Kamion & Bus 119 by bmcroatia

ALTERNATIVNI POGONI: POGON S VODIKOM SE SVE OZBILJNIJE NAMEĆE KAO RJEŠENJE ZA VEĆE UDALJENOSTI

CIJENA 20 kn

2,70 €

01219 9

771332

303008

GODINA XX | BROJ 119 | prosinac/siječanj 2019./20.

6 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

P R O M E T

MAN TGL I TGM NOVI D08 MOTOR ZA NAJMANJE KAMIONE U PONUDI

VOZILI SMO IVECO S-WAY VAN HOOL EX I TX ŠIRENJE PONUDE MODELA I NOVA TRŽIŠTA

VOZILI SMO RENAULT TRUCKS K520 8x4

FORD TRANSIT MHEV I PHEV JEFTINIJI NADOMJESTAK ELEKTRIČNOG POGONA

OPEL COMBO 4x4 POGON NA SVE KOTAČE PROŠIRUJE MOGUĆNOSTI

EURO TRUCK TEST

VOLVO FH 500 I-SAVE vs. SCANIA R 540 vs. MERCEDES-BENZ ACTROS 1851

U VODNIK H 2 EUREKA Vjerojatno ste već primijetili kako se posljednjih godina mijenja karakter članaka i vijesti koje objavljujemo. I dok smo prije 10-ak godina pisali o Euro 5 ili 6 motorima, danas je sve više napisa o alternativnim gorivima (ako se još uopće mogu tako zvati). Plin više i ne smatramo alternativom jer u Hrvatskoj već imamo dvije LNG punionice (jedna već radi, a druga će početi za nekoliko tjedana), a gotovo da nema proizvođača koji nije ponudio neki model na struju. Uz njih se sve češće spominje i vodik i u ovom broju našeg magazina imamo čak dvije priče o modelima koji za pogon koriste vodik, u dostavnom i teškom programu. Obzirom da plin nije dovoljno čist, struja iz baterija ima bezbroj ograničenja, je li vodik Sveti Gral čistog pogona za kojim tragaju inženjeri svijeta? Teško je reći, ali kad neke od najvećih svjetskih tvrtki (spomenut ćemo samo Daimler, Toyotu, Hyundai, Cummins, Renault, Iveco, …) stanu iza toga, onda to svakako ima težinu. Iako sam nekad davno čak i vozio nekoliko Mazdinih modela s klipnim i wankel motorima koji su umjesto benzina koristili vodik, a slično rješenje je imao i BMW, danas pogon s vodikom znači korištenje gorivih ćelija koje reakcijom vodika i kisika iz zraka stvaraju električnu energiju pri čemu je jedini nusproizvod vodena para. Savršeno, za ne? Da, ali zamalo! Naime, iako je vodik najrasprostranjeniji element u svemiru (i naše Sunce "radi" na vodik) na našem planetu ga nema u obliku u kojem bi bio iskoristiv, već se nalazi vezan s ugljikom (sva tekuća i plinovita fosilna goriva su ugljikovodici) ili s kisikom čini vodu. Da bismo dobili vodik upotrebljiv za pogon, moramo napraviti elektrolizu vode ili kemijskim putem (najčešće iz metana) izdvojiti vodik. Za to nam treba dosta energije, što u konačnici značajno pogoršava energetsku bilancu. Osim toga ako se koristi elektroliza, onda za osam tona vodika trebamo potrošiti 75.000 litara vode, a ako vam se to čini puno, onda morate znati kako se ista količina vode potroši za proizvodnju 17 tona benzina. Jednom kad proizvedete vodik, nije ga jednostavno transportirati i najčešće se ukapljuje na -253 stupnja, ali za to trošimo oko 30 posto ukupne energije tog istog vodika što dodatno pogoršava energetsku bilancu. Naravno, trebat će nam i punionice. Ipak, vodik se svejedno nameće kao kvalitetan dodatak struji koju, za razliku od vodika, nije moguće kvalitetno skladištiti. Dovoljne količine električne energije iz održivih izvora u budućnosti bi mogle proizvesti dostatne količine vodika po prihvatljivoj cijeni te omogućiti toliko željeni pogon bez štetnih emisija.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

119

b r.

SADRŽAJ

6/2 0 19 PROSINAC/SIJEČANJ

8 NOVOSTI Vozila godine > Laureati su Mercedes-Benz

Actros, Ford Transit Custom hybrids, MAN Lion's Coach i Ford Ranger

52 INTERVJU Michael Streicher > Michael Streicher zadužen je za kompletan dizajn Neoplanovih autobusa te vanjski dizajn MAN autobusa

54 VOZILI SMO Renault Hydrogen modeli > Renault će krajem ove godine početi s isporukama Kangooa Z.E. Hydrogen, a sljedeće godine stiže i Master Z.E. Hydrogen 58 SALONI Caravan Salon Düsseldorf > Najveća svjetska smotra kampera, kamp-prikolica, baznih vozila, pribora, šatora, opreme i usluga 72 TEHNIKA ZF EcoLife 2 > Novi ZF EcoLife 2 je automatski mjenjač namijenjen gradskim autobusima i u novoj generaciji omogućuje i do tri posto nižu potrošnju goriva

74 TEHNIKA Zaštita prikolica od leda > Kako spriječiti

nakupljanje vode na krovu prikolice koja se smrzavanjem pretvara u opasne ledene bombe?

86 POVIJEST Magirus > Magirus je nastao

prije 155 godina kao radionica za proizvodnju vatrogasne opreme, a kasnije i kompletnih vozila

TEST

1 8 EURO TRUCK TEST

U ovogodišnjem Euro Truck testu sučelili smo novi MercedesBenz Actros 1851, Scaniu R 540 s novim motorom te Volvo FH 500 I-Save s turbocompound sustavom

4 6 RENAULT K 520 8x4 Nasljednik modela Kerax namijenjen je najtežim zadacima, upotrebi u građevinskom sektoru te kao osnova za posebne nadogradnje

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. Boštjan Paušer

NIKOLA TRE

SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Luka Štimac, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić

Kombinacija šasije i kabine modela Iveco S-Way te električnog i fuel cell pogona tvrtke Nikola Motor

VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

POSEBAN PRILOG Poseba

VOZILI SMO

n prilo

g | PR OSIN

GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

Kartic e i cesta , goriva rine AC 2019

TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

3 6 NOVI MAN D08 MOTORI

Bavarci su svoja dva najmanja modela

KARTICE, GORIVO I CESTARINE 077_NA

SLOVN

A KARTI

CE.ind

d 77

TGL i TGM modernizirali unaprijeđenim D08 motorima te novostima u ponudi opreme

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

06.12.2

019. 14:09:5

Koja su najefikasnija rješenja za bezgotovinsko plaćanje troškova prilikom prijevoza te univerzalna rješenja za beskontaktno plaćanje cestarine

KONFERENCIJE

EUROTRANS 2019

> Ovogodišnji Eurotrans forum bavio se novim središnjim registrom tahografskih podataka i ograničenjima rada vozača trećih zemalja u schengenskoj zoni

4 0 IVECO S-WAY

Novi S-Way zamjenjuje Stralis, i upravo

će on biti platforma na kojoj će Iveco graditi buduće generacije kamiona

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

6 8 VAN HOOL TX I EX

Belgijski proizvođač gradskih i

turističkih autobusa te teretnih prikolica širi svoje poslovanje na nova tržišta u Europi

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Nove oznake za Scania S kabinu Scania je promijenila način označavanja modela sa S kabinom gdje se po novoj nomenklaturi najprije piše brojka koja predstavlja snagu, a nakon nje oznaka S. Tako će umjesto znake S 730 nova oznaka biti 730 S odnosno 450 S itd. Razlog promjene je problem s oznakama koje Mercedes-Benz ima na svom putničkom modelu S klase pa je uvođenjem S kabine došlo do preklapanja sustava oznaka.

Girteka zaposlila 13.000-tog vozača Najveća prijevoznička tvrtka u Europi, litvanska Girteka Logistics, zaposlila je 13.000-tog vozača. Tvrtka koja je 1996. počela s tri zaposlena, jednim tegljačem i jednom poluprikolicom danas je najveći prijevoznik u Europi s voznim parkom od 6.700 tegljača i preko 7.000 poluprikolica.

Ford F-MAX kamion za Čegrane Marketing Tvrtka poznata po trgovini voća i povrća preuzela je novi Ford F-MAX tegljač za potrebe međunarodnog prijevoza. Pokreće ga 13-litarski motor Ford Ecotorq s 500 KS i 2.500 Nm momenta, a opremljen je pojačanom motornom kočnicom trajnog djelovanja i automatiziranim 12 stupanjskim ZF TraXon mjenjačem

Mercedes-Benz Actros pete generacije donosi revocionarnu Mirror Cam tehnologiju te potpuno digitalne instrumente

POBJEDNICI MERCEDES TRANSIT CUSTOM HYB Mercedes-Benz Actros je "International Truck of the Year 2020", Ford Transit Custom hybrids je "International Van of the Year 2020", a Ford Ranger "International Pick-Up Award 2020". Pobjednici su proglašeni na salonu Solutrans u Lyonu

Izboru za "International Truck of the Year 2020" bili su Iveco S-Way, Mercedes-Benz Actros

i Volvo FH I-Save, a međunarodni žiri od predstavnika 24 specijalizirana magazina, među kojima

je i Kamion&Bus najviše bodova je dao Actrosu pri čemu je razlika između prvoplasiranog Actrosa i drugog S-Waya bila rekordno malih 8 bodova. Žiri je posebno istaknuo sustav MirroCam kod kojeg su retrovizori zamijenjeni kamerama i zaslonima u kabini čime je povećana preglednost te smanjen otpor zraka. Tu je i potpuno digitalni kokpit te unaprijeđeni prediktivni tempomat. U izboru za "International Van of the Year 2020" bilo je čak 12 kandidata što je prvim krugom gla-

Hyundai H2 Xcient će biti prvi serijski kamion s pogonom na vodik u Europi 8

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

VIJESTI

Scania šumar za Stjepana Šopa Autoprijevoznik Stjepan Šop preuzeo je PK šumarsku nadogradnju s Palfinger Epsilon dizalicom M12Z83 dohvata 8,3 m na novoj Scaniji P450 B6x4. Na kamion je montirana Palfinger Epsilon dizalica M12Z83 s Epsilon grabilicom FG53 i šumarska nadogradnja "bez poda" dužine 6.200 mm s aluminijskom zaštitom podvozja.

Najprodavaniji europski pick-up ima nove 2.0 EcoBlue motore i 10-brzinski automatski mjenjač Transit Custom i njegova dva hibridna rješenja, plug-in hibrid te EcoBlue hibrid. U kategoriji pick-upova natjecali su se Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan i Toyota Hilux. Nakon grup nog testiranja u Švedskoj, žiri je najviše bodova dodijelio Ford Rangeru koji je samo zaokružio

ovogodišnji Fordov uspjeh u području lakih gospodarskih vozila. Također, "International Truck of the Year" žiri dodijelio je i Truck Innovation Award koja je pripala Hyundaiju za njihov Hydrogen Mobility Project u Švicarskoj gdje će se na cestama sljedeće godine naći 1.500 H2 XCient fuel-cell kamiona pogonjenih vodikom.

S-BENZ ACTROS, FORD BRIDS I FORD RANGER sovanja smanjeno na šest. U uži izbor su ušli Fiat Ducato, Ford Transit Custom hybrid, Ford Transit EcoBlue Hybrid, Iveco Daily, Renault Master te Volkswsagen T6.1. Pobjedu je odnio Ford s dva najbolje plasirana modela pri čemu je najviše imao Ford

Trostrani kiper MAN za Mihaličeka Tvrtka Mihaliček iz Zaprešića djeluje više od 25 godina u građevinskom području, a kako obujam posla neprestano raste, tvrtka je nabavila novi kiper marke MAN. Riječ je o troosovincu TGS 26.460 6x4 BB sa 460 KS, automatiziranim mjenjačem MAN TipMatic s "Offroad" soft verom te kiperskim sandukom s Bordmatik funkcijom.

Ford Transit Custom nudi se u izvedbama s plug-in i mild hibridnim pogonima

1000-ta Volkswagen Grand California Na tragu megauspješnog kamperskog modela California koji se već desetljećima proiz vodi kao dio T serije, Volkswagen je počeo s proizvodnjom većeg modela Grand California koja se bazira na Carfteru. U studenom je proizveden tisućiti primjerak, a radi se o modelu Grand California 600 s motorom snage 177 KS.

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

VIJESTI AUTOBUS GODINE

Palfinger Epsilon C70G77 za iskrcaj podzemnih kontejnera Ponikve Eko Otok Krk preuzeo je komunalnu nadogradnju s PALFINGER EPSILON dizalicom C70G77 dohvata 7,7 m ugrađenom na krov kamiona. Dizalica ima radio upravljanje što pojednostavljuje rad operatera. Komunalna nadogradnja montirana je na MAN TGS 28.460.

Na salonu autobusa Busworld, koji se ove godine prvi put održava u Bruxellesu, međunarodni novinarski žiri proglasio je novi MAN Lion's Coach za "International Coach of the Year 2020", odnosno autobus godine

isokopodni turistički autobus je članove žirija oduševio dobrim odnosom opreme i cijene, visokom razinom udobnosti i tihom vožnjom, prostranim putničkim prostorom kao i snažnim motorima. Također, MAN Lion's Coach je prvi turistič-

MAN LION'S COACH JE "INTERNATIONAL COACH OF THE YEAR 2020" ki autobus koji je predstavio serijsku izvedbu kamera umjesto retrovizora. Ovo je za MAN ukupno 10. nagrada za "Bus&Coach of the Year" (jedne godine se daje nagrada za gradske, a druge za turističke autobuse). Žiri čine predstavnici medija iz 22 zemlje među kojima je i predstavnik Hrvatske odnosno magazina Kamion&Bus.

Akcija servisnih paketa za Mercedes Actros 4 U ovlaštenom Mercedes-Benz Centru gospodarskih vozila u Zagreb-Blatu u ponudi je 12 servisnih paketa za Actrose, starije od 3 godine odnosno izvan jamstvenog roka. Paketi uključuju rezervni dio, uslugu zamjene i obuhvaćaju na primjer kočione pločice, akumulatore, filtere ispušnih čestica i sl. Uz svaki servisni paket kupac dobiva na dar teleskopsku strugalicu za led. Za 99 kn moguć je pregled i dijagnostika vozila. Više na www. mercedes-benz-kamioni.hr

Predsjednik žirija Tom Terjesen predao je nagradu Janu Aichingeru, voditelju produkt marketinga MAN Truck&Bus i Rudiju Kuchti, voditelju proizvoda i prodaje autobusa MAN Truck&Bus (s lijeva na desno)

DAF ŠIRI PONUDU ELEKTRIČNIH KAMIONA

ELEKTRIČNI DAF CF 6x2

Dvije Scanije R 650 V8 za Klopić Dva nova Scanijina R 650 (novi 16-litarski motor) V8 tegljača s full opremom za specijalne transporte pojačanje su voznom parku tvrtke Klopić d.o.o. iz Gradišta, koja se bavi prijevozom te nadogradnjom i prodajom vozila.

kamion & bus

akon uspješnog CF tegljača s električnim pogonom, DAF je predstavio i šasiju u konfiguraciji 6x2 s električnim pogonom. Prva vozila bit će testirana u tvrtkama za odvoz komunalnog otpada, a grad Rotterdam je naručio vozilo za odvoz smeća s kranom. Troosovinska šasija s drugom pogonskom i trećom upravljivom osovinom ima najveću dopuštenu masu od 28 tona. Jednako kao i kod 4x2 tegljača i ovdje se za pogon koristi VDL elektromotor snage 210 kW te 2.000 Nm okretnog momenta. Kapacitet baterija je 170 kWh i omogućuje cjelodnevne komunalne operacije. Obzirom da ovakva vozila moraju više puta ići na istovar to je prilika za punjenje koje do 80% napunjenosti traje samo 30 minuta.

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

GENTIANA PREUZELA AROCS 3552

aista posebno vozilo isporučeno je umaškoj tvrtki Gentiana. Arocs 3552 LAK 6x6 sa šumarskom nadogradnjom Riedler odnosno "šticama" EXTE D10 i kranom Penz 15Z9,50 primarno će biti korišten na području Učke. Sa šesnaest litarskim motorom i posebno prilagođenim automatiziranim Powershift mjenjačem sa šesnaest brzina te High Performance Engine Brakeom snage 480 kW ovaj Arocs je upravljiv po najtežem terenu. Za takve uvjete služi i Turbo-Retarder spojka koja dozvoljava lagano kretanje bez habanja dok integrirani primarni retarder snage 350kW omogućuje usporavanje pri niskim putnim brzinama. Stalni prednji pogon s dodatnim reduktorom u kombinaciji sa stražnjim zračnim ovjesom vrlo su rijetki u šumarskom vozilu pa ostala bogata oprema skoro pa pada u drugi plan.

VIJESTI HRAVATSKA PREMIJERA NOVOG IVECA S-WAY

MAN TGX za Kemis Termoclean

IVECO S-WAY STIGAO U HRVATSKU

Tvrtka Kemis Termoclean d.o.o. jedna je od vodećih tvrtki s cjelovitim rješenjima na području industrijskih i kemijskih čišćenja te gospodarenja otpadom. Tvrtka je obnovila vozni park s novim MAN kamionom. Riječ je o kamionu TGX 26.430 6x2 BL s motorom od 430 KS i nadogradnjom BTV sanduka s utovarnom rampom.

Prvi Actros 5 u Slavoniji Autoprijevoznik Ivić-Jerković prvo je slavonsko poduzeće kojem je isporučen novi Actros 5. Vozač će na svojim međunarodnim turama raditi i boraviti u BigSpace kabini koja pruža vrlo visoku razinu udobnosti i ergonomije. Tome doprinose revolucionarni i istovremeno u Actrosu 5 serijski Multimedia Cockpit te primarni i sekundarni Multi-Touch zaslon koji olakšavaju svakodnevne operacije tijekom vožnje.

Spektakularnom prezentacijom pred nekoliko stotina uzvanika, hrvatskoj javnosti je predstavljen novi Iveco S-Way

vrtka Benussi je velikim spektaklom predstavila novi Iveco S-Way, perjanicu ponude u kategoriji teških vozila. Događaju je nazočilo oko 500 gostiju među kojima su bili sadašnji i budući Iveco kupci, partneri, i svi oni koji su na neki način povezani s gospodarskim vozilima. Novi Iveco S-Way koji zamjenjuje Stralis, prvi je model u novoj "WAY" gami teških vozila. Ima potpuno novu kabinu koja se nudi u dvije širine, a bolja aerodinamika omogućit će smanjenje potrošnje goriva do 4% u odnosu na Stralis. Također, novi odbojnik izveden u više dijelova smanjit će troškove popravka. Za pogon se koriste postojeći motori obujma 9, 11 i 13 litara snage od 330 do 570 KS te 9 i 13 litarski plinski (NP) motori

snage od 270 do 460 KS. Za prijenos snage se koristi ZF-ov automatizirani H-Tronix mjenjač (TraXon). Unutrašnjost kabine je također potpuno nova s više prostora i boljom preglednošću nego prije te s ojačanom strukturom kako bi se zadovoljili novi propisi o sigurnosti.

POBOLJŠANJE SCANIA SERVISNE USLUGE

Palfinger Epsilon dizalica na tegljaču Poduzeću Spačva d.d. isporučena je druga šumarska “kompozicija” s Palfinger Epsilon dizalicom S260L87 dohvata 8,7 m na tegljaču i PK poluprikolica PPSM32 bruto mase 32 t. Dizalica je ugrađena na tegljač MAN TGS 33.460 6×4. S kamionom je isporučena PK šumarska poluprikolica PPSM32 s dvije osovine od 10 t, zračni ovjes i disk kočnice.

SCANIA SERVIS SPLIT NA NOVOJ LOKACIJI

očetkom listopada Scanijin splitski servisni centar započeo je s radom u moderno opremljenoj radionici na novoj lokaciji u Radnoj zoni Dicmo, na adresi Kraj 5a. U objektu od 900 m² korisnicima je na raspolaganju stručni tim mehaničara i servisnih tehničara za redovito održavanje, preciznu dijagnostiku i radionički popravak kamiona, prikolica, autobusa te brodskih i industrijskih motora, kao i za uslugu asistencije na cesti od 0 do 24 (Scania Assistance). Servisni centar

opremljen je po svim Scanijinim standardima s kompletno novim alatima, dizalicama, dijagnostikom za vozila i motore, opremom za elektrolučno zavarivanje, automatskom stanicom za punjenje klime kamiona i autobusa,… Scania Hrvatska na ovaj način osnažuje svoju servisnu mrežu čiji su dio prodajno-servisni centar u Zagrebu, vlastiti servisi u Varaždinu i Rijeci te ovlašteni servis Automehanika Vlajnić u Slavonskom Brodu. 12

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

PROSINAC/SIJEÄ&#x152;ANJ 2019./20.

kamion&bus

VIJESTI SCANIA CITYWIDE

S500 za Picotrans

S ELEKTRIČNIM ILI DIZELSKIM POGONOM

Jedinstvena nova S500 isporučena je za Picotrans d.o.o. iz Sinja. Full oprema, S kabina s ravnim podom, proširenim pretincima za odlaganje i izvanrednim pogledom s vozačevog položaja te beskompromisna snaga 13-litarskog motora. Dobar posao oslikavanja u vikinškom stilu potpisuje Šaka Detailing & Airbrush.

S Ford Ranger Raptor kao policijski auto Policija u Velikoj Britaniji je počela s testiranjem Ford Ranger Raptora koji je jedan od rijetkih vozila koji može gotovo jednako brzo voziti po cesti i po terenu. S posebnim ovjesom, motorom snage 213 KS te automatskim mjenjačem s 10 brzina, Raptor postiže najveću brzinu od 170 km/h.

cania je predstavila novu generaciju gradskih autobusa Citywide koji nude bolja vozna svojstva, veći putnički kapacitet te veću razinu udobnosti kako za putnike tako i za vozača. Osim električnog pogona, autobus će biti dostupan i s ostalim oblicima pogona. Postavljanje

pogonskog sklopa bočno, bilo da je riječ o 7 ili 9 litarskom dizelskom motoru odnosno elektromotoru, omogućilo je postavljanje tri dodatna sjedala iza druge osovine te dva dodatna sjedala na prednjem dijelu autobusa zbog povećane nosivosti prednje osovine. To znači da

je ukupni putnički kapacitet 12-metarskog autobusa oko 100 putnika, ovisno o konfiguraciji vozila te izabranoj vrsti pogona. Kod najpopularnijeg 7-litrenog dizela potrošnja goriva smanjena je za 3-5%, a u kombinaciji s poboljšanim mjenjačem potrošnja goriva se može smanjiti za dodatnih 1-3%. Potpuno je preuređena unutrašnjost gdje se upotrebom svjetlijih boja na stropu i bočnim stijenama te većim prozorima dobilo više svjetla, a prijevoznici mogu naručiti i dodatne niže prozore između prve i druge osovine. I vozačevo radno mjesto je također novo te vozaču pruža više prostora za noge, veće mogućnosti podešavanja sjedala, bolji položaj papučica je bolju preglednost.

ISPORUKA MAN KAMIONA

527 km s jednim punjenjem Električni autobus Heuliez GX 337 ELEC je na stazi uspio prevesti 527 km s jednim punjenjem dok je u bateriji preostalo još 4% neiskorištenog kapaciteta. Prosječna brzina bila je 46,6 km/h, a tih gotovo 10 sati se izmjenjivalo ukupno sedam vozača. Cijeli proces je nadzirala ekipa iz TÜV Südwest.

kamion & bus

NOVI MAN KAMIONI ZA FORTENOVA GRUPU

ortenova grupa je u proteklom razdoblju uložila u obnovu voznog parka svojih kompanija te je za potrebe povećanja razine usluge distribucije robe kupcima i part nerima, nabavila cijelu paletu novih MAN-ovih kamiona. Tako će u Konzum plus trgovine robu dovoziti TGL kamioni nosivosti 12 i 18 tona s motorima snage 220 odnosno 290 KS. PIK Vrbovec plus je za potrebe distribucije svojih proizvoda odabrao modele TGL 10.190, TGL 12.190 i TGM 15.250, dok je Jamnica plus vozni park obnovila s TGX 26.460 6x2-2 BL i TGM 18.320 4x2 BL modelima sa specifičnim nadogradnjama za prijevoz pića. Ledo plus je izbrao TGX 26.460 6x2-x BL model hladnjača s podvlačnom rampom koje se mogu koristiti i u primarnom transportu i u sekundarnoj distribuciji. Svečana primopredaja MAN-ovih kamiona isporučenih ove godine održana je u MAN Centru u Hrvatskom Leskovcu. Ta je nabava nastavak dugogodišnje partnerske suradnje, a osim učinkovitosti i pouzdanosti kamio-

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

Svečana primopredaja MAN-ovih kamiona isporučenih ove godine održana je u MAN Centru u Hrvatskom Leskovcu na, Fortenova grupa je kod obnove voznog parka u obzir uzela i kvalitetu te rasprostranjenost MAN-ove servisne mreže. S novim vozilima se ujedno očekuje i smanjenje troškova održavanja voznog parka.

