Kamion & Bus 25 SI

TRG GOSPODARSKIH VOZIL RAST ŠTEVILA PRVIČ REGISTRIRANIH VOZIL V LETU 2016 00217

CENA 3,90 €

9

772335

298001

L E TNIK V | ŠTEVIL KA 2 5 | fe br uar / m are c 2 0 17

1 / 2017

R E V I J A

O

RALLY DAKAR

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

ZMAGA KAMAZA

EURO TRUCK TEST

PREDSTAVLJAMO

IRIZAR i6S

SCANIA SCANIA RR 450 MERCEDES-BENZ ACTROS 1845 IVECOSTRALIS STRALIS XP 480 IVECO MANTGX TGX18.460 18.460 MAN SAF-HOLLAND Intra CD TRAK

REPORTAŽA MAN V DEŽELI LEDU IN OGNJA

SE ZNATE ODMAKNITI VOZILOM NA NUJNI VOŽNJI? NOVI PREDPISI V AVSTRIJI

TEST TOYOTA PROACE VERSO D-4D 150 FAMILY

21.- 22. april 2017, Vransko

V SODELOVANJU

Center varne voĹžnje na Vranskem

www.kamion-bus.si

DinamiÄ?na razstava gospodarskih vozil in opreme s poudarkom na varnosti v cestnem prometu Organizator: Business Media d.o.o. / Kotnikova 30, 1000 Ljubljana / tel./fax: +386 1 518 11 25 / info@bmslovenia.si

UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

MOJSTRI PRITOŽEVANJ IN IZGOVOROV Pogosto svet transporta primerjam z moto športom – samo dobra ekipa in vozilo nista dovolj, za uspeh je potreben tudi dober voznik. A danes se zdi, da so se mnoga podjetja odločila za poslovni model slabih voznikov – nudijo jim nižje dohodke, slabše delovne pogoje, dokaj strogo politiko kaznovanja za škode in kazni, pri vsem tem pa v zakup vzamejo, da se vozniki zelo hitro poslovijo od podjetja, a nič zato, saj pridejo drugi. Spet drugi stavijo na zelo kakovostne voznike, ki jih temu ustrezno bolje plačajo, na urejene odnose, vozila in pogoje dela.

Velika večina pa je nekje vmes, z vozniki, ki so sami zase prepričani, da so vrhunski, a bi jim to lastnost lahko pripisali le pri iskanju izgovorov in pritoževanj – kot da je to njihova osnova za plačilo. Pritožujejo se nad vsem; nad čakanjem na razklad, nad številom nakladov, nad destinacijo, kamor ga disponent pošlje, nad sodelavci, vozilom, vremenom in šefovo ženo. Tudi z izgovori ni nič drugače; oni ne kršijo predpisov, ampak jih imajo policisti 'na piki', pnevmatike ne smejo zamenjati, saj je pretežka, tovora ne morejo pritrditi, ker se jim mudi, za njihovo slabo plačo so krivi drugi (tuji) vozniki, snega in ledu ne morejo očistiti s strehe, saj ni odrov, z lestve pa lahko padejo. Si predstavljate gasilca, ki bi rekel, da ne bo šel gasit požara, ker se pri tem lahko poškoduje? Bi to sploh še bil gasilec? In ali je voznik, ki ne opravi svojih dolžnosti, res poklicni voznik?

Vsako delovno mesto prinaša naloge in obveznosti, šele ko so te opravljene, in to dobro, temu sledi tudi ustrezno plačilo. Nekateri vozniki ga dobijo – pošteno si ga zaslužijo, saj so mojstri volana in svojega poklica, tisti drugi pa bodo verjetno še naprej ostali mojstri pritoževanj in izgovorov.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

25

VSEBINA / 1/2017 / FEBRUAR/MAREC

6 NOVICE Nikola One > Iz Amerike prihaja vlačilec s pogonom na gorivne celice.

34 PREDPISI Avstrijska birokracija > Avstrija z letošnjim letom od prevoznikov zahteva cel kup dodatnih dokumentov.

36 REPORTAŽA MAN KAT 8x8 > Prilagojeni tovornjaki za prevoze preko več metrov islandskega snega in ledu.

40 IZBOR Tovorno in dostavno vozilo leta 2017 > Izbiramo najboljše tovorno in dostavno vozilo leta 2017.

42 TEHNIKA Autonomus Yard Maneuvering > Nova rešitev omogoča samodejno vožnjo tovornjakov po parkirišču.

50 NASVETI Odhodki > Davčno nepriznani odhodki pogosto razburjajo podjetnike.

52 PREDSTAVITEV MF-CT > V Ljutomeru proizvajajo kakovostne nadgradnje po željah naročnikov.

54 REPORTAŽA Se znate odmakniti vozilom na nujni vožnji? > S pravilnim umikom reševalnim ekipam omogočimo hitrejši in varnejši prihod na cilj.

62 REPORTAŽA Združeni Arabski Emirati > Dežela presežkov ponuja veliko zanimivosti tudi z vidika prometa.

72 PREDSTAVITEV PREVOZNIKA A-Sprint > V podjetju so strokovnjaki za občutljive tovore, ki jih prevažajo tudi izven Evrope.

74 PRIKOLICE D-TEC Flexitrailer > Nov model kontejnerske prikolice z inovativnim zračnim vzmetenjem.

78 RALLY Dakar > Eno najtežjih dirk so zaznamovale težave z vremenom in zahtevne gorske etape.

82 RECEPTI Chili con carne > Šoferski recepti za hitro pripravljen obrok v kabini

TEST

58 TOYOTA PROACE VERSO D-4D 150 FAMILY

Nov Toyotin dostavnik predstavlja velik preskok naprej v primerjavi s predhodnikom.

www. kamion-bus.si

Revija o gospodarskih vozilih

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Kotnikova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR

EURO TRUCK TEST

20

Vzporedni primerjalni test štirih tovornjakov v razredu moči od 450 do 480 KM.

Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

TEHNIKA ANALIZA

14

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

STROKOVNI SODELAVCI Anže Jereb, univ. dipl. org.

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil

STATISTIKA REGISTRACIJ NOVIH VOZIL V LETU 2016 > Preteklo leto je postreglo z rekordno prodajo novih vozil.

Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

48 ABT SPORTSLINE eCAB

Iz ABT-ja prihaja predelan VW

Transporter z električnim pogonom.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIK Vedrana Knez, univ. dipl. ing.

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Optiprint d.o.o.

PREDSTAVITEV

44

IRIZAR i6S > Nov turistični avtobus iz Španije ohranja prepoznavnost in prinaša nove rešitve.

66 SAF TRAK

SAF je predstavil novo os za prikolice s hidrostatičnim pogonom.

TISK RADIN print DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti

70 HALDEX TEM

Nov tip ventila povečuje

varnost pri odklopu in priklopu prikolice.

so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Nizozemcem 62 vozil Citea VDL je podjetju Arriva Netherland dostavil 62 avtobusov Citea, pri čemer gre v 48 primerih za različice LLE z dizelskim pogonom in majhno lastno maso ter podobno porabo goriva, ostalih 14 pa je na električni pogon. Deset vozil je Citea SLF-120 Electric z dolžino 12 metrov, štirje pa SLF-180 Electric, torej z dolžino 18 metrov.

NIKOLA ONE

Mercedes-benz V-klasa iz­no­­va definira pojam MPV vozila s brojnim rješenjima na polju udobnosti i sigurnosti

Motor iz 3D tiskalnika Oddelek za razvoj motorjev Renault Trucks v Lyonu se osredotoča na uporabo kovinskega aditivnega postopka kot na proces izdelave motorjev prihodnosti. Prototipni štirivaljni motor DTI 5 Euro 6 stopnje C je bil zasnovan izključno z uporabo 3D tiskanja. Ta proces je omogočil zmanjšati težo štirivaljnega motorja za 120 kg. Število komponent motorja DTI 5 je 25 % manjše, kar skupaj pomeni 200 delov manj.

VLAČILEC S POGONOM Pred nekaj meseci smo objavili skice in simulacije inovativnega vlačilca Nikola One, proizvajalec trdi, da je serijski in bo poskrbel za revolucijo cestnega prevažanja tovora.

Volkswagen predal 480.000 vozil Leta 2016 je družba Volkswagen Gospodarska vozila predala kupcem 480.064 vozil, kar je 11,4-odstotna rast v primerjavi z letom 2015. Njihova vozila so se najbolje prodajala v zahodni Evropi, kamor so dostavili 329.400 vozil, to je 15,7 odstotka več kot leto prej. Pravzaprav je prodaja rasla povsod, le na trgu Južne Amerike ne, tam je zaradi krize padla za 12,7 odstotka.

Skoraj polovico vseh prodanih vozil je s številom 199.700 predstavljala serija T, prodali so tudi 162.800 vozil Caddy, Amarok je dosegel številko 69.200, Crafter pa 48.400.

V

lačilec Nikola One poganja šest elektromotorjev s skupno močjo 740 kW, torej 1.000 »konjev«, in več kot 2.700 Nm navora.

Energijo za svoje delovanje dobivajo prek baterij s kapaciteto 320 kWh, slednje se polnijo z elektriko, ki jo vlačilec dobi prek gorivnih ce-

lic. Ima tri osi in pogon 6x4, pri čemer dva elektromotorja poganjata prvo in dva drugo os, menjalnik pa je pravzaprav le enota, ki skrbi za dvosmerno rotacijo elektromotorja. Na ta način je zelo enostavno doseči tudi tako imenovani »torque vectoring«, kjer lahko vsa-

kemu kolesu posebej natančno določimo količino navora, ki ga je deležen v danem trenutku. Zaradi slednjega je prednosti veliko, lažje je pospeševanje, manevriranje in zaviranje. Glede na to, da so baterije nameščene v spodnjem delu kabine in elektromotorji neposred-

Inovativna izvedba pogona je doprinesla ogromno prostora v kabini, vsi merilniki so digitalni.

6

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

NOVICE

Z uporabo vodika se stroški goriva močno zmanjšajo, čas polnjenja pa je približno enak.

logo vodika lahko Nikola One prevozi kar med 1.200 in 2.000 kilometri.

Proizvajalec zagotavlja še izjemno majhne operativne stroške, ki naj bi bili kar za polovico manjši od primerljivega tovornjaka z dizelskim motorjem. Seveda pogon na gorivne celice ni svetovna novost, je pa vseeno novost na področju gospodarskih vozil in proizvajalec zagotavlja, da bodo njihova vozila na cestah v naslednjih treh letih. Odgovor imajo tudi na pomanjkljivo infrastrukturo, zato načrtujejo izgradnjo mreže 364 postaj, na katerih bi se vodik proizvajal s pomočjo elektrolize vode, za ta proces pa bi energijo pridobivali s sončnimi paneli. Začetek gradnje predvidevajo že naslednje leto.

Tistim kupcem, ki gorivne celice ne bodo dišale in se zaradi pomanjkanja infrastrukture zanje ne bi odločili, bodo ponudili kombinacijo elektromotorjev in plinsko turbino na zemeljski plin. Vse lepo in prav, a ker gre za podjetje, ki zaenkrat nima še niti proizvodnega obrata in je vse skupaj le teorija, ni nujno, da se bo zapisano v omenjenih časovnih okvirih tudi zgodilo, pa čeprav je tehnologija dejansko dostopna. Treba bo prepričati še investitorje.

M NA GORIVNE CELICE

Ford Transit Custom PHEV London je največje mesto v Evropi, v katerem gospodarska vozila vsak dan opravijo okoli 280.000 voženj s skupno dolžino več kot 13 milijonov kilometrov, približno tri četrtine tega prometa se zgodi z lahkimi gospodarskimi vozili. Kot del pobude za čistejši zrak je Ford v sodelovanju z mestnimi oblasti začel preizkušati 20 priključnih hibridnih modelov Transit Custom PHEV. Testiranje bo trajalo eno leto, z njim pa bodo poskušali raziskati možnosti za zmanjšanje onesnaževanja in hrupa, ki ga sedaj povzročajo vozila z motorji z notranjem izgorevanjem. Takšna električna so seveda precej čistejša in obenem ne povzročajo hrupa.

RTEC 2017 Renault Trucks se je ponovno lotil projekta RTEC – internega preverjanja sposobnosti svojih poprodajnih ekip, v katerem sodeluje 5.285 udeležencev iz 49 držav. Do aprila bo potekal teoretični preizkus, maja pa se bo 24 ekip v Lyonu pomerilo v velikem finalu, kjer bodo reševali praktične naloge na vozilih.

ob zaključku prejšnjega leta pa tudi ugledali prave fotografije vozila, za katerega no na kolesih, ostaja nizko tudi samo težišče vozila, kar pripomore k stabilnosti.

Gorivne celice s pomočjo kemijske reakcije iz vodika in kisika pridobivajo električno energijo, edini stranski produkt reakcije pa je vodna para. S polnimi baterijami in za-

Stroški uporabe vodika so polovico manjši od uporabe dizelskega goriva, polnjenje traja enako dolgo.

Iz Tajvana že pettisoči DAF DAF je s skoraj 30-odstotnim tržnim deležem v segmentu tovornjakov s skupno dovoljeno maso nad 12 ton vodilni na tajvanskem trgu.

DAF zato tja redno pošilja komponente iz svojih tovarn v Eindhovnu in Leylandu, njihov tajvanski partner Formosa Plastics Group pa z njihovo pomočjo dnevno sestavi štiri tovornjake. Izdelujejo serije LF, CF in XF105 z motorji Euro 5. Te dni je s proizvodnih trakov tovarne v mestu Dado zapeljal že pettisoči tovornjak, in to v relativno kratkem času. Manj kot 10 let je namreč od začetka proizvodnje, jubilejni pa je bil model 85.410.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

7

NOVICE

NISSAN E-NV200 JE NAJBOLJE PRODAJANI ELEKTRIČNI DOSTAVNIK

Volkswagen Truck&Bus prodal 184.000 vozil Družba, ki obsega podjetja MAN, Scania in Volkswagen Caminhões e Ônibus, je v primerjavi z letom 2015 povečala prodajo za tri odstotke in kupcem poslala skupno 184.000 tovornjakov in avtobusov.

MAN Truck&Bus je dostavil 83.200 vozil, kar je pet odstotkov več kot prej, medtem ko se je prodaja Scanie povečala za šest odstotkov, skupna številka pa se je ustavila pri 81.350 prodanih tovornjakih in avtobusih. Preostalih 20.370 vozil je na južnoameriškem trgu prodalo podjetje Volkswagen Caminhões e Ônibus, njihova prodaja pa je bila zaradi krize v tem delu sveta kar za 17 % manjša kot leto prej.

Nissan je leta 2016 v Evropi prodal 4.319 vozil e-NV200, kar je sedem odstotkov več od leta poprej, s tem pa si je prislužil naziv najbolje prodajanega električnega dostavnika na našem trgu. Največ so jih kupili v Veliki Britaniji, po prodaji pa ji sledita Norveška in Francija. Ker je prodaja tako dobra, je Nissan na nedavno končanem salonu v Bruslju pokazal še novo različico, ki jo izdelujejo skupaj s podjetjem Veth Automotive. Gre pravzaprav za poltovornjak, ki ima lahko fiksen keson ali pa dvižen na način prekucnikov. Vse različice modela e-NV200, ki se prodajajo v Evropi, imajo petletno garancijo oziroma do 100.000 prevoženih kilometrov.

NOVI RENAULT Z.E. MODELI

RENAULT KANGOO Z.E. IN MASTER Z.E.

Mercedes-Benz – Marco Polo Horizon Novi Horizon temelji na razredu V ter združuje kompaktne dimenzije in maksimalno funkcionalnost. Možnosti prilagajanja so skoraj neomejene, saj lahko kupci izbirajo med številnimi konfiguracijami sedežev in številom ter velikostjo ležišč. Za pogon so v ponudbi motorji s 100, 120 ali 140 kW, menjalnik je 7G-tronic plus, pri pogonu pa lahko izbirate med dvo- in štirikolesnim.

R

enault je evropski ponudnik gospodarskih vozil, ki se lahko pohvali z največjim naborom takšnih z električnim pogonom, svojo ponudbo pa sedaj povečujejo še s četrtim modelom. Druščini, ki jo sestavljajo Twizzy Cargo, tovorni ZOE in Kangoo Z.E., se pridružu-

je še večji Master Z.E. Poleg njega je seveda že Kangoo Z.E. dobil nov pogonski sklop, torej novo baterijo z večjo kapaciteto, novejši elektromotor, nov polnilnik in tudi novo toplotno enoto, ki mnogo bolj učinkovito porablja zrak za hlajenje oziroma ogrevanje. Nova baterija ima kapaciteto 33 kWh, v povezavi s 44-kilovatnim elektromotorjem pa zagotavlja 270-kilometrski doseg, 100 več kot prej. S tem je Kangoo Z.E. postal gospodarsko vozilo z največjim dosegom, obenem so zmanjšali še čas polnjenja, ki na 7-kilovatni polnilni postaji traja le šest ur.

Master Z.E. uporablja enako baterijo, zaradi večjih potreb pa ima močnejši motor s 57 kW moči, zato je njegov doseg 200 kilometrov. Polnjenje traja enako dolgo.

Takšen Master bo na voljo ob koncu letošnjega leta, posodobljeni Kangoo Z.E. pa že čez nekaj mesecev.

EMPL BISON ZA SAUDSKO ARABIJO Proizvajalec specialnih nadgradenj EMPL je za kupca iz Saudske Arabije pripravil posebno vlečno vozilo z oznako EH/W 200 Bison, ki temelji na vozilu Mercedes-Benzu Zetros 3643A 6x6. Več podobnih vozil so že izdelali in prodali v Afriko, s tokratno dobavo pa si EMPL odpira nov trg za prodajo. Robustna šasija in zmogljivo vzmetenje sta namenjena predvsem zahtevni terenski rabi, nadgradnja je opremljena z vrtljivim žerjavom in zadaj z dvema vitloma s kapaciteto 30 in 15 ton, obenem pa ima na zadnjem delu še posebno platformo, na kateri lahko »počiva« del vlečenega vozila. Ne manjkajo niti kompresor, 3,5-kilovatni pretvornik električne energije, dodaten 6-tonski vitel pa se nahaja še na sprednjem delu.

8

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

NOVICE ELEKTRIČNA INFRASTRUKTURA

Neustavljiv v vseh razmerah Unimog je poleg svoje vsestranskosti poznan še po tem, da ga ne ustavi nobena prepreka.

Novi U430 to dokazuje kot vozilo za vzdrževanje cest, in sicer na smučarskem področju Leogang blizu Salzburga, kjer temperature –20°C niso nobena redkost. Tudi več kot pol metra globoka snežna podlaga za štirikolesni pogon Electronic ne predstavlja nobene težave, funkcija Quick Reverse pa v takih primerih pride zelo prav, saj vozniku omogoča hitro spreminjanje smeri vožnje naprej oziroma nazaj. Za vzvratno vožnjo so na voljo tri različne prestave.

Scania podarila smučarjem nov tovornjak Scania in švedska smučarska ekipa sodelujeta že od leta 2008, ko jim je proizvajalec tovornih vozil namenil prvi "skiwaxing" tovornjak, pravzaprav tovornjak s prikolico, ki je posebej prirejena za servisiranje smuči in vseh ostalih potreb, ki jih ima ekipa. Stroj je prepoznavnih švedskih nacionalnih barv in je v teh letih postal že prava blagovna znamka, tokrat pa je reprezentanca dobila že novo in podobno poslikano vozilo.

NEMČIJA IN ŠVEDSKA SODELUJETA PRI RAZŠIRJANJU ELEKTRIČNE INFRASTRUKTURE

N

emška kanclerka Angela Merkel je zadnji dan letošnjega januarja prispela na Švedsko, kjer se je srečala s tamkajšnjim premierjem Stefanom Löfvenom, s katerim sta poleg ostalih stvari debatirala še o partnerskih projektih med obema državama, s katerimi bi še dodatno utrdili globalno ekonomsko in tehnološko konkurenčnost ter poskrbeli za nemoten razvoj. Med štirimi področji, ki sta se jih lotila, je bila tudi mobilnost v povezavi z električnimi cestami. Gre za koncept elektrifikacije pomembnih cestnih prometnic, ki bi po vzoru

železniške proge omogočale tovornjakom s hibridnim pogonom, da se enostavno priključijo na infrastrukturo in izkoriščajo njeno energijo. Na tej tehnologiji že vrsto let delata Scania in Siemens, nedavno tega so že predstavili prve rezultate, o katerih smo že pisali. V lanskem juniju so namreč na Švedskem na javni cesti med mestoma Sandviken in Gävle že odprli dva kilometra dolg segment, na katerem izvajajo teste svojih izumov. Izsledki bodo kajpak neprecenljivi za nadaljnji razvoj, ki je očitno že poskrbel za mednarodni interes.

OBLETNICA

MAN Lion's Coach za Africa cup Afriški pokal narodov v nogometu je letos potekal v Gabonu, tekmovanja pa se je udeležilo 16 reprezentanc. Za čim bolj uglajen prevoz do stadiona je skrbel MAN Lion's Coach, natančneje vrhunsko opremljene različice tega avtobusa. 400-konjski pogonski stroj ustreza normativom Euro 4, ki še vedno veljajo za aktualne v tistem delu sveta.

10

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

STO LET TOVARNE RENAULT TRUCKS V LYONU Davnega leta 1915 je nadvse poslovno naravnani Marius Berliet začel v predelih Venissieux in Saint-Priest, oba sta dandanes vzhodni del predmestja Lyona, kupovati posesti, le dve leti zatem pa je na tem področju že zrasel velik industrijski kompleks. Vseboval je tudi stanovanjska območja za člane uprave, inženirje, delavce in njihove družine. Do leta 1930 se je kompleks razprostiral že na zavidljivih 387 hektarjih površin, prav tu pa je danes sedež podjetja Renault Trucks, ki je od leta 2001 del skupine Volvo. Več kot 4.000 zaposlenih dela v upravi, raziskovalnem in razvojnem centru, oblikovalskem studiu, ostalih industrijskih obratih, kjer sestavljajo motorje, osi in ostale pogonske sklope, ter tudi v logističnem delu in na področju rabljenih sestavnih delov. Mesto Lyon zato namerava tako pomembno obletnico počastiti na pravi način in organizirati številne družabne dogodke, razstave in predavanja.

EVROPSKI TRG ŽE ČETRTO LETO Z RASTJO Leta 2016 se je v Evropi (EU + Norveška + Islandija in Švica) prodalo 2.314.371 gospodarskih vozil, kar pomeni, da trg raste že četrto leto zapored. Težkih tovornih vozil smo pokupili 365.051, torej enajst odstotkov več kot leta 2015, za največjo rast pa so poskrbele Italija (54,4 odstotka), Francija (12,6 odstotka) in Španija (10,1 odstotka). Poleg težkih je trg torej pogoltnil še skoraj dva milijona lahkih gospodarskih vozil, kar je tudi 11,9-odstotni prirastek, tudi na tem področju so največ zrasle Italija, Francija, Nemčija in Španija. Skok na področje avtobusov pokaže, da je bilo prodanih 40.370 (s skupno maso nad 3,5 tone), kar je 2,3 odstotka več kot leta 2015.

NOVICE

KLOBASA IZKLJUČEN IZ OZS

PRAZNIKI MAREC & APRIL 2017 MAREC AT - Avstrija BA - Bosna in Hercegovina BE - Belgija BG - Bolgarija BY - Belorusija CH - Švica CY - Ciper CZ - Češka DE - Nemčija DK - Danska EE - Estonija ES - Španija FI - Finska FR - Francija GB - Velika Britanija GR - Grčija HR - Hrvaška HU - Madžarska IE - Irska IT - Italija LT- Litva LU - Luksemburg LV - Latvija MA - Maroko MD - Moldavija MK - Makedonija MT - Malta NL - Nizozemska NO - Norveška PL - Poljska PT - Portugalska RO - Romunija RS - Srbija RU - Rusija SE - Švedska SI - Slovenija SK - Slovaška TR - Turčija UA - Ukrajina

APRIL 14./17.

17.

3.

14./16./17.

1.

8.

25.

19.

14./17.

25.

1.

14./17.

14./16./17.

13./14./16./17.

19.

13./14./17.

14./16.

14./16./17.

17.

14./17.

25.

14./17.

16./17.

15.

16./17.

16./17./25.

17.

14./17.

11.

16./17.

17.

14./16./17.

8.

17.

14./17.

19./31.

Andreja Klobaso, člana upravnega odbora Obrtne zbornice Slovenije in predsednika sekcije za promet so na upravnem odboru izključili iz OZS. "Zdaj ima po statutu osem dni časa za pritožbo nad odločitvijo upravnega odbora, nato pa bo razrešen iz vseh funkcij", je potrdil Branko Meh, predsednik OZS. Vodstvo zbornice Andreja Klobaso sumi ponarejanja uradnih listin, vso dokumentacijo so že predali odvetniku Blažu Kovačiču Mlinarju.

"Andrej Klobasa je osumljen, da naj bi pripisal nekaj deset imen na seznam prisotnih na predavanjih za pridobivanje kvalifikacije za voznika«, pravi Blaž Kovačič Mlinar.

14.

17./27.

13./14./16./17.

17.

14./16./25.

NOVI PROSTORI

FRIGOLOGO SE JE PRESELIL V KOMENDO

K

omenda, 20. januar 2016 – Frigologo, vodilno slovensko podjetje na področju logistike živil, je z januarjem preselilo svoje poslovanje v večji in sodobnejši logistični center.

Skladiščne kapacitete so povečali za dvakrat, v delu zamrznjenih živil celo desetkrat. Začetek leta pa niso zaznamovali samo s selitvijo, pač pa tudi z intenzivno prodajo skladiščnih in logističnih kapacitet, kajti podjetjem Mercator, Kodila, Zott, Žerak, Mlinotest, F.Krainer in Danone, ki že več let sodelujejo s Frigologom, se bodo v kratkem pridružila še nekatera večja ali manjša domača in tuja podjetja.

SELITEV V NOVE PROSTORE ZARADI USPEŠNE RASTI PODJETJA

V Frigologu so se za izgradnjo novega logističnega centra odločili zaradi potrebe po večjih prostorih, saj njihovo podjetje vztraj-

no raste in pridobiva nove poslovne partnerje. Povpraševanje po prevozih blaga, ki zahtevajo temperaturno regulirane pogoje, je še vedno v porastu, saj je v živilski industriji čedalje večja težnja po svežih izdelkih, ki imajo čim bolj naravne sestavine in so brez konzervansov, kar zahteva tehnično dovršene in odlično organizirane logistične ­rešitve.

Na novi lokaciji širijo dejavnost v temperaturnem režimu –20 °C, kjer bodo svoje dosedanje kapacitete povečali za kar desetkrat. Logistični center v Komendi je velik 5.000 m2 in omogoča skladiščenje blaga v kakovostnih in vrhunsko opremljenih prostorih v temperaturnih režimih med –20 in 4 °C. Center ima 17 nakladalnih ramp in 4, ki so prilagojene za manjše kamione, skladiščenje blaga pa je na voljo za daljši ali krajši časovni rok.

16./17.

8.

14./17.

14./17.

17./27.

14./15./16./17.

23.

8.

17.

* - Datumi so informativne narave, uredništvo ne prevzema odgovornosti za napake. V posameznih državah so omejitve tovornega prometa lahko vezane tudi na druge datume in pogoje.

