Kamion & Bus 27 SI

TOP 100 SEZNAM NAJVEČJIH SLOVENSKIH PREVOZNIKOV BLAGA, POTNIKOV IN LOGISTOV 00617

CENA 3,90 €

9

L E T N I K I V | Š T E V I L K A 2 7 | j u n i j / j u l i j 2 0 17

O

298001

VDL CITEA E-WORKER

3 / 2017

R E V I J A

772335

ELEKTRIČNI MESTNI AVTOBUS

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

21.- 22. april 2017, Vransko

& REPORTAŽA IVECO STRALIS X-WAY

NOVI DAF XF IN CF

TEST SCANIA R 500 VOZILI SMO MERCEDES-BENZ ACTROS

VOZILI SMO VOLVO FH IN FM

UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

27

VSEBINA / 3/2017 / JUNIJ/JULIJ

6 NOVICE Scania G > Iz Scanie prihaja tudi nova generacija serije G. 26 IZBOR Tovorno in dostavno vozilo leta 2017 > Skupaj

s časnikom Finance in prevozniki smo izbrali tovorno in dostavno vozilo leta 2017.

28 POLITIKA Sveženj mobilnosti > Iz evropske komisije

prihaja sveženj predlogov za cestni promet.

36 INTERVJU Konrad Aüwarter > Pogovor s konstruktorjem

IZENAČEVANJE NEENAKIH

prvega turističnega dvonadstropnega avtobusa.

46 PREDSTAVITEV Iveco X-Way > Iz Iveca prihaja nov model,

namenjen predvsem dostavi tovora na gradbišča.

48 TOP 100 Največji prevozniki > Največji prevozniki blaga Eden od osnovnih ciljev Evropske unije je zagotavljati enake pogoje za vse članice, pa naj si gre za pravni sistem, trgovinske sporazume ali prometno politiko. Evropske direktive nalagajo članicam enotna pravila igre na skupnem trgu s preprostim ciljem enakopravnosti.

Na papirju vse lepo in prav, a ko pride v igro denar, začnejo vplivnejše članice cilj enakopravnosti hitro zlorabljati v svojo korist. Sveženj o mobilnosti, ki ga je predstavila evropska komisija, je očitno v nekaterih točkah podlegel tem pritiskom, saj prinaša nerealne predloge. Vsebuje namreč tudi pravila v zvezi z urejanjem delovnih razmer voznikov tovornjakov, vštevši enako plačilo za enako delo, s čimer naj bi preprečevali socialni damping. Seveda je predlog všečen, predvsem za večino zahodnoevropskih držav, a če smo čisto pošteni, lahko mednarodni prevozniki na vzhodu Evrope takrat začno zapirati svoja vrata oz. se usmerijo le na domači trg. Razlika v urnih postavkah voznikov v Evropski uniji se med razvitimi in manj razvitimi državami razlikuje za več kot 10-krat.

Tovrstni predlogi so usmerjeni predvsem proti mladim članicam Evropske unije z vhoda, v katerih zahod, sicer upravičeno, vidi nelojalno konkurenco, a ne pozabimo – ob njihovem vstopu v EU so ravno taisti zahodni prevozniki hiteli z odpiranjem svojih podružnic v vzhodni Evropi, da bi lahko tam izkoriščali cenejšo delovno silo. Kako hitro se razmere obrnejo …

bostjan.pauser@bmslovenia.si

in potnikov ter logisti v Sloveniji.

54 VOZILI SMO Volvo FH & FM > S prehodom na normo

Euro 6c je Volvo pripravil nekaj izboljšav svojih vozil.

58 VOZILI SMO MAN TGE > MAN z novim modelom TGE vstopa v svet dostavnikov.

61 RECEPTI Svinjski trakci v smetanovi omaki > Šoferski

recepti za hitro pripravljen obrok v kabini.

62 INTERVJU Aleš Erčulj > Pol stoletja izkušenj v logistiki živil.

68 PREDSTAVITEV PREVOZNIKA Avtotransporti Zupančič

> Dolenjsko družinsko podjetje je specializirano za

prevoze vozil.

74 REPORTAŽA Misano 2017 > Truck Show na italijanski

rivieri je paša za oči in ušesa.

90 GADGETI

TEST 30 SCANIA R500 HIGHLINE

Preizkusili smo najzmogljivejšo Scanio z vrstnim šestvaljnim motorjem.

64 TOYOTA

PROACE FURGON COMFORT D-4D 122 Toyota z novim modelom odločneje vstopa v segment gospodarskih vozil.

Revija o gospodarskih vozilih

www. kamion-bus.si

38

MERCEDES-BENZ ACTROS Pri Mercedesu so še izboljšali ekonomičnost in varnostne asistenčne sisteme.

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Kotnikova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

STROKOVNI SODELAVCI

VOZILI SMO REPORTAŽA

22

KAMION&BUS POWERDRIVE > Na Vranskem smo organizirali prvo dinamično razstavo gospodarskih vozil in opreme.

Anže Jereb, univ. dipl. org.

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

MARKETING

14

DAF XF IN CF NOVE GENERACIJE

DAF je pripravil številne

izboljšave za doseganje manjše porabe goriva.

Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIK Vedrana Knez, univ. dipl. ing.

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

TISK

64 VDL CITEA E-WORKER VDL ponuja širok spekter

DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

električno gnanih mestnih avtobusov.

0 LET O

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne

M-

10

a

VIN A -

vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si

DO

NAPOTITVE VOZNIKOV V AVSTRIJO > Avstrija je nekoliko olajšala napotitve voznikov.

ZG O

PREDPISI

44

RADIN print

76

pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Scania je eno od vodilnih podjetij na področju alternativnih pogonskih sklopov za težka gospodarska vozila, predstavljajo pa različne rešitve za pogon na elek­ triko ali druga "alternativna" go-

riva. Zadnji v sklopu projektov je tovornjak s pogonom na vodik oziroma na gorivne celice. Gre torej za električno gnano vozilo, ki dobiva energijo s pomočjo gorivnih celic, natančneje iz reakcije kisika in vodika, edini stranski proizvod pa je para. Tovorno vozilo ima tudi baterijo, ki skrbi za zalogo energije takrat, ko stoji in je v fazi nalaganja.

Steyr izdelal že 200.000 vozil TGL/UGM Devetega maja je podjetje Steyr praznovalo prav posebno obletnico, saj je s proizvodnih trakov zapeljalo že 200.000 vozil modelov TGL in UGM. S proizvodnjo obeh so začeli leta 2004, kupec jubilejnega primerka pa je pivovarsko podjetje Stiegl, ki je tudi partner pri CNL-ju, torej pri logističnem konzorciju, slednji pa bo letošnjo jesen dobil še devet električnih vozil MAN TGM, ki jih prav tako proizvajajo v tej tovarni.

SCANIA G

Mercedes-benz V-klasa iz­no­­va definira pojam MPV vozila s brojnim rješenjima na polju udobnosti i sigurnosti

NOVA SCANIA G

Scania testira pogon na vodik

Scania nadaljuje ofenzivo prenavljanja svoje modelne ponudbe, s katero je začela lansko leto.

Na trg prihajata nova kabina G20 in nov motor V8.

K

o je Scania lani predstavila novo generacijo svojih tovornjakov, so največji poudarek namenili vzdržljivosti in storitvam, povezanim s prometom na dolge razdalje. Sedaj na enaki osnovi širijo še modelsko paleto, ki bo tako lahko zadovoljila bistveno širšemu krogu potreb, predstav-

ljajo namreč številne rešitve in konfiguracije, tako bo vse prednosti nove generacije vozil lahko užil širok spekter kupcev. Nova serija G tokrat predstavlja spalno kabino G20, ki je na voljo z nizko, srednjo ali pa visoko streho, krajša »dnevna« kabina pa na trg pride malce pozneje. Serijo G,

kot že do sedaj, karakterizira nekoliko višji motorni tunel, manjša višina pa zagotavlja lažje vstopanje in izstopanje. Poglavitna novost kabine je tudi namensko držalo za tablični računalnik na armaturni plošči, saj se vedno več informacij in dokumentov izvaja brezpapirno. Prav tako

RENAULT TRUCKS OPTIFUEL CHALLENGE 2017 Letošnje leto je Renault Trucks v Sloveniji prvič organiziral tekmovanje v varčni vožnji, ki je bilo namenjeno vsem voznikom tovornih vozil Renault Trucks. Namen dogodka je bil predstaviti vlogo voznika, ki lahko bistveno pripomore k zmanjšanju porabe goriva. Poleg tehnike vožnje, ki se je točkovala, so vozniki izpolnjevali tudi teoretični vprašalnik, ki je bil kontrolnega značaja. Vsi vozniki so pokazali izvrstne vozne sposobnosti in znanje na področju upravljanja vozila. Najbolj varčni voznik je bil Tomaž Koblar, ki bo zastopal Slovenijo na velikem mednarodnem finalu, ki se bo odvijal letos oktobra v Španiji.

6

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

NOVICE NAGRADA

TIMOCOM PODELIL PRIZNANJE NAJAKTIVNEJŠA STRANKA LETA 2016

Kabina G20 je na voljo z nizko, srednjo ali visoko streho.

pri kabini G premierno predstavljajo varnostni mehanizem Scania Night Lock, kar dejansko pomeni, da se vrata še dodatno zaklenejo in ponoči zagotavljajo več varnosti.

Noviteti pritiče še nova generacija osemvaljnih motorjev v izvedbah 520, 580 in 650 konjskih moči, pri katerih zagotavljajo od 7 do 10 odstotkov manjšo porabo goriva, pri čemer zmogljivosti, na katere so kupci navajeni, ne bodo okrnjene.

Omenjeni agregati so se pridružili najmočnejši različici s 730 konjskimi močmi in so odgovor Scanie na vse večje in različnejše potrebe transportne industrije, ki zahteva vse večje potovalne hitrosti, prevažanje vse težjih tovorov in daljših kompozicij, obenem pa tudi vse boljšo učinkovitost.

Novi motorji V8 porabijo od sedem do deset odstotkov manj, novost je izvedba s 650 KM.

Hidravlične instalacije, cilindri...

Ponudnik največje prevozniške platforme je podjetju Dacar transportne storitve, d. o. o., podelil priznanje Najaktivnejša stranka leta 2016. Anton Dacar, direktor podjetja Dacar, sledi viziji, da bi postali srednje veliko prevozniško podjetje, katerega storitve bi v logističnem smislu povezale Slovenijo in ostale evropske države. Da bi to dolgoročno dosegli, izkorišča prednosti največje prevozniške platforme v Evropi: "Na TimoComovi platformi nam je na voljo veliko število poslovnih stikov, prek katerih smo povezani z najpomembnejšimi partnerji v branži po vsej Evropi. Zahvaljujoč številnim ponudbam tovora in tovornih vozil vedno najdemo ustrezne poslovne partnerje za svoja čezmejna naročila," pravi Dacar. Alen Solina, TimoComov področni vodja za jugovzhodno Evropo, hvali dejavnost stranke: "Podjetje Dacar je v preteklem letu na TimoComovi platformi objavilo več kot 19.397 ponudb tovora – to priznanje je več kot zasluženo."

Digitalna premiera v Sloveniji

TimoCom je svojo novost TC Transport Order® prvič osebno predstavil v Sloveniji. Nova aplikacija bo na voljo od začetka julija, digitalizirala bo prevozniška naročila in več kot 120.000 TimoComovim uporabnikom omogočila neposredno poslovanje na prevozniški platformi. Uporabnikom bo v korist enostavno mreženje s poslovnimi partnerji, prihranili bodo dragoceni čas in vedno bodo imeli natančen pregled nad vsemi svojimi naročili. Naročniki bodo imeli možnost, da pri več partnerjih hkrati povprašajo za prevoz in jim potem digitalno dodelijo naročila za prevoz. Izvajalci naročila bodo oddali svoje ponudbe za prejeta povpraševanja po prevozu in pridobili možnost za dodaten posel.

Nakladalne poščadi

Prikolice s pomičnim podom

KIPERJI, KESONI, NADGRADNJE. P R E D S TAV L J A M O

Gozdarska in reciklažna dvigala www.mf-ct.com

info@mf-ct.com / +386 51 337 395 / +386 31 671 770

NOVICE IVECO

Tudi Španija z obvezno registracijo tujih voznikov Po Nemčiji, Avstriji in Franciji tudi Španija uvaja obvezno spletno registracijo delavcev iz drugih držav, ki delajo na njenem področju. Podobno kot druge članice tudi Španija torej od tujih delavcev zahteva, da se ob napotitvi na delo na njihovem ozemlju najprej obvezno registrirajo, kar lahko storijo na enostaven način.

Pred napotitvijo delavca, ne glede na obdobje, mora delodajalec s sedežem podjetja izven Španije slednjega registrirati in v elektronski obliki na spletni strani izpolniti obrazec z vsemi potrebnimi podatki. Registracija bo tako vsebovala vse potrebne informacije o podjetju in storitvah, ki jih izvaja, prav tako pa tudi informacije o tem, kje in kdaj se bo izvedel določen prevoz. Delodajalec bo moral imenovati predstavnika oziroma kontaktno osebo v Španiji, na katero se bodo lahko obrnile inšpekcijske službe v primeru, da bodo potrebovale dodatne informacije. To ne bo veljalo za samozaposlene voznike, a bodo morali ti svoj status vseeno dokazati. Še vedno pa ni jasno, ali bo zahtevek določen le za mednarodne prevoze oziroma tudi za kabotažo.

MAN s hibridnim avtobusom MAN je v sklopu evropskega projekta Obzorje 2020 najavil projekt avtobusa s hibridnim pogonom, ki naj bi bil okoli 20 odstotkov bolj učinkovit od klasičnih avtobusov. Takšna izvedenka je seveda pomembna zaradi manjše porabe goriva, pa tudi zaradi manjšega vpliva na okolje in manjšega onesnaževanja, pri MAN-u pa pravijo, da je to prvi korak k popolni elektrifikaciji avtobusov. Vse podrobnosti o dotičnem avtobusu bomo izvedeli do konca tega leta.

8

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

DAILY TOURYS JE MEDNARODNI MINIBUS LETA 2017 P o prejetem nazivu International coach of the Year 2016 za model Magelys je Iveco Bus osvojil še naziv International minibus of the Year 2017, zanj pa je bil zaslužen model Iveco Daily Tourys. Nagrado za Mednarodni minibus leta 2017 podeljuje mednarodna žirija novinarjev International Coach&Bus of the Year. Tokrat se ta nagrada dejansko podeljuje prvič, cilj pa je večja promocija majhnih in srednje velikih avtobusov, ki so pogosto v senci velikih, »pravih« avtobusov. V tekmovanje je bilo vključenih sedem različnih modelov, primerjalni test pa je žirija opravila aprila v Madridu. Tom Terjesen, predsednik žirije, je poudaril, da Iveco Daily Tourys združuje visoko kakovost storitev in odlično udobje za potni-

Sylvain Blaise, direktor podjetja Iveco Bus, in Christophe Longuet, direktor oddelka za minibuse in šasije Iveco. ke. Pogonski sklop obsega zmogljive motorje Euro 6 in 8-stopenjski samodejni menjalnik, ki je v tem segmentu edinstven in ga po preizkusu v tovornem Dailyju lahko pohvalimo tudi sami. Daily Tourys je opremljen z retarderjem Telma, ponuja pa tudi največji prtljažni prostor v segmentu. To je tudi eden redkih minibusov, ki jih v celoti sestavljajo v tovarni, kar olajša vzdrževanje.

POSEBNA IZVEDBA

MAN TGX PERFORMANCELINE EDITION

O

mejena izvedba MAN TGX PerformanceLine predstavlja vrh MAN-ove ponudbe s posebno opremo in najmočnejšim motorjem s 640 konjskimi močmi. Proizvedli bodo le sto takšnih vozil, prvega z oznako 001 pa je že prevzelo podjetje BFS (Business Fleet Services). Takšen TGX ima ohišje ogledala in spodnji del hladilnika v antracit barvi, kromirane letvice in masko za zrak, na njem je tudi kromiran napis modela.

Celoten vtis dopolnjuje še napis PerformanceLine na vratih. Notranjost je bogato opremljena in s posebnimi modrimi dodatki. Modri so namreč šivi na volanskem obroču, naslonjala in preproge, na vzglavniku je odtisnjen logotip leva. Modre so tudi zavese in varnostni pasovi.

AVTOTRANSPORTI ZUPANČIČ Z NOVO PRIKOLICO Avtotransporti Zupančič je pred dnevi prevzel novo okrepitev za prevoz vozil. Moderen sklop sestavlja tovorna nadgradnja Kässebohrer Metago Pro in dvoosni priklopnik Intago.

Slednji z manj kot osmimi tonami lastne mase in številnimi možnostmi prirejanja za prevoze najrazličnejših vozil zagotavlja široko uporabnost in vsestranskost. Intago je zlasti prilagojen za prevoze vozil SUV, številni premični sklopi omogočajo veliko fleksibilnost, prikolica pa ima svoj stabilizacijski sistem. Na kompozicijo tako zlahka zapelje vsaj devet vozil, ob upoštevanju največje višine štiri metre, v primeru manjših vozil pa celo več.

NOVICE

Truck&Bus Show Maribor Društvo voznic tovornjakov in avtobusov Slovenije – Jeklene magnolije – organizira drugi Truck&Bus Show, ki se bo odvijal v soboto, 24. 6., v Mariboru. V Eko centru na Tržaški cesti bo poleg razstave vozil poskrbljeno za pester zabavni program, in sicer od vleke tovornjaka in šoferskih iger do starodobnikov, testnih voženj in polepitve vozila v živo. Kot posebnost se bo prvič v Sloveniji odvijal tudi blagoslov vozil.

VOLVOV AVTONOMNI KAMION

SAMODEJNA VOŽNJA PRI POBIRANJU KOMUNALNIH ODPADKOV Volvo Trucks v sodelovanju s švedskim komunalnim podjetjem Renova preskuša in raziskuje načine, s katerimi bi avtomatizirana vozila lahko prispevala k varnejšemu in učinkovitejšemu ravnanju z odpadki ter omogočila boljše delovno okolje za voznike.

A Hyundai Elec City Tudi Hyundai je resno zaoral med električna vozila. Med osebnimi vozili to počne z vsestranskim modelom Ioniq, sedaj pa so predstavili še električni mestni avtobus. Hyundai Elec v svojem drobovju skriva litij-ionsko baterijo kapacitete 256 kWh, kar mu omogoča doseg okoli 290 kilometrov, na ultrahitri polnilnici pa naj bi baterije napolnil v zgolj eni uri.

Začetek serijske proizvodnje bo drugo leto.

vtomatizirani sistemi na preizkusu so v osnovi enaki tistim v avtomatiziranem Volvovem tovornem vozilu, ki od jeseni 2016 deluje v rudniku Kristineberg na severu Švedske.

Na prvi vožnji na novem območju se avtomatizirano tovorno vozilo za odvoz odpadkov upravlja ročno, medtem ko sistem v vozilu s tipali in tehnologijo GPS neprekinjeno nadzira in kartografira pot. Ob naslednji vožnji na tem območju tovorno vozilo natančno pozna pot in položaje vseh smetnjakov, ob katerih se mora ustaviti. Ob prvem postanku z vklopljenim avtomatiziranim sistemom voznik spleza iz kabine, odide do zadnjega dela vozila, pripelje smetnjak in ga izprazni

PREDAJA

FH16 750 ZA BOJANA BOŠTJANČIČA

B

ojan Boštjančič iz Sodražice je svojega dosedanjega Volva, s katerim je prevozil skoraj milijon kilometrov, zamenjal za novega FH16 750. Kot pravi sam, je to najboljše tovorno vozilo ta hip. Izkušeni avtoprevoznik Bojan Boštjančič je lastno prevozno podjetje ustanovil pred dobrimi 20 leti, prav toliko časa pa prisega tudi na tovorna vozila znamke Volvo. FH16 je odet v globoko črno barvo in okrašen s privlačnimi rdečimi grafičnimi elementi. Za pogon skrbi šestvaljni turbodizelski motor z oznako D16K750 in delovno prostornino 16.123 kubičnih centimetrov. Motor razvije največjo moč 551 kW (750 KM) med 1.600 in 1.800 vrtljaji ter največji navor 3.550 Nm med 950 in 1.400 vrtljaji na minuto.

10

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

z upravljanjem ustreznih komand.

Ko je praznjenje končano, voznik vnese ukaz in vozilo samodejno vzvratno zapelje do naslednjega smetnjaka. Voznik hodi po poti tovornega vozila in ima vedno popoln pregled nad dogajanjem v smeri vožnje. Zakaj tovorno vozilo vozi vzvratno in ne naprej? »Če tovorno vozilo vozi vzvratno, lahko voznik ves čas hodi zraven stiskalnice, pri vožnji naprej pa bi moral hoditi od zadnjega dela do kabine in nazaj. Poleg tega vozniku ni treba plezati v kabino in iz nje ob vsakem speljevanju in postanku, zato je manj nevarnosti za delovne poškodbe, denimo kolen in drugih sklepov,« pravi Hans Zachrisson, direktor za strateški razvoj pri podjetju Renova.

IVECO ABARTH SCORPION Iveco bo v duhu sodelovanja z dirkaškim moštvom Team Abarth izdelal omejeno serijo 124 tovornjakov Stralis XP. Tovornjaki bodo odeti v tradicionalne barve moštva – to je v belo z rdečimi in sivimi dodatki.

Omejena serija, poleg prepoznavne zunanjosti, vključuje tudi usnjene dodatke v notranjosti kabine.

OHRANI HITROST IN OHRANI HITROST IN VARČUJ Z GORIVOM VARČUJ Z GORIVOM

POSEBNA PONUDBA POSEBNA I-SHIFT PONUDBA DUAL CLUTCH

I-SHIFT DUAL CLUTCH

I-Shift Dual Clutch je edinstven menjalnik v svetu gospodarskih vozil. Navdihnili so ga menjalniki iz dirkalnih avtomobilov, zato prestave menja brez prekinitev in brez izgube navora tudi v najzahtevnejših razmerah. Neprekinjena moč prihrani čas in gorivo – omogoča vam, da izboljšate produktivnost, zmanjšate stroške in izboljšate vaš končni I-Shift Dualrezultat.

Clutch je edinstven menjalnik v svetu gospodarskih vozil. Navdihnili so Večmenjalniki o naši posebni ponudbi si preberite naprestave www.volvotrucks.si ga iz dirkalnih avtomobilov, zato menja brez prekinitev in brez izgube navora tudi v najzahtevnejših razmerah. Neprekinjena moč prihrani čas in gorivo – omogoča vam, da izboljšate produktivnost, zmanjšate stroške in izboljšate vaš končni rezultat.

Več o naši posebni ponudbi si preberite na www.volvotrucks.si

NOVICE OTVORITEV

PRAZNIKI JULIJ & AVGUST 2017 JULIJ AT - Avstrija BA - Bosna in Hercegovina BE - Belgija BG - Bolgarija BY - Belorusija CH - Švica CY - Ciper CZ - Češka DE - Nemčija DK - Danska EE - Estonija ES - Španija FI - Finska FR - Francija GB - Velika Britanija GR - Grčija HR - Hrvaška HU - Madžarska IE - Irska IT - Italija LT- Litva LU - Luksemburg LV - Latvija MA - Maroko MD - Moldavija MK - Makedonija MT - Malta NL - Nizozemska NO - Norveška PL - Poljska PT - Portugalska RO - Romunija RS - Srbija RU - Rusija SE - Švedska SI - Slovenija SK - Slovaška TR - Turčija UA - Ukrajina

AVGUST 15.

21.

15.

3.

1./15.

15.

5./6.

NOV POSLOVNO-LOGISTIČNI CENTER NA PTUJU

Š

pedicija Goja je na Štajerskem odprla nov poslovno-logistični center Goja, ki bo še okrepil razmere v logistični dejavnosti in še uspešneje konkuriral potrebam na mednarodnem trgu, hkrati pa doprinesel lokalnemu okolju z novimi poslovnimi priložnostmi. Poslovno-logistični center obsega več kot 3.800 kvadratnih metrov uporabne površine in ponuja vse storitve za tovorna vozila na enem mestu, hkrati pa zajema druga

različna podjetja, ne le z logistično-transportnega področja. Z izgradnjo novega objekta so želeli izkoristiti svoje potenciale, znanje in tradicijo, ki vedno predstavljajo ključne temelje podjetja Špedicija Goja. Mednarodne potrebe se na področju logistike in transporta iz leta v leto povečujejo, zato so v podjetju prepričani, da so strateške investicije in usmerjenost v nadgradnje ter izboljšave ključnega pomena.

15.

25.

15.

20.

14.

15.

28.

15.

5./15.

20.

15.

7.

15.

6.

15.

30.

14./20./21.

8.

8./21.

5.

1./15.

15.

1.-4.

FRIGOLOGO V SODELOVANJE Z LJUBLJANSKIMI MLEKARNAMI Nov poslovni partner Frigologa, vodilnega slovenskega podjetja na področju hladne logistike živil, so Ljubljanske mlekarne. Te bodo zaenkrat v novem in modernem Frigologovem logističnem centru v PC Komenda skladiščile predvsem sladolede. Tina Prosen, direktorica oskrbovalne verige v Ljubljanskih mlekarnah, je o razlogih za sodelovanje povedala: "K naši odločitvi za sodelovanje s Frigologom so botrovale njihove dolgoletne izkušnje in kakovost celovitih logističnih storitev, kar je izjemnega pomena pri ohranjanju kakovosti naših zamrznjenih izdelkov."

* - Datumi so informativne narave, uredništvo ne prevzema odgovornosti za napake. V posameznih državah so omejitve tovornega prometa lahko vezane tudi na druge datume in pogoje.

