Kamion & Bus 120

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA PRVI PUT VIŠE OD 4.000 NOVIH I RABLJENIH KAMIONA 2,70 €

00220 9

771332

303008

CIJENA 20 kn

GODINA XXI | BROJ 120 | veljača/ožujak 2020.

1 / 2020

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

PRILOG AUTOBUSI

Najnoviji trendovi u infotainmentu, sigurnosti i alternativnim pogonima

A

Poseban prilog | veljača 2020.

UTOBUSI

V O Z I L A

I

P R O M E T

GODINA S VAMA

NOVA MAN

GENERACIJA

SCANIA S 580 T BY VLASTUIN

SCHMITZ CARGOBULL M.CS/Z.CS TANDEM

SISU POLAR 900+ HYBRID

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA PRVI PUT VIŠE OD 4.000 NOVIH I RABLJENIH KAMIONA 2,70 €

00220 9

771332

303008

CIJENA 20 kn

GODINA XXI | BROJ 120 | veljača/ožujak 2020.

1 / 2020

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

PRILOG AUTOBUSI

Najnoviji trendovi u infotainmentu, sigurnosti i alternativnim pogonima

A

Poseban prilog | veljača 2020.

UTOBUSI

V O Z I L A

I

P R O M E T

GODINA S VAMA

NOVA MAN

GENERACIJA

SCANIA S 580 T BY VLASTUIN

SCHMITZ CARGOBULL M.CS/Z.CS TANDEM

SISU POLAR 900+ HYBRID

U VODNIK 20 GODINA Prije točno 20 godina, odnosno u veljači 2000. izašao je prvi broj magazina Kamion&Bus. Bio je to prvi specijalizirani magazin posvećen gospodarskim vozilima, ne samo u Hrvatskoj već i šire. Zanimljivo, taj prvi broj je imao sličnu genezu kao i ovaj 120. po redu, jer smo i tada čekali premijeru potpuno novog MAN modela. Tako je na naslovnici prvog broja "osvanuo" srebrni MAN TGA, a danas je to zlatnožuti TGX. U tih 20 godina puno se toga dogodilo u svijetu gospodarskih vozila, tada je na snazi bila norma Euro 2, a Euro 3 se tek očekivala godinu dana kasnije. Nije bilo digitalnih tahografa, digitalnih kokpita niti električnih kamiona, a nije se pričalo o autonomnoj vožnji ni emisiji stakleničkih plinova. Nije bilo facebooka i ostalih društvenih mreža, a Internet je bio u povojima.

Jedna kineska poslovica kaže "dabogda živio u zanimljiva vremena", a vremena koja su iza nas definitivno su bila zanimljiva u svijetu gospodarskih vozila, no gotovo je sigurno kako i ona koja dolaze neće biti ništa manje zanimljiva. Emisija CO2, alternativni pogoni, autonomna vožnja (a možda i još ponešto), obilježit će godine koje dolaze i sigurno je da će za 20 godina kamioni biti puno drugačiji nego su danas.

U tih 20 godina smo (nadam se) napredovali, vizualno se mijenjali i poboljšavali, a pokrenuli smo i izdanje na slovenskom tržištu. Osim magazina, organizirali smo i redovite konferencije o teretnom i putničkom prijevozu kao i Kamion&Bus Roll Show, najveću izložbu gospodarskih vozila u Hrvatskoj (i susjedstvu).

Postali smo članovi međunarodnih žirija za izbor "International Truck of the Year", "International Van of the Year","International Bus/Coach of the Year" te "International Pick-up Award".

U sve to vrijeme, naš mali tim se nije previše promijenio, iako su, naravno, neki ljudi dolazili, a neki odlazili, većina kolega koja je bila na početku još je uvijek, na ovaj ili onaj način, uključena u projekt. Držim to također velikim uspjehom i mojom velikom srećom jer je moj posao kao urednika puno lakši ako su u timu ljudi koji vole to što rade i vodi ih strast prema kamionima (neke i prema autobusima). Želim se zahvaliti svima koji su pridonijeli da Kamion&Bus bude ono što je danas, a naravno i vama, čitateljima bez kojih naš posao ne bi imao smisla. U godinama koje dolaze nastojat ćemo se i dalje razvijati te pokušati biti još bolji.

120

b r.

SADRŽAJ

1/2020 VELJAČA/OŽUJAK

6 NOVOSTI Nikola Tre > Proizvodnja električnog modela kreće početkom 2021. u Iveco pogonima u Ulmu 40 SAJMOVI Tokyo Motor Show > Na Tokyo Motor Showu u studenom Japanci su još jednom odvažno i nekonvencionalno predočili što bi sutra moglo prevoziti ljude i robu

50 TEHNIKA Sisu Polar 900+ Hybrid > Sisu u ponudi ima najjači hibrid na tržištu s ukupnom snagom od preko 900 KS 62 OSIGURANJE TERETA BPW iGurt > Rješenje omogućuje pouzdanije učvršćivanje tereta zateznim trakama jer sada vozač može točno vidjeti kolika je sila prednapinjanja

66 PREDSTAVLJAMO Scheuerle UltralightCombi >

Zagrebtrans je svoj vozni park proširio i nadopunio još jednom Scheuerle transportnom kombinacijom

68 PREDSTAVLJAMO Schmitz Cargobull M.CS/Z.CS > Nakon noviteta u segmentu poluprikolica, Schmitz Cargobull unosi osvježenja i u segment volumenskih nadogradnji i prikolica

72 TEST Citroën Berlingo Business XL FEEL BlueHDi 130 > Berlingo u Business izvedbi omogućuje odbitak PDV-a, a najjači motor u ponudi osigurava odlične performanse

74 RASHLADNA TEHNIKA Carrier Transicold Vector HE 19 > Nova HE, odnosno "High Efficiency" serija donosi još veću učinkovitost od provjerene i dokazane serije Vector 1950 78 SPORT Dakar rally 2020 > Kamaz je osvojio ukupno 17.

pobjedu na Dakar reliju, a ove godine je najbrži bio Andrej Karginov kojem je to druga pobjeda do sada

ANALIZA

3 6 TOP 20

PROIZVOĐAČA PRIKOLICA

Najveći svjetski proizvođači prikolica dolaze iz Kine odnosno Koreje, najveći europski proizvođač je na trećem mjestu

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

5 2 BATERIJE PROTIV GORIVIH ĆELIJA

Da bi se zadovoljili propisi koji nameću smanjivanje emisije CO2, nužna je upotreba alternativnih načina pogona, a pred proizvođačima je težak zadatak izbora najboljeg rješenja

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Boštjan Paušer

16

NOVA GENERACIJA MAN KAMIONA MAN je predstavio dugo očekivanu potpuno novu generaciju kamiona s kojom želi postaviti nove standarde, između ostalog, u sustavima asistencije, orijentiranosti prema vozaču i digitalnoj umreženosti

SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir, dipl. ing., Luka Štimac, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

PREDSTAVLJAMO

POSEBAN PRILOG

GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print

Najno viji infotainm trendovi u entu, sig alternati urnost ii vnim po gonim a

DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032

A 001_NA

SLOVN

A_prav

a.indd

1

AUTOBUSI

Po se

32

SCANIA S 580 T

Dopadljiva crvena četveroosovinka

UTOB US ba n pr ilo

g | ve lja

ča 20 20

17.03.20

.

pod oznakom S 580 T izrađena je po narudžbi norveškog kupca

I

20. 10:12:06

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

Najnoviji trendovi u području infotainmenta, ­sigurnosti i alternativnih pogona

TRŽIŠTE

24

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA U 2019.

4 4 VOLVO XXL

Novi propisi omogućuju povećanju

gabarita ako je u svrhu smanjenja potrošnje ili povećanja sigurnosti

> Nastavljen je rast prodaje u gotovo svim segmentima, prije svega kod novih i rabljenih kamiona te autobusa

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

5 8 MERCEDES-BENZ VANS NADOGRADNJE Namjenska rješenja s naglaskom na

digitalizaciju i primjenu električne energije

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Volkswagen T6.1 ABT sa 226 KS ABT Power performance upgrades omogućuje podizanje performansi motora i nudi se za 2.0 TDI motor snage 150 KS koji uz pomoć ABT Engine Control upravljanja motorom ima 180 KS i 400 umjesto 340 Nm. Najjači 2.0 TDI motor u serijskoj ponudi ima 146 kW (199 KS) i 450 Nm, a nakon ABT obrade snaga je 226 KS i 490 Nm.

Ford Trucks 3542 D za Pograd Tvrtka Pograd obnovila je vozni park s novim Ford Trucks 3542 D s 6x4 pogonom, opremljen najmodernijim sigurnosnim sustavima i nadogradnjom trostranog kipera tvrtke PK d.o.o. s bordmatic otvaranjem lijeve stranice. Direktor tvrtke Pograd Željko Erent preuzeo je kamion od regionalnog direktora Ford Trucks vozila Larija Hosta.

N Atego 924 za Kudelić Novi Atego 924 s motorom snage 175 KW (238 KS), S-kabinom i bruto nosivošću od 9,5 t služit će tvrtki Kudelić za distributivni transport mesa i mesnih prerađevina diljem Hrvatske. Na šasiju je nadograđena hladnjača marke Miers arctic dužine 4,5 metara s rashladnim uređajem Carrier, model Xarios 500s pogonom preko motora vozila i dodat­ nim elektropogonom od 38 V.

ikola Tre koji je javnosti prvi put prikazan u prosincu i koji je rezultat zajedničkog rada tvrtki Iveco i Nikola, pri čemu je Iveco razvio šasiju, kabinu i ovjes dok Nikola donosi pogonska rješenja s baterijskim električnim pogo-

nom odnosno gorivim ćelijama.

Osim duge tradicije proizvodnje kamiona koja traje više od stoljeća, Ulm, odnosno pokrajina Baden-Württemberg dom su brojnim dobavljačima i tvrtkama koje se bave ovim vrstama pogona, a ne-

ELEKTRIČNI POGON S BATERIJAMA

Upravljačka elektronika

Pogonska osovina s dva elektromotora ukupne snage 480 kW.

Baterije kapaciteta do 720 kWh osiguravaju doseg do 400 km 6

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

davno je predstavljen i nacrt Nacionalne strategije korištenja vodika u koji će njemačka savezna vlada uložiti dvije milijarde eura.

Tvrtke će kroz zajednički projekt uložiti 40 milijuna eura u proširenje proizvodnih kapaciteta u Ulmu gdje bi proizvodnja modela Nikola Tre trebala započeti u prvom kvartalu 2021., a prve isporuke kasnije tijekom godine.

Najprije će se proizvoditi tegljač u konfiguracijama 4x2 i 6x2 s baterijskim električnim pogonom koji će imati mogućnost ugradnje baterija čiji je kapacitet pojedinačnog modula 90 kWh, a bit će moguće ugraditi najviše devet modula maksimalnog ukupnog kapaciteta 720 kWh što će biti dostatno za 400 km dosega. Baterije rade pri naponu od 800 V, a moći će se puniti snagom od 350 kW. Za pogon će se koristiti elektromotor snage 480

VIJESTI

NIKOLA TRE PROIZVODIT ĆE SE U ULMU

MAN "šumar" za Spačvu Vodeća drvna industrija Spačva d.d. nabavila je novi tegljač marke MAN za prijevoz drvnih trupaca. Radi se o drugom takvom isporučenom vozilu, a ovakva konfiguracija vozila i krana izabrana je zbog spuštanja velikih trupaca u za to prilagođene bazene unutar zatvorene hale. Riječ je o MAN TGS 33.470 6x4 BLS s motorom od 470 KS sa šumarskim L kranom koji se sklapa preko kabine vozila.

Iveco i Nikola su objavili kako će se Nikola Tre proizvoditi u Ulmu, nekadašnjim pogonima Magirusa gdje se proizvodio i Stralis, a danas je glavni razvojni Ivecov centar

Iveco S-Way za Brusić Autoprijevoznik Zlatko Brusić iz Umaga preuzeo je upečatljivog bordo crvenog S-Waya s Cursor 13 motorom od 570 KS. Tegljač je opremljen po ADR-u za prijevoz opasnih tvari. Interijer kabine krase personalizirana kožna sjedala s ventilacijom i grijanjem, kožni upravljač, automatska klimatizacija s integriranim neovisnim vodenim grijačem, itd.

Kombinacija Iveco S-Way kabine i digitalnih instrumenata kW (653 KS) i bit će identičan za izvedbe s baterijama kao i s gorivim ćelijama.

Izvedba s pogonom na gorive ćelije kreće u testiranje sljedeće godine, a na tržištu bi se tre-

bala pojaviti 2023. godine. Imat je Iveco S-Way platforma u koju Custom nudi se pogon u izvedbama će spremnike pod tlakom odFord 700Transit je integriran Nikola te inbara u kojima će se moći uskla- s plug-in fotainment, a prve primjerke čija i mild hibridnim pogonima će serijska proizvodnja započedištiti do 80 kg vodika što je dostatno za 800 km dosega. ti sljedeće godine vidjet ćemo u Osnova razvoja za oba modela rujnu na salonu u Hannoveru.

ELEKTRIČNI POGON S GORIVIM ĆELIJAMA Karbonski spremnici s 80 kg vodika pod tlakom od 700 bara.

Doseg 800 km Upravljačka elektronika

Gorive ćelije snage 300 kW i jedan baterijski modul s 80 kWh

222.222 V klasa u pet godina Krajem prošle godine u tvornici u Vitoriji proizvedena je 222.222 V klasa od početka proizvodnje u ožujku 2014. Mercedes-Benz V klasa postavila je nove standarde u prijevozu većeg broja osoba te postala omiljeno vozilo za VIP shuttlove, poslovna putovanja i slične namjene.

Pogonska osovina s dva elektromotora ukupne snage 480 kW.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

7

VIJESTI SPECIJALNI PRIJEVOZ

Scania alarm krađe g­ oriva Scania Fuel Theft Alarm trebao bi onemogućiti ili barem smanjiti broj krađa goriva, koje osim što rade direktnu štetu u trošku goriva, uzrokuju i dodatne probleme. Alarm nadzire razinu goriva i ako se ona počne naglo smanjivati aktivira se prodorni zvuk, a korisnik će odmah primiti i upozorenje putem e-maila, SMS-a...

103,5 TONA IZ SLOVENIJE U ŠVEDSKU Hrvatska prijevoznička tvrtka Velebit Promet iz Dugog Sela, specijalizirana za prijevoz teških i izvangabaritnih tereta, prevezla je 103,5 tona težak transformator

P Započela prodaja ­električnog Sprintera Mercedes-Benz eSprinter ima baterije kapaciteta 41 kWh ili 55 kWh koje mu omogućuju doseg od 120 ili 168 km. Pogon je samo na prednje kotače s elektromotorom snage 85 kW te 295 Nm okretnog momenta, a najveću brzinu je moguće ograničiti na 80, 100 ili 120 km/h.

Volvo FH16 750 za AP Ilija Čičak U prosincu je poduzeće AP Ilija Čičak iz Slavonskog Broda preuzelo moćni Volvo FH16 750 koji će nadalje biti zadužen za prijevoz naftnih derivata, zajedno s ostalim kamionima iz njihovog voznog parka.

U ime kupca, kamion je preuzeo Mario Čičak koji je prilikom primopredaje istaknuo kako su se za Volvo FH16 odlučili zbog dobrih iskustava s performansama Volvo FH kamiona, a od FH16 očekuju iznimnu učinkovitost, produktivnost kao i posebno iskustvo u vožnji.

ut dug 7.000 km prijeđen je u 20 dana, a prethodilo mu je dva mjeseca detaljnog planiranja. Velebitova ekspedicija krenula je iz Hrvatske za Ljubljanu, gdje su pokupili već natovareni transformator težak više od sto tona, dug 7,29 metara, širok 2,62 metra i visok 4,13 metara. Za prijevoz je korištena nisko-

FlixMobility

62 MILIJUNA PUTNIKA U 2019.

U

2019. godini FlixMobility preveo je 62 milijuna putnika, 37% više nego godinu ranije, a s preko 2.500 destinacija u 30 zemalja FlixBus je potvrdio poziciju globalnog autobusnog prijevoznika s najvećim dosegom. Povezujući ljude diljem 30 zemalja, FlixMobility mreža obuhvaća 2.500 destinacija koje pokrivaju FlixBus diljem svijeta i FlixTrain u Njemačkoj i Švedskoj te posljednje akvizicije Kamil Koç i Eurolines.

Hrvatska i CEE S regija kojoj pripadaju još Slovenija, Bosna i Hercegovina te Srbija također bilježe snažan rast i razvoj u 2019.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

PEUGEOT RIFTER ZA KLINIKU ZA DJEČJE BOLESTI ZAGREB Automobil Import d.o.o., tvrtka u sastavu Grupe Emil Frey te generalni zastupnik marke Peugeot u Republici Hrvatskoj, donirala je vozilo Peugeot Rifter Klinici za dječje bolesti Zagreb. U Zagrebu je 30. prosinca održana svečana primopredaja vozila koje će Klinici za dječje bolesti pomoći u svakodnevnoj brizi o malim pacijentima.

Klinika za dječje bolesti Zagreb, kao "bolnica prijatelj svakog djeteta" u svim segmentima svoje djelatnosti nastoji zadovoljiti visoke kriterije humanizacije pedijatrijske bolničke zdravstvene skrbi.

6 IVECO S-WAY TEGLJAČA ZA DEBITUM vrtka Debitum iz Šibenika proširila je vozni park sa šest novih Iveco S-Way tegljača s motorom snage 510 KS. Radi se o bogato opremljenim modelima s potpunim LED osvjetljenjem, Predictiv drive tempomatom, spremnicima za gorivo od 1.320 litara te ugrađenom stacionarnom klimom.

Vozila je direktorici tvrtke Debitum d.o.o.

Nevenki Makale, isporučio voditelj Iveco Benussi centra Zagreb Zoran Bekavac.

kamion & bus

Direktor tvrtke P Automobil Import, Tomislav Miletić i ravnatelj bolnice prof.dr.sc. Goran Roić.

P

T

8

podna prikolica Faymonville CombiMax s 5+7 osovina. Kompozicija je s tegljačem bila duga 36 metara i teška 170 tona.

Iz Slovenije se kompozicija uputila prema Rotterdamu u Nizozemskoj, gdje je ukrcana na trajekt kojim je prevezena u Skandinaviju.

VIJESTI ALTERNATIVNI POGONI

MAN TGS za Lika ceste Lika ceste d.o.o. nabavila je treći MAN kamion u posljednje dvije godine. Radi se o modelu TGS 18.470 4x4 BLS s motorom od 470 KS i MAN TipMatic mjenjačem. Tegljač je opremljen tvorničkom pripremom za zimsku službu, dvokružnom komunalnom hidraulikom i kiperskom hidraulikom te pogonom na sve kotače.

Atraktivni S-Way za D.M.D. Vozni park Auto-transporta "D.M.D.", obrta vlasnika Davora Hajtuda iz Lobora, bogatiji je za dva S-Way tegljača s Cursor 13 motorom od 510 KS. Opremljeni su potpunom LED rasvjetom, kožnim upravljačima, prediktivnim tempomatima, Traxon mjenjačima s eco-roll funkcijom, ocjenom stila vožnje, itd.

VOLVO TEŠKI ELEKTRIČNI KAMION Nakon električnih modela FL i FE u lakoj i srednjoj kategoriji, Volvo je predstavio koncept teškog kamiona s električnim pogonom za regionalnu distribuciju i građevinu

O

novom modelu baš i ne znamo previše, osim da lijepo izgleda, budući da Volvo nije otkrio nikakve detalje o pogonu, osim da je električni i da će pridonijeti smanjenju zagađenja odnosno emisije stakleničkih plinova.

Obzirom na električni pogon koji je bitno tiši od dizelskog, ovakvi kamioni mogu lakše operirati u gradskim središtima koja osim zagađenja limitiraju i emisiju buke.

Iz Volva ističu kako je ovakav kamion namijenjen regionalnoj distribuciji dobara gdje kamioni prelaze oko 80.000

km godišnje što znači da u prosjeku morao prelaziti najmanje 250 km dnevno. Također, ovo bi mogla biti najava izgleda novog FM-a.

MAN ISPORUKA

MAN ZGLOBNI AUTOBUSI ZA DUBROVNIK

D

ubrovački javni prijevoznik Libertas obnovio je vozni park trima novim zglobnim gradskim autobusima MAN Lion's City. Niskopodni zglobni autobusi, popularno zvani "harmonike", imaju učinkovite dizelske motore snage 360 KS koji zadovoljavaju normu emisije ispušnih plinova Euro 6. Autobusi dužine 18 metara i kapaciteta 146 putnika u potpunosti su klimatizirani, imaju najsuvremeniju opremu i zadovoljavaju sve standarde aktivne i pasivne sigurnosti te su prilagođeni za prijevoz osoba s invaliditetom.

Scania servisi SAF-Holland partner Scania servisne radionice u Hrvatskoj postale su autorizirani partner tvrtke SAF-Holland. Ovo je važna podrška za održavanje vozila u garancijskom roku i izvan njega na razini servisa i segmenta rezervnih dijelova za prikolice i poluprikolice: osovine, ovjes,… Radionice su ovlaštene za popravke i održavanje svih prikolica i poluprikolica koje imaju SAF-Holland komponente.

10

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

ALCOA ULTRA ONE Novi Alcoa Ultra ONE kotači su najlakši heavy-duty kotači na tržištu zahvaljujući novoj leguri naziva MagnaForce koja omogućuje 17 posto veću čvrstoću te manju masu čime se osigurava veća nosivost odnosno manja potrošnja goriva.

Novi Ultra ONE kotači omogućuju povećanje opterećenja na 4.250 kg po kotaču u dimenziji 22,5x9 uz kilogram manje težine, kompatibilni sa svim TPMS sustavima za nadzor tlaka kao i sustavima balansiranja. Dostupni su u svim Alcoa završnim obradama: četkani, LvL ONE i Dura-Bright. Osim u dimenziji 22,5x9 dostupni su i u dimenziji 22,5x8,5.

3 AROCSA 3240 B ZA PZC SPLIT

T

vrtka PZC Split preuzela je tri nova Arocsa 3240 B s ClassicSpace kabinom, OM 470 motorom snage 290 kW(394 KS) i nadogradnjom auto beton miksera LIEBHERR HTM 905F, s kapacitetom betona od 9,0 m3.

Vozila su opremljena Mercedes-Benz High Performance Engine Brake ojačanom motornom kočnicom. Prijenos snage je preko PowerShift 3 mjenjača s Off-road modom vožnje i upravljačkim sustavom Serwotvin.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

VIJESTI PREMIJERA NOVOG CADDYJA JE 20. VELJAČE

S-Way za Holi-Samobor Tvrtka Holi-Samobor vozni park je obnovila svojim prvim S-Way tegljačem. Riječ je o modelu AS440S51 T/P s Cursor 13 motorom od 510 KS, Traxon mjenjačem s Intarderom, potpunom LED rasvjetom te stražnjim zračnim ovjesom podešenom za vuču specijalnih niskonosećih poluprikolica za prijevoz vozila.

20 Renault D Wide Z.E. za Carlsberg Renault Trucks će tijekom ove godine isporučiti 20 potpuno električnih modela D Wide Z.E za Carlsberg Group. Radi se o modelima najveće dopuštene mase 26 tona, a za pogon se koriste dva elektromotora ukupne najveće snage 370 kW (260 kW kontinuirane snage) te 850 Nm okretnog momenta.

Rekord za Unimog Dva Unimoga U 5023 uspela su se na 6.694 m nadmorske visine što je najveća zabilježena visina na kojoj je bilo motorno vozilo koje je tamo došlo vlastitim pogonom. Matthias Jeschke i njegova ekspedicija popeli su se na najviši vulkan na svijetu, Ojos de Salado u Čileu čija je visina 6.893 m.

Zadatak im je bio postaviti četiri radio odašiljača na različitim visinama vulkana, a nakon što su se popeli u kamp Amistad na 6.100 m, odlučili su ići dalje te konačno dosegnuli 6.694 m.

12

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

NOVI VOLKSWAGEN CADDY V

olkswagen će premijerno prikazati novi Caddy 20. veljače, a peta generacija popularnog modela bit će potpuno novi model na kojem praktički ništa neće biti isto kao i na postojećem. Jedan od najpopularnijih dostavnih modela u svojoj klasi i dalje će se nuditi u dvije duljine, a za očekivati je kako će biti izveden na modularnoj MQB platformi koju Volkswagen koncern koristi kao bazu većine modela u kompaktnoj klasi.

Nekih konkretnijih informacija još uvijek nema osim što Volkswagen tvrdi kako će novi model postaviti nove standarde u ovoj klasi te biti jednako atraktivan u putničkoj kao i dostavnoj izvedbi.

7 VDL CITEA ZA POLET VINKOVCI

P

resečki Grupa, hrvatski uvoznik za tvrtku VDL Bus & Coach, isporučila je sedam autobusa VDL Citea LLE-120 gradskom prijevoznom poduzeću Polet iz Vinkovaca.

Modeli VDL Citea LLE-120 su u konfiguraciji sjedala 38+3+1, a LLE (Light Low Entry) niskopodna izvedba omogućuje jednostavan ulazak i osobama s invaliditetom, a pristup je moguć i s kolicima zahvaljujući platformi za ulazak te posebnom mjestu unutar autobusa.

Osim toga, svi autobusi imaju dvostruka stakla te snažan Thermo King DS-805 klimatizacijski sustav čime je

osigurana maksimalna udobnost putnika u svim vremenskim uvjetima.

MERCEDES-BENZ ISPORUKA

DVA ACTROSA 5 ZA BORKOVIĆ TRANSPORTE

J

edan od Actrosa je 1848 LS s komfornom GigaSpace kabinom i Solo Star konceptom za iznimnu udobnost. Uz to je izabrana Style line oprema interijera koja nudi moderni ambijent s još više stila. Uz motor OM 471 sa 480 KS i automatizirani 12 stupanjski PowerShift 3 mjenjač novi Actros opremljen je ABA 5 sigurnosnim sustavom kao i Proxi Control sustavom za nador udaljenosti. PPC i Multimedia Cockpit stižu u serijskoj opremi.

Drugo vozilo je Actros 1842 LsnRL Low Liner sa StreamSpace kabinom sa zračnim ovjesom. Za pogon se koristi OM 471 motor s 420 KS te automatizirani 12 stupanjski PowerShift 3 mjenjač, a od sigurnosnih sustava Actros 1842 opremljen je ABA 5 i Proxi Control sustavima.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

VIJESTI ALTERNATIVNI POGONI

Kässbohrer za Invictus Zastupnik marke Kässbohrer, tvrtka Hochstaffl isporučila je firmi Invictus iz Čazme šest cisterni za prijevoz bitumena marke Kässbohrer STS 32, aluminijske jednokomorne cisterne kapaciteta 32.000 litara, dok su tvrtki Cro Can iz Zagreba isporučene tri cisterne za prijevoz naftnih derivata. Radi se o 4-komornim i 5-komornim aluminijskim cisternama za prijevoz benzina i diesel goriva kapaciteta od 41.000 lit.

Lidlova zelena flota Lidl Italia je u svom logističkom centru Somaglia u Lomabrdiji, predstavio pet novih Stralisa NP koji za pogon koriste bioplin (odnosno biometan) čime se emisija CO2 smanjuje za 95% u usporedbi s korištenjem dizel goriva. Lidl je još 2015. u flotu uveo vozila pogonjena ukapljenim prirodnim plinom, a ovo je daljnji korak u smjeru smanjenja emisije CO2.

14

SCANIA S POGONOM NA VODIK Z

a potrebe najvećeg norveškog maloprodajnog lanca ASKO, Scania je prilagodila četiri kamiona za pogon vodikom, odnosno gorivim ćelijama. Umjesto dizelskog motora i mjenjača ugrađene su gorive ćelije i elektromotor koji pokreće kardan kao i kod klasične izvedbe pogona. Za pogon se koristi elektromotor vršne snage od 290 kW, odnosno 210 kW kontinuirane snage, koji razvija okretni mo­ ment od 2.200 Nm. Nema klasič-

nog mjenjača već je samo ugrađen jednostupanjski prijenosnik.

Gorive ćelije su snage 90 kW, a ugrađena je i baterija kapaciteta 56

kWh koja se može puniti i iz mreže preko punjača snage 22 kW. Kamion je s G kabinom te u 6x2*2 konfiguraciji s trećom pratećom osovi-

SKUBA ŠIRI PRODAJNU MREŽU

NOVA SKUBA POSLOVNICA U OSIJEKU

S

početkom 2020. godine SKUBA Hrvatska je otvorila svoju šestu poslovnicu u Hrvatskoj. Nova poslovnica se nalazi u Osijeku. S ovom poslovnicom SKUBA želi biti još bliža kupcima te pojačati svoju prisutnost na hrvatskom tržištu.

Kao i u ostalim poslovnicama kupci mogu očekivati vrhunsku uslugu i logistiku, široku ponudu dijelova na lokalnom lageru i dnevnu isporuku dijelova s centralnog lagera.

Econic s električnim ­pogonom

NOVI ACTROS ZA PRIJEVOZ AUTOMOBILA

Econic s električnim pogonom – eEconic sljedeće godine kreće u opsežna testiranja, dok će serijska proizvodnja započeti 2022.

Nakon modela Fuso eCanter, Mercedes-Benz eActros te električnih izvedbi Freightlinera, Daimler će predstaviti još jedan električni kamion – eEconic.

A

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

AKCIJA ZA FORD ­GOSPODARSKA VOZILA Ford je pripremio akcijsku ponudu koja omogućuje financiranje s 10% ili bez učešća za kupnju modela: Ford Transit, Ford Custom i Ford Connect.

Više detalja o uvjetima financiranja i dostupnim verzijama Ford gospodarskih vozila, kupci mogu pronaći kod svih ovlaštenih Ford distributera. Pogodnosti su: mogućnost financiranja sa i bez učešća, bez troškova obrade, isporuka odmah, 100% odbitka PDV-a i 5 godina jamstva. Ponuda vrijedi za kupnju vozila s lagera.

ustrijska tvrtka Lagermax koja se bavi prijevozom automobila dobila je prvi novi Actros u "car transporter" izvedbi. Tvrtka ima 3.600 zaposlenika i podružnice u 55 zemalja (uključujući i Hrvatsku), a prosječna kilometraža kamiona je 100.000 km godišnje. U voznom parku imaju 500 vlastitih kamiona, a tome treba dodati i vozila njihovih kooperanata.

Direktor i voditelj voznog parka Franz Birg­ mann ističe kako je s tako velikom kilometražom svaki postotak

uštede jako velik, a očekuju ga ostvariti s novim Actrosom koji obiluje naprednim tehnologijama među kojima se najviše ističu MirrorCam sustav te multimedijalni kokpit.

VIJESTI IZ PODRAVINE ZA EUROPU

LYNX ČISTILICE ZA NJEMAČKU I NORVEŠKU P

osljednji dan u 2019. godini je prošao u znaku isporuka kompaktnih čistilica LYNX diljem Europe. Dvije čistilice su krenule put Njemačke i to u München i gornju Bavarsku. U Norvešku je stigao LYNX s posebnom izvedbom s tri prednje četke koji će sve svoje mogućnosti čišćenja pokazati na ulicama grada Bergena. Prva hrvatska kompaktna čistilica LYNX koju proizvodi kompanija Rasco ne prestaje buditi interes javnosti i kupaca Hrvatske i Europe. Neke od njezinih prednosti su velika radna autonomija koju jamče spremnik otpada od 2m3, spremnici vode od ukupno 400 l te spremnik goriva od 65 l. LYNX bez problema savladava uspone nagiba do 30%, a zbog svojih velikih kotača se brzo i jednostavno penje preko trotoara. Brzina čišćenja je do maksimalnih 12 km/h, dok je u transportu moguće dostići brzinu od 50 km/h. Za više informacija posjetite internetsku stranicu lynx.rasco.hr.

nom i ima spremnike vodika pod tlakom od 350 bara u koji mogu primiti 33 kg vodika što je dostatno za 400 do 500 vožnje.

Solaris će dubrovačkom Libertasu isporučiti 11 autobusa Solaris Urbino 12, a cijela investicija je vrijedna 2,5 milijuna eura. Autobusi će biti isporučeni do kraja svibnja 2020., a dio paketa je i četverogodišnje jamstvo na autobuse. Radi se o niskopodnim modelima duljine 12 metara s Euro 6D motorima snage 270 kW (367 KS) ukupnog kapaciteta 85 putnika s 24 sjedeća mjesta.

420 e-Craftera za ­Chronopost Volkswagen gospodarska vozila će u sljedeće dvije godine isporučiti 420 e-Carftera francuskoj tvrtki Chronopost koja je dio Groupe La Poste. Ovo je najveća pojedinačna narudžba za e-Crafter do sada, a vozila će se koristiti za urbanu distribuciju pošiljki.

Od 2019. Chronopost dostavlja pošiljke u Parizu s flotom koja je isključivo s alternativnim pogonom, a od ove godine će se usluga proširiti na još 18 gradova u Francuskoj.

MUVO VOZILO U GRADU SAMOBORU Grad Samobor je u prosincu u svoju flotu za održavanje uvrstio malo multifunkcionalno komunalno vozilo MUVO. Uz ovaj svestrani nosač alata, kompanija Rasco je Samoboru isporučila nadogradnje namijenjene za cjelogodišnje održavanje: vakuumsku čistilicu, ralicu i posipač. Vakuumska čistilica SX2 je namijenjena za ugradnju na MUVO, a u kombinaciji s dvije prednje četke postaje multifunkcionalni priključak za čišćenje i održavanje gradskih središta tijekom cijele godine. Tijekom zimskih uvjeta čistilica SX2 se jednostavno i brzo demontira i zamijeni snježnim plugom BILO i posipačem soli i mokrog sredstva SOLID. Tako je grad Samobor dobio kompaktno rješenje za posipanje i čišćenje snijega u gradskom središtu.

Za više informacija posjetite internetsku stranicu www.muvo.hr.

11 Solaris Urbina za ­Dubrovnik

NOVA GENERACIJA WOLF ULJA

P

ogonska grupa komercijalnih vozila neprestano se razvija kako bi zadovoljila konstantne potrebe tržišta. Današnji motori zahtijevaju nova motorna ulja koja mogu podnijeti izrazito teške radne uvjete.

