Kamion & Bus 110 by bmcroatia

KAKVE PROMJENE DONOSI NOVI ZAKON O PRIJEVOZU U CESTOVNOM PROMETU?

CIJENA 20 kn

2,70 €

00318 9

771332

303008

GODINA XIX | BROJ 110 | lipanj/srpanj 2018.

3 / 2018

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

P R O M E T

VOZILI SMO MERCEDES-BENZ SPRINTER

CONTINENTAL CROSSTRAC

NOVI VOLVO 9900 I 9700

ELEKTRIČNA

REVOLUCIJA

ŠTO NAPRAVITI U SLUČAJU KVARA TAHOGRAFA?

BUS EURO TEST 2018

VOZILI SMO VOLVO FH RELOADED

TEST SCANIA R520

UVODNIK NOVI STANDARDI Priča o Euro normama i ostalim standardima nema kraja i svaki čas se donose nove uredbe koje ograničavaju ovo ili ono. Iako prijevoznici samo koriste (odnosno kupuju) proizvode koji su u tom trenutku dostupni, stalno postizanje viših standarda se u konačnici odražava na cijenu koju plaćaju prijevoznici odnosno korisnici usluga. Sljedeće godine stiže Euro 6d koji nije nova norma već će, kao i Euro 6c, dodatno smanjiti tolerancije u odnosu na propisane vrijednosti NOx i ostalih neželjenih sastojaka u ispuhu. No ono što je možda važnije je uredba Europske komisije koja propisuje smanjenje količine CO2 kod teških gospodarskih vozila za 15% do 2025. odnosno 30% do 2030. Budući je količina CO2 direktno vezana uz potrošnju goriva to znači da moramo smanjiti potrošnju za navedene postotke. Je li to realno ili uopće moguće? Proizvođači su se već oglasili s porukom kako su traženi ciljevi nerealni te praktički neostvarivi bez enormnog povećanja cijene vozila. Tu se vraćamo na ono s početka, tko će platiti taj trošak? Vezano uz količinu CO2 od sljedeće godine bi svako teško gospodarsko vozilo trebalo imati deklariranu količinu grama CO2 po kilometru, slično kao što imaju automobili. Količina CO2 bi se izračunavala prema VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) standardu za određivanje emisije CO2 cijelog vozila. Problem je što imamo jako veliki broj izvedbi kamiona odnosno nadogradnji pa količina CO2 tegljača nema veze s onom jednog kipera, šumara ili vozila za skupljanje otpada. Također, tegljač može vući različite prikolice s kojima ima različite otpore, a ni prikolica nema iste otpore na svakom tegljaču jer visine nisu iste i sl. Pitanje je i tko će to određivati i verificirati jer iz tvornice izlazi samo tegljač odnosno kamion bez nadogradnje i tek se kasnije dobiva kompletno vozilo? Da ne spominjem samo probleme, ima i svijetlih primjera kao što je Njemačka koja daje poticaje za kupnju plinskih ili električnih kamiona. Kupci CNG kamiona dobit će 8.000 eura, LNG 12.000 eura, dok je za električne kamione iznos od 12.000 do 40.000 eura, ovisno o masi. Maksimalni iznos kojeg može dobiti jedna tvrtka je 500.000 eura. Kao što sam već više puta isticao, naš sustav poticaja za kupnju osobnih električnih ili hibridnih automobila čini mi se potpuno promašenim jer se ne postiže cilj, a to je čistiji zrak. Poticanje kupnje čistijih teških vozila koja rade puno kilometara i više troše ima puno više smisla, a time se potiče i gospodarska aktivnost. Nadamo se da će naši zakonodavci koji stalno ponavljaju kako samo uvode europske standarde vidjeti kako se to radi u Njemačkoj.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

110

SADRŽAJ

b r.

3 / 2 0 18 L I PA N J / S R PA N J

6 NOVOSTI Volvo 9900 i 9700 > Nova platforma, veća učinkovitost, udobnost i sigurnost

18 ANALIZA Električni pogon u kamionima > Nakon autobusa i dostavnih vozila, električni pogon uzima sve više maha i kod kamiona

28 EUROBUS KONFERENCIJA > Prva regionalna konferencija posvećena putničkom prijevozu

50 PROPISI Što kad se tahograf pokvari? > Postupak koji vozač treba napraviti kad uoči kvar tahografa 70 TEST Citroën C3 Enterprise BlueHDi 75 > Praktični i dostupni N1 dostavni model izveden na bazi Citroëna C3

72 SPORT Truck Trial > Prva utrka Europa Truck Triala održana je 12. i 13. svibnja na motocross stazi "Draga" u Rakovom potoku 74 INTERVIEW David McQueen, PSA > Voditelj LCV odjela u PSA koji je zaslužan za novu generaciju Citroën Berlinga, Peugeot Partnera i Opel Comba

84 POVIJEST 90 godina DAF-a > Kako je mala

kovačnica u 90 godina postala veliki međunarodni proizvođač kamiona

90 GADGETI Sitnice koje život znače

TEST

32 SCANIA R520

Ulaznica u V8 klub idealna je za one koji žele visoke performanse i malu potrošnju

FORD TOURNEO CUSTOM 310 LWB Isprobali smo najluksuzniju izvedbu odlazećeg modela

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu

EKSKLUZIVNO BUS EURO TEST 2018 ZAGREB Ovogodišnje testiranje za izbor "International Bus of the Year" održano je u Zagrebu u organizaciji magazina Kamion&Bus

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. Goran Vrga, dipl. ing. Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

VOZILI SMO PROPISI

ZAKON O PRIJEVOZU U CESTOVNOM PROMETU > Što na odredbe novog zakona kažu prijevoznici robe i putnika

DISTRIBUCIJA TISAK d.d. ISSN 1332 - 3032

44 VOLVO FH RELOADED

Paket rješenja s ciljem dodatnog

PROPISI

ŠTO KAD SE TAHOGRAF POKVARI? > Postupak koji vozač treba napraviti kad uoči kvar tahografa

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print

GRAFIČKI UREDNICI Lucija Gamulin, Nikola Mužić

smanjenja potrošnje goriva

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

54 MERCEDES-BENZ SPRINTER Nova generacija donosi nova

digitalna rješenja, nove izvedbe pogona te poznatu kvalitetu

62 CONTINENTAL

CROSSTRAC Jedinstveno rješenje za čitav spektar

eksploatacijskih uvjeta – od neuređenih gradilišta do autocesta

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

www. kamion-bus.hr

TEHNOLOGIJA

ELEKTRIČNI POGON

STRUJA U KAMIO

JE REALNO PIŠE Goran Vrga

Iako se još doživljava kao vrlo egzotičan, električni pogon gospodarskih vozila sve više uzima maha. Najviše je prisutan kod autobusa i lakih vozila, ali sve češći i kod kamiona što svjedoči i naš pregled

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

O NIMA

vih ovih godina apsolutne dominacije motora s unutarnjim izgaranjem u cestovnom prometu, mnogima možda nije bila poznata činjenica da je taj oblik pogona cestovnih vozila definitivno nadvladao električni pogon tek u prvim dekadama 20. sto-

www. kamion-bus.hr

OST

DAF I VDL Nizozemski proizvođači iz Eindhovena udružili su snage i spojili inženjerska iskustva iz kamionskog i autobusnog svijeta, koji ipak dulje vrijeme eksperimentira s električnim pogonom. Razvili su električni tegljač za gradsku distribuciju koji predstavlja zanimljivi spoj kvalitetne i pouzdane tradicionalne DAF-ove tehnologije te znanja kojeg VDL ima u razvoju električnih pogona za gradske autobuse. Model CF Electric predviđen je za najveću dopuštenu masu 40 tona, iako u poslovima gradske distribucije obično vuče poluprikolicu s jednom ili dvije osovine, do 38 tona n.d.m. Ali treba imati na umu i znatno višu masu ovog tegljača, koja iznosi čak 9.700 kg. CF Electric se proizvodi u DAF-ovim pogonima, nakon čega VDL ugrađuje svoje E-Power komponente. Radi se o elektromotoru najveće snage 210 kW koji se napaja iz litij-ionskih baterija kapaciteta 170 kWh. Iako je to relativno mali kapacitet za kamion ove veličine, DAF i VDL ističu da je doseg od nekih 100 km uz brzo punjenje za samo 30 minuta, odnosno potpuno punjenje u trajanju od 1,5 sati vrlo prihvatljivo u ovakvim eksploatacijskim uvjetima. Budući da manja baterija znači i nižu cijenu, to može biti prednost ovakvog rješenja.

Električne komponente umjesto dizelskog motora i mjenjača

lle. Oni su nekako u isto vrijeme, 1884. odnosno 1885. predstavili svoje automobile s Otto motorima, no prvi potpuno funkcionalni električni automobili napravljeni su još 1870-ih. S tim da su konstrukcijska eksperimentiranja započela još 1830-ih. Dva su glavna razloga tada donijela prevagu motorima s unutarnjim izgaranjem. Prvo, vozila opremljena takvim motorima bila su znatno jeftinija od električnih vozila. Ali drugi, još važniji razlog je bio brzi napredak naftne industrije koja je otkrivanjem novih ležišta sirove nafte, povećanjem rafinerijskih kapaciteta i širenjem distributivne mreže benzin, a uskoro i dizel gorivo učinila široko dostupnim artiklima koji su se mogli naći i u najvećim zaljeća. Konkretnije, u razdoblju od bitima. S druge strane, električna energija je u mnogim zemlja1910. do 1930., kako u kojem dijelu svijeta, električni automobima još uvijek bila privilegija većih li su gotovo u potpunosti nestagradova, dok je u provinciju stigla li sa scene. A pojavili su se prije znatno kasnije. Kad je razvoj cestovne infraautomobila s Otto motorima. Nistrukture omogućio vozačima da Iako je glavni problem svih električnih izađu iz svovozila maleni doseg, neki kamioni već jih lokalnih sredina, aupostižu 400 km tonomija vozila postajemci i Francuzi se još ni danas la vrlo značajna karakteristika, ne mogu složiti tko je uspio prvi a struja po tom pitanju nije imala šanse protiv benzina. Na kra- Gottlieb Daimler i Karl Benz ili ju krajeva, spremnik za benzin je pak Edouard Delamare-Deboutvi-

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

ELEKTRIČNI POGON

www. kamion-bus.hr

TEHNOLOGIJA

MAN MAN eTruck Bavarski proizvođač je u segment vozila s električnim pogonom ušao komunalnim vozilom Metropolis baziranom na TGS-u 6x2-4. Radilo se o serijskom hibridu s elektromotorom snage 203 kW koji se napaja iz litij-ionskih baterija kapaciteta 105 kWh, koje se prema potrebi nadopunjavaju pomoćnim dizelskim 3.0 V6 TDI motorom snage 150 kW. Metropolis je serijski hibrid kojemu dizel motor nije povezan s kotačima već po potrebi pokreće generator. Nakon Metropolisa MAN je predstavio i svoj tegljač s isključivo električnim pogonom. MAN eTruck namijenjen je noćnim dostavama u velike supermarkete gdje je tihi rad iznimno bitan. Izveden na osnovi modela TGS 4x2 BLS-TS, pokreće ga elektromotor snage 250 kW (340 KS) i okretnog momenta od 2.700 Nm. Elektromotor smješten iza prednje osovine preko kardana pokreće stražnju osovinu. Električna energija dolazi iz tri seta baterija kapaciteta 35,3 kWh (ukupno 105,9 kWh), a baterije su smještene ispod kabine tamo gdje se obično nalazi dizel motor. Ukupna masa tegljača je praktički jednaka konvencionalnoj izvedbi budući je dodatna masa baterija kompenzirana izbacivanjem dizel motora. Ovisno o opterećenju i načinu korištenja, doseg kamiona s punim baterijama je od 50 do 150 km.

oduvijek bio vrlo jednostavna i jeftina limena posuda koju je bilo lako proizvesti i još lakše napuniti tekućinom visoke energetske gustoće. Dok je spremnik električne energije – baterija – oduvijek bila konstrukcijski složenija i skuplja komponenta koju nije mogao baš svatko proizvesti, koja je bila podložnija kvarovima i ograničenom roku trajanja, koju je trebalo znatno dulje puniti, i koja se znatno brže praznila. 20

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

ŽRTVA ZA EKOLOGIJU Električni pogon je vrlo uspješno zaživio na željeznici i ostalim oblicima tračničkog prometa, gdje je bilo relativno jednostavno osigurati trajni izvor napajanja iz energetskog voda iznad kolosijeka. Međutim, primjena takvih rješenja na znatno razgranatijoj cestovnoj mreži, s brojnim križanjima i presijecanjima prometnih tokova, a bez ograničavanja mobilnosti vozila, bila bi tehnički prezahtjevna

MAN Metropolis li za automobil ili kamion. Ili možda ipak je? Moglo bi se, dakle, zaključiti kako su početkom 20. stoljeća motori s unutarnjim izgaranjem nadvladali električni pogon prije svega iz praktičnih razloga i na temelju ekonomske računice. Za ekologiju tada nitko nije mario. Ali danas je upravo obrnuIako vodeća u konvecionalnim to. Električni pogon tehnologijama, Europa nema se sve više nameće vlastitu proizvodnju baterija cestovnom prometu upravo s ekološkog ja znatno uznapredovala, iako bi aspekta. Naravno, bez ekonomske računice ništa ne bi bilo moskeptici rekli kako ta industrija još guće, pa industrija dobro pazi da nije u stanju napraviti niti poštenu bateriju za mobitel, a kamose uklopi u nekakve realne okvire.

i ekonomski neopravdana. Tako se i dan danas, kad se električni pogon na velika vrata vraća u cestovni promet, sva tehnička rješenja baziraju na baterijama, najslabijoj karici na kojoj je priča i stala prije 90 godina. Naravno, u međuvremenu je tehnologija bateri-

www. kamion-bus.hr

MERCEDES-BENZ Kamioni s dvije osovine (n.d.m. 18 tona), ili s tri osovine (n.d.m. 26 tona) pod oznakom eActros krenuli su na opsežna testiranja u realnim uvjetima, a očekuje se da bi u serijsku proizvodnju mogli ući 2021. godine. eActros ima klasičnu Actrosovu šasiju s koje su uklonjeni dizelski motor i mjenjač, kardanska osovina, pogonska osovina, ispušni sustav, spremnici goriva i sustav razvoda goriva, AdBlue sustav i sustav vodenog hlađenja motora. Umjesto ovoga stigle su električne komponente s pripadajućom upravljačkom elektronikom i pogonskim elektromotorima blizu glavčina nove pogonske osovine, koja je posuđena od Citara. Elektromotori su postavljeni odmah do glavčina pri čemu je snaga svakog elektromotora 125 kW uz okretni moment od 485 Nm te radni napon 400V. Umjesto dvostrukih pogonskih kotača tu su jednostruke super gume dimenzija 495/45 R22,5. Šasija je optimizirana za prihvat visokonaponskih baterija čiji je ukupni kapacitet 240 kWh. Pored visokonaponskih baterija tu su i klasične dvije baterije od 12 V koje napajaju svjetla, pokazivače smjera i ostalo kao kod klasičnih kamiona. Cjelokupni električni sustav teži oko 2.200 kg, pa je čak i lakši odnosu na dizelsku varijantu što povećava korisnu nosivost.

Ali u ime ekologije donekle se žrtvuje praktičnost, barem za sada, dok dodatno ne uznapreduje tehnologija nadopunjavanja baterija.

EKOLOŠKI ASPEKT Kao što smo spomenuli, sve izraženijem trendu elektrifikacije cestovnog prometa najviše idu na ruku političke inicijative u razvijenom svijetu, kojima se zadaju ambiciozni ciljevi za smanjenje emisija stakleničkih plinova, prije svega CO2. Također, sve više gra-

FREIGHTLINER

Fuso eCanter

Mercedes-Benz eActros

FUSO Fuso je jedan od prvih proizvođača koji je razvio električnu varijantu svog tradicionalnog proizvoda. eCanter je kamion najveće dopuštene mase od 7,49 tona, koja omogućuje, ovisno o nadogradnji, oko 3 tone korisne nosivosti. Pogonski sustav čine paket od šest litij-ionskih baterija napona 420V i kapaciteta 13,8 kWh, elektromotor s permanentnim magnetima koji razvija snagu od 129 kW (175 KS) i transmisija s fiksnim prijenosnim omjerom. eCanter u većini slučajeva može zajamčiti autonomiju od nekih 100 km.

Freighliner eCascadia i eM2

Freightliner eCascadia je električna verzija modela Cascadia koji je najuspješniji tegljač u Americi. S elektromotorima na kotačima ukupne snage 534 kW (730 KS) namijenjen je dugolinijskom prijevozu, što će omogućiti baterije ukupnog kapaciteta 550 kWh koji bi trebao biti dovoljan za respektabilnih 400 km dosega. U Freightlineru ističu kako će 80% baterija moći napuniti za 90 minuta što će biti dovoljno za dodatnih 320 km. Manji eM2 106 namijenjen je distribuciji, a ima ukupni kapacitet baterija od 325 kWh te dva motora ukupne snage od 353 kW (480 KS). Doseg je 370 km, a u ovom slučaju 80% napunjenosti se postiže za 60 minuta što omogućuje još 300 km

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

ELEKTRIČNI POGON

www. kamion-bus.hr

TEHNOLOGIJA

VOLVO

Volvo FL electric

Volvo FE electric dova u svijetu, bez obzira na dostignute visoke standarde čistoće ispuha dizel motora, jednostavno ograničava ulaz takvim vozilima

Ali ipak, moramo se zapitati, bez glorificiranja i favoriziranja bilo koje tehnologije, nisu li najavljene administrativne mjere usmjerene protiv motora tek populističke odluke Iako se percipira kao pogon bez vlasti, i poemisije, pitanje je koliko je električni stoji li za njih pogon zaista čist? Ili smo samo ikakva stručpremjestili izvor zagađenja? na ili znanstvena uteu pojedine gradske zone. Naravmeljenost. Kad se sagleda šira no, električna vozila se tu nameslika, teza o nultoj emisiji električću kao savršena zamjena i svi im nih vozila postaje pomalo upitna. predviđaju sjajnu budućnost. Točno je da na licu mjesta, u grad22

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Na osnovi bogatog iskustva s električnim i hibridnim pogonima autobusa, kojih je proizvedeno već više od 4.000 primjeraka, Volvo je predstavio i prvi potpuno električni kamion. Volvo FL Electric je izveden na modelu FL i ima najveću dopuštenu masu 16 tona. Za pogon se koristi elektromotor kontinuirane snage 130 kW (177 KS) odnosno 185 kW (252 KS) vršne snage. On preko dvostupanjskog prijenosa i kardana pogoni stražnje kotače. Najveći okretni moment na motoru je 425 Nm, što se na prijenosniku i diferencijalu multiplicira na 16.000 Nm na kotačima. Energija se skladišti u litij-ionskim baterijama čiji broj se kreće od 2 do 6, pa o tome ovisi i ukupni kapacitet, od 100 do 300 kWh, odnosno najveći doseg koji kod ugradnje maksimalnog broja baterija iznosi 300 km. Volvo FE electric ima najveću dopuštenu masu 27 tona i namijenjen je gradskoj distribuciji odnosno skupljanju otpada ili sličnim urbanim zadacima. Za pogon se koriste dva motora ukupne maksimalne snage 370 kW (503 KS) odnosno 260 kW (354 KS) kontinuirane snage. Okretni moment svakog motora je 850 Nm, a moment se preko dvostupanjskog prijenosa prenosi na stražnju osovinu pri čemu je moment na osovini 28 kNm. Kapacitet baterija je (ovisno o konfiguraciji) od 200 do 300 kWh, a najveći doseg je 200 km. Volvo FE electric će se nuditi u različitim konfiguracijama uključujući i low-entry izvedbu.

skom središtu kojim prometuju električna vozila, nema emisija ispušnih plinova niti emisija CO2. Međutim, vrlo je izvjesno da se mjesto zagađenja samo premjestilo negdje dalje – do prve termoelektrane na ugljen primjerice. Prema podacima HEP-a u strukturi izvora električne energije 2017. u Hrvatskoj termoelektrane su sudjelovale s relativno visokih 23%. NE Krško, koja polovicu svoje proizvodnje isporučuje Hrvatskoj, sudjelovala je 2017. u navedenoj strukturi s 19%. Energija iz hidroelektrana se donedavno smatrala

savršeno čistom, ali ekološki aktivisti sada tvrde suprotno – da na druge načine strahovito devastiraju prirodu, da narušavaju biološku ravnotežu, itd. Bilo kako bilo 32% električne energije iz hidroelektrana i 12% iz obnovljivih izvora možemo smatrati čistom energijom. Sukladno tome, za onaj dio električnih vozila koja bi trošila energiju iz tih izvora može se konstatirati da su potpuno "zelena", ali za ostala to baš i ne bi bilo potpuno točno. Za 14% električne energije iz uvoza nije navedeno iz kojeg izvora potiče, ali vjerojatno i tu

Siemens je razvio interesantan koncept električnog pogona, kojega od 2016. testira u suradnji sa Scanijom na jednoj dionici autoceste E16 sjeverno od Stockholma. U duljini od dva kilometra iznad kolnika su postavljeni kontaktni vodovi koji preko pantografa napajaju kamione električnom energijom. Baš kao i na električnim lokomotivama. U testiranjima sudjeluju dva prilagođena Scania tegljača s paralelnim hibridnim pogonom. To znači da kamioni mogu voziti pomoću dizel motora prometnicama koje nisu elektrificirane, a kad naiđu na elektrificiranu dionicu, podignu pantograf – u vožnji, pri brzinama do 90 km/h – i nastave se kretati isključivo na električni pogon. Ovakvo rješenje zahtijeva veće investicije u infrastrukturu, ali dugoročno pruža značajne prednosti, prevladavajući sve slabosti i limite baterija – čak i najteži kamioni mogu punom brzinom prevaljivati velike udaljenosti na učinkovit i ekološki prihvatljiv način, a dizel motor im i dalje jamči punu fleksibilnost. Inače, hibridni pogon nije ograničen samo na paralelnu varijantu s dizel motorom, već u obzir dolaze sve poznate tehnologije – serijski hibridni pogon, baterije, vodikove gorive ćelije, itd.

ima jedan dio iz hidroelektrana. Činjenica je da u slučaju masovne elektrifikacije cestovnog prometa postojeća elektroenergetska infrastruktura u svijetu definitivno ne bi mogla podnijeti rastuću potražnju za električnom energijom i da bi se morali graditi novi kapaciteti. Ključne riječi ovdje su svakako obnovljivi izvori energije. Tu spada i solarna energija u koju se polažu velike nade, ali ta tehnologija (iako navodno brzo napredu-

www. kamion-bus.hr

HIBRIDNI KAMIONI BEZ BATERIJA – SIEMENS EHIGHWAY

Scania hibridni tegljač

Dura-Bright® EVO wheels Izvrstan izgled, lako održavanje • • • •

Izvrstan izgled Lako održavanje Poboljšana zaštita Do 47% lakši od celicnih naplataka

• • •

5 puta jaci od celika 100% reciklirajuce Smanjena emisija CO2

www.alcoawheelseurope.com Ignotus D O O 1-3_ALCOA_KB_107_1.indd 1

Kotaci Alcoa Wheels je proizvod Arconic phone: +385 98 67 34 90 | ignotus.doo@gmail.com LIPANJ/SRPANJ 2018. kamion&bus 29.11.2017. 11:45:42

www. kamion-bus.hr

TEHNOLOGIJA

ELEKTRIČNI POGON

je) još ne pruža svoj puni potencijal. Uglavnom, oko električnog pogona cestovnih vozila ima još jako puno nepoznanica i otvorenih pitanja na koja se čekaju decidirani odgovori, bez kojih će biti

teško realno ocijeniti njegov ekološki aspekt. Također, velika je nepoznanica i način zbrinjavanja tolike količine starih baterija, odnosno mogućnost njihovog recikliranja i utjecaj na okoliš.

Renault Trucks D electric

RENAULT TRUCKS Francuzi još od 2009. intenzivno investiraju u istraživanja i razvoj elektromobilnosti, a opsežna testiranja u realnim uvjetima se trenutno provode na više kamiona u klasi 12 – 16 tona n.d.m. K tome, Renault Trucks je 2010. ponudio tržištu model Maxity Electric, razvijen u suradnji s partnerima PVI i EDF. Maxity Electric je bio potpuno električni kamion n.d.m. 4,5 tone, s autonomijom kretanja od nekih 100 km koji se u Francuskoj može voziti i s vozačkom dozvolom B kategorije, jer se dodatna masa baterija ne računa u vlastitu masu vozila (kao ekološki poticaj). Renault Truks je imao i električni kamion D-serije, n.d.m. 16,3 tone (i korisne nosivosti oko 6 tona). Specifično je što taj kamion prelazi dnevno preko 200 km, s tim da se kontinuirano puni od 19 sati kad završi sa smjenom do 2 sata ujutro kad počinje sljedeća smjena. A tijekom dana se još dva puta baterija djelomično dopunjava tijekom utovara robe. Dvije litij-ionske baterije kapaciteta 170 kWh (i mase oko 2 tone) osiguravaju autonomiju bez nadopunjavanja oko 120 km, s tim da postoji i rekuperacija energije kočenja. Naravno da sad Renault Trucks dijeli impresivne razvojno-istraživačke resurse s ostalim članovima Volvo Grupe i da se međusobno razmjenjuju iskustva. Stoga iz Renault Trucksa već za 2019. najavljuju premijeru čitavog niza električno pokretanih modela kamiona.