MERCEDES-BENZ ROAD SHOW

A

utocommerce je že tradicionalno organiziral pred­ stavitev celotne palete svojih vozil. Obiskovalci so si na Kozini tako lahko ogledali vozila in se z njimi tudi zapeljali na testno vožnjo. V sklopu prireditve sta potekala še predavanje in posvet na temo plačnega sistema in stimulativnega nagrajevanja voznikov s pomočjo sodobnih informacijskih rešitev.

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

Po novem Tourlinerju iz skupine MAN prihajajo prve informacije o novem turističnem avtobusu – večje prenove bo deležen model Lion's Coach. Ta bo prejel posodobljeno obliko, ki nakazuje nove oblikovalske smernice MAN-ovih avtobusov, posodobljen pogonski sklop in povečano trdnost karoserije, ki jo zahtevajo novi evropski predpisi. Več podrobnosti o novem modelu bo znanih julija, uradna predstavitev pa se bo odvijala jeseni na sejmu Bus World v Kortrijku.

NOV PREDSEDNIK SEKCIJE PREVOZNIKOV

ROAD SHOW

12

MAN LION'S COACH

Peter Pišek je postal novi predsednik sekcije za promet pri Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije. "Moramo si razdeliti delo in projekte, ni pomembno, kdo je glavni petelin," pravi Peter Pišek, lastnik prevozniške družbe Frigotransport Pišek & HSF Logistik iz Lopate pri Celju. "Če je predlog dober za prevoznike, ga bom podprl, tudi če pride iz vesolja," dodaja Pišek in napoveduje povezovanje z GZS-jem. Pišek je na mestu predsednika sekcije prevoznikov nasledil znamenitega Andreja Klobaso, ki so ga na začetku februarja na seji UO Obrtne zbornice razrešili zaradi suma ponarejanja listin.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

DAF XF IN CF NOVE GENERACIJE

N

a ugledu sedanjega modela, še posebej ko gre za kakovost izdelave, zanesljivost in udobje za voznike, je DAF ustvaril novo generacijo svojih "tovornjakov" XF in CF. Njihova serijska proizvodnja se bo začela to leto, mi pa smo jih ravno sedaj poskušali v najbolj hribovitem delu Ni-

zozemske. Gre za pokrajino Limburg na skrajnem jugu države, blizu meje z Nemčijo in Belgijo, kjer največja višina sicer ne presega 330 metrov, vendar hribovita konfiguracija tal ponuja sijajne možnosti za dokazovanje zmogljivosti in inteligence upravljanja pogonskega sklopa.

Z relativno majhnimi spremembami, vidnimi od zunaj, in veliko nevidnimi tehničnimi izboljšavami, skritimi pod površjem, DAF obljublja do 7 % nižjo porabo goriva in še večjo razpoložljivost vozil za delo, zahvaljujoč servisnim intervalom tudi do 200.000 kilometrov.

PIŠE Goran Vrga

POPOLNA TRAN

14

Spremembe zunanjosti so zelo diskretne, zato se nova generacija vizualno razlikuje od aktualne le v nekaj podrobnostih. V oči najprej padeta novo oblikovana aluminijasta plošča na maski hladilnika in DAF-ov logotip s kromirano obrobo. Ravno tako krasijo kromirane obrobe tudi rebra

na maskah, in to pri obeh modelih. Pri XF-u vizualni vtis doseže že sama mreža maske v barvi aluminija. Aluminijasti vložki se nahajajo v spodnjem delu sprednjega odbijača in v novem senčniku za sonce. Vendar pa prenova senčnika ni zgolj lepotnega namena – je aerodinamično optimiziran z namenom zmanjšanja zračnega upora, tako kot tudi

www. kamion-bus.si

DISKRETNA KOZMETIČNA OBDELAVA

NSFORMACIJA

15

DAF XF IN CF NOVE GENERACIJE

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Estetske in aerodinamične izboljšave na zunanjosti kabine SPREMENJEN LOGOTIP

NOV SENČNIK ZAPRTA MASKA HLADILNIKA

ZAPRT PROSTOR MED ODBIJAČEM IN KABINO PODALJŠANI ROBOVI BLATNIKA

USMERJEVALNIKI ZRAKA POD MASKO KROMIRANE OBROBE LAMEL NA MASKI MREŽA MASKE V BARVI ALUMINIJA

druge nove podrobnosti v kabini, kot so podaljšani robovi blatnikov, ki zmanjšujejo oddaljenost od kolesa in vrtinčenje zraka v tem področju, ali pa pokrovi nad lučmi, ki zdaj popolnoma zapirajo prostor med branikom in vogalnimi ploščami kabine. To, kar se ne vidi od zunaj, so novi usmerniki zraka za masko hladilnika. Ti optimizirajo pretok zraka skozi predel motorja, zmanjšujejo notranji

upor pretoka, pri čemer zagotovijo potrebno hladilno zmogljivost, zlasti intercoolerju oziroma hladilniku stisnjenega zraka, s katerimi se polnijo valji.

FUNKCIONALNOST IN RAZKOŠNA NOTRANJA OPREMA Niti vstop v kabino ne odkriva nekih pomembnih oblikovalskih preobratov, ampak je veliko majhnih funkcionalnih izbolj-

Z luksuzno izvedbo notranjosti, imenovano Exclusive Line, bo DAF zagotovo postal še bolj priljubljen pri voznikih, ki že sicer hvalijo udobje kabine.

16

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

ALUMINIJASTI VSTAVKI NA ODBIJAČU

Lep estetski dodatek je logotip med stopnicami na pragu kabine.

šav in estetskih popravkov. Uporaba novih materialov toplejše barve še bolj poudarja vtis udobja in razkošja. Sedeži iz visoko zmogljive tkanine ali usnja so na voljo v petih različicah, lahko pa se seveda opremijo tudi s funkcijo ogrevanja in prezračevanja. Zavese za okna so tanjše, tako da je lažje zastiranje in zlaganje. Kljub temu je zagotovljena popolna tesnost pred zunanjo

svetlobo. Novo notranjost Exclusive Line, ki je na voljo v kabinah XF in CF, karakterizirajo specifični materiali, tako imenovane "šik konjak" barve, vgrajeni v sedeže in obloge voznikove kabine ter v vrata. Ta paket vključuje usnjen obroč krmila z dvobarvnim vzorcem (konjak in črna). Poenoteni in poenostavljeni ukazi tempomata se nahajajo na desni horizontalni prečki volana. S

www. kamion-bus.si

skrajnim desnim gumbom nastavite želeno hitrost vožnje in skupaj s srednjim gumbom kliknete želeni odmik prediktivnega tempomata od te hitrosti. Levi gumb omejevalnika se sedaj uporablja za opredelitev želene hitrosti spuščanja po hribu, pri čemer upočasnjevanje vozila nastopi, ko dejanska hitrost preseže nameščeno hitrost za 2 km/h.

Nova stikala Multiplex v kabini omogočajo voznikom enostavno premikanje in položaj glede na osebne želje ter potrebe. Poleg tega se lahko v primeru potrebe tudi reprogramirajo, predvsem pri iskanju nekaterih posebnih funkcij za upravljanje kompleksnih nadgradenj. Osrednji položaj na izbočenem delu voznikove kabine je sedaj rezerviran za novo vrtljivo stikalo s potenciometrom, ki nadzira celotno razsvetljavo v kabini. To je enostavno doseči z obeh sedežev in s spodnje postelje. Osvetlitev lahko nadzorujemo tudi s stikali na zadnji steni kabine.

Popolnoma nov je tudi upravljavski sistem prezračevanja, gretja in klimatizacije (HVAC), ki na eni plošči z digitalnim zaslonom

Serija CF še naprej pokriva širok spekter najrazličnejših področij uporabe, novosti na šasiji pa še olajšajo montažo nadgradenj. združuje vse funkcije, vključujoč tudi upravljanje z neodvisnim gretjem kabine. S ciljem večje energetske učinkovitosti bo sistem gretja po zaustavitvi najprej izkoristil toploto, akumulirano v motorju in hladilni tekočini, in se bo neodvisno gretje vključilo

šele, ko bo ta vir izčrpan. Klimatizacija je tudi bistveno bolj učinkovita, saj se uravnavanje temperature zraka, ki vstopa v kabino, v tolikšni meri ne opravlja več z mešanjem s toplim zrakom okolice, ampak z natančnim nadzorom dela izparilnika.

NOV POGONSKI SKLOP Najpomembnejše spremembe je doživel pogonski sklop. DAF najavlja tudi do 7 % nižjo porabo goriva in občutno več navora pri nizkih vrtljajih. "Downspeeding" je zagotovo nova filozofija njihovega razvojnega oddelka. Z uporabo

INSTRUMENTNA PLOŠČA

Nova stikala za notranjo razsvetljavo so sedaj na sredinskem delu armature.

Rahlo sta prenovljena tudi armaturna plošča in osrednji informacijski zaslon, ki je dopolnjen z nekaterimi novimi funkcijami, na primer s prikazom podatkov iz tahografa o delovnih urah posadke

vozila, vključno s funkcijo odštevanja preostalega časa vožnje. Poenostavljen je tudi prikaz postavk tempomata in nameščenih odstopanj hitrosti na dnu analognega merilca hitrosti.

Kabina pri CF-u nudi enak nivo udobja kot pri XF-u, le da je nekoliko manjših dimenzij in ima večji motorni tunel.

Osvežena instrumentna plošča z volanom s spremenjeno postavitvijo stikal tempomata.

JUNIJ/JULIJ 2017 kamion&bus

17

DAF XF IN CF NOVE GENERACIJE

Območje največjega navora je pomaknjeno v nižje vrtljaje, zato so motorji temeljito izboljšani.

VEČ MOČI IN NAVORA S FUNKCIJO MULTI TORQUE V primerjavi s sedanjimi motorji MX-11 in MX-13 nova generacija nenehno zagotavlja od 50 do 200 Nm več navora (podroben pregled v tabeli), v najvišji prestavi pa je treba temu dodati še od 100 do 150 Nm. Govorimo o funkciji Multi Torque, ki bo odvisno od obremenitve vozila in naklona ceste maksimalno odložila spremembo iz neposredne 12. v neko nižjo prestavo, včasih pa se ji bo tudi popolnoma izognila. Koliko to izboljša ekonomičnost Novi CF i XF Postojeći CF i XF

18

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

porabe goriva, postane jasno, ko se ve, da je učinkovitost dela menjalnika najvišja v neposredni prestavi – v primeru takšnih sodobnih "špedicijskih" tovornjakov je to v 12. prestavi. Takrat gre tok prenosa moči direktno iz vhodne gredi menjalnika do glavne gredi in na pogonsko os. Čim se prestava spusti na 11. ali celo nižjo, gre prenos moči prek pomožnih gredi in dodatnih pomožnih zobniških parov, ki imajo zato okoli 2,0–2,5 % mehanskih izgub.

PREGLED NOVIH MOTORJEV MX-11 IN MX-13 TER PRIMERJAVA Z AKTUALNO PONUDBO SEDANJI MODELI CF IN XF

MX-13

vrsto konstrukcijskih prijemov in prilagoditev upravljavskega "softverja" področje navora motorja pomakniti v nižje vrtljaje. S tem ciljem je bila temeljito obnovljena tudi nova generacija Paccarjevih motorjev MX-11 in MX-13, ki zdaj največji navor dosežejo že pri 900 vrt./min. Seveda je bila to priložnost, da se številni deli motorjev konstrukcijsko prenovijo v smislu zmanjševanja notranjih trenj in izgub, kar ravno tako pripomore k zniževanju porabe goriva.

Spremembe so se začele na samih blo-

MX-11 dolgolinijski

"daljših" diferencialov je DAF že zdaj napredoval do rekordno nizkih prestavnih razmerij 2,05, kar se doseže z motorji pri običajni potovalni hitrosti 85 km/h, ki delajo s približno 1.000–1.040 vrt./ min. Tako se res prihrani gorivo, vendar se pred motorje postavljajo novi izzivi, saj morajo ti ohraniti dobre vozne lastnosti, dovolj rezerve moči in prilagodljivosti, da bi se izognili pogostim spremembam prestav. Zato poskušajo inženirji z

MX-11 distribucijski

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

NOVA GENERACIJA MODELOV CF IN XF

375 kW / 510 KM – 510 2.500 Nm @ 1.000 v/min

530

390 kW / 530 KM – 2.500/2.600 Nm @ 1.000 v/min

460

340 kW / 462 KM – 2.300 Nm @ 1.000 v/min

480

355 kW / 483 KM – 2.350/2.500 Nm @ 900 v/min

410

303 kW / 412 KM – 2.000 Nm @ 1.000 v/min

430

315 kW / 428 KM – 2.150/2.300 Nm @ 900 v/min

440

320 kW / 435 KM – 2.100 Nm @ 1.000 v/min

450

330 kW / 449 KM – 2.200/2.300 Nm @ 900 v/min

400

291 kW / 396 KM – 1.900 Nm @ 1.000 v/min

410

300 kW / 408 KM – 2.000/2.100 Nm @ 900 v/min

370

270 kW / 367 KM – 1.800/1.900 Nm @ 900 v/min

370

271 kW / 369 KM – 1.600 Nm @ 1.000 v/min

330

240 kW / 326 KM – 1.400 Nm @ 1.000 v/min

340

250 kW / 340 KM – 1.500 Nm @ 900 v/min

290

210 kW / 286 KM – 1.200 Nm @ 1.000 v/min

300

220 kW / 299 KM – 1.350 Nm @ 900 v/min

kih in mehanizmih batov. Hladilni sistem in ležaje gredi je bilo treba prilagoditi drugačnemu režimu dela. Tudi nosilec motorja so prilagodili, da so preprečili neugodne tresljaje pri nižjem številu vrtljajev. Z zamenjavo batov je povečana stopnja kompresije,

Novi CF z 11-litrskim motorjem MX in menjalnikom TraXon, opremljenim s programom za premične (tekoče) tovore, je idealen za uporabo pri vleki cistern.

kar samo po sebi dviguje toplotno učinkovitost motorja, z optimizacijo zgorevalnih komor v ospredju valjev pa je zagotovljeno dobro vrtinčenje zraka kljub njihovi nižji hitrosti. Novi injektor sistema Common-rail in prilagojena strategija vbrizgavanja goriva jamčita

BOLJ UČINKOVITA MOTORNA ZAVORA MX Noben od testnih tovornjakov ni bil opremljen s hidravličnim intarderjem, saj je DAF želel dati poudarek na svojo novo dekompresijsko motorno zavoro MX izboljšane učinkovitosti, še posebej pri nizkih vrtljajih. Manjši motor MX-11 zdaj razvije zavorno moč 340 kW (463 KM), kar je 10 % več kot prej. Še pomembneje je, da je v območju od 1.200 do 1.500 vrt./min. učinek dekompresijske zavore za 20 % večji. Večji motor MX-13 zdaj razvije zavorno moč 360 kW (490 KM) pri 2.100 vrt./min., medtem ko je njegov vpliv pri 1.200 vrtljajih celo 30 % višji kot prej. Za to je zaslužen predvsem način odpiranja izpušnih ventilov in dejstvo, da se zdaj v motorju MX-13 odpre samo en izpušni ventil. Za rahlo hribovit Limburg je zavora motorja MX povsem zadovoljiva, vendar je za končno mnenje o tem motor še vedno treba poskusiti na bolj strmin spustih.

UGLAJENI MENJALNIKI TraXon Modeli CF in XF nove generacije so opremljeni z 12-stopenjskim ZF-ovim menjalniki TraXon. Kot opcija so na voljo tudi 16-stopenjski TraXoni in ročni 16-stopenjski ZF-ovi menjalniki Ecosplit. Za mnoge različice CF-podvozja so na voljo tudi ročni menjalniki z osmimi ali devetimi prestavami. TraXoni so dostopni neposredno ali kot "overdrive" menjalniki, odvisno od namena vozila, kontrolna programska oprema pa je na voljo v petih različicah – za standardne prevoze, prevoz tekočin (premični tovor), težke tovore, terensko vožnjo in za dolge kompozicije.

Tisto, s čimer menjalniki TraXon izstopajo v vožnji, sta gladko delovanje ter upravljanje sklopke in hitrosti, s katero menjajo stopnje prestav. Dosedanji 12-stopenjski menjalniki AS Tronic so ožili celotno paleto prenosnih razmerij 15,8, ker konstrukcija ohišja ni omogočala namestitve večjega zobnika za 1 prestavo. Menjalniki TraXon imajo celoten razpon 16,7, s čemer je olajšano manevriranje tudi s temi novimi "hitrimi" diferenciali. Konkretno je mogoče voziti s hitrostjo 2,5 km/h s popolnoma zaprto sklopko, kar varčuje z lamelo in gorivom.

www. kamion-bus.si

za najvišjo učinkovitost procesa izgorevanja. Glede na drugačne delovne parametre je kakovostna oskrba valjev z zrakom zagotovljena s posegi na turbopolnilniku, EGR-sklopu vračanja izpušnih plinov in odmične gredi ter razvodu ventilov.

Delo motorja pri nižjih vrtljajih je zahtevalo nov zračni kompresor s povečano zmogljivostjo, da bo pnevmatski sistem imel vedno dovolj zraka za nemoteno delovanje. DAF-ovi inženirji so namenili veliko pozornost učinkovitosti perifernih enot, tako oljne črpalke, črpalke hladilne tekočine, črpalke servokrmila in kompresorju sistema za klimatizacijo, vse po vrsti spremenljivega tipa. To pomeni, da ne glede na število vrtljajev motorja dajejo tak učinek, kot se od njih zahteva. Tako te naprave porabijo manj energije oziroma zahtevajo manj energije od motorja in neposredno varčujejo z gorivom.

Nove menjalnike TraXon odlikuje hitro in uglajeno menjavanje ter natančno upravljanje s sklopko.

POGONSKA OS Z REKORDNO NIZKIM RAZMERJEM = 2,05 Nova generacija visoko učinkovitih pogonskih osi SR 1344 za vožnjo pri nizkih vrtljajih ponuja štiri prestavna razmerja v razponu od 2,05 do 2,47. Groba os SR 1347 z novim prestavnim razmerjem 2,39 je namenjena težjim pogojem dela in modelu XF 530. Zanje so značilni izboljšana geometrija in obdelava zob, ploščati in stožčasti zobnik ter spremenjeni vertikalni "offseti" njihovih osi. Tudi v diferencialu in pestu kolesa se

zmanjšanja izgub zaradi pljuskanja. Od vseh priprav za serijsko proizvodnjo nove generacije CF in XF je ravno linija za obdelavo zobnikov pogonskih osi predstavljala največjo posamično investicijo.

Nove osi ne bodo v celoti nadomestile obstoječih, ampak bodo le dopolnile ponudbo.

NOVA ELEKTRIČNA NAPELJAVA IN ELEKTRONSKA ARHITEKTURA

Glavna značilnost nove električne napeljave in elektronske arhitekture je popolna integracija vseh funkcij.

Nova centralna krmilna enota združuje nadNova funkcija Dynamic Cruise zor in krmiljenje s poprilagaja delovanje tempomata gonsko enoto, torej z razmeram vožnje. motorjem in menjalnikom, sistemom za podporo vozniku in funkcijami inteuporabljajo novi ležaji. Za podmaligentnega nadzora hitrosti. To zovanje se uporablja olje znižane na kratko pomeni, da je predikviskoznosti, zato je njegova raven tivni tempomat še boljši in da z v diferencialu znižana s ciljem JUNIJ/JULIJ 2017 kamion&bus

19

DAF XF IN CF NOVE GENERACIJE

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Z novo generacijo modelov XF in CF je DAF naredil največji skok v svoji zgodovini, ko je govora o enkratnem izboljšanju ekonomičnosti vozil.

je to potrebno, Dynamic Cruise uporabil hitro povečanje navora in močno reagiral, da bi se izognili nepotrebni izgubi hitrosti na bolj strmih vzponih.

Krmilni softver menjalnika TraXon s svojo strategijo dela v celoti podpira filozofijo vožnje pri nizkih vrtljajih in v višji prestavi, na ravni cesti menja že pri 1.200 do 1.300 vrtljajih.

To je odvisno od izbranih in tovarniško opremljenih nastavitev EcoMode. Eco Fuel Mode se poIzboljšana funkcija EcoRoll še bolje časneje odzove izkorišča inercijo in gravitacijo za na dodajanje plivarčevanje z gorivom. na in prej prestavi v višjo prestavo ljuje kratko prekoračitev nastavter maksimalno varčuje z goriljene hitrosti, a ne več kot 30 sevom. Eco Performance Mode po kund. Nova funkcija Dynamic drugi strani zagotavlja hitrejši Cruise prilagodi karakteristiko odziv na plin in v višjo stopnjo tempomata s spremembami voprestavlja na nekaj višjih vrtljaznih razmer. Kadar koli je mogojih. Postavke Eco Fuel ali Eco če, poizkuša nežno dvigniti navor Performance se lahko spremenijo na pooblaščenih servisih, motorja, kar se odraža v nekoliko počasnejšem odzivu motorja eno in drugo pa lahko izključite na plin, ampak tako varčuje z gos pritiskom na gumb na vrhu rorivom. Po drugi strani pa bo, če čice na desni strani volana. zgodnejšim aktiviranjem funkcije EcoRoll še bolj uporablja gravitacijo in inercijo, s čimer varčuje z gorivom. Za razliko od sedanjega sistema novi sproži EcoRoll na vzponih pred samim vrhom prelaza. S tem prej odvzame plin motorju, če je izračunal, da kinetična energija vozila zadostuje za ohranitev hitrosti v določenih okvirih. Prav tako na koncu spusta sistem sprosti zavore in dovo-

20

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

SISTEM ZA NADALJNJO OBDELAVO IZPUŠNIH PLINOV DAF je predstavil popolnoma nov in zelo kompakten sistem za nadaljnjo obdelavo izpušnih plinov, ki zavzema 40 % manj prostora od sedanjega in je lažji za 50 kg. DPF-filter je 30 % manjši, vendar ima enako kapaciteto zbiranja delcev.

Enako velja za katalizator SCR, ki je z višjo gostoto celic in novim receptom ter prevleka-

mi katalitičnih površin ohranil enako katalitično učinkovitost zmanjšanja NOx spojin.

Bolj sofisticiran je tudi injektor AdBlue, ki reagent razpršuje v finejših, manjših kapljicah. Pomembna prednost te kompaktne zasnove je hitro doseganje delovne temperature in s tem hitrejše preklapljanje motorja v najbolj učinkovit način dela.

Kompaktni sistem naknadnega čiščenja izpušnih plinov ter niz izboljšav na motorjih in šasiji so zmanjšali maso vlačilca 4x2 za okroglih 100 kg.

Pri vlačilcu 6x2 z vodilno osjo je zaradi novega vzmetenja in dvižne osi skupni prihranek 130 kg.

SCANIA RENT

VEČJA FLEKSIBILNOST Z NIŽJIMI STROŠKI Sezonske spremembe, nepredvidene naloge, velike pošiljke, okvare vozila ali nepredvidljivi dogodki, skupaj z nami ste pripravljeni na karkoli.

K temu dodajte še vašemu poslu prilagojene storitve in dobili boste all-inclusive najemno pogodbo, ki vključuje vozilo, zavarovanje, popravila in vzdrževanje ter pnevmatike in spremeni izzive v priložnosti.

Naš recept je preprost: najemite vozilo za obdobje od šest do dvanajst mesecev, uporabite in vrnite že od 0,17 EUR / km.* Scania R 450 nove generacije je v Nemčiji zaradi prepričljivo najnižje povprečne porabe goriva 23,7 l/ 100 km dobila naslov Green Truck 2017.

Za več informacij pokličite 030 630 248.

*Izračun je informativen in se spreminja glede na obdobje najema in število prevoženih kilometrov.

www.scania.si

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

KAMION&BUS POWERDRIVE

Dinamična razstav razsta v znamenju varnosti PIŠE Boštjan Paušer FOTO Matko Jović

V Centru varne vožnje AMZS na Vranskem smo organizirali dinamično razstavo gospodarskih vozil in opreme ter gradbene mehanizacije Bager Expo, v sklopu katere se je odvijala tudi konferenca o prometni varnosti.

22

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

a razliko od klasičnih sejmov smo se letos odločili, da organiziramo dvodnevno dinamično razstavo, na kateri lahko obiskovalci tudi sami preizkusijo vozila. Center varne vožnje je ponujal odlične pogoje za to, saj so obiskovalci lahko v varnih pogojih preizkusili vozila in njihove varnostne sisteme.

SAMODEJNO ZAVIRANJE V SILI Najbolj priljubljena vaja je bila vsekakor ta, pri kateri so obiskovalci lahko v praksi preizkusili sistem samodejnega zaviranja v sili pred oviro. S tovornimi vozili in tudi dostav-

nikom so se podali proti napihnjeni oviri, aktivirali tempomat, nato pa le počakali, da radarski sistem prepozna oviro, aktivira maksimalno zaviranje in samodejno, brez voznikovega posredovanja, varno ustavi vozilo pred oviro. Udeleženci so se z vozili lahko zapeljali še v krog s spolzko podlago, tretja vaja pa je vključevala izogibanje vodnim oviram in se je prav tako izvajala na spolzki podlagi.

FORUM O VARNOSTI V CESTNEM PROMETU V okviru razstave se je v petek odvijal forum o varnosti v cestnem

prometu s poudarkom na gospodarskih vozilih. Na konferenci so s svojimi prispevki sodelovali predstavniki ministrstva za infrastrukturo, policije, agencija za varnost v cestnem prometu, inšpekcije za cestni promet in predstavniki gospodarske zbornice.