Wolf je predstavio četiri nova motorna ulja koja nude produljene intervale, smanjuju potrošnju goriva te udovoljavaju novim standardima. Nova paleta ulja CK-4 i FA-4 ulja dizajnirana su za upotrebu u širokom rasponu dizelskih motora visokih performansi opremljeni s EGR, SCR, DPF i / ili DOC, atmosferskih i turbo dizelskih motora, LCV i teški program na autocestama te izvan autocesta, uključujući rudarstvo, građevinarstvo, vađenje kamena i poljoprivredu.

Kraj za X klasu Mercedes-Benz će u svibnju, tri godine nakon predstavljanja, prekinuti proizvodnju pick-up modela X klasa budući da prodaja nije ispunila očekivanja. U 2018. je prodano 16.700 primjeraka, a u 2019. oko 15.300.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

15

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN NTG (TGX, TGS, TGM, TGL)

MAN NOVE G Otišli smo u Španjolsku, preciznije Bilbao, gdje smo isprobali TGX iz cjelokupne nove game MAN-ovih kamiona. Nakon 20 godina od lansiranja prvih TG modela, jasno je da MAN ima najbolju ponudu kamiona ikad PIŠE Dubravko Majetić

S

jećamo se 2000. godine, kada smo prvi puta sjeli u model TGA, tada revoluciju u MAN-ovoj gradnji teških vozila.

Kabine su osvježene 2007. godine dolaskom TGS i TGX modela.

Pamtimo i manje izmjene na vanjštini i značajnije promjene unutrašnjosti kojima smo svjedo-

16

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

čili 2012. godine. A danas smo opet na novom početku i lansiranju nove generacije TG modela, s osjetnijim vanjskim promjenama i značajnim promjenama iznutra.

Rekli bi, napokon! Čekanje ovih 20 godina se isplatilo! Glamurozno, s puno emocija i s velikim očekivanjima MAN je pokazao

da je i dalje proizvođač kamiona s kojim i sljedećih 20 godina treba ozbiljno računati. No promjene su provedene i u samoj poslovnoj organizaciji MAN-a. Nova servisna i prodajna politika, značajnija briga oko kupaca i individualizirani pristup u novoj organizaciji rada, trebali bi privući nove

i zadržati postojeće kupce MANovih kamina.

EVOLUCIJSKI REDIZAJN VANJŠTINE Na prvi pogled, sve je isto, ali ipak drugačije. Nova prednja maska, novi branici i svjetlosni LED sklopovi. Stepenište dotjerano i

sigurno za pristup kabini. Tu su novi bokovi i sitni aerodinamični detalji na sve strane. Vjetrobran je manji nego prije, pa će i sunce manje utjecati na unutrašnjost vozila, a i vozač će biti zaštićeniji. Zanimljivi su bočni pokazivači smjera na kojima se vidi MANov natpis. Puno je tu igranja s

aerodinamikom koja smanjuje otpor zraka, a i buka zraka oko kabine je drugačija. Brojka od 20.000 novih dijelova vozila govori da se ipak radi o novoj kabini. Uz brojne sigurnosne sustave idu i veliki bočni radari postavljeni na boku iza prednjeg kotača. Redizajnirani su i usmjeriva-

www. kamion-bus.hr

GENERACIJE

U razvoj vozila je ugrađeno 12 milijuna radnih sati razvoja, prijeđeno 4 milijuna kilometara.

Pomagalo je 700 vozača, razgovaralo se s 300 kupaca iz 60 zemalja svijeta. Ukupno 2100 djelatnika i inženjera radilo je na novoj generaciji MAN-ovih kamiona, a investirano je preko 100 milijuna Eura VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

17

VOZILI SMO

MAN NTG (TGX, TGS, TGM, TGL)

www. kamion-bus.hr

novih sitnih detalja koji će jedan za drugim sve više mamiti vaš osmjeh na licu.

Dizajn kokpita nove generacije je podijeljen u dvije razine, što s ergonomskog stajališta povećava čitljivost i upravljivost komandama. Izgled središnje konzole omogućava laku dohvatljivost svih prekidača i komandi, bez potrebe za dodatnim naginjanjem tijela vozača. Da, komande su bliže vozaču, ali to nije smanjilo prohodnost i prostornost same kabine. S druge strane, svi su zasloni u boji s brojnim "svjetlećim" informacijama odmaknuti od vozača, čime ga manje zamaraju, a i dalje jasno informiraju. Hvalimo električnu parkirnu kočnicu koja funkcionira kao i kod svih vozila u Volkswagenovoj grupaciji. Kretanje bez da se dira tipkalo i automatsko uključivanje kada se motor ugasi. Sjajno i relaksirajuće!

Nova potpuno digitalna (opcija) instrumentna ploča sa zaslonom veličine 12,3 inča, osigurava klasičan raspored prikaza instrumenata.

No, osim instrumenata tu je i ve-

či zraka na kabini, pa cijelo vozilo izvana ostavlja dojam profinjenosti, ali uz dovoljnu dozu agresivnosti u nastupu.

REVOLUCIJA U ­U NUTRAŠNJOSTI I kad napokon sjedne na sjedalo vozača, samo na prvi pogled ne-

ćete ostati bez daha. Dvobojni kokpit imaju i drugi, no treba dobro pogledati oko sebe i uočiti mnogo

Novi svjetlosni LED sklop s prednjim usmjerivačima zraka dizejnerski su eleganto ukomponirani u novi prednji branik

Hvalimo redizajn velikih vanjskih ogledala, koja su odmaknuta od A profila kabine i više s tim profilom ne tvore zid koji smeta vozaču u pogledu kod skretanja 18

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

www. kamion-bus.hr

EasyControl sklop služi za upravljanjem krovnim otvorom, bravom vrata suvozača, svjetlom iza kabine te prekidačem koji uključuje pokazivače smjera u slučaju opasnosti liki broj raznih korisnih informacija, koje se mogu namjestiti po želji vozača. Ploča je vrlo pregledna i informativna, no ekran iz razumljivih razloga nije osjetljiv na dodir.

Hvalimo novi multifunkcionalni upravljač, čije vas brojne tipke u prvi mah mogu i zaplašiti. Ne trebate se bojati jer su njihov raspored i funkcionalnost posve jasni i logični, pa je privikavanje zanemarivo. To uz sjajna nova MAN-ova

Obujam spremišta u kabini je 1.148 litara, od čega na ona iznad vjetrobrana otpada 355 litara sjedala garantira optimalan položaj za upravljaču vozačima vrlo različitog stasa. Otklon u visoki horizontalni položaj kada je vozilo parkirano se podrazumijeva, a to uvijek olakšava pristup sjedalu vozača. Sjedala su na-

mjestiva po duljini za dodatnih 50 mm, što je sada ukupno 230 mm, a po visini ukupnih 120 mm. Novi infotainment sustav je opremljen svim priključcima. Tu su USB/ AUX i Bluetooth veze s vašim vanjskim periferijama poput mo-

bitela ili tableta. A kad smo kod mobitela spomenimo i posve besplatni MAN App pa uživajte.

Posebno hvalimo MAN SmartSelect tehnologiju upravljanja infotainment sustavom smještenu na središnjoj konzoli. Okretni veliki gumb/tipkalo je bolje rješenje od ekrana osjetljivih na dodir, a ovaj u MAN-u radi sjajno i ruka će se rado odmarati na njenom potpornom dijelu za šaku vozača.

POMLAĐENA ZONA ZA ODMOR VOZAČA

Zanimljivi su bočni pokazivači smjera na kojima se vidi MAN-ov natpis

Redizajnirani su i stražnji usmjerivači zraka na kabini, a ističemo novi izrez bočnih stakla na vratima i bočnoj stijeni kabine

Iskusno oko profesionalaca lako će zamijetiti da je svaki milimetar korisnog prostora kabine brižno planiran i optimalno iskorišten.

Za sitnije stvari tu su odlagališta oko središnje konzole. Predviđeno je mjesto za mobitel vozača, čaše i PET ambalažu. Velika su odlagališta na stražnjoj stijeni kabine, a bitno su povećana ona iznad vjetrobrana.

Za udoban san zadužena su dva prostrana ležaja. Posebno za onaj donji, madrac je izveden plinom punjenim oprugama, pa su udobniji od onih koje većina nas ima u svojim domovima. Debljina od 110 mm govori sama za sebe, a

Stepenište je školski uvučeno po vertikali, osvjetljeno i komforno VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

19

MAN NTG (TGX, TGS, TGM, TGL)

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN-ov kokpit odiše ergonomijom i funkcionalnošću. Digitalna instrumentna ploča i novi infotainment sustav

posve je jasno da madrac ima 7 zona tvrdoće. Donji ležaj ima dimenziju 2.000x700 (800) mm, dok je gornji posve razumljivo nešto manji, 1.970x715 mm. Za ugodan san i boravak u kabini brine Climatronic sustav s neovisnim vanjskim sustavom grijanja.

Kabina je i dalje zadržala svoju čuvenu prostornost, pa je prostor između dva sjedala maksimalnih 0,87 kvadratna metra. Dovoljno za

presvlačenje ili laganu tjelovježbu.

Osim priključaka od 12V, u spremištu je i jedan od 230V, pa će biti lako priključiti i druge uređaje po želji vozača, poput aparat za kuhanje kave, ili mikrovalne pećnice.

MAN TGX I TGS Najveći i najraskošniji TGX perjanica je ponude koja pokriva mase od 18 do 41 tonu, a u posebnim izvedbama su moguće najveće

dopuštene mase do 250 tona. Uz izvedbe tegljača 4x2 i 6x2 tu su i ostale šasije u izvedbama 4x2, 6x2, 6x4 pa sve do 8x4. U ponudi je najsnažniji dizelski motor D38 koji nudi i najvećih 640 KS. Sredinu ponude drži D26 u rasponu snaga 430 do 510 KS, a od nedavno ga podupire D15 verzija u rasponu snage od 330 do 400 KS. Naravno, da se tegljači za teške terene mogu dobiti i s poznatom

MAN HydrDrive izvedbe hidrostatičkog pogona prednje osovine. U ponudi je 8 modernih i ergonomski posloženih kabina i šasije koje ponajbolje odgovaraju potrebama kupaca u različitim segmentima transporta.

MAN TGS je TGX verzija s užom kabinom namijenjena građevinskom i komunalnom sektoru. Tu je vrlo popularna TGS NN kabina koja dužinom od 1,88 m još uvijek

Nova ručica u sklopu upravljača objedinjuje mjenjač i retarder. Tu je i električna parkirna kočnica, te sjajni MAN SmartSelect za upravljanje infotainment sustavom 20

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

www. kamion-bus.hr

ska FN kabina s mnogo prostora za opremu vozača, ali i povremeno spavanje u kabini bez potrebe za povišenim krovom.

U ponudi motora za TGL je poznati D08, četiri cilindarski motor najveće snage od 160 do 220KS. Može se dobiti i sa D08 verzijom od 6 cilindara koja razvija najveću snagu od 250 KS. Ovaj je šest cilindraš osnovna ponuda za TGM modele, čija se snaga tada nudi sve do 320 KS.

NOVI SUSTAVI POMOĆI

Donji ležaj s madracem u 7 zona tvrdoće. Sjedalo suvozača je okretno i preklopivo u radni stol iza vozača ostavlja dovoljno prostora za odlaganje radnog odijela i opreme. U ponudi su D26 i D15 motori u rasponu snage od 330 do 510 KS i različite konfiguracije šasije, kao što su 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 i 8x4, MAN ima i ponudu šasija s pe osovina. Vozila pokrivaju segment najveće dopuštene mase od 18 do 41 tonu, a kao i kod TGX modela za verzije s 2, 3 ili 4 osovine nudi se HydroDrive pogon prednje osovine.

MAN TGM I TGL MANT TGM specijalist je za regionalni transport, i tešku distribuciju

ukupne mase iznad 12, 15, pa do 18 tona, ali i konfiguracijama 4x2, 6x2 i 6x4. TGL je laki distribucijski kamion ukupne mase do 12 tona i nudi se samo u konfiguraciji 4x2.

U ponudi ova dva modela je ukupno četiri kabine, kratke, duga, visoka s ležajem i dvostruka kabina za više putnika. Tu je i niskopodna CC kabina širine 2,24 m i unutarnje duljine 1,62 m, koja pruža istu razinu ergonomije kao i standardne kabine u ponudi.

Sa samo 2,24 m širine, FM kabina je kompaktna i lagana, ali u dužoj izvedbi pruža dovoljno prostora za komforno spavanje. Tu je nova ni-

MAN ComfortSteernig je elektro-hidraulički servo upravljački sustav koji na malim brzinama

Nova sjedala, veliki hladnjaka i spremište ispod komfornih ležajeva, a prostor među sjedalima je 0,87 kvadratna metra

Moderan višefunkcijski upravljač, čiji stup ima hod od 110 mm po visini i namjestiv je po nagibu između 20 i 55 stupnjeva VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

21

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN NTG (TGX, TGS, TGM, TGL)

Novi MAN-ov TGS u građevinskoj izbedbi s kompaktnom kabinom te opcijskim Hydrodrive sustavom na prednjoj osovini

EKONOMIČNA I ­P ROVJERENA ­M OTORIZACIJA Motori iz obitelji D26 prošle su godine dobili dodatnih 10 KS pa su u ponudi tog motora sada izvedbe od 430, 470 i 510 KS, a u isto vrijeme je za 100 Nm povećan i najveći okretni moment svih izvedbi motora.

Ovo je svakako zanimljivo našim prijevoznicima, koji u najvećem broju slučajeva za svoja TGX vozila odabiru upravo tu seriju motora.

Svi motori su dobili spomenuti dvostupanjski filter goriva, unaprijeđen je i common-rail sustav za ubrizgavanje goriva.

Ugrađeni su novi injektori te je kao i kod D15 motora, unaprijeđen toplinski menadžment.

Najvažniji dio ovog sustava je elektronski upravljana zaklopka u ispuhu uz pomoć koje je moguće precizno regulirati tlak i temperaturu ispušnih plinova što u kombinacijom s pametnim radom pumpe za vodu osigurava optimalnu temperaturu za rad motora i sustava za čišćenje plinova. I ovdje su ugrađeni kompresori zraka s povećanom učinkovitošću te direktno ubrizgavanje AdBlue dodatka u katalizatoru.

22

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

uz pomoć elektromotora stvara dodatni okretni moment koji pomaže lakšem zakretanju kotača i tako značajno olakšava manevriranje. Iako djeluje samo pri manjim brzinama te se isključuje čim se brzina poveća, sustav pomaže boljem održavanju smjera i preciznijem upravljanju.

Elektro-hidraulički sustav je bio i preduvjet koji je omogućio i uvođenje sustava za aktivno vraćanje u voznu traku. U MAN-u su ga na-

zvali LRA (Lane Return Assist) i vozaču aktivno pomaže zadržati vozilo u voznoj traci u slučaju da nehotično napusti voznu traku s desne strane ili se previše približi središnjoj crti s lijeve strane. LRA blagom intervencijom u upravljački sustav vraća kamion natrag u voznu traku. Intervencije su nježne ali odlučne, odnosno onakve kakve bi u normalnoj vožnji napravio vozač. Ako sustav registrira da vozač dulje od

20 sekundi ne drži ruke na upravljaču aktivira se zvučno i vizualno upozorenje prije nego se sustav isključi. Drugim riječima, pomaže ako vam koncentracija popusti, ali neće i za sada ne treba samostalno voziti umjesto vas. Sustav se aktivira na brzinama većim od 60 km/h uz uvjet da su oznake na kolnicima jasno vidljive. Aktivnost se na instrumetnoj ploči vidi preko posebnog plavog znaka. Oba unaprjeđenja sustava upravljača su

Novi TGM i TGL, dva kralja distribucije u novom prednjem ruhu i s novom unutrašnjosti. Uz sjajnu MAN-ovu motorizaciju pravi su odgovor na zahtjeve moderne dostave

www. kamion-bus.hr

jer smo ovako nešto čekali 20 godina. Prodaja TGX modela je počela, a ostali se modeli očekuju vrlo brzo. U sljedećih 18 mjeseci kupci će moći birati između postojećih i novim modela, što znači da će se oba proizvoditi paralelno. Nakon tog prijelaznog razdoblja proizvodnja starog modela će se posve ugasiti na području Europe.

MJENJAČ S NOVIM ­P ROGRAMOM

Motori

Ukupna dozvoljena masa (t)

PREGLED NOVE MODELSKE PONUDE MAN TGL

MAN TGM

MAN TGS

MAN TGX

1,5-12

12-26

18-41

18-44

D08 R4 160/190/220 KS D08 R6 250 KS

D08 R6 250/290/320 KS D15 R6 330/360/400 KS D26 6 R6 430/470/510 KS

D15 R6 330/360/400 KS D26 R6 430/470/510 KS D38 6R 540/580/640 KS

Kabine

Pogon

Dvije osovine, ces- Dvije osovine, cestovna izvedba tovna izvedba Tri osovine, cestovna izvedba

CC FN FM DN

CC FN FM DN

Dvije osovine, cestovna i­zvedba, MAN Hydridrive, pogon na svim kotačima Tri osovine, cestovna izvedba, MAN Hydridrive, pogon na svim kotačima Četiri osovine, MAN ­Hydridrive, pogon na svim kotačima NN FN FM

Dvije osovine, cestovna izvedba Hydrodrive Tri osovine, cestovna izvedba Četiri osovine, cestovna izvedba GN GM GX

POJAŠNJENJE OZNAKA ZA KABINE Prvo slovo C-kompaktna N-distribucija F-dugoprugaš D-kabina za ekipu G-velika kabina

Širina (mm) 2.240 2.240 2.240 2.240 2.440

Duljina (mm) 1.620 1.880 2.200 2.790 2.280

osim u modelima TGX i TGS dostupni i na modelu TGM. Najnoviji sustav u ponudi je ACC Stop&Go, odnosno radarski tempomat koji u slučaju zastoja omogućuje samostalno zaustavljanje i kretanje brzinom 1 km/h i 25 km/h nakon kraćeg zaustavljanja te praćenje vozila ispred. Njegovo djelovanje je sada prošireno i na

Drugo slovo C-kompaktan N-Niska M-sredne niska H-visoka kabina

Visina (mm) 1.645 1.737 2.035 2.260

vozila opremljena, kako u MAN-u kažu, "kućnim" mjenjačem TipMatic 12+2. Drugim riječima sustav je do sada bio dostupan za vozila opremljena ZF-ovim TraXon mjenjačem, a od sada se nudi i za vozila opremljena Scania Opticruise mjenjačem.

Ukupno gledano, MAN je napravio sjajan posao, što je i razumljivo,

Novi program rada ZF TraXon mjenjača na prekidaču nudi razne modove rada koji se biraju preko ručice u sklopu upravljača, Jednostavno, brzo i učinkovito, jednim okretom prsta. Tako se lakše dolazi do opcije "Power", u kojoj se promjena u viši stupanj prijenosa događa na višem broju okretaja (cca, 300 o/min više od standardnog), a sama promjena je brža kako bi prekid vučne sile između motora i kotača bio čim kraći. Također, odziv na "kickdown" je brži i snažniji, a mjenjač pri snažnom pritisku na papučicu gasa prebacuje u niži stupanj prijenosa.

U MAN-u ističu kako bi se ovaj program trebao koristiti prije svega prilikom vožnje po zahtjevnoj topografiji terena, odnosno na gorskim cestama ili strmim usponima te u svim situacijama kad je potrebno bolje ubrzavanje – npr. prilikom uključenja na glavnu cestu. Tako je vozilo agilnije i brže u startu, no i nešto rastrošnije s gorivom. Prema onome što smo isprobali u Španjolskoj, u standardnom D modu, vozilo ubrzava lagano i ekonomično i kada pedalu gasa stisnete do kraja. Pri skretanjima na križanjima, kada je ubrzanje bitno, s ovom činjenicom treba računati. Spomenuti kickdown će biti od pomoći, no to znači izmjena jednog stupnja prijenosa dolje, a to je gubitak dragocjenog vremena.

U ponudi je i nova pogonska osovina. HY-1344 koja je namijenjena vozilima najveće dopuštene mase do 44 tone. Njen prijenosni omjer od 2,31 i smanjen otpor trenja, najzaslužniji su za smanjenje potrošnje goriva. To smanjenje je za velikih 8 postotaka i ta će brojka najviše veseliti nove kupce.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

23

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1. DO 31.12. 2019.

MAN je minimalno povećao broj isporuka, ali to im je bilo dostatno za uvjerljivo prvo mjesto

U 2019. je nastavljen rast prodaje u gotovo svim segmentima, najviše je rastao broj novih i rabljenih kamiona te autobusa PIŠE Matko Jović

NASTAVLJEN RAST UKUPNI BROJ REGISTRIRANIH KAMIONA U HRVATSKOJ 2010. - 2019.

3500 Novi

R

edovito godišnje izvješće o prodaji gospodarskih vozila u protekloj godini pokazuje kako prodaja i dalje raste i to u gotovo

svim kategorijama vozila te smo u nekim pokazateljima dosegli rekordne rezultate. Broj novih kamiona nastavio je rasti i dosegnuo

Rabljeni 3.034

3000

Velimir Marović,

2.650

DIREKTOR MAN IMPORTER HRVATSKA

2500 2.358 2.261 2000 1.880 1.544

1500

1.359

1.234 1000

1.156

1.048 858

858

623 500

0

527

454

2010

2011

2012

1.191 852

1.214

900

589

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Nakon snažnog rasta te stagancije, u prošloj godni prodaja novih ­kamiona ponovno raste. Snažno raste i broj rabljenih 24

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

Ukupno tržište u protekloj godini blago je poraslo u kamionskom segmentu, dok su gradski autobusi doprinijeli značajnom porastu prodaje novih autobusa.

Zadovoljni smo činjenicom da smo i 2019. godinu završili na vodećoj poziciji u oba segmenta, te smo na toj poziciji već 14 godina zaredom u prodaji kamiona i četiri u prodaji autobusa. Kvalitetu MAN-ovog modela Lion's Coach prepoznao je i međunarodni novinarski žiri proglasivši ga autobusom godine 2020.

Poslovna grupa Auto Hrvatska, otvaranjem novih objekata u Osijeku i Tuzli, nastavila je s ulaganjem u prodajno-servisnu mrežu. U ovoj godini očekujemo tržište na razini prošlih godina, a mi ćemo se i dalje truditi opravdati ukazano povjerenje naših partnera. Nastavit ćemo se orijentirati na rast kompetencija svih naših djelatnika, te rast kvalitete i produktivnosti. Događaj godine svakako je predstavljanje novog MAN-ovog kamiona koji će ponuditi najbolje cjelokupno rješenje za korisnike.

1.1.2019. - 31.12.2019.

1.359 jedinica što je za nekih 12% više nego u 2018. U istom razdoblju je nastavljen i snažni rast broja rabljenih vozila kojih je registrirano 3.034 komada i ovo je prvi put da imamo više od tri tisuće komada. Broj rabljenih je rastao više od broja novih pa je odnos rabljenih i novih, nakon što smo ga nekoliko godina držali ispod 2:1, sada 2,23:1.

DO 7.499 KG

7.500 11.999 KG

12.000 17.999 KG

OD 18.000

UKUPNO

UDIO (%)

2018.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

MARKA

Izvor: Promocija Plus

MAN Scania Mercedes-Benz Volvo Iveco DAF Fuso Renault Trucks Ford Trucks Isuzu

0 0 1 0 0 0 35 0 0 0

44 0 4 1 34 1 6 0 0 1

33 0 37 4 41 0 0 21 1 0

287 229 178 189 63 124 0 15 10 0

364 229 220 194 138 125 41 36 11 1

26,78 16,85 16,19 14,28 10,15 9,20 3,02 2,65 0,81 0,07

363 214 169 161 123 108 38 23 11 2

UKUPNO

36

91

137

1.095

1.359

100

1.214

Ako pogledamo ukupni broj vozila koja su ušla na tržište, doći ćemo do brojke 4.393 kamiona što je najviše otkad pratimo rezultate prodaje odnosno više od 15 godina. U predkriznoj (i po mnogo čemu rekordnoj) 2008. smo imali ukupno 3.658 vozila, ali je tada odnos broja novih i rabljenih bio znatno drugačiji.

S gotovo 4.400 kamiona koji ulaze na tržište Hrvatska se, obzirom na veličinu i razinu gospodarske aktivnosti, približila maksimalnom broju kamiona koje može apsor-

birati, a dodatni rast aktivnosti na međunarodnom tržištu prijevoza bi mogao biti jedan od načina rasta. Doduše ovaj sam maksimum najavljivao još prošle godine pa me je tržište demantiralo s dodatnih 145 kamiona, a volio bih da se to dogodi i ove godine.

Kako se u ovom području volimo uspoređivati sa Slovenijom, treba istaknuti kako se kod njih broj novih kamiona smanjio sa 2.711 na 2.323 što znači da smo se malo približili njihovom broju koji je redovito dvostruko veći od našeg.

Scana i dalje niže rekorde i 2019. je bila najbolja godina otkad pratimo tržište u Hrvatskoj, daleko bolja i od 2008.

www. kamion-bus.hr

PRODAJA NOVIH KAMIONA

Teodor Naka,

DIREKTOR ­SCANIA HRVATSKA

Prošla godina bila je izuzetno uspješna godina za Scaniju, kako globalno tako i u Hrvatskoj.

Tržište novih teških kamiona poraslo je za oko devet posto na oko 1.100 kamiona pri čemu je Scania isporučila 229 teških kamiona što je rekordni broj. Pri tome naš tržišni udio iznosi 21% na što smo jako ponosni. Za 2020. ne očekujemo velike promjene na tržištu i želimo zadržati pozicije iz prošle godine. Iako očekujemo da će segment špedicije i autoindustrije nešto pasti, očekujem da će se to nadoknaditi većom potražnjom u građevinskom segmentu.

Stoga ćemo dati veći naglasak na segmente u kojima smo do sada bili manje prisutni, a to je prije svega građevina, šumarstvo te segment komunalnih vozila. Koristim ovu priliku da se zahvalim cijelom prodajnom timu za odličan posao i zaželim im uspješnu 2020. Također, ne smijemo zaboraviti ni naše radionice i sve radnike u postprodaji koji su odradili odličan posao i time dobili povjerenje naših stranaka te u velikoj mjeri pomogli prodaji Scanije u Hrvatskoj.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

25

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1. DO 31.12. 2019.

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

Mercdes-Benz je ostvario najveći rast broja isporuka u 2019. te se jako približio drugoplasiranoj Scaniji

RABLJENI KAMIONI PRVI PUT REGISTRIRANI U RH Izvor: Promocija Plus

EURO II

EURO III

EURO IV

EURO V

EEV

EURO VI

UKUPNO

UDIO (%)

17 14 9 1 1 0 6 8 0 1 5 0 0 0 0 0

113 111 35 9 3 2 2 6 0 9 0 0 0 0 0 0

244 164 47 22 21 9 14 1 1 0 0 1 1 1 0 0

81 128 5 18 14 3 8 0 5 0 0 0 0 0 0 1

312 188 53 49 57 22 17 0 1 0 0 1 1 0 1 0

24 109 42 12 22 12 10 0 2 0 0 0 0 0 0 0

318 246 44 117 100 98 28 0 5 0 0 1 0 1 0 0

1.109 960 235 228 218 146 85 15 14 10 5 3 2 2 1 1

36,6 31,6 7,7 7,5 7,2 4,8 2,8 0,5 0,5 0,3 0,2 0,1 0,1 0,1

UKUPNO

62 290 526 263

26

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

2018.

BEZ PODATAKA

Mercedes-Benz MAN Iveco Scania Volvo DAF Renault Trucks Steyr Fuso Dennis TAM Ford Trucks Terberg Isuzu Ginaf Nissan

MARKA 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

1.1.2019. - 31.12.2019.

363 214 169 161 123 108 38 23 11 2 -

702 233 958 3.034 100 1.214

Kristina Kostelac, ­VODITELJICA PRODAJE KAMIONA I ­AUTOBUSA STAR IMPORT d.o.o.

Tržište gospodarskih vozila je u protekloj godini bilježilo stabilnost kroz mali prodajni rast novih i rabljenih vozila. Zadovoljni smo i s našim prošlogodišnjim prodajnim rezultatima, pogotovo u segmentu građevinskih vozila, u kojem smo održali dosadašnje odlične rezultate i ostvarili dodatno povećanje udjela. Na hrvatskom tržištu se etablira i novi tegljač Actros 5 i izuzetno nas vesele pozitivne reakcije naših kupaca koji potvrđuju smanjenu potrošnju u odnosu na njihov postojeći vozni park.

Ponosni smo na kontinuirano liderstvo u razvoju inovacija i dodatne sigurnosti koje donosi novi Actros što potvrđuje i njemu dodijeljena prestižna međunarodna nagrada Truck of the Year 2020. Što se tiče 2020. godine, uvjereni smo da će tržište i dalje ostati na sličnoj razini.

Slovenija je primjer kako dvostruko manja zemlja može imati dvostruko više kamiona koji su najvećim dijelom angažirani u međunarodnom prijevozu. Naravno, ne smijemo zaboraviti ni da Slovenija puno više izvozi od Hrvatske te da je tamo registrirano i puno tvrtki iz Srbije i BiH što također podiže brojke.

Hrvatska bi morala naći način

S 30-ak vozila više nego u 2018., Volvo je također ostvario solidan rast

www. kamion-bus.hr

Ivica Đurović,

IVECO MARKET MANAGER ZA HRVATSKU I SLOVENIJU

Prošlogodišnje tržište lakih gospodarskih vozila je nastavilo lagani rast dok je taj rast u segmentu iznad 7,49 tona bio očit iako je najveće povećanje bilo u segmentu do 16 tona. Naš udio na tržištu, u oba segmenta je ostao na nivou prošlogodišnjih rezultata. U proljeće smo predstavili poboljšanu verziju Daily modela, a koja se najviše odnosila na povećane mjere sigurnosti kao i povezivosti vozila. Nakon europske premjere u listopadu smo imali i hrvatsku premijeru našeg novog teškog kamiona, S Way, nasljednika Stralisa, koji je izazvao pozitivne reakcije kod kupaca tako da će se prvi rezultati već osjetiti u 1. kvartalu ove godine. U ovoj godini planiramo nastaviti s obnovom ostatka game teških vozila kao i upotpunjavanju postojećih modela. Još jedan važan segment, u kojemu vidimo potencijal u ovoj godini, su vozila na prirodni plin. Krajem prošle godine otvorila se prva LNG punionica u Rijeci, a za koji mjesec bi trebala proraditi i CNG/LNG punionica u Zagrebu tako da vjerujemo da će se dio tržišta orijentirati na ekološki čišća vozila gdje je Iveco broj jedan u ponudi.

Tomislav Orehovec, DIREKTOR PRODAJE VOLVO TRUCKS

Godina koju polako ostavljamo iza sebe bila je puna izazova, pogotovo otkad se počela širiti priča o nadolazećem nestabilnom gospodarskom razdoblju i ponavljanju recesije. Usprkos svemu, Volvo Trucks nastavio je s dobrim prodajnim rezultatima novih vozila te pružanju usluga našim kupcima. Posebno smo ponosni što smo našim kupcima predstavili koncept "I-Save" koji uz određene promjene na motoru i softverskim rješenjima pruža dodatnu uštedu u potrošnji goriva bez upliva na performanse kamiona. Izazova nikada ne nedostaje, pa tako i 2020. neće biti iznimka, no prije svega htio bih svima zaželjeti uspješnu 2020. godinu!

Iveco je krajem prošle godine započeo s prodajom novog S-Waya, što će se sigurno osjetiti na brojkama u ovoj godini

da potakne obnovu voznog parka (poticanje zamjene starih kamiona novima i sl.) jer bi time ne samo smanjili zagađenje i povećali sigurnost već i povećali konkurentnost naših prijevoznika. Držim da je to najbolji način za ekološke pomake u prometnom segmentu jer posljednjih godina se priča samo o CO2 kao da smo sve ostalo odavno riješili. Imamo puno starih kamiona koji predstavljaju ozbiljan izvor zagađenja te su dvojbene tehničke ispravnosti i moramo naći načina kako ih zamijeniti novima. Ovaj put neću ponavljati priču o besmislenom trošenju novaca na subvencije za kupnju električnih vozila.

REKORDAN BROJ RABLJENIH Ovih 1.359 novih kamiona je manje-više raspoređeno kao i godinu ranije i može se reći kako su svi proizvođači ostvarili rast, ali

su neki rasli i puno više od tržišta. Također, iako neki ističu kako je za rast tržišta najviše zaslužan veći broj lakih kamiona, segment

jedina marka koja nema vozila u lakim kategorijama.

Odličan posao u 2019. je napravio Mercedes-Benz i zabilježio 220 registracija, odnosno 51 više nego godinu ranije te praktički "puše za Na naše tržište ušlo je ukupno vrat" Scaniji. Očito je 4.397 novih i rabljenih kamiona dolazak novog Actrošto je najviše otkad pratimo sa povećao brojke, ali rezultate tržišta ne smijemo zaboraviti ni isporuke u lakšim kateških kamiona 18+ tona, koji je tegorijama. i tradicionalno najjači, u 2019. je Volvo je četvrti sa 194 vozila (u zabilježio 92 kamiona više nego u 2018. 161) što je povratak poziv2018. Što se poretka tiče iznenanog trenda nakon tri godine smađenja nema, MAN je, kao i obično, njivanja broja vozila budući je na prvom mjestu s 364 vozila odVolvo najbolji rezultat u posljednosno za jedan kamion više nego njih nekoliko godina imao 2016. što ga je imao u 2018. Druga je kad su zabilježili 218 vozila. IveScania koja se na tu poziciju proco je zabilježio 138 vozila odnobila 2018. te opet zabilježila vrlo sno 15 više nego 2018. te je nadsolidnih 229 kamiona (u 2018. mašio dosadašnji najbolji rezultat 214), a još jednom treba ponoviod 135 vozila koje je imao 2016. i ti kako je Scania (uz Ford Trucks) 2014. Za očekivati je kako će novi

BROJ REGISTRIRANIH VOZILA N2 I N3 KATEGORIJE U HRVATSKOJ

N2

N3

2013.

2014.

2015.

2016.

2017.

2018.

2019.

Broj vozila

17.150

16.699

16.570

16.504

16.538

16.060

16.054

Prosječna starost

16,29

16,77

17,14

17,52

17,8

17,75

17,89

Broj vozila

23.991

24.503

25.549

27.302

28.672

29.660

31.073

Prosječna starost

11,88

11,93

12,01

12,02

12,05

12,02

12,00

N2- Motorna vozila za prijevoz tereta najveće dopuštene mase > 3.500 kg ali ≤ 12.000 kg N3 - Motorna vozila za prijevoz tereta najveće dopuštene mase > 12.000 kg

Izvor: CVH

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

27

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1. DO 31.12. 2019.

