Kamion & Bus 123

TRŽIŠTE 1.-6. 2020. NOVIH KAMIONA 50% MANJE, POTOP AUTOBUSA, PRIKOLICE I DOSTAVNI SOLIDNI

CIJENA 20 kn

2,70 €

00820 9

771332

303008

GODINA XXI | BROJ 123 | kolovoz/rujan 2020.

4 / 2020

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

FORD TRANSIT TRAIL I ACTIVE

P R O M E T

PAKET O MOBILNOSTI PUNO NOVOSTI KOJE NEĆE SVI VOLJETI

PAMETNI TAHOGRAFI ŠTO SE PROVJERAVA PRI ISPITIVANJU?

MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ eCITARO KAD ĆEMO GA VIDJETI NA NAŠIM CESTAMA?

AROCS IVECO DAILY 35S16V A8

EU DONIJELA STRATEGIJU ZA VODIK

NOVI MAN TGX

DRUGA VOŽNJA, JOŠ BOLJI DOJMOVI

123

U VODNIK

b r.

SADRŽAJ

4/2020 KOLOVOZ/RUJAN

GDJE SI BIO 2020.?

Ovo ljeto moglo bi u mnogome odrediti budućnost prijevoza u Europi, a pri tome ne mislim (samo) na krizu izazvanu COVID-19 pandemijom, već prije svega na usvajanje "Paketa o mobilnosti" te donošenje energetske strategije korištenja vodika. O "Paketu o mobilnosti", koji je podijelio države članice EU na stare i nove, odnosno zapadne i istočne, već smo dosta pisali dok se pripremao, a sada je konačno i usvojen.

Kako možete pročitati u ovom broju, usvojene su odredbe kojima su se istočnoeuropski prijevoznici žestoko protivili, ali obzirom da je dokument potvrđen u Europskom parlamentu on u sljedećih nekoliko tjedana postaje realnost, odnosno zakon.

Njegovi zagovaratelji tvrde da će poboljšati život vozačima te spriječiti nelojalnu konkurenciju, dok protivnici tvrde kake se radi o protekcionizmu kojim se štite prijevoznici iz zapadne Europe.

Kako to obično biva, istina je negdje između, samo to nitko ne želi priznati. Prijevoznici iz istočne Europe su obilato koristili sve mogućnosti koje im pruža zajedničko tržište i pri tome nerijetko kršili propise. No, također je i točno da se pod firmom zaštite vozača i povećanja sigurnosti nastoji onemogućiti jeftiniju konkurenciju s Istoka. Ostaje za vidjeti kako će se stvari razvijati, ali možda bi se moglo razmišljati o uvođenju minimalne cijene prijevoza što bi bio najbolji lijek za nelojalnu konkurenciju.

U ovom broju smo se dotakli i nove EU strategije za vodik koja ovaj energent postavlja u središte projekta o dekarbonizaciji cijelog društva do 2050., a važan dio toga bit će i promet.

EU će u sljedećem razdoblju krenuti s ozbiljnom proizvodnjom "čistog vodika" (proizvodnja bez emisije CO2) što će zahtijevati ozbiljna ulaganja, ali i razvoj cijele nove industrije koja će generirati tisuće novih radnih mjesta.

Ovo je dobra prilika da EU ponovno preuzme primat u razvoju novih tehnologija, koji je imala (i još uvijek ima) kod konvencionalnih pogona, ali kojeg je dolaskom električnog pogona izgubila. Također, kvalitetnom realizacijom ove strategije, Europa bi trebala postati i energetski neovisna, odnosno bez potrebe za uvozom nafte i plina, što je također jako važno.

Kako će izgledati prijevoz 2050.? Postoji velika mogućnost da će vodik preuzeti glavnu ulogu nositelja energije, budući ga je relativno lako koristiti za pogon, čak i malih vozila, a pogotovo kamiona. Tko doživi svjedočit će jesmo li bili u pravu.

6 NOVOSTI Ford Transit Trail i Active izvedbe > Ford Transit i Transit Custom dobili su Trail i Active izvedbe koje kombiniraju poboljšane off-road mogućnosti i atraktivni izgled 18 VOZILI SMO Mercedes-Benz Arocs 2643 > Dolazak na tržište nove generacije Arocsa poklopio se sa sve većom potražnjom vozila u građevinskom segmentu

42 PREDSTAVLJAMO Goupil G6 > Svestrano i potpuno električno komunalno vozilo velikih mogućnosti spremno je i za hrvatske ulice

48 PRIJEVOZ COVID-19 i prijevoz putnika > Koja rješenja se koriste u zaštiti putnika u javnom prijevozu od zaraze coronavirusom

58 PREDSTAVLJAMO Ford gospodarska vozila > Najprodavanija marka lakih gospodarskih vozila u Europi prednjači i po tehnološkim inovacijama koje omogućuju učinkovitiji i jeftiniji prijevoz

70 TEST Opel Zafira Life L2H1 Innovation 2.0L AT8 > Putnička izvedba Vivara koja je vrlo tražena na našem tržištu dobila je nasljednika u vidu Zafire Life koja ga uvelike nadmašuje

78 TEHNIKA Thermo King Advancer > Postavlja nove standarde u sve zahtjevnijem segmentu temperaturno kontroliranog transporta u pogledu performansi, nadzora i upravljanja temperaturom

VOZILI SMO

54 IVECO DAILY

35S16V A8

Novi Daily spojio je najmoderniju tehnologiju i koncept nosive šasije, čime smo dobili iznimne mogućnosti prijevoza, udobnost i sigurnost

64 MERCEDES-BENZ MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

eCITARO

Mercedes-Benzov električni autobus smo isprobali u Ljubljani, a eCitaro je pokazao zrelost nove tehnologije i spreman je za gradske ulice

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu www. kamion-bus.hr

30

NOVI MAN TGX Nakon premijere u Španjolskoj u veljači, opet smo imali priliku voziti novi MAN TGX, ovaj put u Njemačkoj, te isprobati sva nova rješenja koja donosi

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

PROPISI ANALIZA

12

GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

TRŽIŠTE GOSPODARSKIH VOZILA 1.-6. 2020.

ISSN 1332 - 3032

> Nakon nekoliko godina stalnog rasta, korona kriza je prepolovila brojke kamiona, a posebno teško su stradali autobusi

2 6 PAKET O MOBILNOSTI

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

Dugo pripremani "Paket o mobilnosti" konačno je 8. srpnja 2020. usvojen u EU parlamentu i postaje realnost

PROPISI

36

ENERGIJA

ISPITIVANJE PAMETNIH TAHOGRAFA

> Nova vozila moraju biti opremljena pametnim tahografom, a dolaskom nove generacije došlo je i do promjena u načinu ispitivanja

4 4 EU STRATEGIJA ZA VODIK

EU je 8. srpnja usvojila strategiju korištenja vodika s kojom će doživjeti potpunu energetsku obnovu i do 2050. ne samo eliminirati emisiju CO2, već će biti i potpuno energetski neovisna

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Arocs 3443K za ­Graditeljstvo Rožić Tvrtka Graditeljstvo Rožić iz Jastrebarskog je za težak rad u kamenolomu izabrala Mercedes-Benz Arocs, četveroosovinac s trostranom Meiller kipom. Arocs je opremljen automatiziranim mjenjačem Mercedes Powershift 3 i High Performance Engine Brakeom. Isporučili su ga voditeljica Star Importovog Centra gospodarskih vozila Kristina Kostelac i prodajni savjetnik Neven Kovač.

FORD TRANSIT TRAIL I ACTIVE

ATAKTIVNE TRAIL I ACTIVE IZVEDBE Ford Transit i Transit Custom dobili su Trail i Active izvedbe koje kombiniraju poboljšane ­offroad mogućnosti i atraktivni izgled, a na tržište stižu u jesen.

T

rail izvedba nudi se za Transit i Transit Custom te je namijenjena korištenju u težim uvjetima rada čemu služi novi mehanički diferencijal s blokadom (mLSD) za modele Transit i Transit Custom s prednjim pogonom, odnosno inteligentni pogon na sve kotače

za modele Transit. Novi diferencijal omogućit će bolju trakciju u uvjetima loše podloge (za modele s prednjim pogonom) kao i inteligentni pogon na sve kotače (za Transit Trail modele) s mogućnošću fiksiranja prijenosa po 50% momenta na svaku osovinu.

Transit Trail je samo u izvedbi sa 3.500 kg najveće dopuštene mase i to kao furgon, dupla kabina i kombi te kao šasija s jednostrukom ili dvostrukom kabinom.

Transit Custom Trail će se nuditi u izvedbama od 3.000 do 3.4000 kg najveće dopuštene mase, s dva

Gume starije od 10 ­godina zabranjene u Velikoj ­Britaniji Velika Britanija je od 15. srpnja zabranila korištenje guma starijih od 10 godina na kamionima, autobusima i minibusevima. Zabranjeno je koristiti gume stare 10 i više godina na prednjim kotačima kamiona i autobusa te na svim kotačima minibuseva.

MAN TGX za Signalineu Tvrtki Sigalinea isporučeno je još jedno MAN vozilo, treće u posljednjih godinu dana. Riječ je o modelu MAN TGX 26.430 6x2-2 BL s motorom od 430 KS, mjenjačem MAN TipMatic s retarderom, XLX spavaćom kabinom s jednim ležajem, sustavom praćenja traka, sustavom pomoći pri kočenju te BTV tipskom nadogradnjom – inox sanduk s ceradom na bočni pomak.

6

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

SCHMITZ CARGOBULL SCS 24/L 13.62 EB

8 SCHMITZ CARGOBULL POLUPRIKOLICA ZA LA LOG

S

chmitz Cargobull je tvrtki La Log isporučio osam poluprikolica s bočnom pomičnom ceradom SCS 24/L 13.62 EB. La Log, jedna od najvećih hrvatskih prijevozničkih tvrtki u Hrvatskoj krizi unatoč obnavlja vozni park i nabavili su osam Schmitz Cargobull SCS 24/L 13.62 EB poluprikolica s krovom koji omogućuje paletnu širinu cijelom visinom vozila, pocinčanu šasiju te sanduk za palete.

VIJESTI

Trail modeli bit će lako prepoznatljivi po velikom "Ford" natpisu na masci (po uzoru na Raptor), novom donjem dijelu maske te istaknutim bočnim oplatama s natpisom "Trail" međuosovinska razmaka te kao furgon, dupla kabina ili kombi. Oba modela nudit će se s motorima sa 130, 170 i 185 KS, a Transit Custom Trail će biti moguće dobiti i u mild hybrid izvedbama.

Active hibrid izvedba dostupna je samo za Transist Custom i Turneo Custom modele, a namijenjena je onima koji vozilo koriste za poslovne i privatne svrhe. Prepoznatljivi su po posebnoj rešetkastoj masci, 17 colnim naplatcima te istaknutim oblogama koje se s bokova produžuju na blatobrane.

Ovdje je mLSD opcija, a nude se izvedbe s ručnim ili automatskim mjenjačima te motorima snage 130, 170 i 185 KS. Oba modela bit će dostupna u kratkoj i dugačkoj izvedbi pri čemu Turneo Custom Active može prevesti do osam osoba uključujući vozača, dok će Transit Custom Active imati najveću dopuštenu masu 3.000 kg kao furgon odnosno 3.200 kg kao šasija s jednostrukom ili dvostrukom kabinom.

Iako je naglasak na vanjskom izgledu te terenskim mogućnostima, i unutrašnjost je atraktivnija i opremljenija nego kod standardnih izvedbi

MAN I KÄSSBOHRER ZA STRABAG

DVA MAN TEGLJAČA I DVIJE KÄSSBOHRER POLUPRIKOLICE ZA STRABAG

T

vrtka Strabag obnovila je vozni park s dva MAN kamiona. Riječ je o tegljačima MAN TGX 18.510 4X2 BLS s tvornički ugrađenom kip-hidraulika proizvođača MEILLER. Ovlašteni uvoznik priključnih vozila marke Kässbohrer, tvrtka Auto Hrvatska PSC, uz kamione tvrtki Strabag isporučila je i troosovinsku Kässbohrer poluprikolicu - labudicu i troosovinsku kipersku poluprikolicu.

Labudica K.SLS HS 3/1N-18/30 je opremlje-

na hidrauličnom vratnom rampom s mogućnošću prijevoza tereta u podignutom položaju rampe. Stražnje rampe su hidraulički upravljive, a upravljanje poluprikolicom olakšano je prvom podiznom i zadnjom samoupravljivom osovinom. Kiperska poluprikolica K.SKS BS /24-12/27 volumena 24 m3 opremljena je prvom podiznom osovinom, a posjeduje sustav za digitalni prikaz opterećenja po osovinama, kočnicu za finišer te klizni ceradni sustav s platformom.

7

VIJESTI TÜV SÜD JE POTVRDIO

Actros 1845 LS tvrtki Smontara

NOVI MAN TGX TROŠI 8,2% MANJE OD PRETHODNIKA

Prema definiciji šljunak je bilo koja rastresita stijena sa zaobljenim zrnima, veća od 2 i manja od 75 mm. Po vlasniku tvrtke, Ivanu Smontari šljunak je agregat koji je tek marljivošću svojih djelatnika doveo tvrtku do četrdesetogodišnjeg jubileja. Za isporučeni Mercedes-Benz Actros 5 1845LS šljunak je teret koji zajedno s vozilom, pumpom i punim spremnicima teži oko 7.920 kg. Vozilo posjeduje izvod za hidrauliku poluprikolice i serijski je opremljeno MirrorCamom i Multimedia Cockpitom.

Njemačka tvrtka za certificiranje TÜV Süd provela je testiranje prema kojem je potrošnja goriva nove generacije MAN TGX 8,2% manja u odnosu na prethodni model

U

testiranju su korištena dva vozila MAN TGX 18.470 Euro 6d i MAN TGX 18.460 s Euro 6c motorom prethodne generacije, a oba vozila su dva puta prošla testnu rutu

od 684 km koja je kombinirala autocestu i lokalne ceste.

Kako bi rezultat bio čim vjerodostojniji, na pola puta su se mijenjali vozači kao i poluprikolice, čime se eliminirao utjecaj ova dva (važna) faktora na rezultate mjerenja.

U MAN-u ističu kako je za ovako dobar rezultat, osim štedljivog Euro 6d motor, zaslužna i nova pogonska osovina s "dugim" prijenosom diferencijala od 2,31.

Također, smanjenoj potrošnji pridonosi i unaprijeđena aerodinamika gdje se s brojnim poboljšanim detaljima (poput manjih kućišta retrovizora) smanjen otpor zraka, a time i potrošnja.

OSVJEŽENJE NA ZAGREBAČKIM ULICAMA

NOVIH 29 AUTOBUSA ZA ZET Ljeti građevinsko ­vozilo, zimi ralica Cestarskom poduzeću Ceste zadarske županije, domaći proiz­ vođač komunalne opreme, tvrtka Rasco iz Kalinovca, nedavno je isporučila profesionalnu zimsku opremu uz pomoć koje će održavati jedinu državnu cestu koja spaja kopno i more kada se autocesta A1 zatvori zbog vjetra. Zimski komplet je drugačiji od inače viđenih na hrvatskim prometnicama jer se kao pogonsko vozilo koristi dvoosovinski kamion koji zbog svoje snage i nosivosti ima puno bolje performanse za rad na teškim terenima od troosovinskih kamiona. Osim što je učinkovit u čišćenju velikih nanosa snijega i pri najjačim udarima vjetra, ljeti može na prikolici prevoziti daleko više građevinskog materijala pa se cestari sve češće odlučuju za ovakvo rješenje.

8

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Z

ET je u autobusnom pogonu u Podsusedu predstavio 22 nova autobusa, koji odmah kreću u promet, a još sedam autobusa stiže uskoro.

DAF XF UNITY EDITION U HRVATSKIM BOJAMA

D

AF je predstavio XF Unity Edition, posebnu seriju modela XF, koju osim bogate opreme karakterizira da se može dobiti u nacionalnim bojama svih europskih država, pa tako i Hrvatske.

XF Unity Edition nudi se sa Space Cab i Super Space Cab kabinama, PACCAR MX-13 motorom s 480 KS te kao tegljač ili šasija. Mjenjač je 12-brzinski ZF TraXon. Boja kabine je Brilliant White, dok su detalji na masci, krovu, retrovizorima i vratima u nacionalnim bojama.

Autobusi su nabavljeni temeljem Ugovora o dodjeli bespovratnih sredstava za projekt "Nabava 29 autobusa za ZET d.o.o." u vrijednosti od gotovo 56 milijuna kn koji je potpisan u siječnju prošle godine, a sufinanciran je s 85 posto iz Operativnog programa Konkurentnost i kohezija, dok se 15 posto sufinancira iz proračuna Republike Hrvatske.

Riječ je o 14 poluniskopodnih autobusa proiz­ vođača IVECO, model Crossway LE, kapaciteta 29 + 60 putničkih mjesta, te o 8 od 15 ugovorenih niskopodnih autobusa proiz­ vođača MAN, model Lion's City, kapaciteta 33 + 48 putničkih mjesta.

VOLVO FH 540 ZA V.B.S. AMPLUS Krajem lipnja, vlasnici obiteljskog poduzeća V.B.S. Amplus d.o.o. iz Pule preuzeli su novi Volvo kamion. Radi se o Volvo FH 4x2 tegljaču s 540 KS i bogatim paketom opreme.

VIJESTI KROZ SUSTAV e-GRAĐANI

FUSO 9C18 za ­Credo Centar Zagrebački Credo Centar izabrao je model 9C18 ukupne dozvoljene mase 8.550 kg i snage motora 175 KS. Canter je opremljen automatiziranim mjenjačem DUONIC koji mijenja brzine bez prekida vučne snage. Za nadogradnju je izabran Unibox za prijevoz paletne robe. Vozilo je predao Star Importov product manager za FUSO Tomislav Belančić.

Dva TGX tegljača za ­Transporte Živina Živina d.o.o. je tvrtka s više od 20 godina iskustva u poslovima domaćeg i međunarodnog prijevoza. Vozni park su obnovili tegljačima MAN TGX 18.510 4x2 BLS s motorom od 510 KS, automatiziranim mjenjačem s retarderom te XLX kabinom. Ovi modeli posjeduju i aero paket, parkirni klima uređaj, xenon svjetla te svu ostalu opremu za aktivnu i pasivnu sigurnosnu opremu.

30 S-Way NP za Gustke Njemačka logistička tvrtka Heinrich Gustke GmbH preuzela je 30 tegljača Iveco S-Way NP pokretanih ukapljenim prirodnim plinom (LNG). Novih 30 Iveco S-Way NP 460 KS čini četvrtinu Gustke flote koja se sastoji od 120 tegljača i 150 poluprikolica te godišnje odrade oko 210.000 prijevoza. Nijemci do kraja 2020. daju potporu od 12.000 eura za kupnju LNG vozila, koja su k tome oslobođena cestarine.

10

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

ELEKTRONIČKI ZAHTJEV ZA KARTICU VOZAČA Od sada vozači mogu podnijeti zahtjev za karticu za pametni tahograf i kroz sustav e-Građani. Pružatelj usluge eTahograf je AKD kao nositelj javne ovlasti za poslove izdavanja tahografskih kartica

N

ova usluga eTahograf omogućuje fizičkim osobama – vozačima podnošenje elektroničkog zahtjeva za izdavanje kartice koja služi za identifikaciju vozača i omogućuje pohranu podataka o njegovim aktivnostima.

Zahtjev za izdavanje kartice vo-

VOLVO FINANCIJSKE USLUGE POČELE S RADOM U HRVATSKOJ

V

olvo Grupa u Hrvatskoj počela je nuditi financijske usluge, početni odazivi na tržištu su izvanredni jer su mnogu kupci vrlo zainteresirani da čitav proces kupnje obave na jednom mjestu. Svako je poslovanje jedinstveno i ima svoj način osiguravanja rasta i profitabilnosti, a VFS u uskoj suradnji s kupcima gospodarskih vozila pronalazi najbolja moguća rješenja upravo za kupce gospodarskih vozila. Financijski stručnjaci iz poduzeća VFS Leasing d.o.o. za hrvatske kupce Volvo kamiona, Volvo građevinske opreme, Volvo autobusa i Renault Trucks vozila kreirati će najbolja rješenja, pripremiti prilagođene ponude, pružiti odgovarajuće savjete za svakog pojedinog klijenta i pružiti im sveobuhvatnu podršku u njihovom poslovanju.Više informacija o VFS Leasing d.o.o. dostupno je na: https://www. volvotrucks.hr/hr-hr/services/ financing.html

zača putem usluge eTahograf može podnijeti hrvatski državljanin koji posjeduje važeću vozačku dozvolu minimalno B kategorije izdanu u RH, a omogućeno je podnošenje sljedećih vrsta zahtjeva: prvi zahtjev, obnavljanje (produljenje) zbog isteka roka valjanosti i nadomještanje zbog gubitka ili krađe.

SMJENA MENADŽMENTA U ­TRATONU Andreas Renschler, prvi čovjek Traton grupacije odlazi sa svoje pozicije, baš kao i predsjednici uprave MAN-a i Volkswagen gospodarskih vozila, Joachim Drees i Thomas Sedran.

Traton je jedna od najvećih grupacija u području gospodarskih vozila i čine je MAN, Scania te Volkswagen Caminhões e Ônibus u Brazilu. Andreas Renschler, koji je dugo godina bio u upravi Mercedes-Benz kamiona vozila, po dolasku u Volkswagen je stvorio Traton i u njemu objedinio proizvođače teških gospodarskih vozila koji su u vlasništvu Volkswagen koncerna.

Na njegovo mjesto dolazi Matthias Gründler koji je do sada bio direktor financija u Tratonu.

16. PUT ZAREDOM

UNIMOG JE OFF-ROAD VOZILO GODINE 2020.

U

nimog je svugdje gdje se nitko drugi ne uspijeva probiti. Kontinuirano ga tako doživljavaju i čitatelji specijaliziranog časopisa "Off Road" izabravši ga, 16. put za redom, Off-road vozilom godine, u kategoriji "posebna vozila".

S 54,7% glasova čitatelja, Unimog je s velikom prednošću osvojio prvo mjesto.

Veliku popularnost Unimog uživa među svjetskim putnicima koji ga koriste kao bazno vozilo na putovanjima izvan asfaltiranih cesti.

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1.2020. DO 30.6.2020.

Očekivano, broj registriranih gospodarskih vozila je manji nego prošle godine, pri čemu je novih kamiona upola manje, dok se broj rabljenih smanjio vrlo malo, a solidne brojke također bilježe priključna i dostavna vozila PIŠE Matko Jović

N

e kaže se uzalud kako je najgora kletva "imao pa nemao", a to nam se upravo dogodilo, barem kad je tržište gospodarskih (ali i ostalih) vozila u pitanju. Šok i "lockdown" izazvan Covid-19 pandemijom iz temelja je protresao sve segmente društva i pogodio sve gospodarske grane. Kad je promet u pitanju, prijevoz robe je bila jedna od rijetkih aktivnosti

koje su funkcionirale tijekom ožujka i travnja, ali je prijevoz putnika doslovno prestao preko noći.

Zatvaranje škola, zabrana javnog prijevoza te zatvorene granice potpuno su uništile prijevoz putnika i pitanje je kako će se i kada prijevoznici oporaviti. To se u ostalom može vidjeti i u našim tablicama koje, kad su u pitanju autobusi, pokazuju tek nekoliko isporuka, pri

čemu je dobrim dijelom riječ o vozilima za javni prijevoz čija je kupnja dogovorena i financirana još u prošloj godini.

Veseli što je broj lakih dostavnih vozila te priključnih vozila na 65 odnosno 73 posto od prošlogodišnjeg broja, kamioni su na polovici brojki iz prošle godine, dok smo kod autobusa tek 13 posto od onoga što je bilo u 2019.

UPOLA MANJE KAMIONA Kad su kamioni u pitanju, manje-više slijedimo zapadnu Europu gdje je pad oko 50% ili čak nešto manji, ali smo bolji od većine zemalja istočne Europe koje bilježe minus i do 80%. Litva, Poljska, Ru-

MINUS 50% Unatoč padu tržišta odnos snaga se nije značajnije promijenio, MAN je sa 101 registracijom i dalje na čelu te je čak i nešto povećao tržišni udio

12

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

1.1.2020. - 30.6.2020.

7.500 11.999 KG

12.000 17.999 KG

OD 18.000

UKUPNO

UDIO (%)

1.-6.2019.

