Kamion & Bus 35 SI by bmcroatia

CESTNINE PREGLED NAPRAV KI OMOGOČAJO PLAČILO V VEČ DRŽAVAH 01018

CENA 3,90 €

298001

LETNIK VI | ŠTEVILKA 35 | oktober/november 2018

5 / 2018

R E V I J A

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

PREDSTAVITEV FORD TRANSIT

POSEBNA PRILOGA PRILO

Slove nska

40 US PE

ŠNIH

GA RE VIJ

izdaja 2018

LET

MERCEDES-BENZ

NOVI ACTROS

_SLO.indd

772335

16.10.2018.

DAF LF ELECTRIC IN CF HYBRID

10:15:35

VOLKSWAGEN e-CRAFTER

VOZILI SMO MERCEDES-BENZ TOURISMO SAFETY COACH

PREDSTAVITEV MAN CitE

FORD TESTTRUCKS SCANIA R520F-MAX

UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

VSEBINA / 5/2018 / OKTOBER/NOVEMBER

8 NOVICE Vozila leta > V Hannovru so bila razglašena vozila leta v vseh kategorijah.

42 PREDSTAVITEV MAN eTGM > Avstrijska podjetja so prevzela prve električne eTGM za preizkušanje v

ŽIVELA NAFTA!

realnih pogojih.

Če po minuli izvedbi najpomembnejšega salona gospodarskih vozil IAA v Hannovru strnem misli, se mi zdi, da

51 TEHNIKA Iveco Stralis NP > Prvi trije Stralisi s pogonom na LNG že nabirajo kilometre po SlovenijI.

proizvajalci gospodarskih vozil še nikoli niso bili v večjem

58 PREDSTAVITEV Mercedes-Benz Vision Urbanetic >

precepu, v katero smer bo šel razvoj pogonskih tehnologij in

Urbanetic je Mercedesovo videnje avtonomnih

kateri energent bo prevladal. Izboljšave dizelskih motorjev,

vozil v prihodnosti.

hibridi, razvoj plinskih v obliki stisnjenega zemeljskega pli-

62 PREDSTAVITEV Ford Transit > Največji kombi

na CNG ali utekočinjenega LNG, električna vozila ali gorivne

v Fordovi ponudbi je prenovljen in ponuja

celice, kjer se iz vodika proizvaja električna energija. To so v

hibridno izvedbo.

grobem možnosti, ki jih proizvajalci ta hip razvijajo, preizkušajo v praksi ali že tudi ponujajo na trgu. Toda ali je elektrika res najbolj optimalna rešitev za distribucijo po mestih ali je morda to stisnjen plin CNG? Kako bo z vozili za prevoze na dolge razdalje, se bo tam uveljavil utekočinjen zemeljski plin LNG, ki potrebuje še veliko vlaganj v polnilno infrastrukturo, ali bo Evropa nad avtocestami gradila električne vodnike za direktno napajanje in bomo vozili 'trolejtovornjake'? In ne le da si proizvajalci niso enotni glede najboljše al-

70 REPORTAŽA Izredni prevoz > Spremljali smo izredni prevoz dolžine 75 metrov in skupne

74 TEST Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI AUT > Kombi razvaja s sodobnimi pripomočki in

78 PRIKOLICE Krone > Krone je odprl novo proizvodno linijo za KTL zaščito šasij prikolic.

PREDSTAVITEV

torji resnično tako obremenjujoči za okolje ali jih lahko recikliramo brez onesnaževanja okolice? Ali energijsko potratna proizvodnja vodika odtehta okolju povsem prijazen proces pridobivanja elektrike v gorivnih celicah, kjer je edini stranski produkt vodna para? Če boste prešteli število zapisanih vprašajev v tem uvodniku, potem si boste morda še najbolje predstavljali, v kako veliki dilemi se trenutno nahaja avtomo-

24 MAN CitE

Napoved električnega tovornjaka za mestne naloge z nizkopodno kabino.

bilska industrija in kako negotova prihodnost nas čaka. Dokler vprašanja ne dobijo kompetentnih odgovor in rešitev, bo obveljalo le eno: »živela nafta!«.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

visokim nivojem varnosti.

morejo niti uskladiti glede tega, katera alternativna pogonska nujno prišla iz okolju prijazne elektrarne, in ali so akumula-

mase 500 ton.

ternative za posamezen segment, strokovnjaki se pogosto ne rešitev je najbolj prijazna do okolja. Je to elektrika, ki pa ni

38 DAF LF ELECTRIC IN CF HYBRID

DAF je predstavil električno različico LF-a ter hibridno izvedbo večjega CF-a.

Revija o gospodarskih vozilih

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS Prenovljeni Actros je prvi tovornjak ki ima namesto vzvratnih ogledal kamere.

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing. GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org. UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing. Goran Vrga, univ. dipl. ing.

POSEBNA PRILOGA

VOZILI SMO

STROKOVNI SODELAVCI Anže Jereb, univ. dipl. org. Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač

PRIL

OGA

REVI

Gregor Prebil

Jože Cuderman Slov ensk

a izda ja

PRODUKTNI VODJA

2018

Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec. 40 U SP

EŠN

IH L ET

32 FORD F-MAX

Nov tovornjak za dolge razdalje iz Forda prinaša povsem novo kabino. PRILO

G_IVE

CO_SL

O.indd

IVECO DAILY - 40 LET

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Jasna Delač, Lucija Gamulin

UREDNIK FOTOGRAFIJE

16.10.2

018. 10:15:3

Miroslav Miščević

Vodilni v razredu velikih dostavnikov, sinonim za vzdržljivost, zanesljivost in ekonomičnost.

CESTNINE

CESTNINE PO EVROPSKIH DRŽAVAH > Nekatere naprave že omogočajo plačevanje cestnine v več državah.

TOP 100

LEKTURA Diplomska, d.o.o. TISK

MERCEDES-BENZ TOURISMO SAFETY COACH Preizkusili smo Mercedesov

najvarnejši turistični avtobus.

NAJVEČJI PREVOZNIKI > Največji prevozniki blaga in potnikov ter logisti v Sloveniji.

RADIN print DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d. ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja

66 VOLKSWAGEN eCRAFTER

Električna izvedba Crafterja je pripravljena za serijsko proizvodnjo.

uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Nagrado je direktorju Forda Otosanu Haydaru Yenigüru izročil predsednik žirije International Trucks of the Year, Gianenrico Griffini.

Novi Ford Trucks F-Max je osvojil prestižno nagrado International Truck of the Year 2019, kar je velik dosežek, saj to pomeni, da je nagrada sploh prvič šla v roke proizvajalcu, ki ni iz zahodne ali severne Evrope.

Ford F-Max je International Truck of the Year 2019

RAZGLAŠENA VOZILA Citroën Berlingo, Peugeot Partner in Opel Combo so International Van of the Year 2019

PSA-trojček je osvojil skupno nagrado za International Va dostavno vozilo leta 2019. Naziv mu je dodelila mednarod

itroën Berlingo in Peugeot Partner sta že leta 1996 začela segment tovrstnih kompaktnih dostavnih vozil in prav kmalu zatem se jima je pridružil še Opel Combo. Nove generacije vseh treh so nastale na skupni platformi EMP2, ki je

Nagrado je od predsednika žirije International Van of the Year, Jarlatha Sweeneya, prevzel Philippe Narbeburu, podpredsednik za LCV pri skupini PSA. 8

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER2018

povečala nivo udobja in nosilnosti, obenem pa dodala številne inovacije, ki prej v tem segmentu niso bile na voljo. Berlingo, Partner in Combo so namreč prvi predstavniki razreda, ki so na voljo z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, električ-

NOVICE

irija, ki jo sestavljajo predstavniki 23 različnih medijev iz celotne Evrope, je F-Maxu dodelila 126 točk, s čimer je na koncu prehitel Scanio in njeni seriji L ter P, pa tudi Volva FH

LNG. Povsem nova moderna kabina, najnaprednejši asistenčni sistemi, 12,7-litrski Fordov motor Ecotorque in menjalnik ZF TraXon so poskrbeli, da je ta predstavnik prejel največ točk.

Prejeti naziv je odlična odskočna deska za Ford Trucks, ki se že nekaj časa trudi, da bi postal pomembnejši igralec na evropskem trgu, kjer že nekaj časa nastopa z modelom Cargo.

Mercedes-Benz Citaro hybrid je International Bus of Year 2019 Po zaključku vseh testov maja v Zagrebu je žirija specializiranih medijev za najboljši mestni avtobus razglasila Mercedes-Benz Citaro hybrid.

o tem, ko je novi Citaro z inovativnimi rešitvami že sicer zmanjšal porabo goriva, je njegova hibridna izvedba naredila še korak naprej in zagotovila kar 8,5 odstotka manjšo po-

LETA n of the Year 2019, torej za na žirija petindvajsetih članov. no ročno zavoro, indikatorjem preobremenjenosti, projekcijskim zaslonom in tudi s posebnim sestavnom kamer, ki povečujejo preglednost. Žirija je tem trem modelom dodelila 127 točk, drugo mesto je zavzel Mercedes-Benz Sprinter.

Nagrado je Tillu Oberwörderu, prvemu človeku podjetja Daimler Buses, izročil Tom Terjesen, predsednik žirije International Bus of the Year.

rabo. Elektromotor z močjo 14 kW in z 220 Nm navora deluje vzporedno z dizelskim motorjem in pomaga pri vožnji ter pri pospeševanjih, s tem pa skrbi za manjšo porabo goriva. Celoten sestav tehta le 156 kilogramov, je pa to tudi prvo tovorno vozilo, ki uporablja 48-voltno napetost. Žirija je po testiranjih največ točk namenila modelu Citaro hybrid in ga postavila pred konkurenta Heuliez GX Elec in Irizar ie Tram.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

NOVICE PREDSTAVITEV

Milijonti Volvo FH Na salonu v Hannovru je Volvo izročil milijonti proizvedeni primerek modela FH, ki letos slavi že 25-letnico začetka proizvodnje. Jubilejni tovornjak so dostavili podjetju Gesuko iz Bad Hersfelda, nedaleč od Hannovra, ki se ukvarja s hlajenimi prevozi. Najnovejši član njihove flote je posebni Crimson Pearl Volvo FH 25 Year Special Edition s povišano kabino, sistemom Forward Collision Warning in krmiljenjem Volvo Dynamic Steering. Motor je D13 s 540 KM in 2.600 Nm navora, menjalnik je dvosklopčni I-Shift. .

NOVI IVECO DAILY 4x4 Iveco že od leta 1984 ponuja model Daily s pogonom na vsa kolesa, zato ne preseneča, da so na salonu IAA v Hannovru predstavili tudi najnovejši Daily 4x4.

dvojnimi kolesi zadaj pa je tudi nekoliko bolj oddaljena od tal. Za še več terenskih ambicij bodo seveda bolj primerne manjše različice z enojnimi kolesi. Za pogon skrbi že poznan trilitrski motor z močjo 180 KM, novost pa je, da se poleg ročnega 6-stopenjskega menjalnika lahko odločite tudi za 8-stopenjski samodejni menjalnik Hi-Matic. Skupaj z redukcijo je potem razpoložljivo število prenosov dvakrat večje, na voljo so tudi zapore vseh treh diferencialov. Glede na ponudbo večjega števila različic in nadgradenj ter samodejnega menjalnika in ob odstranitvi ene redukcije lahko rečemo, da je Daily 4x4 postal uporabnejši in bolj raznolik, a manj ekstremen. Še vedno pa ostaja veliko bolj terensko sposoben od česar koli, kar ponujajo tekmeci.

Vizija avtonomnega vlačilca Ford Trucks je bil zadnje mesece zelo aktiven in je skupaj s premiero novega modela F-Max, ki je osvojil nagrado International Truck of the Year, predstavil še študijo avtonomnega vlačilca prihodnosti. Govorimo o pravem vozilu in ne le o maketi, Ford pa je že potrdil, da govorimo o vlačilcu s četrto stopnjo avtonomne vožnje (obstaja pet stopenj), kar pomeni, da v skoraj vseh razmerah vozilo lahko funkcionira samo. Pogon je kajpak električen, študija vsebuje tudi vse ostale že znane sisteme povezljivosti.

ovost je, da se odslej poleg izvedb z največjo dovoljeno maso 3,5 in 5,5 tone s takšnim pogonom ponaša še 7-tonska različica, ta ima nosilnost 4,3 tone, tudi kot furgon, kakršne prej ni bilo v ponudbi. Prav tako so po novem v ponudbi še nove medosne razdalje in izvedenke z dvojnimi kolesi na zadnji osi, največja dolžina nadgradnje pa je zrasla na 5 metrov. Prav zato Daily v kateri koli svoji izvedbi ponuja dobre terenske sposobnosti, različica z

Novi Daily 4x4 je dobil tudi furgonsko izvedbo.

SERVIS

NOVI VOLVOV SERVIS V DIVAČI MOBILNA APLIKACIJA SCANIA START Nova mobilna aplikacija, imenovana Scania Start za Android in iOs, je pripravljena na nalaganje iz trgovine Google Play ali z iTunes. Gre za serijo praktičnih video vodičev za spoznavanje z vsemi funkcijami Scanijinih tovornjakov nove generacije in je prvenstveno namenjena voznikom. 10

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

reža servisov Volvo Trucks je bogatejša za nov servisni center v Divači, ki stoji v poslovni coni Risnik tik ob primorski avtocesti A1, glavni prometni povezavi med vzhodnim in zahodnim delom države ter v bližini razcepa Gabrk in avtoceste proti Sežani oziroma mejnemu prehodu Fernetiči. Servisna delavnica ima tri prehodna servisna mesta za servisiranje in popravila tovornih vozil, ki lahko v delavnico zapeljejo skupaj s priklopnikom. V sklopu centra je še veliko skladišče za nadomestne rezervne dele ter recepcija s prostorom za voznike, kjer se lahko spočijejo in v miru počakajo, da je njihovo vozilo gotovo. Servisni center Volvo Trucks v Divači je odprt vsak delavnik med 7.00 in 17.00 uro, ob sobotah pa med 7.00 in 12.00 uro.

NOVICE NOVI CITROËN BERLINGO IN PEUGEOT RIFTER

SLOVENSKI PREDSTAVITVI MODELOV BERLINGO IN RIFTER Popolnoma nova generacija Citroën Berlinga in Peugeot Rifterja (to je novo ime za potniško izvedbo modela Partner) prinaša funkcionalno vozilo za prosti čas in poslovne uporabnike, ki ga pogosto predalajo v tovorno vozilo.

saj štirideset odstotkov slovenskih kupcev, ki posežejo po bolj tovorno navdahnjenih potniških enoprostornikih, izbere Citroënov Berlingo. V zadnjih desetih letih včasih celo do 60 odstotkov, glede na to, da konkurence ni tako malo, je očitno na njem nekaj posebnega. V zadnjih 22 letih sta se zvrstili šele dve generaciji, sedaj pa so na ceste zapeljali tretjo. Berlingo je sedaj na voljo v dveh dolžinah; M ima 4,4 metra, XL pa je za 35 centimetrov daljši. Pričakujte ogromno prostora in pet oziroma sedem sedežev ne glede na izbrano dolžino vozila. Pri krajšem je na voljo še velik stropni predal, v nobenem primeru pa ne pričakujemo, da vam bo prostora hitro zmanjkalo. Izberete lahko do 19 varnostnih sistemov, osnovni Berlingo pa stane malce manj kot petnajst tisočakov.

22 avtobusov Mercedes Intouro za Arrivo Skupina Arriva Slovenija je bogatejša za 22 novih regionalnih avtobusov Mercedes-Benz Intouro. Gre za 12 m dolge avtobuse, ki jih poganjajo Euro 6c motorji in že danes izpolnjujejo direktivo UNECE R 51/2 po zmanjšani emisiji hrupov, ki bo stopila v veljavo leta 2022. Vsi novi avtobusi so opremljeni s sodobno opremo, ki poleg udobnosti zagotavlja varnost potnikov z vgrajenimi varnostnimi pasovi na vseh sediščih.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

Za zanimivim imenom se skriva eden od trojčkov skupnega sodelovanja, druga dva sta še Berlingo in Combo. Rifter je pravzaprav nekdanji Partner, pri čemer je slednje ime odslej rezerviramo le za tovorne izvedenke, Rifter pa je le potniški. Tudi tukaj sta kot pri Berlingu na voljo dve dolžini, izberete lahko pet oziroma sedem sedežev in poleg ogromnega prtljažnika dobite še kup odlagališč za manjšo kramo. Rifter je tudi varnostno zelo sodoben, kar devetnajst različnih sistemov lahko bdi nad voznikom, zanimiva zunanjost in hudo funkcionalna notranjost pa naj bi letos prepričali okoli 300 kipcev. Za osnovno različico z 1,2-litrskim bencinskim motorjem morate odšteti 18.250 EUR, najdražji pa je Rifter 1,5 BlueHDi 130 z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Stane 25.600 EUR.

CESTNINE

DKV BOX EUROPE ZA CELO EVROPO

aprava za cestninjenje, ki bo uporabna po vsej Evropi, bo na voljo od zadnjega četrtletja leta 2018 in jo je že možno naročiti prek spleta. DKV BOX EUROPE, prek katere se bo v prihodnosti plačevalo cestnine po vsej Evropi, trenutno prestaja končno preizkusno fazo pri belgijskemu podjetju za cestninjenje Viapass. Napravo DKV BOX EUROPE je že možno naročiti prek spleta. V belgijskem cestninskem sistemu se lahko prvo cestnino zavede in poravna preko DKV BOX EUROPE od zadnjega četrtletja leta 2018. Nemške cestnine bodo aktivirane v začetku leta 2019, spomladi 2019 pa jim bodo sledile države DSRC (Avstrija, Francija, Španija, Portugalska). Kmalu

zatem se bo pridružila tudi Italija. Spomladi 2019 bo naprava omogočala tudi plačevanje uporabnine za mostova Öresund in Storebault v Skandinaviji. "Naš srednjeročni cilj je počasi nadomestiti različne enote v vozilih po vsej Evropi z napravo DKV BOX EUROPE," pravi Jürgen Steinmeyer, direktor za cestninjenje pri DKV Euro Service. "Naprave DKV BOX EUROPE ni treba nadomeščati, če jo želimo uporabljati pri plačevanju cestnin v dodatnih državah." Uporabniki DKV se lahko registrirajo prek spleta za dodatne cestnine, ki se jim jih priključi k napravi prek konfiguracije OTA (over-the-air), ne glede na to, kje v Evropi se vozilo trenutno nahaja. Dodatne informacije najdete na www.dkv-euroservice.com.

NOVICE ALTERNATIVNI POGON

Program zvestobe Kam i Bus Podjetje Kam i Bus nudi široko ponudbo popravila vseh znamk gospodarskih vozil, priklopnikov in avtobusov, servisnih in diagnostičnih storitev. Fleksibilni delovni čas, 24-urno dežurstvo in velika zaloga nadomestnih delov so razlogi za zaupanje. Kam i Bus Importer je pooblaščeni Boschev diagnostični center za gospodarska vozila, pooblaščeni servis Ford Trucks za tovornjake in popravila Boschevih črpalk, injektorjev in sistemov za vbrizgavanje goriva. Kam i Bus Importer je za nagrajevanje svojih kupcev pripravil program zvestobe na promet, ustvarjen v poprodaji (servisne storitve, nakup nadomestnih delov), za gospodarska vozila vseh znamk. Ko posamezni kupec pridobi potreben znesek, lahko takoj izbere darilo ali katero koli kombinacijo daril ali pa počaka do konca obračunskega obdobja.

SCANIA L PLUG-IN HYBRID Za pogon se kombinira dizelski motor moči 235 kW in elektromotor moči 130 kW. Za popolno polnjenje baterij je potrebnih samo 20 minut.

den od doprinosov Scanie na salonu IAA v Hannovru je serija različic z alternativnimi pogoni, dejansko z rešitvami, s katerimi poskušajo zmanjšati količino emisij ogljikovega dioksida. Ena najbolj zanimivih novosti je različica Scania L 320 6x2 plug-in hybrid. Gre za nizkopodni mestni distribucijski model, pri katerem je kabina zelo pregledna in prilagojena mestnemu prometu, hibridni pogonski sklop pa omogoča zmanjšanje porabe goriva in količine emisij. Glede na to, da gre za priključni hibrid, ki ga torej lahko polnimo, za napolnitev baterije potrebuje le 20 minut. Gre za relativno majhno baterijo s kapaciteto 18,5 kWh, tovornjak pa z njo, zgolj na elektriko, lahko prevozi okoli 10 kilome-

trov dolgo pot, kar je povsem dovolj za vstop v omejene mestne cone. Elektromotor zmore razviti 130 kW (177 KM) moči in 1.050 Nm navora, kadar ne zagotavlja zgolj električnega pogona, pa pomaga še dizelskemu motorju in tako poveča njegovo moč. Baterija se polni tudi med samim zaviranjem in regeneracijo tedanje energije. Kombinacija elektromotorja in dizelskega je zmanjšala tudi hrupnost takšnega vozila.

TRUCK RACE

Scania Driver Competitions Scania organizira natečaj za voznike tovornjakov. Scania Slovenija vas vabi, da se prijavite na preizkus vozniških spretnosti na regionalni ravni. Glavna nagrada je zelo mamljiva: Scanijin tovornjak v vrednosti 100.000 EUR, konfiguriran po želji zmagovalca. Prvi korak je spletna registracija, na podlagi katere morajo kandidati rešiti kratek teoretični test. Več informacij na: www.scania. com/drivercompetitions/si.

IVECO SLAVIL V PRVENSTVU TRUCK RACE

eden dni pred finalno dirko prvenstva v Jarami v Španiji je Iveco že postal prvak v točkovanju voznikov in moštev. Nemec Jochen Hahn je že petič v svoji dirkaški karieri osvojil naslov prvaka v prvenstvu FIA European Truck Racing. Iveco je v sezoni 2018 z ekipo Die Bullen von IVECO Magirus zmagal kar na 14 dirkah. K skupnemu rezultatu je veliko prispevala tudi druga voznica Steffi Halm, ki je letos edina ženska v prvenstvu. Iveco je ekipo podpiral z dvema Stralisoma 440 E 56 XP-R – 5,3-tonski tovornjak poganja 13-litrski motor Cursor 13, ki razvije največjo moč 1.180 KM in več kot 5.000 Nm navora, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 160 km/h.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

PRIHAJA FORD RANGER RAPTOR Z 213 KM

Ford bo prihodnje leto začel s prodajo modela Ranger Raptor, najmočnejše izvedenke svojega poltovornjaka v Evropi. To bo prvi Raptor, ki ga bodo prodajali v Evropi, razvili pa so ga na oddelku Ford Performance. Poganjala ga bo biturbo izvedba motorja 2,0 Ecoblue, ki razvija 213 KM in 500 Nm navora. Še ena od posebnosti je novi 10-stopenjski samodejni menjalnik, kakršnega imajo že ameriški F-150 Raptor ter nekateri drugi modeli, prek obvolanskih ročic pa se med prestavami lahko pomika tudi voznik sam. Hudo terensko naravnani Raptor ima z visokokakovostnim jeklom ojačano šasijo, da lažje zdrži največje napore.

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

Mercedes je prenovil Actrosa, ki kot prvi tovornjak na evropskem trgu nadomešča v serijski opremi vzvratna ogledala s kamerami, v kabino pa namesto merilnikov prinaša LCD-zaslone.

ADIJO OGLEDALA, P 16

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

d predstavitve zadnje generacije Actrosa je minilo že sedem let in priznati je treba, da leta zelo dobro skriva. To je tudi razlog, zakaj se pri Mercedesu niso odločili za večje oblikovne spremembe. Dejansko je potreben zelo natančen pogled, da se opazi novosti; spremenjeni so prednji žarometi z integriranim LED-trakom za dnevne luči in smernike, nove so zadnje luči, ki prav tako svetijo v LED-tehnologiji, tu pa se

Actros prinaša s prenovo 60 inovacij.

vizualne razlike na zunanjosti kabine tudi že končajo.

ARMATURA Z DVEMA LCD-ZASLONOMA Mnogo več novosti pa je zato v notranjosti kabine; iz armature so se poslovili klasični merilniki, nadomešča jih LCD-zaslon, ki bo lahko v dveh velikostih (10 ali 12 palcev), njegov prikaz podatkov pa ponuja tri različne videze, med katerimi lahko izbira voznik.

Prav tako se je iz armature poslovilo kar nekaj stikal, namesto njih je na desnem delu drug LCD-zaslon, občutljiv na dotik. Prek njega je mogoče upravljati s številnimi funkcijami; od radijskega sprejemnika, prezračevanja in navigacije do nastavitev vozila in vklopa raznih funkcij. Pod njim se vseeno nahaja še nekaj osnovnih stikal, tako da voznik lahko hitro spreminja nastavitev temperature v kabini, prikliče osnovni meni ali spreminja glasnost radijskega sprejemnika. Zaslona bosta del serijske opreme pri vseh vozilih, opremljenih z L-kabinami, torej tudi pri modelih Arocs. Opazna je tudi nova ročka parkirne zavore – ta je sedaj elektro-pnevmatska, tako da jo pri speljevanju vozniku ni treba več sproščati ročno. Tudi njena aktivacija je lahko prek stikala ali s potegom ročice. Če voznik ugasne vozilo, se aktivira samodejno. Ročka parkirne zavore je dobila dodatno funkcijo – z maksimalnim potegom je mogoče preveriti delovanje zavor na prikolici. To pa ni edina novost, saj sedaj vključuje tudi funkcijo stabilizacije prikolice TSA (Trailer Stability Assist) – ta vozniku pomaga v situaciji, ko bi zaradi zaviranja z retarderjem ali motorno zavoro prišlo do zalomitve kompozicije, takrat sistem samodejno aktivira zavore na prikolici in s tem pomaga stabilizirati kompozicijo. Zadnja v

www. kamion-bus.si

RIHAJAJO ZASLONI OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Kamere s pomočjo zaslonov omogočajo boljšo vidljivost še posebej v slabših vremenskih pogojih, ko so zunanja stekla mokra, zarošena ali zamrznjena.

nizu praktičnih novosti je še funkcija hold, ki ne zadrži vozila na mestu le nekaj sekund, temveč do pritiska stopalke plina. Tako jo lahko voznik uporablja tudi na križiščih. Vsebino ekranov lahko voznik spreminja tudi s pomočjo stikal na volanskem obroču, ki je prav tako nov z novo razporeditvijo stikal, vključuje pa tudi dva gumba, občutljiva na dotik – podobno kot to že poznamo iz Mercedesovih osebnih vozil in Sprinterja. Enako velja za pametni ključ – prejšnjo kartico je namreč nadomestil ma-

Kamere so nameščene na nosilcih tik nad vrati. Sprednje ogledalo nad vetrobranom in bočno nad vrati sta zaenkrat še ostala, saj nimata večjega vpliva na aerodinamiko.

Kamere so del serijske opreme pri vseh Actrosih in Arocsih, opremljenih s podaljšano spalno kabino L. Ime največje kabine je po novem izpisano na kromirani letvici na senčniku. 18

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

www. kamion-bus.si

Nov kokpit prinaša dva LCD-zaslona in novo ročico elektronske parkirne zavore.

Zaslona prikazujeta sliko v visoki resoluciji z dobro preglednimi podatki, voznik pa si lahko prikaz delno tudi prilagodi.

njši ključ, ki ga ima lahko voznik tudi v žepu. Pameten pa ni le ključ, temveč tudi vozilo – shrani si voznikove osebne nastavitve (npr. prikaz na osrednjem zaslonu ipd.) in jih zopet obnovi, voznika pa prepozna, ko v tahograf vstavi svojo kartico.

