ukupno 69 različitih izvedbi, a furgonska je zasigurno jedna od najzanimljivijih.

S obujmom teretnog prostora od 11,3 m3 testirani model je na početku ponude no svejedno nudi mogućnost prijevoza predmeta duljine 3,45 metara. U podu je osam kuka za učvršćenje tereta, a

DIMENZIJE Dužina (mm)

6.154

Širina (mm)

2.040

Visina (mm)

2.590

Međuos. razmak (mm)

3.640

Obujam teretnog prostora (m3) 11,3 Masa praznog vozila (kg)

2.267

Ukupna masa vozila (kg)

3.500

Nosivost (kg)

1.233

Krug okretanja (m)

12,4

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni MacPherson s teleskopskim amortizerima i zavojnim oprugama, straga kruta osovina s lisnatim oprugama, stabilizator prednje osovine.

Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 215/75 R16 PERFORMANSE Potrošnja goriva 9,5 na testu (l/100 km) Potrošnja goriva (tvor­ni­ 5,3/5,9/4,9 čki podaci) (l/100 km) Spremnik goriva (l)

75

Spremnik AdBlue (l)

18

Razina buke dB(A) pri 90 km/h

65,3

Najveća brzina (km/h)

155

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 19,4

Radar se nalazi ispod registracijske pločice i ključan je za rad sustava. Vozač određuje udaljenost reakcije radara

USB i AUX priključak su u pretincu ispred vozača, tu su još i dva 12V priključka za struju, jedan ispred suvozača drugi pored mjenjača dok su u zatvorenom pretincu CD changer i utor za SD karticu.

Emisija CO2 (g/km)

193

CIJENA (+PDV) Osnovni model Testirani model

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

181.915 kn 245.032 kn

kamion&bus

69

VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI L3H3

www. kamion-bus.hr

TEST

Pristup teretnom prostoru je odličan zahvaljujući rekordnoj širini bočnih kliznih vrata od 1.311 mm dok je širina stražnjeg otvora također velikih 1.552 mm Crafter ima i dva svjetla za osvjetljavanje teretnog prostora, jedno iznad bočnih i jedno iznad stražnjih vrata.

Ni motor nije isti kao i prije budući je novi EA288 značajno odrađen i prilagođen ugradnji u Crafter te prepoznatljiv po intercooleru koji je smješten na vrhu motora i za hlađenje stlačenog zraka koristi vodu. Osim kultiviranim radom, motor oduševljava i performansama jer je maksimalni moment od 340 Nm na raspolaganju već od 1.600 o/min.

Ručica mjenjača je visoko postavljena i točno je u dosegu vozača pri čemu ne smeta prolazu kroz kabinu. Mjenjač je vrlo lagan i brz dok su prijenosni omjeri dobro proračunati. Crafter se (opcijski) nudi i automatskim mjenjačem s osam brzina i u izvedbama

s prednjim i stražnjim pogonom.

Uz sve navedeno Crafter oduševljava i voznim svojstvima. Za ovakvu vrstu vozila ležanje je odlično s dobro ugođenim ovjesom koji je udoban čak i kad je vozilo prazno. Upravljač je direktan i precizan te u isto vrijeme lagan za manevriranje. Ako prelazite crtu bez uključenog pokazivača smjera upravljač će pružiti lagani otpor kojeg je lako savladati. Ovo je zgodna pomoć ako vozaču zbog drijemeža ili nekog drugog razloga popusti koncentracija.

Prosječna potrošnja na testu bila je oko 10 l/100 km, a treba istaknuti i vrlo uvjerljive kočnice sa zaustavnim putem od 46,8 m s brzine od 100 km/h. Impresivna kvaliteta izvedbe, visoka razina udobnosti, aktivne i pasivne

VOZI SAM

Zahvaljujući kameri koja registrira crte na kolniku, vozač na određeno vrijeme može maknuti ruke s upravljača

Lane Assist odnosno sustav za automatsko održavanje pravca (dio Paket sustava potpore u vožnji 2) još je jedan od zanimljivih i korisnih pomoćnika kojeg je omogućila ugradnja elektro-mehaničkog upravljača. Sustav se aktivira na brzinama preko 60 km/h te uz pomoć kamere re-

Testirani Volkswagen Crafter imao je najveću dopuštenu masu od 3.500 kg pri čemu je korisna nosivost 1.233 kg. Budući da zbog stepenice duljina prolazi 6 m obvezna su i bočna markirna svjetla 70

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

gistrira crte na asfaltu i automatski zadržava vozilo unutar njih. Budući da zakon ne dopušta automatsku vožnju na brzinama preko 10 km/h sustav vas svakih 30 sekundi upozorava da preuzmete upravljač.

U kombinaciji s adaptivnim tempomatom Crafter doslovno vozi sam.

sigurnosti te sjajna vozna svojstva i iznimna upotrebljivost teretnog prostora iznova postavljaju standarde u klasi velikih dostavnih modela. Stoga ne čudi što je Crafter osvojio naslov "International Van of the Year" u godini s najjačom konkurencijom od kada postoji izbor.

Cijena osnovnog Crafter 35 modela (ukupna masa 3,5 tona) s motorom od 140 KS i 11,3 m3 je 181.915 kn (+ PDV). Osnovna oprema uključuje ESP, ABS, centralno daljinsko zaključavanje, multikolizijsku kočnicu, pomoć pri udaru bočnog vjetra, pomoć pri kretanju uzbrdo, pripremu za radio …

Kad se pribroji sva, uistinu raskošna, dodatna oprema, cijena se penje na 245.032 kn (­ + PDV).

CITROËN C4 ENTERPRISE

www. kamion-bus.hr

TEST

UDOBNOST I POVRA Ukoliko trebate vozilo s kojim ćete prelaziti ­velike udaljenosti ili se samo želite ugodno voziti, a pri tome nemate potrebu za velikim teretnim ­prostorom ili velikom nosivošću, C4 Enterprise je vozilo za vas PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

P

romjena zakona o vozilima s N1 homologacijom ugasila je ponudu putničkih modela koji su se prodavali kao gospodarski s ciljem povrata PDV-a.

Sad to više nije moguće jer takve prerade mogu imat samo dva sjedala pa je i takvih modela manje, ali su se zadržali u klasi ma-

72

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

lih vozila. Citroën je jedini koji s modelom C4 Enterprise to nudi u kompaktnoj klasi. Imaju li takva vozila uopće smisla ili ih je bolje zamijeniti pravim dostavnim modelom kao što je (u ovom slučaju) Berlingo? Naravno sve ovisi za što ga koristite. Ovo je putnički automobil (s tvorničkom prera-

dom) i kao takav je bitno ugodniji za dulja putovanja od dostavnih modela. Također, bolja aerodinamika znači manju potrošnju, pa oni koji trebaju vozilo s kojim se raditi puno kilometara, a pri tome ne trebaju velike prijevozne mogućnosti u svakom slučaju bi trebali razmisliti. K tome, ovakve

www. kamion-bus.hr

Obujam teretnog prostora je oko jedan kubik što nije loše, ali i puno manje od Berlinga. Stražnja vrata nemaju previše smisla budući da kroz njih možete ostaviti tek vrećicu.

RAT PDV-a

izvedbe su i jeftinije od pravih dostavnih modela što u flotnoj matematici također nije zanemarivo. Što nudi C4 Enterprise? Teretni prostor je veličine 803 litre do visine police odnosno 1.246 litara ukupnog prostora što je mak-

Jamstvo je dvije godine, a ­servisni intervali 25.000 km jedna godina simum za vozilo duljine 4,3 m.