PROSINAC/SIJEÄ&#x152;ANJ 2019./20.

kamion&bus

VIJESTI UKAPLJENI PRIRODNI PLIN STIGAO U HRVATSKU

Briga za okoliš Thermo King Thermo King doprinosi smanjenju zagađenja kao i emisije CO2 primjenom novih tehnologija kojima se značajno smanjuje potrošnja goriva i utjecaj rashladnih uređaja na globalno zatopljenje. Primjenom ThermoLite solarnih panela na Thermo King SLXi uređajima za poluprikolice moguća je dodatna ušteda goriva i do 376 litara godišnje, zbog znatno rjeđeg uključivanja samog uređaja radi dopunjavanja baterija. Primjenom rashladnog sredstva znatno nižim utjecajem na GWP (Globalno zatopljenje) R452A na svim Thermo King rashladnim uređajima još od početka 2018., utjecaj Thermo King uređaja na globalno zagrijavanje smanjen za 50% u odnosu na prijašnje rashladno sredstvo R404A.

PRVA LNG PUNIONICA U HRVATSKOJ

Prva stacionarna punionica na ukapljeni plin (LNG) za teretna vozila u Hrvatskoj nalazi se u Logističkom centru Manšped u Kukuljanovu pored Rijeke

unionicu je izgradila tvrtka Butan Plin d.o.o., a radi se o investiciji vrijednoj 2,5 milijuna eura koja je realizirana u hrvatsko-slovenskom partner-

stvu i podržana sredstvima europske agencije INEA. Ovim projektom se Hrvatska uključuje u Blue Corridor, mrežu punionica duž četiri koridora koji povezuju Europu od juga prema sjeveru te od zapada prema istoku. Još jedna punionica se upravo završava i u Zagrebu što će u mnogome pomoći široj primjenu kamiona pogonjenih LNG-om. Osim što predstavlja puno čistiji energent s puno manjom količinom dušičnih oksida te krutih čestica, prirodni plin smanjuje i emisiju CO2 za 25 posto (u slučaju korištenja bioplina i 100%). No ne manje važno je i da je prijevoz s plinom jeftiniji nego s di-

zelom, a u nekim zemljama plinska vozila plaćaju manju cestarinu. Prirodni plin je u ovom trenutku najčistiji i najjeftiniji energent koji omogućuje dugolinijski prijevoz.

Auto Zovak d.o.o. uz dugogodišnje iskustvo u servisu teretnih vozila svoju djelatnost proširio je i na trgovinu rezervnih dijelova za teretna vozila. Nudimo širok asortiman originalnih i zamjenskih dijelova za teretna vozila.

Sretan Božić i sve najbolje u novoj 2020. godini želimo svim poslovnim partnerima! Auto Zovak d.o.o. Vukomerička ulica 4, 10410 Velika Gorica, email: info@auto-zovak.hr tel: +385 (0) 1 6218 111, + 385 (0) 1 6235 029, web: http://www.auto-zovak.hr

1-3_AUTO ZOVAK_KB_119_2.indd 1

Možete nas posjetiti i obratiti nam se od ponedjeljka do petka između 8.00 i 17.00 sati, te subotom između 8.00 i 14.00 sati 05.12.2019. 16:34:25

ISPORUKA MERCEDES-BENZ KAMIONA

RALU LOGISTIKA PREUZELA NOVE ACTROSE

ALU Logistici, vodećem nezavisnom dobavljaču integrirane logističke usluge u Hrvatskoj i regiji, isporučeno je prvih 10 Mercedes-Benz Actrosa od ukupne narudžbe vozila. Vlastita flota vozila trenutno broji preko 200 vozila, kojima se roba svakodnevno prevozi u međunarodnom transportu i dostavlja na više od 6.000 lokacija diljem Hrvatske. Za potrebe širenja svoje flote RALU Logistika je izabrala tegljače 1845 koji su opremljeni revolucioniranim MirrorCamom odnosno dvjema kamerama i s dva 15-inčna zaslona u vozačkom prostoru, koji zajedno zamjenjuju vanjska zrcala i značajno povećavaju vidljivost u svim uvjetima. Za poboljšani komfor i upravljanje tegljači posjeduju GigaSpace kabine s inovativnim Interactive Multimedia Cockpitom i komfornim zračnim sjedalom. Opremu zaokružuje spremnik s najvećim obujmom goriva.

PSA ELEKTRIČNA OFENZIVA

SA sprema veliku električnu ofenzivu kojom namjerava elektrificirati cjelokupnu ponudu svojih vozila do 2025., a prvi korak je predstavljanje posve električne izvedbe modela Expert/Jumpy/ Vivaro koje se očekuje u 2020. Sljedeće godine će mu se pridružiti i električna izvedba modela Jumper/Boxer te 2021. i posve električna inačica novih dostavnih modela Berlingo/Partner/Combo. Električna inačica modela Jumpy/ Expert/Vivaro temelji se na platformi EMP2 Grupe PSA koja omogućuje ugradnju motora s unutarnjim izgaranjem ili električnog motora te će biti dostupna s dvije razine dometa za veću udobnost i bezbrižnost poslovnih kupaca. Modeli s električnim pogonom će se nuditi u dvije izvedbe: • s dosegom od 200 km (prema WLTP-u) s baterijom kapaciteta 50 kWh • s dosegom od 300 km (prema WLTP-u) s baterijom kapaciteta 75 kWh

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina eMini

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851, SCANIA R 540 I VOLVO FH 500 I-SAVE

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST

VOLVO FH 500 I-SAVE MODEL

Volvo FH 500 I-Save Globetrotter XL

Obujam motora 12.800 cm3 Snaga 367 kW (500 KS) pri 1250–1600 o/min Okretni moment 2.800 Nm pri 900 - 1.300 o/min 7.610 kg (400 l goriva i 60 l Masa tegljača AdBlue)

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851 MODEL

MB Actros 1851 LS StreamSpace

Obujam motora 12.800 cm3 Snaga 375 kW (510 KS) pri 1.600 o/min Okretni moment 2.500 Nm pri 1.100 o/min 7.288 kg (400 l goriva i 60 l Masa tegljača AdBlue)

KLUB 50

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

ri proizvođača koja su sudjelovala u testu proteklih mjeseci su intenzivno radila i predstavila puno novosti pri čemu s najviše osvježenja uvelike odskače Actros. S digitalnim sustavom upravljanja te kamerama koje zamjenjuju konvencionalne retrovizore, Actros konkurentima šalje snažnu poruku o inovativnosti. Osim, kako Daimler tvrdi, boljeg pregleda nad stražnjim dijelom vozila, "Mirror Cams" utječe i na smanjenje otpora strujanja zraka te posljedično smanjuje i potrošnju. Lagana i aerodinamično oblikovana StreamSpace kabina te nova stražnja osovina s prijenosnim omjerom 2,41, potrošnja testnog vozila, prema tvrdnjama iz Daimlera, manja je i do tri posto i odnosnu na prethodnika. Te je navode na Euro Truck testu (ETT) i potvrdio Actros s 12,8- litarskim rednim 6-cilindarskim motorom OM-471 snage 510 KS.

www. kamion-bus.hr

SCANIA R 540 MODEL

Scania R 450 Highline

Obujam motora 12.700 cm3 Snaga 397 kW (540 KS) pri 1.900 o/min Okretni moment 2.700 Nm pri 1.000 - 1.300 o/min 7.370 kg (400 l goriva i 60 l Masa tegljača AdBlue)

Tegljač 4x2 za međunarodni promet s minimalno 500 KS i komfornom kabinom. Tako, pojednostavljeno, glasi poziv za Euro Truck test 2019 kojeg je dobilo svih sedam velikih europskih proizvođača; zašto su se na kraju prijavila samo tri proizvođača i to Mercedes-Benz, Scania i Volvo Tucks, ne možemo prosuditi. Možda ostalima nedostaje vjere u vlastiti proizvod? PIŠE Jan Burgof, Boštjan Paušer FOTO Karel Sefrna

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851, SCANIA R 540 I VOLVO FH 500 I-SAVE

540 KS IZ 6 CILINDARA Scania je tek prije nekoliko tjedana predstavila najjaču izvedbu rednog 6-cilindričnog DC13 motora koji sa snagom od 540 KS i okretnim momentom od 2.700 Nm konkurira slabijim verzijama V8 motora (Scania u ponudi ima 16-litarski V8 motor s 520 KS i 2.700 Nm). Zašto su Šveđani na testiranje poslali motor s 540 KS? Prema njihovim tvrdnjama, kod njega je poboljšanjima vezanim uz smanjenje unutarnjih otpora potrošnja goriva u odnosu na slabije predstavnike DC13 smanjena za dva posto. Volvo Trucks uveo je tehnički zahtjevno osvježenje u obliku funkcije "I-Save" kojom kod verzije FH od 500 KS žele smanjiti potrošnju goriva i do sedam posto. Osim poboljšanog prediktivnog tempomata (za razliku od starog koji je pamtio rute kojima je vozilo prolazilo, novi I-See se temelji

Tri testna tegljača su pokretali motori s 500 KS ili više, a za razliku od Volva nisu bili opremljeni najvećim kabinama u ponudi

STROGA PRAVILA ZA OPTIMALNU USPOREDBU

Isti uvjeti testiranja i precizna mjerenja osnova su za izvođenje Euro Truck testa. Svi kamioni testnu rutu prolaze s istom poluprikolicom (bez aerodinamičkih dodataka) ukupne mase 32 tone dok se utjecaj prometa i vremenskih prilika eliminira upotrebom referentnog vozila. Osim toga, kamioni moraju ispunjavati i neke druge uvjete: visina sedla ne smije biti manja od 110 cm, a svi moraju biti opremljeni identičnim gumama, koje moraju biti

nove. Ovaj put se radilo o gumama Michelin X-line Energy u dimenziji 385/55 R 22,5 na upravljačkoj osovini te 315/70 R 22,5 na pogonskoj osovini. Prije testne vožnje tlak u gumama je postavljen na 8,5 bara na upravljačkoj osovini, 8,0 bara na pogonskoj osovini te 9,0 bara na prikolici. Također, svi kamion su bili opremljeni mjeračem potrošnje koji mjeri protok goriva. Potrošnja goriva i vrijeme bilježe se svakih pet minuta čime se mogu vrlo preci-

Prvi dan testa služi za mjerenje i vaganje tegljača dok na testnoj ruti svi vuku istu prikolicu bez aerodinamičkih dodataka

Svi tegljači su opremljeni identičnim gumama Prilikom točenja goriva otvore se odzračnici (dimenzija, proizvođač i model) koje moraju tako da se gorivo natoči do ruba, a mjeri se biti nove te s identičnim tlakom zraka i temperatura goriva kao AdBlue dodatka

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

zno registrirati odstupanja zbog utjecaja prometa te eventualne zastoje odstraniti iz izračuna. Na početku i na kraju testa se spremnici goriva i AdBlue dodatka pune do vrha (doslovno do vrha) te se mjeri temperatura goriva. Obzirom da se obujam goriva mijenja s temperaturom, ozbiljnije razlike u temperaturi goriva bi na spremniku od 400 litara mogle značiti i razliku od nekoliko litara što bi prilično promijenilo rezultate.

www. kamion-bus.hr

na topografskim mapama), nove konstrukcije stražnje osovine s manjom količinom ulja u diferencijalu što smanjuje otpore te je i veći moment na nižim okretajima što smanjenjuje potrebe za prebacivanjem u niži stupanj prijenosa prilikom vožnje uzbrdo. To omogućuje turbo-compound sustav koji je dio I-Save paketa (doplata 5.000 eura) s kojim se na radilicu dovodi dodatni okreti moment. Turbo-compound uz pomoć do-

datne turbine koristi energiju još uvijek vrućih ispušnih plinova (vidi KB broj 117), a dobiveni mehanički rad se preko prijenosnika prenosi na koljenasto vratilo. Radi se o okretnom momentu od najmanje 300 Nm (što je vrijednost momenta u prosječnom automobilskom motoru obujma dvije litre). Tako se na stražnje kotače prenosi 2.800 Nm i to već od 900 o/min, čemu Scania, a pogotovo Mercedes-Benz, ne mogu konkurira-

ti. Njihov maksimalni okretni moment od 2.700, odnosno 2.500 Nm, na raspolaganju je "tek" od 1.000, odnosno 1.100 o/min.

REFERENTNI KAMION Mercedes-Benz Actros 1845 s poluprikolicom Schmitz Cargobull uvijek prati svaki kamion na testnoj ruti prilikom mjerenja potrošnje goriva te se njegova potrošnja i prosječna brzina uspoređuju s testnim vozilom čime je moguće prepoznati odstupanja uzrokovana vanjskim faktorima kao što su vremenske prilike ili promet. U skladu s tim se izmjerene vrijednosti mogu prilagođavati kako bi se dobili usporedivi rezultati.

TESTNA RUTA Svi kamioni s ukupnom masom kompozicije od 40 tona voze na istoj testnoj relaciji duljine 342,8 km po sljedećim cestama: Allershausen – Regensburg (A9, A93) – Nürnberg (A3, A6, A9) – Langenbruck – Dasing (B300) – München – Ludwigsfeld (A8, A99).

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851, SCANIA R 540 I VOLVO FH 500 I-SAVE

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST

U StreamSpace kabinu se ulazi preko četiri stepenice, ali zato unutrašnjost nudi potpuno ravan pod. Digitalni kokpit zahtijeva ponešto privikavanja, stepenica za čišć

Buka motora se prilično osjeća u kabini – konkurencija nudi bolju zvučnu izolaciju. Unutarnja visina je blizu dva metra, a novi koncept osvjetljenja osigurava u

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851 Digitalna budućnost Mercedes-Benz još jednom najavljuje budućnost, a nakon što se vozač navikne na digitalne kamere umjesto retrovizora ubrzo počne cijeniti prednosti koje mu nudi novi sustav. Također, i novi elektromehanički upravljač se pokazao jako dobrim. S druge strane Mercedes je u kabini donio malo novosti, još uvijek se sjedi dosta visoko uz relativno visoku razinu buke. Naša iskustva pokazuju da veće kabine, BigSpace i GigaSpace nude bolju zvučnu izolaciju. niska potrošnja goriva, inovativni MirrorCam sustav slaba zvučna izolacija, motor i mjenjač nisu najbolje usklađeni 22

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

enje vjetrobranskog stakla je vrlo uska

godan boravak u kabini

RAZINA BUKE U VOLVU I SCANIJI NIŽA JE NEGO U MERCEDESU Scania uzbrdice također pokušava odvesti sa čim manje promjena stupnjeva prijenosa, što naravno ovisi o uzbrdici. I ovdje, kao i kod Volva, vozač treba biti vrlo pažljiv da bi primijetio kad je mjenjač promijenio brzinu. Jednako tako temu smanjenja buke švedski raz vojni stručnjaci i jednog i drugog proizvođača uzimaju za ozbiljno. Osim toga, Opticruise mjenjač se u području brzine promjene stupnja prijenosa i strategije promjene pokazao vrhunskim te jako približio I-Shiftu Volvo Trucksa. Actros se, s druge strane, i u svom novom ruhu pokazao pomalo grubim. Mercedes-Benz se, nažalost, ni kod novih modela nije dotaknuo dugo kritizirane emisije buke koja zahtijeva poboljšanje, zbog čega vozač od motora OM 471 čuje više nego što bi želio. U dijelu promjene stupnjeva prijenosa Daimlerov Powershift mjenjač postiže veliku brzinu promjene stupnjeva prijenosa, no s nešto manje uglađenosti od švedskih pandana. Pritom je Powershift na testnoj

2.230

630

2.130

410

2.100

400

III 2.220 390 IZMJERE KABINE

150

www. kamion-bus.hr

270

Vrijednosti na papiru potvrđene su i na cesti: unatoč najduljem ukup nom prijenosu, pri brzini od 85 km/h i samo 1.050 o/min, nitko ne svladava zahtjevne uzbrdice suverenije od Volva, što dokazuju i samo tri(!) promjene stupnjeva prijenosa na uzbrdicama na ukupno 342 km testne rute. Doduše, vozaču na početku može biti neobično što upravljačka elektronika I-Shift mjenjača, koji kao i uvijek radi besprijekorno, nije osobito impresionirana masom naše 32 tone teške testne Fliegel poluprikolice i mnoge uzbrdice svladava bez promjene u niži stupanj prijenosa sa samo 900 o/min. Tek kada uzbrdica postane strmija, dolazi do promjene u niži stupanj prijenosa, no ni u jednom trenutku okretaji ne idu preko 1.200 o/min. Iako je subjektivni dojam da vozilo kreće jako sporo, u odnosu na ostalu dvojicu konkurenata rezultati Volva u tri područja testiranja na uzbrdicama na testnoj ruti nimalo ne zaostaju.

A B C

MERCEDES-BENZ ACTROS STREAMSPACE A B C D

Unutarnja visina kabine Unutarnja duljina kabine Unutarnja širina kabine Visina poda kabine Podešavanje sjedala po visini Podešavanje sjedala po dubini E Duljina donjeg kreveta F Širina donjeg kreveta G Visina iznad kreveta Podešavanje upravljača po visini Podešavanje upravljača po nagibu Visina iznad motornog tunela

197 230 250 161 15,5 26 220 75 136 16 11-47 ravni pod

SCANIA R HIGHLINE A B C D

207 206 231 141 9,5 20 217 >100 142 8,5 0-50 191

VOLVO FH GLOBETROTTER XL A B C D

220 222 249 149 11,5 23 200 74-81 156 9 0-30 211 23

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851, SCANIA R 540 I VOLVO FH 500 I-SAVE

SCANIA I MERCEDES POSTIGLI SU OSJETNO BOLJU MANJU POTROŠNJU GORIVA OD VOLVA 1. dionica 74,3 km srednje teška

2. dionica 80,8 km brdovita

potrošnja (l/100 km)

26,42

29,22

24,84

prosječna brzina (km/h)

84,96

84,05

84,32

potrošnja (l/100 km)

25,38 85,08

27,91 84,50

28,07 85,81

29,53 84,61

BRZINE I POTROŠNJA Mercedes-Benz Scania Volvo

prosječna brzina (km/h) potrošnja (l/100 km) prosječna brzina (km/h)

3 dionica 4 dionica 100,2 km 50,5 km brežuljkasta državna cesta

5 dionica 52,7 km lagana

Ukupno 358,5 km

24,59

26,35

26,34

62,33

83,81

80,17

26,63 84,56

23,04 62,40

26,36 84,35

26,11 80,42

26,76 84,56

24,31 62,73

27,9 84,99

27,46 80,73

Testna ruta za mjerenje potrošnje od 358 km podijeljena je u pet dionica, a najbržim se pokazao Volvo dok je najmanju potrošnju postigla Scania koju s minimalnim zaostatkom slijedi Actros vožnji imao puno više posla. Ukupno 16 promjena stupnjeva prijenosa koje ovise o uzbrdici na testnoj vožnji svjedoče o tome da Mercedes-Benz, unatoč najkraćem prijenosu diferencijala (1.100 o/ min kod 85 km/h), slijedi drugačiju strategiju. Budući da Mercedesov motor svoj najveći okretni moment razvija tek pri 1.100 o/min, Actrosova upravljačka elektronika radi opreznije i na uzbrdici ranije počinje povećavati broj okretaja.

koja, osim ograničenja brzine ili ulaza u naseljena mjesta, u obzir uzima i oštre zavoje i kružne tokove. Na nizbrdici Actrosova motorna kočnica pokazuje dostatnu snagu. Doduše, nije najpreciznija i katkad koči tek kod 92 km/h, no snaga od 410 kW dostatna je za obuzdavanje svih 40 tona i osigurava poštivanje zakonskih propisa na svakoj nizbrdici. Tome pridonosi i aktivna podrška prediktivnog tempomata PPC-a, koji prije jačih nizbrdica smanjuje stupanj prijenosa. Unatoč tome, za vozača je retarder, koji kod Volva i Scanije na nizbrdicama reagira s odgodom, komforniji izbor. Njega je, naravno, mogao isporučiti i Meredes-Benz, ali bi ugradnja "vodenog" retardera rezultirala povećanjem mase te naravno i cijene.

bro napraviti određena poboljšanja u funkciji Ecoroll dok se kotrlja prema uzbrdici. Elektronika reagira tek kad "igla" brzinomjera padne točno na brzinu namještenu na tempomatu. Dok motor opet ne povuče punom snagom već se izgubilo nekoliko km/h koji će se na uzbrdici teško nadoknaditi. I Volvo se pozabavio GPS sustavom. I-See je pripremljen za duge faze kotrljanja, ali istovremeno dosljednije koristi i prekid dotoka goriva. Sviđa nam se ubrzanje pred MERCEDESOV P REDIKTIVNI uzbrdicom sve do ograničenja, što TEMPOMAT RADI uvelike smanjuje broj promjena stupnjeva prijenosa, a ovu strateS AVRŠENO Kao i uvijek, prediktivni tempomat giju primjenjuje i Scania, doduše za PPC vrhunski je programiran. Niti najviše plus 3 km/h. No, mnogim vozačima neće se jedan drugi GPS sustav ne barata učinkovitije topografskim podatsvidjeti nova značajka Volva da se cima testne staze. Poneki manenakon uzbrdice var elektronike u prvom se trenutku dulje vrijeme komože učiniti poprilično smjelim, no trlja ispod graVolvo FH je najudobniji, kasnije se redovito pokaže kako je nice histereze Mercedes-Benz Actros najnapredniji, računalo ipak bilo u pravu. ukoliko sustav a Scania R 540 najštedljivija Mercedes je nedavno promijenio zna da uskoEcoroll strategiju te sada Actros ro slijedi nizbrSmanjivanje mase i cijene izbaciprilikom svake faze "kotrljanja" više dica koja će omogućiti ubrzanje vanjem retardera mogli bi razmone prebacuje u neutralan stupanj bez potrošnje goriva. Većina vozatriti i kupci Volva, dok bi Scania, obprijenosa, već više koristi prekid doča ovu će strategiju prekinuti odtoka goriva. Također, samo Mercezirom na slabu motornu kočnicu lučnim pritiskom papučice gasa. des-Benz sustav raspolaže inovaod 242 kW, uvijek trebala imati reKada smo već kod intervencija votivnom funkcijom za lokalne ceste tarder. Kod Actrosa bi pak bilo dozača: na ovo će se trebati naviknuti posebno vozači Mercedesa. Sa svakim ponovnim pokretanjem MJERENJE BUKE motora uvijek se iznova aktivira Buka dB(A) Mercedes-Benz Scania Volvo Economy+ režim u kojem je najvePrazni hod 56 49 50 ća brzina ograničena na 82 km/h. 65 km/h 67 63 62 Onaj tko želi voziti brže svaki put 85 km/h 68 65 64 mora odabrati drugi režim vožnje. Ubrzanje* 71 67 67 K tome, sustav ne pamti unaprijed Uspon** 74 73 68 programirano ograničenje brzine, Motorna 74 72 65 kočnica već se uvijek prvo drži zakonskog * od 60 km/h puno opterećenje ** pri 30 km/h ograničenja od 80 km/h. Također, 24

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

Ulazak u Scanijinu kabinu je naj

13-litarski motor snage 540 KS je najnoviji u

Konkurencija V8 modelima S motorom snage 540 KS Scania je sama sebi najveći konkurent u borbi s V8 motorima. U usporedbi s njim šesterocilindrični motor je manje upadljiv, ali nudi veliku snagu uz nisku potrošnju goriva. Serija R s Highline kabinom i motornim tunelom visine 16 cm nudi dobar kompromis između ponude prostora, niske ulazne visine, dostatnog broja pretinaca, mase i cijene. Hvalimo dobru vidljivost koju omogućuje uski A nosač, niska armatura te naprijed pomaknuti položaj sjedenja.

www. kamion-bus.hr

SCANIA R 540

niska potrošnja goriva uz visoku prosječnu brzinu, dobra ergonomija slaba motorna kočnica, ovjes prednje osovine

bolji baš kao i ergonomija vozačevog radnog mjesta. Upotrijebljeni su vrlo kvalitetni materijali, a široka stepenica se može upotrijebiti i kao klupica za sjedenje

ponudi te može nadomjestiti ulazni V8 motor. U izvedbi samo s donjim krevetom, koji se proširuje između sjedala, u gornjem dijelu kabine se mogu ugraditi vrlo prostrani pretinci PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851, SCANIA R 540 I VOLVO FH 500 I-SAVE

kod "soft-touch" tipkama na upravljaču mogu se pojaviti problemi kod upravljaanja s vlažnim prstima. Tipke na pritisak koje nalazimo kod prethodnika bile su puno bolje rješenje! No unatoč tome, novi Actros predstavlja pravi manifest digitalne tehnologije. Analogne prikaze i prekidače zamijenila su dva zaslona. Na središnjem dijelu iza upravljača pregledno i jasno kao dan vidljive su sve funkcije vezane uz vožnju, poput pokazivača broja okretaja i brzine. Na desnom zaslonu su sve upravljačke funkcije, pri čemu su od velike pomoći tipke za brži odabir željene funkcije. Ako vas u prvi mah ovaj novi koncept upravljanja i uplaši, nakon nekoliko minuta shvatit ćete logiku sustava i nevjerojatno brzo se prilagoditi. Unatoč tome, dopuštamo si pitanje koliko ima smisla da se najprije mora odabrati funkcija grijanja kako bi se u podizborniku mogla promijeniti temperatura?