MAN Volvo Mercedes-Benz Scania Iveco DAF Ford Trucks Fuso Renault Trucks Demag Isuzu

0 0 0 0 1 0 0 5 0 0 1

13 0 4 0 12 0 0 1 0 0 0

9 2 8 0 3 0 0 0 2 0 0

79 73 56 57 34 28 6 0 4 1 0

101 75 68 57 50 28 6 6 6 1 1

25,3 18,8 17,0 14,3 12,5 7,0 1,5 1,5 1,5 0,3 0,3

195 130 135 151 82 80 6 24 17 -

UKUPNO

7

30

24

338

399

100

821

MARKA

DO 7.499 KG

Izvor: Promocija Plus

Volvo je pao nešto manje od prosjeka tržišta što mu je donijelo drugo mjesto u poretku marki

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

munjska i ostali živjeli su na prekograničnom prijevozu koji je dramatično smanjen, što se odmah odrazilo na prodaju vozila.

Osim što je zatvorila granice, pandemija je zatvorila i tvornice te zaustavila većinu gospodarskih ak-

tivnosti što je značajno smanjilo i količinu roba u opticaju. Kamioni su prevozili robu široke potrošnje i medicinske potrepštine, ali prave količine su u proizvodnji. Čisto za ilustraciju, u tvornicu nedaleko Pescare gdje se proizvode Fiat

www. kamion-bus.hr

PRODAJA NOVIH KAMIONA

Ducato, Citroën Jumper i Peugeot Boxer, dnevno dođe (i ode) 250 tegljača s različitim dijelovima koji će se ugraditi u vozila, a stotine takvih tvornica je bilo zatvoreno ili je radilo značajno smanjenim kapacitetom.

Mercedes-Benz je također malo povećao tržišni udio, a ovdje se možda i najbolje vidi da su kupci novih vozila više tražili građevinske modele čiji je broj u odnosu na "špedicije" značajno porastao KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

13

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1.2020. DO 30.6.2020.

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

Iveco ima najviše razloga za zadovoljstvo jer, iako se nisu popeli u poretku, bilježe vrlo mali pad isporuka (82 na 50) te su se sasvim primakli Scaniji od koje su prošle godine bili dvostruko lošiji

STRUKTURA UVEZENIH RABLJENIH KAMIONA PREMA EURO NORMI

UKUPNO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.w

EURO NORMA

1.1.2020. - 30.6.2020.

Nepoznato Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV Euro 6

34 120 237 119 311 78 570

UKUPNO

1.469

Ukupno smo, u prvoj polovici godine, registrirali 399 kamiona najveće dopuštene mase veće od 6 tona što je nešto manje od polovice od broja u istom razdoblju prošle godine kad je bilo 821 registracija. Zanimljivo je kako smo u isto vrijeme zabilježili čak 1.469 registracija rabljenih kamiona što je tek desetak posto manje od 1.626 koliko je bilo u prvih šest mjeseci 2019. Moglo bi se reći da posla ima, ali nesigurnost u ono što donosi sutra tjera prijevoznike 14

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Scania bilježi dosta veliki minus jer su sa 151 pali na 57 vozila, čemu je najviše "kumovala" prevelika ovisnost o tegljačima. Nekoliko isporuka u komunalnom sektoru ukazuje na širenje ponude

DAF kao i Scania plaća danak prevelikoj ovisnosti o tegljačima za međunarodni prijevoz čija je prodaja najviše pala zbog poznatih zbivanja na tržištu. Ovogodišnjih 28 registracija je tek trećina rezultata iz 2019.

da se okreću rabljenim vozilima.

Pri tome je, zbog okolnosti koje je nametnula pandemija, najviše trpio međunarodni prijevoz koji u normalnim okolnostima generira najviše registracija novih vozila. Zbog toga je smanjen i udio tegljača koji su u prošloj godini činili oko polovice ukupnog broja kamiona, dok je sada taj udio oko 40%.

U poretku marki nema previše iznenađenja, i kao što se vidi u tablici MAN je zadržao prvu poziciju sa 101 vozilom dok je prije godinu dana imao 195 te je čak malo povećao tržišni udio. Drugi je Volvo sa 75 registracija (u 2019. 130), a treći Mercedes-Benz sa 68 dok je u prošloj godini imao 135 te je izgubio jedno mjesto u poretku.

Scania je prije godinu dana bila druga sa 151 vozilom dok je sada na četvrtom mjestu i sa samo 57 registracija. Očito se pad aktivnosti u međunarodnom prijevozu ovdje najviše osjetio budući takva vozila čine glavninu Scania registracija. Iveco s 50 registracija ima najbolji relativni rezultat budući je prošle godine imao 82, te se vrlo približio Scaniji. Ono što smo rekli za Scaaniju vrijedi i za DAF koji se s prošlogodišnjih 80 kamiona, spustio na samo 28. Ford Trucks jedini ne bilježi minus, imaju šest registracija, odnosno isto kao i prošle godine, ali je i kriza i njih spriječila u ostvarivanju većih brojki. Jednaki broj, odnosno šest registracija, zabilježili su i Fuso

Euro 2 vozila pa se moramo zapitati gdje su našli ta vozila koja se ne proizvode više od 15 godina.

www. kamion-bus.hr

te Renault Trucks, što je značajan pad budući su prošle godine imali 24 odnosno 17 vozila.

Već smo naglasili kako se broj rabljenih vozila smanjio tek neznatno, što je na određeni način dobro jer ukazuje da postoji potreba za vozilima, ali svejedno (opet) zabrinjava struktura uvezenih vozila. Iako je najviše Euro 6 vozila, još je relativno puno Euro 3, pa čak i

POTOP AUTOBUSA Autobusi su bez sumnje najteže pogođeni ovom krizom i prilično otužno izgleda tablica s tek četiri proizvođača i samo 19 vozila. Pri tome je više od polovice gradskih autobusa i nekoliko turističkih

Fuso također bilježi značajan "minus", no ova vozila kod najčešće kupuju komunalne tvrtke te broj isporuka najviše ovisi o broju javnih natječaja gradskih komunalnih poduzeća

Još jedna marka koja bilježi veliki pad je i Renault Trucks kojeg su preskočili Ford Trucks i Fuso, iako je to sada zbog abecednog poretka, u svakom slučaju ne izgleda dobro

PRODAJA NOVIH AUTOBUSA 1.1.2020. - 30.6.2020.

UDIO (%)

1.-6.2019

UKUPNO

UKUPNO

MAN VDL Setra Mercedes-Benz

TURISTIČKI

1.

2.

3.

4.

PRIGRADSKI

Broj novih autobusa je desetkovan novom realnošću, a i ovih nekoliko autobusa su kupili gradski prijevoznici dok su turistički modeli isporučeni prije početka krize. Iako je na čelu MAN teško može biti zadovoljan. Isporuke u Zagrebu će malo popraviti sliku u drugom dijelu godine

MARKA

Iako Ford Trucks ima isti rezultat kao i prošle godine i njih je pandemija spriječila da naprave značajniji iskorak u povećanju broja isporučenih vozila, što bi se sigurno dogodilo da se okolnosti nisu promijenile

GRADSKI

Izvor: Promocija Plus

3 7 0 0

0 0 0 0

4 0 3 2

7 7 3 2

36,8 36,8 15,8 10,5

54 32 18

10

0

9

19 100 140

koji su vjerojatno registrirani prije početka pandemije. No obzirom na dramatično smanjenje turističkih putovanja, prekid nastave i strah od boravka u malom prostoru s drugim ljudima, ovakvo je stanje donekle i očekivano.

MAN je uspio obraniti prvu poziciju sa sedam autobusa, ali samo zbog abecednog poretka budući je i VDL imao jednaki broj vozila. Setra je treća s tri registracije, a Mercedes-Benz četvrKOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

15

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1.2020. DO 30.6.2020.

ti s dvije. O dramatičnosti situacija govori i podatak da smo uvezli 65 rabljenih autobusa dok je u prvih šest mjeseci 2019. bilo 278.

Slično je i kod mini/midi buseva gdje je popis marki još manji, a ukupni broj registracija tek 11 dok je prije godinu dana bio 52.

Budući da ovaj segment jako ovisi o turizmu, obzirom na stanje u ovoj godini također očekivano.

Registrirano je 14 rabljenih vozila.

SOLIDAN ­R EZULTAT ­P RIKLJUČNIH I ­D OSTAVNIH VOZILA Broj novih priključnih vozila je 396 dok ih je prije godinu dana bilo 540. Naravno, pad postoji, ali je on bitno manji nego kod kamiona.

Također, uvezli smo 502 rabljena priključna vozila dok ih je u istom razdoblju 2019. bilo 570, odnosno neznatno više. Sve u svemu oko 1.000 priključnih vozila (najvećim dijelom poluprikolica) za oko 2.000 kamiona koliko je ušlo na

PRODAJA NOVIH PRIKLJUČNIH VOZILA

16

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

PRIGRADSKI

TURISTIČKI

UKUPNO

UDIO (%)

1.-6.2019

0 0 0

6 3 2

6 3 2

54,5 27,3 18,2

19 11

0

0

11

11 100 52

PRIKOLICE

POLUPRIKOLICE

2. Schwarzmüller

58

14

3. Krone

53

18

4. Kässbohrer

19

0

5. Kögel

19

0

6. Lamberet

11

0

7. PK

2

8

8. Kraker

6

0

9. Hidraulika Kurelja

0

5

10. Knapen

5

0

11. Benalu

4

0

12. Peischl

4

0

13. Fliegl

3

1

14. Stokota

3

0

15. Max Trailer

3

0

16. Mega

3

0

17. Humbaur

0

2

18. Vega

2

0

19. Janmil

2

0

20. Menci

2

0

21. Wielton

1

1

22. Ostali

15

12

UKUPNO

325 71

1.-6.2019

GRADSKI

MARKA UKUPNO

0 0 0

10

UDIO (%)

1.1.2020. - 30.6.2020.

Izvor: Promocija Plus

1. Schmitz Cargobull 110

UKUPNO

PRODAJA NOVIH MINI I MIDI AUTOBUSA

MARKA

ih je prije godinu imao 156 te je čak i povećao tržišni udio. Drugi je Schwarzmüller za 72 registracije (u 2019. 102), dok je treći Krone imao tek jednu registraciju maU 2020. smo uvezli 1.469 nje. Četvrto i peto mjerabljenih kamiona, 65 rabljenih sto dijele Kässbohrer autobusa, 502 rabljena priključi Kögel s 19, a slijena vozila te 3.457 rabljenih di Lambret s 11, PK s dostavnih vozila 10, itd.

Laka dostavna vozitržište u prvoj polovici 2020., od la su sa 3.354 registracije na oko čega su polovica tegljači. dvije trećine prošlogodišnjeg reOčekivano, Schmitz C ­ argobull zultata od 5.180 vozila. Obzirom je uvjerljivo na vrhu poretka nona veliki rast online prodaje tijevih vozila sa 120 registracija dok kom lockdowna, ove su brojke

1. Ford 2. Mercedes-Benz 3. FeniksBus

1.1.2020. - 30.6.2020.

Izvor: Promocija Plus

120 72 71 19 19 11 10 6 5 5 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 2 27

30,3

156

18,2

102

17,9

93

4,8

39

4,8

35

2,8

23

2,5

11

1,5

2

1,3

6

1,3 1,0

5

1,0 1,0

11

0,8

-

0,8

2

0,8

7

0,5

-

0,5 0,5

-

0,5

5

0,5

4

6,8

-

396 100 540

www. kamion-bus.hr

Broj lakih dostavnih vozila je na dvije trećine prošlogodišnjeg što se može nazvati dobrim. Ovdje po prvi put imamo veći broj rabljenih (3.457) nego novih (3.354). Kod novih vozila Renault je uvjerljivo na vrhu ponajprije zahvaljujući odličnim brojkama Mastera

1.1.2020. - 30.6.2020.

UKUPNO

UDIO (%)

1.-6.2019.

UKUPNO

OD 3.501

Renault Volkswagen Citroën Opel Peugeot Ford Fiat Mercedes-Benz Iveco Dacia Toyota Mitsubishi Piaggio Nissan Goupil Škoda Fuso Hyundai MAN Ostali

3.500 KG

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

OD 2.801 DO 3.499 KG

Izvor: Promocija Plus

DO 2.800 KG

mogle biti i bolje, ali nije bilo vozila koja bi se mogla odmah isporučiti. Osim što je pad manji, ovdje će i oporavak biti brži u usporedbi s teškim vozilima.

Tradicionalna borba Renaulta i Volkswagena, ovaj je put završila u korist Renaulta koji je sa 623 registracije uvjerljivo nadmašio Volkswagen koji je skupio 557 vozila. Podsjetimo, prije godinu dana Volkswagen je bio bolji, ali za samo četiri vozila (923 prema 919). Ostatak ekipe je dosta daleko, pa treći Citroën ima 407 registracija (prošle godine 497), a četvrti Opel 405 što je značajan pad u odnosu na 785 u 2019. Peti je Peugeot sa 342 (prošle godine 564) dok Ford bilježi vrlo solidnih 198 registracija (u 2019. 220) što ga je s devetog dovelo na šesto mjesto. Slijede Fiat sa 191 registracijom, Mercedes-Benz sa 176, Iveco sa 147 itd.

Nadamo se da će unatoč crnim prognozama, jesen donijeti rast gospodarske aktivnosti te postupni oporavak tržišta vozila.

PRODAJA NOVIH LAKIH GOSPODARSKIH VOZILA

MARKA

Pad broja registracija priključnih vozila je manji nego kod novih kamiona što vrijedi za rabljena vozila. Schmitz Cargobull je i u novim okolnostima dominantno na vrhu i čak su malo povećali, ionako veliki, tržišni udio

160 416 249 282 173 72 66 13 0 143 16 0 14 0 6 5 0 4 0 7

155 73 55 68 61 100 7 69 0 0 52 36 0 10 0 0 0 0 0 1

308 63 103 55 108 26 118 90 109 0 0 0 0 1 0 0 4 0 4 5

0 5 0 0 0 0 0 4 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

623 557 407 405 342 198 191 176 147 143 68 36 14 11 6 5 4 4 4 13

18,6 16,6 12,1 12,1 10,2 5,9 5,7 5,2 4,4 4,3 2,0 1,1 0,4 0,3 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,4

919 923 497 785 564 220 325 281 217 248 61 49 14 11 2 14 14 1 -

1.626

687

994

47

3.354

100

5.180

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

17

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ AROCS 2643

ZVIJEZDA GRADILIŠTA

Mercedesovi kamioni kod nas su vrlo popularni u građevinskom segmentu gdje su među vodećim markama na tržištu. Obnovljeni Arocs s modernom tehnologijom koji u ovaj segment prvi donosi kamere umjesto retrovizora, tome će dodatno pomoći PIŠE Boštjan Paušer FOTO Marin Tomaš

18

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

ercedes-Benz kamioni nose imena koja počinju slovom A, pa ni Arocs nije izuzetak, ali njegovo ime na neki način označava i njegovu misiju ("rocks" je engleska riječ za stijenu ili kamen). Ime se pojavilo prije sedam godina kad su građevinski modeli dobili posebni naziv budući su ranije svi teški kamioni nosili naziv Actros.

DRUGAČIJI IZGLED Od Actrosa se ne razlikuje samo po imenu već donekle i izgledom

– najuočljvija je drugačija prednja maska koja kod Arocsa simbolizira "zube" na žlici bagera.

Drugačija su i prednja svijetla te naravno čelični odbojnik koji je izveden iz tri dijela što smanjuje troškove zamjene u slučaju oštećenja. Ispod njega je čelična zaštita hladnjaka, a ako je Arocs opremljen klasičnim retrovizorima, nešto je drugačija plastika kućišta.

Ulaskom u kabinu razlike nestaju – to znači da je vozaču na ras-

polaganju najviša razina komfora i tehnologije koju Mercedes-Benz ima u ponudi. Posljednja obnova je, kao i kod Actrosa, i ovdje donijela dva LCD zaslona, koji su dio serijske opreme kod dugačkih spavaćih kabina, dok se kod dnevnih nude i klasični analogni instrumenti između kojih je u sredini manji LCD zaslon u boji. U slučaju da je Arocs opremljen digitalnim (Multimedia) kokpitom, zaslon ispred vozača zamjenjuje klasične instrumente i nudi se u

dvije veličine, dok je desni, kojim se upravlja dodirom, namijenjen infotainment sustavu – osim navigacije i audio sustava preko njega je moguće upravljati i klimom te određenim funkcijama vozila, što smanjuje broj prekidača. Zajedno sa zaslonima dolazi i praktični pretinac za odlaganje mobilnog telefona s beskontaktnim indukcijskim punjenjem.

Kod izvedbe s klasičnim instrumentima (kao što je bio slučaj s našim vozilom) najuočljivija ra-

www. kamion-bus.hr

M

Na Arocsu se opcijski nude kamere umjesto retrovizora kao i digitalni kokpit koji je serija kod izvedbi sa spavaćom kabinom KOLOVOZ/RUJAN 2020.

kamion&bus

19

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ AROCS 2643

MERCEDES-BENZ AROCS 2643 K MOTOR

Vodom hlađeni redni 6-cilindrični motor, jednostupanjski turbopunjač s fiksnom asimetričnom geometrijom lopatica, hladnjak stlačenog zraka, četiri ventila po cilindru, EGR, SCR+DPF sustav, X-Pulse common-rail ubrizgavanje goriva, Euro VId

Tip

Mercedes Benz OM 470, 2. generacija

Obujam

10,7 litara

Provrt x hod

125x145 mm

Stupanj kompresije

18,6:1

Ubrizgavanje

common-rail pri 1.160/2.100 bara

Nazivna snaga

315 kW / 428 KS

pri

1.600 o/min

Naj. okr. moment

2.100 Nm

pri

1.100 o/min Motor OM 470 donosi dobar odnos između mase i performansi. U drugoj generaciji je opremljen pametnim komponentama i tehnološkim rješenjima koja smanjuju potrošnju te povećavaju pouzdanost.

Visokoučinkovita trostupanjska motorna kočnica nadomješta hidraulični retarder

PRIJENOS SNAGE Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Prijenosni omjer diferencijala

automatizirana s elektro-pneumatskim upravljanjem, suha spojka s jednom lamelom, 430 mm Mercedes G-230 12 PowerShift 3, automatizirani mjenjač, 12 stupnjeva za vožnju naprijed i 2 za vožnju unatrag 11,67 / 9,10 / 7,06 / 5,50 / 4,40 / 3,43 / 2,65 / 2,07 / 1,60 / 1,25 / 1,00 / 0,78 11,67 / 9,10 4,571

OSOVINE I PODVOZJE Šasija Prednje osovine i ovjes Stražnje osovine i ovjes Pneumatici

čelična šasija, spremnik goriva 290 l, spremnik za AdBlue 60 l parabolične lisnate opruge s tri lista, stabilizator, teleskopski amortizeri, nosivost 7,5 tona 13,4 t planetarne osovine, 4 lisnate opruge 2 x 13 t, stabilizator, amortizeri 315/80 R22,5

Naplatci

čelični

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip

hidraulično

Prijenosni omjer

17-20:1 višenamjensko kolo upravljača, podešavanje po visini i nagibu, promjer 450 mm

Obruč upravljača KOČIONI SUSTAV

Parkirna kočnica

dvokružni pneumatski sustav, disk kočnice na prednjoj osovini, bubanj na stražnjim, EBS, ABS elektro-pneumatska, na stražnjim osovinama

Motorna kočnica

High Performance Engine Brake, 340 kW pri 2.300 v/min

Retarder

-

Radne kočnice

ELEKTRIKA Akumulatori

2x12 V 170 Ah

Alternator

28 V, 100 A

Osvjetljenje:

halogene žarulje, LED dnevna svjetla

Vozačevo radno mjesto je njemački uredno, pri ruci su prekidači za uključivanje funkcija koje pomažu pri vožnji na zahtjevnim terenima, a novost je prekidač parkirne kočnice zlika je nova ručica parkirne kočnice koja je elektronska i njezini dodatnim povlačenjem vozač može provjeriti i djelovanje kočnica na prikolici, ako je ista priključena. Nešto je drugačiji upravljač, a sada se za

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

3.300 mm

DxŠxV

7.616 x 2.550 x 3.177 mm

Masa praznog vozila

12.020 kg

KABINA Niska dnevna kabina ClassicSpace M, duljina 2.000 mm, širina 2.300 mm, visina 3.177 mm, mehanički ovješena u 4 točke, vozačevo sjedalo sa zračnim ovjesom, integrirani nasloni za glavo i trotočkovni sigurnosni pojas, sklopivo suvozačko sjedalo, unutarnja visina iznad motornog tunela 1.210 mm, visina motornog tunela 320 mm, hidraulično podizanje kabine, staklo na stražnjoj stijeni OPREMA Klima uređaj, putno računalo, dijagnostički sustav, predvidivi topografski tempomat PPC, EcoRoll, električno podesivi i grijani retrovizori, električno podizanje prozora, višenamjenski upravljač podesiv po visini i nagibu, radio s USB priključkom i Bluetooth povezivošću, svjetla za maglu, krovni otvor, daljinsko centralno zaključavanje, vozačko sjedalo s naslonima za ruku

20

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Na lijevom boku je vanjski pretinac koji može poslužiti za spremanje obuće ili opreme, a može mu se pristupiti i iznutra

startanje motora koristi pametni ključ kojeg vozač može držati u džepu. I Arocs je dobio novo unutarnje LED osvjetljenje koje uključuju ambijentalnu rasvjetu u narančastoj boji jantara.

www. kamion-bus.hr

30 centimetara dulja M kabina nudi dosta prostora za odlaganje iza sjedala gdje su i dva zatvorena pretinca. Prostori za odlaganje su još i na motornom tunelu te središnjem dijelu armaturne ploče za odlaganje su na motornom tunelu te iznad vjetrobranskog stakla.

EKONOMIČNI POGONSKI SKLOP Našeg Arocsa pogonio je šesterocilindrični 10,7 litarski OM470 motor, koji je zbog manje mase posebno primjeren za dvoosovinske i troosovinske izvedbe, dok će kupci četveroosovinskih izvedbi najčešće posegnuti za većim i jačim 12,4 litarskim motorom.

S najvećom snagom od 315 kW

(428 KS) te 2.100 Nm okretng momenta dovoljno je snažan čak i u kombinaciji s prikolicom. Motor je opremljen X-Pulse sustavom ubrizgavanja s kojim je Mercedes-Benz jedinstven na tržištu.

Radi se o nekoj vrsti hibrida između common-rail ubrizgavanja i rješenja pumpa-brizgaljka. Tlak u common-rail sustavu je povećan s prijašnjih 900 bara na 1.160 bara dok je najveći tlak ubrizgavanja 2.700 bara. Dodatno povećanje tlaka izvodi se u samoj brizgaljki

PRAKTIČNA MJESTA ZA ODLAGANJE Testirani Arocs je bio opremljen drugom po veličini kabinom M ClassicSpace, što je oznaka za kabinu s niskim krovom te stražnjim dijelom produljenim za 30 cm, čime je vozač dobio praktični prostor za odlaganje predmeta odnosno opreme. Vanjska širina je 2,3 metra, ali ne smijemo zaboraviti ni motorni tunel visine 32 cm.

Vanjski pretinac na lijevoj strani kabine, kojem je moguće pristupiti i iznutra, nešto je manji nego smo navikli kod spavaćih kabina, ali svejedno koristan za spremanje npr. radnih cipela ili zaštitne kacige. Pretincu koji se nalazi s desne strane kabine moguće je pristupiti samo iz kabine. Zahvaljujući dodatnoj duljini kabine iza vozačkog i suvozačkog sjedala ima dosta prostora za odlaganje, a dodatna mjesta

I Arocs u serijskoj opremi ima prediktivni topografski tempomat PPC, koji pomaže smanjenju potrošnje goriva – ušteda može iznositi do 5 posto KOLOVOZ/RUJAN 2020.

kamion&bus

21

MERCEDES-BENZ AROCS 2643

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Stepenica na boku iznad blatobrana te na stražnjoj stijeni kabine, zajedno s rukohvatom na krovu kabine omogućuju vozaču lagan i siguran način provjere teretnog prostora pomoću sustava ventila, a Mercedesovi inženjeri tvrde kako se na ta način postižu vrlo visoki tlakovi ubrizgavanja s manjim gubicima u common-rail spremniku te s jednakom fleksibilnošću i brzinom

ubrizgavanja. Motor koristi asimetrični turbopunjač s fiksnom geometrijom lopatica kao i hladnjak stlačenog zraka. Testirani kamion je imao i visokoučinkovitu trostupanjsku motornu kočnicu. Svi

motori koji se koriste u Arocsu su 2016. dobili brojna tehnička unaprjeđenja s ciljem postizanja manje potrošnje goriva i veće pouzdanosti.

U novoj izvedbi je Arocs dobio i

pametni predvidivi topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control), koji na osnovi topografskih karata spremljenih u vozilu prati cestu do dva kilometra ispred te prilagođava rad mjenja-

Simbolizirani zubi bagerske žlice na masci Arocsa upućuju na njegovu građev

KAMERE ILI RETROVIZORI? Iako se Arcos koristi u potpuno drugačijem okruženju, Mercedes-Benz je MirrorCam sustav osim u Actros, ugradio i u Arocs.