Predstavljene so bile predvidene novosti na področju prometnih predpisov, statistika prometnih nesreč z udeležbo gospodarskih vozil, usmeritve na področju nadzora in preventivne aktivnosti. Forum se je zaključil z vprašanji in pogovorom med udeleženci ter predavatelji.

www. kamion-bus.si

ava

Z

21.- 22. april 2017, Vransko JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

23

KAMION&BUS POWERDRIVE

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

4 5 1 15 HEKTARJEV RAZSTAVNIH POVRŠIN 15 hektarjev površin centra varne vožnje je ponujalo veliko prostora razstavljavcem, ki so poleg tovornih vozil razstavljali tudi dostavnike, prikolice, dodatno opremo in ponudbo sto-

ritev. V sklopu razstave Kamion&Bus PowerDrive se je odvijala tudi razstava gradbene mehanizacije in opreme Mineral Bager Expo. Tudi to so obiskovalci lahko preizkusili, saj je bil med drugim na voljo poligon za delo z bagri

2

6

7

3

24

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

www. kamion-bus.si

8 9 10

1 Avtovleka Kopitar 2 Iveco Benussi 3 Bartog 4 MAN Truck&Bus 5 Continental 6 Forum Prometna varnost 7 MF-CT 8 Cordia – DAF 9 Ford Summit motors 10 Iveco Benussi11 Trans.eu 12 Scania Slovenija 13 V duhu varnosti, so vsi, ki so želeli vozila preizkusiti na poligonu, morali pred tem opraviti tudi alkotest. Profesionalne alkoteste je zagotovil njihov slovenski zastopnik – podjetje Dräger Slovenija iz Črnuč.

11

13

12

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

25

www. kamion-bus.si

IZBOR

TOVORNO IN DOSTAVNO VOZILO LETA 2017

SCANIA IN VOLKSWA CRAFTER & I

zjemna tehnika, udobje in napredni varnostni sistemi so skupne točke letošnjih zmagovalcev – dostavnega vozila leta 2017 Volkswagna Crafterja in tovornega vozila leta 2017 Scania nove generacije. Oba modela sta se do zmage prebila skozi sito novinarske žirije in zahtevnih uporabnikov, ki z dostavniki oziroma tovornjaki prevozijo tudi več kot sto tisoč kilometrov na leto.

Razstava Kamion&Bus PowerDrive & Bager Expo v AMZS-jevem centru varne vožnje na Vranskem

je bila prizorišče razglasitve tovornih in dostavnih vozil leta 2017, dogodka, ki ga že drugo leto zapored organizirata Časnik Finance in revija Kamion & Bus.

STROKOVNA ŽIRIJA IN PREVOZNIKI V uredništvih obeh medijev smo od začetka leta zbirali kandidate, jih februarja in marca preizkušali ter finaliste, po tri v vsaki kategoriji, dali v oceno še zahtevnim uporabnikom. Žiriji novinarjev, ki smo jo sestavljali Miloš Milač, Boštjan Paušer, Anže

Kandidati za tovorno vozilo leta so bili Iveco Stralis XP, MAN TGX EfficientLine 3 in Scania nova generacija.

Nagradi sta iz rok obeh glavnih urednikov prejela Elvis Madruša iz Scanije ter Vlado Štupica iz Porsche Slovenija.

26

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

Jereb, Štefa Kopač in Kristjan Čebulj Šubic, so se na dostavnem programu pridružili še uporabniki iz podjetij Prevozi Brce, P2p Transport in Hahn Spirits, na tovornem pa predstavniki iz podjetij Adrialog in Avtoprevozništvo Šega.

ter je zasedel prvo mesto po mnenju uporabnikov in drugo mesto po izbiri žirije. Japonsko-francoski trojček pa prvo mesto po izboru žirije zaradi najboljše kombinacije prostora, uporabnosti, udobja, varnosti in cene ter stroškov uporabe.

DOSTAVNI FINALISTI

TOVORNI FINALISTI

Seštevek ocen obeh žirij je dal zmagovalca. Pri dostavnikih je z desetimi točkami na prestol zapeljal Volkswagen Crafter, na drugo mesto z osmimi točkami trojček Citroën Jumpy, Peugeot Expert in Toyota Proace ter na tretje s šestimi Ford Transit z motorjem Ecoblue. Craf-

Pri tovornjakih je bilo ocenjevanje obeh žirij enotno. Na prvo mesto je zapeljala Scania nove generacije z vsemi možnimi točkami, ki je uporabnike navdušila z udobjem, tehnologijo in voznimi lastnosti, MAN TGX 2017 je dobil dve drugi, Iveco Stralis XP pa dve ­tretji mesti.

www. kamion-bus.si

AGEN

Zmagovalca našega izbora Volkswagen Crafter – dostavno vozilo leta 2017 – in Scania nove generacije – tovorno vozilo leta 2017 – sta tekmece ugnala s presežki sodobne tehnike.

PIŠE Boštjan Paušer, Miloš Milač

Podelitev nagrad se je odvijala na dogodku Kamion&Bus PowerDrive na Vranskem.

Finalisti med dostavniki so bili trojček Citroën, Peugeot in Toyota, Ford Transit z novimi EcoBlue motorji ter VW Crafter.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

27

www. kamion-bus.si

PROMETNA POLITIKA

SVEŽENJ O MOBILNOSTI

CESTNINE IN UREJANJE DELOVNIH RAZMER VOZNIKOV

Doslej je Bruselj reguliral le cestninjenje tovornih vozil, cestninjenje osebnih vozil pa je bilo prepuščeno članicam. A z objavo svežnja o mobilnosti, ki ga je predstavila evropska komisija, se to spreminja.

PIŠE Albina Kenda

Evropska komisarka za promet Violeta Bulc je predstavila sveženj novosti s področja cestnega prometa.

E

vropska komisija, natančneje komisarka za promet Violeta Bulc, je v okviru tako imenovanega svežnja o mobilnosti (ki vsebuje več dokumentov za različne vidike urejanja mobilnosti v cestnem prometu) predstavila predlog prenove direktive z novimi pravili o sistemih cestninjenja v članicah EU. In v tokratnem predlogu je evropska komisija prvič kot regulator posegla v sistem cestninjenja za osebna vozila.

Doslej je bilo ukrepanje na tem področju prepuščeno državam članicam, na ravni EU pa je bilo regulirano samo cestninjenje tovornih vozil. Kot je zapisala komisija, bodo države članice sicer tudi vnaprej ohranile izključno pristojnost, da se same odločijo, ali bodo na svojem ozemlju uvedle cestninjenje ali ne. A če se bodo za cestninjenje odločile, bodo veljala na ravni EU poenotena pravila.

POUDAREK NA PREVOŽENEM KILOMETRU IN ONESNAŽEVANJU V okviru teh novih, poenotenih pravil bo zdajšnje cestninjenje, ki temelji na časovni dimenziji (vinjetah), nadomeščeno s cestninjenjem, ki upošteva prevoženo razdaljo. V tem okviru bodo upoštevani tudi izpusti konkretnega vozila, pri čemer naj bi po načelu "onesnaževalec plača" čistejša vozila za cestnino plačevala manj, bolj umazana pa več. Komisija je denimo predlagala, da naj bi cestnino za električne avtomobile znižali kar za 75 odstotkov. Pri komisiji sicer ocenjujejo, da naj bi s sistemom po novem članice ne pobrale nič več in nič manj cestnin kot doslej.

NOVA PRAVILA DO LETA 2023, VINJETE BO TREBA OPUSTITI Zaradi novih pravil, ki jih je komisija predstavila danes, bo – tako je poročal spletni portal Euractiv – moralo 15 članic, med njimi je tudi Slovenija, spremeniti sistem cestninjenja. Nova pravila bodo uveljavljena do leta 2023 za tovorna, do 2027 pa tudi za osebna vozila. Osem držav (Belgija, Bol28

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

www. kamion-bus.si

garija, Danska, Latvija, Litva, Nizozemska, Romunija, Švedska in Velika Britanija) bo po pisanju portala moralo spremeniti sistem cestninjenja za tovorna vozila.

Devet članic pa bo moralo opustiti vinjetno cestninjenje – med temi državami je tudi Slovenija, poleg nje pa še Avstrija, Bolgarija, Češka, Madžarska, Nemčija, Slovaška in Romunija.

NOV SISTEM NAJ BI VOZNIKE SPODBUJAL K MANJŠEMU ONESNAŽEVANJU Sistem cestninjenja, ki temelji na prevoženem kilometru, obenem pa z upoštevanjem izpustov CO2 tudi na "čistosti" vozil, po ocenah komisije spodbuja voznike k manjši uporabi vozil, posledično pa k zmanjševanju onesnaževanja.

Ker se vse bolj poudarja "onesnaževalec plača", predlog komisije omenja tudi močno znižanje cestnin za tovorna vozila z nizkimi emisijami ali brez njih. Kot rečeno, naj bi bile po predlogu cestnine za električna vozila nižje za 75 odstotkov.

"Predlogov za nova pravila komisija ni skuhala v pisarni, ampak smo se o tem pogovarjali z deležniki, in to so najboljši predlogi. Z njimi bomo upoštevali najboljše predloge in pripombe deležnikov," je na tiskovni konferenci v Bruslju dejala evropska komisarka za promet Violeta Bulc.

PREDLOG DOVOLJUJE UVEDBO CESTNIN V MESTIH Kot ugotavlja komisija, stroški cestnih zastojev oziroma prometne preobremenjenosti znašajo okoli odstotek BDP-ja, bistveni del teh stroškov pa je mogoče pripisati zastojem v mestih. Zato predlog navaja, da bi morala biti dovoljena uvedba pristojbin, ki jih morajo za uporabo cest v prometno (pre)obremenjenem delu mesta, plačati vozniki motornih vozil, torej uporaba tako imenovanih kordonskih oziroma mestnih cestnin, ob pogoju, da bi kordonske cestnine veljale za vsa vozila. Izračunavati bi jih morali ob upoštevanju mejnih stroškov zaradi prometnih zastojev, specifično glede

Predlog vključuje uvedbo enotnega sistema za cestninjenje po vsej Evropski uniji.

na lokacijo, čas in tip vozila, tako pridobljeni denar pa bi morali nameniti za odpravo izvirne težave.

rektive o napotitvi delavcev, in sicer za primer kabotaže in primer mednarodnega prometa. Thyssnova je bila konkretna: "Za kaj gre V SVEŽNJU O MOBILNOSTI pri kabotaži? Slovenski voznik peTUDI O E-CESTNINJENJU IN lje blago v Italijo ter ga razloži v UREJANJU DELOVNIH Milanu, tam pa naloži drugo blago RAZMER VOZNIKOV in ga odpelje v Rim. Kabotaža se Sveženj o mobilnosti z osmimi začne v Milanu in konča v Rimu, različnimi zakonodajnimi pobudaza to pa mora biti voznik plačan mi vključuje tudi predlog o digitapo italijanskih pravilih." Kako pa lizaciji cestninjenja, kar naj bi priglede mednarodnega prometa? pomoglo k enotnemu trgu tudi na "Če bo nemški voznik vsaj tri dni tem področju, saj naj bi bilo s pona mesec delal na francoskem ozemlju, bo moral biti plačan po francoskih praviPlačilo voznikov naj bi se poenotilo lih," je dejala – vsi vozniki naj bi bili za enako delo Thyssnova. Na enako plačani. konferenci sicer niso želeenotenim sistemom življenje lažje li odgovoriti na vprašanje, ali bo tako za tiste, ki po EU potujejo zav primeru, da bo nemški voznik v sebno ali službeno.

Franciji delal štiri dni, moral biti Sveženj pa vsebuje tudi pravila v po francoskih pravilih plačan za zvezi z urejanjem delovnih razmer vse štiri dni (ker je presegel omevoznikov tovornjakov, vštevši enajitev treh dni) ali pa samo za en ko plačilo za enako delo, s čimer dan (samo za čas nad omenjeno naj bi preprečevali socialni damomejitvijo treh dni). ping. Kot je na tiskovni konferenci Po spletnem pojasnilu komisije pojasnila Marianne Thyssen, koje sicer glede kabotaže doslej vemisarka za zaposlovanje, socialljalo pravilo, da so bile v sedmih ne zadeve in mobilnost delovne dneh opravljanja mednarodnega sile, želi komisija s predstavljeniprometa dovoljene tri kabotažne mi predlogi (ti se osredotočajo na operacije. Nova pravila pa bodo cestni promet) zagotoviti socialdovoljevala neomejeno število no pravičnost. kabotažnih operacij v okviru peKomisija je predstavila predlog za tih dnih opravljanja mednarodnesektorske specifične predloge diga dni prometa. Po oceni komisije

bo takšna pravila lažje uveljavljati, obenem pa naj bi prevoznikom omogočila, da bi zmanjšali število voženj s praznim tovornjakom.

KOMISIJA NAPOVEDUJE ZA 1,4 MILIJARDE MANJ UPRAVNIH BREMEN ZA VOZNIKE Komisija je v svežnju za mobilnost napovedala tudi velike prihranke za prevoznike oziroma prevozna podjetja, in sicer kar v višini 1,4 milijarde evrov na letni ravni. Kot je dejala Thyssnova, so si prizadevali za manj zbirokratizirane postopke glede dokumentacije. Prometna podjetja ne bodo več potrebovala lokalnega zastopnika v državi gostiteljici. "Podjetja bodo lahko napotila več voznikov naenkrat, ne le vsakega posebej. Vozniku ne bo treba več v vozilu hraniti pogodbe in papirne dokumentacije, ta bo lahko v digitalni obliki, s tem bomo olajšali življenje podjetjem in voznikov ter organom nadzora," je dejala Thyssnova.

NADALJNJI KORAKI Če gre za zakonski predlog (kot na primer predlog direktive o cestninjenju), komisija z objavljenim predlogom sproži zakonodajni postopek, v katerem imata glavno vlogo država članica in evropski parlament. Končno besedo bodo – kot pri vsakem evropskem zakonu – sicer na koncu imele članice.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

29

VARČNA MOČ

www. kamion-bus.si

TEST

30

SCANIA R 500 A4x2NB

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

Po tem, ko smo konec preteklega leta preizkušali najzmogljivejšo izvedbo Scanijine nove generacije, se je tokrat na naši testni relaciji morala izkazati mnogo bolj ljudska R500.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PIŠE Boštjan Paušer, Goran Vrga FOTO Miroslav Miščević

31

TEST

SCANIA R 500 A4x2NB

N

www. kamion-bus.si

ova generacija tovornjakov za prevoze na dolge razdalje je še vedno sveža, saj še ni minilo leto dni od njene predstavitve, zato se za novimi Scanijami še vedno obračajo oči šoferskih kolegov.

Z malenkost nižje nameščeno kabino ostaja serija R najpogostejša izbira prevoznikov, tako kot pri motorni izbiri prevladuje vrstni šestvaljnik, ki pa je prejel novo najzmogljivejšo izvedbo in prav ta je poganjala naš testni tovornjak.

MOTOR BREZ EGR-SISTEMA Skupaj s prihodom nove generacije tovornjakov je prišla tudi prenova motorne ponudbe, pri če-

Zanimiva rešitev namestitve stikala za luči na vrata. Ergonomična razporeditev stikal in kakovost uporabljenih materialov ter končne obdelave dajeta vedeti, da gre za tovornjak premium razreda.

Voznik lahko sedaj v treh stopnjah nastavlja spodnje odstopanje od nastavljene hitrosti pri prediktivnem tempomatu. Novafunkcija Pulse and Glide podaljšuje čas uporabe vožnje v prostem teku EcoRoll, tako da pred spustom malenkost poveča hitrost vozila.

32

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

mer je najpomembnejša novost, da se je iz vrstnih šestvaljnikov poslovil sistem za povratno kroženje izpušnih plinov. Motor je s tem postal lažji in predvsem manj zapleten, kar je vsekakor dobrodošlo za njegovo zanesljivost na dolgi rok. Skupaj s tem so inženirji v motornem razvoju lahko optimizirali njegovo delovanje, spremenjene pa so tudi izgorevalne komore in novi injektorji. Iz njega so iztisnili več moči – najzmogljivejša izvedba tako sedaj ponuja 368 kW (500 KM) in 2.550 Nm navora.

Primerjati zmogljivosti novega motorja z nekoč priljubljenim V8, ki je ponujal enak nivo moči, bi bilo vendarle nekoliko utopično. Tudi če zanemarimo čustveno plat, za katero je poskrbel motor V8 in danes v času ostre konkurence v prevozništvu izgublja boj z ekonomičnostjo, se na klancih namreč pozna, da je prostornina motorja manjša – a razlika je resnično majhna in se na povprečni hitrosti praktično ne pozna. Se pa zelo pozna na črpalki za gorivo, saj se je Scania izkazala kot prava kraljica učinkovitosti.

MENJALNIK ZA VZOR O izboljšavah avtomatiziranega 12-stopenjskega menjalnika Opticruise smo veliko pisali že ob predstavitvi in na prvem lanskem testu. A vseeno naj poudarimo najpomembnejše – s pomočjo zavore glavne gredi menjalnika se je čas potrebe za menjavo prestave skrajša za do 45 % – to se najbolj odraža pri vožnji v klanec, ko je prekinitev prenosa zaradi prestavljanja minimalna, in tako tovornjak ne izgublja svoje hitrosti. Seveda gre tudi tu za izboljšave v duhu zmanjševanja porabe goriva.

Menjalnik ponuja tri vozne načine; poleg normalnega sta tu še eco in power, voznik pa med njimi preklaplja kar s pomočjo tipke na volanskem obroču – ob menjavi programa se zamenja tudi barvna shema na digitalnem zaslonu med merilniki.

VAREN IN UDOBEN VSTOP V kabino serije R se vstopa prek treh stopnic, ki so vertikalno pomaknjene navznoter, kar močno olajša vstop in izstop iz kabine.

Scania po tej plati že tradicionalno ponuja najboljšo rešitev. Z uporabo visokokakovostnih jekel se je zmanjšala masa konstrukcije kabine ob povečani trdnosti in varnosti. Varnost povečuje tudi nova podletna zaščita na sprednjem delu.

DIMENZIJE KABINE DIMENZIJE KABINE (mm)

(mm)

(mm) -

K

(mm) 555

A B B C C C1 C1 D C2 F D H1 F H2 H1

2.260 2.500 2.430 3.716 3.860 1.500 1.470 1.970 2.230 2.060 2.130 1.915 2.100 155 2.220

H2

150

K M M N N P1 P1 P2 P2 I I II II III III IV IV

390 800/800 700 / 800 2.000/1.940 1.960 / 2.050 560 960 650 630 400 410 385 400 395 390 320 270

A

P2 GK

C2 H1

P1 DK

C

K H2

DROBNE NOVOSTI Predstavitev nove generacije tovornjakov pa niti slučajno ne pomeni, da švedski razvojniki sedaj srkajo koktejle na plaži – ne samo da so nam dolžni še novo

N

Zgornje ležišče je na voljo v širinah od 600 do 800 mm – v našem primeru je šlo za najširšo izvedbo. Prav tako je mogoče naročiti enega ali dva hladilnika, pri čemer drugi služi kot zamrzovalnik.

www. kamion-bus.si

generacijo serije P, ampak aktivno delajo tudi že na izboljšavah obstoječih tovornjakov. Gre predvsem za drobne izboljšave in nove funkcije, ki vožnjo naredijo še bolj prijetno oz. učinkovito.

Od teh novosti naj omenimo le dve – ena je večkratno utripanje smernikov, ko da voznik le en signal z ročko, in je praktično predvsem pri menjavah voznih pasov, druga pa je še izboljšan sistem predvidljivega topografskega tempomata CCAP (Cruise Control with Active Prediction). Slednji še bolj premišljeno uporablja funkcijo EcoRoll, predvsem jo vklaplja takrat, ko bo lahko menjalnik v prostem teku ostal dlje časa (praviloma najmanj 8 sekund), s čimer bodo tudi prihranki večji, izogiba pa se kratkotraj-

B

F D

IV C1

III II I E

M

Nova kabina CR20H je primerljiva s staro Highline CR19H, a je zaradi nižjega motornega tunela notranja stojna višina večja za 15 mm (1.915 mm proti stari 1.900 mm).

A

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

33

TEST

SCANIA R 500 A4x2NB

550 500 368 kW (500 KM)

450

MOTORNI TUNEL, DOLG 15 CM

350 300 250

1.800

2.000

1.600

1.400

2.800 2.700 2.600 2.500 2.550 Nm 2.400 2.300 2.200 2.100 2.000 1.900

v/min

PRENOS MOČI Sklopka Menjalnik Stopnje prenosa za vožnjo naprej Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo Prenosno razmerje diferenciala

avtomatizirana, z elektro-hidravličnim upravljanjem, suha sklopka z eno lamelo Opticruise / GRS905R, avtomatiziran menjalnik z zavoro glavne gredi, 12 stopenj prenosa za vožnjo naprej in 4 za vzvratno. Krmiljenje z obvolansko ročico 11,32 / 9,16 / 7,19 / 5,82 / 4,63 / 3,75 / 3,02 / 2,44 / 1,92 / 1,55 / 1,24 / 1,00 14,77 / 11,95 / 16,41 / 13,28 i=2,59

PODVOZJE

Pnevmatike

jeklena šasija Scania F800 širine 770 mm, višine 270 mm, debelina 8 mm, rezervoar goriva 400 l, AdBlue rezervoar 47 l, rezervno kolo z nosilcem spuščena prednja os, 2 zračni blazini, stabilizator, teleskopski amortizerji, nosilnost 7,5 t pogonska os Scania, enojna redukcija prenosa, električno upravljano zračno vzmetenje ECAS s štirimi zračnimi blazinami, teleskopski amortizerji, stabilizator, največja dovoljena obremenitev 11,5 t Spredaj: 315/70R22,5; Zadaj: 315/70R22,5

Platišča

9,00x 22,5 aluminijasta

Šasija Spredaj Zadaj

KRMILJENJE Tip Prenosno razmerje Volan ZAVORNI SISTEM Delovne zavore Parkirna zavora Motorna zavora Retarder ELEKTRIKA Akumulatorji Alternator Osvetlitev DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja DxŠxV Masa praznega vozila Največja dovoljena masa Nosilnost

nim pretikanjem v prosti tek. Zato pred blagimi spusti navzdol lahko tudi malenkost pospeši – da bo čas vožnje v prostem teku daljši – ta funkcija se imenuje Pulse and Glide.

400

1.200

Scania R500 z novim motorjem opremljenih samo z SCR sistemom navdušuje z zmogljivostmi in porabo goriva. Na testu smo dosegli najmanjšo porabo goriva. K temu pripomore izboljšan predvidljivi GPS tempomat, ki podaljšuje čas vožnje v prostem teku EcoRoll. Sistem dovoli hitrost spuščanja do 95 km/h, a ne za dlje kot 35 sekund, tako da se prekoračitev ne zabeleži na kartici voznika.

KM

Scania DC13 155 500 12.700 cm3 130x160 mm 20,0:1 Scania XPI 368 kW (500 KM) 1.900 v/min 2.550 Nm 1.000-1.300 v/min

Nm

Tip Prostornina Vrtina x hod Kompresija Vbrizg goriva Nazivna moč Pri Največji navor Pri

vrstni šestvaljni dizelski motor, vodno hlajen, štirje ventili na valj, odmična gred v glavi, turbo polnilnik z vmesnim hlajenjem stisnjenega zraka (intercooler), SCR + DPF sistem, XPI neposredni vbrizg goriva s tlakom vbrizga 2.400 barov, Euro 6c

1.000

MOTOR

SCANIA R 500 A4x2NB

hidravlično 17-20,0:1 multifunkcijski volanski obroč, premer 460 mm, oblečen v usnje, nastavljiv po višini in globini dvokrožni sistem na stisnjen zrak, kolutne zavore, EBS na zadnji osi dekompresijska, 256 kW pri 2.400 v/min Scania R4199D, največja zavorna moč 500 kW / 4.100 Nm 2x12 V, 225 Ah 24V, 130A LED žarometi, luči za meglo, dodatni žarometi za dolgi snop nad masko in v strehi kabine 3.750 mm 5.935 x 2.590 x 3.716 mm 7.493 kg 18.000 / 40.000 kg 10.545 kg

KABINA CR20H spalna kabina s povišano streho, notranje dimenzije 1.915 x 2.310 x 2.060 mm; vstop preko treh stopnic; štiritočkovno zračno vzmetena; ročni hidravlični dvig do 60°; voznikov in sovoznikov sedež z zračnim vzmetenjem, integrirani nasloni za glavo in tritočkovni varnostni pas, spodnje ležišče 200x80/100x15 cm (dvižni vzglavnik), zgornje ležišče 194x80x15 cm.

Za razliko od serije S, ki kot novost pri Scanii ponuja kabino s popolnoma ravnim podom, serija R ohranja motorni tunel. Pri tem gre sicer za popolnoma enako kabino od prej omenjene, le da je na šasijo nameščena nekoliko nižje. Motorni tunel višine 15,5 centimetra ni moteč pri bivanju v kabini, mnogim voznikom je celo bolj všeč, saj sredinski del poda ostaja ves čas čist, kabina pa še vedno ponuja več kot solidno stojno višino 1,9 metra. Enaka kletka kabine pomeni tudi enake shranjevalne predale nad vetrobranskim steklom, manjši so le tisti pod spodnjim ležiščem, kjer sta hladilnik in en izvlečni predal (opcijsko sta lahko tudi dva hladilnika).