PRAKTIČNE NOVOSTI V KABINI Ko je govora o notranjosti kabine, je treba omeniti še novo razsvetljavo, ki je izvedena z LED-diodami in omogoča večstopenjsko nastavitev jakosti osvetlitve. Nočna osvetlitev sveti v modri barvi, medtem ko je ambienta osvetlitev v barvi jantarja in vključuje LED-diode tudi v stranskih predalih na kabini. Prihod zaslonov na armaturno ploščo je omogočil tudi spremembe pri odlagalnih mestih. Novi sta dve na vrhu armaturne plošče; eno neposredno pred voznikom,

drugo pa je nekoliko bolj proti desni, slednje je lahko opremljeno z brezžičnim indukcijskim polnjenjem za mobilne telefone – to pomeni, da se mobilni telefon polni vedno, ko je odložen v predalu, ne da bi bil priključen na kabel. Dodatno je predal opremljen tudi z gumijastim zavihkom, ki drži telefon na mestu. Če bi vseeno voznik za polnjenje mobilnih naprav uporabil kabel, so mu na voljo tudi USB-priključki standarda USB-C. Multimedijski sistem omogoča povezovanje desnega zaslona s pametnimi telefoni prek funkcij Apple CarPlay in Android Auto, hkrati pa podpira tudi povezavo Bluetooth dveh mobilnih telefonov istočasno.

PREPOZNAVANJE PROMETNIH ZNAKOV Ko je Actros opremljen z velikim zaslonom Multimedia Cockpit

Namesto merilnikov sta na volja dva zaslona, večji 12-palčni (levo) in manjši 10-palčni, ki je serijski (desno). OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

I nteractive, je v ta paket vključenih še več novih rešitev: navigacija, prilagojena za tovorna vozila – proizvajalec je TomTom in vključuje doživljenjsko brezplačno posodobitev kart (49 evropskih držav) in triletno naročnino na prometne informacije 'Live Traffic', ki delujejo v 27 evropskih državah. Poleg navigacije je tu nova funkcija Traffic Sign Assist, ki prepoznava prometne znake. Pomaga si tako s kartografskimi podatki kot tudi s kamero, voznik pa ima na zaslonu lahko prikazana do dva najpomembnejša znaka istočasno – na primer omejitev hitrosti in prepoved prehitevanja. Predvsem slednji podatek bo dobrodošel, saj se v praksi pogosto zgodi, da voznik ne ve, ali je na nekem odseku prepoved prehitevanja za tovorna vozila ali ne. Tako mu lahko sistem prihrani tudi kakšno kazen. Še ena od novosti je Remote Online – gre za aplikacijo, ki si jo voznik namesti na svoj pametni telefon in lahko prek njega upravlja z določenimi funkcijami, tudi ko ni v kabini – npr. vklopi webasto

grelec, klimo ali prek tahografa preveri svoje čase vožnje oz. počitkov ipd.

KAMERE NAMESTO OGLEDAL Velika novost, o kateri se je pri prenovi Actrosa že dolgo šušljalo, sta kameri MirrorCam, ki nadomeščata vzvratni ogledali. Gre za serijsko opremo pri vseh vozilih, opcijsko pa bo še vedno mogoče naročiti tudi klasična vzvratna ogledala. Kameri sta nameščeni na aerodinamično oblikovanih nosilcih nad vrati (ki se v primeru trka z oviro zložijo, podobno kot ogledala), leča je ogrevana samodejno, če bi bilo potrebno, pa lahko ogrevanje vključi tudi voznik s pomočjo stikala. Resolucija, ki jo zmoreta, znaša 2,1 megapiksla, kar se za današnje čase, ko mobilni telefoni ponujajo tudi desetkrat večje resolucije, sliši skromno, a ta hip so to najzmogljejše kamere, ki imajo odobritev za uporabo v avtomobilski industriji. Pri Mercedesu pravijo, da jih bodo nadomestili z boljšimi, takoj ko bodo te na voljo.

Active Drive Assist sam ohranja vozilo znotraj voznega pasu, a največ 15 sekund, nato opozori voznika, naj prevzame nadzor.

Za prikaz slike sta v kabini na A-stebričkih nameščena dva 15-palčna LCD-zaslona, katerih svetlost slike se prilagaja samodejno glede na svetlost v kabini – npr. pri nočni vožnji oz. vožnji skozi predore se slika samodejno zatemni, ko je močno sonce, pa

Prve dobave tovornjakov bodo spomladi 2019.

ZAVORNA ASISTENCA PETE GENERACIJE

Pri aktivni zavorni asistenci ABA 5 so še izboljšali zaznavanje pešcev, in sicer do hitrosti 50 km/h lahko s pomočjo radarja in kamere sistem zazna pešce, ki se gibljejo čez cesto pravokotno na smer vožnje ali tudi diagonalno, ter odreagira in zavira do popolne zaustavitve.

ABA 5 na delu: pešec stopi na cesto izza parkiranega avtomobila – tovornjak ga zazna in se ustavi na varni razdalji. Nekaj tipičnih situacij, v katerih ABA 5 močno poveča varnost v prometu in pomaga vozniku. Če voznik na opozorila ne reagira, se bo tovornjak zaustavil samodejno.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

postane svetlejša. Ker ni več ogledal v masivnih ohišjih, se je dejansko močno izboljšala preglednost, istočasno pa je zaradi zmanjšanja zračnega upora poraba goriva samo na račun ogledal manjša za kar 1,3 odstotka.

nevriranju ali parkiranju na nakladalno rampo – preostale tri pa so namenjene predvsem prehitevanju in označujejo oddaljenost od zadnjega dela prikolice (oddaljenost 30, 60 in 150 metrov). Te črte postanejo večje, ko voznik med vožnjo vključi smernik. Vse našteto olajša manevriranje in vzvratno vožnjo; avtomatsko z vklopom vzvratne prestave se spremeni še razmerje slike na zaslonih – iz običajnega 70 : 30 v 60 : 40, kar pomeni, da postane slika širokokotnega pogleda večja. Omeniti velja še varnostni vidik v času počitkov – tudi z zagrnjenimi zavesami je namreč omogočen pogled na ogledala, voznik pa jih lahko vključi s sti-

kalom in tako lahko preveri, kaj se dogaja v okolici vozila.

POLAVTONOMNA VOŽNJA Da se avtonomna vožnja počasi približuje, nakazujejo pri Mer-

cedesu s sistemom Active Drive Assist, ki združuje že poznan radarski tempomat in na novo razvit Lane Keeping Assist. Z njim lahko samodejno ohranja smer vožnje znotraj zarisanih promet-

www. kamion-bus.si

Mnogo voznikov je skeptičnih do tovrstne rešitve, a po prvih kilometrih z Actrosom lahko rečemo, da je vidljivost zelo dobra oz. v nekaterih primerih celo boljša kot pri klasičnih ogledalih. Pri ostrem zavijanju se kamera samodejno obrne v smeri navzven, tako ima voznik ves čas pregled na celotno prikolico, to funkcijo pa lahko aktivira po potrebi tudi ročno s stikalom. Druga prednost je pri nočni vožnji; v pogojih slabše vidljivosti namreč nudijo kamere boljšo vidljivost, saj se vključi način 'night vision', tretja prednost pa je natančno določanje pozicije vozila na cesti. Na zaslonu so ves čas označene štiri črte; prva označuje konec prikolice – z njo si lahko voznik pomaga pri ma-

ACTROS NGT Mercedes razširja ponudbo Actrosov s plinsko gnano različico NGT. Tovornjak, opremljen z vrstnim šestvaljnikom M 936 G, ponuja največjo moč 222 kW (302 KM) v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom s pretvornikom navora. Medtem ko večina konkurentov prehaja na utekočinjen zemeljski plin LNG, Mercedes vztraja pri stisnjenem zemeljskem plinu CNG. S štirimi 145-litrskimi rezervoarji plina in dodatnimi opcijskimi štirimi 100-litrskimi ponuja doseg do 250 kilometrov, na voljo pa bo le kot šasija z dvema ali tremi osmi.

Actros je postal varnejši in bolj ekonomičen.

OKTOBER/NOVEMBER 2018.

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

Oblikovanih popravkov skoraj ni, spremenjeni so prednji in zadnji žarometi ter izpopolnjeni usmerjevalci zraka za kabino.

Tovornjak je premiero dočakal v začetku septembra v Berlinu, kjer smo ga lahko tudi že prvič preizkusili.

Ekonomičnost povečuje novo prenosno razmerje diferenciala in izpopolnjen sistem predvidljivega topografskega tempomata PPC.

nih pasov, kadar je njihova širina med 3,2 in 4,5 metra. Prav tako lahko samodejno popravi smer vožnje v primeru bočnih sunkov vetra. Skupaj z radarskim tempomatom, ki omogoča popolno zaustavitev v primeru zastoja in samodejno speljevanje, pa je Actros prvi serijski tovornjak, ki omogoča polavtonomno vožnjo. Gre za drugo stopnjo avtonomne vožnje, kar je tudi največ dovoljeno s trenutno evropsko zakonodajo. Pri tem je pogoj, da voznik sedi na sedežu in ima roke na volanu, kar zaznavajo senzorji. Če voznik spusti volan, ga na to po 15 sekundah opomni opozorilo, če v roku 60 sekund ne prime krmila, pa se sistem izključi. Lane Keeping Assist prinaša še eno drugo prednost – gre za nov elektro-hidravlični servo krmilni sistem Servotwin, kar pomeni, da je tudi pri običajni vožnji vrtenje volana mnogo lahkotnejše – dejansko lahko voznik vrti volan le z enim prstom, pri tem pa so ohranjene dobre povratne informacije.

DO 5 ODSTOTKOV MANJŠA PORABA GORIVA Ker je danes ekonomičnost

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

ključna, je pričakovano, da so pri Mercedesu na tej točki močno staknili glave. Rezultat je do pet odstotkov manjša poraba goriva, kar so delno dosegli z že omenjeno nadomestitvijo ogledal s kamerami, še več pa k temu prispeva izboljšan predvidljiv topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control). Ta sedaj pokriva do 95 odstotkov vseh cest, predvsem pa ima izboljšano pokritost lokalnih cest. Na njih tudi bolje upravlja s hitrostjo, saj ima podatke o omejitvah hitrosti v naseljih, tako da hitrost vožnje samodejno zmanjša že pred začetkom naselja. Dodatni prispevek k zmanjševanju porabe goriva gre še na račun izboljšanih usmerjevalcev zraka na kabini, razširjene ponudbe pogonskih osi – na voljo je novo prenosno razmerje i = 2,412 – in na račun izboljšanega krmiljenja avtomatiziranega menjalnika PowerShift. Sprejemanje naročil za prenovljenega Actrosa se je začelo na salonu IAA, medtem ko bo na prve dobave treba počakati še približno pol leta – do začetka pomladi 2019.

MAN CitE

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

opulacija v velikih mestih naj bi se do leta 2050 povečala za kar 50 odstotkov, zato bo postalo zagotavljanje čistega bivalnega okolja vse bolj pomembna naloga. Pri MAN-u so v Hannovru prikazali njihovo videnje tovornjaka za mestne naloge z električnim pogonom.

NIZKOPODNA KABINA

Baterije so nameščene v samo šasijo, zato ima vozilo nizko težišče.

Statistika kaže, da, ko vozniki opravljajo dostavo v urbanih okoljih, vstopijo v kabino in izstopijo iz nje v povprečju 30-krat dnevno. Zagotoviti vozniku udoben vstop in izstop je bil zato glavni fokus pri njenem načrtovanju – to jim je uspelo z nizkopodno zasnovo, saj je kabina od tal oddaljena le 35 centimetrov – kar je najmanj na trgu. Notranjost kabine ponuja povsem ravno zasnovo poda, s čimer je zelo

preprost prehod, sopotniški sedež pa se lahko, kadar na njem ni potnika, samodejno zloži, tako da voznik preprosto izstopi na desni strani kabine. Desna vrata so drsne zasnove, zato tovornjak lahko parkira tesno ob stavbah ali parkiranih vozilih in je še vedno mogoče odpreti vrata in izstopiti iz kabine ali vstopiti vanjo. Njihov pogon je električen, tako da jih voznik lahko odpira in zapira s pomočjo stikala na armaturi. Nizkopodna zasnova kabine prinaša še dodatno prednost – to pa je dobra preglednost, h kateri pripomorejo tudi velike steklene površine. Voznik ima tako dober pregled predvsem nad šibkejšimi udeleženci v prometu, kot so pešci in kolesarji, z njimi pa lahko vzpostavi tudi očesni stik. Manevriranje na mestnih ulicah s pomočjo kamer dodatno olajša 360-stopinjski

pregled okolice s ptičje perspektive BirdView, ki prikazuje sliko na zaslonu radija oz. navigacije.

DIGITALNI ZASLON IN KAMERE Pri oblikovanju notranjosti je bila velika pozornost namenjena ergonomiji in voznikovemu dobremu počutju med vožnjo. Osrednji del armaturne plošče je povsem digitalen in na 12-palčnem zaslonu prikazuje vozniku potrebne informacije za vožnjo, stikala so razporejena na sredinskem delu armature desno od volana glede na pogostost njihove uporabe ter lahko dosegljiva. Isto velja tudi za odlagalna mesta; na sredini armature je prostor za odlaganje prevoznih dokumentov, dodatna odlagalna mesta pa se nahajajo nad kolesi in na zadnji steni ter

ELEKTRIČNI MES PIŠE Boštjan Paušer

˝ MAN je na salonu IAA v Hannovru predstavil kon

Nizka višina in velike steklene površine zagotavljajo dobro vidljivost.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

Voznikovo delovno mesto je pregledno, stikala na dosegu rok, odlagalni predali

www. kamion-bus.si

nad vetrobranskim steklom pred voznikom. Notranjost kabine je osvetljena s pomočjo LED-diod in vključuje tudi ambientno osvetlitev armaturne plošče in odlagalnih predalov. Na sredinskem delu armature je treba omeniti še univerzalni nosilec, kamor je mogoče namestiti mobilni telefon, tablico ali druge mobilne naprave, ki jih prevoznik uporablja pri svojem delu (npr. pri telematiki). Po tem, ko smo že poleti preizkušali Neoplanov avtobus, kjer so vzvratna ogledala nadomestile kamere in je serijsko rešitev predstavil z Actrosom tudi Mercedes, je kar nekako logično, da so enako rešitev Bavarci namenili tudi konceptu CitE. Nosilci s kamerami so nameščeni nad vstopnimi

Največja dovoljena masa tovornjaka znaša 15 ton, nosilnost pa 6 ton.

STNI TOVORNJAK cept električnega tovornjaka za mestno distribucijo CitE, ki je opremljen s pregledno nizkopodno kabino. pa osvetljeni. Vzvratna ogledala nadomeščajo kamere in zasloni.

Libus. Invent eaquid ulpa volo verum quatemp orestem rest evenimil

GLAVNE PREDNOSTI Brez emisij škodljivih plinov in hrupa Preprost vstop v kabino in izstop iz nje Povečana varnost zaradi dobre vidljivosti Kamere in 360-stopinjski pregled okolice BirdView Povsem zaprta šasija povečuje varnost v primeru trka Nizka višina in dobra okretnost Električna drsna vrata na desni strani kabine

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

MAN CitE

DOSEG VEČ KOT 100 KILOMETROV Za pogon tovornjaka skrbi centralno nameščen elektromotor, njegova moč znaša 220 kW, kratkotrajno pa se lahko dvigne vse do 290 kW. Kapaciteta litij-ionskih baterij znaša 110 kWh, kar v mestnih pogojih uporabe omogoča doseg tudi več kot 100 kilometrov. Polnjenje naj bi se izvajalo čez noč oz. ko tovornjak ni v uporabi (npr. v skladišču med nakladom), priklop pa je mogoč tudi prek standardiziranega CCS-priključka. Baterije so nameščene v sami šasiji tovornjaka med prvo in drugo osjo, s čimer je zagotovljeno tudi nizko težišče, hkrati pa ostaja tovorni prostor neokrnjen. Šasija je z vseh strani povsem zaprta, kar po eni strani izboljšuje aerodinamiko, po drugi pa zagotavlja večjo zaščito v primeru trka. Ker ogrevanje oz. hlajenje kabine zahteva veliko energije, s katero pa pri električnih vozilih želimo še posebej varčevati, hkrati pa velike steklene površine in vrata ter pogosto vstopanje in izstopanje ne pomagajo k ohranjanju temperature v vozilu, se je MAN odločil za drugačen pristop h klimatizaciji. Zrak v kabini se hladi oz. ogreva minimalno, zato pa je ogrevan ter hlajen in prezračevan vozniški sedež. S tem je vozniku zagotovljeno prijetno počutje med vožnjo, za mrzle zimske dni pa je tu še ogrevan volanski obroč.

Desna vrata so drsne izvedbe, z nizkopodno zasnovo in oddaljenostjo od tal le 35 centimetrov, pa je to najnižja kabina na trgu.

Če govorite o prometu na dolge razdalje, kaj lahko pričakujemo glede velikosti in teže akumulatorjev v naslednjih nekaj letih?

vrati, medtem ko sta zaslona pritrjena na A-stebrička v kabini.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

Najprej in predvsem večjo energijsko gostoto in verjamem, da lahko v nekaj letih pričakujemo velik napredek, ker ima tehnologija litij-ionskih baterij še vedno veliko rezerv, ki jih lahko uporabimo, in če to povežemo z masovno proizvodnjo, sem prepričan, da bomo priča manjšim in cenejšim akumulatorjem z večjim energetskim potencialom. Čeprav nekateri eksperimentirajo in napovedujejo "solid state" akumulatorje kot nov korak na tem področju, mislim, da se moramo za uporabo v gospodarskih vozilih osredotočiti na litij-ionske baterije zaradi robustnosti, ki jo potrebujemo.

INTERVJU

Felix Kybart, VODJA MAN-OVEGA ODDELKA ALTERNATIVNIH POGONOV

Trdno v erjamemo v elektriko S prvim človekom MAN-ovega oddelka alternativnih pogonov smo na salonu IAA v Hannovru govorili o načinu, kako MAN vidi prihodnost pogonov gospodarskih vozil, in o novih uredbah, ki bodo kmalu začele veljati. PIŠE Matko Jović

Pred kratkim končan salon IAA gospodarskih vozil je največja razstava te vrste na svetu, pri čemer je bila večina razstavljavcev v glavnem osredotočena na alternativne pogone. Videli smo tovornjake, avtobuse in dostavna vozila z električnim in plinskim pogonom ter tudi z gorivnimi celicami, ki kot gorivo uporabljajo vodik. Ker nihče ne more zagotovo reči, kaj nas čaka v prihodnosti, zlasti v luči različnih aplikacij gospodarskih vozil, proizvajalci razvijajo različne rešitve, vendar so nekateri trendi bolj prisotni kot drugi. Kaj počne MAN na tem področju, smo vprašali Felixa Kybarta, vodjo MAN-ovega oddelka alternativnih pogonov.

Kamion&Bus: Glavne zvezde MAN-ovega razstavnega prostora so električna vozila. Predstavili ste tovornjake, dostavna vozila in avtobuse z električnim pogonom. Felix Kybart: Torej, ponosni smo, da lahko ponudimo transportne rešitve za prevoz blaga od 3,5 do 26 ton skupne mase ter tudi najsodobnejši električni pogon avtobusa. Pri tem želim poudariti, da sami izdelujemo električne motorje in akumulatorje. To v vsakem primeru kaže na našo trdno zavezanost električnemu pogonu, zaenkrat v mestnem prometu in distribuciji, vendar pa na dolgi rok morda tudi v prevozu na dolge razdalje.

V skladu z nekaterimi raziskavami bi morali imeti težki tovornjaki za 800 kilometrov dosega baterijo mase 8 ton, ki ne postavlja samo vprašanja mase, ampak tudi vprašanje časa polnjenja? Če pogledamo na evropski koncept tovornega prometa, nisem prepričan, da je končni cilj prevoziti 800 km brez ustavljanja (oz. polnjenja), ker vozniki nikoli ne prečkajo te razdalje brez prekinitev. Voznik mora v tem času narediti odmor najmanj za 45 minut, v tem času pa se lahko vozilo polni. Seveda v tem trenutku to ni mogoče, ker ni potrebne infrastrukture, ampak to je nekaj, na čemer moramo vsi delati, ne le proizvajalci vozil. Tukaj mislim na ponudnike energije, države in lokalne skupnosti, ker tega ne moremo storiti sami. Mreža polnilnic avtomobilov se že razvija in potrebujemo še polnilnice za tovornjake. Moramo iti korak za korakom, zdaj imamo rešitve za mesto in dosegamo 180 ali 200 kilometrov, kmalu pa bomo dosegli 300 ali 400 kilometrov, kar je razdalja, ki jo je mogoče prevoziti brez postankov. Prav tako obstaja več vrst dolgolinijskega prometa, kot je zbirni prevoz, ko se tovornjak lahko polni med natovarjanjem in raztovarjanjem. Zato moramo delati korak za korakom, ker brez energetske infrastrukture ni mogoče spremeniti energenta, in mislim, da bomo v letih od 2020 dalje lahko videli tudi rezultate.

Seveda je to problem in za vsako rešitev lahko najdete argumente za in proti. Tako npr. zagovorniki vodika trdijo, da je vodik boljša rešitev, ker se rezervoar lahko napolni hitreje, vendar je treba opozoriti, da gre za zelo zapletene polnilnice, ki delujejo s pritiskom 700 barov, kar je dvakrat več od CNG-ja, in je to tudi nekaj, kar ni niti enostavno niti poceni narediti. Zato potrebujemo infrastrukturo, ker mora biti energija za kateri koli energent tam, kjer ga potrebujete, v količini, ki jo potrebujete, in v nobenem primeru to ne bo tako poceni kot fosilna goriva. Tukaj je treba upoštevati tudi stroške TCO za prevoznike, ker niti akumulatorji niti gorivne celice, ki jih danes poznamo, ne bodo trajale celo življenjsko dobo vozila, ampak jih bo treba zamenjati. Ali bodo na koncu prevladala električna vozila z akumulatorji ali vodik z gorivnimi celicami, še vedno ni jasno, vendar smo v MAN-u prepričani, da je strategija z električnimi vozili, ki jih najprej ponujamo za mestni prevoz, kasneje pa tudi za daljše razdalje, pravilna. Seveda sledimo vsemu, kar se dogaja z vodikom ali plinom, toda dejstvo, da smo razstavili štiri vozila z električnim pogonom, od dostavnega vozila prek tovornjaka do avtobusa, dovolj govori o tem, kako razmišljamo.

Vaši partnerji iz Scanie na sosednjem razstavnem prostoru očitno polagajo veliko več na plin, predstavili so celo avtobus na LNG. V MAN-u imamo odlične rešitve, ko

gre za CNG, električne ali dizelske avtobuse. Menimo, da v prihodnosti obstaja prostor za uporabo plina, in če stranka že uporablja CNG-avtobuse in želi s tem nadaljevati, imamo enega najboljših avtobusov s CNG-pogonom, saj ne smemo pozabiti, da imamo kar 70 let izkušenj z uporabo plina in smo vodilni proizvajalec avtobusov s CNG-pogonom. Če se naš kupec iz dizla želi premakniti na nekaj drugega, mu priporočamo električni pogon, ker menimo, da ima veliko več potenciala, skupni stroški uporabe pa bodo primerljivi z dizelskim motorjem čez dve do tri leta, pri čemer so ničelne emisije tu brezplačne. Prav tako imamo nov dizelski avtobus Euro 6d za tiste, ki želijo najmodernejšo konvencionalno energijo.

Ali to pomeni, da v bližnji prihodnosti ne bomo videli MAN-ovega tovornjaka z LNG-motorjem? Tako je.

Pred nekaj leti ste prav tukaj predstavili koncept Metropolis, komunalno vozilo s serijskim hibridnim pogonom. Kaj je s tem projektom? Zaključili smo testiranja in to je bila dragocena izkušnja, ki smo jo vključili v razvoj električnih in hibridnih vozil. Danes smo priča ponovnemu vzponu hibridnih avtobusov, ki so zelo iskani iz ekoloških razlogov in ne potrebujejo posebne infrastrukture. V vsakem primeru se pripravljamo za prilagoditev teh vozil različnim uporabam. Z eTGM gremo v serijsko proizvodnjo, kar ne pomeni le večjega števila primerkov, ampak tudi več in večje število izvedb, ker morajo tovornjaki izpolnjevati številne različne

funkcije. Seveda bomo v prihodnosti potrebovali tudi dizelsko gorivo, saj ni povsod vse tako enostavno dosegljivo kot v večini Evrope. Tovornjaki se uporabljajo v puščavah, hribih in drugih slabo poseljenih območjih, kjer ni oskrbe z energenti in kjer je dizel edina možnost, zato je vzporedni razvoj vseh tehnologij velik izziv.

Pogosto poudarjam, da se mi zdi, da politiki, ki pripravljajo predpise, ne razumejo tehnologije in postavljajo skoraj nemogoče pogoje, ki jih morate vi izpolniti, kar neizogibno poveča ceno vozila. Ali se s tem strinjate?

www. kamion-bus.si

Sliši se odlično, toda danes, na primer v Nemčiji, za tovornjake ni dovolj prostora niti za parkiranje, kako se lahko potem zagotovi parkirišča s polnilnicami?

Rad bi poudaril, da je razprava o novih predpisih danes precej drugačna kot pred nekaj leti. Zanimivo je, Kaj pa nov standard VECTO v zvezi da je tudi danes za glavni cilj postavljeno zmanjšanje CO2, ko se govori o z emisijami CO2? Mislite, da nam nas proizvajalcih, ne govorimo več o bo prinesel veliko težav? "well-to-wheel" energetski učinkoviDa, gre za zelo zahtevna pričakovatosti, temveč o energetski učinkovinja glede zmanjšanja CO2 za 15 ozirotosti "tank-to-wheel". Evropska komima 30 odstotkov do leta 2030 in omenja se celo 40 odstotkov, kar je vsekakor sija želi, da izdelujemo čista vozila, podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnemogoče doseči z uporabo konvencinjo energije, pa bodo poskrbela za onalnih tehnologij. Zato delamo veliko okoli razvoja in implementacije električ- proizvodnjo obnovljive energije. Kljub temu so ti cilji postavljeni in rekel bi, nih vozil, vendar moramo vedno upošda so ambiciozni in na nek način grotevati tudi gospodarske učinke, saj ljudje ne bodo spremenili tehnologije, če je zijo naši industriji. Moramo biti dobičkonosni in konkurenčni tako kot ne bodo morali ali če se jim ne izplača. naši kupci. Na koncu mora biti prevoz čist in vsi moramo imeti delo, kar pa bo zahtevalo veliko truda. MAN ne načrtuje LNG-tovornjakov na

utekočinjen zemeljski plin.

Nihče ne more napovedati cen električne energije v prihodnosti, saj je ta, tako kot cena dizelskega goriva, odvisna od obdavčitve. No, če pa že danes gledamo na strošek na kilometer, so električna vozila v prednosti, ker so dosedanja testiranja eTGM-ja v Avstriji pokazala, da so mesečni stroški električne energije za več sto evrov nižji od dizla. Zato moramo ponuditi rešitve in infrastrukturo, ki bo našim strankam omogočila ohranjanje trajnostnega poslovanja ob istočasnem izpolnjevanju ekoloških standardov.

Flota električnih eTGM-ov se v Avstriji že preizkuša v realnih pogojih uporabe.

