Kamion & Bus 112

NOVI ZAKON O TROŠARINAMA POVRAT OD 80 EURA NA 1.000 LITARA GORIVA 2,70 €

01018

CIJENA 20 kn

9

771332

303008

GODINA XIX | BROJ 112 | listopad/studeni 2018.

5 / 2018

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

PREDSTAVLJAMO FORD TRANSIT

POSEBNI PRILOZI P R IL

POS

OG

P R IP

EBA

IVECO

EŠNIH

A VO ZI

ILOG Z I |N A LI

G MAG A

LA ZA ZI M U

STOP A

P R IL

D 20

18.

OG

P R IP

R EM

A VO ZI LA

ZA ZI MU

D A I LY

PRIPR VOZILAEMA ZA ZIM U

GODIN

A

PRIL

OG

ZIM

A.in

dd

1

Vaš Part ner

MERCEDES-BENZ

NOVI ACTROS

40 US PJ

R EM

N PR

PRILO

10.1

0.20

18.

DAF LF ELECTRIC I CF HYBRID

9:27

:42

IVECO STRALIS X-WAY

USPOREDNI TEST MERCEDES-BENZ SPRINTER VS VOLKSWAGEN CRAFTER

PREDSTAVLJAMO MAN CitE

FORD TESTTRUCKS SCANIA R520F-MAX

UVODNIK IPAK SE KREĆE Već i vrapci na granama znaju da Hrvatska nije osobito stimulativno okruženje za poslovanje koje je opterećeno brojnim porezima, parafiskalnim nametima i ostalim davanjima koja naše tvrtke čine nekonkurentnima u odnosu na konkurenciju iz susjedstva. Jedna od vječnih tema koju smo ponavljali na našim Eurotrans konferencijama je i povrat trošarina za gorivo kojeg imaju sve zemlje u EU, a tu se konačno naziru neki pomaci jer prijedlog novog Zakona o trošarinama konačno previđa povrat trošarina. Zanimljivo je da smo već odavno odredili visinu trošarine od 330 €/1.000 litara sukladno EU direktivi, ali smo to odmah stavili izvan snage Uredbom o visini trošarine na motorne benzine, plinsko ulje i kerozin za pogon pa se trošarine iznad 330 €/1.000 litara nisu vraćale. Ipak, prijedlogom novog Zakona o trošarinama konačno se uvodi povrat plaćenih trošarina iznad 330 € što će u našem slučaju iznositi oko 80 eura/100 litara.

Također, u sklopu najavljene porezne reforme najavljeno je i uvođenje snižene stope PDV-a na neke kategorije proizvoda i usluga kao što je prijevoz putnika. Ostaje za vidjeti koliko će smanjenje biti, a iz HUP-a je stigao zahtjev da nova stopa PDV-a bude 10%. Sve detalje vezane za ovu temu donosimo u članku na stranici 44 gdje još jednom propitujemo opravdanost plaćanja RTV pristojbe i naknade ZAMP-u za kamione i autobuse koje u slučaju velikih flota dosežu i velike iznose te su dodatni teret ionako zahtjevnom poslovanju.

Prošli mjesec je održana i najveća izložba gospodarskih vozila na svijetu, IAA salon u Hannoveru gdje su se mogli vidjeti najnoviji trendovi u razvoju kamiona i autobusa. Kad su pogoni u pitanju struja i plin su već odavno prestali biti novost, ali se uz njih sve češće spominje i vodik. Svaki proizvođač ima svoju viziju, ali se u pravilu radi na razvoju svih opcija jer je nemoguće predvidjeti što će se na kraju pokazati kao najbolje. Također, digitalizacija je i ovdje uzela maha pa smo, nakon brojnih koncepata, konačno dobili prvi serijski kamion koji umjesto retrovizora ima kamere čija se slika projicira na zaslone u kabini, a dodatna novost je i digitalni kokpit. Samo je pitanje vremena kad će se ova rješenja nakon Mercedes-Benz Actrosa naći i u kamionima ostalih proizvođača.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

112

SADRŽAJ

b r.

5 / 2 0 18 L I S T O PA D / S T U D E N I

8 NOVOSTI Vozila godine > Laureti Ford F-Max, Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo i Mercedes-Benz Citaro hybrid 42 INTERVJU Felix Kybart > Kako MAN vidi budućnost kamiona pitali smo Felixa Kybarta, prvog čovjeka razvoja alternativnih pogona 52 TEHNIKA Alcoa laki naplatci > Laki naplatci ne samo da smanjuju masu kamiona i prikolice već su i znatno sigurniji te smanjuju ukupne troškove poslovanja

58 PREDSTAVLJAMO Mercedes-Benz Vision Urbanetic >

Projekt urbanog prijevoza ljudi i robe koji bi trebao olakšati i ubrzati tijek prometa te smanjiti broj vozila

62 PREDSTAVLJAMO Iveco Mobility Care > Usluga Mobility Care potpuna je usluga uklanjanja kvarova namijenjena svim rabljenim vozilima 64 PREDSTAVLJAMO Ford Transit > Novi izgled i unutrašnjost, smanjena masa, unaprijeđeni motori i mjenjači te mild-hybrid izvedba 76 INTERVJU Zvonko Bajcer, Tokić d.o.o. > O planovima na

području poslovanja u segmentu gospodarskih vozila razgovarali smo sa Zvonkom Bajcerom, direktorom programa gospodarskih vozila

82 PREDSTAVLJAMO Krone KTL > Krone je otvorio novi suvremeni pogon antikorozivne zaštite 90 GADGETI Sitnice koje život znače

TEHNIKA

40 MAN CitE

MAN je na IAA predstavio koncept električnog kamiona za gradsku distribuciju s niskopodnom kabinom

48 DAF LF ELECTRIC I CF HYBRID

DAF je na IAA je predstavio još dva inovativna modela, LF Electric te CF Hybrid

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu www. kamion-bus.hr

22

VOZILI SMO NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS Novi Actros je prvi serijski kamion s djelomično autonomnom vožnjom, kamerama umjesto retrovizora i digitalnim kokpitom

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Goran Vrga, dipl. ing.

Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić

USPOREDNI TEST

VOZILI SMO

MARKETING Milan Rakić GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032

68

MERCEDES-BENZ SPRINTER VS. VOLKSWAGEN CRAFTER Usporedili smo dva najnovija premium modela u klasi od 3,5 tona

CESTARINE

30

BESKONTAKTNO PLAĆANJE CESTARINA > Koliko smo blizu korištenju samo jednog uređaja za plaćanje cestarine u svim zemljama?

TROŠARINE

34 FORD F-MAX

Isprobali smo novi Ford F-Max čije je

ozbiljne ambicije potvrdila i nagrada za "International Truck of the Year 2019"

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

54 IVECO STRALIS X-WAY MIKSER X-Way omogućuje značajno

smanjenje vlastite mase automješalice te povećanje produktivnosti

44

POVRAT TROŠARINE NA GORIVO > Prijedlog novog Zakona o trošarinama konačno previđa povrat trošarina, a spominje se i mogućnost smanjenja PDV-a

78 VOLKSWAGEN eCRAFTER Kombinacija dobrog Craftera i

provjerenog i snažnog električnog pogona rezultirala je jako dobrim električnim dostavnjakom

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Nagradu je direktoru Ford Otosana, Haydaru Yenigünu, uručio predsjednik "International Trucks of the Year" žirija Gianenrico Griffini

Novi Ford Trucks F-Max osvojio je nagradu "International Truck of the Year 2019" čime je nagrada prvi put otišla proizvođaču koji nije iz EU

Ford F-Max je "International Truck of the Year 2019"

PROGLAŠENA VOZILA GO Citroën Berlingo, Peugeot Partner i Opel C Combo su "International Van of the Year 2019"

PSA trojac Berlingo, Partner i Combo (kao Opel i Vauxhal) za "International Van of the Year 2019". itroën Berlingo i Peugeot Partner započeli su suradnju u klasi kompaktnih dostavnih vozila još 1996., a u trećoj generaciji pridružio im se i Opel Combo. Nova generacija nastala na modularnoj EMP2 platformi povećala je komfor kao i nosi-

Nagradu je od predsjednika "International Van of the Year" žirija, Jarlatha Sweeneya, primio Philippe Narbeburu, potpredsjednik za LCV PSA grupe 8

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

vost te donijela brojne inovacije koje prije nisu bile viđene u ovoj klasi.

Berlingo, Partner i Combo prvi su modeli u ovoj klasi s 8-brzinskim automatskim mjenjačem, električnom ručnom kočnicom, indikatorom preopterećenosti, head-up

VIJESTI

Ž

iri, kojeg čine predstavnici 23 magazina iz cijele Europe, dodijelio je F-Maxu 126 bodova kojima je pretekao Scanijinu L i P seriju te Volvo FH LNG. Potpuno

nova moderna kabina, najnapredniji sustavi asistencije u kombinaciji s 12,7 litarskim Ford Ecotorq motorom i ZF TraXon mjenjačem bili su odlučujući kod osva-

janja najvećeg broja bodova. Ovo je snažan poticaj naporima Ford Trucksa za pojačanje prisustva na europskom tržištu gdje se već neko vrijeme nalazi model Cargo.

Mercedes-Benz Citaro hybrid je "International Bus of Year 2019" Žiri specijaliziranih novinara proglasio je novi Mercedes-Benz Citaro hybrid najboljim gradskim autobusom

N

akon što je novi Citaro inovativnim rješenjima smanjio potrošnju, njegova hibridna izvedba otišla je još dalje i omogućuje smanjenje do 8,5 posto. Elektromotor snage 14 kW i okretnog

GODINE

Nagradu je Tillu Oberwörderu, prvom čovjeku Daimler Busesa, uručio Tom Terjesen, predsjednik žirija "International Bus of the Year"

osvojio je zajedničku nagradu displejem i inovativnim sustavom kamera koje kod furgonskih izvedbi značajno povećavaju vidljivost. Žiri je ovim modelima (koji su se natjecali kao jedan) dao 127 bodova dok je drugo mjesto zauzeo Mercedes-Benz Sprinter.

momenta od 220 Nm radi paralelno s dizelskim motorom i pomaže mu pri kretanju i ubrzanju, čime se značajno smanjuje potrošnja. Cijeli sustav dodaje samo 156 kg, a ovo je prvo gospodarsko vozilo koje ima odvojenu 48 V mrežu. Žiri je nakon testiranja najviše bodova dao Citaru hybrid ispred Heulieza GX Elec te Irizara IE Tram.

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

9

VIJESTI NAGRADE

Arocs za Rudomar d.o.o.

Tvrtka Rudomar iz Tuhelja brine o zimskoj prohodnosti cesta u čemu će joj pomoći novi Arocs 2642K. Uz to se tvrtka bavi i vađenjem kamena i pijeska u kamenolomima gdje slijedi isključivo najviše standarde, u koje se Arocs ponovo optimalno uklapa.

SCANIA START MOBILNA APLIKACIJA

G 450 "šticar" za Kokalović šumarstvo Scanija G nove generacije, s motorom snage 450 KS u 6x4 pogonskoj konfiguraciji i HZ varijanti šasija, s Klopić nadogradnjom za prijevoz trupaca, tzv. 'šticar' isporučena je tvrtki Kokalović šumarstvo iz Križa. Riječ je o nadogradnji s Palfingerovom dizalicom Epsilon M12Z.

MAN-u "TRUCK INNOVATION AWARD 2019"

MAN Truck & Bus je s projektom aFAS osvojio nagradu "Truck Innovation Award" koju je ove godine pokrenuo "International Truck of the Year" žiri

P Nagradu je direktoru MAN Truck & Busa, Joachimu Dreesu, uručio Gianenrico Griffini, predsjednik International Truck of the Year žirija

G 450 "šticar" za Kokalović šumarstvo Tvrtka Benussi, ovlašteni uvoznik Iveca u Hrvatskoj i Sloveniji, isporučila je prvi Stralis X-Way sa šumarskom nadogradnjom kupcu iz Sesveta, tvrtki ARBOR-ARS. Isporučeno vozilo Stralis X-Way AS260X51T/P HR ON+ je troosovinska šasija u 6x4 konfiguraciji, s 13-litarskim motorom snage 510 KS i niskom spavaćom AS kabinom. Šumarska nadogradnja proizvođača PK Palfinger Kran ima utovarnu platformu bez podnice duljine 6.200 mm i dva para ExTe aluminijskih štica D10 nosivosti 10 tona.

Nova mobilna aplikacija na hrvatskom jeziku Scania Start za Android i iOs spremna je za preuzimanje s Google Play trgovine ili putem iTunesa. Radi se o seriji praktičnih video vodiča za upoznavanje sa svim funkcionalnostima Scanijinih kamiona nove generacije, prvenstveno namijenjenih vozačima.

rojekt aFAS je autonomni kamion 4. razine koji je razvijan četiri godine, inovativno je sigurnosno vozilo koje se koristi prilikom radova na autocestama. Kod radova na održavanju autocesta, kada se promet ne prekida, radnici su izloženi mogućnosti naleta vozila na njih ili na vozila koja koriste. Autonomno vozilo aFAS nema vozača i smješta se prije

radova te se autonomno pomiče kako radovi napreduju. Time se štiti radnike i opremu od eventualnog naleta vozila. MAN aFAS osvojio je ukupno 93 boda te nadmašio ostale finaliste, Mercedes-Benz eActros, Volvo Trucks FL/FE električne kamione, drugu generaciju električnih kamiona iz Renault Trucksa, DAF Ecochamps i ZF Innovation Truck.

BAOLI VILIČARI Nakon preseljenja na novu lokaciju u Sesvete, u suvremeni servis na više od 1200 m2, VAR, postao je zastupnik economy branda njemačko-kineskog proizvođača Baoli. Baoli je dio KION grupacije koja u svom vlasništvu ima poznate brendove Linde i Still. Baoli je namijenjen srednje zahtjevnim korisnicima uz izvrstan omjer cijene i kvalitete.

ALTERNATIVNI POGONI U ŠVICARSKOJ

1000 HYUNDAI KAMIONA S POGONOM NA VODIK

H

yundai će u suradnji s tvrtkom H2 Energy u sljedećih pet godina u Švicarskoj u promet staviti 1000 kamiona s pogonom na gorive ćelije, odnosno vodik, zajedno s pripadajućom infrastrukturom. Kamion s pogonom na gorive ćelije bit će izveden po svim europskim standardima i imat će dva sustava gorivih ćelija koja će raditi paralelno, s ukupnom snagom od 190 kW. Kamionima ukupne mase 18 tona, osam spremnika vodika osigurat će gorivo za doseg od najmanje 400 km. Snaga pogonskog elektromotora bit će 350 kW (471 KS) a okretni moment 3.400 Nm.

10

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

VIJESTI NOVI CITROËN BERLINGO I PEUGEOT RIFTER

Scania R 450 za poduzeće Toni Cargo Tvrtka Toni Cargo iz Šašinovca, koja se bavi međunarodnom špedicijom, obnovila je vozni park novim Scania R 450 mega tegljačem s bogatom opremom koja uključuje infotainment sustav s navigacijom i bluetoothom, ­stacionarnu klimu te spremnike goriva 700 + 500 litara..

POČELA PRODAJA BERLINGA I RIFTERA Potpuno nova generacija Citroën Berlinga i Peugeot Riftera (što je novo ime za Partner) donosi funkcionalno vozilo za slobodno vrijeme koje je na pola puta između monovolumena i SUV-a

Scania ponovno pokrenula proizvodnju V8 motora Nakon višetjednog prekida proizvodnje uzrokovanog štrajkom kod dobavljača koji za Scaniju proizvodi blokove motora, proizvodnja V8 motora za kamione i brodove je ponovno pokrenuta. Scania je objavila kako je uspjela osigurati dobavu blokova dostatnu za ponovni početak proizvodnje.

O

bilje prostora, klizna vrata, bogati motori i načini pogona te razina opreme čine ih savršenim vozilima kako za obitelji tako i za one koji žele uživati u prirodi odnosno sportu.

Novi model koristi modularnu EMP2 platformu koju dijeli s modelima Citroën C4 i Peugeot 308, što znači manje prevjese, potpuno novi ovjes te električno umjesto mehaničkog upravljanja. Novi Berlingo/Rifter nudi se u dvije ve-

ličine, M duljine 4,4 metra te XL sa 4,75 metara te u izvedbama s pet ili sedam sjedala. Uz pomoć funkcije Magic flat sjedala se lako mogu preklopiti tvoreći ravnu površinu. U kombinaciji s također preklopivim sjedalom suvozača, to omogućuje utovar predmeta do 2,70 m duljine u izvedbi M i 3,05 m u izvedbi XL. Obujam prtljažnika povećan je za 100 litara i mjeri 775 litara u izvedbi M te 1.050 litara u XL izvedbi s pet sjedala. Tu je i gomila elek­ tronskih pomagala, a korisna novost koje prije nije bilo je električna ručna kočnica te mogućnost otvaranja stakla na poklopcu prtljažnika što je novost ovom segmentu.

PRVI RAPTOR U EUROPI

STIŽE FORD RANGER RAPTO Troha-dil preuzeo nove Sprintere Kvalitativno visoko pozicionirana i višestruko nagrađivana tvrtka Troha-dil svoje poslovne partnere bira na temelju argumenata i povjerenja, a iste kriterije je primijenila i pri odabiru vozila. Dva Sprintera 516 CDI od sada će služiti za pouzdano transportiranje stolarije dok će jedinstvena pozicija iza upravljača i klima uređaj činiti vožnju osjetno ugodnijom.

MILIJUNTI VOLVO FH Jubilarni kamion isporučen je tvrtki Gesuko iz Bad Hersfelda, nedaleko Hannovera, koja se bavi prijevozom u hladnom lancu. Najnoviji član voznog parka je posebni Crimson Pearl Volvo FH 25 Year Special Edition s povišenom kabinom, Forward Collision Warning sustavom i Volvo Dynamic Steering upravljanjem.Motor je D13 s 540 KS i 2600 Nm, I-Shift mjenjač s dvostrukom spojkom, VEB+ (Volvo Engine Brake)…

12

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

O

vo je prvi Raptor model koji će se prodavati u Europi, a razvijen je u odjelu Ford Performance i pokreće ga bi-turbo izvedba 2.0 EcoBlue dizel motora koja ra-

N A J AV A K O N F E R E N C I J E

Za pogon se koristi benzinski motor 1.2 PureTech sa 110 KS te 1.5 BlueHdi koji se nudi u snagama od 75, 100 i 130 KS. Uz dva slabija dizela ide ručni 5-brzinski mjenjač, a uz ostale motore 6-brzinski mjenjač. Za najjači dizel se opcijski nudi 8-brzinski auto­matik što je prvi takav mjenjač u ovom segmentu.

Na hrvatskom tržištu Berlingo se nudi s tri razine opremljenosti: Start, Live, Feel, a početna cijena dizelske izvedbe duljine M za Novi Berlingo Start Blue HDi 75 iznosi 131.000 kn, a benzinske izvedbe Novi Berlingo Feel PureTech 110 iznosi 144.900 kn. Rifter se nudi u izvedbama Active, Allure i GT Line pri čemu je početna cijena za kraću izvedbu s PureTech motorom 155.250 kn, a početna cijena za Active Blue HDi 75 je 153.975.

FORUM 2018

20.

11.

2018.

ZAGREB, HOTEL ANTUNOVIĆ si i i p o r p i je i g Nov o l o n teh e n t i n e intelig portu i logistic u trans

OR S 213 KS

zvija najveću snagu od 213 KS te 500 Nm okretnog momenta. Još jedna posebnost je novi automatski 10-brzinski mjenjač "posuđen" s modela F-150 Raptor, a vozaču su na raspolaganju i polugice ispod upravljača za ručnu promjenu. Razvijen za iznimne off-road performanse, Raptor ima ojačanu šasiju od visokokvalitetnog čelika kako bi izdržao i najveće napore bespuća. Uz to ide i jednako poseban ovjes koji omogućuje visoke brzine i kontrolu po najtežim terenima. FOX amortizeri prilagođavaju tvrdoću i snagu prigušenja ovisno o uvjetima podloge, čime se osiguravaju iznimna terenska svojstva te udobnost na cesti. Kočiona kliješta su s dvostrukim klipovima pri čemu su ventilirani diskovi promjera 332 mm naprijed široki 32 mm, a straga 24 mm.

• Road package EU – novosti • Novi Zakon o trošarinama • Utjecaj porezne reforme na prijevozništvo • Promjene u sustavu tehničkih pregleda • Kadrovski izazovi i osposobljavanje • Uvođenje pametnih tahografa • Inteligentni transportni sustavi

KONTAKT: Business Media d.o.o., Zagreb, info@bmcroatia.hr, www. kamion-bus.hr

VIJESTI ALTERNATIVNI POGONI

Fordova vizija autonomnog tegljača Ford Trucks je posljednjih mjeseci bio vrlo aktivan te je uz svjetsku premijeru novog modela F-Max, koji je osvojio nagradu "International Truck of the Year", predstavio i koncept autonomnog tegljača budućnosti.

Iako se ne radi o pravom vozilu, već maketi, Ford Truck je obznanio kako se radi o viziji autonomnog tegljača s četvrtom razinom autonomne vožnje (ima ih ukupno pet), što znači da u većini slučajeva može funkcionirati samostalno. Pogon je, naravno, električni uz sve uobičajene sustave povezivosti.

SCANIA L PLUG-IN HYBRID Za pogon se koriste dizelski motor snage 235 kW i elektromotor snage 130 kW Za potpuno punjenje baterija potrebno je samo 20 minuta

R

adi se o niskopodnom gradskom distribucijskom modelu čija je kabina vrlo pregledna i prilagođena gradskom prometu, dok hibridni pogon omogućuje smanjenu potrošnju i emisiju. Obzirom da se radi o plug-in hibridu koji se puni iz mreže, treba mu samo 20 minuta da napuni baterije. Baterije su relativno male, kapacitet je 18,5 kWh i kamion s njima, samo s električnim pogonom, može prevaliti 10 km što je idealno za ulazak u zone smanjene odnosno nulte emisije. Elektromotor je snage 130 kW, ali će glavninu tereta ipak preuzeti 5-cilindraš obujma 9,3 litre i snage 235 kW (320 KS). Elektromotor je snage 130 kW (177 KS) i ima okretni mo­

ment od 1.050 Nm, a osim za vožnju samo na električni pogon može pomoći dizelskom motoru i povećati performanse. Osim iz mreže, baterije se pune i regenerativnim kočenjem odnosno pomoću dizel motora. Zahvaljujući kombinaciji struje i dizela, buka je smanjena ispod 72 dB(A) čime je omogućena i noćna distribucija.

30 IVECO CROSSWAY LE CITY AUTOBUSA ZA ZET

Novih 30 autobusa predstavljeno je u ZET-ovom autobusnom pogonu u Podsusedu čemu je prisustvovao i zagrebački gradonačelnik Milan Bandić sa suradnicima. Gradonačelnik i direktorica ZET-a Ljuba Žgela su izrazili zadovoljstvo obnavljanjem dijela voznog parka. "Novi autobusi prilagođeni su za prijevoz osoba s invaliditetom, a jamče Zagrepčanima vožnju u boljim i sigurnijim uvjetima što nam je i prioritet", izjavio je gradonačelnik Bandić.

Povećavanje usluge kvalitete javnoga gradskog prijevoza je najvažniji strateški cilj ZET-a, a dostupnost usluge svim kategorijama putnika i ekološka prihvatljivost temeljne su smjernice daljnjeg poslovanja. Ukupno 30 novih poluniskopodnih gradskih autobusa Iveco Crossway LE City najnovija su generacija vozila za prijevoz putnika u europskim gradovima, koji zadovoljavaju najstrože europske norme. Kapacitet vozila je 32 sjedeća te 61 mjesto za stajanje. Ukupna vrijednost investicije iznosi 45,5 milijuna kuna.

VIJESTI

Mercedes-Benz Atego za obrt Plam Damir Kraljević zadovoljno je preuzeo svoj novi Atego 1221L koji će s­lužiti za distribuciju plinskih boca. Atego je moguće koristiti i za naizgled jednostavnije zadatke jer su njegove prednosti univerzalne; dugi intervali održavanja, koncepcija vozila koja omogućava rjeđe popravke i održavanje te krajnja jednostavnost nadgradnje.

RENAULT OPTIFUEL LAB 3

SMANJENJE POTROŠNJE ZA 13 POSTO Nakon konceptnih modela Optifuel Lab i Optifuel Lab 2, Renault Trucks sa studijom Optifuel Lab 3 želi istražiti mogućnosti smanjenja potrošnje goriva kompozicije za 13 posto

Scania S 450 za Špiranec Tvrtka Špiranec iz Pitomače preuzela je novi Scania S 450 tegljač. Radi se o najvećoj kabini u Scanijinoj ponudi s ravnim podom koji jamči ugodan boravak u kabini. Motor s 450 KS već je dokazao optimalni odnos performansi i potrošnje.