VOLKSWAGEN CRAFTER FLORIDA MULTITALENT

PRVI BIVALNIKI NA OSNOVI NOVEGA CRAFTERJA Na specializiranem salonu za bivalna vozila CMT v Stuttgartu je Volkswagen poleg obstoječih modelov na osnovi Transporterja, modelov Caddy in Amarok prvič pokazal še dve študiji bivalnikov na osnovi novega Crafterja. Prvi, Florida Multitalent, je plod znanja delavnice Schwabenmobil, drugega z zanimivim imenom Saint&Sinner pa so izdelali v podjetju Knaus. Za osnovo je v obeh primerih služil Crafter z dolžino 5,99 metra in višino 2,58 metra ter s skupno dovoljeno maso do 3,5 tone. V obeh primerih je enak tudi pogonski sklop, ki ponuja 103 kW moči in je povezan s samodejnim menjalnikom.

12

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

BREZKONTAKTNO POLNJENJE BATERIJ AVTOBUSOV Scania je že začela preizkušati možnosti induktivnega brezkontaktnega polnjenja baterij avtobusov, medtem ko ti stojijo na avtobusnem postajališču. Polnilnik je vgrajen v podlago in se ga praktično ne vidi, avtobus pa mora v tem primeru seveda imeti vgrajeno ustrezno tehnologijo, ki omogoča brezžični pretok električne energije. Z drugimi besedami, ko se avtobus ustavi na postajališču in začnejo potniki vstopati oziroma izstopati, se samodejno zažene postopek komunikacije med vozilom in ploščo v tleh ter polnjenje.

Postopek polnjenja v ničemer ne ogroža potnikov, v sedmih minutah polnjenja pa avtobus dobi dovolj energije za deset kilometrov dolgo pot.

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2016

SKOK V NEBO

Črta pod letom 2016 bo v statistiki registracij novih vozil za nekaj časa zapisana z zlatimi številkami, saj gre za rekord, za katerega težko pričakujemo, da bi ga ne samo leta 2017, ampak tudi v bližnji prihodnosti presegli.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO arhiv

REGISTRACIJE NOVIH TOVORNJAKOV

NAD 18 T

SKUPAJ

11

25

530

2. MAN

2

7

28

414

3. Volvo

0

0

3

447

4. Scania

0

0

0

419

5. DAF

1

1

0

229

6. Renault Trucks

4

3

16

119

7. Iveco

2

7

16

103

8. Fuso

6

0

0

0

572 451 450 419 231 142 128 6

21

29

88

SKUPAJ

14

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

2.261 2.399

2015

OD 12 T DO 17,99 T

6

DELEŽ (%)

OD 7,5 T DO 11,99 T

1. Mercedes-Benz

ZNAMKA

DO 7,49 T

1. 1. 2016–31. 12. 2016

23,8

478

18,8

411

18,8

269

17,5

312

9,6

194

5,9

108

5,3

108

0,3

4

100

1.884

P

o naši analizi registracij novih vozil si je v preteklem letu prvič nadelo slovenske registrske oznake 2.399 novih tovornih vozil, 184 avtobusov, 2.183 prikolic in 7.921 dostavnikov. To pomeni, da so bile številke iz lanskega leta močno presežene.

PLUS 27 % Prvi pogled nam seveda vedno uide k tovornim vozilom. Seštevek vseh prvič registriranih je ne le presegel mejo dveh tisoč novih vozil, temveč se je približal 2.500 vozilom. To pomeni, da je trg v primerjavi z lanskim letom zrastel kar za dobrih 27 odstotkov. Večjih pretresov v razvrstitvi znamk ni; Mercedes tradicionalno ostaja prvi s skoraj 600 vozili in slabimi 24 odstotki tržnega deleža. Na drugem in tretjem mestu sta povsem skupaj MAN, ki je lani

AUTOCOMMERCE

Na področju tovornih vozil smo z letom 2016 zadovoljni, saj je trg že četrto leto zapored beležil visoko rast. Veseli nas, da smo utrdili prvo mesto med ponudniki težkih gospodarskih vozil in da se z 23-odstotnim tržnim deležem uvrščamo v skupino držav EU, kjer Mercedes-Benz na področju gospodarskih vozil tradicionalno dosega nadpovprečne rezultate. Za leto 2017 pričakujemo umiritev trga in oster konkurenčni boj med ponudniki na trgu.

OD KOD ŠTEVILKE Pri analizi prodaje vozil v lanskem letu smo podatke pridobili iz evidence registriranih motornih in priklopnih vozil, za vodenje katere je pristojno Ministrstvo za infrastrukturo in prostor. Upoštevali smo izključno nova vozila, ki so bila prvič registrirana v Sloveniji v letu 2016, kar pa ne odraža nujno dejanskega stanja prodaje posameznih znamk, saj so lahko v teh številkah zajete tudi enodnevne registracije, s katerimi si nekateri zastopniki umetno dvigujejo svoj tržni delež. Prav tako niso vključena vozila, pri katerih, zaradi izdelave nadgradnje v tujini, prva registracija v uradni evidenci ni zavedena v Sloveniji.

www. kamion-bus.si

Damjan Cirman,

Volvo je lani najbolj povečal število prodanih vozil.

MAN je le za las ohranil drugo mesto.

Tomislav Orehovec, VOLVO TRUCKS Volvo Trucks je že tradicionalno ena glavnih gonilnih sil razvoja na področju gospodarskih vozil, kar se odraža v izjemno dobrem ugledu vozil Volvo Trucks v Sloveniji in tudi v prodajnih številkah. Leto 2016 smo zaključili s skoraj 20-odstotnim tržnim deležem, s čemer smo izjemno zadovoljni, še posebej pa smo veseli, da smo najbolje prodajana znamka na področju vlačilcev. Vsem kupcem se iskreno zahvaljujemo za izkazano zaupanje in sodelovanje, vse, ki še niste imeli priložnosti preizkusiti naših vozil, pa vabimo, da tudi Vi preizkusite naša vozila Volvo FH Fuel & Performance, ki bodo na voljo leta 2017.

Martin Strier, MAN V podjetju MAN Truck&Bus Slovenija smo z uspešno prodajo avtobusov, rastjo v segmentu TOP USED in povečano prodajo tovornih vozil presegli naše poslovne cilje. Posebej je treba izpostaviti predajo 30 avtobusov mestu Ljubljana kot tudi implementacijo projekta MAN Customer First v našem prodajnem in poprodajnem procesu, katerega namen je prek analiz in meritev zadovoljstva strank podpreti dvig kakovosti naših storitev kot tudi izboljšati naše storilnosti. Leta 2016 smo uživali v novih projektih in v ponos nam je, da smo sponzorsko podprli košarkarski klub Union Olimpija. Skupaj z našimi strankami iz segmenta avtobusov smo več kot tisoč otrokom omogočili ogled tekem in uživanje v spektakularnih košarkarskih nastopih, s čimer smo, upamo, navdihnili tudi njih, da prepoznajo lastne cilje in življenjske priložnosti. Leta 2017 bomo sledili našim vrednotam z integriteto in spoštovanjem do naših poslovnih strank ter zaposlenih.

od vseh znamk najmanj izkoristil rast trga, in Volvo z le enim vozilom zaostanka. Če je MAN najmanj zrastel, pa je bil Volvo tisti, ki je najbolje izkoristil rast trga – v primerjavi z letom prej so število novo registriranih vozil povečali za kar 67 odstotkov. Obe znamki sta si odrezali slabih 19 odstotkov tržnega deleža.

Tudi četrta Scania je rastla nadpovprečno in se tretjemu mestu približala na manj kot 30 vozil. S FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

15

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2016

Scania je rastla nadpovprečno in se približala prvi trojici.

Renault Trucks je zadržal pozicijo.

Elvis Madruša, SCANIA Z rezultatom leta 2016 smo zadovoljni, saj smo dosegli zastavljene cilje. V primerjavi z letom 2015 smo povečali število dobavljenih vozil in s tem tudi tržni delež v segmentu nad 16 ton ter končali na tretjem mestu. Verjamemo, da je uspeh, ki smo ga dosegli, posledica unikatnega pristopa, ki ga imamo do naših kupcev. Zaradi modularne zasnove vozil in fleksibilnosti v ponudbi storitev ter poznavanja različnosti naših strank lahko vsakemu ponudimo rešitev, ki mu popolnoma ustreza.

DAF je v Evropi najmočnejši pri prodaji vlačilcev.

Silvo Kastrevec, RENAULT TRUCKS Leto 2016 je bilo za znamko Renault Trucks zelo pomembno. Tekom celega leta smo sledili našima glavnima ciljema – pridobiti čim več novih kupcev in z njimi ustvariti pristne ter čvrste partnerske odnose, saj bomo le tako lahko tudi v prihodnje dosegali dobre prodajne in poprodajne rezultate. Lani se je povpraševanje po tovornih vozilih zopet povečalo, kar je vplivalo tudi na rast trga in prodaje. Naš najbolje prodajan model T Range izpolnjuje pričakovanja kupcev, kar je za nas najpomembnejše merilo, in temu primerno krepi naš položaj na trgu ter tržni delež. V segmentu D Range smo v zadnjih dveh letih svoj tržni delež povečali za več kot 100 %, na kar smo še posebej ponosni. V letošnjem letu nadaljnje rasti trga ne pričakujemo, zato bomo dali še večji poudarek na vzdrževalne pogodbe in kakovostno vzdrževanje ter s tem zagotovili še večjo zanesljivost in boljši izkoristek naših vozil.

pod desetimi odstotki tržnega deleža sledijo na petem mestu DAF z 231 vozili, šesti je leto končal Renault Trucks s 142 vozili, sedmi pa Iveco s 128 vozili.

MALENKOSTNA RAST AVTOBUSOV Za razliko od ostalih treh skupin vozil je bila rast pri avtobusih pričakovano najmanjša – v primerja-

Majda Bitenc Menart, DAF CORDIA Leto 2016 je bilo za nas Cordio in našega proizvajalca vozil DAF zelo uspešno. Ponosni smo na vozila XF, CF in LF, ki nudijo odličen in varčen motor, izjemen dizajn v notranjosti in prepoznavno zunanjost. V tem letu smo se prepričali, da imamo resnično dober produkt, ki ima v Evropi že tretjič največji tržni delež pri prodaji vlačilcev. Veseli smo, da imamo zadovoljne kupce, kar je velika naložba v prihodnost našega podjetja. Želimo biti še boljši, kar pomeni, prisluhniti našim kupcem, da bi tako izpolnili njihova pričakovanja. Še naprej se bomo trudili z učinkovitimi transportnimi rešitvami povečevati konkurenčno prednost naših strank. Vse z namenom, da se bodo naši kupci sami prepričali, da smo vredni njihovega zaupanja in da dobijo le najboljše. Za leto 2017 imamo pripravljenih kar nekaj novosti. Prva je prodaja vozil Tatra s Češke, ki je na našem tržišču ponudila popolnoma prenovljeno paleto vozil, ki se lahko kosajo s konkurenco po udobnosti in vrhunski tehnologiji. Druga novost so polpriklopniki Berger, na našem tržišču poznani po vrhunskih komponentah in tehnologiji izdelave. V sredini leta 2017 bomo odprli popolnoma nov servisni center v Hočah pri Mariboru. Ponovno se zahvaljujem vsem kupcem naših vozil DAF kot tudi lastnikom vozil drugih znamk, ki zaupajo našim serviserjem, in jim želim srečno ter zdravo leto 2017.

16

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

vi z lanskim letom je bilo prvič registriranih le šest avtobusov več, če pa ne bi bilo večjega nakupa 30 avtobusov s strani LPP-ja, bi bila številka celo manjša. Tudi tu je Mercedes ohranil vodilni položaj s tretjinskim tržnim deležem.

Zahvaljujoč že omenjenemu nakupu LPP-ja, se je na drugo mesto z 41 avtobusi dvignil MAN, kot tretji pa z 32 vozili sledi Iveco.

Iveco je preteklo leto končal pri dobrih 5 % tržnega deleža.

PREDSTAVNIŠKA PISARNA

V letu 2016 nas je visoka rast trga gospodarskih vozil nekoliko presenetila, a kljub temu smo s prodajnimi rezultati lahko zadovoljni. Še posebej v drugi polovici leta, s prihodom novega Stralisa in Dailyja. V leto 2017 zremo z zmernim optimizmom, čeprav ne pričakujemo tako divje rasti kot v preteklem letu.

3

45

0

1

40

3. Iveco

1

7

24

4. Feniksbus

7

5

0

5. Ford

9

0

0

6. Renault

8

0

0

7. Higer

0

0

6

8. Isuzu

0

5

0

9. Otokar

0

1

2

10. Setra

0

0

2

11. Neoplan

0

0

2

12. Irizar

0

0

2

39

22

SKUPAJ

2015

14

DELEŽ (%)

1. Mercedes-Benz 2. MAN

SKUPAJ

NAD 42 SEDEŽEV

Iveco,

1. 1. 2016–31. 12. 2016 MIDI OD 24 DO 41 SEDEŽEV

Tako kot leta 2015 je tudi lani rast prodaje prikolic presegala tisto pri tovornih vozilih. Iz 35 odstotkov je sicer malenkost padla na dob-

REGISTRACIJE NOVIH AVTOBUSOV

MINI DO 23 SEDEŽEV

TRETJINA VEČ PRIKOLIC

rih 31 odstotkov, kar je pomenilo 2.183 prvič registriranih novih tovornih prikolic nad 18 ton. Prvo mesto je še malenkost okrepil Schmitz Cargobull s 618 vozili in dobrimi 28 odstotki tržnega deleža. Na drugem mestu sledi Krone s 23-odstotnim tržnim deležem, tretji pa ostaja Schwarzmüller, kateremu se je močno približal Kögel z zaostankom le še 16 prikolic.

Omenjene štiri znamke pokrivajo dobrih 80 odstotkov celotnega slovenskega trga, kar pomeni, da si preostanek razdelijo predvsem

ZNAMKA

Med tem, ko sta bila predlani zelo močna segmenta mini- in midibusov, lani tega trenda ni več opaziti, saj so močno prevladovali veliki avtobusi z več kot 42 sedeži.

Zaradi močne usmeritve na tuje trge v lanskem letu domači TAM Durabus na slovenskem trgu ni registriral nobenega vozila.

www. kamion-bus.si

Mercedes-Benz je vodili tako v segmentu minibusov kot med velikimi avtobusi.

62 33,7 58 41 22,3 12 32 17,4 37 12 6,5 1 9 4,9 6 8 4,3 7 6 3,3 0 5 2,7 0 3 1,6 20 2 1,1 11 2 1,1 1 2 1,1 1

123 184 100 154

FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

17

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2016

namensko specializirani proizvajalci. Približno polovica prikolic odpade na klasične prikolice s kesonom ali ponjavo, nekoliko pa se je zmanjšal delež prikolic s termoizolacijsko nadgradnjo – teh je bilo lani le okoli sedem odstotkov.

DOBRO LETO ZA DOSTAVNIKE Z nasmeškom na obrazu lahko leto 2016 gledajo tudi prodajalci dostavnikov – prodanih je bilo dobrih tisoč vozil več, kar predstavlja 16,5-odsotno rast. Uradna

REGISTRACIJE NOVIH PRIKOLIC

SKUPAJ

2015

Schmitz Cargobull Krone Schwarzmüller Kögel Kässbohrer Benalu HTT Broshuis Berger D-Tec Ostali

DELEŽ (%)

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

ŠTEVILO

ZNAMKA

1. 1. 2016–31. 12. 2016

618 505 323 307 66 31 25 20 18 17 253

28,3 23,1 14,8 14,1 3,0 1,4 1,1 0,9 0,8 0,8 11,6

456 407 283 179 29 22 19 23 16 11 -

2.183

100

1.661

PREGLED PRIKOLIC PO VRSTI NADGRADNJE 1. 1. 2016–31. 12. 2016

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

VRSTA NADGRADNJE Keson ATP Prekucnik Za zabojnike Gozdarsko Cisterna za nevarno blago Silos Plato Cisterna Furgon Za živali Ostalo SKUPAJ

18

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

ŠTEVILO

1400 211 112 104 90 31 19 18 13 6 2 177

2.183

DELEŽ (%) 64,1 9,7 5,1 4,8 4,1 1,4 0,9 0,8 0,6 0,3 0,1 8,1

statistika beleži celo enkrat večjo rast, a je tam zajetih tudi mnogo enodnevnih registracij, s katerimi si nekateri zastopniki umetno povečujejo tržni delež, saj vozila končajo izven slovenskega trga. Takih naj bi bilo kar okoli 35 odstotkov,

Schmitz Cargobull je še okrepil vodilni položaj.

Bojan Miklavc, SCHMITZ CARGOBULL V preteklem letu 2016 smo presegli načrtovano prodajo. Zaznavamo povečano povpraševanje po volumenskih prikolicah. Tu smo z našo prikolico VARIOS, ki je primerna za vse vrste vlačilcev, zelo konkurenčni. Prevozniki, ki se ukvarjajo s prevozi prehrane, zdravil …, so tudi že prevzeli prve hladilnike z našim agregatom S.KO COOL COMPLETE. V tem primeru je praktično vse iz ene tovarne. Odzivi so pozitivni, tako da prejemamo že nova naročila. Kako naprej? Zaradi dogajanja v sosednjih državah so naše napovedi za to leto bolj konservativne. Kot je znano, predvsem Avstrija izredno zaostruje pravila za opravljanje storitev v njihovi državi, zaradi česar je slovenskim podjetjem oteženo poslovanje na tem trgu. Zelo prizadeta so prav prevozniška podjetja. Za nas bo pomembno, da bodo prevozniki še naprej prepoznavali, da lahko s pomočjo prikolic Schmitz Cargobull in naših storitev, ki jih nudimo, dosegajo najboljše poslovne rezultate. Naš cilj je, da obdržimo dosežen tržni delež, če pa bomo dodali še kakšno odstotno točko, pa bo uspeh toliko večji.

Prodaja v vseh kategorijah gospodarskih vozil je v letu 2016 beležila veliko rast.

Željko Čurić, TCI TRADING Leta 2016 smo imeli 505 prvič registriranih priklopnih vozil Krone.

S prodajo leta 2016 smo bili zelo zadovoljni, saj je bila rast kar 20 % višja. Za letošnje leto si želimo dobro in uravnovešeno prodajo, kar bo odvisno tudi od različnih dejavnikov na tržišču.

Boris Zupanič, SCHWARZMÜLLER Poslovno leto 2016 je bilo za Schwarzmüller uspešno tako v Sloveniji kot tudi v celotni Evropi. Presežena so vsa pričakovanja prometa in števila izdelanih ter dobavljenih prikolic, nadgradenj ali polprikolic. Gledano po branžah v primerjavi z letom 2015 so bile vse branže v vzponu, to velja tudi za gozdarske prikolice in cisterne.

Najbolj smo veseli večjega povpraševanja po prikolicah in polprikolicah Ultralight, kjer se ve, da ima Schwarzmüller največ izkušenj in inteligentne rešitve.

Na tem področju smo aktivni že več kot 30 let. V letošnje leto 2017 na evropskem nivoju vstopamo spet z optimizmom. V Sloveniji pa po tem novoletnem krču zaradi avstrijskih ukrepov, kar je prizadelo predvsem podjetja v mednarodnem transportu, pričakujemo vsaj podobno leto, kot je bilo 2016. Naj izkoristim priložnost in zaželim vsem podjetnikom, ki so v tej branži, čim več uspehov in osebnega zadovoljstva v letu 2017.

www. kamion-bus.si

Na trgu dostavnikov se pojavlja veliko enodnevnih registracij, ki umetno zvišujejo prodajo in tržni delež nekaterih znamk. zato je težko narediti natančno analizo, koliko vozil je dejansko kdo registriral, a smo mnenja, da smo tej številki prišli zelo blizu.

Na prvih sedmih mestih ostaja vrstni red nespremenjen – vodilni je Renault (21 %), ki je izgubil malenkost tržnega deleža, kot drugi sledi Volkswagen, ki se je približal na le dobre tri odstotke zaostan-

SKUPAJ

3.500 KG

OD 3.501 DO 7.499 KG

SKUPAJ

DELEŽ (%)

2015

Renault Volkswagen Fiat Citroën Ford Peugeot Dacia Škoda Mercedes-Benz Iveco Opel Mitsubishi Toyota Nissan Isuzu Piaggio Hyundai Ostali

OD 2.801 DO 3.499 KG

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

1. 1. 2016–31. 12. 2016

DO 2.800 KG

Uradni trg lahkih gospodarskih vozil je v Sloveniji leta 2016 zrasel za izjemnih 29 %, kar pomeni, da je prodaja lahkih gospodarskih vozil narasla bolj kot prodaja osebnih. To dokazuje, da so po dolgih letih pritiskov, izhajajočih iz gospodarske krize, številna slovenska podjetja zdaj spet bolj svobodno zadihala in ponovno v večjem obsegu upajo investirati tudi v svoj razvoj. Nakup sodobnih lahkih gospodarskih vozil vsekakor pomeni za podjetja korak naprej, saj ta vozila prinašajo opazne prihranke pri porabi in izpustih, s čimer si podjetja na dolgi rok zmanjšujejo tudi stroške uporabe. Renault in Dacia sta na področju lahkih gospodarskih vozil uspešno sledila tem pozitivnim trendom oziroma jih v določenih kategorijah celo prehitela. Tudi v leto 2017 smo vstopili z optimizmom, saj se pozitivne napovedi za gospodarstvo nadaljujejo, s tem pa ohranjamo vero, da bo temu sledila tudi nadaljnja rahla rast prodaje lahkih gospodarskih vozil. Renault bo svojo paleto tržnih zmagovalcev letos okrepil s štirikolesno gnanimi različicami Masterja, jeseni prihaja posebna potniška izvedenka Trafica, okrepili pa bomo tudi našo ponudbo električnih lahkih gospodarskih vozil.

REGISTRACIJE NOVIH DOSTAVNIKOV ZNAMKA

Marjan Murn, RENAULT

ka, tretji je Fiat z le sedmimi vozili prednosti pred četrtim Citroënom.

Dokaj tesno sledita še na petem mestu Ford in šesti Peugeot, nato pa je do ostalih že večja razlika.

Razlike med nekaterimi znamkami so zelo majhne, zato lahko že majhno odstopanje v dejanskem številu prodanih in registriranih vozil spremeni vrstni red.

516 924 245 294 90 186 369 249 30 0 88 0 34 0 0 8 3 4

368 312 10 108 593 51 0 0 110 0 69 129 40 63 5 0 0 5

788 156 644 488 103 486 0 0 82 147 33 0 0 3 4 0 2 2

1 11 0 2 0 0 0 0 8 57 0 0 0 0 0 0 0 1

1.673 1.403 899 892 786 723 369 249 230 204 190 129 74 66 9 8 5 12

21,1 17,7 11,3 11,3 9,9 9,1 4,7 3,1 2,9 2,6 2,4 1,6 0,9 0,8 0,1 0,1 0,1 0,2

1.637 1.137 739 728 691 664 320 137 199 220 170 76 48 10 1 2 0 -

3.040 1.863 2.938

80

7.921

100,0

6.797

FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

19

www. kamion-bus.si

PIŠE Boštjan Paušer, Goran Vrga FOTO Trucker

Ali lahko Scania nove generacije v praksi upraviči pohvale, ki jih je prejela po premieri avgusta 2016? V organizaciji nemškega Truckerja so jo na prvi primerjalni test izzvali Iveco, MAN in Mercedes s svojimi bolj ali manj prenovljenimi modeli.

20

IVECO STRALIS XP 480 MODEL

Stralis XP 480 Hi-Way

Prostronina motorja 11.177 cm3

MERCEDES-BENZ ACTROS 1845 MODEL

Actros 1845 StreamSpace

Prostronina motorja 12.808 cm3

Moč

353 kW (480 KM) pri 1.465 – 1.900 v/min

Moč

330 kW (449 KM) pri 1.600 v/min

Navor

2.300 Nm pri 970 – 1.465 v/min

Navor

2.200 Nm pri 1.100 v/min

Masa vlačilca

7.465 kg (400 l goriva in 60 l AdBlue)

Masa vlačilca

7.390 kg (400 l goriva in 60 l AdBlue)

TRIJE PRO

VZPOREDNI TEST MODELOV V RAZREDU 450–480 KM

MODEL

T

okrat so na velikem primerjalnem testu Euro Truck v organizaciji nemške revije Trucker, kjer smo že tradicionalno sodelovali tudi novinarji obeh redakcij revije Kamion&Bus (slovenske in hrvaške), moč merili štirje kandidati iz najbolj priljubljene oz. najbolje prodajane kategorije vlačilcev za promet na dolge razdalje. To so vozila v razponu moči od 450 do 480 KM, ki so opremljena z viso-

Scania R 450 Highline

MAN TGX 18.460 MODEL

MAN TGX 18.460 XLX

Prostronina motorja 12.742 cm3

Prostronina motorja 12.419 cm3

Moč

331 kW (450 KM) pri 1.900 v/min

Moč

338 kW (460 KM) pri 1.800 v/min

Navor

2.350 Nm pri 1.000 - 1.300 v/min

Navor

2.300 Nm pri 930 - 1.350 v/min

Masa vlačilca

7.550 kg (400 l goriva in 60 l AdBlue)

Masa vlačilca

7.500 kg (400 l goriva in 60 l AdBlue)

kimi in srednje visokimi kabinami, odvisno od konkretne ponudbe vsakega posameznega proizvajalca. Najnovejši kandidat med njimi, in tako tudi glavni izzivalec v ringu, je Scanijin model R450. Preizkusili smo jo na predstavitvi v Södertäljeu in kasneje tudi na pravem testu v Sloveniji, kjer je potrdila visoke standarde. A nas je seveda zanimalo, ali in v kolikšni meri popolnoma nova R450 izpol-

njuje ta pričakovanja v neposredni primerjavi s starejšimi, vendar še vedno v manjši ali večji meri prenovljenimi konkurenti.

POUDAREK NA POGONSKIH SKLOPIH Mercedes-Benz je nastopil z modelom Actros 1845 StreamSpace. Le največji ljubitelji te znamke bodo sami zaznali nove aerodinamično optimizirane robove odbija-

www. kamion-bus.si

SCANIA R 450

EURO TRUCK TEST 2017

čev. To pa je vse od novosti, ki so opazne od zunaj. Pozornost je namenjena predvsem izboljšanju pogonskega sklopa. O drugi generaciji motorjev OM471 smo že veliko pisali, a pred kratkim nadgrajen sistem X-Pulse za vbrizgavanje goriva, komore za izgorevanje v glavi bata z višjo stopnjo kompresije in asimetrični turbopolnilnik lastne proizvodnje so zaslužni za ugodno krivuljo navora in

OTI ENEMU

21

www. kamion-bus.si

EURO TRUCK TEST 2017

VZPOREDNI TEST MODELOV V RAZREDU 450–480 KM

premik delovnega področja v območje nižjih vrtljajev. In to spremlja novo, dolgo prestavno razmerje pogonske osi 2,533, ki s pnevmatikami 70 omogoča vožnjo pri hitrosti 85 km/h z 1.160 v/min. Optimiziran je EGR-sistem povratnega kroženja izpušnih plinov, zmanjšano pa je tudi trenje v motorju in menjalniku. Poleg tega, da menjalniki PowerShift 3 zdaj uporabljajo novo sintetično olje nižje viskoznosti, katerega količina je zmanjšana za tri litre, da bi se zmanjšale notranje izgube zaradi pljuskanja, je dobila "splitter" enota nove polirane zobnike izboljšane geometrije. Tovarniške obljube govorijo o možnem prihranku goriva tudi do 6 %.