MAN je zdaj del skupine Traton, kjer je tudi Scania, ki ima močan razvoj in je nam zunanjim videti, kot da opravljate isto delo? Če pogledate na stojnico naših kolegov pri Scanii, lahko vidite, da imajo drugačen pristop, kar je dobro. In mi in oni imamo določeno svobodo pri razvoju, seveda pa imamo veliko skupnega. Tako so električni motorji proizvedeni v Södertälju, akumulatorji v Nemčiji, mi pa razvijamo določene komponente skupaj, kar nas bodo v končni fazi naredilo močnejše kot skupino, kot če bi bili le posamezna podjetja. Naš električni motor bo kmalu vgrajen v Navistarove šolske avtobuse v Ameriki, sodelujemo z japonskim Hinom, kitajskim Sinotruckom itd. Lahko rečem, da ima Traton ambicije postati svetovni prvak v proizvodnji gospodarskih vozil, namesto da bi bil največji proizvajalec. Biti prvak, pomeni opravljati delo tako, da ste najbolj donosni in najbolj konkurenčni ter imate tako močno podlago za prihodnost. Imamo dovolj izkušenj, ker MAN obstaja že 260 let in imamo 103 leta izkušenj na področju proizvodnje tovornjakov in avtobusov, vendar nimamo toliko izkušenj pri proizvodnji električnih vozil, zato si želimo, da bi te pridobili skozi sodelovanje z našimi kupci. OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

CESTNINE PO EVROPI

www.kamion-bus.si

CESTNINE

ŠKATLICA OB ŠKAT KLJUB RAZLIČNIM SISTEMOM JE NA VOLJO ŽE NEKAJ NAPRAV, KI OMOGOČAJO PLAČEVANJE AVSTRIJA

BELGIJA

V Avstriji se cestnina zaračunava na avtocestah in hitrih cestah. Elektronsko cestninjenje temelji na mikrovalovni tehnologiji, vozilo pa mora biti opremljeno z napravo (GO-Box), ki se namesti na vetrobransko steklo in ima lastno napajanje. Pomembna je Euro norma vozila, v nočnem času med 22. in 5. uro pa je cestnina višja. Plačilo je mogoče tudi z nemško napravo Toll2go, švicarskim emotaCH in EasyGo+. 28

kamion & bus

V Belgiji se uporablja cestninski sistem, ki temelji na GPS-tehnologiji. Naprava Satellic je lahko v vozilo nameščena (na vetrobransko steklo) s fiksnim napajanjem – vgradnjo mora opraviti pooblaščena delavnica, ali preko 12-voltne vtičnice – v tem primeru je lahko potreben ročni vklop naprave za vsako vožnjo. Za napravo je treba plačati 135 EUR depozita, ki pa ga prevoznik dobi vrnjenega ob vračilu naprave. V Belgiji lahko tarife določa vsaka od treh regij posebej, cestninijo pa se avtoceste in določene glavne ceste.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

ČEŠKA

Cestnina se plačuje na avtocestah, hitrih cestah in nekaterih posebej označenih glavnih cestah. Za elektronsko plačilo se uporablja mikrovalovna tehnologija, naprava Premid se namesti na vetrobransko steklo in ne potrebuje dodatnega napajanja. Če naprava eno leto ni v uporabi (vozilo ni prevozilo cestninske točke), se deaktivira in prevoznik mora kupiti novo. Znesek cestnine je odvisen od Euro norme vozila, kategorije ceste (za glavne ceste je občutno nižja) in ure – ob petkih med 15. in 20. uro je dražja.

FRANCIJA Na francoskem avtocestnem omrežju se plačilo lahko opravlja na cestninskih postajah, avtomatsko pa s pomočjo dveh naprav: Liber-T ali Tis-Pl, pri čemer gre za mikrovalovno tehnologijo. Naprava se namesti na vetrobransko steklo in ne potrebuje napajanja, senzorji pa je ne zaznajo, če vozilo prehitro prečka cestninsko postajo.

ITALIJA

V Italiji je v uporabi odprt in zaprt cestninski sistem – v zaprtem se cestnina obračunava na podlagi prevoženih kilometrov pri prehodu skozi cestninske postaje, medtem ko se v odprtem zaračuna celoten cestni odsek, ne glede na prevoženo razdaljo. Poleg klasičnega plačila na cestninski postaji je mogoče plačilo tudi s predplačniškimi karticami Viacard in brezgotovinsko plačilo z napravo Telepass, ki deluje s pomočjo mikrovalovne tehnologije. Cestnina se zaračunava le glede na število osi vozila, pri čemer emisijski razred nima vpliva na tarifo.

MADŽARSKA Madžarski cestninski sistem temelji na GPS-tehnologiji. V sistem cestninjenja je vključenih 6.500 kilometrov avtocest, hitrih cest in glavnih cest, cestnina pa se plača na podlagi prevoženih kilometrov. Naprava je lahko fiksno vgrajena v vozilo, kar je treba storiti na pooblaščenem servisu, ali pa prenosna, ki se priključi na 12-voltno vtičnico in namesti na vetrobransko steklo.

www.kamion-bus.si

Načini plačila cestnine v prostem prometnem teku v nekaterih evropskih državah

eprav je Evropska unija že pred več kot desetimi leti sprejela prve tehnične specifikacije za interoperabilnost cestninskih sistemov, ki morajo omogočati, da ena naprava deluje v več državah, se šele v zadnjem času pojavlja večje število ponudnikov, ki s svojo napravo omogočajo plačilo cestnine v več državah. S tem ne le da olajšajo delo prevoznikom, saj niso potrebne številne registracije vozil v cestninske sisteme posameznih držav ter nakupi naprav, ampak se povečuje tudi varnost, ko množico škatlic na vetrobranskem steklu zamenjuje le ena.

TLICI

PIŠE Boštjan Paušer

Vetrobranska stekla tovornjakov in avtobusov so postala zbirališče naprav za plačilo cestnin in le njihovi velikosti se gre zahvaliti, da vozniki sploh še lahko nanje namestijo vse naprave.

CESTNINE V VEČ EVROPSKIH DRŽAVAH NEMČIJA

V Nemčiji so prvi začeli s cestninskim sistemom, temelječim na GPS-tehnologiji, ki zaračunava prevoženo razdaljo. Poleg naprave, ki se fiksno vgradi v vozilo in ni nameščena na vetrobransko steklo, temveč svoje mesto najde v standardiziranem DIN-predalu ter zato potrebuje tudi priklop na zunanjo GPS-anteno, je vnaprejšnje plačilo mogoče še prek terminalov na bencinskih črpalkah, prek spletnega portala in mobilne aplikacije – v tem primeru pa mora seveda voznik vnaprej poznati pot, po kateri se bo peljal. Cestnina se poleg avtocest od 1. julija letos zaračunava tudi na vseh državnih cestah.

POLJSKA Na Poljskem se cestnina zaračunava na določenih odsekih avtocest, hitrih cest in glavnih cest. Plačilo za gospodarska vozila nad 3,5 t je možno le z napravo viaTOLL, ki temelji na mikrovalovni tehnologiji. Napravo, ki se jo namesti na vetrobransko steklo, se dobi po plačilu depozita in registraciji v sistem.

PORTUGALSKA

Portugalci ponujajo več načinov plačila; od predplačniških kartic, povezave registracije vozila s kreditno kartico in elektronske naprave, imenovane Via Verde. Začasne naprave Via Verde se lahko uporabljajo do 90 dni, Euro norma vozila pa nima vpliva na višino cestnine.

SLOVAŠKA Na Slovaškem se cestnina zaračunava na določenih odsekih avtocest in glavnih cest prvega, drugega ter tretjega razreda. Elektronska naprava deluje na podlagi GPS-sistema, namesti se na vetrobransko steklo in priključi na 12-voltno vtičnico. Tarife se razlikujejo glede na kategorijo ceste, Euro normo vozila, za večje število prevoženih kilometrov v letu pa so prevoznikom na voljo tudi dodatni popusti.

ŠPANIJA

ŠVICA

V Španiji se cestnina poleg avtocestnih odsekov zaračunava tudi za določene tunele. Plačilo je možno na cestninskih postajah ali s pomočjo sistema Via-T, ki omogoča plačilo brez ustavljanja.

V Švici poleg Euro norme vozila in prevoženih kilometrov na višino cestnine pomembno vpliva tudi največja dovoljena masa vozila – ta se namreč pomnoži z osnovno tarifo. Plačilo se opravlja s pomočjo naprave emotaCH (prej Tripon), z njo pa je mogoče plačevati cestnino tudi v Avstriji. Tujim vozilom je omogočeno plačilo cestnine tudi brez nakupa naprave ob vstopu v državo, pri čemer napovejo svojo prevozno pot.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www.kamion-bus.si

CESTNINE

CESTNINE PO EVROPI

INTEROPERABILNE NAPRAVE, KI OMOGOČAJO PLAČILO V VEČ DRŽAVAH

EasyGo+ za Skandinavijo Cestninski konzorcij EasyGo je pripravil napravo, ki omogoča plačevanje cestnin, mostnin in trajektov v štirih evropskih državah. Poleg domače Danske se lahko plačuje tudi v Avstriji, na Švedskem in Norveškem ter na dveh trajektih v Nemčiji. Sredi leta 2019 naj bi bilo mogoče plačevati cestnino tudi v Sloveniji. Države, v katerih je omogočeno plačilo:

Avstrija, Danska, Norveška, Slovenija (januar 2019), Švedska

Telepass Italijanski sistem za plačilo v prostem prometnem toku Telepass omogoča plačilo cestnine v sedmih evropskih državah: v Italiji, Franciji, Španiji, na Portugalskem, v Belgiji in Avstriji ter na avtocesti A4 na Poljskem. Z napravo je mogoče plačilo mostnine Storebaelt in Öresund med Švedsko in Dansko ter predora Liefkenshiek v Belgiji. Novembra se možnost plačila cestnine širi v Nemčijo, s prvim januarjem 2019 pa tudi v Slovenijo ter skandinavske države. Ker naprava uporablja tako GPS kot tudi mikrovalovno tehnologijo, mora biti fiksno vgrajena v vozilo. Države, v katerih je omogočeno plačilo:

Avstrija, Belgija, Francija, Italija, Poljska, Portugalska, Nemčija (november 2018), Slovenija (januar 2019), Skandinavija (januar 2019), Španija

Toll2Go Gre za skupni projekt podjetij TollCollect in Asfinag, kjer v vozilo vgrajena naprava Toll Collect, poleg nemške cestnine, omogoča plačevanje cestnine tudi v Avstriji, in to kljub temu, da državi uporabljata različno tehnologijo. Po tem, ko je nemška naprava že vgrajena v vozilo, je treba prek spletnega portala (www.go-maut.at) opraviti registracijo v avstrijski sistem. Države, v katerih je omogočeno plačilo:

Avstrija, Nemčija

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

www.kamion-bus.si

Tribox Air

PASSango Rešitev, ki jo v sklopu znamke AS24 ponuja Total, omogoča plačilo cestnine v petih državah z mikrovalovno tehnologijo, in sicer v Avstriji, Belgiji, Franciji, Španiji in na Portugalskem, ter koriščenje maksimalnih popustov – do 13 % v Franciji in do 50 % v Španiji.

Tribox Air proizvajalca Andamur omogoča plačevanje cestnin, ki uporabljajo satelitsko in mikrovalovno tehnologijo. Trenutno so vključene sledeče države: Belgija, Francija, Portugalska in Španija, v kratkem pa naj bi dodali tudi Avstrijo in Nemčijo.

Države, v katerih je omogočeno plačilo:

Avstrija, Belgija, Francija, Španija, Portugalska

Države, v katerih je omogočeno plačilo:

Belgija, Francija, Portugalska, Španija, Avstrija (kmalu), Nemčija (kmalu)

DKV Box Naprava za cestninjenje, ki bo uporabna po vsej Evropi, bo na voljo od zadnjega četrtletja leta 2018. DKV BOX trenutno prestaja končno preizkusno fazo pri belgijskem podjetju za cestninjenje Viapass in jo je že možno naročiti prek spleta. V belgijskem cestninskem sistemu se lahko prvo cestnino poravna od zadnjega četrtletja leta 2018. Nemške cestnine bodo aktivirane v začetku leta 2019, spomladi 2019 pa jim bodo sledile t. i. države DSRC (Avstrija, Francija, Španija in Portugalska). Kmalu zatem se bo pridružila tudi Italija. Spomladi 2019 bo naprava DKV BOX EUROPE omogočala tudi plačevanje mostnine Öresund in Storebault v Skandinaviji.

EETS

European Electronic Toll Service

Evropska direktiva določa, da naj bi ponudniki storitev EETS omogočili plačilo cestnine v vseh državah Evropske unije s pomočjo ene naprave, nameščene v vozilo. Prevoznik naj bi sklenil le eno pogodbo s poljubnim ponudnikom storitev EETS, ki v njegovem imenu poravna cestnino za njegova vozila v posamezni državi in mu izstavi enoten račun. Tehnični pogoji interoperabilnosti, ki jih morajo izpolnjevati elektronski cestninski sistemi v vseh državah Evropske unije, so bili z direktivo sprejeti že leta 2004 in potrjeni 2009 (2004/52/EC in 2009/750/EC).

PREGLED DRŽAV DRŽAVA

IME

TEHNOLOGIJA

Avstrija

GO-Box

mikrovalovna

Belgija

ViaPass

GPS

Češka

premid

mikrovalovna

Francija

liber-t, tis-pl

mikrovalovna

Hrvaška

ENC

mikrovalovna

TelePass

mikrovalovna

Hu-Go

GPS

Italija Madžarska Nemčija

Toll Collect

GPS

Poljska

viaTOLL

mikrovalovna

Portugalska

Via Verde

mikrovalovna

Slovaška

Myto

GPS

Slovenija

DarsGo

mikrovalovna

Via-T

mikrovalovna

emotaCH

mikrovalovna

Španija Švica

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

FORD TRUCKS F-MAX

INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2019 V Istanbulu smo prvi sedli za krmilo novega Fordovega tovornjaka. Največja kabina, največje udobje, najvišja tehnologija, največja moč in največja učinkovitost. Vse je v znaku ‘naj’, razen cene, ki bo zelo mamljiva. PIŠE Dubravko Majetić FOTO Ford Trucks, dm

loti doseči. F-MAX je tovornjak, ki bo pretresel konkurenco in trg tovornjakov s kakovostjo, zmogljivostjo in ceno. Prvi vtisi so odlični, zato mu želimo veliko uspeha. Prvi uspeh pa je že dosegel, saj mu je mednarodna novinarska žirija podelila prestižni naslov International Truck of the Year 2019.

NAJVEČJA KABINA

urški proizvajalec je po uspešnem modelu Cargo pred petimi leti začel z razvojem prestižnega dolgoprogaša z veliko in prostorno kabino. Pogovarjali so

F-MAX je zaenkrat na voljo le z eno (veliko) kabino in enim motorjem.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

se s strankami in proučili konkurenco. Med razvojem so se primerjali s petimi vodilnimi proizvajalci na evropskem trgu. Po naših prvih izkušnjah so jih uspeli v ce-

Kabina je široka 2,5 metra in ima skoraj ravna tla. Notranja višina 2.160 mm zadošča tudi za tiste košarkaških mer. Vstopa se prek treh stopnic, pri čemer je zadnja s posebnim gumastim tesnilom

www. kamion-bus.si

Ko bo Ford F-MAX naslednje leto vstopil na evropski trg, konkurenca ne bo več mirno spala.

Kabina v svoji notranjosti ponuja 2.160 mm stojne višine.

na vratih zaščitena pred vdorom vode in umazanije. Prostor je dovolj velik, da lahko tam pospravite umazane čevlje in v kabino vstopite v copatih ali bosi. Za dostop do velikega vetrobranskega stekla, nameščenega pod kotom 81 stopinj, sta na sprednji maski in odbijaču po dve preklopni stopnici. Moderna svetila spredaj imajo LED-dnevne luči, LED-diode pa so tudi na gabaritnih in zadnjih lučeh. Velika zunanja ogledala so

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

FORD TRUCKS F-MAX

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Moderno zasnovana notranjost je prijetna in prostorna. Veliko prostora za shranjevanje je tudi nad vetrobranskim steklom prostornine 225 litrov in nosilnosti 27,5 kg.

Multifunkcijski volanski obroč in sodobno zasnovana instrumentna plošča. Velik hladilnik pod spodnjim ležiščem, ki je lahko dostopen z voznikovega sedeža. v aerodinamičnem ohišju in so zaslužna za dobro preglednost z vozniškega položaja. Zadnji spojlerji na kabini so zložljivi, sprednji senčnik, strešni spojler in bočna obloga so del standardnega aero paketa. Stranske odprtine do odlagalnih predalov so velike in se odpirajo do kota 90 stopinj, prostor prostornine 195 in 175 litrov pa je dostopen tudi iz kabine. Vrata se odprejo v treh stopnjah; 34, 54 in 76 stopinj, kar bo ob širokih stopnicah, zamaknjenih po verti34

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kali, zagotovo olajšalo dostop do kabine. Sprednji odbijač je 15 % lažji od konkurence in ima vgrajeno podletno zaščito. Sprednji žarometi imajo vgrajene deflektorje, ki jih ne boste našli na robovih kabine kot pri dobrem delu konkurence.

MODERNA NOTRANJOST Notranjost je dvobarvna in udobna, odlagalnega prostora pa ne manjka. Nad vetrobranskim steklom se nahajajo predelki s pokro-

vi in dva manjša odprta s skupno prostornino 225 litrov. Nad preklopnim zgornjim ležiščem so tri odlagališča, narejena po vzoru letalskih predalov. So edinstvena na trgu tovornjakov in imajo skupno prostornino 105 litrov. Preklopno zgornje ležišče je široko 650 mm, spodnje pa 810 mm, pri čemer se del spodnjega ležišča lahko dvigne. Pod spodnjim ležiščem je hladilnik s prostornino 38 litrov. Zgornja postelja se preklopi za 90 stopinj in je višja od se-

dežev, zato jih pred spanjem ne bo treba premikati. Številna praktična odlagališča se nahajajo na bokih kabine, pod zgornjim ležiščem pa je sklop za nadzor strešnega okna, razsvetljave in prezračevanja kabine. Kot del sredinske konzole je odlagališče velikosti 10 litrov in nosilnosti 10 kg. Nosilnost odlagališča nad vetrobranskim steklom znaša 27,5 kg, medtem ko lahko odlagališča na hrbtni strani kabine nosijo težo 10 kg. Sedeži so moderni z inte-

Spodnje ležišče z dvižnim vzglavjem je veliko in udobno. Zgornje ležišče se povsem zloži ob zadnjo steno, za popolno odpiranje pa ni treba umikati sedežev. Zgornje ležišče je široko 650 mm, spodnje pa 810 mm. Nad zgornjim ležiščem so predali kot na letalu, ki so jih kot take prvič uporabili v tovornjaku. V zaprtem položaju ne motijo pri spanju, varnostna mreža pa je neizogibna.

www. kamion-bus.si

griranim naslonom za glavo in jih je mogoče enostavno prilagajati v vseh smereh. Oba imata gumb za sprostitev zraka in popolno spuščanje za lažji dostop od zunaj. Kokpit je ergonomsko oblikovan, središčni del pa je obrnjen proti vozniku. Standardno ima samodejno klimo in na dotik občutljiv 7,2-palčni zaslon, na katerem je mogoče spremljati tudi navigacijo. Instrumentna plošča je moderno opremljena z jasno čitljivimi instrumenti in osrednjim 8-palčnim zaslonom. Na zaslonu se lahko prikažejo vse informacije o pogonu, pritisku v pnevmatikah in sistemih za pomoč vozniku med vožnjo. Vozilo vas ocenjuje in priporoča spremembe načina vožnje, da bi bila poraba goriva čim manjša. Z infotainment sistemom se upravlja prek zaslona na centralni konzoli, sistem pa vključuje povezavo z mobilnim telefonom, povezavo Bluetooth, avdio- in vi-

Po prvih kilometrih se je F-MAX z udobjem, sodobno tehnologijo in dobrimi zmogljivostmi izkazal kot resen konkurent evropskim modelom.

Zanimivi predali na hrbtni strani kabine imajo prostornino do 105 litrov in se odpirajo navzdol.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

FORD TRUCKS F-MAX

deosistemom ter USB-priključkom 2.1A. Na sistem je mogoče povezati prednje in zadnje kamere, obstaja pa tudi internetna povezava Weblink in priljubljen sistem Apple Carplay. Internetna povezava se uporablja za povezavo vozil med seboj in s centralo v podjetju. S takšno povezavo se spremlja tudi telemetrija pogonske skupine, v prihodnosti pa bo mogoče nadgraditi tudi programsko opremo motorja. Volan je progresiven in opazno trši pri višjih hitrostih ter precej lahek pri manevriranju. Volanski obroč je nastavljiv po višini in nagibu, oba sedeža v kabini pa sta nastavljiva v vseh smereh.

Velike odprtine na straneh kabine. Do teh odlagališč se dostopa tudi iz kabine.

Tla v kabini niso povsem ravna med sedeži, tu je še vedno motorni tunel, ki pa je zelo nizek. Pohvalimo vstop s tremi navpično zamaknjenimi stopnicami. Zadnja je s tesnilom na vratih popolnoma zaščitena pred zunanjimi vplivi.

ZMOGLJIV MOTOR ECOTORQ E6 LED-sprednje, zadnje in gabaritne luči. Ta vrstni šestvaljni motor ima prostornino 12,7 litra s premerom bata 130 mm. Motor s štirimi ventili na valj in kompresijo 17 : 1 uporablja za vbrizg goriva skupni vod, tehnologijo EGR in SCR za doseganje standarda Euro 6. Pritisk vbrizgavanja v valje je 230 barov, ob veliki moči motorja pa se posebna pozornost posveča sistemu hlajenja motorja. Motor razvije največjo moč 500 KM pri 1.400–1.850 v/min. in največji navor 2.500 Nm v razponu od 1.000 do 1.400 v/min. Moč dekompresijske motorne zavore je 400 kW, vztrajnostna zavora pa se lahko kombinira z ZF-ovim intarderjem moči 500 kW. Motor ima jeklene bate in z laserjem obdelane površine ležišč batnih obročkov. S fino obdelavo in poliranjem gibljivih delov je doseženo majhno trenje, ki neposredno zmanjšuje porabo goriva, ki se je v primerjavi s predhodnikom zmanjšala za približno 6 odstotkov. K temu je prispevala tudi izboljšana izgorevalna komo-

Zadnje vzmetenje z dvema ali štirimi zračnimi blazinami in diferencialom s kratkim prenosom v kombinaciji z menjalnikom TraXon poskrbi za visoko učinkovitost pogonskega sklopa.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

ŠTEVILNI VARNOSTNI SISTEMI

Euro 6 Ecotorq s svojimi 500 KM je prava in zaenkrat tudi edina Fordova izbira za dolgoprogaša. ra v valjih, elektronika motorja pa je usmerjena v zagotavljanje boljšega delovanja motorja pri nižjih vrtljajih, zato je vožnja, na primer pri 900 vrtljajih na minuto, normalna stvar. Hkrati so se skupni stroški vzdrževanja vozila zmanjšali za 7 odstotkov. Za doseganje majhne porabe goriva so zaslužni zračni kompresor, ki se vključi, ko je motor razbremenjen, dvostopenjska vodna črpalka in pametni alternator z aktivnim upravljanjem, ki optimizira zahteve po moči. Ne pozabimo še na ventilator sistema hlajenja motorja, ki se vključuje po potrebi, in na notranje nadzorne algoritme za upravljanje motorja Fordovega lastnega razvoja. Po napovedih je ta motor eden najmanjših potrošnikov olja na trgu. Servisni interval za turški trg znaša 120.000 km, za evropske kupce pa lahko znaša do 150.000 km.

Tudi v tem segmentu F-MAX ponuja vse, kar smo navajeni in kar je na seznamu serijske opreme. Tu je sistem opozarjanja LDSW, kadar vozilo nenadzorovano zapelje z voznega pasa. Sistem AEBS ohranja privzeto razdaljo do vozila spredaj in v primeru nevarnosti lahko vozilo popolnoma ustavi. Če želite ostati znotraj zakonite meje dovoljene hitrosti, za to poskrbi omejevalec hitrosti, da brezskrbno potujete po avtocesti, pa je zadolžen pametni tempomat ali priljubljen ACC, ki prilagaja hitrost hitrosti vozila pred vami. Za varno vožnjo skozi zavoje poskrbi program elektronske stabilnosti – priljubljen ESO – in na koncu je tu tudi pomoč pri speljevanju na klancu. Vse to smo preskusili v Turčiji in se prepričali, da sistemi delujejo dobro in zanesljivo. Kapo dol!

DOBRO NASTAVLJEN ZF TRAXON Motor je tih in to ne le v kabini, temveč tudi zunaj vozila. To je prva stvar, ki jo boste z veseljem opazili. Ravna momentna karakteristika z dobro iz-

DIMENZIJE Dolžina (mm) Širina brez vzvratnih ogledal (mm)

delano programsko podporo iz ZF-ovega menjalnika TraXon omogoča krmarjenje pri običajnih 1.000 do 1.100 vrtljajih na minuto. Ampak, če je potrebno, bo motor dobro potegnil tudi pri 900 v/min. Strategija menjalnika je podobna strategiji evropske konkurence, kar pomeni, da se praviloma prestave preskakujejo po dve do šeste prestave, nato pa ena za drugo. Motorna zavora je precej močna in se jo aktivira z ročico ob volanu, ki takoj zmanjša prestavno razmerje. Pri daljšem spuščanju ji moramo pomagati z delovno zavoro. S prezračevanimi diski na vseh kolesih so zavore varne in zanesljive, vendar pa je treba za popolnoma sproščeno vožnjo doplačati tudi ZF-ov intarder. Pametni tempomat pogosto uporablja funk-

Les-/Gozdarske prikolice Les

Prikolice s pomičnim dnom

Špedicija/tovorni promet, les, odvozi odpadkov

Kiper prikolice

5.925

2.540

3.915 / 3.930

3.795

Višina sedla (mm)

1.100/1.200

Sprednji previs (mm)

980 1.450

Zadnji previs (mm)

875

Povprečna dolžina kabine (mm)

2.290

Oddaljenost od tal, spredaj (mm)

286 / 302

Oddaljenost od tal, zadaj (mm)

238 / 253

248 203

Rezervoar za gorivo (l)

600 + 450

Rezervoar za AdBlue (l)

cijo eco-roll, ko se menjalnik prestavi v nevtralni položaj, in če je potrebno, se v delčku sekunde vklopi prestava. S samodejnim vklopom luči in senzorje za dež se ta Ford kot tovornjak premium segmenta dejansko pelje ‘na tipke’. Manj ko se mu boste mešali v posel, manj goriva bo porabil. Če pa želite, se lahko igrate z instrumentno

Hladilniki

Špedicija/tovorni promet, živila

Cisterne

Nizko nakladalne prikolice

Inteligencase sezačne začne pri pri zasnovi. zasnovi. Inteligenca

F-MAX LL

5.925

Višina (mm)

Gradbeništvo, kmetijstvo, odvozi odpadkov

Mineralna olja

F-MAX

Gradbeništvo, posebni prevozi

ploščo, na kateri vas bo vozilo ocenjevalo med vožnjo in svetovalo, kako bi lahko zmanjšali porabo goriva. Da, vse, kar ima evropska konkurenca, ima tudi Ford F-MAX. To je prepoznala tudi mednarodna novinarska žirija, zato upamo, da bo Ford postopoma postal novi močni igralec na evropskem trgu velikih tovornjakov.

Plato vozila

Špedicija/tovorni promet, gradbeništvo

Kontejnerske prikolice

Špedicija/tovorni promet, odvozi odpadkov

Schwarzmüllerproizvaja proizvajaPremium Premiumprikolice, prikolice, ki ki enostavno enostavno nudijo nudijo več. Schwarzmüller več. Od Od zasnove zasnovedo doizdelave, izdelave,od odvzdrževanja vzdrževanja do servisa. Strankam zagotavljamo večji izkoristek na teži, času in pri rokovanju z prikolicami. Več informacij do servisa. Strankam zagotavljamo večji izkoristek na teži, času in pri rokovanju z prikolicami. Več informacij dobite na www.schwarzmueller.com ali boris.zupanic@schwarzmueller.com dobite na www.schwarzmueller.com ali boris.zupanic@schwarzmueller.com

www. kamion-bus.si

F-MAX – DIMENZIJE

Kabina je aerodinamična in serijsko opremljena z aero paketom usmerjevalcev zraka.

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

DAF LF ELECTRIC/CF HYBRID

PIŠE Matko Jović

DAF je resno začel z elektrifikacijo in po modelu CF Electric z dosegom 100 kilometrov, ki je bil predstavljen spomladi (o njem smo že pisali), je na salonu IAA predstavil še dva inovativna modela: LF Electric in CF Hybrid.

ovečanje pritiska na proizvajalce tovornjakov za nadaljnje zmanjšanje emisij škodljivih plinov (vključno s CO2) in omejitve (ali zaračunavanje) dostopa do določenih območij za vozila s konvencionalnim pogonom naj bi povečalo število vozil z alternativnimi pogoni. Proizvajalci razvijajo različne rešitve; nekateri se zanašajo na plin, eksperimentirajo tudi z vodikom, vendar se še vedno osredotočajo predvsem na električna vozila. DAF tu ni nobena izjema in zato so ob CF Electric v Hannovru predstavili tudi CF Hybrid in LF Electric.

