Kamion & Bus 36 SI by bmcroatia

P R E D P I S I O P R AV L J A N J E T E D E N S K E G A P O Č I T K A I N K A Z N I P O E V R O P I 01218

CENA 3,90 €

772335

298001

LETNIK VI | ŠTEVILKA 36 | december/januar 2018/19

6 / 2018

R E V I J A

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

ELEKTRIČNI DOSTAVNIKI

IVECO STRALIS X-WAY

FORD TOURNEO CUSTOM POSEBNA PRILOGA

RENAULT TRUCKS

MAN TGS

XLION

VOZILI SMO MERCEDES-BENZ eCITARO

NIKOLA TRE

SCANIA P280 TEST SCANIA R520

ALKOHOL UBIJA! SPREJMI TREZNO ODLOÄ&#x152;ITEV IN NE SEDI ZA VOLAN POD VPLIVOM ALKOHOLA.

WWW.AVP-RS.SI

U VO DNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

VSEBINA / 6/2018 / DECEMBER/JANUAR

6 NOVICE Nikola Tre > Nikola napoveduje prihod v Evropo s tovornjakom na vodik. 30 VOZILI SMO Iveco Stralis X-Way > Preizkusili smo

Stralisa X-Way z Itasovo nadgradnjo mešalnika za beton.

34 KONFERENCA Tehnologije & trendi 2018 > Organizirali

PRIHOD NOVIH ZNAMK Medtem ko se transportni sektor počasi pripravlja na spremembe, ki jih s seboj prinašajo nove alternativne pogonske rešitve, pa se spreminja tudi struktura proizvajalcev gospodarskih vozil na trgu. Zahtevne ekološke norme so od proizvajalcev zahtevale velika finančna vlaganja v razvoj, pri čemer so bile zelo pomembne tudi obstoječe izkušnje s proizvodnjo motorjev z notranjim izgorevanjem. S tem je Evropa na nek način posledično ščitila tudi domače proizvajalce, saj predvsem azijske znamke po eni strani niso uspele tako hitro kopirati evropske tehnologije, po drugi strani pa je bil evropski trg s tega vidika tudi premajhen za velike finančne vložke, ki bi jih zahteval razvoj sodobnih dizelskih motorjev (evropski trg namreč predstavljal le približno eno petino kitajskega in samo okoli 8 odstotkov svetovne proizvodnje tovornih

smo že šesto konferenco, tokrat s temo Kadrovski izzivi in pametne tehnologije v transportu in logistiki.

36 VOZILI SMO Renault Trucks Z.E. > Renault Trucks je predstavil drugo generacijo električnih tovornjakov, ki so pripravljeni za serijsko proizvodnjo. 38 INTERVJU Pierre Lahutte > V Ljubljani smo se pogovarjali s prvim možem Iveca. 46 VOZILI SMO Mercedes-Benz eVans > Mercedes je tudi pri dostavnih modelih pokazal glavne smernice razvoja alternativnih pogonov.

50 REPORTAŽA Mineral Workshop > Na Vranskem je

potekala prva delavnica s poudarkom na sodobnih tehnologijah in opremi za gradbišča.

52 HLADILNA TEHNIKA Podaljšanje certifikata ATP > RTI Maribor in Cordia nudita podaljševanje ATP-certifikatov v Mariboru. 60 TEST Ford Tourneo Custom 2.0 TDCi Selectshift L1H1

310 Limited Titanium X > Tourneo Custom s samodejnim menjalnikom predstavlja vrh ponudbe Fordovih dostavnikov.

68 LOGISTIKA Kompetenčni center Logins > Kompetenčni

center Logins združuje 11 malih in srednjih ter 6 velikih podjetij, ki že vrsto let uspešno delujejo na področju logistike.

72 TEST Ford Ranger DC 3.2 TDCi 4x4 Limited Black >

vozil). Prihod električnih vozil, pa naj električna energija pri-

Ford s svojim Rangerjem dokazuje, da je mojster ustvarjanja odličnih poltovornjakov.

haja iz omrežja, baterij ali pa s pomočjo vodika iz gorivnih

80 ZGODOVINA IMV in Martin Sever > Prvi serijski kombi

celic, je novim znamkam močno olajšal vstop na trg. Vitalne pogonske komponente, kot so elektromotorji in baterije, je mogoče preprosto kupiti na trgu, s čimer odpadejo visoki razvojni stroški, tudi servisna mreža je lahko mnogo manjša, izdelati je treba le še šasijo in kabino ter vse skupaj sestaviti v tržno zanimivo celoto, ki bo prepričala prevoznike. Če ameriška Tesla in Nikola s futurističnimi koncepti napovedujeta prihod tudi na evropski trg, ki je še nekoliko odmaknjen in ga vsi spremljamo s kančkom dvoma, pa se v Evropi že pojavljajo nove znamke, če za primer vzamemo samo španski Irizar, ki je že spomladi prikazal svoj prvi

slovenskega izvora pred 60 leti je bil uvod v tehnološki preboj na jugoslovanskem avtomobilskem trgu.

PREDSTAVITEV

64 SOLARIS URBINO HYBRID

Hibridni Urbino je vmesna stopnja k povsem električnim avtobusom.

tovornjak in se tako čez noč iz avtobusnega prelevil tudi v proizvajalca tovornjakov. Le vprašanje časa ostaja, kdaj se bodo za pohod nad Evropo odločili tudi na vzhodu, in takrat se bodo sedmerici velikih lahko močno zatresle noge.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

76 KRONE

Krone v novo leto vstopa s celo kopico novosti pri svojih proizvodih.

www. kamion-bus.si

Revija o gospodarskih vozilih

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si

www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

PREDPISI TEDENSKI POČITEK V KABINI

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

Razkrivamo, kako je s tedenskim počitkom v kabini in kakšne so kazni po Evropi.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing. Goran Vrga, univ. dipl. ing.

POSEBNA PRILOGA

STROKOVNI SODELAVCI

VOZILI SMO

Anže Jereb, univ. dipl. org. Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač

ZEME

LJSK

I P L IN

PRIL

OGA

REVI

Gregor Prebil JE

Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

NO VA

001_PRI

DO BA

TR AJ

NO ST

14 SCANIA L280 B4X2NB NE GA

TR AN

SP OR

MARKETING

Scania z nizkopodno kabino ponuja

visok nivo udobja za mestno distribucijo.

LOG_IV

ECO NASLOV

NA.indd

Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Lucija Gamulin

18.12.20

ZEMELJSKI PLIN 18. 13:59:43

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

Nova doba t rajnostnega transporta

LEKTURA Diplomska, d.o.o.

VARNOST

PODEST ZA ČIŠČENJE SNEGA > Na avtocestnem počivališču Murska Sobota smo dobili prvi podest za čiščenje snega s streh vozil.

NASVETI

20 MAN TGS 35.460 8X6H BL Štiriosni prekucnik s hidrostatičnim pogonom druge osi nudi dobre terenske zmogljivosti.

DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d. ISSN 2335-2981

POŽAR VOZILA > Prihodnje leto bodo obvezni samodejni gasilni sistemi povečali varnost v turističnih avtobusih.

TISK RADIN print

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani foto-

54 MERCEDES-BENZeCITARO

Z električnim eCitarom vstopa Mercedes tudi pri avtobusih v svet elektromobilnosti.

liti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

5 MAN-ov za Arrivo Arriva nadaljuje s posodobitvijo voznega parka; po 22 linijskih avtobusih Mercedes Intouro je prepoznavno turkizno barvo prejelo še pet visokopodnih turističnih avtobusov MAN Lion's Coach, opremljenih z motorji Euro 6 in avtomatiziranim menjalnikom TipMatic.

NIKOLA TRE

GLAVNE ZNAČILNOSTI Moč gorivnih celic

120 KW

Moč elektromotorja

500–1.000 KM

Doseg

500–1.200 km

Čas polnjenja rezervoarjev

20 min.

Pretežek in brez kolesa Policisti so na počivališču Barje v smeri proti Novemu mestu ustavili tovorno vozilo z ukrajinskimi registrskimi tablicami, ki je tehtalo kar šest ton, čeprav je v prometnem dovoljenju navedena največja dovoljena masa le 3.500 kg. Njegovo priklopno vozilo poljskih registrskih tablic pa se je po cesti vozilo z odlomljeno osovino in le tremi kolesi.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

VODIKOV TOVORNJAK ZA EVR Na podlagi velikega povpraševanja je am Company napovedal evropsko različico t na vodik – Nikola Tre.

NOVICE

ovornjak Nikola Tre naj bi nudil motorje z močjo v razponu od 500 do 1.000 KM in 1.500 km dosega z enim polnjenjem rezervoarjev, pri čemer so izpušni plini le okolju neškodljiva vodna para. Nikola Tre naj bi bil prvi tovornjak v Evropi, opremljen z redundančnim zavornim in krmilnim sistemom, s čimer bo omogočena avtonomna vožnja, z 800 V baterijami z izmenično napetostjo in gorivnimi celicami moči 120 kW.

IZ VODIKA NASTAJA ELEKTRIKA

eriški Nikola Motor ovornjaka s pogonom

ROPO

Prve gorivne celice so bile izdelane že leta 1838, njihova širša uporaba pa je morala počakati dobrih sto let, ko jih je ameriška NASA začela uporabljati v vesoljskih plovilih. V gorivnih celicah se iz vodika, in sicer s pomočjo kemične reakcije s kisikom, proizvaja električna energija, ki se nato uporablja za pogon vozila. To seveda pomeni, da za pogon tovornjaka skrbijo elektromotorji, ki nudijo mnogo boljše zmogljivosti od klasičnih dizelskih motorjev z notranjim izgorevanjem. Ker sta največji navor in moč na voljo praktično že takoj pri speljevanju z mesta in nista odvisna od števila vrtljajev, naj bi se Nikola Tre ponašal s skoraj dvakrat hitrejšim pospeškom do končne hitrosti v primerjavi z današnjimi dizelskimi tovornjaki. Zavorni sistem z regeneracijo in zračno hlajenimi kolutnimi zavorami bo nudil hitrejši

odzivni čas – le 10 milisekund, kar je v primerjavi s klasičnim zračnim zavornim sistemom kar stokrat hitreje.

ni zaslon s krmiljenjem na dotik, tovornjak pa naj bi omogočal povsem avtonomno vožnjo pete stopnje.

AVTONOMNA VOŽNJA

PRVA TESTIRANJA LETA 2020

Nikola je napovedal, da bo kot prvi v svet tovornjakov pripeljal t. i. 'torque vectoring' – elektromotorji bodo lahko vsakemu posameznemu pogonskemu kolesu natančno dozirali navor, tako da bosta vozilu zagotovljena optimalen oprijem in stabilnost med pospeševanjem in zaviranjem, hkrati pa bo izboljšano tudi manevriranje. Koncept tovornjaka, ki se ponaša z zelo atraktivnim dizajnom, bo izpolnjeval evropske predpise, kar se tiče dimenzij, prvi prototip pa si bo mogoče ogledati 16. aprila prihodnje leto na dogodku Nikola World v Phoenixu, ZDA. O notranjosti kabine zaenkrat ni dosti znanega, le to, da naj bi voznika pričakal ogromen, kar 21-palč-

Prve preizkusne vožnje naj bi se začele na Norveškem že leta 2020, ko se bo tudi začela izgradnja mreže polnilnih postaj, začetek serijske proizvodnje pa so napovedali tri leta kasneje, torej leta 2023. Celotna Evropa naj bi bila z mrežo vodikovih polnilnic, ki bodo same proizvajale vodik (proizvedle naj bi od 2.000 do 5.000 kilogramov vodika dnevno), po pričakovanjih pokrita do leta 2030.

Edina emisija vodikovega tovornjaka je vodna para.

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

NOVICE OTVORITEV

Iveco Crossway NP Iveco je na sejmu Autocar Expo v Lyonu predstavil novo različico linijskega avtobusa Crossway s pogonom na stisnjen zemeljski plin CNG. Model Crossway Natural Power poganja 9-litrski motor Cursor 9, ki nudi največjo moč 265 kW (360 KM). Avtobus ima, tako kot njegova izvedba z nizkopodnim vstopom LE, predstavljena lani, rezervoarje za plin, integrirane v streho avtobusa. Njihova prostornina znaša 1.260 litrov, kar omogoča doseg do . 600 kilometrov.

PRVI CENTER FORDTRUCKS V SLOVENIJI

Novi Mitsubishi L200

četrtek, 25. 10. 2018, je bila svečana otvoritev prodajno-servisnega centra Ford Trucks na Celovški cesti 492 v Ljubljani. Na istem naslovu se nahaja tudi pisarna uvoznika Kam i Bus Importer, d. o. o., za prodajo novih in rabljenih vozil Ford Trucks, rezervnih delov in opreme. Objekt je prilagojen strogim zahtevam vzdrževanja vseh znamk tovornih vozil, avtobusov in priklopnikov, opremljen je s specializiranimi orodji in sodobno diagnostiko kot tudi s servisnim vozilom, ki glede na potrebe opravlja terenske

40 let po predstavitvi prvega modela je Mitsubishi predstavil šesto generacijo pick-upa z novim zunanjim videzom, notranjostjo in motorji. Poleg atraktivne zunanjosti je tudi kabina v notranjosti pridobila kakovostnejše materiale, bogatejši pa je tudi seznam varnostnih sistemov.

intervencije. Slovesnost je odprl g. Lari Host, regionalni direktor prodaje vozil Ford Trucks v Sloveniji, na Hrvaškem ter v Bosni in Hercegovini. Regionalni manager Baris Akyalcin je vodil podrobno predstavitev novega vlačilca F-MAX in predstavil njegove prednosti, inovacije in razloge, zakaj je postal prejemnik nagrade Mednarodno tovorno vozilo 2019. Na slovesni otvoritvi so bila podeljena tudi priznanja prvim kupcem Fordovih vozil v Sloveniji; g. Borutu Piculinu iz podjetja Adrialog, avtoprevozniku g. Dušanu Beržanu, naknadno se bo priznanje izročilo tudi g. Dušanu Vovšku iz W.D. Tehnika. Center so slavnostno odprli s tradicionalnim rezanjem vrvice, ki so se ga na odru udeležili tudi g. Serhan Turfan, podpredsednik podjetja Ford Trucks, in g. Emrah Duman, manager za mednarodna tržišča.

Na otvoritvi se je Ford zahvalil prvim kupcem, premierno pa je bil prikazan novi model F-MAX.

Prihaja Toyotin kompaktni dostavnik Toyota je napovedala, da bo konec leta 2019 predstavila nov kompaktni dostavnik, ki bo nastal v sodelovanju s skupino PSA. Gre za novega člana, ki se bo pridružil modeloma Berlingo Rifter in Combo, proizvajal pa se bo v PSA-jevi španski tovarni v Vigu.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

1.500 DAF-OV ZA GIRTEKO Po tem, ko so letos prejeli prvih 500 vlačilcev, je Girteka Logistics, eno največjih logističnih podjetij v Evropi, naročila dodatnih 1.500 tovornjakov DAF XF. Kot je povedal direktor podjetja Girteka Logistics Edvardas Liachovičius, se je prvih 500 DAF-ov odrezalo mnogo bolje, kot so pričakovali, tako kar se tiče porabe goriva kot tudi udobja, ki ga nudijo vozniku. Zato so se po podrobni analizi trga odločili, da naročijo dodatnih 1.500 vozil, s katerimi želijo širiti svoje poslovanje po Evropi. Tovornjaki, ki so jih naročili, bodo opremljeni z 12,9-litrskim Paccarjevim motorjem MX-13 največje moči 480 KM in avtomatiziranim menjalnikom TraXon.

PNEVMATIKE

GOODYEAR OMNITRAC

oodyear je predstavil novo generacijo pnevmatik Omnitrac, posebej razvito za vozila, ki se uporabljajo za kombinirane prevoze v gradbeništvu, odpadni, reciklažni, lesni in v kmetijski industriji in se vsakodnevno soočajo s težkimi razmerami na neasfaltiranih cestah, a večinoma delujejo na cestah. Goodyearova patentirana tehnologija DuraShield je uporabljena v obliki inovativnega zgornjega zaščitnega pasu v zgradbi pnevmatike, ki s preprečevanjem prodiranja kamnov ali drugih predmetov zagotavlja dodatno odpornost proti poškodbam karkase, to pa omogoča več prevoženih kilometrov in večjo obnovljivost. Poleg tega preprečuje tudi vstop vode, ki lahko povzroči korozijo pasov v karkasi. Zgornji pas je narejen iz nekovinskega kordnega materiala, prvič uporabljenega pri pnevmatikah, ki izboljšuje tudi njihovo obnovljivost.

PONOSNI DOBITNIK Po osvojitvi nagrade za Mednarodni tovornjak leta 2019 je novi Ford F-MAX vlačilec pripravljen za potovanje po svetu. Čas je, da vsem pokažemo, zakaj smo prejeli to nagrado.

www.fordtrucks.si

KAM I BUS IMPORTER d.o.o. Trgovina in storitve, d.o.o. Celovška cesta 492 1210 Ljubljana – Šentvid Tel.: 01 810 7501; 810 7503

NOVICE PREDSTAVITEV

IVECO X-WAY BODYBUILDERS' CONVENTION

MAN nadaljuje s testi Da se bliža predstavitev nove družine tovornjakov iz MAN-a, nazorno kaže vse večje število fotografij zamaskiranih vozil, s katerimi se opravljajo preizkusne vožnje. Ugiba se, da naj bi novi tovornjaki poleg spremenjene kabine prinesli tudi motorje brez povratnega kroženja izpušnih plinov EGR.

Iveco in podjetje Benussi, pooblaščeni prodajalec in serviser za znamko Iveco v Sloveniji in na Hrvaškem, sta v Ljubljani gostila regijsko predstavitev modela X-Way.

G Prvi TIR-prevoz od Kitajske do Evrope

ostje na podrobni predstavitvi, ki se je imenovala "X-WAY Bodybuilders' convention", so bili izdelovalci nadgradenj iz regije srednje in vzhodne Evrope. Na dvodnevnem

dogodku, ki se je odvijal v prostorih podjetja Benussi na Rudniku v Ljubljani, so gostje podrobno spoznali najnovejši model v Ivecovi ponudbi, ki predstavlja novo – vmesno

S prvim prevozov tovora med Kitajsko in Evropo po cesti se je želela pokazati cenovna in časovna konkurenčnost cestnega prevoza železnici oz. letalskemu prometu. Prevoz tovora na sedem tisoč kilometrov dolgi poti se je začel v Khorgosu na meji Kitajske in Kazahstana ter potekal skozi Rusijo, Belorusijo do Poljske, kamor je prispel v 13 dneh.

ponudbo med modeloma Stralis in Trakker. X-Way je zato idealen za lažje naloge na gradbiščih ter za komunalna in cestna podjetja, saj združuje najboljše iz obeh omenjenih modelov – visoko nosilnost, sodobno tehnologijo in udobje ter robustno in vzdržljivo zasnovo. Prikazana so bila tudi štiri vozila z različnimi nadgradnjami in nameni uporabe: mešalnik betona, gozdarski tovornjak z dvigalom, prekucnik s priklopom za snežni plug in tovornjak za prevoz kotalnih zabojnikov.

Razstavljena so bila vozila s štirimi različnimi tipičnimi nadgradnjami.

SODBA

Policija prevzela 12 Jumperjev Ministrstvo za notranje zadeve Republike Slovenije je na podlagi javnega razpisa za nabavo motornih vozil prevzelo 12 specialnih patruljnih kombiniranih vozil Citroën Jumper. Vsa vozila so opremljena z motorjem Blue HDi s skupno močjo 120 kW / 163 KM. Predelava vozil je bila opravljena v skladu z zahtevami in standardi naročnika MNZ.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

OBDOLŽENI V ZADEVI VIATOR&VEKTOR OPROŠČENI

a ljubljanskem sodišču se je končalo sojenje v zadevi Viator&Vektor – sodišče je vse obdolžene oprostilo obtožb o zlorabi položaja in pomoči pri tem kaznivem dejanju. Sin Zdenka Pavčka, Peter Pavček, je bil oproščen očitka kaznivega dejanja zlorabe položaja ali zaupanja, ko je konec maja 2011 kot prokurist sprejel sklep o prenosu romunske hčerinske družbe na podjetje Izletnik Celje. Zdenko Pavček je bil oproščen očitka, da je sinu pomagal pri zlorabi položaja. Očitka o pomoči pri kaznivem dejanju zlorabe položaja sta bila prav tako oproščena še nekdanji direktor podjetja Viator&Vektor Logistike Bojan Novak in predsednik uprave podjetja Izletnik Celje Darko Šafarič. Sodišče je v postopku, ki se je začel lanskega decembra, ugotovilo, da je šlo v tem primeru za pobot terjatev, ki jih je imelo podjetje Izletnik Celje do podjetja Viator&Vektor Logistike in Skupine Viator&Vektor.

FORD COURIER IN C ONNECT Ford je v Slovenijo pripeljal posodobljena najmanjša dostavnika v svoji ponudbi, modela Courier in Connect. Hkrati pa so napovedali še številne novosti v segmentu gospodarskih vozil za prihodnje leto. Oba modela sta na voljo v tovorni različici (z modelsko oznako Transit), in v potniški (modelska oznaka Tourneo). Connect ponuja še priljubljeno kombinacijo kombi furgon s petimi sedeži in predelno steno ter ločenim tovornim prostorom, ki je homologiran kot tovorno vozilo in tako podjetjem omogoča nakup z odbitjem vstopnega DDV-ja.

