TRG GOSPODARSKIH VOZIL PRODAJA NOVIH VOZIL PO PRVIH ŠESTIH MESECIH ŠE VEDNO RASTE 00817
CENA 3,90 €
9
772335
298001
LETNIK IV | ŠTEVILKA 28 | avgust/september 2017
4 / 2017
R E V I J A
O
MERCEDES-BENZ TOURISMO
G O S P O D A R S K I H
V O Z I L I H
I N
P R O M E T U
POPOLNOMA NOV MODEL
2017
24.10.2017 LJUBLJANA
SCANIA G 320 HIBRID
MAN LION'S COACH MERCEDES-BENZ
RAZRED X
RENAULT TRUCKS
TEST
T520 MAXISPACE
DVONADSTROPNA SETRA S 531 DT
FORD TRANSIT CUSTOM IN TOURNEO
UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik
št.
28
VSEBINA / 4/2017 / AVGUST/SEPTEMBER
6 NOVICE Volvo VNL > Volvo je v Ameriki predstavil nov model VNL.
32 PREDSTAVITEV Mercedes-Benz Tourismo > Jeseni
prihaja na ceste popolnoma nov avtobus iz Mercedesa.
36 INTERVJU Wojciech Brzuska, Ekol logistika > Turški
logistični velikan Ekol vstopa na slovenski trg.
44 PREDSTAVITEV Mercedes-Benz razred X > Mercedes-Benz
DRUGI TIR ALI TRETJI PAS?
vstopa v razred pick-upov z luksuznim razredom X.
52 PREDSTAVITEV Setra S 531 DT > Novi dvonadstropni
avtobus prinaša nove standarde v segment prevoza potnikov.
62 PREDSTAVITEV Ford Transit Custom & Tourneo > Vroča debata o smotrnosti in stroških drugega tira železniške proge med Divačo in Koprom že nekaj časa polni slovenske medije. Politiki, eni proti, drugi za, poskušajo to tematiko maksimalno izkoristiti v svoj prid in za nabiranje točk, saj veste, volitve se bližajo. Ob tem pa je bore malo govora o tretjem pasu na vsaj najbolj obremenjenih odsekih slovenskih avtocest. Le-te so že nekaj let preobremenjene in se ob vsakem najmanjšem izrednem dogodku spremenijo v večkilometrsko kolono. Da ne omenjam vsakodnevnih zastojev tovornih vozil pred cestninskimi postajami in predorom Karavanke, s čimer se ne le dela gospodarska škoda, ampak povzročajo tudi nevarne prometne situacije, kar je potrdilo že nekaj hudih prometnih nesreč – tudi s smrtnimi žrtvami. Zgodba je povsem preprosta – v dvorano s pet tisoč sedeži morda še lahko nekako stlačimo sto ali dvesto ljudi več, pri sedem tisoč ljudeh pa to ni več izvedljivo in bo prišlo do kolapsa. Točno to se dogaja na naših cestah, kjer na najbolj obremenjenih odsekih povprečni letni dnevni promet znaša kar 60 tisoč vozil dnevno. V konicah pa je ta številka še višja, veliko prevelika za dvopasovno cesto. Ko pride do zastoja ali nesreče, smo že navajeni, da so hitro dežurni krivci po navadi kar tovornjaki, katere bi marsikdo najraje izbrisal s površja našega planeta, ali pa bi problem gostega tranzitnega prometa rešil tako, da bi vse tovornjake preusmeril na vlak – na tisti vlak, za katerega še ne vemo, kdaj, in če sploh, bo imel drugi tir, na tisti vlak, ki za 300 kilometrov preko naše države potrebuje celih 6 ur vožnje. Odgovor na začetno vprašanje je jasen – oboje in to čim prej!
bostjan.pauser@bmslovenia.si
Pri Fordu so posodobili notranjost in zunanjost dostavnikov ter dodali varnostne sisteme.
65 PREDSTAVITEV Bimobil EX 435 > Na osnovi Unimoga je nastal avtodom za avanturiste.
66 REPORTAŽA Iveco na Kitajskem > Iveco je na Kitajskem odprl novo tovarno in predstavil nov model Dailyja.
68 VOZILI SMO Renault Kangoo Z.E. > Kangoo Z.E. je bil
deležen številnih izboljšav, s katerimi so povečali avtonomijo.
76 PREDSTAVITEV PREVOZNIKA Dacar transport > Eden
večjih slovenskih prevoznikov, ki se lahko pohvali tudi s sodobnim logističnim centrom.
78 NASVETI Tuji DDV > Tuji DDV na računu, prejetem od tujca – ali si ga lahko povrnemo in kako.
81 RECEPTI Svinjski trakci v smetanovi omaki > Šoferski recepti za hitro pripravljen obrok v kabini.
82 GADGETI
TEST 20 RENAULT
TRUCKS T520 MAXISPACE Preizkušali smo tovornjak z vrha ponudbe Renault Trucks.
72 NISSAN NAVARA
NP300 DC 2.3 DCI 4X4 TEKNA PREMIUM AVTOMATIK
Navara prinaša edinstveno zadnje vzmetenje, ki povečuje udobje.
38
MAN LION'S COACH
MAN je temeljito prenovil turistični avtobus Lion's Coach.
www. kamion-bus.si
Revija o gospodarskih vozilih
DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o. Kotnikova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing. GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org. UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing. Goran Vrga, univ. dipl. ing. STROKOVNI SODELAVCI
VOZILI SMO ANALIZA
16
Anže Jereb, univ. dipl. org. Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA
POLLETNI PREGLED REGISTRACIJ > Analizirali smo registracije novih vozil v prvi polovici letošnjega leta.
Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec. MARKETING Maja Levstek
28 SCANIA G320 HYBRID
Scania ponuja hibridno izvedbo
tovornjaka za težko distribucijo.
GRAFIČNI UREDNIK Vedrana Knez, univ. dipl. ing. UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o. TISK
68 RENAULT KANGOO Z.E. Kangoo Z.E. je bil deležen
DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d. ISSN 2335-2981
številnih izboljšav, s katerimi so povečali avtonomijo.
NA RAZM OS
Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne
JA ER
– PREN A K
PRVENSTVO DTM > Prevoz dirkalnikov prvenstva DTM je zahteven posel.
TEHN I
REPORTAŽA
58
RADIN print
vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si
48
pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.
NOVICE
VOLVO VNL
Förchova rešitev za kontrolo matic na kolesih Pred začetkom vožnje je treba napraviti kontrolni pregled vozila. Dnevni kontrolni pregled pomeni predvsem vizualno kontrolo pnevmatik, žarometov, zavor, skratka vsega, kar je pomembno za varno vključitev v promet. Förch je pripravil dodatek za kontrolo matic, ki se namesti nanje in lahko voznik že z vizualno kontrolo hitro ugotovi, če se je katera od njih odvila.
Nova tovarna in modeli za Kässbohrer Kässbohrer je v Ulmu odprl svojo drugo tovarno v Nemčiji. V sklopu otvoritve novih proizvodnih prostorov so bili predstavljeni tudi štirje novi proizvodi – šasija za prevoz kontejnerjev s cisternami, triosni prekucnik, polpriklopnik s ponjavo, prirejen za prevoz papirja v kolutih, in specializiran polpriklopnik za prevoz letalskih zabojnikov.
Mercedes-benz V-klasa iznova definira pojam MPV vozila s brojnim rješenjima na polju udobnosti i sigurnosti
Novi model ima nov videz, novo notranjost in močno izboljšano aerodinamiko, ki skupaj z ostalimi izboljšavami zmanjšuje porabo goriva za 7,5 %.
VOLVO V AMERIKI PREDSTAVIL NOV VNL V
olvo nadaljuje v Ameriki s prenovo ponudb, po modelu VNR, namenjenem regionalnim prevozom, je predstavljen tudi zastavonoša – model VNL. Ta model je bil prvič predstavljen leta 1996, ko je postavil nov standard v tem ra-
zredu, in pri Volvu trdijo, da to velja tudi za novi model. Ta model si veliko komponent deli z evropskimi modeli, pri Volvu pa pričakujejo, da bo najbolj priljubljen model VNL 760 s 70-palčno spalno kabino. Prvič je v Ameriki na vo-
FRIGOLOGO
PRIHODNOST JE V INFORMACIJSKIH TEHNOLOGIJAH
N
a področju logistike živil storitev je bilo v zadnjega pol stoletja zelo veliko sprememb – vse od strožje zakonodaje in predpisov, napredka na področju kamionov do optimiziranja procesov, ki jih je prinesla sodobna informacijska tehnologija. V Frigologu so zato poleg gradnje novega logističnega centra v PC Komenda, kamor so delovanje preselili v začetku letošnjega leta, veliko pozornosti namenili IT-oddelku. Razvili in implementirali so novo informacijsko strukturo, ki zagotavlja stabilno delovno okolje brez nepotrebnih prekinitev ob sočasni uporabi večjega števila terminalov ter jasno in pregledno informiranje vseh zaposlenih, kar je še posebno pomembno za kakovostne in pravočasne odločitve vodilnih delavcev.
6
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
ljo oprema Globetrotter, ki jo bodo ponujali pri modelih 760 in 860. Za pogon se uporablja 13-litrski Volvov motor DC13, pri modelih z dnevno kabino pa je na voljo tudi manjši 11-litrski DC11. Kot alternativa prevoznikom ostaja na vo-
NOVICE
Poleg nove zunanjosti prinaša tudi povem novo notranjost z nekaterimi elementi iz evropskih modelov ter vozniku nudi zelo visok nivo udobja v bivalnem delu kabine.
ljo tudi 15-litrski Cummins X15. Vsi modeli so serijsko opremljeni z avtomatiziranim menjalnikom I-Shift. Pri motorjih DC13 je na voljo sistem Turbo Compound, ki izkorišča toplotno energijo izpušnih plinov. Rezultat je dodatnih 50 KM in zmanjšanje porabe goriva za do 6,5 odstotka.
V skladu s svojim ugledom je Volvo v tovornjak vgradil veliko varnostne opreme in sistemov, ki voznika opozarjajo na nevarnost in po potrebi tudi odreagirajo namesto njega. Vgrajeni so novi LED-žarometi, kabina je prestala crash teste prevračanja in ima vgrajene bočne zračne zavese.
Hidravlične instalacije, cilindri...
Nakladalne poščadi
Prikolice s pomičnim podom
KIPERJI, KESONI, NADGRADNJE. P R E D S TAV L J A M O
Gozdarska in reciklažna dvigala www.mf-ct.com
info@mf-ct.com / +386 51 337 395 / +386 31 671 770
NOVICE RAZVOJ
2,5 milijona vozil Renault je obeležil proizvodnjo 2,5 milijontega vozila v tovarni Batilly,t v kateri proizvajajo modele Master ter njegove brate Nissan NV400 ter Opel Movano. Tovarna je bila zgrajena leta 1979 in zaposluje okoli 2.300 ljudi. V njej se proizvaja okoli 350 različnih izvedb Masterja s prednjim in zadnjim pogonom, kmalu pa se bo začela tudi proizvodnja popolnoma električnega modela Master Z.E.
RENAULT TRUCKS – PROJEKT FALCON
Po projektih Optifuel Lab 1 in 2 ter nedavnim Urban Lab Renault Trucks skozi projekt FALCON nadaljuje z raziskovanji dodatnih možnosti za zmanjšanje porabe goriva.
F
ALCON je kratica za Flexible & Aerodynamic Truck for Low CONsumption, raziskave in razvoj pa so usmerjeni na izboljšanje aerodinamike vlačilca in polprikolice v kombinaciji s sistemi za pomoč vozniku pri varčevanju z gorivom poleg predvidljivega tempomata. Zanimivo je, da se načrtuje izboljšanje pogonskega sklopa s pomočjo rankinovega cikla – to je z izkoriščanjem toplotne energije izpušnih plinov za generiranje dodatne električne ali mehanske energije. V
bistvu je govora o tehnološko napredni in moderni izvedbi parnega stroja. Seveda bo FALCON opremljen s pnevmatikami z nizkim kotalnim uporom in posebnimi olji za zmanjšanje notranjih uporov. Vsa ta tehnologija, razen rankinovega cikla, bo vgrajena in testirana že prihodnje leto. Načrtovano je, da bo ta laboratorij na kolesih v uporabi do leta 2020, do takrat pa naj bi zbral dragocene izkušnje o možnostih zmanjšanja porabe goriva in tako prispeval pomembne informacije za prihodnje evropske predpise, ki bodo predvidevali zmanjšanje emisij CO2.
Električna dostava Nemška pošta je konec leta 2014 prevzela podjetje Streetscooter GmbH in nadaljevala s proizvodnjo malega električnega dostavnika Streetscooter. Sedaj nameravajo postati največji proizvajalec velikih električnih dostavnih vozil, za ta namen pa so se povezali s Fordom. Njihov model Transit bo služil kot osnova, v katerega bodo vgrajevali električni pogonski sklop. Proizvodnja se je že začela, letni plan pa je proizvesti 20.000 takšnih vozil. PICK-UP
PEUGEOTOV PICK-UP ZA AFRIKO Marco Polo v Avstraliji Mercedes-Benz je začel s prodajo modela Marco Polo v Avstraliji – gre za prvi primer, da se ta model ponuja izven evropskega trga. V začetku bo na voljo samo osnovna izvedba Marco Polo Activity, ki temelji na Vitu in se odlikuje s fleksibilno notranjostjo, v kateri lahko biva do pet oseb. Poleg te izvedbe obstaja tudi Marco Polo s kuhinjo in najluksuznejši Marco Polo Horizon, ki temelji na razredu V.
8
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
N
ovi pick-up (to je tudi ime modela) se ne bo prodajal v Evropi – proizvodnja in prodaja bosta omejeni zgolj na afriški trg, pri čemer Peugeot najbolj računa na frankofonske države Magreba in subsaharskega področja. Peugeot ima v Afriki dolgo tradicijo pick-up vozil, saj je ponekod še vedno moč najti modele 504 in celo 404 pick up, zato ideja s povratkom na te trge sploh ne preseneča. Je pa zato nekoliko večje presenečenje, da se Peugeot glede na sodelovanje pri dostavnikih ni odločil za skupno pot s Toyoto, temveč bo vozilo nastalo v sodelovanju s kitajskim partnerskim podjetjem Don-
feng, ki za osnovo koristi star model Navare. Govora je o robustnem vozilu dolžine 508 cm in visoke oddaljenosti od tal (210 do 215 mm). Pogonu bo namenjen 2,5-litrski turbodizelski motor Common-rail moči 115 KM in navora 280 Nm v kombinaciji z ročnim petstopenjskim menjalnikom. Nudil se bo z dvokolesnim ali vklopljivim štirikolesnim pogonom, slednja izvedba bo opremljena tudi z reduktorjem. Peugeot bo afriškemu trgu ponudil enostavno, robustno in verjetno cenovno ugodno vozilo, prodaja novega modela pa se začne jeseni.
NOVICE
Jahta na cesti Ob 50. obletnici Neoplan Skylinerja je bila prikazana zanimiva predelava Skylinerja iz leta 1971, imenovana Roadyach, ki jo je naredil entuzijast Günter Erhart. Leta 1981 je našel 10 let starega Neoplan Skylinerja, ki je bil v slabem stanju, kupil ga je za takratnih 3.000 mark in ga predelal v ekskluzivno vozilo za potovanja. Najbolj zanimiva je strešna terasa, ki lahko sprejme 25 ljudi, večkrat pa je že služila tudi kot oder na različnih prireditvah.
SILK WAY RALLY 2017
KAMAZI NAJHITREJŠI NA SVILENI CESTI Rekord Dakar–Moskva z Amarokom Ekipa, sestavljena iz dveh ruskih in enega nemškega novinarja, je osem tisoč kilometrov dolgo razdaljo med Dakarjem in Moskvo prevozila v 77 urah neprekinjene vožnje. To je rekordni čas, ki ga je potrdil tudi TÜV Nord. Za pot jim je služil Volkswagen Amarok z motorjem moči 204 KM, pogonom 4motion na vsa kolesa in ročnim 6-stopenjskim menjalnikom.
Popolna dominacija modro-belih tovornjakov, ki so zavzeli vsa prva tri mesta, slavil pa je Dimitrij Sotnikov.
S
ilk way rally 2017 se je začel 8. julija v Moskvi in končal 22. julija v kitajskem mestu Xi'An. Vozniki so prevozili več kot 10 tisoč kilometrov brezpotij Sibirije, Kazahstana in Kitajske. V kategoriji tovornjakov so sodelovale ekipe Kamaza, Iveca (de Rooy), Tatre in Maza. Na začetku je vodil Martin Kolomy in vodstvo držal do konca četrte etape v Astanu, medtem ko je bil Gerard de Rooy drugi. Peta etapa od Astane do Semeya je bila uso-
dna za de Rooya, ki je obstal sredi kazaške stepe zaradi okvare in izgubil preveč časa za vidnejšo uvrstitev. Veliko težav je imel tudi Kolomy, kar sta izkoristila Sotnikov in Šibalov s Kamazoma in prevzela prvi dve mesti. Kolomy je še naprej tesno sledil prvima dvema, a nato moral odnehati v sipinah puščave Gobi, kar je odprlo pot trojnemu zmagoslavju Kamaza. Najboljši od ostali znamk je bil z Ivecom Artur Ardavichus, ki je končal četrti.
PREDAJA
20 STRALISOV ZA EUROTEK
N Električni avtobus za oglede mest Španski proizvajalec avtobusov in nadgradenj Unvi razvija nov dvonadstropni kabrio bus z električnim pogonom. Avtobus bo namenjen uporabi za turistične oglede mest, predvsem tam, kjer imajo v strogih mestnih središčih t. i. "low emission" cone. 12-metrski avtobus naj bi ponudil najmanj 74 potniških sedežev ob avtonomiji 120 kilometrov.
10
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
ajvečji slovenski prevoznik, podjetje Eurotek iz Biča, je podpisal pogodbo za nakup 20 novih vlačilcev znamke Iveco. Gre za model Iveco Stralis 440S48T-FP/ LT – nizek vlačilec z višino sedla 950 mm – vozila pa bodo dobavljena avgusta. Pogodba za 20 novih vozil je bila slavnostno podpisana maja v španskem Madridu ob priložnosti ogleda največje Ivecove proizvodnje težkih gospodarskih vozil. Posel je bil potrjen s strani g. Matije Bradača, direktorja podjetja Eurotek, d. o. o., in predstavnika podjetja Benussi, d. o. o., Kristjana Prinčiča. Eurotek je januarja že prevzel 10 vozil Iveco Stralis, kar pomeni, da bo podjetje v roku devetih mesecev prevzelo skupno 30 Ivecovih vozil.
VEČ MOČI ZA FE Volvo FE je dobil nov motor moči 350 KM in 1.400 Nm navora ter novo prednjo os nosilnosti 9 ton. S tem je FE postal še bolj vsestranski in primeren za zahtevnejše naloge, kot so težka distribucija, odvoz odpadkov ali kot specialno vozilo za komunalne službe. Z novo prednjo osjo nosilnosti devet ton in kombinacijo pogonskih osi nosilnosti 23 ton lahko znaša največja dovoljena skupna masa kompozicije Volva FE 350 do 44 ton. Motor D8K 350 je na voljo v kombinaciji z vsemi kabinami, vključno z nizkopodno "low entry", in se lahko kombinira z avtomatiziranim menjalnikom I-Shift ter popolnoma avtomatskim menjalnikom, največji navor, na voljo za odgon, znaša 600 Nm. Poleg tega je Volvo predstavil tudi nov model FE 320 z motorjem, ki ga poganja stisnjen zemeljski plin CNG, ki je na voljo z dnevno, spalno ali nizko "low entry" kabino.
NOVICE LOGISTIKA
PRAZNIKI SEPTEMBER & OKTOBER 2017 SEPTEMBER AT - Avstrija BA - Bosna in Hercegovina BE - Belgija BG - Bolgarija BY - Belorusija CH - Švica CY - Ciper CZ - Češka DE - Nemčija DK - Danska EE - Estonija ES - Španija FI - Finska FR - Francija GB - Velika Britanija GR - Grčija HR - Hrvaška HU - Madžarska IE - Irska IT - Italija LT- Litva LU - Luksemburg LV - Latvija MA - Maroko MD - Moldavija MK - Makedonija MT - Malta NL - Nizozemska NO - Norveška PL - Poljska PT - Portugalska RO - Romunija RS - Srbija RU - Rusija SE - Švedska SI - Slovenija SK - Slovaška TR - Turčija UA - Ukrajina
OKTOBER 26.
6./22.
kamion & bus
E
notne storitve po vsem svetu, pod eno blagovno znamko: to je strategija logističnega podjetja Gebrüder Weiss. Po tem, ko je podjetje v prvi polovici leta ustanovilo različne podružnice v Nemčiji, na Kitajskem, v Hongkongu in Singapurju, je zdaj z objavo o ustanovitvi lastnega podjetja v ZDA postavilo nov mejnik. 3. julija je začelo pod krov-
1. 28.
28.
no blagovno znamko Gebrüder Weiss poslovati pet dodatnih podružnic. Atlanta, Boston in Los Angeles bodo v celoti prevzete iz nekdanjega skupnega podjetja v ZDA. Poleg tega bosta vzpostavljeni dve novi podružnici v New Yorku in Chicagu, kjer bo tudi nov sedež podjetja Gebrüder Weiss USA.
3./31. 12.
28. 8. 23. 30.
NAPOVED 2.-5./22. 8.
11./23.
8./21.
5.
1./15. 31. 1.-4.
29.
* - Datumi so informativne narave, uredništvo ne prevzema odgovornosti za napake. V posameznih državah so omejitve tovornega prometa lahko vezane tudi na druge datume in pogoje.
12
GEBRÜDER WEISS ODSLEJ TUDI V ZDA
AVGUST/SEPTEMBER 2017
MAN M LION'S CITY
AN je predstavil prve podatke in računalniške grafike novega mestnega avtobusa Lion's City. Gre za popolnoma novo vozilo, ki so ga razvijali od šasije dalje, glavnina pozornosti pa je bila usmerjena na čim manjše stroške lastništva. Zunanjo podobo avtobusa zaznamuje nov MAN-ov dizajn z LED-žarometi spredaj in zadaj ter velikim delom črnih površin, ki se iz sprednjega dela nadaljujejo prek boka vse do zadka. Notranjost prinaša nov vstop s polkrožno zasnovo in novimi, višjimi voznikovimi vrati, spremenjena je celotna osvetlitev potniškega prostora z LED-diodami in opcijsko ambientno osvetlitvijo. Popolnoma na novo je zasnovan voznikov delovni prostor, sedež je nameščen višje za doseganje boljše preglednosti. Prav tako bo popolnoma nova armaturna plošča s spremenjeno postavitvijo stikal, izboljšano ergonomijo, novimi merilniki in novim volanskim obročem. Testiranje novega avtobusa v javnem prometu se bo začelo septembra, medtem ko je uradna predstavitev napovedana za marec prihodnje leto.