MAN je prav tako minimalistično pristopil k preoblikovanju modela za leto 2017, zato na testnem

IVECO STRALIS 480 XP Vestno delo v preteklih letih se je izplačalo Stralisov 11,1-litrski motor ima v primerjavi z drugimi konkurenti daleč najmanjšo delovno prostornino. To pa mu ne predstavlja večje težave. Cursor 11 se je izkazal kot prožen in močen pogonski stroj, ki vleče že iz najnižjih vrtljajev, čeprav pri tem povzroča veliko hrupa.

Voznika v kabini Hi-Way pričakuje velika in udobna postelja z letvenim dnom. Dobra rešitev je mehanizem zlaganja zgornje postelje. Samo Stralis ponuja možnost njenega zlaganja čisto ob zadnjo steno kabine, kar maksimizira izkoristek prostora. v celoti harmonično vozilo, direktno krmiljenje in udobno vzmetenje, sprejemljiva teža praznega vozila v primerjavi z drugimi konkurenti je raven hrupa višja, nekoliko omejene so možnosti nastavljanja sedeža in volana

22

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Cursor 11 se odlično odziva na dodajanje plina in odločno vleče v zelo širokem razponu vrtljajev med 970 do 1.500 v minuti.

TGX 18.460 XLX EfficientLine 3 opazimo le dve kromirani horizontalni letvici na spodnjem delu maske, novi rešetki pred hladilnikom in črno podlogo pod emblemom leva. Svetlejše barve notranjosti poskrbijo za prijetnejše bivanje, vendar pa je vprašanje, kako hva-

Posodobljen osrednji zaslon še vedno ponuja veliko informacij, a na preglednejši način. Armatura z nagnjeno sredinsko konzolo zagotavlja dobro ergonomijo.

Izmed sedmih kabin ravno StreamSpace širine 2,5 metra z ravnim podom predstavlja najboljši kompromis med aerodinamiko in prostornostjo.

www. kamion-bus.si

ležne so dolgoročno za vzdrževanje. Malce je preoblikovan tudi volanski obroč, še vedno pa ostaja nespremenjen enobarvni zaslon skromne velikosti in omejenih možnosti za obveščanje voznika. Tako kot ostajajo konzola poleg sedeža z vrtljivim stikalom za predizbor načina delovanja menjalnika, ročica parkirne zavore in hladilnik, ki se ne zapelje povsem pod posteljo. Nespremenjena ostajajo tudi velika ohišja vzvratnih ogledal, ki vozniku zastirajo pogled na križiščih in krožiščih – na tej točki se tudi Actros ne odreže dosti bolje.

Namesto na kabino so se Bavarci tokrat osredotočili na izboljšanje učinkovitosti pogonskega sklopa z obljubo zmanjšanja porabe goriva tudi do 6,35 % na tovornjakih s paketom EfficientLine 3. V primerjavi s svojimi predhodniki motorji Euro 6c s spremenjeno krmilno elektroniko razvijejo 20 KM in 200 Nm več, čemur zagotovo prispevajo komponente strojne opreme, kot so novi bati iz jekla in ba-

Pri zasnovi upravljavske konzole je bil Mercedes-Benz zelo pazljiv pri ergonomiji in prostorih za odlaganje drobnarij in dokumentov. Pohvali se tudi z intuitivnim upravljanjem.

MERCEDES-BENZ ACTROS 1845 Prihranek na krilih nizke teže vozila Z zadnjo prenovo je model Actros precej "shujšal". Testno vozilo je na tehtnici pokazalo 7.390 kg in je v tej kategoriji nedvomno osvojilo prvo mesto. Tudi v smislu porabe se je njegov motor OM 471 z delovno prostornino 12,8 litra izkazal za več kot doraslega zahtevani nalogi. Pri tem mu je v veliko pomoč povečanje navora za 200 Nm v najvišji prestavi, kar precej zmanjša pogostost menjavanja prestav. Vendar pa se na področju voznih zmogljivosti, krmiljenja sklopke in izolacije kabine Actros ravno ne more več šteti kot prva violina. Toda izgubljene točke na tem področju nadoknadi z ergonomijo in intuitivnostjo upravljanja. nizka teža, dobra ergonomija z logičnim in preprostim nadzorom relativno visok nivo hrupa v primerjavi z drugimi konkurenti, nekoliko grobe menjave prestav z drsenjem sklopke

FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

23

VZPOREDNI TEST MODELOV V RAZREDU 450–480 KM

www. kamion-bus.si

EURO TRUCK TEST 2017

Scanijini oblikovalci so brez nepotrebnega eksperimentiranja zadržali vse dobre rešitve prejšnje generacije in veliko detajlov še izboljšali ter dvignili na višji nivo.

SCANIA R 450 Popolnoma uspešna sprememba modela Glede upravljanja, položaja sedenja in preglednosti ter ravni hrupa v kabini dviguje nova Scania lestvico še višje.

Narejene so tudi dolgo pričakovane spremembe v notranjosti. V tako zelo učinkovito celoto se odlično prilega tudi šestvaljni motor DC13, ki edini izmed štirih testiranih vozil izpolnjuje normo Euro 6 izključno s SCR-tehnologijo. Ta motor jasno predstavlja popoln kompromis med ekonomičnostjo in zmogljivostjo, na roko pa mu zagotovo gredo tudi opazno hitrejše menjave prestav. Z izboljšano programsko opremo Opticruise gredo glavne zasluge za to zavori glavne gredi menjalnika, ki sinhronizacijo opravlja precej hitreje. menjalnik z izjemno hitrimi spremembami prestav, zelo dobra vidljivost iz kabine, direktno krmiljenje nekoliko neudobno zadnje vzmetenje pri delni obremenitvi, široka postelja je na voljo samo, če se premaknejo sedeži, teža praznega vozila

24

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Nova kabina CR20H Highline se po notranji stojni višini uvršča ravno na sredino med stari CR19H (Highline) in CR19T (Topline).

tni obročki z zmanjšanim trenjem ter dvostopenjski turbopolnilnik. S tem je funkcija Top-Torque odšla v zgodovino, saj je njenih dodatnih 200 Nm navora v 11. in 12. prestavi sedaj stalno na voljo. Motorji D26 so iz večjih sorodnikov D38 prevzeli tudi mnoge druge rešitve, kot so termostatsko regulirano hlajenje olja ali visko ventilator s prilagodljivim krmiljenjem. Tu je tudi prilagodljiva vodna črpalka, katere zmogljivost je mogoče regulirati v razponu od 20 do 95 % nazivne moči. To prihrani gorivo, hkrati pa se hitreje doseže delovna temperatura motorja.

Vsi vlačilci TGX in TGS v konfiguraciji 4x2, opremljeni z motorji D26, so zdaj serijsko opremljeni z menjalnikom z 12+2 prestavami, ki je pravzaprav izdelek Scanie, sestrske družbe koncerna VW. Prilagoditev tega menjalnika na motor D26 in programiranje njegove krmilne enote je izvedeno v Münchnu, kar je MAN večkrat poudaril. Toda ta poskus skrivanja njegovega porekla pod komercialnim imenom TipMa-

Novi motor D26 z 20 KM in 200 Nm več v primerjavi s predhodnikom se je z idealnim delovnim območjem med 930 in 1.350 v/min ter nekoliko krajšim prenosom (i = 2,53) na testu izkazal za najhitrejšega. tic samo ustvarja zmedo in bega ljudi, ki niso dobro seznanjeni z vsemi podrobnostmi sodelovanja med MAN-om in Scanio. Enako se namreč imenuje avtomatiziran 12-stopenjski menjalnik, ki se vgrajuje v vse različice TGS in TGX z motorji D38 in D20 kot tudi v ostale pogonske konfiguracije z

Masivna sredinska krmilna konzola menjalnika TipMatic in hladilnik, ki se ne pospravi povsem pod ležišče, še vedno ovirata gibanje po kabini in uporabo postelje kot klopi.

www. kamion-bus.si

motorjem D26, razen vlačilca 4x2, a gre v teh primerih za ZF-ov izdelek TraXon. Če ne drugače, potem se lahko menjalnik prepozna po oznaki prestav na osrednjem zaslonu. V primeru Scanijinega menjalnika 12+2 se na zaslonu prikažeta dve najvišji prestavi kot 13. in 14., saj kot 1. in 2. štejeta počasni "crawler" prestavi.

Iveco Stralis XP 480 Hi-Way tako kot tudi prejšnja dva kandidata v smislu oblikovanja ne prinaša velikih sprememb. Mat črna maska z modro obrobo in kromirano letvico na rešetki deluje res privlačno, vendar pa to ni standardni videz izvedbe XP Stralisa, ampak shema barvanja, ki je spremljala začetek prodaje novega modela in je dejansko na voljo kot opcija. Največji del od 94 predstavljenih novosti pri novi generaciji Stralisa je podobno kot pri obeh Nemcih v glavnem skrit pod kožo.

MAN TGX 18.460 Malo posodobljen, a skoraj enak kot predhodnik Treba je res dobro pogledati, da bi lahko vizualno zaznali razlike novega TGX-a v primerjavi z njegovimi predhodniki. Oblikovalci so v notranjosti naredili le malenkostne spremembe, zato dosedanje kritike še vedno ostajajo. V MAN-u pozitiven vtis pušča visoka stopnja udobja pri vožnji in prožni šestvaljni motor D26, ki dobro deluje v nizkih vrtljajih. Prehod pri vseh 4x2 vlačilcih z motorjem D26 na Scanijine avtomatizirane menjalnike je zaznaven med vožnjo, a ne prinaša revolucije. nizka raven hrupa, udobje med vožnjo, prožen motor koncept notranjosti kabine, masivno ohišje vzvratnih ogledal, ki zmanjšujejo vidljivost, nedirektno krmiljenje (v primerjavi z drugimi konkurenti)

FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

25

www. kamion-bus.si

EURO TRUCK TEST 2017

VZPOREDNI TEST MODELOV V RAZREDU 450–480 KM

Motorji Cursor 11 in Cursor 13 v različicah XP so opremljeni z "inteligentno periferino opremo", ki vključuje kompresor s sklopko, črpalko servokrmiljenja z variabilnim pretokom in alternator, ki se vključijo samo, ko je to potrebno, in po možnosti, ko motor ni v režimu vleke. Z rekonstrukcijo batov in batnih obročkov se zmanjšajo strižne sile in s tem tudi trenje. Pri tem ima svoj prispevek tudi sintetično olje znižane viskoznosti, ki še vedno omogoča dolge servisne intervale na 150.000 kilometrov v prometu na dolge razdalje. Najmočnejše izvedbe motorjev Cursor 11 in Cursor 13, kar vključuje tudi izvedbo 480 KM našega testnega tovornjaka, so opremljene s tehnologijo Smart EGR. Da bi še dodatno povečali učinkovitost postopka izgorevanja, so inženirji FPT Industrial premaknili začetne točke vbrizgavanja goriva malo naprej. Da bi s tem ohra-

IVECO

MAN

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Maksimalno število točk, deljeno z 10, pokaže število kriterijev, po katerih se je posamezna kategorija ocenjevala.

Motor

140

114

115

111

120

Menjalnik

140

114

112

111

119

Zavore

120

96

94

96

100

Krmiljenje

40

31

29

32

35

Stopalke

20

15

15

15

15

Udobje med vožnjo 60

51

49

47

49

Preglednost

50

38

38

38

42

Ogrevanje/hlajenje 50

38

39

40

40

Sedeži

40

30

30

31

32

Armatura

50

37

34

41

43

Brisalci

30

23

24

24

25

Kabina

240

181

183

190

190

SKUPAJ

980

768

762

776

810

(Maks. število točk)

26

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

nili enako količino NOx plinov, ki prihajajo iz motorja, so nizke emisije izpušnih plinov (le 8 %) preusmerjene v recirkulacijo in se vrnejo nazaj v valje. Izpušni plini se še vedno čistijo pozneje v sistemu Hi-e SCR, vendar pa se ta rešitev osredotoča izključno na zmanjšanje porabe goriva, zato ni na voljo za celotno paleto motorjev. Proizvajalec pri tem obljublja prihranke pri porabi goriva tudi do 8 %.

Iveco, ko gre za vprašanje prenosa moči, ostaja zvest ZF-u in Meritorju. Nova generacija Stralisa uporablja vse prednosti, ki jih nudi novi avtomatiziran menjalnik TraXon. Poleg tega, da je lažji od prejšnjega AS-Tronica, je povečana tudi njegova hitrost menjave prestav. Iveco uporablja zanj komercialno ime Hi-Tronix. Pogonski sklop je zaključen z novo pogonsko osjo Meritor s prestavnim razmerjem 2,47, ki bolje izkoristi potencial motorja Cursor 11.

BOLJŠA NA VSEH PODROČJIH, A BREZ REVOLUCIJE Kaj še lahko rečemo o novi Scanii, česar nismo omenili v zadnjih številkah? Skratka, opozarja-

mo na povsem novo kabino, ki s svojo predhodnico ne deli nobenih skupnih delov, čeprav tako z zunanjostjo in notranjo obliko bistveno ne odstopa od nje. Scanijini oblikovalci so brez nepotrebnega eksperimentiranja obdržali vse dobre rešitve iz prejšnje generacije, vendar pa so veliko tega še dodatno razvili in dvignili na višjo raven.

Motorji so prejeli optimizirane izgorevalne komore, nove bate in injektorje, termostatsko regulirano hlajenje olja in ventilator večjega premera, ki se vključuje, ko je to potrebno. Novi menjalnik z avtomatizacijo Opticruise še vedno uporablja sinhronske obroče, zdaj pa jim je v veliko pomoč nova zavora glavne gredi menjalnika. Ob njej so menjave v višjo prestavo krajše za 0,4 sekunde. Ko temu dodate še novo programsko opremo menjalnika, se čas prestavljanja skrajša za 45 %, kar vodi do mehkejših menjav stopenj prenosa in boljšega ohranjanje tlaka turbopolnjenja. Vse to bistveno prispeva k učinkovitosti vozila, zlasti pri vzponih. Model R450 prejšnje generacije z motorjem SCR only je na testih konstantno

www. kamion-bus.si

Vsak od kandidatov je izstopal na nekem področju – Iveco po udobju med vožnjo in natančnem krmiljenju, MAN po zmogljivostih motorja, tihem delovanju in udobnem ležišču, Mercedes-Benz pa po vzorni ergonomiji in ekonomičnosti motorja OM471.

Medtem nova Scania pridno nabira točke v vseh kategorijah, kar jo je na koncu pripeljalo do suverene zmage na testu ETT 2017.

dosegal odlične rezultate v smislu ekonomičnosti in zmogljivosti, zato novi R450 nima lahke naloge.

no inercijo vozila ali gravitacijo na hribovitem terenu. Znano je, da temu služijo predvidljivi tempomati, s katerimi so bili tokrat KLJUČNA VLOGA opremljeni vsi tovornjaki na testu.

PREDVIDLJIVIH TEMPOMATOV Njihovo delo temelji na GPS-poDoseganje pravega kompromizicioniranju in tridimenzionalnih sa med ekonomičnostjo vozizemljevidih, ki vsebujejo podatla in njegovimi zmogljivostmi je ke o topografiji terena, in v skladu s temi informacijami tempozelo zapleten problem, ki v tem mat nadzoruje delovanje motorja, trenutku poleg zgoraj navedenih menjalnika in zavornega sistema. konstrukcijskih izboljšav motorja, menjalnika in ostalih kompoPrincip delovanja je enak za vse, strategija pa ne.

Mercedes-Benz z druTokrat so bili vsi tovornjaki opremljeni s go generapredvidljivimi tempomati, ki sicer delujejo cijo motorja na enak način, a imajo različno strategijo.

OM471 izstopa zlasnent pogonskega sklopa vse bolj ti v filozofiji nizkih vrtljajev. Ti vključuje razvoj prilagodljivih, intemotorji v 12. prestavi uporabljaligentnih strategij vožnje v različjo funkcijo Top-Torque, ki poveča nih pogojih uporabe. Danes ne zanajvečjo vrednost navora za 200 dostuje več zmanjšanje trenja in Nm. Tako Actros s svojimi 449 notranjih uporov v motorju in meKM in nominalno najnižjim navonjalniku ali izboljšanje procesa izrom v konkurenci večino vzponov gorevanja, temveč je treba nujno obvlada prav v najvišji prestavi, povečati tudi racionalnost delovako mu je namesto 2.200 na voljo nja pogonskega sklopa. To pome2.400 Nm. To pa postaja tudi najni, na primer, izkoristiti maksimalvečja vrednost navora v tej druž-

bi. Actros vztrajno vleče v hrib v 12. prestavi, celo pri nizkih 950 vrtljajih na minuto, kar malo izziva tudi naše sočutje zaradi naprezanja, ki mu je izpostavljen njihov vrstni šestvaljnik. Drugi trije so isti vzpon premagali v 11. prestavi in tudi pri večji hitrosti kot Actros, medtem ko so njihovi motorji dihali s polnimi pljuči pri nekoliko višjih vrtljajih. Actros je v teh situacijah izgubil nekaj sekund časa, vendar je istočasno prihranil kakšen deciliter goriva. To je samo en primer različnih strategij dela s predvidljivimi tempomati. Scania, ki prav tako dobro deluje v nizkih vrtljajih, je šla še korak dlje v razvoju predvidljivega upravljanja pogonskega sklopa, zato podatke o topografiji terena kot edina uporablja za strategijo delovanja menjalnika tudi takrat, ko tempomat ni vključen. Zaradi velikega števila detajlov, ki vplivajo na njihovo delo, je zelo težko objektivno oceniti kakovost predvidljivih tempomatov, zato pustimo, da rezultati meritev govorijo sami zase, čeprav so odvisni tudi od mnogih drugih dejavnikov izven te kategorije. Glede na rezultate kombi-

nirane porabe goriva in reagenta AdBlue, ki so navedeni v tabeli, se izkaže, da sta Scania in Mercedes-Benz nalogo opravila najbolje. Kar tudi ne preseneča preveč glede na to, da sta njuna Scania Active Prediction in PPC (Predictive Powertrain Control) prisotna na trgu že od leta 2012, zato imata več izkušenj s to tehnologijo kot MAN in Iveco, ki sta ju začela nuditi v svojih tovornjakih šele v zadnjem času. MAN je svoj predvidljivi tempomat prvič predstavil leta 2014, vendar je šele lani povezal funkcije EfficientCruise in EfficientRoll, ki zdaj končno delujeta skupaj v popolni harmoniji. Iveco je s predstavitvijo svojega predvidljivega tempomata Hi-Cruise čakal do leta 2016, ko je začel proizvajati prve tovornjake z novimi menjalniki Hi-Tronix oz. TraXon. Na Truckerjevi testni progi, ki je dolga 352 km, so vsi predvidljivi tempomati delovali brezhibno, vzdrževali so nastavljeno hitrost vožnje 85 km/h z dovoljenim odstopanjem ± 5 km/h. To ostalega prometa ne moti preveč in hkrati ostaja dovolj potenciala za doseganje prihrankov pri porabi goriva. Pri hitrosti FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

27

www. kamion-bus.si

EURO TRUCK TEST 2017

VZPOREDNI TEST MODELOV V RAZREDU 450–480 KM

85 km/h in dotičnih konfiguracijah prenosa v testnih tovornjakih se Cursor 11 vrti s 1.100, D26 s 1.150, OM471 s 1.160 in DC13 450 s samo 1.070 v/min. Actros je veliko uporabljal funkcijo EcoRoll, kadar koli motor ni bil v načinu vleke, kar je včasih povzročilo res dolgo kotaljenje znotraj mejnih odstopanj nastavljene hitrosti, vendar pa lahko to privede tudi k občutnejšemu padcu hitrosti na nekaterih pobočjih, kar je moral motor nato nadoknaditi. Actros je bil opremljen le z motorno zavoro, zato je na strmih spustih lahko "pobegnil" bistveno čez 90 km/h. Stralis, TGX in R-serija so bili veliko bolj preračunljivi v uporabi Eco-Rolla in so bolj pogosto zadrževali vključeno prestavo.

Na spustih so tako, tudi s pomočjo močnih retarderjev, bolje nadzorovali hitrost, medtem ko so na začetku vzpona nekoliko prej prekinjali prosto kotaljenje in ponovno "dodajali plin". Poleg tega se je Actros edini odpovedal pospeševanju pred vzponi. Katera strategija je boljša, je težko reči. Mercedes-Benz je dosegel zelo dobro porabo, a je bil najpočasnejši na testu, Scania je dosegla najnižjo porabo in je imela nekoliko višjo povprečno hitrost, Iveco pa je bil enako hiter kot Scania, vendar je porabil več goriva in AdBluja, kar ga uvršča na tretje mesto. Njegov

IVECO

MERCEDES-BENZ

IVECO

S 750 mm je ležišče v Actrosu najožje, a zelo udobno. Če želi voznik pomakniti sedeže povsem nazaj, ga je treba dvignit na zadnjo steno. MAN-ovo s širino 790 mm ni najširše, toda po udobnosti velja za enega najboljših. Pogrešamo samo celovito daljinsko upravljanje za gretje/hlajenje, razsvetljavo, radio itd.

Scania nudi razširitev spodnjega ležišča z 800 na 1000 mm. Zgornje ležišče v pospravljenem položaju zavzema veliko prostora. Pri Ivecu dvižni vzglavnik 800 mm širokega spodnjega ležišča določa smer ležanja. Popolno pospravljanje zgornjega ležišča na zadnjo steno je najbolj funkcionalna rešitev.

MAN

SCANIA

motor Cursor 11, čeprav po nazivni moči prvi v tej konkurenci, je po prostornini daleč najmanjši motor – torej je logično, da je imel malo težje delo.

Sicer pa smo vse kandidate vozili tudi po navadnih cestah in v veli-

MAN

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Vsi proizvajalci so nastopili s posodobljenimi motorji in menjalniki, pri katerih z različnimi konstrukcijskimi rešitvami zmanjšujejo notranje upore in z njim povezane mehanske izgube. Ob tem pa vse večjo vlogo dobivajo računalniki, ki s pomočjo predvidljivih tempomatov poskušajo čim bolj inteligentno upravljati z delovanjem motorja in menjalnika ter uravnavati hitrost vožnje.

28

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

ki meri tudi po slikoviti B13, ki povezuje München in Ingolstadt. Te vožnje niso bile vključene v merjenje porabe, tako da smo si lahko dali malo duška in občutili zmogljivost motorja, prefinjenost in inteligenco menjalnika, natančnost krmiljenja, udobje, stabilnost vzmetenja, učinkovitost zavor ... Če upoštevamo, da je imel Stralis drugo "najhitrejšo" pogonsko os s prenosom 2,47, mu je treba dati veliko priznanje glede zmogljivosti. Motor se odlično odziva na dodajanje plina, odločno vle-

končno prestavno razmerje 2,53, ki gre v korist boljšega delovanja.

Na koncu se je TGX dokazal kot najhitrejši tovornjak na testu, a je imel zaradi tega nekoliko višjo povprečno porabo goriva. Elegantno in kultivirano delovanje motorja moti nenatančno upravljanje sklopke pri speljevanju z mesta in prestavljanju v spodnjem območju menjalnika, kar je MAN-ova stara težava, toda glede tega se ni dosti boljše izkazal niti Mercedes-Benz. Pri Actrosu je bilo zdrsavanje pri zapiranju sklopke v podobnih okoliščinah še bolj izrazito tako pri testnem kot pri Scania je v primerjavi z ostalimi referenčnem vozilu. ponudila najboljše razmerje med Celo več – kar dvakzmogljivostjo in ekonomičnostjo. rat se je na testni vožnji zgodilo, da se je če v zelo širokem razponu števimenjalnik pri pospeševanju iz pola vrtljajev od 970 do 1.500 v mičasne vožnje popolnoma "izgubil". nuti in pušča sijajen vtis. Enako Enkrat smo zato na (zelo strmem) velja tudi za TGX­a z novim moklancu popolnoma obstali, drutorjem D26. Njegovo optimalno gič se je to zgodilo na ravnem pri delovno območje je še nižje, med vključevanju na glavno cesto, kjer 930 in 1.350 v/min, nekaj krajše je do popolne zaustavitve ni prišlo.

NADNASLOV

www. kamion-bus.hr

EGIDA

VELJAČA/OŽUJAK 2015. kamion&bus

29

VZPOREDNI TEST MODELOV V RAZREDU 450–480 KM

www. kamion-bus.si

EURO TRUCK TEST 2017

MOTOR

Tip/Izvedba/Ventilov na valj/Euro norma

Scania R 450 DC 13 / R6 / 4 / Euro 6

D26 / R6 / 4 / Euro 6

OM 471 / R6 / 4 / Euro 6

128x144 / 11,1

126x166 / 12,4

132 x 156 / 12,8

130 x 160 / 12,7

Vbrizg / Obdelava izpušnih plinov

Common-rail / SCR, Smart-EGR, DPF

Common-rail / SCR, EGR, DPF

Common-rail / SCR, EGR, DPF

Common-rail / SCR, DPF

Turbo polnilnik

Proizvajalec/tip Število prestav, izvedba

Turbina VGT

Dvostopenjski turbo

Asimetrični turbo

Single turbo

353 (480) pri 1.465-1.900

338 (460) pri 1.800

330 (449) pri 1.600

331 (450) pri 1.900

2.300 pri 970-1.465

2.300 pri 930-1.350

2.200 (2.400 v 12. pres.) pri 1.100

2.350 pri 1.000-1.300

ZF / Hi-tronix (TraXon)

MAN/Scania / TipMatic

Mercedes-Benz / PowerShift 3

Scania / Opticruise

12 stopenj, avtomatizirani

12+2 stopenj, avtomatizirani

12 stopenj, avtomatizirani

12 stopenj, avtomatizirani

16,69 : 1

16,41 : 1

14,93 : 1

16,41 : 1

Sklopka / premer (mm)

ZF Sachs / MFZ 430

ZF Sachs / MFZ 430

ZF Sachs / MFZ 430

ZF Sachs / MFZ 430

Proizvajalec / Tip

ZF / Servocom 8098

ZF / Servocom 8098

ZF / Servocom 8098

ZF / Servocom 8098

470

460

450

450

eno-listno parabolično

eno-listno parabolično

dvo-listno parabolično

Zračno z dvema blazinama (opcija)

Zračno s štirimi blazinami

Zračno s štirimi blazinami

Zračno s štirimi blazinami

Zračno s štirimi blazinami

Meritor/MS17X Evo

MAN/HY-1350

Mercedes-Benz/R440-13A/22,5

Scania/R780

i=2,47

i=2,53

i=2,533

i=2,35

Iveco/5876/4

MAN / VOK-07

Mercedes-Benz / MB-F 7,5/C 22,5

Scania/7,5 t

Prenosno razmerje

Premer volana (mm)

Zadnja Vzmeos tenje

MENJALNIK/ SKLOPKA KRMILJENJE

Spredaj Zadaj Proizvajalec/tip Prenosno razmerje diferenciala

Prednja os Gume

PODVOZJE

Dimenzija Model

Tip Spredaj/zadaj

315/70 R 22,5

315/70 R 22,5

315/70 R 22,5

315/70 R 22,5

Michelin X-Line Energy

Michelin X-Line Energy

Michelin X-Line Energy

Michelin X-Line Energy

Hi-Way

XLX

StreamSpace

Highline

disk/disk

disk/disk

disk/disk

disk/disk

Dekompresijska /ZF Intarder

Dekompresijska /Retarder 4100 Nm

Dekompresijska /-

Loputa v izpušnem kolektorju /Scania-Retarder 4.100 Nm

6.250 x 2.550 x 3.764

5.983 x 2.500 x 3.900

5.940 x 2.550 x 3.860

5.935 x 2.590 x 3.716

Medosna razdalja (mm)

3.790

3.600

3.700

3.750

(400 l goriva in 60 l AdBlue) (kg)

7.465

7.500

7.390

7.550

Motorna zavora/reterder D x Š x V (mm)

Hrup dB(A)

KABINA ZAVORE DIMENZIJE MASA

Mercedes-Benz Actros 1845

Cursor 11 / R6 / 4 / Euro 6

Največji navor (Nm) pri (v/min)

MERITVE HRUPA

MAN TGX 18.460

Vrtina x hod (mm) / prostornina (l)

Največja moč kW (KM) pri (v/min)

V prostem teku

56

52

57

51

Pri 65 / 85 km/h

68 / 67

67 / 67

67 / 68

63 / 65

Pospeševanje/motorna zavora

72 / 74

67 / 68

71 / 73

68 / 70

+/++

++/++

+/++

+++/++

Subjektivni občutek hrupa (Motor/veter)

Česa takšnega od tako renomiranega proizvajalca vsekakor nismo pričakovali, hkrati pa je to še dodaten dokaz, kako zahtevna je testna relacija, in tako res omogoča preizkušanje tovornjakov v vseh pogojih.

