Kamion & Bus 106

KAMIONI U BROJKAMA U EU JE 6,5 MILIJUNA KAMIONA, A GODIŠNJE SE PRODA 370.000 NOVIH 2,70 €

01017 9

771332

303008

CIJENA 20 kn

GODINA XVII | BROJ 106 | listopad/studeni 2017.

5 / 2017

M A G A Z I N

Z A

IVECO DAILY BLUE POWER G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

FORUM 2017

AN PRILOG

28. 11. 2017. ZAGREB

2017. | LISTOPAD

EMA PRIPRILA VOZ ZA ZIMU 06.10.2017.

IPREMA VOZILA

ZA ZIMU_1.indd

17:12:08

1

0XX-0XX_PR

CITROËN SPACETOURER

POSEBAN PRILOG

SCANIA XT

SCHMITZ CARGOBULL - 125 GODINA

MERCEDES - BENZ TOURISMO

VOLKSWAGEN CRAFTER 4x4

DAF LF PURE EXCELLENCE

TEST RENAULT MAXISPACE VOLVO FHT520 I FM LNG

106

UVODNIK ŠTO ĆE DONIJETI EURO 7?

Iako još nema nikakvih službenih propisa za koje bismo mogli reći da se odnose na Euro 7 normu prilično se jasno nazire u kojem smjeru će ići buduća regulativa. Prije svega već imamo Euro 6 C, a za laka vozila će za tri godine biti obvezan i RDE (Real Driving Emission) standard, odnosno puno realniji ciklus u kojem će kvaliteta ispuha morati biti u propisanim granicama. Također, nakon dizelskih skandala stvari su postale još kompliciranije pa mnogi gradovi najavljuju zabranu ulaska vozila s dizel motorima u godinama koje slijede. Očekuje se posebno veliki pritisak na NOx čije će se razine morati prepoloviti te pogotovo na NO2 čija će očekivana razina biti na četvrtini sadašnje. Neće biti pošteđene ni krute čestice pa će nova razina uključiti sve čestice iznad 10 nm za razliku od sadašnjih 23 nm.

Ako ovakve norme zažive, to će postaviti ne samo izazove na izvedbu filtera koji će trebati zaustaviti tako male čestice već i kod kontrole koja će se naći pred sličnim problemom brojanja neizrecivo malih čestica. No tu priči nije kraj jer još ostaje problem s CO2 i svi proizvođači će od sljedeće godine za svoje modele (baš kao i kod automobila) morati istaknuti vrijednosti emisije CO2, a u sljedeće dvije godine mogu se očekivati i obvezujući limiti količine CO2 za sve proizvođače.

Sve ovo stavlja goleme izazove pred proizvođače koji moraju primijeniti nove tehnologije kako bi ispunili sve ove zahtjeve, a u konačnici kamione s tim tehnologijama netko treba i kupiti. No po kojoj cijeni? Samo u razvoj Euro 6 motora svaki od proizvođača je uložio oko milijardu eura što su u konačnici platili kupci odnosno korisnici usluga, koliko će koštati implementacija novih mjera nitko ne može ni procijeniti, a još manje kako će se to odraziti na industriju prijevoza.

Iako novih službenih propisa još nema proizvođači su itekako svjesni da će oni neminovno doći u sljedećim godinama te razvijaju različita rješenja pogona. Izvjesno je da neće biti jednog univerzalnog rješenja već će se različite tehnologije kombinirati ovisno o namjeni vozila. Gotovo je sigurno da će dizel ostati glavni pokretač dugolinijskih kamiona, ali će kroz aerodinamiku, hibridnu tehnologiju i sl., morati dodatno smanjiti potrošnju. Ipak i u ovom području se sve češće spominje plin s kojim već naveliko eksperimentiraju neki proizvođači, ali se opet pojavljuje problem infrastrukture. Kod distribucije možemo očekivati još veću šarolikost izvedbi, od električnih, preko hibridnih do plinskih. Gradski autobusi već naveliko voze na struju, a možda ćemo vidjeti i električne ceste s vodovima na koje će se spajati kamioni?

U svakom slučaju nas očekuje složeno, ali s druge strane i zanimljivo razdoblje

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

SADRŽAJ

b r.

5 / 2 0 17 L I S T O PA D / S T U D E N I

8 VIJESTI VOLVO LNG > Ukapljeni plin kao stvarna alternativa dizelu

24 TEHNIKA Scania motori > "SCR only" tehnologija i

brojna konstrukcijska unaprjeđenja za još manju potrošnju

62 PREDSTAVLJAMO Prvi Ford Trucks centar > U Zagrebu

je svečano otvoren prvi Ford Trucks centar u Hrvatskoj

66 TEST Citroën Spacetourer M Feel BlueHDi 150 > Nudi

zavidnu količinu prostora i komfora za osam

osoba te odlične performanse

70 PRERADE Orangework Lesson 3C > Ovaj prerađeni

G 320 CDI je od prvog trenutka stvoren da impresionira

72 SPORT Renault Trucks MKR team > S unaprijeđenim

modelima u lov na postolje Dakara

74 VOZILI SMO Mercedes-Benz Tourismo > Najnoviji

Mercedesov autobus svjetsku premijeru je imao u Splitu

86 OBLJETNICE 125 godina Schmitz Cargobulla > Od

kovačke radionice do najvećeg proizvođača

priključnih vozila

90 GADGETI > Sitnice koje život znače

VOZILI SMO

18 SCANIA XT

Novi Scanijin građevinac nudi se sa svim kabinama, motorima i mjenjačima

TEST

78 COACH EURO TEST 2017

Ovogodišnji test je održan u Švedskoj i okupio je šest kanididata

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu www. kamion-bus.hr

38

DAF LF I CF ­MULTIAXLE I najmanji DAF u Pure ­Excellence izvedbi

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Remetinečki gaj 2G, 10020 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Goran Vrga, dipl. ing.

Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić GRAFIČKI UREDNIK Vedrana Knez, dipl. ing.

PREDSTAVLJAMO SALONI

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

30

NACV ATLANTA > NACV salon je potvrdio sve veći utjecaj europskih proizvođača na američkom tržištu

TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032

44 VOLVO FUTURE TREND

AND INOVATIONS

Rješenja za sigurniji i čistiji prijevoz

PODACI GOSPODARSKA VOZILA U EU > Sve što ste oduvijek željeli znati o gospodarskim vozilima

54

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

50 IVECO DAILY BLUE

POWER Novi Euro 6 RDE-ready motor te

kombinacija plinskog pogona i automatskog mjenjača

58 VOLKSWAGEN CRAFTER Nakon prednjeg isprobali smo

i stražnji te 4x4 pogon kao i automatski mjenjač

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Dva Arocsa za Pavlic-asfalt-beton

VOLVO FH FM LNG

Poduzeće Pavlic-asfalt-beton preuzelo je dva Arocsa 2645 K koji će doprinijeti kvaliteti poslovanja koje traje već od 1989. Kiperi obojani u karakterističnu plavu boju bit će uvršteni u dnevni posao poduzeća; građevinarstvo, proizvodnju asfalta, betona, betonske galanterije, zbrinjavanje građevinskog otpada te eksploataciju šljunka.

Novi Volvo kamioni na ukapljeni prirodni plin nude jednake performanse kao i oni na dizelski pogon, ali s 20–100% manje emisija CO2

K Prvi novi DAF XF480 Obrtu za prijevoz Majnić isporučen je novi DAF XF480, a ovo je prvi novi XF isporučen u Hrvatskoj. Tegljač je opremljen novim motorom snage 480KS, novim mjenjačem TraXon, novom stražnjom osovinom. Cijela pogonska grupa koncipirana je na način da donese maksimalne uštede u potrošnji goriva i održavanju vozila. Kabina je i dalje ostala najveća u klasi, a bogata oprema razmaziti će svakog vozača. Transportima Majnić ovo je već 24. DAF u floti.

ompanija Volvo Trucks sada uvodi teške kamione kompatibilne sa standardom Euro 6 na ukapljeni prirodni plin ili bioplin.

Novi teški kamioni imaju jednake performanse, vozna svojstva i potrošnju goriva kao modeli Volvo Trucksa na dizelsko gorivo. Osim toga, emisije CO2 na novim su modelima 20–100% niže u usporedbi s onima na dizelsko gorivo, ovisno o tome koristi li se prirodni plin ili bioplin. Novi modeli Volvo FH LNG i Volvo FM LNG dostupni su s motorima od 420 ili 460 KS i namijenjeni su teškom regionalnom prijevozu i prijevozu na dugim relacijama.

VOLVO PRELAZI DO

Najpopularniji londonski taxi Najprodavaniji londonski taxi s čak 55,1% tržišnog udjela ili 489 prodanih primjeraka je Vito koji nudi BlueEFFICIENCY Euro 6 114 CDI sa start/stop tehnologijom, 7G-Tronic sedambrzinskim automatikom i 136 KS, dvostrukim kliznim vratima s izvlačivom stepenicom, dvozonski klima-uređaj te upravljivom stražnjom osovinom.

8

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Nema mjesta improvizaciji - uz razinu dizel goriva i AdBlue aditiva u spremnicima, prilagođeni instrumenti na zaslonu prikazuju i stanje plina.

Najveći LNG spremnik u Volvo ponudi može primiti 205 kg plina, odnosno 495 litara

VIJESTI

DO 1.000 km S LNG-om Umjesto motora s Ottovim procesom, koji predstavlja uobičajeno rješenje u vozilima na plinski pogon, Volvo FH LNG i Volvo FM LNG imaju plinske motore s dizel procesom. To znači da kupac koji odabere plinski pogon neće osjetiti nikakve kompromise u pogledu voznih svojstava, učinkovite potrošnje goriva ili pouzdanosti.

Plinski motor Volvo Trucksa od 460 KS razvija maksimalni okretni moment od 2.300 Nm, dok verzija od 420 KS daje 2.100 Nm. To je jednako vrijednostima odgovarajućih dizelskih motora Volvo. Štoviše, potrošnja goriva usporediva je s dizelskim motorima kompanije Volvo, ali 15 do 25% niža nego u klasičnim plinskim motorima s Otto procesom.

Gorivo koje se koristi je prirodni plin u ukapljenom obliku (Liquefied Natural Gas, LNG) ili bioplin poznat kao bio-LNG. Oba se goriva sastoje u stvari od metana.

Ako se upotrebljava bioplin, klimatski otisak može se smanjiti i do 100%, a u slučaju prirodnog plina smanjenje iznosi oko 20%.

To se odnosi na emisije vozila tijekom uporabe, poznate pod nazivom "tank-to-wheel" (od spremnika do kotača).

Kako bi se maksimalno povećao domet vožnje, spremnici se pune LNG-om, koji se pohranjuje pod tlakom od 4-10 bara pri vrlo niskim temperaturama, od -140 do -125 °C. Najveća verzija spremnika goriva sadrži dovoljno LNG-a za nekih 1.000 km prevaljenog puta. Punjenje traje otprilike jednako kao i punjenje dizelskim gorivom. Pri vožnji gorivo u spremnicima se postupno zagrijava, pa prelazi iz tekuće u plinsku fazu, prije nego što stigne do motora. U cilindre ulazi smjesa plina i zraka, a na kraju takta kompresije, kako bi se plin zapalio, u cilindre se ubrizgava vrlo mala količina dizel-

Volvo LNG pogon nudi na tegljačima i šasijama u 4x2, 6x2 ili 6x4 konfiguraciji

skog goriva. Ono se prvo zapali te pokrene proces izgaranja smjese plina i zraka. Dizel gorivo u stvari preuzima ulogu svjećice koja kod Otto motora inače pali plin. 100-postotno smanjenje emisija CO2 zahtijeva da se fosilno dizelsko gorivo zamijeni HVO-om (hidrogenirana biljna ulja) i da se kombinira s bio-LNG-om. Prodaja modela Volvo FM LNG i Volvo FH LNG počet će tijekom proljeća 2018. godine.

LISTOPAD/STUDENI 2017. kamion&bus

9

VIJESTI VW CALIFORNIA XXL

2.000 Volva za Girteku Girteka Logistics, jedna od najvećih europskih prijevozničkih tvrtki, naručila je 2.000 novih Volvo FH kamiona za obnovu svoje goleme flote. Novi kamioni su tegljači u 4x2 i 6x2 izvedbama s Globetrotter kabinama, I-Shift automatiziranim mjenjačima te šesterocilindričnim 13 litarskim Euro 6 motorima snage 460 i 500 KS sa softverskim paketom za ekonomičnu potrošnju i I-See prediktivnim tempomatom. Girteka Logistics godišnje realizira više od 300.000 prijevoza te ima više od 3.300 kamiona i 3.500 prikolica.

INOVATIVNI KAMPERSKI CRAFTER Volkswagen je predstavio konceptni kamper na bazi Craftera

C

Fiksni pano-

ramski krov, alifornia je najpopularnije kampersko vozilo produljeni svih vremena koji se sustavno unaprjeđuje stražnji dio od početaka i Bullija do najnovijeg T6. Volkswas velikim gen je na sajmu u Düsseldorfu filozofiju Californije predstavio u nešto većem formatu, odnosno krevetom, na bazi Craftera i nazvao je California XXL. Caligalerija za fornia XXL bazira se modelu sa srednjim međudjecu, pogon osovinskim razmakom (3.640 mm) i duljina izna sve kotače među odbojnika je 5.986 mm. No VW je iznad i zračni ovjes linije ručke za otvaranje vrata napravio produžetak kako bi se mogao smjestiti veliki krevet.

Tako je ukupna duljina vozila 6.238 mm, dok je ukupna visina 2.900 mm što je za 102 mm više od najvišeg Craftera te omogućuje normalnu visinu stajanja u unutrašnjosti. California XXL ima pogon na sve kotače kakav se koristi i u Crafteru. Za pogon se koristi najjača izvedba 2.0 TDI motora sa 130 kW (177 KS) te 410 Nm okretnog momenta. Još jedna novost je i zračni ovjes koji omogućuje visoku razinu komfora u vožnji te olakšava horizontalnu nivelaciju na poziciji kampiranja podešavanjem visine amortizera.

Kupaonica se izvlači, krevet je hlađeni i grijani, tu je i podno grijanje te veliki broj funkcija kojima se upravlja pomoću aplikacije

MAN TGX za Fridrih Fridrih d.o.o., vodeće poduzeće u uzgoju gljiva u Hrvatskoj s tradicijom dužom od 35 godina, obnovilo je vozni park novim MAN-om. Riječ je o kamionu MAN TGX 26.360 6x2-2 BL s nadograđenom izoliranom komorom kod koje su rashladni agregat i utovarna rampa smješteni ispod izolirane komore. Kamion ima motor od 360 KS, te je opremljen sustavima aktivne i pasivne sigurnosti, komfornom opremom i XLX kabinom s dva kreveta.

Stiže VW Microbus Volkswagen je najavio početak proizvodnje električnog vozila baziranog na konceptnom modelu I.D. BUZZ. Ovakav koncept će osigurati i dovoljno prostora za prijevoz robe pa će se uz putničku, predstaviti i teretna izvedba I.D. BUZZ CARGO koja će omogućiti dostavu bez emisije štetnih plinova. Konceptni model s duljinom od 4.942 mm, širinom od 1.976 mm i visinom od 1.963 mm odlikuje se iznimnom ponudom prostora.

10

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

PREUZIMANJE

ARRIVA PREUZELA AUTOTRANS GRUPU

D

osadašnjeg najvećeg autobusnog prijevoznika u Hrvatskoj, riječku Autotrans grupu, preuzela je korporacija Arriva Deutsche Bahn koja je i vlasnik osječkog Panturista. Arriva je preuzela 78,34 posto udjela u Autotrans grupi i postala najveći autobusni prijevoznik u Hrvatskoj s tržišnim udjelom između 20 i 25 posto. Autotrans grupa u kojoj su Autotrans d.o.o., APP d.d., AK Karlovac d.o.o., Autotrans Lika d.o.o., Velebit Turist d.o.o., Croatia Lines d.o.o. te Pan Alpen Adria GmbH., ima oko 500 autobusa te ukupno oko 1.000 zaposlenih. S ovim preuzimanjem Autotransa Arriva Hrvatska raspolagat će voznim parkom od 600 autobusa, zapošljavati više od 1.400 ljudi u Hrvatskoj te prevoziti 11,5 milijuna putnika godišnje. Također, tvrtka će upravljati s 27 kolodvora i 12 servisa te s 15 turističkih agencija.

NAJPRODAVANIJI GRADSKI AUTOBUS Mercedes-Benz Citaro ove godine obilježava dvije važne obljetnice, 20 godina od predstavljanja te isporuku 50.000-tog vozila čime je potvrdio titulu najprodavanijeg gradskog autobusa na svijetu. Jubilarni model isporučen je bečkom gradskom prijevozniku Wiener Linien i dio je flote od 59 autobusa koji će dodatno povećati postojeću flotu od 221 vozila. Kad se prvi put pojavio 1997. Citaro je napravio revoluciji u području gradskog prometa s najmodernijom CAN podatkovnom sabirnicom, disk kočnicama na svim kotačima te inovativnim putnički prostorom s konzolno postavljenim sjedalima te brojnim drugim rješenjima.s dnevnom kabinom, spavaćom kabinom ili "low entry" kabinom.

N A J AV A K O N F E R E N C I J E

28. 11. 2017.

ZAGREB, HOTEL ANTUNOVIĆ

FORUM 2017

O T E PAK

I T S O N L I B O M

: e j i s i m o ropske k

u E i z o l d ki prije

s n o k a z i v nose no

Što do

• • • • •

digitalizacija konkurentnost radnog zakonodavstva cestarine kabotaže

KONTAKT: Business Media d.o.o., Zagreb, info@bmcroatia.hr, www.kamion-bus.hr

VIJESTI MERCEDES-BENZ SPRINTER

Renault Pro+ Formula Editions Posebna edicija Kangooa, Trafica i Mastera je produkt suradnje Renault Pro+ i Renault Sport Formula One Teama. Formula Editions su opremljene Luxe paketom koji Trafica uljepšava kožnom ručicom mjenjača, a Mastera "satenskom" oblogom zvučnika i radija, krom obrubom instrumenata...

Novi Tourliner za Bišćan turist Tvrtka Bišćan turist d.o.o., vlasnice Nevenke Bišćan koja je bila prva vozačica autobusa u ZET-u a već više od 20 godina vodi i vlastitu firmu za autobusni prijevoz, obnovila je vozni park novim Neoplan Tourlinerem. Autobus atraktivne metalik srebrne boje opremljen je s 49 putničkih sjedala, motorom snage 420 KS i 12-brzinskim automatiziranim mjenjačem.

NOVI SPRINTER U PROLJEĆE Mercedes-Benz je najavio novu generaciju Sprintera koja će se, osim u Europi, proizvoditi i u Americi. Novi Sprinter na tržište dolazi u proljeće sljedeće godine, a malo više detalja znat ćemo u prosincu. Za sada je na raspolaganju tek skica koja najavljuje budući izgled. Mercedes-Benz je najavio da će nova generacija imati i neke elemente studije adVANce viđene prije godinu dana što znači posebne prilagodbe urbanom prijevozu te gotovo sigurno električni i/ili hibridni pogon.

Najavljeno je i povećanje broja izvedbi.

ISPORUKE

BRAVEL PREUZEO 6 DAF XF460 TEGLJAČA

T

vrtka Bravel d.o.o. iz Vrbovca najveći je prijevoznik drvne građe i trupaca u Hrvatskoj. Svoj vozni park obnovila je sa 6 novih DAF XF460 tegljača. Isporučena su 4 tegljača sa "Super space" kabinom za dugolinijske prijevoze diljem Europe, te 2 tegljača sa "Space" kabinom. Tvrtka Bravel u floti sada ima 26 DAF vozila, a posebno ističu pouzdanost, ekonomičnost i zadovoljstvo

potporom koji im pruža DAF organizacija u Hrvatskoj i cijeloj Europi. Vozači su pak oduševljeni udobnošću kabine te prostorom za smještaj stvari, koji je najveći u klasi. Sva vozila su također opremljena i kompletnim aeropaketom koji smanjuje otpore zraka te posebno doprinosi atraktivnom vanjskom izgledu. Vozila su ispred tvrtke Bravel preuzeli Darko, Branko i Velimir Jendriš.

Generalni uvoznik za Hrvatsku. www.agrogrom.hr

Agro Grom d.o.o | Ulica grada Wirgesa 2H, 10430 Samobor | Telefon: 385 1 3366 179 | Fax: 385 1 3364 606 | E-mail: info@agrogrom.hr 1-3_AGROGROM_KB_106.indd 1

06.10.2017. 14:25:42

VIJESTI VOLKSWAGEN BULLI

DAF CF 440 FAT za Obrt Blaža Obrt Blaža, vl.Marko Spajić, Đakovo, bavi se uslugom piljenja, prodaje te prijevoza drvene građe.

Za potrebe prijevoza proširen je vozni park novim vozilima DAF CF 440 FAT. Na vozila su nadograđene nadogradnje za prijevoz trupaca firme MF-CT Ljutomer, te dizalice tvrtke PENZ. Vozila je isporučio Branko Gojanović, menadžer prodaje TTI DAF Hrvatske.

BULLI SLAVI 70. ROĐENDAN Automobilska legenda, Volkswagen Bulli proslavio svoj 70. rođendan.

V StreetScooter WORK XL Deutsche Post DHL grupa je u suradnji s Fordom predstavila StreetScooter WORK XL, dostavno vozilo bazirano na Transitu, ali s električnim pogonom. Ove godine će se u StreetScooterovoj tvornici u Aachenu proizvesti oko 150 e-kombija, a već sljedeće godine je u planu proizvodnja još 2.500 XL-a. Izračuni pokazuju da da svaki WORK XL štedi pet tona CO2 i 1.900 l dizela godišnje.

Actros za Obrt Rašpolić iz Buzeta Istarskoj prijevozničkoj tvrtki Rašpolić isporučen je Actros 1848 opremljen je novim sustavom ABA 4 (Active Brake Assist).

Ovaj sustav ne koči samosta­ lno samo zbog vozila ili prepreka nego prepoznaje i pješake, upozorava vozača te djelomično koči. Mercedes-Benz je jedini svjetski proizvođač koji za svoju tešku gamu kamiona Actros i Antos nudi ove sofisticirane sigurnosne sustave.

14

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Bulli je obožavan i kod nas te postoji veliki broj zanimljivih primjeraka

olkswagen Bulli je najpoznatiji model nekog gospodarskog vozila na svijetu koji se pojavio prije 70 godina te postao globalno popularan.

Nizozemac Ben Pon ga je, nakon što je uočio praktično vozilo u krugu tvornice u Wolfsburgu, skicirao na salveti te pokazao volkswagenovim inženjerima koji su se oduševili te na kraju napravili vozilo. Dobio je golemi znak na nosu, pouzdane Bubine motore i mehaniku koja je mogla ponijeti 750 kg, pa zatim i 1.000 kg. Bio je pravi junak nakon Drugog svjetskog rata gradeći gospodarstvo, a s vremenom je rasla i nosivost te broj verzija - od kamiončića do kampera. Bulli je bio i luksuzni bus s otvorenim krovom i čak 23 prozora. Dizajn se mijenjao pa je šezdesetih predstavljena i T2, nakon toga i T4 te T5. Novi T6 samo je nastavak toga, automobil koji je sve te uspješne godine utjelovio u novom, boljem, još sigurnijem izdanju.

PRIJEVOZ

16,7 MLRD. KM U POLA GODINE

N

jemački BAG je objavio podatke o prevezenoj kilometraži gospodarskih vozila ukupne mase veće od 7,5 tona na cestama u Njemačkoj koje su pod naplatom. U prvoj polovici ove godine gospodarska vozila su prevezla 16,7 milijardi kilometara što je je oko 3,4 posto više u odnosu na isto razdoblje prošle godine. U grafičkom prikazu možete vidjeti kako se kretala kilometraža od 2005. godine (za prvih šest mjeseci navedenih godina). Osim što je vidljivo da je broj prevezenih kilometara jasan pokazatelj gospodarskog stanja, primjetno je i smanjenje udjela kojeg imaju njemački prijevoznici u odnosu na strance, prije svega Poljake.

