Kamion & Bus 30 SI

UTEKOČINJEN ZEMELJSKI PLIN ALTERNATIVA DIZELSKEMU GORIVU ZA PREVOZE NA DOLGE RAZDALJE 01217

CENA 3,90 €

9

772335

298001

LETNIK IV | ŠTEVILKA 30 | december 2017/januar 2018

6 / 2017

R E V I J A

O

MERCEDES-BENZ SPRINTER

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

RAZVOJ DIGITALNIH REŠITEV

P R O M E T U

FIAT FULLBACK GLX 4WD AVT.

RENAULTOVO STOLETJE IZKUŠENJ

TAHOGRAF VDO DTCO 3.0

NOVA

SCANIA L

URBANA FLOTA

MERCEDES-BENZ AROCS

BUSWORLD KORTRIJK 2017

VOLVO FH IN FM LNG

VOZILI SMO IVECO NP 460

UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

6

30

VSEBINA / 6/2017 / DECEMBER/JANUAR

NOVICE Vozila leta > Znani so prejemniki nagrad za vozilo leta v vseh kategorijah.

32 VOZILI SMO MB Arocs > Mercedes je dopolnil Arocsa z novo nizko kabino in številnimi novostmi v ponudbi.

36 KONFERENCA Tehnologije & Trendi 2017 > V naši

organizaciji se je odvijala strokovna konferenca na temo novosti predpisov v EU in elektronskega cestninjenja.

PRIHAJA DIGITALNA LOGISTIKA

42 NAPOVED Mercedes-Benz Sprinter > Mercedes je za prihodnje leto napovedal prihod popolnoma novega Sprinterja.

44 TEKMOVANJE Renault Trucks Optifuel challenge 2017 > V Morda nekoliko v senci vseh novosti, ki so se v zadnjih letih odvijale na področju gospodarskih vozil in so bile povezane z novimi ali strožjimi predpisi, pa naj si gre za ekološke standarde, električna in hibridna vozila ali pa za strožje zahteve na področju varnosti, se odvija velik razvoj digitalizacije logistike.

Ko poslušamo ideje strokovnjakov s področja informatike, ki razlagajo o novih rešitvah, ki nas bodo doletele v prihodnjih letih, se pogosto zdi, kot da govorijo o znanstveni fantastiki – tako kot se nam je še pred leti zdela znanstvena fantastika avtonomna vožnja. In ravno na tem področju lahko zadnji dve leti spremljamo izjemen napredek od idej do rešitev, ki že delujejo v praksi. No, nekaj takega nas čaka tudi na področju digitalizacije logistike – vozila, ki se bodo sama naročala na servisni pregled in naročala potrebne rezervne dele za popravilo, so že prvi korak, a sledi še mnogo več. Vozila bodo sama izbirala najbolj optimalne poti glede na prometne in vremenske razmere, prosta parkirna mesta, lokacije strank, njihov delovni čas in delovni čas voznika, koristila bodo tudi informacije, pridobljene od drugih vozil, ki bodo povezana med seboj v oblakih. Skrbela bodo za samodejno komunikacijo z naročnikom, pri storitveni dejavnosti celo prevzela del načrtovanja dela in prevzemanja tovora, kar bo, s pomočjo digitalnih ključev, mogoče tudi ob odsotnosti voznika.

S tem se še bolj potrjuje dejstvo, da se ne le logistika, ampak tudi vozniški poklic močno spreminjata – če je bila pred leti za to potrebna izobrazba mehanične stroke, bo v prihodnosti za volanom namesto izšolanega voznika avtomehanika sedel informatik, ki bo namesto z računalniško igrico upravlja s 40-tonskim vozilom.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

Toledu so se na finalu pomerili najboljši vozniki tekmovanja Optifuel challenge.

50 TEHNIKA LNG-polnilnica v Ljubljani > V Ljubljani je bila

odprta prva polnilnica za vozila na utekočinjen zemeljski plin LNG.

52 ZGODOVINA Stoletje izkušen > Renault ima več kot sto let izkušenj z izdelavo gospodarskih vozil.

64 VOZILI SMO MAN TGE minibus > Preizkusili smo lahko prototip novega TGE-ja v potniški izvedbi.

66 PREDPISI Povračilo kazni za preobremenjeno vozilo > V

skladu s CMR-konvencijo lahko prevoznik zahteva povračilo kazni za preobremenjeno vozilo.

74 PRIKOLICE Knapen > Obiskali smo proizvajalca prikolic Knapen, kjer so najbolj znani po izdelkih s pomičnim podom.

80 ZGODOVINA Ford TT > Sto let ameriške ikone.

82 RECEPTI Rižota z lisičkami in šparglji > Šoferski recepti za hitro pripravljen obrok v kabini.

70 FIAT FULLBACK GLX 4WD AVT.

TEST

Fullback je nov Fiatov igralec v svetu pick-upov.

Revija o gospodarskih vozilih

www. kamion-bus.si

20

VOLVO FH/ FM LNG

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana

Tudi Volvo vstopa v svet tovornjakov za prevoze na dolge razdalje s plinskimi motorji.

tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

STROKOVNI SODELAVCI

PREDSTAVLJAMO REPORTAŽA

56

Anže Jereb, univ. dipl. org.

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA

BUSWORLD 2017 > V belgijskem Kortrijku se je odvijal najpomembnejši sejem avtobusov.

Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

MARKETING

16 SCANIA URBAN CITY

Scania je predstavila svoje tovornjake za mesto s kabinama P in L ter z dvojno kabino za posadko in nov 7-litrski motor.

Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Lucija Gamulin, Nikola Mužić UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

TISK RADIN print

TEHNIKA

46

TAHOGRAFI VDO 3.0 > VDO je razvil novo generacijo tahografov, ki prinašajo vrsto novosti.

26 IVECO STRALIS NP

Iveco nadaljuje razvoj plinskih

verzij z novim motorjem za Stralisa NP.

DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne

38 VOLKSWAGEN TRUCK &

BUS INNOVATION DAY 2017

Skupina Volkswagen je

predstavila smernice razvoja gospodarskih vozil v prihodnosti.

vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Schmitz–1.000.000 osi Schmitz Cargobull je v svojem 125-letnem obstoju v tovarni Altenberge zabeležil izdelavo že milijona osi. Največji evropski proizvajalec prikolic od leta 2004 v svoja vozila vgrajuje le še osi z oznako ROTOS, ki so eden ključnih elementov vseh priklopnih vozil, saj ponujajo najmanjše obratovalne stroške in zelo dolgo življenjsko dobo. Omenjene osi zagotavljajo z nenehnimi izboljšavami na svojih proizvodih odličen oprijem koles, minimalno segrevanje ležajev in optimalno zaviranje.

Mercedes-Benz eVito eVito ima litij-ionske baterije s skupno kapaciteto 41,4 kWh, kar naj bi zadostovalo za 150-kilometrski doseg. Polnjenje je seveda odvisno od moči polnilne vtičnice in v najkrajšem načinu traja šest ur. Moč elektromotorja znaša 84 kW, navora je 300 Nm. Največja hitrost takšnega električnega Vita bo omejena na 80 km/h, se pa bo kupec lahko že predhodno odločil, da jo dvignejo na 120 km/h. Električna različica ponuja 6,6 m3 tovornega prostora, njena nosilnost pa znaša 1.073 kg.

250 Stralisov NP Ena največjih evropskih prevozniških družb Transport Jacky Perrenot je naročila 250 Stralisov NP, pri čemer jih ima velika večina pod pokrovom motor s 460 KM. S tem nakupom so skupno število Stralisov v svoji floti povečali na 550, v naslednjih dobrih dveh letih pa jo nameravajo skoraj podvojiti in leta 2020 v svoji floti imeti kar tisoč teh vozil.

6

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

NAGRADE ZA DAF CF/XF

BLUE POWER IN VOLKSWAG Na salonu Solutrans v mestu Lyon so pred nedavnim razglasili zmagovalce v kategorijah International Truck of the Year, International Van of the Year in International Pick-up.

N

aziv mednarodnega tovornjaka leta 2018 sta prejela DAFova modela CF in XF, kar je za znamko že peti naziv International Truck of the Year v tridesetih letih, kolikor traja izbor. Strokovno žirijo sestavlja 23 predstavnikov iz prav tolikšnega števila držav, med njimi je tudi novinar hrvaškega predstavništva revi-

je Kamion&Bus. Največ točk so dodelili omenjenima modeloma zaradi povsem novega pogonskega sklopa z izjemno učinko-

Predsednik žirije Jarlath Sweeney in predsednik uprave družbe Volkswagen Commercial Vehicles dr. Eckhard Scholz.

NOVICE

Predsednik žirije International Truck of the Year Gianenrico Griffini in Preston Feight, predsednik DAF Trucks s člani DAF Trucks. v ožji izbor prišli Ford Transit Custom, Iveco Daily Blue Power, Renault Kangoo Z.E. in Volkswagen Caddy TGI, pri čemer je pomembno, da imajo trije od štirih kandidatov neke vrste alternativni pogon. Žirijo so v tem primeru sestavljali predstavniki 25 držav, največje število točk pa je kot rečeno pripadlo znamki Iveco; njihov Daily je zbral 113 točk, za

F, IVECO DAILY

GEN AMAROK V6

njim je bil Ford Transit z 79 točkami, medtem ko je tretje mesto osvojil Volkswagen Caddy TGI. Tehtnico je v prid znamki Iveco obrnilo dejstvo, da Daily ponuja tri različne vrste okolju bolj prijaznih pogonskih različic; najčistejši dizelski motor, ki izpolnjuje standarde (ti bodo stopili v veljavo šele leta 2020), izvedenko, ki jo poganja zemeljski plin, ta sodeluje s samodejnim menjalnikom, kar je edinstvena ponudba na trgu, in tudi v celoti električno različico, ki energijo črpa iz baterij. Iveco Daily letos praznuje svoj 40. rojstni dan, nagrada pa je očitno lepo darilo za obletnico. Zaradi široke palete motorjev V6 in številnih drugih tehničnih inovacij je novo generacijo Volkswagna Amarok mednarodna žirija nagradila z nazivom Mednarodni pick-

up 2018. Po nekaj dneh testiranja v Romuniji v začetku novembra, kjer so sodelovali Mercedes-Benz X, Renault Alaskan, Toyota Hilux in Volkswagen Amarok V6, je prav slednji prejel najvišje število glasov žirije in postal letošnji zmagovalec. To je četrtič, da so podelili nagrado, ki jo sicer podeljujejo bienalno, torej vsaki dve leti. Izbor je bil precej napet; Amarok je prvo mesto osvojil s 56 dobljenimi točkami, Mercedes X je bil s 50 točkami na drugem mestu, Hilux jih je prejel 41. Med točkovanjem so ocenjevali pogonski sistem, možnosti prevoza tovora, skupne stroške lastništva, udobje in terenske zmogljivosti.

Predsednik žirije Jarlath Sweeney in prvi človek Iveca Pierre Lahutte.

vitim menjalnikom in inovativno zadnjo osjo. Vse skupaj je z novim kompaktnim sistemom za obdelavo izpušnih plinov, izboljšano programsko opremo in aerodinamiko povzročilo zmanjšanje porabe in emisij CO2 za celo 7 odstotkov. Poleg tega so DAFovi inženirji zmanjšali težo novih modelov za kar 300 kilogramov, kar povečuje operativno učinkovitost. DAF CF in XF sta prejela 104 točke, drugo mesto je osvojil Iveco Stralis NP 460, ki je imel le osem točk manj, na tretjem mestu pa je bila Scania XT z 59 točkami.

S prvim dizelskim motorjem Euro 6 RDE 2020 Ready s kombinacijo plinskega pogona in samodejnega menjalnika ter izboljšanega električnega pogona je Iveco Daily Blue Power osvojil tretji naslov za znamko Iveco. Letos so

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

7

NOVICE INTERNATIONAL COACH OF THE YEAR

Mehanik leta 2017 Žurnal24 ter specializirana revija Mehanik in voznik sta tudi letos izbirala mehanika leta. Laskavi naslov Mehanik leta 2017 si je po večurnem preverjanju teoretičnega znanja in praktičnih izkušenj priboril Robert Eržen iz Škofje Loke. Na drugo mesto se je uvrstil Andraž Boh, na tretje pa Jan Hudobivnik.

E-FUSO Vision One Za tem, ko so predstavili model eCanter, Fuso predstavlja še študijo E-FUSO Vision One z električnim pogonom in dosegom okoli 350 kilometrov. E-FUSO Vision One je vlačilec s skupno dovoljeno maso 23 ton in nosilnostjo 11 ton, kar je le dve toni manj od enakega modela na klasičen dizelski pogon. Skupna kapaciteta baterij znaša 300 kWh, kar zagotavlja 350-kilometrski doseg, tovornjak pa ostaja namenjen predvsem medkrajevnim prevozom, ne pa daljšim linijskim.

IRIZAR I8 JE COACH OF THE YEAR Žirija dvaindvajsetih članov vodilnih evropskih specializiranih medijev o gospodarskih vozilih je z nazivom Coach of the Year nagradila model Irizar i8.

To je prvič, da je Irizar prejel to najbolj prestižno nagrado v svetu avtobusov, med tokratnimi tekmeci pa so bili še Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo, Neoplan Tourliner, Scania Interlink in VDL Futura FDD2. Žirijo je najbolj navdušil celoten napredek, s kakršnim je zadnja leta postregel Irizar, ki se je tako uspel dvigniti med najboljše proizvajalce avtobusov. Irizar i8 je odličen skupek elegantnih linij, sodobne tehnologije in zanesljivosti ter seveda vrhunskega udobja za potnike, voznika in vodiča. Model i8 je najbolj prestižen tovrsten proizvod Španije, žirija pa je ocenjevala triosno različico z dolžino 14,07 metra v izvedbi Integral. To pomeni, da Španci očitno s svojim znanjem ne bodo le izboljševali šasij drugih proizvajalcev, temveč jih bodo izdelovali sami, tokratna je opcijsko na voljo tudi iz nerjavečega jekla.

Za pogon so uporabili DAF-ov 13-litrski motor MX-13 z močjo 510 konj, menjalnik je ZF-ov.

PREVZEM

17 ELEKTRIČNIH KANGOOJEV ZA POŠTO SLOVENIJE

MERCEDES ŽE TESTIRA ELEKTRIČNEGA CITARA

Scania in digitalna ogledala Scania predstavlja rešitev, ki z zunanjimi kamerami in notranjimi zasloni zamenjuje klasična vzvratna ogledala. Ker kamere pokrivajo večji vidni kot, obenem izničujejo mrtvi kot, v katerega se lahko »skrijejo« druga vozila, voznik pa glede na namestitev zaslona s prikazovano sliko izgublja manj časa s premikanjem svojega pogleda s ceste.

Obenem je takšna rešitev tudi manj občutljiva na slabo vreme.

8

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

P

o temeljitem preizkusu in nakupu dveh električnih vozil Renault Kangoo Z.E. Pošta Slovenije zdaj z električnimi dostavniki Kangoo Z.E. zamenjuje še dodatnih 17 vozil.

Pošta Slovenije v vozni park zdaj uvaja še dodatnih 17 dostavnih vozil na električni pogon, prav tako gre za modele Renault Kangoo Express Z.E. Vozilo, ki ga poganja 44-kilovatni elektromotor, ima prostornino tovornega prostora 3 m3, nosilnost 534 kg in z enim polnjenjem baterije lahko prevozi do 270 km po NEDC-standardu. Pri težjih pogojih, kot so npr. nizke temperature (–5 °C ali še nižje), hribovit teren, večja obremenitev vozila, bolj silovit način vožnje, se največja razdalja, ki jo je mogoče prevoziti z enim polnjenjem baterije, seveda zmanjša. Pošta Slovenije pričakuje, da bo mogoče s temi vozili v različnih vremenskih razmerah in ob različnih ostalih dejavnikih, ki vplivajo na domet, prevoziti vsaj 100 do 200 km, s čimer bodo vozila zagotavljala nemoteno dostavo na različne lokacije po Sloveniji.

Mercedes je pred kratkim zabeležil proizvodnjo 50-tisočega Citara, a se njegov razvoj ne ustavlja.

Na oktobrskem salonu avtobusov Bus World v Belgiji je bila predstavljena njegova hibridna različica, ki električni pogonski sklop kombinira z dizelskim ali plinskim motorjem, pri Mercedesu pa sedaj že napovedujejo tudi povsem električno izvedbo. Ta bo koristila litij-ionski paket baterij, katerega velikost bo mogoče prilagajati specifičnim potrebam prevoznika. Njihovo polnjenje bo mogoče v garaži ali pa kot priložnostno polnjenje med postanki na avtobusnih postajališčih. Za pogon bosta skrbela elektromotorja, vgrajena v pesti koles na drugi osi, sam elektromotor pa je bil že dodobra preizkušen v modelu Citaro G BlueTec Hybrid. Ena od posebnosti avtobusa bo specifičen sistem za upravljanje s temperaturo potniškega prostora, ki bo povezoval pogonski sklop s klimatskim sistemom in tako poskušal maksimalno zmanjšati porabo elektrike, s čimer se bo podaljševal doseg avtobusa brez vmesnega polnjenja baterij. Prvi prototipi avtobusa že prestajajo zahtevna testiranja v najtežjih klimatskih pogojih severnega tečajnika in španske Sierra Nevade. Avtobus bo luč sveta ugledal na sejmu gospodarskih vozil IAA v Hannovru prihodnje leto, serijska proizvodnja pa se bo začela proti koncu prihodnjega leta.

NOVICE SKLADIŠČE

Dostavniki skupine PSA iz Rusije Skupina PSA začenja s proizvodnjo gospodarskih vozil Citroën Jumpy in Peugeot Expert v Rusiji. Proizvodnja lahkih gospodarskih vozil Peugeot Expert in Citroën Jumpy se bo v prvem trimesečju leta 2018 preselila v tovarno PCMA Rus, ki se nahaja v mestu Kaluga. S to odločitvijo, ki je povsem v skladu s strateškim načrtom Push to Pass, si skupina PSA prizadeva svojim kupcem v Rusiji ponuditi vozila po konkurenčnih cenah. V ta namen bo izkoristila visoko učinkovitost lokalnih proizvodnih procesov in visok delež lokaliziranja, pri čemer se bo zatekla k močni okrepitvi sodelovanja z ruskimi dobavitelji.

T. L. SIRK NAČRTUJE ZA 2,7 MILIJONA EVROV NOVIH NALOŽB Transportno-logistično podjetje T. L. Sirk, ki se lahko pohvali z več kot 20-letno tradicijo, sodobnim voznim parkom 120 vozil, novimi skladiščnimi kapacitetami in celovito logistično podporo, že načrtuje naložbo dodatnih šest tisoč kvadratnih metrov skladišč in dva tisoč kvadratnih metrov pisarn, za katero bo do septembra prihodnje leto namenilo 2,7 milijona. V zadnjih dveh letih so investicije znašale 7,7 milijona evrov, od tega so vložili kar šest milijonov evrov v prenovo voznega parka.

Z investicijami je povezano tudi zaposlovanje. Načrtujejo, da bodo prihodnje leto zaposlili še deset ljudi. T. L. Sirk je letos avgusta odprl tudi sodoben logistični center v Ljubljani ob južni obvoznici, kjer je na 25 tisoč kvadratnih metrov površin na voljo 3.000 novih paletnih mest. Z investicijo, ki je bila vredna 450.000 evrov, je tako podjetje povečalo skladiščno kapaciteto na 10.000 paletnih mest. Blago iz držav Evropske unije pripeljejo v skladiščne prostore v Ljubljani, kjer ga nato prevzamejo drugi avtoprevozniki. Pomembno je tudi, da lahko v špedicijski pisarni T. L. Sirk na mejnem prehodu Obrežje podjetje uredi vse potrebne carinske in druge dokumente. Za prihodnje leto pa že načrtujejo vzpostavitev novega carinskega skladišča.

TIMOCOM

PRIHODNOST PRIPADA AVTONOMNEMU ODVIJANJU PREVOZNIŠKIH PROCESOV »Samodejno vozeči tovornjaki so šele začetek. Prihodnost pripada avtonomnemu odvijanju prevozniških procesov,« meni Gunnar Gburek. TimoCom je v preteklih mesecih naredil pomemben korak v svet avtonomnega prevozništva.

Z novo aplikacijo TC Transport Order lahko Med seboj ne bodo povezana le vozila temveč celotna uporabniki od nedavlogistična veriga. nega svoje posle razvijajo popolnoma digitalno. In kako izgleda prihodnost? Avtonomna vožnja, kot naslednja stopnja, je v očeh TimoComovega predstavnika za javnost pomemben temeljni kamen za integracijo v digitalni svet stvari (IoT). Stroji v tem svetu prepoznajo, za kolikšne proizvodne količine mora biti izdano prevozniško naročilo. Kosovne palete bodo postale inteligentni nosilci tovora, ki bodo prevozniški platformi sporočile svojo celotno težo. Vozila se bodo na HUB-u samodejno priključila na dvižna vrata z razpoložljivimi kapacitetami za obdelavo. Veliko tehničnih inovacij, ki izhajajo iz digitalizacije, je danes že resničnost ali pa so v obdobju raziskav. Če bi želele te trajnostno optimirati logistiko in cestni tovorni promet, bi se v mnogih podjetjih morala spremeniti miselnost. »Mreženje obstaja zaradi izmenjave informacij. Tudi podjetja, ki so prepoznala prednosti digitalizacije, se soočajo s težavami«, opazuje Gburek. Kot neodvisna, nevtralna prevozniška platforma želi TimoCom svojim strankam, med katere spadajo v čedalje večji meri tudi podjetja iz industrije in trgovine, omogočiti lahek korak v smeri digitalne dobe.

10

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

OBLETNICA

2 LETI TRANS.EU V SLOVENIJI Slovenska podružnica podjetja Trans.eu je praznovala drugo obletnico obstoja. Evropsko podjetje ponuja pametno platformo za cestni transport, katere uporaba se bliskovito širi po podjetjih iz logistično-transportnih dejavnosti, tako suvereno vstopa na trg jadranske regije. Platforma, ki letno ponudi več kot 70 milijonov ponudb, uporabnikom omogoča iskanje praznih vozil in pripravljenih tovorov. Po izbiri najugodnejšega partnerja se stranki s sporočilno aplikacijo v spodnjem desnem kotu okna lahko v nekaj minutah dogovorita za transakcijo. Sporočila se hranijo tudi kot pravni dokaz v primeru nesporazumov. Uporabniki platforme se med seboj lahko priporočajo in si tako dvigujejo oceno (rating). Optimizacija transporta na splošno za vse udeležence tako prinaša prihranek denarja, manj zadrževanja v prometu, hitreje opravljeno storitev, izboljševanje ugleda in ustvarja varno okolje za poslovanje s preverjenimi poslovnimi partnerji. Proces preverbe uporabnikov sistema, izpopolnjevan v 14 letih obstoja podjetja, izloči podjetja drugih panog, ki jim sistem ne služi za redno poslovanje in bi ga lahko uporabile samo za pridobivanje podatkov. S tem uporabnikom sistema omogoča dodatno varno rabo in najkrajši čas od povpraševanja do izvedbe storitve.