CF HYBRID CF Hybrid je namenjen vožnji z električnim pogonom oz. brez emisij v urbanih območjih, medtem ko za vožnjo na dolge razdalje uporablja dizelski motor. Za razliko od modela CF Electric, ki je nastal v sodelovanju z VDL-jem, je CF Hybrid plod sodelovanja DAF-a in ZF-a. Kot smo že zapisali, je novi ZF-ov avtomatiziran menjalnik TraXon izveden modularno in poleg standardnega menjalnika ima lahko tudi hibridni modul oz. elektro-

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

DVOJNA INOVACIJA

www. kamion-bus.si

DAF sodeluje pri alternativnih pogonih z več partnerji, kot so Cummins, VDL in ZF. DAF je že leta 2006 predstavil hibridni model LF, ki je lahko na elektriko prevozil 2 kilometra – no, danes je doseg mnogo večji. motor/generator, ki je izdelan v istem ohišju z menjalnikom, in je bolj ali manj končna rešitev za hibridni pogon. Kolikor vemo, je to prva uporaba hibridnega modula TraXon v kakšnem tovornjaku. Za glavni pogon skrbi 10,8-litrski Paccarjev motor MX-11 z močjo 330 kW (450 KM), medtem ko ima elektromotor stalno moč 75 kW (100 KM) ali 130 kW (175 KM) kratkotrajne moči. Dizelski in električni motor sta vzporedno povezana z menjalnikom, tako da lahko kolesa poganjata hkrati ali posamično, odvisno od pogojev delovanja. Tukaj je tudi akumulator z zmogljivostjo 85 kWh, ki zadostuje za 30 do 50 kilometrov vožnje samo na električni pogon (odvisno od obremenitve). Akumulatorji se razen z regenerativnim zaviranjem lahko polnijo tudi z dizelskim motorjem, ko se vozilo vozi na odprti cesti, ali s priklopom na električno omrežje, ko vozilo stoji. S pomočjo hitrega istosmernega polnilca 170 kW je možno akumulatorje napolniti v 30 minutah ali v 20 minutah do

Pri DAF-u širijo ponudbo tovornjakov z alternativnimi pogoni, pri čemer je glavni fokus elektrifikacija.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

DAF LF ELECTRIC/CF HYBRID

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Pri CF-u gre za vzporedni hibrid, kar pomeni, da lahko tako dizelski motor kot tudi elektromotor delujeta skupaj ali vsak samostojno. Prvič je vgrajen ZF-ov menjalnik TraXon s hibridnim modulom, ki vključuje elektromotor – ta lahko deluje tudi kot generator med zaviranjem.

nega in dizelskega pogona, ima DAF CF Hybrid tudi zelo nizko porabo. Elektromotor pri zaviranju deluje v generatorskem načinu in polni akumulator, medtem ko pri pospeševanju pomaga dizelskemu motorju, kar bistveno zmanjša porabo. Zahvaljujoč predik-

80 odstotkov. Poleg tega, da lahko vozi samo na električni pogon, zahvaljujoč pametnemu vodenju električ-

Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si 1-4_KB WEB.indd 2

LF ELECTRIC Najmanjši DAF z električnim pogonom je bil narejen v sodelovanju s Cumminsom, ki je zagotovil elektromotor in akumulatorje. Zanimivo je, da Cummins, ki je eden največjih svetovnih proizvajalcev dizelskih motorjev, postaja tudi eden največjih proizvajalcev elektromotorjev, akumulatorjev oz. hibridnih sistemov. LF Electric

CF Hybrid lahko samo na električni pogon prevozi 30–50 kilometrov.

DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

tivnemu tempomatu (Predictive Cruise Control) in nadzoru hitrosti pri spuščanju (Down Hill Speed Control), lahko nadzorni sistem predvidi potrebe po moči in tako optimalno izkoristi vire z možnostjo rekuperacije.

www.kamion-bus.si

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si 16.10.2018. 12:38:17

www. kamion-bus.si

19-tonski LF Electric ima doseg do 220 kilometrov. Električni LF je razvit v sodelovanju s Cumminsom, ki je prispeval elektromotor in baterije.

ima elektromotor s konstantno močjo 195 kW (266 KM) oz. 250 kW (340 KM) kratkotrajne moči, kar zagotavlja dobre zmogljivosti za distribucijski tovornjak z največjo dovoljeno maso 19 ton. Prav tako imajo akumulatorji kapaciteto celo 222 kWh in omogočajo precej velik doseg 220 kilometrov, kar je več kot dovolj za vse potrebe vsakodnevne mestne distribucije, poleg tega pa bo omogočal tudi krajše medmestne operacije. Spomnimo, DAF CF Electric (ki je bil razstavljen tudi v Hannovru) ima kapaciteto akumulatorja 170 kWh, kar v kombinaciji z večjo težo nudi doseg do 100 kilometrov. DAF bo v sodelovanju s partnerji ob koncu leta začel testirati model CF Electric v realnih pogojih obratovanja, taki testi pa se bodo za LF Electric in CF Hybrid začeli prihodnje leto.

e-PTO Poleg tega, da služijo za pogon elektromotorja, akumulatorji poganjajo tudi električni zračni kompresor in (opcijsko) e-PTO (električni odgon). e-PTO se lahko namesti tudi na LF Electric in CF Hybrid in se uporablja za delovanje agregata hladilne enote, hidravličnih črpalk za prekucnike, dvigala, nakladalne rampe ali druge vrste nadgradenj.

MAN eTGM

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

ELEKTRIČNA DOSTAVA Avstrijska logistična podjetja, z družena v koncern CNL, so prevzela devet električnih tovornjakov, ki jih bodo preizkušali v praktičnih pogojih uporabe, s pomočjo njihovih izkušenj pa bo MAN pripravil vozila za serijsko proizvodnjo. PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer

eloten projekt ima povsem avstrijski pridih, saj ne le da jih bodo preizkušala avstrijska logistična podjetja, vozila so bila izdelana tudi v MAN-ovi avstrijski tovarni v mestu Steyr, projekt pa s tremi milijoni evrov finančno podpira tudi avstrijska država.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

OSNOVA JE MAN TGM MAN-ovi električni tovornjaki eTGM temeljijo na šasiji standardnega modela TGM. Gre za osem triosnih vozil v konfiguraciji 6x2, ki so namenjena dostavi, in za enega vlačilca 4x2. Elektromotor je nameščen v sredini šasije, nje-

gova največja moč znaša 264 kW, navor pa 3.100 Nm in se prenaša na pogonska kolesa neposredno prek diferenciala, brez vmesnega menjalnika. Litij-ionske baterije so nameščene ob šasiji, pri 26-tonski izvedbi dvanajst baterij omogoča doseg do 200 kilometrov – seveda v odvisnosti od pogojev uporabe in vrste nadgradnje, pri vlačilcu je baterij manj – osem jih nudi doseg do 130 kilometrov. Baterije se seveda polnijo med zaviranjem s pomočjo rekuperacije, ko elektromotor deluje kot generator. Sicer pa se tovornjaki polnijo prek polnilnih postaj s

Poleg osmih tovornjakov je tudi en vlačilec, ki ga bo uprabljala Magna.

www. kamion-bus.si

Tovornjake je prevzelo devet avstrijskih logističnih podjetij. Za kabino se nahaja dodaten hladilni sklop za vzdrževanje optimalne temperature baterij. standardiziranim priključkom CCS Type 2, in sicer tako z enosmernim tokom (22 ali 44 kW) kot tudi z izmeničnim (150 kW). Priključka za polnjenje baterij se nahajata na obeh bokih tovornjaka takoj za prvo osjo.

Triosni modeli eTGM ob 26 tonah največje dovoljene mase nudijo doseg do 200 kilometrov.

V AVSTRIJI

ELEKTRIČNI POGON NAPRAV Vsa vozila so zračno vzmetena na vseh oseh, kar zagotavlja udobno vožnjo v vseh pogojih uporabe. Vse pomožne komponente in zunanje naprave so električno gnane. To velja tako za servo črpalko, klimatsko napravo in zračni kompresor kot tudi za naprave pri nadgradnji, kot sta nakladalna ploščad in hladilni agregat. Dodatne komponente, po katerih

se eTGM loči od dizelsko gnanih tovornjakov, se nahajajo za kabino – tam je nameščen vodni hladilni sistem, ki skrbi za ohranjanje optimalne temperature baterijskega sklopa, na obeh bokih pa je lično zakrit z usmerjevalci zraka.

KONZORCIJ CNL

Priključki za polnjenje baterij se nahajajo na obeh bokih tovornjaka, takoj za prvo osjo.

Konzorcij za trajnostno logistiko CNL je edinstven primer v Evropi, saj združuje 18 največjih avstrijskih logističnih, trgovskih in distribucijskih podjetij, sodelujejo pa tudi z dunajsko univerzo. V projekt preizkušanja devetih električnih tovornjakov so vključena podjetja Gebrüder Weiss, Hofer, Magna Steyr, Metro, Quehenberger Logistics, REWE, Schachinger Logistik, Spar in Stieglbrauerei.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

ANALIZA

CESTNI TOVORNI PROMET LETA 2017

Prevozništvo gre navzgor Celotna panoga cestnega tovornega prometa v Sloveniji je leta 2017 izkazovala rast, razen pri čistem poslovnem izidu, ki je padel. V povprečju se je povečalo tudi število zaposlenih. PIŠE Bisnode

ejavnost cestnega tovornega prometa v Sloveniji je leta 2017 predstavljalo 6.001 podjetij in podjetnikov, ki so skupaj ustvarili 2.542.663.470 EUR prihodkov, 104.829.832 EUR čistega poslovnega izida ter zaposlovali 19.230 zaposlenih. Celotna panoga je pri vseh ključnih finančnih postavkah izkazovala rast, razen pri čistem poslovnem izidu, ki je padel za 14,5 odstotka. Panoga je leta 2017 zaposli-

81 točk Finančna ocena

la 800 zaposlenih v povprečju več kot leta 2016. Po številu podjetij po velikosti prevladujejo mikro podjetja in podjetniki, takih je bilo 4.636, velikih podjetij pa ni. Glede na pravno obliko prevladujejo samostojni podjetniki, ki jih je 3.229. Podjetij z negativnimi zaznamki na dan analize (12. 6. 2018), kot so blokade računov, davčni neplačniki in REK nepredlagatelji, ter podjetij v insolventnem postopku je 9 odstotkov. Celotna panoga v Sloveniji izkazuje v povprečju bonitetno ocena »B+«, kar pomeni trdno finančno stanje in uspešno poslovanje, panoga izkazuje boljšo napoved likvidnosti kot leta 2016. Analiza večjih podjetij v panogi po indeksu Bisnode Succes izkazuje povprečno uspešnost podjetij.

92 točk Dinamična ocena

75 točk Plačilni indeks

83 točk Bisnode success index

Bonitetne ocene panoge c estnega tovornega prometa v Sloveniji

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

Prevozniška panoga je v vseh ključnih kazalnikih v preteklem letu izkazovala rast, razen pri čistem poslovnem izidu, ki je padel.

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

Standardna Nova Blokirana Rek nepredlagatelj Davčni neplačniki Pozor V likvidaciji Insolventna

Statusi podjetij v dejavnosti cestnega tovornega prometa v Sloveniji

Kazalniki panoge cestnega tovornega prometa v Sloveniji Kazalniki

2015

2016

2017

Sredstva

1.538.152.298

1.815.404.213

1.843.125.811

Kapital

671.478.338

789.070.726

821.488.420

Finančne obveznosti

422.571.566

518.412.465

520.526.357

2.189.228.418

2.421.576.570

2.542.663.470

103.183.240

122.615.556

104.829.832

16.464

18.431

19.230

Celotni prihodki Čisti poslovni izid obračunskega obdobja Povprečno število zaposlenih na podlagi delovnih ur v obračunskem obdobju

www. kamion-bus.si

TOP 100

CESTNI PREVOZ BLAGA

DEJAVNOST H 49.410 - CESTNI PREVOZ BLAGA NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

CELOTNI PRIHODKI

ČISTI DOBIČEK/ ŠTEVILO IZGUBA ZAPOSLENIH

EUROTEK Trebnje, d.o.o.

32.046.520

1.201.759

187

AVTOTRANSPORTI KASTELEC KASTELEC LADO S.P.

28.545.569

1.635.636

175

KLEMEN TRANSPORT , KLEMEN PIŠKUR S.P.

22.267.882

1.798.512

183

PETRANS d.o.o.

22.056.802

1.066.092

108

FRIKUS d.o.o.

21.629.351

14.185

138

GEFCO d.o.o.

20.795.796

-31.543

T.L.Sirk d.o.o.

20.135.698

707.268

137

JURČIČ & CO., d.o.o.

19.392.347

1.466.629

164

PETEK TRANSPORT, d.o.o., Ribnica

17.244.959

1.251.964

129

10 GLOBAL SISTEM d.o.o.

15.571.677

767.497

122

11 PLOJ d.o.o.

14.989.935

471.364

125 45

12 GATIS d.o.o. Šempeter pri Gorici

14.839.618

469.503

13 TNT Express Worldwide, d.o.o.

14.691.473

-952.806

14 SIGR d.o.o.

14.594.498

-262.707

15 ŠPEDICIJA GOJA d.o.o.

14.436.028

392.302

16 MILŠPED d.o.o.

13.823.721

338.190

17 BRUS d.o.o.

13.389.190

689.595

118

18 KO-TRANS d.o.o.

12.946.143

928.289

112

19 CAT LOGISTIC, d.o.o.

12.887.202

2.473.471

20 PFEIFER d.o.o.

12.354.607

868.847

21 GLOBUS d.o.o. Metlika

12.320.679

168.408

22 REJA TRANSPORT d.o.o.

11.166.170

471.610

23 HOEDLMAYR d.o.o.

11.104.382

249.143

24 PLANET TRANS d.o.o.

10.802.988

263.081

25 BIZJAK ALEKSANDER d.o.o.

10.703.891

388.481

121

26 PREVOZNIŠTVO KLAUT d.o.o.

10.451.803

527.758

27 INTERLINE d.o.o.

10.179.920

209.606

28 HABJAN TRANSPORT, d.o.o., Škofja Loka

9.672.109

621.598

29 AVTOTRANSPORT KOVAČIČ d.o.o.

9.411.997

134.516

30 SILO Jeličić, d.o.o.

9.319.429

688.522

31 Prevozništvo Daniel Fijavž d.o.o.

9.206.737

840.916

32 ZAMET d.o.o.

9.154.433

205.927

33 TRANSPORT FRANGEŽ d.o.o.

8.837.050

694.064

34 CODOGNOTTO d.o.o.

8.770.834

59.240

35 URDIH TRANSPORT d.o.o.

8.764.169

226.978

36 AUTA MAROCCHI d.o.o.

8.718.330

-210.576

37 BELLO d.o.o.

8.693.801

971.505

38 BRANKO KOLENC, S.P.

8.683.920

118.983

39 KOPTRANS d.o.o.

8.643.525

81.832

40 KAASS - AVTO d.o.o.

8.523.001

276.539

41 TRAMPER d.o.o. Ilirska Bistrica

8.363.949

449.970

42 AVTOTRANSPORTI ZUPANČIČ d.o.o.

8.344.942

487.497

45 49

43 JOŽEF MELAVC S.P.

8.304.895

201.404

44 NASTRAN d.o.o.

8.304.677

298.662

45 ZNASS d.o.o.

8.291.973

1.985.568

46 Frigotransport Pišek&Hsf d.o.o.

8.291.914

354.535

47 FORBIZ d.o.o.

8.195.996

406.389

48 JERMAN d.o.o.

8.165.826

358.039

49 HUBAT d.o.o.

8.144.285

197.175

50 FIJAVŽ d.o.o.

8.141.069

490.52353

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

100 NAJ

CESTNIH PREVO

[Powered by]

V tabeli n udimo pregled nad stotimi n ajvečjimi slovenskimi podjetji, katerih glavna dejavnost po standardni klasifikaciji dejavnosti je c estni prevoz blaga. Glavno merilo za razvrstitev so čisti prihodki v letu 2017 na podlagi zaključnega računa. PIŠE Boštjan Paušer

AJVEČJIH

OZNIKOV BLAGA Č

e lanske poslovne podatke primerjamo z letom 2016, lahko ugotovimo, da so slovenski prevozniki poslovali uspešno, vsi osnovni kazalniki so namreč zabeležili rast.

Podatki za pripravo lestvice so bili zajeti na dan 28.9.2018. Lestvica vključuje podatke o poslovnih subjektih, ki so do tega datuma oddali revidirane podatke o svojem poslovanju ali pa so bili njihovi podatki uporabljeni na podlagi soglasja za objavo nerevidiranih podatkov.

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

CELOTNI PRIHODKI

ČISTI DOBIČEK/ ŠTEVILO IZGUBA ZAPOSLENIH

51 NIKOTRANS & BEGRAD d.o.o.

7.984.309

216.706

52 MAKŠE d.o.o.

7.964.229

1.287.575

53 A-SPRINT d.o.o.

7.860.014

444.795

54 SEČNIK TRANSPORT d.o.o.

7.803.018

796.514

55 JUDEŽ d.o.o.

7.703.090

83.494

56 AVTOPREVOZNIŠTVO GRANDOVEC ANTON S.P.

7.677.459

-750.840

57 BONTA d.o.o.

7.615.463

44.980

58 DARK TRANS d.o.o.

7.600.294

215.157

59 OMAHEN-TRANSPORT d.o.o.

7.598.977

562.280

60 PAN TRANSPORT d.o.o.

7.552.471

621.918

61 AŽMAN, d.o.o., Lesce

7.181.099

562.999

62 CAMPAGNOLO KOPER d.o.o.

6.913.173

322.033

63 ENES DRAGANOVIĆ s.p.

6.851.303

210.855

64 VITRANS, d.o.o.

6.837.877

212.377

65 LESTRANS d.o.o.

6.794.737

-102.868

66 VILI FIJAVŽ s.p.

6.719.889

347.869

67 PREVOZI MAČEK, d.o.o.

6.652.533

225.482

68 KS Logistik d.o.o.

6.563.361

20.760

69 TOPP d.o.o.

6.367.377

174.769

70 TRAIG d.d., Ivančna Gorica

6.185.385

26.012

71 ŠUŠTAR TRANS d.o.o.

6.179.990

342.193

72 KORLE LOGISTIKA d.o.o.

6.076.523

73.750

73 MLINAR LES d.o.o.

6.058.619

309.858

74 ANZELJ TRANSPORT d.o.o.

5.953.502

191.168

75 TransCAT Adriatic d.o.o.

5.752.520

88.806

76 CVETKA DIR d.o.o.

5.741.505

526.019

77 KATERN d.o.o.

5.693.163

284.114

78 AVTOPREVOZ BORUT FIJAVŽ d.o.o.

5.666.621

514.879

79 MARJAN BERGANT S.P.

5.636.437

52.876

80 STELE TRANS d.o.o.

5.579.963

132.830

81 VIRNEK, d.o.o.

5.522.743

380.785

82 NOVAK TRANSPORT d.o.o.

5.455.383

108.731

83 NANINI SPED d.o.o.

5.400.181

-209.867

84 DVORNIK d.o.o.

5.386.962

84.931

85 JATIS d.o.o. Ljubljana

5.352.626

206.185

86 AVTOPREVOZNIŠTVO DACAR d.o.o.

5.269.463

244.144

87 TS JAKSETIČ d.o.o.

5.264.944

361.998

88 SAMO URDIH d.o.o.

5.237.739

271.988

89 MAROLT BETON d.o.o.

5.185.239

528.086

90 Joebstl d.o.o.

5.086.877

120.919

91 EMILIJAN FIJAVŽ d.o.o.

5.060.279

279.175

92 S.ROJKO d.o.o.

5.028.525

373.712

93 F.A. MAIK TRANSPORT d.o.o.

5.019.784

-171.301

94 ŠKOFIC PROMET, d.o.o., Trstenik

5.016.915

252.315

95 FRIGOLOGO d.o.o.

4.964.645

53.146

96 MAR-TRA d.o.o.

4.944.972

86.702

97 ŠTEMPIHAR d.o.o.

4.941.265

493.178

98 ZUMIKS TRANS d.o.o.

4.931.201

394.931

99 NOVAK TRANS d.o.o.

4.898.040

120.185

100 LEGENSTEIN d.o.o.

4.881.870

131.388

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

DEJAVNOST H 49.410 - CESTNI PREVOZ BLAGA

www. kamion-bus.si

TOP 100

LOGISTIČNA PODJETJA

H 52.210 SPREMLJAJOČE STORITVENE DEJAVNOSTI V KOPENSKEM PROMETU / H 53.100 IZVAJANJE UNIVERZALNE POŠTNE STORITVE / H 52.240 PRETOVARJANJE / H 52.290 ŠPEDICIJA IN DRUGE SPREMLJAJOČE PROMETNE DEJAVNOSTI / H 53.200 DRUGA POŠTNA IN KURIRSKA DEJAVNOST / H 52.100 SKLADIŠČENJE NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

CELOTNI PRIHODKI

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

DARS d.d.

458.871.408

141.145.144

1.213

POŠTA SLOVENIJE d.o.o.

224.056.020

7.596.438

5.275 918

LUKA KOPER, d.d.

211.443.881

33.710.408

ZAVOD R. SLOVENIJE ZA BLAGOVNE REZERVE

118.222.810

20.999.487

INTEREUROPA d.d.

105.611.410

339.954

577

GLOVIS EUROPE GmbH, Podružnica Koper

79.553.625

5.237.666

BTC d.d.

67.720.567

5.805.429

364

SCHENKER d.d.

46.400.692

3.387.392

133

DSV Transport d.o.o.

41.563.000

-3.498.000

147

10 cargo-partner d.o.o.

33.947.988

341.730

11 AGROCORN d.o.o.

30.905.063

240.351

12 Kuehne + Nagel d.o.o.

29.211.754

396.235

13 DHL GLOBAL FORWARDING, d. o. o.

26.214.567

475.327

14 FMS LOGISTIKA d.o.o.

21.135.769

146.833

15 FERSPED, d.o.o.

18.749.264

450.681

16 DHL Ekspres (Slovenija), d.o.o.

17.869.062

249.981

111

17 UPS Adria (S) Ekspres d.o.o.

15.079.071

-39.980

18 IZBERI d.o.o.

14.501.682

11.186

19 SIMTRO ENERGIJA d.o.o.

13.883.336

142.587

20 GEBRUDER WEISS d.o.o.

13.756.384

604.366

21 T.T. CARGO d.o.o.

13.240.789

325.009

22 BOXLINE UCL d.o.o.

12.793.323

155.458

23 CODEX d.o.o.

12.576.135

607.456

24 DRAGON MARITIME d.o.o.

12.553.002

1.010.907

25 DPD d.o.o.

12.247.005

509.273

26 GENERAL LOGISTICS SYSTEMS d.o.o.

11.653.869

956.205

27 NEUTRON 900 d.o.o.

11.450.178

1.297.873

28 Rail Cargo Logistics d.o.o.

11.133.000

37.000

29 HMEZAD - TMT, d.o.o., Ljubljana

10.990.652

110.292

30 Rhenus logistika d.o.o.

10.811.325

150.176

31 KMP LOGISTIKA d.o.o.

10.762.030

197.192

32 FOR TRANS d.o.o.

9.921.745

335.266

33 RCM d.o.o.

9.522.226

458.967

34 PGS Koper d.o.o.

9.064.059

352.789

35 T&V SPED d.o.o.

8.786.884

67.111

36 F.A. MAIK d.o.o.

8.630.713

14.663

37 Adriatikagent d.o.o.

8.290.202

334.721

38 COMARK, d.o.o.

8.186.068

255.971

39 SOCIETE AIR FRANCE, Podružnica Ljubljana

7.198.267

-1.437.111

40 ALFA SP d.o.o.

6.846.594

582.472

41 TRIAK d.o.o. Ljubljana

6.846.302

222.451

42 PS Logistika d.o.o.

6.780.763

97.147

43 ADRIATIK EKSPRES d.o.o.

6.770.097

239.838

44 LANA d.o.o., Sežana

6.166.092

206.791

45 EUROPACIFIC d.o.o.

5.997.174

117.146

46 TRADE LOGISTICS d.o.o.

5.782.609

55.957

47 Quehenberger Logistika d.o.o.

5.605.697

85.589

48 VIES LTD d.o.o.

5.072.337

236.650

49 KOLI ŠPED, d.o.o.

4.734.331

248.580

50 ECC d.o.o.

4.714.159

253.380

155

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

100 NAJ

LOGISTIČNIH

Na seznamu stotih n in ostalih spremljajočih dejavnosti podjetja, razvrščena po čistih priho računa. PIŠE Boštjan Paušer

[Powered by]

CELOTNI PRIHODKI

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

4.668.781

102.456

52 ECONAVITAS d.o.o.

4.336.689

-21.752

53 TRIAS, d.o.o. Jesenice

4.004.656

1.083

54 TRAUSSNIG, d.o.o.

3.919.137

282.635

55 SPEED d.o.o.

3.753.683

33.322

56 INTERLOGIS d.o.o.

3.741.110

51.516

57 LESNINA TRGOVINA d.o.o.

3.737.943

-855.583

58 T.T. d.o.o.

3.689.989

49.368

59 Adriatik Logistika d.o.o.

3.658.175

58.190

60 EXPRESS d.o.o.

3.622.151

120.807

61 EFTEC SL d.o.o.

3.585.829

107.439

62 TMARK d.o.o.

3.539.969

13.247

63 FINING d.o.o.

3.524.638

48.149

64 FENIKSŠPED, d.o.o., Brnik

3.468.231

-320.942

65 GANCO d.o.o.

3.438.102

27.132

66 SKALA d.o.o.

3.435.946

41.556

67 LOTRANS d.o.o.

3.242.748

146.098

29 3

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA 51 TOP HRVATIN d.o.o.

AJVEČJIH

IH PODJETIJ

največjih podjetij s področja logistike v transportu predstavljamo največja odkih v letu 2017 na podlagi zaključnega

primerjavi z ostalima dvema dejavnostma lahko opazimo, da logistična podjetja ustvarjajo občutno večji promet. Podobno kot pri prevozniških podjetjih so tudi logisti preteklo leto poslovali zelo uspešno in tako izboljšali svoje poslovne rezultate.

68 JAKOB'S CENTER d.o.o.

3.234.302

274.383

69 TRADE TRANS ADRIA d.o.o.

3.200.959

-124.383

70 VV-LOG d.o.o.

3.074.321

554.965

71 AMSTAF, d.o.o.

3.047.716

44.057

72 Z & T LOGISTIKA d.o.o.

2.920.258

-56.260

73 S.A.GE.M. KOPER d.o.o.

2.864.389

121.393

74 ABC EUROPEAN AIR & SEA CARGO DISTRIBUTION, d.o.o.

2.818.289

23.880

75 TRANSAGENT, d.o.o., Koper

2.803.700

44.004

76 ARKO SHIPPING d.o.o.

2.732.757

148.213

77 AP LJUBLJANA D.D.

2.664.244

232.060

78 INTERLAND MAA ŠPEDICIJA d.o.o.

2.646.214

12.341

79 SPED STAR d.o.o.

2.626.949

229.145

80 CITY EXPRESS d.o.o. - v stečaju

2.618.082

-378.294

81 STT d.o.o.

2.568.044

28.798

82 ALFOM d.o.o.

2.563.091

20.231

83 BLG Koper d.o.o.

2.537.675

104.326

84 E JIMM d.o.o.

2.531.105

114.309

85 RNS, d.o.o.

2.514.171

158.262

86 FedEx Express d.o.o.

2.455.530

-86.667

87 PREZA LOGISTIKA d.o.o.

2.432.639

261.361

88 ADRIA TERMINALI d.o.o.

2.416.949

413.723

89 M.B.L. d.o.o.

2.392.671

60.489

90 STANDARD LOGISTIC d.o.o.

2.391.804

33.801

91 TransOcean Shipping d.o.o.

2.358.573

36.778

8 24

92 NT LOGISTIKA, d.o.o.

2.332.319

17.357

93 ACCESS WORLD ADRIA d.o.o.

2.328.942

-23.903

94 ISS NAVIGO d.o.o.

2.320.682

34.823

10 6

95 ENGLMAYER d.o.o.

2.319.164

147.301

96 IBT Kobler d.o.o.

2.277.902

388

97 Lagermax AED d.o.o.

2.229.348

-25.013

98 OSSIS ŠPEDICIJA d.o.o.

2.229.163

334.597

99 LUCPORT d.o.o.

2.214.500

-64.881

100 TRADEWAYS d.o.o., Koper

2.198.399

679.771

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

TOP 50

CESTNI POTNIŠKI PROMET

H 49.310 MESTNI IN PRIMESTNI KOPENSKI POTNIŠKI PROMET H 49.391 MEDKRAJEVNI IN DRUGI CESTNI POTNIŠKI PROMET ČISTI DOBIČEK / IZGUBA

ŠTEVILO ZAPOSLENIH 879

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

CELOTNI PRIHODKI

LPP d.o.o.