K

oncept se bazira na T-seriji i kombinira različite tehnologije odnosno unaprjeđenja u području aerodinamike, guma, predviđanju vožnje, boljeg iskorištenja energije te smanjenja gubitaka pogonskog sustava. Aerodinamika je optimirana na cijelom vozilu, a najveći dobici su na prikolici koja (uz oklopljene kotače i deflektore) automatski prilagođava svoj oblik ukoliko postoji slobodan prostor u teretnom dijelu. Stražnji dio poluprikolice se spušta, što u velikoj mjeri poboljšava strujanje zraka i smanjuje otpore.

Kod tegljača su retrovizori zamijenjeni kamerama, "nos" je malo izvučen prema naprijed, a posebno su oblikovani i A nosači. Tu su posebno oblikovani blatobrani, bočni deflektori kao i spoj tegljača i poluprikolice.

Budući da na savladavanje otpora kotrljanja guma otpada i do 25 posto potrošnje goriva, Michelin je razvio posebne gume smanjenog otpora kotrljanja. Optimiran je i

prediktivni tempomat koji nadzire brzinu vozila, sustav hlađenja vozila i potrošnju električne energije. Koristi se posebno ulje niskog viskoziteta i dodatno se iskorištava toplinska energija pomoću Rankinovog ciklusa (običnim riječima parni stroj koji koristi ostatke topline u ispuhu).

Renault Trucks Optifuel Lab 3 sljedeće godine započinje s prvim testiranjima kada ćemo vidjeti jesu li njihova predviđanja o 13 posto manjoj potrošnji bila točna.

FIA EUROPEAN TRUCK RACE CHAMPIONSHIP

7 MAN-ova za Mini mljekaru Veronika Mini mljekara Veronika iz Desinića s radom je započela 2001. godine, te je danas poznata kao iznimno kvalitetan, mali domaći proizvođač mlijeka i mliječnih proizvoda. Za potrebe prijevoza mlijeka od kooperanata do mljekare te dostave proizvoda partnerima i opskrbe vlastite mreže prodajnih mjesta u Hrvatskoj, tvrtka je obnovila vozni park sa 7 suvremeno opremljenih MAN kamiona. Riječ je o pet novih TGL 8.220 4X2 BL hladnjača i dvije nove TGS 26.420 6x2-2 BL trokomorne cisterne za prijevoz mlijeka kapaciteta 13.000 litara.

16

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

IVECO PRVI U POJEDINAČNOJ I MOMČADSKOJ KONKURENCIJI

S

dvije pobjede u zadnjem vikendu sezone u Jarami, Jochen Hahn je samo potvrdio titulu koju je osigurao jednu utrku prije kraja prvenstva. Također, uz Hahna koji je s 387 bodova pobjednik u pojedinačnoj konkurenciji, tim "Die Bullen von IVECO Magirus" osvojio je prvo mjesto u momčadskom poretku.

Ovo je peti naslov prvaka za Nijemca, dok je njegova sunarodnjakinja, Steffie Halm, u drugom Ivecu zauzela šesto mjesto. Momčad "Die Bullen von IVECO Magirus" vozila je Stralis 440 E 56 XP-R 5,3-tonski kamion opremljen Cursor 13 motorom snage 1.180 KS i 5.000 Nm okretnog momenta. Motor i prijenos su optimizirani za postizanje najveće dozvoljene brzine od 160 km/h.

NOVI BOSCH KONCEPT Auto Hrvatska PSC nositelj je novog Bosch koncepta za gospodarska vozila pod nazivom BCV (Bosch Commercial vehicles), koji uključuje Bosch dijagnostiku za sve marke gospodarskih vozila, originalne Bosch dijelove, radionički informacijski sustav ESI[tronic], kao i stručno školovanje zaposlenika na svim lokacijama u Hrvatskoj i regiji.

BCV sustavi za ispitivanje omogućuju brzu i jednostavnu dijagnostiku za sva moderna gospodarska vozila različitih europskih proiz­ vođača. Dijagnostički alati na svim lokacijama Auto Hrvatske PSC povezani su s Bosch Diesel Centrom u Hrvatskom Leskovcu koji može brzo prihvatiti na popravak ili zamjenu svaku komponentu sustava ubrizgavanja goriva, čime je ubrzano trajanje popravka i ponovni izlazak vozila na teren.

VIJESTI VOLVO VERA

Dva T 480 za Juretić Transport Poduzeće Juretić Transport iz Jurdana osnovano je 1975. godine, danas ima 15 zaposlenih i flotu od deset vozila, a floti su se upravo pridružila dva nova Renault Trucks T 480 4x2 tegljača s Euro 6 motorima.

ELEKTRIČNI TEGLJAČ BEZ VOZAČA

Dvije S 500 za Rocco Logistiku Rocco Logistika preuzela je dvije nove Scanije S 500. Kamioni su potpuno opremljeni: premium kožna sjedišta, aluminijski kotači, zračni ovjes… Rocco Logistika je hrvatska ispostava talijanske tvrtke Rocco Trasporti S.R.L koja ima flotu od više od 120 vozila i specijalizirana je za prijevoz voća, povrća i lako kvarljive robe.

Traži se najstariji DAF koji je još u upotrebi Budući da DAF i inače dobiva fotografije ponosnih vlasnika i njihovih vremešnih kamiona koji su još u besprijekornom stanju, povodom 90. godišnjice tvrtke su pokrenuli kampanju u kojoj pozivaju vlasnike kamiona da na DAF facebook stranicu pošalju fotografije i podatke o vozilima za koje smatraju da bi mogle biti najstarije. Jedan od prvih koji se javio je Irac John Tarrent sa svojim kamionom DAF 2100 iz 1984. koji još uvijek vozi. Svi koji misle da imaju kandidata mogu staviti fotografije i priče na www. facebook.com/daftrucksnv.

18

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

V

olvo Vera je koncept električnog tegljača bez vozača koji potpuno samostalno preuzima i prevozi poluprikolice. Ideja je da se ovakvo vozilo koristi za zadatke koji se ponavljaju u poznatom okruženju poput luka, tvornica ili velikih logističkih centara. Vera uz pomoć senzora i radara točno zna gdje je i što se događa u okruženju, tako se može samostalno kretati ovisno o trenutnim zadacima.

Pogon je, naravno, električni, a Volvo ističe kako su baterije iste kao i kod Volvo električnih kamiona. Kontrolni centar neprestano nadzire pozicije vozila, opterećenje odnosno razinu napunjenosti baterija te sukladno tome

upravlja vozilima. Iako Volvo ne navodi brzinu i snagu vozila za pretpostaviti je da se radi o relativno malim brzinama te da vozilo nije namijenjeno vožnji na javnim prometnicama (čak ni u ideji). Također nisu objavljeni podaci o kapacitetu, masi odnosno vremenu punjenja baterija no vjerojatno je da se radi rješenju iz modela FE.

CESTARINE

DKV BOX EUROPE ZA SVE CESTARINE U EUROPI

U

ređaj za naplatu cestarine koji će omogućiti upotrebu samo jednog uređaja u svim zemljama EU te plaćanje samo jednog računa, počet će s radom u zadnjem kvartalu ove godine, a već se može naručiti putem Interneta.

Belgijske cestarine će se prve moći plaćati uz pomoć DKV BOX EUROPE (od zadnjeg kvartala ove godine), aktivacija njemačke cestarine očekuje se početkom 2019., a u proljeće 2019. slijede Austrija, Francuska, Španjolska i Portugal. Ubrzo nakon toga priključit će se i Italija. Putem DKV BOX EUROPE će se od 2019. godine moći platiti i mostarine za mostove Öresund i Storebault u Skandinaviji.

"Naš je cilj od četvrtog kvartala 2019. s DKV BOX EUROPE postupno zamijeniti sve jedinice koje su već ugrađene u vozila što će tvrtkama i vozačima znatno olakšati posao jer će vozilo trebati samo jednu jedinicu za cijelu Europu", istaknuo je Jürgen Steinmeyer, direktor Cestarina za DKV Euro Service.

Neće biti potrebe za zamjenom DKV BOX EUROPE kako bi se mogle naplaćivati cestarine zemalja koje će se kasnije uključiti u sustav. DKV korisnici mogu se jednostavno putem Interneta prijaviti za dodatne cestarine te ih povezati s boxom za naplatu cestarine putem over-the-air konfiguracije, bez obzira na to gdje se u Europi vozilo u tom trenutku nalazi. Više informacija dostupno je na dkv-euroservice.com.

VIJESTI NOVITETI

Scania R 450 za Transporte Šafarić Isporučena je šesta Scania za vozni park čakovečke tvrtke Transporti Šafarić, specijalizirane za usluge cestovnog prijevoza na području Hrvatske, Italije, Njemačke, Austrije i ostalih članica EU. Riječ je o standardnom tegljaču Highline R 450 s integriranim infotain­ ment sistemom s navigacijom i bluetoothom, premium vozačevim sjedalom, led svjetlima…

Scania Driver Competitions Scania i ove godine organizira natjecanje vozača kamiona.

Scania Hrvatska vas poziva da se prijavite i iskušate svoje vozačke vještine na regionalnoj razini. Glavna nagrada je više nego primamljiva: Scania kamion u vrijednosti 100.000 Eura konfiguriran po želji pobjednika!

Prvi korak je online registracija, nakon koje kandidati pristupaju teoretskom testu. Više informacija na www.scania.com/drivercompetitions/hr.

NOVI IVECO DAILY 4x4

Iveco još od 1984. nudi Daily s pogonom na sve kotače, a na IAA u Hannoveru je predstavljena i najnovija izvedba Dailyja 4x4.

N

ovost je što se uz izvedbe od 3,5 i 5,5 tona sada nudi i verzija od 7 tona najveće dopuštene mase (nosivost je 4.300 kg) kao i furgonska izvedba. U ponudi su i novi među­ osovinski razmaci te izvedba s dvostrukim kotačima na stražnjoj osovini, a najveća duljina nadogradnje povećana je na 5 metara. Iako Daily u bilo kojoj izvedbi nudi iznimna terenska svojstva, Iveco je izvedbu s dvostrukim kotačima namijenio za on-road upotrebu, a za (ekstremni) off-road bolje će poslužiti izvedbe s

EUROPSKI CESTOVNI PRIJEVOZNICI U HUP-u

U

Vozni park tvrtke Transporti Horvatić koji broji 20 vozila, obnovljen je s tri nova MAN tegljača. Riječ je o ultra niskim tegljačima TGX 18.500 4x2 LLS-U opremljenim motorom snage 500 KS, automatiziranim MAN TipMatic Profi mjenjačem s retarderom i funkcijom EfficientRoll, klimatiziranom XXL kabinom, pomoćnom tzv. standklimom, tempomatom EfficientCruise, kožnim upravljačem, ksenon svjetlima, maglenkama sa svjetlima za skretanje, LED dnevnim i stražnjim svjetlima, multimedijalnim paketom i navigacijom, te metalik bojom i aluminijskim naplatcima. kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Novi Daily 4x4 dobio je i furgonsku izvedbu

SKUPŠTINA UETR

TRI TGX-a ZA TRANSPORTE HORVATIĆ

20

jednostrukim kotačima. Za pogon se koristi poznati 3.0 motor snage 180 KS, a novost je da se uz postojeći 6-brzinski ručni mjenjač nudi i mogućnost ugradnje 8-brzinskog Hi-Matic automatskog mjenjača.

Obzirom na redukciju, raspoloživi broj stupnjeva prijenosa je dvostruko veći, a tu su i mogućnosti blokade sva tri diferencijala.

Obzirom na ponudu većeg broja izvedbi nadogradnje i automatskog mjenjača uz istodobno izbacivanje jedne redukcije (prije su bile dvije) može se reći da je Daily 4x4 postao raznovrsniji i upotrebljiviji, ali manje ekstreman, no još uvijek daleko nadmoćniji na terenu od svega što može ponuditi konkurencija.

ETR, EU udruga cestovnih prijevoznika svoju godišnju skupštinu održala je 28. rujna 2018. u HUP-u. Teme na dnevnom redu bile su: paket o mobilnosti (socijalni aspekt, radno vrijeme i odmori vozača, odmor u kabini, upućivanje vozača…), e-mobilnost, elektronska dokumentacija, e-CMR, suradnja s ESPORG-om (EU udruženje sigurnih parkinga), Europsko nadzorno tijelo za rad, nedostatak radne snage. Paket o mobilnosti još uvijek je otvorena tema oko koje će se teško postići suglasnost zbog različitih stavova država članica na zapadu i istoku EU. Više informacija na https://www.hup.hr/europski-cestovni-prijevoznici-u-hup-u.aspx

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

22

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Mercedes-Benz, dm

Novi Actros isprobali smo na zatvorenom poligonu u okolici Berlina. Zanimljiv koncept s puno IT unapređenja. S brojnim ekranima po kabini ovaj digitalni Actros u povijest šalje analognu tehnologiju

DIGITALNI

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

red vama je novi Actros. Neki će reći, pa što je tu novo, a drugi će pohvaliti nova prednja svjetla i izostanak vanjskih ogledala. Novi Actros ima kabinu staru sedam godina, kojoj ruku na srce ne treba puno promjena. Da odmah bude jasno, posve novi Actros se očekuje 2025. godine.

Novi svjetlosni sklop u LED izvedbi i kamere na bokovima kabine, novi su zaštitni znak Actrosa. Kad smo već kod LED osvjetljenja, jasno je da su sva svjetla LED, pa i ona u kabini. Premda izvana i nema velikih promjena, iznutra je situacija posve drugačija. Već tradicionalno Mercedes-Benz u svo-

ju perjanicu Actros ugrađuje najnoviju tehnologiju. Ovoga puta su naglasak stavili na IT tehnologiju kojom sigurnost podižu na još višu razinu. Brojni zasloni u kabini od kojih je onaj na središnjoj konzoli osjetljiv na dodir, kamion pret­ varaju u vozilo kojim se upravlja kao mobitelom. Mlađi vozači će biti oduševljeni, a one starije čeka tek lagano privikavanje. Uz napredne sigurnosne sustave letvica je zasigurno visoko podignuta, pa će biti zanimljivo vidjeti reakciju konkurencije.

www. kamion-bus.hr

P

KAMERE IZVANA, ZASLONI IZNUTRA

Novi Actros donosi čak 60 tehničkih inovacija

Kamere MirrorCam sustava su postavljene na aerodinamički oblikovanim nosačima koji su prilično gibljivi, točnije 50 stupnjeva prema naprijed i 65 stupnjeva prema nazad i nećete ih otkinuti pri dodiru s granama uz cestu. Kamere pokrivaju puno veći kut od klasičnih ogledala, a slika se prikazuje na ekranima postavljenim u kabini na A nosačima vjetrobrana. Naravno da su zasloni dvodijelni i da je u gornjem dijelu normalan pogled, a u donjem manjem dijelu širokokutni pogled prema nazad. Zasloni su veliki 15“ i imaju rezoluciju od 720x1920 piksela. Njihovo se

NI ACTROS LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

23

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Zasloni kamera pružaju bolji pregled od klasičnih vanjskih retrovizora.

To posebno vrijedi u lošim vremenskim uvjetima kada su vanjska stakla orošena, zamagljena ili zamrznuta

osvjetljenje prilagođava vanjskom svjetlu, a nakon kratkog privikavanja brzo shvatite da je slika bolja i oštrija u lošijim uvjetima vožnje, jer primjerice ne morate gledati kroz orošeno staklo na vratima.

Leće su u grijanom i od prljavštine dobro zaštićenom kućištu pa smo dobili uvjeravanja da je pogled oštar i jasan i u vremenski nepovoljnim uvjetima. Pogled se pritiskom na tipku može mijenjati s omjera 70:30 na omjer 60:40 pri čemu se poveća slika širokokutnog pogleda. Na ekranima su vidljive i tri crte kojima se poka-

Kamere su postavljene pri samom krovu. Vertikalni bočni i prednji retrovizori nisu zamijenjeni kamerama. Oni za sada ne utječu bitno na potrošnju goriva

Actros i Arocs sa spavaćim L kabinama standardno dolaze s kamerama umjesto vanjskih ogledala. Tip kabine ispisan je na gornjem rubu vanjskog sjenila za sunce, koji je kromiran, baš kao i nosači kamera na Actrosovoj kabini 24

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

www. kamion-bus.hr

Novi kokpit sa digitalnim zaslonima i novom ručicom parkirne kočnice

Digitalna slika visoke rezolucije s puno korisnih informacija za vozača. Posve nov i inovativan raspored informacija na instrumentnoj ploči.

Privikavanje, ma koga briga...

zuje udaljenost prikolice od ostalih vozila ili prepreka (30, 60 i 150 m). U vožnji unazad, kad se prva crta poklopi s preprekom, kraj poluprikolice je točno na poziciji prepreke. Ove linije vozač kalibrira za svaku poluprikolicu i sjajna je pomoć kod prilaska ukrcajnoj rampi.

Pri aktiviranju pokazivača smjera te se linije produžuju i vozač lakše procjenjuje kada pravo vrijeme za povratak iz preticajnog u vozni trak.

MirrorCam sustav je u seriji kod L kabina Actrosa i Arocsa, što će posebno kod građevinara sigurno izazvati veliku pozornost. To znači da će vozila sa Stream Space, Big Space i Giga Space kabinama u standardu dolaziti s kamerama umjesto vanjskih ogledala. Kamere su upotrebljive i tijekom noći kad vozač s kreveta i u mraku može dobro kontrolirati svako kre-

tanje oko vozila. Na kraju dodajmo i da MirrorCam sustav spram klasičnih retrovizora smanjuje potrošnju za oko 1,3 posto.

DIGITALNA INSTRUMENTNA PLOČA Instrumentna se ploča serijski nudi u digitalnom obliku, a to znači kao slika na zaslonu. Taj može biti veličine 10“ ili 12“ i niti u jednoj izvedbi ovi zasloni nisu osjetljivi na dodir. Da bi mijenjali sliku, treba se koristiti tipkama na upravljaču. Kod manje izvedbe se koristi klasični raspored prikaza instrumenata s dva velika instrumenta, brzinomjerom i pokazivačem broja okretaja. Kod većeg zaslona se može koristiti jedan od tri moguća prikaza, a posebno hvalimo onaj s velikim centralno postavljenim multifunkcionalnim instrumentom. Osnovne informacije koje vo-

Lijevi zaslon instrument ploče je veličine 12“, a desni s dva instrumenta 10“ LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

25

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

zač dobiva su jasne i pregledne, a sve one dodatne, inače vidljive na klasičnim instrumentnim pločama, također se mogu lako i brzo dohvatiti tipkama na lijevoj strani upravljača.

Osim tog zaslona još je jedan zaslon postavljen na središnjoj konzoli. Taj je također veličine 12“, ali je osjetljiv na dodir. No, po njegovim se menijima može lako kretati i tipkama na desnoj strani upravljača. Zanimljivo je da je ovaj zaslon zamijenio brojne klasične tipke na središnjoj konzoli. No, da prelazak na digitalni svijet ne bi bio kao rez nožem, ispod njega su ostavljene neke klasične osnovne tipke za brzi pristup osnovnim menijima i funkcijama, poput brzog namještanja tem-

perature zraka u kabini, upravljanja ventilacijom ili upravljanja audio sustavom. Središnji je sustav naravno moguće Bluetoothom spojiti na vaš iOS ili Android platformu pametnog telefona, pa čak i koristiti mobilnu aplikaciju za navigaciju. Sustav dakako ima i svoju pravu kamionsku aplikaciju za navigaciju. Komunikacija je jednostavna, a u podršci je čak 80 svjetskih jezika.

Na vrhu središnje konzole je posebno mjesto za prihvat mobitela s ugrađenim držačem da mobitel ne skakuće u vožnji, a jednako tako ispod njega je sustav bes­ kontaktnog punjenja pametnih telefona. Hvalimo i ključ za pokretanje vozila, koji je puno manjih dimenzija od kartice koja se tav-

Active Drive Assist sam održava vozilo u voznom traku. To će činiti 15 sekundi, a onda vas crvenim znakom zamoliti da preuzmete kontrolu

ACTIVE BRAKE ASSIST 5 Novi ABA 5 djeluje u kombinaciji radara i kamera. Novost je da sustav sada uočava i pješake u pokretu. Da, ako pješak stoji pored ceste, vozilo ga neće detektirati kao potencijalnu opasnost, no čim se počne kretati sustav prati njegovu aktivnost. U slučaju da pješak krene okomito ili dijagonalno prema kamionu sustav će svom raspoloživom kočionom silom nastojati čim prije zaustaviti kompoziciju i pri tome uključiti sve svjetlosne i zvučne efekte. Jednako kao i prije sustav detektira vozilo ispred koje je sporije ili stoji i odmah upozorava vozača na opasnost. Ako vozač ne reagira, kamion preuzima kontrolu. Tu treba spomenuti i Sideguard Assist koji prati kretanja na desnoj strano vozila i upozorava na pokretne i nepokretne objekte koji su izvan vidnog polja vozača.

Nepokretni su znakovi, parkirana vozila i semafori koji se tijekom skretanja mogu naći

Narudžbe se već primaju, a prve se isporuke očekuju početkom sljedeće godine

ABA 5 na djelu. Pješak koji je iza parkiranog automobila krenuo preko kolnika nije promakao pametnom kamionu koji se uspio zaustaviti na sigurnoj daljini u koliziji s kamionom ili poluprikolicom. Kao i do sada, u desnom se ogledalu u tom slučaju pojavljuje svjetlosni znak u vidu trokuta, a ovo je upozorenje aktivno do brzine od 36 km/h. Radar gleda 40 m ispred i iza vozila, a bočno vidno polje pokriva kut do 168 stupnjeva na desnoj strani vozila.

Neke od tipičnih situacija u kojima ABA 5 bitno pove­ ćava sigurnost u prometu i velika je pomoć vozaču. Ako vozač ne reagira na upozorenje o opasnosti, kamion će sam stati

26

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Novost je i ručica električne parkirne kočnice. Čim ste ugasili motor parkirna se kočnica automatski aktivira, a jednako se tako deaktivira kada krenete s mjesta. Ako je poželite samo aktivirati možete to učiniti pritiskom na tipku ili pomicanjem same ručice.

U ovom je sklopu još jedan prekidač kojim se uključuje TSA (Trailer Stabilty Control Assist) sustav koji do brzine od 60 km/h pri skli-

skoj podlozi sprječava prelamanje kompozicije tegljača i poluprikolice. Pri tome koči prikolicom posebno, pa je nastoji održati u pravilnoj putanji iza tegljača.

LED osvjetljenje unutrašnjosti dodatno je poboljšano novim i ugodnim bojama. Plava boja je noćna boja, a boja jantara je boja ambijenta. Premda smo ih osjetili za danjeg svjetla, jedva čekamo da ugođaj osjetimo i po mraku.

BROJNI SIGURNOSNI SUSTAVI Kako smo kod Mercedes-Benzovih kamiona već navikli, sigurnosni sustavi su brojni, inteligentni i učinkoviti. Već smo spomenuli elektroničku parkirnu kočnicu, kojoj treba dodati i Hold funkciju.

Kada je funkcija aktivirana, duljim pritiskom na pedalu kočnice na instrumentnoj se ploči pokazuje zeleni Hold znak, što zna-

www. kamion-bus.hr

ljala u utor, a također dolazi iz Mercedes-Benzove E klase osobnih vozila. Ključ komunicira s vozilom i može ga otključati s udaljenosti od 50 metara. Ne treba ga vaditi iz džepa da bi tipkom na konzoli pokrenuli i ugasili motor. Ako vam se baterija i isprazni, metalnim dijelom ključa otključate vrata, a ključ prislonite na dugme za pokretanje motora i vozilo ćete uspjeti odvesti kući.

Novi Actros je još učinkovitiji, još sigurniji i još ugodniji za vožnju

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

27

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

Sve LED, sve digitalno u visokoj rezoluciji, sve na dodir jednostavno i intuitivno, a sve apsolutno sigurno

Vozilo je javno predstavljeno početkom listopada u Berlinu. Bili smo tamo i imali čast sjesti za njegov upravljač

29 ovakvih ljepotana bilo je na raspolaganju novinarima. Kratko, ali slatko smo se provozali i isprobali brojne novosti na vozilu

28

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

či da će vozilo biti zakočeno sve dok ne taknete pedalu gasa. Uz Hold funkciju tu je i Hill Holder funkcija koja djeluje na već poznat način. Iznova hvalimo već poznati PPC sustav koji je dograđen funkcijom prepoznavanja znakova uz cestu. Uz osvježene topografske karte i dotjeran softver pogonske grupe ušteda goriva na autocestama je dodatnih 3 posto. No, kada krenete lokalnim cestama na kojima vas sada čekaju nove topografske karte, ušteda je još veća i kreće se oko 5 posto spram tempomata bez topografije. Ovome doprinosi i dorađeni softver PowerShift mjenjačke kutije te novi još brži prijenosni omjer pogonske osovine i=2,412.

