Kamion & Bus 109 by bmcroatia

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA POVEĆAN JE BROJ VOZILA, A SMANJENA PROSJEČNA STAROST

CIJENA 20 kn

2,70 €

00418 9

GODINA XVIII | BROJ 109 | travanj/svibanj 2018.

Z A

G O S P O D A R S K A

303008

VOLKSWAGEN AMAROK V6 U OMANSKOJ PUSTINJI

2 / 2018

M A G A Z I N

771332

V O Z I L A

P R O M E T

PREDSTAVLJAMO CITROËN BERLINGO / PEUGEOT RIFTER / OPEL COMBO VOZILI SMO IVECO STRALIS X-WAY 6x4

VOZILI SMO DAF CF 450 FT

SETRA S 531 DT VOZILI SMO

VOZILI SMO MAN LION'S CITY

USPOREDNI TEST TEGLJAČA U KLASI 450 KS

VOZNI GOSP PARK ODA VOZIL RSKIH HRVAT A U SKOJ

VOLVO FH460 vs. SCANIA R450 vs. MERCEDES-BENZ ACTROS 1845

UVODNIK MJERENJE CO 2 EMISIJE TEŠKIH VOZILA Krajem ožujka postignut je načelni dogovor između Europskog parlamenta i Vijeća europske komisije o nadzoru emisije CO2 te potrošnje goriva novih teških gospodarskih vozila (kamiona i autobusa). Nacrt sporazuma dio je strategije Europske unije u nastojanju smanjenja emisije CO2 te u sljedećem koraku izgradnje konkurentnog gospodarstva s niskom emisijom CO2. Prema navodima Europske agencije za okoliš, emisija ugljičnog dioksida koju je generira cestovni transport je u 2015. bila za 19 posto viša nego prije 15 godina ranije. Ovdje je prilično nejasno kako su oni to mjerili, ali nepobitna je činjenica da se količina prometa povećala, a s njom i emisija CO2. Ovdje su opet izvučeni podaci kako je cestovni prijevoz odgovoran za 73 posto ukupne emisije koju generiraju svi vidovi transporta, a prema istim izvorima teška vozila su odgovorna za 18,8 posto ukupne količine CO2 koja se ispusti u atmosferu. Ne spadam u one koji, poput Trumpa, ne vjeruju da svojim postupcima mijenjamo klimu i uništavamo planet, ali svejedno držim kako su ovakve tvrdnje pretjerane te uvijek služe kako bi se "uprlo prstom" na cestovni prijevoz koji "ne mari za okoliš". Bilo kako bilo, Europska unija je postavila za cilj do 2030. smanjiti emisiju CO2 koja dolazi od prijevoza za 20 posto u odnosu na 2008. godinu. Jedan od koraka bit će mjerenje i nadzor emisija koju proizvode sva novoregistrirana teška vozila (kamioni i autobusi) u Europskoj uniji. Mjerenje i nadzor će raditi sve države članice, a svi podaci će se spremati u središnji EU registar. Podaci će biti javno dostupni slično kao što već postoji za automobile i laka dostavna vozila. Iako ovo još nije direktiva, ne treba sumnjati da će se ovaj dogovor uskoro pretočiti u zakonsku formu i postati obveza za sve države članice pa tako i za Hrvatsku. To samo po sebi neće ništa bitno promijeniti, već će se uz sva vozila navoditi kolika im je emisija CO2, a ti podaci će se također i kontrolirati. Ako se sve skupa napravi kako treba možda to u konačnici i neće biti tako loše jer bi se možda i moglo ustanoviti koliko CO2 zaista emitiraju gospodarska vozila dok smo ovako svjedoci paušalnih prozivanja kako se ne radi dovoljno na unaprjeđenju tehnologije koje bi smanjile zagađenje. No vjerojatnije je kako će se na osnovu emisije CO2 ustanoviti neki novi "ekološki porez" kojeg će plaćati proizvođači ili prijevoznici (ili i jedni i drugi). Kako svi političari izbjegavaju izravno povećanje poreznih opterećenja građana (čitaj glasača) onda je uvijek lakše dodatna davanja staviti na leđa tvrtki odnosno proizvođača, ali će to u konačnici opet platiti građani.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

109

b r.

SADRŽAJ 2 / 2 0 18 TRAVANJ/SVIBANJ

6 NOVOSTI Mercedes-Benz X klasa V6 > Nakon VW Amaroka i Mercedes-Benz je predstavio pick-up s V6 motorom

34 VOZILI SMO Mercedes-Benz eActros > Actros u verziji teškog distribucijskog kamiona ukupne mase 26 tona kojeg pogoni isključivo struja 74 PREDSTAVLJAMO Novi Citroën Berlingo/Peugeot Rifter/Opel Combo > Potpuno nova generacija utemeljitelja klase gradskih dostavnih modela donosi novi izgled, novo podvozje i motorizaciju 78 VOZILI SMO Renault Master Z.E. > Nakon Kangooa Z.E., Renault je predstavio i veliki dostavnjak s električnim pogonom

88 SPORT Truck Trial u Hrvatskoj > Europa Truck Trial održat će se 12. i 13. svibnja na motocross stazi "Draga" u Rakovom potoku

VOZILI SMO

44 IVECO STRALIS X-WAY

Kako se na terenu snalazi kombinacija tehnologija cestovnog Stralisa i off road komponenti iz Trakkera

52 DAF CF 450

Novi CF ima pomlađeni 11-litarski motor, kompaktnu kabinu te novu pogonsku osovinu

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST 1.000 BODOVA VOLVO FH460 vs. SCANIA R450 vs. MERCEDES-BENZ ACTROS 1845 suradnji s njemačkim kolegama usporedili smo tegljače U sa srednje velikim kabinama i motorima snage 450 KS

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. Goran Vrga, dipl. ing. Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

VOZILI SMO ANALIZA

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA > Donosimo tradicionalnu analizu svih registriranih gospodarskih vozila u Hrvatskoj, po markama, godini proizvodnje, Euro normi, itd.

ANALIZA

KINESKI KAPITAL U VODEĆIM EUROPSKIM PROIZVOĐAČIMA > Kineski Geely je postao jedan od većih diončara u Volvo AB grupi te Daimleru

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

82 VOLKSWAGEN AMAROK V6 Isprobali smo novu izvedbu V6

motora s 272 KS te se u bespućima Omana uvjerili da za Amarok ne postoje granice

GRAFIČKI UREDNICI Lucija Gamulin, Nikola Mužić

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

60 MAN LION'S CITY

Nova generacija niskopodnih radskih autobusa MAN Lion's City dolazi s novim dizajnom, nizom tehničkih inovacija te novim D15 motorom

68 SETRA 531 DT

Prvi autobus koji serijski ima aktivnu pomoć pri kočenju koja prepoznaje pješake te prvi autobus koji nudi radar za nadzor prostora na desnom boku

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

DAF XF480 FAR ZA CROWAY d.o.o.

MERCEDES-BENZ X KLASA

DAF XF480 ima volumensku šasiju s BTV nadogradnjom i Schmitz tandem prikolicom. "Iznimna pouzdanost, ekonomičnost, a nadasve nenadmašna udobnost i prostranost kabine u kombinaciji s izvrsnom servisnom podrškom rezultirala je nabavkom još jednog DAF vozila"- istaknuli su Goran Kolman i Dražen Moharić pri preuzimanju vozila. DAF je nove generacije Truck of the year 2018, koja postavlja nova mjerila u pogledu niske potrošnje.

Arocs za DEKOP Dekop obrt za proizvodnju betona i građevinarstvo iz Poreča pojačao je svoj vozni park s Arocsom 3240 B koji na sebi nosi miješalicu za beton obujma 9 m3. Mercedes-Benz Arocs svoju robusnost pokazuje u svakom detalju; motor, mjenjačka kutija i osovine proizvode se isključivo u Mercedesovim pogonima. Zbog toga ne začuđuje da Arocs pronalazi sve veći broj svojih kupaca.

X KLASA S V6 MOTOR Kao što je najavljeno prilikom predstavljanja, Mercedes-Benz je u X klasu ugradio 3.0 V6 motor sa 258 KS te tako, uz VW Amarok, postao drugi pickup u Europi s V6 motorom.

Iveco Stralis NP za BMW BMW je testirao Iveco Stralis NP za prijevoz dijelova između postrojenja u Steyra u Austriji i Regensburga u Njemačkoj što je (povratna) udaljenost od 530 km. Testiranja su pokazala kako ovu rutu Stralis NP bez problema može napraviti u izvedbi samo s jednim spremnikom (doseg s jednim spremnikom je 800 km, a u izvedbi s dva 1.600 km).

Osim novog motora stiže i 7-brzinski automatski 7G-TRONIC PLUS mjenjač s polugicama za promjenu na upravljaču

klasa je prvi Mercedesov pickup model koji je razvijen u suradnji s Renault Nissan alijansom te koristi platformu Nissan Navare.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Jednako tako su u modelima koji su se najprije pojavili ugrađeni Nissan (odnosno Renault) četverocilindrični motori obujma 2,3 litre i

snage 163 i 190 KS, te uključivi 4x4 pogon. Mercedes je tada najavio da će ove godine predstaviti model s V6 motorom i stalnim pogonom na sve kotače što je bilo za očekivati jer si jedan premium proizvođač ne može dopustiti da u ponudi nema V6 motor dok ga Volkswagen Amarok ima. V6 motor obujma 2.987 ccm ima jedan turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbine te razvija snagu od 190 kW (258 KS) i okretni moment od 550 Nm što osigurava ubrzanje do 100 km/h za 7,9 sekundi te najveću brzinu od 205 km/h. Ovaj motor je posuđen iz putničkog programa gdje se ugrađuje u E klasu, GLE, … Uz motor X 350d 4MATIC je dobio i 7G-TRONIC PLUS automatski mjenjač koji ima jednak broj stupnjeva prijenosa kao i automatski mjenjač koji se već nudi u X klasi s razlikom da je ovo Mercedesov mjenjač, a ne Nissanov. Još jed-

VIJESTI AKUMULATORI

Nudi se pet različitih režima vožnje: Comfort (C), ECO (E), Sport (S), Manual (M) i mOffroad (O)

BANNER AKUMULATORI – SNAGA, KVALITETA I POUZDANOST Kao jedini austrijski proizvođač akumulatora, Banner je prepoznat kao kvalitetan i pouzdan partner. Poznat je kao opskrbljivač mnogih važnih automobilskih proizvođača akumulatorima za prvu ugradnju kako u osobnim tako i u teretnim vozilima: Audi, MAN, Neoplan, Škoda, Volkswagen (VW) i mnogi drugi. Banner proizvodi su kvalitetni i jednako pouzdani bilo da se radi o ekstremnim hladnoćama sjeverne Skandinavije ili o vrućinama Afrike i Azije. Auto Hrvatska daje 3 godine jamstva na BANNER POWER BULL i BUFFALO BULL SHD PRO. Auto Hrvatska je glavni uvoznik za Banner akumulatore. Više informacija potražite na www.autohrvatska.hr.

OM I 258 KS

Umjesto uključiuvog 4x4 pogona kakav imaju 4-cilindrični modeli, X 350d imat će stalni pogon na sve kotače na velika novost je i stalni 4MATIC pogon na sve kotače kakav se ugrađuje u G klasu i koji ima središnji diferencijal, redukciju i opcijsku blokadu stražnjeg diferencijala. Središnji diferencijal s planetarnim prijenosnikom ima fiksnu

raspodjelu okretnog momenta pri čemu se 60% prenosi na stražnju, a 40% na prednju osovinu. Razlika u odnosu na modele s četverocilindričnim motorom je i u tome što izvedbe s V6 motorom imaju pojačanu šasiju.

VIJESTI PRIJEVOZ

DAF XF480 Jamaica Blue za Majnić Obrtu za prijevoz Majnić isporučen je novi DAF XF480 u prekrasnoj jamajka plavoj metalik demo boji. Ovo je prvi takav model isporučen u Hrvatskoj. Uz prelijepi eksterijer koji je dodatno naglašen dodacima od nehrđajućeg čelika i reflektorima te atraktivnim lakiranjem, vozilo je opremljeno i "Exclusive line" interijerom.

KAZNE ZA PROVOĐENJE TJEDNOG ODMORA U VOZILU BILO GDJE U EUROPI Policija u Francuskoj i Belgiji kažnjava vozače ako su tjedni odmor proveli u vozilu ne samo na njihovom području već i u drugim zemljama EU.

TGX za Toma palete Tvrtka Toma palete iz Sesveta, koja se bavi proizvodnjom i obnavljanjem paleta, obnovila je vozni park još jednim MAN-om. Riječ je o jumbo sandučaru MAN TGX 26.500 6x2 sa Schmitz prikolicom. Kamion je opremljen motorom snage 500 KS, klimatiziranom XXL kabinom s dva ležaja, automatiziranim TipMatic mjenjačem s retarderom, paketom MAN EfficientCruise i ACC tempomatom.

eć se puno bure diglo oko zabrane provođenja tjednog odmora u kabini vozila kojeg su uvele neke zemlje poput Francuske, Belgije, a novost je da se u spomenutim zemljama vozači kažnjavaju čak i ako su tjedni odmor proveli u vozilu na području drugih zemalja članica. Znači ako je vozač obavio tjedni odmor u vozilu na području Hrvatske te u sljedećih 28 dana došao u Francusku, riskira visoku kaznu jer je prekršio zakon. Prema navodima nizozemske udruge "Nood en Transport" koja pruža pravnu pomoć prijevozničkim tvrtkama, jedan vozač je u Belgiji kažnjen sa 1.800 eura jer je proveo tjedni odmor u kabini dok je Francuska policija kaznila dvojicu vozača s po 750 eura jer su boraveći u Španjolskoj također odradili tjedni odmor u vozilu. Iako može zvučati protuzakonito da policija jedne države kažnjava radnje na teritoriju druge države koje su tamo legalne, istine je ipak malo drugačija. Naime Europska direktiva EZ 561/2006 u članku 8., točka 8. kaže: "Kada vozač odluči to učiniti, dnevna razdoblja odmora i skraćena tjedna razdoblja odmora izvan sjedišta mogu se provesti u vozilu, ako ono ima pogodno

mjesto za odmor svakog vozača kad je vozilo u mirovanju." Ako pažljivo čitate, onda je vidljivo kako nije navedeno kako se REDOVNI tjedni odmor može provesti u vozilu, iako nije izričito navedeno da se to ne smije (u sljedećoj varijanti uredbe to će biti i izrijekom napisano). Drugim riječima, provođenje tjednog odmora u vozilu na području Europske unije je zabranjeno već više od 10 godina, ali je druga stvar što se tek nedavno počelo i provjeravati te kažnjavati. Pri čemu se Francuzi i Belgijanci pozivaju na EU uredbu koja obvezuje sve države članice. Informacije kako će se Španjolska i Danska pridružiti zemljama koje imaju zabranu obavljanja tjednog odmora u vozilu znači da će u stvari početi kontrolirati i kažnjavati. Biti vozač zaista postaje sve teže i teže pa ne čudi da vlada kronična nestašica zainteresiranih za ovo zanimanje.

Generalni uvoznik za Hrvatsku. www.agrogrom.hr Agro Grom d.o.o | Ulica grada Wirgesa 2H, 10430 Samobor | Telefon: 385 1 3366 179 | Fax: 385 1 3364 606 | E-mail: info@agrogrom.hr

VIJESTI MERCEDES-BENZ CITARO ELECTRIC

XF480 Truck of the year 2018 EDITION za Orao Novi XF model nastao je na temeljima superiorne reputacije postojećeg Euro 6 modela. Smanjenje potrošnje goriva čak do 7% postavlja nova mjerila, a komfor kabine novog XF-a dodatno je unaprijeđen. Novi model u ovoj ediciji posebno je naglašen vanjskim detaljima kao što su retrovizori u plavoj metalik boji, te posebne naljepnice koje ističu ovaj model.

KROZ GRAD BEZ ISPUHA I BUKE Nakon što je predstavio Citaro hybrid te eActros, Mercedes-Benz je prikazao i potpuno električni Citaro kojeg će javnost imati priliku vidjeti na IAA sajmu u Hannoveru u rujnu.

I TGX i TGL za Animago Tvrtka Animago iz Kutine obnovila je vozni park s dva nova MANa. Riječ je o tegljaču TGX 18.500 4x2 BLS, s motorom snage 500 KS, luksuzno opremljenom XLX kabinom, automatiziranim mjenjačem s retarderom, ACC tempomatom i ksenonskim svjetlima. Drugi kamion je hladnjača TGL 12.250 4x2 BL s motorom snage 250 KS, klasičnim ZF mjenjačem te klimatiziranom spavaćom kabinom.

ako električni autobusi odavno nisu novost, Mercedes-Benz ih dosad nije imao u ponudi (iako smo vidjeli brojne studije uključujući i one s gorivim ćelijama). No, kad velike tvrtke krenu s takvim projektima onda to rade temeljito i u više područja pa smo tako u samo nekoliko mjeseci imali priliku vidjeti eVito, eSprinter, aActros te sada i električni Citaro. Električni Citaro (za sada samo kao solo bus od 12 metara) koristi pogon koji se već koristi u eActrosu, to znači dva motora po 125 kW i okretnim momentom 2x485 Nm. Ukupni kapacitet litij-ionskih baterija je 250 kWh pri čemu su one podijeljene u 10 modula. Broj modula je fleksibilan i svaki kupac može birati onoliko koliko misli da mu treba pri čemu se u stražnjem dijelu nalaze četiri modula, a na krovu od dva do šest modula. Mercedes ističe kako je minimalni doseg u najgorim mogućim uvjetima 150 km što realno može biti i više što znači da električni Citaro može pokriti i neke prigradske linije.

NAJBOLJI DISTRIBUTER

NAGRADA ZA IGNOTUS

vrtka Ignotus iz Vrbovca, generalni zastupnik naplataka za kamione američkog proizvođača Alcoa, dobitnik je nagrade za najboljeg distributera u Europi za 2017 godinu. Ignotus je započeo s radom 2010., odnosno 2012. kada je započela suradnja s Alcoa felgama. Osim našeg tržišta, Ignotus zastupa američku marku i u BiH, Sloveniji, Srbiji, Kosovu, Crnoj gori i Makedoniji. Alcoa felge ove godine slave 70 godina na tržištu te ih odlikuje izvrstan izgled, lako održavanje, manja težina u odnosu na čelične naplatke uz smanjenu emisiju CO2. 10

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Za grijanje i hlađenje se koristi toplinska pumpa, a unutrašnjost se može klimatizirati dok je autobus na punjenju u garaži.

NOVI TOURISMO RHD ISPORUČEN PRVOM KUPCU U HRVATSKOJ Jedan od najvećih pružatelja vrhunskog autobusnog turizma u Hrvatskoj, tvrtka Molnar Travel preuzeo je u Emil Frey centru gospodarskih vozila pet novih Mercedes-Benz turističkih autobusa Tourismo 15 RHD. Radi se o potpuno novom modelu koji se po prvi put isporučuje u Hrvatsku. Voditelj produkta za Mercedes-Benz autobuse Marko Vasić i Voditeljica prodaje gospodarskih vozila Kristina Kostelac predali su ključeve nove flote vlasnicima tvrtke gospodi Darku i Tomislavu Molnaru. Novi autobusi pogonjeni su motorom Euro VI BlueEfficiency OM 470 s 315 kW čiju snagu prenosi Mercedes-Benzov 8-brzinski Power-Shift mjenjač. Isporučenih pet Tourisma, tvrtka Molnar travel je upotpunila opremom koja zadovoljava putovanja u visokom turističkom segmentu. Putnike očekuje 49 vrhunskih Luxline putničkih sjedala, klima uređaj 35 kW, Bi-Xenon farovi, zatamnjema bočna stakla, strujni inverter, DVD/video sustav kao i još dosta opreme koje će putovanje isporučenim autobusima učiniti nezaboravnim iskustvom.

VIJESTI VOLVO FE

Actros za Jambrek Transporte Tvrtki Jambrek Transporti isporučen je prvi od 4 Mercedes-Benz Actrosa 1848 LSnRL opremljen Giga Space kabinom, retarderom, PPCom, Xenon svjetlima, Active Brake Assist-om 4, Proximity Control Assistom odnosno kontrolom razmaka te zračnim jastukom za vozača. Osim zaista primjerne sigurnosne opreme vozilo je opremljeno Multimedia Radio Touch uređajem i dodatnim klima uređajem.

LOW-ENTRY KABINA ZA VOZAČA I SUVOZAČA Volvo je predstavio novu izvedbu low-entry kabine za model FE čime postaje prikladne za još veći broj distribucijskih poslova. čjima, koja limitiraju ulazak vozila s konvencionalnim pogonom, Volvo Trucks uz Euro 6 dizel motore D8K s rasponom snage od 250 do 350 KS nudi i plinski motor G9K od 320 KS (CNG izvedba), koji je sad dostupan uz bilo koju varijantu kabine, uključujući i ovu novu.

MAN i DB Schenker testiraju platooning MAN, DB Schenker i Sveučilište Fresenius sudjeluju u istraživačkom i razvojnom projektu povezanih kamiona koje testiraju u realnim uvjetima. Radi se o nastavku projekta koji je započeo u svibnju prošle godine, a sada će testne vozače iza upravljača zamijeniti profesionalni vozači DB Schenkera.

ova izvedba je optimirana za vozača i jednog suvozača pri čemu se opcijski nudi zračno ovješeno suvozačko sjedalo. Ovo je samo nova varijanta već postojeće low-entry kabine koja u drugim izvedbama ima mogućnost prijevoza do tri putnika te kabinu s olakšanim prolazom. Ovakve potrebe su korisne za neke namjene, ali ne i nužne u svim područjima gdje se traži niski ulaz. U gradskoj distribuciji gdje vozač sam radi i isporuke nema potrebe za dodatnim sjedalima, ali niski ulaz nudi jako puno prednosti kod čestih ulazaka i izlazaka iz kabine. Volvo nudi i veliki broj sigurnosnih opcija kao što je adaptivni tempomat te prilagodljivi limitator brzine, koji su pogotovo korisni u gradskoj distribuciji. Zbog sve strožih ekoloških normi u pojedinim gradovima ili podru-

Najnovija izvedba s motornim tunelom umjesto (gotovo) ravnog poda prilagođena je za najveći mogući komfor za dvije osobe.

NOVI KRONE LOGISTIČKI CENTAR Kako bi zadovoljila sadašnje i buduće potrebe za rezervnim dijelovima za komercijalna vozila, Krone je u Herzlake (Njemačka) otvorio novi distributivni centar koji se rasprostire na 38 tisuća m2. Skladišni prostor zauzima 8.4 tisuće m2 te je dostatan za 17.500 paletnih mjesta i 16 tisuća kontejnera za manje rezervne dijelove. Trenutno oko 40 zaposlenih obrađuje više od 23 tisuće narudžbi svaki mjesec. Investicija je teška 8.5 milijuna Eura.

VW ATLAS TANOAK

Dva TGX-a za Fidens prijevoz Tvrtka Fidens prijevoz, koja posluje u sustavu grupe Vodoskok, bavi se domaćim i međunarodnim prijevozom. Vozni park s više od 20 transportnih jedinica obnovila je novim MAN-ovim niskim tegljačima. Riječ je o dva MAN TGX 18.460 4x2 LLS-U s motorima snage 460 KS, opremljenih paketom EfficientLine 3, klimatiziranim XLX kabinama s dvama ležajima, automatiziranim TipMatic mjenjačem s retarderom te multimedijalnim paketom i navigacijom.

VOLKSWAGEN PICK-UP ZA AMERIKU?

Volkswagen je na salonu u New Yorku predstavio konceptni pick-up koji je veći od Amaroka i dimenzijama prilagođen američkom tržištu

1.000-ti Actros za Hegelmann Logistička tvrtka Hegelmann obnovila je vozni park i u posljednje dvije godine nabavila čak 1.000 novih Actrosa od čega je posljednjih 30 vozila isporučeno prošli tjedan. Hegelmann se odlučio za izvedbe s motorom snage 330 kW (450 KS) te 2,5 m široku L kabinu BigSpace unutarnje visine 1,99 metara.

Neobično ime dolazi od drveta koje raste na zapadnoj obali Sjedinjenih Država i naraste do 45 metara. Zanimljivo je da je Atlas Tanoak prvi pick-up koji je nastao na poprečnoj MQB platformi i da je motor ugrađen poprečno za razliku od Amaroka koji ima uzdužno postavljen motor. S duljinom od 5.438 mm Tanoak je gotovo 20 cm dulji od Amaroka te po američkim mjerilima spada u srednje velike pick-up modele. Konpcetni model je širok 2.030 mm te 1844 mm visok, ima dvostruku kabinu i može primiti do pet putnika. Iza kabine je kutija za prtljagu dimenzija 1,627 x 1,450 x 530 mm. Za pogon služi 3,6 litarski V6 FSI motor snage 206 kW (280 KS) maksimalnog okretnog momenta 350 Nm koji se preko 8-brzinskog automatskog mjenjača i 4MOTION pogona prenosi na sve kotače. Obzirom da je motor postavljen poprečno vjerojatno se radi o Aisin mjenjaču, a ne ZF-u koji se koristi u Amaroku. Ostaje za vidjeti da li je ovo tek zanimljivi koncept ili ispitivanje reakcije tržišta?

ISPORUKE

FUSO CANTERI ZA PONIKVE EKO OTOK KRK

K Texaco motorna ulja Američki proizvođač Chevron je lider u gotovim mazivima i vodeći je svjetski proizvođač vrhunskih baznih ulja koja se prodaju na šest kontinenata. Kompletna linija za podmazivanje i hlađenje proizvoda prodaje se pod tri robne marke od kojih izdvajamo Texaco. Texacovi proizvodi se prodaju na tržištima preko 30 zemalja Europe (180 zemalja svijeta), s tradicijom dužom od 100 godina, te s preko 53 tisuće zaposlenih. Generalni zastupnik Texaco motornih ulja u Hrvatskoj je tvrtka Trigma Trgovina.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

omunalnom društvu Ponikve eko otok Krk isporučena su još četiri komunalna vozila korisne nosivosti 2,85 tona i najveće dopuštene mase 7,5 tona. Podržavajući tamošnji sustav odvojenog prikupljanja otpada na kućnom pragu, tvrtke Alfateh ekologija i energetika i Star import su do sada isporučile istom korisniku u Krk ukupno deset komunalnih vozila. Kvalitetna poslovna suradnja nastavljena je zahvaljujući zadovoljstvu dosadašnjim odrađenim poslovima, odnosno dobrim eksploatacijskim karakteristikama i kvalitetnom održavanju te servisnoj podršci. Predstavnici tvrtke Alfateh ekologija i energetika istaknuli su da je za uspješan plasman komunalnih nadogradnji Iride na hrvatskom tržištu svakako zaslužna i odlična poslovna suradnja s tvrtkom Star import iz Zagreba, ekskluzivnim zastupnikom kamiona Fuso Canter za Republiku Hrvatsku.