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

Branko Gojanović, DIREKTOR PRODAJE DAF Udjelom na tržištu od gotovo 11% u segmentu prodaje novih kamiona iznad 16t i preko 15% na tržištu prodaje novih tegljača, jako smo zadovoljni. Tržište je bilo izazovno s usporavanjem u drugom polugodištu, ali smo se uspješno prilagodili nastaloj situaciji. Podigli smo prodaju DAF rabljenih vozila za preko 30%, što nam je i bio jedan od ciljeva za proteklu godinu.

Kroz nekoliko prethodnih godina TTI je značajno proširio listu korisnika DAF vozila te je izgradio izniman odnos sa svojim korisnicima koji su prepoznali kvalitetu, pouzdanost i ekonomičnost DAF vozila. Tome u prilog govori i rast prodaje rabljenih DAF vozila iz mreže "DAF First choice". Vrhunska kvaliteta DAF vozila i podrška našim korisnicima i dalje će biti naš glavni cilj.

Nakon pada u 2018., DAF je opet skočio i gotovo izjednačio svoj najbolji rezultat S-Way dodatno pomoći prodajnim rezultatima. DAF je također solidan sa 125 (108 u 2018.) i gotovo su izjednačili najbolji rezultat od 127 vozila koliko je bilo u, za njih rekordnoj, 2017.

Fuso nastavlja s dobrim rezultatima, a uz 41 vozilo u kamionskoj kategoriji ne treba zaboraviti ni dodatnih 19 vozila koja smo svrsta-

li u dostavna (imaju najveću dopuštenu masu od 3.500 kg) unatoč tome što su po konstrukciji bliži kamionima. Renault Trucks je nakon nekoliko godina pada okrenuo trend te u 2019. zabilježio 36 kamiona što je solidan skok u odnosu na 23 koliko su imali godinu prije, ali još uvijek manje od 56 koliko je bilo 2016. Ford Trucks je

Silvo Kastrevec, DIREKTOR PRODAJE RENAULT TRUCKS Bez obzira na neke izazove s kojima smo se suočavali u 2019., iznimno smo zadovoljni rezultatima. Renault Trucks je u 2019. napravio rast prodanih jedinica, a rastao nam je i tržišni udio, posebno u segmentu distribucije. Takav trend želimo zadržati i u 2020. Što se tiče ukupnog tržišta gospodarskih vozila, u 2020. očekujemo usporavanje rasta, a u nekim djelatnostima predviđamo i stagnaciju. Za Renault Trucks u Hrvatskoj posebno želimo napomenuti kako naša podrška u 2020. ostaje ista ili još bolja nego do sada.

ponovio rezultat iz 2018., a u ovoj godini možemo očekivati i pomak na više jer će kupci još bolje upoznati novi F-Max.

ZNAČAJAN RAST ­AUTOBUSA Rast prodaje autobusa ne posustaje i nakon odlične 2018. kad smo imali 163 nova autobusa, u

Fuso Canter je vladar lakog segmenta s brojnim primjenama u komunalnom segmentu i distribuciji

Nakon dvije godine smanjivanja broja isporuka, Renault Trucks opet raste

28

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

2019. je registrirano čak 239 novih autobusa dok je na tržište ušlo i 435 rabljenih autobusa. Ako znamo da je 2011. registrirano tek 20 novih i 114 rabljenih vozila onda ne treba ni govoriti o kolikom skoku se radi. I ovdje je, slično kao i kod kamiona, odnos rabljenih i novih nešto veći od 2:1, ali obzirom na stanje koje je bilo proteklih

U 2019. godini uspješno je započela prodaja FORD F-MAX-a na našem tržištu.

Postignut je vidljiv porast percepcije brenda koji je praćen rastom interesa za cijelom gamom vozila. U 2020. ne očekujemo rast tržišta, ali očekujemo značajan rast udjela FORD-a primarno kroz prodaju tegljača FORD F-MAX.

www. kamion-bus.hr

DIREKTOR FORD TRUCKS VOZILA

PRODAJA NOVIH AUTOBUSA 1.1.2019. - 31.12.2019.

Izvor: Promocija Plus

PRIGRADSKI

TURISTIČKI

UKUPNO

UDIO (%)

2018.

MAN 39 Iveco 20 Mercedes-Benz 0 Setra 0 Neoplan 0 Scania 0 Van Hool 0 TAM 0

0 40 20 2 0 0 0 0

43 3 18 30 10 9 4 1

82 63 38 32 10 9 4 1

34,31 26,36 15,90 13,39 4,18 3,77 1,67 0,42

55 35 21 37 4 -

MARKA 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

MAN je vrlo uvjerljiv i kod autobusa te ima najviše registracija kako turističkih tako i gradskih autobusa

UKUPNO

59

62 118 239 100

163

PRODAJA NOVIH MINI I MIDI AUTOBUSA 1.1.2019. - 31.12.2019.

TURISTIČKI

UKUPNO

UDIO (%)

2018.

Mercedes-Benz FeniksBus Isuzu Iveco Otokar Opel Volkswagen Renault

0 4 0 0 0 0 0 0

0 8 0 0 0 0 0 0

25 1 8 7 3 2 1 1

25 13 8 7 3 2 1 1

41,67 21,67 13,33 11,67 5,00 3,33 1,67 1,67

21 9 10 3 4 2 3

UKUPNO

4

8

48

60 100 62

MARKA

PRIGRADSKI

Izvor: Promocija Plus

GRADSKI

vidjeti kako će se situacija razvijati sljedećih godina.

I ovdje je na prvom mjestu MAN koji je s 82 autobusa (u 2018. 55) dodatno ojačao svoju poziciju, a imali su najviše registracija i u turističkim kao i u gradskim modelima. Iveco je sa 63 registracije gotovo udvostručio svoj rezultat i probio se na drugo mjesto. Ovdje je vidljivo kako Iveco većinu svoje

GRADSKI

Ford Trucks je ponovio rezultat iz 2018., a ove godine očekujemo rast isporuka novog F-Maxa godina možemo biti i više nego zadovoljni.

Turistički autobusi su i dalje najbrojniji, iako ih je bilo nešto manje nego godinu prije, ali zato smo imali značajne isporuke gradskih i prigradskih autobusa. Budući da se ovdje većinom radi o nabavama za gradska prijevoznička poduzeća koja ovise u javnim (ili europskim) sredstvima, ostaje za

2019. imali devet odnosno četiri registracije. Ovo su i prvi novi Van Hool autobusi koje bilježimo.

Za razliku od velikih autobusa, mini i midi autobusi su na istoj razini kao i godinu ranije, odnosno bilježimo dvije registracije manje. I dalje je nedodirljiv Mercedes-Benz čiji su minibusevi nastali na Sprinteru i dalje najtraženiji, a u 2019. je bilo 25 registracije odnosno četiri više. Slijedi FeniksBus

prodaje realizira u gradskom i prigradskom segmentu. Solidno je rastao i Mercedes-Benz koji je s 21 došao na 38 pri čemu su modeli ravnomjerno raspoređeni u turističkom i prigradskom segmentu. Slijedi Setra koja je upisala 32 registracije što je pet manje nego u 2018., dok je Neoplan sa četiri došao na 10 registracija. Još veći skok bilježe Scania i Van Hool kojih u 2018. uopće nije bilo da bi u

Lari Host, REGIONALNI

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

29

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1. DO 31.12. 2019.

www. kamion-bus.hr

s nadogradnjama na Iveco Dailyju koje se prvenstveno nude kao manji gradski ili prigradski modeli. I ovdje bilježimo četiri registracije više nego u 2018. Slijede Isuzu s osam, Iveco sa sedam, itd.

VIŠE PRIKLJUČNIH ­VOZILA

Prerade na bazi Mercedes-Benz Sprintera tradicionalno su najtraženije u segmentu minibuseva

Gordana Ereš,

PRODAJA NOVIH PRIKLJUČNIH VOZILA 1.1.2019. - 31.12.2019.

11

2. Krone

140

32

3. Schwarzmüller

132

24

4. Kässbohrer

60

0

5. Kögel

56

0

6. Lamberet

33

0

7. PK

2

16

8. Fliegl

17

0

9. Benalu

16

0

10. Knapen

10

0

11. Mega

9

0

12. Hidraulika Kurelja

2

7

13. Faymonville

6

0

14. Lager

3

3

15. Menci

5

1

16. Nooteboom

5

0

17. D-TEC

5

0

18. Wielton

2

3

19. Ostali

56

18

30

kamion & bus

2018.

PRIKOLICE

275

UDIO (%)

POLUPRIKOLICE

1. Schmitz

UKUPNO

MARKA

Izvor: Promocija Plus

UKUPNO

DIREKTORICA ­SCHMITZ CARGOBULL

286 172 156 60 56 33 18 17 16 10 9 9 6 6 6 5 5 5 74

30,14

312

18,12

131

16,44

160

6,32

27

5,90

59

3,48

20

1,90

29

1,79

15

1,69

4

1,05

5

0,95

2

0,95

1

0,63

1

0,63

-

0,63

1

0,53

2

0,53

1

0,53

26

7,80

-

834 115 949

100

865

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

HRVATSKA

Schmitz Cargobull je u 2019. godini zadržao vodeću poziciju na našem tržištu unatoč problemima s rokovima isporuke koji su nas pratili cijelu godinu.

Bez obzira na mnoge izazove koje smo imali ove godine, kontinuirano smo pratili potrebe naših kupaca i radili na poboljšanju naših proizvoda i usluga. Očekujemo da će tržište biti slično kao i ove godine bez nekih velikih promjena te da ćemo i u 2020. godini biti prvi izbor kupcima gospodarskih vozila.

Kad raste broj kamiona (i tegljača) onda ih redovito prate i priključna vozila pa smo u prošloj godini zabilježili 10-ak posto više priključnih vozila nego u 2018. Što se poretka na tablici tiče, on se nije previše promijenio jer i dalje na Shmitz Cargobull, Krone i Schwarzmüller otpada gotovo dvije trećine ukupne prodaje, ali to ne znači da i ostali nisu bili aktivni. Shmitz Cargobull je i dalje uvjerljivo na čelu s 286 registracija, odnosno više od 30 posto udjela, iako je zabilježio 20-ak vozila manje nego godinu ranije. Krone je sa 41-im vozilom više nego u 2018. izbio na drugo mjesto i preskočio Schwarzmüller koji je imao 156 odnosno četiri manje.

Ozbiljan rast bilježi Kässbohrer koji je sa 60 registracija više nego udvostručio rezultat iz 2018. te se probio na četvrto mjesto ispred Kögela koji ima 56, što je tri manje

Unatoč nešto manjem broju isporuka nego u 2018., Schmitz Cargobull je još uvijek uvjerljivo vodeći proizvođač priključnih vozila

već minimalni pad i prošle godine ih je registrirano 9.226 (u 2018.

9.253) tako da s novim dostavnim modelima nikako da uhvati-

mo rekordni rezultat iz 2008. kad ih je bilo 9.489. No ako se gleda ukupni broj (novi i rabljeni) onda je 2019. bila rekordna jer je uve-

Igor Križmančić,

VODITELJ FLOTNE PRODAJE ­RENAULT NISSAN HRVATSKA

Renault je drugu godinu zaredom na prvom mjestu LCV segmenta, ali se razlika ispred konkurencije smanjila

PRODAJA NOVIH LAKIH GOSPODARSKIH VOZILA

UKUPNO

3.500 KG

OD 3.501

UKUPNO

UDIO (%)

2018.

Renault Volkswagen Peugeot Opel Citroën Fiat Ford Mercedes-Benz Dacia Iveco Toyota Mitsubishi Nissan Piaggio Škoda Fuso Ostali

OD 2.801 DO 3.499 KG

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

DO 2.800 KG

1.1.2019. - 31.12.2019.

MARKA

Izrazito smo zadovoljni rezultatima jer je Renault već drugu godinu zaredom na prvom mjestu tržišta lakih gospodarskih vozila s više od 20% tržišnog udjela. Iako je to neznatno niže nego prošle godine, ipak smo vrlo zadovoljni jer smo zbog prelaska na WLTP normu te posljedičnog povećanja cijena očekivali pad prodaje, što se nije dogodilo. Jedan od razloga jest to što smo i dalje jednako učinkoviti na svim našim kanalima prodaje, naročito na ključnim kupcima i malim flotama jer ne samo da nismo izgubili ni jednog ključnog kupca, nego smo ih nekolicinu novih osvojili.

Za 2020. smatramo da će tržište ostati na ovogodišnjoj razini što ovisi o velikim državnim tenderima kojih ne očekujemo previše te o novoj normi o količini CO2 tj. CAFE standardu, koji ponovno zahtijeva nove tehnološke dorade vozila, a što opet uzrokuje povećanje cijena.

zeno i 8.800 rabljenih vozila što je ukupno 18.026 ili najviše ikad.

Poredak je isti kao i prošle godine, odnosno Renault je sa 1680 vozila prvi, dok je Volkswagen sa 1433 na drugom mjestu. U prvih šest mjeseci Volkswagen je imao minimalnu prednost, ali je Renault imao bolju drugu polovicu godine iako im je ukupni rezultat lošiji nego u 2018. Peugeot je s 1.280 registracija zabilježio solidan skok (2018. 1006) i probio se na treće mjesto dok je četvrti Opel također s velikih 1118 vozila odnosno 162 registracije više. S duge strane Citroën bilježi "minus" od 271 vozila pa je u konačnici imao 965 registracija, slijede Fiat sa 576, Ford sa 484, Mercedes-Benz sa 481, itd.

Kad se podvuče crta 2019. je bila dobra godina i možemo samo poželjeti da i 2020. bude, ako ne bolja, onda barem jednako dobra.

www. kamion-bus.hr

nego godinu ranije. Slijedi Lamberet s 33, PK s 18, Fliegl sa 17, itd.

Za razliku od većine ostalih, dostavna vozila nisu zabilježila rast

676 905 692 302 489 321 150 44 477 0 14 0 6 26 26 0 33

468 346 215 649 176 16 259 268 0 0 93 94 33 0 0 0 10

536 178 373 167 300 238 75 161 0 254 0 0 0 0 0 19 27

0 4 0 0 0 1 0 8 0 96 0 0 0 0 0 0 1

1.680 1.433 1.280 1.118 965 576 484 481 477 350 107 94 39 26 26 19 71

18,2 15,5 13,9 12,1 10,5 6,2 5,2 5,2 5,2 3,8 1,2 1,0 0,4 0,3 0,3 0,2 0,8

1.941 1.339 1.006 956 1.236 644 452 463 553 331 96 60 44 28 6 18 -

4.161 2.627 2.328

110

9.226

100

9.253

Izvor: Promocija Plus VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

31

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

SCANIA S580T BY VLASTUIN

PIŠE Luka Štimac, Espeen Braata FOTO Espeen Braata

Nizozemska tvrtka Vlastuin Truck & Trailerservice isporučila je svoju 12. konverziju jedne od serijskih Scania nove generacije u visoko personaliziranu T izvedbu s nosom ispred kabine. Ova dopadljiva crvena četveroosovinka pod oznakom S580T izrađena je po narudžbi norveškog kupca, tvrtke Vang Auto Service, a potom je u Italiji opremljena specijaliziranom nadogradnjom za vučnu službu proizvođača Omars

S

cania je napustila proizvodnju kamiona s motorom ispred kabine - popularnih "nosonja" ili "kljunaša" - još daleke 2005. godine. Razlog je bila relativno slaba potražnja na europskom tržištu, barem po mjerilima korporativnih računovođa i menadžera čije nemilosrdne kalkulacije prihoda i rashoda već tada nisu ostavljale naročite šanse za opstanak T-serije. A svemu su kumovala, naravno, europska pravila o dopuštenim gabaritima vozila, jer uz poluprikolicu duljine 13,6 metara ne osta-

je prostora za nos na tegljaču.

Međutim, entuzijazam nekolicine ljubitelja kamiona dovoljno dubokog džepa, koji još k tome vuku kraće poluprikolice, očuvao je tradiciju Scanijinih "kljunaša" i do današnjih dana. A sve je to omogućila nizozemska tvrtka Vlastuin Truck & Trailerservice iz mjesta Renswoude, koja se bavi održavanjem i popravcima gospodarskih vozila te proizvodnjom nadogradnji, prikolica i poluprikolica specijalnih namjena. I naravno, preinakama i modifikacijama serijskih

JEDNA OD DVANA

32

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

www. kamion-bus.hr

Pogled pod kabinu otkriva masivnu čeličnu ploču tešku tri tone, koja služi kao protuuteg dizalici na stražnjem kraju šasije, a koja se prema potrebi može i demontirati

AEST

vozila. Od te 2005. godine preradili su preko 60 serijskih Scania kamiona R-serije u "kljunaše" T-serije. I od predstavljanja nove "Nextgen" game 2016. godine 12 primjeraka je preinačeno u novodizajniranu T-seriju, a već su u realizaciji i neki novi projekti. Dakle, ovdje se radi o jednom proizvodu koji u kontekstu industrijske, serijske proizvodnje na montažnoj liniji, usprkos osjetno višoj prodajnoj cijeni, nema ekonomske računice. Ali je očito ima u kontekstu manufakturne, pojedinačne proizvodnje s velikim udjelom ručnog rada.

SKLADNE MODIFIKACIJE Vlastuin je dizajn poklopca motora Scanijine nove generacije skladno prilagodio ori-

Ova Scania S580T unikatni je primjerak, jer je prva četveroosovinska "Nextgen" šasija koju je Vlastuin modificirao u "kljunaša"

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina eMini

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o.

NOVOOTVO RENA POSLOVNIC A

OSIJEK

www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

SCANIA S580T BY VLASTUIN

S-kabina je pomaknuta za 1.300 mm unazad na šasiji, pa su se ulazne stepenice našle točno između dvije upravljačke osovine

BOGATA PONUDA DODATNOG PRIBORA I OPREME Vlastuin prilikom konverzija serijskih kamiona također koristi originalne dijelove, ali i proizvode renomiranih dobavljača dodatnog pribora i opreme kako bi vozila prilagodili potrebama i željama naručitelja. Ono što prvo upada u oči su dodatni "light-barovi" s reflektorima, "rotirkama" i svjetlećim Michelinovim Bibendumima, kromirane zračne trube, vertikalne ispušne cijevi, raznorazni suncobrani i ostala šminka. Međutim, u ponudi su i ozbiljne stvari, poput rezervoara za gorivo potpuno prilagođenih modificiranim šasijama, specijalna podesiva sedla, prilagođeni sanduci i ormarići za alat i opremu, itd.

ginalnom dizajnu S-kabina. Pri tom je ključno da novo vozilo u potpunosti zadržava punu funkcionalnost serijskog vozila, što se tiče svih elektroničkih sustava pomoći u vožnji (LDWS – Lane Departure Warning System, AEBS - Advanced Emergency Braking System, ACC – Adaptive Cruise Control, itd.). Stepenice za ulazak i izlazak iz kabine su originalne, ali su premještene iza prednje osovine i integrirane u prilagođene bočne oplate. Budući da se donji bočni rubovi kabine T-serije razlikuju donekle od originala, dizajnirani su odgovarajući produžeci vrata i bočnih panela, a također su modificirani i prednji blatobrani.

stabilnost čitavog vozila pri podizanju ili povlačenju drugih teških vozila. Iz tog je razloga pod kabinom, na posebne nosače opremljene kontejnerskim ključevima, montirana čelična ploča teška tri tone. Ona služi kao protuuteg, a prema potrebi se može skinuti s vozila. Također, iza prednjeg branika se krije još jedan protuuteg od 1.000 kg.

TALIJANSKA ­N ADOGRADNJA Nadogradnju potpisuje specijalizirani talijanski proizvođač Omars, kojega Vang Auto Service ujedno i zastupa na norveškom tržištu. Na osnovi dugogodišnjeg

iskustva i bliske suradnje ove dvije tvrtke, mnoga su rješenja izvedena drugačije nego što je bilo uobičajeno do sada. Prvenstveno u pogledu smještaja neophodne opreme, pribora i alata. Time je postignuto bolje iskorištenje prostora, a sama oprema je sigurnija i pristupačnija tijekom terenskih intervencija u često negostoljubivim uvjetima. Jedan od detalja koji to zorno ilustriraju je ormar na izvlačenje za čuvanje lanaca.

Smješten je neposredno iza ispušnog lonca i izveden je tako da "hvata" strujanje vrućeg zraka kako bi se mokri te snijegom i ledom okovani lanci tijekom vožnje osušili.

4-OSOVINSKI UNIKAT Dvanaesta po redu konverzija jedne od serijskih "Nextgen" Scania u visoko personaliziranu T izvedbu s nosom ispred kabine otišla je u Norvešku. Kupac je tvrtka Vang Auto Service koja je na bazi četveroosovinske 8x4 šasije sa S-kabinom normalne visine i V8 motorom snage 580 KS, poželjela dobiti moćno, atraktivno i impresivno vozilo za potrebe vučne službe. Šasija međuosovinskog razmaka 5.950 mm opremljena je kompletno zračnim ovjesom, s mogućnošću potpunog ispuhivanja (spuštanja) za vrijeme rada s dizalicom. Razlog je, naravno, 34

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

Trebalo je dvije godine otkad se direktor tvrtke Arve Wangensteen počeo baviti mišlju o nabavci posebnog "kljunaša" do trenutka kad je Scania S580T stigla u Valdres, stotinjak kilometara sjeverozapadno od Osla

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006).

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

+0800 70 71 CVS-MOBILE.COM

1-2_CVS_KB_105.indd 1

25.07.2017. 10:45:56

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

20 NAJVEĆIH PROIZVOĐAČA PRIKOLICA NA SVIJETU

AZIJA I AMERIKA ISPRED EUROPE Magazin Global Trailer je krajem prošle godine napravio pregled svjetskog tržišta priključnih vozila te objavio listu 20 najvećih svjetskih proizvođača u 2019.

PIŠE Boštjan Paušer

P

rilikom analize proizvođača nisu se uzimali u obzir financijski pokazatelji kao što su promet ili dobit, već je jedini kriterij u definiranju poretka bio broj proizvedenih vozila. Podaci o broju proizvedenih prikolica zatraženi su od više od 100 vodećih svjetskih proiz­vođača, a za tvrtke koje nisu dale podatke korišteni su

36

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

javno dostupni podaci ili godišnja izvješća tvrtki. Proizvođači za koje se nije mogao utvrditi točan broj vozila nisu uvršteni u poredak, a među njima su većinom azijske tvrtke, no i neki važni europski proizvođači poput španjolskog Lecitrailera ili austrijskog Schwarzmüllera. Analiza je obuhvatila razdoblje od 1. srpnja 2018. do 30. lipnja 2019.

KINESKI CIMC JE NAJVEĆI Ukupna proizvodnja prikolica u svijetu se u 2019. povećala, a na vrhu poretka je China International Marine Containers Group (CIMC), s ukupnom proizvodnjom od 137.762 prikolice, što je oko 8% više u odnosu godinu ranije. Grupa se sastoji od 150 po-

družnica i zapošljava 63.000 ljudi u Kini, Sjevernoj Americi, Europi, Aziji i Australiji. Jedna od ključnih inovacija kojom se CIMC najviše ponosi su digitalizirana i automatizirana proizvodna postrojenja u Kini. Tvrtka je prešla s tradicionalnog proizvodno-intenzivnog modela proizvodnje na tehnološki in-

Kineski CIMC je daleko najveći proizvođač priključnih vozila na svijetu s dvostruko više proizvedenih jedinica od prvog pratitelja

www. kamion-bus.hr

tenzivan proizvodni model koji koristi proizvodnju u različitim regijama svijeta, lokalne inženjerske resurse i globalni lanac opskrbe.

Pomalo iznenađuje drugo mjesto američke tvrtke Hyundai Translead koja je s, također 8-postotnim, rastom izbila na drugo mjesto i preskočila najvećeg europskog proizvođača, njemački Schmitz Cargobull.

Hyundai Translead je utemeljen 1989. u San Diegu u Kaliforniji te proizvodi furgone i hladnjače kao i nadogradnje za kamione te šasije kamiona za prijevoz vozila.

Iako je u prošloj godini ostvario rast proizvodnje od 4%, najveći europski proizvođač Schmitz Cargobull je ipak izgubio drugu poziciju u globalnom poretku EUROPSKA ­KONKURENCIJA Vodeći europski proizvođač Schmitz Cargobull, zabilježio je rast od 4% (na osnovu podataka za obračunsko razdoblje). Zanimljivo je kako je njihov najveći konkurent na europskom tržištu, Krone, do zaključenja izvještaja u stude-

Amerika je drugo najveće svjetsko tržište prikolica s nekoliko velikih proizvođača među kojima je najveći Hyundai Translead koji je prošle godina proizveo 65.700 priključnih vozila

20 NAJVEĆIH PROIZVOĐAČA PRIKOLICA NA SVIJETU Marka 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

CIMC Vehicles Group Hyundai Translead Schmitz Cargobull Wabash National Krone Great Dane Utility Trailer Manufacturing Wielton Group Kögel Trailer Stoughton Trailers Tirsan Group Manac Fontaine EnTrans International Gorica Strick Corporation MAC Trailers The Reefer Group Pitts Enterprises Afrit

Država Kina SAD Njemačka SAD Njemačka SAD SAD Poljska Njemačka SAD Turska Kanada SAD SAD UAE SAD SAD Francuska SAD JAR

Proizvodnja 2019.

137.762 65.700 63.500 58.600 56.200 49.000 48.800 23.523 18.920 15.830 14.350 8.750 8.540 7.680 6.500 6.100 5.994 5.293 4.800 4.755

Izvor: analiza Top 20 Trailer OEM ranking, Global Trailer 2018. i 2019.

Proizvodnja 2018.

127.600 60.300 61.000 54.800 45.200 46.000 43.400 16.200 22.600 15.600 13.100 8.200 5.900 5.000 6.000 4.500 4.800 4.400 -

Razlika +8% +8% +4% + 6,5 % + 20 % +6% + 11 % + 30 % - 16,3 % + 1,5 % + 8,7 % + 6,3 % + 31 % + 35 % + 7,7 % + 26,3 % + 20 % +8% -

Promjena mjesta 1»1 3»2 2»3 4»4 6»5 5»6 7»7 10 » 8 8»9 12 » 10 14 » 11 22 » 12 24 » 13 23 » 15 25 » 17 -

nom prošle godine, prikazao samo podatke od kraja 2018 pa ćemo tek vidjeti kolika je stvarna razlika između ova dva proizvođača.

Inovacije koje je Schmitz Cargobull predstavio posljednjih mjeseci su zaista impresivne. Početkom 2019. ponovno su pokrenuli proiz­ vodnju šasija za prijevoz kontejnera (prekinutu tijekom krize prije 10 godina) što su opravdali tvrdnjom da će kontejneri igrati ključnu ulogu u prijevozu robe u budućnosti. Danas je u svijetu u prometu oko 38 milijuna kontejnera, a 98% robe koja prolazi kroz najveću njemačku luku Hamburg, prevozi se u kontejnerima. U travnju 2019. Schmitz Cargobull predstavio je novu prešu za pjenu u svom litvanskom pogonu u Panevéžysu kako bi povećao proizvodnju feroplastičnih izolacijskih ploča. Ova investicija utrostručila je proizvodnju izoliranih poluprikolica s 10 na 30 vozila dnevno i dodatno proširila asortiVELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

37

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

20 NAJVEĆIH PROIZVOĐAČA PRIKOLICA NA SVIJETU

man rashladnih nadogradnji i poluprikolica.

Iako je Wabash National iz američke savezne države Indiana na četvrtom mjestu, između dva vodeća europska proizvođača, brojke za njihovu proizvodnju su samo procjena budući da se proizvodnja poluprikolica i kontejnera nije mogla točno razlučiti.

Poljski Wielton ima najveći rast proizvodnje među najvećim proizvođačima što je jednim dijelom ostvareno i kroz preuzimanje manjih proizvođača pa sljedećih godina očekujemo daljnji rast proizvodnje u uspon na ljestvici

WIELTON S NAJVEĆIM­ ­R ASTOM Poljski Wielton stalno povećava svoje proizvodne kapacitete što je i omogućilo impresivan rast proiz­ vodnje od 30 posto u jednoj godini što je najviše među 20 najvećih svjetskih proizvođača. Osim novog pogona za KTL zaštitu šasija, jedan od najvažnijih događaja u 2018. bio je preuzimanje britan-

rok asortiman proizvoda, od čeličnih i aluminijskih cisterni, silosa, do cerada i šasija za prijevoz kontejnera.

Zanimljivo je kako je tek šest europskih marki među 20 najvećih svjetskih proizvođača, a vrijedi spomenuti Goricu koja je nakon raspada Jugoslavije doživjeGotovo svi proizvođači su la novi procvat u Ujepovećali proizvodnju, a očekuje dinjenim Arapskim se kako će se rast nastaviti Emiratima i uglavnom svojim proizvodima skog proizvođača Lawrence Daopskrbljuje Arapski poluotok te vid, što je dio razvojne strategije se nalazi na 15. mjestu poretka za okupljanje nekoliko renomiranajvećih svjetskih proizvođača. nih lokalnih marki pod jednim kroOČEKUJE SE RAST? vom. Wielton je već ranije preuzeo Na popisu najvećih dosta je pronjemački Langendorf, francuski izvođača iz Sjedinjenih Država Fruehauf te talijanske Cardi, Merkoji bilježe puno bolje rezultate ker i Viberti. U tijeku je i izgradnja nego godinu ranije. Američko tržinove tvornice za proizvodnju izolište je vrlo nestabilno, a agencija ranih nadogradnji i prikolica.

Tirsan grupa jača svoje pozicije ACT najavljuje pad američkog tržišta prijevoza zbog velike ponušto se dobrim dijelom može pripisati brandu Kässbohrer, koji svode i smanjene potražnje. Vrijeme je proizvode prodaje u više od 55 će pokazati kako će ova situacija zemalja. Kässbohrer proizvodi šiutjecati na proizvodnju polupriko-

Tirsan grupa je značajno popravila svoj položaj u poretku što se najvećim dijelom može zahvaliti rezultatima Kässbohrera, marke bogate i burne prošlosti čiji je dio koji se bavi proizvodnjom priključnih vozila od 2002. dio Tirsan grupe 38

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

Kögel je jedini iz top 20 popisa proizvođača u prošlom obračunskom razdoblju imao pad proizvodnje no ipak se zadržao među 10 najvećih svjetskih proizvođača lice na američkom tržištu u sljedećim mjesecima te kako će to utjecati na tržište na globalnoj razini.

S druge strane analitička agencija Roland Berger procjenjuje da se očekuje da će globalno tržište poluprikolica i prikolica umjereno rasti po stopi od oko 3% godiš-

nje (procjena se odnosi na razdoblje do 2021.). U isto vrijeme neki analitičari procjenjuju da bi se proizvodnja poluprikolice mogla povećati za oko 10%, uglavnom kao rezultat sve veće potražnje za tim vozilom na kineskom tržištu.

Zanimljiva priča o Ivanu Fornazariču koji je prije 30 godina počeo izvoziti prikolice Gorica u Kuvajt, da bi 1998. u Ujedinjenim Arapskim Emiratima počeo sa sklapanjem i proizvodnjom Gorica prikolica koja je uspješno nastavljena nakon propasti tvornice u Sloveniji

www. kamion-bus.hr

SALONI

TOKYO MOTOR SHOW

JAPANSKI POGLED NA MOBILNU

BUDUĆNOST ISUZU FL-IR – INSPIRIRAN MORSKIM PSOM Tegljač budućnosti, FL-IR, dizajnerski i tehnički najsmjeliji eksponat ove izložbe stajao je na štandu Isuzu Motorsa, jedne od japanskih tvrtki koja dobro posluje i u Europi (pick-up D-MAX popularan je na cijelom Starom kontinentu, a u mnogim državama dobro se prodaju i lagani kamioni N serije koji stižu iz pogona turskog partnera Anadolu Isuzu). Koncept vozila s autonomnim pogonom nastao je kako bi ovaj proizvođač prikazao svoju viziju budućih prometnih mreža i nove sigurne opcije za vozače dugolinijskih

kamiona. Predviđen je za kretanje u koloni u bespilotnom režimu: prvi teretnjak u koloni moći će komunicirati sa svim sudionicima u pokretu i ostalima prenijeti informacije o stanju na cesti. Pri stvaranju koncepta inženjeri su za osnovu uzeli sustav prijenosa signala morskih sisavaca koji komuniciraju pod vodom koristeći ultrazvučne valove.

Konusni dizajn kabi-

ne inspiriran je "hidrodinamikom" morskog psa, dok je u unutrašnjosti primijenjen "višeslojni" dizajn koji omogućuje prilagođavanje položaja upravljačke ploče kada vozač bira opciju između ručne i autonomne vožnje. Sjedala se mogu "skupiti" u sredini kabine kako bi se povećala udobnost u vožnji.

S istom namjerom, da vozaču bude što udobnije i lakše pri obavljanju napornog posla paketne distribucije nastao je i prototip Isuzuovog električnog vozila sljedeće generacije ELF EV. Vozač može iz kabine pristupiti teretnom prostoru dok visoka bočna vrata omogućuju jednostavan ulazak pri isporuci pošiljki. U istu svrhu je osmišljeno i okretno vozačko sjedalo, koje mu olakšava ulazak i izlazak. Naravno, ima nultu emisiju i tihi rad.

Isuzov tegljač budućnosti: s autonomnim pogonom i "svemirskim" dizajnom 40

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

J

apan je po ukupnoj proizvodnji gospodarskih vozila (oko 1,4 milijuna godišnje) četvrti svjetski proizvođač - ispred su SAD, Kina i Meksiko. No, po proizvodnji srednjih i teških kamiona (oko 520.000 godišnje) su na drugom mjestu, odmah iza Kine.

Zanimljivo je kako u eri sveopće globalizacije u Japanu još uvijek nijedan strani proizvođač gospodarskih vozila nema vlastiti pogon, naravno ako se ne računaju vlas­ ničke i kooperacijske veze s proiz­ vođačima iz Njemačke i Švedske.