Da bi Actros i dalje bio tehnološki predvodnik u klasi pobrinuo se Active Drive Assist. Riječ je o sustavu koji je nadogradnja na Lane Keeping Assis i Proximity Control s kreni-stani funkcijom te pazi da vozilo ostane u voznom traku čak i tijekom vožnje po zavojima. Sustav radi ako je širina voznog traka između 3,2 i 4,5 metara i ako su oznake na kolni-

ku jasno vidljive. Da odmah bude jasno, ovo nije sustav autonomne vožnje, već sigurnosni sustav koji će samostalno korigirati putanju vozila u trajanju do 15 sekundi, a nakon toga upozoriti vozača da se prihvati upravljača. Sustav će djelovati samo ako vozač dira upravljač, za što u njemu postoje i senzori dodira, a u trajanju do 60 sekundi će upozoriti vozača da čvrsto primi upravljač i potom će se isključiti.

NGT ACTROS I dok drugi više razvijaju LNG, Mercedes-Benz se koncentrira na CNG verziju motora pogonjenog plinom. Tko je pogodio, pokazat će vrijeme, no plin je plin.

Tih i čist, to je glavni moto, a riječ je o šestcilindarskom motoru M 936 G snage 222 kW (302 KS).

Uz četiri spremnika po 145 litara plina, doseg vozila na dugim linijama je oko 250 km. Dodatno se mogu ugraditi još 4 spremnika po 100 litara plina. Motor je uparen s automatskom mjenjačkom kutijom s pretvornikom momenta. Pogon se nudi za tegljače i šasije s dvije i tri osovine.

24.- 25.5. 2019., ZAGREB

N A L OK A

JI CI

PROGRAM IZLAGANJA Kamioni / Autobusi / Nadogradnje / Prikolice i poluprikolice / Komunalne nadogradnje / Dostavna vozila / Pneumatici / Ulja i maziva / Sustavi za nadzor voznog parka / Rezervni dijelovi i oprema / Usluge

ORGANIZATOR Business Media Croatia d.o.o., tel.: +385 1 6311 800, fax.: +385 1 6311 810, info@bmcroatia.hr, www.kamion-bus.hr

UREĐAJI ZA BESKONTAKTNO PLAĆANJE CESTARINE

www. kamion-bus.hr

CESTARINE

Unatoč šarolikom načinu plaćanja cestarine u zemljama Europske unije postoji nekoliko interoperabilnih uređaja koji omogućuju plaćanje u više zemalja

KAKO DO SAMO JE NAČINI BESKONTAKTNOG PLAĆANJA CESTARINE U POJEDINIM ZEMLJAMA U EUROPI AUSTRIJA

BELGIJA

Elektronska naplata se temelji na mikrovalnoj tehnologiji, a vozilo mora biti opremljeno uređajem (GO-Box) koji se postavlja na vjetrobransko staklo te mora imati vlastito napajanje. Za visinu cestarine je važna Euro norma vozila, a u noćnim satima od 22 do 5 sati, cestarina je viša. Osim uz pomoć GO-Box uređaja, plaćanje je u Austriji moguće i njemačkim uređajem Toll2go, švicarskim emotaCH i skandinavskim EasyGo+.

30

kamion & bus

Uređaj Satellic koristi GPS tehnologiju i postavlja se na vjetrobransko vozilo, a treba imati stalno napajanje (ugradnju u ovlaštenoj radionici) ili preko 12 V utičnice, ali je u tom slučaju potrebno ručno uključiti uređaj za svaku vožnju.

Korisnici za uređaj moraju platiti 135 eura depozita koji se vraćaju prilikom vraćanja uređaja. Visinu cestarine određuje svaka od tri glavne regije, a pod naplatom su autoceste i neke važnije ceste.

LISTOPAD/STUDENI 2018.

ČEŠKA

Cestarina se naplaćuje na autocestama, brzim cestama i nekim posebno označenim glavnim cestama. Za naplatu se koristi mikrovalna tehnologija pri čemu se uređaj Premid postavlja na vjetrobransko staklo i ne treba dodatno napajanje. Ukoliko se uređaj ne koristi godinu dana, automatski se deaktivira te prijevoznik mora kupiti novi.

Iznos cestarine ovisi o Euro normi vozila, kategoriji ceste i vremena vožnje (petkom između 15 i 20 sati je skuplje).

FRANCUSKA Na francuskoj mreži autocesta se cestarina plaća na naplatnim postajama, odnosno automatski pomoću Liber-T ili Tis-Pl uređaja koji koriste mikrovalnu tehnologiju. Naprava se postavlja na vjetrobransko staklo i ne treba posebno napajanje, ali je senzori neće registrirati ukoliko vozilo prođe prevelikom brzinom.

ITALIJA

U Italiji se koristi otvoreni i zatvoreni sustav naplate – kod zatvorenog se cestarina obračunava na osnovu prevezenih kilometara na naplatnim postajama, dok se kod otvorenog naplaćuje cijela dionica. Osim klasičnog plaćanja na naplatnim postajama je plaćanje moguće s prepaid Viacard karticama ili s uređajem Telepass, koji koristi mikrovalnu tehnologiju.

Cestarina se obračunava na osnovu broja osovina vozila pri čemu Euro norma nema utjecaja na visinu cestarine.

MAĐARSKA Mađarski sustav se bazira na GPS tehnologiji i uključuje 6.500 km autocesta, brzih cesta i glavnih cesta, a cestarina se plaća prema prevezenim kilometrima. Uređaj može biti fiksno ugrađen u vozilu što je potrebno napraviti u ovlaštenom servisu ili prijenosa koja se priključuje na 12 V priključak te postavi na vjetrobransko staklo.

Vjetrobranska stakla kamiona postala su mjesto skupljanja uređaja za plaćanje cestarine, a samo zahvaljujući veličini stakla vozači još uvijek mogu stavljati nove uređaje odnosno, kako se u žargonu nazivaju, boksove

www. kamion-bus.hr

PIŠE Boštjan Paušer

I

ako je Europska unija prije više od 10 godina usvojila prve tehničke specifikacije za interoperabilnost sustava za naplatu cestarine, koji moraju omogućiti da jedan uređaj funkcionira u više zemalja, tek se nedavno pojavilo nekoliko pružatelja usluga čiji uređaj omogućuje plaćanje cestarine u više država. To ne samo da olakšava posao prijevoznicima jer više nisu potrebne brojne registracije u sustave naplate različitih zemalja, kao ni nabavka opreme, već se povećava i sigurnost budući da brojne kutije na vjetrobranskom staklu zamjenjuje jedna.

EDNOG UREĐAJA? NJEMAČKA

Naplata se bazira na GPS tehnologiji te ovisi o prevezenoj udaljenosti.

Osim uređaja koji nije na vjetrobranskom staklu već se ugrađuje u standardni DIN utor (ugradnja u ovlaštenom servisu) potreban je i spoj na vanjsku GPS antenu.

Moguće je avansno plaćanje preko terminala na benzinskim postajama, web portala ili mobilne aplikacije, ali u tom slučaju vozač mora unaprijed znati rutu po kojoj će voziti. Od 1. srpnja se cestarina, naplaćuje i na svim državnim cestama.

POLJSKA U Poljskoj se cestarina naplaćuje na određenim dijelovima autocesta, brzih cesta odnosno glavnih cesta. Plaćanje cestarine za vozila najveće dopuštene mase iznad 3,5 tona moguće je pomoću uređaja viaTOLL kojeg se dobije nakon plaćanja depozita i registracije u sustav.

PORTUGAL

Portugalci nude više načina plaćanja cestarine, od prepaid kartica, povezivanja registracije vozila s kreditnom karticom te elektronskog uređaja tzv. Via Verde.

Privremeni Via Verde uređaji mogu se koristiti najviše 90 dana, a Euro norma nema utjecaj na visinu cestarine.

SLOVAČKA

U Slovačkoj se cestarina zaračunava na određenim dijelovima autocesta i glavnih cesta drugog i trećeg razreda. Elektronski uređaj koji funkcionira na osnovu GPS sustava postavlja se na vjetrobransko staklo i priključuje na 12 V utičnicu.

Tarife se razlikuju ovisno o kategoriji ceste, Euro norme vozila, a za prijevoznike koji rade veći broj kilometara nude se i dodatni popusti.

ŠPANJOLSKA

ŠVICARSKA

U Španjolskoj se cestarina, osim na dijelovima autocesta, plaća i za određene tunele.

Plaćanje je moguće na naplatnim postajama, ali i pomoću Via-T uređaja koji omogućuje plaćanje bez zaustavljanja.

U Švicarskoj na visinu cestarine, osim Euro norme i broja prevezenih kilometara, poseban značaj ima i najveća dopuštena masa vozila koja se množi s osnovnom tarifom. Cestarina se plaća pomoću emotaCH uređaja (prije se zvao Tripon) s kojom je moguće i plaćanje u Austriji. Stranim vozilima moguće je plaćanje cestarine bez kupnja uređaja prilikom ulaska u državu kad moraju najaviti svoju rutu.

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

31

www. kamion-bus.hr

CESTARINE

UREĐAJI ZA BESKONTAKTNO PLAĆANJE CESTARINE

INTEROPERABILNI UREĐAJI KOJI OMOGUĆUJU PLAĆANJE U VIŠE ZEMALJA

EasyGo+ za Skandinaviju Danski konzorcij EasyGo nudi uređaj koji omogućuje plaćanje cestarina, mostarina i trajekata u četiri europske države. Osim u Danskoj, plaćanje je moguće još u Švedskoj, Norveškoj te Austriji, a od sljedeće godine će plaćanje biti moguće i u Sloveniji.

Zemlje u kojima je moguće plaćanje

Austrija, Danska, Norveška, Slovenija (siječanj 2019), Švedska

Telepass Talijanski sustav za plaćanje cestarine Telepass omogućuje plaćanje cestarine u sedam europskih zemalja: Italiji, Francuskoj, Španjolskoj, Portugalu, Belgiji, Austriji te na autocesti A4 u Poljskoj. Također, moguće je plaćanje i naknade za mostove Storebaelt i Oresund između Švedske i Danske te tunela Liefkenshiek u Belgiji. U studenom ove godine će se mogućnost plaćanja proširiti i na Njemačku, a s početkom sljedeće godine i na Sloveniju te skandinavske zemlje. Telepass uređaj koristi GPS i mikrovalnu tehnologiju te mora biti fiksno ugrađen u vozilo.

Zemlje u kojima je moguće plaćanje

Austrija, Belgija, Francuska, Italija, Poljska, Portugal, Njemačka (studeni 2018.), Slovenija (siječanj 2019.), Skandinavija (siječanj 2019.), Španjolska

Toll2Go Radi se o zajedničkom projektu poduzeća TollCollect i Asfinag, gdje je u vozilo ugrađen uređaj TollCollect kojim se, osim u Njemačkoj, omogućuje plaćanje i u Austriji unatoč tome što države koriste različite tehnologije. Nakon što je njemački uređaj ugrađen u vozilo potrebno je pomoću web portala (www.go-maut.at) napraviti registraciju i u austrijski sustav.

Zemlje u kojima je moguće plaćanje

Austrija, Njemačka

32

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

www. kamion-bus.hr

Tribox Air

PASSango Rješenje, koje u sklopu marke AS24 nudi Total, omogućuje plaćanje cestarine u pet država s mikrovalnom tehnologijom: Austrija, Belgija, Francuska, Španjolska i Portugal te korištenje maksimalnih popusta – do 13 % v Francuskoj te do 50 % v Španjolskoj.

Tribox Air proizvođača Andamur omogućuje plaćanje cestarine u sustavima koji koriste satelitsku te mikrovalnu tehnologiju. Trenutno su u sustav uključene Belgija, Francuska, Portugal i Španjolska, a uskoro će se priključiti Austrija i Njemačka.

Zemlje u kojima je moguće plaćanje

Austrija, Belgija, Francuska, Španjolska, Portugal

Zemlje u kojima je moguće plaćanje

Belgija, Francuska, Portugal, Španjolska, Austrija (uskoro), Njemačka (uskoro)

DKV Box Uređaj s kojim će se cestarina moći plaćati u svim europskim zemljama bit će u ponudi od zadnjeg kvartala ove godine. DKV BOX trenutno završava zadnju fazu testiranja u belgijskoj tvrtki za naplatu cestarine Viapass, a uređaj je već moguće naručiti online. Sustav će krajem godine biti aktivan u Belgiji, početkom 2019. će se priključiti Njemačka, a u proljeće Austrija, Francuska, Španjolska te Portugal. Nakon toga slijedi Italija, a s DKV BOX EUROPE uređajem će se od proljeća 2019. moći plaćati i mostarina na mostovima Öresund i Storebault u Skandinaviji.

EETS

European Electronic Toll Service

Europska direktiva određuje da ponuđači EETS usluge omogućuju plaćanje cestarine u svim članicama EU pomoću jednog uređaja u vozilu. Prijevoznici sklapaju jedan ugovor s jednim ponuđačem EETS usluga koji u njihovo ime plaća cestarinu za vozila i ispostavlja mu jedan računa. Tehnički uvjeti interoperabilnosti koje moraju ispunjavati elektronički sustavi naplate cestarine u svim zemljama Europske unije već su usvojeni 2004. te potvrđeni 2009. godine (2004/52 / EZ i 2009/750 / EZ).

PREGLED DRŽAVA DRŽAVA

UREĐAJ

TEHNOLOGIJA

Austrija

GO-Box

mikrovalovna

Belgija

ViaPass

GPS

Češka

premid

mikrovalovna

Francuska

liber-t, tis-pl

mikrovalovna

Hrvatska

ENC

mikrovalovna

TelePass

mikrovalovna

Mađarska

Hu-Go

GPS

Njemačka

Toll Collect

GPS

Poljska

viaTOLL

mikrovalovna

Portugal

Via Verde

mikrovalovna

Slovačka

Myto

GPS

Slovenija

DarsGo

mikrovalovna

Španjolska

Via-T

mikrovalovna

Švicarska

emotaCH

mikrovalovna

Italija

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

33

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRUCKS F-MAX

INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2019.

Bili smo u Istanbulu da bi prvi sjeli za upravljač novog Fordovog kamiona. Maksimalno velika kabina, maksimalni komfor, maksimalna tehnologija, maksimalna snaga i maksimalna učinkovitost.

Sve je u znaku maksimalnog, osim cijene koja će biti vrlo primamljiva PIŠE Dubravko Majetić FOTO Ford Trucks, dm

NAJVEĆA KABINA

T

urski je proizvođač nakon uspješnog Cargo modela, još prije pet godina počeo s razvojem prestižnog dugoprugaša s velikom i prostranom kabinom.

Bočna oplata te krovni i bočni usmjerivači zraka na kabini su na popisu serijske opreme

34

kamion & bus

uspjeli su ih doseći u potpunosti.

F-MAX je kamion koji će kvalitetom, performansama i cijenom uzbuniti konkurenciju i tržište kamiona u cjelini. Prvi su dojmovi sjajni, pa mu želimo mnogo uspjeha. A uspjeh je već doživio jer mu je međunarodni novinarski žiri dodijelio prestižnu titulu International Truck of the Year 2019.

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Razgovarali su s kupcima i proučili konkurenciju. Tijekom razvoja uspoređivali su se s 5 vodećih proizvođača na europskom tržištu. Po našim prvim iskustvima

Kabina je široka 2,5 metara i ima gotovo ravni pod. Unutarnja visina od 2.160 mm dovoljna je i za one košarkaških dimenzija.

Za ulazak su predviđene tri

www. kamion-bus.hr

Kada Ford F-MAX sljedeće godine uđe na europsko tržište, konkurencija više neće mirno spavati

Hrabar iskorak u dizajnu koji u nekim elementima podsjeća na vozila Fordove LCV game, prije svega na Ranger

stepenice od kojih je zadnja posebnom gumenom brtvom na vratima zaštićena od utjecaja atmosferilija. Prostor je dovoljno velik da sigurno pospremite prljave cipele i u kabinu uđete u šlapicama ili bosi. Za pristup velikom vjetrobranu koji je postavljen pod kutom od 81 stupanj, predviđene su dvije preklopne stepenice na prednjoj masci i braniku vozila.

Moderan prednji svjetlosni sklop ima LED dnevna svjetla, a LED je

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

35

FORD TRUCKS F-MAX

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Moderno dizajnirana unutrašnjost je ugodna i prostrana Puno prostora za odlaganje i iznad vjetrobrana kapaciteta 225 litara i nosivosti 27,5 kg

Multifunkcijsko kolo upravljača i moderno dizajnirana instrumentna ploča. Veliki hladnjak ispod donjeg ležaja kojem se lako pristupa s vozačkog sjedala i na gabaritnim i stražnjim svjetlima. Velika vanjska ogledala su u aerodinamičnom kućištu i zaslužna su za dobru preglednost s vozačke pozicije. Električno namještanje se podrazumijeva. Stražnji spojleri na kabini su preklopni, a prednji štitnik od sunca, krovni spojler i bočna oplata, dio su standardnog aero paketa. Bočni otvori su veliki i otvaraju se do 90 stupnjeva, a prostoru od 195 i 175 litara pristupa se i iz kabine.

Vrata se otvaraju u tri stupnja, 34, 36

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

54 i 76 stupnjeva, što će uz široka gazišta stepenica uvučenih po vertikali sigurno olakšati pristup kabini. Prednji je branik 15% lakši nego kod konkurencije, a ima ugrađenu zaštitu od podlijetanja.

Prednja svjetla imaju ugrađene deflektore koje nećete naći na bokovima kabine kao kod dobrog dijela konkurencije.

MODERNA UNUTRAŠNJOST Unutrašnjost je dvobojna i ugodna, a odlagališnog prostora ne

nedostaje. Iznad vjetrobrana su spremišta s poklopcima i dva manja bez poklopaca ukupnog obujma 225 litara. Iznad preklopnog gornjeg ležaja su tri spremišta izvedena po uzoru na ona u avionima i po tome su jedinstvena na kamionskom tržištu, a imaju ukupni obujam od 105 litara. Preklopni gornji ležaj je širok 650 mm, a donji 810 mm, pri čemu se dio donjeg ležaja može uzdignuti. Ispod donjeg ležaja je hladnjak obujma 38 litara. Gor-

nji se ležaj preklapa za 90 stupnjeva i viši je od sjedala, pa ih neće trebati pomicati prije odlaska na spavanje. Na bokovima kabine su postavljena brojna praktična odlagališta, a ispod gornjeg ležaja je sklop za kontrolu krovnog prozora, osvjetljenja i ventilacije kabine. U sklopu središnje konzole su odlagališta obujma 10 litara i nosivosti 10 kg. Nosivost odlagališta iznad vjetrobrana je 27,5 kg, dok odlagališta na stražnjoj stijeni kabi-

Donji je ležaj s podiznim uzglavljem vrlo prostran i udoban. Manji ležaj je preklopni i da bi se potpuno spustio ne treba odmicati sjedala. Gornji je ležaj širine 650 mm, a donji 810 mm.

Iznad gornjeg ležaja je odlagalište koje nalazimo u avionima i kao takvo se prvi puta koristi u kamionu. U zaklopljenom položaju ne smeta za spavanje, a sigurnosna mreža je neizostavna. Ono što nismo našli su ljestve za pristup gornjem ležaju

www. kamion-bus.hr

ne mogu ponijeti teret od 10 kg.

Sjedišta su moderna s integriranim naslonom za glavu i lako podesiva u svim smjerovima. Oba imaju gumb za ispuštanje zraka i potpuno spuštanje radi lakšeg pristupa izvana. Kokpit je ergonomski oblikovan sa središnjim dijelom zakrenutim prema vozaču. U standardu je automatska klima i zaslon osjetljiv na dodir veličine 7,2“ na kojem se može pratiti i navigacija. Instrumentna ploča je moderna s jasno čitljivim instrumentima i središnjim zaslonom veličine 8“. Na zaslonu se mogu dobiti sve informacije o pogonskoj grupi, tlakovi u gumama i pomoć vozaču tijekom vožnje. Kamion vas ocjenjuje i preporuča promjene u stilu vožnje kako bi se čim manje trošilo goriva. Infotainment sustavom se rukuje preko zaslona na središnjoj konzoli, a sustav uključuje spajanje mobilnog telefona, Bluetooth,

Ford se hvali vrlo laganim prednjim branikom pri čemu su deflektori ugrađeni u kućiš­ tima prednjih svjetala, a ne na bokovima kao što je to slučaj s većinom ostalih marki

Zanimljiva odlagališta na stražnjoj stijeni kabine imaju obujam od 105 litara

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

37

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRUCKS F-MAX

audio i video sustav te 2,1A USB priključak. Na sustav je moguće spojiti prednju i stražnju kameru na vozilu, a tu je i Weblink internetska veza te popularni Apple Carplay sustav. Internetska veza služi za povezivanje vozila međusobno i sa centralom u tvrtki. Putem ovakve veze se prati i telemetrija pogonske grupe, a u budućnosti će se moći napraviti nadogradnja softvera motora.

Upravljač je progresivan i osjetno tvrđi na većim brzinama, a sasvim lagan kod manevra na manjem prostoru. Stup upravljača je podesiv po visini i nagibu, a oba sjedala u kabini su podesiva u svim smjerovima.

Veliki otvori na bokovima kabine. Ovim se odlagalištima pristupa i iz kabine

Pod je ravan među sjedalima, ali vrlo mali tunel motora ipak postoji. Hvalimo ulazak s tri po vertikali uvučene stepenice. Zadnja je brtvom na vratima posve odvojena od utjecaja atmosferilija

MOĆNI ECOTORQ E6 MOTOR LED prednja, ali i stražnja i gabaritna svj Ovaj redni šest cilindarski motor ima obujam od 12,7 litara s promjerom klipa od 130 mm.

Uz 4 ventila po cilindru i kompresiju 17:1 mo­ tor koristi Common-rail ubrizgavanja i koristi EGR i SCR tehnologiju za dosizanje Euro 6 nor­ me. Tlak ubrizgavanja u cilindrima je 230 bara, a uz veliku snagu motora posebna je pažnja posvećena sustavu hlađenja motora. Motor ra­ zvija najveću snagu od 500 KS pri 1.400-1.850 o/min i najveći okretni moment od 2.500 Nm u rasponu od 1.000-1.400 o/min. Snaga dekom­ presijske motorne kočnice je 400 kW, a su­ stav usporavanja vozila se može kombinirati i ZF intarderom snage 500 kW. Motor ima če­ lične klipove i laserom otvrdnute površine sje­ dišta prstenova. Finom obradom i poliranjem pokretnih dijelova ostvaren je nizak otpor tre­ nja, a to direktno smanjuje potrošnju goriva, koja je spram prethodnika smanjena za oko 6 posto. Tome je doprinijela i poboljšana komo­

Stražnji ovjes s dva ili četiri zračna jastuka i diferencijal s kratkim prijenosom u kombinaciji s Traxonom za visoku učinkovitost pogonske grupe

38

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

BROJNI SIGURNOSNI SUSTAVI

Euro 6 Ecotorq sa svojih 500 KS pravi je i za sada jedini Fordov izbor na dugim putovanjima ra izgaranja u cilindrima, a elektronika motora je posložena da motor daje bolje performanse na nižim okretajima, pa je vožnja primjerice na 900 o/min posve normalna stvar. Istovremeno su ukupni troškovi održavanja vozila smanje­ ni za 7 posto.

Za bolje iskorištenje goriva zaslužni su zrač­ ni kompresor koji se uključuje kada motor nije opterećen, vodena pumpa s dva stupnja, pa­ metni alternator s aktivnim upravljanjem koji optimira zahtjeve za snagom. Ne zaboravimo visko ventilator sustava hlađenja motora koji se također uključuje po potrebi i upravljač­ ke algoritme motor managementa razvijene u kući. Prema najavi ovaj motor je jedan od naj­ manjih potrošača ulja na tržištu. Servisni in­ terval za Tursku je 120.000 km, a za europske kupce može i do 150.000 km.

I u ovom segmentu F-MAX nudi sve ono na što ste navikli i što je na popisu serijske opreme. Tu su LDSW sustav upozorenja da vozilo nekontrolirano izlazi iz voznog traka. AEBS sustav održava zadanu udaljenost od vozila ispred i u slučaju opasnosti može posve zaustaviti kamion. Da bi ostali unutar zakonskih granica dozvoljene brzine brine ograničavač brzine, a da bi bezbrižno krstarili autocestom zadužen je pametni tempomat ili popularni ACC koji brzinu prilagođava brzini vozila ispred vas. Za siguran prolazak zavojima brine elektronički program stabilnosti, popularni ESO i na kraju tu je pomoć pri kretanju na uzbrdici.

Sve smo isprobali u Turskoj i uvjerili se da sustavi rade dobro i pouzdano. Kapa dolje!