TIMOCOM SURAĐUJE S UTA-OM TimoCom sada omogućuje i planiranje benzinskih stajališta na transportnim rutama. Suradnjom s ponuđačem servisnih kartica i kartica za gorivo UNION TANK (UTA), vodeća europska transportna platforma proširuje svoju ponudu digitalnih usluga. Na mobilnu mrežu UTA diljem Europe priključeno je 44 tisuće benzinskih postaja gdje vozači kamiona ne samo da mogu puniti bez plaćanja gotovinom s karticom UTA, nego mogu iskoristiti i ostale usluge putne opskrbe. One se odmah prikazuju kao Points of Interest (POI), odnosno putne smjernice unutar planiranja rute preko TimoComa. Pristup proširenoj ponudi ima više od 127 tisuća TimoCom korisnika putem rješenja za kalkulacije i praćenje TC eMap®. Ono već prilikom planiranja rute prikazuje gdje se nalaze benzinske postaje mreže UTA. Putem sučelja TC eMap® mjesečno se kalkulira oko 2,6 milijuna cesta.

VIJESTI MAN TGX LION PRO

DAF XF480 Truck of the year 2018 EDITION za Šoufek Transport

TGX LION PRO: PERFORMANSE I KOMFOR

Isporučeni novi XF u ediciji Truck of the year 2018 opremljen je Super Space kabinom, novim 12,9 litarskim motorom snage 483 KS, mjenjač je novi automatizirani TraXon u kombinaciji s pouzdanom trostupanjskom DAF MX motornom kočnicom. XF-ova Super Space kabina je naveća na EU tržištu, a ima i bogatu opremu.

Tri TGX-a za Špediciju Devetak Špedicija Devetak iz Osijeka je vozni park s više od 20 MAN kamiona obnovila su s tri nova niska tegljača MAN TGX 18.460 4x2 LLSU. Riječ je o kamionima s motorom snage 460 KS, paketom opreme EfficienLIne, klimatiziranom XXL kabinom s dodatnom parking klimom, automatiziranim mjenjačem s retarderom, ...

MAN je predstavio limitiranu ediciju TGX Lion Pro s raskošnom opremom, atraktivnim izgledom u koju se ugrađuje samo motor od 500 KS.

izajn je zaista atraktivan i nigdje neće proći nezapaženo jer se osim jarko crvene boje ističe i MAN lav izveden u imitaciji karbona te brojni kromirani dodaci. Stvari su još bolje u unutrašnjosti gdje se vozaču i suvozaču pruža maksimalni komfor sa sjedalima u kombinaciji kože i alcantare koja su zračno ovješena pri čemu je vozačevo sjedalo i ventilirano. Ugrađen je MAN Media Truck Advanced radio sa 7" ekranom, MAN sound sustav… Kabina je XXL s NORDIC toplinskom izolacijom, xenon svjetlima. LED dnevnim i stražnjim svjetli-

ma. Osim toga nude se i tri dodatna paketa, "Real Style" paket koji uključuje "light bar" sa četiri reflektora, kromiranu prednju i bočnu cijev s LED svjetlima, aluminijski naplatci i stepenice od nehrđajućeg čelika. Paketi "Comfort" i "Premium Comfort" uključuju dodatnu opremu u unutrašnjosti kao što su pretinci na stražnjem zidu s aluminijskim poklopcima, aparat za kavu i mikrovalna pećnica, okretno vozačevo sjedalo i slično.

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST 1.000 BODOVA

TEGLJAČI U KLASI 450 KS

TROBOJ VIŠE SREDNJE KLASE

Usporedni test: S kabinama srednje veličine i motorima umjerene snage - oko 450 KS - ovi tegljači, doduše, nisu prve violine svojih proizvođača, ali su to predstavnici najprodavanijeg segmenta u kategoriji teških kamiona PIŠE Michael Kern FOTO Karl-Heinz Augustin

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

obro situiran i nesklon dizajnerskim i konstrukcijskim ispadima bilo koje vrste: Ovim bi se riječima mogao opisati viši srednji sloj kamiona današnjice. Moto "s mjerom i ciljem" podrazumijeva snažne 13-litarske motore od približno 450 KS te prostrane, ali ne i najve-

će kabine u ponudi. Mercedes-Benz Actros sa Streamline kabinom, nova Scania R serije s Highline kabinom ili Volvo FH s uobičajenom Globetrotter kabinom – ovi modeli zasigurno predstavljaju najbolji kompromis kada je u pitanju spoj atraktivnosti koju pružaju vozaču te visoke razine ekonomičnosti.

www. kamion-bus.hr

Tri dizajnerska i tehnološka koncepta iz 2011., 2013. i 2016. godine. Kolike su zapravo razlike među njima?

U SLUČAJU MERCEDESA odmah se, doduše, nameće pitanje predstavlja li Streamline kabina stanoviti nedostatak. Kratko i jasno - ne ukoliko se radi o Streamline varijanti s ravnim podom, kao što je slučaj kod testnog vozila. Ova ga karakteristika odmah stavlja u prvi plan ispred konkurenata. Doduše, sada je i nova Scania dostupna s kabinom bez mo-

tornog tunela, koja nosi oznaku S. Kod Volva takva opcija ne postoji. Naravno, i ravni pod ima svojih nedostataka, a to je prije svega visoko postavljen ulaz, u pravilu sa četiri stepenice i stanovita odricanja u pogledu korisne unutarnje visine. Pogrešna je pretpostavka da se Streamline nalazi duboko u sjeni svoje velike braće, GigaSpace i BigSpace. Zapravo, u samom interijeru Actrosove obitelji sve do visine prozora nema ra-

zlike. Mora se konstatirati da kod Actrosa nije dostupan tako lijep modul pretinaca za odlaganje prtljage za stražnju stijenu kabine, koji interijeru Volva već dulje vrijeme daje poseban pečat, a koji od sada nudi i Scania na novoj generaciji. Umjesto gornjeg ležaja, kod Actrosa se može specificirati viseća mreža za odlaganje prtljage, koja također ima svoje prednosti. Ukoliko se u tom trenutku ne koristi, gotovo da i ne zauzima prostor u kabini. Ako pogledamo što Actros nudi u

ostalim pogledima na opremljenosti kabine, možemo iskazati samo poštovanje. Lovorike mu pripadaju u segmentu kvalitete materijala i završne obrade. Zahvaljujući ravnom podu, raskošni blok ladica i polica u središnjem dijelu kokpita nudi rješenja s kojima se teško može mjeriti bilo koji konkurent. Ostale jake strane interijera odnose se na koncept organizacije prostora i mogućnosti odlaganja stvari, koji bi drugim proizvođačima mogao poslužiti kao uzor. Unatoč ležaju koji je po čitavoj svojoj duljini ravnomjerno širok 740 mm, MerTRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

TEGLJAČI U KLASI 450 KS

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST 1.000 BODOVA

Igra boja: Bež simbolizira komfor životnog prostora, a antracit spremnost na naporan rad

Ovdje stane dosta toga: Prednosti ravnog poda kabine vidljive su i na zapremnini hladnjaka

Sasvim solidno: Krevet bez suženja, širine 740 mm u sve tri zone

cedes se ističe najvećim mogućnostima uzdužnog prilagođavanja sjedala. Scania i Volvo ovdje pribjegavaju sužavanju ležaja iza sjedala, kako bi oslobodili dodatni prostor. No, unatoč tome, mogućnosti prilagođavanja sjedala po duljini kod njih su skromnije nego kod Actrosa. U tom pogledu, koncept interijera pred-

do optimizirane pogonske grupe, bila je ušteda goriva. Mercedes je pritom također učinio sve da motor kod manjih broja okretaja dobije još više snage. Ta se snaga u "eco-modu" automatiziranog Powershift mjenjača također obilato koristi. I na kraju, po potrošnji goriva Actros se svrstao na drugo mjesto, a šted-

stavljen još 2011. godine i danas prednjači pred mlađom konkurencijom. Ispod lima ovog Actrosa 1845 bruji već druga generacija rednog 6-cilindričnog motora OM 471, u suradnji s optimiziranim pogonskim sklopom. Glavni cilj svih preinaka, koje se protežu od novog spojlera s prednje strane vozila

PREGLEDNOST IZ KABINA

MERCEDES-BENZ

SCANIA

VOLVO

Pokrivena područja (m2) Lijevi A-nosač (Površina A) Desni A-nosač (Površina B) Pogled naprijed (C u m)

1,61 4,08 3,10 5,35

1,02 2,27 2,70 5,10

1,69 5,18 3,07 5,88

Pogled desno (D u m)

9,9

12,1

9,9

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

ljivom upotrebom AdBlue aditiva dohvatio je prvu poziciju u toj kategoriji. Sve je to ujedno rezultat stanovite umjerenosti vozne dinamike jer Actros zasigurno nije šampion u ubrzanju, barem ne kad se radi o vožnji u "eco-modu". Netko ovakav koncept uštede goriva smatra boljim, netko lošijim, no sljedeća karakteristika kod većine izaziva nelagodu – a to je zvuk motora. Naime, OM 471 baš i ne proizvodi najljepšu melodiju za uši i na neki način djeluje nametljivo. Vibracije koje dolaze iz prostora u kojem je smješten motor mogu se osjetiti i na upravljaču. A situaciju ne spašava niti ovjes, koji vibracije uspijeva samo djelomično ublažiti.

www. kamion-bus.hr

Pola desetljeća dijeli novu Scaniju predstavljenu 2016. godine od četvrte generacije Actrosa iz 2011. Stoga bi netko možda očekivao da ta dva kamiona predstavljaju dva različita svijeta. No,

istina je daleko od toga. Actros je prilikom predstavljanja bio obasipan pohvalama za dizajn, naročito za naglašenu prednju stranu kabine s tim svojim perforiranim strukturama, i općenito je izazvao

oduševljenje struke, ali mu nova Scania sa svojom gotovo pretjeranom količinom različitih dizajnerskih opcija eksterijera itekako može parirati. Što se tiče tretmana ispušnih pli-

KABINE: NAJVAŽNIJE MJERE (mm) Mercedes-Benz Streamspace Vanjska širina/duljina Visina stepenica

2.500/2.300

2.470/2.270

2.495/2.225

399/325/320/330/330

387/395/388/324

428/382/388/389 2.074

Od vjetrobrana do stražnjeg zida

2.058

2.080

2.345

2.285

2.341

Između vrata

2.189

2.009

2.082

Unutarnja visina ispred sjedala Unutarnja visina u sredini kabine

676

587

680

1.843

2.017

1.958 1.924

1.853

1.935

ravni pod

169

Širina donjeg ležaja Površina donjeg ležaja (m2)

nema gornji ležaj 740 1,60

nema gornji ležaj 670–790 1,59

nema gornji ležaj 640–800 1,43

Spremnik ispod ležaja (l)

170

134

156

Vanjski pretinac-lijevo

239

221

198

Vanjski pretinac-desno (l)

239

231

198 145/180 Stražnji doplata 11 708/888**

Visina motornog tunela Širina gornjeg ležaja

Unutarnji spremnici – naprijed + straga (l)

83/-

Prednja ladica (l) Ukupni obujam pretinaca (l)

39 770

244/375 Stražnji doplata 18 848/1.223**

Broj držača za čaše/boce

8,33

8,26

8,38

305/130 30/105

290/100 34/75

280/90 40/100

Obujam kabine (m ) 3

Pomiješani osjećaji: Poklopci bočnih pretinaca se pomalo nepraktično otvaraju prema naprijed, ali su zato mrežice na njima vrlo korisne

Volvo GLOBETROTTER

Između bočnih prozora Širina prostora za noge vozača

Zahtijevan trening: Do kabine s ravnim podom vozača dijele četiri stepenice.

Scania CR20H

Podešavanje sjedećeg dijela Podešavanje sjedala *** Podešavanje upravljača**** **Uključujući stražnji spremnik

*** Po duljini/visini

**** Nagib u stupnjevima/vertikalni pomak u mm

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

TEGLJAČI U KLASI 450 KS

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST 1.000 BODOVA

nova, Scania je, za razliku od Mercedesa, tehnologiji povrata ispušnih plinova u cilindre motora

(EGR), koja se prije toga dulje vrijeme propagirala kao neophodna za Euro 6 normu, definitivno rekla zbogom. EGR tehnologija je već prilikom predstavljanja nove generacije rednih motora otišla u povijest, a odnedavno se isto dogodilo i sa V8 motorima (za sada s iznimkom najsnažnijeg motora od 730 KS). Ovaj zaokret je na-

stao, između ostaloga, zahvaljujući i tome što se Scania, za razliku od Mercedesa, ne mora držati strogo propisanih graničnih vrijednosti pojedinih sastojaka ispušnih plinova koja vrijede u SAD-u. Stoga Scania tehnologiju selektivne katalitičke redukcije (SCR only) može iskoristiti za posebno učinkovito eliminiranje

dušičnih oksida tijekom naknadnog tretmana u ispušnom sustavu, dok se protiv dizelskih čestica bori u samim cilindrima učinkovitim procesom izgaranja pri višim temperaturama. Da se takav pristup pokazao uspješnim svjedoče i vrijednosti izmjerene potrošnje goriva. Scania R450 je u prosjeku na 100 km

Skromnije ladice: Motorni tunel oduzima koristan prostor, ali ladice su još uvijek solidnih dimenzija

Nepravilan oblik: Punu širina ležaja nalazimo samo između sjedala 22

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Visoki pod: Motorni tunel R-serije visok je gotovo 17 cm

OPREMA I DOPLATE

VOLVO

toj zoni. Kabina bogato opremljena prekidačima različitih vrsta vozaču može djelovati i pomalo napadno. Naslon za lijevu ruku na vozačevim vratima također je prekriven velikim brojem prekidača. No, instrumentna ploča je koncipirana ipak nešto jednostavnije od toga, iako su možda nepotrebno zadržana dva velika okrugla konvencionalna analogna instrumenta. Na upravljaču nalazimo dobro osmišljen koncept tipki za regulaciju brzine kretanja. No, po pitanju preciznosti i mirnoće upravljanja, vozač može osjetiti u određenoj mjeri prijenos vibracija uslijed neravnina na cesti. Iako parabolično ogibljenje s dvostrukim lisnatim oprugama općenito nije loše, još uvijek ostavlja prostora za unaprjeđenje.

SCANIA

Kod Scanije R serije uspješno je postignuta ravnoteža između tri elementa - visine ulaza u kabinu, visine motornog tunela i unutarnje visine kabine. Scania se može pohvaliti najniže postavljenim ulazom u toj klasi, uz istovremeno najveću visinu unutrašnjosti kabine, doduSCR Only koncept u principu donosi še, ako se nižu potrošnju goriva, ali višu potrošnju izuzme poviAdBlue aditiva šenje od gotovo 17 cm zbog litre, za razliku od Actrosa koji je motornog tunela. Galerija koja se potrošio svega 1,9 litara AdBluea nalazi iznad vjetrobranskog stakla na istoj udaljenosti. pruža mnogobrojne mogućnosti za odlaganje stvari. Nešto skroŠto se tiče dinamike vožnje, Scamnije mogućnosti za to nalazimo nia se i uz nižu potrošnju goriva u nižim dijelovima kabine. Tako, pokazala nešto bržom od Actroprimjerice, tunel motora ogranisa. Ostvarila je prosječnu brzinu čava mogućnosti u području srena testu od 84,2 km/h, nasuprot dišnje konzole i u ladicama ispod Actrosovih 83,7 km/h. Na prvi poležaja. Općenito, u neposrednoj gled se to možda čini zanemarivo, blizini vozača ne postoji prozračno treba imati na umu da je Scanost koju nalazimo kod Actrosa, nia taj prosjek brzine ostvarila u što se može pripisati i konusnoj standardnom, a ne u "eco modu", arhitekturi kabine. Takozvana "kukao što je to bio slučaj kod Mertija za vozača", u području stopacedesa. Scanijin standardni način la je prilično uska, što je postarada pogonske grupe je odličan lo tipično za Scaniju. Nadalje, da kompromis - po svojoj je prirodi bi se osiguralo 290 mm za uzdužatraktivan za vožnju, a ujedno je no pomicanje sjedala, iza u kabii štedljiv. nu ne stane ležaj širi od 670 mm u

MERCEDES-BENZ

testne rute trošila točno 30,0 litara dizela, što je pola litre manje od Mercedesa Actrosa 1845. No, da bi smanjila veću količinu dušičnih oksida (NOx) koje izlaze iz motora, istovremeno je morala potrošiti znatno više AdBluea. Točno 3,0

KONTROLE/INFORMACIJE NA ZASLONU Ulje Tekućina za hlađenje Tekućina za pranje stakala

Ulje u sustavu upravljanja

Kontrola kočnica Kontrola svjetala KONTROLE SPAVAĆEG PROSTORA Unutarnje osvjetljenje Sat Stacionarno grijanje Krovni otvor/vrata

UNUTARNJE OSVJETLJENJE Prigušivo Crveno/zeleno svjetlo Posebna rasvjeta

8/6 3/1

2/4 3/1

PRIKLJUČCI U KABINI 12 V/24 V (broj) USB/AUX (broj) Priključak zraka

1/5 3/2

MODUL VRATA Podešavanja lijevog retrovizora Podešavanja desnog retrovizora Grijanje retrovizora

Nadasve dražesno: Ručica mjenjača kod Scanije svjedoči o posvećenosti detaljima

Daljinsko zaključavanje Odvojeno zatvaranje vrata Osvjetljenje vrata SIGURNOST Senzor sedla Upozorenje o napuštanju vozne trake Osvjetljavanje zavoja

Senzor za svjetla Žarulje H7 Xenon svjetla LED svjetla

Pranje prednjih svjetala Nadzor tlaka u gumama Hillholder El. kontrola amortizera

Otkrivanje umora vozača Alco-lock Upozorenje na povišenu temperaturu motora Stop&go sustav u koloni

Senzor za kišu Night Lock

Activ Brake Assist za pokretne objekte Activ Brake Assist za nepokretne objekte Activ Brake Assist koji otkriva pješake Bočni zračni jastuci

Kao u avionu: Od vozačevih vrata do sredine kabine rasporedila se cijela vojska prekidača

dostupno serijski ili uz doplatu - nije dostupno TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST 1.000 BODOVA

TEGLJAČI U KLASI 450 KS

Volvo FH, nastao 2013. godine, u pojedinim aspektima, kako se čini, još uvijek pokazuje najodvažniji dizajnerski koncept čak i u usporedbi s kamionima novijeg datuma predstavljanja. Počevši od najsitnijih detalja, poput ruči-

ce za otvaranje vrata, koja stoji koso položena prema naprijed i koja odudara od ustaljene sheme uzdužno ili poprečno postavljenih ručica, ali koja zaista u ruci leži bolje od svih dosad viđenih rješenja.

Nadalje, nekonvencionalna rješenja kod dizajna modela FH nalazimo i u ostalim elementima. Primjerice, veći dio eksterijera te prednje strane kokpita odlikuju reducirani i jednostavni oblici. Kokpit svojim nevjerojatno jasnim li-

MJERENJA NA TESTU Mercedes-Actros 1845 LS Streamspace

Scania R 450A4x2NA CR20H

Volvo FH460 Globetrotter

Prva vožnja

km/h l/100 km

83,2 31,2

84,3 29,6

83,6 31,5

Druga vožnja

km/h l/100 km

83,5 30,4

84,1 30,6

83,9 31,1

Treća vožnja

km/h l/100 km

83,9 30,0

84,3 29,9

83,5 31,3

PROSJEK SVIH VOŽNJI

km/h l/100 km dizel l/100 km AdBlue

83,7 30,5 1,9

84,2 30,0 3,1

83,7 31,3 3,4

Potrošnja pri djelomičnom opterećenju (dizel)

l/100 km pri 85 km/h

27,1

26,7

27,4

Potrošnja pri punom opterećenju (prosjek od 3 prolaza na usponu od 5%)

l/100 km pri km/h

94,7 62,6

99,9 69,9

100,2 65,7

2,60/2,84*

2,78

2,84

Broj promjena brzine Uspon koji može savladati u najvišem stupnju prijenosa Broj okretaja pri 85 km/h

o/min

1161

1.187

1.209

Snaga pri 85 km/h

425

395

Snaga pri 1300 o/min

462

435

425

Okretaji izvan optimalnog područja

11,7/22,0*

41,0

28,0

km/h / o/min

8,8/1.800

12,4/1.900

7,2/1.800

max. kW pri o/min

400 2.300

256 2.400

375 2.300

0–85 km/h s 70–85 km/h s

66,4 19,0

57,1 17,8

60,6 17,5

dB(A)

63,4

61,6

60,1

66,0/52,7

63,5/52,0

61,8/49,0

150.000

100.000

Najveća brzina unatrag i broj okretaja u najnižem stupnju prijenosa Motorna kočnica (tvornički podaci)

Svođenje na najosnovnije à la Volvo: Vrhunac jednostavnosti nalazimo kod minimalistički koncipiranih instrumenata

Usko, ali praktično: Prednost modula na stražnjoj stijeni su klizna vrata

UBRZANJE S promjenama stupnjeva prijenosa U najvišem stupnju

BUKA Pri 85 km/h Puno opetrećenje/prazni hod

Nepotrebno: Konzola s mjenjačem koja zauzima prostor, umjesto suvremene polugice pored upravljača

SERVIS Interval promjene ulja

Masa Tegljač spreman za vožnju1)

7.283

7.194

6.953

Nosivost

10.717

10.806

11.047

Masa testne kompozicije

39.300

39.200

39.000

*s TopTorque 1) Svi tegljači s usporedivom opremom kabine, sa sedlom, bez rezervnog kotača, aluminijskim naplatcima, 400 l dizela, 60 l AdBlue, krovnim spojlerom, bočnim spojlerima, dva kreveta, gume 315/70 R 22,5

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Skromno i ekonomično: Što se pretinaca u sredini kokpita tiče, Volvo se ne razmeće prostorom

nijama vozaču ostavlja dojam skromnosti. Ovaj minimalistički koncept usavršen je na jednostavnoj instrumentnoj ploči koja objedinjuje pokazivač broja okretaja motora i brzinomjer u jednom jedinom okruglom instrumentu te ga nadopunjava sa po jednim di-

gitalnim zaslonom s lijeve i desne strane. Ogroman krovni prozor koji se proteže daleko prema naprijed osigurava obilno osvjetljenje interijera i pruža dojam prozračnosti FH kabine. Središnji pretinac za odlaganje prtljage iznad

s desne strane vozačevog sjedala, i koja smeta prilikom izvlačenja lijeve ladice pod donjim krevetom. Volvo FH 460 i za vrijeme vožnje izaziva podijeljene reakcije. S jedne strane, u mnogočemu zaista oduševljava vozača. Zvuk koji se čuje u kabini odlikuje fina diskrecija koju ne nalazimo niti kod Mercedesa niti kod Scanije. Finoća kojom odiše Volvo FH ne odnosi se samo na snagu motora, već je vidljiva kroz cjelokupnu dinamiku vožnje. Upravljanje je, primjerice, posve neupadljivo, ali izuzetno precizno. Ruke vozača na kolu upravljača u potpunosti su pošteđene iritacija bilo koje vrste. Unatoč tome što parabolično ogibljenje s jednostrukim lisnatim oprugama na prednjoj osovini, općenito govoreći ne uživa baš najbolju reputaciju, na ovom testu se kod Volva FH pokazalo da upravo takvo treba biti. Jer, upravo ovo ogibljenje glavni je razlog udobnosti vožnje, zbog čega Volvo

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

vjetrobrana dosta je plići od krajnjih pretinaca. No, takav koncept ujedno omogućava i više slobodnog mjesta prilikom kretanja po kabini, i naročito prilikom presvlačenja. Međutim, ovakva arhitektonska rješenja ujedno bacaju i sjenu na neke aspekte FH kabine - bez takvog elegantnog trika, prilikom presvlačenja u aktualnoj bi kabini, kako se čini, ipak bilo poprilično skučeno. Ona je čak nekoliko milimetara kraća od svojih prethodnica i, mogli bismo reći, ima dva lica. S jedne strane, odlikuju je jasne, dobro osmišljene linije, a s druge strane, u njoj se osjeća stanoviti nedostatak životnog prostora. Ta konstatacija vrijedi i za ručice s desne strane upravljača. Naime, ručica motorne kočnice i ručica za aktivaciju brisača vjetrobranskog stakla često se nađu u koliziji jedna s drugom. Nadalje, manjak prostora osjeti se i u području središnjih pretinaca za koje je prostor kod Mercedesa i Scanije daleko bolje iskorišten. I na kraju dolazimo do konzole s ručicom mjenjača, koja se nalazi

TEGLJAČI U KLASI 450 KS

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST 1.000 BODOVA

Model

Mercedes-Benz Actros 1845 LS

Scania R 450 A4x2NA

Volvo FH 460

Motor

Redni šesterocilindrični motor (OM 471 LA) druge generacije, turbo prednabijanje i hlađenje stlačenog zraka, glava motora u jednom dijelu, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi, SCR sustav, recirkulacija ispušnih plinova, filter čestica, Euro 6

Redni šesterocilindrični motor (Scania DC13-148), turbo prednabijanje i hlađenje stlačenog zraka, pojedinačne glave cilindara, četiri ventila po cilindru, bregasto vratilo u bloku, SCR sustav, filter čestica, Euro 6

Redni šesterocilindrični motor (Volvo D13K460), turbo prednabijanje i hlađenje stlačenog zraka, glava motora u jednom dijelu, četiri ventila po cilindru, jedno bregasto vratilo u glavi, SCR sustav, recirkulacija ispušnih plinova, filter čestica, Euro 6

132x156 mm

130x160 mm

131x158 mm

12.809 cm3

12.742 cm3

12.777 cm3

21,6 bara pri maks. okretnom momentu

23,18 bara pri maks. okretnom momentu

22,62 bara pri maks. okretnom momentu

Provrt x hod

OBUJAM Srednji tlak Najveća snaga

330 kW (449 KS) pri 1.600 o/min

331 kW (450 KS) pri 1.900 o/min

338 kW (460 PS) pri 1.400–1.800 o/min

Naj. okretni moment

2.200/2.400 Nm pri 1.100 o/min

2.350 Nm pri 1.000–1.300 o/min

2.300 Nm pri 1.000–1.400 o/min

Elektronski upravljano common-rail ubrizgavanje s dodatnim povećanjem tlaka; tlak do 2.700 bara, brizgaljka s osam rupa

Elektronski upravljano common-rail ubrizgavanje; tlak do 2.100 bara, brizgaljka s osam rupa

Elektronski upravljano common-rail ubrizgavanje; tlak do 2.400 bara, brizgaljka s osam rupa

Ubrizgavanje

Snaga KS KS KS Snaga Snaga

Okretni moment Okretni Okretni moment moment Nm NmNm

500500500

Krivulja snage

400400400

350350350

350350350 2.200 2.200 2.200

2.200 2.200 2.200 Nm NmNm

Okretni moment Okretni Okretni moment moment Nm NmNm

460460 KS 460 KS KS

450450450 400400400 350350350

2.350 2.350 Nm 2.350 NmNm

300300300

2.300 2.300 2.300

300300300

2.300 2.300 Nm 2.300 NmNm

2.300 2.300 2.300

250250250

2.100 2.100 2.100

250250250

2.000 2.000 2.000

250250250

2.000 2.000 2.000

200200200

2.000 2.000 2.000

200200200

1.700 1.700 1.700

200200200

1.700 1.700 1.700

1.000 1.000 1.000 1.200 1.200 1.200 1.400 1.400 1.400 1.600 1.600 1.600 1.800 1.800 1.800 o/min o/min o/min

Spojka

Prijenos snage

Prijenosni omjeri

1.000 1.000 1.000 1.200 1.200 1.200 1.400 1.400 1.400 1.600 1.600 1.600 1.800 1.800 o/min 1.800 o/min o/min

Automatizirana spojka s jednom lamelom, aktiviranje komprimiranim zrakom, promjer 430 mm

Mercedes G211-12, glavni mjenjač s tri stupnja prijenosa sa Range i Splitter grupom; 12 stupnjeva prijenosa, 4 stupnja za vožnju unatrag, direktni mjenjač, automatizirana promjena stupnjeva

Scania GRS895R, glavni mjenjač s tri stupnja prijenosa sa Range i Splitter grupom; 12 stupnjeva prijenosa, 2 stupnja za vožnju unatrag, direktni mjenjač, automatizirana promjena stupnjeva

Volvo I-Shift AT2612F, glavni mjenjač s tri stupnja prijenosa sa Range i Splitter grupom; 12 stupnjeva prijenosa, 4 stupnja za vožnju unatrag, direktni mjenjač, automatizirana promjena stupnjeva

1. st.