NOVICE DVIGALA

PRAZNIKI JANUAR & FEBRUAR 2018 JANUAR AT - Avstrija BA - Bosna in Hercegovina BE - Belgija BG - Bolgarija BY - Belorusija CH - Švica CY - Ciper CZ - Češka DE - Nemčija DK - Danska EE - Estonija ES - Španija FI - Finska FR - Francija GB - Velika Britanija GR - Grčija HR - Hrvaška HU - Madžarska IE - Irska IT - Italija LT- Litva LU - Luksemburg LV - Latvija MA - Maroko MD - Moldavija MK - Makedonija MT - Malta NL - Nizozemska NO - Norveška PL - Poljska PT - Portugalska RO - Romunija RS - Srbija RU - Rusija SE - Švedska SI - Slovenija SK - Slovaška TR - Turčija UA - Ukrajina

FEBRUAR

1./6.

1.

1.

P

1./2./14.

1./7.

1./2./6.

1./6.

1.

1./6.

1.

1./6.

24.

1.

1./6.

1.

1.

1./6.

23.

1./6.

1.

1./6.

1.

1.

16.

1.

1.

1.

1./7./8.

1./2./6./7./19.

1.

NOVO DVIGALO SERIJE TEC

10.

alfinger – največji svetovni proizvajalec hidravličnih dvigal za tovornjake – predstavlja nov model dvigala serije TEC. Gre za dvigalo PK 135.002 TEC 7, ki nudi neverjetno nosilnost v kombinaciji z odličnimi zmogljivostmi in predvsem majhno lastno maso. Lahko je opremljeno s tremi različnimi dodatnimi hidravličnimi nastavki, s čimer se po dvižnem navoru postavlja ob bok dve stopnji dražjim dvigalom te znamke. Novi model dvigala je za dve toni lažji od svojega predhodnika z oznako PK 150.002, predvsem zaradi novega P-profila, ki ob manjši lastni masi ponuja še za 35 odstotkov boljše dvižne zmogljivosti v kombinaciji z načinom fly-by. Dvigalo je tako odličen večnamenski stroj za dvigovanje težkih tovorov in za natančno manipuliranje z njimi, tudi tam, kjer je potreben velik doseg. Predvsem pri dvigovanju kontejnerjev in podobnega.

1.

1.

1./6.

MAN LION'S COACH V SLOVENIJI

1.

1./2.

1.-7.

15.

1./6.

21./22./23.

1./6.

1./2.

8.

1./2./3./7.

1.

1./8.

* - Datumi so informativne narave, uredništvo ne prevzema odgovornosti za napake. V posameznih državah so omejitve tovornega prometa lahko vezane tudi na druge datume in pogoje.

Novi MAN-ov turistični avtobus Lion's Coach je tudi uradno zapeljal v Slovenijo. MAN je na predstavitvi slovenskim prevoznikom predstavil svojega novega igralca v segmentu turističnih avtobusov. Novi Lion's Coach se ponaša z novo zunanjo podobo, posodobljeno notranjostjo, z novimi prtljažnimi policami, novo osvetlitvijo, spremenjeno zasnovo zaslonov ter strešnih odprtin, novimi opcijami glede sedežev, ter izboljšanim voznikovim delovnim prostorom z več odlagalnimi prostori. Posodobljen pogonski sklop je že znan, v ponudbo pa bo prišel tudi nov ZF-ov avtomatiziran menjalnik TraXon, ki ga MAN trži pod svojim imenom TipMatic.

HIBRIDNA TEHNOLOGIJA

THERMO KING SLXI HYBRID T

hermo King vpeljuje hibridno tehnologijo tudi na področje agregatov za prikolice in izolativne nadgradnje. Agregat Thermo King SLXi Hybrid uporablja paket Frigoblock EnviroDrive. Paket vključuje generator, ki ga poganja tovornjak, in sistem z inverterskim elektromotorjem, ki zagotavlja neprekinjeno napajanje z električno energijo tako med vožnjo po cesti kot med postanki, ko je vozilo lahko priključeno na zunanje električno napajanje. To na primer omogoča dostave v mestnih središčih z izključenim dizelskim motorjem generatorja, ki pa ga je mogoče kadar koli zagnati, kar zagotavlja neomejeno avtonomijo tudi brez električnega napajanja. Ena od dodatnih prednosti sistem je, da se ga lahko naknadno vgradi na vse agregate SLXi, ki so že nameščeni na prikolice. Novo rešitev je več mesecev testiralo nemško prevozniško podjetje MJ Transport – v dvomesečnem obdobju so morali rezervoarje agregatov z dizelskim gorivom napolniti le enkrat, medtem ko pri klasičnih agregatih to počno vsakih 10–14 dni.

12

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

NOVICE TESLA SEMI

Volvo z novimi akumulatorji Da bi se izognili težavam, ko zaradi prenizke napetosti v akumulatorjih zagon tovornjaka ni mogoč, je Volvo predstavil novo rešitev z dodatnimi baterijami. V vozilo so namestili dodaten akumulatorski set, ki je namenjen izključno napajanju vseh električnih naprav, primarni akumulatorji pa so namenjeni samo zagonu vozila. Novi akumulatorji uporabljajo gel tehnologijo, ki je bolj primerna za velike energijske potrebe danes - gel tehnologija namreč omogoča zadrževanje večje energije dalj časa. Še dodatno pa je velik plus daljša življenjska doba - ta naj bi bila daljša za kar 10 do 15-krat.

500 Stralisov NP za Jost Group Eden izmed večjih evropskih prevoznikov, skupina Jost Group je podpisala pogodbo o nakupu 500 Ivecovih Stralisov NP, ki jih poganja utekočinjen zemeljski plin. Vozila bodo dobavljena postopoma do leta 2020, ko pri Jostu načrtujejo, da bo 35 odstotkov njihove flote sestavljene iz vozil, ki jih bo poganjal utekočinjen zemeljski plin.

Z njimi bodo nadomestili 4–5 let stara vozila Euro 5 in EEV-vozila s pogonom na dizelsko gorivo.

1.032 KONJSKIH MOČI IN 800 KILOMETROV DOSEGA Vlačilec ki lahko z enim polnjenjem prevozi do 800 km, poganjajo pa ga štirje elektromotorji s skupno močjo 1.032 KM. Na trg naj bi prišel leta 2019.

Elon Musk se je na dogodek spektakularno pripeljal z novim tovornjakom Tesla Semi in obljubil, da lahko kmalu pričakujemo pravo revolucijo pri prevozih tovora. Seveda lahko cenimo napredek, ki ga je Tesla dosegla že pri električnih osebnih vozilih, zato je morda v njegovih besedah že veliko resnice. Elon pravi, da Tesla Semi brez prikolice z mesta do stotice pospeši v vsega petih sekundah, če nanj zataknemo 40-tonski tovor, pa še vedno v izjemno impresivnih dvajsetih sekundah. V realnem prometu je gotovo bolj impresiven podatek, da bo celotna kompozicija tudi na 5-odstotnem naklonu še vedno uspela držati hitrost 105 km/h, kar je seveda bistveno hitreje od ostalih dizelskih predstavnikov, resda pa hitrost ni tako zelo pomembna pri tovornjakih, kot je bistvena učinkovitost. Tesla Semi ima štiri elektromotorje, vsakega na enem od koles, v ZDA pa bodo kmalu predstavili še raz-

AVTOMATIZACIJA

SAMODEJNO ČIŠČENJE SNEGA

M

ercedes-Benz je predstavil možnost uporabe avtonomnih vozil, ki uporabljajo sistema Highway Pilot in Highway Pilot Connect za čiščenje snega z letalskih stez. Kombinacija obeh sistemov namreč omogoča samodejno vožnjo po natančno določeni trasi in tudi »platooning«, torej vožnjo večjega števila vozil povsem skupaj, kar seveda zagotavlja izjemno hitre reakcije ob močnejših padavinah in to z zelo majhnim številom ljudi. Tovornjake se nadzoruje prek sistema Remote Truck Interface (RTI), ki je neke vrste daljinski upravljalnik, kjer je dovolj nadzorovanje le prvega vozila, ostala pa mu lepo sledijo. Operater tako lahko ves čas nadzoruje le eno vozilo, ga pripelje na začetno pozicijo in poskrbi, da slednje začne s samodejnim čiščenjem in posipanjem.

14

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Oblika vlačilca je futuristična z močno optimizirano aerodinamiko.

Novi model prinaša popolnoma novo voznikovo delovno mesto z dvignjenim položajem za boljšo vidljivost. ličico 6x4. Elektromotorji so iz osebnega avtomobila Model3, vsak od njih razvija 258 konjskih moči, skupna številka pa tako nanese na 1.032 konjev. Pri Tesli zagotavljajo, da takšen tovornjak lahko prevozi krepko več kot milijon kilometrov brez popravil elektromotorjev, še posebej ker sta za prevoz dejansko dovolj dva motorja. Pri električnih vozilih je vedno največja ovira doseg, a tudi tu Tesla zagotavlja, da lahko njihov Semi z enim polnjenjem prevozi 800 kilometrov, in to pri nenehni vožnji po avtocesti in z najvišjo hitrostjo, sicer pa še več.

SREÄŒNO 2018!

www.scania.si DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

URBANA

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

16

kamion & bus

NOVA SCANIA – P- IN L-KABINA

DECEMBER/JANUAR 2017/18

www. kamion-bus.si

FLOTA

Po S-, R- in G-kabini ter XTrazličici je Scania z novo P- in L-kabino zaključila ponudbo nove generacije in ob tem predstavila še nov 7-litrski motor.

PIŠE Matko Jović

D

istribucija, komunalne službe in intervencijske službe so ključnega pomena za kakovostno delovanje mest in Scania z novo ponudbo ravno za ta namen ponuja modele, ki so ne le čistejši, bolj ekonomični in varnejši kot prej, ampak se lahko prilagodijo tudi kateremu koli namenu.

NOVA L-KABINA Nova nizkopodna L-kabina je novost v Scanijini ponudbi. Razvita je bila posebej za uporabo v urbanih območjih, predvsem za komunalne namene. L-kabina obstaja samo v dolžini 2 m in v treh višinah strehe; nizka, normalna in visoka. Višina notranjosti od tal znaša 93 cm, opcijsko pa je na voljo možnost znižanja kabine (angl. kneeling), ki se vklopi samodejno z aktiviranjem parkirne zavore. V tem primeru voznik vstopi v kabino prek ene same stopnice. Dokler je kabina spuščena, je oddaljenost poda od tal 80 cm, v primeru da te možnosti nima, sta vgrajeni dve stopnici. Ravno tako lahko tovornjak v primeru potrebe vozi določen čas v spuščenem položaju. Kabina, odvisno od različice, ima lahko še dva sedeža na motornem tunelu in sprejme skupno

Kabina se spušča za 13 centimetrov, kar omogoča vstop prek le ene stopnice. Spuščanje nivoja je samodejno z aktiviranjem parkirne zavore. Vozila brez te opcije so opremljena z dvema stopnicama. štiri osebe. V normalnem načinu vožnje je L-kabina za 24 cm oddaljena od tal, posebna pozornost pa je namenjena prostoru za nadgradnjo, ki se lahko začne 42 cm za prednjo osjo.

Z L-kabino se ponuja 9-litrski dizelski motor s tremi stopnjami moči, medtem ko se bo v letu 2018 v ponudbo vključil tudi 9-litrski plinski motor (CNG in LNG) z dvema stopnjama moči. Vsi motorji se lahko kombinirajo s Scanijinim avtomatskim menjalnikom Opticruise ali Alissonovim.

MOTOR DC 7 – NAJMANJŠI V SCANIJINI PONUDBI DC07 111 Tip Volumen/tip Premer x hod Kompresija Obdelava izpušnih plinov

pri

DC07 113

Scania SCR

Motorna zavora Količina olja Največja moč pri Najvišji navor

DC07 112 vrstni, šestvaljni 6,7 litra 107 x 124 mm 17,1 : 1 88 kW pri 2.500 v/min.

24,5 litra 162 kW / 220 KM 184 kW / 250 KM 206 kW / 280 KM 1.900 v/min.

1.900 v/min.

1.900 v/min.

1.000 Nm 1.100 Nm 1.300 Nm 1.050 do 1.500 v/min.

1.050 do 1.550 v/min.

1.050 do 1.600 v/min.

NOVI 7-LITRSKI MOTOR Scania je z novo generacijo mo-

L-serija je namenjena predvsem komunalnim vozilom – prostor za nadgradnjo se začne 42 centimetrov za prvo osjo.

Šest valjev zagotavlja mirno in tiho delovanje, manjša prostornina pa manjšo porabo goriva. Z vgradnjo v serijo P je motorni tunel nižji za 95 milimetrov.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

17

PREDSTAVITEV

NOVA SCANIA – P- IN L-KABINA

www. kamion-bus.si

PLINSKI MOTORJI OC PROSTORNINE 9 IN 13 LITROV OC09 104 Tip Volumen/tip Premer x hod Kompresija Obdelava izpušnih plinov

pri

OC13 101 vrstni, šestvaljni 12,7 litra 130 x 160 mm 12,6 : 1

Scania EGR in 3-stezni katalizator 31 litrov 43 litrov

Količina olja Največja moč pri Najvišji navor

OC09 105

vrstni, petvaljni motor 9,3 litra 130 x 140 mm 12,6 : 1

206 kW (280 KM) 1.900 v/min.

1.350 Nm 1.100 do 1.400 v/min.

250 kW (340 KM) 1.900 v/min.

1.600 Nm 1.100 do 1.400 v/min.

302 kW (410 KM) 1.900 v/min.

2.000 Nm 1.100 do 1.400 v/min.

Motor OC13 se ponaša z odličnimi zmogljivostmi in navorom, ki je le malenkost manjši od dizelske različice enake moči.

Scanijina urbana flota je zadnje poglavje pri predstavitvi tovornjakov nove generacije, s katerim prihajata v ponudbo seriji P in L. nju s Cumminsom in tako kot večina drugih motorjev uporablja za obdelavo izpušnih plinov samo SCR-tehnologijo.

Na voljo je v treh jakostih; 220, 250 in 280 KM, medtem ko je navora 1.200 Nm. Čeprav je to relativno majhen motor, zagotavlja dobro zmogljivost. Z novim motorjem prihaja do določenega prekrivanja v ponudbi, saj lahko uporabnik izbere med DC09 z 280 KM in 1.400 Nm ali manjšim DC07 z 280 KM in 1.200 Nm. V primeru vgradnje v P-kabino z motorjem DC07 dobimo 95 mm nižji tunel motorja, ki zagotavlja več prostora in lažje gibanje po kabini.

Nizek tunel v P-kabini je mogoč le z motorjem DC07 ne glede na dolžino kabine ali višino strehe.

PLINSKI MOTORJI Scania že dolgo uporablja plinske motorje za komunalna in distribucijska vozila, vendar je v skladu z novim trendom uporabe plinskih (CNG in LNG) motorjev za prevoz na dolge razdalje predstavila še 13-litrski motor s 410 KM. Novi motor OC13 (tako kot OC09) je Ottov motor s svečkami in deluje s stehiometričnim razmerjem zraka in goriva. Osnova je 13-litrski dizelski motor, natančneje je os-

novna geometrija batnega mehanizma enaka, medtem ko se glava motorja, mehanizem ventilov in dovod goriva razlikujejo. Za motor ni pomembno, ali je plin v tekočem ali stisnjenem stanju, vendar pa je od tega odvisna avtonomija vozil, ki z LNG-rezervoarjem dosežejo tudi 1.600 km, medtem ko s CNG največ 500 km.

Kar je najpomembneje, je, da OC13 zagotavlja 2.000 Nm navora, kar je le 150 Nm manj kot dizelski motor DC13 z enako močjo. To pomeni, da so zmogljivosti zelo podobne tistim iz dizelskih motorjev, medtem ko so poslovni stroški bistveno nižji (odvisno od trga in cen energije), medtem ko so emisije CO2 tudi 15–20 odstotkov nižje. Kar je prav tako pomembno, je tišje delovanje plinskega motorja, ki zadovoljuje standard PIEK o nivoju hrupa, ki je pod 72 dB (A).

Petvaljni motor OC09 ima prostornino 9,3 litra in se ponuja v različicah z 280 in 340 KM – tu gre za novo generacijo že obstoječih plinskih motorjev. Kompaktnejša velikost in manjša zmogljivost sta namenjeni predvsem komunalnim ali distribucijskim namenom, a si z večjim motorjem delita vse pozitivne lastnosti takšne izvedbe.

Za oznako R410 se lahko skriva dizelski ali plinski motor. Majhna poraba goriva in dobre zmogljivosti so zagotovljene v vsakem primeru. delov predstavila skupno 15 različnih motorjev, ki temeljijo na treh osnovnih motorjih prostornine 9, 13 in 16 litrov. Četrta družina motorjev bo temeljila na 7-litrskem motorju, najmanjšem motorju, ki ga je Scania predsta18

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

vila zadnje desetletje. Gre za šestvaljni motor sorazmerno majhne prostornine, ki je pri tem še zelo kompaktnih dimenzij in 360 kg lažji od 9-litrskega motorja, in z znatno zmanjšano porabo goriva. DC07 je bil razvit v sodelova-

Pri seriji P je novost možnost vgradnje novega 7-litrskega motorja.

www. kamion-bus.si

DVOJNA KABINA Predstavljena je tudi nova izvedba z dvojno kabino (angl. crew cab), ki izhaja iz kabine P in je na voljo v dveh dolžinah. Posebej je testirana na udarce in jo je mogoče opremiti s štirimi stranskimi zračnimi zavesami. Lahko sprejme do osem ljudi in je opcijsko na voljo z ločenim sistemom ogrevanja ter hlajenja sprednjega in zadnjega dela. Možna je namestitev vseh DC09- in DC13-motorjev v kombinaciji s Scanijinim menjalniki Opticruise ali Allisonovim.

Scania Safety Window na desnih vratih povečuje preglednost in se lahko vgradi v P-, L- in podaljšano kabino za posadko.

Dvojna kabina za posadko je namenjena predvsem intervencijskim službam, kot so gasilci, in lahko sprejme osem oseb.

VOLVO FH/FM LNG

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Pri ravnanju z LNG-plinom ni večje nevarnosti za požar ali eksplozijo, obstaja pa nevarnost ozeblin, zato je potrebna ustrezna zaščitna oprema.

T

rije evropski proizvajalci tovornjakov – Iveco, Scania in Volvo – so v manj kot mesecu dni predstavili svoje najnovejše modele z alternativnim pogonom, namenjene za regionalni promet in za promet na dolge razdalje. Vsi uporabljajo enako gorivo – utekočinjen zemeljski plin (LNG – liquefied natural gas), ki se je po merilih avtonomije vozil izkazal kot edina resna alternativa dizelskemu gorivu, vsaj za zdaj. To v bistvu pomeni, da lahko tovornjaki z enim rezervoarjem opravijo vsaj 1.000 kilometrov in več, ko gre za 40-tonske 4x2 vlačilce. Glavni problem s tem gorivom je vsaj za zdaj relativno slabo razvita mre-

ža polnilnic v Evropi. Toda kmalu lahko pričakujemo velike spremembe na bolje. Do nedavnega je bila klasična situacija »kokoš ali jajce« – trg ni zahteval LNG-tovornjakov, ker se niso imeli kje polniti, plinarji pa niso bili zainteresirani za izgradnjo relativno drage infrastrukture, ker je bil njihov trg zelo omejen. Klopčič se je začel odvijati, ko so veliki prevozniki prek posameznih projektov v sodelovanju z dobavitelji LNG-tovornjakov začeli sodelovati z dobavitelji utekočinjenega zemeljskega plina, ki bi za potrebe tega konkretnega projekta oziroma konkretne flote tovornjakov postavili polnilnico. To bi bila spodbuda za druge flote v

Volvo Trucks je vstopil v domeno plinskega pogona težkih tovornjakov za regionalen in dolgolinijski promet, vendar za razliko od konkurence ne uporablja Ottovega procesa delovanja motorja, ampak toplotno učinkovitejši dizelski proces.

PIŠE Goran Vrga

EDINSTVEN LNG20

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Z uporabo zemeljskega plina namesto dizelskega goriva v Volvovih FH- in FM-tovornjakih je mogoče doseči znatno zmanjšanje emisij CO2. Če je beseda o dizelskem gorivu in plinu fosilnega izvora, se zmanjšanje giblje približno pri 20 %. Vendar pa je uporaba bioplina in hidrogenskega rastlinskega olja (HVO) namesto dizla zmanjšala emisije CO2 v izpuhu kar za 100 %.

www. kamion-bus.si

VPLIV NA OKOLJE

-DOLGOPROGAŠ DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

21

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VOLVO FH/FM LNG

Volvo FH LNG in FM LNG MOTORJI

PRENOS MOČI

OBDELAVA IZPUŠNIH PLINOV

NA VOLJO SO VELIKOSTI POSOD

MODELI

Volvo G13C Euro 6 v različicah 420 KM / 2.100 Nm ali 460 KM / 2.300 Nm

Volvo I-Shift

SCR + DPF

LNG (z leve strani podvozja) – 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) ali 205 kg (495 l); dizelsko gorivo (z desne strani) 170L AdBlue 50 ali 65 l

FH- in FM-vlačilci ter podvozja v pogonskih konfiguracijah 4x2, 6x2 in 6x4 z NDM do 64 ton

LNG dejansko vsebuje več energije kot dizelsko gorivo. 0,72 kg LNG-ja ima enako količino energije kot 1 liter dizla.

Z najmanjšo prostornino rezervoarja 115 kg je mogoče doseči avtonomijo do 550 km, s srednjim rezervoarjem prostornine 155 kg je avtonomija 750 km, z največjim rezervoarjem prostornine 205 kg pa do 1.000 km. bližini, ki bi se navezale na to polnilnico, in v nekem trenutku bi se ustvarila kritična masa uporabnikov, kar je pogoj za nadaljnji razvoj omrežja. Ocenjuje se, da trenutno v Evropi obratuje nekaj več kot 170 LNG-polnilnic, v njihovi gradnji so šli najdlje Nizozemska, Španija in Velika Britanija, katerih mreža je leta 2016 predstavljala 81 % celotne kapacitete. Toda v zadnjem času se kaže moč-

na širitev v Franciji, Belgiji, Italiji in Nemčiji. Poleg tega so se države članice EU zavezale, da bodo v skladu z Direktivo o vzpostavitvi infrastrukture za alternativna goriva najpozneje do leta 2025 izgradile funkcionalno mrežo CNGin LNG-polnilnic za vozila, kar pomeni povprečno oddaljenost med mesti za oskrbo s stisnjenim zemeljskim plinom približno 150 km in utekočinjenim zemeljskim plinom približno 400 km. Pri tem kot izhodišče za vzpostavitev LNG-infrastrukture lahko služi osnov-

Hladni utekočinjen plin iz polnilnice dovajamo v rezervoar od zgoraj, da se razprši in kot dež pade skozi toplejšo plinasto fazo. Pri tem ga ohladi in delno kondenzira, kar ima za posledico znižanje tlaka v rezervoarju. Če vozilo prispe v polnilnico s tlakom nad 10 barov, se priporoča prezračevanje rezervoarja v polnilnici – v popolnoma zaprtem krogu skozi isto cev, ki se uporablja za polnjenje plina. Po tem se lahko normalno nadaljuje s polnjenjem. no vseevropsko cestno omrežje (TEN-T), saj zajema glavne prometne tokove v tovornem prometu. Še posebej zdaj, ko so že trije veliki proizvajalci gospodarskih

Z rdečo je označena plinska napeljava na motorju C13G, z rumeno pa dizelska.