REVOLUCIONARNI M IRROR CAM SUSTAV N AJAVLJUJE BUDUĆNOST Zasigurno je samo pitanje vremena kada će i ostali proizvođači napredovati u području digitalizacije i kada će ova vrsta upravljanja vozilom postati nešto što je samo po sebi razumljivo. Do tog trenutka se u klasičnom konceptu koji nudi Volvo te prije svega u ergonomski savršenoj Scaniji, osjećamo jednako dobro. Lako se priviknuti na prednosti koje pruža "Mirror Cams" sustav u Actrosu, poput praćenja prikolice pri skretanju s pomicanjem slike kamere kako se prikolica pomiče, pomoćne crte prilikom pretjecanja i manevriranja, nesmetan pogled kroz bočni prozor ili manju širinu na uskim lokalnim cestama. Sve ostalo stvar je navike, kao, primjerice, da se kut gledanja prilikom vožnje unatrag razlikuje od onog kod klasičnih ogledala, što prilikom prvih manevriranja pomalo iritira.

Što se poboljšanja tiče, moglo bi se poraditi na oštrini slike kamera na zaslonima te problemu da dnevna svjetla osobnih vozila koja dolaze straga trepću (ovo je poznati problem koji nastaje snimanjem LED svjetala s kamerama). Unatoč tome: prednosti sustava odnose prevagu – stoga, dragi konkurenti, slobodno ga kopirajte! Koliko uštedi goriva kod Actrosa pridonosi što nema klasičnih kućišta retrovizora pa je otpor strujanja zraka manji teško je procijeniti, ali ono što je sasvim sigurno jest da Actros s većim brojem promjena stupnjeva prijenosa ne može biti na gubitku. Potrošnja od 26,34 l/100 km na testnoj ruti vrhunski je rezultat koji Scanija, doduše, čak i premašuje za 0,23 I/100 km. Ne smijemo preoštro suditi potrošnju Volva koji zaostaje za cijelih sedam posto, što ga stavlja na poziciju daleko iza njegovih konkurenata. No, prema tahogra-

VOLVO FH 500 I-SAVE Udobni Šved Volvo je na test stigao s najvećom XL kabinom te u cijelosti zračno ovješenim kamionom. Time je osvojio vozače koji su mu dali najviše bodova čemu je pomogao i snažan pogonski sklop. Dodatne bodove donosi i dobra ergonomija u kabini te precizna završna obrada. Vodilo se računa i o zvučnoj izolaciji pa dodatnu turbinu turbocompound sustava vozače može čuti tek uz najveću pažnju, a ni 9-centimetarski motorni tunel nije osobita smetnja. razina udobnosti u kabini, elastičan motor, I-Shift mjenjač visoka potrošnja goriva, velika masa tegljača

Prema ocjenama koje su četvorica testnih vozača dodijelila tegljačima, naviše bodova je skupio Volvo FH

(maks. br. bodova)

MERCEDES-BENZ

SCANIA

VOLVO

Motor

140

112

119

127

Mjenjač

140

113

120

121

Kočnice

120

Upravljanje

Papučice

Udobnost vožnje

Preglednost

Grijanje/hlađenje 50

Sjedala

Armatura

Brisači

Kabina

240

193

188

UKUPNO

980

789

804

809

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

U kombinaciji s okretnim suvozačkim sjed

S dodatnom turbinom Turbocompound susta

www. kamion-bus.hr

alom vozaču je na raspolaganju veliki stol, radno mjesto je pregledno, dok jedinstvena izvedba retrovizora ne stvara veliki mrtvi kut iako bi njihov kut gledanja mogao biti veći

a va koja koristi energiju ispušnih plinova, vozna svojstva su značajno poboljšana. Brojna dodatna oprema odrazila se na masi tegljača budući je FH bio uvjerljivo najteži na testu. PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851, SCANIA R 540 I VOLVO FH 500 I-SAVE

MOTOR

www. kamion-bus.hr

EURO TRUCK TEST

Tip/Izvedba/Ventila po cilindru/Euro norma Obujam (litara)/Provrt x hod (mm) Ubrizgavanje/Obrada ispušnih plinova Prednabijanje Najveća snaga kW (KS) pri (o/min) Najveći okretni moment (Nm) pri (o/min) Broj stupnjeva prijenosa Ukupni prijenosni omjer mjenjača Broj stupnjeva za vožnju unatrag

Volvo FH 500 I-Save

OM 471 / R6 / 4 / Euro 6d

DC 13 166 540 / R6 / 4 / Euro 6d

D13 K 500 TC / R6 / 4 / Euro 6d

12,8 / 132 x 156

12,7 / 130 x 160

12,8 / 131 x158

Common-rail / SCR, EGR, DPF

Common-rail / SCR, DPF

Common-Rail / SCR, EGR, DPF

Asimetrični turbopunjač

Jednostupanjski turbopunjač

Turbopunjač s wastegate ventilom

375 (512) pri 1.600

397 (540) pri 1.800

367 (500) pri 1.250-1.600

2.500 pri 1.100

2.700 pri 1.000-1.300

2.800 pri 900-1.300

Daimler / PowerShift 3

Scania / Opticruise

Volvo Group / I-Shift

12 stupnjeva, automatizirani

12+2 stupnjeva, automatizirani

12 stupnjeva, automatizirani

14,93 : 1

16,41 : 1

14,94 : 1

Bosch / Servotwin

ZF Servocom

Volvo Group / Dynamic Steering

450

Mehanički, parabolični gibnjevi s dva lista Zračni s četiri jastuka

Mehanički, parabolični gibnjevi s jednim listom Zračni s četiri jastuka

Zračni s četiri jastuka

Daimler / 13 t

Scania / 11,5 t

Volvo Group / 12,0 t

i=2,41

i=2,35

i=2,31

Daimler / 7,5 t naprijed 385/55 R 22,5; straga 315/70 R 22,5 Michelin X-Line Energy

Scania / 7,5 t naprijed 385/55 R 22,5; straga 315/70 R 22,5 Michelin X-Line Energy

Volvo Group / 7,1 t naprijed 385/55 R 22,5; straga 315/70 R 22,5 Michelin X-Line Energy

StreamSpace 2,5 m

R Highline

Globetrotter XL

Promjer kola upravljača (mm) Sprijeda

Stražnja osovina

Straga Proizvođač/dopušteno opterećenje Prijenosni omjer diferencijala Prednja osovina Gume

PODVOZJE KABINA KOČNICE DIMENZIJE MASA

Scania R 540

Proizvođač/tip

Ovjes

UPRAVLJAČ

MJENJAČ /SPOJKA

Proizvođač/tip

Mercedes-Benz Actros 1851

Dimenzija Vrsta

Tip Naprijed/straga

Diskovi/diskovi

410 kW pri 2.300 o/min / -

242 kW pri 2.400 o/min / Scania-Retarder

380 kW pri 2.300/min / Voith-retarder

Duljina x širina x visina (mm)

5.858 x 2.500 x 3.609

5.960 x 2.600x 3.697

5.890 x 2.495 x 3.948

Međuosovinski razmak (mm)

3.700

3.750

3.700

(s 400 l goriva i 60 l Adblue) (kg)

7.288

7.370

7.610

67 / 68

63 / 65

62 / 64

74 / 74

73 / 72

68 / 65

-/+

++ / ++

Motorna kočnica/retarder

Razina buke dB(A)

MJERENJE BUKE

U praznom hodu Pri 65 km/h / 85 km/h Vožnja uzbrdo (pri 30 km/h) / Uključena motorna kočnica Subjektivni osjećaj buke (motor/vjetar)

fu testnog vozila, ono je prešlo tek 12.000 km. Dakle, faza "uhodavanja" niti izdaleka nije bila završena. Osim toga, tegljač je bio raskošno opremljen što je dovelo do mase praznog vozila od 7,61 tone, što je prilično za Volvo koji 28

Zračni s dva jastuka

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

itekako zna kako smanjiti masu. Samo na zračni ovjes prednje osovine otpada 180 kg – u usporedbi s paraboličnom lisnatom oprugom. No, to sa sobom donosi i prednosti jer FH se pri brzini većoj od 60 km/h spušta za

tri centimetara, što povećava aerodinamičnost. Malo smo se poigrali konfiguracijom: s jednim usporedivim, nešto olakšanim FH-om s normalnom Globetrotter kabinom Volvo bi bez problema pao ispod sedam tona.

To Mercedes i Scania ne mogu postići, iako su, posebno u Södertäljeu, malo "stesali" Scaniju, koja sa 7,37 tona baš i nije laka kao perce. R 540 se na Euro Truck test dovezao bez krovnog prozora te ipak je uštedio 15 kg, a dodatnih 50 kg dobilo se ugradnjom, odnedavno i kod Scanije dostupnom, paraboličnom lisnatom oprugom na prednjem ovjesu. No, ni to nije bilo dovoljno da bi prestigao Actros. Osim toga, "lagani“ ovjes Šveđana nije se pokazao najspretnijim rješenjem, zbog čega R 540 ne pokazuje uobičajeno dobro ponašanje u vožnji na koje smo navikli kod Scanije. Kod Actrosa je vidljivo poboljšanje u ponašanju u vožnji. Unaprijeđeni ovjes kabine osjetno je povećao udobnost, a za uzdužna ljuljanja brine se i dodatan amortizer. No, unatoč tome, miljenik vozača je Volvo FH koji se uz pomoć potpunog zračnog ovjesa kotrlja kao na tračnicama, a dodatne bodove osvajaju i (opcijski) elektromehanički upravljački sustav "Dynamic Steering" te pogonski sklop koji teži da se vrti na što manjim okretajima. Tik iza Volva, prema ocjenama vozača, smjestila se Scania. Kao i Actros, dodatne bodove dobiva za potrošnju, a na testnoj rundi bila je i nešto brža od Mercedes-Benza. U području ekonomičnosti vožnje najboljima su se pokazali Actros 1851 te prije svega R 540.

ZAKLJUČAK Svaki od tri testirana kamiona ima svoje prednosti i svoje slabosti i zato je teško izabrati favorita. Optimalna bi bila kombinacija najboljih osobina svih modela, odnosno usklađenost motora i mjenjača i visoka razina udobnosti iz Volva, u kombinaciji s ekonomičnošću Scanije ili Actrosa. Tome bi svakako dodali inovativni MirrorCam i napredne sigurnosne sustave iz Mercedesa te dobru ergonomiju Scanije.

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

EUROTRANS 2019

JEDINSTVENA BAZA TAH PREDAVAČI - EUROTRANS FORUM 2019

1 Ivana Norac-Kevo, Agencija za komercijalnu djelatnost; 2 ; Ana Falak, Hrvatska udruga poslodavaca; 3 Boštjan Paušer, Kamion&Bus Slovenija; 4 Matko Jović, Kamion&Bus Hrvatska; 5 Ante Hari Rako, Ministarstvo unutarnjih poslova; 6 Goran Pejić, Centar za vozila Hrvatske.

U Zagrebu je 26. studenoga održan 12. Eurotrans forum gdje su se ponovo okupili kako prijevoznici, tako i relevantni predavači iz različitih područja koja pokrivaju cestovni prijevoz robe PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

okus je ove godine bio na nekoliko područja, a izdvajamo ustroj SOTAH sustava za središnju obradu tahografskih podataka i probleme s ograničenjem rada vozača trećih zemalja zaposlenih kod hrvatskih prijevoznika u sche ngenskoj zoni. Također, vidjeli smo rezultate kontrole ispravnosti gospodarskih vozila na hrvatskim cestama i najvažnije značajke novog Zakon o sigurnosti prometa na cestama. Sustav za središnju obradu tahografskih podataka (SOTAH) jedan je od alata za upravljanje su-

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

stavom prometa, a omogućuje sveobuhvatniji pristup socijalnom zakonodavstvu mobilnih radnika te pridonosi većoj sigurnosti na cestama i uspostavi pravedne tržišne utakmice. Radionicama omogućuje jednostavniju pohranu i evidentiranje obavljenih poslova po naručiteljima, dok poduzećima omogućuje jednostavniju pohranu tahografskih podataka, pravovremenu informaciju o svakom prijenosu (ili potrebu za prijenosom), prikupljanje podataka koji su prema potrebama podložni analizama, osnovu za pravovremenu re-

www. kamion-bus.hr

HOGRAFSKIH PODATAKA

NAGRADE ZA VOZILA GODINE U sklopu konferencije je održana i svečanost na kojoj su uručene nagrade za vozila godine koja su proglašena sredinom studenoga na Solutrans salonu u Lyonu. Nagradu "International Truck of the Year 2020", osvojio je novi Mercedes-Benz Actros, nagradu za "International Van of the Year 2020" osvojio je Ford Transit Custom hybrids, nagrada za "International Coach of the Year 2020" osvojio je MAN Lion's Coach dok je nagrada "International Pick-Up Award 2020" pripala Ford Rangeru

akciju na terenu. U isto vrijeme vozačima omogućuje uvid u njihove tahografske podatke kroz dulje vremensko razdoblje. Pri tome je sustav platformno neovisan može se pristupiti s različitih uređaja i mjesta dok sudionici mogu pristupiti isključivo svojim podacima. Obzirom na sve izraženiji manjak vozača, naši prijevoznici zapošljavaju sve više stranaca pri čemu se susreću s neočekivanim problemom. Obzirom da Hrvatska još nije u "schengenu", EU propisi ograničavaju boravak državljana trećih zemalja na trajanje od najviše 90 dana u bilo kojem razdoblju od 180 dana, koje podrazumijeva uzimanje u obzir razdoblja od 180 dana koje prethodi svakom danu boravka. Drugim riječima, strani

vozač može boraviti, pa tako i raditi, u schengenskoj zoni samo 6 mjeseci godišnje. Kazni još nema, ali su već izdana upozorenja koja uskoro mogu postati i kazne. Podaci iz CVH ukazuju na tehničku neispravnost oko 25% teretnih vozila koja pristupe tehničkom pregledu dok su pregledi nasumično zaustavljenih vozila ukupne mase preko 7,5 tona pokazali zabrinjavajuće visokih 70% vozila s određenim stupnjem neispravnosti. Istaknute su i najvažnije značajke novog Zakona o sigurnosti prometa na cestama čije će strože kazne nastojati smanjiti broj stradalih na cestama. Nepravilno učvršćen teret također može izazvati nesreću pa su prikazani najvažniji načini ispravnog osiguranja.

Tomislav Jelić, voditelj marketinga i PR-a za kamione i autobuse, Star import s nagradom za "International Truck of the Year 2020"

Zvonko Gabud, direktor prodaje autobusa MAN Importer H rvatska s nagradom za "International Coach of the Year 2020"

Damir Šarić iz t vrtke Grand Dalewest preuzeo je nagradu za "International Van of the Year 2020" te nagradu "International Pick-Up Award 2020" PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

S-WAY

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

NIKOLA TRE

NA ELEKTRIČNI POGON Nedavni početak suradnje Iveca i Nikola Motor već je iznjedrio i konkretni rezultat, tegljač Nikola Tre koji koristi platformu modela Iveco S-Way te električni i fuel cell pogon tvrtke Nikola Motor. Testiranja počinju početkom sljedeće godine, a premijera je u rujnu u Hannoveru PIŠE Matko Jović

ELEKTRIČNI POGON NA DVA NAČINA

Zanimljivi dizajnerski, ali i funkcionalni detalji, također ukazuju da se radi o vozilu s alternativnim pogonom

Na tržište najprije dolazi Nikola Tre s baterijskim električnim pogonom (BEV), dok će model s pogonom na vodik, odnosno gorive ćelije (FCEV), biti predstavljen 2022., a prodaja započinje 2023. Naravno, u oba slučaja je pogon električni, ali kod FCEV vozila se električna energija proizvodi u gorivim ćelijama u vozilu. Nikola Tre će (u oba slučaja) imati pogon

s dva električna motora ukupne snage 480 kW (650 KS) i okretnog momenta 1.800 Nm. Motori su ugrađeni na osovinu i spojeni na prijenosnik s jednim stupnjem prijenosa te preko diferencijala pokreću kotače. U budućnosti će se ovo zamijeniti s motorima na kotačima kojima će se upravljati preko "torque vectoring" sustava. Nikola će u BEV izvedbi imati devet baterijskih modula pojedinačnog kapaciteta 80 kWh (720 kWh

veco je prije tri mjeseca objavio da je uložio 250 milijuna dolara u Nikola Motors i stekao oko 8% vlasništva, a samo 100 dana kasnije smo imali priliku vidjeti prve konkretne rezultate te suradnje. Iveco i Nikola Motors su u Torinu predstavili prototip tegljača Nikola Tre koji je u osnovi novi Iveco S-Way, ali s pogonom koji dolazi iz Amerike. Serijski model (koji se izgledom neće razlikovati od prototipa) bit će predstavljen sljedeće godine u Hannoveru, a prodaja počinje 2021. Na ovaj su način obje tvrtke ostvarile svoj cilj, Iveco će za godinu dana imati električni tegljač (kamioni će imati samo oznaku Nikola, ali prodaja i postprodaja će ići kroz Iveco mrežu) dok je Nikola Motors dobio odličnu bazu za svoje napredne pogone za čiji razvoj bi im (prema vlastitom priznanju) trebalo sedam godina.

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

Iveco S-Way kabina dobila je digitalne instrumente veliki središnji infotainment ekran, a tu su i ekrani koji zamjenjuju retrovizore. Slična rješenja ćemo sljedeće godine vidjeti i u Ivecu

www. kamion-bus.hr

Kamere umjesto retrovizora, osim bolje aerodinamike, omogućuju i bolju preglednost odnosno veću sigurnost

Dva elektromotora ukupne snage 480 kW (650 KS), doseg 400 km u električnoj izvedbi s te 800 km s pogonom na vodik, odnosno gorive ćelije

ukupno) što će mu omogućiti doseg od 400 km. Nikola tvrdi kako ima baterije s najvećom energetskom gustoćom na tržištu i ovo je najveći (barem deklarirani) doseg nekog električnog kamiona (Teslu Semi još uvijek ne smatramo ozbiljnim kamionom). Budući je baterija modularna moguća je ugradnja i manjeg broja modula (ako nema potrebe za tolikim dosegom) što smanjuje težinu kamiona kao i cijenu. Također, pojedinačne module je i lakše zamijeniti ako dođe do kvara pa nije nužna zamjena cijele baterije. Tre bi trebao moći krenuti iz mjesta pod punim opterećenjem na usponu od 17% te na usponu od 6% održavati brzinu od najmanje 56 km/h. Punjenje je moguće sa snagom od 350 kW što znači da bi za pu-

NIKOLA TRE

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

OPSKRBA VODIKOM

Digitalna instrumenta ploča čiji prikaz je u potpunosti promjenjiv i prilagodljiv, a veliki ekran infotainment sustava omogućuje upravljanje svim funkcijama vozila, navigaciju i potpuni fleet management njenje praznih baterija trebalo oko dva sata. Istaknuta je i najveća brzina od 121 km/h što u Europi i nije osobito važan podatak obzirom da je brzina kamiona limitirana na najviše 90 km/h. FCEV izvedba će imati iste motore, ali će struja u ovom slučaju dolaziti iz gorivih ćelija snage 300 kW koji će se napajati iz spremnika s ukupno 80 kg vodika što osigurava doseg od 800 km, dok je za punjenje spremnika potrebno 15 minuta. Za razliku od BEV izvedbe, FCEV ima samo jedan baterijski modul (80 kWh) i on služi kao energetski međuspremnik kad motor povuče maksimalnu snagu budući je snaga gorivih ćelija 300 kW, odnosno nešto manja od maksimalne snage motora. Spremnici vodika su od karbonskih vlakana, a u njima je vodik pod tlakom od 700 bara. Ovisno o potrebama moguća je ugradnja od četiri do osam spremnika, odnosno 40 do 80 kg vodika. Također, FCEV izvedba je puno manje osjetljiva na niske temperature koje kod BEV izvedbe utječu na doseg i funkcioniranje baterija.

IVECO ŠASIJA I KABINA Kabina je Iveco S-Way pri čemu su napravljene nužne izmjene obzirom na drugačiju vrstu pogona, ali su šasija, ovjes i ostale komponente Ivecove. Sama kabina izvana ima neke nove elemen-

Velika, udobna i kvalitetno izvedena S-Way kabina odlična je osnova i za kamion budućnosti s pogonom na gorive ćelije 34

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

te poput "Nikola" maske, svjetala na krovu te dodatnih LED dnevnih svjetala koje S-Way nema. Ipak, najveća razlika su kamere umjesto retrovizora odnosno zasloni u kabini na koje se projicira slika s kamera. Ovaj sustav su zajednič-

Osim kabine, Ivecovi su i šasija, ovjes, prednja osovina i diferencijal dok pogonska osovina s dva elektromotora dolazi iz Nikole

Nikola svoj cijeli poslovni plan temelji na održivoj dobavi vodika, koji bi se prema njihovim planovima trebao proizvoditi na lokacijama gdje su punionice i to pomoću sunca, vjetra ili vode. Oni do 2030. planiraju izgraditi mrežu od oko 700 punionica na području Sjedinjenih Država dok se u istom razdoblju u Europu planira postaviti strateški raspoređenih 70 punionica. Priča s proizvodnjom vodila nije tako jednostavna i za proizvodnju osam tona vodika dnevno (koliko je planirani kapacitet punionice) elektrolizom vode potrebno je 17,8 MW struje za što je potrebno 3-4 hektara solarnih panela te 75.000 litara vode. Proizvodnja vodika na lokaciji je dosta važna budući je vodik prilično nezgodan za transportiranje, a na mjestima gdje to nije moguće, struja bi se uzimala iz mreže što bi se nadoknadilo proizvodnjom gdje je to moguće (solarnim panelima u pustinjama i sl.)

ki razvili Iveco i Nikola, a uskoro ćemo ga vidjeti i na S-Wayu. Također, iako je unutrašnjost kabine u većoj mjeri preuzeta od S-Waya, Nikola Tre ima digitalnu instrumentnu ploču čiji prikaz vozač može prilagođavati po želji kao i veliki ekran s desne strane na kojem je infotainment sustav, upravljanje svim funkcijama vozila kao i fleet management sustav. Slična rješenje će se također uskoro naći i u S-Wayu. Napredni navigacijski sustav u obzir uzima ukupnu masu vozila i lokacije punionica te predlaže optimalnu rutu, a naravno moguća je dvosmjerna komunikacija s vozilom te dijagnostika na daljinu odnosno sofverski update cijelog sustava bez dolaska vozila u servis.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN MOTORI D08

NOVOSTI ZA NAJMANJE Bavarci su svoja dva najmanja modela TGL i TGM modernizirali s unaprijeđenim D08 motorima te novostima u ponudi opreme PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, MAN

Model TGL u MAN-ovoj ponudi pokriva raspon od 7,5 do 12 tona najveće dopuštene mase i odlikuje se velikom nosivošću budući da masa kamiona u najlakšoj izvedbi iznosi

tek 3,5 tone. Za pogon se koriste 4 i 6-cilindrični motori, ručni mjenjač sa šest brzina je serija dok opcijski automatizirani mjenjač također ima šest stupnjeva prijenosa.

TGM spada u srednju kategoriju, što znači da je njegova najveća dopuštena masa između 12 i 26 tona, a osim dvoosovinskih se nude i troosovinske izvedbe u kon-

TGL pokriva raspon između 3,5 i 12 tona najveće dopuštene mase i nudi se sa četverocilindričnim ili šesterocilindričnim motorima figuraciji 6x2 i 6x4. Motori su 6-cilindrični, i ovdje serijski ručni mjenjač ima šest brzina dok opcijski automatizirani TipMatic mjenjač ima 12 stupnjeva

OBNOVLJENI D08 MOTOR Najveće novosti su kod D08 obitelji motora koji se nude u izvedbama sa četiri cilindra obujma 4,6 litara (snaga 160, 190 i 220 KS) te sa šest cilindara obujma 6,9 litara (snaga 250, 290 i 320 KS). Motori ne koriste povrat ispušnih plinova (EGR) već samo SCR katalizator, a u najnovijoj izvedbi ispunjavaju Euro 6d bez promjena u snazi. S druge strane je povećana robusnost odnosno produljen životni vijek motora te smanjena potrošnja goriva. Unaprijeđen je sustav filtriranja goriva gdje je ugrađen predfilter odmah na izlazu iz spremnika čime je osigurana veća pouzdanost motora, produljen vijek trajanja glavnog filtera goriva te olakšan rad motora pri hladnom startu.