50.199.182

116.387

IZLETNIK CELJE d.o.o.

23.618.336

1.739.420

NOMAGO d.o.o.

23.277.172

1.711.243

305

Arriva Alpetour d.o.o.

22.550.471

3.574.996

318

ARRIVA ŠTAJERSKA d.d.

16.197.560

1.010.210

279

ARRIVA DOLENJSKA IN PRIMORSKA d.o.o.

14.427.504

834.129

222

Javno podjetje Marprom d.o.o.

11.684.164

11.140

244

AP MS d.d.

7.737.000

506.849

136

INTEGRAL BREBUS Brežice d.o.o.

5.061.217

254.806

10 Arriva Kam-Bus d.o.o.

4.816.109

333.985

11 INTEGRAL VOZNIK d.o.o.

3.021.840

8.660

12 JAMŠEK d.o.o.

3.009.823

31.521

13 MPOV d.o.o. Vinica

2.967.636

26.631

14 SINTRAKO d.o.o.

2.679.525

41.672

15 AVTOBUSNI PREVOZI RIŽANA d.o.o.

2.648.483

172.093

16 FLUCHER TURIZEM d.o.o.

2.469.489

130.727

17 TAJHMAN TURIZEM, d.o.o.

1.959.343

38.082

18 APS d.d.

1.832.330

-540.208

19 NERED d.o.o.

1.749.796

274.853

20 LARIS d.o.o.

1.694.858

72.010

21 STREET TOUR, d.o.o., Portorož

1.457.797

29.385

22 GRATOURS, d.o.o. Škofja vas

1.422.474

25.783

23 AVTOPREVOZNIŠTVO MARTIN - VALENTINA FRELIH S.P.

1.391.256

30.771

24 TOP LINE d.o.o. Portorož

1.352.757

40.563

25 EUROTOUR d.o.o. Novo mesto

1.349.264

116.885

26 MIVAX d.o.o. Nova Gorica

1.345.887

80.173

27 METEOR, Cerklje, d.o.o.

1.187.380

121.858

28 RUDI TURS d.o.o.

1.183.465

95.897

29 TADEJ POLIČNIK s.p.

1.167.569

22.951

30 VANDROV'C d.o.o.

1.162.670

30.982

31 AVTO BUM d.o.o.

1.092.345

9.127

32 VUČKO TOURS ŽELJKO VUKOJEVIĆ S.P.

1.017.119

20.759

33 SCHOOL SERVICE d.o.o., Ljubljana

968.540

9.036

34 KRONCA d.o.o.

937.189

15.683

35 POHORJE TURIZEM d.o.o.

934.388

26.642

36 JEREB d.o.o.

916.472

10.188

37 AVTOŠOLA PRAH SEVNICA, ANTON PRAH, S.P.

887.187

6.817

38 Rok Jaklič s.p.

860.859

46.047

39 RADIKA PREVOZI d.o.o.

851.864

99.883

40 UROŠ ŽAGAR S.P.

847.973

5.852

41 EDVARD VENGUST, d.o.o.

828.709

31.658

42 KAJIČ d.o.o.

774.199

98.681

43 PEČELIN d.o.o.

769.150

3.497

44 SANABOR d.o.o.

745.571

17.777

45 Danijel Rašić s.p.

738.979

37.703

46 SPIDI, d.o.o.

736.714

52.958

47 M&M TOURS , MITJA MOŠKOTEVC s.p.

728.122

32.941

48 ZAITEX, d.o.o.

723.004

74.026

49 PETER MIRT S.P.

710.037

18.062

50 TEMNA LUNA 5 d.o.o.

704.287

105.360

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

NAJVEČJIH CESTNIH POTNIŠKIH PREVOZNIKOV [Powered by]

Predstavljamo pregled nad petdesetimi največjimi slovenskimi podjetji v letu 2017, ki se po standardni klasifikaciji dejavnosti primarno ukvarjajo s cestnim prevozom potnikov. PIŠE Boštjan Paušer

ejavnost cestnih potniških prevozov je v letu 2017 zabeležila številne lastniške spremembe, zato je pri pregledu podatkov potrebno upoštevati da nekatera podjetja niso poslovala celo leto.

Pozitivne izkušnje s prvimi Stralisi na LNG Po tem, ko je podjetje Klemen transport iz Mengša prevzelo prve tri Ivecove Stralise NP s pogonom na utekočinjen zemeljski plin v Sloveniji, je sledila še uradna predaja vozil, kjer so predstavili tudi že prve praktične izkušnje pri uporabi vozil, ki vozijo predvsem na relaciji med Slovenijo in Italijo. PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

veco ponuja Stralisa NP s tremi motorji; Cursor 8, Cursor 9 in Cursor 13. Slednji predstavlja novost v ponudbi in z največjo močjo 460 KM tudi pravo alternativo dizelskim tovornjakom tudi pri prevozih na daljše razdalje. Z enim polnjenjem rezervoarjev je namreč mogoče po Ivecovih uradnih podatkih prevoziti do 1.600 kilometrov, medtem ko izkušnje prevoznika kažejo, da se številka lahko dvigne tudi tja do

1.800 kilometrov – vse pa je seveda odvisno od pogojev uporabe. Iveco beleži v zadnjih letih veliko rast prodaje vozil s pogonom na zemeljski plin – s predstavitvijo motorja moči 400 KM se je ta lani skoraj podvojila in že dosegla številko dva tisoč vozil, podobno rast pa pričakujejo tudi v letošnjem letu, ko je na voljo še zmogljivejši motor moči 460 KM. Vedno več interesa pa pri podjetju Benussi zaznavajo tudi na slovenskem trgu.

MANJ HRUPA IN PREPROSTA TEHNOLOGIJA Poleg občutnega zmanjšanja škodljivih emisij izpušnih plinov prinaša plinski pogon še eno prednost, to je tišje delovanje motorja – hrup se lahko spusti vse do 71 dB (A), s čimer je mogoč tudi nočni vstop v nekatera urbana območja, kjer je hrup omejen. Utekočinjen zemeljski plin poenostavlja tudi tehnologijo, vezano na obdelavo izpušnih plinov – odpadejo vsi zapleteni sistemi, kot sta

IVECO STRALIS NP

SCR-sistem z rezervoarjem AdBlue in filter trdnih delcev, zato tudi ni potrebe po aktivni regeneraciji ali vzdrževanju izpušnega sistema. Tovornjak je opremljen le s tristeznim katalizatorjem, zato na šasiji ostaja tudi več prostora za namestitev velikih rezervoarjev.

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

RAST MREŽE POLNILNIC Za prevoznike je vsekakor zelo pomemben podatek o ceni goriva – ta je pri utekočinjenem zemeljskem plinu LNG v primerjavi z dizelskim gorivom za približno 40 odstotkov manjša, kar prinaša tudi ekonomsko računico, saj se lahko investicija v dražje vozilo povrne. Pri podjetju Butan plin, ki je v Sežani že postavilo stacionarno polnilnico za LNG-plin, so napovedali, da bodo v kratkem v Ljubljani in okolici zgradili še dve polnilnici; ena naj bi se nahajala na Letališki cesti, druga pa v Grosuplju. Poleg gradnje v Sloveniji načrtuje Butan plin tudi izgradnjo polnilnic v sosednji Hrvaški; prva naj bi zrasla v okolici Reke, sledil pa bo Zagreb.

ZMANJŠANJE ŠKODLJIVIH EMISIJ

Zmanjšanje škodljivih emisij LNG-motorja v primerjavi z dizelskim motorjem Euro 6 je občutno: IZPUST

ZMANJŠANJE

NOx

–60 %

Trdni delci

–99 %

NMHC

–90 %

CH4

–80 %

CO2

–20 %

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ TOURISMO M/2 SAFETY COACH

Novi Tourismo je 200 kg lažji od prejšnje generacije.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler, Samo Paušer

Od začetka serijske proizvodnje tretje generacije Tourisma še ni minilo niti leto dni, a to ni ustavilo Mercedesa, da ga ne bi že izpopolnil – nabor opreme so namreč obogatili z najsodobnejšimi varnostnimi sistemi.

elo pomemben fokus pri snovanju novega Tourisma, poleg udobja in funkcionalnosti, je bila njegova ekonomičnost, da pri tem Mercedes ni pozabil na varnost, pa z inovativno varnostno opremo potrjuje Safety Coach.

NAJPOMEMBNEJŠI IGRALEC V TURISTIČNEM SEKTORJU Ko je govora o Tourismu, ne smemo pozabiti, da gre za najbolje prodajan visokopodni turistični avtobus v Evropi, pa tudi pri na52

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

ših prevoznikih je že vrsto let zelo priljubljen. Tretja generacija sicer prinaša oblikovno svežino, a brez revolucije. Oblikovanje avtobusa je sledilo predvsem aerodinamičnim smernicam za doseganje čim manjšega količnika zračnega upora, ki znaša Cd = 0,33. Kot smo za lažjo predstavo že lani ob njegovi predstavitvi zapisali, gre za enak količnik upora, s katerim se je pred leti ponašal Mercedesov športni kabriolet SLK. Bočne linije ostajajo zelo klasične, najbolj očitne spremembe pa

so na sprednjem delu avtobusa, kjer takoj prepoznamo žaromete iz Mercedesovega tovornega programa, in prav tako povsem nov je zadek s simetričnim dizajnom ter zadnjimi LED-lučmi.

PODALJŠANA DVOOSNA IZVEDBA Testni avtobus, ki smo ga zapeljali po naših cestah, je bil v podaljšani dvoosni izvedbi, to pomeni, da njegova zunanja dolžina znaša 13,1 metra. Govora je torej o modelu, ki je najboljši primer

tistega, po čemer je Tourismo vedno slovel – ekonomičnosti. Spremenjena evropska pa tudi slovenska zakonodaja je namreč povečala največjo dovoljeno maso dvoosnih avtobusov na 19,5 tone, s čimer ni več skrbi za preobremenitev. Zaradi večje dolžine avtobus lahko sprejme do 55 potnikov in je tako cenovno ugodnejša alternativa 13-metrskim triosnim modelom – seveda z manjšim hendikepom, ko je govora o njegovih manevrirnih sposobnostih – 90

www. kamion-bus.si

Danes so 230 V vtičnice in predvsem USB-priključki postali v avtobusih nekaj povsem samoumevnega.

centimetrov daljša medosna razdalja namreč terja svoj davek. Po drugi strani pa v primerjavi s triosnim avtobusom ponuja več prtljažnega prostora – do 12,1 m3 oz. če je vgrajen toaletni prostor do 10,9 m3.

VARNIH SEDEŽEV

13-metrska dvoosna različica v primerjavi s triosno ob nižji masi in manjši ceni ponuja več prtljažnega prostora.

VEČ MOČI Motorna ponudba je bila razširjena tako navzdol s šibkejšo kot tudi navzgor z zmogljivejšo izvedbo motorja. Predvsem zmogljivejšo je Tourismo potreboval, ko je govora o triosnih modelih in pa vožnji po zahtevnejši topograOKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

MERCEDES-BENZ TOURISMO M/2 SAFETY COACH

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Armaturna plošča prinaša povsem novo kar olajša vstop, sprednji žarometi pa lahko

SODOBNA ELEKTRONIKA

fiji terena, zato bo motor z močjo 456 KM verjetno prepričal tudi marsikaterega kupca pri nas. Prav ta 10,7-litrski vrstni šestvaljni agregat OM 470 z najnovejšimi izboljšavami, ki zmanjšujejo porabo goriva za 2,5 odstotka, je bil vgrajen v testno vozilo. Motor je opremljen z visokotlačnim vbrizgom goriva prek skupnega voda X-Pulse in razvije maksimalni navor 2.200 Nm. Čeprav se še vedno mnogo podjetij odloča za ročni 6-stopenjski menjalnik, pa je vseeno prava iz-

bira avtomatiziran PowerShift 3, ki je namensko izdelan za uporabo v avtobusih, ponuja osem prestavnih razmerij in je opremljen s funkcijo, ki omogoča nežno speljevanje z mesta in počasno manevriranje le z uporabo stopalke zavore. K manjši porabi goriva poleg izboljšane aerodinamike pomembno prispeva tudi Mercedesov predvidljiv topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control), ki prej pri Tourismu ni bil na voljo. Ta sicer deluje le

Potniški sedeži ponujajo nove izvedbe prevlek Softline s karo vzorcem, nova pa je tudi povsem LED-razsvetljava z nočno osvetlitvijo v barvi jantarja.

v kombinaciji z vključenim tempomatom, a ima razširjen nabor cest – vključenih je tudi več lokalnih cest.

VARNOST Z VELIKO ZAČETNICO Rumena barva in opazna poslikava 'Safety Coach' zelo zgovorno nakazujeta, da je avtobus opremljen z vso varnostno opremo, ki jo ponujajo pri Mercedesu. Osnovo tvori nova karoserija z ojačitvami iz jekla visoke trdnosti, tako da avtobus izpolnjuje za-

Sodobnim zahtevam prevoznikov pri Mercedesu odgovarjajo z možnostjo tovarniške vgradnje usmerjevalnika WLAN, ki potnikom omogoča dostop do spleta prek lokalnega brezžičnega omrežja Wi-Fi. Coach MediaRouter nudi dve reži za SIM-kartice in deluje v omrežju LTE. Potnikom je omogočen tudi dostop do raznih vsebin, ki jih lahko prevoznik ponudi prek dveh USB-vhodov. Z vidika upravljanja z voznimi parki pa Mercedes nudi tudi vgradnjo svojega sistema FleetBoard, ki ponuja nekatere rešitve, razvite posebej za potrebe avtobusnih prevoznikov.

Nova mini kuhinja pri drugih vratih ponuja kavni Toaleta lahko uporablja tako vodo kot tudi kemi 67 litri prostora za pijačo, oblika njegovega pokro

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

www. kamion-bus.si

delovno okolje, ki diši po prestižnejših izdelkih Setre. Multifunkcijski volanski obroč je lahko odet v usnje z imitacijo karbona ali lesa, prednji vstop je razširjen, o svetijo s pomočjo ksenonskih žarnic. hteve evropske direktive ECE-R 66.02. Voznikovo delovno mesto je opremljeno s patentiranim zaščitnim sistemom FCG (Front Collision Guard), ki v primeru čelnega trka celoten voznikov prostor s sedežem pomakne nazaj in tako zmanjša možnost hudih poškodb. Aktivna varnost se nadaljuje z najnovejšo različico aktivne zavorne asistence ABA4, ki poleg vozil in stoječih objektov zaznava tudi pešce in tako ponuja večjo stopnjo varnosti. Še ena od novosti je Sideguard Asisst. Mercedes jo je sprva predstavil pri Actrosu in Setrinem dvonadstropnem modelu, sedaj pa jo kot opcijo dobiva tudi Tourismo. S pomočjo dveh radarjev na desnem boku, ki se nahajata pri prvi osi, zaznava kolesarje, pešce, pa tudi druge ovire (npr. vozila, ograjo, semaforje, prometne znake ali svetilke), ki se nahajajo v desnem mrtvem kotu in bi jih

voznik pri zavijanju morda spregledal. Sistem pa ima še eno dodatno prednost, pomaga tudi pri prehitevanju na avtocesti, saj voznik vidi, kdaj je prehitel vozilo, in se lahko vrne nazaj na desni vozni pas. Opozorilo je vidno v obliki rumenega ali rdeče obarvanega trikotnika v desnem vzvratnem ogledalu, ko gre za resno nevarnost trka, pa vibrira tudi desni del voznikovega sedeža. Med ostalimi varnostnimi pripomočki velja omeniti še sistem, ki prepoznava voznikovo utrujenost (Attention Assist – AtAs), senzorje, ki zaznavajo, če bi v prtljažnem prostoru prišlo do požara, ter gasilni sistem v motornem prostoru in pri dodatnem vodnem grelcu, pa tudi parkirne senzorje zadaj in kamero za vzvratno vožnjo.

potniških sedežev, jih je bilo v testnem avtobusu sedem manj – le 48 (to po nemškem standardu zadostuje za štiri zvezdice), kar seveda pomeni, da je potnikom na voljo več prostora za noge. Ti bodo tudi sicer lažje vstopali in izstopali, saj so vstopi razširjeni, sprednji pa je opremljen tudi z razsvetljavo, ki je nameščena v

desno vzvratno ogledalo in osvetli zunanjost. V potniškem prostoru velja omeniti še povem novo razsvetljavo, ta je izvedena izključno z LED-diodami in ponuja tristopenjsko osvetlitev, nočna osvetlitev pa odslej sveti v barvi jantarja. Za polnjenje mobilnih naprav je mogoče izbrati tako 230-voltne vtič-

Aktivna zavorna asistenca ABA4 poleg stoječih ovir prepozna tudi pešce in sproži samodejno zaviranje.

TIŠJA NOTRANJOST Čeprav potniški prostor v 13-metrski različici lahko sprejme do 55

aparat za 40 skodelic kave, grelnik vode, grelno ploščo, umivalnik in štiri shranjevalne predale, je osvetljena, krmili pa se jo prek barvnega zaslona na dotik. kalije. LCD-zasloni se s pomočjo elektrike odpro izpod sredine strehe, a so v napoto potnikom, ki bi med vožnjo hodili. Sprednji hladilnik se ponaša s prostornimi va pa je prilagojena za varno namestitev prenosnega računalnika.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ TOURISMO M/2 SAFETY COACH

www. kamion-bus.si

nice kot tudi USB-priključke, oboji se nahajajo na bočnih stenah, kar pa ni najbolj praktično za potnike, ki sedijo na sredinskem sede-

MERCEDES-BENZ TOURISMO M/2 SAFETY COACH MOTOR Mercedes, OM 470, Tip

vrstni, 6

Izboljšana aerodinamika poskrbi za manj upora in tišjo vožnjo.

valjev Prostornina (l)

10,7

Največja moč (kW/KM)

335/456

pri (v/min.)

1.600

Največji navor (Nm)

2.200

pri (v/min.)

1.100–

Norma Euro

Euro 6c

1.500

DIMENZIJE Dolžina (mm)

13.115

Širina (mm)

2.550

Višina (mm)

3.680

Skupna dovoljena masa (kg) 19.500 Medosna razdalja (mm)

6.910

Obračalni krog (mm)

23.370

Rezervoar za gorivo (l)

480

Rezervoar za AdBlue (l)

Število sedežev

48+1+1

PRENOS MOČI Pogon na zadnja kolesa, avtomatiziran menjalnik z 8 prestavnimi stopnjami Mercedes GO 240-8 PowerShift 3. VZMETENJE IN ZAVORE Zračno vzmetenje z regulacijo višine. Na prednji osi dve zračni blazini, na pogonski osi štiri zračne blazine. Kolutne zavore na vseh kolesih, BAS, EBS, ABS, ESP in ASR. Motorna zavora in vodni retarder.

POTNIŠKI PROSTOR Število potniških sedežev: 48+1+1, sedeži Travel Star Eco (TSE 2) z bočnim pomikom v koridor in naklonom naslonjala, servisni moduli s prezračevalnimi režami in bralnimi LED-lučkami, dvopodročna samodejno krmiljena klimatska naprava z možnostjo ogrevanja, ločena klima za voznika, trije LCD-zasloni (električno zložljivi nad prehodom), toaletni prostor z umivalnikom, mini kuhinja pri drugih vratih s kavnim avtomatom, hladilnikom, umivalnikom in grelcem, spalni prostor za voznika, USB-vtičnice in 230-voltne vtičnice za polnjenje mobilnih naprav, trezor pod stopnico, omrežje Wi-Fi.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

žu pri prehodu. Tudi pri sedežih so na voljo nove možnosti, kot sta izvedba oblazinjenja Softline s karo vzorcem sredinskega dela in dvižni vzglavniki z nastavljivo bočno oporo. Izboljšana aerodinamika in zvočna izolacija sta močno zmanjšali piš vetra, ki se ga sliši v potniški prostor, ta je bil pri hitrosti 100 km/h zmanjšan za 5 dB, kar za človeška ušesa pomeni pol manj hrupa. Povsem nov je še sistem prezračevanja in ogrevanja z dvoconskim delovanjem in povsem ločenim krmiljenjem za voznika, novost je tudi senzor vlažnosti zraka, ki poskrbi za večje udobje potnikov med vožnjo.

NOVO DELOVNO OKOLJE Voznikov delovni prostor je bil

razvit povsem na novo; armaturni plošči sta na voljo v dveh izvedbah – v osnovni Basic Plus, ki je prilagojena bolj linijski uporabi avtobusa, in bolj luksuzi Comfort Plus za turistične prevoze. Ker armatura temelji na sestrskih izdelkih Setre, je jasno, da je praktično brezhibna, kakovostno izdelana in s stikali, ki so dobro dosegljiva in logično razporejena. Pohvalno je predvsem število odlagalnih mest, ki so na voljo tako na armaturi kot levo ob voznikovem sedežu. Dodati je mogoče tudi omarico ob sedežu za spremljevalca, ki v svoji notranjosti ponuja tri police z individualno nastavljivo višino zgornjih dveh. Edina pripomba v kokpitu leti na levi del tal pri stopalkah, tam se namreč

nahaja izboklina, ki bo verjetno za marsikaterega voznika moteča.

OPAZNA EKONOMIČNA NASTAVITEV Testni Tourismo je bil polno obremenjen – potnike so nadomeščale plastične lutke, napolnjene z vodo, namesto kovčkov pa smo v prtljažnem prostoru prevažali vreče, napolnjene s peskom. Da so se pri Mercedesu močno potrudili poskrbeti za doseganje majhne porabe goriva, je opazno tudi med vožnjo – kljub temu, da gre za najzmogljivejšo različico, v kombinaciji z avtomatiziranim menjalnikom avtobus deluje nekoliko leno. Pri tem moramo poudariti, da ne gre za pomanjkanje moči, ampak le za nastavitev motorja in menjalnika – namreč, če voznik uporabi funkcijo 'kick-down', se pogonski sklop odzove z zvrhano mero moči in ponudi povsem drugačne zmogljivosti kot v običajnem režimu. Tudi zaradi tega razloga prevoznikom vsekakor priporočamo izbiro te nove najzmogljivejše izvedbe v kombinacij z avtomatiziranim menjalnikom, ki s funkcijo »stop-and-go« omogoča tudi samodejno počasno vožnjo v zastojih, kjer vozilo sledi toku prometa pred seboj, se po potrebi zaustavi in zopet samodejno tudi spelje. Sicer pa si, kar se tiče same vožnje, zasluži najvišje ocene, krmiljenje je natančno, avtobus je med vožnjo zelo miren in lepo sledi voznikovim ukazom, le prva os občasno na slabši podlagi poskrbi za nekaj ropota.

MERCEDES-BENZ VISION URBANETIC

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

Mercedes-Benz Vision Urbanetic je najnovejši projekt mestnega potniškega prometa, ki naj bi olajšal in pospešil pretok prometa ter zmanjšal število vozil. To je še en primer, kako Mercedes-Benz in drugi proizvajalci ne želijo ponujati samo vozil, temveč popolne transportne rešitve. PIŠE Matko Jović

edno več ljudi v mestih ustvarja rastočo potrebo po prevozu ljudi in blaga, potrebnega za življenje, in ko se temu doda še močno rast spletnega nakupovanja in dostave (ne smemo pozabiti tudi na velik znesek vračil), ki jo spremlja, je jasno, da je prevoz,

kot ga poznamo danes, dolgoročno nevzdržen. Postavlja se vprašanje, kako ohraniti ali celo povečati možnost prevoza, ne da bi povečali število vozil in onesnaževanje, ki ga ustvarjajo. Mercedes-Benzov koncept Vision Urbanetic je njihova vizija prome-

tnih rešitev v mestih s pomočjo fleksibilne platforme, ki služi potniškemu in tovornemu prometu. Tehnično gledano je to avtonomna platforma (šasija), v katero so vgrajeni električni pogon na akumulator in vsi potrebni sistemi za avtonomno vožnjo: sen-

AVTO MES V avtonomni platformi, na kateri se izmenjujejo moduli, se nahajajo pogon in vsi ostali sistemi, potrebni za avtonomno vožnjo in opravljanje transportnih operacij. zorji, radarji, kamere in komunikacijski sistemi. Na ploščad je mogoče postaviti tovorni ali potniški modul, Mercedes pa si je zamislil, da se ju bo lahko samodejno preklopilo brez potrebe po dvigalu ali človeškem posegu. Modul, ki je na platformi, se s hidravliko najprej malo dvigne in se stabilizira, potem se zadnja kolesa razmaknejo, platforma pa se preprosto izvleče in zapusti modul. Z obratnim procesom se mo58

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

www. kamion-bus.si

Vision Urbanetic je avtonomna električna platforma z zamenljivimi moduli za prevoz blaga ali potnikov.

ONOMNI IN ELEKTRIČNI STNI PREVOZ RENAULT EZ-GO IN EZ-PRO

V začetku leta je Renault predstavil koncept EZ-GO za prevoz ljudi, ki je zelo podoben Urbaneticu. Tudi tukaj gre za električno, avtonomno in povezano vozilo za prevoz oseb, ki deluje na zahtevo ali kroži po vnaprej določenemu načrtu postaj. EZ-GO prevaža samo osebe, za prevoz tovora pa obstaja EZ-PRO, ki ima dve vrsti vozil; vodilno vo-

zilo, v katerem je "upravljavec", in vozila brez voznika, ki ga spremljajo. Upravljavec ne nadzoruje svojega vozila, ampak je vozilo avtonomno, vendar je mogoče tudi ročno upravljanje, če avtonomna vožnja iz kakršnega koli razloga ni mogoča. Vozila brez voznika so lahko v konvoju ali pa se premikajo samostojno, odvisno od naloge, ki jo opravljajo, vendar se vedno ve, kateremu upravljavcu ali skupini pripadajo. Gre tudi za modularna vozila, ki poleg dostave lahko služijo tudi kot majhne restavracije, mini trgovine itd. OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ VISION URBANETIC

VOLKSWAGEN SEDRIC SEDRIC je akronim SElf DRIving Car oziroma avtonomen ali samovozeč avtomobil, ki je namenjen tudi prevozu oseb na zahtevo. Tudi tu se vse izvaja s pomočjo aplikacije na pametnem telefonu in vozilo s šestimi zunanjimi zasloni komunicira s pešci.

TOYOTA e-PALETTE Koncept Toyote e-Palette je tudi podobna vizija večnamenskega avtonomnega vozila, ki se lahko uporablja za prevoz ljudi ali blaga, lahko pa služi tudi kot mini trgovina ali restavracija. Tukaj je zanimivo, kako dolžina vseh vozil ni enaka, temveč se lahko razlikuje od 4 do 7 m glede na namen.

Vision Urbanetic je avtonomna električna platforma z zamenljivimi tovornimi in potniškimi transportnimi moduli, ki je na voljo na zahtevo.