Actros je znan tudi po malo počasnejšem odzivu na plin. Z istim končnim prenosom kot TGX še vedno naredi slabši subjektivni vtis na regionalnih cestah s spreminjajočimi se razmerami na cesti in pogostimi spremembami hitrosti. Nova Scania R450 ima odlično ravnotež30

Iveco Stralis XP 480

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

je med voznimi zmogljivostmi in ekonomičnostjo ter pridobiva točke v obeh kriterijih. Kljub najnižjemu razmerju končnega prenosa 2,35 se ne čuti nikakršne lenobe v vožnji, k čemur precej vpliva hitrejše delovanje menjalnika Opticruise.

VISOKE OCENE ZA UDOBJE IN UPRAVLJANJE Vsa preizkušena vozila so si pri kriteriju udobja pri vožnji zaslužila visoke ocene. Actros se je izkazal za malce bolj trdega, njegovo podvozje namreč omogoča varen

in nekoliko hitrejši izhod iz ovinkov, vendar se zato na voznikovem sedežu občasno občuti kakšen udarec iz smeri zadnje osi. To se je dogajalo predvsem pri testni polprikolici, ki ni bila v celoti naložena. Poleg tega so meritve hrupa pokazale, da Actros s kabino StreamSpace velja za enega od hrupnejših vozil. V tej skupini izstopa Scania, ki je najtišja v vseh parametrih, razen pri pospeševanju – tu je boljši MAN. Pri prejšnji generaciji Scanie je znal precej hrupa ustvarjati veter okoli senčnika, a

ker je sedaj ta na seznamu dodatne opreme, nismo imeli priložnosti za primerjavo (in tudi vreme ni bilo vetrovno).

Scania je veliko pozornosti namenila udobju pri vožnji. Prejšnje generacije so veljale za zelo trde tovornjake, zlasti izvedbe z le dvema zračnima blazinama na pogonski osi. To sicer s polno polprikolico ni prihajalo toliko do izraza, vendar pa so v primeru delne obremenitve ali prazne prikolice Scanie znale na hrbtenico voznikov delovati kot mučilne naprave. Pri novi gene-

2. del: 80,8 km, hribovita

3. del: 100,2 km, razgibana

4. del: 50,5 km, regionalna cesta

Poraba (l/100 km)

25,29

28,57

25,88

24,90

25,78

26,23

Povprečna hitrost (km/h)

84,74

82,97

83,77

59,96

84,62

79,39

Poraba (l/100 km)

25,36 85,22

29,05 82,97

25,76 83,53

24,27 60,31

26,22 85,33

26,28 79,55

24,50 84,51

27,67 81,95

24,40 83,76

22,31 60,35

24,67 84,57

24,91 79,22

24,36 84,67

27,38 83,37

24,17 83,50

24,95 60,13

21,65 84,32

24,62 79,40

HITROST IN PORABA Iveco MAN Mercedes-Benz Scania

Povprečna hitrost (km/h) Poraba (l/100 km) Povprečna hitrost (km/h) Poraba (l/100 km) Povprečna hitrost (km/h)

5. del: 52,7 km, lahka

Skupaj 358,5 km

www. kamion-bus.si

1. del: 74,3 km, srednje težka

Rezultati v tabeli prikazujejo kombinirano porabo goriva in reagenta AdBlue, pri čemer se 1 liter reagenta AdBlue obračuna kot 0,44 litra dizla. raciji se je udobje bistveno izboljšalo, vendar se neravnine na poti tako kot pri Mercedesu občutijo nekoliko močneje kot pri Ivecu in MAN-u. Po našem mnenju tudi opcijsko zračno vzmetenje prednje osi na testni Scanii ne prinaša nobene koristi. Vtis imamo, da serijska različica z mehanskim vzmetenjem zagotavlja boljše krmiljenje in je preprosto boljša. Poleg tega zračno vzmetenje poveča maso vozila za skoraj 110 kilogramov.

To je tudi glavni razlog, zakaj je bila Scania s svojimi 7.550 kg na preizkusu najtežje vozilo. MAN je dobro razvil vzmetenje in njegove rešitve na tem področju ne puščajo prostora za kritiko. Vendar pa se relativno mehko vzmetena kabina XLX na ovinkih precej nagiba, kar ne deluje pozitivno na občutek za volanom niti na natančnosti krmi-

nuiranemu delu na izboljševanju kakovosti, Iveco z vsako novo generacijo ali preoblikovanjem Stralisa pušča vse manj prostora za kritiko. Kabina Hi-Way ponuja več bivalnega prostora, kot se zdi, če jo gledamo od zunaj. Edino, kar se v primerjavi z drugimi tekmeci lahko očita Stralisu, so relativno omejene možnosti za nastavljanje volana in sedeža. Nekdanja slaba stran Ivecovih tovornjakov so bili cenejši materiali v notranjosti, še posebej na armaturni plošči, vendar pa se je zdaj njihova kakovost močno izboljšala, natančnost in kakovost končne obdelave pa sta postavljeni na višjo raven, zato Ivecu ni treba stati v senci Mercedes-Benza in MAN-a. To se še posebej dobro pokaže pri dejstvu, da so zvoki škripanja plastike zaradi udarcev in vibracij, ki prihajajo iz podvozja, popolnoma izginil iz Ivecove kabine.

Kot smo omenili že v Vsa vozila so dobila visoke ocene uvodu, je MAN omena področju udobja med vožnjo. jil zadnjo prenovo notranjosti na nove, očem ljenja, zato je TGX na tem področju prijaznejše, ne pa nujno tudi bolj dobil nekoliko slabše ocene. praktične materiale v svetlih barNa področju udobja med vožnjo je vah. Na volanu se namesto dosedanjega napisa MAN poudarzasluženo prvo mesto pripadlo Ivecu. Parabolično vzmetenje spreja znak leva. Omenili smo tudi že dnje osi in nov sistem zračnega elemente notranjosti, ki so že leta vzmetenja zadnje osi zagotavljapredmet kritik, a očitno Bavarci ta najboljši kompromis med udobtrenutne kabine, ki je prisotna na jem in vozno dinamiko, Stralisova trgu že skoraj 10 let, nimajo namena več bistveno spreminjati. Kdaj kabina Hi-Way pa skoraj ne pozna bodo predstavili novo, še ni znano, težav z nagibanjem in guganjem. čeprav naj bi po nekaterih informaNa to se navezuje tudi zelo direktno krmiljenje, ki se popolnoma ujecijah že kmalu sledil še en paket ma z dinamičnim značajem tega posodobitev. Pod to kritiko mislimo predvsem na nepregledna, Italijana. Na splošno gledano, zahvaljujoč sistematičnemu in kontiprenizko nameščena stikala na

sredinski konzoli in nadzor menjalnika TipMatic, ki v kombinaciji z izpod postelje štrlečim hladilnikom

zmanjšujejo svobodo gibanja. Če tega ne bi bilo, bi bila kabina TGX-a zaradi prednosti popol-

TESTNA RELACIJA Na Truckerjevi testni relaciji, dolgi 352 km, so bili ves čas vključeni predvidljivi tempomati, ki so bili nastavljeni na hitrost 85 km/h z dovoljenim odstopanjem ± 5 km/h.

REFERENČNO VOZILO Nov testni postopek revije Trucker določa skupno maso 32 ton za tovornjake moči pod 500 KM in 40 ton za tiste z motorji nad 500 KM. Še vedno pri vseh meritvah porabe sodeluje vedno isti referenčni tovornjak Mercedes-Benz Actros 1845 s polprikolico Schmitz Cargobull skupne mase 38 ton.

Referenčne vrednosti tega vozila se upoštevajo za izračun

in korekcijo vpliva vremenskih in prometnih razmer na porabo posameznega testnega tovornjaka. Na ta način so odstranjeni zunanji vplivi in porabe so primerljive med seboj.

FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

31

VZPOREDNI TEST MODELOV V RAZREDU 450–480 KM

www. kamion-bus.si

EURO TRUCK TEST 2017

Predstavniki vseh proizvajalcev so bili, poleg nas novinarjev, vedno prisotni pri polnjenju rezervoarjev goriva in AdBluja vseh testnih tovornjakov. Pri tem se meri tudi temperatura goriva, da se lahko izračunajo odstopanja zaradi raztezanja goriva v odvisnosti od temperature.

ZAKLJUČEK Odločitev Scanie, da se izkoristijo cenjena, dobro sprejeta notranjost in koncept za vožnjo vozil prejšnje generacije ter da se uvede spremembe le v detajlih, ki jih je bilo treba "izbrusiti", se je izkazala kot zelo dobra. Udobje, ergonomija, enostavnost uporabe kot tudi občutek za volanom so stvari, ki jih bodo vozniki Scanie zelo cenili. Podobno velja tudi za Mercedes, katerega armatura je izvede-

na na podoben način, zato sta obe vozili na tem področju prejeli najvišje ocene testnih voznikov. Tokrat je R 450 nepremagljiv tudi z vidika gospodarnosti. Pozitivni vtisi o vozilu kažejo na zaključek, da se bo Švedom sprememba modela vsekakor še kako izplačala. Seveda konkurenca ne bo ostala ravnodušna – ne velja le v športu izjava, da konec ene tekme v resnici predstavlja le začetek druge.

noma ravne armature prostorna kot plesišče. Niti novi multifunkcijski volan ni bistveno enostavnejši in bolj priročen kot pri njegovem predhodniku, zato je treba priznati, da upravljanje ni na ravni konkurentov. Dobre strani MAN-ove kabine so široka in udobna spodnja postelja, zelo nizka raven hrupa, visoka kakovost končne obdelave v vseh podrobnostih kot tudi veliki, dobro uporabni predali pod posteljo, do katerih se tudi od zunaj dostopa skozi lopute z velikodušnimi merami.

Med sedmimi kabinami, ki so na voljo za Actrosa, prav StreamSpace s širino 2,5 metra predstavlja najboljši kompromis med aerodinamiko in bivalnim prostorom. Primer tega kompromisa je spredaj zaobljena streha, ki prispeva k zmanjšanju zračnega upora in s tem tudi razpoložljivega prostora za predale nad vetrobranskim steklom, ki so razmeroma majhnih dimenzij. Vendar pa se to nekoliko kompenzira z velikimi predali pod spodnjim ležiščem, zahvaljujoč ravnemu podu kabine. Testno vozilo je imelo namesto zgornjega ležišča mrežo za shranjevanje prtljage. Spodnja postelja sicer ni pretirano široka, je pa zato vzmetnica iz sedmih con hladno lite pene zelo udobna.

Njena širina je enaka po celotni dolžini brez zoženj za sedeži. To je tudi razlog, zakaj morajo vozniki, ki si želijo malo bolj odmakniti sedež nazaj, posteljo dvigniti ob zadnjo steno kabine.

Nova Scania v smislu organizacije in notranje opreme dviguje lestvico še korak višje. Trenutno je razred zase. Materiali v notranjosti tako vizualno kot tudi na otip res dajejo vtis visokega razreda, kar je mogoče čutiti že pri zapiranju vrat. Zasnova in ergonomija voznikovega delovnega mesta sta bili vedno odliki Scanie, tako je tudi z novo generacijo. Glavne pomanjkljivosti "stare" kabine R so Švedi sistematično odpravili. Sedaj imajo vozniki Scanie končno pošten hladilnik pod posteljo in po želji lahko dobijo tudi zamrzovalnik namesto navadnega predala. Odprtine za zunanji dostop do predalov pod spodnjim ležiščem so sedaj prilagojene velikosti samih predalov in so bolj funkcionalne. Nova vzvratna ogledala, ki poleg tega, da vozniku zagotavljajo veliko boljšo stransko vidljivost, se ne tresejo več zaradi vibracij med vožnjo. Že prej je bila znana možnost raztegovanja spodnje postelje z 80 na 100 cm, vendar je pri tem treba naprej pomakniti oba sedeža.

Med vsemi tovornjaki v izboru je bila Scania najnovejša s kabino, predstavljeno v letu 2016. Actros je s trenutno kabino na trgu prisoten od leta 2011.

Iveco je prvo Stralisovo kabino predstavil leta 2002 (a ta delno temelji na predhodnem modelu EuroStar), izvedba Hi-Way pa je na trgu od leta 2012. Predstavitev TGX-a sega v leto 2007, a njegova kabina temelji na kletki modela TGA iz leta 2000.

32

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

NOVI PREDPISI V AVSTRIJI

www. kamion-bus.si

PREDPISI

AVSTRIJSKA BIROKRACIJA S prvim januarjem letošnjega leta je za prevoze k našim ­severnim sosedom potrebne kar nekaj dodatne dokumentacije, ki mora biti prevedena v nemški jezik.

PIŠE Štefan Kopač

K

je naj začnemo to zgodbo, ki ji še ni videti konca? Morda najbolje tam nekje na začetku, kjer smo z optimizmom pred vstopom v EU zrli v prihodnost in ponavljali definicije, kaj je notranji trg ("Je trg, kjer je zagotovljen prost pretok blaga, storitev, kapitala in oseb in kjer lahko evropski državljani svobodno živijo, delajo, študirajo in poslujejo.") in da se ta

34

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

tako odpira konkurenci ter ustvarja nova delovna mesta, povečuje zaposlovanje in zaupanje v evropska podjetja. To je še posebno veljalo za nas Slovence in slovenske prevoznike, ko so nam avstrijski uradniki pikolovsko pregledovali vozila, dovolilnice, licence in kukali v rezervoarje tovornjakov ter kazensko zaračunavali preveliko količino goriva, saj ga posledič-

no nismo točili na njihovih črpalkah. A sedaj po več kot desetih letih znotraj notranjega trga in EU severni sosedje znova postavljajo nove omejitve in konkretno povečujejo potrebno birokracijo.

POTREBNI DOKUMENTI Tako po 1. 1. 2017 za dostavo blaga in prevoz oseb k severnim sosedom ne le s tovornim vozi-

lom, ampak tudi z dostavnikom potrebujete kup dokumentacije, na katero so v primeru kabotaže še posebno občutljivi avstrijski nadzorni organi, ki naj bi imeli po novem na terenu tudi tolmače, ki bi sodelovali v postopku cestnega nadzora. Po do sedaj znanih zahtevah, ki so še nejasne, težko popolnoma izvedljive in niso dokončne, potrebujete (prevoz blaga): • potrdilo A1 (voznik ga potrebuje za vse države EU + EGP): pridobite ga na območnem uradu ZZZS. Izdan je na evropsko predpisanem obrazcu, zato prevod ni potreben; • ažurno evidenco delovnega časa v nemškem jeziku (razvidno število voznikovih delovnih ur, ki so bile opravljene na ozemlju Avstrije); • delovno pogodbo v nemškem jeziku, aneks k delovni pogodbi v nemškem jeziku (voznik z s. p.-jem …); • pogodbo o najemu vozila ali lizing pogodbo (vpis v prometno

Ob navedenem je treba poudariti, da velika večina slovenskih prevoznikov želi spoštovati tako domačo kot tujo zakonodajo in tako legalno opravljati svojo dejavnost, vendar je ta pogosto zaradi svoje narave dela in težnje k nižanju stroškov, optimizaciji in čim večjemu številu polnih voženj vse prej kot monotona in tako enostavna za vodenje evidenc, ki jih mora sedaj sproti voditi voznik oz. disponent.

ŠE VEDNO DOLOČENE NEJASNOSTI Ob teh izjemo visokih zahtevah v oči predvsem bode dejstvo, da je bila nova s 1. 1. 2017 veljavna avstrijska zakonodaja sprejeta v sredini junija 2016, slovenski zastopniki podjetij in podjetnikov posameznikov pa so prve aktivnosti informiranja svojih članov in reševanja vprašanj začeli v začetku januarja 2017, ko je zakonodaja že veljala in so prevozniki v Avstriji že

plačevali kazni ter sami niso vedeli, kaj in kako. Tako se je tudi na izobraževanju 9. 1. 2017 v ljubljanskem Koloseju, ki ga je imel koroški davčni svetovalec g. Picej, izkazalo, da se niti natančno ne ve, kaj je kabotaža in kaj ne, ter so tako udeleženci seminarja z glavobolom zapuščali dvorano. Za konec lahko dodamo le, da za spremembo od domače politike in zastopnikov avstrijska politika ve, koga zastopa, ščiti in kdo jo financira.

www. kamion-bus.si

dovoljenje ne zadošča); • prijavo ZKO-3 (https:// www3.formularservice. gv.at/formularserver2/ user/formular.aspx?pid=fe66cedb506e495c94b3e826701443e5&pn=B461f73088ab946fe9bd1d1cce573d81a&lang=sl): prijava mora biti izvršena pred vstopom vozila v Avstrijo (na dokumentu morajo biti zabeleženi datum, ura in minuta prijave!); • plačilne liste, iz katerih je razvidno, da so bile vozniku obračunane vse delovne ure (razen odmorov) po avstrijskih predpisanih minimalnih tarifah (v nemškem jeziku); • potrdilo o bančnem nakazilu plače na voznikov osebni račun (v prihodnje predvideno tudi dokazilo o izplačanem regresu, božičnici in opravljenih nadurah).

Seveda morajo biti evidence usklajene s podatki, razvidnimi s tahografa, in tekoče posodobljene, sicer so glede na velikost prekrška predvidene zelo visoke kazni – tudi do nekaj tisočakov – ob morebitni ponovitvi pa njihova podvojitev, v skrajnih primerih celo prepoved opravljanja voženj v Avstriji.

Vseh navedenih dokumentacij, razen potrdila A1, ne potrebuje le samostojni podjetnik (s. p.), ki je sam lastnik in voznik. Če ima npr. zaposlenega sina ali druge voznike, ti potrebujejo vso dokumentacijo. Nekakšna nelogična izjema so tudi tuja trgovska podjetja, ki imajo poleg Avstrije tudi v Sloveniji registrirane podružnice in vozijo tovor za lastne potrebe, sicer pa prevoz blaga ni njihova primarna dejavnost (npr. Hofer, Lidl …).

Zakaj omenjamo nelogična, zato ker tudi te lahko po logiki cenejše delovne sile v najjužnejši državi zaposlujejo najcenejše voznike, ki opravljajo prevoze znotraj njihovih skladišč v Avstriji in drugod po Evropi, s tem pa prav tako lahko izvajajo socialni damping, ki ga Avstrijci želijo zatreti. Delo njihovega voznika pa se v osnovi ne razlikuje od dela voznika v prevozniškem podjetju.

Prijavo napotitve voznika v Avstrijo je treba izpolniti, še preden voznik vstopi na ozemlje Republike Avstrije.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

35

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

MAN KAT 8x8

V DEŽELI LEDU IN OGNJA

DIVJA DEŽELA Na Islandiji so skrajni vremenski pogoji in veliko območij je le težko dosegljivih. Za vožnjo po ledeniku Langjökull je potrebno še kaj drugega kod običajno vozilo s pogonom na vsa kolesa.

36

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

PIŠE/FOTO MAN MAGAZIN

Navadna vozila vas v islandski arktični tundri, polni metrskega ledu in vulkanskega kamenja, ne bodo pripeljala daleč.

Addi Hermannsson, pionir na svojem področju, se zato zanaša na MAN-ov prilagojeni tovornjak, ko vozi turiste na drugi največji islandski ledenik.

ravzaprav se je vse začelo z "ledeniškim dekletom".

To letalo je strmoglavilo na grenlandskem ledeniku med drugo svetovno vojno in so ga nato z velikim trudom našli leta 1992. Rojeni Islandec in pustolovec Arngrímur Hermannsson, ki je bil član začetne iskalne ekipe in nato izbran za vodjo kasnejšega reševanja sedmih sestrskih letal, je iskal vozila, ki so dovolj močna, da potegnejo razbitino z ledenika. Na koncu je sicer zmanjkalo sredstev za financiranje reševanja, vendar je Hermannsson kljub temu kupil tovornjake. S tremi prilagojenimi MAN-ovimi tovornjaki danes vozi turiste po drugem največjem islandskem ledeniku.

AVANTURIST PO DUŠI Arngrímur Hermannsson, ki ga skoraj vsi poznajo pod vzdevkom Addi, je pravo poosebljenje avanturista. Reševanje ledeniškega dekleta ni edina avantura, ki jo je izkusil 62-letnik. Pri osemnajstih

pari iz Nemčije, Kanade, Indije, Združenih držav Amerike in s Kitajske – vsi bi radi potovali do ledenika kljub temperaturam pod lediščem in ledenemu vetru. Debelo oblečeni v anorake in smučarska oblačila se vzpnejo v tovornjake, ki imajo na zadnjem delu avtobusno nadgradnjo. "Ti MAN-i so pravzaprav registrirani kot avtobusi," raz900 Nm navora, prostornina 13 litrov in laga Addi, moč 480 KM: MAN-i KAT 8x8 so idealna "kljub temu da so očitno tovozila za neizprosne islandske razmere. vornjaki – bivša Natova vojaška vozila." Vozila so spektaleta 2015 vozi turiste po brezpokularna: široka so tri metre, visoka tju, snegu in ledu na mesta, ki bi štiri metre in dolga skoraj 14 mebila sicer zanje nedosegljiva. Potrov. Kolesa segajo Addiju do prsi, slovna ideja se je izkazala za kar kljub temu da je z 1,9 m vse prej uspešno: vsaj 50.000 obiskovalkot majhen. Prav tako kot nadgracev se je že udeležilo ogleda lednja so bila tudi kolesa namešdenika.

Tudi trije izleti, ki so na progračena kasneje. "To pa so tudi edimu danes, so povsem razprodane spremembe," pojasnjuje Addi. ni. Skupina šolarjev iz Velike Brita"MAN-ova šasija je originalna – in nije, družine, upokojenci in mladi to je resnično izjemno." je reševal ponesrečence iz ledeniških razpok, v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja pa je prečkal Islandijo na smučeh in postal prvi, ki je prevozil Grenlandijo z vozilom, ki ima pogon na vsa kolesa. Njegov zadnji projekt je Into the Glacier, ogled ledenika Langjökull na zahodu Islandije. Od

UPRAVLJANJE S TLAKOM V PNEVMATIKAH Addi zleze za volanski obroč in potovanje se začne – na začetku precej pohlevno, po makadamski cesti, ki se vije skozi nizke žive meje. Že po slabem kilometru pa je rastlinja vedno manj in pogled se odpre na pokrajino, ki se zdi, kot bi pripadala drugemu planetu. Kamnite gmote iz temne lave in ostro kamenje pokrivajo tla, v daljavi se bohotijo s snegom prekriti ledeniki. Ob pogledu na izjemno naravno kuliso je takoj jasno, zakaj imenujejo Islandijo deželo ledu in ognja. Pot, po kateri sedaj vozi Addi, nima ničesar skupnega s cesto: Addi mora krmariti svoj tovornjak po pesku, velikih skalah, grobem produ in celo po rečni strugi. Potniki to komaj zaznajo. "Vožnja je bolj udobna kot v običajnem avtobusu," zagotavlja Kanadčanka Karen, ki je obiskala Islandijo skupaj z nečakinjo Nyssa. Udobje zagotavlja osem koles z nastavljivim tlakom

www. kamion-bus.si

P

Zaradi prilagajanja podlagi se lahko s pritiskom na gumb pritisk v pnevmatikah poveča ali zmanjša.

FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

37

MAN KAT 8x8

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

Sprehod skozi ledenik je tako nepozaben kot vožnja s tovornjakom preko njega. v pnevmatikah. Addi krmili sistema za napihovanje ali praznjenje pnevmatik v odvisnosti od vrste pnevmatik in podlage z aplikacijo na pametnem telefonu.

VEČ KOT 6 METROV SNEGA Razvil je sistem za vožnjo po snegu in ledu – kar postane očitno takoj, ko se začne tovornjak vzpenjati po ledeniku. 20-tonsko vozilo premaguje vzpone, mehka kolesa drsijo po snegu kot smuči. "Kolesa so sicer pomemben dejavnik, vendar pa so reduktor in diferen-

cialne zapore prav tako nujno potrebni. In ne pozabimo na zmogljiv motor. Vsi ti dejavniki so potrebni za vožnjo po ledeniku," ugotavlja Addi. Reduktor omogoča vožnjo po strmi in gladki podlagi brez prekinitve prenosa, pri tem pa neposredni sklop med motorjem in menjalnikom omogoča, da se motor vrti v ustreznem območju vrtljajev. Tudi zapora diferenciala, s katero sta opremljeni izhodni gredi, olajša vožnjo po zahtevnem terenu. "Trenutno vozimo s hitrostjo 15 km/h, kar je dokaj hitro,

Kapitan za krmilom: Addi Hermannsson najraje sam vozi svoje tovornjake.

38

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

če upoštevamo, da je pod nami 6 metrov snega," pojasnjuje Addi po mikrofonu svojim potnikom.

Ko dosežejo nadmorsko višino 1.300 m, potniki izstopijo in uživajo v prekrasnem razgledu na zahodno Islandijo ter se podajo po

predoru, ki jih pelje globoko v ledenik. Ledeni predor je vrhunec ledeniškega pohoda. Z dolžino 550 m in globino 40 m je največji predor svoje vrste na svetu. "Naši gostje uživajo v vznemirjenju ob ogledu ledenika od znotraj," raz-

Nobene ceste na obzorju: na ledeniku vozijo MAN-ova vozila po šestmetrski snežni in ledeni odeji.

laga Hjalti Rafn Gunnarsson, vodja trženja družbe Into the Glacier.

