Kamion & Bus 33 SI

NADZOR NAD TAHOGRAFI LE TRETJINA KONTROLIRANIH VOZNIKOV V LETU 2017 BREZ KRŠITEV 00618

CENA 3,90 €

9

772335

298001

LETNIK VI | ŠTEVILKA 33 | junij/julij 2018

3 / 2018

R E V I J A

O

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

VOZILI SMO MERCEDES-BENZ SPRINTER

CONTINENTAL CROSSTRAC

NOVI VOLVO 9900 IN 9700

90 LET

KAJ NAREDITI V PRIMERU OKVARE TAHOGRAFA?

PRILOGA

ELEKTRIČNA

REVOLUCIJA VOZILI SMO VOLVO FH RELOADED

TEST MAN TGX 18.500 EFFICIENTLINE 3

VOZILI SMO SCANIA L- IN P-KABINE

UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

6

33

VSEBINA / 3/2018 / JUNIJ/JULIJ

NOVICE Shell Starship > Shell in Airflow sta predstavila projekt Starship, koncept hiperučinkovitega tovornjaka.

24 NADZOR FURS > Mobilni oddelki Finančne uprave so lani zabeležili 4.747 kršitev, povezanih s tahografi.

30 IZBOR Tovorno in dostavno vozilo leta 2018 > Podelili smo

JE ELEKTRIKA REŠITEV?

nagrade za tovorno in dostavno vozilo leta 2018.

36 TAHOGRAFI Okvara tahografa > Navodila, kaj narediti, če pride do okvare tahografa ali voznikove kartice.

Evropska mesta kot po tekočem traku napovedujejo omejitve pri vstopu v ožja središče za vozila z dizelskimi motorji. Proizvajalci se na to odzivajo z električnimi vozili, katerih ponudba je dobesedno vsak dan večja. Pa je to res rešitev za pot do čistih mest?

Ko pogledate električna vozila, je prvo, kar boste opazili na vsakem, napis 'zero emission', kot da gre za del predpisane obvezne opreme. Tu se mi vedno postavlja vprašanje: »Od kje prihaja elektrika?« V Sloveniji si namreč le 34 odstotkov vse proizvedene elektrike lahko zasluži ime 'čista energija', medtem ko je po drugi strani 30 odstotkov proizvedemo v termoelektrarnah. V primeru električnih vozil smo torej vir onesnaženja samo premaknili s ceste v okolico elektrarn, zato bi težko pri tem govorili o vozilih brez škodljivih emisij. Pri tem je treba dodati še podatek, da poraba elektrike narašča in je v Sloveniji že sedaj ne proizvedemo dovolj, da bi zadovoljili svoje potrebe – okoli 12 odstotkov jo moramo uvoziti. Z večanjem števila električnih vozil bo rasla tudi poraba elektrike, pri čemer bo večina želela svoja vozila polniti ponoči, kar predstavlja še dodaten problem električnega omrežja, ki bo za to potrebovalo velika vlaganja. In potem so tu še baterije, katerih proizvodnja, predvsem pa reciklaža sta za okolje zaradi vsebnosti težkih kovin zelo obremenjujoči.

Za konec pa ne morem še mimo cene električnih vozil; gospodarska vozila so praviloma najmanj enkrat dražja, če jih poganja elektromotor. Je bolje, če z denarjem, ki ga imate na voljo, nadomestite dve 'umazani' vozili Euro 2 z dvema voziloma Euro 6 ali zgolj eno z električnim? Računica je preprosta; z dvema voziloma Euro 6 se emisije dušikovih oksidov zmanjšajo za 94 % odstotkov, z enim električnim pa v idealnih pogojih le za 53 %.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

40 PREDSTAVITEV Volvo 9700 in 9900 > Iz Volva prihaja nova generacija turističnih avtobusov.

48 INTERVJU Sandi Brataševec, Nomago > V skupino

Nomago so združena avtobusna podjetja Izletnik iz Celja, Avrigo in Promet Mesec.

50 REPORTAŽA Eurobus konferenca > V Zagrebu se je odvijala prva regionalna konferenca na temo potniškega prometa.

64 INTERVJU David McQueen, PSA > Pogovarjali smo se z

vodjo oddelka za lahka gospodarska vozila v skupini PSA.

70 TEHNIKA 3D-tisk > Renault Trucks je začel uporabljati tehnologijo 3D-tiska za izdelavo komponent.

73 TEST Bus Euro Test 2018 Zagreb > Revija Kamion&Bus je letos v Zagrebu organizirala Bus Euro Test za izbor avtobusa leta.

74 PREDSTAVITEV PREVOZNIKA Avtovleka Čepon > V avtovleki Čepon poskrbijo za prevoz novih in okvarjenih vozil.

76 PNEVMATIKE Conti CrossTrac > Continental je predstavil pnevmatike za gradbeni sektor.

82 GADGETI

TEST 42

MAN TGX 18.500 XXL EFFICIENTLINE 3 Testirali smo MAN-a z najzmogljivejšim motorjem D26 in največjo kabino.

66 MAN TGE 3.140 4X2F SB

Preizkusili smo potniško različico TGE, opremljeno z dvigalom za invalidske vozičke.

Revija o gospodarskih vozilih

www. kamion-bus.si

14

ELEKTRIČNI TOVORNJAKI

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Preverili smo ponudbo vseh električnih tovornjakov, ki so trenutno na trgu.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

STROKOVNI SODELAVCI

VOZILI SMO PREDSTAVITEV

56

IRIZAR IE TRUCK > Irizar je odprl novo tovarno za električna vozila in predstavil električni tovornjak.

Anže Jereb, univ. dipl. org.

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

26

VOLVO FH RELOADED

Volvo je pripravil optimizirano

specifikacijo, s katero naj bi ­dosegli zmanjšanje porabe goriva.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Lucija Gamulin, Nikola Mužić UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

TISK RADIN print

PREDSTAVITEV

60

NOVOSTI IZ SOLARISA > Solaris v letošnjem letu pripravlja tri nove modele avtobusov.

32 SCANIA P IN L

Preizkušali smo najmanjše

kabine v Scanijini ponudbi.

DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti

52 MERCEDES-BENZ

SPRINTER

V Amsterdamu smo lahko

preizkusili povsem novega Sprinterja.

so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Scania XT z motorjem na plin

SHELL STARSHIP

Plin se vedno bolj uveljavlja kot edini pravi nadomestek dizelskemu gorivu, Scania pa je poleg Iveca eden najglasnejših promotorjev čistega in dostopnega goriva. V ponudbi imajo tri plinske motorje; petvaljni 9,3-litrski agregat z 280 oziroma 340 konjskimi močmi in šestvaljni 13-litrski motor s 410 konjskimi močmi.

40 let podjetja Katern transport Podjetje Katern Transport je leta 1978 ustanovil Zdenko Katern.

Takrat je začel samostojno opravljati dejavnost avtoprevozništva in sicer z 11-tonskim rabljenim tovornjakom OM. Ob 40. obletnici podjetja so pripravili praznovanje, na katerem so svoj vozni park dopolnili z vozilom Volvo FH16 s 750 KM, ki je odet v posebno poslikavo v čast 40. letnici podjetja. Hkrati so Zdenku, v spomin na njegove začetke pred 40 leti, podarili povsem obnovljen tovornjak OM in prikazali maketo načrtovanega novega logističnega centra, ki bo zrastel nad Planino pri Uncu.

SHELL STARSHIP Shell in Airflow predstavila projekt Starship, koncept hiperučinkovitega tovornjaka, ki uporablja dostopno klasično tehnologijo.

S

hell je v sodelovanju s podjetjem Airflow predstavil projekt Airflow in dokazal, da je s klasičnim pogonom in nekaterimi dodatki mogoče doseči izjemno majhno porabo goriva. Za začetek je Starship izdelan skoraj popolnoma iz karbona, s čimer so močno zmanjšali maso vozila in dosegli lažje oblikovanje zunanjosti.

Za pogon skrbi Cumminsov mo-

500 DAF-ov za Girteko Eno vodilnih evropskih transportnih podjetij Girteka Logistics iz Litve, je za povečanje in posodobitev svoje flote naročilo 500 vlačilcev DAF XF. Odločili so se za vozila z 12,9 litrski MX-13 motorjem največje moči 480 KM ter novim avtomatiziranim menjalnikom TraXon. Girteka ima v svoji floti trenutno več kot 4.400 tovornjakov in zaposlenih okoli 9.000 voznikov.

6

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

tor ISX15 z močjo 400 konjskih moči in 2.500 Nm navora, 18-stopenjski menjalnik pa je prirejen tako, da zagotavlja normalno vleko tovora pri le 800 motornih vrtljajih. Takšen postopek je poznan pod oznako 'downspeeding' in omogoča prihranek pri gorivu.

Za vsakih sto vrtljajev manj od hitrosti vrtenja motorja poraba goriva pade za en odstotek. Ob tem,

da je celoten tovornjak oblikovan sila aerodinamično, sprednja maska ponuja še aktivno rešetko, ki se zapre in na ta način zmanjša zračni upor, zapre se seveda, ko določeni pogoji hlajenja ustrezajo potrebam. Na zadnjem delu prikolice so vgrajeni spojlerji, ki zmanjšujejo vrtinčenje zraka okoli kompozicije, kar spet pripomore k zmanjšanju zračnega upora. Enak

FORD TRUCKS

PRVI FORD TRUCKS V SLOVENIJI

P

rvi Fordov tovornjak v Sloveniji je prevzelo podjetje Adrialog in Šempetra pri Gorici. Podjetje Adrialog, ki posluje od leta 2006 in se ukvarja s prevozom razsutih tovorov, ima v svojem voznem parku 12 vlačilcev in letno opravi več kot milijon kilometrov na relaciji Slovenija–Italija–Avstrija. Vozilo je v Ljubljani, in sicer na sedežu podjetja Kam in Bus, zastopniku za vozila Ford Trucks v Sloveniji, prevzel direktor podjetja Borut Piculin. Vlačilec 1848 T je opremljen s šestvaljnim vrstnim motorjem prostornine 12,7 litra, ki nudi največjo moč 480 KM in 2.500 Nm na-

vora, avtomatiziranim menjalnikom ZF TraXon, pojačano motorno zavoro, paketom varnostne opreme, hidravlično črpalko ter triletno garancijo na celotno vozilo z neomejenim številom prevoženih kilometrov.

www. kamion-bus.si

namen imajo še bočne zavesice prek koles. Na vrhu priklopnika so solarne celice s petimi kilovati moči, ki napajajo vse električne porabnike v vozilu, poleg klasičnega motorja pa je v vozilu še manjši ele-

ktromotor z baterijami, ki shranjujejo energijo ob zaviranju in jo uporabijo pri pospeševanju ali vožnji v klanec.

Vse lepo in prav, a podatka o prihranku pri porabi nismo ujeli …

Na strehi vozila so solarne celice s petimi kilovati moči, ki napajajo vse električne porabnike v vozilu.

SCANIA CITYWIDE NA ULICAH LJUBLJANE Podjetje LPP, d. o. o., ljubljanski javni mestni prevoznik, je imelo na enomesečnem testiranju avtobus Scania Citywide Suburban s pogonom na CNG. Scanijin avtobus je obratoval na progah Ljubljana–Grosuplje in Ljubljana–Vrhnika. Scanijin ’mestni junak’ Citywide, kompakten in okolju prijazen avtobus, je prava izbira za zmanjšanje onesnaženosti zraka zaradi prometnih razmer v mestnem okolju. Stisnjen zemeljski plin (CNG) je opredeljen kot glavno alternativno gorivo za doseganje ciljev varstva okolja in trajnostnega prometa – največje zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida.

NOVICE TIMOCOM

Pol milijona vozil T6 iz Hannovra Volkswagen je obeležil zanimiv jubilej, in sicer proizvodnjo 500.000 vozil v tovarni v Hannovru. T6 je najpomembnejši model v segmentu Volkswagnovih gospodarskih vozil, zato ga proizvajajo v treh izmenah v Hannovru in Poznanu na Poljskem. V prejšnjem letu so proizvedli 208.427 vozil T6, od tega 175.290 v Hannovru in 33.137 v Poznanu, kar je največ, odkar proizvajajo ta model.

VEČ POVPRAŠEVANJA KOT KAPACITET TimoComov prevozniški barometer: povpraševanje po prostih tovornih vozilih v Evropi je prvič preseglo obstoječe kapacitete. Povpraševanje po razpoložljivih tovornih kapacitetah na evropskih cestah narašča.

Novi Sprinter zapeljal v Slovenijo Po prvi predstavitvi v začetku leta, se je tudi v Sloveniji začela uradna prodaja novega Mercedes Sprinterja. Zastopnik z novim modelom pričakuje okoli 60 odstotno povečanje prodaje. Cene vstopnih modelov s sprednjim pogonom se za šasijo začenjajo pri 19.600 EUR, za furgona pa pri 21.800 EUR. Zadnji pogon je dobra dva tisočaka dražji.

Evropski trg beleži stalno rast povpraševanja po prevozu blaga.

V

prvem četrtletju leta 2018 je število ponudb tovora na prevozniškem trgu v EU preseglo število ponudb tovornih vozil v povprečnem razmerju 54 : 46. Ta rezultat kaže aktualno stanje trga s pomočjo TimoComovega prevozniškega barometra, ki je pokazatelj razvoja cestnega tovornega prometa v Evropi. V prvem četrtletju lanskega leta je razmerje med tovorom in tovornimi vozili znašalo 43 : 57. Še leta 2016 je bilo razmerje v enakem časovnem obdobju 30 : 70 z občutnim presežkom prostih tovornih vozil.

STANJE NA TRGU SE JE SPREMENILO "Stanje na prevozniškem trgu se je v preteklih treh letih zelo spremenilo,« pravi predstavnik podjetja TimoCom Gunnar Gburek. "Če so morala prevozniška podjetja še pred kratkim loviti svoje marže, lahko danes izbirajo med obilico ponudb povpraševanj po prevozu in si izberejo tiste poti, ki se jim najbolj izplačajo." Razvoj je povezan z močno gospodarsko rastjo v Evropi.

Evropski urad za statistiko Eurostat je za leto 2017 zabeležil rast gospodarstva v Evropi in na območju evra za 2,5 odstotka, kar je najmočnejša rast v zadnjem desetletju. Tudi pogled na razvoj nemškega gospodarstva prikazuje nenehno rast: po informacijah Zveznega statističnega urada Nemčije se je nemški izvoz januarja letos v primerjavi z lanskim letom povečal za 8,6 odstotka, uvoz pa se je v primerjavi z enakim mesecem lanskega leta povečal za 6,7 odstotka.

NI VIDETI KONCA PRESEŽKU POVPRAŠEVANJ "Ni videti konca presežku povpraševanj," meni Gburek o nadaljnjem razvoju trga. »Poleg prizadevanj za rešitev strukturnih vprašanj so vsa podjetja, ki se ukvarjajo s prevozništvom, bolj kot kadar koli prej odgovorna za preprečevanje praznih voženj in še bolj učinkovito izrabo obstoječih kapacitet. Sodelovanje v projektu EU NexTrust prinaša dobre rezultate.« Cilj projekta NexTrust je, da bi s sodelovanjem prevoze smiselno razporedili in s tem prispevali k varovanju okolja.

FORD TRUCKS

FORD TRUCKS V SLOVENIJI Ponudbo vozil Ford Trucks in razvoj servisne mreže na slovenskem trgu je prevzelo podjetje Kam i Bus Importer, d. o. o., iz Ljubljane.

Podjetje Kam i Bus je po lanskoletnem začetku prodaje vozil Ford Trucks na Hrvaškem le-te začelo ponujati tudi v Sloveniji. Čeprav je manjša, ima Slovenija dvakrat večji trg tovornjakov, kar pomeni, da so pri nas velike priložnosti za razvoj prodaje, obenem pa je v Sloveniji tudi bistveno več tranzitnega prometa. Direktor podjetja Kam i Bus Importer za Slovenijo je postal Mario Tisanić, ki ima že 15 let izkušenj na področju gospodarskih vozil. Ford Trucks center je opremljen po najnovejših standardih industrije, bogat z najsodobnejšimi orodji, servisni del pa ima štiri vhode za vozila in kar 542 kvadratnih metrov delovnih površin, celotna površina podjetja pa meri 1.842 kvadratnih metrov. Poleg diagnostične in ostale opreme je na tem mestu še centralno skladišče rezervnih delov, ki ga bodo povečevali skladno s potrebami uporabnikov.

8

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Mario Tisanić, direktor Kam i Bus Importer v Sloveniji, Lari Host, regionalni direktor za Slovenijo, Hrvaško ter Bosno in Hercegovino, Emrah Duman, direktor Ford Trucks za mednarodne trge, Serhan Turfan, podpredsednik Ford Otosan, Bogdan Tihava, glavni izvršni direktor poslovne skupine Auto Hrvaška, in Barış Akyalçın, regionalni direktor Ford Otosan za centralno Evropo.

NOVICE CESTNINA

Subvencije za plinske in električne tovornjake

ZNANE NOVE CENE CESTNIN V NEMČIJI

Nemčija ponuja subvencije za tovornjake skupne dovoljene mase 7,5 tone, ki jih poganjata zemeljski plin ali elektrika. Ob nakupu tovornjaka s pogonom na CNG je subvencija 8.000 evrov, pri utekočinjenem naftnem plinu LNG pa 12.000 evrov.

Prav toliko znaša subvencija še za električna vozila do skupne dovoljene mase 12 ton. Za težja tovorna vozila je subvencija še veliko bolj radodarna in znaša kar 40.000 evrov, največji prihranek, ki ga lahko prejme eno samo podjetje z več takšnimi vozili, pa znaša 500.000 evrov.

Nemčija poleg povečanja števila cestninsko plačljivih cest od naslednjega leta dalje dviguje ceno še za cestnine za vsa gospodarska vozila.

T

DEL KI SE PLAČA ZA INFRASTRUKTURO

5 Scanij za Sintrako Scania Slovenija je podjetju Sintrako d.o.o. iz Grosupelj, ki se ukvarja z mednarodnimi prevozi potnikov po celi Evropi, dobavila pet novih avtobusov. Gre za visokopodne turistične avtobuse Scania Touring HD, s Scanijinim motorjem in avtomatiziranim menjalnikom Opticruise.

Kategorija vozila

Cestnina c/km

NDM od 7,5 do 12 ton

8,0

NDM od 12 do 18 ton

11,5

NDM nad 18 ton do 4 osi

16,0

NDM nad 18 ton, 4 in več osi

17,4

renutno je v DEL KI SE PLAČA ZA ONESNAŽENJE Nemčiji plačljiKategorija vozila Cestnina c/km vih okoli 15.000 kilometrov avtocest Euro 0 in 1 8,5 in ostalih državnih Euro 2 7,4 cest, od prvega juEuro 3 6,4 lija pa se bo šteEuro 4 3,2 vilo povečalo na Euro 5 2,2 55.000 kilometrov, Euro 6 1,1 v kar bo zajetih večina državnih cest. Na ta račun se bo predvidoma letni strošek uporabe cest povečal za dve milijardi. Cestnina v Nemčiji je dejansko sestavljena iz treh sklopov; prvi je namenjen plačevanju infrastrukture, drugi onesnaževanju in tretji povzročanju hrupa. Tako bo cestnina za tovornjak z normo Euro 6 s skupno dovoljeno maso 18 ton in s štirimi ali več osmi znašala 18,7 centa na kilometer oziroma 19,8 centa, če bo šlo za motor Euro 5. Trenutni ceni sta 11,7 in 13,5 centa na prevožen kilometer.

V HANNOVRU NOVI FORD Ford Trucks je sporočil, da bo na salonu v Hannovru septembra pokazal povsem nov tovornjak za mednarodni promet. Nova bo velika kabina, močnejši 12,7-litrski motor Ecotorque s 500 konjskimi močmi in menjalnik ZF TraXon. Poleg tega je Ford najavil še samodejni menjalnik lastnega razvoja. V tem trenutku je Ford Trucks prisoten na trgih dvajsetih držav, do leta 2020 pa želijo to število povečati na 50, pri čemer bodo pokrili vse evropske države, v katere želijo dostavljati 50 odstotkov svoje celotne proizvodnje.

NAGRADA

PRIZNANJE LOGIST LETA V FRIGOLOGO Slovensko logistično združenje (SLZ) v okviru logističnega kongresa že tradicionalno nagrajuje posebne dosežke s področja logistike. Logista leta sta postala Aleš in Franc Erčulj, direktor in prokurist Frigologa, vodilnega slovenskega podjetja na področju hladne logistike živil.

P

riznanje Logist leta, ki ga podeljuje Slovensko logistično združenje, je častno priznanje najuspešnejšemu slovenskemu logistu, ki je s svojim znanjem in delom v preteklem letu dosegel izjemne dosežke na področju logistike. »Naziv Logist leta 2017 nam daje potrditev, da so spremembe, ki smo jih v podjetju uvedli v prejšnjem letu, dobre in da gremo v pravo smer.

Hkrati pa daje moji ekipi in meni nov zagon, da bomo še boljši in uspešnejši servis za svoje na-

10

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

ročnike,« je povedal Aleš Erčulj, direktor Frigologa. Podjetje se je lani preselilo v nov logistični center v PC Komenda, kjer so skladiščne kapacitete povečali za dvakrat, v delu zamrznjenih živil celo desetkrat. »Hkrati smo popolnoma prenovili informacijski sistem in uvedli sistem jasnega ter preglednega informiranja vseh zaposlenih, kar je še posebno pomembno za kakovostne in pravočasne odločitve vodilnih delavcev,« je dodal direktor.

NOVICE VW AMAROK V6

PRAZNIKI JULIJ & AVGUST 2018 JULIJ A - Avstrija AND - Andora B - Belgija BG - Bolgarija BIH - Bosna in Hercegovina BY - Belorusija CH - Švica CZ - Češka D - Nemčija DK - Danska E - Španija EST - Estonija F - Francija FIN - Finska FL - Lihtenštajn GB - Velika Britanija GR - Grčija H - Madžarska HR - Hrvaška I - Italija IRL - Irska L - Luksemburg LT - Litva LV - Latvija MD - Moldavija MNE - Črna gora N - Norveška NL - Nizozemska P - Portugalska PL - Poljska RO - Romunija RUS - Rusija S - Švedska SK - Slovaška SLO - Slovenija SRB - Srbija TR - Turčija UA - Ukrajina

AVGUST 15.

15.

21.

15.

3.

1./15.

5./6.

15.

15.

20.

14.

15.

15.

27.

15.

VOLKSWAGEN ZAČEL S PROIZVODNJO AMAROKA Z 258 KONJSKIMI MOČMI Čeprav je bilo prejšnjih 240 konjskih moči v Amaroku povsem zadostnih, sedaj šestvaljni turbodizel ponuja kar 258 konjskih moči, s čimer je prehitel Mercedes-Benzov X in postal najmočnejši evropski poltovornjak.

Z

najnovejšo izvedenko 3.0-litrskega motorja V6 TDI in z 258 konjskimi močmi Amarok zopet postaja najmočnejši evropski pick-up. Motor ima celo funkcijo 'overboost', v kateri za dvajset sekund ponudi kar 272 konjev oziroma 200 kilovatov

moči. Poleg večje moči ima takšen motor tudi več navora, in sicer 580 Nm, kar je 30 Nm več kot prej. Navor je na voljo med 1.400 in 3.000 vrtljaji v minuti, največja moč pa med 3.250 in 4.000 vrtljaji v minuti. Omenjeni trilitrski TDI je bil doslej na voljo z močmi 120, 150 in 165 kW, sedaj pa 165-kilovatne različice ni več in jo zamenjuje 190-kilovatna. Novi motor je izključno na voljo z opremama Highline in Aventura ter je opremljen s stalnim štirikolesnim pogonom 4Motion in 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Prodaja se začne čez nekaj mesecev.

20.

5./15.

15.

6.

15.

6.

15.

27./31.

13./14.

15.

15.

15.

5.

29.

15.

21.-24./30.

24.

* - Datumi so informativne narave, uredništvo ne prevzema odgovornosti za napake. V posameznih državah so omejitve tovornega prometa lahko vezane tudi na druge datume in pogoje.

GOODYEAROV NASVET AVTOBUSNIM PREVOZNIKOM

PNEVMATIKE

S

ezona letnih dopustov je pred vrati, zato Goodyear avtobusnim prevoznikom svetuje, da svoja vozila, namenjena tako turističnim kot medkrajevnim vožnjam, opremijo s pnevmatikami, razvitimi posebej za avtobuse. Izbira namenskih pnevmatik, kot so na primer Goodyear Marathon Coach, zagotavlja celoletno zmogljivost, številne prevožene kilometre in majhno porabo goriva, potnikom pa nudi maksimalno udobje v vožnji.

Sodobni avtobusi so neverjetno sofisticirani, saj imajo močne motorje in omogočajo visoko potovalno hitrost, poleg tega pa imajo potniki nadvse visoke zahteve glede udobja in tihe vožnje. Hkrati novejšim avtobusom predstavlja resno težavo krajša življenjska doba pnevmatik in njihova neenakomerne obraba. Zato je Goodyear razvil pnevmatike, primerne prav za

12

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

zadnjo generacijo vozil za prevoz potnikov. S pnevmatiko Goodyear Marathon Coach zadovoljuje potrebe potnikov in avtobusnih prevoznikov, saj omogoča številne prevožene kilometre, nizke stroške na kilometer, zmogljivost čez vse leto ter visoko raven udobja voznikom in potnikom.

TEHNOLOGIJE GOODYEAR TRAVELMAX Pnevmatike Goodyear Coach, namenjene avtobusom za mednarodne in medkrajevne prevoze, se ponašajo s kombinacijo tehnologij, imenovano TravelMax, ki vključujejo zmes tekalne plasti Silefex, asimetričen dezen in najsodobnejšo zasnovo kordnega ogrodja. Kombinacija polnil na osnovi silike in vrhunskega naravnega kavčuka zagotavlja boljši izkoristek goriva in zmanjšuje kotalni upor pnevmatike.