FIAT DUCATO 4X4 Fiat je na Caravan Salonu u Düsseldorfu predstavio Ducato 4x4 što je važno proširenje ponude pogotovo u segmentu rekreacijskih vozila gdje Ducato dominira već godinama. 2017 Caravan Salon u Düsseldorfu je najveći svjetski show rekreacijskih vozila, pa nije čudo da se proizvođači posebno potrude oko izvedbi koje tamo šalju. Glavna zvijezda Fiat Professional štanda je zato Ducato 4x4 Expedition 2017 Show Vehicle, pravi pokazatelj trenutačnih trendova, jer uz komforni smještaj nudi i stav "idem svuda sa stilom". Uz maksimalan komfor nudi i odlična vozna svojstva, što je vrlo bitno na dugim eks­kurzijama. Opremljen je 2,3 litrenim motorom snage 150 KS, te 4x4 pogonom kojeg je razvio specijalist Dangel. Ovaj "Show" 4x4 neće biti dio serijske proizvodnje, no vrlo jasno odražava sposobnosti novog Ducata.

VIJESTI EINRIDE T-POD

Atros Racing Edition Mercedes-Benz je na Truck Grand Prixu na Nürburgringu izložio posebni model Actros Racing Edition. Radi se tegljaču 4x2 posebnog izgleda, s posebnom opremom koji je dostupan s četiri izvedbe snage; 375 kW/510 KS, 390 kW/ 530 KS, 425 kW/578 PS te 460 kW/625 KS.

AUTONOMNI TRANSPORT VW AMAROK AVENTURA EXCLUSIVE I DARK LABEL

Einride nudi autononu vožnju i maksimalno iskorištenje prostora

Š MAN za Toni cargo Tvrtka Toni cargo d.o.o. iz Šašinovca, koja se bavi međunarodnom špedicijom, obnovila je vozni park novim MAN-ovim niskim tegljačem. Riječ je o modelu TGX 18.460 4x2 LLS-U s motorom snage 460 KS, automatiziranim TipMatic Profi mjenjačem s Efficient Roll funkcijom i retarderom, klimatiziranom XXL kabinom te webastom i parkirnom klimom.

vedski proizvođač Einride je upravo predstavio prototip autonomnog kamiona na električni pogon u mjerilu 1:1, koji bi se trebao naći kao funkcionalni gotov proizvod na skandinavskim cestama u nadolazećim godinama. Pod imenom T-Pod se ne krije samo još jedan koncept autonomnog prometala, nego i primjer maksimalnog iskorištavanja prostora; umjesto vozačke kabine se nalazi – tovarni prostor. U T-pod stane 15 paleta iako je dug samo sedam metara. Jedinstveni sustav autonomne vožnje obuhvaća dva moda; na autocesti T-pod vozi "samoga sebe", dok na zahtjevnijim i užim rutama postaje velika igračka s daljinskim upravljanjem (s druge lokacije). Einride namjerava ostvariti plan o floti od oko 200 T-podova aktivnih po cijeloj Švedskoj do 2020. g., a za početak će vršiti testiranja na ruti između Göteborga i Helsingborga. To je još jedan korak Švedske prema općoj elektrifikaciji, u istom tjednu kad je Volvo objavio gašenje proizvodnje automobila s isključivo benzinskim motorima do 2019. Budućnost je stigla.

Volkswagen je predstavio koncept Aventura Exclusive s motorom od 258 KS te posebni model Dark Label. Koncept Aventura Exclusive najavljuje sljedeći korak u razvoju Amaroka odnosno pokazivanje mišića jer nudi još jači motor snage 190 kW (258 KS) što je 34 KS više od najjačeg serijskog modela koji je već bio najjači pick-up na tržištu. Posebna edicija Amarok Dark Label temelji se na Amaroku s Comfotline opremom, ali je dodana posebna "Indium" siva mat boja u kojoj su izvedene i cijevi na pragovima te "styling bar" odnosno ukrasne cijevi teretnog prostora. Za kompletiranje vizualnog dojma brinu se i posebni 18 colni "Rawson" naplatci, mat crne kvake na vratima te natpis Dark Label na stražnjim vratima.

ISPORUKE

CF 460 FAT za Pilanu Jaklić Tvrtka Pilana Jaklić d.o.o., iz Četekovca bavi se uslugom piljenja, prodaje te uslugom prijevoza drvene građe od 1997. godine.

Za potrebe prijevoza proširen je vozni park novim vozilom DAF CF 460 FAT, s PK nadogradnjom, Palfinger kranom, te PK prikolicom.

Tvrtka svake godine ulaže u razvoj poslovanja na svim razinama i postaje okosnica gospodarskog razvoja slatinskog kraja.

16

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

10. GODIŠNJICA SURADNJE SHELLA I ORBICA

P

ovodom 10. godišnjice suradnje tvrtke Orbico i vodećeg svjetskog proizvođača ulja i maziva, multinacionalne kompanije Shell, u Zagreb je stigao potpredsjednik Shella gospodin Roger Moulding. Svečanom obilježavanju ove važne godišnjice i uspješne suradnje nazočne su bile i sve članice Orbico grupe koje se bave distribucijom Shell ulja i maziva iz ukupno 9 zemalja. G. Moulding istaknuo je kako Roger Moulding – Shell potpredsjednik global marketinga i prodaje EMEA i su makrodistributeri ključ Shellove Stjepan Roglić - CFO, Član Uprave Orbica strategije u zemljama gdje Shell nije direktno prisutan. Orbico i Shell započeli su suradnju još 2007. godine i zajedno su razvili prvi europski, distributivni sustav i od tada se gradi čvrsta i uspješna veza koja se zasniva na zajedničkom radu i povjerenju. Kada govorimo o vodećoj poziciji na tržištu ulja i maziva na globalnom nivou gospodin Moulding je istaknuo nekoliko glavnih činjenica, a to su: jako dobro znanje, povijest i povjerenje što kupci prepoznaju i cijene, zatim kompletan proces opskrbe od proizvodnje baznih ulja pa do prodaje, marketinga i tehničke podrške, zatim vodeća pozicija u tehnologiji i vrhunski proizvodi prisutni u preko stotinjak država diljem svjeta. 10 godina suradnje između Orbica i Shella velik je i značajan jubilej no na tome neće stati već idu punom snagom u nove tržišne i poslovne uspjehe.

SCANIA XT

Isprobali smo novu Scaniju XT. Kamion predodređen za građevinu i ekstremne off-road uvjete rada, a ipak uglađen, pitom i štedljiv na cesti, XT se nudi sa svim raspoloživim kabinama, svim motorima i mjenjačima iz kuće. Kombinacija i primjena je bezbroj, a očekivanja su s pravom golema

GRAĐEVINAR PIŠE Dubravko Majetić FOTO Scania

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

B

ili smo u Scanijinom demo centru u Švedskoj i na licu mjesta se uvjerili u visoku kvalitetu novog člana ugledne obitelji. Scania XT oduševljava jednako ponudom i performansama. Čuveni Scanijin modularni pristup pruža toliko kombinacija motora, mjenjača, kabina i nadogradnje da ih ni u samoj Scaniji nisu mogli pobrojati. To bi moglo zbuniti kupca, no Scanijini inženjeri garantiraju da za svakog od njih i za svaku njihovu specifičnu potrebu

18

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

imaju ponajbolje rješenje na tržištu. Prema onome što smo imali prilike isprobati, što na cesti, što na teškom neuređenom terenu, možemo samo potvrditi da je XT vrhunski građevinac koji će svaki radni zadatak odraditi besprijekorno.

MOĆAN VANJSKI DIZAJN Uz upečatljivu XT oznaku na masci kabine, prvo što upada u oči je masivni prednji branik. Da bi čim bolje zaštitio kabinu, branik je istu-

XT je oznaka novih građevinskih vozila koja osim robusnosti, izdržljivosti i sjajnih voznih performansi nude ekonomičnu potrošnju i niske ukupne troškove vozila ren za 150 mm prema naprijed, a kod vozila koja se više kreću po asfaltu, nudi i prednju zaštitu od podlijetanja. Pored branika tu je i robusniji pokrov vanjskih ogledala, koji se u standardnom paketu nudi u crnoj boji. Za one koji se kreću

po prašnjavom terenu ili primjerice dijelovima pustinje, na raspolaganju je visoko postavljen usis zraka na desnoj strani kabine, kao i visoko postavljen ispuh vozila. Scanija po želji kupca može na bokovima kabine ugraditi robusnu stepenicu

za pogled u kiper. Prednji i stražnji napadni kutovi vozila spram dosadašnje game građevinaca nisu mijenjani, pa ostaju na standardnih 25 stupnjeva. Po želji kupca vozila se mogu dobiti i s posebnim vanjskim sjenilom protiv sunca.

SVE KABINE NA POPISU MOGUĆEG IZBORA U ponudi je cjelokupna paleta Scanijinih kabina. Ne, nismo se zabunili! Sve je tu od R, S i G kabina, pa do najmanje P kabine. Prema riječima odgovornih, možete

birati od modela P14 ili G14 s niskim ili visokim krovom, pa sve do najveće S20 Highline kabine. Svaka od njih dobiva nisko postavljenu preklopnu stepenicu i spomenuti prednji branik i spremni ste za avanturu po bespućima.

www. kamion-bus.hr

NOVOG KOVA

G kabina se nudi u pet osnovnih konfiguracija (od ukupno osam mogućih) počevši od CG14L dnevne izvedbe s niskim krovom, pa sve do CG20H Highline verzije. S normalnim krovom unutarnja je visina za 10 cm veća od pretLISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

19

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

SCANIA XT

Motor DC09 Euro 6 OZNAKA MOTORA

DC09 130

DC09 126

Obujam (l)

9,3

Raspored cilindara

R5

Ventila po cilindru

4

Promjer x hod klipa (mm)

130 x 140

Ciklus

Klasičan

Kompresija

DC09 127

19,0:1

Ubrizgavanje goriva

Scania XPI

Kontrola emisije

Scania SCR

Snaga motorne kočnice (kW)

190

pri o/min

2.400

Snaga (KS / kW ) pri o/min Okr. moment (Nm) pri o/min

280 / 206

320 / 235

360 / 265

1.900

1.900

1.900

1.400

1.600

1.700

1.000-1.350

1.050-1.350

1.050-1.350

Unutrašnjost R kabine XT modela

Predviđeni za 100% biodizel

Motor DC13 Euro 6 OZNAKA MOTORA

DC13 149

DC13 141

DC09 148

Obujam (l)

12,7

Raspored cilindara

R6

Ventila po cilindru

4

Promjer x hod klipa (mm)

130 x 160

Ciklus

Miller

Kompresija

20,9:1

DC13 155

Nova opcija je električna parkirna kočnica s progresivnim aktiviranjem Klasičan 19,4:1

Ubrizgavanje goriva

Scania XPI

Kontrola emisije

Scania SCR

Snaga motorne kočnice (kW)

256

pri o/min

2.400

Snaga (KS / kW )

370 / 272

410 / 302

450 / 331

500 / 368

pri o/min

1.900

1.900

1.900

1.900

Okr. moment (Nm)

1.900

2.150

2.350

2.550

1.000-1.300

1.000-1.300

1.000-1.300

1.000-1.300

DC16 117

DC16 118

DC16 108

pri o/min

Motor DC16 Euro 6 OZNAKA MOTORA

DC16 116

Obujam (l)

16,3 V8

Ventila po cilindru

4

Promjer x hod klipa (mm)

130 x 154

Ciklus

Miller

Kompresija

22,2:1

Klasičan 20,3:1

Ubrizgavanje goriva

17,4:1

Scania XPI

Kontrola emisije

Scania SCR

Scania EGR/ SCR

Snaga motorne kočnice (kW)

297

320

pri o/min

2.400

Snaga (KS / kW )

520 / 382

2.400

580 / 427

650 / 479

730 / 537 1.900

pri o/min

1.900

1.900

1.900

Okr. moment (Nm)

2.700

3.000

3.300

3.500

1.000-1.300

950-1.350

950-1.350

1.000-1.400

pri o/min

20

16,4

Raspored cilindara

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

O novoj generaciji Scania Euro 6 motora donosimo više u posebnom članku, no opći trend je prelazak isključivo na SCR

hodnog modela. Tunel motora je 16 cm viši i ne pruža jednaku prohodnost po kabini kao kod čiste cestovne verzije.

U prvoj fazi proizvodnje nova P kabina će se nuditi u šest izvedbi, počevši od dnevne varijante s niskim krovom CP14L, pa sve do CP20H kabine koja pruža najviše prostora. Ove su kabine lake i nisko postavljene na šasiji, što ima za posljedicu i nešto viši tunel motora.

Kad je riječ o ovjesu kabina, Scania uz zračni ovjes sada nudi i dvije verzije poboljšanog mehaničkog ovjesa u četiri točke, što nam se na prvim vožnjama dosta svidjelo. Na teškom i ekstremno neravnom terenu ovaj ovjes dozvoljava veći hod kabine, smanjujući neprigušene udarce koji se naravno prenose i do vozača.

Pomoćni ležaj za odmor na kraćim putovanjima dostupan je i u dnevnoj R kabini

OSOBNOST NAGLAŠENA I IZNUTRA Po želji kupca XT oznake mogu se dobiti na sjedalima, kao i gumeni tepisi s povišenim rubovima koji sigurno zadržavaju nečistoću. Tu su i posebna spremišta te dodatak središnjoj konzoli na koji se lako instaliraju komande za upravljanje nadogradnjom. A za sve ostalo, što reći nego - čistokrvna Scania, sa sjajnim kokpitom i visoko kvalitetnim ugrađenim materijalima. Velika novost je električna parkirna kočnica. Barem za sada, nakon pokretanja motora nije moguće samo krenuti s mjesta kao kod konkurencije, za što je zaslužno Scanijino poimanje sigurnosti u prometu. Da bi isključili parkirnu kočnicu kod prvog kretanja treba stisnuti pedalu radne kočnice, što nije elegantno rješenje koje nudi konkurencija. Jednako tako, električna parkirana kočnica će se sama aktivirati ako na malim brzinama jedno-

stavno otvorite vrata ili otpustite sigurnosni pojas. Ova se kočnica poput sličnih kod VW i Audi automobila iz grupacije koristi u kombinaciji s Auto Hold opcijom, pa kod stajanja na semaforu ne treba držati pedalu kočnice.

Na instrumentoj ploči se pokazuje zelena oznaka parkirne kočnice, a pri kretanju je dovoljno lagano pritisnuti pedalu gasa i kočnica se automatski isklju-

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

SCANIA XT

čuje. Isti sustav jednako dobro služi i kao pomoć kod kretanja na uzbrdici.

POGONSKA GRUPA ZA SVE ZAHTJEVE Scania neprestano unapređuje svoje motore, pa je to i ovaj put nešto čemu treba posvetiti dužnu pažnju. Kiper godišnje može prijeći i do 80.000 km, pa je posve logično da je potrošnja bitan čim-

benik ekonomičnosti vozila, a tu su Scanijini motori sam vrh ponude. To smo pokazali i dokazali i kroz vlastite testove u časopisu Kamion&Bus, a sada se veselimo novim V8 motorima koji će biti štedljiviji za 7 do 10%.

Petcilindraši se nude u tri verzije. Ovi 9-litarski redni motori dodatno su uravnoteženi kako bi se smanjile vibracije, što ih čini gotovo jednako uglađenima u radu poput 6-cilindričnih motora. A kompaktniji su i laganiji. Brzo razvijaju okretni moment pa se preporučaju za ukupne mase vozila do 30 tona. Uštede goriva su ostvarene i povećanjem kompresije s 18.0:1 na 19.0:1 te povećanjem tlaka u cilindrima na 190 bara te učinkovitijom komorom izgaranja. Scania i dalje forsira samo SCR tehnologiju tretmana ispušnih plinova, a svi novi motori koriste turbinu s fiksnom geometrijom.

Kvartet 13-litarskih motora je kompletiran novom 370 KS snažnom inačicom s Millerovim ciklusom, koji je primijenjen i na najslabijem V8 motoru od 520 KS. Više o tome donosimo u posebnom članku o novoj generaciji Scanijinih Euro 6 motora, a pregled motorizacije za XT izvedbe prikazan je u tablicama.

Spojka na zahtjev, novi je slogan koji treba spomenuti. Da, ako to poželite, Scania će ugraditi peda-

XT serija dostupna je kao tegljač u 7 osovinskih konfiguracija, od 4x2 do 6x6, a k

Primjer prilagodbe vozila konkretnim eksploatacijskim uvjetima u slučaju auto-miješalice - pogonske osovine s jednostrukom redukcijom i disk kočnicama štede čak 245 kg na vlastitoj masi lu spojke u kombinaciji s Opticruise mjenjačem. Možete je koristiti kada vam se prohtije, a jednako tako na nju možete i zaboraviti.

Koristiti je treba samo za kretanje s mjesta i za potpuno zaustavljanje, odnosno za manevriranje malim brzinama.

Tipični robusno konstruirani off-road detalji na XT seriji prilagođeni su teškim radnim uvjetima

XT serija obuhvaća sve kabine u ponudi, od P i G do R i S te motore od 280 do 730 KS uz koje se opet mogu birati adekvatni mjenjači i pogonske osovine 22

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

www. kamion-bus.hr

kao kamionska šasija u čak 14 konfiguracija, od 4x2 do 10x4*6 OVJES I ŠASIJA

sebno naglasiti. Tijekom kraće vožnje van ceste, po blatnjavim puteljcima i kamenitoj podlozi, vrlo brzo vožnja postane užitak.

Sjajni Opticruise s brzom izmjenom stupnjeva prijenosa prati svaki mig vozača, što je posebno važno na skliskoj uzbrdici, kada je svaka sekunda u izmjeni stupnja prijenosa od presudne važnosti. Malo se kašnjenje može pretvoriti u zaustavljanje kamiona, a to je uvijek problem. Ponovimo da je prebacivanje u viši stupanj prijenosa kraće za 0,4 sekunde čime se kvalitetnije održava tlak u turbini te okretni moment motora, a izmjena stupnja prijenosa je uglaSpojka na zahtjev - papučica spojke đenija, što perponovo je dostupna uz Opticruise i formansama vozač je može koristiti kad poželi, ali podsjeća na isto tako može i zaboraviti na nju sustave s dvomjenjač tada radi sve sam strukom spoj­ kom. Kada kombinaciji s bubanj kočnicama se tomu doda i novi softver mjenjača za rad na cesti i van nje, kod vozila s tri osovine. Scania je s helikoidalnog prešla na planetaronda je vrijeme prebacivanja u ni prijenosnik unutar diferencijaviši stupanj kraće i do 45%, a to la čime je smanjena buka diferendaje samopouzdanje koje posebcijala i produljen njegov servisni no trebate na teškom terenu. U interval. ekstremnim situacijama možete se poslužiti pedalom spojke i fiPRVI DOJMOVI S VOŽNJE ligranskom preciznošću kontroDa je Scania udobna na cesti, to lirati kretanje vozila. Nakon toga više nije nikakva novost. No, da je nastavite vožnju i zaboravite na udobna i van ceste, to treba popedalu. Moćni se motori igraju s Robusna Scanijina šasija već dugo je na dobrom glasu, a ovjes se može birati između mehaničkog čeličnog i zračnog ovjesa, što će prvenstveno ovisiti o namjeni vozila. U ponudi je posve nova verzija mehaničkog ovjesa prednje 9-tonske osovine s progresivnim paraboličnim lisnatim oprugama debljine 33 mm. Poboljšanje u konstrukciji je doživjela i druga prednja osovina koja ima novu stabilizacijsku polugu čime je poboljšano držanje vozila na cesti.

Nova generacija osovina omogućava korištenje EBS sustava i u

masom vozila, a šasija bez problema izdržava sve napore koje pred nju postavi vozač. Ukratko, zamjerku nismo našli, pa na

spomen imena XT posve razumijemo veliki optimizam i visoka očekivanja Scanijinih inženjera i č ­ elnika.

Scania nudi prilagođena rješenja za 8 specifičnih namjena XT serije - za kipere, auto-miješalice, pumpe za beton, navlakače kontejnera, podizače kontejnera, auto-dizalice, sandučare s kranom i vozila za teške terete LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

23

NOVA GENERACIJA SCANIA EURO 6 MOTORA

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

K

KORAK BLIŽE SAVRŠENSTVU PIŠE Goran Vrga

Nova generacija Scania Euro 6 motora 5-cilindrične linijske i V8 konfiguracije, uz "SCR only" tehnologiju i brojna konstrukcijska unaprjeđenja na klipnim mehanizmima, komorama za izgaranje, opskrbi motora zrakom, inteligentnim pomoćnim sklopovima i upravljačkom softveru, kupcima će donijeti još veće uštede na gorivu, a okolišu doprinos u manje emisije CO2 24

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

ad je 2016. Scania premijerno predstavila modele R i S serije nove generacije, značajne promjene i unaprjeđenja doživjela je kompletna pogonska grupa, uključujući i 6-cilindrične redne motore DC13, radnog obujma 12,7 litara u izvedbama od 410, 450 i 500 KS. U tablicama tehničkih podataka je tada ostalo upražnjeno mjesto i za novi motor od 370 KS, koji je odmah najavljen, ali uz napomenu da će postati dostupan nešto kasnije. Ljetos su Šveđani nastavili s obnovom game i u lipnju su izbacili na tržište novu G seriju. Doduše, s ograničenim izborom kabina, ali s novom generacijom 5-cilindričnih rednih motora DC09, radnog obujma 9,3 litre, koji su zahvaljujući modularnom dizajnu tehnički unaprijeđeni na manje-više identičan način kao i DC13 motori prošle godine. Pritom je zaokružena i ponuda DC13 motora spomenutom varijantom od 370 KS. Tako da sada i kupci G serije, bez obzira koji motor u rasponu snage od 280 do 500 KS odabrali, mogu profitirati od još veće ekonomičnosti i još boljih performansi

NOVA GENERACIJA 5-CILINDRIČNIH REDNIH MOTORA Napuštanjem EGR tehnologije 9,3-litarski motori s pet cilindara u liniji postali su tehnički jednostavniji, jer koriste primjerice, klasični turbopunjač fiksne geometrije i imaju manje zahtjeve za hlađenjem. Proces izgaranja može se optimizirati za maksimalnu iskoristivost goriva, jer se ne mora to-

Ventilator većeg promjera, koji se uključuje samo kad je potrebno, postavljen je izravno na radilicu, pa je energetski znatno učinkovitiji i doprinosi uštedi goriva

liko voditi računa o nastajanju dušičnih oksida unutar samih cilindara – oni se ionako naknadno tretiraju u SCR katalizatoru. Motori su dobili novi sustav elektroničkog nadzora i upravljanja te optimizirane komore izgaranja i modificirane klipove. Termostatski kontrolirano hlađenje motornog ulja omogućava uštedu goriva od 1%, jer se ulje brže zagrije i moguće je preciznije održavati optimalnu radnu temperaturu motora, čak i pri nižim opterećenjima ili po vrlo hladnom vremenu. Ventilator hladnjaka povećanog je promjera i uključuje se po potrebi, a osim toga, postavljen je izravno na koljenasto vratilo, bez dodatnog prijenosa koji troši energiju. Većoj ekonomičnosti motora pridonosi i povećani stupanj kompresije, s 18:1 na 19:1, jer je termodinamički proces u cilindrima efikasniji kad se odvija pri višim temperaturama. Povećanjem stupnja kompresije i maksimalni

www. kamion-bus.hr

pogonske grupe. Tom je prilikom također predstavljena i nova generacija V8 motora u izvedbama od 520, 580 i 650 KS. Ova posljednja izvedba je novost u ponudi, i njome je lijepo popunjena velika praznina između motora od 580 KS i najsnažnije varijante od 730 KS, koja se i dalje bazira na platformi iz 2013. godine. To znači da kombinira EGR i SCR tehnologiju, dok svi ostali Scanijini Euro 6 motori posljednje generacije koriste isključivo SCR tehnologiju naknadnog tretmana ispušnih plinova.