NOVICE TIMOCOM
MAN pripravlja novosti Na spletu so se pojavile prve fotografije zamaskiranih MAN-ovih tovornjakov. V Münchnu pripravljajo prenovo modelov TGX in TGS. Kolikor je mogoče razbrati s fotografij vozil, bo kabina deležna manjših sprememb, več novosti pa je pričakovati v notranjosti, kjer naj bi bila močno spremenjena armaturna plošča in področje spodnje postelje s predali pod njo. Predvideva se, da bo novi model predstavljen prihodnjo jesen na sejmu IAA v Hannovru.
DIGITALNO UPRAVLJANJE Z NAROČILI NA TIMOCOMOVI PLATFORMI
T
imoCom je največjo prevozniško platformo v Evropi razširil z novo aplikacijo. S TC Transport Order® več kot 120.000 TimoComovih uporabnikov prvič upravlja svoja naročila prevozov centralno na platformi in s pomočjo digitalizacije izboljšuje svoje vsakodnevno poslovanje. TC Transport Order® omogoča uporabnikom neprestano digitalno poslovanje neposredno znotraj prevozniške platforme. Naročniki lahko v platformi TC Transport Order® hkrati pošljejo povpraševanje po prevozu več različnim poslovnim partnerjem. Istočasno s ponudbami tako pridobijo pomembne informacije, ki jih lahko pri-
merjajo in se odločijo, kdo bo prejel naročilo za prevoz. Uporabniki, ki imajo na voljo tovor, lahko uporabijo pripravljene obrazce za ponavljajoča se naročila prevozov. Morebitni ponudniki storitev oddajo svoje ponudbe za prevoz in si s tem zagotovijo možnost dodatnih poslov. Vsi dogodki so dostopni v vsakem trenutku, saj so prikazani pri obeh poslovnih partnerjih. Upravljanje z naročili naročnikom omogoča, da hitro in enostavno digitalno dodelijo naročilo prevoza svojim poslovnim partnerjem. Naročila lahko opremijo s svojim lastnim logotipom, nogo, poosebijo dokumente in ustvarijo obrazce za ponavljajoča se naročila prevozov.
Renault Trucks T High Edition – Team Alpine Na dirki 24 ur Le Mansa je Renault Trucks predstavil posebno serijo T High Edition – Team Alpine. Najprestižnejši model Renault Trucksa v izvedbi Alpine je odet v posebno perla belo barvo z detajli v modri barvi "Alpine". Posebej izstopajo modra aluminijasta platišča ter dodatki in logotip na bočnih plastikah. Število vozil v tej seriji je omejeno na 99. V notranjosti voznika pričakajo posebni usnjeni sedeži, tovornjak pa je na voljo samo z najzmogljivejšim 13-litrskim motorjem moči 520 KM.
AVTOMATSKO UPRAVLJANJE ZA VEČJI PRIDELEK Volvo je razvil tovornjak za prevoz sladkornega trsa s samodejnim upravljanjem, s čimer se zmanjšujejo poškodbe mladih rastlin, kar prispeva k večjemu pridelku. Brazilija je največji pridelovalec sladkornega trsa, a z dosedanjim načinom žetve so izgube znašale okoli 4 odstotke oz. 10 ton pridelka na hektar, saj je tovornjak vozil po mladih rastlinah, ki bi jih obirali naslednje leto. Volvo Trucks je razvil sistem samodejnega upravljanja vozila, ki s pomočjo
GPS-sistema zelo natančno krmili vozilo glede na pozicijo mladih rastlin in kombajn, ki vozi vzporedno z njim. To je bilo mogoče doseči s pomočjo mreže koordinat, ki prekrivajo celotno plantažo, dva žiroskopa pa zagotavljata, da tovornjak ne odstopa od predvidene linije vožnje za več kot 25 milimetrov. Voznik se pri tem lahko polno osredotoči le na vzdrževanje enake hitrosti, kot jo ima kombajn, in na napolnjenost tovornega prostora.
PRIZNANJE
PODJETJU GOOPTI ZLATO PRIZNANJE ZA INOVATIVNO PLATFORMO
N
ajvišje, torej zlato priznanje je podjetje GoOpti na podelitvi priznanj najboljšim inovacijam letošnjega leta, ki jih je podelila GZS – Zbornica osrednjeslovenske regije, prejelo za to, ker jim je z inovativno platformo, s katero uspešno povezujejo potnike s profesionalnimi prevoznimi podjetji, uspel tudi preboj na evropske trge. Zanesljiva, varna in fleksibilna potovanja za dostopno ceno tako ne omogočajo samo slovenskim uporabnikom, ampak tudi tistim na Hrvaškem in v Italiji. Z junijem pa so začeli delovati tudi v Španiji.
14
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
Podjetje, ki je začelo delovati pred šestimi leti, svoje storitve že vse od ustanovitve nenehno nadgrajuje z novostmi. V šestih letih so tako prepeljali že več kot 862.000 potnikov, opravili 116.000 prevozov, trenutno sodelujejo z 80 prevoznimi podjetji, dnevno so prisotni v 12 državah, lani pa so na ravni skupine ustvarili 6,9 milijona evrov prihodkov.
www. kamion-bus.si
ANALIZA
REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V PRVIH 6 MESECIH 2017
ŠE VEDNO NAVZG Po lanskem rekordnem letu smo z nestrpnostjo pričakovali letošnje polletje. Se bo rast ustavila ali bodo šle številke še naprej navzgor? Analiza prvič registriranih vozil je pokazala, da prodaja novih vozil še vedno cveti. PIŠE Boštjan Paušer
V
drugem mestu, a tudi to z le minimalno prednostjo petih vozil pred
si vemo, da bo prišel dan, ki smo ga pred leti že doživeli, in se bo trend obrnil navzdol, a kot kaže, do tega trenutka zaenkrat še ni prišlo. Najmočneje sta zrastla segmenta dostavnikov in tovornjakov, medtem ko je pri prikolicah in avtobusih zaznati manjši padec.
MAN-om. Prvo mesto je prevzel Volvo s skupno 284 prodanimi vozili (vsemi v razredu nad 18 ton) in skoraj 19-odstotno rastjo. Na četrtem mestu sledi Scania, ki se lahko pohvali z največjo rastjo v primerjavi z lanskim polletjem – število so povečali za skoraj 36 odstotkov in že tesno dihajo za vrat prvi trojici. Veliko rast je beležil tudi DAF s skoraj 19-odstotnim povečanjem, šesti je Renault Trucks – Francozi so poleg Mercedesa edini, ki so beležili negativen trend, na sedmem mestu pa sledi Iveco s povsem enakim številom registriranih vozil kot lani.
VEČINA NAVZGOR Pogled na tabelo prvič registriranih tovornih vozil nam postreže z manjšim preobratom – s prvega mesta se je po dolgih letih moral posloviti Mercedes – če je večina znamk povečala prodajo, je ta pri Mercedesu padla za kar dobrih 21 odstotkov. S tem so pristali na
Volvo se je povzpel na prvo mesto, pri čemer je celotna prodaja obsegala vozila Mercedes je od vseh znamk izgubil največ.
REGISTRACIJE NOVIH TOVORNJAKOV
284
0
2
12
237
1
11
13
221
4. Scania
0
0
0
212
5. DAF
0
16
1
144
6. Renault Trucks
0
2
3
59
7. Iveco
4
5
6
39
5
36
35
2. Mercedes-Benz 3. MAN
SKUPAJ
16
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
284 251 246 212 161 64 54
1.196 1.272
1.-6. 2016
NAD 18.000 kg
0
DELEŽ (%)
OD 12.000 DO 17.999 kg
0
1. Volvo
SKUPAJ
OD 7.500 DO 11.999 kg
0
ZNAMKA
DO 7.499 kg
1.1.2017-30.06.2017
22,3
239
19,7
318
19,3
222
16,7
156
12,7
125
5,0
76
4,2
54
100
1.190
Le 5 vozil je MAN-u zmanjkalo do drugega mesta.
www. kamion-bus.si
GOR Največjo rast so zabeležili pri Scanii – zrastli so za skoraj 36 odstotkov.
DAF se je utrdil na petem mestu s skoraj 19-odstotnim povečanjem prodanih vozil.
Renault Trucks je edini poleg Mercedesa beležil negativen trend prodaje.
Pri popolnoma enaki številki kot lani se je v prvem polletju ustavil Iveco.
MANJ AVTOBUSOV
bilo namreč kar 40 manj. Padec je zaznan v vseh razredih, še najmanj v razredu midi busov. Je pa podobno kot pri tovornjakih tudi tu Mercedes izgubil prvo mesto – z
enim avtobusom naskoka in skoraj 40-odstotnim tržnim deležem ga je namreč zavzel Iveco. Če je bil MAN lani zaradi že prej omenjenega razpisa močen, je le-
REGISTRACIJE NOVIH AVTOBUSOV
2. Mercedes-Benz
5
2
25
3. MAN
0
0
6
3. Setra
0
1
5
5. Otokar
0
1
2
6. TAM Europe
0
1
1
6. Feniksbus
2
0
0
8. Volkswagen
1
0
SKUPAJ
15
5
1.-6. 2016
0
DELEŽ (%)
7
SKUPAJ
MIDI OD 24 DO 41 SEDEŽEV
1. Iveco
NAD 42 SEDEŽEV
MINI DO 23 SEDEŽEV
1. 1. 2017-30.06.2017 ZNAMKA
nad 18 tonami.
Lanski nakup Ljubljanskega potniškega prometa je poskrbel za dokaj velike številke, katerim trg letos ni sledil – novih avtobusov je
26
38,8
25
37,6
40
7,1
37
7,1
2
3,5
1
2,4
-
2,4
5
0
33 32 6 6 3 2 2 1
1,2
-
65
85
100
125
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
17
REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V PRVIH 6 MESECIH 2017
www. kamion-bus.si
ANALIZA
Z dobro prodajo predvsem linijskih modelov se je na prvo mesto med avtobusi prvič povzpel Iveco.
REGISTRACIJE NOVIH PRIKOLIC
tošnje polletje zaključil z le šestimi vozili in sedmimi odstotki trga ter si tretje mesto deli s Setro. Za ostale znamke so ostale le drobtinice, zopet pa sta se v statistiki, po enoletnem premoru, pojavila dva nova TAM-ova avtobusa.
3. Schwarzmüller 4. Kögel 5. Kässbohrer 6. Berger 7. D-Tec 8. HTT 9. Fliegl 10. Wielton 10. Spitzer 12. Kraker 12. Stas 14. Ostali SKUPAJ 18
kamion & bus
1.-6. 2016
2. Krone
DELEŽ (%)
1. Schmitz
322 209 160 144 41 20 13 10 7 5 5 4 4 131
30,0
0,2
275 286 170 170 31 8 4 14 7 5 2 3 -
1.075
100
1.112
ŠTEVILO
ZNAMKA
1. 1. 2017-30.06.2017
AVGUST/SEPTEMBER 2017
19,4 14,9 13,4 3,8 1,9 1,2 0,9 0,7 0,5 0,5 0,4 0,4
Schmitz Cargobull se je ponovno vrnil na p njegova prednost pred drugim znaša več ko PRODAJA PRIKOLIC SE STABILIZIRA V preteklih letih je bila prodaja prikolic skoraj identična prodaji tovornih vozil ali pa jih je celo prehitevala, sedaj se ta trend počasi umirja. Prvič je bilo registriranih
PREGLED PRIKOLIC PO VRSTI NADGRADNJE 1. 1. 2017 - 30. 6. 2017 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
VRSTA NADGRADNJE Keson Hladilnik Gozdarska Prekucnik Za zabojnike Cisterna za nevarno blago Furgon Silos Cisterna Plato Ostalo
ŠTEVILO
694 62 55 40 33 23 19 18 15 12 104
DELEŽ (%) 64,6 5,8 5,1 3,7 3,1 2,1 1,8 1,7 1,4 1,1 9,7
SKUPAJ
1.075
100
www. kamion-bus.si
SKUPAJ
SKUPAJ
DELEŽ (%)
1.-6. 2016
Renault Volkswagen Fiat Ford Citroën Peugeot Dacia Škoda Mercedes-Benz Opel Mitsubishi Iveco Nissan Toyota Ostali
OD 3.501 DO 7.499 KG
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 9. 11. 12. 13. 14. 15.
3.500 KG
Izmed vseh gospodarskih vozil se je v prvih šestih mesecih letošnjega leta najbolj povečalo število prvič registriranih dostavnikov – število je zraslo za dobrih 16 odstotkov na skupno skoraj 4.500 novih vozil. Rastli so predvsem lažji segmenti, medtem ko je pri najtežjem nad 3,5 tone zaznati manjši padec. Razmerja med znamkami so v veliki večini ostala nespremenjena, na četrto mesto se je dvignil Ford, a z le dvema voziloma prednosti. Povzpela se je še Škoda, nekoliko pa sta padla Mercedes in Iveco.
1. 1. 2017-30.06.2017 OD 2.801 DO 3.499 KG
NAJVEČJI SKOK PRI DOSTAVNIKIH
REGISTRACIJE NOVIH DOSTAVNIKOV DO 2.800 KG
1.075 prikolic, tudi tu pa je prišlo do spremembe na prvem mestu – nanj se je vrnil Schmitz in to z velikim naskokom več kot stotih vozil pred Kronejem. Tretje mesto je ohranil Schwarzmüller, ki je izgubil nekaj tržnega deleža, isto pa velja tudi za Kögel na četrtem mestu.
Razmere med dostavniki ostajajo skoraj nespremenjene, Renault je ohranil prvo mesto z dobro prodajo Masterja v razredu 3,5 tone skupne mase.
ZNAMKA
prestol in močno okrepil svojo pozicijo, saj ot 100 prikolic.
217 557 128 49 167 130 217 133 19 38 0 0 51 3 6
180 150 8 326 45 40 0 0 51 57 104 0 22 57 5
459 98 429 69 230 251 0 0 43 23
0 1 0 0 0 0 0 0 5 0 0 15 0 0 0
856 806 565 444 442 421 217 133 118 118 104 90 76 60 13
19,2 18,1 12,7 9,9 9,9 9,4 4,9 3,0 2,6 2,6 2,3 2,0 1,7 1,3 0,3
816 718 468 353 408 352 164 96 132 94 59 110 31 32 -
1.715 1.045
75 3 0 2
1.682
21
4.463
100
3.841
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
19
RENAULT T520 MAXISPACE
PIŠE Boštjan Paušer FOTO Miroslav Miščević
Renaultova serija T je morala stopiti v velike čevlje, ki jih je zapustil legendarni Magnum. S kabino Maxispace in sodobnim pogonskim paketom mu to več kot dostojno uspeva.
NASLEDNIK LEGENDE
www. kamion-bus.si
TEST
20
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
www. kamion-bus.si
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
21
RENAULT T520 MAXISPACE
K
o je pred več kot 27 leti zapeljal na evropske ceste, se je zdelo, da prihaja iz vesolja – Renault je z modelom, ki se je takrat imenoval AE, prevoznikom ponudil vozilo, ki je bilo pred svojim časom – markanten dizajn, prvi vlačilec z ravnim podom v kabini, prva os pomaknjena naprej in vstopne stopnice nameščene za njo, kockasta zasnova kabine z velikimi steklenimi površinami, futuristično oblikovana armatura in volanski obroč z le eno prečko in še bi lahko naštevali. Vse to samo potrjuje, da je bil Magnum resnično posebnež med tovornjaki.
ŠVEDSKO-FRANCOSKA KOMBINACIJA
POGLED Z VIŠINE Visoko postavljena kabina z ravnim podom, dvignjenim 167 centimetrov nad tlemi, zahteva vzpon prek štirih stopnic. Njihova protizdrsna površina, vertikalna pomaknjenost navznoter, dobro postavljeni ročaji vrata, ki se odpirajo do kota 85°, in izdaten odklon volanskega obroča omogočajo enostavno in varno vstopanje v kabino. Še posebej če to primerjamo s predhodnikom – modelom Magnum. Na obeh bokih se nahaja po en velik in manjši zaprt predal, levi zgornji pa je dosegljiv tudi iz notranjosti kabine z dvigom ležišča. DIMENZIJE KABINE (mm)
(mm)
A
2.053
K
610
B
2.518
M
790/670
C
3.845
N
2.000
C1
1.671
P
1.494
D
2.260
I
422
F
2.080
II
340
H1
2.053
III
292
H2
-
IV
292
V
325
N
Odkar je Renault v lasti švedskega Volva, se sinergijski učinki kažejo na več področjih – v primeru našega testnega tovornjaka sta
to predvsem šasija in pogonski sklop. Pri tem pa so Francozi vseeno dodali svoj pečat – predvsem pri krmilni elektroniki in nastavitvah delovanja so ohranili določeno stopnjo samostojnosti. Motor DTI 13 je tako vrstni 13-litrski šestvaljnik, dokaj tipične zasnove, kot smo je danes vajeni pri tovornih vozilih – visokotlačni vbrizg goriva je neposreden in poteka prek skupnega voda s tlakom 2.000 barov, ki ga proizvajajo tri črpalke. Tu sta še hladilnik polnilnega zraka in turbo polnilnik, motor pa uporablja tudi sistem povratnega kroženja izpušnih plinov EGR, ki pa je večinoma aktiven le krajši čas po zagonu motorja, dokler se motor ne ogreje na delovno temperaturo. Za nadaljnje čiščenje izpušnih plinov skrbita sistem SCR in filter trdnih delcev s samodejno regeneracijo.
N
www. kamion-bus.si
TEST
P P C2 C2 H1 H1 DK DK
C C
K K H2 H2
C1 C1
B B
F
F D D
V V IV IV III III II II I
I E
E
A A
M M
Kabina Maxispace je opremljena z enim udobnim ležiščem, ki se ga lahko razširi do 80 centimetrov, s preklopno mizico in dodatnimi predali na zadnji steni, z vrtljivim sopotnikovim sedežem in televizorjem nad voznikovimi vrati.
T 520 Maxispace predstavlja vrh ponudbe pri Renault Trucksu.
22
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
www. kamion-bus.si
Armaturna plošča je dokaj preprosta, izdelana iz robustne plastike, a dobro pregledna z vsemi stikali na dosegu roke. Le stikala na vratih so nekoliko skrita in težko dostopna. ODLIČNO USKLAJENA MOTOR IN MENJALNIK Preizkušali smo najzmogljivejšo različico, ki jo Francozi ponujajo pri modelu T – z največjo močjo 382 kW (520 KM) in maksimalnim navorom 2.550 Nm, ki je na voljo v območju med 1.100 in 1.432 v/ min. Ta se na pogonsko os prenaša prek 12-stopenjskega avtomatiziranega menjalnika Optidriver, ki nudi 12 stopenj za vožnjo
naprej in 3 vzvratne prestave. Če omenimo, da gre pri menjalniku za Volvov I-Shift, smo verjetno povedali praktično vse – menjavanje prestav je izredno natančno krmiljeno, tako da se dogaja popolnoma brez sunkov, motor in menjalnik pa tudi sicer zelo dobro sodelujeta, kar se tiče uravnavanja vrtljajev med prestavljanjem. Menjalnik v testnem tovornjaku je bil opremljen z optimizirano stra-
tegijo Optivision, ki pripomore k doseganju čim manjše porabe goriva. To pa v vožnji pomeni, da pogosto ohranja prestavo vse do povsem spodnjega roba uporabnega območja vrtljajev, pri čemer pa nekoliko izgublja pri povprečni hitrosti.
RAVNI POD OSTAJA Renault pri modelu T ponuja dve kabini, pri čemer gre za enako
Preglednost v ogledalih je dobra, zaradi ločenih ogledal pa tudi mrtvi kot ni prevelik.
Najzmogljivejši 13-litrski motor je opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda pod tlakom 2.000 barov. V vožnji se izkaže za tihega in zelo prožnega. Za zelo visok nivo udobja poskrbi tudi zračno vzmetenje prve osi. AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
23
TEST
MOTOR
vrstni šestvaljni dizelski motor, vodno hlajen, štirje ventili na valj, odmična gred v glavi, turbo polnilnik z vmesnim hlajenjem stisnjenega zraka (intercooler), sistem SCR + DPF, neposredni vbrizg goriva prek skupnega voda, injektorji s sedmimi odprtinami, tlak vbrizga 2.000 barov, Euro 6c
Tip
DTI 13
KM
RENAULT T520 MAXISPACE
Prostornina
12.800 cm3
550
Vrtina x hod
131x158 mm
500
Kompresija
17:1
450
Vbrizg goriva
Common-Rail
400
Nazivna moč
382 kW (520 KM)
pri
1.432-1.800 v/min
350
Največji navor
2.550 Nm
pri
1.100-1.432 v/min
382 kW (520 KM)
300
1.800
2.000
1.600
1.200
2.800 2.700 2.600 2.500 2.550 Nm 2.400 2.300 2.200 2.100 2.000 1.900
1.400
Nm
250
1.000
Renault Trucks T520 vozniku hitro zleze pod kožo. Prostorna in tiha kabina ter zmogljiv in varčen motor so tisto, kar si vozniki želijo. Pametnemu tempomatu je treba prepustiti, da opravlja svoje delo, motorna zavora in retarder pa bosta vzdrževala zastavljeno hitrost tudi po klancu navzdol. Končni vtis te kombinacije kabine in motorja je zelo dober
RENAULT T520 MAXISPACE
v/min
PRENOS MOČI Sklopka
avtomatizirana, suha sklopka z eno lamelo
Menjalnik
Optidriver AT 2612F (14.94-1), avtomatiziran menjalnik, 12 stopenj prenosa za vožnjo naprej in 3 za vzvratno. Krmiljenje z obvolansko ročico, Optiroll
Stopnje prenosa za vožnjo naprej
14,94 / 11,73 / 9,04 / 7,09 / 5,54 / 4,35 / 3,44 / 2,70 / 2,08 / 1,63 / 1,27 / 1,00
Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo
13,73 / 4,0 / 3,16
Pogonska os
P13170-D z enojno redukcijo prenosa
Prenosno razmerje diferenciala
i = 2,64
PODVOZJE Šasija
jeklena šasija, goriva prostornine 405 l, rezervoar za AdBlue prostornine 100 l, rezervno kolo z nosilcem
Spredaj
2 zračni blazini, stabilizator, teleskopski amortizerji, nosilnost 7,5 t
Zadaj
pogonska os, enojna redukcija prenosa, električno upravljano zračno vzmetenje ECAS s štirimi zračnimi blazinami, teleskopski amortizerji, stabilizator, največja dovoljena obremenitev 13,0 t
Pnevmatike
spredaj: 385/55 R22,5; zadaj: 315/70R22,5
Platišča
9,00 X 22,5, aluminijasta
Na sredi merilnikov se nahaja velik barvni zaslon, ki si zasluži vse pohvale za preglednost, prav tako pa si lahko voznik nastavi želen prikaz. Desno od volana so nameščene kar tri ročke, še ena posebnost pa so stikala na zadnji strani volanskega obroča za premikanje po menijih in upravljanje s tempomatom – ko se jih voznik privadi, so zelo praktična.
strukturo in le različno izvedbo poda ter višino namestitve na šasiji. Večja od obeh ohranja Magnumovo zapuščino – to je ravni pod v notranjosti kabine. To sicer pomeni, da je kabina nameščena nekoliko višje, zato je za vstop treba pre-
magati dodatno vstopno stopnico (skupno štiri). Kabina ima štiritočkovno zračno vzmetenje, opremljeno s sistemom za uravnavanje višine, ki svoje delo opravlja zelo dobro, tako da ne prihaja do prekomernega nagibanja med vožnjo.