Renault Trucks Maxity electric Irizar ie truck EKONOMSKI ASPEKT Ekonomska računica se i danas bazira na višim nabavnim cijenama električnih vozila, ali i nižim eksploatacijskim troškovima, što ih u konačnici čini konkurentnima benzinskim i dizel vozilima. Samo treba ima24

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

ti na umu da se usporedba troškova radi na osnovi trenutnih cijena - porezno visoko opterećenog benzina ili dizel goriva i cijene električne energije koja je često subvencionirana od strane države, baš kao i nabava samih električnih vozila. Primje-

www. kamion-bus.hr

NOVI IGRAČI U KAMIONSKOM SVIJETU Već danas postoje mnoge tvrtke, a svakim ih je danom sve više, koje razvijaju vlastita rješenja električnog pogona kamiona, ali budući da one same nisu proizvođači kamiona, kao bazu koriste neke od klasičnih modela prisutnih na tržištu, na kojima onda izvode konverziju pogonske grupe. Jedan od takvih projekata je i E-Force One, distributivni kamion kojeg švicarska tvrtka E Force proizvodi na bazi Iveco Stralisa. Radi se o kamionu n.d.m. 18 tona, pri čemu je masa praznog vozila 8 tona, a korisna nosivost 10 tona što je samo jednu tonu manje od usporedivog vozila s dizel motorom. E-Force One pogone dva vodom hlađena sinkrona motora najveće snage 2x150 kW (408 KS) koja se napajaju iz 400 V litij-željezo-fosfat baterija ukupnog kapaciteta 2x120 kWh čija je ukupna masa 2,6 tona. S punim baterijama E-Force kamion može prevaliti do najviše 350 km. Ovdje ćemo spomenuti i Teslu. Iako nije potpuno nova kompanija i treba respektirati sve što su postigli s električnim automobilima, najave kontroverznog Elona Muska o revoluciji u teretnom prijevozu ipak treba uzeti s određenom rezervom. Najavljene performanse 40-tonskog tegljača Tesla Semi su ubrzanje do 60 mph (cca 97 km/h) za 20 sekundi, sposobnost održavanja brzine od 65 mph (cca 105 km/h) na 5%-tnom usponu te autonomija od 500 milja (800 km) uz vožnju punom brzinom na autocesti, a u nekoj povoljnijoj konfiguraciji još i više. S obzirom na ukupnu snagu četiri elektromotora od 1.032 KS, ova obećanja djeluju vrlo optimistično jer bi potreban kapacitet baterija (koji još nije poznat), trebao iznositi oko 1.000 kWh. Kako to napuniti? Poznati španjolski proizvođač autobusa Irizar je najavio i pokretanje proizvodnje električnih kamiona koji će nositi oznaku ie truck. Prvi prototip koji je prikazan je troosovinac najveće dopuštene mase 28 tona odnosno s 18 tona nosivosti. Irizar je osim čisto električnih izvedbi najavio i proizvodnju modela s tzv. "range extenderom", odnosno rješenjem koje ima i motor s unutarnjim izgaranjem koji se koristi isključivo za proizvodnju električne energije i nije mehanički povezan s kotačima. Koristit će se Iveco Cursor 8 CNG motor koji će raditi u stacionarnom režimu što jamči najmanju moguću potrošnju. Kamion i dalje ima električni pogon, ali u ovom slučaju nema straha od praznih baterija jer kamion ima vlastitu proizvodnju električne energije. Ovo je pogotovo važno jer električni pogon komunalne nadogradnje traži dosta energije što bi zahtijevalo jako velike baterije u slučaju čisto električnog pogona. Treba spomenuti i Cummins, jednog od najvećih svjetskih dobavljača dizel motora, koji je prošle godine predstavio svoju studiju AEOS i na taj način zakoračio u proizvodnju električnih kamiona. Riječ je o dvoosovinskom tegljaču, za urbanu distribuciju, čija se korisna nosivost u kombinaciji s poluprikolicom kreće oko 20 tona. Vozilo uz baterije od 140 kWh i jedno punjenje ima doseg do 160 km. Uz dodatni set baterija, to se može produljiti do 480 km.

Tesla Semi E-Force One

Cummins AEOS

rice, u strukturi maloprodajnih cijena motornih goriva Hrvatskoj čak 60% iznosa otpada na trošarine i porez. Jednog dana, nakon što se stvori kritična masa vozila s električnim pogonom, teško je vjerovati da bi se bilo koja država odrekla tolikih prihoda i da ne bi sve te trošarine i poreze jednostavno prebacila na opskrbu vozila električnom energijom. A LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

ELEKTRIČNI POGON

www. kamion-bus.hr

TEHNOLOGIJA

ELEKTRIČNI POGON S VODIKOVIM GORIVIM ĆELIJAMA

Toyota Portal onda će se i ekonomska računica prilično promijeniti. Još jedna pozitivna stvar elektrifikacije je smanjenje ovisnosti prometnog sektora o naftnoj industriji i njihovim učestalim špekulativnim manipulacijama s cijenama goriva. Međutim, time promet istovremeno postaje sve ovisniji o dobavljačima električne energije, a tko može garantirati da se i oni neće početi jednako ponašati kad im se ukaže prilika.

ŠTO NAS OČEKUJE U BUDUĆNOSTI? Čak se i tradicionalna kamionska industrija slaže da će električni pogon u budućnosti imati značajan udio na tržištu, ali ipak realnije sagledava sve njegove prednosti i nedostatke, balansirajući pažljivo između tradicionalnih i alternativnih tehnologija. Po principu "sve u svoje vrijeme i sve na svome mjestu". S druge strane, novi proizvođači kojih je svakim danom sve više i koji ulaze u autoindustriju bez ikakvog iskustva, najavljuju vrlo ambiciozne projekte, prema kojima ipak treba zadržati određenu rezervu. Pa neka vrijeme pokaže koliko će biti uspješni. 26

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Esoro

Nikola One

Jedna od tehnologija koja bi u budućnosti mogla biti vrlo zanimljiva za pogon cestovnih vozila i koja dosta obećava, su vodikove gorive ćelije. U njima se odvija elektrokemijska reakcija između vodika kao goriva i kisika kao oksidansa, pri čemu nastaje električna energija, uz oslobađanje topline i vodene pare. Gorive ćelije proizvode električnu energiju na samom vozilu i opskrbljuju pogonske elektromotore, ali tu je i baterija koja ima funkciju međuspremnika koji poravnava proizvodnju i potrošnju. Naime, baterija se puni eventualnim viškom energije u danom trenutku, a zatim prema potrebi vraća tu energiju pri vršnim opterećenjima. Više proizvođača trenutno eksperimentira s ovom tehnologijom, primjerice Scania, američki Nikola Motor Company, švicarska tvrtka Esoro ili Toyota, koja već ima bogata iskustva s alternativnim pogonima svojih osobnih automobila. Vodik se može dobiti elektrolizom vode ili kemijskom obradom ugljikovodičnih goriva. Ukoliko se struja za elektrolizu dobiva iz obnovljivih izvora onda je ovo čist energent koji rješava problem dosega. Naravno ako se osigura infrastruktura.

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

EUROBUS 2018

PRVA KONFER

O PUTNIČKOM PR PREDAVAČI - EUROBUS KONFERENCIJA 2018

1 Marjan Nahtigal, Ministrstvo za infrastrukuro R.Slovenije; 2 Saša Šolman, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture RH; 3 Ivan Kesić, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture RH; 4 Denis Špac, Tahograf; 5 Vesna Rebrica, AP Murska Sobota; 6 Krešimir Glavina, Clissa; 7 Dean Čebohin FlixBus; 8 Miroljub Petković Goodyear; 9 Tom Terjesen, predsjednik žirija "International Bus of the Year"; 10 Marko Župan, Središnja

agencija za financiranje i ugovaranje programa i projekata Europske unije

akon brojnih konferencija koje su se bavile prijevozom robe, ove godine smo organizirali regionalnu konferenciju koja se bavila problematikom putničkog prijevoza. Neposredan povod je bio Bus Euro Test kojeg smo ove godine organizirali u Zagrebu, ali i nedavno donošenje novog Zakona o prijevozu u cestovnom prometu koji je donio dosta novi-

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

na i to prije svega u području prijevoza putnika. Došlo je do liberalizacije autotaksi prijevoza, javni županijski linijski prijevoz je postao javna usluga, uvodi se usklađivanje voznih redova u međužupanijskom prijevozu, regulirana je prijevoz za vlastite potrebe, i sl. Također, očekuje nas i implementacija europske Uredbe o autobusnom

prijevozu putnika pa smo čuli stajališta Slovenije prema tom prijedlogu koja se u većoj mjeri slažu s našima pa je predložen i zajednički nastup. Novi propisi znače i kontrolu u praksi, odnosno promjene u radu inspekcija i ostalih službi. Promjene utječu na konkurentnost hrvatskih prijevoznika, a za razliku od prijevoza robe u po-

dručju prijevoza putnika (prije svega turističkog) je značajan postotak stranih prijevoznika. Možemo se pohvaliti da smo imali ne samo puno sudionika, već je prema razini njihovog sudjelovanja u radu konferencije s pitanjima i komentarima, ovo bila jedna od najboljih konferencija koju smo organizirali dosad. O tome najbolje svjedoči činjenica kako smo zbog

R IJEVOZU

www. kamion-bus.hr

ENCIJA

U Zagrebu je 24. svibnja održana regionalna Eurobus konferencija koja se bavila novim europskim te lokalnim zakonodavstvom, konkurentnošću prijevoza, novim modelima poslovanja te načinima financiranja kupnje vozila PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

KONFERENCIJA

intenzivne diskusije na zadnjem panelu produžili trajanje konferencije za više od sat vremena. U svjetlu promjena i konkurentnosti imali smo prilike čuti i nešto o iskustvima javnog prijevoza u Norveškoj koje nam je prenio Tom Terjesen, predsjednik žirija za izbor "International Bus of the Year" koji je prisus tvovao Bus Euro Testu. Jedna od LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

EUROBUS 2018

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

Na kraju svake od tri sekcije svi predavači su sudjelovali u panel diskusiji koja je ovaj put bila posebno intenzivna i zanimljiva, ali i vrlo sadržajna. S lijeva na desno Marjan Nahtigal, Saša Šolman, Ivan Kesić i Denis Špac tema su bili i novi modeli poslovanja u području prijevoza putnika, kao što je FlixBus, te promjene koje one donose kako za prijevoznike tako i za putnike odnosno korisnike usluga. S obzirom da autobusi spada-

ju u najskuplja gospodarska vozila, njihova kupnja je uvijek veliko opterećenje za svaku tvrtku ili ustanovu, zato je bilo korisno čuti o mogućnostima sufinanciranja nabavke autobusa iz fondova EU.

GOODYEAR je predstavio gume Mara thon Coach i UltraGrip Coach za veću učinko vitost voznog parka.

CVS MOBILE nudi rješenja za upravlja nje flotama vozila i obra dom radnih naloga.

IVECO BUS tradicija i iskustvo u proizvodnji autobusa za potrebe sadašnje i buduće mobilnosti.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

NAGRADE ZA NAJPRODAVANIJE MARKE

Nakon što smo na prošloj Eurotrans konferenciji u studenom uručili nagrade za "International Truck, Bus, Van, te Pick-Up of the Year", ovu konferenciju smo iskoristili za uručivanje nagrada najprodavanijim markama na domaćem tržištu. Na ovaj način već dugi niz godina nagrađujemo marke i tvrtke koje su u protekloj godini prodale najviše novih vozila, a nagrade se uručuju za najprodavanije kamione, autobuse, priključna te dostavna vozila.

Zvonko Gabud je kao predstavnik tvrtke MAN Importer primio dvije nagrade budući je MAN bio najprodavanija marka i kamiona i autobusa. Gordana Ereš je primila još jednu nagradu za Schmitz Cargobull kao najprodavaniju marku priključnih vozila, a Zdravko Kordić iz tvrtke Porsche Croatia, nagradu za Volkswagen kao najprodavaniju maku dostavnih vozila

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA R520 HIGHLINE A4x2NA

ULAZAK U V8 KLUB Novi V8 motor koristi isključivo SCR tehnologiju i u varijanti od 520 KS primjenjuje Millerov ciklus rada, koji osigurava stabilnu temperaturu u ispušnom sustavu te minimalno žrtvuje performanse u korist ekonomičnosti potrošnje goriva PIŠU Goran Vrga, Dubravko Majetić FOTO Miroslav Miščević

ao da je bilo jučer, kad smo na predstavljanju u Södertäljeu prvi put ugledali Scanije nove generacije – temeljito obnovljene od glave do pete, od kabina, preko pogonske grupe, do šasije i podvozja. Ali, prošle su od tada gotovo dvije godine. Naravno, još ih uvijek percipiramo kao nove modele, što realno i jesu, a tako ih i nazivamo. "Nova Scania" je i danas definitivno najsvježiji kamion na tržištu. Međutim, dosta se toga u tehničkom pogledu promijeni-

lo u odnosu na ono što smo vidjeli i čuli u jesen 2016. u Švedskoj, što je dokaz kako se u kamionskoj industriji promjene brzo odvijaju i kako nema vremena za predah. Tako i ova Scania R520 koja nam je stigla na test ima novi, ni manje ni više nego, motor. Legendarni V8, tko zna više koje generacije, predstavlja u neku ruku povratak korijenima, što potkrepljuje i prepoznatljivim zvukom koji se bio zagubio prilagodbom Euro 6 normi. Tada je naime Scania, baš kao

www. kamion-bus.hr

SCANIA R520 HIGHLINE A4x2NA

www. kamion-bus.hr

TEST

Uzorno radno okruženje i vrhunska kvaliteta materijala te završne obrade. Crveni obrubi instrumentne ploče rezervirani su isključivo za V8 modele. Raskošni zaslon u boji dijagonale 7" uobičajen je izbor na vozilima za dugolinijski promet, dok se skromnija varijanta od 4" eventualno nađe na kiperima ili komunalnim vozilima. Elektro-pneumatska parkirna kočnica u automatskom načinu rada ujedno služi i kao "hill holder" i velika većina ostalih proizvođača kamiona krenula putem kombinacije SCR i EGR tehnologije. Osim Iveca koji je od početka odlučno krenuo isključivo SCR putem, uz mnoge skeptične komentare i iščekivanja skrušenog priznanja

pokazao odličnim na svim provedenim testovima potrošnje goriva. Pa je na temelju njegovog uspjeha kasnije dodana i "SCR-only" varijanta istog motora od 450 KS. A na koncu su svi Scanijini Euro 6 motori postali "SCR-only", osim najsnažnijeg V8 od 730 KS. Scania je izbaSCR i Millerov ciklus zaslužni su za cila EGR tehnosjajnu potrošnju moćnog V8 motora logiju, odnosno recirkulaciju isneke velike pogreške u proračupušnih plinova jer je uspješno rinu. Ne samo da se to nije dogodiješila problematiku visokog stuplo, već je upravo Scania vrlo brzo nja pročišćavanja dušičnih oksida potvrdila da "SCR-only" može zainaknadnim tretmanom u SCR kasta biti ispravan smjer. Najprije je talizatoru, primjenom tehnologipredstavila redni 6-cilindrični moje selektivne katalitičke redukcije. tor od 410 KS koji je koristio isPa proces izgaranja u cilindrima ključivo SCR tehnologiju, i koji se može biti optimiziran za što veću 34

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

iskoristivost goriva, odnosno učinkovitost. Osim toga, motor je tehnički jednostavniji, što se vidi već po cjevovodima za opskrbu cilindara zrakom. Ispušni kolektori su također znatno jednostavniji, kraći i laganiji nego ranije, jer se susreću izravno na kućištu turbopunjača. To utječe i na zvuk motora, kao što smo već spomenuli. On možda nije glasniji, ali više podsjeća na onaj klasični Scanijin V8 zvuk. Konstrukcijski je znatno jednostavniji i novi turbopunjač fiksne geometrije, koji ima dvostruki ulaz ispušnih plinova na kolo turbine. Naime, plinovi s lijeve strane bloka idu na jedan, a s desne strane na drugi ulaz, čime se dobivaju brži odziv i manji gubici strujanja. Pojednostavljen je i XPI com-

mon-rail sustav napajanja motora gorivom. Olakšan je servisni pristup komponentama, a smanjen je i tlak ubrizgavanja, na 1.800 bara. S ciljem smanjenja mehaničkih gubitaka u samom motoru, rekonstruirani su klipni mehanizmi, radilica i svi klizni ležajevi (na svornjacima klipova, na letećim i glavnim ležajevima radilice). Svu zadaću pročišćavanja ispušnih plinova preuzeli su na sebe SCR sustav i filtar čestica, koji su dodatno unaprjeđeni u pogle-

Nove Scanijine kabine obiluju električnim i USB/AUX priključcima

Dvije ladice solidnih dimenzija u središnjem dijelu instrument ploče

www. kamion-bus.hr

Hladnjak na izvlačenje ispod donjeg ležaja sada je robusne konstrukcije i zadovoljavajućeg obujma od 37 litara. Umjesto obične ladice u desnom dijelu, moguće je specificirati zamrzivač. Pretinci iznad vjetrobrana imaju robusne poklopce i osvjetljeni su, a pružaju široke mogućnosti za odlaganje raznih stvari

Vrhunsko rješenje stepenica i uvučenog praga čini ulazak i izlazak jednostavnim i prije svega sigurnim raturu, općenito smanjujući trenje i mehaničke gubitke, ali i habanje motora nakon hladnog starta. K tome, i uljna pumpa varijabilnog protoka uvijek isporučuje onu količinu ulja koja je trenutno potrebna, pod tlakom koji odgovara trenutnom opterećenju motora. Isto vrijedi i za varijabilnu pumpu rashladnog sustava, koja osigurava protok rashladne tekućine sukladno trenutnim zahtjevima za hlađenjem.

MILLEROV CIKLUS RADA Poznata je činjenica da je ovaj motor ustvari konstruiran za snagu od 730 KS i najveći okretni moment od 3.500 Nm, sa svim odgovarajućim mehaničkim i termodinamičkim proračunima, samo je iz komercijalnih razloga softverski limitiran na 520 KS i 2.700 Nm. To zapravo znači da i pri punom opterećenju radi daleko ispod svog realnog kapaciteta, a kamoli pri djelomičnim opterećenjima. U tim situacijama kroz motor protječe velika količina zraka u odnosu na relativno malu količinu goriva koje se ubrizgava i oslobađa toplinu, pa se može pojaviti problem pothlađivanja ispušnog sustava. Naime, za ispravno funkcioniranje SCR tehnologije, u ispušnom sustavu je potrebno održavati dovoljno visoku temperaturu. To se ponekad postiže ugradnjom dodatnog injektora koji prema potrebi izravno u ispuh ubrizgava određenu količinu goriva, održavajući traženu temperaturu. Ali, to je u stvari rasipanje goriva kad se slika sagleda u cjelini. Scania je problem održavanja potrebne temperature u ispušnom sustavu V8 motora od 520 KS odlučila riješiti primjenom Millerovog ciklusa rada. Primjenom tzv. Millerovog bregastog vratila, koje drži usisne ventile otvorenima još i na početku takta kompresije, dio zraka se iz cilindara istiskuje nazad u usisni razvodnik. Time se postiže efekt smanjenja radnog obujma V8 motora za približno jednu litru i umanjuje se mogućnost pot

tnog procesa, stupanj kompresije i stupanj ekspanzije su u principu jednaki. A kod Millerovog ciklusa, postignutim efektom skraćivanja hoda klipa (jer takt kompresije u

hlađivanja ispušnog sustava. Većoj učinkovitosti motora doprinosi i razlika između efektivnog stupnja kompresije i stupnja ekspanzije. Kod konvencionalnog 4-tak-

KONFIGURACIJA ZA JEDNOG VOZAČA Ova Scania konfigurirana je za jednog vozača. Sasvim dovoljno prostora i unutarnju visinu na motornom tunelu od 1.915 mm pruža već CR20H kabina, u koju se ulazi preko tri stepenice ugodno uvučene po vertikali, što vozači naročito cijene pri izlasku. Umjesto gornjeg kreveta, na stražnjoj stijeni je postavljen dodatni prtljažni prostor obujma 375 litara. Uz prednje pretince iznad vjetrobrana, obujma 244 litre, i pretince ispod donjeg ležaja ukupnog obujma 586 litara, vozaču je na raspolaganju zaista obilje prtljažnog prostora. DIMENZIJE KABINE DIMENZIJE DIMENZIJE KABINE KABINE

(mm) (mm) (mm) A 2.260 2.260 B 2.500 2.430 2.430

C3.860 3.716 3.860

C1 C1 C1 1.500 1.470 1.470

(mm) (mm) (mm) K 555 KK 390 390 M 800/800 MM 700 700 //800 800 2.000/1.940 NN N 1.960 1.960 //2.050 2.050 P1 P1P 960 1.360 960

C2 C2

D2.230 1.970 2.230

F2.130 2.130 2.060

I I II 410 410 385

2.100 2.100 H1 1.915

IIII III 400 400 395

H1 H1 H2 2.220 2.220 155 H2 H2

P2 P2 I 630 400 630

IIIIIIIV 390 390 320

150 150

IVIV

270 270

N N

du učinkovitosti pročišćavanja, snižavanja protutlaka u ispuhu i servisnih zahtjeva. Termostatski kontrolirano podmazivanje motora pri hladnom startu usmjerava ulje izravno na sve osjetljive komponente i doprinosi njegovom bržem zagrijavanju na radnu tempe-

PP C2 C2 H1 H1 DK DK

KK H2 H2

FF DD

IV IV C1 C1

IIIIII IIII II EE

Usprkos motornom tunelu od 155 mm kretanje po R kabini nije previše ograničeno, čemu doprinosi i dobra organizacija prostora. Ručno podešavanje krovnog spojlera omogućava njegovu savršenu prilagodbu svakoj poluprikolici.