14,93

9. st.

2,05

1. st.

11,32

9. st.

1,92

1. st.

14,94

9. st.

2,08

2. st.

11,67

10. st.

1,60

2. st.

9,13

10. st.

1,655

2. st.

11,73

10. st.

1,63

3. st.

9,02

11. st.

1,28

3. st.

7,21

11. st.

1,24

3. st.

9,04

11. st.

1,27

4. st.

7,06

12. st.

1,00

4. st.

5,81

12. st.

1,00

4. st.

7,09

12. st.

1,00

5. st.

5,64

R-st. 1

14,93

5. st.

4,65

R-st. 1

11,00

5. st.

5,54

R-st. 1

17,48

6. st.

4,40

R-st. 2

11,67

6. st.

3,75

R-st. 2

8,88

6. st.

4,35

R-st. 2

13,73

7. st.

3,39

R-st. 3

3,39

7. st.

3,02

7. st.

3,44

R-st. 3

4,02

8. st.

2,65

R-st. 4

2,65

8. st.

2,44

8. st.

2,70

R-st. 4

3,16

Šasija s glavnim nosačima od U profila i poprečnim nosačima spojenim zakovicama i vijcima, prednji ovjes mehanički s dvije lisnate opruge, stražnji ovjes zračni sa četiri zračna jastuka, upravljač ZF-Hydrolenkung 8098, prijenosa 17,0 – 20:1, ventilirane disk kočnice, maksimalni spremnik goriva 1.300 litara bez rezervnog kotača

Šasija

1.000 1.000 1.000 1.200 1.200 1.200 1.400 1.400 1.400 1.600 1.600 1.600 1.800 1.800 o/min 1.800 o/min o/min

Automatizirana spojka s jednom lamelom, aktiviranje komprimiranim zrakom, promjer 430 mm

Hipoidna osovina s jednostrukom redukcijom i blokadom diferencijala; prijenosni omjer 2,53:1, teoretska brzina u najvišem stupnju prijenosa 131,8 km/h pri 1.800 o/min i gumama 315/70 R 22,5

Diferencijal

Hipoidna osovina s jednostrukom redukcijom i blokadom diferencijala; prijenosni omjer 2,59:1, teoretska brzina u najvišem stupnju prijenosa 136,1 km/h pri 1.900 o/min i gumama 315/70 R 22,5

Hipoidna osovina s jednostrukom redukcijom i blokadom diferencijala; prijenosni omjer 2,64:1, teoretska brzina u najvišem stupnju prijenosa 126,5 km/h pri 1.800 o/min i gumama 315/70 R 22,5

Šasija s glavnim nosačima od U profila (270,0 x 90,0 x Šasija s glavnim nosačima od U profila (266,0 x 90,0 x 6,50 7,0 mm) i poprečnim nosačima spojenim zakovicama i mm) i poprečnim nosačima spojenim zakovicama i vijcima, vijcima, prednji ovjes mehanički s dvije lisnate opruge, prednji ovjes mehanički s jednom lisnatom oprugom, stražnji ovjes zračni sa četiri zračna jastuka, upravljač stražnji ovjes zračni sa četiri zračna jastuka, upravljač Volvo, ZF-Hydrolenkung 8098, prijenosa 17,0 – 20:1, ventilirane prijenos 20:1, ventilirane disk kočnice, maksimalni spremnik disk kočnice, maksimalni spremnik goriva 1.500 litara bez goriva 1.470 litara bez rezervnog kotača rezervnog kotača

Međuosovinski razmak

3.700 mm

3.750 mm

3.700 mm

Krug okretanja

15.000 mm

15.868 mm

14.600 mm

Kabina

KS KS Snaga KS Snaga Snaga 500500500

450450 KS 450 KS KS

450450450

400400400

300300300

Okretni moment Okretni Okretni moment moment Nm NmNm

500500500

449449 KS 449 KS KS

450450450

KS KS KS Snaga Snaga Snaga

kamion & bus

Mercedes-Benz Streamspace 2,5 m, spavaća kabina s visokim krovom, ovjes sa četiri zračna jastuka, elektro-hidrauličko podizanje kabine bez daljinskog upravljanja.

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Scania CR20H, spavaća kabina s visokim krovom, ovjes sa Volvo Globetrotter, spavaća kabina s visokim krovom, ovjes četiri zračna jastuka, elektro-hidrauličko podizanje kabine sa četiri zračna jastuka, elektro-hidrauličko podizanje kabine s daljinskim upravljanjem. s daljinskim upravljanjem.

MERCEDES-BENZ

SCANIA

VOLVO

PREGLED MODELA

MAKSIMALNI BODOVI

www. kamion-bus.hr

nekle obuzdan temperament pogonske grupe, slično kao kod Mercedesa Actrosa. Utrka u kojoj su tri konkurenta pokušavala osvojiti maksimalnih 1000 bodova ispala je prilično neizvjesna. S aspekta potrošnje goriva nedvojbeni pobjednik je Scania. No, u području sustava aktivne sigurnosti primorana je prepustiti prvo mjesto konkurentima koji su tu pokazali širu ponudu. U ovoj kategoriji prvi je je Mercedes-Benz, a što se tiče sustava upozorenja na nenamjerno napuštanje vozne trake, tu Glavni aduti uspoređenih kamiona je izjednačen su potrošnja goriva i dinamičnost sa Volvom. Ali vožnje kod Scanije, aktivna sigurnost je zato sustai organizacija prostora u interijeru kod vom prepoznaMercedes-Benza te udobnost vožnje i vanja pješaka u funkciji auniska vlastita masa kod Volva tomatskog kočenja u slučai Scanije. Najlakše objašnjenje toju opasnosti prestigao je Šveđane. like potrošnje AdBluea bilo bi sljeTo je mala, ali ovaj put odlučujudeće - motor D13K koristi povrat ća razlika. jednog dijela ispušnih plinova u ciPrilikom ocjenjivanja kabina u oči lindre, kako bi njihovu temperaupadaju sljedeće činjenice. Unaturu održavao u okvirima potrebtoč potpuno različitim konceptinim za učinkovito funkcioniranje ma, unutrašnjost svih triju kabina katalizatora, ali to često zbog tek ne ukazuje na veće razlike. Preddjelomičnog opterećenja ne uspinosti i nedostatci Mercedesove i jeva postići. Kad postigne optimalScanijine kabine podjednaki su. nu temperaturu, motor radi gotoZa Volva vrijedi ocjena: hrabro i livo po "SCR only" principu, ali ipak jepo, no kada se podvuče crta, ostvaruje potrošnju dizelskog gopreviše je tu kompromisa. riva koja je u prosjeku na 100 km Time dolazimo do zaključka da za 1,3 l veća od Scanije i 0,8 l od je Scania R serije, kao najnoviMercedesa. Ovdje se, dakle, nalaje vozilo na tržištu ipak u cilj ušla zi slaba točka Volva FH – ekonoprva. Drugo mjesto osvojio je još mičnost koja je u svakom slučauvijek odličan Mercedes-Benz ju ispod mogućnosti primijenjenih Actros, kojemu Volvo FH, plasitehnologija. Po pitanju voznih perran ovaj put na trećem mjestu, formansi također nailazimo na dodiše za vratom.

zasluženo nosi nadimak "oaza mira". Još jedna velika prednost Volva FH je njegova skromna masa, zbog čega se može pohvaliti osjetno većom korisnom nosivošću od druga dva konkurenta. Dobrih je 300 kilograma u prednosti pred Mercedesom, a gotovo 250 pred Scanijom. Kada barem ne bi postojala skrivena i teško dokučiva sklonost Volva FH da iz spremnika, kako dizelskog, tako i onog u kojem se nalazi AdBlue, crpi više od Mercedesa

10 15 20

9,2 11,6 20,0

8,8 14,0 20,0

9,3 13,5 20,0

36,5

41,0

34,0

20,0

19,5

20,0

KABINA Održavanje/Podizanje Ulaz/izlaz Oprema Pretinci i police Unutarnje dimenzije Radno mjesto vozača

47,7

45,9

43,4

Krevet

20,0

17,7

18,0

Završna obrada

19,7

18,3

17,0

Zbroj

200

184,7

185,2

175,2

65 40 35

55,3 36,7 35,0

60,6 38,7 35,0

64,3 39,7 34,3

VOŽNJA Udobnost vožnje Ponašanje u vožnji/upravljanje Kočnice Mjenjač/Promjena brzina

48,3

48,5

47,8

Zbroj

190

175,3

182,8

186,1

Performanse Karakteristika motora Mjenjač/Retarder

25 60 25

22,5 54,5 24,5

25,0 54,0 24,0

24,5 55,0 25,0

Prijenos diferencijala

39,0

39,5

40,0

POGONSKA GRUPA

Vozna svojstva

46,3

50,0

47,5

Performanse u vožnji

200

186,8

192,5

192,0

Zbroj

22,5

25,0

24,5

Potrošnja pri djelomičnom opterećenju Potrošnja pri potpunom opterećenju AdBlue potrošnja

35 15 10

33,0 15,0 10,0

35,0 14,5 8,0

31,5 14,3 7,8

Potrošnja na testu

73,0

75,0

70,0

Zbroj

135

131,0

132,5

123,6

30 30 60

23,5 30,0 60,0

25,0 30,0 60,0

30,0 27,0 59,0

POTROŠNJA

TROŠKOVI Nosivost Servisni intervali Gubitak vrijednosti Serijska i dodatna oprema

30,0

29,0

Zbroj

150

143,5

145,0

30 20 60

30,0 19,5 57,5

26,0 17,0 58,5

28,0 18,0 59,0

SIGURNOST Motorna kočnica Sigurnosni sustavi u serijskoj opremi Svjetla, preglednost i retrovizori Pojas

15,0

Zbroj

125

122,0

116,5

120,0

Ukupno

1.000 943,3 954,5 941,9 TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ISTRAŽIVANJE

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA U HRVATSKOJ

KONAČNO POM

(31.12.2017.)

1.828

5.883

13.069

31,54

1.302

981

9.012

12.610

30,43

3. Iveco

2.358

914

829

2.624

6.725

16,23

4. Volvo

153

2.180

2.411

5,82

5. Scania

1.955

2.017

4,87

Udio %

2.135

1.315

UKUPNO

3.223

2. MAN

6. DAF

113

111

1.254

1.543

3,72

7. Renault Trucks

125

103

129

606

963

2,32

8. TAM

488

263

899

2,17

9. Magirus

209

0,50

193

0,47

11. Zastava

136

180

0,43

12. Fuso

135

175

0,42

13. FAP

108

173

0,42

10. Steyr

Stanje u voznom parku se popravlja jer se broj vozila u svim kategorijama povećava, a prosječna starost vozila smanjuje PIŠE Matko Jović

Struktura kamiona prema godini proizvodnje

14. Tatra

0,07

15. Ford

0,07

STAROST

KOMADA

16. OAF

0,07

do 5 godina

5.770

13,9%

17. VW-MAN

0,07

od 6 do 10 godina

8.602

20,8%

18. Ostali UKUPNO

od 18.000 kg

12.000 -17.999 kg

1. Mercedes-Benz

MARKA

7.500 -11.999 kg

do 7.499 kg

Broj registriranih kamiona ukupne mase preko 6 t

kamion & bus

Udio (%)

157

0,38

od 11 do 15 godina

10.424

25,2%

7.595

5.405

4.650

23.785

41.435

100

više 15 godina

16.639

40,2%

Ukupno

41.435

100%

TRAVANJ/SVIBANJ 2016.

www. kamion-bus.hr

LAĐIVANJE

Unatoč činjenici da uvezemo više rabljenih nego novih kamiona, prosječna starost se ipak smanjila simum s nešto više od 46.000 registriranih kamiona najveće dopuštene mase preko 6 tona, taj se broj u 2014. smanjio na ispod 35.000 vozila. Nakon toga je uslijedio lagani rast da bi zadnjeg dana prošle godine u Hrvatskoj bilo registrirano gotovo 41,5 tisuća kamiona n.d.m. preko 6 tona. Posebno raduje i činjenica što smo uz povećanje broja vozila ostvarili smanjenje prosječne starosti vozila u svim kategorijama. Tako je 31.12.2013. prosječna starost kamiona bila 14,1 godinu, a četiri godine kasnije 13 godina. Nije da smo se dramatično pomladili, ali je barem trend pozitivan. Broj vozila starosti do 5 godina je značajno povećan u posljednje četiri godine (5.770 prema 2.384 kamiona), ali je još uvijek najbrojnija skupina kamiona starijih više od 15 godina kojih je više od 40 posto. Situacije je manje-više po-

Struktura kamiona prema Euro normi MARKA

U Hrvatskoj je 31.12.2017. bilo registrirano 41.435 kamiona najveće dopuštene mase veće od 6 tona, a prosječna starost je 13 godina

Euro I i stariji

Euro II

Euro III

Euro IV

Euro V

EEV

EURO VI

1. Mercedes-Benz

3.165

3.045

2.842

1.250

1.738

226

803

13.069

2. MAN

1.376

2.437

2.650

2.240

1.990

725

1.192

12.610

3. Iveco

539

820

2.151

1.384

1.061

256

514

6.725

4. Volvo

135

186

379

169

646

203

693

2.411

5. Scania

103

197

374

166

578

135

464

2.017

6. DAF

217

101

523

136

416

1.543

7. Renault

244

129

208

106

137

963

8. TAM

896

899

194

209

10. Steyr

151

193

9. Magirus

ve veći broj prodanih gospodarskih vozila kojem svjedočimo posljednjih godina, počinje se vidjeti i na strukturi voznog parka. Konačno je zaustavljen trend smanjenja ukupnog broja vozila koji je bio prisutan sve od krize, a još je važnije da se smanjuje prosječna starost vozila. Nakon što smo u 2008. dosegnuli mak-

UKUPNO

11. Zastava

180

12. Fuso

175 173

13. FAP

172

14. Tatra

15. Ford

16. OAF

17. VW-MAN

157

Ukupno

7.205

6.943

8.906

5.546

6.770

1.790

4.275

41.435

Udio %

17,39

16,76

21,49

13,38

16,34

4,32

10,32

100

18. Ostali

TRAVANJ/SVIBANJ 2016.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ISTRAŽIVANJE

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA U HRVATSKOJ

Struktura kamiona prema godini proizvodnje do 1999

2000

2001

2002 2003 2004 2005 2006

2007

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

2016 2017

1. Mercede-Benz

MARKA

5.443

719

592

415

491

487

529

605

671

734

2. MAN

2.976

658

477

398

516

511

541

757

317

411

366

198

167

224

233

137

13.069

447

435

578

383

399

447

317

334

245

12.610 6.725

3. Iveco

986

232

228

491

376

491

417

504

705

685

203

157

223

126

134

242

144

201

180

4. Volvo

205

107

244

222

161

147

181

135

174

210

172

2.411

5. Scania

223

127

196

182

122

145

2.017 1.543

6. DAF

107

100

137

173

129

105

107

110

7. Renault

112

963

8. TAM

899

9. Magirus

202

209

10. Steyr

182

193

11. Zastava

180

12. Fuso

175

13. FAP

173

14. Tatra

15. Ford

16. ÖAF

17. VW-MAN

18. Ostali

157

Ukupno

11.872

1.794 1.468 1.505 1.611 1.722 1.744 2.255 3.092 3.323 1.216 1.148 1.683 1.232 1.120 1.218 1.104 1.299 1.029

znata, tvrtke koje sudjeluju u međunarodnom prijevozu imaju mlad i moderan vozni park, a brojni "lokalci", građevinski kamioni, vatrogasci i ostali, nerijetko voze antikne primjerke. Već smo isticali kako u Hrvatskoj ne postoje ograničenja o starosti kamiona ili autobusa već vozila moraju ispunjavati uvjete Pravilnika o posebnim uvjetima za vozila kojima se obavlja javni cestovni prijevoz i prijevoz za vlastite potrebe, sigurno je da ćemo dio jako starih vozila još dugo imati na cesti. Jako stara vozila, polako (ali jako sporo) nestaju, tako smo prije četiri godine imali 1.315 TAM-ova kojih je sada 899 što je još uvije jako puno budući da tvornica koja ih je proizvela ne postoji već 25 godina. Isto se može reći za FAP, ÖAF

STAROST

KOMADA

do 5 godina

477

11,5

od 6 do 10 godina

845

20,3

od 11 do 15 godina

1.291

31.0

više 15 godina

1.547

37,2

Ukupno

4.160

100

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2016.

41.435

Značajno je povećan broj Euro 6 vozila kojih sada ima više od 10%, dok je udio Euro 0 i starijih vozila smanjen sa 22,1 na 17,39%

Starosna struktura autobusa registriranih u Hrvatskoj

1.032 1.159

UKUPNO

330

Udio (%)

itd. Od ostalih zanimljivosti treba istaknuti kako u prometu još uvijek imamo i pet RABA kamiona, tri UNIC-a, tri Leylanda i sl. Ako pogledamo brojke prema godini proizvodnje dobro se vidi skok u broju kamiona proizvedenih 2007. i 2008., odnosno u godinama najvećeg boja registracija kad smo imali gotovo 2,5 tisuća novih kamiona godišnje.

VELIKI RAST EURO 6 VOZILA Analiza broja vozila prema Euro normi također pokazuje pozitivne trendove jer smo prije dvije godine imali samo 3,7% vozila s Euro 6 motorima koji je sada 10,3%. Također jer povećan (iako ne u tolikoj mjeri) i broj EEV te Euro 5 vozila dok je broj Euro I i starijih vozila smanjen sa 22,1% na 17,39%.

www. kamion-bus.hr

Registrirano je 4.160 autobusa čija je prosječna starost 12,8 godina

1. Setra 2. MAN 3. Mercedes-Benz

Prigradski

252

775

1.053

25,31

339

290

260

889

21,37

Udio (%)

UKUPNO

la to je 477. Struktura prema markama je slična kao i prije budući su Setra (1.053 autobusa) i MAN (889) i dalje vodeće marke, ali je u posljednje dvije godine Mercedes-Benz (695) smijenio Neoplan (639) na trećem mjestu. Ako bi se zbrojili Iveco i Irisbus autobusi, koji su ista marka, onda bi Iveco "preskočio" Volvo na petom mjestu. Broj minibuseva također prati trend i povećan je sa 1.397 na 1.501, a radi se o uvjerljivo najmlađoj kategoriji vozila na tržištu budući je 18% vozila mlađe od pet godina, a 30% vozila starosti 5-10 godina. Ovdje se najčešće radi o izvedbama turističkih minibuseva na platformama dostavnih vozila pri čemu je vodeći

Turistički

Što se tiče udjela po markama situacija se nije značajno promijenila jer Mercedes-Benz i MAN i dalje vode "mrtvu" utrku pri čemu Mercedes-Benz vodi za oko 500 kamiona. Ova dva proizvođača zajedno imaju preko 60 posto svih registriranih kamiona u Hrvatskoj. Slična situacija je i s (velikim) autobusima kojih je s prvim danom ove godine bilo registrirano 4.160, što je oko 10 posto više u odnosu na prije dvije godine. Iako je prosječna starost ostala gotovo ista, pozitivno je što jako povećan segment vozila starosti do 5 godina. Njih je prije dvije godina bilo tek 6,7% dok ih je sada gotovo dvostruko više odnosno 11,5%, a kad se to prevede u broj vozi-

Gradski

MARKA

Broj registriranih autobusa

262

341

695

16,71

4. Neoplan 5. Volvo

554

639

15,36

165

219

5,26

6. Irisbus

103

213

5,12

7. Bova

114

144

3,46

8. Berkhof

1,44 0,82

9. VDL

10. Temsa

0,63

11. Iveco

0,60 0,55

12. Evobus

13. Scania

0,53

14. Crobus

0,50

15. Eurobus

0,29

16. Otokar

0,22

17. Marbus

0,22

18. BMC

0,19

19. King Long

0,17

20. Ostali

1,25

782

914

2.464

4.160

100

Ukupno

TRAVANJ/SVIBANJ 2016.

kamion&bus

ISTRAŽIVANJE

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA U HRVATSKOJ

Gradski

Prigradski

Turistički

UKUPNO

Udio (%)

1. Mercedes-Benz

354

378

25,18

2. Iveco

200

264

17,59

3. Renault

230

238

15,86

4. Isuzu

110

144

9,59

5. Volkswagen

138

142

9,46

6. BMC

4,80

7. Ford

3,66

8. Temsa

2,00

MARKA

www. kamion-bus.hr

Broj registriranih minibuseva

1,20

1,07

11. Indbus

0,93

12. Irisbus

0,87

9. Setra 10. SKD

Priključna vozila s prosječnom starošću od 12 godina i dalje ostaju najmlađa kategorija u voznom parku gospodarskih vozila

Broj registriranih priključnih vozila Poluprikolice

Prikolice

UKUPNO

Udio (%)

1. Schmitz 2. Schwarzmüller

MARKA

4.078

533

4.611

27,94%

3. Krone 4. Kögel

1.692

761

2.453

14,86%

1.686

563

2.249

13,63%

832

305

1.137

6,89%

172

244

1,48%

5. Fliegl 6. Kassbohrer 7. Gorica 8. Meiller

114

234

1,42%

155

232

1,41%

9. Kempf

133

214

1,30%

138

176

1,07%

10. Spitzer

129

148

0,90%

11. Pk

109

145

0,88%

12. Müller Mitteltal

121

134

0,81%

13. Feldbinder

119

130

0,79%

14. Goldhofer

110

0,67%

15. Zorzi

106

0,64%

16. Itas

104

0,63%

17. Langendorf

100

0,61%

18. Menci

91 17

4 74

95 91

0,58% 0,55%

20. Reisch

0,55%

21. Carnehl

0,50%

22. Fluid

0,50%

23. Lamberet

0,48%

24. Willig

0,45%

25. Humbaur

0,44%

26. Merker

0,42%

19. Rolfo

0,80

0,73

15. MAN

0,67

16. Citroën

0,60

17. Otokar

0,60

18. Marbus

0,53

19. TAM

0,40

20. Ostali

3,46

125

1.292

1.501

100

Ukupno

Mercedes-Benz sa Sprinterom, a slijedi Iveco s različitim izvedbama na bazi Dailyja, itd. Isuzu je na četvrtom mjestu i on je predstavnik (malobrojnih) proizvođača koji nude midibuseve koji nisu prerade dostavnih vozi-

trend pomlađivanja pa je broj vozila starosti do pet godina povećan sa 19,3% na 24,6%. Kad su u pitanju marke onda nema previše iznenađenja jer je Schmitz Cargobull uvjerljivo na čelu s gotovo 28%, a slijede SchwarzPriključna vozila na svojim leđima prenesu müller s većinu tereta, pa nije ni čudo da dotraju pri- 14,8%, Krone s 13,6%, itd. je vučnih vozila. Stoga je i logična najniža Zanimljivo je prosječna starost ove kategorije vozila da u Hrvatla već vozila s namjenski razvijenom skoj postoje prikolice od čak 492 šasijom. proizvođača no mi smo se u naZnačajno je povećan i broj priključnih šem prikazu morali ograničiti na vozila kojih sada ima 16.594 komada prvih 30. Nadamo se da ćemo u dok je prije dvije godine taj broj iznosljedećem izvještaju svjedočiti sio 14.038 vozila. I ovdje je prisutan još boljim brojkama.

Starosna struktura priključnih vozila

27. Faymonville

0,42%

STAROST

KOMADA

Udio (%)

28. Pezzaioli

0,42%

do 5 godina

4.058

24,6

29. Stas

0,42%

od 6 do 10 godina

3.520

21,3

30. Ostali

1.578

1.452

3.030

18,36%

od 11 do 15 godina

4.622

28,0

11.754

4.750

16.504

100%

više 15 godina

4.304

26,1

Ukupno

16.504

100

Ukupno

120

13. Opel 14. Fiat

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2016.