To rješenje, u stvari, kod Arocsa čak pruža i više prednosti nego kod dugoprugaša, ali kako se radi o rješenju koje je dio dodatne opreme, većina stranaka ipak radije bira klasične retrovizore.

Iako kod kipera to nema veliki utjecaj na potrošnju goriva budući da kiperi rade manje kilometara te većinom voze na manjim brzinama pa razlika u otporu zraka ne donosi osobite uštede. No, u slučaju ugradnje kamera se značajno smanjuje "mrtvi kut" te poboljšava preglednost, što je na gradilištima iznimno važno. Također, kamere imaju i veće vidno polje čime se olakšava manevriranje što je pogotovo važno ako je zakačena prikolica.

22

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

www. kamion-bus.hr

Troosovinski kiperi s pogonskom konfiguracijom 6x4 kod nas su najčešći u građevinskom i komunalnom segmentu ča topografiji terena čime se smanjuje potrošnja goriva.

Ušteda može iznositi do 5%, a djelovanje PPC-a nije ograničeno samo na autoceste već radi i na lokalnim cestama.

vinsku misiju

POMOĆ PRI TEŠKIM UVJETIMA Smanjenju potrošnje pomaže i vrlo dobri 12-stupanjski automatizirani Mercedes-Benz PowerShift 3 mjenjač, koji je

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina eMini

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ AROCS 2643

www. kamion-bus.hr

Trostrani kiper sa stranicama visine 80 centimetara ima obujam 9 m3, pogoni ga Meillerova hidraulična pumpa, a upravljanje je iz kabine

opremljen i dodatnim funkcijama kao što je off-road program za vožnju izvan uređenih prometnica, odnosno funkcija ljuljanja vozila koja pomaže prilikom izvlačenja ako kamion zapne na mekanoj podlozi kao što je blato, pijesak ili snijeg. Aktiviranjem funkcije svaki put kad vozač otpusti papučicu gasa mjenjač automatski prebacuje u brzinu za naprijed odnosno natrag (ovisno u kojem smjeru se gibao prije), nakon čega vozač ponovnim pri-

tiskom gasa hvata zalet u drugom smjeru i tako u krug dok se ne izvuče.

Ukoliko se radi o zahtjevnoj neuređenoj podlozi vozaču su na raspolaganju i dvije blokade diferencijala – troosovinski Arocs u konfiguraciji 6x4 u prvom stupnju uključuje središnju blokadu između druge i treće osovine, a u drugom još i blokadu na zadnjoj osovini. Okretni prekidač za aktiviranje blokada nalazi se ispod prekidača parkirne kočni-

Moguće je zakačiti i kipersku prikolicu za koju postoje hidraulički priključci na stražnjem dijelu šasije kamiona 24

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

10,7-litarski redni šesterocilindrični motor OM470 nudi dobar odnos manje mase motora i dostatnih performansi te je tehnološki moderniziran s ciljem smanjenja potrošnje goriva i veće trajnosti ce. Pri punom opterećenju od 26 tona ukupne mase, Arocs može savladati uspon od 76%.

Daljnjim prolaskom kroz opcije sustava pomoći naći će te i opciju za tzv. puzajuću vožnju u kojoj se vozilo sporo pomiče dok motor vrti brzinom praznog hoda, što je korisno tijekom određenih aktivnosti na gradilištu ili pri preciznom manevriranju.

Obzirom na brojne funkcije koje se nude u ovom segmentu, ali i kod tegljača za međunarodni prijevoz, sve važnija postaje kvalitetna obuka vozača jer samo obučen vozač, koji poznaje svoje vozilo, može iskoristiti sve njegove mogućnosti.

TROSTRANI KIPER Kiper je najtipičnije vozilo građevinskog segmenta, a u našem slučaju se radilo o trostranom kiperu proizvođača Meiller Kipper, obujma 9 m3. Kiper jer opremljen stranicama visine 80 cm, pri čemu lijeva stranica ima gornje i donje otvaranje, a tu je i zaštita kabine na prednjoj stijeni. Praktičnost povećavaju stepenice na lijevom blatobranu i na stražnjoj stijeni kabine te rukohvat na krovu kabine pomoću kojih vozač lako i sigurno može provjeriti teretni prostor. Ručica za upravljanje kiperom nalazi se pored vozačeva sjedala u kabini, a podizanje kipe osigurava Meillerova hidraulična pumpa.

PRODAJA NOVIH I RABLJENIH VOZILA

PRODAJA REZERVNIH DIJELOVA

MITAS MOBILIS d.o.o.

Kreše Golika 5B, 10090 Zagreb

1-2_MITAS_KB_122_1.indd 1

Tel: +385 1 231 5251 Mob: +385 91 2828 904

www.mitas.hr 05.06.2020. 10:57:01

www. kamion-bus.hr

PROPISI

EUROPSKI PAKET O MOBILNOSTI

BRIGA ZA VOZAĆE VOZAČE ILI ­PROTEKCIONIZAM?

Dugo pripremani "Paket o mobilnosti", kojeg su istočnoeuropske ­zemlje većinom ­kritizirale, konačno je 8. srpnja 2020. godine usvojen u EU ­parlamentu i postaje realnost, a njegovi ­zagovornici ističu kako će osigurati bolje uvjete rada i života za vozače te smanjiti nelojalnu ­konkurenciju PIŠE Boštjan Paušer

P

aket o mobilnosti se u Bruxellesu priprema već nekoliko godina tijekom kojih su se države članice podijelile u dva tabora: istočni koji se protivio većini najavljenih promjena te zapadni, koji ih je podupirao. Pri tome je prilično očito odakle motivi za jedan odnosno drugi stav, zapadna Europa želi ograničiti (nelojalnu) konkurenciju koji predstavljaju prijevoznici s istoka, dok suprotni tabor tvrdi da se pod izlikom zaštite vozača, u stvari radi o protekcionizmu. Novosti koje donosi paket propisa podijeljene su u tri ključna područja: kabotaža, propisi o upućenim radnicima te radno vrijeme i odmori vozača. Naravno, ova su područja već odavno pokrivena propisima, ali su prijevoznici uvijek koristili "rupe" ili ne-

26

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Što god mislili o njemu, "Paket o mobilnosti" je tu i njegove će se odredbe morati poštivati

dorečenosti u propisima koje su onemogućavale učinkoviti nadzor.

Osim toga, EU zakonodavstvo prati i razvoj tehnologije gospodarskih vozila pa su zacrtali i smjernice za budućnost.

VIŠE ODMORA KOD KUĆE Novi propisi trebali bi osigurati bolje uvjete odmora za vozače, koji bi također trebali više vremena provoditi kod kuće. Uvjeti za provođenje redovnog tjednog odmora u trajanju od 45 sati sada su jasno definirani – vozač ga ne smije provoditi u vozilu već u primjerenom smještaju s odgovarajućim životnim i sanitarnim uvjetima, čije troškove treba snositi poslodavac. To vrijedi i za svaki tjedni odmor dulji od 45 sati (npr. pra-

Iako su već i postojeći propisi zabranjivali provođenje redovnog tjednog odmora u kabini, Paket o mobilnosti je unio i dodatne odredbe te dokinuo bilo kakve dvojbe

www. kamion-bus.hr

Prema novim odredbama vozači bi trebali više vremena provoditi kod kuće gdje bi se morali vratiti najkasnije nakon četiri tjedna za što će tvrtke morati imati dokumentaciju

znici). Posao vozača mora biti organiziran na način da on može provoditi više vremena kod kuće - to znači da se vozač mora vratiti kući najkasnije nakon četiri uzastopna tjedna, gdje mora provesti najmanje redovni tjedni odmor od 45 sati. Vozač se mora vratiti kući radi redovnog tjednog odmo-

Vozač će moći prekoračiti dozvoljeno dnevno i tjedno vrijeme vožnje ako se vraća u sjedište tvrtke te mu nakon toga slijedi odmor

ra, čak i ako je prethodno napravio dva skraćena tjedna odmora u inozemstvu. Tvrtka mora voditi posebne evidencije za potrebe inspekcijske kontrole. Pametni tahografi će pomoću globalnog navigacijskog satelitskog sustava (GNSS) registrirati prelazak granice, dok će na ostalim tahogra-

svježi beton (miješalice i pumpe za beton) te prilikom vožnje po otocima koji imaju površinu manju od 2.300 km2 koji s kopnom nisu povezani mostom.

Bit će dozvoljeno da vozač prekorači dozvoljeno dnevno i tjedno radno vrijeme za jedan ili dva sata ako se vraća u sjedište poduzeća te mu nakon toga slijedi tjedni odmor. U U 2017. 50% svih kabotaža u EU bilo slučaju da mu je napravljeno na području N ­ jemačke slijedi skraćeni tjedni odmor od čega su 40% napravili poljski vožnju može ­prijevoznici produžiti za jedan sat, odnosno za dva sata ako mu slijedi refima vozači ručno unositi podadovni tjedni odmor, ali s dodatnim tak od prelasku granice. Također, 30-minutnim odmorom prije popredviđena je zamjena svih starih četka vožnje dodatnih dva sata. tahografa pametnima najkasnije Važna novost za dostavne modele tri godine od početka stupanja na čija najveća dopuštena masa, odsnagu novih propisa. nosno najveća dopuštena masa TAHOGRAFI I NA zajedno s prikolicom, premašu­D OSTAVNIM VOZILIMA je 2,5 tona je obvezna ugradnja Navedene su iznimke kod kojih tahografa od 1. srpnja 2026., a s upotreba tahografa nije potrebna, njim dolaze i svi propisi vezani za npr. prijevoz građevinske meharadna vremena i odmore vozača.

Od ove odredbe će biti izuzeti prinizacije u radijusu od 100 km od jevozi za vlastite potrebe te prijesjedišta poduzeća ukoliko vožnja voz radne opreme ukoliko prijevoz kamiona nije jedina vozačeva zanije glavna djelatnost (npr. obrtnidaća (npr. ako dio radnog vremeci, servisne djelatnosti, ...). Takona upravlja građevinskom mehađer, i za vozila najveće dopuštene nizacijom), za vozila koja prevoze KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

27

PROPISI

EUROPSKI PAKET O MOBILNOSTI

www. kamion-bus.hr

žavama, ali tamo borave samo privremeno te se ne integriraju u lokalno tržište rada, predviđeni su jedinstveni postupci vezani za radnike koji se upućuju na rad u drugu državu članicu EU. Sve države će se pridržavati jedinstvenih pravila i neće smjeti imati propisane individualne zahtjeve ili propise čime se će vozačima olakšati posao.

NOVOSTI KOD ­K ABOTAŽE

Vozila poput čuvenog "poljskog Sprintera" s kojima se obavljao međunarodni prijevoz pri čemu vozači nisu imali ograničenja u vremenu vožnje ili brzini, od 2026. će dobiti tahografe i sve propise koji idu uz njih mase do 3,5 tone postaje obvezna licenca za obavljanje prijevoza.

POPIS CERTIFICIRANIH ODMORIŠTA Produžuje se razdoblje u kojem će biti moguća kontrola vožnje i odmora – od tekućeg dana + zadnjih 28 dana na dodatnih 28 dana, odnosno tekući dan + 56 dana. Do kraja 2025. Europska komisija će napraviti analizu uporabe sustava koji omogućuju autonomnu vožnju kako bi se utvrdio utjecaj tih sustava na pravila o radnim vremenima i odmorima te u slučaju potrebe pripremiti odgovarajuće promjene zakonodavstva.

Godinu dana ranije, odnosno do

kraja 2024. mora biti napravljena analiza odmorišta i čuvanih parkirališta, a prije toga popis prikladnih odmorišta za teretna vozila koja će dobiti odgovarajuće certifikate koji će potvrditi da nude osvijetljeni parking, mogućnost kupnje hrane, odgovarajuće sanitarne prostore, električne priključke, sprječavaju kriminal (imaju osiguranje ili video nadzor) te imaju odgovarajuću komunikacijsku infrastrukturu (telefon, Wi-Fi).

JEDINSTVENA PRAVILA O UPUĆENIM RADNICIMA Budući su vozači specifični po obavljanju svog rada u drugim dr-

Planira se napraviti analiza i certificiranje odmorišta koja mogu ponuditi čuvani parking te odgovarajuće uvjete za boravak vozača

28

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Kabotažni sustav s kvotama uveden još 1990. i dalje ostaje na snazi – prijevoznik na području druge države članice EU može napraviti tri kabotaže u sedam dana, a novost je da nakon toga treba slijediti pauza od četiri dana prije nego s istim vo-

Na 56 dana + tekući dan produžuje se razdoblje u kojem će biti moguća kontrola vožnje i odmora što je dosad bilo 28 dana

www. kamion-bus.hr

Vozila će se morati vratiti u zemlju poslovnog nastana najkasnije svakih osam tjedana zilom u istoj zemlji napravi sljedeću kabotažu.

Europa počinje i borbu protiv tzv. "poštanski sandučić" tvrtki koje u nekoj državi imaju prijavljeno sjedište dok sve svoje prijevoze obavljaju u drugim državama EU i na taj način iskorištavaju određene prednosti koje nudi država u kojoj su prijavljeni (npr. manji porezi, mogućnost pristupa EU tržištu bez dozvola).

Poduzeće će morati napraviti određeni dio prometa (odredit će se koliko točno) u dr-

žavi u kojoj ima registrirano sjedište, a također će se vozila morati vratiti u zemlju poslovnog nastana najkasnije svakih osam tjedana.

Novosti stupaju na snagu po objavi u službenom listu Europske unije što se očekuje sljedećih nekoliko tjedana. Propisi koji se tiču radnih vremena i odmora vozača imaju prijelazni period od 20 dana po objavi dok je za ostale propise predviđeno prijelazno razdoblje od 18 mjeseci.

KRAJ PLAĆANJA PO KILOMETRU? Promjene u direktivi 561 će jasno definirati kako se vozači za svoj rad neće smjeti plaćati po broju prevezenih kilometara, postotku obavljenog prometa ili nagrađivati za brzinu isporuke.

VIDE PRILOG POGLEDAJTE NA

www.kamion-bus.hr

Iveco S-Way

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN TGX

NOVI UZLET MAN je prošle godine prvi put u povijesti bio najprodavanija marka kamiona u Njemačkoj, a dobro su poslovali i na drugim tržištima. Nova generacija modela TGX mora obraniti tako dobre rezultate, a u MAN-u se nadaju da će ih ne samo održati već i povećati TEKST Boštjan Paušer FOTO MAN

K

ad smo prije nekoliko mjeseci u Bilbau prvi put sjeli za volan nove generacije TGX, nitko nije mogao ni pomisliti da će proći toliko vremena do sljedeće prilike za vožnju. Unatoč svemu, MAN se odvažio suočiti sa situacijom i organizirati vožnje nove generacije, a ovaj put smo vozili na domaćem terenu, odnosno u Münchenu. Nudio se izbor između šest kamiona, s motorima D26 i D38, Scania i ZF mjenjačima, dvije najveće kabine te različitim razinama opreme. Ako tome dodamo i sedam sati dugu

30

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

TIJESNA SURADNJA Nova generacija MAN-ovih kamiona je prva koja je nastala kao rezultat zajedničkog razvoja unutar Volkswagena. Nakon što su pro-

teklih godina MAN i Scania dijelili infotainment sustave te automatizirani mjenjač, sada je dodirnih točaka znatno više. Upravljački sustav s kolom upravljača s dvostrukim zglobom za što bolju prilagodbu, dolazi iz Švedske baš kao i funkcija Dynamic Sailing koju smo već vidjeli kod Scanije, samo što se tamo zove Pulse&Guide. Kod MAN-a se aktivira u Efficiency+ režimu rada te na ravnim dionicama naizmjenično ubrzava i prebacuje prazni hod te koristi funkciju EcoRoll za smanjenje potrošnje.

U praksi to znači da kamion ubrza 3 km/h više od postavljene brzine, zatim prebacuju u prazni hod i čeka da brzina padne 3 km/h is-

pod postavljene, da bi opet ubrzao. Na taj način može smanjiti potrošnju do dva posto.

Iz Švedske uskoro stižu matrična LED svjetla te nova obitelj 13-litarskih motora, dok će s druge strane Nijemci potpuno preuzeti razvoj električnih kamiona koji bi, za najviše godinu do dvije, mogli ponuditi doseg od 400 km. Postoje i neke najave da bi Scania mogla koristiti MAN-ove D15 motore.

www. kamion-bus.hr

testnu rutu po jugu Bavarske, onda se može reći da smo imali priliku dobro upoznati novi proizvod na kojeg u MAN-u polažu velike nade.

KAMERE STIŽU KRAJEM GODINE Na premijeri u veljači bilo je puno pitanja vezanih za ugradnju kamera umjesto retrovizora. MAN bi kamere trebao ponuditi do kraja ove godine budući su trenutno u završnoj fazi testiranja. Kad se to dogodi postat će prvi proizvođač koji je sva ogledala zamijenio kamerama, uključujući ogledalo iznad vjetrobranskog stakla te bočno iznad desnih vrata. Slika s te dvije kamere će se prikazivati na desnom zaslonu, ali samo prilikom vožnje na malim brzinama.

Razvoj tu ne prestaje jer će se u sljedećoj fazi na nosačima koji drže kamere ugraditi senzori koji će upozoriti vozača tijekom manevriranja upozoriti ako postoji opasnost da s kamerom udari u neku prepreku.

Pri upravljanju brzinom prediktivni tempomat ne koristi samo podatke o topografiji terena već i ograničenja brzine, zavoje i kružne tokove te na osnovu toga prilagođava brzinu kako bi vožnja bila čim ekonomičnija KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

31

MAN TGX

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Vozači će cijeniti udobnost koju nudi kabina kao i pregledno radno mjesto koje omogućuje nova armatura s odličnom ergonomijom i dva LCD zaslona Kamere će se nuditi kao opcija dok će standardna oprema i dalje biti klasični retrovizori koji su odlični budući su novo kućište i nova pozicija značajno smanjili mrtvi kut. Također, svi retrovizori su električni podesivi, uključujući i ogledalo iznad vjetrobranskog stakla, a vozač sva podešavanja izvodi preko okretnog gumba.

DVA MJENJAČA I 8 PROGRAMA Modeli sa snažnijim D38 motorima opremljeni su 12-brzinskim

automatiziranim mjenjačem ZF TraXon, dok je kod slabijih D26 motora serijski Scanijin mjenjač s 12+2 brzine koji mehanički prekida vezu s retarderom kad ovaj nije aktivan te pri prebacivanju u višu brzinu za brže usklađivanje broja okretaja koristi i motornu kočnicu, a 12-stupanjski ZF TraXon se nudi kao opcija. U usporedbi sa Scanijijm mjenjačem, ZF je lakši oko 50 kg, a u oba slučaja upravljački programi mjenjača dolaze iz MAN-a te su potpuno prilagođe-

ni karakteristikama motora.

S ponudom dva različita mjenjača na jednom modelu MAN je jedinstven na tržištu budući da drugi proizvođači takvu mogućnost ne nude. Vozač u vožnji teško da može primjetiti veće razlike između mjenjača koji su jako dobri, a mogli bi tek reći kako

Potpuno novi retrovizori s uskim kućištem nude vrlo dobru vidljivost te smanjuju mrtvi kut, a krajem godine MAN će ponuditi i kamere koje će zamijeniti sva vanjska ogledala na TGX-u 32

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Scanijin mjenjač ima nešto brži odziv u nižim stupnjevima prijenosa, što se onda kompenzira ekonomičnijim prijenosnim omjerima u višim stupnjevima, iako na vozna svojstva jako utječe i izbor prijenosnog omjera diferencijala.

U Münchenu su jedinstveni i po broju programa koje nude za svoje mjenjače, njih čak osam. Osim osnovnog programa Efficiency, tu je i Efficiency+ sa strategijom dodatno prilagođenom za postizanje manje potrošnje (najveća brzina je ograničena na 85 km/h, onemogućen je "kick-down" kao i ručna promjena brzina), za korištenje maksimalnih mogućnosti motora vozač može uključiti Performance program dok će precizno manevriranje izvoditi u Manoeuvre programu, koji omogućuje veće proklizavanje spojke te limitira okretaje motora.

www. kamion-bus.hr

S novom ručicom ispod upravljača upravlja se retarderom i mjenjačem. Tu je još i električna parkirna kočnica te sjajni MAN SmartSelect za upravljanje infotainment sustavom s dva okretna prekidača Osim navedenih osnovnih programa, za posebne potrebe se nude još i Offroad za građevinska vozila koja voze izvan uređenih cesta, Emergency za intervencijska vozila te, potpuno novi, Tank program za cisterne koji prilagođava promjene brzina na način da smanji pljuskanje tekućine čime

se povećava ne samo udobnost, već i sigurnost.

Vozač željeni program bira pomoću okretnog prekidača na desnoj ručici ispod upravljača s kojom bira i smjer vožnje, ručno mijenja stupnjeve prijenosa te aktivira motornu kočnicu odnosno retarder.

AKTIVNA KOREKCIJA SMJERA Lane Return Assist sustav koji osigurava zadržavanje kamiona unutar vozne trake zahtijeva malo privikavanja. Sustav u svom radu osim kamera korsti i GPS pozicioniranje te pohranjene karte ceste, a vozač može birati gdje unutar

Najbrže rastući proizvođač prikolica u Europi koji razumije vaše potrebe

Kvalitetna, izdržljiva, isplativa - Kögel već 80 godina razvija prikolice za industriju, uz idealan omjer cijene i kvalitete Prikolice i poluprikolice vrhunske kvalitete za specijalni prijevoz

Naš leasing partner

vozne trake želi pozicionirati vozilo (npr. bliže desnom rubu, u sredini odnosno bliže lijevoj crti). Ako se vozač previše približi crti sustav reagira intervencijom u elektro-hidraulični upravljački sustav i korigira smjer ili "otvrdne" upravljač kako ga vozač ne bi okrenuo u "krivi" smjer.

godina s vama

Maksimalna posvećenost kvaliteti koja je tvrtku dovela do vrha na europskom tržištu poluprikolica i spremnika za rasuti teret

Jedini europski proizvođač specijaliziran za razvoj i proizvodnju prikolica s pokretnim podom

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_123.indd 1

27.07.2020. 21:31:41

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN TGX

Upravo se na to treba naviknuti jer sustav na taj način često reagira u zavojima pa je osjećaj na početku pomalo neugodan. Razvojni inženjeri u MAN-u su nam rekli kako rade na novoj verziji koja bi omogućila tzv. drugi stupanj autonomne vožnje pri čemu bi kamion automatski slijedio konfiguraciju ceste.

VISOKA RAZINA UDOBNOSTI Nakon sedam sati druženja s novim bavarskim adutom dojmovi se najprije zaustavljaju na udob-

LANE CHANGE ­S UPPORT MAN je prvi kamion s dva radara na oba boka koji u vožnji nadziru događanja pored vozila te vozača upozoravaju ako se tamo nalazi vozilo, a pri nižim brzinama i skretanju sustav Turn Assist prepoznaje i pješake, bicikliste kao i nepomične objekte kao što su ograde ili semafori.

Upozorenje u obliku žutih lampica na nosaču krova ima tri stupnja, u prvom se uključuje samo dio lampica čime se vozača obavještava o blizini vozila, ako vozač uključi pokazivač smjera aktivira se drugi stupanj koji pali sve lampice, dok treći stupanj uključuje i zvučno upozorenje ako bi vozač unatoč dva prethodna upozorenja svejedno počeo skretati odnosno mijenjati vozni trak.

LCS sustav vozaču pomaže i kod pretjecanja drugih kamiona na autocesti jer može vidjeti kad je dovoljno prošao naprijed i sigurno se vratiti u desni vozni trak.

34

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

S novim izgledom MAN ostaje prepoznatljiv, a treba pohvaliti i vrlo dobra LED svjetla s automatskim aktiviranjem dugog svjetla koja će se uskoro nadograditi matričnom izvedbom nosti – ulazak i kretanje po kabini te sama vožnja nude vrlo visoku razinu udobnosti i to će vozači zasigurno najviše cijeniti. Novi, precizniji upravljački sustav, volan i sjedalo s velikim mogućnostima prilagodbe te dobra preglednost, omogućuju da vožnja bude što manje naporna.

O potpuno novoj armaturnoj ploči smo već pisali pa se nećemo ponavljati, ali možemo dopuniti prijašnje iskustvo – prikaz na zaslonu instrumentne ploče je vrlo pregledan, količina podataka je optimalna, pri čemu vozač prikaz na središnjem dijelu može prilagođavati svojim željama i potrebama.

Oduševljava i okretni SmartSe­ lect prekidač s naslonom za ruku s kojim vozač u vožnji može brzo i precizno, puno sigurnije nego kod zaslona na dodir, upravljati svim funkcijama infotainment sustava uključujući i navigaciju.

S njima su u MAN-u napravili veliki korak u pravom smjeru.