Također, Japanci i dalje njeguju kult automobilskih izložbi, a dokaz za tu tvrdnju je 46. Tokyo Motor Show, kojeg je posjetilo čak 1.300.900 ljudi. U 15 dana publika se mogla detaljno upoznati s proizvodima 192 izlagača iz cijelog svijeta, uključujući i bogati postav

UD QUON CONCEPT 202X ALAT LOGISTIČKE BUDUĆNOSTI

Kamion budućnosti koji u središte stavlja ljude, društvo i transportnu infrastrukturu, povezuje ih i nadzire

UD Trucks (formalno još u sastavu Volvo Group, ali za koji mjesec postaje dio Isuzu Trucks) predstavio je Quon Concept 202X, kamion koji bi ionako "pametnu" logistiku trebao podići na novu razinu. Koncept bi trebao biti usko povezan s okolinom, odnosno s ostalim vozilima, infrastrukturom i ljudima, a sve s ciljem postizanja još veće efikasnosti, produktivnosti, sigurnosti i održivosti. Bazira se na infrastrukturi budućih pametnih "društava" koja spajaju Internet stvari (IoT) i umjetnu inteligenciju (AI). Quon Concept 202X koristiti brojne vrhunske tehnologije, uključujući personalizirane zaslone i sustave kamera za nadzor ­različitih funkcija.

www. kamion-bus.hr

Otvorena budućnost – pod tim sloganom protekla je jedna od najzanimljivijih, ali i najvećih izložbi putničkih i gospodarskih vozila u svijetu u 2019. Japanci su još jednom odvažno i nekonvencionalno predočili što bi sutra moglo prevoziti ljude i robu PIŠE Stephen Stenkiewitz

HINO FLATFORMER - REDEFINIRANJE KLASIČNOG TERETNJAKA HINO, Toyotina "teška" podružnica, u suradnji s izraelskim start-upom REE, predstavila je električnu platformu FlatFormer, koja u potpunosti mijenja dosadašnje poimanje o teretnim vozilima. Veliki prednji i dva para manjih stražnjih kotača direktno pogone elektromotori, a prednji ovjes i upravljački mehanizam su integrirani u jednu cjelinu dok stražnji ovjes ima horizontalne amortizere. Većina dijelova napravljena je od laganih materijala, pogon je na svih šest kotača koji su obloženi tvrdom gumom (bez zračnica). Autonomna vožnja se podrazumijeva.

Revolucionarna: jedna platforma za mnogo namjena

svih vrsta gospodarskih vozila.

Na ovoj izložbi već desetljećima ravnopravno sudjeluju svi novi-

Potpuno novi koncept – ne samo pogonske platforme već i svih nadogradnji

teti na dva, četiri i više kotača, mnogi od njih toliko su neobični da svakako zavređuju pozornost. I dok su danas nestvarni, već za koju godinu bi mogli u redovan promet. S Istoka su uvek puhali svježi vjetrovi…

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

41

www. kamion-bus.hr

SALONI

TOKYO MOTOR SHOW

FUSO VISION F-CELL - NASLJEDNIK eCANTERA? Nakon dobrih, u praksi potvrđenih iskustava s baterijskim električnim pogonom (napajanje elektromotora strujom iz baterija), Fuso Truck&Bus Corporation, jedan od vodećih proizvođača na japanskoj "teretnoj sceni", izložio je koncept Vision F-CELL, laki kamion kojim istražuje tehnologiju gorivih ćelija. Vozilo, kojeg neki vide kao nasljednika svjetski afirmiranog eCantera, pokreće elektromotor snage 135 kW. Gorive ćelije razvijaju 75 kW kontinuirane snage dok se još 135 kW može "povući" iz tri baterije visokog kapaciteta (13,8 do 40 kWh). U tri ili četiri spremnika skladišti se od 5 do 10 kg vodika (H2) pod tlakom od 700 bara. Rad na konceptu, čija je ukupna masa 7,5 tona, još je na početku, pa su zato podaci o autonomiji za sada samo u okviru predviđanja - 270 do 300 km.

Usput, Fuso podsjeća da je među prvim svjetskim proizvođačima koji je, istina u malim serijama, 2017.

tržištu ponudio eCanter s potpuno električnim pogonom. Do sada je u Japanu, Europi i SAD-u isporučeno oko 150 tih naprednih električnih distributivnih kamiona.

S pogonskog aspekta manje avangardan, ali tehnički ništa manje atraktivan je bio i teški teretnjak Super Great s drugom generacijom sustava automatizirane vožnje i prvi je takve vrste na japanskom tržištu.

Elektronika i računala automatski okreću kolo upravljača, aktiviraju papučice gasa i kočnica, dok druge napredne tehnologije za pomoć vozaču smanjuju naporan rad i povećavaju sigurnost vožnje. Super Great pokreće japanska verzija Mercedes-Benzovog rednog šesterocilindraša od 10,7 litara sa 290 kW/394 KS i 2.000 Nm najvećeg okretnog momenta; mjenjač je 12-stupanjski automatizirani (ShiftPilot), a stražnji ovjes je zračni.

DAIHATSU TSUMU ­TSUMU TERETNJAK I NOSAČ DRONOVA Daihatsu, Toyotina podružnica za proizvodnju malih dostavnih vozila i mini automobila, predstavila je zanimljivu studiju Tsumu Tsumu – malo univerzalno dostavno vozilo, namijenjeno, prije svega, urbanim sredinama.

No, ovo je, kažu njegovi tvorci, idealan mini teretnjak i za poljoprivrednike, uključujući i specifičnu funkciju: Tsumu Tsuzmu može poslužiti i kao platforma za uzlijetanje dronova koji se u poljoprivredi koriste za različite poslove – od zaprašivanja i prihranjivanja usjeva, do nadzora površina pod žitaricama, voćem i drugim kulturama. Prototip ima promjenjivu nadogradnju, pa se na mjesto klasičnog sanduka može staviti platforma s bespilotnom letjelicom, ali i kabina za prijevoz poljoprivredne posade. Daihatsu nije otkrio pogonsku grupu (električni pogon je svakako u igri, ako ne kao glavni, već kao alternativni), a od konkretnih podataka dostupni su tek oni o dimenzijama: vozilo je dugačko 3.395, široko 1.475 i visoko 1.850 mm.

Japanci poručuju: „nosači“ dronova su već tu!

42

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

SUZUKI HANARE AUTONOMNA "POKRETNA SOBA" Koncept prostranog putničkog kobija Suzuki je nazvao Hanare, što u slobodnom prijevodu znači "pokretna soba koja vozi samostalno". Izgleda kao kutija na kotačima, a kotači su potisnuti do krajnjih kutova karoserije kako bi se maksimalizirao prostor u kabini. Kao prostor za dnevni boravak na kotačima omogućit će putnicima da u vozilima uživaju na nove načine, koji ne uključuju samo vožnju.

I za prijevoz i kao putujuća vikendica

www. kamion-bus.hr

Japanci su izgleda "namirisali" da je pred vodikom svijetla energetska budućnost: u Vision F-CELL ugrađeno je mnogo futurističke opreme - ne samo gorive ćelije, već i kamere koje zamjenjuju retrovizore

Za sada jedini japanski teški kamion s drugom generacijom automatiziranog upravljanja.

Mnogo toga može sam, ali vozač i dalje ostaje u kabini.

TOYOTA E-PALETTE – SLUŽBENO VOZILO OLIMPIJSKIH IGARA? Dobro informirani tvrde da bi koncept Toyota e-Palette mogao biti službeno vozilo ovogodišnjih Olimpijskih igara u Tokiju. Na Tokyo Motor Showu 2018 bila je samo maketa, ali je ovaj put izloženo gotovo vozilo. Neobičan minibus dugačak je 5.255 mm te širok 2.760 mm i može primiti do 19 putnika. Tehnologija autonomne vožnje odgovara razini SAE 4, što znači da e-Palette uglavnom vozi bez vozača, ali ipak ima uobičajene kontrole - kada stanje u prometu apsolutno zahtijeva intervenciju čovjeka. Postiže maksimalnu brzinu od 19 km/h, dok autonomija iznosi 150 km.

Toyota najavljuje čitav niz sličnih vozila za prijevoz putnika i tereta

Auto Zovak d.o.o. uz dugogodišnje iskustvo u servisu teretnih vozila svoju djelatnost proširio je i na trgovinu rezervnih dijelova za teretna vozila.

Nudimo širok asortiman originalnih i zamjenskih dijelova za teretna vozila.

Auto Zovak d.o.o. Vukomerička ulica 4, 10410 Velika Gorica, email: info@auto-zovak.hr tel: +385 (0) 1 6218 111, + 385 (0) 1 6235 029, web: http://www.auto-zovak.hr

1-3_AUTO ZOVAK_KB_120.indd 1

Možete nas posjetiti i obratiti nam se od ponedjeljka do petka između 8.00 i 17.00 sati, te subotom između 8.00 i 14.00 sati 11.02.2020. 14:59:36

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

VOLVO XXL

KAD XL NIJE DOVOLJNO Kabine su vozačima nerijetko prvi dom u kojem provedu više vremena nego u stanu ili kući, stoga je njihova veličina, odnosno ponuda prostora iznimno važna za ugodan boravak na putu što u konačnici utječe i na sigurnost PIŠE Boštjan Paušer

E

uropski proizvođači su već više puta eksperimentirali s većim dimenzijama kabina, no u većini slučajeva su ti pokušaji ostali na sajamskim prototipovima budući su europski propisi koji definiraju najveću dozvoljenu duljinu prilično striktni. Za one koji si mogu priuštiti dulju kabinu jer koriste kraće prikolice (poput kipera, cisterni ili silosa) pa se mogu uklopiti u dopuštenu duljinu, u Europi postoje specijalizirani nadograditelji koji mogu produljiti kabinu serijskog kamiona.

No, od ove godine stvari se u Europi mijenjaju i novi propisi će omogućiti dulje kabine s ciljem postizanja veće sigurnosti, bolje aerodinamike te posljedič-

no manje potrošnje goriva i veće udobnosti vozača. U Sloveniji ova promjena stupa na snagu 1. rujna, dok su aerodinamični dodaci na stražnjoj strani prikolica već neko vrijeme dopušteni. No nemojte (barem za sada) očekivati neke značajnije promjene koje bi omogućile veće kabine budući da ukupni gabariti moraju biti isti.

25 DODATNIH ­C ENTIMETARA Volvo je prošle godine predstavio tvorničku izvedbu produljene kabine, a kao osnovu su uzeli najveću kabinu u ponudi, Globetrotter XL, čiju su duljinu povećali za dodatnih 25 centimetara. Na taj su način obujam kabine povećali za

Krevet je jedan od najvećih koje uopće postoji u nekom kamionu, u usporedbi s onim u standardnoj XL kabini je dulji za 13 cm, što znači da je ukupna duljina 213 cm , dok su za povećanje širine iskoristili svih 25 cm dobivenih produljenjem kabine 44

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

0m

5,300 m

12,50

TOČKA 1.5. PRILOGA I Svako vozilo ili svaki skup vozila u pokretu mora biti u stanju okrenuti se po brisanoj površini s vanjskim polumjerom od 12,50 m i unutarnjim polumjerom od 5,30 m.

Prostor za boravak ispred kreveta je istih dimenzija kao i prije, ali je vozaču na raspolaganju više pretinaca

www. kamion-bus.hr

ČLANAK 9A, STAVAK 1 ­D IREKTIVA VIJEĆA EU 96/53/ EZ IZ 14. 08. 2019.

Duljina kompozicije u određenim slučajevima može odstupati od pravila (vidi okvir), ali svjedeno mora ispuniti zahtjev prolaska kroz krug

S ciljem poboljšanja energetske učinkovitosti, posebno u pogledu aerodinamičkih radnih značajki kabina, kao i sigurnosti prometa na cestama, vozila ili skupovi vozila koji ispunjavaju zahtjeve utvrđene u stavku 2. i koji su u skladu s Direktivom 2007/46/EZ smiju premašiti najveće dopuštene duljine utvrđene u točki 1.1. Priloga I. ovoj Direktivi pod uvjetom da njihove kabine pružaju poboljšane aerodinamičke radne značajke, bolju energetsku učinkovitost i poboljšane sigurnosne radne značajke. Vozila ili skupovi vozila opremljeni takvim kabinama moraju biti u skladu s točkom 1.5. Priloga I. ovoj Direktivi, a bilo koje prekoračenje najvećih duljina ne smije dovesti do povećanja nosivosti tih vozila.

Primjenjuje se od 1. rujna 2020.

dodatnih 600 litara što vozaču omogućuje više prostora za kretanje tijekom odmora, povećan je krevet kao i pretinci za odlaganje ispod kreveta.

Volvo, koji je i inače poznat kao tvrtka koja dosta polaže na sigurnost, ističe kako je samo odmoran vozač siguran vozač. S te pozicije XXL kabina je veliki korak naprijed budući su dodatni prostor iskoristili za ugradnju većeg kreveta.

Krevet je jedan od najvećih koji uopće postoji u nekom kamionu, u usporedbi s onim u standardnoj XL kabini je dulji za 13 cm, što znači da je ukupna duljina 213

cm, čemu će se posebno veseliti viši vozači, dok su za povećanje širine iskoristili svih 25 cm dobivenih produljenjem kabine. Osim što je povećan ležaj, novi je i madrac koji je izveden u tzv. S-Touch tehnologiji, što znači da je svakoj opruzi dodan pjenasti jastučić od umjetne mase. Opcijski se nudi i mogućnost nagiba gornjeg dijela ležaja za udobnije provođenje slobodnog vremena, npr. za čitanje ili gledanje televizije.

VEĆI PRETINCI ZA ­O DLAGANJE Za 25 cm produljena kabina omogućila je i povećanje pretiVELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

45

VOLVO XXL

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Samo odomoran vozač je siguran vozač osim većeg kreveta novi je i madrac koji je udobniji nego prije

Izvorno namijenjena asutralskom tržištu, XXL kabina će se u Europi koristiti u kombinaciji s cisternama i silosima

46

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

naca za odlaganje ispod ležaja koji sada imaju ukupno 50 litara više obujma, a vozač im pristupa podizanjem ležaja ili kroz bočne otvore s vanjske strane kabine.

Volvo je pri konstrukciji nove kabine želio zadržati visoku razinu sigurnosti koju imaju postojeće kabine. Kako bi zadržali krutost karoserije unatoč produžetku od 25 cm bez značajnog povećavanja mase, ojačali su tzv.

C nosač te na taj način postigli da kabina ispunjava stroge interne si-

gurnosne standarde, a zadovoljila je i Volvo crash testove koji su zah­tjevniji od zakonskih.

MINIMALNE PROMJENE Promjene znače da je povećanje dimenzija kabine, odnosno vozila, ograničeno samo njegovom sposobnošću manevriranja te da nema generalnih dimenzijskih ograničenja. Stoga je za očekivati da će proizvođači kamiona zaobliti rubove kabina kako bi vozila bila u skladu s propisima o krugu skretanja, a istodobno dobila više prostora u kabini.

Također, unatoč određenim korekcijama ukupne duljine, najveća dopuštena masa vozila se ne smije prekoračiti.

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe

Alati za ručno (VDO DLK Pro S ključ) ili daljinsko (VDO DLD II) kopiranje podataka s digitalnih/ pametnih tahografa i vozačkih kartica) Program za pohranu i analizu podataka s tahografa – VDO TIS Web i za praćenje vozila – VDO TIS Motion

Kada birate tahograf – zahtijevajte VDO! Vi zaslužujete najbolje.

Tahograf d.o.o., Dr. Franje Tuđmana 24, 10431 Sv. Nedelja - Brezje, tahograf@tahograf.hr, tel. 01/3795-700, mob. 098/243-704, 098/1726-321, 099/2743-276

www.tahograf.hr

1-2_TAHOGRAF_KB_118.indd 1

Povežite tahograf sa svojim pametnim telefonom (VDO SmartLink)

10.10.2019. 13:28:43

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

www. kamion-bus.hr

poredivim uvjetima i s još većom točnošću ponavljanja u ispitnoj stanici. Testna stanica posjeduje veliki puhač zraka s protokom od 800.000 m3/h, što odgovara brzini strujanja zraka pri brzini od 90 km/h.

Centar su svečano otvorili Stefan Buchner, član Upravnog odbora Daimler Truck AG, Malu Dreyer, predsjednica savezne pokrajine Rheinland-Pfalz, dr. Volker Wissing, pokrajinski ministar gospodarstva i prometa te Thomas Zwick, predsjednik radničkog vijeća Mercedes-Benz Wörth

70 milijuna eura za razvoj kamiona Mercedes-Benz je uložio 50 milijuna eura u proširenje razvojnog centra za kamione u Wörthu,­ i­zmeđu ostalog, u novu zgradu za ispitivanja pojedinih sustava i cjelokupnog vozila te dodatnih 20 milijuna eura u suvremenu testnu stanicu s valjcima za sveobuhvatna ispitivanja kamiona ›

C

entar za razvoj i ispitivanje (njem. skraćeno EVZ) centar je kompetencije razvojnog procesa Mercedes-Benz kamiona i ima važnu ulogu u razvoju i testiranju umrežene, automatizirane i električne vožnje.

EVZ je opremljen i "lošim" cestama te različitim cestovnim profilima koji predstavljaju ceste svijeta, čime su stvoreni isti uvjeti za ispitna vozila kao u Južnoj Americi, Koreji, Africi i, naravno, Europi. Nadalje, u EVZ-u je smještena staza za testiranje funkcionalnosti s kutom nagiba do 49˚ te uredi, radionice i servisni moduli za testiranje kamionskih komponenti.

Različite pogonske grupe, od klasičnog dizelskog pogona preko plinskih i hibridnih, pa sve do elektro-motora i pogona na gori-

48

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

ve ćelije, mogu se simulirano testirati u realnim uvjetima vožnje u ciklusu 24/7 te tako razviti do serijske proizvodnje.

Testne vožnje odnosno zakonski propisani testni ciklusi od sada su automatizirani i obavljaju se, umjesto na javnim cestama, precizno u testnoj dvorani putem simulirane vožnje. U tu svrhu, kamion je spojen na računalo putem kojeg se upravlja svim funkcijama vozila. Od sada su moguća mnogostruka i složena mjerenja potrošnje goriva koja su se prethodno provodila isključivo na cesti, u us-

Cijela prostorija za ispitivanje može biti precizno temperaturno prilagođena u rasponu od -7 do +50 °C kako bi predstavljala ekstremne granične uvjete okoliša.

RAZLIČITI UVJETI ­S IMULACIJE Tegljač stoji na četiri valjka promjera 3 m pri čemu svaki od njih ima elektromotor snage 600 kW. Ovi električni motori omogućuju simulaciju svih uvjeta odnosno otpora koji u realnim okolnostima djeluju na vozilo. To uključuje, na primjer, vožnje po ekstremnim nagibima, pod maksimalnim opterećenjem ili kočenje tijekom spuštanja. Brzine koje se mogu testirati pokrivaju sve maksimalne brzine dopuštene u Europi na autocestama.

Naš leasing partner

1-2_HOCHSTAFLL_KB_120.indd 1

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109, mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 11.02.2020. 15:01:16

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

SISU POLAR 900+ HYBRID

900 KS I 80 TONA Sisu u ponudi ima najjači hibrid na tržištu s ukupnom snagom od preko 900 KS čiji elektromotor, osim štednje goriva, jako pomaže vozačima prilikom kretanja odnosno izvlačenja pod velikim opterećenjem PIŠE Matko Jović

I

ako je finski Sisu sa stotinjak zaposlenih, minijaturan u usporedbi s velikim proizvođačima kamiona, radi se o tvrtki duge tradicije ustanovljenoj još 1931.

Danas tvrtka proizvodi kamionski model Polar, te vojna vozila, a u oba slučaja se radi o posebnim izvedbama s pogonom na sve kotače. Zanimljivo je i kako su 1962. upravo oni predstavili prvi serijski kamion (Sisu KB-112) s hidrauličkim mehanizmom za

posebne namjene u građevinarstvu i rudarstvu odnosno za prijevoz drveta.

HIBRIDNA IZVEDBA

Iako kamioni s hibridnim pogonom nisu osobita novost i u ponudi ih imaju (ili su imali) brojni proizvođači, većinom se radilo o modelima s motorima iz sredine ponude, najčešće namijenjenima distribuciji. Sisu Polar 900+ Hybrid je najjači hibridni model na tržištu koji kombinira Meredes-Benzov 6-cilindrični OM 473 motor obujma 15,6 liSvaki deseti Polar Rock tara i snage 460 kW (615 KS) s elektromoto(kiperske izvedbe) i Polar rom snage 250 kW (340 ­Timber (šumarske izvedbe) KS). Ukupna snaga je kupuje se s hibridnim pogonom oko 900 KS (dizel i elektromotor nemaju snagu na istim okretajima pa se vrijednoobaranje kabine.

U povijesti su surađivali s brojnim sti ne mogu samo zbrojiti), dok je proizvođačima i dobavljačima, a ukupni okretni moment oko 3.600 aktualni model Polar se bazira na Nm. Radi se o paralelnoj izvedbi kod koje je elektromotor ugrasuradnji s Daimlerom pa je kabina đen između motora i mjenjača, a od Actrosa kao i motori te mjenjazanimljivo je kako je prijenos snači iako se opcijski još uvijek nudi ge izveden s nesinkroniziranim i Fuller nesinkronizirani ručni mjeručnim Eaton Fuller mjenjačem s njač. Svi Polar modeli su namije18+4 stupnjeva prijenosa. njeni teškim uvjetima rada, svi su Iako 900 KS možda zvuči previs pogonom na sve kotače i nude še, moramo znati kako je najveća se u izvedbama 4x4, 6x6, 8x8 i dozvoljena masa kompozicije 76 10x10 te su najčešće korišteni za 50

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

Šasija s dvije prikolice na ukupno devet osovina može imati najveću dopuštenu masu do 81 tonu odnosno korisnu nosivost do 50 tona

Kabina je Actrosova, hibridna izvedba ima dodatni monitor za nadzor električnog sustava te prekidač na ručici mjenjača

www. kamion-bus.hr

Mercedes-Benz OM 473, 15,6 litara, 460 kW (625 KS) i ­3.000 Nm

Mjenjač Eaton Fuller RTLO22918B s 18+4 stupnjeva prijenosa s ukupnim omjerom 14,4 – 0,73

Elektromotor je ugrađen između motora i mjenjača te može samostalno pogoniti kamion ili u kombinaciji s dizelom

Elektromotor može raditi 21 sekundu na maksimalnoj snazi ili do dvije minute s manjom snagom

tona (ovisno o broju osovina) pri čemu je tolerancija 5% što u teoriji iznosi gotovo 80 tona. Zbog hibridnog pogona ovaj model može nositi i dodatnu tonu za što treba dosta snage. Još je važnije da je okretni moment elektromotora 1.500 Nm što vozačima omogućuje "ljuljanje" kompozicije prilikom izvlačenja samo uz pomoć elektromotora koji je i nezamjenjiva pomoć prilikom kretanja pod opterećenjem. Struja za pogon elektromotora vuče se iz kondenzatora ugrađenih iza kabine, a njihov je kapacitet 1 kWh i omogućuju rad elektromotora na maksimalnoj snazi 21 sekundu. Vozač aktivira elektromotor pomoću prekidača na ručici mjenjača, a iako se brzo prazne, kondenzatori se jednako brzo i pune. Osim što pomaže vozaču, sustav štedi oko 4 l/100 km, ali i košta dodatnih 42.000 eura.

Kondenzatori kapaciteta 1 kWh ugrađeni su iza kabine i pune se prilikom rekuperativnog kočenja ili pomoću motora, lakši su i brže se pune od baterija

Osim po oznaci te kondenzatorima iza kabine, Polar 900+ Hybrid se izvana ni po čemu ne razlikuje od ostalih modela finskog proizvođača VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

51

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

ALTERNATIVNI POGONI

GORIVE ĆELIJE P NIKOLA TRE Snaga Moment Doseg Vrijeme punjenja Masa energenta (vodik)

480 kW 1.800 Nm 800 km 15 min 80 kg

Pogon s vodikom (gorivim ćelijama) je u osnovi električni kao i kod elektičnih vozila koja im samom kamionu te potom pogoni elektromotor. Pri tome i ovdje imamo baterije (ali bitno ma ćelija i elektromotora

Da bi se zadovoljili propisi koji nameću smanjivanje emisije CO2, nužna je upotreba alternativnih načina pogona, a pred proizvođačima je težak zadatak izbora najboljeg rješenja koje će biti primjenjivo u praksi i dugoročno održivo PIŠE Matko Jović

P

rije ponešto godina sam u jednom uvodniku pisao o mladiću koji je za vrijeme Austro-Ugarske bio u vojsci te vidio električnu rasvjetu koja ga se toliko dojmi-

52

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

la da ju je htio imati i u kući svojih roditelja. Kupio je žarulju, kabel i prekidač, no kad je sve spojio, pogađate, žarulja nije zasvijetlila.

Naravno, nedostajala je centrala,

mreža i sve ostalo.

Tako otprilike izgleda i stanje s alternativnim pogonima, prije svega kod kamiona, ali ni kod automobila nije puno bolje. Kamione bi-

smo još mogli napraviti, ali kako ćemo ih puniti energijom (u kojem god obliku ona bila) prilično je nejasno.

Europska unija je donijela stro-

www. kamion-bus.hr

PROTIV BATERIJA MERCEDES-BENZ eACTROS Snaga Moment Doseg Vrijeme punjenja Masa energenta

250 kW 970 Nm 200 km 2 - 11 sati 2.000 kg

maju baterije. Razlika je u tome što se vodik koristi za proizvodnju električne energije u anje nego kod "klasičnih" električnih kamiona) koje služe kao međuspremnik između gorivih

ge limite emisije CO2 i proizvođači nemaju izbora već razvijati pogone s nižom (ili nultom) emisijom CO2, inače riskiraju velike kazne. No pitanje od milijun (ili možda milijardu) dolara je koji pogon razvijati? Što će pogoniti naše kamione u budućnosti i omogućiti konkurentnu cijenu prijevoza uz zadovoljenje emisijskih standarda? Hoće li to i dalje biti dizel ili ćemo se okrenuti struji, prirodnom plinu, vodiku ili nečem drugom?

Kriva odluka može dovesti do golemih gubitaka te u konačnici i do propasti danas moćnih tvrtki. Kako bi to izbjegli, proizvođači istražuju različita rješenja što je nužno jer se tehnologije pogona razvijaju, a zajedno s njima i potrebna infrastruktura.

PLIN Jedina (kakva-takva) alternativa koja je danas potpuno spremna za upotrebu je pogon prirodnim pli-

nom koji može biti u stlačenom (CNG) ili ukapljenom stanju (LNG). Iako je smanjenje emisija CO2 oko 25%, pozitivni efekti su i manje zagađenje štetnim sastojcima (čestice i NOx) te niža razina buke. Neki proizvođači nude sve modele s plinskim pogonom dok drugi u tome ne vide budućnost i okreću se drugim načinima pogo-

na. Vidjet ćemo tko će biti u pravu, ali plin je u ovom trenutku jedina realna alternativa, a ako se koristi bioplin onda možemo govoriti i o nultoj emisiji CO2. Infrastruktura se razvija i ovakvih voziVELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

53

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

ALTERNATIVNI POGONI

goriva je 2.192 kWh, a izgaranjem te količine goriva oslobađa se 490 kg CO2. Iako električni kamion efikasnije troši energiju, da bi prevalio 800 km bez punjenja trebao bi imati baterije teške od 8 tona koje zauzimaju golemi prostor i trebaju jako puno vremena da se napune. Čak i da se razvojem baterija njihova masa i veličina prepolovi u sljedećim godinama, još uvijek ostaje problem brzine punjenja jer u baterije moramo "ugurati" gotovo 1 MWh energije. Da bi toliku količinu električne energije napu-

Nakon što je razina zagađenja štetnim sastojcima iz ispuha svedena na ­miniumum, fokus se prebacio na smanjenje emisije CO2 Emisija NOx (dušični oksidi) g/l

Standardi emisije CO2 za teška vozila EU Utvrđivanje referentnih vrijednosti emisije CO2 za buduće ciljeve

41,0 28,0

Euro 0 (1990.)

Euro 1 (1993.)

25,0

Euro 2 (1996.)

18,0

13,0

Euro 3 (2001.)

7,0

Euro 4 (2006.)

- 15%

- 30%

2025.

2030.

0,9

Euro 5 (2009.)

Euro 6 (2013.)

2019.

2022.

Analiza postavljenih ciljeva i procjena učinkovitosti mjera

Potrošnja goriva teških vozila od 1960-ih (l/100 km) Ciljevi:

60

Stagnacija uzrokovana strožim Euro normama

50

Euro 2

40

Euro 4 Euro 6

30

Povećana iskoristivost Euro 1 Euro 3 Euro 5 motora > 30% 20 1965. 1970. 1975. 1980. 1985. 1990. 1995. 2000. 2005. 2010. 2015.

• Smanjenje emisije CO2 za 15% do 2025. te za 30% do 2030. u odnosnu na vrijednosti iz 2019.

- Specifični ciljevi za svakog proizvođača definirati će se na osnovu potrošnje svih modela u ponudi uključujući i velike penale za prekoračenja odnosno bonuse za alternativne pogone - Obvezna objava emisije CO2 svih modela na osnovu VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) simulacijskog sustava • Dodatno je postavljen i neobvezujući cilj za 2025.: 2% vozila s nultom emisijom od ukupnog broja prodanih novih vozila

la već imamo i u Hrvatskoj, i to ne samo gradske autobuse već i tegljače za dugolinijski prijevoz.

ELEKTRIČNA ENERGIJA Svi ostali alternativni načini pogona koriste električnu energiju, jedino se razlikuju načini na koje ona dolazi do elektromotora. No mi još uvijek ne znamo može li struja biti kvalitetna alternativa dizelu odnosno plinu.

Bez obzira o kojem se pogonu radilo, glavno je pitanje energetski potencijal goriva, odnosno koliko energije možete "stisnuti" u spremnik. U tom slučaju, koliko god nam se to sviđalo ili ne, dizel nema konkurencije. Za 800 km

kamion s dizel motorom treba (u prosjeku) 224 litre (186 kg) goriva pri čemu spremnik goriva teži

17 kg. Drugim riječima, govorimo o bačvi od cca 200 litara i 200 kg.

Energetski potencijal te količine

UVOĐENJE NOVIH TEHNOLOGIJA GRANICE KOJE POSTAVLJAJU NOVI PROPISI NIJE MOGUĆE POSTIĆI S KONVENCIONALNIM TEHNOLOGIJAMA

Tehnologije pogona s nultom ili niskom emisijom CO2 nužne su za ispunjenje postavljenih standarda

Uvođenje novih propisa 30% Granica emisije 2030.

Plin/struja/vodik

15% Granica emisije 2025.

2018

54

kamion & bus

Diesel: 10 - 20% max.

2025

2030

2035

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

FutureLab@Mercedes-Benz Trucks | New era of legislation | 2018/06/26

15

Kamioni s ukapljenim prirodnim plinom (LNG) s jednim punjenjem mogu prevesti do 1.200 km

Danas: oko 100 postaja u Europi Plan 2025.: 400 postaja

PRIMJERI IVECO

RENAULT

SCANIA

IVECO

SCANIA

VOLVO

eHighway

DAF

FEV BEV (vozila s ­­gorivim (­električna ­vozila ­ćelijama) s ­baterijama)

www. kamion-bus.hr

STUPANJ ­KOMERCIJALIZACIJE

TROŠKOVI ­R AZVOJA ­I NFRASTRUKTURE

DOSTUPNOST ­I NFRASTRUKTURE

INFRASTRUKTURA

CNG (stlačeni ­ prirodni plin)

Danas: 3.300 ­punionica u ­Europi Plan 2025.: 6.000 punionica

LNG (ukapljeni prirodni plin)

RJEŠENJE

BUDUĆI DA U OVOM TRENUTKU NITKO NE ZNA ŠTO ĆE SE POKAZATI KAO NAJBOLJE RJEŠENJE, PROIZVOĐAČI PARALELNO RAZVIJAJU RAZLIČITE TEHNOLOGIJE

SCANIA

Tehnologija u začecima, pilot projekt

DAF

MAN

MERCEDES-BENZ

RENAULT

VOLVO

Vrlo mali broj specijaliziranih punionica za teretna vozila

Danas: oko 100 punionica u Europi Plan 2025.: 800 punionica

HYUNDAI

NIKOLA

SCANIA

TOYOTA

LEGENDA Dostupnost infrastrukture

Troškovi razvoja infrastrukture

Stupanj komercijalizacije

Ne postoji infrastruktura

Nema dodatnih troškova razvoja infrastrukture

U fazi razvoja/testiranja

Postoji razvijena infrastruktura

Visoki troškovi razvoja infrastrukture

Dostupno na tržištu

nili preko kućnog priključka trebali bi puniti neprekidno dva tjedna.

Naravno da kamion nećemo puniti na kućnom "štekeru", ali potrebnih punionica snage 150, 350 ili 500 kW baš i nema. Također, ako se puni snagom većom od 150 kW moraju se koristiti hlađeni kablovi itd.

Unatoč tome, većina proizvođača ima električne kamione u nekoj fazi razvoja, ali se isključivo radi o vozilima za distribuciju čiji je doseg najviše 200 km. Iako vozači u međunarodnom prijevozu moraju raditi pauze, što je ideal-

MASA ENERGENTA I RASPOLOŽIVI DOSEG

kg

Jedna od ideja je i elektrifikacija prometnica pomoću nadzemnih i podzemnih vodova što je iznimno skupo

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

erije

Bat

dik

komprimirani vo

ukapljeni vodik

0

100

200

300

400 km

500

600

700

800

Dijagram jasno pokazuje kako baterije imaju smisla kod prijevoza na kraće relacije nakon čega njihova masa postaje prevelika. Za 800 km trebaju baterije mase 8 tona

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

55

TEHNIKA

ALTERNATIVNI POGONI

www. kamion-bus.hr

CO2 NIJE ZAGAĐENJE

Nekoliko proizvođača već nudi (ili testira u realnim uvjetima) električne kamione, no njihova je primjena ograničena na lokalnu distribuciju jer je doseg do 150 km na prilika za punjenje, u uvjetima kad nemamo ni dovoljno parkirnih mjesta za kamione, dovoljan broj mjesta za punjenje čini se kao utopija.

Postoje i ideje o elektrifikaciji cesta što bi omogućilo punjenje vozila tijekom vožnje. Pri tome se razmatraju opcije s električnim vodovima iznad ceste na koje bi se vozila spajala pomoću pantografa (poput tramvaja) ili bi električni vodovi bili ispod asfalta, a vozila bi se na njih spajala pomoću klizača i neke

vrste žlijeba koji bi bio ukopan u cestu. Ne treba ni spominjati kako se radi o vrlo skupom rješenju, a vozila bi morala imati i nekakve baterije (ili pomoćni motor s unutarnjim izgaranjem) za vožnju u područjima gdje nema ove infrastrukture.

