Kamion & Bus 29 SI

KAMIONI V ŠTEVILKAH V EU JE 6,5 MILIJONA KAMIONOV, LETNO SE PRODA 370.000 NOVIH 01017

CENA 3,90 €

9

772335

298001

LETNIK IV | ŠTEVILKA 29 | oktober/november 2017

5 / 2017

R E V I J A

O

DAF LF PURE EXCELLENCE

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

2017

24.10.2017 LJUBLJANA

IVECO DAILY BLUE POWER

SCHMITZ CARGOBULL – 125 LET

MAN

MODELSKO LETO

2018

MERCEDES-BENZ TOURISMO

VOLKSWAGEN CRAFTER 4x4

VOZILI SMO SCANIA XT

VOLVO FH IN FM LNG

UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

6

29

VSEBINA / 5/2017 / OKTOBER/NOVEMBER

NOVICE Volvo LNG > Utekočinjen plin kot alternativa dizlu.

16 VOZILI SMO MAN-ovo modelsko leto 2018 > Bavarci so pripravili cel kup novosti za leto 2018.

20 VOZILI SMO Scania XT > Scania nadaljuje s predstavljanjem nove serije – tokrat so pokazali vozila za

KORAK NAPREJ

gradbeništvo.

26 TEHNIKA Scanijini V8-motorji > Pri Scanii so posodobili Z zadnjo dopolnitvijo Pravilnika o delih in opremi vozil, ki se je zgodila sredi letošnjega avgusta (Uradni list RS, št.

44/2017), so se tudi v Sloveniji uredili pogoji za vpeljavo sodobnih tovornih vozil in avtobusov.

Dopolnjen pravilnik določa alternativna goriva ter v povezavi s tem dovoljeno odstopanje največje dovoljene skupne mase vozil od klasičnih vozil. Povedano drugače, motorna vozila, ki jih poganja katero od alternativnih goriv (med katere med drugim sodijo tudi zemeljski in utekočinjen naftni plin ter hibridni pogonski sklopi), so lahko težja za do največ eno tono, s katero se lahko kompenzira morebitna dodatna masa, povezana z okolju prijaznejšim pogonskim sklopom (npr. teža baterij pri hibridnih in električnih vozilih). Druga pomembna novost je povezana z aerodinamičnimi dodatki na zadku vozil, kot so razna krilca, predpisana skupna dolžina vozil je namreč lahko prekoračena z aerodinamičnimi napravami, ki pa morajo biti homologirane. Od maja 2020 bodo poleg aerodinamičnih dodatkov na zadku dovoljena daljša vozila tudi na račun aerodinamično izboljšanih ali varnejših kabin. Da je to prihodnost transporta, že nekaj let nakazujejo proizvajalci vozil s številnimi prototipi in študijami.

Slovenija s temi spremembami predpisov, z relativno majhno zamudo, sledi smernicam, ki jih postavlja Evropska unija, in tako domačim prevoznikom omogoča nadaljnji razvoj v smeri večje učinkovitosti in konkurenčnosti na trgu, kar je v današnjih zaostrenih pogojih še kako dobrodošlo.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

celotno paleto V8-motorjev.

66 VOZILI SMO Mercedes-Benz Tourismo > Po predstavitvah je prišel čas za prve kilometre z novim Tourismom.

70 VOZILI SMO Scania Touring > Turistični avtobusi nastajajo v sodelovanju s Higerjem.

74 PREDSTAVITEV Mercedes-Benz Citaro Hybrid > Mestni avtobus s hibridnim pogonskim sklopom.

76 PRIKOLICE 125 let Schmitz Cargobulla > Schmitz Cargobull je praznoval 125 let proizvodnje prikolic.

82 GADGETI

62 MAN TGE 3.180 FURGON

TEST

MAN vstopa z modelom TGE v nov segment.

Revija o gospodarskih vozilih

www. kamion-bus.si

40

NOVI DAF DAF je predstavil novosti za modele LF ter večosne izvedbe CF-a in XF-a.

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

STROKOVNI SODELAVCI

PREDSTAVLJAMO SEJMI

32

NACV ATLANTA > Prva izvedba sejma v Atlanti je zbrala vse pomembne igralce onstran luže.

Anže Jereb, univ. dipl. org.

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

46 VOLVO FUTURE TREND AND INOVATIONS

Volvo posveča veliko pozornosti

razvoju varnosti in okolju prijaznih pogonskih rešitev.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIK Vedrana Knez, univ. dipl. ing.

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

ANALIZA

58

GOSPODARSKA VOZILA V EU > Na evropskih cestah vozi 40 milijonov gospodarskih vozil.

TISK RADIN print

50 IVECO DAILY BLUE

POWER Najčistejši dizelski motor in

DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

plinski pogon za Dailyja.

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva

54 VOLKSWAGEN CRAFTER

nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem

dopolnila s 4x4 pogonom in samodejnim menjalnikom.

redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe

Ponudba Crafterja se je

uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

Optimizirajte svoje poslovanje s TC Transport OrderÂŽ!

Vaša digitalna naročila prevozov v najboljših rokah!

S TC Transport Order® boste svoje prevozniške naloge enostavno urejali znotraj TimoComove prevozniške platforme.

www.timocom.si/Povpraševanje-po-prevozu

NOVICE

Fiat Ducato 4x4 Na salonu Caravan v Düsseldorfu svojih novosti ni predstavil le Volkswagen, temveč tudi Fiat. Ducato 4x4 je pomembno razširjanje ponudbe v segmentu vozil za prosti čas, kjer Ducato zadnja leta tudi sicer dominira. Glede na to, da je omenjeni salon največji na svetu v smislu predstavitve vozil za prosti čas, ne preseneča, da se proizvajalci nanj še posebej dobro pripravijo in pokažejo vse svoje znanje.

Glavna zvezda Fiatovega razstavnega prostora je bil tako Ducato 4x4 Expedition 2017 Show Vehicle, pravi pokazatelj sodobnih trendov v smislu "kamor koli grem, grem s stilom". Ob popolnem udobju namreč nudi odlične vozne lastnosti, kar je pomembno na daljših poteh. Poganja ga 2,3-litrski motor s 150 konjskimi močmi, pogon je dodeljen vsem štirim kolesom, zanj pa so poskrbeli pri podjetju Dangel. Svoje oči lahko napasete na priloženi fotografiji, ker ga sicer na cestah ne boste videli. Fiat je potrdil, da je bil namenjen le predstavitvi na salonu.

VOLVO FH FM LNG

Novi Volvovi tovornjaki na utekočinjen zemeljski plin nudijo enake zmogljivosti, kot tisti na dizelski pogon, z 20–100 % manj emisijami CO2.

P

odjetje Volvo Trucks pri težkih gospodarskih vozilih uvaja različice na zemeljski plin in bioplin.

Takšna vozila ustrezajo standardu Euro 6 in so enako zmogljiva kot dizelska, prav tako porabijo enako količino goriva in se pohvalijo z enakimi voznimi lastno­stmi, obenem pa v okolje izpuščajo med dvajset in sto odstotkov manj ogljikovega dioksida. Razlika v odstotkih je odvisna od tega, ali gre za uporabo zemeljskega plina oziroma bioplina. Modela FH LNG in FM LNG sta v takšnem primeru na voljo z motorjem s 420 oziroma 460 konjskimi močmi, namenjena pa sta seveda

VOLVO UVAJA VOZILA Prihaja Volkswagen Microbus Volkswagen je že najavil začetek proizvodnje novega električnega dostavnika, ki temelji na študiji I.D. BUZZ, ki smo si jo lahko ogledali na salonu v Frankfurtu. Takšen Microbus bo na voljo v potniški in tovorni izvedenki, s čimer bo zadostil potrebam tistih, ki bi ga uporabljali za prevoze ljudi, in prav tako tistih, ki bi prevažali tovor. I.D. BUZZ CARGO bo tako tovor prevažal naokoli brez izpusta škodljivih emisij. Študija meri v dolžino 4.942 milimetrov, široka je le dobra dva centimetra manj od dveh metrov, s tremi centimetri manj od dveh metrov višine pa znotraj ponuja kar veliko prostora.

8

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

Voznik prebira podatke o količini plina in ostalih pogonskih sredstev prek zaslona ob merilnikih.

Največji rezervoar sprejme vase 205 kilogramov plina oziroma 495 litrov.

www. kamion-bus.si

NOVICE

A NA BIOPLIN težkim regionalnim prevozom in linijskim prevozom.

Pri pogonu na plin motorji običajno uporabljajo Ottov cikel izgorevanja, pri Volvu pa so se pri omenjenih dveh izvedenkah odločili, da bosta ob plinskem gorivu motorja uporabljala klasičen dizelski proces izgorevanja. To pomeni, da lastnik takšnega vozila na plin ne bo občutil nikakršne razlike v primerjavi s klasičnim dizelskim motorjem, vsaj kar se tiče voznih lastnosti, porabe goriva in zanesljivosti. Plinski motor s 460 konjskimi močmi zagotavlja največji navor 2.300 Nm, šibkejši agregat s 420 konjskimi močmi pa le malenkost manj, skupno 2.100 Nm, oboje je povsem primerljivo z dizelskimi motornimi alternativami.

Kar je morda še bolj pomembno, poraba goriva je povsem identična tisti pri dizelskih različicah motorjev družbe Volvo in obenem med 15 in 25 odstotkov manjša

od običajnih plinskih motorjev s klasičnim Ottovim procesom. Gorivo, ki ga takšni tovornjaki uporabljajo, je naravni plin v tekoči obliki (Liquefied Natural Gas – LNG) ali bioplin, tega poznamo pod oznako bio-LNG. Glavna "sestavina" obeh plinov je metan. V primeru, da motor uporablja čistejši bioplin, je izpust CO2 kar za 100 odstotkov manjši in za okoli 20 odstotkov manjši v primeru uporabe klasičnega naravnega plina.

Manjši izpust se tako pozna v kategoriji, ki jo poznamo pod "tankto-wheel".

Da bi bil doseg takšnih vozil kar se da velik, je plin v rezervoarjih shranjen v tekoči obliki in pod tlakom med štirimi in desetimi bari ter pri izjemno hladnih od –140 do –125 stopinjah Celzija. Največji rezervoar sprejme vase dovolj goriva, da tovornjak z njim prevozi okoli 1.000 kilometrov, poznejše ponovno točenje pa tra-

Različice LNG so na voljo s priklopniki in šasijami v konfiguraciji 4x2, 6x2 in 6x4. ja le toliko časa kot polnjenje z dizelskim gorivom. Pred vstopom v motor se iz tekočega stanja gorivo spremeni v plinasto, mešani-

ci plina in zraka pa se v procesu kompresije doda še majhna količina dizelskega goriva, ki poskrbi za boljše izgorevanje. Pravzaprav dizelsko gorivo zagori najprej in potem se začne še proces izgorevanja mešanice plina in zraka. V tem procesu dejansko dizelsko gorivo nadomešča klasične svečke, ki poskrbijo za vžig glavnega goriva.

V primeru, da bi želeli za 100 odstotkov zmanjšati izpust CO2, je treba ob bioplinu namesto dizelskega goriva uporabljati še naravno rastlinsko olje HVO. Obe različici, torej Volvo FM LNG in FH LNG, bosta na voljo od začetka prihodnjega leta.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

9

NOVICE VW CALIFORNIA XXL

Girteka naročila 2.000 vozil znamke Volvo

CRAFTER ZA PREŽIVLJANJE PROSTEGA ČASA

Girteka Logistics, ena največjih evropskih prevozniških družb, je naročila 2.000 vozil Volvo FH, s katerimi bodo obnovili večino svoje dosedanje flote. Nova vozila so v različicah 4x2 in 6x2 s kabino Globetrotter, s samodejnimi menjalniki I-Shift in šestvaljnimi 13-litrskimi motorji Euro 6 s 460 oziroma 500 konjskimi močmi. Vsa vozila imajo tudi paket za varčnejšo vožnjo in prediktivni tempomat I-See. Girteka Logistics je letos izvedla že 300.000 različnih prevozov in ima več kot 3.300 tovornjakov ter 3.500 prikolic.

Bivalni Crafter je zaenkrat le študija, ki pa bo svoje mesto v kratkem zelo verjetno našel v serijski ponudbi vozil.

Vstop na Hrvaško Adventura Holding, ki povezuje avtobusni družbi Avrigo in Izletnik, je kupila 69-odstotni delež hrvaškega avtobusnega podjetja Brioni iz Pulja. Družba Brioni je eden izmed največjih avtobusnih prevoznikov na Hrvaškem, vodilni tržni delež pa imajo v hrvaški Istri. Prevažajo potnike na rednih progah znotraj Hrvaške in tudi na mednarodnih povezavah, sodelujejo pa tudi s Flixbusom. Opravljajo tudi občasne prevoze po Hrvaški in okolici ter prevoze do letališča v Pulju.

M

Kopalnico je mogoče izvleči, postelja je ogrevana in hlajena, ogrevana so tudi tla vozila.

anjši California je eden najbolj priljubljenih bivalnih dostavnikov na svetu, zato ga ves čas izpopolnjujejo; od prvega "Bullija" do najnovejšega T6. Enako filozofijo je Volkswagen v Düsseldorfu pokazal še v nekoliko večji izvedenki in v bivalnik spremenil model Crafter, poimenovali pa so ga kar California XXL. Ta temelji na različici s srednjo medosno razdaljo (3.640 mm), celotno vozilo je bilo pred predelavo dolgo le dober centimeter manj od šestih metrov, a so ga podaljšali. Nad ročico za odpiranje zadnjih vrat so namreč karoserijo pomaknili navzven in tako znotraj naredili prostor za večjo posteljo. S tem je California XXL zrasla v dolžino in meri 6.238 milimetrov, s skupno višino 2.900 milimetrov pa je tudi za dober decimeter višja od najvišje različice klasičnega Crafterja, s čimer znotraj zagotavlja izjemno stojno višino. Pogon se dostavlja vsem štirim kolesom, za pogonski stroj pa so izbrali najmočnejši dvolitrski TDI v ponudbi, ki zagotovi 130 kW moči oziroma 177 "konjičkov". Zanimiva novost je še zračno vzmetenje, ki med vožnjo skrbi za več udobja, pri kampiranju pa za lažjo izravnavo vozila.

Kopalnico je mogoče izvleči, postelja je ogrevana in hlajena, ogrevana so tudi tla vozila.

PREUZIMANJE

OBLETNICA

70 LET TAM-A

M Najbolj priljubljen taksi v Londonu Mercedes-Benz Vito s kar 55,1-odstotnim tržnim deležem v Londonu obvladuje položaj najbolje prodajanega taksija. Letos so prodali že 489 vozil, lastniki pa se odločajo za različico 114 CDI BlueEfficiency Euro 6 s stotimi kilovati moči, pogonom na zadnji kolesi, s sistemom Start/Stop in menjalnikom 7G-Tronic. Značilna so tudi drsna vrata na obeh straneh in izvlečna stopnička ter klimatska naprava še za zadnji del vozila.

10

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

ariborski TAM je v počastitev svoje 70. obletnice obstoja septembra pripravil dan odprtih vrat. Ogledati si je bilo mogoče proizvodne prostore in proizvodni asortiman avtobusov, katerim so družbo delali tudi starodobni tovornjaki, ki so pred več deset leti zapeljali iz proizvodnih hal na Teznem. V sklopu praznovanja obletnice so se obiskovalci lahko podali tudi na ogled podzemnih rovov, v katerih se je odvijal del proizvodnje med drugo svetovno vojno.

NAJBOLJE PRODAJANI MESTNI AVTOBUS Mercedes-Benz Citaro letos proslavlja dve zanimivi obletnici; 20 let od predstavitve in dostavo že 50.000 vozil, s čimer je potrdil naziv najbolje prodajanega mestnega avtobusa na svetu. Jubilejni model so pripeljali dunajskemu mestnemu prevozniku Wiener Linien in je del flote 59 vozil, ki so jih dostavili istočasno, z njimi pa se bo flota tega podjetja povečala na 221 vozil. Citaro je s svojim prihodom leta 1997 naredil pravo revolucijo na področju mestnega prometa z najnovejšo podatkovno enoto CAN, s kolutnimi zavorami na vseh kolesih in tudi z inovativnim potniškim prostorom. Pa seveda z rešitvami, kot so dnevna, nočna in "low entry" kabina.

IVECO DAILY PREDNOSTI ZA VAŠE POSLOVANJE IVECO DAILY PREDNOSTI ZA VAŠE POSLOVANJE

L-life* M&R pogodba 4 leta ali 160.000 km

L-life* M&R pogodba 4 prava leta odločitev ali 160.000 kmvašega poslovanja. Z novimi Euro 6 motorji s še več moči, manjšo porabo goriva in najboljšim razmerjem Novi Daily E6 je za razvoj stroškov lastništva v svojem razredu. S še večjim udobjem in napredno povezljivostjo. To je vaš popoln poslovni partner.

Novi Daily E6 je prava odločitev za razvoj vašega poslovanja. Z novimi Euro 6 motorji s še več moči, manjšo porabo goriva in najboljšim razmerjem stroškov lastništva v svojem razredu. S še večjim udobjem in napredno povezljivostjo. To je vaš popoln poslovni partner.

Cvetkova ulica 1, Rudnik, Ljubljana, tel: 08/2053 335 Miklavška cesta 82, Maribor, tel: 02/8051 530

*poleg dve letne garancije Ljubljana, v skladu s pogoji pogodbe do335 4 leta ali 160.000cesta km na82, pogonski sklop tel: in redno vzdrževanje.

Cvetkova ulicapolne 1, Rudnik, tel: 08/2053 Miklavška Maribor, 02/8051 530 Ponudba je veljavna do 31. Decembra 2017 za vse IVECO DAILY 4x2 i 3,5t največja dovoljena masa z dizelskim pogonom in ročnim menjalnikom.

NOVICE MERCEDES-BENZ SPRINTER

Renault Pro+ Formula Editions Posebne različice modelov Kangoo Trafic in Master so plod sodelovanja oddelkov Renault Pro+ in Renault Sport Formula One. Izvedenke Formula Edition so opremljene s paketom Luxe, ki notranjost modela Trafic popestri z rumeno barvo prestavne ročice, večjega Masterja pa s satenasto oblogo zvočnika, radia in merilnikov.

NOVI SPRINTER SPOMLADI Mercedes-Benz je najavil prihod nove generacije modela Sprinter, ki ga bodo izdelovali v Evropi in tudi v ZDA. Pričakujte ga naslednjo pomlad, več informacij pa izvemo v kratkem.

Trenutno je namreč na voljo le skica, ki nekako nakazuje videz vozila, pri Mercedesu pa zagotavljajo še, da bodo nekatere elemente povzeli po študiji adVANce, ki smo jo videli pred kakšnim letom dni in je nakazovala prilagoditve urbanim prevozom. Vsekakor pa lahko zatrdimo, da bo Sprinter na voljo v večjem številu izvedenk, verjetno celo v električni ali hibridni različici.

TEHNOLOGIJA

Volvo z novim servisom Novi Volvo Truck Center Maribor se nahaja v Pesnici pri Mariboru, tik ob avtocesti proti mednarodnemu mejnemu prehodu Šentilj. V njem bodo nudili celoten spekter storitev, tako servisiranja kot tudi prodaje vozil znamk Volvo Trucks in Renault Trucks. Skupna površina servisa znaša 480 m2 in omogoča vstop v delavnico trem kompozicijam tovornjaka skupaj s prikolico oz. istočasno delo na sedmih tovornjakih. V sklopu centra se nahaja tudi skladišče rezervnih delov, ki obsega površino 520 m2.

AVTONOMNI PREVOZI Š

vedski proizvajalec Einride predstavlja prototip avtonomnega tovornjaka na električni pogon v merilu 1 : 1, ki bi lahko ugledal luč serijske proizvodnje že v prihodnjih letih. Pod oznako T-Pod se namreč ne skriva le še ena od študij avtonomnih vozil, temveč tudi zgleden primer maksimalno izkoriščenega tovornega prostora. Potniške kabine ni in namesto nje začetek vozila predstavlja že tovorni del, zato v T-Pod lahko postavimo petnajst palet, pa čeprav je dolg le sedem metrov. Na voljo sta dva režima vožnje; na avtocestah zna T-Pod voziti povsem avtonomno, na običajnih cestah pa zahteva pomoč v obliki daljinskega vodenja z druge lokacije.

Do leta 2020 namerava Einride ponuditi švedskim cestam okoli 200 aktivnih vozil, trenutno pa testiranja izvajajo na relaciji med Göteburgom in Helsingborgom. Ta študija je še en korak proti popolni elektrifikaciji prometa, v istem tednu je namreč tudi Volvo napovedal popolno prekinitev proizvodnje vozil zgolj na bencinski motor. To bodo storili že do leta 2019. Prihodnost je očitno prišla.

PROMET

16,7 MILIJARDE PREVOŽENIH KILOMETROV V POL LETA

N

emški BAG je objavil izsledke o količini prevoženih kilometrov tovornih vozil s skupno dovoljeno maso nad 7,5 tone, ki so zadnjega pol leta potovala po nemških avtocestah in bila del njihovega plačilnega prometa. V prvi polovici letošnjega leta so omenjena vozila skupaj prevozila kar 16,7 milijarde kilometrov, kar je okoli 3,4 odstotka več od lani. V grafih na desni strani lahko vidite, kako se je od lani pa do letos spremenila količina prometa, obenem pa sta oba podatka tudi dobra indikatorja gospodarskega stanja, viden pa je še upad dela, ki ga imajo nemški prevozniki, in porast tujih, zlasti voznikov s Poljske.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

Tako je videti povečanje vaše donosnosti

EDINSTVEN

POGONSKI

SKLOP Z

VEČ MOČI

Vzdrževanje hitrosti in prihranek goriva. Pri tem gre za zahtevno iskanje kompromisa.

Ker razumemo vaše vsakodnevne izzive, ko želite pravočasno dostaviti blago in hkrati obvladovati stroške, smo razvili edinstven pogonski sklop z več moči in gospodarnejšo porabo goriva. Pri razvoju nas vodi vaša donosnost.

Več o naši posebni ponudbi si preberite na www.volvotrucks.si.