22

vozil vstopili v to alternativno sceno, ponujajoč zelo resne izdelke za uporabo v regionalnem in mednarodnem prometu. Mogoče je pričakovati, da bo to kot nekakšen katalizator pospešilo postopke odločanja – pri prevoznikih za nabavo LNG-vozil in pri distributerjih plina za gradnjo novih polnilnih postaj.

www. kamion-bus.si

Instrumenti so prilagojeni pogonu – na levi strani je prikazano stanje LNG-ja, dizla in AdBlueja, na desni pa poraba plina v kg/100 km.

LNG – TRENUTNO NAJBOLJ SPREJEMLJIVA ALTERNATIVA Volvo Trucks je že leta 2007 v svoji CO2 nevtralni tovarni tovornjakov v belgijskem Gentu predstavil sedem skoraj identičnih tovornjakov s pogonom na sedem alternativnih goriv. Ugotovljeno je bilo, da dizel v prihodnosti ne bo zamenjan s samo enim novim gorivom, ampak bodo po vsem svetu, odvisno od lokalnih okoliščin, različna alterna-

tivna goriva uvedena kot optimalna izbira. Na primer, eden od teh sedmih alternativnih goriv je tudi dimetileter (DME), ki je na Švedskem na voljo v velikih količinah in po sprejemljivih cenah. Pridobiva se ga iz črnega luga, stranskega produkta pri proizvodnji celuloze.

Jasno, Švedska ima zelo močno papirno industrijo, tako da jim je to gorivo zelo zanimivo. Toda v mnogih drugih delih Evrope tega

ni, ker ni na voljo na lokalni ravni. Če iščete gorivo, ki je po vsem svetu na voljo ter okoljsko, tehnološko in finančno sprejemljivo, potem se sedaj kot prva izbira ponuja zemeljski plin, in to utekočinjeni, zaradi večje avtonomije gibanja, ki ga omogoča težkim vozilom.

TRIJE REZERVOARJI Volvovi FH- in FM-tovornjaki, gnani z utekočinjenim zemeljskim pli-

nom, so posebni in edinstveni po tem, da njihovi motorji delujejo po Dieslovem procesu, v nasprotju s konkurenco, ki se je odločila za Ottov proces. Razlog za to je 15–25 % višja toplotna učinkovitost Dieslovega procesa, ki naj bi ugodno vplival na manjšo porabo Volvovih motorjev ravno za tak odstotek. To bi zagotovo nadomestilo očitno slabo stran te tehnologije – potrebo za polnjenje

DELOVANJE LNG-MOTORJEV

Zemeljski plin se v utekočinjeni obliki hrani v posebni kriogeni posodi na vozilu, običajno pri temperaturah med –140 in –120 °C. Vendar tudi tedaj pride do njegovega delnega izparevanja, tako da je zgornji del posode vedno napolnjen s plinsko fazo.

Prehod iz tekočega v plinasto fazo je do neke mere zaželen in potreben, saj se v motorju uporablja za delo ravno plinska faza. Posebna hidravlična črpalka v LNG-rezervoarju se poganja prek odgona na motorju, jemlje plin z vrha posode in ga stisne na pritisk 300–320 barov.

Ob istem času prihaja v skupni vod vzdolž glave motorja tudi dizelsko gorivo. Dejstvo je, da gre za dvojni skupni vod, katerega prečni prerez je videti kot številka 8, s tem da skozi eno cev prihaja plin, skozi drugo pa dizel. Obe gorivi se tako v spremenljivih pritiskih do 300 barov vodita do dvojnih injektorjev kot rezultat skupnega razvoja podjetij Delphi in Westport. Konstrukcijsko so posebni po tem, da pravzaprav predstavljajo cev v cevi. Po notranji cevi poteka predvbrizg, in sicer majhna količina dizelskega goriva, na konec takta kompresije, ki služi za vžig zmesi plina in zraka namesto svečke. Nekaj milisekund po dizlu se vbrizga plin skozi zunanjo cev injektorja, zmeša z zrakom v valju in vžge po formiranju dizelskega plamena. Razmerje porabe plina in dizelskega goriva je približno 10 : 90.

V plinasti obliki kot stisnjen zemeljski plin (CNG – Compressed natural gas) prehaja skozi 5-litrsko posodo za shranjevanje z nalogo stabilizacije tlaka in prihaja do modula za kondicioniranje, ki se nahaja na motorju. Ta mu natančno regulira pritisk in ga spušča v skupni vod (Common rail).

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

23

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VOLVO FH/FM LNG

ODNOS STOPNJE POLNOSTI POSODE, PRITISKA IN TEMPERATURE

Ker plin v LNG-posodi vseeno prevzema toploto iz okolice in počasi izhlapeva, prehaja iz tekoče v plinasto fazo, pritisk v LNG-posodi pa postopoma raste. Razmerje med plinom in tekočino je odvisno od stopnje napolnjenosti posode, temperature in pritiska. Če bi vozilo več dni stalo brez zagona motorja, bi pritisk dosegel vrednost 15,9 bara in takrat bi se aktiviral prvi varnostni ventil, ki bi začel z zračenjem posode. To pomeni, da bi malo po malo izpuščal plin v atmosfero in ne bi dovolil dviga pritiska nad to mejo. Če prvi varnostni ventil odpove, se drugi odziva na pritisk 21,9 bara (posoda je testirana na tlak 65 barov). Odvajanje plina v atmosfero samo po sebi ni nevarno, vendar je okoljsko zelo nesprejemljivo zaradi metana (CH4), ki je bolj škodljiv toplogredni plin kot ogljikov dioksid (CO2). Da bi preprečili »puščanje« metana iz katerega koli dela napeljave na tovornjaku, je posebna pozornost namenjena vrnitvi presežka iz motorja v rezervoar. In tudi odmična gred je rekonstruirana v smislu, da ohranja ventile čim dlje zaprte v teku izgorevanja z namenom zmanjšanja uhajanja nezgorelega metana v izpuh.

Volvo FH460 LNG z diferencialom prestavnega razmerja 2,47 vzdržuje visoko potovalno hitrost 87 km/h z relativno nizkimi 1.160 v/min. in 1,8-odstotne vzpone lahko opravi v najvišji prestavi pri 40 tonah skupne mase.

Predvidljivi tempomat I-See funkcionira tudi z LNG-pogonsko skupino.

STABILNOST LNG-REZERVOARJA - VELIKI, 205 KG Dnevi 9

Posode iz nerjavnega jekla imajo dvojno steno debelo 3 ali 4 mm, med katerima je prazen prostor dolžine 22 mm, napolnjen z vakuumom. Ta zagotavlja takšno toplotno izolacijo, da bi bila na primer v gradbeništvu enaka debelini plasti mineralne volne 9 metrov.

8 7 6 5 4 3 2 1 0

4

Nivo

5

6

90%

7

8

9

75%

10

11

50%

12

13

14

Tlak

25%

Z diagrama se lahko določi preostali čas do začetka prezračevanja plina v ozračje pod pogojem, da motor ne bo deloval v tem času. Na armaturni plošči se odčita stopnja napolnjenosti rezervoarja, na merilniku pritiska iz rezervoarja se odčita pritisk in spremlja ustrezna krivulja na diagramu, ki prikazuje število dni.

10 barov 16 barov

nju, se po drugih značilnostih in zmogljivostih opazno ne razlikujejo od dizelskih različic. Vendar LNG-motorji imajo nekoliko drugačno navorno značilnost, s tem da največjo vrednost dosežejo pri 1.000 ali 1.100 v/min. in se povprečno vrtijo nekoliko višje kot "dizli". Skupaj z njimi se pogosto uporabljajo nekoliko "krajši" diferenciali z višjimi preno-

snimi razmerji. Skladno s tem je morala biti prilagojena programska oprema samodejnih menjalnikov I-Shift z LNG-pogonsko skupino. Iz prvih vtisov za njihovim volanom lahko rečemo, da je delo opravljeno odlično. Ker ima motor enako kompresijsko razmerje kot osnovna dizelska različica, motorna zavora VEB+ zagotavlja enake zavorne performance.

ODVISNOST TEMPERATURE IN TLAKA PLINASTE ZMESI LNG-JA V REZERVOARJU TOVORNJAKA Temp (°C) -100 -110

na treh mestih. Namreč, Volvo za vžig plina v motorju namesto svečk uporablja majhno količino dizelskega goriva in nosi na podvozju odgovarjajoč rezervoar z volumnom 170 litrov. Ker uporabljajo dizelsko gorivo, morajo imeti ti motorji tudi sistem SCR za čiščenje izpušnih plinov, kar pomeni, da je treba polniti 24

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

tudi rezervoar AdBlue za aditive.

Morda ne tako pogosto kot v običajnih tovornjakih, kjer je poraba reagenta tudi do 20 % manjša, zmanjšan je tudi volumen rezervoarja na 50–65 litrov.

DIZELSKE PERFORMANCE Poleg tega, da so Volvovi LNG-motorji tišji v obratova-

-120 -130 -140 -150 -160 -170 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Tlak (bar)

Zaželeno je, da temperatura plina v rezervoarju ne naraste čez –120 °C.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

IVECO NP 460

PLINSKI TOVORNJAK DIZELSKEGA Imeli smo edinstveno priložnost, da sedemo za volan novega Iveca NP 460. Preizkusili smo ga v okolici Ulma in preverili zmogljivosti novega 13-litrskega plinskega motorja.

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Iveco, dm

Prepoznavna sprednja stran novega NP Stralisa.

26

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

www. kamion-bus.si

K Z ZMOGLJIVOSTMI Novo različico Stralis NP bodo na avtocesti sedaj bolj spoštovali.

S svojimi zmogljivostmi se namreč lahko z lahkoto postavi ob bok zmogljivim dizelskim motorjem.

Plinski Stralis je prilagojen tudi za mednarodne prevoze na dolge razdalje.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

27

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

IVECO NP 460

I

veco že dvajset let razvija motorje s pogonom na zemeljski plin in ta izkušnja se zelo čuti tudi na novem 13-litrskem motor-

ju. Zgodba sega v leto 1997, ko je bil predstavljen šestvaljni 9,5-litrski plinski motor. Motor 8469 NG je z dvema ventiloma na valj ra-

Instrumentna plošča se ne razlikuje od tiste v Stralisu XP – je dobro pregledna in z barvnim zaslonom.

Vlačilec v takšni konfiguraciji ima lahko avtonomijo do 1.600 km – brez rezervoarja AdBlue in brez SCR-sistema. Motor je lažji in enostavnejši, a enako zmogljiv in varčnejši kot dizelski.

Samo na oko netipičen primer uporabe plinskega pogona. Zakaj pa ne tudi v gradbeništvu, še posebej v mestnih središčih so majhne emisije in tiho delovanje dobrodošli.

28

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

zvil moč 306 KM in navor 1.100 Nm. Ta motor je bil zasnovan za distribucijski segment transporta in že takrat je Iveco spodbujal razvoj infrastrukture za polnilnice plina. Devet let pozneje je Iveco izboljšal konstrukcijo in dvignil zmogljivosti motorja. Leta 2006 je predstavil motor Cursor 8 NG s 4 ventili na valj, ki smo jih imeli tudi priložnost preizkusiti celo na vlačilcih s skupno težo 40 ton.

Takrat smo kritizirali moč 325 KM in šibek navor vsega 1.300 Nm ter sklenili, da se motor lahko uporablja za manjšo težo in tovornjake brez prikolice. Nato je leta 2012 motor dobil še 5 konjskih moči in doseg z enim polnjenjem 450 kilometrov. Leto kasneje je bila predstavljena različica C-LNG, ki je imela doseg z enim polnjenjem plina povečan na 900 km, tako da se je vozilo segmentiralo v medmestni promet z jasno željo, da gredo v dolgoprogaše.

Iveco je poslušal kritike na račun moči in navora, ki so prišle s strani novinarjev, pa tudi prevoznikov, in leta 2016 je predstavil Cursor 9. Ta šestvaljnik prostornine 8,7 litra, moči 400 KM z navorom 1.700 Nm se je povsem dobro znašel na naši testni progi. Spodbujen z uspehom tega motorja in dobrimi reakcijami trga je Iveco le leto pozneje izdelal motor, namenjen mednarodnemu prometu. Ta

Obvezna zaščitna oprema pri polnjenju plina, na katero se je treba navaditi. Uporabniki pravijo, da je polnjenje preprosto in hitro.

13-litrski motor ima zmogljivost kot dizelski motor z enako nazivno močjo in porabi manj goriva, ob tem pa ne potrebuje niti SCR, niti EGR-tehnologije, niti filtra DPF. Ne potrebuje dodatnega rezervoarja za AdBlue, proizvodnja in tudi vzdrževanje sta bistveno enostavnejša kot pri dizelskem motorju. Motor ima samo tristezni katalizator, ki ne potrebuje nikakršne regeneracije kot DPF-filtri pri dizelskih motorjih.

13 LITROV, ZA SEDAJ Iveco je prvi proizvajalec, ki ponuja velik plinski motor za vozila v mednarodnem prometu, in je postal velik zagovornik plinskih motorjev prav v segmentu, kjer vladajo dizelski motorji Euro 6. Motor deluje po stehiometričnem razmerju goriva in zraka v enakem razmerju ter ima kot vsak Ottov motor sveč-

Izboljšan sistem polnjenja rezervoarjev – večja varnost in večja hitrost polnjenja.

ke. Vzdržljivost je zagotovljena za več kot milijon prevoženih kilometrov. Svečke trajajo le toliko, kot je načrtovan servisni interval, to je približno 90.000 kilometrov. Njegova lambda sonda traja dvakrat dlje in jo je treba zamenjati po 180.000 kilometrih. Lahko ga poganjajo LNG, CNG in bio metan, re-

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

30

IVECO NP 460

zervoarji plina zagotavljajo največji doseg 1.500 kilometrov.

V zasnovi so uporabljeni novi materiali in učinkovito neposredno vbrizgavanje goriva Multipoint. Motor ima novo turbino z jeklenim ohišjem in vodno hlajenimi ležaji. Glava valja je iz modularne litine oziroma jekla, obo-

minimalno porabo plina visoko zmogljivost.

KOT DIZEL

Slog vožnje NP Stralisa se zdaj vsekakor ne razlikuje od tistega pri dizlu. Motor lepo pospešuje in enostavno ohranja določeno potovalno hitrost ter križarjenje po avtocesti je mogoče pri nizkih vrt13-litrski plinski motor ima v primerjavi ljajih. To je v z dizelskim motorjem s 460 KM 9 % skladu z znamanjše celotne stroške lastništva in čilnostjo navonajmanj 15 % manjše stroške goriva. ra mogoče že od 1.100 vrtljajev, kjer mogatenega z grafitnimi lističi, kar tor nudi maksimalni navor, pa do pomeni boljše mehanske in aku2.000 Nm. Krivulja navora je ravstične lastnosti materiala. Nova na vse do 1.600 v/min. in elaselektronika skrbi za optimalno tičnost motorja je podobna diPoleg novega motorja je v ponudbi tudi nova pogonska os s prenosnima delovanje motorja in doseže z zelski različici. Pri vsem tem ima razmerjema 3,08 in 3,36, ki poskrbi za 0,5 % manjšo porabo goriva. plinski motor proti dizelskemu motorju Euro 6 za 10 % manjšo količino emisij CO2, 60 % manj ŠTEVILO REZERVOARJEV PO IZBIRI emisij spojin NOx in 80 % manj emisij CH4.

Najvišja raven hrupa novega motorja je samo 71 dB (A), kar pomeni, da boste v kabini bolje slišali zrak, ki teče okoli kabine in ogledala, kot motor in k temu 500 mm 1000 mm največ prispeva manjše kompre2000 mm sijsko razmerje 12 : 1 (dizel 17 : 1). K motorju je na voljo avtomatiziran menjalnik TraXon različice Overdrive, katerega programska oprema je dodatno prilagojena, Standardni rezervoarji Kratek desni rezervoar Prazna leva stran, Srednjevelik levi rezervoar tako da sta zagotovljeni hitrost 2 x 540 l 540 + 250 l 540 l na desni strani 400 + 540 l in natančnost prestavljanja. Menjalnik ustvarja v primerjavi z ZF Stralis NP 460 je na voljo v izvedbah vlačilcev 4x2 strani podvozja med kabino in rezervoarjem pusti AS Tronicom 35 % manj hrupa in in 6x2 ter nizkih vlačilcev in podvozij z dvema ter prazen prostor dolžine 500 mm. Nova različica je ga zmanjša za osupljivih majhtremi osmi. Pri izvedbi CNG dosegajo vozila do manjši rezervoar prostornine 250 litrov na desni nih 6 dB (A).

570 kilometrov z enim polnjenjem, kombinacija strani podvozja, med cisterno in kabino pa se odpiCNG in LNG pa se pohvali z dosegom do 1.100 km. ra prost prostor dolžine 1.000 mm. V ta prostor se V ponudbi je tudi nova pogonska LNG-različica z dvojnima rezervoarjema ima doseg lahko vgradi kar koli po želji kupca. Na koncu, če gred MS17X EVO, ki ima pri vlado 1.600 kilometrov, LNG z enojnim pa do 800 km. potrebujete popolnoma prazno celotno stran podčilcih s standardno višino preStandardna konfiguracija je vlačilec z dvema re- vozja, lahko dobite le en rezervoar na desni strastavni razmerji 3,36 in 3,7. Pri zervoarjema po 540 litrov. Možna je izvedba z le- ni standardne prostornine 540 litrov, na levi strani vlačilcih z nizkim podvozjem povim rezervoarjem prostornine 400 litrov, kar na levi podvozja pa je prazen prostor dolžine 2.000 mm. gonska os MS 17X-EVO ponuja prenosni razmerji 3,08 in 3,36.

Os sama poskrbi za 0,5-odstotno zmanjšanje porabe goriva na dolgih razdaljah. Če potrebujete še posebej tiho vožnjo, Stralis NP ponuja pose4x2 vlačilci 6x2 vlačilci Mega vlačilci 4x2 4x2 in 6x2 šasije do 1.600 km do 750 km do 1.150 km do 1.600 km ben način, v katerem se število vrtljajev motorja omeji na 1500 v minuti. kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

400

2.000

350

1.750

300

1.500

250

1.250

200

1.000

150

750 800

1000

1200

1400

1600

1800

www. kamion-bus.si

2.250

Moč (kW)

460 KM IN 2.000 Nm Navor (Nm)

Slog vožnje plinskega Stralisa se ne razlikuje od dizelskega.

100 2000

Vrtljaji (v/min.)

Navor

Moč

Trenutno je največja pomanjkljivost, ki ovira širšo uporabo tovornjakov na plin, pomanjkanje mreže polnilnic.

CURSOR 13 NG EURO VI C Izvedba

Vrstni, 6 valjev

Vbrizgavanje

Vbrizgavanje Multipoint s stehiometrijskim izgorevanjem

Predpolnjenje

Vodno hlajeni turbopolnilnik Wastegate

Ventilov na valj Prostornina Premer x hod

4 12,9 litra 135 x 150 mm

Naj. moč

338 kW (460 KM) pri 1.900 v/min.

Naj. navor

2000 Nm pri 1.100 v/min.

Servisni interval Mere: d x š x v Masa (brez tekočin) Obdelava izpušnih plinov

90.000 km 1.610 x 1.027 x 1.178 mm 1.240 kg Tristezni katalizator (nima EGR-ja, DPF-ja in SCR-ja)

Novi plinski 13-litrski motor je prava alternativa dizelskim motorjem, ko gre za emisije škodljivih plinov, hrupa in porabe goriva.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

31

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ AROCS

VSESTRANSKI SPECI

Cestni Arocs v konfiguraciji 6x2 za dostavo gradbenega materiala je primeren tudi za lažje off-road vožje.

32

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Š

tiri leta po premieri je serija modela Arocs razširjena z nekaterimi novimi variantami in izvedbami, zato so strankam zdaj na voljo praktično vse možne konfiguracije pogonov. Podvozja tovornjakov in vlačilcev z dvema osema so na voljo v 4x2 ali 4x4 konfiguraciji. Podvozja in vlačilci s tremi osmi so lahko v 6x2 izvedbi z vozilno ali sledilno osjo, s tem da ima sledilna lahko enojna ali dvojna kolesa, in v različici 6x4

z zadnjim tandemskim pogonskim mostom ter s pogonom 6x6 na vsa kolesa. Podvozja s štirimi osmi so na voljo v konfiguracijah 8x2 z dvema prednjima krmilnima osema in eno zadnjo pogonsko ter sledilno osjo, nato v klasični 8x4 varianti z dvema prednjima krmilnima osema in zadnjim tandemskim pogonskim mostom ter v izvedbah z dodatnim pogonom na eno ali obe prednji osi, to je 8x6 ali 8x8.

www. kamion-bus.si

IALIST ZA GRADBIŠČA Mercedes-Benz Arocs ni samo tovornjak, ki je prilagojen uporabi v gradbeništvu, za to delo je bil ustvarjen od prve črte na risalni deski dalje. Gre za pravega specialista, ki se lahko optimalno prilagaja glede na individualne zahteve za kakršno koli delo v gradbeništvu, gozdarstvu ali komunalni dejavnosti.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

Vse navedeno so tovarniške konfiguracije, a Mercedes-Benz lahko ponudi kupcem tudi rešitve, ki presegajo te standardne okvirje, in to iz svojega oddelka CTT (Custom Tailored Trucks), ki v tovarni Molsheim opravlja najzahtevnejše predelave vozil za posebne zahteve kupcev. Na primer, razširitev podvozja in namestitev pete osi ali predelavo tovarniškega tovornjaka 8x4 v 10x4 ali 8x6 v 10x6.