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

ELEKTRIČNI POGON

ELEKTRIKA V TOVOR

JE REALNO PIŠEJO Goran Vrga, Matko Jović, Dubravko Majetić, Boštjan Paušer

Čeprav se še vedno dojema kot eksotičen, je električni pogon v gospodarskih vozilih vse bolj v razcvetu. Najbolj je prisoten pri mestnih avtobusih in manjših dostavnikih, medtem ko postaja vse bolj pogost tudi pri tovornjakih, kar potrjuje naš pregled vozil.

14

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

OST

sa ta leta absolutne dominacije motorjev z notranjim izgorevanjem v cestnem prometu mnogi ljudje morda niso vedeli, da je ta način cestnega prometa zagotovo nadvladal električni pogon šele v prvih desetletjih 20. stoletja. Natančneje, v obdobju

www. kamion-bus.si

NJAKIH

V

DAF IN VDL Nizozemska proizvajalca iz Eindhovna sta združila moči in inženirske izkušnje iz sveta tovornjakov in avtobusov, ki že dolgo eksperimentirajo z električnim pogonom.

Razvila sta električni vlačilec za mestno distribucijo, ki predstavlja zanimivo kombinacijo kakovostne in zanesljive tradicionalne tehnologije DAF ter znanje, ki ga ima VDL pri razvoju električnih pogonov za mestne avtobuse. Model CF Electric je zasnovan za največjo dovoljeno težo 40 ton, čeprav pri mestni distribuciji običajno vleče polprikolico z eno ali dvema osema do 38 ton skupne mase. Treba je vedeti, da ima ta vlačilec občutno večjo težo, ki znaša celih 9.700 kg.

CF Electric je izdelan v tovarni DAF, nato VDL vanj vgradi svoje komponente E-Power.

Gre za elektromotor z največjo močjo 210 kW, ki ga napaja litij-ionska baterija kapacitete 170 kWh. Čeprav je to sorazmerno majhna zmogljivost tovornjaka s to velikostjo, DAF in VDL poudarjata, da je doseg približno 100 km s hitrim polnjenjem v samo 30 minutah ali popolnim polnjenjem 1,5 ure v takšnih pogojih izkoriščanja zelo sprejemljiv. Ker manjša baterija pomeni tudi nižjo ceno, je to lahko prednost takšne rešitve.

Električne komponente namesto dizelskega motorja in menjalnika.

so predstavili svoje avtomobile z Ottovimi motorji, vendar pa so bili prvi popolnoma funkcionalni električni avtomobili izdelani že leta 1870. Še pred tem se je preizkušanje električnih vozil začelo že v 30. letih 19. stoletja.

Obstajata dva glavna razloga, ki sta povzročila prevlado motorjev z notranjim zgorevanjem. Prvič, vozila, opremljena s takimi motorji, so bila precej cenejša od električnih vozil. Drugi pomembnejši razlog je bil hiter napredek naftne industrije, ki je z odkrivanjem novih nahajališč surove nafte, povečanjem zmogljivosti rafinerij in povečanjem distribucijskega omrežja bencina ter kmalu tudi dizelskega goriva naredil široko dostopne stvari, ki jih je bilo mogoče najti tudi v najbolj od leta 1910 do 1930 so v različzakotnih krajih. Po drugi stranih delih sveta električni avtomoni pa je bila električna energija v bili skoraj popolnoma izginili s mnogih državah še vedno privilegij večjih mest, medtem ko je v cest. Pojavili pa so se pred avtomobili z Ottovimi motorji. Nemci province prišla precej kasneje. in Francozi se še ne morejo striRazvoj cestne infrastrukture pa je voznikom omogočil, da zapustiČeprav je glavni problem vseh električjo svoje lonih vozil majhen doseg, nekateri tovorkalno okolje njaki že zmorejo prevoziti do 400 km. in raziščejo nove oddaljene kranjati, kdo je bil prvi – Gottlieb Daje. Takrat je avtonomija vozila imler in Karl Benz ali Édouard Depostala zelo pomembna značillamare-Debouttville. Nekako ob nost in elektrika po tem vprašanju proti bencinu ni imela nobeistem času, leta 1884 in 1885,

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

15

ELEKTRIČNI POGON

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

MAN MAN eTruck Bavarski proizvajalec je vstopil v segment električnih vozil s komunalnim vozilom TGS 6x2-4. To je bil serijski hibrid z električnim motorjem moči 203 kW, ki ga napaja litij-ionska baterija kapacitete 105 kWh, ki jo je mogoče dopolniti s pomožnim dizelskim motorjem 3,0 V6 TDI moči 150 kW. Metropolis je serijski hibrid, katerega dizelski motor ni priključen na kolesa, ampak po potrebi poganja generator.

MAN je po Metropolisu predstavil tudi izključno električni pogon.

MAN eTruck je namenjen za nočno dostavo v velike supermarkete, kjer je tiho delovanje izredno pomembno. Izdelan je na osnovi modela TGS 4x2 BLS-TS. Poganja ga električni motor moči 250 kW (340 KM) in navora 2.700 Nm. Elektromotor, ki se nahaja za sprednjo osjo, prek kardana poganja zadnjo os. Elektrika prihaja iz treh sklopov akumulatorjev zmogljivosti 35,3 kWh (skupaj 105,9 kWh), ti pa se nahajajo pod kabino, tam, kjer se običajno nahaja dizelski motor. Skupna masa vlačilca je skoraj identična konvencionalni izvedbi, saj je dodatna teža akumulatorjev kompenzirana z odstranitvijo dizelskega motorja. Odvisnost od obremenitve in načina uporabe je dosegljivost teh tovornih vozil s polnimi akumulatorji, in sicer od 50 do 150 km.

nih možnosti. Navsezadnje je bil rezervoar za gorivo le zelo enostavna in poceni pločevinasta posoda, ki jo je bilo enostavno proizvesti in še lažje napolniti s tekočino z visoko energijsko gostoto. Medtem ko je bil baterijski akumulator vedno bolj zapletena konstrukcija in draga komponenta, ki je ni mogel proizvesti vsakdo, bila je tudi bolj dovzetna za napake in je imela omejeno časovno obdobje – treba jo je bilo 16

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

veliko dlje polniti in se je veliko hitreje izpraznila.

EKOLOŠKA ŽRTEV Električni pogon je bil zelo uspešen pri železnici in drugih oblikah železniškega prometa, kjer je bilo razmeroma enostavno zagotoviti trajni vir energije iz energetskega voda nad tiri. Vendar pa bi bila uporaba takšnih rešitev za zelo razvejano cestno omrežje s številnimi križišči in prehaja-

MAN Metropolis njem prometnih tokov brez omejevanja mobilnosti vozil tehnično prezahtevna in ekonomsko neupravičena. Torej tudi danes, ko se električni pogon vrača v cestni promet, vse tehnične rešitve temeljijo na baterijah, najšibkejšem členu, kjer je zgodba zastala že

industrija še vedno ne more narediti dostojne baterije za mobilni telefon, kaj šele za avto ali tovornjak. Ali pa je to vseeno mogoče?

Zato lahko sklepamo, da so bili v začetku 20. stoletja motorji z notranjim izgorevanjem zmagovalci pred električnimi pogoni pretežno iz praktičnih razlogov in na podlagi ekonomskega Čeprav vodilna v konvencionalni izračuna. Za ekolotehnologiji Evropa še nima lastne gijo se takrat ni nihproizvodnje baterij, temveč se če zanimal. Toda zanaša na azijske vire. danes je ravno nasprotno. Električpred 90 leti. Seveda je v tem času ni pogon vse bolj pritiska na cetehnologija baterij zelo napredostni promet z ekološkega vidika. vala, čeprav so skeptiki rekli, da ta Seveda, brez gospodarskih izra-

www. kamion-bus.si

MERCEDES-BENZ Dvoosni tovornjaki (NDM 18 ton) in tovornjaki s tremi osmi (NDM 26 ton) pod oznako eActros so šli na obsežna testiranja v realnih razmerah in pričakuje se, da bodo v serijski proizvodnji od leta 2021 dalje. eActros ima klasično šasijo Actrosa, s katere pa so odstranili dizelski motor in menjalnik, kardansko gred, pogonsko os, izpušni sistem, rezervoarje za gorivo in sistem čiščenja izpušnih plinov. Namesto tega so vanj vgradili električne komponente s pripadajočo krmilno elektroniko in pogonskimi elektromotorji v bližini pesta nove pogonske gredi, ki je izposojena od mestnega avtobusa Citaro. Električni motorji so takoj nameščeni v pesta, moč vsakega električnega motorja pa znaša 125 kW z navorom 485 Nm in delovno napetostjo 400 V. Namesto dvojnih pogonskih koles so tu enojne super-single pnevmatike dimenzij 495/45 R22,5. Šasija je optimizirana za sprejem visokonapetostnih baterij s skupno zmogljivostjo 240 kWh. Poleg akumulatorjev visoke napetosti obstajata tukaj še dva klasična 12-voltna akumulatorja za napajanje luči, smernikov in ostalega kot pri klasičnih tovornjakih. Celoten električni sistem tehta okoli 2.200 kg, v primerjavi z različico dizelskega goriva pa prinaša tudi prihranke pri teži in povečuje nosilnost.

čunov nič ne bi bilo mogoče, zato industrija dobro pazi, da se to lahko vklopi v neke realne okvirje.

Toda v imenu ekologije se nekako žrtvuje praktičnost, vsaj zaenkrat, dokler tehnologija polnjenja baterij dodatno ne napreduje.

EKOLOŠKI VIDIK Kot smo že omenili, gre vse bolj izrazitemu trendu elektrifikacije cestnega prometa na roko tudi politična pobuda v razvitem svetu, ki si je postavila ambiciozne

FREIGHTLINER

Fuso eCanter

Mercedes-Benz eActros

FUSO Član številčne Daimlerjeve družine je razvil tudi električno različico svojega tradicionalnega izdelka – model Fusos eCanter. Gre za vozila NDM 7,49 tone, ki ponujajo nadgradnje s približno 3 tonami koristne nosilnosti, odvisno od nadgradnje. Pogonski sistem je sestavljen iz paketa šestih litij-ionskih baterij z napetostjo 420 V in kapaciteto 13,8 kWh, električnega motorja s stalnimi magneti, ki razvija 129 kW (175 KM), in fiksnim prenosnim razmerjem. V večini primerov lahko eCanter zagotavlja avtonomijo za približno 100 kilometrov.

Freightliner eCascadia in eM2

Freightliner eCascadia je električna verzija modela Cascadia, ki je najbolje prodajan vlačilec v Ameriki. Z elektromotorji skupne moči 534 kW (730 KM) je namenjen prevozom na dolge razdalje. Uporabljene so baterije skupne kapacitete 550 kWh, kar naj bi bilo dovolj za zavidljiv doseg 400 kilometrov. Pri Freightlinerju poudarjajo, da bo mogoče baterije v 90 minutah napolniti do 80 %, kar naj bi zadoščalo za nadaljnjih 320 kilometrov. Manjši eM2 106 je namenjen distribuciji in ima skupno kapaciteto baterij 325 kWh ter dva elektromotorja skupne moči 353 kW (480 KM).

Doseg znaša 370 kilometrov, pri njem se 80 % napolnjenost doseže že v 60 minutah, kar zadošča za nadaljnjih 300 kilometrov.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

17

ELEKTRIČNI POGON

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

VOLVO

Volvo FL electric

Volvo FE electric

cilje za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov, predvsem CO2.

Tudi vedno več mest po vsem svetu, ne glede na visok standard

električna vozila odličen nadomestek zanje in zato jim napovedujejo odlično prihodnost.

Toda še vedno se moramo vprašati, ali bi brez glorificiranja in Čeprav se dojema kot pogon brez emisij, favoriziraje vprašanje, koliko je električni pogon nja katere zares čist? Ali samo premika vir koli tehnoonesnaženja s ceste v elektrarno? logije, ali so napovedačistoče izpušnih plinov dizelskeni upravni ukrepi proti motorjem ga motorja, preprosto takim voz notranjim izgorevanjem samo zilom omejuje dostop v posapopulistične odločitve in ali zanje mezne mestne četrti. Seveda so obstaja tudi kakšna strokovna ali 18

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Na podlagi bogatih izkušenj z električnimi in hibridnimi avtobusi, ki so jih proizvedli že več kot 4.000, je Volvo predstavil svoj prvi popolnoma električni tovornjak. Volvo FL Electric je osnovan na modelu FL in ima največjo dovoljeno maso 16 ton. Za pogon uporablja elektromotor moči 130 kW (177 KM) ali 185 kW (252 KM) delovne moči. Poganja ga dvostopenjski prenos, kardan pa poganja zadnja kolesa. Največji navor na motorju je 425 Nm, ki se s prenosom in diferencialom pomnoži na 16.000 Nm na kolesih.

Energija je shranjena v litij-ionskih akumulatorjih, katerih število se giblje od 2 do 6, skupne kapacitete od 100 do 300 kWh, kar pomeni največji doseg, ki pri namestitvi največjega števila velikosti akumulatorjev znaša do 300 kilometrov.

Volvo FE Electric ima največjo dovoljeno maso 27 ton in je namenjen za mestno distribucijo ali zbiranje odpadkov in podobne urbane naloge.

Za pogon se uporabljata dva motorja z največjo močjo 370 kW (503 KM) ali 260 kW (354 KM) konstantne moči. Navor vsakega motorja znaša 850 Nm in se prek dvostopenjskega prenosa na pogonski osi poveča na 28 kNm. Kapaciteta akumulatorjev znaša (odvisno od konfiguracije) od 200 do 300 kWh, največji doseg pa je 200 kilometrov.

Volvo FE Electric bo na voljo v različnih konfiguracijah, vključno z low-enty izvedbo.

znanstvena podlaga. Ko pogledamo širšo sliko, je teza o ničelni emisiji električnih vozil nekoliko vprašljiva. Res je, da na mestu samem, v mestnem središču, kjer vozijo električna vozila, ni emisij izpušnih plinov ali emisij CO2.

Vendar pa je zelo gotovo, da se je mesto onesnaževanja le nekam preselilo – na primer do prve elektrarne na premog. Po podatkih Agencije za energijo so v strukturi virov električne energije leta 2016 (podatkov za leto 2017 namreč še ni) termoelektrarne na fosilna goriva v Slove-

niji prispevala relativno visokih 30 %. JE Krško, ki polovico svoje proizvodnje dobavi na Hrvaško, je v tej strukturi leta 2016 sodelovala s 36 %. Energija iz hidroelektrarn se že dolgo šteje za popolnoma čisto, toda ekologi zdaj trdijo nasprotno – na druge načine so HE strahovito uničujoče do narave, motijo biološko ravnovesje itd. Kakor koli že, 34 % električne energije iz hidroelektrarn in obnovljivih virov štejemo za čisto energijo. Zato bi za tisti del električnih vozil, ki bi porabili energijo iz teh virov, lahko ugotovili,

Siemens je razvil zanimiv koncept električnega pogona, ki je bil leta 2016 testiran v sodelovanju s Scanio na enem delu avtoceste E16, severno od Stockholma. V dolžini dveh kilometrov sta nad voziščem nameščena kontaktna električna voda, ki tovornjake z električno energijo polnita prek pantografov, tako kot na električnih lokomotivah. V preskuse sta vključena dva Scanijina vlačilca s paralelnim hibridnim pogonom.

To pomeni, da lahko tovornjaka vozita z dizelskimi motorji po odsekih, ki niso elektrificirani, in ko naletita na elektrificirani del, dvigneta pantograf – pri hitrosti do 90 km/h – in se naprej premikata le na električni pogon. Takšna rešitev sicer zahteva večje naložbe v infrastrukturo, vendar na dolgi rok ponuja znatne prednosti, ki prevladujejo nad vsemi pomanjkljivostmi in omejitvami akumulatorjev – celo najtežji tovornjaki se lahko hitro premikajo na velike razdalje na učinkovit in okolju prijazen način, dizelski motor pa še vedno zagotavlja popolno prilagodljivost. V nasprotnem primeru hibridni pogon ni omejen samo na vzporedno različico z dizelskim motorjem, temveč na vse znane tehnologije – serijski hibridni pogon, akumulatorje, vodikove gorivne celice itd.

Scania hibridni vlačilec

da so popolnoma »zelena«, toda za ostale to ne bi bilo popolnoma res. Za 12 % električne energije iz uvoza ni omenjeno, iz katerega vira je, verjetno pa je tudi

Les-/Gozdarske prikolice Les

Prikolice s pomičnim dnom

Špedicija/tovorni promet, les, odvozi odpadkov

tu del iz hidroelektrarn. Dejstvo je, da v primeru obsežne elektrifikacije cestnega prometa obstoječa energetska infrastruktura v svetu zagotovo ne bi bila sposobna prenesti naraščajočega povpraševanja po električni energiji in da bi bilo treba zgraditi nove zmogljivosti. Ključne besede tukaj so zagotovo obnovljivi viri energije. To je tudi sončna ener-

Kiper prikolice

Hladilniki

Gradbeništvo, kmetijstvo, odvozi odpadkov

Špedicija/tovorni promet, živila

Cisterne

Nizko nakladalne prikolice

Mineralna olja

Inteligencase sezačne začne pri pri zasnovi. zasnovi.

Inteligenca

Gradbeništvo, posebni prevozi

Plato vozila

Špedicija/tovorni promet, gradbeništvo

Kontejnerske prikolice

Špedicija/tovorni promet, odvozi odpadkov

Schwarzmüllerproizvaja proizvajaPremium Premiumprikolice, prikolice, ki ki enostavno enostavno nudijo nudijo več.

Schwarzmüller več. Od Od zasnove zasnovedo doizdelave, izdelave,od odvzdrževanja vzdrževanja do servisa. Strankam zagotavljamo večji izkoristek na teži, času in pri rokovanju z prikolicami. Več informacij do servisa. Strankam zagotavljamo večji izkoristek na teži, času in pri rokovanju z prikolicami. Več informacij dobite na www.schwarzmueller.com ali boris.zupanic@schwarzmueller.com dobite na www.schwarzmueller.com ali boris.zupanic@schwarzmueller.com

www. kamion-bus.si

HIBRIDNI TOVORNJAKI BREZ BATERIJ – SIEMENS EHIGHWAY

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

ELEKTRIČNI POGON

gija, ki je sicer velik up, vendar ta tehnologija (čeprav domnevno hitro napreduje) še vedno ne ponuja svojega polnega potenciala. V glavnem še vedno obstaja veliko neznank glede pogona

električnih vozil in odprtih vprašanj, ki čakajo na odločilne odgovore, brez katerih bo težko realno oceniti njihov ekološki vidik. Prav tako obstaja velika neznanka tudi način odstranjevanja tolikšne ko-

Renault Trucks D electric

RENAULT TRUCKS Francozi od leta 2009 intenzivno vlagajo v raziskave in razvoj elektromobilnosti, obsežna testiranja v dejanskih pogojih pa se trenutno izvajajo na več 12- do 16-tonskih tovornjakih. Poleg tega je Renault Trucks leta 2010 ponudil trgu model Maxity Electric, razvit v sodelovanju s partnerjema PVI in EDF. Maxity Electric je popolnoma električni tovornjak z NDM 4,5 tone, s približno 100 kilometri avtonomije gibanja, ki se v Franciji lahko vozi z vozniškim dovoljenjem kategorije B, saj se dodatna masa baterij ne šteje za lastno maso vozila (kot ekološka spodbuda).

Renault Trucks ima tudi električni tovornjak serije D z NDM 16,3 tone (in koristne nosilnosti približno 6 ton). Natančneje, ta tovornjak, ki je v fazi preizkušanja, dnevno prevozi več kot 200 kilometrov. Polni se od 19. ure, ko je dokončana izmena, pa do 2. ure zjutraj, ko se začne naslednja izmena. Čez dan pa se delno dopolni akumulator še dvakrat med nalaganjem blaga. Dva litij-ionska akumulatorja z zmogljivostjo 170 kWh (in težo približno 2 toni) zagotavljata avtonomijo brez ponovnega polnjenja za okoli 120 km, s tem da obstaja še rekuperacija zavorne energije.

Seveda si Renault Trucks zdaj deli izjemne razvojne in raziskovalne vire z ostalimi člani skupine Volvo, ki si med seboj izmenjujejo izkušnje. Zato do leta 2019 Renault Trucks najavlja premiero celotnega nabora modelov tovornjakov z električnim pogonom.

Renault Trucks Maxity electric Irizar ie truck ličine starih baterij oziroma možnost njihovega recikliranja in vpliva na okolje.

GOSPODARSKI VIDIK Gospodarski izračuni danes prav tako temeljijo na višjih nabavnih cenah za električna vo20

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

zila, pa tudi na nižjih stroških izkoriščanja, ki jih v končni fazi naredijo konkurenčne z bencinskimi in dizelskimi vozili. Upoštevajte, da so primerjalni stroški narejeni na podlagi trenutnih cen – visokih davkov na bencin ali dizelsko gorivo in ceno elek-

www. kamion-bus.si

NOVI IGRALCI V SVETU TOVORNJAKOV Že danes obstaja veliko podjetij, vsak dan pa jih je še več in več, ki razvijajo lastne električne pogonske rešitve za tovornjake. A ker sami niso proizvajalci tovornjakov, uporabljajo kot osnovo nekatere klasične modele, prisotne na trgu, na katerih opravljajo pretvorbo pogonske enote.

Eden od teh projektov je tudi E-Force One, distribucijski tovornjak, ki ga švicarsko podjetje E-Force proizvaja na osnovi Iveco Stralisa.

To je tovornjak z NDM 18 ton, s težo praznega vozila 8 ton in uporabno nosilnostjo 10 ton, kar je samo ena tona manj kot pri primerljivem dizelskem vozilu. E-Force One poganjata dva vodno hlajena sinhrona elektromotorja z največjo močjo 2 x 150 kW (408 KM), ki se napajata iz 400-voltne litij-železo-fosfatne baterije s skupno zmogljivostjo 2 x 120 kWh in skupne teže 2,6 tone. S polnimi baterijami lahko tovornjak E-Force doseže do 350 kilometrov.

Tukaj bomo omenili tudi Teslo. Čeprav to ni povsem novo podjetje in moramo spoštovati vse, kar so že dosegli s proizvodnjo električnih avtomobilov, je treba najave kontroverznega Elona Muska o revoluciji v tovornem prometu jemati z določeno rezervo. Najavljene zmogljivosti 40-tonskega vlačilca Tesla Semi so pospešek do 60 mph (približno 97 km/h) v 20 sekundah, sposobnost obdržati hitrost 60 mph (cca. 105 km/h) pri 5-odstotnem vzpenjanju in avtonomija 500 milj (800 kilometrov) s polno hitrostjo na avtocesti, v bolj ugodnih pogojih pa še več. Glede na skupno moč štirih elektromotorjev moči 1.032 KM so te obljube zelo optimistične, saj bi potrebna kapaciteta baterij, ki sicer še ni znana, morala znašati okoli 1.000 kWh. In kako bi to napolnili?

Znani španski proizvajalec avtobusov Irizar je napovedal začetek proizvodnje električnih tovornjakov, ki bodo nosili oznako ie truck.

Prvi prototip, ki je prikazan, je triosen z največjo dovoljeno maso 28 ton in 18 tonami nosilnosti. Poleg svoje čisto električne izvedbe je Irizar napovedal izdelavo modela s tako imenovanim »podaljševalnikom dosega« rešitvijo, ki vključuje motor z notranjim izgorevanjem in se uporablja izključno za proizvodnjo električne energije ter ni mehansko povezan s kolesi. Uporabljen bo Ivecov motor Cursor 8 CNG, ki bo deloval v optimalnem načinu, kar zagotavlja najnižjo možno porabo goriva. Tovornjak ima še vedno električni pogon, vendar v tem primeru ni strahu pred praznimi akumulatorji, saj ima lastno proizvodnjo elektrike. To je še posebej pomembno, ker npr. komunalne nadgradnje zahtevajo veliko energije za svoje delovanje, ki bi zahtevala zelo velike akumulatorje v primeru izključno električnega pogona.

Pomembno je omeniti še Cummins, enega največjih svetovnih dobaviteljev dizelskih motorjev, ki je lani predstavil svojo študijo AEOS in tako stopil v proizvodnjo električnih tovornjakov. Gre za dvoosni vlačilec za dnevno urbano distribucijo, katerega nosilnost je v kombinaciji s polpriklopnikom okoli 20 ton. Tovornjak z akumulatorjem kapacitete 140 kWh in enim polnjenjem lahko doseže do 160 kilometrov. Z dodatno baterijo se lahko ta doseg poveča do 480 kilometrov.

Tesla Semi E-Force One

Cummins AEOS

trične energije, ki jo država pogosto subvencionira, prav tako kot tudi nakup električnih vozil. Na primer, v strukturi maloprodajnih cen goriva v Sloveniji je skoraj 60 % zneska trošarin, davkov in taks. Nekega dne, potem ko se bo ustvarila kritična masa električnih vozil, je težko verjeti, da bi se katera koli država odrekla tolikšnemu prihodku in ne bi preprosto preJUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

21

ELEKTRIČNI POGON

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

ELEKTRIČNI POGON Z VODIKOVIMI GORIVNIMI CELICAMI Toyota Portal nesla vseh teh trošarin in davkov na oskrbo z električno energijo. In potem se bodo tudi gospodarski izračuni precej spremenili.

Druga pozitivna stvar elektrifikacije je zmanjšanje odvisnosti prometnega sektorja od naftne industrije in njihove pogoste špekulativne manipulacije s cenami goriva. Vendar pa s tem postaja promet hkrati vedno bolj odvisen od dobaviteljev električne energije in kdo lahko zagotovi, da ti ne bodo ravnali enako, ko se bodo soočili s to priložnostjo.