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

tor manje opterećen, npr. pri vožnji nizbrdo ili u krstarenju dok ESS (Energy Saving System) na sličan način upravlja radom kompresora za zrak. Dodatna prednost kod održavanja je produženi interval zamjene ulja s 12 na 18 mjeseci.

PONUDA MOTORA D08 Motor Broj cilindara Obujam (l)

PAMETNE KOMPONENTE Motor je, po uzoru na veću braću, dobio pametne komponente koje pomažu u smanjenju potrošnje goriva do jedan posto. Tzv. LIN alternator uključuje se kada je mo-

Naj. snaga (kW/KS) Pri (o/min) Naj. okr. moment (Nm) Pri (o/min) Masa motora Naj. snaga motorne kočnice (kW) Naj. snaga EVB motorne kočnice (kW)

D0834 4

D08 6

4,6

6,9

118/160 140/190 162/220 184/250 213/290 235/320 2.300 2.300 2.300 2.200 2.200 2.200 600 750 850 1.050 1.150 1.250 1.000-1.850 1.200-1.750 1.300-1.800 1.200-1.600 1.200-1.700 1.200-1.700 cca. 485 kg cca. 599 kg 70 110 110 170

www. kamion-bus.hr

U TGM izvedbama s najvećom dopuštenom masom iznad 18 tona elektro-hidraulički sustav olakšava okretanja upravljača te nudi aktivno zadržavanje kamiona u voznoj traci

MAN MOTORI D08

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Pametne komponente poput alternatora i kompresora zraka aktiviraju se kada je potreba za snagom najmanja i na taj način pomažu smanjiti potrošnju goriva

VEĆA UDOBNOST VOŽNJE Modeli su dobili još neke promjene kojima se prije svega povećava udobnost vozača za vrijeme boravka u kabini odnosno tijekom vožnje. Produljene spavaće kabine L i XL nove modelske godine moguće je opremiti staklenim krovnim otvorom što u unutrašnjost dovodi više svjetla. Još dvije novosti, koje od prije poznajemo kod većih modela, sad se nude i za model TGM u izvedbama preko 18 tona najveće dopuštene mase. ComfortSteering sustav uz pomoć elektromotora osigurava dodatni okretni moment upravljačkog sustava što znači da je okretanje upravljača pri manjim brzinama puno manje naporno dok je pri većim brzinama lakše održavanje smjera odnosno pozicije kamiona u voznoj traci. Također, Lane Return Assist (LRA) povećava razinu aktivne sigurnosti i dopunjuje ComfortSteering budući da aktivno nadzire proces upravljanja i automatski zakreće upravljač te zadržava kamion unu-

tar vozne trake u slučaju da vozač nije dovoljno pažljiv.

MOTOR IZNENAĐUJE O DZIVOM U Münchenu smo isprobali unaprijeđeni D08 motor u obje izvedbe, četverocilindrični u modelu TGL te šesterocilindrični u modelu TGM pri čemu su u oba slučaja modeli bili opremljeni automatiziranim mjenjačima (sa šest odnosno 12 stupnjeva). Kamione smo vozili s djelomičnim i punim opterećenjem i u oba slučaja nas je oduševio odziv motora. Pri kretanju iz mjesta i ubrzanju oba motora nude veliku snagu – vozač ima osjećaj da vozi puno snažnije motore nego što je u stvari slučaj. Odziv je također jako dobar pri niskim okretajima motora pa je vožnja vrlo ugodna te se kamion vrlo dobro snalazi u dinamičnom gradskom prometu dok je izvan grada i na autocesti vožnja ugodno tiha i udobna.

PTO ZA TGE Najmanji član MAN obitelji – dostavnjak TGE sada je moguće opremiti PTO izvodom za pogon hidraulične pumpe. To znači da se ova vozila sada mogu opremiti posebnim nadogradnjama poput navlakača za kontejnere, dizalice te oprema za zimske službe 38

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

uključujući hidraulički upravljane ralice za snijeg. Ta su rješenja idealna za komunalna poduzeća koja rade u gradskim središtima i trebaju manja višenamjenska vozila koja su k tome bitno jeftinija od malih kamiona.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO S-WAY

NA NOVOM

Iveco s modelom S-Way otvara novo poglavlje u svojoj povijesti, a suradnjom s američkom tvrtkom Nikola Motors dodatno se usmjerava prema alternativnim pogonima gdje će osim prirodnog plina važnu ulogu imati i vodik PIŠE Boštjan Paušer FOTO Iveco, Boštjan Paušer

rije nekoliko tjedana započela je serijska proizvodnja novog S-Waya koji u ponudi talijanskog proizvođača zamjenjuje model Stralis te s kojim u Ivecu započinju novi put i žele dodatno ojačati svoj položaj na tržištu. Upra-

vo će S-Way biti platforma na kojoj će Iveco graditi buduće generacije kamiona, baš kao i novi model s pogonom na gorive ćelije koji će nastati iz nedavno sklopljenog partnerstva s američkim proizvođačem Nikola Motors.

U usporedbi sa Stralisom aerodinamika je poboljšana za velikih 12 posto što pomaže manjoj potrošnji goriva PONUDA DIZELSKIH MOTORA HI-SCR EURO 6/D Motor

CURSOR 9

CURSOR 11

CURSOR 13

Obujam (l)

8,7

11,1

12,9

Snaga (kW/KS)

Pri o/min

Moment (Nm)

Pri o/min

228/310

1.675-2.200

1.300

1.100-1.675

243/330

1.655-2.200

1.400

1.100-1.655

264/360

1.530-2.200

1.650

1.200-1.530

294/400

1.655-2.200

1.700

1.200-1.655

309/420

1.475-1.900

2.000

870-1.475

338/460

1.500-1.900

2.150

925-1.500

353/480

1.465-1.900

2.300

970-1.465

375/510

1.560-1.900

2.300

900-1.560

419/570

1.605-1.900

2.500

1.000-1.605

www. kamion-bus.hr

M PUTU

VIŠE PROSTORA U KABINI Dizajneri su napravili sjajan posao u oblikovanju kabine koja izgleda atraktivno i moderno, a pritom nisu zaboravili na praktičnost, o čemu svjedoči praktična i široka stepenica koja se otvara iz maske te može služiti i kao klupica za vrijeme odmora. Nije zaboravljena ni aerodinamika koja je poboljšana za velikih 12 posto u odnosu na prethodnika. Novi izgled dobro skriva činjenicu da su osnovni temelji na postojećoj konstrukciji kabine kojoj je povećana čvrstoća kako bi zadovoljila najnovije europske sigurnosne standarde, a s novim krovom je značajno povećana prostornost. Također je i smanjena visina motornog tunela pa je unutarnja visina 215 cm, čime je S-Way u samom vrhu trenutne ponude na tržištu. Osim veće visine, u gornjem dijelu kabine je 35 cm više prostora u duljinu čime se značajno povećao vozačev životni prostor. Nova izvedba krova znači veće pretince iznad vjetrobranskog stakla pri čemu su uz tri zatvorena pretinca ukupnog obujma 250 litara na raspolaganju još dva manja otvorena pretinca.

S-Way se ističe niskom razinom buke, dobrom preglednošću i preciznim upravljanjem pri čemu novi multifunkcijski upravljač olakšava upravljanje tempomatom PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

IVECO S-WAY

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Novo je kolo upravljača, promijenjeni su i prekidači, a novi je i donji dio središnje armature s pretincem za odlaganje

UDOBNIJI POČINAK

Novi krov kabine donio je više prostora, ali i veće pretince za odlaganje te novi krovni prozor

Donji ležaj nudi madrac debljine 14 cm dok se za gornji nude dvije opcije – krevet širine 60 cm s madracem debljine 8 cm što je prije svega namijenjeno odlaganju stvari te udobniju Comfort izvedbu s krevetom širine 70 cm s madracem debljine 10 cm koja je opremljena i ljestvama. Ispod ležaja su dvije nove ladice koje se izvlače prema sredini kabine te imaju pokrov, pri čemu je u prvoj smješten hladnjak dok

Vozač može regulirati jačinu osvjetljenja kabine pomoću okretnog prekidača na kojem su i prekidači za uključivanje i isključivanje pojedinih svjetala koja su sva izvedena u LED tehnologiji 42

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

je druga namijenjena odlaganju stvari. Također je optimiziran i prostor oko kreveta, upravljački modul na stražnjoj stijeni omogućuje upravljanje prozorima, vratima, klimatizacijom i radio uređajem. Novi su USB priključci za punjenje mobilnih naprava, pretinci za odlaganje te LED svjetla za čitanje, a također je nova i LED rasvjeta kabine čiji se intenzitet svjetla može stupnjevano regulirati pomoću okretnog prekidača iznad vjetrobranskog stakla. Prilikom izvedbe unutarnje rasvjete provedeno je istraživanje kako bi se postiglo optimalno osvjetljenje, kako ambijentalno tijekom mirovanja tako i diskretno noćno osvjetljenje tijekom vožnje. Kad govorimo o rasvjeti treba spomenuti i farove koji se nude i u LED tehnologiji, nakon DAF-a koji je bio prvi te Scanije koja je slijedila, Iveco je treći proizvođač kamiona koji nudi glavna svjetla u LED tehnologiji.

Novi krevet s podesivim nagibom omogućuje udobniji odmor, a na stražnjoj stijeni je upravljački modul sa svim osnovnim funkcijama te USB priključci NOVI UPRAVLJAČ

Obje ladice ispod ležaja su veće te imaju pokrov

Ispred suvozačkog sjedala je praktični složivi stolić

Za veću sigurnost je ugrađen mehanički sustav zabravljivanja vrata iz kabine koji onemogućuje ulazak čak i ako se provali brava na vratima

Armaturna ploča je, slično kao i kabina, modernizirana verzija izvedbe koju poznajemo iz Stralisa. Nov je izgled prekidača, promijenjena je grafika mjernih instrumenata, a nov je i prikaz na središnjem LCD zaslonu instrumentne ploče kao i na zaslonu multimedijskog sustava koji nudi i navigaciju. Potpuno je novi višenamjenski upravljač s novim rasporedom prekidača pomoću kojih vozač upravlja tempomatom, multimedijskim sustavom, putnim računalom i telefonom. Upravljač može biti u klasičnoj izvedbi ili s podrezanim donjim dijelom koji osim atraktivnog izgleda nudi i više prostora za koljena vozača. Također, povećan je i raspon podešavanja sjedala koje je postavljeno za šest centimetara niže.

Niži motorni tunel omogućio je dodatnu ladicu i prostor za odlaganje ispod središnje konzole. Nov je i elektronski ključ koji donosi startanje motora pomoću gumba te sklopivi stolić ispred suvozača. Razočaravaju ručice oko upravljača koje su ostale nepromijenjene još od prve serije Stralisa.

NOVOSTI U PLINSKOJ PONUDI Iveco u Europi drži više od 50 posto tržišnog udjela među kamio-

www. kamion-bus.hr

na s pogonom na plin, stoga je ovaj segment za njih iznimno važan. S-Way donosi povećan broj izvedbi s pogonom na prirodni plin, što se ponajprije odnosi na veći broj kombinacija spremnika za tegljače i šasije (kojih je više od 10) te novosti kod motora. Krajem godine iz ponude nestaje 8-litarski plinski motor kojeg zamjenjuje 8,7-litarski Cursor 9 NP. On će, uz postojeću najjaču izvedbu od 400 KS, biti dostupan i u dvije slabije izvedbe: sa 270 i 340 KS, koje su prije svega namijenjene distribuciji te komunalnoj namjeni. Ovaj motor se može kombinirati s potpuno automatskim mjenjačem Allison serije 3000 odnosno s automatiziranim ZF TraXon mjenjačem. Uz S-Way stižu i nova generacija LNG spremnika opremljenih s novim digitalnim senzorima napunjenosti koji osiguravaju veću točnost, na priključku za punjenje više neće biti moguće nakupljanje leda, ventili su lakše dostupni, a nov je i sustav za uravnoteženje tlaka. U ponudu stižu dva nova spremnika pri čemu je posebno važna izvedba obujma 440 litara, namijenjena niskim (Mega) tegljačima, koja zbog većeg obujma omogućuje 10 posto veći doseg.

PONUDA PLINSKIH MOTORA EURO 6/D Motor

Obujam (l) Snaga (kW/KS) 340/250 CURSOR 9 NP 8,7 294/400 CURSOR 13 NP 12,9 338/460

Pri o/min 2.000 2.000 1.900

Moment (Nm) Pri o/min 1.500 1.100-1.600 1.700 1.200-1.575 2.000 1.100-1.600

Najvažnija novost u ponudi plinskih NP modela je nova generacija spremnika

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

VOZILI SMO

IVECO S-WAY

www. kamion-bus.hr

Sve verzije kabina koje poznajemo iz Stralisa, sada su u S-WAY ponudi, a sve ih odlukuje atraktivan izgled koji je dodatno naglašen LED svjetlima

APLIKACIJA ZA UPRAVLJANJE KAMIONOM Već je zadnja generacija Stralisa donijela novu elektronsku platformu koja je sada dodatno unaprijeđena te kroz sistem MyIveco nudi nove mogućnosti, kako za vozača tako i za vlasnika. Imali smo priliku isprobati aplikaciju Iveco Easy namijenjenu prije svega vozačima koji je mogu instalirati na svoj pametni telefon ili tablet. Aplikacija omogućuje upravljanje osnovnim funkcijama vozila, čak i kad vozač nije u kabini. Tako, dok na odmorištu pije kavu, vozač preko telefona može otključavati/zaključavati vrata, otvarati i zatvarati prozore, upravljati rasvjetom, radio uređajem te nekim funkcijama klimatizacije. Osim toga, pomoću aplikacije moguće je provjeriti podatke tahografa, razinu napunjenosti spremnika goriva, stanje akumulatora te podatke putnog računala.

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

NISKA RAZINA BUKE Nakon što su ga kolege na predstavljanju u Španjolskoj kratko vozili po stazi, prvi put smo ga imali priliku iskušati na cestama. U okolici Torina dočekala nas je kombinacija gradske vožnje, lokalnih cesta i autoceste pri čemu smo polovicu puta prevezli s plinskom izvedbom sa 460 KS dok se za povratak pobrinuo dizelski S-Way s motorom od 480 KS. Iako se radilo o predserijskim vozilima, novi S-Way ostavlja dobar dojam, treba istaknuti tihu vo-

NOVA ARMATURA ZA GODINU DANA Suradnja s Nikolom će prve rezultate pokazati već uskoro i to u vidu digitalnog kokpita. Za vrijeme testnih vožnji najavljena je potpuno nova armatura koja će u potpunosti digitalizirati vozačevo radno mjesto. Retrovizore će zamijeniti kamere i LCD zaslon, a isto vrijedi i za instrumentnu ploču koja također postaje digitalna dok će s desne strane biti veliki zaslon s upravljanjem na dodir. To će zamijeniti većinu klasičnih prekidača, a i ručicu ručne kočnice zamijenit će prekidač električne. Nova armatura će se prvi put pokazati krajem 2020. dok će serijska proizvodnja započeti početkom 2021.

PROIZVODNJA PLINSKIH MODELA I VECO NP S NDM IZNAD 16 TONA Godina 2013. 2015. 2019.

Broj proizvedenih vozila 548 571 6.500

2020.

9.000 (predviđanje)

žnju, što vrijedi za obje pogonske izvedbe, dobru preglednost (zahvaljujući novim retrovizorima s kompaktnim kućištima) i precizno upravljanje pri čemu novi multifunkcijski upravljač olakšava upravljanje tempomatom. Ne možemo ne istaknuti ugodan osjećaj prostora u kabini, ali će vlasnike sigurno zanimati i četiri posto manja potrošnja goriva. Prvi čovjek Iveca Gerrit Marx najavljuje brojne novosti u budućem srednjoročnom razdoblju – osim već najavljenog partnerstva s američkom tvrtkom Nikola Motors uskoro možemo očekivati i novu marku čije ime još ne želi otkriti. S njom bi pokrivali područje kamiona za dugolinijski prijevoz (za što je sada zadužen S-Way), a marka Iveco bi se zadržala na preostalom dijelu programa kamiona i dostavnih vozila. Iveco je na novom putu, a velik interes i broj narudžbi novog modela S-Way pokazuju kako su izabrali pravi put.

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM

1-2_CVS_KB_105.indd 1

Kvalitetna, izdržljiva, isplativa - Kögel već 80 godina razvija prikolice za industriju, uz idealan omjer cijene i kvalitete

25.07.2017. 10:45:56

Najbrže rastući proizvođač prikolica u Europi koji razumije vaše potrebe

Prikolice i poluprikolice vrhunske kvalitete za specijalni prijevoz

Maksimalna posvećenost kvaliteti koja je tvrtku dovela do vrha na europskom tržištu poluprikolica i spremnika za rasuti teret

Jedini europski proizvođač specijaliziran za razvoj i proizvodnju prikolica s pokretnim podom

Naš leasing partner Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_118_3.indd 1

10.10.2019. 13:24:45

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS K520 8x4

GRAĐEVINS enaultova serija K već nazivom upućuje R da se radi o nasljedniku modela Kerax te je namijenjena najtežim zadacima, upotrebi u građevinskom sektoru te kao osnova za posebne nadogradnje PIŠE Boštjan Paušer

Udaljenost osovina od podloge veća je od 33 centimetra

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

rađevinski sektor se posljednjih godina probudio, a to se odražava i na povećanoj potražnji za specijalnim vozilima, od klasičnih kipera, do kamiona s različitim specijaliziranim nadogradnjama. Renault Trucks ovo područje pokriva modelima C serije, koji su konstruirani prije svega za nešto lakše zadatke te isporuku materijala na gradilišta, dok su kamioni serije K pravi pripadnici teške kategorije koji mogu podnijeti velika opterećenja i najteže terene. Najveća dopuštena masa kamiona može biti do 50 tona, a kompozicije s prikolicom i do 120 tona.

www. kamion-bus.hr

SKI RAMBO

NAJSNAŽNIJI MOTOR Najsnažniji iz Renault Trucks ponude, 12,8-litarski redni šesterocilindrični motor DTI 13 s najvećom snagom od 382 kW (520 KS) i 2550 Nm okretnog momenta osigurava da će kiper čak i kad je potpuno opterećen do njegove najveće tehnički dopuštene mase od 44 tone suvereno savladavati i najteže terene na gradilištu. Motor je opremljen visokotlačnim common-rail ubrizgavanjem pod tlakom od 2.000 bara kojeg osiguravaju tri pumpe. K520 je serijski opremljen 13-stu-

Na velikom središnjem zaslonu vozač može vidjeti sve bitne informacije o vozilu, a također može prilagoditi prikaz svojim željama PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS K520 8x4

RENAULT TRUCKS K 520 RIGID 8x4 MOTOR

redni 6-cilindrični 4-taktni dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; turbopunjač; direktno ubrizgavanje goriva common-rail 2.000 bara; vodeno hlađenje, visko ventilator; Euro 6, DPF+ SCR katalitički konverter; ECO Cruise tempomat s Optiroll funkcijom

Tip

DTI13

Radna zapremina

12,8 l

Provrt x hod

131 x 158 mm

Ubrizgavanje

Common-rail s tlakovima do 2.000 bar

Nazivna snaga

382 kW (520 KS)

pri

1.430-1.800 o/min

Naj. okr. moment

2.550 Nm

pri

1.000-1.430 o/min

PRIJENOS SNAGE hidraulički upravljana, jednolamelna suha, sa servo pojačanjem, Ø430 mm Optidriver AT 2613 automatizirani ručni mjenjač, 13 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed, od čega jedan "puzajući" (crawler); 5 stupnjeva prijenosa za vožnju unatrag, uključujući i jedan s vrlo kratkim prijenosom

Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed

19,38 / 14,94 / 11,73 / 9,04 / 7,09 / 5,54 / 4,35 / 3,44 / 2,70 / 2,08 / 1,63 / 1,27 / 1,00

Pogonske osovine

Dvije stražnje pogonske osovine PMR 3361 s dvostrukom redukcijom; blokade diferencijala (uzdužna i poprečne)

Prijenosni omjer diferencijala

i=3,76

PODVOZJE

Pneumatici

čelična šasija s uzdužnim C-nosačima konstantnog poprečnog presjeka, plastični spremnik za gorivo 275 litara; AdBlue spremnik 57 l; stražnji poprečni nosač 100x160 mm i kuka za vuču prikolice G150 Mehanički ovjes, polueliptični gibnjevi s tri lista, heavy duty torzioni stabilizator, tehnička nosivost (ukupna) 18.000 kg Mehanički ovjes, polueliptični gibnjevi s 11 listova, torzioni stabilizator, tehnička nosivost (ukupna) 27.600 kg 385/65 + 13 R22,5

Naplatci

čelični naplatci 22,5"

Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip hidraulični Prijenosni omjer 20,0:1 Obruč upravljača multifunkcionalni, promjera 460 mm, podesiv po visini i nagibu KOČIONI SUSTAV Radne kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Retarder

Dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima bubanj kočnice; straga sa zaštitom od prašine EPB (električna parkirna kočnica) s automatskim aktiviranjem OPTIBRAKE+ (dekompresijska motorna kočnica i zaklopka u ispušnom kolektoru), kočiona snaga 382 kW pri 2.300 o/min Voith hidraulični retarder, snaga kočenja 450 kW pri 3.200 o/min

Kabina osim vozača može primiti još i dva putnika, a zbog niskog motornog tunela čak i središnje sjedalo nudi ugodnu vožnju panjskim automatiziranim Optidriver mjenjačem kojim vozač upravlja pomoću ručice na upravljaču. Prvi stupanj prijenosa je tzv. crawler (puzajući) stupanj vrlo visokog prijenosnog omjera 19,4:1. Naravno, mjenjač je opremljen i posebnim off-road programom za terensku vožnju. U tom režimu se ne preskaču stupnjevi prijenosa, a promjene se odvijaju na višim brojevima okretaja kako bi se osigurala dostatna vučna sila i kako bi vrijeme prekida prijenosa bilo što kraće. Za vožnju unatrag na raspolaganju je pet stupnjeva prijenosa što je tako-

đer dobrodošla pomoć na skučenim gradilištima te pri izgradnji ili obnovi cesta. Kontrola brzine kretanja opterećenog vozila terenu iznimno je važna za sigurnost, pa je osim pojačane motorne kočnice Optibrake+ koja sama nudi 385 kW kočione snage, kamion također opremljen i hidrauličkim retarderom Voith koji osigurava dodatnih 450 kW snage kočenja te 3.250 Nm momenta.

