Kamion & Bus 107

VOZILA GODINE NAGRADE ZA DAF CF/XF, IVECO DAILY BLUE POWER I VOLKSWAGEN AMAROK V6

CIJENA 20 kn

2,70 €

01217 9

771332

303008

GODINA XVII | BROJ 107 | prosinac 2017./siječanj 2018.

6 / 2017

M A G A Z I N

Z A

MERCEDES-BENZ SPRINTER G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

POSEBAN

C | PROSINA PRILOG

TAHOGRAF VDO DTCO 3.0

2017.

kamion&bus

LOGISTIKA

TRANSPORT&

1

12.12.2017.

ANSPORT

0XX-0XX_TR

12:27:50

POSEBAN PRILOG .indd 1

I LOGISTIKA2

TESLA SEMI - REVOLUCIJA?

VOZILI SMO

VOLVO FH LNG

VOLKSWAGEN CADDY TGI

MERCEDES-BENZ CITARO HYBRID

MAN NOVITETI ZA 2018

VOZILI SMO DAF XF 480

TESTSCANIA RENAULTL T520 MAXISPACE NOVA - URBANA FLOTA

UVODNIK PLIN I STRUJA

107

b r.

SADRŽAJ 6 / 2 0 17 PROSINAC/SIJEČANJ

U ovom broju osim uobičajenih vijesti da se pojavio kamion ili dostavno vozilo (autobusi na struju odavno nisu novost) donosimo i nekoliko reportaža, odnosno kamiona s alternativnim pogonima koji su već u proizvodnji ili će to uskoro postati. Pritom ne mislim na Teslu čiji nam je vlasnik napričao dosta toga i ostaje za vidjeti što će se od toga zaista i dogoditi, već na "prave" kamione koje viđamo svaki dan, ali s malo drugačijim pogonom.

Kamioni s pogonom na (komprimirani) prirodni plin već se odavno koriste za komunalne namjene i za pogon autobusa, ali se tek značajnijom uporabom ukapljenog prirodnog plina (LNG) može govoriti o pravoj alternativi dizelu. Iveco je već daleko odmakao s ovim načinom pogona i njihov novi Stralis NP 460 već prima brojne narudžbe, ali ni ostali proizvođači ne stoje u mjestu.

Scania je ima novi 13-litarski motor snage 410 koji se, a za očekivati je da ćemo slično rješenje vrlo brzo imati priliku vidjeti i u MAN kamionima.

Isprobali smo i Volvo rješenje koje, za razliku od Iveca i Scanije, ne koristi Otto već Diesel proces gdje dizelsko gorivo zapaljuje smjesu plina i zraka koja proizvodi mehanički rad. Unatoč nešto složenijem rješenju, u Volvu tvrde kako je dizelov proces termodinamički učinkovitiji (što je točno) i da je u konačnici njihov koncept bolji.

Vjerojatno ćemo imati oba koncepta u budućnosti, a kupci će odabrati što im više odgovara. Važno je da ubrzanu "plinifika-

6 NOVOSTI Vozila godine > Laureti DAF CF/XF, Iveco Daily Blue Power i Volkswagen Amarok V6 8 NOVOSTI Mercedes-Benz Sprinter > Vidjeli smo 1 unutrašnjost novog Sprintera i saznali još neke detalje 6 EUROTRANS FORUM > Ovogodišnji Eurotrans forum bavio 2 se nadolazećim "Paketom o mobilnosti" koji donosi dosta novosti u prijevoz robe i ljudi u EU 0 PREDSTAVLJAMO Scania L kabina > Scania je predstavila 3 modele za gradsku distribuciju i komunalne namjene 2 PREDSTAVLJAMO Volkswagen Truck&bus Innovation 6 Day 2017 > Cilj je automatiziran, povezan i čist transport 6 PREDSTAVLJAMO Renault Optifuell Chalange 2017. > 6 Na finalnom natjecanju vozača pobijedio je bugarski vozač Plamen Ivanov 1 INTERVIEW Mario Bogeljić > Povodom 25 godina 7 Hochstaffla u Hrvatskoj razgovarali smo s voditeljem prodaje 2 PREDSTAVLJAMO Corvito > Domaća rješenja za 7 oblaganje teretnih prostora dostavnih vozila 86 VOZILI SMO Mercedes-Benz Citaro Hybrid > Jednostavna hibridna izvedba za povoljniju financijsku kalkulaciju 8 OBLJETNICE Ford TT > Teretna izvedba Forda T koja se 8 pojavila prije 100 godina bila je začetak pick-up modela 90 GADGETI Sitnice koje život znače

ciju" prati i razvoj LNG punionica pri čemu je jedna upravo otvorena i u Ljubljani, a ubrzo bi trebale i kod nas. Plinski motori uz iste performanse proizvode do 20 posto manje CO2, a zbog povoljnije cijene plina cijena prevezenog kilometra je manja.

VOZILI SMO

Što će biti sa strujom? Struja će u potpunosti preuzeti javni gradski prijevoz, a sigurno ćemo vidjeti i dosta električnih ili hibridnih distribucijskih kamiona odnosno dostavnih vozila. Što će biti s Teslom? Napravili su jako puno u promociji električnog pogona i potaknuli velike tvrtke na ozbiljan zaokret i na tome im treba čestitati. No, kod kamiona su stvari malo druga-

44 MAN NOVITETI Unaprijeđene kabine te novi, SCR only, motori

čije. Vidjet ćemo.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

56 MERCEDES BENZ AROCS

Specijalist za građevinu postao je još bolji

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu www. kamion-bus.hr

34

IVECO STRALIS NP 460 Novo, pojačano izdanje plinskog motora ne ostavlja mjesta dvojbi, plin je budućnost

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Remetinečki gaj 2G, 10020 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Goran Vrga, dipl. ing.

Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

VOZILI SMO SALONI

78

TISAK RADIN print

20 VOLVO LNG

Isprobali smo Volvo

rješenje za pogon ukapljenim prirodnim plinom

TAHOGRAF VDO DTCO 3.0 > Što donosi nova generacija digitalnih tahografa?

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

BUSWORLD EUROPE 2017 > Kod autobusa su glavni trendovi povećanje sigurnosti te masovna "elektrifikacija"

TEHNIKA

GRAFIČKI UREDNICI Lucija Gamulin, Nikola Mužić

40

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

50 DAF XF 480

Na hrvatskim cestama smo

isprobali "International Truck

of the Year 2018"

68 VOLKSWAGEN CADDY

1.4 TGI Odlične performanse, jednake

mogućnosti prijevoza,

manji troškovi

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Schmitz 1.000.000 osovina Schmitz Cargobull je u 125. godini postojanja obilježio i proizvodnju 1.000.000 osovina u tvornici Altenberge. Najveći europski proizvođač priključnih vozila od 2004. godine u svoja vozila ugrađuje samo svoje ROTOS osovine. Osovine su jedan od ključnih komponenti priključnih vozila te imaju najveći utjecaj na ukupne troškove vlasništva odnosno životni vijek vozila.

Mercedes-Benz eVito Najavljena je potpuna elektrifikacija Mercedes-Benz dostavne flote pri čemu je prvi električni model Vito, a kasnije će slijediti Sprinter i Citan. eVito ima litij-ionske baterije ukupnog kapaciteta 41,4 kWh što bi trebalo biti dostatno za 150 km. Za potpuno punjenje baterija treba šest sati dok je snaga elektromotora 84 kW uz okretni moment od 300 Nm. Najveća brzina je ograničena na 80 km/h, ali kupac može naručiti limit na 120 km/h.

Električna izvedba ima obujam teretnog prostora od 6,6 m3, dok je nosivost 1.073 kg.

Red Lion za Špiranec Tvrtka Špiranec d.o.o. iz Pitomače koja se prijevozom bavi 6 godina, obnovila je vozni park svojim prvim MAN-om. Riječ je o atraktivnom i bogato opremljenom TGX 18.500 4x2 BLS tegljaču iz edicije Red Lion. Uz motor od 500 KS kamion je opremljen EfficientLine 3 paketom, XXL kabinom s dva kreveta, automatiziranim mjenjačem s retarderom, paketom MAN EfficientCruise.

6

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

NAGRADE ZA DAF CF/XF, IVE POWER I VOLKSWAGEN Na salonu Solutrans u Lyonu proglašeni su ovogodišnji dobitnici nagrada International Truck of the Year, International Van of the Year i International Pick-up Award

N

ovi DAF CF i XF zajednički su osvojili nagradu International Truck of the Year 2018, a ovo je peta titula za DAF u 30 godina postojanja nagrade. Žiri kojeg čine predstavnici 23 zemlje najviše bodova je dao novim DAF modelima istaknuvši potpuno novi pogonski sustav s visokoučinkovitim mjenjačima te stražnjom osovinom. Sve ovo je zajedno s novim

kompaktnim sustavom za obradu ispušnih plinova, unaprijeđenim softverom i aerodinamikom rezultiralo smanjenjem potroš-

Predsjednik žirija Jarlath Sweeney i Predsjednik uprave Volkswagen gospodarskih vozila Dr. Eckhard Scholz

VIJESTI

Predsjednik "International Truck of the Year" žirija Gianenrico Griffini i Preston Feight, predsjednik DAF Trucks s članovima uprave DAF Trucks

ECO DAILY BLUE AMAROK V6

ne tehničke inovacije, nova generacija Volkswagen Amaroka je od međunarodnog žirija nagrađena titulom "International Pickup award 2018". Nakon višednevnih testnih vožnji u Rumunjskoj početkom studenog na kojima su sudjelovali ovogodišnji kandidati Mercedes-Benz X klasa, Renault Alaskan, Toyota Hilux i Volkswagen Amarok V6, potonji je dobio najviše glasova žirija i postao ovogodišnji pobjednik. Ovo je četvrti put da se dodjeljuje ova bijenalna nagrada koju je u njezinom premijernom izdanju također osvojio Amarok.

Izbor je bio vrlo neizvjestan i Amarok je pobijedio s 56 bodova, dok je drugoplasirana X klasa imala 50, a treći Hilux 41. Prilikom bodovanja se se ocjenjivali

pogonski sklop, mogućnosti prijevoza tereta, ukupni troškovi vlasništva, komfor te terenske mogućnosti.

Predsjednik žirija Jarlath Sweeney i prvi čovjek Iveca Pierre Lahutte

nje i emisije CO2 za čak 7%. DAF CF i XF su dobili 104 boda, drugo mjesto je osvojio Iveco Stralis NP 460 koji je imao samo osam bodova manje, dok je na trećem mjestu Scania XT s 59 bodova.

S prvim Euro 6 RDE 2020 Ready dizel motorom, prvom kombinacijom plinskog pogona i automatskog mjenjača te poboljšanom izvedbom električnog pogona, Iveco Daily Blue Power je osvojio treću titulu za Iveco. Ove godine su u uži izbor za nagradu ušli Ford Transit Custom, Iveco Daily Blue Power, Renault Kangoo Z.E. i Volkswagen Caddy TGI, a znakovito je da tri od četiri kandidata imaju neku vrstu alternativnog pogona.

Daily je skupio 113 bodova ispred Ford Transit Customa sa 79, dok je treće mjesto osvojio Volkswagen Caddy TGI. Ponudivši široku paletu V6 motora i izvedbi te broj-

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

7

VIJESTI TESLA SEMI

Scania digitalna zrcala

VELIKA OBEĆANJA

Scania je predstavila rješenje s digitalnim zaslonima i kamerom umjesto klasičnih zrcala.

Osim što kamera pokriva veće područje i eliminira "mrtvi kut", pozicija zaslona smanjuje pomicanje glave odnosno poboljšava geometriju.

Također, ovakvo rješenje je puno manje osjetljivo na vremenske prilike i prljanje.

Tesla Semi je tegljač koji s jednim punjenjem može prevaliti više od 800 km, a pogone ga četiri elektromotora ukupne snage 1032 KS. Na tržište bi trebao stići 2019. godine

E 500 Stralisa NP za Jost group Iveco je krajem listopada dobio dosad najveću narudžbu za Stralis NP. Beligijski logističar Jost group kupuje 500 Stralisa NP pri čemu će prvih 150 vozila biti isporučeno tijekom 2018., a ostatak do 2020.

Novi LNG Stralisi zamijenit će kamione stare četiri i pet godina s dizel motorima. Tvrtka ima oko 1.400 tegljača i 3.000 prikolica.

von Musk se na pozornicu spektakularno dovezao novim Tesla Semi kamionom i obećao revoluciju u teretnom prijevozu. Iako treba respektirati sve što je Tesla napravio u području električnog prijevoza, nakon ove prezentacije nismo postali puno pametniji. Musk je istaknuo kako Semi bez prikolice do 60 mph (cca 97 km/h) može ubrzati za pet sekundi, odnosno s prikolicom i ukupnom masom od 40 tona za 20 sekundi. Također, Semi će na 5% usponu moći držati brzinu od 65 mph (cca 105 km/h). Impresivno, i puno brže nego kod kamiona s dizel motorima, ali kod kamiona je u prvom planu učinkovitost, a ne ubrzanje.

Tesla Semi ima četiri elektromotora na četiri pogonska kotača budući je u Americi uobičajena konfiguracija 6x4. Elektromotori su iz Modela3, a svaki razvija 258 KS (ukupno 1.032 KS) Musk je naglasio kako Tesla jamči da kamion može prevesti milijun milja bez da se zaustavi zbog kvara jer čak i ako dva motora otkažu, kamion svejedno može voziti.

Ono što je najvažnije kad su u pitanju električna vozila je doseg.

Tesla tvrdi da Semi može prevesti do 500 milja (800 km) vozeći punom brzinom na autocesti, a u nekoj povoljnijoj konfiguraciji još i više. Iako ukupni kapacitet baterija nije obznanjen, uz ista- Hi-tech unutrašnjost koja efektno izgleda, ali u knutu potrošnju energije je oko 2 kWh/milji (1,2 kWh/km) uku- puno rješenja ne ispunjava zakonske uvjete i pitanje je kako će u konačnici izgledati pni kapacitet bi trebao biti 1.000 kWh.

SPECIJALNE IZVEDBE

Kapa koja glavu čuva Brazilski Ford Trucks testira šiltericu koja bi mogla biti bitan faktor sigurnosti u prometu. Safe Cap koristi inovativnu tehnologiju za pomoć vozačima oko uvijek ključnog problema: umora. Iako izgleda kao i svaka druga šilterica, Safe Cap je opremljena senzorima koji interpretiraju pokrete vozačeve glave i upozoravaju ga ako je umoran ili pospan. Upozorenje ima tri vrste signala: vibraciju, zvuk i bljeskanje dioda. Prvo se uzima uzorak uobičajenog pomicanja vozačeve glave u radnoj rutini, a onda se baza podataka prenosi u centralni procesor šilterice koji radi povezan na akcelerometar i žiroskop uz čiju pomoć može prepoznati svaku situaciju.

8

kamion & bus

VOLVO FH16 ZA ZAGREBAČKE TRANSPORTE

Z

agrebački transporti su obogatili vozni park s četveroosovinskim tegljačem FH16 sa 750 KS i 3.550 Nm okretnog momenta, u pogonskoj konfiguraciji 8x4. Ovaj tegljač je sposoban povući kompoziciju ukupne mase do 260 tona. Osim sedlom u Heavy Duty izvedbi, za vučne čepove promjera 3,5", opremljen je i posebnim poprečnim nosačima na prednjem i stražnjem kraju šasije, na koje se mogu montirati različite kombinacije vučnih i potisnih uha te poteznica za kopčanje prikoličnih ruda. Zahvaljujući tome, ovaj tegljač može raditi i kao potiskivač na kraju vrlo teških kompozicija.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

10 MAN LION'S CITY G AUTOBUSA ZA ZET Vozni park ZET-a bogatiji je za deset niskopodnih zglobnih autobusa MAN Lion's City G. Radi se o 18-metarskim zglobnim autobusima s Euro6c motorima, a njihova je kupnja financirana u sklopu programa europskih strukturnih i investicijskih fondova. Novi zagrebački gradski autobusi imaju učinkovite dizelske motore s 360 KS, kapacitet 139 putničkih mjesta, od kojih je 44 mjesta sjedeće, najsuvremeniju opremu te zadovoljavaju sve standarde aktivne i pasivne sigurnosti.

PROSINAC 2017./SIJEÄŒANJ 2018.

kamion&bus

VIJESTI INTERNATIONAL COACH OF THE YEAR

Mercedes testira električnog Citara Električni Citaro koristi litij-ionske baterije čiju veličinu i kapacitet je moguće prilagoditi potrebama prijevoznika, a punjenje će biti moguće u garaži ili prilikom stajanja na stajalištima. Za pogon će se koristiti dva elektromotora ugrađena na kotačima pogonske osovine, a taj sustav je već dobro provjeren na modelu Citaro G BlueTec Hybrid.

IRIZAR I8 JE COACH OF THE YEAR Žiri kojeg čine predstavnici 22 vodeća europska magazina o gospodarskim vozilima (među kojima je i Kamion&Bus) dodijelio je Irizaru i8 titulu Coach of the Year.

Ovo je prvi put da je neki Irizar osvojio najprestižniju nagradu u svijetu autobusa, a u konkurenciji su bili još i Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo, Neoplan Tourliner, Scania Interlink i VDL Futura FDD2. Žiri je nagradio golemi napredak koji je Irizar postigao proteklih godina čime se uspio pozicionirati među najbolje neovisne proizvođače autobusa. Irizar i8 je dobar spoj dizajna, tehnologije i održivosti koji nudi iznimni komfor kako za putnike tako i za vozača odnosno vodiča.

SAJMOVI

LNG punionica u Ljubljani Krajem studenog u Ljubljani je otvorena prva javna LNG punionica u Sloveniji (i najbliža Hrvatskoj).

Punionica se nalazi na Podutiškoj cesti 99 (Ljubljana Koseze), a planira se još jedna na južnoj strani Ljubljane, na Rudniku.

TOKIĆ EXPO SAJAM

O

vogodišnji Tokić Expo sajam je posjetilo više od 2.500 posjetitelja koji su razgledali ponudu izlagača te imali prilike saznati najnovije informacije i trendove u autoindustriji. Svoju ponudu na sajmu, kako na unutarnjem tako i na vanjskom dijelu, predstavilo je više od 60 dobavljača tvrtke Tokić, redom renomirani proizvođači i premium brendovi. Na sajmu su predstavljeni i proizvodi iz TQ asortimana, već dobro znane robne marke Tokića te Tokić edukacijski centar i mreža Auto Check Center servisa.

U sklopu sajma posjetitelji su imali priliku obići i Tokićev logističko-distributivni centar, koji je s površinom od 22.000 m2 i 12.000 paletnih mjesta jedan od najvećih u ovom dijelu Europe. Tvrtka Tokić osnovana je 1990. godine, a danas broji preko 400 zaposlenih. Osim partnera u Hrvatskoj, tvrtka je od 2015. godine iznimno aktivna na inozemnom tržištu te izvozi u 15 zemalja Europe.

Dura-Bright® EVO wheels Izvrstan izgled, lako održavanje • • • •

Izvrstan izgled Lako održavanje Poboljšana zaštita Do 47% lakši od celicnih naplataka

• • •

5 puta jaci od celika 100% reciklirajuce Smanjena emisija CO2

www.alcoawheelseurope.com Ignotus D O O 1-3_ALCOA_KB_107_1.indd 1

Svim poslovnim partnerima želimo sve najbolje u novoj 2018. .godini!

Kotaci Alcoa Wheels je proizvod Arconic phone: +385 98 67 34 90 | ignotus.doo@gmail.com 29.11.2017. 11:45:42

Potpuna kontrola troškova

Jednostavno planiranje

Redovno održavanje

SCANIA RENT

ZA JEDINI POSAO KOJI JE VAŽAN. VAŠ Najam Scania vozila pravo je rješenje za iznenadne potrebe vašeg poslovanja. Vaša tvrtka lakše će prihvatiti nove izazove bez utjecaja na postojeće resurse. Potpuna kontrola uz fiksni mjesečni trošak nudi jednostavno planiranje bez dodatnih rizika.

Osim najma, kupnju vozila moguće je financirati putem operativnog i financijskog leasinga društva iz našeg koncerna.

SCANIA HRVATSKA d.o.o. Karlovačka cesta 96, 10250 Lučko Prodaja: 091 3330142, 091 3330145, 091 3330146, 091 3330147 e-mail: adm.prodaje@scania.hr, web: www.scania.hr SCANIA CREDIT HRVATSKA d.o.o. Karlovačka cesta 96, 10250 Lučko 01/ 333 5 772, credit@scania.hr PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

VIJESTI TIMOCOM

Prvi Fordov kamion u novoj organizaciji za Val-Int Tvrtka Val-Int d.o.o iz Svete Nedelje preuzela je novi kamion Ford Trucks 2642 HR pogona 6x2 sa spavaćom kabinom, ADR-om, opremljen najnovijim automatiziranim ZF TraXon mjenjačem, EBS-om, ABS-om, ESP-om, AEBS-om, LDWS-om. Novi Ford Ecotorque EURO6C motor zapremine 12,7 l, snage 420 KS uz nisku potrošnju osigurava i visok okretni okretni moment u širokom rasponu okretaja.

Scania R450 za Toni cargo Tvrtka Toni cargo d.o.o. iz Sesveta osnovana je 2016. godine i bavi se međunarodnim prijevozom robe te ima četiri vozila. Nova Scania R450 je druga u floti, a identičan model jer već isporučen prije tri mjeseca. Radi se o modelu s 450 KS, Topline kabinom, zračnim ovjesom, Opticruise mjenjačem, parkirnom klimom...

BUDUĆNOST JE U AUTONOMNOM ODVIJANJU TRANSPORTA Samovozeći kamioni i "platooning" su za Gunnara Gbureka, glasnogovornika tvrtke TimoCom, samo djelići autonomnog transportnog lanca.

S

vatko tko očekuje i želi autonomne kamione mora osigurati da se administrativni procesi koji se odnose na transportne naloge također odvijaju autonomno, ističe Gburek. "U protivnom će inovativne tehnologije ostati u analognom kamenom dobu." "Platooning", odnosno konvoji umreženih kamiona počinju s testiranjem i trebali bi omogućiti učinkovitiji prijevoz tereta, a to treba pratiti učinkovitija dokumentacija. Važan korak prema autonomnom odvijanju transporta TimoCom je predstavio prije nekoliko mjeseci, a radi se o aplikaciji TC Transport Order koja omogućuje digitalno poslovanje.

Kako izgleda budućnost? Sljedeća razina u razvoju autonomne vožnje postat će osnova u Internetu stvari (IoT). Strojevi će u tom svijetu prepoznavati količine robe za koje mogu napraviti transportni nalog.

Palete zbirnog tereta postaju inteligentni nosači koji u transportnu platformu dojavljuju svoju ukupnu težinu, što onda omogućuje automatski ukrcaj na HUB sa slobodnim kapacitetima za obradu. TimoCom svojim korisnicima želi olakšati put u digitalno doba, a registrirani korisnici već su danas dio autonomnog procesa jer mogu razmjenjivati podatke i informacije putem platforme, a moguće su i konverzacije vezane uz ponude. Pritom se u načelu neće sve promijeniti, ističe Gburek, "Utovarni prostor ostaje utovarni prostor", a uvjeren je i da će postojati i vozači kamiona.

"Većina svih zadataka koje su piloti morali obaviti prije 50 godina danas je automaCilj autonomnog odvijanja transporta je snižavanje broja praznih tizirano, ali unatoč tome uvijek ćemo imati pilote." kilometara i povećanje učinkovitosti transporta diljem svijeta.

ISPORUKE

Slovenska podružnica tvrtke Trans.eu proslavila je svoju drugu godišnjicu postojanja. Europska tvrtka u svojoj ponudi ima platformu za cestovni transport koja se širi među tvrtkama iz logističko-transportne industrije i zauzima svoje mjesto na tržištu Jadranske regije. Platforma, koja godišnje nudi više od 70 milijuna ponuda, svojim korisnicima omogućuje traženje slobodnih vozila i robe za transport. Optimizacija transporta svim korisnicima donosi uštedu novca, manje zadržavanja u prometu, bržu uslužnost veći ugled te se na taj način stvara siguran okoliš za poslovanje s provjerenim poslovnim partnerima.

Sideguard Assist i u Arocsu Nakon Actrosa i Antosa, Mercedes-Benz je Sideguard Assist ponudio i u građevinskom Arocsu.

Sustav otkriva pokretne i nepokretne objekte s desne strane vozila, koje vozač ne može vidjeti te upozorava vozača žutim odnosno crvenim svjetlom ugrađenim na desnom A stupu kabine, odnosno zvučnim upozorenjem.