MERCEDES-BENZ eACTROS

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

ELEKTRIČNI ACTROS, ČIST, TIH I SAMOODRŽIV 34

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

oncept električnog kamiona je predstavljen prije dvije godine na IAA u Hannoveru, a sada je pred nama konkretan proizvod. Dvije ili tri osovine, 18 ili 26 tona ukupne mase, a bez spremnika dizelskog goriva. Da, ovaj teški distribucijski kamion za pogon ne koristi motor s unutarnjim izgaranjem, već elektromotore koji se

strujom napajaju isključivo iz baterija. Kamion s niskom dugom kabinom za gradsku vožnju spreman je za testiranje kod kupaca. Riječ je o floti od ukupno 10 eActrosa s dvije i tri osovine, opremljenih rashladnim komorama, ceradama, kutijama i cisternama spremnim za testiranje u realnim uvjetima i ozbiljnoj serijskoj proi-

www. kamion-bus.hr

ZANIMLJIVE PERFORMANSE U VOŽNJI Sam eActros ima novu ploču s intrumentima koji su orijentirani električnom pogonu vozila. Nakon uključivanja baterija i otpuštanja parkirne kočnice vozile krene vrlo živo, što će u uvjetima gradske vožnje imponirati vozaču. Zvuk elektromotora je sličan kao onom kod tramvaja, a vozilo ubrzava gotovo linearno, jer nema mjenjača. Okretni moment od 11.000 Nm na svakom kotaču osigurava performanse koje ima dizelski motor. Premda smo se provozali neopterećenim eActrosom, ubrzavanja su bila poprilično impresivna, a usporavanja usporediva s klasičnim kamionom opremljenim intarderom. Pri svakom otpuštanju gasa elektromotori se prebacuju u generatorski mod, usporavaju vozilo i pune baterije. Nema klasičnog rolanja kao kod dizelskog motora. Svaki dodir pedale kočnice pretvara energiju kočenja u električnu energiju koja se sprema u visokonaponske baterije. Upravo zato što se stil vožnje donekle mijenja spram klasičnog dizelskog motora, važna je dodatna obuka vozača.

Instrumentna je ploča prilagođena električnom sustavu vozila. Umjesto obrtomjera je instrument koji pokazuje punjenje ili trošenje baterija

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Daimler, dm

Isprobali smo Actros u verziji teškog distribucijskog kamiona ukupne mase 26 tona kojeg pogoni isključivo elektromotor. Doseg od 200 km, trebao bi zadovoljiti dnevne potrebe u gradskoj distribuciji

Klasično Actrosovo radno mjesto vozača. Drugačija je samo instrumentna ploča

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ eACTROS

zvodnji od 2021. godine. Električni Actros je samo jedan u nizu vozila koje Daimler nudi s pogonom na baterije. Već smo isprobali Fuso eCanter koji pronalazi svo-

je kupce diljem svijeta. U svijetu furgona Daimler je krajem prošle godine ponudio eVito i eSprinter, a u segmentu gradskih autobusa električni Citaro. Uz dobru nosivost i pristojan doseg baterija, dodatni razlog potražnje na tržištu je smanjenje buke u gradovima i svakako samoodrživost takvih vozila tijekom eksploatacije. Daimlerovi inženjeri vjeruju u znanje koje u ovom području vrijedno skupljaju godinama i

spremni su tržištu ponuditi proizvode koji su ekološki čisti, tihi, učinkoviti i samoodrživi. Sva Daimlerova električna vozila koriste sustave regenerativnog kočenja kada se baterije pune tijekom same vožnje, pa ne čudi da za takva vozila pripremaju i posebnu obuku vozača. Punjenje je jednostavno i brzo, a ovisi o veličini te kapacitetu baterija i samog izvora punjenja. I tu Daimler kao sinonim za inovativnost, pokušava postaviti visoke sigurnosne zahtjeve. Jednako tako Da-

Nova pogonska osovina s jednostrukim gumama je portalna osovina koja dolazi od električnog Citara

ELEKTROMOTORI BLIZU GLAVČINA Stara pogonska osovina je zamijenjena novom koja je posuđena od električnog Citara. Radi smanjenja mase i povećanja potrebnog prostora među kotačima, a radi ugradnje elektromotora, Daimler je odlučio koristiti jednostruke pogonske super gume. Nosivost osovine je 11,5 tona što je brojka koja se očekuje u verzijama pogona 4x2 i 6x2 i svakako uz jednostruke gume doprinosi većoj korisnoj nosivosti vozila. Da bi se povećala udaljenost portalne osovine od tla, modificiran je njen prihvat na šasiju, pa je udaljenost od tla najmanje 200 mm. Elektromotori su postavljeni odmah do glavčina i po tom pita-

nju Daimlerovi inženjeri još nisu dali svoju posljednju riječ. Njihova je procjena da mogu dati značajan doprinos u integraciji elektromotora u samu pogonsku osovinu, ali se proizvodnjom elektromotora neće baviti. Snaga svakog elektromotora je 125 kW uz okretni moment od 485 Nm, a radni napon 400V. Pri takvom naponu se mogu očekivati struje do 1000 A. Ovi izmjenični asinkroni motori tijekom usporavanja rade u generatorskom mogu i proizvode električnu energiju kojom se pune visokonaponske baterije. Pri tom se koriste pretvornici izmjeničnog u istosmjerni napon i obrnuto.

VELIKI ENTUZIJAZAM DAIMLEROVIH ČELNIKA Martin Dum, član Daimlerovog upravnog odbora najavljuje da kroz suradnju s kupcima i testiranje vozila u realnim uvjetima Daimler želi ispitati što sve tehnički treba doraditi na vozilu, ali i kakvi se izazovi očekuju po pitanju servisiranja i infrastrukture za punjenje vozila. Jedino tako eActros može i mora biti vrlo konkurentan na rastućem tržištu električnih vozila. Stephan Buchner, direktor Mercedes-Benz Trucks divizije poručuje da prvi posve električni kamion s dvije i tri osovine, Mercedes-Benz eActros kreće na testiranje odabranim kupcima. U fokusu je unutarnji gradski transport gdje ovaj kamion bez emisije štetnih plinova i izrazito niskom razinom buke budi veliko zanimanje. Vozila će testirati 8 prijevoznika u Njemačkoj, te dvije tvrtke iz Švicarske. Početak serijske proizvodnje eActrosa se planira za 2021. godinu.

Martin Dum, član Daimlerovog upravnog odbora (lijevo) i Stephan Buchner, direktor Mercedes-Benz Trucks divizije

Portalna osovina ZF AVE 130 nosivosti 11,5 tona je značajnije podignuta kako bi se osigurala kamionska visina osovine od tla od najmanje 200 mm

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Asinkroni izmjenični elektromotori su na samim glavčinama u pogonskoj osovini i svaki prenese okretni moment u iznosu od 11.000 Nm

imler radi na razvoju standarda u infrastrukturi koji trebaju omogućiti punjenje teretnih vozila i izvan kruga samog prijevoznika, a čime bi se dnevni doseg i učinkovitost vozila podigla na najvišu moguću razinu.

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ eACTROS

www. kamion-bus.hr

JEDNOSTAVAN SUSTAV PUNJENJA BATERIJA Čak 11 visokonaponskih baterija samo naoko nije lako napuniti. Uz regenerativno punjenje usporavanjem vozila, eActros se može priključiti na mobilnu stanicu za punjenje snage do 80 kW. Kod fiksnih stanica za punjenje može se koristiti snaga punjenja do 150 kW. Konektor za punjenje je uvijek na desnoj strani šasije, a kako se radi o visokonaponskom sustavu, Daimler je za vozače predvidio i posebnu kratku obuku. Ako se koristi punjač izlazne snage 20-80 kW, a ovisno i o stanju baterija, vrijeme punjenja s vanjskog izvora je procijenjeno na tri do jedanaest sati. Ni malo, ni puno, a što će reći korisnici kad sustav provjere u praksi, ostaje da se vidi.

Ergonomski oblikovan konektor za sigurno spajanje na električnu mrežu. Visoki napon i puno Ampera nisu nešto što treba olako shvatiti

Visokonaponski kompresor zraka

Visokonaponski otpornici kočionog sustava

Kontroler punjenja baterija (Upravljačka jedinica punjenja baterija)

Visokonaponski razdjelnik snage

Razvodne kutije

Pogonski pretvarač

Pumpa zakreta prateće osovine

Kompresor klima uređaja

Izmjenjivač topline koji grije ili hladi baterije Pumpa hidruličnog upravljača prednje osovine

Visokonaponske baterije

Niskonaponski razdjelnik snage

Raspored elemenata na šasiji. Umjesto komponenata vezanih za dizelski motor, mnogo je elektronike i baterija električnog pogona

RASPORED NA ŠASIJI

Usluge Dynafleet OnBoard mogu uključivati praćenje radnih vremena vozača, praćenje stila vožnje i razmjenu poruka.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Novi eActros ima klasičnu Actrosovu šasiju s koje su uklonjeni dizelski motor i mjenjač, kardanska osovina, pogonska osovina, ispušni sustav, spremnici goriva i sustav razvoda goriva, AdBlue sustav i sustav vodenog hlađenja motora. Umjesto ovoga stigle su električne komponente s pripadajućom upravljačkom elektronikom i pogonskim elektromotorima blizu glavčina nove pogonske osovine. Umjesto dvostrukih pogonskih kotača tu su jednostruke super gume dimenzija 495/45 R22,5. Šasija je optimirana za prihvat visokonaponskih baterija koje su radi uravnoteženja mase postavljene na oba dijela šasije i zaštićene metalnim kavezima. Sigurnost baterija se mora očuvati i u slučaju sudara ili prevrtanja vozila. S desne strane šasije je ukupno 8 visokonaponskih baterija, a njih 3 je na lijevoj strani. Ukupni kapacitet je 240 kWh. Pored visokonaponskih baterija tu su i klasične dvije baterije od 12 V koje napajaju svjetla, pokazivače smjera i ostalo kao kod klasičnih kamiona. Ove se baterije napajaju preko posebnog pretvarača iz visokonaponskih baterija. Cjelokupni električni sustav teži oko 2.200 kg, što je u stvari spram dizelskog sustava ušteda u masi i povećanje korisne nosivosti. Koliko, pokazat će testiranja kod kupaca.

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe Uređaj za daljinsku dostavu podataka s kartice vozača i iz tahografa

Samo

lni

origina

pravno

radi is

VDO DTCO Rel. 3.0 sa Smartlinkom - Bluetooth uređajem za komunikaciju s pametnim telefonom

Novi tip tahografa - VDO DTCO Rel. 3.0 - korak bliže pametnom tahografu Iznajmite kompletnu taho opremu (sondu, brzinomjer, tahograf, DLD - uređaj za dostavu podataka) i uz najam opreme dobivate evidenciju radnih aktivnosti Prednosti nove generacije VDO tahografa: brže kopiranje podataka, jednominutno pravilo, VDO kalkulator, jednostavan naknadni unos, daljinsko upravljanje

1-2_TAHOGRAF_KB_107.indd 1

www.tahograf.hr

Tahograf d.o.o. Dr. Franje Tuđmana 24 10431 Sv. Nedelja - Brezje tahograf@tahograf.hr tel. 01/3795-700 mob. 099/2743-276 098/243-704 098/279-816

12.12.2017. 12:24:29

www. kamion-bus.hr

TRENDOVI

PROMJENE U VLASNIČKOJ STRUKTURI EUROPSKIH KAMIONSKIH DIVOVA

KINEZI ANTE S velikim poslovnim ambicijama i, najvjerojatnije, uz vješto prikrivenu političku podršku, Kinezi polako realiziraju strategiju drugog pohoda na Europu (ali i Svijet): u prvom su kao "Trojanski konji" poslužili jeftini proizvodi široke potrošnje, u drugom – višak svježeg kapitala kojem su glavne mete visoke tehnologije i automobilska industrija. U toj "pucnjavi" kamioni i autobusi su kolateralan cilj. PIŠE Matko Jović

ad je kasno za kajanje, Trumpove protekcionističke fiskalne namete te za povremene prijetnje Europske komisije: kupujući jeftinu robu i još jeftinije tehnologije, Zapad je u nekoliko posljednjih desetljeća (neoprezno?) enormno ojačao kinesko gospodarstvo. Čini to i dalje i tako uvećava imetak Kineza, među kojima su neki postali toliko financijski jaki da lako kupuju istinske divove - nacionalne simbole industrijskog razvoja, prvenstveno na Starom kontinentu, a sve agresivnije i u Novom svijetu.

Pred nezaustavljivim Kinezom prije osam godina prvo su "pali" Volvo automobili. Tko je sljedeći?

SIN KINESKIH ZEMLJORADNIKA Mada mu se poslovna sposobnost ne može osporiti, enormno bogatstvo koje je Li Shufu stekao u samo nekoliko godina zbunjuje čak i one koji vjeruju u čuda: rođen je 25. lipnja 1963. u Taizhou, u kineskoj istočnoj provinciji Zhejiang u tada, sasvim sigurno, siromašnoj zemljoradničkoj obitelji. Završio je Sveučilište Yanshan i s 25 godina, 6. studenog 1986., osnovao Zhejiang Geely holding grupu, koja se u prvo vrijeme bavila proizvodnjom kuhinjske opreme – hladnjaka! Početkom devedesetih holding se preorijentirao na proizvodnju motocikala, a 1998. je u novoosnovanoj kompaniji Geely Automobile, napravljeno prvo putničko vozilo. Prošle godine je prodano čak 1.247.116 automobila marke Geely. Usporedo s rastom te kompanije, Li je ubrzano i nezadrživo širio poslovni imperij: 2010. kupuje Volvo Cars; prošle godine je stekao 49,99% dionica u malezijskom proizvođaču automobi-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

la Proton čime je postao i većinski vlasnik čuvenog britanskog Lotusa. Unutar holdinga je i Geely Commercial Vehicle (GCV) – nova tvrtka za proizvodnju i prodaju gospodarskih vozila koja objedinjuje nekadašnjeg proizvođača čuvenih londonskih taksija, sada s imenom London Electric Vehicle Company (LEVC) i Yuan Cheng Auto (zadužen za razvoj i proizvodnju kamiona i autobusa s novim energetskim rješenjima, čitaj: s pogonom na struju!)… Holding ima i nekoliko razvojnih centara u Kini, Švedskoj i SAD-u, u kojima radi gotovo 20.000 stručnjaka! Regrutiraju se sa sveučilišta u koje je holding uložio stotine milijuna dolara: Beijing Geely University, Sanya University, Zhejiang Automotive Technical School, Hunan Geely Automotive Technical… Trenutno je u njima više od 40.000 studenata – armija znanja koja se sprema za nove poduhvate Li Shufua.

NOVAC JE KAO VODA Ne treba mnogo mudrosti za tumačenje kineske investicijske logike: voda (odnosno novac) probija tamo gdje se i dijamant muči. To će izgleda tek morati shvatiti u Volvo AB grupi, u kojoj izgleda još nisu svjesni da je, pred sam kraj prošle godine strateški vlasnik kapitala (većinski vlasnik dionica) postao Geely holding (Zhejiang Geely Holding Group) – vodeći kineski privatni automobilski konglomerat! Nakon jedanaest godina dioničarstva u Volvo AB, jedan od najvećih europskih investicijskih fondova, Cevian Capital, odlučio je poduzetnom vlasniku Geely holdinga, misterioznom Li Shufuu, prodati svojih 8,2 posto udjela u kapitalu i 15,6 posto glasačkih prava u grupi Volvo AB. Pouzdani medijski izvori navode da se radi o transakciji vrijednoj 3,3 milijarde američkih dolara.

U zvaničnom priopćenju, koje je Geely holding distribuirao nakon potpisivanja ugovora o mega kupoprodaji, navodi se da je predmet trgovine, citiramo "… vodeći švedski proizvođač kamiona, autobusa, građevinske opreme, dizel motora i brodskih i industrijskih motora." Ima li više dileme što je kupio Mr. Li?

FORMALNO – I DALJE ŠVEDSKI Po odredbama ugovora, Cevian Capital se suglasio bankama Nomura International Plc i Barclays Bank Plc prodati sve svoje B dionice (88.474.625) i 78,77 milijuna A dionica (od 89 milijuna koliko ih je posjedovao u Volvo AB). Obje

banke su se, pak, obvezale će sve te dionice prodati Geely holdingu "…nakon neophodnih regulatornih suglasnosti." U vrijeme kada je nastajao ovaj tekst na internetskim stranicama Volvo AB, Cevian Capital je i dalje bio među glavnim – najvećim pojedinačnim vlasnicima te grupe, jer se osvježavanja podataka obavljaju kvartalno, što znači da će drugo mjesto na toj listi u travnju zauzeti kineska kompanija. Na prvoj poziciji će, po svemu sudeći i dalje ostati švedski Industrivärden (aktivni vlasnik u brojnim nordijskim kompanijama“) koji je 31.12.2017. u Volvo AB imao 142.154.571 A dionica, 317.311 B

www. kamion-bus.hr

PORTAS

Geely holdinga! Naravno, pod uvjetom da nadležna europska zakonodavna tijela odobre ovu transakciju, što, u ovom trenutku, nitko ne dovodi u pitanje.

ODLOŽENI ŠOK

Simbolično ili ne, upravo u vrijeme kada je Li Shufu obavljao prve razgovore s "glavama" Industrivärdena i grupe Volvo AB, iz Stuttgarta je 24. veljače 2018. dionica, 6,7 posto registriranog kaodjeknula nova financijska "bompitala i 22,1 posto registriranih glaba" popraćena kratkim, šturim prisačkih prava. Na listi od 15 najveopćenjem: "Daimler AG potvrđuje ćih dioničara Volvo AB su fondovi, da je poduzetnik Li Shufu kupio 9,69% (103.619.340) diZa početak, Geely će poželjeti onica tvrtke. Daimler sa zadovoljdirektan pristup njemačkim, amestvom objavljuje ričkim i švedskim tehnologijama za da bi s Li Shufuom elektro mobilnost mogao dobiti još jednog dugoročno orijentiranog dioničara, koji je banke i druge institucije pretežuvjeren u Daimlerovu inovativnu no iz Švedske te nordijskih držasnagu, strategiju te budući potenva, tako da grupa formalno ostacijal. Daimler zna i cijeni Li Shuje u skandinavskom vlasništvu, ali fua kao dobro poznatog kineskog upravni odbor više nijednu odluku poduzetnika s jasnom vizijom bune može donijeti bez suglasnosti

Do daljnjega autohtoni, ali što će biti sutra? Ne tako davno, i Renault Trucks i MAN su bili samostalni proizvođači. Danas je već drugačije... TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TRENDOVI

PROMJENE U VLASNIČKOJ STRUKTURI EUROPSKIH KAMIONSKIH DIVOVA

dućnosti, s kojim se može konstruktivno raspravljati o promjenama u industriji…" Iza jezuitske, kurtoazne "dobrodošlice" krije se istina da je za oko 9 milijardi dolara Li postao najveći pojedinačni suvlasnik Daimler AG (do sada je to s 6,8% dioničkog kapitala bila kuvajtska država). Mada neki izvori navode da Li navodno nije zatražio mjesto u Daimlerovom nadzornom odboru, ravno je znanstvenoj fantastici da se za strateške odluke neće pitati netko iz holding grupe Geely ili čak i sam Li! Ali, za razliku od Šveđana, koji su bili sasvim zatečeni odlukom najvećeg pojedinačnog vlasnika u grupi Volvo AB, u Stuttgartu su nešto "opušteniji": Geely (Li Shifu) je dulje od godinu dana pokušavao do Daimlerovih dionica doći direktno - bez posrednika. Iako je u stu-

METEORSKO BOGAĆENJE Običnom smrtniku je teško pojmljivo kako je Li Shifu u samo nekoliko godina stekao imetak s kojim danas slovi za najmoćnijeg kineskog privatnog investitora u automobilskoj industriji. Hurun Report, renomirana kineska izdavačka grupa, 2013. je Li Shifua rangirala kao 63. najbogatiju osobu u Kini, s procijenjenim bogatstvom od oko 2,6 milijardi dolara. Samo pet godina kasnije, u vrijeme kada Li ulazi u vlasničku strukturu Daimlera, još ugledniji Forbes procjenjuje da Li posjeduje gotovo sedam puta veće bogatstvo - od oko 17 milijardi dolara! Nije tajna da iza mnogih privatnih projekata uspješnih kineskih poduzetnika posredno ili neposredno stoji kineska država. Pogledajte primjere iz našeg najbližeg okruženja: glavni izvođači i investitori nekoliko velikih infrastrukturnih radova u susjednoj nam državi su kineske privatne kompanije s potpunom financijskom potporom kineskih državnih banaka!

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Odluka Li Shifua da kupi posrnuli Volvo Cars bila je više nego smjela, ali - ispostavilo se i vrlo isplativa: mnogo švedskog znanja i tehnologije stiglo je na montažne linije Geely automobila denom 2017. bio i direktno odbijen nije odustao, pa je paralelno forsirao i zaobilazan put – kroz takozvano otvoreno tržište, dakako uz pomoć "prijateljskih" banaka s različitih meridijana.

MOTIV: STRUJA I DRUGE VRHUNSKE TEHNOLOGIJE "Aktualna faza globalne znanstvene revolucije i industrijske transformacije već je za nama", napisao je Li u prosincu 2017. u tekstu objavljenom na njegovoj osobnoj internetskoj stranici. "Umjetna inteligencija, novi izvori energije i međusobno povezivanje su pred nama". A ima li automobilskoj i industriji gospodarskih vozila boljih, upravo u tim područjima, od Daimlera i Volva?

Li je procijenio da je najuputnije investirati upravo u ove dvije kompanije, jer osim tradicije, svjetskog ugleda, ogromnih proizvodnih kapaciteta, tržišta na cijelom planetu, posjeduju i razvojne potencijale te već primjenjiva dostignuća kojima se konkurencija još ne može pohvaliti. "Da biste uspjeli u visokoj tehnologiji, morate imati prijatelje, partnere, saveze i razmišljati o novom načinu kako razmijeniti snagu", izjavio je Li Financial Timesu na dan kada je stekao udio Daimleru. Analitičari procjenjuju kako će za početak Geely holding poželjeti "razmjenu snage", bolje reći direktan pristup njemačkim, američkim i švedskim tehnologijama za elektro mobil-

nost. Holdingu Geely su odmah potrebna najsvježija razvojna rješenja za baterije, jer ima velike planove s električnim pogonom, kako automobila tako i komercijalnih vozila. Odmah iza "struje", Kinezi će poželjeti dostignuća u autonomnoj vožnji. Što je treće? Ima onih koji spekuliraju da bi u području interesa mogle biti i neke "neautomobilske" tehnologije, prije svih vojne, u čemu je posebno jak Daimler AG.

KAMIONI (ZA SADA) SVAKO NA SVOME Ni Daimler ni Volvo AB za sada nisu zvanično reagirali koliki će i kakav utjecaj na daljnje poslovanje imati neplanirana promjena vlasničke strukture. Po navodima nekih medija, šef Daimlera, Dieter Zetsche, za razliku od predsjednika i izvršnog direktora Volvo Cars, Håkana Samuelssona, vidi mogućnosti za suradnju u razvoju i proizvodnji automobila, ali isključuje mogućnost "križanja" kamionskog poslovanja Daimlerovih i marki koji posluju pod okriljem Volvo AB. Tako je trenutno, a tko zna kako će biti već za koju godinu. Možda će vremenom i Nijemci i Šveđani prihvatiti čuvenu misao Mao Zedonga: "Nije važno koje je boje kokoš, važno je da nosi jaja".