Ipak, budući se ne radi o pravom teretnjaku otvor za utovar je ne samo visok već i ne tako velik (90x70 cm) kao kod pravih dostavnih modela. K tome i nosivost je skromnih 460 kg, a pristup teretnom prostoru kroz bočna vrata vrlo limitiran.

No s druge strane razina udobno-

sti je sjajna, a 1,6 litarski BlueHDI motor sa 100 KS i 254 Nm okretnog momenta omogućuje vrlo ugodnu vožnju i visoke performanse. Da mjenjač umjesto pet ima šest brzina performanse bi bile još i bolje, a buka na autocesti te potrošnja još manje. No potrošnja je ionako vrlo mala i samo ako se trudiili te može biti preko 6 l/100 km, a bez problema je možete spustiti na 4 l/100 km. Citroën u serijskoj opremi nudi klimu, radio uređaj s komandama na upravljaču kao i tempomat što ne zvuči loše pogotovo za cijenu 90.670 kn (+PDV). Uz nešto doplata kao što su kožni upravljač, dnevna LED svjetla i još par sitnica cijena se diže na, još uvijek vrlo prihvatljivih, 97.710 kn (+PDV).

Tipična Citroënova unutrašnjost s udobnim sjedalima i (prevelikim) upravljačem presvučenim kožom što je na popisu dodatne opreme. Sve u svemu vrlo ugodno okruženje, a dojam kvari škriputanje metalne pregrade na neravninama

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

73

HEULIEZ GX 137

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

KOMPAKTAN I KVALITETAN Nišna vozila koja vodeći europski proizvođači nemaju u ponudi otvaraju prostor za brojne manje tvrtke koji bi se inače teško održali na životu. Takvih je promjera puno pogotovo kod vozila koja su dimenzijama manja od većine klasičnih autobusa.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Miroslav Miščević

74

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

aktivni i na području alternativnih pogonskih sustava pa se u serijskoj proizvodnji nalaze autobusi s hibridnim i potpuno električnim pogonom.

KRAĆI I UŽI GX 137 je ulazni model i dimenzijama je kraći i uži od klasičnih autobusa. Širina iznosi 2,33 metra dok je duljina 9,52 metara. Heuliez u ponudi ima i produljenu izvedbu 137L koja je "razvučena" na 10,75 metara. Smanjenja dimenzija donosi puno bolje manevarske mogućnosti što je ključna prednost

na čime je omogućena brza i laka zamjena žarulja. Na stražnjem dijelu u kojem je motor i koji je vizualno odvojen od ostatka autobusa prevladavaju moderne linije, a kompletno osvjetljenje je izvedeno pomoću LED dioda.

www. kamion-bus.hr

Manja duljina i širina omogućuju dobre manevarske mogućnosti pri čemu ne trpe putnički prostor i udobnost

IVECOV MOTOR

Šasija je od korozije zaštićena postupkom kataforeze dok je nadogradnja izvedena od nehrđajućeg čelika i sastavljena od pet elemenata koji su spojeni zavarivanjem te vijcima pričvršćeni na šasiju. Obzirom na vlasništvo logično je da motor (a i neke druge komponente) dolaze iz Iveca. Ugrađen je Tector 7, redni šesteroHeuliez je specijaliziran za cilindraš obujma 6,7 litaproizvodnju gradskih autobusa ra s common-rail ubrizgau solo i zglobnim izvedbama vanjem, turbopunjačem i hladnjakom stlačenih plinova. Motor razvija najveću sagu prilikom ulaska u skučena gradska središta odnosno napučene od 250 KS i okreni moment od četvrti. Iako je krug okretanja tek 950 Nm što je za gradski autobus nešto preko osam metara prosviše nego dovoljno. Euro 6 nortor u unutrašnjosti ne zastaje za ma se postiže uz pomoć SCR katalizatora bez povrata ispušnih onim kod većih autobusa. plinova (EGR). Heuliez nudi i moDizajnerski se Heuliez GX 137 gućnost ugradnje jačeg motora naslanja na nekadašnji Irisbusov snage 286 KS. Prijenos snage izmodel Citelis, pri čemu je izgled veden je preko automatskog mjeznačajno moderniziran. Na prednjem dijelu vozila su LED dnevna njača s hidrodinamičkim pretvornikom okretnog momenta, a u svijetla dok se kućišta glavnih svjetala jednostavno otvaraju izvaponudi su dvije izvedbe: ZF Eco-

F

rancuski proizvođač Heuliez Bus u našim krajevima je relativno malo poznata marka. Radi se o tvrtki iz grada Rorthaisa koja je ustanovljena 1980. godine iako korijeni sežu sve do 1932. kada su proizveli prvo vozilo. Pedesetih godina su proizveli veliki broj (neobičnih) vozila za potrebe oglašavanja na biciklističkoj utrci Tour de France. Kasnije su surađivali s nekoliko poznatih europskih marki poput Saviema ili Mercedes-Benza dok su danas dio CNH grupacije odnosno pod okriljem Iveca.

U njihovoj ponudi nalaze se isključivo gradski autobusi u solo i zglobnim izvedbama. Također su

Dizajn autobusa je moderan pri čemu se zadnji dio s pogonskim sklopom i vizualno razlikuje od putničkog dijela

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

75

VOZILI SMO

HEULIEZ GX 137

www. kamion-bus.hr

Life 6 sa šest stupnjeva prijenosa namijenjen nešto duljim gradskim ili prigradskim vožnjama te Voith Diwa s četiri stupnja prijenosa primjeren za gradsku upotrebu.

HEULIEZ GX 137 MOTOR Iveco Tector 7, redni, 6 cilindara

Tip Obujam (l)

6,7

Najveća snaga (kW/KS)

184 / 250

Pri (o/min)

2.300

Vozačev radni prostor donosi klasičnu izvedbu s LCD zaslonom u boji i instrumentom pločom koja se podešava zajedno s upravljačem

Najveći okr. moment (Nm) 950 Pri (o/min)

1.400

Euro norma

Euro 6

DIMENZIJE Duljina (mm)

9.520

Širina (mm)

2.330

Visina (mm)

2.885

Ukupna dopuštena masa (kg) Međuosovinski razmak (mm)

RAVNI POD Iako je ne donosi nikakve posebne ekstravagancije, vozačevo okruženje je dobro izvedeno sa standar-

diziranom instrumentnom pločom i upravljačem koji je podesiv po visini i dubini. Vozač je vratima odvojen od putničkog prosto-

15.410 4.130

Polumjer okretanja (mm)

8.170

Spremnik za gorivo (l)

230

Spremnik za AdBlue (l)

54

PRENOS MOČI Pogon na stažnje kotače, automatski mjenjač Voith Diwa s četiri stupnja prijenosa. Stražnja osovina ZF AV 132-87 s dvostrukom redukcijom. Gume 275/70 R 22.5 naprijed i 455/45 R 22.5 straga.

OVJES, UPRAVLJAČ I KOČNICE Na prednjoj osovini zračni ovjes s dva zračna jastuka i neovisnim vješanjem kotača.

Na stražnjoj osovini zračni ovjes sa četiri zračna jastuka. Bočni nagib. Disk kočnice na svim kotačima, ABS, EBS, ASR, retarder.