DNEVNA KABINA S TRI SJEDALA Seriju K moguće je opremiti kratkom dnevnom te produljenom

ELEKTRIKA Akumulatori

2x12 V, 225 Ah

Alternator

24V, 110 A klasični glavni farovi H7, LED dnevna svjetla; svjetla za maglu; standardna stražnja svjetla, žuta rotaciona svjetla na kabini

Osvjetljenje DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

4.350 mm (1.995 mm i 1.370 mm)

DxŠxV

11.813 x 2.544 x 3.997 mm

Masa praznog vozila Naj. dopuštena masa (reg.) Naj. dopuštena masa (teh.) Korisna nosivost: KABINA

11.335 kg (samo šasija) 32.000 kg 44.800 kg 20.665 kg

dnevna kabina, širina 2.190 mm, duljina 1.625mm; ukupna visina 3.250 mm; ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u četiri točke; ručno hidraulično naginjanje; pneumatski ovješeno vozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo u tri smjera; samostalno suvozačko sjedalo podesivo u dva smjera i pomoćno sjedalo na motornom tunelu OPREMA Automatski klima uređaj, ECO Cruise Control (prediktivni tempomat) i Optiroll, FM i DAB+ radio, TOM TOM navigacija za teretna vozila, 7" multimedijski zaslon u boji osjetljiv na dodir, USB priključci, električni podizači prozora, električno podesivi i grijani retrovizori, suncobran, svjetla za maglu

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

Robusna serija K je u Renaultovoj ponudi namijenjena najtežim radnim uvjetima izvan uređenih cesta

www. kamion-bus.hr

obiteljima želimo s šim r et n e a i va Vam raznike te obilje sreće u Novoj god Božićn i ni e p

Rukohvati i stepenice su izvedeni u žutoj boji zbog veće sigurnosti spavaćom kabinom s ležajem. U našem slučaju je kratka dnevna kabina bila opremljena dodatnim trećim sjedalom ugrađenim na motornom tunelu koji je zbog visoko postavljene kabine vrlo nizak i ne ometa kretanje. Unatoč niskom krovu, treće sjedalo omogućuje vrlo udobno sjedenje, zasi-

gurno jedno od najboljih u ovoj klasi vozila. Zbog što boljih terenskih mogućnosti, odnosno što veće udaljenosti od podloge, kabina je postavljena visoko pa se vozač mora uspeti preko tri stepenice pri čemu je prva s visinom od 61 cm dosta visoko od tla. Stepenice su zbog bolje vidljivosti označene žutim trakama što je novost, a jednako tako su žuti i rukohvati za ulazak u kabinu. Vozačevo okruženje slično je izvedbi u ostalim Renault Trucks modelima pri čemu je armatura izvedena od tvrde plastike što omogućuje jednostavno čišćenje, što je kod građevinskih vozila itekako dobrodošlo. U sredini armature je veća polica za odlaganje stvari, dok su bliže vozaču vrlo mali prostori za odlaganje sitnica, koji su samo uvjetno iskoristivi pa se vozač suočava s problemom gdje odložiti mobilni telefon. Instrumenti su vrlo pregledni, s velikim središnjim zaslonom u boji kojim se upravlja s prekidačima na stražnjoj strani upravljača. Također, dva prekidača na upravljaču moguće

We insure the world of cargo. Obavezno automobilsko osiguranje (AO) Kasko osiguranje motornih vozila Automobilska odgovornost, kasko i CMR i za tvrtke iz inozemstva (Rumunjska, Češka, Slovačka, Mađarska, Poljska…) GAP pokriće – zaštita financija Osiguranje špediterske odgovornosti Osiguranje prijevozničke odgovornosti Osiguranje tereta tijekom transporta (Cargo) u cijelom svijetu. Najbrža isplata premije s CERTIFIKATOM preko TV-Online sistema Osiguranje odgovornosti iz djelatnosti – poseban koncept Osiguranje od požara nekretnina s „all risk“ POKRIĆEM Osiguranja tereta u skladištima

Asko mpz d.o.o. SI-1291 Škofljica, Dolenjska cesta 250a Tel. +386 (0) 1 / 7 77 50 00, E-Mail si-info@asko24.com

www.asko24.com

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

RENAULT TRUCKS K520 8x4

je prilagoditi prema željama vozača, odnosno pridružiti im funkciju po želji. Za upravljanje audio sustavom zadužena je upravljačka konzola na desnoj strani upravljača kao što smo navikli kod Renault osobnih vozila. Testni model je iznad središnje konzole imao i dodatni 7" ekran osjetljiv na dodir sa sustavom Roadpad+. Isti nudi TomTom navigaciju, bluetooth povezivanje s mobilnim telefonom, različite audio usluge kao što je digitalni radio DAB+, Deezer i TuneIn te prikaz

slike s kamera. U našem slučaju su bile ugrađene dvije kamere. Jedna na stražnjem dijelu namijenjena vožnji unatrag odnosno eventualnom kopčanju prikolice, opremljena automatskim pokrovom koji je štiti od prljanja kad nije aktivna. Druga se nalazi na prednjem desnom dijelu kabine te pokriva desni bok kamiona. Ova kamera prepoznaje i prepreke te upozorava vozača vizualnim sig nalima na zaslonu kao i zvučnim upozorenjem da postoji opasnost od udarca. Zvučno se upozorava i

Najjači motor u ponudi Renault Trucksa s 520 KS u 2250 Nm okretnog momenta dolazi do izražaja na strmim usponima

izvan kabine, a ovo upozorenje se aktivira prilikom skretanja udesno te je namijenjeno prije svega kad se vozilo kreće po gradilištu dok su u njegovoj blizini radnici.

stava asistencije koji pomažu uštedi goriva, poput prediktivnog tempomata kojeg u Renaultu nazivaju ECO Cruise Control s funkcijom Optiroll.

DOBRA VOZNA SVOJSTVA

POLUKRUŽNI

Čak i prazno vozilo nudi udobnu J EDNOSTRANI KIPER CIF Četveroosovinski kiperi obično vožnju, a ista s opterećenjem posu jednostrani, što znači da su staje još udobnija. Vozač se u kaopremljeni sandukom koji omobini vrlo brzo počne osjećati "kao gućuje kipanje samo unatrag i u kod kuće", a zračni ovjes kabine pravilu su izvedeni u obliku kade sa četiri zračna jastuka osigurapolukružnog poprečnog presjeva najveću razinu udobnosti koja ka. U ovom slučaju se radi o prose može očekivati od ovakve vrizvodu francuske tvrtke CIF koji ste vozila. Na raspolaganju su i uzdužna je izrađen od antihabajućeg Hardox čelika HB450, s debljinom blokada diferencijala koja čvrsto veže prvu i drugu pogonpoda 8 mm te s bočnim stjenkasku osovinu te poprečne blokama debljine 6 mm. Ovaj kiper je de stražnjih pogonskih osovina namijenjen prijevozu zemlje, pijeska, asfalta, kamenih agregata koje čvrsto vežu njihove lijeve i i većih stijena pojedinačne mase desne kotače. Pogonske osovine su izvedene s dvostrukom redo jedne tone. Visina stranica je dukcijom prijenosa – prvi stupanj 2,65 metara što olakšava utovar, redukcije se odvija u diferencidok je na prednjem dijelu zaštita jalima, a drugi u planetarnim bočza ceradu. nim reduktorima. K tome, mjeRavna širina poda od jednog njač je opremljen i funkcijom metra također omogućuje povremeni prijevoz paletiziranog ljuljanja za pomoć pri eventualnom zaglavljivanju na mekanom tereta prije svega unutar gradilišta. Stražnja stranica je opreterenu. Svi prekidači za upravljanje ovim funkcijama su praktičmljena hidrauličnim podizačem no grupirani, što olakšava korikojim vozač upravlja iz kabine, štenje. baš kao i hidraulički preklopivim Kad kamion izađe s gradilišta na stražnjim branikom. cestu može koristiti sve predCIF nadogradnja opremljena je hidraulički nosti supodiznom stražnjom stranicom te

hidrauličnim stražnjim odbijačem

Pomoću kamere vozač može nadgledati desnu stranu vozila, a uz to će ga i sustav upozoriti u slučaju da postoji rizik udarca u prepreke ili pješake

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe

Alati za ručno (VDO DLK Pro S ključ) ili daljinsko (VDO DLD II) kopiranje podataka s digitalnih/ pametnih tahografa i vozačkih kartica) Program za pohranu i analizu podataka s tahografa – VDO TIS Web i za praćenje vozila – VDO TIS Motion

Kada birate tahograf – zahtijevajte VDO! Vi zaslužujete najbolje. Tahograf d.o.o., Dr. Franje Tuđmana 24, 10431 Sv. Nedelja - Brezje, tahograf@tahograf.hr, tel. 01/3795-700, mob. 098/243-704, 098/1726-321, 099/2743-276

www.tahograf.hr

1-2_TAHOGRAF_KB_118.indd 1

Povežite tahograf sa svojim pametnim telefonom (VDO SmartLink)

10.10.2019. 13:28:43

INTERVIEW

MICHAEL STREICHER, GLAVNI DIZAJNER MAN/NEOPLAN AUTOBUSA

www. kamion-bus.hr

DIZAJ FUNK malim, kad pogledate autobuse na cesti oni su ipak dovoljno različiti i na neki način volim taj okvir, jer kad uspijete pomiriti sve zahtjeve onda ste vrlo zadovoljni. Iznimno sam ponosan na ono što smo moj tim i ja napravili i uživam vidjeti naše autobuse na cesti. Koliko se razlikuje dizajniranje gradskih i turističkih autobusa? Mogu se nadovezati na prethodni odgovor: autobus je u osnovi kutija zadanih dimenzija. Širina ne može biti veća od 2,55 metara, visina i duljina su također limitirani te unutra morate napraviti prostor za što više putnika. U pravilu vam i kod jednih i kod drugih ostaje prostor za oblikovanje, na prednjem i stražnjem dijelu, gdje opet ne možete previše mijenjati osnovni oblik već se morate izraziti kroz različite elemente. U Neoplanu imamo dizajnersku filozofiju koju nazivamo "oštri rezovi" dok kod MAN-ovih gradskih autobusa imamo crnu stražnju stijenu koja je prepoznatljiva i izgleda jako dobro.

Michael Streicher zaslužan je za izgled svih Neoplan i MAN autobusa koje viđate na cestama

ichael Streicher karijeru je započeo u Volkswagenu te 2000. postao glavni dizajner Neoplanovih autobusa. Kasnijom integracijom Neoplana i MAN-a u njegovo područje odgovornosti dolazi i vanjski dizajn MAN autobusa. Jedan od njegovih najpoznatijih uradaka je svakako Neoplan Starliner za kojeg je 2005. dobio nagradu Red Dot design award, a Starliner je te godine i proglašen za "International Coach of the Year". Nagradu Red Dot award dobio je i za

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

Neoplanove modele Cityliner te Tourliner kao i za MAN Lion’s City Hybrid 2011. te ove godine za novi MAN Lion’s City. Njegov posjet Zagrebu iskoristili smo za kratak razgovor o dizajnu autobusa danas i u budućnosti. Koliko slobode uopće imate u oblikovanju autobusa ako uzmemo u obzir sve funkcionalne i zakonske preduvjete koje autobus mora ispuniti te naravno i troškove koji bi trebali biti što manji?

Dizajn je iznimno složen jer je nužno pomiriti brojne zahtjeve, od zakonskih do onih u proizvodnji. To nije jednostavno i mi se moramo uklopiti u taj okvir poštujući i tradiciju jer svaki MAN i Neoplan autobus mora biti prepoznatljiv, što dodatno smanjuje prostor. Tako, na primjer, Neoplan Skyliner i Cityliner imaju karakteristično vjetrobransko staklo u dva dijela, dok Tourliner ima neke druge prepoznatljive elemente. Iako se prostor za dizajn na prvi pogled čini jako

Koliko se razlikuju prva ideja, odnosno skica i finalni proizvod? Često vidimo atraktivne skice dok je konačni proizvod u pravilu uvijek konzervativniji. Mislim da je najvažnije zadržati karakter dizajna koji je prezentiran u prvoj skici do konačnog proizvoda. To nije jednostavno jer u procesu dizajniranja radite određene modele u mjerilu, ali nije ni približno isto kad gledate model u mjerilu 1:10 i kad isti element vidite na gotovom autobusu. Kao što znate, autobusi su veliki i dok gledamo modele većinom ih gledamo odozgo

www. kamion-bus.hr

AJN KAO DODATAK KCIJI Michael Streicher zadužen je za kompletan dizajn Neoplanovih autobusa te vanjski dizajn MAN autobusa i svi noviji modeli ovih marki koje posljednjih godina viđate na ulicama, nastali su pod njegovim vodstvom RAZGOVARAO Matko Jović

dok kad stojite pored autobusa perspektiva se potpuno mijenja jer gledate odozdo. Mislim da su u konačnici najvažnije proporcije jer one ne samo da ocrtavaju karakter već su dobre i zbog manjeg otpora zraka. Jesu li električni autobusi pojednostavili ili zakomplicirali Vaš posao? Kao dizajner volim kad se dogode neke značajne tehnološke promjene koje onda mogu naglasiti kroz dizajn. Kad su u pitanju električni autobusi, oni u pravilu imaju velike baterije koje negdje morate smjestiti. One se uglavnom stavljaju na krov jer inače bitno remete putnički prostor gradskih autobusa. Tu je naravno i pitanje hlađenja itd. S druge strane, nemate veliki motor kao kod dizelskih modela već su elektromotori na pogonskoj osovini pa je moguće staviti dva sjedala više. S druge strane, zbog veće težine na krovu inženjeri moraju napraviti čvršću nosivu strukturu, a to ima utjecaja i na način vožnje, sigurnost, itd. Ja, naravno, želim homogeni oblik koji će sakriti sva ta

MAN Lion's City posljednji je u nizu nagrađivanih modela koje potpisuje Michael Streicher

pojačanja, ali želim i pokazati kako se ne radi o običnom već o električnom autobusu. Tako Lion's City e na boku ima istaknutu srebrnu traku, karakteristične plave crte na prednjem i stražnjem dijelu te crnu prednju masku kojima se razlikuje od ostalih modela. Crna maska je poveznica sa crnim ekranima pametnih telefona ili monitorima i zadovoljan sam dizajnom Lion's City e modela jer, unatoč većoj visini, izgleda dinamičnije od klasičnog. Isto vrijedi i za hibridni model koji također izgleda odlično. Zanimljivo je kako su gradske vlasti Pariza naručile klasične gradske Lion's City modele, ali su željeli krov kao na hibridnom modelu iako on u tom slučaju nema nikakvu funkciju. Obzirom da se radilo o velikoj narudžbi, ispunili smo im želju. U svijetu automobila popularan je retro dizajn, utječe li takav trend i na Vas? Mi smo u ponešto drugačijoj situaciji jer imamo puno manje modela i naši modeli dizajnerski treba-

Neoplan Starliner je 2005. dobio nagradu Red Dot design award te je iste godine proglašen za "International Coach of the Year" ju trajati puno duže. Kao što sam rekao, naravno da koristimo određene dizajnerske elemente koji su se tradicionalno pojavljivali na našim modelima, ali ipak nemamo retro dizajn u tolikoj mjeri kao automobili. Koliko je vremena potrebno od prve skice do konačnog proizvoda? Teško je reći jer rijetko počinje-

te s potpuno novim proizvodom i u pravilu uvijek koristite nešto što već postoji. U pravilu oko četiri do pet godina, a iznimno bi se to moglo skratiti na tri godine u slučaju potrebe. Naši proizvodi moraju se temeljito pripremiti i provjeriti u svakom detalju jer služe za prijevoz ljudi pa sigurnost mora biti na najvišoj mogućoj razini. To pogotovo vrijedi ako uvodite neke nove tehnologije. Kako vidite dizajn autobusa budućnosti? Već sam rekao da volim kroz dizajn isticati tehnička rješenja na autobusima, a kod autobusa nas očekuju velike tehnološke promjene. Tu ne mislim samo na alternativne pogone već i na autonomnu vožnju koja će se najprije početi implementirati u javnom prijevozu i naš je zadatak to naglasiti kroz dizajn te također na neki način omogućiti komunikaciju autobusa i okoline, pogotovo u slučaju kad nema vozača. PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

RENAULTOVI MODELI HYDROGEN

PRVI DOSTAVNIK

Renault bo konec tega leta začel kupcem dobavljati Kangooja Z.E. Hydrogen, naslednje leto pa prihaja še Master Z.E. Hydrogen. Gre za prve serijske modele s pogonom na vodik v Evropi. TEKST Matko Jović

mulatorjem kapacitete 33 kWh in 60-kilovatnim električnim motorjem z največjim dosegom 230 km po WLTP-ciklu za Kangoo Z.E. in 120 km za Master Z.E. Največja prednost električnih vozil je tudi njihovo največje prekletstvo. Neslišni električni pogon brez škodljivih plinov je relativno »kratke sape« in je za novi krog potrebno nekajurno polnjenje, kar njihovo uporabo (ob visoki ceni) precej omejuje.

KAKO PODALJŠATI DOSEG? Doseg električnih vozil je mogoče podaljšati na dva načina: z vgradnjo večjih akumulatorjev, kar pomeni večjo maso in daljši polnilni čas, in z višjo ceno ali vgradnjo dodatnega vira električne energi-

Rezervoarji za gorivo in modul gorivnih celic povečujejo lastno maso Mastra za sprejemljivih 200 kg, tako da nosilnost znaša 1.200 kg. Poleg tega, da je eden vodilnih proizvajalcev lahkih gospodarskih vozil v Evropi (pri Renaultu trdijo, da so vodilni, če izvzamemo pick-upe) s 16,7-odstotnim tržnim deležem v prvem polletju 2019, je Renault brez dvoma tudi vodilni proizvajalec električnih dostavnikov, kjer njegov delež znaša kar 41,5 odstotka. Seveda, največji del prodaje odpade na model Kangoo Z.E., a poleg njega pri Renaultu prodajajo tako Masterja Z.E. kakor tudi tovorne izpeljanke električnih modelov Zoe in Twizzy. O modelih Kangoo Z.E. in Master Z.E. smo že pisali in Kangoo Z.E. smo imeli priložnost voziti, saj ga prodajajo tudi na našem trgu. Oba modela imata bolj ali manj enak sistem električnega pogona z aku54

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2019./20.

Novost je dodaten zaslon z informacijami o vodiku in gorivnih celicah.

www. kamion-bus.hr

IKI NA VODIK

sij škodljivih plinov. Po drugi strani pa obstajajo vozila z gorivnimi celicami (angl. fuel cell), ki z reakcijo med vodikom in kisikom pridobivajo električno energijo in ta poganja vozilo. Pri Renaultu so se odločili za kombinacijo slednjih rešitev in ob je. Ker dodatni vir omogoča večji obstoječem električnem pogodoseg, ga običajno imenujejo 'rannu Kangooja Z.E. in Masterja Z.E. ge extender' oziroma podaljševavgradili še manjši modul gorivnih celic, ki zagotavljajo dodatno energijo in na ta način V Evropi je trenutno 120 polnilnic omogočajo doseg za vodik. do več kot 350 kilometrov. Pri takšnih lec dosega, a mi je bolj všeč anizvedbah se vedno poraja vprašagleški naziv, zato naj se jezični nje razmerja velikosti akumulatorčistuni ne razjezijo. Tako ima Ford ja in moči vgrajenega modula goCustom PHEV motor povezan z rivnih celic. Pri Renaultu imamo generatorjem, ki proizvaja električrelativno velik akumulator in mano energijo in podaljšuje doseg. njšo moč gorivnih celic, ki služijo Čeprav gre za rešitev, ki omogoča kot range-extender oziroma akuzelo nizko porabo goriva, ne momulatorju zgolj pomagajo poveremo govoriti o vozilu brez emičati doseg. Na drugi strani pa po-

OSNOVNE KOMPONENTE SISTEMA »HYDROGEN« KANGOO Z.E. HYDROGEN

4 5

MASTER Z.E. HYDROGEN

Z gorivnimi celicami ima Kangoo Z.E. Hydrogen doseg do 350 kilometrov, Master Z.E. Hydrogen pa do 370 kilometrov. Pri je doseg mnogo manj odvisen od zunanje temperature.

Kangoo Z.E. Hydrogen

Master Z.E. Hydrogen

1. Rezervoarji z vodikom 2. Cev za polnjenje 3. Vstop in filtriranje zraka 4. Hladilni sistem 5. Modul gorivnih celic

1. Rezervoarji z vodikom 2. Modul za polnjenje 3. Filter zraka 4. Hladilni sistem 5. Modul gorivnih celic

DECEMBER/JANUAR 2019./20.

kamion&bus

VOZILI SMO

RENAULT HYDROGEN MODELI

Vodik

Katoda

Kisik

Anoda

www. kamion-bus.hr

Enosmerni tok

Elektrolitska membrana

Princip delovanja PME (proton exchange membrane) gorivne celice. Vodik iz rezervoarja reagira s kisikom iz zraka, pri tem nastane enosmerni tok in vodna para kot stranski produkt reakcije.

znamo vozila z zmogljivimi moduli gorivnih celic, ki proizvajajo električno energijo za pogon, medtem ko so akumulatorji relativno majhni in služijo le za pomoč oziroma kot dodatni vir energije pri največjih obremenitvah. Tako Kangoo Z.E. Hydrogen kakor tudi Master Z.E. Hydrogen koristita enak modul gorivih celic moči 10 kW (5 kW električne moči in 5 kW toplote), pri čemer ima Kangoo Z.E. Hydrogen en rezervoar prostornine 74 litrov, ki sprejme 1,7 kg vodika pri tlaku 350 barov (lahko tudi 700 barov). Master Z.E. Hydrogen ima dva rezervoarja po 56 litrov (vsak po 2,1 kg vodika pri tlaku 700 barov). Na ta način se Kangoojev doseg skoraj podvoji (z 230 na 350 km), Mastrov pa potroji (z 120 na 370 km). Modul gorivnih celic lahko deluje avtomatsko ali pa ga vključi ozi-

Master Z.E. Hydrogen in Kangoo Z.E. Hydrogen bosta prva serijska dostavnika s pogonom na vodik. 56

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2019./20.

roma izključi voznik. V primeru avtomatskega delovanja se modul aktivira, ko se baterije izpraznijo na 80 odstotkov, in jih stalno polni. Dokler je akumulator napolnjen na več kot 80 % svoje kapacitete, je polnjenje dosti manj učinkovito. Če voznik oceni, da bo vožnjo lahko zaključil zgolj na elektriko iz akumulatorjev, lahko modul izključi in vodik prihrani za kasneje. Tudi če se akumulator popolnoma izprazni, lahko modul samostojno poganja vozilo, ampak le s hitrostjo do 20 km/h. Z njegovo pomočjo se to-

Polnjenje vodika traja enako časa kot polnjenje klasičnega goriva, cena vodika je okoli 15 eur za kilogram.

rej lahko »odvlečete« do polnilnice. Bistvo te rešitve ni samostojni pogon vozila na gorivne celice, ampak zgolj kot pomoč akumulatorju, ki ga je treba redno polniti. Oba modela smo lahko preizkusili in pri tem ugotovili, da je vožnja pričakovano enaka kakor pri modelih, ki nimajo range-extenderja. Edina razlika je dodatni zaslon v kabini, na katerem se prikazujejo informacije, povezane z vodikom oziroma gorivnimi celicami. Poudariti je treba, da se kabina v Kangooju ogreva s pomočjo toplotne črpalke, ki preneha delova-

ti pri temperaturi med –5 do –10 oC. Takrat se začne ogrevanje s toploto gorivnih celic in kabina je brez dodatnega grelca ter dodatne porabe energije topla tudi pri ekstremno nizkih temperaturah. Prodaja modela Kangoo Z.E. Hydrogen se začenja konec leta 2019, medtem ko bo Master Z.E. Hydrogen prišel na trg sredi leta 2020. Cena za Kangoo Z.E. Hydrogen bo (pričakovano visokih) 48.300 EUR oziroma 15.000 EUR več od Kangooja Z.E., kar se lahko zmanjša s subvencijami (odvisno od posameznega trga).

Masa rezervoarja za vodik ter modula gorivnih celic pri modelu Kangoo Z.E. Hydrogen znaša 110 kg – za toliko je manjša nosilnost, medtem ko je prostornina tovornega prostora nespremenjena.

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

CARAVAN SALON DÜSSELDORF

veličini 58. Caravan salona najbolje govori podatak o 13 izložbenih hala plus otvoreni prostor – sve zajedno 214.000 m2 pod štandovima, na kojima je izlagalo više od 640 kompanija iz 31 države. Predstavili su gotovo 2.100 eksponata, a sve to razgledalo je rekordnih 268.000 posjetitelja iz 71 zemlje, uglavnom potencijalnih kupaca ili postojećih vlasnika vozila za odmor, rekreaciju, zabavu, ali i - posao. Dobro ste pročitali: ovakva vozila se sve češće koriste i za obavljanje djelatnosti, naročito u građevinskim, elektro-distributivnim, rudarskim, cestarskim i sličnim kompanijama koje glavninu posla realiziraju na terenu. Na najvećim svjetskim tržištima u posljednjih pet godina prodaja ovih vozila i opreme raste, ponegdje i dvoznamenkastim brojkama. Značajne kupovine najavljuju takozvani flotni kupci, odnosno specijalizirane tvrtke za iznajmljivanje ovih vozila i opreme. U novije vrijeme raste ponuda baš u tom sektoru i sve je više onih koji se odlučuju za kratkoročni najam kampera. Pri tome iznosi za tu namjenu i nisu tako veliki pa se osmodnevni najam kampera za pet osoba (s pet ležaja) izvan sezone naplaćuje oko 1.000 eura (bez ograničenja kilometraže).