NOVICE TRUCK SHOW

PRAZNIKI NOVEMBER & DECEMBER 2017 AT - Avstrija BA - Bosna in Hercegovina BE - Belgija BG - Bolgarija BY - Belorusija CH - Švica CY - Ciper CZ - Češka DE - Nemčija DK - Danska EE - Estonija ES - Španija FI - Finska FR - Francija GB - Velika Britanija GR - Grčija HR - Hrvaška HU - Madžarska IE - Irska IT - Italija LT- Litva LU - Luksemburg LV - Latvija MA - Maroko MD - Moldavija MK - Makedonija MT - Malta NL - Nizozemska NO - Norveška PL - Poljska PT - Portugalska RO - Romunija RS - Srbija RU - Rusija SE - Švedska SI - Slovenija SK - Slovaška TR - Turčija UA - Ukrajina

NOVEMBER

DECEMBER

1.

8./24./25./26./31.

1./11.

25.

24./25./26.

25.

7.

25.

1.

8./25./26.

17.

24./25./26.

25./26.

1./22./31.

25./26.

25./26.

6./8./25.

24./25./26.

4.

1./11.

6./24./25./26.

25.

25./26.

25./26.

1.

25./26.

1.

25./26.

1.

8./25./26.

25./26.

1.

25./26.

1.

24./25./26.

18.

25./26./31.

6./18.

1.

TRUCK SHOW LESCE

S

eptembra je Gorenjska že tradicionalno gostila Truck Show, ki se je tokrat iz Radovljice premaknil na letališče v Lescah. Tokratno izvedbo je zaznamovalo rekordno število udeležencev, saj se je na prireditvenem prostoru zvrstilo več kot 120 tovornjakov. Dogajanje so popestrile tudi vožnje najzmogljivejših tovornjakov po letališki stezi ter bogat zabavni program, ki se je odvijal v šotoru.

8.

8./13./25.

25./26.

20./25.

1./11.

25./26.

1.

1./8./25.

30.

1./25./26.

4.

4.

25./26.

1./17.

24./25./26.

1.

25./26.

11.

* - Datumi so informativne narave, uredništvo ne prevzema odgovornosti za napake. V posameznih državah so omejitve tovornega prometa lahko vezane tudi na druge datume in pogoje.

SREČANJE

SREČANJE DRUŽINSKIH PREVOZNIKOV

O

brtno-podjetniška zbornica Slovenije in Gospodarska zbornica Slovenije sta konec septembra skupaj pripravili strokovno in družabno srečanje prevozniških družinskih podjetij. Srečanje se je odvijalo v prostorih servisnega centra Prigo na Brdu.

Na srečanju, ki je potekalo pod pokroviteljstvom ministrstva za infrastrukturo in ga je odprl minister Peter Gašperšič, so bile poleg strokovnega predavanja o prenosu lastništva na mlajše generacije prikazane prihodnost digitalizacije v transportni dejavnosti in novosti elektronskega cestninjenja gospodarskih vozil. Poleg strokovnih predavanj pa je vključevalo tudi razstavo vozil ter ponudnikov opreme in storitev s področja transporta.

14

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

S T R O K O V N A

K O N F E R E N C A

2017 24. 10.2017 | LJUBLJANA

PAKET O MOBILNOSTI Kaj prinašajo novi zakonski predlogi Evropske komisije PROGR AM KONFERENCE 08:30 - 09:00

REGISTRACIJA IN ZBIRANJE UDELEŽENCEV

09:00 - 11:00

SEKCIJA 1 POZDRAVNI NAGOVORI PREDSTAVITEV SVEŽNJA O MOBILNOSTI, Marjan Nahtigal, Ministrstvo za infrastrukturo RS PROBLEMATIKA PREVOZNIKOV V MEDNARODNEM PROMETU, Peter Pišek, predsednik sekcije za promet OZS DIALOG S PREDAVATELJI IN POVABLJENIMI GOSTI / VPRAŠANJA IN ODGOVORI

11:00 - 11:30

ODMOR (COFFEE BREAK)

11:30 - 13:00

SEKCIJA 2 KONKURENČNOST SLOVENSKIH PREVOZNIKOV, Robert Sever, direktor združenja za promet GZS DarsGo - NOV ELEKTRONSKI CESTNINSKI SISTEM ZA TEŽKA VOZILA, Matej Kranjc, direktor projekta ECS LOGISTIKA V OKVIRU POSLOVANJA V EU, Rok Svetek, direktor Adria Kombi d.o.o.

DIALOG S PREDAVATELJI IN POVABLJENIMI GOSTI / VPRAŠANJA IN ODGOVORI

13:00 - 14:30 14:30

KOSILO

ZAKLJUČEK KONFERENCE

KONTAKT: Business Media d.o.o., Ljubljana, info@bmslovenia.si, www.kamion-bus.si ORGANIZATOR:

V SODELOVANJU Z:

MEDIJSKI POKROVITELJ:

PREDSTAVITEV

MAN-OVO MODELSKO LETO 2018

www. kamion-bus.si

ŠTEVILNE IZ

MAN je za prihodnje modelsko leto pripravil več novosti, s katerimi povečuje predvsem udobje za voznike v kabini, hkrati pa so posodobili še svoje najmanjše motorje D08.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO MAN

P

o ureditvi lastniških sprememb, ki so jim sledile tudi določene kadrovske zamenjave, se zdi, da so Bavarci prestavili v višjo prestavo. Hitrost uvajanja novosti in njihova številčnost v zadnjih dveh letih presegata ne-

koliko zaspana prejšnja leta. Na kratko bi lahko rekli, da so pri MAN-u uslišali želje številnih voznikov, pa tudi pripombe novinarjev, saj so odpravili nekaj pomanjkljivosti, na katere smo že dolgo opozarjali.

POSODOBLJENI MOTORJI D08 TIP

ŠT. VALJEV

D0834

D0836

16

kamion & bus

4

6

NAJVEČJA MOČ

NAJVEČJI NAVOR

160 KM (118 kW) pri 2.300 v/min.

600 Nm pri 1.000–1.850 v/min.

190 KM (140 kW) pri 2.300 v/min.

750 Nm pri 1.200–1.750 v/min.

220 KM (162 kW) pri 2.300 v/min.

850 Nm pri 1.300–1.800 v/min.

250 KM (184 kW) pri 2.200 v/min.

290 KM (213 kW) pri 2.200 v/min.

320 KM (235 kW) pri 2.200 v/min.

1.050 Nm pri 1.200–1.600 v/min.

1.150 Nm pri 1.200–1.700 v/min.

1.250 Nm pri 1.200–1.700 v/min.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

HLADILNIK POVSEM POD POSTELJO Prostornost kabine in udobje pri sedenju na spodnjem ležišču sta izboljšana z v celoti novim predelom pod spodnjo posteljo – tu je mesto našel nov hladilnik, ki se povsem pospravi pod ležišče, pri čemer je

njegova prostornina celo povečana – pri modelu TGX znaša 42 litrov, pri spalnih kabinah modela TGS pa 35 litrov.

Druga najbolj očitna novost je premik stikala avtomatiziranega menjalnika na armaturno ploščo – s tem se je konzola ob voznikovem sedežu lahko

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

www. kamion-bus.si

ZBOLJÅ AVE

17

MAN-OVO MODELSKO LETO 2018

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

Predel pod spodnjim ležiščem je izdelan povsem na novo - hladilnik se v celoti pospravi pod ležišče, hkrati pa je postal večji. Poleg njega sta lahko manjši koš za odp re – stikala so pomaknjena višje in združena v sklope, tako da so bliže vozniku, prav tako višje so nameščene komande prezračevalnega sistema, zaslon pa ima izboljšan TGX je na voljo z novim akustičnim kontrast, tako paketom, ki zmanjšuje hrup v kabini za da so podatki kar osem odstotkov oz. 1,5 dB. bolj berljivi. Na zgornjem delu je mogoče namestiti do štiri nosilce za pijačo, maturno ploščo ali nad vetrobrantam so tudi USB-priključki za polsko steklo. njenje mobilnih naprav, vsa odlaČeprav morda na prvi pogled to galna mesta pa so opremljena s ni takoj očitno, pa je spremenjen protidrsno gumo. tudi celotni sredinski del armatumočno zmanjšala – tam je namreč še vedno ostala ročica parkirne zavore, medtem ko so vsa ostala stikala premaknjena na ar-

Zaslon potovalnega računalnika je sedaj v barvah z zelo dobro vidljivostjo.

VEČ UDOBJA MED POČITKOM Zadnji del kabine, ki je namenjen voznikovemu počitku, je bil prav tako izpopolnjen s številnimi drobnimi novostmi, ki olajšajo vsakodnevno bivanje v kabini.

Nov je odlagalni predal na zadnji steni, ki poteka po celotni širini kabine. Vanj so vgrajene tudi komande za upravljanje z budilko, stikala razsvetljave, oken in strešnega okna, prav tako pa sta na voljo tudi dva USB-priključka ter 12- oz. 24-voltna vtičnica. Enako velja tudi za zgornje ležišče, kjer je prav tako nov komandni modul s stikali in prostorom za odlaganje mobilnega telefona. Omeniti velja še gibljive bralne lučke pri spodnjem in zgornjem ležišču ter nova predala nad vrati.

Te novosti pa niso omejene le na največja modela, temveč so prav tako na voljo pri spalnih kabinah L in LX ostalih dveh modelov – torej TGM in TGL.

BARVNI ZASLON Končno, bi lahko rekli ob novici, da je MAN nadgradil osrednji zaslon potovalnega računalnika med merilniki iz črno-belega v barvnega. Njegova velikost zaenkrat sicer ostaja nespremenjena – torej dokaj skromna, za večjega bo namreč treba počakati na nove kabine, ki jih v Münchnu že 18

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

pridno testirajo. A ob tem je treba pohvaliti njegovo preglednost, saj so podatki zelo dobro berljivi, prav tako pa ne prihaja do odseva svetlobe. Skupaj z novim zaslonom je seveda prišla popolnoma nova struktura menijev potovalnega računalnika, na voljo pa je tudi večje število informacij za prikaz.

Zadnja od novosti v notranjosti je nova barvna shema – obstoječi bež barvi se je namreč pridružila temno siva, namenjena predvsem gradbenim in podobnim vozilom, ki se pogosteje gibljejo v umazanem okolju.

STOP AND GO Radarski tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) je prejel novo funkcijo, imenovano »stop and go«. Gre za rešitev, ki omogoča praktično samostojno vožnjo v počasnih kolonah. S pomočjo radarskega tempomata namreč tovornjak samodejno sledi vozilu pred seboj in uravnava hitrost ter tako vzdržuje potrebno varnostno razdaljo. Sistem deluje pri hitrostih pod 50 km/h in nudi samodejno speljevanje, ko se vozila pred tovornjakom zopet začno premikati, če sama zaustavitev ni trajala dlje kot dve sekundi. Če je zaustavitev daljša, je potreben le kratek dotik stopalke za plin, s čimer voznik zopet vključi sistem, in ta bo nadaljeval s sledenjem vozilu pred seboj.

www. kamion-bus.si

Novi sta konzoli ob spodnjem in zgornjem ležišču z budilko ter stikali in priključki za polnjenje mobilnih naprav (2x USB, 12 in 24 V).

padke in predal. Na zmanjšani konzoli ob sedežu je ostala le ročica parkirne zavore.

Skupaj s to novostjo prihaja v ponudbo sistem za samodejno zaviranje v sili druge generacije – EBA 2 (Emergency Brake Assist).

Sistem je postal predvsem zanesljivejši, saj bolje prepoznava prometne situacije in zmanjšuje število nepotrebnih vklopov. Prav tako se je iz vozila poslovilo stikalo, s katerim je mogoče ta sistem

izklopiti, tako da je sedaj ves čas aktiven, kar še dodatno povečuje stopnjo varnosti.

IZBOLJŠANI MOTORJI D08 Ponudba najmanjše družine MAN-ovih motorjev – štiri- in šestvaljnih D08 – je bila deležna številnih izboljšav. Motorji so postali predvsem preprostejši in za dobrih 100 kilogramov lažji – iz motorjev se je namreč poslovil sistem povratnega kroženja izpušnih plinov EGR. Tudi MAN tako postopno prehaja na motorje, ki za čiščenje izpušnih plinov uporabljajo le SCR-sistem.

Nov je turbinski polnilnik; tudi pri njem gre za poenostavitev, saj ta ni več dvostopenjski, temveč le

Stikalo avtomatiziranega menjalnika se je preselilo na armaturo, vse stikala pa so nameščena tudi višje.

enostopenjski.

Vse te novosti povečujejo zanesljivost in olajšujejo servisiranje, s tem razlogom so bili servisni intervali podaljšani s 60 na do 80 tisoč prevoženih kilometrov. S temi novostmi je večina motorjev pridobila na moči in navoru, hkrati pa se je zmanjšala poraba goriva za do pet odstotkov.

Za zahtevnejše pogoje dela je notranjost lahko tudi temno siva in tako manj občutljiva na umazanijo.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

19

SCANIA XT

Preizkusili smo novo Scanio XT. Tovornjak je namenjen za gradbeništvo in ekstremne terenske razmere, a vseeno uglajen, nežen in varčen na cesti. XT je na voljo z vsemi razpoložljivimi kabinami, vsemi motorji in menjalniki iz hiše.

Kombinacij aplikacij je neskončno in pričakovanja so upravičeno ogromna.

GRADBINEC N

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Scania

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

B

ili smo v Scanijinem demo centru na Švedskem in na kraju samem smo se lahko prepričali o visoki kakovosti novega člana ugledne družine. Scania XT navdušuje tako po obsegu kot po učinkovitosti. Slaven Scanijin modularni pristop ponuja številne kombinacije motorja, menjalnika, kabine in nadgradenj, da jih niti v sami Scanii niso mogli prešteti. To lahko zmede kupca, vendar Scanijini inženirji zagotavljajo, da imajo za vsakega od njih in za vse

20

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

njihove posebne potrebe na voljo najboljšo rešitev na trgu. Glede na to, kar smo imeli priložnost preizkusiti tako na cesti kot tudi na težkem off-road terenu, lahko le potrdimo, da je XT vrhunski gradbenik, ki bo brezhibno opravil vsako delovno nalogo.

MOČNA ZUNANJA OBLIKA Z impresivno oznako XT na maski kabine je prva stvar, ki zbode v oči, ogromen sprednji odbijač. Da bi čim bolj zaščitil kabino,

XT je znak novih gradbenih vozil, ki razen robustnosti, vzdržljivosti in sijajnih voznih zmogljivosti ponujajo ekonomično porabo ter nizke stroške. štrli za 150 mm naprej in pri vozilih, ki se gibljejo bolj na asfaltu, ponuja tudi zaščito pred podletom od spredaj. Poleg odbijača je tu še robusten pokrov zunanjih ogledal, ki je v standardnem paketu na voljo v črni barvi. Za

tiste, ki se premikajo po prašnih tleh ali na primer na delih puščave, je na razpolago visoko nastavljen zajem zraka na desni strani kabine kot tudi visoko postavljen izpuh vozila. Scania lahko na zahtevo kupca vgradi na boke kabi-

ne robustno stopnico za pogled v keson. Sprednji in zadnji vstopni koti vozila niso spremenjeni, zato ostajajo na standardnih 25 stopinjah. Na željo kupcev vozil so na voljo tudi s posebnim zunanjim senčnikom.

VSE KABINE NA SEZNAMU MOŽNIH IZBIR V ponudbi je celotna paleta Scanijinih kabin. Ne, nismo se zmotili! Vse je tukaj; od R-, G- in S-kabine pa do najmanjše P-kabine. Po besedah odgovornih lahko izbira-

te modela P14 ali G14 z nizko ali visoko streho, pa vse do največjega s kabino S20 Highline. Vsaka od njih dobi nizko nameščeno zložljivo stopnico in omenjeni sprednji odbijač ter že ste pripravljeni za avanturo po brezpotjih.

www. kamion-bus.si

NOVEGA KOVA

G-kabina je na voljo v petih osnovnih sestavah (od osmih mogočih), izhajajoč iz dnevne izvedbe CG14L z nizko streho, pa vse do različice CG20H Highline. Z normalno streho je notranja višina 10 cm višja od prejšnjega modela.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

21

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SCANIA XT

Motor DC09 Euro 6 OZNAKA MOTORJA

DC09 130

DC09 126

Prostornina (l)

9,3

Razporeditev valjev

R5

Ventilov na valj

4

Premer x hod bata (mm)

130 x 140

Ciklus

Klasičen

Kompresija

DC09 127

19,0:1

Vbrizg goriva

Scania XPI

Nadzor emisij

Scania SCR

Moč motorne zavora (kW)

190

pri v/min.

2.400

Moč (KM/kW)

280 / 206

320 / 235

pri v/min.

1.900

1.900

1.900

Navor (Nm)

1.400

1.600

1.700

1.000-1.350

1.050-1.350

1.050-1.350

pri v/min.

360 / 265

Notranjost R-kabine XT-modelov.

Zasnovan za 100-% biodizel

Motor DC13 Euro 6 OZNAKA MOTORJA

DC13 149

DC13 141

DC09 148

Prostornina (l)

12,7

Razporeditev valjev

R6

Ventilov na valj

4

Premer x hod bata (mm)

DC13 155

Nova opcija je električna parkirna zavora s progresivnim aktiviranjem.

130 x 160

Ciklus

Miller

Kompresija

20,9:1

Klasičen 19,4:1

Vbrizg goriva

Scania XPI

Nadzor emisij

Scania SCR

Moč motorne zavora (kW)

256

pri v/min.

2.400

Moč (KM/kW)

370 / 272

410 / 302

450 / 331

500 / 368

pri v/min.

1.900

1.900

1.900

1.900

Navor (Nm)

1.900

2.150

2.350

2.550

1.000-1.300

1.000-1.300

1.000-1.300

1.000-1.300

DC16 117

DC16 118

DC16 108

pri v/min.

Motor DC16 Euro 6 OZNAKA MOTORJA

DC16 116

Prostornina (l)

16,3 V8

Ventilov na valj

4

Premer x hod bata (mm)

130 x 154

Ciklus

Miller

Kompresija

22,2:1

Klasičen 20,3:1

Vbrizg goriva

17,4:1

Scania XPI

Nadzor emisij

Scania SCR

Scania EGR/ SCR

Moč motorne zavora (kW)

297

320

pri v/min.

2.400

Moč (KM/kW)

520 / 382

2.400

580 / 427

650 / 479

730 / 537 1.900

pri v/min.

1.900

1.900

1.900

Navor (Nm)

2.700

3.000

3.300

3.500

1.000-1.300

950-1.350

950-1.350

1.000-1.400

pri v/min.

22

16,4

Razporeditev valjev

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

O novi generaciji V8-motorjev s SCR-tehnologijo pišemo v posebnem članku.

Tunel motorja je 16 cm višje in ne ponuja enake prehodnosti po kabini kot pri čisti cestni različici.

V prvi fazi izdelave nove P-kabine bo ta na voljo v šestih različicah; od dnevne variante z nizko streho CP14L do kabine CP20H, ki zagotavlja največ prostora. Te kabine so lahke in nizko postavljene na šasijo. Ko govorimo o vzmetenju kabine, Scania ob zračnem vzmetenju zdaj ponuja dve različici izboljšanega štiritočkovnega mehanskega vzmetenja, kar nam je bilo na prvih vožnjah zares všeč.

Na težkem in zelo neravnem terenu to vzmetenje omogoča večji hod kabine, kar zmanjšuje pridušene udarce, ki se seveda prenašajo tudi na voznika.

6705

Pomožno ležišče za krajše počitke je na voljo tudi v dnevni R-kabini.

TUDI ZNOTRAJ POUDARJENA OSEBNOST Po želji kupca so oznake XT na voljo tako na sedežih kot tudi gumijastih predpražnikih z dvignjenimi robovi, ki varno zadržijo umazanijo. Tukaj so tudi posebni predali in dodatek na sredinski konzoli, ki je enostaven za namestitev kontrole za upravljanje z nadgradnjo. In kaj reči za vse ostalo kot – čistokrvna Scania s sijajno kabino in visokokakovostnimi vgrajenimi materiali. Velika novost je električna parkirna zavora. Vsaj za zdaj, potem ko zaženete motor, se ni mogoče premakniti z mesta kot pri konkurenci, za kar je zaslužen Scanijin koncept dojemanja prometne varnosti. Če želite izklopiti parkirno zavoro pri prvem premiku, je treba stisniti stopalko zavore. Prav tako se bo električna parkirna zavora sama aktivirala, če pri

nizkih hitrostih preprosto odprete vrata in odpnete varnostni pas.

Ta zavora se podobno kot pri vozilih iz skupine VW in Audi uporablja v kombinaciji z možnostjo funkcije Auto Hold, tako da pri stanju na semaforju ni treba pritiskati zavornega pedala. Na instrumentni plošči se kaže zelena

a: riklopnik lp o p t s odlično insider – a t Doživite r u C S NIO ije S.CS GE iz Nemč a ij g lo o n h visoka te

Prednost.Inovacijam.

Nova generacija polpriklopnikov z edinstveno tehnologijo šasije

Novi S.CS GENIOS s stranskimi zavesami

www.cargobull.si

Več informacij na tel.: 02 87 61 291

se odlikujejo s še več rezerve v zmogljivosti nadgradnje in šasije, ravnanje pri nakladanju in varovanju pa je še hitrejše – just more.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SCANIA XT

oznaka parkirne zavore in pri speljevanju je dovolj, da nežno pritisnete stopalko za plin in zavora se samodejno izklopi. Isti sistem služi enako dobro tudi kot pomoč pri speljevanju v klanec.

POGONSKA SKUPINA ZA VSE ZAHTEVE Scania nenehno izboljšuje svoje motorje, pa je to tudi tokrat nekaj, čemur je treba posvetiti ustrezno pozornost. Prekucnik lahko letno prevozi tudi do 80.000 km, zato je povsem logično, da je poraba pomemben dejavnik ekonomičnosti vozil, in tukaj so Scanijini motorji v samem vrhu ponudbe. To smo pokazali in dokazali s svojimi testi in zdaj se veselimo novih motorjev V8, ki bodo še za 7–10 odstotkov bolj varčni.

Petvaljni motorji so na voljo v treh različicah. Ti 9-litrski vrstni motorji so še bolj uravnoteženi, da se zmanjšajo vibracije, zaradi česar so skoraj tako uglajeni pri delu kot 6-valjni motorji. A so bolj kompaktni in lažji. Hitro razvijejo navor in se priporočajo za skupno maso vozil do 30 ton. Prihranek goriva se doseže tudi s povečanjem kompresije z 18,0 : 1 na 19,0 : 1, s povečanjem tlaka v valjih na 190 barov in učinkovitejšo izgorevalno komoro. Scania se še naprej drži le SCR-tehnologije obdelave izpušnih plinov in vsi novi motorji uporabljajo turbino s fiksno geometrijo.

