Kamion & Bus 121 by bmcroatia

VOZ N I PA R K G O S P O DA R S K I H VOZ I L A U H RVATS KO J J E 4 6.0 0 0 R E G I S T R I R A N I H K A M I O N A

CIJENA 20 kn

2,70 €

00420 9

771332

303008

GODINA XXI | BROJ 121 | travanj/svibanj 2020.

2 / 2020

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

P R O M E T

MERCEDES-BENZ VITO NOVI MOTORI TE NOVA ELEKTRIČNA IZVEDBA

NOVI VOLKSWAGEN CADDY PETA GENERACIJA DOSTAVNE IKONE NA PLATFORMI NOVOG GOLFA

MERCEDES-BENZ TEHNOLOGIJE NAJNOVIJI RAZVOJNI TRENDOVI GOSPODARSKIH VOZILA

NOVI POLJOPRIVREDNI KAMIONI SPECIJALNI KAMIONI BOLJI SU I JEFTINIJI OD TRAKTORA

VOLVO FH VOZILI SMO IRIZAR i6s

DAF SUPER SPACE CAB KROZ GENERACIJE

IVECO S-WAY FIT CAB

U VODNIK

121

b r.

SADRŽAJ

2/2020 TRAVANJ/SVIBANJ

ŽIVOT U DOBA KORONE Kao što dobro znate, većina gospodarskih aktivnosti u Hrvatskoj, ali i u gotovo svim zemljama Europe, je zaustavljena ili usporena. Brojne tvornice su zatvorene, a putnički prijevoz gotovo sasvim obustavljen. U takvoj situaciji gotovo svi europski proizvođači vozila (kako osobnih tako i gospodarskih) su privremeno zaustavili proizvodnju. Prvotno je najavljen prekid u trajanju od dva tjedna, koja su u međuvremenu prošla, a prekid je nastavljen, pri čemu je potpuno nejasno kad bi se proizvodnja mogla nastaviti. Pri tome nije problem samo zaštita radnika u tvornici već i (ne)postojanje trenutne potražnje za vozilima koja bi se trebala proizvoditi. Do kraja ožujka prekid je uzrokovao 1.231.000 proizvedenih vozila (osobnih i gospodarskih) manje nego je planirano, u ukupno 229 tvornica vozila na području Europske unije i susjednih zemalja. Proizvodnja vozila direktno zapošljava 2,6 milijuna radnika, a kad se broj radnih mjesta proširi na različite usluge koje sudjeluju u razvoju, proizvodnji, prodaji i održavanju, dolazimo do gotovo 14 milijuna radnih mjesta koja ovise o proizvodnji vozila. Radi se o 6,1 posto svih radnih mjesta u Europskoj uniji. Također proizvodnja vozila godišnje u razvoj ulaže više od 57 milijardi eura te ostvaruju suficit u trgovinskoj razmjeni od 84,4 milijarde eura na godišnjoj razini. Prilično je neizvjesno kad će se proizvodnja vozila, ali i normalan život nastaviti, no i u ovako izvanrednoj situaciji vozači i kamioni omogućuju normalnu opskrbu svim potrepštinama nerijetko i uz veliki osobni rizik od zaraze, da ne spominjem gubitak i ono malo komfora kojeg su dosad imali. Jedna od rijetkih pozitivnih stvari koje su se dogodile posljednjih tjedana jest i povećanje društvene svijesti koliko je prijevoz robe ključan za funkcioniranje cijelog društva. Nadam se da su (barem neki) ljudi shvatili kako kamione ne treba doživljavati kao nešto što im smeta na cesti i što treba preteći, već kao sredstvo koje im omogućuje normalan život, a vozače kao osobe kojima treba odati priznanje obzirom na težinu posla kojeg obavljaju i kad su normalni uvjeti, a pogotovo kad su u pitanju ovakva izvanredna stanja.

6 NOVOSTI Volkswagen e-Bulli > Volkswagen je preuredio legendarni klasik iz 1966. ugradivši električni pogon, novi ovjes i modernu digitalnu tehnologiju. 24 PRIJEVOZ Kako prijevoz funkcionira u novim uvjetima? > Putnički prijevoz je potpuno obustavljen dok prijevoz robe funkcionira uz poteškoće pri čemu se količine robe smanjuju obzirom da su zaustavljene gospodarske aktivnosti 36 INTERVIEW Igor Smolec, Volvo Financial Service > Volvo grupa je i u Hrvatskoj započela s uslugom financiranja kupnje vozila iz svog portfelja te nudi kvalitetnu i brzu uslugu financiranja kupnje koju prilagođava potrebama svakog klijenta

60 PREDSTAVLJAMO Iveco S-Way Fit Cab > Kabina koja

vozačima omogućuje održavanje fizičke kondicije i u uvjetima dugog sjedenja te boravka u malom prostoru

68 PREDSTAVLJAMO Kamaz 54901 Continent > Na 50. obljetnicu postojanja tvrtke, ruski Kamaz je pokazao koncept tegljača za međunarodni prijevoz s brojnim inovativnim rješenjima

70 VOZILI SMO IRIZAR i6s > Model i6s je nešto

pristupačnija izvedba prestižnog i8 s još uvijek visokom razinom opreme i komfora za putnike uz karakteristični dizajnerski stil kojeg je ustanovio legendarni PB

74 OBLJETNICE DAF Super Space Cab > DAF je nedavno proizveo jubilarni 250-tisućiti primjerak svoje popularne kabine Super Space Cab, jedne od najprostranijih i najkomfornijih kamionskih kabina na europskom tržištu

80 TEHNIKA BPW AIRLIGHT II > NBPW je uspio masu svog

9-tonskog osovinskog agregata za priključna vozila Airlight II spustiti ispod 370 kg

TEHNIKA

38 NAPREDNA

DAIMLER TEHNOLOGIJA

Daimler Trucks je predstavio rezultate za prošlu godinu kao i najvažnije trendove za budućnost

42 MAN TESTIRANJA KAMIONA

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

Prije nego krene u serijsku proizvodnju, svaka nova generacija kamiona preveze milijune testnih kilometara

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. Boštjan Paušer

SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir, dipl. ing., Luka Štimac, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić

NOVA VOLVO TEŠKA GAMA Volvo je obnovio sva četiri modela koja pokrivaju segment iznad 18 tona koji je i najvažniji u ponudi ovog proizvođača te čini više od dvije trećine prodaje

VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

ANALIZA

PREDSTAVLJAMO

TEHNIKA

KAMIONI ZA POLJOPRIVREDNU NAMJENU

> Specijalno opremljeni tegljači u mnogim poljoprivrednim poslovima mogu zamijeniti klasične traktore od kojih su jeftiniji te osim po njivama mogu voziti i cestama

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA

> U Hrvatskoj je više od 46.000 registriranih kamiona najveće dopuštene mase preko 6 t, 4.500 autobusa te 19.000 priključnih vozila

GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

DISTRIBUCIJA TISAK d.d. ISSN 1332 - 3032

4 6 VOLKSWAGEN CADDY

Peta generacija na novoj platformi, s većim teretnim prostorom, moderniziranim pogonima, novim sustavima asistencije te iznimnom razinom digitalizacije

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

5 2 MERCEDES-BENZ VITO

Novi motori i novi sigurnosni sustavi, a električni eVito Tourer postavlja nove standarde električnog pogona i mogućeg dosega u ovoj klasi

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

57 FORD NADOGRADNJE

Ford kroz mrežu QVM certificiranih nadograditelja želi dodatno ojačati svoju poziciju na tržištu vozila s nadogradnjama

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Ziegler isporučio prvo vatrogasno vozilo u Španjolsku

KLASIK S ELEKTRIČNIM POGONOM

Zieglerov partner Flomeyca uručio je ključeve vatrogasnog vozila HLF 30/38 gradu Santanderu a radi se o navalnom vatrogasnom vozilu za gašenje svih vrsta požara. Vozilo HLF 30/38 izvedeno je na Scaniji P410 B 4x2 NZ, pogoni ga motor snage 302 kW (410 KS) dok je najveća dopuštena masa vozila 16 tona, a dupla kabina osim vozača prima i i posadu od pet ljudi. Ugrađena je pumpa FPN 10-3000-1HH spremnik vode od 3.800 litara.

F-Max za Romacorriere Tvrtki Romacorriere iz Ivanić-Grada isporučen je Ford F-Max koji će pojačati vozni park u međunarodnom prijevozou robe. Tegljač je direktorici tvrtke Ljiljani Cepetić uručio regionalni direktor Ford Trucks vozila, Lari Host.

VOLKSWAGEN E-BULLI Volkswagen je preuredio legendarni klasik iz 1966. ugradivši električni pogon, novi ovjes i modernu digitalnu tehnologiju.

MERCEDES-BENZ ISPORUKA

Palfinger za tvrtku Monterra

AROCS 3345 K GROUNDER ZA HIDA GRADNJU

Kamionska nadogradnje s Palfinger dizalicom PK 27001 EH dohvata 21,3 m i modularnim sandukom dužinom 6.200 mm s čeličnim stranicama na MB Arocs 2642 6x4 za tvrtku Monterra. Nadogradnja s radnom košarom predviđena je za radove na sanacijama i zaštitama pokosa, montaže gabionskih zidova, kao i sve vrste radova na visini.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

račkom obrtu Hida Gradnja isporučen je troosovinski Mercedes-Benz Arocs 3345 K Grounder s HIAB-ovom dizalicom X-HIDUO 188. Uz Actros i Arocs ima u serijskoj opremi PPC i i elektroničku parkirnu kočnicu, a dodatno je opremljen MirrorCamom i Multimedia Cockpitom. U vozilo je ugrađen ojačani sustav prijenosa snage za vozila od 44 t do 120 t, kao i robusni ovjes, sprijeda s 3-lisnatim oprugama 8,0 t, a straga oprugama 15,0 t. Dodatna posebnost kamiona je sanduk dimenzija 4890 mm na međuosovinskom razmaku od 3.600 mm što ga čini posebno okretnim. Vozilo je isporučio prodajni savjetnik Ivan Nakić Alfirević.

VIJESTI

Najveća brzina je ograničena na 130 km/h dok je Bulli s originalnim pogonom postizao najviše 105 km/h.

Unutrašnjost je dobila modernu ručicu mjenjača te nešto digitalnih detalja s prikazom informacija o dosegu, a na krovnoj konzoli je veliki infotainment ekran

animljivi koncept restauracije jednog od najpoznatijih klasičnih vozila u ovom segmentu gdje je Bulli iz 1966. u potpuno restauriran te mu je ugrađen novi pogon, ali i novi ovjes te predstavlja neobični spoj klasičnog i modernog. Najveća razlika u odnosu na original je zamjena benzinskog četverocilindričnog bokser motora snage 44 KS elektromotorom snage 61 kW (83 KS). Osim što je dvostruko jači od originalnog motora, elektromotor ima i dva puta više momenta (212 naprema 102 Nm) koji je, naravno, na raspolaganju od 0 o/min.

Mjenjač je zamijenjen jednostupanjskim prijenosnikom, a ugrađena je moderna ručica mjenjača s odabirom režima kakvi su kod automatskog mjenjača. Najveća brzina je ograničena na 130 km/h dok je Bulli s originalnim pogonom postizao najviše 105 km/h. Baterija je kapaciteta 45 kWh i može se puniti izmjeničnom strujom snage od 2,3 do 22 kW ili istosmjernom do 50 kWh. U slučaju najjače snage punjenja 80% baterije moguće je napuniti za 40 minuta. Doseg s punom baterijom je preko 200 km. Sprijeda i straga je ugrađen moder-

ni multilink ovjes s amortizerima promjenjive karakteristike, zavojne opruge, elektromehanički upravljački mehanizam te disk kočnice s

ventiliranim diskovima na svim kotačima. Vanjski izgled, naravno, nije promijenjen, ali su ugrađena moderna LED svjetla s dnevnim svjetlima kao i LED pokazivači smjera. Efektni dojam pojača i kombinacija "Energetic Orange Metallic" i "Golden Sand Metallic MATTE" lakiranja. Unutrašnjost, osim spomenute ručice "mjenjača", ima i nešto drugačiji brzinomjer koji je dobio nekoliko digitalnih detalja s informacijama o dosegu i sl., dok je na krovnoj konzoli ugrađen veliki višenamjenski ekran s prikazom navigacije i sl. Ugrađen je i digitalni radio, ozvučenje s aktivnim subwooferom itd. Možda će puristi zamjeriti ovako radikalnu promjenu Sambe, ali svejedno se radi o vrlo zanimljivoj klasično-modernoj kombinaciji. Ako nekim čudom posjedujete T1 i želite ga ovako složiti to će vas koštati 64.900 eura.

Četverocilindrični bezinski bokser motor snage 44 KS zamijenjen je elektromotorom snage 61 kW (83 KS)

IVECO ISPORUKA

TRI S-WAYA ZA LANA KARLOVAČKU TISKARU L

ana Karlovačka tiskara preuzela je dva od ukupno tri naručena Iveco S-Way tegljača. Lana Karlovačka tiskara jedna od najvećih tiskara u regiji, nastavlja dugogodišnju suradnju s Ivecom te je obnovila vozni park s novim S-Way tegljačima. Riječ je o modelima AS440S46 T/P, s Cursor 11 motorima radnog obujma 11,1 litre u izvedbi od 460 KS. Okretni moment od 2.150 Nm s motora na kotače prenose automatizirani Traxon mjenjač 12TX2210 TD i diferencijal prijenosnog omjera 2,47. Vozila su opremljena Eco-Roll funkcijom i adaptivnim tempomatom, ali bez prediktivnog načina rada. Vozila su opremljena intarderima. Kabine su specificirane s donjim trodjelnim krevetom koji se može pretvoriti u sjedeću garnituru. TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

kamion&bus

VIJESTI NIKOLA BADGER

Palfinger radna košara Radna košara P240A radne visine 24 m na Iveco Daily 50C16 za KJKP Park Sarajevo. Maksimalna nosivosti radne košare je 250 kg, a bočni dohvat 10,8 m. Multipraktičan radni stroj za komunalne poslove održavanja drveća, javne rasvjete te dekoriranje ulica i trgova.

ELEKTRIČNI PICK-UP S 900 KS Nakon kamiona, Nikola Motor je najavio i pick-up s električnim pogonom koji može biti samo s baterijama odnosno i s gorivim ćelijama.

rema najavama Badger će imati najveću ukupnu vršnu snagu od 666 kW (906 KS) dok će kontinuirana snaga biti 334 kW (455 KS) pri čemu će ukupni okretni moment elektromotora (po

jedan na svakom kotaču) biti nevjerojatnih 1.330 Nm. Pick-up će imati i mogućnost napajanja vanjskih uređaja do snage od 15 kW u trajanju do 12 sati. Najavljeno je kako će baterijsko-električna izvedba (baterije kapaciteta 160 kWh) imati doseg od 300 milja (480 km) odnosno još toliko u slučaju pogona s gorivim ćelijama snage 120 kW (prema svemu sudeći bi baterije trebale biti iste dok će gorive ćelije omogućiti veći doseg). Spremnici s vodikom će imati 8 kg vodika.

MAN TGX za Toma p alete Tvrtka Toma palete d.o.o. iz Sesveta obnovila je vozni park još jednim MAN-om. Riječ je o mega tegljaču MAN TGX 18.510 4x2 LLS-U sa Schmitz poluprikolicom. Kamion je opremljen motorom snage 510 KS, klimatiziranom XXL kabinom s dva ležaja, automatiziranim TipMatic mjenjačem s retarderom, paketom MAN EfficientCruise, ACC tempomatom, xenon prednjim i LED stražnjim svjetlima te alu felgama visokog sjaja.

RASCO NADOGRADNJE NA VOLVO VOZILIMA U FINSKOJ

Actros 2651 LS 6x4 za Mežnar d.o.o. Novi Actros 5 upotrijebit će i karlovačka tvrtka Mežnar specijalizirana za niskogradnju i asfaltiranje. Ovaj troosovinac vući će labudicu s građevinskim strojevima ili transportirati građevinski materijal zbog čega je ugrađen ojačani sustav prijenosa snage od 44 t do 120 t i dupla spojka. Actrosa s M kabinom je predao Star Importov prodajni savjetnik Neven Kovač.

vornica komunalne opreme RASCO iz Hrvatske je kupcu u Finskoj nedavno isporučila dva kompleta za pranje cesta koji se sastoje od perača za prometnice i spremnika vode zapremine 10 m3 za održavanje i pranje prometnica u široj okolici Helsinkija. Osim perača i spremnika vode, u istu tvrtku su nedavno pristigla i dva nova posipača zapremine spremnika 7.0 m3. Ovim isporukama RASCO nastavlja držati poziciju jednog od vodećih dobavljača opreme za cjelogodišnje održavanje u Finskoj.

ZAUSTAVLJENA PROIZVODNJA VOZILA U EUROPI Svi veliki proizvođači kamiona zaustavili su pogone pri čemu se nastavak prolongira svakih dva tjedna tako da je nejasno kad bi se mogao dogoditi. No obzirom na razbuktavanje epidemiju u Europi nastavak proizvodnje nije izgledan u sljedećih nekoliko tjedana. Jedina dobra vijest je da se nakon dva mjeseca karantene situacija u Kini počinje normalizirati te proizvodnja, počinje postupno.

NOVI MOTOR ZA NISKOPODNU SCANIJU

SCANIA L SA 7-LITARSKIM MOTOROM Z

ahvaljujući manjoj masi DC07 motora nosivost L serije je povećana za oko 360 kg, a 7-litarski motor se nudi u izvedbama od 220, 250 i 280 KS. U Scaniji ističu kako su se u početku bili fokusirali na teže operacije za koje je potreban 9-litarski motor, ali sve veća potreba za lakšim i fleksibilnijim motorom dovela je do ugradnje DC07 u seriju L. Scania DC07 motor je predstavljen 2017. i u početku se nudi uz P kabinu. Lagani robustan 6-cilindraš obujma 6,7 litara u najjačoj izvedbi od 280 KS razvija moment od 1.200 Nm već pri 1.050 o/min. Kao i što je to već i praksa izveden je kao SCR-only, odnosno bez povratnog kruženja ispušnih plinova (EGR).

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

VIJESTI NULTA EMISIJA I DOSEG OD 600 KM

300 e-NV200 za DPD Nissan će do sredine ove godine isporučiti 300 električnih dostavnih modela e-NV200 međunarodnoj logističkoj tvrtki DPD. Radi se o jednoj od najvećih logističkih tvrtki u V. Britaniji koja godišnje dostavi oko 250 milijuna pošiljki, a cilj mi je da se do kraja godine 10% ukupnog broja pošiljki preveze električnim vozilima.

HINO I TOYOTA RAZVIJAJU POGON S VODIKOM Nakon Hyundaija, iz Azije nam stiže i Hino kamion s pogonom na vodik s najavljenim dosegom od 600 km

la ugradnja spremnika za vodika te sustava gorivih ćelija. Ugrađene su dvije gorive ćelije iz Toyote Mirai koje reakcijom vodika i kisika proizvode struju. Ugrađena je i litij-ionska baterija koja služi kao međuspremnik električne energije. Najveća dopuštena masa vozila je 25 tona, pokreće ga asinkroni izmjenični elektromotor, a vodik je uskladišten pod tlakom od 700 bara pri čem je najavljena potrošnja vodika od 760 g/100 km

oyota i Hino razvijaju pogon kamiona s vodikom, odnosno gorivim ćelijama, što je dio projekta smanjenja emisije CO2 za 90 posto do 2050. (u usporedbi s razinom iz 2010.). Obje tvrtke ističu kako je vodik jedina održiva alternativa za teške kamione ako se želi postići nulta emisija, dostatan doseg te prihvatljivo vrijeme punjenja energenta. Konceptni kamion nastao ja na modelu Hino Profia pri čemu su napravljene brojne preinake kako bi se omogući-

Stanje na graničnim prijelazima Kako bi pomogla vozačima odnosno prijevoznicima u ovim otežanim uvjetima, tvrtka Sixfold je izradila interaktivnu kartu svih graničnih prijelaza u Europi preko kojih se lako može ustanoviti koliko se čeka na prijelaz pojedine granice. Interaktivna karta je dostupna na https://covid-19.sixfold.com/

ELEKTRIČNI POGON SNAGE 290 KW

ELEKTRIČNA SCANIA G 350 S DOSEGOM OD 120 KM

akon što je za potrebe norveškog maloprodajnog lanca ASKO prilagodila četiri vozila za pogon vodikom, sad su složili dva kamiona s električnim pogonom. Dva kamiona koja će koristiti ASKO imaju baterije kapaciteta 165 kWh što im omogućuje doseg od 120 km. Radi se o vozilima najveće dopuštene mase 27 tona, konfiguracijom pogona 6x2*4 s elektromotorom snage 290 kW i 2.200 Nm okretnog momenta, koji preko dvostupanjskog reduktora pogoni kotače. Baterije se pune preko istosmjernog punjača snage 150 kW, a na raspolaganju je električni PTO snage 15 kW.

TIMOCOM PROŠIRUJE PRISTUP BURZI TERETA I SKLADIŠTA

IMOCOM u vremenima krize proširuje mogućnosti pristupa svom logističkom sustavu. Tako klijenti od sada mogu promjenom svoje licence vezane uz IP neovisno o mjestu, nakon provjere, upravljati svojim transportnim i logističkim poslovima i iz ureda kod kuće. Osim toga, TIMOCOM otvara svoju mrežu s više od 43.000 poduzeća za sve kojima trenutno nedostaje operativa mreža transpor-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

oštovani kupci, nastavno na nastalu situaciju vezanu za koronavirus (COVID-19), obavještavamo vas da smo skratili radno vrijeme naših poslovnica (08-16h) u skladu preventivnih mjera sprječavanja mogućnosti širenja virusa. Svoje narudžbe i dalje možete vršiti preko našeg WEBSHOPA (shop.feros.hr), E-MAILA (feros@ feros.hr) ili TELEFONA. Naša dostava nesmetano isporučuje robu kao i do sada, pridržavajući se svih potrebnih sigurnosnih mjera zaštite. KONTAKT: • FEROS ZAGREB POSLOVNA ZONA ISTOK Tel: 01/2947-552 • FEROS ZAGREB ZAPAD Tel: 01/3498-093 • FEROS RIJEKA Tel: 051/252-800 • FEROS OSIJEK Tel: 031/373-635

Schmitz nastavlja s isporukama Schmitz Cargobull je objavio kako se isporuke nastavljaju iz svih proizvodnih. Isporuka vozila trenutno je moguća na sve lokacije u skladu s lokalnim regulatornim zahtjevima. Također, 1.700 Schmitz Cargobull servisnih partnera na raspolaganju je prijevoznicima.

OBAVIJEST O POSLOVANJU

tnih i logističkih partnera kako bi i dalje mogli opskrbljivati svoje klijente hitno potrebnom robom. Tko se sad ponovno prijavi, koristi sustav tvrtke TIMOCOM bez pristojbi i bez ugovorne obveze tijekom cijelog sljedećeg kvartala.

VIJESTI ELEKTRIČNI DAF CF U NOVOJ KONFIGURACIJI

Skuba obavijest o poslovanju Tvrka Skuba Hrvatska, distributer rezervnih dijelova za teretna vozila obavještava klijente kako je, obzirom na okolnosti, radno vrijeme Skuba poslovnica skraćeno. Novo radno vrijeme od ponedjeljka do petka je od 8 do 15 sati, subotom od 8 do 12 sati.

FORD TRUCKS vraća se u Tinjan Novi kiper FORD TRUCKS 4142 D novo je pojačanje u floti tvrtke BANKO transport iz Tinjana u Istri. Temelje tvrtke, davne 1992. napravio je g. Darko Banko s jednim FORD kamionom, a danas zapošljava 70 djelatnika. Osim međunarodnim prijevozom tvrtka se bavi građevinom, prijevozom specijalnih tereta i turizmom, a uskoro otvara i kamp u središnjoj Istri.