EKSTREMNE VREMENSKE RAZMERE MAN-ovi tovornjaki so vozila, ki jim omogočajo tako izkušnjo. Z njimi se lahko vse leto vozijo po ledeniku ne glede na vremenske razmere – in vreme je lahko na Islandiji res ekstremno. "Pred nekaj leti so tukaj snemali serijo Game of Thrones. Ekipa je bila na terenu s 60 vozili, ko jih je zajel hud vihar. Poklicali so me in z mojim MAN-om sem pobral vseh 200 filmarjev," se spominja Addi. Slabo vreme ne obstaja ne zanj ne za njegove tovornjake: vajeni so ekstremov. Björn Erlingsson, direktor podjetja Kraftfur, MAN-ovega predstavništva na Islandiji, pravi: "Addi pripelje svoje tovornjake vsake tri mesece na servis in vedno so v odličnem stanju, še zlasti če upoštevamo, v kakšnih razme-

"Samo MAN-ovi tovornjaki nas lahko pripeljejo na ledenik," Hjalti Rafn Gunnarsson, prodaja in trženje družbe Into the Glacier. rah obratujejo." Tudi 22 l dizelskega goriva, ki ga Addi porabi na uro, v teh okoliščinah ni pretirano. Ko se vozila vrnejo, jih ekipa očisti, Addi pa preveri vremensko napoved. Že tako močan veter se je spremenil v vihar, kar pomeni,

da jutri ne bo ogleda. "Tovornjaki bi ga z lahkoto obvladali, vendar za naše goste ne bi bilo preveč udobno," ugotavlja Addi. "In ne bi bilo prav, če bi samo jaz užival pri vožnji tovornjaka, ali ne," dodaja z leskom v očeh.

TOVORNO IN DOSTAVNO VOZILO LETA 2017

www. kamion-bus.si

IZBOR

TOVORNO

NAJ

&DOSTAVNO VOZILO

K

aj mora imeti dober tovornjak, kaj dober dostavnik? Pravila so drugačna kot pri osebnih avtomobilih. Na prvem mestu sta primernost za opravljanje prevozov, saj je to njihovo osnovno poslanstvo in seveda celoten stroškovnik od nabavne cene, porabe goriva, stroškov vzdrževanja do ostanka vrednosti ob prodaji vozila. Poleg

V sodelovanju s časnikom Finance pripravljamo izbor tovornega in dostavnega vozila leta 2017. Zaključek izbora se bo odvijal 21. aprila na razstavi Kamion&Bus Power Drive v Centru varne vožnje na Vranskem, ko bomo slavnostno razglasili zmagovalca.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Arhiv

KANDIDATI ZA TOVORNO VOZILO LETA

40

IVECO STRALIS XP

MAN TGX 2017

SCANIA NOVA GENERACIJA

Nova generacija Stralisa prinaša 94 tehničnih izboljšav, pri čemer je uvedena tudi nova različica XP, namenjena za promet na dolge razdalje, in plinska izvedba NP z veliko kabino ter močjo motorja 400 KM. Motorji so zmogljivejši, nov je avtomatiziran menjalnik ter pogonska os z dolgim prenosom, izboljšani pa so tudi asistenčni sistemi. Glavni cilj je zmanjšanje porabe in emisij izpušnih plinov kot tudi ogljikovega dioksida.

Kot ostali se je tudi bavarski proizvajalec tovornjakov lotil optimizacije vozil. Na eni strani je ujel ostale v uporabi inteligentnih sistemov za pomoč vozniku, na drugi strani pa je izboljšal svoje motorje in menjalnike, da bi bila vozila kar najbolj učinkovita in ekonomična.

Pozornost so posvetili tudi voznikom, ki so v kabini prejeli nove notranje barve in materiale in multimedijski sistem z zaslonom na dotik.

Po 12 letih iz švedske prihaja popolnoma novo vozilo. Nova kabina, izpopolnjeni motorji, za do 45 % hitrejši avtomatizirani menjalniki in nova prednja os so le nekatere izmed najpomembnejših tehničnih novosti.

Ne moremo tudi izpustiti inovativne bočne zračne blazine, ki je prva taka v svetu tovornjakov. Scania kot prva uporablja topografske podatke tudi brez tempomata.

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

osnovnih finančnih meril, pa vse pomembnejši kriteriji postajajo tudi varnost, udobje, okoljska prijaznost in nudenje poprodajnih storitev s strani prodajalca.

NOMINIRANCI Za naslov smo nominirali vozila, ki so bila v preteklem letu prvič predstavljena in so prišla tudi v redno prodajo na slovenskem tržišču.

www. kamion-bus.si

JBOLJŠI JE …

KANDIDATI ZA DOSTAVNO VOZILO LETA CITROËN JUMPY / PEUGEOT EXPERT / TOYOTA PROACE

Novi model uporablja novo platformo EMP2, ki je "sposojena" iz modelov C4 Picasso in Grand C4 Picasso s katerima deli konstrukcijsko izvedbo postavitve motorja ter menjalnika. Ostalo je posebej razvito za to vozilo, nove so osi, ki imajo nosilnost 1.400 kg. Modeli so na voljo v dveh medosnih razdaljah 2,92 in 3,27 m ter z dvema zadnjima previsoma (0,80 in 1,15 m). Z njihovim kombiniranjem lahko dobimo tri dolžine: XS z dolžino 4,60 m (edinstvena v segmentu), M z dolžino 4,95 m in XL z dolžino 5,30 m.

FORD TRANSIT CUSTOM STROKOVNA ŽIRIJA Vozila bo na podlagi vnaprej določenih kriterijev ocenjevala strokovna žirija, ki jo sestavljajo strokovnjaki iz svojega področja: • Boštjan Paušer • Miloš Milač • Anže Jereb • Kristjan Čebulj Šubic • Štefan Kopač

MNENJE UPORABNIKOV ŠTEJE Pri izboru bodo poleg strokovne žirije, svoje ocene podali tudi izbrani predstavniki prevozniških podjetij, ki vozila uporabljajo pri vsakodnevnem delu. Za njih bomo sredi meseca aprila organizirali testni dan, na katerem bodo lahko vse vozila uvrščena v finalni izbor tudi sami preizkusili na cesti, po končanem preizkusu pa podali svoje ocene in argumente zanje.

Ford je predstavil popolnoma novo generacijo dvolitrskih motorjev EcoBlue, ki se najprej vgrajujejo v modela Transit in Transit Custom. Novi motor ima prostornino 1.995 ccm, seznam inovativnih tehnoloških rešitev pa je resnično impresiven. Kljub manjši prostornini imajo novi motorji EcoBlue za 20 odstotkov večji navor pri nižjih vrtljajih. Nov je še 6-stopenjski avtomatski menjalnik SelectShift, ESP s funkcijo stabilizacije pri sunkih bočnega vetra, multimedijski sistem Sync2 in sistem za prepoznavanje prometnih znakov.

IVECO DAILY

Iveco Daily je eden od najpomembnejših modelov med dostavnimi vozili skupne mase 3,5 ton in več, gre pa tudi za edini model, ki ima podvozje v obliki šasije. Najpomembnejše spremembe se nanašajo na motorje, ki zdaj izpolnjujejo standard Euro 6, hkrati imajo tudi več moči in manjšo porabo. Izboljšana notranjost je na voljo v dvobarvni kombinaciji. Novost so usnjen volanski obroč, nižji nivo hrupa, nova grafika merilnikov in aplikacija Business Up, za katero voznik uporablja tablico ali pametni telefon.

VOLKSWAGEN CRAFTER

Popolnoma novi Crafter pokriva razred teže od 3,5 do 5,5 tone, v ponudbi pa so običajne izvedbe, furgon z enojno ali dvojno kabino, šasija z enojno ali dvojno kabino in kombi v treh dolžinah in treh višinah. Največji volumen tovornega prostora je 18 m3. Varnostna oprema je bogata, od korekcije bočnih sunkov vetra, radarskega tempomata ki vzdržuje razdaljo in zavira, do večnaletne zavore v primeru trka, samodejnega parkiranja ter opozorilo o približevanju vozila pri izvozu s parkirišča. K večji varnosti prispevajo tudi (opcijski) LED-žarometi.

FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

41

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

AUTONOMOUS YARD MANEUVERING

MANEVRIRANJE PIŠE Boštjan Paušer FOTO Knorr-Bremse AG Si predstavljate, da se bodo tovornjaki sami, brez voznika, vozili po dvorišču podjetja – s parkirišča na nakladalno rampo in nazaj? Z novimi sistemi bi bila lahko to že kmalu realnost.

M

ed tem, ko je veliko govora o avtonomni vožnji tovornjakov po avtocestah, kar je večina proizvajalcev tudi že demonstrirala v praksi, pa so šli pri podjetju Knorr-Bremse še korak dlje. Odločili so se, da bodo poskušali povečati učinkovitost tovornih vozil, s tem da se bodo vozila avtonomno premikala po dvorišču podjetja.

VOŽNJA IZVEN JAVNIH CEST

Vozilo se po parkirišču premika povsem samostojno, vozniku v kabini ni treba biti prisoten.

Sistem razbremeni voznika in zmanjša možnost za poškodbe vozila.

42

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Ker gre pri tem za vožnjo izven javnih cest, torej po zasebnem zemljišču, kjer ni drugega prometa, odpadejo vse formalne ovire z vidika zakonodaje, s katerimi se proizvajalci so-

očajo pri vožnji po javnih cestnih omrežjih. Je pa tam veliko drugih ovir, ki jih je treba zaznati in se jim izogniti – od robnikov, stavb, pa ne nazadnje do pešcev, viličarjev in ostale industrijske mehanizacije.

Ideja je, da se voznike razbremeni čakanja na naklad ali razklad, ki lahko včasih traja zelo dolgo. Ker gre za povsem avtonomne premike vozila pri nizkih hitrostih, vozniku takrat ni treba biti prisoten v kabini vozila in je lahko prost oz. na počitku, tovornjak pa se bo povsem sam s parkirišča odpeljal

na nakladalno rampo in po končanem nakladu oz. razkladu zopet vrnil na parkirišče.

KOMBINACIJA SENZORJEV, RADARJEV IN KAMER Sistemi, ki jih že poznamo in so danes obvezni pri vseh novih tovornih vozilih, kot sta radarski tempomat in kamera za zapuščanje voznega pasu, so pri počasnem manevriranju le pogojno uporabni, zato je bilo treba nabor pripomočkov razširiti. Gre za dodatne radarje, ultrazvočne senzorje in kamere. Ti so nameščeni na sprednje robove tovornjaka in zgornji del kabine. Prav tako pa mora biti s senzorji opremljena tudi prikolica, kjer so jih pri Knorru namestili na sprednji in zadnji rob priko-

lice ter na njeno sredino, in sicer na rob strehe. Za potrebe natančnega vzvratnega parkiranja na nakladalno rampo so na prikolici potrebni še senzorji na njenem zadnjem delu.

Pozicioniranje vozila se odvija s pomočjo GPS-a, sistem pa samodejno upravlja tudi s krmiljenjem in zavorami. Rešitev avtonomnega manevriranja ne le da razbremeni voznika, ampak podjetju prihrani tudi marsikatero poškodbo na vozilu ali opremi ter posledično izgubljen čas.

ma, namenjena vsem asistenčnim sistemom, ki pri svojem delovanju lahko aktivirajo delovanje zavor.

Druga rešitev pa je iHSA (intelligent Hydraulic Steering Assist), pri kateri gre za inteligentni hidravlični krmilni sistem – ta asistenčnim sistemom omogoča upravljanje s krmiljenjem, torej usmerjanje vozila, ne da bi voznik vrtel volan.

Prve demonstracijske vožnje z no-

www. kamion-bus.si

E BREZ VOZNIKA vimi sistemi so bile prikazane že na sejmu gospodarskih vozil IAA v Hannovru, začetek serijske proizvodnje in vgradnje v vozila pa bo v veliki meri odvisen od povpraševanja. Kot že omenjeno v uvodu, pa je glavna prednost, da tu ni nikakršnih ovir z vidika prometne zakonodaje, zato bi bila rešitev v praktično uporabo lahko vpeljana v zelo kratkem času.

INTELIGENTNA PLATFORMA V sklopu razvoja funkcij, potrebnih za avtonomno vožnjo, so pri podjetju Knorr-Bremse razvili dve rešitvi, ki bosta predstavljali temelje za nadaljnji razvoj. Sistem GBSC (Global Scalable Brake Control) je platfor-

Inteligentna platforma predstavlja temelj za nadaljnji razvoj asistenčnih sistemov.

VARNO ZAVIJANJE Asistenčni sistem, ki kot prvi iz tega sklopa že prihaja v serijsko proizvodnjo, je Turn-off Assist. Ta s pomočjo kamere in radarja na boku vozila spremlja dogajanje ob vozilu in v primeru zavijanja desno voznika z zvokom in signalom opozori, če se v nevarnem polju nahaja pešec, kolesar ali kakšna druga ovira.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

43

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

IRIZAR i6S

OBLIKOVALSKI

BISER Irizar i6s ohranja eno najbolj prepoznavnih oblik na trgu.

44

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

PIŠE Boštjan Paušer FOTO IRIZAR

Eno leto po ­predstavitvi nove ­zastavonoše (­modela i8) ­prihaja iz Španije nov ­turistični avtobus – ­model i6s ­predstavlja ­vstopni ­model v svet ­visokopodnih avtobusov znamke Irizar.

M

odel i6s je naslednik enega oblikovalsko najbolj markantnih avtobusov zadnjih dveh desetletij – modela PB, ki je nosil naslov evropskega avtobusa leta 2004. Irizar sodi med proizvajalce z dalj-

www. kamion-bus.si

šo tradicijo, saj korenine podjetja segajo v leto 1889. Poleg domače tovarne v Baskiji so s proizvodnimi obrati prisotni še v Maroku, Braziliji, Mehiki, Južni Afriki, Indiji in na Kitajskem, tako da njihova letna kapaciteta dosega tri tisoč vozil.

Ena od manj znanih zanimivosti je, da je Irizar v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja za Lamborghini proizvajal karoserije in celotno usnjeno notranjost za njihov model ekstravagantnega luksuznega terenskega vozila z oznako LM002.

Armaturna plošča je bila občutno posodobljena, z novimi merilniki, barvnim zaslonom in novim volanom. Večina stikal ostaja na levi strani, na povsem novi konzoli, izbirni gumb avtomatiziranega menjalnika pa se je preselil na armaturno ploščo.

ELEGANTNO OSTER Natančen pogled na zunanjost pokaže, da je avtobus ohranil prepoznaven eleganten oblikovalski pristop predhodnika, ki so mu dodali nekatere bolj ostre sodobne elemente prestižnejšega modela i8.

Sprednji del zaznamujejo nizko se spuščajoča streha in novi LED-žarometi, na bočni liniji izstopa kromirana okrasna letev, ki se

Oblikovalcem je uspela posrečena kombinacija elegantnih linij z nekaterimi ostrimi elementi, pri tem pa so še zmanjšali že tako nizek zračni upor.

dviguje od vetrobranskega stekla prek bočnih stekel do strehe, tam pa še vedno ostaja povsem naprej pomaknjena strešna klimatska naprava. Zadek je v znamenju velikih pokončnih LED-luči in kromiranega zaključka v obliki črke V pod zadnjim steklom.

I6s vsekakor nadgrajuje oblikovalsko dovršenost predhodnika, ki pa ni samo estetske narave – z izboljšavami so namreč zmanjšali že tako nizek količnik zračnega upora, zato Španci obljubljajo izredno majhno porabo goriva, ki naj bi bila med najnižjimi v tem razredu.

Avtobus je na voljo v dvo- in triosni izvedbi z razponom dolžin od 10,8 do 15 metrov ter v dveh višinah 3,5 in 3,7 metra.

DOLŽINA (M)

VIŠINA (M)

ŠTEVILO OSI

IZVEDBE

10,8 12 12 13 13 14 14 15 15

3,5 3,5 3,7 3,5 3,7 3,5 3,7 3,5 3,7

2 2 2 2 2 3 3 3 3

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

45

IRIZAR i6S

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

PONUDBA MOTORJEV MX11 271 Zasnova Prostornina Vbrizg

10,8 l

Največja moč

271 kW ­ (369 KM)

Pri (v/min) Največji navor Pri (v/min)

1.600 Nm

1.650

MX11 291

MX11 320

MX13 340

MX13 375

10,8 l

Vrstni, 6-valjni 10,8 l Common-Rail

12,9 l

12,9 l

375 kW (510 KM) 1.450-1.700 1.450-1.700 1.425-1.750 1.425-1.750 291 kW (396 KM)

320 kW (435 KM)

340 kW (460 KM)

1.900 Nm

2.100 Nm

2.300 Nm

2.500 Nm

1.000–1.650 1.000-1.450 1.000-1.450 1.000-1.425 1.000-1.425

TEHNOLOGIJA POD KOŽO Sodobna zasnova pa ni samo vizualna, temveč jo lahko zasledimo tudi v tehničnih detajlih. Celotna notranja osvetlitev je izdelana z LED-diodami. Vse elektronske komponente avtobusa delujejo prek omrežja CAN-bus z multipleksiranimi signali – s tem sta omogočena preprosta diagnostika prek OBD-priključka in vpogled v delovanje vseh ­sistemov.

To skrajšuje čas, potreben za servis, in zmanjšuje stroške vzdrževanja. K temu dodatno pripomorejo še cenejši rezervni deli in podaljšan servisni interval menjave olja na sto tisoč prevoženih kilometrov.

POVEČANO UDOBJE ZA POTNIKE Potniški prostor je bil, podobno kot zunanjost avtobusa, povsem prenovljen. Tudi na tej točki so se

oblikovalci izkazali z odliko in ponudili prijetno okolje, ki se kaže z dovršenimi detajli in kakovostno izdelavo. Potniški sedeži so povsem novi. V fazi razvoja so bili podvrženi zahtevnim preizkusom, pri načrtovanju pa sta bila poleg izgleda v ospredju udobje in funkcionalnost. Povsem je bila spremenjena oblika zgornjega dela sedeža, kjer je sedaj širši naslon za glavo z brezhibnimi šivi, barvne kombinacije, ki se zlijejo z notranjostjo, pa dodajo samo še piko na i dobremu počutju.

Potniški prostor je prejel izboljšan sistem klimatizacije in prezračevanja proizvajalca Hispacold, ki sodi pod okrilje Irizarja, sicer pa notranja oprema praktično ne pozna meja, od treh različnih izvedb toaletnega prostora do avdio- in videosistemov ter različnih možnosti priključkov za mobilne naprave potnikov.

Oblikovalci si za opravljeno delo pri novem modelu zaslužijo pohvalo.

PREPROSTEJŠI ZA VOŽNJO Razvoj novega avtobusa ni v ospredje postavljal samo potnikov, temveč tudi voznika. Njegovo delovno mesto je prav tako povsem prenovljeno. Osrednji komandni modul z večino stikal ostaja na voznikovi levi strani, tako kot je to značilno za avtobuse znamke Irizar, a je bil povsem prenovljen z novimi stikali in boljšo preglednostjo. Opremljen je lahko

tudi z barvnim zaslonom na dotik, prek katerega je mogoče krmiliti navigacijo, nastavitve, prezračevanje in multimedijske funkcije.

Tudi osrednji del armature je posodobljen z novimi merilniki, stikali in volanskim obročem. Na sredinski del armature je bil premeščen še vrtljiv gumb za krmiljenje avtomatiziranega menjalnika, pri čemer lahko voznik upravlja dodatne funkcije menjalnika z desno obvolansko ročico.

DVE IZVEDBI IN SEDEM DOLŽIN

Standardna izvedba, imenovana Integral, ki jo bo ponujal Irizar po prekinitvi tesnejšega sodelovanja s Scanio, temelji na DAF-ovih komponentah, mogoča pa je tudi nadgradnja na večini šasij evropskih znamk.

46

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Po obdobju tesnejšega sodelovanja s Scanio se skupne poti obeh znamk, potem ko so se Švedi usmerili bolj v sodelovanje s kitajskim Higerjem, ločujejo. Irizar tako sedaj ponuja t. i. izvedbo Integral z DAF-ovim pogonskim sklopom (motorji MX-11 in MX-13 največje moči od 370 do 510 KM) in ZF-ovim avtomatskim (ZF Ecolife) ali avtomatiziranim (ZS AS Tronic) menjalnikom. Možna pa je tudi izbira nadgradnje, ki se lahko namesti na šasijo večine evropskih proizvajalcev.

Avtobusi so na voljo v dveh višinah – 3,5 in 3,7 metra ter kot dvo- ali triosna izvedba v sedmih različnih dolžinah od 10,8 do 15 metrov.

www. kamion-bus.si

Potniški prostor je v celoti osvetljen z LED diodami, sedeži so bili zasnovani povsem na novo s posebej širokim naslonom za glavo, nov pa je še zaslon na dotik za krmiljenje multimedije.

47

ABT SPORTSLINE ECAB

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

E­ LEKTRIČNO ­DOSTAVNO ­VOZILO IZ ­TUNERSKE DELAVNICE ABT Sportsline je v sodelovanju s podjetjem AL-KO predstavil eCab – ­dostavnik, ki temelji na Volkswagnu T6, z električnim ­pogonom in posebno nadgradnjo s tandemsko zadnjo osjo.

PIŠE Matko Jović

Č

eprav je podjetje ABT Sportsline znano predvsem kot predelovalec Audijevih avtomobilov, se že dolgo ukvarja tudi z električnimi pogoni. ABT ima ekipo tudi v Formuli 1, njihova dejavnost pa se širi še na gospodarska vozila. Tako so leta 2014 predstavili ABT eCaddy z električnim pogonom, konec lanskega leta pa tudi eCab, ki temelji na Volkswagnu T6.

Projekt eCab je narejen v sodelova-

48

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

nju s podjetjem AL-KO, ki je naredilo posebno nizkopodno podvozje s tandemsko osjo s 13-palčnimi kolesi. Od Volkswagna so vzeli le kabino (z motorjem), na katero so namestili šasijo. Zadnja tandemska samodejno krmiljena os v kombinaciji s 13-palčnimi kolesi je zelo nizka in omogoča izvedbo nadgradnje nad kolesi (brez blatnikov koles v tovornem prostoru). Izjemno usklajena zadnja tandemska os z

Zadnja tandemska os s 13-palčnimi pnevmatikami je izredno nizka in omogoča izdelavo nadgradnje brez blatnikov v tovornem prostoru.

Baterije kapacitete 40 kWh so nameščene v šasiji za kabino, elektromotor moči 72 ali 88 kW pa je v nosu vozila namesto dizelskega motorja.

disk zavorami zagotavlja odlične vozne lastnosti in udobje.

Spremenljiva medosna razdalja od 3.600 do 4.725 mm v kombinaciji s previsom, ki se lahko povzpne do 2.500 mm, omogoča največjo prilagodljivost za vse potrebe pre-

voza. Največja dolžina šasije je 6.296 mm, kar omogoča nadgradnjo prostornine tudi do 35 kubičnih ­metrov.

Glede na izvedbo je lahko največja dovoljena masa 3.925 ali 4.600 kg, kar omogoča maksi-

www. kamion-bus.si

Nemška pošta že testira nekaj vozil eCab.

Na eCab je mogoče namestiti nadgradnje prostornine do 35 m3, največja dovoljena masa pa lahko znaša 3.925 ali 4.600 kg.

malno nosilnost do 2.700 kg.

Ker gre za električno vozilo, nemški zakon obravnava največjo dovoljeno maso do 4.250 kg še vedno kot vozilo kategorije N1, ki ga je mogoče voziti z vozniškim izpitom kategorije B. Na voljo je izvedba z mehanskim ali zračnim ­vzmetenjem.

ABT izdeluje večino kompo-

nent električnega pogona, vključno z asinhronskim elektromotorjem. Čeprav posamezne litij-železo-fosfatne celične baterije kupujejo od ameriškega podjetja A123 Systems, se le-te v ABT-ju sestavljajo v sklope in opremijo z vsemi drugimi potrebnimi deli, kot so polnilci in podobno. Kapaciteta baterije je 40 kWh in je vgrajena v podvozje za kabino. Iz originalnega vozila so odstranili motor in menjalnik (ki se lahko uporabita v druge namene) ter vgradili elektromotor in baterije.

Namesto menjalnika so vgradili enostopenjsko redukcijo prenosa in znotraj tega sklopa sta tudi mehanski diferencial in parkirna zavora. Elektromotor poganja prednji kolesi, ponujata se izvedbi z 72 ali 88 kW. Največja hitrost je 80 km/h, doseg z enim polnjenjem pa do 120 km.

ABT načrtuje proizvodnjo sto takšnih vozil na leto, prve vzorce pa že testirajo pri nemški pošti.

Namesto DSG-menjalnika je opremljen z enojno redukcijo prenosa s prenosnim razmerjem 1 : 10, v tem sklopu pa se nahaja tudi ­diferencial.

www. kamion-bus.si

NASVETI

ODHODKI

DAVČNO NEPRIZNANI ODHODKI

Najpozneje ob izdelavi zaključnega računa za poslovno leto je čas, da davčni zavezanci prevetrijo odhodke, ki jih beležijo v poslovnih knjigah.

PIŠE Marija Tomc Muc

S

lovenski računovodski standardi (SRS) so jasni: v SRS 14.1 je zapisano, da se kot odhodki v računovodskih obračunih priznavajo vsa zmanjšanja gospodarskih koristi v obračunskem obdobju v obliki zmanjšanj sredstev ali povečanj dolgov, ki prek poslovnega izida vplivajo na velikost kapitala.

NEPRIZNANI ODHODKI Čeprav obračun davka od dohodkov pravnih oseb (oziroma obra-

čun akontacije dohodnine za samostojne podjetnike) v osnovi temelji na obračunanih prihodkih in odhodkih v skladu s SRS, pa na področju priznavanja odhodkov postavlja ostrejša pravila in našteva vrsto odhodkov, ki ali niso davčno priznani ali pa niso davčno priznani v določenem znesku. Kot odhodki v davčnem obračunu se na primer v celoti ne priznavajo stroški prisilne izterjave davkov in drugih dajatev, kazni, ki jih izreče pristoj-

ZAKON O DOHODNINI Zakon o dohodnini pa našteva tudi nekaj odhodkov, ki imajo značaj privatnosti in niso bonitete. Nekateri med njimi niso davčno priznani, na primer ugodnosti manjših vrednosti, ki jih delodajalec zagotavlja vsem delojemalcem pod enakimi pogoji, kot so zlasti regresirana prehrana med delom, uporaba prostorov za oddih in rekreacijo, pogostitve ob praznovanjih in ostali podobni primeri. Če upoštevamo prakso inšpekcijskih pregledov, pa tudi uporaba parkirnega prostora, ki ga delodajalec zagotovi delojemalcu, ter uporaba

50

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

računalniške in telekomunikacijske opreme, ki jo delodajalec zagotovi delojemalcu (na primer nad določenim v internem aktu opredeljenim zneskom). Če delodajalec podari otroku delojemalca darilo v mesecu decembru, vrednost darila ni boniteta, če ne presega 42 evrov. Navedeno velja za darilo otroku do starosti 15 let.

Prav tako bonitete niso ugodnosti, ki jih delodajalec ne zagotavlja delojemalcu redno ali pogosto, če vrednost vseh takih ugodnosti v mesecu ne presega 15 evrov (za leto 2016 še velja prejšnji znesek 13 evrov).

ni organ, davki, ki jih je plačal družbenik kot fizična oseba, davek na dodano vrednost, če ga zavezanec ni uveljavljal kot odbitek, čeprav bi imel to pravico, obresti od nepravočasno plačanih davkov, donacije in nekateri drugi. Nekateri odhodki, kot so rezervacije, reprezentanca, obresti od presežka posojil in drugi, pa se ne priznavajo v določenem delu.