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

SCANIA R520 HIGHLINE A4x2NA MOTOR

TEST

SCANIA R520 HIGHLINE A4x2NA

Vodom hlađeni V8 motor s turbokompresorom i intercoolerom, četiri ventila po cilindru, SCR, DPF sustav, Millerov ciklus, XPI ubrizgavanje, tlak ubrizgavanja 1.800 bara, Euro 6, DOC + DPF + SCR + FTG; limitator brzine 90 km/h; prediktivni CCAP tempomat s Eco-Roll i "Pulse and glide" funkcijom

Tip

Scania DC16 116 520

Radna zapremina Provrt x hod Stupanj kompresije Ubrizgavanje Nazivna snaga pri Naj. okr. moment

16.300 cm3 130x154 mm 22,2:1 Scania XPI 382 kW (520 KS) 1.900 o/min 2.700 Nm

pri

1.000-1.300 o/min

Scania DC16 116 520 je V8 motor s Millerovim ciklusom rada. U usporedbi s rednim motorom od 410 KS troši svega jednu litru više goriva na 100 km. Zadanu putnu brzinu održava s lakoćom i na duljim uzbrdicama, za što je zaslužan i Opticruise mjenjač s kočnicom pomoćnoga vratila. A prediktivni CCAP tempomat s pulse and glide funkcijom radi besprijekorno i najzaslužniji je za vrlo nisku potrošnju PRIJENOS SNAGE Spojka

automatizirana elektro-pneumatska, jedna suha lamela Opticruise / GRS905R automatizirani mjenjač, 12 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 4 za vožnju unazad; upravljanje na ručici u sklopu upravljača, Eco-roll

Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unatrag Pogonska osovina Prijenosni omjer diferencijala

11,32 / 9,16 / 7,19 / 5,82 / 4,63 / 3,75 / 3,02 / 2,44 / 1,92 / 1,55 / 1,24 / 1,00 14,77 / 11,95 / 16,41 / 13,28 Scania R780 osovina s jednostrukom redukcijom i=2,59

PODVOZJE

Pneumatici

čelična šasija Scania F700 širine 766 mm, visine sprijeda 926 mm, debljina 7 mm, spremnik goriva 400 l; AdBlue spremnik 47 l; rezervni kotač s nosačem spuštena prednja osovina parabolične lisnate opruge s dva lista 2x32 mm; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 7.500 kg kruta osovina; ECAS zračni ovjes sa četiri jastuka i automatskom regulacijom visine; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 11.500 kg Sprijeda: 315/70R22,5; Straga: 315/70R22,5

Kotači

9,00x 22,5 laki naplatci

Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip Prijenosni omjer

hidraulični 17-20,0:1 multifunkcionalni, promjera 460 mm, kožni; podesiv po vertikali i po nagibu, s bravom za zaključavanje

Obruč upravljača KOČIONI SUSTAV

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi; ESP elektropneumatska s automatskom aktivacijom i otpuštanjem i automatskim držanjem u mirovanju motorna kočnica sa zaklopkom u ispuhu, snaga kočenja 297 kW pri 2.400 o/min Scania R4100D, moment kočenja 4.100 Nm, najveća snaga 500 kW

Radne kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Usporivač ELEKTRIKA Akumulatori Alternator

2x12 V, 225 Ah 24V, 130A glavni farovi i dnevna svjetla LED; svjetla za maglu; standardna stražnja svjetla

Osvjetljenje DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak DxŠxV Masa praznog vozila Naj. dopuštena masa Korisna nosivost

3.750 mm 5.935 x 2.600 x 3.709 mm 7.672 kg 18.000 / 40.000 kg 10.328 kg

KABINA CR20H spavaća kabina s povišenim krovom, unutarnje dimenzije 1.915 x 2.310 x 2.060 mm; ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; elektro-hidrauličko naginjanje; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo; krovni spojler i bočni usmjerivači zraka; donji ležaj 200 x 80 x 15 cm; dodatni prtljažni prostor na stražnjoj stijeni OPREMA automatski klima uređaj, putno računalo / dijagnostički sustav, Cruise Control s Active Prediction sustavom i Pulse and Glide funkcijom, ESP i SDS sustav, električno namještanje i grijanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakla, multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i nagibu; prednji i bočni zračni jastuci; CD audio uređaj, hladnjak za hranu i piće, noćne brave na vratima; prednja svjetla za maglu

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Od približno 650 komponenti koje čine jedan V8 motor, na novoj generaciji ih je izmijenjeno oko 200, s tim da je i ukupan broj donekle reduciran. Blok radnog obujma 16,4 litre je ostao u osnovi identičan, ali masa motora je snižena za 80 kg stvari započinje tek kad se zatvore usisni ventili, a ne oko DMT), efektivno je smanjen i stupanj kompresije te rad uložen u kompresiju. S druge strane, stupanj ekspanzije je veći, jer odgovara čitavom hodu klipa od GMT do DMT. Na taj način klipni mehanizam apsorbira više energije iz plinova nastalih izgaranjem goriva, u korelaciji sa smanjenim utroškom energije za kompresiju. Međutim, pri većim radnim opterećenjima motora eventualni manjak zraka u cilindrima mora nadoknaditi posebno prilagođen turbopunjač, koji može i s manje "pogonske energije" postići veće tlakove prednabijanja. U stvari, u ovoj situaciji je uloga u komprimiranju zraka u cilindrima djelomično prebačena s klipova na turbopunjač, čime se dodatno iskorištava energija preostala u ispušnim plinovima. S obzirom da snižavanje efektivnog stupnja kompresije nije poželjno s aspekta učinkovitosti samog procesa izgaranja, "nazivni" stupanj kompresije je povećan s ranijih 17,4:1 na čak 22,2:1. Ovime je porastao i maksimalni tlak u cilindrima, koji sada doseže i 210 bara. Kad se zbroje svi učinci navedenih zahvata na novoj generaciji V8 motora, Scania obećava uštede u potrošnji goriva između 7 i 10%. Rezultati naših mjerenja mogu se naći u tablici, ali s obzirom da nismo testirali prethodni V8 od 520

KS, nemamo referentne vrijednosti za direktnu usporedbu. Ipak, činjenica da je novi V8 520 ostvario u dlaku istu potrošnju kao i redni 6-cilindraš od 500 KS (Kamion&Bus br.104 - 3/2017) - oko 24,2 l/100km, čini se da možemo vjerovati ovim tvrdnjama. Vrijednosti prosječnih brzina treba uzeti s određenom rezervom, jer smo i

Scania kao i uvijek pazi na aerodinamiku te na testove šalje posebno pripremljenu poluprikolicu

nosi bez problema, ali pri ponovnom ubrzavanju ostavlja dojam nešto veće tromosti. Međutim, dok se drži iznad 1.000 o/min, ta se karakteristika ne ispoljava.

www. kamion-bus.hr

prošli put s R500, kao i ovom prilikom s R520 naišli na nekoliko mjesta na radove koji su nas usporavali i kvarili rezultate. Pa je pitanje koliko prosječnih 76,71 km/h Scanije R500 i 80,12 km/h ove R520 odražava realno stanje. Millerov ciklus ima i jednu manu, a to je nešto sporiji rast krivulje okretnog momenta od najnižih okretaja. Ta je razlika u performansama gotovo neupadljiva, ali pozitivni učinci na potrošnju goriva se ite-

NAJBOLJI KAD JE NAJTEŽE

Budući da poanta nabavke V8 motora leži u zahtjevnijim uvjetima eksploatacije, ovaj put smo test proširili i jednim neformalnim mjerenjem. Napravili smo dodatni krug od Zagreba po cesti D30 do PeV8 motor do izražaja dolazi tek trinje, a zau težim radnim uvjetima, a pojatim po D37 čane napore uopće ne naplaćuje i D6 prepretjeranom potrošnjom ko Gline, Vrginmosta i Vojnića na Tušilović, odakako osjećaju. Naime, upravkle smo se po D1 i A1 vratiljački softver u ekonomičnom li u Zagreb. U tom krugu je načinu rada ponekad na uspobilo i gradsko-prigradske vonima izbjegava prebacivanje žnje, od Lučkog do Žitnjaka, i mjenjača u niži stupanj priod Žitnjaka do Velike Gorice, jenosa, održavajući brzinu s sa semaforima i kreni-stani vučni režimom motora na nerežimom. A dionica od Petrikih 900 o/min. Motor to podnje do Tušilovića obiluje zavojima, usponima

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina eMini

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

NOVOOTVO RENA POSLOVNIC A

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

ZAGREB ISTOK

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

TEST

SCANIA R520 HIGHLINE A4x2NA

www. kamion-bus.hr

Uz vrlo učinkovite "SCR-only" motore, za odlične rezultate potrošnje bar je jednako zaslužan inteligentni prediktivni tempomat

i spustovima, koji diktiraju neprestana ubrzavanja i usporavanja. Ovaj krug smo odvezli s mjenjačem u standardnom načinu rada i bez "pametnog tempomata", ne

pazeći previše na potrošnju goriva. Jednostavno, vozili smo onako kako bi većina vozača to odvezla u realnom životu, gdje imperativ nije svakodnevno obara-

ti rekorde u potrošnji goriva, već odraditi zadani posao u ograničenim vremenskim okvirima. Nakon otprilike 200 km takve vožnje putno računalo je izbacilo prosjek

TEST POTROŠNJE NA RELACIJI ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB (DEMERJE)

650

450 400 350 Ogulin

300

ŽUTA LOKVA

GORNJA PLOČA

250 150

Karlovac

200 ZAGREB

BOSILJEVO 2 ZADAR 1

100

Maslenica

Posedarje

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 Udaljenost (km)

ZADAR 1 DEMERJE

ZAGREB ZADAR 1

POTROŠNJA (l/100 km)

BOSILJEVO 2 DEMERJE

PROSJEČNA BRZINA (km/h)

ŽUTA LOKVA BOSILJEVO 2

UDALJENOST (km)

GORNJA PLOČA ŽUTA LOKVA

DIONICA TESTA

ZADAR 1 GORNJA PLOČA

GORNJA PLOČA ZADAR 1

ŽUTA LOKVA GORNJA PLOČA

BOSILJEVO 2 ŽUTA LOKVA

ZAGREB BOSILJEVO 2

Tunel sv. Rok

550 500

Čvor Gospić

Janjče

600 Tunel Mala Kapela

Nadmorska visina (m)

TEST RUTA ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB PREMA NADMORSKOJ VISINI TEST RUTA PREMA NADMORSKOJ VISINI

TEST

64,0 81,70 24,05

61,6 78,64 32,91

80,8 82,17 24,17

49,9 78,79 14,39

50,8 70,88 48,19

80,6 83,38 17,57

61,4 81,87 20,55

61 81,33 15,90

256,3 80,51 24,33

253,8 79,73 24,02

510,1 80,12 24,18

UKUPNA MASA VOZILA (kg) 39.500

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

potrošnje od vrlo solidnih 32,76 l/100km, što također dokazuje kako novi V8 520 najviše pruža kad treba ozbiljno prionuti poslu. Na standardnoj testnoj dionici do Zadra, prepustili smo razmišljanje prediktivnom tempomatu, koji je uz nepogrešive proračune obilno koristio Eco-Roll te "Pulse and Glide" funkciju . S postavkama tempomata 82 km/h na ravnom i 90 km/h na nizbrdicama, u ekonomičnom načinu rada mjenjača i maksimalnim mogućim odstupanjima brzine od 12% u minus, kamion je samostalno regulirao tempo kretanja u rasponu od 72 do 95 km/h. S tim da ova prekoračenja preko 90 km/h nikad nisu trajala dulje od sigurnih 45 sekundi. Detaljan opis rada Scanijinog CCAP prediktivnog tempomata može se naći u testu modela G410 (Kamion&Bus br. 108 – 1/2018), pa se nećemo sad ponavljati, ali konstatacija da je to trenutno najbolji prediktivni tempomat na tržištu, stoji i dalje. Uvjereni smo da upravo inteligencija regulacije brzine CCAP sustava osigurava Scaniji višestruko dokazanu premoć u kategoriji ekonomičnost potrošnje goriva.

www. kamion-bus.hr

PROPISI

ZAKON O PRIJEVOZU U CESTOVNOM PROMETU

ŠTO SE MIJENJA

S NOVIM ZAKONOM? Novi Zakon o prijevozu u cestovnom prometu (ZPCP) stupio je na snagu sredinom svibnja i donio određene promjene kojih je više u dijelu prijevoza putnika nego prijevoza robe. PIŠE Matko Jović

ovi Zakon o prijevozu u cestovnom prometu bi trebao biti osnova za sedam reformi i to u području stjecanja stručne osposobljenosti vozača, potom linijskog prijevoza putnika u cestovnom prometu, auto taksi prijevoza putnika, distribucije dozvola za međunarodni prijevoz tereta, pružanja kolodvorskih usluga na autobusnim kolodvorima, a uvode se dvije nove vrste prijevoza – mikro i integralni. Zbog

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

poglavlja o auto taksi uslugama ovaj zakon, odnosno odredbe koje se tiču taksi prijevoza, je već mjesecima stalna tema u medijima. Iako nama te odredbe nisu osobito bitne, taksi prijevoz, ili ako hoćete Uber, posredno ipak donekle utječu na dio koji se tiče prijevoza putnika.

ŠTO KAŽE ZAKON? Dio koji se tiče prijevoza roba donosi odredbe o prijevozu za

vlastite potrebe i propisuje kako se on može obavljati teretnim vozilima najveće dopuštene mase do 12 tona, a u slučaju da je vozilo preko 12 tona onda isključivo temeljem licencije koja je također definirana ovim Zakonom, a izdaje ju MMPI. Vezano za prijevoz putnika, osim liberalizacije taksi usluga, Zakon definira javni linijski prijevoz kao županijski ili međužupanijski pri čemu županijski prijevoz postaje

javna usluga. Ovim se želi osigurati provedba minimalnih standarda dostupnosti, povećati kvaliteta prijevoza, stabilizirati pozicija prijevoznika na tržištu kroz dodjelu "isključivog prava". To je preduvjet realizacije integriranog prijevoza putnika kao krajnjeg cilja. Ugovor o javnoj usluzi se sklapa na rok ne dulji od sedam godina. Ostali oblici prijevoza su posebni linijski prijevoz, shuttle prijevoz te povremeni prijevoz.

predsjednik HGK-Udruženje cestovnog teretnog prometa

www. kamion-bus.hr

MR.SC. DARKO VUKADINOVIĆ,

Zakon o prijevozu u cestovnom prometu trebao bi biti temeljni zakon kojim se uređuje ova djelatnost te transportno tržište. Tako je i bilo do 2004. godine kad su novim zakonom potpuno zagonetno nestali gotovo svi članci iz poglavlja: Ugovor o prijevozu tereta. Manji dio ih se može pronaći u Zakonu o obveznim odnosima, dok ostalo više uopće ne postoji. U međuvremenu su izvršene sitne kozmetičke izmjene i dopune Zakona o prijevozu u cestovnom prometu, dok je novi prijedlog Zakona primarno motiviran s potrebom usklađivanjem sa zakonodavstvom Europske unije. Činjenica je da je u međuvremenu naša djelatnost doživjela određena kretanja i promjene (liberalizacija tržišta, globalizacija, zaštita pojedinih tržišta, prometni tokovi…). Novi zakon je ugradio pojedine odrednice koje imaju pozitivan utjecaj: • Izobrazba i stručno osposobljavanje vozača. Osim zakonskih i podzakonskih akata prijevoznici očekuju od regulative koordinirani projekt (MMPI, Ministarstvo znanosti) osposobljavanja dodatne kvote (nekoliko tisuća vozača) po uzoru na Republiku Mađarsku, • Prvi put uopće konkretno definiran status prijevoza za vlastite potrebe ograničenjem najviše dopuštene mase vozila do 12 tona, • Stručna osposobljenost osoba odgovornih za prijevoz u potpunosti valorizira prethodno znanstveno obrazovanje cestovnog prometnog smjera, • Raspodjela stranih dozvola kao javna ovlast komora omogućuje decentralizirani pristup i jednostavniji postupak prijevoznicima udaljenim od grada Zagreba, • Viša razina osigurane štete kod agencijske djelatnosti, • Ugovori o cestovnom prijevozu jasno definiraju i financijske obveze i odgovornosti naručitelja prijevoza, pošiljatelja i primatelja. Zamjerke na pojedine odrednice zakona: Zakon ne valorizira odgovornost pošiljatelja za prekoračenje najveće dopuštene mase vozila. Visina kazni je potpuno neprimjerena našim gospodarskim uvjetima; kazne su za istu kategoriju prekršaja u pravilu nekoliko puta više od onih u Zakonu o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu.

We insure the world of cargo. Obavezno automobilsko osiguranje (AO) Kasko osiguranje motornih vozila Automobilska odgovornost, kasko i CMR i za tvrtke iz inozemstva (Rumunjska, Češka, Slovačka, Mađarska, Poljska…) GAP pokriće – zaštita financija Osiguranje špediterske odgovornosti Osiguranje prijevozničke odgovornosti Osiguranje tereta tijekom transporta (Cargo) u cijelom svijetu. Najbrža isplata premije s CERTIFIKATOM preko TV-Online sistema Osiguranje odgovornosti iz djelatnosti – poseban koncept Osiguranje od požara nekretnina s „all risk“ POKRIĆEM Osiguranja tereta u skladištima

Asko mpz d.o.o. SI-1291 Škofljica, Dolenjska cesta 250a Tel. +386 (0) 1 / 7 77 50 00, E-Mail si-info@asko24.com

www.asko24.com

ZAKON O PRIJEVOZU U CESTOVNOM PROMETU

www. kamion-bus.hr

PROPISI

Krajem svibnja smo organizirali Eurobus konferenciju o putničkom prijevozu na kojoj je jedna od glavnih tema i bio i novi Zakon, a tijekom rasprave su prijevoznici ukazali na određene propuste i nelogičnosti u području prijevoza putnika. Navodimo neke od njih: • čl.4. st.1. točka 36., posebni linijski prijevoz (…) koji se obavlja vozilima kategorije M1 kapaciteta sedam + jedno ili osam + jedno putničko mjesto na temelju… Ovo je očito propust u pisanju jer ispada da se temeljem ovog članka prijevoz ne može obavljati autobusima? • čl.4. st. 1. točka 45., putni list je propisani obrazac koji prijevoznik ispravno popunjen mora imati u vozilu (….), a koji se vodi u propisanoj formi i sadržaju. Kako nije navedeno o kakvoj se propisanoj formi i sadržaju radi, neki prijevoznici su pitali vraćamo li se na “plave knjige” i upisivanja imena i prezimena putnika? • čl.4. st.1. točka 50., shuttle prijevoz….isključivo između zračnih luka i hotela odnosno središta grada. Zašto su izostavljene pomorske luke i marine? Također, istaknuto je kako se shuttle prijevoz do sad mogao obavljati samo temeljem ugovora zračne luke i prijevozni42

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

ka pri čemu zračna luka može sama birati kome će dati ugovor, a kome ne. • čl.8. st.1. točka 2., stjecanje prava na upravljanje vozilom…. Od 21. godine života… vozilom kategorija D i DE (autobus i autobus s prikolicom, moguće i s preko 100 putnika i npr. 18 m duljine, op. a.) kojim se obavlja javni linijski ili posebni linijski prijevoz putnika na relacijama do 50 km, ako imaju svjedodžbu o stručnoj osposobljenosti o ubrzanim početnim kvalifikacijama. Nakon što je Zakon o sigurnosti prometa na cestama dokinuo praksu po kojoj je bilo nužno imati dvije godine prakse na C kategoriji da bi uopće polagali D (što smatramo pogrešnim) te omogućio da se s B kategorije odmah ide na D, sada novi zakon još uvodi i ubrzane početne kvalifikacije. • čl.43. st.1., obveze vozača u javnom linijskom prijevozu putnika… str. 24…. imati u vozilu dokaz kojim se dokazuje radni status vozača kod prijevoznika koji obavlja prijevoz (preslika važećeg ugovora o radu ili ovjerena zadnja isplatna lista od plaće ili ovjerena potvrda poslodavca o zasnovanom radnom odnosu ili prijava radnika na zdravstveno i mirovinsko osigu-

ranje. Ne bi li bilo jednostavnije da inspektori to online provjere u sustavu mirovinskog, što bi isključilo potrebe provjere sumnjivih papira? • čl.97.st.8., opće odredbe: Ako naručitelj prijevoza ne plati naknadu za prijevoz u roku određenom ugovorom, a u skladu s ovim Zakonom, za plaćanje naknade za prijevoz zajedno s naručiteljem odgovara pošiljatelj ili primatelj, koji nije istodobno i naručitelj prijevoza. Iako ova odredba teoretski ide na ruku prijevoznicima postavlja se pitanje zašto bi itko osim naručitelja prijevoza trebao odgovarati za neplaćanje? • čl.98., usluge i opremljenost autobusnih kolodvora… Nitko ne kontrolira niti sankcionira kolodvore ni po ovom ni po starim zakonima i dobar dio njih ne ispunjava uvjete da bi se tako zvao no svejedno ih nitko nema hrabrosti zatvoriti. Ovo su neke od primjedbi na tekst odredbi, a prijevoznici su u isto vrijeme isticali kako Zakon stavlja domaće prijevoznike u neravnopravan položaj kaznama odgovornim osobama koje je nemoguće naplatiti strancima pa oni po tome plaćaju manje kazne? Istaknut je i problem plaćanja poreza prilikom prijevoza u inozemstvu kojeg strani pri-

jevoznici kod nas ne plaćaju. To bi se kod nas trebalo plaćati temeljem odredbi Porezne uprave no prema tvrdnji prijevoznika to u glavnom nitko od stranaca ne plaća. Budući da hrvatski prijevoznici u Sloveniji plaćaju oko 80 lipa/km pri čemu je njihov PDV u prijevozu 9% onda možete izračunati koliko bi plaćali oni kod nas gdje je PDV 25%. U tom smislu se mogu iščitati i odredbe čl.91. i 92. , kabotaža u prijevozu putnika za prijevoznike Europske unije…. Prijevoznik Europske unije može obavljati kabotažu na području republike Hrvatske u skladu s Uredbom (EZ) br.1073/2009 (odnosno 1072/2009). Postavlja se pitanje koje su obveze prijevoznika Europske unije i mora li isti u povremenom prijevozu imati sklopljen ugovor s agencijom u HR, kao i što moraju domaći prijevoznici kako bi se mogao pratiti tijek novca i plaćanja davanja? Nakon Zakona slijedi donošenje pravilnika koji će, nadamo se, rasvijetliti neke nedoumice no ostaje pitanje je li se boljim uključivanjem struke tijekom pisanja Zakona moglo dobiti još bolji zakon s kvalitetnijim odredbama koji bi u konačnici bio na korist kako korisnicima, tako i pružateljima usluga prijevoza?

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLVO FH RELOADED

OPTIMIZACIJA KO Manja potrošnja goriva – ovo su magične riječi oko kojih se danas sve vrti u svijetu transporta. Proizvođači se trude postići čim manje brojke, a logika je jednostavna, onaj koji bude bolji prodat će više vozila PIŠE Boštjan Paušer

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

JA ŠTEDI GORIVO V

olvo je predstavio izvedbu Reloaded koja u osnovi nema tehničkih promjena ili novosti već se radi o specifikaciji vozila koja je optimirana za postizanje čim manje potrošnje goriva i namijenjena prije svega većim flotama koje se često suočavaju s problemom nedovoljno kvalitetnih vozača.

omogućilo i lakše kretanje vozača po kabini. Ekološka razina koja se odnosi na dopušteno odstupanje brzine od one koja je postavljena na tempomatu je ograničena na samo jednu postavku, odnosno tri zvjezdice. To znači da brzina kamiona može varirati do 10 km/h u minus i do 5 km/h u plus. Na kraju nizbrdice odstupanje u MANJI UTJECAJ VOZAČA plus može se povećati za dodatPrimarna smjernica prilikom nih 3 km/h, ali najviše na 40 sekundi. osmišljavanja ovog paketa bila je Sustav također omogućuje posmanjenje utjecaja vozača u područjima gdje bi to moglo vodivećanje brzine prije, odnosno na ti većoj potrošnji goriva, odnosno početku uspona. Brzinu je moguće povećati za 4 km/h, ali ne uvismanjenjem njegove uloge dovejek, već samo u situacijama kada prePrediktivni tempomat I-See sad, kao i diktivni temkod konkurencije, koristi topografske pomat I-See izračuna da karte spremljene u vozilu to ima smisla - na primjer, sti do značajnih ušteda u potrošako se povećanjem brzine izbjenji. Prvo područje gdje je ogragava dodatno "šaltanje" u nižu brničen utjecaj vozača je I-Shift zinu na usponu. automatizirani mjenjač gdje vozač u višim stupnjevima prijeI-SEE S KARTOM nosa, između 7. i 12. stupnja Ako smo se već dugo čudili da prijenosa, više ne može ručno miVolvo prediktivni tempomat I-See jenjati brzine već je to prepuštene koristi topografske karte već no elektronici. Jednako tako je razmjenjuje podatke s vozilima onemogućena i upotreba funkcikoji su već prošli određenu dioja "kick-down" i "power". Također, nicu, krajem prošle godine je i to Reloaded modeli nemaju ručicu promijenjeno. Sada i Volvo, kao i mjenjača na konzoli pored sjesvi ostali proizvođači, koristi todala već je ona zamijenjena tippografske karte s visokom točnokama na armaturnoj ploči što je šću pozicioniranja do jednog me-

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

VOZILI SMO

VOLVO FH RELOADED

www. kamion-bus.hr

MOTOR S 420 KS JE EKONOMIČNIJI IZBOR Treba naglasiti još jedan podatak, s kojim vozači neće biti osobito sretni, da je na 176 km dugačkoj ruti koju smo prošli s oba vozila za što nam je trebalo 2 sata i 10 minuta, slabiji motor bio tek 39 sekundi sporiji pri čemu je potrošnja bila manja čak za 1,25 l/100 km. To je svakako ekonomska računica koja se ne smije zanemariti.

Budući da uz sjedalo nema konzole s ručicom I-Shift mjenjača, vozač ima više prostora za kretanje po kabini

PAKET FH RELOADED UKLJUČUJE

tra kojima je detaljno pokrivena cijela europska cestovna mreža. Visoka točnost karata i pozicioniranja omogućuje da I-See su-

stav može točno izračunati kad će vozilo dosegnuti vrh uspona te tome prilagoditi brzinu odnosno stupanj prijenosa. Treba istaknuti kako karte nisu spremljene u vozilu već se topografski podaci prenose preko mobilne mreže i to za sljedećih 40 km u odnosu na trenutnu poziciju vozila. Paket Reloaded donosi još dva ograničenja: prvo je ograničenje brzine koja je postavljena na maksimalno 85 km/h, a drugo se odnosi na izbor guma. Prilikom specifikacije vozila, moguće je odabrati samo one gume koje imaju oznaku učinkovitosti, odnosno utjecaj na potrošnju goriva, A ili B. Kako ne bi sve ostalo samo na ograničenjima, treba spomenuti i poboljšanu toplinsku te zvučnu izolaciju kabine. Osim na udobnost, ovo također ima pozitivan

• motore snage 420 KS ili 460 KS, • prijenosne omjere diferencijala i=2,47 ili i=2,31, • ograničenje brzine na 85 km/h, • sprečavanje ručne promjene brzina u višim stupnjevima prijenosa, • Eko nivo ograničen samo na jednu postavku (***), • pneumatike klase učinkovitosti A ili B, • tipke na instrument ploči umjesto ručice mjenjača pored sjedala, • dodatnu toplinsku izolaciju kabine, • gel akumulatore ili paket dvostrukih akumulatora, • I-See prediktivni tempomat, • Plavi servisni ugovor, • Dynafleet sustav, • školovanje vozača. 46

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Prekidači za upravljanje mjenjačem na armaturnoj ploči, pri čemu ručna promjena u višim stupnjevima prijenosa nije moguća

www. kamion-bus.hr

U paketu Realoaded su na izbor dva prijenosna omjera diferencijala pogonske osovine: I=2,47 ili i=2,31 utjecaj i na potrošnju goriva, budući da je potrebno manje hlađenja odnosno grijanja kabine.