NOVICE CESTNINA

Scania bo dobavila tovornjake s pantografom V Nemčiji bodo prihodnje leto začeli preizkušati tovornjake, opremljene s pantografom v rednem prometu, Scania pa bo dobavila 15 vozil. Gre za hibridne vlačilce R450, ki so poleg dizelskega opremljeni še z elektromotorjem, ki se s pomočjo pantografa napaja iz električnega omrežja iz zgrajene infrastrukture nad cesto. Prva testiranja naj bi se začela na petkilometrskem odseku avtoceste A5 v okolici Darmstadta. .

PLINSKITOVORNJAKI DVE LETI BREZ CESTNINE N

emčija je sprejela izjemo za plinsko gnane tovornjake – tisti, ki jih poganja stisnjen zemeljski plin CNG ali utekočinjen zemeljski plin LNG, bodo od 1. januarja 2019 do 31. decembra 2020 lahko vozili brez plačila cestnine. Gre za enako olajšavo, kot so je deležni električni tovornjaki.

Olajšave pa bodo plinski tovornjaki deležni tudi od leta 2021 dalje, saj bo v njihovi cestnini obračunan le znesek za uporabo infrastrukture in emisije hrupa, ne bodo pa plačevali zneska za onesnaževanje zraka. Po zadnjih podatkih je sicer v Nemčiji registriranih 339 plinskih tovornjakov.

Sprinter s sistemom 4ETS Sprinter s štirikolesnim pogonom ponuja elektronske asistenčne sisteme s katerimi je vožnja izven urejenih cest še varnejša. Elektronski sistem 4ETS optimizira vozne lastnosti in je bil posebej prilagojen štirikolesnemu pogonu. Ko sistem zazna, da je eno od gnanih koles izgubilo oprijem, ga impulzivno zavira, hkrati pa poveča količino navora ki se dovaja ostalim kolesom z dobrim oprijemom.

Volvo FH16 vozi avtonomno Volvo za norveško podjetje Brønnøy Kalk AS testira avtonomni tovornjak pri prevozu materiala v dnevnem kopu. V test bo vključenih šest vlačilcev Volvo FH16 s prekucnimi polprikolicami, ki bodo na pet kilometrov dolgi relaciji avtonomno vozili material iz izkopa do pristanišča, kjer ga bodo iztovorili in se vrnili nazaj.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

EKOLOGIJA

35 % MANJ CO2 DO LETA 2030

vropski parlament je izglasoval zmanjšanje emisij CO2 za vozila nad 7,5 t za 35 % do leta 2030, medtem ko je treba v prehodnem obdobju do leta 2025 zmanjšati emisije za 25 %. Glasovanje v parlamentu se je zaključilo s 373 glasovi za in 285 proti, pri čemer je bila stopnja zmanjšanja glede na predlog Evropske komisije povečana za dodatnih 30 %. Proizvajalci morajo tudi zagotoviti, da bo do leta 2025 delež vozil brez emisij predstavljal 5 % vse proizvodnje, do leta 2030 pa se mora povečati na 20 %. Na to se je odzvalo združenje sedmih največjih evropskih proizvajalcev ACEA in te zahteve označilo s 'preveč agresivnimi'. „Postavljeni cilji celo presegajo tiste, ki jih je predlagala Evropska komisija, pa že ti so bili zelo pogumni,“ je povedal Erik Jonnaert, glavni tajnik ACEA. Proizvajalci bodo morali zaradi kratkega roka v že obstoječe tovornjake namestiti nove tehnologije, kar ne sovpada z dolgim razvojnim ciklom tovornjakov.

VOLVO TRUCKS N ADALJUJE S P ROJEKTOM »USTAVI. POGLEJ. POJDI.« Volvo Trucks nadaljuje projekt »Ustavi. Poglej. Pojdi.«, ki je namenjen izobraževanju otrok drugih razredov osnovnih šol. Tokrat so se ga v sklopu prometnega dne udeležili učenci osnovne šole Zadobrova. »Ustavi. Poglej. Pojdi.« je praktičen prikaz varnosti, kjer se otroci pobližje spoznajo s tovornjakom. Predstavijo se jim varna in nevarna mesta v njegovi bližini ter se jih opozori na morebitne nevarnosti. Glavni cilj projekta je otrokom pokazati in pojasniti, na katerih mestih jih voznik tovornjaka ne more videti, posebej poudariti nevarnost zadrževanja in gibanja na teh mestih ter izpostaviti, kako pomembno je, da jih voznik vidi.

Naj se vam izpolnijo vse želje.

Celovite transportne rešitve DAF z novim pogonskim sklopom in popolnoma novo, pametno zasnovo podvozja postavlja nova merila kakovosti v smislu učinkovitosti. Posledica dobro premišljenih inovacij je nizka teža praznega vozila in s tem visoka nosilnost. Istočasno je s prenovljeno notranjostjo kabin, odličnimi voznimi karakteristikami in še višjim nivojem varnosti ponovno dvignjen nivo udobja za voznika.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SCANIA L280 B4X2NB

MESTNI BULD

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Miroslav Miščević

Scania z novo nizkopodno zasnovano L-kabino ponuja nov tovornjak, namenjen mestni distribuciji ter raznim komunalnim in javnim službam, kjer voznik oz. sopotniki pogosto vstopajo v kabino in izstopajo iz nje. 14

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

www. kamion-bus.si

DOG Nizkopodna L-kabina je namenjena predvsem mestni distribuciji in komunalnim službam, kjer voznik pogosto vstopa in izstopa.

izka namestitev kabine, ki sega pred prvo os, poskrbi za atraktiven videz tovornjaka, saj so se na ljubljanskih ulicah za njim obračale številne glave. Tudi oznaka L pri tej seriji ni brez razloga, saj predstavlja 'low entry' – torej vozilo z nizkopodnim vstopom.

POSODOBLJEN PETVALJNI MOTOR Testno Scanio je poganjal najmanjši motor iz Scanijine ponudbe – vrstni petvaljnik DC09 prostornine 9 litrov in največje moči 280 KM (isti motor je na voljo še z močjo 320 in 360 KM in kot OC09 v plinski različici, ki ga lahko poganja CNG- ali LNG-plin). Motor je bil, po vzoru večjega 13-litrskega brata, deležen številnih izboljšav, ki gredo predvsem v smeri večje ekonomičnosti. Gre za novo programsko krmiljenje motorja in optimizirane izgorevalne komore, hlajenje olja pa je regulirano s termostatom – to omogoča, da olje ohranja delovno temperaturo tudi pri nizkih obremenitvah motorja in nizkih zunanjih temperaturah. Dodatno je bil povečan ventilator hladilnika, ki je gnan neposredno prek odmične gredi motorja, s čimer so zmanjšane mehanske izgube in poraba energije. Celotni program devetlitrskih moDECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

SCANIA L280 B4X2NB

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Nizka višina kabine omogoča zelo dobro preglednost, hkrati pa voznik tudi lažje vzpostavi očesni stik s pešci in kolesarji, kar prav tako povečuje varnost.

torjev sedaj koristi le še turbopolnilnik s fiksno geometrijo lopatic, spremenjen pa je tudi sistem čiščenja izpušnih plinov. Povratno kroženje izpušnih plinov EGR se je poslovilo, tako da motorji sedaj uporabljalo le še SCR-katalizator. Ta rešitev je preprostejša, zmanjšana pa je tudi potreba po aktivni regeneraciji filtra trdnih delcev – ta se večinoma samodejno izvaja le še med vožnjo. Dodatni spremembi, ki prispevata k zmanjšani porabi goriva, sta še spremenjeno kompresijsko razmerje (18 : 1 namesto 19 : 1, kot je bilo prej) in povečan tlak v valjih, ki pri motorju moči 280 KM znaša do 190 barov. Družina petvaljnih motorjev uporablja asimetrično odmično gred ACPP (Asymetric Crank Pin Pitch), s čimer se prepreči nastanek vibracij, h katerim zaradi neparnega števila valjev tendirajo petvaljni motorji. To naredi vožnjo prijetno, prevoznikom pa nudi zmogljivo alternativo šestvaljnim motorjem z občutnim prihrankom pri masi vozila.

12-STOPENJSKI O PTICRUISE Ker Scania v svoji ponudbi nima vozil pod 18 tonami največje dovoljene mase, komponente, ki jih uporabljajo, prihajajo iz večjih vozil. To velja tudi za menjalnik, avtomatiziran Opticruise namreč

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

ponuja 12 prestavnih razmerij in ima integriran retarder, opremljen s sklopko, ki ga odklopi od pogona, ko ni aktiven, s čimer se zopet zmanjšujejo upori v pogonskem sklopu in varčuje se z gorivom. Retarder nudi za tak tip 18-tonskega distribucijskega tovornjaka ogromnih 500 kW zavorne moči. Avtomatiziran menjalnik je opre-

Okno v desnih vratih, imenovano City Safe Window, povečuje vidljivost, je pa steklo v tem primeru fiksno in ga ni mogoče odpreti.

mljen z zadnjimi posodobitvami, ki jih je Scania predstavila z novo generacijo modelov, kar pomeni, da pri prestavljanju uporablja tudi motorno zavoro, da se vrtljaji motorja in glavne gredi menjalnika uskladijo hitreje, s čimer so časi, potrebni za menjavo prestave, skrajšani za približno polovico. Skrajšanje časov prestavljanja ima za pozitivno posledico še večje ohranjanje tlaka turbopolnilnika, zato se tovornjak ponaša z občutno boljšimi voznimi lastnostmi, kar je opazno predvsem pri speljevanju z mesta, ob tem pa je ohranjen občutek udobnega in 'mehkega' prestavljanja.

Dolga zasnova kabine, ki je morda na prvi pogled videti, kot da gre za spalno kabino, ponuja veliko odlagalnega prostora za sedeži, v primeru izbire povišane kabine pa se odlagalni predaScania s serijo L ponuja premium li potem nahajatovornjak za distribucijo. jo tudi nad vetrobranskim steklom, nad motorjem in prvo osjo, kot kabina pa v tem primeru nudi tudi smo sicer vajeni, temveč je, bolj večjo stojno višino. po vzoru avtobusov, pred njo. ToFOKUS NA VARNOSTI vrstna namestitev kabine omoNižja namestitev kabine pri megoča njeno postavitev bližje tlom, stni vožnji prinaša še dodatno tako da je za vstop v kombinaciji prednost – ker voznik sedi nižz nagibom kabine potrebna le ena je, mu je omogočen boljši stik s stopnica, pa še ta je izredno širopešci in kolesarji, s tem je zmanjka – meri kar 79 centimetrov, tako šana verjetnost, da bi koga spregda je vstopanje resnično udobno, ledal, omogočen pa je tudi očesni preprosto in varno. Nagibanje kastik z njimi. Dodatno varnost pobine le-to približa k tlom za pribvečuje tudi steklo v spodnjem delu ližno 13 centimetrov, kar se zgodesnih vrat – pri Scanii so ga podi samodejno – vedno ko voznik imenovali City Safe Window in je aktivira parkirno zavoro (ta je eleopcijsko na voljo pri vseh kabinah ktro-pnevmatska). Če vozilo ni iz serije P in L. Z njegovo pomočjo opremljeno z nagibom kabine, poje še dodatno zmanjšan mrtvi kot tem sta vstopni stopnici dve. na desnem boku tovornjaka. DoNotranja višina pri najnižji izveddatno okno v vratih prinaša le eno bi kabine z ravno streho znaša naslabost, saj v kombinaciji z njim ni tančno meter in pol pri vozniku, mogoče odpirati zgornjega stekla. kljub temu da je motor nameščen za sedeži, pa je zaradi same šasije VEČ PROSTORA ZA vseeno v kabini ohranjen tunel, in N ADGRADNJE sicer 15,5 centimetra, kar ni moteTrdna nadgradnja, s katero je bil če za gibanje med levim in desnim opremljen testni tovornjak, je zanidelom kabine, se pa pravi motormiva zaradi svoje prilagodljive vini tunel dvigne pri sedežih, in sicer šine – notranja in s tem povezaza 60 centimetrov, ter poteka do no tudi zunanja višina se namreč zadnjega dela kabine.

Nadgradnja na testnem tovornjaku je bila za naš trg neobičajna – njeno višino je bilo mogoče brezstopenjsko nastavljati v razponu 60 centimetrov. Nastavljanje je preprosto s pomočjo stikala v zadnjem delu vozila.

www. kamion-bus.si

NIZKOPODNA KABINA

Nizkopodna zasnova kabine je mogoča z njenim pomikom nekoliko naprej – voznik tako ne sedi

Zaradi naprej pomaknjene kabine je motorni tunel v sprednjem delu kabine nizek in meri le 15,5 centimetra. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SCANIA L280 B4X2NB

SCANIA L280 B4X2NB MOTOR

Vodno hlajeni vrstni petvaljni motor s turbo polnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka, štirje ventili na valj, Millerjev cikel, SCR + DPF sistem, XPI vbrizg goriva s tlakom vbrizga 1.800 barov, Euro 6

Tip

Scania DC09 130 280

Prostornina Vrtina x hod Kompresija Vbrizg goriva Nazivna moč pri Največji navor

9.300 cm3 130x140 mm 19,0:1 Scania XPI 206 kW (280 KM) 1.900 v/min 1.400 Nm

pri

1.000-1.350 v/min

Scania DC09 130 280 je vrstni petvaljni motor, kar sicer praviloma ni najbolj uravnotežena konfiguracija, a Scania je uspela problem vibracij rešiti z uravnoteženjem odmičnih gredi, tako da motor deluje enako mirno kot večji šestvaljniki, s katerimi si deli številne tehnične rešitve in nekatere komponente. PRENOS MOČI Sklopka Menjalnik Stopnje prenosa za vožnjo naprej Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo Pogonska os Prenosno razmerje diferenciala

avtomatizirana, z elektro-hidravličnim upravljanjem, suha sklopka z eno lamelo Opticruise avtomatiziran, 12 stopenj za vožnjo naprej in 2 stopnji za vožnjo nazaj, upravljanje z obvolansko ročico 11,32 / 9,13 / 7,21 / 5,81 / 4,65 / 3,75 / 3,02 / 2,44 / 1,92 / 1,55 / 1,24 / 1,00 14,00 / 8,88 Scania R660 z enojno redukcijo prenosa i=2,92

PODVOZJE

Pnevmatike

jeklena šasija Scania F800, širine 770 mm, višina 270 mm, debelina 8 mm, rezervoar goriva 400 l, rezervoar za AdBlue 47 l, rezervno kolo z nosilcem zračno vzmetenje, dve zračni blazini, stabilizator, teleskopski amortizerji, nosilnost 8 t električno upravljano zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami, teleskopski amortizerji, stabilizator, največja dovoljena obremenitev 11,5 t spredaj 315/70R22,5 zadaj: 315/70R22,5

Platišča

aluminijasta, 9,00x 22,5

Šasija Vzmetenje spredaj Vzmetenje zadaj

KRMILJENJE Tip Prenosno razmerje Volanski obroč

hidravlično 17-20,0:1 multifunkcijski, premer 460 mm, , nastavljiv po višini in naklonu

Ko se tovornjak zaustavi in se aktivira elektro-pnevmatska parkirna zavora, se samodejno aktivira spuščanje prednjega dela vozila – kabina se takrat približa tlom za okoli 13 centimetrov. V spuščenem položaju se tovornjak lahko tudi premika, in sicer do hitrosti 30 km/h, ko pa je ta hitrost presežena, se njegov nivo zopet samodejno dvigne v vozni položaj.

ZAVORNI SISTEM Delovne zavore Parkirna zavora Motorna zavora Retarder

dvokrožni elektro-pnevmatski sistem, kolutne zavore, EBS elektropnevmatska s samodejno aktivacijo in sproščanjem, funkcija auto hold loputa v izpušnem kolektorju, 190 kW pri 2.400 v/min Scania R4100D, zavorni navor 4.100 Nm, največja moč 500 kW

ELEKTRIKA Akumulatorji Alternator Osvetlitev

2x12 V, 180 Ah 24V, 130A glavni žarometi in dnevne luči LED, meglenke

DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja DxŠxV Masa praznega vozila Največja dovoljena masa Nosilnost

5.350 mm 10.680 x 2.600 x 2.620 mm 10.650 kg 18.000 kg 7.350 kg

KABINA CL20L nizkopodna kabina z nizko streho, notranje dimenzije 2.060 x 2.310 x 1.500 mm, vstop preko ene stopnice, štiri-točkovno zračno vzmetena, voznikov in sovoznikov sedež z zračnim vzmetenjem, integrirani nasloni za glavo in tritočkovni varnostni pas, odlagalni predali v zadnjem delu kabine, motorni tunel 155 mm, City safe okno v desnih vratih. OPREMA Samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, diagnostični sistem, predvidljiv topografski tempomat adaptive intelligent cruise control (AiCC), ESP, električno nastavljiva in ogrevana ogledala, električni pomik stekel, multifunkcijski volanski obroč nastavljiv po višini in nagibu, radio z zaslonom na dotik, hladilnik, meglenke, LED žarometi, navigacija, usmerjevalec zraka na strehi, strešno okno, daljinsko centralno zaklepanje in kontrola svetlobnih teles, električni dvig kabine, alarmna naprava.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

s pomočjo elektro-hidravličnega dvižnega sistema lahko uravnavata skupno za največ 60 centimetrov. Voznik lahko višino regulira na zadnjem delu vozila s pomočjo stikal, tam pa je nameščena tudi hidravlična nakladalna ploščad. Pri tovrstni nadgradnji gre za zelo specialno rešitev, ki na našem trgu verjetno ne bo našla kupcev. Naprej pomaknjena namestitev kabine prinaša prednosti, tudi ko je govora o namestitvi nadgradnje – na šasiji je namreč več prostora zanje, tako da se nadgradnja lahko začne že 42 centimetrov za prvo osjo, kar pri klasični kabini seveda ni mogoče. To je dobrodošlo predvsem pri specialnih in komunalnih nadgradnjah, katerim je ta zasnova kabine tudi prvenstveno namenjena.

UDOBJE NA NIVOJU D OLGOPROGAŠEV Eno od področij, na katerem Scania L najbolj pozitivno preseneti, je zagotovo udobje, ki ga nudi vozniku. To velja za vse poglede vožnje; tako krmiljenje, vozne last-

Petvaljni devetlitrski motor je bil deležen posodobitev, poleg dizelske pa je na voljo tudi v plinski CNG- in LNG-izvedbi.

Nagibanje približa kabino okoli 13 centimetrov. njen mestni distribuciji. Do izraza pridejo tu pozitivni učinki uporabe istih komponent, kot jih poz-

namo iz Scanijinih tovornjakov, namenjenih daljšim prevozom. Voznikovo delovno mesto je praktično identično tistim v kabinah serije R ali S – to pomeni zelo kakovostne materiale in vrhunsko ergonomijo s stikali na dosegu rok ter preglednim barvnim zaslonom. Visoka tlom za kakovost in udobje pa se seveda poznata pri ceni, zato serija L verjetno ne bo zmagovalka javnih razpisov, kjer je glavni kriterij nizka cena vozila.

www. kamion-bus.si

nosti kot tudi zvočno izolacijo in samo udobje bivanja v kabini. Z njo se je mogoče brez težav podati tudi na daljšo pot po avtocesti in priznati je treba, da voznik sploh nima občutka, da sedi v tovornjaku, ki je primarno name-

Merilniki z velikim LCD-zaslonom so pregledni, voznik pa si lahko prilagodi prikaz podatkov, ki jih želi spremljati v osnovnem pogledu.

Delovno okolje prihaja iz večjih tovornjakov in prinaša v segment distribucije 'premium' pridih. Prostor v zadnjem delu kabine je izkoriščen za odlagalne predale.

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN TGS 35.460 8X6H BL

zpon gradbeništva v zadnjih letih se odraža tudi pri povečanem povpraševanju, ko je govora o tovornih vozilih, namenjenih temu segmentu – po naši analizi trga se je MAN lani tu odrezal najbolje in dosegel 35-odstotni tržni delež. Na letošnjem salonu gospodarskih vozil IAA v Hannovru je bila predstavljena serija Xlion, pri kateri gre za poseben paket opreme, prilagojene specifičnim potrebam uporabe. Pri gradbenih vozilih je tako govora o robustnosti in maksimalni varnosti.

AVTOMATIZIRAN MENJALNIK Z OFF-ROAD PROGRAMOM 12,4-litrski pogonski agregat D26 z največjo močjo 338 kW (460 KM) je najpogostejša izbira pri

gradbenih izvedbah TGS-a. Motor nudi 2.300 Nm navora, ki je na voljo že pri nizkih 930 v/min., in pokriva širok razpon vse do 1.350 vrtljajev v minuti. Velika zaloga navora pri nizkih vrtljajih je pri gradbenih vozilih še posebej pomembna, saj omogoča dobre vozne lastnosti, ko se vozilo pri nizki hitrosti giblje izven urejenih cest in ko so tovornjaki pri tem tudi polno obremenjeni – največja tehnično dovoljena masa tega štiriosnega prekucnika namreč znaša 44 ton, kadar se ta seveda giblje le po gradbišču. Moč se na zadnji dve pogonski osi z dvostopenjsko redukcijo in prenosnim razmerjem i = 4,00 prenaša prek avtomatiziranega 12-stopenjskega menjalnika MAN

KRALJ GRADBIŠČ

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

645 KW ZAVORNE MOČI Impresivna je zavorna moč, ki jo nudi motorna zavora EVBec v kombinaciji z vodnim retarderjem MAN PriTarder – njuna

skupna zavorna moč znaša 645 kW (864 KM). Motorna zavora z loputo v izpušnem kolektorju EVBec ima mnogo prednosti, na primer izboljšan zavorni učinek s pomočjo nadzora povratnega tlaka izpušnih plinov, znatno povečana zavorna zmogljivost pri nižjih vrtljajih motorja, zaščita pred pregrevanjem med dolgotrajnim zaviranjem in nespremenjen zavorni učinek ne glede na povečevanje ali zmanjševanje števila vrtljajev motorja. Vodni retarder ne potrebuje vzdrževanja in prinaša 64 kilogramov večjo nosilnost v primerjavi s klasično hidravlično izvedbo.

www. kamion-bus.si

TipMatic, ki je opremljen tudi s posebnim off-road programom za terensko vožnjo. Voznik v ta način preklopi s pomočjo vrtljivega stikala, ki se nahaja na armaturni plošči (izbira Dx). V tem programu menjalnik ne preskakuje prestav in prestavlja znatno hitreje, razpon vrtljajev v vsaki prestavi pa je izkoriščen v večjem obsegu, zato da bi bilo število prestavljanj čim manjše.