Kvartet 13-litrskih motorjev je zaključen z novo različico moči 370 KM z Millerjevim ciklom, ki se uporablja tudi za najšibkejši motor V8 s 520 KM. Več o tem pišemo v posebnem članku o novi generaciji

XT-serija je na voljo kot vlačilec v 7 izvedbah od 4x2 do 6x6 in kot šasija v 14 razl

Primer prilagojene izvedbe vozila glede na specifične potrebe uporabe – pogonske osi z enojno redukcijo prenosa in disk zavore poskrbijo za do 245 kg prihranka pri lastni masi.

Scanijinih V8-motorjev Euro 6, pregled motorizacije za XT-izvedbo pa je prikazani v tabelah.

Sklopka na zahtevo je nov slo-

gan, ki ga je treba omeniti. Ja, če si to zaželite, bo Scania vgradila stopalko sklopke v kombinaciji z menjalnikom Opticruise. Lahko jo

Tipični robustno zasnovani detajli na seriji XT so prilagojeni težkim delovnim pogojem.

XT-serija je na voljo z vsemi kabinami v ponudbi od P in G do R in S ter z motorji od 280 do 730 KM v kombinaciji, s katerimi se lahko izbirajo primerni menjalniki in pogonske osi.

24

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

www. kamion-bus.si

ličnih konfiguracijah od 4x2 do 10x4*6. uporabite, ko se vam zahoče, ampak prav tako lahko nanjo tudi pozabite. Uporabljati jo je treba le za speljevanje z mesta, za popolno ustavljanje in za manevriranje pri nizkih hitrostih.

PRVI VTISI Z VOŽNJE

Da je Scania udobna na cesti, ni več nikakršna novost. Ampak da je udobna tudi zunaj ceste, je treba posebej poudariti. Med kratko vožnjo zunaj ceste, po blatnih poteh in skalnati podlagi vožnja zelo VZMETENJE IN PODVOZJE hitro postane užitek. Sijajni meRobustno Scanijino podvozje je njalnik Opticruise s hitro izmenjaže dolgo na dobrem glasu. Izbira vo stopenj prenosa spremlja vsak se lahko med mehanskim in zračnamig voznika, kar je še posebej nim vzmetenjem, ki bo v prvi vrpomembno na spolzkem vzponu, sti odvisno od uporabe vozila. V ko je vsaka sekunda v prestavljaponudbi je povsem nova različinju ključnega pomena. Spomnica mehanskega vzmetenja predmo, da je prehod v višjo prestavo nje 9-tonske osi s progresivnimi likrajši za 0,4 sekunde, s čimer se stnimi vzmetmi debeline 33 mm. boljše ohranja pritisk v turbini in navor motorja ter sprememba stopnje prenosa je bolj Sklopka na zahtevo – stopalka sklopgladka, kar ke je na voljo skupaj z menjalnikom po zmogljivoOpticruise – voznik jo lahko uporablja sti spominja takrat, ko želi, ali povsem pozabi nana sisteme z njo in bo menjalnik vse opravil sam. dvojno sklopko. Ko se temu Izboljšanje v konstrukciji je dožidoda še novo programsko oprevela tudi druga prednja os, ki ima mo menjalnika za delo na cesti in nov stabilizacijski vzvod, s čimer izven nje, potem je čas za prehod je okrepljeno ohranjanje vozila na na višjo stopnjo krajši do 45 %, in cesti. Nova generacija osi omogoto daje zaupanje, ki ga potrebuječa uporabo sistema EBS v komte predvsem na težkem terenu. V binaciji z bobnastimi zavorami za skrajnih primerih lahko uporabite vozila s tremi osmi. Scania je s pedal sklopke in s filigransko nahelikoidalnega prešla na planetartančnostjo nadzirate gibanje vozini prenosnik znotraj menjalnika, s la. Nato nadaljujete vožnjo in počimer je zmanjšan hrup in podaljzabite na pedal. Zmogljivi motorji šan servisni interval. se igrajo s težo vozila in podvozja,

brez težav zdržijo vse napore, ki jih prednje postavi voznik. Skratka, zamere nismo našli, ob omem-

bi imena XT pa popolnoma razumemo velik optimizem in visoka pričakovanja Scanie.

Scania ponuja 8 specifično prilagojenih izvedb za posebne potrebe: mešalnike betona, črpalke za beton, za kotalne zabojnike, odpadne zabojnike, avtodvigala, vozila z dvigalom in vlačilce za izredne prevoze.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

25

NOVA GENERACIJA MOTORJEV SCANIA EURO 6

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

K

KORAK BLIŽE K POPOLNOSTI PIŠE Goran Vrga

Nova generacija motorjev Scania Euro 6 vrstne in konfiguracije V8 s tehnologijo SCR only in številne konstrukcijske izboljšave na batnih mehanizmih, komorah za izgorevanje, oskrbe motorjev z zrakom, inteligentnimi pomožnimi sklopi in krmilno elektroniko bo kupcem prinesla še večje prihranke goriva, okolju pa prispevek k zmanjšanju emisij CO2.

26

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

o je leta 2016 Scania premierno predstavila modele R- in S-serije nove generacije, je pomembne spremembe in izboljšave doživela celotna pogonska skupina, vključno s šestvaljnimi vrstnimi motorji DC13 delovne prostornine 12,8 litra v različicah 410, 450 in 500 KM. V tabelah tehničnih podatkov je takrat ostalo prosto mesto za nov motor s 370 KM, ki je bil takoj napovedan, vendar z opombo, da bo na voljo nekoliko pozneje. Letos so Švedi nadaljevali s prenovo in v juniju predstavili novo serijo G z omejenim izborom kabin, a z novo generacijo 5-valjnih vrstnih motorjev DC09 delovne prostornine 9,3 litra, ki so zaradi modularne zasnove tehnično izpopolnjeni na bolj ali manj enak način kot lanski motorji DC13. Pri tem je zaokrožena tudi ponudba motorjev DC13 z omenjeno varianto 370 KM, tako da zdaj tudi kupci G-serije ne glede na to, kateri mo-

NOVA GENERACIJA PETVALJNIH VRSTNIH MOTORJEV Z zapuščanjem EGR-tehnologije so 9,3-litrski motorji s petimi valji v vrsti postali tehnično enostavnejši, ker uporabljajo na primer klasičen turbinski polnilnik s fiksno geometrijo z nižjimi zah-

Ventilator večjega premera, ki se vklaplja le takrat, ko je to potrebno, je povezan direktno na ročično gred in tako prispeva k varčevanju z gorivom.

tevami hlajenja. Proces izgorevanja je mogoče optimizirati za največjo učinkovitost goriva, ker ni treba toliko skrbeti glede nastanka dušikovih oksidov v samih valjih – ti se že tako ali tako nato obdelajo v SCR-katalizatorju. Motorji so dobili nov sistem elektronskega nadzora in upravljanja, optimizirane izgorevalne komore in modificirane bate. Termostatsko nadzorovano hlajenje motornega olja omogoča prihranek goriva za 1 %, ker se olje hitreje segreje in lahko bolj natančno vzdržuje optimalno delovno temperaturo, celo pri nižjih obremenitvah ali v zelo hladnem vremenu. Ventilator hladilnika je povečanega premera in se vključi, če je to potrebno, poleg tega pa je povezan neposredno na ročično gred brez dodatnega prenosa, ki porablja energijo.

K večji ekonomičnosti porabe goriva prispeva tudi povečana stopnja kompresije z 18 : 1 na 19 : 1, saj je termodinamični proces v

www. kamion-bus.si

tor v razponu moči 280–500 KM so izbrali, lahko pridobijo še večjo stroškovno učinkovitost in uspešne motorje. Ob tej priložnosti je predstavljena tudi nova generacija motorjev V8 v izvedbi 520, 580 in 650 KM. Ta najnovejša različica je novost v ponudbi in je lepo zapolnila veliko vrzel med motorjem s 580 KM in najmočnejšo varianto s 730 KM, ki še vedno temelji na platformi iz leta 2013.

To pomeni, da kombinira EGRin SCR-tehnologijo, medtem ko vsi ostali Scanijini motorji Euro 6 zadnje generacije uporabljajo izključno SCR-tehnologijo za naknadno obdelavo izpušnih plinov.

Z odstranitvijo EGR-sistema so motorji nove generacije postali preprostejši, zanesljivejši in lažji.

Najnovejša generacija motorjev Scania Euro 6 dokončno potrjuje smer SCR only nadaljnjega razvoja – EGR ostaja za zdaj v uporabi le za najmočnejši motor V8 s 730 KM. valjih bolj učinkovit pri višjih temperaturah. S povečanjem kompresijskega razmerja se je maksimalen tlak v valjih povečal na 190 barov (ali 180 barov pri motorjih z močjo 280 KM). Čeprav pet valjev v vrsti ni idealna konfiguracija niti glede vibracij, so Scanijini inženirji motorje DC09 uspešno uravnotežili in jim zagotovili tiho ter nemoteno delovanje, tako da voznik ne bo opazil velike razlike v odnosu do motorja DC13 s šestimi valji, ki je naravno uravnotežen. Po drugi strani pa so petvaljni motorji bolj kompaktni in lažji ter predstavljajo zanimivo alternativo za kupce, ki jim koristna nosilnost igra ključno vlogo. Najmočnejša različica s 360 KM razvija več kot ugleden navor 1.700 Nm, ki hitro raste že od prostega teka in svoj višek doseže pri 1.050 v/min.

Takšna karakteristika navora zagotavlja zelo dobre vozne lastnosti tudi zelo obremenjenim solo tovornjakom, na primer pri distribuciji ali dobavi gradbenih materialov. Scania poudarja, da je zadnja generacija motorja DC09, zahvaljujoč vsem tem izboljšaOKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

27

NOVA GENERACIJA MOTORJEV SCANIA EURO 6

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Na levi sliki je V8-motor nove generacije, a desni pa njegov predhodnik, ki je uporabljal povratno kroženje izpušnih plinov EGR. Jasno je vidna večja preprostost novega, brez številnih cevi za dovod izpušnih plinov (ki so povečevale kompleksnost in težo). Preprostejši je tudi turbopolnilnik s fiksno geometrijo.

vam, do 3 % bolj ekonomična v primerjavi s prejšnjo.

NOVA GENERACIJA MOTORJEV V8

Nova rešitev na V8-motorjih – vsak izpušni kolektor je povezan s kratko ravno cevjo s t. i. turbopolnilnikom Twin Scroll s fiksno geometrijo.

28

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

Kot edini preostali evropski proizvajalec vozil, ki ponuja motorje V8, Scania še naprej intenzivno dela na njihovem nadaljnjem razvoju in izboljšavah. Od približno 650 komponent, ki sestavljajo motor V8, jih je na novi generaciji spremenjenih okoli 200, s tem da je skupno število nekoliko zmanjšano. Blok delovne prostornine 16,4 litra je ostal v bistvu identičen, teža motorja pa je zmanjšana za 80 kg. Temu je seveda prispevalo tudi opuščanje EGR-tehnologije za recirkulacijo izpušnih plinov. Novi motorji dihajo s polnimi pljuči z maksimalno optimiziranim procesom zgorevanja v valjih, zahvaljujoč med drugim tudi neposrednim cevovodom za oskrbo valjev z zrakom. Turbopolnilec s fiksno geometrijo je konstrukcijsko veliko preprostejši kot prejšnji turbopolnilnik z variabilno geometrijo, medtem ko mu dvojni vstop izpušnih plinov na kolo turbine (leva stran bloka gre na en in desna na drug vhod) omogoča hitrejše odzivne čase in manj izgube tokov. Izpušni kolektorji so tudi veliko enostavnejši in lažji kot prej, saj se srečujejo neposredno na

ležajih motorne gredi).

Vso nalogo čiščenja izpušnih plinov sta prevzela SCR-sistem in filter trdih delcev, ki sta še dodatno posodobljena v smislu učinkovitosti prečiščevanja, zmanjševanja protipritiska v izpuhu in servisnih zahtevah.

Termostatsko krmiljeno mazanje motorja pri hladnem zagonu motorja usmerja olje neposredno na vse občutljive komponente in prispeva k hitremu segrevanju na delovno temperaturo, navadno z zmanjšanjem trenja in

mehanskih izgub ter tudi obrabe motorja po hladnem zagonu. K temu tudi oljna črpalka s spremenljivim pretokom vedno zagotavlja potrebno količino olja pod pritiskom, ki ustreza trenutni obremenitvi motorja. Enako velja za spremenljivo črpalko hladilnega sistema, ki zagotavlja pretok hladilne tekočine glede na trenutne potrebe za hlajenje.

Ko seštejemo vse prihranke, dosežene z navedenimi prijemi na novi generaciji motorjev V8, pridemo do impresivnega prihranka pri porabi goriva, in sicer za 7–10 %.

Omenjene "napredne pomožne komponente" so uporabljene tudi za najmočnejši motor V8 s 730 KM, ki še vedno temelji na prejšnji platformi (EGR + SCR, spremenljiv turbopolnilnik, star XPI-sistem vbrizga), ki prispeva z novim elektronskim sistemom nadzora dela motorja prihranek goriva za do 5,5 % več kot v prejšnji izvedbi.

MILLERJEV CIKEL NA MOTORJIH S 370 IN 520 KM Scania je pri najšibkejšem 13-litrskem vrstnem 6-valjnem motorju in najšibkejšem 16-litrskem motorju V8, torej na izvedbah 370 in 520 KM, uporabila Millerjev cikel s posebno oblikovanimi odmičnimi gredmi. To je tehnologija, ki jo je ameriški inženir Ralph Miller patentiral še v 50. letih prejšnjega stoletja, vendar z nekimi drugimi motivi in cilji. Scania jo je zdaj aktualizirala in prilagodila to rešitev, predvsem kot odgovor na problem vzdrževanja zahtevane temperature v izpušnem sistemu pri nizkih

www. kamion-bus.si

ohišju turbopolnilnika. To vpliva tudi na zvok motorja, ki morda ni glasnejši, a zaznamuje vrnitev klasičnega Scanijinega zvoka V8.

Poenostavljen je tudi sistem XPI dovoda goriva v motor. Olajšan je servisni dostop do komponent in zmanjšan pritisk vbrizgavanja na 1.800 barov. Zato je povečano kompresijsko razmerje in najvišji pritisk v valjih, ki doseže 210 barov. Da bi zmanjšali mehanske izgube v samem motorju, so rekonstruirani mehanizmi bata, gredi in vsi drsni ležaji (na sornikih batov, na letečih in glavnih

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

NOVA GENERACIJA SCANIA EURO 6 MOTORA

delovno temperaturo, zato ni potrebe po dodatnem vbrizgalniku v izpušnem sistemu, ki bi sicer uporabljal gorivo samo za gretje izpušnih plinov. To zagotavlja neposredne prihranke pri gorivu.

Vendar ima Millerjev cikel še eno pozitivno stran, ki izboljšuje učinkovitost motorja, to je razlika med učinkovitim kompresijskim razmerjem in stopnjo ekspanzije.

Pri konvencionalnem štiritaktnem postopku sta stopnji kompresije in ekspanzije načeloma enaki.

Pri Millerjevem ciklu z doseženim Nov turbopolnilnik Twin Scroll ima dvojne vstopne kanale, ki učinkom skrajšanja hoda bata usmerjajo izpušne pline iz enega kolektorja na notranjo stran (ker se takt kompresije dejansko lopatic, a iz drugega na zunanjo stran lopatic. S tem je bila začne šele, ko se zaprejo sesaldosežena optimalna kombinacija odzivnosti turbopolnilnika ni ventili, ne pa okoli DMT), sta pri nizkih vrtljajih in velika kapaciteta pri visokih. zmanjšana tudi stopnja kompresije in delo, vloženo v kompresijo. delovnih obremenitvah, zlasti pri prostornine motorja (za okoli en Po drugi strani pa je stopnja ekvelikih motorjih relativno majhliter s konfiguracijo V8) in zmanjspanzije večja, ker ustreza celotne nazivne moči. V teh primerih se šuje možnost podhladitve izpušnemu hodu bata od GMT do DMT. skozi motor pretaka velika količiNa ta način mehana zraka glede na relativno majhnizem bata absorno količino goriva, ki se vbrizga in bira več energije Nekoliko počasnejša rast krivulje sprošča toploto. Z uporabo t. i. Miiz plinov, ki nastallerjeve odmične gredi, ki drži sejajo pri zgorevanju navore pri Millerjevem procesu se salne ventile odprte tudi ob začetgoriva v povezav vožnji ne občuti. ku kompresijskega hoda, del zraka vi z zmanjšano poiz valja iztisne nazaj v sesalni rarabo energije za zvodnik, s čimer se dejansko donega sistema. SCR-katalizator kompresijo. Vendar pa pri višji deseže učinek zmanjšane delovne tako vedno vzdržuje optimalno lovni obremenitvi motorja more-

Z novo izvedbo V8-motorja moči 650 KM je zapolnjena praznina v sedanji ponudbi med motorjema moči 580 in 730 KM.

30

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

bitno pomanjkanje zraka v valjih nadomesti posebej prilagojen turbinski polnilnik, ki lahko z manj "pogonske energije" doseže večje pritiske. V resnici je v tem primeru vloga komprimiranja zraka v valjih delno prenesena od batov na turbopolnilnik, kar še dodatno uporabi preostalo energijo v izpušnih plinih.

Glede na to, da znižanje efektivne stopnje kompresijskega razmerja ni zaželeno glede na učinkovitost samega postopka zgorevanja, se "nazivno" kompresijsko razmerje v obeh motorjih poveča. Na motorju DC13 s 370 KM z 20 : 1 do 21 : 1 in pri motorju DC16 s 520 KM s prejšnjih 17,4 : 1 celo na 22,2 : 1, pa tudi drugače se je kompresijsko razmerje povečalo tudi pri ostalih dveh novih motorjih V8 s 580 in 650 KM, in to na 20,3 : 1.

Scanijini inženirji priznajo, da ima Millerjev cikel eno napako, in to je nekoliko počasnejša rast krivulje navora pri najnižjih vrtljajih. Vendar pa bi ta razlika morala biti med vožnjo skoraj neopazna, medtem ko naj bi se pozitivni učinki na čistosti izpuha in zmanjšanju porabe goriva še kako občutili.

SCANIA RENT

VEČJA FLEKSIBILNOST Z NIŽJIMI STROŠKI Sezonske spremembe, nepredvidene naloge, velike pošiljke, okvare vozila ali nepredvidljivi dogodki, skupaj z nami ste pripravljeni na karkoli.

K temu dodajte še vašemu poslu prilagojene storitve in dobili boste all-inclusive najemno pogodbo, ki vključuje vozilo, zavarovanje, popravila in vzdrževanje ter pnevmatike in spremeni izzive v priložnosti.

Naš recept je preprost: najemite vozilo za obdobje od šest do dvanajst mesecev, uporabite in vrnite že od 0,17 EUR / km.* Scania R 450 nove generacije je v Nemčiji zaradi prepričljivo najnižje povprečne porabe goriva 23,7 l/ 100 km dobila naslov Green Truck 2017.

Za več informacij pokličite 030 630 248.

*Izračun je informativen in se spreminja glede na obdobje najema in število prevoženih kilometrov.

www.scania.si

1-2_SCANIA_1_KBSLO_027_a.indd 1

Les-/Gozdarske prikolice Les

Prikolice s pomičnim dnom

Špedicija/tovorni promet, les, odvozi odpadkov

13.10.2017. 14:59:56

Kiper prikolice

Hladilniki

Gradbeništvo, kmetijstvo, odvozi odpadkov

Špedicija/tovorni promet, živila

Cisterne

Nizko nakladalne prikolice

Mineralna olja

Inteligenca se začne pri zasnovi.

Gradbeništvo, posebni prevozi

Plato vozila

Špedicija/tovorni promet, gradbeništvo

Kontejnerske prikolice

Špedicija/tovorni promet, odvozi odpadkov

Schwarzmüller proizvaja Premium prikolice, ki enostavno nudijo več. Od zasnove do izdelave, od vzdrževanja do servisa. Strankam zagotavljamo večji izkoristek na teži, času in pri rokovanju z prikolicami. Več informacij dobite na www.schwarzmueller.com ali boris.zupanic@schwarzmueller.com

www. kamion-bus.si

SEJMI

NACV - NORTH AMERICAN COMMERCIAL VEHICLES SHOW

EVROPA OSVAJA

Freightliner Cascadia je bila absolutna zvezda sejma. Od svoje prve predstavitve pred točno letom dni je prejela nagrado za najbolj učinkovit tovornjak in tovornjak, ki je narejen po meri voznika. Nova izvedba predstavlja tehnološki in ergonomski napredek, ki postavlja visoke standarde učinkovitosti, udobja in varnosti.

NACV SHOW

Letošnji salon NACV (North American Commercial Vehicle) je bil prva izdaja tega dogodka, ki sta ga organizirala Hannover SFairs ZDA (hčerinsko podjetje družbe Deutsche Messe, ki organizira tudi sejem IAA v Hannovru) in Newcom Business Media, ki v Kanadi organizira razstavo Truck World.

32

kamion & bus

NACV je organiziran v lihih letih, ko ne poteka IAA v Hannovru, to je razstava evropskega tipa, ki bi morala postati alternativa (še vedno raste) razstave Mid America Trucking Show, ki poteka v Kentuckyju. NACV je potekal od 25. do 29. septembra v centru Georgia World Congress Center v Atlanti na površini 30.000 m2, kjer so se zbrali vsi vodilni izdelovalci tovornih vozil in prikolic ter proizvajalci komponent.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

PIŠE Matko Jović, Dubravko Majetić FOTO Dubravko Majetić

Prva izdaja salona NACV v Atlanti je združila vse vodilne proizvajalce gospodarskih vozil v Ameriki in nam omogočila vpogled v najnovejše trende na trgu ZDA.

V

Ameriki je vse veliko, ne le tovornjaki, ampak tudi ljudje in ceste. Severnoameriška celina je tudi največje omrežje avtocest (in cest na splošno) na svetu, ki se razteza na več kot milijon

in pol kilometrih; tam se vsako leto registrira okoli 225.000 novih tovornjakov kategorije Class 8 (največjih tovornjakov). Čeprav so tovornjaki z velikimi kabinami na prvi pogled videti povsem dru-

www. kamion-bus.si

A AMERIKO Motorji Detroit Diesel DD so v bistvu motorji, ki jih poznamo iz Mercedesovega Actrosa in s svojimi zmogljivostmi ter ekonomičnostjo počasi, a vztrajno, usvajajo Ameriko. Motor se kombinira samo z avtomatiziranimi menjalniki DT.