EKOSISTEM Ideja o avtonomnem vozilu ni tako nova in čeprav jo je Mercedes-Benz morda najbolj razvil, imajo podobne rešitve tudi drugi proizvajalci. Toda vozilo, ki se lahko samostojno premika in opravlja nekatere naloge, je le del zgodbe, preostanek pa je ekosistem, v katerem deluje in ki ga upravlja na določen način. To je mogoče primerjati s pametnim telefonom, ki je brez interneta in operacijskega sistema ter s tem povezanimi aplikacijami popolnoma neuporaben. Urbanetic in podobna vozila potrebujejo tudi svoj (najboljši bi bil skupni) ekosistem ali operacijski sistem, v katerem bo deloval. Del sistema bodo tudi uporabniki, ki bodo lahko prek aplikacij naročili in plačali za prevoz ali pošiljali in prejemali pakete. V tem primeru proizvajalci vozil ne ponujajo le vozil, pač pa popolne transportne rešitve, edino vprašanje, ki ostaja odprto, je standardizacija različnih rešitev in sistemov, tako da vsak proizvajalec ne bi imel le izolirane rešitve.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

dul postavi tudi na platformo. Razen po namenu se moduli razlikujejo tudi po videzu, tovorni je zaradi boljšega izkoriščanja prostora več ali manj kocka, medtem ko je potniški bolj zaobljen in privlačnejši. Tovorni modul ima prostornino 10 m3 in lahko sprejme do 10 palet, kar je odličen rezultat za vozilo dolžine 5,14 m. Odvisno od vrste tovora lahko fleksibilno dno dvignemo in prostor razdelimo na dve nadstropji oziroma se ga lahko popolnoma zniža, če je potrebna največja višina. Zasnovan je bil tudi koncept avtomatskega nakladanja ali razkladanja blaga. Potniški modul lahko sprejme do 12 potnikov, ki bodo uživali v pogledu skozi velike steklene površine, na krožnem zaslonu na strehi pa se spreminjajo informacije o lokaciji naslednje postaje, zanimivosti v bližini itd. Vizija Urbanetic je del omrežne-

ga sistema, v katerem uporabniki po zahtevi za storitev prejmejo informacije o tem, kdaj in kam pride vozilo, medtem ko sistem odloči, katero vozilo bo to storilo z najmanjšim popravkom obstoječih poti. To pomeni, da ni nobenih prog kot v mestnem prometu, temveč se pot vozila prilagaja trenutno razpoložljivi zmogljivosti vozila in uporabniškim zahtevam. Prilagoditev časa in poti naredi Vision Urbanetic kot zanimivo rešitev za odhod na delo, ker vam ni treba uporabljati osebnega vozila, mobilnost pa ni omejena. Pa tudi ta storitev je vedno na voljo, tudi takrat, ko avtobusi in vlaki vozijo zelo redko. Vozila oz. sistem imajo sposobnost učenja in prilagajanja novim pogojem, tako da lahko sčasoma povečajo učinkovitost in se naučijo reagirati na nekatere izredne situacije.

PREDSTAVLJAMO

FORD TRANSIT

www. kamion-bus.si

VEČJA NOSILNOST IN MANJŠA PORABA PIŠE Matko Jović

Nov izgled in notranjost, izpopolnjeni motorji in menjalniki ter mild-hybrid izvedba so glavne novosti novega modela Ford Transit.

ord Transit je eden najuspešnejših dostavnih modelov v zgodovini. Od leta 1965, ko je bil prvič predstavljen, je bilo izdelanih več kot 8 milijonov primerkov. Transit je tudi najbolj prodajan dostavni model v Združenih državah Amerike (približno 130.000 prodanih vozil letno), eden od najbolje prodajanih modelov za do-

stavo na svetu s skupno letno prodajo okoli 250.000 vozil, pri čemer se v Evropi proda nekaj manj kot 100.000 vozil. Ford je tudi najbolj prodajana blagovna znamka lahkih gospodarskih vozil v Evropi, kjer je bilo lani prodanih približno 317.000 vozil z modrim ovalom. Ford je v zadnjih dveh letih popol-

VARNOSTNI SISTEMI Pred dvema letoma je bil vgrajen sistem pomoči za sunke bočnega vetra, zdaj pa je namestitev električnega upravljanja omogočila vgradnjo sistema za zadrževanje vozila znotraj vozišča in za pomoč pri parkiranju. Tu je tudi izboljšan sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu, ki zdaj upošteva dolžino prikolice, in-

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

teligentni adaptivni tempomat z radarjem in z možnostjo prepoznavanja znakov, ki prilagaja hitrost omejitvam oz. vozilu spredaj. Pre-Collision Assist je izboljšan in zdaj prepozna pešce ponoči, voznikom pa bo pri izhodu s parkirišča prijetna pomoč tudi Cross Traffic Alert, ki opozarja na prihajajoč promet.

Prostornina tovornega prostora ostaja enaka, a se je zaradi zmanjšanja m ase povečala nosilnost.

Poleg obstoječih motorjev moči 105, 130 in 170 KM je Transit dobil tudi izvedbo s 185 KM in 415 Nm.

noma obnovil svojo ponudbo v tem segmentu; najprej so bili leta 2016 predstavljeni novi motorji in menjalnik, v preteklem letu pa se je začela obnova modela, ki se je po ustaljenem receptu začela s Customom, nadaljevala s Connectom in Courierjem, končuje pa se

Novi položaj kamere z osvetlitvijo zagotavlja veliko boljši pregled stanja okoli vozila.

FORD TRANSIT

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

INTERVJU

Michael McDonagh

s Transitom. Kot lahko vidite, to ni čisto nov model, vendar pa je obnovitev zajela vseeno skoraj vse segmente vozila. Zunanji videz se ni bistveno spremenil, vendar so bili preoblikovani prednja maska in odbijač ter luči z LED-dnevnimi lučmi. Zadaj je največja sprememba, da je kamera za vzvratno vožnjo dvignjena na vrh vozila, kar izboljša vidljivost. Kabina je povsem nova z novo zasnovo instrumentne plošče in osrednje konzole. Narejena je po vzoru Customa, instrumenti so zelo pregledni, enako kot tudi velik zaslon na sredinski konzoli, kar na koncu vozniku omogoča lažje delo. Dodelani so tudi sedeži in sklop predalov, ki po-

nujajo še več možnosti za shranjevanje, kot tudi prostor za mobilni telefon ali tablični računalnik.

ŠE BOLJŠI MOTORJI Leta 2016 je Transit dobil nove odlične motorje EcoBlue, sedaj pa so dodelani s povečanim pritiskom vbrizganja (2.200 barov), vgrajeni so jekleni (namesto aluminijastih) bati z manjšim premerom spodnjega dela, kar zmanjšuje trenje, črpalka za olje spremenljivega pretoka prilagaja količino olja po potrebi, s čimer se dodatno zmanjšajo izgube. Poleg obstoječih motorjev moči 105, 130 in 170 KM ima Transit tudi izvedbo z najvišjo močjo 185 KM in 415 Nm na-

GLAVNI INŽENIR PROJEKTA TRANSIT

Kamion&Bus: Novi Transit je videti odlično, kako ste zadovoljni s tem, kar ste storili? Michael McDonagh: Mislim, da

smo uspeli narediti, kar smo hoteli. Še posebej smo ponosni na novi električni krmilni sistem, ki ni izgubil občutka v primerjavi s hidravličnim, kar ni lahko doseči. Prav tako smo uspeli zmanjšati težo vozila in mislim, da smo vodilni v segmentu. Novi Transit (odvisno od izvedbe) je do 80 kg lažji od prejšnjega.

Kje ste našli prostor za zmanjšanje?

Najprej so to novi materiali, kot so aluminijast motorni pokrov in pregradna stena iz polimernih materialov, ki pri tem zadovoljujejo vse varnostne standarde. Povečan je delež jekla z visoko trdnostjo, a smo tudi tukaj nekaj pridobili, prav tako je precej predelana tudi zadnja os (pri izvedbi s pogonom na zadnja kolesa). Olajšan je tudi izpušni sistem, nekatere spremembe pa so bile izvedene še na rezervoarju za gorivo in na kolesih. Prešli smo skozi celotno konstrukcijo in gram po gram zmanjševali, kjer je bilo mogoče.

Sliši se, kot da ste spremenili skoraj vse? Nismo vsega, vendar je veliko sprememb, zlasti pod vozilom, na tleh in v podvozju.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

Kakšne so dosedanje izkušnje s hibridnim sistemom mHEV?

Zadovoljni smo in uspeli smo privarčevati nekaj pri porabi, vedeli pa bomo natančni odstotek, ko zaključimo testiranje WLTP, vendar v vsakem primeru ne pričakujemo, da bo to manj od tistega, kot smo napovedali. Bistvenega pomena je, da pomoč hibridnega sistema uporabljamo le za povečanje ekonomičnosti pri premikanju, obremenitvah pri nižjih vrtljajih in pri pogonu pomožnih naprav. Hibridni pogon mHEV bo prav tako na voljo v manjšem modelu Custom. Torej, vse, kar počnemo, samodejno uporabljamo za vse modele, predvsem pri motorju, ker se vse spremembe, ki smo jih naredili, uporabljajo za vse modele, kjer je ta motor vgrajen.

Predstavljena je potniška izvedba z boljšimi sedeži in priključki za polnjenje mobilnih naprav.

Kakšna je situacija z WLTPjem?

To je zelo zapleten in celovit sklop predpisov, vendar za razliko od nekaterih drugih proizvajalcev nimamo nobenih težav ali prekinitev proizvodnje. Kar zadeva novi Tranzit, je v tem času 36 vozil vključenih v preizkušanje na različnih lokacijah. Postopek je zelo zapleten, vendar gre zaenkrat vse po načrtih, proizvodnja pa se bo začela že v začetku drugega četrtletja naslednje leto.

Transit je na voljo v 450 osnovnih izvedbah oblike karoserije, velikosti, nosilnosti in pogona.

www. kamion-bus.si

Nova armaturna plošča in osrednji zaslon izgledajo odlično in so prava osvežitev glede na prejšnjo različico.

Transit je prvi dostavnik, ki ponuja 10-stopenjski samodejni menjalnik.

vora. Poleg standardnega 6-stopenjskega ročnega menjalnika je v Transitu na voljo tudi 6-stopenjski avtomatski menjalnik z izvedbo pogona na zadnja kolesa in od leta 2020 bo v ponudbi tudi 10-stopenjski avtomatski menjalnik, ki je prvi tak menjalnik v nekem dostavnem vozilu. Ford poudarja do 7 % manjšo porabo goriva, kar je rezultat izboljšanja motorja in izboljšane aerodinamike, pri čemer je največji napredek dosežen v toku zraka pod vozilom. Prav tako je prvič nameščen tudi sistem električnega servokrmiljenja, kar prav tako zmanjšuje porabo goriva. Novi Transit ima tudi večjo nosilnost, kar je doseženo z zmanjšanjem mase. Vgrajen je aluminijast pokrov motorja, pregradna stena je izdelana iz kompozitnih materialov namesto iz jekla, prihranke pa so dosegli še z drugačno zasnovo izpušnega sistema in tudi koles. Spremembe so izvedene tudi na vzmetenju in na nekaterih delih karoserije, kjer so z uporabo jekla z visoko trdnostjo zmanjšali težo. Novi Transit je bil prvič javno prikazan na salonu IAA v Hannovru, proizvodnja pa se bo začela spomladi naslednje leto, tako da se bo predvidoma poleti pojavil na našem trgu.

TRANSIT mHEV - PRVI DOSTAVNI MILD HIBRID

48 V baterija Integrirani zaganjač / generator Pasivni napenjalec Aktivni napenjalec

Glavne komponente hibridnega sistema mHEV mild, ki omogočajo dodatno zmanjšanje porabe goriva.

Hibridna tehnologija že dolgo ni novost, vendar nujno povzroča višje stroške in večjo težo, ne eno ne drugo pa ni zaželeno, zlasti ne za gospodarska vozila. Pri kategorizaciji hibridov obstajajo mikro hibridi, delni hibridi (mild hybrid) oziroma popolni ali pravi hibridi. Mild hibridi ponujajo določene pridobitve s sorazmerno nizkimi stroški in majhno težo ter so danes vedno pogostejši pri avtomobilih. Običajna rešitev (ki jo uporablja tudi Transit) pomeni vgradnjo integriranega elektromotorja/generatorja, ki nadomešča zaganjač in alternator, in je prek jermena povezan z motorjem ali ročično gredjo. Pri ustavljanju se ustvari električna energija, ki prek transformatorja polni litij-ionski akumulator z zmogljivostjo 10 Ah in navadni 12-voltni akumulator. Energija gre lahko tudi v drugi smeri, zato elektromotor v določenih situacijah (pri nižjih vrtljajih, to je pri pospeševanju ali večjih obremenitvah) pomaga dizelskemu motorju, s čimer se prihrani gorivo. Obstajata dve električni mreži; hibridni sistem z 48 V in preostali del električnega omrežja z 12 V. Sistem mHEV je v vseh izvedbah, opcijsko nudi s sprednjim in zadnjim pogonom, odvisno od voznih pogojev pa lahko prihrani približno pet odstotkov goriva.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN e-CRAFTER

NAJBOLJŠI ELEKTRIČNI DOSTAVNIK Kombinacija dobrega dostavnika in preverjenega ter zmogljivega električnega pogona je pravi recept za električni dostavnik, ki nima konkurence med serijskimi modeli v svojem razredu. PIŠE Matko Jović

Doseg po ciklu NEDC znaša 173 kilometrov, a Volkswagen poudarja, da tudi v najslabšem primeru ne bo krajši od 120 kilometrov.

Elektromotor prihaja iz Golfa, ima 100 kW (136 KM) in 290 Nm navora, kar zagotavlja dobre zmogljivosti. Največja hitrost je omejena na 90 km/h. 66

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

se predstavitve električnih vozil v zadnjih nekaj letih imajo podobno sporočilo – čez kakšno leto dni bo na svetu živelo osem milijard ljudi, od katerih bodo tri četrtine v mestih, zaradi česar je problem dostave precej zapleten, če želimo ohraniti (ali zmanjšati) sedanjo raven onesnaženosti zraka in prometnih zastojev. Ena od rešitev so električna vozila, ki ne onesnažujejo okolja (vsaj lokalno), imajo nižjo raven hrupa in so veliko učinkovitejša, če se uporabljajo pri delu z veliko ustavljanja in premikanja.

REŠITVE IZ POTNIŠKIH MODELOV Električni avtomobili, tako tudi električni dostavni modeli že dolgo niso novost, toda seveda obstajajo razlike v tehničnih rešitvah, dosegu, nosilnosti in podobnem. To so praviloma rešitve, vzete iz potniških modelov

in bolj ali manj uspešno vgrajene v dostavne modele. Niti Volkswagen ni tukaj posebej izviren, ker tudi e-Crafter uporablja tehnologijo e-Golfa, vendar je po našem mišljenju še vedno najbolj resen in najbolj vzoren električni pogon do sedaj. Zakaj? Poleg tega, da odlično izpolnjuje namen in ima ugleden doseg (čeprav so tudi večji), je e-Crafter izredno enostaven za uporabo, ima odlične vozne lastnosti in manevrske sposobnosti, je dobro izdelan do zadnje podrobnosti in pripravljen za serijsko proizvodnjo, ki se

www. kamion-bus.si

K temu je treba dodati tudi dajatve, ki jih uvajajo nekatera mesta, da bi zmanjšala število vozil v centrih, te se pogosto ne nanašajo (vsaj še ne) na električna vozila.

Električna izvedba ima enako prostornino kot klasična, le nosilnost je nekaj manjša.

Namesto merilnika vrtljajev je prikazovalnik električnih funkcij vozila.

bo začela, ko bo naša revija že v prodaji. Preden so ga začeli razvijati, je VW opravil na tisoče pogovorov s svojimi kupci, stopil v stik z okoli 150 velikimi voznimi parki in približno 1.500 malimi in srednjevelikimi podjetji, da bi ugotovil, kako uporabljajo svoja vozila. Rezultati so pokazali, da le 30 % uporabnikov na dan prevozi nad 175 kilometrov, 55 % prevozi od 70 do 175 km, medtem ko 15 % prevozi manj kot 70 km na dan. Po tem so analizirali način uporabe vozila in izkazalo se je, da bi približno polovico vseh nalog lahko opravili z električnimi vozili. Če pogledamo samo podjetja, ki opravljajo mestno dostavo (tako imenovana Last mile delivery), se je pokazalo, da takšna vozila delujejo 6 dni v tednu, 9 ur na dan, se ne uporabljajo čez noč, vsak dan prevozijo okoli 70 km, imajo med 50 in 100 ustavljanj v eni izmeni in potrebujejo okoli 875 kg nosilnosti. V povprečju imajo manj kot 25 % nenačrtovanih nalog, več kot 90 % pa je

čez noč vedno parkiranih na istem parkirišču. Idealno za elektrifikacijo, mar ne?

OD 975 DO 1,720 KG NOSILNOSTI Prvi (in za zdaj edini) model, ki obstaja kot električni, je izvedba L3H3 s prednjim pogonom in 10,7 m3 tovornega prostora ter je najbolj iskan model pri novem Crafterju. Po tem, ko so decembra izdelali prvih 38 predserijskih modelov, so jih dali v uporabo kupcem iz Nemčije, z Nizozemske, iz Združenega kraljestva in s Švedske ter njihove izkušnje vgradili v serijski model. Tehnologija je bolj ali manj znana; v tla je vgrajen litij-ionski akumulator z zmogljivostjo 35,8 kWh, ki ne zmanjša velikosti tovornega prostora. Teža akumulatorja znaša približno 300 kg, skupen "prirastek" teže v primerjavi z dizelsko izvedbo pa je približno 500 kg. Obstajajo izvedbe največje dovoljene mase 3,5 ali 4,25 tone, ki so v bistvu enake, razlika OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN e-CRAFTER

je le v predpisih, ki v nekaterih državah dovoljujejo registracijo vozil z alternativnimi pogoni do 4,25 tone v razredu do 3,5 tone (kategorija B, ni obvezen tahograf itd.). Odvisna od tega je nosilnost od 975 do 1.720 kg. Moč električnega motorja (tudi izposojenega iz e-Golfa) je 100 kW (136 KM), navor pa znaša 290 Nm. Doseg vozila po ciklu NEDC je 173 km, VW pa pravi, da pri največji obremenitvi, nizkih temperaturah in drugih škodljivih dejavnikih dejanski doseg nikoli ne bi smel biti krajši od 120 km. Ravno tako v celoti naložen e-Crafter lahko spelje na vzponu z naklonom 20 %. Kabina je seveda enaka kot v standardni izvedbi, razen da je namesto merilnika števila vrtljajev tam prikaz trenutnega energetskega stanja vozila. Prav tako imajo vsi modeli najmočnejši multimedijski paket, voznik lahko na velikem zaslonu nadzoruje tok energije, navigacijo, nastavitve vozila, telefon in podobno. Volkswagen je pri e-Crafterju ponudil skoraj popolnoma opremljen model, kjer je praktično vsa oprema že v serijski opremi. Vsi modeli imajo senzorje in (odlične) vzvratne kamere, City Emergency Brake, Lane Keeping Assist in Crosswind Assist. V serijski opremi so tudi LED-luči in električni grelec za vetrobransko steklo, ki je funkcionalen, a varčuje z energijo – vetrobransko steklo se hitreje odmrzne s pomočjo niti, vgrajenih v steklo, kot pa prek ogrevanja kabine. Avtomatska klimatska naprava (ki je tudi serijska) uporablja toplotno črpalko, ki je energetsko najbolj učinkovita pri porabi energije, dodaten

Volkswagen je e-Crafterja že serijsko ponudil s praktično vso dodatno opremo, ki je na voljo.

električni grelec pa je opcijski za hladna območja.

ODLIČNA ZMOGLJIVOST IN DOSEG 173 KM Imeli smo priložnost preizkusiti prazna vozila kot tudi tista z obremenitvijo 400 kg, v obeh primerih pa e-Crafter ponuja zavidljivo zmogljivost, tako da se tovora skoraj ne občuti. Če vam 290 Nm navora ne zveni preveč, morate vedeti, da je največji navor na voljo pri 0 v/min., zato je zmogljivost bolj prepričljiva kot pri dizelskem motorju. Crafter je tudi sicer precej tih in z električnim pogon je še tišji, zato lahko še posebej opazimo, da poleg brenčanja električnega motorja in nekaj hrupa iz pnevmatik ni drugih zvokov, ki bi prihajali iz tovornega prostora ali kabine. Z akumulatorji v tleh je e-Crafter tudi prazen zelo stabilen, z obremenitvijo pa še bolj stabilen, zato je resnično pravi užitek

Notranjost je identična dizelski izvedbi, edina razlika je prikazovalnik na armaturni plošči. vožnje, pri čemer je treba poudariti odličen (električni) servovolan in dobro preglednost iz kabine. Z odvzemanjem plina se vozilo počasi upočasni in občutek je skoraj identičen dizelskemu pogonu. Malo presenetljivo je, da e-Crafter nima nobenega načina za aktiviranje povečanja rekuperacije ali zaviranja z motorjem, vendar pa VW trdi, da to ni težko narediti, da pa je večina kupcev nasprotovala temu. Vendar pa se povečana rekuperacija

ČAS POLNJENJA Glede na zmogljivost baterije 35,8 kWh ni težko izračunati, da polnjenje na hišnem 2,3-kilovatnem priključku traja približno 17 ur, medtem ko bo za isto obratovanje na Wallboxu moči 7,2 kW potreboval nekaj več kot 5 ur. Pričakuje se, da bodo uporabniki uporabljali prav ta način polnjenja in vgradili "wallbox" v garaže in na parkirišča. Enosmerni polnilec CCS moči 40 kW napolni akumulator na 80 % zmogljivosti v 45 minutah.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

pojavi s pritiskom na zavoro, ko se najprej aktivira zaviranje motorja (ali rekuperacija), mehanska zavora pa prevzame samo, če je treba popolnoma ustaviti ali pri močnejšem pritisku na zavorni pedal. Čeprav e-Crafter ne ponuja posebnega "ECO" (ali podobnega) varčnega načina delovanja, ki bi izključil pomožne naprave ali zmanjšal moč motorja, se je navedenih 173 km zdelo dokaj realnih. Toda za pravo testiranje dosega bi ga bilo treba imeti na preizkusu dalj časa. Cena v Nemčiji znaša 69.500 evrov, VW pri tem poudarja, da je to 17.000 evrov več od enako opremljenega dizelskega modela. Vsi e-Crafterji so popolnoma opremljeni z opremo za varnost in udobje in očitno je Volkswagen sledil misli: če je kupec že porabil 60 ali več tisoč evrov, naj ima vsaj luksuzno opremljeno vozilo.

www.kamion-bus.si

REPORTAŽA

IZREDNI PREVOZ

75 METROV IN 500 TON 75,5 metra dolžine, 32 osi in dobrih 500 ton skupne mase so številke, ki pritegnejo pozornost, tudi našo. Spremljali smo izredni prevoz transformatorja, ki je potekal iz Ljubljane do Podloga pri Šempetru. PIŠE Boštjan Paušer FOTO David Šavli

Za premikanje kompozicije sta skrbela dva Mercedesova specialna vlačilca iz serije SLT.

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

o Sloveniji se dnevno odvija veliko izrednih prevozov – v povprečju bi lahko rekli, da jih je več kot 30 oz. na letni ravni njihovo število preseže številko deset tisoč. Številka vas je verjetno presenetila, a večina teh je 'manjših', predvsem tu govorimo o prevozih razne gradbene mehanizacije in industrijske opreme, pri katerih gre le za manjše preseganje dovoljenih dimenzij ali mas. Tisti pravi 'veliki' izredni prevozi, ki zahtevajo več mesecev priprav in organizacije, kjer se skupna masa meri v več sto tonah, pa so zelo redki. Pogled v preteklost pokaže, da se praviloma odvija le en vsako desetletje, no, zadnje obdobje je izjema – v dobrem letu dni gre namreč že za tretji tako velik prevoz.

Izredni prevozi takšni dimenzij in mas zahtevajo veliko priprav, čas, potreben za organizacijo prevoza, pa se meri v mesecih, v tem konkretnem primeru je od začetka priprav pa do izvedbe minilo skoraj devet mesecev. Organizator prevoza mora pripraviti predvideno prevozno pot, jo natančno pregledati in izmeriti, da ugotovi, ali je sposobna prevzeti načrtovan izredni prevoz, ter izdelati prevozni načrt. Nato sledi pregled premostitvenih objektov za čisto vsak objekt, ki ga bo prevoz prečkal, od najmanjšega nadvoza do viadukta, je treba izdelati presojo statične stabilnosti, da se ugotovi, ali lahko prevoz prečka objekt, ne da bi pri tem nastala škoda na njem ali tisto najhujše, da bi tve-

gali njegovo porušitev (po nedavni zrušitvi mostu v Italiji je to še posebej občutljiva tema). V sami presoji statične stabilnosti se podajo navodila in pogoji, pod katerimi lahko prevoz prečka objekt – npr. predpisana največja hitrost vožnje, prepoved ustavljanja ali naglega pospeševanja oz. zaviranja, ki bi povzročila prekomerne obremenitve, določi se točno mesto, kje mora prevoz prečkati objekt (npr. po sredini ali po določenem prometnem pasu), ter ali je lahko na objektu istočasno še kako drugo vozilo ali ne. Za kako obsežno delo gre, morda še najbolj zgovorno priča njegov obseg – v primeru tega izrednega prevoza je presoja statične stabilnosti objektov za 65 kilometrov poti obsegala več kot sto strani, njena izdelava pa je trajala več mesecev in je poleg izračunov vključevala tudi pregled objektov na terenu. Samo presojo pa še dodatno preveri tudi izdajatelj dovoljenja za izredni prevoz, tako da je resnično zagotovljena maksimalna varnost, da prevoz ne bi povzročil škode.

USKLAJENO DELO VSEH SODELUJOČIH Organizator izrednega prevoza pri tako zahtevnem projektu ne deluje osamljeno, ampak so v njegovo organizacijo vpeti vsi sodelujoči, od DARS-a in Policije do izdajatelja dovoljenja Direkcije Republike Slovenije za infrastrukturo. Njihovo usklajeno delo je namreč zelo pomembno, tudi ko pride do same izvedbe prevoza, da vsak

www.kamion-bus.si

VEČ MESECEV PRIPRAV

Preden se je izredni prevoz podal na pot je sledilo še zadnje usklajevanje med Policijo, DARS-om in spremljevalci.

KAJ JE IZREDNI PREVOZ? Po 32. členu Zakona o cestah je izredni prevoz prevoz z vozilom ali skupino vozil, ki samo ali skupaj z nedeljivim tovorom presega s predpisi dovoljeno skupno maso, osne obremenitve ali mere (širina, dolžina, višina). Izredni prevoz je tudi prevoz, pri katerem je vozilo samo ali skupaj s tovorom v mejah s predpisom dovoljene skupne mase, osnih obremenitev ali mer, vendar pa presega omejitev katerega koli od teh elementov, ki je odrejena na cesti ali njenem delu.

točno ve, kaj so njegove naloge, in da svoje delo opravi tako, da bo prevoz potekal brez zapletov in čim hitreje ter tako predstavljal

Izredni prevoz se lahko opravi na podlagi dovoljenja za izredni prevoz, ki se izda, če izdajatelj dovoljenja za izredni prevoz ugotovi, da vozila ali tovora od izvora do cilja ni mogoče prepeljati po železnici ali z drugimi prometnimi sredstvi, ali če predlagatelj izrednega prevoza dokaže, da bi prevoz s temi prometnimi sredstvi povzročil večje skupne stroške prevoza v primerjavi s stroški dodatnih ukrepov za usposobitev prevozne poti za prevoz po cesti.

čim manjšo oviro za promet. Pri spremstvu prevoza so sodelovala štiri specialna spremljevalna vozila organizatorja za zahtevno spremstvo in dve policijski patrulji Specializirane enote za nadzor prometa.

NOČNA VOŽNJA

Da se masa čim bolj razporedi je skrbelo 32 osi in kar 216 pnevmatik visoke nosilnosti, vzmetenje na specialnih modulih je hidravlično.