DOBRO UKOMPONIRANI ZF TRAXON Motor je tih i ne samo u kabini već i izvan vozila. To je prvo što ćete sa zadovoljstvom primijetiti. Ravna momentna karakteristika s dobro razrađenom softverskom podrškom ZF-ove Traxon mjenjačke

DIMENZIJE Duljina (mm)

etla

kutije omogućava krstarenje na uobičajenih 1.000 do 1.100 o/min.

No ako zatreba, motor će posve dobro vući i s 900 o/min. Strategija mjenjača je kao i kod europske konkurencije, a to znači da se stupnjevi preskaču po dva do šeste brzine, a nakon toga jedna po jedna. Motorna je kočnica prilično snažna i pri njenom se aktiviranju putem ručice u sklopu upravljača odmah smanjuje stupanj prijenosa. Na duljim nizbrdicama ipak joj treba pomagati radnom kočnicom. Uz ventilirane diskove na svim kotačima kočnice su sigurne i pouzdane, a za posve opuštenu vožnju treba doplatiti za ZF-ov intarder. Pametni tempomat obilato koristi eco-roll funkciju kada mjenjač ide u neutralni položaj i

Širina bez retrovizora (mm)

F-MAX

F-MAX LL

5.925

5.925

2.540

2.540

Visina (mm)

3.915 / 3.930

3.795

Visina sedla (mm)

1.100/1.200

Prednji prepust (mm)

875

Prosječna duljina kabine (mm)

2.290

Visina od poda sprijeda (mm)

286 / 302

Visina od poda straga (mm)

238 / 253

Spremnik Ad-Blue dodatka (l)

po potrebi se uključuje u djeliću sekunde. Uz automatska svjetla i automatske brisače stakla, ovaj se Ford poput kamiona premium segmenta u stvari vozi na tipke. Što mu se manje petljate u posao, to on troši manje goriva. A ako poželite možete se igrati s instrumentnom pločom na kojoj će vas

980 1.450

Stražnji prepust (mm)

Spremnik goriva (l)

www. kamion-bus.hr

F-MAX DIMENZIJE

Kabina je aerodinamična i bez prednjih deflektora

248 203 600 + 450 78

vozilo ocjenjivati tijekom vožnje i savjetovati kako biste smanjili potrošnju goriva. Da, sve što ima europska konkurencija ima i Ford F-MAX. To je prepoznao i međunarodni novinarski žiri, pa se toplo nadamo da će Ford postepeno postati novi snažni igrač i na europskom tržištu velikih kamiona.

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM LISTOPAD/STUDENI 2018. kamion&bus

39

MAN CitE

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

O

čekuje se kako će se broj stanovnika u velikim gradovima do 2050. povećati za 50 posto pa očuvanje čistog okoliša u gradovima postaje sve važnija zadaća. MAN-ov odgovor na taj problem je predstavljanje kamiona za gradsku namjenu s električnim pogonom.

NISKOPODNA KABINA Baterije su ugrađene u šasiju pa vozilo ima nisko težište i slobodan prostor za nadogradnju

Statistika kaže da vozači tijekom gradske dostave u prosjeku dnevno uđu i izađu iz kabine čak 30 puta pa je lakši ulazak i izlazak iz kabine bio glavni cilj prilikom njezina razvoja. Obzirom na rezultat, odnosno visinu samo od 35 cm, što je najmanje na tržištu, moglo bi se reći da su uspjeli. Također,

kabina ima potpuno ravni pod što olakšava kretanje čemu pomaže i automatsko preklapanje suvozačkog sjedala. Desna vrata su klizna što omogućuje parkiranje uz zgrade i parkirane automobile, pri čemu je još uvijek moguće otvoriti vrata i izići iz kabine. Upravljanje vratima je električno, a vozač i otvara i zatvara pomoću prekidača na armaturi ili na vanjskoj površini vrata.

Niskopodna konstrukcija kabine donosi još jednu prednost – dobru preglednost, čemu pomažu i velike staklene površine. Vozač ima dobar pregled situacije i može na vrijeme uočiti pješake i bicikliste. Manevriranje po gradskim ulicama dodatno olakšava

i 360-stupanjski pregled okruženja vozila iz ptičje perspektive BirdView čija se slika generira iz četiri kamere te projicira na zaslon na središnjoj konzoli.

DIGITALNI ZASLON I KAMERE Prilikom oblikovanja unutrašnjosti velika pozornost je posvećena ergonomiji te što boljem ugođaju za vozača. Instrumentna ploča je digitalna gdje se na 12 inčnom zaslonu prikazuju sve potrebne informacije dok su prekidači raspoređeni prema učestalosti korištenja te lako dostupni.

Tu su i brojni pretinci za odlaganje vozačevih stvari odnosno dokumentacije, a ugodnom ambijentu pridonosi i ambijentalno

ELEKTRIČNI GR PIŠE Boštjan Paušer

˝ MAN je na IAA salonu u Hannoveru predstavio kon

Mala visina i velike staklene površine osiguravaju dobru vidljivost

40

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Vozačevo radno mjesto je pregledno, prekidači na dohvat ruke, a pretinci za odla

www. kamion-bus.hr

LED osvjetljenje armaturne ploče i pretinaca.

Na središnjoj konzoli se nalazi univerzalni nosač gdje je moguće postaviti mobilni telefon, tablet ili neki drugi mobilni uređaj koji vozač koristi u radu (npr. za telematiku).

Nakon što smo u ljeto isprobali Neoplanov autobus koji je umjesto retrovizora imao kamere baš kao i Mercedes-Benz Actros koji ih je stavio u serijsku opremu, nekako je logično da su Bavarci isto rešenje primijenili i u konceptu CitE. Nosači s kamerama su postavljeni iznad vrata, a njihova se slika projicira na zaslonima ugrađenima na A nosačima u kabini.

Najveća dopuštena masa kamiona je 15 tona, pri čemu je nosivost 6 tona

RADSKI KAMION

ncept električnog kamiona za gradsku distribuciju CitE koji je opremljen preglednom niskopodnom kabinom

aganje osvijetljeni. Retrovizori su zamijenjeni kamerama odnosno zaslonima

Libus. Invent eaquid ulpa volo verum quatemp orestem rest evenimil

GLAVNE PREDNOSTI bez emisije štetnih plinova i buke, jednostavan ulaz i izlaz iz kabine, povećana sigurnost zbog dobre vidljivosti, kamere i 360 stupanjski BirdView pregled okruženja potpuno zatvorena šasija povećava sigurnost u slučaju sudara, mala visina te dobra manevarska svojstva, električna klizna vrata na desnoj strani kabine

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

41

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MAN CitE

Kad govorite od dugolinijskom prometu, što možemo očekivati u pogledu veličine i težine od baterija u sljedećih nekoliko godina?

DOSEG PREKO 100 KILOMETARA Za pogon je zadužen elektromotor trajne snage 220 kW dok vršna snaga može biti do 290 kW. Kapacitet litij-ionskih baterija je 110 kWh što bi u gradskoj vožnji trebalo dostajati za više od 100 km. Baterije se pune preko noći, odnosno kad kamion nije u upotrebi, preko standardnog CCS priključka. Baterije su smještene unutar šasije između prve i druge osovine, a elektromotor je ugrađen na pogonskoj osovini što je omogućilo vrlo nizak položaj kabine. Cijela šasija je oklopljena što ne samo da poboljšava aerodinamiku već povećava i sigurnost jer je spriječeno podlijetanje vozila te su i baterije (koje se nalaze ispod vozila) dodatno zaštićene.

Budući da grijanje i hlađenje kabine zahtjeva dosta energije, što je pogotovo izraženo u ovom slučaju gdje kabina ima velike staklene površine, a k tome se i vrata često otvaraju što također otežava održavanje temperature u vozilu. Stoga se MAN odlučio na drugačiji pristup – zrak u kabini se zagrijava i hladi minimalno, ali se zato zagrijava odnosno prozračuje vozačevo sjedalo čime se vozaču osigurava ugodan boravak. Za hladne zimske dane tu je i grijano kolo upravljača.

Prije svega veću energetsku gustoću i mislim da za nekoliko godina možemo očekivati velike pomake jer tehnologija litij-ionskih baterija još uvijek ima dosta rezervi koje možemo iskoristiti i ako to povežemo s masovnom proizvodnjom siguran sam da ćemo svjedočiti manjim i jeftinijim baterijama s većim energetskim potencijalom.

Iako neki eksperimentiraju i najavljuju i "solid state" baterije kao novi korak u ovom području, za primjenu u gospodarskim vozilima mislim da se moramo fokusirati na litij-ion baterije zbog robusnosti koja nam je tu potrebna.

INTERVIEW

Felix Kybart, ŠEF MAN ODJELA ALTERNATIVNIH POGONA

Čvrsto vjerujemo u struju S prvim čovjekom MAN-ovog odjela alternativnih pogona na IAA salonu u Hannoveru razgovarali smo o načinu na koji u MAN-u vide budućnost pogona gospodarskih vozila kao i o novim propisima koji uskoro stupaju na snagu RAZGOVARAO Matko Jović

N

Desna vrata su klizna, a kabina postavljena na samo 35 cm od ceste što je najmanje na tržištu i značajno olakšava ulazak odnosno izlazak vozača

42

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

etom završeni IAA salon gospodarskih vozila najveća je izložba takve vrste u svijetu, a glavni fokus većine izlagača bili su alternativni pogoni. Vidjeli smo kamione, autobuse i dostavna vozila s električnim i plinskim pogonom, kao i s gorivim ćelijama koje kao gorivo koriste vodik. Budući da nitko sa sigurnošću ne može reći što nas očekuje u budućnosti, pogotovo u svjetlu različite primjene gospodarskih vozila, proizvođači razvijaju različita rješenja, no neki su trendovi ipak prisutniji o drugih. Što MAN radi na tom području pitali smo Felixa Kybarta, šefa MAN-ovog odjela alternativnih pogona.

Kamion&Bus: Glavne zvijezde MAN-ovog štanda su električna vozila, predstavili ste kamione, dostavna vozila te autobuse s električnim pogonom.

Felix Kybart: Tako jer, ponosni smo što možemo ponuditi transportna rješenja u prijevozu roba od 3,5 do 26 tona ukupne mase kao i najmoderniji električni pogon autobusa. Pri tome želim istaknuti kako sami proizvodimo elektromotore, a i baterije. To u svakom slučaju pokazuje našu čvrstu opredijeljenost za električni pogon, za sada u gradskom prijevozu i distribuciji, ali dugoročno možda i u dugolinijskom prijevozu.

Prema nekim istraživanjima za 800 km teški kamion bi trebao baterije od 8 tona što povlači ne samo pitanje mase već i duljine punjenja?

Ako pogledamo europski koncept prijevoza kamionima nisam siguran da je ultimativni cilj prevesti 800 km bez zaustavljanja (odnosno punjenja) jer vozači nikad ne prelaze toliku udaljenost bez prekida. Vozač mora napraviti pauzu od najmanje 45 minuta za koje vrijeme se kamion može puniti. Naravno, u ovom trenutku to nije moguće jer ne postoji infrastruktura, ali to je nešto na čemu moramo svi raditi, a ne samo proizvođači vozila. Tu mislim na opskrbljivače energijom, države i lokalne zajednice jer mi samo to ne možemo napraviti. Mreža punionica za automobile se već razvija, a potrebne su nam su i punionice za kamione.

Moramo ići korak po korak, jer sad imamo rješenja za grad i doseg od 180 ili 200 km, a uskoro ćemo doći na 300 ili 400 km što je udaljenost koju je moguće prevesti bez stajanja.. Znači moramo zajedno raditi korak po korak jer bilo koja promjena energenta nije moguća bez infrastrukture i mislim da ćemo tijekom 2020.-ih vidjeti rezultate.

Zvuči odlično, ali danas npr. u Njemačkoj, nema dovoljno parkirališta za kamione, pa kako onda osigurati parkirališta s punjačima?

Naravno da je to problem i za svako rješenje se mogu naći argumenti za i protiv. Tako npr. zago-

Vaši partneri iz Scanije na susjednom štandu očito puno više računaju na plin, čak su predstavili i LNG autobus.

U MAN-u imamo odlična rješenja kad su u pitanju CNG, električni ili dizelski autobus. Mislimo kako ima prostora za korištenje plina u budućnosti i ako klijent već koristi CNG autobuse i želi nastaviti, imamo jedan od najboljih autobusa s CNG pogonom, ne treba zaboraviti kako imamo 70 godina iskustva u korištenju plina i vodeći smo proizvođač autobusa s CNG

pogonom. Ako naš kupac s dizela želi prijeći na nešto drugo mi ćemo preporučiti električni pogon jer mislimo da ima puno više potencijala, a i ukupni trošak korištenja će za dvije do tri godine biti usporediv s dizelom pri čemu je onda nulta emisija gratis. Također, imamo i novi Euro 6d dizelski autobus za one koji žele najmoderniju konvencionalnu energiju.

Znači li to da u dogledno vrijeme nećemo vidjeti MAN kamion s LNG-om?

Tako je.

Prije nekoliko godina upravo ovdje ste predstavili koncept Metropolis, komunalno vozilo sa serijskim hibridnim pogonom. Što je s tim projektom?

Završili smo testiranja i bilo je to dragocjeno iskustvo koje smo ugradili u razvoj električnih i hibridnih vozila.

Danas svjedočimo ponovnom uzletu hibridnih autobusa koji su vrlo traženi zbog ekoloških razloga, a ne zahtijevaju posebnu infrastrukturu. U svakom slučaju se pripremamo prilagoditi ova vozila različitim aplikacijama. S eTGM-om krećemo u serijsku proizvodnju, pri čemu to ne znači samo veće brojke već i veći broj izvedbe jer kamioni moraju ispunjavati brojne različite funkcije. Naravno, trebat ćemo i dizel u budućnosti jer nije sve lako dostupno kao većina Europe. Kamioni se koriste u pustinjama, planinama i na drugim slabo nastanjenim prostorima gdje nema

opskrbe energentima i gdje je dizel jedini mogući izbor, tako da usporedni razvoj svih tehnologija predstavlja veliki izazov.

Što je s novim VECTO standardom oko emisije CO2? Čini mi se kako će nam donijeti puno problema?

Često ističem kako mi se čini da političari koji donose propise ne razumiju tehnologiju i postavljaju gotovo nemoguće uvjete koji se moraju ispuniti što neminovno diže cijenu vozila. Dijelite li to razmišljanje?

www. kamion-bus.hr

vornici vodika ističu kako je vodik bolje rješenje jer se spremnik može brže napuniti, ali treba istaknuti kako se radi o vrlo složenim punionicama koje rade s tlakom od 700 bara što je dvostruko više od onog kod CNG-a, a to je također nešto što nije ni lako ni jeftino za napraviti. Znači treba nam infrastruktura jer, koji god energent koristili, energija mora biti tamo gdje je trebate u količini koju trebate, a to ni u jednom slučaju neće biti jeftino kao kod fosilnih goriva. Hoće li u konačnici prevladati električna vozila s baterijama ili vodik s gorivim ćelijama još uvijek nije jasno, ali mi u MAN-u smo uvjereni kako je strategija s električnim vozilima koju najprije nudimo za gradski prijevoz, a kasnije i za veće udaljenosti ispravna. Naravno da pratimo i sve što se događa s vodikom ili plinom, ali činjenica da smo izložili četiri vozila s električnim pogonom, od dostavnog vozila preko kamiona do autobusa, dovoljno govori na koji način razmišljamo.

Želim istaknuti kako je rasprava o novim propisima dosta drugačija danas u odnosnu na prije nekoliko godina.

Zanimljivo je kako je za glavni cilj postavljeno smanjenje CO2 i danas, kad smo mi proizvođači u pitanju, više ne govorimo o "well-to-wheel" već o "tank-to-wheel" energetskoj učinkovitosti. Europska komisija želi da mi proizvodimo čista vozila, a tvrtke koje se bave proizvodnjom energije će se pobrinuti oko proizvodnje obnovljive energije.

No unatoč tome postavljeni ciljevi su, rekao bih, ambiciozni i na određeni način MAN ne planira razvoj kamiona ugrožavaju našu industris pogonom na LNG ju. Moramo biti profitabilni i konkurentni jednako kao i isplati. Nitko ne može predvidjeti cinaši kupci. U konačnici prijevoz treba jene električne energije u budućnopostati čist i svi još uvijek trebamo sti jer ona, jednako kao cijena dizeimati posao, a to će zahtijevati jako la, ovisi o oporezivanju. No ako već puno napora. danas gledamo trošak po kilometru, onda su električna vozila u prednosti MAN je sada dio Traton grupacije jer su dosadašnja testiranja eTGM-a gdje je i Scania koja također ima u Austriji pokazala kako je mjesečsnažan razvoj i nama izvana se ni trošak struje za nekoliko stotičini kako radite isti posao? na eura manji u usporedbi s dizeAko pogledate štand naših kolega u lom. Zato moramo ponuditi rješenja Scaniji, možete vidjeti kako oni imai infrastrukturu koja će našim kupciju drugačiji pristup što je dobro. I mi ma omogućiti održivo poslovanje uz i oni imamo određenu slobodu kako istovremeno ispunjavanje ekoloških standarda. ćemo se razvijati, ali naravno da i dijelimo mnogo toga. Tako se elektromotori proizvode u Södertäljeu, baterije u Njemačkoj, određene komponente razvijamo zajednički, Flota električnih što će nas u konačnici učiniti snažeTGM-ova se u Austriji nijim kao grupu nego što bismo bili već ispituje u realnim kao pojedinačne tvrtke. Naš elekuvjetima eksploatacije tromotor će se uskoro ugrađivati i u Navistarove školske autobuse u Americi, imamo suradnju s japanskim Hinom, kineskim Sinotruckom itd. Mogu reći kako Traton ima ambiciju postati globalni prvak u proizvodnji gospodarskih vozila umjesto da bude najveći proizvođač. Biti prvak znači raditi posao tako da ste najprofitabilniji i najkonkurentniji te tako imati snažne temelje za budućnost. Imamo dovoljno iskustva jer MAN postoji 260 godina i imamo 103 godine iskustva u proizvodnji kamiona i autobusa, ali nemamo isto toliko iskustva u proizvodnji električnih vozila i to kroz suradnju s našim kupcima želimo steći.

Da, radi se o prilično zahtjevnim očekivanjima o smanjenju CO2 za 15 odnosno 30 posto do 2030., a spominje se čak i 40 posto što je definitivno nemoguće postići korištenjem konvencionalnih tehnologija. Zato se toliko i trudimo oko razvoja i implementacije električnih vozila, ali treba uvijek imati u vidu i ekonomske efekte jer ljudi neće promijeniti tehnologiju ako ne moraju ili ako im se ne

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

43

PROPISI

PRIJEDLOG NOVOG ZAKONA O TROŠARINAMA

www. kamion-bus.hr

POVRAT OD 80 EURA NA 1.000 LITARA GORIVA Povrat trošarina na gorivo jedna je od trajnih zahtjeva prijevoznika za povećanjem konkurentnosti hrvatskih prijevoznika budući da sve zemlje u okruženju imaju povrat trošarine. Prijedlog novog Zakona o trošarinama konačno previđa povrat trošarina. Za više detalja pitali smo Anu Falak, direktoricu HUP-Udruge prometa

Ana Falak, direktorica HUP-Udruge prometa

H

UP je već krajem 2013. godine od Ministarstva financija zatražio povrat trošarina radi poboljšanja konkurentnosti hrvatskih prijevoznika. Sustav povrata trošarina za komercijalni prijevoz ima devet zemalja članica EU od 28 te još pet zemalja s iznosom trošarine u razini minimalno propisane. Dakle, pola država članica EU prilagodila je sustav trošarina svojim nacionalnim gospodarskim prilikama, što europsko zakonodavstvo omogućuje.

šarina uvede u zakonodavstvo Republike Hrvatske, zbog čega smo djelomično zadovoljni. Naime, u prijedlogu Zakona o trošarinama u članku 104. predlaže se povrat trošarine za komercijalni prijevoz robe dok je komercijalni prijevoz putnika isključen. Smatramo nužnim poboljšati prijedlog povrata uključenjem putničkog prijevoza.“ Gđa Falak dalje naglašava: "Institut povrata trošarina značajan je za sve cestovne prijevoznike zbog jedinstvenog tržišta na

MINIMALNA TROŠARINA 330 €/1.000 LITARA. Direktiva Vijeća 2003/96/EZ u svom članku 7. daje mogućnost državama članicama da vrše povrat trošarine za dizelsko gorivo u komercijalnom prijevozu robe (za vozila preko 7,5 tona) i putnika (vozila kategorije M2 i M3), a do minimalno definiranog iznosa od 330 € / 1.000 litara.

Na temu prijedloga uvođenja instituta povrata trošarina osvrnula se Ana Falak, direktorica HUP-Udruge prometa: "Ovu temu je HUP-Udruga prometa aktualizirala u listopadu 2017. te je održan sastanak s Carinskom upravom nakon kojeg se stvorila pretpostavka da se institut povrata tro44

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Hrvatska je jedina zemlja u okruženju koja nema povrat trošarina na gorivo što bi se novim zakonom trebalo promijeniti

kojem su konkurenti, ali i stranih prijevoznika koji posluju na teritoriju Republike Hrvatske, nerijetko po povoljnijim uvjetima nego

ja, primjerice s Republikom Slovenijom čiji prijevoznici imaju pravo na povrat trošarine na dizelsko gorivo i stopu poreza na prijevoz putnika od 9,5% dok hrvatski prijevoznici putnika nemaju pravo na povrat trošaU sklopu porezne reforme je rine, a stopa poreza najavljeno i smanjenje stope PDV-a je 25%. Stoga, svana usluge prijevoza putnika kako želimo pohvaliti smjer prema rasterećenju cestovnih prijevoznika domaći, hrvatski prijevoznici. Tu i sprječavanju nezakonite nababih istaknula pogranična područ-

www. kamion-bus.hr

ve goriva, kojim je krenulo Ministarstvo financija te očekujemo da će pristup mjeri povrata trošarina omogućiti i u putničkom prijevozu."

POTICANJE PUTNIČKOG PRIJEVOZA Putnički segment ima još jednu značajku koja je socijalnog karaktera. To je komunalni prijevoz, nekomercijalnog karaktera poput prijevoza školske djece, linijskog prijevoza u slabo povezanim krajevima... Sve češće se problemi javljaju u Slavoniji gdje zbog depopulacije neke linije postaju upitne i teško održive. Upravo u okviru provođenja određenih politika s ciljem da se pomogne područjima koja su izložena smanjenju broja stanovnika Direktiva Vijeća 2003/96/EZ omogućava snižene stope oporezivanja:

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

45

www. kamion-bus.hr

PROPISI

PRIJEDLOG NOVOG ZAKONA O TROŠARINAMA

• Državama članicama treba omogućiti potrebnu fleksibilnost u definiranju i provedbi politike koja odgovara njihovim nacionalnim okolnostima.

• Određena oslobođenja ili sniženja razine poreza mogu se pokazati nužnima zbog nedovoljne usklađenosti na razini Zajednice zbog rizika da se izgubi međunarodna konkurentnost ili zbog socijalnih ili ekoloških razloga.

"Procjenjujući da komercijalni prijevoz robe obavlja oko 14.000 vozila ukupne nosivosti preko 7,5 tona te prijevoz putnika 5.500 vozila M2 i M3 (komercijalni prijevoz putnika), povrat trošarine obuhvatio bi ukupno oko 20.000 vozila što ne smatramo velikom stavkom za državni proračun, ali bi efekt na prijevoznike bio značajan.“, tvrdi Ana Falak.

ZA RTV PRISTOJBU I ZAMP SKORO POLA MILIJUNA KUNA GODIŠNJE! Da je putnički prijevoz u još nepovoljnijem položaju moguće je vidjeti i na RTV pristojbama. Tako tvrtka koja npr. u voznom parku ima 300 vozila, po osnovi RTV pristojbe mjesečno izdvaja 24.000 ili 288.000 kn godišnje.

Na taj iznos tvrtka u putničkom prijevozu plaća još dodatno 42 kn ZAMP-u mjesečno, što je 12.600 kn, a godišnje 151.200 kn. Ukupno za RTV i ZAMP tvrtka s 300 vozila godišnje izdvaja gotovo pola milijuna kuna (cca 440.000 kn).

RTV pristojba u nadležnosti je Ministarstva kulture. Radi se o Zakonu o HRT-u koji uređuje RTV pristojbu.

HUP je i tu dao prijedlog naplate za gospodarske subjekte po primjerima iz zemalja EU kao npr:

Italija gdje se prilikom registracije službenog vozila obračuna i naplati naknada u visini jedne mjesečne RTV pristojbe po vozilu, a za cijelu godinu. Na taj način se naplata vrši pravednije, za vozila koja su operativna i obuhvat je širi.