S tremi gnanimi osmi, hidrostatičnim pogonom krmiljene osi in številnimi tehnološkimi rešitvami za uporabo izven urejenih cest je MAN TGS Xlion pravi kralj gradbišč. PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN TGS 35.460 8X6H BL

HIDROSTATIČNI POGON KRMILNE OSI Ko se tovornjak po gradbišču giblje prazen, se hitro lahko zgodi, da pogonskim kolesom zmanjka oprijema in takrat tudi zapora diferenciala na pogonskih oseh pogosto ni dovolj, da vozilo ne

TEHNIČNI PODATKI

bi obtičalo na mehkem ali razmočenem terenu. MAN že vrsto let kot rešitev in alternativo vsekolesnemu pogonu ponuja hidrostatični pogon krmiljene osi HydroDrive. Hidravlična črpalka se poganja direktno iz odgona menjalnika, kar pomeni, da je delov-

TRISTRANI PREKUCNIK

MOTOR

Prostornina (ccm) Vbrizg goriva

MAN D26, vrstni, 6 valji 12,4 Skupni vod

Največja moč (kW/KM)

338 / 460

Pri (v/min.)

1.800

Največji navor (Nm)

2.300

Pri (v/min.)

930-1.350

Euro norma

Euro 6c

Moč motorne zavore in retarderja

645 kW

Tip

Vodni, MAN PriTarder MAN TipMatic, avtomatiziran, 12 prestav, offroad program

Retarder

Menjalnik

Prenosno razmerje

i=4,00

Pogonska konfiguracija

6x8 Hidrostatični, MAN HydroDrive Mehansko / zračno

Pogon druge osi Vzmetenje Višina šasije

Srednja

Največja tehnično dovoljena masa Masa vozila brez nadgradnje

44.000 kg 10.315 kg

KABINA Dnevna M-kabina, širina 2.240 mm, dolžina 1.880 mm, višina 1.645 mm; vstop prek treh stopnic; motorni tunel: 280 mm; zračno vzmetena; voznikov sedež z zračnim vzmetenjem, ogrevanjem in hlajenjem, tritočkovni varnostni pas, standardni sovoznikov sedež, oblazinjenje usnje-alkantara, stopnica na levem boku kabine, ročaj na strehi. OPREMA Samodejna klimatska naprava, tempomat, radio z USB-priključkom in barvnim zaslonom z upravljanjem na dotik, navigacija, električni pomik stekel in ogledal, ogrevana ogledala, senčnik, kamera za nadzor desnega mrtvega kota, kamera za vzvratno vožnjo, sistem za pranje prednjih žarometov, rotacijske luči, hladilnik na motornem tunelu, multifunkcijski volanski obroč, oblečen v usnje, zavora za delo z asfaltnim finišerjem, osvetlitev prekucnika, Xlion paket.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

MAN je bil opremljen s tristranim prekucnikom proizvajalca Meiller-Kipper. Tako kot že sam tovornjak je bila tudi nadgradnja opremljena z bogato dodatno opremo – električnim pomikom ponjave z daljinskim krmiljenjem in dodatnim stikalom na šasiji, dodatnima delovnima LED-žarometoma, nameščenima na jekleni zaščiti kabine, ki osvetlita notranjost kesona, in s hidravlično krmiljeno levo stranico Bordmatic z upravljanjem iz kabine. Krmilna ročka prekucnika in stikalo za stranico se nahajata na svojem klasičnem mestu, torej levo ob voznikovem sedežu, tako da ju voznik lahko doseže, tudi če stoji zunaj ob vozilu. Med praktičnimi elementi velja omeniti še dodatno stopnico med kabino in kesonom, jeklene blatnike in aluminijasto lestev.

ni tlak 420 barov na voljo takoj, ko je vključena prestava in spojena sklopa, ter se lahko vključi tudi med samo vožnjo, nudi pa ogromnih 7.280 Nm navora. Pogon je na voljo tako za vožnjo naprej kot tudi za vzvratno vožnjo, pomaga pa tudi pri zaviranju z retarderjem oz. motorno zavoro, kar še dodatno stabilizira vozilo pri spustih. Pogon je aktiven do hitrosti približno 28 km/h, ko je ta hitrost presežena, njegova pomoč ni potrebna in se samodejno izključi ter nato zopet vključi, ko hitrost pade pod 23 km/h, njegovo delovanje pa je praktično neslišno. HydroDrive je namenjen le kot kratkotrajna pomoč v situacijah, ko je oprijema premalo, ni pa to nadomestek stalnega vsekolesnega pogona, in to takrat, ko je maksimalen oprijem potreben ves čas. V primeru štiriosnega tovornjaka sta hidrostatična motorja nameščena v pesti koles na drugi osi, ki je prav tako krmiljena kot prva,

Voznik vklopi hidrostatični pogon druge osi in zapore diferenciala s pomočjo vrtljivega gumba na armaturni plošči. Stikala za krmiljenje zračnega vzmetenja in prekucnika ter hidravlične leve stranice so ob sedežu, tako da jih lahko doseže, tudi ko stoji ob vozilu.

www. kamion-bus.si

Armatura prinaša veliko odlagalnih prostorov, ki so vsi opremljeni s protizdrsno gumo, merilniki so veliki in zelo dobro pregledni, osrednji zaslon je barven, slika kamere za vzvratno vožnjo pa se prikazuje na multimedijskem sprejemniku. medtem ko sta rezervoar olja in hladilnik nameščena v sredini šasije ter ne zavzemata dragocenega prostora na boku šasije.

POMOČ PRI ZAVIJANJU Štiriosna vozila ne slovijo kot najbolj okretna, zato je MAN za vozila s tandemsko pogonsko

osjo v pogonski konfiguraciji 8x4 in triosni 6x4 razvil rešitev, ki z zaviranjem notranjega kolesa občutno zmanjša obračalni krog vozila. Zavorna sila je odvisna od kota vrtenja volana, deluje pa do hitrosti 30 km/h. Voznik funkcijo 'turning brake' aktivira s pomočjo stikala na armaturni plošči. Protiblokirni zavorni sistem ABS je pri gradbenih vozilih na voljo s posebnim terenskim off-road programom. To pomeni, da pri zaviranju na spolzkem terenu dovoli nekoliko več blokiranja koles, pod hitrostjo 15 km/h pa dovoli tudi popolno blokiranje koles, tako da se pred kolesi

ustvari klin, saj se na neurejenem terenu s tem skrajšuje zavorna pot. Off-road način delovanja ABS-a voznik vključi s pomočjo stikala na armaturni plošči.

ZRAČNO VZMETENJE ZA UDOBJE Prekucniki za gradbeni segment so bili v preteklosti vedno opremljeni z robustnimi listnatimi vzmetmi, a se to v zadnjem obdobju spreminja – tudi na našem trgu se vedno več podjetij odloča, da na pogonskih oseh namesto mehanskega izberejo zračno vzmetenje. S takšno konfiguracijo (torej z zračnim vzmetenjem na tretji in četrti osi) je bil opre-

XLION PAKET OPREME: • usmerjevalna plošča pod motorjem, ki preprečuje dvigovanje prahu, • ogrevan sušilec zraka kompresorja za zanesljivo delovanje v hladnih temperaturnih pogojih, • stopnice s protizdrsno podlogo in ročaji, • zaščita hladilnika pred udarci kamenja, • ABS s programom za off-road uporabo, • notranjost kabine v temni (grafitni) barvi 'Urban concrete', • Xlion logotip.

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

MAN TGS 35.460 8X6H BL

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Prekucnik je bil opremljen z električno gnano ponjavo z daljinskim krmiljenjem, njegovo notranjost pa sta razsvetljevala dva zmogljiva LED-žarometa, nameščena nad kovinsko zaščito ponjave.

BREZ MRTVIH KOTOV Na gradbiščih se običajno nahaja veliko delavcev, ki se gibljejo tudi ob vozilu, poleg njih pa je tam tudi veliko druge delovne opreme ali predmetov, zato je dobra vidljivost ravno tako zelo pomembna kot v cestnem prometu. S pomočjo kamere, nameščene na desnem boku kabine, to vidljivost izboljšuje video turnoff system (VAS) – zaslon, ki prikazuje sliko, se nahaja na skrajnem desnem delu armaturne plošče pri A-stebričku, tako da voznik lahko istočasno gleda v vzvratna ogledala in na LCD-zaslon. Kamera ne le da povečuje varnost, ampak lahko vozniku olajša tudi natančno manevriranje.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

mljen tudi testni tovornjak, ki smo ga preizkušali na off-road poligonu. Očitna prednost, ki jo nudi zračno vzmetenje, je seveda večje

dovoljena skupna masa vozila. Kadar so pogonske osi opremljene z zračnim (ali enakovrednim) vzmetenjem in dvojnimi pnevmatikami ter posamezna osna obremenitev ne presega 9,5 t/os, se največja dovoljena skupna Hidrostatični pogon HydroDrive je masa vozila lahodlična alternativa vsekolesnemu, ko poveča za eno saj je ugodnejši in tudi lažji. tono (pri triosnih vozili torej na 26 udobje med vožnjo – predvsem ton, pri štiriosnih pa na 32 ton). na krajših neravninah zračne PODALJŠANA KABINA M blazine mnogo bolje blažijo tresljaje in tovornjak ne poskakuje, Modele TGS je sicer mogoče izbirati s tremi kabinami, a pri dodatno pa nudijo tudi možnost gradbenih vozilih je najpogosuravnavanja višine, a za gradbince je najbolj pomembna večja tejša izbira kar kratka M-kabina.

Ta je sicer 26 centimetrov daljša od najkrajše C-izvedbe, tako da je za sedežema na voljo nekaj odlagalnega prostora, ni pa ga dovolj za ležišče. V paketu Xlion je notranjost kabine v grafitni temno sivi barvi, ki je manj občutljiva na umazanijo. Notranja višina znaša 1,37 metra nad motornim tunelom, ki meri v višino 28 centimetrov in tako voznika ne utesnjuje, zato sta počutje in prostorski občutek v kabini zelo dobra. Armaturna plošča je že znana; glavnina stikal se nahaja združenih desno od volana, nad njimi pa so stikala samodejne klimatske naprave. Zgornji del je namenjen odlaganju manjših predmetov in je opremljen s protizdrsno gumo, kar je zelo dobrodošlo. V spodnjem delu sredinskega dela armaturne plošče so še en zaprt predal in trije o dprti. Ker je bil tovornjak razstavljen na salonu IAA v Hannovru, je njegova notranja oprema nadvse bogata: od usnjenega volanskega obroča, multimedijskega sistema z barvnim zaslonom na dotik do sedežev v kombinaciji usnja in alkantare, pri čemer je voznikov ogrevan in hlajen. Čeprav večina voznikov gradbenih tovornjakov ne bo deležna tako bogato opremljenega vozila, pa je še vedno udobje, ki ga nudi kabina, kljub njenim letom, na zelo visokem nivoju.

www. kamion-bus.si

PREDPISI

REDNI TEDENSKI POČITEK V KABINI

POČITEK V KABINI ALI

dkar sta Belgija in Francija začeli z nadzorom voznikov, če redni tedenski počitek prebijejo v kabini vozila, in tiste, ki so jih pri tem zalotili, razveselili z visokimi kaznimi, se pojavlja mnogo vprašanj, od tega, ali gre zgolj za lokalne predpise, do problematike dokazovanja, kje je voznik opravil počitek.

PREDPISI NISO NOVOST Kot smo tudi že mi pred časom zapisali, ne gre za nikakršno novost – Evropski sporazum o delu posadk na vozilih, ki opravljajo mednarodne cestne prevoze AETR, je to opredelil že davnega leta 1970, evropska uredba pa je sledila leta 2006. Več kot očitno je torej, da ne gre za nove predpise, novost je le ta, da so nekatere države začele v praksi nadzirati tudi spoštovanje osmega odstav26

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

EU UREDBA 561/2006 8. člen, 8. odstavek: »Če se voznik tako odloči, lahko dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka zunaj kraja, kjer je vozilo bazirano, preživi v vozilu, če ima ustrezno ležišče za vsakega voznika in če vozilo miruje.«

Na Nizozemskem so od februarja do začetka novembra kaznovali 165 voznikov (od 724 kontroliranih). ka osmega člena obeh omenjenih predpisov in voznike ter prevozniška podjetja drago kaznovati.

SPORAZUM AETR

SODBA EVROPSKEGA S ODIŠČA

8. člen, 8. odstavek: »Če se voznik tako odloči, lahko dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka zunaj kraja, kjer je vozilo stacionirano, preživi v vozilu, če ima ustrezno ležišče za vsakega voznika, kot je predvideno v konstrukcijski zasnovi vozila, in če vozilo miruje.«

Ker tako sporazum AETR kot tudi uredba govorita le, da je dovoljeno v kabini preživeti skrajšan tedenski počitek, nikjer pa eksplicitno ne prepovedujeta rednega tedenskega počitka, so si mnogi te predpise razlagali sebi v prid. No, te dvome je ovrgla sodba evropskega sodišča (deseti senat) z dne 20. 12. 2017, ki je to vprašanje obravnavalo na pred-

log belgijskega državnega sveta in razsodilo, da voznik rednega tedenskega časa počitka v smislu 8. člena ne sme preživeti v svojem vozilu.

Opravljanje rednih tedenskih počitkov v kabini pri prevoznikih odpira številna vprašanja, v nekaterih evropskih državah pa je povezano tudi z visokimi kaznimi, pri čemer določene podrobnosti niso jasno definirane.

www.kamion-bus.si

ŠOTORU? PIŠE Boštjan Paušer

SEŽANA

Prva sta cionarn a polnilni ca v Slo veniji

kmalu t

udi v

LJUBLJA

DRŽAVE, KI ŽE K AZNUJEJO VOZNIKE • • • • • • •

Belgija, Francija, Italija, Nemčija, Nizozemska, Španija (od 1. 1. 2019), Velika Britanija.

PROBLEMATIKA D OKAZOVANJA Če je bila dilema glede prepovedi opravljanja rednega tedenskega počitka v kabini s tem razjasnjena, pa zdaj ostaja odprto vprašanje, kako lahko voznik dokaže, da počitka ni preživel v kabini. To namreč ni določeno z nobenim predpisom in je tako prepuščeno presoji posameznim nadzornim organom. Ti praviloma od voznikov zahtevajo račun za bivanje v hotelu oz. izjavo, da so bili pri svojcih, seveda pa je tovrstne dokumente tudi zelo lahko ponarediti. Tu pa je še drug problem; predpisi namreč prepovedujejo opravljanje počitka v kabini, ne določajo pa, kje ga

Čeprav kabine danes nudijo visok nivo udobja, pa redni tedenski počitek v njih ni dovoljen.

PARTNER ZA TRAJNOSTNI TRANSPORT

www.lng.si

www. kamion-bus.si

PREDPISI

REDNI TEDENSKI POČITEK V KABINI

lahko voznik prebije. Cilj pri pripravi predpisov je bila verjetno želja, da bi voznik redni tedenski počitek prebil doma, a ker to ni natančno zapisano, bi nekoliko provokativno lahko sklepali, da spoštuje predpise, tudi če ob vozilu postavi šotor in vikend prebije v njem. Čeprav se bomo vsi strinjali, da je udobje pri tem mnogo manjše, kot v sodobnih kabinah tovornjakov, pa strogo formalno voznik ni v kabini in s tem je predpisom zadoščeno.

KAZNOVANJE PREPUŠČENO NACIONALNIM PREDPISOM Evropske uredbe določajo le pravila igre, ne pa tudi kazenskih sankcij – to je prepuščeno vsaki posamezni državi, ki kazni predpiše z nacionalnimi predpisi. To velja tudi za nespoštovanje 8. člena. Le države, ki so v svoje nacionalne predpise vključile kazni za nespoštovanje opravljanja rednega tedenskega počitka v kabini, lahko voznike, ki se tega ne držijo, tudi kaznujejo. Pri tem tudi Slovenija sodi med večino držav, ki v nacionalnih predpisih (Zakon o delovnem času in obveznih počitkih mobilnih delavcev ter o zapisovalni opremi v cestnih prevozih) nimajo predpisanih glob za tovrstne prekrške, kar pa se bo verjetno dopolnilo z naslednjo spremembo zakona. Obstaja pa še ena možnost kaznovanja voznikov, po kateri so začasno posegli v Italiji. Dokler ne bo

OKVIRNE KAZNI DRŽAVA

OKVIRNA KAZEN

Belgija Francija Italija

1.800 EUR 750-30.000 EUR 425-1.701 EUR

Nemčija Nizozemska Španija

500-1.500 EUR 1.500 EUR 1.800 EUR

Velika Britanija

cca. 390 EUR

TEDENSKI POČITEK 1. TEDEN

2. TEDEN

3. TEDEN

4. TEDEN

5. TEDEN

24 ur

45 ur

45 + 21 = 66 ur

45 ur redni ne v kabini

skrajšan

redni

redni + neizkoriščen počitek

lahko v kabini

ne v kabini

21 ur premalo - nadoknaditi najkasneje čez 3 tedne (lahko že prej)

ustrezno dopolnjena zakonodaja, namreč italijanski nadzorni organi voznikom, ki prebijejo redni teden-

Tedenski čas počitka pomeni vsak tedenski čas, v katerem lahko voznik svobodno razpolaga s svojim časom, in zajema redni tedenski čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka. Redni tedenski čas počitka pomeni vsako obdobje počitka, ki traja vsaj 45 ur, skrajšani tedenski čas počitka pa pomeni vsako obdobje počitka, ki traja več kot 24 ur, vendar manj kot 45 ur. • V katerih koli dveh zaporednih tednih ima voznik vsaj: • dva redna tedenska časa počitka (min. 45 ur) ali • en redni tedenski čas počitka (min. 45 ur) in en skrajšani tedenski čas počitka, ki traja vsaj 24 ur. Vendar pa se skrajšanje nadomesti z enako dolgim obdobjem počitka v enem kosu pred koncem tretjega tedna po zadevnem tednu. • Tedenski čas počitka se začne najpozneje na koncu šestih 24-urnih obdobij od konca predhodnega tedenskega časa počitka. • Tedenski čas počitka, ki se začne v enem tednu in se nadaljuje v naslednjem tednu, se lahko prišteje h kateremu koli od teh dveh tednov, vendar ne k obema.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

premalo ur nadoknaditi najkasneje tretji teden

Primer skrajšanega tedenskega počitka in prenosa primanjkljaja ur

TEDENSKI POČITEK

Avtocestna počivališča po vsej Evropi so preko vikendov praviloma polna tovornjakov, ki tam opravljajo svoj tedenski počitek. Pri tem gre večinoma za vozila, ki so registrirana v vzhodni Evropi.

ski počitek v kabini, tega ne priznajo in jim ga štejejo le kot skrajšani tedenski počitek. Voznik je tako deležen kazni zaradi prekratkega počitka, hkrati pa mu je prepovedana nadaljnja vožnja, dokler ne napravi ustreznega počitka.

CILJI PREDPISOV • povečanje varnosti cestnega prometa, • izboljšanje pogojev dela, • uskladitev pogojev konkurence.

VEDNO VEČ NADZORA Predvsem po že prej omenjeni sodbi evropskega sodišča se število držav, ki začenjajo z nadzorom tedenskih počitkov v kabini, hitro širi, predvsem gre tu za države zahodne Evrope, ki želijo s tem omejiti nelojalno konkurenco iz vzhodne Evrope ter tako zaščititi domače prevoznike.

NAJVEČJA NOSILNOST V SVOJI PANOGI Masa praznega vozila manj kot 9 ton na šasiji 8x4 v različici Super Loader

NAPREKINJENO DELOVANJE Najboljši “regeneracija brez postankov” motor z IVECO patentiranim HI-SCR sistem za naknadno obdelavo

IZJEMNI TCO (SKUPNI STROŠKI LASTNIŠTVA) Zahvaljujoč 11,2% varčevanju z gorivom testiral TÜV na Noven Stralisu, z optimiziranim pogonskim sklopom in disk zavorami

ODLIČNOST NA CESTI. VZDRŽLJIVOST IZVEN UREJENIH POTI.