Za izvedbo prevoza je bila izbrana zadnja sreda v avgustu, ko je kljub turistični sezoni pričakovanega najmanj prometa, prevoz pa se je seveda odvijal v nočnih urah – zopet iz istega razloga. Tako kot je noč po eni strani za izvajalce prednost, saj je takrat na cesti najmanj prometa, pa po drugi strani njihovo delo nekoliko oteži – 75-metrsko kompoziciOKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

REPORTAŽA

IZREDNI PREVOZ

www.kamion-bus.si

preoster, zato je prevoz zapeljal naravnost na Brnčičevo, zamenjal smer vožnje in od tam nadaljeval vožnjo na Štajersko cesto proti rondoju Tomačevo. Obrniti kompozicijo dolžine 75,5 metra ni tako preprosto, če ni ravno na voljo letališke steze, a rešitev je vseeno dokaj preprosta – odklopiti in obrniti je namreč treba le tovornjaka, ki vlečeta oz. potiskata prevoz, in že se kom-

pozicija lahko premakne v drugo smer. Sprememba smeri vožnje z obračanjem tovornjakov je bila na zadnjih kilometrih pred ciljem potrebna še dvakrat. Sama vožnja po avtocesti ni predstavljala večjih težav, saj gre za novejši del avtocestnega omrežja z objekti v dobrem stanju – kompozicija se je le trikrat ustavila, da je spustila naprej hitrejša vozila ki so se nabrala v koloni – bolj

Obstoječe cestninske postaje še vedno predstavljajo veliko oviro za izredne prevoze - tudi tokrat je šlo za centimetre. jo bi bilo vsekakor lažje premikati podnevi, ko je vidljivost boljša. Vseeno pa se je delo začelo že sredi popoldneva s kontrolo izre-

dnega prevoza pred začetkom izvajanja. Celotna kompozicija je bila izmerjena in stehtana, tako da se potrdi skladnost dimenzij in predvsem skupne mase z izdanim dovoljenjem za izrePresoja statične stabilnosti dni prevoz. Policisti pa objektov na poti je obsegala več so seveda preverili tudi ustrezno označitev in kot sto strani. opremo spremljevalnih vozil. Kasneje, pred samim začetkom izvajanja, je slediIZREDNI PREVOZ V ŠTEVILKAH lo tudi preverjanje psihofizičnega stanja voznikov in spremljevalcev ter še zadnji koordinacijski Dolžina (m) 75,5 sestanek spremljevalcev, policiŠirina (m) 4,7 je in DARS-ovih vzdrževalcev, pre4,5 Višina (m) den je kompozicija ob deveti uri Skupna masa (t) 501,2 začela svojo pot. Masa tovora (t) cca. 240 Število osi

Največja osna obremenitev 17,55 t/os Število koles

216

Število spremljevalnih vozil 4 Število policijskih vozil

Skupna moč tovornih vozil 953,39 / (kW/KM) 1.278 Skupni navor tovornih vozil 6.000 (Nm)

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

ZAHTEVNA ZAČETEK IN KONEC PREVOZA Že sam začetek poti je poskrbel za zanimivo dogajanje – kmalu po izhodu iz tovarne Etra v Črnučah je bilo treba spremeniti smer vožnje pri prehodu na Štajersko cesto, saj je ovinek s Šlandrove

Operaterji na prikolici skrbijo za uravnavanje višine tovora in krmilijo osi prikolice, ki je sestavljena iz več med seboj povezanih modulov.

www.kamion-bus.si

zahtevno pa je postalo zopet na zadnjem delu poti, od avtocestnega izvoza Šempeter do razdelilne transformatorske postaje v Prelogu pri Šempetru. Na tej relaciji je bilo treba odstraniti več prometnih znakov in tudi svetilke javne razsvetljave – ker je bil transformator vpet v most na dveh vozičkih, namreč pri zavojih prehaja prek robov cestišča, in takrat so svetilke in znaki v napoto.

Po 65 kilometrih in dobrih šestih urah vožnje je transformator prispel na svoj cilj - RTP postajo v Podlogu pri Šempetru.

Maksimalna hitrost izrednega prevoza je znašala 40 kilometrov na uro, pri prehodu čez mostove na avtocestah pa je bila predpisana še nižja, samo 20 km/h. Zato ne preseneča podatek, da je za približno 65 kilometrov dolgo pot

izredni prevoz potreboval kar dobrih 6 ur.

SKUPNA MOČ SKORAJ 1.300 KM Za premikanje tako težkih tovorov so potrebna zmogljiva vozila

Na križiščih dobi človek pravi vtis o velikosti celotne kompozicije, ki je pritegnila tudi nekaj gledalcev.

– tokrat sta bila to dva specialna Mercedesova tovornjaka; Actros MP3 SLT Titan s 16-litrskim motorjem V8 moči 653 KM in novejši Arocs SLT s 15,6-litrskim vrstnim šestvaljnikom moči 625 KM. Oba v štiriosni izvedbi s pogonom na vsa kolesa, opremljena s stolpom za kabino, v katerem se poleg rezervoarja za gorivo nahaja tudi dodaten hladilni sistem za hidravliko. Eden od tovornjakov je kompozicijo vlekel, medtem ko jo je drugi, na njenem

zadnjem koncu, potiskal. Za počasno premikanje in manevriranje, ko gre na tesno, in to se dogaja zelo pogosto, je bolj pomemben podatek o navoru; oba od tovornjakov ga razvijeta okroglih 3.000 Nm in sta opremljena s hidravlično sklopko, ki omogoča speljevanje in počasno manevriranje brez obrabe – gre za t. i. turboretarder sklopko VIAB proizvajalca Voith, ki združuje hidravlično sklopko in hidravlični retarder.

Trije postanki na avtocesti so omogočili vozilom v koloni da so prehitela kompozicijo. OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

TEST

MERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI AUT

ZVEZDNIK TOVORNIH STEZ PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb

Tretja generacija Sprinterja prinaša nekaj pomembnih novosti, ki jih doslej v velikih dostavnikih še nismo videli. Sprinter se namreč z vami zna pogovarjati, prek aplikacije Mercedes PRO pa tudi natančno povedati, kam in kdaj je treba dostaviti naslednjo pošiljko.

voznikovo okolje sodobni sistemi motor in menjalnik LED-luči cena

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

ostavniki, večji ali manjši, so v današnjih časih precej sposobna in prijetna vozila. S številnimi konfiguracijami zadovoljijo še tako prefinjene okuse oziroma nenavadne zahteve in Sprinter je z več kot 1.700 različicami vsekakor na dobri poti, da ustreza prav vsem. Ampak o vsem tem smo že pisali, tokrat pa smo ga prvič v uredništvo dobili na klasičen test in se z njim zapeljali tudi malo dlje. Že takoj sta nas navdušila 7-stopenjski samodejni menjalnik, ki vožnjo vsekakor naredi bolj lahkotno, in tudi preglednost. A pojdimo po vrsti …

www. kamion-bus.si

Markantna in simpatično zaobljena zunanjost skrbi za prepoznavnost.

VOZNIK JE POSTAL KRALJ Seveda je oblika prva stvar, ki pade v oči, in obenem ena tistih stvari, ki jih ni mogoče meriti, zato je jasno, da je enako vozilo nekaterim lahko všeč, drugim pa sploh ne. Vseeno pa je jasno tudi, da je novi Sprinter eden bolj lično zaobljenih predstavnikov segmenta, ki za razliko od Volkswagnovega Crafterja in nekaterih ostalih namesto ostrih linij ponuja več zaobljenih in posledično več elegance. V bistvu je očitno oblikovan po vzoru Mercedesovih osebnih vozil in kdo ve, morda so oblikovalci tega Goljata malo poškilili na mizo oblikovalca Roberta Lešnika in pri njem dobili kakšno idejo. Družinske oblikovalske smernice so vsekakor

Novi Sprinter je ohranil prepoznavno plastično obrobo na boku vozila.

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

MERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI AUT

www. kamion-bus.si

TEST

Notranjost je zelo sodobna in spominja na program Mercedesovih osebnih vozil. TEHNIČNI PODATKI MOTOR turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, Euro 6b 2.143 120 kW (163 KM)

Tip Prostornina (ccm) Največja moč (kW/KM) Pri (v/min.)

3.800

Največji navor (Nm)

360

Pri (v/min.)

1.400-2.400

Euro norma

Euro 6

MERE IN MASE Dolžina/širina/višina (mm)

6.967 x 2.020 x 2.616

Medosna razdalja (mm)

4.325

Masa praznega vozila (kg) 2.325 Naj. dovoljena masa (kg)

3.500

Nosilnost (kg)

1.175

Prostornina tovor. dela (m3)

15,5

Prostornina rez. za gorivo (l)

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

160

Pospešek do 100 km/h (s) Emisije CO2 (g/km)

207

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) 8,2/7,2/7,9 Poraba na testu (l/100 km)

8,9

PRENOS MOČI pogon na zadnji kolesi, 7-stopenjski samodejni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj toga prema z listnatimi vzmetmi, samonosna karoserija, drsna vrata na desnem boku, dvokrilna prtljažna vrata CENA TESTNEGA VOZILA

kamion & bus

57.294 EUR

OKTOBER/NOVEMBER 2018

vidne z manjšimi predstavniki. In podobno velja tudi za notranjost, kjer na osrednjem delu kraljuje velik in pregleden zaslon z dobrimi desetimi palci veliko diagonalo. Zaslon uspešno nadomešča veliko klasičnih gumbov, čeprav za večino najpomembnejših, na primer klimatsko napravo, še vedno ostajajo prava stikala. Voznik bo takoj opazil, da je tudi volan močno podoben tistim v osebnih vozilih, lep in odlično sede v roke, obenem pa poln stikal in prek volanskega obroča pravzaprav voznik lahko upravlja večino funkcij. Tudi tisto, ki je najnovejša in s katero Sprinter med dostavniki precej izstopa. Gre za sistem Linguatronic, ki ga zaenkrat najdemo le še v malem Mercedes-Benzu A, prek njega pa Sprinter posluša vaše ukaze in jim tudi sledi. Lahko mu zaukažete, da si želite pijače ali pa bi šli na pico, pa bo našel primerno mesto. Vse skupaj seveda deluje v angleškem jeziku in ne vedno povsem idealno, sem ter tja kakšnega izraza očitno ne razume in odgovori povsem napačno. Je pa zanimiv, in ko se ga navadite, kar dober. Ne glede na njegovo izbiro pa boste zadovoljni s splošnim počutjem v kabini. Materiali so seveda vozilu primerni in posledično je precej trde pla-

stike, a je vse skupaj dobro izdelano, položaj za volanom je nadvse prijeten in preglednost je zelo dobra. Seveda je tudi odlagališč veliko, kar je za segment tako ali tako značilno.

2,1-litrski pogonski stroj je ob 7-stopenjskem samodejnem menjalniku odličen.

SISTEMI, KI NIKOLI NE ZASPIJO Nad voznikom v Sprinterju bdijo številni sistemi. Pred prihodom tega Mercedesovega predstavnika se je z najobširnejšim spiskom

www. kamion-bus.si

Tovorni prostor je dobro osvetljen, preglednost okoli vozila pa olajša kamera za vzvratno vožnjo s prikazom na velikem osrednjem zaslonu. sem sistem, ki samodejno zavira pri manjših hitrostih, če voznik ni pozoren, pa sistem, ki opozarja na nenamerno menjavo voznega pasu in tudi pomaga z vrtenjem volana v praV kombinaciji s 7-stopenjskim vo in popravlja sunke samodejnim menjalnikom je bočnega vetra (tudi motor odličen. ko npr. prehitevate tovorna vozila na avtoje serijskih, nekaj pa jih je na vocesti), ali pa radarski tempomat, ljo v seznamu opcijske opreme, ki sam vzdržuje varnostno razdaljo. Tudi sama vozniška lahkotvsekakor pa so dobrodošli predvvarnostnih sistemov bohotil Crafter, a je Sprinter ponudil zelo podoben nabor. Večina sistemov

nost je dobrodošla, občutek za volanom je med prijetnejšimi, krmiljenje je lepo obteženo in Sprinter tudi lepo sledi zavoju. Ob tem velja omeniti, da je 7-stopenjski samodejni menjalnik vsekakor dobrodošel in ga priporočamo, saj občutno pripomore k splošnemu ugodju. Prestavlja zelo lepo in brez posebnih cukanj, predvsem pa hitro in praktično neopazno. Zato se tudi motor praktično vedno zdi dovolj suveren.

TOKRAT SPRINTER Z ZADNJIM POGONOM Poleg zadnjega in štirikolesnega pogona je novi Sprinter na voljo tudi s sprednjim, kar se je zgodilo prvič, in ima seveda določene prednosti. Naša testna različica je bila vseeno gnana na zadnji kolesni par, kar omogoča več okretnosti, saj sta sprednji kolesi manj obremenjeni, pa tudi nekaj več oprijema, kadar je vozilo obteženo. Vsekakor je v takšni konfiguraciji Sprinter precej suveren, kar smo

zapisali že v zgornjem odstavku, pohvalimo pa lahko tudi pogonski stroj. Poleg novega motorja V6, ki ga vsaj pri nas verjetno ne bo izbralo veliko kupcev, je na voljo že poznani 2,1-litrski štirivaljni agregat. Ta je v tokratni izvedenki ponujal 120 kW moči oziroma 163 konjičkov in 360 Nm navora, kar je bilo praktično vedno dovolj, kot rečeno, nekoliko tudi zaradi pomoči hitrega menjalnika. Ta motor ustreza normativom Euro 6b Gr. III in je skratka dober. Se pa zvezda na nosu pokaže še, ko pridemo do cene. Takšna različica v osnovi stane malce manj kot 37 tisočakov, v našem primeru in ob pomoči kopice dodatne opreme pa se je dvignila na 57.294 EUR. Precejšen znesek, a boste v tem primeru dobili enega najbolj vsestransko prijetnih velikih dostavnikov.

Simbol v vzvratnem ogledalu voznika opozarja na vozila v mrtvem kotu. OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

KRONE

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

NOVA STOPNJA PROTIKOROZIJSKE ZAŠČITE

Krone je neposredno pred salonom gospodarskih vozil IAA 2018 v Hannovru predstavil najpomembnejše novosti evropskim strokovnim medijem v svoji tovarni Werlte, kjer je tudi sedež družbe. Vendar pa obstaja še pomembnejši razlog za povabilo v majhno mesto, ki se nahaja sto kilometrov jugozahodno od Bremna, in sicer zagon novega sodobnega obrata za zaščito pred korozijo. PIŠE Goran Vrga

eprav je družba Krone že od leta 1997 uporabljala KTL protikorozijsko zaščito za šasije in glavne jeklene komponente, je vodstvo družbe leta 2016 sprejelo odločitev o naložbi v višini 40 milijonov EUR za izgradnjo povsem novega obrata. Ne toliko za izboljšanje kakovosti izdelkov – tehnologija KTL je še vedno v bistvu enaka, kot je bila pred 20 leti –, ampak zaradi manjše porabe energije in višjih ekoloških standardov, ki jih omogočajo nove sodobne naprave tega tipa. Z bolj racionalno porabo električne energije in toplote v tehnološ-

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kem procesu ter bolj naprednim čiščenjem izgorevanja in odpadne vode novi obrat bistveno zmanjša vpliv na okolje v vsakem pogledu. Samo poraba električne energije je bila zmanjšana za 12,6 milijona kilovatov na leto. Emisija CO2 je zmanjšana za 30 % za vsako obdelano šasijo. Seveda je izkoriščena priložnost za optimizacijo in še večjo avtomatizacijo celotnega tehnološkega procesa, ki z neposrednimi prihranki energije še dodatno izboljša učinkovitost in ekonomičnost proizvodnje. In potem je na voljo tudi nekaj prostora za nekatere kako-

vostne izboljšave, ki bodo zagotovo odražale dolgo življenjsko dobo in boljšo ohranitev vrednosti prikolic.

OSNOVNA PRIPRAVA Krone v svojem tehnološkem procesu protikorozijske zaščite šasije združuje nanos osnovne barve s postopkom KTL in končni prašni premaz oziroma elektrostatično plastifikacijo kovine, kot se temu postopku strokovno pravi. Celotni obrat se nahaja v novi hali s površino 16.500 m2, ki je visoka od 16 do 20 metrov. Končani okviri šasije vstopajo v

sprejemno skladišče z opaznimi sledovi površinske korozije in se shranijo v enega od 28 skladiščnih položajev. Ker se zlagajo en na drugega po 6–7 enot v višino, je zmogljivost vhodnega skladišča približno 180 šasij. V skladu s proizvodnim načrtom se šasije izbirajo v ustreznem vrstnem redu iz vstopnega skladišča in se pošiljajo v mehansko predobdelavo v napravo za peskanje. Avtomatski viseči transporter vstavi šasije v komoro, kjer so izpostavljene curku majhnih je-

www. kamion-bus.si

22 strateško razporejenih turbin porabi okoli 25 ton kovinskih kroglic za čiščenje vsake posamezne šasije. klenih koščkov oziroma kroglic premera 1,0–1,6 mm, ki jih s hitrostjo približno 300 km/h pod različnimi koti in z različnih smeri meče 22 strateško razporejenih turbin, tako da noben del šasije ne ostane izpuščen. Curek kroglic očisti kovinsko površino rje kakršnih koli mehanskih onesnaženj in morebitnih maščob. Vendar pa ne samo to, pod njenim nadzorovanim delovanjem se odvija tudi utrjevanje kovinske površine z deformacijo, katere glavna značilnost je povečati odpornost na utrujenost materialov. Ko zapusti komoro, vsako šasijo sprejme močna avtomatizirana naprava, ki jo nagne, vrti in stresa, da ostanek kroglic in odstranjena umazanija padejo iz vseh rež, vogalov in votlin. Ta postopek se razlikuje glede na tipe šasije in je prilagojen njihovim specifičnim konstrukcijskim značilnostim. Zanimivo je, da pri obdelavi vsake

šasije v povprečju porabijo približno 25 ton kroglic, v starem obratu pa se je porabilo okoli 4 tone kroglic. Dobro je, da se kroglice lahko ponovno reciklira in se jih lahko znova uporablja. Kroglice se tudi znatno manj prašijo kot pesek, ki se uporablja v podobnem postopku peskanja. Obrat za peskanje lahko sprejme in obdeluje vse šasije iz proizvodnega programa Krone do dolžine 16,5 metra in teže do 4 tone.

Naprave za peskanje so impresivne velikosti, postopek pa je popolnoma avtomatiziran.

KATAFOREZNA OSNOVNA ZAŠČITA Čista šasija nadaljuje svojo pot naprej s transporterji in mostnimi žerjavi v napravo za KTL-zaščito. Tu je niz 14 velikih bazenov, v katere se šasije po vrsti potapljajo v navpičnem bočnem položaju. Postopek se začne s kemičnim razmaščevanjem površine, nato pa sledi temeljito izpiranje, predobdelava šasije z galvaniziranjem,

Po izhodu iz komore avtomatizirana naprava trese šasije, da odpadejo vse kroglice in nečistoče.

Obitem que namus. Bor magnist eum audiati que mo et quam ullabor itiorat voleni voluptas nis dolorat. Os aut que di sam volupti

Vstopno skladišče lahko sprejme okoli 180 šasij, ki tu čakajo na postopek protikorozijske zaščite.

nato spet izpiranje in nazadnje nanašanje osnovnega zaščitnega sloja po metodi kataforeze. Kataforeza je postopek barvanja kovin v vodnih disperzijah ali barvnih raztopinah, kjer pozitivno nabiti delci barve v istosmernem električnem polju potujejo proti predmetu obdelave, v tem primeru šasiji prikolice, ki je priključena na negativni pol električnega vira. Tok istosmernega toka teče po najkrajši poti do najbolj izpostavljenih delov šasije in barva se najprej nanaša na teh mestih. Toda potem izolacijski učinek nanešene barve povzroči premik električOKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

KRONE

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

Postopek kataforeznega nanosa temeljne barve vključuje potapljanje šasije v 14 bazenov. Prva faza je kemijsko razmaščevanje, zadnja pa zaključno izpiranje šasij. Sloj temeljne barve je enakomerne debeline, se izvrstno prime na podlogo in pokrije vsako še tako skrito mesto. nega toka na tiste dele šasije, ki še niso pokriti. Električna energija bo tako našla način za doseganje najbolj oddaljenih kotov in vsake luknje na ohišju, ki jo je nemogoče zajeti in temeljito zaščititi, bodisi s čopičem ali brizgalno pištolo ali celo z navadnim potapljanjem v barvo. Zato se v tem primeru lahko zgodi, da barva zaradi viskoznosti morda ne bo dosegla vseh skritih mest, ki po določenem času postanejo žarišče korozije. Kataforeza zagotavlja enakomerno debelino zaščitnega premaza na čisto vseh delih šasije in odlično adhezijo na podlago, sam proces pa se ustavi, ko doseže določeno debelino barve, v tem primeru 35 μm. Ker je voda v bazenu za zaščito KTL nabita enako kot predmet obdelave, se dejansko odbija in rezultat po odstranitvi šasije iz bazena je skoraj suh osnovni premaz. Vendar pa, da se barva popolnoma posuši in se doseže popolna odpornost na praske in udarce, UV-sevanje, slano vodo in druge negativne vplive, šasijo takoj po KTL-postopku segrejejo v veliki 10-komorni peči pri temperaturi približno 190 °C, kjer ostane približno 60 minut. Pri izhodu iz peči se prisilno ohladi v zračnem toku na 100 °C in jo napotijo s popolnoma avtomatiziranim transportnim sistemom v vmesno skladišče, kjer se počasi ohladi na sobno temperaturo in kjer vsaka počaka na vrsto za la80

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

kiranje. Zmogljivost tega vmesnega skladišča je tudi okoli 180 enot.

PRAŠNO ZAKLJUČNO LAKIRANJE Končni barvni premaz v določeni niansi po izbiri kupca se nanese v prostoru za prašno lakiranje ali elektrostatično plastificiranje kovine, kot se to strokovno imenuje. S tridimenzionalnim skeniranjem računalnik, ki vodi proces, natančno prepozna, za katero vrsto in zasnovo šasije gre, in tehnologijo celotnega obrata prilagodi njenim konstrukcijskim posebnostim. Proces poteka hkrati v dveh komorah, v katerih po 47 avtomatskih šob nanaša končno barvo v prahu. Odvisno od konstrukcijske zasnove posamezne šasije pridejo včasih v komoro tudi vešči mojstri lakirci ter ročno naprašijo tiste skrite vogale in votline, ki jih stroj težko doseže. Z mest, na katera v končnem sestavu pridejo nekateri sklopi ali spoji, kot so elementi vzmetenja osi, se naneseni prah vakuumsko odstrani s sesalniki in na teh mestih nato ostane samo osnovna zaščita. Kot v prejšnji fazi je treba barvo v prahu na koncu "zapeči" pri temperaturi približno 180 °C, prav tako 60 minut. To se imenuje polimerizacija prahu, in sicer gre za njegovo taljenje in kemično utrjevanje, da se doseže gladek končen sloj enakomerne de-

beline, zelo odporen na obrabo in mehanske poškodbe. Ta proces poteka v drugi peči, v kateri je 10 komor. Postopek barvanja s prahom je zelo ekonomičen in okolju prijazen. Kot prvo – ne uporabljajo kemičnih topil in kot drugo – električno nabiti delci prahu se pod delovanjem magnetnih

sil "lepijo" za kovinsko površino in ne odpadajo v okolje. Nanešena plast prahu po doseganju določene debeline deluje tudi kot izolator, tako da se vsak presežek enostavno preneha prijemati za šasijo. Toda praktično vse, kar odpade, se posesa in ponovno uporabi.

Zaključno barvanje je avtomatizirano, a za določene tipe šasij je še vedno potrebna človeška pomoč, da so pokriti čisto vsi deli.

MAN aFAS

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

MAN Truck & Bus je dobil prvo priznanje Truck Innovation Award za leto 2019 za svoj aFAS – varnostno vozilo brez voznika za avtoceste – avtonomen varnostni tovornjak 4. nivoja ›

TRUCK INNOVATION

AWARD ZA MAN

ovo priznanje, ki ga je ustvarila žirija izbora International Truck of the Year, se bo od letošnjega leta podeljevalo podjetjem z izjemnimi izdelki, ki odražajo tehnološke spremembe v sektorju gospodarskih vozil. Na sejmu gospodarskih vozil IAA 2018 v Hannovru je predsednik žirije IToY, Gianenrico Griffini, na tiskovni konferenci MAN Truck & Bus izročili priznanje Innovation Award 2019 Joachimu Dressu, predsedniku izvršilnega odbora MAN Truck & Bus in MAN SE.

TGM VOZI SAMODEJNO Inovativno vozilo MAN TGM 18.340 vozi brez voznika, povsem samodejno in počasi za premičnimi vzdrževalnimi vozili, pri tem pa uporablja komunikacijo med vozili in sledi spredaj vozečemu tovornjaku, ki vozi po odstavnem

pasu avtoceste. Klasična spremljevalna vozila so še vedno pogosto udeležena v nesrečah, povezanih z naleti od zadaj, pri čemer so bile nekatere tudi usodne. Ko obratuje MAN aFAS, v kabini ni voznika. Žirija IToY je visoko ocenila dejstvo, da je MAN aFAS brez vseh težav prestal preizkuse na več kot 4.000 kilometrih javnih cest, navdušila pa sta jih tudi enostavno upravljanje vozila in obsežna uporaba serijskih komponent. Člani žirije so poudarili tudi sposobnost aFAS-a, da rešuje življenja, saj so premične vzdrževalne kompozicije na avtocestah povezane z velikim tveganjem za njihove upravljavce.

nrico Griffini, je ob tem povedal: "S projektom aFAS MAN ni poskrbel le za učinkovito varnost mobilnih vzdrževalnih kompozicij, temveč je poleg tega pridobil pomemben vpogled v prihodnost tehničnega razvoja popolnoma avtonomnih vozil." Izvršilni direktor družbe MAN, Jo-

achim Drees, je poudaril praktično uporabnost aFAS-a: "Sistem je preizkušen v realnih razmerah na avtocestah nemške dežele Hessen. Kot vidite, ne govorimo le o inovaciji, temveč jo doživljamo! Strokovnjaki mednarodne žirije priznanja Truck of the Year so prepoznali naše napore."

REŠITEV POVEČUJE VARNOST Predsednik mednarodne žirije za nagrado Truck of the Year, Giane-

Nagrada Truck Innovation Award je namenjena inovativnih tehnoloških rešitvam. OKTOBER/NOVEMBER 2018

kamion&bus

ŠTARTAJ, SLOVENIJA!

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

Ford p odpira mlade podjetnike Štartaj Slovenija je po dveh uspešnih sezonah prerasel v nadvse priljubljen projekt, znan tudi izven naših meja. Osem mladih slovenskih podjetnikov čaka velika prelomnica, saj so svoje izdelke postavili na police megamarketov Interspar in pred celo Slovenijo začeli svojo podjetniško pot. Polovica kandidatov bodo svoje izdelke odslej dostavljali tudi z lastnimi Fordovimi gospodarskimi vozili. ›

omemben partner nadobudnih podjetnikov je namreč tudi Ford, ki s svojimi transportnimi vozili že tretje leto spremlja začetke uspešnih zgodb. Gospodarska vozila Ford spremljajo prve dostave izdelkov, prve vzpone in padce, dolge vožnje in luknje na cestah. Uspehov kandidatov so pri Fordu priča tudi dolgo po tem, ko zapustijo televizijske zaslone. Obenem pa ne podpirajo le njih, temveč vse, ki se lotevajo podjetniških izzivov, in jim s svojimi vozili zanesljivo stojijo ob strani, da se lahko

kamion & bus

OKTOBER/NOVEMBER 2018

posvečajo svojemu poslu. Sopotnik na podjetniških in osebnih poteh Polovica letošnjih kandidatov se je odločila, da bo svojo pot »štartala« skupaj z vozili Ford, ki jim poleg varnih in udobnih kilometrov nudijo tudi ugodno financiranje in brezplačno polepitev vozila po lastnih željah. Zanje so se odločili predvsem zaradi izzivov z dostavami in dogodki po vsej Sloveniji, večina pa ima že iz osebnega življenja dobre izkušnje s Fordovimi jeklenimi konjički.