80 odstotkov novih tovornjakov znamk Volvo in Freightliner je opremljenih z avtomatiziranim menjalnikom.

75 LET FREIGHTLINERJA IN 50 LET WESTERN STARJA Daimler Trucks North America (DTNA) letos praznuje veliko obletnico dveh najpomembnejših blagovnih znamk v svojem portfelju; 75 let Freightlinerja in 50 let Western Starja. Do danes sta blagovni znamki skupno izdelali okoli 3,2 milijona tovornjakov, vendar samo v prvi polovici letošnjega leta 42.300 vozil, pri čemer ima Daimler v lasti 40,2 % NAFTE (ZDA, Kanada in Mehika), tj. trga tovornjakov razreda 6–8. Zgodba o Freightlinerju se je začela leta 1942, ko Ja-

mes Leland ni mogel najti dovolj močnega tovornjaka za prevoz po zahodnem delu ZDA, zato se je odločil, da ga bo naredil sam. Družba, ki jo je ustanovil, je na trg prinesla veliko novosti, kot so popolnoma aluminijaste kabine iz leta 1942 in revolucionarne integrirane spalne kabine z dvignjeno streho iz leta 1987. Prav tako je bil prvi popolnoma avtonomen tovornjak, ki je vozil po ameriških avtocestah, v letu 2015 Freightliner Inspiration Truck.

Western Star je predstavil zastavonošo – model 5700 XE. Pri tem oznaka XE pomeni ekstremno učinkovit. Tovornjak je na voljo s tremi motorji Detroit Diesel DD13, DD15 in DD16, ki se kombinirajo z avtomatiziranim menjalnikom DT12 (Mercedes-Benz PowerTronic) z 12 prestavami ali ročnim menjalnikom Eaton Fuller z 9, 10, 13, 15 ali 18 prestavami. DD13 prostornine 12,8 litra razvije največjo moč od 350 do 505 KM in navor od 1.700 do 2.516 Nm. DD15 prostornine 14,8 litra nudi največjo moč od 455 do 505 KM in od 2.108 do 2.380 Nm navora, medtem ko DD16 prostornine 15,6 litra nudi moč od 500 do 600 KM in navor od 2.516 do 2.788 Nm. Najvarčnejša izvedba je kombinacija motorja DD15 in menjalnika DT12.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

33

NACV - NORTH AMERICAN COMMERCIAL VEHICLES SHOW

www. kamion-bus.si

SEJMI

Daimler je predstavil svojega Fuso eCanterja s povsem električnim pogonom. Elektrika prihaja iz šestih litij-ionskih baterij posamezne kapacitete 13,8 kWh in napetosti 420 V. V primerjavi s standardnim dizelskim motorjem prihrani električna izvedba Canterja do 2.000 EUR na 10.000 prevoženih kilometrov. Premierno je bila prikazana tudi bencinska izvedba Fusa s šestlitrskim motorjem V8, ki se bo proizvajala v Ameriki. gačni od evropskih, so si v resnici zelo podobni, saj si danes oboji delijo veliko enakih komponent.

Ameriški trg je do pred približno dvajsetimi leti deloval povsem drugače kot danes; proizvajalci tovornjakov navadno niso izdelovali svojih pogonskih sistemov,

ampak so uporabljali motorje, menjalnike, osi itn. neodvisnih proizvajalcev (Cummins, Caterpillar, Eaton, Meritor ...), tako so se v vseh znamkah tovornjakov lahko našli enaki motorji in menjalniki.

Kupec je ob nakupu določil, kakšen motor ali prenos želi v svo-

jem tovornjaku, in edina stvar, ki je razlikovala Freightlinerja od Peterbilta ali Internationala, so bile kabine oziroma konfiguracije tovornjakov.

Stvari so se zelo spremenile v zadnjih letih. Daimler je prevzel Freightlinerja, Western Starja (in ne-

katere druge blagovne znamke) in proizvajalca motorjev Detroit Diesel, Volvo pa je prevzel Whita (in ga pozneje zaprl). Mack, ki je prišel pod okrilje Renault Trucksa, se je na koncu prav tako znašel v skupini Volvo. Peterbilt in Kenworth sta del skupine Paccar, ki je – čeprav je ameriška – pod močnim vplivom svojega evropskega dela oziroma DAF-a. Edini preostali neodvisni proizvajalec je Navistar, ki ga je pred finančnim zlomom lani rešil Volkswagen Trucks & Bus z nakupom 16,9-odstotnega deleža v lasti družbe.

Prvi rezultat tega globalnega zavezništva je MAN-ov motor, ki se nahaja v Internationalovih tovornjakih (do takrat je bil večinoma Cummins, ki se še vedno ponuja v nekaterih modelih). Prav tako moramo omeniti umik Caterpillarja s trga, ki je odstopil iz razvoja motorjev za tovornjake po najnovejših ameriških standardih o kakovosti izpušnih plinov in se sedaj osredotoča na motorje za gradbeno mehanizacijo.

80 % AVTOMATIZIRANIH MENJALNIKOV Prevozniki lahko še vedno zahtevajo, da npr. Freightliner (ali kateri drug proizvajalec) namesto svojega vgradi Cumminsov motor ali menjalnik neodvisnega proizvajalca, kar je bolj izjema kot pravilo. Tako ima večji del tovornjakov Freightliner Class 8 Detroit Diesel (beri Mercedes-Benz) motorje DD16 oz. DD13–16 oz. 13-litrske motorje, kakršni se vgrajujejo v Actrose, vendar sta njihovi evrop-

Volvo je predstavil razkošni model VNL in kompaktni VNR. Za VNL je predvidenih pet modelov (VNL 300, 400, 740, 760 in 860), medtem ko je verzija 300 namenjena krajšim relacijam, kar koli že "kratko" pomeni v Ameriki. VNL 860 je najbolj razkošen premijski tovornjak v ponudbi, namenjen daljšim potem, pravzaprav potem, ki so izjemno dolge, na primer od zahodne do vzhodne obale Amerike. Modeli VNR so na voljo v treh različicah; VNR 300 z dnevno kabino, VNR 400 s klasično nizko spalno kabino in VNR 640 s povišano spalno kabino. Motorno ponudbo sestavljajo motorji Volvo D11 (325–425 KM in 1.700–2.108 Nm navora), D13 (375–500 KM in 1.972–2.516 Nm) in Cummins X15 s 400–565 KM ter med 1.972 in 2.516 Nm navora. V ponudbi menjalnikov je Volvo I-Shift z dvanajstimi prestavami, Volvo I-Shift s pretvornikom Crawler in samodejni menjalnik Allison s šestimi prestavami.

34

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

ELECTRONIC LOGGING DEVICE

Za voznike v ZDA je zelo pomemben datum 18. december, ko bodo vsi tovornjaki, izdelani v letu 2001 in pozneje, morali namestiti napravo za digitalno časovno sledenje voznika ali njihovo različico digitalnega tahografa, ki je imenovana electronic logging device ali ELD. Zdaj vozniki ročno vpisujejo svoje čase v dnevnike, javna skrivnost pa je, da večina voznikov (ker se najpogosteje plača po prevoženi razdalji) vodi dvojne »knjige«, da bi se izognili omejitvam ali najvišjim 11 uram vožnje na dan (obstajajo omejitve glede kumulativne vožnje v tednu). Z novim sistemom bo malo težje, ven-

dar v nasprotju z Evropo, v kateri imajo vozniki čip kartice, Američani namesto kartic uporabljajo USB-ključ, ki je preprost za vsakega voznika. Naprava spremlja samo čas vožnje, medtem ko hitrosti (čeprav je mogoče registrirati napravo) ne nadzoruje na ta način; tako tovornjaki (pa tudi drugi udeleženci v prometu) vozijo do največ 65 mph (105 km/h). Zanimivo je, da naprave vgradijo lastniki, ne pa proizvajalci, podatki pa se lahko natisnejo ali shranijo na USB-ključ. Če vozilo vozi samo po svoji državi in ne več kot 150 kilometrov od sedeža, mu ni treba imeti nameščene ELD-naprave.

ski oznaki OM 473 in OM 471. Menjalniki Powershift nosijo v ZDA oznako DT12 in zanimivo je, da so v okoli 80 odstotkov novih tovornjakov (podatki, ki jih poudarjata Freightliner in Volvo) nameščeni samodejni menjalniki, kar je bilo pred nekaj leti nepredstavljivo.

Podobna je situacija v Volvu, ki ima v Ameriki še vedno znamko Mack, v katerega tovornjake (več kot 90 odstotkov primerov) vgradijo Volvove motorje oziroma menjalnike I-Shift. Ti se imenujejo MP8 oziroma mDRIVE. V Peter-

www. kamion-bus.si

Mack Trucks je predstavil nov model z oznako Mack Anthem. Ta premijski vlačilec z agresivnim sprednjim delom in ogromno kabino je dobil povsem nov pogonski sklop. Trinajstlitrski motor MP8 razvija od 415 do 505 KM ter med 1.986 in 2.530 Nm navora, zaradi bolj dodelane aerodinamike pa v primerjavi s predhodnikom porabi okoli 3 odstotke manj goriva.

Pogonski sklop je povezan s samodejnim menjalnikom mDRIVE (dejansko gre za Volvo I-Shift) z 12, 13 ali 14 prestavami, prav slednji svoje mesto najde v kar 88 odstotkih vseh vozil znamke Mack. Podobno kot ostali tudi Mack ponuja sistem Lane Assist, ki vozilo drži znotraj črt, in radarski tempomat, ki skrbi za pravilno varnostno razdaljo.

Volvo VHD s šestimi osmi in maso do neba. Volvova motorja D11 in D13 ponujata od 325 do 500 KM, na voljo so še štirje različni menjalniki; Volvo I-Shift s 13 in 14 prestavami, ročni menjalnik Eaton Fuller z 10, 13 in 18 prestavami ter samodejni menjalnik Allison s petimi oziroma šestimi prestavami.

Najavili so novi Sprinter, ki mu je prejšnja generacija zapustila naziv najbolje prodajanega furgona na trgu. Zaenkrat so premierno pokazali le skice, ki nakazujejo na nove oblikovne smernice prihajajoče nove generacije.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

35

www. kamion-bus.si

SEJMI

NACV - NORTH AMERICAN COMMERCIAL VEHICLES SHOW

biltu in Kenworthu so Paccarjevi motorji, ki so bili razviti v DAF-u, medtem ko je International dobil nov motor A26, ki je de facto motor MAN D26.

Kljub »evropeizaciji« ta trg še vedno ne odstopa od nekaterih svojih navad in ima še vedno razmeroma velik delež gospodarskih vozil z bencinskimi motorji, predvsem v segmentu distribucije, v katerem je približno 90 odstotkov modelov z bencinskim motorjem. Dejansko vsi modeli, razen Mercedesovega Sprinterja, ki je na voljo izključno z dizlom, ampak tudi tukaj naslednje leto prispe bencinski motor, na-

ZF je pokazal vse svoje komponente, ki jih razvija za težka gospodarska vozila. Med njimi je tudi samodejni menjalnik TraXon, ki je že našel svoje mesto v evropskih vozilih. meščajo bencinske motorje.

Toda bencinske motorje imajo tudi avtobusi, še posebej šolski, ki so narejeni na podvozjih srednjetežkih tovornjakov z zelo visokimi tlemi in s sorazmerno preprosto nadgradnjo. »Pravi« avtobusi

Continental je pokazal nove pnevmatike za krmilne in pogonske osi. Glavno mesto na razstavišču je zavzela pnevmatika z vgrajenim senzorjem tlaka.

za daljše razdalje pogosto prihajajo iz Evrope, vendar z dizelskimi motorji.

Da bencinski motorji niso le relikt preteklosti, se kaže s Fusom, ki je ravno v Atlanti predstavil Canterja z bencinskim motorjem V8 (ki prihaja iz GM-a) z močjo 280 KM. Američani imajo radi te izvedbe, saj imajo kljub višji porabi cenejše vzdrževanje zaradi preprostega izpušnega sistema v nasprotju z zajetnim in zapletenim sistemom dizelskih motorjev SCR. Čeprav so cene goriva še vedno sorazmerno nizke, se je na sejmu NACV v Atlanti veliko govorilo o električnih pogonih in drugih alternativnih rešitvah. Tako je Fuso predstavil e-Canter, prvi tovornjak z električnim pogonom, ki je v serijski proizvodnji, medtem ko je veliko pozornosti pritegnil koncept AEOS Cummins s popolnoma električnim pogonom, razvi-

Čeprav Cummins primarno izdeluje motorje, so sedaj precej pogumno zakorakali še v proizvodnjo električnih tovornjakov in pokazali svojo prvo študijo z nazivom AEOS. V spodnjem delu je skrita baterija s kapaciteto 140 kWh, kar naj bi z enim polnjenjem zadostovala za okoli 160 kilometrov dolgo pot.

Poleg električne študije so pokazali še najnovejši turbodizelski motor s prostornino 15 litrov, ta je bolj čist, bolj varčen in lažji od dosedanjih motorjev.

Razpon moči znaša med 450 in 600 KM, navor pa med 2.244 in 2.788 Nm. 36

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

PREVIDNO Z NJIM. IMA "TEŽKO" OZADJE. That’s no Van. That’s a MAN. Novi MAN TGE

NACV - NORTH AMERICAN COMMERCIAL VEHICLES SHOW

www. kamion-bus.si

SEJMI

Navistar je kot del skupine International predstavil nov prototip velikega vlačilca z oznako Catalist. Lepotca poganja MAN-ov motor D26, ki ga v Ameriki najdemo pod oznako A-26, in ponuja 450 KM ter 2.516 Nm navora. Motor je povezan s samodejnim menjalnikom znamke Eaton, zavorni sklop pa sestavljajo kolutne zavore spredaj in bobnaste na pogonskem tandemu osi. Premierno so pokazali še tovornjak z oznako HV, ki ga poganja MAN-ov motor D26 s 475 KM in 2.312 Nm navora. tim v sodelovanju z Boschem. Za konec oktobra je napovedana premiera prvega tovornjaka Tesla, kar sproža veliko pozornosti zaradi položaja, ki ga je ta proizvajalec pridobil z električnimi avtomobili.

Poleg tega je veliko pozornosti posvečene tudi informacijski po-

Peterbilt je ponosno pokazal svoj najboljši model z oznako 579 EPIQ. Poganjata ga DAFova motorja MX-13 in MX-11, ki prinašata za okoli 4 odstotke manjšo porabo goriva in podaljšane servisne intervale.

Iz vozil znamke DAF poznamo tudi že kombinacijo ZF-ovega menjalnika in Paccarjeve programske podpore, vlačilec pa ima v standardni izvedbi 6x4 tudi sprednjo in pogonsko os istega podjetja. Kabina je izdelana iz aluminija, na sedežih pa se bohoti podpis samega Peterbilta.

38

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

vezljivosti tovornjakov, zlasti za telemetrijo ter sledenje in diagnosticiranje vozil na daljavo, kar je postalo prvi zadetek, ki ga zdaj ponujajo vsi proizvajalci na podlagi svojih imen. Tako kot v Evropi se tudi tukaj veliko eksperimentira s »platooningom« ali vožnjo v formaciji, da bi zmanjšali porabo goriva. Amerika je tudi precej napredna, ko gre za avtonomna vozila, pri čemer ponovno vodijo evropska podjetja, predvsem zaradi prožnejše zakonodaje, ker je samostojna vožnja legalizirana v Nevadi, in podoben korak pripravljajo še nekatere države, čeprav je do množičnega pojava avtonomnih tovornjakov še vedno zelo daleč.

Scania TOURING

DELITE IZKUŠNJO

dobavljivo takoj

Ko je vaš posel povezan z izkušnjo ljudi, se lahko zanesete na vrhunske lastnosti družine avtobusov Scania Touring.

Z drzno zunanjostjo in udobno notranjostjo ter 3-letno garancijo predstavlja vsestranko družino avtobusov, ki izpolnjujejo vse zahteve po občasnih in rednih vožnjah na dolge razdalje.

Za več informacij pokličite 030 617 127.

www.scania.si

1-2_SCANIA_2_KBSLO_027.indd 1

13.10.2017. 15:02:22

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

40

NOVI DAF LF IN VEČOSNE CF- IN XF-KONFIGURACIJE

ODLIČNOST V VSEH POGLED

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

www. kamion-bus.si

LF je še vedno kot 19-tonska 4x2 šasija na voljo v robustni izvedbi Construction.

DIH Po tem, ko je spomladi pod sloganom Pure Excellence predstavil novo linijo svojih težkih modelov XF in CF v standardnih konfiguracijah za dolge proge, je DAF z že ustaljeno prakso nekaj mesecev kasneje zaključil postopek obnove celotne palete z novo linijo LF-modelov in z večosnimi konfiguracijami CF-ov in XF-ov.

PIŠE Goran Vrga

N

ovi LF Pure Excellence ima nalogo dodatno okrepiti položaj DAF-a v tržnem segmentu tovornjakov od 7,5 do 19 ton največje dovoljene mase. Na poti tretmaja, ki so ga že opravili modeli XF in CF, je bil novemu LF-u temeljito rekonstruiran pogonski sklop. Dobro

znan Paccarjev motor PX-5 s 4,5 litra delovne prostornine (štirje valji) in PX-7 delovne prostornine 6,7 litra (šest valjev) sta dobila novo krmilno programsko opremo, optimiziran nadzor, upravljanje s temperaturo in učinkovitejšo oskrbo valjev z zrakom. To omogoča po-

večanje navora za 5–12 %, odvisno od izvedbe motorja, njihova krivulja pa doseže vrhunec od 100 do 200 v/min. prej. Najmočnejši motor PX-5 sedaj razvije največji navor 850 Nm med 1.200 in 1.500 v/min., medtem ko najmočnejši PX-7 razvija 1.200 Nm v širokem

Vozniki bodo veseli osvežene armaturne plošče z novim zaslonom in steklenega spodnjega dela desnih vrat.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

41

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

NOVI DAF LF IN VEČOSNE CF- IN XF-KONFIGURACIJE

razponu od 1.100 do 1.700 v/min.

Vendar pa je bistvena novost v ponudbi motorjev nov kompakten 3,8-litrski motor PX-4, dostopen v različicah 156 in 172 KM, z navorom 500 in 600 Nm med 1.200 in 2.000 v/min. Namenjen je varianti LF City NDM 7,5 tone za distribucijske dejavnosti v urbanih območjih. Zelo prožen motor, ki potegne že od 900 v/min., prav tako kot njegovi večji bratje, se odlično dopolnjuje s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom Eaton, na novo razvitim posebej za ta model tovornjakov. Šibkejša različica s 156 KM, ki smo jo imeli priložnost preizkusiti v okolici Barcelone, v razmerah mestne vožnje z mnogimi zaustavitvami in pogostimi vključevanji v krožna križišča, se je izkazala za zelo okretno z enostavnim upravljanjem in udobnostjo v vožnji z malo šuma ter dobro uravnoteženim vzmetenjem. Prestavna ročica je malo trša pri rokovanju, ne

pa tudi nenatančna. Voznika opozarja, da še vedno sedi za volanom tovornjaka, ne pa kombija ali lahkega dostavnega vozila, in da mora stopnje menjati v dveh potezah, brez prekomerne sile, da lahko sinhronizacija v menjalniku opravi svoje. Široko ekonomično področje dela motorjev in dobro izračunana prenosna razmerja omogočajo zelo živahno, vendar hkrati tudi ekonomično vožnjo teh 7,5-toncev.

Na težjih modelih vključuje standardna ponudba tudi ročni 5- in 6-stopenjski menjalnik, vendar je kupcem z močnejšimi motorji in večjo NDM na voljo še ročni menjalnik z 9 prestavami. Avtomatizirani menjalniki ZF AS Tronic s 6-stopenjskim prenosom so na voljo kot opcija v skoraj vseh konfiguracijah, medtem ko so 12-stopenjski na voljo na težjih in močnejših vozilih. Pri najmočnejših motorjih PX-7 se lahko dolo-

NOVA SLEDILNA OS Z ELEKTRO-HIDRAVLIČNIM UPRAVLJANJEM Ta os z nosilnostjo 7,5 tone je v konstrukcijskem smislu poenostavljena oziroma ima manj sestavnih delov in senzorjev, zaradi česar je bolj zanesljiva in se jo lažje vzdržuje. Nov sistem EHS (Electro-Hydraulic Steering) je lažji za 30 kg, krmilni kot koles pa natančno izračuna na temelju medosne razdalje in trenutne hitrosti vožnje. Nad 40 km/h se samodejno zaklene v sredinskem položaju. Variabilna hidravlična črpalka je aktivna le, ko sistem deluje, s čimer prispeva k eko-

nomičnosti porabe goriva tudi do 1 %. Ta os je na voljo na 6x2 vlačilcih in podvozjih ter na 8x2 podvozjih in poleg goriva znatno varčuje tudi s pnevmatikami in občutljivimi površinami, po katerih se tovornjak premika, kot so betonske plošče, s kamnom nasute površine in podobno. Na voljo je tudi na 6x2 podvozju FAN s popolnoma zračnim vzmetenjem, ki je namenjeno za prevoz kontejnerjev ali menjalnih kesonov s povečanim hodom vzmetenja na –90/+185 mm.

Enostavna konstrukcija, manj komponent in senzorjev ter variabilna hidravlična črpalka, ki se izključi, ko ni potrebna.

Kompletna ponudba Paccarjevih motorjev od največjega proti najmanjšemu: MX-13, MX 11, PX-7, PX-5 in popolnoma novi PX-4. Pokrivajo razpon moči od 150 do 510 KM in v primerjavi s predhodniki privarčujejo do 7 % goriva.