TRENUTNA PONUDBA ELEKTRIČNIH TOVORNJAKOV Celo tradicionalna tovorna industrija se strinja, da bo električni pogon v prihodnosti imel pomemben tržni delež, vendar še vedno realno gleda na vse prednosti in pomanjkljivosti ter skrbno uravnava tradicionalne in alternativne tehnologije, in sicer po načelu »vse ob svojem času in vse na svojem mestu«. Po drugi strani pa novi proizvajalci, ki jih je vse več in se vse bolj vključujejo v avtomobilsko industrijo brez kakršnih koli izkušenj, objavljajo zelo ambiciozne projekte, do katerih pa je treba ohraniti določeno rezervo. Pa naj čas pokaže, kako uspešni bodo.

22

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Esoro

Nikola One

Ena od tehnologij, ki bi bila lahko v prihodnosti zelo zanimiva za pogon cestnih vozil in dovolj obetavna, so vodikove gorivne celice. V njih se odvija elektrokemična reakcija med vodikom kot gorivom in kisikom kot oksidantom, pri čemer nastaja električna energija s sproščanjem toplote in vodne pare. Gorivne celice proizvajajo električno energijo v samem vozilu in oskrbujejo pogonske elektromotorje, vendar pa ima tudi akumulator svojo vmesno funkcijo, ki usklajuje proizvodnjo in porabo – akumulator se napolni z morebitnim viškom energije v danem trenutku in nato po potrebi vrača energijo pri najvišjih obremenitvah. Več proizvajalcev, kot so Scania, ameriška družba Nikola Motor Company in švicarska družba Esoro, trenutno eksperimentira s to tehnologijo, prav tako tudi Toyota, ki že ima bogate izkušnje z alternativnimi pogoni svojih osebnih avtomobilov.

Vodik lahko dobimo z elektrolizo vode ali s kemično obdelavo ogljikovodikovih goriv. Če je elektrolizni tok pridobljen iz obnovljivih virov, je to čisti vir energije, ki rešuje problem dosega. Seveda, če je polnilna infrastruktura zagotovljena.

KRŠITVE, POVEZANE S TAHOGRAFI

www. kamion-bus.si

NADZOR

LE TRETJINA BREZ KRŠITEV Podatki Finančne uprave Republike Slovenije o opravljenih nadzorih v cestnem prometu so kar nekoliko zastrašujoči – leta 2017 je bilo med vsemi preverjenimi le ena tretjina takih, pri katerih niso ugotovili kršitev.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer

F

inančna uprava oz. takrat še carina je z nadzorom nad uporabo tahografov in spoštovanjem pravil glede časov vožnje in počitkov začela leta 2014. V obdobju teh zadnjih štirih let ugotavljajo, da število kršitev stalno narašča, manipulacije s tahografi pa postajajo vse bolj sofisticirane. Obiska-

li smo Finančni urad Novo mesto, kjer na mejnem prehodu Obrežje deluje kompetenčni center za promet, ki koordinira in usmerja postopke nadzora nad prevozi v cestnem prometu ter razpolaga tudi z delavnico, v kateri lahko opravljajo podrobnejši pregled vozil. Leta 2017 so mobilni oddelki finančne upra-

ve opravili 3.544 nadzorov, v katerih so skupno preverili več kot 110.000 delovnih dni in pri tem ugotovili 4.747 kršitev. Najpogostejše kršitve so na področju časov počitka, odmorov in časa vožnje. Izmed vseh preverjenih prevoznikov je bilo le 31 odstotkov nadzorov brez ugotovljenih kršitev.

TEŽKO ODKRIVANJE MANIPULACIJ

Mobilni oddelki Finančne uprave večino dela opravijo na cesti v specialno opremljenih vozilih z vso potrebno opremo.

24

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Kot nam je pojasnil višji finančni svetovalec – inšpektor I Janko Petan, postaja odkrivanje manipulacij vse težje, saj te postajajo vedno bolj sofisticirane, kljub temu pa so pri svojem delu zelo uspešni – v preteklem letu so namreč odkrili in zasegli 105 manipulacijskih naprav. Pri tem si pomagajo na različne načine; od pogovora z voznikom, pregleda prevozne dokumentacije do potrdil o plačilu cestnine in računov

ŠTEVILKE FURS je leta 2017 ustavil 3.544 tovornjakov in avtobusov ter ob tem opravil nadzor nad 110.614 delovnimi dnevi voznikov. Pri tem je bilo ugotovljenih 4.747 kršitev, od tega 486 primerov najhujših kršitev in goljufij, ki so jih prevozniki izvedli s pomočjo naprav in pripomočkov za manipuliranje s tahografom.

Največ kršitev je bilo odkritih pri prevoznikih iz drugih držav članic EU (59 %), sledijo tuji prevozniki iz tretjih držav (26 %) in domači prevozniki s sedežem v Sloveniji (15 %).

S pomočjo računalniške opreme je analiza podatkov s tahografov hitra in učinkovita.

www. kamion-bus.si

Na mejnem prehodu Obrežje lahko delavci Finančne uprave opravljajo podrobne preglede vozil v pokriti hali, ki je opremljena tudi s kanalom. Tako je močno olajšan dostop do dajalca impulzov pri menjalniku in njegova kontrola. za gorivo, vključno z analizo podatkov s tahografa ter pregleda notranjosti vozila. V primeru potrjenih indicev, da voznik uporablja manipulacijo, se nadaljuje podroben pregled vozila, ki lahko traja tudi dalj časa, v določenih primerih tudi več dni, oz. se odredi izredni pregled tahografa. Takrat pogosto vozniki že sami priznajo, da uporabljajo naprave, in odkrijejo njihovo mesto namestitve.

DALJINCI, STIKALA, USB-KLJUČKI Uporaba magnetov je bolj kot ne postala že zgodovina, čeprav jih pri nadzorih še vedno odkrivajo – a večinoma le še pri starejših vozilih. Bolj pogosto se danes srečujejo s predelanimi dajalci

impulzov, ki se krmilijo s pomočjo daljinskega upravljalnika ali stikala. Znane so tudi izvedbe, ki zahtevajo pritisk določene kombinacije stopalk, medtem ko med najnovejše 'rešitve' sodijo USB­ ključki. Še vedno se pojavljajo tudi primeri z dvema tahografoma, vgrajenima v vozilo, ali pa z dvema dajalcema impulzov, prav tako pa nekateri vgrajujejo manipulacijske naprave kar v samo ohišje tahografa.

Petan ob tem poudarja, da tudi nova vozila, kljub vsej zaščiti, niso imuna na manipulacije, saj se pogosto srečajo s povsem novimi vozili, ki imajo že vgrajene naprave, pri čemer je očitno, da so prevozniki manipulacijske naprave vgradili v vozilo že ta-

koj po nakupu. Nadzorni organi se še vedno pogosto srečujejo tudi s tem, da vozniki uporabljajo drugo kartico, med njimi se najdejo tudi ponarejene ali izdane na imena oseb, ki ne obstajajo. Lani je FURS zasegel 115 tujih kartic.

PREVLADUJEJO PODJETJA Z VZHODA IN JUGA Da se prevozniki iz določenih držav bolj pogosto poslužujejo manipulacij, je hitro jasno ob pogledu statistike po državah – med kršitelji prevladujejo podjetja iz Romunije, s Poljske, Madžarske, iz Makedonije, Turčije, s Hrvaške, iz Bosne in Italije, medtem ko je znašal delež slovenskih prevoznikov 15 odstot-

kov. Petan ob tem poda primer madžarskega prevoznika, pri katerem so v samo enem dnevu odkrili vgrajene manipulacijske naprave v kar štirih vozilih.

Ko pogledamo statistiko izrečenih glob, smo lahko zopet šokirani – leta 2017 je FURS za ugotovljene kršitve izrekel globe v skupnem znesku kar 6,2 milijona evrov – to je skoraj pol milijona evrov več kot leto prej. Pri tem so vse globe tudi plačane, saj v primeru tujega podjetja vozilo ostane parkirano, dokler globa ni plačana v celoti.

Naraščajoči trend tako ugotovljenih kršitev kot izrečenih glob je očitni pokazatelj, da se prevoznikom tovrstne kršitve še vedno izplačajo.

ODKRITI NAČINI MANIPULACIJE • • • •

magneti stikala, varovalke zamenjava senzorja vgrajena manipulacijska naprava v vozilo • modificirani senzorji • vgrajena manipulacijska naprava v tahograf • manipulacija tahografa z USB-ključem

Tehnike manipulacije postajajo vse bolj sofisticirane. Klasični magneti so že skoraj preteklost, na pohodu so USB-ključki.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

25

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VOLVO FH RELOADED

OPTIMIZACIJA, KI Majhna poraba goriva – to so magične besede, okoli katerih se danes vrti vse v svetu transporta. Proizvajalci se trudijo doseči čim manjše številke, saj je logika preprosta – tisti, ki bo boljši, bo prodal več vozil.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Volvo

26

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

V

olvo, v naši regiji kot prvi, predstavlja paket, imenovan Reloaded, pri katerem v bistvu ne gre za nikakršne tehnične novosti, temveč za specifikacijo vozila, ki je optimizirana za doseganje čim manjše porabe goriva in namenjena predvsem večjim flotam, ki se pogosto srečujejo tudi s težavo slabših voznikov.

www. kamion-bus.si

VARČUJE GORIVO šlo, saj ima voznik s tem nekoliko olajšano gibanje po kabini.

LE EN EKO NIVO

Eko nivo, ki se nanaša na dovoljeno odstopanje hitrosti od tiste nastavljene s tempomatom, je omejen le na eno nastavitev, in sicer tri zvezdice. To pomeni, da hitrost tovornjaka od nastavljene lahko odstopa za 10 km/h v minus in MANJ VOZNIKOVEGA za 5 km/h v plus. Na dnu klanca se VPLIVA odstopanje v plus lahko poveča za Primarna smernica pri snovanju dodatne 3 km/h, vendar samo za tega novega paketa je bilo zato največ 40 sekund. zmanjšanje voznikovega vpliSistem omogoča tudi povečanje va na tistih področjih, kjer to lahhitrosti pred začetkom vzpona oz. ko vodi v večjo porabo goriva oz. na začetku. Ta se lahko poveča za največ 4 km/h, vendar se to ne zgodi vedno, temveč le v situacijah, ko predvidljiv tempoTopografski tempomat I-See mat I-See izračuna, da sedaj tako kot pri konkurenci je to smiselno – npr. uporablja karte. da se bo s tem povečanjem hitrosti lahko izognil enemu prestavljanju navzdol je mogoče z njegovim zmanjšana samem klancu. nim vplivom doseči pomembne prihranke.

Prvo od področij, kjer voznik nima I-SEE Z ZEMLJEVIDOM Če smo se dolgo čudili Volvovi odloveč vpliva, je avtomatiziran menjalnik I-Shift, tu namreč v visoki čitvi, da njihov predvidljiv topografski tempomat I-See ne uporablja skupini prestav, med 7. in 12., voznik ne more več ročno zamenjati topografskih kart, temveč si deli podatke iz vozil, ki so že prevozili doprestave, temveč je delovanje menjalnika povsem prepuščeno elekločeno pot, je konec preteklega tronskim možganom vozila. Prav leta vendarle prišlo do spremembe. tako sta onemogočeni funkciji Tako kot vsi ostali proizvajalci tudi 'kickdown' in 'power'.

Volvo sedaj uporablja topografske Vozila niso dodatno opremljena s karte, in to z visoko natančnostjo prestavno ročico na konzoli ob seenega metra, kar pomeni, da je do dežu, temveč s stikali na armaturpotankosti pokrito celotno evropni plošči. To je vsekakor dobrodosko cestno omrežje.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

27

VOZILI SMO

VOLVO FH RELOADED

www. kamion-bus.si

MOTOR S 420 KM JE BOLJ EKONOMIČNA IZBIRA Morda je na tej točki zanimivo omeniti še eno primerjavo, ki je sicer vozniki ne bodo najbolj veseli. Če primerjamo naši testni vožnji z vozilom FH 420 in FH 460, ugotovimo, da je bil na 176 kilometrov dolgi poti, za katero smo potrebovali 2 uri in 10 minut, šibkejši motor počasnejši za samo 39 sekund, a je bila zato njegova povprečna poraba goriva manjša za kar 1,25 litra/100 km. To je vsekakor ekonomska računica, ki se splača.

našajo v vozilo, in sicer za 40 kilometrov vnaprej glede na cesto, po kateri se vozilo trenutno vozi.

BOLJŠA IZOLACIJA KABINE

Ker na sedež ni nameščene konzole z ročico menjalnika I-Shift, je na voljo več prostora za gibanje po kabini v času počitkov.

PAKET FH RELOADED VKLJUČUJE: • na voljo za motorje moči 420 in 460 KM, • prenosno razmerje diferenciala: i = 2,47 ali i = 2,31, • omejitev hitrosti na 85 km/h,

Tolikšna natančnost kart omogoča sistemu I-See, da lahko točno izračuna, kdaj bo tovornjak dosegel vrh klanca, in temu prilagodi hitrost vožnje oz. izbiro prestav. Topografski podatki sicer še vedno niso fiksno nameščeni v tovornjak, temveč se prek mobilnega omrežja sproti pre-

Paket Reloaded prinaša še dve omejitvi; prva je omejitev hitrost, ki je nastavljena na največ 85 km/h, druga pa se nanaša na izbiro pnevmatik. Pri specifikaciji vozila je namreč mogoče izbirati le pnevmatike, ki se ponašajo z oceno učinkovitosti oz. vpliva na porabo goriva A ali B. Da pa ne bi ostalo samo pri omejitvah, je treba omeniti tudi izboljšano toplotno in zvočno izolacijo kabin. Tudi ta ima pozitiven vpliv na samo porabo goriva, saj je potrebnega manj hlajenja oz. gretja.

REGIONALNA REŠITEV Pri paketu Reloaded gre za regionalno rešitev – specifikacijo oz.

• ni možnosti ročnega prestavljanja v visokih prestavah, • eko nivo, omejen na eno nastavitev (***), • na voljo le pnevmatike z razredom učinkovitosti A in B, • brez prestavne ročice, • dodatna izolacija kabine, • gel akumulatorji ali paket dvojnih akumulatorjev, • I-See, • modra servisna pogodba, • Dynafleet, • šolanje voznikov.

28

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Stikala za upravljanje z menjalnikom so na armaturni plošči, ročno spreminjanje prestav v višjih prestavah pa ni mogoče.

www. kamion-bus.si

Pri paketu Realoaded sta na voljo dve prenosni razmerji diferenciala pogonske osi: i=2,47 ali i=2,31. optimizacijo so pripravili pri češkem zastopniku za Volvove tovornjake, skupaj s tem pa je bila izdelana tudi prilagojena evalvacija (ocenjevanje) voznikove vožnje, ki jo opravlja sistem Dynafleet.

Mimogrede, ta je opremljen tudi z novim prikazom voznikovih ocen, ki niso več v obliki črtic, temveč v krogu. Čeprav gre, kot že omenjeno, za regionalno rešitev, ki je trenutno na voljo trgom srednje in vzhodne Evrope, pa jo bodo podrobno preizkusili tudi na Švedskem, tako da se predvideva, da bo kmalu na voljo tudi za ostale evropske države.

Zato smo tudi mi odšli v Prago, kjer smo na slabih 200 kilometrov dolgi relaciji med Prago in Liberecom preizkusili dva tovornjaka, oba s 13-litrskim motorjem DC13K; enim zmogljivosti 420 KM in drugim, pri nas najbolj priljubljenim, moči 460 KM.

Večina testne relacije je bolj ravninska z manjšimi vzponi in spusti, na katerih prideta do izraza I-See in I-Roll, medtem ko je zadnjih 40 kilometrov postreglo z nekaj strmimi klanci, na katerih so švedski konjički dodobra zadihali, hkrati pa se je izkazala tudi zmogljiva Volvova motorna zavora VEB+.

ka večina voznikov v taki situaciji mnenja, da je treba izbrati nižjo prestavo, s čimer pa bi se poraba goriva dvignila, medtem ko hitrost vožnje ne bi bila nujno večja.

Ob tem želimo posebej poudariti,

da je motor pri nizkih vrtljajih povsem miren, ne daje sicer pogosto relativnega občutka, da bi se 'matral', predvsem pa tudi ne povzroča nikakršnih vibracij, zato je vožnja udobna in tiha.

GEL BATERIJE

VOŽNJA V IZRAZITO ­NIZKIH VRTLJAJIH Kar se same vožnje tiče, hitro pridemo do ugotovitve, da se FH vozi v izrazito nizkih vrtljajih, vzpone pogosto premaguje le pri 900 vrtljajih v minuti. Še bolj ekstremno je to pri vozilu z motorjem moči 420 KM, ta namreč svoj največji navor doseže že pri neverjetno nizkih 860 vrtljajih v minuti. Zato se zdi kar razumljivo, da so onemogočili voznikovo ročno menjavanje prestav, saj bi bila veli-

Dynafleet je opremljen z novim preglednejšim prikazom, spremljanje ocen pa je mogoče tudi na mobilnih telefonih.

Z novimi rešitvami baterij želi Volvo rešiti težave zagona motorja po daljšem času.

Znano je, da ima mnogo sodobnih tovornjakov težave s hitrim praznjenjem baterij, in Volvo pri tem ni nobena izjema. Pogosto se namreč dogaja, da vozniki že po podaljšanem vikendu tovornjaka ne morejo več zagnati, saj je napetost v akumulatorjih prenizka. Švedi so na tem področju pripravili dve rešitvi; ena je dvojni akumulatorski paket, pri čemer je en set namenjen le zagonu motorja, drugi pa napajanju vseh električnih naprav. Druga novost pa so t. i. gel akumulatorji. Ti prinašajo dve prednosti v primerjavi s klasičnimi; napolnijo se 50 odstotkov hitreje, predvsem pa imajo mnogo daljšo življenjsko dobo – to še posebej velja za primere, če se večkrat povsem izpraznijo – njihova življenjska doba se, tudi če se popolnoma izpraznijo, ne skrajša.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

29

www. kamion-bus.si

IZBOR

TOVORNO IN DOSTAVNO VOZILO LETA 2018

PIŠE Boštjan Paušer, Miloš Milač FOTO Anže Jereb, Jernej Lasic

Zmagovalca našega izbora MAN TGE – dostavno vozilo leta 2018 – in DAF XF/CF – tovorno vozilo leta 2018 – sta slavila na račun svoje učinkovitosti in udobja za voznika.

TOVORNO

&DOSTAVNO VOZILO

L

etošnji, že tretji izbor za tovorno in dostavno vozilo leta 2018 se je končal z zmago dostavnega MAN TGE in tovornega DAF XF/CF. Kandidate smo najprej ocenili novinarji časnika Finance in revije Kamion&Bus, nato pa so za njihove volane sedli še uporabniki

teh vozil – avtoprevozniki z večjimi voznimi parki dostavnikov in tovornjakov. Letošnje zmagovalce smo pred več kot 200 gosti razglasili pred dvorcem Lambergh v Begunjah na Gorenjskem skupaj z zmagovalci izbora Poslovni avto leta 2018.

ZMAGOVAL predvsem z manjšo porabo goriva in podaljšanimi servisnimi intervali, drugo področje, ki so ga pri DAF-u pohvalili uporabniki.

Na drugo mesto točkovanja se je uvrstil Iveco X-way, tudi tu so si bili tako strokovna žirija kot uporabniki enotnega mnenja, medtem ko

DAF XF DAF XF/CF Tako po ocenjevanju strokovne žirije kot tudi uporabnikov si je prvo mesto med tovornimi vozili priboril DAF s prenovljenima modeloma XF in CF. Navdušil je z izredno tiho notranjostjo kabine med vožnjo in njeno prostornostjo, ki vo-

30

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

zniku nudi oblico prostora za bivanje. Ker se prevozniki danes spopadajo s hudo konkurenco, sta optimizacija voznega parka in čim manjši stroški lastništva vozila ključna za uspešno poslovanje, zato je tehnična posodobitev pogonskega sklopa, ki se odraža

MAJDA BITENC MENART Nagrado za tovorno vozilo leta 2018 je v imenu podjetja Cordia prevzela direktorica Majda Bitenc Menart, ki je ob tem poudarila, da sta modela XF in CF tudi nosilca naziva International truck of the year 2018, hkrati pa dodala, da je prepričana, da bo znamka, ki letos praznuje svojo 90. obletnico, v prihodnosti prejela še kakšno nagrado.

www. kamion-bus.si

CA STA DAF IN MAN TGE je tretje mesto pripadlo Scanii XT. Ker zastopnik ni uspel zagotoviti testnega vozila, ki bi ga uporabniki lahko preizkusili, je Scania tako z njihove strani ostala brez točk.

MAN TGE Splošna ugotovitev žirantov je bila, da sodobni kombiji ponujajo precej

MAN TGE

več udobja in varnosti ter živahnejše in tišje motorje kot njihovi predhodniki. Ocenili pa so jih ob pomoči izkušenj, ki so jih nabrali v milijonih kilometrov za volanom svojih dostavnikov. MAN TGE si je odličje pripeljal kljub enakemu številu točk, kot jih je imel Ford Transit/Tourneo Custom. Razlog je v tem, da so ga

na prvo mesto postavili uporabniki vozil, saj je njihov glas štel več kot ocene novinarjev. V finalu sta bila le

dva novinca, saj je Mercedes-Benz Sprinter zamudil izbor. Na trg namreč prihaja šele junija.

CLAUS WALLENSTEIN Claus Wallenstein, direktor podjetja MAN Truck & Bus Slovenija, se je ob prevzemu nagrade za dostavno vozilo leta 2018 zahvalil žiriji in uporabnikom, ki so v MAN-u TGE prepoznali kakovostno vozilo, kar potrjujejo tudi prodajne številke na slovenskem trgu.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

31

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SCANIJINE L- IN P-KABINE

P

o tem, ko smo predstavili novi Scanijini P- in L-kabini, smo dobili priložnost, da ju preizkusimo v različnih različicah nadgradenj, namenjenih distribuciji v urbanih okoljih, komunalnih nalogah in nujnih službah. Mestni promet je očitno v središču pozornos-

ti proizvajalcev tovornjakov, saj se ocenjuje, da bo v naslednjem desetletju kar 60 odstotkov svetovnega prebivalstva živelo v mestih.

Ob novem 7-litrskem motorju SCR smo testirali tudi nov 13-litrski plinski motor. Prav tako smo imeli priložnost preizkusiti nov 13-litrski

MESTN

DVOJNA KABINA

Dvojna kabina je sinonim za gasilske enote in druge komunalne naloge, ki vključujejo večjo skupino delavcev.

Preizkusili smo povsem novo dvojno kabino, katere platforma je nova P-kabina. Tako kot vse Scanijine kabine tudi ta nudi posebej visok nivo varnosti, saj je zasnovana za vozila za nujne primere in prevoz večjih skupin ljudi. V ponudbi obstaja več različic postavitve sedežev in kabina lahko sprejme do osem oseb. Zadnji del kabine je lahko opremljen s štirimi varnostnimi zračnimi zavesami, poleg tega pa je za sprednji in zadnji del kabine ločen sistem ogrevanja in

hlajenja. Navdušuje tudi to, koliko pozornosti je posvečene zadnjemu delu za posadko.

Vstop z veliko odprtino v vratih je enostaven, za posadko in opremo pa je na voljo veliko prostora. Postavitev sedežev je lahko prilagojena željam stranke. Podvozje je zasnovano tako, da omogoča različne nadgradnje, vključno z dodatno električno, pnevmatično in hidravlično distribucijo. Zgornji del je predluknjan za lažje mehansko namestitev nadgradnje s pomočjo vijačenja.

Dostop je tako enostaven, da lahko v kabino skoraj stečemo. Prostor je organiziran po Scanijinih visokih standardih. Razporeditev zadaj se lahko razporedi po željah kupca.

32

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Model L pri tipični komunalni nalogi.

Odšli smo na Švedsko, da bi preizkusili nove Scanijine tovornjake s P- in L-kabinami. Alternativni pogon in edinstven dizajn sta lastnosti, ki zagotavljata varen vstop v najožja mestna središča.

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Scania, dm

motor na bioetanol, kar potrjuje dejstvo, da tudi Scania dela velike korake k alternativnim pogonom. Čim čistejši izpuh v urbanih okoljih je nuja za vse proizvajalce tovornjakov. Ob čistosti izpušnih plinov je pomembna tudi raven hrupa, nove kabine pa kažejo

smer, v katero so šli tudi drugi. Kabine z nizkim podom z izboljšanim dostopom za voznike in posadko imajo znatno večjo preglednost in zato prispevajo k večji varnosti v prometu. In nič od tega na škodo voznika, ki ima v takih aplikacijah takšno udobje, kot ga še ni imel.

Da ne pozabimo, opozarjamo tudi, da so nove kabine opravile vse standardne in običajne varnostne preskuse. S tem je Scania ponovno zbrala svoje vrste in zaokrožila ponudbo v pomembnih segmentih tovornega prometa.

PROSTORNA L-KABINA Zanimiv koncept, ki na trgu ni povsem nov, toda zdaj je dodelan do popolnosti, s katero nas Scania vedno pocrklja. Dve ali ena stopnica je odvisno od želje kupca.