KRMILJENJE Tip
hidravlično, s prilagodljivo črpalko
Prenosno razmerje
20,0:1
Volan
multifunkcijski volanski obroč, premer 460 mm, oblečen v usnje, nastavljiv po višini in globini
ZAVORNI SISTEM Delovne zavore
dvokrožni sistem na stisnjen zrak, kolutne zavore, EBS
Parkirna zavora
na zadnji osi, elektronsko krmiljena
Motorna zavora
dekompresijska, Optibrake+, 382 kW pri 2.300 v/min
Retarder
Voith hidrodinamični retarder, zavorni navor 3.250 Nm, največja zavorna moč 450 kW
ELEKTRIKA Akumulatorji
2x12 V, 225 Ah
Alternator
24 V, 150 A
Osvetlitev
LED-dnevne luči, ksenonski žarometi, luči za meglo
DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja
3.800 mm
DxŠxV
5.990 x 2.518 x 3.845 mm
Masa praznog vozila
8.058 kg
Naj. dovoljena masa
19.000 / 40.000 kg
Nosilnost
10.942 kg
KABINA Spalna kabina Maxispace s povišano streho, notranje dimenzije 2.053 x 2.260 x 2.053 mm, vstop prek štirih stopnic, štiritočkovno zračno vzmetena; ročni hidravlični dvig do 60°; voznikov in sovoznikov sedež z zračnim vzmetenjem, integrirani nasloni za glavo in tritočkovni varnostni pas; strešni in bočni usmerjevalec zraka; spodnje ležišče 2.000 x 690 x 690/790 x 150 mm; LED-notranja osvetlitev
Maxispace prinaša zložljivo mizico s predalom, vrtljiv sopotniški sedež in počivalnik.
Renault Trucks ostaja ena redkih znamk, ki ima v svoji ponudbi kabino z ravnim podom.
Notranjost je prostorna – stojna višina namreč znaša kar dobrih 205 centimetrov –, in udobna, po našem mnenju z eno najboljših notranjih razsvetljav kabine. Zahvala gre premišljeno nameščenim LED-diodam. Vozniku so na voljo štirje zaprti odlagalni predali nad vetrobranskim steklom, ki pa bi lahko bili večji – veliko prostora je namreč izgubljenega zaradi širokih nosilcev med predali. Prostoren 40-litrski hladilnik je pod spodnjim ležiščem, s tihim delovanjem in sistemom, ki preprečuje, da bi se med daljšim postankom izpraznile baterije tovornjaka.
PRAKTIČNE REŠITVE Armaturna plošča obkroža voznika, tako da je ergonomija zelo dobra, nekoliko nenavadna so le stikala za
krmiljenje luči in tempomata. Osrednji del zavzema velik sedempalčni barvni LCD-zaslon, pri katerem je treba pohvaliti, da ponuja zelo dobro in pregledno strukturo menijev ter prav tako zelo dober osnovni prikaz funkcij, katere si
TEST
RENAULT T520 MAXISPACE
www. kamion-bus.si
mike, prav tako pri vožnji v klance zelo dolgo vztraja v 12. prestavi, ko pa prestavi v 11., začne vozilo zopet pospeševati in pogosto še pred vrhom zopet doseže nastavljeno hitrost.
PAKET IZBOLJŠAV Renault je lani za model T ponudil paket izboljšav, s pomočjo katerih se je poraba goriva zmanjšala za dva odstotka, istočasno pa so za 114 kilogramov zmanjšali še lastno maso vozila. Prihranke jim je uspelo doseči z izboljšavami na pogonskem sklopu, šasiji in pri aerodinamiki. Prav tako so v ponudbo vključili predvidljiv topografski tempomat Optivision, ki pri svojem delovanju uporablja podatke o topografiji ceste, po kateri se vozi. Tempomat je vključen v paket Fuel Eco+, ki zajema tudi funkcijo Optiroll, variabilno črpalko servokrmila, ekonomični program menjalnika, izklopljiv zračni kompresor in samodejno ugašanje motorja v prostem teku, če vozilo dalj časa stoji na mestu. Celoten paket naj bi poskrbel za dodatnih pet odstotkov manjšo porabo goriva.
V duhu ekonomičnosti na vzponih predvidljivi tempomat zelo dolgo vztraja pri nizkih vrtljajih motorja, preden izbere nižjo prestavo, kar terja svoj davek pri povprečni hitrosti.
26
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
MERITVE PORABE
RELACIJA
POVPREČNA HITROST
POVPREČNA PORABA GORIVA
LJUBLJANA–KOPER
81 km/h
28,8 l/100 km
KOPER–LJUBLJANA
78 km/h
37,6 l/100 km
79,5 km/h
33,2 l/100 km
Skupaj
INDEKS PRODUKTIVNOSTI* 239,46 * INDEKS PRODUKTIVNOSTI SE RAČUNA KOT RAZMERJE MED POVPREČNO HITROSTJO IN POVPREČNO PORABO GORIVA.
TOPOGRAFSKI PROFIL TESTNE RELACIJE
100 0
LJUBLJANA - BARJE
Kozina
Goli vrh
Viadukt Črni Kal
200
Izvoz Kastelec
300
Razcep Gabrk
400
Izvoz Senožeče
500
Razdrto
600
Izvoz Postojna
700
Ravbarkomanda
800
Izvoz Unec
Začetek poletne sezone pomeni tudi začetek gradbenih del na naših avtocestah in močno povečan promet, ki vodi k praktično vsakodnevnim zastojem. Zato se v poletnih mesecih na našo testno relacijo odpravimo zvečer, ko se gneča na cestah umiri, saj le tako lahko dosežemo primerljive pogoje med testnimi vozili. Proizvajalci se trudijo, da bi vozila na Dizajn res ni tako markanten, kot testih dosegla čim je bil pri Magnumu, a T še vedno manjšo porabo goostaja prepoznaven, aerodinamično riva, zato so pravioblikovana kabina pa zmanjšuje loma kompozicije hrup in porabo goriva. sestavljene z aerodinamično optimiziranim polpriklopnikom. Dobro zasnovana armatura izgubi Testno relacijo smo prevozili brez nekaj točk pri kakovosti plastike posebnosti, kljub višjemu položa– ta je namreč popolnoma trda, ju za volanom je občutek na krkar naj bi sicer šlo v prid vzdržljimilu zelo dober, Renault pa tudi vosti in preprostemu čiščenju, a zelo lepo ohranja smer vožnje. ne gre v prid dobremu počutju, Višja namestitev kabine pripodruga pomanjkljivost pa so odmore tudi k boljši zvočni izolaciji, lagalna mesta za drobnarije, dva zato je vožnja zelo tiha, hkrati pa predalčka sta primerna le za plaje treba pohvaliti še vzmetenje, ki čilne kartice, tako da bo mobilni
Izvoz Logatec
TIH IN UDOBEN
poskrbi za udobno vožnjo. Zmogljiv motor pričakovano omogoča dobre vozne lastnosti, vendar je opaziti, da je optimiziran za čim boljšo ekonomičnost – pri pospeševanju z mesta se zdi, da včasih preskoči prestavo preveč in zato izgubi nekaj dina-
Vrhnika
telefon svoje mesto lahko našel samo na sredinski polici.
Nadmorska višina (m)
lahko voznik nastavi po želji. Krmiljenju skozi menije je namenjen vrtljiv gumb, nameščen na zadnji strani desne prečke volanskega obroča. Čeprav je očem skrit, pa je rokovanje z njim zelo preprosto. Enako velja tudi za stikali, namenjeni tempomatu, ki sta za levo prečko. Volan ponuja še eno posebnost – to sta dve stikali, katerima lahko voznik sam določi funkcijo glede na to, kaj sam najpogosteje uporablja.
KOPER
www. kamion-bus.si
VOZILI SMO
SCANIA G 320 B6x2*4NB HIBRID
2 km NA ELEKTR Scania je trenutno edini proizvajalec tovornjakov, ki ima v ponudbi hibridno proizvodnje. G320 Hybrid združuje dizelski motor z elektromotorjem. PIŠE Boštjan Paušer FOTO Miroslav Miščević
28
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
www. kamion-bus.si
TRIKO izvedbo tovornjaka iz serijske
Evropska zakonodaja dovoli do ene tone večjo največjo dovoljeno maso vozila, tako da se dodatna teža hibridnega sistema ne pozna pri nosilnosti tovornjaka.
V
katero smer bo šel razvoj okolju prijaznejših tovornjakov, je težko napovedovati. Bo dizelsko gorivo nadomestila elektrika, zemeljski plin, vodik, kombinacija naštetega ali morda kaj čisto drugega? Večina proizvajalcev je za potrebe distribucije že razvila hibridna vozila, a jih tudi hitro umaknila iz ponudbe, saj je bilo povpraševanje na trgu preprosto premajhno ali pa so ostali zgolj pri prototipnih rešitvah, katere še vedno preizkušajo in razvijajo.
vgrajenim elektromotorjem – to pomeni, da so, z njegovo izjemo, vse preostale komponente na vozilu popolnoma enake kot pri klasični dizelsko gnani različici, kar vsekakor močno zmanjšuje ceno in olajša vzdrževanje.
ELEKTROMOTOR V MENJALNIKU
Elektromotor je vgrajen v avtomatiziran menjalnik in nameščen med dizelskim motorjem in menjalnikom ter nudi maksimalno moč 130 kW (170 KM) in 1.050 Nm navora. Gre za Hibridni pogon v normalnih vzporedni tip hibridnega pogona, kar pogojih uporabe za do 18 odstotkov pomeni, da za prezmanjša porabo dizelskega goriva. mikanje vozila lahko skrbi samo diG320 SLUŽI KOT OSNOVA zelski motor, samo elektromotor Pri Scanii so očitno spoznali, da je ali pa tudi oba skupaj. sedaj trg zrel za vstop s serijskim V praksi to pomeni, da praviloma vozilom. Pri tem so za osnovo tovornjak z mesta vedno spelje vzeli popolnoma običajno serijo G le s pomočjo elektromotorja (sez dizelskim petvaljnikom prostorveda pod pogojem, da je v batenine devet litrov, ki je opremljen z rijah dovolj shranjene električne visokotlačnim neposrednim vbrizenergije). Dizelski motor se vkljugom goriva prek skupnega voda či nato med vožnjo, in sicer s spaXPI, katerega poleg klasičnejanjem sklopke – to pomeni, da ga dizla lahko poganja tudi biodimed vožnjo za zagon ne uporabzelsko gorivo (FAME ali HVO) in lja zaganjača. Vklop motorja je razvije največjo moč 235 kW (320 odvisen od pogojev in okoliščin KM) in 1.600 Nm navora. vožnje, v primeru, da se vozilo giMenjalnik je avtomatiziran Scablje po klancu navzdol in voznik nijin 12-stopenjski Opticruise z ne pospešuje močno, pa se lahko AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
29
SCANIA G 320 B6x2*4NB HIBRID
www. kamion-bus.si
VOZILI SMO
Voznik lahko s stikalom vključi popolnoma električen način delovanja ali pa pospešeno polnjenje baterij.
vožnja nadaljuje le s pomočjo elektromotorja. Sodelovanje med obema motorjema gre lahko tudi v obratni smeri – ko pride do velike potrebe po moči (npr. pri vožnji v strme vzpone), lahko elektromotor nudi pomoč dizelskemu motorju in tako največjo moč vozila poveča za 170 KM.
DVA POSEBNA REŽIMA DELOVANJA Scania ponuja dva posebna – za hibridni pogon specifična načina
Litij-ionski paket baterij ima kapaciteto 4,8 kWh, a zaradi zagotavljanja dolge življenjske dobe koristi le eno četrtino celotne kapacitete.
30
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
delovanja. Voznik lahko vključi t. i. tihi način vožnje, ko se bo tovornjak premikal le s pomočjo elektromotorja. Takrat je oddajanje hrupa v okolico minimalno, zato je vozilo primerno za nočne dostave v mestnih središčih, kjer je sicer omejen dostop klasičnim dizelskim vozilom. To izkazuje tudi s posebnim certifikatom "piek". Povsem napolnjene baterije Scanii omogočajo, da s pomočjo elektrike neslišno prevozi do dva kilometra. Drugi način delovanja hibridnega
sklopa pa je namenjen pospešenemu polnjenju baterij, takrat dizelski motor prevzame vlogo generatorja in tako baterije popolnoma napolni v približno šestih minutah. Sicer pa polnjenje baterij poteka med vsakim zaviranjem, ko se izvaja rekuperacija kinetične energije v električno.
BATERIJE SO KLJUČNE Scania trenutno uporablja litijionski paket baterij, ki so nameščene ob levem boku na šasiji v
zaprtem prostoru, do katerega lahko zaradi visokih napetosti dostopajo samo na pooblaščenem servisu. V samem paketu sta ob baterijah vključena tudi sistema za gretje in hlajenje, tako da se baterije ohranjajo pri idealni delovni temperaturi ne glede na zunanje vremenske pogoje uporabe tovornjaka. Celoten paket ima kapaciteto 4,8 kWh, vendar pa se zaradi optimiziranja življenjske dobe koristi le eno četrtino – to je 1,2 kWh celotne kapacitete baterij.
SCANIA G 320 B6X2*4NB HIBRID
Sklop z baterijami se nahaja na levem boku tovornjaka in je opremljen s sistemom za gretje oz. hlajenje, da se baterije ohranjajo pri idealni delovni temperaturi. Ravno baterije so tisti ključni člen, ki po eni strani določa, kakšna je avtonomija vozila samo na električni pogon, in po drugi strani seveda najbolj vpliva na končno prodajno ceno tovornjaka. Švedi ob tem poudarjajo, da stalno spremljajo razvoj na področju tehnologije baterij, in napovedujejo vgradnjo zmogljivejših in cenovno ugodnejših paketov baterij, takoj ko bodo ti na voljo. Baterije pa bo mogoče za sodobnejše zamenjati tudi na že obstoječih vozilih in si tako izboljšati vozne lastnosti oz. povečati avtonomijo tovornjaka.
DODATNA TONA NOSILNOSTI Vsak, ki je že kdaj v rokah držal akumulator, še kako dobro ve, da njegova teža niti slučajno ni zanemarljiva. Ko jih združimo več, in to veliko več, v našem primeru za 4,8 kWh, se masa celotnega paketa baterij skupaj s sistemom za ohranjanje ustrezne delovne temperature ustavi pri približno 700 kilogramih. Ker gre ta teža na račun nosilnosti tovornjaka, je evropska
skupnost tu že naredila en velik korak nasproti uporabnikom, ki investirajo v okolju prijaznejša vozila – zakonodaja namreč za tovrstna vozila dovoli, da je njihova največja dovoljena skupna masa lahko večja za težo hibridnega sklopa, a ne več kot za eno tono. S tem se pribitek pri lastni masi vozila, ki ga prinaša paket baterij, povsem izniči.
NESPREMENJENA KABINA Vozila serije G so namenjena predvsem težji distribuciji in tudi vožnjam za srednje dolge razdalje. To pomeni, da je kabina nameščena nekoliko višje kot pri seriji P, kar zmanjšuje motorni tunel v njeni notranjosti ter povečuje prostornost in seveda udobje med vožnjo. Po lanski predstavitvi nove generacije je povsem logično, da ji bo s povsem novimi kabinami sladila tudi serija G – prve slike smo že objavili v prejšnji številki revije, uradno predstavitev nove generacije serij P in G pa lahko pričakujemo v jesenskih mesecih.
MOTOR
vrstni petvaljni dizelski motor, vodno hlajen, štirje ventili na valj, odmična gred v glavi, turbo polnilnik z vmesnim hlajenjem stisnjenega zraka (intercooler), SCR + DPF sistem, XPI neposredni vbrizg goriva, Euro 6c
Tip Prostornina Vrtina x hod Kompresija Vbrizg goriva Nazivna moč Največji navor
Scania DC09 133 320 9.300 cm3 130x140 mm 18,0:1 Scania XPI 235 kW (320 KM) pri 1.900 v/min 1.600 Nm pri 1.050-1.300 v/min
ELEKTROMOTOR Nazivna moč Navor
130 kW (174 KS) 1.050 Nm
Kombinacija elektrike in dizla varčuje z dizelskim gorivom. Elektromotor deluje tiho in nudi linearno pospeševanje ter je združen z avtomatiziranim menjalnikom Opticruise. Odstotek privarčevanega goriva je odvisen od pogojev uporabe – več kot se uporablja električne energije, manjša je poraba dizla. Baterije se polnijo med zaviranjem in s pomočjo dizelskega motorja. PRENOS MOČI Sklopka Menjalnik Stopnje prenosa za vožnjo naprej Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo Pogonska os Prenosno razmerje diferenciala
avtomatizirana, z elektro-pnevmatskim upravljanjem, suha sklopka z eno lamelo Opticruise / E-GRS895, avtomatiziran menjalnik z zavoro glavne gredi, 12 stopenj prenosa za vožnjo naprej in 4 za vzvratno. Krmiljenje z obvolansko ročico. 11,32 / 9,13 / 7,21 / 5,81 / 4,65 / 3,75 / 3,02 / 2,44 / 1,92 / 1,55 / 1,24 / 1,00 11,00 / 8,88 Scania R780 z enojno redukcijo prenosa i=2,92
PODVOZJE Šasija Spredaj Zadaj Pnevmatike Platišča
jeklena šasija Scania F950 širine 770 mm, višine 270 mm, debeline 9,5 mm, rezervoar goriva 400 l, rezervoar za AdBlue, 47 l,, rezervno kolo z nosilcem 2 zračni blazini, stabilizator, teleskopski amortizerji, nosilnost 8,0 t pogonska os Scania, enojna redukcija prenosa, električno upravljano zračno vzmetenje ECAS s štirimi zračnimi blazinami, teleskopski amortizerji, stabilizator, največja dovoljena obremenitev 11,5 t + 7,5 t, sledilna krmiljena os Spredaj: 315/70R22,5 Zadaj: 315/70R22,5 9,00x 22,5 aluminijasta
KRMILJENJE Tip Prenosno razmerje Volan
hidravlično 17,0-20,0:1 multifunkcijski volanski obroč, premer 460 mm, oblečen v usnje, nastavljiv po višini in globini
ZAVORNI SISTEM Delovne zavore Parkirna zavora Motorna zavora Retarder
dvokrožni sistem na stisnjen zrak, kolutne zavore, EBS na zadnji osi dekompresijska, 190 kW pri 2.400 v/min -
ELEKTRIKA Akumulatorji Alternator Osvetlitev
1,2 kWh, skupna kapaciteta 4,8 kWh 24V LED-dnevne luči, ksenonski žarometi, luči za meglo
DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja DxŠxV Masa praznega vozila Največja dovoljena masa Nosilnost
4.750 mm 10.100 x 2.550 x 3.600 mm 11.280 kg 26.000 / 40.000 kg 14.720 kg
KABINA Dnevna kabina CG16L, notranje dimenzije 1.710 x 2.130 x 1.500/1.320 mm; vstop prek dveh stopnic; štiritočkovno zračno vzmetena; ročni hidravlični dvig do 60°; voznikov in sovoznikov sedež z zračnim vzmetenjem, integrirani nasloni za glavo in tritočkovni varnostni pas.
Elektromotor je vgrajen v avtomatiziran menjalnik in nameščen med dizelskim motorjem in menjalnikom ter nudi maksimalno moč 130 kW (170 KM).
OPREMA Samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, tempomat, ESP, električni pomik in ogrevanje vzvratnih ogledal, električni pomik stekel, multifunkcijski volanski obroč, nastavljiv po višini in globini, radijski sprejemnik.
www. kamion-bus.si
PREDSTAVITEV
MERCEDES-BENZ TOURISMO
NOVO POGLAVJE
PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler Po prvih napovedih konec zime je sedaj luč sveta ugledal popolnoma nov model Mercedesovega najbolj prodajanega avtobusa – visokopodnega turističnega modela Tourismo.
V 23 letih je bilo prodanih več kot 26 tisoč Tourismov.
32
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
D
a bo bolj jasno, zakaj so avtobusi tako pomemben člen transporta, si za začetek poglejmo nekaj številk – samo v Nemčiji letno prepeljejo 5,5 milijarde potnikov, v Evropi je več kot 61 tisoč prevozniških podjetij, ki up-
ravljajo s kar okoli 820 tisoč avtobusi, v Evropski uniji pa avtobusni prevoz predstavlja 55 odstotkov javnega potniškega prometa. Za zaključek velja dodati še to, da je avtobus najbolj varno cestno prevozno sredstvo in hkrati tudi najbolj prijazno do okolja z najmanjšim izpustom CO2 na prepeljanega potnika.