27 MAN-OVA ZA HP

P

redstavnici Hrvatske pošte na čelu s predsjednikom Uprave Ivanom Čulom preuzeli su 4. prosinca 2017. godine 27 kamiona. U sjedištu tvrtke MAN Importer Hrvatska u Hrvatskom Leskovcu kamione je svečano uručio direktor tvrtke Velimir Marović. Razvoj temeljnog poslovanja važan je dio Strategije Pošta 2022., a osim 27 kamiona, ovih dana Hrvatska pošta u vozni park dodaje i 151 teretno i poluteretno dostavno vozilo. Zbog velikog rasta na tržištu paketa, konkretno volumena i količina pošiljaka, Hrvatska pošta svake godine obnavlja 15-25 % voznog parka.

12

kamion & bus

TRANS EU – DRUGA GODIŠNJICA

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

VIJESTI OTVORENJE

E-FUSO Vision One Nakon eCantera, Fuso je predstavio i koncept E-FUSO Vision One s električnim pogonom i dosegom od 350 km. E-FUSO Vision One je tegljač s potpuno električnim pogonom čija je ukupna dopuštena masa 23 tone, a nosivost oko 11 tona što je samo dvije tone manje od usporedivog vozila s dizelskim motorom. Ukupni kapacitet baterija je 300 kWh, s kojima može prevaliti do 350 km s jednim punjenjem.

NOVI EMIL FREY CENTAR GOSPODARSKIH VOZILA

N

250 Stralisa NP Jedna od najvećih europskih transportnih tvrtki, Transport Jacky Perrenot, naručila je 250 Stralisa NP. Ovom narudžbom ukupni broj Stralisa NP u floti će se povećati na 550, a cilj je da do 2020. godine taj broj dođe do 1.000. Tvrtka ima preko 4.000 vozila, pri čemu dominira Iveco te zapošljava oko 5.000 ljudi.

ovootvoreni prodajno-servisni centar u Zagrebu potpuno udovoljava potrebama kupaca i nudi sve prodajne i post prodajne usluge kompletne game novih i rabljenih gospodarskih vozila. Prvi put u Hrvatskoj je otvoren prodajno-servisni centar posvećen isključivo Mer- Otvorenju centra i premijeri nove X klase prisustvovali su i gosti iz Daimlera cedes-Benz gospodarskom programu, što predstavlja veliki korak naprijed i doprinosi većoj profitabilnosti poslovanja korisnika. Ovom prilikom premijerno je predstavljena Mercedesova X-klasa koju kupci gospodarskih vozila imaju prilike osvojiti u sklopu nagradne igre. Naime, svi kupci novih Mercedes-Benz gospodarskih vozila i autobusa u razdoblju od 1.12.2017. do 30.11.2018. ulaze u bubanj nagradne igre u kojoj je glavna nagrada upravo nova X-klasa, prvi premium pick-up na tržištu. Radno vrijeme centra je od 7-19 sati (subotom do 13 sati) a nalazi se neposredno uz izlaz Zagreb - Jug, sjecištu glavnih prometnica i obilaznica koje vode na ulaze svih autocesta, na adresi Kanalska ulica 2F, Zagreb-Blato.

20 IVECO DAILYJA ZA ORYX ASISTENCIJU ORYX Asistencija je uložila 10 milijuna kuna u nabavku novih 20 vozila marke Iveco te pripadajućih specijalnih nadogradnji, opreme i softvera. Kamioni su isporučeni ugovornim partnerima ORYX Asistencije u razdoblju od rujna do studenog ove godine te su već u punom pogonu. Specijalne nadogradnje realizirane su u suradnji s AZ CROBUS-om, tvrtkom kćeri unutar Zubak Grupe, čime su stvoreni veliki sinergijski efekti unutar grupacije, a sama proizvodnja zadržana je u Hrvatskoj.

Generalni uvoznik za Hrvatsku. www.agrogrom.hr

Agro Grom d.o.o | Ulica grada Wirgesa 2H, 10430 Samobor | Telefon: 385 1 3366 179 | Fax: 385 1 3364 606 | E-mail: info@agrogrom.hr 1-3_AGROGROM_KB_106.indd 1

06.10.2017. 14:25:42

VIJESTI PK KRAN

800 Sprintera za Brazil

NOVA DIZALICA TEC SERIJE

Brazilsko ministarstvo zdravstva naručilo je 800 Mercedes-Benz Sprintera u ambulantnoj izvedbi.

Prvih 225 vozila je već isporučeno, dok će ostatak biti isporučen tijekom sljedeće godine. Odlučujući faktor za ovakav izbor bila je napredna tehnologija u kombinaciji s pouzdanošću i niskim troškovima vlasništva.

Palfinger - najveći svjetski proizvođač hidrauličnih kamionskih dizalica na svijetu - predstavila je novi model dizalica TEC serije.

R

adi se o dizalice PK 135.002 TEC 7 koja nudi nevjerojatan omjer težine dizalice i performansi. Dizalica može biti opremljena sa tri vrste dodatnog hidrauličnog nastavka što joj omogućuje dohvat i podizni moment usporediv s Palfinger dizalicama čak i dvije klase više. Novi model je čak 2.000 kg lakši od svog starijeg brata PK 150.002 prvenstveno zbog novog P-Profila koji čini dizalicu lakšom, a istovremeno nudi 35% bolje performanse u kombinaciji s fly-jib-om. Dizalica je multi namjenska i odlično se snalazi kako kod podizanja teških tereta, preciznih manipulacija tereta, kod poslova gdje je potreban ekstra dohvat, ali i kod poslova manipulacije kontejnerima i poslovima krovnih montaža.

DPD u Zagrebu testirao električno vozilo za dostavu U sklopu programa društvene odgovornosti DrivingChangeTM DPDgroup se obvezao na CO2 neutralnu dostavu. Zato je DPD Croatia na dva tjedna testirala električno vozilo Voltia MAXI (Nissan eNV200) kako bi saznali kako se ova vrsta vozila ponaša u situacijama svakodnevne gradske dostave. Teretni prostor je obujma 8 m3, nosivost 600 kg, a doseg od 100 do 140 km.

Nakon provedenog testiranja možemo zaključiti kako su rezultati zaista izvrsni, a DPD kurir koji je imao prilike testirati vozilo, za njega je imao samo riječi hvale..

10 SCANIJA ZA AP KLJAJIĆ Tvrtka AP Kljajić povećala je vozni park s 10 novih Scania R450 kamiona nove generacije. Na svečanoj primopredaji direktor tvrtke Scania Hrvatska Teodor Naka predao je ključeve pet vozila vlasniku tvrtke AP Kljajić, Marijanu Kljajiću. Budući je dio vozila iz ovog kontingenta već u upotrebi, Kljajić ističe zadovoljstvo potrošnjom goriva te udobnošću i voznim svojstvima nove generacije Scania kamiona.

SCANIA TOP TEAM

TIM IZ BIH NAJBOLJI U REGIJI

S

cania Top Team je tradicionalno natjecanja mehaničara u kojem sudjeluje oko 8.000 timova iz cijelog svijeta.

Natjecatelji moraju savladati teoretske i praktične zadatke i to u vrlo ograničenom vremenu. Regionalno natjecanje Scania East Adriatic održano je 3. prosinca, a najbolji su bili mehaničari iz Bosne i Hercegovine. Vođa tima je Dinko Arslanagić, a članovi Elnes Avdagić, Suad Alibašić, Almir Bukovac i Zoran Kabić. Pobjednički tim natjecat će se iduće godine u finalu u Švedskoj gdje će se boriti za glavnu nagradu od 50.000 eura.

16

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

SCHMITZ SLAVI 125 GODINA U zagrebačkom hotelu Aristos Schmitz Cargobull d.o.o je 6. listopada, za kupce i poslovne partnere u Hrvatskoj, organizirao proslavu svoje 125. obljetnice. Gostima su se obratili direktorica Gordana Ereš i član uprave Schmitz Cargobull AG, gospodin Boris Billich, koji su uz prigodan film podsjetili na same početke tvrtke. Više od 200 kupaca i poslovnih partnera družilo se uz bogat švedski stol i vrhunsku glazbu.

RASCO

RJEŠENJE ZA ZIMSKO ODRŽAVANJE AUTOCESTA Tvrtka RASCO je na sedam šasija Mercedes-Benz Arocs 3342 ugradila opremu za čišćenje i odleđivanje autocesta. Na prednji i bočni dio vozila su ugrađena dva snježna pluga koji u punoj širini od ukupno 7 m pokrivaju dvije prometne trake na autocesti. Stražnji dio vozila je nadograđen posipačem za posipanje prometnica s mogućnošću suhog i mokrog posipanja. Svim uređajima se upravlja preko modernih upravljačkih jedinica smještenih u dosegu desne ruke vozača.

15 IVECO KAMIONA ZA ZAGREBAČKU ČISTOĆU Zagrebački Holding - Podružnica Čistoća obnovila je vozni park sa 15 Iveco kamiona opremljenih COS.ECO. komunalnim nadogradnjama. Od toga su po četiri komada modeli Eurocargo ML75E19 i ML120E21/P s nadogradnjama od 6 m3 i 8 m3, s tim da su ove veće opremljene vagama i sustavom za identifikaciju posuda za otpad. Nadogradnje od 16 m3 s cilindričnim rotacionim spremnikom postavljene su na šest Eurocarga ML180E28. I na kraju, tu je i jedan Stralis AD260S36YPS u 6x2 konfiguraciji s nadogradnjom od 24 m3 i dizalicom za pražnjenje zvonastih spremnika.

FIAT NOVITETI

FIAT TALENTO I FULLBACK Fiat je paralelno predstavio domaćem tržištu dva modela, Talento i Fullback. Talento se nudi u tri različite postavke unutrašnjosti uz najveći utovarni prostor u segmentu, duljine preko četiri metra te zapremine od 5,2 do 8,6 m3. Za pogon su zadužena četiri dizelska motora zapremine 1.6 litre, snage od 95 do 145 KS. Svi motori opremljeni su SCR sustavom te zadovoljavaju Euro 6 normu. Korisna nosivost Talenta je od 1.249 - 3.060 kg. Osnovni model sa 120 KS kreće s cijenom od 193.192 kn. Drugi novitet je puick-up Fullback dostupan u inačicama 4x2 (sa stražnjim pogonom) i 4x4 (s pogonom na četiri kotača) te su osim dvostruke kabine, dostupne i šasija s kabinom te proširena kabina. Za pogon je zadužen jedan motor, dobro poznati 2.4 litreni dizel snage 154 i 180 KS. Cijene kreću od 203.680 kn.

Scania TOURING

PODIJELITE ISKUSTVO Kada je vaše poslovanje dio iskustva putnika karakteristike Scania Touring autobusa mogu to iskustvo učiniti boljim.

Snažan eksterijer udoban interijer i jamstvo od 3 godine čine ga svestranim. Scania Touring dizajniran je da zadovolji potrebe povremenih izvanrednih i redovnih putovanja na duge relacije.

Za više informacija nazovite +386 30 617 127.

www.scania.hr

dostupn o odmah

MERCEDES-BENZ SPRINTER

www. kamion-bus.hr

NOVOSTI

Raskošna izvedba unutrašnjosti po ugledu na rješenja u putničkim modelima

VIŠE OD DOSTAVNOG VOZILA Nova generacija Sprintera stiže sljedeće godine, a dok čekamo Mercedes-Benz je pokazao kako će izgledati unutrašnjost te predstavio glavne odrednice strategije u području dostavnih vozila PIŠE Matko Jović

D

ostavna vozila posljednjih godina postaju sve važniji član logističkog lanaca, prije svega zadnjeg koraka u dostavi dobara do korisnika odnosno kako se to u međunarodnom žargonu voli reći "last mile delivery". Upravo je snažan razvoj internetske trgovine doveo do eksplozivnog rasta broja pošiljki odnosno potrebe za što bržom dostavom. U Njemačkoj se broj prevezenih pošiljki od 2000. do danas udvostručio, a dok je globalni rast još brži. S 44 milijarde prevezenih pošiljki u 2014. došli smo do 65 milijardi u 2016. uz očekivanje daljnjeg snažnog rasta pa se prognozira da će se 2025. prevesti 420 milijardi pošiljki.

U takvom okruženju Mercedes-Benz ističe kako prestaje biti samo proizvođač vozila već ponuđač potpunih rješenja u logistici što će korisnicima omogućiti bržu i efikasniju isporuku.

I S PREDNJIM POGONOM Osim logističkih rješenja koja je planiraju ponuditi svojim korisnicima, Mercedes-Benz je dao prve informacije o novoj, trećoj, generaciji Sprintera. Prema svemu sudeći osnovni gabariti se neće značajnije mijenjati pa će Sprinter i dalje pokrivati težinski razred do 5,5 tona najveće dopuštene mase. Teretni prostor će biti opremljen nosačima za prijevoz du-

Pravi izgled novog Sprintera saznat ćemo u veljači sljedeće godine 18

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Ponudit će se izvedba s prednjim pogonom koja će biti lakša te s 80 mm nižim podom odnosno većim tovarnim prostorom. žih tereta pod krovom, a putničke izvedbe su dobile potpuno nova sjedala, USB utičnice i pretince za mobilne uređaje.

Unutrašnjost će biti potpuno nova, a armaturna ploča će se ponuditi u četiri različite izvedbe, od potpuno jednostavne do luksuzne s velikim središnjim zaslonom u boji. Povećan je broj mjesta za odlaganje u kabini, pokretanje motora neće biti pomoću ključa već gumba, a u ručica automatskog mjenjača bit će ispod upravljača, kao što je kod Mercedes-Benz putničkih modela.

Potpuno novi je i višenamjenski upravljač, a na instrumentnoj plo-

či je još jedan ekran u boji između pokazivača. Pomicanje sjedala bit će na struju (opcijski), a ručna kočnica električna s prekidačem na instrumentnoj ploči.

eSPRINTER Mercedes-Benz je najavio i električnu izvedbu Sprintera koja će dijeliti električne komponente s već predstavljenim električnim Vitom. Baterije su litij-ionske, ugrađene su ispod poda, a korisnik će moći birati koliko baterija želi (najviše četiri). Elektromotor je snage 84 kW te okretnog momenta 300 Nm, a očekuje se autonomija od 150 do 200 km.

VOLVO FH/FM LNG

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Prilikom rukovanja LNG-om nema ozbiljne opasnosti od požara ili eksplozije, ali ima od ozeblina i smrzotina. Stoga je neophodna zaštitna oprema

T

ri europska proizvođača kamiona – Iveco, Scania i Volvo – u nepunih su mjesec dana predstavili svoje najnovije modele s alternativnim pogonom, namijenjene regionalnom i dugolinijskom prometu. Svi koriste isto gorivo - ukapljeni prirodni plin (UPP, odnosno LNG, eng. liquefied natural gas), koji se po kriteriju autonomije kretanja vozila pokazao kao jedina ozbiljna alternativa dizelu, barem za sada. To u principu znači da su ovi kamioni sposobni s jednim punjenjem spremnika prevaliti barem 1.000 kilometara pa i više, kad je riječ o 40-tonskim 4x2 tegljačima. Glavni problem s ovim gorivom, barem za sada, je relativ-

no slabo razvijena mreža punionica na europskom kontinentu. Ali, uskoro se mogu očekivati značajne promjene na bolje. Sve donedavno to je bila klasična situacija "kokoš ili jaje" – tržište nije tražilo LNG kamione jer se nisu imali gdje puniti, a plinari nisu bili zainteresirani za izgradnju relativno skupe infrastrukture jer im je tržište bilo vrlo ograničeno. Klupko se počelo odmotavati kad su veliki vozni parkovi kroz pojedinačne projekte, u suradnji s dobavljačima LNG kamiona, inicirali suradnju s nekim dobavljačem ukapljenog prirodnog plina koji bi za potrebe tog konkretnog projekta, odnosno konkretne flote kamiona

Volvo Trucks je također ušao u domenu plinskog pogona teških kamiona za regionalni i dugolinijski promet, ali za razliku od konkurencije ne koristi Otto proces rada u motoru, već toplinski učinkovitiji Diesel proces PIŠE Goran Vrga

JEDINSTVENI LNG LN 20

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Korištenjem prirodnog plina umjesto dizel goriva u Volvo FH i FM kamionima, moguće je postići značajno smanjenje CO2 emisija. Ako je riječ o dizelu i plinu fosilnog porijekla, redukcija se kreće oko 20%.

Međutim, korištenjem bio-plina i hidrogeniranog biljnog ulja (HVO) umjesto dizela, CO2 emisija u ispuhu se smanjuje za čitavih 100%.

www. kamion-bus.hr

UTJECAJ NA OKOLIŠ

NG DUGOPRUGAŠ PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

21

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLVO FH/FM LNG

Volvo FH LNG i FM LNG MOTORI

PRIJENOS SNAGE

TRETMAN ISPUŠNIH PLINOVA

DOSTUPNE VELIČINE REZERVOARA

MODELI

Volvo G13C Euro 6 u izvedbama od 420 KS/2.100 Nm ili 460 KS/2.300 Nm

Volvo I-Shift

SCR + DPF

LNG (s lijeve strane šasije) 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) ili 205 kg (495 l); dizel gorivo (s desne strane) 170 l i AdBlue 50 ili 65 l

FH ili FM tegljači i šasije u pogonskim konfiguracijama 4x2, 6x2 i 6x4, uz n.d.m. kompozicija do 64 tone

LNG u stvari sadrži više energije od dizela.

0,72 kg LNG-a sadrži jednaku količinu energije kao 1 l dizela

S najmanjim spremnikom kapaciteta 115 kg može se postići autonomija do 550 km, sa srednjim spremnikom od 155 kg autonomija iznosi do 750 km, i s najvećim spremnikom od 205 kg do 1.000 km postavio punionicu. To bi bio poticaj i drugim flotama u blizini, koje bi se kasnije nadovezale na tu punionicu, a u jednom trenutku bi se stvorila kritična masa korisnika, kao preduvjet za daljnji razvoj mreže. Procjenjuje se da trenutno u Europi radi nešto više od 170 LNG punionica, a u njihovoj su izgradnji najdalje otišle Nizozemska, Španjolska i Velika Britanija, čija je mreža 2016. predstavljala

čak 81% ukupnih kapaciteta. Ali, u posljednje je vrijeme evidentna snažna ekspanzija i u Francuskoj, Belgiji, Italiji i Njemačkoj. Osim toga, zemlje Europske unije obvezale su se, sukladno Direktivi o uspostavi infrastrukture za alternativna goriva, najkasnije do 2025. godine izgraditi funkcionalnu mrežu SPP (CNG) i UPP (LNG) punionica za vozila, što podrazumijeva prosječnu udaljenost između mjesta za opskrbu stlačenim prirodnim plinom od približno 150 km, a ukapljenim prirodnim plinom oko

Hladni ukapljeni plin iz punionice uvodi se u spremnik odozgo, raspršuje se i poput kiše pada kroz topliju plinovitu fazu. Pritom je hladi i djelomično kondenzira, što dovodi do snižavanja tlaka u spremniku. Ipak, ukoliko kamion dođe u punionicu s tlakom iznad 10 bara, preporuča se ventiliranje spremnika u punionicu – u potpuno zatvorenom krugu, kroz isto crijevo koje služi i za punjenje plina 400 km. Pritom bi kao polazna točka za postavljanje UPP (LNG) infrastrukture trebala poslužiti osnovna Transeuropska mreža prometnica (TEN-T) jer pokriva glav-

Crveno je označena plinska instalacija na G13C motoru, a žuto dizelska 22

ne prometne tokove u teretnom prijevozu.

Pogotovo sada, kad su već tri velika proizvođača gospodarskih vozila stupila na ovu alternativnu scenu, nudeći vrlo ozbiljne proizvode za eksploataciju u regionalnom i međunarodnom prometu, može se očekivati da će to kao svojevrsni katalizator ubrzati pro-

www. kamion-bus.hr

Instrumenti su potpuno prilagođeni pogonu, pa se s lijeve strane mogu vidjeti razine LNG-a, dizela i AdBlue-a, a s desne informacije o potrošnji plina u kg/100 km cese odlučivanja – kod prijevoznika o nabavi LNG vozila, a kod distributera plina o izgradnji novih punionica.

LNG - TRENUTNO NAJPRIHVATLJIVIJA ALTERNATIVA Volvo Trucks nam je još 2007. u svojoj CO2 neutralnoj tvornici kamiona u belgijskom Gentu predstavio sedam gotovo identičnih kamiona pokretanih sa sedam al-

ternativnih goriva. Zaključak je bio da u budućnosti dizel neće biti zamijenjen samo jednim novim gorivom, već će se širom svijeta, ovisno o lokalnim okolnostima, različita alternativna goriva nametati kao optimalni izbori. Primjerice, jedno od spomenutih sedam alternativnih goriva je i dimetileter (DME), koji je u Švedskoj dostupan u velikim količinama i po povoljnim cijenama, jer se dobiva iz

crnog luga, nusprodukta u tehnološkom procesu proizvodnje celuloze. Jasno Švedska ima izuzetno jaku industriju papira, pa je ovo gorivo njima vrlo zanimljivo. Ali, u mnogim drugim krajevima Europe nije, jer nije lokalno dostupno.

Ako se traži gorivo koje je globalno dostupno te ekološki, tehnološki i financijski prihvatljivo, onda se trenutno kao prvi izbor nameće prirodni plin, i to ukapljeni, zbog

veće autonomije kretanja koju omogućava teškim vozilima.

TRI SPREMNIKA Volvo FH i FM kamioni pokretani ukapljenim prirodnim plinom specifični su i jedinstveni po tome što njihovi motori rade po Dieselovom procesu, za razliku od konkurencije koja se odlučila za Otto proces. Razlog tome je 15-25 % veća toplinska učinkovitost Dieselovog pro-

PRINCIP RADA VOLVO LNG MOTORA

Prirodni plin se u ukapljenom stanju čuva u posebnom kriogenom spremniku na vozilu, obično na temperaturama između -140 i -120 °C. Ipak, i tada dolazi do njegovog djelomičnog isparavanja, pa je gornji dio spremnika uvijek ispunjen plinovitom fazom. Prelazak iz tekuće u plinovitu fazu u određenoj je mjeri poželjan i neophodan, jer motor koristi za rad upravo plinovitu fazu. Posebna hidraulička pumpa u LNG spremniku, koja pogon dobiva s PTO izvoda snage na motoru, uzima plin s vrha spremnika i komprimira ga na tlak od 300 - 320 bara.

Istovremeno, do motora se dovodi i dizel gorivo koje se također upumpava u zajednički vod i razvodi duž glave motora. U stvari, radi se o dvostrukom zajedničkom vodu, čiji poprečni presjek izgleda poput broja 8, s tim da kroz jednu cijev prolazi plin, a kroz drugu dizel. Oba goriva se tako pod promjenjivim tlakovima do 300 bara dovode do dvostrukih injektora, koji su rezultat zajedničkog razvoja kompanija Delphi i Westport. Konstrukcijski su specifični po tome da zapravo predstavljaju cijev unutar cijevi. Kroz unutarnju se odvija pilot-ubrizgavanje dizel goriva na kraju takta kompresije, male količine koja služi samo za paljenje smjese plina i zraka, umjesto svjećice. Par milisekundi nakon dizela ubrizgava se i plin kroz vanjsku cijev injektora, miješa se sa zrakom u cilindru i pali uslijed formiranog dizelskog plamena. Odnos potrošnje dizela i plina je otprilike 10:90

U plinovitoj fazi, kao stlačeni prirodni plin (SPP, odnosno CNG na engleskom: compressed natural gas) on prolazi kroz 5-litarski akumulacijski spremnik čija je zadaća stabilizacija tlaka i dolazi do modula za kondicioniranje, smještenog na motoru, koji mu precizno regulira tlak i propušta ga u zajednički vod (common-rail).

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

23

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLVO FH/FM LNG

ODNOS STUPNJA NAPUNJENOSTI SPREMNIKA, TLAKA I TEMPERATURE

S obzirom da plin u LNG spremniku ipak preuzima toplinu iz okoline i polako isparava, prelazeći iz tekuće u plinovitu fazu, tlak u LNG spremniku postupno raste. Odnos tekuće i plinovite faze ovisi o stupnju napunjenosti spremnika, temperaturi i tlaku. Kad bi kamion danima stajao parkiran bez paljenja motora, tlak bi dosegnuo vrijednost od 15,9 bara i tada bi se aktivirao prvi sigurnosni ventil, koji bi započeo s ventiliranjem spremnika. To znači da bi malo po malo ispuštao plin u atmosferu, ne dozvoljavajući porast tlaka preko te granice. Ako prvi sigurnosni ventil zakaže, drugi reagira na tlaku od 21,9 bara (sami spremnik je atestiran na tlak od 65 bara). Ispuštanje plina u atmosferu nije samo po sebi opasno, ali je ekološki izuzetno neprihvatljivo, jer je metan (CH4) daleko gori staklenički plin od ugljičnog dioksida (CO2). Kako bi se spriječilo "curenje" metana iz bilo kojeg dijela instalacije na kamionu, posebna pažnja je poklonjena povratu viška iz motora u spremnik. A također je rekonstruirano i bregasto vratilo, u smislu da zadržava ventile što dulje zatvorenima tijekom izgaranja, kako bi se minimaliziralo istjecanje neizgorenog metana u ispuh.