Benussi

Cvetkova ulica 1, Rudnik, Ljubljana, tel: 08/2053 335 Miklavška cesta 82, Maribor, tel: 02/8051 530

MODULAREN IN POSLOVANJU USMERJEN Novi sistem Hi-Traction za boljši oprijem Večji nabor nastavitev vozila Robustna šasija za lahke off-road misije

BTS

POPOLNA PREOBRAZBA

IVECO STRALIS X-WAY AD340X42Z

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

AVTOMEŠALEC PO MERI A

PIŠE/FOTO Goran Vrga

Stralis X-Way se kot avtomešalec pretežno giblje po asfaltiranih cestah med betonarnami in gradbišči. Zato njegove terenske sposobnosti niso v ospredju, vendar pa jih potrebuje zadnjih nekaj metrov na samem gradbišču. Pomembnejša je nosilnost, vendar pa se stopnja kompromisa med temi zahtevami lahko zdaj natančno določi pri konfiguraciji vozila. 30

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

vtomešalci so ena tistih kategorij tovornih vozil, ki so še posebej občutljivi na razmerje med svojo maso in nosilnostjo. Vsak kilogram več prepeljanega in vgrajenega betona je neposreden prispevek k večji produktivnosti. Štiriosni avtomešalci v konfiguraciji 8x4 nosijo praviloma nadgradnje z bobni z nazivno zmogljivostjo 9 m3. Vendar pa se glede na relativno veliko volumensko maso, ki se pri normalnem betonu giblje približno v območju od 2.000 do 2.500 kg/m3, in največjo dovoljeno maso 32-tonskega tovornjaka s štirimi osmi s preprostim izračunom pride

do zaključka, da je v praksi težko v celoti izkoristiti nazivno prostornino bobna pod pogojem, da se ne presega zakonsko omejene največje dovoljene mase. Ko gre za transport svežega betona, je Iveco v tem segmentu s svojim robustnim Trakkerjem dobro stal v tistem "terenskem" delu, ki je zahteval izredno močno konstrukcijo šasije in podvozja. Gre torej za dela pri izgradnji prometne in vodne infrastrukture, ki vključuje velik del vožnje na neurejenih terenih. Vendar pa Trakkerju te lastnosti niso šle na roko v segmentu mestnega prometa, saj se avtomešalci večinoma

www.kamion-bus.si

Ko gre za avtomešalec, proizvajalci tovornjakov in nadgradenj nenehno iščejo načine, kako čim bolj zmanjšati maso vozila. Off izvedba vključuje povišan jeklen odbijač s fleksibilno spodnjo stopnico, zaščito hladilnika s spodnje strani in prvo os s povišano oddaljenostjo od tal. premikajo po asfaltiranih cestah med betonarnami in gradbišči. Z diverzifikacijo proizvodnega programa in z uvedbo Stralisa X-Way kot nove ponudbe, umeščene med cestnega Stralisa in terenskega Trakkerja, je Iveco dodal možnost veliko natančnejše-

Prednji vstopni kot je večji od 25°, zato je pri vstopanju v kabino treba zlesti nekoliko višje.

šasija Stralisa X-Way z motorjem Cursor 11 lahko s svojimi 9.760 kg zagotavlja več kot 600 kg večjo nosilnost. Z nadaljnjim zmanjšanjem moči in z izbiro manjšega motorja Cursor 9 se teža te šasije lahko še zniža na 9.185 kg. Dejansko je najmočnejši motor Cursor 9 s 400 KM in 1.700 Nm več kot dovolj za običajne naTeža tega avtomešalca z opisano nadloge na mestgradnjo znaša 13.900 kg, kar omogoča nih gradbiščih prevoz od 7,2 do 9,0 m3 navadnega beto- in na splošno v visokogradna, odvisno od sestave in gostote. nji. Še posebej, ker ponuja ga konfiguriranja vozil v skladu za skoraj 1,2 tone večjo nosilnost. s posebnimi zahtevami vsakeŠasija, pripravljena za montažo ga dela posebej. To dejansko pobetonskih mešalnikov, je zaradi meni, da lahko kupec, ki se ukvarodgona, ojačanih sprednjih in zaja v glavnem s prevozom betona dnjih stabilizatorjev ter pomožne na mestna gradbišča, namesto šasije težja za približno 120 kg od Trakkerja izbere precej lažjega navedenih vrednosti. Stralisa X-Way in s povečanjem OPTIMIZACIJA TEŽE nosilnosti izboljša svojo produkTovornjak, ki ga predstavljamo, s tivnost. svojimi tehničnimi značilnosti jaTrakker v konfiguracijah 6x4 in sno kaže, kako postaja Stralis 8x4 ni več na voljo z debelino šaX-Way bolj prilagodljiv od Trakkersije 7,7 mm, ampak le z debelija. Začnimo pri motorju: ta tovorno 10 mm, medtem ko so nekatenjak poganja Cursor 11 moči 420 ri C-profili debeline 7,7 mm postali KM. To je najšibkejša različica standard ravno pri Stralisu X-Way. 11,1-litrskega motorja, ki je na voTa primer jasno poudarja omeljo tudi s 460 ali 480 KM in prednjeno razdelitev Ivecove ponudstavlja odličen kompromis med be. Trakker je nekdaj tudi s to lahzmogljivostjo, ekonomičnostjo in ko šasijo, v pogonski konfiguraciji lastno težo. Toda pri Trakkerju ta 8x4 medosne razdalje 4.250 mm, motor ni na voljo. Ta obseg moči z najmočnejšim motorjem Cursor pokriva največji motor Cursor 13, 13, mehanskim vzmetenjem in ki je še vedno težji za približno 100 dnevno kabino AD tehtal precejškilogramov. Nadalje, pri Trakkerju njih 10.375 kg. Danes primerljiva DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

IVECO STRALIS X-WAY AD340X42Z

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Enostaven kokpit olajša čiščenje, vozniku pa ponuja dovolj odlagalnih mest. Hvalimo vrtljivo stikalo za vklop zapore diferenciala, ročni menjalnik pa nudi 16 prestav.

niso na voljo kolutne zavore na pogonskih oseh z dvojno redukcijo, X-Way pa ima ravno to značilnost, ki omogoča večjo terensko prehodnost ob enostavnejših in za vzdrževanje cenejših disk zavorah. Za Stralisa X-Way je bilo razvito tudi popolnoma novo zadnje mehansko vzmetenje za tandemske pogonske mostove, ki je okoli 200 kg lažje kot Trakkerjevo vzmetenje. Optimizirani so tudi prečni stabilizatorji, pogonske osi pa podpirajo V-povezave namesto dosedanjih vzdolžnih. Rezultat je izboljšana prečna stabilnost vozila in izboljšano upravljanje. Standardno imajo zadnje parabolične vzmeti po tri liste in takšne so tudi na tem tovornjaku. Nosilnost zadnjega tandemskega pogonskega mosta je 21 ton (2 x 10.500 kg). Stralis X-Way je prav kot avtomešalec na voljo v varianti SL (Super Loader). Gre prav tako za 8x4 kon-

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

figuracijo šasije, vendar s C-nosilci debeline 6,7 mm, kakršni se uporabljajo na cestnih Stralisih. To pomeni prihranek 40 kg. Izbira motorja je omejena na Cursor 9, kabina je dnevna, brez sopotniškega sedeža – toliko pozornosti se je posvečalo vsaki podrobnosti – vzmetenje pa je tudi optimirano, tako da so na sprednji strani parabolične vzmeti z enim listom in na za-

dnji strani vzmeti z dvema listoma. Sprednja vzmet je tako lažja za 60 kg, zadnja pa za 45 kg. Skupaj z aluminijastimi rezervoarji za gorivo in zrak ter aluminijastimi platišči se masa šasije zmanjša na 8.945 kg, kar je res odličen rezultat. V vseh teh primerjavah gre za »off« različico vozila, ki po X-Way razvrstitvi vključuje ustrezno off-road homologacijo N3G (brez

sprednje zaščite pred podletom), dvignjen jekleni odbijač in odgovarjajoče stopnice za vstop v kabino, zaščito hladilnika motorja in manj spuščeno sprednjo os (72 mm v primerjavi s 142 mm za cestne »on« različice). To zagotavlja sprednji vstopni kot najmanj 25°, kar je predpogoj za solidno terensko prehodnost. Sprednje dvojne osi so tudi nove konstrukcije – na tem tovornjaku je njihova nosilnost deklarirana na 2 x 8.500 kg.

POGONSKA SKUPINA Z VISOKIMI VLEČNIMI Z MOGLJIVOSTMI Pogonsko skupino tega avtomešalca sestavlja 11,1-litrski motor Cursor 11, ki razvije največjo moč 309 kW (420 KM) v razponu od

Robustni tandemski pogonski most z dvojno redukcijo prenosa in kolutnimi zavorami.

www.kamion-bus.si

Glavna stikala za upravljanje z nadgradnjo, vključno z elektronsko regulacijo števila motornih vrtljajev, so nameščena na klasičnem mestu poleg preklopne lestve.

Z uporabo visokokakovostnih jekel Hardox je ITAS-CAS lahko izdelal relativno lahko in vzdržljivo nadgradnjo avtomešalca za beton.

1.475 do 1.900 v/min. in največji navor 2.000 Nm v razponu od 870 do 1.475 v/min. Dodan mu je ročni 16-stopenjski overdrive menjalnik ZF Ecosplit 16 S 2220 TO z direktno stopnjo prenosa 8L ("osma počasna") in multiplicirano z najvišjo stopnjo 8H ("osma hitra") z razmerjem prenosa 0,84. Tovrstni overdri-

Preverjene in priznane komponente proizvajalcev, kot sta PMB in Eaton, so garancija za brezhibno delovanje.

ve menjalniki so običajni v kombinaciji s pogonskimi osmi z dvojno redukcijo. V tem primeru je skupno razmerje prenosa pogonskih osi – diferenciala in stranskih planetnih reduktorjev – 4,23. Takšni prenosni parametri s pnevmatikami 315/80R22.5 na pogonskih kolesih povzročijo relativno visoke vrtljaje motorja pri potovalni hitrosti 80 km/h v najvišji prestavi – motor takrat deluje pri 1.500 v/min., kar je na samem robu zelenega območja števca vrtljajev, vendar je še vedno v ekonomičnem področju. Glede na pričakovane pogoje uporabe je morda bolj primerno izračunati vrtljaje za hitrost 60 km/h. Takrat motor v najvišji prestavi deluje na približno 1.130 v/min. Največja navorna karakteristika motorja, ki doseže največjo vrednost 2.000 Nm že pri nizkih 870 v/min., omogoča vožnjo v najvišji stopnji prenosa od približno 45 km/h navzgor, zato tudi pri mestni vožnji ni treba

prepogosto posegati po ročici menjalnika, seveda če cestni pogoji omogočajo kolikor toliko tekočo vožnjo. Po drugi strani pa na gradbiščih ta prenos zagotavlja zelo visoke vlečne sile na kolesih in izjemen oprijem s končno multiplikacijo navora v samih pestih. To pomeni, da so vsi prejšnji deli prenosa – od menjalnika prek kardana do diferenciala in polosovin – razbremenjeni in manj dovzetni za morebitne okvare. Tudi manjša ohišja diferencialov povečujejo terensko prehodnost tovornjaka.

LAHKA IN KAKOVOSTNA NADGRADNJA Proizvajalec nadgradenj ITAS-CAS iz Kočevja je postavil na to šasijo mešalec betona P9G nominalne prostornine 9 m3. Pogon bobna omogoča odgon motorja, ki je s kardansko gredjo priključen na batno aksialno hidravlično črpalko na nadgradnji. Ta prek hidromotorja in planetarnega reduktorja obrača boben z linearno nastavljivo hitrostjo 0–12/14 v/min. – za mešanje ali praznjenje betona. Dno bobna je izdelano iz 6 mm debelega jekla in plašča, spiral za mešanje, nakladalnega lijaka, izpustne posode in korita iz 3 mm debele visokokakovostne pločevine Hardox 400, odporne na abrazivno obrabo. Rob spirale, ki je najbolj izpostavljen obrabi, je zaščiten s ploščatim materialom debeline 6 mm iz Hardoxa 450. Vrtljivo izpustno korito je dolgo 1,45 m, na zadnjih blatnikih pa sta postavljena dva podaljška dolžine enega metra. Tlačna posoda za vodo na sprednji strani nadgradnje ima kapaciteto 650 litrov. Na nalagalnem lijaku so nameščene šobe za doziranje vode v boben oziroma za pranje kot tudi priključek za 5-metrsko cev s premerom ¾".

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

KONFERENCA

TEHNOLOGIJE & TRENDI 2018

V Ljubljani v hotelu Radisson Blu Plaza se je v torek, 16. 10. 2018, odvijala že šesta konferenca Tehnologije & trendi. Tokrat je bila tema konference Kadrovski izzivi in pametne tehnologije v transportu in logistiki.

www. kamion-bus.si

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

2018

16.10.2018 | LJUBLJANA

Že tradiconalna konferenca Tehnologije & trendi je v hotel Plaza privabila veliko število udeležencev.

KADROVSKI IZZIVI IN PA Z

a uvod v konferenco je bil predstavljen kompetenčni center za logistiko Logins, ki je združeval 17 partnerskih podjetij in z usposabljanjem zaposlenih skrbel za njihovo večjo konkurenčnost na

trgu, eden od dosežkov pa je tudi certificiranje strokovne kvalifikacije 'disponent'. Pomanjkanje kakovostnih kadrov še naprej ostaja pereča problematika v segmentu prevozništva

Na konferenci je Lari Host, predstavnik zastopnika za vozila Ford Trucks, prejel repliko nagrade za Truck of the year.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

in logistike. Tadej Brce iz podjetja Prevozi Brce je predstavil primer dobre prakse, kako v njihovem podjetju iščejo ustrezne kadre, jih preverijo in nato s stalnim usposabljanjem skrbijo za njihov visok nivo znanja. Marjan Nahtigal z Ministrstva za infrastrukturo je govoril o aktualnih novostih na področju evropskih predpisov – mobilnostnega svežnja I, II in III, smernice, v katero smer naj bi se predpisi razvijali in v kakšni fazi so trenutna poganjanja glede predvidenih novosti. Prvo sekcijo pa je zaključil Robert Sever iz Gospodarske zbornice Slovenije s pregledom poslovanja in trendi v logistiki.

VIKEND POČITKI V KABINI Mineva pol leta od uvedbe elektronskega cestninjenja v prostem prometnem toku za vozila nad 3,5

Brane Lotrič

Tadej Br

V okviru kompetenčnega centra Logins je bila certificirana strokovna kvalifikacija za disponenta.

www. kamion-bus.si

AMETNE TEHNOLOGIJE

Marjan Nahtigal

tone največje dovoljene mase. Prve izkušnje in statistične podatke o uporabi in številu izdanih naprav je povzela Nataša Kozorog Cmiljanič iz DARS-a. Njej sta sledili dve vedno vroči temi, pove-

Robert Sever

Nataša Kozorog Cmiljanič

zani s tahografi: najprej je Jože Cuderman razkril novosti, ki jih prihodnje leto prinaša uvedba pametnih tahografov, za njim pa je Zdravko Igličar z Ministrstva za infrastrukturo govoril o proble-

Jože Cuderman

matiki tedenskih počitkov v vozilu (t. i. vikend počitki), kjer je bilo jasno, da je še veliko nedorečenih podrobnosti. Zaključna tema na konferenci pa je bila povezana z dostavo na zadnjem kilome-

Zdravko Igličar

tru (t. i. last mile delivery), ki jo je predstavil Brane Lotrič iz podjetja B&B, in predstavlja velik izziv za dostavne službe, saj s pomočjo sodobnih tehnologij ponuja mnogo možnosti za optimizacijo. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www.kamion-bus.si

VOZILI SMO

RENAULT TRUCKS Z.E.

stop v ožja mestna središča je marsikje za tovornjake postal preteklost. Dandanes se zahtevajo vozila na pogon brez emisij škodljivih plinov in da so pri tem povsem tiha. Ena od očitnih rešitev je električni tovornjak, čeprav njihov hladilni sistem in celo sam pogon

gi z enim polnjenjem akumulatorjev, ampak le, da je doseg zadosten za njihovo vsakodnevno delo. To delo se nanaša na doseg povprečno 100 do 150 kilometrov na dan. Zanima jih tudi, da akumulatorji v tem času poganjajo njihove nadgradnje. Tu se predvsem misli na agregate hladilnikov za hitro pokvarljivo blago in nadgradnje za komunalna vozila. In tu so RenaZa pogon se uporabljajo elektroultova vozila izpolnila vse motorji moči od 57 do 300 kW. teste v realni uporabi. Pri takih nadgradnjah se pričakuje, da bo doseg do 120 km na niso povsem tihi. Inženirji Renaulta so izmerili, da so električna vodan, kar je zlasti za komunalna vozila 8-krat tišja od dizelskih motorzila zelo velika dnevna kilometrina. jev, zato je njihova uporaba ponoči v naseljih več kot sprejemljiva. V Lyon smo bili povabljeni, da testiramo drugo generacijo električnih tovornjakov Renault Trucks. Po desetih letih izkušenj pri razvoju električnih tovornjakov so dovolj izkušeni in pripravljeni, da jih ponudijo na trgu. Vozila so v realnih pogojih uporabe testirali kupci in njihovo zadovoljstvo z zmogljivostmi vozil Renault kažejo, da so opravili dobro delo. Tudi sami kupci so nam povedali, da jih ne zanimajo največji možni dose-

DRUGA GENER

Pogon se vključi s tipkami na sredinski konzoli.

Baterije so na obeh straneh šasije. 36

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

Priključek za polnjenje baterij je na levi strani vozila. Zgornja vtičnica je za klasičen trifazni polnilnik, spodnja pa se doda za hitro polnjenje baterij.

Modri detajli na kokpitu so znak, da ste vstopili v električni tovornjak Renault Trucks.

Renaultovi inženirji so uspeli zadovoljiti vse to in pred nami so izdelki, pripravljeni za uporabo v mestih. V ponudbi so modeli največje dovoljene mase od 3,2 do 26 ton z dvema ali tremi osmi, in sicer govorimo o vozilih Renault Master Z.E., Renault Trucks D Z.E. in Renault Trucks D Wide Z.E. Master Z.E. je na voljo v šestih različicah; štirih furgonih in dveh šasijah za namestitev katere koli nadgradnje. To je paleta, ki mora izpolnjevati težke naloge distribucije v velikih mestih. Nosilnost takšnih vozil znaša od 1 do 11 ton. Največji doseg je ocenjen na 300 kilometrov, vendar je vsekakor močno odvisen od pogojev uporabe. Realno znaša približno 200 kilometrov, za komunalna vozila pa do 120 kilometrov. Za pogon se uporabljajo elektro-

www.kamion-bus.si

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Renault Trucks, dm

A RACIJA Renault Trucks je predstavil drugo generacijo svojih električnih tovornjakov in je pripravljen za serijsko proizvodnjo v tovarni Blainville-sur-Orne v Franciji. Prodaja je najavljena za začetek leta 2019.

Testirali smo model D Wide Z.E. največje dovoljene mase 26 ton s tremi osmi in komunalno nadgradnjo. motorji moči od 57 do 300 kW. Samoumevno je, da se motorji med zaviranjem uporabljajo kot generatorji električne energije, s katero se nato polnijo akumulatorji. Gre za litij-ionske baterije s kapaciteto med 33 in 300 kWh. Akumulatorji se na standardnem trifaznem polnilniku Combo CCS (380 V, 32 A) polnijo približno 12 ur, medtem ko se na tako imenovanih hitrih polnilcih polnijo od 1 do 2 uri.

Renault Trucks Z.E. – ponudba električnih tovornjakov, Maxity Z.E. in model D Z.E. Z.E. MODELI

Stanje akumulatorja je prikazano na zaslonu instrumentne plošče, medtem ko osrednji instrument med vožnjo prikazuje, koliko se akumulator polni ali prazni.

LASTNOST Največja dovoljena masa (t)

RENAULT MASTER Z.E.

RENAULT TRUCKS D Z.E.

RENAULT TRUCKS D WIDE Z.E.