UČINKOVIT POGONSKI SKLOP Izbira motorjev za Arocs je res široka in vključuje štiri sofisticirane šestvaljne pogonske agregate v skupno 18 variantah moči in navorov od 175 kW (238 KM) in 1.000 Nm do 460 kW (625 KM) in 3.000 Nm. Ponudba sega od 7,7-litrskih motorjev OM 936, namenjenih za solo tovornjake, in se

vendar z različnimi lastnostmi, saj je na voljo tudi večji motor OM 471 v varianti s 330 kW (449 KM). Ta dva motorja se ne obnašata enako. OM 471 ponuja izjemne zmogljivosti že v najnižjih vrtljajih, medtem ko ima OM 470 raje srednje in nekoliko višje vrtljaje. To se opazi tudi v vožnji, ko npr. tovornjak ohranja dolgo 11. prestavo, dokler se motor vrti s približno Arocs pokriva širok spekter modelov 1.400–1.500 v/min., tudi po in izvedb od prekucnika in vlačilca do ročnem pohruške za prevoz betona. sredovanju in spremembi v KM) in največjim navorom 2.200 najvišjo 12. prestavo brez težav Nm, ki je s svojo specifično močše naprej vleče s sprejemljivimi jo 31,4 kW/l (ali 42,7 KM/l) in na1.100 do 1.200 v/min. Vsekakor vorom 206 Nm/l eden najmočnejje ena od velikih prednosti motorših motorjev v tej kategoriji. Tako ja OM 470 tudi približno 150 kg kupci lahko izbirajo med dvema manjša masa v primerjavi z večmotorjema enakih zmogljivosti, jim OM 471. nadaljuje s kompaktnim ter ekonomičnim 10,7-litrskim motorjem OM 470, prek vzdržljivega in prožnega 12,8-litrskega OM 471 do pravega 15,6-litrskega hrusta OM 473. Pregled njihovih moči in navorov se nahaja v tabelah, ob tej priložnosti pa bi izpostavili novega člana družine OM 470. Govorimo o motorju s 335 kW (456

Najrazličnejše konfiguracije Arocsa smo lahko preizkusili na Mercedesovem off-road poligonu v okolici Ötigheima.

NOVOSTI V PONUDBI KABIN Novost v ponudbi je tudi kabina ClassicSpace širine 2.300 mm z nizko streho v M- ali L-izvedbi. Ta streha je 100 mm nižja od prvotne izvedbe, v kombinaciji z motorjem OM470 in motornim tunelom višine 320 mm se višina vozila od tal do strehe lahko zmanjša za znatnih 280 mm.

Ko govorimo o voznikovem udobju, je treba opozoriti, da so ob standardni notranjosti na Arocsih s kabinami širine 2.500 mm sedaj na voljo tudi izvedbe notranjosti Home-Line in Style-Line, prevzete iz Actrosa. Prvi vključuje vložke z imitacijo lesa v kabini in svetlejšo barvno kombinacijo za udobno okolje, drugi pa se opira na vrsto privlačnih podrobnosti v imitaciji kroma. Na voljo je tudi razkošen koncept SoloStar za enega voznika, ki se lahko izbere pri kabinah StreamSpace in BigSpace.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

33

MERCEDES-BENZ AROCS

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

LAHEK NAMENSKI ACTROS 1843 LS 4X2 Za dopolnitev svojega gradbenega segmenta je Mercedes razvil tudi lahek namenski 4x2 vlačilec, in to na podlagi Actrosa, ki je namenjen za vleko prekucnih polprikolic z NDM-kompozicijo do 44 ton.

Zanj so značilne 6 cm večja višina podvozja nad tlemi, prva preklopna stopnica in 150 kg manjša teža, kot je teža enakovrednega vlačilca Arocs 4x2.

Actrosova kabina z Arocsovimi žarometi in odbijačem ima lahko višino motornega tunela 170 in 320 mm. Za pogon so na voljo vsi motorji OM 470 in OM 471. Ta Actros je lahko opremljen s popolnoma vsemi varnostnimi sistemi, tudi s tistimi s cestnih modelov, kot je npr. sistem Sideguard Assist za zaščito pešcev in kolesarjev, kar ga naredi idealnega za delo tako na gradbiščih kot tudi v urbanih območjih.

TRC omogoča izvrsten nadzor nad premikanjem vozila na ekstremnih naklonih.

TRC (VIAB) je kombinacija hidrodinamične in torne sklopke z integrirano funkcijo retarderja.

Ti trije večji motorji zdaj uporabljajo novo olje, ki zmanjšuje trenje in notranji upor v motorju.

Največji OM 473 je dobil izboljšan sklop X-Pulse Common-rail za

HAD je v primerjavi z mehanskim pogonom lažji, ekonomičnejši, omogoča večjo fleksibilnost pri konfiguriranju vozila in boljšo stabilnost zaradi nižjega težišča.

34

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

vbrizgavanje goriva, pri katerem je najvišji tlak v skupnem vodu povečan z 900 na 1.160 barov, najvišji pritisk vbrizgavanja goriva pa je zvišan na 2.700 barov.

Izboljšan je tudi prenos moči.

Standardni avtomatizirani menjalniki PowerShift 3 so na voljo v izvedbah z 8, 12 ali 16 stopnjami prenosa. Pred dvema letoma so ti menjalniki dobili dva para zobnikov "splitter" enote, pri katerih je bistveno povečana gladkost površinske obdelave zob, ki prispeva k zmanjšanju trenja med kontaktnimi površinami, sedaj pa so vsi zobniki v menjalniku obdelani na enak način. Programska oprema se prilagaja pogojem uporabe, na razpolago pa sta programa Offroad in Power. Za gradbene tovornjake, ki večino časa preživijo na javnih – asfaltiranih cestah, je zdaj na voljo tudi Mercedesov prediktivni topografski tempomat PPC, ki je poleg tega še dodatno izpopolnjen v smislu strategije upravljanja z menjalnikom in povečane histereze hitrosti.

Po trditvah naših gostiteljev lahko tipičen Arocs 8x4/4 s pomočjo PPC-sistema doseže tudi do 5 % manjšo porabo goriva, ko je v uporabi v cestnem prometu.

IMPRESIVNE MOŽNOSTI PRENOSA MOČI – HAD IN TRC Elektro-hidravlični nadzorni sistem Servotwin je zdaj na voljo

tudi v Arocsu 8x4 z dvema prednjima krmilnima osema. Od pomladi 2018 bodo na voljo tudi novi paketi prekucniške hidravlike za 4x2 in 4x4 vlačilce v enoali dvokrožni izvedbi. Hidrostatični prednji pogon na Arocsu ni nič novega, je pa sedaj na voljo tudi na vlačilcih z medosno razdaljo 3.300 mm. Prav tako je novost, da se HAD (Hydraulic Auxilary Drive)

Hidravlični pogon prednje osi HAD se aktivira s pritiskom na stikalo, ko vozilo stoji ali se že giblje.

Ključne komponente sistema HAD so visokotlačna hidravlična črpalka, ventilski blok, krmilna enota in hidromotorji v pesteh koles.

Mercedesov poligon Sauberg je mesto, kjer se preizkušajo skrajne meje tehnike.

www. kamion-bus.si

zdaj lahko izbere v kombinaciji s spalnimi L-kabinami z motornim tunelom, visokim 320 mm.

Sprednji hidrostatični pogon je na voljo na 4x2, 6x2 in 6x4 šasijah Arocs ter vlačilcih z mehanskim sprednjim in zračnim zadnjim vzmetenjem. Lahko se kombinira z motorjem OM 470 in OM 471, s samodejnimi menjalniki PowerShift 3 z 12 ali 16 prestavami. Njegova glavna komponenta je namensko oblikovan Poclainov ventilski blok s tlačnimi in temperaturnimi senzorji, ki krmili delovanje hidravličnega motorja in elektronske krmilne enote – možgane celotnega sistema, ki nadzoruje vse funkcije ventilskega bloka, črpalke in ventilatorja za hlajenje olja. Po teh parametrih in po položaju pedala za plin se tlak v delovnem hidravličnem krogu ureja v območju od 0 do 450 barov, hidravlični motorji pa podajo natančno količino navora, kot je potrebna za premikanje vozila v trenutnih pogojih. S tem se preprečuje nepotrebno spodrsavanje koles, prekomerna obraba sestavnih delov in prekomerna poraba goriva. Sistem je aktiven do hitrosti 25 km/h, ko se začasno izključi, vendar je še vedno v stanju pripravljenosti vse do 60 km/h, zahvaljujoč pogonu črpalke s PTO-izhodom motorja med prestavljanjem stopnje prenosa in prekinitve vlečne sile na hidravlič-

ŠE VIŠJA RAVEN VARNOSTI Video na www.kamion-bus.si nih motorjih. Da bi se izognili pregrevanju olja, se vrednost navora hidravličnega motorja omeji nad hitrostjo 15 km/h, pri nizkih hitrostih pa zagotavlja neprekinjeno delovanje sistema, po potrebi z največjo zmogljivostjo. Omeniti je treba, da HAD-sistem ne zahteva rednega vzdrževanja, v primeru poškodbe visokotlačnega cevovoda pa se sistem samodejno imobilizira. HAD je v primerjavi

Pred dvema letoma so avtomatizirani menjalniki prejeli dva para zobnikov v 'splitter' enoti s posebno površinsko obdelavo, ki zmanjšuje trenje – sedaj so s poliranjem obdelani vsi zobniki v menjalniku, kar pripomore k manjši porabi goriva.

z mehanskim prednjim pogonom lažji, bolj ekonomičen, fleksibilen pri konfiguraciji vozila in zagotavlja boljšo okretnost ter prečno stabilnost zaradi nižjega težišča vozila.

Seveda so pri težjih delovnih razmerah na voljo tudi vključljivi ali stalni mehanski pogoni na sprednja kolesa Arocsa, v tem drugem primeru z dvostopenjsko redukcijo moči.

Druga čudovita stvar, ki jo ponuja Mercedes, je Turbo Retarder Clutch (TRC) ali sistem, ki združuje hidravlično sklopko in retarder, navor pa se prenaša na dva načina – hidrodinamično ali mehansko, odvisno od tega, ali spelje vozilo z mesta ali se že giblje. Hidrodinamični prenos deluje pri zagonu in manevriranju oziroma pri nizkih hitrostih vožnje. Že na nežen pritisk stopalke za plin se turbosklopka polni z oljem in tovornjak se nežno premakne z mesta.

TRC-sklopka na vzdolžnih nagibih omogoča popoln nadzor gibanja izključno s stopalko za plin.

Na primer, ko se vozilo premika na vzponu, ga je mogoče ustaviti s preprostim odvzemanjem plina, in ko je doseženo ravnotežje med vlečno silo na kolesih in težo, ki

Arocs tudi v gradbenem segmentu določa nove varnostne standarde. Na primer, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah upošteva tudi zunanjo temperaturo in natančno izračuna potreben popravek tlaka v posamezni pnevmatiki. Poleg tega se lahko vsi dvo- in triosni Arocsi opcijsko opremijo z ABA4 – aktivno zavorno asistenco četrte generacije, ki zaznava tudi pešce na poti gibanja tovornjaka.

vleče vozilo po hribu navzdol, ga je mogoče uravnotežiti kar na mestu, brez zavore. In to popolnoma brez obrabe ali posledic za prenos. S še manjšim popuščanjem plina bo gravitacija prevladala in vozilo bo začelo počasi, a nadzorovano "drseti" nazaj. Poudarjamo, da je ves čas v menjalniku vključena ena od prestav za vožnjo naprej. Da bi ustavili to "drsenje", je potrebno le malo več pritiska na plin in ponovno se vzpostavi ravnotežje moči. S še močnejšim dodajanjem plina bo prevladala vlečna sila in vozilo se bo ponovno premikalo naprej. Neverjetna je enostavnost, kako lahko voznik opravlja te dejavnosti pod obremenitvijo 40 ton in na strmih naklonih do 60 %.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

35

www. kamion-bus.si

KONFERENCA

TEHNOLOGIJE & TRENDI 2017

2017

24.10.2017 | LJUBLJANA

PRIHAJAJ

Tema letošnje tradicionalne konference Tehnologije & trendi 2017, ki se je odvijala v hotelu Four Points by Sheraton Ljubljana Mons, je bil sveženj novih evropskih predpisov s področja prometa in aktualne tematike, kot je uvedba cestninjenja v prostem prometnem toku.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Matko Jović

Že tradiconalna konferenca Tehnologije & trendi je v hotel Mons privabila veliko število udeležencev.

E

vropska unija se je aktivno lotila sprejemanja novih prometnih predpisov, ki bodo v veliki meri vplivali na prevozniški sektor. O

svežnju mobilnosti smo v reviji že pisali, tokrat pa je predvidene novosti in aktivnosti na tem področju predstavili Marjan Nahtigal z

Ministrstva za infrastrukturo, ki aktivno sodeluje pri usklajevanju predpisov z Evropsko komisijo.

Prevozniki se lahko nadejajo novosti na področju elektronskega cestninjenja, kjer naj bi delo prevzela le ena naprava za celotno evropsko omrežje avtocest, prav tako naj bi se poenostavili predpisi na področju delovne zakonodaje in napotitev delavcev v tujino. Zapostavljena ni bila niti logistika – Rok Svetek iz podjetja Adria kombi je predstavil aktualne trende na tem področju in aktivnosti na področju intermodalnega transporta.

ELEKTRONSKO CESTNINJENJE IN AKTIVNOSTI ZA PREVOZNIKE

V razpravi so udeleženci predavateljem lahko postavili vprašanja povezana s temo konference.

36

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Peter Pišek, novi predsednik sekcije avtoprevoznikov pri Obrtni zbornice Slovenije, je predsta-

Boštjan Paušer, Kamion&Bus

Evropska komisija pripravlja sveženj novih prometnih predpisov.

Robert Se

ever, GZS

Peter Pišek, OZS

vil številne aktivnosti, s katerimi želijo olajšati poslovanje prevoznikom, Robert Sever iz Gospodarske zbornice pa je predstavil

Marjan Nahtigal, MZI konkurenčnost slovenskih prevoznikov in poslovne rezultate v tem sektorju. Najbolj vroča tema konference je bila vsekakor vpe-

Matej Kranjc, DARS ljava elektronskega cestninjenja v prostem prometnem toku v Sloveniji – DarsGo. Detajlno so bili predstavljeni sistem, njegovo de-

www. kamion-bus.si

JO NOVI PREDPISI

Rok Svetek, Adria Kombi lovanje in tudi postopki za pridobitev enot, ki jih je že mogoče kupiti na Darsovih prodajnih mestih.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

37

VOLKSWAGEN TRUCK&BUS INNOVATION DAY 2017

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

DAN INOVACIJ V prvi polovici oktobra so pri Volkswagnu Truck&Bus novinarjem in svetu predstavili zadnje dosežke koncerna, obenem pa tudi prvo popolnoma električno dostavno vozilo (4x2), razvito v Braziliji, z imenom eDelivery.

PIŠE Štefan Kopač

O

b tem so naznanili in razkrili tudi temelje razvoja vozil, ki se bodo odvijali v smeri čistejših (alternativnih) pogonov vozil, povezljivosti med vozili in avtonomne vožnje, s ciljem zagotavljati donosnost lastniku, varnost vozniku in ohraniti čisto okolje.

ČISTEJŠI POGONI VOZIL

Prava alternativa dizlu pri prevozih na dolge razdalje se trenutno kaže utekočinjen zemeljski plin.

38

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

V kategoriji dostavnih in lahkih gospodarskih vozil največ stavijo na električna vozila, saj so, ko vozijo po mestih in obrobju mest, brez emisij, manj hrupna, poleg tega pa preproste gradnje (baterija, elektromotor, prenos moči),

brez celega kupa sistemov nadzora, čiščenja, hlajenja, vbrizgavanja goriva, čiščenja izpušnih plinov …, kar smo vajeni iz današnjih sodobnih vozil z motorji z notranjim izgorevanjem. Seveda v realnosti ni vse tako preprosto, a z že delujočimi vozili z dosegom do 200 kilometrov in baterijami, ki jih je v 45 minutah možno napolniti do 80 %, dokazujejo, da je to dejansko mogoče. Dokaz za to sta dostavnik eCrafter, katerega proizvodnja naj bi se začela prihodnje leto, in že omenjeni eDelivery, ki je namenjen predvsem južnoameriškemu tržišču.

V kategoriji tovornih vozil pa je predstavnik MAN eTGM moči 250 kW, ki se v praksi že preizkuša z nekaterimi izbranimi strankami. Na področju električnih tovornih vozil na daljše razdalje je predstavnica (dvoživka – hibrid) Scania G360, ki ima na kabini nameščen pantograf (podobno kot vlaki in tramvaji), prek katerega se napaja ob vožnji na električno energijo. Ko pa se električno omrežje zaključi, pa že omenjeno kontaktno napravo – pantograf s pomočjo pnevmatike zloži na kabino in se pelje kot običajni tovornjak. Ob tem je seveda treba ome-

www. kamion-bus.si

Nov Volkswagnov povsem električni tovornjak eDelivery je namenjen predvsem južnoameriškim trgom. skim pojavom robotov in takratnim strahom ljudi, da bodo ostali brez dela, saj bodo roboti delali namesto njih, a kot vidimo danes,

niti, da gre za testno vozilo, ki za obratovanje potrebuje tudi cestno električno infrastrukturo, njegov namen pa je praktično proučiti smiselnost in učinkovitost tovrstnega načina prevoza tovora. Sicer pa pri Volkswagnu Truck&Bus omenjajo, da bo za prevoze na dolge razdalje še kar nekaj časa v uporabi uveljavljen pogon s pomočjo motorjev z notranjim izgorevanjem, ki so poleg dizelskega goriva lahko napajani tudi z alternativnimi gorivi, kot je LNG (liquified natural gas – utekočinjen zemeljski plin). Uporaba tega goriva zmanjša količino ogljikovega dioksida v izpuhu za približno 10 %, sajastih delcev skorajda ni, poleg tega pa se dušikovi oksidi zmanjšajo za več kot tretjino. Seveda je za obratovanje takšnega tovornjaka potrebna tudi posebna polnilna infrastruktura, ki je še dokaj slabo razširjena.

pa bo še potrebnega na področju zakonodaje, cestne infrastrukture ter ne nazadnje sprejemljivosti in dojemanja ljudi, da za volanom vozečega tovornjaka ni nikogar. V tem primeru je na mestu omeniti podobnost z zgodovin-

je takšen strah pretiran. Tako se tudi samovozeča vozila danes že testirajo v določenih zaprtih okoljih izven javnega prometa, kot

Električni MAN eTGM z elektromotorjem moči 250 kW se že preizkuša v praksi.

AVTONOMNA VOŽNJA Na področju avtonomne vožnje se obetajo veliki premiki. Začetni koraki prve stopnje se kažejo kot dobri in spodbudni. Precej dela

Začetek serijske proizvodnje električnega Crafterja je napovedan za prihodnje leto.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

39

VOLKSWAGEN TRUCK&BUS INNOVATION DAY 2017

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Konec leta 2018 naj bi bil predstavljen nov električni mestni avtobus Lion's City. so kamnolomi in odprti kopi rudnikov, kjer se vožnje pogosto ponavljajo oziroma bi bili vozniki izpostavljeni velikim varnostnim tveganjem.

Takšen primer je tudi samovozeči varnostni tovornjak na avtocesti,

kjer v prvem delovnem tovornjaku sedi šofer, ki na primer strojno pere znake in odbojne ograje ali kosi zelenico, za njim na razdalji nekaj 10 metrov pa mu sledi samovozeči tovornjak z opozorilno visokovodljivo tablo delo na

Povsem avtonomna vožnja se že koristi v določenih zaprtih okoljih, kot so rudniki in peskokopi.

Pri konvoju (platooning) prvo vozilo, ki ga upravlja voznik, vodi pot, ostala pa mu sledijo v zavetrju na zmanjšani razdalji.

cesti in blažilcem trkov. Iz izkušenj vzdrževalcev avtocest je delavec z vozilom z opozorilno tablo zelo na udaru, saj se vanj, kljub signalizaciji, lahko zaleti vozeče vozilo in ga močno poškoduje. Sedaj, ko nam tehnika to omogoča, bi sledilno opozorilno vozilo vozilo samo in sledilo prvemu, v katerem je voznik. Podobna zgodba le pri večji hitrosti se odvija tudi pri konvoju dveh tovornih vozil (pla-

Samovozeči varnostni tovornjak na avtocesti – v prvem sedi voznik, drugi tovornjak pa mu sledi na varni razdalji.

40

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

tooningu), kjer v prvem vozilu sedi voznik, za njim pa mu sledi vozilo brez voznika oz. ta ne upravlja z vozilom. Pri tem je tehnologija tako izpopolnjena, da vozili držita medsebojno razdaljo ne glede na hitrost. Glede varnosti, da se mednju ne vrine neko osebno vozilo, je celo bolje, da vozita na zelo majhni varnostni razdalji, poleg tega pa tako izkoriščata tudi učinek zavetrja, pri katerem ima sledeče vozilo zaradi manjšega zračnega upora precej manjšo porabo goriva.

Zaradi njune medsebojne povezanosti pa lahko sledeče vozilo v primeru zaviranja odreagira v desetinki sekunde, skoraj popolnoma sočasno kot prvo, v katerem je voznik, kar v primeru voznika in človeških reakcij v sledečem vozilu ne bi bilo mogoče. Ta teorija se s testnih stez seli na javne ceste, kjer jo bosta DB-Schenker in MAN spomladi leta 2018 na cesti A9 med Münchnom in Nürembergom dejansko preizkušala. Scania pa je udeležena v podobnem projektu v Singapurju, kjer imajo prav tako namen izvajati konvoj po javnih cestah med dvema pristanišč-

www. kamion-bus.si

nima terminaloma. Po zagotovilu govorcev konvoj dveh tovornih vozil oz. platooning predstavlja prvi korak na poti do povsem avtonomne vožnje.

POVEZLJIVOST MED VOZILI

podatke o stanju tahografa.

Pri Volkswagnu Truck&Bus verjamejo v vizijo, da lahko potencial 300.000 vozil (Scania in MAN), ki so lahko v kratkem povezana, in v sodelovanju s čezoceanskimi partnerji, kot je Navistar v Združenih

Pri Volkswagnu Truck&Bus glede povezljivosti med vozili in upravljanjem flot stavijo na nedavno predstavljeni RIO Box, ki je od avgusta letos serijsko vgrajen v vsa MAN-ova tovorna vozila. Sistem po navedbah proizvajalca odlikuje odprta narava, kar je pri obstoječih sorodnih proizvodih bolj izjema kot pravilo, poleg tega ga bo kmalu moč naknadno vgraditi v vozilo katerega koli proizvajalca in povezati s katerim koli obstoječim sistemom za upravljanje in nadzor vozil oziroma voznega parka ter tako dosegati sinergijske učinke vseh sistemov. Sistem intenzivno preizkušajo z dvajsetimi svojimi strankami, s skupno več kot sto vozili, ki vsebujejo mešane flote. Sistem bo tako omogočal sledenje vozil, komunikacijo z vozniki, analize učinkovitosti vožnje, digitalno servisno podporo in

RIO Box se že od avgusta vgrajuje v MAN-ova tovorna vozila in omogoča povezljivost med vozili ter podjetjem.

državah Amerike, to število v prihodnje naraste na 650.000 povezanih vozil. Pri takšni količini vozil tudi kot koncern dobijo uvid v logistični tok vozil in blaga ter z novimi idejami za izboljšave in inovacije, kot je start up Loadfox, ki s

platformo strank, ki želijo prevoz na določenih relacijah, in postavljenimi algoritmi skuša optimirati polne kilometre vozil ter tako večjo izkoriščenost in zmanjšanje stroškov, obenem pa tudi zmanjšanje prometa in varovanje okolja.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

41

www. kamion-bus.si

NAPOVED

MERCEDES-BENZ SPRINTER

DIGITALIZACIJA LOG Prihodnje leto bo na ceste zapeljala nova generacija Mercedesovega Sprinterja, že pred tem pa je Mercedes razkril armaturne plošče in napovedal razvoj digitalnih rešitev za sodobno logistiko.