Čak i kad vozač ne koristi tempomat, EfficientCruise sustav mu svejedno pomaže sa savjetima vezanim uz topografiju terena koji se ispisuju na središnjem zaslonu POMOĆ U ZASTOJIMA Oni koje voze u Njemačkoj znaju kako su zastoji na münchenskoj obilaznici 99 normalna stvar pa ih ni mi nismo mogli izbjeći, ali smo dobili priliku iskušati ACC Stop&Go sustav koji je dodatna funkcija radarskog tempomata i vozaču značajno olakšava vožnju u zastojima. Ako se nađe u zastoju vozač samo treba aktivirati tempomat i kamion će automatski slijediti pomicanje kolone ispred njega. Kad se kolona zaustavi, zaustavit će se i kamion i to na udaljenosti koja nije prevelika kako se ne bi ubacivala osobna vozila. Ako se kolona ponovno krene za manje od dvije sekunde

automatski će krenuti i kamion, ali ako stajanje traje dulje od dvije sekunde za ponovno kretanje vozač mora dotaknuti papučicu gasa i TGX će krenuti te nastaviti pratiti kolonu ispred njega.

UBRZANI RAZVOJ Prije par godina imali smo osjećaj da su u Münchenu "zaspali" jer nisu pratili trendove u razvoju novih elektroničkih i pomoćnih sustava, ali trenutna slika je potpuno drugačija, Bavarci su u punom zamahu i s najavljenim inovacijama koje nas očekuju u mjesecima koji slijede, ne samo da će premostiti jaz, već bi mogli preuzeti vodstvo.

Servis i prodaja hidrauličnih komponenti

• Hidraulični ventili • Hidraulični razvodnici

• • • • •

Ukapčalice-PTO Zupčaste pumpe Klipne pumpe Klipni hidromotori Hidraulični ventili i • Ručne pumpe kontrole (joystick) • Mini agregati 12 i 24V • Hidraulični tankovi

• Hidraulični tankovi • Tankovi goriva

Ostalu našu ponudu pogledajte na www.pin-hidraulika.hr

PIN HIDRAULIKA D.O.O, Sjeverna ul. 41, 10040, Zagreb, tel.: +385 (1) 29 88 230, e-mail: info@pin-hidraulika.hr, web: http://pin-hidraulika.hr/

www. kamion-bus.hr

TAHOGRAFI

ISPITIVANJE PAMETNIH TAHOGRAFA

ŠTO SE PROVJERAVA

PRI ISPITIVANJU ­PAMETNOG TAHOGRAFA? Kao što vjerojatno znate, od 15. lipnja 2019. sva vozila koja se prvi puta puštaju u promet na tržištu EU moraju biti opremljena pametnim tahografom, a dolaskom nove generacije tahografa došlo je i do promjena u načinu ispitivanja TEKST Matko Jović

Z

a vozače se nije puno toga promijenilo budući je rukovanje pametnim tahografom vrlo slično (iako ne i 100% isto) kao i s posljednjom generacijom digitalnog tahografa, ali se jako promijenio način zakonskog ispitivanja tahografa i tek će se promijeniti način na koji će vozači biti kontrolirani od strane inspekcijskih tijela. Kako bismo saznali na koji se način ispituju pametni tahografi, obratili smo se jednom od najboljih stručnjaka za tahografe u Republici Hrvatskoj, g. Borisu Dubiću iz tvrtke Tahograf d.o.o. koji nam je to detaljno objasnio.

36

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

POSTUPAK ISPITIVANJA Svaki tehnološki postupak kreće prijavom vozila i otvaranjem radnog naloga, provjerom podataka o vozilu i osnovnim administrativnim provjerama. Ali to nas u ovom trenutku ne zanima - zanima nas tehnika – kako se zakonski ispituje pametni tahograf i što je novo u odnosu na "klasični" digitalni tahograf.

www. kamion-bus.hr

1

UMETANJE KARTICE I SPAJANJE S TAHOGRAFOM

Boris umeće svoju digitalnu radioničku karticu druge generacije u utor tahografa te istodobno u konektor tahografa postavlja tzv. VDO WorkShop Link. Riječ je o radioničkom Bluetooth adapteru koji omogućuje vezu između pametnog tahografa i mjernog instrumenta – VDO WorkShop Tableta. Niti ovakva radionička kartica (GEN 2), niti sva ova mjerna tehnika nije postojala za vrijeme digitalnih tahografa. Uz najbolju volju, pametni tahografi se ne mogu više ispitati starom tehnologijom, već isključivo pomoću ovakve opreme.

PROVJERA BROJA SENZORA NA MJENJAČU VOZILA

2

Uspostavom kontakta između pametnog tahografa i mjerne opreme vrše se osnovne provjere – npr. otvaranjem poklopca pisača tahograf treba javiti da je isti otvoren, provjerava se funkcionalnost svih tipki na tahografu, rad displeja, promjena radnih aktivnosti i na kraju se radi prvi ispis tehničkih podataka iz pametnog tahografa. U ovu provjeru spada i provjera da li je u memoriji tahografa prijavljen senzor na mjenjaču ili neki drugi (lažni) koji služi za manipulaciju signalom. Nekada se to radilo spajanjem posebnog kabela koji se s vanjske strane vozila spajao između senzora i tahografa - danas za tu provjeru postoji poseban alat – VDO KITAS Direct pa je cijeli postupak jednostavniji i za tehničara brži.

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

37

www. kamion-bus.hr

TAHOGRAFI

ISPITIVANJE PAMETNIH TAHOGRAFA

Prilikom kontrole ispravnosti senzora obavezno treba provjeriti stanje konektora na istom - sve mora biti originalno i bez ikakvih tragova manipulacije. Jako je važno razumjeti – tahograf, ona crna kutija u vozilu i senzor na mjenjaču se uparuju te jednog dana kada se pokvari pametni tahograf (crna kutija u vozilu) treba obvezno mijenjati i senzor. U obrnutom pravcu to nije potrebno – prilikom promjene senzora potrebno je samo isti prijaviti u memoriju pametnog tahografa i još jednog ga zakonski ispitati. Da, da, kompliciranije je (i biti će skuplje) u odnosu na obični digitalni tahograf. Ovdje je sve OK, konektori su cijeli i neoštećeni – ipak kontroliramo potpuno novo vozilo pa je tako nešto i za očekivati

VIZUALNA KONTROLA SENZORA NA MJENJAČU

3

KONTROLA ISPRAVNOSTI DSRC MODULA

4

E ovo je nešto potpuno novo. Svaki pametni tahograf ima u sebi modul i antenu (u ovom primjeru na vjetrobranskom staklu) za daljinsku dostavu osnovnih podataka o vozilu, vozaču i tahografu prema inspekcijskim tijelima. Riječ je o tzv. DSRC modulu, a za vrijeme zakonskog ispitivanja tahografa potrebno je provjeriti ispravan rad ovog modula. To se radi pomoću posebne prijamne antene (VDO DSRC Meter) postavljene na određenu visinu i udaljenost ispred vozila, te slanjem testnog signala prema pametnom tahografu. Ako prijamna antena primi zadovoljavajući broj „pingova“ znači da DSRC modul ispravno radi. U ovom se vozilu antena pametnog tahografa nalazi ispod crnog pokrova na vjetrobranskom staklu, a kontrolna prijamna antenu se ovdje može vidjeti izvan vozila – na zidu tehnološke hale. Boris nam iz svog bogatog iskustva kaže da i sada, godinu dana nakon što se ugrađuju pametni tahografi, zna naići na pojedine renomirane marke vozila kod kojih ova komunikacija ne radi i ne može nastaviti baždarenje. Otkrit ćemo vam tajnu – u RH još uvijek ne postoji oprema za daljinsku kontrolu pametnih tahografa.

KONTROLA GNSS MODULA I ovo je novi postupak – provjerava se funkcioniranje i preciznost GNSS modula. U žargonu uobičajeno kažemo da određujemo GPS poziciju vozila, ali pametni tahograf lovi signale od tri vrste satelitskih sustava. Prilikom ispitivanja tahografa utvrđuje se da li GNSS modul u tahografu pokazuje poziciju unutar propisane tolerancije, a kao mjerni etalon opet služi VDO WorkShop Tablet. Boris kaže da i sada postoje problemi pri utvrđivanju točne pozcije vozila jer se sami tahografi često postavljaju neposredno pod limeni krov kabine – u tom slučaju uobičajeno se moraju postaviti posebne GNSS antene negdje na vidljivo mjesto po vozilu.

5 ULAZNI TEST

6 38

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Konačno smo na mjernoj stazi. Ali prije samog mjerenja vozila, tj. njegove konstante potrebno je napraviti tzv. ulazni test. Provjerava se točnost prikaza i zapisa brzine, vremena i prijeđenog puta. Ako su ovi testovi pozitivni, odnosno unutar propisanih tolerancija, nastavlja se mjerenje, ali ako testovi nisu dobri ne preostaje ništa drugo nego se pametni tahograf (i senzor na mjenjaču) moraju zamijeniti. Boris kaže da u svom radu još nije naišao na pametni tahograf koji bi trebalo zamijeniti jer ulazni test nije bio dobar

Mjerenje konstante vozila na mjernoj stazi odvija se na udaljenosti od 20 metara, a zatim se koeficijent preračunava na 1.000 m. Prije se ovo mjerenje moglo napraviti i ručnim bilježenjem kada je vozilo bilo na početku i na kraju mjerne staze – ali to je neprecizno za pametne tahografe. Sada to više nije moguće i početak i kraj mjerenja se odvija potpuno automatski. Okidanje vrši uređaj VDO BlueMeter koji se vakumski pričvršćuje uz kabinu vozila, a vozilom se prolazi pokraj mjernih stupova na koje su nalijepljene retroreflektirajuće trake. Mjerenje je precizno u milimetar.

www. kamion-bus.hr

MJERENJE KOEFICIJENTA VOZILA

7

Na stazi se obavlja i funkcionalno ispitivanje rada ograničivača brzine – sva teretna vozila i autobusi opremljeni pametnim tahografom moraju imati ograničivač brzine koji teretnim vozilima ne smije dozvoliti da se na ravnoj cesti, kada se brzina održava snagom motora, mogu kretati brže od 90 km/h (autobusi su podešeni na 100 km/h). Sporije smiju ići, ali brže ne. Provjera se ponovo obavlja pomoću računala na način da se promatra hoće li prestati brizganje goriva u motor kada se brzina pomoću VDO WorkShop Taba namjesti na 90 km/h. Moderna vozila imaju elektronički kontrolirane sustave napajanja gorivom i svi rade vrlo precizno. To znači da bi na cesti sve rjeđe morali viđati teretna vozila kako pretječu jedno drugog na autocesti velikim razlikama u brzini.

PROVJERA RADA OGRANIČIVAČA BRZINE MJERENJE/RAČUNANJE PROMJERA POGONSKOG KOTAČA

9

8

Mnogi ne znaju, ali provjera dimenzija guma pogonskih kotača je jedna od najbitnijih stavki pri zakonskom ispitivanju tahografa. Dimenzija guma na vozilu mora biti upisana u prometnu dozvolu – ako nije, vozilo prvo mora u stanicu za tehnički pregled. Ali, bez obzira na dimenziju, prilikom zakonskog ispitivanja moramo provjeriti statički radijus, tj. izračunati promjer kotača. To se radi dok je vozilo prazno (poluprikolica se mora otkopčati) i rasterećeno, a ako je na vozilu neki teret koji nije moguće skinuti ili su na njemu narezane gume (REGROWABLE), onda se proračun obavlja pomoću korekturnih koeficijenata.

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

39

www. kamion-bus.hr

TAHOGRAFI

ISPITIVANJE PAMETNIH TAHOGRAFA

Plombe za senzor pametnog tahografa su potpuno drugačije od dosadašnjih olovnih plombi. Plombe moraju biti homologirane i svaka pojedinačno je numerički označena. Broj svake plombe se upisuje u memoriju pametnog tahografa, a plombiranje se mora izvesti tako da električni konektor na senzoru ostane slobodan u slučaju bilo kakve cestovne kontrole. Jedna te ista plomba se može postaviti samo jednom jer njenim postavljanjem (ili skidanjem) dolazi do pucanja dijelova plombe i ista se više ne može upotrijebiti. Na žalost vozača, ako plombu treba promijeniti na vozilu – to znači da još jednom treba proći kroz cijeli postupak zakonskog ispitivanja tahografa.

PLOMBA PAMETNOG TAHOGRAFA NA SENZORU MJENJAČA

10 11

IDENTIFIKACIJSKA NALJEPNICA

Na kraju cijelog postupka lijepi se identifikacijska naljepnica na "B" nosač krova kabine sa svim podacima o zakonskom ispitivanju tahografa. Naljepnica se pokriva zaštitnom folijom koja je čuva od atmosferskih utjecaja, ali i od pokušaja eventualnih prepravljanja podataka na njoj. Vozači znaju da ova naljepnica ponekad znači vrlo veliku kaznu ako podaci na njoj (datum, VIN oznaka, registracijska oznaka, dimenzije pogonskih guma, tehničke karakteristike ispitivanja tahografa itd.) nisu adekvatni. Stoga, vozači, čuvajte je jer ista mora biti gore sljedeće dvije godine. Ako se bilo što promjeni na vozilu (npr. registracijska oznaka ili dimenzije guma) – tahograf opet treba zakonski ispitati.

Na kraju smo Borisa pitali je li ovakav način ispitivanja pametnih tahografa isti u svim državama EU? Odgovor je bio potvrdan jer je izrada, ispitivanje, ugradnja, pregled, rad i popravak pametnih tahografa i njihovih sastavnih dijelova propisano Uredbom (EU) 2016/799 tj. njenim prilogom I.C. Prva generacija pametnih tahografa je već među nama i na našim novim vozilima, a već se priča o drugoj generaciji. Ona bi trebala mjeriti i zapisivati osovinsko opterećenje vozila kao i memorirati svaki prelazak državne granice – u svrhu lakše kontrole kabotaže. Prema najavama, ovi tahografi bi se trebali pojaviti u roku 5 godina, a tada će se dodatno provjeravati i ovi moduli na njemu. "Veliki brat" nas promatra na razne načine, a tahograf je samo jedan od njih.

40

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Boris Dubić – voditelj servisa tahografa u Tahografu d.o.o. – više od 30 godina iskustva i poznavanja rada tahografa

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

GOUPIL G6

SVESTRANI ELEKTRIČNI KOMUNALAC Goupil G6 je 100% električno komunalno vozilo premijerno predstavljeno na izložbi Solutrans 2019. godine, koje je dostupno za naručivanje, a prve isporuke očekuju se do kraja 2020. godine.

G

otovo godinu dana nakon lansiranja G2, njegovog najkompaktnijeg modela, Goupil predstavlja i potpuno novi G6. Ovo 100% električno komunalno vozilo proširuje asortiman francuskog proizvođača, ciljajući na namjenu u distributivnom i komunalnom sektoru kao i za različite obrtničko-servisne usluge.

DOSTUPAN ZA NARUČIVANJE Goupil G6 je, osim u Francuskoj, dostupan za naručivanje i na međunarodnom tržištu. Ovo višenamjensko vozilo bit će dostupno u različitim konfiguracijama, proiz­ vodnja počinje u Francuskoj u studenom, dok se prve isporuke očekuju krajem godine.

KOMPAKTAN I SVESTRAN Dizajniran imajući u vidu potrebe tvrtki i obrta u gradskim i prigradskim područjima, novi Goupil G6, ovisno o konfiguraciji, nudi korisnu nosivost do 1.200 kg te utovarni kapacitet do 9 m3. Da bi se osiguralo nesmetano putovanje u gradskim središtima, kao i na periferiji, G6 može postići brzinu od 80 km/h te doseg do 152 km prema WLTP ciklusu. Zahvaljujući punjaču od 6,6 kW, bateriju kapaciteta 30 kWh moguće je u potpunosti napuniti za pet sati pomoću električne stanice za punjenje.

Goupilov DNK su kompaktna višenamjenska vozila, a ostajući mu vjeran i G6 je, sa širinom od 1,70 m i duljinom od 4,80 m kompaktno vozilo, što mu je glavna prednost za vožnju kroz gradske četvrti, čak i uskim ulicama.

ERGONOMIJA I UDOBNOST

Sa širinom od 1,70 m i duljinom od 4,80 m, G6 je vrlo je kompaktno vozilo što ga čini idealnim za zadatke u urbanim sredinama

42

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

S modelom G6, Goupil želi ponuditi visokokvalitetne usluge u kategoriji električnih komunalnih vozila ispod 3,5 tone najveće dopuštene mase. Zato dolazi s opsežnim setom standardne opreme: kabinom s tri sjedala, električnim prozorima, grijanim retrovizorima, regenerativnim kočenjem, senzorom za svjetla i kišu, grijačem od 5.000 W ...

Da bi se osiguralo jedinstveno iskustvo i optimalna udobnost, LCD zaslon smješten u sredini ka-

www. kamion-bus.hr

Kiperska izvedba posebno je zanimljiva za komunalne zadatke, a opremljena je i velikom kutijom s mogućnošću zaključavanja iza kabine Kako bi udovoljili zahtjevima tržišta, Goupil surađuje s poznatim nadograditeljima kako bi u skoroj budućnosti donijeli nova gotova rješenja: stražnji sanduk za skupljanje otpada s Faunom, izvedba za prijevoz putnika, hladnjača, kamion s hranom…

Za više informacija, posjetite www. goupil-ev.com i pratite nas na Twitter @goupil_ev i na LinkedIn. bine omogućava vozaču nadzor nad električnom potrošnjom vozila i pruža mu pristup značajkama poput podešavanja jačine rekuperacije, prednjih LED svjetala ili retrovizora.

IZNIMNE MOGUĆNOSTI NADOGRADNJE Od samog početka, G6 je dizajniran tako da nudi iznimne mogućnosti uz udobnost, robusnost i sigurnost. G6 je prvo Goupil vozilo s pogonom na prednje kotače, koje u kombinaciji s izvedbom poda kabine pruža široku fleksibilnost nadograditeljima i osigurava sigurno držanje na cesti u svakom trenutku. Kako bi se nadograditeljima dodatno olakšao posao pri izvedbi različitih nadogradnji, litijeve baterije nalaze se ispod sjedala kabine, pri čemu je cijeli stražnji dio šasije slobodan za nadogradnju.

G6 je dostupan u različitim konfiguracijama: izvedba s aluminijskim teretnim prostorom (sanduk ili kiper) s vratima, kao furgon s obujmom teretnog prostora od 9 m3 u suradnji s Libner/Palkitom, sakupljač glomaznog otpada i hidraulična vučna kuka s aluminijskim mobilnim spremnikom (abrol kiper) u partnerstvu s Dalbyjem.

Kabina nudi udoban prijevoz za tri osobe, a opremljena je višenamjenskim upravljačem, multimedijalnim zaslonom veličine 10 inča, električnim podizačima, grijanim retrovizorima te grijačem snage 5.000 W

Generalni zastupnik vozila Goupil za područje RH je tvrtka Eol-ekos d.o.o. iz Rijeke, www. eol-ekos.hr, info@eol-ekos.hr.

G6 nudi gotovo neograničene mogućnosti za nadogradnju poput izvedbe s navlakačem kontejnera (abroll) u suradnji s tvrtkom Dalby

O GOUPILU

Furgonska nadogradnja tvrtke Palkit nudi teretni prostor obujma do 9 m3 s mogućnošću utovara kroz široka dvostruka stražnja vrata ili bočna vrata

Osnovana 1996. Goupil je tvrtka sa sjedištem na jugozapadu Francuske. Pionir u električnim komunalnim vozilima, Goupil dizajnira i proizvodi rješenja prilagođena lokalnim vlastima, industrijskim pogonima, sudionicima u industriji sporta, rekreacije i tvrtkama koje su se specijalizirale za isporuke u mikrodistribuciji. Podružnica Polaris grupe od 2011. godine, Goupil vozila (G2, G4, G5, G6 i prethodno G1 i G3) distribuiraju se u 35 zemalja.

Ključni podaci: • 20 000 proizvedenih vozila • 53 milijuna € prometa u 2019., a 70 % prometa ostvareno u inozemstvu • Više od 1.200 gradova u Europi koristi Goupil vozila • 135 zaposlenih

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

43

ENERGIJA

EU STRATEGIJA ZA VODIK

www. kamion-bus.hr

VODIK JE NOVA NA EU je 8. srpnja donijela strategiju korištenja vodika s kojom će doživjeti potpunu energetsku obnovu i do 2050. ne samo eliminirati emisiju CO2, već će biti i potpuno energetski neovisna.

TEKST Matko Jović

Iako je vodik najpristuniji element u cijelom svemiru, nije ga lako proizvesti niti skladištiti jer ima vrlo male molekule

I

ako pogon s dizel motorima do­ minira u svijetu gospodarskih vozila i udio vozila s nekom dru­ gom vrstom pogona jedva da po­ stoji, stvari se ubrzano mijenjaju.

Sve stroži propisi, ne samo o emi­ siji štetnih sastojaka u ispuhu, već i o količini CO2 tjeraju proizvođače na korištenje drugih rješenja. Iako upotreba električnih vozila koja se strujom napajaju iz baterija (BEV) pomalo uzima maha kod osob­ nih vozila, veće mase vozila kao i opterećenja čine primjenu ovakve tehnologije kod gospodarskih vo­ zila puno zahtjevnijom. Kad je ri­ ječ o lakim gospodarskim vozili­ ma, ona u najvećoj mjeri također koriste ista rješenja kao i osob­ na vozila.

Iako većina proizvođača u ponudi ima (ili priprema) kamione i (grad­ ske) autobuse s električnim pogo­ nom, radi se o vozilima koja rade malu dnevnu kilometražu (do 150 km) te su uvijek u blizini punioni­ ca. Iako postoje i teška vozila s baterijskim električnim pogonom,

44

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

ELEKTROLIZA VODE - PROIZVODNJA ČISTOG VODIKA Vodik se proizvodi razdvajanjem molekule vode (H2O) na vodik i kisik uz pomoć električne energije. Koristi se istosmjerna struja koja se spaja na elektrode koje se nalaze u vodi, a reakcijom koja nastaje vodik se skuplja na katodi, a kisik na anodi. Elektroliza čiste vode je spora i troši puno energije pa se vodi dodaju elektroliti, odnosno različite soli.

Elektroliza Voda s dodatkom soli

Anoda

Katoda

Istosmjerni izvor električne energije

Spremnik vodika

EUROPSKA STRATEGIJA ZA VODIK Europska komisija je prepoznala važnost i potencijal vodika kao či­ stog energenta te 8. srpnja usvoji­ la strategiju korištenja vodika ko­ jom planira do 2050. postati CO2 neutralna. Pri tome treba naglasi­ ti kako se radi o strategiji korište­ nja vodika kao energenta u svim segmentima gospodarstva (proiz­ vodnja energije, industrija, kućan­

GUSTOĆA ENERGIJE POJEDINIH NOSITELJA ENERGIJE

Vodik

Prirodni plin

Vodik ima vrlo veliku gustoću energije po kilogramu, ali se radi o najlakšem poznatom elementu pa jedan kilogram treba jako puno obujma Dizel/Benzin

Solid-state Litij-polimer baterije baterije

Litij-ion baterije

stva), a ne samo u prometu.

Danas se određene količine vodi­ ka proizvode iz prirodnog plina što pri čemu se oslobađa CO2 i takav se vodik ne smatra čistim kao niti njegova upotreba. Za početak EU strategija definira da je "čisti vo­ dik" onaj koji se proizvodi elektro­ lizom vode pri čemu struja koja se koristi u tom procesu mora biti iz obnovljivih izvora. Druga op­ cija proizvodnje čistog vodika je iz bioplina što je u CO2 neutralan proces, ali realno to ne mogu biti neke ozbiljne količine.

Strategija EU se bavi isključivo či­ stim vodikom, a ono što se sma­ tra glavnim izvorom struje za nje­ govu proizvodnju su solarni paneli odnosno vjetroelektrane, pri čemu su solarni paneli jednostavniji za postavljanje te zahtijevaju manje početne investicije i u osnovi ih može imati svaka kuća.

www. kamion-bus.hr

AFTA

sve više prevladava ideja o kori­ štenju vodika kao (čistog) ener­ genta, odnosno pogona s gori­ vim ćelijama. Da ne bude zabune, i ovdje se radi o električnom po­ gonu, ali se struja proizvodi u sa­ mom vozilu, odnosno u gorivim ćelijama te je elektromotor koristi za pogon pri čemu je vodik puno bolji energetski spremnik od ba­ terija.