KOMUNALNI DAF CF ELECTRIC DAF već dvije godine testira električne CF tegljače s 4x2 konfiguracijom, a sad su krenuli i sa šasijama u konfiguraciji 6x2

rvi takav model opremljen je komunalnom nadogradnjom za skupljanje smeća. Troosovinski kamion omogućuje veliku nosivost (najveća dopuštena masa je 28 tona) te zahvaljujući upravljivoj pratećoj osovini i iznimnu okretnost. Kao i ostali električni CF-ovi i ovaj koristi VDL električni pogon snage 210 kW te 2.000 Nm okretnog momenta. Baterije su kapaciteta 170 kWh što omogućuje dostatan doseg za cjelodnevne operacije. Ovakvi kamioni svakih nekoliko sati dolaze na deponij zbog istovara što je prilika za punjenje koje do 80% kapaciteta traje samo 30 minuta

IVECO AUTOBUSI IZ TURSKE

IVECO AUTOBUSI IZ OTOKAROVIH POGONA

veco Bus i Otokar su potpisali sporazum o proizvodnji Iveco autobusa u Otokarovim pogonima u Turskoj. Ovim sporazumom Iveco Bus želi proširiti kapacitete za proizvodnju modela za prodaju na međunarodnim tržištima kao i modela namijenjeni isključivo istočen Europe, Bliskog i Srednjeg istoka te Afrike. Svi autobusi koje će se proizvoditi pod markom Iveco imat će FPT motore, a prvi primjerci bi se trebali pojaviti sljedeće godine. Autobusi će se proizvoditi u tvornici Sa-

karya zajedno s Otokarovim modelima, a obje strane najavljuju dugoročnu suradnju koja bi se u godinama koje slijede mogla podići i na još višu razinu.

Serdar Görgüç, Otokar, Gerrit Marx i Sylvain Blaise, Iveco

Mercedes-Benz Tourismo za Inter d.o.o. Tvrtka Inter d.o.o. smještena u Pleternici, s ovim autobusom podići svoje usluge na višu razinu i proširiti svoje kapacitete. Vozilo je isporučio Star Importov Voditelj produkta za Mercedes-Benz autobuse Marko Vasić.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

“PAUK” NADOGRADNJA ZA NAJZAHTJEVNIJE ZADATKE

adogradnje za njemačkog partnera opremljena je Palfinger dizalicom PK 19500T dohvata 10 m, hidraulično-kliznom platformom dužine 6.300 mm, hidrauličnim vitlom, brilama za vuču vozila, hidraulično izvlačivim rampama, kukom za vuču vozila, itd. Dizalica, platforma, rampe i brile za vuču vozila upravljane su putem radio upravljanja! Nadogradnja je izvedena na MB Actros 1835L 4x2.

MAN KAMIONI U NAŠICAMA Prijevoz i trgovina Tomislav i Slavko Uremović d.o.o. iz Našica, tvrtka je bogate tradicije i iskustva na tržištu građevinske branše – trgovine materijalima i operative, kao i tržištu usluga prijevoza svih vrsta roba u zemlji i inozemstvu. Svoj vozni park proširila je s novim MAN TGS 26.430 6x4 BB s Meiller kiperskim sandukom i tegljačem MAN TGX 18.480 4x2 BLS iz bogate MAN Top Used ponude rabljenih vozila. Ključeve tvrtke preuzeli su vlasnici, gđa. Slavica i gosp. Tomislav Uremović od Gorana Dragojevića iz MAN kamion & bus centra iz Osijeka.

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

VOLVO FH, FH16, FM, FMX

FH je najpopularniji model na našem tržištu, a osim novog izgleda i (opcijskih) matričnih LED svjetala najvažnija novost je digitalni kokpit

NOVI TEŠKI

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

www. kamion-bus.hr

Nova gama teških Volvo kamiona najveće dopuštene mase iznad 18 tona. Puno dotjeranih detalja i elektronike koja život vozača čini lakšim i sigurnijim

Volvo je već drugi veliki svjetski proizvođač koji je ove godine napravio istodobnu obnovu većeg broja modela, a kod Šveđana su obnovljena sva četiri modela koja pokrivaju segment iznad 18 tona koji je i najvažniji u ponudi ovog proizvođača TEKST Dubravko Majetić, Boštjan Paušer

eški program, iznad 18 tona najveće dopuštene mase, koji uključuje modele FM, FMX, FH i FH16 kod Volva čini više od dvije

trećine prodaje, pa je jasno da se radi o najvažnijim modelima u ponudi. Obnova je prije svega donijela tehničke novosti kojima se po-

većava sigurnost i udobnost za vozača te njegov boravak u kabini. Svi modeli su dobili nove digitalne instrumente te dodatni ekran

osjetljiv na dodir, nova su prednja pametna LED glavna svjetla, kao i novi dizajn prednje maske za FH i FH16 te nove kabine za FM i FMX.

Poboljšana izolacija novih kabina smanjuje razinu buke za 2 dB što je 20 posto manje nego na prethodnom modelu. Unaprijeđeni I-Save sustav donosi do 2% manju potrošnju goriva

I PROGRAM

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

VOLVO FH, FH16, FM, FMX

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

NOVI ZASLONI

Analogne instrumente zamijenio je LCD ekran veličine 12 inča na kojem vozač može birati između četiri raziličite vrste prikaza 16

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

Najvažnija novost u unutrašnjosti kabina svih modela su dva nova zaslona. Klasične pokazivače na instrumentnoj ploči zamijenio je LCD zaslon u boji visoke rezolucije veličine 12 inča koji omogućuje prilagodljiv prikaz informacija o vožnji pri čemu se vozaču nude četiri različite vrste prikaza. Drugi zaslon je s desne strane, odnosno na vrhu središnje konzole te namijenjen prikazu informacija multimedijskog sustava, navigacije, prikazu slika s kamera i definiranju postavki vozila. Ovaj zaslon mjeri devet inča te je postavljen bliže vozaču nego prije pri čemu vozač funkcijama može upravljati pomoću prekidača na upravljaču ili dodirom, a sustav omogućuje i glasovno upravljanje. Osim većih dimenzija, zaslon ima i novu grafiku koja omogućuje bolji pregled informacija tijekom vožnje. Također, unutrašnjost kabina do-

Nova izvedba ručice automatiziranog I-Shift mjenjača pored sjedala olakšava kretanje po kabini

www. kamion-bus.hr

Pomoćni zaslon veličine 9 inča sada je smješten bliže vozaču, a prikazuje podatke navigacije, infotainmenta, transportne informacije i prikaz s bočne ili stražnje kamere na vozilu. Novi su i prekidači za upravljanje klimatizacijom kao i oni na upravljaču

Ergonomija i preglednost radnog mjesta ostaju na najvišoj razini. Novi središnji pretinci su opremljeni senzorima koji automatski aktiviraju osvjetljenje kad vozač približi ruku

bila je i nove materijale presvlaka sjedala kao i nove kombinacije boja među kojima se ističu i neke retro kombinacije. Novost na armaturi je i osvjetljenje otvorenog pretinca koje se uz pomoć senzora kretanja automatski uključi kad vozač približi ruku. U slučaju da se prijevoznik ne odluči za (opcijske) prekidače za upravljanje automatiziranim mjenjačem na armaturi, već za klasičnu konzolu I-Shift mjenjača pored vozačeva sjedala, ista je potpuno novog oblika te kompaktnija, što vozaču olakšava kretanje po kabi-

Na stražnjoj stijeni kabine također mogu biti pretinci za odlaganje, dok ležaj nudi mogućnost nagiba gornjeg dijela

Jedna od najboljih kabina na tržištu postala je još bolja, možete birati između pet različitih veličina kabine, s punom stajaćom visinom, s jednim ili dva ležaja. Kvaliteta materijala i izvedbe podignuta je na još višu razinu, a sve kabine nude brojne pretince za odlaganje opreme

ni za vrijeme odmora. Kad je već riječ o odmoru, nude se dvije vrste ležaja, s klasičnom pjenastom spužvom ili s džepićastim oprugama s tri izvedbe tvrdoće. Unaprijeđene su zvučna i toplinska izolacija kabina, a ugrađeni su novi klima uređaji upravljani brojnim senzorima te s novim ugljičnim filtrima zraka. Također, novosti ima i na upravljaču koji je dobio nove prekidače. Povećanje i promjena položaja desnog zaslona uzrokovalo je i nešto promjena na središnjoj konzoli koja je dobila nove prekidače za upravljanje klimatizacijom te radio prijemnikom dok su promijenjena i mjesta za odlaganje pića. TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

VOLVO FH, FH16, FM, FMX

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

NOVI IZGLED ZA FH I FH16 Prvo što se uočava je V oblik novog prednjeg svjetlosnog sklopa, koji je pomaknut u lijevo kako bi pratio liniju koja se spušta preko boka vrata. Prednja su svjetla LED ili halogena, a kod cestovnih modela se mogu dobiti u pametnoj, adaptivnoj izvedbi (vidi okvir). Također, promijenjena je i prednja maska koja je kod modela FH16 s uspravnim kromiranim letvicama. Jednako tako su promijenjena svjetla za maglu te donji dio branika dok su pokazivači smjera premješteni na donji dio vrata. Smanjena je traka ispod vjetrobranskog stakla na kojoj je sada veći Volvo logo.

FH16 je oduvijek bio posebna kategorija, a novi model to dodatno naglašava drugačijim izgledom. Unutrašnjost, iako slična kao kod FH, ima dosta posebnih detalja koji je jasno razlikuju od ostalih

JOŠ VIŠE SIGURNOSTI Volvo je već godinama sinonim za sigurnost, zato ne čudi da je dosta novosti i na tom području. Na donjem dijelu nosača desnog retrovizora postavljena je kamera koja pokriva desni bok vozila. Na ovaj način vozač ima bolji pregled okolice vozila te puno lakše može registrirati moguće pješake, bicikli-

Širokokutna kamera ugrađena na nosaču desnog retrovizora pokriva desni bok kamiona, a slika s kamere se prikazuje na zaslonu u kabini 18

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

FH16 se nudi i u građevinskoj izvedbi koja se odlikuje posebnim off-road detaljima

MATRIČNA LED SVJETLA Volvo je prvi kamion koji ima (opcijska) prilagodljiva LED svjetla. Svako od svjetala ima četiri reflektora te 12 LED dioda kojima je moguće samostalno upravljati. U kombinaciji s kamerom i radarom koji prepoznaju nadolazeći promet, odnosno vozila koja su ispred, sustav upravlja radom LED dioda na način da omogući maksimalnu osvijetljenost prostora ispred vozila bez zasljepljivanja drugih vozača. Drugim riječima, kontinuiranim aktiviranjem i deaktiviranjem određenih dioda vozilo koje dolazi stalno se nalazi u prostoru koji nije na direktnom udaru svjetla dok je sav ostali prostor osvijetljen s dugim svjetlima. Na ovaj način se poboljšava vidljivost, a time i sigurnost bez ometanja ostalih sudionika u prometu. Adaptivna svjetla se opcijski nude za modele FH i FH16, dok FM i FMX mogu imati standardna LED svjetla, naravno uz halogena svjetla koja su kod svih modela standardna oprema.

www. kamion-bus.hr

ste i ostale prepreke koje se mogu nalaziti u mrtvom kutu. Unaprijeđen je i adaptivni tempomat ACC (Addaptive Cruise Control) koji sada radi do potpunog zaustavljanja te nudi i tzv. Stop&Go funkciju kad kamion automatski kreće i zaustavlja se kao i vozilo ispred što je dobrodošla pomoć kod vožnje u zastojima. Tu je i novi sustav za ograničavanje brzine na nizbrdici koji automatskim usporavanjem sprječava da vozilo prekorači zadanu brzinu spuštanja (ovo vrijedi za modele FH, FH16 i FM). Osim trajnih kočnica, kao što je motorna kočnica te opcijski retarder, sustav u svom djelovanju koristi i radne kočnice. Da bi to bilo moguće, elektronski sustav kočenja EBS je dio serijske opreme na svim kamionima (ovo vrijedi za modele FH, FH16 i FM). Na popisu dodatne opreme je i dobro nam znani Volvo Dynamic Steering sustav koji se sada kombinira sa sustavom održavanja vozila u voznom traku (Lane

FH ima masku sa saćastim uzorkom dok FH16 ima uspravne letvice te može imati i zaštitu svjetala odnosno odbojnike. Oba modela imaju novu izvedbu stepenica te nova LED svjetla

Oba modela nude pet različitih kabina, FH koristi 13-litarske, a FH16 16-litarske motore, također, kod tegljača se nudi po pet različitih konfirgurcija pogona, a kod kamiona devet konfiguracija 19

VOLVO FH, FH16, FM, FMX

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Nova izvedba kabina na modelima FM i FMX osim više prostora donose i do 10 posto bolju vidljivost koja je dodatno unaprijeđena prikazom s kamere koja je dostupna i na ovim modelima

Keeping Assist) i sustavom održavanja stabilnosti (Stability Assist). Novi vizijski sustav prepoznaje prometnu signalizaciju i upozorava vozače na ograničenja brzine,

Retrovizori bez kućišta također povećavaju vidljivost, posebno na križanjima i kružnim tokovima

FM je prije svega namijenjen regionalnoj distribuciji i prijevozu rasutih tereta gdje je važna niska masa vozila 20

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

zabranu pretjecanja na pojedinim dionicama te primjerice lošu podlogu na kolniku i takve informacije vozaču prikazuje na instrumentnoj ploči.

NOVE KABINE ZA FM I FMX za razliku od FH i FH16 gdje je promijenjena samo maska, FM i FMX su dobili potpuno nove kabine. One su prilikom posljednje ob-

Na pogonskom sklopu nema posebnih noviteta budući je prošle godine predstavljen I-Save koji uz pomoć dodatne turbine u ispuhu, odnosno Tu r b o c o m p o und sustava, na 13-litarskim motorima D13TC povećava okretni moment te smanjuje potrošnju goriva do sedam posto. Zato su predstavljene novosti kod osovina, nove su upravljačke osovine za zračnim ovjesom za prvu i drugu osovinu s najvećim dopuštenim osovinskim opterećenjem od 10 tona, nudi se i tandemska pogonska osovina za najveće dopušteno ukupno opterećenje od 38 tona što omogućuje podizanje najveće dopuštene mase vozila na 150 tona (za modele FH, FH16 i FMX. Tu su još i novosti koje se tiču vodećih i pratećih osovina kod kojih je povećan kut zakreta što omogućuje smanjenje kruga okretanja što je pogotovo važno kod vožnje u gradovima te na gradilištima gdje se smanjuje oštećenje pneumatika.

Nove kabine donose jedan kubični metra više prostora, nove materijale i kombinacije boja kao i više pretinaca za odlaganje. Sigurnost povećavaju i stepenice s protukliznom površinom NOVE KABINE ZA MODELE FM I FMX Vrsta kabine Unutarnja visina Visina iznad motornog tunela

Niska dnevna 148 cm

Dnevna kabina 164 cm

Niska spavaća 148 cm

Spavaća 164 cm

Povišena spavaća Globetrotter 201 cm

Kabina za posadu 159 cm

104 cm

120 cm

104 cm

120 cm

157 cm

FMX je gospodar gradilišta i koristi se za najteže uvjete eksploatacije te se nudi i u izvedbama do pet osovina

www. kamion-bus.hr

NOVOSTI NA OSOVINAMA

nove prije sedam godina dobile novu masku i unutrašnjost dok je karoserijska struktura zadržana. No, ovaj put se radi o potpuno novoj kabini koja je i konstrukcijski drugačija od stare. U stvari se radi se o kabini većeg modela FH koja je dobila novi pod što omogućuje nižu ugradnju na šasiji, a potpuno nove su kratke izvedbe bez ležajeva te produžene "duple" kabine za prijevoz posade. Ponuda kabina za modele FM i FMX uključuje šest izvedbi, osim spavaće, niske spavaće i povišene Globetrotter kabine, tu su i tri potpuno nove – dvije kratke dnevne kabine sa standardnim i niskim krovom te produljena dupla kabina za prijevoz posade u kojoj je moguć prijevoz devet osoba (dvije osobe naprijed i do sedam straga)

Novi okretni prekidač za upravljanje blokadama diferencijala FMX modela sada je jednostavniji za rukovanje TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

VOLVO FH, FH16, FM, FMX

što je prije svega namijenjeno vatrogasnim vozilima. U svim novim kabinama visina motornog tunela iznosi 44 cm dok se visina iznad motornog tunela u odnosu na visinu krova kreće od 104 cm kod niskih izvedbi, preko 120 cm kod standardnih te 157 cm koliko najviše nudi povišena Globetrotter kabina.

Jednako kao i kod FH/FH16 i ovdje su novi zasloni umjesto instrumenata, visina motornog tunela iznosi 44 centimetra

VIŠE PROSTORA I UDOBNOSTI Nove kabine donose bolju preglednost budući je A nosač uži i uspravniji, bočno staklo na vratima je niže, novi su retrovizori bez kućišta i s manjim "mrtvim kutom", a nudi se i mogućnost ugradnje kamere za nadzor desnog boka. Kabine su k tome i prostranije - u usporedbi s prethodnim modelom nude jedan kubični metar više prostora, veći su pretinci za odlaganje kao i mogućnost pretvaranja kabine u mobilni ured. Također, nove kabine imaju i veću konstrukcijsku čvrstoću pa posljedično nude i veću

PONUDA MOTORA MOTOR Broj cilindara Obujam (l) Provrt x hod (mm) Kompresijski omjer Ekonomični okretaji (o/min) Motorna kočnica VEB motorna kočnica

D11K

D13K

6 10,8 123 x 152

6 12,8 131 x 158

D13K460TC D13K500TC 6 12,8 131 x 158

D16K

G13C

6 16,1 144 x 165

6 12,8 131 x 158

17:01

18:01

17:01

16:01

17:01

1.000–1.500 160 kW (2.400 o/min) 290 kW (2400 o/min)

950–1.400 200 kW (2.300 o/min)

900-1.300 375 kW (2.300 o/min)

950–1.400 230 kW (2.200 o/min)

1.000–1.400

Motorna kočnica VEB+

375 kW (2.300 o/min)

470 kW (2.200 o/min)

375 kW (2.300 o/min)

SNAGA I OKRETNI MOMENT MOTORA MOTOR D11K330 D11K380 D11K430

SNAGA (kW/KS) 245/330 280/380 317/430

PRI (o/min) 1.600–1.900 1.700–1.800 1.700–1.800

OKR. MOMENT (Nm) 1.600 1.800 2.050

PRI (o/min) 950–1.400 950–1.400 1.058-1.400 1.050–1.400

D11K460

339/460

1.700–1.800

2.200

D13K420

309/420

1.400–1.800

2.100

860–1.400

D13K460

345/460

1.400–1.800

2.300

900–1.400 900 – 1.300

D13K460TC

345/460

1.250–1.600

2.600

D13K500

368/500

1.530–1.800

2.500

980–1.270

D13K500TC

368/500

1.250–1.600

2.800

900–1.300

D13K540

397/540

1.450–1.800

2.600

1.000–1.450

D16K550

410/550

1.380–1.700

2.800

900 – 1.380

D16K650

480/650

1.450-1.700

3.150

950–1.450

D16K750

550/750

1.600–1.800

3.550

950–1.400

G13C420

309/420

1.400–1.800

2.100

1.000–1.400

G13C460

338/460

1.700–1.800

2.300

1.050–1.400

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

FMX

FH16

FM se nudi sa šest različitih kabina te je prikladan za najrazličitije namjene

www. kamion-bus.hr

Stražnji dio produžene kabine može primiti do sedam osoba i najbolji je izbor za vatrogasna vozila sigurnost za vozača u slučaju nesreće. Vozači će uživati u većoj udobnosti dok se odmaraju, ležajevi u spavaćim kabinama su postavljeni više pa su povećani pretinci za odlaganje ispod kreveta, a opcijski se nude i pretinci na stražnjem zidu kabine. Poboljšana je toplinska i zvučna izolacija kabine, a ulazak u kabinu je sigurniji i lakši zahvaljujući novim protukliznim stepenicama. Kad se podvuče crta, lako je zaključiti kako je obnova teške game kamiona brižno pri-

premana i sjajno odrađena. U normalnim okolnostima bismo uskoro vidjeli i prve primjerke na našim cestama, no obzirom na trenutnu situaciju, to ne prilično neizvjesno. Servisna usluga s raznim servisnim paketima prati nove modele i moderne trendove u kojima se traži minimalno zadržavanje vozila u servisu. Nadogradnje programske podrške za elektroniku vozila mogu se napraviti i izvan servisa, dakle dok ste na putu, što bitno olakšava posao i prijevoznicima i serviserima.

Produžena kabina za prijevoz posade je novost u ponudi FM i FMX modela

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina eMini

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o.

NOVOOTVO RENA POSLOVNIC A

OSIJEK

www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

www. kamion-bus.hr

PRIJEVOZ

TRANSPORT I COVID-19

KORONA ZAUSTA I USPORILA KAMI T

ek kad se stanje promijeni (nagore) shvatite kako vam je u stvari prije bilo jako dobro. To vrijedi i za prijevoz odnosno tržište gospodarskih vozila. Krajem prošle godine smo filozofirali o tome usporava li tržište ili ne, hoće li rasti građevina, hoće li ovo ili ono biti jedan ili dva posto tamo ili ovamo. Nikome nije bilo ni na kraj pameti da se može dogoditi ovako nešto. Ali dogodilo se, i što je najgore, još uvijek se događa i ne znamo do kada će se događati. Potpuni šok i prekid normalnog načina života pokazali su i koliko je transport (pogotovo robe) važan za funkcioniranje društva, a vozači iznimnim naporom te

Darko Vukadinović, PREDSJEDNIK UDRUŽENJA

CESTOVNI TERETNI PROMET – HGK

Nakon početnih šokova i moglo bi se reći nesnalaženja, može se reći da su propisi sada u redu, naravno obzirom na okolnosti. Pogotovo što se tiče aktualnih propisa o postupanju vozača u izolaciji koji su sada usklađeni s ostalim zemljama, a to nam je prije bio veliki problem. Reagirala je i EU pa je derogirana mjera 561 što nam olakšava posao u ovim uvjetima. Ipak, očekujemo značajan pad prijevoza u travnju i svibnju budući da su tvornice prestale s proizvodnjom, građevina je stala, itd.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

uz veliki osobni rizik svakodnevno omogućuju potpunu snabdjevenost trgovina svim potrepštinama. Sve što što ste kupili netko je morao dovesti, bilo iz drugog dijela Hrvatske ili inozemstva.

ŠOK I NEVJERICA Iako su se prve poteškoće pojavile već u veljači, pravi problemi su nastupili 19. ožujka kad je zatvoreno sve što nije nužno za opskrbu (nastava u školama je prekinuta

već ranije) i život se u trenutku zaustavio. Problemi za transport su počeli još ranije kad su svi vozači koji su dolazili iz žarišta epidemije (prije svega Italije) morali ići u samoizolaciju na 14 dana.

www. kamion-bus.hr

AVILA AUTOBUSE IONE

Transportna industrija je među prvima osjetila probleme koje je donio COVID-19, ali prijevoz robe i dalje funkcionira te osigurava normalnu opskrbu i kakvo-takvo funkcioniranje društva. Cestovni prijevoz putnika je u potpunosti zaustavljan TEKST Matko Jović

Ubrzo se shvatilo da ćemo na taj način vrlo brzo ostati bez slobodnih vozača budući da mogu odraditi samo dvije vožnje mjesečno. Stoga je 15. ožujka uvedeno pravilo o karantenama u kojima su vo-

Europska komisija izdala je smjernice za osiguranje opskrbe odnosno lakši protok robe koje definiraju posebne trake za prolazak kamiona na granicama kao i privremenu liberalizaciju režima vožnje, odnosno ukidanje nekih ograničenja

Igor Lovrić,

VOZAČ, AUTOPRIJEVOZNIK SLAVKO LOVRIĆ

Situacija se posljednjih dana relativno normalizirala, i u stvari su najveći problemi na hrvatskoj granici. Vikend prije nego je promijenjeno pravilo u postupanju u izolaciji, 200 hrvatskih kamiona stajalo je na pumpama u Sloveniji jer nisu željeli prelaziti u Hrvatsku kako ne bi završili u karanteni. U Austriji i Slovačkoj je situacija gotovo normalna, nema problema na granicama, Austrijanci na ulazu u zemlju samo mjere temperaturu i to je to. U Austriji možemo normalno koristiti sve prostore na benzinskim pumpama, WC i tuševe, kao i restorane koji doduše rade samo samo u režimu brze posluge s jednostavnim jelima. Već se osjeća pad prometa i pitanje je hoće li se sljedeći tjedan imati što voziti, a jedini pozitivan je manji broja vozila na cestama pa je sve puno lakše i brže nego inače uz manju potrošnju goriva.