FH460 LNG s diferencijalom prijenosnog omjera 2,47 putnu brzinu od 87 km/h održava s niskih 1.160 o/min i uspone do 1,8% sposoban je savladati u najvišem stupnju prijenosa pod 40 tona ukupne mase. I-See prediktivni tempomat funkcionira i s LNG pogonskom grupom

STABILNOST LNG SPREMNIKA - VELIKI, 205 KG Days 9

Spremnici od nehrđajućeg čelika imaju dvostruke stijenke debljine 3, odnosno 4 mm, između kojih je prazan prostor od 22 mm ispunjen vakumom. On osigurava takvu toplinsku izolaciju koja bi u građevinarstvu primjerice bila ekvivalent sloju mineralne vune debelom čak 9 metara

8 7 6 5 4 3 2

"DIZELSKE" PERFORMANSE

1 0

4

Fill level

5

6

90%

7

8

9

75%

10

11

50%

12

13

14

25%

Tank pressure

Iz dijagrama se može odrediti preostalo vrijeme do početka ventiliranja plina u atmosferu, pod uvjetom da se motor neće pokretati u međuvremenu. Na instrument ploči se očita stupanj napunjenosti spremnika, na manometru sa spremnika se očita tlak i prati se odgovarajuća krivulja na dijagramu koja pokazuje broj dana do početka ventiliranja 10 bar

16 bar

Osim što su Volvo LNG motori tiši u radu, po ostalim karakteristikama i performansama zaista ne odstupaju primjetno od dizelskih varijanti. Doduše, LNG motori imaju nešto drugačiju momentnu karakteristiku, s tim da maksimalne vrijednosti dostižu od 1.000 ili 1.100 o/min pa se u prosjeku vrte malo brže od "dizelaša". Uz njih se često koriste i nešto "kraći" di-

ferencijali, s višim prijenosnim omjerima. Sukladno tome, softver automatiziranih I-Shift mjenjača morao je biti prilagođen LNG pogonskoj grupi, a iz prvih dojmova za njihovim upravljačima možemo konstatirati da je taj posao obavljen izvrsno. S obzirom da motor ima isti stupanj kompresije kao i osnovna dizelska izvedba, VEB+ motorna kočnica pruža identične kočne performanse.

ODNOS TEMPERATURE I TLAKA PLINOVITE FAZE LNG-A Temp (°C) -100 -110

cesa, koja bi se trebala povoljno odraziti na nižu potrošnju Volvo motora, upravo za toliki postotak.

To bi onda definitivno anuliralo evidentni nedostatak ove tehnologije - potrebu tankiranja na tri mjesta. Naime, Volvo za paljenje plina u motoru umjesto svjećica koristi malu količinu dizel goriva, pa nosi na šasiji i odgovarajući rezervoar 24

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kapaciteta 170 litara. Zato što koriste dizel, ovi motori moraju imati i SCR sustav za naknadni tretman ispušnih plinova, što znači da treba nadopunjavati i spremnik AdBlue aditiva. Možda ne tako često kao na klasičnim kamionima, jer je potrošnja aditiva i do 20% niža, ali smanjen je i kapacitet rezervoara na 50 – 65 litara.

-120 -130 -140 -150 -160 -170 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Tlak (bar)

Poželjno je da temperatura plina u spremniku ne naraste preko -120 °C

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

EUROTRANS 2017

ŠTO DONOSI PAKE U Zagrebu je 28. studenog održan 10. Eurotrans forum s temom "Što donosi Paket o mobilnosti" u organizaciji magazina Kamion&Bus PIŠE Matko Jović

PREDAVAČI - EUROTRANS FORUM 2017

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1 Ante Nevešćanin, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture RH; 2 Dario Soldo, Hrvatska gospodarska komora; 3 Darko Vukadinović, Udruga hrvatskih cestovnih prijevoznika; 4 Ivan Kesić, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture RH; 5 Milan Vuković, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture RH, 6 Branka Videtič, DARS; 7 Branimir Gospić, Oryx grupa d.o.o.; 8 Milan Barišić, Ministarstvo unutarnjih poslova RH; 9 Tomislav Škreblin, Centar za vozila Hrvatske; 10 Zoran Kalauz, Tahograf

G

lavna tema ovogodišnjeg, jubilarnog, 10. izdanja Eurotrans foruma bila je "Paket o mobilnosti". Radi se o prijedlogu ključnog dokumenata za regulaciju prijevoza robe i putnika u Europskoj uniji u sljedećem razdoblju. Ono što se kolokvijalno naziva "Paket o mobilnosti" dotiče se gotovo svih segmenta prijevoza. Tako se predlaže izmjena postojećeg

26

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

zakonodavstva o radnom vremenu vozača i mobilnih radnika koja predviđa preciziranje uvjeta rada posada cestovnih vozila. Uvode se dodatni zahtjevi za dokumentiranje svih aktivnosti vozača, a ne samo aktivnosti vožnje. Omogućuje se fleksibilnija organizacija korištenja tjednog odmora vozača, ali zabranjuje provođenje tjednih odmora od 45 ili više sati u vozi-

lu te utvrđuje obveza prijevozniku da osigura smještaj u odgovarajućim objektima za odmor ako vozač tjedni odmor ne može iskoristiti u privatnom prostoru prema vlastitu izboru.

Predlaže se izmjena definicije kabotaže koja pojašnjava da takav prijevoz može uključivati nekoliko točaka utovara, nekoliko točaka dostave ili nekoliko točaka

utovara i dostave. Briše se odredba o najvećem dopuštenom broju kabotažnih vožnji koje se mogu obaviti u državi članici domaćinu nakon dolaznog međunarodnog prijevoza, te se smanjuje najveći dopušteni broj dana za obavljanje takvih kabotaža na pet umjesto dosadašnjih sedam.

Unutar "Paketa o mobilnosti" je i prijedlog Direktive Europskog par-

www. kamion-bus.hr

ET O MOBILNOSTI

I ove godine je Eurotrans forum okupio brojne prijevoznike i ostale uključene u prijevoz robe i putnika, a vrijeme između predavanje iskorišteno je za upoznavanje odnosno razmjenu iskustava

lamenta i Vijeća o izmjeni Direktive 2006/1/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o korištenju vozila unajmljenih bez vozača za cestovni prijevoz tereta. Njime se predlaže brisanje ograničenja korištenja unajmljenih teretnih vozila na "promet između država članica", a poduzećima se dopušta da vozila unajmljena u bilo kojoj državi članici upotrebljavaju u PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

27

EUROTRANS 2017

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

TIMOCOM - Najveća europska transportna platforma spaja teret i tovarni prostor.

CVS MOBILE – nudi rješenja za upravljanje flotama vozila i obradom radnih naloga.

BANELLI – zastupnik DKV kartice koja na više od 65.000 mjesta u preko 40 zemalja omogućava točenje goriva i servis na području Europe.

PETI KVADRANT – zastupnik euroShell kartice s kojom je moguća kupnja goriva diljem najveće mreže benzinskih postaja na svijetu.

ORYX ASISTENCIJA – predstavila je svoju novu uslugu Kingsize Help – Najveća pomoć na cesti za teretna vozila.

TAHOGRAF - ugradnja fleet management sustava, originalni rezervni dijelovi i kvalitetna servisna usluga.

28

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Nakon svakog bloka predavanja organizirana je diskusija s predavačima koja je i ovaj put rezultirala brojnim pitanjima te primjerima iz prakse koji nerijetko ukazuju na manjkavost određenih propisa svim državama članicama. Ovaj prijedlog bi omogućio vrlo široku primjenu pojma unajmljenog vozila i za sada se Republika Hrvatska protivi tom prijedlogu. To je tek jedan od brojnih spornih prijedloga i predstoji mukotrpan put usklađivanja stajališta država članica odnosno donošenje uredbe. Poseban je problem što u ovoj diskusiji u pravilu "nove članice" imaju drugačija stajališta od "starih članica". Na žalost ni ovaj dokument, unatoč nekim pozitivnim promjenama, neće ukinuti ograničenja koja neke države uvode u zaštiti vlastitog tržišta.

Obzirom da Slovenija od 1. travnja sljedeće godine uvodi elektronski sustav naplate cestarine za gospodarska vozila najveće dopuštene mase veće od 3,5 tona, sudionicima je prezentiran uređaj kojeg će morati imati u vozilu, način na koji funkcionira te različite mogućnosti plaćanja. Iako će ovo vozačima olakšati plaćanje, dobivaju još jedan

VULKAL - vodeća tvrtka za distribuciju pneumatika i naplataka za osobna vozila, autobuse i teretna vozila.

uređaj u kabini, a vjetrobransko staklo počinje ličiti na božićno drvce. Prezentirane su i promjene u obavljanju tehničkih pregleda koji više nisu potrebni za nova vozila, a za vozila do šest godina starosti više neće biti

periodičnog tehničkog pregleda.

Sudionici su imali priliku i saznati promjene koje donosi nova generacija digitalnog tahografa TAHOGRAF VDO DTCO 3.0 koji se već počinje ugrađivati u nova vozila.

NAGRADE ZA VOZILA GODINE U sklopu konferencije je održana i svečanost na kojoj su uručene nagrade za gospodarska vozila godina tek nekoliko dana nakon što su na Solutransu u Lyonu objavljena imena dobitnika. Nagradu "International Truck of the Year", su zajednički osvojili novi DAF CF i XF, nagradu za "International Van of the Year" dobio je Iveco Daily Blue Power, a "International Pick-up Award 2018" je Volkswgan Amarok V6.

Lorenzino Grandi, Porsche Croatia s nagradom za Volkswagen Amarok V6, Ivica Đurović, Iveco s nagradom za Iveco Daily Blue Power te Danijel Bujanec, TTI s nagradom za DAF CF/XF. Uz njih su članovi međunarodnih žirija Matko Jović i Dubravko Majetić

URBANA

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

30

kamion & bus

NOVA SCANIA L KABINA

PROSINAC 2017./SIJEÄŒANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

FLOTA

Nakon S, R i G kabine te XT izvedbe, Scania je s novom L kabinom kompletirala ponudu nove generacije te predstavila i novi 7-litarski motor PIŠE Matko Jović

D

istribucija, komunalne usluge i interventne službe ključ su kvalitetnog funkcioniranja gradova, a Scania s novom ponudom modela upravo za te namjene osigurava modele koji ne samo što su čistiji, štedljivi i sigurniji nego prije, već se i mogu prilagoditi svakoj namjeni.

NOVA L KABINA Nova L kabina s niskim ulazom je novost u Scania ponudi, a posebno je razvijena za namjenu u gradskim područjima, ponajprije za komunalne namjene. L kabina postoji samo u duljini od 2 m te u tri visine krova; niski, normalni i visoki. Visina poda je na 93 cm, a opcijski se nudi mogućnost spuštanja kabine (kneeling), što se automatski uključuje aktiviranjem ručne kočnice nakon čega vozač u kabinu ulazi preko samo jedne stepenice. Dok je kabina spuštena pod je na visini od 80 cm, a u slučaju da ove opcije nema ugrađene su dvije stepenice. Također, kamion, u slučaju potrebe, može određeno vrijeme voziti u spuštenom položaju. Kabina, ovisno o izvedbi, može imati i dva sjedala na motornom tunelu, odnosno primiti ukupno četiri osobe. U normalnom načinu vožnje L kabina ima 24 cm

Šasija se spušta za 13 cm što omogućuje pristup kabini preko samo jedne stepenice. Spuštanje je automatsko nakon aktiviranja parkirne kočnice. Vozila koja nemaju opciju spuštanja kabine imaju dvije stepenice udaljenosti od podloge, a posebna pažnja je posvećena prostoru za nadogradnju koja može početi 42 cm iza prednje osovine.

Uz L kabinu se nudi 9-litarski dizelski motor s tri razine snage dok će se tijekom 2018. godine u ponudi naći i 9-litarski plinski motor (CNG i LNG) s dvije razine snage. Svi motori se mogu kombinirati sa Scania Opticruise ili Alisson automatskim mjenjačem.

NOVI 7-LITARSKI MOTOR Scania je kroz novu generaciju model predstavila ukupno 15 različitih motora koji se baziraju na tri osnovna motora obujma 9, 13

L kabina namijenjena je, prije svega, komunalnim nadogradnjama, a prostor za nadogradnju počinje 42 cm iza prednje osovine

DC07 MOTOR - NAJMANJI U SCANIA PONUDI DC07 111

DC07 112

Tip Obujam/tip Provrt x hod Kompresija Obrada ispuha

Scania SCR

Motorna kočnica Količina ulja Najveća snaga pri Najveća snaga pri

DC07 113

redni, šest cilindara 6,7 litara 107 x 124 mm 17,1 : 1 88 kW pri 2.500 o/min 162 kW / 220 KS 1.900 o/min 1.000 Nm 1.050 do 1.500 o/min

24,5 litara 184 kW / 250 KS 206 kW / 280 KS 1.900 o/min 1.900 o/min 1.100 Nm 1.300 Nm 1.050 do 1.550 o/min

1.050 do 1.600 o/min

Šest cilinadara osigurava miran i tih rad, a manji obujam manju potrošnju. Ugradnjom u P kabinu tunel je niži za 95 mm PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

31

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

NOVA SCANIA L KABINA

PLINSKI OC MOTORI OBUJMA 9 I 13 LITARA OC09 104 Tip Obujam/tip Provrt x hod Kompresija Obrada ispuha

pri

OC13 101 redni, šest cilindara 12,7 litara 130 x 160 mm 12,6:1

Scania EGR i 3-stazni katalizator 31 litar 43 litre

Količina ulja Najveća snaga pri Najveći okr. moment

OC09 105

redni, pet cilindara 9,3 litre 130 x 140 mm 12,6:1

206 kW (280 KS) 1.900 o/min 1.350 Nm 1.100 do 1.400 o/min

250 kW (340 KS) pri 1.900 o/min 1.600 Nm 1.100 do 1.400 o/min

302 kW (410 KS) 1.900 o/min 2.000 Nm 1.100 do 1.400 o/min

OC13 motor ističe se odličnim performansama i momentom koji je tek nešto manji od dizelske izvedbe iste snage

Scanijina urbana flota je zadnje poglavlje u predstavljanju modela nove generacije s kojom je u ponudu stigla nova L kabina Nudi se u tri snage 220, 250 i 280 KS dok su okretni moment do 1.200 Nm. Iako se radi o relativno malom motoru, on osigurava relativno dobre performanse pri čemu će svaki korisnik procijeniti za koju ga namjenu želi koristiti. Čak i one distribucije koje krenu s 18 tona ukupne mase uskoro padnu na 12 ili 10 tona. S novim motorom dolazi do određenog preklapanja u ponudi jer korisnik može birati između DC09 s 280 KS i 1400 Nm odnosno DC07 s 280 KS i 1.200 Nm. U slučaju ugradnje u P kabinu s DC07 motorom se dobiva 95 mm niži motorni tunel što osigurava više prostora te lakše kretanje po kabini. Niski tunel u P kabini moguće je samo s DC07 motorom bez obzira na duljinu kabine ili visinu krova.

PLINSKI MOTORI Scania plinske motore koristi odavno za komunalna i distribucijska vozila, ali je sukladno novom trendu korištenja plinskih (CNG i LNG) motora i za dugolinijski prijevoz predstavila i 13-litarski motor snage 410 KS. Novi OC13 motor (baš kao i OC09) je otto motor koji ima svjećice te radi sa stehiometrijskim omjerom zraka i goriva. Bazira se

na 13-litarskom dizelskom motoru, točnije blok i osnovna geometrija klipnog mehanizma su isti, dok je naravno glava motora, ventilski mehanizam te dobava goriva drugačija. Za motor je svejedno da li je plin u tekućem ili komprimiranom stanju, ali o tome dosta ovisi autonomija vozila koja s LNG tankovima može dosegnuti i 1.600 km dok je s CNG spremnicima najviše 500 km.

Ono što je najvažnije jest da OC13 osigurava 2.000 Nm okretnog momenta što je tek 150 Nm manje od dizelskog DC13 motora iste snage. To znači da su performanse vrlo slične onima kod dizel motora dok su operativni troškovi značajno manji (ovisi o tržištu i cijenama energenata), a emisija CO2 također od 15 do 20 posto niža. Ono što je također važno jest i tiši rad plinskog motora koji zadovoljava PIEK standard o razini buke koja je ispod 72 dB(A).

Peterocilindrični OC09 motor obujma je 9,3 litre i nudi se u izvedbama sa 280 i 340 KS, a radi se o novoj generaciji već postojećeg plinskog motora. Kompaktnijih dimenzija te slabijih performansi prije svega je namijenjen komunalnim odnosno distribucijskim namjenama i s većim motorom dijeli sve pozitivne osobine ovakve izvedbe.

Iza oznake R410 može se skrivati dizelski ili (kao ovdje) plinski motor. Bilo kako bilo, mala potrošnja i dobre performanse su zajamčene i 16 litara. Četvrta obitelj motora bazirat će se na 7-litarskom motoru što je najmanji motor kojeg je Scania predstavila posljednjih desetljeća. Radi se o šesterocilindričnom motoru relativno malog obujma koji je k tome i vrlo kom32

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

paktnih dimenzija te 360 kg lakši od 9-litarskog motora te sa značajnom smanjenom potrošnjom.

DC07 razvijen je u suradnji s Cum­ minsom, a slično većini ostalih motora za obradu ispušnih plinova koristi samo SCR tehnologiju.

P kabinu nove generacije smo već vidjeli, a novost je mogućnost ugradnje manjeg 7-litarskog motora

www. kamion-bus.hr

DVOSTRUKA KABINA Predstavljena je i nova izvedba dvostruke kabine (crew cab) koja je izvedena iz P kabine i nudi se u dvije duljine. Posebno je testirana na udarce, a moguće ju je opremiti saw četiri bočna zračna jastuka. Može primiti do osam osoba, a moguće ju je opremiti s odvojenim sustavom grijanja i hlađenja prednjeg i stražnjeg dijela. Moguća je ugradnja svih DC09 i DC13 motora u kombinaciji sa Scania Opticruise ili Allison mjenjačima.

Scania Safety Window na desnim vratima povećava preglednost, a može se ugraditi u P, L i dvostruku kabinu

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Skladište u Zagrebu od 500 m2 Centralno skladište od 50.000 m2, isporuka 2 puta tjedno za Zagreb Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača On line trgovina eMini

RADNO VRIJEME Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

NOVOOTV ORENA POSLOVN ICA U

VIŠKOVU

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683)

Dvostruka kabina je namijenjena intreventnim službama, prije svega vatrogascima

Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO NP 460

PLINAŠ S PERF DIZELAŠA Imali smo jedinstvenu priliku sjesti za upravljač novog Iveco NP 460 modela. Isprobali smo ga okolicom Ulma i provjerili performanse novog 13 litarskog plinskog motora PIŠE Dubravko Majetić FOTO Iveco, dm

V

eć dvadeset godina Iveco razvija motore s pogonom na prirodni plin i to se iskustvo i te kako osjeća na novom 13-litar-

skom motoru. Početak priče seže u 1997. godinu kada je predstavljen 6 cilindrični 9,5-litarski plinski motor. Motor 8469 NG je uz

Prepoznatljiva prednjica novog NP Stralisa 34

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

FORMANSAMA Novu Stralis NP verziju na autocesti će od sada više respektirati. Ovaj respektabilni plinaš svojim voznim performansama stoji rame uz rame moćnim dizelašima

Novu Stralis NP verziju na autocesti će od sada više respektirati

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

35

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO NP 460

dva ventila po cilindru razvijao snagu od 306 KS i okretni moment od 1.100 Nm. Taj je motor bio namijenjen distribucijskom segmentu transporta i već tada je Iveco poticao na razvoj infra-

strukture za punionice plina. Devet godina kasnije Iveco je unaprijedio konstrukciju i podigao performanse motora, pa je 2006. godine predstavio Cursor 8 NG motor s 4 ventila po cilindru, koji

Instrumentna se ploča ne razlikuje od one kod Stralisa XP. Pregledna, informativna i u boji

Samo naoko atipična primjena plinskog motora. Građevinarstvo, zašto ne, posebno u urbanim sredinama. Ekološki ispuh i tih rad su dobrodošli

smo i mi imali prilike isprobati čak na tegljačima ukupne mase 40 tona. Tada smo kritizirali snagu od 325 KS i slabašni okretni moment od svega 1.300 Nm i zaključili da se motor može koristiti za manje mase i kamione bez prikolica. Potom je 2012. go-

prijevoz s jasnom željom da prijeđe u dogoprugaše. Iveco je poslušao kritike na račun snage i okretnog momenta koje su stizale od novinara, ali i prijevoznika i 2016. godine predstavio Cursor 9. Ovaj šestcilindraš obujma 8,7 litara, snage 400 KS s okretnim momentom od 1.700 Nm, sasvim se dobro 13-litarski plinski motor spram snašao i na na460 KS dizelskog motora ima 9% šoj testnoj ruti.

Potaknut uspjemanje ukupne troškove vlasništva i hom ovog moto­najmanje 15% niži trošak goriva ra i dobrim reakcijama tržišta, dine motor dobio još 5 KS i doIveco je samo godinu dana kasniseg s jednim punjenjem od 450 je, odlučio načiniti motor namikm. Godinu dana kasnije predjenjen međunarodnom transporstavljena je C-LNG verzija kojoj tu. Ovaj trinaestlitreni motor ima je doseg s jednim punjenjem pliperformanse poput dizelaša iste na povećan na 900 km, ali je vonazivne snage, a troši manje gozilo segmentirano u međumjesni riva i ne treba niti SCR, niti EGR tehnologiju, niti DPF filtar. Ne treba dodatni spremnik za ureu, pa je konstrukciji, ali i za održavanje bitno jednostavniji od dizela. Motor ima samo trostazni katalizator koji ne treba nikakvu regeneraciju kao DPF filtri kod dizelaša.

13 LITARA, ZA SADA

Tegljač u ovakvoj konfiguraciji može imati autonomiju do 1.600 km. Nema Ad-Blue spremnik, niti SCR tretman ispuha. Motor je lakši, jednostavniji, a jednako snažan i štedljiv kao dizelski 36

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Iveco je prvi proizvođač koji je ponudio veliki plinski motor za vozila u međunarodnom transportu i postao veliki zagovornik plinskih motora upravo u segmentu gdje caruju Euro 6 dizelaši. Motor radi po stehiometrijskom omjeru goriva i zraka jednakom jedinici, pa

www. kamion-bus.hr

Obvezna zaštitna oprema pri punjenju plina na koju se treba naviknuti.

Korisnici poručuju, lako je i brzo

kao svaki Otto motor ima i svjećice, a trajnost mu se garantira na preko milijun prijeđenih kilometara. Svjećice traju upravo onoliko koliko je i predviđeni servisni interval, a to je prijeđenih 90.000 km. Njegova lambda sonda traje dvostruko dulje i treba je mijenjati nakon 180.000 km. Možete ga voziti u LNG, CNG i bio-metan izvedbi, a spremnici plina pružaju najveći doseg od 1.500 km. U konstrukciji su korišteni novi materijali i učinkovito multipoint direktno ubrizgavanje goriva. Motor ima novu turbinu s čeličnim kućištem i vodeno hlađenim ležajevima. Glava cilindara je od modularnog lijeva, odnosno čelika obogaćenog grafitnim listićima, a to znači poboljšana mehanička i akustična svojstva materijala.

Nova elektronika brine o optimalnom radu motora, pa visoke performanse ostvaruju uz minimalnu potrošnju plina.