GORIVE ĆELIJE Postoji više vrsta gorivih ćelija pri čemu se najčešće koristi izvedba s polimernom membranom (negdje se naziva i protonska membrana) pri čemu se najčešće koriste kratice PEM ili PEMFC. Elektro-kemijska reakcija koja se događa u svakoj ćeliji kombinira vodik i kisik čijim se spajanjem stvara električna energija uz oslobađanje topline i vodene pare. Iako ova dva plina burno reagiraju eksplozija se neće dogoditi jer plinove dijeli polupropusna membrana osiguravajući kontroliranu reakciju. Najprije se svaka molekula vodika dijeli na pozitivno nabijene protone i negativne elektrone pri čemu protoni polaze kroz membranu do katode dok negativni elektroni ostaju na anodi.

Vodik H2 Rezultat je razlika napona na različitim Protoni H+ stranama membrane čijim se spajanjem Kisik O2 dobiva strujni krug.

Jedinica mjere (MJ/kg)

Električna struja Uvođenje kisika (zrak)

Atom kisika Uvođenje vodika

Anoda (-) Katoda (+)

Polimerna elektrolitska membrana (PEM)

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

45

ENERGIJA

EU STRATEGIJA ZA VODIK

www. kamion-bus.hr

HYZON POČINJE S PROIZVODNJOM U NIZOZEMSKOJ Azijsko-američka tvrtka Hyzon Motors u Nizozemskoj će proizvoditi vozila pogonjena vodikom namijenjena europskom tržištu. Hyzon je dogovorio suradnju s nizozemskom tvrtkom Holthausen iz Groningena koja se inače bavi preradama svih vrsta vozila na pogon vodikom odnosno bioplinom.

Za početak će se koristiti šasije i kabine postojećih modela kamiona u koje će se ugrađivati novi pogon. Na prvim ilustracijama vidljivo je kako je novi Hyzon tegljač nastao na DAF-u XF. Hyzon Motors Europe odmah započinje s proizvodnjom, a ističu kako će do kraja 2021. na tržište izbaciti najmanje 100 kamiona najveće dopuštene mase do 50 tona.

Prvi kamioni trebali bi se naći na cesti za 6-8 mjeseci, a u isto vrijeme se traži lokacija za potpuno novu tvornicu čiji bi kapacitet bio oko 2.000 kamiona s gorivim ćelijama godišnje.

HYUNDAI XCIENT FUEL CELL Prvih 10 Hyundai XCIENT Fuel Cell kamiona s pogonom na vodik, odnosno gorive ćelije, stiže u Švicarsku ovih dana, do kraja godine će ih biti 50, a do 2025. ukupno 1.600. Kao baza je poslužio Hyundai XCIENT čiji je klasični pogon zamijenjen gorivim ćelijama. XCIENT Fuel Cell u ovoj konfiguraciji ima spremnike ukupnog kapaciteta 32,09 kg vodika što je dostatno za oko 400 km. Također, Hyundai razvija i izvedbu dugolinijskog tegljača s dosegom od 1.000 km. Gorive ćelije su snage 195 kW i napajaju elektromotor najveće snage 350 kW (476 KS) te okretnog momenta od 3.400 Nm. Postoji i baterija koja se puni viškom snage iz gorivih ćelija te rekuperacijom prilikom usporenja vozila. Iako kod manjih vozila s električnim pogonom nema klasičnog mjenjača, zbog većeg momenta i mase vozila ovdje je ugrađen automatski Allison mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

NIKOLA TRE Nikola Tre će se početi proizvoditi u Ivecovim pogonima u Ulmu, pri čemu izvedbu s gorivim ćelijama možemo očekivati 2023. Osnova će biti Iveco S-Way u kojeg se ugrađuje pogon gorivim ćelijama, Nudit će se kao tegljač i šasija, te u izvedbama 4x2 ili 6x2, snaga elektromotora je 480 kW, a najveći okretni moment 1.800 Nm. Imat će spremnike pod tlakom od 700 bara u kojima će se moći uskladištiti do 80 kg vodika što će biti dostatno za 800 km dosega.

46

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

EU strategija za vodik uključuje sljedeće: • EU u prvoj fazi do 2024. namje­ rava dekarbonizirati postojeću proizvodnju vodika te u tom raz­ doblju instalirati pogone za elek­ trolizu ukupne snage 6 GW čime bi se proizvelo milijun tona čistog vodika. U ovom trenutku je uku­ pna snaga pogona za elektroli­ zu oko 1 GW. Troškovi pogona za elektrolizu u ovom razdoblju bi iznosili 5 do 9 milijardi eura.

• U drugoj fazi 2024. – 2030. plani­ ra se instalacija pogona za elek­ trolizu snage najmanje 40 GW te proizvodnja 10 milijuna tona či­ stog vodika. U tom razdoblju se očekuje značajnije povećanje ko­ rištenja vodika u svim područji­ ma, uključujući i promet. Troško­ vi pogona za elektrolizu u ovom razdoblju bi iznosili 26 do 44 mi­ lijardi eura.

• U trećoj fazi 2030. do 2050. i ka­ snije, proizvodnja i primjena vodi­

ka bi trebala dosegnuti potpunu zrelost te masovne razmjere što bi značilo potpunu dekarboniza­ ciju cijelog društva.

Koliko je to realno? Procjena je da bi za realizaciju strategije do 2050.

HINO I TOYOTA Toyota i Hino su predstavili konceptni kamion s pogonom na vodik nastao na modelu Hino Profia. Ugrađene su dvije gorive ćelije iz Toyote Mirai koje reakcijom vodika i kisika proizvode struju te litij-ionska baterija koja služi kao međuspremnik električne energije.

Najveća dopuštena masa vozila je 25 tona, pokreće ga asinkroni izmjenični elektromotor, a vodik je uskladišten pod tlakom od 700 bara pri čemu je najavljena potrošnja vodika od 760 g/100 km.

Daimler Trucks i Volvo Group osnivaju zajedničku tvrtku s ciljem razvoja i proizvodnje sustava gorivih ćelija za pogon (prije svega teških) gospodarskih vozila. Cilj je u drugoj polovici ovog desetljeća ponuditi vozila za dugolinijski prijevoz s pogonom na gorive ćelije. Budući se radi o dva najveća svjetska proizvođača gospodarskih vozila koji godišnje zajedno proizvedu gotovo milijun kamiona, ovo je vrlo znakovito u svjetlu određivanja budućeg smjera razvoja pogona gospodarskih vozila.

www. kamion-bus.hr

SURADNJA DAIMLERA I VOLVA

QUANTRON Njemačka tvrtka Quantron poznata po preradama klasičnih kamiona na električni pogon, najavila je cijelu gamu vozila s pogonom na vodik. Model Energon najavljen za 2022. bazira se na Iveco Stratoru, a najavljena je snaga elektromotora od 340 kW (462 KS) koji će preko dvostupanjske transmisije pogoniti kotače. Instalirana snaga gorivih ćelija bit će 130 kW, a uz to će biti ugrađene baterije kapaciteta 110 kWh koje će se moći puniti i iz mreže. Spremnici s vodikom osigurat će doseg od najmanje 700 km.

Najavljeni su i lakši modeli na bazi Dailyja, i to izvedba najveće dopuštene mase 4,2 tone s motorom 100 kW i izvedba od 7,2 tone i motorom snage 147 kW. Ovisno o broju ugrađenih spremnika doseg će biti od 300 do 500 km.

trebalo investirati od 200 do 400 milijardi eura što obuhvaća proiz­ vodnju struje iz obnovljivih izvo­ ra potrebnu za proizvodnju vodika, distribuciju, skladištenje te u ko­ načnici i upotrebe vodika. U cijelom procesu proizvodnje, distribucije i upotrebe nastalo oko milijun novih radnih mjesta. Čisti vodik bi 2050. trebao zadovoljavati četvrtinu uku­ pnih svjetskih potreba za energijom, pri čemu bi vrijednost godišnje pro­ daje iznosila oko 630 milijardi eura.

Jedini problem koji bi mogao us­ poriti provođenje strategije je CO­ VID-19, odnosno značajna sredstva koja EU planira potrošiti na sanira­ nje posljedica pandemije.

Nadamo se kako će se (barem veći) dio ove strategije provesti jer bi, osim ekoloških, imao i pozitiv­ ne gospodarske posljedice za EU gospodarstvo te u konačnici značio energetsku neovisnost Europe od arapske nafte i ruskog plina.

VODIK U PRIJEVOZU Postaje jasno kako bi izgradnja električne mreže i punionica potreb­ nih za punjenje milijuna kamiona na struju bilo preskupo i nepraktič­ no jer bi unatoč punionicama veli­ ke snage punjenje trajalo satima.

Istina je i da kamioni moraju radi­

ti pauze koje bi se moglo iskoristi­ ti za punjenje, ali da bi se to uskladi­ lo i omogućilo svima da pune kada i koliko žele, zahtijevalo bi goleme kapacitete za punjenje, pogotovo ako znamo da u ovom trenutku nije moguće osigurati niti dovoljno par­ kirnih mjesta.

SCANIA NA VODIK I Scania je izbacila nekoliko prototipova s pogonom na vodik koji su već na cestama. Najnovija su četiri distributivna kamiona za norveški maloprodajni lanac ASKO. Za pogon se koristi elektromotor vršne snage od 290 kW, odnosno 210 kW kontinuirane snage, koji razvija okretni moment od 2.200 Nm. Nema klasičnog mjenjača već je samo ugrađen jednostupanjski prijenosnik. Gorive ćelije su snage 90 kW, a ugrađena je i baterija kapaciteta 56 kWh koja se može puniti i iz mreže preko punjača snage 22 kW. Kamion je s G kabinom te u 6x2*2 konfiguraciji s trećom pratećom osovinom i ima spremnike vodika podtlakom od 350 bara u koji mogu primiti 33 kg vodika što je dostatno za 400 do 500 vožnje.

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

47

COVID-19 I CESTOVNI PRIJEVOZ PUTNIKA

www. kamion-bus.hr

PROMET

U obuzdavanje opasnog COVID-19 virusa odgovornost je od presudnog značaja, to se posebno odnosi za javni putnički prijevoz

AUTOBUSI U BORBI S KORONOM Fizičke barijere za vozača i putnike, sustavi za dezinfekciju unutrašnjosti vozila i ruku putnika, kamere za kontrolu putnika, odnosno sve ostalo što se poduzima u cilju zaštite od koronavirusa ima smisla samo uz odgovorno ponašanje onih koji pružaju prijevozničke usluge, ali, prije svih, od onih koji ih koriste TEKST Stephen Stenkiewitz

Ne pružaju potpunu zaštitu, ali barijere su trenutno jedno od mogućih rješenja zaštite vozača 48

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Barijera u Mercedes-Benzovom gradskom autobusu

P

otpuno nepredvidiva i teško kontrolirana pandemija, po kojoj će se pamtiti 2020., napravila je veliku štetu cijelom gospodarstvu, a najviše je pogođeno područje prometa, posebno oni koji se bave prijevozom putnika.

Autobusi, midi i minibusi za turističke prijevoze su čak i u punom jeku sezone sasvim zaustavljeni ili tek sporadično zaposleni, gradski prijevoz je značajno smanjen, ponegdje i potpuno obustavljen.

Oporavak će trajati dugo, a da bi se život koliko-toliko vratio u nor-

Vrata na "kabini" MAN-ovog gradskog autobusa ne zaklanjaju pogled na vanjski desni retrovizor

www. kamion-bus.hr

Mlaznice u Irizarovom autobusu iz kojih izlazi dezinfekcijsko sredstvo koje se ubrizgava s vanjskog raspršivača malu pred prijevoznicima, poglavito u gradskom, prigradskom i linijskom prijevozu su veliki izazovi – kako se što prije prilagoditi novoj situaciji. I dok prilagodba novim pravilima ponašanja ovisi prije svega o putnicima, i ne traži nikakva ulaganja, opremanje vozila kako bi bila što sigurnija traži investicije i vrijeme. Srećom, veliki proizvođači su reagirali brzo i već imaju rješenja.

KONTROLA TEMPERATURE I MASKI Najsofisticiraniju opremu krajem svibnja predstavio je španjolski Irizar, za sada jedini nudi kamere za kontrolu pristupa. Taj pametan sustav smješten je na ulazu u vozilo, a cilj mu je zadržati putnike koji pokazuju simptome ili koji ne slijede upute pri ulasku u vozilo. Jedna kamera je opremljena senzorom koji mjeri temperaturu putnika i signalizira kada je iznad 37ºC. Druga kamera registrira nosi li putnik masku te koristi li je pravilno. Kada putnik ima povišenu temperaturu ili ne nosi masku, sustav će signalizirati upozoravajući ih da se ne mogu ukrcati u vozilo, a u isto vrijeme se alarmira i vozač. Cijeli proces se obavlja automatski i u realnom vremenu, a u skladu sa zahtjevima privatnosti, ne bilježe se osobni podaci putnika. Sustav pruža mogućnost integriranja s elektronskim nadzorom voznog parka, radi brzog i jednostavnog praćenja i upravljanja evidentiranim incidentima povezanim s COVID-19.

Pravilnom upotrebom i češćom zamjenom filtera, smanjuju se rizici od zaraze iz klima-uređaja

minira plijesan, bakterije, viruse, hlapljive organske spojeve, alergene te sprječava neugodne mirise. Eco3 stvaranjem negativnih iona i ozona u odgovarajućim omjerima te povećanjem koncentracije kisika uklanja neugodne mirise i održava zdravu atmosferu odnosno sprječava zagađenje zraka u vozilu. Može se ugraditi u klimatizacijski sustav bilo kojeg autobusa, ne samo Irizarovog.

Za razliku od drugih sustava za čišćenje i dezinfekciju, Eco3 je

konstruiran tako da čisti zrak i kad su putnici u vozilu i kad se ono kreće. Ovo rješenje je testirano u realnim uvjetima, a njegovu efikasnost podržao je SGS, svjetski lider u inspekciji, provjeri, testiranju i certificiranju.

Irizarovi stručnjaci napominju kako upotreba suvremenih klima-uređaja instaliranih u autobusima također doprinosi sprječavanju zarazne infekcije bio-aerosolima, jer imaju sustave za obnovu zraka koji jamče pot-

Rukohvati u minibusu GAZelle City s antimikrobnim premazom koji sadrži ione srebra

AUTOMATSKA DEZINFEKCIJA PRAZNIH VOZILA Još jedan od irizarovih načina borbe protiv virusa je instaliranje pneumatskog priključka na vozilu koji se spaja na vanjski uređaj te pomoću pneumatskog raspršivača (dispenzera) može u potpunosti automatski dezinficirati vozilo, ali u ovom slučaju bez putnika. Ovim tehnološkim rješenjem, homologiranim od španjolskog ministarstva zdravstva, može se upravljati bez boravka u kabini. Proces raspršivanja traje 15 do 30 minuta nakon čega slijedi pauza od od tri do četiri sata da bi se moglo pristupiti vozilu. I ovaj sustav je u osnovi svestran i prilagodljiv svakom vozilu za prijevoz putnika.

BROJAČ PUTNIKA

EKOLOŠKO PROČIŠĆAVANJE ZRAKA Španjolski karoserist nudi i sustav Eco3, uređaj koji iz zraka eli-

punu obnovu zraka u intervalu od tri do šest minuta. S otvorenim mlaznicama iznad glava putnika postoji vertikalni protok zraka odozgo prema dolje te se strujanjem sprječava prijelaz zraka između zaraženih putnika.

Solarisov sustav za omogućavanje ulaska ili izlaska putnika koji obavještava vozača da aktivira automatsko otvaranje vrata

I dok je Irizar ovu opremu većim dijelom razvijao za svoje turističke autobuse koje dominiraju njegovim proizvodnim programom (ali se lako primjenjuje i na sve druge vrste autobusa), poljski (sada u španjolskom vlasništvu) Solaris KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

49

www. kamion-bus.hr

PROMET

COVID-19 I CESTOVNI PRIJEVOZ PUTNIKA

se posvetio razvoju sustava za zaštitu putnika u gradskim i prigradskim vozilima. Oprema iz Solarisovog seta za veću zdravstvenu sigurnost putnika i vozača u autobusima može se primijeniti na vozila u proizvodnji, ali i na ona koja su već u prometu.

Budući su u mnogim državama prijevoznici prinuđeni ograničiti broj putnika koji mogu biti u autobusu, Solaris nudi sustav za brojanje putnika. Sustav informira vozača i putnike o broju osoba koje se trenutno nalaze u autobusu i koliko ih se još može ukrcati da bi se poštivao nužni razmak. Informacije o trenutnom broju putnika mogu se prikazivati na vozačkoj ploči, kao i na vanjskim ili unutraš-

Dispenzer za dezinfekciju ruku u Solarisovom gradskom autobusu

POTENCIJALNO RIZIČNI KLIMA-UREĐAJI Teoretski se ne može u potpunosti isključiti mogućnost infekcije virusom iz klimatizacijskog sustava autobusa, ali je taj rizik vrlo nizak, tvrde stručnjaci. Ostali faktori, uglavnom nepoštivanje važećih pravila higijene i ostalih postupanja predstavljaju puno veći rizik od infekcije. Zbog toga je od presudnog značaja da se putnici u autobusima pridržavaju lokalnih, regionalnih, nacionalnih i međunarodnih mjera sigurnosti koje su propisale ili preporučile nadležne vlasti.

U lancu zaštite od zaraze važne karike su vozači i osoblje koje brine o održavanju vozila koje treba osigurati da se svi rukohvati, stupovi i podovi redovito dezinficiraju. Klimatizacijski sustav treba koristiti samo u režimu svježeg zraka - tamo gdje je to moguće - i bez recirkulacije.

U vozilima u kojima je to tehnički izvedivo, treba omogućiti da ohlađeni ili svježi zrak dolazi samo iz otvora u krovnom kanalu, a kako bi se povećala čistoća zraka u vozilu, filtere treba mijenjati u kraćim intervalima.

Odzračivanje Neprekidno, negativnim tlakom

Prednji ulaz Protok cirkulacije zraka 0-100% automatski se regulira*

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Interfon za komunikaciju putnika s vozačem u Solarisovom gradskom autobusu

njim oglasnim pločama.

Drugi Solarisov sustav je novi način otvaranja i zatvaranja vrata za putnike. Senzori registriraju putnike koji žele ući ili izaći iz autobusa, a vozač dopušta otvaranje ili zatvaranje vrata koje će se obaviti automatski, bez potrebe da putnici pritisnu gumb za zaustavljanje odnosno otvaranje vrata.

Solarisov "specijalitet" je i Intercom - beskontaktni komunikacijski sustav putnik-vozač, kojim se neposredni kontakt vozača i putnika ograničava na minimum. Za-

hvaljujući tom sustavu moguće je održavati distancu čak i kada putnici razgovaraju s vozačem.

OGRAĐENI VOZAČI Irizar, Solaris, MAN, Mercedes-Benz, Setra…, sve je dulji popis proizvođača komercijalnih vozila i nadograditelja koji u gradskim i prigradskim autobusima nude pregrade/barijere između radnog mjesta vozača i putničkog prostora.

Konstrukcija zatvorenih kabina kod svih proizvođača je uglavnom slična, gornji dio je od poli-

Krovni kanal Grijanje/klima-uređaj Omjer cirkulacije zraka 0-100% automatski se regulira*

Konvertori na bočnim zidovima Grijanje (bez ventilatora) *100% svježeg zraka u rasponu od -10° do 22°C

50

Plastične barijere na stražnjoj strani naslona za glavu na sjedalima Irizarovih autobusa

Jedna od kamera u Irizarovom sustavu prepoznaje kada maske nema te upozorava odgovarajućom porukom

Za sada jedinstveno rješenje: termo kamera i u autobusu; ako je temperatura viša od 37ºC aktivira se upozorenje

Ford je među prvima u branši predstavio demontažne plastične barijere za svoja laka gospodarska vozila, za početak se nude rješenja za Transit Custom i Tourneo Custom, a tijekom godine ponuda će se proširiti na ostale modele. Napravljene su od prozirne plastike, za pričvršćivanje služe trake i vakuum držači, a ugradnja je vrlo jednostavna i brza, kao i čišćenje koje se obavlja kao dio operativnih postupaka dezinfekcije unutrašnjosti. Lako se i uklanjaju i pakiraju.

Pregrade ne utječu na funkciju zračnih jastuka, ne ograniča-

Otporna plastika se lako čisti i dezinficira vaju udobnost putnika, unutarnji prostor ili rad sustava grijanja i ventilacije. Prozirna plastika omogućava potpunu vidljivost kroz vjetrobransko i bočna stakla, a putnici se i dalje mogu čuti i vidjeti.

Ford nudi zaštitne barijere za pomoć prijevoz­ nicima u ispunjavanju zahtjeva za socijalnim ­distanciranjem

Štitnici mogu biti postavljeni tako da nude četiri odvojene konfiguracije, dijeleći kabine sprijeda i straga, lijevu i desnu stranu unutrašnjosti kako bi se osigurala idealna konfiguracija za različite zahtjeve.

Ničim ne narušavaju arhitekturu unutrašnjosti niti funkcije zaštitne opreme (zračni jastuci, pojasevi) odnosno preglednost

karbonata ili kvalitetnog stakla (u oba slučaja s aluminijskim nosačima), dok je donja polovica ili trećina od staklo-plastike. Vozački prostor ima odvojeni klimatizacijski i ventilacijski sustav.

Također, vozač može imati i poseban ulaz/izlaz što minimalizira direktni kontakt s drugim. Vlasnici autobusa mogu birati između potpuno zatvorene kabine ili varijante s otvorima za prodaju karata. Vrata kabine su u skladu sa svim zakonskim specifikacijama i omogućuju vozaču autobusa nesmetan pogled na desni vanjski retrovizor, kao i na unutarnji retrovizor u svakom trenutku.

Neki od proizvođača već nude posude s dezinfekcijskim sredstvima, koji se pričvršćuju na vertikalne rukohvate na ulasku u vozilo. Solaris navodi da se s jednim punjenjem može obaviti 3.000 operacija. U istom vozilu može biti instalirano nekoliko takvih uređaja, ovisno o arhitekturi unutrašnjosti.

U priči o zaštiti od virusa i bakterija, ne samo u autobusima već i u svim drugim vozilima za prijevoz putnika i robe ne treba zaboraviti i na specijalne vanjske uređaje kojima se uspješno dezinficira unutrašnjost – raspršivanjem kemijskih sredstava.

Auto Zovak d.o.o. uz dugogodišnje iskustvo u servisu teretnih vozila svoju djelatnost proširio je i na trgovinu rezervnih dijelova za teretna vozila.

Nudimo širok asortiman originalnih i zamjenskih dijelova za teretna vozila.

Auto Zovak d.o.o. Vukomerička ulica 4, 10410 Velika Gorica, email: info@auto-zovak.hr tel: +385 (0) 1 6218 111, + 385 (0) 1 6235 029, web: http://www.auto-zovak.hr

1-3_AUTO ZOVAK_KB_120.indd 1

Možete nas posjetiti i obratiti nam se od ponedjeljka do petka između 8.00 i 17.00 sati, te subotom između 8.00 i 14.00 sati 11.02.2020. 14:59:36

www. kamion-bus.hr

PREGRADE I ZA ­KOMBIJE

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

INTER CARS

INTER CARS

– TRUCK DIVISION

Inter Cars grupa je vodeći distributer rezervnih dijelova za kamione, autobuse i poljoprivredna vozila u srednjoj i istočnoj Europi, s preko 500.000 artikala dostupnih kupcima kroz prodajnu mrežu od 27 poslovnica i distributivnu mrežu s dostavom na bilo koju lokaciju u Republici Hrvatskoj INTER CARS – OSTALI SEGMENTI Lider u segmentu putničkih i dostavnih vozila kao i za teretna vozila na području srednje i istočne Europe. Ponuda uključuje i kompletnu opremu za radionice te dijelove za motocikle, tuning osobnih vozila, dodatnu opremu i sve ostale dijelove za vaša vozila.

52

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

U

z najširu ponudu rezervnih dijelova, na tržištu su prisutni i s asortimanom poluprikolica, poljoprivrednih strojeva i karoserija tvrtke Feber, članicom Inter Cars grupe.

U segmentu obnovljenih dijelova ističe se Lauber, članica Inter Cars grupe i jedna od najvećih prerađivačkih tvrtki u Europi, s asortimanom od preko 10.000 artikala.

INTER CARS SA Inter Cars SA nastao je 2007. godine spajanjem tvrtki Inter Cars SA i JC Auto SA čijom je sinergijom stvorena vodeća tvrtka na području Poljske, koja je uz prodaju dijelova vlasnik i mreže radionica Perfect Service, Q-Service, Q-Service Truck, Q-Service Premium i Q-Service Moto koji kupcima nudi potpunu uslugu i know-how na više od 1.100 lokacija (od toga Q-Service Truck na 77 lokacija).

Kako bi podaci o svim servisima i recenzije dosadašnjih korisnika bili lako dostupni korisnicima Inter Cars SA je razvio Motointegrator, jedinu online booking platformu na području Hrvatske koja svim vlasnicima vozila omogućava pretragu autoservisa, online narudžbe i, što je najvažnije, sustav recenzija koji pomaže odabrati najbolji servis i/ili uslugu za pojedino vozilo.