3,1

16 (skupaj 17)

26 (skupaj 27)

Število elektromotorjev

Moč elektromotorja (kW)

185 (kontinuirano 130)

370 (kontinuirano 260)

Največji navor

225 Nm

425 Nm (16 kNm na osi)

850 Nm (28 kNm na osi)

Največja hitrost (km/h)

100

Kapaciteta akumulatorjev (kWh)

200-300

200

Število stopenj prenosa

120

300

200

Doseg (km)

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www.kamion-bus.si

INTERVJU

PIERRE LAHUTTE, PREDSEDNIK BLAGOVNE ZNAMKE IVECO

PLIN JE EDINA PRAVA S prvim človekom Iveca smo se pogovarjali na konferenci TENT v Ljubljani, kjer so predstavili celotno paleto vozil, ki jih poganja zemeljski plin. POGOVARJAL SE JE Matko Jović

eprav razvija vse dobro znane načine pogonov gospodarskih vozil, je dal Iveco največji poudarek na zemeljski plin, ki ga močno promovira kot realno in trajnostno alternativo dizlu, predvsem pri tovornjakih na dolge razdalje. Iveco je bil pionir na področju uporabe tehnologije SCR-only, sedaj pa močno spodbujate LNG in CNG kot alternativi dizelskemu gorivu. Prvič ste imeli prav, predvidevam, da to pričakujete tudi tokrat? Pierre Lahutte: Tako je, prvi smo začeli s tehnologijo SCR-only, konkurenca nas poskuša kopirati, vendar smo še vedno edini, ki

ponujajo tehnologijo SCR-only v vseh modelih v paleti. To je pomembno ne le za doseganje standarda Euro 6, ampak tudi za nadaljnjo prodajo vozil, saj je motor tudi po veliko kilometrih v dobrem stanju zaradi čistejšega izgorevanja. Kar zadeva plin, ga mi že dolgo uporabljamo za komunalna vozila in mestne avtobuse, zdaj pa smo našli način za uporabo zemeljskega plina v utekočinjenem stanju tudi v mednarodnem transportu. Tukaj ne samo da smo pionirji, ampak že ponujamo v tovornjaku tudi najmočnejši plinski motor. To je motor z močjo 460 KM, ki ga je trg sprejel zelo dobro, zlasti v Italiji, Franciji, Španiji

Pierre Lahutte je še enkrat poudaril da je plin edina alternativa dizlu pri prevozu na dolge razdalje, kjer razvoj električnih tovornjakov ni smiseln.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

in Belgiji, saj so te države najbolj razvile infrastrukturo. V zadnjih mesecih pa se je povečalo zanimanje tudi v srednji in vzhodni Evropi, Iveco Benussi pa je prodal prva vozila tudi v Sloveniji. Vzhodnoevropski prevozniki so izredno pomembni za promet v Evropi in oni se še hitreje od naših pričakovanj obračajo k LNG-ju. Poleg tega, da manj onesnažujejo, imajo ti tovornjaki tudi manjše stroške uporabe, vozniki pa imajo radi zmogljivost in tiho delovanje motorja. Treba je poudariti, da je kraja goriva nemogoča, kar tudi ni nepomembno. Veseli nas, da tudi konkurenca, predvsem s Švedske, sledi našemu primeru, saj s tem

potrjujejo, da je to prihodnost, in tako se lahko vpliva tudi na hitrejši razvoj infrastrukture. Trdimo, da sta LNG in CNG edini trajni alternativi za dizelsko gorivo in da proizvodnja težkih električnih tovornjakov ni smiselna glede na zahtevano velikost baterije za kolikor toliko koristen doseg. Ko že omenjate električni pogon, kako vidite njegovo prihodnost? Heuliez, ki je del skupine Iveco, je eden vodilnih proizvajalcev električnih avtobusov v Evropi in menimo, da bodo električni mestni avtobusi v prihodnosti igrali pomembno vlogo. Intenzivno razvijamo tehnologijo akumulatorjev in polnjenja ter tudi avtobuse, ki se bodo polnili prek pantografa, bodisi med vožnjo ali med stanjem na postaji. Seveda je tukaj še električni Daily za urba-

no distribucijo. Vendar istočasno nadaljujemo z razširitvijo ponudbe mestnih avtobusov s CNG-jem, ki so na koncu veliko cenejši in zahtevajo cenejšo ter enostavnejšo infrastrukturo. Pri avtobusih se v osnovi dogaja podobna situacija kot pri tovornjakih, prevoz v mestnih središčih z veliko ustavljanji in zagoni prevzemajo električni avtobusi, toda v primestnem prevozu in na daljših razdaljah plin ostaja edina kakovostna alternativa. Sedaj imamo Euro 6c, prihaja tudi norma Euro 6d, naslednje leto pa se začne merjenje emisij CO2 pri tovornjakih. Ali menite, da EU preveč "pritiska" na proizvajalce tovornjakov? Če vzamete primer, da 40-tonski tovornjak porabi 30 l/100 km, to pomeni porabo 0,75 l/tono na 100 km. Najdite mi avto, ki porabi 0,7 l/100 km na tono. Po dru-

česar pa si ne želite. Tovornjake pa večina ljudi jemlje kot onesnaževalce, čeprav to ni res, vendar je tako. Lahko bi rekli, da je težava tovornjakov, da "ne volijo". V Evropi se letno prodaja 300 tisoč tovornjakov in istočasno 15 milijonov avtomobilov. Ta podatek govori dovolj sam zase. Tovornjak s pogonom na plin v izpuhu nima trdnih delcev, ima 60 % Vodilni smo v razvoju LNG in CNG manj NOx, za polopogona, ne zanemarjamo pa tudi vico je tišji kot dizel ostalih rešitev. in ima za 10–15 % manjše emisije CO2. km. Zakonodajalcem je vedno lažMi to nismo storili samo za izpolje "pritisniti" na proizvajalce ali njevanje standardov Euro 6, amuporabnike tovornjakov, ker to pak zato, ker si to želijo naši kupnima enake politične teže, kot če ci. Predvsem pa je ta prevoz ne le to naredite pri avtomobilih. Vsi čistejši, ampak tudi cenejši. Daimajo avtomobile, avtomobili so nes odlično sodelujemo s podjetji, ljudje in če tam delate preveč priki so to prepoznala, kot so Nestle, tiska, bodo to občutili vaši volivci, Carefour, Unilever itd. gi strani pa so emisijski standardi za tovornjake precej ostrejši in Euro 6 za tovornjake je bil uveden precej prej kot za avtomobile. Ne samo, da moramo pri homologaciji izpolnjevati standard Euro 6, ampak je treba stopnjo škodljivih snovi vzdrževati v določenih mejah kar sedem let ali na 700.000

www.kamion-bus.si

A ALTERNATIVA

Poleg razvoja alternativnih pogonov ste prav tako vodilni v razvoju dizelskih motorjev, lansko leto pa ste predstavili prvi motor Euro 6 RDE v Dailyju. Kakšne so izkušnje? Vseeno obsega dizel še vedno 95 % naše prodaje, zato tega razvoja ne smemo zanemariti. Iveco Daily Blue Power se odlično prodaja in izkušnje ter reakcije teh kupcev so zelo dobre. Ko že govorimo o Dailyju, ki je naš zelo uspešen model, tudi tukaj intenzivno delamo na uvajanju plina kot nadomestka za dizelsko gorivo in smo ponosni na Daily Natural Power. Ta model, še posebej v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom, se je prav tako izkazal za zelo uspešnega in kupci ga imajo radi, ker imajo radi čisto alternativo brez kompromisov. Kako vidite prihodnost gospodarskih vozil na svetu? Priča smo, da kitajski kapital vstopa v evropske proizvajalce, kako pa je s svetovnimi emisijskimi standardi? Stvar je precej zapletena, ker vključuje politiko. Trumpova administracija je začela z restriktivno politiko z ukinitvijo večine sporazumov o prosti trgovini, na kar se je EU odzvala s podpisom sporazuma o prosti trgovini z Japonsko. Japonska je velika država z velikim trgom in čeprav si nismo geografsko blizu, je to zelo pomembno, saj smo ustvarili enega največjih svobodnih trgov na svetu, kar je predpogoj tudi za uskladitev zakonodaje, ki ji bo potem sledila še Kitajska itd. Kot ste dejali, Kitajska močno vlaga v Evropo, po drugi strani pa obstajajo ogromne omejitve naložb na Kitajskem, kjer tuji vlagatelji ne morejo imeti večinskega deleža. Obstaja tudi vprašanje intelektualne lastnine, ki se na Kitajskem doživlja precej "svobodno", da ne uporabim težje besede. Videli bomo, vendar ne pričakujem, da bi EU dovolila kitajskim podjetjem, da prevzamejo evropske, medtem ko istega ne dovolijo na svojem trgu. Ampak ne glede na to, kakšne politične napetosti in omejitve obstajajo, je vse večja globalizacija neizogibna. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VARNOST

PODEST ZA ČIŠČENJE SNEGA

OLAJŠANO ČIŠČEN Na avtocestnem počivališču Murska Sobota je bil postavljen prvi oder, namenjen voznikom, da v zimskem času lahko očistijo sneg in led s streh tovornjakov, prikolic in avtobusov. PIŠE Boštjan Paušer FOTO David Šavli, Policija

mrznjen sneg in led, ki med vožnjo padata s streh vozil, predstavljata veliko nevarnost za udeležence v prometu, saj ne le da lahko poškodujeta vozila, temveč večji kosi ledu lahko prebijejo vetrobransko steklo in hudo poškodujejo voznika oz. potnike v vozilu, veliko nevarnost pa predstavljajo tudi za pešce. V preteklih letih smo že bili priča več tovrstnim primerom, ki pa k sreči niso bili usodni.

PRVI ODER V SLOVENIJI

S prvim odrom je opremljeno počivališče Murska Sobota v smeri notranjosti države, ki je tudi dobro označeno z obvestilnimi tablami.

Po vzorih iz tujine je DARS na avtocestnem počivališču Murska Sobota v smeri proti notranjosti države postavil prvi oder, namenjen čiščenju streh gospodarskih vozil. Po besedah Nataše Kov-

Dolžnost voznikov je, da pred pričetkom vožnje očistijo ne le stekla in luči, temveč morebiten sneg in led odstranijo tudi s strehe vozila. 40

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

www. kamion-bus.si

NJE SNEGA IN LEDU ZAKON O PRAVILIH CESTNEGA PROMETA, 29. ČLEN Na motornih in priklopnih vozilih v cestnem prometu ne sme biti snega, ledu, vode ali drugih snovi, ki bi lahko vplivale na vozne lastnosti vozila ali ki bi se lahko raztresale ali razlivale z njega. Stekla vozila in vzvratna ogledala morajo biti čista, da je vozniku omogočena normalna vidljivost. Z globo 200 evrov se kaznuje za prekršek voznika, ki ne očisti motornega ali priklopnega vozila v skladu s to določbo.

še iz DARS-a so to počivališče izbrali namensko, saj po pomurski avtocesti v Slovenijo vstopa veliko tranzitnega prometa, zato jim želijo že takoj po vstopu v državo omogočiti primerno mesto za čiščenje, da bi nato državo prevozili z očiščenimi vozili. Počivališče je ustrezno označeno s prometnimi znaki že na samem izvozu in tudi pred njim, tako da se vozniki lahko usmerijo proti odru.

ČISTITA LAHKO DVA H KRATI Podest za čiščenje streh je postavljen tako, da ga lahko istočasno uporabljata dva voznika. Voznik preprosto parkira svoje vozilo ob podestu, nato pa se po stopnicah varno povzpne nanj, kjer ima

na voljo pripomoček za čiščenje. Ta je opremljen z zaščito iz umetne mase, ki ne poškoduje ponjave na strehi oz. nadgradnje, in s koleščkom na robu, ki je v pomoč pri razbijanju večjih kosov ledu. DARS je parkirni mesti ob podestu opremil z indukcijskimi zankami, tako da bodo lahko beležili število vozil, ki so se ustavila ob podestu in ga koristila za čiščenje. Na podlagi zbranih podatkov in izkušenj se bodo nato odločili glede nadaljnje postavitve čistilnih podestov tudi na drugih počivališčih. Mi smo mnenja, da bi tovrstne čistilne točke morali postaviti na vseh počivališčih, o njih pa bi lahko razmišljali tudi prevozniki, saj se morajo vozniki na pot odpraviti z očiščenim vozilom že z domačega dvorišča.

Led s tovornega vozila je razbil vetrobransko steklo avtomobila in ga porinil v notranjost, razbiti delci pa so se raztresli po notranjosti vozila in lažje poškodovali voznika, huje pa potnika.

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

POŽAR VOZILA

www. kamion-bus.si

NASVETI

DRUGO LETO

OBVEZNI GASILNI SISTEMI Prihodnje leto bo pri novih turističnih avtobusih del obvezne opreme postal sistem za gašenje požara. S tem se bo močno skrajšal čas od nastanka požara do začetka gašenja, kar je pomemben prispevek k večji varnosti. PIŠE Boštjan Paušer

pravilnem postopku in gašenju, ko pride do požara na vozilu, smo se pogovarjali z Nejcem Štremfljem iz Gasilsko-reševalne službe Kranj. Kakšen je pravilen postopek ravnanja, ko zaznamo, da je na našem vozilu prišlo do požara? V trenutku, ko zaznamo, da je na našem vozilu prišlo do požara, vozilo čim hitreje varno ustavimo

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

na primernem mestu, kjer bomo zagotovili varnost tako sebi kot tudi ostalim udeležencem v cestnem prometu. V primeru avtoceste je to odstavni pas ali SOS-niša, v primeru regionalnih cest pa je to skrajni rob voznega pasu. To storimo na tak način, da z manevrom ne ogrožamo ostalih udeležencev v cestnem prometu. Največji poudarek je seveda, da pred kakršnim koli dejanjem po-

Samodejni gasilni sistem ne zavzema veliko prostora in prepreči, da bi se požar razširil na celotno vozilo.

www. kamion-bus.si

skrbimo za lastno varnost. Še preden začnemo z manevrom ustavljanja vozila, na težave opozorimo ostale udeležence, in sicer tako, da prižgemo varnostne utripalke. Ko vozilo ustavimo, ugasnemo motor, izklopimo električno napetost (če imamo na voljo stikalo za izklop na armaturi oz. hitro dostopno stikalo pri akumulatorjih), oblečemo odsevni brezrokavnik, ki ga je priporočljivo imeti na dostopnem mestu, in zapustimo vozilo. To velja tudi za sopotnike, ki se umaknejo s cestišča za zaščitno oziroma odbojno ograjo. V primeru, da smo voznik avtobusa, najprej poskrbimo za evakuacijo vseh potnikov.

Voznik lahko s hitrim ukrepanjem pogasi začetni požar, še vedno pa naj pokliče na številko 112, da gasilci pregledajo vozilo.

ti, je nastalo situacijo še vedno treba Turistični avtobusi bodo od sredine pregledati, da ne bi prihodnjega leta opremljeni s prišlo do ponovnesamodejnim gasilnim sistemom. ga vžiga. Ko bodo gasilci prišli na Ko je vozilo brez potnikov, začnekraj, bodo s termovizijsko kamero mo z gašenjem. Če imamo poleg pregledali temperaturo poškodosebe še kakega sopotnika, naj ta vanega dela vozila in po potrebni v tem času že pokliče na številko ta del še dodatno ohladili. 112 in prijavi dogodek. Če pa smo Kako naj se voznik loti gašenja se v situaciji znašli sami, najprej požara, da bo najbolj učinkovit? poizkusimo pogasiti požar z gasilAli naj odpre lopute motornega nim aparatom in nato, če smo bili pokrova ipd.? uspešni ali ne, pokličemo številko Da lahko začnemo z gašenjem, 112. Zavedati se moramo, da tudi moramo seveda najprej znati roče nam je požar uspelo pogasi-

Ko se požar na vozilu že razvije, možnosti za rešitev vozila praktično ni več.

kovati z gasilnimi aparati. Tega rokovanja se zaposleni v podjetjih učijo ob obnavljanju znanja o varstvu in zdravju pri delu. Gašenje z ročnimi gasilnimi aparati pa je možno videti in preizkusiti na raznih prireditvah, dnevih odprtih vrat, ki jih organizirajo gasilske enote. Za samo gašenje požara v predelu motorja lahko pred gašenjem, seveda če je to še varno narediti, odpremo pokrov motorja in na tak način lažje dostopamo do sprednjega dela motorja pod pokrovom. V nasprotnem primeru lahko z ročko gasilnega aparata usmerimo gasilno sredstvo v notranjost motorja skozi odprtine pokrova motorja. To gašenje pa je seveda v primeru tovornih vozil bolj zahtevno. Pri osebnih vozilih ob dvigu motornega pokrova dosežemo motor, ravno tako pri avtobusih. Pri tovornih vozilih pa ob dvigu sprednje maske dostopamo samo do računalnika vozila, hladilnika motorja, ne pa tudi do motorja, ki je skrit pod kabino. Nekaj dostopnega prostora nam nudi na boku, med pnevmatikami in kolotekom, ter še z zadnje strani kabine. Da pa bi bilo gašenje v samem začetku zares učinkovito, pa bi morali dvigniti kabino tovornega vozila. Za ta poseg pa nimamo niti časa z ozirom na hitrost razvoja požara niti to ni varno izvajati. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

NASVETI

POŽAR VOZILA

Kaj storiti, če požara ne moremo obvladati? V primeru, da naš poskus gašenja ni bil uspešen, pod kolesa namestimo zagozde (če to lahko storimo varno) in se umaknemo na varno za zaščitno ograjo ter, če še nismo poklicali na število 112, to takoj storimo. Umik na varno je odvisen od same situacije, kako razvit je že požar in kakšen je tovor. V primeru prevažanja večje količine vnetljivih snovi je bolje, da se umaknemo daleč stran, da nas v primeru eksplozije ta ne poškoduje. Pred kratkim

smo lahko videli primer v italijanski Bologni, kako se je požar tovornega vozila spremenil v ogromno ognjeno kroglo, zaradi katere je prišlo tudi do požara na bližnjih vozilih in stavbah. Počakajte, da prispejo gasilci na kraj, in nato pristopite do njih. Ko vas bodo zagledali, bo z vami stopil v stik vodja intervencije in vas povprašal še po dodatnih informacijah, ki jih prej še ni dobil od Regijskega centra za obveščanje ob samem aktiviranju enote. Podatki, ki ga bodo zanimali, se predvsem navezujejo na sam tovor, ki

Pri avtobusih do požara najpogosteje pride v motornem predelu, vozniki pa ga pogosto zaznajo pozno.

OBVEZNI SENZORJI IN GASILNI SISTEMI

Evropski predpisi (pravilnik ECE št. 107) zahtevajo, da bodo avtobusi z več kot 22 potniškimi mesti razreda III (brez stojišč), ki bodo prvič registrirani po 11. juliju 2019, opremljeni s sistemom, ki zaznava požar, in z gasilnim sistemom. Za avtobuse razreda I in II to začne veljati 1. septembra 2021. Pri vozilih, ki imajo motor z notranjim zgorevanjem ali grelnik, ki deluje po principu zgorevanja, za vozniškim prostorom, mora biti le-ta opremljen z alarmnim sistemom, ki voznika v primeru previsoke temperature v prostoru za motor in v vseh prostorih z grelniki, ki delujejo po principu zgorevanja, opozori z zvočnim in vidnim signalom ter aktivira varnostne utripalke. Poleg alarmnega sistema se v prostoru za motor in v vseh prostorih z grelniki, ki delujejo po principu zgorevanja, zahteva sistem za gašenje požara. Alarmni sistem in sistem za gašenje požara se samodejno aktivirata s sistemom za zaznavanje po-

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

žara. Gasilni sistemi s pomočjo šob, nameščenih v motornem prostoru, omogočajo, da je gašenje hitro in tudi učinkovito, saj ne prihaja do odpiranja loput in dovajanja svežega zraka, ki lahko pospeši požar. Vozila morajo biti opremljena tudi z alarmnim sistemom za zaznavanje previsoke temperature ali dima v toaletnih prostorih, spalnih oddelkih za voznike in drugih ločenih oddelkih.

ga prevažate, saj morajo v primeru, da gre za kakšno nevarno snov, gasilci ravnati po postopkih, ki jih te snovi zahtevajo: način gašenja, sredstva za gašenje, evakuacija … Ali so aparati, s katerimi so opremljena gospodarska vozila, primerni za gašenje vseh vrst snovi? Kako je z nevarnimi snovmi pri ADR-prevozih? Gasilni aparati na gospodarskih vozilih, tako kot tudi v vseh ostalih prevoznih sredstvih, so namenjeni predvsem gašenju začetnih požarov. To pomeni predvsem gašenje požarov, ki se začnejo razvijati na samem vozilu, kot na primer požar v predelu motorja, požar zavor, pnevmatik, električne napeljave vozila, in so manjšega obsega oziroma v začetni fazi. Sam tovor, tudi če gre za nevarne snovi pri ADR-prevozih, pa pri izbiri gasilnih aparatov v praksi nima pomena, saj v trenutku, ko ogenj doseže tovor, ni problem več v napačni izbiri oziroma primernosti gasilnega sredstva, ampak v sami količini le-tega. Poleg tega je ob tako razvitem požaru za gašenje potrebna tudi primerna zaščitna oprema (kot so gasilska zaščitna osebna oprema, izolirni dihalni aparat), ki pa je kot voznik zagotovo nimamo pri sebi. Na trgu se pojavlja vedno več vozil, ki jih poganjajo alternativna goriva (plin, vodik, elektrika). Kako je z gašenjem požara pri teh vozilih, ali so kakšne specifike?

Glavni vzrok za požar so najpogosteje tehnične okvare na vozilu ali njegovo slabo vzdrževanje.

tudi gasilci zavedamo, da naše posredovanje ni več enostavno razviti gasilske cevi in začeti z gašenjem, vendar je poleg tega treba tudi razmišljati o pravilnem oziroma najučinkovitejšem sred-

Če na našem vozilu pride do požara, se držimo naslednjih korakov: • ustavimo na varnem mestu, • v primeru avtobusa evakuiramo potnike na varno mesto, • ugasnemo motor in izklopimo električno napetost, • oblečemo odsevni brezrokavnik in takoj začnemo z gašenjem, • pokličemo na številko 112, • pod kolesa namestimo zagozde in se umaknemo na varno.

