Kamion & Bus 26 SI

ADBLUE EMULATORJI ŠTEVILNI PREVOZNIKI MANIPULIRAJO SISTEME ZA ČIŠČENJE IZPUŠNIH PLINOV 00417

CENA 3,90 €

9

772335

298001

L E TNIK V | ŠTEVIL KA 2 6 | apr i l / m aj 2 0 17

2 / 2017

R E V I J A

O

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

MAGELLANO EDITION 1

P R O M E T U

Vransko, 21. - 22. 4. 2017

ZGODOVINA 90 LET ZNAMKE VOLVO

MERCEDES-BENZ URBAN E-TRUCK

IVECO STRALIS NP

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2017

SCANIA WINTER DRIVING

PREDSTAVITEV ASTRA HD9 86.56 8X6

VOZILI SMO HEULIEZ GX 137

TEST FORD TRANSIT 2.0 TDCI

UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

26

VSEBINA / 2/2017 / APRIL/MAJ

6 NOVICE Mercedes-Benz Urban e-Truck > Mercedes-Benz bo

DVOJA MERILA

Aktualna situacija na naši južni meji s Hrvaško zagotovo ni pogodu ne voznikom osebnih vozil in ne poklicnim voznikom, ki s tovornjaki ali avtobusi več ur čakajo na prehod meje, in to ne le ob vstopu v Slovenijo, kar bi za zunanjo schengensko mejo pričakovali, ampak kar v obe smeri – torej tudi ob izstopu. Predvsem za prevoznike to predstavlja veliko dodatno breme, tako finančno kot organizacijsko, ki ga bodo morali, kot po navadi, v celoti prevzeti na svoja pleča. Če pa se ozremo le dobro leto nazaj, se je čez to isto mejo, popolnoma brez nadzora ali le z minimalnim, sprehajalo na tisoče migrantov. Največ, kar 12 tisoč v enem dnevu oziroma skupno skoraj pol milijona v vsega petih mesecih.

Težko je razumeti, da Evrope takrat varnost ni skrbela, le leto dni kasneje, ko se je stanje z migranti dokaj normaliziralo, pa od članic zahteva tako strog nadzor prehodov meje, in to kar v obe smeri. Dobesedno iz ene skrajnosti v drugo.

Nikakor ne želim reči, da nadzor ni potreben, a glede na količino prometa, ki je vsem znana, in še dodatnega povečanja, ki ga bo prinesla prihajajoča turistična sezona – in je prav tako znano, bi morala Evropa, če že zahteva tako strog nadzor, najprej poskrbeti tudi za ustrezno infrastrukturo. Že po prvem dnevu poostrenega nadzora je bilo več kot očitno, da trenutno stanje temu ni kos. Če upoštevamo vsa dejstva, se je težko znebiti občutka, da imajo v Bruslju dvojna merila.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

proizvedel manjšo serijo električnih tovornjakov za potrebe 12-mesečnega testiranja.

18 PREDSTAVITEV Mercedes-Benz Tourismo > Jeseni bo na

ceste zapeljal popolnoma nov model turističnega Tourisma.

20 VOZILI SMO Iveco Stralis NP > Izvedba Stralisa s pogonom

na utekočinjen zemeljski plin je zanimiva alternativa dizlu.

34 INTERVJU Roberto Vidoni > Podjetje Autamarrochi prevoznikom ponuja novo aplikacijo.

44 CESTNINA Elektronsko cestninjenje > Priprave na

vzpostavitev elektronskega cestninjenja na slovenskih

avtocestah so v polnem teku.

46 VOZILI SMO Astra HD9 > Iz Astre prihaja specialno vozilo za rudnike in odprte kope.

50 NASVETI Prekerni delavci > Ali je samostojni podjetnik

lahko tudi prekerni delavec.

54 PREDSTAVITEV Type-H > Komplet omogoča pretvorbo Citroën Jumperja v legendarni model Type H. 56 TRUCK RACE Enes Draganović > V evropsko prvenstvo dirk

tovornjakov prihaja prvi slovenski voznik.

58 KAMPIRANJE Magellano Edition 1 > Avtodom na osnovi

Mercedes Actrosa predstavlja vrhunec udobja na poti.

60 PREDSTAVITEV PREVOZNIKA P2P transport > Mlado

družinsko podjetje stavi na kakovostne storitve.

70 RECEPTI Jajca z zelenjavo in slanino > Šoferski recepti

za hitro pripravljen obrok v kabini.

71 ZGODOVINA Mercedes- Benz LE 306 > Leta 1972 je

Mercedes-Benz predstavil svoj prvi električni dostavnik.

72 TEST Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI Highline Aventura >

Amarok je edini pick-up na našem trgu z dizelskim V6 motorjem.

82 GADGETI

TEST

66 FORD TRANSIT FURGON 2,0 TDCI TREND L3H2 310

Preizkusili smo Transita ki je prejel nov motor in več asistenčnih sistemov.

SCANIA WINTER DRIVING

28

Scania že tradicionalno na norveškem pripravi preizkus tovornjakov v zimskih razmerah..

www. kamion-bus.si

Revija o gospodarskih vozilih

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Kotnikova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

TEHNIKA

REPORTAŽA

14

STROKOVNI SODELAVCI Anže Jereb, univ. dipl. org.

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman

ADBLUE MANIPULACIJE > Manipulacije s sistemi za čiščenje izpušnih plinov naj bi bile močno razširjenje.

PRODUKTNI VODJA

40

IZREDNI PREVOZ

Med Ljubljano in Divačo sta se odvijala dva izredna prevoza skupne mase preko 600 ton.

Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIK Vedrana Knez, univ. dipl. ing.

VOZILI SMO

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Optiprint d.o.o.

62 HEULIEZ GX 137 ZNAMKE

A - 90

ET

DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne

LVO VO

L

Izdelek francoskega proizvajalca

ki ponuja kakovostne in zanimive rešitve.

IN OV

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2017 > V Münchnu je bila predstavljena celotna flota vozil iz MAN-a s številnimi specialnimi izvedbami.

TISK RADIN print

ZGOD

VOZILI SMO

36

76

vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

50 Scanij za Silo Jeličić Voznemu parku podjetja Silo Jeličić d.o.o. iz Rogaške Slatine, ki je specializirano izključno za prevoz razsutega tovora v silosih in prepoznavno po posebni modri barvi, se bo v letošnjem letu pridružilo 50 novih tovornjakov Scania. V začetku marca je direktor Scania Slovenija Karol Sokol predal ključe prvih petih g. Nenadu Jeličiću.

ELEKTRIČNI TOVORNJAK

Mercedes-benz V-klasa iz­no­­va definira pojam MPV vozila s brojnim rješenjima na polju udobnosti i sigurnosti

90 priključno-hibridnih avtobusov znamke Volvo Volvo bo Belgiji dostavil skupno devetdeset avtobusov Volvo 7900 Electric Hybrid in obenem tudi dvanajst polnilnih postaj, te bo dostavilo podjetje ABB. Od tega števila vozil jih je 55 namenjenih mestu Charleroi, ostalih 35 pa mestu Namur. Volvo 7900 Electric Hybrid ima baterije s kapaciteto 19 kWh in zmore na elektriko prevoziti sedem kilometrov, polnjenje pa potem prek posebnega odjemalnika toka traja le šest minut. Elektromotor sicer ponuja 150 kW moči, v podkožju pa je še majhen dizelski agregat, ki lahko premika avtobus, če so baterije povsem prazne.

Potrjeno sodelovanje podjetja Navistar in VW Volkswagen Truck&Bus je z vložkom 256 milijonov dolarjev postal 16,6-odstotni lastnik podjetja Navistar, s tem pa je Volkswagnov gospodarski oddelek stopil tudi na ameriška tla. Prvi rezultat sodelovanja bo namestitev 12,4-litrskega MAN-ovega motorja v tamkajšnji razred 8 (Class 8 je najtežji razred). Tega bodo odslej ponujali modeli blagovne znam­ke Navistar International.

6

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

Velikoserijska proizvodnja bo ponudila padec cen pomembnih komponent, predvsem baterijskega sklopa.

Pri Mercedes-Benzu predvidevajo, da se bo strošek kilograma baterije še zniževal in s 500 EUR iz leta 1997 padel pod 200 EUR leta 2025.

MERCEDES-BENZ UR P

o premieri meseca septembra na salonu v Hannovru bo Mercedes-Benz izdelal manjšo serijo vozil Urban e-Truck, električnih tovornjakov, s katerimi začenja 12-mesečno testiranje v realnih razmerah. Mercedes-Benz Urban e-Truck je tovornjak z največjo skupno dovoljeno maso 25 ton, poga-

njata ga dva elektromotorja s po 125 kW moči, s polnimi baterijami pa lahko prevozi do 200 kilometrov. Energijo dobiva prek litij-ionskih baterij s skupno kapaciteto 212 kWh, doseg pa je dovolj velik, da naj bi v večini primerov zadostil dnevnim potrebam.

Manjšo serijo vozil bodo izdelali zaradi pozitivnih odzivov na salonu v Hannovru, vsa pa bodo oddali na preizkušanje nekaterim svojim največjim kupcem. Prvi serijski tovornjaki te vrste bodo proizvodne trakove zapustili leta 2020, seveda če bodo dognanja testnih "mul" ponudila zadovoljive rezultate. Na voljo bosta dve izvedbi; manjša s skupno dovoljeno maso 18 ton, večja, 25-tonska, lahko s cerado ali hladilnim sistemom.

Električni tovornjaki se bodo 12 mesecev preizkušali v realnih pogojih uporabe.

RBAN e-TRUCK

NOVICE VOLKSWAGEN CRAFTER

DOMAČA PREMIERA CRAFTERJA

V

olkswagen je na Poljskem zgradil novo tovarno, v kateri izdelujejo model Crafter. Ta je v novi generaciji plod lastnega razvoja in ni več soroden z Mercedes-Benzom Sprinter. Ker pri takšnih vozilih videz nima velikega pomena, lahko povemo, da je oblika zašiljena tako, da je količnik zračnega upora najmanjši v segmentu, kar naj bi na letni ravni v primerjavi s predhodnikom poskrbelo za prihranek goriva v višini evrskega tisočaka. Pomembno je, da je Crafter lahko dodobra oborožen z asistenčnimi sistemi, teh je kar sedemnajst, zato zna dostavnik umirjati prikolico, samodejno zavirati, spremljati voznikove reakcije in še marsikaj, da je vožnja prijetnejša in bolj varna. Za pogon skrbijo štiri izvedenke dvolitrskega TDI-ja; najšibkejša ponuja 75, najmočnejša pa 130 kW moči. Ker so potrebe kupcev v tem segmentu sila različne, je Crafter na voljo v petih karoserijskih različicah in v furgonski izvedenki v številnih velikostih s tovornim delom prostornine med 9,9 in 18,4 kubičnega metra. Cena furgona se z upoštevanim DDV-jem začne pri 25.757 EUR, najcenejši "keson" vas bo stal 27.890 EUR, "šasija" pa nekaj evrov manj kot furgonska izvedenka.

PREDPISI

ZAPOR ZA GOLJUFANJE Z MAGNETOM PRI TAHOGRAFU

P

oljski voznik Wojciech Trzeciak je bil obsojen na dva meseca zapora in 12 mesecev prepovedi vožnje, ker je z uporabo magnetov manipuliral tahograf. Kazen mu je naložilo sodišče v Nottinghamu v Angliji, kjer so ugotovili, da je poljski voznik s pomočjo magneta motil delovanje tahografa, zaradi česar se nista pravilno beležila čas in hitrost vožnje. Ugotovljeno je bilo tudi, da je motenje povzročilo nepravilno delovanje celotnega elektronskega sistema vozila, zato med vožnjo nista delovala ABS in ESP. Prav tako so ugotovili, da zaradi uporabe magneta ni deloval sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu, pa tudi ne samodejni zavorni sistem. Ker je bil voznik v zaporu že od 21. januarja, se je po sojenju lahko odpravil nazaj domov.

Tovornjak, ki je bil celotno trajanje postopka zaprt v ograjenem dvorišču, so vrnili prevozniški družbi, saj ni bilo nikakršnih dokazov, da je slednja vedela za dejanja, ki jih je delal Trzeciak.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

7

NOVICE POSEBNA SERIJA

Tovornjaki v Nemčiji prevozili 32,5 milijarde km Težka gospodarska vozila so lansko leto v Nemčiji skupno prevozila zajetnih 32,5 milijarde kilometrov. Podatke so dobili prek števila plačil cestnin, gre pa za povečanje za 9,2 odstotka v primerjavi z letom 2015. Večina rasti ne gre na račun povečanja samega števila vozil, temveč dejstva, da je od sredine lanskega leta v sistem cestnin prešlo dodatnih 1.110 kilometrov cest, obenem pa od prvega novembra lani slednjo plačujejo vsa vozila nad skupno dovoljeno maso 7,5 tone.

Mercedes-Benz Daylight+ Mercedes-Benz je skozi program Daylight+ izvedel obsežno raziskavo o učinkih pomanjkanja dnevne svetlobe za voznike in obenem našel način, kako ga nadomestiti. Poleg tega, da vozniki že tako ali tako vozijo po nepoznanih delih sveta, kar je napor že samo po sebi, to pogosto počnejo ponoči, kar je seveda nevarno in naporno. Program Daylight+ ponuja osvetlitev kabine, svetloba pa posnema dnevno svetlobo in deluje med vožnjo ter med premori. Izkazalo se je, da vožnja v osvetljeni kabini prinaša številne prednosti za voznika.

VOLVO OCEAN RACE FH IN FH16 V

olvo te dni predstavlja posebno izvedenko z oznako Volvo Ocean Race Limited Edition 2017–2018, ki je namenjena modeloma FH in FH16. Oznaka izvira z ene najpomembnejših jadralnih dirk na svetu, ki se bo zopet odvijala letošnjo jesen. Volvo je zanjo pripravil dve novi barvi, "shimmering gold", torej toplo rjavo, ki spominja na peščeno plažo, druga pa je kovinsko modra barva z oznako "cool breeze". Kupci lahko izbirajo še med dvema doplačilnima paketoma opreme Per-

formance. Za pogon skrbi 13-litrski stroj s 500 oziroma 540 konjskimi močmi, menjalnik je dvosklopčni I-Shift z retarderjem. Na voljo je še varnostni paket, ki vključuje alarm, shranjevalno škatlo s ključavnico in sisteme Lane Change, Driver Alert in Adaptive Cruise Control, zadnji je radarski tempomat. Vozila Volvo Ocean Race Limited Edition 2017–2018 so na voljo s kabinama Globetrotter in Globetrotter XL, izbirate pa lahko še med ostalimi motorji.

MAN eTRUCK NA ULICAH DUNAJA Tovarne Gebrüder Weiss, Hofer, Magna Steyr, Metro, Quehen­berger, Rewe, Schachinger, Spar in Stiegl so začele s testiranjem električnega tovornjaka MAN eTruck, in sicer v realnih razmerah. Poganja ga električni motor z 250 kW moči oziroma s 340 KM, bistveno bolj impresiven pa je navor, ki znaša 2.700 Nm in je na voljo v trenutku, saj se elektromotor zavrti v hipu. Pogon­ ski sklop je sicer klasičen, elektromotor je nameščen pred sprednjo os, kjer je običajno nameščen menjalnik, prek priključne gredi pa poganja zadnjo os oziroma zadnja kolesa. Poleg takš­nega modela eTruck, ki temelji na osnovi vlačilca, bodo kmalu začeli preizkušati še različico v konfiguraciji šasije 6 x 2.

NOVICE TESTIRANJA

Mansory Mercedes-Benz V Mansory se je v Ženevi pokazal s svojo predelavo Mercedesovega modela V – v za njih značilni dvobarvni kombinaciji zunanjosti z 19-palčnimi platišči in močnejšim pogonskim strojem. Ta je pri oznaki 250d dobil dodatnih 39 kW moči, navor presega 500 Nm. Luksuz pa ni omejen le na potnike, voznik bo vesel spremenjenega menjalnika s karbonsko ročico, aluminijastih stopalk, za udobje vseh pa skrbi zračno blaženje.

V 24 LETIH PORABA GORIVA PADLA ZA ČETRTINO

Scania je izvedla zanimiv test porabe svojega novega modela S 500, primerjali pa so ga s svojim nekdanjim modelom Streamline 143 iz leta 1992.

V

obeh primerih je šlo za različici za prevoze lesa v kombinaciji 4 x 2, prav tako sta bili v obeh primerih enaki moči motorja. Starejši model proizvede petsto "konjičkov" iz motorja V8 s prostornino 14 litrov, novinec pa iz šestvaljnega 13-litrskega agregata. Test porabe je letos opravilo neodvisno podjetje AVL, vsak tovornjak pa je šestkrat opravil 140 kilometrov dolgo pot, pri čemer so merili porabo goriva in tudi izpust delcev NOx. Obe vozili sta ob hitrosti 85 km/h za seboj vlekli enako prikolico, kar je nekaj prednosti dalo novejšemu modelu, saj je sam po sebi lažji. Dva voznika sta se po vsaki vožnji zamenjala, s čimer so odpravili vpliv voznika na porabo, še pred rezultati pa so se vozniki strinjali, da sta že sama ergonomija in udobje v velik prid novincu. Merjenje je pokazalo, da je novi model kar za četrtino bolj varčen od starega, še bolj pohvale vreden pa je podatek o delcih NOx, ki jih novodobni motor v okolje spusti kar 95 odstotkov manj. Obenem ima zaradi manjše lastne mase novinec še večjo nosilnost.

Scania in Škoda Pri Škodi so pred nedavnim naročili štiri tovornjake znamke Scania s pogonom na zemeljski plin, te pa bodo uporabili za prevoze in ostalo logistiko v svoji največji tovarni v mestu Mlada Boleslav. Še en plinski tovornjak z dolžino 25 metrov pa uporabljajo za prevoze med mestoma Mlada Boleslav in Rokycany. Prav zaradi teh novosti so se prevozne kapacitete tako izboljšale, da je tedensko število prevozov padlo s 53 na 35.

NADGRADNJE

NADGRADNJE SCHMITZ CARGOBULL

Pomoč pri sunkih vetra Ford je konec lanskega leta svojemu modelu Transit dodal zanimiv sistem, ki pomaga pri močnejših sunkih bočnega vetra. Side Wind Stabilizator seveda sodeluje s sistemom ESP in okoli 100krat v sekundi preverja stanje. V primeru, da pride do močnejšega sunka, vozilo stabilizira s pomočjo zaviranja posameznih koles.

N

ajvečji evropski proizvajalec priklopnih vozil in nadgradenj je svojo ponudbo razširil na nadgradnje za lahka tovorna vozila s skupnimi dovoljenimi masami med 3,5 do 6 ton. Projekt pravzaprav izhaja iz sodelovanja z Volkswagnom, pri katerem nadgradnje izdelujejo za novi Crafter, prav tako pa bodo na voljo še za Mercedes-Benz Sprinter in ostala vozila z zgoraj omenjenimi skupnimi dovoljenimi masami. Tovarna v Berlinu je trenutno sposobna letno izdelati 7.500 termoizolativnih nadgradenj, za IAA 2018 pa bodo na voljo še hladilne komore.

Prva nadgradnja se imenuje V.KO DRY in je izdelana iz poliuretanskih panelov debeline 20 milimetrov.

10

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

SEJEM TRANSPORT LOGISTIC Letošnji sejem transporta in logistike bo v Münchnu potekal med 9. in 12. maja, že od leta 1978 pa poteka bienalno, torej vsaki dve leti. V tem obdobju se je prelevil v enega najpomembnejših na področju logistike, mobilnosti in oskrbe. Pred dvema letoma ga je obiskalo 60.000 obiskovalcev iz 124 različnih držav, impresiven je tudi podatek o razstavljalcih. Ti so prišli iz petdesetih različnih držav, skupno pa jih je bilo kar 2050.

Obiskalo ga je tudi 556 novinarjev iz 37 držav.

Tekom letošnjega salona se bo odvilo 45 različnih dogodkov z 230 govorci in kar 4500 sodelujočimi. Letos bo na njem razstavljalo tudi rekordno število podjetij s Hrvaške, enajst jih bo, zato do informacij o salonu pridete tudi prek hrvaškega zastopnika za salon, podjetja Belimpex. Cena vstopnice sicer znaša 15 EUR.

SCANIA RENT

VEČJA FLEKSIBILNOST Z NIŽJIMI STROŠKI Sezonske spremembe, nepredvidene naloge, velike pošiljke, okvare vozila ali nepredvidljivi dogodki, skupaj z nami ste pripravljeni na karkoli.

K temu dodajte še vašemu poslu prilagojene storitve in dobili boste all-inclusive najemno pogodbo, ki spremeni izzive v priložnosti.

www.scania.si

Naš recept je preprost: najemite vozilo z ali brez polpriklopnika za obdobje od šest do dvanajst mesecev, uporabite in vrnite.

Za več informacij pokličite 030 630 248.

NOVICE PREDAJE

PRAZNIKI MAJ & JUNIJ 2017 AT - Avstrija BA - Bosna in Hercegovina BE - Belgija BG - Bolgarija BY - Belorusija CH - Švica CY - Ciper CZ - Češka DE - Nemčija DK - Danska EE - Estonija ES - Španija FI - Finska FR - Francija GB - Velika Britanija GR - Grčija HR - Hrvaška HU - Madžarska IE - Irska IT - Italija LT- Litva LU - Luksemburg LV - Latvija MA - Maroko MD - Moldavija MK - Makedonija MT - Malta NL - Nizozemska NO - Norveška PL - Poljska PT - Portugalska RO - Romunija RS - Srbija RU - Rusija SE - Švedska SI - Slovenija SK - Slovaška TR - Turčija UA - Ukrajina

MAJ

JUNIJ

1./25.

5./15.

1./25.

5.

1./6./24.

1./2.

1./9.

1./25.

5./15.

1.

1./8.

1./25.

4./5./15.

12./25.

4./5.

1.

1.

4./23./24.

1./25.

4./24.

1./8./25.

5.

1.

5.

1.

15./22./25.

1.

4./5.

1.

2./5.

1.

5.

1./25.

5./23.

1.

24.

1./4.

23./24.

olenjsko podjetje Prevozi D&D je svoj vozni park obogatilo z novim štiriosnim Volvom FH16 750 8x4, ki ga uporabljajo za najtežje in najzahtevnejše izredne prevoze.

Kot pravi lastnik in direktor Franc Kozinc, je zanje Volvo najboljše vozilo ta hip, saj praktično v celoti ustreza njihovim potrebam in željam. Podjetje Prevozi D&D iz Orehovega pri Sevnici je poleg klasičnih prevozov blaga specializirano tudi za izredne prevoze. Poleg specialnih prikolic, ki so namenjene za prevoz različnih vrst tovora, imajo v svojem voznem parku tudi zmogljiva vozila, ki so kos

najzahtevnejšim nalogam. Najnovejše med njimi je štiriosni Volvo FH16 750 8x4, ki ga poganja šestvaljni turbodizelski motor z oznako D16K750. Motor ima delovno prostornino 16.123 kubičnih centimetrov, razvije pa največjo moč 551 kW (750 KM) med 1.600 in 1.800 vrtljaji in največji navor 3.550 Nm med 950 in 1.400 vrtljaji na minuto.

1.

26./27.

1./9.

1./24.

1.

1.

7./29.

25.

5.

1./17./25.

4./5.

1./3.

15.

1.

10./15.

1.

1./4./5.

1./9.

12.

1./25.

6./24.

1./8.

1./2.

25.

1./2.

1./19.

24./25./26./27.

1./2./9.

5./28.

PREDAJE

610 STRALISOV ZA LANNUTTI

I

VECO in Lannutti Group sta podpisala dogovor o nakupu 610 priklopnih vozil Iveco Stralis, kar je eden od največjih dogovorov, ki jih je družba Lannutti Group kadar koli podpisala. Med omenjenim številom vozil so različne izvedenke: Stralis XP AS440S48TP z motorjem Cursor 11 in 480 konjskimi močmi, Stralis XP AT440S46TP s podobnim motorjem in 460 KM moči ter Stralis AT440S46T/XP z enakim motorjem.

Zanimivo je, da bo vmes tudi nekaj vozil Stralis NP s plinskim motorjem Cursor 9 in 400 KM moči, pa tudi dve različici LNG, kakršni smo imeli v naši reviji že na testu.

kamion & bus

D

1./29.