Inter Cars SA od 2004. godine kotira na varšavskoj burzi, uz konstantan rast koji ih je u 30 godina postojanja doveo do 2. mjesta najvećih distributera rezervnih dijelova u Europi i 8. mjesta na svjetskom tržištu; te lidera na tržištu centralne i istočne Europe.

www. kamion-bus.hr

poziciju na tržištu, cilj je ostvariti i potpunu sigurnost kupaca na cestama u cijeloj srednjoj i istočnoj Europi - ukoliko se pojavi potreba za određenim rezervnim dijelom ili servisnom uslugom, želimo u najkraćem vremenskom roku osigurati traženi dio i uslugu popravka, kako bi se uz najmanji mogući gubitak vremena nastavile poslovne aktivnosti.

BUDUĆNOST

LOGISTIKA U Inter Cars grupi se posebno izdvaja ILS, specijalizirana kompanija za logistiku i distribuciju proizvoda koja je 2017. godine otvorila vrata najmodernijeg logističkog centra u Zakroczymu, koji konstantno raste kako rastu i distribucijske potrebe Grupe - trenutno se sastoji od pet hala ukupne površine od 67.000 m2 (za bolju ilustraciju, radi se o površini devet nogometnih terena). Tako veliki kapacitet logističkog centra, upotpunjen najmodernijim sustavom robotiziranog razvrstavanja paketa i dijelova koji je u mogućnosti sortirati do 600.000 paketa u 24 sata, glavni je oslonac za daljnji razvoj Grupe.

Skladište Zaprešić Posebna pozornost pridaje se distribuciji proizvoda, konstantno optimizirajući dostavnu mrežu kako bi svaki kupac imao najkraći rok isporuke i pravovremenu informaciju o vremenu dostave - to je i jedna od temeljnih vrijednosti Inter Cars grupe, koja konstantno razvija i unapređuje logističko-distributivni segment poslovanja.

Inter Cars grupa trenutno ima 249 podružnica u Poljskoj i 264 podružnice u srednjoj i istočnoj Europi (Litva, Latvija, Ukrajina, Mađarska, Slovačka, Italija, Estonija, Moldavija, Slovenija, Rumunjska, Hrvatska, Bugarska, Češka, Bosna i Hercegovina i Grčka). U segmentu teretnih vozila, uz vodeću

Tvrtka se dosljedno uključuje u aktivnosti podrške obrazovanju učenika strukovnih i tehničkih škola koje pripremaju buduće mehaničare za tu struku. Pokušaj odgovora Inter Cars-a na problem pronalaženja kvalificiranih zaposlenika je program "Mladi ljudski resursi", u kojem tvrtka povezuje najvažnije dobavljače s višim sekundarnim ustanovama. Trenutno u njemu sudjeluje 20 škola u kojima se redovno održava tehnička obuka i koje su opremljene profesionalnom opremom. Inter Cars također pridaje veliki značaj daljnjem razvoju kompetencija mehaničara te ih neprestano potiče na korištenje opsežnog programa obuke.

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

53

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO DAILY 35S16V A8

DOSTAVA SA STILOM

Novi Iveco Daily spojio je najmoderniju tehnologiju i koncept nosive šasije čime smo dobili vozilo iznimnih mogućnosti prijevoza koje u isto vrijeme nudi maksimalnu udobnost za vozača, dobra vozna svojstva te visoku razinu sigurnosti svih sudionika u prometu PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

I

veco Daily prvi put je predstavljen 1978. i model je s najduljom tradicijom u dostavnom segmentu u Europi, a tvornica u Suzzari do sada je proizvela više od tri milijuna primjeraka. Aktualna, treća, generacija na tržištu je od 2014., ali je Iveco neprestano uvodio određene inovacije i sukladno tome osvježavao izgled.

Posljednja u nizu promjena bila je prošle godine kad su se usporedo s uvođenjem Euro 6d motora do-

godile brojne promjene koje su podigle sigurnost i udobnost na potpuno novu razinu. Zbog nužnosti većeg dotoka zraka u motore povećana je prednja rešetka, što je rezultiralo vrlo efektnim izgledom što je posebno dojmljivo u kombinaciji s opcijskim LED svjetlima. Novi je i prednji branik koji je sada izveden u tri dijela što olakšava i pojeftinjuje popravke, a pokazivači smjera sad su integrirani u kućište glavnih

svjetala što smanjuje mogućnost oštećenja.

ODLIČNA POGONSKA GRUPA Daily je u s trećoj generacii počeo ugrađivati i automatski Hi-Matic mjenjač, a radi se o ponajboljem mjenjaču ove vrste na tržištu (i to ne samo u dostavnim vozilima).

Osambrzinski ZF, osim što "šalta" neosjetno i munjevito, omogućuje

Otvor bočnih vrata širine 1.260 mm i visine 1.800 mm je među najvećima na tržištu. Ulaz olakšava stepenica kao i rukohvat u teretnom prostoru

54

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

www. kamion-bus.hr

i manju potrošnju te u kombinaciji s električnom parkirnom kočnicom (opcija) koja se automatski aktivira isključivanjem motora, značajno olakšava posao vozačima koji često moraju ulaziti i izlaziti iz kabine. Također, automatski mjenjač traži manje održavanja što, unatoč većoj cijeni vozila, smanjuje troškove eksploatacije.

Iveco u Daily ugrađuje četverocilindrične 2.3 i 3.0 motore, raspona snage od 116 do 210 KS. Testirani model imao je 2.3 motor snage 156 KS i 380 Nm okretnog momenta, a iako se radi o motoru iz sredine ponude, uvijek ima dostatnu

Stepenica postoji i straga, a stražnja vrata se otvaraju za 270 stupnjeva. Tri LED svjetiljke osiguravaju dosta svjetla u teretnom prostoru

zalihu snage te omogućuje dobre performanse. U slučaju potrebe, Hi-Matic mjenjač ima i poseban PWR (power) režim koji omogućuje nešto više okretaje što može biti korisno kod pretjecanja ili uspona (postoji i Eco režim za smanjenje potrošnje).

FPT-ov F1A 2.3 motor jedan je najboljih u klasi te koristi dvostruki (niskotlačni i visokotlačni) povrat ispušnih plinova kojima je dodan i SCR katalizator što osigurava ne samo vrlo nisku razinu štetnih tvari u ispuhu već i malu potrošnju.

Jedna od ugrađenih novosti je i elektro-mehanički servo upravljač koji je omogućio ne samo smanjenje potrošnje te poseban "City" režim sa 70% jačim servo pomaganjem, već je bio i nužan preduvjet za ugradnju brojnih sigurnosnih sustava. Bez obzira na tu promje-

nu upravljanje je vrlo precizno s dosta povratnih informacije s ceste, a razina buke niska što također pridonosi ugodnijoj vožnji.

NOVI SIGURNOSNI SUSTAVI Ugodnijoj i sigurnijoj vožnji doprinose i brojni novi sustavi, pogotovo korisni u gužvama odnosno grad-

Svjetlo za osvjetljenje mjesta ukrcaja i kamera također su na popisu dodatne opreme KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

55

IVECO DAILY 35S16V A8

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

IVECO DAILY 35S16V A8 MOTOR Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS)

4 cil, turbodizel 2.287 115/156

Pri (o/min)

3.500

Naj. okr. moment (Nm)

380

Pri (o/min)

1.500

Euro norma

Euro 6D

DIMENZIJE Dužina (mm)

5.960

Širina (mm)

2.010

Visina (mm)

2.660

Tip

Međuos. razmak (mm)

3.520

Obujam ter. prostora (m3)

12

Duljina ter. prostora (mm)

3.520

Širina ter. prostora (mm)

1.800

Visina ter. prostora (mm)

1.900

Masa praznog vozila (kg)

2.300

Nosivost (kg)

1.200

Ukupna masa vozila (kg)

3.500

PRIJENOS SNAGE Pogon na stražnje kotače, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Prijenosni omjer diferencijala 3,60.

OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni Quad leaf ovjes s teleskopskim amortizerima i poprečnom lisnatom oprugom, straga kruta osovina s lisnatim oprugama. Disk kočnice na svim kotačima. Kotači naprijed/straga 235/65 R16 PERFORMANSE Potrošnja goriva na 9,8 testu (l/100 km) Potrošnja goriva (­ tvornički 8,9 podaci) (l/100 km) Spremnik goriva (l) 100 Spremnik AdBlue (l)

20

Najveća brzina (km/h)

160

Emisija CO2 (g/km)

242

CIJENA Osnovni model (kn) +PDV 24.000 Testni model (kn) +PDV

56

kamion & bus

31.600

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Značajno osvježena unutrašnjost s manjim i podrezanim višenamjenskim upravljačem koji je k tome i presvučen kožom (opcija), novi je izgled instrumenata kao i središnjeg zaslona, a Iveco s ovim modelom uvodi i električnu parkirnu kočnicu (opcija) skom prometu. AEBS, opcijski napredni sustav autonomnog kočenje te City Brake PRO omogućuje sprječavanje naleta na druga vozila ili stacionarne objekte.

Aktivni sustav za održavanje vozila u voznoj traci omogućuje automatsko održavanje vozila unutar vozne trake (naravno u slučaju da je obilježena) pri čemu će vozač ukoliko se vozilo približi crti biti upozoren, a ako nastavi sustav će blagim "kontriranjem" upravljača zadržati vozilo u traci. Ukoliko je uključen pokazivač smjera to se neće dogoditi, ali vozač jednostavno može nadjačati sustav ako svjesno želi nagaziti crtu. Sustav je moguće isključiti pomoću prekidača.

Adaptivni tempomat omogućuje automatsko održavanje zadane brzine te održavanje razmaka između vozila ispred. Drugim riječima

Daily će održavati brzinu koju želite te automatski usporiti ako se ispred nađe sporije vozilo, a čim se ono makne ili ubrza, ponovno doći na brzinu koju smo postavili. Pri tome vozač može povećavati ili smanjivati razmak između vozila ispred.

Queue Assist (pomoć pri vožnji u zastoju) omoguće automatsko praćenje prometa u zastoju, odnosno pratiti vozilo ispred te automatski zaustaviti vozilo dok za ponovno kretanje vozač mora pritisnuti gas. Na ovaj način vozač u zastojima vozi s puno manje stresa te se izbjegavaju nezgode u slučaju da se vozilo ispred naglo zaustavi.

Djelovanje ESP-a je prošireno aktivnom pomoći pri udaru vjetra koja korigira putanju vozila u slučaju udara bočnog vjetra. Iako sve navedeno omogućuje da Daily doslovno

Uz Adaptivni tempomat, održavanju unutar vozne trake te autonomno kočenje Daily može voziti sam, a koristan je i Queue Assist, odnosno pomoć pri vožnju u zastoju.

Djelovanje ESP-a je prošireno i opcijom pomoći pri udaru bočnog vjetra

Višenamjenski Hi-Connect zaslon veličine 7" s upravljanjem na dodir i prikazom slike s kamere vozi sam, vozač svejedno cijelo vrijeme mora imati ruke na upravljaču te pozorno pratiti promet.

NOVA UNUTRAŠNJOST Osim što je novi upravljački mehanizam, novo je i kolo upravljača koje je manje (i ljepše) te podrezano u donjem dijelu što olakšava kretanje po kabini čemu je pomoglo i micanje ručice ručne kočnice koja je zamijenjena prekidačem.

Također, upravljač je presvučen kožom što je još jedna od brojnih opcija s popisa dodatne opreme testiranog modela, a uvedena je i mogućnost podešavanja po visini i po dubini.

Instrumenti su postali čistiji i pre-

Radar se nalazi iznad tablice dok su kamere na vrhu vjetrobranskog stakla

Traction Plus je sustav koji pomaže u uvjetima skliske podloge, odnosno pri izvlačenju iz blata ili snijega. Sustav koči i automatski koči kotač koji proklizava te prebacuje moment na onaj s boljim gripom. Također, omogućeno je određeno proklizavanje kotača koji onda "kopaju" što pomaže izvlačenju. Aktivan je do 30 km/h, a radi i na izvedbi s dvostrukim kotačima koji imaju mehaničku blokadu diferencijala. Ovakvi sustavi nisu rijetkost, ali je ovo prvi koji radi na stražnjem pogonu.

Uz Hill Holder koji olakšava kretanje na uzbrdici, Hill Descent Control pomaže pri spuštanju i njegovim aktiviranjem automatski održava sigurnu brzinu spuštanja na nizbrdici.

www. kamion-bus.hr

TRACTION PLUS I HILL DESCENT

Sjedala su grijana, suvozačka klupa je djeljiva, a ispod nje je veliki pretinac. Vozačevo sjedalo dolazi s podešavanjem prema težini vozača

gledniji te su uvedeni digitalni pokazivači količine goriva i temperature. Novi je i ekran u boji između pokazivača na kojem vozač može birati vrstu informacija koje želi vidjeti, a ovdje se (automatski) prikazuju i sva upozorenja.

Novost je veliki 7" višenamjenski Hi-Connect zaslon s upravljanjem na dodir koji objedinjuje funkcije multimedije, navigacije, povezivanja telefona (Apple Car Play i Android Auto), Iveco Business Up aplikacije odnosno prikaza s kamere za vožnju unatrag. Treba istaknuti kako navigacija ima i mogućnost izbora režima za automobil ili kamion unutar kojeg je moguće postaviti podatke o dimenzijama odnosno najvećoj dopuštenoj masi vozila na osnovu kojih se određuje ruta.

Standardno jamstvo je dvije go-

dine ili 200.000 km, a nude se različite mogućnosti kupnje produženog jamstva, odnosno paketa održavanja. Servisni intervali su svakih 50.000 km što je među najdužima na tržištu što također pridonosi smanjenju troškova eksploatacije.

Testirani model je najopremljeniji Daily koji se nudi na tržištu, a osim što ima automatski mjenjač i metalik boju tu su i LED svjetla, potpuna paleta sigurnosnih sustava, električna parkirna kočnica, Hi-Connect multmedija i navigacija, itd. Naravno, sve navedeno ne može biti ni jeftino, pa je cijena ovog modela sa svom ugrađenom opremom 31.600 eura (bez PDV-a). Model s ovakvim dimenzijama i motorom, ali s ručnim mjenjačem i osnovnom opremom dostupan je već od 24.000 eura.

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

57

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

FORD GOSPODARSKA VOZILA

Biti godinama na vrhu moguće je samo stalnim razvojem te uvođenjem inovativnih rješenja koja povećavaju mogućnosti prijevoza i smanjuju troškove vlasništva

JEDINI DOSTAVNI MODEL S 10-BRZINSKIM MJENJAČEM Izvedbe Transita sa stražnjim pogonom (RWD) opcijski se nude i s automatskim mjenjačem s 10 brzina što je jedinstvena ponuda na tržištu koja omogućuje manju potrošnju goriva te bolje performanse. Novi mjenjač namijenjen je aplikacijama u kojima do izražaja dolazi jednostavnost uporabe kao i mogućnost prijenosa velikih okretnih momenata bez posljedica za elemente prijenosnog sustava.

Tu prije svega spadaju izvedbe s težim nadogradnjama, vozila hitnih službi, kamperi kao i minibusevi (gdje Ford ima tvorničke izvedbe s 15 odnosno 18 sjedala).

Ugrađuje se u heavy-duty Transite s motorima od 170 KS najveće dopuštene mase od 3,5 do 4,6 tona s jednostrukim ili dvostrukim stražnjim kotačima te mogućnošću vuče prikolice mase do 2.800 kg. Ford će za izvedbe s prednjim pogonom i dalje nuditi automatski mjenjač sa šest brzina.

Veliki raspon stupnjeva prijenosa omogućuje odlične performanse, vrlo ugodnu vožnju te manju potrošnju goriva

58

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

FORD NAJP GOSPODARS Ford je već pet godina zaredom najprodavanija marka lakih gospodarskih vozila u Europi, Ford Transit je najprodavaniji model lakih gospodarskih vozila u Americi, a prisutni su na gotovo svim svjetskim tržištima. To ne bi bilo moguće bez sveobuhvatne ponude modela i jedinstvenih naprednih tehničkih rješenja

V

ozila s "plavim ovalom" su na europskim i svjetskim cestama praktički od izuma automobila, a Ford je jedna od najjačih svjetskih marki ne samo u području osobnih automobila već i lakih gospodarskih vozila. Ford Transit je praktički ustanovio koncept modernog dostavnog vozila kakvog danas poznajemo i od 1965. je jedan od najprodavanijih modela ne samo u Europi već i u Americi.

Iako je Fordova pozicija na europskom tržištu lakih gospodarskih

vozila oduvijek bila vrlo dobra, snažnom obnovom postojećih te uvođenjem novih modela, kao i primjenom najnaprednijih tehnologija, posljednjih nekoliko godina su uvjerljivo najprodavanija marka gospodarskih vozila u Europi.

Potpuna obnova počela je 2012. s modelom Transit Custom, koji je tradicionalno najprodavaniji model u gami, te se nastavila s ostalim modelima. Tada je Ford na europskom tržištu lakih gospodarskih vozila imao udio od 8,5 po-

sto koji je stalno rastao da bi se u 2019. gotovo udvostručio te iznosio oko 15 posto.

Ford je 2015. postao najprodavanija marka lakih gospodarskih vozila u Europi i tu poziciju je potvrdio sve godine nakon toga, a samo u 2019. godini je na "Starom kontinentu" prodano 352.000 Ford gospodarskih vozila. Treba istaknuti kako je Transit i najprodavaniji model lakih gospodarskih vozila u Americi gdje ih se godišnje proda gotovo 150.000, a u cijelom svijetu gotovo 300.000.

Kako su dobri rezultati postali odlični? Ford je ponudio najširu gamu modela na tržištu u koje je ugrađena najsuvremenija i najnaprednija tehnologija što je osiguralo vozila koja najbolje obavljaju postavljene zadaće uz najmanje troškove vlasništva. Tehnologije i rješenja s kojima je Ford jedinstven ili prvi na tržištu stoje iza ovog uspjeha.

www. kamion-bus.hr

PRODAVANIJA MARKA SKIH VOZILA FORD ECOBLUE – NAJNAPREDNIJI MOTOR Jedan od najboljih dizel motora na tržištu ima obujam od 1.995 ccm i kompresijski omjer od 16,5:1, a popis inovativnih tehnoloških rjeIZVEDBE 2.0 ECOBLUE MOTORA šenja zaista je impresivan. Tlak redni, četiri cilindra, turbo diezel ubrizgavanja je povećan na 2.200 Vrsta 1.996 bara, a novi čelični klipovi s ma- Obujam (cm3) Kompresijski 16.5:1 njim promjerom donjeg dijela što omjer smanjuje trenje, uljna pumpa pro- Najveća snaga 77 / 105 96 / 130 125 / 170 mjenjivog protoka prilagođava ko- (kW/KS) Pri (o/min) 3.500 3.500 3.500 ličinu ulja ovisno o potrebi.

Najveći okretni 360 385 405 Turbokompresor male inercije vrti moment (Nm) se na 240.000 o/min, a zakretanje Pri (o/min) 1.375 – 2.000 1.500 – 2.000 1.750 – 2.500 statorskih lopatica više nije pomoću pužnog prijenosa već sa čeonim zupčanicima čime je brzina reakcije smanjena na 110 milisekundi. Novi sustav ubrizgavanja osigurava šest ciklusa ubrizgavanja u jednom taktu pri čemu jedno ubrizgavanje traje tek 0,00025 sekundi.

Radilica je zamaknuta za 10 mm kako bi se olakšalo prevrtanje klipa odnosno smanjile bočne sile koje uzrokuju trenje klipa po stranicama cilindra.

Osim što je potrošnja goriva smanjena za 13 posto, ovaj motor ima i ispuh koji ispunjava Euro 6 normu odnosno ima 55 posto nižu razinu NOx.

136 / 185 3.500 415 1.750 – 2.750

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

kamion&bus

59

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

FORD GOSPODARSKA VOZILA

Nijedan drugi prozvođač ne nudi toliko različitih mogućnosti pogona i prijenosa snage, odnosno inteligentnih rješenja transporta

NAJPOTPUNIJA PONUDA MODELA Ford nudi potpunu gamu gospodarskih modela: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom te Transit kao i pick-up Ranger, a tu su i gospodarske izvede putničkih modela kao što je Fiesta Van. Svi gospodarski modeli se nude u teretnim i putničkim izvedbama te kod većih modela i s različitim mogućnostima nadogradnje.

Najmanji Courier nudi od 2,6 m3 teretnog prostora te najmanje 500 kg nosivosti, dok najveći Transit u svojoj najvećoj furgonskoj izvedbi nudi 15,1 m3 teretnog prostora (s posebnim nadogradnjama obujam može biti i veći) te najveću dopuštenu masu od 4,7 tone odnosno nosivost od preko dvije tone.

Ovisno o modelu moguć je pogon na prednje, stražnje ili sve kotače, a osim dizelskih motora obujma

NAJVIŠE "INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR" NAGRADA

2001. Ford Transit "International Van of the Year" najcjenjeniji je međunarodni izbor koji od 1992. svake godine dodjeljuje nagradu za lako gospodarsko vozilo godine. Ford je jedini proizvođač

2003. Ford Transit Connect koji je šest puta osvojio ovu prestižnu nagradu. Također, Ford Ranger je dva puta osvojio međunarodnu nagradu "International Pick-Up Award".

ELEKTRIČNI TRANSIT STIŽE SLJEDEĆE GODINE Ford je za sljedeću godinu najavio i potpuno električnu izvedbu Transita. Nudit će se s tri visine krova i tri duljine te kao furgon, dupla kabina ili šasija. Iako konkretni podaci još nisu poznati, Ford je obećao istu nosivost te obujam teretnog prostora kao i kod klasičnih izvedbi. Osim toga, električni Transit će biti pametan i povezan te će nuditi 4G Wi-Fi internetsku vezu za 10 uređaja istodobno.

60

2007. Ford Transit

2013. Ford Transit Custom

2014. Ford Transit Connect

2020. Ford Transit Custom Hybrids

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Osim nulte emisije štetnih plinova, električna izvedba će imati i sve najnaprednije sigurnosne sustave

www. kamion-bus.hr

Modeli nude raspon od 2,6 do 15,1 m teretnog prostora 3

1,5 i dvije litre, u ponudi su i različite vrste hibridnog pogona dok sljedeće godine stiže i potpuno električni Transit. Osim ručnog mjenjača nude se i automatski mjenjači sa šest, osam ili deset brzina.

Odlično izvedena instrumentna ploča nove generacije se kod MHEV izvebi ni po čemu ne razlikuju od onih kod klasičnih modela

FORD TRANSIT JEDINI MILD HIBRID NA TRŽIŠTU Transit i Transit Custom prvi su gospodarski modeli s mild hibrid tehnologijom. Za razliku od pravih (ili potpunih) hibrida kod mild hibrida ne postoji mogućnost pogona samo s električnom energijom već se ona koristi kao pomoć motoru s unutarnjim izgaranjem u cilju manje potrošnje. Prednost je što se uz relativno male troškove i malu masu mogu ostvariti uštede u potrošnji goriva.

Umjesto klasičnog elektropokretača ugrađen je integrirani starter-generator (BISG) koji je remenom povezan s koljenastim vratilom motora te prilikom usporavanja, kad postoji višak snage, radi kao generator te puni bateriju kapaciteta 10 Ah i napona 48 V kao i običnu bateriju napona 12 V. Prilikom ubrzavanja ili većih opterećenja BISG radi kao motor te preko remena donosi dodatni okretni moment (54 Nm) na radilicu čime pomaže dizel motoru i smanjuje potrošnju odnosno povećava performanse. Postoje dvije odvojene električne mreže, hibridni sustav radi na naponu od 48 V, a ostatak vozila na standardnoj 12 V mreži.

Ford ovaj sustav opcijski nudi za modela Transita i Transit Customa, u kombinaciji sa svim izvedbama 2.0 EcoBlue motora.

Vožnja ovakvih modela ne razlikuje se od standardnih budući da cijeli sustav radi samostalno i bez utjecaja vozača. Osjeća se nešto bolji rad start/stop sustava koji radi mirnije i uglađenije te se do 8% smanjuje potrošnja.