VODIK – GORIVE ĆELIJE Rješenje bi mogao biti vodik i većina proizvođača eksperimentira i na ovom planu. Stvari ovdje izgledaju bolje jer, iako je energetski kapacitet lošiji u odnosu na di-

zel, još uvijek je značajno bolji od baterija. Treba istaknuti kako se i ovdje radi o električnom pogonu samo što se struja ne vuče iz baterija već se dobiva u samom vozilu iz gorivih ćelija reakcijom vodika i kisika iz zraka.

Rezultat te reakcije je vodena para što znači da nema štetnih sastojaka niti CO2. Za skladištenje 2.000 kWh energije (što je ekvivalent onih 224 litre dizela) trebamo spremnik od 830 litara u kojem je 58 kg ukapljenog vodika pri čemu je ukupna masa spremnika i gori-

Iako riskiram da me mnogi napadnu zbog ovakve izjave, čvrsto stojim iza nje. Naravno da bi emisiju CO2 trebalo smanjivati, ali prije svega moramo riješiti problem ostalih vrsta zagađenja. Da se radi o ozbiljnom zagađenju dokaz su zimski mjeseci kad redovito imamo vrlo lošu kvalitetu zraka zbog zagađenja i to nema nikakve veze s CO2. Zakonodavci u EU, ali i Hrvatskoj, ponašaju se kao da je sve ostalo riješeno i ne postoji nikakvo zagađenje pa samo još moramo riješiti CO2.

Ostaje za vidjeti koliko će vozila poskupjeti zbog nužnosti smanjenja emisije CO2, ali sigurno je da će to kod nas dodatno pojačati potražnju za rabljenim vozilima iz uvoza. U 2019. smo "unijeli" 290 Euro 2 vozila, 526 Euro 3 vozila, 263 Euro 4 vozila te čak 702 Euro 5 vozila, što ne samo da je povećalo emisiju CO2 (jer starija vozila više troše) već je i razina onečišćenja ostalim štetnim sastojcima znatno veća. Također, stara vozila nemaju sustave aktivne sigurnosti koje imaju nova pa se smanjuje i razina sigurnosti.

Država bi, umjesto da financira kupnju električnih automobila, trebala poticati kupnju novih i zamjenu starih kamiona novima, čime bi se smanjilo zagađenje, a povećala sigurnost prijevoza kao i konkurentnost naših prijevoznika.

Proizvodnja vodika na mjestu dobivanja električne energije (elektrolizom) te skladištenje i transport vodika na mjesto potrošnje

U Europi je trenutno oko 100 postaja koje nude vodik (većinom komprimirani na 350 ili 700 bara), za pet godina bi ih trebalo biti pet puta više 56

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

va manja od dvije tone (radi se o posebnim spremnicima koji moraju održavati temperaturu od -253 stupnja). Vodik može biti i komprimiran (700 bara) i u tom slučaju nam trebaju malo veći spremnici (cca 1.450 litara), a komprimirani vodik se koristi kod putničkih automobila i autobusa.

Naravno, vodik ne pada s neba i moramo ga nekako proizvesti.

Može se dobiti iz prirodnog plina ili elektrolizom vode. Ako koristimo prirodni plin onda to nije CO2 neutralni proces, a za elektrolizu trebamo struju. Ideja korištenja struje kako bismo dobili vodik koji će opet postati struja čine se pomalo nerazumnom, ali u stvari nije. Zašto? Ako koristimo alternativne izvore energije (vjetar, sunce, …) kad su dostupni, možemo proizvoditi vodik kojeg se lako transportira te koristi u vozilima i koji je u stvari samo način boljeg skladištenja električne energije nego što su to baterije. Ukupna iskoristivost ovog procesa (proizvodnja, struje, vodika, transport i opet struja) je oko 50% što je još uvijek bolje od dizela.

Pri tome i ovdje imamo problem infrastrukture, ali obzirom da punjenje vodikom traje manje-više isto kao i punjenje dizelom, nije potrebno toliko mjesta za punjenje kao kod struje, a mogu se koristiti i postojeće benzinske postaje čija bi se ponuda goriva proširila.

KOLIKO TO KOŠTA? Da ne bi bilo zabune, svako alternativno rješenje je skuplje od onoga što imamo danas. Pri tome je plin najmanje skupo rješenje, dok sve ostalo košta dva ili tri puta više u usporedbi s klasičnim vozilima. Naravno, u slučaju masovne proizvodnje cijena bi se značajno smanjila, ali još uvijek će se raditi o značajnim iznosima. Ono što je dobro kod električnih vozila s baterijama jesu vrlo mali troškovi eksploatacije i održavanje (kojeg praktički i nema), što donekle po-

pravlja sliku ukupnih troškova vlasništva (TCO).

Sve ovo znači i velike transformacije na tržištu. Proizvođači kamiona su do sada imali vlastitu proiz­ vodnju motora, a neki i prijenosa, odnosno potpunu kontrolu nad svojim proizvodom. To više neće biti slučaj jer nije realno očekivati da će početi s proizvodnjom baterija, a čak i oni koji tvrde da je imaju u stvari samo proizvode pakiranje za akumulatorske ćelije koje kupuju kod azijskih proizvođača.

Slična stvar je s pogonom jer ve-

www. kamion-bus.hr

Iako ih nema u prodaji, kamione s pogonom na vodik (odnosno gorive ćelije) već razvija nekoliko proizvođača i to bi moglo biti rješenje za održivi dugolinijski prijevoz

ćina elektromotora koji se danas koriste dolazi od dobavljača kao što su ZF, Continental ili Bosch pri čemu vozila s električnim pogonom nemaju mjenjače odnosno prijenos snage kakav poznajemo iz klasičnih vozila.

Proizvođači će se vjerojatno morati okrenuti holističkom pristupu, odnosno nuđenju kompletnih transportnih rješenja umjesto da nude samo vozila. U sklopu toga bi bili i različiti sustavi povezivosti, autonomne vožnje i sl. kamo bi se prabacio fokus njihovog ­razvoja.

Električni sustav u eActrosu ima oko 2.200 kg, ali i dizel motor s mjenjačem teži oko 1.500 kg.

Veći problem su potrebni prostor te vrijeme punjenja 240 kWh što s punjačem od 150 kW traje najmanje dva sata

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

57

MERCEDES-BENZ VANS NADOGRADNJE

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

NADOGRADNJE

OD A DO Ž

Ponuda dostavnih modela već odavno nije ograničena samo na (bijele) furgone, a Mercedes-Benz nudi brojna namjenska rješenja s naglaskom na digitalizaciju i primjenu električne energije PIŠE Boštjan Paušer

V

eliki rast internetske prodaje te kupnja (i dostava) svakodne­vnih namirnica na kućnu adresu uzrokovala je (prije

58

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

svega u razvijenim zemljama EU i SAD-a) značajan porast broja dostavnih vozila, ali i njihovu prilagodbu novim uvjetima. S jedne

strane vozila moraju kombinirati različite temperaturne režime povezane sa skladištem, disponentom i strankom. Ako tome

Ne postoji djelatnost za koju Mercedes-Benz nema rješenje, bilo kroz tvorničku ponudu ili preko svojih partnera

E-TRGOVINE Oko 10% njemačkih građana redovito on-line kupuje živežne namirnice, a prema istraživanjima agencije McKinsey, broj ovakvih kupaca rast će po stopi 20 posto godišnje. U svemu tome se pojavio trend da velike internetske trgovine opet počinju koristiti vlastite flote za dostavu umjesto angažiranja vanjskih ponuđača prijevoza.

Za te potrebe je u Mercedes-Benzovoj ponudi najprimjereniji Sprinter koji se nudi kao šasija s toplinski izoliranom nadogradnjom s rashladnim agregatom ili kao toplinski izolirani furgon s agregatom za hlađenje. Prošle jeseni je u Belgiji proveden pilot projekt dostave svježeg mesa s električnim Vitom. Projekt imena "Polarna lisica" koristio je eVito s rashladnom nadogradnjom od tvrtke Kerstner. S jednim punjenjem su uspjeli odraditi do 50 dostava pri čemu je teretni prostor također hlađen električnom energijom.

www. kamion-bus.hr

OBRTNICI

PRIJEVOZ PUTNIKA Sprinter je od svoje prve generacije omiljeni model za preradu u minibus različitih neovisnih nadograditelja. No Mercedes-Benz nudi i vlastite posebne izvedbe za prijevoz putnika pa je tako gradski minibus City 75 opremljen namjenski razvijenom stražnjom osovinom povećane nosivosti, niskopodne je izvedbe te s velikim staklenim

površinama i prima do 38 putnika.

Kad je riječ o linijskim ili turističkim izvedbama, izbor ponuđača je iznimno širok. Putnički kapacitet ovih modela obično je oko 18 osoba, zračni ovjes stražnje osovine osigurava ugodnu vožnju koju dopunjuje različita unutarnja oprema i mutimedijalni sustavi.

Brojni obrtnici i servisne službe u svojim dostavnjacima, osim samog transporta opreme, trebaju i mobilnu radionicu. Obzirom na potrebu za većim dimenzijama teretnog prostora Sprinter se nameće kao logično rješenje te osim velikog prostora nudi i tri mogućnosti pogona – prednji, stražnji ili na sve kotače.

Teretni i radni prostor mogu po željama kupca u potpunosti opremiti različiti dobavljači, a nude se izvedbe s ladicama ili ormarićima odnosno s radnim površinama i ugradnjom posebnog alata potrebnog servisnim timovima u terenskom radu.

KAMPERI Na veliki rast prodaje kamperskih izvedbi u Europi koji je u 2018. iznosio gotovo 13 posto, Mercedes-Benz je odgovorio novim Sprinterom koji je po prvi put ponudio kao kabinu sa šasijom prilagođenom kamperskoj nadogradnji. Sve komponente, poput spremni-

ka za gorivo, ugrađene su bliže prednjem dijelu kako bi stražnji dio bio slobodan za drugu opremu. U ovu svrhu je i povećana najveća snaga 2,1 litarskog motora koji se za ovu namjenu nudi sa 177 KS dok je ona za sve ostale potrebe najviše 163 KS.

Izvedba posebno konstruirana za kurirske službe i dostavu paketa omogućuje lagani ulazak i izlazak kao i pristup teretnom prostoru VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

59

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

MERCEDES-BENZ VANS NADOGRADNJE

PRIJEVOZ INVALIDA Kad je riječ o prijevozu hendikepiranih osoba koje uobičajeno koriste invalidska kolica potrebne su izvedbe koje omogućuju jednostavan ulaz i izlaz kolica. U tom slučaju se koriste ulazne rampe ili električno pokretane podizne platforme dok je unutrašnjost opremljena brojnim mjestima za učvršćenje. U ovom slučaju moguće je koristiti Vito ili Sprinter kao i njihove električne izvedbe.

dodamo i sve prisutnije trendove u ekološkoj dostavi, jasno je kako segment dostavnih vozila sljedećih godina očekuju brojne promjene.

Obzirom na specifične potrebe pojedinih prijevoznika, Mercedes-Benz je svoju ponudu podijelio u nekoliko segmenata.

Zanimljivi su i Sprineri u izvedbi "food truck", odnosno sve popularniji mobilni restorančići

INTERVENTNA VOZILA Iako se nitko od nas ne želi naći u situaciji da mu treba ovakvo vozilo, starenje stanovništva u Europi za posljedicu ima i više intervencija posebnih službi – u Njemačkoj oko 21.000 interventnih vozila godišnje napravi ukupno 14 milijuna intervencija.

Mercedes-Benz je jedini proizvođač u Europi koji u ponudi ima dostavne modele sa šesterocilindričnim motorom – 3-litarski V6 dizelski motor ima najveću snagu od 190 KS, okretni moment od 440 Nm te vrlo miran rad. Snažni motor s automatskim mjenjačem idealna je osnova za vozila interventnih službi koja trebaju snažno vozilo, često i s pogonom na sve kotače dok automatski mjenjač omogućuje da se vozač usredotoči na izvršenje zadatka.

60

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

Građevinske i komunalne tvrtke imaju vrlo specifične zahtjeve i za tu svrhu se kao osnova koristi Sprinter s dvostrukom kabinom, koja može primiti četiri osobe u drugom redu, dok se kao nadogradnja najčešće koristi trostrani kiper. Sprinter pokriva raspon najveće dopuštene mase od 3,5 do 5,5 tona, a s prikolicom najveća dopuštena masa može biti i do 8,75 tona.

Ukoliko se radi o izvedbi s pogonom na sve kotače, najveća dopuštena masa je 5 tona.

Korisnici u ovom segmentu cijene robusnu unutrašnjost koja omogućuje jednostavno čišćenje i dugi životni vijek bez oštećenja. Osim kao kiper, Sprinter može biti i u izvedbi s hidrauličkom dizalicom ili s drugim posebnim nadogradnjama.

www. kamion-bus.hr

GRADITELJSTVO

DIGITALNA LOGISTIKA Veliki se naglasak stavlja na digitalizaciju logistike i nova rješenja za optimalizaciju isporuke u "posljednjem kilometru".

Mercedes-Benz najavljuje da će cijeli logistički proces biti digitalno povezan, što će naravno uključivati i vozila. Mercedes-Benz je zato razvio digitalnu internetsku platformu Mercedes PRO, koja tvrtki nudi osam različitih paketa za povezivanje svojih usluga, vozača, kupaca i vozila.

Kupac ovisno o svojim potrebama i vrsti nadogradnje može dobiti vozilo u različitim izvedbama pa čak i samo kao šasiju s pogonom

LOGISTIKA Nišu s brzom dostavom robe u Europu su prije nekoliko godina "otkrili" Poljaci koji su za tu svrhu najčešće koristili Sprintere pa se u Njemačkoj udomaćio naziv "poljski Sprinter". Radi se o šasiji s ceradom i spavaćom kabinom iznad vozača koja je postala pravi hit. Obzirom da vozač u vozilu provodi dosta vremena, a kabina je nerijetko i mobilni ured, ovakvi modeli su u pravilu i bolje opremljeni. Prijevoznici se često odlučuju za LED glavna svjetla te napredniji multimedijalni sustav MBUX s velikim ekranom osjetljivim na dodir. Zračno ovješeno sjedalo vozača i dodatno "webasto" grijanje se gotovo podrazumijevaju, a udobnost dodatno podiže i zračni ovjes stražnje osovine.

Kad se ovakva vozila koriste za lokalnu dostavu onda su u pravilu slabije opremljena, a kod ovih vozila na stražnjem dijelu nalazimo i električnu podiznu platformu.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

61

www. kamion-bus.hr

OSIGURANJE TERETA

BPW iGURT

POUZDANIJE

UČVRŠĆIVANJE TERETA ZATEZNIM TRAKAMA

P Vozači se prilikom vertikalnog povezivanja tereta tekstilnim trakama sa zateznim napravama redovito susreću s jednim problemom – nepoznato im je koliku su zaista silu prednapinjanja primijenili na traku, i je li to dovoljno ili možda čak previše. Do nedavno je sve bila stvar osjećaja, ali sad se sile mogu i mjeriti te konstantno nadzirati tijekom vožnje PIŠE Luka Štimac

62

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

ravilnom osiguranju tereta na vozilima, općenito govoreći, poklanja se sve veća pažnja širom Europe. S tim da su neke države, naravno, odmakle dalje u implementaciji visokih sigurnosnih standarda, edukaciji transportnih radnika i dosljednoj provedbi nadzora, dok druge po običaju kaskaju.

Tome svjedoče i vozači kamiona u međunarodnom transportu, koji su prvi prošli ovu "školu", i to na teži način. Putujući raznim europskim zemljama, vozači su skupljali i ažu-

UBRZAVANJE

KOČENJE

SKRETANJE

Prilikom svake promjene brzine kretanja, kako po veličini tako i po smjeru, javljaju se sile inercije koje nastoje održati dotadašnje stanje gibanja, pa kod ubrzavanja guraju teret prema nazad, kod kočenja prema naprijed, a kod skretanja ga nastoje zadržati u pravocrtnom gibanju

SILE KOJE DJELUJU NA ­T ERET TEŽINA

Fg

INERCIJA

F

Fg Fg

F F

TRENJE

Fµ

Težina je sila kojom teret određene mase pritišće pod tovarnog prostora. Sile inercije su proporcionalne masi i vrijednosti akceleracije. Sila trenja je proporcionalna težini i koeficijentu trenja - ona se suprotstavlja silama inercije

Težina (Fg)

Kočenje: 0,8xFg

Skretanje: 0,5xFg

Ubrzavanje: 0,5xFg

rirali brojne informacije o "lokalnim običajima" i zahtjevima pojedinih inspekcijskih službi - uglavnom kad bi bili zaustavljeni prilikom inspekcijskog nadzora prometa, ali i na mjestima utovara. Naime, uređene zapadnoeuropske zemlje su dio odgovornosti za sigurnost tereta na vozilu prebacile i na pošiljatelja, pa skladištari, vozači viličara ili dizaličari prije nego započnu utovar imaju obavezu provjeriti posjeduju li vozači svu potrebnu opremu i pribor za pravilno učvršćivanje do-

Skretanje: 0,5x Fg

tičnog tereta te vode računa kako tovare robu u vozilo. No, što zapravo znači pravilno učvrstiti neki teret? To se i dan danas mnogi pitaju, budući da većina EU zemalja ipak nema u svom zakonodavstvu detaljno razrađena pravila i metode učvršćivanja tereta.

www. kamion-bus.hr

FIZIKALNE ZAKONITOSTI KOD PROMJENJIVOG GIBANJA

SILE KOJE DJELUJU NA ­T ERET Teret se može smatrati pravilno učvršćenim, ukoliko je spriječeno njegovo pomicanje pod djelovanjem uobičajenih sila koje djeluju na samo vozilo te na sve predmete i osobe koje se nalaze u tom vozilu. Tu se prije svega misli na sile inercije pri ubrzavanju i usporavanju vozila, uključujući i centrifugalne µ sile pri promjeni smjera kretanja. Sile inercije uvijek djeluju u suprotnom smjeru od predznaka promjene brzine. Dakle, prilikom ubrzavanja vozila one djeluju prema nazad, a prilikom kočenja prema naprijed. Tijekom skretanja, odnosno vožnje kroz zavoj djeluju na suprotnu stranu od smjera skretanja. Intenzitet sila inercije koje djeluju na samo vozilo i na bilo koji predmet ili osobu u vozilu je proporcionalan masi tog tijela i vrijednosti akceleracije, odnosno promjene njegove brzine kretanja (po veličini i/ili smjeru).

Fµ F

Uzimajući u obzir karakteristike i performanse suvremenih teretnih vozila, kao i empirijske rezultate znanstvenih istraživanja, danas se u praksi uzimaju maksimalne vrijednosti inercijskih sila koje se mogu pojaviti u vožnji od 0,8g pri naglom kočenju te 0,5g pri ubrzavanju i promjeni smjera kretanja. To konkretno znači da na bilo koji teret na tovarnom prostoru pri naglom kočenju djeluje OSIGURANJE TERETA sila inercije koja može dosegnuti ­M EHANIZMOM TRENJA i do 80% težine tog tereta. A pri Svaki teret na vozilu svojom težiubrzavanju i manevrima skretanja nom pritišće pod tovarnog prostouzima se da sile inercije mogu ra i time stvara određenu silu tredosegnuti 50% njegove težine Vječita dilema koliko pritegnuti "španere"...?

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

63

OSIGURANJE TERETA

BPW iGURT

www. kamion-bus.hr

gonu vozača poznatije kao "gurtne i španeri", i to na način da se jednim krajem zakače za teret, a drugim za namjenski ugrađene alke u podu tovarnog prostora ili na okviru nadogradnje. Ti lanci, užad ili trake se zategnu tek toliko da ne budu labavi tijekom vožnje, a svoju funkciju odrađuju tek ako se u nekom trenutku pojavi višak inercijskih sila, preuzimajući ih na sebe.

Drugi način povezivanja tereta je

Na svaku tekstilnu traku, tzv. gurtnu, jednostavno se može postaviti iGURT uređaj nja koja se do neke granice može uspješno opirati silama inercije i zadržati ga na mjestu. Iako te granice obuhvaćaju većinu normalnih situacija u prometu, teret se ipak mora osigurati, odnosno učvrstiti, jer uvijek treba biti spreman i za one izvanredne situacije, poput naglih kočenja ili manevara izbjegavanja prepreka.

Sila trenja jednaka je umnošku sile pritiska, odnosno težine tereta i koeficijenta trenja između dodirnih površina. U ovom slučaju između samog tereta ili palete (drvene, plastične, metalne) i poda tovarnog prostora koji je obično izrađen od protuklizne šperploče.

Vrijednosti koeficijenta trenja variraju u dosta širokim rasponima i ovise prije svega o vrstama materijala u kontaktu i o stanju njihovih dodirnih površina (vidi skicu). Već letimičan pogled na tablicu otkriva da i u najpovoljnijim slučajevima mehanizam trenja uslijed vlastite težine tereta uglavnom neće biti dovoljan da preuzme ukupne inercijske sile. Kao što smo rekli, pri naglom kočenju se javlja inercijska sila koja može dostići vrijednost i do 80% težine palete s robom. Ako je neka paleta teška 1.000 daN (masa od približno 1 tone), onda na nju pri ekstremnom, forsiranom kočenju može djelovati sila inercije i do 800 daN. Dakle, sila trenja koja bi tu paletu 64

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

mogla zadržati na mjestu (suprotstaviti se sili inercije) mora iznositi barem toliko. Međutim, ako u proračun uzmemo čak i maksimalnu vrijednost koeficijenta trenja između palete i poda tovarnog prostora od 0,5 koju je u praksi gotovo nemoguće postići bez protukliznih podloga i pomnožimo je s težinom palete od 1.000 daN, dobijemo silu trenja od 500 daN. Dakle, paleta bi se u ovom najpovoljnijem slučaju možda mogla svojom vlastitom težinom oduprijeti pomicanju u poprečnim smjerovima i prema nazad, ali prema naprijed - u slučaju naglog kočenja ne. Ispada kako bi tu moglo nedostajati i do 300 daN sile trenja. A ako uzmemo realniji koeficijent od 0,3 onda bi u slučaju kočenja razlika mogla dostići i 500 daN. S tim da bi trenja nedostajalo i u poprečnim smjerovima i prema nazad, čak i do 200 daN. Ovaj višak sila inercije na sebe moraju preuzeti sredstva za osiguravanje, odnosno učvršćivanje tereta. Generalni i paletizirani tereti se na vozilu najčešće osiguravaju od pomicanja na dva osnovna načina – fizičkim blokiranjem ili povezivanjem, a u nekim je slučajevima poželjno i kombinirati ove dvije metode. Kad se govori o povezivanju, ono može biti izravno, pri čemu se najčešće koriste lanci, ali može i čelična užad ili tekstilne trake sa zateznim napravama - u žar-

iGURT uređaj je u stvari senzor vlačne sile sa svjetlosnom indikacijom i bluetooth odašiljačem

www. kamion-bus.hr

vertikalno povezivanje, kod kojega se trake sa zateznim napravama prebacuju preko tereta, s oba svoja kraja se zakače za pod tovarnog prostora i zategnu se određenom silom prednapinjanja. Poanta je da te sile prednapinjanja "gurtni" u većoj ili manjoj mjeri – ovisno o kutu koji zatvaraju s ravninom poda tovarnog prostora, privlače teret i pojačavaju silu njegovog pritiska na pod. A time se, kao što je već spomenuto, povećava i sila trenja. Da se vratimo na prethodni primjer palete teške 1.000 daN, s koeficijentom trenja između nje i poda tovarnog prostora od 0,5. Izračunali smo da bi u slučaju forsiranog kočenja moglo nedostajati i do 300 daN sile trenja koja bi se o ­ duprla sili inercije. Kad se preko te palete prebaci traka i kad se zateznom napravom unese određena sila prednapinjanja, koja rezultira vertikalnom komponentom što pritišće paletu prema podu od barem 600 daN, ta sila se zbraja s težinom tereta i dobije se sila pritiska

Bez obzira na iGURT uređaje, vozači će i dalje morati voditi računa o kutovima postavljanja traka, koeficijentima trenja, i ostalim bitnim parametrima od 1.600 daN. Pomnožena s koeficijentom trenja od 0,5 ona rezultira silom trenja od potrebnih 800 daN. Rekli smo da je važan i kut koji trake zatvaraju s ravninom poda to-

Odgovarajuća iGURT aplikacija na pametnom telefonu ili tabletu preko bluetooth komunikacije prima s iGURT uređaja informacije o trenutnim silama prednapinjanja zateznih traka, grafički ih prikazuje te alarmira vozača ako se koja traka u vožnji otpustila

varnog prostora. Što je taj kut bliže vrijednosti od 90° to se veći dio sile prednapinjanja traka prenosi u vertikalnu komponentu koja teret privlači podu. Može se reći da

tijekom vožnje. LED diode na skali od 50 do 500 daN se pale jedna po jedna kako raste sila prednapinjanja, pružajući vozaču korisnu, konkretnu informaciju na osnovi koje može odrediti je li teret dovoljno učvršćen ili je potrebno poduzeiGURT uređaj pruža vozaču ti dodatne mjere. Ure­korisnu, konkretnu informaciju đaj iGURT konstantno o napetosti "gurtne" nadzire napetost traka i preko Bluetootha šalje informacije na vozačev paje sila prednapinjanja tako bolje metni telefon ili tablet. Svaka traka iskorištena. S druge strane, što je postavljena preko tereta u tovartaj kut manji, to je manja i vertikalnom prostoru prikazana je vlastina komponenta, pa je manjak potim dijagramom na zaslonu telefotrebno nadoknaditi povećanjem na, koji pruža uvid u trenutnu silu sile prednapinjanja. prednapinjanja. U slučaju da se SENZOR SILE BPW iGURT neka traka olabavi tijekom vožnje Vozači se pri vertikalnom povedijagram na zaslonu promijeni prizivanju tereta redovito susreću s kaz iz zelene u crvenu boju i alarmira vozača da bi trebao stati i pojednim problemom – nepoznato novo pritegnuti dotičnu traku. Ta im je koliku su zaista silu prednapinjanja primijenili na traku. Postose aplikacija može koristiti zasebje i za to matematički proračuni, no, ili se može integrirati u telematičke sustave za nadzor i upravljano previše su komplicirani za praktičnu upotrebu, pa se sve svodi na nje voznim parkom. Uređaj iGURT pritezanje po osjećaju. Stoga bi je od velike koristi i kod vezanja im BPW-ov proizvod pod nazivom osjetljivih tereta, jer smanjuje rizik iGURT mogao biti od velike pood oštećenja ambalaže ili same moći. Radi se o napravi kompakrobe uslijed prejakog pritezanja tnih dimenzija koja se jednostavno traka. Uređaj ne zahtjeva nikakvo montira na traku za vezanje tereposebno održavanje, izrađen je ta i pouzdano mjeri unesenu silu vrlo robusno, a predviđeni rok trajanja ugrađenih baterija je barem prednapinjanja – kako pri samom godinu dana. zatezanju "španera" tako i kasnije VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

65

www. kamion-bus.hr

PRIKLJUČNA VOZILA I NADOGRADNJE

SCHEUERLE ULTRALIGHTCOMBI

T

vrtka Zagrebtrans od svog osnivanja 1989. godine specijalizirana je za izvanredne prijevoze te manipulaciju teškim i vangabaritnim teretima. Takva poslovna orijentacija podrazumijeva i kontinuirane investicije u specijalna priključna vozila kakva proizvodi tek nekolicina proizvođača u Europi. Jedan od njih je i SCHEUERLE Fahrzeugfabrik, jedna od svjetski renomiranih kompanija u sastavu Transporter Industry International Group (TII Group) koju još čine dobro poznata imena KAMAG Transporttechnik i NICOLAS Industrie. Prema riječima Davora Radenića, voditelja odjela tehnike u Zagrebtransu, u sastavu njihove flote trenutno se nalazi Scheuerle modularni sustav iz serije FlatCombi s ukupno 72 linije osovina. Riječ je o srednje teškoj seriji modula s pendulum osovinama, pri čemu svaka linija ima po osam kotača. Zahvaljujući vrlo maloj visini platformi od svega 780 mm u spuštenom te 1.030 mm u srednjem položaju, Zagrebtrans FlatCombi module koristi prvenstveno za prijevoze naročito teških i visokih tereta, poput gondola vjetrogeneratora, transformatora te slične opreme

Scheuerle UltralightCombi modularna kombinacija od četiri modula - po jednim dvoosovinskim i četveroosovinskim te dva troosovinska - iz kojih se mogu konfigurirati kombinacije do 5 + 7 linija

Zagrebtrans je svoj vozni park proširio i nadopunio još jednom Scheuerle transportnom kombinacijom od četiri modula iz "lake" UltralightCombi serije, iz kojih se mogu konfigurirati kombinacije do 5+7. Korisna nosivost prikolice tada iznosi približno 120 tona PIŠE Luka Štimac

za elektroenergetski sektor.

Sada je Zagrebtrans svoj vozni park proširio i nadopunio još jednom Scheuerle transportnom kombinacijom, ali ovaj put iz "lake"

serije UltralightCombi. U ovom slučaju "lako" podrazumijeva korisnu nosivost od nekih 120 tona. Nabavljena su četiri modula – po jedan dvoosovinski i četveroosovin-

NOVO POJAČANJE ZA

66

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

JEDNA SERIJA - BROJNE VARIJANTE Ovisno o verziji, težinski optimiranim transportnim modulima iz se-

rije UltralightCombi vlastita mase kreće od približno 2,2 tone po liniji osovina. Opremljeni su također pendulum osovinama s kutom upravljanja do ±60°, ali sa četiri kotača po svakoj liniji. Dopušteno opterećenje svake osovinske linije pri brzini vožnje od 80 km/h iznosi 12 tona, a širina prikolice 2.550 mm, što je čini izuzetno prikladnom za prijevoz teških građevinskih strojeva i dizalica na gusjenicama, sastavnih dijelova vjetroelektrana, velikih rezervoara

SCHEUERLE ULTRALIGHTCOMBI – TEHNIČKI PODACI UltralightCombi U10 kombinacija s 5 + 7 linija osovina i niskonosećom platformom Vlastita masa 46.300 kg Najveća dopuštena brzina 80 km/h SL1* 80 km/h SL2* 25 km/h Korisna nosivost (približno) 116.330 kg 119.200 kg 147.660 kg Ukupna masa (približno) 162.630 kg 165.500 kg 193.960 kg Opcionalno, opterećenje sedla 18.630 kg 21.500 kg 25.960 kg Gume i dop. opterećenje po 245/70 R 17,5 / 12.000 kg (14.000 kg @ 25 km/h) liniji osovina Broj kotača po liniji osovina 4 Razmak osovina 1.500 mm Visinska kompenzacija +/- 325 mm osovina Vertikalni hod hidrauličkog 650 mm ovjesa Duljina i širina prikolice 30.745 mm / 2.550 mm Duljina i širina prednjih 7.500 mm / 2.550 mm modula Duljina i širina stražnjih 10.500 mm / 2.550 mm modula Utovarna duljina i širina 8.000 mm / 2.550 mm niskonoseće platforme Minimalna visina / 865 mm / 1.190 mm srednja visina vožnje Tip

www. kamion-bus.hr

ski te dva troosovinska - iz kojih se mogu konfigurirati kombinacije do 5 + 7. Između dva modula s pet linija osovina na prednjem kraju i dva modula sa sedam linija na stražnjem kraju, nalazi se niskonoseća utovarna platforma duljine 8.000 mm. Vlastita masa ovakve kombinacije iznosi 46,3 tone.

* tegljač s 2 ili 3 osovine

Na slici je kombinacija s jednim četveroosovinskim modulom sprijeda i dva troosovinska straga

i silosa, manjih i srednjih transformatora, i sl., po javnim cestama.

Priključna vozila modularne konstrukcije iz UltralightCombi serije dostupna su u izvedbama modula sa 2, 3, 4 ili 5 osovina. Ova se vozila mogu, s obzirom na način kopčanja za vučno vozilo, koristiti kao klasične prikolice s rudom ili kao poluprikolice. U tom slučaju se na prvi prednji modul

AGREBTRANSA

dodaje vrat šasije (gooseneck) za vezu sa sedlom tegljača. Naravno, UltralightCombi također omogućava utovar tereta izravno na platforme modula ili na niskonoseće platforme koje se umeću između modula. Dostupne opcije dodatne opreme obuhvaćaju primjerice platforme za građevinske strojeve, adaptere za dizalice i vjetrenjače, itd.

LAGANA ­KONSTRUKCIJA ŠTEDI NOVAC NA ­D OZVOLAMA Scheuerle UltralightCombi štedi Zagrebtransu novac i u proceduri ishođenja dozvola za izvanredne prijevoze, budući da se u Hrvatskoj iznos naknade za prekomjernu uporabu javnih cesta obračunava prema ukupnoj masi vozila i duljini prijevoza. Stoga težinski optimirana UltralightCombi serija očito ima prednost u odnosu na robusnija i teža transportna rješenja.

Kombinacija UltralightCombi se može na vučno vozilo priključiti kao prikolica s rudom ili poluprikolica s vratom (goosneck) VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

67

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

SCHMITZ CARGOBULL M.CS/Z.CS

NOVA GENERACI TANDEMA

Nakon brojnih noviteta predstavljenih u segmentu poluprikolica, Schmitz Cargobull unosi osvježenja i u segment volumenskih nadogradnji i prikolica, tzv. tandem kompozicija PIŠE Luka Štimac

N

ova generacija M.CS kamionskih nadogradnji s bočnim kliznim ceradama i pripadajućim Z.CS tandem prikolicama pruža do 500 kilograma veću korisnu nosivost i nudi visinski podesivu MEGA strukturu karoserije. K tome, mogu se specificirati i opremiti sve popularnijom POWER CURTAIN ceradom.