Izbacivanjem EGR sustava motori nove generacije postali su konstrukcijski jednostavniji, pouzdaniji i laganiji

Posljednja generacija Scania Euro 6 motora definitivno potvrđuje "SCR only" smjer u daljnjem razvoju, a EGR je ostao za sada u primjeni još samo na najsnažnijem V8 motoru od 730 KS tlakovi u cilindrima su narasli do 190 bara (odnosno 180 bara kod motora snage 280 KS). Iako pet cilindara u liniji nije baš idealna konfiguracija po pitanju vibracija, Scanijini inženjeri su DC09 motore uspješno uravnotežili i osigurali im miran i uglađen rad, pa vozač neće uočiti značajnije razlike u odnosu na DC13 motore sa šest cilindara, koji su prirodno uravnoteženi. S druge strane, 5-cilindrični motori su kompaktniji i laganiji te predstavljaju zanimljivu alternativu kupcima kojima korisna nosivost igra presudnu ulogu. Najsnažnija izvedba od 360 KS razvija više nego pristojan okretni moment od 1.700 Nm, koji brzo raste već od praznog hoda, da bi svoj maksimum dostigao na 1.050 o/min. Takva momentna karakteristika pruža vrlo dobre vozne performanse čak i teško natovarenim solo kamionima, primjerice u distribuciji ili dopremi građevinskih materijala. Scania ističe kako je posljednja generacija DC09 motora zahvaljujući svim ovim unaprjeđenjima ekonomičnija i do 3% u odnosu na prethodnu.

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

25

NOVA GENERACIJA SCANIA EURO 6 MOTORA

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

Na lijevoj slici je V8 motor nove generacije, a na desnoj je njegov prethodnik koji je koristio EGR recirkulaciju ispušnih plinova. Jasno su uočljivi komplicirani cjevovodi (koji su k tome skuplji i teži) za dovod ispušnih plinova u, također, kompliciraniji, osjetljiviji i skuplji turbopunjač varijabilne geometrije NOVA GENERACIJA V8 MOTORA

Novo rješenje na V8 motorima - svaki ispušni kolektor povezan je kratkom ravnom cijevi izravno s tzv. Twin Scroll turbopunjačem fiksne geometrije

26

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Kao jedini preostali europski proizvođač kamiona koji nudi V8 motore, Scania nastavlja intenzivno raditi na njihovom daljnjem razvoju i usavršavanju. Od približno 650 komponenti koje čine jedan V8 motor, na novoj generaciji ih je izmijenjeno oko 200, s tim da je i ukupan broj donekle reduciran.

Blok radnog obujma 16,4 litre je ostao u osnovi identičan, ali masa motora je snižena za 80 kg. Tome je naravno doprinijelo i napuštanje EGR tehnologije za recirkulaciju ispušnih plinova. Novi motori dišu punim plućima uz maksimalno optimizirani proces izgaranja u cilindrima, zahvaljujući između ostalog i direktnijim cjevovodima za opskrbu cilindara zrakom. Turbopunjač fiksne geometrije konstrukcijski je znatno jednostavniji od prijašnjeg turbopunjača varijabilne geometrije, dok mu dvostruki ulaz ispušnih plinova na kolo turbine (lijeva strana bloka ide na jedan, a desna na drugi ulaz) osigurava brži odziv i manje gubitke strujanja. Ispušni kolektori su također znatno jednostavniji i laganiji nego ranije, jer se susreću izravno na kućištu turbopunjača. To utječe i na zvuk motora! On možda nije glasniji, ali naznačava povratak klasičnog Scanijinog V8 zvuka.

sti pročišćavanja, snižavanja protutlaka u ispuhu i servisnih zahtjeva.

Termostatski kontrolirano podmazivanje motora pri hladnom startu usmjerava ulje izravno na sve osjetljive komponente i doprinosi njegovom bržem zagrijavanju na radnu temperaturu, općenito smanjujući trenje i mehaničke gubitke, ali i habanje motora nakon hladnog starta. K tome, i uljna pumpa varijabilnog protoka uvijek isporučuje onu količinu ulja koja je trenutno potrebna, pod tlakom koji odgovara trenutnom opterećenju motora. Isto vrijedi i za varijabilnu pumpu rashladnog sustava, koja osigurava protok rashladne tekućine sukladno trenutnim zahtjevima za hlađenjem.

Kad se zbroje sve uštede postignute navedenim zahvatima na novoj generaciji V8 motora, dođe se do impresivnih ušteda u potrošnji goriva od 7-10%.

Spomenute "napredne pomoćne komponente" primijenjene su i na najsnažnijem V8 motoru od 730 KS, koji se još uvijek bazira na prethodnoj platformi (EGR+SCR, varijabilni turbopunjač, stari XPI sustav ubrizgavanja), doprinijevši uz novi elektronički sustav nadzora rada motora uštedi goriva do 5,5% u odnosu na raniju izvedbu.

MILLEROV CIKLUS NA MOTORIMA OD 370 I 520 KS Scania je kod najslabijeg 13-litarskog rednog 6-cilindričnog motora i najslabijeg 16-litarskog V8 motora, dakle, na izvedbama od 370 i 520 KS, primijenila Millerov ciklus rada s posebno oblikovanim bregastim vratilima.

Radi se o tehnologiji koju je patentirao američki inženjer Ralph Miller još 50-ih godina prošlog stoljeća, ali s nekim drugim motivima i ciljevima.

Scania je sad aktualizirala i

www. kamion-bus.hr

Pojednostavljen je i XPI sustav napajanja motora gorivom. Olakšan je servisni pristup komponentama, a smanjen je i tlak ubrizgavanja, na 1.800 bara. Zato je povećan stupanj kompresije i maksimalni tlak u cilindrima, koji doseže i 210 bara. S ciljem smanjenja mehaničkih gubitaka u samom motoru, rekonstruirani su klipni mehanizmi, radilica i svi klizni ležajevi (na svornjacima klipova, na letećim i glavnim ležajevima radilice).

Svu zadaću pročišćavanja ispušnih plinova preuzeli su na sebe SCR sustav i filtar čestica, koji su dodatno unaprjeđeni u pogledu učinkovito-

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Skladište u Zagrebu od 500 m2 Centralno skladište od 50.000 m2, isporuka 2 puta tjedno za Zagreb Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača On line trgovina eMini

RADNO VRIJEME Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

NOVOOTV ORENA POSLOVN ICA U

VIŠKOVU

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

TEHNIKA

NOVA GENERACIJA SCANIA EURO 6 MOTORA

www. kamion-bus.hr

nu radnu temperaturu i nema potrebe za dodatnim injektorom u ispušnom sustavu, koji bi inače trošio gorivo samo zbog zagrijavanja ispuha. Time se ostvaruju izravne uštede na gorivu.

RAZLIČITI STUPNJEVI KOMPRESIJE I EKSPANZIJE Međutim, Millerov ciklus ima još jednu pozitivnu stranu koja doprinosi većoj učinkovitosti motora, a to je razlika između efektivnog stupnja kompresije i stupnja Novi Twin Scroll turbopunjač za V8 motore ima dvostruke ulazne ekspanzije. Kod konvencionalnog kanale koji usmjeravaju ispušne plinove iz jednog kolektora na 4-taktnog procesa, stupanj komunutarnju stranu lopatica turbine, a iz drugog kolektora na vanjsku presije i stupanj ekspanzije su u stranu lopatica. Time se postiže kombinacija optimalnog odziva principu jednaki. A kod Milleroturbopunjača pri niskom broju okretaja motora i veliki kapacitet vog ciklusa, postignutim efektom prednabijanja pri visokim opterećenjima skraćivanja hoda klipa (jer takt kompresije u stvari započinje tek prilagodila ovo rješenje, prije svekad se zatvore usisni ventili, a ne dara istiskuje nazad u usisni raga kao odgovor na problematiku oko DMT), efektivno je smanjen i zvodnik, čime se ustvari postiže održavanja potrebne temperatustupanj kompresije te rad uložen efekt smanjenja radnog obujma re u ispušnom sustavu pri niskim u kompresiju. S druge strane, stumotora (za približno jednu litru panj ekspanzije je radnim opterećenjima, naročito veći, jer odgovara kod velikih motora relativno male čitavom hodu klipa nazivne snage. U tim situacijaNešto sporiji rast krivulje okretnog od GMT do DMT. ma kroz motor protječe velika komomenta kod Millerovog ciklusa u Na taj način klipni ličina zraka u odnosu na relativvožnji se ne osjeća previše mehanizam apsorno malu količinu goriva koje se bira više energiubrizgava i oslobađa toplinu. Prije iz plinova nastalih izgaranjem mjenom tzv. Millerovog bregastog kod V8 konfiguracije) i umanjugoriva, u korelaciji sa smanjenim vratila, koje drži usisne ventile je se mogućnost "pothlađivanja" utroškom energije za kompresiju. otvorenima još i na početku takta ispušnog sustava. SCR katalizaMeđutim, pri većim radnim optekompresije, dio zraka se iz cilintor tako uvijek održava optimal-

Novom izvedbom V8 motora od 650 KS lijepo je popunjena velika praznina u dosadašnjoj Scanijinoj ponudi između 580 i 730 KS

28

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

rećenjima motora eventualni manjak zraka u cilindrima mora nadoknaditi posebno prilagođen turbopunjač, koji može i s manje "pogonske energije" postići veće tlakove prednabijanja. U stvari, u ovoj situaciji je uloga u komprimiranju zraka u cilindrima djelomično prebačena s klipova na turbopunjač, čime se dodatno iskorištava energija preostala u ispušnim plinovima.

KASICA PRASICA OD 520 KS S obzirom da snižavanje efektivnog stupnja kompresije nije poželjno s aspekta učinkovitosti samog procesa izgaranja, "nazivni" stupanj kompresije je povećan kod oba motora. Na DC13 motoru od 370 KS s 20:1 na 21:1, a kod DC16 motora od 520 KS s ranijih 17,4:1 na čak 22,2:1. Inače, stupanj kompresije je povećan i na ostala dva nova V8 motora od 580 i 650 KS, i to na 20,3:1.

Scanijini inženjeri priznaju da Millerov ciklus ima i jednu manu, a to je nešto sporiji rast krivulje okretnog momenta od najnižih okretaja. Međutim, ta bi razlika trebala u vožnji biti gotovo neupadljiva, dok bi se pozitivni učinci na čistoću ispuha i sniženu potrošnju goriva trebali itekako osjetiti.

Potpuna kontrola troškova

Jednostavno planiranje

Redovno održavanje

SCANIA RENT

ZA JEDINI POSAO KOJI JE VAŽAN. VAŠ Najam Scania vozila pravo je rješenje za iznenadne potrebe vašeg poslovanja. Vaša tvrtka lakše će prihvatiti nove izazove bez utjecaja na postojeće resurse. Potpuna kontrola uz fiksni mjesečni trošak nudi jednostavno planiranje bez dodatnih rizika.

Osim najma, kupnju vozila moguće je financirati putem operativnog i financijskog leasinga društva iz našeg koncerna.

SCANIA HRVATSKA d.o.o. Karlovačka cesta 96, 10250 Lučko Prodaja: 091 3330142, 091 3330145, 091 3330146, 091 3330147 e-mail: adm.prodaje@scania.hr, web: www.scania.hr SCANIA CREDIT HRVATSKA d.o.o. Karlovačka cesta 96, 10250 Lučko 01/ 333 5 772, credit@scania.hr

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

NACV - NORTH AMERICAN COMMERCIAL VEHICLES SHOW

EUROPA OSVAJA

Freightliner Cascadia, apsolutna zvijezda cijele izložbe. Od svog prvog predstavljanja prije točno godine dana ponijela je nagradu kao najučinkovitiji kamion ikad te kamion koji je zaista napravljen po mjeri vozača, Cascadia i dalje pali i žari američkim autocestama. Nova izvedba veliki je tehnološki i ergonomski iskorak kojim Freightliner (Daimler) postavlja visoke standarde učinkovitosti, komfora i sigurnosti

NACV SHOW

Ovogodišnji NACV (North Ame­ rican Commercial Vehicle) show bio je prvo izdanje ove priredbe koju su organizirali Hannover Fairs USA (tvrtka kćer Deutsche Messe koji organizira i IAA sajam u Hannoveru) i Newcom Business Media koja u Kanadi organizira izložbu Truck World. NACV

30

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

se organizira u neparnim godinama kada se ne održava IAA Hannover, a ovo je izložba europskog tipa koja bi trebala postati alternativa (još uvijek većem) "Mid America Trucking Showu" koji se održava u Kentuckyju. NACV je održan od 25. do 29. rujna u Georgia World Congress centru u Atlanti na površini od 30.000 m2 i okupio je sve vodeće proizvođače kamiona, priključnih vozila te proizvođača komponenti.

PIŠE Matko Jović, Dubravko Majetić FOTO Dubravko Majetić

Prvo izdanje NACV salona u Atlanti okupilo je sve vodeće proizvođače gospodarskih vozila u Americi i omogućilo nam uvid u najnovije trendove na američkom tržištu

U

Americi je sve veliko, ne samo kamioni već i ljudi, ali i ceste.

Sjevernoamerički kontinent je i najveća mreža autocesta (i cesta općenito) na svijetu koja se proteže na preko milijun i pol kilome-

tara, a tamo se godišnje registrira oko 225.000 novih kamiona Class 8 kategorije (najvećih kamiona). Iako kamioni s golemim kabinama, na prvi pogled, izgledaju potpuno drugačije od europskih,

www. kamion-bus.hr

A AMERIKU Detroit Diesel DD motori u stvari su Mercedes -Benzovi motori koje poznajemo iz Actrosa, a koji svojom performansama i ekonomičnošću polako ali sigurno osvajaju Ameriku.

Pogonska grupa je ubojita samo uz automatizirani mjenjač DT

80 posto novih Freightliner i Volvo kamiona opremljeno je automatiziranim mjenjačima

75 GODINA FREIGHTLINERA I 50 GODINA WESTERN STARA Daimler Trucks North America (DTNA) ove godine slavi veliki jubilej dvaju najvažnijih marki u svom portfoliju, 75 godina Freightlinera i 50 godina WesterStara. Do danas su obje marke ukupno proizvele oko 3.200.000 kamiona, a samo je u prvoj polovici ove godine proizvedeno 42.300 kamiona čime Daimler držio 40,2% NAFTA (SAD, Kanada i Meksiko) tržišta kamiona klase 6-8. Priča o Freightlineru počinje 1942. kada Leland James nije

mogao naći dovoljno snažan kamion za prijevoz po zapadnom dijelu Sjedinjeih Država pa je odlučio napraviti svoj. Tvrtka koju je ustanovio na tržište je donijela puno inovacija poput potpuno aluminijske kabine 1942. odnosno revolcionarne integrirane spavaće kabine s povišenim krovom 1987. Također, prvi potuno autonomni kamion koji je vozio američkim autocestama 2015. godine bio je Freightliner Inspiration Truck.

Western Star je predstavio perjanicu, model 5700 XE. Pri tome XE znači ekstremno učinkovit. Kamion se nudi s tri Detroit Diesel motora DD13, DD15 i DD16 koji se kombiniraju s DT12 automatiziranom mjenjačkom kutijom (Mercedes-Benz Powertronic) s dvanaest stupnjeva prijenosa ili Eaton Fuller ručnim mjenjačima s 9, 10, 13, 15 i 18 stupnjeva prijenosa. DD13 obujma 12,8 litara razvija najveću snagu od 350-505 KS i okretni moment od 1.700-2.516 Nm. DD15 obujma 14,8 litara ima najveću snagu od 455505 KS i 2.108-2.380 Nm, dok DD16 obujma 15,6 litara ima snagu od 500-600 KS i 2.516-2.788 Nm. Najštedljivija izvedba je kombinacija DD15 motora i DT12 mjenjačke kutije.

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

31

NACV - NORTH AMERICAN COMMERCIAL VEHICLES SHOW

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

Daimler je predstavio svoj FUSO eCanter s čistim električnim pogonom. Struja dolazi iz šest lithium-ion baterija pojedinačnog kapaciteta 13,8 kWh i napona 420 V. U usporedbi sa standardnim dizelskim motorom, električna izvedba Cantera štedi do 2.000 EUR-a na prijeđenih 10.000 km. Premjerno je pokazana i nova benzinska šest litrena Fuso verzija s V8 motorom koji će se proizvoditi na tlu Amerike. u stvari su vrlo slični jer danas i jedni i drugi dijele puno istih komponenti.

Američko tržište je do prije dvadesetak godina funkcioniralo potpuno drugačije nego danas, pro-

izvođači kamiona u pravilu nisu radili svoje pogonske sustave već su uzimali motore, mjenjače, osovine i sl., od neovisnih proizvođača (Cummins, Caterpillar, Eaton, Meritor, ...) pa su se u svim mar-

kama kamiona mogli naći isti motori i mjenjači. Kupac je prilikom kupnje specificirao kakav motor ili prijenos želi u svom kamionu, a jedino što je razlikovalo Freightlinera od Peterbilta ili Internationa-

la bile su kabine odnosno konfiguracije kamiona.

Stvari su se posljednjih godina uvelike promijene. Daimler je preuzeo Freightliner, Western Star (i još nekih marke) te proizvođača motora Detroit Diesel dok je Volvo preuzeo White (i kasnije ga ugasio), a Mack ušao pod okrilje Renault Trucksa da bi se u konačnici i on našao u Volvo grupi. Peterbilt i Kenworth su dio Paccar grupe koja je, iako američka, pod velikim utjecajem njezina europskog dijela odnosno DAF-a. Jedini preostali neovisni proizvođač bio je Navistar kojeg je od financijskog kraha prošle godine spasio Volkswagen Trucks&Bus kupivši 16,9% udjela u vlasništvu tvrtke, a prvi rezultat ove globalne alijanse je MAN-ov motor koji se našao u International kamionima (do tada je bio najčešće Cummins koji se i dalje nudi u nekim modelima). Također, treba spomenuti i povlačenje s tržišta Caterpillara koji je odustao od razvoja motora za kamione sukladno najnovijim američkim standardima o kvaliteti ispuha i fokusirao se na motore za građevinske strojeve.

80% AUTOMATIZIRAIH MJENJAČA Iako prijevoznici još uvijek mogu tražiti da npr. Freightliner (ili neki drugi proizvođač) umjesto svog ugradi Cumminsov motor ili mjenjač neovisnog proizvođača, to je više iznimka nego pravilo. Na taj način najveći dio Freightliner class 8 kamiona ima Detroit Diesel (čitaj Mercedes-Benz) motore DD16 ili

Volvo je predstavio raskošni VNL i kompaktniji VNR model.

Za VNL je predviđeno 5 modela (VNL 300, 400, 740, 760 i 860) gdje je verzija 300 namijenjena kraćim relacijama, što god kratko značilo u Americi. VNL 860 je najraskošniji premium kamion u ponudi namijenjen dugim relacijama, a to bi značilo za vožnju primjerice između istočne i zapadne obale kontinenta. VNR modeli se nude u tri verzije, VNR 300 s dnevnom kabinom, VNR 400 s niskom produljenom spavaćom kabinom i VNR 640 s malo povišenom spavaćom kabinom.

U ponudi motora su nama poznati Volvo D11 (325-425 KS, 1.700-2.108 Nm) i D13 motori (375-500 KS, 1.972-2.516) te Cumminsov X15 motor snage 400-565 KS i okretnog momenta 1.972-2.516 Nm. U ponudi mjenjača je Volvo I-Shift s 12 stupnjeva prijenosa, Volvo I-Shift sa Crawler prijenosnikom te automatski mjenjač Allison sa šest stupnjeva prijenosa.

32

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

ELECTRONIC LOGGING DEVICE

Za vozače u Americi vrlo je važan datum 18. prosinac kada će svi kamioni proizvedeni 2001. i kasnije morati ugraditi uređaj za digitalno praćenje vremena vožnje vozača, odnosno njihovu verziju digitalnog tahografa što se tamo zove "electronic logging device" odnosno ELD. Sada vozači svoja vremena ručno upisuju u dnevnike, a javna je tajna da većina vozača (budući su najčešće plaćeni po prevezenoj udaljenosti) vodi dvostruke "knjige" kako bi izbjegli ograničenja odnosno maksimalnih 11 sati vožnje dnevno (postoje i ograničenja na kumulativnu vožnju u tjednu). S novim susta-

vom će to bili malo teže, a za razliku od Europe gdje vozači imaju čip kartice, amerikanci umjesto kartice koriste USB stick koji je jedinstven za svakog vozača. Uređaj prati samo vrijeme vožnje dok se brzina (iako ju je uređajem moguće registrirati) ne kontrolira na ovaj način pa kamioni (kao i ostali sudionici u prometu) voze do najviše 65 mph (105 km/h). Zanimljivo je da uređaje ugrađuju vlasnici, a ne proizvođači dok se podaci mogu isprintati odnosno spremiti na USB stick. Ipak, ukoliko kamion vozi samo po svojoj državi i ne više od 150 milja od sjedišta onda ne mora imati ugrađen ELD uređaj.

DD13, odnosno 16 i 13 litarske motore kakvi se ugrađuju i u Actros, ali im je u Europi oznaka OM 473 i OM 471. Powershift mjenjači u Americi nose oznaku DT12, a zanimljivo je da oko 80 posto novih kamiona (podatak koji ističu Freightliner i Volvo) ima ugrađene automatizirane mjenjače što je prije nekoliko godina bilo nezamislivo.

Slična je situacija i kod Volva koji u Americi još drži i Mack u čije se kamione (u preko 90 posto slučajeva) ugrađuju Volvo motori odnosno I-Shift mjenjači koji se ugra-

www. kamion-bus.hr

Mack Trucks je predstavio novi model Mack Anthem.

Ovaj tipični tegljač premium klase s robusnim nosom i velikom kabinom ima i posve novu pogonsku grupu.

Trinaest litreni MP8 motor razvija snagu od 415 KS do 505 KS i okretni moment od 1.986 Nm do 2.530 Nm, a uz poboljšanu aerodinamiku spram prethodnika troši 3% manje goriva. Kombinira se mDRIVE (u stvari Volvo I-Shift) automatiziranim mjenjačkim kutijama s 12, 13 i 14 stupnjeva prijenosa koji se već nalaze u 88% MAC kamiona. Poput ostalih i Mack nudi sustav praćenja vozila u voznom traku, te aktivni radarski sustav praćenja udaljenosti od vozila ispred kamiona.

Volvo VHD sa šest osovina i tona koliko hoćete. Volvo motori D11 i D13 u rasponu snage 325 do 500 KS i četiri mjenjačke kutije, Volvo I-Shift s 13 i 14 stupnjeva prijenosa, ručni mjenjač Eaton Fuller s 10, 13 i 18 stupnjeva prijenosa, te automatski Allison s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa

Najavljen je i novi Sprinter, kojem je stari ostavio titulu najprodavanijeg velikog furgona na tržištu. Premijerno su pokazane samo skice koje pokazuju nove trendove u dizajnu Sprintera LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

33

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

NACV - NORTH AMERICAN COMMERCIAL VEHICLES SHOW

đuju i u Mack, ali pod nazivom MP8 odnosno mDRIVE. U Peterbiltu i Kenworthu su Paccar motori koji su razvijeni u DAF-u dok je Intenational dobio novi A26 motor koji je de facto MAN D26 motor.

Ipak unatoč "europizaciji" to tržište ipak ne odustaje lako od nekih svojih navika pa je još uvijek relativno velik udio gospodarskih vozila s benzinskim motorima. Prije svega u dostavnom segmentu u kojem oko 90 posto modela ima benzinske motore. Praktički svi modeli, osim Sprintera koji se nudi isključivo s dizelom, ali i ovdje sljedeće godine stiže benzinski motor,

ZF je pokazao sve komponente koje razvija za teška gospodarska vozila među kojima ističemo Traxon automatizirani mjenjač koji je na velika vrata ušao u Europska vozila poput Iveco Stralisa i DAF-ovih CF i XF modela ugrađuju benzinske motore.

No benzinskih motora ima i kod autobusa, pogotovo kod školskih koji su napravljeni na šasijama srednjih kamiona (s vrlo visokim podom) te relativno jednostavnim nadogradnjama. "Pravi" autobusi

Continental je pokazao svoj standardni postav za upravljačke i pogonske osovine. Centralnu poziciju je zauzeo pneumatik s ugrađenim senzorom tlaka

za veće razdaljine redovito dolaze iz Europe, ali s dizel motorima.