* - Datumi so informativne narave, uredništvo ne prevzema odgovornosti za napake. V posameznih državah so omejitve tovornega prometa lahko vezane tudi na druge datume in pogoje.

12

VOLVO FH16 750 ZA PREVOZI D&D

APRIL/MAJ 2017

HIBRIDNI POGON ZA ŠPEDICIJSKE PREVOZE Volvo je svojo aerodinamično študijo, ki jo je predstavil maja lanskega leta, še dodatno izpopolnil in ji namenil hibridni pogon ter tako porabo goriva zmanjšal za zajetnih 30 %. Konceptni tovornjak ima hibridni sklop z elektromotorjem in turbodizelskim agregatom DC13 norme Euro 6.

Ocenjujejo, da bo elektromotor na dolgih poteh zagotavljal dovolj moči in se dizelski 30 % časa ne bo vključeval. Že s tem bo prihranek goriva med 5 in 10 %, obenem pa bo baterijski sklop zagotavljal deset kilometrov dosega zgolj na elektriko.

BERLINGO IN PARTNER NA ELEKTRIKO Berlingo in Partner sta v tovornih izvedenkah že nekaj časa na voljo tudi kot električni vozili, sedaj pa sta enak pogonski sklop dobili še potniški različici. Doseg modelov e-Berlingo Multispace in Peugeot Partner Tepee Electric znaša 170 km, kar naj bi bilo dovolj za dnevne potrebe poslovnih in osebnih poti, vse v prid čim hitrejšemu razvoju električne mobilnosti.

Prtljažni prostor ostaja v tem primeru neokrnjen in še vedno ponuja 675 l, ob podrtju zadnjih sedežev pa kar 3.000 l. Doseg 170 km je na evropskem trgu dovolj za skoraj vse voznike, saj velika večina dnevno prevozi manj kot 100 km. Na hitri polnilnici je e-Berlingo v zgolj petnajstih minutah lahko napolnjen do polovice, v pol ure pa so baterije že 80-odstotno polne.

OHRANI HITROST IN OHRANI HITROST IN VARČUJ Z GORIVOM VARČUJ Z GORIVOM

POSEBNA PONUDBA POSEBNA I-SHIFT PONUDBA DUAL CLUTCH

I-SHIFT DUAL CLUTCH

I-Shift Dual Clutch je edinstven menjalnik v svetu gospodarskih vozil. Navdihnili so ga menjalniki iz dirkalnih avtomobilov, zato prestave menja brez prekinitev in brez izgube navora tudi v najzahtevnejših razmerah. Neprekinjena moč prihrani čas in gorivo – omogoča vam, da izboljšate produktivnost, zmanjšate stroške in izboljšate vaš končni I-Shift Dualrezultat.

Clutch je edinstven menjalnik v svetu gospodarskih vozil. Navdihnili so Večmenjalniki o naši posebni ponudbi si preberite naprestave www.volvotrucks.si ga iz dirkalnih avtomobilov, zato menja brez prekinitev in brez izgube navora tudi v najzahtevnejših razmerah. Neprekinjena moč prihrani čas in gorivo – omogoča vam, da izboljšate produktivnost, zmanjšate stroške in izboljšate vaš končni rezultat.

Več o naši posebni ponudbi si preberite na www.volvotrucks.si

MANIPULACIJE Z REAGENTOM ADBLUE

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

Delež vozil, ki koristijo manipulacijo sistemov za čiščenje izpušnih plinov, naj bi se gibal med 20 in 50 odstotki.

ADBLUE AdBlue je raztopina ureje v vodi in vsebuje 32,5 % ureje in 67,5 % destilirane vode. Sestava in kakovost sta določeni s standardom ISO 2241 oziroma DIN 70070. Delež raznih kovin ne sme presegati 0,2 mg/kg, da ne pride do poškodb katalizatorja za SCR, kar pomeni, da se ne sme uporabljati ureje, ki se uporablja kot umetno gnojilo navkljub identičnim kemičnim lastnostim. Sam naziv AdBlue je zaščiteno ime VDA (Verband der Automobilindustrie oziroma Združenja nemških avtomobilskih proizvajalcev).

Uporabljata se tudi imeni AUS32 (Aqueous Urea Solution 32 % oziroma 32-odstotna vodna raztopina ureje) in DEF (Diesel Exhaust Fluid).

Gre za tekočino, podobno vodi, ki je brez barve in vonja (možen je rahel vonj po amonijaku).

Tekočina AdBlue je relativno dovzetna za temperaturne vplive, zato jo je treba ustrezno skladiščiti, da obdrži zahtevano kakovost: • izogibati se je treba izpostavljenosti nizkim

14

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

temperaturam, ker se pri –11,5 °C začne proces kristalizacije (zamrzovanje), • dolgotrajna izpostavljenost sončni svetlobi lahko povzroči nastanek alg, • dolgotrajno hranjenje pri temperaturi nad 30 °C povzroča hidrolizo (tj. reakcijo, ki sicer poteka v postopku redukcije), s tem pa nastanek amonijaka in povečanje tlaka v posodi. Čeprav gre za neškodljivo kemikalijo, je AdBlue korozivna tekočina, kar zahteva uporabo materialov, odpornih na korozijo med samo proizvodnjo, rokovanjem, skladiščenjem oz. uporabo.

www. kamion-bus.si

UMAZANE

MANIPULACIJE Norme Euro so pred 25 leti začele pohod proti neslutenim razsežnostim zmanjševanja škodljivih izpustov in s tem povezanega razvoja motorjev. Danes pa se na tem področju srečujemo s številnimi manipulacijami prevoznikov v želji po dodatnem zaslužku.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, splet

P

o Evropi se kot požar širijo informacije o manipulacijah sistemov za obdelavo izpušnih plinov, ki skrbijo, da gospodarska vozila izpolnjujejo stroge zahteve norm Euro. A pojdimo lepo po vrsti, saj to ni nikakršna novost.

Prve zlorabe sistema SCR so se začele dogajati že leta 2005, ko so prišla na trg prva vozila Euro 4 in 5, ki so za čiščenje izpušnih plinov uporabljala reagent AdBlue.

Njegova dobavljivost je bila takrat še težavna, ni bilo mreže črpalk, kjer bi ga vozniki lahko točili, in zato se je marsikdo hitro znašel v situaciji, da mu je na poti zmanjkalo reagenta, a glej ga zlomka, tovornjak je deloval normalno naprej. Spet drugi so ugotovili, da lahko v rezervoarje namesto reagenta AdBlue natočijo kar vodo, in to prav tako ne bo imelo vpliva na delovanje vozila.

Nato se je odzvala Evropa in od proizvajalcev zahtevala, da vozila opremijo s senzorji NOx, ki bodo zaznali povečan nivo škodljivih snovi v izpustu kot posledico nedelovanja SCR-katalizatorja zaradi praznega rezervoarja reagenta AdBlue. V takšnem primeru pa se je motorna moč elektronsko omejila (zmanjšala), da bi na ta način voznika prisilili k temu, da napolni rezervoar.

EMULATORJI ADBLUE Da so prevoznik in vozniki vedno korak pred zakonodajo, je jasno, pa naj si gre za področje tahografov ali pa v tokratnem primeru za sistem SCR. Črni trg jim je hitro ponudil rešitev v obliki emulatorjev, ki prelisičijo elektroniko vozila. Gre za elektronsko napravo, velikosti približno cigaretne škatlice, ki se vgradi v vozilo.

Njena osnovna naloga je, da elektronskim možganom vozila pošilja podatke, kot da sistem čiščenja izpušnih plinov SCR deluje normalno (kar pa ni res). Namesto senzorjev NOx emulator pošilja krmilni elektroniki podatke, zaradi katerih ta zaznava delovanje SCR-katalizatorja kot normalno, in tako ne pride do zmanjšanja moči motorja.

Tovrstne emulatorje je mogoče zelo preprosto naročiti prek spleta, večinoma iz tujine, našli pa smo tudi slovenske ponudnike, pri katerih se cena naprave začenja pri 55 evrih, za naprednejšega pa je treba odšteti 110 evrov. Široka pa ni samo ponudba naprav, temveč je mogoče najti tudi kar nekaj videoposnetkov z zelo podrobnimi navodili, kako se naprava priključi na elektroniko vozila. Praviloma svoje mesto najde v prostoru z varovalka-

Emulator AdBlue za direktno namestitev na priklop OBD2 v tovornjaku.

mi in releji, odvisno od izvedbe pa je treba pri nekaterih odstraniti tudi varovalko SCR-sistema (in na ta način izključiti njegovo delovanje).

LEDENA DOBA Emulatorji pa niso edino sredstvo manipulacije, nekateri so se namreč domislili še bolj dovršene rešitve. Ker so kemijske lastnosti reagenta AdBlue takšne, da pri nizkih temperaturah (pod –11,5

Globa znaša 400 EUR za voznika, 250 EUR za odgovorno osebo in 2.000 EUR za podjetje.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

15

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

MANIPULACIJE Z REAGENTOM ADBLUE

SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION)

Doziranje dodatka AdBlue® (ureja + voda)

Nekateri prevozniki se za vgradnjo emulatorjev odločajo zaradi številnih težav s SCR-sistemom. Emulator sicer ne reši problema, a prepreči, da bi sistem zmanjšal moč motorja.

Nekateri proizvajalci so se za doseganje norme Euro 4 in Euro 5 posluževali le tehnologije SCR (Selective Catalytic Reduction) brez EGR-ja. Gre za relativno enostavno, a učinkovito rešitev, pri kateri se v izpuh vbrizga raztopino ureje (poznane pod trgovskim imenom AdBlue), iz katere nastaja amonijak, ki se veže z NOX , pri tem pa nastajata nenevarni dušik in vodna para. Taka rešitev zahteva poleg vgradnje posebnega katalizatorja SCR tudi vgradnjo dodatne posode za AdBlue, ki jo je treba tudi polniti. Poraba reagenta AdBlue znaša okoli 5 % porabe goriva.

Glede na izjemno nizke količine škodljivih sestavin v izpuhu se je večina proizvajalcev odločila, da za doseganje norme Euro 6 uporablja kombinacijo obeh tehnologij; EGR in SCR. Z uporabo EGR-ja

°C) kristalizira, je dovolj, če elektroniki vozila sporočijo napačno vrednost temperature. Sistem SCR se tako samodejno izključi, s tem pa se zaustavi tudi poraba reagenta AdBlue. Poseg v vozilo je v tem primeru manjši in bolj prikrit, saj ga nadzorni organi zelo težko odkrijejo.

36-KRAT VEČJE ONESNAŽEVANJE Ne glede na obliko manipulacije so meritve pokazale, da vozila v tem primeru namesto norme Euro 5 ali Euro 6 izpolnjujejo kvečjemu še normo Euro 1 ali pa tudi te ne.

To pomeni, da se vračamo 25 let v preteklost ali če zapišemo druga-

se zmanjšuje količino NOX , vendar je potrebna tudi vgradnja katalizatorja SCR, da se NOX popolnoma izloči. Seveda je uporabljen tudi filter delcev, ki se periodično regenerira (najpogosteje avtomatično, razen v posebnih režimih vožnje) zaradi nekoliko večje količine trdnih delcev, povezanih z EGR-jem.

Nekateri proizvajalci uporabljajo samo SCR, kar pomeni, da je v izpuhu relativno malo delcev (vendar je vseeno potrebna vgradnja filtra), in katalizator SCR, ki v tem primeru za čiščenje porabi nekoliko več reagenta AdBlue, ker je treba izločiti večjo količino NOX .

Prav tako je v obeh primerih nujna vgradnja dodatnega katalizatorja, ki "lovi" morebitne ostanke amonijaka iz procesa SCR. Delci

DOC NO _> NO2 HC oksidacija CO oksidacija

FILTER DELCEV Oksidacija delcev z NO2 Oksidacija delcev z O2

Vbrizgavanje ureje (NH3)

SCRodstranjevanje NOX z NH3

CUCodstranjevanje ostankov NH3

Ker SCR-sistem nima neposrednega vpliva na delovanje motorja, vgradnja emulatorjev tako vpliva "samo" na kakovost izpušnih plinov.

če, izpusti dušikovih oksidov NOx so od dovoljenih večji za kar dvajsetkrat, še hujše je s trdnimi delci, katerih je več za kar 36-krat, in ogljikovimi oksidi, ki jih je za trikrat več.

Onesnaževanje pa ni edina škoda, ki nastaja – ker tovrstna vozila plačujejo ugodnejšo cestnino,

čeprav norme Euro ne izpolnjujejo, so oškodovani tudi upravljalci cest oz. država. V Nemčiji so ocenili, da je država letno prikrajšana za kar okoli 110 milijonov evrov.

RELATIVNO MAJHNI PRIHRANKI Upoštevajoč ceno reagenta Ad-

DARS Z vprašanjem o nadzoru nad izpolnjevanjem emisijskih razredov pri plačilu cestnine, kjer sta DARS oz. posledično država močno oškodovana, smo se obrnili tudi na DARS, od koder so podali odgovor: "Pravilno ugotavljate, da naš cestninski nadzor nima pooblastil za izvedbo nadzora oziroma odreditev tehničnega pregleda. Zavedamo se te problematike,

16

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

s katero se soočajo tudi druge evropske države, na primer Nemčija, očitno rešitve niso enostavne in odgovori ne enoznačni. Ker smo aktivno vpeti v sodelovanje z drugimi evropskimi upravljavci avtocest, bomo tudi na mednarodni ravni aktivno spremljali tudi to področje in bomo dobre prakse iz tujine gotovo implementirali tudi pri nas."

Za informacije, kako je z nadzorom v Nemčiji, smo se obrnili na BAG, kjer so diplomatsko podali odgovor le glede potencialnih sankcij, pri čemer je treba dodati, da nadzora praktično še ne izvajajo. "Tehnični posegi v vozilo, kot je manipulacija ali vožnja brez reagenta AdBlue, imajo za posledico odvzem pro-

metnega dovoljenja vozila. Nadaljevanje vožnje je dovoljeno šele, ko lastnik dokaže, da vozilo zopet izpolnjuje vse zakonske zahteve. Če podjetje plačuje cestnino po nižji tarifi, kot bi jo glede na dejanske izpuste tovornjaka moralo, to predstavlja dodatno kršitev v skladu z zveznim zakonom o cestnini."

www. kamion-bus.si

BAG

Ponudba emulatorjev AdBlue je na spletu zelo široka, najti je moč tudi slovenske ponudnike, pri katerih se cene začenjajo pri 55 EUR. Blue, ki se trenutno giblje med 25 centi in dobrim evrom za liter, odvisno od mesta nakupa in količine, ter relativno majhno porabo ob pravilnem delovanju sistema SCR, se prihranek prevoznika načeloma giblje le med okoli 1.500 in 2.000 evri. A pri večjem voznem parku ta številka hitro doseže vrednost enega novega tovornjaka letno.

Samo varčevanje pri strošku AdBlueja pa pogosto sploh ni glavni razlog za vgradnjo naprav za manipulacijo – pogosto se namreč prevozniki za to odločijo, ko pride do okvare SCR-sistema. Okvare injektorjev in senzorjev niso tako redke, stroški popravila ali zamenjave celotnega SCR-sistema pa hitro presežejo deset tisoč evrov.

V NEMČIJI 20 %, PRI NAS ŠE VEČ Nemški novinarski kolegi so v sodelovanju z univerzo v Heidelbergu v osebno vozilo namestili zelo

natančne merilne naprave in se z njim podali na avtocesto. Tam so preprosto vozili za tovornjaki in merili vsebnosti škodljivih plinov v zraku za njimi. Kljub temu, da so meritve izvajali kar med vožnjo s sledenjem tovornjakov, so zaznali velika odstopanja, na podlagi katerih so lahko z gotovostjo potrdili, da določeno vozilo ne izpolnjuje norme Euro 5 ali Euro 6 in tako uporablja eno od oblik manipulacije. Njihove meritve so privedle do spoznanja, da dobrih 20 odstotkov (predvsem vzhodnoevropskih) prevoznikov uporablja manipulacijo s SCR-sistemom.

To pomeni, da je samo v Nemčiji letno prepeljanih kar 1,6 milijarde tovornih kilometrov z vozili, ki uporabljajo manipulacijo, in v okolje zato izpustijo okoli 14 tisoč ton več dušikovih oksidov.

Ker obe obliki manipulacije zelo preprosto zaznajo na pooblaščenih servisih s pomočjo računalniške diagnostike, smo preveri-

li, kakšno je stanje pri slovenskih prevoznikih. Uradne izjave sicer na nobenem od servisov niso želeli podati, so pa njihove ocene še bolj zastrašujoče. Ocenjujejo, da je med slovenskimi prevozniki kar okoli polovica takšnih, ki imajo v svojem vozilu nameščeno eno od oblik manipulacije. So pa v zadnjem obdobju zasledili, da nekateri prevozniki zaradi začetka nadzora in visokih kazni naprave že odstranjujejo iz vozil.

NADZORA SKORAJ NI Pri deležu vozil, ki ne izpolnjujejo predpisanih norm Euro, gre le

Emulatorji so običajno vgrajeni v vozilo v predelu z varovalkami. Indikator uporabe manipulacije je pogosto merilnik količine reagenta AdBlue v rezervoarju, ki kaže okroglo vrednost – najpogosteje ¾.

za ugibanja, a dejstvo je, da njihovo število alarmantno veliko. To pa je po svoje tudi razumljivo, saj nadzora v Evropi skoraj ni in tam, kjer ni nadzora, so kršitve.

Po nam dostopnih podatkih so se trenutno te problematike z vidika nadzora lotili le na Poljskem in v skandinavskih deželah. Z Norveške prihaja podatek, da na posamezno nadzorno akcijo dnevno odkrijejo med pet in deset vozil z manipulacijo, globe pa se gibljejo med tisoč pa tudi do dvajset tisoč evrov – višina je odvisna od tega, koliko časa je bila naprava vgrajena v vozilo. Slovenska zakonodaja tovrstne kršitve pozna – Zakon o motornih vozilih v 42. členu določa globo, če vozilo ne izpolnjuje predpisanih zahtev glede delov sistema za uravnavanje izpustov, in sicer 400 evrov za voznika, 250 evrov za odgovorno osebo in 2.000 evrov za podjetje.

Dodatno Zakon o cestninjenju določa globo v znesku med 2.500 in 5.000 evri, če vozilo prevozi cestninsko postajo z elektronsko napravo neustreznega emisijskega razreda, cestninski nadzorniki pa lahko tako vozilo tudi izločijo iz prometa.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

17

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

MERCEDES-BENZ TOURISMO RHD

Nova zvezda Najbolje prodajan turistični avtobus v Evropi bo v letošnjem letu nadomestila popolnoma nova generacija. Nov dizajn, večja varnost in udobje ter izjemna ekonomičnost so glavni poudarki novinca.

PIŠE Boštjan Paušer

SODOBNA ELEKTRONIKA

N

ovi Tourismo bo premiero doživel šele jeseni na sejmu Bus World v belgijskem Kortrijku, so pa pri Mercedesu pokazali prvo skico, ki nakazuje poteze avtobusa. Gre za popolnoma na novo razvit proizvod, ki ohranja štiri modelske različice v treh dolžinah. Kot smo bili vajeni že do sedaj, bodo to dvo- in triosni modeli v razponu dolžine med 12 in 14 metri, pri čemer pa so vsi modeli dimenzijsko nekoliko zrasli.

RAZŠIRJENA PONUDBA MOTORJEV Izbira pogonskih agregatov se širi; v ponudbi bosta dva šestvaljna motorja, osnovni kompakten in lahek OM 936 prostornine 7,7 litra

Novi Tourismo RHD je zasnovan tako da bi zadovoljil potrebe prevoznikov in postavil nove standarde na področju učinkovitosti in varnosti.

18

kamion & bus

ja z ojačitvami iz jekla visoke trdnosti, tako da avtobus izpolnjuje zahteve prihajajoče evropske direktive ECE-R 66.02. Voznikovo delovno mesto je opremljeno s patentiranim zaščitnim sistemom FCG (Front Collision Guard). Na seznamu dodatne opreme se bo znašla še najnovejša izvedba zavorne asistence ABA 3 (Active Brake Assist).

APRIL/MAJ 2017.

in moči 354 KM pa vse do 10,7-litrskega OM 470 moči 456 KM, ki predstavlja nov vrh ponudbe.

Zahvaljujoč dobri aerodinamiki avtobusa, ki je bila dosežena s povsem novim dizajnom, se novi Tourismo lahko pohvali z izvrstnim količnikom zračnega upora, katerega vrednost cd znaša le 0,33. To bo prispevalo k manjši porabi goriva, kjer bo pomembno vlogo igral tudi Mercedesov predvidljivi topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control), ki bo tokrat prvič vgrajen v modele Tourisma.

VEČ VARNOSTI IN UDOBJA Povsem nov voznikov delovni prostor ponuja dve izvedbi armaturne plošče, vozniku pa prinaša

Sodobnim zahtevam prevoznikov pri Mercedesu odgovarjajo z možnostjo tovarniške vgradnje usmerjevalnika WLAN, ki potnikom omogoča dostop do spleta prek lokalnega brezžičnega omrežja WiFi. Coach MediaRouter nudi Pri Mercedesu trdijo, da bo novi dve reži za SIM-kartiTourismo najvarnejši in najbolj ce in deluje v omrežju ekonomičen avtobus v svojem LTE. Potnikom je omorazredu na trgu. gočen tudi dostop do raznih vsebin, ki jih lahko prevoznik ponudi prek dveh luksuznih limuzin, povsem noveUSB-vhodov. ga samodejnega dvoconskega Z vidika upravljanja z voznimi parprezračevalno-klimatskega siski pa Mercedes nudi tudi vgratema, nove kuhinje do v celoti z dnjo svojega sistema FleetBoard, LED-diodami izvedene razsvetljaki ponuja nekatere rešitve, razvive notranjosti. te posebej za potrebe avtobusnih Če se ustavimo še pri varnosprevoznikov. ti – osnovo tvori nova karoseriveč udobja in prostora. Potniški prostor zaznamuje vrsto novosti, od novih materialov, novega oblazinjenja sedežev Softline s karo vzorcem po vzoru Mercedesovih

www. kamion-bus.si

TEST

IVECO STRALIS NP AS440S40T-P LNG 4x2

PREPRIČLJIVA Kljub skromni delovni prostornini se je Cursor 9 vseeno dostojno izkazal tudi za vlačilca skupne mase 40 ton.

20

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

N

ovega Stralisa NP s prav tako novim plinskim motorjem Cursor 9 s 400 KM in z dvema rezervoarjema UPP (LNG) zmogljivosti po 540 litrov smo dobili na preizkušnjo nekaj dni, preden je bil javnosti uradno predstavljen projekt uvedbe utekočinjenega zemeljskega plina v cestni promet na Hrvaškem.

Ker na širšem območju še ni možno kupiti takšnega goriva, je Stralis prišel iz Italije na prikolici z napolnjenimi rezervoarji, ki vsebujejo skupno 390 kg plina. Z deklarirano avtonomijo 1.500 km ni bilo nobenega razloga, da se ne bi odpravili na daljšo testno vožnjo. Plinski Stralis je imel na testu enako obravnavo kot ostali do sedaj testirani tovornjaki. Moramo pa priznati, da smo bili v veliki dilemi o koli-

www. kamion-bus.si

A ALTERNATIVA čini balastnega tovora, ker so vsi dizelski tovornjaki, ki smo jih testirali pod polno obremenitvijo, imeli vsaj 13-litrski motor, če ne večji, minimalno moč 450 KM in navor najmanj 2.200 Nm. Spraševali smo se, ali je 40 ton skupne mase preveč za majhen 9-litrski motor, ki v Stralisu NP razvije 400 KM in relativno skromnih 1.700 Nm navora.

A glede na to, da Iveco poudarja, da mora biti prava alternativa konvencionalnemu dizelskemu gorivu enako dobra v smislu izvedbe, nosilnosti in vsestranskosti, smo se odločili, da preverimo, ali vzdrži ta teza tudi v primeru njihovega plinskega pogona. Pa smo na polprikolico vseeno naložili visokih 25.920 kg tovora, kar je privedlo do skupne teže kompozicije 39,940 kg.