Z uporabljenimi materiali v notranjosti kabine in s končno izdelavo si Švedi vsekakor zaslužijo na-

ziv premium tovornjaka. To pa ne velja le za materiale in kakovost, temveč tudi za počutje za volanom – ergonomija je vrhunska, stikala logično razporejena na armaturni plošči z jasnimi simboli in lahko dosegljiva. Tudi premik stikal za luči na voznikova vrata ne prinaša težav, saj so stikala vozniku ves čas na dosegu roke in tudi vidna, kar ne velja, če bi bila nameščena za volanom na armaturi.

KO VOŽNJA POSTANE UŽITEK Vse manj je voznikov, ki se v šoferski poklic podajo iz ljubezni do volana in užitka, ki jim ga prinaša vožnja. Če sedete za volan nove Scanie, boste te užitke med vožnjo odkrivali na novo. Počutje za volanom ostaja vrhunsko, tudi ko speljete na cesto. Zelo dobra zvočna izolacija – po zadnjih neodvisnih meritvah najboljša na trgu –, odlična preglednost, tako nazaj kot ob vozilu, in volanski obroč, ki ne le dobro sede v roko, temveč ponuja dobro povratno informacijo s ceste ter nudi natančno krmiljenje. Tovornjak odločno sledi voznikovim ukazom

Najzmogljivejši vrstni šestvaljnik v Scanijini ponudbi sedaj razvije 500 KM in je resna alternativa motorjem V8.

www. kamion-bus.si

Pri razvoju novih kabin je bila velika pozornost posvečena detajlom, ki izboljšujejo aerodinamiko vozila. Za levim bočnim usmerjevalcem zraka se nahaja ročka, s katero je mogoče nastavljati višino strešnega spojlerja.

MERITVE PORABE RELACIJA

POVPREČNA HITROST

POVPREČNA PORABA GORIVA

LJUBLJANA–KOPER

79,81 km/h

25,70 l/100 km

KOPER–LJUBLJANA

78,92 km/h

34,28 l/100 km

Skupaj

79,36 km/h

29,99 l/100 km

INDEKS PRODUKTIVNOSTI* 264,64 * INDEKS PRODUKTIVNOSTI SE RAČUNA KOT RAZMERJE MED POVPREČNO HITROSTJO IN POVPREČNO PORABO GORIVA.

TOPOGRAFSKI PROFIL TESTNE RELACIJE

100

Kozina

Goli vrh

Viadukt Črni Kal

LJUBLJANA - BARJE

Izvoz Kastelec

200

Izvoz Senožeče

300

Razcep Gabrk

400

Razdrto

500

Izvoz Postojna

600

Izvoz Unec

Izvoz Logatec

700

Ravbarkomanda

800

Vrhnika

ta +/– 5 km/h. Pogoji za test so bili dobri, s tekočim prometom in blagim vetrom. Da se bo Švedinja izkazala dobro, je bilo jasno že po prvi etapi v Kopru, do koder smo prispeli z rekordno majhno porabo goriva 25,7 Scania R500 je na naši testni l/100 km. Povrarelaciji dosegla najmanjšo porabo tek je seveda mnogoriva od vseh preizkušenih go bolj zahteven in tovornjakov do sedaj. terja svoj davek, a ko smo po končanem testu potegniREKORDERKA V PORABI li črto, je bilo jasno, da je Scania GORIVA R500 postavila nov rekord. DobNašo testno vožnjo smo oprarih 200 kilometrov testne relacije vili tako kot vedno, torej s polmed Ljubljano in Koprom ter nano obremenjenim vozilom, kazaj je prevozila s povprečno poterega skupna masa je znašala rabo 29,9 litra na sto prevoženih le nekaj kilogramov manj kot 40 kilometrov in s tem padla pod maton, s tempomatom, nastavljegično mejo 30 litrov. Ob tem je donim na hitrost 85 km/h, in odstosegla tudi dobro povprečno hitpanjem predvidljivega tempomarost 79,4 km/h.

Nadmorska višina (m)

z volanom in ohranja začrtano smer, kar je še posebej opazno na lokalnih cestah, kjer tudi neravnine ne zahtevajo večjih korekcij z volanom.

KOPER

0

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

35

www. kamion-bus.si

INTERVJU

KONRAD AUWÄRTER

Konrad Auwärter je svoje življenje posvetil avtobusom.

nadstropni potovalni avtobus na dvanajst metrov dolžine namestili komaj 50 sedežev, zaradi teže pa smo se morali odpovedati dodatni varnostni tehnologiji (npr. retarderju Telma) in udobju (dvojni zasteklitvi). Zato smo od četrtega Skylinerja naprej začeli vgrajevati tretjo os. To je bil trenutek rojstva koncepta Skyliner z vso varnostno opremo in udobjem, kot ga poznamo danes.

In takoj ste naleteli na navdušenje?

Auwärter: Takrat nihče ni verjel, da lahko dvonadstropni avtobus sploh vozi po avtocesti, ne da bi se prevrnil. Vendar smo skeptike s testno vožnjo med Stuttgartom in Brusljem kmalu prepričali o nasprotnem.

Od leta 1969 naprej so se uveljavljeni prevozniki odločili za uporab modelov Neoplan Skyliner, na primer podjetje Götten Saarbrücken, ki je imelo v svojem voznem parku neprekinjeno vsak model Skylinerja, in podjetje TRD-Reisen v Dortmundu. Skyliner je bil na trgu kar 17 let popolnoma sam in bil pri prevoznikih po Evropi zelo priznan.

SPOMINI VIZION Z le 27. leti je Konrad Auwärter oblikoval temelj edinstvene z­ godbe o uspehu. Med pisanjem diplomskega dela je razvil prvi ­dvonadstropni ­turistični avtobus na svetu. Prvemu modelu Neoplan Skyliner, ki je zapustil ­tovarno Stuttgart-Möhringer 26. aprila 1967, je sledilo skoraj 5.000 avtobusov – z najrazličnejšo opremo in za najrazličnejšo uporabo.

PIŠE Boštjan Paušer

G

ospod Auwärter, kako ste prišli na idejo konstruirati dvonadstropni turistični avtobus?

Konrad Auwärter: Podjetje Büssemeier iz Gelsenkirchna je takrat iskalo modern potovalni avtobus z izjemno udobnimi sedeži in nasloni za noge. Gospod Büssemeier mlajši je nekaj časa živel v ZDA in na koncu prepričal oče-

36

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

ta, da morajo biti potovalni avtobusi udobni in imeti stranišče ter sedeže v razporeditvi 2 + 1.

Tak koncept je bil z ekonomskega vidika mogoč le pri dvonadstropnem avtobusu. In tako se je porodila ideja o prvem dvonadstropnem avtobusu za dolga potovanja.

Od leta 1963/64 smo že proizva-

jali linijske dvonadstropne avtobuse, med drugim avtobuse za ogled turističnih znamenitosti po Berlinu, ki so bili zgoraj popolnoma zastekljeni, da so si turisti lahko dobro ogledali Berlinski zid – in videli tudi preko njega, na drugo stran.

Ker je smel dvoosni avtobus tehtati le 10 ton, smo lahko v dvo-

Korenine družinskega podjetja za proizvodnjo vozil segajo v leto 1854, a leta 1935 je Konradov oče Gottlob zapustil družinsko podjetje in ustanovil lastno podjetje Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG. Kasneje je nastala znamka Neoplan in leta 1953 je bil skonstruiran prvi avtobus s samonosno karoserijo. Konrad Aüwarter se je rodil leta 1940 kot drugi sin ter po smrti očeta leta 1993 in starejšega brata Albrechta leta 1994 prevzel vodenje podjetja, ki ga je vodil vse do prodaje MAN-u leta 2001.

Na kateri Skyliner se še posebej radi spomnite?

Auwärter: V vseh letih je obstajalo neomejeno število izvedb, od katerih je bila vsaka zase posebej zanimiva.

so bili zame 15-metrski štiriosniki, ki smo jih izdelali za Cape Canaveral. Tam so jih uporabljali za prevoz obiskovalcev po vesoljskem centru. Zelo čustven dogodek je bil za vse sodelavce v obratu izdelava avKonradov oče Gottlob je tobusa za ekipo ustanovil znamko Neoplan svetovnega prvaka v formuli 1 in konstruiral prvi avtobus s Kekeja Rosbersamonosno karoserijo. ga, ki smo ga izdelali leta 1995.

Rosberg je tovarno tudi sam Še posebej se spomnim situacije pri menjavi izmen večkrat obiskal, da bi določil razporeditev v svojem vodelavcev v podjetju BMW v zilu, tako konferenčne proIngolstadtu – tam je vozilo po avtocesti v konvoju od store, satelitske naprave in 50 do 60 modelov Neoplan električni agregat, kar je bila Skyliner. Kakšna slika je bila takrat še visoka tehnologija. Pravi hit pa je bila strešto! Najbolj posebna vozila

NARJA

na terasa iz legiranega jekla z zložljivimi ograjami. Prava arhitekturna umetnost! Sodelavci so bili na ta avtobus zelo ponosni.

Kaj je bil po vašem mnenju vzrok za uspeh Skylinerja?

Auwärter: S tem vozilom smo prvič dobili luksuzno vozilo za dolga potovanja, v katerega smo lahko brez težav vgradili stranišče, kuhinjo in drugo udobno opremo. To je ustrezalo duhu časa gospodarskega razcveta. In ta vozila smo izdelali na z vidika obrti zelo visoki ravni – Auwärter je bil član petih cehov. Tako se je Neoplan Skyliner lahko uveljavil in MAN uspešno nadaljuje to tradicijo.

Neoplan Skyliner je bil prvi dvonadstropni turistični avtobus na svetu. Na ceste je zapeljal leta 1967, tri leta prej pa ga je v svojem diplomskem delu skonstruiral Konrad.

www. kamion-bus.si

DRUŽINA AÜWARTER

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ ACTROS

ZVEZDA PROTI Preizkusili smo izboljšan pogonski sklop Actrosa in se seznanili z izboljšanimi sistemi aktivne zaščite.

Nova pogonska skupina dodatno varčuje z gorivom, pametni varnostni sistem pa pomaga dvigniti nivo varnosti na višjo raven.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

38

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

V

eliko je bilo dodelanega na motorjih in menjalnikih, njihovih elektronskih krmilnih sistemih, malo pa je dodelana aerodinamika prednjega odbijača. Poleg tega smo se podrobneje sezna-

nili tudi z najnovejšo različico aktivnega zavornega sistema ABA 4 ter stransko zaščito pred naleti pešcev in kolesarjev. Tu je tudi novi Mercedes-Benz Uptime, inteligentni sistem povezanosti vozila

s servisnim centrom in sedežem Daimlerja, ki spremlja, opozarja in alarmira, ko vozilo potrebuje pomoč serviserja. A začnimo po vrsti.

IZBOLJŠANJE POGONSKEGA SKLOPA. Da bi dokazali napredek druge generacije pogonskega sklopa proti prvi, predstavljeni poleti 2015, so Mercedes-Benzovi inženirji poklicali na pomoč neodvisne novinarje, da bi preizkusili model Actros 1845 na Portugalskem, in sicer na relaciji od Tavira do Lagosa v dolžini 4.800 km. Na poti so menjali polprikolice in za večjo natančnost namesto volumna tehtali količino porabljenega goriva. Re-

VOZILO

Actros 1845 iz leta 2015

Actros 1845, druga generacija pogonskega sklopa

Motor

OM 471: prva generacija

OM 471: najnovejša generacija

Največji navor

2.400 Nm pri 1.100 v/min s Top Torque

2.400 Nm pri 1.100 v/min s Top Torque

Razpon največjega navora

950 – 1.250 v/min s Top Torque

880 – 1.300 v/min s Top Torque

Končno prestavno razmerje

i = 2,533

i = 2,533

Vrtljaji pri 85 km/h

1.161 v/min

1.161 v/min

Moč/navor pri 85 km/h in pri polni obremenitvi

191 kW (396 KM) / 2.395 Nm 191 kW (396 KM) / 2.395 Nm

Vrtljaji pri 65 km/h

888 v/min

Moč/navor pri 65 km/h pri polni obremenitvi

201 kW (274 KM) / 2.166 Nm 220 kW (300 KM) / 2.371 Nm

Sposobnost obvladovanja vzponov v najvišji stopnji prenosa in pri največjem navoru

1.100 v/min.

80,5 km/h: 2,20 %

1.100 v/min.

80,5 km/h: 2,20 %

Strategija zamenjave stopnje prenosa

2-5-8-10-11-12

2-5-7-9-10-11-12

Poraba goriva

www. kamion-bus.si

I ZVEZDI

NEPOSREDNA PRIMERJAVA DVEH GENERACIJ ACTROSA

888 v/min

–6,5 % PPC v standardnem načinu –10,3 % PPC v načinu Eco

Najnovejša različica zmogljivega in varčnega motorja OM 471.

Actros je z vsemi izboljšavami, tako kot piše na polprikolici, vodilni tovornjak v učinkovitosti.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

39

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.si

NOV DIFERENCIAL

Avtomatiziran menjalnik PowerShit je opremljen z novo krmilno programsko opremo.

STRANSKA ZAŠČITA PRED TRKOM

LED-opozorilna lučka bočne zaščite je nameščena na sprednji desni A-stebriček vetrobranskega stekla.

Toda tisto, kar je morda še bolj impresivno, je sistem bočne zaščite. Radarji, ki so vgrajeni na boku vozila pred pogonsko osjo, spremljajo vsa bočna gibanja in vidijo predmete do višine enega metra. To zajema celotno dolžino polpriklopnika in voznika obveščajo z ­LED-signalno lučko, nameščeno na desnem sprednjem stebričku vetrobranskega stekla.

Ko se prižge rumena luč, se voznika opozarja, da z boka grozi potencialna nevarnost, in ko se prižge rdeča luč, se voznika opozarja na veliko nevarnost trka s pešcem, kolesarjem ali vozilom v mrtvem kotu pri menjavi voznega pasu, prav tako

pomaga pri prehitevanju na avtocesti, saj voznik vidi, kdaj je prehitel drugo vozilo, in se lahko varno vrne na svoj vozni pas.

Prav tako sistem preveri kot zavijanja glede na znake, semaforje, ograjo in parkirana vozila.

Tako glede na zasuk krmila in položaj kompozicije izračuna pot gibanja in preveri, kako varen je prehod mimo ovire. Če je prehod problematičen in bi vozilo lahko zadelo v oviro, je voznik opozorjen z rdečo lučko in zvočnim alarmom. Ta sistem je aktiven do hitrosti 36 km/h, razdalja pogleda je do 3,75 metra. Sistem sam prepozna tip in dolžino polpriklopnika, ki je priključen na vozilo.

Nov diferencial pogonske osi z ventilom za aktiven nadzor nivoja olja, ki je prilagojen pogojem delovanja vozila. Ventil se zapira pri višjih hitrostih, s čimer se prepreči pljuskanje olja po ohišju diferenciala in zmanjša izgube v diferencialu ter porabo za 0,5 %.

zultati so prikazani v tabeli in številka, ki jo zagotavlja Mercedes-Benz, je za 6,5 odstotka manjša poraba.

Da bi to omogočili, je bilo narejenih veliko manjših sprememb na pogonski skupini in samo nekaj malega na aerodinamiki. Spremembe na aerodinamiki so vidne samo izkušenim. Govorimo o spremembi usmerjevalnika zraka

jih vrtljajih in bolj intenzivno uporablja funkcijo EcoRoll. Tu je nova pogonska os prenosnega razmerja 2,533 z novim diferencialom, ki s posebnim ventilom nadzoruje nivo olja v koritu diferenciala.

To prihrani za 0,5 odstotka goriva.

Najnovejša različica X-Pulse neposrednega vbrizgavanja dvigne delovni tlak z 900 na 1.160 barov, kar privede do večjega pritiska vbrizgavanja 2.700 barov (prej 2.100 barov). Kompresijsko razmerje je povečano s 17,3 na 18,5, Izboljšave pogonskega sklopa zmanjšan je delež izpuprinesejo Actrosu povprečno do 6,5 % manjšo porabo goriva. šnih plinov, ki se vračajo, vendar pa se je s tem nekoliko povečala porav spodnjem delu sprednjega odbiba reagenta AdBlue. V uporabi je jača. Preostanek je vezan na motudi asimetrična turbina, kjer se tor, menjalnik in diferencial podelež EGR in pretoka plinov skogonske osi. zi turbino nadzoruje elektronsko, Za začetek omenimo, da pomlas čimer se je povečala moč zlasti jeni pogonski sklop deluje pri nižpri nizkih vrtljajih. Tako je največ-

Doseg radarja na boku. Rdeče je opozorilna cona, oranžna je pogled naprej do 40 m, rumena pa je pogled nazaj do 40 m. Dva radarja na boku pokrivata vidno polje 168 stopinj.

Odstranjevanje in tehtanje rezervoarja za gorivo. Beli Actros druge generacije pogonskega sklopa in rdeči s tisto iz leta 2015.

40

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

Vse izboljšave so še dodatno izboljšale že tako večkrat dokazano visoko ekonomičnost modelov Actros.

www. kamion-bus.si

ji navor pri novi generaciji dosežen pri 800 in ne kot prej pri 1.000 vrt./min. Eden od vplivnih parametrov za zmanjšanje porabe je tudi neposreden prenos najvišje stopnje menjalnika PowerShift.

Med drugimi pomembnimi dejavniki, ki zmanjšujejo porabo, omenimo inteligentne periferije. To se nanaša na elektronsko krmiljeno servočrpalko krmila in alternatorja, ki si prizadevata delovati, ko je motor manj obremenjen, na pri-

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.si

Sistem Uptime je vgrajen na sprednji strani pri varovalkah. Strojna oprema je prisotna v vsakem novem Actrosu, kaj od tega bo uporabljal kupec, pa je odvisno od pogodbe o vzdrževanju.

ABA 4

Sprednji radar sistema ABA 4 in dva stranska radarja na vozilu vidijo tudi v megli in dežju. Če je radar zakrit s snegom ali ledom, sistem ne bo deloval.

Doseg radarskih sistemov. Rdeča barva je pogled na stran do 3,75 m.

Rumena je pogled sprednjega radarja kratkega dosega do 70 m in kota do 120 stopinj, oranžno pa je radar dolgega dosega do 250 m in kota do 18 stopinj.

Aktivni zavorni sistem četrte generacije deluje pri hitrosti do 50 km/h. Sistem prepozna pešce, motorna kolesa, kolesa in vozila, ki prihajajo pred tovornjak. Močan radar v sprednjem odbijaču zazna oviro, ki se pojavi pred tovornjakom, na katero sistem opozori voznika. Če se voznik ne odzove

pravočasno, ABA 4 aktivira zavorni sistem vozila, vse dokler se to popolnoma ne ustavi.

Vsako pravočasno zmanjšanje hitrosti bistveno zmanjša posledice morebitnega trka z drugimi udeleženci v prometu, kar je vsekakor velik prispevek k varnosti v prometu v urbanih območjih.

Tipične prometne situacije, ki jih preprečuje nova, četrta generacija ABA-sistema.

42

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

mer pri vožnji po klancu navzdol.

Pri tem je moč črpalke krmila s 700 W (leta 2011) zmanjšana na 460 W (leta 2015), zadnja različica pa ima novo znižanje na 190 W pri hitrosti vozila 60 km/h.

Omenjeni alternator ne dovaja več konstantne napetosti, ampak lahko odvisno od situacije variira od 24 do 30 V. Tako pri temperaturi pod 15 stopinj Celzija alternator postopoma povečuje napetost polnjenja, s čimer varčuje akumulator.

MERCEDES-BENZ UPTIME Nov telemetrijski sistem Uptime, ki temelji na povezavi vozil s centrom Truck Data, deluje tudi s kupcem in njegovo servisno mrežo. Spremlja stanje pogonske skupine, količino dodatka AdBlue, stanje PDF-filtra,

porabo vozila, zavorni sistem in tlak v pnevmatikah. Sistem je »hardversko« implementiran v vsako novo vozilo in se aktivira, ko kupec sklene posebno pogodbo o vzdrževanju. Nato avto stalno komunicira s centrom Daimler Truck Data, ki po potrebi pošilja kupcu obvestila o stanju in potrebnih ukrepih. Sistem lahko preveri, kje je najbližji servisni center s potrebnim nadomestnim delom, in ko kupec to odobri, sistem sam naroči rezervni del.

Končni cilj je, da rezervni del dočaka vozilo v servisnem centru, s čimer se zmanjša čas, potreben za popravilo. Prav tako lahko sistem s pravočasnim ukrepanjem deluje preventivno in pokaže na problem, na katerega je treba biti pozoren, preden pride do prave okvare in zaustavljanja vozila.

Sistem CarPlay je nova igrača, ki se poveže na vaš pametni telefon.

Pogovori, glasba, sporočila in ostalo gredo z mobilnega telefona v "infotainment" sistem tovornjaka. Deluje z operacijskima sistemoma iOS in Android.

Scania TOURING

DELITE IZKUŠNJO Ko je vaš posel povezan z izkušnjo ljudi, se lahko zanesete na vrhunske lastnosti družine avtobusov Scania Touring.

Z drzno zunanjostjo in udobno notranjostjo ter 3-letno garancijo predstavlja vsestranko družino avtobusov, ki izpolnjujejo vse zahteve po občasnih in rednih vožnjah na dolge razdalje.

Za več informacij pokličite 031 687 810.

www.scania.si

dobavljivo takoj

www. kamion-bus.si

PREDPISI

AVSTRIJA

AVSTRIJA RAHLJA BIRO ZA TUJE PREVOZNIKE

Med tem, ko evropska komisija žuga Avstriji zaradi neenakopravnih pogojev dela za domača podjetja v primerjavi z drugimi podjetji, prav tako iz EU, Avstrija nekoliko rahlja birokracijo. Za zdaj le za prevoznike – o avstrijski protidumpinški zakonodaji bo evropsko sodišče v Luksemburgu še odločalo.

PIŠE Tanja Smrekar

S

pomnimo, da je glede omejevanja dela prevoznikov iz drugih evropskih držav evropska komisija Avstriji že zažugala. Minuli mesec ji je dala dva meseca

44

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

časa – torej do julija –, da debirokratizira položaj voznikov tovora in ljudi, ki prihajajo iz drugih držav članic EU, torej tudi iz Slovenije.

NOVA PRAVILA OD 1. JUNIJA Od 1. junija tako veljajo nekatera nova pravila za prevoznike tovora in ljudi. Ali bodo ti ukrepi dovolj?

Ne vemo. Vam pa predstavljamo

glavne novosti, saj veliko prevoznikov, ki vozijo v Avstrijo, prihaja prav iz Slovenije.

Prevozniki – tako s tovornjaki kot denimo z avtobusi – do zdaj, če so želeli voziti po Avstriji (ne gre za tranzit, ampak za dejansko dostavo v Avstrijo ali iz nje), niso imeli lahkega dela. Pred vstopom v državo so morali tamkajšnjemu uradu za napotene delavce poslati prijavo z imenom in priimkom voznika.

1. Prevoznike je lahko prijavilo slovensko podjetje, če je šlo za stalne prevoze, in sicer za največ tri mesece. Pri tem so morale biti v prijavi določene prav vse stranke in smeri vožnje, nam je razložil davčni svetovalec iz Celovca Johann Picej: "Če voznik tovornjaka dobi vmes nov prevoz ali če kateri odpade, je to treba sporočiti na urad." Po novem bo podjetje lahko prijavilo voznika za vožnjo po Avstriji za pol leta vnaprej.

zahtevajo prijavo voznikov v mednarodnem prometu (dvostranskem in kabotažnem) ter spoštovanje pravil glede plačila delavcev voznikov. Tranzit ni vključen v to.

NE POZABITE NA VIŠINO PLAČ

Za ves čas, ko slovenski voznik vozi po Avstriji, pa čeprav za slovensko podjetje (razen pri tranzitu), mora imeti avstrijsko plačo. Za voznika je minimalna med 8,49 in 10,50 evra bruto na uro, odvisno tudi od velikosti vozila in tovora.

Dovoljenja za prevoze po Avstriji Sorazmerlahko po novem dobite za pol leta. no za čas vožnje mu mo2. Prijaviti bo moralo točno rate prišteti tudi 13. in 14. določeno osebo in registrplačo, ki sta v Avstriji obvesko številko vozila, prikolice zni. Za to pa mora voznik imena tovornjaku pa se bodo ti sklenjeno pogodbo in za nalahko menjale. zaj (če je že vozil po Avstriji) 3. Ne bo treba imenovati ne tudi plačilne liste. strank ne relacij.

KAJ JE ŠE POD 4. Dokumentacijo bo lahDROBNOGLEDOM? ko imel voznik v vozilu ali Avstrija ima tudi na drugih bo ta v avstrijski podružnipodročjih zelo strogo zakoci konkretnega podjetja (če nodajo, kar zadeva delavce in jo podjetje ima) oziroma pri podjetja iz drugih držav EU. zastopniku, ki je lahko tudi Glavno vprašanje za evropsko davčni svetovalec. sodišče v splošnem je tudi, Omejitve veljajo (in bodo veali je avstrijska zakonodaja, ki ljale) le za prevozniška podjeomogoča, da avstrijskemu natja, za samostojne podjetnike ročniku naložijo plačilo varščipa ne. Prav tako ni treba prine, če pristojni organi njegojaviti prevoza blaga, če denivemu slovenskemu izvajalcu mo dostavljate lastne izdelke očitajo prekršek, v skladu z avstrijskemu kupcu. Prijaviti evropsko zakonodajo. Sporga morate samo, če imate za no je to, da so pogoji, kot kaže, dostavo najetega prevoznika. strožji za tuja podjetja z napoKAKO JE PRI NAS? tenimi delavci kot za domača.