REGIONALNA RJEŠENJA Paket Reloaded je regionalno rješenje – specifikaciju i optimi-

zaciju su izveli u češkom Volvo Trucks predstavništvu, a zajedno s time je bila izrađena i prilagođe-

na evaluacija načina vožnje koju radi sustav Dynafleet. Ovaj sustav ima i novu grafiku

VOZILI SMO

VOLVO FH RELOADED

www. kamion-bus.hr

Dynafleet je opremljen s novim preglednijim prikazom, a praćenje evaluacije moguće je i putem pametnog telefona

prikaza ocjene vozača koja više nije u obliku crtica, već u krugu. Iako je Reloaded paket regionalno rješenje koje je trenutno na raspolaganju tržištima središnje i

Volvo FH Reloaded smo isprobali na 200 km dugačkoj dionici između Praga i Libereca. Vozili smo dva kamiona, oba s 13-litarskim motorom DC13K pri čemu je jedan bio sa 420 KS, a drugi, kod nas najoPaket FH Reloaded trebao bi omogućiti miljeniji, sa do 10 % manju potrošnju goriva. 460 KS. Većina testne rute je bila relatvivno ravna s istočne Europe, također će se detaljno testirati i u Švedskoj pa se manjim usponima i nizbrdicama očekuje da će uskoro biti dostugdje su se mogli pokazati I-See pan i na drugim tržištima. i I-Roll. Tek je na zadnjih 40 km

bilo nekoliko ozbiljnijih uspona na kojima su se švedski konji prilično zadihali, a pri spuštanju se iskazala i moćna Volvo VEB+ motorna kočnica. U vožnji se vrlo brzo uočava da FH Reloaded vozi na izrazito niskim okretajima i nerijetko uspone savladava brzinom vrtnje motora od 900 o/min. To se pogotovo osjeti kod motora s 420 KS koji najveći okretni moment postiže na nevjerojatno niskih 860 o/min. Stoga je i razumljivo da je onemogućena ručna promjena brzina jer bi većina vozača u takvim situacijama posegnula za mjenjačem i prebacila u niži stupanj prijenosa čime bi se povećala potrošnja goriva, a brzina vožnje ne bi nužno bila viša. Ovdje želimo posebno istaknuti kako je motor pri niskim okretajima potpuno miran i bez vibracija pa je vožnja udobna i tiha.

GEL BATERIJE

Razdvajanjem baterija za pokretanje motora i baterija za uređaje u kabini, Volvo želi riješiti probleme pokretanja motora nakon duljeg stajanja

Dynafleet je opremljen s novim preglednijim prikazom, a praćenje evaluacije moguće je i putem pametnog telefona 48

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Poznato je da moderni kamioni, zbog sve većeg broja trošila u kabini, imaju problema s brzim pražnjenjem akumulatora i da se nerijetko događa da se nakon vikenda motor ne može pokrenuti jer akumulator nema dovoljno "struje". Volvo za ovaj problem nudi rješenje u obliku dvostrukog akumulatorskog paketa, pri čemu je jedan set namijenjen pokretanju motora, a drugi napajanju električnih uređaja. Druga novost su tzv. gel akumulatori koji donose nekoliko prednosti u odnosu na klasične. Pune se 50 posto brže te imaju puno dulji vijek trajanja, koji se ne skraćuje čak ni u slučajevima potpunog pražnjenja.

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM

www. kamion-bus.hr

PROPISI

POKVARENI TAHOGRAF

ŠTO UČINITI U SLUČAJU KVARA TAHOGRAFA? Sve se, prije ili kasnije pokvari! Pa i tahograf (ili vozačka kartica), vjerojatno najvažniji instrument svakom vozaču kojim zapisuje i dokazuje sve svoje radne aktivnosti. Pokušat ćemo ukratko objasniti što treba napraviti i kako zapisati svoje radne aktivnosti kada se tako nešto dogodi PIŠE Zoran Kalauz

vaki profesionalni vozač je već odavno shvatio važnost samog tahografa i njegovog ispravnog rada. Pitanja kako ga ispravno upotrebljavati i kako ispravno bilježiti svoje aktivnosti kada je tahograf ispravan, vjerojatno su još uvijek najbrojnija i najvažnija vozačka pitanja. Nitko se ne usuđuje pogriješiti iz vrlo jednostavnog razloga - kazne za vozače ili tvrtku su toliko visoke da vozači u šali znaju reći "trebam dići kredit da bih platio kaznu". A kako postupati kada se analogni ili digitalni tahograf pokvari na putu. Iz nekog razloga analogni tahograf je počeo ostavljati zaprljani crni trag po taho listiću, prestao je raditi satni mehanizam, ladica se ne može izvući, na listiću se i dalje uredno zapisuje brzina, ali nema zapisa aktivnosti ili prijeđenog puta, na listiću se i dalje zapisuje radna aktivnost, ali nema zapisa brzine itd. itd. I digi-

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

Obzirom na poziciju tahografa u vozilu, vozač često ne može na vrijeme uočiti eventualnu grešku na tahografu. Srećom, današnja moderna vozila imaju tahograf povezan s instrument pločom vozila pa će se bilo kakva greška na tahografu pojaviti i na instrument ploči

(npr. zbog lošeg rukovanja se odlijepio elektronički čip s polimernog nosača ili su se rubovi kartice "rascvjetali") pa se ista više ne može umetnuti u tahograf. Mnoga vozila (pogotovo novija vozila opremljena CAN sabirnicom gdje je tahograf samo jedan od izvora raznih signala) vozaču će to i vizualno pokazati na ploči s instrumentima svijetljenjem žute lampice s oznakom "T" tako da vozač ne može reći "nisam primijetio da je tahograf neispravan".

Ovako bi trebala izgledati poleđina ispunjenog termo papira digitalnog tahografa nakon što je vozač u nekom prethodnom danu uočio kvar i cijeli dan (24 h) bilježio svoje aktivnosti na poleđini rolice termo papira digitalnog tahografa. Uočite sve rubrike koje se pri tome moraju popuniti te vodite računa da pojedini papiri za digitalni tahograf na hrvatskom tržištu nemaju sve predviđene rubrike.

talni tahograf se može pokvariti npr. da je na ekranu izbacio šifru neke greške, ili je jednostavno u nekom trenutku izbacio digitalnu karticu iz vozačkog utora i ne želi je više primiti natrag ili se sama kartica uslijed upotrebe oštetila

fu ili na poleđini ispisa radnih aktivnosti vozača (ako je vozačka kartica u digitalnom tahografu) ili na poleđini ispisa radnih aktivnosti vozila (ako karticu vozača više ne

ŠTO KAŽE ZAKON? Prije svega, treba poznavati propise pa je tako i u Uredbi (EU) br. 165/2014 opisana situacija koje su dužnosti tvrtke, a koje su dužnosti vozača u slučaju kvara tahografa. Opisi su vrlo općeniti – pravnički, ali još uvijek dovoljno jasni da bi se moglo zaključiti što treba raditi. Ako se tahograf pokvari, naravno, poželjno je da vozač stane i o tome prvo obavijesti svoju tvrtku (dispečera) koji će ga detaljno savjetovati kako dalje postupati. Njegovo postupanje se u osnovi svodi na sljedeće: prvo, na poleđini taho listića koji se do tada nalazio u analognom tahogra-

ožete m umetnuti u tahograf, a pisač istoga još uvijek funkcionira) ili jednostavno na originalnoj ali praznoj rolici za ispise s digitalnog tahografa (ako je digitalni tahograf ili njegov pisač potpuno "mrtav"), prvo treba zapisati vrijeme kada je tahograf prestao funkcionirati. Ne treba izmišlja-

ti posebne eseje već jednostavno zapisati ovakve ili slične rečenice: "12:30 h – kvar tahografa" ili ako ste u inozemstvu napišite par stranih riječi npr. "12:30 h – tachograph failer". Na taj način vozač je označio vrijeme kada je uočio kvar na tahografu. Od tog trenutka, temeljem prije navedene Uredbe, vozač ima pravo 7 dana obavljati svoje predviđene poslove uz obvezu ručnog bilježenja svih svojih aktivnosti. Poruka za vozače: "ne muljajte" s trenutkom

Ovako bi trebala izgledati poleđina analognog tahografa nakon što je vozač u nekom prethodnom danu uočio kvar i cijeli dan (24 h) bilježio svoje aktivnosti na poleđini tahografskog listića. Identifikacijski podaci vozača, vozila i karakteristike vožnje i dalje se bilježe na prednjoj strani tahografskog listića. LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PROPISI

POKVARENI TAHOGRAF

tahograf treba zapisati dotadašnju aktivnost. Nakon toga vozač kreće s vožnjom u 7:30 i vozi do 10 h. Po završetku te vožnje treba zapisati tih 2,5 sata vožnje. Ako je nakon toga stao na pauzu od npr. 30 minuta, po završetku te pauze treba zapisati pauzu itd.. Sve svoje aktivnosti treba rukom zapisivati u trenutku kada je ta aktivnost završena. Na kraju dana, poleđina taho listića ili rolice termo papira digitalnog tahografa treba biti popunjena od 00 h do 24 h kao da je te podatke ispisao sam tahograf. Ako vozač upotrebljava analogni tahograf, onda sve svoje identifikacijske podatke i identifikacijske podatke vozila i dalje piše s prednje strane analognog taho listića kao da analogni tahograf nije pokvaren. Ako vozač upotrebljava digitalni tahograf onda sve svoje identifikacijske podatke i identifikacijske podatke vozila treba pisati na rolicu s termo papirom. Popravke tahografa (otvaranje i ulazak u unutrašnjost tahografa) smiju raditi samo ovlašteni servisi proiz vođača tahografa. To nisu sve radionice u Republici Hrvatskoj – radionice obavljaju periodično zakonsko Pozor, pojedine neoriginalne roispitivanje tahografa, ali ne i popravke istih. lice na hrvatskom tržištu nemaju sve potrebne rubrike za upis kada ste uočili kvar na tahograpodataka te prije kretanja na put trag na listiću počeo pisati već u pokvarenim tahografom – nitko fu. Naime, svaki školovani inspeksvakako provjerite da li vaše ro8:00 h ujutro. Ne možete na rolivam to neće vjerovati pa ćete iztor može na vašem analognom lici napisati da je kvar digitalnog gubiti i svoja osnovna prava da lice imaju sve rubrike prikazane stiću ili na vašoj digitalnoj kartici tahografa uočen u 12:30 h, a isse vozite sedam dana s neispravna crtežu. pisom iz digitalnog tahografa (ili nim tahografom. ili na samom digitalnom tahograAli što napraviti kada će vozilo fu uočiti kada je kvar uistinu nas vozačke kartice) se vidi da tabiti dulje od 7 dana na putu s postupio. Ne možete na poleđinu hograf nije funkcionirao još od EVIDENCIJA AKTIVNOSTI kvarenim tahografom. U tom sluNakon što je vozač jednom zapičaju postoje dvije opcije: ako ste taho listića zapisati da je kvar uojučer od 14:00 h. Ne pokušavajčen u 12:30 h, a na istom tom lite na takav način skupiti vrijeme sao kada se tahograf pokvario, još uvijek blizu Hrvatske, vratistiću se vidi da se zaprljani crni te se natrag i popravite tahograf za dodatnu mogućnost vožnje s ostaje mu da konstantno i uredpa tek onda nastavite svoj put. Druga moNemojte varati s vremenom kad je uo7 DANA SAMO U INOZEMSTVU gućnost je čen kvar tahografa jer svaki školovani da svoj tainspektor može utvrditi kada je kvar hograf poZa kraj, sedam dana rada ili u domicilu, naravno da imate zaista nastupio pravite bilo vožnje s pokvarenim tahogra- pravo dovršiti svoju vožnju uz gdje u EU. fom je dozvoljeno kada se s ručno bilježenje svih svojih no, svaki pojedinačni dan, do poMnogi proizvođači tahografa vašim vozilom nalazite u ino- aktivnosti kako je prije opisavratka sa svog puta, ali najviše 7 objavljuju mreže svojih ovlaštezemstvu na putovanju. Ali ako no. Ali kada osvane novi dan, ste u domicilu, ako svaki dan a vi se nalazite u svom prebinih servisera u EU pa najbolje dana od trenutka kvara tahografa, vozite jedne te iste vožnje iz valištu ili prebivalištu tvrtke, da pronađete najbližeg serviserukom zapisuje sve svoje aktivistog grada iz kojeg počinjete bez obzira na ovo pravo, sanosti odmah po završetku te akra u vašoj blizini i tamo popravite i završavate svoje vožnje, ne vjetujemo, prvo popravite tativnosti. To znači da ako to jutro i zakonski ispitate svoj tahograf. pokušavajte istjerati ovo pra- hograf pa tek onda nastavite vozač kreće sa svojom smjenom Tvrtka VDO mrežu svih svojih vo i u takvom slučaju. Naime, sa svojim transportnim aktivu 7 h i prvo pola sata vrši provjeovlaštenih radionica u cijeloj Euako vam se tahograf pokvari nostima. ru tereta i vozila, po završetku te ropi uredno objavljuje i održava provjere na poleđinu taho listića na stranici: http://vdo-partner. com/Vdo/index . ili na poleđinu rolice za digitalni kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ SPRINTER

TRI MOGUĆNOSTI POGONA

Prednji: manja masa i više prostora

PREMIUM PIŠE Matko Jović

Stražnji: veća nosivost i okretnost

Na sve kotače: optimalna trakcija u svim uvjetima

Mercedes s novim Sprinterom u svijet dostavnih modela donosi digitalna rješenja i interaktivnost, a ponuda je proširena i s prednjim pogonom te dodatnim izvedbama motora i mjenjača

Kao i ranije nude se četiri duljine i tri visine pri čemu je najveći obujam teretnog prostora 17 kubičnih metara

iše od 1.700 različitih izvedbi je brojka koja dovoljno govori o širini ponude koju pokriva novi Sprinter. Iako je jasno kako je teško ugoditi svim željama kupaca, ali 3,4 milijuna prodanih

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Sprintera do sada svjedoči kako je Mercedesu prilično dobro uspijevalo, a toliki broj vozila je i solidna osnova za novu, treću, generaciju. Novi Sprinter pokriva raspon od 3,0 do 5,5 tona naj-

www. kamion-bus.hr

M DOSTAVNJAK

Novi Sprinter donosi ugođaj vožnje koji je vrlo sličan putničkim modelima, upravljanje je lakše i preciznije, a razina buke niža LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

MERCEDES-BENZ SPRINTER

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Potpuno nova kabina donosi i drugačiju organizaciju prostora, nove isntrumente i pretince. Novi MBUX sustav se nakon A klase sada ugrađuje i u Sprinter

Praktični 360 stupanjski prikaz i slika s kamere na središnjem zaslonu ili samo prikaz kamere na retrovizoru veće dopuštene mase i u tom dijelu se kod nove generacije nije ništa promijenilo, ali je jedna od najvećih novosti da se Sprinter sada nudi i s prednjim pogonom. Ta izvedba donosi nekoliko pozitivnih svojstava: teretni prostor je niži za 8 cm što donosi dodatni obujam te olakšava utovar, vo56

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

zilo je 50 kg lakše, a bolja je i cijena. Novost u svijetu dostavnjaka predstavlja i 9-brzinski automatski mjenjač što je prvi slučaj ugradnje takvog mjenjača u segmentu velikih dostavnih modela. Mjenjač omogućuje bolje performanse uz nižu potrošnju goriva te brine za tihu i udobnu vožnju. No njegova ugradnja je moguća samo u modele s prednjim pogonom. Modeli s prednjim pogonom imaju i potpuno novi 6-brzinski ručni mjenjač koji se odlikuje dobro izračunatim prijenosima, ugodnom promjenom i ručicom na koju se ne prenose vibracije motora. U ponudi je još (za modele sa stražnjim i integralnim pogonom) i poznati 7-brzinski automatski mjenjač 7G-Tronic Plus.

UGODAN ZA VOŽNJU Osjećaj za upravljačem Sprintera je vrlo sličan onome iz Mercedesovih putničkih modela i vozač nema osjećaj da upravlja s velikim dostavnjakom. Sjedi se udobno, upravljanje je lagano i

vrlo precizno, a preglednost odlična. Nova kabina je zaista pravo osvježenje nakon pomalo vremešne izvedbe u prethodnom modelu, a osim odlične ergonomije i preglednosti, vozaču su na raspolaganju najnoviji sustavi infotainmenta. Višenamjenski upravljač donosi dva seta prekidača: oni s lijeve strane služe upravljanju vozilom i instrumentima dok je desna polovica namijenjena interakciji s multimedijalnim sustavom. Na prvim vožnjama u Amsterdamu isprobali smo većinu kombinacija pogona i prijenosa, nakon čega se može reći kako novi Sprinter nema slabih točaka, osim možda cijene, no i ona će najvećim dijelom ovisiti o ugrađenoj opremi. Osim već navedenih prednosti, uvođenje prednjeg pogona uvjetovalo je ugradnju neovisnog McPherson prednjeg ovjesa sa zavojnim oprugama umjesto krutog ovjesa s poprečnom lisnatom oprugom kakav je bio na starom modelu što se tako-

Tri razine multimedije: od izvedbe koja ima samo radio do 10,2 inčnog zaslona osjetljivog na dodir. đer pozitivno odrazilo na vozna svojstva. Također, uvođenje elektromehaničkog servo upravljača omogućilo je ugradnju broj-

Povlačanjem prsta preko gumba osjetljivog na dodir vozač upravlja s menijima MBUX sustava

MOTOR

OM651 – R4

OM642 V6

2.143

2.987

Naj. snaga (kW/KS)

84/114

105/143

120/163

140/190

Pri (o/min)

3.800

Okr. moment (Nm) Pri (o/min) Pogon

300

330

380

440

1.200-2.200

1.200-2.400

1.400-2.400

stražnji

prednji/stražnji prednji/stražnji

www. kamion-bus.hr

OM651 – R4

Obujam (ccm)

Mjenač Ručni (serija) Automatski (opcija)

6-brz. (prednji pogon) 6-brz. ručni Eco Gear 360 (stražnji pogon)

6-brz. ručni Eco Gear 360 (stražnji pogon)

9G-TRONIC PLUS (prednji pogon) 7G-TRONIC PLUS (stražnji pogon)

7G-TRONIC PLUS

Veliki pretinci ispod suvozačkog sjedala dragocjeni su za prohranu većih pedmeta nih sustava asistencije te smanjilo potrošnju. Bilo kako bilo, Sprinter se vrlo dobro vozi bez obzira na vrstu pogona, a prednji pogon je za nijansu tiši od stražnjeg, prije svega kod furgonskih izvedbi gdje teretni prostor pojačava buku diferencijala i kardana. Čak i s najslabijim motorom od 114 KS per-

nas) za minibus konverzije za koje je najomiljeniji model. Nudi vrlo solidne performanse i uglađeniju vožnju za što je zaslužan V6 motor te je u kombinaciji s 7-brzinskim mjenjačem vožnja čisti užitak. Potrošnja je (po ravnoj Nizozemskoj te bez tereta jer se radilo o putničkoj izvedbi) bila oko 10 l/100 km što nije pretjerano. Kad se sve zbroji prednji pogon sa 143 KS čini se optimalnom kupnjom. Mercedes-Benz je prvi ponudio Jedan od novih susta9-brzinski automatski mjenjač te va koji su uvedeni s ovakvu razinu multimedijalnog novom generacijom je sustava nadzor napuštanja vozne trake koji u slučaformanse su dostatne, a stvar ju da bez pokazivača smjera nagazite crtu aktivira kočenje. Ne postaje još bolja u kombinaciji s odličnim 9-brzinskim autoradi se o snažnom i naglom komatikom koji još bolje iskorištačenju već kratkom usporenju va moment motora te iznimno koje će vas trgnuti ako ne pazite brzo i neosjetno mijenja stupnjei natjerati da korigirate smjer, no ve prijenosa. Ukoliko imate novca za doplatu, 9G-Tronic je najtoplija preporuka. SIGURNOSNI SUSTAVI

Pretinci ispod krova su prilično veliki, a lijevi pretinac ima mogućnost zaključavanja za pohranu vrijednijih sitnica

Pretinac iznad središnje konzole ima mogućnost bežičnog punjenja mobilnih uređaja. Sprinter je opremljen i USB C priključcima

PREDNJI ILI STRAŽNJI? Iako se uz stražnji pogon može ugraditi svaki motor (od četiri koliko je u ponudi, vidi tablicu) za razliku od prednjeg koji ide uz samo dva slabija motora, stražnji pogon će se ipak vezati uz jače motore i nešto zahtjevnije zadatke. Sprinter je i jedini dostavni model koji se nudi s V6 motorom koji u ovom slučaju ima 190 KS što će u najvećoj mjeri biti rezervirano (barem kod

1) Adaptivni tempomat uz pomoć radara automatski održava razmak između vozila ispred. 2) Nadzor mrtvog kuta vozača upozorava svjetlosnim signalom u bočnim retrovizorima kao i zvučnim upozorenjem na druga vozila koja se mogu nalaziti u "mrtvom kutu". 3) Nadzor napuštanja vozne trake kočenjem upozorava vozača da mora korigirati smjer. Također, pomoć pri udaru bočnog vjetra je u seriji za sve modele LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

MERCEDES-BENZ SPRINTER

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Iako kod nas nije osobito tražena, putnička izvedba Tourer s 8+1 sjedala nudi zavidnu razinu komfora čak i u zadnjem redu

DIGITALNA LOGISTIKA

Izvedbe sa sandukom nude se u tri duljine, od 6.046 do 6.946 mm i maksimalnom nosivošću od 3.155 kg

Maks. visina kliznih vrata: 1.899 mm

s druge strane ako volite "rezati" zavoje onda ovo može biti iritantno. Srećom može se isključiti. S druge strane adaptivni tempomat u kombinaciji s automatskim mjenjačem je vrlo koristan i opuštajući budući vozilo samo prati brzinu kretanja prometa te u slučaju zastoja usporava do zaustavljanja. Kad promet ponovno krene dovoljno je samo malo pritisnuti papučicu gasa jer Sprinter neće krenuti bez vaše naredbe.

Maks. visina stražnjih krilnih vrata: 1.927 mm

U Mercedesu su se dobro pripremili za nadolazeću digitalnu eru i razvili svoj paket rješenja skupnog naziva Mercecedes PRO connect. Nudi se osam mogućih paketa s različitim mogućnostima: od upravljanja voznim parkom, komunikacije s vozačem, bilježenja vozačevih aktivnosti, dinamičkog prikaza servisa te analize prometnih nesreća. Ova rješenja najbolje dolaze do izražaja u kombinaciji s multimedijskim sustavom MBUX (Mercedes-Benz user experience) i velikim 10,2 inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. Na njemu je moguće pratiti sve informacije,

Maks. visina utovarnog prostora: 2.243 mm

Maks. nosivost 3175 kg

Visine vozila 2.831 mm 2.620 mm

Maks. vučno opterećenje s kočnicom/bez kočnice: 2.000/750 kg

2.365 mm

Dopuštena ukupna masa maks. 5.500 kg

Min. visina utovarnog ruba 566 mm

Duljine vozila

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

5.267 mm

5.932 mm

6.967 mm 7.367 mm

Sprinter nema klasični ključ, a ključ je moguće zamijeniti aplikacijom pametnog telefona (naravno s autorizacijom)

Sustav autorizacije vožnje KEYLESS-START omogućava pokretanje motora samo pritiskom gumba start-stop

www. kamion-bus.hr

od radija, preko navigacije, do postavki vozila odnosno komunikacije s uredom. Moguće je i glasovno upravljanje te dobivanje korisnih informacija poput vremenske prognoze, cijene goriva i sl. Dovoljno je samo reći "Hej Mercedes" i virtualni asistent(ica) će se oglasiti s

Sprinter može primiti do pet euro paleta pri čemu je širina bočnih kliznih vrata 1.260 mm, širina stražnjih vrata 1.555 mm. Duljina teretnog prostora ide od 2.607 do 4.707 mm pitanjem što može učiniti za vas. Vrlo zanimljivo i premium rješenje, no nekako nam se čini da se kod nas neće previše tražiti. Korisna novost je i mogućnost bežičnog (indukcijskog) punjenja mobilnog uređaja kojeg samo treba odložiti u pretinac na vrhu središnje konzole. Mercedes je u pretincima ugradio USB C priključke što je (pre)napredno rješenje pošto većina uređaja još uvijek koristi stari, USB B priključke pa su potrebni odgovarajući adapteri.

I DALJE U VRHU U konačnici novi Sprinter donosi ugođaj vožnje koji je vrlo sličan putničkim modelima, upravljanje je lakše i ugodnije, razina buke je niža, a novi infotainment sustav donosi potpuno novu razinu iskustva korištenja, odnosno mogućnosti. U Hrvatsku su već stigli prvi primjerci, a cijena je za (početni) furgonski model 170.000 kn + PDV, dok cijena šasija kreće od 156.000 kn + PDV.