PIŠE Dubravko Majetić, Goran Vrga FOTO Boštjan Paušer, Miroslav Miščević

Oznaka NP prihaja iz Natural Power in nam pove, da ta tovornjak namesto dizelskega goriva poganja zemeljski plin. Čeprav je njegov zvok drugačen in tišji, se občutek za volanom bistveno ne razlikuje v primerjavi z dizelskimi brati.

Pa poraba? To je posebej zanimiva tema.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

21

www. kamion-bus.si

TEST

IVECO STRALIS NP AS440S40T-P LNG 4x2

VELIKA KABINA ACTIVE SPACE PO MERI VOZNIKA Za razliko od svojega CNG-/ LNG-predhodnika, ki je bil dostopen le z majhno spalno kabino Active Time, je Iveco z novim Stralisom NP naredil pomemben korak naprej s ponudbo velike kabine Active Space. To je seveda v skladu z njihovimi prizadevanji za spodbujanje plinskega pogona v prometu na dolge razdalje. Ta kabina je oblikovana in prilagojena po meri voznika ter ponuja zares dovolj delovnega in življenjskega prostora

z veliko predali in možnostjo izbire med enodelnim spodnjim ležiščem z nagibnim vzglavjem ali tridelnim s preklopnim osrednjim delom, v katerem je nameščena praktična miza. Zanimivo je, da ima Stralis NP armaturno ploščo s starim LCD-zaslonom z modrim ozadjem, medtem ko so dizli (navadni in XP) prejeli prenovljen zaslon, dopolnjen z novimi funkcijami, kot so hitri meni ali nove nastavitve prikaza tempomata.

Zanimivo je, da je Stralis NP ohranil stari LCD-zaslon z modrim ozadjem, medtem izboljšan prikaz delovanja tempomata.

DIMENZIJE KABINE (mm)

(mm) B

2.060 2.550

A

K

500

M

670 - 800 / 800

C

3.762

N

2.200 / 1.940

C1

1.410

P1

690

C2

2.050

P2

700

D

2.350

I

360

E

1.287

II

325

F

1.970

III

355

H1

1.950

IV

370

H2

225

nimi kanali za boljše vrtinčenje gorilne zmesi, brizgalke za plin nove generacije in dovod z večjim premerom ter novimi bati in batnimi obročki, ki zmanjšujejo trenje in porabo olja. Zahvaljujoč vsem tem

GK

C2 H1

P1 DK

D

M

N

N

P2

K

C

B

H2

F D

IV C1

III

E

Stralisa NP poganja nov šestvaljni motor na zemeljski plin Cursor 9, ki iz delovne prostornine 8,7 litra razvije največjo moč 400 KM in največji navor 1.700 Nm. Te številke so popolnoma enake njegovi dizelski različici. Čeprav si z dizelskim bratom deli blok, odmično gred, blok motorja in številne druge sestavne dele, je plinski Cursor 9 dejansko Ottov motor z drugačnimi bati in glavo motorja, sistemom »multipoint« vbrizgavanja goriva in svečkami za vžig gorljikamion & bus

P2 GK

P1 DK

K

III II I

NOV POGONSKI SKLOP

22

C

C1

II I

A

M

Zaobljena streha daje občutek, da je kabina relativno majhna, C2 H1 a ko vstopite vanjo, vidite, da greH2 le za optično prevaro. IV

APRIL/MAJ 2017

A

E

ve zmesi. Ravno tako ima drugačen (bolj odporen) izpušni kolektor, izdelan iz sive litine, legirane z nikljem, ki nudi odlično odpornost proti koroziji pri visokih temperaturah in v agresivnem okolju. Drugačen je tudi turbopolnilnik »wastegate« s fiksno geometrijo, ki se hladi z vodo zaradi povišane temperature izpušnih plinov. V primerjavi s predhodnikom Cursorjem 8, ki je bil gnan z zemeljskim plinom, je ta motor z večjo delovno prostornino dobil tudi ojačano glavo motorja z rekonstruiranimi sesal-

izboljšavam, se je zmanjšala poraba goriva, servisni intervali pa so podaljšani. Tako lahko olje zdaj menjajo vsakih 75.000 kilometrov, kar je za 17 % več kot v prejšnjem motorju Cursor 8.

www. kamion-bus.si

m ko so njegovi dizelski bratje prejeli posodobljeno izvedbo z dodatnimi funkcijami, kot sta hitri meni in

Iveco oziroma FPT je bil v razvoju plinskih motorjev vedno zvest kombinaciji stehiometričnega izgorevanja (λ = 1) in tristeznega katalizatorja, ki po njihovem zagotavlja najboljši

kompromis med porabo goriva in čistočo izpuha ter odpravlja potrebo po naknadni obdelavi izpušnih plinov. Zato plinski motor Cursor 9 nima niti EGRniti SCR-sistema in je celo

brez filtra trdnih delcev. Zadostuje mu enostaven in kompakten tristezni katalizator, ki CO- in HC-vezi spreminja v CO2 in H2O ter NOx v N2. Stralis NP je dobil nov katalizator,

ENERGIJSKA VREDNOST ZEMELJSKEGA PLINA V PRIMERJAVI Z DIZLOM

CURSOR 9 NATURAL POWER GLEDE NA CURSOR 8 NATURAL POWER delovna prostornina

+11%

moč

+21%

navor pri nižjih vrtljajih +30% (–100 v./min.) poraba plina

-5%

teža (kg)

-10

Nizka kurilna vrednost [MJ/l]

[%]

Dizel

37,0

100

CNG (250 barov)

9,0

24

LNG (-160 °C)

22,2

60

Gorivo

PRIMERJAVA MOTORJEV CURSOR 8 IN CURSOR 9 NATURAL POWER MOTOR

DIZEL

ZEMELJSKI PLIN NATURAL POWER

Cursor 8 (7,8 l) 360 KM (1.500 Nm) 330 KM (1.300 Nm) Cursor 9 (8,7 l) 400 KM (1.700 Nm) 400 KM (1.700 Nm) NI ZMANJŠANJA MOČI NITI NAVORA

IVECO STRALIS NP AS440S40T-P LNG 4x2

340 294 kW (400 KM)

300 260 220 180 2.400

2.200 Nm

2.000 1.600

1.800

2.000

1.600

800

1.400

1.200 1.200

Iveco Stralis NP je zel zanimivo vozilo, ki ruši stereotipe o težkih tovornjakih s pogonom na zemeljski plin. Čeprav se optimalno delovno območje nahaja v nekoliko višjih vrtljajih (1.250-1.600 v/min) so zmogljivosti primerljive s klasičnimi tovornjaki. Motor zvezno vleče in je opazno tišji od dizelskih kolegov. Porabo goriva je težko primerjati, a proizvajalec obljublja da je 15 odstotkov nižja kot pri dizlu.

kW

Cursor 9, F2CFE601E 8.700 cm3 117x135 mm 12,0:1 Multipoint (MPI) 294 kW (400 KM) 2.000 V/min 1.700 Nm 1.200-1.600 V/min

Nm

Tip Prostornina Vrtina x hod Kompresija Vbrizg goriva Nazivna moč pri Največji navor pri

Vrstni šest valjni Ottov motor (s stehiometričnim izgorevanjem), vžig gorilne zmesi s svečkami, štiri taktni, vodno hlajeni, štiri ventili na valj, turbo polnilnik s fiksno geometrijo, tri-stezni katalizator, direktno multipoint vbrizgavanje goriva (MPI), pogon na utekočinjen zemeljski plin, Euro 6.

1.000

MOTOR

v/min

PRENOS MOČI Sklopka Menjalnik Stopnje prenosa za vožnjo naprej Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo Pogonska os Prenosno razmerje diferenciala

avtomatizirana, suha sklopka z eno lamelo ZF 12AS 1931 TD, avtomatiziran; 12 stopenj za vožnjo naprej, 2 za vzvratno vožnjo; eco-roll funkcija 15,86 / 12,32 / 9,56 / 7,43 / 5,87 / 4,56 / 3,47 / 2,70 / 2,09 / 1,63 / 1,28 / 1,00 14,68 / 11,41

ki prispeva k nizkemu nivoju hrupa in pušča več prostora za povečanje prostornine posode za plin. Samo za primerjavo – ta katalizator je ena komponen-

vendar pa izboljšanja ni doživel le motor. Med tem, ko je bil v prejšnjem Stralisu na voljo s plinskim pogonom samo ročni menjalnik ZF s 16 prestavami, je novi Stralis NP opremljen s samodejnim S porabo utekočinjenega zemeljmenjalnikom Euskega plina 26,6 kg/100 km se rotronic z 12 preje LNG Stralis pokazal kot zelo stavami, ki poleg učinkovit in uporaben vlačilec. udobja upravljanja zagotavlja ta s tremi senzorji, ki tehta 45 svoj prispevek h gospodarnosti kg, medtem ko je tipičen SCR-siizkoriščanja. Govorimo o »stastem sestavljen iz petih komporem« ZF-ovem avtomatiziranem nent s sedmimi senzorji, katerih menjalniku iz družine AS-Tronic, ki je vseeno malce omejen skupna teža je 250 kg. Temu pa v uporabi najbolj naprednih reje treba dodati še rezervoar, črpalko in injektor za AdBlue. šitev za inteligentno upravljanje pogonskega sklopa. Največ, Kolikšen napredek sta Iveco in kar AS-Tronic omogoča, je funkFPT dosegla s plinskim motorjem Cursor 9 v primerjavi s predcija Eco-roll, medtem ko je predhodnikom, je razvidno iz tabele, vidljiv GPS-tempomat, imeno-

Meritor MS 17X EVO, hipoidna os, enojna redukcija prenosa i=3,364

PODVOZJE

Pnevmatike Platišča

Jeklena šasija iz vzdolžnih C profilov 302,4×80×6,7 mm, protikorozijska zaščita, kriogeni rezervoarji za LNG plin (-160 °C), kapaciteta 2× 540 l toga os IVeco 5876/4; parabolično vzmetenje z enim listom, stabilizator, teleskopski amortizerji, nosilnost 7,5 t Električno upravljano zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami, hod +140/-61 mm, teleskopski amortizerji, stabilizator, največja dovoljena obremenitev 11,5 t Spredaj: 385/55 R 22,5; Zadaj: 315/70 R 22,5 9,00x 22,5 aluminijasta

KRMILJENJE Tip Prenosno razmerje Volanski obroč

ZF 8098 hidravlično 17-20,0:1 Multifunkcijski, premer 470 mm, nastavljiv po višini in nagibu, usnjen

Šasija Vzmetenje spredaj Vzmetenje zadaj

ZAVORNI SISTEM

Parkirna zavora Motorna kočnica Retarder

Dvokrožni sistem na stisnjen zrak, kolutne zavore, EBS, ABS, ASR, sušilec zraka, upravljanje razporeditve zavorne sile preko EBS Tristop / ZF intarder R4100D, 500 kW, 4.100 Nm

ELEKTRIKA Akumulatorji Alternator Osvetlitev

2x12V, 220Ah 28V, 90 A LED dnevne luči, ksenon

Delovne zavore

DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja 3.800 mm DxŠxV 6.252 x 2.550 x 3.762 mm Masa praznega vozila 7.455 kg

Oddušek za odvajanje povečanega tlaka v rezervoarjih nad 16 barov.

KABINA Hi-way (AS) spalna kabina s povišano streho, notranje dimenzije 1.970 × 2.350 × 2.050 mm, vstop preko treh stopnic, štiritočkovno pnevmatsko vzmetenje, elektrohidravlični dvig do 60°; pnevmatsko vzmeten voznikov in sovoznikov sedež z integriranim naslovom za glavo in varnostnim pasom, spodnje ležišče 2.060x750/630x90 mm, zgornje ležišče 1.940×77/630×90 mm, usmerjevalniki zraka na in ob kabini.

OPREMA Samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, ESP, električno nastavljiva in ogrevana ogledala, električni pomik stekel, multifunkcijski volanski obroč nastavljiv po višini in nagibu, radio z zaslonom na dotik, Iveconnect sistem, USB in AUX priklop, hladilnik 50 l, radarski tempomat, meglenke, neodvisno gretje kabine, senčnik, paket vseh usmerjevalcev zraka, stekleno strešno okno, daljinsko centralno zaklepanje.

Neizogibna kriogena tehnologija povečuje nabavno ceno tovornjaka.

Pri hladnem zagonu je povečana emisija vodne pare.

van Hi-Cruise, na voljo izključno na dizelskih Stralisih, opremljenimi z novimi menjalniki ZF TraXon, ki jih Iveco imenuje Hi-Tronix. Torej je Stralis NP obsojen na klasični tempomat, tako da so ravno zato rezultati merjenja porabe goriva še bolj zanimivi. Prepričani smo, da bi bili z naprednim tempomatom Hi-Cruise še boljši.

TRI KONFIGURACIJE REZERVOARJEV Novi Stralis NP ponuja tri možnosti za konfiguracijo rezervoarjev za gorivo. Če izberete samo CNG, je doseg 40-tonskega vlačilca po izračunih Iveca razmeroma skromnih 570 km. Ampak načeloma je CNG-infrastruktura veliko bolj razširjena in je lažje priti do goriva. Kombinacija CNG- in LNG-rezervoarja na istem vozilu omogoča doseg do 1.035 km (285 km s CNG-jem in 750 km z LNG-jem), kar ponuja dober kompromis med avtonomijo gibanja in dostopnostjo pogonskega goriva. Ko sta na obeh straneh podvozja nameščena LNG-rezervoarja, kot je bil primer pri testnem Stralisu NP, se lahko doseže avtonomijo do 1.500 kilometrov. Omejevalni faktor za izbiro te konfiguracije trenutno predstavlja zares skromna mreža LNG-polnilnic. V primerjavi s predhodnikom ima novi Stralis NP povečano kapaciteto rezervoarja za plin.

OČITEN PRIHRANEK PRI STROŠKIH ZA GORIVO V oba rezervoarja za LNG s 540 litri in celotne prostornine 1.080 litrov gre 390 kg utekočinjenega zemeljskega plina, ohlajenega na –162 °C. Izha-

V dva LNG-rezervoarja po 540 litrov oz. skupaj 1.080 litrov se lahko shrani 390 kg utekočinjenega zemeljskega plina pri temperaturi –162 °C. jajoč iz deklarirane avtonomije, ki po Ivecovem izračunu znaša do 1.500 kilometrov, dobimo povprečno porabo 26,4 kg/100 km. Mi smo izmerili povprečno porabo 26,6 kg na 100 km, kar na zahtevni testni progi s polno obremenitvijo in veliko vetra tega dne predstavlja res

IVECO STRALIS NP AS440S40T-P LNG 4x2

www. kamion-bus.si

TEST

Stralis NP z novim plinskim motorjem Cursor 9 doseže do 5 % boljšo porabo kot njegov predhodnik Cursor 8, istočasno so stroški vzdrževanja zmanjšani za 45 %.

sijajen rezultat. Iveco trdi, da je poraba motorja Cursor 9 NG na zemeljski plin izražena v kilogramih na 100 kilometrov in znaša približno 15 % manj od enakega dizelskega motorja Euro 6, izražena v litrih na 100 km. Na žalost tega nismo mogli preveriti s primerjalnim testom Stralisa NP400 in navadne-

Izpušni kolektor, izdelan iz sive litine, legirane z nikljem, nudi odlično odpornost proti koroziji pri visokih temperaturah in v agresivnem okolju.

26

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

ga Stralisa 400, ampak celo izračun z enako porabo (kg nasproti litrom) daje fantastične rezultate. Na podlagi cen goriva v Italiji, kjer je bil tovornjak napolnjen in je cena LNG-ja znašala 0,75 EUR/kg ali 1,25 EUR/l za dizelsko gorivo, pridemo do finančnega prihranka v višini približno 40 %. Seveda bi morala biti za popolno primerjavo stroškov pri izračunu upoštevana še razlika v ceni tovornjakov, ki je za NP-izvedbo še vedno bistveno višja, kot tudi razlika v stroških vzdrževanja. Iveco je tudi to izračunal in trdi, da so skupni stroški lastništva (TCO) za plinskega Stralisa približno 7 % nižji od podobnega dizelskega.

Dodatna prednost Stralisa NP je možnost uporabe v nočni dostavi, ker z načinom delovanja »Silent 72 dB (A)« izpolnjuje najzahtevnejše predpise o omejevanju hrupa. Ne bodo ga ustavili niti vse strožji kriteriji velikih mest, ki omejujejo vstop dizelskih tovornjakov v ožja središča, ker izpušča 70 % manj plinov NOx in 99 % manj trdnih delcev v primerjavi z mejnimi vrednostmi Euro 6. Končni zaključek o potencialu takšne alternative prepuščamo vam.

NEKOLIKO SLABŠE, VENDAR ZELO SOLIDNE ZMOGLJIVOSTI Po kratkem prilagajanju posebnemu zvoku in nekaj večjim vrtljajem motorja, ki ima relativno majhno prostornino za promet na dolge razdalje, bo voznik hitro pozabil, da je za volanom plinskega namesto dizelskega tovornjaka. Stralis NP je vseeno nekoliko šibkejši in počasnejši pri vožnji v klanec, a se je še enkrat izkazal bolje, kot smo pričakovali na podlagi tehničnih podatkov in dejstev, da je obremenjen do maksimalnih 40 ton.

Motorju v vsakem primeru pomaga prilagojen prenos – avtomatiziran menjalnik, ki na vzponih običajno izbere eno prestavo nižje kot pri večjih in močnejših dizlih, in občutno »krajši« diferencial s prenosnim razmerjem 3,364. Takšna konfiguracija s pnevmatikami 315/70R22.5 na pogonski osi daje rezultat 1.250 vrtljajev motorja pri hitrosti 82 km/h, kar je za 100– 150 vrtljajev več kot pri dizelski različici. Menjalnik prestavi v višjo prestavo šele, ko zrastejo vrtljaji nad 1.500 v./min., in v slogu pravega Ottovega motorja na večjih vzpetinah rad diha s polnimi plju-

či pri 1.600 v./min. Kljub temu pa je raven hrupa v notranjosti zelo nizka in najbolj se sliši šum vetra okoli kabine. Rezultati meritev kažejo, da je bila povprečna hitrost na testu 1–3 km/h nižja od močnejših dizelskih tovornjakov, kar je glede na ustvarjeni prihranek zelo sprejemljiv kompromis. Pri speljevanju z mesta je pospešek Stralisa NP povsem primerljiv z enako zmogljivimi dizli. Običajno spelje v drugi prestavi in pri 1.600 v./min. prestavi v četrto ter tako nadaljuje s preskakovanjem do osme prestave. Potem pa prestavlja po eno stopnjo in ne dopušča, da vrtljaji padejo pod 1.300 v./min.

Prav tako gredo vozilu vse pohvale za krmiljenje in udobje. Volan je zelo natančen in ne prenaša preveč vibracij s ceste. K dobri vodljivosti prispevajo kultivirane Stralisove obese, ki tradicionalno dobro blažijo neravnine in z lahkoto vzdržujejo zadano pot v hitrih zavojih. Majhna prostornina motorja in nizka stopnja kompresije znatno zmanjšata učinek motorne zavore, a zato je tu sijajni ZFov intarder, ki tudi na bolj strmih klancih varno ohranja nastavljeno hitrost spuščanja.

VOZILI SMO

SCANIA WINTER DRIVING

Srečanje v izjemnih k­ limatskih razmerah za preizkus novih različic ­modela Next Generation. K temu so bile ­dodane še zanimive opcije pogonov in alternativnih ­pogonskih goriv.

www. kamion-bus.si

PIŠE Danilo Senna FOTO SCANIA

O

b navdušenju nad novo Sca­ nio Next generation in zmo­ gljivim šestvaljnikom, ki sedaj nudi do 500 KM brez povratne­ ga kroženja izpušnih plinov EGR, smo nekoliko prezrli navdušence nad motorji V8.

Tako smo želeli na Norveškem, kjer Švedi že nekaj let organizi­ rajo dogodek Winter driving, te­ meljiteje preizkusiti S520. Gre za konfiguracijo, ki niti ni pretirano »skandinavska«, in sicer za tovor­ njak in prikolico s tremi osmi, ki bi se obnesla tudi pri nas. Predvsem kabina je takšna, kakršne nismo navajeni, in je za Scanio popol­ na novost: ravna tla, vendar nava­ dna in ne povišana streha. V kata­ logu nosi oznako CS20N in nima primerjave med konkurenco, ra­ zen med Mercedesovimi Actro­ si (ki ponudbo presegajo tudi z ozko kabino z ravnim podom).

Postavlja se vprašanje: če mo­ ram sem gor, na najvišjo stopni­ co, zakaj bi se moral zadovoljiti z nizko streho? Odgovor je 180 cm, ki so na voljo brez razlike v nivo­ ju po celotnem tlorisu kabine, kar je bolj ali manj enako kot pri prej­ šnji kabini Highline. In če so pro­ dali toliko takšnih Scanij, zakaj pa ne? Konec koncev, pravzaprav gre v višino samo (pa še to postran­ sko) za prostornino omaric nad

28

vetrobranom. Za tistega, ki potu­ je sam, to ne predstavlja težave, dva pa se tako ali tako lahko pri­ lagodita.

DIVJA MAČKA V SPODNJEM NADSTROPJU Ostaja dejstvo, da po tem, ko za­ ženemo S520, streha ni več va­ žna, saj nas prevzame edinstven zvok motorja V8 spodaj: nizek in poln že v prostem teku. Ko ga pre­ taknemo v prestavo, se premak­ ne ne glede na težo, ki jo mora vle­ či. Prestavlja se dejansko brez vloženega truda, za kar se lahko zahvalimo tudi prenovljenemu in hitrejšemu avtomatiziranemu me­ njalniku Opticruise. S takšnimi la­ stnostmi je vožnja užitek, tudi na cestah z zasneženimi banki­ nami, saj za premagovanje klan­ cev ni potrebna hitrost, zadošča, da se zanesemo na navor Scanie, ki ga omogoča motor tudi pri 900 vrtljajih.

Bolj kot to bi si želeli več zaviralne moči motorja pri spustu, vendar v teh krajih pravijo, da je bolje upo­ rabiti diske zavornega sistema, ki deluje na vsa kolesa, kot zmanj­ ševati hitrost samo s pogonskim sklopom, kar predstavlja nevar­ nost zaradi zanašanja. Gre torej za vprašanje stabilnosti. Dejansko lahko hitro pride do trenutka, ko

IZZIV NA

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

A MRAZU

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

www. kamion-bus.si

S520: moÄ?an motor V8 in kabina z ravnim podom, a nizko streho. Uradna oznaka take kombinacije je CS20N.

29

SCANIA WINTER DRIVING

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Kabina z ravnim podom je novost v ponudbi Scanie. treben za veliko večino uporab, pa si ga vendar vsi želijo. Še toli­ ko bolj v izvedbi Next generation.

Prihraniti je mogoče, če izberete kabino z običajno streho namesto tiste povišane, takšno kot je ta na S520, ki smo jo vozili mi.

KO PRESKOČI ISKRICA

Z normo Euro 6 metan v lastnostih »lovi« dizel z zmanjšanjem emisij trdnih delcev za 90 %. Težava, ki ostaja, je energetska gostota plina oziroma prostornina rezervoarjev: za P280 za distribucijo bi lahko zadoščale jeklenke stisnjenega metana (CNG), morda nameščene na dve strani šasije. Za vlačilce za srednje dolge proge pa je boljša tehnologija utekočinjenega metana (LNG). Pri Scanii (pa tudi Ivecu) verjamejo v to. pogonska kolesa izgubijo oprijem: to smo opazili, ko smo želeli na hitro zapustiti križišče in smo mal­ ce premočno pritisnili na stopalko za plin. Kazalec merilnika vrtljajev je poskočil, V8 pa je iz zaspanca,

kot je bil, oddal prepotenten zvok.

Prav zares ga ni primerno draži­ ti na teh zaledenelih cestah: bolje je dvigniti tretjo os, tako da se bolj obremeni pogonsko os in znova pridobi izgubljen oprijem.

EDINSTVENO SRCE Na kabino lahko namestite kar koli, pa bo V8 še vedno na sce­ ni. Dejansko gre za edini preosta­ li motor »V« v svetu tovornjakov.