Kombinacije kamionskih nadogradnji i tandem prikolica M.CS / Z.CS nude kupcima povoljan omjer uloženog i dobivenog zahvaljujući sinergiji postignutoj korištenjem brojnih provjerenih karoserijskih komponenti S.CS poluprikolica s

68

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

Za maksimalnu sigurnost tereta pri djelomičnim utovarima - u bočne cerade su na pravilnim razmacima u tri reda uš tekstilne zatezne trake ili mreže za osiguranje tereta od pomicanja prema nazad. Kapacitet im iznosi 3 x 2.500 daN

www. kamion-bus.hr

IJA TEHNIČKI PODACI M.CS/Z.CS SCHMITZ CARGOBULL unutarnja duljina tovarnog prostora broj paletnih mjesta utovarni obujam

7.320 mm 18 53,5 m3 *

vlastita masa

8.120 mm 20 59,5 m3 *

8.120 mm 20 60,5 m3 **

od 2.100 kg (nadogradnja)

najveća dopuštena masa raspodjela osovinskih opterećenja unutarnja visina MEGA unutarnja visina MEGA VARIOS

M.CS 26 S 7.720 mm 19 56,5 m3 *

ZC.S 18 S 7.720 mm 19 57,5 m3 **

7.320 mm 18 54,5 m3 **

od 4.400 kg (kompletna prikolica)

26.000 kg

18.000 kg

7.500 kg + 19.000 kg

18.000 kg

2.900 / 2.950 / 3.000 mm

2.900 / 2.950 / 3.000 mm

2.850 / 2.900 / 2.950 / 3.000 / 3.050 mm

2.850 / 2.900 / 2.950 / 3.000 / 3.050 mm

unutarnja visina MEGA VARIOS PLUS

-

3.000 / 3.050 / 3.100 / 3.150 / 3.200 mm***

korisna utovarna visina bočno

unutarnja visina -150 mm (može se podići za 400 mm)

unutarnja visina -150 mm (može se podići za 400 mm)

visina poda tovarnog prostora

oko 1.030 mm (ovisno o kamionskoj šasiji)

990 mm

prema specifikaciji proizvođača kamiona

445/45R19,5 ili 435/50R19,5

DIN EN 12642 XL / pića (opcija) / Daimler 9,5 (opcija)

DIN EN 12642 XL / pića (opcija) / Daimler 9,5 (opcija)

gume certifikati

* za unutarnju visinu 2.950 mm ** za unutarnju visinu 3.000 mm *** samo uz duple gume

bočnim kliznim ceradama. Tako je i nova MEGA M.CS / Z.CS karoserija izgledom identična odgovarajućoj karoseriji S.CS MEGA poluprikolica i mogu se koristiti isti rezervni dijelovi kad zatreba. Primjerice, čelični uglovi već dokazane kvalitete su isti kao na poluprikolici.

ivene omče na koje se mogu zakačiti po svakoj poziciji za osiguranje

stavkama visine šasije u vožnji, kako bi se unutar zakonski limitirane visine vozila postiglo maksimalno iskorištenje utovarnog obujma.

Jednostavan i robustan mehanizam omogućuje lagano, sigurno i brzo rukovanje krovom. Krov se k tome može i podići za 400 mm tijekom utovara i istovara kako bi se vozačima viličara olakšale te opeTandem kompozicija dostupna racije. Perforirani bočni je u tri različite kombinacije, okviri poda maksimalno pojednostavljuju pos ­obzirom na duljinu sanduka vezivanje i učvršćivanje kamiona i prikolice tereta na vozilu. Sad je i na M.CS/Z.CS prikoliMEGA KAROSERIJE čarima također dostupan Schmitz Kompozicija sastavljena od 6x2 Cargobull sigurnosni krov s ojačakamionske šasije s M.CS nadonom ceradom koja eliminira potregradnjom i dvoosovinske Z.CS tanbu za dijagonalnim ukrućivanjem dem prikolice impresionira svopomoću čelične užadi ili tekstilnih jim gabaritima i velikim utovarnim traka. Uglavnom, visoka čvrstoća obujmom, ali istovremeno i manekaroserije sasvim je u skladu s norvarskim sposobnostima prilikom mom DIN EN 12642 Code XL i cervožnje po uskim cestama, prenatificirana je prema njoj. A opcionalpučenim industrijskim zonama no su dostupni i certifikati Daimler te urbanim sredinama. Baš kao i 9.5, zatim VDI 2700 (za prijevoz na poluprikolicama, ove karoseripića) ili za prijevoz guma. je su opremljene krovom promjePOWER CURTAIN BOČNE njive visine s ručnim podizanjem KLIZNE CERADE kutnih stupova. Tako se korisna viSchmitz Cargobull sada i na tansina tovarnog prostora može u nedemima nudi POWER CURTAIN koliko koraka lako prilagoditi po-

Schmitz Cargobull Safety Roof klizni krov ojačane konstrukcije olakšava utovare i istovare pomoću dizalica, istovremeno nudeći visoku čvrstoću čitave strukture nadogradnje

Jednostavno mehaničko podizanje krova - pouzdano i fleksibilno, s mogućnošću podešavanja visine VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

69

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

SCHMITZ CARGOBULL M.CS/Z.CS

www. kamion-bus.hr

bočne klizne cerade armirane čeličnim nitima i trakama od aramidnih vlakana, poznatijih pod trgovačkim nazivom kevlar. Ove su cerade iznimno otporne na oštećenja svake vrste, bilo ona slučajna, kad vozač zapne za nešto, ili namjerna, kad lopovi ili ilegalni imigranti nožem pokušaju razrezati ceradu. POWER CURTAIN cerade udovoljavaju svim zahtjevima norme DIN EN 12642 Code XL, pa njihovom primjenom aluminijske ili drvene bočne letve postaju suvišne, što vozačima znatno olakšava i ubrzava pripremu kompozicije za utovar i istovar.

JEDNOSTAVNIJI UTOVARI I ISTOVARI NA RAMPAMA

POWER CURTAIN bočne klizne cerade udovoljavaju svim zahtjevima norme DIN EN 12642 Code XL, pa aluminijske ili drvene bočne letve postaju suvišne, što znatno ubrzava pripremu za utovar i istovar

Poznato je da vozači standardnih tandem prikoličara kod utovara ili istovara na skladišnim rampama moraju najprije postaviti prikoli-

cu na jednu rampu, pa je otkopčati i onda kamionom stati na drugu rampu. Kasnije je, naravno moraju opet zakopčati, što također oduzima dragocjeno vrijeme.

Stoga su proizvođači osmislili prolaznu konstrukciju karoserije prikolice, koja osim na stražnjem kraju, ima dvokrilna ili češće četverokrilna vrata i sprijeda, umjesto krute prednje stijene. Tako viličar može prolaziti kroz tandem prikolicu i ulaziti u tovarni prostor kamiona bez potrebe za raskopčavanjem. Na posljednjoj generaciji M.CS/Z.CS kompozicija povećana je širina tog prolaza, baš kao i širina mosta s opružnim mehanizmom koji povezuje kamion i prikolicu. Zahvaljujući kompaktnoj konstrukciji most ne zauzima korisni utovarni prostor, pa kapacitet kompozicije nije smanjen s uobičajenih 38 europaleta.

­ ARAKTERISTIKE K ­TANDEM ­KOMPOZICIJE M.CS + Z.CS Segmentu prijevoza voluminoznih tereta Schmitz Cargobull nudi kamionski sanduk M.CS i tandem prikolicu Z.CS s bočnim kliznim ceradama, u MEGA izvedbi kapaciteta 38 europaleta.

Masa ovog kompleta snižena je za 500 kg u odnosu na prethodnu izvedbu. Na kamionu je postignuta ušteda od 100 kg, a na tandem prikolici 400 kg i sad njena masa kreće već od 4.400 kg.

Najčešća je kombinacija u kojoj su oba tovarna sanduka duljine 7,72 m i kapaciteta po 19 europaleta, gdje se poprečno tovari osam redova po dvije palete i uzdužno jedan red s tri palete. Ali dostupne su i izvedbe kamionskog M.CS sanduka od 7,32 m i Z.CS prikolice duljine 8,12 m pri čemu kamion prima 18, a prikolica 20 europaleta, te obrnuto - M.CS sanduka od 8,12 m i Z.CS prikolice duljine 7,32 m pri čemu kamion prima 20, a prikolica 18 europaleta 70

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

Prolazna konstrukcija prikolice sa četverokrilnim prednjim vratima omogućava utovar i istovar na rampama bez potrebe za raskopčavanjem kompozicije. Širina prolaza i preklopnog mosta je povećana

TOKIĆ D.O.O.

Tokić gospodarski program

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

truck-kamar.pl

N

akon 30 godina prisutnosti u segmentu prodaje rezervnih dijelova za osobna i laka gospodarska vozila, tvrtka Tokić odlučila je iskoristiti svoju tržišnu poziciju i širinu asortimana od preko 230 proizvođača i dobavljača, te je od 2015. godine prisutna s ponudom rezervnih dijelova i opreme za sve tipove gospodarskih vozila. Danas, nakon planskog razvoja i ulaganja u gospodarski program, asortimanski je pokriven cijeli gospodarski vozni park RH te u potpunosti možemo zadovoljiti sve zahtjeve naših korisnika u pogledu kvalitete i dostupnosti robe te brzine dostave.

S mrežom vlastitih prodajnih mjesta i prodajnih mjesta franšiznih partnera, prisutni smo na području cijele Hrvatske te danas brojimo preko 110 poslovnica, a od velikog značaja kupcima je njihovo radno vrijeme koje je od ponedjeljka do petka od 7 do 19 te subotom od 8 do 15 sati.

Na strateškim lokacijama, kako bismo još brže i kvalitetnije odgovorili na potrebe naših kupaca, u Tokić poslovnicama Sesvete, Zagreb- Škorpikova, Varaždin i Kutina otvorili smo specijalizirane odjele za prodaju rezervnih dijelova i opreme za gospodarski program.

PREDNOSTI: KVALITETNO ­PARTNERSTVO Tvrtka Tokić iz svoje ponude izdvaja asortiman poljske tvrtke Kamar. Tvrtka Kamar iz Poljske osnovana je 1990 godine, te osluškujući svoje kupce konstantno proširuje svoj asortiman te su u stalnoj potrazi za novim tehnološkim rješenjima. Kamar surađuje samo s provjerenim dobavljačima iz cijelog svijeta čiji proizvodi dostižu najviše standarde kvalitete. Kombinacijom kvalitete proizvoda te vrhunska usluga znači prisutnost u 54 zemlje na pet kontinenata.

Više od 30 godina iskustva u industriji tvrtki Kamar pomaže u rješavanju svih situacija klijena-

• • • • •

30 godina iskustva u gami komercijalnih vozila četiri vlastita brenda: truckLED, ­truckCONNECTORS, KMR i TL konstantno širenje ponude rezervnih dijelova konkurentne cijene prestiž, povjerenje i znanje

PONUDA: • kvalitetna dodatna oprema za kamione, prikolice, ­ poljoprivredne strojeve te off-road vozila ta. Kamarova misija je razvijanje vlastitog brenda, briga za klijenta dostupnost proizvoda te usluga dostave. Stalnim usavršavanjem osoblja, jača se povjerenje partnera.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

71

www. kamion-bus.hr

TEST

CITROËN BERLINGO BUSINESS XL FEEL BLUEHDI S&S 130 BVM6

N1 SPORTAŠ Berlingo u Business izvedbi, odnosno sa ­čvrstom pregradom teretnog prostora registrira se kao lako gospodarsko ­vozilo što pravnim osobama omogućuje odbitak PDV-a, a najjači motor u ­ponudi osigurava odlične performanse PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Mišćević

Stražnji ovjes je pojačan kako bi mogao nositi 850 kg, ali zato na udarnim rupama zna biti ponešto bučan Citroën Connect radio na 8" tabletu dio je Feel opreme, a na ekranu se prikazuje i slika s kamere koja je dio dodatne opreme

CITROËN BERLINGO BUSINESS XL FEEL BLUEHDI 130 BVM6 MOTOR Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS)

4 cil, turbodizel 1.499 96/130

Pri (o/min)

3.750

Naj. okr. moment (Nm)

300

Pri (o/min)

2.000

DIMENZIJE Dužina (mm)

4.753

Širina (mm)

1.621

Visina (mm)

1.879

Tip

Međuos. razmak (mm)

2.975

Obujam prtljažnika (l)

1.050/1.900

Masa praznog vozila (kg)

1.531

Korisna nosivost (kg)

850

Ukupna dozvoljena masa (kg) 2.385 Krug okretanja (m)

11,47

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest brzina

C

itroën Berlingo je jedan od sinonima za lako dostavno vozilo te jedan je od najprodavanijih modela u ovom segmentu. Najnovija generacija donijela je nove standarde u ovoj klasi kad je u pitanju izvedba kabine i razina udobnosti bez obzira radi li se o putničkoj ili teretnoj izvedbi.

Berlingo u Business izvedbi je križanac između putničkog i teretnog modela i nudi kombinaciju pet sjedala koja su čvrstom (i nepomičnom) rešetkastom pregradom odvojena od teretnog prostora.

Budući se radi o putničkom modelu koji je prilagođen komercijalnoj

upotrebi, teretni prostor je tapeciran što nije slučaj kod furgonskih izvedbi te također ima rolo pokrivač prostora. Iako se Business (odnosno N1) izvedba do sada nudila samo u dugačkoj XL izvedbi, uskoro će biti dostupna i u kratkoj izvedbi što će onima koji ne trebaju veću duljinu donijeti uštedu.

Budući da je 1,5-litarski motor i u slabijoj izvedbi (102 KS), više nego dostatan za većinu poslova, najjača izvedba od 130 KS u N1 izvedbama i neće biti previše čest slučaj. Uz razliku u cijeni od 6.000 kn, jača izvedba donosi i 6-brzinski mjenjač što onima koji s ova-

Snažan motor u kombinaciji sa 6-brzinskim mjenjačem osigurava odlične, gotovo sportske, performanse

OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga polukruta osovina, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Disk kočnice na svim kotačima, naprijed ventilirane. Kotači 255/55 R16 PERFORMANSE Potrošnja (l/100 km)

6,5

Emisija CO2 (g/km)

120

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,8 Najveća brzina (km/h)

185

CIJENA Cijena o ­ snovni (kn)

129.536

Cijena t­ estni model (kn) 141.312

72

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

Unatoč većem međuosovinskom razmaku prostora straga nema previše. Pregrada iz drugog reda sjedala je nepomična, duljina teretnog prostora je 127 cm, širina 120 cm, a visina 112 cm

www. kamion-bus.hr

Idealna poslovno-privatna kombinacija: pet sjedala i gotovo dva kubična metra teretnog prostora kvim vozilom rade puno kilometara nije zanemarivo.

Novi BlueHDi motor obujma 1,5 litara zaista je sjajan; tih, uglađen i štedljiv, ali odličnih performansi jedan je od najboljih u klasi. Osim najjače motorizacije testni model je bio u bogatoj Feel opremi koja uključuje i veliki 8" središnji zaslon s uobičajenim opcijama povezivanja s mobilnim uređajima. Tu su još i brojni sigurnosni elementi po-

put automatskog kočenja u slučaju opasnosti, zadržavanja vozila unutar vozne trake te pomoć pri kretanju na kosini. Uz to je testirani model imao i metalic boju, automatski klima uređaj, multifunkcijski kožni upravljač te stražnju kameru.

Berlingo Business XL Feel s ovim motorom bez dodatne opreme košta 129.563 kn (+PDV), a s navedenim dodacima se cijena penje na 141.312 kn (+PDV).

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

73

www. kamion-bus.hr

RASHLADNA TEHNIKA

CARRIER TRANSICOLD VECTOR HE 19

VISOKO UČINKOVITI R Optimizirano strujanje kroz isparivač - maksimalno iskorištavanje Coanda efekta koji zadržava struju zraka uz zakrivljenu površinu

Velika površina kondenzatora

Unaprjeđeni ­protok zraka kroz ­kondenzator

Visokoučinkoviti ventilator isparivača

APX upravljački sustav Jednostavan servisni pristup Rashladni agregat Vektor HE 19 omogućava multitemperaturni režim transporta s podjelom tovarnog prostora poluprikolice u najviše tri odjeljka sa zasebnom regulacijom temperature

Iza akronima HE krije se glavna karakteristika Carrier Transicold rashladnih ­agregata za poluprikolice posljednje generacije, a to je "High Efficiency" ili visoka učinkovitost. Još viša nego kod provjerene i već dokazane serije Vector 1950 PIŠE Luka Štimac

P

osljednja generacija Carrier Transicold rashladnih agregata za poluprikolice iz Vector obitelji nosi oznaku HE 19 i u odnosu na serije 1350 / 1550 / 1950 donosi osjetno preuređenu i unaprjeđenu arhitekturu te suvremeni dizajn. Ovi agregati su za točno 82 kg, odnosno za 10%, laganiji u usporedbi sa serijom 1950. Novi 4-cilindrični dizel motor radnog obujma 2,2 litre cer-

74

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

tificiran je u skladu sa Stage V normom o emisijama ispušnih plinova (što je u programu motora za necestovne pokretne strojeve ekvivalent Euro 6 normi).

Servisni interval mu je produljen na 3.000 radnih sati. Multirežimski rad motora kojim upravlja mikroprocesor ovisno o zahtjevima za hlađenjem, u konačnici rezultira i do 30% nižom potrošnjom goriva te nižom razinom buke

Široki izbor isparivača otvara mogućnosti za optimalno konfiguriranje poluprikolice

SMANJENI UKUPNI TROŠAK VLASNIŠTVA

SMANJENI UTJECAJ NA OKOLIŠ

-30% potrošnja goriva Stopa propuštanja plina 3% godišnje

Reducirano održavanje -3 dB(A) niža razina buke

-10% masa agregata

Fleksibilnost kod izbora pogona

99,7% pouzdanost u radu

Stage V dizel motor

OPTIMIZACIJA HLADNOG LANCA Standby način 14.800 W

APX upravljanje

Kontinuirano grijanje 9.000 W

Vector HE 19 predstavlja sami vrh Carrierove ponude rashladnih agregata za poluprikolice, namijenjenih dugolinijskom transportu. U odnosu na standardni Vector 1950, on nudi i do 20% niži ukupni trošak vlasništva

www.haramustek.hr

za čitavih 3 dB(A). To će naročito cijeniti vozači – kako oni iza čijih kabina ovi agregati rade čitavu noć, tako i oni koji su parkirani u neposrednoj blizini. Osim što niža potrošnja goriva direktno smanjuje operativne troškove vlasniku vozila, doprinosi i nižim emisijama ispušnih plinova te ugljičnog dioksida – govorimo o 5,4 tone ekvivalenta CO2 godišnje u usporedbi s Vectorom 1950. Nadalje, svoj doprinos ekologiji pruža i Carrierova E-Drive tehnologija, koja je tradicionalni remenski prijenos snage s dizel motora na električni generator i kompresor rashladnog agregata, zamijenila direktnim pogonom generatora te električnim pogonom kompresora. Time je uklonjeno čak 17 komponenti ili sklopova koji su zahtijevali održavanje, uključujući i više spojeva na kojima je moglo doći do propuštanja rashladnog plina s relativno visokim stakleničkim efektom. Naravno, E-Drive tehno-

HARAMUSTEK d.o.o.

Posavska ulica 9, 10370 Rugvica tel: +385 1 204 3 647, fax: +385 1 204 3 649 e-mail: haramustek@haramustek.hr

1-3_HARAMUSTEK_KB_120.indd 1

11.02.2020. 15:05:13

www. kamion-bus.hr

RASHLADNI AGREGAT

www. kamion-bus.hr

RASHLADNA TEHNIKA

CARRIER TRANSICOLD VECTOR HE 19

CARRIER TRANSICOLD E-DRIVE TEHNOLOGIJA Patentirana još 1999. godine, Carrier Transicold E-Drive tehnologija je, između ostalog, bila zaslužna i za 50 postotno smanjenje propuštanja rashladnog plina iz agregata. Kad se uzme u obzir da je u transportnim rashladnim sustavima sve do 2014./15. praktički najzastupljeniji plin bio R404a s relativno visokim GWPom (potencijalom globalnog zatopljenja)* od približno 4.000, ovaj Carrierov doprinos ekologiji je bio od iznimnog značaja.

Zbog svojih tehničkih karakteristika, koje su dosta slične plinu R404a, od tada je u upotrebu uveden R452a. Niti on se s GWPom od 2.140 ne može baš smatrati plinom niskog potencijala globalnog zatopljavanja, ali je gotovo 50% ekološki prihvatljiviji. Stoga E-Drive tehnologija i u posljednjih 5-6 godina doprinosi smanjenju emisija stakleničkih plinova, iako ne u toj mjeri kao u prvih 15 godina. Rashladni agregat HE19 konstruiran je s niskom

očekivanom stopom propuštanja od svega 3% godišnje.

E-Drive pogon objedinjuje dizel motor - u slučaju agregata HE 19 riječ je o 4-cilindrašu obujma 2,2 litre - s trofaznim generatorom snage 20,7 kVA koji proizvodi izmjeničnu struju napona 460 V. Ta struja pokreće i hermetički zatvoreni spiralni kompresor ZF 22, kao i ventilatore isparivača te kondenzatora. Također, ona omogućava i vrlo učinkovito kontinuirano električno grijanje snagom od 9 kW, čak i u ekstremno hladnom ambijentu. Jedinstveni koncept istovremenog grijanja i hlađenja pruža maksimalne performanse i preciznu kontrolu temperature s uskom tolerancijom od ±0,8 °C, čak i kod multitemperaturnog transportnog režima. * Potencijal globalnog zatopljavanja (engl. global warming potential – GWP) je mjera kojom se opisuje utjecaj jedinične mase pojedinog plina na globalno zatopljenje, u odnosu na istu količinu ugljikovog dioksida

Minimalni utjecaj utjecaj na na okoliš okoliš Minimalni Minimalni utjecaj na okoliš

Ekonomizator

50%manje propuštanje propuštanje plina plina 50%manje 50%manje propuštanje plina

Cirkulacija rashladnog medija

Kondenzator

Jednostavno održavanje održavanje Jednostavno Jednostavno održavanje Nema remenja remenja Nema Nema remenja 17 točaka točaka za za 17 17 točaka za održavanje manje manje održavanje održavanje manje

Performanse temperaturne temperaturne regulacije regulacije Performanse Performanse temperaturne regulacije

Dizel generator

Hermetički zatvoren kompresor

Mogućnost multitemperaturnog multitemperaturnog Mogućnost Mogućnost multitemperaturnog transportnog režima režima transportnog transportnog režima

Vector HE 19 s hermetički zatvorenim spiralnim kompresorom i ekonomizatorom pruža 40% veći rashladni kapacitet u fazi rashlađivanja tovarnog prostora. Također, učinkovitiji je za 19% dok radi u "stand-by" načinu priključen na vanjsku električnu mrežu

logija tako smanjuje i troškove održavanja rashladnog agregata, podižući istovremeno pouzdanost u eksploataciji.

TEHNIČKA ­U NAPRJEĐENJA ZA VEĆU UČINKOVITOST Vector HE 19 odlikuje i optimizirano upravljanje vanjskim strujanjem zraka kroz agregat, koji ulazi sprijeda, a izlazi s gornje strane, čime se postiže efikasnije kondenziranje rashladnog plina. Iznutra se koristi tzv. Coanda efekt koji optimizira protok zraka kroz isparivač uz homogeniju distribuciju po tovarnom prostoru. Stoga je dovoljan samo jedan visoko učinkovi76

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

ti ventilator isparivača, umjesto nekadašnja dva. Jedan ventilator manje znači i jeftinije održavanje agregata. Već spomenuta niža razina buke i veća ekonomičnost agregata također su povezane s ovim unaprjeđenjima.

Ovaj agregat je opremljen i novim APX upravljačkim sustavom koji preko CAN sabirnice usklađuje te regulira funkcije motora, generatora, raznih aktuatora te senzora. Carrier Transicold je na agregatu HE 19 integrirao grafički prikaz funkcija na velikom zaslonu koji je znatno pregledniji i omogućava bolje korisničko iskustvo.

Isparivač

Ventilator

Posljednja generacija Carrier Transicold rashladnih agregata za poluprikolice Vector HE 19 donosi osjetno preuređenu i unaprjeđenu arhitekturu te suvremeni dizajn

MAR KING M7

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

7 tajni savršenog obljepljivanja

Posjetite nas: WWW.MARKING.SI, +386 31 344 756

Tvrtke za prijevoz često se odlučuju za prepoznatljivo ukrašavanje svojih vozila. Ako su nekoć naljepnice odstupale i bile zahtjevnije za lijepljenje, danas šablonskim obljepljivanje jednostavno postižemo brzinu i dugotrajnu kvalitetu ›

VIŠE OD SAMO ­O BLJEPLJIVANJA Visoko kvalitetne slike zahtijevaju iskustva i znanja s različitih područja: dizajn, materijali, tehnologija, produkcija, oprema i sam postupak obljepljivanja. Oblijepljeni vozni park ukazuje na ugled i uređenost tvrtke i pripadnost zaposlenika te klijenata.

ZA VELIKE I MALE VOZNE PARKOVE Jako je važno da se grafički elementi i natpisi nalaze na vidljivim mjestima vozila, iskusan dizajner brine se za uravnoteženost grafike. Oblikovanje logotipa i grafički izgled neka odražavaju identitet tvrtke.

VRHUNSKI MATERIJALI U autografici koriste se polimeri i cast folije različitih razreda kvalitete. Samo prava kombinacija kvalitetne cast folije i laminata

primjerena je za višegodišnja obljepljivanja i intenzivnu upotrebu. Zbog troškovne učinkovitosti bilo tko se može odlučiti za jeftinije materijale, koji brzo započinju odstupati i mijenjati boju. Na naše usluge nudimo i trogodišnje jamstvo; ovisno o tipu korištene folije ili području lijepljenja.

izvoditi skoro svatko! Novim modelima nudimo 2 mogućnosti: lijepljenje izvodi vaš postojeći izvođač ili vam prikladnu osobu za lijepljenje u vašoj blizini možemo omogućiti i mi. Zbog izvanredno jednostavnih uputa i kvalitetnih naljepnica, klijenti se odlučuju i za lijepljenje s vlastitim kadrom.

ŠABLONSKO REZANJE

CIJENA ­O BLJEPLJIVANJA?

Tehnički najzahtjevniji dio procesa priprema je naljepnica gdje je potrebno precrtati površinu vozila i pripremiti šablone, uzimajući u obzir oblik vozila (npr. utori, krivine). Samo na taj način možemo izbjeći ručno rezanje naljepnice. Šablone pojednostave proces lijepljenja do te mjere da ih možete zalijepiti čak i u vlastitoj režiji.

Cijena se sastoji od dizajna, izrade naljepnica i lijepljenja. U našoj ponudi nalazi se bogati izbor KIT naljepnica gdje NEMA troškova obli-

MARKING DESIGN OD SADA U HRVATSKOJ Šablonsko lijepljenje bitno je jednostavnije i kraće, lijepljenje može

kovanja i plaćate samo za izradu naljepnica i uslugu lijepljenja.

VJERUJU NAM NAJBOLJI VEĆ 15 GODINA! Već nekoliko godina surađujemo s najvećim regijskim prijevoznicima i trgovačkim lancima. Zato smo prepoznatljivi kao specijalisti za dizajn i obljepljivanje teretnih i dostavnih vozila. S Marking poslovnim modelom i izradom visoko kvalitetnih šablonskih naljepnica dobili smo povjerenje nekih svjetski uspješnih tvrtki.

POGLEDAJTE IZBOR KITE NALJEPNICA ZA TERETNA VOZILA: https://marking.si/spletna-trgovina/polepitev-za-tovornjake/

77

www. kamion-bus.hr

SPORT

DAKAR 2020

Kamaz je osvojio ukupno 17. pobjedu na Dakar reliju, a ove godine je najbrži bio Andrej Karginov kojemu je to druga pobjeda do sada, drugi je bio Anton Šibalov u još jednom Kamazu dok je posljednje mjesto na postolju osvojio Siarhej Viazovich u MAZ-u PIŠE Matko Jović

N

akon Afrike i Južne Amerike, 42. izdanje najpoznatijeg (i najtežeg) relija na svijetu vozilo se u pustinjama Saudijske Arabije. Posade su prevezle ukupno 7.500 km pri čemu su čak 75 posto bile pustinje uz ponešto kamenjara uz velike raz­ like u nadmorskim visinama te vrlo zahtjevnu navigaciju. Reli je krenuo 5. siječnja u Džedi te završio 17. siječnja u Kidiju nedaleko Rijada pri čemu je dionicama pokriven gotovo cijeli Arapski poluotok.

Kamaz, najuspješniji tim Dakar relija u kategoriji kamiona u povijesti (ali i inače) sa 16 pobjeda do ovog relija, stigao je sa četiri posade koje su predvodili prošlogodišnji pobjednik Eduard Nikolajev, Andrej Karginov, Anton Šibalov te Dimitri Sotnikov. Plavo-bijele kamione pokreće 13-litarski 6-cilindrični Cumminsov motor snage 1.150 KS, a ove godine Kamazi imaju automatske mjenjače. Kamion tijekom utrke troši i do 200 l/100 km pa ne čudi da ima spremnike goriva od 1.000 litara. Ukupna masa

kamiona je oko 9,5 tona, a pogon je na sve kotače.

Najveći suparnik bi trebao biti Iveco, odnosno PETRONAS Team De Rooy IVECO koji je također stigao sa četiri kamiona, tri Powerstara i jednim Trakkerom. Na žalost, iako je bio na reliju, Gerrad de Rooy nije nastupio zbog problema koje ima s leđima tako da su najveće nade polagali u Janusa van Kasterena i Vicka Versteijnena koji voze Iveco Powestar Evo 3. Uz njih, ovo je bio četvrti nastup za bivšeg olimpijskog skijaša Alberta Lloveru koji nastupa na Dakar reliju od 2014. unatoč činjenici da je paraliziran od struka nadolje. Iveco također ima 13-litarski motor kojeg je pripremio FPT te razvija preko 1.000 KS. Snažan nastup najavio je i bjeloruski MAZ koji je stigao s tri posade, pri čemu njihova najveća uzdanica Siarhej Viazovich koji je prije dvije godine bio drugi, a prošle godine šesti. Je-

Poredak vozača i momčadi Poredak

Broj

Vozač

Marka

Vrijeme/Zaostatak

1.

511

Andrej Karginov

Kamaz

46h 33' 36''

2.

516

Anton Šibalov

Kamaz

+42' 36"

3.

4.

503 501

Siarhej Viazovič Dimitri Sotnikov

MAZ Kamaz Big Shock Racing Iveco Praga MAZ Tatra Hino

+2h 04' 42" +2h 55' 58"

5.

504

Martin Mačik

6.

7.

8.

9.

10.

505 502 528 521 512

Janus van Kasteren Aleš Loprais Aliaksej Višnjeuski Patrice Garrouste Teruhito Sugawara

+3h 28' 08" +4h 26' 57" +5h 16' 57" +5h 24' 30" +6h 07' 53" +6h 18' 39"

NA ISTOKU N

78

www. kamion-bus.hr

Potpuna dominacija istočnoeuropskih momčadi, među prvih 10 osim Kamaza i MAZ-a su još dva Iveca (pri tome jedan u češkoj momčadi), Tatra, Praga te japanski Hino

42. Dakar se vozio pustinjama Saudijske Arabije u dva tjedna momčadi su prevezle ukupno 7.500 km od čega su 75 posto bile pustinje. Reli je krenuo 5. siječnja iz Džede te završio 17. siječnja u Kidiju nedaleko Rijada.

dan od (relativno) mlađih vozača je i vrlo talentirani Martin Mačik (njegov otac Martin stariji nastupao je na Dakaru od 2003.) čiji je dosadašnji najbolji rezultat peto mjesto u ukupnom poretku. Dok je prošle godine nastupio s Liazom, s kojim je bio odličan dok u jednom skoku nije slomio prednji ovjes, ove godine je stigao s Iveco Powerstarom.

Aleš Loprais jedan je od najiskusnijih i prvi put je nastupio 2006. kao navigator u posadi svog strica da bi već godinu kasnije pobijedio na jednoj dionici i bio treći u ukup­ nom poretku. Od tada redovito završava među prvih 10, ali osim osvojenih dionica još nema pobjedu u ukupnom poretku.

MAZ PROTIV KAMAZA Početak relija nije bio najbolji za branitelja naslova Nikolajeva koji je bio tek 10., ali se već na početku vidjelo tko su momčadi koje će

NIŠTA NOVO

79

SPORT

DAKAR 2020

www. kamion-bus.hr

Anton Šibalov je jedan od mlađe garde Kamazovih vozača, na Dakaru je prvi put nastupio 2014., a ove godine je ostvario tri etapne pobjede i na kraju završio kao drugi

se boriti za naslov. Najbrži je bio Anton Šibalov, još jedan od brojnih ruskih vozača koji su "ispekli zanat" kod velikog Vladimira Čagina, drugi je bio Viazovič u MAZ-u, treći van Kasteren u Ivecu, potom još jedan Kamaz, itd. Druga, prilično ravna, dionica od 400 km omogućila je velike brzine, ali je još važnija bila navigacija kroz nepreglednu pustinju. Najbrži je bio Viazovič koji se najboljim vremenom probio na prvo mjestu u ukupnom poretku ispred tri Kamaza. Treću dioni-

Odličan nastup iskusnog Viazoviča u MAZ-u.

Bjelorus je 2018. bio drugi, a ove godine treći i mogao bi sljedećih godina prekinuti Kamazov pobjednički niz

80

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

te s petim najboljim vremenom za osvajačem dionice Šibalovom zaostao 15 minuta. Iza Šibalova su bili Karginov, Sotnikov i van Kasteren, a nakon ove dionice na čelu se našao Karginov ispred Viazoviča i Šibalova.

Kako je reli odmicao to je dominacija Kamaza postajala sve uvjerljivija pa je poredak na petoj dionici bio Sotnikov, Šibalov, Karginov dok je Viazovič izgubio još 15 minuta kao i drugo mjesto u ukupnom poretku s kojeg ga je izgurao Šibalov.

cu najbrže je odvezao Karginov s gotovo pet minuta boljim vremenom od Viazoviča koji je zadržao prvo mjesto u ukupnom poretku, ali mu se Karginov približio na dvije minute, dok je treći Šibalov zaostao ukupno 20 minuta. Četvrtog dana Dakar je krenuo iz Neoma na obali Crvenog mora u unutrašnjost Arapskog poluotoka.

Iznimno teška dionica do Al Ula u duljini od 676 km donijela je puno problema većini posada, a vodeći Viazovič se nije najbolje snašao

Kamaz broj 511 Andreja Karginova u skoku preko dine, teško je i zamisliti kako je biti cijeli dan u skučenoj kabini uz tolike skokove i udarce

www. kamion-bus.hr

Osjetio se nedostatak Gerrada de Rooya čije neiskusne zamjene nisu uspjele ugroziti Kamaze. Svi su stigli do cilja, a najbolji je bio van Kasteren na šestom mjestu

Odlično peto mjesto za Martina Mačika koji je najbolje plasirani "privatnik", budući da njegova momčad Big Sock racing nema potporu proizvođača

KRAJ ZA NIKOLAJEVA Eduard Nikolajev ovaj Dakar neće pamtiti po dobrom jer mu već od početka nije išlo najbolje da bi šestog dana zbog kvara izgubio nekoliko sati te nije stigao do kraja dionice u zadanom vremenu i morao odustati čime su nade u četvrtu uzastopnu pobjedu definitivno završile. Unatoč tome Nikolajev je nastavio voziti izvan konkurencije i vremena dionica su mu se računala kao da je još uvijek u utrci. Sedmog dana je imao četvrto najbolje vrijeme kao najsporiji Kamaz dok je Karginov osvojio još jednu dionicu te se učvrstio u ukupnom poretku ispred Šibalova i Viazoviča.