Mild hibrid smanjuje potrošnju za 3 posto, a u gradskim uvjetima i do 8 posto u odnosu na izvedbe s klasičnim pogonom

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

kamion&bus

61

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

FORD GOSPODARSKA VOZILA

Ford je u samo 18 mjeseci, tijekom 2018. i 2019., obnovio sve modele koje ima u ponudi gospodarskih vozila

TRANSIT/TOURNEO CUSTOM PHEV –

2019. je bila rekordna godina za Ranger - u Europi je prodano 55.000 vozila

Ford Transit Custom PHEV ima doseg preko 500 km pri čemu je prosječna potrošnja 3,7 l/100 km, a emisija CO2 75 g/km

FORD RANGER - NAJPRODAVANIJI PICK-UP U EUROPI Najprodavaniji europski pick-up je u najnovijoj izvedbi dobio nove 2.0 EcoBlue motore, 10-brzinski automatski mjenjač te nove sigurnosne sustave. Najjači motor u ponudi bit će 2.0 EcoBlue Bi-turbo s dvije turbine uz najveću snagu od 213 KS te najveći okretni moment od 500 Nm što je 13 KS i 30 Nm više u odnosu na 3,2 litarski motor. Osim izvedbe s 213 KS u ponudi će biti i dvije izvedbe s jednom turbinom: slabija sa snagom od 130 KS i momentom od 340 Nm te jača sa 170 KS i 420 Nm. Ranger je i prvo vozilo u klasi koje ima "Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection" odnosno sustav koji sprječava nalet na druga vozila i pješake te inteligentni limitator brzine. Sprječavanje naleta na druga vozila ili druge objekte nije novost kod pick-upova, ali je Ford proširio djelovanje ovog sustava i na pješake. To znači da će Ranger u slučaju da registrira pješaka koji se nalazi u pravcu kretanja najprije upozoriti vozača, ako on ne reagira automatski zakočiti.

Nudi se i posebni model Ranger Raptor koji ima drugačiji izgled, poptuno drugačiji ovjes, a postoji samo u izvedbi s najjačim motorom i mjenjačem s 10 brzina

62

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Osim mild hibrida, Ford jedini nudi i plug-in hibrid (PHEV), ali samo u modelima Custom te samo u izvedbi L1H1. Kratica PHEV znači "Plugin Hybrid Electric Vehicle", odnosno vozilo s hibridnim pogonom koje se može puniti iz mreže te u nekim slučajevima imati potpuno električni pogon. Glavni pogon je Ford EcoBoost 1.0 trocilidrični benzinski motor snage 125 KS, a budući je riječ o serijskom hibridu on ne pogoni kotače već samo generator. Ugrađen je uzdužno (kod klasičnih modela motor je ugrađen poprečno) i na njega je spojen generator snage 60 kW koji struju šalje u baterije ili u motor. Za pogon služi elektromotor snage 95 kW koji se nalazi ispod benzinskog motora (tamo gdje je inače mjenjač).

Baterije su ukupnog kapaciteta 13,6 kWh i smještene su ispod podnice u stražnjem dijelu i osim pomoću generatora mogu se puniti iz mreže. Vrijeme punjenja potpuno praznih baterija je 5,5 sati na klasičnoj kućnoj utičnici što se može i smanjiti korištenjem jačih punjača. Količina struje u punim baterijama dostatna je za 50 km potpuno električne vožnje, a uz puni spremnik goriva doseg je 500 km.

www. kamion-bus.hr

JEDINI PLUG-IN-HIBRID NA TRŽIŠTU Postoje četiri režima vožnje koji definiraju rad benzinskog motora odnosno vrijeme i razinu punjenja: • "EV Auto" je standardna postavka pri čemu sustav određuje koliko će se koristiti benzinski motor što opet najviše ovisi o razini napunjenosti baterija. Drugim riječima vozite se bez puno razmišljanja, jedino što bi navečer trebalo priključiti kabel za punjenje te ponekad doliti benzin.

• "EV Charge" režim maksimalno puni baterije što je potrebno prilikom približavanja zoni u kojoj se želi (ili mora) koristiti čisti električni pogon, pa se na ovaj način osigurava potrebna količina struje.

• "EV now" aktvira potpuno električnu vožnju koja će trajati dok vozač ne isključi ili dok ima struje u baterijama.

• Kad imate struje, ali je želite sačuvati za kasnije čisto električne operacije aktivira-

te "EV later" režim gdje se za pogon koristiti benzinski motor (naravno ne direktno) pri čemu će se u ovom slučaju struja slati direktno iz generatora u elektromotor.

Naravno i ovdje imamo punjenje baterija pri kočenju kada elektromotor koji služi za pogon radi u generatorskom modu i rekuperira energiju. Pri tome vozač može regulirati snagu rekuperacije, odnosno usporenja vozila pri čemu se aktiviraju i stop svjetla kako bi vozači iza znali da vozilo usporava.

GLAVNE KOMPONENTE SERIJSKOG HIBRIDNOG ­S USTAVA MODELA TRANSIT CUSTOM PHEV

Custom PHEV umjesto pokazivača broja okretaja ima tzv. energometar, odnosno pokazivač potrošnje odnosno proizvodnje energije

VELIKI IZBOR NADOGRADNJI

1.0 EcoBoost motor Generator

Spremnik goriva

Priključak za punjenje

Baterija Elektromotor Visokonaponski vodič

Do 50 km samo s električnim pogonom omogućuje pristup gradskim zonama s nultom emisijom odnosno besplatni pristup gradskim središtima

Oko 50 posto svih Transita prolazi kroz neku vrstu prilagodbe odnosno nadogradnje, a moguć je izbor između 450 različitih osnovnih izvedbi modela na kojima se izvodi određena nadogradnja. Ford kroz QVM (Qualified Vehicle Modifier) program, odnosno mrežu certificiranih nadograditelja omogućuje tzv. One Stop Shop (OSS) za konvertirana vozila. To znači da kupci određene nadogradnje naručuju i preuzimaju direktno od Forda koji izdaje jamstvo za cijelo vozilo te naravno osigurava i servis.

Mreža certificiranih (QVM) nadograditelja ima oko 140 specijaliziranih tvrtki koje nude gotovo neograničen izbor nadogradnji koje uključuju hladnjače, kipere, ambulantna vozila, itd.

Široka ponuda osnovnih modela u kombinaciji s različitim nadogradnjama zadovoljit će sve potrebe

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

kamion&bus

63

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ eCITARO

GRADSKI PRIJEVOZ

SUTRAŠNJICE Mercedes-Benz je relativno kasno predstavio serijsku izvedbu električnog gradskog autobusa, ali se čekanje isplatilo jer je eCitaro tehnološki vrlo zreo proizvod. Nakon vožnji u Njemačkoj, sad smo ga imali priliku isprobati i u Ljubljani PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

O

ba najveća europska proizvođača autobusa (Mercedes-Benz i MAN) su se relativno kasno uključili u područje električne mobilnosti kod autobusa. U Mercedesu ističu kako su čekali pravi trenutak dok potražnja na tržištu ne bude dovoljno velika za serijsku proizvodnju te da tehnologija bude dovoljno razvijena kako bi se omogućila pouzdana te cjenovno dostupna upotreba.

Ako pogledamo prodajne brojke onda je trenutak kad su stigli na tržište bio optimalan – prošle godine je u Europi registrirano više električnih autobusa nego sve skupa prijašnjih sedam godina. Tako je u 2019. bilo 1.678 registracija električnih autobusa, a

se od dva do osam modula može staviti na krov. Njihova pozicija se može mijenjati ovisno o konfiguraciji putničkog prostora kako Iskustvo vožnje po ulicama bi se postigla optimal­Ljubljane pokazuje kako je na raspodjela masa odnosno opterećenja ­realni doseg oko 250 km osovina.

Maksimalni kapacitet BATERIJE STRAGA I NA baterija u slučaju ugradnje 10 moKROVU dula kao što je imao testirani auAutobus je moguće opremiti s tobus je 243 kWh, što omogućudo 12 modula NMC (nikal-manje doseg od najmanje 150 km s gan-kobalt) baterija pri čemu su u jednim punjenjem. Ovdje moramo stražnjem dijelu četiri modula dok istaknuti kako Mercedes-Benz, 2018. 548 te sve manje prema ranijim godinama. Pri tome je Mercedes-Benz u svojoj prvoj godini uspio osvojiti 7,5% europskog tržišta električnih autobusa.

Crne plohe se na bokovima uspinju iznad bočnih stakala prema krovu čime se vizualno skriva povećana visina krova u kojem su smještene baterije. Električna izvedba je viša za 28 cm što je i jedina razlika u dimenzijama u odnosu na obični 64

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

prometa gdje smo s jednim punjenjem uspjeli postići sličan doseg.

Također, krajem ove godine stiže nova (druga) generacija baterija koje će omogućiti kapacitet od 396 kWh te dodatnih 200 km dosega, a potom slijede i tzv. solid state baterije sa čvrstim elektrolitom i kapacitetom 441 kWh. Za 2022. je najavljena i izvedba eCi-

taro REX (range extender) koja će imati i gorive ćelije kao dodatni izvor električne energije što će omogućiti minimalni doseg od 400 km.

PUNJENJE BATERIJA Upravljačka jedinica baterijskog sklopa osigurava jednaki napon u svim ćelijama baterijskog modula,

kako pri pražnjenju tako i pri punjenju. Na taj se način sprječava preopterećenje pojedinačnih ćelija što optimizira autonomiju te produljuje životni vijek baterija.

Baterije se pune pomoću standardnog CCS priključka (max 150 kW i 200 A) koji se nalazi na desnom boku kod prve osovine, što znači da prijevoznik mora u garaži insta-

www. kamion-bus.hr

za razliku od ostalih proizvođača, navodi minimalni doseg kojeg može postići u najnepovoljnijim uvjetima (maksimalno opterećenje, uključeno grijanje te zahtjevna topografija). U slučaju povoljnijih uvjeta autobus s 10 modula bez problema može prevesti i više od 250 km. Ovo smo potvrdili vozeći u realnim uvjetima ljubljanskog

Iako se eCitaro temelji na klasičnom Citaru vanjski izgled mu je znatno drugačiji pa se već na prvi pogled u velikoj mjeri razlikuje od modela s klasičnim motorima

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

65

MERCEDES-BENZ eCITARO

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ eCITARO POGON Elektromotor Najveća snaga (kW/KS) Pri (o/min) Najveći moment (Nm) Pri (o/min) Baterije Kapacitet (kWh)

ZF AVE 130, asinkroni, u glavčinama 2 x 125 kW (340 KS) 11.000 2 x 485 na motoru (2 x 11.000 na kotačima) Od 0 litij-ion, NMC (nikal-mangan-kobalt) 243 (10 modula)

DIMENZIJE Duljina (mm)

12.135

Širina (mm)

2.550

Visina (mm) Najveća dopuštena masa (kg) Međuosovinski razmak (mm) Polumjer okretanja (mm)

3.400 20.000 5.900 21.214

PRIJENOS SNAGE Pogon na stražnje kotače, portalna osovina ZF AVE 130 s dva elektromotora u glavčinama kotača. Jednostupanjska redukcija s prijenosnim omjerom i=22,66. Gume naprijed/straga 275/70 R 22.5 OVJES I KOČNICE Prednja osovina ZF 82 RL EC, neovisni ovjes kotača, maksimalno opterećenje 8 tona. Stražnja osovina, portalna osovina ZF AVE 130, maksimalno opterećenje 13 tona. Zračni ovjes i bočni nagib. Disk kočnice na svim kotačima, ABS, EBS, ESP. Elektro-hidraulično servo upravljanje Eco Steering ZF PUTNIČKI PROSTOR Broj mjesta za sjedenje 32, broj mjesta za stajanje 44, ulazna rampa za kolica, prostor za kolica. Dvoja dvostruka vrata (naprijed i sredina), LED osvjetljenje putničkog prostora, dodatna bočna stakla na sredini autobusa.

66

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Potpuno je drugačiji prednji dio autobusa koji izgledom slijedi koncept FutureBus, odnosno izvedbu s malim okruglim svjetlima, velikom zvijezdom te dvjema ukrasnim letvicama koje se protežu po cijeloj širini prednjeg dijela

lirati punionicu, a o njezinoj snazi ovisi vrijeme punjenja. Osim toga, nudi se i opcija punjenja pomoću pantografa na krovu autobusa ili na nosaču iznad ceste. Ovo rješenje koje se obično koristi za punjenje na zadnjim stanicama autobusa i nije toliko često, zahtjeva i dodatna ulaganja u infrastruktu-

ru na stajalištima, a i više opterećuje baterije te im skraćuje vijek trajanja. U Mercedesu ističu kako će baterije nakon 5-6 godina još uvijek imati najmanje 80% izvornog kapaciteta, ali to u velikoj mjeri ovisi o načinu upotrebe autobusa te pogotovo o načinu punjenja baterija.

TOPLINSKA PUMPA Budući je količina električne energije koja je potrebna za grijanje veća od energije koja se troši za pogon, odabir rješenja koje će omogućiti ugodnu temperaturu za putnike te štedjeti energiju je ključno za funkcioniranje auto-

Kao i najveći dio unutrašnjosti, ni vozačevo radno mjesto se bitno ne razlikuje od onoga u klasičnom Citaru, a jedina razlika su nešto drugačije informacije na instrument ploči

PRIJELAZ MORA BITI ­P OSTUPAN

Sustav grijanja autobusa uključuje brojna patentirana rješenja i jedan je od najboljih na tržištu, snaga grijanja se prilagođava broju putnika u autobusu kao i vanjskim vremenskim uvjetima busa. Kako bi se osigurala maksimalna energetska učinkovitost svi sustavi koji proizvode odnosno toplinu ili trebaju hlađenje su povezani u jednu cjelinu. Tako se za grijanje putničkog prostora koristi toplina koja se dobiva hlađenjem baterija te toplina koja nastaje regenerativnim kočenjem.

Klima uređaj na krovu se koristi kao toplinska pumpa koja u hladnim danima grije, a u vrućim hladi, dok se kao medij koristi CO2.

Toplinska pumpa omogućuje dostatno grijanje na temperaturama do -10 °C pa se u hladnijim krajevima mogu ugraditi dodatni grijači koji koriste dizel (webasto).

Iako u tom slučaju više ne možemo govoriti o nultoj emisiji, treba istaknuti kako su količine goriva koje se troše na dodatno grijanje minimalne.

REGENERACIJA I ­"JEDRENJE" Za pogon se koristi ZF-ova portalna pogonska osovina AVE 130 s dva elektromotora pri čemu svaki od njih nudi snagu od 125 kW te okretni moment od 485 Nm što znači da je ukupna snaga 250 kW odnosno ukupni moment 970 Nm. Elektromotori koji su ugrađeni u glavčinama kotača, a pri svakom usporavanju rade u generatorskom režimu te proizvode električnu energiju koja se preko ispravljača skladišti u baterijama. Vozač može regulirati snagu rekuperacijskog kočenja preko ručice pored upravljača (ako je ugrađena) odnosno uz pomoć nožne kočnice.

www. kamion-bus.hr

šili uspjeli smo vratiti prilikom usporavanja te smo se na početak svaki vratili s nepromijenjenim dosegom.

Prijelaz voznih parkova na električna vozila mora biti postupan, pri čemu se usporedo treba graditi infrastruktura te također treba biti jasno da u ovom trenutku električni autobusi nisu pogodni za upotrebu na svim linijama.

Nezahvalno je govoriti o cijeni, ali kod električnih autobusa vrijedi nepisano pravilo da su dvostruko skuplji od klasičnih dizelskih, pri čemu treba istaknuti kako za to nisu krive samo skuplje komponente već je skuplja i proizvodnja, koja k tome i dulje traje.

Također, na cijenu jako utječe i količina ugrađenih baterija.

Moguće je ugraditi do 12 modula baterija pri čemu su u stražnjem dijelu četiri modula dok je ostatak na krovu gdje se njihova pozicija može mijenjati ovisno o konfiguraciji putničkog prostora Uzimajući u obzir prijenosni omjer jednostupanjske redukcije svakog motora koji je 22,6, na svakom pogonskom kotaču je gotovo 11.000 Nm okretnog momenta. S ovolikim momentom bi s naglim kretanjem stajaći putnici popadali, ali je doziranje optimalno tako da autobus i najjačim pritiskom na gas ubrzava nježno i kontinuirano pa je vožnja za putnike vrlo ugodna.

Jedno od najboljih rješenja koje nudi eCitaro, u odnosu na ostale električne autobuse koje smo isprobali do sada, je tzv. jedrenje kojeg se na neki način može usporediti s funkcijom EcoRoll gdje se kod klasičnih pogona mjenjač stavi u pra-

zni hod. U tom slučaju se autobus giba isključivo na račun svoje inercije. Budući je pogonski sklop znatno jednostavniji nego kod klasičnog autobusa, puno je manje unutarnjih otpora koji usporavaju vozilo. Ovisno o topografiji terena, ponekad se čini kako bi se autobus mogao kotrljati u nedogled bez pritiska na papučicu gasa, što značajno utječe na potrošnju energije.

Koliko dobro funkcionira sustav rekuperacije i "jedrenja" možemo pokazati i na našem primjeru kad smo za potrebe fotografiranja po ljubljanskim ulicama radili krugove od točno dva kilometra. Svu struju koju smo kretanjem i ubrzavanjem potro-

Baterije se pune pomoću standardnog CCS priključka (max 150 kW i 200 A), a moguća je i ugradnja pantografa

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

67

www. kamion-bus.hr

TEST

OPEL ZAFIRA LIFE L2H1 INNOVATION 2.0L AT8

Zafira Life na autocesti plaća cijenu cestarine za osobne automobile

SAVRŠENI SHUTTLE Putnička izvedba Vivara koja je bila vrlo t­ ražena na našem tržištu dobila je nasljednika u vidu Zafire Life koja ga uvelike nadmašuje, ne samo po voznim svojstvima već i po mogućnostima ­opremanja PIŠE Matko Jović FOTO Marin Tomaš

S tri reda sjedala i osam putnika ostaje još 989 litara prostora za njihovu prtljagu 70

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Panoramski krov dio je Innovation opreme, a s većom količinom svjetla pridonosi ugodnijem osjećaju vožnje

laskom pod okrilje PSA, Opel je doživio pravi preporod, ponuda putničkih modela nikad nije bila svježija, a slično se može reći i za gospodarski program. Ranije je u gospodarskom segmentu Opel imao šaroliku ponudu jer Combo dolazio iz suradnje s Fiatom, dok su se Vivaro i Movano proizvodili u suradnji s Renaultom što se, naravno promijenilo, pa su nove generacije Comba i Vivara nastale unutar PSA. Preslagivanjem modela stara, monovolumenska, Zafira je nestala, dok je njezino ime dobila putnička izvedba Vivara koja je u većini ista kao i Citroën Spacetourer odnosno Peugeot Traveller.

PSA je ovdje napravio odličan posao jer je korištenjem EMP2 platforme (za nešto što je u osnovi gospodarsko vozilo) dobio vozna svojstva

i udobnost putničkog automobila. Unatoč tome što se radilo o najduljoj L2 izvedbi s 5.306 mm, Zafira je iznenađujuće okretna, a dobar ovjes omogućuju ponajbolja vozna svojstva u klasi. Također, straga je ugrađen neovisni ovjes s progresivnim oprugama čija se karakteristika mijenja ovisno o opterećenju.

Ako se tome doda najjača izvedba dvolitarskog motora sa 177 KS, 8-brzinski automatski mjenjač te luksuzna oprema, onda dobivate savršeni shuttle koji će dobro poslužiti, prije svega za poslovne, ali i privatne svrhe. Iako 5-metarski kombi s više od 1.800 kg nije namijenjen utrkivanju, performanse su jako dobre, čak i pod opterećenjem, a ugođaj zaokružuju brze i mekane promjene automatskog mjenjača. Ubrzanje do 100 km/h za 10,4

www. kamion-bus.hr

U

Osim što su presvučeni kožom, drugi i treći red sjedala se može pomicati naprijed-natrag te preklapati

Visoki brzinski prosjeci, vrlo dobar komfor te niska razina buke, jamče ugodno putovanje

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

kamion&bus

71

OPEL ZAFIRA LIFE L2H1 INNOVATION 2.0L AT8

www. kamion-bus.hr

TEST

OPEL ZAFIRA LIFE L2H1 INNOVATION 2.0L AT8 MOTOR Obujam (ccm)

4 cil, turbodizel 1.956

Najveća snaga (kW/KS)

130/177

Pri (o/min)

3.750

Naj. okr. moment (Nm)

400

Pri (o/min)

2.000

Tip

DIMENZIJE Dužina (mm)

5.306

Širina (mm)

1.920

Visina (mm)

1.877

Međuos. razmak (mm)

3.275

Masa praznog vozila (kg)

1.845

Ukupna masa vozila (kg)

2.800

Nosivost (kg)

955

Krug okretanja (m)

12,4

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, prijenosni omjer diferencijala 1:3,467 OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni pseudo MacPherson, straga neovisni s uzdužnim kosim ramenima, stabilizator prednje osovine.

Disk kočnice na svim kotačima, prednji diskovi ventilirani. Kotači 215/60 R17

Vrlo dobro izvedena unutrašnjost s korisnim Head-Up Displayem, 7" višenamjenskim zaslonom i kožnim upravljačem s polugicama za promjenu brzina. Poneki dodatni pretinac ne bi škodio sekunde te najveća brzna od 185 km/h zadovoljit će i one sa sportskim ambicijama.

U slučaju lošijih uvjeta podloge vozaču je na raspolaganju okretni prekidač IntelliGrip sustava koji, ovisno o izabranom programu, osigurava najbolju moguću trakciju u zadanim uvjetima upravljajući doziranjem gasa i promjeni stupnjeva prijenosa (doplata 894 kn).

Testirani model je imao tri reda sjedala, odnosno mogućnost prijevoza osam osoba uz 989 litara prostora za prtljagu koji preklapanjem ili vađenjem sjedala potencijalno može narasti na 4,5 kubičnih me-

tara. Kožna sjedala (doplata 2.384 kn), električno otvaranje bočnih kliznih vrata te panoramski krov (dio Innovation serijske opreme).

Innovation razina opreme, osim navedenog, uključuje dvozonsku klimatizaciju, xenon svjetla, Head-Up Display, 7" multimedijski dodirni zaslon, odlično ozvučenje, ali i dodatno stacionarno grijanje (tzv. webasto) što je u hladnim danima vrlo korisno za vozilo ovih dimenzija. Testirani model je uz to imao i dugačak popis dodatne opreme poput sigurnosnog paketa za vozača koji uključuje pametni tempomat, upozorenje na frontalni sudar,

automatsko kočenje u slučaju opasnosti, itd. (doplata 3.576 kn), te paket sustava pomoći za vozača čiji je dio upozorenje o napuštanju vozne trake, upozorenje na umor, automatska duga svjetla, itd. (doplata 2.682 kn).

Opel s ovakvom Zafirom Life nudi odlično opremljen, prostran, udoban i brz automobil za grupna putovanja s cijenom od 363.099 kn sa svom opremom konkretnog modela i svim davanjima. To je dobra cijena za vozilo koje se opravdano gura u prostor razvikanih i luksuznih, također njemačkih, modela u ovoj klasi koji su značajno skuplji.

PERFORMANSE Potrošnja goriva na 8,5 testu (l/100 km) Potrošnja goriva (tvor­ni­ 5,4/6,5/5,8 čki podaci) (l/100 km) 69 Spremnik goriva (l) Spremnik AdBlue (l)

22,4 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,4 Najveća brzina (km/h) 185 Emisija CO2 (g/km) CIJENA (KN) S DAVANJIMA

72

kamion & bus

151 363.099

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Pristup trećem redu je relativno jednostavan, a olakšava ga činjenica da postoje dvoja klizna vrata koja su k tome i električno upravljana

AKTIVNI PRIJEM VOZILA U MAN SERVISU

Maksimalna učinkovitost bez ­dodatnih troškova Aktivni prijem vozila je osobna razmjena informacija između Vas i servisne radionice koja osigurava jedinstvenu kvalitetu u međusobnoj komunikaciji i savjetovanju. Pri tome naš stručni suradnik u servisu zajedno s Vama pregledava vozilo i razgovara o eventualnim nedostacima

A

ktivni prijem vozila traje otprilike 20 minuta, besplatan je i omogućuje prepoznavanje i otklanjanje nedostataka na vozilu. Suradnik u servisu će pri prihvatu vozila pokazati nedostatke direktno na vozilu te nakon pregleda dati povratnu informaciju i savjetovati vezano za daljnje postupke. Cilj je sistematična procjena stanja vozila i davanje preporuke za eventualne popravke. Na ovaj način izbjegavaju se dodatni odlasci u radionicu u kratkom vremenskom razdoblju te će vozilo biti maksi-

malno raspoloživo.

Pregled obuhvaća unutarnju i vanjsku provjeru vozila s posebnim osvrtom na provjeru istrošenosti kočionih obloga, svjetala, sustav upravljanja, guma, brtvljenja motora, mjenjača, stražnjih osovina i rashladnog sustava te sustava ispušnih plinova.

Kompletan proces provjere je digitaliziran i to na način da se pregled vrši preko mobilne aplikacije za aktivni prijem koja je softverski sinkronizirana s radnim nalogom u servisnoj radionici. Uz

pomoć unaprijed ponuđene kontrolne liste, putem aplikacije mogu se zabilježiti, popisati i pohraniti informacije o oštećenjima i nedostatcima na vozilu, a dodatna mogućnost je što se sve može popratiti i fotografijama koje se automatski sinkroniziraju sa servisnim predmetom u radionici.