Rješenje s prskanjem vode iz metlice bolje čisti, ali troši puno tekućine za pranje stakala

www. kamion-bus.hr

PROPISI

NOVOSTI KOD TEHNIČKIH PREGLEDA

NEMA PERIODIČ ZA VOZIL S početkom godine došlo je do brojnih promjena u načinu provođenja tehničkih pregleda što će pojednostaviti i pojeftiniti poslovanje prijevoznika ›

edovitim godišnjim tehničkim pregledima vozila podliježu sva motorna vozila, ali je kod kamiona situacija puno složenija te naravno i skuplja. Teretna vozila još imaju i periodične tehničke preglede te periodične preglede kočnica kako za vučno tako i za priključno vozilo. Osim što ovi postupci koštaju, gotovo da je veći problem što se odlaskom vozila na neki od pregleda gubi vrijeme za koje vozilo nije u funkciji. Ovo pogotovo vrijedi ako je vozilo izvan Hrvatske. Stoga ne čudi kako je ova problematika bila stalni uzrok prigovora prijevoznika koji su isticali kako s takvom praksom gube previše vremena i novaca te su još nekonkurentniji. Iako statistika tehničkih pregleda pokazuje kako kvarova ima te da tehnički pregledi i te kako imaju svrhu, ipak su uvedene određene promjene koje će u mnogome olakšati život prijevoznicima, a tiču se prije svega periodičnih tehničkih pregleda. Prije su periodični tehnički pregledi bili obvezni za sva vozila bez obzira na starost vozila, pri čemu je učestalost pregleda rasla sa starošću vozila. Novi propisi ukidaju periodične tehničke preglede za vozila do šest godina starosti i prorjeđuju preglede za starija vozila. Također, od 1.1.2018. se ukinuo "nulti" tehnički pregled za

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Perodični tehnički pregled u osnovi je isti kao i redovni pri čemu se ne pregledavaju sljedeće stvari • Opće stanje i položaj registracijske pločice na vozilu; • Ploče za označivanje "dugih", "teških" i "sporih" vozila; • Oprema prostora za prijevoz tereta (ipak, ako se uoče vidljivi nedostaci na arnjevima, ceradi i sl., vozilo neće proći tehnički pregled); • Ispitivanje ispušnih plinova motornih vozila (EKO TEST); • Plinska instalacija nova vozila. Treba istaknuti kako kod provedbe periodičnog pregleda kočnica nema promjena te se on provodi kao i prije. Periodični tehnički pregled vrijedi do kraja mjeseca u kojem ističe! To prijevoznicima daje cijeli mjesec fleksibilnosti odlaska na periodični pregled. Primjer: za vozilo

Periodični pregledi kočnica provode se kao i prije jednom godišnje.

PERIODIČNI TEHNIČKI PREGLEDI STARI PROPISI vozila do 2 godine starosti, tijekom 12-og mjeseca od dana obavljenog redovnog tehničkog pregleda;

NOVI PROPISI OD 20. 5. 2018. vozila do 6 godina - nema periodičnih tehničkog pregleda

vozila od 2 do 7 godina starosti, tijekom 6-og mjeseca od dana obavljenog redovnog ili preventivnog tehničkog pregleda;

vozila 6 do 10 godina - između dva redovna tehnička pregleda trebat će odraditi jedan periodični tehnički pregled (6 mjeseci nakon redovnog tehničkog pregleda)

vozila starija od sedam godina starosti, tijekom 3-og mjeseca od dana obavljenoga redovnoga ili preventivnog tehničkog pregleda;

vozila starija od 10 godina - između dva redovna tehnička pregleda trebat će odraditi 3 periodična tehnička pregleda (svaka 3 mjeseca nakon redovnog tehničkog pregleda)

staro 12 godina periodični tehnički pregled vrijedi do 31.3.2018. Vlasnik tog vozila može doći na periodični tehnički pregled bilo koji dan od 1.3. do 31.3. i tada napravljeni periodični pregled vrijedit će mu do 30.6.2018.! Na taj način prijevoznici mogu lakše planirati aktivOd 20. 5. 2018. na tehničkom pregledu vozila uvodi se kategorizacija nedostataka. Nedostaci nađeni na vozilu razvrstavat će se na: • Manje - zbog njih vozilo ne pada na tehničkom pregledu • Veće - zbog njih vozilo pada na tehničkom pregledu • Opasne - zbog njih vozilo pada na tehničkom pregledu, a zbog nekih će se čak zabranjivati daljnje prometovanje

nosti svojih vozila bez gubitka vrijednosti periodičnih pregleda! Zapisnik o tehničkom pregledu kao i zapisnik o tehničkom pre-

gledu na cesti morat će se čuvati u kamionu! Ako usporedimo stare i nove propise onda je vidljivo kako se prije u prvih 10 godina eksploatacije vozilo moralo dodatno dovesti u stanicu za tehnički pregled radi periodičnih pregleda 11 puta, dok po novim propisima vozilo treba dodatno dovesti u stanicu za tehnički pregled tek četiri puta. Razlika je u 7 pregleda čija je cijena (za tegljač i poluprikolicu) 245,86 kn što je ukupno 1.720,95 kn. Kada ovaj iznos pomnožimo s brojem vozila u floti onda on može dosegnuti vrlo velike iznose, ali je još važnije da je vozilo 7 puta moralo ići u stanicu za tehnički pregled što u konačnici znači još veći gubitak od troška samog pregleda.

SVE SE OBAVLJA U STP Osim što se pojednostavljuje postupak tehničkih pregleda, od 1. 1. 2018. je i pojednostavljena procedura prilikom registracije pri čemu se sve se obavlja u stanicama za tehnički pregled, a MUP samo iz-

daje prenosive pločice. Postupci se započinju i završavaju u STP, postupci se pojednostavljuju, kupoprodajni ugovori više ne moraju biti ovjeravani kod javnog bilježnika, promjena vlasništva nad vozilom se drastično pojednostavljuje. Nova vozila je moguće registrirati u STP samo uz obveznu dokumentaciju - vozilo nije potrebno dovoziti u STP tako da

Poslovi koji se sada obavljaju u STP su: 1. Prva registracija i odjava vozila 2. Zamjena prometnih dozvola i njihova ovjera 3. Izdavanje pokusnih pločica 4. Izdavanje izvoznih pločica 5. Promjena vlasništva 6. Registracija diplomatskih vozila

www. kamion-bus.hr

NOG PREGLEDA L A DO 6 GODINA Od 20. 5. 2018. na tehničkom pregledu se uvodi kategorizacija nedostataka na manje, veće i opasne prodavači mogu ponuditi uslugu registracije vozila za budućeg vlasnika uz potpisivanje prikladne punomoći, a vlasnik može preuzeti registrirano vozilo i iz salona ga odmah izvesti na cestu! Kod promjene vlasništva se u određenim slučajevima naplaćuje povoljnija upravna pristojba umjesto Poreza na stjecanje motornih vozila. Upravnu pristojbu je moguće platiti u STP ili izvan STP, ali je tada potrebno predočiti dokaz o plaćanju.

POSTUPAK PROMJENE VLASNIŠTVA VOZILA (KATEGORIJE N, O TE M2 I M3) PRIJE 1.1.2018.

POSLIJE 1.1.2018.

Kupoprodajni ugovor – ovjera kod javnog bilježnika

Kupoprodajni ugovor – ne treba ovjeriti kod javnog bilježnika

Porezna ispostava - rješenje o porezu na stjecanje Pošta, banka ili FINA - uplata poreza na stjecanje Porezna ispostava – potvrda na ugovor da je porez plaćen STP - priprema nove Prometne dozvole i registarskih pločica (ukoliko ih stari vlasnik nije ustupio sa vozilom)

(Pošta, banka ili FINA uplata Upravne pristojbe)

PU/PP - evidencija promjene vlasništva i ovjera PD STP – preuzimanje registarskih pločica

STP – sve ostale radnje kod promjene vlasništva

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

VIJESTI

Krone QR kod za narudžbu dijelova Krone je uveo novi sustav identifikacije prikolica s QR kodom pomoću kojeg korisnici i serviseri mogu brzo i točno naručiti potrebne dijelove za prikolicu. Svaka prikolica ima jedinstveni QR kod koji je otisnut na registracijskoj pločici i moguće ga je jednostavno skenirati pomoću telefona ili tableta te odmah pristupiti listi dijelova i ostalih podataka vezanih za tu prikolicu. Ovime se ne samo povećava brzina naručivanja dijelova već se izbjegavaju i greške oko oznake modela budući je QR kod jedinstven.

Scania S 580 V8 za Šebalj Transporti Šebalj Transporti iz Rakovice preuzeli su svoju novu i u njihovom stilu prepoznatljivu Scaniju S 580 A4x 2NA sa V8 motorom, obujma 16353 cm i snage 382 KW.

NOVA PLATFORMA Volvo je nakon dugo vremena predstavio nove modele turističkih autobusa 9700 i luksuznog 9900 koji donose novu platformu, veću učinkovitost, udobnost i sigurnost

udući da je aktualna obitelj Volvo turističkih autobusa serije 900 predstavljena još

2001., odnosno prije gotovo dva desetljeća, ne čudi da su novi modeli nastali na drugačijoj osnovi. Radi

Skuba Nekoliko mjeseci nakon početka rada djelatnici Skube su skupa s kupcima domjenkom proslavili otvorenje najnovije, pete po redu, poslovnice u Hrvatskoj koja se nalazi u Sesvetama, u ulici Ivana Šimunovića 19C.

Promijenjen je oblik armature, novi su prekidači, ali je središnji zaslon i dalje u jednoj boji. Nova sjedala imaju USB priključke sa stražnje strane naslona 6

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

se o potpuno novoj platformi, odnosno integralnoj konstrukciji koja je zamijenila nadogradnju na šasiji, što je danas postalo uobičajeno rješenje. Novi modeli, prije svega na prednjem dijelu, donose potpuno novi izgled, sa svjetlima kakve poznajemo iz kamiona. Osim integralne konstrukcije novi je i krov koji je izveden po tzv. sendvič principu čime je smanjena masa, a to za posljedicu ima i snižavanja težišta autobusa, odnosno poboljšavanje voznih svojstava. Sve promjene na karoseriji donijele su smanjenje mase za 350 kg, a također je poboljšava i antikorozivna zaštita te zvučna izolacija. Ponuda modela ostaje nepromijenjena, a početni, i najprodavaniji, model je i dalje 9700 (početni) dok

VIJESTI GOODYEAR

VOLVO 9900 I 9700

NOVE GUME GOODYEAR KMAX S I KMAX D

a hrvatskom tržištu odsad su dostupne nove 17,5 i 19,5-colne gume Goodyear KMAX S i KMAX D za laka teretna vozila svih tipova. Nove gume osiguravaju robusnost, prilagodljivost i cjelogodišnju izdržljivost u različitim uvjetima te više prevoženih kilometara, a radi se o više od 20 novih dimenzija 17,5" i 19,5". Gume KMAX S i KMAX D razvijene su radi osiguravanja većeg broja prevoženih kilometara, snažnog prianjanja, preciznog upravljanja i visoke razine izdržljivosti za vozila koja voze na dugim relacijama u regionalnom i gradskom prometu. Nove gume udovoljavaju postojećim i budućim propisima za zimsku opremu, zbog čega su dobile simbol pahuljice u planini s tri vrha (3PMSF), a to prijevoznicima omogućuje vožnju s istim gumama u svim godišnjim dobima. U Goodyearovoj ponudi nove gume KMAX S i KMAX D zamijenit će prethodne gume Goodyear RHS II i RHD II (+) za upravljačku, odnosno pogonsku osovinu. Model KMAX S namijenjen je ugradnji na upravljačku osovinu u dimenzijama 245/70R17,5 i 265/70R17,5 dok je KMAX D za pogonsku osovinu.

FORD TRUCKS

FORD TRUCKS U SLOVENIJI Plasman Ford Trucks kamiona i razvoj servisne mreže na slovenskom tržištu preuzela je tvrtka Kam i Bus Importer d.o.o., u Ljubljana-Šentvid.

Model 9700 ima visinu 3,65 m dok je luksuzniji 9900 za 20 cm viši. Manja masa te bolja aerodinamika smanjili su potrošnju goriva za 4% je 9900 luksuzni te i dalje zadržava izvedbu u kojoj se sjedala podižu prema stražnjem dijelu. Luksuzni model je 20 cm viši te ima karakterističnu izlomljenu bočnu liniju stakala čime je povećana njihova površina. U usporedbi s prošlim modelom vanjska visina je povećana za 12 cm što omogućuje više prtljažnog prostora, sjedala su postavljena više, a više je i prostora iznad glava putnika. Budući da Volvo i sigurnost uvijek idu skupa ne iznenađuje podatak da je sigurnost autobusa na najvišoj razini, a tu su sustavi koji prepoznaju umor vozača, nova je zaštita u

slučaju čeonog sudara FIP (Front Impact Protection) koja omogućuje veću apsorpciju energije prilikom sudara. Također, prednja vrata su opremljena staklom na donjem dijelu što povećava vidljivost. Za pogon je zadužen 11-litarski šesterocilindrični D11 motor s common-rail ubrizgavanjem koji se nudi sa 380, 430 ili 460 KS, a mjenjač je 12-stupanjski I-Shift. Autobuse je moguće opremiti prediktivnim tempomatom I-See te dinamičkim snižavanjem visine autobusa pri većim brzinama što je dodatna pomoć pri snižavanju goriva.

Nakon početka prodaje Ford Trucks kamiona prošle godine u Hrvatskoj, Kam i Bus Importer je potpisao ugovor o prodaji i održavanju Ford Trucks kamiona i u Sloveniji. Iako manja od Hrvatske, Slovenija ima dvostruko veće tržište kamiona te pruža velike mogućnosti, a k tome ima i jako veliki tranzitni promet. Direktorom društva KAM i BUS Importer u Sloveniji imenovan je Mario Tisanić koji ima 15-godišnje iskustvo u segmentu gospodarskih vozila. Ford Trucks centar je u potpunosti uređen prema najvišim standardima struke, opremljen najmodernijim alatima, a servisni dio ima četiri ulaza i 542 m2 radne površine od 1.842 m2 ukupne površine. Centar uz dijagnostičku i drugu opremu ima i skladište rezervnih dijelova koje će se povećavati sukladno potrebama korisnika.

Mario Tisanić, direktor KAM i BUS Importer u Sloveniji, Lari Host, regionalni direktor za Sloveniju, Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu, Emrah Duman, direktor Ford Trucks za međunarodna tržišta, Serhan Turfan, potpredsjednik Ford Otosan, Bogdan Tihava, glavni izvršni direktor poslovne grupe Auto Hrvatska i Barış Akyalçın, regionalni direktor Ford Otosan za centralnu Europu

VIJESTI IRIZAR E-MOBILITY

Tri MAN-a za Elipso E-Plus, najveći hrvatski uvoznik i distributer bijele tehnike i audio-video programa, obnovio je vozni park s 3 nova MAN kamiona. Riječ je o dva TGX 18.500 4x2 LL 2-osovinska sandučara s ceradom i prikolicom, opremljena motorima snage 500 KS, klimatiziranim XLX kabinama, automatiziranim mjenjačima te utovarnim rampama i na kamionu i na prikolici. Treći kamion je TGL 12.250 4x2 BL furgon s rampom i klimatiziranom dnevnom kabinom.

Scania za Omega 3 Ribarska zadruga Omega 3 iz Kalija na otoku Ugljanu osnovana je 2008. godine i bavi se ulovom srdele, inćuna i druge plave ribe. Postojećim vozilima Scania G420 i P230 dodana su dva nova vozila, Scania R410B6X2*4NB s nadogradnjom Lamberet i rashladnim uređajem Carrier.

NOVA TVORNICA SAMO ZA ELEKTRIČNA VOZILA Irizar je u baskijskom gradu Aduna na sjeverozapadu Španjolske otvorio novu tvornicu, Irizar e-mobility, koja je prva tvornica u Europi isključivo posvećena proizvodnji električnih vozila i komponenti.

vornica se prostire na parceli od 4 hektara te ima 18.000 m2 pokrivenog prostora, a izgradnja je koštala 75 milijuna eura za što je Irizar koristio vlastita sredstva. Proizvodni kapacitet je 1.000 vozila godišnje, a trenutno se proizvodi jedan autobus svaka dva dana što će se do rujna povećati na jedan autobus dnevno da bi se postupno dosegnuo i maksimalni kapacitet. Povećanje proizvodnje prati i veći broj ljudi kojih je sada u tvornici oko 150, a do kraja godine će se broj povećati na 200 te u roku od sljedećih pet godina na 500. Pored tvornice se nalazi i manja testna staza te mjesta za punjenje za električna vozila, a sama tvornica je energetski vrlo učinkovita te nosi oznaku A. Irizar se odučio i za vlastitu proizvodnju baterijskih modula za električna vozila. Na tržištu kupuju jedino baterijske ćelije (proizvođač je Toshiba) dok u tvornici proizvode kućišta i onda grupiraju u pojedinačne module u aluminijskim okvirima koji se u konačnici ugrađuju u

autobuse. Moduli su opremljeni zatvorenim sustavom vodenog hlađenja koji osiguravaju optimalno trajanje baterija u svim vremenskim uvjetima. Proizvode dvije vrste baterija, tzv. "high energy" i "high power" baterije. Prve su namijenjene dužem punjenju preko noći, a druge brzom punjenju pomoću pantografa, a razlikuju se prema vrsti ćelija koje koriste.

Irizar je u nove pogone za proizvodnju električnih autobusa i kamiona investirao 75 milijuna eura

SHELL STARSHIP

VISOKA UČINKOVITOST S KONVENCIONALNOM TEHNOLOGIJOM Shell i Airflow su predstavili projekt Starship, odnosno koncept hiperučinkovitog kamiona koristeći dostupnu konvencionalnu tehnologiju.

hell je u suradnji s tvrtkom Airflow predstavio projekt Starship gdje je demonstrirao da se i s klasičnim pogonom, ali uz neke dodatke, može realizirati vrlo niska potrošnja. Za početak, Starship je većim dijelom izveden od karbonskih vlakana što smanjuje masu i olakšava oblikovanje. Za pogon koristi Cumminsov ISX 15 motor snage 400 KS te 2.500 Nm okretnog momenta pri čemu je 18-brzinski automatizirani mjenjač kalibriran na način da omogućuje normalnu vuču

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

pri samo 800 o/min. Ovakav postupak poznat i kao "dowspeeding" omogućuje za 1% manju potrošnju za svakih 100 o/min manje brzine vrtnje motora. Osim što je cijeli kamion posebno aerodinamički oblikovan, na prednjoj masci je aktivna rešetka koja se zatvara kako bi se dodatno smanjio otpor zraka (naravno ovisno o uvjetima vožnje odnosno potrebama hlađenja). Također, na stražnjem dijelu prikolice su ugrađeni spojleri koji smanjuju vrtloženje zraka iza kompozici-

je, odnosno smanjuju otpor zraka. U istu svrhu služe i bočne zavjese s kojima je kamion potpuno "oklopljen" što dodatno smanjuje otpor zraka. Na krovu prikolice je solarni panel snage 5.000 W koji služi napajanju svih uređaja u kabini, od svjetala do mikrovalne. Također, na pomoćnoj osovini tegljača ugrađen je elektromotor koji rekuperira energiju kočenja, a kasnije je koristi na usponima i u sličnim situacijama kad je potrebno više snage.

VIJESTI 20 GODINA USPJEHA

Kässbohrer za Elektrocentar Petek

VOLVO TRUCKS 20 GODINA U HRVATSKOJ

Elektrocentar Petek lider je u izgradnji energetskih postrojenja, distributivnih niskonaponskih mreža, svih vrsta električnih instalacija, svih vrsta rasvjete, elektromotornih pogona i upravljanja sistemima, radovima na izgradnji komunalne infrastrukture, te opremanju cesta. Za potrebe prijevoza građevinskih strojeva vozni park su obnovili Kässbohrer labudicom ukupne dopuštene mase 51t. Izdržljiva 3-osovinska poluprikolica ima prvu osovinu podiznu, zadnju zakretnu te hidraulički upravljive utovarne rampe.

Volvo Trucks obilježava 20 godina postojanja u Hrvatskoj tijekom kojih je postao jedan od najvažnijih opskrbljivača teških gospodarskih vozila u Hrvatskoj s izuzetno dobrom pozicijom na tržištu te vrhunskim ugledom.

Okupljeni uzvanici na svečanom obilježavanju 20. rođendana u Hrvatskoj koje je održano u Opatiji.

P Andreoli kiper za Komerc-Trans Tvrtka Komerc-Trans iz Barbana svoj je vozni park obnovila novom srebrnom Scanijom s Andreoli dumper kiperom – samoistovarivanje i cerada. Riječ je o atraktivnom vozilu serije R 450 CB 8x4 HHZ, tip motora DC13 147, obujma 12742 cm i snage 331 KW.

očeci poslovanja kreću davne 1998. godine, kada je u Hrvatskoj osnovano predstavništvo Volvo Trucksa, a u ljeto 2003. godine je osnovano poduzeće Volvo Hrvatska d.o.o. Širenjem poslovanja, došlo je do potrebe za zapošljavanjem novih stručnih kadrova tako da je iste godine tim čak peterostruko narastao. U jesen 2003. godine Volvo Trucks je preselio u novu zgradu, u prvi Volvo Trucks Centar koji je bio smješten na zapadnom dijelu Zagreba. Iste godine je otvoren i Volvo Truck servis u Žminju, a nakon toga je 2006. uslijedilo otvorenje Volvo Truck servisa u Čakovcu, 2007. u Splitu te 2008. Volvo Truck Centar u Đakovu. Sljedeći veliki događaj zbio se 2009. godine kada je servis u Zagrebu preseljen na lokaciju gdje se Volvo Trucks nalazi i danas, u moderni, suvremeno opremljeni prodajno servisni centar, smješten u Lučkom. Volvo Trucks je 2012. spojio servisnu mrežu sa servisima marke Renault Trucks, a poduzeće je promijenilo ime u Volvo Group Croatia d.o.o. Povodom ovog jubileja, Volvo Trucks je pripremio posebno izdanje Volvo FH kamiona, koji je isključivo dostupan

u Hrvatskoj te ukrašen diskretnom oznakom serije. Vozilo pokreće 13-litarski motor snage 338 kW (460 KS), a za malu potrošnju goriva ugrađen je Airflow paket. Tu je pojačana Web+ kočnica kao i ACC tempomat te druga rješenja koja smanjuju potrošnju i povećavaju sigurnost. Također, za sve kupce Volvo Trucks kamiona tu je i posebna slavljenička ponuda za Zlatni Servisni Ugovor koji u 2018. godini dolazi s jednogodišnjim gratis održavanjem za ugovor sklopljen na 5 godina.

Dušan Mavrič, direktor regije Adriatic North, Tomislav Orehovec, direktor prodaje za Volvo Trucks, Davor Sirotković, direktor postprodaje Volvo Trucks i Robert Grozdanovski, direktor regije Central East

PRIJEVOZ

rezultat pokazuje trenutnu analizu trTIMOCOM TRANSPORTNI BAROMETAR O vaj žišta putem TimoComovog transportnog

Potražnja za slobodnim teretnim kapacitetima na europskim prometnicama raste. U prvom tromjesečju 2018. broj ponuda tereta na transportnom tržištu EU tako je pretekao broj ponuda utovarnog prostora u prosječnom omjeru 54:46. 10

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Posljednjih godina bilježi se stalni rast potražnje prijevoza

barometra, indikatora branše za razvoj cestovnog teretnog prometa u Europi. Znakovi na transportnom tržištu znatno su se promijenili unutar protekle tri godine. Ako su prijevoznici do nedavno morali još i loviti svoju maržu, danas zbog prevelike ponude upita za transportom mogu birati i pronaći si onu turu koja se najviše isplati. Razvoj je u skladu s iznimno rastućom gospodarskom situacijom u Europi. Eurostat je zabilježio porast od 2,5 posto ekonomske proizvodnje u EU, kao i u Eurozoni za 2017. Pogled na razvoj njemačke ekonomije pokazuje kontinuirani rast: njemački je izvoz u siječnju 2018. porastao za 8,6 posto u odnosu na prethodnu godinu dok je uvoz porastao za 6,7 posto u odnosu na isti mjesec iz prethodne godine.

VIJESTI VW AMAROK V6

Nova čistila Schmidt Tvrtka Schmidt proizvela je novu čistilicu na električni pogon. Prateći svjetske trendove u razvoju i ekologiji, tvrtka ASH Aebi Schmidt proizvela je samohodnu čistilicu imena eSwingo 200+. Čistilica ima zapremninu spremnika od 2m3, s rezervoarom reciklirane vode 190l, autonomijom rada bez punjenja struje do 10 sati te širinom čišćenja od 1400 – 2900 mm. Generalni zastupnik Aebi Schmidt je Agrogrom iz Samobora.

Actros za Golubić Trgovinu Obiteljska trgovina Golubić preuzela je svoj novi Mercedes-Benz Actros 1846 koji će im služiti za prijevoz šljunka, pijeska i ostalog građevinskog materijala čijom se prodajom ili prijevozom zagrebačka tvrtka bavi već skoro 25 godina. Gospodinu Branku Golubiću je vozilo predao prodajni predstavnik Neven Kovač.

POČELA PROIZVODNJA MODELA S 258 KS Volkswagen je započeo s proizvodnjom izvedbe sa 190 kW (258 KS) čime je Amarok opet postao najjači pick-up na europskom tržištu.

najnovijom izvedbom 3.0 V6 motora sa 190 kW (258 KS) Amarok ponovno podiže letvicu jer opet ima najjači motor među pick-up modelima koji se nude u Europi. Treba istaknuti kako motor ima i overboost funkciju koja na 20 sekundi može podići najveću snagu na 200 kW odnosno 272 KS što ga još više odmiče od sličnih modela na tr- Početna cijena za novi Amarok s najjačim motorom je 293.523 kn neto s žištu. Osim najveće snage, ovaj motor uključenim PPMV-om (356.216 kn s PDV-om) za Amarok Highline te 365.888 ima i najveći okretni moment od 580 kn neto s uključenim PPMV-om (446.672 kn s PDV-om) za Amarok Aventura Nm što je 30 Nm više nego prije. Najveći okretni moment motora novog Amaroka dostupan je u nuditi izvedba sa snagom od 165 kW. rasponu od 1.400 do 3.000 o/min, a najveća snaga u Novi motor isporučuje se isključivo u Highline ili Avrasponu od 3.250 do 4.000 o/min. Do sada se 3.0 V6 entura opremi te s 4MOTION stalnim pogonom na sve motor nudio u tri izvedbe sa snagama od 120, 150 te kotače i 8-brzinskim automatskim mjenjačem. Proda165 kW, a s uvođenjem motora sa 190 kW više se neće ja počinje sredinom lipnja.