Morda je pretiran in morda nepo­

Malce z nezadovoljstvom smo sestopili s križarke S520 in popol­ noma zamenjali poslanstvo, vo­ zilo in gorivo. Med čakanjem, da prenova kabin doseže tudi ostale modele, ima Scania za distribuci­ jo P280 še vedno prejšnjo različi­ co kabine. Neugodje po definici­ ji izvira iz dejstva, da je prehod na novi model Scanie pri vseh mode­ lih precej dolg. Če torej izključimo tovornjake za mednarodni tran­ sport, ne bi bilo prav, če bi vse os­ tale označili kot zastarele. Zanimi­ vost, ki nas je zavedla k preizkusu tega samosvojega vozila 4x2, je motor na plin s petimi valji in pro­ stornino 9,4 litra s krmiljenim vži­ gom in ki mu ni treba zavidati diz­

Tipična skandinavska kompozicija dolžine 24 metrov, ki jo v tem primeru vleče vrstni šestvaljni motor moči 500 KM. 30

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

www. kamion-bus.si

"Življenje na severu": zmogljiva flota na –20 stopinjah, ki ne predstavljajo problema – Scanie so tovrstnih temperatur vajene.

lom iste moči, iz katerih izhaja.

Celo nasprotno, če primerjamo kri­ vulje diagrama motorja, ima rahlo prednost zaradi bolj široke razpo­ reditve. V praksi se je naš P280 iz­

kazal kot konkreten kamion. Vibra­ cije in hrup v kabini so še vedno zmerne, opazna razlika pa je od zunaj, kjer se Scanio CNG lahko ceni, saj se pelje mimo skoraj ne­

slišno, če jo primerjamo s tradici­ onalnimi konkurenti. Pridobila je certifikat Peak, saj oddaja manj kot 72 dB hrupa med nočnimi dos­ tavami v urbanem okolju.

V našo P280 je bil nameščen avto­ matski menjalnik Allison, učinko­ vit in enostaven za uporabo, kljub temu bi si jo želeli preskusiti z Op­ ticruisem, ki je od pred kratkim na

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

31

VOZILI SMO

SCANIA WINTER DRIVING

www. kamion-bus.si

Vlačilec s polpriklopnikom z 2+2 osema, kjer je zadnja krmiljena, se pojavlja v distribuciji povsod po Evropi. Vendar pa se je za takšnega na etanol, kot je P280, treba podati v Skandinavijo. Scania še vedno verjame v to alternativo plinskemu olju.

SCR-sistemom. V primerjavi z diz­ lom z 280 KM je izgubljenih le 100 Nm največjega navora, ven­ dar pa, ker ostaja pod 30 tona­ mi največje dovoljene mase, to ne predstavlja težave.

DRUGE NENAVADNE ­ŠVEDINJE

voljo tudi v vozilih na plin. Gre za še en dokaz zrelosti te vrste go­ riva. Če pustimo ob strani motor, so vse Scanie P malce posebna vozila za distribucijo, saj so pre­ cej nerodna za uporabo v mestih, v vsakem primeru se bolje znaj­ dejo izven mestnega okolja. Pri nas jih ni prav veliko, tu na seve­ ru pa so skoraj pravilo. Drugač­ ne so tudi operativne razdalje, kar pa ne predstavlja težave. Če ne za­ doščajo jeklenke CNG-ja, se upo­ rabi utekočinjen metan – LNG, ki se ga hrani v kriogenih jeklenkah.

V obeh primerih – če je vir biološki in ne fosilni – je zmanjšanje koli­ čine CO2 v primerjavi z dizlom do 90-odstotno.

S tem R580 6x4 ne bi bila težava očistiti naših najvišjih prelazov. Zaradi navora, ki ga nudi zmogljiv motor V8, je delo zelo udobno, tudi ko je snežni plašč zelo debel, in to s hitrostjo, ki je za snežne pluge, na katere smo navajeni, precej nenavadna.

Tradicionalno je Winter driving srečanje za spoznavanje naj­ bolj neznanih Scanij, tako tipov kot opreme. V nekaterih prime­ rih prave »pošasti«, kot je P450 6x6, prekucnik z velikanskimi ko­ lesi z ježevkami spredaj in veri­ gami na zadnjem paru. Na videz bi lahko plezal po zidovih, vožnja pa to potrjuje z neverjetno lah­ kotnostjo, ki jo podpira običaj­ ni avtomatski menjalnik Allison, ki brez težav povečuje navor.

Druga čustva, ki so bolj ali manj scenografske narave, so tista za R580, ki v obliki črke V nima samo valjev v motorju, temveč spredaj tudi velikanski plug za sneg, ki lahko zakonito odstra­ njuje gore snega.

OSTAJA ŠE ETANOL Enako prednost glede emisij oglji­ kovega dioksida (toplogredni plin) se doseže z uporabo etanola, sta­ rega Scanijinega borca. Trenutek slave je dosegel pred leti, vendar ga nikdar niso prenehali razvijati.

Njegova prednost je, da je pri tem­ peraturi okolja tekoč, torej ga je mogoče hraniti enako kot plinsko olje, ne da bi bila potrebna prede­ lava motorja, ki ostane na samov­ žig (dizelski takt). Edina predelava je zamenjava cevi in tesnil, ki mo­ rajo biti iz posebne gume, da se ne uničijo, in pa aditiv, ki ga je treba dodajati v količini 5 %, da izboljša vnetljivost (cetansko število).

Prehod na Euro 6 sovpada z zame­ njavo prejšnjega osnovnega mo­ dela z 8,9 litra prostornine, za tre­ nutnega s petimi valji in samo 32

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

Kljub temu se za »premikanje hribov« vrača k dizlu P450 CB6x6HHZ: šasija Strong, vsekolesni pogon in menjalnik Allison – prestaviš in greš lahko kamor koli.

www. kamion-bus.si

INTERVJU

ROBERTO VIDONI

Nov spletni portal Podjetje ­Autamarocchi, ki je m ­ očno ­vpeto v ­delovanje ­slovenskega ­pristanišča v Kopru, je ­predstavilo nov ­portal, n ­ amenjen ­prevoznikom, ki jim ­omogoča iskanje tovora za svoja vozila po Evropi.

PIŠE Boštjan Paušer

ponudbe nekaj edinstvenega in redkega, kar poznamo v evropskih pristaniščih, ampak zelo učinkovito, saj zagotovo pripomore k ugledu podjetja in ponudbi kakovostnih storitev.

Pred kratkim ste predstavili nov spletni portal, namenjen prevoznikom. Kaj je njegov namen?

Nov spletni portal prevoznikom omogoča iskanje tovora po Evropi.

P

odjetje Autamarocchi je v Sloveniji prisotno že kar nekaj časa. Katere so vaše glavne storitve, ki jih nudite?

Prek našega podjetja Autamarocchi, d. o. o., smo aktivni na področju cestnega prevoza kontejnerjev ne samo po Sloveniji; z našimi kamioni vsakodnevno pokrivamo prevoze tudi po celotni Evropi. Vsak

zelo dovršeni, stalno jih nadzorujemo s centralno strukturo, kar nam daje možnost, da strankam nudimo servis tako za prevoz svežega in zamrznjenega blaga ter še posebno za farmacevtske izdelke.

Prek evropske mreže naših podjetij lahko strankam nudimo enosmerne mednarodne vožnje »one way«, kar je neka naša posebnost in prednost.

Strankam nudimo enosmerne mednarodne vožnje, kar je naša posebnost. dan smo prisotni v Avstriji, južni Nemčiji, na Slovaškem, Češkem, Madžarskem in tudi Hrvaškem. Pridemo tudi do pristanišč severne Evrope, še posebno s prevozi kontejnerjev Reffer (Frigo). Naš servis nudimo z uporabo lastnih kamionov (50) kot z lepim številom selekcioniranih zunanjih prevoznikov. V sklopu naše lastne flote imamo tudi 20 kamionov, opremljenih z agregati (generatorji) za prevoze kontejnerjev frigo. Gre za agregate, ki so bili projektirani posebej za naše podjetje, tehnično 34

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

Kako spremljate razvojne načrte Luke Koper in kako pomembna je za vaše poslovanje?

Njihova rast in razvoj sta seveda tudi naša rast. Luka Koper ima zavest, da sta njihov uspeh in rast sad vseh vpetih v logistiko, ki jo omogoča v številnih storitvah. Primer tega je nedavna konferenca v Münchnu, kjer je Luka Koper predstavila svoje delo in dosežke, poleg tega pa tudi vse svoje partnerje, ki so aktivno vključeni v logistično verigo in tako prispevajo k skupnemu uspehu. Tudi mi smo bili med njim in smo zelo počaščeni. Mislim, da je tak način predstavitve

Portal je namenjen evropskim prevoznikom. Lahko po prvih odzivih že ocenite, kako so slovenski prevozniki dojemljivi za tovrstne spletne aplikacije?

Slovenski prevozniki so za Autamarocchi izredno pomembni, saj so prisotni po celotni Evropi. Že številna leta Autamarocchi gradi trdna in dolgotrajna partnerstva s slovenskimi prevozniki. V Sloveniji poznamo kar nekaj velikih prevozniških podjetij, pa tudi veliko manjših podjetij, ki so ključnega pomena za številne prevoze, ki jih Autamarocchi nudi po celotni Evropi. Portal oz. aplikacija je namenjena vsem našim prevoznikom, ki se velikokrat znajdejo na drugem koncu Evrope, nimajo pa tovora za pot nazaj in tako tvegajo številne prazne kilometre. Podjetje Autamarocchi je prisotno po celotni Evropi in je vedno pripravljeno priskočiti na pomoč svojim prevoznikom. Od 25. marca 2017, ko je bil portal Myloads predstavljen na srečanju slovenskih prevoznikov v Ljubljani in postal delujoč do današnjega dne, šteje že več sto uporabnikov.

Kompleksnost evropskega trga v kompletnih tovorih nas je postavila pred nove izzive in ravno zato želimo našim prevoznikom omogočiti hitre ter učinkovite rešitve. Portal MyLoads je namenjen prevoznikom s cele Evrope in dostopen na spletni strani www. myloads.eu. Myloads je vedno ažurirana borza tovora, kjer ima prevoznik tudi možnost svojega osebnega profila, poleg tega pa nam lahko kadar koli sporočijo, kje se nahajajo z razpoložljivim tovornjakom, mi pa mu najdemo najprimernejši tovor za njegove želene destinacije. Portal deluje na osebnem in tabličnem računalniku ter na vseh pametnih telefonih. Registracija je brezplačna in zelo hitra, poleg tega pa je portal izredno enostaven in pregleden. Uporabnik že po nekaj minutah popolnoma osvoji vse funkcije. Če se slučajno kar koli zatakne, je vedno na razpolago mednarodna ekipa portala, ki v nekaj minutah Slovenski prevozniki so za Autamarocchi izredno pomembni, saj so prisotni po celotni Evropi. reši vse.

21.- 22. april 2017, Vransko

V SODELOVANJU

Center varne voĹžnje na Vranskem

www.kamion-bus.si

DinamiÄ?na razstava gospodarskih vozil in opreme s poudarkom na varnosti v cestnem prometu Organizator: Business Media d.o.o. / Kotnikova 30, 1000 Ljubljana / tel./fax: +386 1 518 11 25 / info@bmslovenia.si

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2017

VSE NA ENEM MESTU

Tradicionalni dogodek MAN Trucknology Days je priložnost, ko Bavarci pokažejo široko paleto vozil s standardnimi in posebnimi nadgradnjami, nekatere pa smo lahko tudi preizkusili.

PIŠE Dubravko Majetić FOTO MAN, dm

V

sako pomlad MAN tradicionalno odpre svoja vrata in povabi kupce na tridnevno druženje.

To je za stranke edinstvena priložnost, da vidijo vse, kar MAN ponuja, zato smo jo izkoristili tudi mi, da bi se še enkrat prepričali v nešteto namenov in možnosti MAN­ ovih modelov ter specializiranih nadgradenj. Letos je bilo razsta-

36

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

vljenih skupno 170 vozil iz vseh segmentov, z njimi se je predstavilo 91 proizvajalcev nadgradenj in spremljajoče opreme. V treh dneh je razstavo obiskalo okoli 7.000 obiskovalcev.

POGONSKI SKLOP Vsi proizvajalci, vključno z MAN­ om, si najbolj prizadevajo izbolj-

šati učinkovitost pogonskega sklopa, medtem ko za tovornjake s paketom EfficientLine 3 napovedujejo tudi do 6,35-odstotno zmanjšanje porabe goriva. Upamo, da bomo tudi mi imeli priložnost, da preizkusimo ta paket in potrdimo napovedane številke, lahko pa spomnimo, da imajo motorji Euro 6c z modificirano krmil-

no elektroniko nove jeklene bate, batne obročke z zmanjšanim trenjem in izboljšanim dvostopenjskim turbopolnilnikom. Slavna funkcija Top-Torque je že zgodovina. Njenih dodatnih 200 Nm navora v 11. in 12. prestavi je zdaj stalno na voljo. Motorji D26 so od večjih D38 prevzeli številne pametne rešitve, kot je termostat-

www. kamion-bus.si

Močni MAN TGX 26.580 6x4 z gozdarsko nadgradnjo in dvigalom Longlift.

Mali TGL v klasični izvedbi za gradbeništvo.

Vsi tovornjaki TGX in TGS v izvedbi 4x2, ki so opremljeni z motorji D26, imajo v serijski opremi menjalnik z 12 + 2 hitrostnima prenosoma, ki prihaja iz Scanie, sestrske družbe koncerna VW.

sko regulirano hlajenje olja in visko ventilator s prilagodljivim učinkom. Z visko sklopko je opremljena tudi vodna črpalka prilagodljive moči, katere zmogljivost je mogoče regulirati v razponu

od 20 do 95 % nazivnega pretoka hladilnega sredstva. To prihrani gorivo, vendar pa je morda še bolj pomemben čist izpuh, nekoliko hitreje pa se doseže tudi delovno temperaturo motorja.

da in bega ljudi, ki niso seznanjeni z vsemi podrobnostmi o sodelovanju MAN-a s Scanio in tudi z ZF-om ter ostalimi dobavitelji. Pod enakim imenom TipMatic se namreč ponuja tudi 12-stopenjski menjalnik ZF TraXon, ki je nameščen v vse razKazanje mišic je lahko, če imate kaj ličice TGS in TGX z pokazati. MAN-ova široka ponudba motorji D38 in D20 je idealna ravno za to. kakor tudi v vse pogonske izvedbe z motorjem D26, raPrilagoditev tega menjalnika mozen vlačilca 4x2. A sta si ta dva torju D26 in programiranje njemenjalnika v vseh pogledih popolgove nadzorne enote je seveda noma različna. opravljeno v Münchnu. Z naziDOLGOPROGAŠI IN SPECIALCI vom TipMatic MAN se povsem Poleg omenjenega EfficientLine 3 po nepotrebnem ustvarja zme-

Številna vozila, različne nadgradnje, stranke in novinarji – vse na enem mestu.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

37

VOZILI SMO

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2017

www. kamion-bus.si

posebnih izvedbah uporablja pretvornik navora, s katerim se navor poveča na vrednost med 3.000 in 4.740 Nm. Pri teh silah se uporablja menjalnik TipMatic z 12 prestavami.

DISTRIBUTERJI Zanimiva je tudi kategorija vozil, ki vsak dan vstopajo v urbana območja, zato se skrbi za vsak kilogram nosilnosti in za čistost izpušnih plinov vozila. Govorimo o modelih TGS, TGM in TGL, ki pogosto povečajo prostornino tovornega prostora tako, da zmanjšajo dimenzije pnevmatik in zračnih obes s 4 zračnimi blazinami. Zračnim blazinam je mogoče ukrasti nekaj centimetrov prostora, vsekakor pa le-te ščitijo dragoceni tovor pred udarci med vo-

Posebej atraktiven MAN TGX 41,640 8x4 / 4 BBS za tovore tudi do 250 ton.

Zanimivo vozilo z močnim Palfingerjevim dvigalom in prednjim hidravličnim pogonom – MAN TGS35-500 8x4 H-6 BL.

Nemčija testira 25 metrov dolge kompozicije skupne mase 40 ton. se v teh vozilih nudita tudi funkcija EfficientRoll, ki dodatno varčuje z gorivom, in prediktivni tempomat, ki upošteva topografijo terena. Tu predvsem govorimo o

vlačilcih TGS in TGX, ki so se sposobni spoprijeti s tovorom do 250 ton. Na vrhu ponudbe je močan motor D38, ki je na voljo z močmi 540, 580 in 640 KM. Menjalnik v

Močen TGS 33,500 gradbinec s pogonom HydroDrive na sprednji osi.

38

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

Vsi se hvalijo z lahkimi betonskimi mešalci, ki prevažajo veliko betona – MAN TGS 32,420 8X4 različica BB.

www. kamion-bus.si

Atraktiven tovornjak za drobljenje odpadnega lesa. Tovarniško predelana kabina, iz katere se upravlja vozilo, kot tudi dvigalo in mlin za les.

MAN za kmetijstvo – polpriklopnik, priklopnik ali zamenljiva nadgradnja, kar koli potrebujete. žnjo. MAN posebno poudarja svoj model TGS s silosom, kjer je celotna masa praznega vozila približno 6.560 kg.

Neizogibna komunalna vozila, ki smo jih vajeni tudi iz naših mestih.

GRADBINCI Večji prostor na razstavi je bil dodeljen ravno gradbenim vozilom. Predstavilo se jih je več kot 30 in nekateri so bili na voljo tudi za kratke predstavitvene vožnje.

MAN je dal poudarek na nosilnost teh vozil, prav tako pa tudi na njihovo mobilnost na težkih terenih. Zato so pri njih na sprednjih kolesih zasijali MAN-ovi pogoni HydroDrive pri vozilih z dvema, tremi ali štirimi osmi in enako tudi pri vlačilcih z dvema ali tremi osmi. Ko gre za prekucnike z dvigali, je tukaj absolutno vodilna konfiguracija 8x4 H-6. Posebnost MAN-ovega tovornjaka je, da se naprave PTO na motorjih in menjalnikih lahko uporabljajo brez omejitev, kar nadgraditeljem pomembno olajša delo.

KOMUNALCI IN GASILCI

TGM 15.290 z zanimivo izvedbo dvojne kabine za gasilsko posadko.

Dvajset vozil za zimsko vzdrževanje cest, komunalna in gasilska vozila so razstavljena na zunanjem

Štiriosniosi in standardni tristrani prekucnik – model TGS 35.480 8X4 BB.

Težak prekucnik za resno "off-road" delo.

Zmogljiva sesalna roka na modelu MAN TGS 35.480 8x4-4 BL. delu razstavnega prostora. Pri tem je bil izveden določen prikaz pravilne uporabe vozil in nadgradenj.

Večina teh vozil je dodatno opremljena z že omenjenim hidrostatičnim pogonom na sprednja kolesa HydroDrive v kombinaciji z avtomatiziranim menjalnikom TipMatic. Še posebej smo bili navdušeni nad enim od sesalnih strojev, ki je bil nameščen na modelu MAN TGS 35.480 8x4-4 BL. Vozilo se lahko uporablja na različnih gradbiščih,

zlasti pri obnovi cestišč. Posesa vse, od peska, kosov betona do listov in vejic. Vakuum se doseže z zmogljivim ventilatorjem, ki ga prek naprave PTO poganja motor D26.

KMETIJSTVO IN GOZDARSTVO Ko govorimo o uporabi tovornjakov v kmetijstvu in gozdarstvu, je MAN svetel primer. Zamenljive nadgradnje na modelih TGS in TGX delujejo zelo impresivno. Še posebej smo bili navdušeni nad vozilom za drobljenje odpadnega lesa.

Za pogon modela TGS se predvideva motor D26 z močmi 420, 460 in 500 KM, ki se kombinira z menjalnikom TipMatic z 12 prestavami. TGX prihaja z večjim motorjem D38 moči 520 in 640 KM. V ponudbi so različne kombinacije podvozja, najbolj priljubljena pa je 6x6 izvedba. Motorji uporabljajo naprave PTO, ki dosegajo navor do velikih 8.000 Nm. Tukaj so tudi različne predelave v kabini, kjer lahko upravljavec upravlja delovni stroj iz same kabine.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

39

600 TON

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

40

IZREDNI PREVOZ

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

www. kamion-bus.si

ON

IZREDNI PREVOZ V ŠTEVILKAH 75,5

Dolžina (m) Širina (m)

5,2

Višina (m)

4,5

Skupna masa (t)

607/537

Število osi

32

Število koles

312

Razdalja med vozičkoma (m)

16,5

Skupna vlečno-potisna moč (KM)

1.251 Zaradi velikih dimenzij in mase je prevoz zahteval veliko priprav in usklajevanja.

Za premikanje sta skrbela dva specialna Actrosa v izvedbi SLT – eden je vlekel, drugi pa potiskal kompozicijo.

Ne zgodi se pogosto, da se po slovenskih cestah vozijo največji izredni prevozi. Letos je bilo eno tistih leti, ko sta se zgodila kar dva, in to v manj kot mesecu dni razmika.

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

N

aj gre za prevoz plovil, gradbene mehanizacije ali različne opreme, izredni prevozi vedno pritegnejo pozornost. To še posebej velja, ko so v igri resnično velike dimenzije ali mase in letošnjega marca so bile – kar dvakrat.

Na relaciji med Ljubljano in Divačo sta se namreč odvijala dva prevoza transformatorjev in kljub

nočnim uram si je prevoz, vsaj na njegov start, prišlo pogledat kar nekaj radovednih oči.

EKSTREMNE ŠTEVILKE Za najboljšo predstavo velikosti prevoza je najboljše, če pogledamo kar konkretne številke: skupna dolžina kompozicije na relaciji od Divače do Ljubljane je bila

75,5 metra, širina 5,2 metra in skupna masa 607 ton. Slednja se je razporedila na 32 osi, od tega jih je osem odpadlo na dva tovornjaka – eden je vlekel in drugi potiskal celotno kompozicijo – 24 pa na modularne vozičke, na katere je bil nameščen most, v katerega je bil vpet tovor – transformator.

Pri vozičkih je bila za doseganje

manjših osnih obremenitev uporabljena kombinacija enega celega in dodatno na boku nameščenega še enega polovičnega modula – to pomeni, da je bilo v eni vrsti kar 12 koles. Ali povedano še bolj slikovito, v celotni kompoziciji je bilo skupno 312 koles.

Prevoz novega transformatorja v obratni smeri, iz ljubljanske APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

41

IZREDNI PREVOZ

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

Natančno uravnavanje višine za doseganje čim nižjega težišča.

Etre v Črnučah do RTP Divača, ki se je sicer izvajal prvi, je potekal s pomočjo enake kompozicije, a je bila ta nekoliko lažja, skupna masa pri tem se je namreč ustavila pri 537 tonah.

MOSTOVI SO POGOSTO OVIRA

Spremstvo je predvsem v Ljubljani vključevalo tudi večje število policijskih patrulj, ki so poskrbele za zapore cest.

Ker sta bila združena en cel modul in še polovica, je bilo v eni vrsti kar 12 koles.

42

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

Prevoz takšnih razsežnosti seveda zahteva zajeten zalogaj pri-

prav, od pregledov trase, izdelave elaboratov prometne ureditve do statičnih presoj objektov, prek katerih se pelje. Ravno slabo stanje le-teh pa lahko dodatno oteži prevoz.

Tokratna prevoza pri tem nista bila nobena izjema – tako je bilo treba zagotoviti, da na premostitvenih objektih istočasno ni bilo drugih vozil, kar je zahtevalo krat-

www. kamion-bus.si

Zaradi boljšega stanja objektov je moral prevoz na primorski avtocesti kar dvakrat na nasprotni vozni pas, kar je zahtevalo zaporo avtoceste. kotrajne popolne zapore prometa, v smeri proti Divači pa se je izredni prevoz moral podati tudi na nasprotno stran avtoceste, saj so tam objekti v boljšem stanju. Prevoz je bil omejen tudi z najvišjo hitrostjo, ta je za večino mostov znašala 20 km/h, na nekaterih mostovih in nadvozih pa je bila najvišja dovoljena hitrost še manjša – le 10 km/h. Temu ustrezno

dolg je bil tudi čas prevoza – za dobrih 80 kilometrov dolgo pot je kompozicija potrebovala kar dobrih 8 ur.

DVA ACTROSA SLT Za organizacijo izrednega prevoza je poskrbelo ljubljansko podjetje Bitra, sam prevoz pa so zaupali avstrijskim specialistom za izredne prevoze Fel-

bermayr. Ti so se prevoza lotili z dvema Mercedesovima Actrosoma, seveda v specialni različici SLT za izredne prevoze. To v modelski izvedbi MP3 poganja 15,9-litrski motor V8, ki nudi največjo moč 653 KM in 3.000 Nm navora.