Kružna dionica od ukupno 716 km koja se vozila iz i ponovno natrag u

Riwald Dakar Team je stigao sa zanimljivim Renault C460 hibridom uz 13-litarski DXi motor s oko 1.040 KS ima i ZF elektromotor s 205 kW i 600 Nm

Wadi Al Dawasir donijela je gomilu problema jer je većina posada imala problema s mekanim pijeskom i golemim dinama. Viazovič je nekoliko minuta stajao zaglavljen u pijesku u kojeg je upao do kabine, ali srećom po njega druga dva MAZ-a su bila u blizini i izvukla ga. Slične probleme su imali van Kasteren i Martin Mačik što je samo olakšalo posao Kamazima. Najbrži je opet bio Karginov ispred Šibalova dok je na trećem mjestu bio Loprais s devet minuta zaostatka.

mljivo da je četvrto najbrže vrijeme imao Gert Huzink s hibridnim Renaultom.

Iako se većina relija vozila po pijesku, pretposljednja dionica opet je donijela ogromne dine i mekani pijesak, a kamioni su izgledali tek

kao malene igračke u velikom pješčaniku. Loprais se zaglavio u pijesku i izgubio dosta vremena dok se Iveco Michiela Becxa našao na boku i tek su ga Martin van den Brink i njegov Renault vratili na kotače. Ovo je bila šesta etapna pobjeda za Karginova iza kojeg su bila ostala tri Kamaza dok je najbrži od ostatka društva bio Viazovič. U zadnjoj dionici Karginov je još jednom pobjedom (osvojio je ukupno sedam od 12 dionica) samo potvrdio pobjedu, dok je drugi najbrži zadnjeg dana bio Viazovič, ali nije mogao bolje od trećeg mjesta u ukupnom poretku iza Šibalova. Četvrto mjesto zauzeo je Sotnikov ispred Mačika i van Kesterena u Ivecu dok je Loprais bio sedmi.

UBOJITA "ZBORNAJA ­KOMANDA" Još jedna dugačka dionica s više od 800 km donijela je novu pobjedu Karginova čija je ovogodišnja pobjeda postajala sve izvjesnija. Drugi je bio Viazovič s tri minute zaostatka dok je treće vrijeme imao Nikolajev koji je bio treći najbrži, što je ponovio i sljedećeg dana iza Šibalova i Sotnikova dok je Karginov bio tek peti. Zani-

Andrej Karginov u cilju, zaslužena pobjeda jer je bio najbrži u sedam ­dionica te neprekidno držao prvo mjesto nakon četvrtog dana relija VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

81

www.kamion-bus.hr

0 2 20

STRUČNE INFORMACIJE PRATITE I NA WEB STRANICI

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZIL A PRVI PUT VIŠE OD 4.000 NOVIH I RABLJENIH KAMION A 2,70 €

00220 9

Z A

G O S P O D A R S K A

CIJENA 20 kn

PRILOG AUTOBUSI

A

Poseban prilog | veljača 2020.

UTOBUSI 11.02.2020. 13:44:48

Milan Rakić

T: +385-1-6311-800 M: +385 91 6311 818 E: kamion-bus@bmcroatia.hr

I

P R O M E T

GODINA S VAMA

GENERACIJA

SCANIA S 580 T BY VLASTUIN

Savska cesta 182, Zagreb T: +385 1 6311 800 E: info@bmcroatia.hr

V O Z I L A

NOVA MAN

xxxxxxxxx xxxxxxxx xxx0.xxxxxx xxx xxxxxxxxxxxxxxxxx

0XX_NASLOVNA_prava.indd 4

KONTAKT

303008

GODINA XXI | BROJ 120 | veljača/ožujak 2020.

1 / 2020

M A G A Z I N

Business Media Croatia d.o.o.

771332

SCHMITZ CARGOBULL M.CS/Z.CS TANDEM

SISU POLAR 900+ HYBRID

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA PRVI PUT VIŠE OD 4.000 NOVIH I RABLJENIH KAMIONA 2,70 €

00220 9

771332

303008

CIJENA 20 kn

GODINA XXI | BROJ 120 | veljača/ožujak 2020.

1 / 2020

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

PRILOG AUTOBUSI

Najnoviji trendovi u infotainmentu, sigurnosti i alternativnim pogonima

A

Poseban prilog | veljača 2020.

UTOBUSI

V O Z I L A

I

P R O M E T

GODINA S VAMA

NOVA MAN

GENERACIJA

SCANIA S 580 T BY VLASTUIN

SCHMITZ CARGOBULL M.CS/Z.CS TANDEM

SISU POLAR 900+ HYBRID

2,70 €

PROMETNI PROPISI UREDBA (EU) 2016/403 - KATEGORIZACIJA P |

BROJ 100

|

5 / 2 0 16

listopad/stu

CIJENA 20 kn

GODINA XVII

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P

SC

REPORTAŽA

NOVITETI IZ HANNOVERA

EN G A V O N

TEHNIKA

MAN eTruck

TOUR OPLAN FU RT SMO NE VOZILI UGEOT EXPE TEST PE

22. studeni 2016. | ZAGREB

Z A

I

P R O M E T

Z A

POSEBAN MAGAZINA PRILOG

TEHNIKA Common-Rail injektori

DIJAGNOSTIKA

I MASTI

AKUMULATORI

25 godina

ULJA

KOČNICE

Više detalja na: www.van-of-the-year.com

Pozdrav do sljedećih 25 godina Jarlath Sweeney predsjednik, IVOTY

prosinac/siječanj

2016./17.

* Posebna zahvala svim proizvođačima lakih gospodarskih vozila za suradnju u proteklim godinama te potporu u realizaciji ovog priloga.

001-004_NASLOVNA-UVOD-VIJESTI.indd

1

SERVIS& POSTPR ODAJA GUME

SERVISI

MOTORI

IVOTY je neprofitna udruga neovisnih novinara i urednika vodećih publikacija ili web izdanja koju čine predstavnici 24 zemlje širom Europe uključujući i Rusiju. Svake godine žiri najboljem lakom gospodarskom vozilu dodjeljuje prestižnu titulu International Van of the Year.

I OVJES

kamion&bus

8.12.2016. 11:15:35

SERVIS& POSTPRODAJA

8.12.2016.

I

Z A

V O Z I L A

I

P R O M E T

15:00:39

Z A

V O Z I L A

I

P R O M E T

Z A

V O Z I L A

I

P R O M E T

Z A

V O Z I L A

I

P R O M E T

Z A

V O Z I L A

I

P R O M E T

FORUM 2017

5.- 6.5. 2017., ZAGREB

POSEBAN

28. 11. 2017. ZAGREB

ODRŽAN JE 10. JUBILARNI KAMION&BUS ROLL SHOW

PRILOG

| PROSINAC

TAHOGRAF VDO DTCO 3.0

2017.

POSEBAN

PRILOG

| PROSINAC

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

KAMAZI OPET OSVOJILI DAKAR

Z A

VW AMAROK U PUSTINJI

G O S P O D A R S K A

O

S

S

A LI

SCANIA R 450, MERCEDES-BENZ 1845, IVECO STRALIS XP 480 I MAN TGX 18.460

I

P R O M E T

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

771332

303008

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

9

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

0XX-0XX_TRANSPORT

1

TESLA SEMI - REVOLUCIJA?

POSEBAN PRILOG

I LOGISTIKA2.indd

N VOLKSWAGE CRAFTER

TESLA SEMI - REVOLUCIJA?

FORD TRANSIT CONNECT

ANALIZA

PRVI TEST

SAF-HOLLAND Intra CD TRAK

0 TOP 10

IZ IH TVRTKI NAJVEĆ PRIJEVOZA JA PODRUČ PUTNIKA I ROBA, KE LOGISTI

NOVI PROPISI U AUSTRIJI

IVECO STRALIS X-WAY

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2017.

NOVI DAF XF I CF

001_NASLOVNA.indd 1

USPOREDNI TEST

TEST CITROËN JUMPY

TEST SCANIA S730

8.12.2016. 15:55:19

PREDSTAVLJAMO IRIZAR i6S

001_NASLOVNA_2.indd 1

SETRA

PROMETNA POLITIKA PAKET O MOBILNOSTI

X-KLASA MERCEDES-BENZ

VOZILI SMO MAN LION'S CITY

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

VOZ GOSPONI PAR DAR K SKIH VOZ HRVATILA U SKOJ

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

PO SEB

TO

VOZILI SMO

VOZILI SMO

VOLVO FH LNG

VOLKSWAGEN CADDY TGI

VOLVO FH LNG

VOLKSWAGEN CADDY TGI

MAN - TRI GENERACIJE

MERCEDES-BENZ CITARO HYBRID

MERCEDES-BENZ CITARO HYBRID

P 1 0

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

AN

PR ILO

100

0 T R

AN

SP

TOP

NOVI MERCEDES-BENZ SPRINTER TEST MERCEDES-BENZ X KLASA 250D

S 531 DT

MERCEDES-BENZ ACTROS

FORD TRANSIT CUSTOM vs MERCEDES-BENZ VITO vs VOLKSWAGEN T6

RENAULT TRUCKS URBAN LAB 2

VOLVO FMX 500 6x4

OR

T&

LO

GIS

TIK

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

7.4.2017. 17:30:21

TEST SCANIA R 500

001_NASLOVNA_2.indd 1

001_NASLOVNA.indd

1

15:31:40

MAN LION'S COACH

TEST IVECO STRALIS NP

001_NASLOVNA_2.indd 1

201 9

16.07.2019.

VOZILI SMO DAF LF 250 FA CONSTRUCTION VOZILI SMO SCANIA WINTER DRIVING VOZILI SMO HEULIEZ GX 137

TEST NISSAN NV 200 03.02.2017. 15:42:45

303008

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

9

771332

303008

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION 00819 9

771332

303008

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION 00819 9

771332

303008

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

00819 9

771332

303008

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION

001_NASLOVNA_SREBRNA.indd 1

00819 9

771332

303008

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

eHIGHWAY ELEKTRIČNE CESTE

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRA

9

77133

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

4 / 2019

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

VOLVO FM I FH 08.06.2017. 13:37:18

FORD TRANSIT CUSTOM I TOURNEO

001_NASLOVNA.indd 1

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

PO SEB

TO

G

20

P 1 0

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

AN

PR ILO

100

0 T R

AN

SP

TOP

19

IVECO S-WAY

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

OR

T&

LO

GIS

TIK

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

PO SEB

TO

P 1 0

19

IVECO S-WAY

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

AN

PR ILO

100

0 T R

AN

SP

TOP

G

20

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

27.7.2017. 21:18:46

VOZILI SMO DAF XF 480

201 9

OR

T&

LO

GIS

TIK

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

001_NASLOVNA.indd

1

MERCEDES-BENZ ZETROS

16.07.2019.

15:31:40

201 9

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

001_NASLOVNA.indd

1

MERCEDES-BENZ ZETROS

16.07.2019.

15:31:40

PO SEB

TO

P 1 0

19

IVECO S-WAY

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

MERCEDES-BENZ ZETROS

AN

PR ILO

100

0 T R

AN

SP

TOP

G

20

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

OR

T&

LO

GIS

TIK

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

201 9

001_NASLOVNA.indd 1

16.07.2019.

15:31:40

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

PO SEB

TO

P 1 0

19

IVECO S-WAY

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

AN

SP

OR

T&

LO

GIS

TIK

PR ILO

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

201 9

001_NASLOVNA.indd 1

MERCEDES-BENZ ZETROS

AN

100

0 T R

TOP

G

20

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

16.07.2019.

15:31:40

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

PO SEB

TO

P 1 0

19

IVECO S-WAY

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

AN

SP

OR

T&

LO

GIS

TIK

PR ILO

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

201 9

001_NASLOVNA.indd 1

MERCEDES-BENZ ZETROS

AN

100

0 T R

TOP

G

20

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

16.07.2019.

15:31:40

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

PO SEB

TO

P 1 0

19

IVECO S-WAY

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

AN

SP

OR

T&

LO

GIS

TIK

PR ILO

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

201 9

001_NASLOVNA.indd 1

MERCEDES-BENZ ZETROS

AN

100

0 T R

TOP

G

20

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

16.07.2019.

15:31:40

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

PO SEB

TO

P 1 0

19

IVECO S-WAY

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

AN

SP

OR

T&

LO

GIS

TIK

PR ILO

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

201 9

001_NASLOVNA.indd 1

MERCEDES-BENZ ZETROS

AN

100

0 T R

TOP

G

20

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

16.07.2019.

15:31:40

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

PO SEB

TO

P 1 0

19

IVECO S-WAY

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

AN

SP

OR

T&

LO

GIS

TIK

PR ILO

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

201 9

001_NASLOVNA.indd 1

MERCEDES-BENZ ZETROS

AN

100

0 T R

TOP

G

20

FIAT DUCATO ELEKTRIČNA IZVEDBA I 9-BRZINSKI MJENJAČ

16.07.2019.

15:31:40

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

PO SEB

TO

P 1 0

19

IVECO S-WAY

RENAULT MASTER I TRAFIC NOVI IZGLED I MOTORI

AN

SP

OR

T&

LO

GIS

TIK

PR ILO

A / PR

PRE TRŽ GLED IŠTA

201 9

001_NASLOVNA.indd 1

MERCEDES-BENZ ZETROS

AN

100

0 T R

TOP

G

20

16.07.2019.

15:31:40

EG

LE

D T R

ŽIŠ

TA

G

20

19

IVECO S-

MERCEDES-BENZ ZETROS

MAN NOVITETI ZA 2018

MAN NOVITETI ZA 2018

TEST RENAULT T520 MAXISPACE

TAHOGRAF KAKO SE KORISTI FUNKCIJA OUT OF SCOPE?

SETRA S 531 DT VOZILI SMO

1

GODINA S VAMA FORD TRANSIT CUSTOM 310 LWB

771332

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

00819

2,70 €

9

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

00819

2,70 €

303008

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION

2,70 €

771332

00819

2,70 €

9

GODINA XX | BROJ 117 | kolovoz/rujan 2019.

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION

2,70 €

00819

2,70 €

303008

2,70 €

771332

2,70 €

9

VOZILI SMO IVECO

12:27:50

12:27:50

POSEBAN PRILOG

I LOGISTIKA2.indd

FORD TRUCKS 1848 T

SNAŽAN RAST PRODAJE

V O Z I L A

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION

00819

2,70 €

2,70 €

2 / 2018

M A G A Z I N

1

12.12.2017.

ŠTEIH TRSPŽIODARSK GO LA VOZI

303008

VOZILI SMO DAF CF 450 FT

DAF XF ECOCHAMPS TRANSPORT&LOGISTIKA

1

12.12.2017.

MERCEDES-BENZ X KLASA

Z A

771332

GODINA XVIII | BROJ 109 | travanj/svibanj 2018.

TAHOGRAF VDO DTCO 3.0

2017.

kamion&bus

kamion&bus TRANSPORT&LOGISTIKA

SCANIA G 320 B6x2*4NB HYBRID

MAGELLANO EDITION 1

VOZILI SMO SETRA MULTICLASS

GODINA XVIII | BROJ 108 | veljača/ožujak 2018.

1 / 2018

M A G A Z I N

NAJBOLJA POLOVICA GODINE NAKON KRIZE: U PRVIH ŠEST MJESECI REGISTRIRAN 821 NOVI KAMION

00418 9

CIJENA 20 kn

MERCEDES-BENZ SPRINTER G O S P O D A R S K A

TRŽIŠTE GOSPODARSKIH VOZILA STAGNACIJA KAMIONA, RAST AUTOBUSA I DOSTAVNIH VOZILA

303008

CIJENA 20 kn

GODINA XVII | BROJ 107 | prosinac 2017./siječanj 2018.

6 / 2017

M A G A Z I N

771332

PREDSTAVLJAMO CITROËN BERLINGO / PEUGEOT RIFTER / OPEL COMBO COMBO

0XX-0XX_TRANSPORT

TR

00218 9

2,70 €

303008

CIJENA 20 kn

MERCEDES-BENZ SPRINTER G O S P O D A R S K A

771332

CIJENA 20 kn

6 / 2017

M A G A Z I N

TRŽIŠTE GOSPODARSKIH VOZILA STAGNACIJA KAMIONA, RAST AUTOBUSA I DOSTAVNIH VOZILA

01217 9

CIJENA 20 kn

GODINA XVII | BROJ 107 | prosinac 2017./siječanj 2018.

VOZILA GODINE NAGRADE ZA DAF CF/XF, IVECO DAILY BLUE POWER I VOLKSWAGEN AMAROK V6

2,70 €

2,70 €

303008

CIJENA 20 kn

MERCEDES-BENZ TOURISMO POTPUNO NOVA GENERACIJA G O S P O D A R S K A

771332

CIJENA 20 kn

GODINA XVII | BROJ 105 | kolovoz/rujan 2017.

4 / 2017

M A G A Z I N

01217 9

CIJENA 20 kn

IMPRESIVNE PERFORMANSE I OPREMA

VOZILA GODINE NAGRADE ZA DAF CF/XF, IVECO DAILY BLUE POWER I VOLKSWAGEN AMAROK V6

303008

CIJENA 20 kn

VOLKSWAGEN AMAROK G O S P O D A R S K A

771332

CIJENA 20 kn

GODINA XVII | BROJ 104 | lipanj/srpanj 2017.

3 / 2017

M A G A Z I N

9

2,70 €

303008

CIJENA 20 kn

90 GODINA MARKE VOLVO KAKO SU DVA ENTUZIJASTA STVORILA POVIJEST G O S P O D A R S K A

00817 2,70 €

2,70 €

GODINA XVII | BROJ 103 | travanj/svibanj 2017.

2 / 2017

M A G A Z I N

771332

CIJENA 20 kn

RO TRUCK EU TEST P R O M E T

IVEC

1

POSEBNI PRILOZI

V O Z I L A

TRŽIŠTE KAMIONI NA RAZINI PROŠLE GODINE, RAST PRODAJE U SVIM OSTALIM SEGMENTIMA

00617 9

CIJENA 20 kn

RALLY DAKAR POBJEDA KAMAZA

G O S P O D A R S K A

303008

CIJENA 20 kn

1 / 2017 M A G A Z I N

HYUNDAI H350 FUEL CELL

771332

CIJENA 20 kn

OBNOVLJENI "NEUNZIGER" U ZAGREBU V O Z I L A

IVOTY - nagrađuje inovacije u svijetu lakih gospodarskih vozila već

International Van of the Year žiri (IVOTY) je vodeća skupina stručnjaka koja prva dolazi u doticaj s informacijama o novim modelima lakih gospodarskih vozila prezentiranih kroz dizajnerske skice, modele u mjerilu, odnosno vožnje prvih prototipova.

Dva i pol desetljeća testiranja, mjerenja i objektivnog ocjenjivanja. No to nije sve jer kroz suradnju s proizvođačima dajemo im povratne informacije na koji način unaprijediti proizvode. Također, žiri neprestano traži nove izazove, uvijek i iznova tragajući za najboljim inovacijama u svijetu lakih gospodarskih vozila.

Prilog_VanOfTheYear_Prilagodjeno_OK.indd 1

303008

GODINA XVII | BROJ 102 | veljača/ožujak 2017.

MERCEDES-BENZ LA 3500 (LA 311) G O S P O D A R S K A

771332

CESTARINE OD 2018. SLOVENIJA UVODI ELEKTRONSKU NAPLATU CESTARINE ZA KAMIONE

00417 9

CIJENA 20 kn

2,70 €

CIJENA 20 kn

GODINA XVII | BROJ 101 | prosinac/siječanj 2016/17.

6 / 2016

M A G A Z I N

9

ADBLUE EMULATORI KOLIKO KAMIONA VOZI S ILEGALNIM UREĐAJIMA I ZAGAĐUJE OKOLIŠ?

2,70 €

00217

CIJENA 20 kn

TRANSPORT SCOREBOARD HRVATSKA PREDZADNJA U EU PO KONKURENTNOSTI U PRIJEVOZU CIJENA 20 kn | 2,70 €

EURO VIc NORMA GRANIČNE VRIJEDNOSTI OSTAJU ISTE, ALI SE SMANJUJE TOLERANCIJA

TEST TOYOTA PROACE 2.0 D-4D

TESTSCANIA RENAULTL T520 MAXISPACE NOVA - URBANA FLOTA

VOZILI SMO DAF XF 480

001_NASLOVNA.indd 1

TESTSCANIA RENAULTL T520 MAXISPACE NOVA - URBANA FLOTA 12.12.2017. 15:16:13

TEST SCANIA G410 A4x2NA

001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO IVECO STRALIS X-WAY

09.02.2018. 16:42:44

USPOREDNI TEST TEGLJAČA U KLASI 450 KS

VOLVO FH460 vs. SCANIA R450 vs. MERCEDES-BENZ ACTROS 1845

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI SMO VOLVO D13TC 23.07.2019. 15:51:19

VOZILI SMO NOVI MAN D15 MOTOR 001_NASLOVNA.indd 1

VOZILI S

Najnoviji trendovi u infotainmentu, sigurnosti i alternativnim pogonima

Poseban prilog | veljaÄ?a 2020.

PROPISI

TJEDNI ODMOR VOZAČA AUTOBUSA U MEĐUNARODNOM POVREMENOM PRIJEVOZU PUTNIKA

12 DANA

VOŽNJE BEZ TJEDNOG ODMORA PIŠE Zoran Kalauz

» Svim profesionalnim vozačima dobro je

poznato da najkasnije nakon šest 24-satnih razdoblja od prethodnog tjednog odmora moraju napraviti novi tjedni odmor. Ali postoji izuzetak koji je rezerviran samo za vozače autobusa u međunarodnom povremenom prijevozu putnika gdje oni mogu biti aktivni do 12 dana pod određenim uvjetima.

4

P

rije svega, važno je definirati što je to međunarodni povremeni prijevoz putnika. U Uredbi (EZ) br. 1073/2009, kao i u našem Zakonu o prijevozu u cestovnom prometu navedene su definicije takvog prijevoza ali pojednostavljeno, riječ je o prijevozu koji nije niti jedna vrsta linijskog prijevoza putnika, a

kome je glavna karakteristika da se u njemu prevoze skupine ljudi sastavljene na inicijativu samog prijevoznika, klijenata ili putničkih agencija. Ili još jednostavnije, riječ je o različitim povremenim putničkim izletima, školskim ekskurzijama, turističkim putovanjima i sl.

Ako vozač ili vozači sudjeluju u takvom putovanju onda se na iste primjenjuje posebno pravilo zapisano u Uredbi (EZ) br. 1073/2009 gdje se kaže da vozač koji pruža jednokratnu uslugu međunarodnog povremenog prijevoza putnika svoj tjedni odmor može odgoditi do 12 dana (12 × 24 h) od svog prethodnog tjednog odmora, ali pod sljedećim uvjetima: • Usluga prijevoza u kojoj sudjeluje vozač mora se odvijati najmanje 24 sata u

POSTAVKE TAHOGRAFA Na najnovijim VDO tahografima treće generacije, vozač sam može isključiti onaj dio VDO kalkulatora koji ga upozorava na vrijednosti povezane s tjednim odmorom (koliko još do tjednog odmora, koliki tjedni odmor mora napraviti i kolika mora biti nadoknada skraćenog tjednog odmora). Na tim mjestima na ekranu će jednostavno postojati praznina (ništa se neće kalkulirati) tj. ništa se neće prikazivati pa na taj način vozač neće biti zbunjen da li Prikazi ekrana programa VDO Configuration pomoću kojeg se mora ili ne mora napraviti tjedisključuje opcija izračuna tjednog odmora u VDO kalkulatoru. ni odmor. To se može napraviNaravno, osim pametnog telefona kojeg svi imamo i besplatnog ti pomoću Bluetooth adaptera programa koji se skine s bilo koje internetske trgovine, potreban za VDO tahografe (VDO Smarvam je i Bluetooth adapter za VDO tahografe – VDO SmartLinik. tLink) i pametnog telefona tj. aplikacije VDO Configuration.

Spajanjem ovih uređaja i programskim isključi- da vozač posjeti najbližu VDO radionicu gdje mu vanjem opcije proračuna tjednog odmora, to je se to može isključiti uz pomoć VDO dijagnostičvrlo jednostavno napraviti. Druga mogućnost je kih alata (VDO WorkShopTableta).

i jednog skraćenog odmora tako da ukupni odmor iznosi najmanje 69 sati (45 + 24 h) ali u tom slučaju razliku broja sati do dvostrukog redovnog tjednog odmora (90 h) mora nadoknaditi do kraja trećeg tjedna od tjedna kada je ovo skraćenje napravljeno.

• Nekada se moglo ovakvo putovanje poduzeti s autobusom koji ima analogni tahograf, ali od 1. siječnja 2014. godine to je moguće samo s digitalnim tahografom sukladno pravilima o tome koji tip digitalnog tahografa treba biti ugrađen u koje vozilo.

• Za kraj jedan zanimljiv izuzetak za sve vozače pojedince (koji nisu u posadi): ako voze

nekoj državi članici EU ili trećoj državi koja svojim nacionalnim zakonodavstvom primjenjuje Uredbu (EZ) br. 1073/2009, ali to ne smije biti država u kojoj je prijevoz započeo. Drugim riječima, ako vozač započne neku, npr. 10-dnevnu vožnju u Hrvatskoj, da bi iskoristio ovo pravilo, on najmanje 24 sata mora provesti u Sloveniji, Austriji ili bilo kojoj drugoj državi. Ako se izlet izvodi tako da se jedan te isti vozač vraća u Hrvatsku i nikad ne provede u jednom cjelovitom terminu više od 24 sata u inozemstvu, na njega se ne primjenjuje ovo pravilo.

• Nakon korištenja ovog pravila vozač mora imati na raspolaganju dva REDOVNA tjedna odmora. To znači da takav vozač MORA neprekidno odmarati najmanje 90 sati (2 × 45 h). Ali i ovdje postoji izuzeće. Vozač može dobiti na raspolaganje i kombinaciju jednog redovnog

5

PROPISI

»

od 3 h nakon ovog razdoblja.

Odgovor nije nigdje jasno propisan, ali savjetujemo da ga se pridržavate i takvim slučajevima.

Vozač koji pruža jednokratnu uslugu međunarodnog povremenog prijevoza putnika u određenim uvjetim svoj tjedni odmor može odgoditi do 12 dana (12 × 24 h) od svog prethodnog tjednog odmora između 22:00 h navečer i 6:00 h ujutro (dakle, ako voze tijekom noći) onda neprekidno vrijeme vožnje takvih vozača nije 4,5 h već svega 3 h nakon kojeg moraju napraviti pauzu od 45 minuta (ili dvije pauze od najmanje 15 i 30 minuta unutar 3 h vožnje). Ako vozači voze u posadi, onda se na njih ne odnosi ovo pravilo.

Također, ako mu to raspored posla dozvoljava, vozač pojedinac može voziti i do 4,5 h neprekidno unutar navede-

6

nog vremenskog razdoblja, ali tada gubi pravo da neprekidno radi 12 dana zaredom i na njega se primjenjuje pravilo da mora na tjedni odmor nakon 6 dana. Vozači često pitaju odnosi li se pravilo od 3 h i na njih ako su počeli voziti prije 22:00 h navečer pa su nastavili voziti više od 3 h u tom noćnom razdoblju ili se pravilo odnosi na one vozače koji su svoju vožnju započeli ujutro npr. u 5:00 h pa su nastavili neprekidno voziti dulje

Na kraju ostaje pitanje, na koji način vozač u svojoj evidenciji može zabilježiti ovakve povremene međunarodne prijevoze i u kasnijoj fazi svog rada/vožnje dokazati nekim inspekcijskim tijelima da je imao pravo neprekidno raditi 12 dana bez tjednog odmora (ne zaboravite da vozač na cesti uvijek mora imati svoju evidenciju za prethodnih 28 dana)? Također, ako se vozač koristi VDO kalkulatorom ugrađenim u pojedine tahografe, na koji način može izbjeći pogrešan prikaz koliko mu je još preostalo do tjednog odmora, koliki mora imati tjedni odmor i kolike nadoknade mora napraviti? Naime, VDO kalkulator sve ove vrijednosti uvijek računa prema osnovnim vozačkim pravilima zapisanim u Uredbi (EZ) 561/2006.

DOKAZIVANJE POVREMENOG MEĐUNARODNOG PRIJEVOZA PUTNIKA Kako bi vozač u kasnijim fazama svoga rada, nakon što prestane obavljati povremeni međunarodni prijevoz putnika, raznim inspekcijskim tijelima mogao dokazati da je obavljao baš takav tip prijevoza, nema druge mogućnosti nego da za dane kada je obavljao takav prijevoz, napravi ispis svih svojih aktivnosti i na poleđinu svakog ispisa zapiše da je bila riječ o izvanrednom međunarodnom prijevozu putnika sukladno Uredbi (EZ) br. 1073/2009 ili ako idete u inozemstvo još bolje je to zapisati na engleskom: “Single occasional service of international carriage of passanger as defined in Regulation (EC) No 1073/200”. Ovakva zapisana objašnjenja će vas osloboditi odgovornosti zašto ste odstupili od odredbi Uredbe (EZ) br. 561/2006.

Naravno, premda to nije nigdje propisano, bilo bi dobro sa sobom imati i kopiju putnog lista s te vožnje kako bi se jednostavnije dokazalo da je baš taj vozač bio na toj vožnji.

PROPISI POŽAR U VOZILU

­ USTAVI ZA GAŠENJE POŽARA S POSTALI OBAVEZNI

PRAVILAN POSTUPAK U SLUČAJU POŽARA

PIŠE Boštjan Paušer

» Od 11. srpnja prošle godine svi novoregistrirani

turistički autobusi moraju imati ugrađen sustav za automatsko gašenje požara čime se bitno smanjuje vrijeme od nastanka požara do početka gašenja, što je doprinos većoj sigurnosti

N

edavni slučaj požara autobusa koji je prevozio djecu sa skijanja, iako je na sreću završio bez žrtava ili ozljeda, pokazao je da požar može izbiti i na relativno novom vozilu što je pogotovo opasno kod prijevoza ljudi. Iako statistika govori kako se od ukupnog broja požara na vozilima tek 3,3 posto požara dogodi na autobusima, zbog velikog broja osoba koje mogu biti dovedene u opasnost ovakvi požari uvijek izazivaju veliku pozornost.

Zajedno s kolegama iz slovenskog izdanja našeg magazina smo (još prije ove nesreće) o postupanjima u slučaju požara razgovarali s Nejcom Štremfeljem iz vatrogasne postaje u Kranju.

Koji je pravilan postupak ukoliko ustanovimo da je na našem vozilu došlo do požara?

U trenutku kad ustanovimo da je na vozilu došlo do požara, vozilo je potrebno što prije sigurno zaustaviti na primjerenom mjestu na kojem neće ugroziti sigurnost

ostalih sudionika u prometu. Na autocesti je to zaustavni trak ili proširenje za slučaj opasnosti, dok je na regionalnim cestama (u slučaju da nema odgovarajućeg proširenja) to krajnji desni rub vozne trake.

Još prije nego se vozilo zaustavi, potrebno je upozoriti ostale sudionike u prometu uključivanjem sva četiri pokazivača smjera.

Nakon što se vozilo zaustavi, potrebno je ugasiti motor te isključiti struju (uz pomoć prekidača na armaturi odnosno prekidačem koji se nalazi uz akumulator), odjenuti reflektirajući prsluk te napustiti vozilo. Isto vrijedi i za sve putnike u vozilu koji se pri tome trebaju odmaknuti na sigurnu udaljenost od vozila. U slučaju da se radi o autobusu, vozač se najprije treba pobrinuti za sigurnu evakuaciju svih putnika iz autobusa.

Nakon što je vozilo bez putnika,

Ukoliko na vozilu dođe do požara potrebno je napraviti sljedeće: • zaustaviti vozilo na ­sigurnom mjestu, • ako se radi o a ­ utobusu, evakuirati putnike na ­sigurno mjesto, • ugasiti motor i isključiti električno napajanje, • odjenuti reflektirajući prsluk i započeti s gašenjem, • nazvati vatrogasce na 112, • osigurati kotače ­klinastim podmetačima može se započeti s gašenjem, a ukoliko je uz vozača još netko, taj može nazvati 112 i prijaviti događaj. Ukoliko je vozač sam, najprije treba pokušati ugasiti požar pa nakon toga, bez obzira je li uspio ili ne, nazvati hitne službe na 112. Čak i ako uspijemo ugasiti početni požar, situaciju treba temeljito pregledati kako

7

PROPISI

» Od ukupnog broja požara na vozilima tek ih se 3,3% dogodi na autobusima, ali su posebno opasni jer mogu dovesti u ­opasnost veliki broj osoba

se požar ne bi ponovno aktivirao. Vatrogasci će po dolasku pregledati vozilo termovizijskom kamerom te, ako je potrebno, dodatno ohladiti neke dijelove.

Kako će vozač pristupiti gašenju požara na najučinkovitiji način?

Treba li otvoriti poklopac motornog prostora?

Da bi uopće započeli s gašenjem nužno je znati rukovati aparatom za gašenje požara za što bi profesionalni vozači

gospodarskih vozila trebali biti osposobljeni. Također, kako se koriste ručni aparati za gašenje požara moguće je vidjeti i na različitim vježbama i danima otvorenih vrata koje organiziraju vatrogasne postrojbe.

Prilikom gašenja požara u motornom prostoru potrebno je prije početka gašenja, naravno ukoliko je to moguće sigurno napraviti, otvoriti poklopac motornog prostora kako bi se lakše pristupilo motoru. Ukoliko

poklopac nije moguće otvoriti, potrebno je sredstvo za gašenje usmjeriti u motorni prostor kroz otvore na poklopcu. Treba naglasiti kako je gašenje požara u motornom prostoru kamiona prilično zahtjevno jer dok se kod osobnih vozila i autobusa motornom prostoru može pristupiti kroz poklopac, kod kamiona to nije moguće jer je motor ispod kabine. Nešto prostora za pristup postoji na boku između kotača i blatobrana odnosno sa stražnje strane kabine. Da bi gašenje bilo učinkovito bilo bi dobro podignuti kabinu za što, obzirom na brzinu širenja požara, najčešće nema dovoljno vremena. Što napraviti ukoliko nismo u mogućnosti savladati požar?