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

TRANSPORT I COVID-19

www. kamion-bus.hr

PRIJEVOZ

Marcco Trojak, VOZAČ

Nakon početnih problema s procedurama na graničnim prijelazima koje su uzrokovale ogromne gužve, sad se situacija normalizirala. Procedura je jednostavna i brza, policija traži informacije od kud se dolazi, kamo se ide, pregledava se dokumentacija tereta i to je to. Kad je u pitanju ostalo, stanje je dosta različito od zemlje do zemlje. U Mađarskoj nije dozvoljen izlazak iz kabine tijekom utovara dok je npr. u Austriji sve gotovo isto kao i prije s razlikom što su svugdje posude za dezinfekciju ruku. U Njemačkoj su vozače kamiona oslobodili plaćanja korištenja WC-a i tuševa, koji su prije koštali 3-4 eura. U Sloveniji i Češkoj od prije dan-dva se ne dopušta ulazak na benzinske stanice bez maske i rukavica i sl. U skladištima u Njemačkoj gdje smo tovarili robu također smo morali imati masku i rukavice, ali smo i dalje sve radili sami kao i prije. Čujem od kolega koji voze u Italiji da i tamo situacija varira od tvrtke do tvrtke, ali sve funkcionira uz mjere opreza. Pumpe, barem na autocestama, rade i glasine da se masovno zatvaraju nisu točne. Ono što je za sve zajedničko jest primjetan pad broja vozila na cesti.

Svi vozači ističu kako je jedina pozitivna stvar manje vozila na cesti što im omogućuje da posao obave puno brže te uz manju potrošnju goriva nego inače 26

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

zači boravili nakon završetka vožnje do početka sljedeće vožnje pri čemu je bilo moguće da karantene organiziraju i prijevozničke tvrtke. Ni to se nije pokazalo kao dobro rješenje jer su vozači nakon tjedan (ili dva) dana vožnje morali u karantenu bez mogućnosti da idu kući jer ako odu tamo moraju ostati sljedećih 14 dana u samoizolaciji. Možete zamisliti da vikend u sobici nekog motela iz koje

ran" uz izuzetak nekoliko posebnih gradskih linija. No kamioni su nastavili voziti i nakon nekoliko dana je uspostavljen kakav takav sustav koji je omogućio prolaz robe, ali je obvezna karantena našim vozačima uzrokovala puno problema, što su naravno koristili stranci, na koje se te mjere nisu odnosile, te uzimali posao našim tvrtkama. Konačno, 26. ožujka Stožer civilne zaštite ipak mijenja odluku o postupanju te Prijevoznici ističu kako se obujam propisuje kako robe svakim danom smanjuje te vozači mogu je neizvjesno hoće li biti posla u boraviti u izotjednima koji dolaze laciji u vlastitom domu izne smijete izaći osim na sljedeću među dvije vožnje te po prestanku vožnju kad opet stalno boravite u vožnje na dulji period ostaju u izopet kvadrata kabine. laciji 14 dana. Takav sustav je još U takvoj situaciji neki vozači nisu uvijek na snazi i manje-više slično htjeli voziti pogotovo što su držafunkcionira u većini zemalja. ve na početku panično zatvorile SVAKO ZLO ZA NEKO DOBRO granice bez jasne ideje tko i kuda No, u svakom zlu nađe se i nešto može prolaziti što je rezultiralo kadobro. Kako bi se osigurala opskrosom i višednevnim zastojima na ba, Europska komisija je na početpojedinim graničnim prijelazima. ku krize izdala smjernice o funkNekako u isto vrijeme u Hrvatskoj cioniranju prijevoza robe kako bi je obustavljen gradski i međugradse smanjile gužve i olakšao proski putnički prijevoz pa je komtok robe budući da se 75% svih pletan putnički vozni park "parki-

Boris Kos,

KOS TRANSPORTI

Situacija se svakim danom mijenja i teško je bilo što predviđati. U ovom trenutku imamo angažirano oko 70 posto kapaciteta u odnosu na normalno razdoblje, a očekujem i daljnji pad. Na žalost, hrvatski prijevoz je već posljednju godinu dana u vrlo turbulentnom stanju što je počelo sa zabranama na graničnim prijelazima u ožujku prošle godine, tada smo dobili bumerang sa Slovenske strane, a onda se još dogodila i ova situacija s epidemijom. Svakim danom sve više firmi ne radi, čak se dogodi da robu koju ste utovarili vratite natrag jer je primatelj robe u međuvremenu zatvoren. Na žalost, onima koji odlučuju i našem poslu treba puno vremena da razmotre situaciju i donesu odluke pri čemu ne žele slušati struku i tek kad počne gorjeti popuštaju i pronalaze druga rješenja, ali za to je ponekad već kasno. Mnogi prijevoznici su izgubili poslove radi takvih poteza.

U nekim tvrtkama vozači i dalje sudjeluju u utovaru/istovaru, naravno uz korištenje maske i rukavica, dok im drugdje nije dozvoljen izlazak iz kabine već sve obavlja pošiljatelj odnosno primatelj

dobara u EU preveze cestom, odnosno kamionima. Zatraženo je da se osiguraju posebni prolazi za kamione na graničnim prijelazima te privremenu liberalizaciju režima vožnje odnosno ukidanje svih zabrana vožnje (zabranu vožnje vikendom, zabranu vožnje noću i sl.) Ubrzo su uslijedile i odluke kojima su države članice privremeno stavile van snage neke odredbe Uredbe 561/2006 o ograničenju vremena vožnje odnosno o načinu provođenja odmora. Tako je dnevno vrijeme vožnje povećano na 11 sati, tjedno na 60 sati (umjesto 56) te dvotjedno na 96 (umjesto 90). Također je na 5,5 sati povećano vrijeme vožnje nakon kojeg treba napraviti pauzu od 45 minuta, a ove mjere je prihvatila i Velika Britanija iako formalno više nije članica EU. Odstupilo se i od odredbi Uredbi koje govore o redovnom dnevnom odmoru i redovnom tjednom odmoru – dnevni odmor uvijek može biti 9 sati (do sada se tako moglo odmarati najviše tri puta između dva tjedna odmora) i tjedni odmor uvijek može biti 24 sata (do sada se tako moglo odmarati svaki drugi tjedan). "Sa strane" je stavljena i odredba po kojoj se redoviti tjedni odmor ne smije provoditi u kabini kamiona već u hotelu i sl.

www. kamion-bus.hr

Početak krize obilježio je kaos zbog zatvaranja granica što je uzrokovalo višednevna čekanja, kasnije se režim prolaska granica normalizirao pa vozači više ne čekaju na prelazak granice. Vozila koja su u tranzitu prema trećim zemljama, kroz Hrvatsku prolaze u konvojima uz policijsku pratnju

TRANSPORT I COVID-19

www. kamion-bus.hr

PRIJEVOZ

Ionako zahtjevan, posao vozača je sad postao puno gori je moraju balansirati između izolacije, različitih propisa te smanjene razine usluga

Unatoč izvanrednim okolnostima, servisi gospodarskih vozila rade (nešto kra raspolaganju servisna podrška na cesti 0-24. Jednako tako funkcionira i ops specijalizirane trgovine po narudžbi dostavljaju

U većini zemalja su ukinute i zabrane vožnje vikendom za kamione te je liberaliziran režim korištenja nekih cesta na kojima kamioni prije nisu smjeli voziti. Također,

Iako oko većine ovih mjera postoji suglasje na razini EU, pojedine zemlje imaju određene specifičnosti, tako je u Francuskoj dvotjedno vrijeme vožnje produženo na 102 sata, a u Njemačkoj svaka savezna država ima vlastite propise pa su tako neke ukinule zabranu vožnje nedjeljom, a neke nisu. S početkom krize se predlagala (negdje je i uvedena) liberalizacija kabotažnog režima kako bi se maksimalno iskoristila sva raspoloživa vozila na određenom prostoru bez obzira iz koje dolaze, ali nakon što se prijevoz normalizirao postalo je jasno kako će se količina robe u prometu smanjivati pa su lokalni prijevoznici (prije svega

obzirom na novonastale okolnosti, Njemačka neće kažnjavati vozače koji nisu obnovili COD 95 budući ne postoji mogućnost pohađanje tečajeva itd.

Krešimir Glavina, CLISSA

S gubitkom sezone smo se nekako bili i pomirili, ali nam je prekid nastave u potpunosti zaustavio aktivnosti. Imamo još samo jednu liniju koju radimo za Hrvatsku vojsku, ali je i za nju upitno koliko će se održati. Govorimo o padu aktivnosti od 95%, pri čemu moramo servisirati 15 zaposlenika, osiguranja za vozila, itd. Hladni pogon je skup i mi, ako želimo voziti u budućnosti, dan nakon odluke o ponovnom početku nastave moramo izaći i voziti iako do tada nemamo nikakav prihod. S druge strane npr. kuharica koja radi u školi u ovom trenutku ne radi ništa, ali prima punu plaću. Kad bi se nama nadoknadio trošak od barem 20 posto hladnog pogona to bi značilo jako puno. Spomenuo sam liniju koju vozimo za vojsku, prije par dana smo dobili dopis da moramo prije svake vožnje dezinficirati autobuse s točno određenim sredstvima pri čemu pakiranje od pet litara koje je dostatno za dvije dezinfekcije košta 390 kn.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

u Njemačkoj) tražili (i dobili) povratak na staro. U Hrvatskoj je produžen režim zimskih tarifa cestarina na autocestama dok su Euro 6 vozila III i IV skupine koja koriste ENC dobila dodatnih 7% popusta na cijenu cestarine. Morali smo dočekati pandemiju da HAC uvede veći popust za Euro 6 vozila koja su dosad, kad je cestarina u pitanju, bila u istoj kategoriji s Euro 5 i EEV vozilima. Sva vozila koja su u tranzitu, kroz Hrvatsku prolaze u konvojima koji se slažu na (određenim) graničnim prijelazima te uz pratnju policije voze do prijelaza na izlazu. To naravno tim vozačima stvara

Clissa vozni park u mirovanju - prekidom nastave i obustavom međugradsko zaustavljeni, a prijevoznici ostavljeni bez ikakvih prihoda (troškovi hladnog

MAN MAN-ova servisna mreža prilagodila je radna vremena centara, a zbog sigurnosti partnera i djelatnika uvele su se i dodatne zaštitne mjere u sklopu kojih se i sva zaprimljena vozila dezinficiraju. Centar Zagreb-Radnička servisira i Ford Trucks vozila. Servisna podrška 0-24 h radi normalno.

aće nego inače), a vozačima je na skrba rezervnim dijelovima koje dodatne probleme jer moraju čekati da se skupi dovoljan broj vozila kako bi mogli krenuti dalje. Također, vožnja u konvojima dovela je do većeg broja nesreća kojih je bilo i kod nas, a najveća je bila u Bugarskoj gdje je sudjelovalo 20ak kamiona, na žalost sa smrtnim posljedicama. Nakon početnog šoka prijevoz je nastavio relativno normalno funkcionirati, a novi problem je sve manje robe u opticaju budući da su zatvorene tvornice i trgovine te se većinom vozi hrana i ostale kućne potrepštine. Stoga se prijevoznici suočavaju sa smanjenjem obujma prijevoza što će se nastaviti u tjednima koji slijede.

om prijevoza putnika autobusi su pogona su naravno ostali)

A.H. PSC

RADNO VRIJEME SERVISA

RADNO VRIJEME PRODAJE DIJELOVA

Radni dan

Subota

Radni dan

Zagreb- Leskovac

8-16

8-13

08-16

8-13

Zagreb-Radnička

8-16

ne radi

8-16

ne radi

Osijek

7-15

ne radi

7-15

ne radi

Split

8-16

ne radi

8-16

ne radi

Rijeka

8-16

8-13

8-16

8-13

Pazin

8-16

8-12

8-16

8-12

Karlovac

7-15

8-12

7-15

8-12

Zadar

8-16

ne radi

8-16

ne radi

Varaždin

8-16

8-12

8-16

8-12

Bosch - servis

8-16

ne radi

8-16

ne radi

Mercedes-Benz Centar gospodarskih vozila u Zagreb-Blatu nudi održavanje i prodaju rezervnih dijelova za sve Mercedes-Benzove kamione i autobuse. Radno vrijeme servisa, s obzirom na okolnosti propisane od strane nacionalnog stožera, je od ponedjeljka do petka između 8 i 16 sati, a subotom od 8 do 13 sati. Stranke se prethodno mogu najaviti na 01/4356 777 ili servis.cv@emilfrey.hr. Po istom rasporedu radi i isporuka rezervnih dije-

Subota

lova, 01/4356 790, dijelovicgv@emilfrey.hr Moguća je i dostava rezervnih dijelova te danonoćna podrška Mercedes-Benz Service24h. Ova usluga osigurava izravnu pomoć u slučaju kvara – 365 dana godišnje i 24 sata dnevno. U tu su svrhu omogućeni besplatni pozivi iz Hrvatske na broj telefona 00800 10 40 ili iz inozemstva na broj +385 1 3644 873. U svezi prodaje vozila moguće je kontaktirati na 01/4356 777 ili na kabus@starimport.hr

Iveco Svi Iveco-Benussi servisi rade svaki radni dan od 8-16 sati kao i subotom. Intervencija 0-24 radi nor-

malno i mehaničari izlaze na teren.

Volvo Radno vrijeme Volvo/Renault Trucks servisa je od ponedjeljka do petka od 8 do 17 sati, subotom i nedjeljom servis ne radi. Volvo Action Service (VAS) i Renault Trucks Sevice 24/7 i dalje pružaju uslugu od 0-24 sata. Za slučaj da vam je potrebna ova usluga,

kontaktirajte našu dežurnu službu: • Servis Zagreb 091 6040660 • Servis Split 091 6040 840 • Servis Đakovo 091 6040865 • Servis Čakovec 091 4433463 • Servis Žminj 098 219 720

Scania Scania moli da prijevoznici organiziraju prijevoz pokvarenih vozila s područja koja su u karanteni do radionice, jer Scania Assistance pomoć na cesti ne može garantirati pravilnu dezinfekciju vozila. Scania Assistance pomoć na cesti je na raspolaganju 24 sata na dan, na telefonskom broju +385 91 333 0 110

DAF DAF servis radi svaki radni dan i subotu od 7 do 15 sati, a osigurana (uz manje poteškoće) je i dobava rezervnih dijelova. Dežurna služba je aktivna i po

www. kamion-bus.hr

RADNO VRIJEME SERVISA

SCANIA SERVISI Zagreb Rijeka Varaždin Split Sl. Brod "Automehanika Vlajnić"

PONEDJELJAKPETAK

SUBOTA

7:30 – 19:00 8:00 - 16:30 8:00 - 16:30 8:00 - 16:30

7:30 - 15:00 8:00 - 13:00 8:00 - 13:00 8:00 - 13:00

8:00 - 16:00

zatvoreno

pozivu izlazi na teren, dostupna je međunarodna servisna služba DAF ITS koja je aktivna 24/7

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA U HRVATSKOJ 31. 12. 2019.

IZJEDNAČEN M Stalno povećanje broja gospodarskih vozila koja su ulazila na tržište doveo je do povećanja ukupnog broja gospodarskih vozila te je porastom broja Euro 6 vozila popravljena struktura i donekle smanjeno zagađenje. Pri tome je prosječna starost ostala na sličnim razinama ili je nešto bolje u odnosu na prije dvije godine PIŠE Matko Jović

2.184

1.833

6.776

1.397

1.541

1.027

9.615

3. Iveco 4. Volvo

3.024

916

866

2.645

150

2.619

2.538

119

116

1.494

234

102

157

634

133

378

219

216

179

5. Scania 6. DAF 7. Renault Trucks 8. TAM 9. Fuso 10. Zastava 11. Steyr 12. Magirus

15. Multicar 16. Nissan

17. Ostali

13. FAP 14. Ford Trucks

UKUPNO

9.252 5.565 4.683 26.554

14.616 13.580 7.451 2.836 2.583 1.795 1.127 776 267 216 196 171 127 47 26 23 217 46.054

Udio %

12.000 -17.999 kg

3.823

UKUPNO

7.500 -11.999 kg

1. Mercedes-Benz 2. MAN

MARKA

do 7.499 kg

od 18.000 kg

(31.12.2019.) Broj registriranih kamiona ukupne mase preko 6 t

31,7 29,5 16,2 6,2 5,6 3,9 2,4 1,7 0,6 0,5 0,4 0,4 0,3 0,1 0,1 0,0 0,5

100

Izvor: Promocija plus

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

ećina gospodarskih aktivnosti je zaustavljena, pa ne treba biti previše pametan za zaključiti kako će se to odraziti na broj novih kamiona koji će ući na tržište. Iako je transportni sektor (uz građevinu) jedan od rijetkih koji uopće radi, obujam prijevoza se, zbog smanjene gospodarske aktivnosti, smanjuje, a kao što znamo, putnički je prijevoz potpuno obustavljen.

Iz perspektive 31. 12. 2019. do kad su uzeti podaci o registriranim vozilima, sve je izgledalo puno bolje, no što je tu je, moramo igrati s kartama koje smo dobili. S krajem prošle godine je u Hrvatskoj bilo registrirano nešto više od 46.000 kamiona najveće dopuštene mase preko 6 tona. Treba istaknuti kako je ukupni broj registriranih vozila dostigao maksimalni

Struktura kamiona prema godini proizvodnje Starost

prvi pri čemu je čak malo i povećao razliku ispred drugoplasiranog MAN-a. Naime, iako je MAN redovito prvi kad su u pitanju godišnje registracije novih kamiona, Mercedes-Benz je najomiljenija marka pri uvozu rabljenih kamiona, gdje je pak MAN na drugom mjestu. U starosnoj strukturi kamiona primjetan je rast broja novijih vozila (do pet godina starosti) kojih je sada 15,3% (prije dvije godine 13,9%), ali i najstarije kategorije (više od 15 godina) koja je sa 40,2 narasla ma 41,3%. Obzirom na broj vozila u spomenutim kategorijama ne moram ni isticati kako smo se, unatoč povećanju broja novih vozila, vratili malo unatrag te povećali prosječnu starost vozila koja je sada oko 14 godina. Struktura vozila prema Euro normi je nešto povoljnija i pokazuje rast broja Euro 6 vozila čiji je udio narastao na 18,3% te su najbrojnija skupina. No u isto vrijeme mo-

Izvor: Promocija plus

Komada

Udio (%)

do 5 godina

7.062

15,3

od 6 do 10 godina

7.949

17,3

od 11 do 15 godina

12.008

26,1

više 15 godina

19.035

41,3

Ukupno

46.054

100,0

Struktura kamiona prema Euro normi MARKA

U Hrvatskoj je 31. prosinca 2019. bilo registrirano 46.054 kamiona najveće dopuštene mase preko 6 tona pri čemu je prosječna starost iznosila 14 godina

broj kojeg smo imali 2008. nakon čega se broj registriranih vozila smanjivao sve do 2014. kad je pao ispod 35.000 vozila. U odnosu na prije dvije godine kad smo radili sličnu analizu, broj vozila se povećao za gotovo 5.000 što je bio pokazatelj sve boljeg stanja u gospodarstvu. Ako pogledamo tablicu s markama, Mercedes-Benz je i dalje

1. Mercedes-Benz 2. MAN

Euro I i stariji

Euro II

Euro III

Euro IV

Izvor: Promocija plus

Euro V

EEV

EURO VI

129

6.576

6.805

9.015

5.747

7.368

2.131

8.412

46.054

14,3

14,8

19,6

12,5

16,0

4,6

18,3

100,0

3.085

3.060

1.332

2.169

244

1.667

1.098

2.275

2.576

2.292

2.181

927

2.231

3. Iveco 4. Volvo

540

865

2.169

1.440

1.086

320

1.031

108

149

345

164

635

225

1.210

5. Scania 6. DAF

157

351

171

589

153

1.081

181

475

143

774

7. Renault Trucks 8. TAM

113

266

139

203

113

243

772

138 0

216

11. Steyr 12. Magirus

142

162

13. FAP 14. Ford Trucks

127

15. Multicar 16. Nissan 17. Ostali

Ukupno Udio %

UKUPNO 14.616 13.580 7.451 2.836 2.583 1.795 1.127 776 267 216 196 171 127 47 26 23 217

3.059

9. Fuso 10. Zastava

www. kamion-bus.hr

MAKSIMUM

Ukupno je 18,3 posto Euro 6 kamiona koji su postali najbrojnija skupina

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA U HRVATSKOJ 31. 12. 2019.

Struktura kamiona prema godini proizvodnje MARKA

do 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. 2010. 2011. 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018. 2019.

1. Mercedes-Benz 2. MAN

6.685

435

494

498

605

703

3.625

379

485

480

545

751

458

493

681

481

594

559

450

388

356

369

280

3. Iveco 4. Volvo

1.491

468

370

484

451

543

687

691

220

175

242

152

168

253

172

225

236

231

192

256

103

216

217

151

158

191

174

233

256

218

187

143

5. Scania 6. DAF

258

123

182

174

103

132

124

170

143

166

201

212

187

140

108

153

135

114

170

132

125

115

111

7. Renault Trucks 8. TAM

212

100

776

9. Fuso 10. Zastava

764

827

1.013 1.193

378

362

456

473

372

374

364

285

180

190

171

216

11. Steyr 12. Magirus

193

166

13. FAP 14. Ford Trucks

127

153

15. Multicar 16. Nissan 17. Ostali

Ukupno

14.331 1.466 1.569 1.669 1.851 2.370 3.077 3.419 1.291 1.302 1.858 1.514 1.575 1.700 1.610 1.532 1.384 1.3781.158

UKUPNO 14.616 13.580 7.451 2.836 2.583 1.795 1.127 776 267 216 196 171 127 47 26 23 217 46.054

Izvor: Promocija plus

ramo imati na umu da je Euro 6 norma uvedena još 2014. pa se i tu radi o vozilima koja su prosječno stara gotovo pet godina.

BOLJA STRUKTURA AUTOBUSA Slično kao i kod kamiona, povećan je broj registriranih autobusa koji je sa 4.160 narastao na 4.545 vozila (ovdje govorimo samo o velikim autobusima) što se moglo naslutiti obzirom na dosta veliki rast tržišta autobusa. Također, značajno se popravio odnos novih rabljenih što se vidi u starosnoj strukturi gdje je broj autobusa do pet godina starosti dvostruko povećan te je s 11,5 skočio na 17,2 posto. Najzastupljenija marka je i dalje Setra koja je čak malo i povećala razliku u odnosu na MAN. I ovdje

U tablici gdje su vozila razvrstana prema godini proizvodnje zanimljiv je veći broj vozila proizvedenih 2007. i 2008. kad smo imali uzlet tržišta gospodarskih vozila

Starosna struktura autobusa registriranih u Hrvatskoj Starost

Komada

Udio (%)

do 5 godina

780

17,2

od 6 do 10 godina

614

13,5

od 11 do 15 godina

1.662

36,6

više 15 godina

1.489

32,8

Ukupno

4.545

100

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

Izvor: Promocija plus

Dok smo posljednjih godina isticali neprestani godišnji rast broja kamiona, kako novih tako i rabljenih, i nadali se još boljim rezultatima stigao je Covid-19 (ili kako se već zove) i nastavak znate.

278

375

3. Mercedes-Benz 4. Neoplan

214

117

430

494

5. Irisbus 6. Volvo

131

159

7. Bova 8. Berkhof

134

9. Iveco Bus 10. VDL

11. Scania 12. Temsa

13. Crobus 14. King Long

15. Otokar 16. BMC

17. Higer 18. Renault

19. Eurobus 20. Ostali

771

1.001

Ukupno

926

26,0

1.182 1.003 761 555 240 215 166 121 90 38 29 27 21 12 11 10 7 6 5 46

2.773

4.545

100

Udio (%)

UKUPNO

234

1. Setra 2. MAN

Turistički

Prigradski

22 350

MARKA

Gradski

Broj registriranih autobusa

22,1 16,7 12,2 5,3 4,7 3,7 2,7 2,0 0,8 0,6 0,6 0,5

Ova kriza će pogotovo snažno pogoditi tržište autobusa jer je putnički promet potpuno obustavljen, a gotovo je sigurno kako će i potrebe za prijevozom u turističkoj sezoni biti značajno skromnije nego što bi bio slučaj u normalnoj situaciji

0,3 0,2 0,2 0,2 0,1 0,1 1,0

Izvor: Promocija plus

je priča slična kao i kod kamiona, iako je MAN već nekoliko godina najprodavaniji novi autobus, Setra je vrlo tražena kod kupnje rabljenih autobusa. Za razliku od ostalih kategorija, broj mini i midi buseva je tek

neznatno porastao, sa 1.501 na 1.507. No, radi se o segmentu koji godišnje broji tek 60-ak novih vozila na tržištu pa se neki veliki skokovi teško mogu očekivati. Zanimljivo je kako je vodeća marka u ovom segmentu, Mer-

Auto Zovak d.o.o. uz dugogodišnje iskustvo u servisu teretnih vozila svoju djelatnost proširio je i na trgovinu rezervnih dijelova za teretna vozila. Nudimo širok asortiman originalnih i zamjenskih dijelova za teretna vozila. Auto Zovak d.o.o. Vukomerička ulica 4, 10410 Velika Gorica, email: info@auto-zovak.hr tel: +385 (0) 1 6218 111, + 385 (0) 1 6235 029, web: http://www.auto-zovak.hr

1-3_AUTO ZOVAK_KB_120.indd 1

Možete nas posjetiti i obratiti nam se od ponedjeljka do petka između 8.00 i 17.00 sati, te subotom između 8.00 i 14.00 sati 11.02.2020. 14:59:36

www. kamion-bus.hr

Kod autobusa također bilježimo snažan rast skupine mlađih vozila što se odrazilo na prosječnu starost autobusa koja se sa 12,8 smanjila na 12,4 godine

ANALIZA

VOZNI PARK GOSPODARSKIH VOZILA U HRVATSKOJ 31. 12. 2019.