POPOLNOMA NOV IZDELEK Razvoj novega avtobusa je moral slediti štirim smernicam: ekonomičnosti, varnosti, udobju in funkcionalnosti. Pri novem Tourismu gre za popolnoma nov izdelek – od karo-
čemer so na voljo tri zunanje dolžine in le ena višina, ki znaša 3,64 metra – super visoka izvedba je namreč rezervirana zgolj za turški trg in v Evropi ne bo na voljo.
IZVRSTNA AERODINAMIKA Popolnoma nov dizajn avtobusa prinaša svežino, čeprav so uporabljeni nekateri že poznani elementi – verjetno boste najhitreje opazili prednje žaromete, ki prihajajo iz modela Actros, tudi meglenke so si sposodili pri tovornjakih,
in sicer pri modelu Antos, zadnje LED-luči pa prihajajo iz modela Citaro. Pri oblikovanju pa niso sledili le ekonomičnim smernicam z vidika stroškov izdelave in vzdrževanja, temveč tudi z vidika uporabe in tu pride do izraza aerodinamika. Tourismo se namreč ponaša s količnikom zračnega upora cw = 0,33. Številka sama po sebi verjetno ne pove veliko, bolj zgovoren pa je podatek, da je količnik enak, kot ga je imel prejšnji model športne-
ga osebnega vozila SLK. Tako dobro aerodinamiko so dosegli s povsem novo obliko sprednjega dela avtobusa, zaobljenim vetrobranskim steklom z integriranimi gabaritnimi lučmi, aerodinamično oblikovanimi ohišji ogledal, manjšimi tesnili okoli vrat, brisalci vetrobranskega stekla brez kovinske strukture z integriranimi razpršili za vodo (AquaBlade), spodnji del avtobusa je spredaj zaprt s plastičnimi pokrovi, piko na i pa dajejo nižanje vozne-
www. kamion-bus.si
serije in samega izgleda avtobusa do notranjosti in posodobljenega pogonskega sklopa. Pri tem pa je treba povedati, da Mercedes vseh komponent ni razvijal na novo, v duhu optimizacije in uporabe že preizkušenih komponent si avtobus veliko sestavnih delov deli s Setrino družino ComfortClass 500 – to pa mu lahko štejemo samo v velik plus. Kot smo bili že vajeni pri obstoječem modelu, bo Tourismo na voljo kot dvo- ali triosni model, pri
Tourismo je prejel popolnoma nov videz z žarometi, ki prihajajo iz tovornega programa.
ZGODOVINA MODELA TOURISMO Zgodovina Tourisma na evropskih tleh sega v leti 1992 in 1993, ko je švicarski zastopnik za znamko Mercedes na lastno pest iz Turčije pripeljal prve modele visokopodnega turističnega avtobusa O 340. Dobre izkušnje z vozilom in ugodna cena so poskrbele za njegovo priljubljenost, ki se je nadaljevala s prvim 'pravim' Tourismom O 350 leta 1994. Ta je bil že tehnično naprednejši s posamičnim vpetjem koles spredaj, kolutnimi zavorami na vseh kolesih, novim dizajnom in na voljo v dveh višinah, visokopodni RHD in dodatno povišani SHD. Leta 2000 je sledila prva oblikovna prenova, predvsem sprednjega in zadnjega dela avtobusa, kasneje pa so sledile še tehnične izboljšave, ki so poskrbele za nižjo maso. Prihod strožjih ekoloških predpisov Euro 4 in 5 je v letu 2006 na ceste pripeljal povsem novo drugo generacijo Tourisma, ki je v marsičem temeljila na prvem Travegu in dvignila nivo udobja. AVGUST/SEPTEMBER 2017 kamion&bus
33
MERCEDES-BENZ TOURISMO
www. kamion-bus.si
PREDSTAVITEV
Armaturna plošča je na voljo v dveh izvedbah – osnovnejši za linijske prevoze in luksuznejši za turistične. Potniški prostor prinaša nove sedeže, nove servisne ga nivoja na avtocesti in aerodinamično oblikovani robovi zadnjega dela avtobusa, ki zmanjšujejo vrtinčenje zraka za vozilom.
RAZŠIRJENA PONUDBA MOTORJEV Motorna ponudba se je razširila v obe smeri, tako bo po novem na voljo nov vstopni motor, pri katerem gre za kompaktni 7,7-litrski vrstni šestvaljnik OM 936, največje moči 354
KM. Ta bo namenjen dvoosnim modelom in predvsem uporabi za daljše linijske prevoze na področju, kjer topografija terena ni preveč zahtevna. Glavnino motorne ponudbe predstavlja 10,7-litrski OM 470, pri katerem pa se izvedbam z močjo 360, 394 in 428 KM pridružuje nova, najzmogljivejša s 456 KM.
Motorji so bili deležni izboljšav za doseganje manjše porabe goriva, hkrati pa seznam opcijske opreme sedaj ponuja tudi predvidljiv topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control) in novost – EDF (Eco Driver Feedback), ki ocenjuje voznikov slog vožnje in mu svetuje z napotki za izboljšanje.
VEČ VARNOSTI Serijsko bodo vsi novi Tourismi opremljeni s sistemom
FCG (Front Collision Guard) – gre za že poznano rešitev, ki v primeru čelnega trčenja celoten vozniški prostor, vključno s sedežem, pomakne nazaj in tako pridobi dodaten prostor, da se na ta način zmanjša poškodbe voznika. Na področju pasivne varnosti je bila ojačena še karoserija, kar zahtevajo novi evropski predpisi za večjo varnost v primeru prevračanja. Seznam elektronskih pripomočkov aktivne varnosti je dolg – popolnoma nova struktura elektroni-
TOURISMO L
TOURISMO M/3
TOURISMO M/2
TOURISMO
PREGLED MODELOV
Število 2 2 3 3 osi Dolžina 12.295 13.115 13.115 13.935 (mm) Medosna razdalja 6.090 6.910 6.090 6.910 (mm) Število 51 55 55 59 sedežev Prtljažni 9,9 12,1 9,9 12,1 prostor m3
Močno izboljšana aerodinamika poskrbi za količnik zračnega upora na nivoju športnega avtomobila. 34
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
www. kamion-bus.si
Ker bo novi Tourismo nadomestil tudi model Travego, je temu primerno dolg seznam opcijske opreme, od toaletnega prostora in LCD-zaslonov do nove kuhinje z zaslonom na dotik, omrežja WiFi in električnih vtičnic.
NA CESTAH JESENI
e sete, osvetlitev in izboljšano dvoconsko klimatsko napravo.
Obstoječi model bo še nekaj časa ostal v proizvodnji za izvenevropske trge, kjer predpisi niso tako strogi. Pričetek proizvodnje novega modela je predviden za mesec september in kmalu po tem se bodo začele tudi dobave prvim kupcem. Na prve vtise z vožnje bomo tudi mi morali počakati do septembra, dobro popotnico pa novincu zagotavlja izredno veliko povpraševanje, ki je praktično že zasedlo celotno letošnjo proizvodnjo.
va vožnja nezanesljiva, in mu takrat svetuje počitek. Dobrodošel pripomoček je še Stop/Start Assist, ki s pomočjo radarskega tempomata in avtomatiziranega menjalnika PowerShift omogoča samostojno vožnjo v zastoju, s tem je vožnja za voznika bolj sproščena, za potnike pa bolj udobna.
Motorna ponudba je razširjena navzdol in navzgor z motorjema moči 354 KM in 456 KM. ke je namreč omogočila uporabo sodobnih elektronskih sistemov. Med njimi najdemo aktivno zavorno asistenco tretje generacije (ABA 3), ki do hitrosti 60 km/h lahko popolnoma prepreči nesrečo, pri čemer je treba poudariti, da jo bo že kmalu nadomestila
Poraba goriva je manjša za do sedem odstotkov. novejša ABA 4. Novost je sistem Attention Assist, ki spremlja voznikov slog vožnje in prek številnih drugih senzorjev med drugim uporablja tudi podatke iz tahografa, ugotavlja, kdaj postane njego-
NOVA NOTRANJOST Tudi notranjost avtobusa je praktično v celoti nova. Nov vozniški prostor je na voljo v dveh izvedbah – Basic Plus predvsem za linijske potrebe z možnostjo namestitve blagajne in Comfort Plus za turistične potrebe. Na račun večje dolžine avtobusov je bil povečan sprednji vstop, ki nudi več udobja potnikom ob vstopu in spremljevalcu med vožnjo, popolnoma nova je notranja osvetlitev z novimi LED-lučmi, novi so tudi servisni seti nad sedeži in izvedba sedežev SoftLine, ki sodi v sredino ponudbe. Klimatska naprava za potniški prostor ima dvopodročno uravnavanje temperature, tako da dosega čim bolj enakomerno temperaturo v celotni dolžini avtobusa, medtem ko je voznikov prostor še dodatno ločeno klimatiziran.
Nov je hladilnik z mini kuhinjo pri drugih vratih. Seznam opcijske opreme vključuje električne vtičnice in omrežje Wi-Fi, ki postajata vse bolj pogosta izbira prevoznikov.
AVGUST/SEPTEMBER 2017 kamion&bus
35
WOJCIECH BRZUSKA, EKOL LOGISTIKA
www. kamion-bus.si
INTERVJU
ZAKAJ JE SLOVENIJA ZAN ZA TURŠKEGA LOGISTA? Načrte Ekola v Sloveniji v pogovoru razkriva Wojciech Brzuska, glavni direktor logistične družbe Ekol Europe in član upravnega odbora. PIŠE Nataša Koražija FOTO Greg Nelec
O PODJETJU Turška logistična družba Ekol je bila ustanovljena leta 1990, zdaj posluje v 15 državah, ukvarja pa se z mednarodnimi prevozi, skladiščenjem, distribucijo, mednarodno trgovino, carinskimi posli in z oskrbovalnimi verigami. Sodi med večje ponudnike logističnih rešitev v Evropi, skupaj ima več kot 750 tisoč kvadratnih metrov skladišč v Turčiji, Nemčiji, Italiji, Franciji, Ukrajini, Bosni in Hercegovini, Romuniji, Španiji, Bolgariji, Iranu, na Madžarskem, Češkem in v Sloveniji.
36
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
T
urška skupina Ekol Logistics je marca letos registrirala podjetje v Sloveniji, napovedali pa so tudi odpiranje lastnega skladišča v bližini Ljubljane. Kako to, da ste se odločili za vstop v Slovenijo? Naredili smo pregled trga in konec prejšnjega leta smo se odločili za vstop. Slovenija je za nas strateški trg, čeprav ima zgolj dva milijona prebivalcev. Leži na-
mreč na križišču dveh pomembnih prometnih koridorjev, hkrati pa je v bližini Trsta in Kopra. To so strateški razlogi za vstop. Poleg tega sta nas naša pomembna kupca prosila, ali lahko v Sloveniji odpremo poslovalnico. Gre za kupca iz avtomobilske in farmacevtske industrije. Ekol je v Turčiji tržni vodja na področju farmacevtske in avtomobilske distribucije ter skladiščenja. V Evropi še nismo večji igralec, vendar si prizadevamo za to. Kako daleč ste zdaj s posli v Sloveniji? Marca smo odprli podjetje, apri-
Na kaj se osredotočate? V Slovenijo smo šli predvsem zaradi mednarodnih prevozov in skladiščenja. Pri skladiščenju smo nekoliko v zaostanku z načrti, pri mednarodnih prevozih pa že intenzivno delamo. Servisiramo kupce v Sloveniji, ki bodisi izvažajo bodisi uvažajo v Turčijo ali pa potrebujejo prevoze med Turčijo in Evropo. V Sloveniji imamo tim štirih ljudi, ki se osredotočajo predvsem na prevoze. V zadnjem letošnjega leta pa načrtujemo odprtje pisarne v Kopru, kjer bomo zaposlili od dva do tri ljudi, ki se bodo ukvarjali s trženjem ladijskih prevozov. Čez leto dni bomo imeli v Sloveniji od 15 do 20 zaposlenih. Če nam bo uspelo zgraditi skladišče, nas bo še več. Boste dejansko sami gradili skladišče? Načrtovali smo najeti kakšen ter-
NIMIVA
www. kamion-bus.si
la smo začeli najemati zaposlene, zdaj imamo že kar nekaj novih poslov.
Ekol se usmerja v intermodalni prevoz, pri katerem uporablja ro-ro terminale. minal, vendar smo ugotovili, da je na trgu zelo malo ponudbe, zato smo dali načrte za skladišče nekoliko na stran. Za začetek pa ne bomo potrebovali velikega terminala, ker so naši procesi zelo dobro urejeni. Kako veliko skladišče imate torej v načrtih? Zanima nas skladišče med pet tisoč in sedem tisoč kvadratnimi metri, vendar predvidevam, da to še ne bo zelo hitro. Veliko je odvisno tudi od načrtov naših partnerjev.
Slovenija je strateški trg, zaradi svoje pozicije na križišču dveh prometnih koridorjev.
Ekol je v Trstu kupil 65-odstotni delež v družbi EMT, ki upravlja šesti terminal. Kaj počnete v Trstu? Ekol se usmerja v intermodalni prevoz, pri katerem uporabljamo ro-ro terminale (za transport tovora na kolesih). Tovor na prikolicah damo na ladje, nato prikolice raztovorimo v Trstu. Za tovor, ki je namenjen
nogo in imajo izkušnje v logistiki. Iščemo prilagodljive in na učenje pripravljene ljudi. Ugotavljamo tudi, da Slovenija doslej ni veliko uporabljala intermodalnega prevoza. Gre za prevoz tovora na daljše razdalje brez šoferjev, pri nas pa se veliko ukvarjamo prav s tem. Denimo, prikolico pripeljemo z ladjo iz Turčije do Trsta, naložimo na vlak za Kiel v severni NemWojciech Brzuska, Ekol Europe: čiji, odpeljemo z ladjo "Slovenija je za nas strateški trg, v Göteborg na Švedker leži na križišču prometnih skem in nato s tovorkoridorjev." njakom do naročnika. Od skupne razdalje približno 3.500 kilometrov prepev Slovenijo, najamemo slovenske ljemo zgolj kakšnih 200 kilometrov prevoznike, ki v Trstu prevzamejo s tovornjakom. Vsak teden napolprikolice in odpeljejo tovor k naročnikom, prazne prikolice pa peljejo nimo 46 blok vlakov iz Trsta, nanje naložimo več kot 1.200 prikonazaj v Trst. Tovor iz Slovenije pa lic. Vlake zakupimo pri vlakovnih peljemo na prikolicah v Trst, kjer operaterjih. Iz Trsta smo med prvidamo prikolice na vlake za Köln, mi tremi največjimi intermodalniLudwigshafen, Kiel ali pa Ostravo mi operaterji. – to so naše štiri redne vlakovne povezave. Kaj je vaša glavna prednost? Nimamo visokih cen. Želimo, da je Zakaj ste šli raje v Trst kot v Koper? skupna cena logistike za naše naČe prav razumem, je Koper bolj ročnike čim bolj optimizirana. Naš specializiran za zabojnike in razsuti tovor, v Trstu pa so bolj speciacilj je okrepiti našo navzočnost na lizirani za ro-ro pretovor. Hkrati evropskem trgu. Kontroliramo ro-ro imajo v Trstu status brezcarinsketerminal v Trstu, bližini Istambula, ga pristanišča, kar nam omogov Kölnu in v Ostravi. Zaradi uporača lažje delo s tovorom, preden ga be lastnih terminalov in lastnih vozil smo lahko bolj konkurenčni, ker kupci prevzamejo. imamo boljši nadzor nad celotno verigo. Skupaj imamo šest tisoč Kakšne profile ljudi boste iskali v tovornjakov, ki vozijo po Turčiji in Sloveniji? Zanimajo nas ljudje, ki poznajo paEvropi, in šest ro-ro ladij. AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
37
www. kamion-bus.si
PREDSTAVITEV
38
MAN LION'S COACH
Novi evropski predpisi glede trdnosti karoserije ECE R66.02 so letos poskrbeli za pravo invazijo avtobusnih novosti. MAN temu trendu sledi z novim modelom Lion's Coach, ki dviguje standard ekonomičnosti in zanesljivosti. PIŠE Boštjan Paušer FOTO MAN
NOV OBRAZ
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
Z LEVA
www. kamion-bus.si
LED-žarometi in črna linija, ki se nadaljuje na bokih, dajeta avtobusu bolj dinamičen izgled.
P
rodaja avtobusov na evropskem trgu beleži pozitiven trend; Bavarci so lani izdelali več kot šest tisoč avtobusov, za prihodnja leta pa napovedujejo nadaljevanje rasti in do leta 2021 letno proizvodnjo več kot sedem tisoč vozil. Po zatišju v zadnjih letih se je lani začela serija novosti z novim modelom Tourliner, na salonu Bus World v Belgiji bodo javnosti prvič prikazali nov model Lion's Coach, medtem ko je na seznamu novosti za prihodnje leto že tudi nov mestni model Lion's City.
NOV OBLIKOVALSKI SLOG Že hiter pogled na avtobus jasno nakazuje, da je ta prejel nov oblikovalski slog, ki so ga poimenovali Sharp Edge Design. Povečana svetleča črna maska in popolnoma novi prednji žarometi z LEDtehnologijo, ki se s črno linijo nadaljujejo na bok in nato navzgor proti bočnim steklom, so od prednjega dela ločena s srebrno linijo, ki se zaključi na strehi pri klimatski napravi. Bok je prejel manj sprememb – bolj so poudarjeni blatniki in spremenjene zračne reže hladilnega sistema. Pogled na zadek odkriva popolnoma nov pristop – zadnje steklo se navzdol nadaljuje s črnim motornim pokrovom, ki prinaša velik kontrast in deluje zelo moderno. AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
39
MAN LION'S COACH
www. kamion-bus.si
PREDSTAVITEV
Armatura prinaša spremenjene odlagalne predale, prihodnje leto prihaja nov osrednji barvni zaslon..
MODEL
LION'S COACH
LION'S COACH C LION'S COACH C LION'S COACH L
Št. osi
2
2
3
3
Dolžina
12.101 mm
13.091 mm
13.361 mm
13.901 mm
Medosna razdalja
6.060 mm
7.050 mm
6.060 mm
6.600 mm
Število sedežev
Do 53
Do 59
Do 57
Do 61
Prtljažni prostor
Do 11,7 m3
Do 14,3 m3
Do 11,8 m3
Do 13,2 m3
Moč motorja
420/460 KM
420/460 KM
460/500 KM
460/500 KM
Zadek je prejel še nove žaromete, ki v celoti svetijo s pomočjo LED-diod. S prenovo niso poskrbeli le za izpolnjevanje zakonskih zahtev, temveč so močno izboljšali tudi aerodinamiko avtobusa – in to za več kot 20 odstotkov. Povečanje teže zaradi okrepitve karoserije pa so uspeli kompenzirati z optimizacijo drugih komponent – prednji del z masko in odbijačem
je lažji za 15 kilogramov, lopute prtljažnega prostora so izdelane iz lažjih materialov, kar istočasno olajša tudi delo vozniku ob njihovem odpiranju in zapiranju.
ŠTIRJE MODELI Avtobus bo na voljo v treh dolžinah; dvoosni 12,101 mm in dveh triosnih 13,361 mm ter 13,901 mm, konec leta pa bo ponudbo razširila še 13-metrska dvoosna
Potniški prostor je ohranil ravno zasnovo poda, na voljo so novi sedeži z dvižnimi in nastavljivimi vzglavniki, notranja osvetlitev pa je v celoti izdelana iz LED-diod. Opcijska oprema vključuje vtičnice za polnjenje mobilnih naprav. 40
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
IZBOLJŠAN POGONSKI SKLOP Prehod na normo Euro 6c tudi pri avtobusih prinaša izboljšave na točki motorne ponudbe. Motorji so pri MAN-u prejeli dodatnih 20 KM in 200 Nm navora. V avtobuse se vgrajuje 12,4-litrski vrstni šestvaljnik D26 z vbrizgom goriva prek skupnega voda v razponu največje moči 420, 460 in 500 KM – slednji je rezerviran le za triosna modela. Izboljšave so tudi na področju zavorne moči – okrepljena sta motorna zavora EVBec in retarder, ki sedaj nudi 500 kW zavorne moči (80 kW več kot prej) in 4.000 Nm navora (800 Nm več). Manjšo porabo prinašata Če se dotaknemo izboljšana aerodinamika in še menjalnikov, pogonski sklop. so v ponudbi trije izdelki; osnovizvedba z največjo dovoljeno no predstavlja ročni šeststomaso 19,5 tone, ki, v primerjapenjski, za motorje moči 460 vi z 12-metrsko, prinaša šest in 500 KM pa je serijski ZFdodatnih sedežev in se ponu-ov 12-stopenjski avtomatija kot zelo dobičkonosna alziran AS-Tronic. Žal zaenkrat ternativa. Opremljen brez toše ni v ponudbi novejšega iz-
Prtljažne police imajo novo zasnovo in so večjih dimenzij.
VEČJA TRDNOST KAROSERIJE Standard ECE R66.02 bo od 9. novembra 2017 zahteval od vseh novih avtobusov razreda dva in tri (linijski in turistični avtobusi), da se v primeru prevračanja karoserija avtobusa manj deformira in tako omogoča več prostora za potnike. MAN je to dosegel z vgradnjo jekel visoke trdnosti v predelu nad prvo osjo in v zadku avtobusa. To vozilu zagotavlja zahtevano trdnost v primeru prevračanja in omogoča večjo absorbcijo energije – v primerjavi s predhodnikom lahko avtobus v primeru trka absorbira kar 50 % več energije.
delka TraXon, ki ga MAN sicer že vgrajuje v svoj tovorni program, ali Scanijinega Opticruise. Opcijsko je na seznamu še tretji, in sicer popolnoma avtomatski šeststopenjski ZF.