Hidraulički servo upravljač ZF 8098 PUTNIČKI PROSTOR Broj mjesta za sjedenje 17+1+1. Četiri sjedala prilagođena osobama s invaliditetom. Visina poda na prednjim vratima 320 mm, na drugim 330 m i trećim (ako su ugrađena) 340 mm. Vozačevo sjedalo pneumatski ovješeno s komandama za upravljanje s desne strane.

Motor i s njim povezana tehnologija dolaze iz Iveca

76

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

ra, a njegova pozicija je povišena i pristupa joj se preko dvije stepenice. Gotovo cijeli putnički prostor je niskopodan, a samo sjedalima iznad stražnjih kotača te zadnjem redu sjedala pristupa preko jedne stepenice. Heuliez ovaj model nudi u izvedbama s dvoja ili troja vrata što onda utječe i na organizaciju putničkog prostora. Broj sjedala može biti između 14 i 17, a u svim izvedbama postoji prostor za invalidska kolica. Za njihov lakši pristup na drugim vratima je ugrađena električni upravljana pristupna rampa koja se, kad nije u upotrebi, uvlači ispod poda putničkog prostora.

Osim standardnih izvedbi manji proizvođač lako može odgovoriti na zahtjeve za individualizaciju prijevoznika. Unutrašnjost je vrlo

Heuliez GX 137 je namijenjen linijama u ce opterećenim prigradskim linijama s manjim Putnički prostor je u većem dijelu niskopodan, a sjedala su postavljena na povišenom dijelu. U sredini autobusa je prostor namijenjen putnicima s invalidskim kolicima

PANORAMSKI KROV Jedna od opcija koju nudi Heuliez je i panoramska iz­ ved­ba krova koja kombini­ ra staklene elemente i velika ambijentalna svjetla. Dodat­ ne staklene površine su na bokovima vozila tako da je unutrašnjost vrlo svijetla i ugodna za putnike.

"ORIGINE FRANCE GARANTIE" Od 2013. godine Heuliez ima i certifikat "Origine France Garantie" za cijelu gamu pro­ izvoda, a dodjeljuje se tvrt­ kama odnosno proizvodima koji se proizvode u Francu­ skoj pri čemu više od 50 po­ sto dijelova također mora biti proizvedeno u Francu­

skoj. Iako Heuliez djeluje pod okriljem Iveca i koristi njegove komponente ovdje se ne radi o pukom rebren­ diranju Iveco autobusa već o proizvodu koji se ističe kva­ litetom i rješenjima te ga se može nazvati i premium pro­ izvođačem u Iveco grupi.

Nude se izvedbe s dvoja ili troja vrata te električno pogonjenom rampom za kolica kvalitetno izvedena za koju možemo ustvrditi da je izvedbom iznadprosječna u ovom segmentu. Zavaljujući dobroj

Francuzi nude i neke zanimljive opcije među kojima moramo izdvojiti panoramski stakleni krov (Lumi’Bus) koji kombinira staklene elemente s velikim svjetlećim plohama čime se Dobra kvaliteta izrade ogleda dobiva vrlo ugose i u tihoj vožnji vez zvukova dan i svijetao pukoji bi dolazili iz spojeva tnički prostor. Također, opcijski je moguće ugraditi i dodatne izolaciji razina buke u putničkom prostoru je vrlo niska staklene površina i na bokovima vozila. čak i na lošim cestama.

entru grada gdje se traže dobra manevarska svojstva ili manje brojem putnika

We insure the world of cargo.

Obavezno automobilsko osiguranje (AO) Kasko osiguranje motornih vozila Automobilska odgovornost, kasko i CMR i za tvrtke iz inozemstva (Rumunjska, Češka, Slovačka, Mađarska, Poljska…)

GAP pokriće – zaštita financija Osiguranje špediterske odgovornosti Osiguranje prijevozničke odgovornosti Osiguranje tereta tijekom transporta (Cargo) u cijelom svijetu. Najbrža isplata premije s CERTIFIKATOM preko TV-Online sistema Osiguranje odgovornosti iz djelatnosti – poseban koncept Osiguranje od požara nekretnina s „all risk“ POKRIĆEM Osiguranja tereta u skladištima

Asko mpz d.o.o.

SI-1291 Škofljica, Dolenjska cesta 250a Tel. +386 (0) 1 / 7 77 50 00, E-Mail si-info@asko24.com

www.asko24.com

FC AUTOMOBILI TYPE H 70TH ANNIVERSARY VAN

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Sretan rođendan legendo!

Citroën Type H slavi 70. rođendan, a najbolji način da ga proslavite je kupnja ovog kita za konverziju vašeg Citroëna Jumpera PIŠE Igor Brezović

H

ommage je jedna od najljepših francuskih riječi, a Citroën Type H jedan od najposebnijih vozila ikad stvorenih. Kad spojite ta dva pojma i aktualni 70. rođendan spomenute legende dobije-

te stvarno posebnu priliku da na najjednostavniji način fantastično personalizirate svoj Jumper.

Fabrizio Castelani i dizajner David Obendorfer su odlučili proslaviti ovu obljetnicu uz stvaranje

Novi Citroën Jumper s pripadajućim kitom uz čiju pomoć se pretvara u modernu verziju 70 godina stare dostavne ikone 78

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

retro-style body kita za 21. stoljeće… i aktualni Citroën Jumper.

Sva karakteristična obilježja Type H su tu; limene valovite "plahte", upečatljiva prednja rešetka hladnjaka, dva okrugla svjetla… sve bitno je tu. Pošto je originalni Type H imao skoro pa beskrajni broj izvedenica i namjena, nude se kitovi za standardni kombi, kamion za vuču, mobilni štand za

hranu i slično. FC Automobili će proizvesti samo 70 kitova, koje će ručno prilagođavati u Italiji.

Pošto su sve konverzije bazirane na aktualnom Jumperu sa 110 ili 160 KS (original je imao 51-56 KS uz znatnu potrošnju), 70th anniversary Type H će se bez problema probijati kroz gradsku gužvu.

Sjajan način za isticanje u moru dostavnjaka, zar ne?

Jumper i njegov povijesni uzor, no osim sličnosti u vanjskom izgledu sve ostalo je drugačije. Za početak umjesto 51-56 KS sad je 110-160 KS

Nudimo prodaju vozila putem LEASING WÖRGL – Austrija, našeg dugogodišnjeg leasing partnera

Naš partner za kamionska osiguranja:

Karlovačka 88, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_103.indd 1

07.04.2017. 14:26:42

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

TRAILERWIN

Software za ­nadogradnje i ­konfiguriranje ­ kamiona i p­ rikolica Tvrtka ­VIDACO d.o.o. ­osnovana je 2015. ­godine i osnovna joj je djelatnost 3D CAD ­konstrukcija i ­simulacije u ­automatizaciji i r­ obotici. Od 2017. ­godine ­ekskluzivni je ­zastupnik ­TRAILER ­CONSULTATION ­programskih ­rješenja za SLO, HR i BiH. Uz ­tehničke ­kalkulacije ­izrađuju i ­elaborate za a­ testiranje preinaka i ­nadogradnji svih vrsta

U

TrailerWIN-u ćete pronaći veliku bazu podataka o kamionima, dizalicama i ostaloj opremi. Možete vrlo lako i brzo opremiti i konfigurirati kompletno vozilo i prikolicu u raznim varijantama uz istovremene kalkulacije osovinskih opterećenja te mnoge druge tehničke podatke. Program vam omogućuje kalkulaciju masa i osovinskih opterećenja, dimenzija, dopuštenih masa, pripremu za izračun minimalnog okretnog radijusa, itd. TrailerWIN također provjerava da li je zadana kombinacija vaših komponenti u skladu s regulativama i daje upozorenje o masama, rasporedu opterećenja po osovinama, prevjesu, regulativama mostova, visina i sl.