Največ težav v praksi povzroča opredelitev davčno nepriznanih odhodkov v 29. členu Zakona o davku od dohodkov pravnih oseb, ki pravi, da se za ugotavljanje dobička odhodki ne priznajo, če niso potrebni za pridobitev prihodkov, niso neposreden pogoj za opravljanje dejavnosti, niso posledica opravljanja dejavnosti, imajo značaj privatnosti in niso skladni z običajno poslovno prakso.

Opredelitev je precej splošna in kot taka pušča veliko prostora za različne interpretacije in posledično spore med zavezanci in davčnimi organi. Ena izmed najhujših posledic za vse poslovne subjekte pa je tudi v tem, da nejasna določila in različne interpretacije vodijo k nestabilnemu in nepredvidljivemu davčnemu ter poslovnemu okolju.

POSLOVNO NEPOTREBNI ODHODKI IN ODHODKI, KI NISO V SKLADU S POSLOVNO PRAKSO V praksi se v zadnjem obdobju pojavljajo odločbe v davčnih inšpekcijskih pregledih, ki pravila davčnega priznavanja odhodkov iz 29. člena postavljajo zelo strogo, po mnenju mnogih celo prestrogo glede na črko zakona. V praksi inšpekcijskih pregledov se namreč velikokrat davčno priznavanje odhodkov povezuje tudi z besedno zvezo »dobrega gospodarja«, česar sicer v 29. členu ni.

V tem kontekstu se kot davčno nepriznani odhodki pojavljajo poslovni odhodki, za katere ni mogoče dokazati, da so vodili k prihodkom, čeprav je nesporna poslovna narava takih odhodkov. Na tem področju že imamo tudi nekaj sodne prakse, pričakuje pa se, da se bo še oblikovala. V praksi se namreč pojavlja več pomislekov

ODHODKI, KI IMAJO ZNAČAJ PRIVATNOSTI

in nasprotovanj takemu ravnanju davčnih organov. Argumentov za to je več. V primerljivih davčnih sistemih na mednarodni ravni se namreč običajno dokazuje samo poslovna narava odhodkov.

Kot davčno priznani odhodki so v takih sistemih vsi odhodki, ki so nastali zaradi poslovnih odločitev, ki pa so seveda lahko tudi napačne in ne vodijo k prihodkom. Davčni zavezanci iščejo tržne niše in poslovne priložnosti tudi v tem, da so drugačni od konkurence.

Njihovi odhodki so zato lahko neobičajni in niso v skladu z običaj-

no poslovno prakso, včasih vodijo k prihodkom, drugič pa se odločitve izkažejo za napačne in ni prihodkov. Postavlja se vprašanje, če je v takih primerih prav, da so davčni zavezanci potem »kaznovani« še na davčnem področju in jim taki odhodki niso priznani. Seveda pa je eno poglavitnih vprašanj tudi, če so davčni inšpektorji dovolj strokovno usposobljeni, da bi lahko presojali poslovno potrebnost in običajnost poslovnih odhodkov v različnih ekonomskih dejavnostih. Kako ravnati? Davčnim zavezancem predlagamo, da

Odhodki, ki nimajo poslovnega značaja, ampak imajo značaj privatnosti, so nedvomno davčno nepriznani, razen v primeru, če so obravnavani kot boniteta in so od njihove višine (ali na njihovo višino) obračunani vsi potrebni davki in prispevki. V tem primeru so v celoti davčno priznani. Kot primer naj navedemo uporabo osebnega vozila za privatne namene, nastanitev, posojilo brez obresti ali z obrestno mero, ki je nižja od tržne, popust pri prodaji blaga in storitev, izobraževanje delojemalca ali njegovega družinskega člana, ki ni potrebno za poslovanje, zavarovalne premije in podobna plačila, darila, ki jih zagotovi delodajalec na podlagi ali zaradi zaposlitve nekdanjemu, sedanjemu ali bodočemu delojemalcu ali njegovemu družinskemu članu, in pravica delojemalcev do nakupa delnic. Bonitete so tudi vse dru-

ge ugodnosti v naravi, ki jo delojemalcu ali njegovemu družinskemu članu zagotovi delodajalec ali druga oseba v zvezi z zaposlitvijo. Vsi našteti odhodki imajo značaj privatnosti, vendar je treba v povezavi z njimi obračunati davke in prispevke ter jih obravnavati kot boniteto. Če je tako, so skupaj z davki in prispevki v celoti davčno priznani. Opozarjamo pa, da v nasprotno smer ne velja. Če torej naštete odhodke opredelite kot davčno nepriznane, vam bo davčni organ kljub temu naložil obračun bonitete.

Zakon o dohodnini pa našteva tudi nekaj odhodkov, ki imajo značaj privatnosti in niso bonitete. Nekateri med njimi niso davčno priznani, na primer ugodnosti manjših vrednosti, ki jih delodajalec zagotavlja vsem delojemalcem pod enakimi pogoji, kot so zlasti regresirana prehrana med delom, uporaba prostorov za oddih in rekreacijo, pogostitve ob praznovanjih in ostali podobni primeri. Če upoštevamo prakso inšpekcijskih pregledov, pa tudi uporaba parkirnega prostora, ki ga delodajalec zagotovi delojemalcu, ter uporaba računalniške in telekomunikacijske opreme, ki jo delodajalec zagotovi delojemalcu (na primer nad določenim v internem aktu opredeljenim zneskom). Če delodajalec podari otroku delojemalca darilo v mesecu decembru, vrednost darila ni boniteta, če ne presega 42 evrov. Navedeno velja za darilo otroku do starosti 15 let. Prav tako bonitete niso ugodnosti, ki jih delodajalec ne zagotavlja delojemalcu redno ali pogosto, če vrednost vseh takih ugodnosti v mesecu ne presega 15 evrov (za leto 2016 še velja prejšnji znesek 13 evrov).

www. kamion-bus.si

pridobijo zadostne dokaze za poslovno naravo odhodkov, da sodelujejo v inšpekcijskih pregledih in sproti predlagajo dokazila in da se po izdaji neugodne odločbe poslužujejo tudi drugih pravnih sredstev (pritožbe in tožbe na upravno ter vrhovno sodišče), kajti šele oblikovana sodna praksa bo po mojem mnenju uvedla enotnejše poglede in omogočila tisto, kar podjetniki najbolj potrebujemo, in to so stabilni pogoji poslovanja ter v naprej znane potencialne obveznosti.

BIRO BONUS d.o.o. računovodsko podjetje

Leskoškova 9e, Ljubljana, PE Kočevarjeva 1, Novo mesto Telefon: 01 244 44 00, 07 39 30 960 Mobitel: 031 689 963 bonus@biro-bonus.si www.racunovodstvo-bonus.si FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

51

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

MF-CT

NADGRADNJE PO NAROČILU

­Dolgoletne izkušnje so podjetje MF-CT iz Ljutomera ­pripeljale do nivoja, da lahko poskrbijo skorajda za vsakršno željo in potrebo, pa če je še tako ­zahtevna.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, MF-CT

K

orenine podjetja segajo v leta pred krizo, ko je v Ljutomeru nadgradnje proizvajalo podjetje Natral, v prejšnjem tisočletju pa podjetje Servis vozil Ljutomer.

Po težkih časih so leta 2011 zopet zagnali proizvodnjo z novim podjetjem MF-CT, ki ga skupaj vodita Marijan Fijavž in sin Samo Fijavž, ki se je očetu pridružil leta 2013. Sprva so opravljali predvsem popravila, nato pa so počasi širili svoj spekter dejavnosti na njihov prvotni proizvodni program – to je predvsem proizvodnja prekucnikov in nadgradenj po željah stranke, k temu pa so dodali še zastopstva nekaterih priznanih evropskih proizvajalcev komponent in opreme.

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

VROČE CINKANI ­PREKUCNIKI V želji po zagotavljanju dolge življenjske dobe svojih proizvodov in preprostega vzdrževanja posvečajo veliko pozornosti uporabi nerjavečih materialov in zaščiti črnega jekla. Pri tem velja poudariti, da je njihova posebnost uporaba vroče cinkane mreže in robnikov kesona pri prekucnikih, prav tako pa je vroče pocinkana tudi pomožna šasija.

"Po nam dostopnih podatkih smo

OMEJITEV SO LE ZAKONSKA DOLOČILA Omejitev so pogosto le zakonska določila; vsaka nadgradnja ali predelava jim mora seveda ustrezati, sicer pa se bodo v podjetju z veseljem lotili specialnih tovornih nadgradenj, traktorskih, industrijskih ali kamionskih prikolic ter še česa.

Imajo namreč svoje proizvodne hale, skladišče, konstrukcijsko in informacijsko opremo ter izkušene kadre in lasten razvoj s pomočjo 3D-modeliranja. Nadgradnje montirajo na proizvode vseh evropskih proizvajalcev vozil.

Vsaka nadgradnja je izdelana v skladu z namenom in potrebno dolgo vzdržljivostjo, zato uporabljajo visokokakovostne materiale, kot

Samo Fijavž je ponosen na vroče cinkane prekucnike, katere naj bi po njegovih podatkih proizvajali samo v Ljutomeru.

52

so oplemenitena jekla Hardox, Domex in Strenx, nadgradnje pa imajo posledično dolgo življenjsko dobo.

Lasten razvoj s pomočjo 3D modeliranja omogoča izdelavo najrazličnejših nadgradenj povsem po željah naročnikov.

www. kamion-bus.si

Vedno bolj so ­zastopani pri gozdarskih ­nadgradnjah, kjer ­zastopajo dvigala ­znamke Penz.

edino podjetje, ki proizvaja vroče cinkane prekucnike," se pohvali Samo. Pri izdelavi nadgradenj za dostavna vozila do 3,5 tone skupne mase pokrivajo predvsem lokalni del trga, medtem ko pri nadgradnjah za tovorna vozila nastopajo tudi prek meja Slovenije – v Avstriji, Srbiji in na Hrvaškem.

Poleg lastne proizvodnje predstavlja pomemben del ponudbe tudi zastopstvo priznanih proizvajalcev

opreme in komponent. So zastopniki hidravličnih komponent, abrolov in dvigal Hyva, dvižnih ploščadi BÄR, prikolic s pomičnim podom Knapen in gozdarskih dvigal znamke Penz.

V prihodnje nameravajo v Ljutomeru posvetiti še več pozornosti hidravličnim dvigalom in nadaljnjemu razvoju prekucnikov, pri čemer želijo dolgoročno doseči proizvodnjo 100 nadgradenj letno.

EKSKLUZIVNO ­ZASTOPSTVO ZA HYVO Podjetje MF-CT je ­ekskluzivni zastopnik za znamko Hyva za Slovenijo. Z njihovimi ­proizvodi pokrivajo skoraj polovico slovenskega trga, ko je govora o vgradnji hidravličnih črpalk in rezervoarjev na tovorna vozila.

Na voljo je skladišče rezervnih delov, v proizvodnji pa stavijo na najsodobnejše postopke varjenja.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

53

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

54

DAN S HEROJI GASILSKO-REŠEVALNE SLUŽBE KRANJ

SE ZNATE ODMAKNITI VOZILOM NA NUJNI VOŽNJI?

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Ko se boste na miren dan sprehodili mimo Gasilsko-reševalne službe Kranj, napetega vzdušja ne boste začutili nikjer. Nihče ne bo bezljal in vse skupaj bo delovalo sila umirjeno.

PIŠE/FOTO Anže Jereb

N

a običajen dan poklicni gasilci skrbijo za vozila in opremo, za svojo dobro fizično pripravljenost in za dobro počutje, vmes pa se občasno malo lahko tudi spočijejo. Pravzaprav so delovne naloge jasne, četudi ni potrebno na nujno vožnjo. Vozila in oprema morajo biti v brezhibnem stanju, saj se v primeru vklopa alarma in prižiga rumene rotacijske luči mirno stanje v nekaj sekundah spremeni v natančno načrtovano premikanje vseh členov, da je odhod na pomoč čim hitrejši.

ENOTA ENA NAJBOLJŠIH V SLOVENIJI Tokrat smo se na obisk povabili k eni najboljših poklicnih gasilskih enot, v Gasilsko-reševalno postajo Kranj. Zaposleni imajo na voljo vrhunsko opremo, med katero je enajst tovornjakov, štirje kombiji in tri terenska vozila, zato lahko pomagajo pri gašenju praktično česar koli, celo stolpnic, ker se najvišja košara dvigne 30 metrov v zrak. Iz stavb lahko rešujejo ujete in počno še marsikaj zahtevnega. Odlična opremljenost

www. kamion-bus.si

seveda ni dovolj, saj morajo biti fantje tudi sicer strokovno podkovani in fizično pripravljeni. Na pomoč ne drvijo samo ob požarih, poplavah ali drugih ujmah, ampak tudi ob prometnih nesrečah. Kadar koli odhitijo na nujno vožnjo, so v nevarnosti tudi sami, pogosto predvsem zaradi nas, ostalih voznikov, ki se ne znamo odmikati. Že policisti in reševalci imajo z nami pogosto težave, gasilci pa še bolj, ker so njihova vozila večja in okornejša, pogosto jih je v intervenciji tudi več skupaj, čemur rečejo gasilski vlakec. Ko v center pride klic na pomoč, šteje vsaka sekunda; od prejetega klica pa do tega, da so prva vozila že na poti, povprečno ne traja niti minuta. Gasilci se odzovejo v trenutku in do svojih vozil "priletijo" z

Vozila v garaži so priključena na zračno in električno napajanje.

Sprejemni center ob klicu takoj sproži ustrezne parametre, da je pomoč hitrejša.

Ko jih srečate na cesti, se jim čim prej umaknite, a brez sunkovitih zaviranj.

Le del ekipe kranjske postaje, ki vedno in brezkompromisno hiti na pomoč.

Na čelu gasilskega vlakca je običajno manjše vozilo in utira pot večjim tovornjakom, ki sledijo.

FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

55

DAN S HEROJI GASILSKO-REŠEVALNE SLUŽBE KRANJ

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

Po zvonu alarma se vozila v manj kot minuti že odpeljejo na pomoč.

Skoraj vsako vozilo je namenjeno specifičnemu namenu, potrebe po pomoči so široke.

vseh strani, se kot v filmu spustijo po drogu navzdol, če je potrebno, skočijo v že pripravljene čevlje, prek katerih so že prej poveznili ognjevarne hlače. Pograbijo vso opremo in se zaženejo v svoja vozila, ki se ob vklopu kontakta samodejno odklopijo od električne

žnji? Črt Praprotnik, vodja izmene, pravi, da je treba predvsem poskušati gasilski konvoj spustiti mimo sebe s čim manj oviranja.

Torej, ko vidite, da se vam vozila na nujni vožnji bližajo, pospešite in se odmaknite na prvem primernem mestu, ali pa upočasnite in se odmaknite na rob ceste. Nikakor pa ne zavirajte sunkovito, ker Flota vozil je bogata in sodobna, a vas bo gasilski tozgolj orodje brez pravega upravljalca vornjak hitro "nane bi bilo učinkovito. sadil" od zadaj.

Zelo pomembno in zračne povezave, s katero so je tudi, da se ob zastojih na avtosicer ves čas povezana, da ne bi cesti pravilno razvrstite, sicer bo prišlo do izpraznjenja baterij in da mimo vozil skoraj nemogoče priti. so rezervoarju z zrakom polni.

Zgodi se tudi, pravi Praprotnik, da se kdo od udeležencev ne odmaKAKO NAJ SE kne. Namenoma sicer redko, poODZOVE VOZNIK? gosteje zaradi poslušanja glasbe Kakšna je sploh naša naloga, če in slabega opazovanja okolice. V naletimo na vozila na nujni votakšnem primeru ga s ceste seve-

Zrcalni napisi na maski vozil omogočijo voznikom, da v vzvratnem ogledalu napis vidijo pravilno – vse z namenom, da bi čim hitreje sprostili pot intervencijskim vozilom.

56

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

VOZNIKI SMO VEDNO BOLJ OZAVEŠČENI Pogosto težavo predstavljajo parkirana vozila, zlasti v strnjenih naseljih, kjer je potem prihod do kraja nesreče ali požara otežen. Črt Praprotnik poudarja, da se stanje na naših cestah izboljšuje in so ljudje vedno bolj seznanjeni s pravilnimi reakcijami ter se znajo odmakniti. Če seveda sploh zaznajo, da se jim približuje vozilo na nujni vožnji. Celo na avtocestah se stanje izboljšuje, čeprav nam do

vsakokratnega popolnega razvrščanja nekaj še manjka. Zato lahko ponovimo, da se je treba ob zastoju razporediti skrajno levo na prehitevalnem pasu in skrajno desno na voznem. Na ta način bo vmes dovolj širok koridor, odstavni pas pa naj kljub temu ostane prost. V tujini imajo razvrščanje rešeno drugače in se vozila na desni strani odmaknejo povsem do ograje na odstavnem pasu, pri nas mora slednji ostati prost.

Njihov način je po našem mnenju celo boljši, saj je potem vmes vedno dovolj prostora tudi za velike gasilske tovornjake, pri nas pa ga hitro lahko zmanjka, zlasti če se nekdo ne razvrsti povsem idealno.

Gasilce in ostala vozila na izrednih vožnjah srečujemo zelo redko in zato nanje nismo navajeni.

Marsikdo se zato v takšni situaciji ustraši in naredi neumnost, ki je sicer ne bi, zato je vedno pomembno, da skušate ohraniti mirno kri. Saj veste, morda boste nekoč tudi sami potrebovali pomoč in boste upali, da pride čim prej.

Zato med vožnjo opazujte okolico, ker vas bo le tako nekaj takšnega težko presenetilo in boste vozila videli, še preden vas bodo dohitela.

www. kamion-bus.si

da ne morejo izriniti, zato ga poskušajo nase opozoriti z najrazličnejšimi svetlobnimi in zvočnimi signali. V večini primerov zaleže, je pa pri hudih telesnih poškodbah pomembna vsaka sekunda, zato je dodatno oviranje njihove poti seveda lahko velika težava. Če še niste slišali za izraz "gasilski vlakec", gre za konvoj vsaj dveh ali več vozil skupaj, pri čemer prvo tehnično vozilo vozi nekoliko pred ostalimi in jim poskuša narediti varno pot, skozi katero lahko neovirano hitijo proti pomoči potrebnim. Prvo vozilo je po navadi manjše, denimo kombi, zaradi tega je hitrejše in okretnejše, za njim pa na pomoč hitijo tovorna vozila.

Za delo s težko opremo je potrebna dobra fizična pripravljenost, ki jo lahko vzdržujejo v gasilskem domu.

Oprema je skrbno pripravljena, da oblačenje zahteva čim manj časa.

MF-CT d.o.o. ponosni zastopnik podjetja Knapen Trailers za področje Slovenije T: +386 51 337 395; e-mail: info@mf-ct.com

PREDSTAVLJAMO NOVO, ŠE BOLJŠO PRIKOLICO S POMIČNIM PODOM, KNAPEN NEXT.

ožne Prve dobave m , 2017. v Aprilu Ali ste vedeli?

• Knapen Trailers je prvo podjetje v Evropi, ki se je začelo ukvarjati z proizvodnjo tako imenovanih ‘’šubodnov’’. Od tega je minilo že več kot 30 let!

• Danes je Knapen Trailers največji in vodilni proizvajalec prikolic s pomičnim podom v Evropi!

• Prikolice s pomičnim podom so edini produkt podjetja Knapen Trailers, kar jim omogoča večji fokus v razvoj in proizvodnjo le najboljših prikolic.

1-3_MF CT_KBSLO_025.indd 1

10.2.2017. 14:59:19

www. kamion-bus.si

TEST

TOYOTA PROACE VERSO D-4D 150 FAMILY

PRESKOK Proace deluje ostro in nastopaško motor je prijetno tih in zmogljiv položaj za volanom ni manjših uporabnih odlagališč preglednost nazaj je slaba

58

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

www. kamion-bus.si

Vozniško je prijeten in udoben, hvalimo tudi projekcijski zaslon

Toyota je pametno potezno dodelila svojemu novemu dostavniku drugačno ime, kot ga je nosil predhodnik. Proace namreč z njim nima nič skupnega in je pravi preskok v kakovosti ter počutju. In tudi v vseh ostalih pogledih, če smo čisto pošteni.

PIŠE/FOTO Anže Jereb

S

aj se spominjate modela Hiace, kajne? Je sicer že precej let od tega, ko se je nekaj bežnih trenutkov prodajal tudi pri nas, a s staro zasnovo za evropski trg ni bil najprimernejši. Nemara pa se še danes z njim veselo naokoli prevažajo številni potniki s poševnimi očmi, torej prebivalci azijskih trgov, kjer so potrebe in zahteve nekoliko drugačne. Verjamemo pa, da bi se tudi njim oči bolj na široko odpirale, če bi dobili v roke model Proace, a gre za povsem evropski produkt, namenjen našim trgom.

Toyota se je pri izdelavi odločila za "španovijo" s PSA, zato je Proace dejansko le eden od trojčkov.

NEZADRŽANO, SKORAJ NASTOPAŠKO Če boste prelistali prejšnjo revijo, boste v njej opazili test modela Citroën Spacetourer, drugega od trojčkov. Takrat smo zapisali, da se nam oblikovno med trojico zdi najbolj domiseln in simpatičen, a tokrat dodajamo, da Proace niti ne zaostaja, morda vam bo celo bolj všeč. Kjer je »nosek« modela Spacetourer predvsem simpatičen, sprednji del modela Proace ponudi več agresivnosti.

Dejansko je zanimivo, da Toyota, ki je običajno oblikovno precej zadržana znamka, ponudi veliko oblikovne dinamike, sicer pa jo med osebnimi vozili po novem še

bistveno bolj kažejo z modelom C-HR. Sicer pa imajo tako zašiljeno masko, ki spominja na katano, že praktično vsi njihovi modeli.

Tudi tokrat smo na test dobili različico srednje dolžine, po takšni bo najverjetneje tudi posegla večina kupcev. Ponavljamo, da je takšen potniški dostavnik seveda široko uporaben in bo lahko učinkovito opravljal celo kakšno prevozniško dejavnost, vsekakor pa ga vidimo predvsem v vlogi družinskega vozila, očitno pa tudi pri Toyoti, saj so že paket opreme poimenovali po družinah. V tem primeru vsekakor izberite drsna vrata na obeh straneh, leva so v osnovi doplačilna, takšen Family pa jih ponudi že serijsko. Nasploh lahko notranje okolje pohvalimo tudi tokrat, barvni dodatki armaturno ploščo lepo popestrijo, položaj za volanom je odličen, sedeži nadvse udobni in zaprtih predalov je veliko. Manjka pa kakšno manjše odlagališče za telefon ali denarnico, reža pod zaslonom na dotik namreč ni dobra rešitev, saj med vožnjo predmeti iz nje hitro poletijo proti tlom. Pohvaliti velja še udobje na drugi in celo na tretji klopi, v drugi vrsti imajo vsi sedeži enostavno dosegljiva sidrišča isofix, vsakemu potniku pa je dodeljen tudi naslon za roke. Prostornost seveda ni vprašljiva niti v tretji vrsti, kar je ključna prednost FEBRUAR/MAREC 2017

kamion&bus

59

www. kamion-bus.si

TEST

TOYOTA PROACE VERSO D-4D 150 FAMILY

takšnih dostavnikov pred velikimi enoprostorniki, po katerih družine dokaj rade posegajo. Seveda ob tolikšnem številu sedežev prtljažnega prostora ni veliko, ga pa je ogromno, če zadnjo klop odstranite, potem bo petčlanska družina potovala v velikem udobju in z vso potrebno kramo v zadnjem delu. In klop boste odstranili zlahka, to tudi hvalimo.

2017 TOYOTA PROACE VERSO D-4D 150 FAMILY MOTOR Tip

Prostornina (ccm)

Turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 1.997

Največja moč (kW/KM)

110 kW (150 KM)

Pri (v/min)

4.000

Največji navor (Nm)

370

Pri (v/min)

1.750

Notranjost je zgledno urejena, manjka pa uporabno manjše odlagališče. Barvni dodatki voznikovo okolje lepo popestrijo

MERE IN MASE Dolžina (mm)

4.965

Širina (mm)

1.945

Višina (mm)

1.890

Medosna razdalja (mm)

2.925

Masa praznega vozila (kg) 1.705 Naj. dovoljena masa (kg) 2.740 Nosilnost (kg)

1.035

Prostornina tovor. dela (m3)– dve sedežni vrsti

2.381

Mere tovornega dela (mm) / Prostornina rez. za gorivo (l)

70

PRENOS MOČI Pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in poševnim trikotnim vodilom, samonosna karoserija, drsna vrata na levem in desnem boku, dvižna prtljažna vrata

Proace je odličen družinski kombi, ki zlahka prevzame vlogo enoprostornika ZA ZAHTEVNE, A UMIRJENE Že pri osebnih vozilih pogosto pozabljamo, da več dinamičnih voznih karakteristik običajno potegne za seboj davek pri udobju, kar ob družinski rabi ni ravno vrlina, ki jo želite. Zato je prav, da je Proace v prvi vrsti udoben »potovalnik«, ki lepo blaži cestne neravnine in tresljaje dokaj zadržano prenaša na potnike. Po drugi strani pa je zelo prijeten tudi zato, ker

se kljub udobju ne nagiba ali ziba prekomerno, občutek za volanom je dokaj dober, čeprav je krmilni mehanizem skoraj premalo obtežen, lahko bi mu namenili še kakšen centimeter več globinskega pomika. Če so še pred leti potniški dostavniki veljali za malce bolj okorne, Proace dokazuje, da sedaj zlahka prevzemajo vlogo družinskega stroja in predstavljajo uporabnejšo alternativo enoprostor-

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

170

Pospešek do 100 km/h (s) 11 Emisije CO2 (g/km) PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km)

147

5,9/4,9/5,3

Poraba na testu (l/100 km) 8,0 CENA TESTNEGA VOZILA (EUR)

36.200 EUR

Odstranitev sedežev je sila enostavna, to je zelo pomembno 60

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

nikom. Eno hibo ima pa vseeno, in sicer se malce zatakne pri preglednosti. Nič kritičnega, vseeno pa manjša stekla, ki skrbijo za bolj dinamično zunanjo podobo, obenem okrnijo pogled na okolico, zlasti vzvratna vožnja zahteva nekaj več pazljivosti, zato priporočamo vsaj parkirne senzorje, še bolje pa kar kamero. V osnovni opremi je poleg vrat na levem boku ravno vzvratna kamera nekaj, kar bi vsekakor doplačali, a paket Family ponudi že tudi to in še nekaj elementov, za katere bi sicer morali doplačati 1.290 EUR. Pohvalimo lahko še samodejno prilagodljive luči, ki delujejo skoraj perfektno, grajo pa namenjamo aktivnemu tempomatu, ki svoje delo zelo rad prepusti vozniku in se enostavno izključi, tudi parkirne senzorje smo izklopili, ker so z nenehnim piskanjem, kljub temu, da ovire ni bilo nikjer, parali živce.

www. kamion-bus.si

Motor ki poganja Toyoto je eden najboljših v segmentu - teče mirno, je zelo prožen ter ponuja zadostno zalogo moči.