PIŠE Stephen Stenkiewitz FOTO CARAVAN SALON Düsseldorf, proizvođači

Najveća svjetska smotra kampera, kamp-prikolica, baznih vozila, pribora, šatora, opreme i usluga ove godine je protekla u znaku snažne ekspanzije pa ovu branšu (kod nas prilično zanemarenu) očekuju još bolja vremena

Najveća svjetska izložba ove vrste: poslastica za aktivne kampere, ljubitelje "slobodnog" turizma, rekreacije i boravka u prirodi

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

HOTEL

www. kamion-bus.hr

Glavnim kamperskim funkcijama upravlja se dodirom na krovni zaslon SVJETSKA PREMIJERA: VOLKSWAGEN CALIFORNIA 6.1 Volkswagenova divizija za proiz vodnju lakih komercijalnih vozila, jedina u branši koja kampere nudi iz svojih pogona, ovu izložbu je odabrala za svjetsku premijeru najnovijih verzija u čuvenog modela California, kojih je u nekoliko prethodnih generacija prodano više od 175.000 primjeraka. Nakon teretnih i putničkih verzija nove generacije Transportera, koji su dobili oznaku 6.1, sada je i California dobila drugačiji izgled prednjeg dijela, potpuno novu instrumentnu ploču (prvi put s digitaliziranom opcijom), kao i novu upravljačku jedinicu za kamperske funkcije s dodirnim zaslonom na krovnoj konzoli. Unaprijeđeni su izgled

Zaokružena ponuda Transpotera generacije 6.1: od rujna i u tri verzije kampera California

Tamnije presvlake na udobnim "kamperskim" sjedalima

I NA KOTAČIMA PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

CARAVAN SALON DÜSSELDORF

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

FIAT DUCATO: PREDVODNIK U SLOBODI I PRODAJI Volkswagen je pokazao i dvije verzije nove Grand Californije s integriranom kupaonicom (nastale od Craftera s međuosovinskim razmacima od 3.640 i 4.490 mm), dok je 20 različitih tvrtki pokazalo nadogradnje na modelima Amarok, Caddy, Crafter i T6. i funkcionalnost kuhinjskih elemenata, ormarića i kreveta. Optimalna povezanost zajamčena je novim infotainment sustavima s integriranim pristupom internetu. Kao i prethodnik, California 6.1 se nudi u verzijama Beach, Coast i Ocean. Vizualni detalji koji razlikuju tri verzije jednu od druge uključuju različito konfigurirani novi prednji dio. Gornji dio rešetke hladnjaka na varijanti Ocean, ukrašen s pet kromiranih traka, čini cjelinu s novim LED dnevnim svjetlima; Beach i Coast imaju dvije kromirane trake. U unutrašnjosti je puno novih detalja: dodane su dvostruke USB utičnice, nove su aluminijske ručkice

na svim kuhinjskim vratima i tipke za otvaranje kuhinjske površine (sudoper, štednjak, hladnjak); rolete u stražnjem ormaru zamijenjene su novim kliznim vratima; svi ormarići imaju izgled prirodnog drveta; sjedala su sada tamnija i time manje osjetljiva na prljanje. Sve tri izvedbe Californije 6.1 imaju sklopivi krovni dio; u verziji Ocean otvara ga elektro-hidraulički motor. Za pogon je zadužen 2.0 TDI motor s tri snage od 81 kW (110 KS), 110 kW (150 KS) i 146 kW (199 KS). Verzije od 150 i 199 KS mogu se kombinirati s pogonom na sve kotače 4MOTION i 7-stupanjskim DSG mjenjačem koji je standard uz izvedbu od 199 KS.

Svestranost velikih pick-upova se dokazuje i među kamperima: za kratko vrijeme, lako i jednostavno od teretnjaka postaju udoban putujući smještaj, najčešće za dvije osobe

Neprikosnoveni europski lider među osnovama za kampere (u proteklih deset godina više od 500.000 prodanih šasija s kabinom), Fiat Ducato, u Düsseldorfu je pod sloganom "Leader in Freedom" imao njemačku premijeru novog modela. Najznačajnija tehnička novost na novoj generaciji je novi napredni 9Speed automatski mjenjač, za koji Fiat Professional tvrdi da je najbolji u klasi. Debitirali su i novi Multijet 2 motori obujma 2,3 litre s Euro 6d-TEMP certifikatom, još učinkovitiji i ekološki prihvatljiviji, snage 120, 140, 160 i 180 KS.

Čuveni njemački Dethleffs predstavio je nove verzije u seriji Pulse; eksponat s fotografije je dužine 7,41 m, širine 2,33 m i visine 3,0 m, a pokreće ga motor od 160 KS. Ukupna masa je 3.499 kg

Kao i većina kampera na Ducato osnovi, i Pulse pruža punu udobnost za četvoro putnika 60

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

www. kamion-bus.hr

MBAC proširen kontrolom i aktiviranjem brojnih funkcija u polu i integralnim kamperima nastalim na bazi Sprintera nove generacije

Kao i u svim drugim segmentima. Mercedes-Benz ima bogatu ponudu i za kampere

POVEZANI DOM NA KOTAČIMA Pod tim sloganom je protekao ambiciozan nastup Mercedes-Benza, koji je, pored svog velikog štanda, kroz nadogradnje specijaliziranih tvrtki bio zastupljen na još desetak lokacija. Većina vozila temelji se na Sprinterima nove generacije, koji su razvijani uz konzultacije s brojnim nadograditeljima. Budući da se o novoj generaciji Sprintera već uglavnom dosta zna, Mercedes-Benz je na ovom sajmu potencirao modernu informatičko-komunikacijsku tehnologiju MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control) koja je prilagođena specifičnim kamperskim nadogradnjama. Tako se Sprinter nudi s MBAC s

Premijera: nova generacija kampera Marco Polo nastala na luksuznoj V klasi, a za Mercedes-Benz je dorađuje dugogodišnji partner Westfalia dodirnim zaslonom u kokpitu vozila i izvodima za odvojeni zaslon osjetljiv na dodir u "dnevnom bo-

ravku" kampera, čije se funkcije mogu aktivirati izravno - dodirom ili pomoću aplikacije za pametne

telefone. Uz sve već poznate funkcije sada je moguće, između ostaloga, provjeriti razinu napunjenosti plinske boce te položaj ventila za plin, provjeru razine spremnika za vodu i kontrolu odvodnog ventila za vodu, provjeru stanja napunjenosti baterija, provjeru i regulaciju temperature hladnjaka, provjeru i regulaciju temperature u dnevnom boravku, provjeru stanja solarnog modula za alternativno napajanje, upravljanje električno proširivom nadstrešnicom i električno upravljanim "sklopivim" potkrovljem, upravljanje ozvučenjem, unutarnjom rasvjetom (uključujući ambijentalnu rasvjetu) itd.

Sprinter je najprikladnije Mercedes-Benzovo vozilo za različite vrste kamperskih nadogradnji, a na sajmu u Düsseldorfu bilo je više desetaka takvih, natprosječno komfornih, i ne baš jeftinih kuća na kotačima PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

REPORTAŽA

CARAVAN SALON DÜSSELDORF

IVECO DAILY MEĐU TRAŽENIM BAZAMA www. kamion-bus.hr

Mobila. Kao osnova je poslužio MAN TGS s tri osovine i motorom od 630 KS. Zahvaljujući pogonu na sve kotače za njega praktički nema nesavladivih terena, ali ni ozbiljnijih vodenih prepreka. Opremljen je s dva spremnika za gorivo obujma 400 litara, duljina je 10 metara, ukupna masa 26 tona, u koju ulazi iznimna oprema za dugi boravak izvan civilizacije. Oprema, između ostalog, uključuje spremnike za 630 litara pitke vode i za 240 litara otpadnih voda, moćne litijske baterije za višesatni rad brojnih električnih uređaja i mnogo toga što ne stane u ovaj tekst, a sve zajedno košta 896.655 eura.

U Dethleffsovom programu veliku popularnost uživa i Daily: u Düsseldorfu je predstavio model A 9820-2, dužine 7,86 metara i ukupne mase 6.700 kg. Unutarnja visina je 2,11 m te ima četiri kreveta Popularnost među proizvođača kampera Iveco Daily stekao je prethodnim generacijama, a na ovoj izložbi su se nadogradnje bazirale na HiMatic i 4x4 izvedbama. Dok prvi, zahvaljujući ugodno mekanom i brzom 8-stupanjskom automatskom mjenjaču omogućava istinsko uživanje u vožnji, drugi, s pogonom na sve kotače, dopušta da se užitak u prirodi potraži i izvan uređenih putova. Obe verzije pokreće nova generacija 3.0-litarskog motora – od 210, odnosno 180 KS, tu je i sva poznata sigurnosna oprema, a Iveco potencira da će i kamperi nastali na Dailyiju biti "umreženi". Koristeći portal i aplikaciju MYDAILY, vlasnici/korisnici mogu jednostavno optimizirati učinkovitost cijelog vozila (analizirati performanse-potrošnju goriva), planirati rutu, ali i iz Iveco "centrale", dobiti važne informacije i preporuke na osnovu dijagnostike "na daljinu".

Za nadogradnju "terenske" generacije EX 420, njemački bimobil koristi i Daily 4x4 s produženim međuosovinskim razmakom koji ima sve što obiteljima omogućuje putovanje po svijetu - dva kreveta na kat u stražnjem dijelu, dva iznad kabine, odlično opremljenu kuhinju, dvodijelni sanitarni čvor (toalet i tuš), puno ostava, velike spremnike za vodu

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

ZA BOGATE AVANTURISTE Posebnu pažnju plijenilo je vrhunsko ekspedicijsko vozilo Global XRS 7400, austrijskog Action

Neosporno među najatraktivnijim, te svakako najskuplji eksponat izložbe: ekstremni "avanturist" na bazi modela MAN TGS s cijenom od gotovo 900.000 eura

www. kamion-bus.hr

Osnova koncepta je aktualni Sprinter 4x4, malo modificiran za prenamjenu: vjetrobransko staklo je pomaknuto malo naprijd, A-stup, poklopac motora i krov su redizajnirani

U unutrašnjosti dominiraju prirodni materijali poput škriljca, kože, drveta ili bambusa; struja za rad većine uređaja dolazi iz fotonaponskog krovnog sustava

KAMPER BUDUĆNOSTI

ju gumu. Čak i tamnozelena boja vozila je posebna: prema BASF-u, ona odbija infracrveno zračenje i smanjuje zagrijavanje površine vozila za 20 stupenjva, a unutrašnjosti do četiri stupnja. Vanjski zido-

Tehnološki najzanimljiviji eksponat stigao je iz čuvenog Hymera: koncept VisionVenture zapravo je ideja kako će izgledati kampiranje 2025. U pomoć je pozvan još poznatiji i

još moćniji kemijski gigant BASF koji je isporučio čak dvadesetak vrhunskih materijala. Na primjer, navlake lukova na blatobranima napravljene su na 3D printeru, zbog toga su lagane i robusne, a imitira-

vi su debljine sedam centimetara te saćaste izvedbe što omogućuje dobru izolaciju, ali i mogućnost punjenja toplim ili hladnim zrakom kako bi se osigurala ugodna atmosfera tijekom spavanja.

Domišljatim otvaranjem stražnjih vrata i "mobilnim" krovom dobiva se prostor za istinsko uživanje u prirodi

Zidovi i pod u kupaonici obloženi su prirodnim kamenom, koji je vrlo težak materijal, ali se ovdje koristi BASF-ov izum VeloSlate, plastični sloj obložen tankim kamenim slojem, koji kombinira prirodna svojstva kamena s malom masom i fleksibilnošću

Luk blatobrana - jedan od dijelova nastalih 3D printerom PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

CARAVAN SALON DÜSSELDORF

www. kamion-bus.hr

REPORTAŽA

Bilo je i ponešto za (njemačke) penzionere i "radničku klasu": Caretta ima dio onoga što i "prave" kamp-prikolice, doduše krajnje jednostavno, ali pravim zaljubljenicima u kampiranje to ne bi trebalo smetati. Uostalom za 13.500 eura ipak je bolje pod koliko-toliko čvrstim krovom nego pod šatorom

FORD TRANSIT BIG NUGGET U suradnji sa specijaliziranom tvrtkom Westfalia, Ford je premijerno prikazao koncept Big Nugget koji je nastao na Transitu s dugačkim međuosovinskom razmakom i visokim krovom. Nudi 13 kubičnih metara unutarnjeg prostora te više od dva metra unutarnje visine; sprijeda se vozačkim i suvozačkim sjedalima mogu dodati prostrani i ugodni životni prostor i blagovaonica, u sredini je zaseban "higijenski" blok (integrirani toalet, umivaonik i tuš), praktična čajna kuhinja s plinskim štednjakom, velik sudoper i 70-litreni hladnjak, dok su straga kreveti duljine dva metra za dvije odrasle osobe. 64

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

NAJVEĆA PRODAJA U SJEVERNOJ AMERICI, SLIJEDI EUROPA Prema podacima njemačkog udruženja industrije vozila za odmor (Caravaning Industry Association-CIVD) za 2018., u ukupnim svjetskim prodajama vozila za odmor i rekreaciju, prednjači Sjeverna Amerika - s udjelom od 66,3%; slijedi Europa s 24,9, dok je Australija treća s 5,5% tržišnog udjela. Čitav ostali svijet participira sa samo 3,3%. CIVD navodi da je u Europi u 2018. postavljen novi rekord u registraciji motorhomova: rast u odnosu na prethodnu godinu je bio čak 12,9%, pa je prometne dozvole dobilo 125.060 takvih vozila. Najveće tržište je bilo njemačko, sa 46.859 novih registracija. Lani je i potražnja za kamp-prikolicama ponovo bila velika: u odnosu na 2017., prodaja je povećana za sedam posto (77.030), što je najveći porast u protekla tri desetljeća!

Zbog bolje aerodinamike, odnosno zahtjeva za manjom potrošnjom goriva i emisijom štetnih plinova, klasične kamp-prikolice odavno su promijenile oblik, prije svega u prednjem dijelu čiji klinasti oblik dizajneri vrlo racionalno koriste – za "sjedeću garnituru"

Sretne i ugodne blagdane želi vam vaš PK - PALFINGER KRAN!

Više informacija o nadogradnjama: www.pk-rijeka.hr info@pk-rijeka.hr, T.: +385 51 503 150 1-2_pk kran_polozeno_KB_113.indd 1

Find us: Facebook

YouTube

18.12.2018. 11:53:21

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

TOKIĆ

spred samog sajma posjetitelje su tijekom cijelog dana dočekivali članovi Tokić Racing Teama, sa spremnim odgovorima na sva pitanja o utrkama i performansama svojih vozila. Već u samom predvorju posjetitelji su imali priliku vidjeti legendarni DeLorean, koji se savršeno uklopio u temu sajma. Upravo je on, zajedno s 13 ostalih retro vozila, prigodnom scenografijom i 40 pin-up hostesa privukao poglede znatiželjnika i uveo ih prekrasnu, retro atmosferu na samom događaju. Veliko oduševljenje posjetitelja izazvala je i retro mehaničarska radionica uz koju su se mehaničari s nostalgijom prisjetili kako je njihov radni prostor nekada izgledao. Tokić je otišao korak dalje i sa svojom poslovnicom na Tokić Expo sajmu. Posjetitelji su mogli prošetati kroz prošlost u retro dijelu poslovnice, iskoristiti primamljive sajamske popuste u dijelu posvećenom sadašnjosti te zaviriti u Tokić poslovnicu budućnosti. Cijeli prostor vrvio je sa čak 59 štandova izlagača, koji su sve redom Tokićevi vrhunski dobavljači dijelova i prateće opreme za osobna i gospodarska vozila te motocikle. Posebno iznenađenje skrivali su izlagački prostori Schaefflera, ZF Aftermarketa, DRiVa, Ate i Continentala, gdje su karikaturisti posjetiteljima omogućili da sa sajma ponesu i trajnu uspomenu. Prave zanimljivosti posjetitelje sajma očekivale su i u TQ korneru, gdje je ljubazno osoblje pružalo više informacija o rastućem asortimanu TQ robne marke koja nakon desetljeća afirmacije na hrvatskom tržištu raspolaže asor-

Prave zanimljivosti posjetitelje sajma očekivale su i u TQ korneru, gdje je ljubazno osoblje pružalo više informacija o rastućem asortimanu TQ robne marke koja nakon desetljeća afirmacije na hrvatskom tržištu raspolaže asortimanom od čak 6000 artikala za osobna i komercijalna vozila

Putovanje kroz prošlost, sadaš

Tokić Expo sajmu Ovogodišnji Tokić Expo sajam omogućio je posjetiteljima istinski "Povratak u budućnost", na Zagrebačkom Velesajmu. Posjetilo ga je preko 4000 mehaničara, a svoja vrata otvorio je točno u podne rezanjem crvene vrpce od strane učenika Srednje strukovne škole Velika Gorica ›

Cijeli prostor vrvio je sa čak 59 štandova izlagača, koji su sve redom Tokićevi vrhunski dobavljači dijelova i prateće opreme za osobna i gospodarska vozila te motocikle 66

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

www. kamion-bus.hr

šnjost i budućnost na timanom od čak 6000 artikala za osobna i komercijalna vozila. TQ brend najčešći je izbor hrvatskih vozača, kao i najprodavaniji brend tvrtke Tokić u Hrvatskoj i regiji. Besprijekorna kvaliteta zasnovana je na provjerenim i pouzdanim europskim izvorima, a prvi na tržištu uspijeva ponuditi proizvode za nova vozila čime pokrivaju potrebe čak 98% svih osobnih vozila na europskim cestama te predstavljaju pravi „value for money“. Pored izloženih TQ artikala, od kojih su najveće zanimanje pobudili kočioni diskovi i disk pločice s potpisom renomiranog proizvođača Zimmermann, velika atrakcija svakako je bila i Tokić fotkaona s prigodnim retro pozadinama. Jedno od zanimljivih i dinamičnih događanja na sajmu svakako je bilo natjecanje učenika, a potom i iskusnih mehaničara u skidanju i ponovnom montiranju prednjih kotača automobila, koje se održalo u izložbenom prostoru Tokić edukacijskog centra – TEC. Tokić je iskoristio priliku kako bi se zahvalio svojim premium part

nerima B2B programa vjernosti namijenjenom mehaničarima, a poznatijem pod nazivom TKLUBzaTOPkupce. Upravo iza tog projekta stoji još jedan primjer društveno odgovornog poslovanja, kojim Tokić nastoji vratiti zajednici ukazano povjerenje. Naime, Tokić je po završetku prikupljanja bodova obračunao sve skupljene bodove unutar kluba, koje su skupili članovi, te je za svakih prikupljenih 100 bodova donirao 1 kunu Srednjoj strukovnoj školi Velika Gorica. Donacija je uručena zamjeniku ravnatelja na samome sajmu, a pomoću nje omogućeno je opremanje školske radionice didaktičkom opremom i raznim alatima potrebnim za bolje učenje i napredovanje samih učenika. Zahvalnicu za doprinos i vrhunske rezultate uručili su i najistaknutijim članovima Tokić Racing Teama, a posjetitelje su zabavili i Božanstvenom komedijom. Zabave do kasnih noćnih sati nije nedostajalo za koju su bili zaslužni klapa Stine i tamburaški sastav Gazde.

Posjetitelji su imali priliku vidjeti legendarni DeLorean, koji se savršeno uklopio u temu sajma. Upravo je on, zajedno s 13 ostalih retro vozila, prigodnom scenografijom i 40 pin-up hostesa privukao poglede znatiželjnika i uveo ih prekrasnu, retro atmosferu na samom događaju

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VAN HOOL TX I EX

Belgijski proizvođač gradskih i turističkih autobusa te teretnih prikolica širi svoje poslovanje na nova tržišta u Europi te još odlučnije nastupa na sjevernoameričkom tržištu PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Van Hool

nakon 60 godina postojanja Van Holl je i dalje obiteljska tvrtka, što je obzirom na njezinu veličinu jedinstveno na europskom tržištu autobusa. Poduzeće koje je 1947. u

belgijskom gradu Lieru osnovao Bernard van Hool, danas vodi njegov unuk Filip, a zapošljava gotovo pet tisuća ljudi te godišnje proizvede 1.300 autobusa i 3.500 prikolica.

I dok prikolice u potpunosti izrađuju u Belgiji, proizvodnja autobusa je razdijeljena na matične pogone u Belgiji gdje se proizvode gradski autobusi i luksuzni turistički modeli serije TX, dok se u tvornici u Skopju proizvode modeli serije EX te svi modeli za američko tržište. Ove će se godine u Makedoniji proizvesti približno 800 autobusa te oko 50 autobusa s pogonom na gorive ćelije odnosno vodik.

JEDINSTVENA PONUDA

Dizajn modela EX je vrlo moderan, što se posebno odnosi na stražnji dio s kombinacijom LED svjetala i crnih elemenata

Jedna od posebnosti Van Hoola je ta što su se specijalizirali za nišne proizvode i u tim segmentima imaju velike tržišne udjele. To se prije svega odnosi na modele iz obitelji TX kojima je zajedničko da spadaju u segment premi-

ŠIRENJE NA NOVA EX11 je najnoviji član obitelji, s vanjskom duljinom od 10,7 metara može primiti do 45 putnika i nudi se u dvije visine

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

um turističkih autobusa te imaju troosovinsku šasiju. Između ostalih, u obitelji TX su katni model Astromega, zatim Astronef kojem se putnički prostor podiže prema stražnjem dijelu te jedinstveni Altano. Potonji je jedini autobus na europskom tržištu koji kombinira dvoetažnu izvedbu s velikim prtljažnim prostorom (tzv. overdeck konstrukcija). To znači da se putnički prostor prostire cijelim gornjim katom dok su prostori za vozača i pratitelja na donjoj razini što je i inače slučaj kod katnih autobusa pri čemu je ostatak putničkog prostora na donjoj razini pretvoren u prtljažni prostor. U takvoj izvedbi Altano može prevesti 67 putnika te 17,4 m3 prtljage. Novost je model s 36 cm produljenim prednjim prevjesom što u kombinaci-

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTA ji s dvostrukim prednjim vratima omogućuje ulaz s invalidskim kolicima. U Van Hoolu su ponosni na svoje stolare i tapetare, čije vješte ruke mogu izraditi interijer u potpunosti po želji kupaca – to su uglavnom unikatna rješenja gdje ograničenja za različite ideje mogu predstavljati samo financijski resursi prijevoznika.

DOSTUPNIJA SERIJA EX Budući da serija TX spada u premium segment te se u potpunosti proizvodi u Belgiji, njezin prodajni potencijal na našem tržištu je relativno ograničen. Stoga je prijevoznicima puno zanimljivija serija EX koja nudi autobuse za svakodnevnu upotrebu, nerijetko u kombinaciji s linijskim prijevozima i to po puno prihvatljivijom cijeni. U ponu-

Modeli serije EX su cjenovno prihvatljiviji, a proizvode se u novoj tvornici u Makedoniji

NOVA TVORNICA U AMERICI Van Hool sljedeće godine planira započeti s gradnjom nove tvornice u Americi koja će na neki način biti kopija one iz Skopja s očekivanom godišnjom proizvodnjom od 400 do 500 autobusa. Razlog za gradnju tvornice leži u američkim javnim natječajima koji zahtijevaju da su autobusi proizvedeni na njihovom teritoriju. Osim toga razvijaju i novi model gradskog autobusa za američko tržište.

U modelu Altano je gornji kat namijenjen putnicima dok je u donjoj razini na raspolaganju 17,4 m3 prtljažnog prostora PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VAN HOOL TX I EX

Altano i Astronef mogu imati i produljeni prednji prevjes s dvokrilnim vratima za ulazak invalidskih kolica

KAMERE UMJESTO RETROVIZORA

di je devet modela u konfiguracijama s dvije i tri osovine te tri različite visine (3,5, 3,6 i 3,8 metara) i pet duljina od 10,7 di 14,2 metara. Iako je od predstavljanja modela EX prošlo već pet godina, oni još uvijek imaju moderan dizajn što se posebno odnosi na stražnji kraj s karakterističnim uskim LED svjetlima u kombinaciji s crnim elementima dok se na boku ističe kromirana Z linija koja se penje od vozačkog prema putničkom prostoru. Novost je najkraća izvedba EX11 s duljinom od 10,7 metara i međuosovinskim razmakom od pet metara koja je u ponudu stigla ove godine. Može primiti do 45 putnika, druga vrata su na sredini autobusa, a nudi se u niskoj i visokoj izvedbi.

DAF-OVI MOTORI Kad je riječ o pogonu, Belgijanci se oslanjaju na svoje susjede – motornu ponudu čine 11 i 13-litarski šesterocilindrični DAF-ovi motori MX-11 i MX-13 čiji je raspon snage od 367 do 510 KS. Nešto je šarolikija ponuda mjenjača budući se uz 11-litarske motore serijski ugrađuje Mercedesov 6-stupanjski ručni mjenjač. Opcijski se nudi i automatizirani ZF TraXon koji je u seriji kod 13-litarskih motora. Također, opcijski se nude i dva automatska mjenjača s pretvaračem okretnog momenta. 70

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

Putnički prostor je izveden na najvišoj razini, a nude se i individualne prerade prema željama prijevoznika

Nakon što je rješenje s kamerama i zaslonima kojima se zamjenjuju retrovizori, premijerno predstavljeno na Busworldu u Bruxellesu, prvi put smo ga imali priliku isprobati u testnom centru Mortefontaine u Francuskoj. Kao što smo već vidjeli kod MAN-a i Neoplana i ovdje su po dvije kamere ugrađene u aerodinamički oblikovana kućišta na svakoj strani autobusa, a njihova se slika prikazuje na LCD ekranima postavljenima na A nosače. Vozač može regulirati jačinu osvjetljenja svakog prikaza. Ovo rješenje se nudi kao opcija na modelima iz serija TX i EX.