Moč se na vsa kolesa prenaša prek t. i. turbosklopke VIAB proizvajalca Voith in 16-stopenjskega

Mercedesovega menjalnika PowerShift, za hlajenje olja pa skrbi zmogljiv hladilni stolp za kabino.

Ker prevoz tovrstnih dimenzij predstavlja veliko ovir v prometu, je moral izvajalec zagotoviti tudi rezervno vozilo, ki bi v primeru okvare enega od vozil lahko prevzelo njegovo vlogo, prav tako pa je moralo prevoz spremljati tudi avtodvigalo.

V celotni kompoziciji je bilo skupno 312 koles.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

43

www. kamion-bus.si

PROMET

ELEKTRONSKO CESTNINJENJE

ELEKTRONSKO CEST Prva testna portala sta postavljena na vipavski hitri cesti pri Vrtojbi in na gorenjski pri Brezjah.

Na področju vzpostavitve elektronskega ­cestninskega sistema v prostem ­prometnem toku na avtocestah in hitrih ­cestah za vozila z največjo dovoljeno maso nad 3.500 kg so ­aktivnosti v ­polnem teku.

PIŠE DARS, d. d. FOTO DARS, d. d.

N

a avtocestnem omrežju bo po novem 126 fiksnih cestninskih portalov nad avtocestami in hitrimi cestami, ki bodo uporabljali t. i. tehnologijo DSRC (Dedicated Short Range Communication). Omenjena tehnologija, ki uporablja frekvenco 5,8 GHz, bo omogočala brezžično komunika-

44

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

cijo med vozilom in obcestno napravo. Od 126 portalov jih bo 15 dodatno opremljenih z napravami za stacionarni cestninski nadzor.

ZAGON Z LETOM 2018 V Sloveniji se bo cestnina od težkih vozil (tovornjakov, avtobusov in vseh drugih nevinjetnih vo-

zil) predvidoma od začetka leta 2018 dalje zbirala v prostem prometnem toku. To pomeni, da se ta vozila zaradi plačevanja cestnine ne bodo več ustavljala pred zapornicami cestninskih postaj, ki bodo zaradi vzpostavitve novega elektronskega cestninskega sistema lahko postopoma odstranjene.

Za potrebe pravočasnega testiranja delovanja sistema in opreme za t. i. mikrovalovno cestninjenje sta bila predčasno postavljena prva dva portala; portal za stacionarni cestninski nadzor na vipavski hitri cesti pri Vrtojbi in cestninski portal na gorenjski avtocesti pri priključku Brezje.

DELA ŽE POTEKAJO Trenutno na celotnem avtocestnem omrežju potekajo dela, ki med drugim zaobjemajo postavitev jeklenih varnostnih ograj

na območju prihodnjih portalov, izkope za njihovo priključitev na električno in optično omrežje kakor tudi za temelje portalov. Dela se opravljajo z zaporami odstavnih pasov, s katerimi lahko v najmanjši možni meri zmanjšujejo pretočnost prometa izven prometnih konic. Sama postavitev prečke portalov čez avtocesto bo potekala postopno, predvidoma do poletja, v čim večjem obsegu bo izvedena v nočnem času, ko je najmanj prometa, saj bo zaradi zagotovitve varnosti terjala kratkotrajno popolno zaporo posameznega dela avtoceste.

V prihodnjih dveh do treh mesecih je torej zaradi postavitve portalov pričakovati povečanje števila delovnih zapor na našem avtocestnem omrežju in posledično lahko pride tudi do več sicer predvidoma krajših zastojev.

NAPRAVA SIGO Uporabnikom bo v novem elektronskem cestninskem sistemu za težka vozila na voljo popolna avtomatska rešitev z elektronsko napravo v vozilu (OBU: On-Board Unit), imenovana SiGO. Ta vsebuje DSRC-tehnologijo, ki je skladna s področno evropsko direktivo 2004/52/ES. Naprave SiGO,

www. kamion-bus.si

TNINJENJE PRIHAJA

Na avtocestnem omrežju bo postavljenih 126 portalov od tega jih bo 15 dodatno opremljenih z napravami za stacionarni cestninski nadzor.

ki bodo za uporabo avtocest za težka vozila obvezne, bodo v lasti družbe DARS, d. d., uporabnikom pa bodo zanje zaračunali razmeroma nizke administrativne stroške ob pridobitvi te elektronske tablice ter višje v primeru izgube, poškodovanja, kraje….

Gradnja portalov poteka tako da je promet čim manj oviran, kratkotrajne popolne zapore se izvajajo ponoči ko je manj prometa.

POGODBA S PODJETJEMA TELEKOM IN Q-FREE Kot je znano, je konec septembra lani začela veljati pogodba o vzpostavitvi in delovanju večsteznega elektronskega cestninskega sistema v prostem prometnem toku na avtocestah in hitrih cestah za vozila z največjo dovoljeno maso nad 3.500 kg. Vrednost pogodbenih del je 90.566.754,08 evra brez DDV-ja in zaobjema vzpostavitev sistema ter izvajanje dogovorjenih storitev v desetletnem obdobju delovanja sistema. DARS, d. d., je pogodbo sklenil s konzorcijem Telekom Slovenije, d. d., in Q-Free ASA, Norveška. Strošek vzpostavitve sistema je približno 46 milijonov evrov, vzdrževanje sistema približno tri do štiri milijone letno, 10 milijonov evrov pa je rezerviranih sredstev za realizacijo dodatnih zahtev naročnika, kot je npr. postavitev cestninskih/nadzornih portalov na novih odsekih avtocest in hitrih cest, nabava dodatnih količin OBU-ja in druge opreme ipd.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

45

PREDSTAVITEV

ASTRA HD9 86.56 8x6

www. kamion-bus.si

ZANIMIVA ALTERNA RUDNIKE IN KAM

A

stra HD9 86.56 8x6, testirana v italijanskem kamnolomu v bližini Piacenze, nikakor ni običajen terenski tovornjak. To impresivno vozilo iz serije HD9 z največjo dovoljeno maso 60 ton je bilo premierno predstavljeno na zadnji izdaji sejma Bauma v Münchnu, in to kot eden izmed najboljših modelov specializiranega italijanskega proizvajalca, ki je član skupine CNH Industrial Group, in sicer skupaj z Ivecom, New Hollandom, Casejem, FPT-jem in drugimi priznanimi znamkami iz sektorja cestnega prometa, gradbeništva, kmetijstva itd. Celotna serija HD9 je zasnovana za delo v ekstremnih razmerah na terenu pod izredno visokimi obremenitvami, značilnimi za rudarstvo in naftno industrijo na področju izkoriščanja ogljikovodikov. Model 86.56 je opremljen z motorjem Cursor 13 v izvedbi Euro 6, ki iz delovne prostornine 12,88 litra razvije največjo moč 560 KM pri 1.900 vrt./ min. in največji navor 2.500 Nm, ki je dostopen že pri nizkih 1.000 vrt./min.

46

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

PIŠE Goran Vrga

Zasnovana in konstruirana za uporabo v težkih pogojih na teren ton lahko v mnogih primerih uspešno zamenja klasične prekucn

nu – Astra HD9 86.56 8x6 z največjo dovoljeno maso 60 nike v rudnikih in kamnolomih.

www. kamion-bus.si

ATIVA ZA MNOLOME Cantoni je konstruiral in izdelal prekucno nadgradnjo posebej za to Astro.

Pri tem so uporabili najbolj kakovostno jeklo Hardox, odporno proti obrabi. Pod je debel 12 mm (HB 450), stene pa 8 mm (HB 400).

VAREN SPUST V DOLINO Z RETARDERJEM IN MOTORNO ZAVORO Kot že vsi zmogljivejši Ivecovi motorji Cursor 13 izpolnjuje standard Euro 6 z uporabo visoko­ zmogljivega sistema Hi-SCR za obdelavo izpušnih plinov. Torej ni povratnega kroženja izpušnih plinov (EGR), s čemer se proces izgorevanja goriva v valjih lahko optimizira s ciljem doseganja maksimalne učinkovitosti oziroma manjše porabe goriva. In pri tem gredo pogoji v valjih, predvsem temperatura izgorevanja, na roko zmanjšanja nastajanja trdih delcev. Zato ti motorji ne zahtevajo aktivne regeneracije filtra trdih delcev (DPF).

Cursor 13 je opremljen z dekompresijsko motorno zavoro Iveco SEB (Super Engine Brake), ki lahko ustvari zavorno moč 463 kW pri 1.900 vrt./min. Zahvaljujoč metuljasti loputi v izpušnem kolektorju, zavora SEB dosega tudi do 30 % boljši rezultat kot dekompresijske zavore na motorjih Euro 5. Optimalno polnjenje valjev z zrakom zagotavlja elektronsko nadzorovan turbopolnilnik z variabilno geometrijo (EVGT), dobro razprševanje goriva pa sistem Common-rail z delovnim tlakom do 2.200 barov.

Za prenos moči je zadolžen avtomatiziran menjalnik ZF As-tronic 16AS 2631 TO s 16 prestavami naprej in dvema za vožnjo nazaj. Krmilni program menjalnika je posebej prilagojen težkim terenskim razmeram vožnje. Govorimo APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

47

ASTRA HD9 86.56 8x6

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

Notranjost je sposojena od brata dvojčka – modela Iveco Trakker – in je le minimalno spremenjena. o tako imenovanem menjalniku Overdrive, ki prihaja v kombinaciji z robustnimi pogonskimi osmi Kessler z dvojno redukcijo in skupnim prenosnim razmerjem 6,34. Ta rešitev se pogosto uporablja pri težkih terenskih tovornjakih, saj zmanjšuje obremenitev elementov prenosa, bodisi da se dogaja končna redukcija števila obratov oz. multiplikacija navora

Stikala reduktorja in zapore diferencialov ob sedežu zahtevajo nekaj privajanja. Nekoliko poenostavljeni instrumenti z velikim merilnikom temperature motorja in oljnega tlaka.

48

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

ROBUSTNE IN VZDRŽLJIVE KOMPONENTE

Astra HD9 86.56 je opremljena s Cantonijevim enostranim prekucnikom prostornine 24 m3, posebej razvitim samo zanjo. Zaboj je izdelan iz proti obrabi visoko odpornega jekla Hardox z 12 mm debelim podom (HB450) in 8 mm debelimi stranskimi stenami (HB400). Zadnja stranica se hidravlično odpira navzgor, na sprednjem konPrekucnik je opremljen z ­elektronskim cu pa je masistemom za ­tehtanje tovora, ki sivna zašči­informacijo o njegovi masi prikazuje ta kabine. S to na ­armaturni plošči. nadgradnjo ima vozilo lastno na samih pogonskih kolesih v plamaso 24.100 kg. Robustna zašnetarnih bočnih reduktorjih. Počita strehe kabine je prilagojena gonska konfiguracija 8x6 vključuprav delovnim razmeram in neje tudi pogon ene od prednjih osi, varnostim v rudnikih ter kamnov tem primeru prve. Za razdelilomih. Prekucni zaboj, ki se lahtev moči na sprednjo os v kombiko dvigne do 58°, pa je opremljen naciji z motorjem s 560 KM skrbi z elektronskim sistemom za tehosrednji razdelilnik Steyr VG2700, tanje tovora, ki vozniku prikazuopremljen z reduktorjem s prenoje informacije na armaturni plosnima razmerjema 1 : 0,913 in 1 : šči v kabini.

Sama zgradba šasije in vse me1,407. S 16-stopenjskim menjalnihanske komponente so konstruikom lahko voznik uporabi 32 prerane za najbolj ekstremne delovstav prenosa. Razmerje prenosa ne razmere. Glavni vzdolžni profili navora na prednji in zadnji del je 1 podvozja so narejeni iz C-profi: 2,6, s tem da se lahko prednji pola 320 x 90 x 10 mm in vanje so gon po potrebi vklopi in izklopi.

www. kamion-bus.si

Robustno vzmetenje, ki je sposobno nositi 60 ton skupne mase, in dobra terenska prehodnost sta dve od pomembnih lastnosti tega tovornjaka. vstavljene ojačitve, tudi iz C-profila debeline 6 mm. Seveda se v ta namen uporabljajo izključno zelo visokokakovostna konstrukcijska jekla izjemnih mehanskih lastnosti, ki okvirju podvozja, širokem 820 mm, zagotavljajo izjemno torzijsko togost in stabilnost pri gibanju ali stresanju. Ojačana parabolična obesa sprednjih dveh osi je sestavljena iz štirih listnatih vzmeti z dimenzijo listov 90 x 26 mm, hidravličnih amortizerjev in torzijskih stabilizatorjev. Na zadnjem tandemskem mostu so prav tako uporabljene tudi parabolične vzmeti, vendar tu s petimi listi dimenzije 100 x 40 mm, oprtimi na centralno os. Robustne osi Kessler imajo nosilnost 2 x 9 ton spredaj oziroma

2 x 20 ton zadaj. Delovne zavore so na vseh oseh v bobnasti izvedbi z dvema neodvisnima krogoma za sprednje in zadnje osi. Zavorni sistem ima možnost izklopa ABS­ regulacije pri hitrosti do 15 km/h.

Tovornjak je opremljen s pnevmatikami, ki imajo dimenzije 325/95 R 24. Te zaradi bistveno večjega premera zagotavljajo večjo prehodnost na terenu, še posebej v kombinaciji s pogonskimi osmi z dvojno redukcijo, ki imajo kompaktnejša ohišja diferencialov.

Navkljub grobim komponentam podvozja in obes je udobje voznika na seriji HD9 izpopolnjeno z optimalno kalibracijo vzmetenja kabine in izpopolnjeno ergonomijo delovnega mesta.

VISOKE ZMOGLJIVOSTI VOŽNJE Astri HD9 86.56 zagotavlja veliko pomoč pri upravljanju avtomatiziran menjalnik ZF As-tronic, v katerega voznik hitro pridobi zaupanje, zahvaljujoč hitrim spremembam prestav pri nekaj višjih vrtljajih motorja. Torej z veliko rezervo moči. K temu prispeva tudi posebej prirejen vozniški »software« menjalnika, ki je bil razvit z veliko pozornostjo ravno za »off-road« pogoje dela. Težko bi

se našel voznik, ki je takrat hitrejši z ročnim menjalnikom. Vendar se v zahtevnih situacijah priporoča uporaba menjalnika v ročnem načinu dela, da bi voznik lahko ohranil popoln nadzor nad vozilom v vsakem trenutku. Pomembno je dejstvo, da avtomatizacija dela menjalnika daje določeno zaščito vseh elementov prenosa v primeru nestrokovnega ravnanja. Uporabna je tudi možnost reguliranja ali nastavitve želene hitrosti vožnje z ročico na desni strani volana, saj je včasih zelo težko nogo enakomerno pritiskati na stopalko za plin, medtem ko celotno vozilo močno poskakuje na neravninah. Ne glede na to, da gre za 8 x 6 podvozje s pogonom na prvi krmilni osi, je kot obračanja več kot soliden, kar vozniku olajša manevriranje.

Ukazi za krmiljenje z osrednjim reduktorjem in vsemi zaporami diferencialov so združeni na konzoli poleg voznikovega sedeža. Štiri vrtljiva stikala delujejo nekoliko zmedeno in zahtevajo, da se vozniki nanje navadijo, da bi se, če bi bilo treba, lahko hitro odzvali in bi, ne da bi gledali, lahko dosegli ter obrnili pravo stikalo.

Enostrani prekucnik prostornine 24 m3 z masivno zaščito kabine. Robustna zasnova vozila se pokaže tudi na njegovi lastni masi, ki znaša ne tako skromnih 23.200 kg.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

49

www. kamion-bus.si

NASVETI

PREKERNI DELAVCI

ALI JE SAMOSTOJN TUDI LAHKO PREKER Mnogi opravljajo delo kot samostojni podjetniki in za ­svoje storitve mesečno izstavljajo račun. Pogosto pa ni jasno kdaj gre za odvisno ­pogodbeno razmerje ki ni zakonito.

PIŠE Marija Tomc Muc

M

ojca opravlja dela in naloge poslovne sekretarke v podjetju. V službo prihaja vsak dan ob dogovorjenem času. Njeno delovno mesto je sistematizirano.

Odsotnost usklajuje z vodstvom podjetja. Mojca je samostojna podjetnica in mesečno pošilja podjetju račun za svoje storitve. Obdavčena je po sistemu dejanskih prihodkov in normiranih odhodkov ter plačuje dohodnino v višini 4 % od prihodkov. Socialne prispevke plačuje sama in mesečno oddaja obrazec OPSVZ na FURS. Igor je vodstveni delavec v podjetju. Ima 1.000 EUR osnovne bruto plače. V podjetju opravlja dela in naloge vodje obrata. Igor je tudi samostojni podjetnik (dopolnilna dejavnost). V popoldanskih urah za podjetje, v katerem je zaposlen, opravlja storitve urejanja spletne strani. To delo ni sistematizirano in ni del pogodbe o zaposlitvi. Za te storitve mesečno izstavlja podjetju račun v znesku 1.000 EUR. Opisana primera povzemata v praksi precej pogosti situaciji. Zaradi ugodne obdavčitve je tak način sodelovanja velikokrat v interesu tako delodajalca kot tudi »delavca«. Seveda pa se pojavlja vprašanje, ali je tak način sodelovanja pravilen oziroma ali je kakor koli sporen z davčnega in delovnopravnega vidika.

Vsak, ki se sprašuje o tem, bi moral odgovoriti na naslednja vprašanja: 1. Ali ste kot fizična oseba registrirali status s. p.-ja, čeprav bo-

50

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

ste neprestano opravljali delo po pogodbi le za eno podjetje oziroma drug poslovni subjekt?

2. Ali se delo v teh primerih opravlja v delovnih prostorih podjetja, v delovnem času, ki velja za ostale zaposlene, 8 ur dnevno, pri tem pa kot s. p. uporabljate delovno opremo in ostala delovna sredstva podjetja (npr. delovne pripomočke, potrošni material, računalnik, službeni avto itd.), ob tem pa za uporabo teh sredstev ne plačujete najemnine?

3. Ali poleg tega delo opravljate po navodilih in pod nadzorom odgovorne osebe podjetja, ki vam omogoča delo pri svojih strankah in kot s. p. v teh primerih praviloma tudi ne smete opravljati iste dejavnosti, s katero se ukvarja podjetje za svoj račun niti za račun katere druge pravne ali fizične osebe, ampak le za račun in v imenu podjetja (konkurenčna prepoved)?

4. Ali morate storitve opravljati sami in jih ponujati strankam po ceniku podjetja, odsotnost z dela pa morate usklajevati z vodstvom podjetja?

5. Ali je plačilo dogovorjeno po učinku na podlagi izstavljenega računa enkrat mesečno?

6. Ali vam podjetje kot s. p.-ju izplačuje dohodek, ki vam predstavlja glavni in v večini primerov tudi edini vir dohodka? Če ste na večino ali vsa vprašanja odgovorili pritrdilno, je zelo ver-

jetno, da ste v odnosu do svojega naročnika (podjetja) v odvisnem razmerju.

KAJ PRAVI ZAKON O DELOVNIH RAZMERJIH? Zakon o delovnih razmerjih obravnava pojem ekonomsko odvisne osebe v 213. členu ZDR-1, kjer pravi, da je ekonomsko odvisna oseba samozaposlena oseba – s. p., ki na podlagi pogodbe civilnega prava, osebno, za plačilo, samostojno in dlje časa opravlja delo za drugo podjetje. Podjetnik je lahko ekonomsko odvisna oseba, če sam ne zaposluje delavcev in če najmanj 80 % svojih letnih dohodkov pridobi od istega naročnika. V 214. členu ZDR-1 je predvideno omejeno delovnopravno varstvo ekonomsko odvisnim osebam (med drugim prepoved diskriminacije, zagotavljanje minimalnih odpovednih rokov, prepoved odpovedi pogodbe v primeru neutemeljenih razlogov …).

Status ekonomsko odvisne osebe podjetniku, kljub temu da izpolnjuje vse pogoje, ne pripada avtomatsko. Da je podjetnik upravičen do statusa ekonomsko odvisne osebe (in s tem zgoraj navedenih pravic), mora po zaključku vsakega koledarskega ali poslovnega leta obvestiti naročnika, od katerega je ekonomsko odvisen, o pogojih, pod katerimi deluje, tako da naročniku posreduje vsa dokazila in informacije, potrebne za presojo vprašanja obstoja ekonomske odvisnosti.

KAJ PA DAVČNA ­ZAKONODAJA? Zakon o dohodnini v 35. členu pravi, da se za odvisno razmerje šteje tako delovno razmerje kot tudi vsako drugo pogodbeno razmerje, ki glede nadzora in navodil v zvezi z opravljanjem dela ali storitev, načina opravljanja dela ali storitev, plačila za opravljeno delo ali storitev, zagotavljanja sredstev in pogojev za opravljanje dela ali storitev in drugih pravic ter odgovornosti fizične osebe in delodajalca kaže na odvisno pogodbeno razmerje med

www. kamion-bus.si

NI PODJETNIK RNI DELAVEC?

krajši delovni čas in za minimalno plačo, hkrati pa so imeli še status s. p.-ja, na podlagi katerega so delodajalcu mesečno izdajali račun za opravljene storitve v višjem znesku, kot je znašala plača za krajši delovni čas.

Vsa ta izplačila je FURS na podlagi zgornjih ugotovitev prekvalificiral v dohodke iz delovnega razmerja, od katerih so bili odmerjeni akontacija dohodnine in vsi prispevki za socialno varnost.

Po mnenju FURS-a in v skladu s 5. in 74. členom ZdavP-2 se vsi dohodki vrednotijo po svoji ekonomski vsebini in navidezni posli ne vplivajo na obdavčenje.

ZA KONEC

delodajalcem in fizično osebo.

FURS je v davčnih inšpekcijskih nadzorih ugotovil, da: • so delodajalci svojim zaposlenim izplačevali dodatne dohodke na podlagi računov, ki

so jih ti zaposleni izdali kot s. p.; • so bile sklenjene pogodbe o poslovanju med naročnikom in s. p.-jem le navidezni posli, pri katerih se njihova dejanska

vsebina razlikuje od oblike, ker so zaposleni opravljali enako delo, kot je bilo določeno v pogodbi o zaposlitvi, nad redno delovno obveznostjo; • so bili delavci zaposleni za

Pravnoformalna ureditev razmerja, v katerem fizična oseba za delodajalca opravlja delo v statusu samostojnega podjetnika (v nadaljevanju: s. p.), če gre v njunem razmerju dejansko za odvisno pogodbeno razmerje, ni zakonita. Delodajalec mora skleniti pogodbo o zaposlitvi s fizično osebo, ki delo zanj opravlja v razmerju, ki ima elemente delovnega razmerja.

Ali poenostavljeno z drugimi besedami – če se določen del dohodkov, ki bi morali biti izplačani kot plača zaposlenemu, izplačuje na račun njegovega statusa s. p.-ja, se ti dohodki obdavčijo kot dohodek iz delovnega razmerja z vsemi pripadajočimi dajatvami (akontacija dohodnine in prispevki za socialno varnost).

Torej če bo davčni inšpektor obiskal delodajalca Mojce ali Igorja z začetka tega prispevka, je velika verjetnost, da bo njune dohodke prekvalificiral v dohodke iz delovnega razmerja in jih dodatno obdavčil.

BIRO BONUS d.o.o. računovodsko podjetje

Leskoškova 9e, Ljubljana, PE Kočevarjeva 1, Novo mesto Telefon: 01 244 44 00, 07 39 30 960 Mobitel: 031 689 963 bonus@biro-bonus.si www.racunovodstvo-bonus.si APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

51

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

MAN TGE

THAT'S NO VAN. THAT'S A MAN. Vljudno vabljeni na dogodek Power Drive na Vranskem, kjer bomo predstavili tudi novo lahko ­gospodarsko vozilo MAN TGE, ki predstavlja vrhunec tehnike in tehnologije v svojem razredu.

Ž

e na prvi pogled vas očara in povabi, da vstopite v kabino in zaženete motor. Prednji žarometi LED z dnevnimi LED-lučmi (dodatna oprema) so koristen dodatek, ki vsako nočno vožnjo spremenijo v dnevno potovanje.