POUDAREK NA UČINKOVITOSTI Vsak privarčevan cent je danes še kako pomemben, zato so tudi MAN-ovi inženirji veliko energije usmerili v izboljšave, ki prevoznikom zmanjšujejo stroške uporabe. Ena od novosti s tega področja je nova pogonska os s podaljšanim prenosnim razmerjem i = 2,73. V kombinaciji z avtomatiziranim menjalnikom TipMatic to pomeni, da je prenos v enajsti prestavi direkten, medtem ko je dvanajsta že t. i. »overdrive« prestava. Seveda pa so v kombinaciji z avtomatiziranim menjalnikom vključene tudi vse že poznane funkcije, kot sta EfficientRoll za vožnjo v prostem teku in topografski predvidljiv tempomat EfficientCruise, ki pozna potek ceste pred seboj in temu ustrezno prilagaja strategijo prestavljanja.
www. kamion-bus.si
alete lahko novi Coach tako sprejme od 53 do 63 potnikov, prtljažni prostor pa ponuja med 11,7 in 14,3 m3 prostornine.
PREDSTAVITEV
MAN LION'S COACH
www. kamion-bus.si
OSTALE AVTOBUSNE NOVOSTI IZ MAN-A
Glede na izvedbo avtobusa je dvigalo za invalidske vozičke lahko nad pogonsko ali nad prvo osjo avtobusa, prtljažne lopute pa so lažje. PRAKTIČNE IZBOLJŠAVE Za dodatno udobje in učinkovitost skrbi še sistem Idle Speed Driving – ta v primeru zastoja omogoča počasno vožnjo pri
brez poglobljenega prehoda. V ponudbo so prišli novi potniški sedeži s po višini nastavljivimi vzglavniki in novimi zložljivimi mizicami. Popolnoma nove so prtljažne police večjih dimenzij z intePonudba avtobusov je grirano osvetlitvijo, ki je razširjena z dvoosnim sedaj v celoti izdelana z modelom dolžine 13 metrov. LED-diodami in prinaša tudi novo, bolj prijetno 600 vrtljajih motorja, ne da bi vozbarvno shemo. nik dodajal plin. Voznik lahko ročPonudbo dodatne opreme razširno izbira želeno prestavo od prve ja nova toaleta nižje višine, nad do šeste in s tem uravnava hitkatero je mogoče namestiti dva rost vožnje. potniška sedeža – to pomeni, da avtobus ob toaleti ohranja polno NOVI SEDEŽI potniško kapaciteto. Vsi potniški Potniški prostor prinaša nekoliko sedeži so lahko opremljeni tudi manj novosti od zunanjosti in tehz USB-priključki za polnjenje monike. Poudariti velja, da avtobus bilnih naprav. ohranja zasnovo z ravnim podom,
Zadek je v znamenju črne barve, ki bo postala prepoznaven oblikovalski pečat MAN-ovih avtobusov, novi pa so še LED-žarometi.
42
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
Voznikov delovni prostor na prvi pogled ostaja nespremenjen, a temu ni povsem tako – deležen je bil nekaterih drobnih izboljšav, ki povečujejo njegovo praktičnost. Vozniki se bodo zagotovo najbolj razveselili spremenjenih odlagalnih mest, ta so bila povečana in prilagojena najbolj pogosto odloženim predmetom, kot so plastenke s pijačo, mobilni telefoni in dokumenti velikosti A4. Pozicije nekaterih stikal so bile spremenjene, da bi bila ta bolj dosegljiva voznikom, drugo leto pa se bodo vozniki lahko razveselili tudi novega osrednjega zaslona – ta bo postal nekoliko večji in bo (končno) pridobil b arve. Vetro-
Pri MAN-u so za jesenski salon avtobusov Bus World napovedali še nekaj drugih novosti – mestni avtobus Lion's City bo na voljo z novimi vrati, ki so za 50 kilogramov lažja od obstoječih. Neoplan Tourliner bo prejel novo dvoosno izvedbo dolžine 13 metrov in serijsko vse luči v LED-tehnologiji. Pri Neoplanu bosta modela Cityliner in Skyliner prejela nove barvne sheme v notranjosti, Skyliner pa bo na voljo tudi v izvedbi za linijski prevoz potnikov z 91+2 sedeži.
bransko steklo ima izboljšano ogrevanje in nudi zaščito pred UV-žarki, tako da jih v avtobus prodre le en odstotek, opcijsko pa je lahko izdelano iz laminiranega varnostnega stekla. Nova so še vzvratna ogledala, ki pokrivajo večji vidni kot in so med vožnjo bolj mirna z manj vibracijami.
S T R O K O V N A
K O N F E R E N C A
2017
24.10.2017 | LJUBLJANA
PAKET O MOBILNOSTI Kaj prinašajo novi zakonski predlogi Evropske komisije
Digitalizacija Konkurenčnost Delovna zakonodaja Cestnina Kabotaža
•• •• •• •• ••
www.kamion-bus.si KONTAKT: Business Media d.o.o., Ljubljana, info@bmslovenia.si, www.kamion-bus.si ORGANIZATOR:
PRIČAKOVANI POKROVITELJI:
MEDIJSKI POKROVITELJ:
www. kamion-bus.si
PREDSTAVLJAMO
MERCEDES-BENZ RAZRED X
PRVI MERCEDE PICK-UP
Po lanskoletnem konc Mercedes-Benz predstavil serijski in pick-up model ne samo za Mercedes pick-up nasploh. PIŠE Matko Jović
SISTEM MERCEDES ME CONNECT X-razred je lahko opremljen s sistemom Mercedes me connect, ki v kombinaciji s pametnim telefonom ponuja popolno povezanost uporabnika in vozila. Sistem Mercedes me connect skrbi za vzdrževanje, samodejno poišče najbližji servis v primeru okvare oz. pokliče službo za pomoč v primeru potrebe za prevoz vozila in podobno. Prav tako lahko uporabnik s pomočjo pametnega telefona nadzira položaj parkiranega vozila v radiju 1,5 km, možno pa je tudi slediti vozila prek GPS-signala in t. i. Geofencing, s katerim je mogoče opredeliti območje, znotraj katerega se posamezni uporabnik mora ali ne sme nahajati, in prejem informacije v primeru kršitve meje območij.
Prve dobave vozil naj bi se začele jeseni. 44
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
www. kamion-bus.si
ESOV
ceptnem modelu je model razreda X, kar je prvi s, temveč tudi prvi premium
Sprva so na voljo modeli z zadnjim in vklopljivim štirikolesnim pogonom, prihodnje leto prihaja tudi varianta s stalnim štirikolesnim pogonom 4Matic, ki se vgrajuje tudi v Mercedesove SUV-je.
V
zadnjih nekaj mesecih je Mercedes-Benz poudaril, da pričakuje nadaljnjo rast pick-up segmenta v svetu in tu vidijo svojo priložnost predvsem pri kupcih, ki želijo premium izdelek v razredu, v katerem so še vedno pogostejši robustni poslovni modeli. Ni skrivnost, da je razred X (še en) rezultat sodelovanja z zavezništvom Renault-Nissan in da je osnova tega modela Nissan Navara, in podobno mehaniko ima tudi
lo bolj ali manj pogojeno z namenom in tipom vozila. Zadnje luči so nekoliko ozke, in če je slučajno v zadnjem odbijaču integrirana stopnica, se pokrov prtljažnika odpira za 90 stopinj, brez nje za 180 stopinj. Razred X je s 5.340 mm najdaljši pick-up v ponudbi (vsaj v Evropi), kar pomeni, da je 10 mm daljši od Navare, od katere je tudi 70 mm širši, in ima 50 mm širšo notranjost. Pri Mercedesu poudarjajo, da je večina vozila drugačna kot v Navari, spremenjeKo bo prihodnje leto ponudbo dopolnil no je podvozje, trilitrski motor V6, bo Mercedesov da so lahko razred X najzmogljivejši pick-up na vgradili motor evropskem trgu. V6. Mercedes je razširil tudi Renaultov pick-up Alaskan. Za prtljažni prostor, katerega razdalja Mercedes je to optimalna komse je med oboki koles tudi razšibinacija, ker je dobil najsodobrila, da bi se evro paleta lahko ponejšo pick-up platformo od zelo stavila prečno. Razred X (in Naizkušenega proizvajalca v tem sevara) ima najnaprednejše obese v gmentu, na katero je nadgradil svetu pick-upov, kar pomeni neodrazkošje in življenjski slog iz svovisen McPherson na sprednji osi je p onudbe. ter kombinacijo multilinka in toge osi z zadnje strani, pri čemer so VEČJI OD VSEH zadaj vgrajene vzmeti. Mercedes Zunanji izgled se bistveno ne raje na vsa kolesa (kot tudi Volkzlikuje od koncepta, ki smo ga viswagen pri Amaroku) dal disk zadeli lani, dominira sprednja mavore, pri tem da je to prvi pick-up, ska po zgledu Mercedesovih ki ima zadaj zračene diske. Za pogon sta za zdaj na voljo dva modelov SUV, medtem ko je ostaAVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
45
www. kamion-bus.si
PREDSTAVLJAMO
MERCEDES-BENZ RAZRED X
Večji razmik med blatniki omogoča nalaganja evro palete tudi prečno.
BO TUDI NAJMOČNEJŠI
Glede na paket opreme so na voljo različni dodatki: Styling bar, Sports bar ali Side bar.
MODEL Motor Prostornina (ccm)
220 d
250 d
350 d
4-valjni, single turbo
4-valjni, bi turbo
V6, single turbo
2.298
2.298
2.9887
118 (160)
140 (190)
190 (258 KS)
Pri (v/min)
3.750
3.750
3.400
Navor (Nm)
403
450
620
Pri (v/min)
1.500-2.500
1.500-2.500
1.600-2.400
Pospeševanje 0–100 km/h (s)
12,9
10,9
-
Največja hitrost (km/h)
170
184
-
Moč kW (KM)
Menjalnik
Ročni 6-stopenjski, avtomatski 7-stopenjski ali 7G-TRONIC PLUS 7-stopenjski avtomatski
Vzmetenje
Spredaj: neodvisni McPherson / zadaj: pettočkovni multi-link, toga pogonska gred, teleskopski blažilniki, vijačne vzmeti
Zavore
Prezračevane disk zavore na vseh kolesih, spredaj 320 mm, zadaj 302 mm, ABS, EBD, VDC, HBA, BLSD, HSA, HDC, AEB
Medosna razdalja (mm)
3.150
Dimenzije d x š x v (mm)
5.340x1 x 1.920 x 1.819
Nosilnost (kg)
1.042
Masa praznega vozila / Skupna dovoljena masa (kg)
46
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
2.158/3.200
2,3-litrska motorja, do sredine prihodnjega leta pa bo na voljo tudi motor 3.0 V6, s katerim bo X-razred najmočnejši pick-up na evropskem trgu. Na nekaterih trgih bo na voljo tudi bencinski motor moči 165 KM. Štirivaljni 2,3-litrski motor je na voljo v single turbo izvedbi z močjo 163 KM (220 d) oz. 190 KM (250 d) kot bi turbo izvedba, s tem da bo imel motor V6 258 KM (350 d).
Modela s 163 in 190 KM sta na voljo s pogonom na zadnja ali vklopnim pogonom na vsa kolesa in ročnim menjalnikom s šestimi stopnjami ali (Nissanovim) avtomatskim menjalnikom s sedmimi stopnjami, ki je možen za močnejši model. Pogon na vsa kolesa se aktivira z vrtljivim stikalom, s čimer se vključi parkljasta sklopka, ki vklaplja sprednji kolesi. Enako stikalo vključuje tudi reduktor, ki povečuje prestavna razmerja menjalnika z 1 : 1 na 1 : 2,7. S to vrsto izvedbe pogona je opcijsko na voljo tudi mehanska blokada zadnjega diferenciala. Model V6 bo imel popolnoma drugačno (Mercedesovo) izvedbo pogona in prenosa. V tem primeru bo na voljo drugi avtomatski menjalnik, tudi s sedmimi stopnjami, in sicer Mercedesov 7G-TRONIC PLUS, in stalni pogon na vsa kolesa 4MATIC. V tem primeru bo imel razred X tudi osrednji planetarni diferencial z možnostjo zapore z dodatno zaporo na zadnjem diferencialu. Tudi tu je možna redukcija prenosa s pre-
odvisna tudi velikost zaslona na sredinski konzoli in število multimedijskih sistemov, ki so na voljo, eden od njih je tudi zelo uporaben 360-stopinjski pregled okolice vozila, ki je prikazana na glavnem zaslonu. S pomočjo navigacijskega sistema COMAND Online je razred X prvi pickup s prometnimi informacijami. Kot je bilo pričakovaRazred X postavlja nove standarde ti, je Mercena področju aktivne in pasivne des napolvarnosti. nil vozilo z vso znano me za tiste, ki predvsem išče- varnostno opremo, vgrajenih jo robustno delovno vozilo, pa je sedem zračnih blazin, ki je enostavno za vzdrževamed katerimi je tudi blazina nje. Korak več je PROGREza zaščito voznikovih kolen. SSIVE, ki poleg robustnosti Tu so tudi sistemi za opozarjanje pri zapuščanju voznega ponuja tudi večje udobje in pasu, Active Braking Assist, razkošje, medtem ko je najbolj razkošna izvedba POki opozarja na nevarnost WER za tiste, ki potrebujepred naletom na druga vozila jo luksuzno off-road vozilo, s in pomaga pri zaviranju, prepoznavanju znakov, tempokaterim lahko gredo tudi na mat in sistem za stabilizacijo prestižno zabavo. prikolice. Seveda je od nivoja opreme
Notranjost uporablja nekatere elemente iz potniških vozil, največ jih prihaja iz razreda V.
www. kamion-bus.si
stavnim razmerjem 1 : 2,9. Vsi modeli s 4x4 pogonom prihajajo z DSR-sistemom za spuščanje po klancu navzdol, ki omejuje hitrost spuščanja na 8 km/h v načinu 4H oz. na 5 km/h v načinu 4L. X-razred se nudi s tremi izvedbami notranjosti: PURE, PROGRESSIVE in POWER. PURE je osnovni nivo opre-
TEHNIKA
OPTIMIZACIJA POGONA
www. kamion-bus.si
NOV REKOR Še posebej v zadnjih letih je opazen trend, da proizvajalci pošiljajo na trg hipoidne osi z vse daljšim prenosom oziroma vse nižjimi prenosnimi razmerji. Še malo, pa bi lahko »čarobno« mejo 2,00 presegli, in vprašanje je – kako daleč lahko to gre? PIŠE Goran Vrga
DAF
VOLVO RENAULT
SCANIA
IVECO
MAN MERCEDES-BENZ
2,05 2,31
930 v/min 1.140 v/min*
1.100 v/min 1.160 v/min
2,35 2,47 2,53 315/70 R22,5
48
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
1.160 v/min 1.180 v/min
1.120 v/min 1.240 v/min
1.140 v/min 1.270 v/min 295/60 R22,5 * 315/45 R22,5
P
roizvajalci tovornjakov neprestano delajo na optimizaciji pogona in prenosa moči z motorja na kolesa, vse s ciljem zmanjšanja porabe goriva in negativnih okoljskih vplivov dizelskih motorjev. Doseženi rezultati v zadnjih 30 letih so zares impresivni, razvojna pot motorjev, menjalnika in pogonskih osi pa odkriva zanimive trende, ki so narekovali smer v konstrukciji sestavnih delov pogonskega sklopa. Na primer, pri pogonskih oseh se je dvojna redukcija z bočnimi planetarnimi prenosniki popolnoma umaknila »z asfalta« in se zadržala izključno na gradbiščih, v gozdovih ter posebnih izvedbah, kot so vlačilci za težke tovore. V dolgolinijskem in tudi na regionalnem prometu je standard postala hipoidna pogonska os z enojno redukcijo. Razloge za to je treba iskati v visoki mehanski učinkovitosti, lahki konstrukciji in mirnem ter tihem delovanju. Nadalje je še po-
sebej v zadnjih letih opazen trend, da proizvajalci pošiljajo na trg hipoidne osi z vse »daljšim« prenosom oziroma vse nižjimi prenosnimi razmerji. To pomeni, da je znižanje števila obratov vse manjše, zato se lahko želena potovalna hitrost ohranja pri nižjih vrtljajih motorja. Zadnji primer je DAF-ova pogonska os SR 1344, ki je bila pred kratkim predstavljena z novo generacijo modelov CF in XF, ki je s prenosnim razmerjem i = 2,05 : 1 postavila nov rekord na evropskem trgu. Namenjena je predvsem DAF-ovim mega vlačilcem z višino sedla 910 mm, ki so opremljeni z novimi pnevmatikami izredno nizkega profila 315/45 R22,5. S tako majhnimi kolesi na pogonski osi in končnim prenosom 2,38 bi se motor pri hitrosti 85 km/h vrtel z relativno visokimi 1.300 vrt./min., pri 90 km/h pa s 1.400 vrt./min. Tako DAF-ova nova pogonska os s prestavnim
www. kamion-bus.si
RD – 2,05! Sodobni diferenciali omogočajo potovalne hitrosti pri vrtljajih pod 1.000/min.
razmerjem 2,05 omogoča tudi mega vlačilcem, da pri hitrosti 85 km/h potujejo z varčnimi 1.150 vrt./min.
VSI LAHKO OHRANJAJO VRTLJAJE POD 1.150 V MINUTI Trenutna ponudba »velike sedmerice« iz Evrope v smislu »hitrih« diferencialov je razvidna na grafičnem prikazu. Tu so navedena najnižja razmerja prenosov iz njihove ponudbe in število vrtljajev
motorja v neposredni stopnji prenosa (običajno 12) pri hitrosti 85 km/h. Na prvem mestu je izračun za klasična vozila z eno od najpogostejših dimenzij pnevmatik na pogonski osi – 315/70 R22,5. V drugi vrsti je izračun »mega« variante z običajnimi pnevmatikami 295/60 R22,5 (razen za DAF, ki sedaj ponuja še manjše pnevmatike velikosti 315/45 R22,5). Iz tega prikaza je vidno, da danes vsi proizvajalci na svojih standardnih modelih tovornjakov in vlačil-
PRIMERJALNA TABELA Z ZNAČILNOSTMI DVEH MOTORJEV (IVECOVEGA IN DAF-OVEGA), KI STA BILA AKTUALNA PRED 30 LETI, IN NJIHOVIH PO MOČI PRIMERLJIVIH DANAŠNJIH NASLEDNIKOV. IVECO TURBOSTAR 190.42
IVECO STRALIS 420
8280.22S
CURSOR 11
DAF 95.380 ATI
DAF CF 370
Model
Opis motorja
Opis motora
Delovna prostornina [ccm] Vrtina x hod [mm] Največja moč [kW/KM]
R6, vbrizgavanje Common-rail V8 pri 90°, neposredno vbrizgavanje, (tlak 2.200 barov), turbopolnilnik visokotlačna vrstna črpalka (tlak vbrizgavanja 200 barov), turbopol- variabilne geometrije eVGT + internilnik, 4 ventili na valj, kompresijsko cooler, 4 ventili na valj, kompresijsko razmerje 15,5 : 1; Euro 0 razmerje 16,5 : 1; Euro 6 17.174 11.100 145 x 130 128 x 144 309 / 420 309 / 420
WS282 ATI
MX-11 270
R6, direktno vbrizgavanje, visokotlačna vrstna črpalka, turbopolnilnik + intercooler, 2 ventila na valj, kompresijsko razmerje 14,5 : 1; Euro 0 11.627 130 X 146 282 / 383
R6, vbrizgavanje Common-rail (tlak 2.500 barov), turbopolnilnik variabilne geometrije + intercooler, 4 ventili na valj, kompresijsko razmerje 18,5 : 1; Euro 6 10.800 123 x 152 270 / 367
pri [vrt./min.]
1.800
1.475-1.900
2.000
1.600
Največji navor [Nm] pri [vrt./min.]
1.900 1.100
2.000 870–1.475
1.530 1.300
1.800 / 1.900(1) 900–1.400 / 1.125(1)
(1)
Funkcija MultiTorque – v najvišji prestavi pri direktnih menjalnikih oz. v dveh najvišjih prestavah pri »overdrive« menjalniku. AVGUST/SEPTEMBER 2017 kamion&bus
49
OPTIMIZACIJA POGONA
www. kamion-bus.si
TEHNIKA
cev, opremljenih s pnevmatikami 315/70 R22,5, lahko ohranjajo hitrost 85 km/h pri manj kot 1.150 vrt./min. A že se čuti trend nadaljnjega zmanjševanja prenosnega razmerja pogonskih osi in število vrtljajev motorja pri tipični potovalni hitrosti do 1.000 vrt./min. ali celo manj. Vprašanje je, kako daleč lahko to gre? No, očitno do tiste meje, ki jo motorji še zmorejo.