V obeh različicah je razdalja vozila od tal do sprednje strani dostojnih 24 cm. Kabina z eno stopnico

ponuja, da poklekne kot pri avtobusih. To se zgodi, ko se aktivira parkirna zavora in se sprednji del spusti skoraj na tla. Z zagonom motorja in sproščanjem parkirne zavore se kabina sama dvigne na delovno višino. Prav tako je mogoče voziti kratek čas tudi v spuščenem položaju, če je treba vozilo nekoliko premakniti, da se olajša razlaganje ali nalaganje. Ven greste naprej in ne vzvratno kot pri velikih tovornjakih. To bo navdušilo voznike, ki v dnevni distribuciji neštetokrat vstopajo v kabino in izstopajo iz nje. Široke stopnice so enake na obeh straneh kabine,

www. kamion-bus.si

NI VELIKANI

S kabinama P in L je Scania zaokrožila ponudbo nove generacije t­ ovornjakov.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

33

SCANIJINE L- IN P-KABINE

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Pri L-kabini je mogoče na motorni tunel postaviti dva sedeža, za njima pa je še veliko prostor za opremo.

BIOETANOL ED95 Za konec smo preskusili tudi ED95 z bioetanolom, namenjenim za G- in R-kabine. Bioetanol se skladišči in polni na enak način kot dizelsko gorivo in ima dobre nizkotemperaturne lastnosti. Zato imajo nekatere regije javne polnilnice bioetanolna, nekateri prevozniki pa jih imajo tudi na svojem dvorišču. Ta 13-litrski motor zmanjša emisije CO2 za 90 odstotkov s hkratnim pozitivnim učinkom na emisije NOx in trdne delce ter nižje stroške vzdrževanja. Toda še bolj zanimiv je njegov navor – 2.150 Nm, ki popolnoma ustreza dizelskim različicam. Torej, ko sedete za krmilo, razlike skoraj ni. Motor

uporablja princip dizelskega vžiga mešanice in je skoraj enakovreden 13-litrski dizelski izvedbi.

Glede svoje baze motorja DC13 157 ima ED95 modificiran sistem XPI direktnega vbrizgavanja goriva in predelane valje z večjim kompresijskim razmerjem. Obdelava izpušnih plinov je enaka kot pri dizelskih motorjih Euro 6, kar pomeni samo SCR-tehnologijo. Servisni intervali tega motorja znašajo 45.000 km, medtem ko je treba injektorje servisirati na vsakih 90.000 km. Ta motor je odličen v vseh pogojih uporabe, in sicer od prevoza na dolge razdalje do težkih gradbenih nalog in mestnega prevoza.

Majhen motorni tunel v L-kabini ne zmanjša prehodnosti kabine.

Scania Safety Window je uradno ime za steklo na spodnjem delu vrat, ki je opcijsko za P- in L-kabine.

G-kabina in ED95 – zanimiva in okolju prijazna kombinacija, ki izvira iz 13-litrskega motorja s 410 KM in 2.150 Nm navora. Kot dizelski motor!

34

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

zaradi nizkega motornega tunela v kabini pa je prehodnost v kabini sijajna. Nova L-kabina je dolga 2 m in je na voljo v treh višinah strehe. Višina tal je 93 cm, v spuščenem položaju pa 80 cm. V ponudbi za kabini L in P je tudi stransko steklo (Scania Safety Window) na spodnjem delu sopotnikovih vrat,

kar dodatno izboljša vidljivost in varnost vozila, ko gre za pešce, otroke in kolesarje.

Kabina se nahaja pred osjo, tako da je slog vožnje podoben tistemu pri avtobusu. Z zadnjo osjo, ki je krmiljena, ima odlične manevrske sposobnosti, samo paziti je treba, da večji zadnji previs ob močnejšem zavijanju ne povzroči kolizije zadnjega dela s parkiranimi vozili ali ograjo. Namestitev nadgradnje je tako preprosta kot pri ostalih Scanijinih tovornjakih.

Ponudba motorjev je izboljšani 9-litrski dizelski motor, ki ponuja tri različne moči; 280, 320 in 360 KM. Motor temelji samo na tehnologiji SCR in ima izboljšan sistem za vbrizgavanje dizelskega goriva XPI. Obratuje pri višjih delovnih temperaturah in v primerjavi s prejšnjo izvedbo privarčuje od 4 do 7 odstotkov goriva. Prav tako je na voljo 9-litrski plinski motor v LNGin CNG-izvedbi. Ko gre za LNG-izvedbo, je kapaciteta rezervoarja za plin na vlačilcu 740 litrov, kar je dovolj za 1.000 km. Klasične šasije so na voljo z rezervoarji volumna od 400 do 1.100 litrov, kar bi moralo omogočati doseg do 1.600 km.

Različica CNG ima zmogljivost 760, 852 in 944 litrov, kar bi moralo zadostovati za vsaj 500 km vo-

TIP MOTORA

OC09 104

OC09 105

Zasnova

Vrstni, 6 valjev

Volumen (l)

9,3

Št. valjev

12,7

5

6

Ventilov na valj

4

Vrtina x gib (mm)

130 x 140

Kompresija

12,6:1 Bosch

Nadzor izpuha

Scania EGR in 3-stezni katalizator

Kapaciteta olja (l)

Navor

130 x 160

12,6:1

Vbrizgavanje goriva

Moč

OC13 101

www. kamion-bus.si

odizlom? Če nas vprašate, ni nobene razlike! Novi 7-litrski dizelski motorji moči 220, 250 in 280 KM, ki v svoji vrstni šestvaljni zasnovi, v primerjavi z 9-litrskimi prihranijo okoli 360 kg teže in približno 10 odstotkov goriva. Čeprav so Scanijini plinski motorji v bistvu Ottovi motorji s svečkami in delujejo v stehiometričnem razmerju zraka in goriva, njihova učinkovitost ne zaostaja za tistimi v dizelskih izvedbah. To še posebej velja za večji motor z močjo 410 KM, ki je pripravljen za prevoze na dolge razdalje in gradbeni sektor. V njegovi senci je osvežen tudi 9-litrski 5-valjni plinski motor z močjo 280

31

43

280 KM (206 kW) pri 1.900 v/min

340 KM (250 kW) pri 1.900 v/min

410 KM (302 kW) pri 1.900 v/min

1350 Nm pri 1.100-1.400 v/min

1.600 Nm pri 1.100-1.400 v/min

2.000 Nm pri 1.100-1.400 v/min

Notranjost L-kabin je moderna in ergonomična kot pri vseh Scanijinih tovornjakih.

žnje. Plinski motorji se kombinirajo z avtomatiziranim menjalnikom Scania Opticruise ali avtomatskim menjalnikom Allison. Preskusili smo eno in drugo, in če nas vprašate, je Opticruise veliko boljša in bolj prefinjena izbira. Na voljo so tipične osne konfiguracije v 4x2 in 6x2 izvedbah z električno krmiljeno sledilno osjo.

NOVI PLINSKI MOTORJI Preskusili smo nov 7-litrski motor, ki ga poganja dizel, pa tudi tistega z biodizlom v izvedbi HVO hidriranih rastlinskih olj. Kakšna je razlika med vožnjo z dizlom in bi-

Posodobljen 9-litrski petvaljni motor s CNG- ali LNG-pogonom.

Z nižanjem višine in široko stopnico je vhod v kabino mačji kašelj.

in 340 KM, ki zmanjša emisije CO2 za od 15 do 90 odstotkov. Motor je za urbane razmere tišji od dizelskega, njegova nekoliko bolj šibka izvedba proti dizelskim izvedbam pa ne bo ovira pri vsakodnevnih komunalnih in distribucijskih na-

Nova kompaktna kabina P je videti odlično in je zelo primerna za mestno vožnjo, tudi ko je na voljo z novim 7-litrskim dizelskim motorjem.

logah. Raven hrupa tega motorja je 72 dB (A), kar je v skladu s sedanjim standardom hrupa in več kot dovolj za najzahtevnejša mestna središča.

Toda tokrat smo se osredotočili na nov 13-litrski motor in res uživali v vožnji na večjem modelu G. Ta motor deluje enako dobro v različicah CNG in LNG. V LNG-izvedbi je skupna masa vlačilca 40 ton in ima z enojnimi rezervoarji doseg 1.100 km. Podvozje z dvojnimi rezervoarji lahko doseže 1.600 km brez polnjenja, kar je številka, ki obeta dober sprejem na trgu. Vžigalne svečke zdaj trajajo 45.000 km, kar je dvakrat več kot pri prvih različicah. Servisni intervali se načrtujejo na vsakih 60.000 km, kar je manj kot za dizelske različice, vendar se bo tudi to sčasoma dvigalo navzgor. Plinski motorji so briljantno povezani z avtomatiziranim menjalnikom Scania Opticru-

Novi 13-litrski plinski motor ima zmogljivosti enake dizelskim.

Novi 7-litrski dizelski motor s kompaktnimi dimenzijami in 360 kg manjšo maso v primerjavi z 9-litrskim motorjem je idealen za kabine L in P.

ise. Zlasti motor OC13 z navorom samo 150 Nm, nižjim od dizelske različice, zagotavlja odličen občutek za krmilom.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

35

www. kamion-bus.si

PREDPISI

OKVARA TAHOGRAFA

KAJ STORITI V PRIMERU

OKVARE TAHOGRAFA Vse se prej ali slej lahko pokvari. Tudi tahograf ali voznikova kartica pri tem nista nobena izjema in sta hkrati najpomembnejša instrumenta za vsakega voznika, s katerim se beležijo vse njegove delovne aktivnosti.

PIŠE Zoran Kalauz

V

prašanja o tem, kako pravilno uporabljati in kako pravilno zabeležiti svoje dejavnosti, ko je tahograf pokvarjen, so verjetno najpogostejša in najpomembnejša vprašanja voznikov. Nihče si ne upa narediti napake iz zelo preprostega razloga – kazni za voznike ali podjetja so tako visoke, da vozniki v šali rečejo: „Moral bi vzeti posojilo, da plačam kazen.”

In kako ravnati, ko se analogni ali digitalni tahograf pokvari na poti? Iz neznanega razloga je analogni tahograf začel puščati umazano črno oznako po tahografskem lističu, ura je prenehala delati, predala ni mogoče izvleči, hitrost je še vedno pravilno zabeležena, vendar ni zapisa o dejavnosti ali prevoženi razdalji, na listku se še naprej zapisuje delovna aktivnost, vendar ni zapisov o hitrosti itd. Veliko je možnih okvar, ki se zgodijo v praksi.

Tudi digitalni tahograf se lahko pokvari, na primer da je izpisal neko napako na zaslonu ali preprosto v nekem trenutku izvrgel voznikovo kartico iz reže in

36

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

www. kamion-bus.si

Glede na namestitev tahografa v vozilu se lahko zgodi, da voznik ne bi takoj opazil napake, a k sreči večina vozil danes na to opozori tudi na armaturni plošči v obliki rumene opozorilne lučke z oznako »T« ali celo z dodatnim sporočilom na osrednjem zaslonu. sebej novejša vozila) bo vizualno prikazalo to tudi vozniku na armaturni plošči v obliki rumene opozorilne lučke z oznako „T” ali celo z dodatnim sporočilom na osrednjem zaslonu, tako da voznik ne more več reči, da ni opazil, da je bil tahograf pokvarjen.

ni delovne dejavnosti vozila (če kartice voznika ne morete več vstaviti v tahograf, a tiskalnik še vedno

KAJ PRAVI ZAKON?

Tako bi morala biti videti zadnja stran izpisa za digitalni tahograf, potem ko je voznik že prej zaznal napako in cel dan (24 ur) beležil vse svoje dejavnosti na zadnji strani termo papirja digitalnega tahografa. Bodite pozorni na vse rubrike, ki jih je treba izpolniti, in upoštevajte, da nekateri papirji na trgu nimajo vseh predvidenih polj za vpis podatkov.

je ne želi sprejeti nazaj ali pa se je kartica zaradi uporabe poškodovala (npr. zaradi slabega ravnanja se je odlepil elektronski čip s polimernega nosilca ali pa so se robovi kartice „razcveteli”), zato je ni več mogoče vstaviti v tahograf. Veliko vozil (še po-

Najprej je treba poznati predpise, tako so tudi v Uredbi (EU) št.

165/2014 opisani položaj, dolžnosti podjetja in naloge voznikov v primeru okvare tahografa.

Opisi so zelo splošni – pravni, vendar še vedno dovolj jasni, da se lahko zaključi, kaj je treba storiti. Če se tahograf pokvari, je seveda zaželeno, da se voznik ustavi in najprej o tem obvesti svoje podjetje, ki mu bo podrobno svetovalo, kako nadaljevati. Njegovo ravnanje je v glavnem naslednje: najprej na zadnji strani taho listka, ki je bil do takrat v analognem tahografu, ali na zadnji strani 24-urnega izpisa svojega dela (če je voznikova kartica v digitalnem tahografu), ali na zadnji stra-

deluje), ali preprosto na izvirnem, praznem zvitku za izpise z digitalnega tahografa (če je digitalni tahograf ali njegov tiskalnik popolnoma izklopljen) najprej zapišete čas, ko je tahograf prenehal delovati.

Ni treba izumljati posebnih esejev, temveč je treba preprosto zapisati takšen ali podoben sta-

vek: „12:30 – okvara tahografa” ali če v tujini napišete nekaj tujih besed, na primer „12:30 – tachograph failiure”. Tako je voznik označil čas, ko je videl okvaro tahografa. Od tega trenutka ima voznik v skladu z zgoraj omenjeno Uredbo pravico, da svoje delo opravlja največ sedem dni, z obveznostjo ročnega beleženja vseh svojih dejavnosti.

Sporočilo za vozni-

Tako bi morala biti videti hrbtna stran analognega tahografskega lističa, potem ko je voznik prejšnji dan zaznal napako, jo zabeležil in cel dan (24 ur) beležil vse dejavnosti na hrbtni strani tahografskega lističa. Identifikacijski podatki voznika, vozila in razdalje se še vedno zabeležijo na sprednji strani tahografskega lističa.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

37

www. kamion-bus.si

PREDPISI

38

OKVARA TAHOGRAFA

Na koncu te vožnje zapiše teh 2,5 ure vožnje. Če se je potem ustavil za počitek ali odmor, npr. za 30 minut, mora na koncu tega odmora napisati odmor itd. Vse svoje dejavnosti mora napisati ročno v trenutku, ko je dejavnost končana. Ob koncu dneva je treba hrbtno stran tahografskih lističev ali termo papirjev digitalnih tahografskih zvitkov izpolniti od 00:00 do 24:00, kot če bi podatke natisnil tahograf sam. Če voznik uporablja analogni tahograf, vse svoje identifikacijske podatke in identifikacijske podatke vozila še vedno napiše s sprednje strani analognega tahografskega lističa, kot da analogni tahograf ne bi bil pokvarjen. Če voznik uporablja digitalni tahograf, morajo biti vsi njegovi identifikacijski podatki in identifikacijski podatki vozila zapisani na zavitku iz termo papirja. Pozor, nekateri neoriginalni zavitki na trgu nimajo vseh potrebnih razdelkov za vnos podatkov, zato Popravilo tahografa (odpiranje in poseganje v njegovo notranjost) lahko opravi samo s strani proizvajalca poskrbite, da bodo vsi vaši zvitpooblaščen servis. To niso nujno iste delavnice ki opravljajo zakonsko predpisano kontrolo tahografov. ki pred odhodom na cesto imeli vse razdelke, kot so prikazake: ne goljufajte o trenutku, ko tem ko npr. na istem listku vidiEVIDENCA AKTIVNOSTI ni na sliki. mo, da se je umazana črna črta Ko je voznik enkrat zapisal, kdaj Toda, kaj storiti, ko bo vozilo več ste odkrili napako. Namreč, vsak začela pisati že ob 8. uri zjutraj. se je tahograf pokvaril, mu oskot 7 dni odsotno iz domače drusposobljen inšpektor lahko vidi tane na razpolago, da stalno in žave? V tem primeru obstajaNa ta način ne poskušajte prina vašem analognem listku ali dobiti časa za dodatno vožnjo s ta dve možnosti: če ste še blizu natančno vsak dan, dokler se na vaši digitalni kartici ali samem digitalnem tahografu, kdaj pokvarjenim tahografom – nihSlovenije, se vrnite nazaj, poprane vrne s svoje poti, vendar ne če vam ne bo verjel in izgubili vite tahograf in šele nato naje napaka dejansko nastala. Na več kot 7 dni po tem, ko se je tahograf pokvaril, takoj po kondaljujte pot. Druga možnost je, boste osnovno pravico sedemzadnji strani tahografskega lističa ne smemo zapisati, da je bila dnevne vožnje zaradi nedelujocu dejavnosti ročno zapiše vse da popravite vaš tahograf kjer čega tahografa. napaka odkrita ob 12:30, medsvoje aktivnosti. To pomeni, da koli v EU. Mnogi proizvajalci tahografov objavljajo mreže svoče zjutraj voznik začne s svojim delom ob 7. uri in najprej jih pooblaščenih servisov v EU in najbolj7 DNI SAMO V TUJINI še je, da poiščete Ne poskušajte goljufati s časom kdaj vam najSedem dni dela ali vožnje s seveda pravico, da dokončaje prišlo do okvare tahografa, saj bodo bližji serpokvarjenim tahografom je te vožnjo tistega dne z ročnim vis ter da nadzorni organi to hitro odkrili. dovoljenih samo takrat, ko po- zapisovanjem vseh svojih devam tam tujete s svojim vozilom v tu- javnosti, kot je opisano zgoraj. popravijini. Če pa ste doma, če vsak Toda, ko nastopi nov delovni pol ure preverja tovor in vozilo, jo in zakonito pregledajo vaš dan odpeljete z istega mes- dan in ste doma ali v vašem mora po opravljenem preverjatahograf. Tovarna VDO redno ta, od koder začnete in konča- podjetju, vam svetujemo, da nju na hrbtni strani listka ali na objavlja mrežo vseh svojih lite svojo vožnjo, v tem primeru najprej popravite tahograf in te pravice nimate. Če se vam nato nadaljujte s svojimi precenčnih delavnic po vsej Evrohrbtni strani zvitka za digitaldoma pokvari tahograf, imate voznimi dejavnostmi. ni tahograf zapisati prejšnjo depi in jo vzdržuje na spletnem najavnost. Nato voznik začne voslovu http://vdo-partner.com/ žnjo ob 7:30 in vozi do 10. ure.

Vdo/index. kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

VOLVO 9700 IN 9900

NOVA PLATFORMA

Luksuzni 9900 je ohranil gledališki razpored sedežev s podom, ki se po vsej dolžini avtobusa dviguje, unikatna pa je tudi zunanjost z dvakrat zalomljeno bočno linijo.

Volvo je po dolgih letih predstavil nova modela turističnih avtobusov 9700 in luksuznega 9900, ki se ponašata z novo platformo, večjo učinkovitostjo, udobjem in varnostjo.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Volvo

O

dkar je bila leta 2001 predstavljena aktualna družina Volvovih turističnih avtobusov

serije 9000, mineva že skoraj dve desetletji, zato ne preseneča informacija, da so se novih

IZVEDBE

40

MODEL

9700

9900

Višina

3,65 m

3,85 m

Dolžina

12,4 / 13,1 / 13,9 m

12,4 / 13,1 / 13,9 m

Št. osi

2–3

2–3

Št. sedežev

49–61

49–57

Moč motorja

380 / 430 / 460 KM

430 / 460 KM

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

modelov lotili pri njihovi osnovi. Gre za povsem spremenjeno platformo – nadgradnjo na šasiji namreč zamenjuje integralna zasnova, tako kot to poznamo pri vseh večjih proizvajalcih avtobusov.

ZMANJŠANA MASA Nova modela, predvsem na sprednjem delu, prinašata povsem nov videz z žarometi, kot jih poznamo iz tovornih modelov, z velikimi LED-dnevnimi lučmi. Zanimiv je prehod vetrobranskega

stekla proti strehi, ki je na sredini višji kot na robovih – razlog je v tem, da je bila na sprednji del avtobusa premaknjena strešna klimatska naprava.

Poleg integralne zasnove avtobusa je nova še streha, ta je izdelana po t. i. sendvič principu, s čimer se je zmanjšala njena masa, posledično pa je nižje tudi težišče avtobusa, kar se pozitivno odraža pri njegovih voznih lastnostih. Z vsemi izboljšavami karoserije se je tako masa vozila zmanjšala za 350 kilogramov,

TIP

VOLVO D11, EURO 6

Zasnova

Vrstni, šestvaljni

Prostornina

10,8 l

Vbrizg goriva

Skupni vod

Največja moč

380 / 430 / 460 KM

Menjalnik

12-stopenjski, avtomatiziran, I-Shift

ko na hrbtnem delu opremljeni z ­USB-priključki za polnjenje mobilnih naprav.

MANJ NOVOSTI ZA VOZNIKA

Voznikov delovni prostor je sicer nov, a dokaj utesnjen, ter brez barvnega zaslona, kar je za današnje čase nenavadno. pri tem pa sta bili izboljšani protikorozijska zaščita in zvočna izolacija.

VEČ PROSTORA IN UDOBJA

Potniške sedeže je Volvo oblikoval kar sam.

Prednji del je opremljen z zaščito v primeru čelnega trka FIP, ki varuje voznika in spremljevalca.

Ponudba modelov ostaja nespremenjena; še vedno sta to 9700 kot vstopna in najbolje prodajana različica ter luksuzni 9900, ki ohranja t. i. gledališko zasnovo poda, kar pomeni, da se tako pod kot tudi sedeži proti zadnjemu delu avtobusa dvigujejo. 9900 tudi vizualno izstopa; je 20 centimetrov višji kot model 9700 in na boku opremljen s stopničasto, dvakrat zalomljeno linijo v srebrni izvedbi – na ta način so lahko povečali steklene površine. V primerjavi s prejšnjim modelom je bila zunanja višina povečana za 12 centimetrov, zato ponuja več prtljažnega prostora, namestitev sedežev je višja, več pa je tudi prostora nad glavami potnikov.

Omeniti moramo še izboljšan klimatski sistem, ki naj bi v celotni dolžini avtobusa zagotavljal bolj enakomerno temperaturo ne glede na zunanje vremenske pogoje, kot je npr. sonce le na eni strani avtobusa. Prav tako novi pa so tudi potniški sedeži, ki jih je Volvo zasnoval kar sam, in so lah-

www. kamion-bus.si

MOTOR

Voznikov delovni prostor je sicer zasnovan na novo, a še vedno ostaja dokaj utesnjen. Nekoliko je spremenjena sama oblika armature, nova so stikala in predel levo od voznika, medtem ko merilniki ostajajo nespremenjeni, tudi osrednji zaslon je ostal le enobarven.

Volvo in varnost gresta z roko v roki, zato ne preseneča podatek, da je varnost avtobusa na najvišjem nivoju; tu so sistem za prepoznavanje voznikove utrujenosti, nova je zaščita v prime-

ru čelnega trka FIP (Front Impact Protection), ki omogoča večjo absorpcijo energije ob trku, prva vstopna vrata pa so lahko opremljena tudi s steklom na spodnjem delu, kar vozniku izboljšuje preglednost.

Za pogon skrbi 11-litrski vrstni šestvaljni motor D11 z največjo močjo 380, 430 ali 460 KM in vbrizgom goriva prek skupnega voda, medtem ko je menjalnik pričakovano Volvov avtomatiziran 12-stopenjski I-Shift. Avtobusi so lahko opremljeni tudi s predvidljivim topografskim tempomatom I-See in dinamičnim zniževanjem višine avtobusa pri višjih hitrostih, kar še dodatno pomaga pri varčevanju z gorivom.

Sprednji del je zasnovan povsem na novo, srednji del strehe je višji od roba in se nadaljuje v strešno klimatsko napravo.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

41

www. kamion-bus.si

TEST

MAN TGX 18.500 XXL EFFICIENTLINE 3

PILJENJE DE PIŠE Boštjan Paušer FOTO Samo Paušer

Z največjo XXL kabino, najzmogljivejšim motorjem D26 s 500 KM ter posodobljenim avtomatiziranim menjalnikom TipMatic ponuja MAN paket, ki bo zadovoljil tako voznike kot prevoznike.

42

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

avarci že nekaj časa pridno delajo na novi generaciji tovornjakov, saj njihovi zamaskirani testni tovornjaki nabirajo testne kilometre po Skandinaviji in Španiji. Ker bomo morali na večje novosti še počakati nekaj mesecev, pa z obstoječim modelom vseeno niso zaspali in vsako modelsko leto dopolnijo z drobnimi izboljšavami.

www. kamion-bus.si

ETAJLOV

B

VELIKO NOVOSTI V KABINI Kabina dimenzijsko ostaja nespremenjena že od leta 2000, ko je bila predstavljena serija TGA, so jo pa oblikovno že dvakrat, tako zunaj kot tudi v notranjosti, posodobili. Zadnji sklop novosti, ki je na voljo pri letošnjem modelskem letu, prinaša novosti v notranjosti. Na voznikovem delovnem mestu so opazni nov barvni zaslon z grafiko visoke ločljivosti, ki je končno zamenjal črno-belega, spremenjena postavitev stikal – sklop na sredini armature je nameščen višje, ni več zaprtega predala za očala, na to mesto so prestavili vrtljiv gumb avtomatiziranega menjalnika, zato se je konzola desno ob sedežu občutno zmanjšala – na njej je ostala namreč le še ročica parkirne zavore. Stikal, ki so bila namenjena vozniku med ležanjem na postelji, ni več na konzoli, ampak so jih prestavili na zadnjo steno kabine.