PIŠE Boštjan Paušer

Razkošna izvedba armature v Sprinterju se zgleduje po rešitvah iz osebnih vozil.

L

ahka gospodarska vozila postajajo v zadnjih letih vse bolj pomemben člen logistike; po eni strani kot ugodna in hitra konkurenca tovornjakom pri mednarodnih prevozih, po drugi strani pa kot zadnji člen logistike pri dostavi blaga do stranke.

ZADNJI ČLEN LOGISTIKE Ravno ta zadnji člen je z razvojem spletnih trgovin pridobil na veljavi. V Nemčiji se je na primer število prepeljanih paketov od leta 2000 do danes podvojilo, če pogledamo paketne pošiljke globalno, so številke še bolj impresivne. S 44 bi-

Izvedba s sprednjim pogonom bo lažja in ugodnejša, njen tovorni prostor pa 80 mm bližje tlom in zato tudi večji.

42

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

lijonov prepeljanih paketov v letu 2014 je do leta 2016 število naraslo na 65 bilijonov. Strma rast naj bi se še nadaljevala in do leta 2025 dosegla številko 420 bilijonov prepeljanih paketov po celem svetu.

Pri Mercedesu zato napovedujejo, da se bodo proizvajalci temu morali prilagoditi, tako da bodo vozila popolnoma vključena v digitalne logistične platforme. Le na ta način bo namreč mogoče optimizirati poslovanje in poskrbeti, da bodo stranke zadovoljne s celotno storitvijo. Kot enega od primerov so izbrali dostavo prehrambnih izdelkov, naročenih v spletni trgovini, kjer za prihajajoča leta v Nemčiji napovedujejo skoraj 15-odstotno letno rast prometa. Za dostavo hrane bo treba v notranjosti vozila zagotoviti tri temperaturne režime: za zmrznjeno, hlajeno in običajno blago. Mercedes je že prikazal prototip rešitve, ki to omogoča, in je

hkrati opremljen s tekočim trakom za pomik paketov po sistemu FIFO (first in, first out) ter z dvokrilnimi vrati na boku, ki se samodejno odpirajo in zapirajo, ko zaznajo prisotnost voznika.

TUDI SPREDNJI POGON Ker bo novi Sprinter prikazan v letu 2018, so zaenkrat izdali le nekaj podrobnosti popolnoma novega vozila, ki bo še vedno pokrival razpon med 3,5 in 5,5 tone NDM. Ponudba pogonskih konfiguracij bo razširjena s prednjim pogonom – ta izvedba bo poskrbela za manjšo maso in nižjo ceno ter bo hkrati tudi bolj praktična, saj bo tovorni prostor kar 8 centimetrov bližje tlom. Tovorni prostor bo lahko opremljen z nosilci za prevoz dolgih tovorov pod streho, pri potniški različici pa so izpostavili popolnoma nove potniške sedeže, USB-polnilce, nosilce za mobilne

Od leta 1995 je bilo prodanih 3,3 milijona Sprinterjev. naprave na bočnih stenah in novo strešno klimatsko napravo.

ŠTIRI ARMATURE Armaturne plošče bodo na voljo v štirih izvedbah; od povsem osnove z velikim predalom na sredi do luksuzne, kjer bo na osrednjem delu nameščen velik barvni LCD-zaslon.

Generalno so povečali število odlagalnih mest po celotni kabini, zagon motorja bo potekal s pomočjo gum-

ba in ne več klasičnega ključa, v primeru avtomatskega menjalnika pa se njegova ročica nahaja ob volanu. Povsem nov je multifunkcijski volanski obroč, med merilniki bo lahko nameščen barvni zaslon potovalnega računalnika, za pomik voznikovega sedeža pa bo lahko skrbela elektrika. Parkirna zavora bo elektronska s stikalom na armaturni plošči, zato v kabini ostaja več prostora na tleh, povsem na novo pa so zasnovane še komande za upravljanje s prezračevanjem.

eSPRINTER Povsem pričakovano je Mercedes že sedaj napovedal tudi elek-

www. kamion-bus.si

OGISTIKE Izgled novega Sprinterja naj bi bil razkrit februarja prihodnje leto. trično gnanega Sprinterja. Ta bo lahko opremljen z od 1 do 4 moduli baterij. Uporabljene bodo litij-ionske baterije, ki so združene v module, ti pa so nameščeni v jekleno ohišje, ki nudi zaščito baterij v primeru trka, hkrati pa jih je enostavno vgraditi oz. demontirati na servisu. Baterijski moduli bodo nameščeni pod vozilo,

kar znižuje težišče vozila. Mercedes napoveduje, da bo za baterije nudil 8-letno garancijo, pri čemer poudarjajo, da si bodo številne komponente delili z ostalimi tudi osebnimi električnimi vozili iz hiše. Avtonomija vozila naj bi se glede na število baterij predvidoma gibala med 150 in 200 kilometri.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

43

www. kamion-bus.si

TEKMOVANJE

RENAULT OPTIFUELL CHALLENGE 2017

NAJBOLJŠI VOZNIKI

O

d skupno 3.000 voznikov jih je do finala prišlo le 29 iz različnih držav po vsem svetu. Pred velikim finalom je bilo 80 podobnih tekmovanj v sodelujočih državah, na katerih je sodelovalo 2.300 transportnih po-

djetij. Da bi finale za tekmovalce bilo še težje, se je potrudilo tudi vreme. Dež je padal kot iz škafa in vozne razmere so bile težke.

Vozilo se je po začrtani poti, ki je finalisti niso videli v naprej in se nanjo niso mogli pripraviti. Torej

V Španijo je prišlo 29 finalistov od skupno 3.000 udeležencev iz 29 držav.

44

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

poleg umetnosti vožnje je rezultat zelo odvisen od sreče in prometnih razmer.

TEORIJA IN PRAKSA Tekmovanje je razdeljeno na dva osnovna dela; teoretičnega in praktičnega. V prvem delu so vozniki reševali pisni test. Pravilni odgovori so lahko skupaj prinesli 10 odstotkov vseh točk v tekmovanju. Vprašanja so se nanašala na sisteme, vgrajene v vozila, katerih dobro poznavanje vpliva na zmanjšanje porabe goriva. Treba je bilo poznati vse o funkciji Optiroll, pravilni uporabi dekompresijske motorne zavore Optibrake+, pravilni nastavitvi strešnega usmerjevalnika zraka itd.

Za vožnjo so bili pripravljeni vla-

Sodnik v kabini ocenjuje voznikov stil. Napake se kaznujejo z negativnimi točkami. čilci T480 s čim bolj enakimi polprikolicami in skupno maso 32 ton. Skupaj z vozili je na pot odšel tudi referenčni tovornjak T480, ki je služili za nadzor in popravljanje podatkov zaradi spreme-

www. kamion-bus.si

NA DELU

Bili smo v Toledu na finalnem tekmovanju v ekonomični vožnji poklicnih voznikov Renault Trucks. Med tekmovalci je bil tudi predstavnik Slovenije – Tomaž Koblar.

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Renault Trucks, dm

Tekmovanje se je začelo s teoretičnim testom iz področja ekonomične vožnje.

Glavna nagrada za zmagovalca tekmovanja je bil popolnoma novi Renault T480.

Po teoretičnem testu je sledilo praktično preverjanje manjših servisnih nalog. njenih pogojev za vožnjo. Za finaliste je bilo pripravljenih skupaj 9 enako kalibriranih vozil, na pot pa so odhajali s časovnim zamikom 3 minut. V vsakem vozilu je bil z voznikom tudi uradni Renaultov voznik, ki je skrbel za pravilnost

tekmovanja in dodatno ocenjeval finaliste. Pot je bila dolga 33 km in je zajemala delno avtoceste in delno lokalne ceste ter mestna območja. Za vožnjo je bilo predvideno skupaj 40 minut. Ocenjevali so slog vožnje, povprečno hitrost na poti in porabo goriva. Za vsako napako je voznik prejel negativne točke.

PRIVLAČNE NAGRADE Za tretje mesto je voznik prejel bon v vrednosti 1.000 evrov, njegovo podjetje pa 2.500 evrov in potovanje v tovarno Renault v Lyonu. Za drugo mesto se je vrednost bona za voznika povečala na 2.000 evrov in za podjetje na 5.000 evrov, ogled tovarne pa je prav tako vključen. Za prvo mesto je voznik prejel bon v vrednosti 6.000 evrov, podjetje pa popolnoma nov T480 z napisom zmage na tekmovanju in že omenjeno potovanje. Ja, za to se je bilo vredno potruditi.

movalec iz Romunije, zmaga pa je pripadla vozniku iz Bolgarije.

Iskrene čestitke tudi z naše strani! A če pogledamo, koliko držav in voznikov je sodelovalo v kvalifi-

kacijskem tekmovanju, potem so vsi finalisti dejansko zmagovalci.

Naš Tomaž Koblar je dobro opravil z vožnjo in finalno tekmovanje na koncu zaključil kot 21.

Vozniki na vzhodu so boljši 1.

2.

3.

16.

21.

22.

Plamen Ivanov Adrian Tintea Jochen Becker Budimir Šisaković Tomaž Koblar Siniša Varaždinec

Bolgarija Romunija Luksemburg Srbija Slovenija Hrvaška

ZMAGOVALCI

Tomaž Koblar je v Španiji zastopal barve Slovenije.

Tretje mesto je osvojil tekmovalec iz Luksemburga, drugo tek-

Zmaga in nov tovornjak sta odšla v Bolgarijo.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

45

NOV TAHOGRAF VDO DTCO 3.0

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Čeprav so tahografi obvezni kot oprema v vseh vozilih, katerih največja dovoljena masa presega 3,5 tone, in avtobusih ter čeprav njihov razvoj v veliki meri narekuje zakonodaja EU, proizvajalci vsakih nekaj let proizvedejo nove in boljše izdelke.

PIŠE Zoran Kalauz

PREHOD NA

"PAMETNI TAHOGRAF" .....

2006

2012

DTCO Rel. 1.x

.....

DTCO Rel. 2.x

2017

.....

DTCO 3.0

Čeprav so videti zelo podobno, niso vsi digitalni tahografi enaki. V naših vozilih obstajajo tri generacije digitalnih tahografov, medtem ko se četrta generacija tahografov imenuje pametni tahograf in se bo vgrajevala v nova vozila od 15. junija 2019.

D

igitalnih tahografov smo že dolgo vajeni. Vendar pa zelo pogosto pozabimo, da niso vsi digitalni tahografi enaki. Od začetka njihove vgradnje v vozila maja 2006 do danes obstajajo tri generacije digitalnih tahografov in dve generaciji senzorjev, ki dajejo signal premikanja vo-

46

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

zila. V pripravi je četrta generacija digitalnih tahografov, ki se ne bo več imenovala digitalni tahograf – v prihodnje ji bomo rekli »pametni tahograf«, - in proizvajalci vozil ga bodo morali namestiti v svoja vozila. Seveda prevoznikom, tj. kupcem vozil, ne bo treba biti posebno pozorni pri

nakupu. Takšni tahografi bodo morali biti na podlagi predpisov EU nameščeni v nova vozila, prvič registrirana od 15. junija 2019 dalje, in to je obveznost proizvajalca vozila, ko homologira vozilo.

V tem prehodnem obdobju do začetka proizvodnje »pametnega tahografa« je VDO kot največ-

ji proizvajalec tahografov in pripadajoče opreme že pripravil povsem novo verzijo tahografa, ki nosi oznako VDO DTCO 3.0, ima spremenjen videz in se z njim upravlja na skoraj popolnoma enak način, kot bo to pri »pametnem tahografu« (slednji bo v prihodnosti nosil komercial-

MANJŠI POPRAVKI Nov digitalni tahograf VDO DTCO 3.0 ima številne praktične prednosti pred sedanjo generacijo tahografov. Najprej ima spremenjeno obliko, ki bo v primeru posameznih okvar na tahografu (v primeru okvare tiskalnika ali v primeru zataknjene voznikove kartice) omogočila popravilo tahografa z rezervnimi deli, ne pa z zamenjavo celotnega tahografa – tako kot v dosedanjih različicah. Poleg tega je s spremembo mikroprocesorja znotraj tahografa nalaganje in izvrženje vozniške kartice kot tudi kopiranje podatkov s pomnilnika tahografa bistveno hitrejše – najhitrejše na trgu. VDO trdi, da je kartica naložena trikrat hitreje, izvrže se dvakrat hitreje in kopiranje podatkov s podatkov v pomnilniku ta-

hografa bo potekalo 25 % hitreje (v primerjavi s trenutno različico tahografa VDO DTCO 2.2). To bo dobrodošlo, saj bi vsak voznik rad povečal hitrost dela ob začetku in še posebej ob koncu dela v vozilu ter ob odhodu domov.

Poleg tega bo VDO DTCO 3.0 omogočil vozniku (ali njegovemu disponentu) neodvisno upravljanje z nekaterimi funkcijami tahografa. Npr., če bo vozilo opremljeno z električno in spominsko namestitvijo ogledal, položaj sedeža in položaj volana, se bo shranjena nastavitev s pomočjo voznikove kartice prenesla iz enega vozila v drugo.

MOŽNOSTI PERSONALIZACIJE Velik problem za vse prevoznike je različna razlaga Uredbe (ES) št. 561/2006 za delo posadke od države do države. Npr. Francija, Belgija in Španija zdaj uradno zahtevajo, da mora voznik v

2019

DTCO 4.0

PAMETNI TAHOGRAF VDO DTCO 4.0 Pametni tahograf (VDO DTCO 4.0) bo imel poleg vseh obstoječih funkcij VDO DTCO 3.0 še možnost prenosa podatkov na daljavo do nadzornih organov prek radijske povezave kratkega dosega in možnost zapisovanja geografskih koordinat pozicije vozila. Koordinate bo zapisoval na začetku in koncu izmene ter vsake tri ure vožnje. Zanimivo je, da se bo k nadzornim organom med vožnjo lahko prenašal cel niz tehničnih podatkov o tahografu, ne pa vsi podatki po Uredbi EU 561/2006 za zadnjih 28 dni – za to se bo vozilo vseeno moralo zaustaviti. Najpomembnejši podatek, ki ga bodo lahko videli nadzorni organi med vožnjo, bo trenutni status, ki mora biti seveda »vožnja«.

www. kamion-bus.si

no oznako VDO DTCO 4.0 in predstavljal četrto generacijo tahografov).

NOV TAHOGRAF VDO DTCO 3.0

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Hitrejše delovanje

Inverzna osvetlitev

Manjša poraba energije

Nov dizajn

Manjša masa

Izboljšave za voznika in podjetje

Večja fleksibilnost vgradnje

Prednosti novega tipa VDO-tahografov so številne – hitrejše delo, prilagoditev dela VDO-kalkulatorja, zmanjšana poraba električne energije, zamenljivost nekaterih delov, prilagoditev posameznega opozorila na tahografu itd.

posadki narediti 45-minutni odmor pred začetkom druge vožnje, medtem ko preostali del EU in države podpisnice sporazuma AETR ne zahtevajo takšne prekinitve. Glede na to, da bo v vseh tahografih VDO DTCO 3.0 obstajal VDO-kalkulator, ki izračuna preostali čas vožnje in obvezne odmore za vsakega voznika, bo v te tahografe vgrajena možnost, da voznik (ali disponent) pred odhodom na pot označi, da bo vozil skozi te države, da bo kalkulator pravilno izračunaval čas počitka oziroma dovoljen čas vožnje.

Poleg tega bo voznik ali disponent lahko čas samostojno spremenil, da se bo obvestilo voznika, koliko minut mu je še preostalo do konca 4,5-urne neprekinjene vožnje (zdaj se to opozorilo vedno pojavi 15 minut pred iztekom neprekinjene vožnje). Voznik bo imel tudi možnost, da posamezno vpiše, po koliko sekundah naj se pojavi obvestilo o prekoračeni hitrosti vozila. Zdaj se ta opozorila vedno 48

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

pojavijo po 30 sekundah. Podobno bo voznik ali disponent lahko namestil »časovno zbujanje zaslona«, na koncu 45-minutnega odmora (v osnovni nastavitvi tahografa je sedaj nastavljeno, da tahograf opozori voznika, da sta preostali še dve minuti počitka), in tudi neodvisno samodejno prilagajanje delovne dejavnosti vo-

znika po vožnji s prižganim motorjem ali po izklopu motorja. Vsi ti parametri se lahko prilagodijo z uporabo pametnega telefona in brezplačnega program (DTCO Configuration App), ki se namesti na telefon, in z uporabo ustreznega adapterja Bluetooth za tahograf, ki ga VDO imenuje VDO SmartLink.

Ob nakupu vozila lahko kupec izbira opremo različnih znamk, med izbirnimi opcijami se nahaja tudi tahograf.

KDAJ PRIDE V VOZILA? Proizvodnja tahografa VDO DTCO 3.0 se je že začela. Tipska odobritev (homologacija) je bila pridobljena 24. oktobra 2017 in od takrat dalje so se začele prve serijske vgradnje v vozila Nissan. Namestitev se začenja v vozilih EvoBus in Mercedes, do konca leta 2017 pa bo ta tahograf mogoče naročiti v vozilih Iveco, DAF, Ford, Mitsubishi, Volkswagen, MAN, Scania in Temsa.

Leta 2018 se bo začela vgradnja v vozila Volvo, Renault Trucks, Renault in Fiat. Vzporedno s proizvodnjo tahografov VDO DTCO 3.0 se bodo proizvajale obstoječe različice 2.2, vendar je pričakovati, da bo proizvodnja leta 2018 končana, potem ko bo še zadnji proizvajalec začel s serijsko vgradnjo tahografa 3.0.

Z VDO SmartLinkom in povezavo z brezplačno aplikacijo za pametne telefone je mogoče krmiljenje in nastavljanje določenih parametrov, pomembnih za delovanje tahografa.

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

LNG-POLNILNICA

PRIHAJA UTEKO V ljubljanskih Kosezah je postavljena prva LNG-polnilnica v Sloveniji.

O

dprtje polnilnice je rezultat sodelovanja dveh slovenskih podjetij Energetike Ljubljana, d.o.o., in Enos, d.o.o., z Jesenic ter Ham chriogenice iz Španije, združenih na projektu (cHAMeleon) pod okriljem Evropske agencije (INEA – Innovation and Networks Executive Agency).

ŠEST POSTAJ

Polnjenje 500-litrskega rezervoarja naj bi trajalo približno 5 minut.

50

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Projekt ima cilj vzpostaviti mrežo šestih polnilnih postaj vzdolž mediteranskega prometnega koridorja med Barcelono in Ljubljano. Poleg Barcelone in Ljubljane so polnilnice koridorja še v La Jonqueri (Španija), Marsse-

ilu (Francija), Torinu in Benetkah (Italija). Njihova vzpostavitev bi omogočala postopen prehod z obstoječih in uveljavljenih goriv (bencin, dizel) na čistejše alternativno gorivo, ki ga predstavlja utekočinjen zemeljski plin UZP oziroma s tujo kratico LNG. Podjetje ENOS LNG je v okviru tega projekta zadolžen za postavitev črpanih postaj na območju Slovenije in za oskrbo črpalnih postaj z utekočinjenim zemeljskim plinom (LNG).

Podrobnejše lokacije LNG-polnilnih postaj po Evropi so dostopne na internetni strani http://lngbc.eu/.

www. kamion-bus.si

KOČINJEN PLIN

Zadnji novembrski dan v letošnjem letu je bil zaznamovan z odprtjem prve javne polnilnice na utekočinjen zemeljski plin v Sloveniji. Polnilnica se nahaja na Podutiški cesti 99 (Ljubljana Koseze). V prihodnje pa naj bi se podobna polnilnica zgradila še na južni strani Ljubljane, konkretneje na Rudniku.

PIŠE Štefan Kopač FOTO Štefan Kopač

CNG ALI LNG? V obeh primerih gre za popolnoma enako gorivo zemeljski plin in posledično popolnoma enake pogonske agregate oz. motorje, razlika je le v rezervoarjih goriva in dosegu vozil s polnim rezervoarjem. Pri CNG-ju v rezervoarjih hranimo zemeljski plin v plinasti obliki pri visokem tlaku cca. 200 barov, kar pri osebnih vozilih s približno 20-kilogramskimi rezervoarji za CNG zadošča za približno 400 kilometrov, v tovornih vozilih in avtobusih pa s približno 190 kg lahko prevozimo podobno razdaljo cca. 400 km.

Ker je ta razdalja glede na uporabo tovornih vozil in njihovo področ-

je uporabe dokaj omejena, jih lahko s pridom uporabljamo le v komunalne in dostavne namene, za daljše vožnje pa je doseg občutno prekratek. Z LNG-tovornimi vozili oziroma vozili na utekočinjen zemeljski plin se zemeljski plin v rezervoarjih hrani v tekoči obliki, s čemer se njegov volumen zmanjša za več stokrat; le približno 10 % plina je v vozilu v plinastem stanju, preden se vbrizgava v motor. Za vzdrževanje tekoče faze so potrebne ekstremno nizke temperature od –163 do –130 ˚C ter tlak 9–16 barov, kar pomeni tudi izjemno dobro vakuumsko izolacijo rezervoarjev. S temi tehnično zahtevnimi postopki pa najsodobnejša tovorna vozila, na primer novi Stralis NP, že dosegajo 1.500 kilometrov dosega, kar je ob izgradnji polnilnic ob glavnih transportnih koridorjih, in upajmo tudi konkretni subvenciji države, že zanimiva zgodba.

Energetika Ljubljana, d. o. o., je z uporabo utekočinjenega zemeljskega plina sočasno dosegla dva cilja. Prvega, izvedbo prve javne polnilnice utekočinjenega zemeljskega plina za tovorna vozila v neposredni bližini ljubljanske obvoznice in kraka gorenjske avtoceste v Kosezah, in drugega, širitev v sosednje občine, ki še nimajo zgrajenega napajalnega omrežja in za to potrebne infrastrukture. Tako bo v občini Grosuplje postavila uplinjevalno postajo, v kateri bo utekočinjen zemeljski plin uplinjala v plinasto agregatno stanje in tako oskrbovala prve objekte po delno zgrajenem plinovodnem omrež-

Za vzdrževanje tekoče faze so potrebne ekstremno nizke temperature od –163 do –130 ˚C ter tlak 9–16 barov. dograjena hladilna enota, zadaj pa polnilni avtomat z obračunsko enoto. Uporabni volumen kriogenega zalogovnika znaša 50,5 m3, kar znaša 22.500 kg LNG-ja. Polna kapaciteta zalogovnika Ljubljanska polnilnica utekočinjezadošča za približnega zemeljskega plina temelji na no 95 polnitev remobilni polprikolici. zervoarjev tovornega vozila. Nazivni tlak zalogovnika znaša 18 barov. na postaja tako ne bo več potrebHitrost polnjenja vozila je približna in jo bo ob izkazanem interesu no 4.500 kg na uro, kar pomeni, da trga možno preurediti v novo polprazen rezervoar tovornega vozila nilnico za utekočinjen zemeljski (520 l) napolnimo v približno 5 miplin za tovorna vozila. nutah. Pri polnjenju LNG-rezervoMOBILNA POLNILNICA arja tovornega vozila je treba upoPolnilnica na utekočinjen zemeljštevati enako stopnjo varnosti kot ski plin v Kosezah je mobilnega pri naftnih derivatih. Dodatno pa tipa – sestavlja jo posebna daljša je predpisana uporaba posebnih polprikolica s kriogenim zalogovizolativnih zaščitnih rokavic zaranikom – rezervoarjem utekočinjedi nevarnosti ozeblin, čelade s pronega zemeljskega plina pri tempezornim vizirjem ter obleke z dolgiraturi –160 ˚C, kateremu je spredaj mi hlačnicami in rokavi. ju. V obdobju leta oziroma dveh pa se predvideva izgradnja napajalnega omrežja zemeljskega plina prek Škofljice do Grosuplja. Uplinjeval-

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

51

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

LAHKA GOSPODARSKA VOZILA RENAULT

STOLETJE IZKU PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Renault

Več kot sto let je pri Renaultu dolga zgodovina programa lahkih dostavnih vozil. Danes obvladujejo 24 odstotkov svetovnega trga in so vodilna znamka v Evropi.