TrailerWIN je osmišljen da radi zajedno s ostalim modulima razvijenim u TRAILER Consultation: CraneWIN, FrameWIN, CornerWIN, BrakeWIN, BusWIN,

DriveLineWIN. Vrlo lako ćete prebaciti podatke u npr. CraneWIN za izradu i provjeru stabilnosti dizalice ili u CornerWIN za provjeru minimalnog radijusa okretanja, bez da izlazite iz osnovnog modula ili ponovne izrade modela koji se kontrolira. Svi podaci se prebacuju iz jednog modula u drugi bez dodatnih proračuna.

Tu je i mogućnost za spremanje nacrta, sa ili bez dimenzija i proračunskih podataka, kao sliku, ili eksport u CAD programe kao DXF file format. Proračunski podaci mogu se spremiti i kao tekst datoteka.

TRAILERS AND B-DOUBLE COMBINATIONS

U TrailerWIN-u možete definirati razne varijante prikolica; 1-4 osovinske poluprikolice, 2-6 osovinske prikolice i 1-3 osovinske prikolice sa centralnom osovinom, kako sa fiksnim tako i sa zakretnim osovinama. TrailerWIN vam omogućava brzu izradu kombinacija kamiona i prikolica sa 1-2 prikolice, „B-double“ kombinaciPrimjer dijagrama i rasporeda opterećenja po dužini sanduka je. itd.

80

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

KAMIONSKE NADOGRADNJE Sve vrste kamionskih nadogradnji vrlo se lako slažu i konstruiraju u TrailerWIN-u, te je moguće izabrati između raznovrsnih nadogradnji; od standardnih sanduka, sanduka s pomičnim stijenama, šumarskih nadogradnji do transporta pomorskih kontejnera i nadogradnji za prijevoz automobila, nadogradnje za smetlarske kamione, miksere za beton i sl. Moguć je import vaših DXF nacrta.

DIZALICE Baza podataka u TraileWIN-u sadrži gotovo sve dizalice dostupne na tržištu. (HIAB, HMF, PM, EFFER, FASSI, PALFINGER, AMCO-VEBA, COPMA, ERKIN, itd). Podaci o dizalicama sadrže kako nacrte tako i tehničke specifikacije.

OSTALA OPREMA TrailerWIN sadrži gotovo sve dodatke koji se mogu nadograditi na kamione, poput kuka, liftova, utovarnih rampi, viličara koji se montiraju na kamione, kutije, zračne tankove, tankove za gorivo, odbojnike, produženja kabine i sl.

OPTEREĆENJA I DIJAGRAMI OPTEREĆENJA Za jednostavno kalkuliranje i prikaz realističnih opterećenja,

pronaći ćete cijeli dijapazon alata s kojima se to vrlo lako rješava.

RADIJUSI OKRETANJA I ­UTOVAR-ISTOVAR DIJAGRAMI Provjera radijusa okretanja specificiranog vozila vrlo je brza i jednostavna unutar TrailerWIN programa. Iz statične skice okretnog prostora može se dobiti podatak o minimalnom radijusu okretanja prema EU normama. U TrailerWIN-u možete vidjeti i dijagrame opterećenja za utovar-istovar i njihov utjecaj na opterećenja osovina. TrailerWIN također nudi i opciju za kalkulaciju i prikaz koja je korisna kod nadogradnji koje se pune sa stražnje strane (npr. smetlarski kamioni). Dijagram pokazuje kako se mijenja opterećenje prednje osovine tijekom punjenja.

VERZIJE TRAILERWIN-A TrailerWIN je dostupan i u EU verziji sa kg:s i mm:s mjernim sustavom, tako i u US verziji sa lbs i inch sustavom mjernih jedinica.

PRAVILA I ZAKONI TrailerWIN sadrži najvažnija pravila i zakonske propise i dostupni su sukladno tržištu za koje se radi kalkulacija.

TRANS.EU

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI ČLANAK

Trans.eu – Više od burze prijevoza U eri brzine, od ključne je važnosti biti aktivno prisutan na tržištu i u toku s najnovijim tendencijama. Cijela industrija napreduje, a s njom i načini ­komunikacije, sredstva rada, sveukupna rješenja za transportne lance.

Trans.eu donosi inovacije na tom polju i pomaže korisnicima obavljati ­posao sigurnije, učinkovitije, po nižoj cijeni.

U

kratko, Trans.eu sustav je platforma koja: • prijevoznike povezuje sa špediterima i proizvođačima koristeći inovativna sredstva; • korisnicima nudi mogućnost biranja među tisućama ponuđenih tereta i vozila u svakoj sekundi; • korisnicima pruža pristup bazi s 35.000 tvrtki potvrđenih u nekoliko stupnjeva provjere;

Naš je Sustav na tržištu već 13 godina, pokriva 20 europskih država i razvijamo se iz godine u godinu. Prikupljanjem povratnih informacija od naših korisnika, uspjeli smo razviti Sustav koji pruža odlična rješenja za cijeli transportni lanac.

JESTE LI PRIJEVOZNIK? • Dobivajte više narudžbi od tvrtki provjerenih u nekoliko stupnjeva;

• Zaboravite na prazne vožnje; • Pristupajte svim Trans.eu integriranim alatima, bez dodatnih troškova; • Pristupajte tisućama ponuda za prijevoze izravno sa svojeg mobitela, koristeći besplatnu aplikaciju TransExpress.

JESTE LI ŠPEDITER? • Birajte savršeno vozilo među tisućama vozila dokazanih tvrtki; • Brzo rukujte narudžbama koristeći alate Trans.eu sustava.

Naručujte samo jednim klikom!

• Sigurna suradnja: Koristite sustav ocjenjivanja i pregledajte povijest aktivnosti prijevoznika;

• Koristite sve integrirane alate, bez dodatnih troškova; TransMessenger, TransOrders, TransTracking, TransExpress, sve razvijeno prema vašim potrebama; • Zaboravite na prekomjernu uporabu e-mailova, telefona, faksova i drugih alata kojima ne možete održavati svoj posao. Koristite Trans.eu sustav i izvršite cijelu transakci-

ju na samo jednom mjestu, sa svim podacima sačuvanim u sustavu.

Trans.eu sustav uvelike olakšava vaš posao i nudi pristup tisućama ponuda, pomaže vam smanjiti troškove i pronaći pouzdane poslovne partnere.

Više od 35.000 klijenata i 60.000 korisnika dokazali su njegovu učinkovitost!

Isprobajte, bez troškova registracije. Probno razdoblje je nekoliko klikova daleko. Posjetite www.trans. eu i pogledajte kakve vam poslovne prilike pruža Trans.eu Sustav.

Ako želite da vas kontaktira Trans. eu predstavnik, pošaljite nam e-mail na ­mzamrnik@trans.eu

IMATE LI TERET KOJI TREBA OTPREMITI? • Imajte pristup svom teretu u svakom trenutku – pratite njegov status u realnom vremenu i dobijte obavijest o završetku dostave!