Za tuje prevoznike pri nas ne Pa čeprav smo vsi v EU. Zato velja prijavljanje voznikov za so slovenska podjetja prek avstrijske odvetniške pisarne prevoze v dvostranskem medGrilc Vouk Škof že vložila prinarodnem prometu in tudi ne tožbo na evropsko komisijo, v tranzitu, pravijo na obrtni del zadev pa je tudi na avstrijzbornici. Nekatere države EU skem ustavnem sodišču.

(Avstrija, Nemčija, Francija)

www. kamion-bus.si

ROKRACIJO

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

IVECO STRALIS X-WAY

Tipičen primer uporabe modela X-Way je dostava gradbenega materiala na gradbišče, kjer se zahtevajo dobre vozne lastnosti, zmogljivost in visoka nosilnost.

MANJKAJOČI ČLEN Stralis X-Way je nov Ivecov lahki težki tovornjak, ki se poleg ceste dobro znajde tudi v manj zahtevnih off-road voznih razmerah.

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Iveco

T

a novi tovornjak je tisto, kar je manjkalo med težkim Stralisom in off-road specialcem Trakkerjem. Potreboval je nekaj, kar drugi že imajo, nekaj, kar bo dostavljalo tovor po cesti in si hkrati upalo peljati po neurejenem terenu ter dostaviti tovor v samo središče gradbišča.

46

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

NEKAJ VMES Stralis X-Way bi glede na napovedi moral združiti moč Trakkerjevega podvozja z elementi varnosti in gospodarnosti novega Stralisa XP. Brezhiben na cesti in brezkompromisen zunaj nje. Stralis X-Way bi moral biti vozilo, katerega nosilnost in vozne zmogljivosti

bodo razveselile lastnika in voznika. Po prvih napovedih bo imela različica Super Loader v izvedbi pogona 8x4 maso samo 9 ton, kar je najmanjša številka na trgu.

Model Stralis X-Way lahko dobimo s standardnimi in že dobro znanimi Stralisovimi kabinami. Tu je kratka kabina AD (Active

Pri mešalnikih betona je pomemben

228/310

1.675-2.200

1.300

1.100-1.675

Hi-SCR

-

243/330

1.700-2.200

1.400

1.100-1.655

Hi-SCR

-

265/360

1.600-2.200

1.650

1.200-1.530

Hi-SCR

-

294/400

1.655-2.200

1.700

1.200-1.655

Hi-SCR

-

309/420

1.600-1.900

2.000

900-1.550

Hi-SCR

-

338/460

1.600-1.900

2.150

925-1.500

Hi-SCR

-

353/480

1.600-1.900

2.300

925-1.500

Hi-SCR

X

375/510

1.600-1.900

2.300

900-1.525

Hi-SCR

-

419/570

1.600-1.900

2.500

1.000-1.575

Hi-SCR

X

Day) z nizko streho in spalna kabina AT (Active Time) z nizko ali srednje visoko streho. Za tiste izbirčne, ki iščejo največje udobje, pa je Iveco napovedal tudi svojo najbolj razkošno največjo spalno kabino AS (Active Space) novega Stralisa XP.

PONUDBA MOTORJEV Dovolj je reči samo Ivecov pogonski sklop, pa kupci že vedo, da gre za vrhunski izdelek. V ponudbi za model Stralis X-Way so na voljo poznani Cursorjevi motorji prostornine 9, 11 in 13 litrov. Kot smo že napisali, so motorji osveženi z enim samim ciljem, in sicer, da

se doseže čim več moči pri čim manjši porabi. Da bi to dosegli, je zmanjšano trenje gibljivih delov motorja, uporablja se novo olje z nižjo viskoznostjo, Iveco pa uporablja tudi pametne periferije, ki se aktivirajo, ko je motor najmanj obremenjen. To se nanaša na ventilator hladilnega sistema, alternator, ki se uporablja predvsem na spustih, nanaša pa se tudi na nov kompresor zraka in variabilno črpalko krmila. Motorji so kombinirani z novim avtomatiziranim menjalnikom Hi-Tronix, ZF-ovim TraXon. Ta se uporablja tudi z GPS-prediktivnim tempomatom novega imena Hi-Cruise, ki

združuje sistem Eco-roll in radarski sistem vzdrževanja oddaljenosti vozila. Sistem je že dokazal 11,2-odstotno zmanjšanje porabe goriva pri Stralisovi različici XP. Tu je tudi pametni zavorni sistem, ki opozarja in deluje v primerih, ko obstaja nevarnost trčenja z drugim vozilom. Euro 6 se še vedno izdeluje z znano tehnologijo Iveco Hi-SCR. Da bi še dodatno zmanjšali emisije CO2 in s tem porabo, sta dva motorja dobila sistem Smart EGR (Cursor 11-480 in Cursor 13-570), ki ima 8-odstotni delež vračanja izpušnih plinov, kar pa ni namenjeno urejanju emisij izpušnih plinov, temveč optimizaciji delovanja motorja. Omeniti moramo še sistem preprečevanja predolgega delovanja v prostem teku, ki je na voljo za vse Cursorjeve motorje Euro 6.

www. kamion-bus.si

SMART EGR

12,9

TRETIRANJE IZPUHOV

Cursor 13

PRI (v/min)

11,1

+ 100 Nm

NAVOR (Nm)

Cursor 11

+50 Nm

PRI (v/min)

8,7

+ 10 KM

MOČ (kW/KM)

Cursor 9

PROSTORNINA (l)

OZNAKA MOTORJA

MOTORNA PONUDBA EURO 6

X-Way bo na voljo v velikem številu različnih konfiguracij, kar bo navdušilo izdelovalce nadgradenj.

ZLATO ZA KAKOVOST PROIZVODNJE

Model Stralis X-Way bodo izdelovali v Madridu v tovarni, ki je pred kratkim prejela veliko priznanje za kakovost celotnega proizvodnega procesa.

Gre za zlato medaljo za World Class Manufacturing (WCM).

To je prvi proizvodni obrat CNH Industry, ki je prejel tako

visoko nagrado. Zlata medalja je osvojena v konkurenci 64 globalnih proizvodnih obratov. Prodaja novega Ivecovega modela Stralis X-Way se začne septembra letos, Iveco pa upa tudi na dobro uvrstitev vozil v izboru International Truck of the Year.

vsak kilogram nosilnosti, zato bo X-Way dobra alternativa Trakkerju.

JUNIJ/JULIJ 2017 kamion&bus

47

www. kamion-bus.si

TOP 100

CESTNI PREVOZ BLAGA

DEJAVNOST H 49.410 - CESTNI PREVOZ BLAGA NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

CELOTNI ČISTI DOBIČEK/ PRIHODKI IZGUBA

1.

EUROTEK TREBNJE, D.O.O.

24.201.506

958.720

2.

PETRANS d.o.o.

24.029.252

1.380.054

98

3.

JURČIČ & CO., D.O.O.

18.814.997

1.762.205

162

198

4.

FRIKUS D.O.O.

17.707.100

78.112

115

5.

T.L.SIRK D.O.O.

17.296.376

1.018.075

120

6.

PETEK TRANSPORT, D.O.O., RIBNICA

16.091.240

1.488.578

128

7.

ŠPEDICIJA GOJA D.O.O.

15.673.237

478.105

78

8.

KLEMEN TRANSPORT , KLEMEN PIŠKUR S.P.

15.592.041

1.242.676

141

9.

TRANSPORT FINEC D.O.O.

14.418.634

2.388.942

107

10. GATIS D.O.O. ŠEMPETER PRI GORICI

14.194.288

40.363

43

11. PLOJ D.O.O.

14.159.146

862.589

101

12. GLOBAL SISTEM D.O.O.

13.989.874

591.947

111

13. SIGR D.O.O.

13.490.397

65.818

17

14. TNT EXPRESS WORLDWIDE, D.O.O.

13.403.548

-412.164

92

15. KO-TRANS D.O.O.

12.832.978

1.096.793

111

16. GLOBUS D.O.O. METLIKA

12.346.283

592.315

96

17. BRUS D.O.O.

12.162.746

862.096

105

18. PFEIFER d.o.o.

11.345.717

861.859

88

9.342.802

102.315

4

19. INTERLINE D.O.O.

48

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

20. TRANSPORT FRANGEŽ D.O.O.

8.864.789

590.973

65

21. CAT LOGISTIC, D.O.O.

8.816.074

1.095.915

41

22. KOPTRANS D.O.O.

8.549.263

3.223

7

23. FORBIZ d.o.o.

8.480.030

622.225

56

24. AUTA MAROCCHI D.O.O.

8.402.625

-210.321

53

25. DACAR D.O.O.

8.266.591

324.148

66

26. FRIGOTRANSPORT PIŠEK&HSF D.O.O.

8.202.849

743.296

56

27. AVTOTRANSPORT KOVAČIČ D.O.O.

8.193.043

251.122

36

28. JUDEŽ D.O.O.

8.041.904

1.071.180

38

29. AVTOTRANSPORTI ZUPANČIČ d.o.o.

7.837.933

726.539

42

30. MAKŠE D.O.O.

7.795.974

1.405.308

55

31. ZAMET D.O.O.

7.787.761

181.419

13

32. BRANKO KOLENC, S.P.

7.602.013

142.576

27

33. TRAMPER D.O.O. ILIRSKA BISTRICA

7.567.202

705.744

56

34. FIJAVŽ D.O.O.

7.543.015

676.022

50

35. HOEDLMAYR D.O.O.

7.508.920

353.487

44

36. A-SPRINT D.O.O.

7.468.143

567.357

25

37. JOŽEF MELAVC S.P.

7.397.490

66.603

49

38. ŽIHER D.O.O.

7.253.017

118.525

43

39. ŽARN KRŠKO D.O.O.

7.184.638

916.156

27

40. OMAHEN-TRANSPORT D.O.O.

7.168.971

557.748

46

41. JERMAN D.O.O.

7.087.620

525.130

67

42. TRANSPARTNER D.O.O.

7.016.151

229.944

25

43. KAASS - AVTO D.O.O.

7.010.594

270.978

44

44. CODOGNOTTO D.O.O.

6.830.592

135.686

53

45. BELLO D.O.O.

6.638.022

874.117

44

46. COMARK, D.O.O.

6.561.649

184.458

15

47. LESTRANS D.O.O.

6.485.090

-44.966

25

48. SILO JELIČIĆ, D.O.O.

6.464.648

703.685

46

49. VITRANS, D.O.O.

6.401.933

323.207

37

50. PREVOZI MAČEK, D.O.O.

6.389.893

382.090

41

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

100 NAJ

CESTNIH PREVO

[Powered by]

V tabeli n ­ udimo pregled nad stotimi n ­ ajvečjimi slovenskimi podjetji, katerih ­glavna dejavnost po ­standardni klasifikaciji dejavnosti je c­ estni prevoz blaga. Glavno merilo za razvrstitev so čisti prihodki v letu 2016 na podlagi zaključnega ­računa.

PIŠE Boštjan Paušer

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

AJVEČJIH

OZNIKOV BLAGA Č

e lanske poslovne podatke primerjamo z letom 2015, lahko ugotovimo, da so slovenski prevozniki poslovali uspešno, a ne tako kot leto poprej. Čisti prihodki so ostali praktično na istem nivoju – zaznan je padec za 0,1 odstotka, medtem ko se je za dobra 2 odstotka povečalo število zaposlenih in za slabih 13 odstotkov čisti dobiček podjetij.

Lestvice so pripravljene na podlagi dosegljivih finančnih podatkov za leto 2016.

CELOTNI ČISTI DOBIČEK/ PRIHODKI IZGUBA

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

51. VILI FIJAVŽ S.P.

6.342.651

397.922

52. KS LOGISTIK D.O.O.

6.148.315

90.077

50 78

53. HP COMMERCE D.O.O.

6.019.684

138.168

17

54. BONTA D.O.O.

6.012.289

46.706

45

55. TOPP D.O.O.

5.995.303

231.390

48

56. MLINAR LES d.o.o.

5.971.876

483.210

6

57. ZNASS D.O.O.

5.966.591

788.558

52

58. TRAIG D.D., IVANČNA GORICA

5.943.762

204.278

60

59. PAN TRANSPORT D.O.O.

5.744.042

624.102

48

60. MARJAN BERGANT S.P.

5.732.190

47.849

36

61. ANZELJ TRANSPORT d.o.o.

5.616.612

302.569

21 63

62. TIB LOGISTIKA D.O.O.

5.554.322

41.066

63. AVTOPREVOZNIŠTVO DACAR D.O.O.

5.371.405

501.618

49

64. DVORNIK D.O.O.

5.364.819

306.625

55

65. F.A. MAIK TRANSPORT D.O.O.

5.339.960

7.893

51 49

66. CAMPAGNOLO KOPER D.O.O.

5.323.412

14.030

67. SAMO URDIH D.O.O.

5.097.603

466.716

58

68. CAMINO D.O.O.

5.076.569

710.417

30

69. EMILIJAN FIJAVŽ D.O.O.

5.074.004

418.245

39

70. AVTOPREVOZ BORUT FIJAVŽ d.o.o.

5.070.459

462.078

46

71. S.ROJKO D.O.O.

4.966.688

481.395

41

72. CVETKA DIR D.O.O.

4.932.081

228.405

9

73. AVTOPREVOZNIŠTVO GRANDOVEC ANTON S.P.

4.842.126

-568.628

56

74. KATERN D.O.O.

4.828.483

333.568

29

75. KIPER PREVOZNIŠTVO D.O.O.

4.778.211

29.910

3

76. VIRNEK, D.O.O.

4.771.730

363.705

25

77. UNIVERZALNA LOGISTIKA D.O.O.

4.749.623

-776.718

60

78. SLAVKO ŠEGA S.P.

4.706.960

153.370

32

79. JATIS D.O.O. LJUBLJANA

4.706.295

537.455

34

80. MOLIČNIK D.O.O.

4.692.177

126.961

13

81. MERCUR COMMERCE D.O.O. SEČOVLJE

4.682.894

284.941

27

82. FRIGOLOGO D.O.O.

4.633.002

52.256

44

83. NOVAK TRANSPORT D.O.O.

4.580.956

77.743

61

84. ŠTEMPIHAR D.O.O.

4.548.825

437.243

20 42

85. ŠUŠTAR TRANS D.O.O.

4.531.295

332.992

86. ŠTUPICA TRANSPORT D.O.O.

4.419.365

262.951

47

87. TRANSPORT PUŠNIK, D.O.O.

4.365.653

539.148

40

88. Joebstl d.o.o.

4.358.300

95.187

15

89. MAROLT BETON D.O.O.

4.337.994

439.400

18

90. KRISTL, D.O.O.

4.319.682

332.995

36

91. JAN 2, D.O.O.

4.318.574

72.665

3

92. ZUMIKS TRANS D.O.O.

4.310.334

387.886

25

93. LEGENSTEIN d.o.o.

4.310.245

101.351

8

94. ŠKOFIC PROMET, D.O.O., TRSTENIK

4.296.554

367.302

25

95. STELE TRANS d.o.o.

4.291.898

112.952

38

96. BALKAN AVTO D.O.O.

4.261.735

221.601

25

97. MEDOL D.O.O.

4.258.895

107.238

38

98. SETRANS D.O.O.

4.193.275

37.639

30

99. ANTON GRAŠIČ, NAKLO, D.O.O.

4.184.258

326.629

46

100. JANČIČ d.o.o.

4.180.740

122.881

32

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

www. kamion-bus.si

DEJAVNOST H 49.410 - CESTNI PREVOZ BLAGA

49

www. kamion-bus.si

TOP 100

LOGISTIČNA PODJETJA

H 52.210 SPREMLJAJOČE STORITVENE DEJAVNOSTI V KOPENSKEM PROMETU / H 53.100 IZVAJANJE UNIVERZALNE POŠTNE STORITVE / H 52.240 PRETOVARJANJE / H 52.290 ŠPEDICIJA IN DRUGE SPREMLJAJOČE PROMETNE DEJAVNOSTI / H 53.200 DRUGA POŠTNA IN KURIRSKA DEJAVNOST / H 52.100 SKLADIŠČENJE NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

50

CELOTNI PRIHODKI

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

GLAVNA DEJAVNOST

1.

POŠTA SLOVENIJE D.O.O.

221.074.895

8.242.377

5.375

H 53.100

2.

LUKA KOPER, D.D.

194.635.645

40.581.116

881

H 52.240

3.

INTEREUROPA D.D.

94.348.124

-3.455.083

595

H 52.290

4.

BTC D.D.

64.240.682

5.512.082

325

H 52.240

5.

SCHENKER D.D.

39.310.484

3.109.878

134

H 52.290

6.

DSV TRANSPORT D.O.O.

38.711.812

935.251

140

H 52.290

7.

T.P.G. LOGISTIKA D.O.O.

30.762.991

450.308

48

H 52.290

8.

CARGO-PARTNER D.O.O.

28.657.689

723.082

86

H 52.290

9.

DHL LOGISTIKA, D.O.O.

24.249.646

648.070

57

H 52.290

10. FMS LOGISTIKA D.O.O.

23.852.815

170.979

15

H 52.290

11. FERSPED, D.O.O.

20.195.832

484.325

65

H 52.290

12. DHL EKSPRES (SLOVENIJA), D.O.O.

15.401.914

287.471

100

H 53.200

13. IZBERI D.O.O.

12.746.562

87.120

14

H 53.200

14. T.T. CARGO D.O.O.

12.724.952

309.577

4

H 52.290

15. SIMTRO ENERGIJA D.O.O.

12.448.770

116.898

16

H 52.100

16. GEBRUDER WEISS D.O.O.

12.202.436

306.478

50

H 52.290

17. CODEX D.O.O.

10.919.705

774.159

22

H 52.290

18. RHENUS LOGISTIKA D.O.O.

10.465.458

58.307

14

H 52.290

19. DPD D.O.O.

10.352.846

502.240

31

H 53.200

20. F.A. MAIK D.O.O.

9.744.488

110.481

63

H 52.290

21. RAIL CARGO LOGISTICS D.O.O.

9.680.241

78.009

10

H 52.290

22. BOXLINE UCL D.O.O.

9.279.516

145.603

21

H 52.290

23. RCM D.O.O.

8.703.701

367.241

36

H 52.290

24. DRAGON MARITIME D.O.O.

8.564.259

657.213

10

H 52.290

25. HMEZAD - TMT, D.O.O., LJUBLJANA

8.202.877

81.277

7

H 52.290

26. PGS KOPER D.O.O.

8.184.326

263.186

35

H 52.290

27. FOR TRANS D.O.O.

7.555.391

222.609

9

H 52.290

28. SOCIETE AIR FRANCE, PODRUŽNICA LJUBLJANA

6.713.668

-1.827.328

4

H 52.290

29. T&V SPED D.O.O.

6.329.228

71.946

59

H 52.290

30. HIDRIA LC D.O.O.

5.911.919

74.682

21

H 52.290

31. LANA D.O.O., SEŽANA

5.680.096

174.818

7

H 52.290

32. ADRIATIKAGENT D.O.O.

5.634.278

139.635

22

H 52.290

33. TRIAK D.O.O. LJUBLJANA

5.505.171

220.612

5

H 52.290

34. PS LOGISTIKA D.O.O.

5.319.968

221.507

66

H 53.200

35. QUEHENBERGER LOGISTIKA D.O.O.

5.047.524

-278.086

20

H 52.290

36. TOP HRVATIN D.O.O.

4.998.953

143.182

4

H 52.290

37. ADRIATIK EKSPRES D.O.O.

4.712.757

205.010

6

H 52.290

38. TRIAS, D.O.O. JESENICE

4.605.946

9.439

4

H 52.290

39. ECC D.O.O.

4.478.674

215.065

150

H 52.100

40. ALFA SP D.O.O.

4.478.330

199.777

15

H 52.290

41. VIES LTD D.O.O.

4.300.548

191.541

15

H 52.290

42. SKALA D.O.O.

4.275.134

175.160

9

H 52.100

43. FENIKSŠPED, D.O.O., BRNIK

4.243.411

-25.657

13

H 52.290

44. TRADE LOGISTICS D.O.O.

4.141.869

58.223

4

H 52.290

45. EUROPACIFIC D.O.O.

4.074.476

58.650

15

H 52.290

46. KOLI ŠPED, D.O.O.

4.068.072

186.837

44

H 52.290

47. SPEED D.O.O.

3.908.593

7.696

12

H 52.290

48. TMARK D.O.O.

3.658.997

55.416

2

H 53.200

49. FINING D.O.O.

3.611.842

28.920

7

H 52.290

50. TRAUSSNIG, D.O.O.

3.609.276

232.076

10

H 52.290

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

100 NAJ

LOGISTIČNIH

Na seznamu stotih n in ostalih spremljajočih dejavnosti ­podjetja, razvrščena po čistih priho računa.

PIŠE Boštjan Paušer

[Powered by]

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

CELOTNI PRIHODKI

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

GLAVNA DEJAVNOST

51. INTERLOGIS D.O.O.

3.270.513

47.546

15

H 52.290

52. MARKANA LOGISTIKA D.O.O.

3.263.514

133.186

2

H 52.290

53. INTERLAND MAA ŠPEDICIJA D.O.O.

3.185.599

16.231

6

H 52.290

54. ABC LOGISTIKA D.O.O.

3.085.206

83.273

3

H 52.290

55. S.A.GE.M. KOPER D.O.O.

3.046.584

140.736

7

H 52.290

56. LOTRANS D.O.O.

3.027.882

209.244

29

H 52.290

57. STORI D.O.O.

3.008.593

36.397

15

H 52.290

58. T-MOMO D.O.O.

2.969.304

90.306

120

H 52.240

59. EXPRESS D.O.O.

2.836.565

220.999

5

H 52.290

60. ISS NAVIGO D.O.O.

2.735.671

86.581

9

H 52.290

61. NEUTRON 900 D.O.O.

2.722.513

23.660

9

H 52.290

62. VV-LOG D.O.O.

2.679.020

289.365

13

H 52.290

63. NAVIGO LOGISTIKA D.O.O.

2.632.198

15.309

2

H 52.290

64. Z & T LOGISTIKA D.O.O.

2.598.212

10.512

5

H 52.290

65. CITY EXPRESS D.O.O.

2.596.230

57.414

31

H 53.200

66. GANCO D.O.O.

2.514.327

20.189

0

H 53.200

67. ADRIATIK LOGISTIKA D.O.O.

2.492.536

62.922

2

H 52.290

68. STT D.O.O.

2.426.881

27.284

3

H 52.290

69. SPED STAR D.O.O.

2.408.698

141.671

4

H 52.290

70. M.B.L. D.O.O.

2.386.399

37.611

5

H 52.290

71. NOVA PANORAMA D.O.O.

2.377.205

49.323

91

H 53.200

72. LAGERMAX AED D.O.O.

2.349.406

3.841

9

H 52.290

73. SABOD D.O.O.

2.328.798

99.816

25

H 52.290

74. EUROPEAN CONTRACT LOGISTICS D.O.O.

2.212.712

111.293

8

H 52.290

75. TRANSOCEAN SHIPPING D.O.O.

2.206.050

-22.524

11

H 52.290

76. TRANSAGENT, D.O.O., KOPER

2.196.841

36.710

11

H 52.290

77. ADRIA TERMINALI D.O.O.

2.188.965

287.649

21

H 52.100

78. ALFOM D.O.O.

2.183.938

19.736

22

H 52.290

79. IBT KOBLER D.O.O.

2.150.907

366

3

H 52.290

80. SLB D.O.O.

2.149.427

3.215

21

H 52.290

81. LUCPORT D.O.O.

2.135.225

13.644

62

H 52.240

82. JAKOB'S CENTER D.O.O.

2.134.565

93.380

2

H 52.290

83. ENGLMAYER D.O.O.

2.131.043

91.349

6

H 52.290

84. VIT LOGISTIKA D.O.O.

2.116.993

22.520

6

H 52.290

85. E JIMM D.O.O.

2.108.979

58.539

6

H 52.290

86. KG TURNIŠČE D.O.O.

2.104.894

7.919

1

H 52.100

87. EFTEC SL D.O.O.

2.089.625

16.436

4

H 52.240

88. TRADEX, D.O.O., KRANJ

2.076.031

4.312

15

H 52.290

89. BLG KOPER D.O.O.

2.069.032

67.848

25

H 52.290

90. FIC, D.O.O.

2.013.964

6.754

4

H 52.100

91. PORTŠPED D.O.O.

1.967.431

129.274

5

H 52.290

92. MARMEL D.O.O.

1.952.395

-6.310

3

H 52.290

primerjavi z ostalima dvema dejavnostma lahko opazimo, da logistična podjetja ustvarjajo občutno večji promet. Podobno kot pri prevozniških podjetjih so tudi logisti preteklo leto poslovali zelo uspešno in tako izboljšali svoje poslovne rezultate – prihodki so se povečali za slabih 10 odstotkov, čisti dobiček za 18, šte-

93. SPEKTER d.o.o. Ljubljana

1.914.103

8.190

9

H 52.290

94. HOYER D.O.O.

1.879.707

38.180

20

H 52.290

95. PREZA LOGISTIKA D.O.O.

1.875.005

155.010

4

H 52.290

96. ROVEN D.O.O.

1.873.621

15.710

1

H 52.290

97. CMA CGM SLOVENIJA, D.O.O.

1.864.082

320.918

28

H 52.290

98. GASTLOG D.O.O.

1.828.475

60.376

3

H 52.100

99. LINDAU LOGISTIK D.O.O.

1.822.201

90.299

0

H 52.290

vilo zaposlenih pa za 1,4 odstotka.