Veliko vetrobransko steklo, ozki A-stebrički in širokokotna stranska ogledala poskrbijo za popolno preglednost v vseh smereh.

Zaradi nizkega količnika aerodinamičnega upora se novi TGE odlično izkaže tudi na področju aerodinamike in nizke porabe goriva. Poleg popolne oblike TGE zagotavlja veliko prostora, prostor za potnike z lahkoto zado-

stuje prevozu devetih potnikov in njihove prtljage.

SISTEM ZA VARNOST Naprava, ki sodeluje z vami in v sili nadzoruje vozila pred vami ter vas s samodejnim zaviranjem opozori na prekratko razdaljo.

Tako povečate varnost ali preprečite nalet. Pri samodejnem menjalniku je mogoče celo zaviranje do zaustavitve.

SISTEM ZA BOLJŠE ­ZAZNAVANJE OKOLICE Sistem za vzvratno vožnjo vam bo pomagal, da boste vedno opozorjeni na dogajanje za vami. Budno

Notranjost vozniku in potnikom ponuja sodobno in udobno okolje.

52

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

vam pomaga pri vključevanju vašega vozila v promet in v kritičnih situacijah zavira namesto vas ali pa celo povsem ustavi vozilo.Ž

SISTEM PRI BOČNEM ­PARKIRANJU Gre tudi brez rok. Nadzorujte plin in zavoro ter privarčujte lastno energijo, saj bo sistem za upravljanje parkiranja prevzel manevriranje in parkiral vašega MAN TGE na izbran parkirni prostor.

Varna smer prometa Pogosto se pojavijo ovire. Sistem za dodatni nadzor s 16 ultrazvočnimi senzorji nadzoruje okolico in vas opozori na stebre, stene in mi-

moidoče. Če vam je med parkiranjem ali manevriranjem kaj napoti, sistem sproži zvočni in vidni alarm.

SISTEM ZA OHRANJANJE VOŽNJE PO VOZNEM PASU. Pomaga vam ohranjati smer vožnje po voznem pasu in se samodejno vklopi pri hitrosti nad 65 km/h. Če vas pri vožnji kaj zmoti, se poveča nevarnost, da nenamer-

TGE bo na voljo s številnimi asistenčnimi sistemi ki povečujejo varnost.

www. kamion-bus.si

Družina TGE bo v Sloveniji premierno predstavljena na dogodku Kamion&Bus Power Drive na Vranskem.

no zapustite vozni pas. Sistem za nadzor smeri vožnje pomaga obdržati vozilo na voznem pasu.

PRIKLOPNIKI SO ODLIČNA REŠITEV Sistem za manevriranje poenostavi vzvratno vožnjo s priklopni-

kom. Pri tem s stikalom za nastavitev ogledala nadzirate smer priklopnika, s čimer določite želeni kot pregiba. Preprosta rešitev za na videz zapleteno težavo.

MAN je v transportni industri-

ji sinonim za praktičnost, neposrednost, inovativnost in predvsem usmerjenost k strankam.

Novi MAN TGE postavlja inovativen mejnik v segmentu lahkih gospodarskih vozil. Naše stoletne izkušnje

z gospodarskimi vozili so neprecenljive in le-te so bile prenesene v proizvodnjo lahkih gospodarskih vozil. Dobro vemo, kakšni so izzivi v panogi in kako se učinkovito obvladajo. Več informacij najdete na spletni strani www. van.man/si.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

53

TYPE H, 70TH ANNIVERSARY VAN

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

Vse najboljše za rojstni dan, legenda!

Citroën Type H praznuje 70. rojstni dan in najboljši način, da ga praznujete, je nakup tega kompleta za pretvorbo vašega Citroëna Jumper.

PIŠE Igor Brezović

Novi Citroën Jumper s pripadajočim kompletom, ki ga pretvori v moderno verzijo 70 let stare dostavne ikone.

54

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

H

ommage je ena izmed najlepših francoskih besed in Citroën Type H je eden izmed najbolj posebnih avtomobilov vseh časov. Ko združite ta dva pojma in aktualni 70. rojstni dan omenjene legende, dobite res posebno priložnost, da si na najpreprostejši način fantastično prilagodite svoj Jumper. Fabrizio Castellani in oblikovalec David Obendorfer sta se odločila, da proslavita to obletnico z oblikovanjem "retro-style body" kompleta za 21. stoletje in aktualnega Citroëna Jumper. Vse značilne lastnosti modela Type H ostajajo; valovita pločevinasta "pregrinjala", opa-

zna sprednja rešetka hladilnika, dve okrogli luči ... Vse pomembno je še vedno tu. Ker je imel original Type H skoraj neskončno število izvedenk in namenov, se ponujajo kompleti za standardni kombi, avtovleko, mobilno stojnico za hrano in podobno. FC Automobil bo naredil le 70 setov, ki jih bodo ročno prilagodili v Italiji. Ker vse pretvorbe temeljijo na aktualnem Jumperju s 110 ali 160 KM (izvirnik je imel 51–56 KM s precejšnjo porabo), se bo model Type H ob 70. obletnici brez težav prebijal skozi mestno gnečo. Odličen način, da se ga opazi v morju dostavnih vozil, kajne?

Sodobni Jumper s kompletom za predelavo in njegova izvirna različica.

Razen oblikovalske podobnosti je vse ostalo povsem drugačno.

TRANS.EU

www. kamion-bus.si

SPONZORIRANA PRILOGA ČLANAK

Trans.eu – Več kot borza tvora V dobi hitrosti, je ključnega pomena, biti aktivno prisoten na trgu in biti v toku z najnovejšimi trendi. Celotna industrija napreduje in z njo tudi načini ­komuniciranja, delovna sredstva in celovite rešitve za transportne verige.

Trans.eu prinaša inovacije na tem področju ter pomaga uporabnikom opraviti delo varno, učinkovito in z nižjimi stroški.

T

rans.eu Sistem je platforma, ki nudi: • povezovanje prevoznikov s špediterji in proizvajalci z uporabo inovativnih načinov; • uporabnikom možnost izbire med več tisoč ponujenimi tovori in vozila v vsaki sekundi; • uporabnikom dostop do baze podatkov s 35.000 preverjenimi podjetij skozi nekaj faz preverbe; Naš sistem je prisoten na trgu že več kot 13 let in pokriva 20 evropskih držav in se nenehno razvija iz leta v leto. Z zbiranjem povratnih informacij naših strank, smo uspeli razviti sistem, ki zagotavlja odlične rešitve za celotno transportno verigo.

tnih stroškov; • Dostopajte tisočim ponudbam za prevoz neposredno iz vašega mobilnega telefona z uporabo brezplačne aplikacije TRANSEXPRESS.

ALI STE ŠPEDITER? • Izberite idealno vozilo med več tisoč vozili preverjenih podjetij; • Hitro opravljajte z naročili z uporabo orodji Trans.eu Sistema. Naročajte samo z enim klikom!

• Varno sodelovanje: uporabite sistem ocenjevanja in pregled zgodovine poslovanja prevoznika;

STE PREVOZNIK?

IMATE TOVOR, KI GA JE POTREBNO ODPREMITI?

• Pridobite več naročil od preverjenih podjetij v nekaj fazah; • Pozabite na prazne vožnje; • Dostopajte do vseh Trans.eu integriranih orodji, brez doda-

• Dostopajte do tovora v vsakem trenutku - sledite njegovemu statusa v realnem času in prejmite obvestilo o zaključku dostave!

• Uporabite vsa integrirana orodja, brez dodatnih stroškov; TransMessenger, TransOrders, TransTracking, TRANSEXPRESS, vse razvito glede na vaše potrebe; • Pozabite na pretirano uporabo e-pošte, telefona, telefaksov in drugih orodij s katerimi ne morete opravljati svoje delo. Uporabite Trans.eu Sistem in opravite celotno transakcijo na

enem samem mestu, z vsemi podatki, ki so shranjeni v sistemu.

Trans.eu Sistem močno olajša vaše poslovanje in ponuja dostop do več tisoč ponudb, pomaga zmanjšati stroške in najti zanesljive poslovne partnerje.

Več kot 35.000 strankam in 60.000 uporabnikom so dokazali svojo učinkovitost!

Preizkusite brez stroškov registracije. Poskusno obdobje je le nekaj klikov stran.

Obiščite www.trans.eu in poglejte kakšne poslovne priložnosti vam ponuja Trans.eu Sistem. Če želite, da vas kontaktira predstavnik Trans.eu, nam pošljite sporočilo na: ­mzamrnik@trans.eu

APRIL/MAJ 2017. kamion&bus

55

ENES DRAGANOVIČ

www. kamion-bus.si

TRUCK RACE

V DIRKALNEM TOVORNJAKU LETOS PRVIČ TUDI SLOVENEC Dirkanje s tovornjaki že ­desetletja predstavlja eno najbolj ­skrajnih in prav zato ­privlačnih zvrsti motošporta. Evropsko ­prvenstvo, ki se začne sredi aprila na dirkališču Red Bull Ring v Avstriji, bo prvič potekalo tudi v družbi slovenskega dirkača Enesa Draganoviča.

PIŠE Gregor Pavšič

T Ekipa Buggyra ima veliko izkušenj z dirkalnimi tovornjak tako s stez koz z vzdržljivostnih relijev.

56

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

ovornjaki so s svojo velikostjo in maso netipični gosti slovitih dirkališč. S svojim zvokom, dimom iz izpušnih cevi in drsenjem skozi ovinke poskrbijo za nepozabno kuliso in postanejo osrednji element

izenačenih dirk evropskega prvenstva FIA. Konkurenca med dirkalnimi tovornjaki je na zelo visoki ravni, vseeno pa je tudi dokaj izenačena, in to zagotavlja napete dirke od prve do zadnje minute.

11 LET PRVENSTVA Prvo evropsko prvenstvo v dirkanju s tovornjaki so sicer organizirali leta 1985. Bil je odgovor na zaostreno konkurenco na trgu proizvajalcev tovornjakov, ki so zato želeli prepoznavnost in ugled svoje znamke dvigniti prek športnega programa. Tribune so bile polne navdušenih navijačev, ki so oboževali neizprosne dvoboje tovornjakov in njihovih voznikov. Ti so spoštovali načelo "odbijač na odbijač". Tovornjake so na stezi ločili centimetri, občasno pa se niso mogli izogniti niti medsebojnim trkom. Evropsko prvenstvo zdaj poteka neprekinjeno že 11 let.

Dirkanje s tovornjaki prinaša številne tehnične izzive. Med glavnimi je hlajenje zavor za učinkovi-

PRVI SLOVENEC V njem bo letos prvič sedel tudi slovenski dirkač Enes Draganovič. Podjetnik iz Žalca je povezan prav s prevozi s tovornjaki, pred desetletjem pa je že dirkal v slovenskem gorsko- in cestno-

Enes Draganovič bo prvi Slovenec, ki bo nastopal v evropskem prvenstvu Truck Race.

Nakladalne poščadi

Hidravlične instalacije, cilindri...

hitrostnem državnem prvenstvu ter se boril za naslove državnega prvaka. Zdaj ga čaka povsem nov izziv v še bistveno zahtevnejši konkurenci.

"Dirkanje s tovornjakom je res nekaj posebnega. Opravili smo dva testiranja na Češkem, kjer sem spoznaval najeti tovornjak ekipe Buggyra. To je češko moštvo, s katerim bomo letos sodelovali. Imajo veliko izkušenj tako z dirkališč kot tudi relija Dakar,« je povedal Draganovič, ki bo slovenske barve zastopal na izbranih dirkah.

V koledarju sezone 2017 je sicer devet prireditev, prva bo na sporedu 13. in 14. maja na avstrijskem dirkališču Red Bull Ring pri Spielbergu. Vsaka prireditev v koledarju evropskega prvenstva FIA s tovornjaki je sestavljena iz dveh tekmovalnih dni, skupno pa organizatorji izpeljejo štiri prvenstvene dirke.

Prikolice s pomičnim podom

KIPERJI, KESONI, NADGRADNJE. P R E D S TAV L J A M O

Gozdarska in reciklažna dvigala

www.mf-ct.com / info@mf-ct.com

+386 51 337 395 / +386 31 671 770

www. kamion-bus.si

to ustavljanje velikih tovornjakov med priganjanjem po stezi in prav zato tovornjak na dirko porabi več vode kot pogonskega goriva. Čeprav so navzven videti kot klasični tovornjaki, so to dejansko čisto pravi dirkalniki.

www. kamion-bus.si

KAMPIRANJE

MAGELLANO EDITION 1

NA KONEC SVETA

likosti, ko lahko sprejme do osem ljudi, ki se lahko posedejo okoli mize. Cel prostor je opremljen s talnim ogrevanjem, dodatnimi električnimi grelniki in je klimatiziran.

PIŠE Matko Jović Družba Magellano je pokazala, da Mercedes-Benz Actos ni Spalnica, ki je v drugi komori, ima dvojno ležišče z dimenzijami 180 le sijajen tovornjak za mednarodni promet, ampak je lahko tudi odlično x 200 cm, nad kabino pa je še dovozilo za kampiranje. datna zložljiva postelja velikosti 200 x 150 cm. Če to ni dovolj, se agellano Edition 1 je vse električne energije in rezervoar za s spuščanjem mize v dnevni sobi tra lahko popoln potujoči dom. Ob prej kot navaden Actros vodo, ki ima 750 litrov. V primepridobi še eno dodatno ležišče. motorju OM 471 s 310 kW (421 Potovanje z modelom Edition 1 1842 in je z dolžino 10,6 metra, viru, da vas dolgočasijo družabne KM) sta še dodatno dodana dine pušča prostora neizpolnjenim šino 3,99 metra in širino 2,5 meigre ali sprehodi v naravi, sta na zelski generator za proizvodnjo željam.

Razkošna kuhinja Izraz "hiša na kolesih" pri modelu Magellano ima hlaEdition 1 dobiva povsem drugačen pomen. dilnik velikosti razpolago dva večja televizijska 180 litrov in zamrzovalnik s 70 litsprejemnika, ni pa treba posebej ri. Štedilnik ima dva plinska kuhalpoudarjati odličnega ozvočenja, nika, pečico in mikrovalovno pečisatelitskega sprejema in dostopa co. Materiali so razkošni, delovna Wi-Fi do interneta. plošča je iz marmorja in pomivalKo Actros prispe na želeni polono korito iz nerjavečega jekla. Sežaj, se že tako impresivna velikost veda je tu tudi razkošna kopalše poveča z izvleko dveh stranskih nica, udobno bivanje dopolnjuje komor, kjer ena povečuje dnevno posebna osvetlitev okolice. Si lahsobo, druga pa spalnico. Na ta nako predstavljate boljše vozilo za čin se dnevna soba poveča do vekampiranje?!

M

Magellano Edition 1 temelji na Actrosu 1842 GigaSpace, pri čemer je masa praznega vozila 16 ton, največja dovoljena masa pa 18 ton. Če vam zmanjka prosto 6,8 x 3,5 metra, tako boste lahko udobno sedeli zunaj. Pri vožnji je za voznikom in sovoznikom mogoče nastaviti dva vrtljiva fotelja, ki sta obrnjena naprej. Kak

58

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

www. kamion-bus.si

ora, je mogoče vleči še priklopno vozilo z največjo dovoljeno težo 3,5 tone. Poleg razkošja prostora v notranjosti ima Edition 1 vgrajen tudi nadstrešek velikosti kršna koli nora ideja vam pride na misel, skoraj zagotovo je že nameščena v model Magellano Edition 1.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

59

P2P TRANSPORT

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV PREVOZNIKA

Družinsko podjetje P2P transport je v manj kot desetletju obstoja dokazalo, da s pridn požrtvovalnostjo in s pravo poslovno žilico lahko uspešno kljubuje zahtevnemu trgu.

PIŠE Anže Jereb FOTO P2P transport

KAKOVOST PRED K P

V zgolj nekaj letih se je flota vozil močno povečala, kar govori o uspešnosti.

60

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

red nekaj meseci smo v reviji pisali o drugem podjetju, ki se ukvarja s prevozi lahkih volumenskih tovorov, a direktor podjetja P2P transport Mersi Sadič pravi, da si podjetji nista konkurenčni, pa čeprav ponujata skoraj identične storitve. Razloga sta dva; prvi je, da vsako od njiju obvladuje svoj del evropskega trga, v katerem ponuja prevoze. P2P zagotavlja prevoze predvsem po Avstriji, Nemčiji, Italiji, Angliji, na Škotskem in Irskem, dobra polovica jih je namenjenih avtomobilski industriji. Drugi razlog pa je medsebojno sodelovanje. Gospod Sadič rad poudari, da si še z nekaterimi drugimi podjetji raje pomaga in imajo vsi skupaj medsebojne koristi. Zdi se logično – v primeru, da ima drugo podjetje na določeni lokaciji ravno vozilo, je stroškovno bolje, da se izkoristi tistega, ne pa pošlje na lokacijo svojega. In potem stvari seveda delujejo še v obratni smeri.

Vsa vozila so opremljena s sistemi sledenja pošiljk, voznikom pa na dolgih poteh pomaga bogata oprema, vozila imajo tudi spalne kabine.

nim in zanesljivim delom, veliko

www. kamion-bus.si

NA KRATKO • • • •

27 zaposlenih 22 tovornih vozil skladišče poslovalnici v Ljubljani in Trzinu • lastna ročna pralnica

KOLIČINO

Floto sestavljajo večinoma dostavniki, se pa v njej najde tudi nekaj tovornjakov. Čeprav je podjetje svoja vrata odprlo šele leta 2009, prvi dostavnik za prevoze pa so kupili leta 2012, po osmih letih obvladujejo velik del trga. Še vedno pa trdijo, da je bolj od količine pomembna kakovost, zadovoljstvo kupcev pa dajejo na prvo mesto. Prav zato so dosegljivi 24 ur na dan in vse dni v tednu, običajno pa že ob samem naročilu prevoza znajo skoraj na uro natančno sporočiti, kdaj bo pošiljka prišla na cilj. Vsa vozila so namreč opremljena s sistemom sledenja, prek katerega lahko ves čas komunicirajo tudi z voznikom in spremljajo napredek.

sterjev, prav vsa vozila pa imajo nadgradnjo za prevoze velikih tovorov. Če to ni zadosti, je na voljo še nekaj dodatnih prikolic, takšna »kompozicija« pa potem lahko naenkrat pelje do dvaindvajset palet. Za voznike je čim bolje poskrbljeno, zato so vsa vozila bogato opremljena in vsebujejo tempomat, spalno nadgradnjo, Webasto, najmočnejši motor, pa tudi vzmeten sedež in še kakšnega od doplačilnih elementov. Imajo pa vsa vozila omejeno hitrost na 110 km/h, saj visoka nadgradnja pri hitrejši vožnji terja davek pri porabi goriva. Vozila so vedno skoraj nova, saj jih menjajo na vsaki dve leti, takoj po izteku garancije. Zgolj v Specializirani za prevoz lahkega zadnjih šestih mesecih volumenskega tovora so tako zamenjali deset vozil, ki so vsa po vrsti BOGATA OPREMA ZA opremljena z motorji Euro 6. ObeDOBROBIT VOZNIKOV nem posebna aplikacija spremlja Flota vozil je od leta 2012 konvoznikovo vozniško elegantnost, kretno zrasla in trenutno obsega če slednji z vozilom dela lepo, to 18 dostavnikov in štiri tovornjake. v vodstvu upoštevajo. Da je skrb Vsa štiri težka gospodarska voziza celovito podobo in strokovnost la so znamke Mercedes-Benz, na na visokem nivoju, dejansko dovse pa so pripete volumenske prikazuje tudi to, da imajo svojo pralkolice s 120 m3 prostornine. Poleg nico, saj z nobeno od dosedanjih njih, kot rečeno, za večino preoniso bili dovolj zadovoljni. Njihostalih prevozov skrbijo hitrejši lahva vozila morajo biti ves čas v vrki dostavniki. Med osemnajstimi hunski formi, kot so tudi njihove kombiji je največ Boxerjev in Mastoritve.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

61

HEULIEZ GX 137

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MANJŠI, A KAKOVOSTEN

Nišna vozila, ki jih vodilne evropske znamke ne ponujajo trgu, ­ohranjajo pri življenju številne manjše proizvajalce, ki se drugače ne bi obdržali pri življenju. V takih ­primerih gre pogosto za vozila, ki so manjših dimenzij od sicer klasičnih avtobusov.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Miroslav Miščević

62

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

zglobni izvedbi. Aktivni so tudi na področju alternativnih pogonskih sredstev, saj iz serijske proizvodnje prihajajo hibridni in povsem električno gnani avtobusi.

KRAJŠI IN OŽJI Model GX 137 je vstopni model in dimenzijsko krajši ter ožji od klasičnih avtobusov. Njegova širina se ustavi pri 2,33 metra, v dolžino pa meri 9,52 metra. Heuliez ponuja tudi podaljšano izvedbo 137L, ki je dober meter daljša in meri 10,75 metra. Krčenje dimenzij prinaša jasne prednosti, vozilo

ni žarometi lahko enostavno odpro navzven, s čimer je menjavanje žarnic zelo preprosto in hitro.

Tudi zadek, v katerega je nameščen pogonski agregat in se optično loči od potniškega prostora, je prejel modernejše linije in luči, ki v celoti svetijo s pomočjo LED-diod.

www. kamion-bus.si

Manjša dolžina in širina prinašata dobre manevrirane sposobnosti, ob tem pa ne trpita potniški prostor in udobje.

MOTOR IZ IVECA

Šasija je proti koroziji zaščitena s kataforezo, nadgradnja na njo pa je izdelana iz nerjavečega jekla in sestavljena iz petih elementov, ki so varjeni skupaj in nato privijačeni na šasijo.

Ko se ustavimo pri motorju, je povsem logično, da glede na lastništvo ta Heuliez je specializiran za prihaja iz Iveca. Pod imeizdelavo mestnih avtobusov v nom Tector 7 se skriva solo in zglobnih izvedbah.

6,7-litrski vrstni šestvaljnik, opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda, je zelo primerno za vstope v ožja turbopolnilnikom in hladilnikom mestna središča ali stanovanjske soseske, saj prinaša odličpolnilnega zraka. Motor razvije ne manevrirne sposobnosti z obnajvečjo moč 250 KM in 950 Nm račalnim krogom le nekaj več kot navora, kar je za mestni midibus osmem metrov, hkrati pa ponuja povsem zadosti. Ob tem pa dosega normo Euro 6 s SCR-katalizaprostorno notranjost. torjem brez povratnega kroženja Oblikovalska zasnova močno izpušnih plinov. spominja na nekdanji Irisbusov Na seznamu opcijske opreme se model Citelis, a je bila pri modelu Heuliez posodobljena. Na sprenahaja tudi zmogljivejši motor z dnjem delu vozila so LED-dnevni 286 KM. Ponudba menjalnikov žarometi, medtem ko se glavzajema dva avtomatska izdel-

F

rancoski proizvajalec Heuliez Bus je na naših tleh manj znana znamka. Gre za dokaj mlado podjetje iz mesta Rorthais, kjer je bilo ustanovljeno leta 1980, čeprav njihove korenine segajo vse do leta 1932, ko so izdelali prvo vozilo. V petdesetih so izdelali več velikih vozil za potrebe oglaševanja na kolesarski dirki Tour de France. Kasneje je podjetje sodelovalo z več priznanimi evropskimi znamkami, kot sta bila Saviem in Mercedes, danes pa je del skupine CNH Industrial in tako sodi pod okrilje Iveca.

V njihovi ponudbi se nahajajo izključno mestni avtobusi v solo- in

Dizajn avtobusa prinaša sodoben izgled, pri čemer se zadnjih del s pogonskim sklopom tudi vizualno loči od potniškega dela.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

63

VOZILI SMO

HEULIEZ GX 137

www. kamion-bus.si

ka s pretvornikom navora – ZFov ­EcoLife 6 s šestimi prestavnimi razmerji za daljše vožnje tudi izven mest in Voith Diwa s štirimi, ki je primernejši za mestno uporabo.