TRAVANJ/SVIBANJ 2017. kamion&bus

81

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI ČLANAK

RASCO

ODRŽAVANJE ­TIJEKOM CIJ Tvrtka RASCO, kao jedan od ­vodećih ­proizvođača ­komunalne ­opreme u ­Europi, ­kvalitetu ­svojih ­proizvoda ­dodatno ­potvrđuje i ­titulom "­UnimogPartner by ­Mercedes-Benz". ­Unimog s ­RASCO ­opremom ­idealna je ­kombinacija za ­održavanje tijekom ­cijele godine.

R

ASCO je postao nositelj ove prestižne titule 2016. godine, čime se svrstao među odabranim tvrtkama nositeljicama titule u cijelome svijetu. "UnimogPartner by Mercedes-Benz"

IDEALNO VOZILO ZA ­ODRŽAVANJE

Kroz godine, vozilo Unimog se pokazalo kao idealno vozilo za ugradnju opreme za zimsko i ljetno održavanje te čišćenje prometnica. Odgovarajući na potrebe svojih korisnika te aktualne tržišne trendove, Uređaji RASCO ugrađeni na ­vozila RASCO kontinuiraUnimog su sigurni, ­pouzdani no poboljšava, unai ­jednostavni za ­upotrebu, te prjeđuje i širi svoj pružaju najbolji omjer kvalitete i proizvodni program. uloženog novca.

Iz svog ljetnog proizvodnog prograse dodjeljuje na temelju procjema RASCO za ugradnju na Unine međusobne suradnje u četiri mog nudi kosilice te opremu kategorije: prodaje, postprodajne za čišćenje prometnica. Iz zimskog proizvodnog programa dopodrške, kvalitete i postignute razine tehnologije. stupni su uređaji za odleđivanje

Na Unimog vozila se mogu ugraditi različite vrste RASCO snježnih plugova namijenjenih za različite dubine snijega. Na slici: MSP L snježni plug

82

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

prometnica s tehnologijama suhog, mokrog i tekućeg posipanja, te snježni plugovi za sve vrste prometnica i različite jačine padalina.

Za košnju i održavanje trave i raslinja uz prometnice, izdvajamo kransku kosilicu PRK koja se

ugrađuje na prednju stranu Unimog vozila. Dohvat kranske ruke kosilice iznosi 6 metara, te je uz nju dostupan širok izbor radnih alata i priključaka. Kranska ruka se prema potrebi može prebaciti iz položaja za košnju s desne strane vozila na lijevu i obratno.

Prednja kosilica PRK ugrađena na Unimog olakšava košnju i održavanje površina uz prometnice. Po potrebi se može prebaciti s desne strane vozila na lijevu i obratno.

Za čišćenje i održavanje prometnica dostupna je i MKN četka, koja se može koristiti za čišćenje i održavanje na različitim vrstama prometnica. Odličan je izbor za čišćenje ceste prije i tijekom radova popravka i nanošenja asfaltnih slojeva na prometnicama. Osim MKN

četke, na Unimog vozilo se može ugraditi PL perač namijenjen pranju javnih komunalnih površina.

POSIPAČI Posipači iz SOLID porodice za suho i mokro posipanje nude široki spektar opcija koji odgovara na sve za-

zajniran je kao multifunkcionalan uređaj pa ga je ljeti moguće koristiti kao spremnik vode u kombinaciji s prednjim peračem ugrađenim na vozilo, a zimi za preventivno prskanje ili odleđivanje već zamrznutih prometnica.

Svim parametrima posipanja RASCO posipača, poput količine sredstva za posipanje i karakteristika slike posipanja upravlja se pomoću jedne od EPOS upravljačkih jedinica, bez spuštanja pogleda s ceste.

www. kamion-bus.hr

JELE GODINE

htjeve. Korisnici tako mogu odabrati između tri vrste transportnog sustava: lanac, transportni puž ili traka, te između širokog raspona zapremina posipača. SOLID XF je posebno razvijen za ugradnju na Unimog te slična multifunkcionalna vozila. Posipač je niskog profila, a dizajn mu maksimalno iskorištava nosivost vozila bez ometanja preglednosti s vozačevog mjesta.

Posipač LIQUID M je također posebno razvijen za Unimog te slična multifunkcionalna vozila. Di-

Posipač SOLID XF je posebno razvijen za ugradnju na Unimog i nudi širok spektar opcija posipanja koje odgovaraju na sve zahtjeve

SNJEŽNI PLUGOVI Od plugova namijenjenih ugradnji na Unimog vozila, VELEBIT je snažan plug konstruiran za čišćenje dubokog snijega pri većim brzinama pluženja. Snježni plug KALNIK odličan je izbor za otvorene prometnice i autoceste. Za rad na prometnicama s puno rupa, šahtova i sličnih prepreka najbolji je odabir snježni plug MOSOR PK. Za ugradnju na Unimog dostupni su i plug VERTUS, koji zahvaljujući promjenjivoj geometriji krila omogućava nekoliko različitih konfiguracija pluga, te plug široke primjene SPTT. MSP L je jednosegmentni snježni plug čija je glavna karakteristika izbor između 3 različite visine pluga te manja ukupna masa pluga, zbog čega je pogodan za čišćenje manjih količina snježnih padalina.

Nakon više od četvrt stoljeća rada tvrtke RASCO, te više od 70 godina vozila Unimog, nastavljamo uspješnu suradnju sukladno s potrebama korisnika i trendovima tržišta.

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

83

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

90 GODINA MARKE VOLVO

KVALITETA, ­SIGURNO Priča o Volvu je u stvari započela kao privatni projekt ­dvojice prijatelja, Assara Gabrielssona i Gustava Larsona, koji su se puni ­entuzijazma 1924. upustili u rizični poduhvat proizvodnje novog švedskog automobila. Projekt koji je ipak na kraju rezultirao nečim velikim, znatno ­većim nego što su mogli i naslutiti PIŠE Goran Vrga

P

rije točno 90 godina, preciznije, 14. travnja 1927. iz proizvodnih pogona tvornice Hisingen u Göteborgu izašao je prvi Volvo automobil - model oznake ÖV4, koji je bio poznat i po nadimku Jakob. I taj datum je službeno proglašen danom osnivanja kompanije, iako je Volvo ustvari postojao još od 1915. godi-

84

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

ne kao podružnica renomiranog švedskog proizvođača kotrljajućih ležaja, tvrtke Svenska Kullagerfabriken, naširoko poznate kao SKF. Već je svim ljubiteljima ove marke automobila, kamiona i autobusa, ali i građevinskih strojeva, poznato da je Volvo izvedenica latinske riječi "volvere" što znači "kotrlja-

ti se". Ali je možda manje poznato da je SKF taj brend sasvim prikladno registrirao i zaštitio u svibnju 1911. godine, s namjerom da ga koristi za svoju novu generaciju kotrljajućih ležaja. Međutim, ova je ideja bila kratkog vijeka. Iako se u tehničkim muzejima može pronaći poneki Volvo ležaj, SKF je

nastavio s dotadašnjom praksom brendiranja svojih proizvoda, a ime Volvo je pomalo palo u zaborav sve do 1924. godine.