OD 3,08 DO 2,05, ZAHVALJUJOČ RAZVOJU MOTORJEV Na primer, najnovejši FPT-jev Cursor 11 420 KM, ki se ponuja v Iveco Stralisu, doseže največji navor 2.000 Nm že pri 870 vrt./min. in ga vzdržuje konstantno v celotnem območju do 1.475 vrt./min. Prav tukaj doseže tudi največjo moč 420 KM, ki jo nato konstantno vzdržuje do 1900 vrt./min. Za primerjavo lastnosti bomo omenili, da je Iveco že pred 30 leti v svojem top modelu TurboStar nudil tudi motor s 420 KM. Vendar je bil to motor V8 z delovno prostornino 17,2 litra, ki je razvil nazivno moč pri 1.800 vrt./min. in imel največji navor 1.900 Nm pri 1.100 vrt./min. Toda krivulja navora ni od 1.100 Nm ostala ravna (konstantna), temveč je padala s povečanjem števila vrtljajev. Na Turbostarjih s 420 KM je bilo v tistem času običajno prenosno razmerje 50
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
HIPOIDNA POGONSKA OS Hipoidni zobniški prenos v pogonskih oseh sestavlja par zobnikov – manjši stožčasti in večji kronski – katerih osi vrtenja sta pod kotom 90°, vendar se ne sekata, ampak gresta ena mimo druge na določeni razdalji. Posebna geometrija zob omogoča relativno veliko kontaktno površino, medtem se v napravi nahaja več zob. Zato je hipoidni prenos primeren za večje obremenitve (prenos visokih navorov) in visoke hitrosti obratov. Edino, kar se zahteva, je odlično mazanje s kakovostnimi namenskimi olji. Toda na drugi strani se zato zagotavlja mirno in zelo tiho delovanje. Če je potrebno, se lahko s hipoidnim prenosom doseže veliko zmanjšanje števila obratov, a se zato znatno poveča ohišje diferenciala. Glede na to, da je pri motornih vozilih simetrala stožčastega zobnika nameščena pod simetralo
Osi vrtenja obeh zobnikov se ne sekata, ampak gresta ena mimo druge na določeni razdalji.
kronskega zobnika, hipoidni prenos omogoča znižanje šasije in s tem znižuje težišče vozila. Ta funkcija je za tovornjake zelo pomembna, tudi zaradi zahtev nadgradnje. Opozoriti je treba, da s povečanjem razdalje med simetralo hipoidnih zobnikov raste sposobnost za prenos navora, vendar se zato zmanjša mehanska stopnja učinkovitosti in povečajo se mehanske izgube.
pogonske osi 3,08. Za težje delovne pogoje je bilo na voljo tudi razmerje 3,42. To zmanjšanje redukcije na pogonskem mostu za približno 20 % je bilo mogoče zaradi rezultatov, doseženih pri razvoju motorja in tudi menjalnika. Dejstvo je, da se je do danes zmanjšala potreba po redukciji števila vrtljajev v zadnjem prenosu oz. na pogonski osi, ker se je optimalno delovno območje sodobnih motorjev precej preselilo v območje nižjih vrtljajev. Tabela prikazuje tudi primerjalne podatke za dva DAF-ova motorja, kjer je razvidno, da je WS282 ATi iz leta 1988 razvil največji navor 1.530 Nm na relativno visokih 1.300 vrt./min., medtem ko ima današnji primerljivi MX11 270 svojih 1.800 ali 1.900 Nm na razpolago že pri 900 vrt./min. Kaj to pomeni za porabo goriva, je jasno že s primerjavo ciklov injiciranja in izgorevanja v motorju na eno uro dela. Motor s šestimi valji pri 1300 vrt./min. v eni uri nare-
nji motorji ponujajo bistveno večje navore kot tisti pred 30 leti. S tem je bilo več kot izravnano morebitno pomanjkanje navora na kolesih, ampak to tudi pomeni, da današnji menjalniki (običajno neposredni, redko »overdrive«), pogonske osi in diferenciali prenašajo veliko večje obremenitve kot nekdaj. Z uporabo materialov višDaljše prenosno razmerje pomeni tudi je kakovosti, manjšo obrabo motorja in menjalnikov. izboljšanjem tehnoloških postopkov v VEČJA UČINKOVITOST proizvodnji (bolj ozke tolerance IN EKONOMIČNOST v smislu dimenzij in hrapavosti POGONSKIH OSI kontaktnih površin) in bolj učinVendar pa se je treba zavedati, da kovitim mazanjem so proizvajalci višje prestavno razmerje na pouspešno odpravili to težavo. Omegonski osi pomeni večjo redukcijo njena nova DAF-ova os SR 1344 števila vrtljajev polosi in tudi večkarakterizira izboljšanje geomejo multiplikacijo navora, ki prihaja trije in obdelavo zob zobnikov ter na kolesa. Z današnjimi »hitrimi« spremenjen vertikalni »offset« njiali »dolgimi« osmi je povečanje hovih osi. Tudi v diferencialu in navora na diferencialu bistveno pestu kolesa so uporabljeni novi manjše kot prej, vendar današležaji. Za mazanje se uporablja olje znižane viskoznosti, njegova raven v diferencialu pa je znižana s ciljem zmanjšanja izgub zaradi pljuskanja. Mercedes-Benz je šel korak naprej, tako na novih diferencialih uporablja ventil za aktivno kontrolo ravni olja, ki se neprestano DAF je s prilagaja trenutnim potrebam za prenosnim mazanje in hlajenje. Pri višjih hirazmerjem trostih se zapre, kar preprečuje 2,05 postavil neželeno pljuskanje olja v ohišju nov rekord diferenciala in zmanjšanje izgube na evropskih tleh. pri prenosu moči. di 234.000 teh ciklov, pri 900 vrt./ min. pa 162.000 ciklov. Drug pomemben učinek je manjša mehanska obraba motorja in menjalnikov, ker se vsak bat v eni uri dela, namesto 78.000-krat, dvigne in spusti le 54.000-krat. Seveda, teoretično, saj ti motorji ne delujejo v stacionarnem režimu.
AVGUST/SEPTEMBER 2017 kamion&bus
www. kamion-bus.si
Današnji diferenciali zahtevajo uporabo visokokakovostnih materialov in učinkovitega mazanja.
51
www. kamion-bus.si
PREDSTAVITEV
SETRA S 531 DT
AVTOBUS Z R Dvonadstropni avtobusi so imeli od vedno nek poseben čar – prva vrsta zgornjega nadstropja ponuja zagotovo najbolj zaželene štiri sedeže z izvrstnim razgledom, v spodnjem delu pa je pogosto velika kuhinja ali barski predel. PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler
V
segment dvonadstropnih avtobusov se je Setra podala leta 1981 s takratno drugo serijo S 228 DT. Dobrih deset let kasneje, leta 1993, je sledila tretja S 328 DT, leta 2002 pa je luč sveta ugledal aktualni model S 431 DT. V zadnjih 15 letih so prodali okoli 2.300 dvonadstropnih avtobusov, največji trgi pa so domači nemški, francoski, italijanski in avstrijski.
DRUŽINSKI DIZAJN Predstavitev novega modela s številko pet na začetku je bila, za modeloma ComfortClass in TopClass, logično nadaljevanje prenove celotne ponudbe avtobusov. Z omenjenima modeloma si povsem logično deli tudi določene komponente – najbolj očitni so zagotovo prednji in zadnji žarometi, veliko enakih delov pa najdemo tudi v notranjosti. Oblikovno se dvonadstropni model navezuje predvsem na serijo TopClass, s črno masko in kromirano letvico, ki se nadaljuje v liniji smernikov. Prav tako kromirana letvica na sprednjem delu vizualno ločuje spodnje in zgornje nad-
Poraba goriva je lahko manjša do 10 odstotkov.
52
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
www. kamion-bus.si
RAZGLEDOM
stropje. Bok je bil deležen še več sprememb – t. i. La Linea – kromirana linija, ki poteka po boku vozila, sedaj poteka ob spodnjem nadstropju in se šele pri drugi osi dvigne navzgor, dodatna letev pa poteka v ravni liniji tik pod streho avtobusa. Spremenjen je še potek stekla pri sprednjih in zadnjih stopnicah, tako da v notranjost prihaja več svetlobe.
VSE ZA AERODINAMIKO Da bi novinec lahko postregel s čim manjšo porabo goriva, so se pri razvoju maksimalno potrudili na vseh področjih. Aerodinamične izboljšave prinašajo nekatere že poznane rešitve iz hiše Daimler, od nižanja nivoja avtobusa med vožnjo – za 20 milimetrov pri hitrosti nad 95 km/h –, spremenjenih tesnil, novih brisalcev AquaBlade brez kovinske strukture do pokritega poda v sprednjem delu avtobusa, optimizirane linije strehe in aerodinamično oblikovanih podaljškov robov na zadnjem delu. Novost so profili nad vstopnimi vrati, ki se odpro, samo kadar so vrata odprta, in tako preprečijo, da bi v primeru dežja voda kapljala na glave potnikov, zaprti pa izboljšujejo pretok zraka mimo avtobusa.
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
53
SETRA S 531 DT
www. kamion-bus.si
PREDSTAVITEV
Spodnje nadstropje omogoča večjo fleksibilnost in ga je mogoče prilagoditi željam stranke. Novo armaturo že poznamo iz drugih Setrinih avtobusov, na voljo Količnik zračnega upora cd = 0,35 je za dvonadstropni avtobus zelo dober rezultat in je za okoli 30 odstotkov manjši od predhodnika, skupaj s sodobnim pogonskim sklopom pa pripomore k temu, da se je povprečna poraba goriva zmanjšala za kar sedem do deset odstotkov – odvisno od pogojev uporabe.
510 KM ZA DOBRE VOZNE LASTNOSTI Velike dimenzije avtobusa zahtevajo tudi ustrezno zmogljiv pogonski agregat. V primeru Setre je to 12,8-litrski vrstni šestvaljni motor, opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda pod visokim tlakom, imenovanim X-Pulse. Zanesljivo delovanje in dolgo
življenjsko dobo zagotavljata turbopolnilnik s fiksno geometrijo lopatic Mercedesove lastne izdelave in zmanjšana kompleksnost EGR-sistema. Motor razvije največjo moč 375 kW (510 KM) in kar 2.500 Nm navora, kar je zadosti za doseganje dobrih voznih lastnosti triosnega giganta, njegova moč pa se
Podobno kot smo videli že pri pravkar predstavljenem Tourismu, Setra tudi pri modelu DT uvaja dve možnosti pri izbiri armaturne plošče. Bolj preprosta izvedba je namenjena avtobusom, ki bodo v uporabi na dolgih linijah, medtem ko je bolj luksuzna predvidena za turistične namene. Več možnosti ponuja tudi celotno spodnje nadstropje, kjer je mogoče Setra S 531 DT lahko sprejme notranjost bolj prilagajado 83 potnikov. ti potrebam strank, tako kar se tiče razporeditve sedežev, mest za invalidske voprenaša prek osemstopenjskezičke kot tudi nameščanja oprega avtomatiziranega menjalnika me, od toalete, kuhinje in raznih PowerShift, ki je posebej prilagoindividualnih izvedb z mizami, bajen za vgradnjo v avtobuse.
Dimenzijsko dvonadstropna Setra ostaja nespremenjena, je pa nov dizajn.
Stopnice za zgornje nadstropje so zasnovane na novo, opremljene z večjimi stekli za več svetlobe, sprednje pa so lahko na levi ali desni strani avtobusa. 54
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
VEČ MOŽNOSTI
www. kamion-bus.si
TEHNIČNI PODATKI
je v dveh izvedbah glede na poslanstvo avtobusa, zgornje nadstropje je lahko opremljeno s stekleno streho TopSky. rom ipd. To je bilo mogoče doseči s povsem novo strukturo spodnjega dela, ki prinaša boljši izkoristek prostora med prvo in drugo osjo. Še ena od zanimivih novosti je iz-
bira postavitve sprednjih stopnic – te je namreč, poleg klasične postavitve na levi del, sedaj mogoče namestiti tudi na desno stran. Pri zadnjih vstopnih vratih so na
voljo izvedbe v treh različnih širinah, prav tako pa so na voljo različne izvedbe vstopnih ploščadi za invalidske vozičke, od zložljivih do ročno nastavljivih, ki se
MOTOR Tip
Mercedes-Benz OM 471, R6
Prostornina (l)
12,8
Največja moč (kW/KM)
375 / 510
Pri (v/min)
1.600
Največji navor (Nm)
2.500
Pri (v/min)
1.100
Norma Euro
Euro 6
DIMENZIJE Dolžina (mm)
14.000
Širina (mm)
2.550
Višina (mm)
4.000
Skupna dovoljena masa (kg) Medosna razdalja (mm) Obračalni krog (mm)
26.000 6.700 cca 23.100
Rezervoar za gorivo (l) 540 Rezervoar za AdBlue (l) 40 Število sedežev
Želje skoraj ne poznajo meja, od velike kuhinje do vtičnic za polnjenje mobilnih naprav – Setra ponuja vse.
do 83
PRENOS MOČI Pogon na drugo os, avtomatiziran menjalnik, 8 prestav, MB GO 250-8 PowerShift 3. VZMETENJE IN ZAVORE Na prednji osi zračno vzmetenje z dvema zračnima blazinama in posamičnim vpetjem koles. Na zadnji osi zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami, krmiljena tretja os. Bočni nagib. Kolutne zavore na vseh kolesih, ABS, EBS, ASR, retarder. POTNIŠKI PROSTOR Do 83 potniških sedežev, sedeži z bočnim pomikom v koridor in naklonom naslonjala, servisni moduli s prezračevalnimi režami in bralnimi lučkami, samodejno krmiljena klimatska naprava z možnost ogrevanja, dvoje stopnic, toaletni prostor z umivalnikom, kuhinja pri drugih vratih, spalni prostor za voznika.
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
55
PREDSTAVITEV
SETRA S 531 DT
www. kamion-bus.si
tudi pešce in kolesarje ter najprej opozori voznika, nato pa sproži samodejno zaviranje v sili. Druga od novosti pa je SideGuard Assist – pri njem gre za radarski sistem, nameščen na desnem boku vozila tik za prvo osjo. Ta v celotni dolžini avtobusa zaznava pešce, kolesarje in stoječe ovire, katere bi vozilo pri zavijanju desno lahko zadelo. Sistem na oviro opozori voznika s sve-
tlobnim signalom in vibracijami v sedežu. Visoko stopnjo varnosti zagotavljajo tudi serijski LED-žarometi, FCG-sistem, ki v primeru trka pomakne voznikov sedež nazaj, in nekateri sistemi s seznama dodatne opreme, kot so Attention Assist za prepoznavanje voznikove utrujenosti, nadzor tlaka v pnevmatikah in sistem samodejne vožnje v zastojih.
Najbolj priljubljeni sedeži v dvonadstropnem avtobusu so tisti v prvi vrsti. pospravijo v prtljažni prostor. Na seznamu dodatne opreme ostaja tudi Setrina posebnost – steklena streha TopSky, kar pomeni, da je streha v sredinskem delu
ODIŠAVLJENA NOTRANJOST Ena od zanimivih novosti je tudi ta, da je prezračevanje avtobusa lahko opremljeno s sistemom za odišavljenje zraka – na voljo je šest različnih parfumov, ki lahko poskrbijo za še bolj prijetno klimo v avtobusu, od svežih vonjev do vonjev, ki so podobni usnju. Komponente tega sistema si je Setra sposodila kar pri Mercedesovem luksuznem razredu S.
Aerodinamični podaljški robov na zadku zmanjšujejo vrtinčenje zraka in prispevajo k nizkemu zračnemu uporu.
56
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
nad prehodom izdelana iz stekla, s tem se potnikom odpira pogled navzgor. Notranja stojna višina ostaja v primerjavi s predhodnikom nespremenjena – v spodnjem nadstropju to pomeni 1,8 metra in v zgornjem 1,68 metra.
VODILNI PRI VARNOSTI S 531 DT prinaša v avtobusni svet dve novosti na področju varnosti. Prva je Mercedesov najsodobnejši zavorni asistent ABA 4 (Active Brake Assist), ki lahko prepoznava
Premierno v svet avtobusov prihaja sistem SideGuard, ki z radarji nadzira bok avtobusa in voznika opozarja na pešce, kolesarje in druge ovire.
POLE POSI
www. kamion-bus.si
REPORTAŽA
58
PRVENSTVO DTM
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
"Pripeljemo celotno delavnico in to je odvig, vreden Herkula," ugotavlja Johannes p Riedmüller, vodja voznega parka in logistike moštva Audi Sport Team ABT Sportsline.
Ž
e takoj na začetku je bilo napeto. Mož za volanom Audijevega dirkalnika je povsem osredotočen – prostor se meri namreč v centimetrih. Hitrost ni tisto, kar je danes najpomembnejše, je pa še vedno ena od bolj zaželenih veščin. Finale serije DTM na legendarnem nemškem Hockenheim ringu sledi v kratkem, priprave v ogromni hali dirkalnega moštva Audi Sport Team ABT Sportsline so v polnem teku. Dirkalnike je treba odpeljati iz delavnice v Kemptenu (regija Allgäu v južni Nemčiji) do dirkališča. Ker je Mattias Ekström, Audijeva legenda v seriji DTM in vsestranski dirkač, odsoten zaradi tekmovanja na svetovnem prvenstvu rallycrossa, se tokrat natovarjajo le štiri vozila,
www. kamion-bus.si
ITION
Kako dirkalniki DTM prispejo do dirkališča? Z vozili MAN. To velja vsaj za dirkače, ki tekmujejo za moštvo Audi Sport Team ABT Sportsline s sedežem v južni Nemčiji. Spremljali smo jih na poti od delavnice v Kemptenu do Hockenheima. FOTO Günther Bayerl
polirana do visokega sijaja – torej za Miguela Molino, Edoarda Mortaro, Nica Müllerja in Mika Rockenfellerja. Z odprtimi nakladalnimi ploščadmi štirje enaki zloščeni srebrni vlačilci TGX 18.480 čakajo na svoj dragoceni tovor.
VELIKO TOVORA ČAKA NA PREVOZ Čistoča je pomemben dejavnik v vesolju, imenovanem DTM. "Nobeno moštvo ne bi niti pomislilo, da bi se pojavilo z umazanim dirkalnikom ali neopranim tovornjakom," razlaga Johannes Riedmüller, vodja voznega parka in logistike moštva Audi Sport Team ABT Sportsline. Riedmüller poskrbi, da ob prihodu na dirkališče materiali iz njihove kemptenske
Natančno delo: Priklopnik MAN-a TGX je le malo širši od Audijevega dirkalnika.
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
59
PRVENSTVO DTM
www. kamion-bus.si
REPORTAŽA
Velika odgovornost: Audi Sport Team ABT Sportsline zaupa prevoz dragocenih dirkalnikov tovornjakom MAN. delavnice niso le čisti, temveč tudi popolni – od izvijačev in rezervnih delov ter pnevmatik do samih dirkalnikov. "V boksu moramo imeti popolnoma opremljeno delavnico," še dodaja. Pri obvladovanju te mamutske logistične naloge se zanaša na ostale člane moštva, desetletja izkušenj in MAN-ove tovornjake. Na prvenstvu DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) se trije proi-
USPEŠNA TROJKA: EKSTRÖM, ABT IN MAN Švedski dirkač Mattias Ekström že od leta 2001 tekmuje za Audi Sport Team ABT Sportsline na nemškem prvenstvu Deutschen Tourenwagen Masters (DTM). Z dvema naslovoma prvenstva DTM v letih 2004 in 2007 je postal eden najboljših dirkačev turnih avtomobilov, hkrati pa je najstarejši in najbolj izkušen Audijev dirkač prvenstva DTM. Že več kot 20 let se Audi Sport Team ABT Sportsline pri transportu dragocenih dirkalnikov zanaša na zanesljivost tovornjakov MAN.
60
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
zvajalci – Audi, BMW in Mercedes – potegujejo za naslov prvaka z desetimi moštvi in 24 dirkači. Med sezono, ki jo sestavlja devet dirkaških vikendov, se vozila po potrebi vzdržujejo in popravljajo v potujočih delavnicah moštev. Vsako moštvo ima svojega uradnega dobavitelja tovornjakov. Vodstvo moštva Audi Sport Team ABT Sportsline sodeluje z MAN-om. V tem poznem jutru je Riedmüllerjevo 12-člansko moštvo v vlačilec TGX že potisnilo močne zabojnike za letalski prevoz in kovinske škatle v velikosti hladilnika. Sledijo jim skladovnice pnevmatik, mopedi in e-kolesa za voznike, rezervni deli, platišča, orodje, lestve, kabelske tuljave, metle. Vsega skupaj 70 kubičnih metrov materiala je izginilo v vsak tovornjak.
MILIMETRSKO DELO Sedaj je tukaj veliki trenutek, prišel je čas za natovarjanje dirkalnikov. Štirje delavci pazljivo pomaknejo Audijev dirkalnik na močno hidravlično dvigalo na zadnjem delu priklopnika. Mehanik za volanom vrti volan in upravlja zavore, medtem ko ostali potiskajo vozilo naprej in nazaj. Samo nakladanje dirkalnika RS 5 z močnim hidravličnim dvigalom v "prvo nadstropje“ priklopnika je videti zelo
tvegano. Postopek zahteva milimetrsko natančnost. Ker priklopnik ni dovolj širok, morajo mehaniki pred natovarjanjem odstraniti voznikova vrata. Potem ko dirkalnik dvignejo, ga potisnejo v tesen tovorni prostor in zavarujejo s pritrdilnimi trakovi. Postopek ponovijo trikrat, dokler niso vsi Audijevi dirkalniki spravljeni na tovornjakih in pripravljeni na potovanje do dirkališča.
Najboljši razgled: voznikova kabina tovorn Postanek v boksih: hitrost in natančnost sta prav tako pomembni pri raztovarjanju dirkalnikov in opreme.
Logistični strokovnjak Riedmüller, ki je hkrati eden od voznikov tovornjakov, se povzpne v kabino TGX-a in zažene motor. Nenavadno, vendar se motor s 480 KM komaj sliši v voznikovi kabini. Pravzaprav je v kabini presenetljivo udobno, celo domače. "Prepričan sem, da obstajajo slabša delovna mesta," ugotavlja Riedmüller z nasmehom, preden se usede v svoj tovornjak. Sedež ATB-ja v Kemptenu in dirkališče Hockenheim, v pokrajini BadenWürttemberg, sta oddaljena približno 300 km. To jutro so se čez Hockenheim ring valile debele plasti megle. Tovornjaki vseh moštev, med njimi tudi štirje srebrno sivi M AN-i moštva ABT Sportsline, so bili zbrani na velikem polju poleg šikane. Delo se začne točno ob 10. uri. Prvi tovornjaki se zapeljejo po ciljni ravnini do ovinka, poimenovanega po sponzorju Ravenolu, in nato zavijejo k boksom. Člani moštva za raztovarjanje so zaenkrat še sproščeni in si izmenjujejo šale s člani drugih moštev. Nato pa se začnejo stvari hitro odvijati. Riedmüller stoji pred enim od dveh boksov moštva ABT in čaka na prvi tovornjak. Vrata v zadku se odprejo in skoraj v trenutku
www. kamion-bus.si
PRIHOD NA DIRKALIŠČE
Končni sprint: TGX pripelje svoj dragoceni tovor do boksov dirkališča Hockenheimring.
njaka TGX je opremljena z vsem udobjem.