Da benzinski motori nisu samo relikt prošlosti svjedoči i Fuso koji je upravo u Atlanti predstavio Canter s V8 benzinskim motorom (koji dolazi iz GM-a) snage 280 KS. Amerikanci vole ovakve izvedbe jer, unatoč većoj potrošnji, imaju jeftinije održavanje zbog jednostavnog ispušnog sustava nasuprot glomaznom i složenom SCR sustavu kod dizelaša.

Iako su cijene goriva još uvijek relativno niske i na NACV sajmu u Atlanti se jako puno govorilo o električnim pogonima te ostalim alternativnim rješenjima. Tako je Fuso predstavio e-Canter koji je prvi kamion s električnim pogonom koji se serijski proizvodi dok je puno pažnje plijenio i Cumminsov koncept Aeos s potpuno električnim pogonom razvijenim u suradnji s Boschom. Za kraj li-

Premda Cummins proizvodi prvenstveno motore, hrabro je zakoračio i u proizvodnju električnih dostavnih kamiona i pokazao svoju studiju AEOS. Vozilo uz baterije od 140 kWH i jedno punjenje ima doseg do 160 km. Uz struju tu je i najnoviji dizelski 15 litreni motor X15 koji je čišći, štedljiviji i lakši od sadašnjih motora. Raspon snage je 450 do 600 KS uz okretni moment od 2.244 Nm do 2.788 Nm 34

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

NACV - NORTH AMERICAN COMMERCIAL VEHICLES SHOW

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

Navistar kao dio International grupacije predstavio je novi prototip teškaša Catalist.

Ovaj šminker pokreće MAN-ov D26, koji se u Americi vodi kao A-26 i razvija snagu od 450 KS i okretni moment od 2.516 Nm. Motor je uparen s Eatonovom automatiziranom mjenjačkom kutijom, dok je kočioni sustav baziran na diskovima sprijeda i bubnjevima na pogonskoj tandem osovini.

Premjerno je pokazana i nova verzija građevinca, model HV koji pokreće MAN-ov D26 snage do 475 KS i okretnog momenta do 2.312 Nm stopada je najavljena i premijera prvog Tesla kamiona što izaziva dosta pozornosti obzirom na poziciju koju je ovaj proizvođač stekao s električnim automobilima.

Osim toga jako puno pažnje je posvećeno i informatičkoj povezivosti kamiona, prije svega kod

Peterbilt je ponosno pokazao svoju perjanicu, model 579 EPIQ. Pokreću ga DAF-ovi motori MX-13 i MX-11 koji donose uštedu goriva od 4% i produljene servisne intervale.

Tu je i ZF-ova mjenjačka kutija s Paccarovom programskom podrškom, scenarij viđen u DAF-u. Tegljač u standardnoj 6x4 izvedbi ima Paccarove prednje i pogonske osovine.

Kabina je od aluminija, a sjedala potpisuje sam Peterbilt.

36

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

telemetrije te praćenja i dijagnosticiranja vozila na daljinu što je postalo prvi hit kojeg sada nude svi proizvođači pod svojim nazivima. Slično kao i u Europi i ovdje se dosta eksperimentira s platooningom, odnosno vožnjom u formaciji kako bi se smanjila potrošnja goriva. Amerika je i prilično napredna kad su u pitanju autonomna vozila u čemu opet prednjače eurpske tvrtke prije svega zbog fleksibilnijeg zakonodavstva budući je autonomna vožnja legalizirana u Nevadi, a sličan korak razmatraju još neke države iako je do masovnije pojave autonomnih kamiona još jako daleko.

FEROS

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Od sada se cjelokupna Ferosova ponuda može provjeriti putem novog web kataloga.

Jednim klikom do cilja Potraga za rezervnim dijelovima za teretni program nikad nije bila jednostavnija uz pomoć nove web aplikacije tvrtke Feros

T

ržište gospodarskih vozila u posljednjih par godina pokazuje pozitivne pomake, pa smo se tako u prošloj dotakli i brojke od tisuću prodanih novih kamiona, no dodatnu težinu ovoj brojci daju i rabljeni kamioni kojih je u prošloj godini bilo skoro dvije tisuće. Povoljnija cijena, provjerena kvaliteta i ono najvažnije, velika ponuda rezervnih dijelova. Jedan od pionira u ovome segmentu je i tvrtka Feros , firma koja je kod nas postala sinonim

kada su u pitanju rezervni dijelovi za gospodarska vozila. Sa svojom ponudom dijelova Feros pokriva sve marke teretnih vozila i prikolica te pokriva domaće tržište s četiri poslovnice i regionalnim partnerima.

Osim klasične prodaje putem

Novu aplikaciju koriste četiri tvrtke u Europi

PREDNOSTI NOVE WEB APLIKACIJE • • • • • •

Brza i točna identifikacija proizvoda Intuitivno vođenje korisnika Brzo naručivanje i dostava Online konzultacije zahvaljujući live-chat-značajkama Pohranjivanje korisničkih podataka i adresa za isporuku Kompatibilnost s pametnim telefonima i tabletima

prodajnih mjesta te pregleda proizvoda na internetu, novost u ponudi tvrtke Feros je i njihov web preglednik. Ono što ga raz­likuje od ostalih pretraživača je mogućnost pregleda svih dijelova za Vaše vozilo putem jednog klika, odnosno unosom broja šasije.

Ovakav vid preglednika je jedinstven u Hrvatskoj, dok ga u Europi koriste još samo tri tvrtke. samo Pretraga je moguća za sve korisnike putem naziva proizvoda, kataloškog i originalnog broja, dok je za pretragu po broju šasije potrebna registracija. Nakon završetka registracije, odmah ćete dobiti automatski generiranu e-poštu za njenu potvrdu. Prije nego što se prijavite, vaš pristup bit će aktiviran od strane odgovornog savjetnika kupaca. Nakon toga dovoljno je ukucati u tražilicu broj

O FEROSU Tvrtka Feros je osnovana 1991. godine kao uvoznik i distributer dijelova za teretna vozila (kočnica, ovjesa, filtera, ulja, motornih dijelova, ispuha, osvjetljenja, elektrike, karoserijskih dijelova te proizvoda za osiguranje tereta…). Od početka postojanja ­tvr­tke cilj je zastupanje samo kvalitetnih proizvođača prve ugradnje, kao što su ZF Trading (Sachs, Lemfoerder), Schaeffler Group (LuK, INA, FAG), Contitech, Federal Mogul (Beral, Ferodo, Gotze, Nural, Glyco, Champion), Elring, Victor Reinz, SAF, BPW, Arvin Meritor, Behr Hella, Valeo, Herth+Buss, Proplast, Hengst…

šasije ili rezervni dio koji Vam je potreban te zahvaljujući brzoj i točnoj identifikaciji proizvoda u kratkom roku naručiti potrebni rezervni dio za Vaše vozilo.

LISTOPAD/STUDENI 2017. kamion&bus

37

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

38

NOVI DAF LF I VIÅ EOSOVINSKE CF I XF KONFIGURACIJE

IZVRSNOST U SVAKOM POGLED

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

www. kamion-bus.hr

LF je i dalje kao 19-tonska 4x2 šasija dostupan u robusnijoj Construction varijanti

DU Nakon što je proljetos pod sloganom Pure Excellence predstavio novu liniju svojih teških modela XF i CF u standardnim dugoprugaškim konfiguracijama, DAF prema već ustaljenoj praksi, nekoliko mjeseci kasnije zaokružuje proces obnove kompletne game novom linijom LF modela te višeosovinskim konfiguracijama CF-a i XF-a PIŠE Goran Vrga

N

ovi LF Pure Excellence ima zadatak dodatno ojačati poziciju DAF-a u tržišnom segmentu kamiona od 7,5 do 19 tona najveće dopuštene mase. Na tragu tret­mana kojeg su već prošli XF i CF modeli, novom LF-u je temeljito rekonstruirana pogonska gru-

pa. Dobro poznati Paccar motori PX-5 radnog obujma 4,5 litre (4 cilindra) i PX-7 radnog obujma 6,7 litara (6 cilindara) dobili su novi upravljački softver te optimizirani nadzor i upravljanje temperaturom, kao i učinkovitiju opskrbu cilindara zrakom. Time je posti-

gnuto povećanje okretnog momenta za 5-12%, ovisno o varijanti motora, a njihove krivulje svoju najvišu vrijednost dosežu za 100 do 200 okretaja ranije. Tako najsnažniji PX-5 motor sada razvija maksimalni okretni moment od 850 Nm u rasponu od 1.200 do

Vozači će cijeniti osvježenu instrument ploču s novim informacijskim zaslonom i desna vrata s dodatnim donjim prozorom

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

39

VOZILI SMO

NOVI DAF LF I VIŠEOSOVINSKE CF I XF KONFIGURACIJE

www. kamion-bus.hr

NOVA PRATEĆA OSOVINA SE ­ LEKTRO-HIDRAULIČKIM UPRAVLJANJEM

Jednostavnija konstrukcija, manje komponenti i senzora, te varijabilna hidraulička pumpa koja se isključuje kad nije potrebna

Kompletna paleta Paccar motora, od najvećeg prema najmanjem: MX-13, MX-11, PX-7, PX-5 i potpuno novi PX-4. Pokriven je raspon snage od 150 do 510KS, a u odnosu na prethodnike donose vlasnicima prosječnu uštedu na gorivu oko 7%

LF FA 4x2 šasija n.d.m.

7,5 tona s novim PX-4 motorom radnog obujma 3,8 litara, koji razvija 156 KS i 500 Nm, te ručnim 5-brzinskim Eaton mjenjačem vrlo je agilno i okretno vozilo, idealno za gradsku distribuciju

Ova osovina nosivosti 7,5 tona u konstrukcijskom je smislu pojednostavljena, odnosno ima manje komponenti i senzora, što je čini pouzdanijom u eksploataciji i lakšom za održavanje. Novi EHS sustav (Electro-Hydraulic Steering) laganiji je za 30 kg, a kut zakretanja kotača precizno izračunava na osnovi međuosovinskog razmaka i trenutne brzine vožnje.

Iznad 40 km/h se automatski zaključava u središnjem položaju. Varijabilna hidraulička pumpa

1.500 o/min, dok najsnažniji PX-7 razvija 1.200 Nm u širokom rasponu od 1.100 do 1.700 o/min.

Ipak, glavna novost u ponudi motora je potpuno novi kompaktni 3,8-litarski PX-4 agregat, dostupan u izvedbama od 156 i 172 KS, s okretnim momentima od 500 i 600 Nm između 1.200 i 2.000 o/min. Namijenjen je LF City varijanti n.d.m. 7,5 tona, za poslove distribucije u urbanim sredinama. Vrlo elastičan motor koji dobro vuče već od 900 o/ min, baš kao i njegova veća braća, odlično se nadopunjuje s 5-brzinskim ručnim Eaton mjenjačem, nanovo razvijenim upravo za ovaj model kamiona. I slabija varijanta od 156 KS koju smo imali priliku isprobati u okolici Barcelone, u uvjetima gradske vožnje s mnoštvom kreni – stani ciklusa i uče-

aktivna je samo kad sustav radi, čime doprinosi uštedi goriva i do 1%. Ova osovina je dostupna na 6x2 tegljačima i šasijama te na 8x2 šasijama, a osim goriva znatno štedi i gume te osjetljive podloge po kojima se kamion kreće, poput betonskih ploča, kamenom nasutih površina i sl. Dostupna je i na 6x2 FAN šasijama s kompletno zračnim ovjesom, namijenjenima prijevozu izmjenjivih sanduka odnosno kontejnera, i to uz povećani hod ovjesa na -90/+185 mm.

stalih uključivanja u kružne tokove, pokazala se vrlo agilnom, lako upravljivom i udobnom u vožnji, s niskom razinom buke i dobro uravnoteženim ovjesom. Ručica mjenjača je nešto kruća prilikom rukovanja, ali nije neprecizna. Samo podsjeća vozača da ipak sjedi za upravljačem kamiona, a ne kombija ili lakog dostavnog vozila, i da mora stupnjeve mijenjati u dva poteza, bez prevelike sile, kako bi sinkronizacija u mjenjaču odradila svoje. Široko ekonomično područje rada motora i dobro proračunati prijenosni omjeri omogućavaju zaista živahnu, a istovremeno i ekonomičnu vožnju ovih 7,5-tonaca.

Na težim modelima standardna ponuda podrazumijeva također ručne 5 i 6-brzinske mjenjače, ali kupcima je uz snažnije motore i

LAGANA NAMJENSKA 8X4 ŠASIJA ZA AUTO-MIJEŠALICE Konfiguracija CF FAD 8x4 s MX-11 motorom, naročito popularna u Velikoj Britaniji, sad je dostupna diljem Europe. Karakterizira je vlastita masa od svega 9.150 kg s nadogradnjom nazivnog kapaciteta 8 m3. Prednje osovine nosivosti 2x7,1 tone i stražnji tandem pogonski most s jednostrukom redukcijom SR1132T, nosivosti 19 tona, opremljen laganijim disk kočnicama, jasno odaju primarnu namjenu ovog miksera. A to je doprema betona na urbana gradilišta, gdje nema potrebe za naročito robusnom konstrukcijom i visokom terenskom prohodnošću vozila. Ušteda 40

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

na masi šasije postignuta je i optimizacijom upravljačkog sustava te ovjesa, kao i primjenom novog kompaktnog sustava za naknadni tretman ispušnih plinova. Zahvaljujući njegovim kompaktnim dimenzijama, odnosno 40% manjem volumenu i 50 kg nižoj masi, nema više potrebe za tzv. dvodijelnom konstrukcijom na 8x4 FAD šasijama (s dvije prednje osovine). Tako da SCR katalizator više nije u sklopu vertikalne ispušne cijevi, već je integriran u istom kućištu sa svim ostalim komponentama, a čitava jedinica bez problema stane između dvije upravljačke osovine.

Pogonske osovine s jednostrukom redukcijom, disk kočnice, laganije prednje osovine i sustav naknadnog tretmana ispušnih plinova najzaslužniji su za vlastitu masu od svega 9.150 kg

NOVI TANDEM POGONSKI MOST S DVOSTRUKOM REDUKCIJOM Za vozila koja regularno voze u off-road uvjetima DAF je predstavio novi 26-tonski tandem pogonski most s dvostrukom redukcijom pod oznakom HR1670T. Tijela osovina s kućištima diferencijala nisu više izrađena od prešanih limova zavarenih u jednu cjelinu, već su lijevana, što im uz jednako robusnu konstrukciju donosi ukupno 60 kg manju masu. Zbog povoljnijih momentnih karakte-

Laganije osovine s duljim prijenosnim omjerima također pružaju doprinos štednji goriva

ristika novih MX-11 i MX-13 motora, koji sad mogu raditi u području nižih okretaja, novi pogonski most dostupan je i u varijantama s “duljim” prijenosom – primjerice 3,46:1, 3,61:1 ili 3,76:1. S ciljem snižavanja troškova održavanja, ovaj tandem most ima intervale zamjene ulja produljene na svake 3 godine ili 450.000 km. Dostupan je na 6x4 i 8x4 šasijama i tegljačima za teške uvjete eksploatacije.

We insure the world of cargo.

Obavezno automobilsko osiguranje (AO) Kasko osiguranje motornih vozila

Visoka statička nosivost ove osovine od 34 tone pruža dobar oslonac nadogradnjama poput navlakača kontejnera

Automobilska odgovornost, kasko i CMR i za tvrtke iz inozemstva (Rumunjska, Češka, Slovačka, Mađarska, Poljska…)

GAP pokriće – zaštita financija Osiguranje špediterske odgovornosti Osiguranje prijevozničke odgovornosti Osiguranje tereta tijekom transporta (Cargo) u cijelom svijetu. Najbrža isplata premije s CERTIFIKATOM preko TV-Online sistema Osiguranje odgovornosti iz djelatnosti – poseban koncept

NOVA PRATEĆA OSOVINA S DUPLIM GUMAMA Ovu osovinu nosivosti 10 tona odlikuje novo tijelo i optimizirane glavčine kotača, odnosno ležajevi i semerinzi sa smanjenim trenjem koji štede oko 0,2% goriva.

Sama osovina je laganija 25 kg nego prije, a statička nosivost od čak 34 tone čine je

idealnom za navlakače kontejnera. Naime, poznato je da gotovo čitava masa tih teških kontejnera u trenucima prevage pada na zadnju osovinu kamiona. Ova osovina je također dostupna na 6x2 tegljačima i šasijama te na 8x2 šasijama.

Osiguranje od požara nekretnina s „all risk“ POKRIĆEM Osiguranja tereta u skladištima

Asko mpz d.o.o.

SI-1291 Škofljica, Dolenjska cesta 250a Tel. +386 (0) 1 / 7 77 50 00, E-Mail si-info@asko24.com

www.asko24.com

VOZILI SMO

NOVI DAF LF I VIŠEOSOVINSKE CF I XF KONFIGURACIJE

www. kamion-bus.hr

nja na nalet na vozilo ispred, ACC adaptivni tempomat te LDWS sustav praćenja vozne trake u standardnoj opremi LF modela iznad 8 t n.d.m., opremljenih stražnjim zračnim ovjesom.

19 KONFIGURACIJA OD 4X2 DO 8X4

Vrlo luksuzni šumar XF530 sa SuperSpace kabinom na FAT 6x4 šasiji veću n.d.m. na raspolaganju i ručni 9-brzinski mjenjač. Automatizirani ZF AS Tronic mjenjači sa 6 stupnjeva prijenosa dostupni su kao opcija u gotovo svim konfiguracijama, dok su 12-brzinski dostupni na težim i snažnijim vozilima.

Uz najsnažniji PX-7 motor moguće je specificirati i automatski Allison mjenjač, što je interesantno komunalnim tvrtkama, na vozilima za skupljanje otpada primjerice.

Pogonske osovine su sada dostupne i s novim setovima spiralnih zupčanika koji pružaju dulje prijenosne omjere, sve do 3,31:1 pa omogućavaju vožnju određenom brzinom uz snižavanje broja okretaja motora za 150 do 200 u minuti. Uz sve navedene mjere, pogonska grupa Pure Excellence LF-a troši i do 6% manje goriva od svog usporedivog prethodnika.

OLAKŠAN POSAO ZA NADOGRADITELJE Uz međuosovinske razmake do 6,90 metara, LF se može konfigurirati prema vrlo širokom spektru individualnih zahtjeva kupaca, omogućavajući prihvat nadogradnji duljih i od devet metara. Uz tako velike međuosovinske razmake moguća je i ugradnja velikih rezervoara za gorivo, kapaciteta do 1.240 litara, što je interesantno kupcima koji voze na dugim relaci42

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

jama u međunarodnom prometu jer mogu birati mjesta za točenje goriva po povoljnijim cijenama.

Nadalje, proširene su mogućnosti kombiniranja međuosovinskih razmaka i stražnjih prevjesa, a u

Kad je ljetos započela proizvodnja novih linija XF i CF modela, dostupno je bilo pet osovinskih konfiguracija za tegljače i tri za kamionske šasije. Bile su to 4x2 i 6x2 konfiguracije u raznim varijantama, s vodećom ili pratećom pomoćnom osovinom, koja je mogla imati jednostruke ili dvostruke gume, odnosno biti kruta ili upravljiva. Sad je ponuda zaokružena i nadopunjena sa 11 novih konfiguracija, od čega osam u programu šasija i tri u programu tegljača. Riječ je o još nekim 6x2 varijantama, ali i o 6x4 te 8x2 i 8x4 konfiguracijama. Sva tehnička unaprjeđenja predstavljena proljetos, primijenjena su i na ovim vozilima, što im u prosjeku donosi do 7% nižu potrošnju goriva, od 100 do 250 kg veću korisnu nosivost te dulje servisne intervale, čak i do 200.000 kilometara. Među predstavljenim novitetima posebno se ističu nova prateća osovina s elektro-hidrauličkim upravljanjem, nova prateća osovina s duplim gumama, novi tandem pogonski most s dvostrukom redukcijom te lagana namjenska 8x4 šasija za auto-miješalice.

le svjetlijih tonova. Osvježena je i instrument ploča, a novi informacijski zaslon vozaču pruža preglednije i čitljivije poruke o svim bitnim funkcijama vozila. DAF Connect telemetrijski sustav sad je dostupan i na LF-u, pružajući informacije o eksploOsim novom linijom LF-a, DAF je ataciji vozila i proces obnove kompletne game zaoradu vozača u kružio i nadopunom CF/XF programa realnom vresa 11 novih osovinskih konfiguracija menu. Unaprisa tri ili četiri osovine jeđena je i razina aktivne ponudi su i neki tipični moduli te sigurnosti, budući da su AEBS sustav za asistenciju pri forsiranom specifične pripreme šasija za prihvat nadogradnji poput sandukočenju, FWS sustav upozoreka s utovarnom ramom, cisterni s pomoćnom šasijom ili kiperskih CF450 s Hiab kranom, na FAQ 8x2 šasiji s upravljivom vodećom i upravsanduka. Sve s ciljem što kraćeg ljivom pratećom osovinom vrlo je okretno vozilo s obzirom na gabarite zadržavanja vozila kod nadograditelja.

DAŠAK LUKSUZA I U LAKOJ KATEGORIJI Kabine su vizualno i stilski usklađene s modelima XF i CF, a postala su dostupna i suvozačeva vrata s dodatnim donjim prozorom, za koji smo se uvjerili koliko je koristan u urbanom prometu, kad su u blizini pješaci i biciklisti. Interijer LF kabina je također dotjeran po uzoru na veće modele, što podrazumijeva kvalitetnije materija-

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

VOLVO FUTURE TREND AND INOVATIONS

SIGURAN, ČIST I O Volvo je jedan od pionira u razvoju sigurnosnih sustava i alternativnih pogona koje su demonstrirali u projektu Volvo Future Trends and Inovations PIŠE Matko Jović

G Vozač naprije dobiva zvučno i svjetlosno upozorenje, a ako i nakon toga nema reakcije aktivira se maksimalno kočenje 44

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

odišnje u svijetu u prometu smrtno strada 1,2 milijuna ljudi, odnosno gotovo 3.300 svakog dana. Radi se o nečijim očevima, sinovima, kćerima, odnosno milijunima uništenih života. Kad bi se svaki dan srušilo 20 velikih aviona

(što je otprilike pandan broju stradalih na cesti) avionski promet bi bio zaustavljen dok se ne bi otkrio uzrok nesrećama dok se promet na cestama, unatoč žrtvama, nastavlja. Zašto?

Ponajprije zbog toga što je naj-

www. kamion-bus.hr

ODRŽIV PRIJEVOZ

VIDJETI I BITI VIĐEN

Od 2015. godine svi novi kamioni u EU moraju imati Sustav za sprječavanje naleta na druga vozila koji mora smanjiti brzinu vozila za najmanje 10 km/h dok se granica sljedeće godine podiže na 20 km/h.

češći uzrok prometnim nesrećama ljudski faktor odnosno nepažnja vozača i drugih sudionika u prometu. Čak za 90% nesreća krivac je čovjek, a samo za 10% ostali faktori. Rješenje problema se nameće samo od sebe: isključimo

čovjeka iz procesa i riješili smo problem! Iako zvuči logično, ipak nije tako jednostavno jer još uvijek nemamo tehnologiju za to, a kad bi i imali postoje i neki sociološki problemi. Koliko je onda realna Volvo vizija o prometu bez nesre-

Volvo posebnu pažnju posvećuje zaštiti osjetljivih skupina u prometu kao što su pješaci i biciklisti

Preglednost je osnovni preduvjet sigurnosti jer vozač (ali i ostali sudionici) u prometu moraju vidjeti potencijalnu opasnost kako bi adekvatno reagirali. Budući su čak 35% ozlijeđenih u nesrećama u kojima sudjeluju teretna vozila pješaci ili biciklisti, Volvo posebnu pažnju posvećuje ovom problemu. Prije svega kroz edukaciju kako bi se pješacima pokazalo

u kojim situacijama nisu vidljivi vozačima kamiona i obratno te potaknula dodatna pozornost.