FEROS

Sve na jednom mjestu ›

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Tvrtka Feros d.o.o. postala je zastupnik i distributer za KNORR BREMSE i BorgWarner

eros d.o.o. osnovan je 1991. godine te sa svojom dugom tradicijom poslovanja kao i širokim asortimanom proizvoda pripada skupini vodećih dobavljača teretnih dijelova. Od početka postojanja tvrtke glavni cilj je bio zastupati samo kvalitetne proiz vođače prve ugradnje, te osigurati da roba bude dostupna za što bržu isporuku do kupca. U ponudi možete pronaći sve za vaše vozilo: od kočnica, ovjesa, filtera, ulja, motornih dijelova, ispuha, osvijetljenja, elektrike, karoserijskih dijelova, dijelova mjenjača i proizvoda za osiguranje tereta. Sa svojom ponudom dijelova pokrivamo sve marke teretnih vozila i prikolica. Danas u ponudi imamo velik broj brandova proizvođača dijelova koji su odnedavno nadopunjeni brandovima KNORR BREMSE i Borgwarner.

KNORR BREMSE Knorr-Bremse je vodeći svjetski proizvođač kočionih i upravljačkih sustava za teretna vozila koji opskrbljuje sve vodeće svjetske proizvođače teretnih vozila. Osim cjelovitih kočionih sustava, njihova paleta proizvoda uključu-

jim proizvodnim, prodajnim i servisnim centrima područje sustava za komercijalna vozila zastupljeno je u preko 30 država svijeta.

BORGWARNER

BorgWarner Turbo Systeme je skoro 50 godina vodeći proizvođač inovativnih sustava turbo-punjenja i kompetentan Feros je i danas, nakon 28 godina je partner automopostojanja, u obiteljskom vlasništvu bilskoj industriji šite broji preko 50 zaposlenika na rom svijeta. Borg 4 lokacije u Hrvatskoj Warner nudi širok asortiman proizvoje rješenja sustava za pomoć voda za osobna i gospodarska vozizačima oko pogona snage kao i la kao i za industriju, lokomotive i pripadajuću prateću uslugu. Svobrodske motore.

Ostatak našeg asortimana možete pogledati na našem WEBSHOPU shop.feros.hr ili u našim poslovnicama. Zagreb poslovna zona istok - Industrijska ulica 18 - 01/2947-552

Zagreb zapad - Franje Lučića 32 - 01/3498-093 Rijeka- Kukuljanovo 342 - 051/252-800 Osijek - Vukovarska cesta 328a - 031/373-635

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

ZF ECOLIFE 2

NAJNOVIJA GENERACIJA AUTOMAT MJENJAČA ZA GRADSKE AUTOBUS Novi ZF EcoLife 2 je nadasve učinkovit i robustan automatski mjenjač namijenjen gradskim autobusima, koji u usporedbi s prvom generacijom omogućava i do tri posto nižu potrošnju goriva PIŠE Luka Štimac

lobalni dobavljač komponenti i sklopova za autoindustriju iz njemačkog grada Friedrichshafena, kompanija ZF, predstavila je nedavno novu generaciju već dokazane serije automatskih mjenjača za gradske autobuse - EcoLife 2. Brojna tehnička unaprjeđenja čine ove mjenjače još lakšima, učinkovitijima, robusnijima i lakšima za održavanje. Najznačajnija tehnička poboljšanja podrazumijevaju optimizirani koncept hlađenja koji vodi smanjenom trošenju komponenti te mogućnost implementacije "stop-start" funkcije na svim modelima. Također, unaprijeđen je i proces izmjena stupnjeva prijenosa, u smislu uglađenosti rada, što se izravno reflektira na komfor za putnike.

EKONOMIČAN, ROBUSTAN I UDOBAN ZF se i u drugoj generaciji EcoLife mjenjača oslanja na provjereni osnovni princip šesterostupanjskog planetarnog prijenosnika s hidrodinamičkim pretvaračem

Nova generacija m jenjača omogućuje do 3% manju potrošnju goriva okretnog momenta i primarnim retarderom. Brojne konstrukcijske optimizacije mjenjača omogućuju gradskim i međugradskim autobusima da snažno povuku s mjesta, zahvaljujući ulaznom okretnom momentu do 2.000 Nm, uz vrlo uglađene izmjene stupnjeva prijenosa.

Pretvarač okretnog momenta s novim torzijskim prigušivačem vibracija znatno doprinosi brzim i glatkim prebacivanjima stupnjeva prijenosa. ZF se prilagodio aktualnom trendu u razvoju gradskih autobusa koji podrazumijeva niske okretaje motora i nešto "dulji" završni prijenos u diferencijalu, kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisije u ispuhu. Unaprijeđeni pretvarač okretnog momenta prenosi i manje vibracija s motora na mjenjač, pa tako i na kompletni pogon. A to povećava udobnost vožnje te smanjuje trošenje komponenti prijenosa. Bitna novost kod EcoLife 2 mjenjača je da planetarni set sa šest stupnjeva prijenosa sada nudi prošireni raspon ukupnog prijenosnog omjera sa 5,469 na 5,727. Što je značajno u mehaničkom po-

U pripremi je i EcoLife 2 varijanta mjenjača za turističke autobuse, koja će pokrivati raspon okretnog momenta od 1.700 do 2.800 Nm.

Nova generacija je 20 kg lakša od prethodne, koristi istu gradaciju ulja te ima iste dimenzije za ugradnju kao i prethodna generacija

gledu, jer omogućava povećanje vučnih sila na kotačima i podiže učinkovitost prijenosa. ZF-ovi inženjeri su također uspjeli smanjiti unutarnje gubitke mjenjača primjenom posebnog premaza na pločama višelamelne spojke. Ovaj premaz poboljšava i hlađenje lamela, što zauzvrat smanjuje njihovo trošenje.

ZF ECOLIFE 2 Najveći ulazni okretni moment Broj stupnjeva prijenosa Masa (s uljem) Prijenosni omjeri Hidraulička konverzija Ukupni raspon Moment kočenja retardera

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

2.000 Nm 6 363 – 397 KG 3,36 – 0,95 / R 3,37 1,9 – 2,4 12,6 1.900 Nm

www. kamion-bus.hr

TSKIH SE

UNAPRIJEĐENO UPRAVLJANJE RADOM MJENJAČA Upravljački softver EcoLife 2 mjenjača nije zaslužan samo za izuzetno brze, glatke i udobne izmjene stupnjeva prijenosa, nego i za uštedu goriva putem funkcije slobodnog kotrljanja. Radi se o tome da hidrodinamički pretvarači okretnog momenta prenose moment u oba smjera, i to uvijek s rotora koji se brže okreće na rotor koji se okreće sporije. Znači, kad vozač podigne nogu s papučice gasa i broj okretaja motora padne, okretni moment će se prenositi s bržeg rotora turbine na sporiji rotor pumpe. Dakle, u suprotnom smjeru, s kotača na motor. To je odlično kad se traži kočenje motorom, ali nepovoljno utječe na potrošnju goriva kad se autobus kotrlja po inerciji prema semaforu s upaljenim crvenim svjetlom. Tada je poželjno da učinak kočenja motora bude što manji, kako bi se vozilo što dalje otkotrljalo iskorištavajući svoju inerciju, s potpuno zatvorenim dovodom goriva u cilindre. To kod EcoLife mjenjača omogućava tarna spojka koja u određenim situacijama "zaključava", odnosno čvrsto povezuje pum-

pu i turbinu hidrodinamičkog pretvarača okretnog momenta dok su njihove brzine okretanja gotovo izjednačene. Unaprijeđena kontrola nad tim "zaključavanjem" pretvarača kod druge generacije EcoLife mjenjača omogućuje još bolje iskorištenje inercije vozila i još veće uštede goriva. Softver mjenjača se također može prilagoditi karakteristikama različitih motora, a ZF nudi kupcima na izbor i različite startne karakteristike, odnosno strategije izmjena stupnjeva pri kretanju autobusa s mjesta i ubrzavanja do uobičajene brzine krstarenja.

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

PREVENCIJA OD LEDA

KOSI KROVOVI Iako su određena tehnička rješenja protiv nakupljanja vode na krovnim ceradama već godinama prisutna na tržištu, prije svake zime ova se tematika ponovno aktualizira jer je to doba kad se voda pretvara u opasne ledene projektile PIŠE Luka Štimac

rovovi nadogradnji i priključnih vozila pokrivenih ceradama sa svakom se kišom pretvaraju u prava akumulacijska jezera sa stotinama litara vode. Već su i umjerena ubrzavanja ili kočenja te promjene smjera kretanja dovoljne da inercija učini svoje i sva ta silna voda se počne prelijevati preko rubova krova i pljuštati oko vozila. I to zna biti neugodno za nesretne pješake ili druge vozače koji se zateknu u neposrednoj blizini, ali konkret-

ne opasnosti od same vode uglavnom nisu velike. Međutim, padom temperature ispod nule i smrzavanjem te vode, priča postaje sasvim drukčija. Na desetke kilograma teški ledeni blokovi koji padaju sa četiri metra visine mogu lako izazvati ozbiljnu materijalnu štetu na vozilima i objektima te mogu, direktno ili indirektno, izazvati i smrtonosne posljedice. Stoga su vozači kamiona zakonski obvezani da očiste sav snijeg

i led s vozila, što podrazumijeva i krovove, bilo čvrste, bilo pokrivene ceradama. Kao što su to uostalom obvezani i vozači osobnih te svih drugih vozila. Samo što je njima taj posao neusporedivo lakše obaviti. Zakon o sigurnosti prometa na cestama naravno ne propisuje na koji način se vozilo mora očistiti, ali penjanje na zaleđeni krov je najmanje poželjan način. Koji se u pravilu kosi s jednim drugim zakonom – onim o zaštiti na radu, od-

nosno s Pravilnikom o poslovima s posebnim uvjetima rada, gdje piše da su njime obuhvaćeni radovi koji se izvode na visini 3,00 m većoj od okolnog terena na koji radnik može pasti, pod uvjetom da se primjenom osnovnih pravila zaštite na radu pad ne može spriječiti. Zato se vozač u stvari ne bi niti smio penjati na krov poluprikolice, osim ako je osposobljen za rad na visini i opremljen svom potrebnom sigurnosnom opremom.

Ice Protect Easy – elektromotor povlači traku na kojoj su "škare" koje se pomicanjem podižu odnosno spuštaju. Krov se podiže za 18 cm, a sustav nije ovisan o tlaku zraka u sustavu 74

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

RSAB se sastoji od dugačkog crijeva čijim se napuhavanjem zrakom iz kočnog sustava poluprikolice sredina krova podiže za 175 mm

BITNO DA JE F UNKCIONALNO Postojale su određene inicijative da se na odmorišta i parkirališta za kamione postave odgovarajuće fiksne ili mobilne platforme s kojih bi vozači mogli na siguran način prikladnim alatom očistiti krov svog vozila. Međutim, to u praksi nije zaživjelo iz jednostavnog razloga. Što znače jedna ili dvije takve platforme na izlazu s parkirališta od nekoliko desetaka parkirnih mjesta, kad ujutro veći broj vozača u otprilike isto vrijeme poželi krenuti na put?

Od prvih tehničkih nacrta i patentiranja proizvoda još daleke 2006., preko izrade i testiranja prototipova, pa do početka serijske proizvodnje prošlo je nekoliko godina, nakon čega se ovaj sustav pod nazivom RSAB – RoofSafetyAirBag našao na popisu dodatne opreme većine renomiranih proizvođača priključnih vozila u Europi. Princip je jednostavan – formiranjem nagnutog, kosog krova, neće se uopće dozvoliti akumuliranje

ICE PROTECT EASY Krone je u prošlosti također koristio RSAB sustav, ali je 2016. go-

dine na IAA salonu gospodarskih vozila u Hannoveru predstavio i vlastito patentirano rješenje - Ice Protect Easy. Ovaj sustav djeluje na istom principu kao i RSAB, ali se umjesto stlačenog zraka koristi elektromotor koji pokreće mehanizam za dizanje i spuštanje krovne cerade. Taj se mehanizam proteže također uzduž čitavog krova, po samoj sredini, i isto je tako smješten između cerade i poprečnih krovnih nosača. Čine ga traka od umjetnih materijala, vrlo slična onima za osiguranje tereta, koju spomenuti elektromotor pomiče prema naprijed ili prema nazad te veći broj žičanih "škara" koje su jednim svojim krakom zglobno pričvršćene na traku, a drugim krakom za poprečne krovne nosače. Tako da se pomicanjem trake u jednom smjeru "škare" zatvaraju i podižu u sredini, a u drugom se smjeru otvaraju i spuštaju. Ice Protect Easy u vrlo kratkom vremenu podigne sredinu krova za otprilike 18 cm, čime se formiraju kosine prema bokovima i osigurava se efikasno ocjeđivanje vode. Glavne prednosti sustava Ice Protect Easy leže u robusnijoj konstrukciji te jednostavnosti rukovanja i održavanja. Mehanički uređaj nije ovisan o tlaku zraka u sustavu, pa efikasno djeluje i na poluprikolicama koje stoje otkopčane dulje vrijeme. Interesantno je da se klizni krov može lako otvoriti čak i kada je Ice Protect Easy mehanizam podignut.

www. kamion-bus.hr

vode. A ako nema vode na krovu, logično, neće biti ni leda. Sa snijegom je druga priča, on se zadržava i na puno strmijim krovovima, ali ga je puno lakše otresti, još na parkingu. Bilo malo oštrijim manevrima skretanja i kočenja, bilo iznutra nekom letvom ili metlom, iz tovarnog prostora - ako je moguće ući od tereta. RSAB se sastoji od dugačkog mjeha, odnosno cijevi koja se u svega nekoliko minuta napuni zrakom iz kočnog sustava poluprikolice, a smještena je čitavom duljinom krova, po sredini, između krovne cerade i poprečnih krovnih nosača. Pri tom se sredina krova izdigne za 175 mm. Tlak u cijevi iznosi relativno niskih 0,05 bara, pa ga se čak i na otkopčanim poluprikolicama može održavati do tjedan dana. Sve dok je sustav priključen na napon od 24V tlak se automatski nadzire i po potrebi korigira. Kako vozač ne bi zaboravio i izašao na cestu s podignutim krovom, jer je tada znatno viši od dopuštena 4,0 metra, sustav se automatski počne prazniti čim pritisne kočnicu prvi put. RSAB nakon ugradnje ne zahtjeva više nikakvo redovno održavanje. Moguća je i naknadna ugradnja, pri čemu treba postaviti i učvrstiti zračni mjeh pod krovnu ceradu, spojiti zrak na kočni sustav i ugraditi upravljački panel na prednju stijenu poluprikolice.

RSAB – RoofSafetyAirBag S istim je problemom svake zime bio suočen i stanoviti Johannes Köhler, vozač kamiona iz Njemačke, koji je počeo razmišljati kako sebi i svojim kolegama olakšati život zimi. I konačno je osmislio dovoljno jednostavno, a istovremeno učinkovito rješenje za sprječavanje formiranja ledenog i snježnog pokrivača na krovnim ceradama. Njegovo je idejno rješenje realizirala tvrtka K&M iz mjesta Lichtenau-Henglarn.

Led ili snijeg koji padaju s krova prikolice mogu pasti na vozila ili ostale sudionike u prometu te dovesti do ozljede odnosno nesreće

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

SPONZORIRANI PRILOG

RASCO LYNX

www. kamion-bus.hr

Čistilica koja nadilazi očekivanja

Nakon službene prezentacije održane početkom rujna u Zagrebu, imali smo i sami priliku sjesti u Lynx te isprobati sve mogućnosti kompaktne vakuumske čistilice budućnosti ›

vrtka Rasco već 30 godina razvija i proizvodi tehnologiju za održavanje urbane infrastrukture pretežno za strano tržište. Unazad par godina i sami smo imali prilike upoznati njihovu gamu vozila, od koje posebno izdvajamo Muvo koji je i prethodnik modela Lynx. Prilikom razvoja Lynxa posebna je pažnja posvećena rješavanju nedostataka današnjih kompaktnih

čistilica, a to su prvenstveno bile: slaba preglednost, direktna izloženost sunčevoj svjetlosti te vibracije i buka u kabini. Lynx ima jedinstven dizajn kabine, kombinirana je udobnost i vidljivost s udobnim položajem sjedenja. Preglednost pruža prednje dvodijelno vjetrobransko staklo upotpunjeno staklenim vratima. Sjedala za vozača i suvozača

imaju zračni ovjes, uz automatski sustav klimatizacije s dvostrukim filtriranjem. Upravljački sustav osmišljen je tako da bude lako dostupan i intuitivan za upotrebu. Sve funkcije vezane uz vožnju smještene su na stup volana koji minimalno ometa prednju preglednost iz kabine. Najčešće korištene funkcije vezane uz čišćenje ugrađene su u naslon za ruku na

Na prezentaciji su partneri i sami imali mogućnost sjesti u čistilicu te isprobati njezine mogućnosti

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

vozačevim vratima. Za pogon je korišten najčišći dizelski motor današnjice, EURO 6C motor snage 62 kW uz okretni moment od 270 Nm pri 1.350 okretaja. Težina praznog vozila iznosi 3.100 kg uz neto nosivost od 1.100 kg. Mogućnost uspinjanja nagiba je do 30 posto čak i s najvećom dopuštenom masom (4.500 kg). Upravljanje na obje osovine podržava SIL2 certificirani sigurnosni elektronički kontrolni sustav, s prednjom osovinom koja se zakreće do 48 stupnjeva. Širina čišćenja je 3.200 mm sa sustavom sa tri četke te osigurava najviše performanse čišćenja u klasi kompaktnih čistilica. Kada se spremnik otpada napuni, lako se prazni kroz hidraulički upravljana vrata spremnika. Za maksimalnu učinkovitost, dostupno je ručno crijevo za usisavanje kao i ručni visokotlačni perač. Lynx ima motor, spremnik za gorivo i vodu postavljene na najnižu moguću točku, čime težište vozila ostaje nisko čak i pod punim opterećenjem. Maksimalna transportna brzina iznosi 50 km/h, dok je krajnja radna brzina 12 km/h. Osim klasičnog čišćenja prometnica, Lynx se može koristiti i za zimsko održavanje, opremljen malim snježnim plugom na prednjoj i posipačem na stražnjoj strani.

Poseban prilog | PROSINAC 2019.

Kartice, goriva i cestarine

KARTICE, GORIVA I CESTARINE

www. kamion-bus.hr

PRILOG

Prednosti bezgotovinskog plaćan » Uvođenje jedinstvene europske valute vozačima je značajno olakšalo

plaćanje troškova u međunarodnom prijevozu, a dolaskom specijaliziranih kartica za plaćanje taj je posao postao vrlo jednostavan, ali i bitno sigurniji

ozači se na putu susreću s brojnim troškovima pri čemu su oni najvećim dijelom planirani, poput plaćanja cestarine, parkinga te naravno, goriva. No nerijetko se mogu pojaviti i neplanirani troškovi poput kvara na vozilu ili prometne nezgode, pa je popravak nužno napraviti u inozemstvu i platiti sve nastale troškove. Na kraju, ali ne i manje važne su moguće kazne od strane nadzornih organa bez čijeg podmirenja vozač najčešće ne može nastaviti put. Prije uvođenja eura vozači su morali nositi velike novčanike s brojnim pretincima u koje su mogli spremiti različite strane valute , a morali su vrlo pažljivo predvidjeti kada i koliko nov78

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2019.

ca promijeniti u lokalnu valutu. Naravno, bilo je poželjno i pronaći najbolji tečaj te ako je moguće promjenu bez provizije.

VEĆA SIGURNOST Nositi sa sobom relativno velike iznose gotovine nikad nije bilo osobito sigurno i to je jedna od stvari koju treba izbjegavati prilikom putovanja u inozemstvo. Iako je sigurnosna situacija prije 20 do 30 godina bila drugačija, vozači su u to vrijeme češće vozili u zemlje izvan Europe gdje su rizici bili veći, iskusni vozači su pribjegavali različitim lukavstvima na koji način sakriti novac i spriječiti krađu.

nja troškova

ne treba zanemariti. Međutim, različiti davatelji specijaliziranih platnih kartica za gorivo i druge troškove na putu često nude prijevoznicima niz dodatnih pogodnosti, od popusta na cestarine i tunelarine, do mogućnosti povrata poreza na dodanu vrijednost plaćenog u inozemstvu. Dodatna prednost za prijevoznika je i mogućnost plaćanja samo jednog računa u obračunskom razdoblju u kojem su objedinjeni troškovi goriva, cestarine, parkinga, eventualnih s ervisa i sl.

www. kamion-bus.hr

Uvođenjem kartica za plaćanje sigurnost je drastično povećana, pa je rizik gubitka novca kako za vozača tako i za prijevoznika puno manji, naravno ako vozač pohranjuje PIN na ispravan način, a ne zajedno s karticama. Prijevoznici se od gubitka novca u slučaju krađe, prisile na vozača da podigne novac s kartice ili ne manje važno, zlouporabe kartice od strane vozača, osiguravaju limitiranjem raspoloživih sredstava na računu. Ako vozaču iz nekog razloga zatreba veća količina novca (kazna, nezgoda i sl.) prijevoznik elektroničkim putem može vrlo jednostavno i sigurno na račun prebaciti željeni iznos, pa su sredstva vozaču na raspolaganju za nekoliko minuta.

DODATNE PREDNOSTI Plaćanje karticama obično je brže od plaćanja gotovinom, što danas, kada je vrijeme vrlo važan čimbenik u prijevozu,

PLAĆANJE CESTARINE Iako je Europska unija prije više od 10 godina usvojila prve tehničke specifikacije za interoperabilnost sustava za naplatu cestarine, koji moraju omogućiti da jedan uređaj funkcionira u više zemalja, tek se nedavno pojavilo nekoliko pružatelja usluga čiji uređaj omogućuje plaćanje cestarine u više država. To ne samo da olakšava posao prijevoznicima jer više nisu potrebne brojne registracije u sustave naplate različitih zemalja, kao ni nabavka opreme, već se povećava i sigurnost budući da brojne kutije na vjetrobranskom staklu zamjenjuje jedna.

KARTICE, GORIVA I CESTARINE

www. kamion-bus.hr

PRILOG

APIOS vozi s vama kroz sve situacije » Tvrtkama osiguravamo

najkvalitetnija goriva uz naše A-CARD kreditne i debitne kartice te Bonus kartice

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2019.

a APIOS benzinskim servisima širom Hrvatske ili klikom na www.apios.hr, bez ikakvih naknada možete zatražiti jednu od APIOS A-CARD kartica, prilagođenu upravo vašim potrebama. Kartice su jednostavne za korištenje, zaštićene od zlouporabe i manipulacije. Uz mogućnost upisa kilometara pri svakom točenju nude i ostale zanimljive opcije. Uz račune na polumjesečnoj ili mjesečnoj bazi sa zbirnim obračunom te putem naše web aplikacije, u svakom trenutku imat ćete potpu-

nu kontrolu nad potrošnjom. Jer APIOS vozi s vama kroz sve situacije! Ovisno o tome jeste li vlasnik OPG-a, obrtnik, pravna ili fizička osoba, zatražite APIOS A-CARD karticu po svojoj mjeri. A-CARD kreditne i debitne kartice namijenjene su pravnim osobama za transakcijsko plaćanje uz ostvarenje popusta po litri kupljenog goriva. Kreditne omogućuju plaćanje na odgodu, a debitne kartice uplate avansa u dinamici koja vam najbolje odgovara. Bonus kartice osmišljene su za manje tvrtke, OPG-ove i obrte, koji prilikom svakog točenja i plaćanja računa na APIOS benzinskim servisima ostvaruju popust na gorivo, dogovoren prema očekivanoj godišnjoj potrošnji. Loyalty kartice kreirane su za fizičke osobe kojima u sklopu programa vjernosti prikupljaju kune koje im mogu umanjiti račune prilikom sljedećih kupovina. Za sve dodatne informacije slobodno kontaktirajte A-CARD odjel na 0800 5771, odnosno putem e-maila: a-card@apios.hr.

www. kamion-bus.hr

PRILOG

KARTICE, GORIVA I CESTARINE

Zašto je područje naplate cest kako je na to spreman Shell?

» Shell zbog jedinstvenog partnerstva s vodećim

pružateljima usluga EETS (Telepass, Toll4Europe) i više od tridesetogodišnjeg iskustva s naplatom cestarine nudi rješenja za elektroničku naplatu cestarine po mjeri koja odgovaraju svakom poduzeću

estarine su jedna od posljednjih prepreka za uspostavljanje uistinu jedinstvenog europskog tržišta. Europska unija ima 28 članica, od toga 24 države članice teretnim vozilima naplaćuju korištenje barem dio cesta (osam ih naplaćuje korištenje također osobnim vozilima); U Danskoj, Luksemburgu, Nizozemskoj, Švedskoj i u Velikoj Britaniji cestarina se naplaćuje samo teretnim vozilima iznad 12 tona, u Njemačkoj teretnim vozilima iznad 7,5 tona, a u Austriji i Francuskoj vozilima iznad 3,5 tona. Visina cestarina diljem Europe ovisi o različitim činjenicama, kao što je masa vozila, emisijska klasa, specifičan dio ceste, dan u tjednu, dio dana i tako dalje. Svaka država članica ima vlastiti sustav naplate cestarine, upravitelje cesta, pružatelje usluga naplate i metode naplaćivanja cestarine te velike razlike u propisima. Osim toga postoje različite porezne stope, dodatna naplaćivanja, valute i procesi upravljanja i izdavanja računa. Ali to nije sve jer države ne miruju; pojedine države članice neprestano mijenjaju sustave naplate cestarina i načine uporabe cesta.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2019.