LAHKO NAMENSKO 8X4 PODVOZJE ZA MEŠALCE BETONA Konfiguracija CF FAD 8x4 z motorjem MX-11, ki je še posebej priljubljena v Veliki Britaniji, je sedaj na voljo po vsej Evropi. Zanjo je značilna lastna masa le 9.150 kg z nadgradnjo nazivne zmogljivosti 8 m3. Sprednje osi nosilnosti 2 x 7,1 tone in zadnji tandemski most z enkratno redukcijo SR1132T nosilnosti 19 ton, ki je opremljen z lahkimi kolutnimi zavorami, jasno kažejo, da je primarni namen tega mešalnika dostava betona na mestna gradbišča, kjer ni potrebe za posebej robustno konstrukcijo in visoko terensko prehodnost vozil. Prihra42

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

nek na teži podvozja je dosežen z optimizacijo sistema za upravljanje in vzmetenja kot tudi z uporabo novega kompaktnega sistema za dodatni tretma izpušnih plinov. Zaradi svojih kompaktnih dimenzij oziroma 40 % manjšega volumna in 50 kg nižje teže ni potrebe za tako imenovano dvodelno konstrukcijo na 8x4 FAD-podvozju (z dvema prednjima osema).

Tako SCR-katalizator ni več v sklopu vertikalne izpušne cevi, ampak je integriran v istem ohišju z drugimi sestavinami, celotna enota pa gre brez težav med dve krmiljeni osi.

Pogonske osi z enojno redukcijo prenosa, kolutne zavore, lažja prednja os in sistem za čiščenje izpušnih plinov so zasluženi za lastno maso 9.150 kg.

POENOSTAVLJENO DELO ZA NADGRADITELJE Z medosno razdaljo do 6,90 metra se lahko LF konfigurira v zelo širokem spektru individualnih zahtev kupcev, ki omogoča sprejem nadgradenj, daljših od devet metrov.

Pri tako dolgi medosni razdalji je mogoče namestiti velike posode za gorivo s prostornino do 1.240 litrov, kar je zanimiva opcija za kupce, ki vozijo na dolge razdalje v mednarodnem prometu, saj lahko izberejo mesto za polnjenje go-

riva po ugodnejših cenah. Nadalje so razširjene možnosti kombiniranja medosne razdalje in zadnjega previsa, v ponudbi pa so tudi nekateri tipični moduli in specifične priprave podvozja za sprejem nadgradenj, kot so zaboji z nakladalno rampo, cisterne s pomožnim podvozjem ali prekucniki. Vse z namenom najkrajšega zadrževanja vozila pri nadgraditelju.

DIH RAZKOŠJA V LAHKI KATEGORIJI Kabine so navzven vidno in slogovno skladne z modeli XF in CF, glavna novost pa je možnost izbire sovoznikovih vrat z dodatnim spodnjim oknom, za katerega smo se prepričali, kako je uporaben v mestnem prometu, še posebej če so v bližini pešci in kolesarji. Notranjost LF-kabine je ravno tako dodelana po vzoru večjih modelov, kar pomeni višjo kakovost materialov svetlejših tonov. Osvežena sta tudi armaturna plošča in nov informacijski zaslon, ki zagotavlja preglednejša in bolj čitljiva sporočila o vseh po-

www. kamion-bus.si

či tudi avtomatski menjalnik Allison, ki je zanimiv komunalnim podjetjem, na primer na vozilih za zbiranje odpadkov. Pogonske osi so sedaj na voljo z novimi sklopi spiralnih zobnikov, ki zagotavljajo daljša razmerja prenosa vse do 3,31 : 1 in omogočajo vožnjo z določeno hitrostjo ob zmanjšanih vrtljajih motorja za 150 do 200 obratov v minuti. Poleg vseh navedenih ukrepov porabi pogonska skupina Pure Excellence LF do 6 % manj goriva v primerjavi z njegovim predhodnikom.

NOV TANDEMSKI POGONSKI MOST Z DVAKRATNO REDUKCIJO Za vozila, ki redno vozijo v terenskih razmerah, je DAF predstavil nov 26-tonski tandemski pogonski most z dvakratno redukcijo pod oznako HR1670T. Telesa osi z ohišji diferencialov niso več narejena iz stisnjene pločevine, zavarjene v eno celoto, ampak so lita, kar jim z enako robustno konstrukcijo zagotavlja skupno 60 kg manjšo težo. Zaradi ugodnih lastnosti navora novih motormembnih funkcijah vozila. Telemetrijski sistem DAF Connect je zdaj na voljo v LF-u in zagotavlja informacije o izkoriščanju vozila ter delu voznika v realnem času, kar je osnova za kateri koli model upravljanja voznega parka. Poudariti je treba tudi izboljšano raven aktivne varnosti, saj

Visoka statična nosilnost 34 ton je idealna za vozila, ki prevažajo kotalne zabojnike.

Lažje osi z daljšim prenosnim razmerjem prav tako prispevajo k zmanjšanju porabe goriva.

jev MX-11 in MX-13, ki lahko zdaj delujejo pri nižjih vrtljajih, je nov pogonski most na voljo v različicah z »daljšim« prenosom – na primer, 3,46 : 1, 3,61 : 1 ali 3,76 : 1. Z namenom zmanjševanja stroškov vzdrževanja ima ta tandemski most intervale menjave olja podaljšane na vsaka tri leta ali 450.000 kilometrov. Na voljo je na 6x4 in 8x4 podvozjih ter vlačilcih za težke delovne pogoje. so vgrajeni sistemi, in sicer AEBS za pomoč pri prisilnem zaviranju, opozorilni sistem FWS za nalet na vozilo spredaj, prilagodljiv tempomat ACC in sistem spremljanja vozišča LDWS kot standardna oprema v LF-modelih nad 8 ton NDM, opremljenimi z zadnjim zračnim vzmetenjem.

NOVA SLEDILNA OS Z DVOJNIMI PNEVMATIKAMI To os nosilnosti 10 ton odlikuje novo telo in optimizirana pesta kolesa oziroma ležaji in semeringi z zmanjšanim trenjem, ki prihranijo približno 0,2 % goriva. Sama os je lažja za 25 kg, statična nosilnost pa je celo do

34 ton in je idealna za vlačilce kontejnerjev. Znano je, da pade skoraj celotna teža teh težkih zabojnikov v trenutkih prevešanja na zadnjo os vozila. Ta os je na voljo na 6x2 vlačilcih in podvozjih ter tudi na podvozjih 8x2.

LF FA 4x2 šasija NDM 7,5 tone z novim motorjem PX-4 prostornine 3,8 litra, ki nudi 156 KM in 500 Nm, ter ročnim 5-stopenjskim menjalnikom Eaton je zelo agilno in okretno vozilo, idealno za mestno distribucijo.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

43

VOZILI SMO

NOVI DAF LF IN VEČOSNE CF- IN XF-KONFIGURACIJE

www. kamion-bus.si

Zelo luksuzno gozdarsko vozilo XF 530 s kabino Super Space na 6x4 šasiji FAT.

Poleg LF-a je DAF zaključil proces prenove celotne palete še z dopolnjenim programom CFin XF-modelov z 11 novimi konfiguracijami tri- in štiriosnih vozil.

povprečju prinese do 7 % manjšo porabo goriva, od 100 do 250 kg večjo nosilnost in daljše servisne intervale, celo do 200.000 kilometrov. Med predstavljenimi novostmi se posebej izpostavljajo nova

sledilna os z elektro-hidravličnim upravljanjem, nova sledilna os z dvojnimi kolesi, nov tandemski pogonski most z dvakratno redukcijo in lahka namenska podvozja 8x4 za mešalce betona.

19 KONFIGURACIJ OD 4X2 DO 8X4 Ko se je letos začela proizvodnja novih linij modelov XF in CF, je bilo na voljo pet osnovnih konfiguracij za vlačilce in tri za podvozja tovornjakov. To so bile 4x2 in 6x2 konfiguracije v različnih izvedbah z vodilno ali sledilno pomožno osjo, ki je imela lahko enojna ali dvojna kolesa in bila toga ali vodljiva. Sedaj je ponudba zaokrožena in dopolnjena z 11 novimi konfiguracijami, osem od teh v programu podvozij in tri v programu vlačilcev. Govori se še o nekaterih 6x2 variantah ter tudi o 6x4 in 8X2 konfiguracijah.

Vse tehnične izboljšave, ki so bile predstavljene spomladi, so uporabljene tudi na teh vozilih, kar jim v 44

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

CF 450 s hidravličnim dvigalom na 8x2 šasiji FAQ s krmiljeno vodilno in krmiljeno sledilno osjo je zelo okretno vozilo ne glede na svoje dimenzije.

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

VOLVO FUTURE TREND AND INOVATIONS

VAREN, ČIST IN TRANSPORT Volvo je eden od pionirjev na področju razvoja varnostnih sistemov in alternativnih pogonskih rešitev, kar so demonstrirali s projektom Volvo Future Trends and Inovations.

PIŠE Matko Jović

L Voznik je najprej deležen zvočnega in svetlobnega opozorila. Če ne reagira, se nato sproži maksimalno zaviranje.

46

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

etno v svetu v prometnih nesrečah umre 1,2 milijona ljudi ali skoraj 3.300 vsak dan. Gre za očete, sinove, hčere in milijone uničenih življenj. Če bi vsak dan strmoglavilo 20 velikih letal (kar je

približno enako smrtnim žrtvam na cesti), bi bil zračni promet ustavljen, dokler ne bi našli vzroka nesreče, medtem ko se promet na cestah kljub žrtvam nadaljuje.

Zakaj? Prvič, ker je najpogostej-

www. kamion-bus.si

N TRAJNOSTNI

VIDETI IN BITI VIDEN

Od leta 2015 morajo biti vsi novi tovornjaki v EU opremljeni s sistemom za preprečevanje naleta na druga vozila, ki mora zmanjšati hitrost vozila najmanj za 10 km/h, medtem ko se bo ta meja prihodnje leto povečala na 20 km/h.

ši vzrok prometnih nesreč človeški faktor ali nepazljivost voznikov in drugih udeležencev v prometu. Celo za 90 % nesreč je kriv človek, samo za 10 % pa drugi dejavniki. Rešitev problema se ponuja

sama od sebe: izvzamemo človeka iz procesa in smo rešili problem. Čeprav se sliši logično, ni tako preprosto, ker še vedno nimamo tehnologije za to, in tudi če bi jo imeli, obstajajo nekateri so-

Volvo posveča posebno pozornost najbolj ogroženim udeležencem v prometu – pešcem in kolesarjem.

Preglednost je temeljni pogoj za varnost, saj mora voznik (ali drug udeleženec) v prometu videti potencialno nevarnost, da se lahko ustrezno odzove. Ker je kar 35 % poškodovanih v nesrečah, v katerih so udeleženi tovornjaki, pešcev ali kolesarjev, Volvo namenja posebno pozornost temu problemu, predvsem z izobraževanjem, da bi se pešcem

pokazalo, v katerih primerih niso vidni za voznike tovornjakov, in spodbudilo dodatno pozornost. Tudi ob največji pozornosti voznik tovornjaka preprosto ne more videti pešca ali kolesarja, še posebej pri zavijanju. Za takšne primere ima Volvo sistem, ki zaznava pešce ali kolesarje v mrtvem kotu in opozori voznika ali sproži samodejno zaviranje.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

47

TEHNIKA

VOLVO FUTURE TREND AND INOVATIONS

www. kamion-bus.si

ciološki problemi. Koliko je realna Volvova vizija prometa brez nesreč? Čeprav gre za težko ustvarljiv ideal, je to nekaj, za kar bi si morali prizadevati in čemur se lahko realno približamo.

PREPREČEVANJE TRČENJA Z DRUGIMI VOZILI

50 % mrtvih voznikov tovornjakov bi bilo živih, če bi uporabljali varnostni pas.

Ena izmed najpogostejših nesreč, v katerih so udeležena tovorna vozila, je nalet na druga (ustavljena ali počasna) vozila, ko vozni-

ki reagirajo prepozno in ne uspejo pravočasno ustaviti vozila. Zaradi teže in hitrosti tovornjakov so običajno posledice katastrofalne. Od leta 2015 morajo imeti vsi novi tovornjaki v EU sistem za preprečevanje trka z drugim vozilom, ki mora zmanjšati hitrost vozila za najmanj 10 km/h do omejitve v naslednjem letu, ki se bo povečala na 20 km/h. Sistem s kamero in radarjem nadzoruje območje pred vozilom, in če zazna, da se

AVTOMATIZACIJA

tovornjak prehitro približuje vozilu (ali predmetu pred njim), najprej opozori voznika, in če se ne odzove, sproži samodejno zaviranje.

Volvov sistem omogoča zaviranje 7 m/s2, kar je primerljivo z osebnim avtomobilom, in lahko ustavi tovornjak pri hitrosti 80 km/h v samo 40 metrih. Seveda je to mogoče v idealnih razmerah, a je ob dežju zaviranje še vedno takšno, da bo zmanjšalo posledice udarca, ki se mu ne bi bilo mogoče izogniti. Pri močnem zaviranju se aktivirajo smerokazi, ki opozarjajo voznike za tovornjakom.

KAJ JE GORIVO PRIHODNOSTI?

Sistemi avtomatizacije, platooninga in avtonomne vožnje ne le da varčujejo z gorivom, temveč tudi povečujejo varnost in olajšajo vsakodnevne opravke.

Sodobni tovornjaki uporabljajo že veliko sistemov, ki imajo določeno stopnjo avtomatizacije. Samodejni menjalnik in (prediktivni) tempomat sta najosnovnejša primera samodejnih procesov, ki so lahko veliko zapletenejši, vse do popolnoma samodejne vožnje brez voznika. Poleg tehnoloških so tu problemi pravne ureditve in družbene sprejemljivosti. Tako imenovana Dunajska konvencija določa, da je avtonomna vožnja dovoljena 48

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

le s hitrostjo manj kot 5 km/h, kar pomeni, da je samodejno parkiranje pravno zakonito, medtem ko avtonomna vožnja ni. Tudi ljudje (še vedno) ne bi sprejeli tovornjakov, ki vozijo brez voznika, tudi če bi bilo to tehnično izvedljivo.

Volvo nenehno razvija samodejne sisteme in predvideva njihovo uporabo predvsem v zaprtih območjih, kot so rudniki in kamnolomi, kjer že uporabljajo Volvove tovornjake, ki sami vozijo. Seve-

da je varnost prvi cilj, ki se želi doseči, ker samodejni »voznik« ni nikoli utrujen in lahko vozi neprestano. Z nekaterimi samodejnimi procesi, kot je »platooning«, je mogoče doseči tudi prihranke goriva; vozila v vrsti vozijo v zavetrju drug za drugim, kar zmanjšuje upor v vožnji in porabo goriva.

Tako se zmanjša tudi tveganje trka z drugim vozilom, ker vsi tovornjaki v »kompoziciji« funkcionirajo kot eden.

Stalen razvoj vseh sestavin vlečnih in priključnih vozil je zmanjšal porabo kar za 40 % v zadnjih 40 letih, pri čemer sta večkratno povečana čistost izpuhov pa tudi hitrost vozil. Tovornjaki so vedno močnejši, vse čistejši in manj porabijo. Toda glede na pritisk v povezavi s količino CO2 in drugih sestavin izpuha dizelskih motorjev ter ravni hrupa vsi proizvajalci raziskujejo alternativne pogone. Volvo je pred skoraj 20 leti razvil motorje z nekoliko različnimi vrstami goriva, od DME (di-metil-eter) prek biodizla ali različnih izvedb hibridnih pogonov, vendar pa zakonodaja EU še ni predpisala in v bližnji prihodnosti niti ne bo najprimernejšega načina pogona tovornjakov. Problem je v tem, da vsa alternativna goriva niso povsod dostopna in spreminjajo se okoliščine, zato je bil biodizel postavljen kot rešitev za vse težave, ki pa je zelo hitro izginil iz vseh načrtov. Po drugi strani pa (sorazmerno) poceni fosilna goriva še vedno nimajo druge možnosti, ko gre za stroške prevoza.

Volvo je eden izmed pionirjev na tem področju in prihodnji razvoj temelji na dveh vzporednih smereh. Prvi je zmanjšanje porabe pri klasičnih tovornjakih, kjer je cilj 50-odstotno povečanje učinkovitosti prevoza, izmerjeno v tonah km/l, ali 30-odstotno zmanjšanje porabe. Najboljši primer za to je Volvov Concept Truck, ki predstavlja kombinacijo zmanjšanja zrač-

www. kamion-bus.si

Volvo s projektom Volvo Concept Truck demonstrira možnost zmanjšati porabo goriva toornjakov z dizelskim pogonom s ciljem povečati učinkovitost transporta do 50 %.

40 % MANJŠA PORABA GORIVA V 40 LETIH Litrov/100 km 50 45 40 >40%

35 30 25 20 1975

1980

1985

1990

1995

Za vlačilec v konfiguraciji 4x2.

2000

2005

2010

2015

2020

nega upora in mehanskih trenj pogona z uporabo hibridne tehnologije. Druga smer je uporaba alternativnih goriv, pri čemer so različna za mestni in distribucijski prevoz ter dolgolinijski prevoz.

V lokalnem prometu so v uporabi že CNG, električna energija (avtobusi) in hibridi, ni pa izključena niti elektrika pri tovornjakih. Pri prevozu na dolge razdalje Volvo trdi, da je kljub vsemu edina realna alternativa dizelskemu gorivu LNG, in v tej smeri bo v prihodnje vložil veliko truda. LNG ima konkurenčno ceno, obstajajo še velike rezerve in onesnaževanje ter posledice za okolje so bistveno manjše kot pri dizelskem gorivu. Volvo (v nasprotju z Ivecom) uporablja LNG v dizelskem procesu, kjer se v valj vbrizga majhna količina dizelskega goriva, da povzroči samovžig, ki vname nato celotno zmes. Čeprav mora imeti tovornjak na ta način sistem za obdelavo izpuha, ki je podoben dizelskemu, Volvo trdi, da je to še vedno bolje.

LNG Gre za utekočinjen plin (utekočinjen zemeljski plin), ki postane tekočina pri –161,6 stopinjah in se v postajah skladišči pri od –130 do –140 stopinjah pri pritisku 5–8 barov. Na tovornjakih se uporabljajo posode, ki uporabljajo načelo termosteklenice za vzdrževanje temperature. En liter utekočinjenega plina se razširi na 630 litrov plina pri 20 stopinjah.

LNG zahteva posebne rezervoarje, v katerih se lahko ohranja nizka temperatura.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

49

IVECO DAILY BLUE POWER

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Daily Blue Power

50

EURO 6 RDE READY

HI-MATIC NATURAL POWER

ELECTRIC

Različice

Furgon/ podvozje

Furgon/podvozje/ minibus

Furgon/podvozje/ minibus

Skupna masa

3,3 do 3,5 t

3,5 do 7,2 t

3,5 do 5,6 t

Pogon

F1A 2,3 litra 136 in 156 KS

F1C 3,0 litre 136 KS

Elektromotor 60–80 kW

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

Daily NP HiMatic je lahko opremljen s tremi do petimi rezervoarji stisnjenega plina, s čimer se doseg poveča do 400 km.

MODRA JE NOVA

ZELENA

www. kamion-bus.si

Modeli Blue Power se z modro masko in platišči že na daleč ločijo od ostalih Dailyjev.

Iveco je z modeli Daily Blue Power trgu ponudil najčistejši dizelski motor ter zelo zanimivo in edinstveno plinsko alternativo.

Ponudbo zaključuje izboljšan električni pogon.

PIŠE Matko Jović

I

veco se od večine drugih podjetij na področju gospodarskih vozil razlikuje po tem, da ponuja že pripravljene rešitve za trajnostni prevoz, tako pri tovornjakih kakor tudi pri dostavnih vozilih. Že pred nekaj meseci smo v Sloveniji testirali Stralisa na pogon z utekočinjenim zemeljskim plinom, od drugih modelov pa se še posebej poudarja Daily, ki je na voljo tudi s plinskim in električnim pogonom.

Vendar pa so se Italijani odločili narediti še en korak v smeri trajnostnega prometa in predstavili

modele Daily Blue Power, ki znova premikajo meje. Gre za tri modele; Daily NP Hi-Matic, Daily Euro 6 RDE ready in Daily Electric.

DAILY NP HI-MATIC Daily je bil pred tremi leti prvi dostavnik, ki je imel 8-stopenjski avtomatski menjalnik, in je sedaj spet prvi združil 8-stopenjski avtomatski menjalnik ter plinski pogon. Plinski motor je vrhunec 20-letnega razvoja tehnologije uporabe zemeljskega plina, 3-litrski motor F1C pa razvije 136 KM in celo 350 Nm navora, kar je izjemna vrednost za motor z Ottovim

Iveco je ponudil prvo kombinacijo plinskega pogona in 8-stopenjskega avtomatskega menjalnika, ki nudi zmogljivosti na nivoju dizelskih motorjev, a ima mnogo čistejši izpuh. Izvedba z avtomatskim menjalnikom ima za 5 % manjšo porabo plina.

51

IVECO DAILY BLUE POWER

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Iveco je dokazal, da je čisti dizel mogoč tudi v realnih razmerah uporabe in ne le v laboratorijih.

procesom. Za razliko od večine ostalih motorjev v dostavnih vozilih, kjer so običajno motorji izvedeni iz motorjev potniških modelov, gre tukaj za pravi industrijski motor, ki ni samo robusten in trajen, ampak ima tudi veliko boljše karakteristike navora.

Z blokom F1C iz sive litine in nosilcem ležaja glavne gredi, ki je izdelan iz litega jekla in priključen na blok motorja, na katerega je šele nato povezan karter, je na ta način zagotovljena bistveno večja togost. Ta motor ima za 67 % večjo prostornino in 46 % več navora kot njegov najbližji konkurent, kar 84 % navora pa je na voljo že pri 1.500 v/min.

Motor že izpolnjuje standard Euro 6 / D s 76 % manj trdnih delcev in 12 % manj NOx v izpuhu goriva v primerjavi z dizelskimi motorji Euro 6. V zvezi s kombinacijo z ročnim menjalnikom s šestimi hitrostmi izvedba z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom (z dvema prestavama več) omogoča, da motor večino časa deluje v optimalnem območju. V to smo se imeli tudi sami priložnost prepri52

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

čati z vožnjo in skoraj neverjetno je, da se pri polni obremenitvi vozila (skupna teža 3,5 tone) motor večino časa vrti pod 1.500 v/ min. (tudi na vzponih) in se zelo dobro odziva na pospeševanje.

Pri tem so hrup in vibracije neverjetno nizki, medtem ko sta udobje vožnje in zmogljivost izjemna, zahvaljujoč kombinaciji motorja in menjalnika.