No i u slučaju najveće pažnje vozač kamiona nekad jednostavno ne može vidjeti pješaka ili biciklista, pogotovo pri skretanju. Za takve slučajeve Volvo ima sustav koji otkriva pješake ili bicikliste u “mrtvom kutu” te upozorava vozača odnosno aktivira automatsko kočenje.

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

45

TEHNIKA

VOLVO FUTURE TREND AND INOVATIONS

www. kamion-bus.hr

ća? Iako se radi o teško ostvarivom idealu to je nešto čemu treba težiti i čemu se realno možemo približiti.

SPRJEČAVANJE NALETA NA DRUGA VOZILA

Čak 50% stradalih vozača kamiona bilo bi živo da su koristili sigurnosni pojas

Jedna od najčešćih nesreća u kojoj sudjeluju teretna vozila jest nalet na druga (zaustavljena ili spora) vozila kada vozači prekasno reagiraju i ne uspiju zaustaviti vozilo na vrijeme. Obzirom na masu i

brzinu kamiona posljedice su najčešće pogubne. Od 2015. godine svi novi kamioni u EU moraju imati Sustav za sprječavanje naleta na druga vozila koji mora smanjiti brzinu vozila za najmanje 10 km/h dok se granica sljedeće godine podiže na 20 km/h. Sustav s kamerom i radarom nadzire prostor ispred vozila te ako otkrije da se kamion prebrzo približava vozilu (ili objektu ispred) najprije upozorava vozača te ukoliko on ne re-

ŠTO JE GORIVO BUDUĆNOSTI?

AUTOMATIZACIJA

Sustavi automatizacije, od platooninga do autonomne vožnje osim što štede gorivo također i povećavaju sigurnost te olakšavaju svakodnevne zadatke

Moderni kamioni već koriste puno sustava koji posjeduju određenu razinu automatizacije. Automatizirani mjenjač ili (prediktivni) tempomat primjer su najosnovnijih automatskih procesa koji mogu biti i bitno složeniji sve do potpuno automatske vožnje bez vozača.

Osim tehnoloških ovdje postoje i problemi pravne regulative te društvene prihvatljivosti. Tzv. Bečka konvencija propisuje da je autonomna vožnja dopuštena 46

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

agira aktivira automatsko kočenje.

Volvo sustav omogućuje usporenje od 7 m/s2 što je usporedivo s osobnim vozilima te može zaustaviti kamion pri brzini 80 km/h u samo 40 metara. Naravno to je moguće u idealnim uvjetima, ali će i slučaju kiše usporenje ipak biti takvo da će smanjiti posljedice udarca kojeg nije bilo moguće izbjeći.

Prilikom snažnog kočenja se aktiviraju svi pokazivači smjera kako bi se upozorili vozači iza kamiona.

samo pri brzinama manjim od 5 km/h što znači da je automatsko parkiranje legalno dok autonomna vožnja nije. Također, ljudi (još uvijek) ne bi prihvatili kamione koji voze bez vozača čak i ako bi to bilo tehnički izvedivo.

Volvo stalno razvija automatske sustave te predviđa njihovu primjenu prije svega u zatvorenim područjima poput rudnika i kamenoloma gdje već postoje Volvo kamioni koji sami voze. Naravno,

sigurnost je prvi cilj koji se želi postići jer automatski “vozač” nikad nije umoran i može voziti non-stop.

Određenim automatskim procesima, kao što je platooning, može se postići i ušteda goriva jer vozila u formaciji voze u “zavjetrini” jedan iza drugoga što smanjuje otpore vožnje i potrošnju goriva. na ovaj način se smanjuje i opasnost od naleta na druga vozila jer svi kamioni u “kompoziciji” funkcioniraju kao jedan.

Iako je stalni razvoj svih komponenti vučnog i priključnog vozila smanjio potrošnju za čak 40% u posljednjih 40 godina pri čemu je višestruko povećana čistoća ispuha, ali i brzina vozila. Kamioni su sve jači, sve čistiji, ali i sve manje troše. No, obzirom na pritisak u vezi količine CO2 te ostalih sastojaka ispuha dizel motora kao i razine buke, svi proizvođači istražuju alternativne mogućnosti pogona. Volvo je prije gotovo 20 godina imao razvijene motore s nekoliko različitih vrsta goriva, od DME (di-metil-eter), preko biodizela odnosno različitih izvedbi hibridnih pogona. No, legislativa Europske unije još uvijek nije propisala, a u skoroj budućnosti niti neće, preferirani način pogona teretnih vozila.

Ovdje je problem da sva alternativna goriva nisu svugdje dostupna, a mijenjaju se i okolnosti pa je tako biodizel bio slavljen kao rješenje svih problema da bi vrlo brzo gotovo nestao iz svih planova. S druge strane (relativno) jeftina fosilna goriva još uvijek nemaju alternativu kad su u pitanju troškovi prijevoza.

Volvo je jedan od pionira u ovom području i budući razvoj temelji na dva usporedna pravca. Prvi je smanjenje potrošnje kod klasičnih kamiona gdje je cilj 50% povećanje učinkovitosti prijevoza mjereno u ton km/l odnosno 30% smanjenje potrošnje. Najbolji primjer je Volvo Concept Truck koji je na tragu tog uspjeha kombinacijom smanjenja otpora zraka, mehaničkih otpora pogona te korištenjem hibridne tehnologije. Drugi pravac

VOLVO FUTURE TREND AND INOVATIONS

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

Volvo kroz projekt Volvo concept trucks pokazuje mogućnosti uštede na vozilima s dizelskim pogonom gdje je cilj povećati učinkovitost prijevoza za 50% 40% MANJA POTROŠNJA GORIVA U 40 GODINA Litara / 100km 50 45 40 >40%

35 30 25 20 1975

1980

1985

1990

Za tegljač u 4x2 konfiguraciji

48

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

1995

2000

2005

2010

2015

2020

je korištenje alternativnih goriva pri čemu su ona različita za gradski ili distribucijski prijevoz i dugolinijski prijevoz.

U lokalnom prijevozu se već koristi CNG, struja (autobusi) te hibridi, a nije isključena ni struja kod kamiona. Kod dugolinijskog prijevoza Volvo tvrdi da je unatoč svemu jedina prava alternativa dizelu LNG i u tom smjeru će u budućnosti uložiti dosta napora. LNG ima konkurentnu cijenu, postoje još velike rezerve, a zagađenje i posljedice za okoliš su znatno manje nego kod dizela. Volvo (za razliku od Iveca) koristi LNG u dizelovom procesu gdje se u cilindar ubrizgava i mala količina dizel goriva kako bi izazvala samozapaljenje čime se onda zapali cijela smjesa. Iako na ovaj način kamion mora imati sustav obrade ispuha sličan dizelu Volvo tvrdi da je to svejedno bolje.

Za kraj godine su najavljene neke značajne novosti u ovom ­području.

LNG Radi se o ukapljenom plinu (Liquefied Natural Gas) koji postaje tekućina na -161,6 stupnjeva i u stanicama se skladišti na temperaturi od -130 do -140 stupnjeva pri tlaku od 5-8 bara. U kamionima se koriste spremnici koji koriste princip termos boce kako bi se održala temperatura.

Jedna litra ukapljenog plina ekspandira u 630 litara plina pri 20 stupnjeva.

LNG zahtijeva posebne spremnike u kojima se može održavati na niskoj temperaturi

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe

je upravljan Daljinsko im m pametn tahografo telefonom ite VDO aplikacije). o skin

(besplatn

Upotrebljavajte originalne tahografske listiće i papir za digitalni tahograf koji omogućuje bezbrižno čuvanje podataka najmanje 3 godine (zakonska obveza).

Daljinsko kopiranje podataka s digitalnih tahografa i vozačkih kartica (u cijenu najma uređaja uključena je i cijena zakonske evidencije radnih vremena vozača).

Iskoristite prednosti nove generacije VDO digitalnih tahografa - jednominutno pravilo, jednostavan naknadni unos, hrvatski izbornik, daljinsko upravljanje tahografom s pametnim telefonom.

1-2_TAHOGRAF_KB_100.indd 1

Nudimo prodaju vozila putem LEASING WÖRGL – Austrija, našeg dugogodišnjeg leasing partnera

www.tahograf.hr

Tahograf d.o.o.

Dr. Franje Tuđmana 24 10431 Sv. Nedelja - Brezje tahograf@tahograf.hr tel. 01/3795-700 mob. 099/2743-276 098/243-704 098/279-816

3.10.2016. 13:26:45

Naš partner za kamionska osiguranja:

Karlovačka 88, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_105.indd 1

25.07.2017. 11:23:59

IVECO DAILY BLUE POWER

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Daily Blue Power EURO 6 RDE READY

50

HI-MATIC NATURAL POWER

ELECTRIC

Izvedbe

Furgon/šasija

Furgon/šasija/minibus

Furgon/šasija/ minibus

Ukupna masa

3,3 – 3,5 t

3,5 – 7,2 t

3,5 – 5,6 t

Pogon

F1A 2,3 litre 136 i 156 KS

F1C 3,0 litre 136 KS

Elektromotor 60 – 80 kW

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Daily NP Hi-Matic može (kao i ostale NP izvedbe) imati od tri do pet spremnika stlačenog plina čime se doseg može povećati na više od 400 km

PLAVA JE NOVA

www. kamion-bus.hr

Blue Power modeli se s plavom maskom te plavim naplatcima prilično jasno razlikuju od ostatka Daily ponude

ZELENA Iveco je s modelima Daily Blue Power tržištu ponudio najčistiji dizel motor te vrlo zanimljivu i jednistvenu plinsku alternativu, a ponudu zaokružuje unaprijeđeni električni pogon PIŠE Matko Jović

I

veco se od većine ostalih tvrtki u području gospodarskih vozila razlikuje po tome što već nudi gotova rješenja održivog prijevoza kako kod kamiona tako i kod dostavnih vozila. Već prije nekoliko mjeseci smo u Hrvatskoj testirali Stralis na pogon ukapljenim prirodnim plinom, a od ostalih modela se posebno ističe Daily koji se također nudi s plinskim te s električnim pogonom.

No Talijani su odlučili napraviti još jedan korak u smjeru održivog prijevoza pa su predstavili Dai-

ly Blue Power modele koji još jednom pomiču granice. Radi se o tri modela, Daily NP Hi-Matic, Daily Euro 6 RDE ready i Daily Electric.

DAILY NP HI-MATIC Daily je prije tri godine bio prvi dostavnjak koji je imao 8-brzinski automatski mjenjač, a sada je opet prvi spojio 8-brzinski automatski mjenjač i plinski pogon.

Plinski motor je vrhunac 20-godišnjeg razvoja tehnologije upotrebe prirodnog plina, a 3-litarski F1C motor razvija 136 KS te čak 350 Nm okretnog momenta što je iznimna vrijednost za motor s

Iveco je ponudio prvu kombinaciju plinskog pogona i 8-brzinskog automatskog mjenjača koji nudi performanse na razini dizel motora uz puno čistiji ispuh. Izvedba s automatskim mjenjačem ima i 5% manju potrošnju plina

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

51

IVECO DAILY BLUE POWER

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Iveco je dokazao da je čisti dizel moguć i to ne samo u laboratorijskim uvjetima već i u stvarnim uvjetima eksploatacije

otto procesom. Za razliku od većine ostalih motora u dostavnim vozilima koji su najčešće izvedenice motora putničkih modela, ovdje se radi o pravom industrijskom motoru koji ne samo da je robusniji i trajniji već ima i puno bolju momentnu karakteristiku.

F1C ima blok od sivog lijeva te nosač ležajeva radilice koji je izveden od lijevanog čelika te povezan s blokom motora na što se onda tek spaja karter, a na ovaj način se osigurava bitno veća krutost. Ovaj motor ima 67% veći obujam i 46% veći okretni moment od najbližeg konkurenta, a čak 84% okretnog momenta dostupno je već na 1.500 o/min.

Motor već sada zadovoljava Euro 6/D standard sa 76% manje krutih čestica i 12% manje NOx u ispuhu u usporedbi s dizelskim Euro 6 motorima. U odnosu na kombinaciju s ručnim mjenjačem sa šest brzina, izvedba s 8-brzinskim automatskim mjenjačem (s dva stupnja prijenosa više) omogućuje da motor veći dio vremena radi u optimalnom režimu rada. U ovo 52

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

smo se i sami imali priliku uvjeriti u vožnji i gotovo je nevjerojatno da se pri potpunom opterećenju vozila (ukupna masa 3,5 tona) motor većinu vremena vrti ispod 1.500 o/min (čak i na usponima) te vrlo dobro reagira na gas. Pri tome je razina buke i vibracija nevjerojatno niska, dok su komfor vožnje i performanse iznimne zahvaljujući spoju odličnog motora i mjenjača.

Prirodni plin ne samo da je ekološki prihvatljiviji od dizela već je i ekonomski isplativiji. Iako je potrošnja goriva oko 7% veća nego

kod dizela (kg plina prema l dizela) te motor radi s nižom relativnom učinkovitošću od dizela (36 prema 43%), CNG je ipak u prednosti.

Prije svega zbog cijene koja je oko 35% manja od dizela, a ima i 9,1% veću energetsku vrijednost što u konačnici daje preko 30% manje troškove goriva. Treba istaknuti da ovaj motor ne treba AdBlue niti ima složeni sustav za obradu ispušnih plinova (SCR katalizator i filter čestica) zbog čega je i održavanje jednostavnije i jeftinije.

Hi-Matic izvedba i ima i 5% manju potrošnju u odnosu na isti

Iveco već dugo u ponudi ima vozila s električnim pogonom i uporno se drži svojih "Zebra" baterija s kojima može dosegnuti do 200 km

motor s ručnim mjenjačem, a ovisno o izvedbi (može biti od tri do pet spremnika) Daily NP Hi-Matic može imati doseg od preko 400 km.

DAILY EURO 6 RDE READY No kako je većina motora još uvijek dizelska, Iveco nije zaboravio ni na razvoj u tom području pa je predstavljen Daily Euro 6 RDE ready. Pri tome kratica RDE znači Real Driving Emission odnosno potrebu da se vrijednosti štetnih sastojaka u ispuhu dokažu u stvarnim uvjetima što su standardi koji će na snagu stupiti 2020. godine. Motor koji već sada ispunjava te standarde je 2,3 litarski F1A koji je dodatno unaprijeđen kako bi ispunio ovako stroge uvjete, a RDE-ready izvedba nudi se u snagama od 136 i 156 KS. Njegova "obična" Euro 6 izvedba koristi "low pressure" EGR sustav odnosno povrat ispušnih plinova nakon što su prošli cijeli proces čišćenja te nema SCR sustav što je dosta rijetko za Euro 6 motore. U ovom slučaju motor koristi

DAILY ELECTRIC

Treći model u Blue Power ponudi je Daily Electric koji nudi najmanje novosti, ali obzirom da je fokus na modelima sa smanjenom emisijom štetnih sastojaka onda je normalno da se tu nađe i električni pogon. Iveco je prvi električni Daily pokazao još 1986., a izvedba Proizvodnja Blue Power modela koju imazapočinje krajem godine i ubrzo mo danas nakon toga će se naći u ponudi je stara dvije godida su RDE zahtjevi vrlo strogi ne. Sam pogon ne nudi niovaj motor koristi i SCR katašta novo, Iveco nudi izvedbe lizator pri čemu povrat plinos jednim, dva ili tri seta bateva u ovom slučaju više služi rija pri čemu je doseg 70, 150 za brzo zagrijavanje motoili 200 km, a snaga motora ra kako bi SCR sustav mogao može biti 60 ili 80 kW. Za raispravo raditi i postići tražene zliku od većine ostalih proitolerancije o količini štetnih zvođača Iveco i dalje ima nasastojaka. trij-nikal-klorid baterije za Drugačije je i ubrizgavanje koje tvrdi da su manje osjetkoje ima pet ciklusa u jedljive na niske temperature, nom taktu u svrhu povećanja mogu se 100% reciklirati te temperature izgaranja i boimaju već energetsku gustoljeg iskorištenja goriva čime ću (110 Wh/kg). je i eliminirana i najveća koliNajveća novost je mogućčina krutih čestica. Ovo je prvi nost punjenja na svim moRDE light duty motor na svijegućim priključcima, od kutu predstavljen tri godine prićanskog (230 V/16A 3,5 kW) je stupanja na snagu traženih kada punjenje traje 24 sata, normi. Ono što je također važ- preko javnih (400V/16A 7/10 no jest i dodatnih 7% manja kW) gdje vam treba 10 sati potrošnja u odnosu isti motor do brzih (400V/32A 22 kW) koji nije RDE ready te povećakada će se baterije napunina trajnost ulja čiji je interval ti za dva sata. Daily Electric u promjene sada 40.000 km što vožnji nudi mogućnost izvora sve u konačnici vodi manjim između (prilično slabašnog) operativnim troškovima.

Eco te Power moda, a vozač može birati i između tri razine regenerativnog kočenja, ovisno o željenoj razini usporenja tako da se radna kočnica rijetko koristi.

F1A 2.3 trenutno je najčistiji dizel motor za gospodarska vozila na svijetu

www. kamion-bus.hr

manju količinu povrata plinova, ali se oni izuzimaju odmah nakon cilindra (high pressure EGR). Radi se o manjoj količini kako se ne bi ometao rad turbine, ali ni povećavala količina krutih čestica u ispuhu uz istodobno smanjenje količine NOx. No obzirom

GOSPODARSKA VOZILA U EU

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

PIŠE Matko Jović IZVOR ACEA

Kamioni, dostavna vozila i autobusi ključ su funkcioniranja ne samo gospodarstva već i društva u cjelini, a na europskim cestama svakodnevno vozi gotovo 40 milijuna gospodarskih vozila

E

uropska (a i hrvatska) legislativa definira kamion kao vozilo s najmanje četiri kotača kojim se prevozi roba. Unutar tog opisa postoji kategorija N2 za vozila najveće dopuštene mase od 3,5 do 16 tona te N3 kategorija za vozila najveće dopuštene mase preko 16 tona koja se obično nazivaju i "teškim kamionima". Kamioni su ključni za prijevoz robe

na europskom kontinentu i prevezu 71,3 posto sve robe koja se transportira kopnom. Čak i roba koja se prevozi avionima ili rijekama opet ovisi o kamionima koji ju prevoze do utovarnih zračnih ili riječnih luka. Kamioni su ne samo najfleksibilniji i najbrži način prijevoza već su i neophodni za funkcioniranje opskrbnog odnosno komunalnog sustava,

Laka dostavna vozila su vozila za prijevoz robe najveće dopuštene mase do 3,5 tona i onda se klasificiraju kao N1 kategorija dok u slučaju da najveća dopuštena masa premašuje 3,5 tona spa-

GOSPOD

54

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

VOZILA U B

www. kamion-bus.hr

ALTERNATIVNI POGON Od ukupnog broja novih vozila koja se prodaju u EU, na vozila pogonjena alternativnim gorivi­ ma otpada manje od 1,5%.

Razlog je u činjenici da su alter­ nativni pogoni primjenjivi za dis­ tribuciju u gradovima, a korisnici će razmatrati kupnju ovakvih vozila samo ako im je cijena i produktivnost (nosivost) uspo­ rediva s vozilima s klasičnim pogonom. Poslovna primjena često ne može primijeniti čistija goriva nauštrb nosivosti.

daju u kategoriju N2. Ovakva vozila mogu prevoziti i ljude i onda spadaju u M kategoriju. Laka dostavna vozila također su iznimno

važna za pravilno funkcioniranje gospodarstva i društva jer obavljaju dostavu "do vrata" kupca, koriste ih brojne servisne službe

poput pošta, hitne pomoći, vatrogasaca i sl. Također su i najučinkovitiji u prijevozu manjih grupa (do osam) osoba.

DARSKA

BROJKAMA

Autobusi su vozila za prijevoz osoba koja imaju više od osam sjedala i sjedalo za vozača te se klasificiraju kao M2 vozila (najveće dopuštene mase do pet tona) odnosno M3 (najveće dopuštene mase više od pet tona). Omogućuje najjeftiniji i najfleksibilniji način javnog prijevoza, a kako jedan autobus zamjenjuje 30 automobila značajno pomažu i smanjenju gužvi. Budući da na stradale u autobusima u EU otpada tek 0,6% svih stradalih u prometu ovo je i vrlo siguran način prijevoza koji ima i najmanju količinu CO2 po putniku od svih ostalih vidova motoriziranog prijevoza.

IZVOR:

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

55

ANALIZA

GOSPODARSKA VOZILA U EU

www. kamion-bus.hr

Učinak cestovnog prijevoza robe (čija je mjerna jedinica milijarda tonskih kilome­ tara) od 2010. do 2014. porastao je za 14,3 posto.

150 km

U modernom gospodarstvu 85 % ukupne tonaže prevozi se na udaljenostima do 150 km, dok se manje od 1% ukupne tonaže prevozi na udaljenostima većim od 1.000 km.

53% Teški kamioni s alternativnim načinom pogona predstavljaju manje od 1% ukupnog broja vozila.

Na Europskim cestama svakodnevno vozi 892.861 autobus.

50

18.915

56

96%

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

40.380 U 2016. godini izvezeno je 18.915 europskih autobusa čija je ukupna vrijednost 1,06 milijardi eura.

U prošloj godini je u EU registrirano 40.380 novih autobusa.

525.5 mili

28.916.708 Najveći dio dostavnih vozila, oko 96%, pogoni se dizelskim motorima dok 1,7% dostavnih vozila kori­ sti alternativne pogone.

Danas na cestama Europske unije vozi oko 6,5 milijuna kamiona.

Gotovo 2,4 milijuna ljudi u Europskoj uniji zaposleno je u segmentu transporta dobara.

U Europi je 50 tvornica autobusa.

Na Europskim cestama danas je gotovo 29 mili­ juna dostavnih vozila.

6,5 milijuna

2.385.000

AUTO BUS I

892.861

Unatoč povećanju obujma prijevoza, broj sudionika u prometu koji su smrtno stradali u nesrećama koje su uključivale teška gospodarska vozila smanjen je za 53% u razdoblju od 2010. do 2014.

39

Veliki okretni moment u kombinaciji s visokom učin­ kovitošću i malom potrošnjom čine dizel motore vrlo pogodnim za pogon dostavnih vozila jer omogućuje veliku vučnu silu za prijevoz tereta odnosno vuču.

347.108

U Europi je 39 tvornica u kojima se proizvode dostavna vozila.

Europska dostavna vozila sve su popularnija u ostatku svije­ ta. U 2016. izvezeno je 347.108 dostavnih vozila čija je ukupna vrijednost premašila četiri milijarde eura.

2,2 milijuna dostavnih vozila proizvedeno je u Europi u 2016. godini.

11,7

472.499

98%

417.339

Prosječna starost kamiona u Europskoj uniji je 11,7 godina.

59 U Europi je 59 tvornica kamiona.

kamiona proizvedeno je u EU 2016. godine.

367.222

U 2016. je na EU tržištu prodano 367.222 novih kamiona što je porast od 11,4 posto u odnosu na prethodnu godinu.

2%

ijardi

Autobusa s alternativnim pogonom je oko 2 % od ukupnog broja autobusa.

9,4

KA M IONI

Prosječna starost autobusa u EU je nešto veća od 9,4 godine.

U EU 55,7% svih putova­ nja javnim prijevozom obave gradski i prigradski autobusi što je 32,1 milijardi putovanja.

Obzirom na masu, veličinu i veliki broj specifičnih zahtjeva neka tehnička rješenja koja se koriste u automobilima nisu direktno primjenjiva za dostavna vozila, a manje proizvodne brojke do­ stavnih vozila često ne opravdavaju troškove prilagodbe.

80%

Dostavna vozila predstavljaju više od 80% ukupnog broja gospodarskih vozila po čemu višestruko nadmašuju broj kamiona i autobusa.

teških kamiona pogonjeno je dizelskim gorivom, a ostatak ostalim vrstama goriva.

55,7%

8% zemaljskog putničkog transporta u EU obavili su autobusi što predstavlja 525,5 milijardi putničkih kilometara.

1,9 milijuna

www. kamion-bus.hr

U 2016. je u ostatak svijeta izvezeno 472.499 kamiona (najveće dopuštene mase veće od pet tona) čija je vrijednost 5,3 milijarde eura. Suficit EU u trgovini gospodarskih vozila je 4,9 milijardi eura.