Gradski

Prigradski

Turistički

UKUPNO

Udio (%)

1. Mercedes-Benz

422

447

29,7

2. Renault

225

232

15,4

3. Iveco

161

220

14,6

4. Volkswagen

145

148

9,8

5. Isuzu

104

142

9,4

6. Ford

4,0

7. BMC

3,8

8. Temsa

1,7

9. FeniksBus

1,6

10. Opel

1,2

11. SKD

1,1

12. Otokar

1,1

13. Indbus

0,9

14. Setra

0,9

15. Fiat

0,9

16. Irisbus

0,8

17. Citroen

0,5

18. Peugeot

0,5

19. Marbus

0,4

20. MAN

0,3

21. Ostali

1,6

130

1.296

1.507

100

MARKA

www. kamion-bus.hr

Broj registriranih midi i mini buseva

Priključna vozila s prosječnom starošću od 11 godina i dalje ostaju najmlađa kategorija među gospodarskim vozilima registriranim u Hrvatskoj

Broj registriranih priključnih vozila

167

174

135

160

11. Spitzer 12. Feldbinder

132

131

13. Müller 14. Lamberet

124

135

15. Itas 16. Goldhofer

17. Willig 18. Wielton

102

19. Langendorf 20. Menci

21. Reisch 22. Zorzi

23. Carnehl 24. Rolfo

25. Faymonville 26. Stas

27. Tehnostroj 28. Benalu

1.845

2.150

UKUPNO 5.198 2.833 2.340 1.129 424 342 228 219 217 208 149 142 140 136 134 128 109 108 102 100 97 89 89 84 83 81 80 79 3.995

13.220

5.843

19.063

MARKA

Poluprikolice

Prikolice

1. Schmitz Cargobull 2. Schwarzmüller

4.682

516

2.026

807

3. Krone 4. Kögel

1.771

569

837

292

214

210

193

149

5. Fliegl 6. Kässbohrer 7. Gorica 8. Kempf 9. Meiller 10. PK

29. Ostali

Ukupno

Udio (%)

100

27,3

Ukupno

14,9

Izvor: Promocija plus

12,3 5,9 2,2 1,8 1,2 1,1 1,1 1,1 0,8 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5

cedes-Benz, značajno povećao ukupni broj registriranih vozila s 378 na 447 dok su ostali većinom stagnirali. Ovo je dobrim dijelom i očekivano jer kroz

komada dok ih je prije dvije godine bilo registrirano 16.504. I ovdje je taj broj rezultat kupnje novih ili mlađih rabljenih vozila pa je povećana kategorija vozila staIako je u naš pregled ušlo tek 30-ak rosti do pet gomarki priključnih vozila, zanimljivo je dina koja iznosi da kako po našim cestama vozi gotovo 27,5% te je naj600 različitih marki (polu)prikolica veća od svih starosnih skupina. (polu)godišnje praćenje tržišta gospoTeško da je iznenađenje uvjerljidarskih vozila svjedočimo dominaciji vo prvo mjesto Schmitz Cargominibuseva na bazi Sprintera prije svebulla koji drži više od 27 posto te ga u turističkom segmentu. ima 5.198 vozila odnosno gotovo Značajno je povećan i broj priključdvostruko više od SchwarzmÜllera nih vozila čiji je broj premašio 19.000 koji ima 2.833 vozila.

0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 21,0

Izvor: Promocija plus

Starosna struktura priključnih vozila Komada

Udio (%)

do 5 godina

Starost

5.242

27,5

od 6 do 10 godina

3.637

19,1

od 11 do 15 godina

5.010

26,3

više 15 godina

5.174

27,1

Ukupno

19.063

100 Izvor: Promocija plus

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

PK-PALFINGER KRAN nudi bogati proizvodni program vlastitih nadogradnji

ViĹĄe informacija o nadogradnjama: www.pk.hr, info@pk.hr, T.: +385 51 503 150 1-2_pk kran_polozeno_KB_121.indd 1

Find us: Facebook

YouTube

06.04.2020. 15:09:31

www. kamion-bus.hr

INTERVJU

IGOR SMOLEC, VOLVO FINANCIAL SERVICES

OBJEDINJENA

I KVALITETNA USLUGA FINANCIRANJA Volvo grupa je i u Hrvatskoj započela s uslugom financiranja kupnje vozila iz svog portfelja, a Volvo Financial Services (VFS) nudi kvalitetnu i brzu uslugu financiranja kupnje koju može prilagoditi potrebama svakog klijenta ›

ospodarska vozila se kupuju gotovo isključivo putem različitih usluga financiranja, najčešće leasinga, a Volvo grupa uz uslugu prodaje Volvo Trucks i Renault Trucks vozila te Volvo Građevinske opreme sada nudi i uslugu financiranja. S obzirom na to da se financira isključivo kupnja gospodarskih vozila, VFS je brz i fleksibilan, a kupcima uz financiranje nudi i postprodajne usluge te mogućnost kupnje staro za novo. Igor Smolec, direktor Volvo Financial Services u Hrvatskoj otkrio nam je sve detalje nove usluge na našem tržištu.

Igor Smolec, direktor Volvo Financial Services u Hrvatskoj, s kojim Volvo želi postaviti nove standarde u području financijskih produkata 36

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

Možete li nam ukratko predstaviti Volvo financijske usluge? Volvo financijske usluge omogućit će financiranje kupovine vozila iz Volvo grupe. Naša misija je svojom ponudom usluga financiranja stvoriti najbolje uvjete za kupce Volvo i Renault kamiona te Volvo opreme. Stoga, uz iskustva stečena u drugim zemljama Europe te stručne i motivirane zaposlenike nastojimo pružiti uslugu primjerenu potrebama tržišta. Vizija VFS-a je postati sinonim za nove proizvode u financiranju određenog segmenta poslovanja koji su prilagođeni potrebama tržišta. Želimo postaviti više standarde u načinu prodaje financijskih produkata, pritom predviđajući nove navike i trendove. Naš moto je: 'Let's be simple' i zato svojim klijentima želimo omogućiti jednostavno financiranje vozila. Financijska rješenja VFS-a omogućit će određenu flek-

Kakvi modeli financiranja postoje? Situacija na tržištu u posljednje dvije godine je takva da 95 posto financiranja kod kupnje kamiona čini financijski leasing dok svega 5 posto čini operativni leasing, budući da naši kupci najčešće žele zadržati vozilo i nakon završetka financiranja. Operativni leasing najčešće koriste javne tvrtke koje koriste vozila u određenom razdoblju nakon čega ih žele vratiti leasing društvu. Dakle, financijski

gu Used fast truck financiranje u sklopu koje ćemo leasing odobravati u samo 2 dana što će kupcima u potpunosti pojednostaviti proceduru nabavke rabljenih kamiona. Hoćete li ponuditi povoljnije uvjete financiranja, u smislu kamata, ili svoje prednosti vidite drugdje? Nezahvalno je govoriti o cijenama, a ovisno o situaciji na tržištu mijenjat će se i kamatne stope, no one vrlo malo odstupaju u ponudi svih leasing društava. Naše prednosti su u brzini i fleksibilnosti budući da financiramo samo kupnju gospodarskih vozila, a ne plovila i slično, te postprodajnu uslugu koja može biti dio financijskog paketa. Također, imat ćemo mogućnost ugovaranja fiksne kamatne stope kako bismo kupcima omogućili stabilnost i predvidljivost rate. Pritom se vozilo ne mora nužno održavati u Hrvatskoj već to može biti u bilo kojem ovlaštenom Volvo/ Renault servisu u Europskoj uniji. Također, moći ćemo preko naših partner ponuditi povoljne uvjete osiguranja.

Kakvi sve modeli financiranja postoje? Kao što sam već spomenuo, mi smo fleksibilni i pokušat ćemo se prilagoditi potrebama svakog klijenta. Nekad se radi o kupnji samo tegljača, nekad i poluprikolice, neki kupci žele u financiranje uključiti i Financijska rješenja VFS-a omogućit troškove servisa će fleksibilnost te drugačiji, itd. Ono što je čest personalizirani, pristup klijentima slučaj jest da kupac, pogotovo ako se radi o velikoj floti, želi definirati leasing je proizvod koji će činiti tegodišnji financijski okvir koji plaća melj poslovanja, a u drugoj fazi i unutar kojeg na godišnjoj razini ćemo ponuditi i neke novitete kao mijenja određeni broj vozila. Takošto je prilagođena leasing rata. đer, kada netko postane naš klijent i ima sva potrebna odobrenja, svaHoćete li financirati samo kupnju ka sljedeća kupnja je onda još brža novih vozila ili i rabljenih? Prije svega je naglasak na financii jednostavnija jer on već ima neku ranju kupnje novih Volvo i Renault povijest kod nas i mi ga pratimo. kamiona, ali financirat ćemo i kupnju rabljenih vozila koja smo otkuKoliko traje sam proces odobrenja pili od kupaca i koja su vlasništvu financiranja? Volvo Hrvatska bez obzira o kojim Proces odobrenja najviše ovisi o markama se radi. U narednom razsamom klijentu. Ukoliko klijent oddoblju planiramo predstaviti uslumah dostavi svu potrebnu doku-

www. kamion-bus.hr

sibilnost i drugačiji, personalizirani, pristup klijentima. Ako, primjerice, kompanija iz Srbije želi osnovati kompaniju u Hrvatskoj zbog lakšeg poslovanja u EU te nabaviti vozila, mi pomoću naših kolega u Srbiji možemo lako provjeriti o kakvoj kompaniji se radi te na taj način, ako je potrebno, uzeti i garanciju kompanije iz Srbije. Na taj način se znatno olakšava financiranje novih kompanija. Treba istaknuti i kako imamo i naš postprodajni dio, odnosno sve ono što je vozilu potrebno u njegovom životnom vijeku, a što se također može uključiti u financiranje. Tako značajno olakšavamo nabavu vozila jer je proces od odluke do rješenja o financiranju vrlo jednostavan, uz naravno mogućnost otkupa vozila po završetku financiranja, odnosno zamjene staro za novo.

Usluga je spremna, a Dubravko Jelčić, voditelj računovodstva i financija, Kristina Jelačić, zadužena za prodaju i dokumentaciju i Igor Smolec već su počeli komunikaciju s kupcima koji će je moći koristiti čim okolnosti vezane uz COVID-19 dopuste mentaciju, vrlo brzo može dobiti odobrenje - u roku od maksimalno tri dana. Doduše, trajanje procesa odobrenja može ovisiti i o našem trenutnom opterećenju, no i s tim ćemo se izazovom, vjerujem, uspješno nositi. Prema očekivanom planu prodaje novih Volvo i Renault kamiona koje bismo financirali, ne bismo trebali nailaziti na ozbiljnije prepreke. Koliki udio očekujete u ukupnom portfelju prodaje Volvo i Renault kamiona? Naše su projekcije početnog udjela u ukupnom portfelju od oko 35 do 40 posto, no već u sljedećoj godini očekujemo da ćemo financirati barem polovicu kupnje novih vozila čemu treba pridodati i prodaju rabljenih vozila koja su u našem vlasništvu. Za tri godine planiramo financirati 60 posto svih novih Volvo i Renault vozila. Tegljač se najčešće kupuje zajedno s poluprikolicom, a kamion s nadogradnjom. Kako to financirate? Da, kupci često kupuju kompozicije i u tom slučaju financiramo sve odnosno i kamion i poluprikolicu te ugovorimo dva odvojena leasing

ugovora. Kada su u pitanju nadogradnje, onda potpisujemo jedan ugovor. To je vezano na slučajeve kad naša šasija ide na ugradnju različitih nadogradnji, i nerijetko se radi o vrlo skupim uređajima čija cijena može dosegnuti i pola milijuna eura što je nešto zahtjevnije s pozicije rizika, ali se s druge strane ni kupci ne odlučuju na kupnju tako posebnih vozila ukoliko nisu sigurni da će ih moći iskoristiti. U svakom slučaju financiramo trošak kupnje cijelog vozila. Kada će usluga Volvo Financial Services biti dostupna kucpima u Hrvatskoj? Usluga je spremna i bit će na raspolaganju čim se ova nezahvalna situacija s državnim mjerama vezanim na COVID-19 umiri. Komunikacija s klijentima je već počela, naši prodajni timovi iz Volvo mreže će uskoro uz vozila moći ponuditi i financiranje odnosno okvirni izračun. Nakon toga, ako se klijent odluči za financiranje predmeta nastupamo mi te radimo daljnje analize odnosno eventualne korekcije i vodimo cijeli proces do potpisivanja ugovora i financiranja. TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

DAIMLEROVO GODIŠNJE IZVJEŠĆE

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Daimler Trucks je prošle godine ostvario profit od 2,5 milijardi eura što je, unatoč stagnaciji tržišta, treći najbolji rezultat u povijesti, a planovi su i za ovu godinu bili optimistični dok se nije ukazao COVID 19 koji će iz temelja protresti europsko, ali i svjetsko, gospodarstvo TEKST Dubravko Majetić FOTO Daimler, dm

rvi čovjek Daimler Trucks AG-a Martin Daum u veljači je pokazao brojke koje su ulijevale optimizam. Daimlerova kamionska divizija prošle je godine ostvarila zaradu od 2,5 milijardi eura, što je treći najbolji rezultat u povijesti tvrtke. I to se dogodilo unatoč činjenici da je u 2019. prodaja vozila pala za 11% u us-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

poredbi s 2018. U ovoj godini su planirali investiciju od 1,7 milijardi eura u razvoj novih proizvoda i tehnologija, dakako prije svega u smjeru ekološki prihvatljivih tehnologija i redukciji emisije CO2. Ove godine novi se Actros nudi na svim tržištima Europe, ali i u Brazilu, dok je u Indiji obnovljena kompletna ponuda Daimle-

Martin Daum ističe da će Daimler svojim aktivnostima u narednom razdoblju maksimalno doprinositi unapređenju transporta dobara i ljudi i samoodrživosti ove važne djelatnosti u svjetskom gospodarstvu

Novi Actros, u odnosu na prethodnika, ima 5 posto manju potrošnju goriva pri čemu samo kamere umjesto vanjskih klasičnih retrovizora štede 1,5 posto goriva

www. kamion-bus.hr

NAPREDNE EHNOLOGIJE

se nazire vodik, no to neće ići bez ozbiljnih zahvata u infrastrukturi. Daimler forsira autonomnu vožnju, a jedan je od prvih koji je to i realizirao na tlu Amerike. Zato pojačava suradnju s tvrtkom Torc Robotics, pravim specijalistom za sustave autonomne vožnje. Kroz ovu suradnju Daimler planira investirati dodatnih 500 milijuna eura i tako doprinijeti rješavanju sve većeg manjka profesionalnih vozača u Europi, ali i šire.

DAIMLER TRUCKS & TORC ROBOTICS Tvrtke zajednički nastavljaju testiranje sustava autonomne vožnje razine 4. Testiranja izlaze iz laboratorija na javne prometnice, ali naravno u Americi. Zajednički tim inženjera tijekom siječnja ove godine predvidio je nekoliko ruta na kojima će obavljati testiranja. U prvom se redu testiraju sigurnosni sustavi i nastoje predvidjeti sve situacije s kojima se u prometu mogu suočiti takva vozila. Zadatak je razviti sustav s nultom tolerancijom na pogreške i eventualne prometne nesreće. Da, istraživanje je obimno i cilj mu je stjeca-

Daimler Trucks & Torc Robotics zajednički nastavljaju testiranje sustava autonomne vožnje razine 4, zadatak je razviti sustav s nultom tolerancijom na pogreške i eventualne prometne nesreće

rovih vozila. No nedugo nakon ovog sastanka krenula je pandemija pa će biti zanimljivo vidjeti kako će se ovaj plan realizirati do kraja ove godine. Neovisno o tome Daimler je već najavio smanjenje troškova do kraja 2022. za otprilike 550 milijuna eura. Ovo se treba dogoditi kroz povećanja učinkovitosti na svim razinama, te unapređenja sustava kvalitete, ali i smanjenje troškova osoblja za oko 300 milijuna eura.

NOVE TEHNOLOGIJE A kojim to smjerom u novim tehnologijama ide Daimler? Jasno je da je smjer elektrifikacija transporta. Tu za distribuciju više nema dileme, no što se tiče dugolinijskog transporta, na horizontu TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

DAIMLEROVO GODIŠNJE IZVJEŠĆE

nje novih spoznaja u ovom atraktivnom i propulzivnom području istraživanja. Na stolu su moderne tehnologije od umjetne inteligencije, nove senzorike, pa do naprednih vizijskih sustava. Vozilo aktivno komunicira s ostalim vozilima oko sebe, sa svojim vlasnikom, korisnikom usluga transporta te prometnom infrastrukturom. Kompleksno i komplicirano, ali svakako rješivo na dobrobit budućeg samoodrživog transporta.

E-MOBILTY Kako je infrastruktura veliki zahtjev u primjeni električnih vozila, Daimler pokreće projekt eTruck Charging Initiative. Vrijedna inicijativa koja treba unaprijediti infrastrukturu električnih punionica i za

Nova energetska mreža će primati i vraćati energiju baterija u mrežu, ovisno o rasporedu vožnji kamiona i trenutnim potrebama vozila, ali i potrebama mreže

ACTROSOVA AERODINAMIKA Novi Actros, spram prethodnika, ima 5 posto manju potrošnju goriva. Samo kamere umjesto vanjskih klasičnih retrovizora štede 1,5 posto goriva. Zanimljivo je kako je potrošnja modela iz 2019., spram Actrosa iz 2011., manja za oko 15. Više je tu sustava koji su doprinijeli ovakvoj uštedi, no ae-

Projekt eTruck Charging Initiative bi trebao unaprijediti infrastrukturu električnih punionica i za teretna vozila

rodinamika kabine sigurno zauzima važno mjesto. I upravo zato su nas Daimlerovi inženjeri prošetali njihovim zračnim tunelom u krug tvornice u Stuttgartu. Jedan od najstarijih u Europi, ali svakako još uvijek vrlo upotrebljiv, ovaj zračni tunel se koristi u razvoju svih Daimlerovih vozila. Moćni aksijalni ventilator s devet lopatica i radnog promjera 8,5 metara u stanju je generirati vjetar snage do 17 bofora, što je i najveći mogući stupanj na Beaufortovoj skali, što znači brzine od preko 200 km/h. Ventilator pokreću dva istosmjerna elektromotora snage od po 250 kW. Za ovakve sile uz brzinu vjetra od 250 km/h kroz tunel dužine 125 metara treba progurati oko 9.000 metara kubnih zraka.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

teretna, a ne samo osobna vozila. Inicijativi se priključuju proizvođači električnih punionica, proizvođači i distributeri električne energije, te proizvođači softvera za upravljanje procesom punjenja baterija. Pričom rukovodi Daimler, a sustavi se testiraju u krugu tvornice, gdje smo imali priliku vidjeti kako se pune i rade Daimlerovi električni kamioni. Sustavi bi trebali biti instalirani u krugu prijevoznika, a ne na javnim površinama. Razvija se i nova energetska mreža u kojoj će se na pametan način koristiti baterije vozila. Te iste baterije će primati i vraćati energiju u mrežu, ovisno o rasporedu vožnji kamiona i trenutnim potrebama vozila, ali i potrebama elektroenergetske mreže. Testiraju se razni koncepti punjenja samih baterija, a radi se i na konstrukciji samih baterija. Poznavajući Daimler, ova bi rješenja brzo mogla postati standardom u Europi.

www. kamion-bus.hr

TESTIRANJE NOVIH MAN KAMIONA

TAJNA MISIJA

TEHNIKA

Svaku novu generaciju kamiona čega dugačak proces testiranja prije nego krene u serijsku proizvodnju, a ključni dio testiranja su testne vožnje kojima se ispituje funkcioniranje svih sustava kad se vozilo nalazi u ekstremnim temperaturnim uvjetima. Redoviti dio testiranja su i vožnje po zaleđenim cestama u Švedskoj na temperaturi od minus 45 stupnjeva TEKST Tanita Hecking FOTO MAN, Dirk Bruniecki, Bernhard Huber

amion se uz škripu guma zaustavio na mjestu, a iza njega su ostali crni tragovi guma na cesti. Unatoč nelagodi uslijed snažnog kočenja, vozač ima široki osmjeh. Radi bez greške, pomoć pri kočenju u slučaju nužde uspješno je zaustavila kamion prije prepreke. Crno-bijele kamuflažne naljepnice skrivaju izgled kamiona i na prvi pogled je teško reći o čemu se radi, iako će iskusno oko, premda ne može dokučiti konačni izgled, prepoznati da se radi o MAN-u odnosno novom TGX-u. Ovo je bio jedan od mnogih testiranja koje su u MAN-u napravili prije nego su u veljači svijetu pokazali novu generaciju TG modela.

OD PROTOTIPA DO KONAČNOG PROIZVODA Novi modeli u svim svojim izvedbama testirani su četiri godine. Više od 100 test vozača i inženjera je sa 60 vozila napravilo goto42

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

vo pet milijuna testnih kilometara kako bi bili sigurni da će novi kamioni ispuniti očekivanja prijevoznika. Prvi testovi se rade s ranim prototipovima te se nastavljaju do konačnih izvedbi kamiona, a u tom procesu tijesno surađuju inženjeri, mehaničari i vozači. Vozila su opremljena i s posebnom mjernom opremom koja omogućuje očitanja vrijednosti s 250 mjernih pozicija na kamionu. Svi rezultati se sakupljaju te obrađuju pomoću računalnih sustava čime se pokušavaju otkriti eventualne slabe točke na vozilu. Tijekom testnih vožnji neprestano se provjerava i interakcija pojedinih komponenti s cijelim vozilom – sve mora raditi savršeno bez obzira je li kamion potpuno opterećen, prazan ili pod djelomičnim opterećenjem. Testni vozači ispituju i rad svih sustava u različitim uvjetima. MAN ima svoju testnu stazu pored tvornice u Münchenu gdje imaju

www. kamion-bus.hr

Prije nego krenu u serijsku proizvodnju, novi modeli kamiona prolaze brojne ekstremne testove

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

TESTIRANJE NOVIH MAN KAMIONA

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

Prije nego izađu na javne ceste, naravno brižno pokriveni maskirnim naljepnicama, vozila rade i brojne testove na zatvorenim tvorničkim poligonima. 60 testnih vozila napravilo je pet milijuna testnih kilometara mogućnost ispitivanja ranih prototipova kamiona, ali tek ispitivanje na javnim cestama pokazuje prave uvjete u kojima će se kamion koristiti. Na kraju na red dolaze

najteži ispiti koji se tijekom ljeta rade na jugu Španjolske, a preko zime na sjeveru Švedske gdje su vozila izložena najekstremnijim uvjetima.

ZA UPRAVLJAČEM I UPRAVA No kamione ne testiraju samo testni vozači i razvojni inženjeri već kvalitetu vozila isprobavaju i prvi

Testiranja uključuju tim od 250 ljudi kojeg čine testni vozači, razvojni inženjeri, ali i uprava koja nadzire napredak te dva puta godišnje isprobava vozila te razmjenjuje iskustva s testnim timovima 44

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

Tijekom testiranja obrađuju se podaci s 250 mjernih pozicija ljudi tvrtke kako bi se iz prve ruke uvjerili koliko daleko je odmakao razvoj novih generacija vozila. Novu generaciju kamiona koja je predstavljena u veljači ove godine, uprava MAN-a je prvi put isprobala tijekom ljeta 2017. Također, izabrani prijevoznici i njihovi vozači također su uključeni u proces testiranja te čine savjetodavni odbor stručnjaka (Expert Advisory Board). Posebno su važna njihova iskustva i prijedlozi vezani za ispitivanje novih sustava prije nego se uključe u serijsku proizvodnju (kao što je bio slučaj s prediktivnim tempomatom EfficientCruise) te daju prijedloge za unaprjeđenje odnosno ispravljanje određenih nedostataka. Testiranja nisu ograničena samo na funkcioniranje određenih sustava vozila već i na brojne praktične detalje koje vozači cijene tijekom boravka u kabini, kao što su broj i raspored pretinaca za odlaganje ili neki drugi detalji koji olakšavaju život u kabini.