U lipnju te godine Assar Gabrielsson, direktor prodaje u SKF-u susreo se sa svojim starim prijateljem iz studentskih dana, inženjerom Gustavom Larsonom, koji je također jedno vrijeme radio u SKF-u, te mu je iznio svoje planove o pokretanju proizvodnje novog švedskog automobila. Gabriel-

sson je vjerojatno bio ohrabren i činjenicom da je upravo u ranim 1920-im godinama Scania-Vabis, kao tada najznačajniji proizvođač motornih vozila u zemlji, prolazila teške trenutke nakon bankrota i da je bila u fazi restrukturiranja, napuštajući postupno proizvodnju osobnih automobila. Gabrielsson i Larson suradnju su načelno dogovorili u kolovozu 1924. u restoranu Sturehof u Stockholmu, a konačni ugovor su potpisali 16. prosinca 1925. Larson je bio zadužen za sav inženjerski posao oko konstrukcije automobila i projektiranja tehnoloških procesa za njegovu proizvodnju. Ali, zanimljiv je

detalj iz tog ugovora, prema kojem je Larson trebao biti nagrađen za svoj rad samo ako projekt uspije. Odnosno, ako do 1. siječnja 1928. proizvedu i prodaju barem 100 automobila. Još veći rizik na sebe je preuzeo Gabrielsson, koji je sve to trebao financirati, i to bez ikakvih garancija za povrat investicije. Naime, njegova je prvotna ideja bila da ovaj posao pokrene pod okriljem SKF-a, i to po uzoru na druge proizvođače kotrljajućih ležaja u Europi koji su intenzivno ulagali u automobilsku industriju s ciljem osiguranja velikog tržišta s kontinuiranom potražnjom. Međutim, Gabrielsson nije

projekt od početka SKF-ov. Predsjednik uprave Björn Prytz je Gabrielssonu pružao potporu u tom "privatnom" projektu, sve dok ne trpi njegov redovni posao direktora prodaje.

Prvih 10 automobila ÖV 4 iz nulte serije bili su proizvedeni u tvrtki Galco u Stockholmu, pod nadzorom njihovog kreatora Gustava Larsona, koji je tu bio u stalnom radnom odnosu. A Volvov prvi konstrukcijski ured bio je smješten u jednoj sobi njegovog privatnog stana. Osim Larsona, na projektu su bili angažirani i drugi inženjeri.

Njihove su usluge bile fakturirane osobno Assaru Gabrielssonu na njegovu kućnu adresu u Göteborgu, baš kao i Larsonove narudžbe Volvo je ustvari postojao još od za potreban materijal i 1915. godine kao ­podružnica sirovine. Iz tih činjenišvedskog proizvođača ca jasno proizlati da je ­kotrljajućih ležaja SKF projekt Volvo u svom početku zaista bio privatni projekt dvojice ljudi koji su uspio uvjeriti svoju upravu da je ga nastojali realizirati uz svakodto dobra zamisao. Stoga je odlučio sam financirati proizvodnju prnevno bavljenje svojim redovnim vih 10 primjeraka automobila i poposlovima. tom ponovo prezentirati projekt Prvi prototip je izašao na cestu SKF-u. Čak je vodio računa o tome u lipnju 1926. Gabrielsson i Larson osobno su se njime odvezli da kompletna dokumentacija vezana uz konstrukciju i tehnološdo SKF-ovog sjedišta u Göteborke procese, kao i plan investicija, gu kako bi upravu upoznali s proizvodom i investicijskim planovibudu pisani u SKF-ovom stilu. Dakle, onako kako bi izgledali da je ma. Na sastanku upravnog odbora

Iz proizvodnih pogona tvornice Hisingen u Göteborgu 14. travnja 1927. izašao je prvi Volvo automobil model oznake ÖV4, poznat i po nadimku Jakob

www. kamion-bus.hr

OST I ­INOVATIVNI DUH SKF je registrirao i zaštitio brend Volvo u svibnju 1911. godine, s namjerom da ga koristi za svoju novu generaciju kotrljajućih ležaja održanom 10. kolovoza 1926. godine SKF je napokon odlučio da će podržati projekt proizvodnje novog švedskog automobila i u tu je svrhu ponovo aktivirao svoju podružnicu Volvo AB, koja se od 1915. nalazila u potpunom mirovanju.

Ugovor između Gabrielssona i SKF-a je potpisan 12. kolovoza 1926. i njime je zapravo Gabrielsson prodao SKF-u kompletan projekt s tehničkim nacrtima, kalkulacijama, prototipovima vozila i svim ostalim. A time su se stekli uvjeti da i glavni inženjer Gustav Larson bude plaćen za svoj dotadašnji angažman u projektu. U dogovoru s Björnom Prytzom, predsjednikom uprave SKF-a, Assar Gabrielsson je napustio poziciju direktora prodaje i od 1. siječnja 1927. je preuzeo funkciju predsjednika uprave i izvršnog di-

Prvi Volvo kamion - Serija 1. Pokretao ga je benzinski motor od 28 KS, a službena korisna nosivost mu je iznosila 1.500 kg. Međutim, ljudi su zahvaljujući robusnoj konstrukciji tovarili na njega i dvostruko TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

85

90 GODINA MARKE VOLVO

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

Standardni švedski kamion iz kasnih 30-ih, model LV8/LV9 s aerodinamičnom kabinom zaobljenih linija i motorom postavljenim visoko iznad i ispred prednje osovine, radi bolje raspodjele osovinskih opterećenja

rektora "nove" kompanije Volvo AB. Također, Gustav Larson je napustio svoj dotadašnji posao u kompaniji Galco i preuzeo je funkciju zamjenika predsjednika uprave i tehničkog direktora Volva.

SKROMAN START U ­20-IMA, A POTOM SNAŽNA ­EKSPANZIJA Prvi automobil ÖV 4 iz serijske proizvodnje napustio je pogone nove tvornice u Hisingenu (Göteborg) 14. travnja 1927. oko 22 sata. Iako se ovaj automobil konceptualno bazirao na jednostavnoj konstruciji, na kvaliteti umjesto na niskoj cijeni te na vlastitim komponentama, nije baš polučio pretjerani tržišni uspjeh. Možda je razlog bio otvoreni krov, koji nije baš najsretnije rješenje za hladnu švedsku klimu. U to vrijeme već je bila dovršena i konstrukcija pr-

Bolinder–Munktell (BM) iz Eskilstune bio je vrlo cijenjeni proizvođač traktora, a 1954. pokreće i proizvodnju građevinskih strojeva. Od 1973. nosi naziv Volvo BM, a danas je poznat kao Volvo Construction Equipment

vog Volvo kamiona - modela LV1, koji je dijelio mnoge komponente šasije s automobilom ÖV 4, a svjetlo dana je ugledao u veljači 1928.

I odmah je postao hit, ne samo na švedskom već i na izvoznim trži-

punosti posvetiti svojim kotrljajućim ležajima.

Iako je Volvo 1934. usvojio i proizvodnju autobusa, pravi uspjeh je stigao tek s novim modelima 1936. Proizvodnja svih vrsta vozila je iz godine u godinu rasla, a do kraja 1930-ih Volvo se Prvi Volvo kamion, model LV1 koji profilirao kao voje dijelo mnoge komponente s deći proizvođač u automobilom ÖV4, predstavljen je Švedskoj. U tom je u veljači 1928. razdoblju kompanija kupila i tvornicu štima, od susjedne Finske do daPenta iz Skövdea, koja je još od leke Kine ili Argentine. Volvo se 1907. gradila reputaciju i skupljala iskustva u razvoju, proizvodnji i konsolidirao do 1930. i prvi put kontroli kvalitete motora, a u skloje završio poslovnu godinu s dobiti. SKF je 1935. procijenio da je pu Volva je postala razvojni centar za njihov kompletan asortiman Volvo spreman sam stati na vlastite noge i uvrstio je njegove dimotora. Strateške akvizicije su onice na Stockholmsku burzu, a nastavljene i u 1940-ima preuzimanjem tvrtke Svenska Flygmotor većinu svog vlasničkog udjela je iz Trollhättana, danas poznate kao prodao kako bi se mogao u potVolvo Aero. Time je Volvo proširio krug djelatnosti na sasvim nove programe, ali još je važniji bio pristup naprednim tehnologijama od kojih su mogli profitirati i drugi dijelovi kompanije. Radi usvajanja vlastite proizvodnje mjenjača i većine komponenti motora, 1942. je kupljena tvrtka Köpings Mekaniska Werkstad.