9548

Z razvojem vozil se razvijata tudi gasilska tehnika in taktika. Tukaj govorimo tako o gašenju požarov kot tudi o tehničnem reševanju pri prometnih nesrečah ob udeležbi takih vozil. Vedno bolj se

PRAVILEN POSTOPEK V PRIMERU POŽARA

Vesel Božič! Vam in Vaši družini želimo mirne praznične dni in srečno novo leto! Zahvaljujemo se vam za zaupanje in vas tudi v 2019 kot kompetenten partner z veseljem spremljamo na vaši poti. www.cargobull.com/si

www. kamion-bus.si

stvu za gašenje, odklapljanju raznih varnostnih stikal, zapiranju varnostnih ventilov, paziti moramo, kje okrog vozila se gibljemo, kje lahko pride do izpusta tlaka oziroma snovi skozi varnostne ventile. Na našo srečo na cestah takih tovornih vozil še ni toliko in posledično je tudi manjša verjetnost, da se bomo z njimi srečali. Pripravljeni pa seveda moramo biti na vse situacije.

www.kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ EVANS

ELEKTRIČNA DO Mercedes-Benz je tudi pri dostavnih modelih pokazal glavne smernice razvoja alternativnih pogonov. Elektrika se že nahaja v modelih v prodaji, gorivne celice, ki se vzporedno razvijajo, pa so namenjene modelom, ki potrebujejo večji doseg. PIŠE Matko Jović

Vito ima tri serije akumulatorjev s skupno zmogljivostjo 41,4 kWh, ki mu omogočajo, da doseže doseg 150 km, uporabnik pa bi moral v najtežjih pogojih uporabe doseči tudi več kot 100 km. Pogon je na prednja kolesa, ki jih poganja elektromotor moči 84 kW z navorom 300 Nm, kar povsem zadostuje za dostavo v mestu. Največja hitrost, odvisna od izbranega načina vožnje, je 80, 100 ali 120 km/h, od česar je odvisen tudi celoten doseg. Električni Vito je na voljo v dolgi izvedbi (5.140 mm) s 6,0 m3 prostora

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

za tovor in v podaljšani izvedbi (5,370 mm) s 6,3 m3 tovornega prostora, z nosilnostjo 1.073 kg v krajši in 1.048 kg v dolgi izvedbi. Prostornina tovornega prostora je enaka kot pri klasičnih modelih, ker so baterije nameščene pod tlemi oz. med osmi, kar je najboljši možen položaj za varnost in vozne lastnosti. Da bi zagotovili čim večjo varnost akumulatorjev, so poleg položaja, kjer so akumulatorji najmanj izpostavljeni udarcem, ti zaščiteni tudi s trdnim jeklenim okvirjem in zaščitno jekleno ploščo debeline 3 mm, tako

da je možnost poškodbe pri trku zmanjšana na minimum. Vožnja vseh električnih vozil je v veliki meri podobna; neslišen za-

stavna vozila imajo akumulatorje pod tlemi, so zelo stabilna in zelo udobna za vožnjo. Umetnost proizvajalca je usmerjena v to, kako rešiti, da vse deluje z najnižjo porabo energije. To velja predvsem za ogrevanje in hlaCena eVita v Nemčiji znaša jenje kabine, ki je po39.900 EUR, kar je približno leg pogona tudi najenkrat več od dizelske izvedbe. večji porabnik energije. eVito za ogrevanje in gon, gladko in močno pospešehlajenje kabine uporablja toplotvanje in pri spuščanju plina bolj no črpalko, ki je energetsko najali manj močno regenerativno zabolj učinkovita rešitev, s katero se viranje. Skoraj vsa električna doz manj kot 1 kW električne energi-

je dobi do 2 kW toplotne energije, kar je tri- do štirikrat bolj učinkovito kot pri uporabi grelca z električnimi upori. Po drugi strani pa je toplotna črpalka kompleksnejša in dražja rešitev. Gre za postopek prenosa toplote, ki se lahko uporablja za ogrevanje in hlajenje, pri katerem se prenos toplote z utekočinjenjem in uplinjenjem delovnega sredstva (plina) prenese na vozilo ali iz vozila. Enako načelo velja za vsak hladilnik ali gospodinjsko klimatsko napravo. Ogrevalni sistem je povezan s sistemom hlajenja akumulatorja, tako

eVito in eSprinter uporabljata enak elektromotor moči 84 kW in 300 Nm navora, kar je povsem dovolj za potrebe mestne vožnje.

www.kamion-bus.si

OSTAVNA FLOTA

eVito je lahko opremljen z največ tremi seti baterij skupne kapacitete 41,4 kWh, medtem ko ima eSprinter lahko tri ali štiri sete skupne kapacitete do 55,2 kWh. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www.kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ EVANS

da se uporablja toplota, ki jo proizvajajo akumulatorji. Z dodatnimi 300 kg v primerjavi z dizelsko izvedbo je Vito pridobil na udobju, saj je dodatna teža pod podom povečala stabilnost. Ko dodamo še visok navor elektromotorja, ki je vedno na voljo, je vožnja bolj udobna, a tudi bolj dinamična. Voznik s pomočjo stikala izbira med tremi načini vožnje: C, E in E+ (Comfort, Eco in Extended Range), kjer zadnji dve vrsti omejujeta pospešek, maksimalno hitrost in klimatsko napravo, da se poveča doseg. Mercedes je na električnih modelih vgradil stikala za volanom, ki v tem prime-

RAZLIČNI NAČINI DELA IN R EGENERATIVNEGA ZAVIRANJA Voznik izbira med tremi načini dela Eco, Comfort in Extended range, od izbranega načina so odvisne zmogljivosti in delovanje zunanjih naprav. S stikali na volanskem obroču voznik izbira stopnjo regenerativnega zaviranja.

Regenerativno zaviranje

Način dela C, E, E+

D- maks. - 1,5 m/s2

C 84 kW, 300 Nm | Comfort (zmogljivosti in udobje)

D normal - 1,0 m/s2 D+ slabo - 0,5 m/s2

E 84 kW, 300 Nm | Eco (povečana učinkovitost)

D++ brez zaviranja - 0 m/s2

E+ 70 kW, 270 Nm | Extended range (maks. doseg)

Z levim stikalom se poveča intenzivnost, z desnim pa zmanjša intenzivnost regenerativnega zaviranja.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

ru ne služijo spremembi prestave, temveč prilagodijo regenerativno stopnjo zaviranja. Za razliko od večine električnih modelov drugih proizvajalcev, ki sploh nimajo možnosti regenerativne regulacije pojemka (ali pa v najboljšem primeru obstajata samo dva režima), Mercedes ponuja štiri stopnje zaviranja. Voznik to vidi na armaturni plošči kot oznako D+, D ali D-, pri čemer je D- stopnja z največjim zaviranjem in je aktivna ob zagonu vozila. Potem pa je tu še stopnja D++, ki je pravzaprav prosto kotaljenje. Tako lahko s stikali zelo enostavno ustavljate vozilo ali ga pustite, da se premika, odvisno od prometne situacije ali konfiguracije terena.

eSPRINTER Mercedes-Benz eSprinter uporablja enako tehnologijo, edina razlika je v tem, da ima eSprinter tri

ali štiri sete akumulatorjev. Odvisno od izbire kupca je lahko zmogljivost 41,4 kWh (kot pri Vitu) ali 55,2 kWh. Glede na to se doseg spreminja; v primeru manjše kapacitete znaša 115 km, kar se z namestitvijo dodatnega akumulatorja poveča na 150 km. Električni Sprinter je na voljo le v eni izvedbi dolžine 5.926 mm in s prostornino tovornega prostora 10,5 m3. Nosilnost je 1.040 kg v triakumulatorski različici in 900 kg s štirimi akumulatorji. Čas polnjenja pri uporabi polnilnika z močjo 7,2 kW znaša približno 6 ur za manjšo kapaciteto ali 8 ur za večjo. Oba – eVito in eSprinter – imata električni motor nameščen v motornem prostoru, kjer je sicer dizelski motor, v obeh primerih pa gre za izvedbe s sprednjim pogonom. Čeprav je eSprinter večji in težji, je za dinamično vožnjo dovolj 84 kW moči in 300 Nm navora, tu je obču-

Čas polnjenja ob uporabi polnilca moči 7,2 kW je okoli 6 ur za manjšo kapaciteto oz. 8 ur za večjo.

www.kamion-bus.si

tek zmogljivosti močnejši kot pri dizelskem motorju. Seveda pa je vprašanje, koliko se ta zgodba izplača, saj znaša cena za eVita v Nemčiji 39.900 evrov, kar je skoraj dvakrat toliko kot cena dizelske izvedbe, podobno razmerje pa lahko pričakujemo tudi pri Sprinterju. Ne glede na to, da so stroški uporabe večkratno cenejši, je potrebno veliko časa za donosnost naložbe. Po drugi strani pa vse več mest v Evropi omejuje ali zaračunava vstop vozil s klasičnimi motorji na nekatera območja, kar bistveno povečuje zanimanje za električen pogon, ker ta nima nobenih omejitev ali pristojbin.

SPRINTER F-CELL Poleg cene je največji problem električnih vozil zelo omejen doseg, zaradi česar so primerna le za dostavo v mestu, ne pa tudi za dolga potovanja. Za tiste, ki želijo združiti prednosti večjega dosega in električnega pogona, je Mercedes predstavil koncept Sprinterja v izvedbi avtodoma na vodikov pogon. Sprinter F-Cell uporablja tehnologijo gorivnih celic, ki je vgrajena v model GLC F-Cell, pri čemer ima Sprinter F-Cell ob treh vodikovih rezervoarjev, vgrajenih v tla vozila, lahko še dodatno posodo v zadnjem delu. Skupna kapaciteta rezervoarjev je 7,7 kg vodika, ki je stisnjen v rezervoarjih pri 700 barih. V motornem prostoru je 412 gorivnih celic s skupno močjo 75 kW, katerih poraba je približno 1,5 kg vodika na 100 km, kar pomeni, da lahko doseže 500 km. Poleg tega ima Sprinter F-Cell akumulator kapacitete 9,2 kWh in moči 105 kW, ki ne le pomaga gorivnim celicam pri največji obremenitvi, temveč omogoča tudi 30 km vožnje le z energijo iz akumulatorja, s čimer se doseže skupni doseg do 530 km. Poleg tega, da se polni z regenerativnim zaviranjem, se akumulator lahko napolni tudi s priklopom na električno omrežje. Elektromotor največje moči 147 kW in 350 Nm navora je nameščen na zadnjo os in poganja zadnja kolesa. Pri Mercedesu poudarjajo, da bi bila cena take izvedbe pri masovni proizvodnji na ravni hibridnega pogona, ki se zdaj uporablja za pogon avtomobilov. Na začetku tega leta je imela Nemčija 56 postaj za polnjenje z vodikom, v naslednjih petih letih pa je napovedano povečanje kar za devetkrat.

Litij-ionske baterije Odprtina za polnjenje vodika

Sklop gorivnih celic skupne moči 75 kW je po dimenzijah in masi primerljiv z dizelskim motorjem. Glavne komponente pogona z gorivnimi celicami in plug-in baterijami

Polnilec Rezervoar za vodik

Gorivne celice

Električni priključek za polnjenje

Elektromotor

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

MINERAL WORKSHOP

SODOBNE TEHNOLOGIJ VSE IZZIVE NA GRADBI

Na Vranskem v AMZS Centru varne vožnje je novembra potekala prva delavnica Mineral Workshop s poudarkom na sodobnih tehnologijah in opremi za gradbišča. PIŠE Maja Levstek FOTO Boštjan Paušer

Aleš Majerič, Goodyear

prvem delu programa delavnice so potekle strokovne predstavitve pod izvedbo pokroviteljev delavnice, in sicer MAN-a, Goodyeara in Liebherrja. Drugi del pa je bil rezerviran za preizkušanje in testne vožnje na off-road poligonu.

MAN je poleg dveh tovornjakov TGS za testne vožnje pripeljal tudi dostavnik TGE iz serije Ironman s pogonom na vsa kolesa. 50

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

www. kamion-bus.si

JE ZA IŠČIH

PRAKTIČNI PREIZKUS NA POLIGONU MAN je predstavil svoj novi kamion TGS Xlion, opremljen z vsemi sodobnimi tehnološkimi rešitvami in sistemi za delo na gradbiščih ter izven urejenih cest. Tovornjak in njegove sisteme je bilo moč preskusiti na off-road poli-

Goodyear je predstavil pnevmatike, namenjene gradbiščnim vozilom in težki gradbeni mehanizaciji.

gonu, za testne vožnje pa je bil na voljo tudi dostavnik TGE 4x4 s pogonom na vsa kolesa. Liebherr je predstavil svoje aktualne novosti pri gradbeni mehanizaciji, in sicer predvsem za gradbišča z omejenim prostorom. Na poligonu je bilo mogoče preizkusiti bager na kolesih A 910 Compact Litronic in nakladalnik na kolesih L 506 Stereo. Goodyear je na delavnici predstavil inovativne rešitve in primere dobrih praks. Fokus je bil na pnevmatikah (OTR) za težko gradbeno mehanizacijo, kako njihova tehnologija vpliva na povečano učinkovitost in kakšen je program pnevmatik za težka tovorna vozila.

Udeleženci so vozila lahko preizkusili na poligonu. Kaja Lesjak, Goodyear

Dogodek se je začel s predstavitvami vseh treh sodelujočih podjetij, kateremu so sledile praktične demonstracije in vožnje na off-road poligonu. Peter Damian Džakulin, KP Motor, Liebherr

Tatjana Močnik, Goodyear

Tomaž Bratina, MAN

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

HLADILNA TEHNIKA

PODALJŠEVANJE

ATP-CERTIFIKATOV

RTI Maribor je v sodelovanju z DAF Cordia centrom pridobil pooblastilo za podaljševanje ATP-certifikatov pri vozilih, opremljenih z izotermično nadgradnjo in hladilno-grelnim agregatom. PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

TP (Accord relatif aux Transports internationaux de denrées Périssables et aux engins spéciaux à utiliser pour ces transports) je sporazum združenih narodov o mednarodnem prevozu pokvarljivih živil in o specialnih vozilih za njihov prevoz, ki je bil podpisan 1. septembra v Ženevi, v veljavo pa je stopil 21. novembra 1976. Sporazum je ratificiralo 50 večinoma evropskih držav, med katerimi je seveda tudi Slovenija.

PRVI PREGLED PO ŠESTIH LETIH Nadgradnje in prikolice z izotermno nadgradnjo mo-

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

rajo prvo podaljševanje ATP-certifikata opraviti po šestih letih, s staranjem vozila pa postajajo pregledi pogostejši in si nato sledijo dvakrat po treh letih do starosti 12 let. Ko je vozil staro 12 let, mora ponovno opraviti začetni pregled, s čimer dobi možnost ponovnega podaljševanja. Cordia omogoča strankam podaljševanje ATP-certifikatov v prostorih svojega prodajno-servisnega centra v Mariboru, s čimer se

Storitev podaljševanja ATP-certifikatov se nudi v m ariborskem centru, s čimer je storitev približana tudi prevoznikom z vzhodnega dela države.

PREGLED TRAJA OD 6 DO 8 UR Pregledi se opravljalo v zaprti delavnici, tako da nadgradnja ni izpostavljena zunanjim vremenskim vplivom in so zagotovljeni konstantni temperaturni pogoji. Stranka

mora na pregled pripeljati prazno vozilo, brez naloženega tovora in s polnim rezervoarjem goriva za delovanje agregata. V samem procesu podaljševanja certifikata se pregleda ustreznost dokumentacije vozila, sledi vizualna kontrola nadgradnje in nato še operativni test delovanja agregata in tesnosti. Pri njem gre za merjenje hladilnih zmogljivosti agregata – ali lahko v predpisanem času ustrezno zmanjša temperaturo v notranjosti komore in jo vzdržuje, preverja pa se tudi tesnost komore. Test se začne, ko sta temperatura notranjosti komore in zunanjega okolja enaki in znašata najmanj 15 °C ali več. Takrat se zažene agregat, ki mora notranjost komore v največ šestih urah delovanja ohladiti najmanj na zahtevano temperaturo. Npr. da vozilo lahko ohrani status FRC, se mora notranjost komore v šestih urah delovanja agregata ohladiti najmanj na –20 °C.

Celoten spekter storitev zajema tudi servisiranje agregatov Carrier in Schmitz ter popravilo izolacijskih panelov hladilnih komor.

www. kamion-bus.si

je izvajanje teh storitev približalo tudi prevoznikom iz vzhodnega dela Slovenije, s pridobitvijo pooblastila pa so postali drugo podjetje v Sloveniji, ki lahko prevoznikom nudi storitve pregleda in podaljšanja ATP-certifikatov.

MOŽNOST SERVISIRANJA Celoten postopek pregleda traja od šest do osem ur, v mariborskem centru v Hočah pa Cordia lahko istočasno opravlja preglede štirih vozil. Če so s preizkusom pridobljeni rezultati v mejah predpisanega in na vozilu ter v dokumentaciji ni ugotovljenih pomanjkljivosti, se lastniku podaljša veljavnost ATP-certifikata, na zunanjo stran vozila pa se namesti nove nalepke z oznako veljavnosti.

Ena od velikih prednosti centra Cordia je, da lahko strankam ponudi celovito storitev vzdrževanja hladilne tehnike – so namreč pooblaščeni serviser za prikolice in hladilne agregate Schmitz Cargobull ter agregate Carrier. Poleg servisiranja agregatov pa nudijo tudi popravilo poškodovanih hladilnih komor.

Nalepka na sprednjem zgornjem robu nadgradnje označuje tip in veljavnost ATP-certifikata.

KAJ POMENIJO OZNAKE Vozila z ATP-certifikatom morajo biti na zunanji strani nadgradnje (sprednji zgornji kot) označena s tipskim zapisom, ki označuje lastnosti nadgradnje in zmogljivosti agregata, pod njim pa je zapisana veljavnost certifikata v obliki meseca in letnice. Najpogostejša oznaka FRC tako pomeni, da gre za mehansko hlajeno nadgradnjo z debelostensko izolacijo in zmogljivostjo hlajenja notranjosti na –20 °C. PRVA ČRKA – VRSTA NADGRADNJE I – izolacijska R – hlajena F – mehansko hlajena C – ogrevana

DRUGA ČRKA – VRSTA IZOLACIJE R – debela, debelina sten > 45 mm (K < 0,4 W/m2) N – standardna (K < 0,7 W/m2) (K = koeficient toplotne prehodnosti)

TRETJA ČRKA – ZMOGLJIVOST A – (+7 °C) B – (–10 °C) C – (–20 °C) D – (0 °C)

Meritve za podaljšanje certifikata se izvajajo v servisni delavnici, kjer je zagotovljena konstantna temperatura brez zunanjih vremenskih vplivov. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ eCITARO

NESLIŠNO SKOZI S

oditi, ali je ta vstop pozen ali ne, je težko, res da so nekateri proizvajalci z električnimi avtobusi prisotni na trgu že več kot pet let, a prodajne številke so majhne – večinoma govorimo o nekaj deset do sto vozilih – celoten nemški trg je v začetku letošnjega leta štel skupno floto le 190 električnih avtobusov. Pri Mercedesu razlagajo, da so s svojim proizvodom namenoma počakali na pravi trenutek, ko je povpraševanje na trgu dovolj veliko za serijsko proizvodnjo in je tehnologija dovolj razvita, da omogoča zanesljivo in cenovno dostopno uporabo.

VIZUALNO DRUGAČEN Čeprav eCitaro temelji na klasičnem Citaru, pa so ga oblikovno toliko spremenili, da se že na daleč loči od tistih z motorjem z notranjim izgorevanjem. Spremenjen je predvsem celoten sprednji del avtobusa, ki sledi konceptu FutureBus, z majhnimi okroglimi žarometi, veliko zvezdo in dvema letvicama, ki potekata po celotni širini. Veliko je črnih površin, ki povezujejo vetrobransko steklo v prikazovalnik napisov ter se na boku iz

stranskih stekel nadaljujejo navzgor proti strehi, s čimer so optično nekoliko zakrili povečano višino strehe, v kateri se med drugim skrivajo baterije. Ravno za 28 centimetrov višja višina je tudi edina dimenzijska razlika, če električnega Citara primerjamo z običajnim.

BATERIJE V ZADKU IN NA STREHI Avtobus je lahko opremljen z do desetimi moduli baterij NMC (nikelj-mangan-kobal). Razporejeni so v zadku (tam so štirje moduli), od dva do šest modulov baterij pa je lahko še na strehi. Njihova pozicija se lahko premika naprej in nazaj glede na konfiguracijo potniškega prostora, tako da se doseže optimalna razporeditev mase in osnih obremenitev. Maksimalna kapaciteta baterij (v primeru izbire desetih modulov) trenutno znaša 243 kWh, kar pomeni, da ima eCitaro najmanj 150 kilometrov dosega z enim polnjenjem. Ob tem pa Mercedes poudarja, da bodo baterije že čez leto ali dve nadomestile nove, še zmogljivejše, ki naj bi doseg povečale na najmanj 200 kilometrov. Krmilna enota baterijskega sklo-

S črnim delom nad stekli so oblikovalci optično zakrili 28 centimetrov višjo streho zaradi baterij in ostalih komponent, sicer pa so dimenzije nespremenjene.

pa skrbi za uravnavanje napetosti – to pomeni, da je napetost v vseh celicah baterijskega modula ves čas enaka – tako pri praznjenju kot pri polnjenju. S tem ne prihaja do preobremenitve posameznih celic, kar optimira avtonomijo in podaljšuje življenjsko dobo baterij. 54

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

www. kamion-bus.si

I MESTO

Mercedes je v Hannovru prvič javno prikazal električno različico mestnega eCitara, s katerim največji evropski proizvajalec avtobusov vstopa v elektromobilnost javnega potniškega prevoza. PIŠE Boštjan Paušer

Zaradi velikega povpraševanja se lahko pri Mercedesu dobavni roki avtobusov približajo enemu letu.

TOPLOTNA ČRPALKA Ker je poraba električne energije za ogrevanje večja od porabe za samo vožnjo, je bila ključnega pomena izbira optimalne rešitve, ki bo nudila prijetno temperaturo potnikom in varčevala z energijo. Za najboljšo se je izkazala

toplotna črpalka, ki je združena s klimatsko napravo. Ta za medij uporablja CO2 in zato lahko skrbi za ogrevanje in hlajenje potniškega prostora. Ogrevanje koristi tudi odvečno temperaturo, ki nastaja v baterijah, in toploto, ki nastaja pri zaviranju, v potniš-

kem prostoru pa so nameščeni še dodatni grelci. Toplotna črpalka nudi zadovoljivo ogrevanje vse do zunanje temperature –10 °C, za hladnejše klimatske pogoje pa je vseeno treba dodati tudi grelce s pogonom na dizelsko ali biodizelsko gorivo. Čeprav se zdi

to skregano z logiko električnega avtobusa brez emisij, pa je treba poudariti, da so poraba in s tem povezane emisije dodatnega grelca minimalne. Celoten sistem ogrevanja avtobusa vključuje več patentiranih rešitev in naj bi bil najboljši na trgu. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ eCITARO

REGENERACIJA IN 'JADRANJE' Avtobus je opremljen z ZF-ovo portalno pogonsko osjo AVE 130 z dvema elektromotorjema. Vsak od obeh elektromotorjev nudi 125 kW in 485 Nm navora, tako da skupna pogonska moč znaša 250 kW in 970 Nm navora. Elektromotorja, nameščena v pestih koles, delujeta pri vsakem zaviranju kot generatorja in proizvajata električno energijo, ki se prek pretvornikov skladišči v baterijah. Voznik lahko rekuperacijsko zaviranje uravnava s pomočjo obvolanske ročice, pa tudi z nožno zavoro. Ena najboljših rešitev, ki jo nudi eCitaro, v primerjavi z ostalimi električnimi avtobusi, ki smo jih preizkusili do sedaj, pa je t. i. 'jadranje', ki bi ga na nek način lahko primerjali s funkcijo EcoRoll, ko se pri klasičnih pogonih menjalnik prestavi v prosti tek. Avtobus se takrat giblje izključno na račun svoje inercije. Ker je pogonski sklop manj kompleksen, je mnogo manj notranjih uporov, ki bi zavirali vozilo. Glede na topografijo terena se včasih vozniku zdi, da bi se avtobus dobesedno lahko kotalil v nedogled, ne da bi voznik stopil na plin. To se močno odraža na porabi električne energije – približno 40-minutna vožnja po mest-

nih ulicah Mannheima je zahtevala manj kot 10 % shranjene elektrike v baterijah, pri tem pa moramo poudariti, da je bilo vključeno tudi gretje, za katerega smo že zapisali, da je energijsko mnogo bolj potratno od same vožnje.