100. ARKO SHIPPING D.O.O.

1.670.104

75.734

2

H 52.290

AJVEČJIH

IH PODJETIJ

največjih podjetij s področja ­logistike v transportu predstavljamo največja odkih v letu 2016 na podlagi ­zaključnega

V

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

www. kamion-bus.si

H 52.210 SPREMLJAJOČE STORITVENE DEJAVNOSTI V KOPENSKEM PROMETU / H 53.100 IZVAJANJE UNIVERZALNE POŠTNE STORITVE / H 52.240 PRETOVARJANJE / H 52.290 ŠPEDICIJA IN DRUGE SPREMLJAJOČE PROMETNE DEJAVNOSTI / H 53.200 DRUGA POŠTNA IN KURIRSKA DEJAVNOST / H 52.100 SKLADIŠČENJE

51

www. kamion-bus.si

TOP 50

52

CESTNI POTNIŠKI PROMET

H 49.310 MESTNI IN PRIMESTNI KOPENSKI POTNIŠKI PROMET H 49.391 MEDKRAJEVNI IN DRUGI CESTNI POTNIŠKI PROMET

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

CELOTNI PRIHODKI

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

GLAVNA DEJAVNOST

1.

LPP D.O.O.

46.998.749,00

89.857

860

H 49.310

2.

Alpetour PA d.o.o.

21.692.693,60

2.779.477

331

H 49.391

3.

IZLETNIK CELJE D.O.O.

20.034.882,00

1.715.646

298

H 49.391

4.

ARRIVA ŠTAJERSKA D.D.

16.458.698,81

1.182.080

243

H 49.391

5.

ARRIVA DOLENJSKA IN PRIMORSKA D.O.O.

13.418.405,41

571.004

194

H 49.391

6.

JAVNO PODJETJE MARPROM D.O.O.

10.307.755,54

10.059

209

H 49.310

7.

AP MS D.D.

7.434.470,90

390.661

139

H 49.391

8.

KORATUR D.D.

7.304.557,01

59.886

115

H 49.391

9.

KAM-BUS D.O.O. - SKUPINA ALPETOUR POTOVALNA AGENCIJA

4.825.348,03

278.562

86

H 49.391

10. INTEGRAL BREBUS BREŽICE D.O.O.

4.766.802,79

191.492

11. AVP

4.453.440,00

12. INTEGRAL VOZNIK D.O.O.

3.138.494,25

13. PROMET MESEC D.O.O.

2.768.272,94

78

H 49.391

102

H 49.391

218.664

42

H 49.391

84.996

14

H 49.391

14. APS D.D.

2.625.457,63

41.907

43

H 49.391

15. AVTOBUSNI PREVOZI RIŽANA D.O.O.

2.584.447,00

138.784

26

H 49.310

16. MPOV d.o.o. Vinica

2.500.134,00

62.897

35

H 49.310

17. SINTRAKO D.O.O.

2.433.402,75

38.082

24

H 49.391

18. JAMŠEK D.O.O.

2.156.835,00

25.329

4

H 49.391

19. TAJHMAN TURIZEM, D.O.O.

1.772.711,81

357.592

16

H 49.391

20. KRONCA D.O.O.

1.509.103,16

37.345

11

H 49.391

21. NERED D.O.O.

1.451.755,62

158.550

14

H 49.391

22. DOBER DAN ROGAŠKA JOŽE FLUCHER S.P.

1.445.239,65

27.266

11

H 49.391

23. STREET TOUR, D.O.O., PORTOROŽ

1.418.620,51

45.445

19

H 49.391

24. EUROTOUR d.o.o. Novo mesto

1.355.631,62

107.186

8

H 49.391

AVTOPREVOZNIŠTVO MARTIN - VALENTINA 25.

FRELIH S.P.

1.273.545,25

26.768

16

H 49.391

26. FLUCHER TURIZEM D.O.O.

1.227.754,44

14.267

17

H 49.391

27. TOP LINE D.O.O. PORTOROŽ

1.152.103,58

57.426

13

H 49.310

28. METEOR, CERKLJE, D.O.O.

1.123.263,83

75.698

10

H 49.391

29. RUDI TURS D.O.O.

1.094.249,97

96.343

10

H 49.391

30. GRATOURS, D.O.O. ŠKOFJA VAS

1.089.519,76

11.764

8

H 49.391

31. VUČKO TOURS ŽELJKO VUKOJEVIĆ S.P.

1.054.603,93

39.095

8

H 49.391

32. VANDROV'C D.O.O.

1.006.135,56

66.693

4

H 49.391

33. POHORJE TURIZEM D.O.O.

954.154,91

52.369

11

H 49.391

34. SCHOOL SERVICE D.O.O., LJUBLJANA

927.147,51

5.542

10

H 49.391

35. PLAMEN d.o.o.

903.655,74

-473.673

14

H 49.391

36. JEREB D.O.O.

865.976,29

10.968

4

H 49.391

37. Rok Jaklič s.p.

827.104,35

22.809

7

H 49.391

38. RADIKA PREVOZI D.O.O.

823.592,17

15.077

9

H 49.391

39. TADEJ POLIČNIK S.P.

811.777,38

12.675

2

H 49.391

40. EDVARD VENGUST, D.O.O.

800.753,99

19.880

6

H 49.310

41. AVTOŠOLA PRAH SEVNICA, ANTON PRAH, S.P.

795.307,39

5.197

8

H 49.391

42. UROŠ ŽAGAR S.P.

775.223,28

2.838

1

H 49.391

43. SANABOR d.o.o.

756.326,37

23.767

2

H 49.391

44. PAVEL PEČELIN S.P.

668.233,38

908

8

H 49.391

45. AP WEBER D.O.O.

647.263,18

31.680

6

H 49.391

46. PEMI d.o.o.

645.767,78

28.117

6

H 49.391

47. PETER MIRT S.P.

636.031,37

17.116

5

H 49.391

48. TALLI D.O.O.

619.635,38

83.948

2

H 49.391

49. RANCAS d.o.o. Ljubljana

609.615,70

6.033

9

H 49.391

50. KAJIČ d.o.o.

598.455,85

22.361

8

H 49.310

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

50

NAJVEČJIH CESTNIH POTNIŠKIH PREVOZNIKOV [Powered by]

Predstavljamo pregled nad petdesetimi največjimi slovenskimi podjetji v letu 2016, ki se po standardni klasifikaciji dejavnosti primarno ukvarjajo s cestnim prevozom potnikov.

PIŠE Boštjan Paušer

D

ejavnost cestnih potniških prevozov je v letu 2016 zabeležila padec v vseh treh kriterijih. Največji skok navzdol je opazen pri čistem dobičku, ki se je zmanjšal za kar 33 odstotkov, prihodki so bili manjši za 3,5 odstot-

ka, medtem ko se je število zaposlenih prav tako zmanjšalo, in sicer za slab odstotek.

MAN-OVI ORIGINALNI DELI

DVELETNA GARANCIJA MAN-ova originalna tovorna vozila si zaslužijo MAN-ove originalne dele, sedaj z dveletno garancijo, v katero so vključeni sledeči stroški: • stroški dela in rezervnih delov, ki so neposredno povezani s popravilom napake ali z izmenjavo okvarjenih delov; • stroški za namestitev in odstranjevanje so pokriti, če prvotna dobava obsega namestitev enakega dela; • nekateri dodatni stroški so zajeti kot gesta dobre volje: npr pristojbina vleke, stroški nočnega dela ali dela čez vikend, popravila vozila na samem kraju nesreče ali okvare, mobilne delavnice vozila, kurirskih stroškov.

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

e leti garanc Dv ij e

AN

de

le

za

M

originalne

MAN zagotavlja svojim strankam višjo kakovost – dlje časa Podjetje Man Truck & Bus Slovenija se še bolj usmerja k svojim strankam in zato ponuja posebno novost na področju MAN-ovih originalnih delov, ki jih odlikujeta kakovost in natančno ujemanje.

V

kombinaciji z visokokvalificiranim in strokovnim delom v MAN-ovih storitvenih centrih zagotavljajo njihovi originalni deli zanesljivost, ki pomeni manj zastojev in daljšo življenjsko dobo.

Podjetje MAN Truck & Bus zagotavlja svojim strankam dvojno varnost, saj namesto enega leta sedaj nudi dve leti garancije na originalne MAN-ove dele, originalne MAN-ove dele Ecoline in

originalne MAN-ove dodatke, ki jih odlikujeta kakovost in natančno ujemanje.

Dveletna garancija MAN Truck & Bus velja za vsa popravila, ki se izvajajo v MAN-ovih servisnih centrih, vključno s popravili, kjer so vgrajeni MAN-ovi originalni deli, originalni deli Ecoline in MAN-ovi originalni dodatki. Obseg storitev je enak kot pri predhodno veljavni enoletni garanciji.

JUNIJ/JULIJ 2017 kamion&bus

53

VOLVO FH IN FM

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

54

STIK DOBRIH REZULTATOV IN GOSPODARNOSTI

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

Z

a razliko od večine evropskih proizvajalcev tovornjakov, ki so s prihodom standarda Euro 6, če ne prej, prešli na sisteme Common-rail za vbrizg goriva, je Volvo Trucks k temu problemu pristopil na dva načina. Na motorjih D11 in D16 modelskega leta 2014 (norma Euro 6 stopnje A/B) so Švedi uporabili Common-rail, ki omogoča širše možnosti in bolj natančni nadzor procesa vbrizgavanja. Vendar pa so na svojem najbolj prodajanem motorju D13 zadržali posamezne injektorje, ki so poleg vseh svojih prednosti in slabosti uspešno prestali test Euro 6. Domnevamo lahko, da je bila takšna odločitev sprejeta verjetno iz gospodarskih razlogov, pa tudi iz prizadevanja, da se v ponudbi zadrži kupcem znano in preizkušeno tehnologijo, kolikor je to le mogoče.

TEHNIČNA IZBOLJŠANJA NA MOTORJIH D11 IN D13 Odkar je od začetka letošnjega leta začela veljati tako imenovana C-raven norme Euro 6, ni spremenila mejnih vrednosti škodljivih sestavin v izpuhu, ampak je le

www. kamion-bus.si

Volvo Trucks je lani predstavil vrsto tehničnih izboljšav pogonskega sklopa v skladu z zahtevami standardov C-stopnje norme Euro 6, tudi z vedno višjimi pričakovanji kupcev v smislu uspešnosti, stroškov in funkcionalnosti vozila.

In pred kratkim smo imeli priložnost vse to tudi preizkusiti na vlačilcih FM 450 in FH 460.

PIŠE Goran Vrga

postavila nove zahteve glede sistema OBD-diagnostike na vozilih in prinesla strožji nadzor sestave izpušnih plinov. Proizvajalci so morali nekoliko prilagoditi svoje motorje in sisteme za naknadno obdelavo izpušnih plinov. Z drugimi besedami, OBD-sistem vozila je zdaj bolj občutljiv in reagira na vse napake ter nepravilnosti pri delovanju motorja in naprav za prečiščevanje izpušnih plinov.

Ravno tako se mora le-ta prej odzvati na nižjo kakovost dodatka AdBlue, dodatno pa se nadzira tudi sama zmožnost delovanja sistema OBD kot funkcija IUPR (In-Use-Performace-Ratio). Tudi motorji imajo, zahvaljujoč drugačnemu (bolj realnemu) preskusnemu ciklu, veliko širši spekter načinov delovanja, da se prilagodijo v omejeno vrednost dušikovih oksidov in trdnih delcev. Tu so možnosti posameznih injektorjev očitno izčrpane, zato so tudi Volvovi motorji D13 najnovejše generacije dobili sistem Common-rail vbrizgavanja goriva. Ampak to še ni vse! Sam blok motorja je temeljito rekonstruiran, pri čemer je lažji za

Aerodinamika je izboljšana s postopki na strešnem spojlerju, s stranskimi usmerjevalci zraka, blatniki in s spojlerjem pod odbijačem.

JUNIJ/JULIJ 2017 kamion&bus

55

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VOLVO FH IN FM

18 kg. Na motorjih 420 in 460 KM so spremenjeni bati, tako da se je kompresijsko razmerje povečalo na 18 : 1 za večjo toplotno učinkovitost postopka zgorevanja. Nove bate odlikuje tudi nižja izguba zaradi trenja, tako kot ročično gred z bolj učinkovitim tesnjenjem.

Sistem Common-rail je zahteval resno obnovo odmične gredi, nato pa je izkoriščena tudi priložnost za optimizacijo dobrih rezultatov delovanja motorja. Zlasti gre za povečanje navora in boljši odziv motorja pri nizkih vrtljajih, kar je delno doseženo s spremembo profila diskov na odmični gredi. Nova je tudi metoda izdelave odmičnih gredi. Pravzaprav so zdaj le-te votle strukture in sestavljene iz posameznih elementov, ki jih naredi lažje in manj inertne.

Odmične gredi upravljajo delovanje sesalnih in izpušnih ventilov, ki so zelo pomembni za učinkovitost spremembe delovnega medija v valju. Tako kot turbopolnilnik, ki je

INTEGRIRAN SISTEM ZA ZABAVO, NAVIGACIJO IN UPRAVLJANJE VOZNEGA PARKA Sistem je mogoče upravljati z dotikom ekrana, tipkami na volanu ali glasovnimi ukazi.

nja naslovov ali koordinat do preprostega dotika zemljevida na zaslonu. Storitve Dynafleet OnBoard med drugim vključujejo tudi podporo za voznike z informacijami o času vožnje skozi izmenjavo sporočil in skozi oceno voznikovega sloga vožnje. S tem lahko vozniki spremljajo svojo porabo goriva in časa ter opredelijo področja za izboljšanje.

Povezava Bluetooth za brezžično povezavo telefona z avdiosistemom zdaj omogoča istočasno povezovanje dveh telefonov, kar je zelo uporabno, če sta v kabini dva voznika ali če želi voznik povezati službeni in zasebni telefon. Dostop do storitev za predvajanje glasbenih ali radijskih programov, kot so Spotify, Deezer in TuneIn, omogočajo voznikom, da prek interneta poslušajo svoje najljubše lokalne radijske postaje, ne glede na to, kje se trenutno nahajajo.

Glavna novost v kabini je popolnoma integriran sistem za zabavo in upravljanje z voznim parkom. Z njim se lahko upravlja prek zaslona, občutljivega na dotik, velikosti sedem palcev, z glasovnimi ukazi ali gumbi na volanu. Izboljšana navigacija TomTom za tovornjake in TomTom Traffic s prometnimi informacijami v realnem času precej olajšata delo voznika. Ker so sistemi Dynafleet, OnBoard in navigacija TomTom integrirani, lahko vozniki sprejemajo sporočila z GPS-koordinatami lokacij, na katere so bili poslani, in te koordinate nato lahko prenesejo na navigacijo. Seveda pa sistem Storitve Dynafleet OnBoard lahko vključujejo spremljanje delovnega časa voznikov, spremljanje sloga vožnje in izmenjavo sporočil. Volvo je pripravil pravo tovornjakarsko navigacijo TomTom, ki vsebuje prometne informacije TomTom sprejema različne načine Traffic v realnem času. vnosa, od ročnega vnaša-

56

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

na motorjih s 500 in 540 KM prilagojen novim zahtevam v smislu učinkovitosti in uspešnosti. Čeprav je bil že od prej opremljen z vbrizgavanjem Common-rail, je motor D11 modelnega leta 2016 doživel bistvene spremembe.

Injektorji s spremenjenim kotom, pod katerim se vbrizga curek goriva, prispeva k njegovemu boljšemu mešanju z zrakom in popolnejšemu izgorevanju. Da bi zmanjšali izgube trenja, so spremenjeni delovni vložki valjev in bati, kakor tudi ročične gredi z bolj učinkovitim tesnjenjem. Izpušni ventili so izdelani iz novih materialov, optimiziranih značilnosti. Skupne spremembe na motorjih D11 in D13 vključuje-

jo modificirano cev sistema EGR, ki povezuje izpušni zbiralnik in sesalni razvodnik, del cevi izpušnega sistema za turbopolnilnikom s sedmim injektorjem in SCR-katalizator, v katerem je namesto z bakrom prevlečen keramični substrat uporabljen vanadij. Na motorjih D13 s 460, 500 in 540 KM je sistem optimiziran v smislu, da zavzema manj prostora na ohišju.

PRILAGOJEN "SOFTVER" MENJALNIKA I-SHIFT Seveda so, da bi se iz vseh teh izboljšav mehanskih komponent izvleklo največ pozitivnih učinkov, bili izboljšani tudi krmilni programi motorja in tudi tradicionalno dober menjalnik I-Shift. Logično je, da so od posodobitve programske opreme menjalnika do modificiranih značilnosti motorja ali popravkov strategije prestavljanja zaokrožile optimizacijo celotnega pogonskega

sklopa. To, kar je še pomembno, je, da so upravljavski programi v celoti usklajeni med seboj in vključeni v enotno funkcionalno celoto. Z drugimi besedami, menjalnik in motor super sodelujeta. V hardverskem smislu je najnovejša generacija menjalnikov opremljena z zavoro pomožne gredi in tako lahko hitro prestavlja navzgor z minimalno prekinitvijo prenosa moči. S tem prihrani gorivo in obenem ponuja tudi boljše vozne lastnosti. Na podlagi podatkov o porabi goriva in zelo pozitivnih vtisih z vožnje – okoli Prage in skozi mesto, po hitrih mestnih prometnicah in potem tudi po delih od Prage po E65 ob mestu Mladá Boleslav do mesta Turnov in po E67 proti mestu Hradec Králové – lahko sklepamo, da je Volvo Trucks s temi zadnjimi izboljšavami dosegel pravo razmerje med dinamiko in ekonomičnostjo vožnje, česar pa ni tako enostavno uskladiti.

www. kamion-bus.si

V kabini smo našli nov integriran sistem za zabavo, navigacijo in upravljanje z voznim parkom s 7-palčnim zaslonom, občutljivim na dotik.

FM 450 – zelo resno orodje v za drobtinico manjšem paketu, ki si vsekakor zasluži, da ga je treba upoštevati pri odločanju o nakupu tovornjaka.

JUNIJ/JULIJ 2017 kamion&bus

57

MAN TGE

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VSTOP V NOV SE MAN se v letošnjem letu podaja v nove vode – z modelom TGE vstopa v svet dostavnikov skupne mase od 3 do 5,5 tone. S tem se ­Bavarci spuščajo tudi v segment pod 7,5 tone, ki ga do sedaj niso ­pokrivali.

PIŠE Boštjan Paušer

N

i treba posebej izpostavljati, da gre pri novem modelu za skupni projekt pod streho Volkswagna, lahko pa omenimo, da to ni prvo vozilo, ki je plod sodelovanja obeh znamk. Med letoma 1979 in 1993 je iz proizvodnih trakov tovarne v Hannovru prihajala serija G

58

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

(pri Volkswagnu imenovana LT), ki je nudila vozila od 6 do 10 ton skupne mase s kabino, nameščeno nad motorjem.

TRI VRSTE POGONA V nosu vozila je nameščen dvolitrski štirivaljni dizelski motor z

vbrizgom goriva prek skupnega voda, ki je na voljo v štirih različicah največje moči od 100 do 180 KM. Stranke se bodo lahko odločale med vsemi tremi oblikami pogona – na sprednji ali zadnji par koles ter med štirikolesno gnano različico – ta je lahko opremljena

tudi z zaporo zadnjega diferenciala. Je pa vrsta pogona omejena glede na skupno maso vozila.

Menjalnika sta na voljo dva – ročni šeststopenjski in osemstopenjska avtomatika s pretvornikom navora.

Oba sta na voljo pri vseh oblikah pogona, pri izvedbi z zadnjim pogonom pa je mogoče vgraditi tudi odgon največje moči do 40 kW.

ŠASIJA ALI FURGON Pri modelu TGE gre za popolnoma novo vozilo. Podvozje prinaša posa-

www. kamion-bus.si

IZBIRA POGONOV SKUPNA MASA 3–4 t

Odlična in prostorna notranjost je izdelana iz kakovostnih materialov.

Furgonska izvedba ponuja tovorni prostor od 9 do 18 kubičnih metrov ter ima največjo odprtino bočnih drsnih vrat.

gradnjo. To bo strankam prineslo kar nekaj prednosti, od lažjega financiranja vozila, saj bo za vozilo in nadgradnjo prejela le en račun, do olajšanega servisiranja – MAN namreč obljublja, da bo za vse nadgradnje, prodane prek svoje prodajne mreže, nudil tudi servis.

Furgoni so na voljo v dveh medosnih razdaljah, treh dolžinah in treh višinah, tako da največja prostornina tovornega prostora znaša do 18,4 m3, največja nosilnost furgona se ustavi pri 1,5 tone, pri šasijah pa je seveda še večja. Odvisno

EGMENT

od izvedbe je TGE-ju mogoče pripeti še prikolico do skupne mase 3,5 tone, tako da skupna masa kompozicije znaša osem ton.

VRHUNSKO UDOBJE Potniški prostor postavlja voznikovo udobje na nov nivo. Uporabljeni materiali so najvišje kakovosti, ergonomija in počutje za volanom pa odlična. Vozniku so na voljo številna odlagalna mesta v vratih in na sprednjem delu armature. Tu so tudi zelo praktično nameščene 12-voltne vtičnice za

POGON Sprednji pogon

3,5–4 t

4x4

3,5–5,5 t

Zadnji pogon

polnjenje mobilnih naprav, velik shranjevalni prostor pa se nahaja tudi pod sopotniško klopjo.

Oprema je lahko, če se seveda naročnik zanjo odloči, zelo bogata – od dvopodročne klimatske naprave, neodvisnega (webasto) grelca, LED-luči, zračno vzmetenega sedeža do ogrevanih sedežev in volanskega obroča, navigacijskega sistema z barvnim zaslonom na dotik in omrežja WiFi. Odlično počutje se nadaljuje tudi med vožnjo. Zelo dobra zvočna izolacija poskrbi za prijetno in tiho

Nekatere nadgradnje bodo na voljo že kot tovarniške nadgranje ob samem naročilu vozila, MAN pa bo zanje nudil tudi servis.

mične obese McPherson spredaj in togo zadnjo os z listnatimi vzmetmi. Izbirati je mogoče med furgonom in šasijo z enojno ali dvojno kabino, ki poleg voznika lahko sprejme še šest potnikov. Pri MANu pričakujejo, da bo 60 odstotkov prodaje odpadlo na furgone, preostalih 40 odstotkov pa na šasije.

V sodelovanju z nadgraditelji bodo strankam ponujali končne rešitve – to pomeni, da bo stranka v MAN-ovi prodajni mreži lahko naročila vozilo skupaj z nadJUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

59

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN TGE

vožnjo, menjalnik navduši z natančnostjo, motor pa poskrbi za dobre vozne zmogljivosti – to še posebej velja za najzmogljivejšo različico. Neokrnjene vozne lastnosti, kar se tiče udobja, prinaša tudi 4x4 različica s pogonom na vsa kolesa, ki smo jo prav tako lahko preizkusili in bo verjetno prva izbira pri gasilcih, reševalcih in gradbenih ali gozdnih podjetjih.

Višina 2.330 mm

Dolžina 7.404 mm

Dolžina 7.004 mm

Medosna razdalja 4.490 mm

Medosna razdalja 4.490 mm

Dolžina: 6.204 mm Medosna razdalja: 3.640 mm

Dvojna kabina

Enojna kabina

DO 5,5 TONE Pri razvoju novega vozila so se namenoma omejili pri največji skupni masi 5,5 tone, razvoj težjih vozil bi namreč zahteval preveč sprememb na sami šasiji in karoseriji vozila, kar pa se s prodajnimi številkami, ki so v najtežjem segmentu dostavnikov dokaj skromne, finančno ne bi izplačalo.

Pri MAN-u pričakujejo, da bodo z novim modelom lahko dobro dopolnili svojo ponudbo, kar naj bi se odražalo tudi pri prodajnih številkah. Tu v veliki meri računajo na stranke, ki so jim že sedaj zveste z nakupom tovornih vozil.

Višina (mm) 2.798 2.590 2.355

Dolžina 7.391 mm Medosna razdalja 4.490 mm

Dolžina 6.836 mm Medosna razdalja 4.490 mm

Dve medosni razdalji in različni previsi: dimenzije šasije z enojno in dvojno kabino ter furgonske izvedbe.

ŠTEVILNI VARNOSTNI SISTEMI Eden od adutov novega modela TGE je zagotovo varnost – seznam varnostnih in asistenčnih sistemov je namreč zelo dolg.

Vsi TGE-ji bodo serijsko opremljeni z zavorno asistenco za samodejno zaviranje v sili. Elektromehanski servokrmilni sistem omogoča vgradnjo sistema Crosswind Assist – ta ob bočnih sunkih vetra samodejno popravlja smer vožnje, tako da vozilo ne zapusti svojega voznega pasu.

Nadzor mrtvih kotov voznika opozarja na vozila, ki bi jih lahko

Dolžina: 5.968 mm Medosna razdalja 3.640 mm

spregledal, Rear Traffic Alert pa pri vzvratni vožnji spremlja, če bi se morda s strani približevalo vozilo, ki ga voznik ne vidi, in v skrajni sili tudi zavira ter tako prepreči trk.

TGE ponuja še samodejno parkiranje, tudi če ima vozilo priključeno prikolico, radarski tempomat, sistem proti zapuščanju voznega pasu, večnaletno zavoro, kamero za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za zaznavanje voznikove utrujenosti in samodejno upravljanje z dolgim snopom luči.

MOTORNA PONUDBA NAJVEČJA MOČ 75 kW/102 KM pri 3.000–3.500 v/min.

NAJVEČJI NAVOR 280 Nm pri 1.400–2.250 v/min.

90 kW/122 KM pri 3.250–3.500 v/min.

300 Nm pri 1.400–2.250 v/min.

103 kW/140 KM pri 3.500–3.600 v/min.

340 Nm pri 1.600–2.250 v/min.

130 kW/177 KM pri 3.600 v/min.