Eden od treh modelov, ki jih je Renault lahko proizvajal po drugi svetovni vojni – 3 prestave, 49 KM in izvrstna okretnost.

52

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Skromna notranjost ni izdelana po meri velikih voznikov, motor med voznikom in sopotnikom ni najbolje zatesnjen.

www. kamion-bus.si

UŠENJ Kombi Estafette je bilo prvo Renaultovo vozilo s pogonom na prednji par koles. V segment dostavnikov je prinesel drsna bočna vrata.

Type C je bilo prvo dostavo vozilo, ki ga je Renault izdelal v začetku 19. stoletja.

R

enault je ob tem pripravil predstavitev pomembnejših vozil iz svoje bogate zgodovine, ki so zaznamovala tako evropske kot tudi naše domače ceste, za piko na i pa smo večino izmed njih lahko tudi sami zapeljali po cestah v okolici Pariza.

TYPE C – MLEKAR Zgodba se je začela leta 1900, skoraj istočasno z začetkom izdelave osebnih vozil. Renault je prepoznal potrebo trga, kjer so servisne službe in obrtniki potrebovali manjša vozila za prevoz orodja

ali svojih izdelkov. Nastalo je prvo komercialo vozilo z motorjem z notranjim izgorevanjem – model Type C. Vozilo z odprto kabino in lesenim zaprtim tovornim prostorom se je ponašalo z nosilnostjo 250 kilogramov, poganjal pa ga je motor največje moči 3,5 KM. Ker je bil Type C izredno priljubljen pri dostavljalcih mleka, se ga je prijel vzdevek "Milkman" oz. mlekar.

1.000 KG – KOMBI Obdobje po koncu druge svetovne vojne je zaznamovalo veliko pomanjkanje surovin. Francoska

vlada je Renaultu dovolila proizvodnjo treh modelov, med katerimi je bilo tudi dostavno vozilo v segmentu med 1.000 in 1.400 kg nosilnosti. Čeprav se je model, predstavljen leta 1945, uradno imenoval Renault Fourgon Type 206 C1, so ga ljudje ljubkovalno klicali kar "1.000 kg". Ko se je sčasoma izkazal kot zelo vzdržljiv kombi, ki ga je mogoče tudi pogosto brez posledic preobremeniti, se ga je kasneje prijel nov vzdevek "Goljat".

Njegova zasnova je bila zelo preprosta; s kratko medosno razdaljo in dolžino le 4,5 metra je ponujal izvrstne manevrirne sposobnosti, poganjal pa ga je 2,3-litrski vrstni štirivaljnik moči 48 KM. Menjalnik je nudil tri prestav-

menjalnik se izkaže kot muhast, kolegu Emilu je uspelo osvojiti prestavljanje v nižje prestave, meni v višje. Za današnje razmere je zelo problematična preglednost, miniaturna ogledala ob gostoti prometa v okolici Pariza se zdijo le za okras. Motor med voznikovim in sovoznikovim sedežem pa tudi ni povsem zatesnjen, zato je priporočljivo imeti ves čas malce priprta okna, da v vozilo prihaja svež zrak.

ESTAFETTE

Renaultovo prvo vozilo s pogonom na prednji par koles je bil kombi Estafette, predstavljen septembra leta 1959. Zasnova vozila je bila optimizirana za prevoz tovora – posamično vpeta kolesa in raven pod v tovornem delu. Estafette Renault ima danes v Evropi 30-odstotje ohranil majni tržni delež med električnimi vozili. hen obračalni krog svojega predhodnika, dodal pa je novost – na razmerja in ni bil sinhronizidrsna vrata na boku, ki so še daran. Leta 1959 ga je nadomestil nes eden osnovnih elementov doEstafette. stavnikov, ter številne izvedenke Kombi, zahvaljujoč nizki lastni od furgona do šasije, minibusa in masi, preseneča z voznimi lastizvedbe s povišano streho. nostmi, saj ga je brez težav moČeprav je bil sprva opremljen z goče pognati tja do 80 km/h, ko dokaj šibkim 845-kubičnim moobčutek za volanom postane torjem, ki ga je kasneje zamenjal rahlo neprijeten. Nesinhroniziran

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

53

LAHKA GOSPODARSKA VOZILA RENAULT

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

Colorale pick-up in Alaskan, čeprav ju loči 65 let, sta bila oba zasnovana za vožnjo po slabih cestah ter izven njih.

1,3-litrski bencinski, ki je razvil 43 KM in je s pomočjo štiristopenjskega menjalnika že omogočal

hitrost več kot 100 km/h, je bil izredno priljubljen, tako da so jih izdelali več kot pol milijona. Leta

Slovita 'katrca' je poznana vsem – tovorna različica je na ceste zapeljala leta 1961.

Najbolj prepoznaven element kabine je prestavna ročica na sredi armature.

54

kamion & bus

Tovorni prostor je lahko sprejel 300 kilogramov tovora.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

1980 ga je nadomestil mnogo prostornejši Trafic.

V primerjavi s povojnim modelom je pri modelu Estafette opazen ogromen napredek. Kljub obrnjeni prestavni shemi ponudi menjalnik izredno natančnost in lahkotnost prestavljanja. Preglednost je tu že mnogo boljša, tudi uboje med vožnjo je kljub majhnim kolesom občutno večje, le tisti višjerasli vozniki so za volanom zelo na tesno.

jim videzom, k temu doda svoje tudi 2,1-litrski motor z dokaj globokim zvokom, ki že malce spominja na tiste z V-postavitvijo valjev. Prestavna ročica na volanskem drogu logično zahteva nekaj vaje, a so njeni gibi povsem lahkotni.

R4 FOURGONETTE

Renault 4 je z več kot osem milijoni izdelanih primerkov eden najuspešnejših modelov v avtomobilizmu in ne potrebuje poCOLORALE PICK-UP sebne predstavitve. Izdelovali Leta 1950 je Renault predstaso ga 33 let, zadnji primerek privil prvo SUV-vozilo – vozilo se ljubljene katrce pa je bil izdelan je ponašalo s povečano oddaljeleta 1994 v Novem mestu.

Njegova tovorna različica, predstavljena Z vstopom na kitajski trg želijo leta 1961, je nosvetovni tržni delež med dostavnimi sila ime Fourvozili povečati na 50 %. gonette. S preprosto zasnovo nostjo od tal in možnostjo prein prostornim zadkom je osvojil voza do osem oseb ali za različpraktično vse, od pošte do obrtne vrste tovora, kar še posebej nikov in kmetov. Nosilnost vozivelja za pick-up izvedbo. la je znašala 300 kilogramov, toNamenjen je bil predvsem za vorni prostor pa je sprejel skoraj izvoz na trge z vročimi klimat2 m3 tovora in imel eno posebnost – zadnji del streh je bilo skimi pogoji, zato je kasneje moč odpreti in tako prevažaprejel tudi štirikolesni pogon. Od ti dolge predmete, če verjamete leta 1952 ga je poganjal najzRenaultovem oglasu iz tistega mogljivejši Renaultov motor časa, tudi žirafo. iz Frégate – 2,1-litrski štirivaljSprva 747-kubični motor moči nik moči 58 KM. Nosilnost pick27 KM je kasneje zamenjal zmoupa je znašala 800 kilogramov, gljivejši 1,1-litrski štirivaljnik. Tomed njegove posebnosti pa sodi vorno različico "katrce" je naše ročica menjalnika na volansledil Express, ki je temeljil na skem drogu. Pri Coloralu se ne modelu R5, aktualni naslednik moremo znebiti ameriškega pripa je Kangoo. diha, ki ga daje pick-up s svo-

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

BUSWORLD KORTRIJK 2017

VARNOST IN Leta 1971 se je v belgijskem Kortrijku odvijala prva razstava avtobusov Busworld, letošnja izvedba pa je bila po 46 letih zadnja. Razstavne kapacitete sejma so postale pretesne in zato se salon čez dve leti seli v Bruselj.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer

IRIZAR Pri Irizarju so bili na letošnjem salonu zagotovo najbolj nasmejani – njihov luksuzni turistični avtobus i8 integral je namreč prejel prestižno nagrado avtobus leta 2018. Španci svoj premium model ponujajo tudi z lastnim podvozjem, ki ga kombinirajo z DAF-ovim izpopolnjenim motorjem MX-13 in novo generacijo ZF-ovega avtomatiziranega menjalnika TraXon. Posodobljen pogonski sklop pa prihodnje leto prihaja tudi v ostale modele, zgrajene na lastnem podvozju. Vstop v svet električno gnanih avtobusov so pri Irizarju vzeli zelo resno – v ta namen so zgradili popolnoma novo tovarno, v Belgiji pa premierno pokazali nov model električnega zglobnika ie, s katerim bodo razširili že obstoječo ponudbo električnih solo avtobusov. Ta model bodo nudili v dveh izvedbah; kot klasični nizkopodni mestni avtobus – ie bus in ie tram kot BRT-izvedbo, namenjeno vožnji po posebnih pasovih. Avtobusa se med seboj razlikujeta le po sprednjem in zadnjem delu, medtem ko je preostali del avtobusa povsem identičen.

Irizar i8

56

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

5

0 tisoč kvadratnih metrov v Kortrijku je preprosto premalo za 376 razstavljavcev iz 36 držav, kolikor se jih je v letošnjem rekordnem letu udeležilo salona, zato se bo naslednja ponovitev evropske izvedbe Busworlda odvijala v neposredni bližini slovitega Atomiuma, kjer je na voljo kar 12 sejemskih hal. Trende letošnjega salona lahko opišemo z dvema besedama: varnost in elektrika. Prihajajoča evropska direktiva ECE

R66.02, ki predpisuje zahtevnejše kriterije za izvedbo crash testa prevračanja avtobusa, je od proizvajalcev zahtevala številne prilagoditve in ojačitve konstrukcije, kar je predvsem pri turističnih avtobusih pripeljalo do vrste novih ali močno posodobljenih modelov. Če se iz turističnih avtobusov preselimo v segment mestnih, pa glavno besedo dobiva elektrika. Le oba največja nemška proizvajalca na tem področju še pripravljata svoja aduta, ki naj bi ju javnosti pokazala prihodnje leto, medtem ko je praktično večina ostalih proizvajalcev z električnimi avtobusi že v serijski proizvodnji.

Iveco Tourys

Isuzu Novociti Life

www. kamion-bus.si

N ELEKTRIKA IVECO Iveco je na svojem razstavnem prostoru prikazal največ novosti, če začnemo z najmanjšim minibusom na osnovi Dailyja – pod znamko Blue Power se skrivajo okolju prijazne izvedbe pogona, naj si gre za zemeljski plin ali električno gnana vozila. Nov je vstopni model Start, ki je namenjen predvsem šolskim in manjzahtevnim prevozom, turistični Tourys pa je bil oblikovno posodobljen tako zunaj kot v potniškem prostoru, na voljo pa je tudi z novim panoramskim oknom na sprednjem delu. Linijski Crossway je na voljo v triosni »low entry« izvedbi z nizkopodnim prvim delom avtobusa, zunanje dolžine 14,5 metra. Izbrati ga je mogoče v različnih konfiguracijah – za mestni ali linijski promet, pri čemer se njegova potniška kapaciteta lahko povzpne vse do 138 potnikov (mestna) ali 104 potnikov (linijska konfiguracija). Crossway je na voljo tudi v plinski izvedbi Crossway Low Entry Natural Power, ki ga poganja motor Cursor 9 z največjo močjo 360 KM in maksimalno kapaciteto rezervoarjev 1.260 litrov, tako da z enim polnjenjem lahko prevozi do okoli 600 kilometrov. Ena večjih prednosti tega avtobusa je namestitev rezervoarjev v streho nad sprednji – nizkopodni potniški del, s čimer avtobus nudi najnižjo skupno višino med plinskimi modeli na trgu – ta znaša le 3,21 metra.

Iveco Crossway LE

ISUZU Evropsko premiero je v Kortrijku doživel Isuzujev midibus Novociti Life. Gre za nov koncept nizkopodnega mestnega avtobusa, ki posebno pozornost posveča starejšim in gibalno oviranim potnikom. Da so lahko dosegli nemoteno gibanje potnikov po avtobusu, so motor, po vzoru večjih avtobusov, prestavili v zadek. Poleg novega modela velja posebej omeniti še model Visigo, opremljen z visokotehnološko varnostno opremo Mobileye Shield Plus – gre za najbolj napreden sistem na trgu, ki preprečuje, da bi prišlo do prometne nesreče. Hkrati pa so za ta 9,5-metrski turistični avtobus napovedali še zmogljivejši motor največje moči 320 KM.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

57

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

BUSWORLD KORTRIJK 2017

Mercedes-Benz Sprinter City, Citaro Hybrid in Tourismo

MERCEDES-BENZ Mercedesove novosti smo že videli, največ pozornosti so pričakovano posvetili povsem novemu Tourismu, na katerega Nemci polagajo velike upe, da bo nadaljeval uspešno zgodbo predhodnikov. Z razširjeno ponudbo motorjev in modelov, najsodobnejšimi varnostnimi sistemi in več možnostmi pri notranji opremi bo novinec nadomestil tudi odhajajoči model Travego. Na mestne ulice v Stuttgartu pošiljajo Citara v hibridni izvedbi, pri čemer je elektromotor le v pomoč dizelskemu pri speljevanju z mesta in vožnji v strmejše klance. S tem je potreba po hranjenju elektrike v baterijah manjša, kar pod črto pomeni občutno nižjo maso in ceno, s čimer naj bi se vložek v hibridni avtobus mnogo hitreje povrnil. Najmanjši od razstavljenih vozil pa je mestni avtobus na osnovi Sprinterja – model City 45 se ponaša s podaljšano dolžino za 40 centimetrov, zaradi česar so vanj lahko namestili tri dodatne sedeže, tako da jih je skupno 13.

OTOKAR

MAN Lion's Coach

MAN Pri MAN-u so bili žarometi usmerjeni na nov visokopodni turistični model Lion's Coach. Razstavljen je bil v novi 13-metrski dvoosni izvedbi, sicer pa novinec prinaša nov oblikovalski pristop tako na sprednjem kot tudi na zadnjem delu avtobusa, ki je z velikimi črnimi površinami unikaten. V notranjosti so spremenjene prtljažne police in osvetlitev potniškega prostora, več je multimedijskih opcij, voznikov prostor pa ima več odlagalnih predalov in nov barvni zaslon na armaturi. Motorna ponudba je prav tako posodobljena in prinaša več moči ter navora ob istočasnem zmanjšanju porabe goriva, v ponudbo pa bo prišel tudi nov avtomatiziran menjalnik ZF TraXon. Za prihodnje leto je že napovedan popolnoma nov mestni avtobus Lion's City, vseeno pa so Bavarci tokrat razstavili še obstoječega, in sicer s hibridnim pogonom ter zelo širokimi vstopnimi vrati.

Pomembna novost turškega Otokarja za evropski trg je nov model turističnega midibusa Ulyso. 10-metrski novinec navdušuje s sodobnim dizajnom tako zunaj kot tudi v potniškem prostoru in bo nadomestil uspešen model Vectio T. Ulyso T z dolžino 10,1 metra lahko sprejme do 43 potnikov, poganja pa ga Cumminsov motor največje moči 320 KM. Razstavljeni so bili še Kent C s plinskim pogonom, Vectio C dolžine 10,1 metra in koncept mestnega avtobusa Urban concept.

Setra 531DT

Xxxxxx xxxxxxx

SETRA Tudi pri Setri so se odzvali na povečano povpraševanje po dvonadstropnih avtobusih, ki jih prinašajo linijski prevozi na dolge razdalje. Svoj dvonadstropni model S 531 DT so tako popolnoma prenovili. Nov dizajn zajema močno izboljšano aerodinamiko, ki je s količnikom zračnega upora cd = 0,35 za 30 odstotkov boljša od predhodnika, poraba goriva pa naj bi bila do 10 odstotkov manjša. Tudi notranjost prinaša številne novosti; potniški prostor v spodnjem nadstropju je bolje izkoriščen, prednje stopnice je mogoče postaviti na levo ali desno stran, prezračevalni sistem pa je lahko opremljen s sistemom za odišavljenje. Na področju varnosti sta tu najsodobnejši zavorni asistent ABA 4, ki lahko prepoznava tudi pešce in kolesarje. Druga od novosti pa je SideGuard Assist – pri njem gre za radarski sistem, nameščen na desnem boku vozila, tik za prvo osjo. Ta v celotni dolžini avtobusa zaznava pešce, kolesarje in stoječe ovire, ki bi jih lahko vozilo zadelo pri zavijanju desno.

58

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

NEOPLAN

Otokar Ulyso T

Pri Neoplanu so slavili petdeseto obletnico legendarnega dvonadstropnega Skylinerja, razstavljena je bila luksuzna izvedba z bistrojem v spodnjem nadstropju in vakuumsko toaleto po vzoru letal, na zunanjem razstavnem prostoru pa sta drug poleg drugega stala aktualni model in njegov oče, ki slavi abrahama. Hkrati so na salonu predali ključe stranki pettisočega Skylinerja, kolikor so jih že izdelali v petdesetih letih. Tourliner je bil deležen manjših posodobitev, kot so novi LED-žarometi, posodobljen pogonski sklop in novo vzmetenje. Podobno kot novi Lion's Coach je tudi ta prejel barvni zaslon na armaturi in nove odlagalne predale za voznika.

www. kamion-bus.si

Neoplan Skyliner

BUSWORLD KORTRIJK 2017

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

SCANIA Švedi so se osredotočili predvsem na okolju prijazne rešitve in premierno pokazali dva nova izdelka. Prva je hibridna izvedba linijskega modela Interlink Low Decker, gre za prvi Scanijin linijski avtobus s hibridnim pogonom. Namenjen je predvsem primestnim linijam s pogostimi avtobusnimi postajališči, poganja ga 9-litrski motor moči 320 KM z dodanim hibridnim modulom, ki je bil že dobro preizkušen, saj ga Scania v drugih modelih nudi od leta 2014. Druga novost pa je električno gnan 12-metrski mestni avtobus Citywide, opremljen z 295-kilovatnim elektromotorjem, ki prihaja iz Scanijinega lastnega razvoja. Je pa treba tu dodati, da gre še za preizkusno vozilo, ki bo štiri leta vozilo po Östersundu.

Scania Interlink Low Decker Hybrid

Scania Citywide Electric

Solaris Urbino 10.5

Solaris Urbino 18

SOLARIS Nosilci aktualnega naziva avtobus leta 2017 ne spijo na lovorikah slave, saj so v Belgijo pripeljali kar nekaj novosti. V ponudbo električnih avtobusov so dodali 18-metrski zglobni Urbino četrte generacije. Potniška kapaciteta, ki je pogojena s težo, seveda variira od količine baterij, razstavljen avtobus s kapaciteto baterij 240 kW lahko npr. sprejme 140 potnikov. Nov je 12-metrski hibridni Urbino, ki koristi serijski hibridni pogon, to pomeni, da 4,5-litrski dizelski motor Cummins moči 210 KM deluje kot generator za proizvodnjo električne energije, ki nato poganja vozilo. Avtobus omogoča okoli 20-odstotne prihranke pri porabi goriva. Zadnji v seriji novih modelov je kompaktni 10,5-metrski Urbino, ki poleg krajše zunanje dolžine prinaša tudi skrajšano medosno razdaljo, zaradi česar je idealen za ozka mestna središča. Omeniti moramo še zelo praktičen nov multifunkcijski volanski obroč, ki ga ponuja Solaris in je lahko opremljen s stikali za odpiranje in zapiranje potniških vrat.

60

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Domačini, ki letos slavijo 70. obletnico obstoja, so, kot je že v navadi, na sejmu prikazali svojo široko paleto avtobusov, ki velja za eno najbolj razvejanih na trgu. Posebej je izstopal električni mestni avtobus Exqui.City, ki s svojimi 24 metri dolžine lahko sprejme do 180 potnikov in je zasnovan predvsem za t. i. BRT-linije, ki uporabljajo namenske – ločene prometne pasove. Napovedali so tudi prvi električni turistični avtobus za Severno Ameriko – model CX45E naj bi omogočal doseg več kot 300 kilometrov, njegova proizvodnja pa se bo odvijala v makedonski tovarni v Skopju.

Van Hool Exqui.City

VDL Citea Electric

VDL Futura FHD2

VDL Xxxxxx xxxxxxx

Na VDL-jevem razstavnem prostoru si je bilo mogoče ogledati najkrajšo turistično Futuro FHD2 v dolžini 10,6 metra, ki je eden redkih predstavnikov visokopodnih modelov v tej dolžini in polni širini 2,55 metra na trgu. Kot pri večini ostalih proizvajalcev so tudi Nizozemci dali poudarek na električno ponudbo, ki jo je zastopal model Citea Electric. Ta je na voljo v dolžini 9,9 metra in 12 metrov kot solo izvedba ter v 18-metrski zglobni različici s kapaciteto baterij, ki lahko sega od 85 do 248 kWh.

NAJLEPŠE ŽELJE Našim bralcem in poslovnim partnerjem želimo vesel božič in srečno novo leto 2018!

CESTITKA_2018_KBSLO.indd 1

18.12.2017. 14:47:06

www. kamion-bus.si

VAN HOOL

REPORTAŽA

BUSWORLD KORTRIJK 2017 Temsa MD9

www. kamion-bus.si

TEMSA Turški proizvajalec vse bolj suvereno nastopa na svetovnih trgih – v Evropo prihaja z dvema novima modeloma; turističnim MD9 in avtobusom za šolske prevoze LD SB Plus.