(PRE)VELIK ODZIV Po jesenski prvi javni predstavitvi je Mercedes presenetil izjemno velik odziv prevoznikov, ki že želijo naročiti eCitara. Nekatera nemška mesta želijo v kratkem obdobju v svoje vozne parke vključiti tudi po

TEHNIČNI PODATKI Dolžina

12.135 mm

Širina

2.550 mm

Višina Medosna razdalja

3.400 mm

Motor

5.900 mm ZF, asinhron, v pestih

Moč

2x 125 kW

Navor

2x 485 Nm

Baterije Kapaciteta

litij-ionske, NMC (nikelj-mangan-kobalt) 243 kWh

Voznikovo delovno mesto je ostalo tako, kot ga poznamo, le namesto merilnika vrtljajev je prikaz jakosti porabe oz. polnjenja električne energije.

NOVI MINIBUSI Po poletnem prihodu na trg popolnoma novega Sprinterja se postopno širi tudi ponudba minibusov, ki so tovarniško predelani in tako sledijo Mercedesovim standardom, kar se tiče kakovosti in varnosti. To pa posledično pomeni tudi nekoliko višjo ceno v primerjavi s številnimi manjšimi predelovalci, ki jih v Evropi kar mrgoli. Mercedes zaenkrat ponuja tovarniško predelanega Sprinterja v treh izvedbah: Mobility 23 (opremljen z nakladalno ploščadjo za invalidske

Sprinter Mobility

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

Sprinter Transfer

vozičke), Transfer 35 in mestni City 75. Prav slednji je najbolj iskan, saj gre za nizkopodni mestni avtobus, ki je prejel novo, prav za njega razvito zadnjo os nosilnosti 5 ton z dvojnimi pnevmatikami in zračnim vzmetenjem, ki nadomešča prejšnjo rešitev z dvojno osjo. Pri njem so uspeli zmanjšati še oddaljenost potniškega prostora od tal, zato ni potrebe po funkciji nagiba. Zanimivo, tudi pri Sprinterju City 75 povpraševanje trga krepko presega proizvodne kapacitete tovarne.

Sprinter City

www. kamion-bus.si

VARNOSTNI SISTEMI ZA MESTNE AVTOBUSE Mercedes ponuja pri mestnih avtobusih vse varnostne sisteme, kot jih poznamo že iz turističnih modelov. Razlika je le pri sistemu samodejnega zaviranja v sili, ki se pri mestnih avtobusih imenuje preventivna asistenca za zaviranje v sili PBA (Preventive Brake Assist). Ker v mestnem prometu potniki pogosto stojijo, tudi tisti, ki sedijo, pa nimajo na voljo varnostih pasov, zavorna asistenca ob zaznavi ovire začne s samodejnim zaviranjem z le 50 odstotki zavorne moči. S tem ima voznik čas, da sam odreagira glede na dano situacijo pred njim, zmanjšana pa je verjetnostjo, da bi prišlo do padca ali drugih poškodb potnikov.

Potniški prostor ima nov strop z novo osvetlitvijo, ki izpolnjuje tudi evropske predpise glede razsvetljave v sili. dvesto električnih avtobusov, kar pa pri Mercedesu ocenjujejo, da gre za prenagle odločitve. Zamenjava voznih parkov mora biti namreč postopna, saj je vzporedno treba graditi infrastrukturo, poleg tega pa ta hip električni avtobusi tudi še niso primerni za uporabo na vseh linijah. Govoriti o ceni je vedno nehvaležno; pri električnih avtobusih velja nepisano pravilo, da so avtobusi trenutno približno enkrat dražji od

eCitaro za ogrevanje in hlajenje uporablja toplotno črpalko, zaradi česar je poraba električne energije zmanjšana za 40 odstotkov.

klasičnih dizelskih, pri čemer pa je treba poudariti, da višja cena ni le zaradi dražjih komponent, temveč je dražja tudi sama proizvodnja, saj je čas izdelave daljši.

Zaenkrat je eCitara mogoče polniti le prek vtičnice, naknadno pa bodo ponudili tudi ostale na trgu že znane rešitve.

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

HAMBURG TRUCKPILOT

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Avtonomna vožnja je mogoča s pomočjo senzorjev, radarjev in kamer, ki spremljajo okolico tovornjaka.

Avtonomni tovornjaki v Hamburgu

Kot del transportnega partnerstva med podjetjem Volkswagen AG in Hamburgom, gostiteljem Svetovnega kongresa o inteligentnem transportu in transportnih sistemih (ITS) 2021, bosta MAN in pristanišče Hamburg v realnih okoliščinah preizkušala avtonomne tovornjake, ki bodo prihajali iz razvojnih oddelkov v naslednjih letih. ›

PREDNOSTI AVTONOMNE VOŽNJE V prihodnosti bodo avtomatizirane vozne funkcije razbremenile in podpirale voznike tovornjakov pri njihovem delu. Če predvidevamo, da bodo pripravljene pravne osnove, lahko na primer med povsem avtonomno vožnjo po avtocesti voznik pripravlja špedicijske dokumente ali enostavno počiva. Pri avtonomnem natovarjanju in raztovarjanju lahko voznik zapusti vozilo in uporabi čas za zakonsko predpisani počitek. Med druge možne prednosti spada tudi povečana intenzivnost zaradi samodejne defenzivne vožnje. Le-to znatno zmanjšuje porabo in pozitivno vpliva na splošen tok prometa. Ne nazadnje pričakujejo projektni partnerji povečano varnost na vseh področjih.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

praktičnim preizkušanjem projekta Hamburg TruckPilot, ki je načrtovan za naslednji dve leti in pol, sta MAN in HHLA združila svoje moči v raziskovalnem in preizkusnem projektu, ki bo prispeval k razvoju avtomatskih sistemov v cestnem transportu. Cilj partnerstva je analiza in ocenitev dejanskih zahtev za stranki prilagojeno uporabo v realnem okolju ter integracija avtonomnih tovornjakov v povsem samodejen proces ravnanja z zabojniki. Projekt Hamburg TruckPilot je za MAN pomemben razvojni korak na poti do avtonomne vožnje. Tako kot drugi je tudi ta projekt osredotočen na integracijo sistema v dejanski delovni proces za praktično uporabo v prihodnosti. V začetni fazi je v projektu predvidena izdelava dveh prototipnih tovornjakov, opremljenih z vsemi potrebnimi elektronskimi sistemi za avtonomno vožnjo. Na

avtocesto A7 bosta pripeljali povsem samodejno pri križišču Soltau-Ost, nato pa samodejno opravili raztovarjanje in natovarjanje na terminalu za zabojnike Altenwerder. V pripravljalni fazi, ki že poteka in bo končana do konca leta 2018, bodo določeni okvirni tehnični pogoji.

DETALJNO PREIZKUŠANJE Preizkušanje bo potekalo od januarja 2019 do junija 2020. Sem spada tudi tehnični razvoj sistema na MAN-ovem testnem poligonu v Münchnu, pri čemer bodo upoštevane posebne zahteve, določene v pripravljalni fazi. Preizkusno obratovanje med julijem in decembrom 2020 bo načrtovano glede na rezultate pripravljalne in preizkusne faze. Ustrezno usposobljeni vozniki bodo med to fazo vedno v vozilih, njihova naloga pa bo spremljanje avtomatskih sistemov. Po potrebi lahko posežejo v vožnjo in postanejo aktivni vozniki.

S projektom želijo preveriti pogoje za vključitev avtonomnih tovornjakov v povsem samodejen proces ravnanja z zabojniki.

www.kamion-bus.si DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

etter

l News

17 l v 20 ja vozi Proda novih je ja zil se Proda kih vo odars gosp . izirala stabil

ter Sprin Benz edesova Merc n , d izgle es Novi vedb a ter iz nom. kabin pogo m ji predn

G410 Scania jhna Test: a no m rd o alo k Re va z m a gori b ra o p alim m in o kabin rjem. moto

ay s X-W Strali ega Iveco acija cestn a in stneg Komb u b r ro te e. sa li nalog Stra se v erja za Trakk

N-ov ije MA racije nerac Tri ge i gene tr o , sm jakov Vozili tovorn ih v -o ale MAN v o m zazna ki so etja. desetl zadnja

Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si

Web 8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične ar. dram ji Dak šn to le l osvoji

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si

www. kamion-bus.si

TEST

FORD TOURNEO CUSTOM 2.0 TDCI SELECTSHIFT L1H1 310 LIMITED TITANIUM X

TOURNEO CUST NAJZAHTEVNE T

ournea Custom smo po prenovi na testu že imeli in ga dodobra preizkusili. Takrat smo zapisali, da se mu leta kaj dosti ne poznajo, glavni razlog pa je dejansko konkretna prenova, ki je navzven poskrbela za občutno modernejši in privlačnejši videz, znotraj dodala kar nekaj elegance in okoljske sodobnosti,

simpatičen in na pogled moderen, pa četudi so naši okusi različni. Znotraj so bile spremembe še bistveno bolj krvavo potrebne; zastarel osrednji del armaturne plošče s kvazi tipkovnico je že zdavnaj izgubil svojo privlačnost, po prenovi pa ga je nadomestilo bistveno bolj sodobno okolje. V največji meri k modernemu videzu pripomoSedežna konfiguracija je uporabna, re velik zaslon le sedeži so težki pri odstranjevanju. na dotik, ki deluje dobro in obenem pa poskrbela še za preje hipno odziven. Tudi njegov potrebne asistenčne sisteme. vmesnik Sync so v tretji geneSkupek dodelav je skratka poraciji že precej dobro izpopolskrbel, da je Custom še vedno v nili, zato je menijska struknajboljši formi in pripravljen na tura logična in enostavna. tekmece. Še posebej takšna raPač, veliko zamer pri sazličica, ki bo všeč tudi razvajenim mem voznikovem okolju ni, zadnjicam … pogrešamo le kakšno bolj uporabno odlagališče za UREJEN OD GLAVE DO PETA mobilni telefon, še poseZunanjosti smo se dodobra dobej zato, ker ga je včasih taknili že v prejšnjem testu, zato Ford že imel. Enega najtokrat zgolj na hitro. Prenova je boljših v vozilih sploh in največ sprememb prinesla spredsila enostavnega, a ga ni njemu delu vozila; luči sta obliveč. Sicer je ostalih odlakovani drugače in z dnevnimi gališč ogromno in večina je LED-lučmi je Tourneo Custom zelo uporabnih. Bistvo tokratnega vozila sta uspešno zajahal val sodobnedva elementa; prvi je zanimiva ga oblikovanja. Pač, dostavnik je

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

www. kamion-bus.si

TOM ZA EJŠE

Dostavniki so sila vsestranska sorta vozil. Tudi morajo biti, ker je proizvajalcev veliko, torej je konkurenca močna, kupci smo zahtevni, potrebe so zelo raznolike, skratka, ne gre drugače. Ford se zahtevam zna prilagajati … PIŠE/FOTO Anže Jereb

sodobno notranje okolje odlična voznost samodejni menjalnik velika poraba goriva samodejne luči

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

FORD TOURNEO CUSTOM 2.0 TDCI SELECTSHIFT L1H1 310 LIMITED TITANIUM X

www. kamion-bus.si

TEST

Številni vhodi USB skrbijo za polnjenje lepega števila naprav.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR Tip Prostornina (ccm) Največja moč (kW/KM)

turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 1.996 125 kW (170 KM)

Pri (v/min.)

3.500

Največji navor (Nm)

450

Pri (v/min.)

1.750-2.500

Euro norma

Euro 6

MERE IN MASE Dolžina/širina/višina (mm)

4.793 x 1.986 x 1.979

Medosna razdalja (mm)

2.933

Masa praznega vozila (kg) 2.400 Naj. dovoljena masa (kg) 3.240 Nosilnost (kg)

840

Prostornina tovor. dela (l)

1150

Prostornina rez. za gorivo (l)

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

175

Pospešek do 100 km/h (s) Emisije CO2 (g/km)

168

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) 7,7 /6,5/7,1 Poraba na testu (l/100 km)

9,6

PRENOS MOČI pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski samodejni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in plinskima blažilnikoma, samonosna karoserija, drsna vrata na obeh bokih, dvižna prtljažna vrata CENA TESTNEGA VOZILA

kamion & bus

46.290 EUR

DECEMBER/JANUAR 2018/19

Pomični sedeži spremenijo Tournea v pravo malo mobilno konferenčno sobo. sedežna konfiguracija, do drugega pa pridemo v naslednjem odstavku. Šest sedežev druge in tretje vrste je samostojnih, kar

ne glede na število naprav. Ampak takšen Tourneo Custom ni namenjen le poslovnim uporabnikom, čeprav si zlahka predstavljam, da bi se naše celotno uredništvo z njim odpravilo na Voznikovo okolje je po prenovi daljšo pot, denimo postalo občutno modernejše in na kakšen salon zlahka drži korak s tekmeci. vozil. Prostora je

pomeni, da jih lahko obračate po mili volji in tudi ločeno odstranjujete iz vozila, če slučajno potrebujete ogromno prtljažnega prostora. So pa težki, in to je njihova edina hiba. Vsak posamezni tehta skoraj 40 kilogramov, zato je potrebne malo več moči, da jih boste odstranili in odnesli sami.

MOBILNA PISARNA ALI PROSTOR ZA DRUŽINSKO RAZVAJANJE Sedeže druge vrste tako lahko obrnete za 180 stopinj nazaj in dobite nekakšno konferenčno mobilno pisarno. Vseh šest potnikov bo tako sodelovalo v pogovorih ali pa uporabljalo svoje prenosne računalnike. In brez skrbi, tudi če bodo baterije precej izpraznjene, ne bo težav, v Tourneu smo našteli devet različnih priključkov USB, pa smo najbrž še na katerega pozabili. To pomeni, da bo polnjenje baterij povsem enostavno,

ogromno, udobja dovolj in tudi preglednost je odlična. Ravno odlična preglednost pa je eden pomembnejših elementov pri družinski rabi. Tisti z majhnimi otroki boste takoj vedeli, o čem govorimo. Če se otroci ne znajo zamotiti, jim hitro postane dolgčas in so tečni. Bolj ortodoksne družine bodo dodale, da se v tem

www. kamion-bus.si

primeru lahko zamotijo z gledanjem okolice, ostali pa dejali, da sta tudi telefon ali tablični računalnik v roki dobra 'rešitelja', ko je treba zamotiti mularijo. Pa smo spet pri vhodih USB in polnjenju neštetih naprav, kajne?

Dvolitrski motor je dober, vozne lastnosti so odlične.

TOKRAT Z MENJALNIKOM SELECTSHIFT Ker je na nosu modela Tourneo Custom modri oval z napisom Ford, je jasno, da se tudi precej dobro pelje. Zelo natančno in z odličnim občutkom na volanu, seveda tudi malce bolj čvrsto, a vseeno dostavnik ni manj udoben od podobne konkurence. Ampak to ni nič novega, odlično se je peljal že pred prenovo. In tudi o motorju smo že večkrat povedali veliko. Dvolitrski TDCi ponuja 125 kW moči, kar je 170 konjičkov, in Tournea premika precej suvereno. Celo do 175 km/h ga lahko požene in nasploh je več kot dovolj zmogljiv, malce odločnosti mu manjka le takrat, ko je vozilo polno naloženo. Druga novost tokratnega testa pa je šeststopenjski samodejni menjalnik Selectshift. V bistvu gre

da bi delo opravili bolje. Pri menjalniku sta nas dejansko zmotili dve stvari. Pri uvodnem speljevanju in prestavljanju ročice menjalnika iz položaja P voznik mimogrede prestavi v ročni način prestavljanja in ne v D, torej drive. In zdi se, da je menjalnik 'krivec' za nekoliko večjo porabo goriva, ta je bila za liter in pol večja od prejšnjega Tournea z enakim motorjem in dolžino. Kakor koli, Tourneo Custom ostaja eden boljših predstavnikov segmenta, s katerim bodo zelo zadovoljni poslovni in družinski Posamično odstranljivi sedeži pomenijo, da v osnovi precejšen uporabniki. Seveda pa njegove prtljažnik lahko zlahka še zelo povečate. mere zahtevajo nekaj več prostora, zato vsekakor priporočamo vsaj vzvratno kamero. Namesto njenega doplačila morda za klasični samodejni menjalnik lahko s spiska opreme odstranis pretvornikom navora, ki je postavljen za sprednjo osjo, deluje te luči s samodejnim prilagajanjem snopa, ker delujejo zelo popa precej dobro. Na trenutke prestavlja malce grobo in želi prehivprečno. V času testa je sistem večkrat prižgal dolg snop ravno v trenutku, ko je nasproti pripeljaSamodejni menjalnik se z lo drugo vozilo, ali pa pustil zasenčene luči motorjem ujame bolje kot njegov v popolnoma temačročni brat. ni okolici. Težko se je skratka zanesti, da tro izkoriščati vso motorno moč, bodo luči delovale odlično brez nasploh pa je prijeten in dobro vašega vpletanja. In cena je tudi sam izbira prestave. Z gumbom pomemben faktor – s tako bogaModerno voznikovo okolje je to opremo je namreč nanesla na na boku ročice lahko to počnete skoraj brezhibno, odlagališč je 46.290 EUR. tudi sami, če se vam včasih zdi, veliko. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www.kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

SOLARIS URBINO 12 HYBRID

VMESNA STO

Po štirih letih je dizajn še vedno sodoben in všečen, letos so Poljaki le nekoliko posodobili izgled sprednjega dela z lučmi.

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

Hibridna vozila, ki kombinirajo dizelski in elektromotor, prinašajo opazno zmanjšanje porabe goriva in izpustov škodljivih emisij v okolje ter so cenovno dostopna vmesna stopnja k vozilom brez emisij. 64

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

olaris sodi med mlajše proizvajalce na evropskem trgu, saj je njihova tovarna odprla svoja vrata v Bolechowem šele pred 22 leti, takrat še pod znamko Neoplan, že dve leti kasneje pa je bil izdelan njihov prvi avtobus Urbino, povsem lastne konstrukcije in proizvodnje. Dvajseta leta, ki so sledila, so zaznamovala velika rast, številna vlaganja v ra-

zvoj in nove proizvodne prostore, podjetje pa se je povsem usmerilo v proizvodnjo izdelkov za javni potniški prevoz, torej mestnih in linijskih avtobusov ter tudi trolejbusov in tramvajev. Velik vzpon zgovorno potrjujejo tudi prodajne številke; če pogledamo samo zadnjih deset let, vidimo, da se je proizvodnja več kot podvojila in je lani dosegla 1.397 avtobusov, s

www.kamion-bus.si

OPNJA V zadku je nameščen kompakten le štirivaljni dizelski motor, hibridni sklop s superkondenzatorji pa se nahaja na strehi vozila. čimer so se praktično približali proizvodnim kapacitetam tovarne. Letos se je za Solaris zgodila še ena pomembna sprememba – lastništvo je prevzel španski CAF, ki je eden večjih proizvajalcev tirnih vozil na svetu. S tem prevzemom so pridobili tudi dodaten kapital za širitev proizvodnih kapacitet, ki bo šla predvsem v povečanje zmogljivosti izdelave električnih avtobusov.

PRVI S SERIJSKO P ROIZVODNJO HIBRIDOV

Hibridni pogonski sklop omogoča do 30 odstotkov manjšo porabo goriva in škodljivih emisij.

Avtobus je v celotni dolžini nizkopodne zasnove, postavitev sredinskih vrat pa je mogoče prilagajati - v tem primeru so pomaknjena nekoliko bolj proti zadku avtobusa.

S proizvodnjo trolejbusov je Solaris dobil številne izkušnje na področju elektromobilnosti in je bil leta 2006 prvi evropski proizvajalec, ki je zagnal serijsko proizvodnjo hibridnih mestnih avtobusov – druga generacija Urbina je tako že dobro preizkušen proizvod. Danes ponujajo Poljaki tako serijske kot vzporedne hibride, ki so lahko opremljeni ali z baterijami ali superkondenzatorji, avtobusi pa so na voljo v 12-metrski solo izvedbi in 18-metrski zglobni.

DIZEL IN ELEKTROMOTOR V primeru 12-metrskega Urbina hybrid gre za serijski tip hibridnega pogona, ki kombinira dizelski motor in elektromotor. Dizelski agregat je kompakten Cumminsov 4,5-litrski motor vrstne zasnoDECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

SOLARIS URBINO 12 HYBRID

www.kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

Budući da temperatura asfaltne mješavine ugrađene u kolnik ima značajan utjecaj na njegovu trajnost, njemačka od 1. siječnja 2015. uvodi nova pravila u transport asfalta. može se očekivati da će ovaj primjer vrlo brzo početi slijediti i ostale zemlje PIŠE Goran Vrga

Solaris ponuja več različnih izvedb armaturne plošče; vrh ponudbe predstavlja povsem digitalizirana z LCD zasloni občutljivimi na dotik, ki jo je mogoče prilagoditi zahtevam prevoznika.