Kos za kosom in v zelo kratkem času se iz tovornjaka pojavi celotna delavnica.
začnejo delavci prenašati škatle, skladovnice pnevmatik, platišča in rezervne dele na njihova mesta. Dirkalniki so prekriti s ponjavami. Takoj, ko jih spustijo z nakladalne ploščadi tovornjaka, jih potisnejo v boks. "Drugim ekipam želimo čim bolj omejiti priložnost, da bi opazile, kaj je na vozilu novega ali različnega," razlaga Riedmüller. Ne nazadnje ima Audi Sport Team ABT Sportsline še vedno odprte vse možnosti do zadnje dirke prvenstva DTM. V manj kot treh urah so tovornjaki izpraznjeni, delavnice v Audijevih boksih pa so pripravljene. Johannes Riedmüller si lahko oddahne. S svojim moštvom je poskrbel za odličen temelj uspešnega dirkalnega dneva. "Sedaj so drugi na vrsti, da zmagajo," pravi z nasmeškom. AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
61
www. kamion-bus.si
PREDSTAVLJAMO
FORD TRANSIT CUSTOM IN TOURNEO
NOVA ZNOTRAJ IN ZUNAJ Po namestitvi novih motorjev in novega avtomatskega menjalnika lansko leto sta Ford Transit Custom in Tourneo dobila novo zunanjost, popolnoma novo notranjost in nove varnostne sisteme. PIŠE Matko Jović
F
ord Transit Custom je bil predstavljen ob koncu leta 2012 in je bil prvi model Fordove nove generacije gospodarskih vozil. To je tudi najbolje prodajano gospodarsko vozilo z modrim ovalom, ki jih je bilo leta 2016 prodanih 118.000 enot, kar je 15 % več kot leto poprej. Skupaj z modeli, ki so
62
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
sledili, je Ford leta 2015 postal najbolje prodajana znamka gospodarskih vozil v Evropi in ima ta položaj še danes. Sredi julija sta bila predstavljena nova Transit Custom in Tourneo z novim zunanjim in notranjim videzom, kar v kombinaciji s povsem novo paleto motorjev, no-
vim avtomatskim menjalnikom in zračnim vzmetenjem, ki so jih uvedli lani, pomeni povsem nov model, kateremu je ostal nespremenjen samo tovorni prostor. Sijajni motor 2.0 TDCi EcoBlue smo že preizkušali pri prejšnjem modelu in bo tukaj na voljo v treh obstoječih stopnjah moči 105,
130 in 170 KM. Motor je res inkubator odličnih inženirskih rešitev in brez dvoma najboljši motor v tem segmentu na trgu.
POVSEM NOVA KABINA Na zunaj je najbolj izrazita nova maska s poudarjeno rešetko s tremi letvicami pri Custo-
www. kamion-bus.si
Popolnoma nova notranjost z veliko preglednejšimi merilniki in novim osrednjim 8-palčnim barvnim zaslonom z upravljanjem na dotik s sistemom Ford's SYNC 3 za komunikacijo, mogoč pa je tudi glasovni nadzor.
Novi Transit Custom in Tourneo na trg prihajata s pričetkom prihodnjega leta. mu, medtem ko jih ima Tourneo pet, in to kromiranih, videz je na poti rešitev, ki jih Ford uporablja pri potniških modelih. Novi so tudi žarometi s karakterističnimi LED-dnevnimi oz. XID-ksenonskimi glavnimi žarometi. Kar je še bolj pomembno, je popolnoma nova notranjost, ki temelji na novi Fordovi oblikovalski filozofiji, ki je prvič predstavljena v novi Fiesti. Nova armaturna plošča je spremenila le tisto, kar je bilo slabega pri prejšnjem modelu, oz. namestitev in videz instrumentov. Armaturna plošča in osrednji zaslon sta bila v primerjavi s predhodnim modelom premajhna in preveč globoko »zakopana«, tako da preglednost ni bila najboljša. Zdaj so instrumenti enostavnejši, večji in bolj berljivi, osrednji zaslon pa je veliko večji in postavljen na sredinsko konzolo. Poleg uporabe bolj kakovostnih materialov je bila izboljšana tudi izolacija in zmanj-
Tovorni prostor ni bil spremenjen, saj za to tudi ni bilo potrebe glede na to, da je Custom prinesel številne inovativne rešitve na tem področju.
Novi so sedeži in njihove prevleke,povečana pa sta tudi število in prostornina odlagalnih predalov v kabini. AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
63
www. kamion-bus.si
PREDSTAVLJAMO
FORD TRANSIT CUSTOM IN TOURNEO
RAZLIČICA ECONETIC Tudi tokrat bo na voljo različica ECOnetic s posebno nizko porabo goriva 5,7 l/100 km v povprečju in CO2 emisijami samo 149 g/km, kar je 6 % manj v primerjavi z obstoječim modelom. Ta je na voljo za model 300 s kratko medosno razdaljo in motorjem s 105 KM, ki je opremljen s start-stop sistemom, pnevmatikami z nizkim kotalnim uporom in omejevalnikom hitrosti na 100 km/h.
šana raven hrupa. Povečano je število predalov, tako je zdaj na voljo kar 25 litrov prostora na armaturni plošči, kar vključuje tudi tri praktične odprte predale za dokumente in zaprte spodnje predale. Tu so tudi zložljiva držala za kozarce pod prestavno ročico in dve poziciji za dvolitrske steklenice na vsaki strani armature. Obloge vrat so tudi popolnoma spremenjene in so dobile tri velike prostore za odlaganje in drugačen položaj ročaja za odpiranje. Popolnoma novi so tudi sedeži z izboljšano geometrijo in polni-
Nova maska ima pri modelu Custom tri plastične letvice, pri potniškem Tourneu pa pet k romiranih.
lom ter višjo kakovostjo materiala prevlek. Pri modelu Tourneo sta druga in tretja vrsta izvedeni s posameznimi sedeži.
NAPREDNI SISTEMI POMOČI
Novost pri modelu Tourneo so trije posamični sedeži v tretji vrsti, kar omogoča različno postavitev sedežev. 64
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
Novi modeli v gospodarska vozila prvič uvajajo pametni omejevalnik hitrosti, ki lahko s pomočjo sistema za prepoznavanje prometnih znakov samodejno ureja hitrost v skladu z zakonskimi omejitvami. Na voljo je tudi opozorilo za vozila v mrtvem kotu in opozarjanje o prihajajočem prometu, ko zapustite parkirišče, kar je še posebej koristno za dostavna vozila z omejenim pregledom nazaj. Ko se to doda k že obstoječim sistemom, kot so sistem Pre-Collision Assist za prepoznavanjem pešcev in z avtomatskim zaviranjem, opozarjanjem pred zapustitvijo voznega pasu, sistem za stabilizacijo pri udaru bočnega vetra in radarski tempomat, potem je seznam sistemov pomoči že več kot bogat. Ford bo tudi tokrat za model Transit Custom ponudil športno različico, ki se bo prodajala le z najmočnejšim motorjem s 170 KM in bo imela značilne črte, delno usnjeno notranjost in še nekatere športne dodatke. Novi Transit Custom in Tourneo z novim svežim dizajnom ter pametnimi rešitvami v notranjosti znova postavljata standarde med gospodarskimi vozili svojega segmenta. Naročila za nove modele sprejemajo od septembra letos, medtem ko bo prve avtomobile mogoče kupiti v začetku leta 2018.
PREDSTAVITEV
BIMOBIL EX 435
www. kamion-bus.si
EX-MEN Unimog je od vedno motorizirana verzija Indiane Jonesa, ta najnovejša izvedba pa nudi še več adrenalinske akcije. PIŠE Igor Brezović
Z
ačenja se sezona poletnih dopustov, in če ste oseba, ki ljubi svež zrak, klic neurejenih cest in lov na jelene s pomočjo še neodplačanega Nikonovega teleobjektiva, potem resno razmislite o vozilu EX 435. Unimog 4023 je odlična osnova za namestitev nadgradnje, v kateri lahko dve osebi udobno preživita mesece. Portalne osi nudijo pol metra oddaljenosti od tal, robustna šasija in pogon na vsa kolesa omogočajo prodiranje čez vse prepreke, ki se znajdejo na poti. Če ste bolj "Surfing USA" tip človeka, potem je za vas zanimiv podatek, da EX 435 v serijski izvedbi lahko brede skozi vodo do globine 80 centimetrov, obstaja pa tudi nadgradnja, ki to poveča na 120 centimetrov. Ob medosni razdalji le 3.850 mm in moči 170 kW (231 KM) je treba omeniti še 900 Nm navora – da, točno toliko ga ima tudi LaFerrari!
Odlično vozilo za pobeg iz urbane džungle v svet prostranstva in divjine, kjer ni šefa ali GSM-signala.
Obstajajo samo štirje izvenserijski globalni primeri mehanske kakovosti in večnosti: švicarski nož, kalašnikov, Rolling Stonesi in Unimog. Od zunaj je morda videti kot običajno vozilo, pripravljeno za sodni dan, a notranjost nudi udobje in toplino luksuzne koče. Zunanja aluminijasta stena nudi robustnost in eleganco, medtem ko
so funkcionalno oblikovani vodoodporni leseni paneli v notranjosti pritrjeni na čvrstem, a lahkem aluminijastem okvirju. Možnosti notranjosti so različne, a ta v glavnem ponuja kuhinjo, kopal-
nico, poklopno mizo in ležišče dimenzij 1,5 x 2 metra, ki se namesti nad dnevnim predelom. Atraktivno, a hkrati tudi praktično, tako kot tudi kopalnica s tuš kabino, kuhinja z dvema plinskima gorilnikoma in 110-litrskim hladilnikom. Za prijetne večer je tu LCD-televizor, ki bo naravnost odličen za ogled filmov, kot npr. Deliverance, Grizzly Adams, Lovec na jelene ali Twin Peaks. Cena za tovrsten kamp na kolesih se giblje okoli 279.590 evrov, kar je v bistvu majhna cena za vse, kar nudi.
Vsak milimeter prostora je dobro premišljen in izkoriščen – dnevni prostor s kuhinjo, spalnica ali kopalnica. AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
65
IVECO NA KITAJSKEM
www. kamion-bus.si
REPORTAŽA
ŠIRITEV NA VZHOD Prisostvovali smo odprtju povsem nove in zelo moderne Ivecove tovarne v kitajskem mestu Nanjing, kjer se je začela proizvodnja nove generacije Dailyja za kitajski trg. PIŠE Matko Jović
N
i skrivnost, da je Daily najuspešnejši Ivecov izdelek, ki se ga letno proizvede skoraj 130.000 kosov, od česar samo v Evropi več kot 86.000 kosov. Treba je opozoriti, da se je prodaja v Evropi v zadnjih treh letih povečala za skoraj 50 odstotkov in približno 10 odstotkov v svetu. Evropa je le del zgodbe, saj je pravi globalni izdelek, ki se razen
66
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
v Evropi proizvaja še v Braziliji in na Kitajskem, in je dostopen na trgih 110 držav na svetu, doslej pa je bilo skupaj izdelanih 2,9 milijona primerkov.
IVECO NA KITAJSKEM Iveco je prvi zahodni proizvajalec, ki je leta 1986 vstopil na kitajski trg in je tam doslej prodal 570.000 Dailyjev in ima pri Ivecu
Simboličen prihod prvega vozila s proizvodnega traku je predstavljal otvorite
www. kamion-bus.si
Vzporedno se proizvajajo tri generacije Dailyja, za kar je potrebna velika fleksibilnost.
stva) štiri tovarne in 119 trgovcev (ter štiri skladišča rezervnih delov) za Daily in še 250 za srednji in težki program. Glavne dejavnosti za Daily gredo skozi družbo Naveco, ki je v skupni lasti Iveca in SAIC-a in ki zaposluje okoli 3200 ljudi. Z vsto-
Novi China Daily je v večini narejen po aktualnem evropskem modelu z nekaterimi elementi prejšnje generacije.
z letno prodajo okoli 37.000 vozil približno 30-odstotni tržni delež v tem segmentu. Kitajska je za Iveco največji posamični trg, kjer ima (prek joint venture partner-
dnjo na Kitajskem prihajajo iz lokalnih tovarn. Poleg svoje velikosti je kitajski trg zanimiv še po tem, da Iveco na njem ponuja kombi izvedbo Daliyja, ki ne obstaja nikjer drugje. Posebne zahteve trga iščejo to vrsto vozila, ki se lahko uporablja enako za prevoz ljudi in tovora ter se lahDaily na kitajskem obvladuje 40 ko vozi z vozniškim odstotkov tržnega deleža in še dovoljenjem za avraste. tomobile kljub dejstvu, da ima več kot pom na kitajski trg je Iveco ob osem sedežev. prodaji Turbo Dailyja (takrat aktuLeta 2004 se je na Kitajskem zaalnega modela) začel s pripravačela proizvodnja Power Dailyja, ki mi za lokalno proizvodnjo in leta je doživel napredek v letih 2004 1991 je iz tovarne v Nanjingu priin 2013. Zanimivo je, da se je šel prvi lokalno proizveden Turbo vzporedno ves čas proizvajal (in Daily. Zasnovana je bila tudi proše vedno se proizvaja) tudi Turizvodnja motorjev in drugih sebo Daily, ki še vedno drži 40 odstavnih delov, tako da sedaj vse stotkov prodaje Dailyjev na Kitajskem. Kitajci ljubijo tradicijo in bistvene sestavine za proizvo-
ev nove tovarne, ki so jo otvorili vodilni možje Iveca in SAIC-a.
zanesljivost ter se težko odrečejo stvarem, ki so jim dobro služile, tako da ima Turbo Daily tudi danes dobro prodajo.
NOVI CHINA DAILY To leto je za Iveco (oziroma Naveco) še posebej pomembno, saj je bila julija odprta povsem nova tovarna za Daily, znotraj katere se razen karoserije izdelujejo tudi motorji, menjalniki in osi. Gre za impresivno in zelo sodobno stavbo s 130 roboti, v katere je vloženih 300 milijonov evrov, največja zmogljivost pa je 100.000 vozil na leto. Skupaj z novo tovarno je predstavljen popolnoma nov China Daily, to je kitajska različica najnovejše generacije Dailyja, ki je v veliki meri enaka evropski, vendar pa so nekatere spremembe v zasnovi in prilagajanju lokalnim potrebam. Novi Daily bo na voljo v štirih izvedbah podvozja in 27 različnih izvedbah karoserije, vgrajevali pa se bodo 2,3- in 3-litrski motorji, ki so prilagojeni lokalnim predpisom o izpušnih plinih in ne uporabljajo SCR-tehnologije. Iveco bo tukaj ponudil tudi izvedbo HyMatic z avtomatskim 8-stopenjskim ZF-menjalnikom, ki je zelo priljubljena v Evropi, menjalnik pa je edina stvar, ki se ne proizvaja na Kitajskem. V novi tovarni se bo hkrati z novim Dailyjem proizvajalo še modela Power Daily in Turbo Daily, ki zahtevata izjemno prilagodljivost vseh faz proizvodnje in logistike. Ta dva modela se bosta, razen na Kitajskem, prodajala tudi na drugih trgih v Aziji in na Srednjem vzhodu. AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
67
www. kamion-bus.si
VOZILI SMO
RENAULT KANGOO ELECTRIC
ZAJČEK Z BATERIJO DURACELL
Renault v segmentu električnih gospodarskih vozil v Evropi obvladuje položaj vodilnega po prodaji. Da bo to zlahka počel še naprej, je modelu Kangoo namenil večjo baterijo oz. zmogljivejšo, saj se po dimenzijah ni spremenila, po novem pa lahko shrani za 33 kWh energije. PIŠE/FOTO Anže Jereb
Kangoo Electric naj bi z enim polnjenjem prevozil do 270 kilometrov.
68
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
www. kamion-bus.si
Baterije so pridobile za 50 odstotkov večjo kapaciteto, masa vozila pa se ni povečala, saj so optimizirali elektromotor in elektroniko.
Z
namka ima v svoji floti dejansko štiri povsem električna dostavna vozila. Najmanjši je model Twizzy, ki je na voljo v izvedenki Cargo, nekaj več prostora ponuja model ZOE, potem je na vrsti že Kangoo, največji pa bo letos Master. Skupno število doslej prodanih električnih vozil presega številko 120.000, kar pomeni, da je vsak četrti v Evropi prodan električni avtomobil znamke Renault. Med gospodarskimi vozili je najbolj priljubljen Kangoo, z njim so vodilni na trgu, od leta 2011 pa se je zanj odločilo že več kot 25.000 kupcev.
50 ODSTOTKOV VEČJA KAPACITETA IN BISTVENO VEČJI DOSEG Po normativu NEDC pravijo, da Kangoo zmore z enim polnjenjem prevoziti 270 kilometrov, a obenem v isti sapi dodajajo, da bo v praksi številka znašala okoli 200 prevoženih kilometrov. Mi smo jih v okolici Pariza prevozili le malo manj, pa je še vedno ostalo nekaj energije, tako da bo manjša številka kar držala. Dejstva? Baterija ima sedaj 33 kWh energije, dimenzijsko se ni spremenila, ker so celice bolj gosto posejane in bolj učinkovite. Celoten sklop baterij je okoli 20 kilogramov težji kot prej, a se skupna
masa vozila vseeno ni povečala, saj so nekaj kilogramov izgubili pri temeljito dodelanem motorju in njegovi elektroniki. Motor še vedno ponuja 44 kW moči in 225 Nm navora, po novem pa baterije lahko polnite dvakrat hitreje, na hitri polnilnici največ s 7 kilovati. To pomeni, da jo boste popolnoma napolnili v šestih urah, ena ura polnjenja pa bo doseg povečala za 35 kilometrov. Za hitrejše polnjenje, pravijo, ni potrebe, spremembe, ki bi to omogočile, pa bi podražile vozilo. Novost je tudi toplotna črpalka, ki v nižjih temperaturah skrbi za večjo učinkovitost sistema. Med –5 in 10 stopinjami Celzija je najbolj učinkovita in iz zunanjega zraka vseeno zmore 'iztisniti' nekaj toplote, s katero potem oskrbuje določene porabnike električne energije, denimo klimatsko
Priključek za polnjenje se skriva na maski za logotipom.
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
69
www. kamion-bus.si
VOZILI SMO
RENAULT KANGOO ELECTRIC
napravo. S to rešitvijo ohranjanja dosega tudi pozimi je Kangoo prvi takšen v segmentu.
OMEJENA PONUDBA ZAJEMA 85 ODSTOTKOV POTENCIALNIH KUPCEV Kot že doslej ostaja električni Kangoo na voljo z dvema ali petimi sedeži, lahko je v krajši ali izvedenki Maxi, pri čemer lahko ponudi od 3 do 4,6 kubičnega metra tovornega prostora. Nosilnost v obeh primerih znaša okoli 650 kilogramov, lahko pa izberete dodatno ojačitev podvozja, v tem primeru nosilnost zraste na 800 kilogramov. Le en pogonski stroj in le ena hitrost polnjenja po besedah Renaulta ne omejujeta preveč števila potencialnih kupcev, bojda s takšno ponudbo zajamejo kar 85 odstotkov trga oziroma potreb. Za malce zahtevnejše bo v prihodnje vseeno na voljo še Kangoo z nadgradnjo, ki bo v svoj trebuh sprejela 6 kubikov tovora, s čimer bo pokrila tisti del trga, ki
Armaturna plošča ostaja nespremenjena in je popolnoma identična Kangooju, ki ga poganja motor z notranjim izgor
Baterije se lahko polnijo dvakrat hitreje na hitri polnilnici.
mu je klasični Kangoo premajhen, Master pa prevelik. Cene za naš trg še nimamo, ker bo Kangoo k nam zapeljal jeseni, ocenjujemo
pa, da bo okoli tisoč evrov dražji od sedanjega. Še vedno boste lahko kupili vozilo z baterijo ali pa se odločili za najem baterije, pri čemer bo mesečna obveznost odvisna predvsem od števila prevože-
Nosilnost znaša okoli 650 kilogramov, v izvedbi z ojačanim p odvozjem pa se dvigne na 800 kilogramov. 70
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
nih kilometrov. Lastništvo je po novem enostavnejše še zaradi aplikacij, ki omogočajo enostavno iskanje polnilnic in spremljanje ostalih parametrov. Z. E. Trip najde vsa jav-
Električni Kangoo je na voljo v tovorni ali p
Na voljo bodo tudi nove aplikacije Z.E., ki olajšujejo načrtovanje polnjenja baterij.
revanjem. no dostopna polnilna mesta v večini evropskih držav, Z. E. Pass je aplikacija, namenjena enostavnemu plačevanju po polnjenju (v Sloveniji trenutno nobena od omenjenih
Ročica menjalnika je namenjena le izbiri smeri vožnje.
še ne deluje), prek aplikacije Z. E. Online pa lahko spremljate potek polnjenja, določite, kdaj naj se vozilo sploh polni, preverjate doseg in še kopico ostalih parametrov.
potniški izvedenki ter kot krajši ali podaljšan Maxi.
www. kamion-bus.si
Da gre za električno vozilo, nakazujejo le spremenjeni merilniki.
www. kamion-bus.si
TEST
NISSAN NAVARA NP300 DC 2.3 DCI 4X4 TEKNA PREMIUM AVTOMATIK
INDIANA JONES JONE Le obisk pralnice bo potreben, pa se bo Navara iz b latnega, robustnega in zmogljivega delovno-uživaškega stroja prelevila v nastopaško in celo dokaj elegantno vozilo, s katerim boste brez sramu parkirali pred ljubljansko Dramo. PIŠE / FOTO Anže Jereb
prijeten motor zanimiv izgled ogromno opreme preživeta notranjost ni zank v kesonu
S
eveda Navare ne primerjamo s kakšno elegantno limuzino, je pa s takšno nastopaško in markantno masko ter tokrat še s privlačno barvo dovolj elegantna, da vam ne bo nerodno, ko boste iz nje stopili s kravato okoli vratu. Mejo med klasičnimi avtomobili in poltovornjaki oziroma takšnimi delovnimi mulami Navara briše tudi z novo zasnovo podvozja in
UDOBJE JE NJEGOVA VRLINA, A DO DOLOČENE MERE
Že lansko leto smo v prvem testu nove Navare zapisali, da sodi med udobnejše poltovornjake, a posebnih čudežev ne pričakujte. Podvozje je sicer precej uglajeno in dokler je podlaga lepa, sila lepo blaži cestne anomalije in potnikom prizanaša s tresljaji. Na slabih podlagah ostaja med udobnejšimi, vseeno pa zasnova podvozja ne ponudi posebne razlike Markantna maska in takšna barva v primerjavi z ostalimi tekmeci. Naj to ne vsekakor poskrbita za opaznost. zveni kot kritika, poltovornjaki so v osnolistnate vzmeti, ki so sestavni del vi vseeno delovne mule, ki morajo vseh ostalih poltovornjakov, zana svojih plečih nositi tono tovomenjuje s klasičnimi vijačnimi. Za ra ali celo več, zato morajo biti dodatno ugodje med vožnjo tokvzmeti čvrste, da to zdržijo, pa čerat skrbi še samodejni menjalnik. tudi gre za vijačne. Dodatna mera
72
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
Ta zajetni velikan se z lahka dobro počuti tudi pred ljubljansko Dramo
udobja bo marsikomu vseeno pomembna, ker večina lastnikov pickup dandanes kupi predvsem kot rekreacijsko vozilo, s katerim se bodo lahko zapeljali tudi po slabi
www. kamion-bus.si
S S KRAVATO ES
SAMODEJNI MENJALNIK ZA VEČ UDOBJA
V naših testih vedno poudarjamo, da bi moral biti samodejni menjalnik skoraj obvezen sestavni del takšnih vozil, zlasti če jih boste uporabljali za delo na težko prevoznih področjih. PreSamodejni menjalnik precej magovanje zahtevnih pripomore k splošnemu udobju, klančin in slabih podobenem olajša terensko vožnjo. lag je namreč bistveno lažje s samodejnim cesti, da bodo prišli do želenega menjalnikom, kjer potem voznicilja. V tem primeru je Navara lahku ni treba 'mučiti' sklopke in zelo ko dober stroj, ki večino časa popazljivo dodajati plina pri spenuja dovolj udobja, po potrebi pa ljevanju, da bo lepo in s primerse spremeni v robustno terensko no hitrostjo prevozil oviro. Tudi vozilo z zaporo zadnjega diferensicer je takšen menjalnik super, ciala in reduktorjem. ker vsekakor povečuje udobje in AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
73
NISSAN NAVARA NP300 DC 2.3 DCI 4X4 TEKNA PREMIUM AVTOMATIK
www. kamion-bus.si
TEST
Kesonu manjkajo zanke, nekaj uporabnega prostora vzame rolo.