Zbog toga se danas brojni upravitelji voznih parkova susreću sa kompleksnom naplatom cestarine na europskom tržištu. Suočavaju se sa više od 100 ponuditelja naplate cestarine i 25 različitih načina naplate, zbog toga je sve navedeno teško pratiti. Transportna industrija i upravitelji voznih parkova ne trebaju čekati na izmjenu zakonodavstva jer mogu poduzeti mjere već danas. Odgovarajućom tehnologijom, znanjem i pristupom mogu automatizirati, racionalizirati i optimizirati naplatu cestarine i time smanjiti kompleksnost postupka na tom području. Također, novo zakonodavstvo o Europskoj elektroničkoj naplati cestarine (EETS) neće ukloniti režijske troškove koji se odnose na postavljanje i upravljanje više uređaja za naplatu cestarine u jednom vozilu. Odabirom odgovarajućeg partnera naplate cestarine upravitelji voznih parkova mogu praćenje regulativnih promjena prepustiti pruža-

telju usluga naplate cestarine i time olakšati svoj posao. Shell vam zbog jedinstvenog partnerstva s vodećim pružateljima usluga EETS (Telepass, Toll4Europe) i više od tridesetogodišnjeg iskustva s naplatom cestarine nudi rješenja za elektroničku naplatu cestarine po mjeri koja odgovara svakom poduzeću. S jednim uređajem možete plaćati cestarinu u Italiji, Austriji, Francuskoj, Belgiji (uključivo tunelom Liefkenshoek), Njemačkoj (uključivo tunelima Herrentunnel i Warnowtunnel), Španjolskoj, Portugalu i dijelu Poljske ili spojite Shell karticu s lokalnim rješenjima naplate cestarine. Shell ne pomaže samo smanjiti broj uređaja u vo-

www. kamion-bus.hr

tarine u EU tako kompleksno i zilu, nego je usmjeren na smanjenje troškova, praćenje i povrat PDV-a na gorivo i cestarine te davanje rabata čestim korisnicima cestarina. Osnivanjem konzorcija u Italiji, Shell može nuditi rabate čestim korisnicima cestarina također u toj državi. Shell osigurava tehničke odgovore sa ekipom stručnjaka koji s vama surađuju te vam pomažu u ostvarivanju prilagođenih rješenja. Time možete zadovoljiti svoje specifične poslovne potrebe. Prijevoznici koji već rade sa Shellom imaju pristup jedinstvenom sustavu koji pojednostavljuje praćenje transakcija, odnosno troškova cestarine, te time optimizaciju u svim državama članicama EU, i to s naprednim kontrolama i ograničenjima kupnje. Njihovi stručnjaci redovito prate regulativne promjene u svim državama EU i promjene uključuju u svoj sustav. S njima imate jednu ekipu za sva pitanja o naplati cestarina.

Jednim uređajem možete plaćati cestarinu u Italiji, Austriji, Francuskoj, Belgiji (uključivo s tunelom Liefkenshoek), Njemačkoj (uključivo s tunelima Herrentunnel i Warnowtunnel), Španjolskoj, Portugalu i dijelu Poljske ili ga spojite s lokalnim rješenjima

Druga korist Shellovih usluga jednostavna je integracija podataka o troškovima cestarine s podatcima o troškovima goriva i o porezu, što im omogućuje povezivanje između usluga naplate cestarine i Shell karticom. Pomoću tih informacija može se optimizirati planiranje puta voznog parka i smanjiti troškove poslovanja.

Automatizacija, racionalizacija i integracija elektroničke naplate cestarine zbog toga ima potencijal za veću učinkovitost i uštedu europskim voznim parkovima. To donosi veliku korist i za vlasnike voznih parkova i za potrošače koji će imati korist od nižih troškova. Time pomažu u uklanjanju još jedne od važnih prepreka za uistinu jedinstveno europsko tržište. 83

www. kamion-bus.hr

PRILOG

KARTICE, GORIVA I CESTARINE

Adria Oil pravi partner do Vašeg cilja A

dria oil d.o.o. je firma specijalizirana za opskrbu naftom i naftnim derivatima na području Republike Hrvatske. Kupcima su trenutno na raspolaganju 23 benzinska servisa. Vrhunska kvaliteta svih vrsta goriva i visok stupanj ekološke osviještenosti jedno je od temeljnih načela našeg poslovanja. Adria oil je među prvim tvrtkama u Hrvatskoj počeo prodavati goriva bez sumpora – EURO V norme dajući doprinos očuvanju okoliša, smanjenju potrošnje i poboljšanju karakteristike sagorijevanja. Posebna goriva su goriva G-power kvalitete. Proizvodni proces G-POWER goriva temeljen je na najvišim tehnološkim standardima koji daju dodatnu snagu i kvalitetu gorivu, a Vama ugodniju i sigurniju vožnju. Komponente goriva omogućuju efikasniji odnosno snažniji rad motora što dovodi do boljih performansi, smanjene potrošnje

i dužeg životnog vijeka te ispravnosti motora. Isprobajte naša goriva G-power kvalitete i uvjerite se u prednosti G-power goriva! Na svim našim benzinskim servisima smještene su posude za odvojeno prikupljanje zauljenog otpada, akumulatora i drugih vrsta otpada. Uz prodaju naftnih derivata na našim benzinskim servisima očekuje Vas i preko 2.000 različitih artikala, širok program ulja i maziva, te raznolik asortiman proizvoda za njegu i čišćenje automobila. Daljnji razvoj planiramo širenjem maloprodajne mreže uz kontinuirano praćenje svjetskih trendova u razvoju naftnih derivata. Brzo, sigurno i povoljno vršimo dostave goriva u spremnik kupca te nudimo mogućnost najma spremnika, kao i mogućnost plaćanja bankovnim karticama, gotovinom i virmanskim uplatama. Posjedujemo koncesije za opskrbu brodova gorivom na područjima Lučke uprave Rijeka, Lučke uprave Senj, Lučke uprave Zadar, Lučke uprave Šibenik, Lučke uprave Split i Lučke uprave Pula. Kako bismo kupcima omogućili kupovinu goriva po najpovoljnim uvjetima, izdajemo sljedeće kartice pogodnosti: Adria oil kartica – omogućava bezgotovinsko plaćanje s odgodom i koristi se na Adria 84

www. kamion-bus.hr

oil benzinskim postajama. Adria oil karticom možete kupovati goriva i trgovačku robu. Korištenjem Adria oil kartice pojednostavljujete obračun i kontrolu troškova goriva, optimizirate poslovanje, dobivate sigurnost kupnje

goriva i robe vrhunske kvalitete te povoljnije cijene. Točilica - je kartica vjernosti koja se koristi za ostvarivanje pogodnosti i popusta prilikom kupnje goriva i ostale trgovačke robe na ben-

zinskim postajama Adria oil. USKORO – mogućnost točenja Adblue na svim Adria oil benzinskim postajama Želimo Vam ugodnu vožnju uz Adria oil i G-Power!

SV. MARTIN ČAKOVEC LUDBREG KOPRIVNICA BREZNIČKI HUM USKORO ZAGREB JANKOMIR KERESTINEC OSIJEK-ČEPIN IVANEC

OPATIJA ŽMINJ

RIJEKA

SLAVONSKI BROD

SENJ

Maloprodaja i veleprodaja nafte i naftnih derivata

OTOČAC

KRK

M LOŠINJ ZADAR ZAGLAV

ŠIBENIK

NOVO

USKORO

KAŠTEL SUĆURAC

MAKARSKA

Paleta kartica za bezgotovinsko plaćanje na Adria oil benzinskim servisima

USKORO

VRHUNSKA KVALITETA GORIVA BOLJE IZGARANJE GORIVA SMANJENJE POTROŠNJE GORIVA DUŽI ŽIVOTNI VIJEK MOTORA MIRNIJI I TIŠI R AD MOTORA BOLJE PODMAZIVANJE DIZELSKIH MOTORA MANJA EMISIJA ŠTETNIH PLINOVA MANJE KVAROVA ZAŠTITA OD KOROZIJE

DOSTAVA GORIVA Eurodiesel BS, plavi diesel, lož ulje ekstra lako, niskosumporno ulje za loženje Mogućnost najma spremnika Mogućnost plaćanja: bankovnim karticama, gotovinom, virmanski

Spinčići 38, 51215 Kastav, tel: 051/742-444, fax: 051/742-435; 051/742-445, e-mail: info@adria-oil.com

www.adriaoil.hr 85

www. kamion-bus.hr

POVIJEST 155 GODINA

MAGIRUSA

OŽIVLJENA SJEĆANJA

Magirus je pokrenuo prije 155 godina proizvodnju vatrogasne opreme, a kasnije i kompletnih vozila. Prošao je kroz mnoge vlasničke i organizacijske promjene, od KHD-a i Iveca do današnje CNH Industrial Grupe. Pri tom je proizvodio sve i svašta, ali ipak, i dan danas u čitavom svijetu to je sinonim za vatrogasnu tehniku PIŠE Luka Štimac

P Vizionar i poduzetnik Conrad Dietrich Magirus 1824.- 1895. 86

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

rilikom predstavljanja svog novog teškog modela S-Way, Iveco je proljetos oživio i sjećanja na Magirusa, jednu od pet slavnih povijesnih marki kamiona koje su 1975. godine okupljene pod zajednički krov, u novoosnovanu međunarodnu korporaciju. S-Way je predstavljen, između ostalog, i u posebnoj Magirus edi-

ciji – u vrlo atraktivnoj kombinaciji plave i crvene boje sa srebrnim detaljima. Osim buđenja nostalgije za nekim davnim (mnogi će reći i sretnijim vremenima za prijevoznike i vozače), posebna Magirus edicija s brojnim logotipima koji simboliziraju tornjeve nadaleko poznate gotičke katedrale u Ulmu,

trebala bi podsjetiti širu stručnu javnost da se mnoge aktivnosti vezane uz razvoj i istraživanja teškog programa Iveco gospodarskih vozila i dan danas odvijaju u tom njemačkom gradu, iako je proizvodnja kamiona još 2013. obustavljena i premještena u Madrid. Međutim, u Ulmu je održana tradicija proizvodnje vatrogasnih

1872.- "Ulm Ladder", samostojeće teleskopske ljestve s dva kotača koje su se mogle razvući do 14 metara u vis

vozila i nadogradnji Magirus, od kojih je sve i počelo prije više od 150 godina.

POČETAK U VATROGASTVU Sredinom 19. stoljeća iskusni inženjer iz Ulma Conrad Dietrich Magirus društveno je vrlo angažiran čovjek. Između ostalog je i zapovjednik dobrovoljnog vatrogasnog društva, a njegova formalna naobrazba te iskustva i ideje koje je imao prvenstveno u domeni konstruiranja vatrogasne opreme prepoznate su od gradskih vlasti i Magirusu je povjerena kompletna reorganizacija vatrogasne službe grada Ulma. Iz potrebe da unaprijedi učinkovitost u borbi protiv požara i sigurnost svojih kolega vatrogasaca, Magirus sve više ulazi i u poduzetničke vode te 1864. osniva tvrtku pod svojim imenom koja se bavi proizvodnjom vatrogasne opreme. Prvi revolucionarni proizvod koji mu donosi slavu 1872. su bile "Ulm Ladder", samostojeće teleskopske ljestve s dva kotača koje su se mogle razvući do 14 metara u vis. Ove ljestve su osvojile zlatnu medalju na Svjetskom sajmu u Beču, što je kompaniju uči-

nilo prepoznatljivom i u međunarodnim okvirima, otvarajući joj nova tržišta. Conrad Dietrich Magirus 1887., još u naponu snage, odlučuje kompaniju predati u ruke svojim sinovima Heinrichu, Ottu i Hermannu. Iz privatne kompanije Magirus 1911. prerasta u dioničko društvo s kapitalom od 1,5 milijun tadašnjih maraka. Kako bi smanjili rizike ovisnosti o vanjskim dobavljačima šasija, u Magirusu se za vrijeme Prvog svjetskog rata odlučuju na pokretanje proizvodnje kamiona.

su uslijedile Magirus je proizvodio poljoprivredne traktore za matičnu kompaniju, koja je za vrijeme rata promijenila naziv u Klöckner-Humbolt-Deutz AG.

www. kamion-bus.hr

65 KS. Prvi Magirusov dizel S88 R razvijen je 1932. iz 6-cilindričnog benzinca S85 od 4.500 ccm. Financijske ustanove su do tada malo pomalo postale većinskim dioničarima i preuzele su efektivno upravljanje poslovanjem. Godine 1934. obitelj Magirus gubi i posljednje veze sa svojom nekadašnjom kompanijom. Već sljedeće godine tvrtku preuzima Humboldt-Deutz-Motoren AG iz Kölna. Time dizel motori Deutz postaju favorizirani u odnosu na Magirusove. U razdoblju od 1940. do 1944. proizvodio se model 3000 s Deutz F4 M513 dizel motorom od 70 KS. Proizvedeno je 18.568 primjeraka u izvedbama klasičnog kamiona te vatrogasnih i vojnih vozila s pogonom na sve kotače. Proizvodnja kamiona je prestala 1945. godine sa završetkom rata. U teškim godinama koje

POSLIJERATNI UZLET IZ PEPELA Uskoro obnovljena proizvodnja kamiona zasnivala se na predratnom modelu 3000. Međutim, stigao je novi zračno hlađeni dizel motor F4 L514 od 75 KS, koji je uskoro za većeg brata S 3500 pojačan na 85 KS. Uglavnom, trebalo je pet godina da se proizvodnja normalizira i dostigne predratne brojke - 13.000 zaposlenih, 40.000 motora, 10.000 traktora, 6.000 kamiona i 300 milijuna maraka godišnjeg prometa. Prvi novi poslijeratni modeli predstavljeni su 1951. godine na Frank furtskom salonu. Bili su to kamioni s novim modernim kabinama, kasni-

Jedno od prvih vatrogasnih vozila na svijetu s kraja 19. stoljeća s konjskom vučom ispred sjedišta tvrtke u Ulmu

ULAZAK U KAMIONSKI B IZNIS Iako je svoje prvo vozilo (samohodna pumpa za gašenje požara pogonjena parnim strojem) napravio 1903., prvi kamion Magirus je izradio 1917. Bio je to model 3C nosivosti tri tone, s 4-cilindričnim benzinskim motorom oznake V110, od 6.000 ccm i 40 KS. Godine 1919. program je nadopunjen šasijom 2C koja je osim za kamione bila baza i za mnoge vatrogasne nadogradnje te autobuse. Godine 1927. predstavljen je model 3 CV 135 najveće dozvoljene mase šest tona, s velikim motorom od 7.630 ccm i

Prvo samohodno vatrogasno vozilo s parnim pogonom iz 1903. Para je služila i za pogon pumpe za gašenje požara PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

POVIJEST 155 GODINA

MAGIRUSA

www. kamion-bus.hr

neta - Merkur, Sirius, Saturn i Jupiter. Ideja je potekla od planetarnih pogonskih osovina koje su se ugrađivale zbog izuzetno robusne izvedbe i dugovječnosti.

OKRUGLE I ČETVRTASTE HAUBE Magirus je namjeravao sve modele proizvoditi s novim kabina-

Model 2C s autobusnom nadogradnjom iz 1919. Do sredine prošlog stoljeća su radili i autobuse je poznati kao Merkur i Jupiter. Karakterizirale su ih jako zaobljene “haube” te ovalne maske hladnjaka s prepoznatljivim Magirusovim logom - slovom M koje simbolizira tri tornja katedrale u Ulmu, zaštitnog znaka grada. Merkuri su bili manji, nosivosti do 5 tona i pokretali su ih zračno hlađeni 4-cilindrični Deutz motori od 5.300 ccm i 85 KS ili 6-cilindrični od 7.900 ccm i 125 KS. Jupiteri su bili veći, sa širim kabinama, nosivosti do 7,5 tona. Model S 6500 iz 1951. nosivosti 6,5 tona pokretao je zračno hlađeni V8 motor od 10.800 ccm i 175 KS. Kasnije je snaga smanjena na 170 KS zbog nižih poreza. Godine 1954. pojavio se i veći brat S 7500 Jupiter nosivosti 7,5 tona s jednakim motorom. Od 1957. godine oznakama su dodana i imena pla-

Magirus-Deutz je bio izuzetno cijenjen na gradilištima i u ekstremnim radnim uvjetima, no suvremena TE kabina (Transeuropa) učinila ga je od 1963. omiljenim i u "špediciji"

Vojni Magirus A330 iz 1941. godine sa 4x4 pogonom. Na maski se ističe okrugli Klöckner-Deutz logotip

Model A 3500 "Rundhauber" iz 1951. godine

Model Merkur - četvrtaste haube su najprije zamijenile zaobljene u građevinskom segmentu, a potom su se proširile i na cestovne modele

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

ma zaobljenih linija. Međutim, građevinski kamioni koji su radili na teškim terenima, imali su zbog velikih uvijanja šasija problema s “okruglim haubama”. Zato su se već od 1953. godine građevinski kamioni počeli opremati novim četvrtastim haubama oštrijih rubova. Na njima su se oštećeni dijelovi mogli mijenjati i pojedinačno. Ovakve “četvrtaste” haube prve generacije 1959. su stigle s novim Jupiterom i na cestovne modele, a zaobljene haube definitivno su otišle u povijest. Godine 1957. započela je i suradnja s mariborskom tvornicom TAM koja je po licenci proizvodila zračno hlađene motore i ka-

mione za tržište tadašnje Jugoslavije, ali i za izvoz na tržišta tadašnjih nesvrstanih prijatelja. Prva serijska trambus kabina predstavljena je iste godine na modelu Merkur F nosivosti 4,5 do 6,5 tona. Pod trambus kabinama bili su najprije redni motori, 4-cilindrični od 90 KS i 6-cilindrični od 125 ili 112 KS. Takav je pokretao Merkura 112 F. Kasnije su kabine prilagođene i širim V motorima. Merkur 120 F i Saturn 145 F sa širom i blago povišenom trambus kabinom za dugolinijski promet stigao je na tržište 1959. Početkom 60-ih Magirus je proveo opsežan program obnove proizvodne game uz istovremenu racionalizaciju proizvodnje i standardizaciju komponenti. Dugoprugaša Jupitera s novom trambus kabinom iz 1960. pokretao je zračno hlađeni V8 motor F8 L614 koji je pokrivao raspon

od 145 do 195 KS, a najčešća pogonska konfiguracija bila je 6x4. Jupiter 195 F s novim V8 motorom F8 L714 dobio je još više prostora jer je kabina pomaknuta malo naprijed i produžena. Godine 1960. predstavljeni su i troosovinski tegljač za međunarodni promet Saturn 195 FS 6x4 te kiper Saturn 145 AK 6x6.

D-SERIJA S TRANSEUROPA KABINOM Jupiter se prestaje proizvoditi 1963. godine, kad je stigla jedna od najomiljenijih kabina među vozačima u međunarodnoj špediciji. To je bila Saturn TE (Transeuropa) kabina s povišenim krovom i obiljem svjetla i prostora, poznata i kao D-serija. U sljedeće dvije godine uslijedilo je nekoliko modifikacija, a u ponudi su ostale gotovo do kraja 70-ih. Tad su zamijenjene novom unificiranom kabinom od FIAT-a. Od 1964. na-

Presjek ponude iz 1950-ih i 1960-ih godina: D-serija (model 270 D 16), Pluto 200 FL, Jupiter 195 i Jupiter 170

www. kamion-bus.hr

Magirus-Deutz je širokom paletom modela za građevinarstvo ranih 70-ih držao čak 20% ovog tržišnog segmenta u Njemačkoj

UDRUŽIVANJE U IVECO U svjetlu novih političko-ekonomskih odnosa u svijetu, europska industrija se 1960-ih počela intenzivnije baviti jačanjem vlastite konkurentnosti, što je dovelo do pojave trendova okrupnjavanja kapitala, uže proizvodne specijalizacije i postizanja ekonomije razmjera. U Njemačkoj se kao apsolutni lider na tržištu gospodarskih vozila nametnuo Daimler-Benz, koji je 1967. preuzeo od Kruppa kompletnu prodajno-servisnu mrežu, a dvije godine kasnije i Hanomag-Henschela. MAN je početkom 70-ih krenuo u akviziciju Büssinga. Tako se čitava njemačka kamionska industrija svela na tri proizvođača. Daimler-Benz i MAN su zajedno osvojili približno 80% tržišta, a Magirus-Deutz je u svim tim procesima ostao nekako po strani. Još je uvijek bio značajan faktor na tržištu, ali u svjetlu opisanih događaja i surove ekonomske realnosti, njegovi su dugoročni izgledi postajali sve manje sigurni. Također, u FIAT-ovoj diviziji Gruppo Veicoli Industriali početkom 70-ih su postali svjesni svoje najveće slabosti – snažne ovisnosti o tek dva velika tržišta - talijanskom i francuskom, te prilično ograničene prisutnosti u ostatku Europe. Ocijenjeno je da veličina i snaga ove FIAT-ove divizije nisu dovoljne za dugoročnu stabilnost i održavanje konkurentnosti već je neophodno ojačati komercijalnu prisutnost i imidž na čitavom europskom kontinentu. U potrazi za strateškim partnerima FIAT i KHD su 1973. započeli pregovore o mogućoj suradnji, koji su zaključeni u ljetu 1974. godine. Do kraja godine su provedene sve potrebne pripreme kako bi međunarodna korporacija nazvana Iveco postala operativna s datumom 1.1.1975. Inače, FIAT je u Ivecu imao 80% vlasničkog udjela, a KHD 20%. Početkom 1980. došlo je do neočekivanog zaokreta. KHD je izrazio želju da izađe iz holdinga, i kao manjinski partner je iskoristio pravo iz ugovora – da FIAT kao većinski partner otkupi njegov udjel. Time se KHD odrekao Magirusa kao brenda, a FIAT je postao 100%-tni vlasnik Iveca.

pušta se označavanje modela prema imenima planeta i prelazi se na numeričko označavanje. Saturni TE su i dalje bili pokretani Deutzovim zračno hlađenim V8 motorima od 235 KS. Od 1965. u ponudi je i novi V10 motor s direktnim ubrizgavanjem od 15.000 ccm, snage 256 i 310 KS. Impresivni motori po snazi, ali i znatno žedniji od turbo-motora koje je nudila konkurencija.

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.

kamion&bus

MAGIRUSA

www. kamion-bus.hr

POVIJEST 155 GODINA

Prvo specijalno vozilo za gašenje požara na aerodromima s konfiguracijom pogona 8x8 predstavljeno je 1972. SKLAĐIVANJE I U U NIFIKACIJA PROGRAMA Te 1975. kad je stvoren Iveco, FIAT je predstavio nove kamione serije 170/190 koji nisu donijeli osobite zaokrete u dizajnu, ali jesu u motorizaciji budući je predstavljen V8 motor. Magirus-Deutz je još proizvodio svoju D-seriju s povišenom Transeuropa kabinom. Evolucija serije 170/190 donijela je 1979. nove kabine koje su vanjskom dizajnu zadržale FIATov identitet dok se u unutrašnjosti kabine vidio utjecaj Magirus-Deutza. Malo pomalo Iveco je gradio vlastiti identitet, a nekadaš-

nje marke FIAT, OM, Lancia, Unic i Magirus-Deutz su odlazile u povijest. Magirus je, uz proizvodnju kamiona, cijelo vrijeme proizvodio i vatrogasnu opremu odnosno nadogradnje. Tako su prvi izbacili posebno aerodromsko navalno vozilo te vozila za gašenje požara i spašavaje u tunelima. Drže i rekord u najvećim pokretnim ljestvama na svijetu, a nedavno su predstavili i prvo vatrogasno vozilo s pogonom na plin. S novim Ivecom S-Way znak Magirus se vratio i na cestovna vozila. Bit će zanimljivo vidjeti što će donijeti budućnost

Generacija navalnih vozila Dragon X6 s ukupnom masom od 40 tona do 80 km/h ubrza za 21 s, a postiže najveću brzinu od 135 km/h

Prvo vatrogasno vozilo na svijetu s pogonom na stlačeni plin dok se struja za rad uređaja dobiva iz gorivih ćelija

Iveco S-Way je u ovoj posebnoj ediciji oživio sjećanja na slavnog pretka Magirusa, ali i na činjenicu da se mnoge aktivnosti vezane uz razvoj i istraživanja teškog programa Iveco gospodarskih vozila i dan danas odvijaju u Ulmu, iako se kamioni proizvode u Madridu

2010. su predstavljene najveće okretne ljestve na svijetu s visinom od 60 m, a to je pet godina kasnije povećano na 68 metara 90

kamion & bus

PROSINAC/SIJEČANJ 2019./20.