Zemeljski plin je ne samo okolju prijaznejši kot dizel, ampak tudi ekonomsko donosnejši. Čeprav je poraba goriva približno 7 % višja od dizla (kg plina proti litru dizelskega goriva) in motor dela pri ni-

žjem relativnem izkoristku glede na dizel (36 proti 43 %), je CNG še vedno v prednosti. Predvsem zaradi cene, ki je približno 35 % manjša kot dizelsko gorivo, in ima 9,1 % višjo energijsko vrednost, kar na koncu predstavlja več kot 30 % manj stroškov za gorivo. Opozoriti je treba, da ta motor ne potrebuje reagenta AdBlue niti nima zapletenega sistema za čiščenje izpušnih plinov (SCR-katalizatorja in filtra trdnih delcev), zato je tudi vzdrževanje enostavnejše in cenejše.

Izvedba Hi-Matic ima za 5 % manjšo porabo v primerjavi z ena-

Iveco že dolgo ponuja vozila z električnim pogonom, pri čemer vztraja na svojih »zebra« baterijah, ki nudijo doseg do 200 km.

kim motorjem z ročnim menjalnikom in odvisno od izvedbe (lahko je od tri do pet posod) ima lahko Daily NP Hi-Matic doseg več kot 400 km.

DAILY EURO 6 RDE READY Ker je večina motorjev še vedno dizelskih, Iveco ni pozabil na razvoj na tem področju, zato je predstavil model Daily Euro 6 RDE ready. Hkrati kratica RDE pomeni Real Driving Emission oziroma potrebo, da je vrednost škodljivih emisij v izpušnih plinih pokazana v realnih razmerah kot po standardih, ki bodo začeli veljati leta 2020. Motor, ki že zdaj izpolnjuje te standarde, je 2,3-litrski F1A in dodatno razvit, da bo izpolnil tem strogim zahtevam, različica RDE-ready pa je na voljo v jakostih 136 in 156 KM. Njegova »navadna« izvedba Euro 6 uporablja »Low pressure« EGR-sistem ali vračanje izpušnih plinov, potem ko so opravili celoten proces čiščenja brez sistema SCR, kar je precej redko za motorje Euro 6. V tem primeru motor porabi manjšo količino vrnjenih plinov, ki se odv-

DAILY ELECTRIC

Tretji model v ponudbi Blue Power je Daily Electric, ki ponuja najmanj novosti, vendar če upoštevamo, da je poudarek na modelih z zmanjšano emisijo škodljivih snovi, je normalno, da je tukaj na voljo tudi električni pogon. Iveco je pokazal prvi električni Daily že leta 1986, Proizvodnja modelov Blue Power toda izvedse bo začela še letos, kmalu ba, ki jo imazatem pa bodo že v ponudbi. mo danes, je stara dve tor uporablja tudi katalizator leti. Sam pogon ne ponuja nič SCR, pri čemer vračanje plinovega. Iveco ponuja različice nov v njem pripomore k hitrez eno, dvema ali tremi sklopi mu ogrevanju motorja, da lahbaterij, pri čemer je lahko doko sistem SCR pravilno deluje seg 70, 150 ali 200 km, moč in dosega zahtevano toleranmotorja je 60 ali 80 kW. Za raco na količino škodljivih sezliko od večine drugih proistavin. zvajalcev ima Iveco še naprej Drugačno je vbrizgavanje, ki natrij-nikelj-kloridne baterije, ima pet ciklov v enem takza katere trdi, da so manj obtu za dvig zgorevalne temčutljive na nizke temperature, perature in boljši izkoristek lahko se 100-odstotno recigoriva, s čimer je bila odstraklirajo in imajo večjo energetnjena največja količina trdsko gostoto (110 Wh/kg). nih delcev. To je prvi motor Največja novost je možnost RDE light duty na svetu, ki je polnjenja v vseh vrstah pripredstavljen tri leta pred zaključkov, od gospodinjskih četkom veljavnosti zahteva(230 V/16 A 3,5 kW), kjer nih norm. Kar je prav tako polnjenje traja 24 ur, javnih pomembno, je dodatnih 7 % (400 V/16 A 7/10 kW), kjer manjša poraba kot pri istem boste potrebovali 10 ur, do motorju, ki ni RDE ready, pohitrih (400 V/32 A 22 kW), večana pa je tudi trajnost ko se bo baterija napolnila v olja, katerega interval zamedveh urah. Daily Electric ponjave je zdaj 40.000 km, kar v nuja v vožnji možnost preklokončni fazi vodi v nižje obrapa med (precej slabotnim) tovalne stroške. napajanjem Ec0 in načinom Power, kjer voznik lahko izbira med tremi stopnjami regenerativnega zaviranja, odvisno od želene ravni pojemka, tako da se delovna zavora le redko uporablja.

www. kamion-bus.si

zemajo takoj po izhodu iz valjev (high pressure EGR). Gre za manjšo količino, tako da ne motijo delovanja turbine in se količina trdnih delcev v izpuhu ne povečuje ob istočasnem zmanjšanju količine NOx. A glede na to, da so zahteve RD zelo stroge, ta mo-

F1A 2,3 je trenutno najčistejši dizelski motor na svetu.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN CRAFTER

ZAKLJUČENA PON Leto dni po predstavitvi je Volkswagen dopolnil ponudbo z modeli s pogonom na zadnja kolesa in pogonom 4x4 z avtomatskim menjalnikom ter izvedbo skupne teže 5 ton, naslednje leto pa prihaja najtežji Crafter skupne teže 5,5 tone.

PIŠE Matko Jović

N

ovi Crafter, ki je bil predstavljen konec lanskega leta, se je od začetka ponujal le kot kombi skupne teže do 3,5 tone s pogonom na sprednji kolesi in z ročnim menjalnikom. Odlična izvedba, dobre vozne lastnosti, visoke možnosti transporta z udobjem in tehnologijo iz osebnih vozil so osvojile vse, ki so imeli priložnost poskusiti nov model, in to je eden izmed naj-

54

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

pomembnejših modelov v tem razredu v zadnjih letih.

Da bi zadovoljili potrebam vseh kupcev, so potrebne različne izvedbe in Volkswagen je septembra predstavil še podvozje z enojno in podaljšano kabino ter dostavna vozila (ki so lahko delno zastekljena) v vseh dolžinah in višinah. Naslednje leto pride tudi kombi (potniški), različica z osmi-

mi sedeži, ki bo na voljo le s pogonom na sprednji kolesi. Ob sprednjem je zdaj na voljo tudi zadnji in štirikolesni pogon ter avtomatski menjalnik, kar pomeni, da lahko zdaj kupci izbirajo med 69 osnovnimi različnimi modeli. Volkswagen ima v tovarniški ponudbi razen furgonov tudi najbolj iskane nadgradnje, kot so prekucniki, hladilniki, ambulantna vozila itn.

POGON NA VSA KOLESA Pogon na vsa kolesa ali 4Motion izhaja iz pogona na sprednji kolesi, tako kot pri osebnih vozilih Volkswagen. To pomeni, da se v normalnih pogojih moč prenaša na sprednji kolesi, in samo v primeru zdrsa pogonskih koles se aktivira sklopka Haldex, ki prenaša moč tudi na zadnjo os. Prav tako je opcijsko na voljo tudi za-

www. kamion-bus.si

ONUDBA

Volkswagen je prvi ponudil dostavno vozilo z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in prečno nameščenim motorjem. primerjavi z izvedbo na sprednji pogon in za 130 kg težja zaradi namestitve dodatnih komponent. Čeprav je to zelo sposoben sistem, ki smo ga preizkušali izven asfalta, je treba poudariti, da to ni »hardcore« pogon na vsa kolesa za neprehodna brezpotja, ampak se bo povsem dobro znašel na snegu, makadamu in v podobnih

razmerah, zaradi česar je idealen za intervencijska vozila na gorskih območjih itn. Različica s pogonom na vsa kolesa je na voljo z dvema najbolj zmogljivima motorjema (103 in 130 kW) z ročnim ali samodejnim (samo s 130 kW) menjalnikom (4x4 s samodejnim menjalnikom še ni na voljo, saj prav tako pride naslednje leto).

IZVEDBE MOTORJEV IN POGONA

PREDNJI POGON

ZADNJI POGON

4x4 POGON

Motor

Menjalnik

Menjalnik

Menjalnik

75 kW / 300 Nm

6-stopenjski, ročni

-

-

90 kW / 300 Nm

-

6-stopenjski, ročni*

-

103 kW / 340 Nm

6-stopenjski, ročni, 8-stopenjski, avtomatski

6-stopenjski, ročni**

6-stopenjski, ročni

130 kW / 410 Nm

6-stopenjski, ročni, 8-stopenjski, avtomatski

6-stopenjski, ročni, 8-stopenjski avtomatski

6-stopenjski, ročni, 8-stopenjski, avtomatski

* (samo z dvojnimi zadnjimi kolesi) ** (samo z enojnimi zadnjimi kolesi)

pora zadnjega diferenciala. Količina navora, ki se prenaša na zadnji kolesi, je spremenljiva in se lahko povzpne do 60 %. Crafter 4Motion je na voljo v različicah 3–4 tone dovoljene mase in kot različica s pogonom na sprednji kolesi, vedno pa ima posamezna kolesa na zadnji osi. Zaradi kardanske gredi, ki povezuje sprednjo in zadnjo os, so tla povišana za 100 mm v

Zadnji pogon je na voljo v izvedbah skupne mase od 3,5 do 5,5 tone.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

55

VOLKSWAGEN CRAFTER

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SAMODEJNI MENJALNIKI Ivecu je uspel zadetek v polno z vgradnjo 8-stopenjskega samodejnega menjalnika v model Daily, ki je zelo iskan v Evropi, predvsem v Skandinaviji. Volkswagen Crafter gre še korak dlje in samodejni menjalnik (tudi z 8 prestavami) ponuja z vsemi vrstami pogona (spredaj, zadaj in 4x4), kar je edinstven primer v tem razredu. Ker se motor in menjalnik na sprednji in 4x4 pogon nameščata prečno, a s pogonom na zadnji

kolesi vzdolžno, je zasnova precej drugačna, zato se uporabljata dva različna menjalnika. V izvedbi s prednjim in 4x4 pogonom se vgrajuje Aisinov menjalnik, medtem ko je na zadnjem pogonu ZF-menjalnik. Ne glede na to, za kateri prenos gre, dobite enako število prestav (8) in njihovo hitro spremembo. Kdor enkrat preizkusi Crafterja s samodejnim menjalnikom, ga bo gotovo želel za vedno, saj ponuja vrhunsko udobje med vožnjo in celo boljše rezulta-

Volkswagen ima v tovarniški ponudbi najbolj iskane nadgradnje: prekucnik, hladilnik, reševalno vozilo ipd. Za prekucnike se trenutno uporablja električno gnana črpalka, kasneje bo sledila tudi izvedba z odgonom.

Furgon je na voljo v dolžinah od 5.986, 6.836 in 7.391 mm, prostornine od 9,3 do 18,4 m3.

Poleg tega, da omogoča vleko prikolice do skupne mase 3,5 tone, je na voljo tudi asistenčni sistem za pomoč pri vzvratni vožnji, ki deluje odlično.

56

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

te kot pri ročnem menjalniku. To še posebej velja na področju urbane dobave s številnimi postanki, kjer je vožnja z avtomatskim menjalnikom veliko manj naporna za voznike.

Tudi kombinacija s samodejnim menjalnikom in prilagodljivim tempomatom (ACC) je odlična; Crafter praktično vozi sam, vzdržuje razdaljo, upočasni do zaustavitve in ponovno spelje z malo spodbude s pritiskom na plin.

www. kamion-bus.si

Dolžine tovornega prostora znašajo 3.450, 4.300 in 4.855 mm.

Največja prostornina pri izvedbi s prednjim pogonom je 18,4 m3, pri zadnjem ali 4x4 pogonu pa 17,5 m3.

ZADNJI POGON V ponudbo je prišel tudi pogon na zadnji kolesi, ki je na voljo v različicah od 3,5 do 5,5 tone največje dovoljene teže, medtem ko so lažje različice od 3,5 do 4,0 tone z enojnimi, tiste s težo do 5,5 tone pa z

Ena najboljših kabin na trgu, s kakovostno izdelavo, velikim številom predalov in dobro ergonomijo, pri čemer je treba posebej poudariti udobne sedeže.

dvojnimi zadnjimi kolesi. S pogonom na zadnja kolesa sta motor in menjalnik vgrajena vzdolžno in kardanski prenos poganja zadnja kolesa. Zaradi kardanske gredi je pod pri tej izvedbi (kot pri 4x4) višji za 100 mm od izvedbe s pogonom na

sprednja kolesa. Toda na drugi strani je večja nosilnost kot tudi možnost vleke težje prikolice. Ti modeli so zasnovani za največje obremenitve, ker je nosilnost nad 3,1 tone.

Carfter s pogonom na zadnja kolesa je na voljo samo v izvedbah L4

in L5 ter H3 in H4 z motorji 90 kW in več. V vožnji pa ni velike razlike, razen da je Crafter bolj okreten, saj sprednja kolesa nimajo pogona. Ta vrsta izvedbe prinaša prednost vožnje po vzponih, ker so bolj obremenjena zadnja (pogonska) kolesa.

Razmišljate o novem? acij m r o f .si n Več i s-leasing .bk www

Rastite z nami.

BKS-leasing ponuja ugodne rešitve, s katerimi boste zlahka financirali svoj vozni park.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

GOSPODARSKA VOZILA V EU

www. kamion-bus.si

ANALIZA

PIŠE Matko Jović VIR ACEA

Tovornjaki, dostavna vozila in avtobusi so ključnega pomena za delovanje ne samo gospodarstva, ampak tudi družbe kot celote, in po evropskih cestah vozi vsak dan skoraj 40 milijonov gospodarskih vozil.

E

vropska zakonodaja opredeljuje tovornjak kot vozilo z najmanj štirimi kolesi, s katerim se prevaža blago. Znotraj tega opisa obstajata kategoriji N2 za vozila z največjo dovoljeno težo od 3,5 do 16 ton in kategorija N3 za vozila z največjo dovoljeno težo nad 16 ton, ki se navadno imenujejo »težki tovornjaki«. Tovornjaki so bistvenega pomena za prevoz blaga po evropski celini in preva-

žajo 71,3 odstotka vsega blaga, ki se prevaža po kopnem. Tudi blago, ki se prevaža z letali ali po rekah, je spet odvisno od tovornjakov, ki ga prevažajo do naklada na letališčih ali rečnih pristaniščih.

Tovornjaki niso le najbolj prilagodljiv in najhitrejši način prevoza, temveč so tudi bistvenega pomena za delovanje oskrbovalnega oziroma komunalnega sistema.

Lahka dostavna vozila so vozi-

la za prevoz blaga z največjo dovoljeno težo do 3,5 tone, nato so razvrščena v kategorijo kot N1, medtem ko v primeru, da največja dovoljena masa presega 3,5 tone, spadajo v kategorijo N2. Takšna

GOSPO

58

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

VOZILA V

www. kamion-bus.si

vozila lahko prevažajo tudi ljudi in zato spadajo v kategorijo M. Lahka dostavna vozila so prav tako zelo pomembna za pravilno delo-

vanje gospodarstva in družbe, saj opravljajo dostavo »do vrat« kupca, uporabljajo jih številne storitvene službe, kot so pošta, prva

pomoč, gasilci in drugi. So tudi najbolj učinkovita v prevozu manjših skupin (do osem) oseb.

Avtobusi so vozila za prevoz oseb

ODARSKA

ŠTEVILKAH

z več kot osmimi sedeži in voznikovim sedežem ter so razvrščena kot vozila kategorije M2 (z največjo težo do pet ton) in M3 (z največjo težo več kot pet ton).

Omogočajo najcenejši in najbolj prilagodljiv način javnega prevoza. En avtobus v povprečju nadomešča 30 avtomobilov, s čimer pripomoremo k zmanjševanju zastojev. Ker žrtve v nesrečah avtobusov v EU predstavljajo le 0,6 % vseh smrtnih žrtev v prometu, je to tudi zelo varen način prevoza, ki ima najmanjšo količino CO2 na potnika od vseh drugih oblik motoriziranega prevoza.

VIR:

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

59

ANALIZA

GOSPODARSKA VOZILA V EU

www. kamion-bus.si

Uspešnost cestnega prevoza blaga (kateremu je enota za merjenje milijarda tonskih kilometrov) se je od leta 2010 do 2014 povečala za 14,3 odstotka.

150 km V sodobnem gospodarstvu se 85 odstotkov skupne tonaže prepelje na razdalji do 150 km, medtem ko se manj kot 1 % skupne tonaže prepelje na razdalji več kot 1.000 km.

53% Težka tovorna vozila z alternativnimi oblikami pogona predstavljajo manj kot 1 % celotnega števila vozil.

Po evropskih cestah vsak dan vozi 892.861 avtobusov.

50

18.915

60

96%

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

40.380 Leta 2016 je bilo izvoženih 18.915 evropskih avtobusov v skupni vrednosti 1,06 milijarde evrov.

Lani je bilo v EU registriranih 40.380 novih avtobusov.

525.5 milij

28.916.708 Večino gospodarskih vozil, približno 96 %, poganjajo dizelski motorji, 1,7 % dostavnih vozil pa uporablja alternativne pogone.

Danes po cestah v EU vozi približno 6,5 milijona tovornjakov.

Skoraj 2,4 milijona ljudi v EU je zaposlenih na področju prevoza blaga.

V Evropi je 50 tovarn avtobusov.

Na evropskih cestah je danes skoraj 29 milijonov dostavnih vozil.

6,5 milijona

2.385.000

AVTO BUS I

892.861

Kljub povečanju obsega prevoza se je število udeležencev v cestnem prometu, umrlih v nesrečah, ki vključujejo težka gospodarska vozila, v obdobju od 2010 do 2014 zmanjšalo za 53 %.

39

Visok navor v kombinaciji z visoko učinkovitostjo in nizko porabo naredi dizelske motorje zelo primerne za pogon dostavnih vozil, saj omogočajo veliko vlečno silo za prevoz tovora ali vleko.

347.108

V Evropi je 39 tovarn, ki proizvajajo dostavna vozila.

Evropska dostavna vozila so vse bolj priljubljena tudi drugod po svetu. Leta 2016 je bilo izvoženih 347.108 dostavnih vozil, katerih skupna vrednost je presegla štiri milijarde evrov.

2,2 milijona 2,2 milijona dostavnih vozil je bilo proizvedenih v Evropi v letu 2016.

11,7

472.499

98%

417.339 59

Povprečna starost tovornjakov v EU je 11,7 leta.

V Evropi je 59 tovarn tovornjakov.

tovornjakov je bilo proizvedenih v EU leta 2016.

367.222

Leta 2016 je bilo na trgu EU prodanih 367.222 novih tovornjakov, kar je za 11,4 odstotka več kot leto prej.

2%

jarde

Avtobusov z alternativnim pogonom je približno 2 % skupnega števila avtobusov.

9,4

55,7% Povprečna starost avtobusov je v EU nekoliko višja od 9,4 leta.

V EU je 55,7 % vseh potovanj z javnim prevozom opravljenih z mestnimi in primestnimi avtobusi, kar je 32,1 milijarde potovanj.

Zaradi teže, velikosti in velikega števila posebnih zahtev se nekatere tehnične rešitve, ki se uporabljajo v avtomobilih, ne uporabljajo neposredno za dostavna vozila in majhne proizvodne številke dostavnih vozil pogosto ne upravičujejo stroškov prilagajanja.

80%

Dostavna vozila predstavljajo več kot 80 % celotnega števila gospodarskih vozil, po čemer večkratno presegajo število tovornjakov in avtobusov.

težkih tovornjakov poganja dizelsko gorivo, preostanek pa druge vrste goriv.

TOVO RNJAKI

8 % zemeljskega potniškega prometa v EU je bilo izvedenega z avtobusi, kar pomeni 525,5 milijarde potniških kilometrov.

1,9 milijona

www. kamion-bus.si

Leta 2016 je bilo v ostali svet izvoženih 472.499 tovornjakov (največje dovoljene teže več kot pet ton), katerih vrednost je 5,3 milijarde evrov. Presežek EU v trgovini z gospodarskimi vozili je 4,9 milijarde evrov.

Leta 2016 je bilo v EU registriranih 1,9 milijona gospodarskih vozil, kar je 12 % več kot leto poprej.

10,7 Povprečna starost dostavnih vozil v EU je 10,7 leta in ima trend rasti.

DO STAVN A VOZ IL A Od skupnega števila novih vozil, prodanih v EU, jih na vozila s pogonom na alternativna goriva odpade manj kot 1,5 %. Razlog za to je dejstvo, da so alternativni pogoni, ki se uporabljajo za distribucijo v mestih, dragi, uporabniki pa bodo obravnavali nakup takšnih vozil le, če sta njihova cena in produktivnost (nosilnost) primerljivi z vozili s konvencionalnim pogonom. Poslovne aplikacije pogosto ne morejo uporabiti čistih goriv na račun zmogljivosti.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

61

www. kamion-bus.si

TEST

SAMOZAV OB SPREMSTVU VEČJI MAN TGE 3.180 FURGON

položaj za volanom in zračni sedež ergonomija pogonski sklop Lane Assist ne ostane izključen

62

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

www. kamion-bus.si

VEST IH BRATOV PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb

Prvi lahki dostavnik podjetja MAN nastopa na cesti podobno kot njegovi večji bratje.

Samozavestno in z zašiljeno masko dovolj robustno, da vam bo takoj jasno, od kod prihaja. Nastopaški videz pa sploh ni njegova edina vrlina …

M

AN TGE je čisto svež predstavnik lahkih gospodarskih vozil in obenem prvi poskus družbe, da poskusi odtegniti kos prodajne pogače ostalim že uveljavljenim igralcem. Rezultat je zelo prepričljiv stroj, pri katerem je seveda za levji delež razvoja poskrbel Volkswagen, ki je tudi lastnik podjetja MAN. Novi TGE je namreč Volkswagen Crafter z drugačno preobleko, oba pa v segment prinašata veliko novosti, predvsem na področju varnosti in asistenčnih sistemov.

KAKOVOST PO VZORU OSEBNIH VOZIL Oblika je sicer stvar subjektivne presoje, a takšen 'možat' videz tovrstnim vozilom pristoji in široke prečke na sprednji maski skupaj z velikim napisom MAN vsekakor poskrbijo za opaznost in prepoznavnost. Ostro zašiljena žarome-

Glede na precejšnjo dolžino vozila, pride sistem samodejnega parkiranja lahko pogosto prav.

ta sta praktično identična tistima na modelu Crafter, omenjamo pa ju zaradi odlične svetilnosti. Tehnologija LED ne skrbi le za dnevne luči, temveč tudi za glavni snop, ki ponoči res dobro razsvetli okolico.