Tam so tudi novi odlagalni preda-

INTELIGENTNO VZMETENJE CDC Inteligentno vzmetenje CDC (Continuous Damping Control) ves čas vožnje izračunava sile in prilagaja trdnost vzmetenja razmeram na cesti ter obremenitvi tovornjaka. Elektronska kontrolna enota krmili elektromagnetni ventil, ki uravnava količino pretoka olja v hidravličnih blažilcih – bolj zaprt ventil pomeni počasnejši pretok olja, zato bodo blažilci 'trši', in obratno. Krmilna enota od to-

vornjaka prek vodila CAN bus dobiva podatke o obremenitvi, hitrosti vrtenja koles, hitrosti vozila, pospeških oz. zaviranjih ter v 25-milisekundnih intervalih uravnava delovanje ventila. Osnovno nastavitev trdnosti vzmetenja lahko spreminja tudi voznik s pomočjo tipke na armaturi. CDC-vzmetenje povečuje udobje in varnost, hkrati pa zmanjšuje obrabo pnevmatik in škodni vpliv na cesto.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

43

MAN TGX 18.500 XXL EFFICIENTLINE 3

www. kamion-bus.si

TEST

XXL KABINA

V MAN-ovi ponudbi predstavlja kabina XXL vrh ponudbe, to pomeni, da stojna višina v notranjosti presega dva metra in bodo tako tudi največji vozniki lahko stali vzravnano. Zaradi velikih steklenih površin in dodatnih oken na bokih je notranjost zelo svetla, kabina pa nudi tudi veliko shranjevalnih predalov – po en velik na vsakem boku je dosegljiv iz zunanjosti.

DIMENZIJE KABINE (mm) KABINE (mm) DIMENZIJE 2.280 (mm) B 2.440 A 2.260

710 (mm) M 790 / 700 K 390

A

K

3.616 2.430

BC

N M 2.200 700/ 2.125 / 800

1.466 CC1 3.860

P1 N 7901.960 / 2.050

C1C2 1.470 2.150

P2 P1 640960

C2D

2.256 2.230

I P2 370630

DF

2.130 2.120

II

I

366410

FH1 2.100 2.030

III II 365400

H1H2 2.220 120

IV III 365390

150

H2

IV

270

N N N

P2

P GK P C2C2 C2 H1H1 H1

P1 DKDKDK

C CC

KK K H2H2 H2

C1C1 C1

BB B

FF F DD D

V IV V IV IV III III III II II II I II E EE

AA A

M M M

Ležišča pri MAN-u sodijo med večja na trgu, postelja pa je opremljena tudi z letvenim dnom za udobnejši spanec.

Med merilniki smo pri MAN-u končno dočakali barvni zaslon z visoko resolucijo.

Prenovljen sredinski del armature je opremljen z vedno dobrodošlimi USB-priključki. li, bralna lučka na gibljivem nosilcu in vtičnice za polnjenje mobilnih naprav (tako USB-vtičnice kot tudi 12-voltne vtičnice). Podoben sklop z gumbi je na voljo tudi ob zgornjem ležišču.

Manjše spremembe so še na sredinskem delu armature, kjer so prav tako dodani USB-priključki ter nova držala za pijačo.

Tu pa se seznam novosti v kabini ne konča; omeniti moramo namreč še eno zelo pomembno, to pa je nova zasnova predalov pod spodnjim ležiščem. Do sedaj se namreč hladilnik ni povsem pospravil pod ležišče in je tako nekoliko oviral gibanje po kabini, a ti časi so sedaj mimo. Pospravi se povsem pod ležišče in ponuja prostornino 43 litrov.

POSODOBLJEN MENJALNIK Če pogledamo tehnične podatke, je pri menjalniku zapisano, da

44

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

gre za avtomatiziran TipMatic z 12+2 prestavnima razmerjema.

Za to oznako se skriva menjalnik, ki prihaja iz hišne proizvodnje, kot to sedaj radi rečejo pri MAN­­ u – gre namreč na izdelek švedske Scanie. Morda boste rekli »nič novega«, saj se ti že dobro leto vgrajujejo v določene MAN­ ove vlačilce, pa vendar temu ni čisto tako. Gre namreč za najnovejšo generacijo menjalnika, ki je vgrajena tudi v Scanio nove generacije – ta med prestavljanjem v višje prestave uporablja tudi motorno zavoro (pri MAN-u imenovano EVBec), zato da se vrtljaji motorja in menjalnika hitreje uskladijo ter je čas prestavljanja lahko krajši. To je opazno predvsem na vzponih, kjer je tudi doprinos te funkcije največji, saj je izguba hitrosti med prestavljanjem minimalna. Čeprav menjalnik prihaja iz Scanie, pa so za njegovo krmiljenje – torej za programsko opremo – poskrbeli pri MAN-u. Za razliko od ZF-ovih menjalnikov, ki so jih uporablja-

www. kamion-bus.si

Zadnja stena kabine ima nova odlagalna mesta, gibljivo svetilko, konzolo za upravljanje z razsvetljavo, okni in strešnim oknom ter budilko, tam pa so tudi USB-priključki. li prej, pravijo, da je najpomembnejša novost pri novih menjalnikih ta, da lahko njihovo delovanje

ZMOGLJIVO SRCE

Motor, ki je poganjal testni tovornjak, predstavlja najzmogljivejši motor iz družine D26.

Gre za 12,4-liPosodobljen avtomatiziran menjalnik trski vrstni med prestavljanjem v višje prestave šestvaljnik, uporablja tudi motorno zavoro. ki s pomočjo dvostopenjskega turbopolnilnika, vbrizmnogo bolj uskladijo z motorjem ga goriva prek skupnega voda in in priznati je treba, da se to zelo hladilnika polnilnega zraka omoočitno pozna v sami vožnji. Ker goča največjo moč 368 kW (500 je retarder integriran v sam menjalnik, so pri MAN-u z menjalKM) in kar 2.500 Nm navora. Na nikom dobili tudi retarder, ki se, ko ni aktiven, odklopi od pogona ter s tem zmanjšuje obremenitev pogonskega sklopa, kar prispeva k manjši porabi goriva.

Temperaturo v hladilniku je mogoče natančno nastavljati.

Velika kabina pomeni tudi veliko prostora za odlagalne predale, ki se nahajajo nad vetrobranskim steklom - trije so zaprti in dva odprta.

voljo je že od nizkih 930 vrtljajev v minuti dalje. Motor se ponaša z mirnim in predvsem zelo tihim delovanjem ter pričakovano dobrimi zmogljivostnim.

Na področju asistenčnih sistemov, ki zmanjšujejo porabo goriva, je MAN že pred leti ujel zaostanek do tekmecev in tako danes ponuja predvidljiv topografski tempomat, ki se imenuje EfficientCruise, ter funkcijo prestavljanja v prosti tek EcoRoll, ki so jo poimenovali EfficientRo-

ll. Voznik lahko delovanje predvidljivega tempomata nastavlja s pomočjo stikala na armaturni plošči, pri čemer so mu na voljo štirje vnaprej pripravljeni izbori odstopanja hitrosti od nastavljene s tempomatom.

MENJALNIK MOČNO IZBOLJŠA VOZNE LASTNOSTI Testni MAN je bil tokrat naložen s peskom v kovinskih zabojih, tako da je, kot vedno, masa te-

MERITVE PORABE RELACIJA

POVPREČNA HITROST

POVPREČNA PORABA GORIVA

81,8 km/h

25,25 l/100 km

LJUBLJANA–KOPER KOPER–LJUBLJANA

80,7 km/h

35,23 l/100 km

Skupaj

81,25 km/h

30,24 l/100 km

INDEKS PRODUKTIVNOSTI* 268,68 * INDEKS PRODUKTIVNOSTI SE RAČUNA KOT RAZMERJE MED POVPREČNO HITROSTJO IN POVPREČNO PORABO GORIVA.

100

Kozina

Izvoz Senožeče

Goli vrh

Viadukt Črni Kal

LJUBLJANA - BARJE

Izvoz Kastelec

200

Razcep Gabrk

300

Razdrto

400

Izvoz Postojna

500

Ravbarkomanda

600

Izvoz Unec

Izvoz Logatec

700

Vrhnika

Nadmorska višina (m)

TOPOGRAFSKI PROFIL TESTNE RELACIJE 800

KOPER

0

43-litrski hladilnik se sedaj povsem pospravi pod spodnje ležišče, zato je v kabini več prostora za gibanje.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

45

MAN TGX 18.500 XXL EFFICIENTLINE 3 MOTOR

Vodno hlajeni, vrstni 6-valjni z dvostopenjskim turbopolnilnikom s fiksno geometrijo lopatic in hladilnikom polnilnega zraka, štirje ventili na valj, sistem EGR, SCR + DPF, vbrizg goriva prek skupnega voda, Euro 6c

Tip Prostornina Vrtina x hod Kompresija Vbrizg goriva Nazivna moč Pri Največji navor Pri

MAN D2676 12.419 cm3 126x166 mm 20,5 : 1 skupni vod 368 kW / 500 KM 1.800 v/min.

2.500 Nm 930 do 1.350 v/min.

TEST

MAN TGX 18.500 XXL EFFICIENTLINE 3

MAN je bil tokrat opremljen s prikolico z aerodinamičnimi podaljški na zadnjem delu, ki jih med drugim dovoli tudi že slovenska zakonodaja.

Motor D26 500 nudi zelo dobro razmerje med močjo motorja in majhno porabo goriva. Velik navor (2.500 Nm) na vzponih zmanjša potrebo po prestavljanju v nižje prestave in posledično izgubo hitrosti. Zelo ravna krivulja navora je razporejena v širokem uporabnem območju vrtljajev in na voljo že od nizkih 930 vrtljajev dalje. Udobje med vožnjo povečuje zelo tiho delovanje motorja.

PRENOS MOČI avtomatizirana, MFZ 430, z elektro-pnevmatskim upravljanjem, suha sklopka z eno lamelo MAN TipMatic 12-2 27 DD Profi, avtomatiziran menjalnik z zavoro glavne gredi, 14 stopenj prenosa za vožnjo naprej in 2 za vzvratno 16,41 / 13,28 / 11,32 / 9,16 / 7,19 / 5,82 / 4,63 / 3,75 / 3,02 / 2,44 / 1,92 / 1,55 / 1,24 / 1,00

Sklopka Menjalnik Stopnje prenosa za vožnjo naprej Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo Pogonska os Prenosno razmerje diferenciala:

14,77 / 11,95 HY-1350 2,53

PODVOZJE

Pnevmatike

jeklena šasija, rezervoar goriva: 490 + 250 litrov, rezervoar za AdBlue: 60 litrov parabolična enolistna vzmet, stabilizator, teleskopski amortizerji, nosilnost 7,5 t pogonska os MAN HY-1350, enojna redukcija prenosa, električno upravljano zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami, štiritočkovno X vodilo s teleskopskim amortizerjem, največja dovoljena obremenitev 11,5 t 315/70 R22,5

Platišča

aluminijasta, Alcoa Dura Bright

Šasija Spredaj Zadaj

KRMILJENJE Tip Prenosno razmerje

hidravlično ZF Servocom / multifunkcijski volanski obroč, nastavljiv po višini in globini, premer: 460 mm, oblečen v usnje

Volan

DVOSTOPENJSKI TURBOPOLNILNIK Rešitev, za katero so se odločili pri razvoju motorja, sta dva samostojna turbinska polnilnika, ki sta nameščena zaporedno. To zmanjšuje njune obremenitve in podaljšuje življenjsko dobo, hkrati pa ob boljši zmogljivosti zmanjšuje porabo goriva in omogoča doseganje zahtevanih nižjih emisij škodljivih plinov v izpuhu.

ZAVORNI SISTEM dvokrožni sistem na stisnjen zrak, kolutne zavore, EBS na zadnji osi EVBec, 325 kW hidravlični intarder, 500 kW (4.100 Nm zavornega navora)

Delovne zavore Parkirna zavora Motorna zavora Retarder ELEKTRIKA Akumulatorji Alternator Osvetlitev

2x 12 V 225 Ah, brez vzdrževanja 28 V, 120 A LongLife Eco ksenonski glavni žarometi, LED-dnevne in zadnje luči

DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja DxŠxV Masa praznega vozila Naj. dovoljena masa Nosilnost

3.600 mm 5.983 x 2.500 x 3.900 mm / 18.000 / 40.000 kg /

KABINA Visoka spalna kabina XXL, dolžina 2.280 mm, širina 2.440 mm, višina (brez strešnega spojlerja) 3.616 mm, štiritočkovno zračno vzmetena, voznikov sedež z zračnim vzmetenjem, fiksen sovoznikov sedež, integrirani nasloni za glavo in tritočkovni varnostni pas, notranja višina nad motornim tunelom 2.030 mm, višina nad podom 2.150 mm, spodnje ležišče 2.200x790x100 mm, zgornje ležišče 2.125x700x100 mm, elektrohidravlični dvig kabine.

OPREMA Samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, diagnostični sistem, topografski tempomat EfficientCruise, ESP, električno nastavljiva in ogrevana ogledala, električni pomik stekel, multifunkcijski volanski obroč, nastavljiv po višini in nagibu, CD-radio z barvnim zaslonom na dotik in povezavo Bluetooth, navigacija, hladilnik, meglenke, paket vseh usmerjevalcev zraka, strešno okno, daljinsko centralno zaklepanje, nadzor tlaka v pnevmatikah, CDC-vzmetenje, ogrevani in hlajeni sedeži.

46

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Motor se ponaša s tihim delovanjem in širokim območjem največjega navora – 2.500 Nm je na voljo že pri nizkih 930 vrtljajih v minuti. stne kompozicije znašala 40 ton.

Na dan preizkusa nas je pričakalo lepo vreme, prvič pa se nam ni bilo treba ustavljati na cestninskih postajah, kar je še najbolj očitno pri nekoliko večji povprečni hitrosti, kot smo jo bili vaje-

ni do sedaj. Pogoji za test so bili dobri, smo pa na poti proti Kopru za 15 minut obtičali v zastoju, ki je nastal zaradi preusmeritve tovornega prometa čez počivališče, kjer so opravljali nadzor.

Ta čas smo odšteli od naših me-

ritev porabe goriva in povprečne hitrosti.

Kot smo že omenili, tudi ko smo prvič preizkušali MAN-a z novim menjalnikom, je ta novost močno izboljšala njegove vozne lastnosti. Značilnega zamika oz. počasne odzivnosti pri speljevanju z mesta ni več – nasprotno, tovornjak deluje zelo živahno in daje prvi vtis, da je njegova obremenitev mnogo manjša, kot je dejansko. Prav tako se izkaže s hitrim prestavljanjem na vzponih in zelo dobro strategijo brez nepotrebnih prestavljanj. In ko na koncu potegnemo črto, je tudi na točki porabe goriva v samem vrhu ekonomičnosti.

www. kamion-bus.si

Zadnje novosti predvsem povečujejo udobje bivanja v kabini.

www. kamion-bus.si

INTERVJU

SANDI BRATAŠEVEC, DIREKTOR NOMAGO

NOVA POTOVALNA V skupino Nomago so združena avtobusna podjetja Izletnik iz Celja, Avrigo iz Nove Gorice in Promet Mesec iz Logatca, ki so lani imela skupaj 47 milijonov evrov prihodkov.

Letos jim bodo pripojili še turistično agencijo STA Potovanja in avtobusno podjetje Rižana.

PIŠE Nataša Koražija, Finance FOTO Jure Makovec

Ne želimo biti samo avtobusni prevoznik, temveč tudi ponudnik mobilnosti in potovanj.

K

o bodo v Nomago povezali še avtobusno podjetje Brioni iz Pulja, ki so ga kupili lani, bodo skupni prihodki dosegli 80 milijonov evrov, zaposlovali bodo tisoč ljudi, skupaj pa bodo imeli več kot 600 avtobusov. Gre za podjetja v lasti Adventure Holdinga, ki ga je ustanovil podjetnik Darko Martin Klarič.

Zakaj ste se odločili za novo ime skupine?

Nomago ni samo avtobusni prevoznik, ampak celovit ponudnik rešitev mobilnosti in potovanj v Sloveniji in širši regiji. Smo organizator potovanj, upravljavec

48

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

in prevoznik hkrati. Prejšnje blagovne znamke so bile zelo močne na svojem zemljepisnem območju oziroma segmentu, težko pa bi z eno od starih znamk zaobjeli strategijo poslovanja, kot smo jo zastavili. Razvijamo celovito ponudbo prevozov in potovanj, ki bo globalno konkurenčna – tako za končne uporabnike kot za naše partnerje.

V preteklosti ste bili direktor Avriga. Je bila za zaposlene iz Izletnika težava, da je šef združenih podjetij iz Avriga? Kako težko je povezovati različna podjetja v eno družbo?

Združevanje podjetij je zelo zahteven in občutljiv proces. Izzivov je bilo več: morali smo sprejeti novo podjetniško kolektivno pogodbo, vzpostaviti novo organizacijo dela z matrično strukturo, poenotiti IT-sisteme, poenotiti in tudi prenoviti nekatere procese dela.

V končni fazi smo tudi zamenjali celostno podobo novega združenega podjetja Nomago in tudi postavili nov sedež podjetja. Pri vsem tem je pomembna ustrezna komunikacija, tako notranja do zaposlenih kot zunanja do vseh naših strank in dobaviteljev ter preostalih pomembnih delež-

nikov. Vse to je bilo mogoče le z dobro ekipo sodelavcev, ki je bila izbrana iz vseh združenih podjetij. Ni pa še čas za oddih, ker moramo letos končati integracijo STA Potovanj in AP Rižana ter vzpostaviti ustrezne procese skozi celotno organizacijo, tako da bomo lahko dosegli vse strateške cilje, ki smo si jih postavili.

Koliko ljudi zdaj dela na sedežu v Ljubljani?

Prostora imamo za 60 delovnih mest, vendar še niso vsa zasedena. Želimo ostati lokalno navzoči v treh regijskih centrih in 20 poslovalnicah po Sloveniji. Denimo vod-

je podpornih služb so v Ljubljani, ekipa pa je tudi v Novi Gorici in Celju, ker bi sicer izgubili pristen odnos s strankami. Želimo ohranjati zaposlene, ker imamo dobre kadre. To je bila ena izmed smelih odločitev, ko smo postavljali novo organizacijsko strukturo.

To pomeni, da ne boste optimizirali števila zaposlenih?

Ves čas izvajamo optimizacijo že s tem, ko službe centraliziramo. Vendar hkrati ves čas povečujemo število zaposlenih. V zadnjem letu ves čas iščemo perspektivne kadre s področja informacijskih tehnologij in mobilnosti. Ne želimo biti samo av-

Prej ste omenjali, da povečujete obseg poslov. Se to že pozna v rasti prihodkov?

V letu 2017 sta družbi Izletnik in Avrigo dosegli 47 milijonov evrov prihodkov. Ko bomo letos integrirali še STA Potovanja in AP Rižana, bo skupaj dobrih 70 milijonov evrov. Če pogledamo širšo skupino Nomago, v kateri je tudi avtobusno podjetje Brioni iz Pulja, bo letno skupina ustvarila 80 milijonov evrov, imeli bomo več kot tisoč zaposlenih in skupaj 600 vozil.

Pogovarjate se tudi za nakup podjetja v severni Italiji.

Do prevzema formalno še ni prišlo, smo pa v sklepni fazi. V Sloveniji je konsolidacija v avtobusni panogi že skoraj konPričakujemo, da se bodo zvišali stančana, razen kadardi dostopnosti, da bo država znižakšnih nišnih la cene vozovnic ter poenotila cene podjetij. Druželezniških in avtobusnih vozovnic. gače je v tujini.

Zanima nas retobusni prevoznik, temveč tudi gija Alpe–Adria, to je območje ponudnik mobilnosti in potood Benetk do Dubrovnika. Tu so vanj. Potrebujemo nove izobrazanimiva pristanišča, ki jih želižene kadre, da bomo lahko dosemo povezati in hkrati bolje pogali te cilje. Optimiziramo v smer, vezati celotno območje. Že dlje da nadgrajujemo vzpostavljene časa smo denimo glavni prevoznik turistov s križarskih ladij v sisteme. Povečujemo obseg dela Kopru, podobno je tudi v Trstu in optimiziramo procese. Postajamo hitrejši in odzivnejši, kar in Benetkah, kjer vozimo vedno bodo zaznali tudi naši potniki pri več. Dubrovnik in Benetke sta uporabniški izkušnji. pomembna cilja ladij za križarjenje. Potnike vozimo na izlete ali pa povezujemo pristanišča.

Iščete zaposlene s področja mobilnosti – so to šoferji?

Vsako leto denimo prepeljemo Mi mobilnost razumemo kot pretisoč avtobusov turistov zgolj z mik iz točke A v točko B. Iščemo ladij, ki privežejo v Kopru. To je voznike ter tudi specialiste za innišni segment turizma, na kateformacijsko tehnologijo in digirem delamo že vrsto let in ki rastalni marketing ter nove načine te približno za deset odstotkov prodaje. Smo upravljavec, prevona leto. Naš strateški cilj je, da znik in organizator. Na novo smo premaknemo težišče podjetja s zaposlili direktorja strateške inkoncesijske dejavnosti na trg, formatike in vzpostavili oddelek pri tem pa uporabljamo možnosti, ki jih ponuja razvoj digitalne razvoja. To so vse oddelki, ki jih tehnologije. prejšnja podjetja niso imela.

se lahko avtobus polni. Zdaj premalo govorimo o eksternih stroških avtomobilskega prometa.

Avtobusni prevozi so varnejši, izpusti manjši, manj je gneče na cestah v mestih in manjše so potrebe po parkiriščih. Ljudje pa bodo začeli avtobuse bolj uporabljati, ko se jim bo to splačalo.

www. kamion-bus.si

SKUPINA

Ste že kupili kaj električnih ali vodikovih avtobusov?

V igri imamo več projektov. V teku je razpis za mestni promet v Novi Gorici in upamo, da se bodo odločili za nakup električnih vozil. Odprt je tudi razpis v Celju, kjer se je mestna občina Celje že odločila za plin. Skupaj s strateškimi partnerji sodelujemo pri pridobivanju evropskih sredstev za sofinanciranje nakupa električnih avtobusov in polnilnic. Vključeni smo v projekt Edison, skozi katerega želi Slovenija postati testno območje za nove tehnologije električne mobilnosti. Glede uporabe e-avtobusov so omejitve predvsem pri dosegu, ki je 150 do 200 kilometrov. S pomočjo tehnologije hitrega polnjenja se bo doseg avtobusov povečal, vendar je treba prilagoditi infrastrukturo. Največ možnosti za vpeljavo e-avtobusa je predvsem v mestnem prometu, ker so tam krajše linije, vmes pa

Pred približno letom dni ste začeli sodelovati s Flixbusom, ko ste odprli prvo linijo proti Dunaju. Kako se obnese?

Partnerstvo s Flixbusom vidimo kot zelo pozitivno obliko vpogleda v nov segment poslovanja, iz katerega se lahko veliko naučimo.

Gre za prevoze na dolge razdalje, kjer avtobusi na leto naredijo od 250 do 300 tisoč kilometrov. Dobičkonosnost sodelovanja s Flixbusom je zelo odvisna od privlačnosti linije in se doseže šele po dobrem letu izvajanja, ko se uporabniki nanjo navadijo.

KAKO JE DARKO MARTIN KLARIČ ZGRADIL AVTOBUSNI IMPERIJ Darko Martin Klarič se je avtobusnega posla resneje lotil leta 2014, ko je od Gorenjske banke na dražbi kupil Izletnik Celje za 3,25 milijona evrov. Izletnik Celje je bil prej del Viator & Vektorja, propadlega imperija Zdenka Pavčka. Za nakup Izletnika se je leta 2014 potegoval tudi novogoriški Avrigo. Ko je leta 2015 Zavarovalnica Triglav prodajala Avrigo, je Darku Martinu Klariču uspelo premagati Slovenske železnice. Zavarovalnica Triglav mu je prodala Avrigo za 14,2 milijona evrov

Skupina razpolaga s 600 avtobusi, ki jih bodo postopoma opremili z novo prepoznavno grafično podobo.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

49

www. kamion-bus.si

KONFERENCA

EUROBUS 2018

PRVA KONFEREN

O POTNIŠKEM PROM PREDAVATELJI - EUROBUS KONFERENCA 2018

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1 Marjan Nahtigal, Ministrstvo za infrastrukturo Republike Slovenije; 2 Saša Šolman, Ministrstvo za pomorstvo, promet in infrastrukturo Republike Hrvaške; 3 Ivan Kesić, Ministrstvo za pomorstvo, promet in infrastrukturo Republike Hrvaške; 4 Denis Špac, Tahograf; 5 Vesna Rebrica, AP Murska Sobota; 6 Krešimir Glavina, Clissa; 7 Dean Čebohin, FlixBus; 8 Miroljub Petković, Goodyear; 9 Tom Terjesen, predsednik žirije "Bus of the Year"; 10 Marko Župan, Osrednja agencija za financiranje in dogovarjanje programov in projektov Evropske unije.

P

o številnih konferencah o blagovnih prevozih smo letos organizirali regionalno konferenco o problematiki potniškega prometa. Neposreden povod zanjo je bil Bus Euro Test, ki smo ga letos organizirali v Zagrebu, in veliko zakonodajnih novosti, predvsem na področju potniškega prometa.

Prav tako pričakujemo tudi izvajanje evropske uredbe o prevozu potnikov v avtobusnem prevozu

50

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

in slišali smo stališča Slovenije o tem predlogu, ki se v večji meri skladajo s hrvaškimi, zato se predlaga tudi skupni nastop.

Lahko se pohvalimo, da smo imeli ne le veliko udeležencev, ampak glede na stopnjo njihovega sodelovanja pri delu konference z vprašanji in komentarji je to bila ena najboljših konferenc, ki smo jih organizirali do sedaj.

To najbolje kaže dejstvo, da smo

GOODYEAR je predstavil pnevmatike Marathon Coach in UltraGrip Coach za večjo učinkovitost voznega parka.

METU

www. kamion-bus.si

NCA

KONFERENCIJA

V Zagrebu je 24. maja potekala regionalna konferenca Eurobus, ki se je ukvarjala z novo evropsko in lokalno zakonodajo, konkurenčnostjo prevoza, novimi poslovnimi modeli in načini financiranja nakupa vozil.

PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

trajanje konference podaljšali za več kot eno uro zaradi intenzivne razprave na zadnjem panelu.

Glede na spremembe in konkurenčnost smo imeli priložnost spoznati izkušnje javnega prevoza na Norveškem, ki nam jih je predal Tom Terjesen, predse-

dnik žirije za izbiro naziva International Bus of the Year, ki je prisostvoval Bus Euro Testu. Ena od tem so bili tudi novi poslovni modeli na področju potniškega prevoza, kot je FlixBus, ter spremembe, ki jih prinašajo tako prevoznikom kot potnikom ali upo-

rabnikom storitev. Glede na to, da so avtobusi med najdražjimi vozili, je njihov nakup vedno velika obremenitev za vsako podjetje ali institucijo, zato je bilo koristno spoznati možnosti sofinanciranja avtobusov iz skladov EU.

CVS Mobile nudi širok spekter rešitev za upravljanje z voznimi parki.

Na koncu vsake od treh sekcij so vsi predavatelji sodelovali v panelni razpravi, ki je bila tokrat posebej intenzivna in zanimiva, a tudi zelo strokovna. Od leve proti desni: Marjan Nahtigal, Saša Šolman, Ivan Kesić in Denis Špac.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

51

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ SPRINTER

PREMIUM DOSTAVNIK

Mercedes prinaša z novim Sprinterjem v svet dostavnikov digitalne rešitve in interaktivnost, hkrati pa sta v ponudbo dodana prednji pogon ter izpopolnjen izbor motorjev in menjalnikov.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

V

eč kot 1.700 različnih izvedb je številka, ki zgovorno priča o širini ponudbe, ki jo bo pokrival novi Sprinter. Ob tem je hitro jasno, kako težko je pri gospodar-

TRI MOŽNOSTI POGONA

Sprednji: manjša masa in večji volumen

skih vozilih ugoditi vsem željam kupcev, a 3,4 milijona prodanih Sprinterjev od leta 1995 do sedaj potrjuje, da Mercedesu to dobro uspeva, in so dobra popotnica za povsem novo tretjo generacijo.

Sprinter še naprej pokriva razpon med 3,5 in 5,5 tone največje dovoljene mase. Tu pri novi generaciji ni nikakršnih sprememb, je pa novost ta, da je sedaj poleg zadnjega in štirikolesnega pogona na voljo tudi različica s prednjim pogonom. Ta izvedba prinaša kar tri pozitivne lastnosti: tovorni prostor je 8 centimetrov bližje tlom, vozilo je 50 kilogramov lažje, ugodnejša pa je še cena.

njalnik, ki je opremljen s pretvornikom navora. Gre za edini tovrstni menjalnik v segmentu velikih dostavnikov. Menjalnik omogoča nizko porabo goriva ob istočasnih dobrih zmogljivostih ter poskrbi za tiho in udobno vožnjo. Njegova izbira je omejena le na vozila s prednjim pogonom. Prav tako bo le vozilom s prednjim pogonom namenjen drugi novinec; 6-stopenjski ročni menjalnik, ki je prav tako razvit povsem na novo. Ponaša se z udobnim prestavljanjem, na prestavno ročico pa se ne prenašajo vibracije. V ponudbi ostaja tudi že znani avtomatski 7-stopenjski 7G-Tronic Plus.

9-STOPENJSKI AVTOMATIK

DIGITALIZACIJA

Novost v svetu dostavnikov predstavlja 9-stopenjski samodejni me-

Vse kaže na to, da bo logistika v prihodnosti digitalna. V Stutt-

gartu so se na to dobro pripravili in razvili svoj paket rešitev pod skupnim imenom Mercedes

Zadnji: večja nosilnost in okretnost

Vsekolesni: optimalen oprijem v vseh pogojih 52

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

V Sprinterja se lahko naloži do pet evro palet, pri čemer je širina bočnih vrat 1.260 mm, širina zadnjih vrat 1.555 mm, dolžina tovornega prostora pa lahko sega od 2.607 do 4.707 mm.

www. kamion-bus.si

PRO connect. Za začetek bo na voljo osem različnih paketov, ki omogočajo različne storitve; od upravljanja voznega parka, sledenja vozilom, komunikacije z voznikom do beleženja voznikovih aktivnosti, dinamičnega načrtovanja servisov in analize prometnih nesreč.

Rešitev pride najbolj do izraza skupaj z multimedijskim sistemom MBUX (Mercedes-Benz user experience) in velikim 10,2-palčnim zaslonom, občutljivim na dotik. Na njem je mogoče spremljati vse podatke, in sicer od radija do navigacije, nastavitve vozila in komunikacije s pisarno. Omogočeno je tudi glasovno upravljanje in pridobivanje uporabnih informacij, kot je

npr. vremenska napoved ali cena goriva. Uporabna novost je tudi možnost brezžičnega (indukcij-

skega) polnjenja mobilnih telefonov – telefon, ki omogoča tovrstno polnjenje baterije, je treba

le odložiti v sredinski predal na vrhu armaturne plošče in polnjenje baterije se začne samodejno.

VARNOSTNI SISTEMI

1) Radarski tempomat samodejno vzdržuje varnostno razdaljo do vozila spredaj. 2) Nadzor mrtvega kota s signalom v vzvratnih ogledalih ter piskom voznika opozarja na druga vozila, ki bi se lahko znašla v mrtvem kotu. 3) Nadzor nad voznimi pasovi voznika opozarja na nenamerno zapuščanje pasu, v serijski opremi pa je tudi asistent za sunke bočnega vetra.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

53

MERCEDES-BENZ SPRINTER

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Popolnoma nova kabina prinaša spremenjeno zasnovo armature, nove merilnike, volan, stikala in shranjevalne predale. Sprinter je, kot drugi po razredu A, prejel nov multimedijski sistem MBUX, ki prepoznava voznikove glasovne ukaze.

LAHKOTEN V VOŽNJI

Trije nivoji multimedije; od preprostega radijskega sprejemnika do 10,2-palčnega zaslona, občutljivega na dotik.

Občutek za volanom Sprinterja je zelo približan tistemu iz Mercedesovih osebnih vozil – voznik nima občutka, da upravlja z velikim dostavnikom, sedi se udobno, krmiljenje je lahkotno in zelo

Maks. višina drsnih vrat: 1.899 mm

natančno, preglednost pa odlična. Na tej točki pomaga tudi bočni nadzor mrtvih kotov, ki voznika, npr. pri menjavi voznih pasov, s svetlobnim signalom v ogledalu ter zvočnim piskom opozarja na druga vozila, ki so morda skri-

Maks. višina zadnjih dvokrilnih vrat: 1.927 mm

Tudi na volanu se je znašel gumb, ki je občutljiv na dotik in namenjen premikanju po meniju.

Maks. višina tovornega prostora: 2.243 mm

Maks. nosilnost 3175 kg

Višine 2.831 mm 2.620 mm

Maks. masa prikolice s zavoro / brez zavore: 2.000/750 kg

2.365 mm

Največja dovoljena skupna masa 5.500 kg

Minimalna višina tovornega poda 566 mm

Dolžine

54

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

5.267 mm

5.932 mm

6.967 mm 7.367 mm

OM651 – R4

OM651 – R4

OM651 – R4

OM642 V6

Prostornina (ccm)

2.143

2.143

2.143

2.987

Naj. moč (kW/KM)

84/114

105/143

120/163

140/190

Pri (v/min.)

3.800

3.800

3.800

3.800

Navor (Nm)

300

330

380

440

Pri (v/min.)

1.200-2.200

1.200-2.400

1.400-2.400

1.400-2.400

Prednji/zadnji

Prednji/zadnji

Zadnji

Zadnji

Pogon Menjalnik Ročni (serijsko) Samodejni (opcija)

6-stop. (prednji pogon) 6-stop. Eco Gear 360 (zadnji pogon)

6-stop. Eco Gear 360 (zadnji pogon)

9G-TRONIC PLUS (prednji pogon) 7G-TRONIC PLUS (zadnji pogon)

7G-TRONIC PLUS

Praktičen 360-stopinjski prikaz okolice vozila in slika s kamere na osrednjem zaslonu ali samo slika s kamere v vzvratnem ogledalu.

ta v mrtvem kotu ali pa jih je voznik zgolj spregledal. Multifunkcijski volanski obroč prinaša dva sklopa stikal; tista na levi polovici volana so namenjena upravljanju z vozilom in merilniki, desna polovica pa skrbi za multimedijski sistem.

Preizkusili smo dva motorja; 2,1-litrski dizelski vrstni štirivaljnik, ki bo poganjal večino 'belih kombijev', in zmogljivi 3-litrski V6-motor, ki ponuja največjo moč 190 KM in 440 Nm navora. S tem je Mercedes na evropskih tleh izjema, saj edini ponuja dostavnik s šestvaljnim motorjem z valji, razporejenimi v obliki črke V. Ta se je v vožnji pričakovano izkazal z odločni-

mi pospeški in zelo dobrimi zmogljivostmi, medtem ko je šibkejši, predvsem pri avtocestni vožnji v peti in šesti prestavi, nekoliko manj odziven.

www. kamion-bus.si

MOTOR

KURIRJI ZA EN DAN Mercedes nas je na tokratni predstavitvi prelevil v prave voznike kurirske službe – vsakemu so namreč dodelili nalogo, ki jo je moral opraviti. Za to so uporabili kar svojo rešitev – Mercedes PRO connect – prek aplikacije so namreč v vsako vozilo poslali lokacijo, na kateri moramo prevzeti pošiljko. Tako smo lahko v praksi preizkusili, kako preprosto voznik samo z enim klikom sprejme naslov, ki se prenese v navigacijski sistem kot nov cilj, ter nas nato navigacija vodi do cilja.

Med tem, ko so nekateri odšli na letališče po potnike, drugi v rastlinjak po tulipane, je naju s kolegom Mercedesov 'disponent' poslal v nakupovalni center prevzet paket orodja. Uporaba te aplikacije je resnično sila preprosta, delovanje pa hitro. Nekaj sivih las je občasno povzročala le navigacija, ki se z avtocesto med Amsterdamom in Rotterdamom ni najbolje spoprijateljila, a ob tem je treba poudariti, da smo vozili še

Sprinter nima klasičnega ključa, temveč kartico, ki jo je mogoče nadomestit tudi z aplikacijo na pametnem telefonu.

Zagon motorja je mogoč s pomočjo gumba na armaturni plošči. predserijska, prototipna vozila.

Po prvi vožnji lahko potrdimo, da Mercedes tudi s tretjo generacijo Sprinterja upravičuje svoje ime premium dostavnika in z digitalnimi rešitvami orje ledino ter v svetu dostavnikov postavlja nove standarde.

eSPRINTER Električni Sprinter bo v serijski proizvodnji že prihodnje leto. Vozilo s kapaciteto 41 kWh naj bi omogočalo avtonomijo okoli 115 km ter nosilnost 1.040 kg s časom polnjenja okoli 6 ur, medtem ko bo pri kapaciteti 55 kWh znašala avtonomija približno 150 kilometrov, nosilnost 900 kg, čas polnjenja baterij pa 8 ur. Ob uporabi hitrih polnilnic se čas polnjenja baterije do napolnjenosti 80 % skrajša na le 45 minut.

Veliki predali pod sopotniško klopjo so dragoceni za shranjevanje večjih predmetov, kot je delovno orodje ali oprema.

Pod stropom je pri povišanih izvedbah mogoče Sprinterja opremiti s predalom s ključavnico.

Predal v sredini armature ima možnost brezžičnega – indukcijskega polnjenja mobilnih telefonov. Sprinter je opremljen tudi z USB-priključki.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

55

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

IRIZAR E MOBILITY

PRIHAJA NOVA ZNAMKA ­TOVORNJAKOV Ob uradni otvoritvi nove tovarne električnih vozil je Irizar presenetil javnost z informacijo, da vstopa v segment tovornjakov, in sicer z električnim modelom ie truck.

PIŠE/ FOTO Boštjan Paušer

V

mestu Aduna na samem severozahodu Španije je Irizar odprl nove proizvodne prostore – Irizar e-mobility je prva tovarna v Evropi, ki je povsem posvečena izdelavi električnih vozil in njihovih komponent.

INVESTICIJA, VREDNA 75 MIO. EVROV Tovarna se razprostira na zemljišču, velikem 4 hektarje, in ima 18.000 m2 pokritih površin, investicija vanjo pa je bila vredna 75 milijonov evrov, za kar so pri Irizarju v celoti zagotovili lastna sredstva. Proizvodna kapaciteta znaša tisoč vozil letno, trenutno pa v njej izdelajo en avtobus vsaka dva dneva, kar bodo že septembra povečali na en avtobus dnevno. V tovarni trenutno dela 150 ljudi, število bo do konca leta naraslo na 200, v roku naslednjih petih let pa pričakujejo do 500 zaposlenih.

Ob tovarni se nahajajo tudi manjša testna steza in polnilna mesta za električna vozila, sama tovarna pa je tudi energijsko zelo učinkovita in nosi oznako A.

LASTNA PROIZVODNJA BATERIJSKIH MODULOV Irizar se je odločil, da bodo sami proizvajali baterijske module za električna vozila. Na trgu kupijo le baterijske celice (proizvajalca Toshiba), te pa nato v tovar-

56

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

www. kamion-bus.si

ni namestijo v posebno plastično ohišje, več teh ohišij pa nato združijo v posamezne baterijske module, ki jih namestilo v aluminijasto ohišje, ki svoje mesto na koncu najde na strehi avtobusa.

Moduli so opremljeni z zaprtim sistemom vodnega hlajenja, ki zagotavlja optimalne lastnosti baterij v vseh vremenskih pogojih.

Izdelujejo dva tipa baterija; t. i. high energy in high power. Prve so namenjene počasnemu polnjenju čez noč, druge pa hitremu polnjenju s pomočjo pantografa. Baterije se med seboj razlikujejo po uporabljenem tipu celic.

ELEKTRIČNI TOVORNJAK V sklopu otvoritve novih prostor so Španci poskrbeli tudi za pravo presenečenje. Napovedali so začetek izdelave električnih tovornjakov, izbrani novinarji pa smo imeli priložnost videti prvi prototip. Modeli, ki bodo nosili ime ie truck, bodo namenjeni predvsem mestni in primestni uporabi – torej komunalnim službam in dis-

Proizvodne kapacitete nove tovarne, ki se razprostira na 4 hektarjih, znašajo do tisoč vozil letno. Investicija je bila vredna 75 mio. evrov, iz nje pa bodo prihajala le vozila z električnim pogonom.

pno infrastrukturo, namenjeno polnjenju baterij.

Ker gre za vozilo, namenjeno predvsem mestni uporabi, je opremljeno z nizkopodno zasnovo kabine, oddaljenost poda od tal znaNova tovarna je namenjena izključno ša le 37 cenproizvodnji električnih vozil. timetrov, kabina pa ima tudi le ena vrata, in sicer avtobutribuciji. Ker so številna komunalsna enokrilna na desnem boku, na podjetja pogosto v lasti mesta, ki se odpirajo navznoter. Kabina prav tako kot javni avtobusni preje opremljena z velikimi steklenivozniki, lahko tako koristijo sku-

mi površinami, kar omogoča zelo dobro preglednost. V prototipu sta poleg voznikovega še dva sedeža za sopotnika, pri Irizarju pa so napovedali tudi izvedbo s štirimi sedeži.

TUDI PODALJŠEVALNIK DOSEGA Prvi prototip, ki so ga pokazali, je triosno vozilo z največjo dovoljeno maso 28 ton in nosilnostjo 18 ton. V tem primeru gre za tovornjak, ki je opremljen tudi s podaljševalnikom dosega – gre za

8-litrski plinski motor Cursor 8, ki prihaja iz Iveca. Ker se tovornjak v vsakem primeru premika le s pomočjo elektromotorjev, je CNG-motor namenjen le proizvodnji električne energije – komunalna vozila namreč zaradi delovanja nadgradnje potrebujejo več energije, ki je samo s pomočjo shranjene v baterijah ni mogoče zago-

Notranjost tovarne morda bolj spominja na kako farmacevtsko podjetje kot pa na proizvodnjo vozil.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

57

IRIZAR E MOBILITY

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

V novi tovarni proizvajajo tudi baterije – na trgu kupujejo celice, nato pa jih sami sestavijo v module. Glavnino proizvodnje trenutno predstavljata modela ie bus in ie tram. toviti dovolj za cel delovni dan.

Plinski motor je nameščen v zadnjem delu kabine, rezervoarji pa so v primeru prototipa kar na šasiji, bodo pa nato integrirani v nadgradnjo. Prostor ob šasiji med prvo in drugo osjo so na obeh bokih izkoristil za namesti-

58

SKUPNE KOMPONENTE

Pri razvoju električnega tovornjaka so lahko izkoristili številne izkušnje, ki so jih pridobili do sedaj na področju električnih avtobusov – ob tem velja poudariti, da je Irizar s serijsko proizvodnjo električnih avtobusov začel že pred štirimi leti.

Med tem, ko večina velikih evropskih Kabina tovornjaka ima najnižji proizvajalcev prenavstop na trgu. ša komponente iz tovornjakov v svoje avtobuse, pa se sedaj pri Irizarju tev baterijskega sklopa, uporadogaja ravno obratno – ne prebljene so litij-ionske baterije. Brez seneča podatek, da si bo tovorpodaljševalnika dosega naj bi tonjak številne komponente delil z vornjak nudil približno 4-urno avtobusi. Ena od stvaavtonomijo, seveda pa je ta števiri, ki je ni mogolka močno odvisna od poče povzeti po gojev delovanja. avtobusu, je

seveda šasija, tudi to so razvili sami, ki pride v tovarno že pripravljena za nameščanje komponent.

Tovornjak je opremljen tudi z vsemi sodobnimi varnostnimi asistenčnimi sistemi, kot so ESP,

Irizar je presenetil s predstavitvijo električnega tovornjaka, ki bo namenjen predvsem uporabi v mestnih središčih in si nekatere komponente deli z avtobusi.

Na otvoritvi, za Irizar zelo pomembne pridobitve, je bilo prisotno celotno vodstvo podjetja ter številni povabljeni gostje in stranke z vsega sveta.

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Ena od posebnosti v novi tovarni je izredno mlad kolektiv zaposlenih – povprečna starost naj bi se gibala celo pod 30 leti. sistem za opozarjanje na zapuščanje voznega pasu in zavorna asistenca. Točnih podatkov o začetku serijske proizvodnje in predvidenih količinah še niso napovedali – vse je odvisno od povpraševanja na trgu.

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

SOLARISOVI ELEKTRIČNI AVTOBUSI

ELEKTRIKA PRIHAJA Z VZHODA Poljski Solaris si je v Evropi v preteklih 25 letih zgradil ugledno ime med proizvajalci mestnih avtobusov. Z električnimi avtobusi gredo še korak dlje, saj so z 18-odstotnim tržnim deležem vodilni evropski proizvajalec.

PIŠE/ FOTO Boštjan Paušer

D

a je Poljska v zadnjih 20 letih doživela velik gospodarski razvoj, je znano dejstvo, zato ne preseneča podatek, da so v marsikaterem pogledu celo pred zahodnimi državami. Uvedba električnih avtobusov v vozne parke javnih prevozniških podjetij je zagotovo eno od teh področij – po številu vozil si namreč delijo četrto mesto z Nemčijo, napovedana večja naročila v letošnjem letu pa jih bodo na lestvici pomaknila še višje, verjetno kar na drugo mesto.

RAZPRODANA ­PROIZVODNJA V Solarisu, ki zaposluje 2.500 ljudi, se lahko pohvalijo s povsem razprodano proizvodnjo – za le60

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

tos imajo v proizvodnem planu izdelati 1.550 avtobusov (lani so jih proizvedli 1.400), od tega naj bi bilo približno 10 odstotkov električnih. Letošnje kapacitete so imeli zapolnjene že marca, ta hip pa govorijo tudi že o tretjinski zasedenosti proizvodnih kapacitet za prihodnje leto.

ja, ki bi jim s finančnim vložkom pomagal investirati v povečanje proizvodnih kapacitet.

ŠTEVILNE OPCIJE

Ko je govora o električnih avtobusih, je treba vedeti, da tu obstaja mnogo več opcij kot pri dizelskih, s katerimi se specifikacija vozil lahko optimalno prilagodi poOd leta 2013 so Solarisovi električni trebam upoavtobusi prevozili več kot 6 milijonov rabe v določekilometrov. nem mestnem prometu – Ker proizvodnja ni več sposobglede na topografijo terena, dolna slediti rasti povpraševanja, žino linij in možnosti polnjenja so Poljaki trenutno v fazi iskabaterij. nja novega strateškega partnerPri Solarisu so tako poudarili, da

Hitro polnjenje prek pantografa na strehi vozila lahko baterije avtobusa napolni v le nekaj minutah, a zahteva velike vložke v izgradnjo polnilne infrastrukture.

www. kamion-bus.si

Klasično polnjenje prek kabla je dolgotrajnejše in se po navadi uporablja za polnjenje prek noči, ko so vozila v garaži.

PORABA ELEKTRIČNE ENERGIJE NA 1 PREVOŽEN KILOMETER MODEL

kWh/km

Solaris U 8,9E – solo, 8,9 metra

1,25

Solaris U 12E – solo, 12 metrov

1,89

Solaris U18 E – zglobni, 18 metrov

2,35

*Podatki MPK Krakov, na podlagi 1 mio. prevoženih kilometrov.

ponujajo dva tipa elektromotorjev – t. i. centralnega, ki poganja kardansko gred, ali elektromotorje, nameščene v pestih koles.

Prav tako sta na voljo dva tipa baterij: t. i. Hi-Power, ki so opti-

sami polnilni postaji in se z nje spusti ter priključi na avtobus. Ta prinaša tako manjšo maso avtobusa kot tudi prihranek pri stroških, saj ga ni treba namestiti na vse avtobuse, temveč samo na polnilne postaje.

Iz vsega tega Evropa je lani zabeležila 279-odstotno je hitro razvidno, kako zarast naročil električnih avtobusov. pletena je lahko vpeljamizirane za hitro polnjenje (prek va električnih avtobusov v vozni pantografa), a se posledično tudi park, saj je treba proučiti kar nekaj različnih opcij, če želimo najti hitreje izpraznijo, in druge Hi-Energy, kjer poteka polnjenje dlje optimalno rešitev za elektrifikacijo mestnega prometa. časa, a je zato tudi avtonomija večja. Če se dotaknemo še polnjenja baterij, sta tudi tu dve možnosti, poleg t. i. 'plug-in' polnjenja s pomočjo vtičnice in polnilne postaje v garaži je mogoče tudi polnjenje na avtobusnih postajah prek pantografa, nameščenega na strehi avtobusa. Slednji je lahko klasične zasnove, torej nameščen na avtobusu, ali inverzni, Priklop na polnilno postajo je varen in sila preprost. kar pomeni, da je nameščen na JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

61

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV SMO

SOLARISOVI ELEKTRIČNI AVTOBUSI

NAPOVED NOVOSTI Ob robu obstoječih električnih avtobusov je Solaris napovedal še tri nove proizvode. Prvi bo zagotovo pritegnil veliko pozornosti, saj je govora o 24-metrskem dvojnem zglobnem trolejbusu Trollino 24. Drugo in tretjo os trolejbusa bosta poganjala elektromotorja, medtem ko bo četrta os, na drugem zglobu, krmiljena. Vozilo bo opremljeno tudi z baterijami kapacitete 58 kWh, ki se bodo polnilne med zaviranjem, med vožnjo pa napajale elektromotorja in prispevale k manjši porabi električne energije iz omrežja.

Druga novost je nekoliko manj pompozna, a bo verjetno dobro sprejeta na trgu – Urbino 12 LE Lite. Gre za Urbina z nizkopodnim vstopom, optimiziranega za doseganje čim manjše porabe goriva.

Avtobus se bo ponašal z zmanjšano maso le devetih ton (NDM 15 ton), manjšimi 19,5-palčnimi kolesi, poganjal pa ga bo kompakten 4,5-litrski Cumminsov dizelski motor.

Pri tretji novosti pa je govora o avtobusu s pogonom na gorivne celice – gre za električni avtobus, pri katerem se elektrika pridobiva s pomočjo gorivnih celic. Avtobus bo nudil doseg okoli 350 kilometrov, eno polnjenje vodikovih rezervoarjev pa naj bi trajalo okoli 10–15 minut. Vozilo bo imelo baterije kapacitete 29,2 kWh, največja moč gorivnih celic pa bo znašala 60 kW. Med posebnostmi velja omeniti še to, da bo avtobus opremljen s toplotno črpalko za izkoriščanje toplotne energije, ki nastaja pri procesu pridobivanja elektrike v gorivnih celicah.

279-ODSTOTNA RAST NAROČIL ELEKTRIČNIH AVTOBUSOV Da električni mestni avtobusi postajajo vse bolj priljubljeni v Evropi, zgovorno kaže podatek o rasti števila naročil – leta 2017 se je njihovo število v primerjavi z letom prej povečalo za kar 279 odstotkov. Konkretno je govora o skoku s 376 vozil na 1.051 vozil. PričaNAJVEČJI EVROPSKI TRGI ZA ELEKTRIČNE AVTOBUSE MESTO

MODEL

kWh/km

1

Velika Britanija

356

2

Nizozemska

314

3

Francija

246

4

Poljska

190

Nemčija

190

5

Belgija

178

6

Italija

112

7

Češka

89

8

Švedska

89

Norveška

62

9

Španija

59

10

Madžarska

36

11

Lihtenštajn

35

Slovaška

35

Švica

31

13

Turčija

28

14

Avstrija

25

15

Finska

20

16

Romunija

11

17

Danska

6

12

*Naročena in že dostavljena vozila do 20. marca 2018.