POPUT DIZELA Stil vožnje NP Stralisa, sada se gotovo ne razliku od onog kod dizela. Motor lijepo ubrzava i lako održava zadanu putnu brzinu, a krstarenje autocestom je moguće na niskim okretajima. To je prema karakteristici okretnog momenta moguće već od 1.100 o/ min gdje motor nudi maksimalni okretni moment od 2.000 Nm. Nakon toga je momentna karakteristika ravna sve do 1.600 o/min, pa je elastičnost motora slična di-

Poboljšani sustav punjenja spremnika plina. Veća sigurnost i veća brzina punjenja

zelskoj inačici. Uz sve ovo plinski motor spram dizelskog Euro 6 motora ima 10% manju misiju CO2, 60% manju emisiju NOX spojeva

te 80% manju CH4 emisiju. Najveća razina buke novog motora je svega 71 dB(A), što znači da ćete u kabini bolje čuti zrak koji struji

oko kabine i retrovizora nego sam motor, a tome ponajviše doprinosi manji stupanj kompresije od 12:1 (dizel 17:1). Uz motor se nudi

BROJ SPREMNIKA PO IZBORU

500 mm

1000 mm 2000 mm

Standardni spremnici 2 x 540 l

Srednji lijevi spremnik 400 + 540 l

Stralis NP 460 nudi se u izvedbama tegljača 4x2 i 6x2, niskih tegljača te šasija s 2 i 3 osovine. Tegljač 4x2 u CNG izvedbi doseg ima do 570 km s jednim punjenjem, dok se kombinacija CNG i LNG spremnika može pohvaliti dosegom do 1.100 km.

LNG verzija s dvostrukim spremnicima ima doseg do 1.600 km, a LNG s jednim spremnikom 800 km.

Standardna konfiguracija je tegljač s dva spremnika po 540 litara. Moguća je izvedba s lijevim spremnikom od 400 litara, što na lijevoj strani šasije

4x2 tegljači do 1.600 km

6x2 tegljači do 750 km

Kratki desni spremnik 540 + 250 l

Slobodna lijeva strana 540 l s desne strane

između kabine i spremnika ostavlja prazan prozor duljine 500 mm. U ponudi je i manji spremnik od 250 litara na desnoj strani šasije, pa se između spremnika i kabine otvara slobodan prostor duljine 1.000 mm. U taj se prostor može ugraditi bilo što po želji samog kupca. Konačno, ako vam treba posve prazna čitava strana šasije, možete dobiti samo jedan spremnik na desnoj strani standardnog obujma 540 litara, a na lijevoj strani šasije je prazan prostor duljine 2.000 mm.

Megategljači 4x2 do 1.150 km

4x2 i 6x2 šasije do 1.600 km

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

37

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO NP 460

Trenutno najveća mana šire primjene Stralisa NP je nedostatak ovakvih punionica plinom

2.250

400

2.000

350

1.750

300

1.500

250

1.250

200

1.000

150

750 800

1000

1200

1400

1600

1800

Snaga (kW)

Okretni moment (Nm)

460 KS I 2.000 Nm

100 2000

Brzina vrtnje motora (o/min)

Moment

Novi plinski 13-litarski motor, prava je alternativa dizelskim motorima kada je riječ o emisiji štetnih plinova, razini buke i potrošnji goriva ZF-ov TraXon automatizirani mjenjač u overdrive verziji čiji je soft­ ver dodatno prilagođen, pa su brzina i preciznost izmjene stupnja prijenosa zagarantirani. Mjenjač u usporedbi sa ZF AS Tronicom ima 35% manju buku, što je smanjenje za nevjerojatnih 6 dB(A).

U ponudi je i nova pogonska osovina MS17X-EVO koja kod tegljača standardne visine ima prije38

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

nosni omjer od 3,36 i 3,7. Kod tegljača s niskom šasijom, pogonska osovina MS 17X-EVO nudi prijenosne omjere 3,08 i 3,36. Sama osovina zaslužna je za 0,5% nižu potrošnju na dugim putovanjima. Ako vam treba posebno tiha vožnja, Stralis NP nudi poseban režim u kojem se broj okretaja motora ograničava na 1.500 o/min.

Snaga

CURSOR 13 NG EURO VI C Izvedba:

redni 6 cilindara

Ubrizgavanje:

Multipoint ubrizgavanje sa stehiometrijskim izgaranjem

Prednabijanje:

vodom hlađeni wastegate turbopunjač

Ventila po cilindru: Obujam: Provrt x hod: Naj. snaga: Naj. moment: Servisni interval: Dimenzije d x š x v: Masa (bez tekućina): Obrada ispušnih plinova:

4 12,9 litara 135x150 mm 338 kW (460 KS) pri 1,900 o/min 2.000 Nm pri 1.100 o/min 90.000 km 1.610 x 1.027 x 1.178 mm 1.240 kg 3-stazni katalizator (nema EGR, DPF ni SCR)

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM

1-2_CVS_KB_105.indd 1

1-2_SVET STROJEV_KB_104_2_OUTLINES.indd 1

25.07.2017. 10:45:56

08.06.2017. 12:37:31

NOVI TAHOGRAF VDO DTCO 3.0

www. kamion-bus.hr

TEHIKA

Premda su tahografi obvezni kao oprema u svim teretnim vozilima čija je najveća dopuštena masa veća od 3,5 tona (i skupu vozila iznad 3,5 tona NDM) te svim autobusima, i premda njihov razvoj uglavnom diktira zakonodavstvo EU, svakih nekoliko godina proizvođači izbace novi i bolji proizvod.

PIŠE Zoran Kalauz

PRIJELAZ DO "PAMETNOG TAHOGRAFA" .....

2006.

2012.

DTCO Rel. 1.x

.....

DTCO Rel. 2.x

2017.

.....

DTCO 3.0

Premda izgledaju vrlo slično, nisu svi digitalni tahografi isti. U našim vozilima postoje čak tri generacije digitalnih tahografa dok će se četvrta generacija tahografa nazivati pametni tahograf i ugrađivat će se u nova vozila koja se puštaju u promet od 15. lipnja 2019. godine.

N

a digitalne tahografe smo odavno navikli. Ipak, vrlo često zaboravljamo da nisu svi digitalni tahografi isti. Od početka njihove ugradnje u vozila u svibnju 2006. godine, pa do danas, postoje čak tri generacije digitalnih tahografa i dvije generacije senzora koje daju signal kretanja vozila. U pripremi je i

40

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

četvrta generacija digitalnih tahografa koja se više neće nazivati digitalni tahograf – u budućnosti ćemo je nazivati "pametni tahograf", a proizvođači vozila će ga morati ugrađivati u svoja vozila. Naravno, prijevoznici, tj. kupci vozila, neće morati posebno voditi računa o kupnji "pametnog tahografa"! Takvi tahografi

će temeljem Uredbe EU morati biti ugrađeni u nova vozila koja se prvi puta registriraju točno od 15. lipnja 2019. godine i to je obveza proizvođača vozila prilikom homologacije samih vozila.

U tom prijelaznom razdoblju, do početka proizvodnje "pametnog tahografa", VDO kao najveći proizvođač tahografa i pripadaju-

će opreme je već pripremio potpuno novi tip tahografa koji nosi oznaku VDO DTCO 3.0 i koji fizički izgleda i s njim se upravlja skoro na potpuno isti način kao što će izgledati "pametni tahograf" (isti će u budućnosti nositi komercijalnu oznaku VDO DTCO 4.0 i predstavljat će četvrtu generaciju tahografa).

Novi digitalni tahograf - VDO DTCO 3.0 ima cijeli niz praktičnih prednosti u odnosu na postojeću generaciju tahografa. Prije svega ima izmijenjen fizički oblik koji će u slučajevima pojedinih kvarova na tahografu (u slučaju kvara pisača ili u slučaju zaglavljene kartice vozača) omogućiti popravke tahografa rezervnim dijelovima, a ne zamjenu cijelog tahografa – kao u dosadašnjim verzijama. Nadalje, promjenom mikroprocesora u unutrašnjosti tahografa, učitavanje i izbacivanje vozačke kartice kao i kopiranje podataka iz memorije tahografa postaje bitno brže – najbrže na tržištu. VDO tvrdi da će se kartica učitavati 3 puta brže, izbacivati 2 puta brže, a kopiranje podataka iz memorije tahografa odvijat će se 25% brže (svi podaci uspoređeni su s postojećom verzijom tahografa VDO DTCO 2.2). Zasigurno, svaki vozač će voljeti

povećanu brzinu rada prilikom početka i posebno pri završetku rada u vozilu i odlasku doma.

Osim navedenog, VDO DTCO 3.0 omogućit će vozaču (ili njegovom dispečeru) samostalno upravljanje nekim funkcijama samog tahografa.

Npr. ako imate vozilo opremljeno tahografom VDO DTCO 3.0 i uz opremu u vozilu koja vam omogućuje električno i memorijsko podešavanje retrovizora, položaja sjedala i položaja upravljača, prilikom vozačkog prelaska iz vozila u vozilo, jednom memorirani položaji će se pomoću vozačke kartice prenijeti u drugo vozilo i vozač će i u drugom vozilu automatski dobiti namještenu vozačku poziciju.

MOGUĆNOSTI PERSONALIZACIJE Veliki problem svim prijevoznicima je različito tumačenje Uredbe (EZ) br. 561/2006 o radu posada od države do

2019.

DTCO 4.0

PAMETNI TAHOGRAF VDO DTCO 4.0 Pametni tahograf (VDO DTCO 4.0) će uz sve postojeće funkcije VDO DTCO 3.0 imati i wmogućnost daljinske dostave (kopiranja) podataka prema inspekcijskim tijelima putem radio veze kratkog dometa te mogućnost zapisivanja geografskih koordinata pozicije vozila. Koordinate će se zapisivati na početku i kraju smjene te svakih tri sata kretanja vozila. Zanimljivo je da se prilikom kopiranja podataka iz pametnog tahografa kopira cijeli niz tehničkih podataka o tahografu ali se ne kopiraju svi podaci sukladno Uredbi (EZ) br. 561/2006 u zadnjih 28 dana (za to će se vozilo ipak morati zaustaviti). Kopira se samo trenutna aktivnost vozača - koja MORA biti vožnja.“

www. kamion-bus.hr

LAKŠI POPRAVCI

TEHIKA

NOVI TAHOGRAF VDO DTCO 3.0

www. kamion-bus.hr

Ubrzane karakteristike

Inverzna iluminacija

Smanjena potrošnja energije

Novi dizajn

Smanjena masa

Poboljšanja za vozača i tvrtku

Veća fleksibilnost ugradnje

Prednosti novog tipa VDO tahografa su brojne – brži rad, prilagodba rada VDO kalkulatora, smanjena potrošnja električne energije, zamjenjivost pojedinih dijelova, prilagodba rada pojedinih upozorenja na tahografu itd. države. Npr. Francuska, Belgija i Španjolska trenutno službeno zahtijevaju da vozač u posadi mora napraviti pauzu od 45 minuta prije početka njegove druge vožnje, dok ostatak EU i države supotpisnice AETR sporazuma ne zahtijevaju takvu pauzu. Obzirom da će u svim tahografima VDO DTCO 3.0 postojati VDO kalkulator koji računa preostalo vrijeme vožnje i obvezne pauze za svakog vozača, u ove tahografe je ugrađena mogućnost da vozač (ili dispečer) prije polaska na put označi da će se voziti kroz ove države kako bi kalkulator ispravno računao potrebno vrijeme pauze, odnosno dozvoljeno vrijeme vožnje.

Osim toga vozač ili dispečer imat će mogućnost samostalne promjene vremena koje će vozača obavještavati koliko mu je još preostalo minuta do isteka 4,5 sata neprekidne vožnje (sada se to upozorenje uvijek pojavi 15 minuta prije isteka neprekidne vožnje), kao i mogućnost individualnog upisa nakon koliko sekundi da se pojavi obavijest o prekoračenju brzine vozila podešene ograniči42

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

vačem brzine vozila (90 km/h za teretna vozila ili 100 km/h za autobuse). Sada se takva upozorenja uvijek pojavljuju nakon 30 sekundi. Na sličan način vozač ili dispečer će moći namještati "vrijeme buđenja ekrana" pri završetku pauze od 45 minuta (u osnovnim postavkama tahografa sada je namješteno da tahograf upozori vozača da ima još dvije minute odmora) ali i samostalnog automatskog namje-

štanja radnih aktivnosti vozača nakon vožnje s upaljenim motorom ili nakon gašenja motora.

Sve ove parametre moći će se namještati uz upotrebu pametnog telefona i besplatnog programa (DTCO Configuration App) koji se instalira s odgovarajuće internetske trgovine te upotrebom odgovarajućeg bluetooth adaptera za tahograf koji VDO naziva VDO SmartLink

Prilikom izbora vozila kupac može birati cijeli niz marki različitih proizvođača dijelova vozila, npr. marku guma, marku mjenjača, marku tahografa

KAD STIŽE U VOZILA? Proizvodnja VDO DTCO 3.0 tahografa je već krenula. Tipsko odobrenje (homologacija) je dobiveno 24. listopada 2017. godine i od tada su prve serijske ugradnje napravljene za vozila Nissan. Ugradnja je započela i u vozilima EvoBus i Mercedes, a do kraja 2017. godine ovaj tahograf će se redom moći naručiti u vozilima Iveco, DAF, Ford, Mitsubishi, Volkswagen, MAN, Scania i Temsa. U 2018. godini ugradnja će započeti i u vozila Volvo, Renault Trucks i Renault te Fiat. Paralelno s proizvodnjom tahografa VDO DTCO 3.0 proizvoditi će se i postojeći tahograf verzije 2.2, ali je predviđeno da se proizvodnja istog gasi tijekom 2018. godine – nakon što i zadnji proizvođač krene sa serijskom ugradnjom tahografa 3.0.

Umetanjem VDO SmartLinka i njegovim povezivanjem s VDO besplatnim aplikacijama omogućeno je daljinsko upravljanje s tahografom i namještanje pojedinih parametara bitnih za rad tahografa.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN NOVITETI ZA 2018

PRIJELAZNA FA

A

ktualne MAN-ove kabine iz teškog segmenta u stvari potječu još od TG-A serije predstavljene daleke 2000. godine. Osvježene su 2007. dolaskom TGX i

44

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

TGS modela, u manjoj mjeri izvana i nešto većoj iznutra, a sitne kozmetičke promjene su doživjele još 2012. i 2016. godine. Nakon toliko vremena očito je stigao tre-

nutak za neke značajnije promjene - sudeći prema fotografijama zamaskiranih prototipova koji se već testiraju na javnim prometnicama. Novi modeli bi po svoj prili-

ci mogli biti predstavljeni sljedeće godine na IAA salonu gospodarskih vozila u Hannoveru, ali će onda proći još neko vrijeme do pokretanja serijske proizvodnje i nji-

www. kamion-bus.hr

AZA U EVOLUCIJI Zamaskirani prototipovi novih MAN-ova već se mogu primijetiti na europskim prometnicama. No, do njihove premijere i početka serijske proizvodnje treba još jednom osvježiti aktualnu ponudu. Bavarci su naglasak stavili na interijer kabina te su unaprijedili ergonomiju i udobnost. Po pitanju motora, dogodio se pomalo očekivani zaokret prema "SCR Only" konceptu, koji je za sada ograničen na najmanje motore serije D08 PIŠE Goran Vrga FOTO MAN

NOVI D08 MOTORI ZA TGL I TGM MODELE TIP

D0834

Izvana TGX/TGS kabine izgledaju još uvijek svježe i moderno, ali iznutra je bilo prostora za napredak

D0836

BROJ CILINDARA

4

6

NAJVEĆA SNAGA

NAJVEĆI OKRETNI MOMENT

160 KS (118 kW) pri 2.300 o/min.

600 Nm pri 1.000–1.850 o/min.

190 KS (140 kW) pri 2.300 o/min.

750 Nm pri 1.200–1.750 o/min.

220 KS (162 kW) pri 2.300 o/min.

850 Nm pri 1.300–1.800 o /min.

250 KS (184 kW) pri 2.200 o/min.

290 KS (213 kW) pri 2.200 o/min.

320 KS (235 kW) pri 2.200 o/min.

1.050 Nm pri 1.200–1.600 o/min.

1.150 Nm pri 1.200–1.700 o/min.

1.250 Nm pri 1.200–1.700 o/min.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

45

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN NOVITETI ZA 2018

NOVI SREDIŠNJI ZASLON U BOJI

Napokon je promijenjen i središnji zaslon na instrument ploči. Iako je ostao skromnih dimenzija (dijagonale 4 inča), sad je u boji i visoke je rezolucije, pa je ipak puno čitljiviji nego prije. Meniji su nanovo strukturirani i pružaju znatno više informacija s putnog računala, a bojama su usklađeni s MAN Infotainment sustavom MMT. Tako se primjerice, eko funkcije uvijek prikazuju u zelenoj boji, a aktivni sigurnosni sustavi su uvijek istaknuti.

Kombinacija bež i sive boje u interijeru pruža ugodan osjećaj topline i prostranosti, ali za teže radne uvjete je moguće specificirati i kompletno sivi interijer hovog dolaska na tržište… To znači da Bavarci moraju premostiti određeni period s aktualnim modelima u koje se više ne isplati previše investirati, ali ih se mora s druge strane održati konkurentnima u odnosu na mnoge novije modele drugih proizvođača.

KOMOTNIJE KRETANJE PO KABINI Ravni kokpit koji gotovo i ne zadire u prostor kabine bio je njihova glavna značajka, po kojoj se MAN razlikovao od velike većine svojih konkurenata. Međutim, umjesto da iskoriste puni potencijal ta-

kvog koncepta interijera, MAN-ovi dizajneri su raskošnu kvadraturu poda žrtvovali postavljanjem masivne konzole pored vozačevog sjedala, na kojoj su bile smještene ručica parkirne kočnice, okretni prekidač za predodabir načina rada mjenjača i tipke za uprav-

Hladnjak je sada potpuno uvučen pod krevet, a korisni obujam mu je čak i povećan. Kod TGX kabina iznosi 42 litre, a kod TGS kabina 35 litara. Standardno je opremljen funkcijom brzog hlađenja i tihog rada u mirovanju.

Naravno, tko ne treba hladnjak, može na tom mjestu specificirati prostranu ladicu za odlaganje prtljage 46

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

Umjesto mrežica na stražnjoj stijeni kabine sad je postavljena prostrana čvrsta polica za odlaganje raznih sitnica, u koju je integriran novi, znatno funkcionalniji upravljački modul kojeg je jednostavno dohvatiti bez obzira na orijentaciju ležanja ljanje bočnim prozorima i rasvjetom s donjeg kreveta. A odmah pored te konzole, ispod kreveta, stršao je veliki hladnjak s preklopnim stolićem koji je s jedne strane ometao udobno sjedenje na tom krevetu, a s druge stra-

ne, oduzimao je koristan prostor za stajanje i kretanje po kabini.

Tako u konačnici efektivna, iskoristiva površina poda kod MAN-a nije bila ništa veća nego kod konkurenata s ergonomski povoljnijim isturenim kokpitima, za-

krenutima prema vozaču.

Na novim vozilima TG generacije koja će s proizvodnih linija početi silaziti od početka 2018. vozači će profitirati od niza ergonomskih i dizajnerskih unaprjeđenja interijera. Međutim, konzola pored

ERGONOMSKA I FUNKCIONALNA UNAPRJEĐENJA KOKPITA

Okretni prekidač mjenjača premješten je na kokpit, a tipke za upravljanje prozorima na nove upravljačke module smještene u spavaćoj zoni

Prekidači su sad raspoređeni prema funkcijama: u prvom redu su grupirane sigurnosne funkcije, ispod njih je kontrola trakcije i visine šasije, a još niže, pored okretnog prekidača su funkcije kočnog sustava

U ergonomskom smislu unaprijeđen je i čitavi panel s prekidačima na središnjem dijelu kokpita te komande klima uređaja. Glavna zamjerka na te prekidače je bila da su prenisko smješteni, pa se vozači koji ne znaju napamet njihov raspored moraju prilično sagnuti da bi vidjeli simbole, odvraćajući pri tome pažnju s ceste. Sada su ti prekidači postavljeni malo više i grupirani su prema funkcijama. A zaslon kli-

ma uređaja s većim kontrastom čitljiviji je nego prije. Produbljena polica na središnjem dijelu kokpita može prihvatiti do četiri držača šalica, limenki ili manjih boca, a opremljena je i USB priključcima za punjenje mobilnih uređaja. Iznad ladica smještenih u dnu središnjeg dijela kokpita dodana je i jedna otvorena polica, relativno niska, ali dosta široka, gdje se mogu smjestiti brojne sitnice.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

47

MAN NOVITETI ZA 2018

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Novi akustički paket za TGX kabine zaslužan je za 8% nižu razinu buke u interijeru, odnosno 1,5 dB, u odnosu na aktualne kabine

sjedala je i dalje tu. Istina, sad je manja i uža, jer na njoj stoji samo ručica parkirne kočnice, ali šteta je da MAN-ovi dizajneri nisu pronašli rješenje za njenu potpunu eliminaciju. Možda će to napraviti na novim kabinama…

motori, dostupni u izvedbama sa četiri ili šest cilindara, postali konstrukcijski jednostavniji, laganiji čak i do 100 kg, robusniji, pouzdaniji i učinkovitiji. MAN obećava do 5% nižu potrošnju goriva. To se može zahvaliti prije svega napuštanju EGR tehnologije, odnosno recirkulacije ispušnih plinova i zamijeni dvostupanjskog prednabijanja klasičnim, ali također i nizu manjih konstrukcijskih unaprjeđenja poput "hlađenja prema potrebi", odnosno ventilatora sa spojkom i novog senzora temperature. Snaga i okretni moment su na nekim varijantama povećani, po-

trošnja ulja je smanjena za 25%, a servisni intervali su produljeni sa 60.000 na 80.000 kilometara.

Ali ovise naravno, o eksploatacijskim uvjetima svakog pojedinog kamiona.

Uz nove D08 motore idu i TipMatic mjenjači za TGL i TGM modele nadopunjeni dodatnim funkcijama, poznatim već od ranije iz teškog programa. To su "Idle Speed Driving" za polaganu vožnju bez proklizavanja spojke i bez pritiskanja papučice gasa, "Speed Shifting" za brze izmjene između tri najviša stupnja prijenosa i "Efficient Roll" za slobodno kotrljanje u praznom hodu.

NOVA GENERACIJA ADAPTIVNOG TEMPOMATA

KOMFORNIJA SPAVAĆA ZONA U spavaćem dijelu TGX, TGS, TGM i TGL kabina, uz svaki je krevet postavljen novi upravljački modul za rukovanje unutarnjom rasvjetom, bočnim prozorima, krovnim prozorom i satom, odnosno budilicom. Moduli su opremljeni i utičnicama 12V, 24V te 2xUSB. Donji modul je lako dostupan bez obzira kako se vozač okrene dok spava, jer je ugrađen na sredinu nove police na stražnjoj stijeni kabine, koja se raskošno proteže čitavom njenom širinom. Gornji modul se može ugraditi po želji na lijevu ili desnu stranu. Nova su i svjetla za čitanje na fleksibilnim nosačima.

Ona uz gornji krevet se mogu specificirati samo s jedne ili s obje stane, a njihovi nosači su dovoljno dugi da se mogu protegnuti i iznad sjedala, pružajući usmjereno ili difuzno osvjetljenje.

D08 MOTORI ZA TGL I TGM SA "SCR ONLY" TEHNOLOGIJOM Nova generacija D08 motora, namijenjena pogonu TGL i TGM modela, od sada koristi isključivo SCR tehnologiju za zadovoljavanje Euro 6 norme. Time su ovi 48

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Radarski tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) dobio je novu funkciju Stop-and-Go koja omogućava samostalno pomicanje kamiona u koloni, odnosno praćenje vozila ispred. Kad se kolona zaustavi, na sigurnom se razmaku zaustave i MAN-ovi TGX i TGS, u kojima se može specificirati ova funkcija. Za sada samo uz D26 motore s MAN TipMatic mjenjačima 12+2 (što su u hardverskom pogledu "mjenjači iz VW grupacije", kako to vole definirati u Münchenu, odnosno Scanijini mjenjači kako ih nazivaju svi ostali – s MAN upravljačkim softverom, naravno).

Ali, do sredine 2019. ponuda će biti proširena i na ostale pogonske varijante. Ako zaustavljanje nije dulje od dvije sekunde, kamion se sam pokrene čim krene i vozilo ispred. Kad je dulje od dvije sekunde, vozač samo mora lagano dotknuti papučicu gasa

da bi kamion nastavio pratiti kolonu. Uz Stop-andGo funkciju adaptivni tempomat se može koristiti u čitavom rasponu brzine. Treba spomenuti da nova generacija ACC tempomata pruža puno uglađeniju i opušteniju vožnju, zahvaljujući duljoj odgodi početka kočenja. Time se izbjegavaju nepotrebna usporavanja i ubrzavanja, čime se naravno štedi i gorivo, a sustav opet efikasno reagira u slučaju opasnosti.

Sad se ACC tempomat može aktivirati već pri brzinama od 15 km/h. Novi tempomat se bazira na dva sustava detekcije opasnosti – na radaru u prednjem braniku i video kameri na vjetrobranu. Ova nova funkcija je idealna nadopuna EBA 2 sustava (Emergency Braking System) kojega MAN još od proljeća ove godine standardno instalira bez prekidača za isključivanje na instrument ploči.