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z

ako je ponuda aktualne Ivecove serije modela Trakker proširena prilikom obnove 2012. godine, u njoj je još uvijek ostalo dosta praznina, odnosno ograničenja u pogledu konfiguriranja kamiona za pojedine specifične namjene. Primjerice, kod Trakkera su i dan danas dostupni motori Cursor 9 i

UNIVERZALN

TROSTRANI KIPER CANTONI "TL SEMIROCCIA" 1124 Ovo je univerzalni trostrani kiper s centralno smještenim teleskopskim cilindrom namijenjen prijevozu kamenih agregata, pijeska, šljunka, asfalta, građevinskog otpada, zemlje i sličnog materijala, a konstrukcijski je optimiran za dinamiku od 20 do 50 ciklusa kipanja dnevno. Dimenzije sanduka su prilagodljive tipu šasije i zahtjevima korisnika, a u ovom slučaju iznose 5.200 x 2.500 x 1.000 mm. Pod je izrađen od viskokvalitetnog čeličnog lima otpornog na habanje (tvrdoće HB 450) debljine 8 mm, a stranice od lima debljine 5 mm (tvrdoće HB 400). Bočne stranice su jednodijelne, a mogu se otvarati i prema gore i prema dolje. Viseća stražnja stranica mehanički se otvara sama prilikom podizanja sanduka. Na prednjoj stijeni montiran je nosač rezervnog kotača s vitlom, a sanduk je opremljen i ceradom s ručnim namatanjem.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Cursor 13, ali ne i Cursor 11. Iako navedena dva motora sasvim dobro pokrivaju široki raspon snage od 330 do 500 KS, u brojnim bi

slučajevima za područje od 420 do 480 KS umjesto Cursora 13 bolji izbor predstavljao stotinjak kilograma lakši Cursor 11. Ili drugi

www. kamion-bus.hr

NI GRAĐEVINAC

PIŠE Goran Vrga FOTO Miroslav Miščević

Kombinacijom najsuvremenijih tehnologija iz cestovnih Stralisa i off-road komponenti iz Trakkera, nova serija modela Stralis X-Way pruža vrlo široke mogućnosti konfiguriranja vozila, što njihovim kupcima ide u prilog po pitanju korisne nosivosti, visoke mobilnosti u lakšim terenskim uvjetima, učinkovitosti potrošnje goriva, vozačevog komfora, visoke razine sigurnosti i nižih troškova održavanja

primjer, kod Trakkera nisu dostupne disk kočnice na pogonskim osovinama s dvostrukom redukcijom, što može kod kupaca izazva-

ti dileme - u slučajevima kad su im dvostruke redukcije bitne zbog veće terenske prohodnosti, ali priželjkuju i disk kočnice zbog jedno-

stavnijeg i jeftinijeg održavanja. Rješenje takvih dilema je Stralis X-Way, koji značajno ulazi u Trakkerovu domenu, donose-

ći sa sobom znatno šire mogućnosti kombiniranja komponenti i konfiguriranja vozila. Također, ova nova Ivecova serija modela na TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z MOTOR

redni 6-cilindrični 4-taktni dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; VGT turbopunjač promjenjive geometrije s međuhlađenjem stlačenog zraka (intercooler); direktno ubrizgavanje goriva Common-rail; vodeno hlađenje, visko ventilator; Euro 6/C, Hi-SCR (DOC+DPF+SCR+CUC), limitator brzine 90 km/h (ECO način rada 85 km/h); obični tempomat s dopuštenim prekoračenjem do +10 km/h

Tip

Cursor 11 (F3GFE611)

Radna zapremina Provrt x hod Stupanj kompresije Ubrizgavanje Nazivna snaga pri Naj. okr. moment

11.118 cm3 128x144 mm 16,5:1 Common-rail s tlakovima do 2.200 bar 309 kW (420 KS) 1.600-1.900 o/min 2.000 Nm

pri

900-1.550 o/min

VOZILI SMO

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z

Sofisticirana rješenja iz cestovnih modela doprinose smanjenoj potrošnji goriva i povećanoj aktivnoj sigurnosti, što je moguće zahvaljujući primjeni modularne Hi-Mux arhitekture električne i elektroničke instalacije vozila

PRIJENOS SNAGE hidraulički upravljana, jednolamelna suha, sa servo pojačanjem, Ø430 mm ZF Ecosplit 4, Tip 16 S 2220 TD direktni ručni mjenjač, 16 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 2 za vožnju unazad; ručica mjenjača sa "Super-H" shemom, pneumatska ServoShift asistencija 16,41 / 13,80 / 11,28 / 9,49 / 7,76 / 6,53 / 5,43 / 4,57 / 3,59 / 3,02 / 2,47 / 2,08 / 1,70 / 1,43 / 1,19 / 1,00

Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unatrag

15,36 / 12,92

Pogonska osovina

Stražnji tandem pogonski most s jednostrukom redukcijom; blokade diferencijala (uzdužna i poprečne)

Prijenosni omjer diferencijala

i=3,09

PODVOZJE

Pneumatici

čelična šasija s uzdužnim C-nosačima konstantnog poprečnog presjeka 289x80x7,7 mm, aluminijski spremnik za gorivo 290 litara; AdBlue spremnik 80 l; stražnji poprečni nosač i kuka za vuču prikolice Rockinger 50 mm / D=200 kN spuštena osovina Iveco 5890-OFF (72 mm), mehanički ovjes, parabolični gibnjevi s 3 lista, hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; tehnička nosivost 9.000 kg tandem osovine Meritor MT23-150/D, mehanički ovjes, parabolični gibnjevi s 3 lista, hidraulični amortizeri i pojačani torzioni stabilizator; tehnička nosivost 21.000 kg Sprijeda: 385/65R22,5; Straga: 315/80R22,

Kotači

čelični naplatci, sprijeda 22,5 x 11,75; straga 22,5 x 9,00

Šasija

Prednji ovjes Stražnji ovjes

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip Prijenosni omjer

hidraulični ZF 8098 17-20,0:1 multifunkcionalni, promjera 470 mm, podesiv po visini i po nagibu, s bravom za zaključavanje

Obruč upravljača KOČIONI SUSTAV

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi Ø 432 mm; ESP opružni akumulatori na stražnjoj osovini dekompresijska motorna kočnica, kočni moment 1.586 Nm pri 2.800 o/min ZF Intarder, snaga kočenja 500 kW, kočni moment 3.500 Nm

Radne kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Usporivač

gradilišta, šumske putove i u reciklažnu industriju uvodi najsuvremeniju Stralisovu tehnologiju usmjerenu na snižavanje ukupnog

jete, s robusnom šasijom koju čine uzdužni C-profili debljine isključivo 10 mm, dok se dosadašnji "lagani" C-profili debljine 7,7 mm koriste upravo u izradi šasija Stralisa Iveco s X-Way Stralisom sada nudi graX-Waya. Jediđevinarima i 11-litarski motor te disk no se na 8x4 kočnice i zračni ovjes u svim kombinaSL šasijama cijama s pogonskim osovinama auto-miješalica nalaze uztroška vlasništva, ali je kombinidužni profili debljine 6,7 mm kakvi ra s robusnim konstrukcijskim rjese koriste i na klasičnim cestovšenjima poznatim kod Trakkera. nim Stralisima (uz iznimku 6x2 šaTrakker i dalje ostaje ultimativni sija s većim međuosovinskim razradni stroj za najteže off-road uvmacima).

ELEKTRIKA Akumulatori Alternator

2x12 V, 170 Ah 24V, 90A klasični glavni farovi H7, LED dnevna svjetla; svjetla za maglu; standardna stražnja svjetla, žuta rotaciona svjetla na kabini

Osvjetljenje DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak DxŠxV Masa praznog vozila Naj. dopuštena masa Korisna nosivost

3.200 + 1.380 mm 7.518 x 2.550 x 3.100 mm 12.240 kg 26.000 / 40.000 kg 13.760 kg

KABINA Stralis AD dnevna kabina, širina 2.280 mm, duljina 1.660 mm; ukupna visina 3.130 mm; ulaz preko 3 stepenice; mehanički ovjes; ručno hidraulično naginjanje; pneumatski ovješeno vozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo u tri smjera; samostalno suvozačko sjedalo podesivo u dva smjera i pomoćno sjedalo na motornom tunelu OPREMA Automatski klima uređaj, tempomat, Radio USB, električni podizači prozora, električno podesivi i grijani retrovizori, suncobran, svjetla za maglu

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Visoke performanse iz 11 litara radnog obujma - 420 KS i 2.000 Nm dovoljno je za pretežite radne uvjete ovakvih kipera

Stralisova AD dnevna kabina s mehaničkim ovjesom pruža dovoljno prostora i komfora za tipične poslove na kakvima rade ovakvi kiperi. A s druge strane, sa širinom od 2,28 metara i niskim krovom dovoljno je kompaktna i za urbana gradilišta s ograničenim manevarskim prostorom. U kabinu se ulazi preko tri stepenice, a kod penjanja ipak treba malo protegnuti noge s obzirom da je riječ o povišenoj OFF varijanti. Zračno ogibljeno sjedalo i automatska klimatizacija vozaču pružaju ugodne uvjete za rad, a ostakljena stražnja stijena kabine poboljšava preglednost radnog područja prilikom kipanja.

Kad se šarene lampice pogase nakon inicijalnog testa, instrument ploča odiše diskretnom rasvjetom

Okretni prekidač za upravljanje blokadama diferencijala zaslužuje pohvale, samo bi mogao biti smješten na nekom vidljivijem mjestu

Doživite zadovoljstvo putovanja. SETRA ComfortClass 500 • • • •

Atraktivan dizajn Vrhunski komfor za putnike Uvjerljiva sigurnosna oprema Motor MERCEDES-BENZ velike pouzdanosti i ucinkovitosti proizveden u normi EURO 6 • IZNIMNO NISKA POTROSNJA GORIVA provjerena mjerenjima u realnim uvjetima pod nadzorom nezavisne organizacije DEKRA

Glavni zastupnik za Republiku Hrvatsku

MB-Zagreb d.o.o. Novska 30, 10000 Zagreb, Tel.: +385-1-6147-777 e-mail: info@mb-zagreb.hr

Ručni 16-brzinski ZF Ecosplit 4 sa ServoShift asistencijom. Iveco je među posljednjima napustio stari "dvostruki H" koncept ("šamaranje" ručice prilikom promjene grupe) i usvojio suvremeniji "super H" koncept s dva prekidača (promjena grupe naprijed i "splitter" lijevo). Tipični Cantonijev smještaj kiperskih komandi s vozačeve desne strane

www. kamion-bus.hr

IVECO STRALIS ACTIVE DAY KABINA

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

X-Way je u vožnji osjetno mekši od Trakkera. Čak i kad je prazan, usprkos robusnom mehaničkom ovjesu i kratkom međuosovinskom razmaku, može se reći da za jednog kipera uopće nije neudoban. Upravljački sustav mu je očigledno podešen za maksimalno opterećenje u off-road uvjetima, pa se na asfaltu pri većim brzinama u praznom stanju doima suviše mekanim TROOSOVINAC ZA ŠIROKI SPEKTAR PRIMJENE

som na prednjem i stražnjem kraju. Nadogradnju potpisuje CanPrvi Stralis X-Way kojega smo toni, a riječ je o trostranom kiper isprobali na domaćem terenu je tisanduku od cca 13 m3. Masa praznog vozila iznosi 12.240 kg, što pični kiper za mješovitu cestovostavlja prostora za korisnu nono-terensku namjenu. Troosovisivost od 13.760 kg. Prema X-Way Novi mehanički ovjes tandem mosta u klasifikaciji, ovo je OFF odnosu na identičan Trakkerov ovjes, varijanta volaganiji je oko 200 kg zila, što podrazumijeva nac službene oznake AD260X42Z odgovarajuću Off-road homologaima najveću dopuštenu masu 26 ciju (bez prednje zaštite od podtona, opremljen je dnevnom AD kalijetanja), povišeni čelični branik binom, Cursor 11 motorom od 420 i odgovarajuće stepenice kabiKS, ručnim 16-brzinskim direktnim ne, zaštitu hladnjaka motora te ZF mjenjačem, pogonskim tanmanje spuštenu prednju osovidem osovinama s jednostrukom nu (72 mm u odnosu na 142 mm redukcijom i paraboličnim ovjekod cestovne ON varijante). Time je osiguran prednji napadni kut od barem 25° što je preduvjet za solidnu terensku prohodnost. OFF varijanta postavlja i jedno ograničenje za izbor guma. Naime, niskoprofilne gume serije 70 ovdje nisu dostupne, već isključivo serija 80 ili visokoprofilne 13R22,5.

NOVI MEHANIČKI OVJES

Robusna pomoćna šasija s torzionim ukrućenjima 48

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Kod ovjesa se ponovo moramo vratiti maloj usporedbi s Trakke-

Ovaj kamion je predviđen i za vuču prikolice – tu su kuka Rockinger (50 mm, D=200 kN), električni i pneumatski priključci te spojnice kiperske hidraulike koja radi pod tlakovima do 170 bara rom, koji zračni ovjes kod ovakvih 6x4, ali i četveroosovinskih 8x4 kipera, nudi samo uz Cursor 13 motore i teške tandem pogonske mostove s dvostrukom redukcijom (Iveco svoje tandem pogonske mostove prema izvedbi klasificira u tri razreda: laki, srednje teški i teški). S druge strane, takvih ograničenja kod Stralisa X-Way nema i stražnji zračni ovjes se može specificirati u bilo kojoj varijanti tandem pogonskih mostova. Međutim, ovaj kamion je opremljen mehaničkim paraboličnim ovjesom tandem mosta, koji je

doživio značajna unaprjeđenja u odnosu na identičan Trakkerov ovjes, a rezultat je oko 200 kg snižena masa vozila i jednako toliko povećana korisna nosivost. Dosadašnjih sedam pojedinačnih komponenti šasije i ovjesa objedinjeno je u jednu jedinu komponentu. Riječ je o jednom od poprečnih nosača šasije koji je sad izliven zajedno s centralnim osovinama oslonaca gibnjeva, njihovim nosačima i prihvatima gurajućih spona. Optimizirane su i gurajuće spone te poprečni stabilizatori, a pogonske osovine su povezane sa spomenutim poprečnim nosa-

www. kamion-bus.hr

čem šasije putem V-spona umjesto dosadašnjih longitudinalnih. Rezultat je unaprjeđena poprečna stabilnost kamiona. Standardno, stražnji parabolični gibnjevi imaju po tri lista, a takvi su i na ovom kamionu. Pogonski tandem most čine osovine s jednostrukom redukcijom tehničke nosivosti 2x10.500 kg. Završni prijenosni omjer u ovom slučaju im iznosi 3,09 što je ujedno i "najdulji" prijenos u ponudi. S njim, gumama 315/80R22,5 na pogonskim osovinama i direktnim mjenjačem (i=1,00 u najvišem 16. stupnju prijenosa), ovaj kiper može krstariti i na duljim putovanjima s relativno ekonomičnih 1.330 o/min pri limitiranih 85 km/h u ECO načinu rada. To je maksimalna brzina koja se može zadati na tempomatu, uz dopušteno odstupanje u plus na nizbrdicama. Ali, kad je potrebno, korištenjem papučice gasa je moguće "pregaziti" taj ECO limit i voziti s maksimalnih 90 km/h pri nekih 1.410 okretaja motora u minuti. Ovjes na prednjoj osovini tehničke nosivosti 9.000 kg, opremljenoj gumama 385/65R22,5 čine također parabolični gibnjevi s tri lista. Prednja osovina je također nove konstrukcije i, između ostalog, već je konstrukcijski pripremljena za ugradnju hidrostatskog prednjeg pogona kojeg Iveco naziva Hi-Traction. K tome, ova osovina ne zahtijeva više nikakvo periodičko održavanje poput zamjene ili nadolijevanja ulja u glavčine kotača, jer su ležajevi sad podma-

Za laganije terenske uvjete X-Way je u konačnici ekonomičnije rješenje od Trakkera, ne samo po pitanju potrošnje goriva nego i troškova održavanja zani mašću i trajno su zabrtvljeni. Ojačani su oslonci kočnih kliješta, unaprijeđene su kočne performanse (najveći kočni moment povećan je na 30 kNm) i jednostavnija je zamjena diskova. Inače, svi X-Way Stralisi mogu se specificirati isključivo s disk kočnicama kako na prednjem tako i na stražnjem kraju. Ovaj kamion je k tome opremljen i moćnim hidrauličkim ZF Intarderom kočne snage 500 kW, odnosno momentom od 3.500 Nm, kojim se upravlja putem poluge na stupu upravljača s pet stupnjeva djelovanja.

NOVI PTO IZVOD NA MOTORU Ono što je na vozilima tipa Stra-

Pogonske osovine s jednostrukom redukcijom donekle smanjuju terensku prohodnost vozila, ali doprinose većoj korisnoj nosivosti i ekonomičnijoj vožnji

lisa X-Way vrlo bitno su i odgoni snage za hidrauličke i mehaničke funkcije nadogradnji. Za potrebe kiperske nadogradnje na ovom kamionu je primijenjen uobičajeni PTO izvod na mjenjaču s hidrauličkom pumpom, koji je ovisan o stanju spojke (odvajanjem spojke se isključuje). Proizvođač nadogradnje Cantoni u kabinu je ugradio svoje pneumatske kontrole za podizanje i spuštanje sanduka te aktivaciju i deaktivaciju PTO izvoda. Međutim, ugrađen je i novi takozvani "sendvič PTO" s prirubnicom, koji je smješten između motora i mjenjača, a preko sustava zupčanika pokreće ga izravno zamašnjak. Ovaj izvod snage nije ovisan o spojki mjenjača, a brzina okretanja i vrijednost okretnog momenta u funkciji su regulacije rada motora. Dostupna su tri prijenosna omjera (1,02 / 1,26 / 1,56) koji ovisno o performansama konkretnog motora isporučuju na prirubnici trajnih 1.600 do 2.450 Nm okretnog momenta. Dakle, ovaj PTO izvod pruža nadograditeljima rješenje za pogon najzahtjevnijih uređaja i sustava, poput vakuumskih pumpi, visokokapacitetnih sjekača drvne mase, beton-pumpi, hidraulike za zimsku službu, itd.

OFF varijanta branika i stepenica te prednje osovine osigurava napadni kut od 25° TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

SISTEMI ZA PRANJE SZABO

Učinkovito pranje gospodarskih vozila Sistemi za pranje Szabo predstavljaju PROGRESS, najnoviju dopunu liniji automatske opreme za pranje komercijalnih vozila HEAVYWASH, proizvođača ISTOBAL

erija HEAVYWASH osmišljena je najnovijim tehnologijama pranja i komunikacije, uvijek uzimajući u obzir posebne zahtjeve komercijalnog sektora: kompaktna oprema za čišćenje s robusnim dizajnom i pouzdanom mehanikom koja jamči učinkovito pranje voznog parka gospodarskih vozila. Model je dostupan u četiri različite visine kako bi zadovoljio

mogućnošću pranja visokim pritiskom. Svestranost i suvremena upotreba tehnologije omogućuju klijentima da imaju jedan stroj koji će učinkovito oprati kamione, komunalne kamione, tegljače, autobuse i tankere.

STANDARDNA OPREMA:

Snažna struktura izrađena je od vruće pocinčanog čelika – dodatna opcija je lakiranje strukture dostupe u 23 raNa raspolaganju je 15 programa zličite boje, četiri različite boje četki te dva dizajna pranja zaštita protiv prskanja. specifične potrebe pranja komElektronski pogonjene četke se bija, tegljača i prikolica, autobumogu križati u sredini kako bi sa, vagona ili specijalnih vozila, s učinkovitije oprale prednju stranu vozila. Preklapanje prednje i stražnje čet-

DODATNA OPREMA: • zaštite protiv prskanja bočnih četaka • zaštita protiv prskanja horizontalne četke • cijevi za navođenje za lakše pozicioniranje vozila • pranje visokotlačnim pritiskom • kemijsko predpranje • podno pranje • STOP & GO program: vrhunska kvaliteta drive-through pranja. Približno vrijeme pranja 2,5 min • Uređaj za demineralizaciju vode – na vozilima ne ostaju bijele točkice • Uređaj za reciklažu vode – omogućava da se 70 % utrošene vode ponovno iskoristi u sistemu pranja

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Izbor od 10 b rzina po pranju

ke može se aktivirati ili deaktivirati na svakom programu pranja. Nagib prednjih vertikalnih četki (opcija) - sustav prati profil prednjeg vozila zahvaljujući nagibu od 15 stupnjeva. Posebno je preporučljivo za autobuse s panoramskim retrovizorima, jer horizontalna četka ne može prati prednje područje između zrcala. Fleksibilna konfiguracija programa i funkcija koju odabire kupac. Upravljačka kutija ima zaslon osjetljiv na dodir koji omogućuje operaterima da odaberu i jednostavno konfiguriraju pro-

grame pranja, prate funkcije pranja i jasno pregledaju informacije o radu. Brzinu kretanja stroja kontrolira podesivi frekvencijski pretvarač promjenjive brzine. Horizontalna četka je opcija koja omogućuju čišćenje prednje i stražnje strane vozila.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

DAF CF 450 FT

KOMPAKTAN PIŠE Dubravko Majetić, Goran Vrga FOTO Miroslav Miščević

Pomlađeni 11-litarski motor, kompaktna kabina i nova pogonska osovina dovoljan su razlog da vas zainteresira ovaj CF. Kao i kod XF modela, glavni noviteti su sakriveni iza dobro znanog lica

z raskošni XF, ovaj CF model je također posve zasluženo ponio titulu International Truck of the Year 2018. Kako smo već izvještavali, DAF CF je dobio novu pogonsku grupu, nove mjenjače i novu elektroniku kojima će pomrsiti račune konkurenciji u segmentima dugolinijskog i distribucijskog transporta. Isprobali smo najsnažniju verziju 11-litarskog motora s dovoljno velikom kabinom i za dugolinijski transport.

POMLAĐENA UNUTRAŠNJOST Kao i kod XF modela, tako je i kod CF-a DAF postavio novo vanjsko sjenilo za sunce i time popravio aerodinamiku kabine.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Unaprijeđena prednja rešetka smanjuje otpor strujanju zraka, a novi je i DAF-ov logo s kromiranim slovima koja naglašavaju moć, ali i prepoznatljivost kvalitete samog kamiona.

I nadalje je unutrašnjost kabine CF modela opremljena u tipičnom DAF-ovom stilu, uz istaknutu kvalitetu završne obrade i komfor koji se nudi za vozača. Za dobar su ugođaj zaduže-

www. kamion-bus.hr

I UČINKOVIT

ne i nove boje unutrašnjosti kabine, a za ugodnu temperaturu i u CF modelu brine novi klima uređaj HVC. Podsjećamo da inteligentno upravljanje isparivačem sprječava nepotrebno prekomjer-

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

VOZILI SMO

DAF CF 450 FT DAF CF 450 FT (4X2)

MOTOR

redni 6-cilindrični dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; turbopunjač promjenjive geometrije s međuhlađenjem stlačenog zraka (intercooler); direktno ubrizgavanje goriva Commo-rail; vodeno hlađenje, visko ventilator; Euro 6/C, SCR+EGR+DPF, EGR ventil, limitator brzine 90 km/h; prediktivni tempomat

Tip

Paccar MX-11

Radna zapremina Provrt x hod Stupanj kompresije Ubrizgavanje Nazivna snaga pri Naj. okr. moment

10.800 cm3 123x152 mm 19,40:1 Common Rail 330 kW (449 KS) 1.600 o/min 2.200 Nm

pri

900-1.400 o/min

Multitorque u 12 stupnju prijenosa

2.300 Nm

pri

900-1.125 o/min

Odlagališta ne nedostaje, a njihova organizacija zaslužuje najvišu ocjenu

PRIJENOS SNAGE Spojka

automatizirana, jedna suha lamela ZF TraXon 12T2210 automatizirani mjenjač, 12 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 4 za vožnju unazad; upravljanje na ručici u sklopu upravljača, Eco-roll 16,688 / 12,924 / 9,926 / 7,688 / 5,895 / 4,565 / 3,655 / 2,831 / 2,174 / 1,684 / 1,291 / 1,000

Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unatrag Pogonska osovina Prijenosni omjer diferencijala

16,918 / 13,102 / 3,706 / 2,870 Stražnja pogonska osovina s jednostrukom redukcijom i=2,21

PODVOZJE

Pneumatici

čelična šasija širine 768 mm, visine 270 mm, debljina 7 mm, aluminijski spremnik za gorivo 845 litara; AdBlue spremnik 90 l; rezervni kotač s nosačem 163N, lisnate parabolične opruge, hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 8.000 kg SR13544, kruta osovina; stabili nk zračni ovjes sa četiri jastuka i automatskom regulacijom visine; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 13.000 kg Sprijeda: 385/55R22,5; Straga: 315/70R22,5

Kotači

9,00x 22,5 laki naplatci

Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip Prijenosni omjer

hidraulički 17-20,0:1 multifunkcionalni, promjera 460 mm, kožni; podesiv po vertikali i po nagibu, s bravom za zaključavanje

Obruč upravljača KOČIONI SUSTAV

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi; ESP, Hill-holder opružni akumulatori na stražnjoj osovini dekompresijska motorna kočnica MX, snaga kočenja 240 kW pri 1.500 o/min, 340 kW pri 2.100 o/min -

Radne kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Usporivač

Veliki hladnjak ispod ležaja na dohvatu je ruke no hlađenje zraka, pa sustav pridonosi smanjenju potrošnje goriva. Pomlađena instrumentna ploča ima čitljivije instrumente, a menijima koji se pokazuju na središnjem zaslonu, lako se upravlja. Od sada se i kod CF modela na središnjem zaslonu mogu očitati svi važni parametri tahografa.

SJAJAN MX-11 MOTOR Nakon novog MX-13 motora koji smo isprobali na XF modelu, jako

ELEKTRIKA Akumulatori Alternator

Udobnost za jednog vozača je zagarantira Ovakav se ležaj može samo poželjet

2x12 V, 225 Ah 24V, 80A glavni farovi LED i LED dnevna svjetla; svjetla za maglu; standardna stražnja svjetla

Osvjetljenje DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak DxŠxV Masa praznog vozila Naj. dopuštena masa Korisna nosivost

3.800 mm 6.160 x 2.490 x 3.850 mm 8.300 kg 18.000 / 40.000 kg 9.700 kg

KABINA Space spavaća kabina, dimenzije 2.200x2.490 mm; unutarnja širina 2.110 mm, unutarnja visina 2,230 mm, ulaz preko 2 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; ručno hidraulično naginjanje; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo; krovni spojler i bočni usmjerivači zraka; donji ležaj 2110 x 800 x 150 mm OPREMA Kožna sjedala, automatska klima, tempomat, luksuzni razglas 6 zvučnika, Radio USB, El podizači prozora, električni grijani retrovizori, usmjerivači zraka na kabini i bokovima, suncobran, svjetla za maglu s osvjetljenjem kutova pri skretanju, hladnjak 42 litre

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

smo se poveselili i novoj 11-litarskoj varijanti MX-11, i to s pravom. I ovdje DAF-ovi inženjeri najavljuju smanjenje za dodatnih 7% spram stare verzije. Uz poznatu nisku potrošnju ovih motora, dodatno sniženje potrošnje oduševit će prijevoznike. U odnosu na aktualne MX-11 i MX-13 motore, nova generacija konstantno ima okretni moment veći za 50 do 200 Nm. Najveći okretni moment motori ostvaruju već pri niskih 900 o/min, bez da se osjete veće vi-

Komforno sjedalo vozača s integriranim naslonom za glavu

ana.

www. kamion-bus.hr

Pregledno, uredno i ergonomično, upravo onako kako se očekuje od jednog DAF-a

Osvježena instrumentna ploča je jako pregledna, a raznim se informativnim prikazima središnjeg zaslona lako upravlja tipkama na upravljaču

bracije kao kod starijih verzija. Tome u najvišem dvanaestom stupnju prijenosa treba dodati još 100 do 150 Nm dodatnog okretnog momenta. Ovaj se dodatak zove Multi Torque funkcija, koja

će ovisno o opterećenju vozila i nagibu ceste, izbjeći ili maksimalno odgoditi promjenu iz direktnog 12. u neki niži stupanj prijenosa. To svakako doprinosi uštedi goriva, jer je stupanj korisnog djelovanja mjenjača najveći u direktom stupnju prijenosa. Tada tok prijenosa snage ide izravno s ulaznog vratila mjenjača na glavno vratilo

Središnja konzola s novim komandama unutarnje rasvjete. Jednostavno, ergonomski i logično posloženo

ti mehanički gubici povećaju između 2% i 2,5%.