Z novim modelom Ford Custom bosta podjetniške kilometre nabirala Vanja in Jure Rainer iz podjetja 4kidsandus, ki se predstavljata z naravnimi izdelki za nego las. Za šestčlansko družino bo nov kombi dobrodošel tudi za prevoz otrok na treninge, v šolo in na družinske izlete. »Zdaj večkrat »napokamo« tudi prijatelje najinih otrok in jih kam odpeljemo – ali na tedenske obveznosti ali pa na krajše izlete,« sta nam zaupala mlada starša. »Najbolj znan palačinkar v mestu« Aljaž Deu je aktiven tako na terenu kot tudi doma. S pri-

pravljeno zmesjo za palačinke, izdelkom Palačinke takoj!, se predstavlja na različnih dogodkih, tako da mu Tourneo Connect služi tudi kot potujoča pisarna z dovolj odlagalnega prostora za papirologijo, napotnice in še marsikaj. Nov model Transit Courier bosta uporabljali Aleksandra Lelov in psička Loti, ki je bila navdih za Yaniko, naravno večnamensko pršilo za čiščenje in negovanje domačih ljubljenčkov. Tudi za štirinožne prijatelje je v vozilu pomembno udobje in predvsem varnost, ki sta pri Fordu na prvem mestu. Podjetnica Anja Bodron, ki se predstavlja z izdelkom Kolagen shot, prehranskim dopolnilom za mladosten videz kože, čvrste nohte in sijoče lase, si je za svoje vozilo izbrala prostorni model Ford Galaxy, v katerega brez težav naloži izdelke za dostavo, v prostem času pa tudi svojo družino s tremi otroki.

SPREMLJAJTE KANDIDATE NA POTI Posebno Fordovo vozilo, ki je te dni precej aktivno na slovenskih cestah, pa je Ford Transit Custom, ki bo vse kandidate oddaje in podjetniške strokovnjake v posebnih serijah »Štartaj Slovenija Roadshow« popeljal tudi do vašega doma. Več o kandidatih, njihovih inovativnih izdelkih in Fordovih vozilih pa si lahko preberete na FordMagazine.si.

Že tretje leto Ford s svojimi vozili podpira mlade podjetnike ki začenjajo svojo poslovno pot.

PRILOGA REVIJE

Slovenska izdaja 2018

40 USPEÅ NIH LET

»Prva generacija Dailyja je bila

predstavljena leta 1978 in je nosila logotipe znamk, združenih v Iveco, v tem primeru OM-ja.

40 Tri generacije, več kot tri milijone dobavljenih vozil v 110 držav na štirih kontinentih, vodilni v razredu velikih dostavnikov, sinonim za vzdržljivost, zanesljivost in ekonomičnost – to je na kratko Iveco Daily, eden od modelov z najdaljšo proizvodno tradicijo v zgodovini gospodarskih vozil.

LET DOMINANCE Dve leti pred vstopom v korporacijo Iveco je Fiat leta 1973 začel razvijati povsem novo vozilo, ki bi nadomestilo takratni dostavni model 616 in njegovega predhodnika 615. Da spomnimo, Fiat 616 je bil lahki tovornjak, ki je na trakovih Fiat Veicoli Industriali (kot tudi drugje v tujini, na primer v tedanjih Zavodih Crvena zastava v Kragujevcu)

zdržal polnih trinajst let – od leta 1965 do 1978.

ZVEZDA JE BILA ROJENA LETA 1978 Nalogo oblikovanja povsem novega vozila, ki bo nadomestilo ostarelo Fiatovo dostavno vozilo, je dobil Luan Hasnay. Po petih letih je skupaj z majhno vojsko tehnikov in inženirjev

leta 1978 predstavili Daily, prvo vozilo, ki je nastalo pod znamko novo ustanovljene družbe Iveco. Razvojni strokovnjaki so uspešno premagali številne izzive – ponuditi trgu lahek tovornjak s sorazmerno enostavno konstrukcijo, s kabino, ločeno od šasije, ki je prilagojena lahkim preobrazbam in različnim nadgradnjam, z neodvisnim

prednjim vzmetenjem in vzdolžno vgrajenim motorjem spredaj, ki poganja zadnja kolesa. Kombinacija teh lastnosti je privedla do povsem novega vozila, s katerim se je lahko upravljalo, hkrati pa ponudilo nov nivo udobja vozniku, sovozniku oziroma potnikom v kombi izvedbi. Prva serija Dailyjev je bila ponujena v dveh različicah; 35 in 50 (največje dovoljene mase 3.500 in 5.000 kg). Večja je imela notranjo višino 210 cm in prostornino tovornega prostora takrat ogromnih 17 m³. Na začetku je Daily poganjal štirivaljni dizelski motor prostornine 2,445 cm3 (53 kW/72 KM) pri 4.200 v/min. z navorom 142 Nm pri 2.200 v/min. Leta 1984 je bila tržišču ponujena različica s pogonom tudi na sprednji osi (4x4) in eno leto kasneje leta 1985 je bila ponudba

»Šest let od

modelov razširjena s turbo različico 2,5-litrskega motorja z neposrednim vbrizgavanjem goriva, ki je v primerjavi s predhodnikom ponudila 28 odstotkov večjo moč in 42 odstotkov več navora (92 KM/68 kW pri 2.900 v/min., 202 Nm navora pri 2.300 v/ min.). Daily je bilo prvo lahko gospodarsko vozilo s turbodizelsko tehnologijo. Polnih pet let, do leta 1983, se je Daily poleg

oznake Iveco prodajal tudi kot blagovna znamka Fiat in Alfa Romeo AR8 ter na nekaterih trgih (kot je nemški) pod imenom Magirus Deutz Daily.

PRVE PROIZVODNE LINIJE ZUNAJ ITALIJE Izredni prodajni rezultati iz sredine osemdesetih let so bili razlog, da je Daily prvič “preskočil” italijanske meje. Leta 1986 se je začela

začetka proizvodnje leta 1984 je Daily dobil tudi pogon na obe osi (4x4). Vse kasnejše izvedbe so bile na voljo tudi v 4x4 različici.

Vse od predstavitve dalje drži Daily primat v prostornini tovornega prostora in največji dovoljeni masi.

»Prvi Daily je

na nemškem tržišču nosil oznako Magirus Deutz.

»Vzporedno

s tovorno je Daily dobil tudi potniško različico, ki je, odvisno od izvedbe, lahko sprejela od 7 do 10 potnikov.

»Prvi Daily,

izdelan izven Italije, je leta 1986 nastal na Kitajskem, leto kasneje pa tudi na drugi strani Jadrana.

realizacija licenčne pogodbe za proizvodnjo Dailyja v kitajski Nanjing Automobile Corporation (NAC). Iveco je tedaj postal prvi evropski proizvajalec, ki je vzpostavil partnerstvo z lokalno družbo za proizvodnjo komercialnih vozil. Od takrat je Naveco Daily na Kitajskem postal sinonim za varno in učinkovito lahko gospodarsko vozilo. V začetku leta 1987 je bil na podlagi pogodbe o industrijskem sodelovanju in prenosu tehnologije z Zavodi Crvena Zastava v Kragujevcu 31. januarja istega leta izdelan prvi “jugoslovanski“ Daily, ki se je v prvih letih na trgu nekdanje države prodajal pod imenom gama S, kasneje pa pod imenom Rival. Zastavina tovarna je dobila pravico do izdelave treh modelov – furgon (nosilnosti 1.720 kg), kamion

»Prve radikalne spremembe na

celem vozilu so bile narejene 12 let po predstavitvi – posodobljena sta bila kabina in dizelski motor.

»„Jugoslovanski“ Daily, izdelan v

Zastavi, se je sprva prodajal pod oznako Gama S, kasneje pa kot Rival.

(1.820 kg) in kombi za prevoz osmih potnikov. Že po prvih dveh letih od predstavitve na trgu se je Iveco odločil, da bo stalno izpopolnjeval Dailyja – tako oblikovno kot tehnično. Tako je do kupcev ta prihajal vedno v razmeroma “sveži” obliki. Prvi radikalni posegi na celotnem vozilu so bili izvedeni po 12 letih od uvedbe – leta 1990. Popolnoma je bila preoblikovana kabina in narejene so bile obsežne izboljšave na Sofimovem dizelskem motorju – v tem času še vedno prostornine 2,5 litra. Zaradi povečanega povpraševanja po vsej Evropi, zlasti v Sredozemlju in v Veliki Britaniji, je Iveco začel leta 1992 izdelovati model

»Že od prve generacije dalje se je Daily

pogosto uporabljal za razne specialne nadgradnje, med drugim tudi za avtodome.

Iveco ponosno poudarja, da je bil Daily prve generacije prvo lahko gospodarsko vozilo v Evropi s turbodizelskim motorjem.

Daily tudi v tovarni v Valladolidu, približno 200 kilometrov severozahodno od Madrida. Še danes je ta tovarna druga največja v proizvodnji Dailyjev, medtem ko je največja in najpomembnejša tovarna v italijanski Suzzari, nedaleč od mesta Mantova na severu Italije. V Suzzari se proizvajajo vse glavne izvedbe Daliyja, v Valladolidu pa vse izvedbe furgonov in šasij s kabino za specializirane nadgradnje.

Leta 1996 je Iveco naredil še eno resnejšo preoblikovanje prve generacije Dailyja: vozila iz te družine so dobila novo masko, tudi v kabini pa so bile vidne znatne spremembe – na sedežih in oblogah vrat so bile vgrajene nove prevleke in spremenjen je bil volanski obroč. Skupaj s posodobljenim 2,5-litrskim pogonskim agregatom je bila ponudba razširjena z modernim, zmogljivim in čistejšim turbo

dizlom prostornine 2,8 litra s tremi nivoji moči 63 kW (85 KM), 76 kW (103 KM) in 87 kW (118 KM). Razširjena je bila tudi izbira različic 59-12 (šasija s kabino in furgon) in 59-13 (minibus), največja dovoljena masa Dailiyja pa se je

povečala na skoraj 6,4 tone. Dve leti kasneje, leta 1998, je bil Daily prvo evropsko lahko gospodarsko vozilo, ki ga poganja zemeljski plin (CNG), predstavljena pa je bila tudi plinska različica v kombinaciji z avtomatskim menjal-

»Leta 1996 je

dobil novo masko in posodobljeno kabino, v ponudbo pa je prišel tudi motor prostornine 2,8 litra.

»Druga generacija

je leta 2004 dobila modernejši videz, prvič pa je v ponudbo prišel tudi motor prostornine 3 litre.

»Oblikovalsko

in tehnično obsežna prenova je drugi generaciji leta 1999 sprva prinesla oznako S2000.

nikom. Nova pogonska skupina je znatno olajšala upravljanje z vozili in hkrati tudi zmanjšala porabo.

DRUGA GENERACIJA: TO JE POVSEM NOVO VOZILO Malo več kot dve desetletji po prvi predstavitvi je čas za popolnoma novo generacijo: leta 1999 je predstavljen nov dizajn z izboljšanim udobjem za voznika in potnike, ponudba pa je bila razširjena na dve novi različici – Daily 28 (najvišja dovoljena masa je 2,8 tone) in Daily 65 (največja dovoljena masa je 6,5 tone). Strankam je bil na voljo avtomatiziran menjalnik Agile, seveda tudi pri verzij s pogonom na zemeljski plin. Daily druge generacije z novimi 2,8-litrskimi motorji je postal prvo vozilo v razredu s pogonskimi agregati,

ki imajo moderno tehnologijo Common-rail neposrednega vbrizga goriva (Unijet). Dizelski motorji iz družine Sofim 8140 z 2,8 litra so bili na voljo v več različicah: najmanj iskan je bil tisti z atmosferskim vsesavanjem (66 kW/90 KM), drugi je imel turbopolnilnik in intercooler (78 kW/106 KM), tretji pa vbrizgavanje Common-rail (92 kW/125 KM). Njegova izvedba z večjim turbopolnilnikom z variabilno geometrijo lopatic je ponudila celo 107 kW (146 KM). Druga generacija je bila prvič predstavljena v Jerezu de la Frontera v Španiji in je bila poimenovana S2000. Čeprav je bilo to povsem novo vozilo, je nastalo ob strogem spoštovanju prvotnega koncepta, ki sega v zgodnja sedemdeseta leta. Lažje izvedbe so bile opremljene

z enojnimi zadnjimi kolesi, težje pa z dvojnimi kolesi in so še vedno temeljile na dobro preizkušenem podvozju prejšnje generacije. To je bilo zelo pomembno za lastnike starih Dailyjev, ker je

bilo veliko delov iz rabljenih vozil mogoče uporabiti brez kakršnih koli sprememb na novi generaciji Dailyja. Jeseni istega leta je Iveco Daily osvojil tudi nagrado International Van of the Year 2000, ki jo je podelila žirija specializiranih evropskih novinarjev. To je bil Dailyjev prvi naslov od skupno treh, ki jih je (doslej) osvojil. Po Suzzari, Valladolidi, Nanjingu (in na več drugih lokacijah po vsem svetu) je Daily

Z novim 2,8-litrskim motorjem je bil Daily prvo vozilo v svojem razredu, ki je pri motorjih uporabljal tehnologijo Common-rail. leta 2000 začel prihajati še s proizvodnih trakov Ivecove tovarne v Braziliji. Leta 2003 je Daily dobil sodoben pogonski agregat F1A prostornine 2,3 l in vbrizg Common-rail druge generacije. Na voljo je bil v verzijah 74 kW (101 KM) in 88 kW (120 KM). Moč se je prenašala s 5-stopenjskim menjalnikom, vendar so bili na voljo tudi šeststopenjski menjalniki. Pri večini motorjev je bila

možnost opcijskega avtomatiziranega menjalnika Agile. Pet let po predstavitvi druge generacije leta 2004 je sledil nov tehnični napredek: prišel je nov 3-litrski motor F1C, ki je temeljil na F1A. Na začetku v izvedbi s 100 kW (136 KM) in 122 kW (166 KM), malo kasneje pa tudi s 130 kW (176 KM). Za vozila, namenjena evropskim trgom, so motorji stare generacije 8140 dokončno odšli v “pokoj”.

Sredi leta 2006 je Daily prišel na trg v novem videzu: za oblikovalske spremembe, predvsem zunaj, je bil najet slavni studio Giugiaro. V serijsko opremo je bil prvič v tem segmentu vključen elektronski program stabilnosti (ESP), ki je dvignil varnost na novo raven. Dalily se je kot v prejšnjih letih ponujal v številnih različicah – od klasičnih furgonov, prek kombijev do minibusov, ki so se začeli prodajati pod

»Druga generacija je ponujala 4x4

izvedbo z zelo dobrimi terenskimi lastnostmi.

»Nov zunanji

videz in posodobljena notranjost so leta 2006 nastali v sodelovanju z oblikovalsko hišo Giugiaro. 7

»Leta 2009 je

bila ponudba razširjena z izvedbo največje dovoljene mase sedem ton, izvedbe motorjev EEV pa so dobile oznako EcoDaily.

»Minibuse na osnovi Dailyja so začeli prodajati pod znamko Irisbus.

»Prenova leta 2012: nova maska in hladilnik ter trilitrski motor z dvema turbopolnilnikoma moči 205 KM.

znamko sestrske družbe Irisbus. Leta 2009 je Daily dobil novo generacijo motorjev Euro 5 in v ponudbo je bila vključena nova različica največje dovoljene mase sedmih ton. Istega leta je bil prikazan tudi Daily Electric s popolnoma električnim pogonom in brez emisij, ki ga je poganjal elektromotor s 60 kW in 230 Nm navora, pod polno obremenitvijo in s popolnoma napolnjenimi akumulatorji pa

je imel 120 kilometrov avtonomije. Različice z motorji 3.0 EEV so imele tudi posebno oznako “EcoDaily”. Leta 2010 je bil izdelan Daily z zaporedno številko 2.000.000, leta 2012 pa je sledila še ena modernizacija, saj je “oblekel” moderna oblačila. Z novim videzom (blagovna znamka je bil Superman) je Daily dobil nov hladilnik z izboljšanim pretokom zraka in najmočnejšo izvedbo 3-litrskega motorja, ki

je z dvema turbopolnilnikoma razvil 205 KM in navor 470 Nm.

TRETJA GENERACIJA: SREČANJE V NOVI TRANSPORTNI DOBI Sredi leta 2014 je debitirala povsem nova (in še danes aktualna) tretja generacija. Predvsem je to povsem novo vozilo, saj je 80 odstotkov komponent novih ali temeljito spremenjenih. Z uporabo jekla z visoko trdnostjo se je masa vozila znatno zmanjšala in kljub temu, da je ohranjen koncept šasije, je pri modelih skupne mase 3,5 tone manjša od primerljivih modelov s samonosno karoserijo. V posodobljeno karoserijo so vključene številne tehnične inovacije, ki izpolnjujejo prihajajoče evropske predpise o varnosti in emisijah izpušnih plinov. Skupaj z že serijskim ESP-jem je v opremo prišel tudi za voznike

zelo uporaben sistem za opozarjanje pred zapustitvijo voznega pasu (Lane Departure Warning System). Paleta motorjev je že dobro znana, vsaj po vprašanju zmogljivosti, vendar pa novi Daily prinaša izvedbo Euro 6. Ob dizelskih motorjih prostornine 2,3 ali 3 litre je na voljo tudi CNG-motor s tremi litri. Razpon moči je od 106 do 205 KM in je na voljo v modelih Euro 5b+, kjer je bila uporabljena samo tehnologija EGR, medtem ko so motorji Euro 6 uporabljali kombinacijo EGR- in SCR-sistema. Motorji Euro 6 imajo novo generacijo injektorjev Common-rail, ki uporabljajo tlak vbrizga 2.000 barov. Kupcem se ponuja dobesedno nešteto različic – skoraj 8.000! Osnovna ponudba je sestavljena iz šestih različic skupne mase od 3,3 do 7 ton in nosilnosti do 4.700 kg (vsak Daily lahko vleče prikolico s skupno maso do

3.500 kg). Na voljo so tri medosne razdalje, pet dolžin karoserij, tri notranje višine za furgonske izvedbe in šest medosnih razdalj ter karoserije dolžine od 3 do 6,2 m za izvedbe šasij z dvojno kabino. Daily ponuja devet velikosti tovornega prostora od 7,3 do 19,6 m3, medtem ko skupna dolžina tovornega prostora presega 5,1 metra. V kabini je skupno 15 odlagalnih predalov, od katerih jih je pet zaprtih. Vse omenjeno je bilo več kot dovolj, da je Daily še enkrat, tokrat

Iveco Daily je trikrat osvojil naziv International Van of the Year, in sicer leta 2000, 2015 in 2018.

»Komunalno vozilo

z električnim pogonom je le ena od 8.000 možnih izvedb.

»Pri tretji

generaciji, predstavljeni leta 2014, gre za popolnoma novo vozilo, z novo kabino, zmanjšano maso, številnimi varnostnimi sistemi in motorji Euro 6. 9

Daily je leta 2016 ponudil vse motorje v izvedbi Euro 6, v kombinaciji z menjalnikom Hi-Matic pa je dobil tudi inteligentni sistem EcoSwitch PRO.

Z ekskluzivnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom Hi-Matic se je Daily leta 2016 znašel dobesedno na enem od vrhov Mont Blanca.

Iveco Daily je eden od najbolj vsestranskih dostavnikov, ki so ga v 40 letih izdelali v več kot treh milijonih primerkov. 10

v tretji generaciji, dobil naziv International Van of the Year 2015. Že leta 2016 sta prišli še dve izboljšavi, vsi motorji so izpolnjevali standard Euro 6, predstavljen pa je bil še dodaten tehnični biser: Daily Hi-Matic. Gre za

izvedbe z modernim 8-stopenjskim samodejnim ZF-menjalnikom, ki je voznikom prinesel resnični užitek pri vsakdanjem delu, lastnikom pa znaten prihranek pri porabi goriva. Zunanji videz ostaja praktič-

no enak, razen da je vzorec satja na maski zamenjan z rebri, ki so pri menjalniku Hi-Matic kromirana. Predstavljen je bil tudi inteligentni sistem EcoSwitch PRO, ki po potrebi samodejno zmanjša navor – brez intervencije voznika, s čimer se zmanjša poraba goriva brez kompromisa pri produktivnosti. Poleg tega Iveco uvaja v Daily novo raven povezljivosti z revolucionarno aplikacijo Business UP. Leto 2017 je v analih Iveca še posebej pomembno zaradi odprtja skupne supermoderne tovarne z dolgoletnim kitajskim partnerjem Navecom v mestu Nanjing z letno zmogljivostjo 100.000 vozil. Lansko jesen je Iveco predstavil izvedbo Daily Blue Power s tremi novimi modeli Daily NP Hi-Matic, Daily Euro 6 RDE ready in Daily Electric. Daily NP Hi-Matic je prvo lahko gospodarsko vozilo na svetu, ki združuje zemeljski plin (CNG) in avtomatski 8-stopenjski menjalnik Hi-Matic. Motor je že takrat izpolnjeval standard Euro 6d s 76 % manj trdnih delcev in 12 % manj NOx v izpuhu v primerjavi z dizelskimi motorji Euro 6.

»Daily minibus največje

»Leta 2017 je iz proizvodne

dovoljene skupne mase 6,5 tone nudi možnost prevoza do 22 potnikov in je prav tako na voljo s samodejnim 8-stopenjskim menjalnikom Hi-Matic. V Daily Euro 6 RDE je bil vgrajen tudi izboljšan 2,3-litrski motor F1A, ki je (tri leta prej) izpolnjeval standard RDE (Real Driving

linije moderne tovarne Naveco na Kitajskem zapeljal prvi primerek aktualnega modela, ki nastaja v partnerstvu Iveca in Kitajcev. Emission), ki bo začel veljati leta 2020. Tretji model v ponudbi Blue Power je Daily Electric, ki je nadaljevanje razvoja električnih mo-

»Od predstavitve leta 1978 je Daily vedno gledal v prihodnost in znal predvideti, kako se bodo razvijale potrebe uporabnikov in kakšne so danes njihove zahteve. Zato smo pomembno obletnico obeležili z omejeno serijo

delov, ki jih Iveco nudi od leta 1986. Ponujajo se izvedbe z dvema ali tremi sklopi akumulatorjev z dosegom 70, 150 ali 200 km in močjo

motorja 60 ali 80 kW. Ta vsestranska napredna ponudba je nagrajena s tretjim naslovom International Van of the Year 2018.

Limited Edition, temelječo na modelu Daily Blue Power, ki gleda v prihodnost z najnaprednejšimi dizelskimi in alternativnimi pogoni.« Pierre Lahutte, predsednik znamke Iveco

»Najnovejši model v ponudbi je Daily Blue Power, ki je na voljo v plinski, dizelski in električni izvedbi ter izpolnjuje ekološke standarde, ki bodo prišli v veljavo šele leta 2020.

DAILY BLUE POWER DAILY DAILY BLUE BLUE POWER POWER

DOSTAVA BREZ OMEJITEV DOSTAVA BREZ OMEJITEV PRVAK TRAJNOSTI PRVAK TRAJNOSTI

DAILY ELECTRIC DAILY ELECTRIC

Vozilo z ničelnimi emisijami, DAILY ELECTRIC Vozilo ničelnimi do 200z km dosegaemisijami, in 2 uri Vozilo z ničelnimi do 200 km dosega in 2 uri polnjenja s hitrim emisijami, polnilcem do 200 km dosegapolnilcem in 2 uri polnjenja s hitrim polnjenja s hitrim polnilcem

DAILY HI-MATIC NATURAL POWER DAILY HI-MATIC NATURAL POWER

Prvi 8-stopenjski avtomatski menjalnik s POWER 3,0 litrskim DAILY HI-MATIC NATURAL Prvi 8-stopenjski 3,0 litrskim motorjemavtomatski na stisnjenmenjalnik zemeljskis plin Prvi 8-stopenjski 3,0 litrskim motorjemavtomatski na stisnjenmenjalnik zemeljskis plin motorjem na stisnjen zemeljski plin

DAILY EURO 6 RDE 2020 READY DAILY EURO 6 RDE 2020 READY

Pripravljen regulativo ‘’Real 2020 DrivingREADY Emissions’’ DAILYza EURO 6 RDE Pripravljen za regulativo ‘’Real Driving ki stopi v veljavo leta 2020, Emissions’’ Pripravljen za regulativo ‘’Real Driving Emissions’’ ki stopi v veljavo leta 2020, do 7% prihranka pri porabi goriva ki stopi v veljavo 2020, do 7% prihranka pri leta porabi goriva do 7% prihranka pri porabi goriva

Žirija je bila posebej navdušena nad tehničnimi novostmi v novi IVECO ponudbi in za “predstavitev dizelskega motorja, ki izpolnjuje standard Žirija je bila posebej navdušena nad tehničnimi novostmi v novi IVECO ponudbi in za “predstavitev dizelskega motorja, ki izpolnjuje standard RDE že tri letanavdušena pred uveljavitvijo te stroge referenčne norme - daleč pred invsemi konkurenti” dizelskega in za popoln užitek vki vožnji z Daily Drive Žirija je danes, bila posebej nad tehničnimi novostmi v novi IVECO ponudbi za “predstavitev motorja, izpolnjuje standard RDE že danes, tri leta pred uveljavitvijo te stroge referenčne norme - daleč pred vsemi konkurenti” in za popoln užitek v vožnji z Daily Drive HI-MATIC Natural Power. prestižna nagrada priznanje proizvajalcu, ki sepred osredotoča na uporabointehnologije doseganje saj se RDE že danes, tri leta predTa te strogeje norme - daleč vsemi konkurenti” za popoln za užitek v vožnjitrajnosti, z Daily Drive HI-MATIC Natural Power. Tauveljavitvijo prestižna nagrada je referenčne priznanje proizvajalcu, ki se osredotoča na uporabo tehnologije za doseganje trajnosti, saj se sodniki strinjajo, da Power. Daily Blue Power združuje glavne in izvedljive rešitvekizasezmanjšanje vplivov na okolje lahkih gospodarskih vozil na urbanih HI-MATIC Natural Ta prestižna nagrada je priznanje proizvajalcu, osredotoča na uporabo tehnologije za doseganje trajnosti, saj se sodniki strinjajo, da Daily Blue Power združuje glavne in izvedljive rešitve za zmanjšanje vplivov na okolje lahkih gospodarskih vozil na urbanih in primestnih območjih. ima trajnostna jih trg zahteva, in da so električna vozila na in vozila zemeljski plin ter SCR sodniki strinjajo, da DailyIVECO Blue Power združuje vozila, glavne ki izvedljive rešitve za zmanjšanje vplivov okolje na lahkih gospodarskih vozil tehnologija, na urbanih in primestnih območjih. IVECO ima trajnostna vozila, kiin jih trg zahteva, in da so električna vozila in vozila na zemeljski plin ter SCR tehnologija, preverjene tehnologije, jih je razvil IVECO. vozila, ki jih trg zahteva, in da so električna vozila in vozila na zemeljski plin ter SCR tehnologija, in primestnih območjih.ki ima trajnostna preverjene tehnologije, kiIVECO jih je razvil IVECO. preverjene tehnologije, ki jih je razvil IVECO.

“ IVECO je vedno bil v ospredju boja za trajnostna lahka gospodarska vozila. “ IVECO je vedno bil v ospredju boja za trajnostna lahka gospodarska vozila. “ Nova ponudba Daily Blue Power potrjuje ta položaj.” IVECO je vedno bil v ospredju boja za trajnostna lahka gospodarska vozila. Nova ponudba Daily Blue Power potrjuje ta položaj.” Jarlath Nova ponudba Daily Blue Power potrjuje ta položaj.” Sweeney, predsednik žirije za izbor mednarodni dostavnik leta Jarlath Sweeney, predsednik žirije za izbor mednarodni dostavnik leta Jarlath Sweeney, predsednik žirije za izbor mednarodni dostavnik leta

Benussi Benussi Benussi

Cvetkova ulica 1, Rudnik, Ljubljana, Cvetkova ulica Rudnik, Ljubljana, tel: 08/2053 3351,Miklavška cesta 82, Maribor, tel: 02/8051 530 Cvetkova ulica Rudnik, Ljubljana, tel: 08/2053 3351,Miklavška cesta 82, Maribor, tel: 02/8051 530 tel: 08/2053 335 Miklavška cesta 82, Maribor, tel: 02/8051 530