6 STRALISA X-WAY NP ZA JACKY PERRENOT Jacky Perrenot očito ima puno povjerenje u prirodni plin kao optimalni energent za pogon svojih kamiona jer su nakon velike narudžbe od 250 Stralisa NP za međunarodni prijevoz, sada naručili još šest Stralisa X-Way NP. Radi se o pet miksera u konfiguraciji 8x2x6 s Cursor 9 NP motorima snage 400 KS i 1.700 Nm okretnog momenta i 12-stupanjskim automatiziranim mjenjačem. Nadogradnja je CIFA mikser kapaciteta 8 m3 s autonomnim električnim pogonom. Šesto vozilo i ovoj tranši je X-Way tegljač u konfiguraciji 4x2. Jacky Perrenot ima za cilj do 2020. godine imati 1.000 vozila s plinskim pogonom u floti, a po svemu sudeći tu će brojku i dostići.

CESTARINA

500.000 T6 iz Hannovera

POZNATE NOVE CIJENE CESTARINE U NJEMAČKOJ

Volkswagen je obilježio proizvodnju 500.000-og primjerka modela T6 u tvornici u Hannoveru. T6 je najvažniji model u gami Volkswagen gospodarskih vozila i proizvodi se u tri smjene u tvornicama u Hannoveru i Poznanu u Poljskoj. U prošloj godini je proizvedeno ukupno 208.427 T6 vozila i to 175.290 u Hannoveru te 33.137 u Poznanu što je najviše otkad se T serija proizvodi.

Osim što se povećava broj cesta pod naplatom, Njemačka od sljedeće godine povećava i cijene cestarine za sva gospodarska vozila.

MZA-transporti preuzeo Actros Actros 1845 LS pojačat će vozni park prijevoznika MZA-transport koja je specijalizirana za transport robe iz svih dijelova Europe. Brzo, sigurno i povoljno odlike su poduzeća koje smatra da su vozači vrlo vrijedan dio poduzeća stoga ulažu u najmodernije i najudobnije radno mjesto – kamione.

DIO KOJI SE PLAĆA ZA INFRASTRUKTURU Kategorija vozila

Cestarine c/km

NDM od 7,5 do 12 tona

8,0

NDM od 12 do 18 tona

11,5

NDM od 18 tona do 4 osovine

16,0

NDM od 18 tona s 4 i više osovina

17,4

renutno je u DIO KOJI SE PLAĆA ZA ONEČIŠĆENJE Njemačkoj pod Kategorija vozila Cestarine c/km naplatom 15.000 km autocesta i drEuro 0 i 1 8,5 žavnih cesta, a od Euro 2 7,4 Euro 3 6,4 1. srpnja će se taj Euro 4 3,2 broj povećati na Euro 5 2,2 55.000 km budući će se naplaćivaEuro 6 1,1 ti vožnja po većini državnih cesta. Procjenjuje se da će se troškovi prijevoza u Njemačkoj povećati za 2 milijarde eura godišnje. Cijena cestarine u Njemačkoj sastoji se od tri dijela: dio koji se plaća za infrastrukturu, dio koji se plaća za onečišćenje te dio koji se odnosi na buku. Tako će cijene za Euro 6 kamion NDM 18 tona s četiri (i više) osovina biti 18,7 centi po kilometru odnosno 19,8 centi za takvu Euro 5 konfiguraciju. Sadašnje cijene su 11,7 odnosno 13,5 centi.

SERVISNA OPREMA

CORGHI AUTOMATSKI STROJ ZA DEMONTIRANJE GUMA

Ne radi se o obnovljenom već o potpuno novom modelu

Scania XT s plinskim motorom Plin se sve snažnije nameće kao (jedina realna) alternativa dizelu, a Scania je (uz Iveco) jedan od najvećih promotora ovog čistog i dostupnog goriva. Scania u ponudi ima tri plinska motora, peterocilindrični 9,3-litarski sa snagama od 280 i 340 KS te šesterocilindrični obujma 13 litara i snage 410 KS.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

orghi S.p.A. je vodeća tvrtka u području servisne opreme u Europi, SAD-u i Japanu, a u ponudi ima širok asortiman demontirača guma, balansera, uređaje za geometriju kotača, dizalica (ručne i hidraulične), dodatne opreme za osobna i gospodarska vozila. Generalni zastupnik marke Corghi, Auto Hrvatska Autodijelovi je na ovogodišnjem ZG Auto Show predstavila HD 1300 A, automatski stroj za montažu/demontažu guma na komercijalnim vozilima. Komande su odvojene na upravljaču niskog napona. Čeljusti se okreću u oba smjera s mogućnošću dvije brzine te omogućavaju izvrsno hvatanje felgi sa središnjim provrtom od 110 mm na više uz maksimalni promjer guma do 14 do 56 cola. Težina uređaja je 1.100 kg, te je moguće odabrati i dodatnu opremu koja uključuje set od četiri adaptera za naplatke od lakih metala, klemu za kotače od lakih metala te pin za felge od lakih metala.

HD 1300 A, automatski stroj za montažu/ demontažu guma na komercijalnim vozilima

NOVI FORD U HANNOVERU Ford Trucks je potvrdio da će na salonu u Hannoveru u rujnu predstaviti potpuno novi kamion za međunarodni promet. Nova, prostrana kabina, snažnija izvedba 12,7 litarskog Ecotorque motora sa 500 KS te ZF TraXon mjenjač. Osim toga, Ford je najavio i automatizirani mjenjač iz vlastitog razvoja. U ovom trenutku Ford Trucks je prisutan na tržištima 20 zemalja, a planiraju taj broj do 2020. povećati na 50 pri čemu bi pokrili sve europske zemlje gdje se planira plasirati 50% proizvodnje.

VIJESTI OPEL COMBO LIFE

Actros 2543L za Ugor Riječki Ugor lovi, trguje i prevozi ribu pa je za učinkovitost cijelog tog lanca proizvodnje potrebno i pouzdano vozilo. Actros 2543L s hladnjačom i certifikatom za prijevoz ribe uklopit će se u tvrtku kako bi riba i nadalje stigla što svježija na kuhinjski stol. Vozilo je predao Star importov prodajni savjetnik Roberto Antonac.

PRETPREMIJERNO PRIKAZAN OPEL COMBO

Combo Life u kratkoj izvedbi ima 597 l prtljažnika, a u dugoj 850 l. Preklapanjem sjedala mogu se prevesti predmeti duljine 3,05 m

Poticaji na plinske i električne kamione Njemačka daje poticaje za kamione n.d.m. preko 7,5 tona pokretane prirodnim plinom ili el. energijom. Za kupnju kamiona s CNG pogonom poticaj je 8.000 eura, a za LNG vozila 12.000 eura. Iznos od 12.000 eura dobit će i kupci električnih vozila do 12 tona n.d.m. dok će poticaji za kupnju električnih kamiona preko 12 tona biti 40.000 eura. Najveći iznos poticaja koji može ostvariti jedna tvrtka je 500.000 eura.

Peta generacija Opel Comba razvijena unutar PSA grupe zajedno s novim Berlingom i Partnerom, a donosi novu razinu praktičnosti, sigurnosti i tehnologije

pel je u Zagrebu pretpremijerno prikazao novi Combo Life čija će prodaja započeti tijekom ljeta dok će prvi automobili u Hrvatsku stići u jesen. Teretna verzija stiže oko tri mjeseca kasnije. Iako su putničke izvedbe u Hrvatskoj manje zastupljene nego teretne, jako su tražene izvedbe s pet sjedala i pregradom. Novi Combo se, osim atraktivnim izgledom, odlikuje i iznimnom razinom ugrađene tehnologije. Adaptivni tempomat, prednja kamera, upozorenje na opasnost frontalnog sudara, kontrola mrtvog kuta, pomoć pri parkiranju tek su dio bogate opreme. Nudit će se 1,5 litarski turbo dizel sa 75,

100 i 130 KS te 1,2 litarski turbo benzinac sa 110 i 130. Najjače izvedbe imat će i opcijski automatski mjenjač s 8 brzina. U standardnoj duljini mjeri 4,4 m, a u produženoj 4,75 m što znači obilje prostora za svaku namjenu.

www. kamion-bus.hr

GUME

CONTI CROSSTRAC

Zahvaljujući kontinuiranom trendu urbanizacije u čitavom svijetu, koji potiče i građevinske aktivnosti, Continental prognozira porast potražnje za građevinskim gumama do 2025. godine od čak 30%

ksploatacijski uvjeti u kojima rade građevinski kamioni postavljaju pred gumarsku industriju posebne, prilično zahtjevne kriterije koje treba uvažiti. Robusna konstrukcija gume, otporna na mehanička oštećenja i trošenje gaznog sloja na grubim podlogama te trakcija u off-road vožnji apsolutni su prioriteti. Međutim, nisu zanemarive ni ostale karakteristike, poput performansi na asfaltu (upravljivost i kočenje, prianjanje, buka) ili otpora kotrljanja koji izravno utječe na potrošnju goriva. Kod građevinskih

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

guma, dizajn profila gaznog sloja obično karakteriziraju širi utori koji poboljšavaju trakciju i olakšavaju samočišćenje profila od blata i kamenja. Ali s druge strane, takav dizajn vodi bržem trošenju gaznog sloja pri većim brzinama vožnje i višoj potrošnji goriva na asfaltu. Stoga je Continentalov Odjel za istraživanja i razvoj u Hannoveru uložio znatne napore u stvaranje nove CrossTrac građevinske gume za mješovitu "on/ off road" primjenu koja na najbolji mogući način nastoji pomiriti sve ove dijametralno suprotne

karakteristike. Klijenti iz građevinskog sektora dobili su premium gumu koja im pruža jedinstveno rješenje za čitav spektar eksploatacijskih uvjeta – od neuređenih gradilišta do autocesta. Da bi ispunile sva očekivanja i pružile optimalni balans između cestovnih i terenskih performansi, gume Conti CrossTrac razvijene su na osnovi najnovijih saznanja i tehnoloških dostignuća u gumarskoj industriji. Odlikuje ih robusna karkasa, inovativni dizajn profila gaznog sloja i optimizirana receptura gumene smjese.

JED

ZA D

www. kamion-bus.hr

Continental je uložio znatne napore u stvaranje nove CrossTrac gume za mješovitu cestovno-terensku primjenu, kako bi svojim klijentima iz građevinskog sektora ponudio proizvod premium kvalitete koji pruža jedinstveno rješenje za čitav spektar eksploatacijskih uvjeta – od neuređenih gradilišta do autocesta PIŠE Goran Vrga

DNO RJEŠENJE

DVA SVIJETA LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

GUME

CONTI CROSSTRAC

CONTI CROSSTRAC HS3 Optimalna upravljivost – dizajn gaznog sloja sa četiri uzdužna kanala i izraženim poprečnim rebrima ujednačava pritisak blokova na podlogu čitavom dodirnom površinom, poboljšavajući međusobni kontakt i prianjanje

Conti CrossTrac gume čak i prilikom oštrih promjena smjera uz istovremeno kočenje na makadamskoj podlozi ne gube trakciju

CONTI CROSSTRAC HD3 Provjerene vučne sposobnosti – dizajn gaznog sloja prilagođen je zahtjevima što bolje trakcije i performansi, kako na cesti tako i na terenu. Robusni blokovi s novooblikovanim rubovima naročito dolaze do izražaja u off-road uvjetima. Osim što povećavaju trakciju, u kombinaciji sa širokim kanalima pomažu i samočišćenju profila od kamenja i zemlje

Primijenjen je još od ranije poznat Continentalov dvoslojni koncept gaznog sloja, čija je baza (donji sloj) napravljena od smjese koja se manje zagrijava i tako

smanjuje otpor kotrljanja čitave gume, dok je kapa (gornji sloj) napravljena od smjese koja osigurava potrebno prianjanje i trakciju, ali i otpornost na trošenje.

Continantal nam je nove gume

Nadalje, visoki udio prirodnog kaza mješovitu cestovno-terensku primjenu, kao i cjeloviti paket učuka u gumenoj smjesi osigurai rješenja za klijente vausluga izuzetnu otpornost profila gapredstavio impresivnom znog sloja naukidanje blokova, a Caterpillarovom demonstraposebna vrsta čađe koja se i ina-

cijsko-edukacijskom centru u blizini Malage

CONTI CROSSTRAC HT3 Trajnost i poprečna stabilnost – iznimno čvrsta konstrukcija ramena doprinosi poprečnoj stabilnosti priključnih vozila i otpornosti na trošenje gaznog sloja. Fleksibilnost središnjeg dijela profila prilagođava se svakoj površini i smanjuje rizik od kidanja blokova ili bušenja gume

UPRAVLJAČKA OSOVINA Conti CrossTrac HS3

POGONSKA OSOVINA

OSOVINE PRIKOLICE

Conti CrossTrac HD3

Conti CrossTrac HT3

PROGRAM CONTI CROSSTRAC GUMA OD 2018. GODINE OBUHVAĆA NAVEDENE DIMENZIJE: 385/65 R 22,5 315/80 R 22,5* 13 R 22,5* 295/80 R 22,5 1)

315/80 R 22,5* 13 R 22,5* 295/80 R 22,51)

385/65 R 22,5*

GUME NAVEDENIH DIMENZIJA BITI ĆE DOSTUPNE I KAO VRUĆE PROTEKTIRANE – ContiRe 315/80 R 22.5

315/80 R 22.5 295/80 R 22,51)

385/65 R 22.5

GUME NAVEDENIH DIMENZIJA BITI ĆE DOSTUPNE I KAO HLADNO PROTEKTIRANE – ContiTread -

315/80 R 22.5 295/80 R 22,5 1) 13 R 22,5

* tvornički opremljene senzorima ContiPressureCheck sustava za konstantni nadzor tlaka

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

385/65 R 22.5

1) dostupno od 2019. godine

nih, još uvijek iskoristivih karkasa nekom drugom. Osim što smanjuje trošak gume po prijeđenom kilometru za svoje klijente, Con-

tinental ovim konceptom štedi i energiju te vrijedne prirodne resurse i sirovine. Continental primjenjuje dvije teh-

www. kamion-bus.hr

nja i dostave obnovljenih guma nazad do klijenata, pa i zbrinjavanja kad se jednom iscrpi sav njihov potencijal. Ili prodaje očuva-

Continental poseban naglasak stavlja na digitalna rješenja za građevinski sektor

CONTIPRESSURECHECK I CONTICONNECT če redovito dodaje u gumenu smjesu kao punilo, pruža visoku otpornost profila gaznog sloja na rezove i bušenje.

VIŠESTRUKA EKSPLOATACIJA Kao što se i očekuje od guma premium kvalitete, Conti Cross Trac u cilju smanjenja konačnog troška po kilometru predviđa produljenje eksploatacijskog vijeka kroz drugi, pa čak i treći životni ciklus gume. Zahvaljujući kvalitetnoj i robusnoj karkasi, na kojoj se bazira čitav ContiLifeCycle koncept, protektiranje hladnim ili vrućim Continentalovim postupkom omogućuju višestruku eksploataciju jedne te iste gume bez narušavanja visoke razine sigurnosti ili njenih početnih performansi. ContiLifeCycle koncept podrazumijeva kontinuiranu brigu Continentala o gumama svojih klijenata tijekom čitavog njihovog životnog vijeka, što uključuje niz usluga poput pregleda karkasa istrošenih guma, njihovog preuzimanja i skladištenja, protektira-

U teškim radnim uvjetima na gradilištima ili u rudnicima, gume su izložene posebnim naporima, pa zahtijevaju i pojačanu brigu. Međutim, u praksi je i dalje najviše "gumi-defekata" izazvano preniskim tlakom punjenja. Prema Continentalovim istraživanjima, čak jedna trećina guma u voznim parkovima nije dovoljno napumpana. To ne samo da povećava troškove goriva, već skraćuje i životni vijek guma. Za orijentaciju, 10 % niži tlak od propisanog skraćuje životni vijek gume za 15 % i karkase za 20 %. A u slučaju 20 % nižeg tlaka od propisanog, životni vijek karkase smanjuje se za gotovo jednu trećinu. Stoga je Continental razvio digitalna rješenja za nadzor temperature i tlaka u gumama pod nazivom ContiPressureCheck i ContiConnect. Unutar guma tvornički se ugrađuju senzori, bez obzira hoće li kupac odabrati ovu uslugu ili neće. Ako je odabere, senzori se aktiviraju te počinju prikupljati podatke koji se odgovarajućim softverom analiziraju i služe kao osnova za izradu izvještaja o stanju guma čitavog voznog parka ili bar onog dijela koji se nadzire. U slučaju da senzori zabilježe nepravilni tlak ili previsoku temperaturu gume, aktivira se upozorenje koje nadležnim osobama skreće pažnju da bi trebale reagirati. ContiPressureCheck je sustav koji informacije sa senzora prikazuje na zaslonu u vozačevoj kabini ili na ručnom uređaju za očitavanje, te upozorava na nepravilnosti. Može se integrirati i u vanjska telemetrijska rješenja 24-satnog nadzora voznog parka. Sustav je u ponudi već pet godina i dostupan je u 47 zemalja. ContiConnect je rješenje za daljinski nadzor tlaka i temperature u gumama, čime se razina usluge podiže još više. Bazira se na fiksnom prijemniku postavljanom na prikladno mjesto Tvornički ugrađeni senzori tlaka i tempena gradilištu ili u voznom parku. Prolaskom pored prijemnika, rature gume šalju podatke ručnom uređaju podaci se preuzimaju s vozila i prebacuju u softver na daljnju za očitavanje ili stacionarnom prijemniku na prikladnoj lokaciji analizu i pripremanje izvještaja.

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

GUME

CONTI CROSSTRAC

www. kamion-bus.hr

ContiPressureCheck je testiran i u ruskim KAMAZ-Master kamionima tijekom sudjelovanja na Dakarskim relijima

Continental nam je nove gume za mješovitu cestovno-terensku primjenu, kao i cjeloviti paket usluga i rješenja za klijente predstavio u impresivnom Caterpillarovom demonstracijsko-edukacijskom centru u blizini Malage

ta vruće protektirane gume potpuno je usporediva s kvalitetom nove gume, a moguće je i narezivanje kanala kad se dostigne određena granica istrošenosti profila gaznog sloja.

ContiPressureCheck je testiran i u ruskim KAMAZ-Master kamionima tijekom sudjelovanja na Dakarskim relijima

ContiTread - HLADNO PROTEKTIRANJE

nologije za protektiranje guma - vrući ili hladni postupak. Zajedničko im je da se karkase istro-

ci i u njemu se koriste isključivo Continentalove karkase. Gume se obnavljaju od obruča do obruča. Dakle, sirova gumena smjeConti CrossTrac u cilju smanjenja sa se iz ekkonačnog troška po kilometru predviđa strudera produljenje eksploatacijskog vijeka kroz nanosi na drugi, pa čak i treći životni ciklus gume gazni sloj, ali i na bočšenih guma pomno pregledavaju i ne stjenke. Vulkanizacijom u odabiru prije struganja i obnove. odgovarajućem kalupu

ContiRe - VRUĆE PROTEKTIRANJE Ovaj proces je gotovo identičan procesu proizvodnje nove gume. Provodi se samo u Continentalovoj tvorni66

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

sirova smjesa pod utjecajem visokog tlaka i temperature postaje guma, koja time poprima svoja predviđena svojstva, srastajući istovremeno sa starom karkasom. U kalupu se formira i profil šare gaznog sloja. Kvalite-

Ovaj se postupak provodi kod ovlaštenih Continentalovih partnera i njime se obnavlja samo gazna površina gume. Koriste se Continentalove mješavine i dizajn profila gazne površine, ali se takva gazišta mogu nanositi i na karkase ostalih proizvođača. Iako Continental, naravno, preferira svoje karkase. Proces obuhvaća navlačenje prethodno napete nove gazne površine s veznim slojem na izbrušenu karkasu te vulkanizaciju u autoklavu.

Gazište za hladno protekteriranje - može se navući na Continentalovu karkasu, ali i na karkase ostalih proizvođača

2018

www.kamion-bus.hr STRUCNE INFORMACIJE OD SADA PRATITE I NA NOVOJ WEB STRANICI

tter

le News

017 la u 2 ni, ja vozi zi toj ra Proda is a n ni usa i Kamio autob je a d ro la rast p zi o vnih v dosta

ter Sprin Benz edesova Merc led, n g iz i es Nov vedb a te iz om kabin ogon jim p predn

G410 Scania la Test: a no m rd o s k Re oriva šnja g o tr i o p inom b a k m . malo torom o m malim

ay s X-W Strali vnog Iveco acija cesto in b m o K škog te i sa datke Strali sve za era za Trakk

N ije MA racije nerac Tri ge i gene ji smo tr na, ko io Vozili m ka ih v -o teklo MAN ro p ilježili su ob jeće desetl

Web

8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične ar. dram ji Dak šn to le l osvoji

KONTAKT Business Media Croatia d.o.o. Savska cesta 182, 10000 Zagreb E: info@bmcroatia.hr

Milan Rakić T: +385-1-6311-800 / M: +385 91 6311 818 E: kamion-bus@bmcroatia.hr

FORD TOURNEO CUSTOM 310 LWB A/M TITANIUM

www. kamion-bus.hr

TEST

LABUĐI PJEV Iako je Ford već predstavio obnovljeni Custom, on kod nas još nije u prodaji već se još uvijek nudi prethodni model čiju smo top izvedbu imali priliku isprobati PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

ako izgled nije novi, sve ono što je bitno je prije godinu i pol već ugrađeno u ovaj model, a to prije svega vrijedi za motor i mjenjač. Novi motor obujma dvije litre koji je zamijenio stari motor od 2,2 litre pravo je remek-djelo inženjerstva koji je unatoč manjem obujmu ima više snage, bolje performanse, nižu potrošnju te značajno ma-

Straga su četiri odvojena sjedala i preklopni stolić koji omogućuju različite konfiguracije prostora ovisno o potrebama. Sjedala se lako mogu i izvaditi te dobiti veliki prostor za prijevoz stvari 68

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

nju razinu štetnih plinova u ispuhu. O svim tehničkim zahvatima smo već detaljno pisali, a treba istaknuti i smanjenje operativnih troškova budući su servisni intervali za ovaj motor produljeni na dvije godine odnosno 60.000 km. Tu je i nova generacija ESP sustava s funkcijom stabilizacije vozila pri udaru bočnog vjetra te Curve Control, odnosno jedinstvenu funkciju usporavanja vozila na siguran način ako prebrzo uđe u zavoj odnosno izlaz s autoceste. Osim što je imao najjači motor, testirani model je bio opremljen i novim SelectShift 6-brzinskim automatskim mjenjačem koji je idealan za ovakvu vrstu vozila koje je namijenjeno poslovnim putovanjima ili shuttle prijevozima. Osim što omogućuje brzu i neosjetnu promjenu stupnjeva prijenosa, mjenjač uz pomoć prekidača na ručici nudi i mogućnost ručne promjene brzina. Iako Ford nudi mogućnost opremanja putničkih izvedbi zračnim ovjesom, testirani model je imao mehanički ovjes no unatoč tome visoku razinu udobnosti kako za vozača tako i za putnike na stražnjim sjedalima. Ono što ovaj model izdvaja od ostatka ponude je luksuzno opremljena unutrašnjost koja

osim vozačevog i suvozačevog sjedala, straga ima četiri pojedinačna sjedala koja se mogu pojedinačno podešavati i okretati, odnosno slagati u različite kombinacije. Sva su sjedala presvučena kožom i iznimno udobna, pri čemu je putnicima straga na raspolaganju i sklopivi stolić kojeg je također moguće pomicati cijelom dužinom vozila. Lista opreme je više nego impresivna te nudi apsolutno sve što možete zamisliti, od svih poznatih sigurnosnih sustava preko brojnih luksuznih opcija za vozača odnosno putnike. Tu je čak i do-

datni (tzv. webasto) grijač koji nudi mogućnost pojačanog grijanja u hladnim uvjetima odnosno stacionarnog zagrijavanja vozila prije vožnje. Naravno, sve navedeno ima i cijenu od 312.901 kn, na žalost prije oporezivanja, a budući se radi o putničkom modelu na koji se plaća i PPMV (od 108.531 kn) što u konačnici cijenu diže na 499.658 kn s PDVom i PPMV-om. Iako se radi o ozbiljnom iznosu cijene ovakvih vozila mogu ići i preko 700.000 kn pa se ovo može smatrati dobrom ponudom.