Avtobus s pogonom na gorivne celice bo sam proizvajal elektriko, potrebno za pogon.

kovano je, da se bo ta trend nadaljeval tudi v prihodnje, tako naj bi bilo leta 2025 naročil za dizelsko gnane mestne avtobuse le še okoli ene tretjine, do leta 2030 pa se pričakuje, da se bo delež dizlov zmanjšal že pod 10 odstotkov.

Nekoliko bolj žalosten pa je pogled na zemljevid držav, ki prikazuje razširjenost električnih avtobusov v Evropi – tu namreč v naši regiji zija velika praznina.

IZKUŠNJE IZ PRAKSE Solaris je izkoristil priložnost še za predstavitev izkušenj dveh avtobusnih prevoznikov. V mestu Krakov imajo trenutno 26 električnih avtobusov in so v fazi nakupa dodatnih 161 vozil. S 26 vozili so prevozili skupno milijon kilometrov, pri čemer so izračunali, da bi za enako delo potrebovali le 21 dizelskih avtobusov – torej 5 manj. Ob tem je jasno, da se zgolj s finančnega vidika naložba v električne avtobuse pri trenutnih cenah baterij ne povrne, še posebej če upoštevamo tudi potrebna vlaganja v infrastrukturo. Seveda pa je situacija lahko hitro drugačna, če je v igri sofinanciranje s strani Evropske unije, kot je to v primeru poljskega mesta Jaworzno, kjer se ponašajo z največjim deležem električnih vozil v voznem parku v Evropi, kar jim je uspelo s pomočjo evropskih sredstev v zadnjih treh letih.

Lite LE-izvedba Urbina z manjšimi kolesi bo optimizirana za doseganje čim manjše porabe goriva.

24-metrski dvojni zglobni trolejbus bo namenjen BRT-linijam.

Investicije niso potrebne le za polnjenje, temveč tudi vzdrževanje, saj se baterije večinoma nahajajo na strehi, pri čemer je treba poskrbeti tudi za varnost delavcev.

62

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

2018

www.kamion-bus.si DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

tter

le News

17 l v 20 ja vozi Proda novih je ja zil se Proda kih vo odars gosp . izirala stabil

ter Sprin Benz edesova Merc n , d izgle es Novi vedb a ter iz nom. kabin pogo m ji predn

G410 Scania jhna Test: a no m rd o alo k Re va z m a gori b ra o p alim m in o kabin rjem. moto

ay s X-W Strali ega Iveco acija cestn a in stneg Komb u b r ro te e. sa li nalog Stra se v erja za Trakk

N-ov ije MA racije nerac Tri ge i gene tr o , sm jakov Vozili tovorn ih v -o ale MAN v o m zazna ki so etja. desetl zadnja

Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si

Web 8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične ar. dram ji Dak šn to le l osvoji

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si

DAVID MCQUEEN, VODJA LCV-ODDELKA V PSA

www. kamion-bus.si

INTERVJU

DIFERENCIACIJA POTNIŠKIH IN TOVORNIH MODELOV David McQueen je prvi človek oddelka lahkih gospodarskih vozil v skupini PSA, ki je z vstopom Opla (in Vauxhalla) postala še večja, ob tem pa pritisk trga, ki išče nove modele in nove tehnologije ter še nižje stroške lastništva, še nikoli ni bil večji.

PIŠE Matko Jović FOTO Mario Poje

Z

Davidom McQueenom smo se pogovorili, ko smo predstavili nova modela Peugeot Rifter in Citroën Berlingo. Glede na vstop Opla v skupino PSA in številna sodelovanja, ki jih ima PSA z drugimi podjetji, je segment LCV postal zelo dinamičen in bolj zapleten kot kdaj koli prej. Ker je PSA ena najpomembnejših družb na področju lahkih gospodarskih vozil in ustanoviteljica razreda malih dostavnih modelov, je predstavitev novega Berlinga, Partnerja in Comba izredno pomemben trenutek.

Naredili ste tri zelo različna vozila, ki so v bistvu enaka. Kateri so bili največji izzivi za razvoj in proizvodnjo?

64

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Najprej in predvsem moram poudariti, da imamo veliko izkušenj pri oblikovanju in konstruiranju multibranding vozil, tako v osebnem kot tudi v komercialnem programu, kar tudi že več let delamo. Če pogledate nove tri modele, boste opazili, da smo uporabili tako imenovani pristop »soft nose«, to je, da imamo zamenljiv prednji del, ki poteka do pokrova motorja. To nam omogoča, da z drugačno zasnovo luči, odbijača, rešetk in podobnega dobimo popolnoma drugačen vtis o vozilu. Kar zadeva notranjost, je ta v vsakem modelu precej drugačna in nosi značilnosti določene blagovne znamke, v resnici pa je različnih le nekaj po-

membnih komponent. Temu bi lahko rekli dober inženiring, ki je mogoč, ker smo vse tri modele od začetka razvijali vzporedno z uporabo skupne platforme.

Peugeot Partner je postal Rifter. Ali se bo tako imenovala tovorna izvedba?

Z novim modelom smo uvedli tudi novo ponudbo potniških vozil, zasnovanih za družine ali posameznike za dejavnosti na prostem, ki imajo tudi določene lastnosti modela SUV. Zato smo se odločili ta odmik poimenovati z novim imenom, medtem ko bo tovorna izvedba ohranila obstoječe ime in se bo še vedno imenovala Partner.

Novi modeli imajo veliko tehnoloških, varnostnih in infotainment rešitev.

Katere so po vašem mnenju najpomembnejše rešitve, ki jih ti trije modeli prinašajo na trg?

Res je, da imajo novi modeli številne nove rešitve, ki so nove v tem segmentu, in jih je mogoče razdeliti v dve skupini; rešitve, ki olajšajo vožnjo in jo naredijo udobnejšo, in druge, ki se tičejo varnosti. Za začetek, novi modeli imajo električno parkirno zavoro, ki ni na voljo na nobenem drugem modelu na trgu. To je pomembno, ker so naše stranke navajene na to rešitev v drugih potniških modelih, zato je naravno, da imajo to na voljo tudi vozila v tem segmentu in seveda v dostavnih modelih. Druga rešitev je »keyless entry«, ki se na prvi pogled zdi nepomembna, a praktična pri vsakodnevni uporabi. Obstaja tudi 8-palčni osrednji zaslon, ki v tem segmentu še ni bil uporabljen, kakor tudi brezžično polnjenje za mobilne telefone. Kar

želite ponuditi 4x4 tudi v tovornih modelih?

Začel bom z drugim vprašanjem: imeli bomo 4x4 izvedbo tudi pri tovornih modelih. Kar zadeva tehnične podrobnosti, je za to zadolžen naš partner Dangel, s katerim že več let sodelujemo in ki proizvaja 4x4 konverzije vseh naših modelov. Ker so oni odgovorni za to, ne bi šel preveč v podrobnosti, ampak v osnovi gre za večjo od-

se tiče varnosti, je tu nov sistem vzdrževanja smeri vozila znotraj vozišča, kar zmanjšuje obremenjenost voznika, ki ve, da tudi vozilo spremlja gibanje po cesti.

Pri modelih Peugeot Expert in Citroën Jumpy je prav tako uporabljena platforma EMP2 z neodvisnim zadnjim vzmetenjem. Zakaj ste pri Rifterju, Berlingu in Combu ohranili zadnje vzmetenje RG5 iz prejšnjega modela?

Razlog, da smo uporabili zadnje vzmetenje, ki je v veliki meri enako kot v prejšnjem modelu, je zelo preprost. Te rešitve v celoti ustrezajo našim pričakovanjem glede nosilnosti, udobja in velikosti tovornega prostora in res ni bilo potrebe po nobeni spremembi. Pri Jumpyju in Expertu smo občutno povečali nosilnost, in da je bilo to mogoče doseči, smo morali spremeniti učinkovitost vzmetenja.

Ponudili ste tudi Rifterja s pogonom na vsa kolesa. Katere so glavne tehnične značilnost tega modela in ali

Sam ne vem veliko o tehničnih značilnostih, vendar je to sprememba, ki jo je naredil japonski proizvajalec Aisin, in to za PSA ni nov menjalnik. Uporablja se že pri nekaterih potniških modelih, na primer pri 308, vendar pa je res, da ga prvič uporabljamo v tem segmentu.

PSA je pred nekaj tedni napovedal, da zapušča razvoj dizelskih motorjev.

Kako bo to vplivalo na segment LCV, ki se še vedno v veliki meri opira prav na ta pogon?

Ime Rifter nakazuje družinsko Želimo poudariti prehod naravnanost, medtem ko se bo na čistejše tehnologije, ime Partner ohranilo za tovorpredvsem v segmentu no izvedbo. potniških modelov, postopoma pa tudi v LCV. daljenost od podlage, namestitev Seveda bo še nekaj časa osnova dodatnih komponent in prilagodiponudbe LCV z dizelskim motorjem, vendar pa tudi tu ponujamo tev obstoječih. najboljšo tehnologijo, ki omogoča kar najčistejši izpuh.

Prvič ste v tem segmentu ponudili 8-stopenjski avtomatski menjalnik.

Kaj pa električne izvedbe ali kakšni Ali nam lahko odkrijete več podrobnosti – kdo ga proizvaja ali kakšne so drugi alternativni pogoni?

Kot veste, smo konec nekatere tehnične lastnosti?

lanskega leta predstavili novo električno izvedbo obstoječega Partnerja (in Berlinga) in za sedaj bomo ponujali to izvedbo. Seveda pa se ukvarjamo tudi z elektrifikacijo novega modela, vendar trenutno ne morem odkriti nobenih podrobnosti, kdaj bodo ti modeli predstavljeni.

www. kamion-bus.si

Sodelovanje Opla in Renaulta pri proizvodnji Vivara in Movana se bo nadaljevalo.

Opel je zdaj del skupine PSA. V sodelovanju z Renaultom proizvaja modela Vivaro in Master. Po drugi strani pa Peugeot in Citroën sodelujeta s Fiatom v segmentu velikih dostavnih modelov (Boxer in Jumper). Kaj nas čaka v prihodnosti?

Kar lahko rečem, je, da smo zadovoljni s sodelovanjem, ki ga imamo s Fiatom, in da se bo nadaljevalo tudi v prihodnosti. Lansko leto smo dosegli rekordni rezultat v tem segmentu, kar kaže, da je izdelek še vedno zelo dober. Enako velja tudi za sodelovanje med Oplom in Renaultom, ki se bo nadaljevalo tudi v prihodnje.

Priča smo resnični eksploziji pick-up modelov, ki jih ponujajo tudi proizvajalci, ki jih še nikoli prej niso ponujali. Iz preteklosti sicer imate nekaj izkušenj, v zadnjem času pa ste ponudili pick-up modele za afriški trg. Ali lahko pričakujemo kmalu tudi kakšen PSA pick-up? Če želimo biti globalno podjetje, in mi to zagotovo smo, potem moramo poslušati vse trge. Dejstvo je, da se je pojavilo veliko pick-up modelov, in to je verjetno najbolj globalen model od vseh v ponudbi LCV in je zato zelo zanimiv. Lahko rečem le, da so vse možnosti odprte.

Čeprav se Berlingo, Rifter in Combo na izgled ločijo, v osnovi niso dosti drugačni.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

65

www. kamion-bus.si

TEST

MAN TGE 3.140 4X2F SB

DOSTAVNIK ZA SLA

ANDRÉ THE G

V tokratni potniški izvedenki MAN-ovega TGE je zaradi povišanega ostrešja nad glavami potnikov dovolj prostora, da bi slednji lahko nosili visoke cilindre na glavi, pa z njimi še vedno ne bi drsali po stropu. Sicer pa je v takšni postavitvi uporabniško precej specifičen.

PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb

66

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

www. kamion-bus.si

VNEGA

Na cesti je TGE precej markanten in opazen, v notranjosti pa ponuja veliko prostora za 8 potnikov.

IANT

Č

e je za stopničko manjši segment dostavnikov vedno bolj priljubljen kot družinsko vozilo, takšen TGE nagovarja drugačne uporabnike. V prvi vrsti v najrazličnejših tovornih izvedenkah seveda obrtnike in ostala podjetja, ki ga potrebujejo zaradi nje-

voznikovo delovno okolje materiali in izdelava količina varnostnih sistemov ovprečno udobni sedeži p druge in tretje vrste

EDEN NAJBOLJ VOZNIŠKO PRIJETNIH

Že v prejšnjem testu smo zapisali, da je TGE pravzaprav Volkswagnov Crafter z drugačnim logotipom in malce spremenjeno masko. In to je dobro, ker Nemci zelo redko razočarajo, Crafter oziroma TGE pa sta posledično precej prepričljiva stroja. Če so bil Izrazita in nastopaška maska vozniški užitki v dostavnikih še pred nekaj je prepoznavna in spominja na leti nepomembna stvar, večje brate tovornega segmenta.

TGE dokazuje, da so se stvari konkretno spregove prostornosti in ostalih vrlin, menile. Voznikovo okolje je lično urejeno in pregledno, materiali potniške različice pa so skoraj izključno namenjene poslovnim so na nivoju osebnih vozil in prav prevozom potnikov. Tokratna bi takšna je tudi zabavna elektronika. Na osrednjem delu armaturlahko odlično služila kot minibus ne plošče je velik in pregleden zaza prevoz šolskih otrok, upokojencev ali invalidov. V zadku se slon, ki je verjetno celo najboljši namreč skriva nakladalna rampa v segmentu. Pomikanje po menijih je sila intuitivno, zaslon je zelo s pritrdilnimi zankami za varen odziven, predlagamo pa, da izprevoz invalida z vozičkom vred.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

67

MAN TGE 3.140 4X2F SB

www. kamion-bus.si

TEST

Vozniško je TGE med prijetnejšimi dostavniki – velikost dobro skriva. berete še vzvratno kamero, ki se ponaša z visoko resolucijo in bistveno pripomore k varnosti ob vzvratni vožnji. Tokratni avtomobil je ni imel, in smo jo pogrešali.

Tudi odlagališč je ogromno; poskrbeli so za mesta za mape, plastenke, denarnice in podobno, če smo res pikolovski, smo si žele-

li le bolj priročno odlagališče za mobilni telefon. Sicer pa je vse skupaj vzorno; voznikov sedež je udoben, preglednost dobra in prestavna ročica blizu. Še ena pikolovska: klimatska naprava za zadnji del vozila in njegove potnike je prešibka, da bi v res vročih dneh primerno ohladila notranjost.

Vstop je lažji zaradi stopničke, sedeže pa je mogoče pomikati naprej ali nazaj.

ZA SPECIFIČNE UPORABNIKE

S takšno rampo je varen tudi prevoz invalidov in njihovih vozičkov.

68

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

Da je tokratna različica najbolj primerna prej omenjenim prevozom, kaže kar nekaj elementov.

Ob odprtju drsnih vrat se potnikom samodejno pokaže stopnička, ki omogoča lažji vstop v vozilo. Strop je v takšni povišani izvedenki dovolj visok, da notranjost ponuja precej zračen občutek, s tega vidika jo hvalimo, ker ne deluje utesnjeno in je nasploh prijetna. Noben od sedežev tokrat ni imel sidrišč isofix, kar ravno tako nakazuje, da je primarno namenjen prevozu odraslih oseb ali vsaj že večjih otrok, na sedežih pa je sicer dovolj prostora. Prav tako pred drugo in tretjo vrsto s koleni in nasploh nogami skratka ne bo težav, predvsem pa je mogoče sedeže povsem enostavno pomikati naprej ali nazaj in prilagoditi razporeditev glede na potrebe. Električna drsna vrata na boku so se v našem primeru odpirala zgolj prek

stikala na armaturni plošči oziroma gumba na daljinskem upravljalniku, kar prav tako nakazuje na uporabo vozila, kjer voznik ob zaustavitvi ostane za volanom in potnikom od tam odpre vrata.

Malce zmoti dejstvo, da vrat ni mogoče odpreti ročno, a vse ima seveda svoj namen.

Je pa tokratno vozilo ob devetih sedežih imelo v zadnjem delu nameščeno še nakladalno rampo, ki lahko varno in elegantno dvigne invalidski voziček in njegovega uporabnika lahko z vozičkom vred na tem mestu tudi varno zapnemo.

ZA POTNIKE JE MOČI DOVOLJ, OB TEŽJEM TOVORU HITRO PREMALO Dvolitrski TDI je v tem primeru ponudil 103 kW moči, kar je okroglih 140 'konjičkov'. Glede na to, da dostavnik ni najmanjši, nismo pričakovali posebno dinamičnih vrlin in po nekaj kilometrih vožnje ugo-

www. kamion-bus.si

TEHNIČNI PODATKI MOTOR turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, Euro 6 1968 103 kW (140 KM)

Tip Prostornina (ccm)

Voznikovo okolje je pregledno in intuitivno, materiali so odlični.

Največja moč (kW/KM)

priporočamo močnejšega, še posebej če so tovori večinoma težji.

Pohvalimo lahko še ročni menjalnik, ki je hiter in natančen, z njim je prijetno rokovati. Še beseda ali dve glede varnostnih sistemov. Ti so svoje mesto našli že v večini novih dostavnikov; TGE jih ponuja veliko, kar osemnajst različnih, med tistimi najnovejšimi in izstopajočimi pa je predvsem sistem za samodejno zaviranje. Deluje dokaj dobro in ob premajhni voznikovi pozornosti lahko hitro prepreči kakšen manjši trk.

Notranjost je zaradi višjega ostrešja zračna – občutek je odličen. tovili, da so bila naša predvidevanja pravilna. Motor ni podhranjen in ni prešibak, nikakor pa tudi ne poka od moči. V prejšnjem testnem TGE se je vrtela močnejša izvedenka s 130 kW moči in razlika je bila precej očitna. Je pa tudi v tem primeru motor lepo prožen in celo od najnižjih vrtljajev dalje lepo potegne, nikoli silovito in z močnim potiskom hrbta v naslonjalo sedeža, a dovolj učinkovito.

Tudi na avtocesti ne bo omagal.

Za potniške različice je skratka motor dovolj močan, v tovornih pa

Pri (v/min)

3.500–3.600

Največji navor (Nm)

340

Pri (v/min)

1.600–2.250

MERE IN MASE Dolžina/širina/višina (mm)

5.980 x 2.040 x 2.620

Medosna razdalja (mm)

3.640

Masa praznega vozila (kg) 1805 Naj. dovoljena masa (kg)

3.500

Nosilnost (kg)

1.695

Prostornina tovor. dela (l) Mere tovornega dela (mm)

3.450

Prostornina rez. za gorivo (l)

75

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

-

Pospešek do 100 km/h (s)

-

Emisije CO2 (g/km)

-

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) Poraba na testu (l/100 km)

8,4

PRENOS MOČI pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in poševnim trikotnim vodilom, samonosna karoserija, drsna vrata na desnem boku, dvokrilna prtljažna vrata

Sedeži so povprečno udobni, a je okoli njih veliko prostora.

CENA TESTNEGA VOZILA

JUNIJ/JULIJ 2018

54.081 EUR

kamion&bus

69

TEHNIKA

3D-TISK

www. kamion-bus.si

NEDOLOČENA INŽENIRSKA USTVARJALNOST Razvojni oddelek podjetja Renault Trucks v Lyonu intenzivno razvija nove tehnologije za proizvodnjo posameznih sestavnih delov motorja, ki temeljijo na uporabi aditivnih proizvodnih procesov. Ti postopki, bolj znani kot 3D-tisk, odpirajo inženirjem povsem nove priložnosti pri optimizaciji konstrukcije motorja.

PIŠE Goran Vrga

I

nženirji v avtomobilski industriji se soočajo z večnim izzivom zmanjševanja in znižanja teže komponent in sklopov vozil, se-

veda pa brez njihove zmanjšane funkcionalnosti, zmogljivosti, zanesljivosti ali pričakovane življenjske dobe. To še posebej velja za motorje. Priča smo, da da-

našnje 11- ali 12-litrske pogonske enote s svojo zmogljivostjo uspešno zamenjujejo prejšnje 16ali 17-litrske. Tako zmanjšanje delovne prostornine, pa tudi števila valjev, s tedanjih osmih ali desetih na današnjih običajnih šest je predstavljalo velik korak pri zniževanju teže in zmanjšanju števila sestavnih delov motorja.

Vendar se ne meri napredek le v ogromnih korakih – tudi najmanjše strukturne izboljšave, ki morda ne prinašajo večjih koristi posamezno, sploh niso kumulativno zanemarljive.

Skrajne možnosti tradicionalnih proizvodnih tehnologij, kot so litje, kovanje ali različni obdelovalni procesi, pogosto postavljajo omejitve pri gradnji posameznih sestavnih delov motorja. Lahko je risati na papir (ali danes na računalnik), toda inženirji morajo pri razvoju in konstrukciji katerega koli elementa med drugim upoštevati, kako bo ta del

Renault Trucks je izdelal prototip 5-litrskega motorja DTI 5, za katerega so določene komponente izdelali s pomočjo 3D-tiskanja in tako zmanjšali maso motorja za 25 %.

70

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

fizično izdelan v serijski proizvodnji. Zato morajo biti dobro seznanjeni z možnostmi in tehničnimi omejitvami vsake tehnologije

S 3D-tiskom bi se zmanjšali masa in čas izdelave komponent. za obdelavo materiala, pa tudi s finančnimi vidiki njihove uporabe. Logično je, da tehnično zahtevnejši odlitki zahtevajo bolj zapletene in zato dražje kalupe ali orodja za vlivanje. Tehnično bolj zapleten stiskanec zahteva bolj zapletena in zato dražja orodja za stiskanje. Pozicije, ki se izdelujejo z nekaterimi obdelovalnimi postopki z ločevanjem delcev ali več kombinacijami (struženje, rezkanje, vrtanje, brušenje itd.), so dražje, bolj ko je njihova oblika zapletena in večja. Logično je, ker zahtevajo uporabo več različnih obdelovalnih orodij ali procesov na več različnih napravah. Čeprav se v strojni industriji trenutno uporabljajo prefinjeni CN-

PROTOTIP "3D-PRINT" motorja DTI 5 Euro 6 405 kg (120 kg ali za 25 % manjša teža) okoli 640 komponent (200 manj)

Nosilec alternatorja: za 18 % manjša teža

Nosilec kablov motorja: za 42 % manjša teža

Pokrov ležajev odmične gredi: za 36 % manjša teža

Odmična gred za 36 % manjša teža

80 komponent, vgrajenih v blok motorja

45 sestavnih delov, vključenih v glavo motorja

C-obdelovalni stroji, bolj zapletena konstrukcija končnega izdelka vedno poveča njegove stroške.

Zato je za vsako komponento med razvojem in konstrukcijo treba najti optimalno razmerje med njegovimi mehanskimi lastnostmi, dimenzijami, obliko, težo, natančnostjo in seveda proizvodnimi stroški. Ti stroški vključujejo

vse postavke; od naložb, potrebnih za nove stroje in orodja, porabe energije in repromateriala ter stopnje njihove uporabe do vrednosti vloženega dela.

PLAST NA PLAST Prilagodljivi proizvodni procesi, bolj znani kot 3D-tisk, predstavljajo številne sorazmerno nove

tehnologije, ki se hitro razvijajo in imajo širšo praktično uporabo ne le v industriji, temveč tudi v številnih drugih panogah. Za razliko od običajnih načinov obdelave, ki temeljijo na ločevanju delcev materiala z rezalnimi orodji, dokler predmet obdelave ne doseže želene oblike in dimenzij, aditivni procesi izdelave dela-

www. kamion-bus.si

IZHODIŠČE motor DTI 5 Euro 6 525 kg 841 komponent

jo predmet že od začetka, v zelo tankih plasteh, ki ležijo druga na drugi, se topijo pod vplivom toplote in se vzajemno zlijejo v eno enoto.

V okviru te zgodbe bomo predstavili tehnologijo, ki jo uporablja podjetje Renault Trucks v svojem 3D-kovinskem tisku. Temelji na uporabi materialov v JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

71

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

72

3D-TISK

prahu z visokozmogljivimi laserji kot energetski vir za taljenje in spajanje plasti. Kot že ime pove, gre za praškasto kovino ali jeklo v prahu. Tehnologija dobro deluje z drugimi materiali, kot so keramika, plastika, steklo itd.

lave, in se temu praviloma izogibajo v velikoserijski proizvodnji.

Prav tako ni tu pomembnih prihrankov materiala, saj je poraba opredeljena v prvih fazah proizvodnje – pri dobivanju odlitka.

In z naknadno obdelavo gre presežni material tako ali tako med PREDNOSTI ADITIVNIH odstružke, ki se lahko reciklirajo, a še vedno je pri tem govora POSTOPKOV IZDELAVE Stroj prevzame digitalni 3D-moo odpadku. del, ki so ga ustvarili inženirji na Po drugi strani pa je tehnologija 3D-kovinskega tiskanja inžeračunalniku, ki ga ne omejujejo nirjem podjetja Renault Trucksa omejitve tradicionalnih načinov omogočila ustvariti tako votproizvodnje. Inženirji s FEM-analo strukturo zaobljenih površin, kot je prikazano na slikah.

Takšna gred je diZaenkrat je tehnologija 3D-tiska menzionirana natanše predraga, a si v prihodnosti ko tako, kot je potod nje veliko obetajo. rebno, da prenese vse mehanske in tolizo (metode končnih elementov) plotne obremenitve motorja, kar še v fazi načrtovanja analizirajo je preverjeno z analizo FEM. In moč posameznih delov, pa tudi na njej ni niti malo preveč materiala. Tako je lažja od običajne celotnih sestavnih delov motorja. Na ta način preverijo njihovo odmične gredi, prihranki materiala pa so resnični in oprijemljifunkcionalnost pri izpostavljenosti pričakovanim obremenivi, saj tukaj ni ločitve delcev, tvam v realnem izkoriščanju. ampak natančno nanašanje na Strokovnjaki podjetja Renault pravo mesto in v pravilni količini.