HEULIEZ GX 137 MOTOR Iveco Tector 7, vrstni, 6-valjni

Tip Prostornina (l)

6,7

Največja moč (kW/KM)

184 / 250

Pri (v/min)

2.300

Največji navor (Nm)

950

Pri (v/min)

1.400

Norma Euro

Euro 6

DIMENZIJE Dolžina (mm)

9.520

Širina (mm)

2.330

Višina (mm)

2.885

Skupna dovoljena masa (kg)

15.410

Medosna razdalja (mm)

4.130

Obračalni krog (mm)

8.170

Rezervoar za gorivo (l)

230

Rezervoar za AdBlue (l)

54

Število sedežev

17+1+1

Voznikov delovni prostor prinaša klasično zasnovo z barvnim LCD-zaslonom in armaturno ploščo, ki se nastavlja skupaj z volanom.

RAVEN POD Voznikovo delovno okolje ne prinaša posebnosti; gre za standardizirano armaturno ploščo,

ki se nastavlja skupaj z volanskim obročem. Nizkopodna zasnova je zagotovljena skoraj v celotnem potniškem prostoru –

PRENOS MOČI Pogon na zadnja kolesa, avtomatski menjalnik Voith Diwa s štirimi prestavnimi razmerji.

VZMETENJE IN ZAVORE Na prednji osi je zračno vzmetenje z dvema zračnima blazinama in posamičnim vpetjem koles, na zadnji pa zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami, bočni nagib, kolutne zavore na vseh kolesih, ABS, EBS, ASR, retarder.

POTNIŠKI PROSTOR Število potniških sedežev 17+1+1. Štirje sedeži so prilagojeni gibalno oviranim potnikom. Višina poda od tal pri prvih vratih 320 mm, pri drugih 330 mm in tretjih (če je avtobus opremljen z njimi) 340 mm.

Heuliez GX 137 je najbolj primeren za linije v kjer je število potnikov manjše.

Potniški prostor je v večjem delu nizkopodne zasnove, le sedeži so dvignjeni za stopnico. V osrednjem delu avtobusa je prostor, namenjen potnikom z vozički.

PANORAMSKA STREHA

Motor in z njim povezana tehnologija prihaja iz Iveca.

64

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

le sedeži, nameščeni nad kolesi, in povsem zadnja vrsta sedežev nad motorjem so opremljeni s stopnico. Heuliez ponuja izvedbo z dvema ali tremi vrati, kar vpliva na razporeditev potniškega prostora in število potniških sedežev. To se lahko giblje med 14 in 17, v vseh primerih pa je na voljo eno mesto za invalidski voziček. Za njihovo lažje vstopanje je pri drugih vratih nameščena električno gnana dovozna ploščad, ki se odpre in pospravi pod dno potniškega prostora.

Poleg standardnih razporeditev lahko kot manjši proizvajalec ponudijo prevoznikom tudi individualne rešitve. Notranjost prinaša zelo kakovostno izdelavo, ki je nadpovprečna. Predvsem je dovolj kom-

Ena od opcij, ki jih ponuja Heuliez, je panoramska izvedba strehe, ki kombinira steklene elemente in velike luči.

Dodatne steklene površine pa so lahko še na bokih vozila, tako da je notranjost avtobusa resnično zelo svetla in prijetna za potnike.

Od leta 2013 ima Heuliez certifikat »Origine France Garantie« za svojo celotno ponudbo avtobusov. Certifikat se podeljuje podjetjem oz. proizvodom ki so izdelani v Franciji in je pri tem uporabljenih najmanj 50 odstotkov sestavnih delov, ki so prav tako izdelani

v Franciji. Heuliez deluje pod okriljem Iveca in uporablja nekatere njegove komponente, a pri tem ne gre le za preimenovanje, temveč za proizvod ki izstopa po kakovosti in rešitvah, zato bi ga lahko označili kot premium proizvajalca v skupini Iveco.

Na voljo sta izvedbi z dvema ali tremi pari vrat, ponujajo pa tudi električno gnano vstopno rampo za vozičke.

paktna, da ne povzroča hrupa tudi na slabših cestah, pa tudi

V vožnji se izkaže z dobro izdelavo brez ropotajočih elementov. sicer je potniški prostor dobro izoliran.

Francozi zanj ponujajo nekaj zanimivih opcij, med katerimi moramo vsekakor omeniti panoramsko stekleno streho – ta kombinira steklene elemente z velikimi lučmi in poskrbi za zelo svetel in prijeten potniški prostor.

Dodatne steklene površine pa so lahko tudi na bokih vozila.

v strogih centrih mest ali pa za manj obremenjene primestne proge,

www. kamion-bus.si

"ORIGIN FRANCE GARANTIE"

FORD TRANSIT FURGON 2,0 TDCI TREND L3H2 310

www. kamion-bus.si

TEST

sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo pasu motor je prožen in dovolj zmogljiv položaj za volanom je odličen poraba goriva ni najmanjša notranjost je pusta in malce zastarela

Novi motor je čistejši in bolj zmogljiv, v praksi prijeten.

P

red tremi leti smo se v testu spraševali, če bo novi Transit po vzoru dveh manjših bratov prejel laskavi naslov Dostavnik leta 2015. To mu sicer ni uspelo, a odlična zasnova skrbi, da je še vedno zlahka konkurenčen in na nekaterih področjih še vedno med najboljšimi. So pa tri leta v svetu avtomobilizma že precej dolga doba, med katero se lahko zgodi marsikaj, in tokrat se je zgodil Volkswagen Crafter – dostavnik leta 2017.

ti tako prijetnega položaja za volanom. Tudi uporabnost je odlična, odlagalnih mest je dovolj, tistih velikih ne manjka praktično v nobenem tekmecu, pogosto pa se še vedno zatakne pri odlagališčih za manjše predmete. Tukaj ponovno hvalimo Fordovo držalo mobilnega telefona, izjemno preprosta reža dejansko lepo drži telefone skoraj vseh velikosti. Ker je iz gume, telefona tudi ne poškoduje. S praktičnega vidika pravzaprav Transit posebnih hib ne kaže, dokler ne pridemo do zaslona V beli barvi je sicer malce zadržan, in njegovega sicer pa s široko masko pravi nastopač. vmesnika. Za začetek je zaKJE SE LETA NAJBOLJ slon na osrednjem delu armaturPOZNAJO? ne plošče celo manjši od večine Začenjamo z dobrimi stvarmi. Vosodobnih mobilnikov in za izpisoznikov položaj za volanom je še vanje velikega števila informacij, vedno zelo prijeten, pravzaprav ki jih uporabnik dandanes zahteeden najboljših, zato pripomb va, odločno premajhen, pa čeprav sploh nimamo. Vsi elementi so izje sedaj malce večji kot ob začetdatno nastavljivi, volanski obroč ku prodaje. V bistvu je bil osrednji po višini in globini, sedež je dodel šibka točka vozila že ob sami volj udoben, prestavna ročica pripredstavitvi pred leti, ker je tudi jetno blizu roke, celotno okolje pa številčnici podobna razporedije vozniško dodelano. Morda se tev stikal zastarela in so jo Forzdi omemba celotnega položaja dovi osebni avtomobili uporabbrezpredmetna, a še v teh časih ljali že skoraj pred desetletjem vsi dostavniki ne znajo ponuditer praktično opustili že v času,

66

V BOJ Z NOVIM

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

Ko smo prvič pisali o trenutno zadnji generaciji Forda Transit, se je pisalo leto 2014 in dostavnik je ravnokar ugledal luč sveta. Tri leta zatem je konkurenca še močnejša, v boj pa se Transit tokrat odpravlja z novim motorjem. In še malce daljšim seznamom asistenčnih sistemov.

www. kamion-bus.si

PIŠE/FOTO Anže Jereb

M MOTORJEM APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

67

FORD TRANSIT FURGON 2,0 TDCI TREND L3H2 310

www. kamion-bus.si

TEST

V beli barvi je sicer nekoliko zadržan, vseeno pa je sprednji del prepoznaven in markanten, zadek prilagojen učinkovitosti.

FORD TRANSIT FURGON 2,0 TDCI TREND L3H2 310 MOTOR Tip

Prostornina (ccm)

turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 1.996

Največja moč (kW/KM)

125 kW (170 KM)

Pri (v/min)

3.500

Največji navor (Nm)

405

Pri (v/min)

1.750-2.500

MERE IN MASE Dolžina (mm)

5.981

Širina (mm)

2.059

Višina (mm)

2.541

Medosna razdalja (mm)

3.750

ko je Transit kot novinec zapeljal na ceste. Tudi uporabljeni materiali ne držijo več koraka z najboljšimi, a to moti manj od slabo preglednega in zastarelega osrednjega dela.

MOTOR BOLJŠI KOT V TOURNEU Nedolgo tega smo preizkusili potniški Tourneo Custom, v nosu katerega se je vrtel enak pogonski stroj, dvolitrski turbodizelski agregat s 125 kilovati moči oziroma s

170 »konji«. Kljub temu, da gre za identičen motor, po vsej verjetnosti ni popolnoma enak še menjalnik, morda so celo nekoliko prilagodili tudi motorno elektroniko, a tokrat se nam je motor zdel bolj prijeten in prožen. Čeprav mu pomanjkanja moči ne moremo zameriti, je imel v manjšem dostavniku agregat izrazito hibo, da je pri nižjih vrtljajih ponudil premalo moči in navora, potem pa je ta pri-

nec daljšega prelaza na trenutke skoraj sopihal. Tukaj je krivulja navora speljana lepše, slednji je na voljo že pri nižjih vrtljajih, zato je vožnja prijetnejša. Hiba je vseeno majhna prostornina motorja, a slednje manjšajo praktično vsi proizvajalci. Glede na velik volumen tovornega dela pa priporočamo, da po takšnem agregatu posežete tisti, ki težkih tovorov ne boste vozili pogosto in bodo slednji le prostorninsko zajetni. Je pa motor vseeno občuten napredek v primerjavi s prejšnjim.

Dvolitrski motor je prožen in Vsekakor pa na hitro lahdovolj zmogljiv, čeprav ima ko ponovimo še, da bosmajhna prostornina nekaj hib. te v vožnji vsekakor uživali. Transit se še vedno zdi šel v precejšnjem navalu, zato je dostavnik, ki mu po odličnosti vomočnejše pospeševanje sredi zaznih lastnosti ostali ne pridejo do voja pomenilo, da je bilo dostavo živega. Občutek za volanom je za navora čutiti na volanu. Še bolj je tip vozila vrhunski, krmilni sistem takrat zmotilo to, da je bil v spoje lepo obtežen in podvozje nasdnjem območju vrtljajev motor tavljeno do potankosti, zato naslabo odziven in z nekaj potniki gibanja ni veliko, lega pa je vselej obtežen Tourneo Custom je v klazanesljiva.

Masa praznega vozila (kg) 2.149 Naj. dovoljena masa (kg) 3.500 Nosilnost (kg)

1.351

Prostornina tovor. dela (m3) Prostornina rez. za gorivo (l)

11,5 80

PRENOS MOČI pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in poševnim trikotnim vodilom, samonosna karoserija, drsna vrata na desnem boku, dvokrilna prtljažna vrata

Osrednji del je preživet, ostalo zlahka zadovolji.

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

/

Pospešek do 100 km/h (s) / Emisije CO2 (g/km) PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) Poraba na testu (l/100 km) CENA TESTNEGA VOZILA (EUR)

68

kamion & bus

179

7,6/6,6/6,9 9,1

32.780

APRIL/MAJ 2017

www. kamion-bus.si

Vozniško ostaja Transit eden najprijetnejših predstavnikov.

NAGIBNO DNO, LES OB STRANI …

Kaj lahko povemo o uporabnosti?

Ne veliko, saj so stvari že dolgo dodobra izpiljene, vseeno pa Transit ponuja nekaj specifičnih elementov, ki lahko pridejo prav. Eno od njih je nagibno dno za lažje izlivanje zlitih tekočin, a tokratni tega ni ponudil, je pa imel z lesom zaščitena boka in plastificirano dno. To dvoje je dejansko obvezna oprema za vsakega prevoznika, ker konkretno ščiti karoserijo pred poškodbami, sta pa oba elementa v opremi Trend že serijska. Cenimo, da je na voljo veliko pritrdilnih zank, v takšnem, ki je po višini in dolžini ravno v sredini ponudbe, pa boste imeli na voljo 11,5 m3 prostora za tovor, drsna vrata se odprejo 1,3 m široko, zato skoznje lahko postavite evro paleto, notranja višina takšne izvedenke pa je malenkost manj kot 1,9 m. Dolžina tovornega dela v takšnem primeru znaša 3,35 m. Še nekaj dodatkov bomo priporočili, ker pripomorejo k udobju in varnosti: za začetek paket Pre-

Zaščita dna in obeh bokov je zelo dobrodošla, da se ne povzroča škoda.

mium, pri katerem izpostavljamo ogrevano vetrobransko steklo, sistem za nenamerno menjavo voznega pasu in opozorilnik na nezbranost voznika. Vsebuje še nekaj ostalih elementov, in čeprav s ceno 2.560 EUR ni najbolj poceni, pripomore k varnosti. Tudi LED­ osvetlitev tovornega dela je pravo razsvetljenje, za dobrih 600 EUR pa so na voljo še sedežni paket z

ogrevanjem, dodane zračne blazine in zavese. Tudi vzvratna kamera je pri tovrstnih dostavnikih postala skoraj nuja. Manjka pa nekaj najnovejših asistenčnih sistemov, kakršne ponuja denimo Crafter, čeprav po novem tudi Transit zna prepoznati znake in samodejno zavirati pred morebitno oviro.

Cena točno takšnega na fotografijah znaša nekaj manj kot 33 ti-

sočakov, pri čemer Ford ponuja skoraj pet tisoč evrov dodatnega popusta, odštejete seveda lahko še DDV in potem se takšen Transit spogleduje s ceno le malo nad dvajset tisoč evrov. Ne glede na slednjo ostaja predstavnik segmenta, ki je na določenih področjih kljub letom še vedno odličen.

In tudi štiri leta jamstva brez omejitve kilometrov veliko štejejo.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

69

www. kamion-bus.si

RECEPTI

ŠOFERSKA KUHINJA

Jajca z zelenjavo in slanino FOTO Jure Ogrin

Papriko operemo, očistimo in narežemo na manjše koščke. Slanino prav tako narežemo na manjše koščke. V ponvi segrejemo olivno olje ali kokosovo maslo, dodamo narezano slanino in jo nežno popečemo. Nato dodamo narezano papriko in koruzo ter vse skupaj med mešanjem pražimo 2–3 minute. Na koncu dodamo jajca in zapečemo po lastnem okusu.

Končano jed začinimo s poprom. Postrežemo jo lahko skupaj s kruhom.

70

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

SESTAVINE ZA ENO OSEBO: • 3 jajca, • 100 g slanine, • 1 paprika, • 100 g sladke koruze, • 1 žlica olivnega olja, • 1 žlica mešanice ­začimb, • ¼ žličke soli.

ZAČIMBE sol, poper. ČAS PRIPRAVE približno 10 minut.

MERCEDES-BENZ LE 306

Baterije skupne mase 860 kg so se lahko zamenjale v nekaj minutah.

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

Električna prihodnost leta 1972 Model LE 306 je v Mercedesovo ponudbo prišel s prevzemom Hanomag-Henschela in je bil zanimiv po svoji električni izvedbi, ki predstavlja prvo Mercedesovo električno dostavno vozilo nove dobe.

PIŠE Matko Jović

Č

eprav je število električnih gospodarskih vozil vsak dan večje, še posebej lahkih, za katere mnogi trdijo, da so rešitev prevoza v prihodnosti, ideja nikakor ni nova. Prvi električni avtomobili so se pojavili na začetku 20. stoletja, medtem ko je Mercedes-Benz pravkar praznoval 45. obletnico prvega električnega dostavnega vozila nove dobe.

Mercedes-Benz LE 306 z električnim pogonom je bil predstavljen marca 1972 v Bruslju in poleti istega leta so na olimpijskih igrah v Münchnu uporabljali floto 58 vozil. V projekt sta bila vključena tudi Varta, ki je naredila baterije, in Kiepe, ki je bil zadolžen za krmilno elektroniko.

Kot osnova je služil model L 307, ki je bil na voljo z bencinskim motorjem moči 52 kW (70 KM), in isti model z dizelskim motorjem s 44 kW (60 KM), ki je imel oznako L 306 D. Gre za model, ki je prišel v ponudbo s prevzemom Hanomag-Henschela in ki je bil znan pod oznako Hanomag F 20 (tudi variante F25, F30 in F35). Mercedes je že čez nekaj let

ta model nadomestil z modelom T1 iz lastnega razvoja in iz njega je kasneje nastal Sprinter.

LE 306 je imel enosmerni elektromotor izhodne moči 35–56 kW, ki se napaja iz baterij s kapaciteto 22 kWh in z napetostjo 144 V. Skupna masa akumulatorja je bila kar 860 kg in je s tovorom ene tone lahko prevozil med 50 in 100 km s hitrostjo do 80 km/h. Za primerjavo, novi Volkswagen e-golf ima skoraj trikrat večjo zmogljivost baterije, in sicer 55,7 kWh, ki tehta 330 kg ali skoraj trikrat manj.

Da bi povečali uporabnost, so inženirji razvili sistem hitre zamenjave akumulatorja, ki omogoča menjavo v samo nekaj minutah.

Kot je Mercedes izpostavljal v brošuri tega vozila iz leta 1972, zamenjava akumulatorja na polnilni postaji ne traja dlje kot običajno polnjenje goriva na črpalki za gorivo. Ne samo, da ga je bilo enostavno zamenjati, akumulator se je lahko napolnil iz omrežja, ko je bili nameščen v vozilu, mogoče ga je bilo napolniti tudi z rekuperacijo energije med zaviranjem.

DOLGA TRADICIJA ELEKTRIČNEGA POGONA

Od leta 1906 do 1909 je Daimler-Motoren-Gesellschaft proizvajal električna vozila z motorji v pestih koles.

Leta 1980 je bil na temelju modela T1 predstavljen model 307 E – poštni kombi, 1988 pa model 308 E – električno komunalno vozilo.

Leta 1993 je model MB 100 E Elektro-Transporter dosegel največjo hitrost 70 km/h in imel doseg 10 km.

Leta 1995 je imel Sprinter 308 E doseg do 100 km, medtem ko je razred E108 iz leta 1996 dosegel 150 km z akumulatorjem teže 420 kg.

Leta 2010 je Vito E-CELL imel litij-ionske akumulatorje kapacitete 36 kWh, za pogon je skrbel motor moči 60 kW.

Leta 2016 je imel revolucionarni Vision Van s 75-kilovatnim motorjem največji doseg 270 km.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

71

www. kamion-bus.si

TEST

VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 V6 TDI HIGHLINE AVENTURA

ZA OBLEKO, NE UNIFORMO Novi Amarok z opremo Aventura ni primeren za lovca, ki bi nanj naložil 500 kilogramov gnilih jabolk za krmo, je pa kot naročen za nekoga, ki se želi malce razkazovati.

PIŠE/FOTO Anže Jereb

72

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

www. kamion-bus.si

atraktiven videz prefinjena notranjost uglajen motor cena okornost

V pravi barvi in s primerno opremo je Amarok dovolj eleganten, da vam ne bo nerodno parkirati niti pred stavbo, kjer se odvija gala prireditev.

D

omnevamo, da ravno Volkswagen najbolje razume lov na kupce poltovornjakov. Večina si namreč kupi takšno vozilo predvsem zaradi tega, ker se radi zapodijo nekam v naravo, zaradi nastopaštva ali pa zgolj zato, ker športne pripomočke radi vržejo v velik keson in gredo po svoje, brez skrbi, da bodo popraskali prtljažnik. Zaradi dela, ki zahteva res robusten stroj, ga kupi le redko kdo. Zato je Amarok na voljo v dveh izvedenkah; v takšni, ki je dejansko prišla tudi prva k nam, in v tisti s priklopljivim pogonom, zaporo diferenciala, reduktorjem in ročnim menjalnikom.

Takšna Aventura ima stalni štirikolesni pogon in to je glede terenskih vrlin vse. Ima sicer še pomoč pri spuščanju po klancu navzdol, to pa je tudi to. Za izlete v neznano bo dovolj, za ekstremne terenske dogodivščine pa ne.

PRAVI NASTOPAČ Da je Amarok dobrega videza, ni nobenega dvoma, sploh takšen Aventura. Dovolj robusten, da je na kakšnem Krvavcu kot v naravnem okolju, in dovolj eleganten, da je suveren tudi pred ljubljansko Dramo. Sploh v tej barvi in s

takšnimi 20-palčnimi platišči, pa z ostrimi potezami, zaradi katerih je videti kot izklesan, pomaga pa tudi oznaka V6. Amarok je tudi edini na našem trgu s šestvaljnim motorjem v nosu. Obenem moramo potrditi, da znotraj tako uglajen ni noben tekmec. Sedeža sta v tako bogati opremi naravnost fantastična in imata certifikat, da bo vaš hrbet lepo podprt, materiali so super, okolje pa ergonomsko odlično. Če ne bi sedeli tako visoko, bi celo pozabili, da smo v poltovornjaku. Pri ceni okoli 50 tisočakov sicer tudi mora biti vse odlično, a je notranjost Amaroka v primerjavi z vsemi ostalimi na čisto drugem nivoju. Prostora za potnike je dovolj, a to velja za vse predstavnike, zato tudi potniki zadaj sedijo dovolj udobno in prostorskega pomanjkanja ne bodo občutili. Dve kritiki kljub vrhunski notranjosti vseeno imamo; volan je na trenutke skoraj pretežak, ne samo na mestu, temveč tudi med vožnjo. Cenimo, da je krmilni mehanizem precej »mesnat« in zaradi hidravlične servopodpore komunikativen, a bi bil lahko manj težak. Pa tudi preokoren se zdi na trenutke, vsekakor bolj kot kakšen Hilux.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

73

VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 V6 TDI HIGHLINE AVENTURA

www. kamion-bus.si

TEST

Tako zmogljivega motorja dejansko ne potrebujete, je pa odličen in vas bo v hipu zasvojil.

VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 V6 TDI HIGHLINE AVENTURA MOTOR Tip

Prostornina (ccm)

turbodizelski, šestvaljni, V, 4 ventili na valj, EURO 6 2.967

Največja moč (kW/KM)

165 kW (224 KM)

Pri (v/min)

3.000-4.500

Največji navor (Nm)

550

Pri (v/min)

1.400-2.750

MERE IN MASE Dolžina (mm)

5.254

Širina (mm)

1.954

Višina (mm)

1.834

Medosna razdalja (mm)

3.097

Masa praznega vozila (kg) 2.095 Naj. dovoljena masa (kg) 3.080 Nosilnost (kg)

985

Prostornina tovor. dela (m3)– dve sedežni vrsti

1.280

Mere tovornega dela Dolžina (mm)

1.555

Širina (mm)

1.620

Višina (mm)

508

PRENOS MOČI Štirikolesni pogon, 8-stopenjski samodejni menjalnik

Pri materialih Amaroku ni para, tudi sicer je armaturna plošča zgledno urejena.

JE MED NAJBOLJ UDOBNIMI …

več kot v katerem koli drugem segmentu osebnih vozil in nasploh vožnja dokaj okorna, ker drugačna niti ne more biti. Vedno pravimo, da bi morali takšnim nastopaškim izvedenkam še malo zmanjšati nosilnost, ker bi bili potem lahko bolj udobni, vzmeOblikovno je Amarok pravi nastopač, ti zadaj namreč znotraj ponudi veliko elegance. ne bi bile tako čvrste in bi se hinimi velikimi pnevmatikami. Je tro poznalo. Za delovne stroje je pa res, da se verjetno večina ljuvseeno, če so bolj špartanski, takdi pred nakupom vseeno ne zavešen Amarok pa bi bil lahko še za da, da so ti stroji ogromni in v meodtenek bolj udoben. S temi polstih zelo naporni, da je pretresanja tovornjaki je dejansko podobno Mogoče beseda udobje ni ravno prava, ker udoben ni noben poltovornjak, vendar Amarok na slabih podlagah vseeno pretresa manj od vseh ostalih, in to celo s takš-

kot s križanci, le da so hibe še bolj izrazite. Če ga potrebujete zaradi nastopaštva, kar je svojevrsten nesmisel, potem vzemite v obzir, da bo vožnja neudobna, v mestih vam želimo veliko sreče pri motoviljenju po ozkih ulicah, poraba bo velika, v zavoje pa vseeno ugriznite precej previdno. Amarok je resda med vsemi najbolj uglajen, ne bo pa poceni, če boste hoteli takšnega, ki je odličnega videza.