TEHNIČNI PODATKI MOTOR Tip
Prostornina (ccm)
turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 2.298
Največja moč (kW/KM)
140 kW (190 KM)
Pri (v/min)
3.750
Največji navor (Nm)
440
Pri (v/min)
1.500 do 2.500
MERE IN MASE Dolžina (mm)
5.300
Širina (mm)
1.850
Višina (mm)
1.810
Medosna razdalja (mm)
3.150
Masa praznega vozila (kg) 1.963
ugodje, še zlasti 7-stopenjski, ki deluje hitro in večino časa skoraj brezhibno. Pri speljevanju posebej ne cuka, kar se včasih rado dogaja, med samo vožnjo pa potem večino časa ustrezno izbira prestave, zmede ga le bliskovit močnejši pritisk na plin, kjer potrebuje nekoliko več časa, da pretakne dve ali tri prestave nižje in pospeši. Na avtocesti se nam je včasih zazdelo, da pušča motorne vrtljaje previsoko in zadržuje določeno prestavo, zato smo kar
Naj. dovoljena masa (kg) 3.010 Nosilnost (kg)
1.047
Prostornina tovor. dela (m3) Prostornina rez. za gorivo (l)
/ 80
PRENOS MOČI štirikolesni pogon, 7-stopenjski samodejni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA Spredaj posamične obese, torzijske vzmeti, povezane s prečno povezavo, stabilizator, zadaj toga prema z vijačnimi vzmetmi, kolutne zavore na vseh kolesih, mehanska ročna zavora, povezana z zadnjima kolesoma, šasija, štiri vrata na boku ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)
182
Pospešek do 100 km/h (s) 10,6 Emisije CO2 (g/km) PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) Poraba na testu (l/100 km) CENA TESTNEGA VOZILA (EUR)
74
kamion & bus
183
6,4/5,9/7,4 8,2
45.802
AVGUST/SEPTEMBER 2017
Motor ne razočara in zlahka ugodi zahtevnejšim potrebam.
Notranjost je oblikovno suhoparna, a precej intuitivna in uporabna.
www. kamion-bus.si
Samodejni menjalnik s sedmimi stopnjami precej pripomore k vozniškemu udobju. sami pretaknili višje. Pod črto je vseeno zelo dober in vožnjo zlahka naredi prijetnejšo, zato trdimo, da je vsekakor vreden doplačila v višini 1.600 evrov. Tudi motor lahko tokrat ponovno pohvalimo, še vedno trdimo, da je eden najboljših elementov vozila. S 140 kW moči je več kot dovolj zmogljiv, dokaj uglajeno brbota in vedno zlahka zadovolji želje voznikove desne noge. Celo poraba goriva nas je z dobrimi osmimi litri ponovno prijetno presenetila.
KJE SO ŠIBKE TOČKE? Atraktivna zunanjost z napihnjenim pokrovom motorja obenem pomeni, da je preglednost naprej nekoliko slabša. Pokrov se namreč ob robovih malce dvigne, zato je ob parkiranju precej težko določiti, kako daleč pred nami je ovira. Tudi preglednost na-
zaj ni najboljša, a to velja za vse poltovornjake, zato si le omislite vzvratno kamero. Nekaj možnosti za izboljšave bi želeli še znotraj, armaturna plošča je precej enostavna na pogled in ne posebej zanimiva, pomembneje pa je, da sama uporabnost ne trpi. Monotonost sicer razbije velik zaslon na dotik z dokaj enostavnim vmesnikom, vseeno pa kar nekaj tekmecev Navare znotraj ponudi bolj prijetno okolje. Cena najbolj bogato opremljene Navare znaša 45.802 EUR, kar seveda pomeni, da smo pri svojih trditvah lahko malce bolj pikolovski. Upoštevajte tudi, da dodatno nameščeni rolo zadaj, ki sicer varno in učinkovito skrije vsebino tovornega dela, zložen vseeno vzame toliko prostora, da euro palete z visokim tovorom ne boste uspeli postaviti na keson.
Eden in edini: vijačne vzmeti poskrbijo za večjo mero udobja, a čudežev ob velikanski nosilnosti ne morejo delati.
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
75
www. kamion-bus.si
PREDSTAVITEV PREVOZNIKA
DACAR TRANSPORT
SODOBEN PRISTOP ZA VELIKO
UČINKOVITOST Le streljaj iz Kranja na strateško vrhunski lokaciji blizu avtoceste stoji povsem nov in zelo velik logistični center podjetja Dacar transport. PIŠE / FOTO Anže Jereb
N
a njegovem dvorišču je občasno parkiranih okoli 85 tovornih vozil tega podjetja, pričakujte pa, da se bo ponudba storitev še razširjala.
TRIDESET LET DELA VEČ GENERACIJ O začetkih naših uspešnih prevozniških podjetij pišemo v vsaki reviji in skoraj pri vseh je skupna vzporednica dolga doba obratovanja. Večinoma se njihove storitve prenašajo med generacijami in tako je tudi v podjetju Dacar transport.
76
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
Pred natanko tridesetimi leti je podjetje ustanovil Anton Dacar, z majhnimi in skromnimi začetki,
teh letih pa so si utrdili sloves zaupanja vrednega poslovnega partnerja in si pridobili veliko dolgoročnih partnerjev, s katerimi že vrsto let sodelujejo v mednarodnem prometu. Že pred Podjetje se ponaša z novim leti sta se pri delovanju sodobnim logističnim centrom. podjetja pridružila oba sinova, Sebastijan in pa ob trdem delu, postavil temeAnton mlajši, z vstopom Slovenilje za uspešno podjetje, kakršno je v Evropsko unijo pa pravijo, da je danes. Dacar transport namreč so se stvari bistveno spremenispada med trideset največjih prele in pogoji za rast podjetja so bili vozniških podjetij v Sloveniji, v boljši. Danes svoje prevozniške
Sodoben logistični center ponuja pralnico za gospodarska vozila, skladišče in servisno delavnico.
pa se jim bosta pridružila kmalu. Poleg tega imajo še tri solo vozila, s katerimi izvajajo prevoze po Sloveniji, Avstriji in po južnem delu Nemčije.
www. kamion-bus.si
storitve večinoma izvajajo po državah zahodne Evrope, po skandinavskih državah in državah Beneluksa, v floti pa imajo okoli 85 vozil. Velika večina ustreza okoljevarstvenim normativom Euro 6, vse prikolice s ceradami pa imajo certifikat XL. Večino vozil zaseda znamka MAN, sicer pa se najdeta v voznem parku še znamki DAF in Volvo. Vsa vozila so opremljena tudi za prevoze nevarnih snovi ADR, v floti voznega parka so klasični vlačilci, tandemi, štiri mega prikolice in dva hladilnika, še dva
Novonastalo skladišče ponuja zadostne kapacitete za okoli 8.000 paletnih mest.
OB PREVOZIH ŠE OSTALE STORITVE Ena od velikih prednosti podjetja Dacar transport je tudi logistični center, ki so ga na novem sedežu podjetja zgradili v zadnjem letu in že obratuje, obenem pa bo v njegovi okolici kmalu zrasla še preostala infrastruktura. V sklopu logističnega centra, ki se razprostira na skoraj 13.000 kvadratnih metrih površin, večino prostora zajema zelo veliko skladišče, v katerem je okoli 8.000 paletnih mest. Kot pravi Anton Dacar mlajši, je bila prvotna ideja ob postavitvi skladišča zagotavljanje zadostnih površin za shranjevanje, ki bi jih lahko uporabljali njihovi poslovni partnerji, a ugotavljajo, da bi celotno kapaciteto zlahka zasedli že s svojimi lastnimi potrebami. Po vsej verjetnosti bo v kratkem v neposredni bližini zraslo še eno podobno skladišče, ker tako velevajo potrebe. V sklopu logističnega centra se nahaja še pralnica za to-
vorna vozila, imajo lastno mehanično delavnico, v kratkem pa računajo še na odprtje trgovine z rezervnimi deli. Pravijo, da bodo v prihodnje po vsej verjetnosti več moči napeli v povečevanje skladiščnih in logističnih storitev, obsega tovornih vozil pa ne bodo povečevali.
NA KRATKO • • • • • •
120 zaposlenih 85 tovornih vozil skladišče logistični center servisna delavnica pralnica
Flota tovornih vozil trenutno obsega okoli 85 težkih tovornih vozil.
Direktor Anton Dacar mlajši poudarja, da je za uspešen razvoj potrebna jasna vizija. AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
77
www. kamion-bus.si
NASVETI
TUJI DDV
TUJI DDV NA RAČUNU, PREJETEM OD TUJCA Pri poslovanju s tujino se nemalokrat zgodi, da dobimo račun tujega davčnega zavezanca, na katerem je obračunan njihov nacionalni davek na dodano vrednost. V praksi so pogosti primeri tujih računov za gorivo, nastanitve, reprezentanco, pohištvo, menjavo pnevmatik, servise vozil, kotizacije in podobno, na katerih je zaračunan tuji DDV. PIŠE Marija Tomc Muc
K
aj storiti? Ali moramo tak račun zavrniti in zahtevati račun brez DDV-ja? Si lahko tuji davek povrnemo enako kot odbitni DDV na slovenskih prejetih računih? Si ga lahko povrnemo kako drugače? Če si ga ne povrnemo, ali je tak DDV skupaj z zneskom osnovnega računa davčno priznan strošek v skladu z 29. členom Zakona o davku od dohodkov pravnih oseb? Enoznačnega odgovora na zastavljena vprašanja seveda ni, saj je pravilno ravnanje odvisno od več dejavnikov. V vsakem primeru pa velja, da si tujega DDV-ja ne moremo povrniti prek slovenskega obračuna DDV-O. Če so izpolnjeni pogoji, si ga lahko povrnemo samo v državi, kjer nam je bil tak davek tudi zaračunan.
VRAČILO TUJEGA DDV-JA NA RAČUNIH ZAVEZANCEV IZ DRUGIH DRŽAV ČLANIC Če prejmemo račun s tujim DDVjem od davčnega zavezanca iz druge države članice EU, lahko vračilo relativno enostavno zahtevamo v drugi državi članici, če izpolnjujemo pogoje, ki jih določa posamezna država. Zahtevek se vloži prek slovenskega portala e-davki, kar sistem poenostavlja. Slovenski davčni organ pri tem preverja samo, če smo identificirani za namene DDV-ja v Sloveniji in imamo v Sloveniji pravico do odbitka. Če je odgovor negativen, sistem ne pošlje zahtevka v ustrezno državo, temveč ga zavrne. 78
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
Če pa smo upravičeni do povračila DDV-ja, naš zahtevek (ki mu je pametno, ne pa tudi vedno nujno, priložiti tudi skeniran račun) pošlje v državo članico, od katere zahtevamo povračilo DDV-ja. V primeru, da so izpolnjeni pogoji, ki jih predpisuje, nam naslovna dr-
žava članica vrne tuji DDV. In kateri so ti pogoji? • Na ozemlju države članice, od katere zahtevamo povračilo DDV-ja, ne smemo opravljati obdavčljive dejavnosti (na primer gradbene storitve na objektu v tej državi). Če jo, si
tuji davek lahko povrnemo tako, da se v tej državi identificiramo za namene DDV-ja in prek obračuna dobimo DDV nazaj. Taki primeri so na primer pogosti v gradbeništvu. • Zahtevek mora biti vložen najpozneje do 30. septembra
izdanem računu slovenskemu davčnemu zavezancu zaračunajo svoj DDV, čeprav je zavezanec predložil veljavno slovensko identifikacijsko številko za DDV. Tako zaračunan tuj DDV sicer lahko zahtevamo nazaj, ni pa nujno, da nam ga bo država članica tudi vrnila. DDV je namreč zaračunan nepravilno in pravilen postopek bi bil, da bi zavrnili račun in zahtevali novega brez DDV-ja. • Države članice vračajo DDV pod pogoji, ki veljajo za odbi-
tek DDV-ja njihovih zavezancev, ki pa velikokrat niso povsem enaki kot v Sloveniji. Zato je dobro, da poznamo pravila držav, iz katerih dobivamo večje zneske računov z DDV-jem, saj se lahko zgodi, da bomo dobili povrnjen davek, ki ga Slovenija ne vrača. Pogost primer je odbitni DDV od nastanitev, ki ga, za razliko od Slovenije, nekatere države vračajo, med drugimi Belgija, Bolgarija, Češka, Hrvaška, Nemčija, Slovaška, Velika Britanija, Šved-
ska … Nekatere države vračajo DDV tudi od določenih najemov vozil, dela reprezentance, medtem ko na primer Španija, Luksemburg in Slovaška vračajo DDV od vseh računov, ki so povezani z obdavčljivo dejavnostjo.
www. kamion-bus.si
leta, ki sledi letu, v katerem je bil DDV zaračunan. Dovoljene so sicer tudi četrtletne vloge, pri katerih pa znesek vračila ne sme biti manjši od 400 EUR. Pri letnem zahtevku znesek vračila ne sme biti manjši kot 50 EUR. • Na zahtevku morajo biti vsi podatki, ki jih predpisuje država članica. • DDV na tujem računu mora biti zaračunan pravilno. Pogost primer je, da nekatere trgovine (na primer s pohištvom) na
VRAČILO DDV-JA NA RAČUNIH IZ TRETJIH DRŽAV Slovenski davčni zavezanci si lahko povrnejo tudi DDV na računih, ki so jih izdali davčni zavezanci iz nekaterih držav, ki niso članice EU. To je praviloma mogoče, če obstaja vzajemnost s Slovenijo. Ta postopek je relativno zapleten in običajno ga slovenski davčni zavezanci vodijo prek določenih organizacij ali agencij. Naj naštejemo nekaj držav, kjer obstaja možnost vračila njihovega DDVja slovenskim davčnim zavezancem: Islandija, Izrael, Japonska, Južna Koreja, Liechenstein, Makedonija, Norveška, Rusija, Švica, Turčija, Srbija, Črna gora, Bosna in Hercegovina, Kosovo, ZDA, Tajvan.
KAJ STORITI, ČE TUJEGA DDV-JA NE ZAHTEVAMO NAZAJ? Če je znesek tujega DDV-ja nepomemben in bi stroški vračila presegali njegov znesek oziroma če znesek ne presega 50 EUR, potem je tuj DDV davčno priznan strošek v okviru osnovnega stroška storitve ali blaga. Če pa je znesek plačanega tujega DDV-ja pomemben, pa ga nismo zahtevali nazaj, ker smo na primer pozabili ali zamudili rok, obstaja velika verjetnost, da ne bo davčno priznan strošek v luči 29. člena Zakona o davku od dohodkov pravnih oseb.
BIRO BONUS d.o.o.
računovodsko podjetje Leskoškova 9e, Ljubljana, PE Kočevarjeva 1, Novo mesto Telefon: 01 244 44 00, 07 39 30 960 Mobitel: 031 689 963 bonus@biro-bonus.si www.racunovodstvo-bonus.si AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
79
www. kamion-bus.si
PROMOCIJSKO SPOROČILO
MAN
Optimizacija stroškov
Skupni stroški lastništva so zelo pomembni za tista podjetja, ki želijo v času hude konkurence preživeti in uspešno delovati na trgu. S tem namenom MAN svoje stranke podpira z optimizacijo stroškov na vseh področjih prek spletnega portala www.tco.man.
K
o je govora o preglednosti celotnih stroškov tovornega vozila, se je MAN odločil za celovit pristop z natančnimi informacijami in storitvami. S tem namenom nova spletna stran omogoča analiziranje in optimizacijo stroškov transportnega podjetja.
VRHUNSKI SERVIS Tudi na področju vzdrževanja MAN ponuja sodobne rešitve, kot je MAN TeleMatics – rešitev za upravljanje z voznim parkom in pregled nad stanjem vozil. Dopolnjuje ga MAN ServiceCare, ki prevzame skrb za načrtovanje servisnih obiskov delavnice.
MAN prevoznikom pomaga optimizaciji stroškov. TRIJE GLAVNI SKLOPI Nabavna cena in poraba goriva ostajata dve glavni postavki v stroškovnikih transportnih podjetij, a je treba upoštevati tudi druge posredne stroške, če želimo dolgoročno ohraniti bilanco podjetja na pozitivni strani. MAN-ove stranke lahko na spletni strani www.tco.man najdejo podrobnejše informacije, razdeljene v tri sklope: vozilo, voznik in vzdrževanje. Dobra uravnoteženost vseh treh, skupaj s
80
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017
celovitim pristopom, lahko pomembno vpliva na uspešnost podjetja.
UČINKOVITO VOZILO MAN z modelom TGX EfficientLine 3 ponuja prevoznikom šampiona učinkovitosti. Do 6,35 odstotka manjša poraba goriva v primerjavi s predhodniki je mogoča s pomočjo novih rešipri tev, kot je nov predvidljiv topografski tempomat EfficientCruise, ki sodeluje s funkcijo EfficientRoll, z novim menjalnikom MAN TipMatic in izboljšanimi motorji D26.
IZŠOLAN VOZNIK Vsa najsodobnejša tehnologija ne pomaga nič, če v vozilu ni voznika. Dobro poznavanje vozila, njegovih funkcij in ekonomičnega načina vožnje so tista področja, kjer lahko voznik močno prispeva k nizkim stroškom, vsa ta usposabljanja pa vključuje MAN-ov program ProfiDrive.
RECEPTI
ŠOFERSKA KUHINJA
www. kamion-bus.si
Testenine s klobaso in paradižnikom
SESTAVINE ZA ENO OSEBO:
FOTO Jure Ogrin
Čebulo in česen olupimo ter ločeno drobno sesekljamo. Klobase narežemo na srednje debele kolobarje. Vejice peteršilja oplaknemo pod tekočo vodo, dobro otresemo in sesekljamo. V globoki ponvi segrejemo olivno olje. Dodamo na kolobarje narezano klobaso in jo na srednji temperaturi med občasnim mešanjem pražimo 8 minut oziroma tako dolgo, da se kolobarji na obeh straneh lepo rjavo zapečejo. Popražene kolobarje poberemo iz ponve in jih položimo na krožnik. V ponev stresemo čebulo in jo pražimo tako dolgo, da postekleni. Dodamo ji česen in ga skupaj s čebulo pražimo 1 minuto, da zadiši. Nato vlijemo še pasirane paradižnike, dobro premešamo in dodamo popražene kolobarje
klobase, zopet dobro premešamo in pustimo, da se omaka na srednji temperaturi (ob rahlem vrenju) kuha 15 minut. Medtem ko se omaka kuha, v loncu zavremo večjo količino vode za kuhanje testenin. Tik preden voda zavre, dodamo sol, da povečamo moč vrenja. V osoljen krop nato stresemo peresnike in jih kuhamo po navodilih proizvajalca. V pripravljeno omako vmešamo polovico sesekljanega peteršilja, po želji pa jo tudi dodatno začinimo s poprom in/ali soljo. Kuhane peresnike dobro odcedimo in stresemo v ponev z omako. Dobro premešamo, da se testenine enakomerno začinijo, potem pa jed serviramo in potrosimo s preostalim peteršiljem.
• pol čebule, • 1 par svežih svinjskih klobas, • pol stroka česna, • 100 g pasiranega paradižnika, • žlička olivnega olja, • 150 g testenin. ZAČIMBE sol, poper, svež peteršilj. ČAS PRIPRAVE približno 30 minut.
AVGUST/SEPTEMBER 2017
kamion&bus
81
RETRO
www. kamion-bus.si
GADGETI
POTREBNO & NEIZOGIBNO
PIŠE Igor Brezović
Klasičen dizajn nikoli ni iz mode. To velja za oblačila in mačete! STANLEY CLASSIC BOX
Najvarnejše mesto za vašo malico, a poleg sendviča s šunko je prostor tudi za termovko. http://www.stanley-pmi.com
VICTORINOX LEXICON HARDSIDE
Hardside nudi odporno shranjevanje za 34-105 l vaših dragocenosti, USB-polnilnik in nekaj orodja. Švicarsko praktičen! https://www.victorinox.com
GERBER GATOR MACHETE
CITIZEN SUPER TITANIUM AW0060-54H
Izdelana iz enega kosa titana je za 40 % lažja in za 500 % odpornejša od jekla. Prav super je. Cena: cca. 320 €
High Carbon Steel pomeni, da reže skoraj vse; sekvoje, aligatorje in večino ovir, na katere bi lahko naleteli na idiličnem družinskem dopustu.
http://www.citizenwatch.com
NIKON KEYMISSION 170 Snema video 4K Ultra HD,odporen je na vodo, udarce in zmrzovanje. Bluetooth/SnapBridge gratis.
GORENJE RETRO SPECIAL EDITION BULLI
Izdelan v neposrednem sodelovanju z VW-jem, to je najbolj cool hladilnik vseh časov. Vintage legenda z dodatkom najsodobnejše tehnologije, ki ga lahko "parkirate" sredi kuhinje. http://www.gorenjegroup.com
82
kamion & bus
AVGUST/SEPTEMBER 2017