Rezultat je točniji i brži pregled koji je u potpunosti transparentan za kupca.

Prednosti aktivnog prijema vašeg vozila su mnogobrojne, a izdvajamo sljedeće:

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

• zaprimanje vozila uz Vaše prisustvo • individualne preporuke servisnog savjetnika • pravovremeno otkrivanje i otklanjanje nedostataka • planiranje svih potrebnih radova u jednom terminu • smanjenje vremena čekanja • povećanje raspoloživosti Vašeg vozila Uz aktivni prijem u MAN servisnim radionicama možete zatražiti i besplatan dijagnostički pregled vozila što u kombinaciji s opcijom aktivnog prijema osigurava veću učinkovitost, minimalne troškove i maksimalnu raspoloživost vozila.

MAN servis – Izvrstan servis, upravo po Vašoj želji!

DIJAGNOSTIČKI ­P REGLED U MAN servisnim radionicama možete besplatno obaviti kompletan i stručan dijagnostički pregled vozila koji uključuje: • dijagnostiku vozila s ispisom memorije grešaka • pregled kočnica na ispitnim valjcima • pregled podvozja po listi • pregled pogonskih sklopova po listi (brtvljenje/ oštećenje, prekomjerne zračnosti) • kontrola rashladne tekućine (razina/jakost) • test akumulatora s ispisom • kontrola remenskog prijenosa motora • kontrola zračne ­instalacije po listi

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

73

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

Vozačevo radno mjesto u proteklih 60 godina 1

2

3

4

Radno mjesta vozača kamiona poprilično se promijenilo tijekom proteklih desetljeća. To je najuočljivije u izgledu instrumentne ploče i upravljača koji ukazuju na tehnički napredak kojeg je, kako ga stručnjaci nazivaju, Human Machine Interface (HMI) dosegao tijekom posljednjih desetljeća. Ovdje se najbolje vidi rezultat stalnog unaprjeđivanja ergonomije, lakoće korištenja te povezivosti, unutar i izvan vozila.

L

imena ploča u boji vozila na kojoj su bili pokazivači i različito izvedeni prekidači, golemo tanko kolo upravljača od bakelita te neizostavna pepeljara, činili su prve kokpite Mercedes-Benzovih "kljunaša" koji su se proizvodili od 1958. pa sve do 90-ih i svojom trajnošću stekli kultni status.

74

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Na slici 1 je kokpit Mercedes-Benza L 1924 "Kurzhauber" iz 1972. odakle je vozač pratio rad neuništivog OM 355 motora.

U nastojanju da se postigne bolja funkcionalnost i preglednost, nastao je kokpit LK modela (Leichte Klasse) s tzv. trambus kabinom. LK, prethodnik Atega, proi-

zvodio se od 1984. do 1998. Na istom tragu je radno mjesto vozača Mercedes-Benz tegljača 1317 iz 1989. gdje, tipično za 80te, dominiraju smeđi tonovi i vrlo mali broj prekidača dok su lampice posložene u gornjem dijelu instrumentne ploče (slika 2).

Osjetni pomak u modernizaci-

ji donosi druga generacija Mercedes-Benz Actrosa, koja se proizvodila od 2003. do 2008. (slika 3). Ugrađen je zračni jastuk za vozača, a ergonomija vozačevog radnog mjesta dosegla je potpuno novu razinu. Ovdje vozač već može individualno prilagođavati brojne elemente iz svog djelokruga, poput sjedala, upravljača ili različitih prekidača. Kokpit okružuje vozača tako da je većina upravljačkih elemenata nadohvat ruke. Veliki pomak je doživjela i instrumentna ploča koja je dobila središnji zaslon s prikazom brojnih informacija, kao što je trenutni stupanj prijenosa mjenjača odnosno status određenih sustava asistencije.

Peta generacija Actrosa 2018. prva na svijetu donosi potpuno digitalizirano radno mjesto, odnosno Multimedia Cockpit (slika 4).

Dva zaslona visoke rezolucije zamjenjuju instrumentnu ploču kao i upravljanje svim funkcijama. Zaslon ispred vozača prikazuje sve informacije vezane uz vožnje, a vozač može upravljati prikazom te vidjeti one informacije koje u tom trenutku želi. Desni zaslon je osjetljiv na dodir i vozač ga koristi poput pametnog telefona, a upravljanju funkcijama koje se često koriste služe virtualni prekidači za brzi pristup. Tu je još i višenamjenski upravljač koji je postao pravi upravljački centar.

Korisničko sučelje nove generacije koje donosi novi Actros upotpunjeno je i s dva zaslona visoke rezolucije MirrorCam sustava smještena na nosačima krova koji zamjenjuju retrovizore. Oni ne samo da prikazuju stanje iza vozila već vozaču pomažu tijekom pretjecanja, a promjenjivi širokokutni prikaz digitalnih retrovizora vozaču puno pomaže prilikom skretanja odnosno manevriranja.

Multimedia Cockpit i njegove aplikacije također omogućuje vozaču obavljanje poslova vezanih uz preuzimanje i isporuku tereta, a kamion je cijelo vrijeme povezan s Truck Data centrom putem kojeg se razmjenjuju podaci o vitalnim funkcijama kamiona te planiraju servisne intervencije.

20

www.kamion-bus.hr a

s vam a n i god

STRUČNE INFORMACIJE PRATITE I NA WEB STRANICI

TRŽIŠTE 1.-6. 2020. NOVIH KAMIONA 50% MANJE, POTOP AUTOBUSA, PRIKOLICE I DOSTAVNI SOLIDNI

CIJENA 20 kn

2,70 €

00820 9

771332

303008

GODINA XXI | BROJ 123 | kolovoz/rujan 2020.

4 / 2020

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

FORD TRANSIT TRAIL I ACTIVE

P R O M E T

PAKET O MOBILNOSTI PUNO NOVOSTI KOJE NEĆE SVI VOLJETI

PAMETNI TAHOGRAFI ŠTO SE PROVJERAVA PRI ISPITIVANJU?

MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ eCITARO KAD ĆEMO GA VIDJETI NA NAŠIM CESTAMA?

AROCS IVECO DAILY 35S16V A8

PRETPLATITE SE !

EU DONIJELA STRATEGIJU ZA VODIK 001_NASLOVNA_4_b.indd 1

GODIŠNJA PRETPLATA NA TISKANO IZDANJE MAGAZINA cijena za hrvatsku:

Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, Zagreb E: info@bmcroatia.hr

120 kn (uključena poštarina i PDV) kontakt za pretplate t:

+385-1-6311 800

suzana.kovacic@bmcroatia.hr

NOVI MAN TGX

DRUGA VOŽNJA, JOŠ BOLJI DOJMOVI 29.07.2020. 10:36:00

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

REPLY TOOL ALATI I PRIBOR

PRVORAZREDNI ALAT Osnovna djelatnost tvrtke Reply Tool je distribucija kvalitetnog ručnog alata proizvedenog uglavnom u Europi po najvišim standardima kvalitete i ergonomije. Dobavljači su isključivo proizvođači vrlo visoke kvalitete i specijalisti u svojim asortimanima. Sirovine koje koriste u proizvodnji, dizajn i sam proces proizvodnje rezultira superiornim finalnim proizvodima koji zadovoljavaju najstrože Europske norme kvalitete. Kao proizvođači specijalisti u svojim asortimanima čine atraktivnu ponudu za trgovce i krajnje korisnike. U Reply Toolu vjeruju da partnerski i profesionalni odnos garantira dugu i uspješnu suradnju, stoga se poslovanje i temelji na dugoročnom partnerskom odnosu prema kupcu i dobavljačima. Primarna djelatnost je distribucija i tehničko/marketinška podrška maloprodajnim partnerima i krajnjim korisnicima.

SYSTEM EDSTRÖM Sa 60-godišnjim iskustvom u poslu, System Edström zna što je potrebno u mobilnoj radionici. Specijalizirani su za učinkovita, sigurna i fleksibilna radna mjesta za obrtnike, bez obzira na njihovu djelatnost.

Bez obzira na industriju ili trgovinu, naši fleksibilni sustavi regala i dodaci pomažu da najbolje iskoristite svoj unutrašnji prostor. U sklopu mobilne radionice se nude i easy load dizalice tvrtke MAD Tooling. Štoviše, svi su naši proizvodi kompatibilni unatrag, što olakšava proširenje i poboljšanje unutrašnjosti kombija kad god želite. Naš fleksibilan sustav raste s vašim poslovanjem, što znači da sve možete držati pri ruci, sada i u budućnosti.

• Proizvedeno u Švedskoj • 60 godina iskustva u proizvodnji • Pet godina garancije • Testirano na sudare

STAHLWILLE Stahlwille je vodeći svjetski proizvođač i tehnološki lider u asortimanu moment ključeva i steznoj tehnici. U ponudi su mehanički i elektronski moment ključevi koji zadovoljavaju najstrože kriterije preciznosti i tolerancije.

• Elektronski moment ključ – s modernim displejem koji prikazuje sile stezanja i ergonomskom ručkom koja olakšava rad.

• Točan, efikasan i spreman za rad u svakom trenutku - najbolji izbor za one koji teže maksimalnoj preciznosti i profesionalnosti.

• Vrhunski proizvodi firme Stahlwille za najzahtjevnije poslove u autoindustriji, strojogradnji, brodogradnji i slično.

76

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

U svom proizvodom asortimanu Milwaukee nudi širok izbor akumulatorskih i električnih alata, pribora i ručnih alata za profesionalne korisnike širom svijeta.

Ove alate možemo opisati kao kompaktne, snažne, izdržljive i dugotrajne koji nude inovativna rješenja s izuzetnom vrijednošću.

Prepoznatljive crvene boje, te opsežan asortiman obuhvaća više od 500 različitih modela akumulatorskih i električnih alata: bušilice,

www. kamion-bus.hr

MILWAUKEE uvrtači, odvijači, ubodne i sabljaste pile, udarni čekići, brusilice, mazalice, kružne pile, rezači kabela i cijevi, pištolji za silikon, reflektori, usisavači, permanentne magnetne bušilice, postolja za bušenje dijamantnim svrdlima.

• • • •

Udarni stezači Specijalni nastavci Udarne bušilice Kutne brusilice itd.

AIRPRESS Airpress kompresori odlikuju se visokom kvalitetom te odličnim omjerom cijene i kvalitete. U ponudi se nalaze razni vijčani kompresori, mini kompresori, tihi kompresori, pokretni kompresori, kompresori bez ulja i stajaći kompresori. Airpress je najbolji na polju kvalitete komprimiranog zraka i često svojim uštedama osigurava uštedu do 20-30% energije. Bez obzira gdje se nalazite, u radionici, tvornici, na gradilištu ili kod kuće, udovoljava najvišim zahtjevima, pruža najbolju kvalitetu, udobno radi, izdržljiv je i siguran bez kompromisa.

KRAFTWERK KRAFTWERK je švicarski proizvođač visokokvalitetnog profesionalnog ručnog alata i opreme za radionice osnovan 1979. Bilo da se nalazite na brodu, trkačkoj stazi, u radionici ili jednostavno na cesti – uz naše ormariće i ormare za radionice vaši omiljeni alati ostaju zaštićeni i organizirani. Kraftwerk alat posebno je dizajniran za servisne tehničare kako bi ispunio najviše zahtjeve.

Kabinet za spremanje alata - za sve profesionalce koji žele držati radno mjesto urednim i spremnim za rad!️ • • • • • •

Dva zidna kabineta s amortizerima Ormar s jednom policom i dvoja v­ rata Mali ormar sa četiri ladice Donji kabinet s pet ladica Dva viseća panela Radna ploha

Top proizvodi branda Airpress: • vijčani i cilindrični kompresori sa sušilima traka • zračni alata (udarni pištolji, dizalice…)

• zračne instalacije - sve za komprimirani zrak

THERMO KING ADVANCER

www. kamion-bus.hr

RASHLADNA TEHNIKA

NOVA ­GENERACIJA

RASHLADNIH ­AGREGATA Novi rashladni agregat namijenjen poluprikolicama hladnjačama, dostupan je u tri varijante pod tipskim oznakama A-360, A-400 i A-500, a zamišljen je i konstruiran da u sve zahtjevnijem segmentu temperaturno kontroliranog transporta postavi sasvim nove standarde u pogledu performansi, nadzora i upravljanja temperaturom te povezanosti voznih parkova TEKST Luka Štimac

N

ova generacija Thermo King rashladnih agregata za poluprikolice, zvučnog naziva Advancer, unosi značajne promjene u filozofiju konstrukcije i izvedbe ovog tipa transportnih rashladnih sustava, a sve s ciljem veće operativne fleksibilnosti, preciznije i stabilnije kontrole zadane temperature te smanjenja eksploatacijskih troškova i općenito, troškova vlasništva vozila. Inovativni pristup Thermo Kingovih inženjera prilikom razvoja Advancer rashladnih agregata rezultirao je značajnim povećanjem njihove efikasnosti, odnosno rashladnog učinka.

Tako, primjerice, Advancer agregate odlikuje čak 40% brže vrijeme rashlađivanja tovarnog prostora u odnosu na prosjek usporedivih agregata dostupnih na tržištu. To znači da je potrebno kraće vrijeme za pripremu vozila prije utovara.

Također, u poslovima distribucije, s višekratnim otvaranjima vrata hladnjače, skokovi temperature u tovarnom prostoru su manji i brže se anuliraju.

Svježa ili smrznuta roba, lijekovi... potpuno je svejedno.

Advancer se uspješno prilagođava svakom teretu i pruža njegovu maksimalnu zaštitu uz minimalne operativne troškove 78

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

Serija Advancer obuhvaća tri modela koji dijele većinu ključnih karakteristika po kojima se svrstavaju u sam vrh svjetske ponude rashladnih agregata za polupri-

kolice. To su maksimalna učinkovitost i rashladni kapacitet, maksimalni (ali varijabilni) protok zraka kroz tovarni prostor, minimalna potrošnja goriva, minimalna

buka u radu, minimalni utjecaj na okoliš, najkvalitetniji hardver i softver te uključene telemetrijske usluge tijekom prve dvije godine.

A-360 UNIVERZALNA IZVRSNOST U TRANSPORTNOM HLAĐENJU Odlikuje ga snažan, ekonomičan i pouzdan dizel motor, izravni pogon, neovisno upravljanje protokom zraka i precizna regulacija temperature

A-400 NOVI STANDARD ZA POLUPRIKOLICE U TEMPERATURNO KONTROLIRANOM TRANSPORTU Uz sve kvalitete osnovnog modela A-360, ovaj agregat je još opremljen i elektronskom kontrolom rada motora te nekim dodatnim značajkama koje unaprjeđuju ekonomičnost potrošnje goriva

A-500 TOP MODEL KOJI PRUŽA NAJBOLJE OD NAJBOLJEGA Ovo je top model kompletne Thermo Kingove game rashladnih agregata za priključna vozila, koji korisnicima pruža maksimalne performanse i mogućnosti za izvršavanje najzahtjevnijih transportnih zadataka

VARIJABILNA DISTRIBUCIJA ZRAKA Bolji rashladni učinak je postignut varijabilnom distribucijom hlad-

nog zraka, potpuno neovisnom o broju okretaja pogonskog dizel motora. Time se za svaki teret mogu podesiti optimalni uvje-

ti hlađenja, odnosno najpovoljniji odnos temperature i protoka zraka kroz tovarni prostor. To u konačnici rezultira i značajnim ušte-

dama na gorivu, jer se pogonski dizel motor s elektroničkom regulacijom rada neprestano prilagođava trenutnim potrebama za

www. kamion-bus.hr

SERIJA MODELA ADVANCER: A-360, A-400, A-500

THERMO KING ADVANCER

www. kamion-bus.hr

RASHLADNA TEHNIKA

Top model A-500 odlikuje visoki protok zraka kroz tovarni prostor, koji pri standardnom održavanju zadane temperature iznosi do 3.400 m3/h, a prilikom brzog rashlađivanja i do 6.000 m3/h hlađenjem. Prema tvrdnjama proizvođača, potrošnja goriva Advancer rashladnih agregata je i do 30% niža u odnosu na prosjek usporedivih agregata dostupnih na tržištu te 20% niža u odnosu na prethodnu generaciju Thermo Kingovih uređaja ovog tipa. Varijabilnom distribucijom hladnog zraka može se i temperatura tovarnog prostora preciznije kontrolirati, što će zadovoljnim klijentima svaki put na istovaru potvrditi detaljni temperaturni ispisi čitavog putovanja. Ne treba posebno isticati

koliki doprinos poslovnom ugledu prijevoznika pruža striktno poštivanje uputa pošiljatelja robe u pogledu održavanja zadane temperature.

REDUCIRANO PLANSKO I NEPLANSKO ODRŽAVANJE Pojednostavljena konstrukcija Advancer agregata, s manje pokretnih dijelova i olakšanim servisnim pristupom ključnim sklopovima i komponentama, smanjuje ukupne potrebe za održavanjem i do 30% u odnosu

NOVA UPRAVLJAČKA PLOČA Smještena na uobičajenom mjestu s lijeve strane, nova upravljačka ploča izgleda gotovo poput zaslona pametnog telefona. Veliki zaslon u boji i korisničko sučelje bazirano na ikonama, olakšavaju vozačima upravljanje rashladnim agregatom, a većina operacija se može obaviti s najviše tri "klika". U slučaju bilo kakvih problema, uz aktivaciju i odašiljanje uobičajenih alarma svim nadležnim osobama, vozaču se na zaslonu upravljačke ploče prikazuje upozorenje, i po prvi put u ovoj branši – preporuke o daljnjem postupanju.

80

kamion & bus

KOLOVOZ/RUJAN 2020.

na prethodnu generaciju Thermo Kingovih uređaja ovog tipa.

Pri tom su neplanirane servisne intervencije reducirane za čak 60%, dok je interval za redovno servisiranje produljen na 3.000 radnih sati.

Advancer je prvi rashladni agregat za poluprikolice koji pruža detaljnu evidenciju potrošnje goriva, putem zaslona na upravljačkom panelu ili telemetrijski putem TK TracKing portala. Moguće je pratiti potrošnju po svakom putovanju, apsolut-

nu satnu potrošnju, ukupnu potrošnju od zadnjeg nadopunjavanja rezervoara te preostalu količinu goriva, a sustav upozorava i na eventualne krađe goriva koje prepoznaje naglim padom nivoa u spremniku. Inače, čak dvije trećine svih terenskih intervencija Thermo Kingovih servisa odnose se na zastoje u radu uslijed ispražnjenih spremnika goriva i akumulatora, pa je Advancer agregat sada opremljen odgovarajućim senzorima koji na vrijeme upozoravaju vozača i voditelja voznog parka na mogućnost da se to dogodi i njima.

Veća početna investicija u Advancer rashladne agregate, zahvaljujući unaprjeđenoj pouzdanosti u radu te izravnim financijskim i vremenskim uštedama ostvarenim na održavanju, kao i uštedama na pogonskom gorivu, prema Thermo Kingovim kalkulacijama bi se trebala vratiti već kroz prve dvije godine. Ostvarene uštede nadalje predstavljaju čisti dobitak za prijevoznika. U prve dvije godine svim kupcima je bez posebne nadoplate na raspolaganju i telemetrijska usluga "Connected solutions". Tijekom tog razdoblja svatko može procijeniti od kolike mu je koristi ova usluga za upravljanje voznim parkom i vrijedi li nakon toga produljiti pretplatu.

Zahvaljujući modularnoj 48 V "mild hybrid" tehnologiji, Advancer se može prilagoditi bilo kojem izvoru električne energije, bilo da se radi o vanjskom napajanju, baterijama, osovinskom generatoru ili solarnim panelima

TOKIĆ D.O.O.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Širenje gospodarskog programa Tvrtka Tokić nastavlja progresivno širenje u gospodarskom programu kontinuiranim ulaganjem u znanje i stručnost zaposlenika, širenjem asortimana i raspoloživosti robe na cijelom teritoriju Hrvatske

T

vrtka Tokić je od 2015. prisutna s ponudom rezervnih dijelova i opreme za sve tipove gospodarskih vozila. Danas, nakon planskog razvoja i ulaganja u gospodarski program, asortimanom je pokriven cijeli gospodarski vozni park u Republici Hrvatskoj. U potpunosti zadovoljavaju sve zahtjeve korisnika u pogledu kvalitete i dostupnosti robe te brzine dostave.

S mrežom vlastitih prodajnih mjesta i prodajnih mjesta franšiznih partnera, prisutni su na području cijele Hr-

vatske te danas broje preko 100 poslovnica, od kojih je 15 specijaliziranih za prodaju rezervnih dijelova i opreme za gospodarski program.

Specijalizirane poslovnice razvijali su na strateškim lokacijama, kako bi se još brže i kvalitetnije odgovorilo na potrebe kupaca, u Tokić poslovnicama Sesvete, Zagreb-Škorpikova, Varaždin, Kutina, Vrbovec, Zelina, Pula i Rijeka.

Uz postojeću logističku podršku, centralni logističko-distributivni centar u Sesvetama veličine 20.000 m2 te skladištima u Požegi, Osijeku, Krapini, Zadru, Splitu, Metkoviću i Dubrovniku, kupcima diljem Hrvatske omogućuju brzu dostavu rezervnih dijelova i opreme za osobna i laka dostavna vozila, kamione i tegljače, priključna vozila i autobuse.

Ono što je bitno naglasiti, osim širokog asortimana preko 10.000 artikala je i radno vrijeme i dostupnost artikala u svim poslovnicama: • PON – PET od 07:00 do 20:00h • SUB od 08:00 do 15:00h

Stalnim ulaganjem u asortiman ove godine smo pridodali i nove brandove, u sljedećim grupama artikala: KOČNA PNEUMATIKA:

FILTERI:

MOTORNA GRUPA :

SVJETLOSNA OPREMA:

KOLOVOZ/RUJAN 2020. kamion&bus

81

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

GUMIIMPEX GRP

Kvalitetna obnova guma

Gumiimpex-GRP u svojim pogonima u Varaždinu proizvodi različite proizvode od gume, pruža uslužno obnavljanje teretnih guma, a bavi se i prodajom automobilskih guma za osobna, teretna vozila, autobuse i velike radne strojeve najpoznatijih svjetskih proizvođača. Najsuvremeniji vulkanizerski servisi u Zagrebu i Varaždinu pružaju brze i kvalitetne vulkanizerske usluge te pranje teretnih i putničkih vozila

Z

nate li da obnovljene gume mogu prijeći jednaku ili čak veću udaljenost u usporedbi s novim gumama, uz znatno niže troškove?

Obnavljanje ili protektiranje guma je tehnologija kojom se korištene gume čine ponovno upotrebljivima putem zamjene istrošenog i oštećenog vanjskog sloja novim slojem gume. U postupku obnavljanja auto guma za autobuse, kamione i njihove prikolice, Gumiimpex-GRP d.o.o Varaždin sustavnim je ulaganjem u opremu i znanje stvorio uvjete kojima udovoljava najvišim tehnološko-operativnim zahtjevima partnera Goodyear i Michelin.

Gumiimpex-GRP jedini je NEXT

Varaždin, P. Miškine 64c Tel. 042 404 500 82

www.gumiimpex.hr

TREAD i RECAMIC partner u Hrvatskoj.

POUZDANA KVALITETA OBNOVLJENIH GUMA Kvaliteta konačnog proizvoda, obnovljene teretne ili autobusne gume, temelji se na pouzdanom odabiru karkase stručnog tima uz pomoć najmodernije tehnologije. Suvremen elektronički pregled gume takozvanom interferometrijom (Shearography) omogućuje brzo i realno utvrđivanje oštećenja gume izravnim pregledom i kompjuterski obrađenim podacima na video ekranu. Shearography koristi najnoviju lasersku tehnologiju s high-tech kamerom za otkrivanje

Zagreb, Koledovčina 6, Žitnjak Tel. 01 2452 941 info@gumiimpex.hr

najsitnijih pukotina i deformacija nevidljivih golom oku.

Svi materijali korišteni u obnovi originalni su proizvod naših partnera. Procesi koji se izvode u obnovi propisani su i standardizirani prema licencama, a oprema je nabavljena direktno od partnera. Goodyear i Michelin redovito, a najmanje jednom godišnje, vrše provjeru licence.

Uz višednevni nadzor postupaka i kontrolu preciznosti opreme, upoznaju djelatnike s tehničko-tehnološkim novitetima u procesu i opremi.

U Gumiimpex-GRP–u tijekom ljetnih mjeseci po vrlo povoljnim cijenama nabavite gotove komplete obnovljenih guma.

Zagreb, Slavonska avenija 26/5 Tel. 01 2452 944 www.gumiimpex.com