NA ZALEĐENIM CESTAMA Vremenski uvjeti utječu na vozna svojstva i boravak vozača u kabini, a kako bi se točno utvrdio njihov utjecaj, svake godine oko 250 članova tima zajedno s 50 vozila odlazi na zimska testiranja u Švedsku. Ova testiranja traju četiri mjeseca, od prosinca do ožujka, kamione i autobuse testiraju na zatvorenim poligonima, zaleđenim jezerima, kao i na javnim cestama i to pri temperaturama koje se spuštaju i do minus 45 stupnjeva. Glavni fokus je na prozračivanju i grijanju, odnosno funkcioniraju klimatskog sustava, kao i vožnji

na podlozi s niskim koeficijentom trenja jer kamion mora i u ekstremnim uvjetima biti siguran za vožnju te osigurati ugodan boravak za vozača. To je najteži dio posla testnih vozača jer često trebaju s prototipnim vozila, koja su još u fazi razvoja, sigurno voziti po zaleđenim cestama pa taj zadatak obavljaju samo najbolji i najiskusniji vozači. Na kraju testiranja u Švedsku stižu i čelni ljudi MAN-a kako bi čuli izvještaje i rezultate testiranja, ali jednako tako i samo isprobati vozila te razmijeniti iskustva sa stručnjacima.

SVE VIŠE TESTIRANJA SUSTAVA ASISTENCIJE Testni tim uključen je i u razvoj i ispitivanje sigurnosnih sustava kao i sustava pomoći vozaču, a jedan od takvih sustava je i tzv. Turn Assist koji nadzire mrtvi kut na desnom boku vozila. Radi se o zahtjevnom procesu razvoja budući se sustav ne smije aktivirati bez razloga, ali mora u slučaju da se uz vozilo nalaze pješaci ili biciklisti koje vozač možda ne vidi prilikom skretanja u desno što zahtjeva preciznu kalibraciju radarskih senzora. Članovi testnog tima često i sami preuzimaju ulogu pješaka ili biciklista tijekom testiranja. Nakon testiranja u laboratorijima i poligonima, slijedi ispitivanje u realnim uvjetima na cestama širom Europe, a sustav pri tome mora prepoznavati različite oznake u prometu, kako one u Engleskoj tako i Hrvatskoj. Nakon četiri godine intenzivnog testiranja ekipa inženjera i testnih vozača može biti zadovoljna rezultatom jer nova generacija kamiona donosi vrlo dobro iskustvo u vožnji te neka već prokušana rješenja prošlih generacija kombinira s novima.

www. kamion-bus.hr

Testiranja na sjeveru Švedske traju od prosinca do ožujka

Zaleđena jezera i ceste na sjeveru Švedske najčešće su mjesto ispitivanja kako će se novi modeli ponašati u uvjetima ekstremno niske temperature. Obzirom na vrlo zahtjevne uvjete ovu zadaću obavljaju samo najiskusniji testni vozači TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

NOVI VOLKSWAGEN CADDY

addy je već više od 40 godina jedan od najvažnijih modela u ponudi Volks wagen gospodarskih vozila, a u prethodne četiri generacije proizvedeno je više od tri milijuna primjeraka. Jednako tako je Caddy već godinama najprodavaniji model u svojoj klasi i na našem tržištu. Za početak treba reći da se ne radi o promjeni izgleda ili obnovi, već o potpuno novom

modelu koji u svojoj generaciji gotovo i nema dijelova koji su ostali nepromijenjeni. I u ovom slučaju se Caddy dobrim dijelom "naslanja" na Golf, ali za razliku od 3. generacije, predstavljene 2003., koja se većim djelom bazirala na Golfu 5, nova generacija je nastala na novoj Volkswagenovoj MQB modularnoj poprečnoj platformi te dijeli puno komponenti s najnovijim Golfom 8. Drugim riječima, prednji ovjes,

pogon (motori i mjenjači), sustavi pomoći, većina digitalnih rješenja su isti (ili vrlo slični) onima iz Golfa.

VEĆI TERETNI PROSTOR Nova platforma dovela je do povećanja međuosovinskog razmaka za 73 mm u kratkoj izvedbi koji sad iznosi 2.755 mm, a u isto vrijeme je za 93 mm povećana ukupna duljina koja je u novoj generaciji 4.501 mm. Ukupna ši-

rina je povećana za 62 mm odnosno 1.855 mm (bez retrovizora) dok je visina smanjena na 1.797 mm (-25 mm). Značajno je profitirao teretni prostor čija je širina povećana za 50 mm i iznosi 1.606 mm, dok je, unatoč smanjenju ukupne visine, za 7 mm povećana najveća visina teretnog prostora te iznosi 1.273 mm. Jedna od zamjerki starom modelu bio je premali razmak između lukova kotača unutar teret-

Novi Caddy će imati dvije osnovne gospodarske izvedbe: Cargo (furgon) i Kombi (ostakljeni putnički prostor)

DOSTAVNI

DULJI I ŠIRI Vanjski izgled također jasno pokazuje kako se radi o potpuno novom modelu. Iako su osnovne proporcije slične, novi Caddy je širi i niži pa djeluje (još) snažnije čemu pridonosi i nova saćasta maska kao i veći kotači (ovisno o razini opreme mogu biti i do 18 cola). Posebno se ističu LED svjetla koja su opcija odnosno serija u najvišoj razini opreme. Iako i u izgledu ima dosta dodir-

nih točaka s Golfom, a ova veza još je vidljivija u unutrašnjosti koja (opcijski) nudi potpuno digitalni kokpit te serijski središnji infotainment zaslon koji može biti veličine od 6,5 do 10 inča. U odnosu na prethodnu izvedbu, cijela unutrašnjost je preuređena, novi je višenamjenski upravljač, nova ergonomska sjedala s boljima materijalima, a preuzet je koncept s otvorenim pretincima kakav postoji u Crafteru.

I GOLF

Također, novi Caddy više nema okretni prekidač za svjetla čiju funkciju preuzima praktično polje s tipkama za Svjetlo&Vidljivost (već pogađate da je i ovo iz Golfa). Digitalni kokpit veličine 10,5 inča koji je opcija odnosno serija u višim razinama opreme već se nalazi u brojnim modelima Volkswagen grupe pri čemu je svaka izvedba prilagođena određenom modelu. U Caddyju vozač pomo-

www. kamion-bus.hr

nog prostora (117 cm) što je onemogućavalo poprečni smještaj euro palete, pa se u kratki model mogla staviti samo jedna paleta i to uzdužno. Novi Caddy ima 123 cm između lukova kotača što znači da je moguće staviti paletu poprečno te je u kratkoj izvedbi moguće prevesti dvije. Osim toga zahvaljujući povećanju u svim smjerovima obujam teretnog prostora je nešto veći i iznosi 3,3 m3 (+0,1 m3)

Putničke izvedbe nudit će se s tri razine opreme: Caddy, Life i Style

Nova platforma, novo podvozje, veći teretni prostor, modernizirani pogoni, novi sustavi asistencije te iznimna razina digitalizacije znače da Caddy ponovno podiže standarde u ovoj klasi dostavnih vozila TEKST Matko Jović

TRAVANJ/SVIBANJ 2020

kamion&bus

NOVI VOLKSWAGEN CADDY

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Teretni prostor je narastao na 3,3 m3 (+01,1 m3), razmak između lukova kotača je povećan an 123 cm te i kratka izvedba prima dvije palete

LED osvjetljenje unutrašnjosti, dva USB C priključka i mjesto za indukcijsko punjenje mobilnog telefona

SIGURNOSNI SUSTAVI Novi Caddy ima ukupno 19 sigurnosnih sustava pri čemu je šest potpuno novih i nisu bili u prethodnim generacijama. Pri tome je Travel Assist po prvi put ugrađen u neki model gospodarskih vozila, a radi se o sustavu potpomognute vožnje u cijelom rasponu brzine. To znači da Caddy samostalno održava razmak između vozila ispred od stajanja do najveće brzine te se automatski zadržava unutar vozne trake, što je razina 2 autonomne vožnje. Ovo je moguće kombinacijom novog adaptivnog tempomata ACC 2.0 Stop&Go te Lane Assiste sustava za zadržavanje unutar vozne trake. Trailer Assist, odnosno pomoć pri manevriranju prikolicom preuzeta je iz novog Craftera te značajno olakšava manevriranje (prije svega vožnju unatrag) s prikolicom. Tu su još i Side Assist koji informira vozača da se oko njega nalaze druga vozila te ga upozorava ako u takvoj situaciji želi promijeniti voznu traku. Još jedan vrlo koristan sustav, pogotovo za gospodarska vozila, jest i Rear Traffic Allert odnosno pomoć pri izlasku s parkirnog mjesta kad senzori otkrivaju vozila koja su vozaču najčešće nevidljiva odnosno vidljiva kad je već prekasno.

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

ću "View" prekidača na upravljaču bira između dvije osnove vrste prikaza, u prvoj dominiraju dva okrugla pokazivača između kojih se mogu prikazivati informacije koje vozač odabere, dok u drugoj nema pokazivača već cijeli prostor služi za prikaz informacija po izboru. Središnji zaslon može biti veličine 6,5, 8,25 ili 10 inča, pri čemu i početne teretne izvedbe imaju zaslon, ali nemaju radio (dostupan kao opcija) već se preko zaslona upravlja grijanjem i drugim funkcijama. Dva veća zaslona idu s MIB3 sustavom, dva USB C priključka kao i brojnim opcijama poput glasovnog upravljanja, navigacije, itd. Infotainment sustavi mogu preko online jedinice za povezivost (OCU) s integriranom eSIM karticom pristupiti mobilnim online uslugama i funkcijama "Volkswagen We" kao što je već slučaj i s novim T6.1.

NOVA MOTORIZACIJA Za pogon je zadužen 2.0 TDI motor koji se nudi u snagama od 55 kW (75 KS), 75 kW (102 KS) i 90 kW (122 KS) koji su opremlje-

Innovision Cockpit kokpit objedinjuje elemente za rukovanje, digitalni kokpit i infotainment sustav (čija veličina može biti od 6,5 do 10 inča)

ni "twin dosing" tehnologijom, odnosno dvostrukim SCR katalizatorom te posljedično i dvostrukim ubrizgavanjem AdBlue dodatka te zadovoljavaju zahtjeve o čistoći ispuha koji na snagu stupaju sljedeće godine. Najjača izvedba s 90 kW nudit će se i s DSG mjenjačem te s mogućnošću pogona na sve kota-

www. kamion-bus.hr

Nova MQB platforma omogućila je više prostora u unutrašnjosti, a novi model ima i bolju aerodinamiku

VOLKSWAGEN WE Volkswagen We online platforma omogućuje različite razine pasivne i aktivne komunikacije s vozilom. We Conect omogućuje dobivanja kompletnih informacija o vozilu (stanje ispravnosti, servisi, lokacija vozila) do pristupa vozilu na daljinu (pomoću aplikacije) i upravljanja određenim funkcijama (zaključavanje/otključavanje, aktiviranje "webasto" grijanja i sl.). We Conect Plus nudi još puno dodatnih

funkcija poput glasovnog upravljanja, napredne navigacije s lokaliziranim informacijama te mogućnost Wi-Fi hotspota. Kako bi to bilo moguće, vozila dolaze s eSIM karticom i stalno su online. Najviša razina je "We Connect Fleet" uz pomoć koje je moguće potpuno upravljanje voznim parkom (praćenje vozila, njihove potrošnje, definiranje rute, zapisnik aktivnosti, raspored održavanja i sl.)

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

NOVI VOLKSWAGEN CADDY

CADDY MAXI Caddy Maxi (koji će premijeru imati nešto kasnije) ima 215 mm dulji međuosovinski razmak pri čemu je ukupna duljina 4.853 mm što je 25 mm kraće nego u prošloj generaciji. Duljina teretnog prostora u Maxi izvedbi je 2.150 mm, obujam teretnog prostora 4 kubična metra.

Duljina teretnog prostora je 1.797 mm kod kratkog modela te 2.150 mm u modelu Maxi, najveća nosivost je 700 kg za kratki model, odnosno 780 kg za Maxi

Caddy Pan Americana stiže sljedeće godine, a isticat će se posebnim off-road vizualnim dodacima te opcijskim pogonom na sve kotače 50

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

če (u kombinaciji s ručnim mjenjačem). Benzinski 1.5 TSI ima 84 kW (114 KS), nudit će se s ručnim i DSG mjenjačem dok će izvedba s pogonom na prirodni plin 1.5 TGI imati 96 kW (130 KS) te se nuditi samo s ručnim mjenjačem i samo u Maxi izvedbi. Napredne tehnologije te bolja aerodinamika omogućit će i do 12% manju potrošnju goriva (ovisno o modelu) u odnosu na prethodnu generaciju. Nova MQB platforma donijela je i potpuno novo podvozje pa je prednji McPherson ovjes gotovo isti kao i na Golfu dok je stražnji

ovjes prilagođen gospodarskoj namjeni. Naime, straga je kruta osovina u kombinaciji sa zavojnim oprugama te tzv. Panhardovom polugom koja osigurava dobro bočno vođenje ovjesa. Iz Volkswagena ističu kako je ovakva izvedba najbolji kompromis između dobrih voznih svojstava i velike nosivosti. Novi Caddy nudit će se u gospodarskim izvedbama Cargo (furgon) i Kombi (ostakljeni putnički prostor), dok će linije opreme putničkih izvedbi imati oznake Caddy, Life i Style. Novi Caddy na naše tržište stiže u jesen.

GUMIIMPEX-GPR

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Vulkanizerski servisi Gumiimpex-GRP V

ulkanizerski servisi Gumiimpex-GRP-a za putnički i teretni program, organizirani su i rade prema najvišim standardima kvalitete, što je potvrđeno međunarodnim certifikatom. Profesionalni standard usluga ujednačene kvalitete postiže se stalnim educiranjem i stručnim treninzima zaposlenika u servisima koji su u svakom trenutku spremni pružiti usluge na svim vrstama vozila i pneumatika. Najsuvremeniji vulkanizerski servisi opremljeni su najkvalitetnijom opremom poznate marke "Hunter" za montažu i balansiranje pa tako pružaju usluge montaže, demontaže, balasiranja auto guma, optike vozila, hotela za gume te zbrinjavanje otpadnih guma.

Osobito je zanimljiva laserska optika s kamerama i kompjuterskom obradom podataka. Točnost optike je korištenjem ovakve opreme znatno povećana, a obrada na samom vozilu (osobnom, teretnom, autobusu…) ubrzana. Višestruko korisno je punjenje guma smjesom dušika i plemenitih plinova jer produžuje vijek trajanja guma, prigušuje šum u vožnji, zadržava stalan tlak u gumama i daje više sigurnosti pri većim opterećenjima. Smjesa plinova je bezopasna, jednostavna za korištenje i potpuno prihvatljiva za okoliš. Gumiimpex-GRP autopraonice u Zagrebu su odvojene automatske linije za pranje teretnih vozila i putničkih vozila. Korisnici u autopraonicama mogu koristiti usluge

automatskog vanjskog pranja vozila, podnog i krovnog pranja vozila, unutarnjeg te kemijskog čišćenja svih vrsta vozila. Gumiimpex-GRP je vodeći distributer automobilskih guma širokog programa primjene koji na tržište plasira, kao partner svjetskih korporacija, najjače robne marke auto guma. Pa tako na domaće tržište plasira automobilske gume za osobna, teretna vozila, autobuse i velike radne strojeve najpoznatijih svjetskih proizvođača guma kao što su: Goodyear, Dunlop, Michelin, Bridgestone, Hankook, Continental, Matador, Pirelli, Sava, Starmaxx, BKT i brojne druge. Prostrana skladišta za putnički i teretni program, na samoj lokaci-

VULKANIZERSKI SERVISI: TERETNI PROGRAM; Koledovčina 6, Žitnjak, ZAGREB; Tel: 01 2452 941; PUTNIČKI PROGRAM; Slavonska avenija 26/5, Žitnjak, ZAGREB; Tel: 01 2452 944; TERETNI I PUTNIČKI PROGRAM; P.Miškine 64, VARAŽDIN; Tel. 042 404 533

ji vulkanizerskih servisa, logistička je podrška te omogućuje kvalitetnu i brzu uslugu za sve kupce auto guma, gumeno-tehničkih proizvoda i obnove teretnih guma. Sigurnu i pouzdanu kupovinu nudimo i putem web trgovine www. gumiimpex.com. U par klikova, iz udobnosti vašeg doma, kupovina je pravi užitak zbog jednostavnijeg naručivanja, plaćanja i dostave guma.

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ VITO

SNAŽNIJI, ŠTEDLJ

Novi OM 654 motor kao i 9G Tronic automatski mjenjač sad su dostupni za sve modele i izvedbe

Novi Mercedes-Benz Vito je dobio novu motorizaciju te nove sigurnosne sustave dok električni eVito Tourer postavlja nove standarde u učinkovitosti električnog pogona i mogućeg dosega u ovoj klasi vozila TEKST Matko Jović

ercedes-Benz je u prošloj godini zabilježio rekordnu prodaju svojih dostavnih modela kojih je diljem svijeta isporučeno gotovo 440.000. Rast prodaje ostvaren je na svim tržištima, a pogotovo snažan je bio na tržištima Njemačke te Sjedinjenih Dr-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

žava. Značajno mjesto u ovom rezultatu ima i Vito koji je dio Mercedesove ponude već 25 godina, pri čemu je aktualna, treća, generacija na tržištu od 2014. od kada je prodano 530.000 vozila. Novosti su započele već u listopadu prošle godine kad je u sve mo-

dele uveden novi OM 622 1,7-litarski motor (umjesto motora obujma 1,6 litara) dok je Vito Tourer dobio novi dvolitarski motor (OM 654 obujma 1.951 ccm) te 9-brzinski automatski mjenjač 9G-Tronic. Obnova modela u ožujku proširila je ponudu OM 654 motora i 9G Tronic mjenjača osim na Tourer i na furgon i Mixto. Tako se u obnovljenom modelu manji OM 622 motor koristi za izvedbe s prednjim pogonom i to isključivo s ručnim mjenjačem sa šest brzina, dok se OM 654 nudi za izvedbe sa stražnjim i 4x4 pogonom u kombi-

naciji s 9-brzinskim automatikom (u nekim 4x4 izvedbama s ručnim mjenjačem).

OM 654 OM 654 motor okosnica je Mercedesove motorizacije i premijeru je doživio u E klasi krajem 2016., a danas se koristi u gotovo svim modelima, od A klase do Sprintera te u rasponu snage od 136 do 240 KS. Radi se o jednom od najboljih dizel motora današnjice: lagan, kompaktan i uglađen te istovremeno snažan i štedljiv, predstavlja pravi biser strojogradnje. Zahvalju-

www. kamion-bus.hr

JIVIJI I SIGURNIJI

Uz puno sigurnosnih sustava koji postoje od prije, novi Vito je dobio i Active Brake Assist te DISTRONIC sustave

Furgon se može opremiti novim (opcijskim) plastičnim podom koji je izdržljiv i lagan

jući upotrebi aluminija u prosjeku je 50 kg lakši od OM 651 kojeg je zamijenio, a osim težine značajno su smanjene razina buke i vibracija te potrošnja koje je u prosjeku za 13% manja od prethodnika. Osim što je u potpunosti od aluminija, blok ima i posebni NANOSLIDE sloj na stjenkama cilindra koji dodatno smanjuje otpore trenja odnosno mehaničke gubitke. Klipovi su od čelika što je smanjilo otpore trenja te povećalo termodinamičku efikasnost. Također, klipovi imaju stepenasti oblik komore izgaranja što omogućuje bolje TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

MERCEDES-BENZ VITO

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Unutrašnjost je osvježena novim detaljima i kvalitetnijim materijalima. Nude se tri razine audio sustava pri čemu je digitalni radio (DAB+) uvijek serija

izgaranje odnosno manje količine krutih čestica u ispuhu. Iako OM 654 koristi oksidacijski katalizator, filter čestica te SCR katalizator, uz pomoć dvostrukog, visokotlačnog i niskotlačnog povrata ispušnih plinova postignuta je visoka čistoća ispušnih plinova već pri izlasku iz cilindra.

ZRAČNI OVJES Promjene u izgledu su minimalne, malo je promijenjena prednja maska s prečkama koje više nisu perforirane te mogu biti i kro-

DIGITALNI RETROVIZOR Loša preglednost, pogotovo prema natrag, velika je boljka furgonskih izvedbi gdje, čak i kad pogled nije blokiran teretom, vozač ima vrlo limitiran pregled okruženja vozila. Mercedes je taj problem riješio projiciranjem slike s kamere visoke rezolucije koja je postavljena na unutrašnju stranu stražnjeg prozora, osigurava vidno polje koje je dvostruko šire od onog kod standardnog retrovizora, koje je ograničeno širinom stražnjeg prozora. Osim toga, digitalni retrovizor visoke rezolucije 1.600 x 320 pixela u kombinaciji s HDR kamerom osigurava jasnu sliku i u uvjetima kiše ili mraka, a mirane. Također, i unutrašnjost je dobila nove, "turbina", otvore za ventilaciju, kvalitetniju tkaninu presvlaka, a ovisno o razini opreme nađe se ponešto kromiranih rubova i "piano lak" površina. Prošire-

ne smeta mu ni niski položaj sunca. Pomoću prekidača s donje strane retrovizora (koji inače služi kao zaštita od zasljepljivanja) jednostavno se isključuje digitalna slika i retrovizor koristi na uobičajeni način ili obratno.

na je ponuda boja kao i naplataka u dimenzijama od 17, 18 i 19 cola. Od listopada ove godine sve putničke izvedbe s OM 654 motorom bit će dostupne i sa zračnim, AIRMATIC, ovjesom koji omoguću-

je značajno veću udobnost vožnje, odnosno prilagođavanje karakteristike ovjesa vrsti podloge i načinu vožnje. Uz pomoć DYNAMIC SELECT prekidača vozač bira između tri programa vožnje. Na lošijim podlo-

Motor, mjenjači i načini pogona koji se nude za furgonsku izvedbu 110 CDI FWD 114 CDI FWD 114 CDI RWD Izvedba R4 R4 R4 Obujam (cm3) 1749 1749 1951 Naj. snaga 75/102 100/136 100/136 (kW/KS) Naj. okr. moment 270 330 330 (Nm) Mjenjač 6-st. ručni 6-st. ručni 9G-tronic Potrošnja 6,5-6,4 6,5-6,4 6,1-5,8 (l/100 km) NEFZ CO2-emisije 172-169 172-168 160-154 (g/km) NEFZ * samo za Vito Tourer te Vito Mixto u putničkoj izvedbi

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

114 CDI 4x4 R4 1951

116 CDI RWD 116 CDI RWD R4 R4 1951 1951

116 CDI 4x4 R4 1951

119 CDI RWD R4 1951

119 CDI 4x4 R4 1951

124 CDI RWD* R4 1951

100/136

120/163

140/190

176/239

330

380

440

500(530)

9G-tronic

6-st. ručni

9G-tronic

6,6-6,5

6,2-5,9

6,1-5,8

6,4-6,3

6,0-5,8

6,4-6,3

173-170

162-156

160-154

169-166

157-154

169-166

168-166

www. kamion-bus.hr

Nude se tri osnovne izvedbe, Tourer, Mixto i furgon, kao i tri mogućnosti pogona, prednji, stražnji ili pogon na sve kotače

gama i brzinama do 30 km/h, moguće je podići vozilo za 35 mm, a pri većim brzinama vozilo se automatski vraća na normalnu visinu. U standardnom programu Comfort vozilo se automatski spušta za 10 mm kad se premaši brzina od 110 km/h u cilju smanjenja potrošnje. Program Sport spušta vozilo za 10 mm bez obzira na brzinu. Uz puno sigurnosnih sustava koji postoje od prije, novi Vito je dobio i Active Brake Assist te DISTRO-

Zračni ovjes je dostupan za sve putničke modele, a tvrdoća ovjesa se automatski regulira za svaki pojedinačni kotač kako bi odgovarala trenutnim uvjetima vožnje

NIC sustave. Active Brake Assist prepoznaje mogućnost sudara s drugim vozilom ili preprekom ispred te upozorava vozača odnosno aktivira kočenje ukoliko izostane reakcija vozača. DISTRONIC odnosno Active Distance Assist automatski održava razmak u odnosu na vozilo ispred što značajno olakšava vožnju na autocesti, odnosno u zastojima. U ponudi su tri razine audio sustava, Audio 10, Audio 30 i Audio

MERCEDES PRO

Vito je jedini model u klasi koji je moguće dobiti u tri duljine, dva osovinska razmaka i tri pogonska sustava pri čemu je nosivost do 1.369 kg također u vrhu klase

Mercedes-Benz kroz platformu Mercedes PRO omogućuje različite digitalne usluge povezivanja i nadzora voznog parka koje povećavaju učinkovitost i smanjuju operativne troškove. Tehnički zahtjevi za snimanje i razmjenu podataka ispunjeni su uz pomoć komunikacijskog modula (LTE) sa stalno ugrađenom SIM karticom. Same usluge mogu se koristiti preko računala ili mobilnog uređaja. Za Vito se nudi osam različitih paketa koji uključuju različite razine usluga, od međusobne komunikacije vozila i dispečera, preko analize načina vožnje pojedinog vozača, do sustava upravljanja voznim parkom ili pristupa vozilu na daljinu.