HVALE VREDEN POGONSKI AGREGAT Motor, ki je tokrat poganjal Proace, je enak tistemu v modelu Citroën Spacetourer v prejšnji številki. Tudi tokrat je na voljo več zmogljivostnih izvedenk dvolitrskega turbodizelskega agregata, mi smo imeli na testu drugo najmočnejšo s 110 kW moči oziroma 150 »konji«. Ponavljamo, da je motor eden najboljših v segmentu, navduši pa predvsem z mirnim tekom, ki je povsem po vzoru osebnih vozil. Pripomb nimamo

niti pri prožnosti oziroma zmogljivosti, tudi z več potniki »na krovu« zlahka premika vozilo, občutka anemičnosti ne ponudi niti pri najnižjih vrtljajih, odlično se znajde tudi na avtocesti. Dodajamo še, da je ročica menjalnika prijetno blizu, njeni hodi so kratki in natančni, kritiko smo želeli nameniti le preveč nizko postavljeni ročici ročne zavore, pa je ne bomo. Pri speljevanju na klancu je namreč ne boste potrebovali, saj Proace po sprostitvi delovne zavore za nekaj sekund samodejno obstane

na mestu in poseganje po pomožni zavori sploh ni potrebno. Še beseda o porabi goriva. V povprečju se boste vozili z okoli osmimi litri na sto prevoženih kilometrov, ob izjemni pazljivosti pa lahko tudi z le sedmimi.

NEKAJ DODATKOV LE IZBERITE Preden se boste v salonu odločali, kakšen Proace boste izbrali, imejte želje in potrebe dodobra razdelane, saj ponuja toliko paketov opreme in dodatkov, da se

zna denarnica hitro osušiti. Sami vsekakor priporočamo vsaj ksenonske žaromete, drsna vrata na obeh straneh in vzvratno kamero, pa čeprav slednja s svojo sliko le stežka sledi dogajanju, v tokratni opremi sta vključena tudi že oba varnostna paketa, zato dejansko menimo, da je ravno paket opreme Family optimalna stopnja, ki bo navdušila celo zahtevnejše in ponudila vse potrebno. Testnemu vozilu so namenili le še kovinsko barvo, zato se je cena ustavila pri 36.200 EUR.

Nudimo svetovanje, tehnične izračune, risbe in tehnično dokumentacijo za atestiranje (homologiranje) vseh vrst vozil.

Popolna tehnična podpora na enem mestu, možnost načrtovanja in izdelave.

Value Added Reseller

Dolgoletne izkušnje in strokovnost na področju tehnične dokumentacije za tovornjake in nadgradnje.

VIDACO d.o.o. | Podgorje Bistričko 50a | 49246 Marija Bistrica | Tel: +38549296396 Fax: +38549296396 | Mob: +38598712959 | info@vidaco.hr www.vidaco.hr

1-3_VIDACO_KBSLO_25.indd 1

10.2.2017. 14:37:41

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

ZDRUŽENI ARABSKI EMIRATI

KAMELE IN E

mirati so obmorska pušča­ vska država, po površini samo štirikrat večja od Sloveni­ je, a po bruto družbenem proizvo­ du na prebivalca sedmi na svetu.

Od dobrih devet milijonov prebi­ valcev je samo dober milijon do­ mačinov, medtem ko so vsi osta­ li priseljenci, ki pa v večini nimajo državljanstva – tega je namreč mogoče pridobiti šele po 30 letih bivanja v Emiratih, pod pogojem,

62

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

da oseba ni storila kriminalne­ ga dejanja in zna tekoče govori­ ti arabsko.

Država se lahko pohvali s sedmi­ mi največjimi naravnimi rezerva­ mi nafte na svetu, a je odvisnost države od njenega izvoza v stal­ nem upadanju – kljub temu pa še vedno predstavlja okoli tri četrti­ ne prihodkov državnega proraču­ na. Po odkritju nafte v šestdesetih letih prejšnjega stoletja in osamo­

svojitvi leta 1971 je šejk Zayed bin Sultan Al Nahyan začel z veliki­ mi vlaganji v infrastrukturo. Tako so dobesedno sredi puščave za­ čeli rasti emirati in njihova glavna mesta Abu Dhabi, Dubaj, Sharjah, Ajman … Ta nesluten razvoj se ni ustavil do danes – o tem zelo zgo­ vorno priča podatek, da je več kot 20 odstotkov vseh aktivnih grad­ benih dvigal na svetu postavljenih v Emiratih.

VELIKA VLAGANJA V ­INFRASTRUKTURO Mesta imajo sicer zelo dobro ce­ stno infrastrukturo, a ta ne uspe slediti rasti števila prebivalcev in njihovih vozil. In ker javni prevoz uporablja samo okoli šest odstot­ kov prebivalcev, so veliki prome­ tni zastoji vsakodnevna praksa.

Najpomembnejša in najdaljša av­ tocesta E11, imenovana Sheikh Zayed Road, je dolga skoraj 600

kilometrov in ob obali Perzijske­ ga zaliva poteka od meje s Saud­ sko Arabijo vse do severa države.

In čeprav se število prometnih pa­ sov ob prečkanju centra Dubaja poveča na kar sedem do osem v vsako smer, to ni dovolj, da bi pro­ met ob konicah potekal tekoče.

Najhujše je v večernih urah, ko je od pete ure in vse tja do dese­ te oz. enajste promet videti kot počasi premikajoča se kolona –

ali povedano drugače, za 50 kilo­ metrsko prečkanje mesta so bile potrebne več kot tri ure. In vse to kljub temu, da se do leta 2020 iz­ vajajo več kot 18 milijonov evrov vredni projekti vlaganj v cestno infrastrukturo.

JAVNI PROMET Javni potniški prevoz je od vseh emiratov najbolje razvit v Duba­ ju, a kot sem že omenil, ga upo­

rablja le okoli šest odstotkov pre­ bivalstva. Potnikom je na voljo več kot dva tisoč mestnih avtobu­ sov in dve liniji metroja, ki kom­ binirata podzemno in nadzemno železnico. Še najbolj priljubljeni so taksiji, teh je več kot tri tisoč, operaterji se ločijo po barvi stre­ he, posebnost pa so taksiji z roza streho – Ladies Taxi, ki jih vozi­ jo ženske in so namenjeni zgolj ženskam.

www. kamion-bus.si

BLIŠČ

Združene arabske e­ mirate v­ ečina pozna po ­megalomanskih ­gradbenih ­projektih – od ­umetnih ­otokov in ­luksuznih ­hotelov do ­poslovnih ­stolpnic in najvišje ­stavbe na svetu. ­Zanimivi pa so tudi s ­prometnega ­vidika, le da tu pogosto izstopajo v negativni smeri.

PIŠE / FOTO Boštjan Paušer

Ker se temperature v poletnih me­ secih lahko povzpnejo tudi do 48 stopinj Celzija, so pred desetimi leti začeli s projektom klimatizi­ ranih avtobusnih postajališč. Teh so po mestu postavili že več kot 500 in v poletnih mesecih služi­ jo tudi kot zatočišče pešcem pred vročino.

Na tem mestu ne moremo mimo mednarodnega letališča v Duba­ ju – ta je že od leta 2014 najbolj

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

63

ZDRUŽENI ARABSKI EMIRATI

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

Avtocesta E11, imenovana Sheikh Zayed Road, je dolga skoraj 600 kilometrov in pri prečkanju centra Dubaja ponuja do osem voznih pasov za vožnjo v vsako smer.

prometno letališče na svetu, lani je tako prek njega potovalo več kot 83 milijonov potnikov. A tu se zgodba »naj na svetu« še ne kon­ ča. Le uro vožnje stran, v glavnem mestu Abu Dhabi, namreč pote­ ka gradnja novega terminala Mid­ field, ki naj bi bil po načrtih, ko bo končan, s sedemsto tisoč kvadra­ tnimi metri največji po površini na svetu.

VELIKO OMEJITEV ZA ­TOVORNI PROMET Stalni zastoji na glavni mestni pro­ metni žili so pripeljali do prepove­

di za tovorni promet, ki po njej ne sme voziti med 6. in 22. uro. Po­ dobne omejitve pa za tovorni pro­ met veljajo tudi na številnih drugih glavnih cestah, mostovih in predo­ rih. Na številnih tudi štiri- in večpa­ sovnih avtocestah se tovornjaki lahko vozijo le po skrajno desnem pasu, kar hkrati pomeni, da je na večini avtocest tovornjakom pre­ povedano prehitevanje.

Prometni predpisi v Emiratih pa poznajo še več drugih zanimivo­ sti – če v vozilu ni vgrajenega sis­ tema za prostoročno telefoniranje, mora biti mobilni telefon med vo­

žnjo ugasnjen. Vsa tovorna vozila morajo biti opremljena z rotacijsko lučjo, ki mora biti prižgana ponoči.

utripajočo lučjo med zadnjimi luč­ mi, ki se aktivira, ko vozilo zavira. Če vas med vožnjo s svojim ravna­ njem razjezi drug voznik, pa se vsekakor velja zadržati nespodobnih gest z rokami.

Ker je v Emiratih veliko tujcev, Voznik, ki na tak način spo­ ki so s seboj prinesli svoje roča drugemu, kaj si misli o ­vozniške ­navade, je vozniška njegovi vožnji, namreč lahko kultura zelo slaba. konča v zaporu oz. ga doleti celo izgon iz države.

Lahko mi verjamete, da je nekaj ki­ lometrski zastoj tovornjakov pono­ VOZNI PARK NE BLESTI či sredi puščave videti kot pravi »li­ Med tem, ko je vozni park osebnih ght show«. Večina tovornjakov je vozil zelo pester in med njimi pre­ vladuje mnogo zelo dragih in red­ opremljena tudi še z rotacijsko ali

PREPROSTO CESTNINJENJE Plačevanje cestnine je v Emiratih sila preprosto – vozila morajo biti opremljena z nalepko (vinjeto), v katero je vgrajen čip RFID (Radio Frequency Identification). Ko vozilo prečka cestninsko točko v obliki portala, ga senzorji v portalu zaznajo in zaračunajo njegovo vožnjo. Čip, vgrajen v nalepko, ne potrebuje napajanja, njegova življenjska doba pa naj bi bila enaka vozilu, zato menjava praviloma ni potrebna – nalepko (ki stane le 13 evrov) je treba odstraniti z vozila samo takrat, ko ga lastnik proda. Lastniki vozil si lahko na svoj račun naložijo dobroimetje vnaprej ali pa ga poravnajo mesečno na podlagi računa za nazaj.

Eno prečkanje cestninske točke stane približno 1 evro, za več prečkanj v krajšem času ali ob določenih nočnih urah pa je vožnja lahko celo brezplačna.

Na cestah je mogoče srečati različna vozila, ki tako ali drugače izstopajo.

64

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

kih štirikolesnikov, je zgodba pri gospodarskih vozilih povsem dru­ gačna. Najpogostejši kralji cest so Mercedesi serije SK – večino­ ma še v zelo dobrem stanju – ne­ kaj pa je tudi Actrosov MP1 in MP2. Sledijo številni modeli Vol­ va; od serije F do vseh generacij modelov FH, vključno z aktualnim modelom. Na cestah je mogoče srečati še kar nekaj Scanij druge in tretje serije, od novih modelov pa so številčno dobro zastopani tudi MAN-i TGS. Ko je govora o voznem parku, pa nikakor ne moremo mimo priko­

lic – vodilna znamka je namreč Gorica. Če mislite, da gre za na­ ključno ujemanje z nekoč v Ju­ goslaviji najbolj razširjenim proi­ zvajalcem vozila Gorica, temu ni tako. Že več kot 25 let je podjetje Ivana Fornazariča uspešno priso­ tno v arabskemu svetu – začeli so leta 1990 v Dubaju, danes pa ima­ jo svoje obrate na osmih lokacijah, med drugim tudi v Omanu, Kuvaj­ tu in Katarju.

CENA GORIVA Kaj zapisati za konec, če ne po­ datka o ceni goriva. Liter dizla je bilo še lanskega februarja mogo­ če kupit za okoli 35 centov. Da­ nes vas bo stal občutno več, a za naše razmere še vedno skro­ mnih 50 centov, liter bencina pa je mogoče dobiti še za 5 centov manj.

www. kamion-bus.si

Volvo FH in prikolica Gorica je zelo pogost prizor. Rotacijska luč je obvezna, trilex platišča in dvojne pnevmatike pa so nekaj povsem samoumevnega.

Tovorni vozni park ne blesti, veliko je še starih modelov SK, Scanij serije 2 ter Volvov F.

Burj Khalifa z 828 metri najvišja stavba na svetu je najlepši primer megalomanskih gradbenih projektov Emiratov, ko finance niso ovira.

Več kot 3 ure za 50 kilometrov – zaradi vsakodnevnih zastojev je večerna vožnja skozi mesto prava nočna mora.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

65

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

SAF-HOLLAND

ZKOMPONENT OPTIMIZACIJO DO VEČJE UČINKOVITOSTI Za os Intra CD TRAK s hidrostatičnim pogonom je SAF-HOLLAND osvojil prvo mesto v kategoriji "podvozja" na tekmovanju Trailer Innovation Award 2017.

PIŠE Goran Vrga

Os SAF Intra CR TRAK z integriranima hidromotorjema v pestih.

palka na PTO-izvodu moči z motorja ali menjalnika tovornjaka. Hidrostatični AF-HOLLAND je predstavil pogon na tovornjakih pogosto zanimiv koncept hidrostatičpredstavlja ugodnejšo alternatinega pogona prikolic. Gre za povo kompleksnemu, dragemu in dobno rešitev, ki nam je že leta težkemu sprednjemu mehanskemu pogonu. To je optimalna repoznana iz ponudbe proizvajalcev MAN, Renault Trucks in Meršitev za prekucnike, gozdarske cedes-Benz pod njihovimi kotovornjake in druge izvedbe vomercialnimi imeni HydroDrive, zil, ki občasno zapustijo asfalt in Optitrack in HAD. V vseh teh prise spustijo na mehko ali spolzko merih gre za izvedeno tehnolopodlago. gijo in komponente francoskeOd konca leta 2017 bo SAFga podjetja Poclain Hydraulics, HOLLAND ponudil na trgu podobno rešitev v obliki hidrostatično gnane 9-tonske Hidrostatični pogon koles polprikolice osi SAF Intra ustvarja vlečno silo tam, kjer nastajajo CD TRAK za največji gibalni upori. priklopna vozila. Pri tipičnih kompozicijah, kot so 4x2 vlas tem da je vsak proizvajalec to čilci s triosno polprikolico med tehnologijo s potrebnimi prilagoditvami integriral v mehansko in vožnjo in manevriranjem na neurejeni podlagi priklopno vozielektronsko strukturo svojih vozil. Hidrostatični pogon temelji lo pogosto ustvarja zelo velike na hidromotorjih v pestih koles, upore gibanju, zato morata vso ki jih poganja olje pod visokim vlečno silo na podlago prenesti pritiskom, ki ga zagotavlja črle dve dvojni kolesi vlečnega vo-

S

66

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Nov trend v industriji priklopnih vozil očitno postaja zračno vzmetenje s funkcijo pnevmatskega dušenja vibracij. To rešitev smo podrobneje opisali že v drugem članku, kjer predstavljamo posodobljen model kontejnerske polprikolice D-TEC Flexitrailer. Čeprav gre za drugega proizvajalca vzmetenja in nekoliko drugačno konstrukcijo, je princip delovanja bolj ali manj enak, prav tako pa tudi prednosti. Namesto običajnih hidravličnih amortizerjev se uporabljajo zračne blazine, povezane z balastnimi rezervoarji zraka. Ta

dva medsebojno povezana volumna združujeta funkcije ub­ la­­žitve udarnih obremenitev zaradi prehoda kolesa po neravnini na vozišču in dušenje vibracij vzmetenja. SAF-HOLLAND je balastne rezervoarje namestil v nove vodilne elemente vzmetenja INTRA Air Damping, ki na svoj poseben konstrukcijski način nadomeščajo parabolične vzmeti in pripadajočo opremo. Pnevmatsko dušenje vzmetenja s hodom ± 80 mm bo na voljo na 9-tonskih oseh SAF INTRA Light in SAF INTRA CD Light.

www. kamion-bus.si

VZMETENJE S PNEVMATSKIM DUŠILCEM

Vzmetenje s pnevmatskim dušenjem odstrani potrebo po periodični menjavi amortizerjev, prednost pa je še v stalnem prilagajanju karakteristik obremenitvi prikolice.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

67

www. kamion-bus.si

KOMPONENTE

SAF-HOLLAND

zila. In potem zaradi pomanjkanja trenja takšno vozilo nemočno obstane. To je lahko zaradi nizke obremenitve pogonske osi, nizkega koeficienta trenja med pnevmatikami in podlago ali zaradi obeh razlogov hkrati. Hidrostatični pogon na sprednji osi vlačilca v večini primerov zadostuje za premik kompozicije, vendar pa je hidrostatični pogon ene od osi polprikolice zelo zanimiva alternativa ali dodatek.

Natančneje, vlečno silo ustvarja prav tam, kjer so upori največji– na kolesih polprikolice. Na ta način bo polprikolica do neke mere potisnila tako sebe kot tudi vlačilec, kar je v veliko pomoč v najbolj kočljivih situacijah, kot so ostrejši zavoji na mehki podlagi.

Program osi za prikolice prinaša tudi nove zavorne čeljusti in diske.

POGON PREK KIPERSKE HIDRAVLIKE

Sistem SAF TRAK je mogoče naknadno vgraditi tudi v obstoječe standardne osi SAF Intra CD, povsem enak potrošni material, kot so zavorne ploščice, diski, zračne blazine ali ležaji koles, pa bo olajšal upravljanje z zalogami rezervnih delov.

LAŽJE ZAVORNE KOMPONENTE

V primerjavi s hidrostatičnim pogonom tovornjakov je ta sistem veliko bolj preprost, ker pogon prejema od hidravlike prekucnika. Potrebna sta le dvokrožna hidravlična napeljava na vlečnem vozilu in nekoliko večji rezervoar za olje.

Zato se polprikolica prekucnika z osjo SAF Intra CD TRAK lahko uporablja v kombinaciji z različnimi vlačilci, kar pove-

68

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

čuje fleksibilnost vozne flote in možnost njene največje izrabe. Sistem se aktivira iz kabine vlečnega vozila s pritiskom na tipko in sam prepozna smer gibanja vozila. Iz aktivnega stanja v stanje pripravljenosti se prestavi, ko vozilo začne zavirati ali ko preseže nastavljeno omejitev hitrosti in se ponovno vključi, ko hitrost vozila pade zaradi izgube oprijema.

Druge novosti v kategoriji osi in komponent za priklopna vozila, ki jih namerava SAF-HOLLAND letos ali prihodnje leto uvesti na trg, so vezane predvsem na zmanjšanje lastne teže in tako tudi na povečanje produktivnosti vozila, v katerega so nameščene. Tako je za 9-tonske osi s kolesi 22.5" predstavljena nova zavorna čeljust SBS 2220 H1. V primerjavi s sedanjo izvedbo H0 je zanjo značilno poenostavljeno vzdrževanje in 5 kg manjša teža, ki se doseže z modifikacijo ohišja in nosilca. Poudariti je treba, da se bo izvedba

H0 zaradi enakih dimenzij lahko zamenjala z novo H1 in se bodo lahko uporabljala enaka orodja ter rezervni deli tudi pri servisiranju. Ta zavorna čeljust v kombinaciji z novim, patentiranim zavornim diskom olajšane konstrukcije prinaša 20 kg prihranka na teži ene cestne osi SAF INTRA Light. Tako je lahko triosna polprikolica s temi osmi lažja za 60 kg, kar ni zanemarljiva razlika. Pri robustnejših "off-road" oseh je prihranek SAF INTRA CD Light bolj skromen in znaša 11 kg na os.

Nova zavorna čeljust SBS 2220 H1.

PROMOCIJSKO SPOROČILO

CONTINENTAL

ContiPressureCheck : ­ Enostavna rešitev za večjo varnost in prihranek V času, ko štejeta vsaka prihranjena minuta in vsak prihranjen evro, je še kako pomembno poiskati enostavne, hitre in učinkovite rešitve za še boljše, še bolj ekonomično poslovanje. Continental je razvil sistem ContiPressureCheckTM, ki meri tlak in temperaturo v pnevmatikah – tudi takrat, ko ste s svojim tovornjakom ali avtobusom že na poti.

Š

Prihranek pri gorivu in podaljšana življenjska doba pnevmatik sta le dve od glavnih prednosti sistema, ki deluje s pomočjo v pnevmatike vgrajenih senzorjev, ki v realnem času sporočajo vozniku in (ali) skrbniku flote natančne podatke o tlaku in temperaturi v pnevmatikah.

Zdaj ste lahko o nevarnosti poškodb pnevmatike obveščeni že vnaprej: sistem med drugim zaznava spremembe v temperaturi v pnevmatiki, s čimer se pomembno zmanjšuje možnost poškodb le-teh, ki lahko povzročijo drage zastoje v obratovanju

www. kamion-bus.si

TM

in ob tem pomenijo tudi grožnjo za ostale udeležence v cestnem prometu.

SISTEM ZA VSE TIPE VOZIL IN FLOT

Okrog 20 odstotkov okvar v prometu tovornih vozil in avtobusov je tako ali drugače povezanih s pnevmatikami. Sistem ContiPressure­ CheckTM ponuja enostavno in učinkovito rešitev za večjo varnost, manjšo porabo goriva in daljšo življenjsko dobo pnevmatik.

ContiPressureCheck ponuja štiri različne enostavne in časovno maksimalno racionalne možnosti uporabe za nadzor tlaka in temperature v pnevmatikah: s pomočjo ročne merilne naprave, prek on-time LCD-zaslona v vozilu, prek sinhroniziranih GPS-sistemov za flotni nadzor in prek "yard readerjev" na območju parkirišč voznega parka.

Sistem, ki izpolnjuje predpise ADR za tipe vozil AT, FL, OX, EX/II in EX/ III, je združljiv z vsemi znamkami pnevmatik in lahko nadzira do 6 osi in 24 koles. Obstaja plejada različnih konfiguracij, ki ustrezajo večini tovornih vozil in avtobusov.

Za več informacij o sistemu ContiPressureCheck in možnostih njegove uporabe stopite v stik s pooblaščenimi Continentalovimi partnerji, ki opravljajo montažo. Svoje sporočilo nam lahko posredujete tudi neposredno na adria@conti.de.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

69

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

HALDEX TEM

ODPOREN NA NAPAČNO R Haldex je predstavil nov tip ventila za upravljanje s parkirno zavoro prikolic, ki temelji na ­ atentirani funkciji Safe Parking. Ta omogoča samodejno aktiviranje parkirne zavore priklopnega vozila p ­takoj, ko se prekine rdeči vod za napajanje sistema z zrakom.

PIŠE Goran Vrga

N

ovi Haldexov krmilni ventil ima oznako TEM (Trailer Emergency Module) in je na voljo v klasični izvedbi – s črnim gumbom odklopnega ventila in rdečim gumbom parkirne zavore ali v izvedbi Single brez posebnega odklopnega ventila. Tudi ta različica ima možnost začasnega spuščanja zavor odklopljenega priklopnega vozila (npr. za manevriranje v logističnih centrih in pristaniščih), vendar le, dokler je rdeči gumb pritisnjen. TEM je pravzaprav poenostavljena različica znanega Haldexovega modula TrCM+ (Trailer Control Mo-

dule+). Razlika med tema dvema ventiloma je v načinu zaviranja priklopnega vozila v sili. Modul za prikolice TrCM+ v takih situacijah aktivira delovne zavore priklopnega vozila, TEM pa aktivira parkirno zavoro.

POENOSTAVLJENI POSTOPKI Z MANJ TVEGANJA Haldexov cilj z ventilom TEM dvigniti raven varnosti pri odklopu in priklopu priklopnih vozil, še posebej izolativnih polprikolic. Pri njih hladilni agregat na sprednji steni dodatno zmanjšuje že tako omejen prostor za po-

vezavo zračne in električne napeljave, zato se hladilniki redno priklapljajo v t. i. prekinjenem zaporedju. To pomeni, da se približevanje z vlačilcem nazaj prekine, ko je med kabino in hladilnim agregatom vsaj en meter prostega prostora, in sicer zato, da se napeljave lahko udobno povežejo, še preden je prikolica dejansko zapeta v sedlo. Veliko voznikov zaradi udobja na ta način priklaplja tudi »navadne« polprikolice s ponjavo. Šele ko se povežejo napeljave, voznik nadaljuje s premikanjem vlačilca nazaj, vse dokler se sedlo ne zapre oko-

li kraljevega čepa. Pri tem postopku je bilo s stališča varnosti kritično povezovanje zračne napeljave, medtem ko je polprikolica še vedno fizično ločena od vlačilca. Če na njej ni bila aktivirana parkirna zavora – z vleko rdečega gumba na nadzorni plošči, kar ni redka napaka voznika –, obstaja resna nevarnost, da se polprikolica začne premikati.

Mnogi vozniki se zanašajo na to, da se s prekinitvijo rdečih spojk in padcem zračnega tlaka v napajalnem vodu samodejno aktivirajo zavore polprikolice. To je res, toda aktivirajo se delovne zavo-

S Haldexovim ventilom TEM tudi v primeru nepravilnega zaporedja priklopa ali odklopa prikolice ne bo prišlo do njenega nenadzorovanega premikanja.

70

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Haldexov ventil TEM je na voljo v dveh izvedbah – klasični ali enojni, brez črnega gumba. V obeh primerih pri odklopu zračnega napajanja sistem aktivira parkirno zavoro.

re in ne parkirna, ki deluje prek vzmetnih tristop zavornih cilindrov. Obratno s tem se bodo pri priklopu zavore na polprikolici samodejno sprostile v primeru nepravilnega zaporedja povezovanja zračnih vodov – to pomeni, če se rdeče spojke povežejo pred rumenimi. Ti dve sorodni napaki lahko privedeta do hudih posledic in poškodb, zato je Haldex pris-

topil k težavi z ventilom TEM. Namreč, s prekinitvijo rdečih spojk TEM namesto delovnih zavor prikolice samodejno aktivira parkirno zavoro oz. izpusti zrak iz t. i. tristop zavornih cilindrov. Pri ponovnem povezovanju napajalnega voda bo parkirna zavora ostala aktivirana. Sprostila se bo šele, ko voznik pritisne na rdeči gumb na ventilu TEM.

Nekateri vozniki ne uporabljajo parkirne zavore, zato lahko pride pri priklopu ali odklopu prikolice do hudih poškodb.

www. kamion-bus.si

RAVNANJE

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV PREVOZNIKA

A-SPRINT, D. O. O.

STROKOVNJAKI ZA NAJBOLJ

OBČUTLJIVE TOVORE

Trditev, da imajo mladi veliko energije in še več ­odličnih poslovnih idej, v primeru ­podjetja A-Sprint še kako drži. ­Direktor Alen Kambič je leta 2005 pri svojih rosnih 22 letih ustanovil podjetje, ki ­danes ­obvladuje del zahtevnega trga in se lahko pohvali z dolgim seznamom ­pomembnih naročnikov.

PIŠE Anže Jereb FOTO A-Sprint

S

kupina A-Sprint ne ponuja le prevozov, temveč deluje tudi na področju gradbeništva in logistike. Direktor Alen Kambič pravi, da za uspešno rastjo stoji ekipa izkušenih zaposlenih, ki dobro vedo, da so zahteve in potrebe naročnikov vedno na prvem mestu. Za svoje delovanje in hitro rast so si leta 2014 prislužili prestižno gazelo za trinajsto najhitreje rastoče podjetje oziroma za šestnajsto najhitreje rastoče podjetje v Sloveniji leta 2015, obenem pa še drugo mesto za dolenjsko regijo. Tudi leta 2016 so se povzpeli na lestvico najuspešnejših slovenskih podjetij.