Potrebno je imati u vidu da RTV pretplatu moraju za svaki uređaj plaćati prijevoznici u međunarodnom prometu koji na teritoriju RH provedu tek nekoliko sati. Osim međunarodnog prijevoza, važno je spomenuti i Rent-a-car kuće koje svoja vozila iznajmljuju strancima, izrazito su sezonalnog karaktera, a obvezu plaćanja RTV pristojbe moraju izvršavati tijekom cijele godine za svako vozilo što im predstavlja značajan trošak.

SMANJENJE PDV-a Na 57. sjednici Vijeća članova HUP-a ministar financija, g. Zdravko Marić predstavio je mjere u sklopu trećeg kruga porezne reforme, slijedom čega je HUP predložio snižene stope PDV-a na dodatne kategorije proizvoda i usluga među kojima je i prijevoz putnika. Naime, Direktiva 2006/112/EZ-a iz 2006. omogućuje primjenu snižene stope na pružanje usluga u prijevozu putnika te kao primjer navodimo države članice EU koje na sve oblike prijevoza putnika obračunavaju porez po sniženoj stopi: Belgija 6%, Finska 10%, Nizozem­ska 6%, Italija 5 i 10%, Latvija 12%, Poljska 8%, Španjolska 10%, Švedska 6%, Slovenija 9,5%, a Hrvatska po stopi od 25%!

U sklopu porezne reforme Hrvatska udruga poslodavaca za prijevoz putnika zatražila je primjenu snižene stope od 10%.

46

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

TRENUTNA ZAKONSKA REGULACIJU TROŠARINA U RH Iako je sredinom rujna 2015. u RH izmijenjen Zakon o trošarinama (NN 22/13, 32/13, 81/13, 100/15, 120/15, 115/16) kojim je visina trošarine definirana na 2.450 kn/1.000 litara, što je jednako minimalnom iznosu trošarine 330 €/1.000 litara po Direktivi 2003/96/EZ, ta odredba iz Zakona

o trošarinama nije u primjeni zato jer se primjenjuje odredba Uredbe o visini trošarine na motorne benzine, plinsko ulje i kerozin za pogon (NN 43/15) koja propisuje visinu trošarine na 3.060 kn/1.000 litara (što je približno 412 € /1.000 litara, uzimajući važeći tečaj od 7,42 kn za jedan euro).

Razlika između minimalno propisane trošarine (330€/1.000 litara) i trenutno važeće u RH (412€

/1.000 litara) je 82 €/1.000 litara.

Budući je u članku 104. prijedloga Zakona o trošarinama propisano:… Povrat trošarine se određuje u visini razlike trošarine važeće na dan kupnje dizelskog goriva u Republici Hrvatskoj i minimalno propisane visine trošarine na dizelsko gorivo prema članku 7. Direktive 2003/96/ EZ, povrat bi trenutno iznosio 82 eura (608 kn) na 1.000 litara.

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

DAF LF ELECTRIC/CF HYBRID

PIŠE Matko Jović

DAF je ozbiljno krenuo s elektrifikacijom i nakon DAF CF Electric modela s dosegom od 100 km koji je predstavljen u proljeće (o njemu smo pisali u broju 110), na IAA je predstavio još dva inovativna modela: LF Electric te CF Hybrid

S

ve veći pritisak na proizvođače kamiona za dodatnim smanjenjem emisije štetnih plinova (uključujući i CO2) te ograničenja (ili naplata) pristupa u određena područja za vozila s konvencionalnim pogonima očekivano povećavaju broj vozila s alternativnim pogonima. Proizvođači razvijaju različita rješenja, neki se fokusiraju na plin, eksperimentira se i s vodikom, ali je ipak glavni naglasak na električna vozila.

DAF tu nije iznimka pa je uz već prikazani CF Electric, u Hannoveru predstavio i CF Hybrid te LF Electric.

CF HYBRID CF Hybrid koji je namijenjen vožnji s električnim pogonom, odnosno nultom emisijom, u gradskim područjima, dok se za vožnju na dulje relacije koristi dizelski motor. Za razliku od modela CF Electric koji je nastao u suradnji s VDL-om, CF Hybrid je plod suradnje DAF-a i ZF-a. Naime, kao što smo već pisali, novi ZF TRaXon mjenjač je izveden modularno te uz standardni mjenjač može imati i hibridni modul odnosno motor/ generator koji je izveden u istom

48

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

DVOSTRU INOVACIJ

www. kamion-bus.hr

UKA JA

DAF u razvoju alternativnih pogona surađuje s više partnera kao što su Cummins, VDL i ZF DAF je još 2006. predstavio hibridni model LF koje samo na električni pogon mogao voziti 2 km, danas je doseg puno veći kućištu s mjenjačem, što je, manje-više, gotovo rješenje za hibridni pogon. Koliko nam je poznato, ovo je prva primjena TraXon hibridnog modula u nekom kamionu.

Glavni pogon je 10,8 litarski Paccar MX-11 motor snage 330 kW (450 KS) dok je elektromotor trajne snage 75 kW (100 KS) odnosno 130 kW (175 KS) vršne snage. Dizelski i električni motor su paralelno povezani s mjenjačem tako da mogu pogoniti kotače istodobno ili pojedinačno, ovisno u uvjetima rada. Tu je i baterija čiji je kapacitet od 85 kWh dovoljan za 30 do 50 km vožnje samo na električni pogon (ovisno o opterećenju). Baterije se, osim regenerativnim kočenjem, mogu puniti pomoću dizelskog motora kad se kamion vozi otvorenom cestom odnosno iz mreže kad kamion stoji. Uz pomoć brzog istosmjernog punjača snage 170 kW moguće je za 30 minuta potpuno napuniti baterije, odnosno za 20 minuta do 80 posto napunjenosti.

Osim što može voziti samo na

U DAF-u proširuju ponudu modela s alternativnim pogonima, pri čemu je glavni fokus na elektrifikaciji

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

49

DAF LF ELECTRIC/CF HYBRID

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

Kod modela CF Hybrid se radi o paralelnom hibridu što znači da dizelski motor i elektro­­­motor mogu djelovati pojedinačno ili zajednički Ovo je prva ugradnja ZF-ovog TraXon mjenjača s hibridnim modulom koji uključuje elektromotor koji prilikom usporenja radi kao generator

renja radi u generatorskom režimu te puni baterije dok prilikom ubrzanja pomaže dizelskom motoru čime značajno smanjuje potrošnju. Zahvaljujući prediktivnom tempomatu (Predictive Cruise Control) te kontroli brzine prilikom spuštanja (Down Hill

električni pogon, zahvaljujući pametnom upravljanju električnim i dizelskim pogonom, DAF CF Hybrid ima i vrlo nisku potrošnju. Elektromotor prilikom uspo-

CF Hybrid samo na električni pogon može prevesti od 30 do 50 km

Speed Control), upravljački sustav može predvidjeti potrebe za snagom, odnosno optimalno koristiti resurse uz mogućnost rekuperacije.

CF ELECTRIC Najmanji DAF s električnim pogonom nastao je u suradnji s Cumminsom koji je osigurao elektromotor i baterije. Zanimljivo je da Cummins, koji je jedan od najvećih svjetskih proizvođača dizelskih motora, postaje i jedan od najvećih proizvođača elektromotora, baterija odnosno hibridnih sustava. LF Electric ima elektro-

www. kamion-bus.hr

19-tonski LF Electric ima doseg od 220 kilometara Električni LF razvijen je u suradnji s Cumminsom koji je osigurao elektromotor i baterije motor trajne snage 195 kW (266 KS), odnosno 250 kW (340 KS) vršne snage što omogućuje dobre performanse za distributivni kamion najveće dopuštene mase od 19 tona. Također, baterije su kapaciteta čak 222 kWh te omogućuje prilično veliki doseg od 220 km što je više nego dovoljno za sve dnevne potrebe gradske distribucije, a dostajat će i za kraće međugradske operacije. Podsjetimo, DAF CF Electric (koji je također bio izložen u Hannoveru) ima baterije kapaciteta 170 kWh što u kombinaciji s većom masom rezultira dosegom od 100 km.

DAF će u suradnji s partnerima, krajem godine početi s testiranjem modela CF Electric u stvarnim uvjetima eksploatacije, a takva testiranja za LF Electric te CF Hybrid počet će sljedeće godine.

e-PTO Osim što služe za pogon elektromotora, baterije pogone i električni kompresor zraka te (opcijski) e-PTO (električni PTO). e-PTO se može ugraditi i na LF Electric i CF Hybrid te koristiti za pogon rashladnog uređaja, hidrauličkih pumpi za kipere, dizalice, utovarne rampe ili bilo koje druge nadogradnje.

Dura-Bright® EVO wheels Izvrstan izgled, lako održavanje • • • •

Izvrstan izgled Lako održavanje Poboljšana zaštita Do 47% lakši od celicnih naplataka

• • •

5 puta jaci od celika 100% reciklirajuce Smanjena emisija CO2

www.alcoawheelseurope.com Ignotus D O O 1-3_ALCOA_KB_107_1.indd 1

Kotaci Alcoa Wheels je proizvod Arconic phone: +385 98 67 34 90 | ignotus.doo@gmail.com 29.11.2017. 11:45:42

PREDSTAVLJAMO

ARCONIC/ALCOA

www. kamion-bus.hr

1948. Prvi kovani aluminijski naplatak za kamion 1978. Prvi aluminijski naplatak za kamion u Europi 1997. Otvorena prva tvornica u Europi (Mađarska) 2005. Predstavljanje Dura-Flange naplataka sa dodatnom zaštitom protiv habanja 2006. Započinje prodaja Dura Bright naplataka u Europi 2013. Predstavljanje nove generacije Dura-Bright EVO naplatka 2015. Predstavljanje LvL ONE u Europi

Tradicija i kvaliteta Američka tvrtka Alcoa još je davne 1888. izumila način dobivanja aluminija procesom elektrolize, a 1948. godine su proizveli i prvi kovani aluminijski naplatak. Danas su vodeći proizvođač naplataka za kamione, prikolice i autobuse POTPUNA RECIKLAŽA Ekologija je također iznimno važan čimbenik, stoga napomenimo da je aluminij u potpunosti moguće reciklirati. Prednost aluminijskog u odnosu na željezni naplatak je i veća ekonomičnost, odnosno manja potrošnja goriva te smanjenje ispuštanja ugljičnog dioksida. Za primjer navedimo da kamionska kompozicija s ukupno pet osovina opremljena aluminijskim umjesto željeznim naplatcima smanjuje udio CO2 za četiri tone te 1.3 milijuna prijeđenih kilometara.

P

remda možemo govoriti o globalnom fenomenu i poplavi jeftinih proizvoda upitne kvalitete u bilo kojem segmentu života i poslovanja, ovaj drugi aspekt definitivno utječe na profitabilnost stoljetnih korporacija koje su se svojim radom, inovativnostima i tradicijom uspjele izboriti kao tržišni lideri u određenim područjima. Jedna od njih je i američka tvrtka Alcoa koja je u Europi poznata po proizvodnji aluminijskih naplataka za gospodarska vozila. Njihovi počeci sežu u 1888. godinu kada su uveli način dobivanja aluminija procesom elektrolize što je drastično pojeftinilo njegovu proizvodnju, da bi

52

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

60 godina kasnije predstavili i prvi kovani aluminijski naplatak za kamion.

Zahvaljujući prvenstveno kvalitetnim proizvodima dodatno su učvrstili lidersku poziciju u Americi i Europi.

Svaki naplatak se kuje iz jednog komada aluminija te se uz pomoć preše od s pritiskom 8.000 tona oblikuje u naplatak. Na-

kon toga se precizno određuju pozicije te buše rupe za vijke da bi se na kraju naplatak dovršio jednim od procesa (Brushed, LvL ONE ili Dura-Bright EVO). Zahvaljujući ovakvom načinu proizvodnje, kamionska kompozicija može samo na masi naplataka uštedjeti do 204 kilograma.

Osim smanjenom masom, ovakav aluminijski naplatak je iznimno snažan i otporan na lomove te može izdržati opterećenje od 71.200 kilograma, dok standardni čelični naplatak može izdržati najviše 13.600 kilograma.

Dodatna prednost Alcoa aluminijskog naplatka je i veća otpornost na udarce, te je u mogućnosti izdržati nalet na rubnjak brzinom od 50 km/h bez većih oštećenja.

Ove karakteristike omogućuju smanjenje troškova nabavke novih pneumatika, manje habanje i potrošnju kočnica i amortizera te u konačnici niži TCO odnosno manje troškove eksploatacije.

Tvrtka IGNOTUS iz Vrbovca generalni je uvoznik i distributer ­ALCOA aluminijskih naplataka za sve vrste gospodarskih vozila. www.ignotus.hr

Svaki naplatak se kuje iz jednog komada aluminija

IVECO STRALIS X-WAY AD340X42Z

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

AUTOMJEŠALICA PO MJERI A

PIŠE/FOTO Goran Vrga

Stralis X-Way u ulozi automješalice se uglavnom kreće asfaltiranim prometnicama između betonare i gradilišta. Iako mu terenske sposobnosti trebaju za posljednjih nekoliko metara na gradilištu, one nisu u prvom planu već je važnija korisna nosivost te mogućnosti konfiguracije vozila

54

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

utomješalice su jedna od onih kategorija teretnih vozila naročito osjetljivih na odnos vlastite mase i korisne nosivosti.

Svaki kilogram više prevezenog i ugrađenog betona po jednoj vožnji izravan je doprinos većoj produktivnosti. Četveroosovinske automješalice u konfiguraciji 8x4 u pravilu nose nadogradnje s bubnjevima nazivnog kapaciteta 9 m3. Međutim, imajući u vidu relativno veliku zapreminsku masu, koja se za normalne betone otprilike kreće u rasponu 2.000 – 2.500 kg/m3 i najveću dopuštenu masu četveroosovinskog kamio-

na od 32 tone, u praksi je (osim pretovarom) teško u potpunosti iskoristiti nazivni kapacitet bubnja. Kad je riječ o transportu svježeg betona, Iveco je sa svojim robusnim Trakkerom dobro stajao u "terenskom" segmentu posla, koji je zahtijevao iznimno robusnu konstrukciju. Riječ je o poslovima izgradnje prometne i vodne infrastrukture, koji uključuju velik udio vožnje po neuređenim terenima. Međutim, Trakkeru te značajke nisu išle na ruku u urbanom transportu, gdje se automješalice uglavnom kreću asfaltiranim prometnicama.

www. kamion-bus.hr

Kad su u pitanju automješalice, proizvođači kamiona i nadograditelji neprestano traže načine kako maksimalno olakšati svoje konstrukcije OFF varijanta podrazumijeva povišeni čelični branik i odgovarajuće stepenice, zaštitu hladnjaka motora s donje strane i ravniju prednju osovinu

Diversifikacijom proizvodnog programa, odnosno uvođenjem Stralisa X-Way kao nove kategorije, između cestovnog Stralisa i terenskog Trakkera, Iveco je dobio mogućnost znatno preciznijeg konfiguriranja vozila prema konkretnoj namjeni. To zna-

Prednji napadni kut je veći od 25°, pa je zato pri ulasku u kabinu potrebno malo više protegnuti noge

njeg Cursor 9 motora, masa ove šasije može se dodatno spustiti do 9.185 kg. A realno, najsnažniji Cursor 9 motor sa svojih 400 KS i 1.700 Nm više je nego dorastao uobičajenim zadacima na urbanim gradilištima. Pogotovo kada se ima na umu gotovo 1,2 tone veća korisna nosivost. Šasije pripremljene za montažu Masa ove automješalice s opisanom betonskih minadogradnjom iznosi 13.900 kg, što ješalica zbog PTO izvoda omogućava transport od 7,2 do 9,0 m3 običnog betona, ovisno o sastavu i gustoći snage na motoru, pojačanog prednjeg i či da klijent koji se pretežno bavi dva stražnja stabilizatora te ugratransportom svježeg betona na đenih prihvata pomoćne šasije urbana gradilišta, sada umjesto teže su za nekih 120 kg od naveTrakkera može specificirati osjetdenih vrijednosti. no laganijeg Stralisa X-Way i unaTEŽINSKA OPTIMIZACIJA prijediti produktivnost kroz poveKamion koji predstavljamo svoćanje korisne nosivosti. jim tehničkim karakteristikama Trakker u 6x4 i 8x4 konfiguracizorno prikazuje koliko je Stralis ji ionako više nije dostupan sa šaX-Way fleksibilniji pri konfigurirasijom debljine 7,7 mm već samo nju od Trakkera. Krenimo od mo10 mm. Dok su dotični C-profili tora. Ovaj kamion pokreće Curdebljine 7,7 mm postali standard sor 11 od 420 KS. To je najslabija upravo na Stralisu X-Way. Trakker varijanta 11,1-litarskog motora, je nekada i s tom laganijom šasikoji je dostupan i sa 460 ili 480 jom, u 8x4 konfiguraciji međuoKS i predstavlja odličan komprosovinskog razmaka 4.250 mm, s mis između performansi, ekononajsnažnijim Cursor 13 motorom, mičnosti i vlastite težine. Ali kod mehaničkim ovjesom i dnevnom Trakkera nije dostupan. Ovaj rasAD kabinom, težio prilično visopon snage tamo pokriva najveći kih 10.375 kg. A danas usporediCursor 13 motor, koji je ipak teži va šasija Stralisa X-Way s Cursor za nekih stotinjak kilograma. Na11 motorom može sa svojih 9.760 dalje, kod Trakkera nisu dostupne kg pružiti preko 600 kg veću kodisk kočnice na pogonskim osorisnu nosivost. Daljnjom redukcivinama s dvostrukom redukcijom, jom snage i specificiranjem maLISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

55

IVECO STRALIS X-WAY AD340X42Z

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Jednostavan kokpit olakšava čišćenje, a vozaču pruža dovoljno odlagališta.

Hvalimo primjenu okretnog prekidača za upravljanje blokadama diferencijala.

Ručica 16-brzinskog mjenjača sa "Super-H" shemom.

a ovaj X-Way ima upravo tu specifikaciju koja pruža veću terensku prohodnost, uz jednostavnije i za održavanje jeftinije disk kočnice.

Za Stralisa X-Way razvijen je i potpuno novi stražnji mehanički ovjes za tandem pogonske mostove, koji je laganiji približno 200 kg nego Trakkerov ovjes. Optimizirane su i gurajuće spone te poprečni stabilizatori, a pogonske osovine podupiru V-spone umjesto dosadašnjih longitudinalnih. Rezultat je unaprjeđena poprečna stabilnost kamiona i bolja upravljivost.

Standardno, stražnji parabolični gibnjevi imaju po tri lista, a takvi su i na ovom kamionu. Nosivost stražnjeg tandem pogonskog mosta iznosi 21 tonu (2 x 10.500 kg).

Inače, Stralis X-Way je upravo za ovu namjenu, kao automješalica, dostupan i u SL (Super Loader) varijanti. Radi se također o 8x4 konfiguraciji šasije, ali s C-nosačima

56

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

debljine 6,7 mm kakvi se koriste na cestovnim Stralisima. To donosi uštedu od 40 kg. Izbor motora je ograničen na Cursor 9, kabina je dnevna i to bez suvozačevog sjedala – toliko se pazilo na svaki detalj – a ovjes je također težinski optimiran pa su na prednjem kraju parabolični 1-lisni gibnjevi, a na stražnjem kraju 2-lisni gibnjevi.

Prednji ovjes je na taj način olak-

šan za 60 kg, a stražnji za 45 kg.

Uz aluminijske spremnike za gorivo i zrak te aluminijske naplatke, masa šasije je svedena na 8.945 kg, što je zaista sjajan rezultat.

U svim ovim usporedbama riječ je o je OFF varijanti vozila, koja prema X-Way klasifikaciji podrazumijeva odgovarajuću Off-road homologaciju N3G, povišeni čelični branik i odgovarajuće stepenice za

ulazak u kabinu, zaštitu hladnjaka motora s donje strane te manje spuštenu prednju osovinu (72 mm u odnosu na 142 mm kod cestovne ON varijante). Time je osiguran prednji napadni kut od barem 25° što je preduvjet za solidnu terensku prohodnost. Prednje dvostruke osovine su također nove konstrukcije, a na ovom kamionu im je nosivost deklarirana na 2 x 8.500 kg.

POGONSKA GRUPA VISOKIH VUČNIH PERFORMANSI Pogonsku grupu ove automješalice čine Cursor 11 motor radnog obujma 11,1 litre, koji razvija najveću snagu od 309 kW (420 KS) u rasponu od 1.475 do 1.900 o/ min te najveći okretni moment od 2.000 Nm u rasponu od 870 do 1.475 o/min. Na njega se nadovezuje ručni 16-brzinski overdrive mjenjač ZF Ecosplit 16 S 2220

Robusni tandem pogonski most s paraboličnim ovjesom. Osovine imaju dvostruku redukciju i disk ­kočnice

www. kamion-bus.hr

Glavne komande za upravljanje nadogradnjom, uključujući i elektroničku regulaciju broja okretaja kamionskog motora smještene su na uobičajenom mjestu pored preklopnih ljestvi

Primjenom visokokvalitetnih čeličnih limova Hardox 400 i Hardox 450, slovenski nadograditelj ITAS-CAS može ponuditi relativno lagane, a istovremeno izdržljive i dugotrajne miješalice za beton.

TO s direktnim 8L stupnjem prijenosa ("osma spora") i multipliciranim najvišim 8H stupnjem ("osma brza") koji ima prijenosni omjer 0,84. Takvi overdrive mjenjači redovito dolaze u kombinaciji s pogonskim osovinama s dvostrukom redukcijom. U ovom slučaju, ukupni prijenosni omjer pogonskih

Provjerene i pouzdane komponente renomiranih dobavljača, kao što su PMB ili Eaton, garancija su bezbrižnog rada

osovina - diferencijala i bočnih planetarnih reduktora - iznosi 4,23.

Takvi parametri transmisije, uz gume 315/80R22,5 na pogonskim kotačima rezultiraju relativno visokim okretajima motora pri putnoj brzini od 80 km/h u najvišem stupnju prijenosa – motor tada radi na 1.500 o/min, što je na samoj granici zelenog područja brojača okretaja, ali je još uvijek u ekonomičnom području rada. S obzirom na predviđene uvjete eksploatacije, primjerenija je možda kalkulacija okretaja za brzinu od 60 km/h. Tada motor u najvišem stupnju prijenosa radi na nekih 1.130 o/min. Ravna momentna karakteristika motora, koja maksimalnu vrijednost od 2.000 Nm dostiže već pri niskih 870 o/min omogućava vožnju u najvišem stupnju prijenosa već od nekih 45 km/h naviše, pa niti u gradskoj vožnji ne treba prečesto posezati za ručicom mjenjača, naravno, ukoliko uvjeti na

cesti omogućavaju koliko toliko tečnu vožnju. A s druge strane, na gradilištima, ovakva transmisija osigurava vrlo visoke vučne sile na kotačima i iznimnu trakciju, uz konačnu multiplikaciju okretnog momenta u samim glavčinama. Time su sve prethodne komponente transmisije, od mjenjača preko kardana do diferencijala i poluosovina rasterećenije i manje podložne kvarovima. Također, manja kućišta diferencijala povećavaju terensku prohodnost.

LAGANA I KVALITETNA NADOGRADNJA Nadograditelj ITAS-CAS iz Kočevja u Sloveniji montirao je na ovu šasiju miješalicu betona P9G nazivnog volumena 9 m3. Pogon bubnja omogućava PTO izvod snage na motoru, koji je kardanskim vratilom povezan s klipno-aksijalnom hidrauličkom pumpom na nadogradnji. Ona preko hidromotora i planetarnog reduktora okreće bubanj linearno podesivom brzinom od 0 – 12/14 o/min u oba smjera - za miješanje, odnosno za pražnjenje betona. Dno bubnja izrađeno je od čelika debljine 6 mm, a plašt, spirala za miješanje, utovarni lijevak te ispusna posuda i korito od 3 mm debelog visokokvalitetnog lima Hardox 400 otpornog na abrazivno habanje. Rub spirale koji je najizloženiji habanju zaštićen je pločastim materijalom debljine 6 mm od Hardoxa 450. Zakretno ispusno korito duljine je 1,45 m, a na stražnjim blatobranima su postavljena i dva produžetka duljine po jedan metar. Tlačni spremnik vode na prednjem kraju nadogradnje ima kapacitet 650 litara. Na utovarnom lijevku su smještene mlaznice za doziranje vode u bubanj, odnosno za pranje, kao i priključak za 5-metarsko crijevo promjera ¾"

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

57

MERCEDES-BENZ VISION URBANETIC

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Mercedes-Benz Vision Urbanetic je najnoviji projekt urbanog prijevoza ljudi i robe koji bi trebao olakšati i ubrzati tijek prometa te smanjiti broj vozila. Ovo je još jedan primjer kako Mercedes-Benz, ali i drugi proizvođači ne žele nuditi samo vozila već potpuna transportna rješenja PIŠE Matko Jović

S

ve veći broj ljudi u gradovima generira i sve veće potrebe za prijevozom kako osoba tako i roba potrebnih za život, a kad se tome doda i snažan rast on-line kupnje i dostave (ne smijemo zaboraviti ni veliku količinu povrata) koja ju prati, onda je jasno da je

prijevoz kakav danas poznajemo dugoročno neodrživ. Postavlja se pitanje kako održati odnosno čak i povećati mogućnosti prijevoza bez povećanja broja vozila i zagađenja kojeg ona generiraju.