Turneo Custom kao i ostali Fordovi, nudi poslovično dobra vozna svojstva, vrlo dobro upravljanje te solidne performanse i nisku razinu buke FORD TOURNEO CUSTOM 310 LWB A/M MOTOR

Obujam (ccm)

4 cil, turbodizel 1.996

Najveća snaga (kW/KS)

125/175

Pri (o/min)

3.500

Naj. okr. moment (Nm)

Pri (o/min)

1.750-2.500

Tip

DIMENZIJE Dužina (mm)

5.339

Širina (mm)

1.986

Visina (mm)

1.927

Masa praznog vozila (kg)

2.310

Ukupna masa vozila (kg)

3.190

Nosivost (kg)

880

Krug okretanja (m)

12,8

PRIJENOS SNAGE I OVJES Pogon na prednje kotače, automatski sa 6 stupnjeva prijenosa. Ovjes naprijed: neovisni MacPherson, straga kruta osovina s lisnatim oprugama. PERFORMANSE Potrošnja goriva 9,2 na testu (l/100 km) Potrošnja goriva 7,2/6,1/6,5 (tvornički podaci) (l/100 km) Najveća brzina (km/h)

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

Emisija CO2 (g/km)

Vozačka pozicija je dobra, a preglednost izvrsna. Kožni volan i kožna ručica mjenjača samo su djelić raskošne opreme za vozača i putnike. Sva sjedala su presvučena kožom, a vozačko i suvozačko su i grijana

CIJENA

183

499.658 kn

(s PDV-om i PPMV-om)

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEST

CITROËN C3 ENTERPRISE BLUEHDI 75

rvatski propisi definiraju kategoriju N1 kao "Motorna vozila namijenjena za prijevoz roba čija najveća masa nije veća od

3,5 tone". Ovakvih je (novih) modela u Hrvatskoj u 2017. godini prodano 8.500 komada što je puno obzirom na veličinu tržišta.

Konverzijom C3 u dostavnu izvedbu, Citroën nudi dostatne mogućnosti prijevoza, udobnu vožnju, iznimno štedljiv dizel motor te, što je najvažnije, dobu cijenu. PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

Prema odredbama Zakona o posebnom porezu na motorna vozila (PPMV, poznat i kao trošarina), u ovu kategoriju spadaju i "motorna vozila izvedena iz karoserije osobnih automobila s najviše jednim redom sjedala ili motorna vozila izvedena iz karoserije kombi vozila s najviše dva reda sjedala koja se kod nadležnog tijela registriraju kao teretna vozila". To znači da dostavna vozila mogu biti izvedena iz putnič-

kih modela (te još uvijek biti dio N1 kategorije) no u tom slučaju mogu imati samo jedan red sjedala. Ovakvih je vozila u 2017. u Hrvatskoj registrirano oko 750, a u pravilu se radi o konverzijama manjih modela jer konverzija većih modela bitno ne povećava mogućnosti prijevoza dok je cijena osjetno viša. Korištenje prerada osobnih automobila umjesto korištenja "pravih" dostavnih modela ima vrlo prozai-

SIMPATIČAN I P

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

Obujam teretnog prostora je 0,9 kubičnih metara, a nosivost 534 kg. Utovarni rub je visini od 740 mm što je u prosjeku klase

Pristup teretnom prostoru kroz bočna vrata je ograničen te se može koristiti samo za sitnije predmete

POVOLJAN N1 čan razlog, ovi modeli su jeftiniji, a još uvijek ispunjavaju svrhu. U pravilu se radi o teretnom prostoru do 1 m3 te nosivosti oko 500 kg. Ne zvuči loše, ali visok utovarni rub te nedostatak bočnih kliznih vrata limitiraju mogućnosti prijevoza. No s druge strane ovakvi modeli, u usporedbi s "pravim" dostavnjacima imaju bolja vozna svojstva i u pravilu manju potrošnju. Znači za manje terete u kombinaciji s dosta vožnje ovakvi modeli imaju puno više smisla od npr. Berlinga ili Caddyja, a još uvijek se na njih ne plaća trošarina te pravne osobe kupnjom imaju 100% odbitak pretporeza.

Ostaje za vidjeti koliko će najnovije porezne promjene (50% povrata PDV-a prilikom kupnje svih vozila) utjecati na ovaj segment . Citroën C3 Enterprise je tipičan predstavnik ovog segmenta gdje je sve podređeno niskoj cijeni, osnovna oprema u kojoj čak nema ni radija ni klime omogućuje cijenu od 78.640 kn (+PDV) što je među najnižima na tržištu. Motor obujma 1,6 litara razvija 75 KS odnosno 235 Nm pruža dostatne performanse te iznimno malu potrošnju oko 5 l/100 km (u kombinaciji gradske vožnje te niskim temperaturama).

CITROËN C3 ENTERPRISE BLUEHDI 75 MOTOR

Obujam (ccm)

4 cil, turbodizel 1.560

Najveća snaga (kW/KS)

55/75

Pri (o/min)

3.500

Naj. okr. moment (Nm)

233

Pri (o/min)

1.750

Tip

DIMENZIJE Dužina (mm)

4.000

Širina (mm)

1.750

Visina (mm)

1.470

Međuos. razmak (mm)

3.275

Dimenzije teretnog prostora (m3)

1070 x 1041 x 879

Masa praznog vozila (kg)

1.086

Ukupna masa vozila (kg)

1.620

Nosivost (kg)

534

Krug okretanja (m)

10,7

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Ovjes naprijed: neovisni pseudo MacPherson, straga polukruta osovina. Kotači 185/65 R15

Kompaktne dimenzije omogućuju jednostavan pristup i parkiranje, a udoban ovjes osigurava ugodnu vožnju. Performanse su solidne, a potrošnja minimalna

PERFORMANSE Potrošnja goriva 5,0 na testu (l/100 km) Potrošnja goriva 4,2/3,1/3,5 (tvornički podaci) (l/100 km) Najveća brzina (km/h)

Iako asketska, unutrašnjost je solidno izvedena. Upravljač je podesiv samo po visini, a u seriji je 6 zračnih jastuka. Doplata za klimu je 4.000 kn, a za radio 2.000 kn (+PDV)

171

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

15,3

Emisija CO2 (g/km)

139

CIJENA (+PDV)

LIPANJ/SRPANJ 2018.

78.640 kn

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPORT

TRUCK TRAIL

Truck Trial osvojio i Hrvate Europa Truck Trial je, nakon 28 godina, prvi put stigao i u Hrvatsku, na motocross stazi u Rakovom Potoku je 12. i 13. svibnja održana prva utrka ove sezone ›

traktivno natjecanje u vožnji kamiona po teškim i zahtjevnim terenima privuklo je veliki broj znatiželjnika koji su imali što i vidjeti. U četiri različite kategorije (kamioni s dvije, tri, četiri i više osovina te prototipovi) vo-

zači su pokazali vještine i spretnost u svladavanju staza postavljenih na osam različitih sekcija. Svladati ekstremne terenske uvjete što preciznije i pritom skupiti što manje kaznenih bodova nije jednostavno. Iako su kamioni po-

Europa Truck Trial, kao lokalni suorganizator, u Hrvatsku je dovela P oslovna grupa Auto Hrvatska

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

sebno pripremljeni za teške terene, iskusnim vozačima ipak je ponekad bila potrebna pomoć bagera da bi ih izvukli iz blatnih prepreka ili nakon prevrtanja. U kategoriji kamiona s dvjema osovinama prvo mjesto osvojili su prošlogodišnji osvajači prvenstva Racing Team Avia Future. Češki tim vozi češki kamion Avia 31 T, a vozaču Bohumiru Capu asistira suvozačica Katerina Ventlukova. Prvo mjesto u kategoriju troosovinaca osvojio je Truck Trial Team Funke iz Austrije u kamionu Steyr 1491/330. I u ovom timu vozač Felix Funke ima suvozači-

cu Leonie Funke. U „kraljevskoj“ klasi kamiona sa četiri i više osovina dominaciju je nastavio HS-Schoch Truck Trial Team. Prošlogodišnji prvak Marcel Schoch već je osam puta osvajao prvenstva sa svojim pouzdanim četveroosovincem MAN-om TGS 35.480 i suvozačem Johnom Stumppom. Kategoriju prototipa osvojio je lanjski doprvak Norbert Stummerer sa suvozačem Danielom Erntlom iz tima Fans On The Road iz Austrije. Njihovo vozilo MAN Truck "Proto" DIY privlačilo je dosta pogleda i zbog zanimljive žuto-ružičaste boje.

MERCEDES-BENZ

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

X-klasa susreće brdski biciklizam Mercedes-Benz Vans postaje glavni partner UCI Mountain Bike svjetskog kupa i svjetskog prvenstva kojem popularnost raste iz godine u godinu. ›

artnerstvo između UCI i Mercedes-Benza započelo je s prvom ovogodišnjom utrkom

SAVRŠENI SPOJ "Brdski biciklizam uživa veliku popularnost širom svijeta, kao hobi i profesionalni sport. UCI Mountain Bike World Cup održava se na globalnoj razini i privlači stotine tisuća gledatelja pa ne iznenađuje prijenos uživo u 86 zemalja. Na taj način se brdski biciklizam i posebno partnerstvo s UCI savršeno slažu s novom X-klasom koja je namijenjena ljudima koji se bave sportom ili su aktivni u svoje slobodno vrijeme. Osnovne tržišta X-klase nisu samo Europa nego i Australija, Južna Afrika i Južna Amerika“ kaže Sonja Schneemann, voditeljica marketinških komunikacija i operacija Mercedes-Benz Vans.

Svjetskog kupa u Stellenboschu u Južnoj Africi i nastavilo se drugom utrkom u Hrvatskoj u Velom Lošinju. Time je taj grad postao dio međunarodnog brdskog biciklističkog spektakla koji i kod nas ima svoje štovatelje. Riječ štovatelj možda bolje opisuje ljude koji prate taj sport nego na primjer riječi gledatelj. Jednom kada taj sport doživi-

te izbliza poštivat ćete hrabrost i vještinu koje su potrebne za ovakvu Downhill utrku. Staza u Velom Lošinju prilično je zahtjevna. Započinje na vrhu brda gdje se najprije stvara dovoljna brzina i nastavlja se po izuzetno kamenitom tlu gdje je tražena izuzetna spretnost. Jedinstven je završetak staze jer za razliku od drugih utrka prolazi kroz uske uličice grada odnosno završava na samoj rivi Velog Lošinja. U sav taj adrenalin i neprohodnost odlično se uklapa X-klasa koja kombinira tipič-

ne osobine pick-upa s klasičnom prednošću Mercedes-Benza: uvjerljiva robusnost s modernim dizajnom, impresivne off-road sposobnosti s visokom voznom dinamikom i sigurnost s promišljenom funkcionalnošću. Kombinacija čvrste šasije, multi-link stražnjeg ovjesa s krutom stražnjom osovinom i nezavisnim prednjim ovjesom čine X-klasu vrlo atraktivnim vozilom, kako za grubi teren tako i za grad. Moguće ju je isprobati kod svih ovlaštenih Mercedes-Benz partnera u Hrvatskoj.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

DAVID MCQUEEN, VODITELJ LCV ODJELA U PSA

www. kamion-bus.hr

INTERVJU

VEĆA RAZLIKA PUTNIČKIH I TERETNIH MODELA David McQueen je prvi čovjek odjela lakih gospodarskih vozila u PSA koji ulaskom Opela (i Vauxhalla) postaje vrlo složen, a pritisak tržišta koje traži nove modele i nove tehnologije te još manje troškove vlasništva nikad nije bio veći PIŠE Matko Jović FOTO Mario Poje

Davidom McQuenom razgovarali smo u na salonu u Ženevi prilikom predstavljanja novog Peugeot Riftera odnosno Citroën Berlinga. Obzirom na ulazak Opela u PSA grupu te brojne kooperacije koje PSA ima s drugim tvrtkama, LCV segment je postao vrlo dinamičan te kompleksniji nego ikad prije. Budući je PSA jedna od najvažnijih tvrtki u području lakih gospodarskih vozila te utemeljitelj klase malih dostavnih modela, predstavljanje novog Berlinga i Partnera (te Comba) iznimno je važan trenutak.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Uspjeli ste napraviti tri prilično različita vozila koja su u osnovi ista. Što su bili najveći izazovi prilikom razvoja i u proizvodnji? Prije svega moram istaknuti kako imamo puno iskustva u dizajnu i konstrukciji multibranding vozila kako u osobnom tako i komercijalnom programu što radimo već dugi niz godina. Ako pogledate nova tri modela onda ćete primijetiti kako smo upotrijebili tzv. "soft nose" pristup odnosno imamo promjenjivi prednji dio koji seže do poklopca motora. To nam omogućuje da kroz različiti dizajn svjetala, odbojni-

ka, rešetke i slično dobijemo potpuno drugačiji dojam vozila. Što se tiče unutrašnjosti ona je u svakom modelu također prilično različita te nosi obilježja pojedine marke, ali je u stvari različito tek nekoliko bitnih komponenti. Mogli bismo to nazvati dobrim inženjerstvom koje nam je omogućeno jer smo sva tri modela razvijali usporedo od početka koristeći zajedničku platformu Peugeot Partner je postao Rifter, hoće li se tako zvati i teretna izvedba? S novim modelom smo predstavili i novu ponudu vozila koje je u put-

ničkoj izvedbi namijenjeno obiteljima ili pojedincima za aktivnosti na otvorenom te koje ima i određena svojstva SUV modela. Stoga smo odlučili taj odmak naglasiti i novim imenom dok će teretna izvedba zadržati postojeći naziv i dalje će se zvati Partner. Novi modeli imaju velik broj tehnoloških, sigurnosnih te infotainment rješenja. Koja su po vašem mišljenju najvažnija rješenja koja ova tri modela donose na tržište? Istina je da novi modeli imaju dosta novih rješenja u ovom segmentu i mogli bismo ih podijeliti na dvije skupine, rješenja koja čine vožnju lakšom i ugodnijom te ona druga koja se tiču sigurnosti. Za početak novi modeli imaju električnu ručnu kočnicu koju nema ni jedan drugi model na tržištu. Ovo je bitno jer su naši kupci navikli na ovakvo rješenje u ostalim putnič-

tner Dangel s kojim radimo dugi niz godina i koji radi 4x4 konverzije svih naših modela. Obzirom da su oni zaduženi za to, ne bih previše ulazio u detalje, ali u osnovi je to veća udaljenost od podloge, ugradnja dodatnih komponenti te prilagodba postojećih.

kim modelima pa je prirodno da to imaju i u ovom segmentu te naravno i u dostavnim modelima. Drugo je keyless entry što se na prvi pogled čini banalnim, ali i ovdje se radi o nečemu što je svakodnevna pojava, ali što nije bilo implementirano kod ovakvih vozila. Tu je i 8" središnji zaslon, što je također dosad neviđeno u ovom segmentu kao i bežično punjenje mobilnih telefona. Što se tiče sigurnosti, novost je sustav za održavanje vozila unutar vozne trake što smanjuje stres kod vozača koji zna da i vozilo nadzire kretanje po cesti. Ponudili ste Rifter i s pogonom na sve kotače, koje su glavne tehničke značajke te izvedbe te hoćete li nuditi 4x4 i u teretnim modelima? Počet ću od drugog pitanja: imat ćemo 4x4 izvedbe i kod teretnih modela. Što se tehničkih detalja tiče za njih je zadužen naš par-

točno da je ovo prvi put da ga koristimo u ovom segmentu.

PSA je prije nekoliko tjedana objavio kako napušta razvoj dizelskih motora, kako će se to odraziti na LCV segment koji se ipak najvećim dijelom oslanja upravo na taj pogon? Želimo istaknuti tranziciju prema čistijim tehnologijama, ponajprije u segmentu putničNaziv Rifter ukazuje na kih modela, ali postuobiteljsku i outdoor namjenu, pno i u LCV. Naravno dok će se teretna izvedba i da će još neko vrijeme dalje zvati Partner okosnica LCV ponude i dalje biti s dizelskim Prvi put ste ponudili 8-brzinski aumotorima, ali i tu nudimo najbolju tomatski mjenjač u ovom segmentu, tehnologiju koja omogućuje najčistiji mogući ispuh. može li nam otkriti više detalja, tko ga proizvodi ili neke tehničke karakteristike? Što je s električnim izvedbama odnoRadi se o mjenjaču kojeg za nas sno nekim drugim alternativnim pogonima? proizvodi japanski proizvođač Aisin i ovo nije novi mjenjač za PSA. Kao što znate, krajem prošle godine smo predstavili novu električVeć se koristi u nekim putničkim nu izvedbu postojećeg Partnera (i modelima, kao npr. u 308, ali je

Berlinga) i za sada ćemo nuditi tu izvedbu. Naravno da radimo i na elektrifikaciji novog modela no u ovom trenutku ne mogu otkriti nikakve detalje kada će se ti modeli pojaviti.

www. kamion-bus.hr

Suradnja Opela i Renaulta u proizvodnji Vivara i Movana će se nastavitii i dalje

Opel je sada dio PSA grupe, ali se Vivaro i Master proizvode u suradnji s Renaultom. S druge strane Peugeot i Citroën surađuju s Fiatom u segmentu velikih dostavnih modela (Boxer i Jumper). Što nas čeka u budućnosti? Ono što mogu reći je da smo zadovoljni sa suradnjom koju imamo s Fiatom i da će se ona u dogledno vrijeme nastaviti. U prošloj godini smo ostvarili rekordan rezultat u tom segmentu što svjedoči da je proizvod još uvijek jako dobar. Isto vrijedi za suradnju Opela i Renaulta koja će se nastaviti i dalje u budućnosti. Svjedoci smo prave eksplozije pickup modela koje nude proizvođači koji ih nikad prije nisu nudili. Vi imate određena iskustva u prošlosti, a nedavno ste ponudili pick-up modele za afričko tržište. Očekuje li nas uskoro i neki PSA pick-up? Ako želite bili globalna tvrtka, a mi to svakako jesmo, onda morate osluškivati sva tržišta. Činjenica je da se pojavilo dosta pick-up modela, a to je možda i najglobalniji model od svih u LCV ponudi stoga je i vrlo zanimljiv. Mogu samo reći da su sve opcije otvorene.

Iako Berlingo, Rifteri Combo izgledaju prilično različito, u osnovi nisu puno drugačiji

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

BUS EURO TEST 2018 ZAGREB

www. kamion-bus.hr

TEST

GRADSKI AUTOB Ovogodišnje testiranje za izbor autobusa godine održano je u Zagrebu gdje je Kamion&Bus bio domaćin članovima žirija za izbor "International Bus of the Year", kao i timovima koji su pratili autobuse PIŠE Boštjan Paušer FOTO Marin Tomaš

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

www. kamion-bus.hr

SPONZORI TESTA

BUSI U ZAGREBU I

ako glavninu europske prodaje gradskih autobusa još uvijek predstavljaju autobusi s dizelskim motorima, već nekoliko

godina je primjetan trend razvoja plinskih, hibridnih odnosno potpuno električnih izvedbi. Tako je u ovogodišnjem izbo-

ru (nakon što je MAN u zadnji trenutak otkazao sudjelovanje) uopće nije bilo autobusa s klasičnim pogonom. Heuliez i Iri-

zar su u Zagreb dovezli potpuno električne modele kojima je Mercedes-Benz suprotstavio hibridnu izvedbu.

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

BUS EURO TEST 2018 ZAGREB

www. kamion-bus.hr

TEST

Heuliez u BRT izvedbi donosi moderan dizajn s pokrivenim kotačima i LED svjetlima te velike staklene površine čime dobro skriva da njegovi korijeni sežu još do modela Renault Agora ključenim klima uređajem te 1,02 s uključenim. Baterije su ugrađe-

ne u stražnjem dijelu krova autobusa, a napajaju pogonski elektromotor snage 190 kW. Karoserija autobusa je u cijelosti izrađena od nehrđajućeg čelika, a moguće ga je opremiti i povećanim bočnim staklenim površinama te djelomično staklenim krovom. Vozačevo radno mjesto je opremljeno upravljačem prilagodljivim po visini i dubini te instrumentima s LCD zaslonom u boji. Ovo je i jedini autobus koji je bio opremljen govornim upozorenjem gdje snimljene poruke upozoravaju vozača ako npr. nije aktivirao ručnu kočnicu dok je mjenjač u neutralnom položaju. Heuliez bodove dobiva na račun dobrog dizajna, kvalitetnog prikaza informacija na LCD zaslonu te svijetle i prostrane unutrašnjosti dok su članovi žirija najčešće kritizirali vibracije na upravljaču, tvrdo izveden ovjes te buku u stražnjem dijelu autobusa.

Baterije su ugrađene na krovu autobusa te u stražnjem dijelu. Radi se o Hi-Energy vrsti baterija koje se pune preko noći te Heuliezu omogućuju doseg od preko 300 km HEULIEZ GX ELEC Francuski proizvođač koji je kod nas manje poznat dio je CNH Industrial grupe u kojoj su i Iveco te Iveco Bus, a proizvodi gradske autobuse višeg cjenovnog razreda. Isprobali smo njihov model GX Elec, u 12 metarskoj solo izvedbi. Autobus se nudi u dvije izvedbe, klasičnoj te BRT, koje se razlikuju po dizajnu prednjeg i stražnjeg dijela. BRT izvedba s kojom su francuzi sudjelovali u testu je znatno modernija, s manjim okruglim svjetlima te potpuno pokrivenim kotačima, a mnogi prijevoznici su između dvi78

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

je izvedbe izabrali ovu koja je atraktivnija iako približno 10% skuplja. Autobus se može opremiti s dvoja ili troja vrata te u električnoj izvedbi može primiti do najviše 100 putnika. Testni model je bio opremljen s High Energy baterijama koje su optimizirane za veliki doseg te sporije punjenje preko noći, a očekivani životni vijek im je 8-9 godina. Kapacitet baterija je 350 kWh što autobusu omogućuje više od 300 km autonomije. Upotreba autobusa na produženoj liniji 116 u Zagrebu rezultirala je potrošnjom od 0,54 kWh s is-

Armatura je opremljena s preglednim LCD zaslonom, ali se na nju prenosi previše vibracija s ceste

Putnički prostor je vrlo svijetao te ugodan za putnike, no unatoč električnom pogonu u autobusu nije posve tiho

Irizar ie tram je primarno namijenjen brzom punjenju preko pantografa na krovu, ali ga je moguće puniti i u garaži pomoću priključka IRIZAR IE TRAM Irizar je bio jedini proizvođač koji je sudjelovao na testu sa zglobnim autobusom i to u duljoj izvedbi s 18,73 metra. Slično kao Huliez i Irizar nudi dvije izvedbe, klasičnu izvedbu ie bus te BRT izvedbu ie tram koje se razlikuju po dizajnu prednjeg i stražnjeg dijela dok su po svemu ostalom identične. Dizajn Irizara je još futurističniji od Heulieza što se moglo vidjeti i na zagrebačkim ulicama jer su se za njim svi okretali.

www. kamion-bus.hr

Jedna od posebnosti ovog autobusa su i kamere koje su zamijenile bočne retrovizore. Na svakom boku su ugrađene po dvije kamere, standardna i širokokutna, a dodatna kamera nadzire i prednji desni dio vozila. Vozač prikaz s kamera dobiva na zaslonima koji su smješteni na A nosačima s lijeve i desne strane. Ovo rješenje traži ponešto navikavanja pogotovo u situacijama kad oko autobusa nema dovoljno prostora kada prikaz na zaslonu ne nudi dostanu vidljivost. U svakom slučaju bismo željeli da su zasloni većih dimenzija. Baterijski sklop kapaciteta 150 kWh čine High Power baterije koje su namijenjene brzom punjenju pomoću pantografa na krovu autobusa. To u praksi znači da je doseg manji, u našem slučaju oko 50 do 60 km, ali je zato za punjenje baterija (preko pantografa) potrebno tek 5 minuta. Baterije je, naravno, moguće puniti i preko priključka, ali se u tom slučaju vrijeme produžava na tri sata (može biti i dulje ovisno o snazi punjenja). Elektromotor koji pogoni autobus je i Irizarove vlastite proizvodnje, a snaga mu je 235 kW dok je okretni moment 2.300 Nm. Ie tram može imati do osam bočnih vrata pri čemu je kapacitet do 155 putnika što je moguće zahvaljujući laganoj aluminijskoj karoseriji spojenoj vijcima. Osim vanjskog i unutarnjeg dizajna te

Armatura je vrlo slična onoj u Heuliezu, ali je kod Irizara zaslon pretrpan informacijama pa je stoga preglednost loša

Udobnost za putnike je kod Irizara na najvišoj razini između tri testirana autobusa, svijetlo, kvalitetno i praktično svijetle unutrašnjosti, u pozitivna svojstva Irizara spada i vlastita proizvodnja većine komponenti. S druge strane, negativne strane su slaba preglednost i veliki mrtvi kut

zbog širokog A nosača, nepregledni središnji zaslon na instrumentnoj ploči, cijena, buka pogonske osovine te vibracije na upravljaču i cijeloj armaturi.

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

BUS EURO TEST 2018 ZAGREB

www. kamion-bus.hr

TEST

Citaro hybrid se od klasičnog vizualno razlikuje samo po kondenzatorima na stražnjem dijelu krova

Investicija u hibridni autobus bi se, na račun manje potrošnje, trebala vratiti kroz tri do četiri godine

Vozačevo radno mjesto je kvalitetno i pregledno, a armatura je bez vibracija

U putničkom prostoru je manje svjetla u usporedbi s ostalim modelima, a također je i najtješnji 80

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

MERCEDES-BENZ CITARO HYBRID Najbliže onome što se danas koristi u većini europskih gradova bio je Citaro hybrid. Ovaj autobus kombinira dizelski i električni pogon pri čemu elektrika služi kao pomoć prilikom kretanja i pri vožnji na usponima. Struja potrebna za pogon elektromotora proizvodi se u vožnji – prilikom kočenja kada elektromotor radi kao generator i rekuperira energiju kočenja. Dobivena energija se sprema u kondenzatore koji nisu osjetljivi na vršna opterećenja, imaju dugi vijek trajanja te se vrlo brzo pune. Samo jedno kočenje s brzine od 50 km/h do zaustavljanja

dovoljno je kako bi se kondenzatori potpuno napunili. Dva modula kondenzatora ukupnog kapaciteta 2 Ah ugrađena su na krovu autobusa, a od vanjskih utjecaja su zaštićena aluminijskim okvirom. Ugradnja na krovu omogućuje i hlađenje strujom zraka tijekom vožnje. Glavni pogon je šesterocilindrični 7,7 litarski motor OM 936 najveće snage 220 kW (299 KS) te 1.200 Nm okretnog momenta. Između motora i mjenjača je ugrađen 48 V elektromotor snage 14 kW i 220 Nm okretnog momenta koji dolazi iz Mercedes-Benz osobnog programa. Mjenjač je 6-brzinski automatski ZF Ecolife s prijetvornikom

www. kamion-bus.hr

Kako će se razvijati razvoj gradskog prometa u budućnosti još uvijek je otvoreno pitanje: hoćemo li imati električne ili hibridne autobuse, klasične izvedbe ili BRT kao jeftinija alternativa tramvajima?