USPEŠNA PLOVBA PREK GLOBALNE KRIZE

Z lastnimi in kombiji podprevoznikov omogočajo hitre prevoze manjših količin blaga. Tudi ti so opremljeni z izolativnimi nadgradnjami in omogočajo dvotemperaturni režim.

72

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Svoj prvi novi tovornjak je Alen Kambič kupil leta 2005 in takrat opravljal prevoze za podjetja, kot so Adria Mobil, Novoles, Danfoss in ostale, ker se je posel uspešno širil, pa je v naslednjih letih kupil še dostavnik in ravno ob začetnem udaru globalne recesije leta 2009 še prvi vlačilec. Prvo re-

www. kamion-bus.si

Več kot 90 % vozil v voznem parku izpolnjuje normo Euro 6.

Podjetje ima dolg seznam pomembnih naročnikov, za katere opravljajo prevoze tudi izven Evrope.

nim) pa ponujajo tudi v kombijih.

V zadnjih letih so se specializirali predvsem za prevoze zdravil, kar zahteva izjemno dovršeno delovanje vseh sklopov podjetja.

PREVOZI ZA OBE VELIKI SLOVENSKI FARMACEVTSKI DRUŽBI

sno pretresanje temeljev bi se lahko zgodilo leta 2011, ko je propadla skupina Viator&Vektor, za katero so takrat opravljali večino prevozov, a so v podjetju morebitne težave predvideli in se nanje z izborom novih naročnikov že predčasno pripravili. Poleg lastnih vozil in prevozov imajo razvejano še mrežo kooperantov, tako lahko organizirajo prevoze z najetimi vozili, vsi pogodbeni vozniki pa morajo

ustrezati zahtevnim standardom in kriterijem kakovosti, zato jih tudi skrbno izberejo. Poleg klasičnih prevozov s ponjavami in dostav vseh vrst tovorov ponujajo tudi prevoze vozil, v ta namen imajo tri lastne avtotransporterje. Prepeljejo lahko tudi manjše tovore, in to nadvse hitro, saj imajo pet svojih in trideset kombijev podprevoznikov, prevoze pod temperaturnim režimom (tudi z dvotemperatur-

Vozni park vključuje tudi avtotransporterje za prevoz vozil.

Od leta 2011 naprej imajo pogodbo z Lekom, za katerega od takrat dalje prevažajo zdravila, istega leta so prav zato kupili tudi prvi tovornjak s termoizolativnim priklopnikom. Drugi velik preboj na tem področju se je zgodil leta 2015 s podpisom pogodbe za prevoze zdravil še s Krko, direktor Kambič pa ob tem dodaja, da je njihova poglavitna prednost zanesljivost. To zagotavljajo s tehnološko modernimi vozili, ki so opremljena z modernimi sistemi, več kot devetdeset odstotkov jih ustreza okoljskim normativom Euro 6, prevladujeta pa znamki MAN in Mercedes-Benz. So eno redkih podjetij, ki ima v lasti prikolice, ki omogočajo vzdrževanje dvotem-

NA KRATKO • • • •

50 zaposlenih 40 tovornih vozil skladišče poslovalnice v Ljubljani, ­Črnomlju in na Reki • ISO-standard

peraturnega režima ("bi-temp"), kar je pri prevozih občutljivih zdravil zelo pomembno. Poleg oskrbovanja velikega števila farmacevtskih družb po Evropi pa tovore prevažajo tudi v bolj "eksotične" države, kot so Kazahstan, Gruzija, Mongolija in ostale.

Trenutno imajo okoli 50 zaposlenih in štirideset vozil, manjše skladišče, poleg poslovalnice v Črnomlju in še ene v Ljubljani pa so pred kratkim odprli še tretjo na Reki. Od lanskega leta se resneje ukvarjajo še z gradbeništvom, zato so v ta namen kupili štiri bagre in nekaj prekucnikov.

Med bolj 'eksotičnimi' destinacijami se najdejo tudi Kazahstan, Gruzija, Mongolija in še nekatere ostale države.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

73

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

D-TEC FLEXITRAILER

NOVI D-TEC FLEXI

Z INOVATIVNIM ZRAČNIM V N

a prejšnjem modelu Flexitrailerja, v primeru prevoza kontejnerjev, dolžine 2 x 20 čevljev, se je moralo za pritrditev tistega spredaj, ki leži na vratu podvozja na dvojni sredinski konzoli, uporabljati par izmenljivih ključev z distančniki. V skladu s konvencionalnimi preklopnimi blazinami na podvozju se je povečala kontaktna površina, prek katere se kontejner naslanja na podvozje. Na osnovi povratnih informacij kupcev, med katerimi jih večina želi čim manj »ohlapno pritrjenih«

komponent na podvozju, je D-TEC ponudil alternativno rešitev z enim parom robustnih preklopnih ključev na sredinski konzoli. Njegova

od spodaj, zato je videti kot nekakšno korito, v katerega je mogoče te ključe preklopiti in pospraviti, ko niso potrebni. In ko se natovorita kontejnerja, dolžine 2 x 20 čevljev, se ključa z vrtenjem okoli nosilnih leNovi Flexitrailer ima izboljšano žajnih čepov zavrtita v konstrukcijo s ciljem še predvignjeni delovni položaj, prostejše uporabe in manjših trdno opirajoč se na robostroškov. ve konzole. Njihova robustna in izredno stabilna izvedba odpravlja potrebo za »ohnova oblika je konstrukcijsko modificirana v smislu, da je sprednja lapno pritrjenimi« preklopnimi blazinami na podvozju. polovica odprta z vrha in zaprta

S kombinacijo različnih položajev teleskopsko podaljšljivega zadnjega dela prikolice je mogoče z njim prevažati vse tipe kontejnerjev, ki se pojavljajo v evropskem intermodalnem transportu.

74

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Ta rešitev se bo še nekaj časa ponujala kot opcija, a so praktična testiranja pri zainteresiranih strankah pokazala izjemno zadovoljstvo z enostavnim rokovanjem in hitrejšo pripravo polprikolic za natovarjanje.

Zadnji teleskop ima nove valje, ki zagotavljajo še lažje raztegovanje z manj potreb po servisu in daljšo življenjsko dobo. Rednih prilagoditev zračnosti ne zahtevajo več. Zadnje luči z varčnimi LED­ svetlobnimi telesi so nameščene bolj navznoter glede na odbijač

VZMETENJEM

Ugledni nizozemski proizvajalec ­kontejnerskih polprikolic D-TEC je na ­lanskoletnem salonu IAA v Hannovru ­predstavil prenovljeno in konstrukcijsko ­izboljšano podvozje Flexitrailer iz svoje ­priljubljene palete ­izdelkov S-Line, ki je na trgu prisotna že od leta 2011.

www. kamion-bus.si

XITRAILER

PIŠE Goran Vrga

in zadnjo konzolo podvozja, zato je zmanjšano tveganje za njihovo poškodbo tako pri manevriranju kot tudi med nakladanjem ali razkladanjem blaga iz kontejnerja z viličarjem. Nova je tudi zasnova zadnjega odbijača, ki je v skladu s prihajajočo zakonodajo še dodatno okrepljen. Bočne zaščite pred podletom so popolnoma zaprte, kar pomeni, da ima kupec namesto običajnih dveh vzporednih aluminijastih letev dostop do relativno velike ravne površine, primerne za objavo napisa podjetja.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

75

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

D-TEC FLEXITRAILER

NOVO VZMETENJE BREZ OBIČAJNIH AMORTIZERJEV Optimizirano standardno zračno vzmetenje, ki je na voljo v serijski opremi skupaj z osjo BPW, je novemu Flexitrailerju prineslo no-

vih 70 kg prihranka lastne mase.

V zadnjo fazo testiranja počasi vstopa tudi inovativen koncept zračnega vzmetenja s pnevmatskim dušenjem – brez konvencionalnih hidravličnih amortizerjev –

kar je bilo prvič predstavljeno na salonu IAA 2016. Ta novi koncept je bil razvit v sodelovanju podjetij Firestone in VDL Weweler. Novo vzmetenje bi se moralo na trgu pojaviti še letos. To, kar ekipa, ki

VLOGA ZRAČNIH BLAZIN IN AMORTIZERJEV V ­KONVENCIONALNIH SISTEMIH VZMETENJA

Pri konvencionalnih zračnih vzmetenjih, ki jih lahko najdemo v široko uporabljenih gospodarskih vozilih že več kot tri desetletja, so funkcije absorbiranja dinamičnih obremenitev zaradi neravne površine, po kateri se vozilo premika, in dušenja nihanj elastičnih elementov vzmetenja razdeljene med zračnimi blazinami in hidravličnimi amortizerji.

Konvencionalno zračno vzmetenje z zračno blazino in hidravličnimi amortizerji.

Da bi lahko pnevmatike nenehno vzdrževale visoko sposobnost za prenos vseh vzdolžnih in prečnih sil, ki lahko delujejo na vozilo v gibanju – naj omenimo le vlečne sile, zavorne sile, centrifugalno silo pri zavijanju ali silo bočnega vetra –, morajo biti vedno v trdnem stiku s tlemi.

Sposobnost za prenos teh sil je proporcionalna zmnožku koeficientov trenja med pnevmatikami in podlago ter navpične obremenitve koles. Če bi podvozje neprestano nihalo v vzdolžni in prečni smeri ali kombinirano, bi tudi to lahko vplivalo na konstantno spremembo vrednosti posameznih obremenitev koles in tako tudi na sposobnost za prenos sile med pnevmatiko in površino. Če bi bilo vozilo opremljeno z vzmetenjem brez dušenja, bi se zelo hitro lahko zgodilo, da bi kolo močno odskočilo od neravnine na cesti in se za trenutek popolnoma odbilo od podlage. V tem trenutku vozilo izgubi oprijem s podlago, kar je izredno nevarno.

Tu prihaja do izraza zelo pomembna, a pogosto podcenjena vloga blažilcev kot dušilnega elementa vzmetenja. Na vozilih se v glavnem uporabljajo hidravlični blažilniki, napolnjeni z oljem, ki se pri vertikalnih premikih vzmetenja potiskajo skozi posebej dimenzionirane enosmerne ventile (za raztegovanje, zlasti pa za stiskanje blažilnika). Z omejenim pretokom olja se ustvarja upor gibanja bata, katerega kinetična energija se pri tem pretvori v toplotno, harmonična nihanja vzmeti se ublažijo in vzmetenje se lahko zelo hitro po prenehanju delovanja moteče sile umirja v ravnotežnem položaju.

Zračne blazine nosijo vso težo vozila in tovora, ki se prek njih opira na osi. Kot elastični elementi pa sprejemajo oz. absorbirajo tudi udarne obremenitve, ki nastajajo zaradi nenadnih vertikalnih premikov (pospeševanja) koles in osi, medtem ko prečkajo neravnine. S tem se bistveno zmanjša prenos teh udarcev in tresljajev na podvozje, kabino in nadgradnjo vozila ter s tem tudi na potnike in tovor. Vendar pa vsaka vzmet in zračna blazina vedno niha še nekaj časa po prenehanju delovanja moteče sile, ki je povzročila njeno stiskanje ali raztezanje. Takoj, ko določena vzmet pade iz ravnotežja, v njej začne delovati elastična (povratna) sila, ki si jo prizadeva vrniti v ravnotežni položaj. Vendar pa se zaradi inercije vzmetenih mas vzmet ne ustavi v ravnotežnem položaju, ampak ga preseže za določeno amplitudo. In potem se vse to ponavlja v krogu. Zaradi trenja bi se to nihajoče gibanje postopoma z vse manjšo in manjšo amplitudo trenja ustavilo samo od sebe. Toda takšno vedenje vzmetenja pri cestnih vozilih ni sprejemljivo, saj se nenehno sooča z novimi neravninami, ki povzročajo popolnoma nenadzorovano nihanje in poskakovanje celega podvozja. To se na prvi pogled dojema predvsem Nov koncept zračnega vzmetenja s pnevmatkot vprašanje udobja pri vožnji, vendar pa je še sko izravnavo nihanj, ki temelji na dveh med seboj povezanih zračnih rezervoarjih. bolj pomembno kot vprašanje varnosti.

76

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Nova zasnova dvojne sredinske prečne niso v uporabi, pospravijo v korita. Rob

je razvila ta koncept, izpostavlja kot njegovo glavno prednost glede na običajne rešitve, so boljša delovanja vzmetenja z možnostjo znižanja stroškov vzdrževanja.

D-TEC ga je najprej testiral na svojih cisternah za gnojila in tekoče odpadke, znano pa je, da so cisterne še posebej težavne za vožnjo zaradi nenehnih sprememb v točki težišča tovora, ki se giblje na ovinkih in pri zaviranju ter pospeševanju. Pri delno napolnjenih cisternah je ta pojav še bolj izrazit. Kljub temu pa so bili testni vozniki zelo zadovoljni z vedenjem novega vzmetenja s pnevmatskim dušenjem. V svojih poročilih so poudarili bistveno bolj stabilno obnašanje polprikolic in mirnejšo vožnjo z manj nagibanja na ovinkih in manj vzdolžnimi trzanji pri prehodu prek neravnin.

Na splošno velja za vse priklopnike s konvencionalnim zračnim vzmetenjem, da je težko določiti ključne konstrukcijske parametre (trdoto, dušilne lastnosti), saj prihaja do velikih razlik v teži

www. kamion-bus.si

konzole – nosilci ključev na prednji polovici so preklopni in se lahko, ko bustna konstrukcija povečuje čvrstost in vzdržljivost.

v stanjih polno/prazno. Vzmetenje, ki je idealno za natovorjeno polprikolico, ne more biti enako dobro tudi za prazno. To še posebej izstopa pri kontejnerskih polprikolicah, ki jih je D-TEC naknadno testiral z novim vzmetenjem. Vsakdo ve, da prazne

varnosti v vseh situacijah. S tem se zmanjšuje stres na sestavne dele vozila in tudi na cestišče.

Konstrukcijsko to vzmetenje temelji na zračnih blazinah s funkcijo pnevmatskega dušenja oscilacijskih vibracij skozi dva vzajemno povezana volumna. Sedanja različica vključuje šest dodatnih rezervoGlavna lastnost zračnega ­vzmetenja arjev za stisnjen s pnevmatskim blaženje je, da zrak, ki se nahase stalno ­prilagaja spremembam jajo v notranjosti ­obremenitve vozila. podvozja polprikolice in so povezani z gumija»kontejnerice« lahko loputajo in stimi cevmi, vsak s svojo zračno ropotajo na cestah s slabimi cesblazino. Firestone že deluje na intišči, vendar pa se novo vzmetetegrirani konstrukcijski rešitvi, ki nje s prilagodljivo karakteristiko naj bi kmalu postala dostopna dušenja optimalno prilagaja stana trgu, kjer bo dodatni rezervonju obremenitve vozila in zagotaar vgrajen znotraj kompozitnevlja optimalno raven udobja ter ga ohišja zračne blazine, kar bo

Zadnji žarometi so pomaknjeni navznoter in tako bolje ­zaščiteni pred poškodbami. Na voljo je več modelov luči.

Zadnji odbijač je močnejše zasnove v skladu s prihajajočimi evropskimi predpisi.

Trenutno se uporablja prehodno zračno vzmetenje s klasično zračno blazino in dodatnim zračnim rezervoarjem v šasiji, ki je povezan z blazino z rumeno cevko na sliki.

V pripravi je končna rešitev, ki bo imela vgrajen dodaten zračni rezervoar v samo ohišje zračne blazine, izdelano iz kompozitnih materialov.

prispevalo k bolj kompaktni obliki in manjši teži vzmetenja. Dušenje nihanj se izvaja sočasno z gibajočo maso in negibno maso v dveh fazah. Prvi nadzoruje gibanje vzmetenih mas (podvozja in nadgradnje) s frekvenco 1–2 Hz s počasnim pretokom zraka med blazino in dodatnim rezervoarjem, drugi pa nadzoruje gibanje nevzmetenih mas (koles z zavorami, osmi, vodilnimi komponentami vzmetenja) s frekvenco 10– 15 Hz s hitrim zračnim tokom

med blazino in dodatnim rezervoarjem. Sistem nima dodatnih potrošnih delov in skozi celotno življenjsko dobo zračne blazine zagotavlja dosledno učinkovitost v nasprotju s hidravličnimi amortizerji, ki zaradi postopne izgube olja izgubljajo učinkovitost, in jih je treba po 6–7 letih običajno zamenjati. Firestone, VDL Weweler in D-TEC trdijo, da se bo polprikolica z vzmetenjem tudi po 10 letih uporabe obnašala natanko tako kot nova.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

77

RELI

DAKAR 2017

www. kamion-bus.si

Dimitri Sotnikov je bil večji del dirke najbolje uvrščeni voznik Kamaza, a je na koncu končal drugi.

78

ber rezultat pokvaril s samo osmim mestom že v drugi etapi. Na drugi dan relija je večino dela vodil Peter Versluis v MAN-u, a ga je kasneje prehitel Martin van den Brink v Renaultu, ki je tudi osvojil to etapo (in bil v ospredju skupnega seštevka), in Dimitri Sotnikov v Kamazu, ki je končal na drugem mestu.

DE ROOY V NALETU

POSADKA

EKIPA

1.

505

Nikolajev/Jakovljev/Ribakov

Kamaz

27:58:24

ZAOSTANEK (H:M:S)

ŠTEVILKA

Lanskoletni zmagovalec De Rooy v Ivecu je prvi in drugi dan končal na petem mestu ter bil po drugem dnevu četrti s 3 minutami in 20 sekund zaostanka. Vendar pa so se prave težave pojavile v tretji etapi, ki je potekala v severni Argentini na nadmorski višini več kot 4.000 metrov.

Nizozemec je predrl tri pnevmatike, sistem za vzdrževanje tlaka pa je zatajil, zato so izgubili veliko časa,

RAZVRSTITEV

etošnja dirka že tako zelo težkega relija Dakar je bila še težja, ker se je skoraj polovica etape (skupaj šest) odvijala nad 3.000 metrih nadmorske višine, kar je povzročalo nemalo težav tako voznikom kot vozilom. Reli se je začel 2. januarja v Asuncionu, glavnem mestu Paragvaja, potekal čez Argentino in Bolivijo ter se nato zaključil ponovno v Argentini.

Kot po navadi je bil del s tovornjaki najbolj zanimiv in v prvih treh etapah smo imeli tri različne zmagovalce, kar je dokazalo veliko izenačenje. A zmagovalec Dakarja je tisti, ki pride do cilja z najmanj izgubljenega časa zaradi napačne navigacije in najmanj predrtimi pnevmatikami.

V prvi etapi, ki so jo vozili v ponedeljek 2. januarja, je bil najhitrejši Čeh Martin Kolomý v Tatri, vendar je do-

ČAS (H:M:S)

L

2.

513

Sotnikov/Ahmadejev/Leonov

Kamaz

28:17:22

00:18:58

3.

500

De Rooy/ Torrallardona/Rodewald

Iveco

28:39:43

00:41:19

4.

502

Villagra/Yacopini/Torlaschi

Iveco

28:58:28

01:00:04

5.

501

Mardejev/Beljajev/Svistunov

Kamaz

30:25:14

02:26:50

6.

522

Vasilevski/Viherenka/Zaparožanka

MAZ

30:33:21

02:34:57

7.

503

Loprais/Stross/Tomanek

Tatra

31:05:20

03:06:56

8.

516

Sugawara/Sugiura

Hino

31:17:00

03:18:36

9.

504

STACEY/Van der Vaet/Kupper

MAN

31:43:20

03:44:56

10.

518

Mačik/Tomašek/Mrkva

LIAZ

31:53:04

03:54:40

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

dokler ni prišel drugi Iveco in mu posodil dve pnevmatiki, medtem ko so morali tretjo večkrat ročno polniti, kar je vzelo veliko časa.

Na koncu je pristal na 18. mestu, medtem ko je bil v skupnem seštevku 13. Z dve in pol minute hitrejšim časom od Kolomyja je Nikolajev v Kamazu osvojil tretjo etapo in zasedel prvo mesto v skupnem seštevku.

Po tem se je zdelo, da je De Rooy izgubil vse možnosti za ubranitev naslova, vendar se zdi,

KAMAZ KAMA POVRN

Eno od najtežjih dirk Dakarja so zaznamo višinah. V ­napetem boju med Kamazom in Ivecom je N PIŠE Matko Jović

www. kamion-bus.si

Nikolajev je bil ves 훾as pri vrhu. Po tem ko je v 10. etapi prevzel vodstvo, ga ni ve훾 izpustil iz rok.

AZI SO SI NILI NASLOV

ovale te탑ave z vremenom in izredno te탑ki deli na visokih nadmorskih ikolajev osvojil svoj drugi Dakar oz. skupaj 14. za Kamaz.

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

79

www. kamion-bus.si

RELI

DAKAR 2017

Nikolajevim v Kamazu. Tretji je bil Mardejev, Villagra, ki je bil do tedaj tretji v skupnem seštevku, pa je končal šele 16. S to zmago se je De Rooy prerinil na čelo skupnega seštevka, vendar so bili Kamazi zelo blizu, Nikolayev je zaostajal 2 minuti in 23 sekund, Sotnikov pa 6 minut in 36 sekund.

Argentinec Federico "El Coyote" Villagra je osvojil četrto mesto z zaostankom 20 sekund za de Rooyem.

KAMAZI SE BORIJO Težave z vremenom so označile ta Dakar tudi potem, ko je bila šesta etapa odpovedana, sedma pa skrajšana zaradi poplav, blata in zemeljskih plazov, ki so spremenili celotno pokrajino. Ta del je v Kamazu najhitreje odpeljal Dimitri Sotnikov, za njim so bili trije Iveci. Drugi je bil Ton van Genugten z zaostankom 2 minut in 51 sekund, sledila sta mu Federico Villagra in De Rooy, ki je za Sotnikovim zaostal 4 minute in 25 sekund. To mu je še vedno zagotavljalo prvo mesto v skupnem seštevku, a Sotnikov se mu je približal na samo dve minuti.

V osmi etapi je imel De Rooy ponovno težave s predrto pnevmati-

Martin van den Brink z Renaultom je zmagal na dveh etapah in od začetka vodil, a je zaradi težav na koncu končal samo 35.

da je to Nizozemec razumel kot spodbudo in začel vražje »gnati« svojega Iveca. Po velikem boju z Mardejevom v Kamazu je De Rooy uspel zmagati v četrti etapi, za njima so bili Šibalov in Sotnikov v Kamazu ter Villagra v Ivecu. Zaradi slabega rezultata Nikolajeva, ki je padel na tretje mesto, je vodstvo v skupnem seštevku prevzel Sotnikov, medtem ko je bil drugi Villagra v Ivecu. De Rooy je s to zmago skočil na skupno peto mesto in zmanjšal zaostanek za vodilnim na malo več kot 14 minut.

V peti etapi je vodstvo prevzel Čeh Kolomý v Tatri, a je De Rooy »pritisnil« na plin in bil na koncu najhitrejši s prednostjo 12 minut pred

80

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017

Letošnji Dakar so zaznamovale težave z vremenom, zaradi česar so bile ­odpovedane tri etape.

Toyota je s Hiluxi zavzela četrto in peto mesto v kategoriji avtomobilov in bila s tem najuspešnejše moštvo za zmagovalnim Peugeotom.

ko, za katere zamenjavo je porabil približno deset minut. Najhitrejši je bil Martin van den Brink v Renaultu, ki je prehitel Villagro v Ivecu za samo 17 sekund. Sotnikov je končal na četrtem mestu z 2 minutama in 42 sekund zaostanka, ker pa je De Rooy imel 7 minut in 13 sekund zaostanka, je bilo to dovolj, da je prišel na prvo mesto v skupnem seštevku. Tako sta v zadnji del dirke prišla dva Kamaza (Sotnikov in Nikolajev) in Iveco (De Rooy) z minimalno razliko, zato je lahko najmanjša napaka odločila zmagovalca.

De Rooy ponovno ni imel sreče; najprej se je izgubil, nato pa je imel še dve predrti pnevmatiki, zato je padel na tretje mesto v skupnem seštevku. Ta etapa se je

medtem ko je v tistem trenutku De Rooy zaostajal za 38 minut. Zadnja, zelo kratka etapa v dolžini 64 km, ni mogla spremeniti ničesar pomembnega, z najboljšim časom je Nikolajev potrdil zmago.

Ta Dakar so označile velike težave z vremenom, ki so že tako težek teren naredile neprehoden, zato je bilo nekaj delov odpove-

danih. Vozniki tovornjakov so se pritožili tudi na nekoliko kaotično organizacijo, ker so včasih krenili skupaj z avtomobili, od katerih so hitrejši, kar je povzročilo nekaj nesreč.

To je skupno 14. zmaga za Kamaz, ki je najbolj uspešna ekipa, Nikolajev, ki je bil mehanik znanega Čagina, pa uspešno nadaljuje po njegovih stopinjah.

www. kamion-bus.si

izkazala kot del, ki je ključnega pomena ne samo zato, ker je De Rooy v njem izgubil dragoceni čas, ampak je bil na 449 km dolgem odseku Nikolajev za 7 minut in 1 sekundo hitrejši od Sotnikova ter prišel na čelo z več kot pet minut prednosti.

V naslednji etapi je bil Nikolajev hitrejši za 11 minut in povzdignil celotno prednost na 17 minut,

Čaginov naslednik: Eduard Nikolajev je drugič slavil na Dakarju, Kamaz pa že 14.

Gerard de Rooy ni uspel obraniti lanske zmage.

Začel je slabo, se nato prebil v ospredje, a so bili Kamazi na koncu hitrejši.

Ayrat Mardejev se enako dobro znajde za volanom ali pod tovornjakom (spodaj). Slavje Kamazov na cilju v Buenos Airesu (desno).

FEBRUAR/MAREC 2017 kamion&bus

81

www. kamion-bus.si

RECEPTI

ŠOFERSKA KUHINJA

Chili con carne FOTO Jure Ogrin

Papriko in čili operemo, očistimo in zrežemo na manjše koščke. Čebulo in česen olupimo ter drobno sesekljamo. Fižol iz pločevinke stresemo na cedilo, ga dobro speremo in odcedimo. V posodi segrejemo olje in dodamo mleto meso. Na zmernem ognju ga med mešanjem pražimo 5 minut.

Primešamo čebulo, česen, čili in papriko ter vse sestavine med občasnim mešanjem pražimo še 5 minut.

Dodamo začimbe, paradižnik in fižol ter vse skupaj zavremo. Zmanjšamo ogenj, posodo pokrijemo in pustimo, da čili počasi vre še 10 minut oziroma toliko časa, da se zelenjava zmehča. Gotov obrok po potrebi dodatno začinimo s poprom in soljo. Potresemo lahko grobo nasekljan koriander, po želji dodamo kislo smetano in postrežemo skupaj s kruhom ali tortiljami.

SESTAVINE ZA ENO OSEBO: • 250 g mletega ­govejega mesa, • 1 pločevinka fižola (cca. 200 g), • 1 rdeča paprika, • 200 g pasiranega p ­ aradižnika ­(pelatov), • 1 strok česna, • 1 čili, • 1 čebula, • 1 žlica olja, • 1 žlica mešanice začimb, • ¼ žličke soli.

ZAČIMBE sol, poper, koriander. ČAS PRIPRAVE približno 20 minut

82

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2017