Armaturna plošča s številnimi vzdolžnimi linijami malce prelisiči oko oziroma možgane ter de-

boljših in navduši s svojo odzivnostjo ter prijetno menijsko strukturo, za varnost pa je pomembneje, da so stikala za upravljanje s klimatsko napravo ostala fizična, saj je denimo spreminjanje temperature prek njih hitrejše in bolj varno od pritiskanja po zaslonu.

Tudi položaj za volanom je med boljšimi v segmentu; volanski obroč je res izdatno Z ostrimi linijami in velikim nastavljiv (in opcijsko celo napisom na maski ne bo ostal ogrevan), tokrat smo med vožnjo prijetno mrmrali še neopažen. zaradi doplačljivega zračnega sedeža. Ta med vožnjo zelo luje še širša, kot je v resnici. uspešno umirja tresljaje, ponuja pa Odlagalnih mest je seveda velitudi sedežno masažo. Ne pričakujko, a to znajo ponuditi tudi ostali te ravno občutka ročic mlade Tajke predstavniki, bolj so nas navdušina vašem hrbtu, bo pa vseeno na li kakovost izdelave in uporabljedolgi vožnji vaš hrbet z njo malce ni materiali. Ti so skoraj na nivorazbremenjen. Preglednost je ob ju Volkswagnovih osebnih vozil, velikih ogledalih dobra, vseeno pa od katerih je TGE dobil tudi večino bi poleg parkirnih senzorjev sami svojih elementov. 8-palčni zaslon izbrali še vzvratno kamero. na dotik pred voznikom je eden OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

63

MAN TGE 3.180 FURGON

www. kamion-bus.si

TEST

Nastopaško podobo krasijo LED-luči.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR Tip

turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6

Prostornina (ccm)

1968

Največja moč (kW/KM)

130 kW (177 KM)

Pri (v/min.)

3.600

Največji navor (Nm)

410

Pri (v/min.)

1.500–2.000

MERE IN MASE Dolžina (mm)

5.980

Širina (mm)

2.040

Višina (mm)

2.580

Medosna razdalja (mm)

3.640 2.366 (z voznikom)

Masa praznega vozila (kg) Naj. dovoljena masa (kg)

3.500

Nosilnost (kg)

1.134

Prostornina tovor. dela (m3)

11,3

Dolžina tovornega dela (mm)

3.450

Prostornina rez. za gorivo (l)

75

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h) Pospešek do 100 km/h (s)

/

okolico pred vozilom in po potrebi celo sam zavre, da prepreči ali Vedno hvalimo, da je Ford tisti, ki omili trk. Ga hvalimo, ker ni nadležen, kot znajo biti tovrstni sisteponuja najbolj lahkotna vozna vozila, pri čemer ni izjema niti njimi. Tudi radarski tempomat deluhov Transit. Obenem pa lahko je dobro, v povezavi s sistemom dodamo, da TGE za njim ne zaoLane Assist, ki sam drži vozilo na svojem pasu in med črtama, pa zmore TGE na Bera asistenčnih sistemov je avtocesti kakšnih deset izjemno bogata, kar 18 različnih sekund voziti povsem sam. Nas pa je zmotilo, si lahko omislite. da se Lane Assist samostaja, vsaj kar se tiče občutka za dejno vključi ob vsakem vžigu vozila, četudi smo ga prej izključili, volanom, ta je dovolj mesnat in ker nam samodejni popravki vonatančen, da voznik dobi zadostno število povratnih informacij. lanskega obroča niso bili vedno Je pa prav TGE tisti, ki vsaj ta trevšeč. Takšen TGE zna tudi sam nutek pomete s tekmeci na poparkirati; bočno in vzvratno, kar dročju asistenčnih sistemov. Teje dobrodošla funkcija za tiste, ki stni je namreč ponudil sistem niso vajeni upravljanja s šestmetrskim kolosom.

EBA, ki samodejno pregleduje

/

Vozniško je prijeten, bolj trd in posledično lepše vodljiv.

PORABA GORIVA Tovarniški podatki

/

Poraba na testu

8,9

PRENOS MOČI pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in poševnim trikotnim vodilom, samonosna karoserija, drsna vrata na desnem boku, dvokrilna prtljažna vrata CENA TESTNEGA VOZILA

kamion & bus

OPOZARJA IN SAMODEJNO ZAVIRA

/

Emisije CO2 (g/km)

64

Asistenčnih sistemov je veliko, TGE pa nekatere prvi prinaša v segment.

33.333 EUR

OKTOBER/NOVEMBER 2017

NAJMOČNEJŠI MOTOR TUDI ZA ZELO ZAHTEVNE Dandanes morajo lahki dostavniki v rokavu skrivati kopico adutov. TGE to počne z možnostjo sprednjega, zadnjega ali štirikolesnega pogona, bogato paleto asistenčnih sistemov, tremi dolžinami in višinami karoserije ter tudi s precejšnjo bero motornih različic.

V našem primeru je bil to dvolitrski turbodizelski motor s 130 kW moči in 410 Nm navora. Jasno je, da s premikanjem vozila nima nikakršnih težav; dve turbini poskrbita, da je živahen tudi v spodnjem režimu vrtljajev, na testu pa je porabil okoli devet litrov. Tudi ročni menjalnik lahko pohvalimo, je natančen in ročica prijetno blizu, vsekakor pa priporočamo, da doplačate za osemstopenjski samodejni

www. kamion-bus.si

Armaturna plošča je sodobna, dobro izdelana in enaka tisti v Crafterju.

menjalnik, ker bo poskrbel še za nekaj dodatnega voznikovega ugodja.

Bogata oprema ima kajpak svojo ceno, ki je v našem primeru nanesla na 33.333

EUR. Takšnih bo na cestah verjetno relativno malo, sicer pa za lažjo primerjavo dodajamo le še to, da je cena modela TGE praktično identična ceni Crafterja.

Več kot 11 kubičnih metrov tovora lahko sprejme povsem zaščiten tovorni del.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ TOURISMO

VAREN IN VARČ Po spomladanski predstavitvi popolnoma novega Tourisma in zagonu serijske proizvodnje poleti je sedaj nastopil čas za prvo daljšo vožnjo, ki smo jo opravili v okolici Splita.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

Z USB-priključki za polnjenje mobilnih naprav so nameščeni v bočnih stenah.

66

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

a kako pomemben model iz Mercedesove palete avtobusov gre, zelo zgovorno kaže podatek, da je bila za nekatere novinarje to že kar peta predstavitev novega Tourisma. Za razliko od prejšnjih smo ga tokrat lahko tudi prvič do dobra zapeljali po cesti.

V okolici Splita se kar ponujajo lepi cestni odseki z razgibano topografijo in prelepim razgledom,

kjer se je novinec lahko izkazal v svoji najboljši luči.

IZPOPOLNJENA AERODINAMIKA O sami zasnovi avtobusa težko zapišemo še kaj novega – postavljen je na novo platformo, ki si jo deli z modeli znamke Setra, kar je vsekakor dobra popotnica.

Dizajn ostaja konzervativen in na

nek način brezčasen, še najbolj izstopajo Actrosovi žarometi na sprednjem delu, medtem ko tisti zadaj prihajajo iz modela Citaro in so v celoti LED-zasnove.

Načrtovanje avtobusa je sledilo cilju ponuditi čim bolj ekonomično vozilo, zato je oblika aerodinamično izpopolnjena, tako da Tourismo dosega koeficient zračnega upora, ki je boljši od

marsikaterega športnega avtomobila. K dobri aerodinamiki pripomorejo podaljšani robovi zadka, spuščanje nivoja vozila pri višjih hitrostih in zaprt sprednji spodnji del pred prvo osjo.

VEČ IZBIRE Motorna ponudba se je razširila z dvema novima izbirama – v državah, kjer prevladuje nezahtevna, ravninska topografija, se bodo verjetno začeli ozirati po kompaktnem 7,7-litrskem OM 936, ki razvije največjo moč 354 KM in je tako nov vstopni motor. Večina prevoznikov pa se bo še vedno odločila za 10,7-litrski OM 470, ki je poleg izvedb moči 394 in 428 KM sedaj na voljo tudi v najzmogljivejši, ki ponuja 456 KM. Na področju menjalnikov ni novosti; serijsko opremo predstav-

www. kamion-bus.si

ČEN

lja ročni šeststopenjski, pri katerem so izboljšali usklajenost s sklopko, tako da je vožnja preprostejša za voznika in prijetnejša za potnike. Opcijsko je na voljo avtomatiziran PowerShift 3 z osmimi prestavnimi razmerji, ki ponuja hitro menjavanje prestav ter dobro strategijo in ga vsekakor priporočamo bolj kot ročni menjalnik.

DALJŠI SEZNAM OPCIJ Ker se iz Mercedesove ponudbe poslavlja model Travego, bo del njegovih kupcev poskušal prevzeti Tourismo – zato ga je sedaj mogoče v notranjosti tudi nekoliko bolj luksuzno opremiti. Z drugimi besedami, podaljšan je seznam opcijske opreme, tako da je njegova notranjost povsem prepuščena proračunu, ki ga je zanj namenjen odšteti prevoznik.

LCD-zasloni so lahko fiksni ali električno poklopni, na voljo so tri izvedbe sedežev, dve toaleti – standardna in nizka, nad katero je mogoče namestiti še dva sedeža, ter vse opcije priključkov za polnjenje mobilnih naprav – od 230 V do USB-vtičnic, omrežje Wi-Fi,

Novost v ponudbi je 13-metrska izvedba dvoosnega Tourisma.

Najbolj markanten je sprednji del z Actrosovimi žarometi.

Triosni izvedbi sta dve – 13in 14-metrska, sprejmeta pa lahko do 55 oz. 59 potnikov.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

67

MERCEDES-BENZ TOURISMO

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Potniški prostor je predvsem funkcionalen, z izborom dodatne opreme pa lahko postane tudi luksuzen.

Voznikovo delovno mesto prinaša odlično izdelavo, je pa nekoliko utesnjeno.

ZNANO OKOLJE

dve stopnji zatemnitve bočnih stekel in še bi lahko naštevali.

Varnost je dvignjena na višji nivo s sistemom FCG (Front Collision Guard), ki v primeru čelnega trka celoten voznikov prostor pomakne nazaj in tako zmanjša možnost telesnih poškodb, opcijsko pa bo prihodnje leto na voljo tudi najnovejša zavorna asistenca ABA 4, ki prepoznava pešce.

uporabo z možnostjo namestitve blagajne in v bolj luksuzni za turistične namene. Armaturna plošča, ki tesno obkroža voznika, bo morda tistim višjim voznikom povzročala malce težav – voznikova kolena se bodo namreč dotikala same armature, kar je lahko za marsikaterega voznika moteče in deluje utesnjeno.

Preglednost je, zahvaljujoč no-

Voznikovo delovno mesto je v večji meri že poznano iz modelov hiše Daimler. To pa seveda pomeni dobro ergonomijo, pregledno nameščena stikala in instrumente z barvnim zaslonom, dobro nastavljiv multifunkcijski volanski obroč. Sama armaturna plošča je na voljo v dveh izvedbah – osnovni za linijsko

TEHNIČNI PODATKI TOURISMO

TOURISMO M/2

TOURISMO M/3

TOURISMO L

Število osi

2

2

3

3

Dolžina

12.295 mm

13.115 mm

13.115 mm

13.935 mm

Medosna razdalja

6.090 mm

6.910 mm

6.090 mm

6.910 mm

Število sedežev

51

55

55

59

Prtljažni prostor

9,9 m3

12,1 m3

9,9 m3

12,1 m3

Zmanjšani obratovalni stroški so glavna prednost novega modela.

68

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017.

2017

vim vzvratnim ogledalom, zelo dobra, na voljo pa so tudi vzvratna kamera in parkirni senzorji na zadku avtobusa z indikatorji v samih ogledalih.

TIŠJI IN UDOBNEJŠI Po jadranski magistrali smo zapeljali 12- in 13-metrsko dvoosno izvedbo (ki je nova v ponudbi) ter 14-metrsko triosno izvedbo. Avtobusi ponujajo zelo natančno krmiljenje in mirno vožnjo. Opazno je občutno zmanjšanje hrupa v prednjem delu avtobusa – manj hrupa prihaja tako s strani okolja oz. vetra kot tudi s prednje osi.

Tudi najšibkejši motor ponudi povsem zadovoljive vozne lastnosti, ga je pa treba nekoliko priganjati v višje vrtljaje, zato za naše prevoznike ne bo preveč zanimiv in svetujemo izbiro 10,7-litrskega moči več kot 400 KM.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SCANIA TOURING K410EB 4X2

MEDNARODN Pri Scanii z modelom Touring vse bolj agresivno vstopajo na evropski trg – kombinacija švedske tehnologije in cenejše proizvodnje na Vzhodu naj bi poskrbela za dobro razmerje med kakovostjo in ceno.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Miroslav Miščević

P

o prekinitvi tesnejšega sodelovanja s španskim Irizarjem na področju visokopodnih turističnih avtobusov so se Švedi za novo partnerstvo obrnili daleč proti Vzhodu. Sodelovanje pri razvoju in proizvodnji modela Touring so namreč sklenili z največjim kitajskim izvoznikom avtobusov – Higerjem. Higer je najhitreje rastoči kitajski proizvajalec avtobusov, sodi med 500 najpomembnejših kitajskih znamk, svoje izdelke pa ponujajo v več kot 100 državah po vsem svetu.

IZGLED PRITEGNE POZORNOST Pri oblikovanju zunanjosti je oblikovalcem delo uspelo več kot odlično – kockasto zasnovo avtobusa so uspeli narediti zelo

70

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

atraktivno, tako da si Scania z izgledom zagotovo nabira simpatije. Črna linija se začenja pri prednjem odbijaču in nato poteka prek maske in steklenih površin do zadka avtobusa.

Na boku dinamiko poudarjajo koničasto oblikovani blatniki, na zadku pa strešni usmer-

jevalec zraka z integrirano kamero. Celotno podobo dopolnjujejo še žarometi – sprednji s kombinacijo ksenonskega glavnega žarometa in dnevnih LED-luči, medtem ko veliki zadnji žarometi svetijo v celoti s pomočjo LED-diod. Čeprav je Touring svojo premiero doživel že pred osmimi leti – oktobra 2009 na salonu Busworld –, pa je njegova oblika še vedno sveža in ne kaže nikakršnih znakov staranja.

ŠVEDSKA TEHNOLOGIJA Ko govorimo o modelu Touring, je zelo pomemben podatek, da podvozje in pogonski sklop prihajata s Švedske – to je garancija za tehnološko

www. kamion-bus.si

NI KRIŽANEC dovršene in zanesljive komponente. Prednja os ponuja posamično vpetje, 13-litrski šestvaljni motor DC13 je opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda in je v preizkušenem avtobusu razvajal z največjo močjo 410 KM. Iz Scanie pa prav tako prihajata retarder in avtomatiziran menjalnik. Pri slednjem gre za izdelek Opticruise z osmimi prestavnimi razmerji, kar je zagotovo bolj primerno za turistični avtobus kot 12-stopenjski menjalniki, ki jih ponujajo nekateri konkurenti na trgu.

NOTRANJOST PO ­EVROPSKEM OKUSU Če stopite v avtobus azijskega porekla, bo verjetno vaš nos takoj zaznal neprijeten vonj plastičnih materialov, ki so uporabljeni v

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

71

SCANIA TOURING K410EB 4X2

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Potniški prostor je opremljen s kakovostnimi sedeži evropskega porekla in dobro končno obdelavo.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR Tip

Scania DC13, vrstni, 6 valjev

Prostornina (l)

12,7

Največja moč (kW/KM)

302 / 410

Pri (v/min)

1.900

Največji navor (Nm)

2.100

Pri (v/min)

1.000-1.300

Euro norma

Euro 6

DIMENZIJE Dolžina (mm)

12.090

Širina (mm)

2.550

Višina (mm)

3.800

Skupna dovoljena masa (kg) Medosna razdalja (mm)

18.000 5.850

Obračalni krog (mm)

notranjosti. No, pri Scanii Touring tega ne boste zaznali, kar potrjuje, da so uporabljene umetne mase kakovostne, to pa je občutiti tudi na otip. Na sploh je notranjost izdelana povsem po evropskem okusu, kjer ima seveda Scania z avtobusom tudi največje apetite.

Pri tem moramo priznati, da je kakovost izdelave močno napredovala – pred slabimi desetimi leti je bilo mogoče videti še veliko nenatančnih spojev in površno končno obdelavo – tega danes ni več.

Touring je na voljo v dvo- in triosni izvedbi, mi smo vozili krajšo 12,09-metrsko, ki lahko v kombinaciji s toaleto in kuhinjo pri dru-

Preprosta armaturna plošča nudi dobro preglednost in je opremljena s gih vratih sprejme 49 potnikov.

Medtem ko je voznikov sedež oblečen v usnje, je pri potniških več opcij – testni avtobus je bil opremljen s sedeži proizvajalca Kiel, z naklonom naslona in bočnim pomikom v koridor.

Razsvetljava notranjosti je izdelana s pomočjo LED-diod, ki so vgrajene v strešne panele in po-

nujajo prijetno, za potnike nemotečo osvetlitev, nad sedeži so nameščeni klasični servisni moduli s prezračevalnimi režami in bralnimi LED-lučkami. Avdio-video sistem zajema dva LCD-zaslona – tisti spredaj meri v diagonalo 17 palcev, pri drugih vratih pa je nameščen nekoliko manjši – diagonale 15 palcev.

8.170?

Rezervoar za gorivo (l) 500 Rezervoar za AdBlue (l) 45 Število sedežev

49+1+1

PRENOS MOČI Pogon na zadnja kolesa, avtomatiziran menjalnik Scania Opticruise z osmimi prestavnimi razmerji VZMETENJE IN ZAVORE Na prednji osi zračno vzmetenje z dvema zračnima blazinama in posamičnim vpetjem koles. Na zadnji osi zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami.

Bočni nagib. Kolutne zavore na vseh kolesih, ABS, EBS, ASR, retarder POTNIŠKI PROSTOR Število potniških sedežev: 49+1+1, sedeži Kiel z bočnim pomikom v koridor in naklonom naslonjala, servisni moduli s prezračevalnimi režami in bralnimi lučkami, samodejno krmiljena klimatska naprava z možnostjo ogrevanja, dva LCD-zaslona (17'' in 15''), toaletni prostor z umivalnikom, mini kuhinja pri drugih vratih, spalni prostor za voznika

72

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

Hladilnik je skromnih dimenzij, avtobus pa ponuja tudi spalni prostor za voznika, toaleto in mini kuhinjo pri drugih vratih.

www. kamion-bus.si

Pogonski sklop v kombinaciji z avtomatiziranim menjalnikom Opticruise si zasluži vse pohvale.

Scanijinimi merilniki ter volanskim obročem.

DOBRA PREGLEDNOST Voznikov delovni prostor je izdelan v prijetni dvobarvni kombinaciji – svetlejša siva za spodnji del armature in temnejša za zgornji del. Volanski obroč, merilniki in stikala prihajajo iz Scanie – to zopet zagotavlja kakovostne materiale, zelo dobro nastavljiv volanski obroč – tako po viši-

ni kot naklonu – in pa pregledne merilnike z velikim osrednjim barvnim LCD-zaslonom, katerega menije voznik upravlja s pomočjo tipk na volanu.

Večina tipk je nameščenih na konzoli levo od vozniškega sedeža – ta ponuja tudi zelo veliko vzdolžnega pomika, tako da si bo vsak voz-

nik lahko zelo dobro nastavil svoj položaj za volanom, k temu pa moramo dodati še dobro preglednost. To zagotavljajo ogledala z zelo dobrim širokokotnim ogledalom, ki skoraj povsem izniči bočni mrtvi kot, pri vzvratni vožnji pa pomaga še kamera na zadku.

Ogledala so sicer nameščena nekoliko visoko in med vožnjo dokaj močno vibrirajo, a se vseeno odkupijo z resnično velikim vidnim poljem.

DOBRE VOZNE LASTNOSTI Zahvaljujoč dobro nastavljivemu sedežu in volanu ter dobri vidljivosti, je vožnja za voznika neutrujajoča. Pohvaliti velja tudi vozne lastnos-

ti, saj je krmiljenje zelo natančno, le večje kolesnice zahtevajo nekaj korekcije z volanom. Prav tako dobro je nastavljeno vzmetenje, ki odlično požira neravnine na cesti, ne da bi pri tem prihajalo do motečega zibanja. Ko vzmetenju in krmiljenju dodamo še izvrsten pogonski agregat, ki ponuja zadostno mero moči, ter natančen in zelo hiter avtomatiziran menjalnik, je več kot očitno, da po tehnološki plati Scania prav nič ne zaostaja za konkurenco. Ostane ji le še boj s predsodki azijske proizvodnje, pri čemer pa lahko s primerno ceno in opcijsko triletno garancijo ponudi še dodaten argument v svojo korist.

Scania Touring ponuja zelo sodoben in atraktiven dizajn ter odlično razmerje med kakovostjo in ceno, na voljo pa je tudi podaljšanje garancije na tri leta.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

73

HIBRID,

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

MERCEDES-BENZ CITARO HYBRID

KI SE IZPLAČA P

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

Mercedes vstopa na trg mestnih avtobusov s hibridnim modelom, katerega finančna kalkulacija se za prevoznika izide s pozitivnim rezultatom, investicija pa se povrne v štirih letih.

o oceni vodilnega evropskega proizvajalca avtobusov, ki v letošnjem prvem polletju beleži petodstotno rast prodaje, še ni nastopil pravi trenutek za začetek serijske proizvodnje povsem električnih mestnih avtobusov – ti so napovedani za prihodnje leto. Zato na trg pošiljajo hibridno izvedbo,

14-kilovatni motor je vgrajen med dizelskim motorjem in menjalnikom.

Citaro Hybrid bo na voljo tudi v kombinaciji s plinskim NGT-motorjem.

74

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

ki zaradi mnogo manjše razlike v ceni prinaša hitrejšo amortizacijo, zaradi česar se investicija v nakup avtobusa hitreje povrne.