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ VITO

www. kamion-bus.hr

S dosegom od 421 km, Vito eTourer je gospodarsko vozilo s najvećim dosegom na tržištu

eVITO TOURER Vito je jedan od pionira električnog pogona, a nova izvedba donosi puno veću bateriju te posljedično i vrlo veliki doseg. Baterija je kapaciteta 90 kWh, a Mercedes-Benz ističe kako je to dostatno za 421 km. Za razliku od prethodne izvedbe s priključkom za punjenje na boku vozila, novi eVito Tourer ima mjesto za punjenje na prednjem lijevom dijelu. Moguće je punjenje izmjeničnom strujom snage 11 kW dok istosmjerni punjač omogućuje punjenje snagom i do 110 kW čime bi se 10-80% kapaciteta baterije napunilo za 45 minuta. Kao i svi električni modeli i eVito Tourer ima mogućnost punjenja baterija rekuperacijom odnosno kočenjem pri čemu vozač uz pomoć polugica ispod upravljača može regulirati jačinu rekuperativnog kočenja. Elektromotor najveće snage 150 kW pokreće prednje kotače te omogućuje maksimalnu brzinu od 140 km/h u standardnoj, odnosno 160 km/h u izvedbi s posebnom opremom. eVito Tourer nudi se u standardnoj izvedbi duljine 5.140 mm ili produljenoj od 5.370 mm, a nude se različite konfiguracije sjedala kojih može biti najviše devet. 56

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

Tehnički podaci eVito Tourer Pogon Snaga vršna/trajna Naj. okretni moment Kapacitet baterije Potrošnja Doseg Vrijeme punjenja Duljina Obujam prtljažnika Maksimalna brzina Najveća dopuštena masa

Na prednje kotače 150/70 kW 362 Nm 90 kWh 26.2 kWh/100 km 421 km 1 – 10 sati 5.140/5.370 mm Dugi: 999 l, ekstra-dugi: 1,390 l 140 km/h (standardno), 160 km/h (opcija) 3.500 kg

"Energometar" umjesto okretomjera, polugice za regulaciju rekuperacije ispod upravljača

eVito Tourer serijski se oprema s vodom hlađenim punjačem s izmjeničnom strujom snage 11 kW, a moguće je punjenje istosmjernom strujom snage do 100 kW

Zahvaljujući fleksibilnoj konfiguraciji sjedala, eVito Tourer može se opremiti s do devet sjedala

40 pri čemu se u svim izvedbama koristi digitalni radio (DAB+), a već i osnova izvedba Audio 10 ima Bluetooth te USB priključak. Uz Audio 30 i 40 dolazi i 7" zaslon osjetljiv na dodir, a osim uobičajenih infotainment informacija, na ovom zaslonu se projicira i 180˚ prikaz sa stražnje kamere.

FORD NADOGRADNJE

Specijalizirane tvrtke koje izvode nadogradnje mogu birati između 450 različitih osnovnih izvedbi modela kako bi našli najbolju osnovu na kojoj će graditi određenu nadogradnju

ZA SVAKU NAMJENU Ford kroz mrežu QVM certificiranih nadograditelja želi dodatno ojačati svoju poziciju na tržištu vozila s nadogradnjama koje će plasirati kroz ovlaštenu Ford prodajnu mrežu i tzv. One Stop Shop TEKST Matko Jović

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

ord je sveobuhvatnom obnovom modela koja je počela 2012. započeo s rastom tržišnog udjela na europskom tržištu gospodarskih vozila te uskoro i zasjeo na vrh kao vodeća marka u ovom segmentu. Ranger je već dugo najprodavaniji pick-up u Europi, a svi Transit i Tourneo ostali modeli također imaju odlične rezultate. Kako bi dodatno unaprijedio prodaju, Ford se odlučio (još) više posvetiti nadogradnjama obzirom na njihovu važnost kod gospodarskih vozila pogotovo u najtežem segmentu. Oko 50 posto svih Transita prolazi kroz neku vrstu prilagodbe odnoTRAVANJ/SVIBANJ 2020

kamion&bus

TEHNIKA

FORD NADOGRADNJE

www. kamion-bus.hr

WLTP Kako bi pomogao nadograditeljima te olakšao homologaciju, Ford je napravio posebni WLTP on-line kalkulator pomoću kojeg nadograditelji unošenjem odgovarajućih podataka o nadogradnji mogu dobiti emisiju CO2 konačnog vozila. 45 koliko ih je bilo 2017. narasla na 140 na početku 2020. Na ovaj način je značajno povećan i izbor mogućih nadogradnji koje uključuju hladnjače, kipere, ambulantna vozila, itd.

VEĆA PONUDA MODELA

Ford će ponuditi i izvedbu s prednjim pogonom i niskom šasijom pogodnu za volumenske nadogradnje odnosno distribuciju. Također, za sve modele nude se 2.0 EcoBlue i EcoBlue Hybrid pogoni, a uz ručni i automatski mjenjač sa šest brzina za modele sa stražnjim pogonom od ove godine je 10-brzinski automatski mjenjač

Iako se konverzije ne rade u Fordovim tvornicama već kod specijaliziranih partnera, Ford naravno

Ford je u 2019. u Europi isporučio pet godina za redom najpr

sno nadogradnje, a specijalizirane tvrtke koje izvode nadogradnje mogu birati između 450 različitih osnovnih izvedbi modela kako bi našli najbolju osnovu na kojoj će graditi određenu nadogradnju. U tu svrhu Ford je 2017. pokrenuo QVM (Qualified Vehicle Modifier) program, odnosno mrežu certifi58

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

ciranih nadograditelja s kojima u suradnji omogućuje tzv. One Stop Shop (OSS) za konvertirana vozila. To znači da kupci određene nadogradnje naručuju i preuzimaju direktno od Forda koji izdaje jamstvo za cijelo vozilo te naravno osigurava i servis. Mreža certificiranih (QVM) nadograditelja je od

www. kamion-bus.hr

Ford od prošle godine nudi svestrani i praktični kamper Transit Custom Nugget koji je za Ford razvio čuveni specijalist za kamere, njemačka tvrtka Westfalia. Custom Nugget nastao je na izvedbi s dugačkim međuosovinski razmakom i opremljen je kuhinjom te prostorom za boravak četiri osobe. Veći Big Nugget concept nudi 13 kubičnih metara unutarnjeg prostora te stajaću visinu preko 2 m te odvojeni spavaći prostor kao i kupaonicu te kuhinju usko surađuje s njima te sukladno informacijama iz procesa izrade nadogradnje izvodi određene prilagodbe kako bi se one lakše i

Big Nugget concept također je razvijen u Westafaliji, a opremljen je tušem, dvostrukim plinskim kuhalom te hladnjakom obujma 70 litara

kvalitetnije napravile. Tako je npr. kod teških kamperskih nadogradnji iznimno važna što niža vlastita masa vozila kako ukupna masa ne bi premašila zakonski limit. Stoga se nalaze načini kako smanjiti masu vozila, a jedan od njih je i ugradnje lisnatih opruga od kompozitnih materijala čime se štedi 15 kilograma.

Također se radi na proširenju ponude osnovnih modela kako bi se omogućila veća širina u ponudi nadogradnji. Uskoro stiže izvedba Transita s prednjim pogonom i HDT (heavy duty) pogonskim sklopom namijenjena težim nadogradnjama poput kampera, ambulantnih vozila, vozila za prijevoz konja, i sl. Ova izvedba će se nuditi s mo-

torima snage 130 i 160 KS te ručnim ili automatskim mjenjačem. Ford će ponuditi i izvedbu s prednjim pogonom i niskom šasijom pogodnu za volumenske nadogradnje odnosno distribuciju, a ta teže izvedbe će se nuditi produljena verzija s međuosovinskim razmakom od 4.522 mm za najveće dopuštene mase od 3,5 do 4,5 tona.

OPSEŽNA TESTIRANJA

384.300 gospodarskih vozila i već je odavanija marka gospodarskih vozila

Svaki model podvrgava se opsežnim testiranjima i to ne samo prije lansiranja na tržište već i kasnije kad inženjeri neprekidnim testovima i simulacijama nastoje dodatno unaprijediti neka rješenja, smanjiti potrošnju odnosno analizirati ponašanje nekih sklopova pri ekstremnim uvjetima. Fordov veliki razvojni centar u Duntonu nedaleko Londona, ima odgovarajuće laboratorije za nekoliko skupina testova. Tako Advanced Propulsion Laboratory (APL) služi ispitivanju potrošnje i kvalitete ispuha i vozila na valjcima "prevezu" tisuće kilometara pri čemu njima upravljaju

roboti kojima se mogu programirati različiti stilovi vožnje. Zanimljiv je i Environmental Test Laboratory (ETL) gdje se za vozila simuliraju ekstremni uvjeti okoliša poput niskih ili visokih temperatura, nadmorskih visina, suhog ili vlažnog zraka i sl. Tako je moguće postići uvjete koji odgovaraju nadmorskim visinama od -91 m što je tzv. Dolina smrti u Kaliforniji do +3658 m što odgovara La Pazu u Boliviji. Vozila su izložena višednevnom boravku na temperaturama od -40 do +50 pri čemu je moguće prilagođavati razinu vlage u zraku.

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO FIT CAB

Ivecova kabina Fit Cab vozaču omogućuje održavanje tjelesne kondicije na spravama unutar kao i izvan kabine

FITNES U KABINI Vozački poziv neizbježno je povezan sa sjedenjem i boravkom u kabini na približno pet kvadratnih metara prostora što baš i nije opis zdravog života pa su sva rješenja koja će vozaču omogućiti tjelesnu aktivnost dobrodošla TEKST Boštjan Paušer

Na stražnjoj stijeni je ugrađena višenamjenska sprava s utezima i trakama, a ispod stropa sklopivi nosač za izvođenje zgibova 60

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

aravno, ne smijemo zaboraviti na utovar, istovar te osiguranje tereta u kojima vozač aktivno sudjeluje, ali to ipak nije dostatno za održavanje potrebne razine tjelesne aktivnosti. Prema preporukama engleske zdravstvene organizacije (National Health Service) odrasle osobe između 19 i 64 godina starosti, trebale bi tjedno imati 150 minuta umjerene aerobne aktivnosti te barem dva treninga snage. Iveco je na prošlogodišnjoj premijeri modela S-Way prikazao i dva koncepta, jedan posvećen marci Magirus, koji igra na notu nostalgije te nudi prestižnu opremu u unutrašnjosti kabine, dok je drugi naziva Fit Cab opremljen na način da vozaču omogući tjelesnu aktivnost tijekom odmora.

Unutrašnjost kabine Fit Cab opremljena je spravama koje poznajemo iz fitness centara. Na stražnju stijenu kabine ugrađena je višenamjenska sprava s utezima i trakama s kojom vozač može izvoditi najmanje šest različitih vježbi

za ruke, noge, ramena i torzo. Vozač spravi pristupa preklapanjem središnjeg dijela ležaja na stražnju stijenu kabine, kao što je bio slučaj s modelima Stralisa koji su imali stolić u sredini. Nešto uži gornji ležaj se može u potpunosti preklopiti tako da vozaču ne smeta prilikom vježbanja.

Ispod stropa je sklopivi nosač za izvođenje zgibova, a vozač na njemu također može izvoditi više različitih vježbi, prije svega za mišiće ruku, ramena i torza. Ostala oprema uključuje elastične trake, klizne i gumene podloge te utege za ruke. Vozač tako može vrijeme odmora, neovisno o vremenskim

uvjetima, iskoristiti za rekreaciju i održavanje tjelesne kondicije. U uputama za uporabu koji su postavljeni na stražnjoj stijeni kabine, nalazi se devet vježbi koje se izvode uz koristeći vlastitu masu pri čemu se vozač pomaže ležajem, sjedalima i sl., a vježbe je moguće izvoditi i izvan kabine.

www. kamion-bus.hr

INTEGRIRANA FITNES OPREMA

VJEŽBANJE I IZVAN KABINE

Vozač, kad mu to vremenske prilike dopuštaju, određene vježbe može izvoditi i izvan kabine pri čemu se pomaže samim kamionom

Vježbanje nije ograničeno samo na opremu koja je u unutrašnjosti kabine već Fit Cab vozaču nudi i mogućnost izvođenja određenih vježbi i izvan kabine. U Ivecu su na kabinu s bočne strane ugradili mjesta na koja se mogu pričvrstiti elastične trake, a za trening se može upotrijebiti i preklopna stepenica na prednjem dijelu kabine. S-Way Fit Cab se i izgledom razlikuje od standardnih modela – kabina je u crnoj metalic boji, crni su i naplatci s kontrastnim crvenim rubom, a crvena je i ukrasna grafika na kabini. Točka na i su srebrne letvice na masci, kućišta retrovizora, ukrasna letvica na krovu kao i bočni usmjerivači zraka. Kao što smo već rekli, Fit Cab je konceptno vozilo, ali hoće li se naći u proizvodnji kao serijski model ovisit će o povratnim informacijama koje će dobiti od vozača i prijevozničkih poduzeća.

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TRANSPORTNE ALTERNATIVE

KAMIONI ZA POLJOPRIVREDU

I KAMIONI I TRAKT

Njihova se prodaja ne broji tisućama jer je ovaj specifičan tržišni segment tek u povoju. Potencijalni kupci su oni koji još nisu otkrili da specijalno opremljeni tegljači u mnogim poljoprivrednim poslovima mogu zamijeniti klasične traktore – uz bitnu prednost: osjetno su jeftiniji od njih, a osim po njivama, mogu voziti i cestama. TEKST Stephen Stenkiewitz

oncept univerzalnog kamiona prilagođenog i poljoprivrednim potrebama poznat je još od 1948., od pojave prvog Unimoga. U Europi ih danas u ponudi, kao vlastiti, a ne proizvod vanjskih partnera, imaju samo

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

MAN i Tatra (poznata češka tvrtka ih, naravno po narudžbi, potpuno sama i finalizira). Neke od Mercedes-Benzovih tegljača, prije svega Arocs, za poljoprivredne poslove uspješno prilagođava njemački Paul Nutzfahrzeuge

(od nedavno u takve konverzije je uključen i Iveco Trakker), a još par manjih, poglavito njemačkih tvtki, bavi se istim poslom – s modelima iz programa Mercedes-Benza i Volva. DAF (ako se ne računa Tatra, koja

Svestranost MAN-ove ponude: u redovitoj ponudi su i tegljači za poljoprivredu

www. kamion-bus.hr

TORI

Agro verzije Tatrinih tegljača su kombinacija DAF-ove CF kabine, PACCAR motora MX-13 snage do 462 KS i čuvenog nezavisnog ovjesa triju pogonskih osovina

ji za eksploataciju i održavanje, kompaktnijih dimenzija, jednostavniji i udobniji za upravljanje te, što je najbitnije, univerzalniji od traktora – to su glavne značajke tegljača (ali i solo kamiona) prilagođenih poljoprivrednim transportima, obradi zemljišta ili zaštiti usjeva. Njihova prednost nad traktorima najuvjerljivija je pri prijevozu ratarskih kultura, silaže, sijena, slame…, od granice obradivog posjeda do šećerana, skladišta, silosa, sabirnih centara, tvorPotražnja za moćnim p oljoprivrednim nica, farmi… tegljačima osjetnije raste tek Te su udaljenosti u novije vriposljednjih dvadesetak godina jeme sve duže, opterećenja sve veća, pa klasični traktor sve više U ostatku Europe su još neotkrizaostaje za kamionom koji može veni, a proizvođači tek u novije vrivoziti i po njivi i po svakoj javnoj jeme ambicioznije animiraju poprometnici. Popisu neotkrivenih tencijalne kupce, uglavnom na potencijala dodajmo još i veću brspecijaliziranim sajmovima, kakav zinu agro kamiona (traktori mogu je, na primjer, Agritehnica (svavoziti najvećom brzinom od 60 ke neparne godine se održava u km/h), kao i mogućnost da se, Hanoveru, na istom mjestu gdje i jednostavnom zamjenom kotača, puno poznatiji IAA). izvan sezone poljoprivrednih radoNEOTKRIVENI POTENCIJALI va koriste za druge namjene, npr. S nižom nabavnom cijenom od za zimsko čišćenje i održavanje traktora usporedive snage, s vecesta, za prijevoze u građevinarćom korisnom nosivošću, jeftinistvu, komunalnim poslovima i sl. od njega i za agro izvedbe kupuje CF kabine i Paccar motore), Renault Trucks i Scania nemaju "poljoprivredne" izvedbe, niti u vlastitoj ponudi ili u suradnji s nekim od europskih nadograditelja. Razlog je još uvijek mala i teritorijalno ograničena potražnja; glavna tržišta su Njemačka i države Beneluxa, a ponešto "zemljoradničkih" kamiona se proda i u Austriji, Češkoj te Slovačkoj.

U poljoprivrednim transportima specijalno prilagođeni tegljači su adekvatnija vučna vozila od klasičnih traktora

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

kamion&bus

KAMIONI ZA POLJOPRIVREDU

www. kamion-bus.hr

TRANSPORTNE ALTERNATIVE

Usporedo s kamionima, autobusima i dizel-motorima, MAN je od 1938. do 1962. proizvodio i traktore čudesne izdržljivosti; danas MAN-ovi motori pokreću mnoge poznate europske traktore

AGRO AROCS U DVIJE VERZIJE

Agro Mover se može opremiti GPS sistemom navođenja, što je uvod u autonomnu vožnju na kontroliranom prostoru

Snažan motor i ništa manje snažan izvod snage omogućavaju da se Arocs angažira i u zahtjevnijoj obradi oranica

Paul Nutzfahrzeuge sada nudi dvije linije Agro Mover poljoprivrednih konverzija - Work i Transport. Izvedba Work, premijerno predstavljena na Agritehnici 2019, bazirana je na Arocsu 2051 AS 4x4 snage 375 kW (510 KS). Odlikuje je svestranost upotrebe tijekom cijele godine, jer se, osim za transport, može korstiti i za vuču/rad poljoprivrednih strojeva. Osim 11 hidrauličnih priključaka sa stražnje strane, uključujući i sustav za mjerenje opterećenja, postoji i stražnji mehanički izvod snage (snage do 360 kW), koji je u potpunosti integriran u šasiju, pa se tako sprječava mogućnost oštećenja, a zadržava i visinu sedla –

na 1.390 mm. U opremi je ručni mjenjač, kao i kontrola vuče EHR, koja osigurava ravnomjernu brzinu pri dubokoj obradi tla. U odnosu na prethodni model, verzija Work ima kompaktniji raspored hidrauličnih komponenti na nosaču iza vozačeve kabine, kako bi se pojednostavilo održavanje. Agro Mover Transport prije svega je prilagođen prijevozu na većim udaljenostima. I on ima posebne pneumatike, pogon na sve kotače, zaštitu motora, oprema se i automatskim mjenjačem, sedlom, priključcima za strojeve, hidrauličnim sustavom sa senzorima opterećenja i 11 hidrauličnih priključaka sa stražnje strane, uključujući ISObus tehnologiju. U ČEMU SU DRUGAČIJI "Poljoprivrednici" se od klasičnih kamiona s pogonom na svim kotačima (4x4 ili 6x6) najuočljivije razlikuju po robusnijem izgledu i većem razmaku od podloge, što se postiže ugradnjom posebnih kotača na kojima su pneumatici najčešćih dimenzija 445/65 R22.5

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

www. kamion-bus.hr

Glavnina onog što serijski tegljač pretvara u traktor: spojka za kardan poljoprivrednih strojeva, priključci za hidrauliku i zrak, spojevi za povezivanje prikolice, kamera… TEGLJAČ U PREDNOSTI

Tegljač+ poluprikolica vs traktor+prikolica

Ukupna masa kompozicije Masa vučnog vozila Dodatno opt. naprijed Dodatno opt. straga Raspoloživo za vučeno vozilo i teret Osim pet tona veće korisne nosivosti, njemačka specijalizirana tvrtka amag GmbH uz ovu tablicu navodi još nekoliko prednosti "poljoprivrednog" tegljača u odnosu na traktor kada oba vozila obavljaju poljoprivredne prijevoze. Tako transportna kombinacija s tegljačem nema potrebe za dodatnim utezima naprijed i straga, jer sama ponaprijed te 600/50 R22.5 straga (često se nudi i mogućnost regulacije tlaka iz kabine). Na prednjem dijelu izvedbi koje se koriste u obradi zemlje dodaju se utezi za regulaciju opterećenja

40 tona 9,5 tona -

11 tona 2,5 tona 1,0 tona

30,5 tona

25,5 tona

luprikolica svojom i masom tereta dovoljno opterećuje sedlo i sve kotače. Na testovima je tegljač na svaki sat rada trošio između četiri i šest litara dizela manje od traktora; to znači 40 litara manje svakog radnog dana, odnosno čak 10.000 litara manje godišnje. Također, troškovi redovne zamjene pneumatika na traktoru

su nekoliko puta veći nego za tegljač; redovito servisno održavanje i rezervni dijelovi za tegljač su također osjetno jeftiniji, tegljači imaju bolju servisnu mrežu od traktora… I ono što svakako nije zanemarivo, udobnost za vozača je, bez obzira koliko traktor bio moderan, još uvijek bitno bolja u tegljačima, čak i starije proizvodnje.

prednje osovine. Na bočnim stranama, ispod okvira šasije su spremnici za ulje i snažne pumpe za čije se hlađenje koriste ventilatori. Najsloženije promjene događaju se straga: na većini modela se

na izvod snage ugrađuje priključak za kardansko vratilo priključnih strojeva. Mehanički pogon je bolje rešenje za priključne strojeve s visokim radnim performansama. Ovisno od osnovnog vozi-

la, ugradnja kardanske spojnice može povećati visinu okvira šasije, a time i visinu sedla. Većina nadograditelja kao standard nudi visinu sedla od 1.390 do 1.410 mm, ali ona s priključkom za kardansko vratilo kod nekih ide i do 1.460 mm. Važni elementi su i kuke za vuču klasičnih prikolica, priključci za radne strojeve ili vuču specijalnih prikolica (npr. za silažu, prikupljanje sijena, i sl.) te brojni priključci za hidrauliku, komprimirani zrak ili struju. Promjena ima i u unutrašnjosti gdje je upravljanje hidrauličnom opremom i priključnim strojevima, a najčešće se ugrađuju i kamere za nadzor stanja iza i pored vozila što je, obzirom na namjenu, od neprocjenjive važnosti.