SIMBIOZA MJENJAČA I MOTORA

zirani mjenjač bitno brži i učinkovitiji od starije AS-Tronic izvedbe. Pri tome i dalje ostaje činjenica da ga DAF-ova programska podrška sjajno uparuje sa cjelokupnom

I u CF modelu, DAF je ponudio ono najbolje što u ovom trenutku ima, a to novi ZF-ov TraXon. Ovaj mjenjač omogućava optimalan rad motora na niskim okretajima, pa je razina buke vrlo niska, a u viši Serija CF pruža gotovo jednaku razinu stupanj prikomfora kao i XF serija, samo u nešto jenosa na kompaktnijem pakiranju ravnoj cesti prebacui na kardan. Čim se mjenjač spuje već pri 1.200 do 1.300 okretasti u neki niži stupanj prijenosa, ja. Već smo više puta isticali kako tok snage se uz uključenje dodatje ovaj 12-stupnjevani automatinih parova zupčanika preusmjerava na pomoćna vratila. To znači Dvije masivne stepenice za lak da se u takvom slučaju povećavapristup kabini. Vanjska odlagališta ju gubici u mjenjaču, a vrijedni su nisu velika, ali za ovakvu kabinu posve dostatna DAF-ovi inženjeri izračunali da se TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

DAF CF 450 FT

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

I kod CF-a je na raspolaganju napredni sustav za upravljanje pogonskom grupom - prediktivni tempomat s Eco-roll i Dynamic Cruise funkcijama

Novi jedanaest litarski motor štedljiv i dovoljno snažan za najteže zadatke paletom velikih motora. Uz niže okretaje motora ponuđena je i nova stražnja osovina. Prijenosni omjeri se spuštaju čak do 2,05 za pojedine konfiguracije, prije svega za megategljače. TraXon omogućava i dulje kotrljanje vozila u neutralnom položaju mjenjača, tzv. EcoRoll, a to se tako dobro vidi u vožnji. Prelazak na EcoRoll se vidi samo po okretajima motora, a njegovo je isključivanje i povra56

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

tak motora u pogon vozila skoro neprimjetan. Kako bi se štedjelo gorivo EcoRoll funkcija maksimalno koristi gravitaciju i inerciju kompozicije. Novi EcoRoll na usponima prije samog vrha prijevoja oduzima gas motoru. To se događa kada elektronika izračuna da je kinetička energija vozila dovoljna da održi brzinu u danim uvjetima na cesti i u okvirima zadanih odstupanja. Jednako tako, na

sve skupa je rezultiralo i smanjenjem mase za čak 50 kg. Optimiranjem elemenata šasije tegljači su olakšani za oko 100 kg, što za toliko povećava korisnu nosivost vozila. Posebno ističemo inovativni sustav praćenja stanja baterija koji ima novi senzor za precizno mjerenje energetskog stanja baterija. Uz to treba napomenuti da servisni intervali dosežu 200.000 prijeđenih kilometara, dok će sustav tretmana ispušnih plinova trebati servisirati svakih 500.000 prijeđenih kilometara. Na novom CF-u, a jednako tako i na XF-u, DAF za tegljače i klasične šasije nudi nove elektro-hidrauNOVOSTI NA ŠASIJI lički upravljane prateće osovine. DAF je unaprijedio i uz to uspio i Novi je sustav spram prethodnog fizički smanjiti sustav tretmana lakši za 30 kg. Upravljačke elektronika spram brzine i zakreta upravljaNajsnažniji 11-litarski motor snača stalno izračunava optimalni kut zakrege 450 KS vrlo je ekonomičan te ta prateće osovine. dostatan i na dugim putovanjima Smanjeni su mehaispušnih plinova za čak 40%, a da nički gubici osovine, a hidraulična se pumpa aktivira samo kad je pri tom učinkovitost sustava nije zadan zahtjev za zakret osovine. narušena. DeNOx katalizator i filTime se potrošnja goriva smanjutar čestica više nisu odvojeni, a kraju nizbrdice sustav dozvoljava kratko prekoračenje namještenog ograničenja, ali ne dulje od 30 sekundi. Na raspolaganju je i nova Dynamic Cruise funkcija, koja prilagođava karakteristiku tempomata promjenama uvjeta vožnje. Kad je god moguće lagano će dozirati povećanje okretnog momenta motora, što se osjeća nešto sporijim odzivom motora na gas, ali se time dodatno štedi gorivo. Dynamic Cruise će jednako tako iskoristiti brz porast okretnog momenta kako bi se izbjegao nepotreban gubitak brzine na strmijim usponima.

oko 60 kg na masi osovina. Izmjenu ulja treba obavljati svake 3 godine ili nakon prijeđenih 450.000 km. Nova se tandem osovina nudi kod tegljača 6x4 i šasija 8x4 za teške uvjete rada. Poput ostalih i DAF je ponudio laganu verziju betonske miješalice DAF CF FAD 8x4 s 19-tonskom tandem pogonskom osovinom s jednostrukom reduk-

cijom te dvije prednje osovine po 7,1 tonu i MX11 motorima snage 270 kW do 330 kW (370 KS do 450 KS). DAF je za nove CF i XF modele predstavio poseban modul (BAM) za šasiju koji olakšava prihvat bilo koje nadogradnje. Radi se o pomoćnoj šasiji koja se koristi za prihvat komora, teških dizalica,

kipera i sustava izmjenjivih nadogradnji. BAM posebno u stražnjem dijelu ima više provrta za veću slobodu prihvata nadogradnji i lakšu organizaciju dodataka na šasiji. Nakon svega posve je jasno ono što smo rekli na samom početku. Ovo je samo naoko isti kamion, koji po svemu bitno nadmašuje prethodne inačice.

www. kamion-bus.hr

je za dodatnih 1%. Sustav je aktivan do brzine od 40 km/h, nakon čega se osovina zabravljuje u središnjem položaju. Nova osovina se predviđa na konfiguracijama tegljača 6x2 i šasija 8x2. U ponudi su i nove tandem pogonske osovine kod kojih se koristi novi lijevani čelik boljih mehaničkih svojstava, a kojim se štedi

DAF CF 530 FTT (6X4) – UGLAĐENI SNAGATOR Redakcija Kamion&Busa je prošle jeseni dobila neobičnu i nesvakidašnju ponudu iz DAF-a, da nakon završetka prezentacija višeosovinskih izvedbi nove CF i XF game u okolici Barcelone, vratimo jedan od kamiona kući, u Eindhoven. Radilo se o modelu CF 530 FTT, troosovinskom tegljaču s povišenom spavaćom kabinom za kojeg je bila zakopčana potpuno natovarena dvoosovinska kiperska poluprikolica. Tipična kombinacija za razne poslove u građevinarstvu. Doduše, ne za grube zemljane radove s teškim off-road uvjetima vožnje, već za dopremu agregata iz kamenoloma u betonske i asfaltne baze, za iskope na urbanim gradilištima, i slično. Dakle, u uvjetima pretežno cestovne eksploatacije, s povremenim silascima na neuređene površine gdje dobro dođe bolja trakcija tandem pogonskog mosta. Budući da su kod takvog "cestovnog" kipera visoka putna brzina i ekonomičnost pogonske grupe ipak dominantni kriteriji, DAF je odabrao tandem pogonski most SR1360T s jednostrukom redukcijom i prijenosnim omjerom 2,83. Uz direktni mjenjač ZF TraXon 12TX2620 s ukupnim rasponom prijenosnih omjera 16,69 i gumama 315/80R22,5 na pogonskim osovinama, ovaj CF putnu brzinu od 85 km/h u najvišem stupnju prijenosa održava pri 1.250 o/min. Prednost ovakve konfiguracije, u odnosu na pogonski most s dvostrukom redukcijom, prema tvrdnjama DAF-ovih inženjera je preko 300 kg niža masa kamiona i barem 5% ekonomičnija vožnja. Samo za orijentaciju, na 1.559 km dugom putovanju od španjolskog ljetovališta Vilanova i la Geltrú do DAF-ovih garaža u Eindhovenu, putno računalo je izbacilo prosječnu potrošnju od 31,9 l/100km. S tim da smo drugu polovicu puta ma-

nje-više konstantno vozili "koliko ide", s isključenom Eco funkcijom, kako bismo stigli do cilja unutar dopuštenih 9-10 sati vožnje. Naime, Eco funkcija podrazumijeva ograničenje maksimalne brzine na 85 km/h, i DAF-ov prediktivni tempomat ne prihvaća višu vrijednost od toga, osim dopuštenog odstupanja na nizbrdicama. Međutim, isključivanjem Eco funkcije i vožnjom "na papučicu gasa" umjesto s tempomatom, može se postići zakonski limit od 90 km/h, što smo obilno koristili. A to definitivno nije doprinijelo manjoj potrošnji goriva, kao ni oblik kiperske poluprikolice, sa znatno većom prazninom između njene prednje stijene i kabine. Tu još treba spomenuti i Goodyearove K-Max gume za regionalni promet, koje pružaju optimalni kompromis između otpora kotrljanja i dugotrajnosti, ali nisu optimirane isključivo za štednju goriva. Kao što je to primjerice Fuel-Max guma istog proizvođača. Uzevši sve navedeno u obzir, smatramo da je za jednog troosovinca s 530 KS ostvaren odličan rezultat. Ono što će sigurno zanimati mnoge čitatelje je i udobnost vožnje ovog troosovinskog tegljača. E, pa moramo ga pohvaliti i na tom polju. Istina, praznog ga nismo isprobali, ali pod punim opterećenjem glatko klizi po neravninama, bez primjetnih trzaja i udaraca koje vozač inače zna osjećati u donjem predjelu leđa kad je za upravljačem malo "tvrđeg" tegljača. Prednji 8-tonski parabolični ovjes i stražnji 21-tonski zračni, sa osam jastuka, uz međuosovinski razmak od 3,90 metara vrlo učinkovito upijaju sve vibracije i udarce s podloge, a zračno ovješenje kabine i vozačkog sjedala sve do kraja isfiltriraju.

CF 530 FTT u 6x4 pogonskoj konfiguraciji usprkos "dvostrukom pogonu" pruža više nego zadovoljavajuću ekonomičnost, a sa Space Cab kabinom i udobnost za duga putovanja. Mi smo imali priliku voziti ga iz okolice Barcelone u Eindhoven i kamion nas je prilično impresionirao, iako to nisu njegovi uobičajeni uvjeti eksploatacije

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

Daimler Trucks isporučio je potpuno električno pogonjene FUSO eCantere svojim prvim kupcima u Velikoj Britaniji. S ovime, najveći svjetski proizvođač gospodarskih vozila uvodi svoj lagani električni kamion (7,5 tona) na drugo značajno tržište nakon tržišnih lansiranja u New Yorku, Tokiju i Berlinu. ›

rvi engleski kupci kojima je FUSO eCanter isporučen su dostavna tvrtka DPD, logističko poduzeće Wincanton i proizvođač pekarske tvrtke Hovis u Londonu. DPD, Wincanton i Hovis počinju s ukupno devet FUSO eCantera u svojim flotama. Vozila imaju domet od oko 100 km i koriste se u gradskom distribucijskom prometu u Londonu i okolici. Preko 90.000 testnih kilometara u svakodnevnim uvjetima poslovanja osiguravaju korisnicima u Velikoj Britaniji, kao i na drugim tržištima, korištenje pouzdanog i ekonomičnog vozila. S ovim prvim serijski proizvedenim električnim kamionom Daimler Trucks odgovara na

FUSO eCANTER Fuso eCanter ima bruto težinu vozila od 7,49 tona i, ovisno o nadogradnji i primjeni, nosivost tereta do 4,5 tona. Električni pogonski sklop vozila sastoji se od šest visokonaponskih litij-ionskih baterija, svaka sa 420 V i 13,8 kWh. S motorom permanentnog magneta, isporučuje 129 kW (180 KS) preko ulaznog mjenjača na stražnju osovinu. S jednim punjenjem baterije moguće je prijeći oko 100 km, no taj domet obično zna biti veći u prometu lakše dnevne distribucije.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Prvi FUSO eCanter kupcima u Velikoj Britaniji sve veću potražnju za kamionima bez emisije i tihog gradskog distribucijskog prometa. DPD je međunarodna kurirska usluga koja isporučuje 4,8 milijuna pošiljaka dnevno u preko 200 zemalja. U Velikoj Britaniji, DPD zapošljava preko 6.000 ljudi i upravlja s 2340 vo-

zila. DPD će koristiti dva FUSO eCantera u početnom razdoblju od dvije godine. Wincanton PLC je najveći pružatelj logističkih usluga u Velikoj Britaniji s oko 17500 zaposlenika na više od 200 lokacija. Tvrtka planira implementirati pet FUSO eCanter kamiona u svo-

Ukupni kapacitet baterija je 83 kWh, a 80% napunjenosti moguće je postići za sat i pol

joj floti. Hovis je pekarska tvrtka sa sjedištem u High Wycombeu. Zapošljava oko 3200 ljudi u Velikoj Britaniji i svoj vozni park pojačava s dva FUSO eCanter kamiona. Ove britanske tvrtke profitirat će od velikog Daimlerovog iskustva koje je dobiveno iscrpnim isprobavanjem kamiona. FUSO eCanter razvila je Daimlerova tvrtka Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp., a proizvodnja za tržišta Europe i SAD-a odvija se u portugalskom Tramagalu. FUSO eCanter za kupce u Aziji dolazi iz tvornice MFTBC u Kawasakiju. Nakon svog globalnog lansiranja u rujnu 2017. godine u New Yorku prvi eCanter isporučen je tvrtkama kao što su UPS u SAD-u, Yamato i 7-Eleven u Japanu te DHL, DB Schenker, Rhenus i Dachser u Njemačkoj.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN LION'S CITY

Potrošnju goriva je uz pomoć hibridnog sklopa moguće smanjiti za 16 posto.

a predstavljanju novog modela u MAN-u su isticali kako nova generacija dolazi nakon 18 godina, ali je u svari druga generacija niskopodnog autobusa A21 predstavljena još 1997. godine. Na razvoju treće generacije aktivno se radi već sedam godina, a već pola godine traju testiranja autobusa u stvarnim uvjetima u nekoliko njemačkih gradova.

SMART EDGE DIZAJN Novi Lion's City se ističe novim Smart Edge dizajnom koji je vrlo moderan te slijedi smjernice koje je postavio Lion's Coach. To prije svega znači nova prednja svjetla izvedena u LED tehnologiji, koja su dio serijske opreme, te sjajnu crnu masku. Crna linija se od svjetala nastavlja i po boku gdje obilazi kotače te završava na, također crnom, stražnjem dijelu. Sva svjetla autobusa su izvedena u LED tehnologiji koja smanjuje potrošnju električne energije i omogućuje dulji životni vijek svjetala. Jedna od najvažnijih tehničkih novosti je nova konstrukcija prednjeg ovjesa, koji je prvi put u ne-

Dizajn s velikim crnim plohama na stražnjoj strani oponaša izgled današnjih pametnih telefona 60

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

NOVI kom MAN-ovom gradskom autobusu izveden neovisno. Na ovaj način se smanjuje prijenos vibracija s jedne na drugu stranu, poboljšano je prigušenje vertikalnih pomaka te smanjene neovješene mase. Druga novost su PCV (Premium Comfort Valve) amortize-

ri koji su dio serijske opreme svih autobusa. Ovi hidraulični amortizeri omogućuju puno bolje prigušenje njihaja prilikom vožnje preko dugih i kratkih neravnina kao i naglih vibracija koje se javljaju pri kretanju odnosno kočenju. Karakteristiku prigušenja moguće je

www. kamion-bus.hr

STANDARDI individualno podešavati za svaku konfiguraciju autobusa što poboljšava vozna svojstva te udobnost za putnike. Zglobni modeli su opremljeni novim ATC sustavom zgloba gdje se pomoću teleskopskih amortizera stabilizira stražnji kraj autobusa.

ŠIRA VRATA

MAN ugrađuje vrata iz vlastite proizvodnje koja su za ugradnju u novu generaciju dodatno poboljšana. Najveća prednost je da su 10 cm šira, a poboljšano je otvaranje i zatvaranje koje je postalo brže. Upotrebljavanju se provje-

Nova generacija niskopodnih gradskih autobusa MAN Lion's City, koja će od ljeta početi voziti europskim gradovima, dolazi s novim dizajnom te nizom tehničkih inovacija, a predstavljena je i nova obitelj motora D15 PIŠE Boštjan Paušer

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

MAN LION'S CITY

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Središnji dio nove armaturne ploče se pomiče zajedno s upravljačem prilikom podešavanja, a novi je i zaslon u boji te raspored prekidača

Smanjenje mase autobusa omogućeno je aluminijskom "sendvič" konstrukcijom krova, karoserija izvedena od aluminija i čelika, promijenjena konstrukcija bočnih panela, lakši poklopac motora te tanje stražnje staklo

TEHNIČKI PODACI

Dimenzije duljina / širina / visina

Lion's City 18

12.185/2.550/3.060* mm

18.060/2.550/3.060* mm

Međuos. razmak

6.005 mm

5.200 + 4.903 mm

Vanjski krug okretanja

21.600 m

25.000 mm*

Motor/pogon

MAN D1556 LOH; Common-rail ubrizgavanje pri 2.500 bar; Euro 6d sa "SCR only" tehnologijom i CRT filterom; Obujam 9.037 cm3; Najveća snaga: 206/243/265 kW (280/330/360 KS) pri 1.800 o/min; Najveći okr. moment: 1.200 Nm pri 800-1.600 o/min; 1.400 Nm pri 900-1.600 o/min; 1.600 Nm pri 900-1.550 o/min. Hibridni pogon: MAN Efficient Hybrid sa Stop-Start i Boost funkcijom; Mjenjač: ZF Ecolife Step 3 ili Voith DIWA.6 both s retarderom

Podvozje

Neovisni ovjes na prednjoj osovini MAN VOS-75-01, Neovisni ovjes na prednjoj osovini MAN VOS-75-01, naj. masa 7,5 t; Srednja osovina MAN HO-1100-BO, naj. masa 7,5 t; Stražnja osovina MAN HUnaj. masa 13 t; Stražnja osovina MAN HU-1330-B00 1330-B00, naj. masa: 11,5 t; Prijenos diferencijala i naj. masa 13 t; Prijenos diferencijala i = 4,54 / 5,12 = 4,54 / 5,12 / 5,73 / 6,19 / 5,73 / 6,19

Najveća dopuštena masa

19.500 kg

28.000 kg

21-35 / cca. 71-93

35-45 / cca. 103-150

ABS/ASR, ESP, Senzor za kišu i svjetlo povezan sa ECE R29; sustav za otkrivanje požara u motornom prostoru, nadzor tlaka u gumama, LED prednja i stražnja svjetla

Broj mjesta sjedećih / stajaćih Sigurnosna oprema

* s klimom

Lion's City 12

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

da te usmjerena prema stropu kako ne bi smetala očima putnika. Osim osnovnog bijelog osvjetljenja nudi se i mogućnost dvobojnog osvjetljenja s izborom između 100 različitih nijansi. Među praktične novosti svakako spada i izvedba sjedala koja su postala 65 posto lakša te pričvršćena na bočne stijene, baš kao i držači za putnike, čime je olakšano čišćenje budući je pod potpuno slobodan.

www. kamion-bus.hr

rene komponente, a vrata ne zahtijevaju nikakvo podešavanje niti podmazivanje. Moguća je izvedba s otvaranjem prema van ili prema unutra te s pneumatskim ili elektro-hidrauličnim pogonom. Izvedba putničkog prostora je potpuno nova pri čemu velika bočna stakla u unutrašnjost donose više svjetla, a stakleni (opcijski) mogu biti i krovni prozori. Rasvjeta je izvedena pomoću LED dio-

Veće staklene plohe u putnički prostor donose više svjetla dok se za noćno osvjetljenje brinu LED diode koje se nudi u više od 100 različitih boja i nijansi, a usmjerene su prema stropu kako ne bi smetale putnicima

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina eMini

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

NOVOOTVO RENA POSLOVNIC A

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr Sjedala su lakša za 65% i pričvršćena su za bočne stjenke baš kao i držači za putnike čime je pod postao potpuno slobodan što olakšava čišćenje

ZAGREB ISTOK

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

MAN LION'S CITY

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Zglobni modeli imaju novu izvedbu zgloba s ATC sustavom koji sprječava da se autobus na skliskim podlogama "prelomi". Harmonika može biti izrađena od prozirnog materijala što donosi dodatno svjetlo u unutrašnjost NOVA ARMATURA Vozačev radni prostor donosi potpuno novu armaturu koja je dvodijelna - njezin središnji dio s najvažnijim prekidačima i pokazivačima se pomiče zajedno s upravljačem koji je također nov. Pokazivači su izvedeni s preglednijom grafikom, a između njih je 4 inčni zaslon u boji visoke rezolucije. Vozačevo radno mjesto je povišeno čime je

LED SVJETLA MAN Lion's City je serijski opremljen LED svjetlima koja omogućuju dulji životni vijek koji bi trebao iznositi oko 10.000 radnih sati te do 50 posto bolje osvjetljenje u odnosu na halogene žarulje. Također, svjetlo LED dioda je difuznije i ima širi raspon.

Lion's City je privi gradski autobus sa serijskim LED svjetlima

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

poboljšana preglednost te, ne manje važno, i osjećaj sigurnosti u odnosu na putnike koji ulaze u

autobus. Nova su i vrata vozačevog prostora koja se otvaraju prema putičkom prostoru čime se povećava sigurnost, a opremljena su elektromagnetskom bravom i velikim pretincem za odlaganje na unutarnjoj strani.

momenta te ispunjavanje norme Euro 6d koja na snagu stupa 1. rujna 2019. Motor donosi brojne novosti kao što je uljni termostat koji omogućuje da se pri hladnom startu ulje ne hladi i tako prije postigne radnu temperaturu, a isto vrijedi i za varijabilnu vodenu pumpu koja kod hladnog motora ne radi punim kapacitetom. Zbog viših tlakova u cilindru, ventili su izrađeni od čelika te oblikovani na način koji sprječava savijanje čime je poboljšano brtvljenje dok modificirani klipni prstenovi sprječavaju nakupljanje ulja na gornjem rubu cilindra što smanjuje potrošnju ulja.

NOVI D15 MOTORI

HIBRIDNI MODUL

Zajedno s novom generacijom gradskog autobusa, MAN je predstavio i novu obitelj motora D15. Radi se o rednom 6-cilindričnom motoru obujma 9 litara, common-rail ubrizgavanjem s tlakom od 2.500 bara, jednostupanjskom turbinom te SCR sustavom za čišćenje ispušnih plinova. Za autobuse će se ovaj motora nuditi u tri snage, 280, 330 i 360 KS, a odlikuje ih ravna krivulja okretnog

D15 motori će se opcijski moći opremiti s hibridnim modulom

Masa 12-metarskog autobusa je smanjena za 1.130 kg

Motor je uvijek postavljen okomito, uz njega je SCR sustav dok se kondenzatori hibridnog sustava nalaze na krovu

MAN EfficientHybrid koji omogućuje do 16 posto manju potrošnju goriva. Radi se o rješenju koje energiju kočenja pretvara u električnu i sprema u tzv. UltraCap, odnosno kondenzatorski, modul smješten na krovu autobusa. Izvedba s kondenzatorom je manja i lakša od sličnih rješenja s baterijama te već potpuno ispitana na MANovim hibridnim autobusima. Pohranjena energija namijenjena je radu svih električnih sustava kad se na križanjima i stajalištima isključi motor, a elektromotor također i pomaže dizelskom prilikom kretanja odnosno lakšeg ubrzavanja. U MAN-u ističu kako se ova investicija može vratiti najkasnije kroz četiri godine eksploatacije.

VULKAL

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

PNEUMATICI ZA KAMIONE I AUTOBUSE

Vulkal je u svoju ponudu pneumatika za komercijalna vozila uvrstio i američki BFGoodrich te savjetuje na koji način produljiti životni vijek gume.

Na svim se kamionskim pneumaticima BFGoodrich od 22,5 može obnavljati gazeći sloj, što je dokaz da su karkase iznimno otporne i da mogu podnijeti razne cestovne uvjete, prelazak velikih udaljenosti i velike terete.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

merički proizvođač pneumatika BFGoodrich na tržištu je već 150 godina te se svake godine više od 1,6 milijuna novih kamionskih pneumatika kotrlja po svijetu. Nakon Amerike, Azije i Afrike, BFGoodrich je nedavno odlučio svoj program predstaviti i u Europi. Na domaćem tržištu ih zastupa i distribuira Vulkal, vodeća tvrtka u Hrvatskoj za distribuciju pneumatika i prateće opreme za sve vrste vozila.

REDOVNO I PRAVILNO ODRŽAVANJE OD KLJUČNOG JE ZNAČAJA. VULKAL SAVJETUJE KAKO ISKORISTITI MAKSIMUM OD PNEUMATIKA BFGOODRICH: TLAK NAPUHAVANJA: Želite produljiti vijek trajanja pneumatika, povećati udobnost pri vožnji i želite da vaš kamion bude sigurniji? Samo je potrebno provjeravati tlak u pneumaticima svakog mjeseca dok su pneumatici hladni, prije vožnje. U nastavku donosimo nekoliko savjeta koji će vam pomoći da pravilno očitate vrijednosti u kPa (kilopaskal). Napominjemo da je najčešće rabljena mjerna jedinica za napuhavanje pneumatika bar. Jedan je bar jednak 100 kPa. POSTUPAK ZA VAGANJE VOZILA Vozilo važite potpuno opterećeno na vagi. Svaku osovinu, prednju i stražnju, kao i prikolicu, treba vagati zasebno. Stvarnu bruto težinu po osovini treba usporediti s podacima proizvođača kako bi se utvrdila potrebna vrijednost tlaka napuhavanja. Treba zabilježiti koliki teret nosi svaki pojedini pneumatik na prednjoj osovini. Ako

Radi većih dimenzija i masa, s kamionskim je gumama teže baratati tijekom montaže i balansiranja, te ovdje dolazi do izražaja vrhunska vulkanizerska oprema.

Svi Vulkalovi centri opremljeni su najmodernijom opremom za vulkanizerske radove je maksimalna nosivost pneumatika manja od trenutno izvagane, potrebni su vam pneumatici veće nosivosti, bilo s većom oznakom opterećenja (raspon opterećenja ili oznaka sloja karkase) ili pneumatici većih dimenzija.

posao pneumatika. To nas dovodi do odredišta! Ali, isto tako, trenje je odgovorno za trošenje pneumatika, a trošenje je rezultat više čimbenika, uključujući gumu pneumatika, opterećenje i napuhanost te učinak

mehaničkih sustava vozila na pneumatik (primjerice geometrija u odnosu na cestovnu površinu). Da bi se trošenje svelo na minimum, geometrija kamionskih pneumatika treba biti ispravna, pneumatici trebaju biti pravilno napuhani i opterećenje na njima ispravno. Sve to trebalo bi dovesti do pravilnog trošenja, a prije svega ravnomjernog koji produljuje vijek trajanja profila gazećeg sloja pneumatika. Nažalost, u stvarnom svijetu, često se dobri pneumatici loše održavaju.