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe Uređaj za daljinsku dostavu podataka s kartice vozača i iz tahografa

Samo

lni

origina

pravno

radi is

VDO DTCO Rel. 3.0 sa Smartlinkom - Bluetooth uređajem za komunikaciju s pametnim telefonom

Novi tip tahografa - VDO DTCO Rel. 3.0 - korak bliže pametnom tahografu Iznajmite kompletnu taho opremu (sondu, brzinomjer, tahograf, DLD - uređaj za dostavu podataka) i uz najam opreme dobivate evidenciju radnih aktivnosti Prednosti nove generacije VDO tahografa: brže kopiranje podataka, jednominutno pravilo, VDO kalkulator, jednostavan naknadni unos, daljinsko upravljanje

1-2_TAHOGRAF_KB_107.indd 1

www.tahograf.hr

Tahograf d.o.o.

Dr. Franje Tuđmana 24 10431 Sv. Nedelja - Brezje tahograf@tahograf.hr tel. 01/3795-700 mob. 099/2743-276 098/243-704 098/279-816

12.12.2017. 12:24:29

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

DAF XF 480

IZVRSTAN

Pomlađeni trinaest litreni motor, najveća kabina i nova pogonska osovina natjerali su nam osmjeh na lice. Premda ovaj DAF izgleda sasvim poznato, istina je posve drugačija PIŠU Goran Vrga, Dubravko Majetić FOTO Miroslav Miščević

Jedna od najvećih kabina na tržištu, sa školskim pristupom preko tri stepenice koje su dovoljno uvučene po vertikali da pri ulazu čuvaju koljena. Ulaz ocjenjujemo visokom ocjenom

Čuveni DAF-ov Night Lock, mehanička zaštita od neželjenog ulaska u kabinu dok vozač odmara 50

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

N I TOČKA

51

DAF XF 480 MOTOR

VOZILI SMO

DAF XF 480

redni 6-cilindrični dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; turbopunjač promjenjive geometrije s međuhlađenjem stlačenog zraka (intercooler); direktno ubrizgavanje goriva Commo-rail; vodeno hlađenje, visko ventilator; Euro 6/C, SCR+EGR+DPF, EGR ventil, limitator brzine 90 km/h; prediktivni tempomat

Tip

Paccar MX-13

Radna zapremina

12.900 cm3

Provrt x hod

130x162 mm

Stupanj kompresije

19,40:1

Ubrizgavanje

Common-rail

Nazivna snaga

355 kW (483 KS)

pri

1.600 o/min

Naj. okr. moment

2.350 Nm

pri

900-1.365 o/min

Pomlađena instrumentna ploča je preglednija, a razni se prikazi središnjeg zaslona mijenjaju okretnim prekidačem na instrument ploči, što je i dalje jedinstveno rješenje na tržištu

PRIJENOS SNAGE Spojka

automatizirana, jedna suha lamela

Mjenjač

ZF TraXon 12T2210 automatizirani mjenjač, 12 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 4 za vožnju unazad; upravljanje na ručici u sklopu upravljača, Eco-roll

Stupnjevi prijenosa za kretanje unaprijed

16,688 / 12,924 / 9,926 / 7,688 / 5,895 / 4,565 / 3,655 / 2,831 / 2,174 / 1,684 / 1,291 / 1,000

Stupnjevi prijenosa za kretanje unatrag

16,918 / 13,102 / 3,706 / 2,870

Pogonska osovina

Stražnja pogonska osovina s jednostrukom redukcijom

Prijenosni omjer diferencijala

i=2,21

PODVOZJE Šasija

čelična šasija širine 768 mm, visine 270 mm, debljina 7 mm, aluminijski spremnik za gorivo 845+430 litara; AdBlue spremnik 90 l; rezervni kotač s nosačem

Prednji ovjes

163N, lisnate parabolične opruge, hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 8.000 kg

Stražnji ovjes

SR13544, kruta osovina; stabilink zračni ovjes sa četiri jastuka i automatskom regulacijom visine; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 13.000 kg

Pneumatici

Sprijeda: 385/55R22,5; Straga: 315/70R22,5

Kotači

9,00x 22,5 laki naplatci

I

dok smo se vozili ovim ljepotanom, već smo znali da mu je međunarodni stručni žiri dodijelio titulu International Truck of the Year 2018. Posve zasluženo, mada se na tituli našao i CF model. Razlog je jednostavan. Oba modela su dobila novu pogonsku grupu, nove mjenjače novu elektroniku kojima su još učinkovitiji i štedljiviji.

SAMO NAOKO NIŠTA NOVO Da bi se unaprijedila aerodinami-

ka, DAF je postavio novo vanjsko sjenilo za sunce. Jednako tako mali redizajn su doživjeli blatobrani i usmjerivači zraka iz prednje maske kojim se tok zraka optimalno vodi oko motora. Popravljena je prednja rešetka koja smanjuje otpor strujanju zraka, a tu su i smanjeni otvori za zrak između farova i prednjih deflektora. Nov je i DAF-ov logo, s kromiranim slovima koja naglašavaju kvalitetu kamiona.

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip

hidraulični

Prijenosni omjer

17-20,0:1

Upravljač

multifunkcionalni, promjera 460 mm, kožni; podesiv po vertikali i po nagibu, s bravom za zaključavanje

KOČIONI SUSTAV Radne kočnice

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi; ESP, Hill-holder

Parkirna kočnica

opružni akumulatori na stražnjoj osovini

Motorna kočnica

dekompresijska motorna kočnica MX, snaga kočenja 280 kW pri 1.500 o/min, 360 kW pri 2.100 o/min

Usporivač

-

Iznad vjetrobrana su tri velika odlagališta, te odlagališta na bokovima kabine koja će spremno progutati sve što bi vam moglo trebati na dugim putovanjima

ELEKTRIKA Akumulatori

2x12 V, 225 Ah

Alternator

24V, 80A

Osvjetljenje

glavni farovi LED i LED dnevna svjetla; svjetla za maglu; standardna stražnja svjetla

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

3.800 mm

DxŠxV

6.160 x 2.600 x 3.850 mm

Masa praznog vozila

8.500 kg

Naj. dopuštena masa 18.000 / 40.000 kg Korisna nosivost

9.500 kg

KABINA Super space spavaća kabina, dimenzije 2.250x2.490 mm; unutarnja širina 2.245 mm, unutranja visina 2,255 mm, ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; ručno hidraulično naginjanje; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo; krovni spojler i bočni usmjerivači zraka; donji ležaj 2175 x 800 x 150 mm OPREMA Kožna sjedala, automatska klima, interijer u drvu, tempomat, luksuzni razglas 6 zvučnika, Radio USB, El podizači prozira, električni grijani retrovizori, usmjerivači zraka na kabini i bokovima, suncobran, svjetla za maglu s osvjetljenem kutova pri skretanju, hladnjak 42 litre

Dva velika ležaja s velikim prostorom ispred, na kojem se normalno stoji i lako kreće velikom kabinom

Luksuzno kožno vozačevo sjedalo sa svim zamislivim funkcijama podešavanja te grijanjem i ventilacijom u tzv. "šik konjak" shemi boja

Pomlađeni kokpit s oku ugodnom smeđom bojom na vrhu i dvobojnim ostatkom. Tri spretno kombinirane boje daju osjećaj topline Unutrašnjost kabine je u prepoznatljivom DAF stilu. Instrumentna ploča je redizajnirana i sada su instrumenti još čitljiviji, a na središnjem se zaslonu meniji lako mijenjaju i vozaču pružaju pregršt informacija, a novost su informacije s tahografa koje se pojavljuju na samoj instrumentnoj ploči.

Kao i do sada čim stupite u kabinu ne možete ne zamijetiti visoku kvalitetu završne obrade, prostornost u ukupnih 12,6 kubičnih metara i zagarantirani komfor za vozača i suvozača. Nove tople boje daju notu luksuza, a to će vozači i te kako znati cijeniti. Za ugodnu temperaturu zadužen je novi klima uređaj HVC kojim se

lako rukuje. Inteligentno upravljanje isparivačem sprječava nepotrebno hlađenje zraka, pa sustav pridonosi smanjenju potrošnje goriva.

DAF XF 480

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Markantna prednjica na kojoj je osvanula titula International Truck of the Year 2018. godine.

SJAJAN POMLAĐENI MOTOR Mi smo isprobali novi MX-13, mada je u ponudi i novi MX-11.

Naglasak je stavljen na optimiranje potrošnje, koja je smanjena za dodatnih 7 postotaka. Motor ima novi sustav dobave zraka i učinkovitiju turbinu, a dotjeran je i EGR sustav te sustav upravljanja ventilima. Tu je i nova komora izgaranja, novi klipovi, brizgalice goriva i nova strategija ubrizgavanja goriva. Konačno, novi motor ima i veću kompresiju, a najveći okretni moment je na raspolaganju već od 1.000 o/min. Uz motor su postavljene i pametne periferije, poput pumpe sustava upravljača, pumpa ulja te spojka ventilatora koje se koriste na način da čim manje opterećuju motor i tako pozitivno utječu na potrošnju goriva.

Spomenimo i posve novu arhitekturu električnih instalacija, te novu upravljačku jedinicu vozila. Motor

XF 480 nove generacije je nasljednik dosadašnjeg XF-a 460. Uz konstantnih 20 KS i 50 Nm više, sad mu je na raspolaganju i Multi Torque funkcija koja na ovom konkretnom motoru pruža još dodatnih 150 Nm u najvišem stupnju prijenosa (što daje 2.500 Nm). Time se odgađaju ili u pojedinim situacijama potpuno izbjegavaju promjene iz 12. u 11. stupanj prijenosa ima i novu motornu kočnicu čija je snaga usporavanja porasla za 30 posto, pa u DAF-u često ističu da pored ovakve motorne kočnice nema potrebe za intarderom.

SJAJNE PERFORMANSE Motor sam za sebe ne bi mogao pružiti toliki užitak u vožnji bez dobre mjenjačke kutije. Zato je tu novi ZF-ov TraXon koji omogućava optimalan rad motora na čim nižim okretajima. Ovaj novi 12

Novi trinaest litarski motor pruža puni užitak u vožnji. Vrti se na malim okretajima, tih je i nadasve štedljiv 54

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

stupnjevani automatizirani mjenjač bitno je brži i učinkovitiji od AS-Tronic starije izvedbe i savršeno se slaže s novim DAF-ovim motorima. Kada tomu dodate potpuno novu stražnju osovinu koja ima prijenosni omjer 2,21 onda možete dobiti brzinu krstarenja od 85 km/h pri samo 1.000 do 1.040 o/min. Odmah je jasno da buke u kabini u stvari više nema i sve što čujete je strujanje vanjskog zraka. TraXon omogućava i dulje kotrljanje vozila u neutralnom položaju mjenjača, tzv. EcoRoll. Prelazak na EcoRoll se uopće ne osjeća, a vidi se samo po okretajima motora. Mjenjač je posložen na način da pruža maksimalnu kontrolu kretanja pri manevriranju na malom prostoru, što će vozači znati cijeniti. S takvim mjenjačem i DAF je ponudio pametni prediktivni tempomat PCC. Namjestite željenu brzinu kretanja i histerezu brzine unutar koje djeluje PCC i samo vrtite upravljačem, slušate omiljenu muziku i uživate u krajoliku kojim prolazite. Za sve ostalo brine DAF.

OPTIMIRANA I ŠASIJA DAF je redizajnirao i smanjio sustav tretmana ispušnih plinova za čak 40 posto, a da učinkovitost sustava nije narušena.

DeNOx katalizator i filtar četica više nisu odvojeni, a sve skupa je rezultiralo smanjenjem mase za 50 kg. Optimiranjem elemenata šasije tegljači su olakšani za oko 100 kg, pa će za najmanje toliko porasti i korisna nosivost vozila.

Posebno ističemo inovativni sustav praćenja stanja baterija koji ima novi senzor za precizno mjerenje energetskog stanja baterija. Dodajmo tome i produljene servisne intervale koji dosežu broju od 200.000 prijeđenih kilometara, dok će sustav tretmana ispušnih plinova trebati servisirati svakih 500.000 prijeđenih kilometara. Rezultat je očit, mada kako smo rekli na početku, naoko je to isti kamion. No, ovo je zaista novo vozilo i po svemu bitno nadmašuje prethodne inačice. Ukratko, ovo je najbolji DAF XF ikad.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES–BENZ AROCS

SVESTRANI SPECIJA

Cestovni Arocs za dostavu građevinskog materijala u 6x2 konfiguraciji spreman je i za laganije off-road uvjete

56

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Č

etiri godine nakon premijere, serija modela Arocs proširena je novim varijantama i izvedbama, pa su kupcima sad dostupne praktički sve zamislive pogonske konfiguracije, od najobičnije dvoosovinske 4x2 do četveroosovinskih konfiguracija 8x2, 8x4 s dvije prednje upravljačke osovine i stražnjim tandem pogonskim mostom ili 8x4 u tridem varijanti sa stražnjim tan-

dem pogonskim mostom i pratećom osovinom, zatim 8x6 s jednom pogonskom od dvije prednje osovine i 8x8 s pogonom na sve kotače. To su tvorničke konfiguracije iz serijske proizvodnje, no Mercedes-Benz može kupcima ponuditi i rješenja izvan tih standardnih okvira, i to iz vlastitog odjela CTT (Custom Tailored Trucks) koji u tvornici Molsheim obavlja i najzahtjevnije konver-

www. kamion-bus.hr

ALIST ZA GRADILIŠTA Mercedes–Benz Arocs nije samo kamion prilagođen primjeni u građevinarstvu, on je stvoren upravo za to, već od "prvog poteza olovkom na crtaćoj daski". On je pravi specijalist koji se može optimalno konfigurirati prema individualnim zahtjevima bilo kojeg posla u građevinarstvu ili šumarstvu PIŠE Goran Vrga

zije vozila prema specifičnim zahtjevima kupaca. Primjerice, produljenje šasija i ugradnju pete osovine, odnosno preradu tvorničkog 8x4 kamiona u 10x4, ili 8x6 u 10x6.

UČINKOVITA POGONSKA GRUPA Izbor motora za Arocse zaista je širok, a obuhvaća četiri sofisticirana 6-cilindrična pogonska agregata u ukupno 18 varijanti snage i okretnog momenta, od 175 kW (238 KS) i 1.000 Nm do 460 kW (625 KS) i 3.000 Nm. Sve su to manje-više poznati pogonski strojevi koji su u posljednje dvije godine doživjeli znatna unaprjeđenja, prvenstveno na sustavima ubrizgavanja goriva, turbopunjačima i sustavu recirkulacije ispušnih plinova. Ovom prilikom bi istaknuli novog člana obitelji OM 470 rad-

471 pruža iznimne performanse već od najnižih okretaja, dok OM 470 više voli srednje i nešto više okretaje. Pa onda PowerShift 3 mjenjač zna dugo zadržavati 11. stupanj prijenosa dok se motor okreće s nekih 1.400 – 1.500 o/min, iako nakon manualne intervencije i prebacivanja u najviši 12. stupanj bez problema nastavlja Arocs serija obuhvaća široki spektar vući s prihvatljivijih 1.100 modela i izvedbi, od kipera i automje­ do 1.200 o/ šalica do tegljača min. Uglavnom, jasno se vidi da se strategija rada mjenjaimaju mogućnost izbora između ča na Arocsima, čak i u cestovnoj dva motora podjednakih perforvožnji, prilično razlikuje od one na mansi, ali različitih karakteristika.

Actrosima. Jedna od velikih predJer tu je naravno i poznati 12,8- linosti motora OM 470 je i približtarski OM 471 u varijanti od 330 no 150 kg manja masa u odnosu kW (449 KS). Ta dva motora se na OM 471. Veliki motori sad korine ponašaju jednako u vožnji. OM

nog obujma 10,7 litara. Riječ je o motoru od 335 kW (456 KS) s najvećim okretnim momentom od 2.200 Nm, koji je sa svojom specifičnom snagom od 31,4 kW/l (odnosno 42,7 KS/l) i specifičnim okretnim momentom od 206 Nm/l jedan od najmoćnijih motora u ovoj kategoriji. Tako kupci

Mogućnosti raznolikih konfiguracija Arocsa isprobali smo na Mercedes-Benzovom terenskom poligonu pokraj Ötigheima

NOVOSTI U PONUDI KABINA U ponudu je uvrštena i Classic­ Space kabina širine 2.300 mm s niskim krovom, u M ili L varijan­ ti. Taj krov je 100 mm niži od ori­ ginalne izvedbe, a u kombinaciji s OM470 motorom i tunelom vi­ sine 320 mm, visina vozila od tla do krova može se reducirati za značajnih 280 mm. Kad je ri­ ječ o vozačevom komforu, treba napomenuti da su uz standardni interijer na Arocsima s kabinama širine 2.500 mm postali dostupni i Home-Line te Style-Line diza­ jni interijera, preuzeti iz Actro­ sa. Prvi podrazumijeva umetke s imitacijom drveta u kokpitu i svjetliju kombinaciju boja za ugodan domaći ambijent, a dru­ gi se oslanja na mnoštvo atrak­ tivnih detalja u imitaciji kroma.

Na raspolaganju je i luksuzni So­ loStar koncept za jednog vozača koji se može specificirati na Stre­ amSpace i BigSpace kabinama.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

57

MERCEDES–BENZ AROCS

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

LAGANI NAMJENSKI ACTROS 1843 LS 4X2 Za nadopunu svog građe­ vinskog segmenta, Merce­ des-Benz je razvio i jedan lagani namjenski 4x2 tegljač, i to na bazi Actrosa, koji je predviđen za vuču kiperskih poluprikolica, uz n.d.m. kom­ pozicije do 44 tone. Karak­ terizira ga 6 cm veća visina podvozja iznad tla, prva pre­ klopna stepenica i 150 kg niža masa od ekvivalentnog ­Arocs tegljača 4x2. Actrosova ka­ bina s Arocsovim farovima i branikom, može imati motorni tunel visine 170 ili 320 mm. Za pogon su na raspolaganju svi motori OM 470 i OM 471. Ovaj Actros se može opremiti ap­ solutno svim sigurnosnim su­ stavima kao i cestovni modeli, poput Sideguard Assist susta­ va za zaštitu pješaka i bicikli­ sta, što ga čini idealnim za rad na gradilištima u urbanim sre­ dinama.

TRC omogućava savršenu kontrolu kretanja kamiona na ekstremnim nagibima

TRC (VIAB) je kombinacija hidrodinamičke i tarne spojke, s integriranom funkcijom retardera ste novo ulje za niže trenje i unutarnje otpore.

Unaprijeđen je i prijenos snage.

Standardni automatizirani PowerShift 3 mjenjači dostupni su

HAD je u odnosu na mehanički prednji pogon laganiji, ekonomičniji u eksploataciji, fleksibilniji pri konfiguriranju vozila, te osigurava bolje manevarske sposobnosti i poprečnu stabilnost zbog nižeg težišta vozila.

58

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

u izvedbama s 8, 12 ili 16 stupnjeva prijenosa. Softver mjenjača se prilagođava eksploatacijskim uvjetima, a na raspolaganju su "Offroad" i "Power" programi.

S obzirom da i građevinski kamioni dobar dio vremena provedu na javnim cestama, sad im je također na raspolaganju Mercedes-Benzov prediktivni tempomat PPC, koji je k tome dodatno usavršen u pogledu strategije upravljanja mjenjačem i povećane histereze brzine. Prema tvrdnjama naših domaćina, jedan tipični Arocs 8x4/4 uz pomoć PPC sustava može ostvariti i do 5% nižu potrošnju goriva u cestovnoj upotrebi.

ni PowerShift 3 mjenjači s 12 ili 16 stupnjeva prijenosa. Njegove ključne upravljačke komponente su namjenski konstruiran Poclainov ventilski blok sa senzorima tlaka i temperature, koji upravlja radom hidromotora te elektronička upravljačka jedinica – mozak čitavog sustava, koja nadzire sve funkcije ventilskog bloka, pum-

IMPRESIVAN PRIJENOS SNAGE - HAD I TRC

HAD sustav aktivira se jednostavnim pritiskom na tipku, bilo dok vozilo stoji ili se kreće

Hidrostatski prednji pogon na Arocsima nije neka novost, ali je od sad dostupan i na tegljačima s međuosovinskim razmakom od 3.300 mm. Također, novost je da se HAD (Hydraulic Auxilary Drive) sad može specificirati i na spavaćim L kabinama s motornim tunelom visokim 320 mm.

Prednji hidrostatski pogon dostupan je na 4x2, 6x2 i 6x4 Arocs šasijama i tegljačima s mehaničkim prednjim i zračnim stražnjim ovjesom. Može se kombinirati s motorima OM 470 i OM 471, uz koje dolaze automatizira-

Ključne komponente HAD sustava podrazumijevaju visokotlačnu hidrauličku pumpu, ventilski blok, upravljačku jedinicu i hidromotore u glavčinama prednjih kotača

www. kamion-bus.hr

Mercedes-Benzov testni poligon Sauberg je mjesto gdje se ispituju krajnje granice tehnike

JOŠ VIŠA RAZINA SIGURNOSTI

pe i ventilatora za hlađenje ulja.

Prema tim parametrima, ali i položaju papučice gasa, tlak u radnom hidrauličkom krugu regulira se u rasponu od 0 do 450 bara, te hidromotori isporučuju točno onoliko okretnog momenta koliko je potrebno za kretanje vozila u trenutnim uvjetima. Time se sprječava nepotrebno proklizavanje kotača, prekomjerno habanje komponenti i rasipanje goriva. Sustav je aktivan do brzine od 25 km/h, kad se privremeno isključuje, ali ostaje u stanju pri-

pravnosti sve do 60 km/h. Zahvaljujući pogonu pumpe s PTO izvoda motora, tijekom izmjene stupnjeva prijenosa nema nikakvog prekida vučne sile na hidromotorima. Kako ne bi došlo do pregrijavanja ulja, vrijednost okretnog momenta hidromotora se ograničava iznad brzine od 15 km/h, dok je pri nižim brzinama osigurano kontinuirano djelovanje sustava, ako treba i maksimalnim kapacitetom. Naravno, za teže uvjete eksploatacije na raspolaganju su i dalje uključivi

Prije dvije godine ovi su mjenjači dobili po dva nova para zupčanika "splitter" jedinice kod kojih je znatno povećana finoća površinske obrade zuba, što doprinosi smanjenju trenja između njihovih dodirnih površina u zahvatu. A sad su svi zupčanici u mjenjaču obrađeni na isti način - poliranjem

ili trajni mehanički prednji pogon, u ovom drugom slučaju s dvostupanjskim reduktorom u razdjelniku snage.

Druga fantastična stvar koja se može specificirati na Arocsu je Turbo Retarder Clutch (TRC), odnosno sustav koji integrira hidrauličku spojku, tarnu spojku i retarder, a okretni moment prenosi na dva načina – hidrodinamički ili mehanički, ovisno o tome pokreće li se vozilo s mjesta, ili je već u pokretu. Hidrodinamički prijenos funkcionira prilikom pokretanja i manevriranja, odnosno pri malim brzinama vožnje. Već na lagani pritisak papučice gasa, "turbo spojka" se puni uljem i kamion se nježno pokreće s mjesta.

TRC spojka na uzdužnim nagibima omogućava potpunu kontrolu kretanja isključivo putem papučice gasa. Primjerice, dok se vozilo kreće na usponu, moguće ga je zaustaviti jednostavnim oduzimanjem gasa, a kad se uspostavi ravnoteža između vučne sile na kotačima i gravitacije koja vuče vozilo nizbrdo, moguće je balansirati tako na mjestu, bez aktiviranja kočnica. I bez ikakvih posljedica po transmisiju. Uz još malo otpuštanja gasa, gravitaci-

Arocs i u građevinskom se­ gmentu postavlja nove stan­ darde sigurnosti. Primjerice, sustav za nadzor tlaka zraka u gumama uzima u obzir i vanjsku temperaturu te precizno izraču­ nava potrebne korekcije tlaka u svakoj pojedinoj gumi. Nadalje, svi Arocsi s dvije ili tri osovine mogu se opcionalno opremiti s Active Brake Assist 4 sustavom koji detektira i pješake na puta­ nji kretanja kamiona.

ja će prevagnuti i vozilo će početi lagano "kliziti" unatrag. Napominjemo da je čitavo vrijeme u mjenjaču uključen neki od stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed. Da bi zaustavili to "klizanje", treba samo malo pojačati pritisak na gas i ponovo uspostaviti ravnotežu sila. Još jačim dodavanjem gasa prevagnut će vučna sila i vozilo ponovo kreće naprijed. Nevjerojatna je lakoća kojom vozač može izvoditi ove operacije pod opterećenjem od 40-ak tona i na nagibima do čak 60%. Nakon pokretanja vozila, tarna spojka se zatvara, a hidrodinamička se prazni od ulja i prijenos snage se nastavlja potpuno mehanički uz vrlo visok stupanj korisnog djelovanja.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

59

CONTINENTAL

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

UPOTRIJEBITE GUMU POGODNU ZADACIMA VAŠEG AUTOBUSA Autobusi su u povijesti učvrstili svoju reputaciju pouzdanog, fleksibilnog, financijski izuzetno učinkovitog i sigurnog načina prijevoza putnika. U Continentalu nastoje zadovoljiti potrebe ponuđača prijevoza ove vrste razgranatom ponudom guma prilagođenih godišnjem dobu i namjeni pojedinog autobusa.