BEZ TRAKTORA SE (IPAK) NE MOŽE Bez obzira na svestranost, ovakvi kamioni ipak imaju i neka ograničenja pa će klasični traktori i dalje biti nezamjenjivi za brojne poljoprivredne operacije. Prije svega, na strani traktora su dugovječnost (nije neobično vidjeti traktore stare i po 50, TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

kamion&bus

KAMIONI ZA POLJOPRIVREDU

www. kamion-bus.hr

TRANSPORTNE ALTERNATIVE

Raskoš i visoki komfor ne samo u dugolinijskim već i agro tegljačima: najnoviji u MAN-ovoj Individual ponudi je TGS XLION Traction

BAVARSKI PIONIR Najviše iskustva u konverziji klasičnih tegljača u "cestovne traktore" ima MAN. Uz to, on u ovoj niši bilježi i najveću prodaju te je za sada jedini iz europske velike kamionske sedmorke koji ovakva vozila ima u svom redovitom asortimanu. Doduše, značajnu pomoć u konverzijama mu pruža partnerska tvrtka Toni Maurer iz Türkheima. MAN navodi da se poljoprivrednoj namjeni mogu prilagoditi svi njegovi modeli - od TGL-a, npr., za prijevoz mlijeka, do TGX-a za sve najteže agro transporte, ali su za konverzije koje omogućuju ulazak na njivu najprimjereniji tegljači iz obitelji TGS. Najnoviji u takvoj ponudi je XLION Traction, dodatno opremljen TGS 18.510, predstavljen prošlog studenog na Agritehnici. Iz tehničke specifikacije ističemo motor redni šesterocilindrični D26 obujma 12.419 ccm, 375 kW/510 KS, 2.600 Nm, automatizirani mjenjač MAN TipMatic 2820 OD sa Offroad Performance softverom. "Poljoprivredna" oprema - izvod snage (PTO) na strani zamašnjaka, posebni pneumatici, upravljiv nosač spojnice prikolice s kuglama na kraju šasije, hidraulički sustav s regulacijom ovisno o opterećenju, kamera…

Premijera u Paulovom programu Agro Mover: Arocsu se od prošle godine priključio i Trakker, za sada samo u verziji Transport

Osim tegljača koji se mogu prilagoditi poljoprivrednoj namjeni, MAN je jedini koji nudi i posebnu šasiju 8x4 za specijalne agro nadogradnje 66

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

I IVECO TRAKKER U "POLJO" IZVEDBI Među kamionima koji su dobili i poljoprivredne izvedbe od nedavno je i Iveco Trakker. Paul Nutzfahrzeuge je na prošlogodišnjoj Agritehnici premijerno predstavio svoju verziju tegljača Trakker AD 400 4x4 - Agro Mover Transport. To je dvoosovinac s međuosovinskim razmakom od 3.800 mm, automatiziranim ZF AS-tronic mjenjačem s 12 stupnjeva prijenosa i Cursor 13 motorom obujma 12,9 litara i snage 331 kW (450 KS). Njegove kompaktne dimenzije (s duljinom od 6.500 i visinom od približno 3.600 mm) omogućuju kretanje i manevriranje u skučenim uvjetima. Trakker u novoj Transport varijanti je namijenjen za vuču svih standardnih poljoprivrednih prikolica i poluprikolica. Visina Jost sedla od 1.410 mm optimizirana je upravo za ova priključna vozila. Oprema verzije Transport dopunjena je hidrauličkim sustavom osjetljivim na opterećenje, hidrauličnom pumpom velikog obujma (120 cm³) na izvodu snage, kao i jedanaest hidrauličnih priključaka straga. Tehničko osovinsko opterećenje iznosi najviše 19,4 tone – do 9,0 tona na prednjoj i te najviše 10,4 tone na stražnjoj osovini.

Od prošle godine novi "igrač" u ovom društvu je Volvo FMX540 4x4 Multitruck, nastao preradom standardne građevinske verzije FMX-a. Modificirani Volvo FMX ima stražnju spojnicu koja podnosi opterećenja do 3,5 tone. Prednja strana također je prilagođena za rad na terenu s priključcima mase do 2,2 tone, pa se na Multitruck, osim poljoprivrednih priključaka, bez problema može priključiti i druga specijalizirana oprema, poput ralice za čišćenje snijega. S obje spojnice se, osim iz kabine, može upravljati i izvan vozila, opremljene su senzorima opterećenja.

U poslovima konverzije dvoosovinskih tegljača s 4x4 pogonom već su od neko vrijeme i njemačke tvrtke Stapel (njegov AgroTruck je nastao od MAN-ovog TGS-a) i Bruhns, koji je za nastanak modela Agrotruck Secutor iskoristio Mercedes-Benz Zetros. Izvorno razvijen za vojne potrebe, Zetros se odlično snašao i u novoj ulozi jer, osim izvanredne robusnosti, Secutor se odlikuje činjenicom da je vozač manje izložen vibracijama zbog sjedećeg položaja iza prednje osovine nego kod tegljača s kabinom iznad motora.

Potpuno opterećen FMX540 4x4 Multitruck, na dobroj cesti može postići maksimalnu brzinu od 80 km/h

Zetros Secutor jedini je "kljunaš" među europskim "poljoprivrednim" kamionima: moćan, robustan, "neustrašiv" …. i ne baš jeftin

LEGENDA SE NE PREDAJE Kad se pojavio, prije 72 godine, Unimog je označio pravu revoluciju u ponudi lakih univerzalnih vozila (UNIversal-MOtor-Gerät). Do danas je ostao nenadmašan – po tehničkim karakteristikama, performansama odnosno po istinskoj svestranosti. Naravno, i danas ga rado kupuju bogatija poljoprivredna dobra i veliki agro sustavi. U ponudi su slabije izvedbe poput U 216 i U 218 koje voze samo do odnosno od, ruba posjeda. Najsnažnije izvedbe iz serije U 530, lako savladavaju i neprohodne terene. Snažne verzije su, osim za radove u polju, u stanju povući transportnu masu od 40 tona i koristiti dozvoljenu dužinu vučnog vlaka

Na Unimogu se radni poljoprivredni strojevi mogu priključiti naprijed, straga te na oba boka

od 18 m, s dvije poljoprivredne prikolice pri čemu može postići maksimalno dozvoljenih 89 km/h. Na Agritehnici 2019 posebno su bile dojmljive Unimogove konverzije s obje upravljive osovine, tako da stražnji kotači u istoj traci potpunosti prate prednje - da bi se smanjili kolotrazi na zemljištu. Među eksponatima u Hanoveru bio je i Unimog s infracrvenom kamerom za mjerenje sadržaja dušika u zemlji te ovisno o tome doziranja tekućeg gnojiva. I ono što će posebno zanimati potencijalne kupce iz agro biznisa: sve verzije Unimoga se sada opremaju ojačanom kabinom što povećava sigurnost.

www. kamion-bus.hr

FMX I ZETROS TAKOĐER U „IGRI“

60 godina), robusnost, otpornost na torziona opterećenja, bolja prohodnost po terenima s dubokim klizavim usjecima, ali i po svim klizavim nagibima s usponom većim od 10 posto. Uz to, u mnogim državama još uvijek nije zakonski reguliran status registracije kamiona-traktora, a isto vrijedi i za vozačke dozvole – "obična" dozvola za traktor ne vrijedi kad je kamion na javnoj prometnici.

S najdužom poviješću, sjajnom reputacijom, izuzetnom univerzalnošću, ali i najvišom cijenom

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

kamion&bus

PREDSTAVLJAMO

KAMAZ 54901 CONTINENT

www. kamion-bus.hr

dlukom tadašnjeg Centralnog komiteta komunističke partije Sovjetskog saveza u gradu Naberežnie Čelni 13. prosinca 1969. počela je gradnja tvornice kamiona Kamaz koja je postala najveći ruski proizvođač kamiona. Koliko je Kamaz važan svjedoči i činjenica da je na proslavu obljetnice stigao i ruski predsjednik Vladimir Putin.

MERCEDESOVA KABINA Koncept Continent temelji se na Kamazu 54901 koji je sada dobio zvučnije ime, a pogled na kabinu otkriva partnerstvo Kamaza i Mercedes-Benza i u stvari se radi o Actrosovoj kabini Streamspace koja je ponešto promijenjena. Potpuno je drugačija prednja maska s LED trakama i relativno visokom postavljenim svjetlima, a drugačije su i bočne plastike te donji dio vrata s kojim su potpuno prekrili stepenice, čak i onu prvu. Vjerojatno je najzanimljivija novost unutrašnjost kabine koja je koncipirana za jednog vozača i svojevrsni je apartman na kotačima. Uz standardnu opremu koja je uobičajena za tegljače u međunarodnom prometu, Continent uz 90 cm široki preklopni ležaj, nudi i mikrovalnu pećnicu, hladnjak, višenamjensko kuhalo, preklopni sto-

Kamaz 54901 Continent s brojnim inovativnim rješenjima, na tržištu bi se mogao naći za pet godina.

BUDUĆNOST

NA RUSKI NAČIN Na 50. obljetnicu postojanja tvrtke, ruski Kamaz je pokazao koncept tegljača za međunarodni prijevoz pod imenom Continent, u kojeg su ugradili brojna inovativna rješenja koja bi se uskoro mogla naći u serijskim modelima TEKST Boštjan Paušer

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

Riječ je je Actrosovoj Actrosovoj kabini kabini Riječ Streamspace koja koja je je ponešto ponešto Streamspace promijenjena; drugačija drugačija je je prednja prednja promijenjena; maska ss LED LED trakama trakama ii relativno relativno maska visoko postavljenim postavljenim svjetlima svjetlima visoko

KAMERE I AUTONOMNA VOŽNJA Continent, baš kao ni Actros nema bočne retrovizore koju su zamijenjeni kamerama pri čemu su Rusi otišli i korak dalje od Mercedesa te s kamerama nadomjestili sva ogledala uključujući i ono iznad vjetrobrana te iznad bočnih vrata. Osim toga, zasloni na kojima se prikazuje slika s kamera su puno bolje integrirani u A nosače. To nije jedina tehnologija s kojom je Kamaz zakoračio u budućnost – sustav Highway pilot (ime je očito posuđeno od Mercedesa) omogućuje djelomično autonomnu vožnju. Pri tome nije ograni-

40.000 KAMIONA GODIŠNJE Kamaz (Kamskij avtomobilnij zavod) najveći je proizvođač kamiona u Ruskoj federaciji sa sjedištem u Naberežnie Čelni u Republici Tatarstan. Tvornica je u većinski državnom vlasništvu (47,1%), a veliki dioničar je i Daimler Trucks koji ima 15%. Kapacitet tvornice koja zapošljava 36.000 radnika je oko 40.000 vozila godišnje. U 2019. je Kamaz na domaćem tržištu prodao oko 30.500, a u inozemstvu oko 5.000 kamiona.

Kamaz je osim digitalnih instrumenata te velikog bočnog zaslona, dodatni zaslon ugradio i na upravljač. Potpuno su izbačena ogledala uključujući i ona iznad vjetrobrana te desnih vrata

Sustav Highway Pilot omogućuje autonomnu vožnju ne samo unutar vozne trake već može samostalno mijenjati voznu trake te skretati čen samo na vožnju unutar vozne trake već, kako tvrde u Kamazu, može samostalno mijenjati vozne trake te skretati. Tu su i dva sustava za povećanje sigurnosti, vozač prije pokretanja

motora mora napraviti alkotestiranje koje ne zahtijeva neposredni doticaj s ustima vozača, a dvije kamere stalno nadziru vozača tijekom vožnje te registriraju ako je umoran.

www. kamion-bus.hr

lić, umivaonik, sef za dokumente i novac te brojnu drugu opremu za veću udobnost. Kabina ima ravan pod sa stajaćom visinom od 1,98 m. Actrosova armaturna ploča je u velikoj mjeri promijenjena i umjesto središnjih pokazivača je LCD zaslon, a s desne strane je još jedan veliki zaslon dijagonale 15,5 inča (39 cm) zadužen za infotainment. Kamaz je dodao i treći zaslon koji je ugrađen na upravljač i također je osjetljiv na dodir no postavlja se pitanje koliko je zaslon na upravljaču uistinu praktičan, no ne zaboravimo da je riječ o konceptu.

HIBRIDNI POGON Za pogon konceptnog kamiona zadužen je hibridni sklop kojeg čine Kamazov 6-cilindrični 12,4 litarski motor (nastao u suradnji s Liebherrom) te elektromotor, a tu je i 12-stupanjski automatizirani ZF TraXon mjenjač. Prema tvrdnjama iz tvornice, hibridni pogon će omogućiti uštedu goriva od 17 posto u usporedbi s klasičnim pogonom. Točka na i su i solarne ćelije na krovu s kojima se dijelom osigurava struja za potrošače u kabini, prije svega tijekom odmora dok je motor isključen. Continent bi se mogao naći na tržištu u roku od pet godina.

Vrata u potpunosti prekrivaju stepenice, čak o i onu donju, što nije slučaj kod ostalih kamiona

Zasloni su odlično integrirani u A nosače kabine

TRAVANJ/SVIBANJ 2020. kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IRIZAR i6s

ŠPANJOLSKO-ŠVED Irizar je usko surađivao sa Scanijom dugi niz godina, a većina njihovih autobusa se temeljila na švedskoj šasiji, pri čemu je najpoznatiji model bio atraktivni PB. Model i6s je zadržao karakteristični dizajnerski potpis, ali je cjenovno pristupačniji TEKST Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Anže Jereb

ŠIROK IZBOR MODELA

Vozačevo radno mjesto je kombinacija Scania instrumenata i upravljača te tipičnog Irizarovog upravljačkog modula s prekidačima lijevo od vozača

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

rizar je vrlo ozbiljan proizvođač autobusa, a to najbolje potvrđuju brojke – prošle godine su proslavili 130 godina od osnutka poduzeća, imaju ukupno 13 tvornica te oko 3.350 zaposlenih, njihovi su proizvodi prisutni u gotovo 100 država na pet kontinenata pri čemu su se godišnji prihodi približili brojci od milijardu eura. Jedna od zanimljivosti koja je vezana uz Irizar, a koju mnogi ne znaju, jest da su osamdesetih godina prošlog stoljeća za Lamborghini proizveli karoseriju i unutrašnjost za njihov prvi terenski model LM002.

Za one koji žele premium turistički autobus, Irizar nudi model i8 od kojeg se i6s izgledom bitno ne razlikuje, ali je ponešto skromnije opremljen pa stoga i jeftiniji odnosno puno zanimljiviji našim prijevoznicima. Kad se Scania prije nekoliko godina s turističkim autobusima okrenula Istoku i počela suradnju s kineskim Higerom, španjolski proizvođač (do tada ekskluzivni Scania partner) ogovorio je proizvodnjom vlastite šasije koju kombiniraju s DAF-ovim motorom, što se u njihovoj ponudi naziva integralnim modelom. No, zadržan je i klasični koncept koji se temelji na nadogradnjama na šasijama europskih proizvođača, a u tom segmentu i dalje najveći dio otpada na autobuse izrađene na Scanijim šasijama. To znači da kompletna šasija, motor i mjenjač stižu iz Södertäljea dok Baski na to stavljaju svoju nadogradnju. No, nadogradnja se može izvesti i na šasiji bilo kojeg drugog europskog proizvođača što dodatno povećava širinu ponude. Tako se model i6s nudi u šest duljina od 10,8 do 15 metara, s dvije ili tri osovine te dvije visine, 3,5 ili 3,7 metara. To znači da prijevoznik može u potpunosti konfigurirati svoje vozilo i prilagoditi ga svojim

ATRAKTIVAN DIZAJN Irizar je modelom PB koji je izveden na Scanijinoj šasiji i dizajniran u londonskom Arup Design studiju osvojio titulu "International Coach of the Year 2004" i osigurao međunarodnu prepoznatljivost svoje marke. Irizarovi turistički autobu-

si i danas slijede dizajnerski izričaj kojeg je postavio PB, na taj način su zadržali atraktivan dizajn i prepoznatljivost. Iako je ljepota stvar osobnog ukusa, većina će se vjerojatno složiti kako se radi o najatraktivnijim autobusima na europskim cestama. Izvedba s krovom koji se spušta prema naprijed, i u koji je integrirana klimatizacija, osigurava odličnu aerodinamiku te dobar raspored težine. Autobus je dobio nešto oštrije linije, koje slijede oblik bumeranga, što je vidljivo na brojnim elementima te dodatno naglašava kako su dizajneri napravili dobar posao. Ako vas brojke s početka teksta nisu do kraja uvjerile u ozbiljnost španjolskog proizvođača spome-

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

www. kamion-bus.hr

DSKA VEZA

potrebama, ovisno o tome obavlja li pretežno linijske prijevoze ili se više koristi za turistički prijevoz, a o tome ovisi i unutarnja oprema.

VOZILI SMO

IRIZAR i6s

www. kamion-bus.hr

nut ćemo kako, za razliku od većine velikih europskih proizvođača, oni samostalno proizvode cjelokupni sustav klimatizacije i prozračivanja, uključujući kompresore i elektronsko upravljanje, a nude i sjedala iz vlastite proizvodnje, telematičke sustave kao sustave pomoći za vozača. Treba napomenuti kako su 2018, prvi izgradili

IRIZAR I6S MOTOR Obujam (l)

Scania DC13, redni, 6 cilindara 12,8

Tip Najveća snaga (kW/KS)

382 / 410

Pri (o/min)

1.430-1.800

Najveći moment (Nm)

2.250

Pri (o/min)

1.000-1.300

Euro norma

Euro 6

Putnički prostor je kvalitetno izveden i može primiti do 51 putnika, sjedala su iz vlastite Irizarove proizvodnje, a nudi se i grijani spavaći prostor za vozača potpuno novu tvornicu namijenjenu isključivo proizvodnji električnih autobusa.

DIMENZIJE Duljina (mm)

12.200

Širina (mm)

2.550

Visina (mm) Najveća dopuštena masa (kg) Međuosovinski razmak (mm) Krug okretanja(mm)

3.731

ŠVEDSKI POGONSKI SKLOP

19.500

Spremnik za gorivo (l)

477

Spremnik za AdBlue (l)

Broj sjedala

51+1+1

Budući se testirani model temelji na Scanijinom podvozju, to znači da cijeli pogonski sklop dolazi iz Švedske. Konkretno, radi se o 13-litarskom šesterocilindričnom DC13 motoru najveće snage 410 KS i 2.250 Nm okretnog momenta koji za čišćenje ispušnih plinova koristi SCR katalizator i filter česti-

6.100 23.200

PRIJENOS SNAGE Pogon na drugu osovinu, pogonska osovina Scania R660, prijenosni omjer i=2,82, automatizirani mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa Scania Opticruise, program vožnje standard i economy

ca te nema EGR, odnosno povrat ispušnih plinova. Snaga se na pogonsku osovinu prenosi preko automatiziranog 12-stupanjskog Opticruise mjenjača s integriranim retarderom kojim se upravlja pomoću ručice s desne strane upravljača. Dobra vozna svojstva tako nisu nimalo upitna, a serviseri će hvaliti dobar pristup motoru što skraćuje vrijeme servisa i olakšava posao mehaničarima. Vozačev radni prostor u osnovi

OVJES I KOČNICE Zračni ovjes s regulacijom visine. Na prednjoj osovini dva zračna jastuka, na pogonskoj osovini četiri zračna jastuka. Disk kočnice na svim kotačima, AEB, BAS, EBS, ABS, ESP i ASR. Motorna kočnica i hidraulički retarder PUTNIČKI PROSTOR 51 putničko sjedalo Irizar i6 plus, s promjenjivim nagibom naslonjača i USB priključcima, 2-točkovni sigurnosni pojasevi i 3-točkovni na izloženim sjedalima, dva LCD zaslona, naprijed 22", na sredini 15", video sustav Actia, servisni set sa svjetlima za čitanje i otvorima za ventilaciju. Unutarnja visina 2.060 mm

Švedski pogonski sklop nudi dobra vozna svojstva i jednostavan servisni pristup do većine komponenti 72

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

se temelji na Irizarevom kokpitu, što znači da je glavnina prekidača grupirana lijevo od vozača kao što smo kod njih već i navikli. Premda će većina naših vozača željeti prekidače za otvaranje vrata s desne strane, ali se na Irizarova rješenja lako naviknuti. Središnji dio s pokazivačima, zaslonom putnog računala u boji i upravljačem je dobro poznat budući da dolazi iz Scanije, dok je s lijeve strane jedinica s kontrolnim lampicama pored koje je LCD ekran s prikazom kamere za vožnju unatrag odnosno kamere iznad drugih vrata. Na konzoli s desne strane instaliran je multimedijski sustav, a iznad njega jedinica za upravljanje klimatizacijom koja omogućuje dvozonsku kontrolu temperature s logički raspoređenim prekidačima.

KVALITETAN PUTNIČKI PROSTOR

Prtljažnom prostoru se pristupa preko velikih jednodijelnih poklopaca koji su serijski opremljeni pneumatskim otvaranje i zatvaranjem

U izvedbi s duljinom od 12,2 metra putnički prostor nudi 51 sje-

Naš leasing partner Bez plaćanja PDV-a. Odobrenje u roku od 48 sati

dalo, bez toaleta, mini kuhinje odnosno hladnjaka pored drugih vrata. Iako putnički prostor u modelu i6s nije tako prestižno izveden kao u i8, svejedno je na vrlo visokoj razini. To vrijedi za sve elemente interijera, kako za putnička sjedala s ugrađenim USB priključcima tako i za bočne te stropne obloge kao i za unutarnju LED rasvjetu s mogućnošću regulacije. Autobus je čak moguće opremiti sustavom za parfimiranje zraka u putničkom prostoru koji putnicima osigurava ugodan miris. Vožnja je vrlo ugodna, dobra zvučna izolacija i kvalitetna unutarnja obrada osiguravaju nisku razinu buke za putnike. Slično vrijedi i za vozača koji ima pregledno radno mjesto te vozilo koje precizno slijedi njegove upute upravljačem. Atraktivan izgled je na kraju samo točka na i.

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109, mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

1-2_HOCHSTAFLL_KB_121.indd 1

www. kamion-bus.hr

Dizajnerski je i6s nasljednik poznatog modela PB i još uvijek jedan od najatraktivnijih modela na tržištu

06.04.2020. 14:21:24

www. kamion-bus.hr

OBLJETNICE

DAF SUPER SPACE CAB

POJAM VRHUNS

DAF je nedavno proizveo jubilarni 250-tisućiti primjerak svoje popularne kabine Super Space Cab, jedne od najprostranijih i najkomfornijih kamionskih kabina na europskom tržištu. Tim je povodom predstavljena limitirana serija XF modela pod nazivom Celebration Edition, a mi se prisjećamo kako je tekao povijesni razvoj SSC-a TEKST Luka Štimac

ako prikladnije obilježiti silazak 250-tisućite Super Space kabine s montažne linije, nego posebnom, limitiranom serijom istih tih kabina. DAF slavi veliki jubilej i tim povodom svojim vjernim kupcima nudi Celebration Edition White i Celebration Edition Jamaica Blue kabine koje izvana odišu atraktivnim dizajnom i jedinstve-

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

nom shemom bojanja, a iznutra luksuzom i profinjenošću "Exclusive" interijera s mnogim detaljima koji su u potpunosti ili djelomično presvučeni kožom "boje konjaka". To se odnosi prvenstveno na obruč upravljača, zatim na unutarnje obloge vrata, na komforna zračno ovješena sjedala s grijanjem i prozračivanjem te na gornji

dio kokpita po čitavoj širini kabine i ispred suvozača. Izgled instrumentne ploče i središnje konzole nad motornim tunelom je oplemenjen oblogama u imitaciji drveta.

UZORNO MJESTO ZA RAD I ODMOR Najnovija DAF-ova XF Super Space kabina na dobrom je glasu

među vozačima u dugolinijskom prometu i općenito je prihvaćena kao uzorno mjesto za rad i odmor, pogotovo kad se u njoj boravi tjednima. Kad je u pitanju Super Space kabina DAF je maksimalno iskoristio raspoloživ prostor, postigavši respektabilan obujam od čak 12,6 m3. Stajaća visina na motornom tunelu iznosi 2.105 mm, dok je najveća visina kabine ispred sjedala 2.230 mm. Ukupni obujam prtljažnog prostora premašuje 925 litara. Tu su dva raskošna kreveta, od kojih je donji širok čak 81 cm i dug 220 cm, dok gornji krevet dimenzija 70 x 200 cm ima vjerojatno najbolje ri-

www. kamion-bus.hr

SKOG KOMFORA DAF XF Super Space Cab Celebration Edition je dostupan kao 4x2 (FT) ili 6x2 (FTG) tegljač, odnosno, kao kamionska šasija u bilo kojoj osovinskoj konfiguraciji. Što se motorizacije tiče, na izbor su ponuđeni PACCAR MX-11 sa 450 KS ili PACCAR MX-13 u varijantama od 480 ili 530 KS

Bogati paketi Celebration Edition opreme donekle se razlikuju od tržišta do tržišta, u skladu s lokalnim preferencijama kupaca, ali svima je zajednički Exclusive interijer, krevet s 15 cm debelim madracem za maksimalnu udobnost spavanja, automatska klimatizacija s mogućnošću upravljanja preko kokpita i panela na stražnjoj stijeni kabine, multimedijski DAF TNR sustav s integriranom navigacijom za kamione i prostrani hladnjak pod donjim krevetom, kapaciteta 42 litre

ješen pristup u klasi, preko ergonomski oblikovanih i masivno dimenzioniranih sklopivih stepenica. Ergonomska načela su bila u potpunosti uvažena i prilikom dizajniranja vozačevog radnog prostora, prije svega kokpita s instrumentnom pločom te izvučenom središnjom konzolom koja vozaču približava sve komande na dohvat ruke. Ali ne samo to, nego također i preklopne držače šalica i čaša, police i pretince za odlaganje raznih sitnica, stolić na izvlačenje, itd. Danas je vozačima vrlo bitan i broj te raspored utičnica i USB priključaka, kao i mogućnost smještaja dodatne opreme, poput mikrovalne pećnice, aparata za kuhanje kave, televizora, itd. A ova kabina vozačima pruža sve to. Uostalom, nije bez razloga polovica svih DAF-ova XF naručena upravo sa Super Space kabinom.