U 2016. godini u EU je registrirano 1,9 milijuna dostavnih vozila što je 12% više nego prethodne godine.

10,7 Prosječna starost dostavnih vozila u EU je 10,7 godina i ima trend rasta.

DO STAVN A VOZ IL A Od ukupnog broja novih vozila koja se prodaju u EU, na vozila pogonjena alternativnim go­ rivima otpada manje od 1,5%.

Razlog je u činjenici da su alter­ nativni pogoni primjenjivi za dis­ tribuciju u gradovima, a korisnici će razmatrati kupnju ovakvih vozila samo ako im je cijena i produktivnost (nosivost) uspo­ rediva s vozilima s klasičnim pogonom. Poslovna primjena često ne može primijeniti čistija goriva nauštrb nosivosti.

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

57

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN CRAFTER

www. kamion-bus.hr

KOMPLETIRANA P Godinu dana nakon predstavljanja Volkswagen je upotpunio ponudu modelima sa stražnjim i 4x4 pogonom, automatskim mjenjačem te izvedbom ukupne mase 5 tona, a sljedeće godine dolazi i najteži Crafter ukupne mase 5,5 tona..

PIŠE Matko Jović

I

zbaciti potpuno novi model razvijen od nule koji se k tome proizvodi u potpuno novoj tvornici golemi je zadatak čak i za tvrtku poput Volkswagena. Novi Crafter koji je predstavljen krajem prošle godine iz početka se nudio samo kao furgon ukupne mase do 3,5 tona, s prednjim pogonom i ručnim mjenjačem. Odlična izvedba, dobra vozna svoj-

58

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

stva, velike mogućnosti prijevoza uz komfor i tehnologiju iz putničkih vozila osvojili su sve koji su imali mogućnost isprobati ga i radi se o jednom od najznačajnijih modela u ovoj klasi posljednjih godina.

Za zadovoljavanje potreba svih kupaca potrebne su različite izvedbe pa je Volkswagen u rujnu predstavio i šasije s jedno-

strukom i dvostrukom kabinom te furgone (koji mogu biti i dijelom ostakljeni) u svim duljinama i visinama. Sljedeće godine stiže i kombi (putnička) izvedba s osam sjedala koja će biti dostupna samo s prednjim pogonom. Uz prednji, sad su u ponudi i stražnji te pogon na sve kotače te automatski mjenjači što znači da trenutno kupci mogu birati između

69 osnovnih različitih izvedbi, a Volkswagen u tvorničkoj ponudi, osim sandučara, ima najtraženije nadogradnje poput kipera, hladnjače, ambulantnog vozila i sl.

POGON NA SVE KOTAČE Pogon na sve kotače, odnosno 4MOTION, izveden je iz prednjeg pogona baš kao i kod putničkih Volkswagen vozila. To znači da

www. kamion-bus.hr

PONUDA

Volkswagen je prvi ponudio dostavno vozilo s 8-brzinskim automatskim mjenjačem i poprečno ugrađenim motorom

bama od 3 do 4 tone najveće dopuštene mase te kao i izvedba s prednjim pogonom uvijek ima jednostruke kotače na stražnjoj osovini. Zbog kardana koji spaja prednju i stražnju osovinu pod je povišen za 100 mm u odnosu na izvedbu s prednjim pogonom, od koje je 4MOTION i 130 kg teži

zbog ugradnje dodatnih komponenti. Iako se radi o prilično sposobnom sustavu kojeg smo isprobali i izvan asfalta, treba naglasiti da ovo nije hard-core pogon na sve kotače za neprolazna bespuća. No sasvim će se dobro snaći na snijegu, makadamu i sličnim uvjetima što ga čini ideal-

IZVEDBE MOTORA I POGONA

PREDNJI POGON

STRAŽNJI POGON

4x4 POGON

Motor

Mjenjač

Mjenjač

Mjenjač

75 kW / 300 Nm

6-brzinski ručni

-

-

90 kW / 300 Nm

-

6-brzinski ručni*

-

103 kW / 340 Nm

6-brzinski ručni, 8-brzinski automatski

6-brzinski ručni**

6-brzinski ručni

130 kW / 410 Nm

6-brzinski ručni, 8-brzinski automatski

6-brzinski ručni, 8-brzinski automatski

6-brzinski ručni, 8-brzinski automatski

* (samo s dvostrukim stražnjim kotačima) ** (samo s jednostrukim stražnjim kotačima)

se u normalnim uvjetima snaga prenosi na prednje kotače, a tek u slučaju proklizavanja pogonskih kotača se aktivira Haldex spojka koja prenosi snagu i na stražnju osovinu. Također, opcijski se nudi i blokada stražnjeg diferencijala. Iznos okretnog momenta koji se prenosi na stražnje kotače je varijabilan i može ići do 60%.

Crafter 4MOTION nudi se u izved-

Stražnji pogon se nudi u izvedbama od 3,5 do 5,5 tona najveće dopuštene mase

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

59

VOLKSWAGEN CRAFTER

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

nim za vozila hitne pomoći u planinskim predjelima i sl. Izvedba s pogonom na sve kotače dostupna je s dva najjača motora (103 i 130 kW) s ručnim ili automatskim (samo uz 130 kW) mjenjačem (4x4 s automatskim mjenjačem nije dostupan u ovom trenutku i također stiže sljedeće godine).

Doplata za 4MOTION u Hrvatskoj je 23.860 kn + PDV (kod istog motora) pa je najjeftiniji 4MOTION (Crafter 30, 103 kW, furgon,

srednji međuosovinski razmak) dostupan od 178.268 kn + PDV.

Volkswagen u tvorničkoj ponudi ima najtraženije nadogradnje poput kipera, hladnjače, ambulantnog vozila i sl. Kiperi za sada koriste električni pogon, a kasnije stiže i PTO

AUTOMATSKI MJENJAČI Iveco je napravio pravi hit ugradivši u Daily 8-brzinski automatik koji je iznimno tražen u Europi, a pogotovo u Skandinaviji. Volkswagen s Crafterom ide i korak dalje pa automatski mjenjač (također s 8 brzina) nudi sa svim vrstama pogona (prednji, stražnji i 4x4) što je jedinstven slučaj u

Furgon se nudi u duljinama od 5.986, 6.836 i 7.391 mm, obujma od 9,3 do 18,4 m3

Osim što nudi mogućnost vuče prikolice mase do 3,5 tona, Crafter ima i sustav navođenja prikolice pomoću prekidača za retrovizore što sjajno funkcionira

60

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

ovoj klasi. Kako se motor i mjenjač kod prednjeg i 4x4 pogona ugrađuju poprečno, a kod stražnjeg pogona uzdužno izvedba je dosta različita pa se koriste dva različita mjenjača. U izvedbe s prednjim i 4x4 pogonom ugrađuje se Aisinov mjenjač, dok je kod stražnjeg pogona ZF mjenjač.

Bez obzira o kojem mjenjaču se radi, dobivate isti broj stupnjeva

www. kamion-bus.hr

Duljina teretnog prostora je 3.450, 4.300 i 4.855 mm

Najveći obujam u izvedbi s prednjim pogonom ne 18,4 m3 dok je kod stražnjeg i 4x4 17,5 m3

prijenosa (8) te njihovu brzu i neosjetnu promjenu. Tko jednom isproba Crafter s automatskim mjenjačem sigurno će ga poželjeti i za stalno jer nudi vrhunsku ugodu vožnje bez gubitka performansi. Ovo pogotovo vrijedi u uvjetima gradske dostave s puno zaustavljanja gdje je vožnja s automatskim mjenjačem neusporedivo manje zamorna za vozače pri čemu su performanse čak i bolje zbog većeg broja stupnjeva prijenosa te iznimne brzine promjene.

Jedna od najboljih kabina na tržištu s odličnom izvedbom, velikim brojem pretinaca i dobrom ergonomijom gdje se posebno ističu kvalitetna sjedala

Također, u kombinaciji automatskog mjenjača i adaptivnog tempomata (ACC) Crafter praktički vozi sam, održava razmak, usporava do zaustavljanja, a ponovno će krenuti uz mali poticaj papučice gasa.

STRAŽNJI POGON U ponudu je stigao i stražnji pogon koji se nudi u izvedbama od 3,5 do 5,5 tona najveće dopuštene mase pri čemu su lakše izvedbe od 3,5 do 4,0 tona s

jednostrukim, a teže do 5,5 tona, s dvostrukim stražnjim kotačima. Kod stražnjeg pogona su motor i mjenjač ugrađeni uzdužno, a kardan pogoni stražnje kotače. Zbog ugradnje kardana pod je kod izvedbe sa stražnjim pogonom (kao i kod 4x4) viši za 100 mm u odnosu na izvedbe s prednjim pogonom. No s druge strane je nosivost veća baš kao i mogućnost vuče i ovi su modeli namijenjeni najtežim teretima budući je nosivost preko 3,1 tone.

Carfter sa stražnjim pogonom dostupan je samo u L4 i L5 te H3 i H4 izvedbama te s motorima od 90 kW i više.

U vožnji nema prevelike razlike, osim što je Crafter još okretniji budući su prednji kotači lišeni pogona, a ovakva izvedba donosi i prednosti vožnje na uzbrdici jer su više opterećeni stražnji (pogonski) kotači. Najjeftiniji Crafter 50 (ukupna masa 5 tona, 90 kW, furgon, srednji međuosovinski razmak) je 210.397 kn + PDV.

FORD TRUCKS

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

PRVI FORD TRUCKS CENTAR U HRVATSKOJ PIŠE Matko Jović

NAŠI PROIZVODI I PODRŠKA NAŠIH PARTNERA SU JAMAC USPJEHA Mi smo uvjereni kako imamo odličan proizvod koji ima konkurentnu cijenu pogotovo u području građevinarstva, regionalnog prijevoza te vozila za komunalnu primjenu. Imamo vlastiti razvojni centar s preko dvije tisuće inženjera gdje se neprestano traže nova i unapređuju postojeća rješenja.

Otvorenje novog centra iskoristili smo i za kratki razgovor s Haydarom Yenigünom, generalnim managerom tvrtke Ford Otosan i Ford Trucks Možete li nam reći što Ford Trucks planira u Europi te koja su vam tržišta najzanimljivija?

Mi smo s našim proizvodima, osim u Europi, prisutni i mnogim zemljama Azije te Afrike, a naš ulazak u Europu je prije svega fokusiran na istočni dio i Rusiju. U Rusiji već imamo dobru poziciju na tržištu i tamo ćemo uskoro imati i proizvodnju. Kad je riječ o istoku Europe za sada imamo snažnu poziciju u Rumunjskoj i Bugarskoj, a osim u ovom području gdje smo partneri s Auto Hrvatskom, proširili smo i operacije na Češku, Poljsku i Slovačku te Baltičke zemlje. U Poljskoj otvaramo i regionalno skladište rezervnih dijelova iz kojeg možemo u roku od 24 sata dostaviti tražene dijelove bilo gdje u Europu.

62

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Nastupate li na nekim tržištima samostalno ili uvijek s partnerima?

Naš je stav da lokalne tvrtke puno bolje poznaju zahtjeve i potrebe tržišta te da na taj način možemo puno bolje funkcionirati. Mi osiguravamo kvalitetne proizvode i opskrbu dijelovima dok naši partneri brinu o prodaji i postprodaji. Vozila su izdržljiva, efikasna, usmjerena na zaštitu okoliša i financijski prihvatljiva. Uz centar koji će moći odgovoriti na sve prodajne i postprodajne zahtjeve kupaca, ekspanzija je zajamčena.

Nudite li uvijek svoje nadogradnje ili one mogu biti i od lokalnih dobavljača?

Po tom pitanju smo fleksibilni, nadogradnja može biti naša ili od naših dobavljača pri čemu možemo jamčiti kvalitetu i konkurentnu cijenu, ali kupac može tražiti i nekog drugog dobavljača. U Hrvatskoj već imamo i suradnju s nekim dobavljačima, prije svega tvrtkom Rasco s kojom planiramo i nastup na trećim tržištima. Mislim da je to dobitna kombinacija i za nas i za dobavljače koji nude kvalitetne proizvode.

Krajem rujna svečano je otvoren prodajno-servisni centar Ford Trucks u Radničkoj cesti 182 u Zagrebu

N

ovi centar je prilagođen svim zahtjevima servisiranja gospodarskih vozila i opremljen potrebnim specijalnim alatima, suvremenom dijagnostikom i skladištem rezervnih dijelova, kao i servisnim vozilom koje po potrebi izlazi na teren 0-24 sata. Uz dosadašnje iskustvo u popravcima gospodarskih vozila, prodajni i postprodajni timovi kontinuirano prolaze sva potrebna školovanja u Istanbulu i Zagrebu.

Novi Ford Trucks prodajno-servisni centar u Radničkoj cesti sadašnjim i budućim korisnicima Ford kamiona pružat će prodajne i postprodajne usluge. Tvrtka KAM i BUS Importer d.o.o., članica je poslovne grupe Auto Hrvatska i zadužena za Ford Trucks marku u Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini, Makedoniji i Sloveniji.

Centar je svečano otvoren rezanjem vrpce što zajednički napravili Ahmet Kinay, zamjenik generalnog managera, Bogdan Tihava, glavni izvršni direktor poslovne grupe Auto Hrvatska, Haydaro Yenigün, generalni manager tvrtke Ford Otosan i Ford Trucks, Baris Akyalcin, regionalni manager te Lari Host direktor tvrtke Kam i Bus Importer

Fordovi kamioni najveće dopuštene mase od 18 do 41 tone pokretani vlastitim FORD ecotorq motorima snage od 330 do 480 KS svoju primjenu imaju u distribuciji, građevini i regionalnom transportu. U portfelju modela Ford Trucks nalaze se tegljači, kiperi, mikseri, sandučari, ali i mnogi drugi kamioni s više ili manje složenim nadogradnjama. Također, Ford kamioni

nost za uloženi novac, a uvoznik ističe za cilj 10% tržišta u segmentu novih vozila najveće dopuštene mase veće od 18 tona. Također, osim novootvorenog centra u Zagrebu, najavljeno je i otvaranje centara u Osijeku, Rijeci i Splitu.

www. kamion-bus.hr

koriste komponente koje su u kamionskoj branši poznate po svojoj kvaliteti; BOSCH sustavi na motoru, zračni sustav WABCO, ZF-ovi mjenjači najnovije generacije (uključujući i TraXon), Grammer.

Ford kamioni nude veliku vrijed-

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

FUSO

BUDUĆNOST JE ZAPOČELA

Daimler je započeo serijsku proizvodnju FUSO eCantera – prvog potpuno električnog laganog kamiona na svijetu.

Vrijeme početka proizvodnje pomno je birano jer elektrifikacija kamiona tek sada postaje isplativa kupcu.

Električni pogonski sklop vozila sastoji se od šest visokonaponskih litij-ionskih baterija, svaka sa 420V i 13,8 kWh

M

itsubishi Fuso Truck and Bus korporacija je tijekom ljeta proslavila početak europske maloserijske proizvodnje prvog svjetskog u potpunosti električno pokretanog kamiona - Fuso eCanter. U portugalskom Tramagalu će se na istoj proizvodnoj liniji s konvencionalnim dizelskim Fuso Canterom izrađivati i eCanteri za europska i američka tržišta, jedino će se posebne komponente

64

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

za električni pogonski sklop ugrađivati na paralelnoj liniji. S eCanterom u potpunosti pokretanim na struju Fuso odgovora na potrebu javnosti za vozilima koja ne ispuštaju štetne plinove te za maksimalno tihom gradskom distribucijom. Namjera je pomoći riješiti sve veći problem buke i zagađenja u gradovima širom svijeta s time da eCanter nije samo ekološki prihvatljivo vozilo, već je sada

i učinkovito i ekonomično za korisnike. U usporedbi s konvencionalnom dizelskom verzijom je na operativnim troškovima moguća ušteda do 1.000 eura na 10.000 km. Ovisno o upotrebi i nadogradnji, eCanter ima raspon od 100 km i nosivost tereta od dvije do tri tone. Električni pogonski sklop vozila sastoji se od šest visokonaponskih litij-ionskih baterija, svaka sa 420V i 13,8 kWh. Baterije

izrađuje tvrtka Accu­motive u njemačkom gradu Kamenziju koja je također u stopostotnom vlasništvu Daimlera. Kupac može pri kupnji vozila izabrati broj baterija ovisno o planiramom dometu svog eCantera. Na IAA 2010 je Fuso predstavio prvi prototip električnog Canter E-Cell kako bi 2014. slijedila prva pred-proizvodnja za testne svrhe. 2016. predstavljeni serijski eCanter koristi se upravo

PROIZVODNJA U PORTUGALU Tvornica Tramagal smještena je oko 150 km sjeveroistočno od Lisabona i ima dugu i raznoliku povijest. Osnovana je 1964. godine kao joint venture između portugalske obitelji Duarte Ferreira i tadašnjeg francuskog proizvođača kamiona Berliet. Godine 1980. započela je “completely knocked down” proizvodnja Mitsubishi Fusoa da bi se u narednim godinama tamo sklapao Fuso Canter za portugalsko tržište zajedno s još drugim Mitsubishi Fuso modelima. 1996. tvornica postaje središnji proizvodni pogon Mitsubishi Fuso Cantera u zapadnoj Europi, a 2003. godine Daimler AG preuzima većinski dio dionica Mitsubishi Fuso. Tvornica obuhvaća površinu od 160.000 četvornih metara s više od 400 zaposlenika koji Cantere pripremaju za isporuku u oko 30 europskih zemalja te Izrael, Maroko i Tursku. Goto-

www. kamion-bus.hr

tim iskustvom stečenim testovima u Portugalu i Njemačkoj s vozilima iz predproizvodne faze između 2014. i 2017. No, povijest Fusoa u području alternativnih pogona za kamione seže još dalje.

Proizvodnja modela hibridnog modela Canter Eco Hybrid započela je već 2006. godine, dok se druga generacija proizvodi serijski od 2012. godine. I hrvatsko tržište prepoznalo je prednosti hibridnog kamiona, posebice u gradskoj distribuciji te u komunalnom sektoru. Daimler je označio Hrvatsku kao značajnu točku na karti Europe, kao tržište koje je vrlo dobro usvojilo alternativni pogon u segmentu komercijalnih vozila. Štoviše, Hrvatska je Daimleru postala regio­nalno središte za održavanje hibridnog kamiona.

S brzim punjačem snage 170 kW baterije kapaciteta 70 kWh mogu se napuniti za pola sata vo 95% vozila se izvozi. Od 2012. zaposlenici u Tramagalu proizvode i Fuso Canter Eco Hybrid, hibridnu verziju Cantera. U svibnju je Mitsubishi Fuso najavio isporuku eCantera svom prvom komercijalnom kupcu na japanskom tržištu, tvrtki Seven-Eleven Co. koja

Instrumentna ploča pokazuje kako se radi o posebnom vozilu

će ove godine u svojoj floti koristiti 25 novih eCantera. Proizvodnja eCantera započela je 7. srpnja u tvornici Kawasaki u Japanu dok početak proizvodnje u Tramagalu simbolizira početak proizvodnje eCantera izvan Japana. S tim prekretnicama, Fuso priprema put za

prvo stopostotno električno vozilo u povijesti te korporacije i nakon početka male proizvodnje, velika će proizvodnja biti sljedeći prirodni korak u budućnosti. Iskustvo iz male serije u rukama kupaca također će pomoći tvrtki Fuso u proizvodnji velike serije.

PREDSJEDNIČKA PODRŠKA Portugalska vlada podupire razvoj eCantera još od začetne faze 2010. godine. Portugalski predsjednik, Marcelo Rebelo de Sousa, sudjelovao je na proslavi početka proizvodnje zajedno s predstavnicima vlade te predsjednikom Uprave i CEO korporacije Mitsubshi Fuso Truck and bus Marcom LIistostellom koji je istaknuo: „S početkom proizvodnje eCantera postajemo prvi svjetski proizvođač koji proizvodi serijski električni kamion. Od sada možemo odgovoriti rastućoj potražnji za kamionima bez emisija štetnih plinova i u Mega-gradovima. Već smo primili prve narudžbe kupaca i obilježit ćemo globalno predstavljanje ovog kamiona u jednom od najslikovitijih Mega-gradova, u New Yorku, ovog rujna. Naša portugalska tvornica ne proizvodi samo kamione za Europu i SAD, također imamo koristi od bliske suradnje s autoritetima u Portugalu i Lisabonu u kojem se testiranje kamiona provodi od 2014. “

Portugalski predsjednik, Marcelo Rebelo de Sousa, sudjelovao je na proslavi početka proizvodnje zajedno s predstavnicima vlade te predsjednikom Uprave i CEO korporacije Mitsubshi Fuso Truck and bus Marcom LIistostellom

Doseg s opterećenim vozilom je do 100 km LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

65

www. kamion-bus.hr

TEST

CITROËN SPACETOURER M FEEL BLUEHDI 150 S&S BVM6

POSLOVNO I PRIVATNO­ PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

Spacetourer nudi dostatnu razinu komfora i opreme za osam osoba, vrlo dobre performanse te konkurentnu cijenu u ovom segmentu

66

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

I

ako veliki monovolumeni pomalo nestaju s tržišta, vozila s 8 (ili 9 sjedala) odnosno putničke izvedbe gospodarskih vozila itekako imaju svoju namjenu, prije svega poslovnu, ali i privatnu. Za razliku od prilično skupih modela kao što je Mercedes-Benz V klasa ili Volkswagen Multivan, Citroën SpaceTourer (baš kao i blizanac Peugeot Traveler) nudi zavidnu razinu komfora i opreme uz značajno nižu cijenu.

Citroën SpaceTourer nastao je na novoj EMP2 platformi koju je "posudio" od Peugeota 308 i Citroëna C4, a budući je vozilo konstruirano "od nule" rezultat je 150 kg manja masa od prethodnog mode-

www. kamion-bus.hr

la. Treba istaknuti i visoku razinu sigurnosti jer je SpaceTourer s osvojenih maksimalnih pet zvjezdica jedno od najsigurnijih vozila u klasi.

Potpuno nova platforma rezultirala je voznim svojstvima i udobnošću putničkog automobila, dok mali prevjesi jamče sjajnu okretnost što u konačnici daje možda i ponajbolja vozna svojstva u klasi.

Straga je također neovisni ovjes s progresivnim oprugama čija se karakteristika mijenja ovisno o opterećenju.

Osim što koristi platformu osobnih automobila, SpaceTourer je od automobila "posudio" i neke luk-

2.0 BlueHDI motor sa 150 KS nudi odlične performanse posebno važne u slučaju shuttle izvedbe suzne elemente dosad neviđene u dostavnim vozilima. To prije svega vrijedi za head-up display kojeg prije nije bilo u ovoj klasi i koji je dosta koristan detalj. Također, tu je i jedan od luksuznih detalja (opcijski) veliki 7-inčni višenamjenski zaslon koji dolazi u paketu s pomoći pri parkiranju te sustavom za nadzor mrtvog kuta (doplata 10.700 kn). Od korisnih sustava tu je i adaptivni tempomat koji brzinu prilagođava prema vozilu ispred, a dio ovog paketa je i Emergency Active Braking system te upozorenje na sudar (doplata 7.300 kn).

KVALITETNA ­UNUTRAŠNJOST Unutrašnjost je odlično izvedena pri čemu je i ovdje posuđeno do-

sta dizajnerskih rješenja s putničkih modela. To prije svega vrijedi i za instrument ploču koja je, osim što odlično izgleda, vrlo pregledna s logičnim razmještajem pokazivača. Dojam malo kvari činjenica da upravljač nije kožni, ali je barem podesiv po visini i dubini. No zato druge opreme ne manjka pa je dio Feel opreme i dvozonski klima uređaj te dodatni klima uređaj straga. Prigovor ide na relativno mali broj pretinaca te loše izvedene bočne retrovizore koji značajno limitiraju preglednost straga.

Zvučna izolacija je dobra, a razina buke vrlo niska čak i pri većim brzinama iako možda malo veća nego kod nekih drugih modela koje smo spomenuli na početku.