MONTAŽA PNEUMATIKA Provjerite državne zakonske propise za montažu pneumatika i imajte na umu da je moguće da propisuju montažu iste vrste pneumatika na istu osovinu. To znači da možete montirati kamionske pneumatike s različitim profilima gazećeg sloja ako su: • iste marke, • istih dimenzija, iste strukture (radijalni ili dijagonalni), • iste kategorije upotrebe (cestovni, specijalizirani, zimski i s oznakama 3PMSF i M+S) • s istim oznakama nosivosti, • i s istom oznakom brzine. Međutim, za optimalne performanse preporučujemo montažu kamionskih pneumatika istog profila gazećeg sloja na istu osovinu. Ako to nije moguće, preporučujemo montažu dvostrukih kotača iste vrste. Pridržavajte se propisanih pozicija, smjera montaže, smjera vrtnje te svih odgovarajućih uputa navedenih na bočnim stjenkama pneumatika. Na svim se kamionskim pneumaticima BFGoodrich od 22,5 može obnavljati gazeći sloj, što je dokaz da su karkase iznimno otporne i da mogu podnijeti razne cestovne uvjete, prelazak velikih udaljenosti i velike t erete.

www. kamion-bus.hr

ODRŽAVANJE PNEUMATIKA:

POSLJEDICE PREMALENE NAPUHANOSTI Premalena napuhanost povećava fleksiju bočnih stijenki, što dovodi do proizvodnje previše topline. Previše topline uzrokuje uništavanje pneumatika, a njegovo uništavanje znači stvaranje grba, porezotina i u konačnici kvar na pneumatiku. POSLJEDICE PREVELIKE NAPUHANOSTI Ako su previše napuhani, kamionski su pneumatici podložni oštećenju i brzom trošenju gazećeg sloja.

Neovisno o terenu, namjeni te poziciji (upravljačka osovina, pogonska osovina ili prikolica), BF Goodrich gume odlikuje izuzetna izdržljivost i kvaliteta

TROŠENJE PNEUMATIKA: KAKO IZVUĆI N AJVIŠE KILOMETARA IZ P NEUMATIKA Mi vozači volimo osjetiti trenje koje dolazi od pneumatika. Trenje jest

Sve Vulkalove poslovnice potražite na www.vulkal.hr TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

SETRA S 531 DT

U autobus je moguće ugraditi do 83 putnička sjedala

NOVI S

etra je na tržištu katnih autobusa prisutna 37 godina. Novu generaciju katnog autobusa prvi put smo vidjeli sredinom prošle godine nakon čega je slijedila premijera na salonu Busworld u listopadu, a do početka serijske

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

proizvodnje trebalo je čekati drugu polovicu ožujka.

KUĆNI DIZAJN Glavna područja pri razvoju novog autobusa bila su učinkovitost, udobnost i sigurnost. Autobus

izgledom slijedi seriju TopClass 500 s prepoznatljivim prednjim svjetlima između kojih se nalazi crna maska s kromiranim natpisom. Bok donosi novu poziciju karakteristične kromirane "La Linea" letvice koja se kod katnog autobu-

sa preselila na sami vrh autobusa i proteže se cijelom duljinom. U nju se mogu integrirati četiri LED svjetla koja služe za osvjetljenje okoline autobusa što je pogotovo praktično prilikom noćnog manevriranja ili ukrcavanja/iskrcava-

www. kamion-bus.hr

NA DVIJE RAZINE

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

Nova generacija katne Setre S 531 DT je prvi autobus koji serijski ima aktivnu pomoć pri kočenju koja prepoznaje pješake te prvi autobus koji nudi radar za nadzor prostora na desnom boku.

STANDARDI nja prtljage. Drugi detalj u srebrnoj boji je crta koja od vozačevog prostora ide donjim rubom stakla donje razine da bi se na drugoj osovini dignula prema gore, dok treći detalj s prednje strane dijeli gornju i donju razinu. Na stražnjem dije-

lu su prepoznatljivi aerodinamični završetci bokova koji smanjuju vrt loženje zraka iza vozila.

PRILAGODLJIVOST Setra je veliku pozornost posvetila prilagodljivosti pa je autobus mo-

guće konfigurirati za različite potrebe, od linijskog prijevoza, preko klasičnog turističkog autobusa do specijalnih izvedbi koje kupac može u potpunosti prilagoditi svojim željama. Novi model omogućuje i izbor pozicije prednjih stepenica

koje osim klasičnog položaja na lijevoj strani iza vozača, sada mogu biti i s desne strane pored vrata. Ovo omogućuje brži protok putnika što je posebno važno za linijske autobuse, a mora se priznati kako je ovo rješenje praktičnije i putnicima TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

SETRA S 531 DT

Karakteristična "La Linea" sada je smještena na rubu krova dok je aerodinamička optimizacija vidljiva na stražnjem dijelu gdje produljeni bočni rubovi smanjuju vrtloženje zraka iza vozila

omogućuje znatno ugodniji pristup gornjoj razini. Putnički prostor na desnoj polovici donje razine opcijski može biti izveden s potpuno ravnim podom dok su sjedala na lijevoj strani na povišenom podestu. Ova kombinacija, zajedno sa širim drugim vratima, omogućuje pristup invalidskim kolicima i njihov smještaj na desnoj polovici gdje su ugrađena pomična sjedala na vodilicama i čijim se pomicanjem može napraviti prostor za kolica. Na donjoj razini je i nova izvedba toaletnog prostora koji je ugrađen dijagonalno čime je postignuto bolje iskorištenje prostora te veći komfor.

DVIJE IZVEDBE ARMATURE Prilagodljivost je moguća i u vozačevom radnom prostoru koje se nudi s dvije izvedbe armaturne

Setra nudi 230 V i USB utičnice za punjenje mobilnih uređaja

Prednje stepenice mogu biti smještene iza vozača ili iza prednjih vrata, a potonja izvedba omogućuje lakši pristup gornjoj razini 70

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

Nude se dvije izvedbe instrumentne ploče, jednostavnije iz serije ComfortClass te luksuznija iz serije TopClass

TEHNIČKI PODACI

MIRISNA UNUTRAŠNJOST Jedna od zanimljivih novosti je i mogućnost ugradnje sustava za osvježivanje zraka. Nudi se izbor između šest različitih mirisa, od osvježavajućih mirisa do mirisa kože, koji pridonose ugodnijoj atmosferi u autobusu. Ovo rješenje je Setra posudila iz Mercedesove S klase.

ploče, jednostavnija iz serije ComfortClass je prvenstveno namijenjena linijskoj upotrebi dok prestižnija izvedba iz serije TopClass cilja na prijevoznike koji će autobus upotrebljavati za turističke prijevoze. U oba slučaja vozačevo okruženje je dobro poznato s dobrom ergonomijom, ali zbog katne izvedbe djeluje pomalo skučeno prije svega kad govorimo o prostoru iznad vozača. Niski strop će

visokim vozačima ometati pogled na gornju polovicu bočnih retrovizora. Zato su u Setri željeli ogledala zamijeniti kamerama i ekranima, ali po njihovim tvrdnjama

510 KS JE DOVOLJNO

Redni 6-cilindraš OM 471 obujma 12,8 litara najveće snage 375 kW (510 KS) i okretnog momenta 2.500 Nm brine se za dobre performanse. O motoru ne treba trošiti previše riječi jer je Unutarnja visina ostala je već nekoliko godinepromijenjena – 1,8 m u donjoj na dio Mercedesorazini te 1,68 m na katu. ve ponude i koristi se za najzahtjevninakon dugotrajnih testiranja nisu je autobusne primjene, ali još više našli odgovarajućeg dobavljača kod kamiona gdje ga nalazimo u ekrana kod kojeg ne bi dolazilo do modelima Actros i Axor. Pogonometajućeg odbljeska svjetla. ski sklop zaključuje automatizira-

Duljina

14.000 mm

Širina

2.550 mm

Visina

4.000 mm

Međuosovinski razmak

6.700 mm

Krug okretanja

cca. 23.100 mm

Motor

OM 471

Obujam

12,8 l

Najveća snaga

375 kW (510 KM)

Najveći moment

2.500 Nm

Prtljažni prostor

8,4 m3

Spremnik za gorivo

540 l

Broj sjedala

do 83

U stražnjem dijelu donje razine može se nalaziti kuhinja ili toaletni prostor koji u novoj izvebi s dijagonalo postavljenom školjkom bolje koristi prostor TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

SETRA S 531 DT

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Gornja razina nudi atraktivni TopSky stakleni krov koji je dio dodatne opreme

ni PowerShift 3 mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji također dolazi iz Mercedesa. Također, ne-

kako se već podrazumijeva da je autobus opremljen prediktivnim tempomatom PPC (Predictive Po-

wertrain Control). Potrošnja goriva je, prije svega zahvaljujući vrlo dobroj aerodina-

PRVI PUT U AUTOBUSU mici s koeficijentom otpora zraka cd=0,35, u usporedbi s prethodnim modelom smanjena za 8%. Za niske operativne troškove bitan je i podatak da se čišćenje filtera krutih čestica obavlja nakon 360.000 km.

Setra S 531 DT je prvi autobus koji je serijski opremljen aktivnom pomoći pri kočenju ABA 4 koja uz pomoć radara i kamera prepoznaje pješake i omogućuje automatsko i potpuno zaustavljanje u slučaju da se pješak nađe pred autobusom, a vozač na to ne reagira. Da sustav reagira mogli smo se i sami uvjeriti u praksi: vozač najprije dobiva zvučno i vizualno upozorenje, a ako nakon toga ne reagira sustav aktivira kočenje s maksimalnom snagom.

VISOKA SIGURNOST

Radarski sustav Sideguard Assist ugrađen iznad prve osovine prepoznaje pomične i nepomične prepreke s bočne strane

Aktivna pomoć pri kočenju ABA 4 prepoznaje pješake te automatski aktivira kočenje u slučaju potrebe Drugi sigurnosni sustav (koji nije dio serijske opreme), ali se također prvi put nalazi u autobusu je Sideguard Assist. Radari ugrađeni na desnom boku vozila pored prednje osovine nad-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

ziru sva bočna gibanja i "vide" sve što se nalazi u prostoru do jednog metra visine. U slučaju da se registrira neko gibanje, vozač dobiva svjetleće upozorenje na desnom bočnom retrovizoru. Žuta lampica znači potencijalnu opasnost dok crvena znači veliku mogućnost udarca na pješaka, biciklista ili vozilo koje se nalazi u "mrtvom" kutu. Sustav je koristan i prilikom pretjecanja na autocesti kada se vozač sigurno može vratiti u svoju traku bez opasnosti da zakači vozilo koje je pretekao. Također, radari prilikom skretanja provjeravaju okruženje autobusa (semafore, ograde ili parkirana vozila) te na osnovu zakreta upravljača i položaja autobusa izračunavaju putanju vozila i ako postoji mogućnost udarca u neki objekt vozača se upozorava zvučnim signalom te lampicom u retrovizoru.

U području sigurnosti S 531 DT nudi dosta elemenata u serijskoj opremi. Karoserija autobusa je ojačana kako bi se putnici zaštitili prilikom prevrtanja, a pojačan je i prednji dio u donjem i gornjem dijelu kako bi se u slučaju frontal-

www. kamion-bus.hr

14-metarski autobus uz pomoć elektro-hidrauličke upravljive treće osovine omogućuje vrlo dobre manevarske mogućnosti. Straga je 8,4 m3 prtljažnog prostora dostupnog s obje bočne strane

nog sudara zaštitilo vozača i vodiča te putnike u prvom redu gornje razine. U serijskoj opremi je i sustav za gašenje požara u motornom prostoru koji je opremljen senzorima koji u slučaju požara obavještavaju vozača te aktiviraju automatsko gašenje pomoću mlaznica u motornom prostoru. Ovakav sustav će biti obvezan za sve autobuse od srpnja sljedeće godine. Sigurnost je povećana i serijskom upotrebom LED svjetala te aktivnom pomoći pri kočenju ABA 4 koja prepoznaje pješake.

DOBRO SKRIVA DIMENZIJE S duljinom od 14 metara i visinom od četiri metra troosovinski autobus definitivno ne spada među manje autobuse i na cesti djeluje pomalo zastrašujuće. No dok ste za upravljačem Setra S 531 DT jako dobro skriva svoje dimenzije te je vožnja začuđujuće lagana. Zahvaljujući elektro-hidrauličnoj upravljivoj osovini autobus ima i zavidnu okretnost te relativno skromni krug okretanja od samo 23,1 metar. Osim što smanjuje potrošnju goriva, poboljšana aerodinamika ta-

kođer smanjuje i razinu buke u vožnji, kako u vozačkom tako i u putničkom prostoru.

U stražnjem dijelu gornje razine izmjerena razina buke je manja od 60 dB(A).

Jedini motor u ponudi je 12,8 litarski OM 471 najveće snage 510 KS te 2.500 Nm okretnog momenta

Kroz široka druga vrata moguć je ulaz i osobama u invalidskim kolicima. Desni dio donje razine u tom slučaju ima ravan pod, a sjedala u tom prostoru su na klizačima te se mogu pomaknuti i napraviti mjesto za kolica

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

CITROËN BERLINGO/PEUGEOT RIFTER/OPEL COMBO

TREĆA GENERAC UTEMELJITELJA KL Citroën Berlingo i Peugeot Partner su od 1996. godine sinonimi za lako dostavno vozilo, a potpuno nova generacija donosi novi izgled, novo podvozje i motorizaciju. Teretna izvedba će biti predstavljena sredinom godine. Od ove generacije umjesto dvojca imamo trojac budući se na istoj platformi radi Opel Combo PIŠE Matko Jović

Sva tri modela, iako u osnovi ista, imaju prepoznatljivi izgled svojih marki

itroën Berlingo i Peugeot Partner su prvi namjenski razvijeni modeli lakih dostavnih vozila koji su prvi put predstavljeni

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

1996. godine, a nastali su na platformi model Citroën ZX odnosno Peugeot 306. U prve dvije generacije proizvedeno je više od 3,3

milijuna Berlinga, a jednako kao i u Europi, ovaj model (kao i Partner) je iznimno popularan i u Hrvatskoj gdje je završilo 14.201 vozilo. Treća generacija, za sada samo u putničkoj izvedbi, predstavljena je početkom ožujka dok ćemo teretne verzije vidjeti u lipnju. Novost je da se ovom dvojcu pridružio i Opel Combo što je bilo i za očekivati nakon što je PSA preuzeo Opel. Combo postoji od 1986. i modela Kadett Combo koji

www. kamion-bus.hr

IJA

ASE je 1993. zamijenjen Combom druge generacije gdje je teretni prostor bio "nalijepljen" na Corsu. Treća verzija je bila pravi dostav-

Peugeot je novi model nazvao Rifter čime se želi naglasiti SUV-ovoski karatker novog modela. Teretne izvedbe će zadržati naziv Partner

njak na platformi Corse i trajala je do 2011. kada ju je zamijenila četvrta generacija koja je stigla iz suradnje s Fiatom, a radilo se o Fiatu Doblo s Opelovim znakom.

Opel Combo je novi član obitelji, a Opel je nakon samostalnog razvoja te suradnje s Fiatom sada dio PSA grupe

NOVI IZGLED I NOVA PLATFORMA Nova generacija donosi novi i vrlo atraktivan izgled koji je potpuno uklopljen u ostala vozila

game. Mora se priznati kako je PSA napravio sjajan posao napravivši tri prilično različita automobila koji su u osnovi identični. No s promjenom prednjeg dijela i unutrašnjosti ostvaren je vrlo različit vizualni dojam te dojam u unutrašnjosti. Novi model ko-

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

CITROËN BERLINGO/PEUGEOT RIFTER/OPEL COMBO

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Citroën Berlingo

Opcijski se nudi veliki 8" ekran osjetljiv na dodir koji može biti opremljen Mirror Screen kompatabilian s Mirror Link, Apple Carplay ili Android Auto funkcijom risti modularnu EMP2 platformu koju dijeli s modelima Citroën C4 i Peugeot 308, a na kojoj je izveden i novi Jumpy odnosno Expert. To znači manje prevjese, potpuno novi (prednji) ovjes te električno umjesto mehaničkog upravljanja. Novost je i da se novi Peugeot zove Rifter umjesto Partner, ali će teretna verzija zadržati staro ime. Novi Berlingo/Rifter/Combo nudit će se u dvije veličine, M duljine 4,4 metra te XL sa 4,75 metara te u izvedbama s pet ili sedam sjedala. Uz pomoć funkcije Magic flat sjedala se lako mogu preklopiti tvoreći ravnu površinu. U kombinaciji s također preklopivim sjedalom suvozača, to omogućuje utovar predmeta do 2,70 m duljine u izvedbi

LONG

STANDARD

POGON NA SVE KOTAČE Svi modeli se opcijski mogu opremiti Advanced Grip Control funkcijom koja omogućuje povećanu trakciju u uvjetima skliske podloge, a moguće ju je kombinirati i s Hill Assist Descent Control (HADC) funkcijom koja omogućuje sigurno spuštanje na strmim nizbrdicama. Za najzahtjevnije uvjete svi modeli (kao i teretni u budućnosti) se mogu opremiti i pogonom na sve kotače kojeg PSA radi sa svojim tradicionalnim partnerom, tvrkom Dangel.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Iako dijele slične ili iste elemente, svaka instrumentna ploča je usklađena s dizajnom ostalih modela u svakoj od marki

Nude se izvedbe sa standardnom duljinom od 4,4 metra ili produljene sa 4,75 metara nije bilo je električna ručna kočnica koja je oslobodila dosta prostora između sjedala. Treba istaknuti i praktičnu mogućnost otvaranja staOpcijski se nudi i grijanje upravljača kla na pošto je novost u ovom segmentu te staklopcu prtlcionarno (tzv. webasto) grijanje vozila jažnika što je novost ovom segmentu. 1.050 litara u XL izvedbi s pet sjeOd ostalih sustava tu je adaptivdala.Tu je i gomila elektronskih poni tempomat s funkcijom zaustavmagala, a korisna novost koje prije ljanja, nadzor mrtvog kuta, preM i 3,05 m u izvedbi XL. Obujam prtljažnika povećan je za 100 litara i mjeri 775 litara u izvedbi M te

www. kamion-bus.hr

Opel Combo

Peugeot Rifter

Atraktivni stakleni krov ima brojne pretince čiji obujam (ovisno o izvedbi) može biti do 186 litara

Novost u ovom segmentu je i praktična mogućnost posebog otvaranja stražnjeg stakla

poznavanje prometnih znakova, upozorenje o napuštanju vozne trake, upozorenje vozača u slučaju zamora te automatsko aktiviranje svjetala. Kamera za vožnju unatrag pokazuje cijeli prostor iza vozila, a ovu pomoć je moguće proširiti s "bird’s-eye" funkcijom

snagama od 75, 100 i 130 KS uz koje ide ručni mjenjač s pet brzina, osim za najjaču izvedbu koja ima mjenjače sa šest brzina ili opcijski 8-brzinski automatik. Zahvaljujući novoj platformi novi modeli maju potpuno novi prednji pseudo MacPherson ovjes

odnosno prilazom prostora iza vozila iz ptičje perspektive. Za pogon se koristi benzinski motor 1.2 PureTech sa 110 i 130 KS pri čemu slabiji ima ručni mjenjač sa šest brzina, a jači novi automatski mjenjač s osam brzina. Tu je i 1.5 BlueHdi koji se nudi u

Osim 8-brzinskog automatskog mjenjača novost je i električna ručna kočnica koja oslobađa puno prostora između sjedala

dok je izvedba stražnjeg ovjesa kao i prije s polukrutom osovinom. U PSA ističu kako nije bilo potrebe za ugradnjom neovisnog stražnjeg ovjesa jer postojeće rješenje predstavlja dobar kompromis udobnosti, voznih svojstava te nosivosti.

MOTOR

1.2 PURETECH

1.5 BLUEHDI

Obujam

1.199

1.499

Najveća snaga (kW/KS)

81/110

95/130

55/75

73/100

95/130

Pri (o/min)

5500

3.750

Naj. okr. moment (Nm)

205

230

254

300

Pri (o/min)

1500

1750

1.750

Ručni 5 brz.

Ručni 6 brz./ Auto. 8 brz.

Mjenjač

Ručni 6 brz.

Auto. 8 brz.

Ručni 5 brz.

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

RENAULT MASTER Z.E.

Renault Master Z.E. je veliki dostavnjak s električnim pogonom namijenjen distribuciji u gradskim središtima, prije svega u područjima gdje je limitirana razina emisije štetnih plinova i buke PIŠE Matko Jović

KOMPLETIRANJE

ELEKTRIČNE FLOTE 78

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

POVEZIVOST My Z.E. Connect nudi brojne mogućnosti povezivanja i nadzora vozila. Putem pametnog telefona moguće je pristupiti vozilu, dobiti informaciju u raspoloživom dosegu, lokacijama punjenja odnosno plaćanja utrošene energije MOTOR Ugrađen je R75 elektro motor snage 57 kW (75 KS) kakav se ugrađuje i u ZOE te Kangoo Z.E. Najveća brzina je limitirana na 100 km/h, a u Eco modu na 80 km/h.

BATERIJA Master Z.E. opremljen je novom generacijom "Z.E. 33" baterije kapaciteta 33 kWh s optimiranim upravljanjem energijom, a za Renault je proizvodi LG Chem.

e prođe dan da ne čujemo o nekom novom električnom vozilu ili najavi nekog od proizvođača kako će za koju godinu raditi samo električna vozila. Struja je u modi, a na ruku joj idu i stalne afere s namještanjima rezulta-

ta kvalitete ispuha te skore zabrane ulaska vozila s dizel motorima u gradska središta. Ipak, gospodarska vozila ne prate modne trendove već se vode samo učinkovitošću obavljanja posla te u konačnici zarade koje donose svom

IZVEDBE najvećoj 13 m3. Nosivost je između 975 i 1.128 kg. Šasija se nudi u dvije izvedbe L2 (nosivost 1.377 kg) i L3 (nosivost 1.355 kg) te najvećim obujmom teretnog prostora (posebne nadogradnje) do 22 m3.

1,024 mm

842 mm

L2H 2,499 mm L1H 2,500 mm

Master Z.E. se proizvodi u tvornici u Batillyju zajedno s ostalim Masterima, s razlikom što se tamo proizvodi vozilo bez pogonskog sustava kojeg ugrađuje tvrtka PVI (Power Vehicle Innovation) koja je specijalizirana za proizvodnju električnih vozila, a od prošle godine je u Renaultovom vlasništvu.

L1H1 2,307 mm

L3H 2,488 mm

Renault Master Z.E. dostupan je kao furgon i kao šasija. Postoje četiri furgonske izvedbe, s tri duljine i dvije visine (L1H1, L1H2, L2H2 i L3H2) dok je pogon uvijek na prednje kotače. Obujam teretnog prostora na najmanjoj izvedbi je 8 m3, a na

L1 5 048 mm L2 5 548 mm L3 6 198 mm

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

RENAULT MASTER Z.E.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Unutrašnjost se, osim u ručici mjenjača, ne razlikuje od konvencionalne izvedbe i vozaču se nudi prostrana kabina s puno pretinaca i dobrom preglednošću

Instrument ploča po uzoru na Kangoo Z.E. i vozač osim brzine ima informaciju od količini energije u bateriji odnosno trenutnoj potrošnji/rekuperacije energije. Opcijski se nudi i TomTom navigacija vlasniku. Pa ipak, držimo kako električni pogon ima najviše smisla kod gospodarskih vozila (prije svega kod lakih) budući da dobar dio njih ima predvidivu dnevnu ki-

RENAULT MASTER Z.E.

Motor

Električni

Najveća snaga

55 kW (76 KS)

Najveći okr. moment

225 Nm

Pogon

Na prednje kotače

Prijenos

Jednostruka redukcija, 1:9,3

Baterija

Litij-ion

Masa

255 kg

Kapacitet

33 kWh

Struktura

48 modula / 192 ćelije

Napon

400 V

Punjenje

7,4 kW : 6 h 3,7 kW : 11 h Kućni priključak 2,3 kW : 17 h

Najveća brzina

100 km/h

Doseg

Teoretski 200 km Realni 120 km

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

lometražu, te su u većini slučajeva preko noći u garaži gdje se mogu puniti. Električna vozila mogu pristupiti svim područjima gradova a da ne plaćaju pristojbe za ulaz (što u nekim gradovima moraju ostala vozila), njihovo održavanje je iznimno jednostavno, troškovi rada minimalni te mogu trajati bitno dulje od vozila s klasičnim pogonom. Zašto onda sva laka gospodarska vozila nisu električna? Zato jer su skupa i jer još uvijek imaju relativno mali doseg. Cijena će s masovnijom proizvodnjom biti manja, a povećat će se i doseg. Problem dosega kod velikih flota nije problem jer se točno zna za koje zadatke se mogu koristiti električna vozila, a za koje klasična. Kod manjih flota je stvar nešto složenija jer se vozila koriste puno raznovrsnije. Renault je jedan od pionira električnog pogona kako kod putničkog tako i kod gospodarskog programa. Zoe je najprodavaniji električni automobil u Europi dok

je Kangoo Z.E. najprodavanije lako gospodarsko vozilo. U ponudi je i maleni Twizey koji također postoji u dostavnoj izvedbi. Najnoviji pripadnik električne dostavne ponude je Master Z.E.