POVIJESNI RAZVOJ DAFOVIH POVIŠENIH KABINA Kabina Super Space Cab rođena je 1994. godine, iako je u stvari nastala na SpaceCab konceptu predstavljenom još krajem 1984. na seriji modela 2800 / 3300, koju je sljedeće godine nadopunio i TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

OBLJETNICE

DAF SUPER SPACE CAB

www. kamion-bus.hr

top-model 3600 s naprednom turbo-intercooling tehnologijom (ATi = Advanced Turbo Intercooling). Riječ je bila o kamionima s F241 kabinom (ta oznaka predstavlja njenu širinu od 241 cm), koja korijene vuče još iz daleke 1973. godine. Dakle, sredinom 80-ih to je već bila jedna od starijih kabina na tržištu, koja je trebala nekakvo osvježenje kako bi se premostilo vrijeme i zadržao interes kupaca do premijere nove serije teških DAF-ovih kamiona, čiji je razvoj tada bio već u prilično poodmakloj fazi. Tako je kabina F241 dobila povišeni krov, po uzoru na francuskog Berlieta (Centaure, 1978.) i švedskog Volva (Globetrotter, 1979.). Izvana je donja rešetka maske hladnjaka – ona manja između duplih okruglih farova – produžena na dolje, sve do branika. Nadalje, Space kabina je dobila i spojler ispod branika, s integriranim svjetlima za maglu i reflektorima. Aerodinamička unaprjeđenja su donijela i bočne usmjerivače zraka na prednjim uglovima kabine. A tegljači su dodatno opremljeni bočnim spojleri-

SpaceCab (1984.): U prostor iznad vjetrobrana uklopljena su tri pretinca za prtljagu, od čega su dva bila zatvorenog tipa, s roletama. Ti pretinci namjerno nisu raspoređeni po čitavoj širini kabine - iznad suvozačevog mjesta je ostavljen slobodan prostor s punom stajaćom visinom, za komotnije presvlačenje. U konzoli odmah iznad vozačeve glave su smješteni standardni DIN otvori s pripremom za montažu radio-kazetofona i CB stanice

Već na prvoj generaciji Space kabina podignut je položaj oba kreveta, kako bi ispod donjega dobio dodatni prtljažni prostor dimenzija 200x60x25 cm. To su ujedno bile i dimenzije kreveta. Vozač je sjedio na zračno ovješenom podesivom sjedalu s lumbalnom potporom i grijanjem. Postojala je i 12 V utičnica za napajanje prijenosnog televizora, aparata za brijanje, kuhala za kavu ili nekog sličnog uređaja ma na stražnjim uglovima, koji su smanjivali vrtloženje zraka u prostoru između kabine i poluprikolice. Zvučna i toplinska izolacija je unaprjeđena postavljanjem 20 mm debelih obloga

SpaceCab je u odnosu na standardnu F241 kabinu dobila 460 mm više prostora u prednjem dijelu i još dodatnih 120 mm u stražnjem dijelu. Krovni panel je u stvari bio jedini značajniji strukturni element koji je pretrpio veće izmjene

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

na stropne panele i vertikalne stijene, a pod je izoliran i debljim oblogama kako bi se umanjila buka koja dopire od motora i kotača. Konkretno u brojkama, to je značilo 2-3 dB(A) nižu razinu buke i stabilizaciju unutarnje temperature na vrijednosti od nekih 10 °C višoj nego u običnoj "staroj" kabini, a sve to pri vanjskoj temperaturi od -22 °C. Osim što su bolje zadržavale toplinu, sve Space kabine su standardno bile opremljene i "vodenim" Webastom grijanjem, od kojeg je dodatna korist bilo brže postizanje

KONCEPT 95 Prva DAF-ova Space kabina je u potpunosti ispunila očekivanja, iako se zadržala u prodaji svega tri godine. Naime, 1987. je predstavljena dugo očekivana Serija 95, s potpuno novom kabinom razvijenom u joint-venture aranžmanu sa španjolskom državnom kompanijom ENASA pod čijim su okriljem poslovali španjolski proizvođač kamiona Pegaso i britanski Seddon Atkinson. Nešto kasnije, 1990. godine ENASA je prodana Ivecu, no spomenuta suradnja s DAF-om kroz zajedničku tvrtku Cabtec rezultirala je kabinom koju je DAF izbacio na novoj Seriji 95, Pegaso na svom novom modelu Troner, a Seddon Atkinson na modelu Strato. Tako su podijeljeni i vrlo visoki troškovi njenog razvoja. Kabina je bila dostupna u tri izvedbe – kao dnevna, spavaća s niskim krovom i spavaća s povišenim krovom. Ovu posljednju DAF je nastavio označavati i marketinški promovirati pod poznatim nazivom SpaceCab. Dok su španjolski i britanski brend, sada pod Ivecovim okriljem, 1990-ih godina polako nestali sa scene, DAF je re-

Standardna oprema Space kabina iz 1984. je postao i tada vrlo napredni VISAR sustav, koji je vozaču sugerirao pravi trenutak za promjenu stupnja prijenosa, putem strelica na instrument ploči usmjerenih prema gore ili prema dolje

zultate predanog rada Cabtecovih inženjera odlično iskoristio i na njima je bazirao razvoj svojih velikih kabina sve do današnjih dana. SpaceCab druge generacije je vozačima ponudila još više prostora i još veću razinu komfora. Prve Space kabine (F241) na modelima 2800 / 3300 / 3600 imale su mehanički ovjes s četiri elastična gumena oslonca i parom amortizera na stražnjoj strani. Međutim, druga generacija na Seriji 95 je u standardnoj specifikaciji dobila zračni ovjes sa četiri jastuka, uljnim amortizerima te stabilizatorom na prednjem kraju. Na niskim spavaćim kabinama zračni ovjes je bio dostupan kao dodatna opcija uz nadoplatu. Elektronički kontrolirani nivo-ventili minimalizirali su poniranje kabine pri kočenju, propinjanje pri ubrzavanju, kao i naginjanje u zavojima. Puno je pažnje posvećeno ergonomskim detaljima, od stepenica uvučenih po vertikali i pažljivo raspoređenih rukohvata, do udobnih zračno ovješenih sjedala i obruča upravljača sa širokim mogućnostima podešavanja, za tadašnje standarde. SpaceCab na Seriji 95 je nudila 29 cm veću unutarnju visinu od obične spavaće kabine, pa je stajaća visina ispred sjedala iznosila 188 cm. Na motornom tunelu, visokom oko 30 cm, baš se i

www. kamion-bus.hr

radne temperature motora. S druge strane, za tvornički ugrađenu klimatizaciju trebalo je nadoplatiti određenu svotu novca.

SpaceCab druge generacije na Seriji 95 (pod službenom oznakom F249) je krasio za to vrijeme moderan dizajn čistih linija i ploha. Zaobljeni uglovi i bridovi su doprinijeli boljoj aerodinamici nije moglo stajati uspravno, ali za tadašnje standarde ova je kabina predstavljala pojam prostranosti. Na njoj je DAF po prvi put primijenio i vanjske pretince ispod donjeg kreveta. Po prvi put DAF je na

"95-ici" primijenio i e-gas s funkcijom tempomata, kao i elektronički upravljani stražnji zračni ovjes (ECAS). Elektronika je igrala sve značajniju ulogu u dijagnostici i kontroli rada svih podsustava vo-

Zbog gabarita Cumminsovog 14-litarskog motora od 507 KS, prva Super Space Cab Serije 95 iz 1994. je morala biti podignuta na šasiji za 10 cm. Doduše, kasnije je DAF ponudio i niže montiranu SSC u kombinaciji s motorom od 430 KS

TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

DAF SUPER SPACE CAB

www. kamion-bus.hr

OBLJETNICE

Sa Serijom 95 DAF je prešao sa dvostruke H sheme ZF-ovog 16-brzinskog mjenjača na jednostruki H, što znači da se promjena grupe nije više obavljala "šamaranjem" ručice lijevo – desno, već dodatnim prekidačem na samoj ručici. Vozači su to iznimno cijenili, jer su mogli brže "prešaltati" iz 4. u 5. i obrnuto. Teleskopska poluga između ručice i samog mjenjača je značajno umirila ručicu tijekom vožnje, apsorbirajući relativno gibanje kabine u odnosu na šasiju

U Super Space kabini Serije 95 donji je krevet bio odignut 40 cm iznad motornog tunela, pa je mogao poslužiti kao udobna klupa tijekom odmora, pružajući i obilje prtljažnog prostora pod sobom. Lijevi pretinac pod krevetom je bio hermetički odvojen od interijera i pristupalo mu se samo izvana, dok je desnom bilo moguće pristupiti kako izvana tako i iznutra, podizanjem kreveta. Također, ispod kreveta je bilo moguće ugraditi i hladnjak na izvlačenje. Iznad vjetrobrana su bila smještena tri prostrana zatvorena pretinca, ovaj put po čitavoj širini kabine. U srednji se mogla smjestiti mikrovalna pećnica. Standardna oprema Super Space kabine na seriji 95 obuhvaćala je praktički sve što bi vozač poželio, uključujući naravno i klimatizaciju

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

zila. Tako je na instrument ploči, desno od brzinomjera bio display sa signalnim lampicama koji je pratio 11 osnovnih funkcija vozila, a prema potrebi i još 19 dodatnih. Zanimljiva je i činjenica, kako je čak 30% dijelova interijera bilo napravljeno od plastike, a sve u cilju smanjenja težine kabine.

KRALJICA JE ROĐENA! Već su rane 1990-te donijele nove trendove u industriju gospodarskih vozila. Kako bi ostao u korak s konkurencijom, DAF je na aktualne zahtjeve tržišta odgovorio 1994. i to novim motorom u klasi 500+ konjskih snaga i još većom kabinom – tada je rođena Super Space Cab! Naime, što se motorizacije tiče, DAF se kroz 70-te i 80-te godine oslanjao na svoj 11,6-litarski redni 6-cilindrični motor koji je razvijao najprije 280 KS, pa od 1982. godine 330 KS i od 1985. uz ATi tehniku turbo prednabijanja s međuhlađenjem komprimiranog zraka 373 KS. Od 1987. u prvim modelima Serije 95 taj isti motor u nešto moderniziranoj varijanti bio je dostupan u izvedbama od 310, 350 i 380 KS. Euro 1 norma je uskoro došla na vrata, a DAF je 1991. godine izbacio prilagođene motore u snagama od 330, 360 i 400 KS, da bi 1992. predstavio i varijantu od 430 KS. No, potencijala za daljnje povećavanje snage ovdje više nije bilo, pa se DAF okrenuo Cumminsu, a svoj tadašnji top-model je konfigurirao isključivo sa Super Space

Serija 95XF iz 1997. je dobila moderniji i funkcionalniji interijer, s čak 1.080 litara prtljažnog prostora. Izvučena središnja konzola na kokpitu je poprimila izgled manje-više identičan današnjemu

Stražnja stijena Super Space kabine serije 95 je pomaknuta za čitavih 20 cm unazad, odnosno, kabina je produljena s 2.050 na 2.250 mm. To je osiguralo prostor za smještaj raskošnog donjeg kreveta širine 81 cm – baš koliko ima i danas u najnovijoj XF SSC kabini. Super Space Cab je još 1994. definirala osnovne gabarite koji su i danas aktualni te se nije bitno promijenila po tom pitanju. Doduše, narasla je s tadašnjih 10,2 m3 na današnjih 12,6 m3, i to zahvaljujući prije svega nižem motornom tunelu

kabinom i 14-litarskim Cummins motorom sa šest cilindara, koji je razvijao 507 KS. Po pitanju udobnosti, treba istaknuti i hidraulički potpomognutu izmjenu stupnjeva prijenosa, tada novog ZF-ovog mjenjača 16S221. Dakle, pomaci ručice mjenjača se nisu do mjenjačke kutije prenosili mehanički putem poluga, već hidraulički putem četiri cijevi, na četiri izvršna cilindra. Sustav je bio vrlo precizan i nije zahtijevao veliku silu pritiska na ručicu mjenjača.

DAF je 1997. godine predstavio novu seriju 95XF. Super Space kabina se nije drastično promijenila – ali je dobila moderniji i funkcionalniji interijer, s čak 1.080 litara prtljažnog prostora. Izvučena središnja konzola na kokpitu je poprimila izgled manje-više identičan današnjemu. Sljedeći redizajn je napravljen 2002. na novoj seriji službenog naziva XF95, koja se na prednjoj maski kabine označavala samo slovima XF. Ona je donijela ozbiljne tehničke promjene, poput sasvim nove šasije i 12,6-litarskih Euro 3 motora u rasponu snage od 380 do 530 KS. ZF-ovi automatizirani AS-Tronic mjenjači s 12 ili 16 stupnjeva prijenosa su bili dostupni uz nadoplatu. Bubanj kočnice su ustupile mjesto diskovima na svim kotačima, s EBS upravljanjem. Sljedeći evolucijski korak se dogodio 2005. kad je predstavljena serija XF105 s Paccarovim MX motorima u Euro 4/5 emisijskom razredu. To je podrazumijevalo implementaciju SCR tehnologije. Super Space kabina se mogla opcionalno opremiti atraktivnim dodatnim krovnim reflektorima. U ergonomskom pogledu, unaprjeđenja vozačevog radnog mjesta su obuhvatila premještanje ručice

www. kamion-bus.hr

EVOLUCIJA SUPER SPACE CABA

Kabine Serije XF95 iz 2002. godine su dobile redizajni interijer, s novim materijalima i zaobljenom instrumentnom pločom u koju je integriran i digitalni zaslon putnog računala. Ta je instrument ploča inače preuzeta iz serije CF. Za 178 mm je povećana duljina gornjeg kreveta, na 2,06 metara. parkirne kočnice s motornog tunela na kokpit, kao i redizajn upravljačkih komandi AS-Tronic mjenjača. Okretni prekidač za predodabir je također premješten na kokpit, dok je funkciju upravljanja mjenjačem preuzela ručica na stupu upravljača. U sklopu priprema za Euro 6 normu 2013. je predstavljen XF, nešto više redizajniran izvana i manje iznutra. A 2017. je donijela posljednji redizajn i modernizaciju čitave DAF-ove game modela. Kabine su doživjele manje estet-

ske i aerodinamičke promjene, dok je glavni naglasak bio na tehnološkim unaprjeđenjima pogonske grupe. A konstanta u evoluciji Super Space kabine je njena tradicionalna omiljenost i popularnost među vozačima, usprkos činjenici da već dugo i sva konkurencija nudi ovakve kabine velikog obujma u top-segmentu. I upravo se Super Space Cabu može u velikoj mjeri pripisati DAF-ov više nego solidan tržišni uspjeh u kategoriji tegljača za dugolinijski promet.

Kompaktna konstrukcija MX motora omogućila je spuštanje motornog tunela na XF105 seriji i povećanje volumena kabine. Također, obujam hladnjaka pod donjim krevetom povećan je na 45 litara. Novi spavaći odjeljak i svjetliji materijali interijera učinili su boravak u ovoj kabini još udobnijim TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

BPW AIRLIGHT II

OSOVINSKI AGREGAT

ISPOD 370 KG U vječitim nastojanjima industrije da transportnom sektoru ponudi nova tehnička rješenja koja su profitabilnija za poslovanje i prihvatljivija za okoliš, BPW je uspio masu svog 9-tonskog osovinskog agregata za priključna vozila Airlight II spustiti ispod 370 kg TEKST Luka Štimac

enomirani proizvođač osovinskih agregata za priključna vozila te mnogih drugih sklopova i komponenti za industriju gospodarskih vozila, BPW Bergische Achsen, postavlja nove rekorde. Naime, već iznimno lagani Airlight II modularni sustav osovinskih agregata za prikolice i poluprikolice, s kojim je bila probijena psihološka granica od 400 kg, sada može biti još laganiji. Konkretno, masa mu može biti smanjena s 398 na 366 kg.

To se postiže kombinacijom standardnog Airlight II modula s opcionalnim novim tipom šupljih vodećih spona pod nazivom Light Tube, također opcionalnim aluminijskim glavčinama kotača i disk kočnicama ECO Disc TS2.

BPW LIGHT TUBE Light Tube je dio ovjesa koji zamjenjuje konvencionalne parabolične lisnate gibnjeve napravljene, naravno, od punog opružnog čelika. Uloga tih gibnjeva, koji na

prikolicama i poluprikolicama sa zračnim ovjesom najčešće imaju jednu ili dvije parabolične lisnate opruge je dvojaka. Oni su veza između šasije, osovine i zračnih jastuka, pa kao prvo, zajedno s tim jastucima i amortizerima imaju funkciju ovješenja osovine, odnosno ublažavanja udaraca te prigušivanja vertikalnih oscilacija i pomaka kotača u odnosu na šasiju. Jasno je da gibnjevi mogu biti izloženi iznimnim dinamičkim opterećenjima, naročito pod teškim

teretom i na lošim cestama, pa je njihova čvrstoća i izdržljivost od velikog značaja, prije svega za sigurnost prometa. Druga funkcija paraboličnih gibnjeva u konvencionalnom zračnom ovjesu priključnih vozila je vođenje osovine, odnosno kotača, te preuzimanje svih horizontalnih sila u vožnji – poput sila kočenja. Dakle, isto ono što kod tegljača sa četiri jastuka na pogonskoj osovini preuzimaju V-spone ili uporne ruke.

BPW u svojim kalkulacijama dolazi blizu 1.000 € dodatnih prihoda godišnje po svakoj poluprikolici, zahvaljujući većoj korisnoj nosivosti

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

I kočnice ECO Disc TS2 doprinose sa 4 kg nižom masom po svakoj osovini, no važnije od toga su njihove performanse te optimalan balans između ostvarenih kočnih sila i ujednačenog trošenja pločica i diskova, kao i lakoća održavanja

Za razliku od konvencionalnih lisnatih opruga, BPW-ov Light Tube je šupljeg poprečnog presjeka, poput cijevi. Inspiraciju su inženjerima u ovom slučaju pružile kosti, prije svega ptičje, koje su istovremeno i lagane i čvrste. Ovi cjevasti elementi ovjesa teško se više mogu nazivati gibnjevima, iako i dalje imaju identičnu dvojaku ulogu ovješenja i vođenja osovine. Sad ih je možda prikladnije nazivati vodećim ili upornim sponama. Ako se na Airlight II osovinskom agregatu specificiraju Light Tube spone, ostvarit će se ušteda od 14 kg u odnosu na konvencionalno rješenje s gibnjevima. Na troosovinskoj prikolici ili poluprikolici to će ukupno iznositi 42 kg. Light Tube spone su namijenjene fiksnim 9-tonskim osovinama s jednostrukim kotačima promjera 19,5" ili 22,5" s offset vrijednošću ET 0 ili ET 120. Primjenjuju se na ovjesima tipa ALO/ALM s visinom vožnje između 300 i 565 mm (riječ je o udaljenosti od centra osovine do donjeg ruba uzdužnog profila šasije).

ALUMINIJSKE GLAVČINE Druga ponuđena opcija se odnosi na kovane aluminijske glavčine, koje donose uštedu od dalj-

tu jamči dugotrajnu postojanost u eksploataciji i visoku razinu pouzdanosti. Aluminijske glavčine su namijenjene 9-tonskim osovinama s jednostrukim kotačima promjera 19,5" ili 22,5" s offset vrijednošću ET 0. Imaju, naravno, po 10 vijaka kotača s promjerom simetrale TK 335 mm i mogu se kombinirati s disk kočnicama TSB 3709 (dimenzije diska Ø370x45 mm) i TSB 4309 (dimenzije diska Ø430x45 mm), odnosno s bubanj kočnicama SN 4218 (dimenzije bubnja Ø420x180 mm). Što se tiče uležištenja ovih glavčina na rukavce osovine, koristi se provjereni i dokazani ECO Plus princip, kojeg odlikuje visoka pouzdanost kroz dugogodišnju eksploataciju te jednostavno i ekonomično održavanje.

www. kamion-bus.hr

njih 18 kg po osovini, što opet kod troosovinskog vozila znači već respektabilnih 54 kg. A obje opcije - Light Tube spone i aluminijske glavčine zajedno štede 32 kg po osovini, odnosno 96 kg ukupno. To je od posebnog značaja za cisterne, silose i pojedine vrste kipera, dakle, za transport rinfuznih tereta gdje svaki kilogram više prevezenog tereta donosi veće prihode. Bitno je naglasiti da se obje opcije mogu i naknadno ugraditi na postojeće 9-tonske BPW osovine za cestovnu primjenu, s Airlight II ovjesom i jednolisnim gibnjevima (1x56 mm). Ove glavčine su izrađene kovanjem od aluminijske legure visokih mehaničkih svojstava, što im uz KTL antikorozivnu zašti-

Light Tube ušteda 14 kg

Aluminijska glavčina ušteda 18 kg

MAKSIMALNA UŠTEDA NA TEŽINI OSOVINE KROZ DVA KORAKA: STANDARD Airlight II Modul

398 kg

OPCIJA 1 LightTube

OPCIJA 2 Aluminijska glavčina

-14 kg

-18 kg

-32 kg

OPCIJA 1+2 Airlight II s Light Tube sponama i aluminjskim glavčinama

-32 kg

<370 kg

BPW se svojim laganim konstrukcijskim rješenjima nameće kao proizvođač trenutno najlaganijih osovinskih agregata za priključna vozila na europskom tržištu TRAVANJ/SVIBANJ 2020 . kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

125 godina prvog autobusa s benzinskim motorom

Mercedes-Benz eCitaro predstavljen prije dvije godine pokreću dva elektromotora snage po 125 kW. Kapacitet baterija je 243 kWh što omogućuje doseg od 250 km

Tvrtka Benz&Cie. je 12. ožujka 1895. isporučila prvi motorni autobus koji je povezao njemačke gradove Siegen, Netphen i Deuz, čime su motori s unutarnjim izgaranjem revolucionirali segment kojeg su do tada karakterizirali konjski i parni pogoni. Danas Daimlerove autobuse pokreću i električni pogon ili pogon na gorive ćelije

d 2018. Mercedes-Benz proiz vodi gradski autobus eCitaro, potpuno električni autobus s baterijama, a od 2022. planira se izvedba koja će koristiti vodik, odnosno gorive ćelije kao range extender.

Autobusi s alternativnim pogonima igraju ključnu ulogu u Daimleru koji se nalazi na putu prema CO2-neutralnom putničkom prijevozu. Time se krug zatvara jer je prije 125 godina Benz & Cie. Rhei-

Još jedna od Mercdes-Benzovih legendi je O 321 H, koji se proizvodio od 1954. do 1964. i koji je prošle godine proslavio 65. rođendan

kamion & bus

TRAVANJ/SVIBANJ 2020.

nische Gasmotoren Fabrik proizveo prvi autobus s benzinskim motorom što je u to vrijeme bio alternativni pogon. Taj je autobus imao ukupno osam sjedala, dok, za usporedbu, moderni zglobni autobus Mercedes-Benz CapaCity L može primiti do 191 putnika. Prvi Benzov autobus s motornim pogonom koristila je tvrtka Netphener Omnibus koja je u lipnju iste godine kupila još jedan. Oba vozila imala su jednocilindrični, horizontalni motor obujma 2,9 litara i snage 3,7 kW (5 KS) smješten straga. Ondašnji opis tih autobusa navodi rešetkasti krov za prtljagu, natpis "Siegen - Netphen - Deuz" i numerirana sjedala u interijeru. Iako je prometovanje trajalo je samo do zime 1895./96., 12. ožujak 1895. ipak je prekretnica u povijesti putničkog prijevoza jer označava prelazak s konjskih autobusa i parnih motora na motore s unutarnjim izgaranjem. Danas je Mercedes-Benz na čelu transformacije autobusne industrije u smjeru električnog pogona.

Prvi autobus s motorom s unutarnjim izgaranjem nastao na osnovi Benzovog Landauera s osam mjesta s kojim je 12. ožujka 1895. počela revolucija u autobusnom prijevozu

Mercedes-Benz CapaCity L može primiti do 191 putnika