MOTOR JE BISER VOZILA Posebno poglavje si zasluži tokratni pogonski stroj. Že ob vžigu prav lepo umirjeno zamr-

PODVOZJE IN KAROSERIJA Spredaj posamične obese, torzijske vzmeti, povezane s prečno povezavo, stabilizator, zadaj toga prema z listnatimi vzmetmi, kolutne zavore na vseh kolesih, mehanska ročna zavora, povezana z zadnjima kolesoma, šasija, štiri vrata na boku ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

191

Pospešek do 100 km/h (s) 7,9 Emisije CO2 (g/km) PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) Poraba na testu (l/100 km) CENA TESTNEGA VOZILA (EUR)

74

kamion & bus

/

8,6 /7,3/7,8 11,4

51.906 EUR

APRIL/MAJ 2017

Notranjost z usnjem in odličnimi sedeži ne izdaja, da gre v osnovi za garača, ki na svoja pleča lahko postavi tono tovora in se z njim odpravi na zahteven teren.

Ob nakupu le izberite samodejni menjalnik, saj je z njim vožnja po brezpotjih bistveno lažja. Tudi za vzvratno kamero doplačajte, poltovornjaki so vseeno manj pregledni.

mra, prav nič ne strese avtomobila, skoraj kot bi prižgal kakšnega golfa z motorjem TSI, zvok sploh ne deluje dizelsko. Tudi med vožnjo v primerjavi z ostalimi predstavniki bistveno lepše teče, zelo umirjeno in brez posebnega vibriranja, takšen zvok je bistveno bolj prijeten od tovornjaškega ropota pri nekaterih ostalih pred-

www. kamion-bus.si

stavnikih. Saj veste, pred Dramo bi vam bilo ob zvoku traktorja lahko hitro nerodno. Pozneje bo na voljo več različic, ampak tale je in bo najmočnejša. Lahko povemo, da ima 165 kW moči, torej 224 konjev, in 550 Nm navora, dodamo pa še, da gre skoraj brutalno hitro. Da se 2.100 kg težak pick-up premakne tako brutalno, zahteva kar nekaj privajanja. Bojda z mesta do stotice pospeši enako hitro, kot je nekdaj golf VR6, vendar deluje hitreje. Voznik sedi visoko, zato je občutek drugačen, pa tudi motor je s tako veliko zalogo navora neverjetno prožen in vedno pripravljen na akcijo. Sploh v povezavi s takšnim 8-stopenjskim menjalnikom, ki prestavlja naravnost bliskovito. Ker vemo, da vas zanima tudi poraba, vam svetujemo sledeče: če boste lepo spoštovali omejitve in nikjer ne boste prehitri, bo okoli deset litrov, če se pa boste zapeljali v hribe oziroma izkoriščali silovitost motorja, potem vsaj 12. Po eni strani nas poraba ne preseneča, saj bistveno manj ne porabijo niti šibkejši tekmeci, po drugi pa vsekakor ni majhna. Tako zmogljivega motorja dejansko ne potrebujete, a pri nastopaštvu vsekakor pomaga.

Obstajajo tudi bolj terensko naravnane različice, a tudi ta se terena ne ustraši.

APRIL/MAJ 2017

kamion&bus

75

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

90 LET ZNAMKE VOLVO

KAKOVOST, VARNOST Zgodba o Volvu se je dejansko začela kot zasebni projekt dveh prijateljev, Assara Gabrielssona in Gustava Larsona, ki sta se polna navdušenja leta 1924 spustila v tvegano proizvodnjo novega švedskega avtomobila. Projekt, ki je bil na koncu rezultat nečesa velikega, veliko večjega od tistega, kar so lahko samo slutili.

PIŠE Goran Vrga

P

red natanko devetdesetimi leti, natančneje 14. aprila 1927, je iz proizvodnih obratov tovarne Hisingen v Göteborgu prišel prvi Volvov avto – model z oznako ÖV4, ki je bil znan po vzdevku Jakob. In ta datum je tudi uradno razglašen za dan ustanovitve družbe, čeprav je Volvo dejansko obstajal že leta 1915

76

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

kot podružnica priznanega švedskega proizvajalca krogličnih ležajev podjetja Svenska Kullagerfabriken, splošno znane kot SKF. Vsem ljubiteljem te znamke avtomobilov, tovornjakov in avtobusov ter gradbenih strojev je znano, da je Volvo derivat latinske besede "volvere", kar pomeni "kotaliti se". A morda

je manj znano, da je SKF to znamko dokaj ustrezno registriral in zaščitil maja 1911 z namenom, da jo uporabljajo za svojo novo generacijo krogličnih ležajev. Vendar pa je bila ta ideja le kratkotrajna. Čeprav se lahko v tehničnih muzejih sicer najde kakšen Volvov ležaj, je SKF nadaljeval z dotedanjo prakso zašči-

te blagovne znamke svojih izdelkov in ime Volvo je do leta 1924 nekoliko padlo v pozabo.

Junija tega leta se je Assar Gabrielsson, direktor prodaje pri S ­ KF­­-ju, srečal s starim prijateljem iz študentskih dni, inženirjem Gustavom Larsonom, ki je nekaj časa delal tudi v SKF-ju, in mu predstavil svoje načrte za začetek proizvodnje novega švedskega avtomobila. Gabrielsson je bil verjetno ohrabren z dejstvom, da je ravno

v zgodnjih dvajsetih letih 20. stoletja Scania-Vabis, kot takrat najpomembnejši proizvajalec motornih vozil v državi, šla skozi težke čase po stečaju in je bila v fazi prestrukturiranja in postopno opuščala proizvodnjo osebnih avtomobilov.

Gabrielsson in Larson sta se za sodelovanje načeloma dogovorila avgusta 1924 v restavraciji Sturehof v Stockholmu, končno pogodbo pa sta podpisala 16. decembra 1925.

Larson je bil odgovoren za ves inženirski posel v zvezi s konstrukcijo avtomobila in projektiranjem proizvodnega procesa za njegovo proizvodnjo. Toda zanimiva je podrobnost iz te pogodbe, v skladu s

katero bi bil Larson nagrajen za svoje delo le, če projekt uspe oziroma če do 1. januarja 1928 izdelajo in prodajo vsaj sto avtomobilov. Še večje tveganje je sprejel Gabrielsson, ki je vse to moral financirati, in to brez kakršnega koli zagotovila za povračilo naložbe. V resnici je bila njegova prvotna ideja, da ta posel začne pod okriljem SKF­ ja, in to po vzoru drugih proizvajalcev krogličnih ležajev v Evropi, ki so intenzivno vlagali v avtomobilsko industrijo s ciljem, da se zagotovi velik trg s stalnim povpraševanjem. Vendar Gabrielssonu ni uspelo prepričati svoje uprave, da je to dobra ideja. Zato se je odlo-

gotovil podporo v tem "zasebnem" projektu, vse dokler ne bo trpel redni posel direktorja prodaje.

Prvih deset avtomobilov ÖV4 ničelne serije je bilo proizvedenih v podjetju Galco v Stockholmu pod nadzorom njihovega ustvarjalca Gustava Larsona, ki je bil tam zaposlen. Volvova prva konstrukcijska pisarna je bila v eni od sob njegovega zasebnega stanovanja. Poleg Larsona so bili v projektu angažirani še drugi inženirji. Njihove storitve so bili zaračunane osebno Assarju Gabrielssonu na njegov domači naslov v Göteborgu tako kot Larsonova naročila za potreben material in surovine. Iz teh dejstev jasno izhaja, da je bil projekt Volvo v svojem začetku Volvo je v resnici obstajal že leta res povsem zaseben 1915 kot podružnica švedskega projekt dveh moških, ki sta ga poizkušala proizvajalca krogličnih ležajev SKF. realizirati ob vsakodnevnem opravljanju čil, da sam financira proizvodnjo rednih del. prvih deset primerkov avta in nato Prvi prototip je prišel na cesto junija 1926. Gabrielsson in Larson še enkrat predstavi projekt v SKF­ sta se osebno odpeljala na sedež ju. Celo upošteval je dejstvo, da SKF-ja v Göteborgu, da bi upravo bo celotna dokumentacija v zvezi z gradnjo in tehnološkimi proceseznanila z izdelkom in investicijsi kot tudi investicijski načrt napiskim načrtom. Na sestanku upravsana v slogu SKF-ja. Torej tako, da nega odbora dne 10. avgusta 1926 bo takšna, kot da je projekt od zase je SKF končno odločil podprečetka SKF-jev. Predsednik uprati projekt proizvodnje novega švedve Björn Prytz je Gabrielssonu zaskega avtomobila in v ta namen je

Iz proizvodnih obratov tovarne Hisingen v Göteborgu je 14. aprila 1927 prišel prvi Volvov avto – model z oznako ÖV4, znan tudi po vzdevku Jakob.

www. kamion-bus.si

T IN INOVATIVNI DUH SKF je registriral in zaščitil blagovno znamko Volvo maja 1911 z namenom, da jo uporablja za svojo novo generacijo krogličnih ležajev. ponovno aktiviral svojo hčerinsko družbo Volvo AB, ki je bila od leta 1915 v popolnem zastoju.

Pogodba med Gabrielssonom in SKF-jem je bila podpisana 12. avgusta 1926, s katero je Gabrielsson SKF-ju dejansko prodal celoten projekt s tehničnimi risbami, izračuni, prototipi vozil in vsem ostalim. In tako so bili izpolnjeni pogoji, da bo tudi glavni inženir Gustav Larson plačan za svoje dotedanje sodelovanje v projektu. V dogovoru z Björnom Prytzem, predsednikom uprave SKF-ja, je Assar Gabrielsson zapustil položaj direktorja prodaje in 1. januarja 1927 prevzel funkcijo predsednika upravnega ter izvršnega direktorja "nove" družbe Volvo AB. Tudi Gustav Larson je zapustil nekdanjo službo v podjetju Galco in prevzel funkcijo podpredsednika uprave ter tehničnega direktorja Volva.

Prvi Volvov tovornjak – Serija 1. Poganjal ga je bencinski motor z 28 KM, uradna nosilnost pa je bila 1.500 kg. Vendar pa so ljudje zaradi njegove robustne konstrukcije nanj nalagali tudi dvojno težo.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

77

90 LET ZNAMKE VOLVO

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

Standardni švedski tovornjak iz poznih tridesetih – model LV8 LV9 z aerodinamično kabino zaokroženih linij in motorjem, nameščenim visoko nad in pred prednjo osjo za boljšo porazdelitev osnih obremenitev.

Bolinder-Munktell (BM) iz Eskilstuna je bil zelo cenjen proizvajalec traktorjev in leta 1954 začel tudi s proizvodnjo gradbenih strojev. Od leta 1973 je nosil ime Volvo BM, danes pa je znan kot Volvo Construction Equipment.

SKROMEN ZAČETEK V DVAJSETIH IN POTEM MOČNA ŠIRITEV Prvi avtomobil ÖV 4 iz serijske proizvodnje je zapustil prostore nove tovarne v Hisingenu (Göteborgu) 14. aprila 1927 okoli 22. ure. Čeprav je ta avto konceptualno te-

meljil na preprosti konstrukciji, na kakovosti namesto na nizki ceni in na lastnih sestavnih delih, ni dosegel pretiranega tržnega uspeha.

Morda je bil razlog odprta streha, ki ni najboljša rešitev za švedsko hladno podnebje. V tem času je bila končana tudi že konstruk-

cija prvega Volvovega tovornjaka – modela LV1, ki je imel mnogo skupnih komponent podvozja z avtomobilom ÖV 4 in je na dan prišel februarja 1928. Takoj je postal hit ne le na Švedskem, ampak tudi na izvoznih trgih, od sosednje Finske do oddaljene Kitajske in Argentine. Volvo se je konsolidiral do leta 1930 in prvič je končal poslovno leto z dobičkom. SKF je leta 1935 ocenil, da je Volvo sam pripravljen stati na lastnih nogah, zato je postavil svoje delnice na stockholmsko borzo in večino svojega deleža prodal, da bi se lahko v celoti posvetili svojim krogličnim ležajem. Čeprav je Volvo leta 1934 sprejel tudi proizvodnjo avtobusov, je pravi uspeh prišel šele z novimi modeli leta 1936. Proizvodnja vseh vrst vozil je iz leta v leto naraščala in do konca tridesetih let 20. stoletja se je Volvo profiliral kot vodilni proizvajalec na Švedskem. V tem obdobju je podjetje kupilo tovarno Penta iz Skovdea, ki si je že od leta 1907 gradila ugled in nabirala izkušnje v razvoju, proizvodnji ter nadzoru kakovosti motorjev. Tovarna je v sestavi z Volvom postala središče razvoja za njihovo celotno paleto motorjev. Strateške pridobitve so nadaljevali še leta 1940 s prevzemom družbe Svenska Flygmotor iz Trollhattana, zdaj znane kot Volvo Aero. S tem je Volvo razširil krog aktivnosti v povsem nove programe, vendar je bil še bolj pomemben dostop do naprednih tehnologij, od katerih so imeli korist tudi drugi deli družbe. Da bi začeli s svojo lastno proizvodnjo menjalnikov in večine sestavnih delov motorja, je leta 1942 družba kupila tovarno Köpings Mekaniska Werkstad.

DVIG IZ LOKALNEGA OKVIRJA

Assar Gabrielsson in Gustav Larson, ustanovitelja in vodji podjetja Volvo AB, ki je bilo takrat še podružnica SKF-ja.

78

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

Najpomembnejši dogodek za Volvo v štiridesetih letih je bila predstavitev novega avtomobila PV444, prvega tovornjaka in prvega avtobusa z dizelskim motorjem ter prvega traktorja T41, ki je potekala na stockholmskem sejmu leta 1944. Med tem, ko so se tovornjaki in avtobusi že na veliko izvažali, so bili Volvovi avtomobili

Model LV73 je v začetku leta 1930 dose

Volvo PV444 iz leta 1944 je bil zasnov zanimanja kupcev.

Prvi Volvo na dizelski motor je bil mode

egel velik izvozni uspeh.

traktorjev, ki so ostali njihov glavni izdelek do sedemdesetih let, čeprav se je leta 1954 začela tudi proizvodnja gradbenih strojev. Od leta 1973 je družba poslovala pod imenom Volvo BM, od leta 1995 pa je poznana kot Volvo Construction Equipment. Poleg njiv in gradbišč je Volvo širil svojo prisotnost tudi na morju z napredniPrvi Volvov tovornjak, model mi Pentinimi pogonskimi LV1, ki je delil veliko sestavnih sistemi pogona plovil, kot delov z avtomobilom ÖV4, je bil je revolucionarni Acquapredstavljen februarja 1928. matic. Na cesti je status revolucionarnih izdelkov pripadal tovornjakom Titan (s turobratovati njihova druga največja tovarna in prva v takratni Evropbomotorjem) in L420 Snabbe – prski gospodarski skupnosti (EGS ), vemu modelu s trambus kabino ki je proizvajala tako avtomobile in motorjem V8. Pri Volvu je vedno neizogibna tema tudi prometna kot tovornjake. Volvo je leta 1950 varnost. Kot prvi proizvajalec na kupil podjetje Bolinder-Munktell svetu je Volvo leta 1959 uvrstil tri(BM) iz Eskilstuna, kar se je izkazalo kot zelo dobra naložba. To točkovni varnostni pas v standardno opremo svojih avtomobilov. je bil zelo spoštovan proizvajalec

www. kamion-bus.si

zunaj Švedske razmeroma neznani vse do konca štiridesetih let. V ZDA je bil prvi avtomobil znamke Volvo izvožen leta 1955 in leta 1963 je bila odprta tudi tovarna v Halifaxu v Kanadi. V belgijskem mestu Gent je leta 1965 začela

van kot kompakten in ekonomičen povojni model, ki je pritegnil veliko

el L29 iz leta 1944, robusten težek tovornjak, zasnovan za zahteve zimske službe.

Volvo F88 je zelo pomemben model, ki se je izdeloval od leta 1965 do 1977, in je naslednik Titana, vendar z novim 9,6-litrskim motorjem z 200 KM (atmosferski) ali 300 KM (turbo), 8-stopenjskim menjalnikom in močnejšim podvozjem ter vzmetenjem. F89 s skoraj enako kabino se je pojavil leta 1971, vendar z večjim 12-litrskim motorjem s 330 KM in 16-stopenjskim sinhroniziranim menjalnikom.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

79

90 LET ZNAMKE VOLVO

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

L39/L49 Titan je bil eden od najbolj priljubljenih Volvovih modelov, ki se je proizvajal 14 let, vse do leta 1964. Imel je zračne zavore in servo volan, od leta 1959 pa tudi atestirano kabino Volvo Safety Cab.

Temeljito obnovljena paleta modelov iz leta 1965 je znana kot "System 8". ČAS INTEGRACIJ Izdelki, ki so zaznamovali šestdeseta leta, so zagotovo model 144 v programu osebnih avtomobilov, serija avtobusov B50 in nova paleta tovornjakov, znanih kot "System 8". Nekateri od najbolj znanih modelov iz te palete so F86, F88 ali F89, ki je zaznamoval dobršen del sedemdesetih let in učvrstil ugled Volva, ko se je dokazal tudi na medcelinskih linijah med Evropo in

Azijo ter severno Afriko.

V teh letih se je v avtomobilski industriji v Evropi začel zelo intenziven val konsolidacije zmogljivosti, kar je privedlo do številnih prevzemov in integracij. Pehr G. Gyllenhammar, dolgoletni predsednik uprave Volvo, se je zavedal, da je podjetje premajhno, da bi samostojno preživelo v novih tržnih razmerah, in se je večkrat poskušal dogovoriti za združitev z dru-

Kabina Globetrotter je bila predstavljena leta 1979. Zasnovana je bila kot hotel na kolesih za voznike iz nekdanjega vzhodnega bloka, vendar je njena priljubljenost presegla vsa pričakovanja tudi na zahodnih trgih.

80

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017

gimi proizvajalci, med drugim tudi s svojim domačim konkurentom, podjetjem Saab-Scania. Iz političnih razlogov je bil blokiran poskus prodaje 40-odstotnega lastniškega deleža norveški državi za 200 milijonov švedskih kron in 10-odstotnega deleža v koncesiji na naftnem polju Oseberg.

Poleg kakovosti in varnosti je v sedemdesetih postala še ena temeljna vrednost družbe – skrb za

okolje tako v tovarnah kot tudi v zvezi z izdelki. Na tej poti nadaljuje pot uspeha v programu tovornjakov nova serija F10/F12, ki je kmalu postavila nove standarde v mednarodnem prometu z legendarno kabino Globetrotter. V zgodnjih osemdesetih je bil Volvo še vedno v osnovi evropsko podjetje z določenim odstotkom prihodkov, ustvarjenih s prodajo zunaj Evrope. Vendar pa je bil takrat

Serija F10/F12 iz leta 1977 je postavila povsem nove standarde na področju varnosti in ergonomije, zahvaljujoč intenzivnim znanstvenim raziskavam.

Zmogljivi F16 je bil leta 1987 s 465 KM najmočnejši serijski tovornjak v Evropi.

pel leta 1993, in to s francoskim Renaultom, razlog pa je bil odpor sindikatov in dobrega dela švedskih delničarjev. To ni niti najmanj vplivalo na nadaljnji razvoj izdelkov, zato je bila v teh letih predstavljena nova paleta modelov FH/FH16, FM in NH, konstruiranih na "globalni platformi".

NA POTI DO VRHA Buren konec devetdesetih so zaznamovali trije pomembni dogodki: evropska komisija je leta 1999 blokirala že dogovorjeno združitev Volva in Scanie z argumenti, da bi se s tem ustvaril največji proizvajalec težkih tovornjakov v Evropi in tretji največji proizvajalec na svetu, ki bi na švedskem trgu užival skoraj absolutni monopol, prevlado pa bi dosegel v celotni Skandinaviji in na več evropskih trgih. Volvo pa je pri pripravah na to združitev prej že razdelil svoje poslovne dejavnosti in avtomobilski posel (divizijo Vol-

vo Car Corporation) prodal Fordu.

Proizvodnja tovornjakov, avtobusov, gradbenih strojev in motorjev se je poenotila znotraj Skupine Volvo. Z denarjem, ki ga je pridobila s prodajo avtomobilskega posla, je Skupina Volvo pridobila pomemben delež delnic v Scanii. Ker združitev ni uspela, je Volvo prodal te delnice in se lotil iskanja novega partnerja. Spet ga je našel v Renaultu, ki se je odločil prodati svojo divizijo tovornjakov Renault Vehicules Industriels, skupaj z ameriškimi Mack Trucks. Sporazum je bil sklenjen leta 2001 in pomenil, da Skupina Volvo v zameno za RVI prepusti Renaultu svojih 15 % delnic. V drugi fazi je Renault odkupil še več delnic in z 20-odstotnim lastniškim deležem postal največji posamični delničar v Skupini Volvo. To je bila v bistvu zahteva francoske vlade, ki je še vedno imela v lasti 44 % delnic Renaul-

ta, da ta sporazum odobri. Na ta način so Francozi ohranili vpliv na odločanje v Skupini Volvo, a očitno so za to sčasoma izgubili zanimanje, saj so te delnice dvakrat prodali, in to leta 2010 in 2012.

RVI se je preimenoval v Renault Trucks, nova razširjena skupina pa je postala največji evropski in drugi največji proizvajalec tovornjakov na svetu. V novem tisočletju so se nadaljevali prevzemi na praktično vseh poslovnih področjih, predvsem v Aziji. Danes Skupina Volvo zaposluje več kot 95.000 delavcev po vsem svetu, ima proizvodne obrate v 18 državah, prisotna je v 190 državah in letno proda skoraj 300.000 vozil. Volvo Car Corporation je iz lastništva Forda leta 2009 prešel v roke kitajske družbe Zhejiang Geely Holding Group in že dolgo nima nič opraviti s Skupino Volvo, razen skupne blagovne znamke, ki si jo ponosno in enakopravno delita.

www. kamion-bus.si

storjen tudi pomemben korak, da je Volvo postal globalno podjetje.

S prevzemom ameriškega proizvajalca tovornjakov White Motor Corporation se je začela močna širitev na trge Severne in Južne Amerike, Azije in Avstralije. Volvo je počasi, a zanesljivo postajal eden od vodilnih svetovnih proizvajalcev tovornjakov in velik proizvajalec osebnih avtomobilov. Še en poskus združevanja ni us-

Volvo FH iz leta 1993 velja za eno izmed najbolj uspešnih serij tovornjakov vseh časov z več kot 400.000 prodanimi primerki.

APRIL/MAJ 2017 kamion&bus

81

2v1

www. kamion-bus.si

GADGETI

NEIZOGIBNO&POTREBNO

Multifunkcionalnost je dolga beseda, a idealno opisuje te proizvode.

PIŠE Igor Brezović

BRANDIT M65 GIANT

Ena najboljših "2v1" jaken kadarkoli.

Mehek bombaž za "težek" izgled.

Cena: 107 EUR

SEIKO PROSPEX SRPA21 PADI

SCHUCO VW T1A "MIDLANDS CENTRE" / VW BREZELKÄFER 1:43

Poznana tudi kot "pepsi želva" označuje velik povratek klasičnih ročnih ur. Praktična in lepa.

Cena: 430 EUR http://www.seiko-prospex.com

Čudovita retro kombinacija iz "zlatih časov".

Poskusite skriti nasmešek ko ju pogledate.

Cena: 99,95 EUR http://shop.schuco.de

SNOMASTER BDC 100 Zanesljiv in velik 82,5 litrski hladilnik z inox zunanjostjo in zmogljivim kompresorjem ki bi zamrznil Dubaj. Daljinski upravljalnik je brezplačen.

Cena: 900 EUR https://snomaster.co.za/

TI - KLAX -LUMBERJACK HEAD

Kako združiti sijajen dizajn, 10 orodij, lahkotnost in dejstvo da si po tihem želite sekiro? Preprosto – multi sekira iz titana.

Cena: 550 EUR http://www.kleckerknives.com

SALT REX

Ta model aviator sončnih očal je ročno izdelan v deželi vzhajajočega sonca, krasita pa ga dovršenost in najboljša zaščita vaših oči.

Cena: 400 EUR http://www.saltoptics.com

82

kamion & bus

APRIL/MAJ 2017