410 Nm pri 1.500–2.000 v/min.

Notranjost tovornega prostora je na voljo v različnih izvedbah glede na potrebe prevoznikov.

60

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

Svinjski trakci v smetanovi omaki FOTO Jure Ogrin

Svinjske fileje operemo pod tekočo vodo in dobro osušimo s papirnatimi brisačkami. Narežemo jih na približno 0,5 cm široke trakove, ki jih začinimo s poprom in soljo. Gobice očistimo in narežemo na rezine. Čebulo olupimo in drobno sesekljamo.

V veliki ponvi segrejemo olje, na katerem popražimo začinjene trakove. Popraženo meso shranimo na toplem krožniku, v ponev pa stresemo čebulo in med občasnim mešanjem dodamo narezane gobice ter jih skupaj s čebulo na hitro popražimo.

V ponev damo popraženo meso. Prilijemo

jušno osnovo in s kuhalnico dobro postrgamo po dnu, da odlepimo vse karamelizirane koščke, ki so nastali med praženjem.

Meso v omaki na zmerni temperaturi počasi zavremo, potem pa znižamo temperaturo in jed ob rahlem vrenju kuhamo še od 5 do 8 minut.

Kislo smetano premešamo do gladkega in dodamo v ponev. Dobro premešamo, da se enakomerno porazdeli v omako. Jed še enkrat zavremo in odstavimo ponev. Pripravljeno jed ponudimo skupaj z izbrano prilogo (npr. krompirjem, ­rižem, k­ ruhom).

ŠOFERSKA KUHINJA

SESTAVINE ZA ENO OSEBO: • 1 majhna čebula, • 100 g svinjskih filejev, • 100 g šampinjonov, • 1 žlica olja, • 50 ml jušne osnove, • 25 ml kisle smetane.

www. kamion-bus.si

RECEPTI

ZAČIMBE sol, poper. ČAS PRIPRAVE približno 30 minut.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

61

www. kamion-bus.si

INTERVJU

ALEŠ ERČULJ, FRIGOLOGO

POL STOLETJA IZKUŠENJ Pogovarjali smo se z Alešem Erčuljem, ki vodi podjetje Frigologo, d. o. o., s skoraj 50-letno tradicijo na področju logistike živil in je pred kratkim začelo poslovati z novim logističnim centrom.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Frigologo

KB: Vaši začetki segajo v drugo polovico prejšnjega stoletja. Kako bi opisali spremembe na področju hladne logistike živil, ki so se zgo­ dile v tem času?

Aleš Erčulj: Verjetno je za povprečnega opazovalca največja razlika v samih tovornih vozilih in v prometu. Ko je oče začel s prevozi, je bil to Fiatov tovornjaček v dimenziji današnjih "pick-upov". Čez dan je z njim prevažal blago (predvsem mleko), ponoči pa ga je popravljal.

Logistika kot panoga pri nas še

KRONOLOŠKA ČASOVNICA PODJETJA 1968 Franc Erčulj začne oprav­

ljati prevoze za Ljubljan­ ske mlekarne, kasneje za Dukat in Celjske mlekar­ ne. Z njimi sodeluje kot prevoznik in prodajalec.

1990 Sinova Aleš in Franc mlaj­ ši prevzameta podjetje od očeta. Ustanovi se trgov­ sko podjetje Erfa, d. o. o., ki nadaljuje z delom Franca Erčulja.

2002 Zaradi potreb po optimiza­ ciji in specializaciji logis­ tičnih rešitev znotraj trgovskega podjetja se v partnerstvu z avstrij­ skim podjetjem Frigologo Gmbh ustanovi logistično podjetje Frigologo, d. o. o.

2004 Začetek sodelovanja s prvim večjim mednaro­ dnim naročnikom – Danone, d. o. o.

2006 Začetek partnerstva s podjetjem Mercator, d. d., na področju hladne logistike živil.

2016 Začetek izgradnje novega Frigologovega logistične­ ga centra v PC Komenda.

2017 Začetek poslovanja v no­ vem logističnem centru.

62

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

ni obstajala. Enako je nepredstavljiva razlika v zakonodaji in regulativi, ki sta danes mnogo strožji, kar je seveda pravilno. Posledično je drugačna tudi sama narava dela z živili.

Velike razlike so tudi v organizaciji dela, ena največjih sprememb pa je uporaba sodobnih informacijskih tehnologij, ki omogočajo boljše in hitrejše delovanje ter lažje sprejemanje odločitev, ker imamo vse informacije na dlani in s tem boljši nadzor nad izdelki, ki so v skladišču ali pa nekje na poti. Vse spremembe poganjajo celotno industrijo k vedno boljšemu delovanju.

Omenili ste informacijsko tehno­ logijo. Kako se prehod na sodob­ ne informacijske rešitve, s kate­ rimi se srečujemo v zadnjih letih, pozna v vašem segmentu, kjer sta nadzor nad izvajanjem kakovo­ stne storitve in hitrost transporta pogosto ključna?

Najprej pri vzpostavljanju in obvladovanju IT-oddelkov, ki so vedno bolj zahtevni. Posebno pri kadrih v IT-oddelkih, ki jih je težko najti na trgu. Posledično pa je izjemna dodana vrednost, da sodobna IT-tehnologija omogoča po-

polno sledljivost blaga, kar je zelo pomembno tako naročnikom – proizvajalcem in prodajalcem – kot nam, logistom, in pa seveda tudi potrošnikom.

Informacijska tehnologija nam

strukturo, ki omogoča boljšo komunikacijo tako znotraj podjetja kot s partnerji, hkrati pa nudi boljšo informiranost in povezljivost 24 ur na dan. To vsekakor pripomore k optimizaciji našega delovanja, saj nove IT-rešitve omogočajo boljše delovanje znotraj podSodobne informacijske tehnologije jetja in tudi s poslovnimi partnerji. Novi omogočajo popolno sledljivost informacijski strukblaga in hitrejši pretok. turi je sledila reorganizacija znotraj podjetja. Vse skupaj – novi logistični omogoča zapleten in natančen center, IT-rešitve in reorganizacija nadzor nad blagom, kar je pri logistiki živil zelo pomembno zarav podjetju – omogoča hitrejšo oddi svežine in kakovosti izdelkov. V zivnost na željo stranke in bolj kakovostno celokupno storitev. vsakem trenutku so na voljo informacije glede zaloge in rokov upoNova postavitev skladišča omorabe izdelkov, ki so bodisi v sklagoča tudi do 50-odstotne prihrandišču ali pa nekje na poti. Lažji so ke pri času za posamezna dela v seveda tudi komunikacija znotraj skladišču, kar poleg prihrankov našega podjetja in z naročniki, napri delu omogoča tudi hitrejši preročanje, izdajanje blaga itn. tok blaga. Omeniti je treba tudi bistveno lažje zagotavljanje stanPred kratkim ste se preselili v dardov z minimalno porabljenega nove prostore. Kako ste s tem iz­ časa za vzdrževanje le-teh. Orgaboljšali svoje poslovanje in stori­ nizacijo smo "sploščili" tako, da v tve, ki jih nudite svojim strankam? nobenem primeru med vodstvom Naš novi logistični center v PC Koin katerim koli zaposlenim ni več menda ni zgolj skladišče, saj smo kot en nivo, kar omogoča jasen implementirali novo informacijsko in hiter pretok informacij. Hkra-

Sodoben logistični center omogoča hiter in učinkovit pretovor za vse vrste vozil tako večje kot manjše kamione in kombije.

www. kamion-bus.si

Nov logistični center omogoča hitrejši pretok blaga od proizvajalca do kupca.

Poleg izgradnje novega sodobnega logističnega centra je Frigologo uvedel tudi učinkovitejši in strankam prijaznejši IT sistem. ti reorganizacija omogoča preglednost za vse zaposlene in jasnejše odgovornosti posameznikov.

Nova IT-podpora pa zagotavlja stabilno delovno okolje brez nepotrebnih prekinitev ob sočasni uporabi večjega števila terminalov ter jasno in pregledno informiranje vseh zaposlenih, kar je še posebej pomembno za pravočasne odločitve vodilnih delavcev.

S svojimi storitvami ste prisotni praktično na področju celotne Evrope. Kakšne so vaše izkušnje s slovenskimi prevozniki v primerja­ vi z njihovimi konkurenti iz tujine?

Slovenski prevozniki v veliki meri nudijo kakovostne storitve in so zanesljivi. Ob takšnem nivoju kakovosti so tudi cenovno konkurenčni. Zagotovo pa težko konkurirajo v zgolj in samo cenovnem delu. Za to obstaja nekaj razlogov. Slovenija je v večini primerov prva pri implementaciji smernic, ki zaostrujejo delo prevoznikov, kar pomeni večje stroške. Rigidna delovno-pravna zakonodaja podjetnikom onemogoča sledenje hitro se spreminjajočemu trgu. Plače v Sloveniji so sicer nižje kot v razvitejšem delu EU, še vedno pa bistveno višje kot v JV državah, od koder prihajajo tudi prevozniki, ki na trgu ponujajo cenejšo rešitev, ki pa ni nujno konkurenčna v kakovosti.

V katero smer bo šel po vašem mnenju razvoj logistike v prihodnosti?

Logistika je po definiciji naravni monopol – z večanjem obsega dela pada celotni strošek. V logistiki so marže nizke in zato je celotni strošek podjetja usoden za prihodnost logistike. Slovenski trg

je majhen in smo zato slovenski logisti kot zlate ribice v premajhni posodi, in če je voda v tej posodi dodatno kontaminirana z nerazumevanjem zakonodajalca, je pred nami velik izziv – kako doseči količine, ki nam bodo omogočale konkurenčno delovanje na evropskih in svetovnih trgih. V Frigologu iščemo odgovor na te težave v povezovanju in specializaciji.

Zagotovo pa je v logistiki zelo pomembna popolna sledljivost blaga, vse od njive ali hleva pa do trgovske police. Frigologo zagotavlja sledljivost blaga z naprednim in sodobnim IT- sistemom. Izdelkom sledimo na podlagi rokov uporabe in serije izdelkov (lotov).

Našim partnerjem so informacije vedno na voljo, prav tako pa je seveda pomembno, da imamo mi nadzor nad zalogo, roki uporabe izdelkov, ki so bodisi v skladišču ali pa nekje na poti.

Trendi v prehranski industriji gredo še vedno v smer čim bolj svežih izdelkov, brez konzervansov, kar pomeni, da mora biti pot od pridelovalca ali proizvajalca do potrošnika kratka in hitra. Zato pričakujemo, da bodo šli trendi še vedno v smer najemanja logističnih podjetij, kot je naše, saj marsikatera večja in manjša podjetja še vedno sama prevažajo svoje produkte, kar pa pogosto ni optimalno, saj logistična podjetja lažje skrbimo za optimizacijo na različnih področjih. Če omenim samo eno izmed naših prednosti, je to brez dvoma postaja za navzkrižno pretovarjanje (t. i. cross-docking) za domače in mednarodno blago, ki je prilagojena vsem tipom tovornjakov in omogoča pokrivanje celotnega transporta.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

63

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VDL CITEA E-WORKER

ELEKTRIČNA Trend razvoja pri mestnih ­avtobusih kaže, da bo njihova bližnja prihodnost ­zaznamovana z električnim pogonom. VDL je predstavil svoje ­rešitve in izkušnje iz praktične uporabe avtobusov.

PIŠE Boštjan Paušer

N

izozemski velikan VDL v družinski lasti, ki v 90 podjetjih v 19 državah po vsem svetu zaposluje skoraj 15 tisoč ljudi in ima v ponudbi avtobusov celoten spekter, in sicer od mestnih, linijskih do turističnih, pri čemer seveda ne smemo pozabiti tudi na minibuse in specialne predelave, je tokratno predstavitev novosti posvetil električni mobilnosti.

CITEA E-WORKER Pri VDL-u ponudbo mestnih in primestnih avtobusov pokriva model Citea, ki je na voljo v solo in zglobnih izvedbah. Na tokratni predstavitvi je bil poudarek na izvedbah e-worker – gre za popolnoma električno gnane mestne avtobuse. Trenutno jih ponujajo

v treh dolžinskih izvedbah – najkrajša 9,9-metrska je t. i. "low entry" izvedba z nizkopodnim delom v prvi polovici avtobusa in dvignjenim delom za sredinskimi vrati. Sledita ji klasična 12-metrska z nizkopodno zasnovo v celotni dolžini avtobusa in zglobna 18,1-metrska, prav tako nizkopodne zasnove v celotni dolžini.

SIEMENSOV ELEKTROMOTOR Sam avtobus je v osnovi enak dizelsko gnanim, za katere med drugim VDL ponuja tudi ­start-stop izvedbe, ki nudijo prihranek pri porabi goriva ter zmanjšujejo emisije škodljivih plinov v okolje. Dizelski motor in menjalnik so seveda odstranili iz vozila in ju nadomestili z ele-

Pri modelih z dvignjenim zadnjim delom potniškega prostora se baterije nahajajo tudi v podu avtobusa. ktromotorjem – ta prihaja iz Siemensa, njegova moč pa variira glede na želje stranke oz. izvedbo avtobusa ter se giblje od 160 do 210 kW. Še bolj impresivne so številke o maksimalnem navoru – tega je na voljo od 2.500 Nm pa vse do kar 3.800 Nm za zglobno izvedbo.

BATERIJE O baterijah, ki napajajo električna vozila, bi lahko napisali celo knjigo ali dve, a osnovno načelo je dokaj preprosto – več kot je baterij, večji je doseg avtobu64

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

www. kamion-bus.si

MOBILNOST

Popolnoma električno gnani model Citea e-worker je na voljo v treh dolžinskih izvedbah – dveh solo in eni zglobni.

sa; večja pa je seveda tudi masa in na koncu je največji skok navzgor viden še pri ceni avtobusa. Zato je naloga proizvajalca

zaradi dvignjenega poda v zadnjem delu lahko nameščene pod potniškim prostorom, sicer pa je najbolj običajno mesto na strehi avtobusa. Kadar tam zmanjka prostora, npr. zaradi Pri vpeljavi električnih avtobusov strešne klimatske morata proizvajalec in prevoznik naprave in pantotesno sodelovati. grafa, namenjenega polnjenju, jih lahko in prevoznika, da skupaj poiščenamestijo v poseben predel tata najbolj optimalno kombinacikoj za voznikovim prostorom – v jo kapacitete baterij in strategije tem primeru so nameščene ena polnjenja. nad drugo, tako da zavzemajo Baterije so pri najkrajši izvedbi čim manj potniškega prostora.

KAJ PA OGREVANJE? Ena od zanimivih tem pri električnih avtobusih je ogrevanje potniškega prostora – to je namreč v primeru električnih grelcev energijsko zelo potratno, zato se neka-

teri proizvajalci preprosto poslužujejo kar klasičnih neodvisnih dizelskih grelcev, pri tem pa nekako zvodeni zgodba o vozilu brez emisij. VDL je na tej točki ponudil dobro alternativo – t. i. Brake

PONUDBA MODELOV E-WORKER MODEL Citea LLE Electric (solo)

POTNIŠKA KAPACITETA ELEKTRIČNA AVTONOMIJA 55–65 potnikov 120–180 km

Citea SLF Electric (solo)

80–100 potnikov

40–160 km

Citea SLFA Electric (zglobni)

140–150 potnikov

40–160 km

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

65

VDL CITEA E-WORKER

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Voznikov delovni prostor je opremljen s popolnoma novim osrednjim barvnim LCD-zaslonom, na katerem voznik lahko spremlja vse funkcije, prikaz zaslona pa se spreminja glede na stanje avtobusa.

Energy Heat Module poskrbi, da se toplotna energija, ki nastane pri zaviranju, prek vodne črpalke uporablja za gretje potniškega prostora. Ta rešitev naj bi bila povsem zadostna za področja z ne preveč mrzlimi zimami, medtem ko se bodo morali v Skandinaviji še vedno posluževati dodatnih grelcev.

TIHA VOŽNJA Že res, da so elektromotorji v primerjavi z dizelskimi zelo tihi, a vseeno proizvajajo nekaj zvoka, ki je ob nezadostni izolaciji zaradi svoje specifične frekvence lahko tudi zelo moteč za potnike. Konstrukcija poda v obliki sendviča, po kateri so znani avtobusi iz VDL-a, omo-

goča zelo dobro zvočno izolacijo, kar še dodatno prispeva k zelo tihi vožnji. V zadnjem času smo imeli namreč možnost preizkusiti že kar nekaj povsem električnih avtobusov in brez dvoma je VDL Citea e-worker daleč najtišji od vseh.

Zaradi neprekinjenega prenosa moči, saj električna vozila nimajo

Prehod na električno gnane avtobuse od prevozniških podjetij, poleg nakupa vozil, zahteva tudi velika vlaganja v infrastrukturo, saj je treba poskrbeti za polnilna mesta.

66

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

V Eindhovnu so v promet vključili 43 zglobnih modelov SFLA, pri čemer je šlo za tesno sodelovanje med VDL-om in prevoznikom.

www. kamion-bus.si

VDL ponuja različne izvedbe mestnih avtobusov od klasičnih dizelskih s start-stop sistemom, do popolnoma električnih z različnimi načini polnjenja baterij različnih kapacitet. menjalnika, je vožnja bolj udobna za potnike, vozilo pa zaradi velikega navora nudi tudi dobre zmogljivosti.

CELOSTNE REŠITVE Že pri baterijah smo omenili, da je zelo pomembno sodelovanje med proizvajalcem avtobusa in prevoznikom. To pa ne velja

samo za izbor optimalne kapacitete baterij, temveč tudi pri načrtovanju polnilnih postaj in strategije polnjenja. Električna vozila namreč od prevoznikov zahtevajo vlaganje v polnilno infrastrukturo in morda tudi v organizacijske spremembe glede razporeda voznikov in vozil.

To so zelo lepo prikazali na praktičnem primeru mesta Eindhoven, kjer so konec lanskega leta v mestni promet vključili 43 zglobnih električnih modelov Citea SFLA. Avtobusi na osmih linijah dnevno prevozijo od 120 do 350 km, kar so dosegli s hitrim delnim polnjenjem (od 10 do 40 minut) čez dan

in počasnim popolnim polnjenjem čez noč. Za potrebe hitrega polnjena voznik avtobus pripelje v garažo, parkira na ustrezno mesto, da se avtobus s pantografom priključi na omrežje, in nato presede v drug avtobus, ki je že napolnjen, ter nadaljuje s svojim ­delom.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

67

AVTOTRANSPORTI ZUPANČIČ

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV PREVOZNIKA

Darko Zupančič uspešno vodi podjetje že skoraj četrt stoletja.

PREVOZ V

IMAJO V MALEM MALE

Oba sinova v podjetju prevzemata pomembnejše funkcije in skrbita, da bo nemoteno delovalo še dolgo.

NA KRATKO • • • • • •

48 zaposlenih 34 tovornih vozil skladišče servisna delavnica pralnica vulkanizerska delavnica

N

ovomeško podjetje Avtotransporti Zupančič, d. o. o., je svoje storitve zagnalo leta 1993, takrat z enim samim tovornjakom, vse do leta 2006 pa "vztrajalo" pod nazivom podjetja Avtotransporti Darko Zupančič, s. p.

Tega leta je namreč prišlo do pomembnega preobrata, saj so podjetje preselili v nove poslovne prostore le streljaj od izvoza z avtoceste pri Novem mestu in pri-

68

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

dobili tudi veliko površin za ostale dejavnosti. V vseh teh letih je počasi zraslo v podjetje, ki sedaj zaposluje 48 ljudi, v svoji floti pa imajo trenutno 34 tovornjakov. Svoj vozni park nenehno posodabljajo in na ta način ves čas skrbijo, da ustrezajo najvišjim evropskim okoljskim normativom. Zbirka vozil je dokaj pestra, največje število tovornjakov nosi logotip znamke Volvo, nekaj je

Prevažajo vse vrste vozil tudi tovornjake in avtodome.

EM PRSTU

PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb, Avtotransporti Zupančič

"Nismo od včeraj in tudi ne nameravamo zaključiti jutri," je bila ena prvih trditev Darka Zupančiča, direktorja transportnega podjetja Avtotransporti Zupančič. To dokazuje s 25-letnim uspešnim delovanjem na trgu.

www. kamion-bus.si

VOZIL

Floto sestavlja 34 težkih tovornih vozil, največ jih je znamke Volvo.

tudi Renaultovih tovornjakov, pa Mercedes-Benzovih in še kakšna Scania se najde. V času našega obiska so imeli na svojem dvorišču ravno eno od najnovejših prikolic znamke Kässbohrer, pri svojih storitvah namreč ne sklepajo kompromisov in zato uporabljajo tudi vrhunsko opremo. Prav zato tudi lahko opravljajo praktično vse vrste prevozov najrazličnejših vozil, poleg avtomobilov še tovorna vozila in traktorje, avtodome in počitniške prikolice, opravljajo pa tudi izredne prevoze.

Obenem imajo ob svojem skladišču še veliko parkirišče, kjer za krajši čas lahko vozila tudi skladiščijo. Del svojih prevozov zagotavljajo Revozu, s strani Renaulta pa so pred časom dobili priznanje za najbolj zanesljivega avtoprevoznika za znamko Renault v Evropi.

Svoje storitve zagotavljajo praktično po celotni Evropi; poleg Italije, Francije ter nasploh celotne ostale zahodne Evrope pokrivajo tudi področje nekdanje Jugoslavije, njihova vozila lahko srečate v Bolgariji in še kje.

OB PREVOZIH ŠE OSTALE STORITVE Poleg zagotavljanja prevozov vozil ponuja podjetje še avtomatizirano pralnico, v kateri lahko perejo tovornjake s ponjavami in cisternami, avtobuse, dostavnike, avtodome in ostala specialna vozila, pralnica pa je seveda namenjena predvsem zunanjim strankam. V velikem poslovnem prostoru svoje mesto najde še servisna delavnica, kjer izvajajo vse vrste popravil gospodarskih vozil, torej tovornjakov, avtobusov in prikolic, popravljajo nadgradnje za prevoz vozil vseh znamk, so pa tudi pooblaščeni serviser v Sloveniji za francoskega proizvajalca Lohr in avstrijski Kässbohrer. V sklopu tega je še vulkanizerska delavnica, kjer ponujajo storitve za osebna in tovorna vozila, pa tudi za traktorje in ostalo kmetijsko mehanizacijo.

Glede na to, da sta oba Darkova sinova močno vpeta v samo delovanje podjetja in prevzemata pomembne funkcije, očitno res ni treba skrbeti, da bo podjetje Avtotransporti Zupančič, d. o. o., na trgu le do jutri.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

69

TOYOTA PROACE FURGON COMFORT D-4D 122

www. kamion-bus.si

TEST

Občutek za volanom je dober, lega zanesljiva in udobja dovolj.

T

okratni Proace sicer ponu­ ja bogatejši paket opreme z oznako Comfort, ki je od osnov­ nega Base dražji za 737 EUR, a ga nadvse priporočamo. Čeprav voznika tako opremljeni Pro­ ace ne razvaja bistveno bolj, so manj opazni dodatki tisti, ki vse­ eno izboljšajo celotno izkušnjo in povečajo uporabnost. Prav ta je seveda ena najpomembnej­ ših lastnosti lahkih gospodar­ skih vozil.

odlagališč je veliko motor je tih in prožen položaj za volanom je dober ni manjših uporabnih odlagališč manjkajo vsakodnevno uporabne malenkosti

70

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

DOLG TOVORNI DEL, A Z OMEJITVIJO Na nalepki ob strani tokratne­ ga modela Proace sicer piše, da njegov trebuh »pogoltne« do šti­ ri metre dolg tovor, a to jemljite z rezervo. Oprema Comfort doda element z oznako Smart Car­ go, odprtino, ki omogoča, da dalj­ ši predmeti iz tovornega prosto­ ra segajo še v potniški. A le po obsegu manjši predmeti, denimo kakšne dolge deske ali palice, od­

90-kilovatni motor se je izkazal s prožnostjo in uglajenim tekom. prtina pa pomeni, da predmeti v potniški del »pokukajo« pod so­ voznikovim sedežem. In to je že prvi element bogatejše opreme, ki uporabnost lahko precej poveča.

Sicer pa, saj veste, to je srednja dolžinska različica, Proace je lah­ ko tudi daljši ali pa krajši.

www. kamion-bus.si

RAZNOLIKOST ZA ŠTEVILNE POTREBE Bogata serijska ali doplačilna oprema pogosto skrijeta kakšno hibo, ki jo ima sicer avtomobil že v osnovi. Tokrat dodatkov, ki bi razvajali voznika, skorajda ni bilo, a smo nad modelom Proace še vedno navdušeni.

PIŠE/FOTO Anže Jereb

Srednji motor je po moči dovolj prožen in za večino potreb tudi dovolj zmogljiv.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

71

TOYOTA PROACE FURGON COMFORT D-4D 122

www. kamion-bus.si

TEST

Podvozje je odličen kompromis in ob dobri legi ponuja dovolj udobja.