Trucks so nam pokazali prototipSeveda 3D-tehnologija koske odmične gredi motorja DTI vinskega tiska ni vsemogoča, 5, na katerem razvijajo projekt zato je treba tudi tem gredem za izvajanje aditivnih proizvodstrojno obdelati naležne povrnih procesov. Konvencionalne šine (vijak za gred in sornik vijaka, izdelava navoja za nastametode izdelave odmične gredi vključujejo ulivanje taljenega vitev ventila). Razlog za to je jekla v kalupe ali kovanje vroče v tem, da 3D-kovinski tisk ne valjanega jekla, da dosežemo žemore doseči zahtevane kakovoleno obliko, nato čiščenje ulitkov sti hrapavosti, tj. ne more dobiti dovolj gladkih površin na konali odkovkov ter zaključno strojno obdelavo z rezkanjem, vrtataktnih točkah z drugimi deli njem in brušenjem vseh naležnih motorja, kar je ključnega pomena za zmanjšanje trenja. Hrapapovršin, da dosežemo zahtevane dimenzije, tolerance in kakovost površine pri 3D-kovinskem vost hrapavosti. Takšna gred je tiskanju je približno enaka kot načeloma rahlo predimenzionipri klasičnem litju. rana, ker stroški proizvodnje naIn končno, tehnologija 3D-korekujejo preprostejše in krajše vinskega tiskanja je še vedno faze tehnološkega procesa. Inprepočasna in predraga za upoženirji zelo dobro vedo, glede na rabo v serijski proizvodnji motorjev. Vendar pa se tako kot pri mehanske lastnosti izbranega vsaki novi tehnologiji z nadaljmateriala, kje bi to gred nekoliko bolj izdolbli in stanjšali, ne da njim razvojem in izboljšanjem bi motilo njeno trdnost, vzdržljipredvsem 3D-tiskarskih strovost in funkcionalnost, vendar to jev v prihodnje od nje veliko pričakuje. ustvarja dodatne stroške obde-

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

PROTOTIP "TISKANEGA" MOTORJA DTI 5 – 25 % LAŽJI OD SEDANJEGA OBIČAJNEGA Razvojni oddelek Renault Trucks v Lyonu je ponovno z uporabo 3D-tehnologije kovinskega tiskanja skonstruiral in izdelal prototip 4-valjnega 5,1-litrskega motorja DTI 5.

Poudarek je bil na konstruiranju in izdelavi bolj zapletenih komponent, ki prinašajo najpomembnejše prednosti, kot sta motorni blok in glava motorja z integriranimi kanali za izmenjavo delovnega medija, za olje, hladilno tekočino itd. Tako je v bloku tega motorja DTI 5 integriranih celo 80 komponent, ki so bile do sedaj nameščene na zunanji strani motorja. V glavo motorja je vključenih 45 komponent.

Proizvodnja takega bloka in takšne glave s konvencionalnimi metodami bi bila preveč zapletena in predraga, morda celo tehnično neizvedljiva. Toda 3D-kovinsko tiskanje

omogoča ustvarjanje tako zelo zapletenih oblik. Skupno je na tem motorju število sestavnih delov zmanjšano za celih 200 kg, teža motorja pa za 120 kg, kar je uglednih 25 % v primerjavi s sedanjim motorjem DTI 5 serijske proizvodnje.

Ta dosežek je pomemben tudi zaradi skrajšanja časa montaže motorja in izboljšanja njegove zanesljivosti. Namreč, z manj sestavnimi deli je statistično manjša verjetnost morebitnih napak, puščanja olja ali hladilne tekočine itd.

S tehnologijo 3D-tiskanja so narejeni tudi pokrovi ležajev odmične gredi, nosilca alternatorja, nosilca kablov itd.

Prototip tega motorja je na testni mizi naredil že 600 ur pri simulacijah realnih pogojev izkoriščanja, pri čemer niso opazili težav s tiskanimi komponentami.

Primer klasične odmične gredi in prototipa, izdelanega s pomočjo 3D-­kovinskega tiska, ki je 36 % lažji.

SVEČANA OTVORITEV BUS EURO TESTA

BUS EURO TEST 2018 ZAGREB

Sodelujoči avtobusi na trgu Bana Jelačića v Zagrebu.

www. kamion-bus.si

TEST

Revija Kamion&Bus je letos v Zagrebu organizirala Bus Euro Test za izbor avtobusa leta. Otvoritev se je odvijala 21. maja na glavnem zagrebškem trgu, kjer je prisotne pozdravil tudi župan Milan Bandić. ›

NAJSODOBNEJŠA TEHNOLOGIJA V ZAGREBU

Župan Zagreba Milan Bandić je poudaril pomembnost uporabe modernih tehnologij v javnem prevozu potnikov.

Zagreb je zadnji teden meseca maja gostil tri najsodobnejše mestne avtobuse trenutno na trgu: Heuliez GX Elec, Irizar ie tram in Mercedes-Benz Citaro hybrid. Test je spremljalo 22 specializiPredsednik žirije Tom Terjesen. ranih evropskih novinarjev, članov žirije 'International Bus of the Year', ter predstavniki proizvajalcev.

Predstavniki organizatorjev BET 2018 testa v Zagrebu: Boštjan Paušer, Matko Jović in Goran Kekić.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

73

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV PREVOZNIKA

AVTOVLEKA ČEPON

VEDNO BLIZU Ko vam bo naslednjič na cesti odpovedal avtomobil, upajte, da bo blizu podjetje Avtovleka Čepon, saj bodo hitro in učinkovito poskrbeli za prevoz vašega vozila in hkrati za dostavo nadomestnega. Pravzaprav tako hitro in učinkovito, da so že nekaj let med najboljšimi med podjetji s tovrstno dejavnostjo.

PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb, Avtovleka Čepon

Na zunanjih prostorih podjetja je dovolj prostora za nekaj sto vozil.

Z

godbe tega in podobnih podjetij so si pravzaprav precej podobne. Družinsko podjetje Avtovleka Čepon je odprlo svoja vrata leta 1986, ko je Stanislav Čepon začel s specializiranim vozilom znamke TAM 2001

(Tamič) prevažati poškodovana ali okvarjena vozila. Potem je počasi svoje prvo vozilo zamenjal za drugo in začel širiti svoje storitve. V teh letih oziroma desetletjih pa mu je na pomoč priskočila že mlajša družinska generaci-

Prevoze vozil zagotavljajo z novimi in sodobnimi specialnimi tovornjaki.

74

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

ja. Podjetje tako še vedno ostaja družinsko, trenutno pa imajo v floti petnajst specialnih vozil.

Med težkimi gospodarskimi vozili prevladuje znamka MercedesBenz, pri manjših specialnih dostavnikih pa znamka Ford. Poleg flote petnajstih vozil, ki skrbijo za pomoč na cesti in za prevoze vozil po Sloveniji ter med državami, denimo od držav nekdanje Jugoslavije do Nemčije in podobno, je na voljo tudi petnajst nadomestnih vozil, vse od majhnih osebnih do nekoliko večjih dostavnih vozil. Vsa nadomestna vozila so znamke Ford, s katero že dolgo odlično sodelujejo.

DEL ZDRUŽENJA ASSISTANCE PARTNER V okviru podjetja, ki se nahaja le streljaj od Vrhnike, imajo

tudi skladišče za nekaj sto vozil in lastno delavnico, kjer skrbijo za manjša popravila. V zadrego jih ne boste spravili niti v primeru, da boste potrebovali prevoz gradbene ali kmetijske mehani-

www. kamion-bus.si

Različna vozila so namenjena različnim nalogam, od asistenčnih prevozov okvarjenih in poškodovanih vozil do prevozov vozil med državami.

Luka Koper, do vseh pooblaščenih prodajalcev vozil Ford ali do mesta, kjer so potem ta vozila skladiščena. Skupno uspešno sodelovanje s podjetjem Summit Motors Ljubljana poteka že vse od leta 1993.

Sedež podjetja je v bližini Vrhnike in tam imajo tudi manjši servis.

Miha Jesenko pravi, da uspešnost zagotavljajo sodobna vozila, odličen kader in vrhunska logistika. zacije, saj imajo tudi za to ustrezna vozila. Ponujajo tudi hrambo osebnih vozil, počitniških prikolic in strojne mehanizacije. Že vrsto let je podjetje Avtovleka Čepon tudi del nemškega združenja Assistance Partner, ki s svojo razvejano mrežo skrbi za prevoze vozil med državami, priznanja na steni pa kažejo, da so že kopico let med tremi najboljšimi tovrstnimi prevozniki v Evropi, zadnja tri leta so celo

na prvem mestu. Kaj jih dela tako odlične? Miha Jesenko iz podjetja Avtovleka Čepon pravi, da skupek vsega. Za začetek odlični vozniki, na katere se lahko vedno zanesejo, pomembna pa je tudi dobra logistika, ki zna predvideti najboljšo pot za največjo učinkovitost in obenem računati še na morebitne zaplete.

K celoti dodajo svoj delež še sodobna vozila. Ta so bolj zanesljiva že sama po sebi, obenem pa

novejša vlečna oprema zmanjšuje možnost dodatnih poškodb vozil, ki jih prevažajo.

FORD JIH JE IZBRAL ZA SVOJEGA PREVOZNIKA Poleg asistence in prevozov vozil med državami skrbijo v podjetju tudi za prevoze novih vozil. So edini, ki v Sloveniji skrbijo za prevoze novih Fordovih vozil, in sicer od lokacije, kjer prispejo v našo državo, kot je na primer

VIZITKA PODJETJA 14 zaposlenih 15 tovornih vozil skladišče logistični center servisna delavnica JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

75

www. kamion-bus.si

PNEVMATIKE

CONTI CROSSTRAC

Zahvaljujoč kontinuiranemu trendu urbanizacije po vsem svetu, ki spodbuja tudi gradbene aktivnosti, Continental napoveduje povečanje povpraševanja po gradbenih pnevmatikah do leta 2025, in sicer za 30 odstotkov.

P

ogoji uporabe, v katerih delujejo gradbeni tovornjaki, postavljajo pred gumarsko industrijo posebna, precej zahtevna merila, ki jih je treba upoštevati. Robustna konstrukcija pnevmatike, odporna proti mehanskim poškodbam in obrabi tekalne plasti na grobih podlagah, in dober oprijem pri vožnji izven ceste so absolutne prednostne naloge.

Vendar pa niso zanemarljive tudi nobene druge značilnosti, kot so zmogljivost na asfaltu (krmiljenje in zaviranje, oprijem, hrup) ali kotalni upor, ki neposredno vpliva na porabo goriva. Pri gradbenih

76

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018 2018

pnevmatikah so pri zasnovi profila tekalne plasti običajno značilni širši žlebovi, ki izboljšujejo oprijem in omogočajo samočiščenje blata in kamna iz profilov. Toda na drugi strani takšna zasnova vodi k hitrejši obrabi tekalne plasti pri višjih hitrostih vožnje in večji porabi goriva na asfaltu.

Zato je Continentalov oddelek za raziskave in razvoj v Hannovru vložil znatna prizadevanja za oblikovanje nove gradbene pnevmatike CrossTrac za mešano uporabo na cesti in izven nje, ki na najboljši možni način poskuša uskladiti vse te diametralno

nasprotne značilnosti. Stranke iz gradbenega sektorja so dobile vrhunsko pnevmatiko, ki jim zagotavlja edinstveno rešitev za celoten spekter pogojev izkoriščanja – od gradbišč do avtocest.

Da bi zadovoljile vsa pričakovanja in zagotovile optimalno ravnotežje med cestno in terensko izvedbo, so bile pnevmatike Conti CrossTrac razvite na podlagi najnovejših znanj in tehnoloških dosežkov v gumarski industriji. Zanje so značilne robustna karkasa, inovativna zasnova profila tekalnega sloja in optimizirana receptura zmesi gume. Uporabljen

EN A

DV

www. kamion-bus.si

Continental si je močno prizadeval ustvariti novo pnevmatiko CrossTrac za mešano cestno-terensko uporabo, da bi svojim strankam iz gradbenega sektorja ponudil izdelek vrhunske kakovosti, ki zagotavlja edinstveno rešitev za celoten spekter pogojev uporabe – od neurejenih gradbišč do avtocest.

PIŠE Goran Vrga

A REŠITEV ZA

VA SVETOVA JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

77

www. kamion-bus.si

PNEVMATIKE

CONTI CROSSTRAC

CONTI CROSSTRAC HS3 Optimalno upravljanje – zasnova tekalne plasti s štirimi vzdolžnimi kanali in vidnimi prečnimi rebri izenačuje tlak blokov na površino s celotno površino dotika, s čimer se izboljšata medsebojni stik in oprijem.

Pnevmatike Conti CrossTrac tudi pri ostrih spremembah smeri med istočasnim zaviranjem na makadamski podlagi ne izgubijo oprijema.

CONTI CROSSTRAC HD3 Preverjene vlečne sposobnosti – zasnova tekalne plasti je prilagojena potrebam boljše trakcije in zmogljivosti tako na cesti kot na terenu. Robustni bloki z novo oblikovanimi robovi so posebej izraziti v pogojih izven cest. Poleg tega, da povečajo trakcijo, v kombinaciji s širokimi kanali pomagajo tudi samočistiti profil kamenja in zemlje.

je že od prej znan Continentalov dvoslojni koncept tekalnega sloja, katerega osnova (spodnja plast) je izdelana iz zmesi, ki se manj segreva, s čimer zmanjša

kotalni upor celotne pnevmatike, medtem ko je pokrov (zgornji sloj) izdelan iz zmesi, ki zagotavlja potreben oprijem in trakcijo ter tudi odpornost proti obra-

bi. Nadalje visok delež naravnega kavčuka v gumijasti zmesi zagotavlja izjemno odpornost profila tekalnega sloja na trganje blokov, posebna vrsta saj, ki se tudi

CONTI CROSSTRAC HT3 Trajnost in prečna stabilnost – izredno toga struktura bokov prispeva k prečni stabilnosti priklopnikov in odpornosti proti obrabi tekalne plasti. Prilagodljivost sredinskega dela profila se prilagaja vsaki površini in zmanjša tveganje, da se strgajo bloki ali predrejo pnevmatike.

KRMILNA OS

Conti CrossTrac HS3

POGONSKA OS

OSI PRIKOLICE

Conti CrossTrac HD3

Conti CrossTrac HT3

PROGRAM PNEVMATIK CONTI CROSSTRAC IZ LETA 2018 VKLJUČUJE NASLEDNJE DIMENZIJE 385/65 R 22,5 315/80 R 22,5* 13 R 22,5* 295/80 R 22,5 1)

315/80 R 22,5* 13 R 22,5* 295/80 R 22,51)

385/65 R 22,5*

PNEVMATIKE V SPODNJIH DIMENZIJAH BODO NA VOLJO TUDI ZA VROČO OBNOVO – ContiRe 315/80 R 22.5

315/80 R 22.5 295/80 R 22,51)

385/65 R 22.5

PNEVMATIKE SPODNJIH DIMENZIJ BODO NA VOLJO TUDI ZA HLADNO OBNOVO – ContiTread -

315/80 R 22.5 295/80 R 22,5 1) 13 R 22,5

* Tovarniško opremljene s senzorji sistema ContiPressureCheck za konstanten nadzor tlaka.

78

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

385/65 R 22.5

1) Na voljo od leta 2019.

tenciali, ali pa prodaja ohranjenih, še vedno uporabnih karkas nekomu drugemu. Continental poleg zmanjšanja stroškov pnevmatike

po prevoženem kilometru za svoje stranke s tem konceptom varčuje z energijo ter dragocenimi naravnimi viri in surovinami.

www. kamion-bus.si

in skladiščenja, zaščite in dostave obnovljenih pnevmatik nazaj strankam, kakor tudi odstranjevanje, ko so izčrpani vsi njihovi po-

Continental daje poseben poudarek digitalnim rešitvam za gradbeni sektor.

CONTIPRESSURECHECK IN CONTICONNECT navadno dodajajo v gumijasto zmes kot polnilo, pa zagotavlja visoko odpornost profila tekalnega sloja na reze in predrtja.

VEČKRATNO IZKORIŠČANJE Kot je bilo pričakovano od pnevmatik premium kakovosti, se za Conti CrossTrac zaradi zmanjšanja stroškov na kilometer napoveduje podaljšanje dobe uporabe skozi drugi in celo tretji življenjski cikel pnevmatike. Zaradi visokokakovostne in robustne karkase, na kateri temelji celoten koncept ContiLifeCycle, obnova s hladnim ali vročim Continentalovim procesom omogoča večkratno izkoriščanje ene pnevmatike, ne da bi izgubili visoko raven varnosti ali njeno prvotno zmogljivost.

Koncept ContiLifeCycle predvideva nenehno skrb Continentala za pnevmatike svojih strank, in sicer v njihovem celotnem življenjskem ciklusu, kar vključuje številne storitve, kot so poskusi obrabe karkase obrabljenih pnevmatik, njihovega prevzema

V težkih delovnih pogojih na gradbiščih ali v rudnikih so pnevmatike izpostavljene posebnim naporom, zato zahtevajo še večjo skrb. Vendar pa se v praksi še vedno največ pnevmatik predre zaradi nizkega tlaka. Po raziskavah podjetja Continental celo ena tretjina pnevmatik v voznih parkih ni dovolj napolnjena. Ne samo, da to poveča porabo goriva, ampak tudi skrajša življenjsko dobo pnevmatike. Za orientacijo; 10 % nižji tlak, kot je predpisan, skrajša življenjsko dobo pnevmatik za 15 % in karkase za 20 %. V primeru 20 % nižjega tlaka od predpisanega pa se življenjska doba karkase zmanjša za skoraj tretjino.

Zato je Continental razvil digitalni rešitvi za nadzor temperature in tlaka v pnevmatikah, ki se imenujeta ContiPressureCheck in ContiConnect. V notranjosti pnevmatike se tovarniško vgrajujejo senzorji ne glede na to, ali kupec izbere to storitev ali ne. Če jo izbere, se aktivirajo senzorji in začnejo zbirati podatke, ki jih analizira ustrezna programska oprema. Služijo kot osnova za poročilo o stanju pnevmatik celotne flote ali vsaj dela opazovanega vozila. Če senzorji zaznajo neustrezen tlak ali prekomerno temperaturo pnevmatike, se aktivira opozorilo, ki odgovorno osebo opozori, da se mora odzvati.

ContiPressureCheck je sistem, ki prikazuje podatke senzorja na zaslonu v vozniški kabini ali na ročni napravi za branje in opozarja na nepravilnosti. Vgradi se lahko tudi v zunanje telemetrične rešitve s 24-urnim upravljanjem voznega parka. Sistem deluje že pet let in je na voljo v 47 državah.

ContiConnect je rešitev za daljinski nadzor tlaka in temperature v pnevmatikah, kar poveča raven storitve. Temelji na fiksnem sprejemniku, nameščenem na ustreznem mestu na Tovarniško vgrajeni senzorji tlaka in temgradbišču ali domačem parkirišču. Z vožnjo se podatki po- perature pošiljajo podatke ročni napravi leg sprejemnika prenesejo iz vozila in tudi na programsko za odčitavanje ali stacionarnim sprejemnikom na določeni lokaciji. opremo za nadaljnjo analizo in pripravo poročila.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

79

PNEVMATIKE

CONTI CROSSTRAC

www. kamion-bus.si

ContiPressureCheck je testiran i u ruskim KAMAZ-Master kamionima tijekom sudjelovanja na Dakarskim relijima

Continental nam je predstavil nove pnevmatike za mešano cestno-terensko uporabo ter celoten paket storitev in rešitev za stranke v impresivnem Caterpillarjevem centru za demonstracije in izobraževanje v bližini Malage.

tako oblikovana v kalupu. Kakovost vroče obnove pnevmatike je povsem primerljiva s kakovostjo nove pnevmatike, možno pa je tudi rezkanje kanalov, če se doseže določena meja obrabe profila tekalne plasti.

ContiPressureCheck je bil testiran tudi z ruskimi tovornjaki KAMAZ-Master med sodelovanjem na relijih Dakar.

ContiTread – HLADNA OBNOVA

Continental uporablja dve tehnologiji za obnovo pnevmatik – vro-

samo v tovarni Continental, pri čemer uporabljajo le Continentalove karkase. Pnevmatike se Conti CrossTrac z namenom zmanjšanja obnavljakončnega stroška po kilometru podaljjo od obrošuje življenjsko dobo pnevmatike skozi ča do obronjen drugi in tretji življenjski cikel. ča. Tako se mešanica či ali hladni postopek. Skupno surove gume iz ekstruderja nanaša na tekalno plast in tudi na jima je to, da se karkase izrabljenih pnevmatik skrbno pregledajo stranske stene. Z vulkaniin izberejo pred strganjem in obnavljanjem.

ContiRe – VROČA OBNOVA Ta proces je skoraj identičen postopku proizvodnje nove pnevmatike. Izvaja se 80

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018

zacijo v primernem kalupu surova mešanica pod vplivom visokega tlaka in temperature postane pnevmatika, s čimer doseže svoje napovedane lastnosti, hkrati pa se zlije s starim trupom. Oblika profila tekalne plasti je prav

Ta postopek poteka pri pooblaščenih partnerjih Continentala, s čimer obnavljajo samo tekalno plast. Uporabljajo Continentalove mešanice in zasnovo profila tekalne plasti, vendar se takšne tekalne plasti lahko nanašajo tudi na karkase drugih proizvajalcev, čeprav ima Continental seveda raje svoje. Proces vključuje nategovanje predhodno napete nove tekalne plasti z veznim slojem na obrušeno karkaso in avtoklavno vulkanizacijo.

Tekalna plast se pri hladni obnovi pnevmatike lahko namesti na Continentalovo karkaso ali pa tudi na karkase drugih proizvajalcev.

MAN TGE

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

Največja predstavitev moštva z vozili TGE je bila na površini 20 x 40 metrov.

Vans for the fans MAN je v Berlinu postavil na ogled največjo predstavitev moštva vseh časov. Enajst MAN-ovih dostavnikov TGE ima na stranicah številke Bayernovih zvezdnikov, njihovi portreti pa so naslikani na strehah. ›

S

tem predstavljajo prvo enajsterico, s katero se je Jupp Heynckes na svoji zadnji tekmi v vlogi trenerja moštva predstavil v soboto, 19. 5.

2018. Postava moštva je bila predstavljena na površini, ki meri kar 20 x 40 metrov.

ževanje smeri vožnje (LGS) v novem TGE-ju. Javi Martínez, James Rodríguez in Alcántara Thiago zagotavljajo stabilnost na sredini igrišča. Thomas Müller in Franck Ribéry zanesljivo pripravljata priložnosti za gole Robertu Lewandowskemu.

V DUHU ASISTENČNIH SISTEMOV

POSEBNA PRILOŽNOST

Sven Ulreich brani Bayernov gol. Drug steber varnosti je TGE s svojim asistentom za zaviranje v sili (EBA), ki spada med serijsko opremo. Srednja branilca Mats Hummels in Niklas Süle upata, da tega ne bosta potrebovala. Joshua Kimmich in David Alaba se nenehno držita svojih bočnih linij – prav tako kot aktivni sistem za vzdr-

Hartmut Sander, podpredsednik za komunikacije v korporaciji družbe MAN Truck & Bus AG, pojasnjuje: "Pokalno finale v Berlinu je vedno poseben dogodek za nemške ljubitelje nogometa.

Za MAN je to idealna osnova za izboljšanje ugleda naše znam­ ke s pomočjo kreativne iniciative, hkrati pa priložnost, da predstavimo najnovejšega člana naše družine – dostavnik MAN TGE."

Dostavniki so na boku označeni s številkami Bayernovih zvezdnikov, na strehah pa so njihovi portreti.

JUNIJ/JULIJ 2018

kamion&bus

81

www. kamion-bus.si

GADGETI

POTREBNO & NEIZOGIBNO

Samo močno!

PIŠE Igor Brezović

Čas je za akcijo in končno prestavljanje v višjo prestavo!

VW T1B "MARTINI"

Omejena izdaja 1.000 kosov v merilu 1 : 18 nudi natančne detajle bokser motorja in praktično notranjost. Videti je tako realistično, da po odpiranju vrat v notranjosti pričakujete steklenice legendarne italijanske pijače.

Cena: 169,95 €

CASIO G-SHOCK M ­ T-GMTGB1000-1A

https://shop.schuco.de

Jeklo, karbon, sončne celice, samodejna nastavitev ure prek Bluetootha ali radijskega signala, sledilec za mobitel … vse v enem.

Cena: cca. 1.000 € https://www.gshock.com

LENOVO YOGA 730 2U1 4K UHD, občutljiv na dotik in za 360° vrtljiv zaslon, z osmo generacijo procesorja Intel Core i7 in 16 GB spomina. Baterija omogoča 9–11 ur dela – dovolj za pisanje romana.

Prihaja kmalu.

Cena: cca. 700 €

NOKIA 8810 4G

Maja se je vrnila legendarna 'banana' iz Matrice. Ima Googlove aplikacije vključno z aplikacijama Google Maps in Search ter nekaj aplikacij za družbena omrežja.

Služi lahko tudi kot dostopna točka Wi-Fi, baterija pa ima kapaciteto 1.500 mAh. Cena: cca. 80 €

https://www.lenovostore.hr/

https://www.nokia.com

PUMA BREAKER SUEDE

Klasični usnjeni čevlji, ki niso nikoli iz mode. Breaker lomi vse pod seboj.

Cena: cca. 93 EUR https://www.officeshoes.hr

BRANDIT BRITANNIA

Odlična jakna za vse dogodivščine, 100 % bombaž, kapuca za poletne nevihte. Idealen izbor za ljudi, ki imajo radi akcijo.

Cena: cca. 71 EUR http://alphaarmyshop.hr

82

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2018