Pozicija sjedenja je izvrsna s ve-

Pristup trećem redu kroz bočna vrata je relativno jednostavan, a pomogla bi i lijeva bočna klizna vrata LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

67

CITROËN SPACETOURER M FEEL BLUEHDI 150 S&S BVM6

www. kamion-bus.hr

TEST

Stražnja sjedala moguće je jednostavno i izvaditi čime se otvara potpuno ravan pod i veliki obujam za prijevoz robe. Postoji i izvedba sa sedam sjedala koja umjesto tri mjesta u drugom redu dolazi s dva sjedala s individualnim pomicanjem

CITROËN SPACETOURER M FEEL BLUEHDI 150 S&S BVM6 MOTOR

Obujam (ccm)

4 cil, turbodizel 1.997

Najveća snaga (kW/KS)

110/150

Pri (o/min)

4.000

Naj. okr. moment (Nm)

370

Tip

Pri (o/min)

2.000

Euro norma

Euro 6

DIMENZIJE Dužina (mm)

4.959

Širina (mm)

1.920

Visina (mm)

1.895

Međuos. razmak (mm)

3.275

Masa praznog vozila (kg)

1.700

Ukupna masa vozila (kg)

2.800

Nosivost (kg)

1.110

Krug okretanja (m)

12,4

likim mogućnostima prilagodbe sjedala i upravljača, a preglednost jako dobra osim prema natrag gdje ju značajno limitiraju (pre)mali bočni retrovizori. Iako ovaj detalj smeta i u vožnji, pogotovo je problematičan kod parkiranja gdje je nemoguće vidjeti desni rub vozila.

SpaceTourer ima ukupno osam sjedala, pri čemu se dva stražnja reda mogu pomicati vodilicama naprijed natrag ovisno trebate li više prostora za putnike ili prtljagu. Desno sjedalo u oba reda se može posebno preklopiti ili pomicati neovisno o ostala dva sjeda-

la, što olakšava pristup trećem redu. Obzirom na putničku namjenu ne bi škodila i lijeva klizna vrata koja testirani model nije imao.

ODLIČAN MOTOR Još jedna svijetla točka je 2.0 HDi motor sa 150 KS i okretnim momentom od 370 Nm koji osigurava odlične performanse.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 11 sekundi, a najveća brzina 170 km/h što će osigurati visoke brzinske prosjeke i s punim opterećenjem. Kočnice su odlične iako su podešene tako da reagiraju na najmanji dodir papučice na što

se treba naviknuti. Mjenjač je dostatno brz i precizan, a ručica je dobro pozicionirana. Prosječna potrošnja u kombinaciji gradske vožnji te autoceste je između 7 i 8 l/100 km, dok se s iole pažljivijom vožnjom potrošnja može spustiti ispod 6 l/100 km.

Cijena osnovnog modela s ovim motorom u Feel opremi je 245.900 kn (+davanja), a kad se zbroji sva oprema dolazimo do cijene od 342.108 kn (s uključenim davanjima) pri čemu treba istaknuti kako je iznos PPMV-a umanjen za 50% budući da vozilo ima osam sjedala.

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, prijenosni omjer diferencijala 1:3,467 OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni pseudo MacPherson, straga neovisni s uzdužnim kosim ramenima, stabilizator prednje osovine.

Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 215/60 R17 PERFORMANSE Potrošnja goriva na 7,5 testu (l/100 km) Potrošnja goriva (tvor­ni­ 5,9/4,9/5,9 čki podaci) (l/100 km) Spremnik goriva (l)

69

Spremnik AdBlue (l)

22,4

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 11 Najveća brzina (km/h)

170

Emisija CO2 (g/km)

139

CIJENA

68

kamion & bus

342.108 kn

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Vrlo dobro izvedena unutrašnjost s "head-up displayem" i 7" višenamjenskim zaslonom. S još nekoliko pretinaca i kožnim upravljačem ocjena bi bila "odličan"

SHELL RIMULA R6 LME OSIGURAVA DO 51% BOLJU * ZAÅ TITU MOTORA MOTORNO ULJE KOJE RADI NAPORNO KAO I VI

*U usporedbi s MB 228.51 specifikacijom, ispitano na motoru MB OM 646 LA

www. kamion-bus.hr

PRERADE

ORANGEWORK LESSON 3C

Do kraja Svijeta i natrag PIŠE Igor Brezović

Ovaj prerađeni G 320 CDI je od prvog trenutka stvoren da impresionira… i to radi odlično!

N

e postoji puno zadrtih kampera/ljubitelja divljine koji su u stanju mirne duše baciti na stol preko 200.000 eura i odjuriti u suton s novom off-road zvjerkom, no ukoliko ipak postoje, Orangework ima lijek za sve njihove probleme. Još bolje, lijek je obojan u signalno žuto-narančastu boju. Zbogom anonimnosti u kampovima…

LeTechove portalne osovine garantiraju odličan obiteljski vikend u divljini

NEVERENDING STORY Prije 25 godina je vlasnik jedne od impresivnijih "fudbalerki" (Limahl) pjevao o priči bez kraja. Već tada je G-klasa imala pet godina i nitko nije mogao predvidjeti da će 2017. još uvijek biti trendsetter, a kamoli (G) klasa za sebe. Trenutno pod teškom kamuflažom nova G-klasa nabire testne kilometre pred skorim predstavljanjem u javnosti (u slijedećih šest mjeseci ili možda 16 godina), no izgleda da ni ova prva nikad neće izaći iz mode. Orangework je ozbiljan proizvođač terenskih vozila za najekstremnije uvjete. MAN KAT, Unimog, Landie Defender, MAN TGM, sve su to off-road legende koje su se penjale i tamo gdje su se alpski kozorozi prevrtali. Oran-

Straga komfor, sprijeda luksuz; AMG kožna sjedala i nekoliko žrtvovanih crvenih krava geworkova prerada pod nazivom Lesson 3C je također nešto posebno, pogotovo kad se uzme u obzir da GFK Expedition nadogradnja ima i karbonsku opciju.

KRALJ KLIRENSA Vozilo je dugo 5,7, široko 2,0 i visoko 2,9 m te prazno teži 3.600 kg. Sama nadogradnja je duga 2,7, široka 1,95 i visoka 1,92 m,

Namještaj je modularan i bez ijednog neiskorištenog milimetra 70

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Od Lessona 3C su uočljiviji samo nuklearni pokusi Kim Jong Una

namještena masivnim orahom i inim furnirima, uz krevet dimenzija 190 x 134 cm. Tu su i vrhunski plinski štednjak, tuš-kabina i modularni namještaj, a postoje i vrata između nadogradnje i kabine. Orah u karbonskoj ambalaži i nije najimpresivniji dio priče, jer uz CDI motor sa 165 kW/224 KS dolaze i podesivi Öhlinsovi amortizeri i LeTechove portalne osovine koje nude klirens i manevarske sposobnosti iz snova svakog ljubitelja off-roada.

Ako je već predodređen za savladavanje najgorih terenskih situacija i uvjeta, to ne znači da u njemu nema mjesta za luksuz.

AMG kožna sjedala s romb uzorkom su u skladu s vratima i cijelom konzolom, pa ukoliko volite terence s daškom glamura… što se čeka? Da, vjerojatno onih +200.000 eura s početka priče.

Ukoliko ste oduvijek maštali o Mercedesu s tušem i WC-školjkom…

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT MKR

OPTIMIZAM UOČI DA Nakon dugogodišnjeg sudjelovanja i pobjeda u europskom natjecanju kamiona, MKR tim se u potpunosti okrenuo natjecanjima u reliju te najavljuju borbu za postolje na sljedećem reliju Dakar koji se vozi u Peruu, Boliviji i Argentini PIŠE Milan Rakić

Za ovogodišnji Dakar MKR tim je izgradio dva potpuno nova vozila (Renault K520 4x4) za nizozemski Mammoet Rallysport tim 72

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

T

reću godinu zaredom Renault Trucks u suradnji s MKR timom ugostio je svoje kupce i novinare na druženju u blizini Bratislave gdje je u sedam dana

prodefiliralo 800 gostiju iz 23 zemlje. U odnosu na prošla dva eventa, ovogodišnji je održana na novoj lokaciji, Sekule. Cjelodnevni događaj je zamišljen po cjeli-

Zajednička fotografija samo jednog dijela kupaca koji su posjetili ovogodišnji event pun zanimljivih događaja. Niti dosadna kiša nije pokvarila vrhunski ugođaj

www. kamion-bus.hr

AKRA

nama pa smo se prvo upoznali s unaprijeđenim pogonskim strojem za Dakar koji nam je predstavio Mario Kress, glavni inženjer.

S obzirom na optimizam kojim je zračio prilikom predstavljanja motora Renault DXI 13 koji razvija 920 KS uz 4.200 Nm, te svih unaprjeđenja u posljednjih nekoliko mjeseci, vjerujemo da će se MKR tim umiješati u borbu za podij na sljedećem Dakru. Koliko dobro teku pripreme za sljedeći Dakar, govori i činjenica da je MKR tim pobijedio na ovogodišnjem pustinjskom reliju Maroka uz ukupno osvojenih 11 medalja.

Nakon kratkog i zanimljivog teorijskog djela, imali smo prilike sjesti na suvozačko mjesto jednog od vozila za Dakar s vozačem Martin van den Binkom te mazohistički uživati u vožnji od cca. sedam minuta. Premda djeluje kratko, bilo je to i više nego dovoljno vremena da skinemo kapu na požrtvovnosti vozača koji će provesti tijekom Dakra 14 dana u kamionima. Sam ulazak u vozilo iziskuje kratki tečaj gimnastike radi zaštitnog kaveza. Nakon sjedanja, slijedi vezanje pojasevima u šest točaka te start. Iznimno visoku poziciju sjedenja, skučeni prostor i gomilu buke smo zaboravili čim smo krenuli. Nagli start i brzi prolazak kroz prvi lijevi zavoj bez kočenja, ubrzanje na ravnici, serija cik cak zavoja, prelazak uspona takvom brzinom da

Adrenalinski dan dodatno je začinjen i vožnjama bugijima. Jedan od natjecatelja je toliko ozbiljno shvatio natjecanje te je završio van staze među drvećem, bugiju nije bilo spasa

Svi suvozači nisu bili vezani pojasevima u šest točaka i zaštitnim kacigama bez razloga se prednji kotači odvajaju od podloge, dolazak na cilj. Vozač nema nimalo milosti prema gostima, jer mu je ovo još jedna prilika za testiranjem vozila. Izlazak iz vozila i sumiranje vožnje koja će nam ostati u sjećanju. Nakon vožnje slijedi „penzionersko“ upoznavanje i vožnja Renaulta K, te još jedna vožnja i to u buggijima koji su nam zahvaljujući cjelodnevnoj kiši priuštili obilje blata, driftanja, skokova i uživanja. Kraj programa bio je rezerviran za vožnju kanuima koja se više mogla nazvati održavanjem ravnoteže no vožnjom, no kako nam je rekao instruktor, bitna je volja.

Mario Kress, glavni konstruktor i šef MKR tima te Tereza Porubová iz organizacijskog tima Renault Trucks iznimno su zadovoljni ovogodišnjim eventom te napominju da klijenti odlično reagiraju na ovakvo događanje, jedinstve-

Mario Kress predstavio nam je unaprijeđen motor Renaulta DXI 13 sa 920 KS no u Europi, te da su željni svježih informacija.

S obzirom da je već najavljeno i četvrto po redu druženje sljedeće godine, zanima nas što će nam Renault Trucks tada pripremiti, po svemu dosad prikazanom, opet neku poslasticu.

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

73

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ TOURISMO

SIGURAN I EKON Nakon predstavljanja prije nekoliko mjeseci došao je red i na prve vožnje novog Tourisma koje su napravljene u okolici Splita gdje su se okupili predstavnici medija iz cijele Europe PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

D

USB priključci za punjenje mobilnih uređaja ugrađei su u bočnim stranicama 74

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

a se radi o vrlo važnom modelu iz Mercedesove palete autobusa dovoljno govori i podatak da je ovo, za neke od nas, bila čak peta prezentacija novog Tourisma. Za razliku od prijašnjih, ovaj put smo imali priliku i voziti i to u okolici Splita gdje su nam se nudile lijepe dionice s raznolikom topografijom i prekrasnim prizorima gdje se novi autobus mogao pokazati u najboljem svjetlu.

NAPREDNA AERODINAMIKA O samoj izvedbi teško možemo napisati nešto novo – konstruiran je na novoj platformi koju dijeli sa Setrinim modelima što je svakako dobra preporuka. Dizajn ostaje konzervativan i na neki način bezvremen, a najviše se ističu Actrosova svjetla u prednjem dijelu dok su stražnja svjetla “posuđena” iz Citara i u potpunosti su izvedena u LED tehnologiji.

Izvedba autobusa imala je za cilj ponuditi čim ekonomičnije vozilo pa je u tu svrhu oblik aerodinamički usavršen te je Tourismo postigao koeficijent otpora zraka bolji od mnogih sportskih automobila. Manjim otporima strujanja pridonose produljeni bočni rubovi straga, spuštanje vozila pri većim brzinama te zatvoren prednji dio iznad prve osovine.

VIŠE IZBORA

DUGAČAK POPIS OPCIJA

Ponuda motora je proširena s dva nova modela, u državama gdje prevladava ravničarska topografija dobro će poslužiti i kompaktni 7,7 litarski OM 936 koji razvija 354 KS koji je ujedno i novi ulazni motor. Većina prijevoznika će se ipak odlučiti za 10,7 litarski OM 470 koji se osim u izvedbama sa 394 i 428 KS, sada nudi i u najjačoj varijanti sa 456 KS. Na području mjenjača nema posebnih novosti, u seriji je ručni mjenjač sa šest brzina kojemu je poboljšana usklađenost sa spojkom pa je vožnja jednostavnija za vozača i ugodnija za putnike. Opcijski se nudi i automatizirani PowerShift 3 mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji nudi brzu promjenu brzina te dobru strategiju promjene te je svakako poželjnija varijanta od ručnog mjenjača.

Budući da se Travego povlači iz Mercedesove ponude autobusa, dio njegovih kupaca će ga zamijeniti Tourismom pa je unutrašnjost sada moguće još luksuznije opremiti. Drugim riječima produljen je popis opcijske opreme tako da izvedba unutrašnjosti potpuno ovisi o proračunu naručitelja.

LED zasloni mogu biti fiksni ili električki preklopivi, u ponudi su tri izvedbe sjedala, dvije vrste toaleta (standardna i niska nad kojom je moguće staviti još dva sjedala), sve opcije za punjenje mobilnih uređaja, od 230 V do USB utičnica, WiFi mreža, dva stupnja zatamnjenosti bočnih stakala, itd.

Sigurnost je podignuta na višu razinu sa FCG (Front Collision Guard) sustavom koji u slučaju frontalnog sudara cijeli vozački prostor pomiče natrag te smanju-

www. kamion-bus.hr

NOMIČAN Novost u ponudi je 13-metarska izvedba dvoosovinskog Tourisma

Najuočljiviji detalj na prednjem dijelu su Actrosova prednja svijetla

Postoje dvije troosovinske izvedbe, 13 i 14 metara koje mogu prevesti od 55 do 59 putnika

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

75

MERCEDES-BENZ TOURISMO

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Putnički prostor je prije svega funkcionalan, a uz izbor dodatne opreme može postati luksuzni

Vozačevo radno mjesto donosi visoku razinu izvedbe, te odličnu preglednost, ali je ipak pomalo skučeno

je posljedice sudara, a sljedeće godine će se opcijski nuditi i najnoviji sustav pomoći pri kočenju ABA 4 koji ima sustav prepoznavanja pješaka.

diti i blagajnu, te luksuznijoj za turističke namjene. Instrumenti koji okružuju vozača mogu biti problem za više vozače čija će koljena dirati u armaturu. Preglednost je jako dobra zahvaljujući novim retrovizorima, a u ponudi je i kamera za vožnju unatrag te parkirni senzori na

dela iz Daimlerove ponude. To u prvom redu znači dobru ergonomiju, pregledno smještene prekidače i instrumente sa zaslonom u boji te dobro podesiv višenamjenski upravljač. Sama armaturna ploča se nudi u dvije izvedbe – osnovnoj za linijsku upotrebu gdje je moguće ugra-

POZNATO OKRUŽENJE Vozačevo radno mjesto u većoj mjeri je poznato od ostalih mo-

PERFORMANSE EURO 6 MOTORA TOURISMO

TOURISMO M/2

TOURISMO M/3

TOURISMO L

Broj osovina

2

2

3

3

Duljina

12.295 mm

13.115 mm

13.115 mm

13.935 mm

Međuos. razmak

6.090 mm

6.910 mm

6.090 mm

6.910 mm

Broj sjedala Prtljažni prostor

51 9,9 m3

55 12,1 m3

55 9,9 m3

59 12,1 m3

Manji operativni troškovi glavna su prednost koja će privući prijevoznike

76

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

stražnjem dijelu autobusa s indikatorima u samim ogledalima.

TIŠI I UDOBNIJI Po Jadranskoj magistrali smo vozili 12 i 13-metarsku dvoosovinsku izvedbu (koja je nova u ponudi) te 14-metarsku troosovinsku izvedbu. Autobusi nude vrlo precizno upravljanje te mirnu i ugodnu vožnju. Osjetno je manja razina buke u prednjem dijelu autobusa budući da manje buke dolazi od strujanja vjetra te iz prednje osovine. Čak i najslabiji motor nudi dostatne performanse, ali ga je ponekad potrebno tjerati u više okretaje pa će naši prijevoznici ipak radije birati motor obujma 10,7 litara snage preko 400 KS.

1-2_SVET STROJEV_KB_104_2_OUTLINES.indd 1

08.06.2017. 12:37:31

www. kamion-bus.hr

TEST

COACH EURO TEST 2017

POTRAGA ZA U PIŠE Boštjan Paušer FOTO Sascha Böhnke

Optimizacija transporta prisutna je na svim područjima pa tako i kod autobusa gdje se primjenjuju različita rješenja od većeg kapaciteta putnika, optimizacije troškova odnosno povoljnije nabavne cijene

NOVI EUROPSKI PROPISI Novi europski propisi koji traže veću čvrstoću karoserije u slučaju prevrtanja posljednjih su mjeseci potaknuli veliki broj noviteta na području turističkih autobusa. Stoga se na ovogodiš78

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

USB SERIJSKI njem testiranju za autobus godine koje se odvijalo u okolici grada Linköping u Švedskoj skupilo šest kandidata, a pobjednik će biti proglašen 19. listopada na sajmu Bus World u Kortrijku.

Napredak na području zabavne elektronike iznimno je brz što se ogleda i u opremi autobusa.

Na testu smo ustanovili da svi autobusi imaju USB priključke za punjenje mobilnih uređaja.

Iako to još nije dio standardne opreme svih autobusa ovdje nastupa uloga prijevoznika koji će ovo morati uključiti u popis željene opreme kako bi postigli očekivanu kvalitetu usluge.

www. kamion-bus.hr

UČINKOVITOŠĆU

U ovogodišnjem izboru sudjelovalo je šest turističkih autobusa od kojih je jedan bio katni

Svi proizvođači se trude tržištu ponuditi što ekonomičnije i učinkovitije vozilo, kako u pogledu kapaciteta putnika tako i u području troškova uporabe

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

79

COACH EURO TEST 2017

Pogon

6-cilindrični turbodizelski motor, Euro 6, tip Paccar-DAF MX-13, obujam 12,9 litara, snaga 375 kW (510 KS) pri 1.4251.750 o/min, najveći okretni moment 2.500 Nm pri 1.0001.450 o/min

Dimenzije

14.070 / 2.550 / 3.980 mm, broj sjedala 56+1+1, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder

Prijenos snage

IRIZAR I8

Pogon na drugoj osovini, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa ZF AS-Tronic

Ovjes

www. kamion-bus.hr

TEST

Zračni ovjes s regulacijom visine.

Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na drugoj osovini četiri jastuka, na trećoj osovini dva zračna jastuka

M

Irizar i8

odel i8 najprestižniji je proizvod španjolske marke Irizar. U izboru je bila troosovinska izvedba duljine 14,07 m u izvedbi Integral što znači da Španjolci sami proizvode ne samo nadogradnju već i šasiju koja u ovom slučaju ne dolazi od drugih proizvođača, a opcijski se nudi i od

Sva svjetla koriste LED tehnologiju, a stražnji dio se zaključuje s krovnim spojlerom

80

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

nehrđajućeg čelika. Za pogon se koristi DAF-ov pogonski sklop s 13-litarskim MX-13 motorom sa 510 KS te automatizirani ZF-ov mjenjač.

Autobus se može pohvaliti vrlo atraktivnim dizajnom koji nije rezultat samo estetskih kriterija već je i aerodinamički optimiziran, karakteriziraju ga oštri rubovi i kromirani dodaci dok je kompletno osvjetljenje, kako izvana tako i iznutra, izvedeno s LED diodama. Putnički prostor ima potpuno ravan pod te vrlo udobna putnička sjedala sa širokim gornjim dijelom naslona, koji dolaze iz vlastitog razvoja. Police za prtljagu su opremljene poklopcima, a drugi i treći LCD zaslon su pomaknuti u prostor s policama tako da ne ometaju prolazak putnika.

Vozača okružuje prilično položena armatura s glavninom prekidača smještenom na lijevoj strani dok za upravljanje multimedijom, klimom i navigacijom služi ekran na dodir. Kritika ide upravljačkom sustavu koji vozaču daje premalo povratnih informacija.

Irizar je opremljen vrlo položenom armaturnom pločom pri čemu je glavnina prekidača na lijevoj strani

U putničkom prostoru je jasno da se radi u premium modelu – visoka kvaliteta materijala i odlična sjedala

Oblik autobusa je aerodinamično optimiran te istodobno atraktivan i prepoznatljiv

www. kamion-bus.hr

Evadys je nadogradnja linijskog Crosswaya pa je armaturna ploča prilično jednostavna, ali i vrlo pregledna. Putnički prostor je pomalo mračan te s malim pretincima iznad sjedala dok je popis opreme jednak klasičnim turističkim modelima

M

odel Evadys se prošle godine ponovno vratio na tržište u Euro 6 izvedbi. Autobus se temelji na linijskom modelu Crossway te iako nudi više opreme i udobnosti svejedno je najjeftiniji model u usporedbi s ostalima. Budući da nema visokopodnu izvedbu prije svega je namijenjen duljim linijskim vožnjama odnosno shuttle prijevozu gdje se traži veliki putnički i prtljažni kapacitet. Evadys nudi i različite mogućnosti smještaja drugih vrata koja mogu biti u sredini odnosno na kraju autobusa.

Kad je oprema u pitanju, nudi se

S manjom unutarnjom visinom Evadys nije visokopodni model već prije svega autobus primjeren duljim linijskim ili shuttle prijevozima

sve ono što je uobičajeno u turističkom segmentu, toalet, kuhinja, LCD zasloni odnosno Wi-Fi mreža. Unutrašnjost zbog boja, ali i nižih prozora djeluje pomalo mračno, a manja unutarnja visina

također uvjetuje i manje prostora na policama za prtljagu. Donekle je neobična izvedba USB utičnica koje su ugrađene u sklopu servisnih setova na stropu.

Devetlitarski Cursor motor sa 400

KS pokazao se vrlo snažnim te omogućuje dobra vozna svojstva.

Evadys je i jedini autobus u izboru koji je bio opremljen najnovijim ZF automatiziranim mjenjačem TraXon.

Pogon Dimenzije

12.097 / 2.550 / 3.460 mm, broj sjedala 46+1+1, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder

Prijenos snage

Iveco Evadys

6-cilindrični turbodizelski motor, Euro 6, tip Cursor 9, obujam 8,7 litara, snaga 294 kW (400 KS) pri 2.200 o/min, najveći okretni moment 1.700 Nm pri 1.200 o/min

Pogon na drugoj osovini, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa ZF TraXon

Ovjes

IVECO EVADYS

Zračni ovjes s regulacijom visine.

Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na pogonskoj osovini četiri zračna jastuka

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

81

TEST

COACH EURO TEST 2017

Pogon

6-cilindrični turbodizelski motor, Euro 6, tip OM 470, obujam 10,7 litara, snaga 315 kW (428 KS) pri 1.600 o/min, najveći okretni moment 2.100 Nm pri 1.100 o/min

Dimenzije

13.115 / 2.550 / 3.680 mm, broj sjedala 48+1+1, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i vodeni retarder

Prijenos snage

Pogon na drugoj osovini, automatizirani mjenjač s 8 stupnjeva prijenosa GO 240-8 PowerShift 3

Ovjes

www. kamion-bus.hr

MERCEDES-BENZ TOURISMO M/2

Zračni ovjes s regulacijom visine.

Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na pogonskoj osovini četiri zračna jastuka

Mercedes-Benz Tourismo N

ajprodavaniji model u Mercedesovoj ponudi pred sobom ima visoke ciljeve. Iako je pri razvoju najveća pozornost posvećena smanjenju ukupnih troškova vlasništva, nisu zaboravili ni na sigurnost pa je popis sigurnosnih sustava pomoći vrlo dugačak, što lako može povećati cijenu autobusa. Dizajn ostaje prilično konzervativan s brojnim rješenjima za poboljšanje aerodinamike, a ponajviše se ističu prednja svjetla koja su preuzeta od Actrosa.

Vozačev prostor se nudi s dvije izvedbe armature, standardnom i luksuznom, a bez obzira o kojoj se radi prekidači su na pravom mjestu pa se vozaču lako priviknuti. Jednako kao i u dizajnu, ni u putničkom prostoru se ništa posebno ne ističe, sve je podređeno praktičnosti i dugovječnosti.

Kako Tourismo od sada zamjenjuje i model Travego unutrašnjost se, opcijski, može i luksuznije opremiti, naravno na račun veće cijene.

82

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Iako atraktivan, novi Tourismo ne donosi revoluciju vanjskog dizajna. Novost u ponudi je 13 metarski dvoosovinski model koji je i sudjelovao u testu Mercdes-Benzov pogonski sklop sa 10,7 litarskim motorom i 8-stupanjskim automatiziranim mje-

njačem PowerShift 3 u vožnji pokazuje dobru usklađenost te visoku ekonomičnost zbog koje

malo trpe performanse jer se Tourismo na mjerenjima pokazao najsporijim modelom u izboru.

Putnički prostor je opremljen dvozonskom klimom, a moguća je i sva druga oprema ovisno o željama kupca.

Armaturna ploča je na višoj razini, vrlo pregledna i kvalitetna s prekidačima koji su tamo gdje ih vozač i očekuje

Dimenzije

12.113 / 2.550 / 3.840 mm, broj sjedala 44+1+1, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder

Prijenos snage

Pogon na drugoj osovini, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa ZF AS-Tronic Zračni ovjes ECAS s regulacijom visine, Premium Comfort Valve. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na stražnjoj osovini četiri zračna jastuka

www. kamion-bus.hr

Pogon

6-cilindrični turbodizelski motor, Euro 6, tip MAN D2676 LOH, obujam 12,4 litara, snaga 309 kW (420 KS) pri 1.800 o/ min, najveći okretni moment 2.100 Nm pri 930-1.350 o/min

Ovjes

NEOPLAN TOURLINER

Neoplan Tourliner T

ourlineru je obnova dobro došla – aerodinamika je poboljšana za 20 posto, a težina, unatoč čvršćoj karoseriji, smanjena za 60 kg. U isto vrijeme autobus je zadržao moderan i privlačan izgled za koji je, između ostalog, dobio i nagradu "iF Design Award". Motorna ponuda je dobila dodatnih 20 KS i 200 Nm momenta te za 800 Nm snažniji retarder što omogućuje sigurnije doziranje snage. Cijeli paket omogućuje vrlo dobra vozna svojstva.

Jedna od većih novosti je novi ovjes Premium Comfort Valve koji bez elektronskih sustava omogu-

ćuje varijabilno prigušenje. Ovjes je u serijskoj opremi svih modela i u praksi se pokazao jako dobrim.

Također, novost su i LED svjetla, novi zaslon u boji u sredini armature te grijano vjetrobransko staklo s, praktički nevidljivim, žicama.

Radno mjesto vozača donosi dobro uređenu okolinu s vrlo dobrom preglednošću, a putnici će se oduševiti svijetlom unutrašnjošću, novim indirektnim osvjetljenjem te izuzetno velikim pretincima za prtljagu. Potpuno su novi i servisni setovi na stropu, a Tourliner je poseban i po tome što je opremljen i defibrilatorom.

Neoplan je za dizajn Tourlinera dobio i nagradu iF Design Award pa ne treba ni isticati kako je izgled moderan i atraktivan

Vozači će se oduševiti dobrom vidljivošću te općenito dobrim osjećajem za upravljačem kojeg upotpunjuje snažan pogonski sklop.

Unutrašnjost donosi ravan pod i jedne od najprostranijih pretinaca za prtljagu.

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

83

COACH EURO TEST 2017

www. kamion-bus.hr

TEST

Pogon

6-cilindrični turbodizelski motor, Euro 6, Scania DC13, obujam 12,7 litara, snaga 331 kW (450 KS) pri 1.900 o/min, najveći okretni moment 2.350 Nm pri 1.000 do 1.300 o/min

Dimenzije

14.000 / 2.550 / 3.660 mm, broj sjedala 57+1+1, dvoja vrata

Kočnice

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder

Prijenos snage

Pogon na drugoj osovini, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa Scania Opticruise

Ovjes

SCANIA INTERLINK HD

Zračni ovjes s regulacijom visine. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na pogonskoj osovini četiri zračna jastuka

I

ako je Scania Interlink visokopodni model, njezina je misija slična onoj Iveco Evadysa, više je namijenjena duljim regionalnim prijevozima te samo povremenim turističkim vožnjama. Najveći Sca-

Scania Interlink nijin adut zasigurno je njezin pogonski sklop, 13-litarski motor snage 450 KS koji se odlično pokazao u kamionima, a u autobusima je njegova zadaća još i lakša. Snage je za troosovinski autobus više nego dovoljno, a motor je opremljen samo SCR tehnologijom bez povrata ispušnih plinova (EGR).

Motor je također dobro usklađen i s automatiziranim 12-stupanjskim Opticruise mjenjačem čije su promjene glatke i precizne.

Dizajn je uvijek stvar osobnog ukusa, a prednji dio s B nosačem koji se proteže prema vjetrobranskom staklu svakako je poseban, no ne omogućuje najbolju vidljivost kako

Vozača okružuju instrumenti i prekidači poznati iz teretnog programa. Putnički prostor nudi kvalitetna sjedala, ali je zbog manje visine autobus primjereniji duljim linijskim prijevozima 84

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

Oblik Interlinka je prilično je poseban što se ponajprije odnosi na prednji dio s naprijed nagnutim B nosačima iz vozačkog sjedala tako i u retrovizorima. Kokpit nudi dobru ergonomiju i raspored prekidača koji su poznati iz kamiona, a vozačima će nedostajati pretinci za odlaganje stvari.

Nadogradnja autobusa je izvedena u Finskoj što znači da nema sumnje u kvalitetu izvedbe, ali na žalost ima veliki utjecaj na cijenu koja je s oko 300.000 eura za naše tržište previsoka. Unutrašnjost donosi ne osobito raskošne pretince za prtljagu budući da Scania spada među niže autobuse u izboru, dok su sjedala presvučena vrlo kvalitetnom mekanom kožom. Dobar ugođaj u stražnjem dijelu kvari buka koja dolazi iz motornog prostora.

Disk kočnice na svim kotačima, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulični retarder Pogon na drugu osovinu, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa ZF AS-Tronic Zračni ovjes s regulacijom visine. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na drugoj osovini četiri zračna jastuka, na trećoj osovini dva zračna jastuka

www. kamion-bus.hr

Pogon Dimenzije Kočnice

N

ajveća po dimenzijama i po putničkom kapacitetu katna Futura se isticala između ostalih kandidata. Oblikovanje katnih autobusa nije jednostavan zadatak, a VDL je uspio postići atraktivan izgled prije svega pomoću svjetala koja su, uz uobičajenu poziciju, ugrađena i u krov vozila s kromiranom letvicom između njih. VDL, kao i Irizar, koristi DAF-ov 13-litarski motor snage 510 KS te ZF automatizirani mjenjač koji je vrlo dobro usklađen s pogonom što vožnju čini još ugodnijom. Vozač u vožnji nema osjećaj da vozi autobus tako velikih dimenzija.

Budući

14.145 / 2.550 / 4.000 mm, broj sjedala 74+1+1, dvoja vrata

Prijenos snage

Zbog podignutog stropa iznad vozača preglednost i prostranost su puno bolji nego kod konkurentskih katnih modela.

Donja razina nudi najveću visinu stajanja na tržištu

6-cilindrični turbodizelski motor, Euro 6, tip Paccar-DAF MX-13, obujam 12,9 litara, snaga 375 kW (510 KS) pri 1.500 o/min, najveći okretni moment 2.500 Nm pri 1.000-1.450 o/min

Ovjes

VDL FUTURA FDD2

Testna Futura može prevesti 74 putnika, a raspored sjedala na gornjoj i donjoj razini može biti različita da se strop iznad vozača podiže on nema, za katne autobuse karakterističan, osjećaj skučenosti, a k tome je značajno poboljšana preglednost pa vozač puno

bolje vidi prometne znakove i semafore koji su na povišenim pozicijama. Bočni retrovizori su postavljeni nešto više tako da ne predstavljaju opasnost za glave onih koji hodaju oko autobusa. Upotrebom svijetlih materijala

Gornji dio stražnje stijene je izbočen što je zaštitni znak svih modela iz obitelji Futura

VDL Futura FDD2

kok­pit je vrlo ugodan, a ugođaj kvari nezgodno upravljanje središnjim zaslonom koje zahtijeva dosta vježbe i navikavanja.

U putničkom prostoru je glavna pozornost posvećena udobnosti, završna obrada je vrlo dobra, svi rubovi su zaobljeni, a s visinom od 186 cm u donjoj razini VDL ima najveću stajaću visinu na tržištu. Testni autobus bio je opremljen različitom konfiguracijom sjedala u donjoj (16 sjedala, razmak 5 zvjezdica) odnosno gornjoj razini (58 sjedala, razmak 4 zvjezdice), tako da je ukupni kapacitet bio 74 putnika.

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

85

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

125 GODINA SCHMITZ CARGOBULLA

www. kamion-bus.hr

ROĐENDAN P

Schmitz Cargobull je na proslavi 125. godišnjice poslovanja okupio preko 2.500 gostiju koji su mogli steći uvid u povijesni razvoj kompanije, tehničku evoluciju, aktualnu ponudu proizvoda i usluga te vizije budućeg razvoja PIŠE Goran Vrga

N

Predsjednik uprave i izvršni direktor kompanije Andreas Schmitz 86

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

a središnjoj proslavi 125. godišnjice kompanije Schmitz Cargobull, održanoj 13. i 14. rujna u tvornici Altenberge – mjestu gdje je 1892. godine kovač Heinrich Schmitz započeo jednu zanimljivu poslovnu priču – okupilo se preko 2.500 gostiju iz čitave Europe, pa i šire. Bili su tu brojni poslovni partneri – kupci i dobavljači, zaposlenici iz prodajne mreže i servisni partneri, predstavnici trgovinskih udruženja, društvenih i političkih organizacija, medija,

itd. Na vrlo sadržajnim tematskim prezentacijama i obilascima pojedinih dijelova tvornice, mogao se steći odličan uvid u aktualnu ponudu proizvoda, tehničkih rješenja i servisnih usluga, ali i proizvodnih tehnologija i mogućnosti Schmitz Cargobulla. Izloženi kamioni "oldtimeri" iz druge polovice prošlog stoljeća, koji nose ili vuku Schmitz nadogradnje i priključna vozila, posjetiteljima su pružili pogled u prošlost, na neka vrlo zanimljiva i za svoje vrijeme izuzet-

Oldtimeri sa Schmitz nadogradnjama i priključnim vozilima

Obilazak proizvodnih pogona

no napredna tehnička rješenja. A nakon prošlosti i sadašnjosti, domaćini su nam predstavili i svoje vizije budućeg razvoja transportne industrije, pa tako i kompanije Schmitz Cargobull.

Na kraju dana, veličanstvenim zabavnim programom, kombiniranim sa isječcima iz povijesnog portreta kompanije i govorima članova obiteljskog vijeća - Andreasa Schmitza, koji je ujedno i glavni izvršni direktor Schmitz Cargobulla, Bernharda Schmitza­i Dirka Hoffmanna, te direktora prodaje Borisa Billicha, zaokružena je ova velika ceremonija obilježavanja vrijednog jubileja. Treba napomenuti da tu nije bio kraj slavlju – lokalne svečanosti i druženja s vjernim kupcima te ostalim po-

www. kamion-bus.hr

PLAVOG SLONA

slovnim partnerima nastavljena su u narednim tjednima diljem Europe.

OD SEOSKE KOVAČNICE DO VODEĆEG EUROPSKOG PROIZVOĐAČA PRIKLJUČNIH VOZILA Daleke 1892. Heinrich Schmitz pokrenuo je kovačku radionicu u mjestu Altenberge, u blizini grada Münstera, koja će se kroz 125 godina predanog rada četiri generacije te obitelji, razviti u jednog od najvećih i najznačajnijih europskih proizvođača nadogradnji i priključnih vozila. U početku je fokus poslovanja bio na potkivanju konja te izradi i popravcima raznih poljoprivrednih alata i strojeva. Razvoj motorizacije u Njemačkoj je otvorio nove razvojne mogućnosti i tvrtka 1932. pod novim nazivom Heinrich Schmitz, Maschinen-und Fahrzeugbau počinje proizvodnju kamionskih nadogradnji i prikolica. U to vrijeme se broj radnika kretao oko 75.

Upravljanje kompanijom 1943. preuzimaju osnivačeva dva najstarija sina, Josef i August Schmitz. Od 1948. posluju pod nazivom Schmitz-Anhänger Fahrzeugbaugesellschaft i tijekom 50-ih i 60ih godina nastavljaju snažnu ek-

Dan je zaključen zabavnim programom i večerom u ogromnom šatoru podignutom u krugu tvornice

LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

87

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

125 GODINA SCHMITZ CARGOBULLA

spanziju na njemačkom tržištu, zahvaljujući prije svega širokom proizvodnom programu i mnogim naprednim tehničkim rješenjima i patentima, poput upravljive stražnje osovine na troosovinskoj prikolici. Uz klasične prikolice i poluprikolice s ceradama, Schmitz je tada proizvodio i hladnjače i kipere, ali i cisterne za razne namjene. Započeo je i izvoz, a pokazatelji poslovanja za 1961. spominju proizvodenih 300 priključnih vozi-

la, sa 300 zaposlenika, i ostvarene prihode od 10 milijuna tadašnjih njemačkih maraka. Što se kapaciteta tiče, tvornica u Altenbergeu je već pucala po šavovima kad je 1967. otvorena nova tvornica u Berlinu, a 1969. i u Vredenu. Treća generacija obitelji, odnosno dr. Heinz Schmitz i Peter Schmitz preuzimaju kormilo kompanije u ranim 70-im, a Bernd Hoffmann im se pridružuje 1974. Tih godina se realiziraju vrijedni poslovi na tržišti-

Kiper poluprikolica sa dva odvojena sanduka iz 1960-ih

Heinrich Schmitz (1856.-1943.), osnivač kompanije (lijevo). Dvoosovinska Schmitz poluprikolica iz 1930-ih (gore)

NEKE INOVACIJE I PATENTI SCHMITZ CARGOBULLA • Samoupravljajuća treća osovina na priklici (1937. god.)

• Ferroplast paneli obloženi obostrano pocinčanim čeličnim limom, s poliuretanskom pjenom visoke gustoće (1977. god.)

• Dvoetažni sustav prihvata paleta u hladnjačama, s nosivim ­prečkama podesivim po visini (1982. god.)

• ROTOS osovina vlastite proizvodnje s disk kočnicama i zračnim ovjesom (1996. god.)

• MODULOS šasija spojena vijcima, izrađena od aluminijskih i vruće galvaniziranih čeličnih komponenti (1999. god.)

• TrailerConnect telemetrijski sustav, do sada ugrađen u preko 35.000 vozila (2004. god.)

• S.CS Speed Curtain: bočna klizna cerada koja se može otvoriti za svega 35 sekundi (2010. god.)

• Rashladni agregat vlastite proizvodnje (2012. god.)

• S.CS Genios: šasija izrađena od hladno valjanih čeličnih profila (2014. god.)

• S.KI Control: napredni sigurnosni alat za kiper poluprikolice u obliku aplikacije za pametne telefone (2014. god.)

• S.KO COOL Complete: sveobuhvatna transportna rješenja za robu pod temperaturno kontroliranim režimom (2016. god.)

• V.KO Van Bodies: prošireni program nadogradnji za dostavna vozila u klasi 3,5 – 6,0 t (2017. god.)

88

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

ma zemalja proizvođača nafte, od Libije do Iraka. Schmitz-Anhänger brojku od 500 zaposlenika premašuje 1977. godine, 1986. već ih je više od 1.000, a 1992. godine više od 2.000. Između 1970. i 1990. prihodi su narasli deset puta, na preko 250 milijuna njemačkih maraka, što kompaniju već tada dovodi na vodeće mjesto u ovoj branši u Njemačkoj. Poslovne okolnosti se dramatično mijenjaju prestankom poslova za naftnu industriju u Africi i na Bliskom istoku, ujedinjenjem Njemačke 1990. te otvaranjem zajedničkog

europskog tržišta 1993. Tada dolazi i do zaokreta u poslovnoj politici te koncentracije na razvoj i što učinkovitiju proizvodnju upravo onih nadogradnji i vozila koja su i danas aktualna. Rokovi za proizvodnju jednog priključnog vozila skraćeni su s pet tjedana na pet dana, a broj potrebnih radnih sati sa 190 na 35, što najbolje svjedoči postignutom unaprjeđenju produktivnosti. To je dovelo do povećanja proizvodnje u poslovnoj godini 1992./93. na 5.100 jedinica, a u poslovnoj godini 1998./99. već na 17.000 jedinica.

Hladnjača iz 1989. pod novim brandom Schmitz Cargobull, s logom plavog slona

www. kamion-bus.hr

Izložbeni prostor kompanije Schmitz-Anhänger na IAA Showu 1959. godine

Schmitz je 1970-ih i 80-ih proizvodio i razne izvedbe cisterni, a veliki dio proizvodnje se izvozio u Afriku i na Bliski istok

Prihodi su dostigli već gotovo jednu milijardu njemačkih maraka.

Krajem 1998. kompanija dobiva današnji naziv - Schmitz Cargobull AG. U vlasničkoj strukturi dionice su u jednakim udjelima podijeljene između tri obitelji - Petera Schmitza, dr. Heinza Schmitza i Bernda Hoffmanna. Oni su kompanijom i upravljali, uključujući i dugogodišnjeg menadžera Ulricha Schümera sve do 2016. kad uzde preuzima aktualni predsjednik uprave i izvršni direktor Andreas Schmitz,

POGLED U BUDUĆNOST – TRANSFORMERS PROJEKT

Prilagodba utovarnog kapacita: • moguća redukcija emisija CO2 /tkm od 3 do 40% (postignuto kroz bolje iskorištenje utovarnog volumena u slučaju prijevoza laganije i srednje teške paletizirane robe, na način da se osigura prostor za 34 europalete u jednoj razini, ili da se tovari na dvije etaže)

koji uskoro predstavlja Strategiju 2025, utirući put budućem razvoju kompanije u vremenu digitalizacije i globalizacije.

Danas Schmitz Cargobull proizvodnju ima organiziranu u šest tvornica u Njemačkoj te po jednoj u Španjolskoj, Litvi, Rusiji, Turskoj i Kini. Ukupno zapošljava oko 5.700 radnika, a poslovnu godinu 2016./17. zaključili su sa 57.000 proizvedenih priključnih vozila.

Schmitz Cargobull zajedno s još 12 partnera iz industrije gospodarskih vozila i komponenti te logističkog i proizvodnog sektora, među kojima je i više znanstveno-istraživačkih institucija, sudjeluje u projektu TRANSFORMERS, čiji je cilj doprinijeti 25%-tnom smanjenju CO2 emisija po tonskom kilometru u cestovnom prijevozu robe. Pro-

jekt se bazira na tri realno provedive adaptacije današnjih poluprikolica - aerodinamičkoj optimizaciji, hibridizaciji i prilagodbi utovarnog kapacita karakteristikama tereta.

Schmitz Cargobull je za potrebe realizacije studije napravio jednu poluprikolicu baziranu na S.CS modelu, koja je uspješno homologirana i koja je već odradila opsežna testiranja u realnim okolnostima svakodnevne eksploatacije.

Osim ovog projekta, vizije Schmitz Cargobulla za rješavanje budućih izazova u logistici podrazumijevaju e-mobilnost, automatizaciju (kroz platooning i autonomnu vožnju) i digitalizaciju, ali o tome će biti prilike pisati…

Hibridizacija: • regeneracija energije kočenja, pohrana u baterijama i njeno ponovno korištenje za pogon treće osovine -6% CO2 /tkm

Aerodinamička adaptacija: • sve mjere zajedno -9% emisija CO2 /tkm (zaobljena prednja stijena, bočne oplate, stražnja krilca, podesivi krov) • podesivi krov sam za sebe -4% emisija CO2 /tkm LISTOPAD/STUDENI 2017.

kamion&bus

89

www. kamion-bus.hr

GADGETI

NEIZOSTAVNO&POTREBITO

The Force PIŠE Igor Brezović

Jesen je stigla. Kao i hrpa novih gadgeta!

ALPHA INDUSTRIES MA - 1 FLYING TIGERS Cool hommage eskadrilama koje su svojim P-40 s oslikanim licima morskih pasa branile kinesko nebo. Nitko nije očekivao leteće morske pse!

Cijena: 1.380 kn http://www.alphaindustries.com

SPHERO R2-D2 APP DROID

Autentičan dizajnom, zvukom i svjetlosnim efektima, sa bipod i tripod kretanjem! Droid-to-Droid poveziv (s BB8), bolje sluša vaš mobilni uređaj nego Threepiove savjete.

Cijena: 150 € http://www.sphero.com

BRANDIT ROYAL HLAČE

Superkomforne 100% pamučne cargo hlače kompatibilne za sve zadatke.

Remen gratis!

Cijena: 540 kn http://alphaarmyshop.hr

MTM SPECIAL OPS COBRA

Titansko kućište je uvijek spremno za ronjenje na dah na 200 m, kako to već rade dečki iz Spec Opsa. Savršen za džunglu ili ured!

Cijena: 1.300 € https://www.specialopswatch.com

DJI SPARK DRON

Prepoznaje Vaše lice, polijeće iz Vaše ruke i vraća se kad mu mahnete.

Upravljanje/snimanje se vrši pomoću mobitela, daljinskog ili već spomenute ruke. HD wi-fi prijenos do dva km uz 16 minuta leta i brzinu od 50 km/h.

Cijena: 4.579,00 kn http://www.canosa.com.hr

90

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2017.

DELL LATITUDE 7212

Tipkovnica ima IP-65 rejting za zaštitu od vode i prašine i 11.6" multi-touch display.

Savršen za sezonu uragana.

Cijena: cca 1.600 € http://www.dell.com

IGNOTUS d.o.o.

Dura-Bright® EVO wheels PRIPREMITE SVOJE KOTA E ZA ZIMU NA VRIJEME • • • •

o istite prijanjaju u površinu glav ine kota a; uklonite prljavštinu, oksidaciju i boju o istite unutarnju stranu otvora glav ine kota a na unutarnju stranu otvora glav ine kota a nanesite tanak sloj maziva ALgrease za matice na kota ima na glav ini nanesite dvije kapi (rabljenog) motornog ulja na to ku izmedu matice i integriranog podloška i na prva dva navoja vrha svakog usadnog vijka • za svoje kota e koristite ALprotect, sredstvo za zimsku zaštitu protiv blata, soli i oksidacije

Kotaci ˇ Alcoa Wheels je proizvod Arconic

IGNOTUS d.o.o. phone: +385 98 67 34 90 | ignotus.doo@gmail.com | www. ignotus.hr

www.alcoawheelseurope.com