TOYOTA PROACE FURGON COMFORT D-4D 122 MOTOR Tip

Prostornina (ccm)

turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 1.997

Največja moč (kW/KM)

90 kW (122 KM)

Pri (v/min)

3.750

Največji navor (Nm)

340

Pri (v/min)

1.750-2.500

MERE IN MASE Dolžina (mm)

4.959

Širina (mm)

1.920

Višina (mm)

1.940

Medosna razdalja (mm)

3.275

Masa praznega vozila (kg) 1.691 Naj. dovoljena masa (kg) 3.100 Nosilnost (kg)

1.409

Prostornina tovor. dela (m3) Prostornina rez. za gorivo (l)

5,8 70

PRENOS MOČI pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in poševnim trikotnim vodilom, samonosna karoserija, drsna vrata na desnem boku, dvokrilna prtljažna vrata ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

170

Pospešek do 100 km/h (s) 13,3 Emisije CO2 (g/km) PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) Poraba na testu (l/100 km) CENA TESTNEGA VOZILA (EUR)

72

kamion & bus

144

5,5/6,3/5,1 7,2

20.811

JUNIJ/JULIJ 2017

Tako opremljeni Proace je vide­ ti tudi malce bolje, bolj nastopa­ ško. Sprednji del ima srebrne do­ datke, zato je celoten avtomobil videti bolj moderen in eleganten.

Od spredaj ga skorajda ne boste ločili od potniškega. Manj udobja v primerjavi s potniško izveden­ ko pa so tokrat deležni potniki.

Spredaj nobeno sedalo nima sid­ rišča isofix, kar pomeni, da oči­ tno obrtniki svojih otrok v tem vo­ zilu ne bodo vozili naokoli, lahko pa pohvalimo dejstvo, da lahko poleg voznika dovolj dobro sedi­ ta tudi oba druga potnika. Dopla­ čilo za malce bogatejšo opremo priporočamo še zaradi 12-voltne vtičnice v tovornem delu, stena za voznikom ima v tem primeru stekleno okno, voznikov sedež je boljši, ki je tudi nastavljiv po viši­

Dokaj pusto notranje okolje se je izkazalo za uporabno.

www. kamion-bus.si

Tovorni del je s številnimi zankami zelo uporaben, drsna vrata na levem boku bi velikokrat prišla prav. ni, predal pred sovoznikom je hla­ jen in zaslon radia malce večji, obenem pa slednji podpira še sis­ tem prostoročnega telefoniranja.

Sicer pa bi priporočili doplačilo za boljši sistem z velikim zaslo­ nom, ker je še bistveno bolj prije­ ten za uporabo.

vrtel najmočnejši agregat v po­ nudbi. Tokrat je bilo moči manj, dvolitrski D-4D je ponudil 90 kW oziroma 122 KM, ob tem pa po­ kazal veliko volje za pospeševa­ nje. Čeprav smo celoten tovorni del nekajkrat kar precej obremeni­ li s težjimi predmeti, nikoli ni delo­ val prešibko. V primeru, da bo tre­ MOTOR JE POZITIVNO buh vašega modela Proace skoraj PRESENETIL vedno obremenjen s tono težkim Pred časom smo imeli na tes­ tovorom, vseeno vzemite močnej­ tu bogatejšo potniško različi­ ši motor s 110 kW moči, sicer pa co modela Proace, v kateri se je bo dovolj zmogljiv tudi takšen. Je enako tih in uglajen, porabi le kakšen de­ ciliter več kot 7 litrov Notranjost je tokrat bolj zadržana, na sto prevoženih ki­ a dovolj uporabna. lometrov, celo v spo­ dnjem delu vrtljajev ni "anemičen", skrat­ ka, je zelo dober. Že v prejšnjem testu smo zapisali, da se nam zdi motor eden najboljših elemen­ tov vozila, in to potrjujemo tudi tokrat.

Cena takšnega je torej malce pod 21 tisočaki oziroma ustrezno manj, če ga boste vzeli na pod­ jetje, pri Toyoti pa podjetjem nu­ dijo še dodatne popuste, zato je znesek lahko še nižji. Proace se zdi zelo vsestranski in brez več­ jih hib, vseeno pa vzemite kakšen kos opreme več. Vsaj parkirne senzorje zadaj, da bo približeva­ nje oviri lažje, k uporabnosti bi precej pripomogla še drsna vrata na levem boku. Sicer pa verjame­ mo, da vam bo veliko pomenilo še 5-letno jamstvo brez omejitve kilometrov, tudi slednjega ne gre zanemariti.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

73

REPORTAŽA

WEEK END DEL CAMIONISTA 2017

Drugi dan je Enes dirki zaključil na 9. in 11. mestu.

www. kamion-bus.si

Enesa Draganoviča so prvi dan ustavile tehnične težave tovornjaka.

L Ker med razstavljenimi ­tovornjaki v Misanu prevladujejo Scanie, je letošnje leto ­vladalo veliko zanimanje, kaj bodo prevozniki na ogled ­postavili letos, ko so svojo domišljijo prvič lahko sproščali na novi generaciji tovornjakov s Švedske.

PIŠE Boštjan Paušer

etošnje leto je Misano dočakalo kar nekaj sprememb – povečan je bil razstavni prostor, prav tako se je v vlogi soorganizatorja pojavila druga italijanska revija. Zdi se, da vse skupaj še ni obrodilo pravih sadov, saj je bila udeležba slabša kot pretekla leta. Manjkali so nekateri prevozniki, ki smo jih v Misanu srečevali že tradicionalno, manj je

bilo starodobnikov in zastopnikov novih vozil prikolic ter opreme, prav tako pa je razstava minila brez slovenskih in hrvaških tovornjakov.

SLOVENSKI VOZNIK V ­PRVENSTVU TRUCK RACE Smo pa zato lahko gledali slovenske barve na dirkališču. Kot smo že pisali v prejšnji števil-

V ZNAMENJU NOV

74

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

www. kamion-bus.si

Na treh dirkah je slavil Adam Lacko (Buggyra), ena pa je pripadla aktualnemu prvaku Hahnu z Ivecom.

ki revije, letos v prvenstvu Truck race izmenjujoče nastopata Enes in Alen Draganovič. V Misanu je za volanom Buggyre Freightliner sedel oče Enes, ki pa je imel veliko smolo s tovornjakom. Tehnične težave z motorjem so mu v soboto onemogočile kakovosten trening, zaradi popravila je moral izpustit tudi kvalifikacije in prvo dirko, druge pa ni dokončal. Dru-

gi dan so mehaniki uspeli odpraviti težave, tako da je šlo bolje in je na dirkah zasedel 9. in 11. mesto.

Na dirkaškem koncu tedna je na treh dirkah slavil njegov izkušen moštveni kolega Adam Lacko, ena dirka pa je pripadla lanskemu prvaku Hahnu, ki je za letošnjo sezono MAN-ov tovornjak zamenjal za Iveca.

Dva legendarna modela - Scania 143 Streamline ter serija T.

VOSTI Niso vsi italijanski tovornjaki kičasti - nekateri se ponašajo z lepimi tematskimi poslikavami, brez pretiranih dodatkov iz inoksa.

Ko pade noč zasijejo tovornjaki v posem drugačni luči - to je čas za LED diode vseh barv.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

75

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

100 LET OM-a V AVTOMOBILSKI INDUSTRIJI

V ČAST LUPETTA, SUPER ORIONA, TITANA ...

Ena izmed znamk tovornjakov in avtobusov, ki so zaznamovale zgodnji razvoj ­motorizacije v regiji, je zagotovo italijanski OM. In prav leta 2017 je dopolnil natančno 100 let, odkar je znani proizvajalec iz Brescie začel s ­proizvodnjo cestnih vozil.

PIŠE Goran Vrga

76

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

www. kamion-bus.si

OM-ovi modeli iz popularnega "živalskega kraljestva" – predvsem Lupetto, Leoncino in Tigrotto – so v distribuciji v 60. in 70. letih 20. stoletja hrbtenica distribucije in lokalnega, mestno-primestnega prometa v mnogih podjetjih v sektorju JCP-ja. Ko so jih ti zavrgli, so še leta služili zasebnim avtoprevoznikom. Na sliki so modeli Lupetto transportnega podjetja Drava iz Zagreba.

K

orenine podjetja OM, ki je kratica za Societa Anonima Officine Meccaniche, segajo v leto 1899, ko sta se povezala proizvajalca lokomotiv, vagonov ter drugih tirnih vozil in opreme Grondona Comi & C in Miani Silvestri & C. Sedež podjetja je bil v Milanu. OM je vstopil v avtomobilsko industrijo leta 1917 z akvizicijo podjetja Fabbrica Automobili Ing. Roberto Züst oziroma njegove tovarne v Brescii. To je prava priložnost, da se spomnimo modelov, ki se jih mnogi še zelo dobro spomnite. Mislimo seveda na težka tovornjaka Super Orione in Titano kakor tudi na legendarne malčke iz t. i. živalskega kraljestva – modele Lupetto, Leoncino, Tigrotto in druge.

VSTOP OM-A V ­AVTOMOBILSKO ­INDUSTRIJO Fabbrica Automobili Ing. Roberto Züst je med prvo svetovno vojno z intenzifikacijo proizvodnje avtomobilov in tovornih vozil vstopila tudi v letalsko proizvodno. Po pogodbeni dobavi znatnih količin letal za vojsko je postalo jasno, da njihove proizvodne zmogljivosti ne bodo zadostovale in da je bil to zanje prevelik zalogaj. Zato je bil v celoten zaplet vključen tudi OM, ki je imel zmogljivost in bogate izkušnje v proizvodnji, zato je Züst padel pod

njegovo okrilje. Znamka Züst je kmalu izginila s trga, prvi avtomobil pod znamko OM pa je bil iz tovarne predan spomladi leta 1918.

V tistem času se je avtomobilistični šport širil z neverjetno hitrostjo. To je dalo velik zagon avtomobilski industriji. Podjetje iz Brescie je že doseglo uspeh na avtomobilskih dirkah pod blagovno znamko Züst, zato ni trajalo dolgo tudi za doseganje prvih rezultatov pod imenom OM-a. V 20. letih je sledilo veliko zmag, najpomembnejša pa so zagotovo prva tri mesta v prvi izdaji slovite dirke Mille Miglia.

SPECIALIZACIJA ZA ­GOSPODARSKA VOZILA Proizvodnja tovornjakov in avtobusov v OM-u se je začela leta 1925, in to na temelju osebnih avtomobilov, le s potrebnimi spremembami nekaterih podrobnosti podvozja, menjalnika, pogonske osi in koles. Tovarni v Brescii in Milanu sta se leta 1928 ločili. Milano je nadaljeval s proizvodnjo motorjev in lokomotiv, Brescia pa se je usmerila izključno na motorna vozila pod novim imenom OM – Fabbrica Bresciana di Automobili. Uspeh v sektorju gospodarskih vozil je spodbudil novo vodstvo v intenzivnejša vlaganja v razvoj novih modelov in uporabo dizelskih motorjev, ki so začeli počasi, a zanesljivo osvajaJUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

77

100 LET OM-a V AVTOMOBILSKI INDUSTRIJI

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

Vhod v tovarno OM v Brescii. Znani ovalni logotip je izginil v začetku leta 1980, ko so bili OM in druge štiri posamezne znamke popolnoma priključeni v Iveco.

OM C30 – avtobus s 25 potniškimi sedeži iz leta 1936 je bil opremljen z dizelskim skromna poraba 170 g/KM na uro.

OM je uspešno nastopal na avtomobilskih dirkah, najpomembnejši rezultat pa je bila trojna zmaga v prvi izdaji dirke Mille Miglia leta 1927.

OM 5 BLD s prikolico iz leta 1931. To je bil prvi tovornjak z dizelskim motorjem, proizveden v Brescii po licenci švicarskega Saurerja. Iz 6 valjev z delovno prostornino 8.550 ccm je razvijal 80 KM, za model 6 BLD pa je bil okrepljen na 100 KM (slika zgoraj).

78

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

ti svet. Ena izmed prvih odločitev je bila, da vstopijo v kooperacijo s švicarskim podjetjem Saurer iz Arbona, ki je že imelo izkušnje v proizvodnji gospodarskih vozil, opremljenih s štiritaktnimi dizelskimi motorji z neposrednim vbrizgom goriva. OM je svoje prve dizelske motorje, proizvedene v okviru licence Saurer, predstavil na milanskem avtomobilskem salonu leta 1931. To je bil model 5 BLD, ki ga je poganjal 6-valjni dizelski motor prostornine 8.550 cm3, ki je razvil 80 KM pri 1.600 vrt./min. Naslednje leto pa je bil predstavljen tudi model 6 BLD z močnejšim motorjem s 100 KM pri 1.800 vrt./min.

Prišel je tudi čas za reorganizacijo in racionalizacijo celotnega poslovanja za začetek novih ambicioznih projektov. Za to pa so bila potrebna velika finančna vlaganja. Svež kapital je prišel iz skupine Fiat Group, ki je leta 1933 prevzel OM Milano, kar je bil prvi korak k popolnemu prevzemu tovarn v Brescii in Suzzari. Hkrati je bilo odločeno, da se opusti proizvodnja osebnih avtomobilov in da se OM v celoti posveti tovornjakom in avtobusom.

OM je leta 1934 dopolnil svoj proizvodni program z modelom 1

www. kamion-bus.si

OM LOC nosilnosti 1,5 tone so proizvajali tudi v času druge svetovne vojne.

motorjem (še vedno po licenci Saurer) moči 60 KM, ki ga je odlikovala

CRD nosilnosti 3.000 kg, katerega šasija je bila uporabljena za avtobus C 30 s kapaciteto 25 potnikov. Novi "težki tovornjak", naslednik modelov 5 in 6 BLD, je bil predstavljen leta 1936. To je bil model 6 BUD nosilnosti 7.000 kg. Dobil je še večji in močnejši šestvaljni motor prostornine 11.540 cm3, ki je razvijal 130 KM pri 1.600 vrt./min. Leto kasneje se mu je pridružil tudi Titano 137 z nosilnostjo 7.500 kg z enakim motorjem, ki je bil še nekoliko dodelan, zato je bilo iz njega izvlečenih 137 KM. Lahko pa je vlekel še prikolico mase 18.000 kg.

Leto 1937 je bilo pomembno za zgodovino OM-a, saj sta se v tem letu združili tovarni Brescia in Milano. Prevzeto je tudi podjetje Industria Italiana macchine Agricole Mais iz Suzzare, ki je bilo ustanovljeno leta 1878. 6. septembra je bil v registru registriran nov poslovni subjekt, imenovan OM Societa Anonima, s sedežem v Brescii in z osnovnim kapitalom 60 milijonov lir. Ambiciozen program razvoja novega OM-a se je leta 1939 nadaljeval s predstavitvijo novih modelov Taurus nosilnosti 3.000 kg in Ursus nosilnosti 6.400 kg. Vendar pa je vse zmotil skorajšnji začetek druge svetovne vojne.

POVOJNA PROIZVODNJA Med tem, ko se je celotna italijanska avtomobilska industrija ukvarjala s sanacijo vojne škode, se je proizvodnja vzpostavljala na podlagi predvojnih modelov. V OM-u je bila proizvodnja tovornjakov ponovno zagnana leta 1946.

Seveda je šlo za predvojni Taurus, ki je bil videti enako, a se mu je zmogljivost povečala s 3,0 na 3,6 tone. Kmalu je dobil tudi trambus kabino. Ta je prihranila še kak ki-

logram teže, tako je bila nosilnost zaokrožena na 4,0 tone. V taki izvedbi se je imenoval Taurus 340, poganjal pa ga je isti motor s 67 KM prek menjalnika s petimi prestavami. Iz njega je bil leta 1951 izveden Super Taurus z nekoliko večjim motorjem 80 KM. Gospo-

s trambus kabino, da bi zapolnil praznino, ki je nastala za predvojnim modelom Titano 137. Orione 400 je poganjal velik dizelski motor V8 z 10.460 ccm, ki je razvil 140 KM pri 2.000 vrt./min. Menjalnik je imel pet prestav. Nosilnost izvedbe z dvojno osjo je bila 7,7 tone, medtem je tisti s tremi osmi s sledilno osjo Čeprav je bil Fiat od leta 1933 v lahko nosil lastniški strukturi, je OM samostojno 10,4 tone. Zaposloval do konca šestdesetih. radi pogostih okvar menjaldarsko okrevanje države je zahnika, ki ni bil kos moči motorja, tevalo tudi nova vozila povečane kot tudi pokanja aluminijastega nosilnosti tovora, da bi povečabloka motorja zaradi velike teže li učinkovitost in kompenzirali nain vibracij v menjalniku je bila hitraščajoče stroške uporabe. OM ro predstavljena izboljšana verzise je odzval med prvimi in že leta ja Orione 400/8, ki je dobila pov1946 predstavil nov Orione 400 sem nov menjalnik z reduktorjem

OM Orione 400 iz leta 1946 je bil prvi novi povojni model, vendar ga je zaradi težav z menjalnikom in motorjem V8 kmalu nasledil izboljšani Orione 400/8.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

79

100 LET OM-a V AVTOMOBILSKI INDUSTRIJI

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

OM Tigre iz leta 1958 so proizvajali v različicah 6,3 in 7,3 tone nosilnosti kot tovornjak 4x2 oz. 11,15 tone kot tovornjak 6x2. Gnal ga je motor delovne prostornine 6.870 ccm, ki je v atmosferski različici razvil 105 KM, medtem ko je različica z mehanskim kompresorjem razvila 135 KM. in 4+4 prestavami za vožnjo naprej in dve za vožnjo nazaj. Ni bil nameščen neposredno na motor, ampak na podvozje, z motorjem pa je bil povezan s kratkim kardanom. Tako je bil rešen problem vibracij in pokanja blokov motorjev.

ŽIVALSKO KRALJESTVO – OD ORSETTA DO TIGROTTA OM je na prireditvi Torino Motor Show leta 1950 predstavil tovornjak, ki je zaznamoval naslednjega četrt stoletja, kolikor dolgo se je z določenimi modifikacijami tudi proizvajal. To je bil pred-

stavnik lahkega razreda – Leoncino nosilnosti 2,5 tone. Poganjal ga je novi štirivaljni motor prostornine 3.770 cm3 z direktnim vbrizgavanjem, ki je razvil 54 KM pri 2.100 vrt./min. Leoncino je res zadel in doživel velik uspeh, saj je dal nov zagon temu leta zanemarjenemu segmentu vozil. Za njim je sledil niz lahkih tovornjakov, ki so poimenovani po mladičih različnih živali. Po vrsti od najšibkejšega do najmočnejšega so bili to Orsetto 15 (medvedek), Cerbiatto 20 (srnjaček), Lupetto 25 (volkec), Leoncino 30-35 (levček), Daino 40-

se ta vozila razlikovala tudi po velikosti koles. Tudi motorji so bili izdelani po modularnem principu – s 3, 4 ali 6 valji enake delovne prostornine. Menjalniki so bili delno iz lastne proizvodnje in delno od ZF-a. Konstrukcija podvozja je bila enotna, razlikovale so se le debeline jeklenih profilov. Uporabljeni so bili skupni prečni in vezni elementi, nosilci kabin, Zadnji OM-ovi težkokategorniki so rezervoarji za goribili modeli 190 in 260, čeprav so vo in drugi dodatki.

45 (jelenček) in Tigrotto 50-5565 (tigerček). V imenu modela so tudi oznake nosilnosti, ki so v Italiji služile kot osnova za določitev cestnine. Ta paleta je bila narejena na modularni osnovi z uporabo številnih skupnih komponent. V ponudbi je bilo nekaj različnih motorjev, odvisno od nosilnosti pa so

že pripadali poenotenim modelom skupine Gruppo Veicoli Industriali.

OM Super Orione s silosi za cement transportnega podjetja Avtoprevoz Tolmin.

80

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

SUPER ORIONE IN TITANO

V težkem segmentu je leta 1955 prišel naslednik Oriona 400. Novi model zvenečega imena Super Orione je imel močan dizelski motor V8 oznake CH2D, ki je iz 11.360 cm3 razvil uglednih 170 KM. Enak 4+4 menjalnik z reduktorjem je imel pnevmatsko spremembo nivoja, pogonska os pa je bila zasnovana z dvojno redukcijo. Super Orione je imel nosilnost od devet oz. 11 ton v triosni izvedbi. Zavore so bile v celoti pnevmatske, trikrožne. Super Orione je bil zelo

Največji od OM-ovih malčkov iz te serije je bil Tigrotto.

In po pravici je nosil ime Titano.

Nova "kvadratna" kabina, velika in udobna, je postavila nove standarde v mednarodnem prometu. Toda še bolj impresivna je bila zver, skrita pod kabino. ­OM-ovi inženirji so odstopili od velikega motorja V8 iz Super Oriona in razvili vrstno "šestico" z 10.310 cm3,

OM Lupetto na parkirišču Drave. Z nakupom prvih 30 Lupettov je Drava v 60. letih 20. stoletja naredila velik korak naprej v učinkovitosti in zanesljivosti mestnega prevoza blaga.

ki je s pomočjo mehanskega kompresorja razvil 230 KM. Voznik ga je lahko vklopil ali izklopil z ročico na armaturni plošči. Z izključenim kompresorjem je razvil 185 KM in prihranil veliko goriva. Leta 1965 je bila predstavljena verzija 190 Europe, povečane nosilnosti na 12.450 kg in z motorjem z 260 KM. Druga serija Titana iz leta 1966 je dobila večji in močnejši motor z 11.150 cm3, ki razvija 210 KM brez kompresorja in 287 KM z vključenim kompresorjem. To so bili zadnji čistokrvni OM-i, ki so jih v začetku leta 1970 zamenjali poenoteni modeli 190 in 260 s Fiatovimi H-kabinami. Na prvi dan leta 1975 je bil OM integriran skupaj s štirimi drugimi priznanimi blagovnimi znamkami gospodarskih vozil iz tistega časa v novoustanovljeno mednarodno korporacijo Iveco. Znana ovalna značka z logotipom OM je v prehodnem obdobju še vedno krasila nekatere od poenotenih modelov, a je leta 1982 definitivno odšla v zgodovino in odstopila osrednji položaj na maski hladilnika logotipu s polnim napisom "Iveco", kot ga poznamo še danes. Čeprav je blagovna znamka OM izginila s trga pred 35 leti, se jo gotovo veliko bralcev še vedno z veseljem in nostalgijo spomni.

www. kamion-bus.si

priljubljen tudi v nekdanji Jugoslaviji, kjer je po prenehanju njegove proizvodnje končala montažna linija. Seveda to pojasnjuje podobnost FAP-ov serije 18/22B, t. i. "bombarderja" s Super Orionom. Novi vladar cest – nekoč najmočnejši evropski tovornjak – je bil predstavljen leta 1961.

USPEŠNA VODSTVENA EKIPA IZ OM-A Čeprav je bil Fiat od zgodnjih 30. let vpleten v lastniški strukturi OM-a, je leta 1968 prevzel popoln nadzor nad tovarnami v Brescii, Milanu in Oldenburgu s kratkotrajno spremembo imena Fiat Azienda OM. Ravno v tem času sta se začeli velika reorganizacija in racionalizacija poslovanja Fiata. V prvi fazi je bila družba decentralizirana in razdeljena na divizije. V procesu decentralizacije leta 1969 je bilo odločeno, da se vse dejavnosti Fiata, ki so povezane z gospodarskimi vozili v Italiji in Franciji, združijo v oddelek Gruppo Veicoli Industriali. Vodenje poslovanja te

divizije je bilo zaupano predvsem upravi OM-a, ki je imela za sabo bogate izkušnje, znanje in tradicijo prav v industrijskem sektorju in tudi uspešne poslovne rezultate. Ta uprava je bila bistveno bolj usmerjena na trg od prejšnje, Fiatove.

Njihove napredne ideje v smislu upravljanja z izdelki in proizvodnjo so povzročile uporabo modularne zasnove, specializacijo in sprejemanje najnovejših tehnologij. Zelo hitro po tem, ko je bil ustanovljen oddelek Gruppo Veicoli Industriali, se je donosnost poslovanja znatno povečala, kar je deloma zasluga OM-a.

OM Titano podjetja Prevoz Ogulin.

JUNIJ/JULIJ 2017

kamion&bus

81

1 na 1

www. kamion-bus.si

GADGETI

POTREBNO & NEIZOGIBNO

PIŠE Igor Brezović

Enostavno in odporno – to je recept za letošnje leto.

OLYMPUS TOUGH TG-5

ESSENTIAL PH-1

Ultrahiter procesor TruePic VIII, 4K-resolucija in 120 fps slow-motion posnetki. Kompas, manometer, temperatura in slike se prek Wi-Fija prenesejo na vaš pametni telefon. https://www.olympus.si

Revolucija. Titanovo ohišje, keramični zadnji del, 360-stopinjska kamera, brezžična postaja, poln zaslon in Qualcomm® Snapdragon™ 835 Android. Winner!

Cena: cca 630 € https://www.essential.com/

DEEJO COMPOSITE 37G

Idealna kombinacija karbona, ostrine in nerjavečega jekla. Dolžina odprtega 20,5 cm.

Cena: 39,90 €

JACK MASON A-101

http://my.deejo.fr/

Pilotski 'old school' lepotec z ohišjem premera 42 mm in paščkom iz finega italijanskega usnja.

Cena: 190 € https://jackmasonbrand.com/

VICTORINOX VX TOURING

Ultralight mase samo 2,6 kg in prostornine 43 l. Sprejme vso prtljago in prenosnik.

Teleskopski ročaj brezplačno.

Cena: 240 € https://www.victorinox.com

STATGEAR POCKET SAMURAI

Izdelan iz titana Grade 5 z jeklenim 'tanto' rezilom. Ta 12-centimetrski malček dela čuda. Najnevarnejši obesek za ključe vseh časov.

Cena: 35 € www.statgeartools.com

SWISS ARMY ROCK

Ta parfum je tako obstojen, da je po njem prevzel vzdevek še Dwayne Johnson.

Mineralne in ostre vonjave prebudijo Hulka v vas.

Cena: 70 € https://www.victorinox.com

82

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2017

M&U CO. MONEYCLIP Mesingasta sponka za bankovce je izraz stila in garancija večnosti.

Cena: 35 € https://m-u.co/