ELEKTROMOTOR V POMOČ DIZLU Pri Mercedesu poudarjajo, da hibridna izvedba ni nikakršna vme-

www. kamion-bus.si

Kokpit ni bil deležen sprememb in ostaja preprost ter pregleden. sna rešitev pri prehodu na povsem električne avtobuse, temveč prej izpopolnjena izvedba dizelske z maksimalno učinkovitostjo. Gre torej za povsem samostojen produkt, s svojo filozofijo, predvsem pa ekonomsko upravičeno investicijo, česar za električne avtobuse danes še ne moremo reči.

V osnovi tako govorimo o klasičnem nizkopodnem Citaru z dizelskim motorjem, kateremu je med

motorjem in menjalnikom dodan elektromotor moči 14 kW (220 Nm navora). Ta prihaja iz Mercedesovega osebnega programa, kjer v razredu S služi kot zaganjač. Že iz same moči elektromotorja lahko hitro sklepamo, da ni namenjen samostojnemu premikanju avtobusa, temveč je le dodatna pomoč, takrat ko so zahteve po moči največje – tu je govora predvsem o speljevanju z mesta in pri vožnji v klanec. Ker njegov namen ni povečati največjo moč, temveč zgolj pomoč dizelskemu motorju, ostajajo podatki o največji moči avtobusa nespremenjeni.

Tovrstna zasnova pogona naj bi prispevala k za 8,5 odstotka manjši porabi dizelskega goriva.

SUPERKONDENZATORJI HRANIJO ELEKTRIKO Elektrika, potrebna za pogon elektromotorja, se proizvaja med vožnjo – v fazi zaviranja namreč motor služi kot generator. Proizvedena elektrika se hrani v superkondenzatorjih, ti niso občutljivi na špice moči, nudijo dolgo življenjsko dobo in se zelo hitro napolnijo. Že eno samo zaviranje iz hitrosti 50 km/h do popolne zaustavitve je namreč dovolj, da se superkondenzatorji popolnoma napolnijo.

Dva modula superkondenzatorjev s skupno kapaciteto 2 Ah sta nameščena na strehi avtobusa povsem na zadnjem delu. Pred zunanjimi vplivi sta zaščitena z

Potniško prostor ostaja popolnoma nespremenjen in lahko sprejem 105 pri solo in 159 potnikov pri zglobni izvedbi. aluminijastim pokrovom, sama namestitev na streho pa s pomočjo vetra zagotavlja tudi potrebno hlajenje med vožnjo.

LE 156 KG TEŽJI Ena od novosti pri hibridnem Citaru je tudi elektrohidravlično krmiljenje, imenovano Intelligent eco steering. Za razliko od klasičnega servo krmiljenja s hidravlično črpalko, kjer črpalka deluje ves čas vožnje, se pri elektrohidravličnem sistemu vključi le takrat, ko voznik dejansko vrti volan. Ta sistem, sicer kot opcija, prihaja tudi v ostale mestne avtobuse.

Ker gre pri hibridni tehnologiji pogona, ki jo je uporabil Mercedes, le za minimalne spremembe v primerjavi s klasičnim avtobusom, je njegova zasnova praktično nespremenjena – potniški prostor ostaja neokrnjen, povečanje mase avtobusa pa so uspeli ohraniti pri minimalnih 156 kilogramih, kar pomeni, da tudi njegova pot-

TEHNOLOGIJA 48 V Ena velikih prednosti, predvsem kar se tiče vzdrževanja in varnosti, je, da v avtobus ni vgrajenih visokonapetostnih napeljav in komponent. Citaro Hybrid je prvo gospodarsko vozilo, ki uporablja ločeno 48-voltno električno omrežje, podobno kot pri hibridnih osebnih vozilih znamke Mercedes.

Dva sklopa superkondenzatorjev sta nameščena na zadnjem delu strehe.

niška kapaciteta ostaja skoraj nespremenjena – pri solo izvedbi do 105 potnikov in pri zglobni do 159 potnikov.

Citaro Hybrid je prvo gospodarsko vozilo, ki uporablja 48-voltno električno omrežje.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

75

www. kamion-bus.si

NADGRADNJE IN PRIKOLICE

125 LET SCHMITZ CARGOBULLA

SPEKTAKULARNI R MODR MOD

Schmitz Cargobull je na praznovanju 125. obletnice poslovanja zbral več kot 2.500 gostov, ki so lahko pridobili vpogled v zgodovinski razvoj podjetja, tehnični razvoj izdelkov, trenutno ponudbo izdelkov in v storitev ter vizijo za prihodnji razvoj.

PIŠE Goran Vrga

N

Predsednik uprave in izvršni direktor Andreas Schmitz.

76

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

a osrednji proslavi 125. obletnice podjetja Schmitz Cargobull, ki je potekala 13. in 14. septembra v tovarni v Altenbergu, mestu, v katerem je leta 1892 kovač Heinrich Schmitz začel zanimivo poslovno zgodbo, se je zbralo več kot 2.500 gostov iz vse Evrope in širše. Tukaj so bili številni poslovni partnerji – kupci in dobavitelji, zaposleni v prodajni mreži in servisni partnerji, predstavniki trgovskih združenj, socialnih in političnih organiza-

cij, medijev itn. Na zelo vsebinskih tematskih predstavitvah in obhodih posameznih delov tovarne ste lahko dobili odličen vpogled v trenutno paleto izdelkov, tehničnih rešitev in servisnih storitev, pa tudi proizvodnih tehnologij in možnosti Schmitz Cargobulla. Razstavljeni tovornjaki »starodobniki« iz druge polovice prejšnjega stoletja, ki imajo ali vlečejo Schmitzeve nadgradnje in prikolice, so obiskovalcem ponudil vpogled v preteklost, na neka-

Starodobniki s Schmitzevimi nadgradnjami in prikolicami.

Ogled proizvodnih prostorov.

tere zelo zanimive in za svoj čas zelo napredne tehnične rešitve.

Po preteklosti in sedanjosti so gostitelji predstavili njihove vizije prihodnjega razvoja prometne industrije, vključno podjetja Schmitz Cargobull.

Ob koncu dneva se je odvil še odličen zabavni program v kombinaciji z odlomki iz zgodovinskih portretov podjetij in govorov članov družinskega sveta – Andreasa Schmitza, ki je obenem tudi glavni izvršni direktor podjetja Schmitz Cargobull, Bernharda Schmitza in Dirka Hoffmanna, direktorja prodaje Borisa Billicha; tako je bila zaključena ta velika slovesnost dragocenega jubileja. Opozoriti je treba, da to ni bil konec praznovanja – lokalna praznova-

www. kamion-bus.si

ROJSTNI DAN DREGA SLONA

nja in srečanja z zvestimi kupci ter drugimi poslovnimi partnerji so se nadaljevala po Evropi.

OD VAŠKE KOVAČNICE DO VODILNEGA EVROPSKEGA PROIZVAJALCA PRIKOLIC Davnega leta 1892 je Heinrich Schmitz odprl kovaško delavnico v mestu Altenberge, v bližini mesta Münster, ki se je skozi 125 let predanega dela štirih generacij te družine razvila v enega največjih in najpomembnejših evropskih proizvajalcev nadgradenj in prikolic. Sprva je bilo težišče delovanja na podkovanju konj in izdelovanju ter popravilu različnega kmetijskega orodja in strojev. Razvoj motorizacije v Nemčiji je odprl nove razvojne možnosti in družba je leta 1932 pod novim imenom Heinrich Schmitz Maschinen-und Fahrzeugbau začela proizvodnjo nadgradenj za tovornjake in prikolice. V tistem času je bilo število zaposlenih okoli 75. Vodstvo družbe sta leta 1943 prevzela dva najstarejša sina ustanovitelja, Jožef in Avgust Schmitz. Od leta 1948 so delovali pod imenom Schmitz-Anhänger Fahrzeugbaugesellschaft ter v 50. in 60. letih nadaljevali močno širitev na nemškem trgu, zahvaljujoč predv-

Dan se je zaključil z zabavnim programom in večerjo v šotoru ob sami tovarni.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

77

www. kamion-bus.si

NADGRADNJE IN PRIKOLICE

125 LET SCHMITZ CARGOBULLA

sem širokemu proizvodnemu programu in mnogim naprednim tehničnim rešitvam ter patentom, kot je krmiljenje zadnje osi na triosni prikolici. S klasičnimi prikolicami in polprikolicami s ponjavami je Schmitz takrat proizvajal tudi hladilnike in prekucnike ter cisterne za različne namene. Začel je izvažati in poslovni kazalniki za leto 1961 omenjajo 300 proizvedenih prikolic s 300 zaposlenimi in ustvarjene prihodke v

višini 10 milijonov tedanjih nemških mark. Kar se tiče zmogljivosti, je tovarna v Altenbergeu že pokala po šivih, ko je bila leta 1967 odprta nova tovarna v Berlinu in leta 1969 v Vrednu. Tretja generacija družine oziroma dr. Heinz Schmitz in Peter Schmitz sta prevzela krmilo družbe v zgodnjih 70. letih, Bernd Hoffmann pa se jima je pridružil leta 1974. Ta leta so bili realizirani veliki posli na trgih držav proizvajalk nafte, in sicer od Li-

Prekucna polprikolica z dvema ločenima kesonoma iz šestdesetih let.

Heinrich Schmitz (1856–1943) ustanovitev podjetja (levo). Dvoosna polprikolica iz tridesetih let (zgoraj).

NEKATERE INOVACIJE IN PATENTI PODJETJA SCHMITZ CARGOBULL • samodejno krmiljena tretja os na prikolici (1937), • plošče Ferroplast, prevlečene na obeh straneh s pocinkano jekleno pločevino, s poliuretansko peno velike gostote (1977), • dvonadstropni sistem nakladanja palet v hladilnikih z nosilnimi prečkami, nastavljivimi po višini (1982), • os ROTOS lastne proizvodnje s kolutnimi zavorami in zračnim vzmetenjem (1996), • podvozje MODULOS, sestavljeno z vijaki, izdelano iz aluminija in vroče pocinkanih jeklenih komponent (1999), • telemetrijski sistem TrailerConnect, do zdaj nameščen v več kot 35.000 vozil (2004), • S. CS Speed Curtain: bočna drsna ponjava, ki se lahko odpre v le 35 sekundah (2010), • agregat lastne proizvodnje (2012), • S. CS Genios: podvozje, izdelano iz hladno valjanih jeklenih profilov (2014), • S. KI Control: napredno varnostno orodje za prekucne polprikolice v obliki aplikacije za pametne telefone (2014), • S. KO COOL Complete: popolne transportne rešitve za prevoz blaga pod temperaturno nadzorovanim režimom (2016), • V. KO van Bodies: razširjen program nadgradenj za dostavna vozila v razredu od 3,5 do 6,0 t (2017).

78

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

bije do Iraka. Schmitz-Anhänger je številko 500 zaposlenih presegel leta 1977, leta 1986 pa jih je bilo že več kot 1.000 in v letu 1992 več kot 2.000. Med letoma 1970 in 1990 so prihodki zrasli za desetkrat, na več kot 250 milijonov nemških mark, kar je družbo že takrat pripeljalo na vodilni položaj v tej panogi v Nemčiji. Poslovne razmere so se dramatično spremenile s prenehanjem poslovanja za naftno industrijo v Afriki in na Bližnjem vzhodu, z združitvijo Nemčije leta 1990 in odprtjem enotnega evropskega trga leta 1993. Takrat se je zgodil premik

v poslovni politiki in osredotočenosti na razvoj ter kar najučinkovitejšo proizvodnjo ravno tistih nadgradenj in vozil, ki so bila še vedno aktualna. Roki za proizvodnjo enega priklopnika so bili skrajšani s petih tednov na pet dni in število delovnih ur s 190 na 35, kar je najbolje razvidno iz izboljšane produktivnosti. To je vodilo v povečano proizvodnjo v poslovnem letu 1992/93 na 5.100 enot, v poslovnem letu 1998/99 pa že na 17.000 enot. Prihodki so dosegli skoraj milijardo mark.

Konec leta 1998 je družba dobila zdajšnje ime – Schmitz Cargo-

Hladilnik iz leta 1989 z novo znamko Schmitz Cargobull in logotipom slona.

www. kamion-bus.si

Razstavni prostor podjetja Schmitz-Anhänger na salonu IAA leta 1959.

Schmitz je med letoma 1970 in 1980 proizvajal veliko cistern, ki so se izvažale predvsem na Bližnji vzhod in v Afriko.

bull AG. Lastništvo delnic je bilo v enakih deležih razdeljeno med tri družine – Petra Schmitza, dr. Heinza Schmitza in Bernda Hoffmanna.

Podjetje so vodili, vključno z dolgoletnim menedžerjem Ulrichom Schumerjem, vse do leta 2016, ko je vajeti prevzel zdajšnji predsednik uprave in izvršni direktor Andreas Schmitz, ki bo kmalu predstavljal Strategijo 2025, ki utira pot za nadaljnji razvoj družbe v obdobju digitalizacije in globalizacije.

Danes ima Schmitz Cargobull proizvodnjo, organi-

skih vozil in sestavnih delov, logistike ter proizvodnega sektorja, med katerimi je več znanstveno-raziskovalnih institucij, sodeluje v projektu TRANSFORMERS, katerega namen je prispevati k 25-odstotnemu zmanjšanju emisij CO2 na tonski kilometer v cestnem prevozu blaga. Projekt temelji na treh realno izvedljivih prilagoditvah sodobne polpriko-

zirano v šestih tovarnah v Nemčiji in po eno v Španiji, Litvi, Rusiji, Turčiji in na Kitajskem. Skupno zaposluje približno 5.700 delavcev.

Poslovno leto 2016/17 so sklenili s 57.000 proizvedenih prikolic.

POGLED V PRIHODNOST – PROJEKT TRANSFORMERS Schmitz Cargobull skupaj s še 12 partnerji iz industrije gospodar-

lice – aerodinamični optimizaciji, hibridizaciji in prilagoditvi naložitve kapacitet karakteristikam tovora.

Schmitz Cargobull je za namen izvajanja študije naredil eno polprikolico, zasnovano na modelu S.CS, ki je bila uspešno homologirana in ki je opravila obsežna testiranja v realnih pogojih vsakodnevne uporabe.

Poleg tega projekti vizije podjetja Schmitz Cargobull za reševanje prihodnjih izzivov v logistiki vključujejo e-mobilnost, avtomatizacijo (prek »platooninga« in avtonomne vožnje) ter digitalizacijo, vendar pa bo o tem še priložnost pisati ...

Prilagoditev nosilnosti: • mogoče zmanjšanje emisij CO2 /tkm 3 do 40 % (Doseženo z boljšo izrabo prostornine tovora v primeru prevoza lažjega in srednje težkega paletiziranega blaga na način, da se zagotovi prostor za 34 evropalet v enem nivoju ali pa se naloži v dveh etažah.)

Hibridizacija: • regeneracija energije zaviranja, shranjevanje v akumulatorjih in njena ponovna uporaba za pogon tretje osi –6 % CO2 /tkm

Aerodinamična prilagoditev: • vsi ukrepi skupaj –9 % emisij CO2 /tkm (zaokrožena sprednja stena stranske plošče, zadnja krilca, nastavljiva streha) • nastavljiva streha sama zase –4 % emisij CO2 / tkm OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

79

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

ELEKTRIČNI TOVORNJAKI ZNAMKE MAN

eTRUCK

Ko je MAN v Steyrju podpisal pismo o nameri za sodelovanje pri razvojnem partnerstvu s Svetom za trajnostno logistiko (Council for Sustainable Logistics – CNL), je hkrati izkoristil priložnost in predstavil prototip povsem električnega vlačilca polpriklopnikov za urbano distribucijo.

V

okviru partnerstva s svetom CNL, v katerem je petnajst največjih avstrijskih podjetij s področja maloprodaje, logistike in proizvodnje, bo MAN ob koncu leta 2017 dal na razpolago preizkusna vozila devetim podjetjem CNL-ja, slednja pa jih bodo uporabljala v praksi.

5 LET IZKUŠENJ V sklopu tega dogajanja je MAN Truck & Bus že leta 2012 predstavil koncept MAN Metropolis. Povsem električno 26-tonsko smetarsko vozilo nima izpustov CO2, s svojim tihim delovanjem pa je idealno za nočno obratovanje v mestnih središčih. Podaljševalnik dosega v šasiji je povečal doseg vozila na 150 km/dan. Od takrat so številni praktični preizkusi vozila prinesli dragocene izkušnje

za prihodnje projekte.

MAN Truck & Bus je predstavil nadaljnji razvoj koncepta Metropolis na sejmu IAA 2016. Tokrat je bil to vlačilec polpriklopnikov s povsem električnim pogonom, namenjen dostavam v nočni izmeni za mestna središča, ki jih pogosto uporabljajo supermarketi za pre-

Konceptno vozilo, ki je optimizirano za uporabo z enoosnimi ali dvoosnimi mestnimi polpriklopniki, izpolnjuje glavne zahteve, ki jim bodo morala v prihodnosti zadostiti dostavna vozila za mestna središča, kar pomeni, da morajo zagotavljati veliko tovorno prostornino, nizko lastno težo, biti morajo brez škodljivih izpustov (CO2, NOx), delovati morajo čim Serijska proizvodnja vozil eTruck tišje, odlikovati pa jih se bo začela v začetku leta 2021. mora tudi dobra okretnost. hrambne izdelke. S tehničnega MAN CITY-TRUCK stališča je njegova osnova polpriKonceptno vozilo MAN City-Truck klopnik TGS 4X2 BLS-TS s skuppoganja elektromotor z močjo no dopustno težo 18 t. MAN je 250 kW, ki zadnji osi po kardanuporabil za predstavitev koncepski gredi in brez menjalnika dota preizkusno vožnjo v Steyrju, s vaja navor 2700 Nm. Pomožni katerim je hkrati objavil razvojno sistemi, kot na primer servo krmilpartnerstvo s skupino CNL.

jenje, zračni kompresor in klimatska naprava, imajo električni pogon, za njihovo regulacijo pa skrbi sistem za upravljanje z energijo, ki zagotavlja ustrezno varčevanje. Sistem za izkoriščanje zavorne energije spreminja kinetično energijo vozila v električno med zaviranjem in jo vrača nazaj v akumulator. Zaslon v kabini obvešča

Za pogon tovornjaka skrbi elektromotor moči 250 kW z navorom 2.700 Nm.

80

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

www. kamion-bus.si

voznika o trenutni napolnjenosti akumulatorja. Tovornjaku zagotavlja energijo visoko zmogljiv litij-ionski akumulator, ki prihaja iz skupine Volkswagen. Nameščen je pod voznikovo kabino nad prednjo osjo, tam, kjer imajo standardna vozila dizelski motor.

Dodatno težo sklopov električnega pogona kompenzira odsotnost

konvencionalnega dizelskega motorja, to pa pomeni, da ima vozilo isto nosilnost kot primerljiv standardni vlačilec serije TGS. Akumulatorji se običajno polnijo ponoči. Sistem je načrtovan za tako imenovano priložnostno polnjenje – vmesno polnjenje med uporabo vozila. To hitro polnjenje med postanki, na primer ta-

Devet podjetij bo v Avstriji v realnih pogojih uporabe preizkušalo električne tovornjake znamke MAN.

krat, ko si voznik privošči odmor, ali pri natovarjanju in raztovarjanju vozila, zagotavlja večjo prilago­ dljivost pri obratovanju in načrtovanju poti. Konceptno vozilo ima tehnično infrastrukturo, ki omogoča namestitev dodatnega akumulatorja na stranice okvirja. S povsem napolnjenim akumulatorjem lahko vlačilec s polpriklopnikom v odvisnosti od načina uporabe prevozi do 200 km na dan.

KORAK K SERIJSKI ­PROIZVODNJI

Med testnimi vozili je tudi vlačilec TGS z dvoosnim polpriklopnikom.

Študija električnega tovornjaka, predstavljena 20. februarja 2017

v okviru sporazuma s Svetom za trajnostno logistiko (CNL), tvori osnovno tehnično platformo za razvoj vozil, ki jih bo preizkušalo devet podjetij sveta CNL od konca leta 2017. Preizkusna vozila temeljijo na modelih MAN TGM, predvsem v izvedbi s šasijami 6x2 in nadgradnjami za hladilnike, izmenljive zabojnike in prevoz pijač.

Med preizkusna vozila spada tudi kombinacija s polpriklopnikom.

Rezultati praktičnih preizkusov bodo pomagali MAN-u pri razvoju serijskih tovornjakov z električnim pogonom.

OKTOBER/NOVEMBER 2017

kamion&bus

81

www. kamion-bus.si

GADGETI

POTREBNO & NEIZOGIBNO

The Force PIŠE Igor Brezović

Prišla je jesen in cel kup novih gadgetov.

ALPHA INDUSTRIES MA - 1 FLYING TIGERS Kul jakna eskadrilj, ki so s svojimi poslikavami P-40 z obrazi morskih psov branile kitajsko nebo. Nihče ni pričakoval letečih morskih psov!

Cena: cca. 200 EUR http://www.alphaindustries.com

SPHERO R2-D2 APP DROID

Avtentičen dizajn, zvok in svetlobni učinki z bipod ali tripod premikanjem.

Povezljiv Droid-to-Droid (z BB-8) bolje posluša vaš mobilni telefon kot Threepiove nasvete.

Cena: 150 EUR http://www.sphero.com

HLAČE BRANDIT ROYAL

Superudobne 100-odstotno bombažne 'cargo' hlače, primerne za vse naloge. Pas gratis!

Cena: cca. 77 EUR http://alphaarmyshop.hr

MTM SPECIAL OPS COBRA

Titanovo ohišje je vedno pripravljeno za potapljanje na dah do 200 metrov, tako kot to počno fantje iz Spec Opsa. Idealna za džunglo ali pisarno.

Cena: 1.300 EUR https://www.specialopswatch.com

DRON DJI SPARK

Prepozna vaš obraz, poleti iz vaše roke in se vrne, ko mu pomahate. Krmiljenje in snemanje se izvaja prek mobilnega telefona ali s pomočjo že omenjenih kretenj. HD Wi-Fi dosega 2 kilometra s 16 minutami leta in hitrostjo do 50 km/h.

Cena: cca. 655 EUR http://www.canosa.com.hr

82

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2017

DELL LATITUDE 7212

Tipkovnica nudi zaščito IP65 proti vdoru vode ali prahu ter 11,6-palčni multi-touch zaslon.

Cena: cca. 1.600 EUR http://www.dell.com