Midibus MD9 je bil oblikovano posodobljen po vzoru večjega Maratona, kar pomeni, da je prejel nov sprednji in zadnji del avtobusa vključno z lučmi, prav tako sodobnejša pa je tudi notranjost. Povsem drug koncept prinaša linijski model LD SB Plus, ki je optimiziran za maksimalno potniško kapaciteto, s čimer Turki ciljajo predvsem na francoski trg – z zunanjo dolžino dobrih 13 metrov lahko v njem potuje 63 potnikov. Tudi ta model je bil deležen novega hišnega oblikovanja in je tako prepoznaven član družine.

Temsa LD SB Plus

Volvo 7900 Electric

VOLVO Pri Volvu se počasi pripravljajo na posodobitev svoje turistične ponudbe, ki jo pričakujemo prihodnje leto. Na salonu so tako razstavili dve posebni seriji modelov 9700 in 9900. Omejeno število avtobusov serije Kortrijk Edition, ki bodo na voljo le do konca letošnjega leta, se ponaša z bogatejšo opremo in številnimi varnostnimi sistemi. Nova pa je izvedba električnega mestnega avtobusa 7900 Electric – ta bo na voljo s povečano kapaciteto baterij, ki lahko znaša 150, 200 ali 250 kWh, in z različnimi opcijami polnjenja. To avtobusu omogoča do okoli 200-kilometrski doseg brez vmesnega polnjenja baterij. Novi modeli bodo iz proizvodnje zapeljali predvidoma šele konec leta 2018, opcijsko pa jih bo mogoče opremiti tudi z Volvovim dinamičnim krmiljenjem VDS in varnostnim sistemom za zaznavanje peščev ter kolesarjev.

Volvo 8900 in 9700 62

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

www. kamion-bus.si

PRVA VOŽNJA MAN

TGE 3.180 4X2F SB

PROTOTIP ZAP

NA SLOVENSKE

K

akšen prototip smo ob dolgoletnih izkušnjah pri naši reviji že peljali, vendar je pot do njegovega volana vedno zelo trnova, okolje, kjer ga lahko preizkusimo, pa bolj podobno laboratoriju kot navadni cesti. Zato je bilo presenečenje toliko prijetnejše, ko smo izvedeli, da je slovenski uvoznik uspel pripeljati edino takšno vozilo na svetu k nam in ga celo na nekajdnevno uporabo nameniti peščici slovenskih no-

Ob odprtju električno pomičnih drsnih vrat izskoči še stopnička.

64

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

E CESTE MAN TGE, ki ga vidite na fotografijah, ne obstaja. Preden premaknete oči nazaj v levo v prepričanju, da ste prvo trditev prebrali narobe, brez skrbi, niste je. Takšen TGE sicer uradno ne obstaja oziroma ni naprodaj, vidite pa ga. Gre namreč za prototip.

PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb

vinarjev. Polno oznako prototipa lahko vidite v naslovu, uradna klasifikacija pa pravi, da gre za kombi 1+8 za prevoz potnikov, tovora in ljudi s posebnimi potrebami. Glede na tokratno število sedežev bi bila natančnejša oznaka sicer 1+7, glede na prostornost pa 1+20, saj je prostora okoli nameščenih sedežev dovolj, da bi odrasli delali prevale.

ZA OSNOVO VZELI NAJDALJŠO RAZLIČICO TGE Z več kot 6,8 metra dolžine, medosno razdaljo 4,49 metra in po-

višano kabino je tole največja različica modela TGE, vozilo pa je pravi kolos. Zato ne čudi, da je pri tokratni nadgradnji okoli šestih sedežev v drugi in tretji vrsti še ogromno prostora, a ker gre za prototip, ni nujno, da bo takšna razporeditev ostala tudi v serijski različici. Pri MAN-u pravzaprav dodajajo, da je potencialnih različic za njihov TGE ogromno in bodo našle svoje mesto pri še tako raznolikih željah; TGE bo lahko minibus, tovorna različica ali pa nekaj vmes, kot tokrat-

www. kamion-bus.si

PELJAL

Voznikovo okolje je urejeno in sodobno, položaj za volanom pa odličen. ni. Pred drugo ali tretjo sedežno vrsto je bilo tokrat denimo dovolj prostora, da so potniki lahko povsem iztegnili noge, obe vrsti sta bili fiksno priviti v tla, kar se bo verjetno spremenilo pri serijski različici. Pri tokratni postavitvi bi v enak prostor zlahka dodali še tretjo ali celo četrto sedežno vrsto. Sedeži močno spominjajo na tiste iz avtobusa in so bili tudi podobno udobni. Za njimi stoji pregrada, za katero se skriva še 4,3 metra dolg tovorni del, ki ponuja kar 14,4 kubičnega metra prostora.

Verjetno tudi tla v serijskih različicah ne bodo vedno tako eminentna; tokrat je dno prekrival lep les, ki je domnevno precej odporen na praske in umazanijo, a smo se vseeno po njem raje pomikali kot miške. Široka električno pomična drsna vrata na desnem boku so super, še bolj pa

smo dejansko cenili električno pomično stopničko, ki se je ob odpiranju vrat samodejno postavila na svoje mesto in olajšala vstop. Njena nosilnost je bila kar 200 kilogramov.

VOZNIŠKO ZANIMIV, ASISTENČNO SUPERIOREN Sicer smo že v testu serijskega TGE v prejšnji reviji zapisali, da je vozniško zelo prijeten, delovno okolje voznika je namreč sodobno, udobno in dodobra nastavljivo, veliko je tudi odlagalnih mest. Asistenčnih sistemov, ki bdijo nad voznikom, je kar 18, tudi pri tokratnem prototipu pa se je v podkožju skrival najmočnejši dvolitrski motor s 130 kilovati moči. Ta je prek šeststopenjskega ročnega menjalnika moč dovajal sprednjima kolesoma, tudi tokrat pa se nam je moči zdelo več kot dovolj.

Za osmimi sedeži se skriva še 4,3 metra dolg tovorni prostor. Pred drugo in tretjo vrsto sedežev je veliko prostora za noge potnikov.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

65

www. kamion-bus.si

PREDPISI

POVRAČILO KAZNI ZA PREOBREMENITEV

PREVOZNIK LA

ZAHTEVA KOMPENZA CMR-konvencija prevoznikom omogoča povračilo kazni, če je naročnik podal napačne podatke o masi tovora.

Prevozniki se pogosto srečajo s kaznimi zaradi preobremenitve vozila, ko sami zanjo niso krivi, saj jim je naročnik prevoza podal napačne podatke o masi tovora.

V tem primeru lahko zahtevajo kompenzacijo za plačilo kazni.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer

P

reobremenitev vozila močno vpliva na njegove vozne lastnosti – močno se podaljša njegova zavorna pot, zmanjšuje se stabilnost, da o trajnih posledicah

66

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

na komponentah vozila sploh ne govorimo. Poleg tega pa tovrstne prekoračitve, predvsem dovoljenih osnih obremenitev, povzročajo tudi občutno večjo škodo na

prometni infrastrukturi – naraščanje škodnih vplivov na cesto in objekte je eksponentno.

TIPIČEN PRIMER Poglejmo si praktičen primer – prevoznik prejme naročilo za prevoz tovora določene mase in na naklad pošlje ustrezno vozilo, ki lahko tak tovor prepelje, ne da bi bilo preobremenjeno, tako z vidika nosilnosti vozila kot tudi predpisov. Kasneje, med opravljanjem prevoza, je voznik deležen poli-

cijske kontrole, kjer opravijo tudi tehtanje vozila, in izkaže se, da je vozilo preobremenjeno. Gre za pogosto situacijo, ko je naročnik prevoza podal napačne podatke o masi tovora, prevoznik pa tega ni mogel preveriti.

Globe za preobremenitev vozila se razlikujejo od države do države in so večinoma odvisne od odstotka prekoračitve. Praviloma bodo nadzorni organi v primeru prekoračitve vozniku prepovedali nadaljnjo vožnjo in zahtevali

ACIJO

Voznik

Podjetje

PREOBREMENITEV

GLOBA

KAZENSKE TOČKE

2–5 %

30 EUR

5–10 %

80 EUR

1

GLOBA

KAZENSKE TOČKE

www. kamion-bus.si

AHKO

GLOBE V NEMČIJI: PREKORAČITEV NAJVEČJE DOVOLJENE SKUPNE MASE, VOZILA NAD 7,5 NDM

35 EUR 140 EUR

10–20 %

110 EUR

1

235 EUR

20–25 %

190 EUR

1

380 EUR

25–30 %

285 EUR

1

425 EUR

1

> 30 %

380 EUR

1

425 EUR

1

1

Prevoznik lahko zahteva povračilo stroškov kazni, če se izkaže, da so bili podani podatki na tovornem listu napačni. vpisani nepravilni in neustrezni podatki. In ravno to je podlaga, na osnovi katere lahko prevoznik zahteva povračilo stroškov kazni in stroškov pretovora blaga, če se izkaže, da so bili podani podatki na tovornem listu napačni.

NEMOGOČE PREVERJANJE DEJANSKE MASE

Preobremenitev vozila močno vpliva na njegove vozne lastnosti in življenjsko dobo komponent ter prekomerno uničuje infrastrukturo.

Konvencija sicer od prevoznika zahteva, da ob prevzemu preveri pravilnost navedb v tovornem listu, ki se tičejo števila tovorkov

ter njihovih označb in številk, ter na zunaj opazno stanje blaga in njegove zaobale, ne pa tudi mase tovora. Pošiljatelj ima pravico zahtevati od prevoznika, da preveri kosmato težo blaga ali njegovo kako drugače izraženo količino.

A ob odsotnosti tehtnic na mestu naklada je pogosto to preverjanje nemogoče. Prav tako lahko zahteva, naj preveri vsebino kosov. Zelo pomembno je, da ugotovitev preverjanja prevoznik oz. v praksi voznik zapiše na tovorni list.

GLOBE V SLOVENIJI: PREKORAČITEV NAJVEČJE DOVOLJENE OSNE OBREMENITVE, NAJVEČJE DOVOLJENE SKUPNE MASE IN NAJVEČJE DOVOLJENE MASE VOZIL NA JAVNIH CESTAH Globa PREKORAČITEV

VOZNIK

PRAVNA OSEBA

3–10%

200 EUR

600 EUR

10–20 %

300 EUR

900 EUR

20–30%

600 EUR

1.800 EUR

> 30 %

900 EUR

3.000 EUR

Prevoznik praviloma ne more preveriti dejanske mase na nakladu in lahko le zaupa naročniku, da je podatek na tovornem listu točen. pretovor tovora, kar prevozniškemu podjetju prinaša še dodatne stroške in izgubo časa.

KONVENCIJA CMR Konvencija o pogodbi za mednarodni cestni prevoz blaga (fr.

Convention relative au contrat de Transport international des Marhandises par route – CMR) je konvencija Organizacije združenih narodov, ki ureja področ-

je mednarodnih prevozov blaga v cestnem prometu. Uporablja se, kadar sta s pogodbo določena prevzemni in namembni kraj v dveh različnih državah, od katerih je vsaj ena država pogodbenica/ podpisnica konvencije.

Prvi odstavek sedmega člena konvencije CMR govori, da je pošiljatelj odgovoren za vse stroške, izgubo in škodo, ki jo pretrpi prevoznik, ker so bili na tovorni list

Za prekoračitev dovoljenih osnih obremenitev je pogosto kriva tudi napačna razporeditev tovora.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

67

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO CONTINENTAL

UPORABITE PNEVMATIKO, PRIMERNO

NALOGAM VAŠEGA AVTOBUSA Avtobusi so skozi zgodovino utrdili svoj sloves zanesljivega, fleksibilnega, finančno zelo učinkovitega ter varnega načina za prevoz potnikov. Pri Continentalu se trudijo, da bi zadovoljili potrebe ponudnikov tovrstnih prevozov z razvejano ponudbo pnevmatik, prilagojenih letnemu času in namenu uporabe posameznega avtobusa.

V

sak segment – na dolge razdalje, medkrajevni in mestni promet – ima svoje specifike in pogojem prilagojeno pnevmatiko, ki v največji meri ustreza zadani nalogi. Glede na namen

68

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

uporabe avtobusov so si pnevmatike med sabo namreč precej različne, zato lahko neustrezna izbira vpliva na hitrejšo obrabo, povečano porabo goriva ter tudi udobje potnikov.

CONTI COACH: ZANESLJIVOST IN UČINKOVITOST NA DOLGIH POTEH Pnevmatika Conti Coach je ustvarjena za dolga potovanja na hitrih cestah in avtocestah, na ka-

terih sta zanesljivost in učinkovitost ključnega pomena. Tovrstne pnevmatike, ki se ponašajo z odlično zavorno učinkovitostjo, izjemnim izkoristkom goriva ter udobnostjo vožnje, omogočajo

www. kamion-bus.si

V ponudbo Continentalovih pnevmatik za avtobuse spadajo tudi zimske pnevmatike Conti HSW2 (turistični in linijski prevozi) ter Conti UrbanScandinavia.

CONTI URBAN: VZDRŽI VSE MESTNE IZZIVE V mestih je »glavna« pnevmatika Conti Urban, ki je zasnovana z mislijo na to, da v mestnem prometu prihaja do neštetih zaviranj, speljevanj ter večjega števila obračalnih manevrov. Vse to od pnevmatik – ob nezmanjšanem udobju potnikov – zahteva prvovrstno kakovost in varnost. Vzdržljivost pnevmatike Conti Urban temelji na posebej za mestne vožnje zasnovani gumeni zmesi, optimalni obliki profila tekalne plasti ter 20 odstotkov debelejši bočnici.

V Continentalov portfelj avtobusnih pnevmatik sicer spadata tudi zimski pnevmatiki Conti HSW2 (daljše in medkrajevne razdalje) in Conti UrbanScandiavia (mestni promet). Slednja je na voljo le v dimenziji 275/70 R22.5,

pri čemer je tudi edina v tem prispevku omenjena pnevmatika, ki se uporablja ločeno za krmilno in pogonsko os.

CONTIPRESSURECHECK Pri nemškem avtomobilskem velikanu, kjer poleg vrhunskih pnevmatik razvijajo tudi nešteto drugih, za varnost na cesti pomembnih delov vaših prevoznih sredstev, ob tem poudarjajo pomembnost rednega preverjanja tlaka v pnevmatikah. Za gospodarska vozila priporočajo uporabo sistema ContiPressureCheckTM. Za več informacij o vsem zgoraj opisanem se lahko obrnete na adria@conti.de.

maksimalno varnost ob zmanjšanem kotalnem uporu tudi v najzahtevnejših pogojih za vožnjo.

CONTI CITYPLUS: SUVERENA TUDI NA VIJUGASTIH IN STRMIH REGIONALNIH CESTAH Za vsakdanje medkrajevne oziroma regionalne poti je odlična izbira Conti CityPlus. Gre za prvo pnevmatiko, ustvarjeno posebej na to vrsto transporta ljudi. Z izjemno vodljivostjo na mokrem Conti CityPlus zanesljivo obvladuje dolge in kratke medmestne relacije tudi na vijugastih ali strmih cestah, pri tem pa navdušuje tudi z udobnostjo, izjemnim številom prevoženih kilometrov ter optimalno možnostjo obnovitve tekalne plasti.

Pnevmatika ContiCoach je ustvarjena za dolge vožnje na avtocestah in hitrih cestah, na katerih sta je vzdržljivost in učinkovitost ključnega pomena.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

69

www. kamion-bus.si

TEST FIAT

FULLBACK GLX 4WD AVT

FIAT-BUSHI Fiat Fullback je pri nas povsem nov predstavnik poltovornjakov, čeprav v bistvu niti ni. Podkožje razkriva, da gre v osnovi za model L200 podjetja Mitsubishi, s katerim je Fiat sklenil sodelovanje. Ideja sploh ni slaba.

PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb

notranje počutje ugodna cena zmogljiv motor velika poraba goriva

70

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

www. kamion-bus.si

Stranski stopnički pomagata ob izstopu, a tudi hitro umažeta hlače.

M

itsubishi že vrsto let dokazuje svoje znanje na področju poltovornjakov in njihov zadnji L200 še vedno povsem konkurenčno nastopa v segmentu. Fiat je v tem pogledu vzel dobro osnovo in jo s svojim zna-

na, da je kljub nežnejši zašiljenosti markantna, bočna linija bolj sloka in z velikima stranskima stopnicama zanimiva. A zunanji videz je pomemben le v tisti fazi, ko vas vozilo mami, da bi ga kupili, notranje počutje pa je pomembno tudi vse dni lastništva. Zato dodajamo, da je notranjost presenetSloka podoba lepo sovpada z ljivo zanimiva. Materiali so seveda malce robustlahkotnimi voznimi lastnostmi. nejši, a povsem na nivoju ostalih tekmecev, celotnjem primerno obdelal, rezultat no počutje znotraj pa zelo prijetpa je oblikovno prijeten predstavno. V prejšnji reviji si lahko prebenik, ki nasploh pusti zelo dober rete test Nissana Navare, in ker so vtis – zlasti takšna najbolje oprenaši spomini še dovolj sveži, domljena različica s še nekaj dodatdajamo, da je Fullback znotraj preki in samodejnim menjalnikom. cej prijetnejši. Že sam položaj za Kakšna šibka točka seveda je, morda najbolj na račun motorne kombinacije, a pod črto je Fullback zelo dostojen predstavnik segmenta.

OBLIKOVNO POVSEM SAMOSVOJ

Morda je manj oster in nastopaški, a neopaženo mimo vas vseeno ne bo šel.

Čeprav Fullback s svojim nastopom ni tako orjaško-nastopaški kot večina dandanašnjih tekmecev, neopazno vseeno ne bo šel mimo vas. Maska je dovolj zajet-

Zaobljen sprednji žaromet izdaja sorodstvo z Mitsubishijem L200.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

71

FULLBACK GLX 4WD AVT

www. kamion-bus.si

TEST FIAT

Med različnimi shemami pogona se voznik pomika povsem elegantno in s pomočjo vrtljivega stikala.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR Motor

turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6

Prostornina (ccm)

2.442

Največja moč (kW/KM)

133 kW (181 KM)

Pri (v/min)

3.500

Največji navor (Nm)

430

Pri (v/min)

2.500

MERE IN MASE Dolžina (mm)

5.285

Širina (mm)

1.815

Višina (mm)

1.780

Medosna razdalja (mm) Masa praznega vozila (kg) Naj. dovoljena masa (kg)

3.000 1.970

Notranjost je pregledna in ob bogati opremi tudi nadvse prijetna.

2.970

Nosilnost (kg)

1000

Prostornina tovor. dela (l)

2.719

Mere tovornega dela (mm)

1.850x1.470

Prostornina rez. za gorivo (l)

80

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h) Pospešek do 100 km/h (s)

179 10,6

Emisije CO2 (g/km)

196

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) Poraba na testu (l/100 km)

8,8 /6,9/7,5 10,9

PRENOS MOČI štirikolesni pogon, 5-stopenjski samodejni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA Spredaj posamične obese, torzijske vzmeti, povezane s prečno povezavo, stabilizator, zadaj toga prema z listnatimi vzmetmi, kolutne zavore na vseh kolesih, mehanska ročna zavora, povezana z zadnjima kolesoma, šasija, štiri vrata na boku CENA TESTNEGA VOZILA

72

kamion & bus

37.660 EUR

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Veliki obvolanski prestavni ročici sta vedno na dosegu roke. volanom je boljši, sedeža udobnejša in ergonomija boljša. Takšen velik zaslon na dotik lepo popestri notranje okolje, je pa na voljo le v paketu GLS C AT, ki je precej drag, saj so dodali še navigacijski sistem, električni pomik sprednjih sedežev, dvopodročno klimatsko napravo, v usnje odete sedeže, volan in prestavno ročico, pametni ključ, zaporo diferenciala in še kaj. Stane dobrih pet tisočakov, a so prav vsi elementi, ki jih vsebuje, hudo mamljivi. Tokratni testni Fullback kesona sicer ni imel prevlečenega z zaščitno plastiko, zaradi česar so praske neizogibne vsakič, ko boste tja postavili kakršen koli tovor, a tega tokrat ne

Samodejni menjalnik je dober, muči ga le premajhno število prestav. štejemo za slabost, saj nekateri lastniki dodatne zaščite ne potrebujejo, ker potem sami dajejo na zadek določene nadgradnje. Zato v tem pogledu hvalimo le to, da je pritrdilnih zank kar nekaj, Nissanova Navara pred nedavnim namreč ni ponudila niti ene same.

VOZNIŠKO MED LAHKOTNEJŠIMI Jasno je, da je Fullback okoren in se v mestih ne znajde najbolje, a to velja za vse predstavnike razreda. Sicer pa je v primer-

javi z ostalimi poltovornjaki med bolj lahkotnimi, ne zdi se posebej gromozanski, pa čeprav v dol­ žino meri skoraj 5,3 metra. Sicer nujno priporočamo vzvratno kamero, ki bo parkiranja v mestih močno olajšala, pa tudi stranski stopnički, ki bosta vaše hlače hitro obvarovali pred umazanjem.

Obračalni krog je z 11,8 metra še dovolj znosen, da za vsako figo ne bo treba popravljati smeri, in tudi sam občutek za volanom je precej dober. Ko se boste peljali malce hitreje ali pa po kakšni sla-

ODLIČEN MOTOR IN MANJ PREPRIČLJIV MENJALNIK

bi podlagi, je to precej pomembno; Fullback svoje mere in maso skratka precej dobro skriva. V vozniškem smislu mu manjka le nekaj uglajenosti, na tem področju ga ve-

Ne berite zgornjega naslova povsem dobesedno, menjalnik sam po sebi sicer ni slab, ima pa le pet prestav. Med njimi se sicer sprehaja dokaj uglajeno in med vožnjo tudi dokaj hitro, vseeno pa prestavna razmerja enostavno ne morejo motorju pomagati do te mere, da bi se večino časa vrtel v idealnem območju. Zato pričakujte porabo vsaj enajst litrov oziroma, povedano drugače, vsaj dva litra več od tekmecev. K porabi poleg menjalnika nekaj pripomo-

www. kamion-bus.si

čina tekmecev že prekaša. Precej pretresa in potnikom hitro sporoča, da je podlaga slaba, pa četudi so grbine na cesti dokaj majhne. Na tem področju se morda še najbolje vidi napredek, ki so ga bili poltovornjaki deležni v zadnji generaciji, zgolj pri udobju ga prekašajo vsaj Amarok, Hilux in Navara, pa čeprav je slednja vozniško pod črto manj prijetna in bolj okorna. Sicer nas je pozitivno presenetil in med vožnjo nas je dejansko zmotilo le še to, da se sistem Lane Assist, ki opozarja, če zapeljemo čez črto, samodejno vključi pri vsakem novem zagonu avtomobila. Lahko bi funkcija pač ostala izključena.

Fullback lahko na svoja pleča naloži tono tovora in se odpravi na zahtevno pot. re seveda tudi sam motor, je pa ravno precejšnja žeja njegova edina šibka točka. Sicer je prijetno uglajen, kolikor je takšen motor pač lahko, prijetno zmogljiv in ni-

htevne dejavnosti. Fullback se na terenu odlično znajde, štirikolesni pogon z zaporo diferenciala in reduktor pa poskrbita, da praktično nobena ovira ni prehuda.