S

vaki segment - duge udaljenosti, međugradski i gradski promet - ima svoje specifičnosti i gumu prilagođenu uvjetima koja u najvećoj mjeri odgovara postavljenom zadatku. Gume se, s

60

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

obzirom na svrhu upotrebe autobusa, između sebe dosta razlikuju, stoga neodgovarajući odabir može utjecati na brže trošenje, uvećanu potrošnju goriva te također i na udobnost putnika.

CONTI COACH: POUZDANOST I UČINKOVITOST NA DUGIM UDALJENOSTIMA Guma Conti Coach stvorena je za duga putovanja na brzim cestama i autocestama na kojima su pouz-

danost i učinkovitost od ključnog značaja. Gume ove vrste odlikuju se odličnom učinkovitošću kočenja, izuzetnom uštedom goriva te udobnošću vožnje, omogućavaju maksimalnu sigurnost kod sma-

www. kamion-bus.hr

U Continentalov portfelj autobusnih guma spadaju i zimske gume Conti HSW2 (dulje i međugradske udaljenosti) i Conti UrbanScandinavia (gradski promet) mogućnošću obnavljanja dodirne površine.

CONTI URBAN: ODGOVARA NA SVE GRADSKE IZAZOVE U gradovima je "glavna" guma Conti Urban koja je dizajnirana s obzirom na činjenicu da u gradskom prometu dolazi do bezbroj kočenja, ponovnih kretanja i većeg broja manevara okretanja.

Sve ovo od guma - uz nesmanjenu udobnost putnika - zahtijeva prvoklasnu kvalitetu i sigurnost.

Izdržljivost gume Conti Urban temelji se na posebno, za gradske vožnje, dizajniranoj gumenoj smjesi, optimalnom obliku voznog profila te 20 posto debljoj bočnoj strani. U Continentalov portfelj autobusnih guma inače spadaju i zimske gume Conti HSW2 (dulje i međugradske udaljenosti) i Conti UrbanScandinavia

(gradski promet). Potonja je dostupna samo u dimenziji 275/70 R22.5, pri čemu je jedina u ovom prilogu spomenuta guma koja se upotrebljava odvojeno za kontrolnu i pogonsku osovinu.

CONTIPRESSURECHECK Kod njemačkog automobilskog velikana, gdje osim vrhunskih guma, razvijaju i bezbroj drugih, za sigurnost na cesti važnih, dijelova vaših prijevoznih sredstava, uz to naglašavaju važnost redovitog provjeravanja pritiska u gumama. Za gospodarska vozila preporučuju upotrebu sustava ContiPressureCheckTM. Za više informacija o svemu gore napisanom možete kontaktirati adria@conti.de.

njenog otpora kotrljanja, i to u najzahtjevnijim uvjetima za vožnju.

CONTI CITYPLUS: SUVERENA I NA ZAKRIVLJENIM I NA STRMIM REGIONALNIM CESTAMA Za svakodnevne međugradske odnosno regionalne ceste odličan je odabir Conti CityPlus. Riječ je o prvoj gumi stvorenoj posebno za ovu vrstu prijevoza ljudi. S izuzetnom mogućnošću upravljanja na mokrom kolniku, Conti CityPlus pouzdano ovladava dugim i kratkim međugradskim relacijama te također na zakrivljenim i strmim cestama. Kod toga oduševljava i udobnošću, izvanrednim brojem prijeđenih kilometara te optimalnom

Guma Conti Coach stvorena je za duga putovanja na brzim cestama i autocestama na kojima su pouzdanost i učinkovitost od ključnog značaja PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

61

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS INNOVATION DAY 2017

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

PRIPREME ZA NOVO

LOGISTIČKO DOBA Automatiziran, povezan i čist transport – tri razvojna fokusa grupe Volkswagen Truck & Bus bili su glavne teme stručnog skupa Innovation Day 2017 PIŠE Matko Jović

U

sljedećih pet godina planira se uložiti 1,4 milijarde eura; dostignuća: već vidljiva; cilj: svjetski prvak u razvoju i implementaciji najsuvremenijih rješenja u cestovnom prijevozu robe i putnika.

To su glavne odrednice koje je na Danu inovacija istaknuo generalni direktor grupe Volkswagen Truck & Bus Andreas Renschler opisujući kako mlada kompanija vidi svoju ulogu u dinamičnoj budućnosti transportne branše. "Ovdje i sada na različite načine demonstrira-

62

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

mo moć́ naših inovacija."

Sljedećih će godina inovacija biti još više jer će strateški razvojni projekti nastajati pod jednim krovom, a tri, sada tijesno povezane marke – švedska Scania, njemački MAN i brazilski Volkswagen Caminhões e Ônibus – imati puno više koristi od zajedničkih platformi, komponenti, softverskih i proizvodnih rješenja. Profitirat će i američki Navistar, u kojem Volkswagen Truck & Bus postupno preuzima sve veći udio pa će nje-

mačka i švedska dostignuća još lakše i brže stizati u "novi svijet".

No Renschler također priznaje: "Još uvijek su nam potrebni dizelski motori, posebno u vozilima za dugolinijske prijevoze, ali intenzivno radimo na alternativnim izvorima energije, jer u ovom području vrijeme leti filmskom brzinom. Zato smo se za sada koncentrirali na struju i plin, kao najizglednije zamjene za dizel i benzin. Ali, otvoreni smo za sve druge opcije.“

www. kamion-bus.hr

SVJETSKA PREMIJERA BRAZILSKOG "ELEKTRIČARA" Brazilska divizija grupe Volkswagen Truck & Bus predstavila je prototip kamiona e-Delivery, koji je nastao kombinacijom klasičnog lakog distributivnog vozila iz familije Delivery, koja već godinama proizvodi u Brazilu, i modernih električnih komponenti – motora nominalne snage 80 kW s 493 Nm maksimalnog okretnog momenta i litij-jonskih baterija, koje omogućuju autonomiju od 200 km. Pogon je na stražnje kotače, korisna nosivost od 4,5 do 6,7, a ukupna masa od 9 do 11 tona. Od sljedeće godine bit će na testovima u redovitoj eksploataciji, dok se serijska proizvodnja najavljuje za 2020. godinu.

I TEŠKA KLASA SAMO NA STRUJU U Hamburgu je prvi put predstavljen još jedan novitet: MAN-ov eTGM, distributivno-regionalni troosovinac za prijevoz kontejnera s pogonom samo na struju. Kao i potpuno električni dvoosovinski tegljač TGS, predstavljen na IAA 2016., i eTGM razvijen je u suradnji s austrijskim Savjetom za održivu logistiku (CNL – Council for Sustainable Logistics). I ovaj je model nastao u MAN-ovoj austrijskoj tvornici Steyr, u kojoj je početkom godine osnovan poseban odjel za buduću proizvodnju električnih vozila srednje i srednje teške klase. Prototip eTGM opremljen je kratkom dnevnom kabinom, pogon je 6x2-2 (treća osovina je podizna) dok je vlastita masa 10,4 tone. Pokreće ga elektromotor snage 250 kW, a potpuno napunjene baterije dopuštaju autonomiju do 200 kilometara. Pune se izmjeničnom strujom (22 kW) ili istosmjernom (150 kW).

DIV U USPONU U prvih devet mjeseci ove godine grupa Volkswagen Truck & Bus prodala je više od 144.000 lakih, srednjih i teških kamiona, što je porast od devet posto u odnosu na isto razdoblje 2016. godine. U prvih devet mjeseci 2017. Scania je prodala 63.960 kamiona (rast od 9%), MAN Truck & Bus oko 62.400 kamiona (rast od 5%), a brazilski Volkswagen Caminhões e Ônibus 19.150 vozila, što je u odnosu na isto razdoblje prošle godine rekordno povećanje od 23 posto.

Ovome treba dodati i 367.900 lakih komercijalnih vozila koje je u prva tri kvartala 2017. isporučila divizija Volkswagen Commercial Vehicles (rast od 4,9%), koja formalno nije u sastavu ove grupe.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

63

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS INNOVATION DAY 2017

ELEKTRIČNE CESTE Scania je na "elektrificiranoj" dionici ceste, u suradnji sa Siemensom u lipnju 2016., prva u svijetu započela eksperimentalne vožnje tegljača s pantografom. Dok vozi na dionici s elektromrežom, tegljač prima struju preko pantografa, a kad to nije moguće pantograf se spušta i tegljač nastavlja s dizel-električnim hibridnim pogonom.

Za osnovu je poslužio serijski dvoosovinac G360 s kabinom G19H, 9-litarskim dizelskim motorom od 360 KS i automatiziranim mjenjačem GRS895.

Tu je i elektromotor od 130 kW s 1.050 Nm maksimalnog okretnog momenta, litij-ionskim baterijama kapaciteta 5 kWh (u potpuno električnom modu – e-way dopuštaju autonomiju od tri kilometra) i drugim elektrododacima (svi rade pod naponom od 700 V).

ECRAFTER U REDOVITOJ PRODAJI OD 2018.

Istodobno s premijerom potpuno nove generacije Craftera, Volkswagen je predstavio i njegovu električnu verziju. U Hamburgu je bila izložena predserijska verzija s pogonom na prednje kotače, obujmom teretnog prostora od 10,7 m3 i korisnom nosivošću do 1,7 tona. Potpuno električni Crafter pokreće elektromotor od 100 kW s okretnim momentom od 290 Nm, koji se strujom napaja iz litij-ionskih baterija kapaciteta 43 kWh, ugrađenih ispod poda.

S potpuno napunjenim baterijama eCrafter može prevesti do 160 km. Baterije se pune preko priključka za izmjeničnu struju (7,2 kW) ili istosmjernu struju (40 kW), a 80% napunjenosti baterija može postići za samo 45 minuta.

PLIN IMA PERSPEKTIVU S MAN-ovim sedamdesetogodišnjim "plinskim" iskustvom u pokretanju gradskih autobusa, grupa Volkswagen Truck & Bus ima sjajnu osnovu za razvoj i proizvodnju vozila s pogonom na prirodni i bioplin – komprimirani (CNG) ili tekući (LNG). U "plinifikaciji" kamionskih motora prednjači Scania koja je 2014. isporučila prvi tegljač s Euro VI motorom koji pokreće LNG, a ove jeseni predstavljena je i nova, najsnažnija verzija tog motora sa 410 KS. Kako bi demonstrirala mogućnosti tehnologije, Scania je iz Švedske u Hamburg dovezla tegljač G 340 s 9-litarskim LNG motorom od 340 KS. Njegova autonomija je oko 1.000 km, troškovi za gorivo znatno su manji u usporedbi s dizelom, emisija krutih čestica praktički ne postoji, emisija NOx je manja za trećinu, dok je emisija CO2 manja za od 15 do čak 90 posto, ovisno o tome koristi li se prirodni ili bioplin.

STRUJA ISTISKUJE DIZEL IZ GRADSKIH AUTOBUSA Izlazeći u susret zahtjevima velikih gradova da sa svojih ulica što prije "protjeraju" vozila s dizelskim motorima, MAN i Scania intenzivno razvijaju električne autobuse. Sljedeće godine u više europskih gradova započinju testiranja predserijskih izvedbi autobusa s električnim pogonom (BEV - battery electric bus). MAN je pripremio zglobni Lion’s City, a Scania električnu verziju modela Citywide LF. Nakon punjenja od 10 minuta, autobusi će s tih stanica polaziti svakih 15 minuta i obaviti ukupno 100 vožnji svakog dana.

64

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

"VELIKI BRAT" U 650.000 VOZILA

BEZ VOZAČA Scania već ima spremna vozila s potpuno autonomnim upravljanjem – za prijevoze na površinskim kopovima, rudnicima i drugim zatvorenim područjima, a prvo će vozilo biti isporučeno do kraja godine. Iako je ovaj kamion konstruiran da uobičajene prijevoze obavlja bez vozača, potpuno autonomna vožnja ne mora značiti da je vozačevo sjedalo uvijek prazno jer su najvažniji doprinosi novih inteligentnih sustava u smanjenju nesreća i olakšavanju svakodnevnih poslova profesionalnim vozačima.

MAN je predstavio kamion s autonomnim upravljanjem, odnosno bez vozača, koji se koristi kao sigurnosno vozilo koje osigurava radove na održavanju putova.

PLATOONING STIŽE NA JAVNE CESTE Platooning je prva faza autonomne vožnje na javnim cestama, a Scania trenutačno radi na specijalnom platooning rješenju za Singapur gdje bi se trebala uspostaviti prva u svijetu redovita servisna linija povezanih kamiona na javnim prometnicama. Četiri vozila koja prevoze kontejnere između različitih terminala u luci vozit će i javnim cestama pri čemu će samo prvi kamion u nizu imati vozača, dok će ga ostala tri slijediti bez vozača. U ovom području MAN još uvijek eksperimentira, te su u Hamburgu predstavili TGX 18.560 4x2 LLS Fellow Truck s motorom od 560 KS i 2.700 Nm okretnog momenta, koji je bio opremljen brojnim senzorima i takozvanim aktivnim upravljačkim sustavom.

Jedan od strateških ciljeva je i ubrzano digitalno-satelitsko povezivanje vozila, vozača, dispečera, vlasnika, servisa, korisnika transportne usluge…

Prvi korak u povezivanju je da u vozila, bez obzira na marku, imaju istu opremu što je preduvjet za stvaranje globalne platforme koja će u sljedeće tri do četiri godine "pokrivati" oko 650.000 vozila širom svijeta. Taj izuzetno važan razvojni program je u nadležnosti nove tvrtke RIO koja se prije nekoliko mjeseci pridružila grupi Volksvagen Truck & Bus. Uz usavršavanje već vrlo moćne platforme "cloud" tipa, u fokusu njene aktivnosti je intenzivnije umrežavanje tzv. opskrbnog lanca kako bi se potpunije zaposlili prijevozni kapaciteti i trenutna iskoristivost vozila u cestovnom transportu u Europskoj uniji podigla sa 60 na 80 posto.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

65

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT OPTIFUELL CHALANGE 2017.

NAJBOLJI VOZAČI N

V

elikom finalu prethodilo je 80 sličnih natjecanja u zemljama sudionicama na kojima se natjecalo 2.300 prijevozničkih tvrtki, a od ukupno 3.000 vozača do finala je stiglo njih samo 29 iz isto toliko zemalja diljem svijeta. Da bi

finale bilo još teže potrudilo se i vrijeme - kiša je padala kao iz kabla, a vozilo se zadanom rutom koju finalisti nisu vidjeli unaprijed i za nju se nisu mogli pripremiti. Tako, uz umijeće vožnje, rezultat jako ovisi o sreći i uvjetima u prometu.

Osim natjecateljskog dijela, ovakvi događaji su dobra prilika i za upoznavanje te druženje timova iz različitih zemalja 66

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

TEORIJA I PRAKSA Natjecanje je podijeljeno u dva osnovna dijela, teorijski i praktični, a točni odgovori na pitanja teorisjkog dijela su im mogli donijeti ukupno 10 posto od ukupnih bodova na natjecanju. Pitanja su bila vezana za sustave ugrađene u vozilima, čije dobro poznavanje bitno utječe na smanjenje potrošnje goriva, pri čemu su vozači za 15 pitanja na raspolaganju imali 15 minuta. Trebalo je sve znati o Optiroll funkciji, pravilnom korištenju Optibrake+ sustava dekompresijske motorne kočnice te pravilnom podešavanju krovnog usmjerivača zraka, itd. Za vožnju su pripremljeni tegljači T480 Optifuel s koliko je god moguće jednakim poluprikolica-

Uz svakog natjecatelja bio je Renaultov test vozač koji je sve budno pratio i mjerio ma i ukupne mase 32 tone. Uz vozila za natjecatelje bilo je referentno vozilo T480 koje je zajedno s ostalim kamionima na testnoj ruti poslužilo za kontrolu i korekciju podataka, s obzirom na promjenjive

www. kamion-bus.hr

NA DJELU

Na četvrtom po redu završnom natjecanju u ekonomičnoj vožnji profesionalnih vozača Renault Trucks kamiona bilo je 29 vozača među kojima je predstavnik Siniša Varaždinec PIŠE Dubravko Majetić

Teoretski dio ispita zahtijevao je iscrpno zanje o tehnici kao i različitim propisima

Nagrada za najbolji tim - novi Renault Trucks T480 ide u Bugarsku

Nakon teorije slijedi praktični dio poznavanja manjih servisnih zahvata uvjete vožnje. Za finaliste je pripremljeno ukupno devet jednako kalibriranih vozila, a na rutu se kretalo s vremenskim odmakom od 3 minute. U svakom je vozilu uz vozača bio i službeni Renaultov vozač koji je pazio na regularnost natjecanja

i dodatno ocjenjivao finalistu. Testna je ruta bila dugačka 33 km i obuhvaćala je djelomično autoceste, a djelomično lokalne ceste i urbane sredine. Vrlo zahtjevna konfiguracija rute učinila je zadatak još težim. Za vožnju je bilo predviđeno ukupno 40 minuta, a ocjenjivao se stil vožnje, prosječna brzina na ruti i potrošnja goriva. Bila je potrebna iznimna koncentracije jer su za svaku pogrešku vozači su dobivali negativne bodove.

PRIMAMLJIVE NAGRADE

Naš predstavnik Siniša Varaždinec stekao je dragocjeno iskustvo za sljedeća natjecanja

Za treće mjesto je predviđen kupon za vozača u vrijednosti 1.000 eura, za tvrtku 2.500 eura i putovanje za tim u Renaultovu tvornicu u Lyonu. Za drugo mjesto kupon za vozača raste na 2.000 eura, a za tvrtku na 5.000 eura. Tu je i putovanje za tim kao i za treće mjesto.

Konačno, prvo mjesto nudi kupon za vozača u vrijednosti 6.000 eura, tvrtka dobiva posve novi T480 s natpisom pobjede u natjecanju, a tim već spomenuto putovanje. Eh, za ovo se isplatilo potruditi! Treće je mjesto je osvojio Luksemburg, drugo Rumunjska, a pobjeda je pri-

pala vozaču iz Bugarske. Iskrene čestitke i s naše strane! No kad se pogleda koliko je zemalja i vozača sudjelovalo u izlučnim natjecanjima, onda su svi finalisti zapravo pobjednici. Naš Siniša Varaždinec

je sjajno odradio vožnju. Bez iskustva na ovakvim natjecanjima i bez odrađenog školovanja ekonomične vožnje, stekao je neprocjenjivo iskustvo. Poželimo mu više sreće i pobjedu u sljedećem natjecanju.

Poredak najboljih vozača 1.

2.

3.

16.

21.

22.

Plamen Ivanov Adrian Tintea Jochen Becker Budimir Šisaković Tomaž Koblar Siniša Varaždinec

Bugarska Rumunjska Luksemburg Srbija Slovenija Hrvatska

Pobjednik natjecanja, bugarski vozač Plamen Ivanov i predstavnik tima s "ključem" nagradnog kamiona.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

67

VOLKSWAGEN CADDY TGI

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Caddy TGI s plinskim pogonom performansama nimalo ne zaostaje za izvedbama s dizelskim motorima, a razina buka je značajno niža

ČISTIJE I JEFTIN Prirodni plin se sve više nameće kao ozbiljna alternativa dizelu za pogon gospodarskih vozila (kako lakih tako i teških), a ubrzano se razvija i mreža punionica što će dodatno povećati interes za ovim jeftinijim i čistijim energentom PIŠE Matko Jović

G

lavne teme transportne industrije (ali i automobilske industrije općenito) danas su smanjenje zagađenja, smanjenje količine CO2, smanjenje potrošnje odnosno uvođenje alternativnih načina pogona kako bi se to omogućilo.

68

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Osim sve strožih propisa koji definiraju razine štetnih sastojaka u ispuhu, sve su češća ograničenja kojima pojedini gradovi onemogućuju (ili naplaćuju) pristup vozilima s dizel motorima u određena područja. Također, ovisno o trži-

1.4 TGI motor nastao je modifikacijom glave klipa, razvoda ventila, katalizatora te turbokompresora

www. kamion-bus.hr

international insurance broker

Uz otvor za gorivo je i priključak za punjenje plina. Benzin iz spremnika od 13 l koristi se za start, odnosno kao rezerva

NIJE

štu, visina poreza pri kupnji vozila ovisi o emisiji CO2. No unatoč razvoju električnih, hibridnih i sličnih pogona dizelski motori su, unatoč određenim nedostacima, još uvijek najmasovniji način pogona gospodarskih vozila. Iako se naveliko priča o električnim pogonima svega i svačega, u neposrednoj budućnosti to nije realnost jer su takva vozila vrlo skupa, doseg je još uvijek mali, a infrastruktura tek u začetku.

Ono što se sve više pokazuje kao realna alternativa dizelu jest prirodni plin, koji se koristi kao komprimiran (CNG) ili u tekućem stanju (LNG).

Prednosti su višestruke, prirodni plin je jeftiniji energent od dizela, ima ga u dovoljnim količinama, a iako je fosilno gorivo njegovim se izgaranjem oslobađa daleko manje krutih čestica (čađe), dušič-

We insure of CARGO D L R O W the

obiteljima želimo s šim r et n e a i va Vam raznike te obilje sreće u Novoj god Božićn i ni e p

www.asko24.com Asko mzp d.o.o.

Dolenjska cesta 250a, 1291 Škofljica Tel.: 00386 (0)1 777 50 00

si-info@asko24.com Kufstein • Graz • München • Bielefeld Mainz • Bozen • Timiºoara Ljubljana • Bukurešt

Caddy TGI ima četiri spremnika ukupnog kapaciteta 158 l (26 kg), a Caddy Maxi pet visokotlačnih spremnika s 202 l (34 kg) plina

Osiguravajuća rješenja stručnjaka

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN CADDY TGI

STLAČENI PRIRODNI PLIN JE NE SAMO ČISTIJA VEĆ I EKONOMSKI ISPLATIVIJA OPCIJA

CIJENE GORIVA Troškovi goriva (kn/100 km)

Benzin

9,55 kn/l

Dizel

9 kn/l

CNG

8,5 kn/kg

Benzin

55,39 kn Dizel

CNG

39,6 kn

1.4 TSI 92 kW 6-brzinski ručni mjenjač (potrošnja 5.8 l/100 km 133 g/km CO2)

nih oksida (NOx) te ugljičnog dioksida (CO2).

Broj vozila pogonjenih prirodnim plinom u svijetu raste po stopi od 24 posto godišnje, pri čemu je 2000. u svijetu bilo 1,3 milijuna vozila dok je taj broj krajem 2016. premašio 23 milijuna. Po bro-

2.0 TDI 75 kW 5-brzinski ručni mjenjač (potrošnja 4.4 l/100 km 114 g/km CO2)

34 kn

1.4 TGI 81 kW 6-brzinski ručni mjenjač (potrošnja 4.0 kg/100 km 109 g/km CO2)

tri trebao do 2025. povećati na 13, a najavljena je izgradnja i nekoliko LNG punionica koje bi pokrile cijelu zemlju.

ODLIČNE PERFORMANSE

Motori koji koriste CNG imaju otto proces i u osnovi se radi o benzinskim motorima s određenim preinakama što znači da nisu niU Hrvatskoj bi se broj CNG šta skuplji od običnih te punionica sa ­sadašnje tri da se radi o poznatoj i dotrebao do 2025. povećati na stupnoj tehnologiji. Caddy TGI koristi 1,4 litarski tur13, a ­najavljena je izgradnja i bo motor snage 81 kW nekoliko LNG punionica koje čija se snaga prenosi prebi pokrile cijelu zemlju ko ručnog 6-brzinskog ili 6-brzinskog DSG mjeju vozila prednjače Azija i Južna njača (ovo ne nudi ni jedan druAmerika, ali su brojke značajne i gi proizvođač). Na motoru su u Europi. I ovdje je infrastruktura napravljene modifikacije na klinajveći problem, ali je Europa ubrpovima, glavi motora, razvoju zano razvija pri čemu je najdalje ventila te turbopunjaču kako bi odmakla Italija koja ima više od mogao koristiti prirodni plin. Uz 1.000 CNG punionica dok ih sljesnagu od 81 kW (110 KS) modeće tri godine namjeravaju iztor, zahvaljujući prednabijanju, graditi još toliko. Njemačka ima ima relativno veliki okretni mo913, Austrija 169, Švicarska 138, ment od 200 Nm koji je na raspoČeška 108, itd. U Hrvatskoj bi se laganju od 1.500 do 3.500 o/min. broj CNG punionica sa sadašnje Ovo se itekako osjeti u vožnji jer

70

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

su performanse jako dobre, a treba istaknuti i iznimno malu razinu buke te odličan odziv na gas, pogotovo u kombinaciji s DSG mjenjačem.