PERFORMANSE

Ubrzanje 0-50 km/h

Kočenje 50-0 km/h

Buka pri 60 km/h – straga

Heuliez GX Elec

20,4 s

16,3 m

71 dB

Irizar ie tram

11,3 s

13,7 m

74 dB

Mercedes-Benz Citaro hybrid

10,7 s

14,0 m

67 dB

ELEKTRIČNI AUTOBUSI NISU TIHI Iako je većina ljudi uvjerena kako zamjena motora s unutarnjim izgaranjem s električnim donosi jako tihu vožnju, naša mjerenja pokazuju kako to nije u potpunosti točno. Električni autobusi su za ostale sudionike u prometu gotovo nečujni te stoga i opasni za pješake i bicikliste, ali u unutrašnjosti svejedno postoji buka. Radi se prije svega o visokim frekvencijama koje nastaju radom elektromotora i pogonskih osovina koje su za putnike posebno neugodne. Mjerenje buke u stražnjem dijelu autobusa koja smo proveli u sva tri autobusa pri brzini od 60 km/h, pokazala su kako je najtiše u autobusu s dizelskim motorom. Naime Mercedes je bio 4 dB tiši od Heulieza te 8 dB od Irizara. okretnog momenta. Ova kombinacija omogućuje do 8,5 posto manju potrošnju goriva dok je masa autobusa povećana za skromnih 156 kg. Osim hibridnog pogona autobus donosi još dvije novosti, lakšu izvedbu ZF pogonske osovine te novi inteligentni sustav servo upravljanja – što je drugi naziv za elektro-hidrualičnu pumpu koja je aktivna samo u slučajevima kad vozač okreće upravljač. Također, Citaro je prvo gospodarsko vozilo koje koristi 48 V električnu mrežu. Kod Citara hvalimo dobar odnos cijene i uštede goriva koje omogućuje visoku razinu udobnosti te kvalitetne materijale, dok kritike idu na račun nedovoljno svijetle i pomalo skučene unutrašnjosti te ne osobito živahnog pogonskog sklopa ukoliko vozač ne koristi kick-down funkciju.

TEHNIČKI PODACI

Dimenzije d / š / v (mm) Putnički kapacitet Vrsta motora

HEULIEZ GX ELEC

IRIZAR IE TRAM

MERCEDES-BENZ CITARO HYBRID

12.060 / 2.550 / 3.350

18.730 / 2.550 / 3.400

12.135 / 2.550 / 3.389

100

155

105

Električni

Dizelski

Alconza, Irizar, sinkroni

Mercedes OM 936

Tip motora Najveća snaga (kW)

195

Okretni moment (Nm)

235

222 + 16

2.300

1.200 + 220

ZF Ecolife, automatski, 6 brzina

Mjenjač

Baterije

Li-Ion NMC

Li-LTO

kondenzatori

350 kWh

150 kWh

2 Ah

300+ 550.000 eur

60 800.000 eur

270.000 eur

Kapaciteta baterija Doseg (km) Okvirna cijena

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

BUS EURO TEST 2018 ZAGREB

www. kamion-bus.hr

TEST

SVEČANO OTVORENJE BUS EURO TESTA

Testirani autobusi na trgu Bana Jelačića u Zagrebu

Svečano otvorenje Bus Euro Testa pod pokroviteljstvom Grada Zagreba održano je 21. svibnja 2018. na glavnom zagrebačkom trgu, a tom prilikom se prisutnima obratio gradonačelnik Milan Bandić ›

NAJMODERNIJA TEHNOLOGIJA U ZAGREBU

Gradonačelnik Milan Bandić istaknuo je važnost upotrebe modernih tehnologija u javnom prijevozu čemu Zagreb stalno teži

Predstavnici organizatora BET 2018 testa u Zagrebu: Boštjan Paušer, Matko Jović i Goran Kekić 82

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

Zagreb je zadnjeg tjedna u svibnju uz autobuse opremljene najmodernijom tehnologijom na tržištu ugostio i 22 specijalizirana novinara, članove žirija za izbor "International Bus of the Year", te Predsjednik žirija Tom Terjesen predstavnike proizvođača autobusa na testu. Test kojeg je organizirao naš magazin također je bio i dobra prilika za promociju Zagreba i Hrvatske

www.kamion-bus.hr

2,70 €

KAK VE PRO MJ ENE DON OSI NOV I ZAK ON O PRI JEV OZU U CES TOV NOM

PRO ME TU? 00318

CIJENA 20 kn

GODIN A XIX | BROJ 110 | lipanj /srpa nj

3 / 2018

M A G A Z I N

Z A

771332

303008

2018.

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

P R O M E T

MERCEDES-BEN VOZILI SMO Z SPRINTER

CONTINENTAL

CROSSTRAC

NOVI VOLVO 9900

ELEKTRIČNA

REVOLUCIJA BUS EURO TEST

I 9700

ŠTO NAPRAVITI U SLUČAJU KVARA TAHOGRAF A?

2018

VOZILI SMO VOLV O FH

JEDINA ADRESA KADA SU U PITANJU GOSPODARSKA VOZILA 001_NASLOVNA.

indd 1

RELOADED

TEST SCANIA R520

12.06.2018. 10:30:17

E S E T I T A L P T E R P

ŠTARINA UKLJUČE EVA): 120 KN PO PL ATA (6 BROJ ET PR JA ŠN DI GO

kontakt

Business Media Croatia | tel. +385 (0)1 6311 800 e-mail. suzana.kovacic@bmcroatia.hr | info@bmcroatia.hr

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

90 GODINA TVRTKE DAF

OD KOVAČNICE Priča o DAF-u započela je 1. travnja 1928. kad je Hub van Doorne otvorio malenu kovačku radionicu u nizozemskom gradu Eindhovenu. Iz tih skromnih početaka DAF se razvio u globalnog igrača u svijetu kamiona, koji je usredotočen na inovacije, kvalitetu i učinkovitost. PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, DAF

adareni Hubert "Hub" van Doorne, po zanimanju kovač, svoju je skromnu radionicu otvorio u kutu lokalne pivovare Coolen u Eindhovenu. U tome mu je pomagao i A. H. Huenges, direktor pivovare čiji je automobil Hub više puta uspio popraviti pa je Huenges u njemu vidio potencijal te mu posudio 10.000 ondašnjih Guldena. Kasnije se poduze-

ću pridružio i i Hubov brat Wim van Dorne, a 1936. Huenges izlazi iz vlasništva tvrtke koja ostaje u rukama dvojice braće. Ispočetka je Hub u radionici popravljao manja oštećena plovila koja su se koristila po okolnim kanalima te zavarivao i oblikovao čelične konstrukcije za lokalna poduzeća. Godinu dana nakon

otvaranja u radionici je radilo već 32 zaposlenika. Velika ekspanzija nadahnula je Huba i Wima da prošire poslovanje pa su 1932. počeli s proizvodnjom prikolica što je dovelo i do promjene imena u Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Van Doornova tvornica prikolica) od čega je i nastala kratica

T 2400 DK 1968.

DAF. Na to podsjeća i legendarni logotip koji prikazuje lisnate opruge i kotač. Budući da su umjesto zakivanja koristili zavarivanje šasija, prikolice i poluprikolice koje su izlazile iz njihove tvornice od konkurencije su se razlikovale vi-

FA 2600 DKA

1970.

Motor

11,6 litara, 6 cilindara, 237 KS, 825 Nm

Motor

11,6 litara, 6 cilindara, 237 KS, 825 Nm

Mjenjač

12 brzina

Mjenjač

12 brzina

sokom nosivošću. Zavarivanje je u to vrijeme bilo velika inovacija koja je omogućavala velike uštede u masi vozila. Laka konstrukcija prikazana je fotografijom na kojoj dva radnika u zraku drže cijelu šasiju prikolice. Druga velika inovacija bila je DAF-ova prikolica za prijevoz kontejnera koju su predstavili 1936. Bila je konstruirana na način koji je omogućavao brzi utovar i istovar kontejnera sa željezničkih vagona. Ovo je jedan od

prvih primjera intermodalnog transporta čime je DAF postao jedan od prvih dobavljača kontejnerskih prikolica.

PET PUTA KAMION GODINE

DAF-ovi kamioni su pet puta osvajali prestižnu nagradu "International Truck of the year":

TVORNICA KAMIONA Po završetku Drugog svjetskog rata vozila su bila vrlo rijetka, a potražnja ogromna. U takvim uvjetima 1949. započinje proizvodnja kamiona, a ime tvornice se mijenja u Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Već godinu dana kasnije bila je izgrađena namjenska tvornica za proizvodnju kami-

FGT 3600 DKZ 1987.

www. kamion-bus.hr

E DO KAMIONA 1988. 1998. 2002. 2007. 2018.

ona u kojoj je započela proizvodnja tri (model A30), pet (A50) i šest tonskih šasija (A60) sa čime

FT 95.500

1995.

DAF 95 DAF 95XF DAF LF DAF XF105 DAF CF i XF

je tvrtka stupila na put po kojem je poznajemo danas. U počecima proizvodnje kamiona DAF je u svoja vozila ugrađivao

XF 530 2017.

Motor

11,6 litara, 6 cilindara, 373 KS, 1.420 Nm

Motor

14,03 litara, 6 cilindara, 507 KS, 2.100 Nm

Motor

12,9 litara, 6 cilindara, 530 KS, 2.600 Nm

Mjenjač

16 brzina

Mjenjač

16 brzina

Mjenjač

12 brzina (automatizirani)

POVIJEST

90 GODINA TVRTKE DAF

www. kamion-bus.hr

ment je na raspolaganju pri niskim okretajima, a skupa s naprednim elektronskim upravljanjem motora, poboljšanom aerodinamikom i novim kompaktnim ispušnim SCR sustavom, DAF je uspio postići najveće smanjenje potrošnje goriva u povijesti od čak 7%.

NOVI STANDARDI KABINE

T60 je bio prvi model s kabinom koji je proizveden u DAF-u

Godine 1959. među prvima počinju motore opremati turbo punjačima benzinske i dizelske motore proizvođača Hercules i Perkins. Godine 1957. u Eindhovenu su proizveli svoj prvi motor po licenci tvrtke

Model 2600 bio je prvi kamion sa spavaćom kabinom namijenjenom međunarodnom prijevozu

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

DAF je 1957. sa serijom 2000 DO ušao u svijet najtežih kamiona

Leyland licenci, ali se vrlo brzo odlučuju na samostalni razvoj te dvije godine kasnije predstavljaju motor DS 575 s turbo punjačem. Zanimljivo je da je DAF 1987. kupio Leyland Trucks od kojeg je preuzeo laki teretni program te ponudu dostavnih modela. DAF je 1973. bio prvi proizvođač koji je motor opremio hladnjakom stlačenog zraka (intercooler). Tehnologija koju su počeli razvijati četiri godine ranije, imala je za cilj bolje performanse te manju potrošnju goriva, a kasnije se pokazalo kako je neophodna i za smanjenje emisije štetnih plinova. Godine 1980. je slijedila

još jedna inovacija pod nazivom ATi – Advanced Turbo Intercooling, koja je omogućavala dodatno povećanje snage te smanjenje potrošnje goriva što je postignuto optimiranjem ubrizgavanja goriva odnosno oblika komore izgaranja. DAF je 2005. predstavio novu generaciju motora Paccar MX koji se danas ugrađuju u teški DAF program te u više od 40 posto kamiona marke Kenworth i Peterbilt u Americi pri čemu su sve marke danas po okriljem Paccara. Najnovija generacija motora MX-11 i MX-13 odlikuje se visokom učinkovitošću i radom pri niskim okretajima, inteligentnim pogonskim sklopom i učinkovitim pogonskim osovinama. Okretni mo-

U počecima proizvodnje DAF-ovi kamioni su izlazili iz tvornice kao šasije s motorom i hladnjakom s karakterističnom maskom sa sedam kromiranih letvica te privremenih drvenim sjedalom u kojem je bio akumulator. Lokalni proizvođači su na tim šasijama konstruirali nadogradnje, ali i svoje kabine. DAF je 1951. predstavio svoju prvu kabinu sa zaobljenim rubovima te zakošenim prednjim dijelom za bo-

U proizvodnom programu su imali i modele s motorom ispred kabine, poput serije 16

www. kamion-bus.hr

Hub i Wim van Doorne su dugo godina bili na čelu obiteljske tvrtke

VAŽNE GODINE

218 je bio prvi model s podiznom kabinom čime je značajno olakšan pristup motoru lju aerodinamiku. Vozačeva udobnost je bila povećana ovješenim sjedalom. Godine 1957. predstavljena je, do tada najteža serija 2000 DO s najvećom dopuštenom masom koja je dosezala 46 tona, a dvije godine kasnije se pojavio i revolucionarni model 2600. DAF je dodatno povećao razinu udobnosti za vozača predstavivši prvu spavaću kabinu namijenjenu međunarodnom tran-

DAF je 1973. još jednom bio ispred svog vremena opremivši 9-litarski turbo motor hladnjakom stlačenog zraka sportu. Model 2600 nudio je dva ležaja te velike staklene površine što je osiguralo osjećaj prostranosti te u isto vrijeme poboljšalo i preglednost. Vozačev posao je olakšan uvođenjem servo potpomognutih kočnica i upravljanja te se 2600 smatra prvim pravim kamionom za međunarodni prijevoz uopće. Za pogon su bili zaduženi

SUPERCONTINENTAL ZA BLISKI ISTOK Za englesko tržište je 1975. u ponudu model 2800 dodana izvedba pod imenom Supercontinental. Radilo se o luksuzno opremljenoj unutrašnjosti kabine koju je preuređivao engleski proizvođač kampera. U kabini se nalazilo iznimno udobno suvozačko sjedalo s naslonima za ruke, širokim naslonom za glavu i stolićem, dok se u stražnjem dijelu nalazila mini kuhinja s hladnjakom koja se mogla pospremiti te bi iznad nje nastao udoban ležaj. Za toplije krajeve u kabini je ugrađena dodatna ventilacija te klima uređaj na krovu. Ova izvedba je bila namijenjena prije svega prijevoznicima koji su sedamdesetih i osamdesetih godina vozili na Bliski istok.

1928. 1933. 1949. 1955. 1957. 1958. 1959. 1964. 1972. 1973. 1979. 1984. 1985. 1987. 1993. 1994. 1996. 1997. 1999. 2001. 2002. 2005. 2015. 2017.

Osnivanje poduzeća Hub van Doorne Machinefabriek en Reparatie-inrichting, Eindhoven Početak proizvodnje prikolica Početak proizvodnje gospodarskih vozila Proizvedena 10.000. šasija Otvorenje DAF-ove tvornice motora Početak proizvodnje osovina Prvi DAF motor s turbo punjačem Proizvedena 50.000. šasija DAF prvi u Europi nudi mobilnu servisnu asistenciju (ITS) DAF je prvi proizvođač s motorom s hladnjakom stlačenog zraka Kraj proizvodnje prikolica Proizveden 250.000. kamion Predstavljen ATi sustav, Advanced Turbo intercooling Predstavljena serija 95 Preimenovanje tvrtke DAF u DAF Trucks N.V. Predstavljena Super Space Cab kabine DAF Trucks postaje dio PACCAR Company Predstavljena serija 95XF Proizveden 500.000 kamion Predstavljene serije CF i LF Predstavljena serija XF Predstavljen model XF105 Proizveden milijunti kamion u Eindhovenu Predstavljeni obnovljeni modeli LF, CF i XF

Prvi kamioni su iz tvornice izlazili bez kabine i s privremenim sjedalom

Upotrebom zavarivanja umjesto zakivanja pri proizvodnji prikolica su značajno smanjili njihovu masu

LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

90 GODINA TVRTKE DAF

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

DAF U SVIJETU AUTOMOBILA Hub van Doorne je 1954. došao na ideju da po uzoru na brojne industrijske strojeve, za prijenos snage na pogonske kotače upotrijebi remen. Tu su ideju u sljedećim godinama razvijali i testirali da bi DAF 1958. predstavio svoj prvi osobni automobil sa četiri sjedala. Pozitivne reakcije tržišta te 4.000 narudžbi dovelo je do početka serijske proizvodnje modela DAF 600 koj je bio opremljen inovativnim bezstu-

panjskim mjenjačem Variomatic. DAF je automobile proizvodio do 1975. kad su svoj osobni program prodali Volvu te se fokusirali na proizvodnju kamiona. Volvo je potpuno novi model koji je trebao nositi oznaku DAF 77 predstavio pod oznakom serija 300 kojih je prodano više od milijun što je više od ukupne DAFove proizvodnje u 17 godina za vrijeme kojih je proizvedeno oko 850.000 automobila.

S jačim ATi motorom 1985. je predstavljena povišena kabina Space Cab redni šesterocilindrični 11,6 litarski motori dok je mjenjač bio ZFov, 12-stupanjski, nesinkroniziran. Inovacije su nastavljene 1969. kada je DAF bio među prvima koji su predstavili podiznu kabinu čime je značajno olakšan pristup motoru odnosno njegovo servisiranje i održavanje. Prvi kamion s podiznom kabinom bio je FA2000 kojeg je pokretao novi 8,25 litarski šesterocilindrični redni motor dok je mjenjač bio ručni sa šest brzina. Ovaj model

je bio prije svega namijenjen distribuciji i njegova nosivost je bila oko 10 tona.

ROĐENJE SPACECAB KABINE Zajedno s 11,6 litarskim motorom koji je prvi imao intercooler, 1973. se na cestama pojavila i nova serija 2800 s potpuno novom, prostranijom kabinom, a ovo je bio i prvi model na kojem je DAF ugradio prepoznatljiva tri brisača vjetrobranskog stakla. Te kabine je

po licenci 1980. počela proizvoditi mađarska Raba koja je veliki broj kamiona izvozila u tadašnju Jugoslaviju. Stalnim razvojem 11,6 litarskog motora, koji se u upotrebi zadržao sve do devedesetih godi-

na, povećana mu je snaga pa su se pojavile i nove oznake, najprije DAF 3300, a 1985. i 3600 što je bila najsnažnija verzija koja je uz pomoć sustava ATi razvijala 373 KS i 1.420 Nm okretnog momenta. Zajedno s najsnažnijom

Granice mogućega je 1994. podignula dodatno povišena kabina Super Space Cab. Zajedno s motorom od 500 KS DAF 95 je u to vrijeme bio vrh ponude

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.

GENERACIJA XF

Sa serijom XF105 stigli su i potpuno novi MX motori

MOTORSPORT DAF je 1982., 1985. i 1987. osvojio rally Paris-Dakar. Jan de Rooy je 1985. u cilju slavio s prednošću od 36 sati ispred drugoplasiranog. Te godine je DAF nastupao s golemim FAV 3300 DKX2 koji je dobio

FAV 3300 DKX2 "The Bull" naziv "The Bull". Imao je dva motora ukupne snage 760 KS, a naslijedio ga je FAV 95.600 K1 koji je iz dva 11,6 litarska motora izvlačio 1.220 KS. O kakvom se kamionu radilo svjedoči i legendarni video iz 1988. (ako već niste pronađite ga na YouTube) u kojem de Rooyev DAF "oprao" Peugeot 405 T16 kojim je upravljao, također legendarni, Ari Vatanen.

FAV 95.600 K1

Predstavljanjem modela 95 1987., DAF se profilirao kao proizvođač koji je fokusiran na vozača te operativne troškove vozila. Potpuno novom izvedbom, do tada već dobro prihvaćene, SpaceCab kabine koja je razvijena u suradnji sa španjolskim proizvođačem ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) koji je proizvodio kamione marke Pegaso, DAF je opet postavio standarde na području prostora i udobnosti kabine za međunarodni prijevoz. Nakon modela 95 do 1992. su slijedile nove serije 75 i 85 koje su pokrivale srednji segment dok su za laki segment bili zaduženi modeli Roadrunner koje je proizvodio Leyland i koji su kasnije dobili oznaku 45. Razvoj se, naravno, nije zaustavio pa je 1994. stigla još veća kabina Super Space Cab kojom je DAF zadržao primat u području udobnosti kabine. Ispod kabine se, uz 11,6 litarski motor, počeo ugrađivati i 14 litarski Cumminsov motor snage 507 KS što je predstavljalo vrh DAF-ove ponude. Kabina je nudila stajaću visinu od 2,25 m, udoban krevet, a

DAF XF90 ANNIVERSARY EDITION – ROĐENDANSKO IZDANJE Povodom 90. rođendana DAF je predstavio posebno izdanje modela XF. Limitirana serija uključuje ekskluzivne natpise i ručno izveden logo tvornice iz 1928. DAF XF90 anniversary edition

lista opcija sadržavala je i mikrovalnu pećnicu te TV prijemnik. Godine 2006. predstavljen je model XF 105 koji je nastao razvojem modela XF 95. Novi dizajn izvana i iznutra, novosti na podvozju i šasiji te potpuno novi 12,9 litarski MX motor koji se nudio u Euro 4 i Euro 5 izvedbama, a kasnije je stigla i EEV verzija. Najveća kabina Super Space Cab mogla je biti opremljena Skylights svijetlima na krovu.

USPJEŠNA OPTIMIZACIJA Veliki napredak u učinkovitosti kamiona još uvijek je prisutan i kod konvencionalnih pogona. Takav primjer su DAF-ovi modeli XF i CF predstavljeni prošle godine koji su ponudili do 7% manju po-

nudi se samo s najvećom Super Space Cab kabinom i najjačim MX-13 motorom sa 390 kW (530 KS), a proizvest će se samo 250 komada i svaki primjerak će biti označen.

www. kamion-bus.hr

izvedbom motora i novim pogonskim hipoidnim osovinama DAF je još jednom iznenadio transportni svijet predstavivši povišenu spavaću kabinu SpaceCab koja je značajno povećala vozačev životni prostor.

trošnju goriva. Istodobno je nova generacija vozila i 100 kg lakša što omogućuje veću nosivost. Optimizacija se pogotovo dotakla pogonskog sklopa pri čemu je važan cilj u razvoju bilo snižavanje broja okretaja motora što za posljedicu ima manju potrošnju goriva. U isto vrijeme je povećan okretni moment čiji je maksimum na raspolaganju već od 900 o/ min. DAF je uz to ponudio i novu pogonsku osovinu s rekordnim niskim prijenosnim omjerom diferencijala i=2,05. Vozila su opremljena novim automatiziranim mjenjačem ZF TraXon, a DAF je predstavio i potpuno novi SCR sustav za obradu ispušnih plinova koji zauzima 40% manje prostora te je za 50 kg lakši.

Aktualni XF i CF modeli nose titulu "International Truck of the Year" i imaju najveće smanjenje potrošnje u povijesti DAF-a LIPANJ/SRPANJ 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

GADGETI

NEIZOSTAVNO&POTREBITO

Samo jako! PIŠE Igor Brezović

Vrijeme je za akciju i konačno prebacivanje u višu brzinu!

VW T1B "MARTINI"

Limitirana edicija od 1.000 komada u mjerilu 1:18 nudi pogled na detalje legendarnog boksera i praktičnu unutrašnjost. Izgleda tako stvarno da nakon otvaranja vrata očekujete boce popularnog talijanskog alkoholnog pića... Cijena: 169,95 €

CASIO G-SHOCK M T-GMTGB1000-1A

https://shop.schuco.de

Čelik, karbon, solarni paneli, automatsko podešavanje vremena preko Bluetootha ili radio-valova, Tracer za mobitel..sve u jednom kućištu. Cijena: oko 1.000 € https://www.gshock.com

LENOVO YOGA 730 2U1 4K UHD, touch i zakretanje za 360°, uz osmu generaciju Intel Core i7 procesora i 16GB RAM-a. Baterija radi 9-11 h, dovoljno za pisanje memoara. Stiže uskoro! Cijena: oko 700 €

NOKIA 8810 4G

U svibnju se vratila popularna „banana“ iz Matrixa! Ima Google Assistant, Google Maps i Google Search te nekoliko aplikacija društvenih mreža. Može poslužiti kao Wi-Fi hotspot a baterija ima kapacitet od 1500 mAh. Cijena: oko 80 €

https://www.lenovostore.hr/

https://www.nokia.com

PUMA BREAKER SUEDE

Klasična kožna tenisica koja nikad ne izlazi iz sezone ili mode. Breaker lomi sve pred sobom! Cijena: 689,00 kn https://www.officeshoes.hr

BRANDIT BRITANNIA

Savršena jakna za svaku prigodu, 100 % pamuk, kapuljača spremna za proljetne pljuskove. Idealan izbor za čovjeka od akcije! Cijena: 525,00 kn http://alphaarmyshop.hr

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2018.