IZLAZAK IZ LOKALNIH ­OKVIRA

Assar Gabrielsson i Gustav Larson, osnivači i čelni ljudi kompanije Volvo AB, koja je tada još bila podružnica SKF-a 86

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

Najznačajniji događaj za Volvo u 40-ima je bilo predstavljanje novog automobila PV444, prvog kamiona i prvog autobusa s dizel motorima te prvog traktora T41, održano na Štokholmskom sajmu 1944. Dok su se kamioni i autobusi već naveliko izvozili, Volvo automobili su izvan Švedske bili re-

lativno nepoznati sve do pred kraj 40-ih. U SAD je prvi Volvo automobil izvezen 1955., a 1963. je otvorena tvornica u Halifaxu u Kanadi.

U belgijskom Gentu je 1965. puštena u rad njihova druga po veličini tvornica i prva u tadašnjoj EEZ (Europskoj ekonomskoj zajednici), koja je proizvodila i automobile i kamione. Volvo je 1950. kupio tvrtku Bolinder–Munktell

Model LV73 je početkom 1930-ih postigao veliki izvozni uspjeh

Volvo PV444 iz 1944. je bio zamišljen kao kompaktan i ekonomičan poslijeratni model, koji je privukao veliki interes kupaca Prvi Volvo pokretan dizel motorom bio je model L29 iz 1944., robustan teški kamion konstruiran namjenski za potrebe zimske službe

VRIJEME INTEGRACIJA Proizvodi koji su obilježili 60-te su definitivno model 144 u programu osobnih automobila, B50 serija autobusa i nova gama kamiona poznata kao "System 8". Neki od najslavnijih modela iz te game su F86, F88, ili F89 koji je obilježio dobar dio 70-ih i učvrstio reputaciju Volva, dokazavši se na interkontinentalnim linijama između Europe i Azije te Sjeverne Afrike.

Tih godina je u automobilskoj industriji u Europi krenuo vrlo intenzivan val okrupnjavanja kapaciteta, koji je doveo do brojnih akvizicija i integracija. Pehr G. Gyllenhammar, dugogodišnji predsjednik uprave Volva bio je svjestan da je kompanija premala da bi samostalno preživjela u novim tržišnim okolnostima, te je više puta pokušao dogovoriti udruživanje s drugim proizvođačima. Između ostalih, i sa svojim domaćim konkurentom, kompanijom Saab-Scania. Iz političkih su razloga blokirani pokušaji prodaje 40% vlasničkog udjela Norveškoj državi, po cijeni od 200 milijuna švedskih kruna, plus 10% udjela u koncesiji na naftno polje Oseberg.

Osim kvalitete i sigurnosti, još jedna temeljna vrijednost kompanije 70-ih postaje briga o okolišu.

Kako u tvornicama, tako i po pitanju proizvoda. Na tom tragu, u kamionskom programu put uspjeha nastavlja nova serija F10/F12, koja uskoro postavlja nove standarde u međunarodnom transportu legendarnom Globetrotter kabinom. Početkom 80-ih Volvo je još bio u osnovi europska kompanija s određenim postotkom prihoda ostvarenih prodajom izvan Europe. Međutim, tada je napravljen značajan iskorak kojim Volvo postaje globalna kompanija. Akvizicijom američkog proizvođača kamiona White Motor Corporation počela je snažna ekspanzija na tržištima Sjeverne i Južne Amerike, Azije i Australije. Volvo je polako, ali sigurno postajao jedan od vodećih svjetskih proizvođača kamiona i značajan proizvođač osobnih automobila. Još jedan pokušaj udruživanja je propao 1993. i to s francuskim Re-

www. kamion-bus.hr

(BM) iz Eskilstune, što se pokazalo kao izuzetno dobra investicija.

To je bio vrlo cijenjeni proizvođač traktora, koji su im ostali glavni proizvod do 70-ih, iako je 1954. pokrenuta i proizvodnja građevinskih strojeva. Od 1973. ta tvrtka posluje pod nazivom Volvo BM, a od 1995. je poznata kao Volvo Construction Equipment. Osim na njivama i gradilištima, Volvo je svoju prisutnost širio i na moru naprednim Pentinim sustavima propulzije plovila, poput revolucionarnog Acquamatica. Na cesti je status revolucionarnih proizvoda pripadao kamionima Titan (s turbo motorom) i L420 Snabbe – prvom modelu s trambus kabinom i V8 motorom. Uz Volvo je uvijek neizbježna tema i sigurnost prometa. Kao prvi proizvođač na svijetu, Volvo je 1959. sigurnosni pojas u tri točke uvrstio u standardnu opremu svojih automobila.

L39/L49 Titan bio je jedan od najpoplarnijih Volvo modela, a proiz­ vodio se 14 godina, sve do 1964. Imao je zračne kočnice i servo upravljač, a od 1959. i atestiranu kabinu Volvo Safety Cab

Temeljito obnovljena game modela iz 1965. poznata je kao "System 8"

Volvo F88 iznimno je značajan model koji se proizvodio od 1965. do 1977. i nasljednik je Titana, ali s novim 9,6-litarskim motorom od 200 KS (atmosferski) ili 300 KS (turbo), 8-brzinskim mjenjačem te snažnijom šasijom i ovjesom. F89 s gotovo istom kabinom pojavio se 1971., ali s većim 12-litarskim motorom od 330 KS i 16-brzinskim sinkroniziranim mjenjačem

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

87

90 GODINA MARKE VOLVO

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

Serija F10/F12 iz 1977. postavila je sasvim nova mjerila sigurnosti i ergonomije, zahvaljujući intenzivnim znanstvenim istraživanjima. Moćni F16 je 1987. sa 465 KS bio najsnažniji serijski kamion u Europi naultom, a razlog je bio otpor sindikata i dobrog dijela švedskih dioničara. To nije niti najmanje utjecalo na daljnji razvoj proizvoda, pa je tih godina predstavljena nova gama modela FH/FH16, FM i NH konstruiranih na "globalnoj platformi".

NA PUTU DO VRHA Buran kraj 90 –ih obilježila su tri značajna događaja – Europska komisija je blokirala 1999. već dogovoreno udruživanje Volva i Scanije uz argumente kako bi time nastao najveći proizvođač teških kamiona u Europi, odnosno treći najveći proizvođač u svijetu, koji bi na švedskom tržištu uživao gotovo apsolutni monopol,

a dominaciju bi ostvario i u čitavoj Skandinaviji te na više europskih tržišta. A Volvo je u sklopu priprema za to udruživanje prethodno već razdvojio svoje poslovne aktivnosti, te je automobilski biznis (diviziju Volvo Car Corporation) prodao Fordu. Proizvodnja kamiona, autobusa, građevinskih strojeva i motora objedinjena je unutar Volvo Grupe.