Plinska izvedba, isto kao i ostale, postoji u običnoj i Maxi izvedbi s obujmom teretnog prostora od 3,2 m3 odnosno 4,2 m3 u Maxi izvedbi dok je nosivost 760

kg. Budući su spremnici s plinom ugrađeni u podnicu, teretni prostor je identičan klasičnim izvedbama. Caddy TGI ima četiri visokotlačna spremnika ukupnog kapaciteta 158 litara (25 kg), a Maxi TGI pet spremnika kapaciteta 202 litra (34 kg). Doseg s četiri spremnika je 630 km, a s pet 860 km. Postoji i 13 litarski benzinski spremnik budući motor radi na benzin dok se ne zagrije, a benzin služi i kao rezerva ako ostane bez plina.

Caddy TGI moguće je naručiti i u Hrvatskoj pri čemu je cijena za Caddy furgon TGI 124.252 kn + PDV. Za usporedbu Caddy TDI sa 102 KS košta 116.319 kn + PDV, a TDI 150 KS košta 137.367 kn + PDV. Cijena za Caddy Kombi TGI (M1 - putnički) je 172.836 kn do registracije (uključuje PDV i PPMV), odnosno 144.444 kn + PDV (uključuje PPMV). Caddy TGI se ne može naručiti kao Van (s 5 sjedala i N1 homologacijom) zbog nedovoljne nosivosti.

Instrumentna ploča je karakteristična po dva pokazivača razine goriva, jedan za plin, a drugi za benzin

Izvedbu s plinskim pogonom i DSG mjenjačem ne nudi ni jedan drugi proizvođač. DSG mjenjač osigurava manju potrošnju te bolje performanse

MARIO BOGELJIĆ, HOCHSTAFFL TERETNA VOZILA

RAZLOG ZA

ZADOVOLJSTVO Povodom 25 godišnjice tvrtke Hochstaffl u Hrvatskoj, razgovarali smo s voditeljem prodaje Mariom Bogeljićem WÖRGL i naših kupaca nastavljena je do danas, a ulaskom RH u europsku zajednicu ona se dodatno poboljšala.

Premda ste na domaćem tržištu prvenstveno poznati po zastupstvu marke Kögel, zastupate i još neke brandove.

Naša tvrtka se stalno prilagođava tržištu gospodarskih vozila, nastojimo da naša paleta proizvoda bude široka i prilagođena svim potrebama. Tako uz već spomenuti KÖGEL čiji smo generalni zastupnik, zastupamo Kässbohrer (cisterne za prijevoz opasnih tekućih tereta, bitumen, silose i labudice), MAX TRAILER iz Faymonville grupe (specijalna vozila), ARDOR (cementni silosi).

U segmentu samoistovarnih poluprikolica zastupamo nizozemski brend, „KRAKER“, vodeći u tom sektoru, te MENCI (cisterne i kiperske poluprikolice).

Prva ste tvrtka u Hrvatskoj koja je nudila kupnju vozila putem austrijske leasing kuće Leasing Worgl.

Odmah po međunarodnom priznanju Hrvatske, naš partner LEASING WÖRGL je prepoznao potrebu hrvatskih transportnih

poduzetnika za financiranjem novih i mladih gospodarskih vozila. Za nas ne postoje mali i veliki kupci. Svakome od njih pridajemo maksimalnu pažnju te se pri-

Nova tržišta su nam potencijalno zanimljiva lagođavamo njihovim željama.

Zastarjeli vozni parkovi nisu nudili perspektivu na europskom tržištu tereta. Suradnja LEASING

S obzirom na prodajne rezultate u protekle dvije godine (2016. i 2017.), vjerujem da imate razloga za zadovoljstvo.

Možemo reći da smo zadovoljni prodajnim rezultatima protekle dvije godine, tržište gospodarskih vozila se u mnogim segmentima poboljšalo te smo vrlo zadovoljni tim rezultatima. Naše je da i dalje pratimo potrebe transportnih poduzetnika, kretanja na europskom tržištu te da im se prilagođavamo. Premda je tendencija porasta prodaje zamjetna, smatramo da zahvaljujući našoj geografskoj poziciji, možemo ostvariti i puno bolje rezultate.

Vjerujete li da proizvodi s dalekog istoka, točnije Kine, mogu oduzeti dio kolača etabliranim europskim proizvođačima prikolica.

Premda je na tržištu, osobito eu-

www. kamion-bus.hr

INTERVJU

ropskom, već bilo takvih pokušaja, smatram da kineski proizvođači ne mogu parirati velikom iskustvu i tradiciji europskih proizvođača prikolica. Međutim, ono što smatram važnijim je dodatni proboj europskih proizvođača na njihova tržišta s obzirom da Kina generira izuzetno veliki broj priključnih vozila.

Očekujete li u 2018. povećanu potražnju za novim modelom Light Plus?

Da je potražnja za lakšim priključnim vozilima sve veća pokazuje i povećana proizvodnja KÖGEL LIGHT modela, koji je na EU tržištu sve traženiji. Zahvaljujući pametnoj gradnji naših proizvoda, osobito Light modela, kupac može očekivati i smanjenje ukupnih troškova prijevoza robe, što ga u konačnici čini i konkurentnijim na tržištu prijevoza. Naša očekivanja za povećanom prodajom su objektivna, s obzirom da naše tržište, premda u puno manjem opsegu prati europske trendove.

Tvrtka Hochstaffl je osnovana 1973. te danas ima šest podružnica u Europi. Planirate li izlazak na neka nova tržišta.

Uz našu centralu u Beču, podružnice u Njemačkoj, Slovačkoj, Češkoj, Rumunjskoj i Hrvatskoj, naši prodajni timovi su aktivni i na tržištima Ukrajine i Moldavije, no ne želimo bezglavo srljati, vrijeme će pokazati koja su nam nova tržišta potencijalno zanimljiva.

Osim generalnog zastupstva marke Kögel, Hochstaffl je zastupnik i marki Kässbohrer, Max Trailer , Ardor, Kraker i Menci PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

71

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE

OPREMANJE TOVARNIH PROSTORA

ODIJELO PO MJ Tvrtka Corvito iz Strmca Samoborskog pored Svete Nedelje pruža usluge kompletnog oblaganja i opremanja tovarnih prostora lakih dostavnih vozila i furgona svih bitnih svjetskih proizvođača PIŠE Goran Vrga FOTO Miroslav Miščević, Corvito

UGRADNJA RAZNE DODATNE OPREME Ponuda usluga tvrtke Corvito obuhvaća i ugradnju razne dodatne opreme za što sigurniji, jednostavniji i učinkovitiji prijevoz tereta. To se odnosi na različite podne ili bočne prihvate traka za vezanje i osiguranje tereta, pocinčane ili aluminijske profile za prihvat kopči s podesivom pozicijom, podesive cijevi za osiguranje tereta, stropne i bočne nosače vješalica te fiksne i podesive nosači alata i pribora. Posebna priča je opremanje furgona kao pokretnih radionica ili mobilnih skladišta potrošnog materijala. Za učinkovitost posla od neizmjernog je značaja na terenu što prije pronaći alat ili pribor, a Corvito i za to ima rješenje.

Primjer ugradnje stropnih nosača vješalica

72

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Obloge furgona CORVITO izrađene su od kvalitetnih materijala i precizno su obrađene, uz minimalne tolerancije zračnosti te su prilagođene dimenzijama tovarnih prostora praktički svih modela lakih dostavnih vozila prisutnih na hrvatskom tržištu. To je moguće zahvaljujući 3D skeniranju novih modela vozila te pripremi CAD/ CAM nacrta za strojnu i CNC obradu

www. kamion-bus.hr

JERI OPCIJE OBLAGANJA FURGONA Opcije oblaganja uključuju zaštitu blatobrana pravokutnim kutijama od protuklizne vodootporne šperploče, oblaganje pregradnih stijena i stropova te mogućnost izolacije tovarnog prostora mineralnom vunom koja se postavlja između ploča i vanjske limene oplate furgona. Također, postoji i mogućnost zamjene tvorničkih bočnih obloga u slučaju da ne odgovaraju nečijim uvjetima prijevoza i vrsti tereta.

Z

ahvaljujući 15-godišnjem iskustvu Daria Buriga, vlasnika tvrtke Corvito u prodaji gospodarskih vozila te višegodišnjem iskustvu u dizajniranju interijera i izradi kvalitetnog namještaja po mjeri, došlo je do sasvim logičnog profiliranja osnovne djelatnosti – oblaganja unutrašnjosti i opremanja lakih dostavnih vozila koja iz tvornica uglavnom dolaze s neprikladno obloženima ili potpuno ogoljenim tovarnim

prostorima. Osim što tereti koji se prevoze mogu oštetiti tovarni prostor prilikom utovara, istovara

Strojna obrada ploča izvodi se u radionici kvalitetnim glodalicama i ostalim potrebnim alatima, a u slučaju većeg broja istovjetnih vozila i na CNC glodalici. Osim kombiniranog stroja za raskrajanje i glodanje ploča, tu je i kompletna linija za izvođenje dodatnih bravarskih poslova (kružna pila za željezo, MIG-MAG stroj za zavarivanje, stupna bušilica, brusilice, itd. ili vožnje, gotovo ih je nemoguće propisno osigurati. Naime, drvena paleta na limenom podu ima tako mali koeficijent trenja da će je u slučaju naglog kočenja teško na mjestu zadržati bilo kakve trake za vezanje tereta.

če od breze (6 mm debljine), HIPS ploča (4 mm debljine) koje su prikladne za prijevoz prehrambenih proizvoda jer su vodootporne i lako perive te iz glatkog ili rebrastog Alu-lima za posebno teške

uvjete prijevoza ili za posebne namjene.

Detaljniji opisi specifičnih rješenja i izvedbi po markama i modelima vozila mogu se pronaći na www.corvito.hr.

ŠIROKI IZBOR MATERIJALA Podnice vozila se najčešće oblažu protukliznom vodootpornom šerpločom debljine 9 mm, koja se na pod pričvršćuje vijcima s upuštenom glavom koja ostaje u potpunosti ispod razine poda. Ali, prema zahtjevu klijenta, moguća je i ugradnja debljih podnica, od 12, 15 ili 18 mm. Podnice se sastoje od jednog, dva ili tri komada, zavisno od dimenzija teretnog prostora. U razinu poda se upuštaju i PVC čašice za podne kopče za vezanje tereta, a njihovi dosjedi se obrađuju glodanjem.

Upušteni Alu-profili na rubovima podnica kod bočnih i stražnjih vrata štite ih od udaraca viličara prilikom manipulacije teretima.

Bočne obloge se standardno izvode iz HDF - lesonita debljine 4 mm, a postavljaju se cijelom dužinom tovarnog prostora, od razine poda pa do stropa vozila. Pričvršćene su u pravilu vijcima s plosnatom glavom, ali opcija je i pričvršćivanje zakovicama. Bočne obloge se mogu prema željama klijenata izvesti i iz troslojne šperploče od topole ili breze (4 mm debljine), peteroslojne šperplo-

Obloge tovarnog prostora doprinose sigurnijem prijevozu tereta i štite lim od oštećenja tijekom vožnje te utovara i istovara (naročito viličarima) PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

73

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

ORYX ASISTENCIJA

Kingsize Help – Najveća pomoć na cesti za teretna vozila

ORYX Asistencija osmislila je novu uslugu naziva «Kingsize Help» koja dosada nije postojala u Hrvatskoj. Usluga je namijenjena svim vozačima teretnih vozila koji su imali prometnu nezgodu ili kvar, a koja podrazumijeva potpuno besplatno korištenje usluga tehničke pomoći na cesti za autobuse i kamione na području Hrvatske i Europe.

P

rema statističkim podacima „velikih“ vozila na cestama diljem Hrvatske je 110.903, a prijeđeni put koji godišnje u prosjeku odvoze je ukupno 58.110 km. U slučaju prometne nezgode ili kva-

ra pojavljuje se mnoštvo problema kojih nitko nije svjestan dok se ne zatekne u toj situaciji kao što su ograničena mobilnost, neplanirani troškovi i sl. Stoga je od sada na tržištu dostupna usluga

Unutar paketa osigurana je vuča vozila, dijagnoza kvara, kran, smještaj, rent a car, popravak i prijevoz vozila.

Korištenje usluge Kingsize Help je iznimno jednostavno budući se u slučaju nastanka potrebe sve rješava putem telefona

Kingsize Help usluga ORYX Asistencije do sada nije postojala u Hrvatskoj King­size Help koja članove oslobađa nepotrebnih komplikacija u svakodnevnom životu koje nastaju zbog ograničene mobilnosti. Unutar paketa osigurana je vuča vozila, dijagnoza kvara, kran, smještaj, rent a car, popravak i prijevoz vozila.

Korištenje je iznimno jednostavno

74

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

budući se u slučaju nastanka potrebe sve rješava putem telefona, pozivom na besplatni broj 0800 1818 nakon kojega slijedi brza i besplatna intervencija na terenu.

Nema tereta koji ORYX Asistencija ne može podnijeti te su jedini na tržištu koji su u stanju rasteretiti vozače najvećeg tereta.

Detaljnije informacije o novoj usluzi mogu se potražiti na www.kingsizehelp.hr ili na besplatnom broju kontakt centra ORYX Asistencije 0800 1818, a uskoro i kod osiguravatelja.

SPONZORIRANI PRILOG MERCEDES-BENZ

www. kamion-bus.hr

Mercedes-Benz predstavio najmoderniju tehnologiju u segmentu vatrogasnih vozila 21 vatrogasno vozilo Mercedes-Benza upoznalo nas je s raskošnom paletom ponuda koje Mercedes-Benz nudi u ovom segmentu

T

reći Roadshow vatrogasnih vozila Mercedes-Benza 2017. održan je 6. i 7. listopada u tvornici Mercedes-Benza u njemačkom gradu Wörthu. Na ovom vikend-događanju ukupno 21 vatrogasno vozilo Mercedes-Benza u kombinaciji s najrazličitijim uređajima i nadogradnjama dokazalo je da nudi izvanredne mogućnosti. Od početka prvog Roadshow događanja koje se održalo 23. lipnja 2017., sva tri Roadshow događanja koje je Mercedes-Benz organizirao u Njemačkoj posjetilo je oko 800 stručnjaka iz područja vatrogastva i upravljanja u kriznim situacijama. Pritom su predstavljena ukupno 73 vatrogasna vozila Mercedes-Benza.

U suradnji s mnogobrojnim proizvođačima uređaja i nadogradnja tvornica Mercedes-Benza u Njemačkoj predstavila je rješenja vezana uz mogućnosti ugradnja i nadogradnja koje su unutar širokog spektra specijaliziranih područja upotrebe vatrogasnih vo-

zila prilagođena individualnim potrebama. Bogat program zaokružen je stručnim predavanjima i razgovorima sa specijaliziranim stručnjacima Mercedes-Benza te mnogobrojnim partnerima proizvođačima nadogradnja. Osim mogućnosti razgledavanja izloženih vozila, posjetitelji su imali mogućnost probne vožnje modela Atego HLF 20 Rosenbauera i Atega s okretnim ljestvama Magirus.

Ta je mogućnost u prvom redu na raspolaganju stajala pripadnicima profesionalnih i dobrovoljnih vatrogasnih društava te osobama koje rade u području upravljanja u kriznim situacijama.

Mercedes-Benz na Roadshow događanjima težište je stavio na upotrebu Euro VI motora u vatrogasnim vozilima, o čemu je održana i radionica. Upravo prilikom upotrebe vatrogasnih vozila do izražaja u potpunosti dolaze tehnološke prednosti visoko učinkovitih 4- cilindričnih i 6- cilindričnih motora Mercedes-Benza OM

Mercedes-Benz na Roadshow događanjima vezanim uz vatrogasna vozila naglasak je stavio na upotrebu Euro VI motora 934 LA, odnosno OM 936 LA, u Euro VI izvedbi: vatrogasna vozila u većini se slučajeva koriste pod punim opterećenjem, te stoga radnu temperaturu postižu u kratkom vremenskom razdoblju. Proces izgaranja čestica čađe stoga se može provesti za vrijeme vožnje, a može se i unaprijed planirati. Vatrogasna vozila Merce-

des-Benza stoga i s Euro VI tehnologijom ispušnih plinova za hitne slučajeve u svakom trenutku stoje na raspolaganju, budući da se proces izgaranja čestica čađe, koji je u određenom trenutku u tijeku, u svakom trenutku može prekinuti.

Iz tog su razloga vatrogasna vozila Mercedes-Benza uvijek u stanju pripravnosti.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

75

AUTO HRVATSKA - PSC

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MAN TOPUSED: DOKUP ZA RABLJENA VOZILA Pronaći kvalitetno rabljeno vozilo uvijek je velik izazov za kupca. Rabljena vozila TopUsed ­provjerena su, ­pouzdana i potvrđena na tržištu, a stručnjaci MAN-ove usluge TopUsed – iskusni u traženju vozila ­adekvatnih za najrazličitije namjene – mogu ponuditi cjelokupno rješenje, uključujući prilagodbe i preinake vozila prema specifičnim potrebama kupca.

P

ri kupnji rabljenog vozila mudra je investicija dokupljeno jamstvo MAN TopUsed. Korisnik također može odlučiti o tome koji mu opseg usluga najbolje odgo-

vara. Dokupljeno jamstvo za rabljeno vozilo moguće je dokupiti isključivo prilikom prodaje vozila putem organizacije TopUsed.

Kupac može odabrati dokuplje-

MAN TGL 6 MJESECI

12 MJESECI

MAN TGX / TGS 4X2 / 6X2 24 MJESECA

6 MJESECI

Ukupna kilometraža do 400 000 km 1)

Ukupna kilometraža do ­ 710 000 km 1)

Ukupna kilo metraža do 380 000 km 1)

Ukupna kilometraža do 800 000 km 1)

Ukupna kilometraža do 360 000 km 1)

Ukupna kilometraža do 950 000 km 1)

1)

no jamstvo TopUsed za pogonsku grupu, pri čemu korisnik jamstva ne sudjeluje ni u kakvim troškovima (MAN preuzima 100 posto troškova za rad i rezervne dijelo-

Ovisno o početnoj kilometraži za odabrane tipove vozila.

1)

Ovisno o početnoj kilometraži za odabrane tipove vozila.

TopUsed dokupljeno jamstvo za pogonsku grupu (0 % participacije korisnika jamstva) 76

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

12 MJESECI

24 MJESECA

ve) ili dokupljeno jamstvo TopUsed za kompletno vozilo, pri čemu korisnik jamstva tijekom cijelog trajanja sudjeluje s 20 posto u troškovima za rad i rezervne dijelove (uključujući moguće popravke na pogonskoj grupi) s različitim periodima zakupa. Moguća je i kombinacija s pojedinačnim servisnim ugovorima.

TOP-­KVALITETA Povjerenje u stručnjake. Sva vozila detaljno se provjeravaju prije nego što se ponude kao vozila MAN TopUsed. Bez obzira na to je li riječ o novijim ili starijim rabljenim gospodarskim vozilima, kod nas dobivate najbolju kvalitetu za dobru cijenu. Za još veću

www. kamion-bus.hr

Kod jamstva za pogonsku grupu, MAN preuzima 100 posto troškova za rad i rezervne dijelove TOP-SERVIS

TOP-FINANCIRANJE

P JAMSTVA

Služba MAN financiranja u Hrvatskoj. Odlučite se za individualno prilagođeno financijsko rješenje, koje precizno poznaje branšu. Od naših stručnjaka u Hrvatskoj dobit ćete najbolji savjet.

24/7 uz vas, uvijek i svuda. S više od 2000 servisnih radionica u svijetu osiguravamo najmanju udaljenost do radionice, brzu dijagnostiku, brzo otklanjanje kvara i kratko vrijeme stajanja. Najmodernija oprema, originalni rezervni dijelovi, specijalni alati, kao i stručno osoblje osiguravaju prvoklasnu uslugu. Dostupni smo putem usluge MAN Mobile24 – 24 sata dnevno i 365 dana u godini na jedinstvenom telefonskom broju 00385/99 499 4700.

MAN TGX / TGS 4X2 / 6X2 6 MJESECI

12 MJESECI

24 MJESECA

Ukupna kilometraža do 610 000 km 1) Ukupna kilometraža do 700 000 km 1) Ukupna kilometraža do 850 000 km 1) 1)

Ovisno o početnoj kilometraži za odabrane tipove vozila

TopUsed dokupljeno jamstvo za kompletno vozilo (20 % participacije korisnika jamstva) sigurnost, tu je oznaka kvalitete MAN TopUsed.

dividualnoj prilagodbi vozila ili potrebnoj nadogradnji, bez obveze.

TOP-­SAVJETOVANJE

TOP-IZBOR

Zadovoljstvo korisnika prije svega. Vaš partner MAN TopUsed kompetentno vas savjetuje da biste pronašli optimalno vozilo za svoje potrebe, no nudi i dodatnu pogodnost: savjetovanje o specijalnim sistemskim rješenjima, in-

MAN TopUsed najšira je ponuda rabljenih gospodarskih vozila. Osim što diljem svijeta nudi najveću ponudu rabljenih vozila marke MAN i Neoplan, mreža MAN TopUsed nudi i vozila svih ostalih relevantnih marki, kao i prikolice i poluprikolice.

• Vozilo starosti maksimalno 4 godine • Do maksimalne kilometraže 500 000 km u trenutku preuzimanja • Profil guma minimalno 6 mm • Uključeno jamstvo 12 mjeseci na pogonsku grupu • Vozilo kompletno pregledano u MAN-ovoj radionici • Tehnički ispravno s izvanrednim tehničkim pregledom • Napravljeni svi potrebni servisi, popravci, kemijsko čišćenje, vrhunski izgled vozila

• Vozilo starosti maksi• Vozilo provjereno u malno 6 godina MAN-ovoj radionici • Do maksimalne kilo• Sigurno za promet metraže 750 000 km u • Osnovno čišćenje trenutku preuzimanja • Profil guma minimalno 4 mm • Vozilo kompletno pregledano u MAN-ovoj radionici • Tehnički ispravno • Napravljeni svi potrebni servisi, popravci, kemijsko čišćenje, dobar izgled vozila • Opcionalno: Jamstvo 6 mjeseci na pogonsku grupu

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

77

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

BUSWORLD KORTRIJK 2017

STRUJA I S 1971. godine održana je prva izložba autobusa Busworld u belgijskom Kortrijku, a ovogodišnja je bila zadnja jer su izložbeni kapaciteti postali premali pa se salon kroz dvije godine seli u Bruxelles.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer

IRIZAR Irizar je ove godine imao najviše razloga za zadovoljstvo jer je njihov turistički autobus i8 Integral osvojio prestižnu nagradu "International Coach of the Year 2018". Španjolci svoj premium model nude i s vlastitim podvozjem kojeg kombiniraju s DAF-ovim usavršenim MX-13 motorom i novom generacijom ZF automatiziranog mjenjača TraXon. Modernizirani pogonski sklop sljedeće godine stiže i u ostale modele izgrađene na vlastitoj šasiji. Ulazak u svijet električnih autobusa u Irizaru su shvatili vrlo ozbiljno pa su u tu svrhu napravili i potpuno novu tvornicu, a u Belgiji su pokazali novi model električnog zglobnog autobusa s kojim će proširiti postojeću ponudu električnih solo autobusa. Novi zglobnjak će se nuditi u dvije izvedbe, kao klasični niskopodni gradski autobus te u BRT izvedbi namijenjenoj vožnji po posebnim trakama. Modeli se razlikuju po izvedbi prednjeg i stražnjeg dijela, dok su po svemu ostalom identični.