Mercedes-Benz koncept Vision URBANETIC je njihova vizija rje-

šenja transporta u gradovima uz pomoć fleksibilne platforme koja služi za prijevoz osoba, ali i robe.

Tehnički gledano radi se o autonomnoj platformi (šasiji) u koju je ugrađen električni pogon s baterijama te svi potrebni sustavi za autonomnu vožnju, odnosno sen-

AUTO URB

U autonomnoj platformi, na kojoj se izmjenjuju moduli, nalazi se pogon i svi ostali sustavi neophodni za autonomno obavljanje operacija

zori, radari, kamere te komunikacijski sustavi. Na platformu je moguće staviti teretni ili putnički modul, a Mercedes je zamislio da će se oni moći automatski izmjenjivati bez potrebe za dizalicom ili bilo kakvom ljudskom intervencijom. Modul koji je na platformi se najprije uz pomoć hidraulike malo podigne iznad platforme i stabilizira, nakon čega se stražnji kotači razmaknu i platforma se jednostavno izveze i ostavi modul.

58

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

www. kamion-bus.hr

Vision Urbanetic je autonomna električna platforma s promjenjivim modulima za teretni i putnički prijevoz koji je dostupan na zahtjev

ONOMNI I ELEKTRIČNI BANI PRIJEVOZ RENAULT EZ-GO I EZ-PRO

Renault je početkom godine predstavio koncept EZ-GO za prijevoz osoba koji je u mnogome sličan Urbaneticu. I ovdje se radi o električnom, autonomnom i povezanom vozilu za prijevoz osoba koje funkcionira na zahtjev ili kruži po unaprijed utvrđenom planu stajališta.

EZ-GO prevozi samo osobe, a za prijevoz robe postoji EZ-PRO koji

ima dvije vrste vozila, vodeće vozilo u kojem je "upravitelj" te vozila bez vozača koja ga prate. Upravitelj također ne upravlja svojim vozilom, već je ono autonomno, ali je moguće i ručno upravljanje ako autonomna vožnja iz bilo kojeg razloga nije moguća. Vozila bez vozača mogu biti u konvoju ili se kretati samostalno, ovisno o zadatku kojeg obavljaju no uvijek se zna kojem upravitelju odnosno grupi pripadaju. Također, radi se o modularnim vozilima koja osim za dostavu mogu služiti i kao mali restorani, mini prodavaonice i sl.

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

59

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ VISION URBANETIC

VOLKSWAGEN SEDRIC SEDRIC je akronim od SElf DRIving Car, odnosno autonomni ili samo­ vozeći automobil također nami­­je­njen prijevozu oso­­ba na zahtjev. I ovdje se sve obavlja preko aplikacije na pametnom tele­fonu, a vozilo preko šest vanjskih displeja komunicira s pješacima.

TOYOTA e-PALETTE Toyotin e-Palette koncept također je slična vizija višenamjenskog autonomnog vozila koje se može koristiti za prijevoz ljudi ili roba, ali može služiti i kao mini trgovina ili restoran. Ovdje je zanimljivo kako duljina svih vozila nije ista već može varirati od 4 do 7 m ovisno o namjeni.

Vision Urbanetic u teretnoj odnosno putničkoj izvedbi te platforma na kojoj se moduli automatski izmjenjuju

EKOSUSTAV Ideja autonomnih vozila nije toliko nova i premda ju je Mercedes-Benz možda najbolje razradio, slična rješenja imaju i drugi proizvođači. No vozilo koje se može samostalno kretati i obavljati neke zadatke je samo dio priče, a ostatak je ekosustav unutar kojeg on funkcionira i koji na određeni način njime upravlja.

To možemo usporediti s pametnim telefonom koji je potpuno beskoristan bez interneta te operativnog sustava i pripadajućih aplikacija. Urbanetic i slična vozila također trebaju svoj (najbolje bi bilo zajednički) ekosustav ili operativni sustav, unutar kojeg će funkcionirati. Dio sustava bit će i korisnici koji će kroz aplikacije moći naručivati i plaćati prijevoz odnosno slati i primati pakete. U ovom slučaju proizvođači vozila ne nude samo vozila već potpuna transportna rješenja, a jedino pitanje koje ostaje otvoreno je standardizacija različitih rješenja i sustava kako svaki proizvođač ne bi imao izolirana rješenja.

60

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Obrnutim postupkom modul se stavlja na platformu.

Osim po namjeni, moduli se razlikuju i po izgledu, teretni je, zbog što boljeg iskorištenja prostora, manje-više kocka dok je putnički zaobljeniji i atraktivniji.

Teretni modul je obujma 10 m3 i može primiti do 10 paleta što je odličan rezultat za vozilo ukupne duljine 5,14 m. Ovisno o vrsti tereta fleksibilni pod se može podizati te prostor podijeliti u dvije razine, odnosno potpuno spustiti ako je potrebna maksimalna visina. Također, osmišljen je koncept automatskog utovara odnosno istovara robe. Putnički modul može primiti do 12 putnika koji će uživati u pogledu kroz velike staklene plohe, a na kružnom krovnom displeju se izmjenjuju informacije o lokaciji sljedećeg zaustavljanja, zanimljivostima u okolici i sl.

Vision URBANETIC dio je umre-

ženog sustava u kojem korisnici nakon zahtjeva za uslugom dobivaju informacije kad i gdje dolazi vozilo, dok sustav odlučuje koje vozilo će to napraviti uz najmanju korekciju postojećih ruta.

To znači da ne postoje linije kao u gradskom prometu već se ruta vozila prilagođava trenutno dostupnom kapacitetu vozila i zahtjevima korisnika.

Prilagodljivost vremena i ruta čine Vision URBANETIC zanimljivim rješenjem odlaska na posao jer se ne mora koristiti osobno vozili, a mobilnost nije ograničena. Također ova usluga je dostupna uvijek, odnosno i u vrijeme kad autobusi i vlakovi voze jako rijetko.

Vozila, odnosno sustav, imaju mogućnost učenja i prilagođavanja novim uvjetima tako de vremenom mogu i povećati učinkovitost te naučiti kako reagirati na neke izvanredne situacije.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

IVECO OK TRUCKS

Neprekidna usluga za neprekidna putovanja

Kod svakog kvara samo nazovite naš specijalizirani OK Trucks pozivni centar, pruža vam podršku 24 sata na dan

U

sluga Mobility Care potpuna je usluga uklanjanja kvarova namijenjena svim rabljenim vozilima, kao i onima s puno prijeđenih kilometara. Kad god i gdje god da vam se to dogodi, naše radionice su spremne 24 sata dnevno kako bi došle do vas i riješile problem u što kraćem roku.

Nudimo i više od toga: uz uslugu Mobility Care dobivate puno pokriće u iznosu do 5.000 EUR za svaki kvar.

Iveco OK Trucks svojim klijentima nudi potpunu uslugu uklanjanja kvarova namijenjenu svim rabljenim vozilima, Mobility Care

A.

Uključene usluge diljem Europe, svakodnevno od 0 do 24 prema sljedećim parametrima: I. U trenutku aktivacije vozilo ne smije biti starije od sedam godina.

II. Servisiranje je pokriveno samo za nezgode do kojih je došlo na javnim prometnicama.

III. Servisiranje je pokriveno samo za nezgode koje su prijavljene u Service 24.

B.

U slučaju da vožnja nije moguća zbog tehničkog i/ili mehaničkog kvara: I. Organizacija intervencije (besplatna obrada) II. Tehnička pomoć na licu mjesta ili vuča u najbližu radionicu IVECO III. Vuča do najbliže radionice IVECO u slučaju neuspjelog pružanja pomoći na licu mjesta

C.

Usluge koje nisu uključene: nezgoda i/ ili slučajevi/oštećenja nastala nakon nezgoda, servisiranje guma i/ili oštećenja nastala na gumama zbog kvarova.

Vozite bezbrižno do 1.000.000 km

Mobilitiy Care usluga vrijedi za rabljena vozila kupljena kod ovlaštenog Iveco OK Trucks partnera, tvrtke Benussi d.o.o.

62

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

D.

Obavezno je održavanje prema rasporedu održavanja tvrtke IVECO, uključujući originalne rezervne dijelove IVECO.

Do tri godine pokrivenost i pružanje usluga za vaše vozilo

PREDSTAVLJAMO

FORD TRANSIT

www. kamion-bus.hr

VEĆA NOSIVOST I MANJA POTROŠNJA PIŠE Matko Jović

Novi izgled i unutrašnjost, unaprijeđeni motori i mjenjači te mild-hybrid izvedba zakružuju listu noviteta novog Ford Transita

F

ord Transit jedan je od najuspješnijih dostavnih modela u povijesti i od 1965., kad je prvi put predstavljen, proizvedeno je više od 8 milijuna primjeraka. Transit je također najprodavaniji dostavni model u Americi (godišnje se proda oko 130.000 vozila) jedan od najprodavanijih dostavnih modela u svijetu s ukupnom godišnjom

prodajom od oko 250.000 vozila pri čemu se u Europi proda nešto manje od 100.000 vozila. Ford je i najprodavanija marka lakih gospodarskih vozila u Europi gdje je u prošloj godini prodano oko 317.000 vozila s plavim ovalom.

Posljednje dvije godine Ford je u potpunosti obnovio svoju ponudu u ovom segmentu, najprije su

SIGURNOSNI SUSTAVI Prije dvije godine je ugrađen sustav pomoći pri udaru bočnog vjetra, a sada je ugradnja električnog upravljanja omogu­ćila i ugradnju sustava za odražavanje vozila unutar vozne trake te pomoći pri parkiranju. Tu je i poboljšani sustav za otkrivanje vozila u mrtvom kutu koji sada u obzir uzima i duljinu prikolice te in-

64

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

teligentni adaptivni tempomat s radarom i prepoznavanjem znakova koji brzinu prilagođava zakonskim granicama odnosno vozilu ispred. Poboljšan je i Pre-Collision Assist koji sada prepoznaje i pješake po noći, a vozačima će pri izlasku s parkirališta zgodna pomoć biti i Cross Traffic Alert koji upozorava na dolazeći promet.

Veličina teretnog prostora je ostala ista, ali je, zbog smanjene mase, poveć

ćana nosivost

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Uz postojeće motore sa 105, 130 i 170 KS, Transit je dobio i izvedbu sa 185 KS i 415 Nm

Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe

u 2016. predstavljeni novi motori i mjenjači da bi u prošloj godini krenula i obnova modela koja je, po ustaljenom receptu, krenula s Customom da bi se nastavila s Connectom i Courierom te naposljetku i s Transitom.

Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina eMini

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

Visoko postavljena kamera te osvjetljenje koje je korisno kod noćnog utovara

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

FORD TRANSIT

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

INTERVIEW

Michael McDonagh GLAVNI INŽENJER PROJEKTA TRANSIT

Kamion&Bus: Novi Transit izgleda sjajno, kako ste zadovoljni onim što ste napravili?

Kakva su dosadašnja iskustva s mHEV hibridim sustavom?

Michael McDonagh: Mislim da smo uspjeli napraviti ono što smo željeli. Posebno smo ponosni na novi električni upravljački sustav koji nije izgubio nimalo osjećaja u odnosu na hidraulički što nije lako postići. Također, uspjeli smo smanjiti masu vozila i mislim da smo vodeći u segmentu i novi je Transit (ovisno o izvedbi) do 80 kg lakši od prethodnog.

Zadovoljni smo i uspjeli smo napraviti određene uštede u potrošnji, točne postotke znat ćemo tek kad završi WLTP testiranje no u svakom slučaju ne očekujemo da će biti manje od onog što smo objavili. Bitno je da pomoć hibridnog sustava, a razliku od automobila, koristimo isključivo za povećanje ekonomičnosti. Pri kretanju, pri opterećenju na nižim okretajima te pogon pomoćnih uređaja. Također, i hibridni pogon, mHEV, naći će se i u manjem modelu Custom. Znači sve što radimo automatski primjenjujemo na sve modele, naravno u onom dijelu gdje je to moguće prije svega kod motora jer će se sve promjene koje smo napravili primijeniti na sve modele gdje se ovaj motor ugrađuje.

Gdje ste našli prostor za smanjenje?

Prije svega tu su novi materijali kao što je aluminijski poklopac motora te pregradna stijena od polimernih materijala koja pri tome zadovoljava sve sigurnosne standarde. Povećan je udio čelika visoke čvrstoće pa smo i tu dobili nešto, a također je prilično prerađena i stražnja osovina (kod izvedbi sa stražnjim pogonom). Olakšan je i ispušni sustav, a napravljene su i neke izmjene na spremniku za gorivo i kotačima. Prošli smo kroz cijelu konstrukciju i gram po gram skidali gdje se moglo.

Zvuči kao da ste promijenili gotovo sve?

Nismo sve, ali promjena ima dosta, pogotovo ispod vozila, na podnici i podvozju.

66

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Kao što možete vidjeti, ne radi se o potpuno novom modelu, ali je obnova ipak obuhvatila gotovo sve segmente vozila. Vanjski izgled se nije bitno promijenio, ali su redizajnirani prednja maska i branik kao i svjetla s LED dnevnim svjetlima. Straga je najveća promjena što je kamera za vožnju unatrag podignuta na vrh vozila što poboljšava preglednost. Kabina je potpuno nova s novim dizajnom instrumentne ploče i središnje konzole. Izvedena po uzoru na Custom, instrumenti su vrlo pregledni i baš kao i veliki zaslon na središnjoj konzoli što u konačnici olakšava posao vozaču. Dorađena su i sjedala kao i sustav pretinaca koji nude još

JOŠ BOLJI MOTORI Transit je 2016. dobio nove odlične EcoBlue motore, a sad su oni još dorađeni s povećanim tlakom ubrizgavanja (2.200 bara), ugrađeni su čelični (umjesto aluminijskih) klipovi s manjim promjerom donjeg dijela što smanjuje trenje, uljna pumpa promjenjivog protoka prilagođava količinu ulja ovisno o potrebi čime se dodatno smanjuju gubici. Također, uz postojeće motore snage 105, 130 i 170 KS, Transit je dobio i izvedbu od najveće snage 185 KS i 415 Nm okretnog momenta. Uz standar-

Predstavljena je i putnička izvedba s boljim sjedalima te priključcima za punjenje mobilnih uređaja

Kakva je situacija s WLTP-om?

Radi se o vrlo kompleksnom i složenom setu propisa, ali za razliku od nekih drugih proizvođača nemamo problema ili prekida proizvodnje. Što se tiče novog Transita, u ovom trenutku 36 vozila je uključeno u testiranje na različitim lokacijama. Procedura je vrlo složena, ali za sada sve ide po planu i proizvodnja će krenuti početkom drugog kvartala sljedeće godine.

više mogućnosti za odlaganje kao i mjesto za mobitel odnosno tablet.

Transit se nudi u 450 osnovnih izvedbi oblika karoserije, veličina, nosivosti i pogona

www. kamion-bus.hr

Novi instrumenti te potpuno nova armatura sa središnjim zaslonom izgledaju odlično i pravo su osvježenje u odnosu na prethodnu izvedbu

Transit je prvi dostavni model s automatskim mjenjačem s 10 brzina

dni ručni 6-brzinski ručni mjenjač u Transitu se nudi i automatski mjenjač sa šest brzina, a izvedbe sa stražnjim pogonom će se od 2020. nuditi i s 10-brzinskim automatskim mjenjačem što je prvi takav mjenjač u nekom dostavnom vozilu.

Ford ističe do 7% manju potrošnju što je osim poboljšanja na motoru dobiveno i poboljšanom aerodinamikom pri čemu je najveći napredak postignut u strujanju ispod vozila. Također, prvi put je ugrađen upravljač s električnim servom koji također štedi gorivo.

Novi Transit ima i veću nosivost što je postignuto smanjenjem mase. Ugrađen aluminijski poklopac motora, pregradni zid je od kompozitnih materijala umjesto od čelika, a uštede na masi postignute su i drugačijom izvedbom ispušnog sustava kao i kotača. Promjene su napravljane i na ovjesu te na nekim dijelovima karoserije gdje se upotrebom čelika visoke čvrstoće smanjila masa.

Novi Transit prvi je put javnosti prikazan na IAA salonu u Hannoveru, proizvodnja počinje u proljeće sljedeće godine tako da bi se na našem tržištu trebao pojaviti na ljeto.

TRANSIT mHEV - PRVI DOSTAVNI MILD HIBRID

48 V baterija Integirani starter/generator

Aktivni zatezač

Pasivni zatezač

Glavne komponente mHEV mild hibridnog sustava koji omogućuje dodatnu uštedu goriva

Hibridna tehnologija odavno nije novost no ona nužno uzrokuje veće troškove i veću masu, a ni jedno ni drugo nije poželjno, pogotovo kod gospodarskih vozila. U kategorizaciji hibrida postoje mikro hibridi, djelomični hibridi (mild hybrid) odnosno potpuni ili pravi hibridi. Mild hibridi nude određene dobitke uz relativno male troškove i malu masu i danas se sve češće koriste kod automobila. Uobičajeno rješenje (koje koristi i Transit) znači ugradnju integriranog elektromotora/generatora koji zamjenjuje elektropokretač i alternator, a koji je preko remena povezan s motorom odnosno koljenastim vratilom. Prilikom usporavanja generira se električna energija koja preko transformatora puni litij-ionsku bateriju kapaciteta 10 Ah kao i običnu 12 V bateriju. Energija može ići i u drugom smjeru pa elektromotor u određenim situacijama (pri nižim okretajima, odnosno kod ubrzanja ili većih opterećenja) pomaže dizelskom motoru čim se štedi gorivo. Postoje dvije električne mreže, hibridni sustav na 48 V i ostatak električne mreže na 12 V. mHEV sustav se opcijski nudi u svim izvedbama s prednjim i stražnjim pogonom, a ovisno o uvjetima vožnje ušteda može biti oko pet posto.

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

67

DVOBOJ N MERCEDES-BENZ SPRINTER 314 CDI VS. VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

Šest metara duljine, dva i pol metra visine, 10,5 m3 teretnog prostora, motori sa 140 KS, ručni mjenjači sa šest brzina

PIŠE Matko Jović FOTO Marin Tomaš

Unatoč tome što je Sprinter sa stražnjim, a Crafter s prednjim pogonom, nekadašnji blizanci ipak imaju dosta sličnosti.

Koji je bolji? Teško pitanje.

68

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

K

ao što znamo, do prije malo više od dvije godine Sprinter i Crafter su izlazili iz iste (Mercedesove) tvornice i radilo se tek o varijacijama istog vozila. No, 2016. je taj "brak" završio sporazumnim razvodom, a Volkswagen je izgradio

novu tvornicu te predstavio svoj vlastiti Crafter. Dvije godine kasnije i Mercedes-Benz je predstavio novi Sprinter pa sad na tržištu imamo dva potpuno nova premium dostavna modela i moramo priznati da su oba jako dobra.

www. kamion-bus.hr

NAJBOLJIH Volkswagen je krenuo prvi i Crafter se odmah nametnuo odličnom kvalitetom izrade, inteligentnom izvedbom kabine te odličnim voznim svojstvima. Također, Crafter je donio i neka neviđena tehnološka rješenja poput prvog 8-brzinskog automatika na dostavnom vozilu s prednjim pogonom, mogućnost polu­autonomne vožnje te inovativni sustav pomoći pri parkiranju pri-

kolice. Mercedes je za svoj najvažniji dostavni model također izvukao najjače oružje pa je ponudi 9-brzinski mjenjač, glasovno upravljanje i dosad neviđenu razinu digitalizacije te, kao i Crafter, radarski adaptivni tempomat odnosno automatsko održavanje pravca. Sprinter je, konačno, prekinuo i dugu tradiciju stražnjeg pogona te ponudio Sprinter i s prednjim pogonom (uz izved-

be s pogonom na sve kotače koje ima i Crafter).

Obzirom na različite filozofije u području pogona, VW je prije svega fokusiran na prednji pogon, a Mercedes-Benz na stražnji, nismo bili u mogućnosti pronaći po svemu identične modele. No, iako je Volks­ wagen Crafter u izvedbi s prednjim pogonom, a Mercedes-Benz Sprinter sa stražnjim pogonom, uspje-

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

69

MERCEDES-BENZ SPRINTER 314 CDI VS. VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

Efektna unutrašnjost s ekranima u boji, višenamjenskim upravljačem i kromiranim detaljima. Testirani model je imao srednju razinu izvedbe MBUX sustava sa 7" ekranom i smanjenim brojem funkcija

Sprinter je vrlo ugodan za vožnju, razina buke upravljač. Odlična stražnja kamera od velike

li smo "spariti" motore iste snage (140 KS), iste 6-brzinske ručne mjenjače, gotovo identične dimenzije te slične razine opreme. Više nego dovoljno za usporedbu.

tri) pretincem kojeg Mercedes uopće nema. Također, otvoreni gornji pretinci se čine lakše dostupnim kao i polica s lijeve strane upravljača. No s druge strane je to i pro-

NEKADAŠNJI BLIZANCI Iako je izgled možda ponajmanje važan kad su dostavna vozila u pitanju, i na tom planu stvari se mijenjaju pa proizvođači dosta polažu i na izgled. Sprinter je ponešto zaobljeniji i nesumnjivo ima puno dodirnih točaka s novim putničkim modelima dok je Crafter nešto oštrijih linija te jasno pokazuje

tičnost i iskorištenje prostora. Sve je jednostavno i lako za korištenje kao uostalom i na svakom Golfu. Mercedes impresionira novim MBUX zaslonom, ekranom u boji na instrumentnoj ploči te elegantnim upravljačem, a također ima i električMBUX multimedija po uzoru nu ručnu kočnicu (doplana putničke modele, električna ta 1.598 kn) za razliku od ručna kočnica klasične u Crafteru koji električnu ne nudi. S druLogika vanjskog dizajna se, na ge strane neka rješenja u organizaciji prostora se čine boljima u određeni način, pretočila i u unutrašnjost gdje Volkswagenova Crafteru, pogotovo u vratima s vrlo izvedba igra na maksimalnu prakupotrebljivim gornjim (od ukupno da je u istoj obitelji kao i T6 odnosno Caddy. U svakom slučaju oba izgledaju svježe i moderno, a odluku o tome koji je ljepši prepuštamo vama.

Ekran na instrument ploči je također u boji, a opcijski se nudi i električna ručna kočnica. Novi je i raspored pretinaca, a Mercedes nudi samo USB-C utičnice pa ćete za većinu uređaja trebati adaptere 70

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Kvalitetna sjedala, ali ne tako praktično izvedeno otvaranje pretinca ispod suvozačke klupe

www. kamion-bus.hr

Opcijske visoke obloge te drveni pod teretnog prostora s jednim svjetlom. Vrata se otvaraju 180 stupnjeva, doplata za 270 je 2.738 kn

ke je niska, a jedina zamjerka je prelagan je pomoći prilikom vožnje unatrag blem budući je otvoreno pogledima i izloženo krađi, a i papiri u tim pretincima rade neugodnu refleksiju na vjetrobransko staklo.

Odlični multifunkcijski upravljač u

Sprinteru je dio serijske opreme, ali za podešavanje po dubini i visini morate doplatiti 665 kn. Također, testirano vozilo je bilo opremljeno srednjom razinom MBUX multimedijalnog sustava s ekranom od 7" koji se doplaćuje 3.794 kn (za najveći s ekranom od 10" doplata je 12.297 kn). Kod Volkswagena je doplata za multimediju 6.169 kn, a iako se radi o ekranu od 8" osjetljivom na dodir koji čak i veći

od Mercedesovog kod Sprintera to ipak izgleda efketnije Iako je ergonomija u oba slučaja jako dobra, treba istaknuti kako je ručica mjenjača kod Craftera znatno bliže upravljaču što kod ručnog mjenjača nije nevažno. Klima uređaj se u oba slučaja doplaćuje, kod Mercedesa sustav "Tempmatik" košta 10.082 kn, a Volkswagenov Climatic 11.776 kn. Sjedala su u oba slučaja odlična: vozačka pozicija je

odlična, ima puno mogućnosti prilagodbe, ali se u oba slučaju radilo o sjedalima iz dodatne opreme.

Kod VW-a je doplata za jako dobro Comfort sjedalo 1.463 kn koje ima i mogućnost podešavanja po visini (što nije u seriji), dok se komforno sjedalo vozača kod Mercedesa doplaćuje 826 kn.