Novcem stečenim od prodaje automobilskog biznisa, Volvo Grupa je stekla značajan paket dionica Scanije. Kako udruživanje nije uspjelo, Volvo je prodao te dionice i okrenuo se traženju novog partnera. Pronašao ga je ponovo u Renaultu, koji je odlučio prodati svoju kamionsku diviziju Rena-

ult Vehicules Industriels, zajedno s američkim Mack Trucksom.

Dogovor je sklopljen 2001., a podrazumijevao je da Volvo Grupa u zamjenu za RVI prepusti Renaultu 15% svojih dionica. U drugoj fazi Renault je otkupio još dionica i s 20% vlasničkog udjela postao najveći pojedinačni dioničar Volvo Grupe. To je bio u stvari uvjet francuske vlade, koja je još uvijek posjedovala 44% dionica Renaulta, da odobri ovaj sporazum. Na taj su način Francuzi zadržali utjecaj na donošenje odluka u Volvo Grupi, no očito su s vremenom izgubili interes za tim, jer su u dva navrata, 2010. i 2012. prodali te dionice. RVI je preimenovan u Renault Trucks,

a nova proširena grupacija je postala najveći europski i drugi najveći svjetski proizvođač kamiona. U novom mileniju nastavljeno je s akvizicijama u praktički svim segmentima poslovanja, uglavnom u Aziji. Danas Volvo Grupa zapošljava preko 95.000 radnika u čitavom svijetu, ima proizvodne pogone u 18 zemalja, prisutan je na tržistima 190 zemalja i godišnje proda gotovo 300.000 vozila. Volvo Car Corporation je iz Fordovog vlasništva prešao 2009. u ruke kineske kompanije Zhejiang Geely Holding Group i već dugo nema nikakve veze s Volvo Grupom. Osim zajedničkog brenda kojeg s ponosom nose i ravnopravno dijele.

Volvo FH iz 1993. smatra se jednim od najuspješnijih serija kamiona ikada, s preko 400.000 prodanih primjeraka

Globetrotter kabina je predstavljena 1979. Bila je u stvari zamišljena kako hotel na kotačima za vozače iz tadašnjeg istočnog bloka, ali je njena popularnost nadmašila sva očekivanja i na zapadnim tržištima 88

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

MERCEDES-BENZ LE 306

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

Baterije ukupne mase 860 kg mogle su se zamijeniti za nekoliko minuta

Električna budućnost 1972. godine Model LE 306 u Mercedesovu ponudu je stigao preuzimanjem Hanomag-Henschela, ali je značajniji po svojoj električnoj izvedbi koja je prvi Mercedesov električni dostavni model novog doba PIŠE Matko Jović

I

ako se svakodnevno povećava broj električnih gospodarskih vozila, prije svega lakih, za koje mnogi tvrde da su rješenje prijevoza u budućnosti, ideja ni po čemu nije nova. Prvi električni automobili pojavili su se još početkom 20. stoljeća, a Mercedes-Benz je upravo obilježio 45. obljetnicu prvog električnog dostavnog vozila novog doba.

Mercedes-Benz LE 306 s električnim pogonom predstavljen je u ožujku 1972. godine u Bruxellessu, a u ljeto iste godine na Olimpijskim igrama u Münchenu korištena je flota od 58 vozila. U projekt je bila uključena i Varta, koja je proizvela baterije te Kiepe koji je bio zadužen za upravljačku elektroniku.

Kao baza je poslužio model L 307 koji se nudio s benzinskim motorom snage 52 kW (70 KS), odnosno isti model koji je s dizelskim motorom sa 44 kW (60 KS) imao oznaku L 306 D. Radi se o modelu koji je u ponudu došao preuzimanjem Hanomag-Henschela i koji je bio poznat pod oznakom Hanomag F 20 (odnosno varijante F 25, F30 i F 35). Mercedes je tek neko-

liko godina ovaj model zamijenio s T1 iz vlastitog razvoja da bi od toga kasnije nastao Sprinter.

LE 306 imao je istosmjerni elektromotor s vanjskom pobudom snage od 35 do 56 kW koji se napajao iz baterija kapaciteta 22 kWh s naponom 144 V. Ukupna masa baterija bila je čak 860 kg, a s teretom od jedne tone mogao je prevaliti između 50 i 100 km brzinom do 80 km/h. Za usporedbu novi Volkswagen e-Golf ima gotovo trostruko veći kapacitet baterija od 55,7 kWh čija je masa 330 kg odnosno gotovo tri puta manja.

Kako bi povećali praktičnost inženjeri su osmislili sustav brze zamjene baterija koji je omogućavao promjenu za samo nekoliko minuta. Kako je Mercedes isticao u brošuri o ovom vozilu iz 1972., zamjena baterija u stanici za punjenje ne traje dulje od uobičajenog tankiranja goriva na benzinskoj crpki, No osim što ih je bilo lako zamijeniti, baterije su se mogle puniti iz mreže dok su bile u vozilu, a i rekuperacijom energije prilikom kočenja.

DUGA TRADICIJA ELEKTRIČNOG POGONA

1906. -1909. Daimler-Motoren-Ge- 1980. predstavljen je 307 E sellschaft proizvodi električna poštanski kombi, a 1988. i 308 E vozila s motorima u kotačima električno komunalno vozilo

1993. MB 100 E Elektro-Transporter postizao je najveću brzinu od 70 km/h i imao doseg od 100 km

1995. Sprinter 308 E imao je doseg od 100 km, dok godinu kasnije Vito 108 E postizao 150 km

2010. Vito E-CELL je imao litij-ionske baterije kapaciteta 36 kWh, a pogonio ga je motor snage 60 kW

2016. revolucionarni Vision Van s motorom od 75 kW ima najveći doseg od 270 km

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.

kamion&bus

89

2u1

www. kamion-bus.hr

GADGETI

NEIZOSTAVNO&POTREBITO

Multifunkcionalnost je dugačka riječ, ali sjajno opisuje bit ovih proizvoda PIŠE Igor Brezović

BRANDIT M65 GIANT

Jedna od najboljih "2u1" jakni IKAD. Mekan pamuk za "hard" image.

Cijena: 795 kn http://alphaarmyshop.hr

SEIKO PROSPEX SRPA21 PADI

SCHUCO VW T1A "MIDLANDS CENTRE" / VW BREZELKÄFER 1:43

Poznat i kao "Pepsi Kornjača" označava velik povratak klasičnih ronilačkih satova. Praktičan i predivan.

Cijena: 430 € http://www.seiko-prospex.com

Predivna retro kombinacija iz "Zlatnih vremena".

Pokušajte se ne nasmijati kad ih pogledate!

Cijena: 99,95 € http://shop.schuco.de

SNOMASTER BDC 100 Pouzdan/neodoljiv 82,5 litreni frižider s inox finišem i kompresorom koji bi smrznuo Dubai.

Daljinac je gratis.

Cijena: 900 € https://snomaster.co.za/

TI - KLAX -LUMBERJACK HEAD

Kako spojiti sjajan dizajn, 10 alata, lakoću i činjenicu da potajno želite biti Duh sa sjekirom? Jednostavno – titanskom multi sjekirom!

Cijena: 550 € http://www.kleckerknives.com

SALT REX

Ovaj aviator model ručno izrađen u Zemlji izlazećeg Sunca krase perfekcija i max. zaštita vaših prirodnih objektiva.

Cijena: 400 € http://www.saltoptics.com

90

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2017.