U slučaju da pokušaj gašenja nije bi uspješan, potrebno je osigurati kotače uz pomoć klinastih podmetača (ukoliko se to može sigurno napraviti), odmaknuti se od vozila te ako to već nije učinjeno, pozvati vatrogasce. Sigurna udaljenost

ovisi o situaciji, odnosno koliko je velik požar te kakav je teret. U slučaju prijevoza veće količine zapaljivih tvari potrebno je povećati sigurnosnu udaljenost kako ne bi došlo do ozljeda u slučaju eksplozije. Nedavno smo u požaru kod

Bologne u Italiji mogli vidjeti kako se požar cisterne pretvorio u golemu vatrenu kuglu zbog koje je došlo do požara na okolnim vozilima i zgradama.

Vatrogascima je po dolasku potrebno dati informacije koje su im potrebne za gašenje, a to se prije svega odnosi na teret, odnosno radi li se o opasnim tvarima jer gašenje takvih požara zahtijeva odgovarajući postupak koji uključuje način gašenja, sredstvo gašenja, evakuaciju...

Jesu li aparati s kojima su ­opremljena gospodarska ­vozila primjereni za gašenje svih vrsta požara? Što je s opasnim teretima kod ADR prijevoza?

Aparati za gašenje u gospodarskim vozilima, ali i ostalim pri-

Kod autobusa požar najčešće nastaje u motornom prostoru što vozač relativno kasno registrira, zato autobusi već neko vrijeme imaju obvezne sustave za detekciju požara 8

OBAVEZNI SENZORI I SUSTAV ZA GAŠENJE

Europski propisi (pravilnik ECE br. 107) određuju kako će autobusi s više od 22 putnička sjedala klase III (bez stajaćih mjesta), koji su prvi put registrirani nakon 11. srpnja 2019. osim sustava za otkrivanje požara morati biti opremljeni i sustavima za automatsko gašenje. Za autobuse klase I i II (gradski i prigradski) ova odredba stupa na snagu 1. rujna 2021.

Već od ranije postoji obveza da vozila koja imaju motor s unutarnjim izgaranjem ili grijač koji

jevoznim sredstvima, namijenjeni su gašenju početnih požara. To se prije svega odnosi na požare koji se počnu razvijati na samom vozilu, kao što je požar u predjelu motora, požar na kočnicama, gumama odnosno električnoj instalaciji te su manjeg opsega i u početnoj fazi. Kad je teret u pitanju, a vrijedi i za opasne tvari u ADR prijevozu, izbor aparata za gašenje u praksi nije toliko važan jer u trenutku kad požar zahvati teret problem nije u odabiru aparata za gašenje već u količini

radi na principu izgaranja goriva, moraju biti opremljeni sustavom koji registrira visoku temperaturu unutar motornog prostora odnosno prostora grijača, te alarmiraju vozača akustičnim i vizualnim signalima. Novi propisi određuju kako uz alarmni sustav, unutar motornog prostora te svih prostora s grijačima koji rade na principu izgaranja goriva, mora biti ugrađen sustav za gašenje požara.

Alarmni sustav i sustav za gašenje požara automatski aktivira sustav za otkrivanje požara, a sustav za gašenje uz pomoć mlaznica unutar motornog prostora omogućuje brzo i učinkovito gašenje požara bez otvaranja poklopca motornog prostora, odnosno dovoda svježeg zraka čime se može dodatno pospješiti požar.

Autobusi moraju biti opremljeni i alarmnim sustavom za otkrivanje visoke temperature ili dima u toaletnim prostorima, spavaćem prostoru za vozača i ostalim odvojenim prostorima.

tvari koja gori. Osim toga, za gašenje razvijenih požara potrebna je i zaštitna oprema kao što su posebna odijela te uređaji za disanje, koje vozaču nemaju kod sebe.

Na tržištu se pojavljuje sve više vozila koja pokreću alternativna goriva (plin, vodik, struja, ..), što je s gašenjem požara kod takvih vozila?

Usporedo s razvojem vozila razvijaju se i tehnologija te načini gašenja. Ovdje ne govorimo samo o gašenju požara već i spašavanju u slučaju nesreća s takvim vozilima. Vatrogasci također moraju biti svjesni da nije dovoljno samo razmotati cijevi i početi s gašenjem već treba voditi računa o pravom sredstvu za gašenje, isključivanju različitih sigurnosnih prekidača, zatvaranju sigurnosnih ventila te postoji li mogućnost da u području oko vozila dođe do ispusta goruće tvari i sl.

Srećom, broj ovakvih vozila na cestama je relativno mali kao i vjerojatnost da se dogodi požar takvog vozila, no svejedno moramo biti pripravni na sve ­situacije.

Sustav za automatsko gašenje požara ne z­ auzima puno prostora pa ga nije problem u­ graditi u motorni prostor te može spriječiti širenje požara na cijelo vozilo

9

AUTOBUSI

SOLARIS

PREKRETNICA GRADSKOG PRIJEVOZA » Potpisivanjem Ugovora u gradu Dubrovniku o

isporuci 11 niskopodnih gradskih autobusa male emisije, na gradske prometnice u Republici Hrvatskoj konačno dolazi jedan od trenutno najtraženijih gradskih autobusa – SOLARIS. Predstavlja to u određenom smislu i prekretnicu gradskog prijevoza u Hrvatskoj, s obzirom da je Solaris predvodnik i najveći proizvođač električnih gradskih autobusa u Europi.

S

a novim trendovima u gradskom prometu, potaknutima djelomično i inicijativama Europske unije, alternativni pogonski agregati postaju realnost i preferencija gradskih prijevoznika.

Sasvim je izvjesno da će Solaris i kod nas biti jedan od nositelja tih promjena, a tehnologije e-mobilnosti razvijane u centrima Solarisa ubrzo bi se mogle naći i na gradskim ulicama naših gradova.

Solaris je u posljednjih deset godina predvodnik značajnih promjena u gradskom prijevozu u Europi i danas nudi gotova mo-

10

derna rješenja na alternativni pogon u svim konfiguracijama gradskog prijevoza. Nakon potvrđenih prošlogodišnjih velikih narudžbi Berlina, Varšave i Milana, Solaris uspješno drži vodeće mjesto u broju ugovorenih električnih gradskih autobusa. Gotovo 13% električnih autobusa u Europi došli su s montažnih linija ovog Poljskog proiz­ vođača, a 25% narudžbi za električne autobuse u 2019. godini pripalo je Solarisu. Masovna elektrifikacija gradskog prometa odlično je predviđena

Solaris danas nudi e-autobuse u svim segmentima, od midi pa sve do dugačkih produženih autobusa

»

Solaris e-autobusi koriste dvije opcije pogona: pogonski agregati ugrađeni u pogon­ skoj osovini ili pogonski agregat postavljen centralno. Ovisno o potrebama klijenta za brojem sjedišta, autonomijom, atmosferskim uvjetima, topografijom rute, Solaris razvojni tim projektira autobus “na mjeru” uz primjenu jedne od dvije opcije pogona

u strategiji razvoja Solarisa, pa se danas događa svojevrsna materijalizacija te strategije kao i povrat ulaganja u razvoj alternativnih pogonskih sustava.

U Europi je do danas u primjeni oko 3500 električnih autobusa i taj trend neumoljivo raste, a električni autobusi postaju prvi izbor javnih prijevoznika. Sasvim je sigurno kako veliki utjecaj na taj trend imaju politike Europske unije i financijski poticaji dostupni za migraciju na emisijski neutralne tehnologije. EU ima jasno definirane ciljeve zamjene dizelskih u autobuse alternativnih bezemisijskih pogona. 50% sveukupnog broja gradskih diesel autobusa u EU prijeći će na električni pogon do 2025. godine uz značajna sufinanciranja iz EU fondova.

Zbog dugogodišnjih investicija u razvoj električnih i alternativnih pogona Solaris danas nudi e-autobuse u svim segmentima, od midi pa sve do dugačkih produženih autobusa. Nadalje, Solaris je nedavno predstavio i 12 metarski autobus na hidrogenski pogon najnovije generacije kao i 24 metarski Trollino trolejbus.

Za sve vrste gradskih prijevozni-

ka zainteresirane za tranziciju sa dizelskih na emisijski neutralne autobuse, Solaris ima gotova rješenja “na mjeru”. Neovisno o klimatskim uvjetima, specifičnostima ruta, topografiji terena i broju putnika, svaki električni Solaris integriran u sveobuhvatni eko sustav e-mobilnosti, izrađen je na mjeru za određenu liniju i/ ili aplikaciju, a u cilju osiguranja pouzdanog rada, uz jasno definiranu i značajnu uštedu na operativnim troškovima.

Sve je to moguće zbog vrlo širokog raspona rješenja pogona, baterijskih sustava, kontrolnih sustava i sustava punionica koji se specifično komponiraju i prilagođavaju u fazi projektiranja na mjeru.

Neka od pojedinačnih rješenja značajnih za istaknuti zasigurno su Solaris baterijski sustavi.

Solaris je razvio vrlo složene i pouzdane baterijske sustave koji se u osnovi mogu podijeliti u tri glavne kategorije: High Power Sustav, High Energy Sustav i Solaris High Energy Sustav +.

Solaris baterijski sustavi u kombinaciji sa sustavima punionica (punionice na rutama i punionice u autobusnim garažama) predstavljaju jedan od ključnih

faktora velikog uspjeha električnih Solarisa u Europi.

Solaris High Power baterijski je sklop visokog intenziteta punjenja, što u osnovi znači punjenje velikim strujama. Ovaj sustav garantira veliku nadopunu energije u kratkom vremenu. Solaris High Power baterije odlikuju se životnim vijekom od minimalno 7 godina, koje su pokrivene jamstvom koje daje Solaris, uz neograničeni broj punjenja čime se značajno povećava pouzdanost samog vozila i cijelog sustava.

Solaris High Energy baterijski sustav je najbolje rješenje u implementacijama gdje nije moguće osigurati dopunjavanje tijekom operacija ili je broj nadopunjavanja vrlo malen, alternativno rješenje za ovakve slučajeve je i primjena pantografa. Ovakvi sustavi se obično nadopunjavaju preko noći u autobusnim garažama. Zbog velike efikasnosti i nominalno velikog kapaciteta dobar su izbor za gradske linije gdje nema potrebe niti mogućnosti za razvojem infrastrukture punionica na trasi.

Najnoviji Solaris High Energy+ najmoderniji su baterijski sklopovi primarno namijenjeni prijevoznicima koji inzistiraju na minimalno 200 km autonomije, neovisno o vanjskim i organiza-

»

cijskim uvjetima. Ovim sustavima osigurava se iznimno visoka količina energije čak do 553 kWh uz istovremeno omogućeno punjenje vrlo velikim intenzitetom.

Osim baterijskih sustava, Solaris e-mobility rješenja obuhvaćaju najmodernije sustave punionica, a primjeri integracija sa svim vodećim proizvođačima punionica i pantograf rješenja punjenja mogu se naći u velikom broju najvećih gradova EU. Hrvatska kao najmlađa članica EU ima odličnu perspektivu za modernizaciju flote gradskih autobusa primjenom najnovijih tehnologija. Upravo je najnovija inicijativa EU za migracijom sa dizel na električne autobuse šansa za značajan skok u kvaliteti prometnih sredstava koje će pružatelji usluga javnog prijevoza u Republici Hrvatskoj moći financiranti iz dostupnih fondova.

Solaris kao vodeći Europski proizvođač električnih autobusa konačno je ušao na naše tržište i ima jasnu ambiciju širenja u svim gradovima upravo na bazi alternativnih, najmodernijih i ekološki neutralnih tehnologija.

Upravo u tom zajedničkom interesu najveća je i šansa za uspjeh modernizacije flote primjenom najnovijih tehnologija.

Solaris surađuje sa svim vodećim proiz­ vođačima punionica i zajednički razvija infrastrukturu punionice za određenu autobusnu liniju. Time se postiže visoka pouzdanost vozila na trasi uz garantiranu autonomiju neovisno o opterećenosti, atmosferskim uvjetima ili topografiji terena 11

ANALIZA

U 10 GODINA 1 VIŠE NOVIH AU

» Prodaja novih

autobusa u Hrvatskoj je najniže grane dosegnula 2011. godine otkad smo godišnju prodaju povećali 10 puta

Z

a razliku od prodaje kamiona koja je "dno" dosegnula 2010. i nakon toga se počela povećavati, prodaja autobusa je išla prema dolje do 2011. kad smo registrirali samo 20 novih autobusa. Dvadeset! To je bilo prilično šokantno pogotovo nakon 2007. i 2008. kad u samo jednoj isporuci našlo stotinu novih autobusa. U istoj godini je na naše tržište ušlo i 114 rabljenih autobusa, odnosno gotovo šest rabljenih na jedan novi autobus. Nakon toga brojke su se počele sporo povećavati pri čemu je broj rabljenih rastao

Broj novih i rabljenih autobusa (M3 kategorija) prvi put registriranih u Hrvatskoj od 2010. do 2019.

500

450

435

400

398 378 360

350

300

291

250

297

244

239

Novi Rabljeni

200 163

150 129 100

134

126

114

57

50 30

20

62

138

64

33

0 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Iako je broj rabljenih autobusa još uvijek znatno veći od broja novih, odnos je sada 1:2 dok smo prije nekoliko godina za svaki novi uvozili šest rabljenih autobusa 12

puno brže da bi nakon ulaska Hrvatske u Europsku uniju 2013. doslovno »eksplodirao«. Tako smo u 2014. registrirali 378 rabljenih i 62 nova autobusa što je najnepovoljniji odnos otkad pratimo rezultate prodaje.

To je na neki način bila i prijelomna točka nakon koje uvoz rabljenih počinje stagnirati dok uvoz novih počinje snažnije rasti pa smo 2017. imali 138 novih i 291 rabljeni što je (iz perspektive 2014.) bilo prilično dobro. U 2019. smo imali rekordnih 239 novih autobusa te također rekordnih 435 rabljenih autobusa što znači

Broj i ukupna starost vozila u M2 kategoriji 800

13

800 700

1213

700 600

1112

600 500

1011

500 400

9 10

400 300

89

300 200

78

200 100

67

100 0

56

0 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Broj vozila Prosječna starost Broj vozila

Prosječna starost Prosječna starost

Broj vozila Broj vozila

10 PUTA UTOBUSA

M2 vozila u HR M2 vozila u HR

5

Prosječna starost

M3 vozila u RH Broj i ukupna starost vozila u M3 kategoriji M3 vozila u RH

13 12,5

5.000 4.000

12,5 12

4.000 3.000

12 11,5

3.000 2.000

11,5 11

2.000 1.000

11 10,5

10,5 10

1.000 0

0 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Broj vozila Prosječna starost Broj vozila

Uvoz novih i mlađih rabljenih vozila donekle je popravio starosnu strukturu voznog parka čiji je prosjek starosti 11,5 godina

Prosječna starost Prosječna starost

13

6.000 5.000

Broj vozila Broj vozila

6.000

10

Prosječna starost

REGISTRIRANA VOZILA U HRVATSKOJ

Broj vozila Prosječna starost Broj vozila M3 Prosječna starost M2

2013.

2014.

2015.

2016.

2017.

2018.

2019.

582 8,57 4.254 11,8

636 9 4.465 11,9

674 9,31 4.688 12,02

722 9,83 4.903 12

725 10,09 5.054 12,02

746 10,62 5.141 11,91

728 11,1 5.350 11,54

M2 - Motorna vozila za prijevoz osoba koja osim sjedala za vozača imaju više od 8 sjedala i najveće dopuštene mase ≤ 5000 kg M3 - Motorna vozila za prijevoz osoba koja osim sjedala za vozača imaju više od 8 sjedala i najveće dopuštene mase > 5000 kg

da je na tržište ušlo gotovo 700 autobusa,a to što je direktan pokazatelj povećane potrebe za prijevozom u području turizma odnosno linijskog prijevoza.

Statistika Centra za vozila Hrvatske koja pokazuje koliko je autobusa pristupilo registraciji (odnosno koji aktivno sudjeluju u prijevozu) i vidljiv je porast

broja autobusa kojih je 2019. bilo 5.350 u M3 kategoriji te 728 u M2 kategoriji. Broj novih vozila, a vjerojatno mlađih rabljenih, te rashodovanje starih doveo je do pomlađivanja voznog parka M3 autobusa koji je 11,5 godina što je najbolje od 2013. Kod M2 vozila je prosječna starost oko 11 godina.

13

AUTOBUSI

MB-ZAGREB

Setra S 515 MD ComfortClass 500, S 519 HD ComfortClass 500 i S 516 HDH TopClass 500

ŠEST ­DESETLJEĆA TRADICIJE » MB-Zagreb d.o.o. generalni je zastupnik marke Setra za Republiku Hrvatsku, a osim prodaje novih autobusa, u ponudi se nalaze i rabljena vozila, rezervni dijelovi te servisna služba.

S

etra je najuglednija marka u svijetu autobusa čija povijest započinje 1893. u u maloj radionici u Ulmu dok je prvi autobus

Setra S 531 DT

predstavljen 1951. godine. Naziv Setra dolazi od njemačkih riječi »selbsttragend«, što je označavalo autobus sa samonosećom

konstrukcijom dok su ostali autobusi tog vremena imali šasije s nadogradnjom.

Setra 1995. prelazi u vlasništvo Daimler Benza, a tradicija proizvodnje autobusa duga 60 godina zaslužna je za vrhunske autobuse koji impresioniraju i inspiriraju jednako kupce autobusa kao i putnike koje prevoze. Danas je Setra sinonim za najviše standarde u području dizajna, udobnosti, sigurnosti, personalizacije te se može pohvaliti odličnim odnosom uloženo-dobiveno kao i izvanrednom vjernošću kupaca.

TopClass modeli nude se u nekoliko izvedbi s najvišom razinom udobnosti i komfora na dugim putovanjima, a udovoljavaju željama i najzahtjevnijih putnika.

Također je i lider klase u pogledu isplativosti.

Bilo da se radi o kraćim rutama ili duljim putovanjima ComfortClass 500 model autobusa nudi široku

Setra S 415 LE MultiClass

14

Setra S 516 HDH TopClass lepezu opremljenosti u različitim duljinama, visinama te smještajem uzlazno-izlaznih vrata.

Dnevne ili vikend vožnje, kraća ili duža putovanja, MultiClass podržava zahvaljujući različitim duljinama, visinama te poziciji ulazno-izlaznih vrata. Svi modeli imaju jedan zajednički nazivnik, a to je isplativost, iznimna udobnost i sigurnost.

Putovati, doĹživjeti,

uĹživati

TopClass 500

Glavni zastupnik za Republiku Hrvatsku MB-Zagreb d.o.o.

Novska 30, 10000 Zagreb Tel.: +385-1-6147-777 e-mail: info@mb-zagreb.hr

TEHNIKA

KAMERE UMJESTO OGLEDALA KAMERE

PIŠE Boštjan Paušer

» Prošle su već dvije godine otkako smo prvi put vozili autobus koji je umjesto retrovizora imao ugrađene kamere, a u međuvremenu se broj proizvođača koji ih uključuju u svoju ponudu brzo povećava

O

vaj put su autobusi pretekli kamione i prvi predstavili rješenja s kamerama koja zamjenjuju retrovizore, a također je ovdje i veći broj proizvođača koji ih imaju u ponudi. Dok

16

je Mercedes-Benz još uvijek jedini kamion s kamerama, kod autobusa ih je moguće kupiti kod Irizara, MAN-a, Neoplana i VDL-a, a najavili su ih neki drugi proizvođači.

MANJI KRUG OKRETANJA Za razliku od kamiona gdje su glavne prednosti ugradnje kamera manji otpor zraka te dodatne mogućnosti poput praćenja prikolice pri skretanju odnosno pomoć pri manevriranju ili pretjecanju, kod autobusa je glavna prednost manji krug okretanja.

To posebno vrijedi za turističke autobuse kod kojih su retrovizori postavljeni na isturene nosače te su vrlo često problem prilikom manevriranja u uskim ulicama ili im se na putu nađu prometni znakovi i semafori.

Također, kamere (i njihova kućišta) na autobusima su znatno uža nego na kamionima što

Nešto vam nedostaje? Neoplan Skyliner s kamerama umjesto velikih retrovizora koji strše daleko od vozila

Unatoč tome što imaju određenih problema te traže navikavanje, kamere vozaču omogućuju više informacija nego retrovizori i sigurno će ih biti sve više

olakšava mimoilaženje s drugim vozilima na uskim cestama no s druge strane vozač više nema orijentacijske točke za širinu vozila koje je imao s retrovizorima, što zahtijeva određeno privikavanje.

Većina proizvođača koristi po dvije kamere na svakom boku pri čemu je jedna kamera sa

širokokutnim prikazom. Slika s kamera se prikazuje na LCD zaslonima postavljenim na A nosačima, svjetlina prikaza na ekranu se automatski prilagođava, a danas svi sustavi koji su na tržištu omogućuju vozaču podešavanje postavki.

Sama pozicija zaslona od vozača zahtijeva određeno privikavanje – što prije svega vrijedi za zaslon na lijevoj strani budući su vozači navikli gledati u retrovizor koji je isturen naprijed za što je trebao minimalni pomak pogleda. Budući se zasloni nalaze puno bliže to zahtijeva veći zakret pogleda ili glave pri čemu se zbog blizine mijenja i fokus pogleda što zahtijeva određeno vrijeme.

MANJA REZOLUCIJA ­K AMERA Svaka inovacija obično donosi prednosti, ali i nedostatke. Najveći nedostatak kamera u usporedbi s klasičnim retrovizorima je tijekom noćne vožnje kad nema javne rasvjete, ali u slučaju kad postoji javna rasvjeta, vidljivost na zaslonima je bolja nego na retrovizorima. Drugi problem je osjećaj dubine prostora kojeg kod kamera, za razliku od retrovizora, nema.

Ovaj problem će, do određene mjere, riješiti upotreba kamera sa senzorima veće rezolucije – za sada se koriste kamere s nevjerojatno skromnih 2 MP pri čemu kamere na većini pametnih telefona

danas imaju rezolucije i preko 20 MP. Ograničenja ugradnje novijih kamera veće rezolucije kasni zbog potrebnih homologacija za upotrebu kamera u cestovnom prometu.

Zadnji problem je povezan s LED dnevnim svjetlima drugih vozila u prometu, prije svega onih koji voze iza autobusa. LED diode imaju različite frekvencije rada i svjetlo koje emitiraju neke do njih na ekranu autobusa se može prikazivati kao bljeskanje što vozač može zamijeniti za rotirajuće svjetlo interventnog vozila.

360° PREGLED OKOLICE

Kamere su smještene u aerodinamički oblikovanom kućištu koje sprječava nakupljanje vode ili snijega, a ako bi do toga i došlo objektiv kamere ima premaz koji odbija vodu kao i automatsko grijanje

Dodatna mogućnost, koju već poznajemo iz osobnih i dostavnih vozila, je 360 stupanjski pregled okruženja autobusa iz ptičje perspektive. On se obično izvodi sa četiri širokokutne kamere gdje svaka kamera pokriva jednu stranu autobusa. Slike se kompjutorski spoje u jedan tlocrtni prikaz autobusa i neposrednog okruženja. Doduše slika je malo iskrivljena, pogotovo u točkama gdje se spaja prikaz dviju kamera, ali je svejedno velika pomoć vozaču prilikom manevriranja jer može vidjeti eventualne stupiće, žardinjere i slične prepreke koji inače uzrokuju puno problema. Stoga će prijevoznici svoj interes za instaliranje ovog sustava vidjeti prvenstveno u uštedama povezanim s manjim oštećenjima autobusa prilikom manevriranja.

17

AUTOBUSI

TIPSKE NADOGRADNJE » Tvrtka EURO limbus osnovana je 2006.

godine te klijentima nudi prodaju, zastupništvo i nadogradnju luksuznih minibuseva i autobusa, usluge prijevoza putnika u zemlji i inozemstvu te usluge prijevoza specijalnih tereta (labudica) u zemlji i inozemstvu Prateći najnovije trendove u autobusnom prijevozu, tvrtka Eurolimbus osigurava svojim klijentima vrhunsku kvalitetu

Dio voznog parka osim luksuznih autobusa i minibuseva čine i teretna vozila s prikolicom predviđena za prijevoz tereta i robe

T

vrtka EURO limbus je hrvatska tvrtka koja je u svijetu buseva i minibuseva prisutna od 2006.godine.

S konverzijom vozila smo krenuli kao obiteljska tvrtka i konstan-

tnim povećanjem prodaje i pro­ izvodnje, razvijali smo: • tipove nadogradnje sukladno namjenama vozila • djelatnost međunarodnog transporta između istočne i

zapadne Europe, specijalizirana za prijevoz minibuseva i specijalnog transporta.

• osiguravanje dostupnosti rezervnih dijelova te servis vozila, kao podršku našim klijentima

Mercedes-Benz Sprinter se nudi u četiri varijante: economic, touristic, vip panoramic i extra vip 18

U 13 godina poslovanja, isporučili smo znatnu količinu vozila u Hrvatskoj, Sloveniji, Crnoj Gori, Bosni i Hercegovini te Austriji, čime smo postali regionalni lider.

U Hrvatskoj i Sloveniji smo prvi koji imamo nacionalnu tipsku homologaciju.

Verzije minibusa koje nudimo su slijedeće; • Turistički minibus • Gradski/prigradski minibus • Minibus za specijalnu namjenu (prijevoz VIP klijenata) • Ekskluzivni model minibusa Prateći najnovije trendove u cestovnom autobusnom prijevozu, nastojimo svojim klijentima osigurati kvalitetu koja će ih učiniti višestrukim kupcima naših vozila.

www.eurolimbus.hr

EURO LIMBUS d.o.o.

1.PetruĹĄevec 6. Odvojak 57, 10000 Zagreb, Croatia | Tel.: +385 1 2455 242 | Fax.: + 385 1 2455 299 | Mob.: + 385 91 6655 360 | E-mail: info@eurolimbus.hr

TEHNIKA

ZABAVA INFOTAINMENT SISTEMI

NA PUTOVANJU PIŠE Boštjan Paušer

» Moderna rješenja zabavne elektronike sve više utiru put upotrebi i u

autobusima. Osim električnih utičnica putnicima je sve češće dostupnan i pristup Internetu te brojna druga rješenja kao što je video na zahtjev ili elektronske knjige

N

akon više desetljeća stagnacije putnički promet u Europi ponovno bilježi pozitivne trendove. Visokim cijenama goriva, pomanjkanju parkirnih mjesta, visokim troškovima vlasništva

20

automobila suprotstavljaju se moderni autobusi s optimiranim voznim redovima, povoljnim cijenama karata i visokom razinom udobnosti čime privlače sve više putnika.

PUTNICI TRAŽE DODATNE USLUGE Razvoj tehnologije i zabavne elektronike danas omogućuje brojne nove mogućnosti kakve u

Prijevoznici (u Hrvatskoj još uvijek ne) omogućuju putnicima pristup različitim sadržajima tako da oni tijekom vožnje mogu gledati filmove ili slušati glazbu po izboru

prošlosti nismo poznavali, a koje putnici traže i očekuju. Novim zahtjevima su se, osim prijevoznika, morali prilagoditi i proiz­ vođači autobusa koji su morali osigurati nove mogućnosti poput

DIGITALNA BUDUĆNOST

USB priključci za punjenje mobilnih uređaja sve češće se pojavljuju i u gradskim autobusima

U slučaju da ima 230 V priključke za punjenje (koji kod nas prevla­da­­vaju) autobus mora imati pretvarače napona što poskuplje i komplicira izvedbu

Budući se informatička tehnologija razvija velikom brzinom, u ovom području nas ubrzo očekuju brojne novosti. Osim što će punjenje uređaja biti indukcijsko odnosno ­beskontakno, razmišlja se i uvođenju “oblaka” za razmjenu podataka između putnika, očekuje i integracija GPS podataka pa bi se putnicima nudile i turističke informacije o području kroz koje prolaze. Ubrzo dolazi i peta generacija mobilnih mreža s 5G prijenosom podataka koji će omogućiti višestruko veće kapacitete prijenosa podataka u vožnji u odnosu na postojeću LTE mrežu. Bez ikakve dvojbe se može očekivati kako će budućnost autobusnog putovanja biti digitalna. ali su u pravilu bile rezervirane za tzv. VIP autobuse. Brzi razvoj mobilnih uređaja omogućio je njihovo punjenje na nižim naponima što je omogućilo prelazak s 220 V utičnica na USB priključke za punjenje. Ovo je značajno pojednostavilo i pojeftinilo ugradnju u autobuse budući da više nije bila potrebna skupa i teška transformacija na visoki napon.

Ovi su se priključci već počeli pojavljivati i u autobusima gradskog prijevoza gdje, unatoč kraćoj vožnji, putnici mogu dopuniti svoje uređaje

priključaka za struju te routere za pristup internetu. U međuvremenu su se pojavili i ponuđači posebne informatičke opreme namijenjene mobilnoj zabavi.

Ukoliko putnici vrijeme vožnje žele iskoristiti za rad ili zabavu potrebna im je energija za njihove elektronske uređaje.

Električne utičnice pored sjedala u turističkim autobusima su se pojavile prije više od desetljeća,

Ključ zabavnog sustava je router koji omogućuje pristup Internetu i na kojeg se spajaju svi uređaji

Zbog jeftinije i jednostavnije izvedbe sve se češće pojavljuju i USB priključci za punjenje mobilnih uređaja

koji odlučuje hoće li ovu uslugu ponuditi besplatno ili će je pokušati iskoristiti za dodatni prihod.

Tehnički gledano, ovo je relativno jednostavno rješenje – autobusi su opremljeni 4G/LTE routerom sa SIM karticom koji im omogućuje pristup Internetu preko mobilne mreže te služi kao lokalna točka pristupa pomoću kojeg se mobilni uređaji u autobusi spajaju na mrežu. Ovakvi uređaji (najčešće) omogućuju spajanje do 64 uređaja pa se kod katnih autobusa ugrađuju po dva ili više uređaja

televizore tako su kasete svoje mjesto ustupile najprije DVD diskovima, a kasnije i USB stickovima s kolekcijama filmova.

No, takva rješenja su svejedno prisiljavala cijeli autobus da gleda isti film. Razvojem tableta i pametnih telefona pojavilo se rješenje u obliku videa na zahtjev. Ovo rješenje je poznato iz zrakoplova koji prometuju na međukontinentalnim linijama. No budući je ugradnja ekrana na svako sjedalo skupo rješenje danas je najčešće u upotrebi izvedba kod koje putnici koriste vlastite uređaje preko kojih se spajaju na infotainment sustav autobusa te biraju između usluga koje im se nude.

Ovakvo rješenje ne nudi samo filmove već se nude i brojni ostali sadržaji poput glazbe, vijesti, TV programa ili čitanja knjiga u elektronskom obliku.

VIDEO NA ZAHTJEV Ako smo se nekad zadovoljavali s dva 37-centimetarska TV uređaja te kolekcijom filmova na VHS-u koje je puštao vozač danas to više nije slučaj. Kako su LCD ekrani zamijenili klasične

PRISTUP INTERNETU Iako podatkovni prijenos postaje sve jeftiniji i dostupniji većini vlasnika pametnih telefona, mogućnost besplatnog pristupa WiFi mreži je uvijek dobrodošla, pogotovo kod putovanja u inozemstvu. Danas je postalo gotovo normalno da kupnjom karte dobivate i pristup Internetu iako je na kraju prijevoznik taj

Vožnju u autobusu moguće je i korisno iskoristiti budući su tijekom ­putovanja dostupni e-mailovi i ostale informacije potrebne za posao 21

AUTOBUSI

20 GODINA ZNANJA I ISKUSTVA » Od 2000. godine na tržištu nastupamo pod nazivom Presečki grupa d.o.o., te uz ostale djelatnosti, danas uspješno surađujemo i sa stranim partnerima

VDL - NIZOZEMSKA VDL u okviru ovog multinacionalnog poslovanja vrijednog više milijardi dolara, te uz više od 100 nezavisnih tvrtki u obiteljskom vlasništvu i njezinih više od 17.000 radnika, VDL Bus & Coach postao je broj 1 kao nezavisni proizvođač autobusa u Europi.

22

Zahvaljujući svojoj predanosti i nepresušnoj kvaliteti, te visokoj razini fokusa na potrebe kupca i korisnika, VDL autobusi u konačnici nude značajnu dodatnu vrijednost proizvoda!

ANADOLU ISUZU – TURSKA Anadolu ISUZU korporacija započela je graditi svoje iskustvo i razvoj daleke 1965. g., a sadašnja organizacija proizvodnje rezultira proizvodnjom do 13.000 vozila godišnje. Anadolu ISUZU je do ovih neizbježnih rezultata dovela visoko razrađena strategija i profesionalnost kao sinergija svjetski poznatog japanskog sustava upravljanja kvalitetom i standardima kvalitete Europske unije. Rezultat je jasan, Anadolu ISUZU se može pohvaliti da je predvodnik izvoza gospodarskih vozila iz Turske već 13 godina!

ISUZU tajna je u prošlosti marke koja se oduvijek bavila proizvodnjom teretnih vozila i kao takva ISUZU gospodarska vozila deklarirana su kao najizdržljiviji i najpouzdaniji radnici. ISUZU je kao najveći svjetski proizvođač dizel motora poznat i po svojoj ekonomičnosti uz izvrsne performanse.

PRESEČKI GRUPA D.O.O. Generalni zastupnik VDL i ISUZU GOSPODARSKA VOZILA Frana Galovića 15, 49000 Krapina Tel: 049 328 000, Fax: 049 371 714, info@presecki.hr

www.presecki.hr

31. OŽUJKA 2020., HOTEL ANTUNOVIĆ, ZAGREB

REGIONALNA KONFERENCIJA O PUTNIČKOM PROMETU

KONFERENCIJA PROBLEMATIKA UGOVORA O JAVNIM USLUGAMA U AUTOBUSNOM PRIJEVOZU PUTNIKA U HRVATSKOJ Zakon o prijevozu u cestovnom prometu Uredba 1370/2007 – o uslugama javnog željezničkog i cestovnog prijevoza putnika Potrebe jedinica lokalne samouprave za održavanjem autobusnih linija Problem financiranja javne usluge Određivanje minimalne cijene prijevoza Očekivanja prijevoznika u smislu ekonomski održivog poslovanja

Organizator