Kad smo već kod sjedala, dvostruko suvozačko sjedalo je u Crafteru serija dok se kod Sprintera do-

Atraktivan nastup s posebnom srebrnom bojom, LED svjetlima te lakim naplatcima od 17"

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

71

MERCEDES-BENZ SPRINTER 314 CDI VS. VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

Otvor bočnih kliznih vrata je najveći u klasi, poluvisoka obloga i drveni pod su i ovdje opcija, a stražnja vrata se otvaraju 270°. Obujam teretnog prostora je nešto veći zbog nižeg poda izvedbi s prednjim pogonom

plaćuje 2.478 kn. Ispod sjedala su u oba slučaja pretinci kojima se pristupa podizanjem sjedala, pri čemu se kod VW-a sjedala mogu (pomoću trakice) dizati i spuštati pojedinačno dok se kod Mercedesa podiže cijeli sjedeći dio što je nešto manje praktično. Također, kod Craftera se naslon srednjeg sjedala može preklopiti u praktičan stolić odnosno držač za čaše. U ovom segmentu je prednost na strani Craftera.

ODLIČNA VOZNA SVOJSTVA

Prednji pogon znači nešto veći krug okretanja, ali u vožnji se ne osjeća velika razlika između ova dva koncepta

Volkswagen se odlučio za klasični pristup, ali se poslovično praktičnoj izvedbi koja je zajednička svim modelima nema što prigovoriti. USB priključak je na središnjoj konzoli.

72

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

U vožnji su oba modela jako dobra i zapravo je nevjerojatno kako tako velika vozila imaju tako dobra vozna svojstva. Ugođaj je vrlo sličan putničkim automobilima i vremena kad su se veliki dostavnjaci vozili poput kamiona odavno su prošla. Buka je u oba slučaja mala, ali ovdje (barem) subjektivno dajemo malu prednost Sprinteru koji se čini za nijansu tišim. S druge strane, iako oba modela imaju električni servo-upravljač, on se doima direktnije i preciznije u Crafteru gdje on osvaja nešto više bodova.

Preglednost je kod oba modela odlična kako naprijed tako i straga pri čemu i Crafter i Sprinter imaju dobre retrovizore sa širokokutnim dijelom koji su kod Craftera nešto veći, no u konačnici je rezultat isti.

Sprinter se ističe odlično postavljenom kamerom za vožnju unatrag (doplata 1.927 kn) koja sliku projicira na središnji zaslon i omogućuje vrlo dobar pregled stanja iza vozila. Mercedes je imao i upozorenje za vozila u "mrtvom kutu" (doplata 2.570 kn) te odlična glavna LED svjetla koja ne samo da odlično svijetle već i još bolje izgledaju, ali nisu baš jeftina (doplata 8.789 kn).

Motorizacija je gotovo identična budući da Sprinter nudi četverocilindrični motor obujma 2.143 cc, sa 105 kW (143 KS) dok Crafter ima 2.0 TDI sa 103 kW (140 KS), dok je kod okretnog momenta Volkswagen u maloj prednosti sa 340 Nm u odnosu na 330 Nm koliko ima Sprinter. Držimo kako će ovo biti najtraženiji motor jer nudi optimalni odnos između performansi, cijene i potrošnje. Performanse su u oba slučaja zado-

www. kamion-bus.hr

Serijsko podešavanje upravljača po dubini i visini te bliži položaj ručice mjenjača nego kod Mercedesa. Najviša razina multimedijskog uređaja s 8" ekranom osjetljivim na dodir voljavajuće, a kod mjenjača malu prednost dajemo Crafteru čije se promjene čine za nijansu podatnijim, a i prijenosno omjeri mjenjača su drugačiji pa je kod Mercedesa prva brzina prilično "kratka" što kod praznog vozila i nije nešto što želite. Zbog kratkoće vremena dostupnosti oba modela nismo mo-

gli napraviti kvalitetan test potrošnje, ali se ona u oba slučaja kreće između 9 i 10 l/100 km, pri čemu je mala prednost na strani Craftera koji s prednjim pogonom štedi nešto goriva. Slično govore i službeni podaci koji kod Volkswagena ističe emisiju CO2 od 194 g/km, a ista je kod Sprintera 218 g/km.

IDENTIČNE DIMENZIJE Obzirom da su dimenzije vrlo slične, očekivano je i vrlo slična situacija kod teretnog prostora. U oba slučaja se radi o izvedbi s visokim krovom (Mercedes doplata 8.965 kn, Volkswagen doplata 8.252 kn).

Obujam je 11,3 m3 kod Craftera odnosno 10,5 m3 kod Sprintera pri

Vrlo praktično rješenje pristupa pretincu ispod suvozačke klupe, a naslon srednjeg sjedala se preklapa u praktičan stolić

Za nijansu manja potrošnja dijelom je zasluga i prednjeg pogona

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

73

www. kamion-bus.hr

USPOREDNI TEST

MERCEDES-BENZ SPRINTER 314 CDI VS. VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI

LED svjetla na Sprinteru su doplata 8.789 kn. Na Crafteru su serijska halogena svjetla, doplata za LED je 7.453 kn

TEHNIČKI PODACI

MOTOR Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS) Pri (o/min)

VOLKSWAGEN CRAFTER 2.0 TDI

MERCEDES-BENZ SPRINTER 314 CDI

4 cil, turbodizel

4 cil, turbodizel

1.968

2.143

103/140

104/143

3.500

-

340

330

1.600-2.250

1.200-2.400

Naveći okretni moment (Nm) Pri (o/min)

Kad se svedu na istu razinu opreme i pogona, Sprinter je skuplji 20-ak tisuća kn

DIMENZIJE Duljina (mm)

5.986

5.932

Širina (mm)

2.040

2.020

Visina (mm)

2.590

2.620

Međuos. razmak (mm)

3.640

3.665

Obujam teretog prostora (m3)

11,3

10,5

Nosivost (kg)

1.273

1.159

2.227

2.341

Naj. dopuštena masa (kg)

3.500

3.500

Krug okretanja

13,6

13

PRIJENOS SNAGE

Masa praznog vozila (kg)

OVJES I KOČNICE

čemu je duljina teretnog prostora u Crafteru 3.450 mm te 3.375 mm u Sprinteru. Otvor bočnih kliznih vrata je 11 mm širi u Carfteru (1.311 mm prema 1.300 m, a slično vrijedi i za širinu između lukova kotača koja je 1.380 mm u Crafteru te 1.350 mm u Sprinteru. Najveća dopuštena masa oba modela je 3.500 kg, pri čemu

Pogon na prednje kotače, ručni Pogon na stražnje kotače, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa

Naprijed neovisni MacPherson s teleskopskim amortizerima i zavojnim oprugama, straga kruta osovina s lisnatim oprugama, stabilizator prednje osovine. Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 215/75 R16

Volkswagen ima nosivost od 1.273 kg, dok Sprinter može ponijeti 1.159 kg. Oba vozila su imala drveni pod te bočne obloge teretnog prostora što je također na popisu dodatne opreme, kod Mercedesa je drveni pod 3.258 kn, a obloge (visoke) teretnog prostora 2.960 kn, dok Volkswagen za drveni pod traži 4.413 kn, a za (poluvisoke) obloge 1.441 kn.

Volkswagen za Crafter nudi jam-

stvo od četiri godine ili 150.000 km (što prije nastupi) ili dvije godine i neograničenu kilometražu.

Servisni intervali su do 40.000 km. Mercedes-Benz za Spriter nudi jamstvo od dvije godine + tzv. ExtendedPlus za treću godinu što je u cijeni vozila, dok su servisni intervali 60.000 km (za izvedbe sa stražnjim pogonom).

Cijena za testirani Mercedes-Benz Sprinter (sa svom opremom) je 284.472 kn (+PDV), dok će te za testirani Vokswagen Crafter morati izdvojiti 218.235 kn (+PDV). Identična izvedba Craftera sa stražnjim pogonom koštala bi 24.800 kn više.

U oba slučaja se radi o odličnim vozilima koji su u ovom trenutku bez dvojbe najbolji u ovoj klasi i razlike su tek u sitnicama odnosno ponuđenoj opremi. U ovom slučaju je Mercedes-Benz Sprinter sa stražnjim pogonom, LED svjetlima, lakim naplatcima i više sigurnosne sustava nešto opremljeniji, te očekivano i skuplji.

Naprijed neovisni MacPherson s teleskopskim amortizerima i zavojnim oprugama, straga kruta osovina s lisnatim oprugama, stabilizator prednje osovine. Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 235/60 R17

PERFORMANSE

74

Potrošnja goriva na testu (l/100 km)

9,5

9,7

Spremnik goriva (l)

75

93

Spremnik AdBlue (l)

18

22

Najveća brzina (km/h)

155

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

19,4

-

Emisija CO2 (g/km)

203

218

Cijena osnovnog modela

173.785 kn (+PDV)

199.955 (+PDV)

Cijena testiranog modela

218.235 kn (+PDV)

284.472 (+PDV)

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Iako je izvedba pretinaca u vratima slična, Crafterov gornji pretinac je korisniji, ali je kod Mercedesa ugodnije nasloniti ruku za one koji to vole

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe VDO SmartLink VDO Bluetooth adapter za upravljanje digitalnim tahografom pomoću pametnog telefona.

A CIJEN

kn 950,00DV

Iskoristite pravilo jedne minute pomoću programa i vozite do 58 sekundi!

+P

BESPLATNI VDO PROGRAMI DTCO Timer Application

TIS Web Fleet

VDO Driver

Konfiguracija DTCO 3.0

www.tahograf.hr

1-2_TAHOGRAF_KB_112.indd 1

Tahograf d.o.o.

Dr. Franje Tuđmana 24 10431 Sv. Nedelja - Brezje tahograf@tahograf.hr tel. 01/3795-700 mob. 098/243-704 098/1726-321 099/2743-276

09.10.2018. 11:23:31

ZVONKO BAJCER, DIREKTOR PROGRAMA GOSPODARSKIH VOZILA, TOKIĆ D.O.O.

www. kamion-bus.hr

INTERVIEW

U potpunosti možemo ­zadovoljiti sve zahtjeve naših korisnika u pogledu kvalitete, raspoloživosti i dostupnosti robe za sve što se kreće u ­voznom parku

UVIJEK DOSTUPNI NA 100+ LOKACIJA U HRVATSKOJ

Tvrtka Tokić je je tržišni lider u segmentu rezervnih dijelova za osobna i dostavna vozila, a snažno razvija poslovanje i asortiman rezervnih dijelova u segmentu gospodarskih vozila. O aktualnom trenutku te planovima za budućnost razgovarali smo sa Zvonkom Bajcerom, direktorom programa gospodarskih vozila 76

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

ok kamion stoji tvrtka gubi novac pa je u ovom segmentu potreba za brzom dostavom te širokom ponudom kvalitetnih dijelova iznimno važna. Tvrtka Tokić fokusira svoje širenje u segmentu gospodarskih vozila upravo na vrhunskoj kvaliteti dijelova koji su uvijek dostupni.

zni park RH. Najznačajnije grupe su donji postroj vozila, kvačila, amortizeri, kočnice, zračni jastuci, kočiona pneumatika, rashladni sustav, dijelovi mjenjača, dijelovi motora, dijelovi sustava grijanja i klimatizacije, brtvila, ulja i maziva, akumulatore, kao i sav potrošni materijal.

Premda ste na domaćem tržištu prvenstveno poznati po zastupstvu dijelova za sve vrste osobnih i lakih teretnih vozila, posljednjih par godina veliki naglasak je stavljen i na program teretnih vozila, odnosno kamiona i autobusa.

Nakon 25 godina prisutstva u seg­mentu rezervnih dijelova za osobna vozila, tvrtka Tokić je prije tri godine započela s aktivnom ponudom rezervnih dijelova za gospodarska vozila. Uz širinu od preko 230 proizvođača i dobavljača, cilj je bio dodatno proširenje asortimana i ponude prema našim partnerima. S mrežom franšiznih i vlastitih prodajnih mjesta, cilj je iskoristiti prisutnost na području cijele Hrvatske, te uz postojeću logističku podršku, kupcima omogućiti i brzu dostavu svega što im je potrebno za vozni park, od osobnog vozila, kamiona, priključnih vozila i autobusa.

U periodu od tri godine u najvećoj smo mjeri asortimanski pokrili vo-

Što vašu ponudu izdvaja u odnosu na konkurenciju?

Naša ponuda je jedna zaokružena cjelina u segmentu rezervnih dijelova. U potpunosti možemo zadovoljiti sve zahtjeve naših korisnika u pogledu kvalitete i dostupnosti robe za sve što se kreće u voznom parku naših partne-

U ovoj smo godini značajno podigli našu ­prisutnost sa ­asortimanom ­gospodarskog programa kod naših franšiznih partnera

www. kamion-bus.hr

D

Naše poslovnice rade od 8 do 20 te subotom od 8 do 15 sati. I to na preko 100 lokacija u RH

robnu marku TQ. Naši partneri su prepoznali omjer cijene i kvalitete iste. Naša robna marka se proizvodi u EU, što dovoljno govori o razini kvalitete.

Robna marka TQ je naša najprodavaniCilj nam je u ­srednjeročnom ja robna marka. U te­razdoblju postati lider u retnom programu za­području rezervnih dijelova stupljeni su, za sada, za gospdarska vozila akumulatori i antifrizi.

Za daljnji razvoj robne ra. Naglasak je na dostupnosti marke TQ u gospodarskom prorobe, jer naše poslovnice rade gramu osluškujemo potrebe tržiod 8 do 20 te subotom od 8 do šta te ćemo u skladu s potrebama 15 sati. I to na preko 100 lokacii proširivati asortiman. ja u RH. Premda u svojoj ponudi nudite najU programu osobnih vozila imate i poznatije svjetske proizvodne marsvoju robnu marku, planirate li neke (više od 230), vjerujemo da se taj što slično i u teretnom programu? broj i dalje povećava.

Izuzetno smo ponosni na našu Točno je da tvrtka Tokić surađu-

je sa svim relevantnim proizvođačima dijelova u automobilskoj branši. Upravo u tom segmentu koristimo sinergiju proizvođača dijelova za osobni gospodarski program. Na upravo završenom sajmu IAA u Frankfurtu dogovorili smo suradnju sa specijalističkim proizvođačima koji nam nedostaju u ponudi. O početku suradnje ćemo vas vrlo brzo izvijestiti.

Možemo vas nazvati liderom u poslovanju s obzirom na novi logističko-distributivni centar u Sesvetama, suvremeni Call centar te kućni sajam Tokić Expo. Planirate li još neke aktivnosti kako biste dodatno osnažili svoju poziciju na tržištu?

Tvrtka Tokić unazad nekoliko godina je tržišni lider u segmentu rezervnih dijelova za osobna i dostavna vozila. Cilj nam je u gospodarskom programu dostići razinu lidera na tržištu u srednjoročnom razdoblju. Za dostizanje liderske pozicije ulažemo u naše zaposlenike, u znanje, u asortiman i raspoloživost robe na cijelom teritoriju. Podizanjem razine znanja u vlastitoj mreži, kao i u mreži franšiznih partnera put do liderske pozicije će biti brži i lakši!

U ovoj smo godini značajno podigli našu prisutnost s asortimanom gospodarskog programa kod naših franšiznih partnera Prpić Commerce u Slavonskom Brodu, Kotač u Splitu, Omega Auto u Dubrovniku i AC Marinići u Rijeci. Do kraja godine planiramo otvorenje dodatnog skladišta gospodarskog programa za SZ Hrvatsku u Varaždinu.

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

77

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN e-CRAFTER

NAJBOLJI ELEKTRIČNI DOSTAVNJAK Kombinacija dobrog Craftera, provjerenog i snažnog električnog pogona rezultirala je jako dobrim električnim dostavnjakom koji nema konkurencije kod serijskih modela u klasi PIŠE Matko Jović

Doseg po NEDC ciklusu je 173 km, a Volkswagen ističe da i u najgorem slučaju neće biti manji od 120 km

Elektromotor posuđen iz Golfa ima 100 kW (136) i 290 Nm dostupnih od 0 o/min osigurava odlične performanse. Najveća brzina je ograničena na 90 km/h 78

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

S

ve prezentacije električnih vozila posljednjih godina imaju sličnu poruku - u svijetu će za koju godinu živjeti 8 milijardi ljudi od čega će tri četvrtine biti u gradovima što probleme dostave čini prilično kompleksnima ukoliko se želi zadržati (ili smanjiti) sadašnja razina zagađenosti zraka te zagušenosti prometa. Jedno od rješenja su i električna vozila koja ne zagađuju (barem ne lokalno), imaju nižu razinu buke te su znatno efikasnija ako se koriste u poslovima s puno zaustavljanja i kretanja. Tome treba dodati i na-

RJEŠENJA IZ PUTNIČKIH MODELA Električni automobili, pa tako i električni dostavni modeli odavno nisu novost, no naravno ima puno razlika u tehničkim rješenjima, dosegu, nosivosti i sl. U pravilu se radi o rješenjima preuzetima iz putničkih modela te, manje ili više uspješno, ugrađenih u dostavne

modele. Ni Volkswagen tu nije posebno originalan jer i e-Crafter koristi tehnologiju e-Golfa, no svejedno je ovo po našem mišljenju najozbiljniji i najzreliji dostavni model s električnim pogonom dosad. Zašto? Osim što odlično ispunjava svrhu i ima respektabilan doseg (iako ima i većih), e-Crafter je iznimno jednostavan za upotrebu, ima sjajna vozna svojstva i manevarske mogućnosti te je odlično napravljen do zadnjeg detalja i spreman za serijsku proizvodnju koja će kad naš magazin bude u prodaji već započeti.

www. kamion-bus.hr

mete koje pojedini gradovi uvode kako bi smanjili broj vozila u središtima, a isti se najčešće ne primjenjuju (barem ne još uvijek) na električna vozila.

Električna izvedba ima isti obujam teretnog prostora kao i klasična, dok je nosivost nešto manja

Kao i obično, umjesto pokazivača broja okretaja motora nalazi se pokazivač električnih funkcija

Prije nego su krenuli u razvoj VW je napravio na tisuće razgovora sa svojim kupcima pri čemu su kontaktirali oko 150 velikih flota te oko 1.500 malih i srednjih tvrtki kako bi vidjeli na koji način koriste svoja dostavna vozila. Rezultati su pokazali kako samo 30% korisnika dnevno prelazi više od 175 km, 55% ih prelazi od 70 do 175 km, dok 15% radi manje od 70 km na dan. Nakon toga su radili analizu načina korištenja vozila i ispalo je da se oko polovica svih zadataka može obaviti električnim vozilima. Ako se pogleda samo tvrtke koje rade gradsku dostavu (tzv. last mile delivery), pokazalo se kako takva vozila rade 6 dana u tjednu, 9 sati na dan, ne koriste se preko noći, dnevno prelaze oko 70 km, imaju između 50 i 100 zaustavljanja u jednoj smjeni te trebaju nosivost oko 875 kg.

U prosjeku imaju manje od 25% neplaniranih zadataka, a više od 90% ih se preko noći uvijek parkira na istom parkingu. Idealno za elektrifikaciju zar ne!?

OD 975 DO 1.720 KG NOSIVOSTI Prvi (i za sada jedini) model koji postoji i kao električni je L3H3 izvedba s prednjim pogonom i 10,7 m3 teretnog prostora što je i najtraženiji model kod novog Craftera. Nakon što su u prosincu imali prvih 38 predserijskih modela dali su ih na korištenje kupcima iz Njemačke, Nizozemske, Velike Britanije i Švedske te njihova iskustva ugradili u serijski model.

Tehnologija je manje-više poznata, litij-ionska baterija kapaciteta 35,8 kWh ugrađena je u podnicu te ne smanjuje veličinu teretnog prostora. Težina baterije je oko 300 kg, a ukupni "višak" mase u odnosu na dizelsku izvedbu oko 500 kg. Postoje izvedbe najveće mase od 3,5 ili 4,25 tona koje su u osnovi iste samo je razlika u propisima koji u nekim zemljama omogućuju registraciju vozila s alternativnim pogonima do 4,25 tona u klasu od 3,5 tona (B kategorija, nije obvezan tahograf i sl.). Ovisno o tome nosivost se LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

79

VOLKSWAGEN e-CRAFTER

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VRIJEME PUNJENJA Obzirom da je kapacitet bate­rija 35,8 kWh onda nije prob­lem izračunati kako punjenje na kućnom priključku od 2,3 kW traje oko 17 sati, dok će ista operacija na "wallboxu" snage 7,2 kW zahtijevati nešto više od 5 sati. Očekuje se kako će korisnici najviše koris­titi upravo ovaj način punjenja te ugraditi "wallbox" u garaže i par­kinge. Istosmjerni CCS punjač snage 40 kW napuni bateriju na 80% kapaciteta za 45 minuta.

VOLKSWAGEN e-CRAFTER L3H3 MOTOR EEM85, sinkroni s permanentnom uzbudom

Elektromotor

Najveća snaga (kW/KS) 100/136 Pri (o/min)

3.500

Naj. okr. moment (Nm)

290

Pri (o/min)

0

DIMENZIJE Dužina (mm)

5.986

Širina (mm)

2.040

Visina (mm)

2.590

Međuos. razmak (mm)

3.640

kreće od 975 do 1.720 kg. Snaga elektromotora (koji je također posuđen iz e-Golfa) je 100 kW (136 KS) dok je okretni moment 290 Nm. Doseg vozila prema NEDC ciklusu je 173 km, a u VW-u ističu kako u slučaju maksimalnog opterećenja, niskih temperatura i ostalih nepovoljnih faktora, stvarni doseg svejedno nikad ne bi smio biti manji od 120 km. Također, e-Crafter će s punim opte-

rećenjem moći krenuti na usponu od 20%.

Kabina je, naravno, ista kao i kod standardne izvedbe osim što je umjesto pokazivača broja okretaja uobičajeni pokazivač trenutnog energetskog stanja vozila. Također, svi modeli dolaze s najjačim multimedijalnim paketom pa vozač na velikom ekranu može pratiti energetske tokove, ali i navigaciju, postavke vozila, telefon i

Obujam ter. prostora (m3) 10,7 Masa praznog vozila (kg) 2.525 Ukupna masa vozila (kg) 3.500 – 4.250 Nosivost (kg)

975 – 1.750

Krug okretanja (m)

12,4

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, jednostruki prijenos s elektromotora OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni MacPherson s teleskopskim amortizerima i zavojnim oprugama, straga kruta osovina s lisnatim oprugama, stabilizator prednje osovine.

Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 215/75 R16 PERFORMANSE Potrošnja energije (kW/100 km) 21,54 Kapacitet baterije (kWh)

35,8

Najveća brzina (km/h)

90

Emisija CO2 (g/km)

0

Elektromotor je ugrađen u prostoru gdje je inače dizel motor te preko jednostruke redukcije pokreće prednje kotače 80

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

Teretni prostor je identičan klasičnoj izvedbi, a za njemački zakon su ova vozila s 4.250 kg n.d.m. ista kao i ona s 3.500 kg pa i nosivost može biti velika

sl. Volkswagen je kod e-Craftera složio gotovo potpuno opremljeni model gdje je praktički sva oprema već u seriji. Svi modeli imaju senzore i (odličnu) kameru za vožnju unatrag, City Emergency Brake, Lane Keeping Assist te Crosswind Assist. U seriji su i LED svjetla kao i električni grijač vjetrobrana što je oprema koja je funkcionalna, ali i u službi štednje energije jer LED svjetla troše manje struje, a vjetrobran se brže odmrzne uz pomoć niti ugrađenih u staklo nego kroz grijanje kabine.

Automatski klima uređaj (koji je također serijski) koristi toplinsku pumpu što je energetski najučinkovitiji način korištenja energije, a za posebno hladna područja opcijski postoji dodatni električni grijač.

ODLIČNE PERFORMASE I 173 km DOSEGA Imali smo priliku isprobati prazna vozila kao i ona s opterećenjem od 400 kg i u oba slučaja e-Crafter pokazuje zavidne performanse pa se opterećenje gotovo i ne osjeti. Ako vam 290 Nm okretnog

Kabina je identična kao i kod dizelskih izvedbi, a jedina razlika je ručica "mjenjača" te prikaz na intrumentima odnosno sredi­ šnjem zaslonu

Volkswagen je kod e-Craftera složio gotovo potpuno opremljeni model gdje je praktički sva oprema već u seriji

momenta i ne zvuči previše, morate znati da je maksimalni moment na raspolaganju od 0 o/min pa su performanse uvjerljivije nego kod izvedbi s dizel motorom. Crafter je i inače prilično tih, a s električnim pogonom je još tiši pa onda pogotovo možemo primijetiti

kad se najprije aktivira kočenje motorom (odnosno rekuperacija), a mehanička kočnica preuzima tek kad se treba u potpunosti zaustaviti odnosno kod jačeg pritiska na papučicu kočnice.