Na res zahtevni podlagi je treba malce paziti predvsem na stranSamodejni menjalnik deluje ski stopnici, ki sta prvi dobro, a ima le pet prestav in je točki, dovzetni za pošzato malce omejen. kodbe, sicer pa bo ovire premagoval za šalo, koli podhranjen, všeč so nam bila in to celo s tono tovora na svotudi velika obvolanska prestavna jih plečih. Najprej smo pogrešali ušesca. funkcijo pomoči pri spuščanju po Morda še beseda o terenskih klancu navzdol, a ob pomoči rezmogljivostih, čeprav so dandaduktorja avtomobil tako ali tako nes poltovornjaki predvsem vozisam vzdržuje zelo majhno hitrost, la za prosti čas in ne za hudo zakljub hudi klančini.

Lahkotnost je njegova vrlina, udobje pa ne.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

73

KNAPEN

STALE

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

Podjetje Knapen Trailers je bilo ustanovljeno leta 1984 v kraju Durne na Nizozemskem, ko je Piet Knapen prevzel podjetje od svojega očeta, katerega podjetje se je imenovalo Knapen's Wagenbouw (Knapnova gradnja vozil).

PIŠE Štefan Kopač FOTO Štefan Kopač

Prikolice s pomičnim podom se praviloma uporabljajo za prevoz razsutega tovora.

V

takratnih časih seveda ni bilo govora o aluminijasti gradnji prikolic in so tako prve prikolice s pomičnim dnom tehtale približno 14 ton. Podjetje se je v zgodnjih letih ukvarjalo tudi z gradnjo kiper prikolic. Vse od takrat so svoj osnovni produkt – prikolico s pomičnim podom

Leta 2018 imajo v podjetju proizvesti 1.000 prikolic.

– neprestano postopno izboljševali, leta 1988 s samonosno konstrukcijo kesona, kar je imelo za posledico zmanjšanje lastne mase in na ta račun povečanje volumna s takratnih 80 na 90 m3.

Tako je imela polprikolica težo približno 7.980 kg. Te takrat popolnoma nove "futuristične prikolice" so doživele velik razcvet in množično uporabo v Evropi.

Takšni majhni, a konstantni koraki na poti izboljševanja kakovosti prikolic in prilagajanja potrebam strank so podjetje pri-

Lastna masa prikolic Next je pod 7 tonami.

74

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

peljali v pozicijo, da imajo po 33 letih praktičnih izkušenj skoraj za vsako vrsto tovora določeno preizkušeno rešitev in možnost kombinacij, pa naj si gre za prevoz razsutega tovora, kot so npr. sekanci, pesek, steklo, zemlja, živalska krma, gnojilo, granulat, odpadki, nevarni odpadki, kjer je treba zakonsko imeti 100-odstotno vodotecilj snost prikolice, pa vse do prevoza kosovnega tovora na paletah ali tovora večjih dimenzij, ki ga je možno nakladati skozi velika opcijska bočna vrata, kar govori o uporabnosti prikolic s pomičnim podom.

NEXT – ZADNJA GENERACIJA PRIKOLIC S POMIČNIM DNOM Zadnja generacija prikolic s pomičnim dnom NEXT je očiten dokaz, da je možno kljub desetletjem neprestanih izboljšav

v gradnji prikolic le-te še izboljšati. Tako se od letošnjega leta dalje aluminijasta konstrukcija segmentov kesona (409,5 metra zvarov zgolj na kesonu) vari izključno z uporabo robotov, kar na eni strani pomeni izboljšanje kakovosti zvarov in konstantno kakovost zvarov ne glede na zvarjeni segment, kjer koli na kesonu, po drugi strani pa je tovrstna rešitev tudi olajšanje dela za varilce.

Ker so se ti ob uvedbi robotske-

ga varjenja zbali za svoja delovna mesta in pri nas znanega siljenja v upokojitev, so jih v podjetju potolažili z obljubo, da z uvedbo robotov nihče ne bo izgubil dela, po dveh najbolj predanih varilcih so celo poimenovali robota. To izboljšanje kakovosti zvarov in njihova konstantna kakovost se v praksi oziroma življenjski dobi prikolice odraža kot homogenost konstrukcije (kot bi bila sestavljena iz enega kosa), kar se izkaže

pri vzvojni prožnosti oz. obremenitvi kesona pri vožnji in praznjenju na neravnem oz. razgibanem terenu ter kot odsotnost pojava razpok.

Izboljšali so tudi kovičenje kesona na šasijo, kjer sedaj z uporabo posebnih hidravličnih klešč za kovičenje zagotavljajo enakomerno in konstantno prednapetost vseh uporabljenih kovic, kar ima v praksi zelo podobne učinke kot že opisano robotsko varjenje.

www. kamion-bus.si

EN NAPREDEK

Balkon na prednji steni omogoča vpogled v notranjost prikolice.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

75

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

KNAPEN

Del proizvodnje je robotiziran – roboti nosijo imena po delavcih.

TEMPERATURNA ZAŠČITA HIDRAVLIČNEGA SISTEMA V podjetju Knapen Trailers so v svoje prikolice vgradili dodatno temperaturno stikalo, ki v primeru začetka pregrevanja hidravličnega sistema (ko hidravlično olje doseže 60 °C) ustavi pomično dno in tako prepreči pregretje ter s tem povezane poškodbe tesnil hidravličnih cilindrov in daljši servisni poseg, pri katerem ima prevoznik izpad dela, oziroma situacijo, da nam odpove hidravlika, še preden zaključimo raztovarjanje.

Pregrevanje hidravličnega olja bi lahko povzročilo poškodbe tesnil.

Dokaz znanja, izkušenj in prednosti pred konkurenco je tudi njihova najlažja popolnoma aluminijasta polprikolica s pomičnim dnom generacije NEXT – K200 Light, ki ima navkljub vsem standardnim komponentam tovrstnih prikolic lastno težo zgolj 6.950 kg, in to ob volumnu 92 m3 ter nosilnosti 35 ton. Ob tem zadnjem podatku o nosilnosti naj dodamo, da ta ni le na papirju oz. teoretična, saj imajo 5-osne kompozicije vlačilca in polprikolice na Nizozemskem največjo dovoljeno skupno maso 50 ton. Ob tem naj dodamo še podatek, da je samonosna konstrukcija kesona polprikolic Knapen identična ne glede na izvedbo polprikolice z dvema, tremi ali štirimi osmi, kar nam pove, da je proizvajalec krepko prepričan o nosilnosti, vzdržljivosti in kakovosti konstrukcije.

zozemski trg prevoza komposta in odpadkov, kjer je največja dovoljena skupna masa 50 ton, a je zopet odsev kakovosti iskanja možnih niš in prilagajanja strankam. V podjetju Knapen Trailers so proizvedli polprikolico s pomičnim podom s štirimi osmi, od katerih je zadnja krmiljena, v tem ni sicer nobene novosti, saj podobne proizvajajo že lep čas večinoma za Skandinavijo, najpogosteje v kombinaciji s triosnim vlačilcem, pri zadnji izvedenki pa so poskusili in preizkusili kom-

binacijo šestosne kompozicije s štirimi osmi na polprikolici in klasičnim dvoosnim 4x2 vlačilcem.

Pri konstrukciji jih je vodila ideja, da je za stranko dvoosni vlačilec cenejši in omogoča vgradnjo večjih rezervoarjev za gorivo in hidravliko, sama prikolica pa naj bi v normalnih pogojih brez težav preživela dve življenjski dobi vlačilca, prednja in zadnja os sta dvižni, kar pri prazni prikolici omogoča dobro okretnost, kot že omenjeno pa je zadnja os tudi krmiljena.

ŠTIRIOSNE POLPRIKOLICE Temperaturno stikalo izklopi delovanje, ko olje doseže 60 stopinj Celzija.

76

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Omenjena najnovejša kombinacija polprikolic s 4 osmi za naše ceste sicer nikakor ne pride v poštev, saj je razvita za ni-

Leta 2005 so v bližini tovarne odprli svoj lasten servisni center, kjer popravljajo tudi izdelke drugih znamk.

PNEVMATSKI ZAKLEP ZADNJIH VRAT Ker je varnost uporabnikov na prvem mestu, so v podjetju Knapen Trailers razvili in začeli serijsko vgrajevati pnevmatsko varovalo zadnjih vrat, ki preprečuje, da bi voznik, nezavedajoč se pritiska tovora na vrata, le-ta odprl, vrata oz. tovor pa bi ga pri tem poškodoval. Po novem voznik zapahe vrat brez nevarnosti odpre, nato pa se mora pomakniti na stran prikolice, kjer je v bližini pnevmatskega ventila za dviganje in spuščanje blazin nameščen dodatni pnevmatski ventil, podoben kot za sprostitev oz. aktiviranje parkirne zavore, s čemer sprosti pnevmatski cilinder, ki prek vzvoda sprosti vrata, ob tem pa se voznik ne nahaja v območju zadnjih vrat, kjer bi lahko prišlo do poškodb.

Strankam ponujajo tudi individualne rešitve, kar ja ena od njihovih prednosti.

tudi identične informacije o konkurenčnih proizvodih.

Zato imajo prav, ko poudarjajo, da se s prodajo prikolice Kna-

www. kamion-bus.si

Opcijsko je prikolico mogoče opremiti tudi z vrati v celotni dolžini boka.

pen odnos med stranko in njimi šele začne in ne zaključi, pa tudi da je treba prisluhniti posamezni stranki, kaj želi prevažati,

in skupaj poiskati za posamezen primer najboljšo opcijo oz. kombinacijo in si tako zagotoviti obojestransko zadovoljstvo.

AVTOMATSKI POGON PONJAVE

Leta 2015 so v podjetju Knapen Trailers predstavili edinstven sistem, razvit pod lastno streho za pokrivanje prikolic s pomičnim podom, imenovan PowerSheet. Sistem je zelo enostaven, učinkovit, vodotesen in preizkušen v vseh mogočih ekstremnih primerih, sodeč po izkušnjah pa pripomore tudi k približno za 4 % manjši porabi goriva, ki je posledica manjšega zračnega upora. Zelo veliko prednost predstavlja zaradi svoje dimenzijske majhnost in ga je moč namestiti tudi na klasično tovorno vozilo, saj za vgradnjo med kabino in kesonom potrebuje samo nekaj več kot 10 cm. Zelo koristen in praktičen pa je tudi za voznika, ki mu ni treba uporabljati nikakršnih lestev in plezati na prikolico, saj strešno ponjavo odpre in zapre s pri-

tiskom na gumb priročnega vodoodpornega daljinca. Sistem je sestavljen iz ponjave, navite na drog, ki poteka vzdolž strešne odprtine prikolice, prek lokastega kotnega nosilca pa je povezana z elektromotorjem, ki odvija in navija ponjavo na drog. Tako pri pokrivanju strešne odprtine ponjavo odvije preko prikolice in pade čez njen rob, nato pa se obrne smer vrtenja droga in prične navijanje v obratno smer, s čemer se doseže napetje prej ohlapno odvite ponjave. Velika prednost je, da sistem nima nikakršnih vodil, v katere bi se lahko nakopičila umazanija, ki bi nato preprečevala in ovirala delovanje, tudi popolnoma polna oz. rahlo s kupom natovorjena prikolica za sistem ne predstavlja težav, saj se na drog navita ponjava odvije preko njega.

SERVISNI CENTER Leta 2005 so ustanovili svoj specialni servisni center, ki je sicer organiziran kot ločeno podjetje, lociran nekaj minut stran od proizvodnega obrata, v katerem skrbijo za popravilo in kompleten servis prikolic vseh znamk s pomičnim dnom in kiper nadgradenj. Na ta način svojim strankam nudijo pomoč iz prve roke ter kakovostno izvedbo popravil in kakovostne nadomestne dele.

Pridobijo pa tudi dragocene povratne informacije iz prakse, kaj se obnese in s čim so težave, ter

Sistem samodejnega pokrivanja je plod njihovega lastnega razvoja in privarčuje čas ter hkrati povečuje varnost za voznika.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

77

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO POPRODAJNE

STORITVE

USMERJENOST K

STRANKAM V podjetju MAN Truck&Bus Slovenija se zavedajo, da so kakovostne poprodajne storitve tiste, ki zagotavljajo dolgoročno zadovoljstvo strank, zato so se v letošnjem letu močno osredotočili na razširitev svojih poprodajnih storitev.

M

AN redno meri zadovoljstvo strank z mesečnimi anketami zadovoljstva strank. Odzivi strank pa so tisti, ki jim predstavljajo zemljevid za strateško načrtovanje prihodnosti.

Da so njihovi ukrepi pravilni, nazorno prikazujejo podatki o novo

PODALJŠAN DELOVNI ČAS Še ena zelo dobrodošla novost za stranke pa je podaljšanje delovnega časa, s čimer se prav tako želijo kar se le da približati svojim uporabnikom. Strankam so sedaj na voljo med delovniki do 19. ure in v soboto do 15. ure.

78

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

Na TÜV-testu za gospodarska vozila je MAN zmagal kot najbolj zanesljivo vozilo.

registriranih tovornih vozilih.

Tako prodaja kakor tudi tržni delež MAN-ovih tovornih vozil nenehno naraščata. Po zadnjih podatkih za november je bilo leta 2017 registriranih že 448 tovornih vozil znamke MAN, kar podjetje uvršča na drugo mesto z

Vodenje področja poprodajnih storitev je letos poleti prevzel Bojan Marčič.

20,2-odstotnim tržnim deležem.

Vsekakor zavidljiv rezultat.

PREPRIČLJIVA UČINKOVITOST NA TÜV-TESTU Leta 2016 so MAN-ovi tovornjaki znova dosegli prepričljivo učinkovitost in dodatno izboljšali rezultate v poročilu TÜV za gospodarska vo-

Za vse originalne rezervne dele, kupljene v MAN-ovi mreži, nudijo 2 leti garancije zila. Z dejstvom, da je nadpovprečno število tovornih vozil znamke MAN glavne preizkuse TÜV opravilo brez napak, bodo najbolj zadovoljne MAN-ove stranke, ki s tem prihranijo denar, poudarja direktor podjetja Claus Wallenstein. Ocena kaže, da tudi na področju poprodaje lahko računajo na MAN kot zanesljivega partnerja in da so v dobrih rokah v njihovih delavnicah.

KADROVSKA OKREPITEV Vodenje področja poprodajnih storitev je poleti prevzel Bojan Marčič, ki poudarja, da se želijo s svojimi storitvami čim bolj približati strankam. Zato je bilo poprodajno področje prestrukturirano, okrepila se je ekipa servisnih svetovalcev in prevzemnih tehnikov, dodali so aktivnega prodajalca rezervnih delov na terenu in okrepili tehnično podporo za svoje servisne partnerje ter stranke.

NOVI SERVISNI PARTNERJI Mreža MAN-ovih servisnih partnerjev se je razširila s podjetjem STV Plus iz Novega mesta, ki je izboljšalo pokritost dolenjske regije. A-MB iz Maribora, ki je že do sedaj servisiral MANova tovorna vozila, je postal partner tudi za servisiranje avtobusov znamk MAN in Neoplan. S tem pa širitev mreže še ni končana, saj jo pri MAN-u nameravajo v prihodnje še razširiti. Matic Bradač, izvršni direktor STV Plus, d.

stike. V prihodnosti sistema RIO ne bodo uporabljali le za lastne storitve, temveč tudi za storitve OEM in storitve partnerjev.

www. kamion-bus.si

o. o., je ob podpisu pogodbe povedal: »Poslovno sodelovanje s podjetjem MAN za nas predstavlja velik in pomemben poslovni korak. Zaupamo v poslovni model in blagovno znamko MAN ter ob podpisu pogodbe trdno verjamemo, da bomo s skupnimi močmi povečali tržni delež blagovne znamke MAN na do sedaj še nezadostno pokritem področju dolenjske regije.«

USPEŠEN VSTOP V SEGMENT LAHKIH GOSPODARSKIH VOZIL Po uspešnem lansiranju novega dostavnika MAN TGE septembra 2017 je MAN s ponudbo od 3 do 44 t napredoval v celovitega ponudnika, če govorimo o pravi možnosti za vsako transportno nalogo. Z novim TGE je MAN prenesel dobro vpeljan način poslovanja s tovornjaki na področje kombijev in s tem servisno dejavnost razširil tudi na servisiranje dostavnikov.

DIGITALIZACIJA PRINAŠA PREDNOSTI Za prvo polovico leta 2018 pri MAN-u napovedujejo predstavitev lastnega olja, sicer pa se pripravljajo na digitalizacijo. Ta bo strankam prinesla številne prednosti, predvsem bo poenostavila postopke in skrajšala izgubljen čas na servisu, saj se bo ta na prihod vozila lahko pripravil v naprej. Sistem RIO, ki je začel delovati decembra 2017, bo MAN-ovim strankam omogočil, da bodo med digitalnimi pionirji na področju transporta in logi-

V podjetju MAN Truck&Bus Slovenija so prestrukturirali področje poprodaje in ga kadrovsko okrepili.

24-URNI MOBILNI SERVIS Kadar pride do okvare vozila na cesti, je zelo dobrodošla hitra pomoč, s katero se je mogoče izogniti visokim stroškom vleke vozila. MAN zato ponuja 24urno servisno asistenco – TGE je predelan v mobilno delavnico, tako da servisni tehniki številne okvare lahko hitro odpravijo na terenu, zato vozila ni treba prepeljati v servisno delavnico.

Nov servisni partner STV Plus iz Novega mesta je izboljšal pokritost dolenjske regije.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

79

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

FORD TT

ROJSTVO AMERIŠKE IKONE

1917 2,9-litrski motor je razvijal 20 KM, planetarni menjalnik pa je imel dve prestavi. Največja hitrost s standardnim prenosom je bila 24 km/h, medtem ko je bila s posebnim prenosom največja hitrost 35 km/h.

Ford je leta 1917 predstavil model TT, prvi namensko izdelan dostavni model, ki je temeljil na legendarnem modelu T. Ne samo, da je bil to začetek Fordovih gospodarskih vozil, prav TT je praoče Fordove F-serije, ki desetletja vlada na ameriškem trgu.

PIŠE Matko Jović

1924

Ford je sprva ponujal le podvozje, na katerega je uporabnik zgradil svojo nadgradnjo, po letu 1924 pa je ponudil tudi tovarniško nadgradnjo.

80

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

V

erjetno ne obstaja nihče, ki še ni slišal za model Ford T, ki je v veliki meri opredelil proizvodnjo avtomobilov, kot jo poznamo danes, vendar pa je veliko manj znano, da je devet let po modelu T predstavljen še model TT. 27. julija 1917 so postavili temelje Fordovih gospodarskih vozil, ki so izjemno uspešna tako v Evropi kot v Ameriki, vendar je TT eden od utemeljiteljev pick-up vozil in praoče serije F, ki je najbolje pro-

Predstavljen je pick-up model 50, ki ga je gnal izključno Fordov motor V8.

1948

F1 je začetek znamenite serije F in je vključeval številne rešitve za povečanje udobja, kot je avtomatski menjalnik ali naslonjalo za roke.

1953

dajan model v ZDA v zgodovini.

Nastal je glede na potrebe kupcev, ki so iskali vozilo, ki lahko prepelje resen tovor in služi različnim potrebam. TT je temeljil

Druga generacija je prinesla večje motorje in več moči, pa tudi druge oznake, tako je F-1 postal F-100, F-2 in F-3 sta pridobila oznako F-240, F-4 pa F-350.

na modelu T, s tem da je bilo podvozje daljše in bolj robustno, da je lahko nosilo breme ene tone, medtem ko je bila kabina enaka.

Medosna razdalja je bila 125 in-

www. kamion-bus.si

1935

2017

Zadnja generacija F-150 je poleg nove zasnove dobila številne varnostne rešitve in prvi avtomatski menjalnik z 10 prestavami v tem segmentu.

čev ali 25 inčev več od modela T, pogon pa je bil na zadnja kolesa s polžastim prenosom na zadnji osi (za razliko od modela T, ki je uporabljal stožčaste zobnike). Na ta način je bil zagotovljen višji navor na pogonskih kolesih, a istočasno z zmanjšano hitrostjo, ki je bila glavna kritika uporabnikov TT-ja v zgodnjih letih.

Cena je bila 600 dolarjev, do konca tega leta je bilo prodanih 209 vozil. Henry Ford je tudi tukaj vizionarsko predvidel možnost prilagajanja podvozja za različne

potrebe ali nadgradnje, ki jih lahko delajo uporabniki ali neodvisni proizvajalci. V začetku je prodajal le podvozja in so kupci sami delali nadgradnje, a je Ford od leta 1924 ponudil tudi tovarniško nadgradnjo (zaboj). Ford je do leta 1928 prodal 1,3 milijona modelov TT, po tem je bil ta zamenjan z modelom AA, ki je imel nosilnost 1,5 tone. Ford TT se je proizvajal tudi v Evropi, v tovarni v Manchestru, in zanimivo je, da so lahko kupci izbirali udobne in z zrakom polnjene pnevmatike namesto polnih pnevmatik. Proti koncu proiF-serija je, kumulativno, najbolje zvodnje (1925) prodajano vozilo v ameriški zgodovini. so uvedli tudi Proizvedenih je bilo več kot 35 brisalce vemilijonov primerkov. trobranskega stekla na ročni pogon.

1975 Po modelu AA je sledil model B in leta 1935 tudi model 50 pick-up, po vojni pa tudi F-1, ko se je prvič pojavil znak, ki so ga kasneje nosili vsi Fordovi pick-up modeli v Ameriki. Model serije F ima rekord kot najbolj prodajan pickup model v neprekinjenem nizu od leta 1977 oziroma najbolje prodajanega vozila v ZDA od leta 1981.

Šesta generacija je bila predstavljena leta 1975, ko je Ford vgradil (še) večji motor in oznako F-100 zamenjal z F-150.

DECEMBER/JANUAR 2017/18

kamion&bus

81

www. kamion-bus.si

RECEPTI

ŠOFERSKA KUHINJA

Rižota z lisičkami in šparglji FOTO Jure Ogrin

Na olju popražimo narezano čebulo, česen in por, da vse postekleni. Dodamo lisičke in pražimo eno minuto, nato dodamo riž in ga popražimo, da postekleni.

Zalijemo z vročo vodo in koščkom parmezana (velikosti kocke sladkorja). Kuhamo toliko časa, kot piše na embalaži riža. Po-

82

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2017/18

gosto mešamo. Zadnjih 5 minut kuhanja dodamo narezana stebla špargljev, vršičke špargljev pa dodamo zadnji 2 minuti, da se le malo zmehčajo. Oljčno olje (lahko tudi olje tartufov) pokapamo po rižoti in potresemo z narezanim peteršiljem ter sveže naribanim parmezanom.

SESTAVINE ZA ENO OSEBO: • pol čebule, • 1 skodelica riža, • en strok česna, • ena skodelica vode, • pest lisičk, • pet špargljev, • por, • žlička olivnega olja, • parmezan.

ZAČIMBE sol, poper, peteršilj ČAS PRIPRAVE približno 30 minut