KOMPONENTE IZ KANGOOA U proizvodnji električnih gospodarskih vozila pokušava se koristiti čim više komponenti iz osobnog programa kako bi se smanjila cijena, pa tako i Master Z.E. koristi R75 elektromotor iz modela Zoe kojeg koristi i Kangoo Z.E. Radi se o motoru snage 55 kW (76 KS) i 225 Nm okretnog momenta, jednak je i prijenosni omjer jednostruke redukcije pa je i moment na kotačima isti. Također, koristi se i ista baterija kao i kod Kangooa Z.E. kapaciteta 33 kWh. Vjerojat-

Bateriju je na 7,4 kW punjaču moguće napuniti za 6 sati, dok će ista operacija na kućnom, 2,3 kW priključku trajati 17 sati.

no se pitate kako nešto što pokreće Kangoo može biti i u Masteru? Renault je ovdje napravio nešto što je jednostavno, za što već ima sva provjerena rješenja i što služi svrsi. Što je najbolje iako Renault tvrdi kako je teoretski doseg 200 km, a realni 120 km, mi smo u vožnji s 400 kg tereta bez problema postigli 150 km. Pri tome je ruta bila vrlo zahtjevna s puno uspona, zastoja i svih drugih problema koji vam se mogu dogoditi u prometu. Čak i sa 75 KS odnosno 255 Nm Master se lako nosi s teretom, a vožnja je vrlo ugodna. Master inače ima vrlo dobra vozna svojstva, a s 225 kg baterija u podnici je još udobniji i stabilniji. Kao što je i inače slučaj kod električnih vozila, jako puno ovisi o vozaču. Ako pazite i pametno koristite energiju možete se jako dugo voziti dok nerazumnim i nepotrebnim ubrzavanjima možete i jako brzo sve potrošiti. Slično je i kod dizelskog motora, ali se to ovdje puno bolje (i puno prije) vidi. Najveća brzina je 100 km/h dok se aktiviranjem ECO načina vožnje ona smanjuje na 80 km/h. No radi se o vozilu koje je namijenjeno gradskoj dostavi gdje su brzine ionako redovito ispod 60 km/h. Slično kao i Kangoo Z.E., i Master Z.E. odmah usporava čim pustite gas tako da je malo "gasa" potrebno i na nizbrdici osim ako je vrlo strma. S druge strane prilikom uspona se vrlo lagano penje i lako možete dozirati brzinu koju želite jer se elektromotor neće "ugušiti" na malim

Iako je cijena električnih vozila prilično visoka, relativno je velika i ušteda tijekom eksploatacije. Godišnji trošak goriva pri prevezenih 20.000 km je oko 18.000 kn dok je trošak električne energije za istu kilometražu oko 4.500 kn. Električna vozila ne trebaju servisiranje, nema troškova ulja u motoru i mjenjaču i sl. Električna vozila puno manje troše kočnice, ali i gume. Ne treba zanemariti subvencije koje npr. u Francuskoj iznose 6.000 eura po vozilu, kao i mogućnost leasinga umjesto kupnje baterija što smanjuje početnu cijenu vozila. No, najveća prednost je da u velikim gradovima ovakva vozila mogu, za razliku do dizelskih, pristupiti svakoj lokaciji.

okretajima kao dizel. U vožnji pomaže i opcijski širokokutni desni retrovizor koji odlično pokriva tu stranu što je pogotovo važno kod furgona. Sve u svemu vožnja je vrlo ugodna, a ono što je dobro kod električnih vozila je da u njima nekako prirodno izgubite volju za jurcanjem već se pokušavate nadmetati s magičnom brojkom koja pokazu-

je kilometre. Iako će mnogi sada prigovoriti i pitati što da rade s vozilom čiji je doseg 150 km, željeli bismo naglasiti kako Master Z.E. nije namijenjen onima s jednim ili dva vozila već za veće flote koje imaju određeni broj ovakvih vozila za određene zadaće. Cijena (u Francuskoj) se kreće od 48.200 eura (+PDV) za furgon u izvedbi L1H1, a Master Z.E. se za sada (za razliku od Kangooa Z.E.) neće komercijalizirati u Hrvatskoj.

www. kamion-bus.hr

TROŠKOVI

We insure the world of cargo. Obavezno automobilsko osiguranje (AO) Kasko osiguranje motornih vozila Automobilska odgovornost, kasko i CMR i za tvrtke iz inozemstva (Rumunjska, Češka, Slovačka, Mađarska, Poljska…) GAP pokriće – zaštita financija Osiguranje špediterske odgovornosti Osiguranje prijevozničke odgovornosti Osiguranje tereta tijekom transporta (Cargo) u cijelom svijetu. Najbrža isplata premije s CERTIFIKATOM preko TV-Online sistema Osiguranje odgovornosti iz djelatnosti – poseban koncept Osiguranje od požara nekretnina s „all risk“ POKRIĆEM Osiguranja tereta u skladištima

Asko mpz d.o.o. SI-1291 Škofljica, Dolenjska cesta 250a Tel. +386 (0) 1 / 7 77 50 00, E-Mail si-info@asko24.com

www.asko24.com

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

AMAROK ADVENTURE TOUR OMAN

ZABORAVLJENIM Amarok Adventure Tour je spektakularna trodnevna avantura koja nam je omogućila isprobati Volkswagen Amarok u svim ekstremnim situacijama. PIŠE Matko Jović FOTO Uli Sonntag

tojimo usred pustinje, naslonjeni na moćnu muskulaturu Amaroka. Ispred nas, naizgled, nema ničeg osim vjetra, neba i pijeska. No još je Antoine de Saint-Exupéry zapisao "Bilo da je u pitanju kuća, zvijezde ili pustinja, ono što čini njihovu ljepotu nevidljivo je!" Uistinu, kakav je to zvuk koji se jedini ovdje miješa s vjetrom, tiho, potmulo brundanje? Diskretan, ali moćan: zvuk Amarokovog V6. Zvuk koji ulijeva povjerenje, zvuk koji nam nagoviješta da beskrajne dine koje se prostiru ispred nas nisu prepreke, nego samo cesta koju ćemo ovim strojem s lakoćom preći, kako bismo došli do neke zasad uistinu nevidljivo lijepe, a svima nam ponekad potrebne oaze.

MUSCAT, OMAN Kako bi pokazao za što je sve sposoban Amarok V6, Volkswagen je izabrao Oman, jednu od najzahtjevnijih lokacija koju možete naći na svijetu. Osim po zahtjevnim cestama i stazama, Oman je zanimljiv i po tome što je jedna od rijetkih zemalja koja ne zna broj ljudi koji u njoj žive. Znaju koliko ima Omanaca, njih je oko 2,5 milijuna, ali se o broju stranih radnika može samo špekulirati. Procjene govore da ih je više od 1,5 milijuna. U ovu zemlju na jugu Arapskog poluotoka bogatu naftom i plinom, nagrnuli su radnici iz cijele Azije, prije svega Pakistana i Indije, ali ima i dosta radnika iz Filipina, Nepala… Osoblje na aerodromu, hotelima i restoranima čine redovito stranci, a jedini lokalci su carinski

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

službenici i policajci. Za usporedbu, radi se o zemlji koja ima površinu Italije u kojoj živi 65 milijuna ljudi. Razlog za dolazak je Volkswagen Amarok V6 s kojim ćemo prokrstariti cijeli sjeveroistočni dio zemlje. I dok je krajem ožujka vrijeme u Hrvatskoj s temperaturama oko ništice više zimsko nego proljetno, Oman je u vječnom ljetu. Dani su su vrući, u ovo doba godine još podnošljivih 38 stupnjeva dok se s dolaskom pravog ljeta penju i preko 50. Noći su svježije, ali u Muscatu temperatura rijetko padne ispod 20 stupnjeva. Tijekom zime temperature su tek malo niže, ali je više kiše, pogotovo u planinskom području. Glavni grad Muscat je početak i kraj našeg puta, a desetak Amaroka V6 u svim raspoloživim izvedba-

ma motora i pogona čeka na nas. Svi motori su, naravno, 3.0 V6 sa snagama 120, 150 i 165 kW, a tu je i novi, još jači, motor koji će se od ljeta naći u prodaji. Radi se o motoru sa 190 kW (258 KS) odnosno s overboostom 200 kW (272 KS) i 580 Nm što je najjači motor koji se ugrađuje u neki pick-up u Europi. Ovaj motor će zamijeniti postojeći najjači motor sa 165 kW koji više neće biti u ponudi. Performanse su još brutalnije, a iako podatke o ubrzanju novog motora Volkswagen još nije objavio, mogu biti samo

bolje od 7,9 sekundi do 100 km/h koliko ima motor sa 165 kW.

DAN PRVI Put nas najprije vodi autocestom Quryyat sur od Muscata prema jugu. Široka cesta sa četiri trake i ne osobito gustim prometom zvuči kao idealno mjesto za isprobavanje Amarokovih performansi. Na

žalost, kamere su postavljene svakih nekoliko stotina metara, a kazne za prekoračenje brzine astronomske (navodno možete završiti i u zatvoru), pa smo prave ispite odložili za kasnije, kad se maknemo u divljinu gdje nema asfalta i kamera. Cijelo vrijeme se vozimo pored planinskog masiva Al-Hajar koji je

www. kamion-bus.hr

CESTAMA OMANA najviša planina na Arapskom poluotoku čiji vrhovi sežu i do 3.000 metara. Ime planine u prijevodu znači kamen odnosno stijena, što je više nego prikladno jer vegetacije gotovo i nema već samo gole stijene, bezbrojni kanjoni i špilje koje su kiše i bujice iskopale u vapnencu. Masiv dijeli priobalni pojas od pustinje u unutrašnjosti u

Volkswagen Amarok je dobio novu izvedbu 3.0 V6 motora koja razvija 190 kW (258 KS) odnosno 200 kW (272 KS) i 580 Nm s overboostom. S tim motorom Amarok je najjači pick-up u Europi TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

AMAROK ADVENTURE TOUR OMAN

Uspon na Al-Hajar s vrlo zahtjevnim strminama i serpentinama te puno prašine koja se svugdje zavlači pa je povišeni usis za zrak vrlo bitan

Jedan od spektakularnih kanjona kojeg su izdubile bujice koje su se tisućama godina spuštale niz vapnenačke stijene Al-Hajara

koju smo se zaputili, a put vodi upravo preko Al-Hajara. Kratko stajanje nedaleko gradića Bimmaha kako bismo vidjeli fenomen koji je relativno čest u Omanu. Radi se o depresiji ispunjenoj vodom, u stvari nekadašnjoj špilji čiji se svod urušio i otvorio pogled u unutrašnjost. Jezero ne presušuje ni za najvećih suša, a pretpostavlja se da ga hrane podzemne vode s planine. Lokalno ime je Hawaiyat Najm što bi u prijevodu značilo "padajuća zvijezda" budu-

ći je postojalo vjerovanje kako je depresija nastala udarom meteorita što su kasnija istraživanja opovrgnula. U ovom području je na desetine špilja odnosno ovakvih depresija koje su iskopale bujice koje se slijevaju niz Al-Hajar. Ovo je bio posljednji dodir sa civilizacijom jer kad se maknete u planinu više nema signala za mobitel i asfalta već samo kamen i prašina. Uspon na Al-Hajar najprije kreće dobrim makadamskim putem do rijetkih naseobina u podnožju

Salmah plato na kojem se nalazi 80-ak kamenih Jaylah tornjeva za koje nije u potpunosti sigurno tko ih je izgradio te čemu su služili.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Volkswagen Amarok nudi vrlo kvalitetnu kombinaciju udobnosti, terenskih svojstava te performansi. Na cesti je udoban i brz te bez, za slična vozila, karakterističnog poskakivanja stražnjeg dijela, dok je na terenu čvrst i beskompromisan. Budući smo veći dio vožnje proveli u (najboljim) izvedbama sa 165 i 190 kW koje se nude samo sa 8-brzinskim automatskim mjenjačima vožnja je, čak i u ovako ekstremnim uvjetima, vrlo ugodna. Iako ove izvedbe nemaju redukciju prijenosa, zahvaljujući velikom broju stupnjeva prijenosa niži stupnjevi imaju dostatni veliki prijenosni omjer. Jedino što smo morali napraviti je isključivanje kontrole pro-

Majlis al-Jinn, ponor koji krije golemu špilju koja je druga najveća na svijetu i navodno bi u nju moglo stati 10.000 Amaroka

www. kamion-bus.hr

da bi postajao sve strmiji i uži. Dobivamo upute o održavanju razmaka između vozila jer prašina smanjuje vidljivost, a uvijek postoji mogućnost da vozilo ispred vas zapne na nekom usponu. Sada postaje jasno zašto sva vozila imaju ugrađen poseban usis za zrak koji je podignut do krova kako bi se smanjio ulazak prašine u motor. Ovakva izvedba dobro dođe i kod prolaza kroz vodu, ali to je ovdje malo vjerojatno. Iako je staza iznimno zahtjevna, Amarok je savladava bez problema: posebne terenske gume, pogon na sve kotače, redukcija te moćni V6 motor ne ostavljaju nimalo dvojbe da li je robusni pick-up dorastao Al-Hajaru.

Wadi, odnosno suha korita rijeka nerijetko su jedini mogući put kroz planinska područja. Usponi i stijene velik su izazov za vozila klizavanja kako bi kotači na rahloj podlozi mogli "kopati" i izvući više od dvije tone ukupne mase. Amarok je i jedini pick-up na tržištu sa središnjim torsen diferencijalom koji automatski i neosjetno prebacuje moment tamo gdje ga kotači mogu najbolje iskoristiti. Čak i na najzahtjevnijim serpentinama skretanje je glatko i ugodo bez karakterističnog otpora na upravljaču kakav se javlja kod pick-upova s uključivim prednjim pogonom i bez središnjeg diferencijala. Negdje na pola puta prema vrhu dolazimo u Majlis al-Jinn, duboke rupe u stijenama pored koje se nalazi nekoliko kuća. Ponor je dubok 180 metara, a s površine se ne može vidjeti da se dolje nalazi druga najveća špilja na svijetu ukupnog volumena 4 milijuna

Moćni 3.0 V6 motori pokazali su se više nego doraslima svim preprekama prirode

madski narodi prije više od 4.000 godina i vjeruje se da su služili kao grobovi iako u njima nisu pronađeni ljudski ostaci. Arapi ovo nazivaju Jaylah tornjevima, a zapadni svijet ih je otkrio tek početkom 90ih godina. Možemo samo zamisliti koliko papirologije je trebalo kako bi se dobila dozvola za postavljanje kampa na ovoj poziciji, a dobili smo striktne upute kako za nama ne smije ostati ni najmanji papirić. U sumrak završavamo s postavljaVolkswagen Amarok nudi vrlo kvalitetnu njem šatora kombinaciju udobnosti, terenskih koje smo vozili sa sobom, svojstava te performansi a nestankom sunca i pojakubičnih metara u koju bi se močavanjem vjetra temperatura se glo smjestiti 50 Boeinga 747 jumprilično spustila pa topla jakna dobo-jet. Sunce se već prilično nabro dođe. Čisto nebo te nedostagnulo prema zapadnim obroncima tak rasvjete omogućuju spektakuAl-Hajar kad smo dosegli Salmah laran pogled na zvjezdano nebo. plato, zaravan na oko 1.200 meDAN DRUGI tara visine gdje ćemo postaviUjutro se spuštamo niz sjeverne ti kamp. Prema jugu je još moguobronke i wadije (wadi je vrlo čeće vidjeti Indijski ocean dok prema sta riječ u ovim krajevima i oznasjeveru još nekoliko vrhova skričava suho korito rijeke kojeg riva pogled na pustinju. Ovo područjetke kiše naglo mogu ispuniti). je je pod zaštitom Unescoa zbog Teren je jednako zahtjevan kao i spektakularnih tornjeva napravljeprilikom uspona, a na nekim ponih suhozidom. Izgradili su ih noTRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

AMAROK ADVENTURE TOUR OMAN

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Oaza Wadi Bani Khalid, nestvarna slika smaragdnih jezera usred kamene pustoši

sebno strmim spuštanjima aktiviramo i prekidač za pomoć pri spuštanju na nizbrdici što omogućuje jednostavnu kontrolu brzine spuštanja. Osim što je bogat naftom i plinom, Oman obiluje i mineralnim blagom, a na svakom koraku je

moguće vidjeti vrlo zanimljive geološke formacije. Spuštanjem u podnožje ponovno nailazimo na naselja te asfaltiranu cestu koja vodi prema pustinji, točnije prema oazi Wadi Bani Khalid. Nekoliko manjih jezera na-

paja rječica koja izbija ispod gole stijene, a očito je riječ o ponornici koja se slijeva niz sjeverne obronke Al-Hajara. Wadi Bani Khalid je i ime rijeke koja odavde kreće put Indijskog oceana i jedna je od rijetkih koja ima vode cijelu godinu. Savršeno mjesto za pauzu za ručak i okrjepu prije odlaska u pustinju. Karavana nastavlja dalje do Bidiyaha, sela na rubu pješčane pustinje, a iako je cesta asfaltirana jak vjetar vitla okolni pijesak koji vrlo brzo prekriva dijelove ceste te smanjuje vidljivost. Možemo samo zamisliti kako izgleda naći se usred pješčane oluje koja šiba jakim vjetrom i pijeskom pri čemu ne vidite ni prst pred nosom. U Bidiyahu stajemo kako bi smanjili tlak u gumama i time povećali površinu kojom naliježu na pijesak. Slijedi 30ak kilometara vožnje po dobroj pustinjskoj cesti koja je u stva-

Spuštanje niz (gotovo) 100% nagib jednako je teško kao i uspon. Nužno je kontrolirati klizanje i spriječiti skretanje vozila na pijesku što bi moglo dovesti do prevrtanja

Jedna pod rijetkih asfaltnih cesta u zaleđu masiva Al-Hajar

Bidiyah je selo na rubu pustinje u kojem smanjujemo tlak u gumama što je nužno za lakše kretanje po pijesku

Pustinja Ramlat al-Wahiba na svojim rubovima još ima ponešto vegetacije koja je dragocjena hrana devama

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

ri dobro utabana staza po kojoj se može juriti vrlo brzo. Dokle god pogled seže pruža se žuto-naranča-

www. kamion-bus.hr

Posljednje upute i dogovori prije dolaska na mekani pijesak u kojem lako zaglave i vrlo iskusni lokalni vozači

Osnovno pravilo vožnje po pijesku: na usponu ne smijete usporiti inače tonete u pijesak iz kojeg vas neće moći izvući ni golemi okretni moment V6 motora

sti pijesak, a temperatura ide prema 40 stupnjeva. Vjetar se smiruje i u brzom ritmu stižemo u pustinjski kamp prikladnog imena "1000 nights". Radi se u stvari o luksuznom resortu u pustinji koji čak ima i bazen, a služi kao baza turističkih obilazaka pustinje. Ova velika nizina prekrivena pijeskom zove se Ramlat al-Wahiba prema plemenu Bani Wahiba koje ga nastanjuje.

DAN TREĆI Ujutro nastavljamo dalje u pustinju, ali sada to postaje ozbiljan izazov jer izvan utabanih staza pijesak postaje smrtonosna klopka za vozila. Pravila za vožnju u pustinji su prilično jednostavna, isključiti ASR, nikad ne usporavati na mekanom pijesku, a prilikom zaustavljanja vozilo mora biti na nizbrdici ili na ravnom. Čak ni moćni Amarok neće moći krenuti na uz-

brdici već se samo zakopati u pijesak i nakon toga pomaže samo izvlačenje uz pomoć drugog vozila. Prelasci dina su više nego spektakularni, ali je nužno održavati brzinu kako ne bi zaglavili u pijesku. Ipak radi se o neravnom terenu i nužno je naći pravi balans. Amarok je kao stvoren za ovakve zadatke jer uz pomoć snažnog motora razgrće pijesak, a prijenos na sve kotače u potpunosti koristi ono malo gripa jer se pijesak razmiče pod pritiskom guma te uvijek postoji mogućnost da vas "proguta". Vožnja po pijesku pomalo sliči vožnji po snijegu, ali je opasnija jer se iz snijega nekada možete iskopati što je iz pijeska nemoguće. Iako se 100-ak kilometara vožnje po pustinji teško može usporediti s višetjednim beduinskim putovanjima na devama, svejedno počinjete respektirati pustinju i di-

viti se njezinoj divljoj ljepoti koja se pruža u beskraj. Slijedi povratak u Bidiyah gdje tlak u gumama vraćamo u normalu, otresamo prašinu te punimo spremnike za 300 km koje nas dijele od Muscata. Kako lokalne ceste postaju sve šire na koncu se uka-

zuje i autocesta. Na ruti od gotovo 1.000 km po svim vrstama podloge Amarok je pokazao da je, ne samo najjači, već i jedan od najboljih pick-upova koji postoje na tržištu. Na kraju krajeva, i dobitnih je nagrade "International Pick-up Award 2018".

Naši vodiči Jafar i Isa, dobro poznaju sve tajne pustinje i oni su uvijek bili u prvom vozilu te priskakali u pomoć kad bi nastupili problemi TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPORT

TRUCK TRIAL

TRUCK TRIAL PRVI PUT U HRVATSKOJ Europa Truck Trial natjecanje održat će se 12. i 13. svibnja na prostoru motocross staze "Draga" u Rakovom potoku, što će biti prva utrka ovogodišnje sezone ›

ISKUSTVA VOŽNJE TRUCK TRIAL KAMIONA Iskustva vožnje Truck Trial kamiona prenio nam je Marcel Schoch, koji je osam puta bio europski prvak u kraljevskoj klasi Truck-Triala S5. Gospodine Schoch, vozite MAN TGS 35.480/8x8 BB, što je posebno na vašem kamionu? Vozim četveroosovinca – najveće vozilo koje ima odobrenje za vožnju u Truck-Trialu. Odlučili smo se za vozilo koje je najbliže serijskom vozilu s relativno laganom šasijom i pogonom na svim kotačima, kako bismo bez nepotrebne težine mogli svladavati ekstremne uspone. Što najviše cijenite na svom vozilu? S vremenom kao vozač stasaš s vozilom, točno znaš kako se ono ponaša u nekoj situaciji. Na svom MAN-u prije svega cijenim pouzdanost, snagu i trakciju. Na što, kao vozač Truck-Triala, morate obratiti posebnu pozornost? Vozimo razne etape koje moramo svladati sa što je moguće manje pogrešaka i u zadanom vremenu. Na svakoj etapi postoje kontrolne točke koje moramo proći. Pritom je dopušteno maksimalno šest promjena smjera. Uz osjećaj za vožnju, najvažniji su iskustvo i priprema. Prije natjecanja prolazimo etape pješice i promišljamo taktiku. Tako se, na primjer, može dogoditi da svjesno propustimo jednu vratnicu da bismo mogli dobro proći kroz ostale. Zašto vozite Truck-Trial? Već sam više od 15 godina aktivan u Truck-Trialu, najprije u servisnoj ekipi, a unazad deset godina i kao vozač. Meni je to izvrsna kompenzacija za moj uredski posao voditelja. Blato, "šarafljenje" na vozilima, kampiranje s momčadi – sve to budi strast za ovim sportom.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

Kamion tima BFS Trucksport bio je izložen i na Zagreb Auto Showu

uropa Truck Trial je natjecanje u vještini vožnje kamionima na teškom terenu koje se održava već

28 godina. Od prve trke 1990. godine u Francuskoj, ovo natjecanje odvija se po cijeloj Europi, od Litve na sje-

Zajednička fotografija timova s prošlogodišnje trke u francuskom Montalieu

www. kamion-bus.hr

Prvak Marcel Schoch vozi MAN-ovog četveroosovinca

veroistoku do Španjolske na jugozapadu. U 2018. godine šest utrka održat će se u pet europskih zemalja, Njemačkoj, Austriji, Francuskoj, Italiji i po prvi puta u Hrvatskoj. U ovom natjecanju vrijeme igra sekundarnu ulogu jer je mnogo važnije savladati ekstremne terenske uvjete, što preciznije i bez greške

(i skupljanja kaznenih b odova). Na Europa Truck Trial natječu se kamioni u kategorijama dvoosovinaca, troosovinaca, četveroosovinca te prototipi. Kamioni su proizvedeni serijski, osim modifikacija koje su potrebne za ovaj sport. Uobičajene modifikacije uključuju dijelove koji su relevantni za sigurnost,

Zahtjevni tereni karakteristika su Truck Trial utrka kao na primjer okvir za zaštitu kod prevrtanja i kavez, koji štite prilikom nezgoda. Osim toga svi agregati, kao što su spremnik goriva i spremnik zraka, a koji su obično pričvršćeni bočno na šasiji, postavljeni su prema gore, te je pojačan odbojnik i zaštićen razdjelnik pogona. Ovogodišnja sezona počinje utr-

kom u Hrvatskoj 12. i 13. svibnja na prostoru motocross staze "Draga" u Rakovom potoku. Na utrci u Hrvatskoj očekuje se 30-tak timova, a samo natjecanje podijeljeno je na 8 do 10 različitih sekcija. Svaka sekcija pred vozače stavlja novi izazov svladavanja zahtjevnih i često atraktivnih prepreka.

TRAVANJ/SVIBANJ 2018.

kamion&bus

HOTEL ANTUNOVIĆ, ZAGREB / 24. SVIBNJA 2018

KONFERENCIJA

REGIONALNA KONFERENCIJA O PUTNIČKOM PROMETU

I. PROMETNA POLITIKA

TEME KONFERENCIJE EURO BUS 2018.

» Nova EU direktiva o autobusnom prijevozu putnika » Novi Zakon o prijevozu u cestovnom prometu » Zakon o cestama

II. INSPEKCIJSKI NADZOR I SPRJEČAVANJE NELOJALNE KONKURENCIJE » Ilegalni prijevozi » Nadzor fiskalizacije » Prijevoz neusklađen s izdanom dozvolom

III. ZAKON O RADNOM VREMENU, OBVEZNIM ODMORIMA MOBILNIH RADNIKA I UREĐAJIMA ZA BILJEŽENJE U CESTOVNOM PROMETU » Posebnosti za autobuse

IV. KONKURENTNOST PRIJEVOZNIKA » » » »

Povrat dijela trošarine za gorivo Dodatni popusti na cijene cestarina Formiranje nove kategorije za Euro VI vozila Minimalna cijena kilometra

V. NOVE EKOLOŠKE NORME ZA AUTOBUSE (Euro 6c i Euro 6d) I ALTERNATIVNI POGONI AUTOBUSA VI. FINANCIRANJE NABAVE AUTOBUSA IZ EUROPSKIH FONDOVA

SMJEŠTAJ REZERVACIJE SMJEŠTAJA Hotel Antunović **** Zagreb, Zagrebačka avenija 100A Tel: +385 1 2041 201 e-mail: rezervacije@hotelantunovic.com www.hotelantunovic.com

CIJENE ZA EUROBUS KONFERENCIJU Jednokrevetna soba: 698,00 kn* Dvokrevetna soba: 846,00 kn* * cijena je izražena po sobi po noćenju i uključuje: PDV i boravišnu pristojbu (7,00 kn po osobi po noćenju), bogati buffet doručak, bežični Internet, upotrebu ASPA wellness centra, uslugu nošenja prtljage. Parking: vanjski parking se ne naplaćuje Garaža: dnevna karta 49,00 kn (zatražiti prilikom prijave u hotel)

KOTIZACIJA: 760 kn + PDV Za dva ili više sudionika iz iste tvrtke odobravamo 15% popusta Kotizacija uključuje: radne materijale, osvježenje u pauzama, ručak

KONTAKT ZA PRIJAVE I KOTIZACIJE

Konferencija se održava u sklopu Bus Euro Testa 2018, kojeg ove godine organizira uredništvo magazina Kamion&Bus. Na Bus Euro Testu za izbor autobusa godine sudjeluju 22 izabrana novinara, članovi europskog žirija za dodjelu nagrade Bus of the Year.

Suzana Kovačić T.: 01/6311-800; F: 01/6311-810 e-mail: suzana.kovacic@bmcroatia.hr ORGANIZATOR Business Media Croatia d.o.o., Savska cesta 182, 10000 Zagreb konferencija@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr

GLAVNI SPONZOR