Iako e-Crafter ne nudi posebni "ECO" (ili sličan) štedljivi režim rada koji bi isključivao pomoćne uređaje Cijena u Njemačkoj je 69.500 eura, ili smanjivao odnosno 17.000 eura više od jednasnagu moko opremljenog dizelskog modela tora, deklariranih 173 kako osim zujanja elektromokm čini se prilično realno. Pritora i nešto buke koja dolazi likom vožnje opterećenog vood guma nema drugih zvukova zila na početku smo imali dokoji bi dolazili iz teretnog proseg od 155 km koji se smanjio stora odnosno iz kabine. za 15 km iako smo prevalili S baterijama u podnici e-Crafgotovo dvostruko više. No za ter je i prazan vrlo stabilan, a pravo testiranje dosega trebas teretom i još stabilniji pa ga li bi ga imati malo duže za što je pravi užitak voziti pri čemu se nadamo da će biti prilike i u treba istaknuti odličan (elekHrvatskoj. trični) upravljač te sjajnu preCijena u Njemačkoj je 69.500 glednost iz kabine. Puštanjem eura, a VW ističe kako je to gasa vozilo lagano usporava i 17.000 eura više od jednako osjećaj je gotovo identičan diopremljenog dizelskog modezelu. Pomalo čudi što e-Crafla. Svi e-Crafteri dolaze potputer nema mogućnost aktivino opremljeni sigurnosnom i ranja pojačane rekuperacije, komfornom opremom i očito odnosno kočenja motorom, ali se Volkswagen vodio mišlju: u VW-u tvrde kako im to nije ako je kupac već potrošio 60 bio problem napraviti no većii više tisuća eura barem neka na kupaca je bila protiv toga. ima raskošno opremljeno voIpak pojačana rekuperacija se zilo. Cijena i početak prodaje događa pritiskom na kočnicu u Hrvatskoj još nisu poznati.

We insure the world of cargo.

Obavezno automobilsko osiguranje (AO) Kasko osiguranje motornih vozila Automobilska odgovornost, kasko i CMR i za tvrtke iz inozemstva (Rumunjska, Češka, Slovačka, Mađarska, Poljska…)

GAP pokriće – zaštita financija Osiguranje špediterske odgovornosti Osiguranje prijevozničke odgovornosti Osiguranje tereta tijekom transporta (Cargo) u cijelom svijetu. Najbrža isplata premije s CERTIFIKATOM preko TV-Online sistema Osiguranje odgovornosti iz djelatnosti – poseban koncept Osiguranje od požara nekretnina s „all risk“ POKRIĆEM Osiguranja tereta u skladištima

Asko mpz d.o.o.

SI-1291 Škofljica, Dolenjska cesta 250a Tel. +386 (0) 1 / 7 77 50 00, E-Mail si-info@asko24.com

www.asko24.com

KRONE

www. kamion-bus.hr

PRIKLJUČNA VOZILA

NOVA RAZINA ANTIKOROZIVNE ZAŠTITE

Uoči IAA 2018 salona gospodarskih vozila u Hannoveru, Krone je europskim stručnim medijima u svojoj tvornici Werlte, gdje je ujedno i sjedište kompanije, predstavio najznačajnije novitete. Međutim, još važniji razlog okupljanja u gradiću smještenom stotinjak kilometara jugozapadno od Bremena je puštanje u rad novog suvremenog pogona antikorozivne zaštite PIŠE Goran Vrga

I

ako Krone primjenjuje KTL antikorozivnu zaštitu šasija i glavnih čeličnih komponenti još od 1997. godine, uprava kompanije je 2016. donijela odluku o 40 milijuna eura vrijednoj investiciji u izgradnju potpuno novog pogona.

Ne toliko zbog unaprjeđenja kvalitete proizvoda – KTL tehnologija je i danas u osnovi jednaka kao i prije 20 godina – već zbog nižeg utroška energije i viših ekoloških standarda koje omogućavaju nova suvremena postrojenja tog tipa. Racionalnijim korištenjem električne i toplinske energije u tehnološkom procesu te napred-

82

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

nijim pročišćavanjem produkata izgaranja i otpadnih voda novi pogon značajno smanjuje svoj utjecaj na okoliš u bilo kojem pogledu. Samo je na potrošnji električne energije ostvarena ušteda od 12,6 milijuna kWh godišnje, u usporedbi sa starim postrojenjem. A emisija CO2 je snižena za 30% po svakoj obrađenoj šasiji. Naravno, prilika je iskorištena i za optimizaciju te još veću automatizaciju čitavog tehnološkog procesa, što uz izravne uštede na energentima dodatno unaprjeđuje učinkovitost i ekonomičnost proizvodnje. A tu se onda našlo pro-

stora i za određena kvalitativna poboljšanja koja će se svakako odraziti na dugovječnost i bolje očuvanje vrijednosti Krone priključnih vozila.

TEMELJITA PRIPREMA Krone u svom tehnološkom procesu antikorozivne zaštite šasija kombinira nanošenje temeljne boje KTL postupkom i završno praškasto lakiranje, odnosno elektrostatsku plastifikaciju metala, kako se taj postupak stručno naziva. Čitav pogon je smješten u novoj hali površine 16.500 m2 koja je visoka između 16 i 20 metara.

Gotovi okviri šasija ulaze u prijemno skladište s primjetnim tragovima površinske korozije i pohranjuju se na nekoj od 28 skladišnih pozicija. Budući da se slažu jedna na drugu, po 6-7 jedinica u vis, kapacitet ulaznog skladišta iznosi oko 180 šasija.

Sukladno planu proizvodnje, šasije se biraju odgovarajućim redoslijedom iz ulaznog skladišta i šalju se na mehaničku predobradu u postrojenje za sačmarenje. Automatizirani viseći konvejer unosi šasije u komoru gdje su izložene

www. kamion-bus.hr

Čak 22 strateški raspoređene turbine izbace oko 25 tona čelične sačme na svaku šasiju promjera 1,0-1,6 mm mlazu sitne čelične sačme, odnosno kuglica promjera 1,0-1,6 mm koje brzinom od nekih 300 km/h pod različitim kutovima i iz različitih smjerova izbacuju 22 strateški raspoređene turbine. Tako da ni jedan djelić šasije ne ostaje preskočen. Mlaz sačme čisti metalnu površinu od hrđe, bilo kakvih mehaničkih onečišćenja, pa i od eventualnih masnoća. Ali ne samo to – pod njegovim kontroliranim djelovanjem odvija se i otvrdnjavanje površine metala deformacijom, čija je glavna značajka povećanje otpornosti na zamor materijala. Po izlasku iz komore, svaku šasiju prihvati moćna automatizirana naprava koja je naginje, okreće i trese kako bi zaostala sačma i odstranjene nečistoće ispale iz svih utora, uglova i šupljina. Taj se postupak razlikuje prema vrstama šasija i prilagođen je njihovim specifičnim konstrukcijskim karakteristikama. Zani-

mljiv je podatak da se na obradu svake šasije sada utroši u prosjeku oko 25 tona sačme, dok se u starom postrojenju trošilo oko četiri tone. Dobra je stvar što se sačma može reciklirati i više puta ponovo koristiti, a i praši znatno manje od pijeska primjerice, koji se koristi u sličnom postupku pjeskarenja. Postrojenje za sačmarenje može prihvatiti i obraditi sve šasije iz Krone proizvodnog programa, do 16,5 metara duljine i mase do 4 tone.

Postrojenje za sačmarenje šasija impresivnih je gabarita i potpuno automatizirano

KATAFOREZNA TEMELJNA ZAŠTITA Očišćene šasije nastavljaju svoj put dalje, konvejerima i mosnim dizalicama, u postrojenje za KTL zaštitu. Tu se nalazi niz od 14 velikih bazena, u koje se šasije redom potapaju u vertikalnom bočnom položaju. Postupak započinje kemijskim odmašćivanjem površine, nakon čega slijedi teme-

Po izlasku iz komore automatizirana naprava okreće i trese šasije, kako bi ispala sva sačma koja se pročisti i ponovo koristi

Obitem que namus. Bor magnist eum audiati que mo et quam ullabor itiorat voleni voluptas nis dolorat.

Os aut que di sam volupti

Ulazno skladište može primiti oko 180 ­šasija iz ­proizvodnje, koje ovdje č­ ekaju tretman ­antikorozivne zaštite

ljito ispiranje, zatim predtretman šasija pocinčavanjem, pa ponovo ispiranje i konačno, nanošenje temeljnog zaštitnog sloja boje postupkom kataforeze.

Kataforeza je postupak bojenja metala u vodenim disperzijama ili otopinama boja, gdje pozitivno nabijene čestice boje u istosmjernom električnom polju putuju prema predmetu obrade, u ovom slučaju šasiji prikolice ili poluprikolice koja je spojena s negativnim polom izvora struje. Tok istosmjerne struje ide najkraćim putem do onih najizloženijih dijelova šasije i boja se LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

83

KRONE

www. kamion-bus.hr

PRIKLJUČNA VOZILA

Postupak kataforeznog nanošenja temeljne boje podrazumijeva uranjanje svake šasije u 14 bazena. Prva faza je kemijsko odmašćivanje, a završna ispiranje šasija. Sloj temeljne boje je ravnomjerne debljine, izvrsno prianja za podlogu i prekriva svaku, pa i najskriveniju točku najprije nanosi na ta mjesta. Ali onda izolacijski učinak nanesene boje rezultira pomicanjem električnog toka na one dijelove šasije koji još nisu prekriveni. Struja će tako naći put i do najzabačenijih uglova te svake šupljine na šasiji, koje je nemoguće dohvatiti i temeljito zaštiti kistom ili pištoljem za lakiranje, pa čak i običnim uranjanjem u boju. Naime, u tom se slučaju može dogoditi da boja zbog svog viskoziteta ne uspije doprijeti na sva skrovita mjesta, koja nakon nekog vremena postanu žarišta korozije. Kataforeza naprotiv osigurava ujednačenu debljinu zaštitnog premaza na baš svim dijelovima šasije i njegovo iznimno prianjanje na podlogu, a postupak se sam zaustavlja kad se postigne definirana debljina boje, u ovom slučaju 35 μm.

Budući da je voda u bazenu za KTL zaštitu jednako nabijena kao i predmet obrade, ona se u stvari odbija i rezultat nakon vađenja šasije iz bazena je gotovo suh temeljni premaz. Ipak, da bi se boja potpuno osušila i stekla punu otpornost na ogrebotine i udarce, UV zračenje, slanu vodu i ostale negativne utjecaje, šasije se odmah nakon KTL postupka zagrijavaju u velikoj pećnici s 10 komora na temperaturu od približno 190 °C i tamo se drže oko 60 minuta.

Po izlasku iz peći prisilno se hlade u struji zraka na 100 °C, i upućuju se potpuno automatiziranim transportnim sustavom u međuskladište gdje se nastavljaju po84

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

lagano hladiti na sobnu temperaturu i gdje čekaju svaka svoj red za završno lakiranje. Kapacitet ovog međuskladišta iznosi također oko 180 jedinica.

PRAŠKASTO ZAVRŠNO LAKIRANJE Završni sloj boje u definiranoj nijansi prema izboru kupca nanosi se u postrojenju za praškasto lakiranje ili elektrostatsku plastifikaciju metala, kako se to stručno naziva. Trodimenzionalnim skeniranjem računalo koje vodi proces prepoznaje točno o kojoj vrsti i izvedbi šasije se radi, pa njenim konstrukcijskim specifičnostima prilagođava tehnologiju rada čitavog postrojenja. Proces se odvija istovremeno u dvije komore, u kojima po 47 automatskih mlaznica nanose završnu boju u prahu. Ovisno o konstrukcijskoj izvedbi pojedinih šasija, ponekad u komoru ulaze i vješti majstori – lakireri te ručno naprašuju one zabačenije uglove i šupljine koje se strojno teško mogu dohvatiti. S onih mjesta, odnosno dosjeda na koje u završnoj montaži dolaze neki sklopovi ili spojevi, primjerice elementi ovjesa osovina, naneseni prašak se vakuumski uklanja usisačima i na tim mjestima ostaje samo temeljna zaštita. Kao i u prethodnoj fazi, praškastu boju je potrebno na kraju "zapeći" na temperaturi od nekih 180 °C, također u trajanju 60 minuta. To se naziva polimerizacijom pra-

ha, a riječ je zapravo o njegovom taljenju i kemijskom otvrdnjavanju kojim se postiže glatki završni sloj ujednačene debljine, vrlo otporan na abraziju i mehanička oštećenja. Ovaj se proces odvija u drugoj peći, također s 10 komora. Postupak praškastog bojanja je vrlo ekonomičan i ekološki prihvatljiv. Kao prvo, ne primjenjuju se nikakva kemijska otapala. A

drugo, električki nabijene čestice praha pod djelovanjem magnetskih sila "lijepe" se za površinu metala i ne rasipaju se u okoliš.

Naneseni sloj praha nakon postizanja određene debljine također djeluje kao izolator, pa se eventualni višak jednostavno prestane primati za šasiju. Ali praktički sve što otpadne usisava se i ponovo koristi.

Postrojenje za završno praškasto lakiranje je visoko automatizirano, a tek na pojedinim izvedbama šasija potrebna je ljudska intervencija, kako bi se naprašili teško dostupni dijelovi

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

GUMIIMPEX GRP

Vulkanizerski s­ ervis za teretna vozila Gumiimpex-GRP V

ulkanizerski servis za teretna vozila ima u ponudi gume svjetski poznatih proizvođača auto guma za teretna i kombi vozila, autobuse, radne i poljoprivredne strojeve, traktore i viličare, te je opremljen najkvalitetnijom opremom poznate marke "Hunter" za montažu i balansiranje.

Prostrano skladište na samoj lokaciji logistička je podrška i za vulkanizerski servis za putnički program Slavonska avenija 26/5 - Zagreb, te omogućuje kvalitetnu i brzu uslugu za sve kupce auto guma, gumeno tehničkih proizvoda i obnove teretnih guma.

Obnavljanje ili protektiranje teretnih guma je tehnologija kojom se korištene gume čine ponovno upotrebljivima putem zamjene istrošenog i oštećenog vanjskog sloja novim slojem gume. U postupku obnavljanja auto guma za teretna vozila i autobuse, Gumiimpex-GRP d.d. sustavnim je ulaganjem u opremu i znanje

stvorio uvjete kojima udovoljava najvišim tehnološko-operativnim zahtjevima.

Gumiimpex-GRP autopraonice su odvojene automatske linije za pranje teretnih vozila i putničkih vozila.

Vulkanizerski servisi Gumiimpex-GRP-a za putnički i teretni program, organizirani su i rade prema najvišim standardima kvalitete, što je potvrđeno međunarodnim certifikatom.

Profesionalni standard usluga

ujednačene kvalitete postiže se stalnim educiranjem i stručnim treninzima zaposlenika u servisima koji su u svakom trenutku spremni pružiti usluge na svim vrstama vozila i pneumatika.

Korisnici u a­ utopraonicama mogu koristiti usluge ­automatskog vanjskog, podnog i ­krovnog pranja vozila, unutarnjeg čišćenja te k­ emijskog čišćenja svih vrsta vozila

Najsuvremeniji vulkanizerski servis u gradu pruža usluge montaže, demontaže, balasiranja auto guma, optike vozila, hotela za gume te zbrinjavanje otpadnih guma

RADNO VRIJEME: LJETNO

ZIMSKO

Ponedjeljak – petak 07:00 – 19:00 h, Subota 07:00 – 13:00 h Ponedjeljak – petak 07:00 – 18:00 h, Subota 07:00 – 13:00 h

VULKANIZERSKI SERVIS – TERETNI PROGRAM Koledovčina 6, Žitnjak, ZAGREB Tel: 01 2452 941; shopzg2@gumiimpex.hr VULKANIZERSKI SERVIS – PUTNIČKI PROGRAM ­Slavonska avenija 26/5, Žitnjak, ZAGREB Tel: 01 2452 944; shopzg@gumiimpex.hr

Linija za optiku omogućuje brzu i preciznu provjeru i podešavanje geometrije ovjesa na svim vrstama teretnih vozila i autobusa 86

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

RASCO

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Kombinirani posipač za sve uvjete Dolaskom zimske sezone, ušteda vremena i resursa jedan je od glavnih ­kriterija pri odabiru opreme za rad u zimskoj službi

U

koliko za održavanje prometnica imate na raspolaganju jedan kamion, kombinirani posipač vam pruža fleksibilnost odabira suhog, mokrog ili tekućeg posipanja bez potrebe za investicijom u više vozila i specijaliziranih posipača. Kombiniranje suhog, mokrog i tekućeg posipanja u jednom uređaju smanjuje ukupnu potrošnju materijala za posipanje,

omogućava bolju prilagodbu promjenjivim vremenskim uvjetima te povećava iskoristivost jednog vozila zimske službe.

SOLID C POSIPAČI SOLID C porodica posipača predstavlja rješenja za kombinirano posipanje. Mogućnost kombiniranja tri različite tehnologije posipanja nije utjecala na dizajn i

SOLID C ima zapreminu spremnika suhog sredstva od 3,5 do 12 m³

kvalitetu SOLID C posipača: kad se koristi tehnologija suhog ili mokrog posipanja, SOLID C ima jednake karakteristike kao SOLID posipač krutog sredstva, dok se kod prskanja tekućinom ponaša jednako kao i LIQUID posipač tekućine.

Izvedba posipača ovisi o izboru između pet dostupnih sustava za transport suhog sredstva (tran-

SOLID C moguće je opremiti i sustavom za ­tekuće ­posipanje s dvije vrste tekućeg sredstva

sportni puž, dvostruki transportni puž, traka, lanac ili lanac sa spuštenim dnom) u kombinaciji s tekućim posipanjem.

S obujmom spremnika suhog sredstva od 3,5 do 12 m3 te 2000 do 9680 L spremnika tekućeg sredstva, SOLID C idealno je rješenje za zimsko održavanje u područjima s promjenjivim vremenskim uvjetima. Velik spremnik suhog sredstva te širok izbor između zapremina spremnika mokrog i tekućeg sredstva čine SOLID C posipače modularnim uređajima za zimsko održavanje.

Dizajn i upravljačka jedinica posipača omogućava posipanje s omjerima suhog i tekućeg sredstva od 0 % do 100 %. Suho i mokro posipanje vrši se putem tanjura za posipanje, dok je tekuće posipanje moguće putem tanjura za posipanje kao i putem rampe s mlaznicama.

Montiranje i demontiranje posipača s vozila je jednostavno zahvaljujući sustavu noga za montiranje i brzih spojnica, dok jedinstvena površinska zaštita jamči dug životni vijek uređaja. Posipač može biti pogonjen hidrauličkim sustavom ugrađenim na vozilo ili pomoću zasebnog dizel-hidrauličkog agregata ugrađenog na posipač.

Sve informacije o SOLID C kombiniranom posipaču namijenjenom ugradnji na kamione možete pronaći na www.rasco.hr ili nam se obratiti direktno.

LISTOPAD/STUDENI 2018. kamion&bus

87

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

NOVI HORIZONTI

Na ovogodišnjem karavanskom salonu u Düsseldorfu posjetitelji sajma su s Mercedes-Benzom putovali u budućnost i mogli vidjeti najnovije ideje u segmentu kamperskih vozila; od pogona s nultom emisijom štetnih plinova do inteligentnih rješenja povezivanja

Prozori se zatamnjuju uz pomoć tekućih kristala i osiguravaju privatnost te zaštitu od sunca

Sprinter F-CELL jedno je od prvih dostavnih vozila koje za pogon koristi vodik, odnosno gorive ćelije

N

a karavanskom salonu 2018 je Mercedes-Benz Vans predstavio "Concept Sprinter F-CELL" s nultom emisijom i dosegom do 530 km te brzim punjenjem goriva. Sprinter F-CELL dokazuje da je pogon na gorive ćelije ne samo moguć, već i vrlo pogodan za primjenu u kamper vozilima. Osim što nema emisije plinova ni buke, dodatna prednost je goriva ćelija koja se po potrebi može koristiti kao samodostatni, snažni izvor energije za napajanje uređaja u kamperu. Niti velike udaljenosti više nisu problem: zahvaljujući dosegu vozila do 530 km i

88

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.

snazi od 147 kW (198 KS) moguće je realizirati snove o godišnjem odmoru na plažama na jugu, kao i u norveškim fjordovima. Tri spremnika integrirana u podvozju vozila mogu pohraniti ukupno 4,5 kg vodika i time osigurati doseg od oko 300 kilometara. S dodatnim spremnikom u stražnjem dijelu vozila doseg se povećava do 500 km. "Concept Sprinter F-CELL" povezuje inovativnu tehnologiju gorivih ćelija i baterije što zajedno čini plug-in hibridno vozilo. Vozilo je moguće puniti i električnom energijom iz mreže čime se doseg vozila dodatno povećava do 30 km.

Mercedes-Benz nudi inteligentna kamperska vozila u svim klasama KONCEPT "MARCO POLO" Koncept "Marco Polo" omogućuje centralno upravljanje zračnim ovjesom čime je moguće uravnotežiti vozilo na neravnom terenu, kao i električno sjedalo u stražnjem dijelu. Dodatna zanimljivost je zatamnjenje prozora uz pomoć tekućih kristala ugrađenih u bočne prozore koji po že-

www. kamion-bus.hr

Baterije se mogu puniti i iz mreže čime se ukupni doseg povećava na 530 km

lji čine stakla neprozirnima za poglede i svjetlo, čime zavjese i rolete postaju suvišne. Kroz glasovnu zapovijed "Hej Mercedes, želim se opustiti" "Concept Marco Polo" istovremeno regulira razinu vozila, podiže krov, aktivira tende i uključuje glazbu. Električna energija snage 400 W stiže, ekološ-

ki prihvatljiva od solarnog modula na konceptnom vozilu. Sve je spremno za opušteni početak godišnjeg odmora. No, na zapovijed "Hej Mercedes, spremi se za pokretanje" sve navedeno se vraća u prvobitni položaj i kamper vozilo je u trenu spremno za putovanje kući bez stresa.

Concept Marco Polo se autonomno rasprema za odmor i sprema za pokret.

Dovoljna je zapovijed "Hej Mercedes"

SPRINTER CONNECTED - HOME

MBAC sučelje omogućuje upravljanje svim sustavima u vozilu pomoću aplikacije Blizu serijske proizvodnje je vozilo "Sprinter Connected Home" koje prikazuje mogućnosti središnjeg upravljanja kamper vozilom i koje će nadograditelji moći implementirati u Sprinter u 2019. godini. Zahvaljujući MBAC-u, sučelju koje povezuje bazično vozilo i područje boravka, pružena je mogućnost centraliziranog upravljanja komponentama putem MBUX dodirnog zaslona u kokpitu vozila, preko još jednog zasebnog, slobodno postavljenog zaslona u boravišnom prostoru ili putem aplikacije na smartphoneu. Na taj način upravlja se zaključavanjem vrata, zvučnim sustavom, rasvjetom, temperaturom u unutrašnjosti, frižiderom ili kontrolom stanja spremnika plina ili vode te solarnim sustavom.

LISTOPAD/STUDENI 2018.

kamion&bus

89

www. kamion-bus.hr

GADGETI

NEIZOSTAVNO&POTREBITO

Klasika je IN Trendovi su mjerna jedinica za prolaznost. Zato se uvijek kladite na KLASIKE! PIŠE Igor Brezović

ZIPPO FORD

Novi kromirani Ford s neograničenim jamstvom i klasičnim gravurama. Potrošnja?

Nekoliko decilitara mjesečno!

Cijena: 42,95 € https://www.zippo.de

ALPHA INDUSTRIES M-65 CW - P

Odjednom svi nose M-65 –ice, pa zašto onda ne bi nosili vrhunsku? Praktična, s prikladnim patchevima, 100%pamuk, 120% stila!

Cijena: 179,90€ https://alphaindustries.de

BERING 11739-702

VOLVO TRUCKS „THE IRON KNIGHT“ 1:50

Minimalistički danski stil, tanko kućište, titan, karbon i keramika po najrazumnijoj cijeni ikad. Ide uz sve, kao chianti...

Cijena: 1.510 kn https://www.krona.hr

Mala replika najbržeg kamiona na svijetu s 2.400 KS i 4,6 s do 100 km/h je savršeni ukras radnog stola ili police s trofejima.

Cijena: 130,00 € https://www.store.volvotrucks.com/

TIN HAUL „TOASTIN A GNARLY SHARK“

Ove sharky kaubojke su diskretne poput nuklearnog pokusa; nema šanse da promarširate nezamijećeni po Marchéu! Ručna izrada i šankerica s kriglom na kožnoj potplati su neodoljive!

Cijena: oko 310 USD https://www.bootbarn.com

RAY BAN RB4275 CH

Fantastične nove polarizirane RB Chromance leće su savršeno oružje za nisko jesensko sunce i sve nepoželjne lomove svjetlosti u prometu. Uz to izgledaju fantastično!

Cijena: 919 kn https://www.eyerim.hr

90

kamion & bus

LISTOPAD/STUDENI 2018.