Irizar i8

78

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

I

zložbeni prostor od 50.000 kvadrata naprosto je postao premalen za 376 izlagača iz 36 država, koliko ih je bilo na ovogodišnjem, rekordnom izdanju, pa će se sljedeći Busworld održati u neposrednoj blizini poznatog Atomiuma u Bruxellesu gdje je na raspolaganju 12 izložbenih hala. S druge strane, trendove ovogodišnjeg salona možemo opisati s dvije riječi: struja i sigurnost. Europska direktiva ECE R66.02 koja propisuje strože kri-

terije izvođenja testova prevrtanja autobusa, proizvođačima nameće brojne prilagodbe i pojačanja konstrukcije što je kod turističkih autobusa dovelo do brojnih potpuno novih, odnosno značajno obnovljenih, modela. Ako se pak iz turističkih preselimo u segment gradskih autobusa, tamo glavnu riječ ima struja. Oba najveća njemačka proizvođača na tom području još pripremaju svoje adute koje će pokazati sljedeće godine, dok većina ostalih već ima električne autobuse u serijskoj proizvodnji.

www. kamion-bus.hr

SIGURNOST Iveco Tourys

IVECO

Isuzu Novociti Life

Iveco je na svom štandu pokazao puno novosti, prije svega kod najmanjeg minibusa na bazi Dailyja gdje se pod oznakom Blue Power skrivaju ekološki posebno prihvatljive izvedbe s plinskim odnosno električnim pogonom. Novi je ulazni model Start, namijenjen prije svega školskim ili manje zahtjevnim prijevozima, dok je turistički Tourys obnovljen pa se sada nudi i s novim panoramskim prozorom na prednjem dijelu.

Linijski Crossway se nudi u troosovinskoj "low entry" izvedbi duljine 14,5 metara s prednjim niskopodnim dijelom autobusa. Moguće ga je izabrati u različitim konfiguracijama, za gradski ili prigradski prijevoz, pri čemu se u gradskoj konfiguraciji broj putnika penje do 138 odnosno 104 u prigradskoj konfiguraciji. Crossway također postoji i u plinskoj izvedbi Crossway Low Entry Natural Power gdje se za pogon koristi Cursor 9 motor najveće snage 360 KS i maksimalnog kapaciteta spremnika od 1.260 litara što je dostatno za 600 km. Jedna od prednosti tog modela je smještaj spremnika za plin na prednjem, niskopodnom dijelu čime se s visinom od 3,21 m smješta u grupu najnižih plinskih modela na tržištu.

Iveco Crossway LE

ISUZU U Kortrijku je europsku premijeru doživio Isuzuov minibus Novociti Life koji donosi novi koncept niskopodnog gradskog autobusa, u kojem se posebna pozornost posvećuje starijim te slabije pokretnim putnicima. Kako bi se omogućilo nesmetano kretanje putnika po autobusu, motor je, po uzoru na veće autobuse, preseljen u stražnji dio. Osim novog modela treba istaknuti i model Visigo opremljen visokotehnološkom sigurnosnom opremom Mobileye Shield Plus što je oznaka za najnapredniji sustav na tržištu koji bi trebao spriječiti prometnu nesreću. Ovaj 9,5 metarski turistički autobus je najavljen i sa snažnijim motorom s 320 KS.

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

79

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

BUSWORLD KORTRIJK 2017

Mercedes-Benz Sprinter City, Citaro Hybrid i Tourismo

MERCEDES-BENZ Najveću Mercedes-Benzovu novost, novi Tourismo, već ranije smo detaljno predstavili, a Nijemci u njega polažu velika očekivanja da će nastaviti uspješnu priču prethodnih modela. Širokom ponudom modela i motora, najsuvremenijim sigurnosnim sustavima te većim mogućnostima unutarnje opreme, novi model će nadomjestiti i odlazeći Travego. Na gradske ulice iz Stuttgarta stiže Citaro u hibridnoj izvedbi kod koje je elektromotor pomoć pri kretanju iz mjesta te vožnji na usponima. Na taj je način potrebna manja količina električne energije što omogućuje manju masu i cijenu, odnosno brži povrat uloženog novca u hibridni model.

Najmanji izloženi model bio je gradski autobus na bazi Sprintera, model City 45 s povećanom duljinom za 40 cm što omogućuje ugradnju tri dodatna sjedala kojih je sada ukupno 13.

OTOKAR

MAN Lion's Coach

Važna novost turskog Otokara za europsko tržište bio je novi model turističkog midi busa Ulyso. Novi 10-metarski model ističe se modernim dizajnom kako izvana tako i u putničkom prostoru, a nadomjestit će uspješni model Vectio T. Ulyso T s duljinom od 10,2 m može primiti do 43 putnika, a pogoni ga Cumminsov motor najveće snage 320 KS. Bili su izloženi i Kent C s plinskim pogonom, Vectio C duljine 10,1 m te studija gradskog autobusa Urban concept.

MAN Kod MAN-a je glavna pozornost bila usmjerena na novi visokopodni turistički model Lion's Coach. Bio je izložen u novoj 13-metarskoj dvoosovinskoj izvedbi, a donosi i novi dizajnerski pristup na prednjem i na stražnjem dijelu, jedinstven po velikim crnim površinama. U unutrašnjosti su promijenjene police za smještaj prtljage, osvjetljenje putničkog prostora, više je multimedijskih opcija, dok vozačev prostor ima više pretinaca za odlaganje te novi zaslon u boji na armaturi. Motorna ponuda je također obnovljena te donosi više snage i momenta uz smanjenje potrošnje goriva, a u ponudu je stigao i novi automatizirani mjenjač ZF TraXon. Iako je za sljedeću godinu najavljen i potpuno novi gradski autobus Lion's City, Bavarci su svejedno izložili i postojeći model s hibridnim pogonom i vrlo širokim ulaznim vratima.

Setra 531DT

Xxxxxx xxxxxxx

SETRA I Setra je odgovorila na veću potražnju katnih autobusa koju potiču dugolinijski prijevozi te su predstavili svoj potpuno obnovljeni katni model S 531 DT. Novi dizajn sa značajno unaprijeđenom aerodinamikom i koeficijentom otpora zraka od 0,35 što je 30 % bolje od prethodnog modela i što bi trebalo donijeti 10 % manju potrošnju goriva. Također, i unutrašnjost donosi brojne novosti jer je putnički prostor u donjoj razini bolje iskorišten, prednje stepenice je moguće postaviti na lijevu ili desnu stranu, dok je sustav za prozračivanje moguće opremiti i dodatkom za dodavanje mirisa. Na području sigurnosti tu je najmoderniji asistent pri kočenju ABA 4 koji prepoznaje i pješake odnosno bicikliste. Druga novost je SideGuard Assist, odnosno radarski sustav ugrađen u desnom boku vozila odmah iza prve osovine i koji po cijeloj duljini autobusa otkriva pješake, bicikliste ili nepomične objekte koje bi autobus pri skretanju u desno mogao udariti.

80

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

NEOPLAN

Otokar Ulyso T

U Neoplanu su obilježili pedesetu obljetnicu legendarnog katnog autobusa Skyliner pri čemu su izložili luksuznu izvedbu s bistroom na donjoj razini i vakuumskim toaletom po uzoru na zrakoplove. Na vanjskom prostoru su uz aktualni model izložili i prvi model od prije 50 godina, a salon je bio i prilika za uručivanje ključeva kupcu jubilarnog 5.000-tog Skylinera koliko su ih napravili u 50 godina. Model Tourliner je doživio manja poboljšanja poput novih LED svjetala, unaprijeđenog pogonskog sklopa te novog ovjesa. Baš kao i novi Lion's Coach, i on je dobio novi zaslon u boji te nove pretince za vozača.

www. kamion-bus.hr

Neoplan Skyliner

BUSWORLD KORTRIJK 2017

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

SCANIA Šveđani su se usredotočili na ekološka rješenja i premijerno pokazali dva nova proizvoda. Prvi je hibridna izvedba linijskog modela Interlink Low Decker što je prvi Scanijin linijski autobus s hibridnim pogonom. Namijenjen je prije svega prigradskim linijama s čestim autobusnim stajalištima, pogoni ga 9-litarski motor snage 320 KS uz dodatni eklektični modul koji je temeljito ispitan jer se na drugim modelima koristi od 2014. Druga novost je električni 12-metarski gradski autobus Citywide koji je opremljen elektromotorom snage 295 kW koji dolazi iz vlastitog razvoja. Ovaj autobus već kreće na pokusne vožnje i četiri godine će voziti po Östersundu.

Scania Interlink Low Decker Hybrid

Scania Citywide Electric

Solaris Urbino 10.5

SOLARIS Nositelji titule "International Bus of the Yer 2017" ne spavaju na lovorikama već su u Belgiju dovezli brojne novitete. U ponudu električnih autobusa su dodali 18-metarski zglobni autobus Urbino četvrte generacije. Putnički kapacitet varira ovisno o veličini baterija, a izvedba s kapacitetom baterija od 240 kWh može primiti do 140 putnika. Novi je i 12-metarski hibridni Urbino koji koristi serijski hibridni pogon, što znači da 4,5 litarski dizelski Cumminsov motor snage 210 KS služi samo kao generator električne energije i nije povezan s kotačima. Autobus omogućuje do 20 postotnu uštedu u potrošnji goriva. Posljednji u seriji noviteta je kompaktni 10,5 metarski Urbino koji osim manje vanjske duljine donosi i skraćeni međuosovinski razmak što ga čini idealnim za promet po gradskim središtima. Treba istaknuti i vrlo praktični novi višenamjenski upravljač koji je opremljen i prekidačima za otvaranje i zatvaranje vrata.

82

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Solaris Urbino 18

Domaćini, koji ove godine slave 70 godina postojanja, na salonu su pokazali široku paletu autobusa. Posebno se isticao električni gradski autobus Exqui.City koji s 24 metra duljine može primiti do 180 putnika i konstruiran je prije svega za tzv. BRT linije koje koriste posebne, odvojene,vozne trake. Najavili su i prvi električni turistički autobus za sjevernu Ameriku, model CX45E koji bi trebao imati doseg preko 300 km, a proizvodit će se u tvornici u Skopju.

Van Hool Exqui.City

VDL Citea Electric

VDL Xxxxxx xxxxxxx

Na VDL-ovom štandu bilo je moguće vidjeti najkraću izvedbu turističkog modela Futura FHD2 s duljinom od 10,6 metara što je jedan od rijetkih visokopodnih modela u toj duljini i punoj širini od 2,55 metara na tržištu. Kao i većina ostalih proizvođača i Nizozemci su stavili naglasak na električnu ponudu, a kod njih je ona zastupljena kroz model Citea Electric. Nudi se u duljinama od 9,9 i 12 metara u solo izvedbi te s 18 metara u zglobnoj izvedbi s kapacitetom baterija od 85 do 248 kWh.

VDL Futura FHD2

www. kamion-bus.hr

VAN HOOL

REPORTAŽA

BUSWORLD KORTRIJK 2017 Temsa MD9

www. kamion-bus.hr

TEMSA Turski proizvođač sve suverenije nastupa na svjetskom tržištu i u Europu dolazi s dva nova modela – turističkim MD9 i autobusom za školski prijevoz LD SB Plus. Midibus MD9 je dizajnerski osvježen po uzoru na veći Maraton što znači da je dobio novi prednji i stražnji dio autobusa zajedno sa svjetlima te osuvremenjenu unutrašnjost.

Potpuno drugačiji koncept donosi linijski model LD SB Plus koji je optimiran za maksimalni putnički kapacitet čime Turci ciljaju prije svega na francusko tržište, a ovaj model s 13 metara duljine omogućuje prijevoz do 63 putnika.

Temsa LD SB Plus

Volvo 7900 Electric

VOLVO U Volvu se pripremaju za obnovu turističke ponude što možemo očekivati sljedeće godine, a u međuvremenu su izložili dvije posebne serije modela 9700 i 9900. Do kraja ove godine u ponudi je ograničena količina autobusa serije "Kortrijk Edition" koja donosi bogatu opremu s brojnim sigurnosnim sustavima. Nova je izvedba električnog gradskog autobusa 7900 Electric, koji će se nuditi i s povećanim kapacitetom baterija koji može biti 150, 200 ili 250 kWh s različitim opcijama punjenja. Na ovaj način autobus može prevaliti do 200 km bez dopunjavanja baterija. Novi modeli će se na tržištu naći krajem 2018. godine, a opcijski će ih biti moguće opremiti i s Volvo dinamičkim upravljanjem VDS i sigurnosnim sustavima za prepoznavanje pješaka i biciklista.

Volvo 8900 i 9700 84

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

Kontinuirani rast Snaga Skube je u djelatnicima, logistici te širokoj gami proizvoda Tvrtka Skuba utemeljena je 1974. u Vilniusu, Litvi, kao transportna i logistička kompanija koja je s vremenom došla do flote od preko 500 teretnih vozila. 1992. godine SKUBA se počela baviti trgovinom dijelovima te se tijekom godina razvijala i u potpunosti se prebacila od transportne firme u tvrtku specija-

SKUBA

kim zemljama SKUBA je ujedno i ovlašteni partner ­IVECO Grupe.

SKUBA Hrvatska je otvorena krajem 2013. godine u Zagrebu, gdje se nalazi i centralno skladište za Hrvatsku. Trenutno je zaposleno preko 20 djelatnika. U 2015. otvorena je poslovnica u Varaždinu, u ljeto 2016. poslovnica u Splitu, a početkom ove godine otvorena je poslovnica u Rijeci. Početkom 2018. godine planirano je otvorenje i pete poslovnice na istočnoj strani Zagreba.

Naša snaga je u našim djelatnicima, našoj logistici, širokoj gami proizvoda dostupnoj od 200 dobavljača, te našoj spremnosti da pomognemo kupcu uslugom, savjetom i dnevnom isporukom dijelova iz naših poslovnica kao i sa centralnog skladišta u Vilniusu.

Veličina, iskustvo, centralni lager i logistika garantiraju najveći mogući stupanj dostupnosti dijelova, kako u širini ponude tako i u cijeni i brzini isporuke.

Naš cilj je biti hrvatski lider u prodaji rezervnih dijelova za komercijalna vozila.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

liziranu za trgovinu rezervnim dijelovima za teretna vozila, autobuse i priključna vozila.

SKUBA je danas jedan od najvećih dobavljača rezervnih dijelova za teretna vozila, autobuse i priključna vozila u centralnoj Europi.

Tvrtka trenutno ima 115 poslovnica u 15 različitih država, te broji preko 1.000 zaposlenih. U baltič-

Skuba je najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i ­autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Poslovnica u Rijeci otvorena je početkom ove godine PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

85

HIBRID KOJI SE ISPLATI

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ CITARO HYBRID

P

Mercedes-Benz je predstavio gradski autobus s hibridnim pogonom i pozitivnom financijskom kalkulacijom za prijevoznike kojima bi se autobus trebao isplatiti nakon četiri godine upotrebe PIŠE Boštjan Paušer

rema ocjeni najvećeg europskog proizvođača autobusa, Mercedes-Benza, koji u prvoj polovici ove godine bilježi rast prodaje od 5%, još uvijek nije nastupio pravi trenutak za serijsku proizvodnju pot-

Elektromotor snage 14 kW ugrađen je između dizelskog motora i mjenjača

Citaro Hybrid će se nuditi i u kombinaciji s plinskim NGT-motorom

86

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

puno električnih autobusa, već ga planiraju za sljedeću godinu. No u međuvremenu su predstavili hibridni model koji zbog manje razlike u cijeni omogućuje znatno bržu amortizaciju, odnosno povrat investicije.

www. kamion-bus.hr

Kokpit nije pretrpio gotovo nikakve promjene u odnosu na standardnu izvedbu te je ostao jednostavan i pregledan

ELEKTROMOTOR POMAŽE DIZELU U Mercedesu ističu kako ovo nije prijelazno rješenje prema potpuno električnom pogonu već, prije poboljšana dizelska izvedba s mak-

simalnom učinkovitošću. Radi se i o proizvodu s vlastitom filozofijom i ekonomski opravdanom investicijom što se još uvijek ne može reći za električne autobuse.

U osnovi je riječ o klasičnom niskopodnom Citaru s 7-litarskim dizelskim motorom sa 299 KS kojemu je između motora i mjenjača dodan elektromotor snage 14 kW i 220 Nm okretnog momenta. Elektromotor dolazi iz Mercedesovog osobnog programa i u S klasi služi kao elektropokretač.

I putnički prostor je također ostao nepromijenjen te može primiti do 105 putnika u solo, odnosno do 159 putnika u zglobnoj izvedbi

stavljanje s brzine od 50 km/h dovoljno je za potpuno punjenje superkondenzatora.

Dva modula superkondenzatora ukupnog kapaciteta 2 Ah smješteni su na krovu autobusa i od vanjskih utjecaja su zaštićeni aluminijskim pokrovom s otvorima za hlađenje.

Jedna od novosti u hibridnom Citaru je i elektrohidraulično upravljanje koje Mercedes naziva "intelligent eco steering". Za razliku od klasičnog servo upravljanja s hidrauličnom pumpom koja radi cijelo vrijeme, elektrohidraulični sustav se Razlika u nabavnoj cijeni vratit će se uključuje tek kada kroz uštedu goriva za četiri godine vozač pomakne upravljač. Taj suVeć je iz podatka o snazi motora stav, kao opcija, dolazi u sve gradvidljivo da nije namijenjen samoske Mercedesove autobuse. stalnom pogonu autobusa, već U ovom slučaju hibridni pogon zasluži kao pomoć dizelskom motohtijeva tek minimalne promjene u ru kad su zahtjevi za snagom najusporedbi s autobusima s klasičveći, prije svega pri kretanju odnonim pogonom te je njegova izvedsno vožnji na usponima. Na ovaj način se potrošnja dizelskog goriva može smanjiti za 8,5 %.

TEHNOLOGIJA 48 V Jedna od velikih prednosti u području održavanja i sigurnosti jest i činjenica da se ne koristi visokonaponska instalacija.

Citaro Hybrid je prvo gospodarsko vozilo koje koristi posebnu 48 V mrežu kao i Mercedesovi osobni automobili.

Dva sklopa superkondenzatora smještena su na stražnjem dijelu krova

ba praktički nepromijenjena. Putnički prostor je ostao isti, dok je povećanje mase minimalnih 156 kg čime je gotovo zadržan i putnički kapacitet koji u solo izvedbi iznosi 105 putnika, a u zglobnoj do 159 putnika.

SUPERKONDENZATORI UMJESTO BATERIJA Struja potrebna za pogon elektromotora proizvodi se u vožnji, odnosno u fazi usporenja kada elektromotor radi kao generator. Proizvedena energija se sprema u superkondenzatore koji nisu osjetljivi na vršna opterećenja, imaju dugačak vijek trajanja i vrlo brzo se pune. Samo jedno zau-

Mercedes-Benz Citaro Hybrid je prvo gospodarsko vozilo koje koristi električnu mrežu napona 48 V PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

87

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

FORD TT

ROĐENJE AMERIČKE IKONE

1917.

2,9 litarski motor razvijao je 20 KS, a planetarni mjenjač je imao dva stupnja prijenosa. Najveća brzina sa standardnim prijenosom bila je 24 km/h, dok je s posebnim 35 km/h

Ford je 1917. predstavio model TT koji je bio prvi namjenski proizveden dostavni model temeljen na legendarnom modelu T. Osim što je začetak Fordovih gospodarskih vozila, TT je praotac Fordove F-serije koja desetljećima vlada američkim tržištem PIŠE Matko Jović

1924.

Ford je u početku nudio samo šasiju na koju su korisnici konstruirali svoje nadogradnje, da bi se od 1924. u ponudi našla i tvornička nadogradnja 88

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

V

jerojatno ne postoji nitko tko nije čuo za Ford T, model koji je u mnogome definirao proizvodnju automobila kakvu poznajemo danas, ali je puno manje poznato da je devet godina nakon modela T predstavljen i TT. Tog 27. srpnja 1917. postavljeni su temelji Fordovih gospodarskih vozila koja su iznimno uspješna kako u Europi tako i u Americi, ali je TT i jedan od utemeljitelja pick-up vozila te praotac F serije koja je najproda-

Predstavljen je model 50 pickup kojeg je pokretao isključivo Fordov V8 motor

1948.

F1 je početak slavne F serije, a uključivao je brojna rješenja za povećanje udobnosti poput automatskog mjenjača ili naslona za ruku

1953.

vaniji model u Americi u povijesti.

Nastao na potrebama kupaca koji su tražili vozilo sposobno prevesti ozbiljniji teret te poslužiti ra-

Druga generacija je donijela veće motore i više snage, ali i drugačije oznake pa je F-1 postao F-100, F-2 i F-3 su dobili oznaku F-240, a F-4 F-350

zličitim potrebama, TT se temeljio na modelu T s tim da je šasija bila dulja i robusnija kako bi mogla nositi teret od jedne tone, dok

www. kamion-bus.hr

1935.

2017.

Najnovija generacija F-150 osim novog dizajna dobila je i brojna sigurnosna rješenja te prvi automatski mjenjač s 10 stupnjeva prijenosa u ovom segmentu

je kabina bila ista. Međuosovinski razmak je bio 125 inča, odnosno 25 inča više od modela T, a pogon je bio na stražnje kotače s pužnim prijenosom na stražnjoj osovini (za razliku od modela T koji je koristio stožaste zupčanike). Na ovaj način je osiguran veći moment na pogonskim kotačima, ali je u isto vrijeme smanjena brzina što je i bio glavni prigovor korisnika TT-a u ranim godinama.

Cijena je bila 600 dolara i do kraja te godine je prodano 209 vozila.

Henry Ford je i ovdje vizionarski

predvidio mogućnost prilagodbe šasije različitim potrebama odnosno nadogradnjama koje mogu raditi korisnici odnosno neovisni proizvođači. U početku je isporučivana samo šasija, a kupci su stavljali nadogradnje , sve dok Ford od 1924. nije ponudio i tvorničku nadogradnju (sanduk). Ford je do 1928. prodao 1,3 milijuna modela TT nakon čega je zamijenjen modelom AA koji je imao nosivost od 1,5 tona. Ford TT se proizvodio i u Europi, u tvornici u Manchesteru, a zanimljivo je da su kupci mogli izabrati udobne, zrakom punjene gume F-serija je, kumulativno, najprodavanije umjesto puvozilo u američkoj povijesti, a nih guma. proizvedeno ih je više od 35 milijuna Pred kraj proizvodnje (1925.) uvede1975. ni su i ručno pogonjeni brisači vjetrobranskog stakla.

Nakon modela AA uslijedio je B te 1935. model 50 pickup, a poslije rata i F-1 kad se prvi put pojavljuje oznaka koju će kasnije nositi svi Ford pick-up modeli u Americi.

Modeli F serije drže rekord najprodavanijih pick-up modela u neprekinutom nizu od 1977., odnosno najprodavanijeg vozila u Americi od 1981. godine.

Šesta generacija predstavljena je 1975. kada je Ford ugradio (još) veći motor te oznaku F-100 zamijenio s F-150 PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.

kamion&bus

89

NEIZOSTAVNO&POTREBITO

www. kamion-bus.hr

GADGETI

ARB WEATHERPROOF FRIŽIDER

Ovaj fridge ima čeličnu oplatu otpornu na sve vremenske uvjete, zapreminu 60 l, touchpad kontrole, el. bravu i plinski amortizer na poklopcu.

Cijena: 8.000,00 kn http://www.arbeurope.com

Samo jako!

PIŠE Igor Brezović

BRNLY SLINGPOP

CNC obrađen 6061-T6 aluminij osim dobrog balansa nudi i otvarač za boce. Huliganski san!

Kuglageri od 5 mm su gratis!!

Cijena: 900,00 kn http://burnleyknives.com/

Sezona je darivanja! Slobodno se raspojasajte!

GERBER BG SURVIVAL SJEKIRA

Ukoliko volite rušiti božićna drvca sa stilom ovo je jedini način!

Komforno stane u ruksak.

Cijena: 350,00 kn http://www.gerbergear.com

MAXTRAX MKII

Podlošci za trakciju su podjednako traženi u blatnim, pješčanim i snježnim uvjetima. Ovi superlagani i superčvrsti podlošci su obavezna oprema za sve koji vole upasti u probleme.

Cijena: 1.500,00 kn https://www.maxtrax.com.au

MOTOMAN OIL&LEATHER SVIJEĆA Svaki ljubitelj vozila voli miris ulja i kože, a s ovom svijećom to se može podijeliti i sa svima u prostoriji! Omjer ulja i kože se slaže po željama!

Cijena: 130,00 kn http://www.flyingtigermotorcycles.com

SCHUCO MAN "PORSCHE RENNTRANSPORTER" 1:18

Neodoljivo detaljni 635 s teretom ravno iz Zuffenhausena se sjajno uklapa u ovo doba godine Cijena: 2.259,00 kn https://shop.schuco.de

90

kamion & bus

PROSINAC 2017./SIJEČANJ 2018.