IZKUŠNJE V GPP OSIJEK V javnem potniškem podjetju GPP Osijek so avtobus Urbino 12 hybrid preizkušali v rednem mestnem prometu. V mesecu dni so z njim prevozili slabih tri tisoč kilometrov, pri čemer so prišli do ugotovitve, da je bila povprečna poraba goriva hibridnega avtobusa, v primerjavi s klasičnimi dizelskimi avtobusi, manjša za 24 odstotkov.

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

Praktična teleskopa palica prepreči, da bi potniki stali povsem spredaj in vozniku zakrivali pogled na cesto ter v vzvratno ogledalo. ve s štirimi valji in največjo močjo 157 kW (210 KM) ter 850 Nm navora. Motor je opremljen z visokotlačnim vbrizgom goriva prek skupnega voda in turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo lopatic. Sam motor pa ni neposredno povezan s pogonskimi kolesi, temveč poganja 145-kilovatni generator za proizvajanje električne napetosti. Avtobus se tako premika le s pomočjo elektrike in elektromotorja moči 120 kW. Ker gre za serijsko izvedbo hibrida, iz pogonskega sklopa odpade tudi menjalnik.

Kadar je zaloga električne energije zadostna, nudi hibrid tudi povsem električen način vožnje z ugasnjenim dizelskim motorjem – npr. speljevanje in zaustavitev na avtobusni postaji ali na semaforjih. Hitrost v električnem načinu lahko dosega do 20 km/h, stopalka za plin pa ne sme biti pohojena več kot 70 %.

Ena od izvedb voznikovih vrat, opremljena z dvižnim steklom – voznik se lahko sam odloči, ali bo povsem zaprt v svoji kabini ali bo steklo odprto.

Sredinski del vsestranske zasnove ponuja prostor za invalidske in otroške vozičke, potniki tam lahko stojijo ali sedejo, saj so nameščeni štirje dvižni sedeži in ena klop.

Potniški prostor se ne razlikuje od klasičnih dizelskih izvedb. Opremljen je z odlično LED-razsvetljavo, uporabljeni materiali in izdelava pa so na najvišjem nivoju. SUPERKONDENZATORJI NAMESTO BATERIJ

Odločitev, da za hranjenje električne energije uporabijo superkondenzatorje namesto klasičnih baterij, je padla predvsem zaradi njihovih prednosti, ki omogočajo veliko energijsko gostoto, sposobnost hiDo hitrosti 20 km/h se avtobus lahtrega polnjenja in ko pelje samo v električnem načinu. zanesljivost. Omogočajo kar milijon so superkondenzatorji, ki hranijo ciklov polnjenja in praznjenja, njihova življenjska doba pa naj bi doseelektrično energijo, namenjeno pogonu, krmilne enote in hladilni sigala 12 let, kar se nekako ujema s stem pogona ter kondenzatorjev. tipično življenjsko dobo uporabe Z izjemo elektromotorja je glavnina komponent hibridnega sklopa nameščena na strehi avtobusa. Tam

avtobusov pred prodajo drugemu lastniku. Kapaciteta strešne enote s kondenzatorji znaša 0,81 kWh in je sestavljena iz 16 modulov.

Hibridna izvedba ne prinaša nikakršnih sprememb in omejitev, ko je govora o potniškem prostoru – z izjemo strešne odprtine, ki je lahko le ena na sprednjem delu avtobusa, saj je streha na zadnjem delu zapolnjena s kondenzatorji. Avtobus je v celoti nizkopodne zasnove, sedeži v drugi polovici avtobusa so nameščeni na dvignjenih podestih, njihovo skupno število pa lahko znaša največ 37. Kakovost izdelave je na najvišjem nivoju, predvsem pa moramo pohvaliti zelo svetlo notranjost in odlično nočno LED-razsvetljavo, ki je zagotovo ena najboljših na trgu. Tudi vozniki bodo veseli velikih steklenih površin, predvsem proti desni strani padajoče vetrobransko steklo omogoča izvrstno vidljivost, ki je v mestnem prometu še kako pomembna. Pri armaturnih ploščah je na voljo več izvedb, med drugim tudi povsem digitalizirana z LCD-zasloni, občutljivimi na dotik, ki nadomeščajo klasična stikala.

www.kamion-bus.si

SVETEL POTNIŠKI P ROSTOR

URBINO 12 LE LITE HYBRID Solaris je v letošnjem letu predstavil tudi hibridno izvedbo modela LE lite z nizkopodnim vstopom. Njegova posebnost je ta, da je opremljen z 19,5-palčnimi kolesi in predstavlja cenovno ugodnejšo alternativo klasičnemu Urbinu. Sprejme lahko do 85 potnikov, od tega 41 sedečih, in je opremljen z le dvojimi vrati – spredaj in na sredini. Izvedba Lite hybrid je na voljo samo kot vzporedni hibrid, njegova lastna masa je pod devetimi tonami, opremljen pa je z elektromotorjem moči 11,5 kW, ki z rekuperacijo pri zaviranju pridobiva elektriko in nato pomaga dizelskemu motorju pri pospeševanju.

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

LOGISTIKA

KOMPETENČNI CENTER LOGINS

Razvoj logističnih ka Kompetenčni center Logins združuje 11 malih in srednjih ter 6 velikih podjetij, ki že vrsto let uspešno delujejo na področju logistike. Med njimi so podjetja, ki predstavljajo steber slovenske logistične panoge in imajo pomembno vlogo v slovenskem gospodarstvu. PIŠE Boštjan Paušer

rojekt je edinstven v smislu vseslovenskega združevanja in tesnega sodelovanja podjetij z vseh področij logistike, ki predstavljajo vezne člene v logistični verigi, in sicer od nosilcev poslov, pomorskih agentov, carinskih zastopnikov, špediterjev, uvoznikov in prevoznikov (cestnih, letalskih, pomorskih) ter drugih izvajalcev celostnih logističnih storitev in spremljevalnih prometnih dejavnosti. O dosežkih in prihajajočih izzivih logistike smo se pogovarjali z Branetom Lotričem iz podjetja B&B, ki je vodilni partner kompetenčnega centra Logins. Kompetenčni center Logins sedaj zaključuje že svoj drugi krog. Kateri so bili glavni dosežki v njegovem delovanju? Ob zaključku projekta smo najbolj ponosni na dosežene zastavljene cilje, ki smo si jih zadali v fazi prijave projekta. Presegli smo število vključitev zaposlenih v usposabljanja in dosegli finančno realizacijo. Tekom projekta smo skupaj s partnerskimi podjetji izvedli več kot 360 usposabljanj, v katera je bilo vključenih več kot 2.700 zaposlenih. Za opredeljene panožne profile smo pripravili in implementirali model kompetenc, pripravili program izobraževanja odraslih 'Logist v

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

Razvoj in spremembe tehnologij zahtevajo od zaposlenih nenehno učenje in spremljanje novosti.

oskrbovalnih verigah', certificiranje strokovne kvalifikacije 'disponent', partnerji pa so optimizirali delovne procese. Veliko smo vlagali tudi v samo informiranje

in promoviranje kompetenčnega centra KoC Logins. Katere vrste usposabljanj so bile v ospredju oz. s katerega področ-

ja ste izvedli največ usposabljanj? Usposabljanja so se izvajala skladno s kompetenčnim modelom, za vsak posamezen opredeljen profil (organizator logi-

stičnega procesa, upravljavec prekladalne in transportne mehanizacije, skladiščnik, komercialist, voznik). Izvajala so se predvsem strokovna usposabljanja s področja panoge, mehkih veščin, tečaji tujih jezikov, računalniška znanja, usposabljanja s področja vodenja in usposabljanja voznikov, tako s področja zakonodaje kot splošnih znanj. Podjetja, ki delujejo v panogi transporta oz. logistike, se soočajo s pomanjkanjem praktično vseh kadrov. Kaj lahko storijo podjetja sama in kaj bi morale storiti pristojne organizacije, da bi se rešili tega problema? Delodajalci se morajo zavedati, da zaposleni predstavljajo največjo dodano vrednost, če imajo širok spekter znanja, so razgledani, obvladajo tako strokovne kot tudi mehke veščine, znajo komunicirati, se znajo pogovarjati. V konzorciju smo želeli predvsem zmanjšati neskladje med trenutnimi razvitimi kompetencami zaposlenih in zahtevano stopnjo razvitosti posamezne kompetence. Pri vsem tem je pomembno, da si podjetja, ki so bila vključena v projekt, niso med seboj konkurenčna, ampak stremijo k enotnemu pristopu k razvoju kadra v okviru panoge, kroženju znanja, hkrati pa skrbijo za prenos dobrih praks uvajanja izboljšav razvoja kadrov med organizacijami v panogi.

Delodajalci se morajo zavedati, da zaposleni predstavljajo največjo dodano vrednost, če imajo širok spekter znanja. vanju zahtevajo od nas nenehno učenje. Spremembe postajajo vse hitrejše. Podjetja svojih globalnih tehnologij ne morejo menjati čez noč niti jih ne bodo menjala za tehnologije, ki še niso imple-

mentirane v prakso in preverjene. Potrebno pa je stalno spremljanje novosti in dobrih praks s strani zaposlenih; ne le strokovnega vodstva podjetja, temveč vseh zaposlenih. Vsakodnevne drobne iz-

www. kamion-bus.si

adrov

boljšave poslovnega procesa, ki jih predlagajo zaposleni, so lahko temelj velikih pozitivnih poslovnih sprememb. Omenili ste strokovno kvalifikacijo 'disponent'. Kako je prišlo do ideje zanjo in kako je bila razvita? Tako je, pripravili smo certificiranje strokovne kvalifikacije za disponente. Certifikat, ki ga pridobijo kandidati, je referenčna listina, ki dokazuje določene kompetence, znanja in spretnosti. Gre za listino, ki veča zaposlitvene možnosti in omogoča zaposlitev na specifičnih področjih in veča konkurenčnost zaposlenih na trgu. Postopek certificiranja za disponenta je potrjen tudi s strani podjetniško-trgovske zbornice Gospodarske zbornice Slovenije. Strokovne kvalifikacije odpirajo nove možnosti pridobivanja znanj, spretnosti in kompetenc, ki jih ne moremo oz. nismo mogli pridobiti v rednem izobraževanju, saj gre za tiste vsebine, ki se razvijajo na podlagi novosti v tehnologiji in delovnih procesih ter so nujno potrebne za obvladovanje dela v sodobni, razvojno naravnani družbi.

V okviru kompetenčnega centra je bila certificirana strokovna kvalifikacija disponent, ki dokazuje kompetence, znanja in spretnosti.

Pohod sodobnih tehnologij napoveduje mnoge spremembe. Kaj to pomeni za logistiko in kako se bodo morala podjetja prilagoditi na to? Znanja, spretnosti in kompetence ob hitrem razvoju, ki smo mu priča ta trenutek, hitro zastarajo oz. nastajajo. Nova tehnologija, način dela, zahteve trga in na drugi strani želja po osebni rasti in napredo-

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

TEHNIKA

OPTIČNA NASTAVITEV PODVOZJA

www. kamion-bus.si

Josamova optika vozil v podjetju Kam i Bus Podjetje Kam i Bus s sedežem na Celovški cesti 492 v Ljubljani nudi optiko vozil za vse znamke tovornjakov, avtobusov in prikolic z uporabo tehnologije enega najbolj inovativnih in priznanih proizvajalcev Josam s Švedske. ›

ZAKAJ NASTAVLJANJE OPTIKE KOLES? • • • •

Večja varnost v prometu, manjša poraba goriva, manjša obraba pnevmatik, večje udobje vožnje.

aprave za kontrolo in nastavljanje geometrije koles gospodarskih vozil ponujajo tudi možnost nastavljanja naklona koles, kar omogoča hitro in natančno umerjanje geometrije na tovornih vozilih, avtobusih, priklopnikih in zglobnih avtobusih.

SODOBNA TEHNOLOGIJA

1. Nastavljena geometrija 2. Poraba goriva: do 5 % večja 3. Poraba goriva: do 20 % večja

Vse referenčne vrednosti se merijo s pomočjo patentirane Josamove tehnologije merilnih naprav glede na središčno linijo vozila kot referenco. Zaradi kompenzacije dvigovanje vozila ni potrebno, a sistem lahko deluje tudi po standardnem postopku. Za prenos po-

datkov med merilnimi napravami in računalnikom se uporablja brezžično tehnologijo. Programska oprema vodi uporabnika skozi merski proces in izpisuje mersko poročilo o vrednostih pred nastavljanjem in po tem. Umerjati je mogoče: stekanja koles, bočnega naklona koles, vzdolžnega in bočnega naklona osi koles. Patentirani Josamov program meri tudi: • razliko v kotu obračanja koles, • maksimalno obračanje koles, • vzporednost osi glede na sredinsko linijo vozila, • togost osi glede na sredinsko linijo vozila.

Prenos podatkov med merilnimi enotami in računalnikom poteka s pomočjo brezžične povezave.

Patentirana Josamova tehnologija za optično nastavitev ne zahteva dvigovanja vozila. 70

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

Josamove naprave za optično nastavitev podvozja se uporabljajo v proizvodnem procesu večine priznanih proizvajalcev gospodarskih vozil, kot so MAN, Mercedes, Volvo, Scania, DAF, kar govori o zaupanju proizvajalcev v kakovost in kompetentnost Josamovih naprav za merjenje geometrije koles.

www. kamion-bus.si

TEST

FORD RANGER DC 3.2 TDCI 4X4 LIMITED BLACK

VEDNO STAVI NA ČRNO notranje počutje ugodna cena zmogljiv motor velika poraba goriva

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

www. kamion-bus.si

Ford s svojim Rangerjem dokazuje, da je mojster ustvarjanja odličnih poltovornjakov. Očitno so že pred leti poškilili do svojih sorodnikov čez lužo, kjer kraljujejo F-150 in ostali modeli, ter od tam odnesli kakšen nasvet. Zato Ranger k nam kmalu pride v posebej nabriti verziji Raptor, kakršno poznajo tudi v deželi Donalda in Melanije. A tudi tokratni Ranger Black ni od muh. PIŠE/ FOTO Anže Jereb

V črni barvi izgleda kot kakšen Teksaški mož postave

angerja Limited Black prepoznate po v črnino odeti zunanjosti, kar je seveda pričakovano, ker že ime namiguje na takšno barvo. Sicer pa gre za Rangerja z opremo Limited, ki je torej odlično založen z opremo, predvsem pa hudo nastopaškega videza. Svojo mišičasto podobo pa precej uspešno združuje še z zmogljivostmi in terenskimi vrlinami. Za uspešno premikanje skrbi zmogljiv petvaljni turbodizelski motor s 3,2 litra prostornine in dvesto 'konjički', na brezpotjih pa zlepa ne bo omagal zaradi številnih asistenčnih sistemov in odličnega štirikolesnega pogona.

ELEGANTEN KONJ, NE D ELOVNA MULA Tudi po nekaj letih nastopanja zadnje generacije na cestah Ranger sploh ne potrebuje menjave. Nav-

zven je še vedno privlačen in moderen, še vedno je kot Chuck Norris med poltovornjaki. Sprednja maska je nadvse markantna in prepoznavna, zajetne mere pa skrbijo, da privlači poglede. Tokrat keson ni imel pokrivala, kakršnega smo pred dvema letoma preizkusili v Rangerju z opremo Wildtrak, kar je po svoje plus in po drugi strani minus. Odprt keson seveda onemogoča varno shranjevanje stvari, predvsem pa so slednje ves čas izpostavljene vremenskim vplivom, če že ne razmišljamo le o lepljivih prstih mimoidočih. To je minus, vem, da ste dojeli. Je pa plus takrat oziroma za tiste lastnike, ki pogosto s seboj prevažate ogromne in težke stvari. Evro paleta z visokim tovorom ne gre v keson, če je nameščen pokrivni sistem, zmanjka le nekaj centimetrov, v takšnem primeru pa zlahka. Tudi

Agresiven nos in široka pleča skrbijo, da na cesti ne bo ostal neopažen

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

FORD RANGER DC 3.2 TDCI 4X4 LIMITED BLACK

www. kamion-bus.si

TEST

Premikanje med pogoni in vključevanjem zapore je povsem enostavno. TEHNIČNI PODATKI MOTOR Motor

turbodizelski, petvaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 5

Prostornina (ccm)

3196

Največja moč (kW/KM)

147 kW (200 KM)

Pri (v/min)

3.000

Največji navor (Nm)

470

Pri (v/min)

1.500–2.750

MERE IN MASE Dolžina (mm)

5.483 x 1.860 x 1.815

Širina (mm)

3.220

Višina (mm)

2.191

Medosna razdalja (mm) Masa praznega vozila (kg) Naj. dovoljena masa (kg)

3.200 1009 1.285

Nosilnost (kg)

1613 x 1560 x 511

Prostornina tovor. dela (l)

Mere tovornega dela (mm)

1.850x1.470

Prostornina rez. za gorivo (l)

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h) Pospešek do 100 km/h (s) Emisije CO2 (g/km)

175 10,6 /

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) Poraba na testu (l/100 km)

11,4/7,4/8,9 11,1

PRENOS MOČI Štirikolesni pogon, 6-stopenjski samodejni menjalnik. PODVOZJE IN KAROSERIJA Spredaj posamične obese, torzijske vzmeti, povezane s prečno povezavo, stabilizator, zadaj toga prema z listnatimi vzmetmi, kolutne zavore na vseh kolesih, mehanska ročna zavora, povezana z zadnjima kolesoma, šasija, štiri vrata na boku. CENA TESTNEGA VOZILA

kamion & bus

41.850 EUR (ni upoštevan popust 2.100 EUR)

DECEMBER/JANUAR 2018/19

Notranji materiali so seveda malce bolj robustni, a uporabnost ne trpi, velik zaslon pa skrbi za moderen videz.

pritrdilnih mest je pohvalno veliko, zato je keson še kako primeren za tovorne obremenitve. Temu je v osnovi pick-up tudi namenjen, čeprav jih dandanes kupujete bolj kot vozila za prosti čas. Vlečna kljuka je ravno tako dobrodošla stvar, če boste s seboj na dopust oziroma na delo vlekli še prikolico. Pa še paše mu, ker je robusten že po naravi.

ZNOTRAJ EDEN N AJPRIJETNEJŠIH Ker smo že ugotovili, da pick-upi niso več le tipično delovno orodje in jih imate raje za normalno rabo, je pomembno tudi notranje okolje. Praktično vsi poltovornjaki, ki so na voljo pri nas, se trudijo biti kar se da uglajeni in prijetni – Rangerju to uspeva skoraj najbolje. Je med prijetnejšimi, ko pridemo do področja voznikovega delovnega okolja, le Volkswagen Amarok se zdi še nekoliko boljši. Sedeži so super, še posebej sprednja dva, in z raz-

košno možnostjo nastavljanja, kar pomeni tudi samega volanskega obroča, ni težko najti res odličnega položaja za volanom. Ford pač tudi pri poltovornjaku ne more iz svoje kože, zato se v Rangerju sedi zelo dobro. Okolje je prijetno, ker so stikala na priročnih mestih, materiali precej dobri in izdelava tudi. Celo velik zaslon s tretjo generacijo vmesnika Sync je postal zelo intuitiven in uporaben; deluje hitro in precej tekoče, do popolnosti mu manjka le še kakšna bolj logično razporejena funkcija.

POGON NAVDUŠI, MOTOR JE ŽEJEN Da je Ranger na vrh Nanosa priplezal brez najmanjšega napora in dvignjenega voznikovega utripa, verjetno ni treba posebej poudarjati. Terensko so si ta vozila precej podobna, zato za vsa velja, da so izjemno zmogljiva. Velika oddaljenost od tal in možnost bredenja skozi 80 cen-

www. kamion-bus.si

timetrov globoko vodo, štirikolesni pogon, reduktor, zapora zadnjega diferenciala in pomočnik pri spuščanju navzdol so zgovorni dodatki, da bo Ranger uspešno plezal skoraj povsod. Upoštevati je treba le njegove mere, ki so velikokrat lahko največja terenska ovira, ker okreten pa nikakor ni. Vedno potrebujete veliko prostora, zato tega ne pozabite. Terenske vrline in velika nosilnost še vedno nosijo davek pri vozniškem udobju, in to upoštevajte, udobje pa pri poltovornjakih postavite na stranski tir. Čeprav je tudi tukaj Ranger med bolj uglajenimi, udoben vsekakor ni. Če bi imeli takšen kolos zgolj zaradi nastopaštva, razmislite, če je vaša zadnjica pripravljena sprejeti kompromis. Podobno je z motorjem; je več kot dovolj zmogljiv tudi takrat, ko Ranger na svojih plečih nosi težak tovor, čeprav po drugi stra-

Brez pokrite nadgradnje bo zlahka pogoltnil euro paleto oziroma tono tovora.

ni nikoli ne navduši z izjemnimi pospeški. Ima pa globok in markanten zvok, kombinacija precejšnje moči in velike prostornine pa svoje sporoča pri porabi gori-

va, ki je težko manj kot enajst litrov na sto kilometrov. Kar nikakor ni malo, zato večinoma posegate po šibkejšem štirivaljnem turbodizlu.

Na naših cestah je Ranger zajeten kolos, onkraj luže pa bi bil med najmanjšimi poltovornjaki.

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

KRONE

PAMETNE POVE

Stalne konstrukcijske izboljšave vozil in vse bolj prisotna digitalizacija oz. uporaba sodobnih komunikacijskih in informacijskih tehnologij olajšajo delo voznikom, disponentom in vodjem voznih parkov, zmanjšujejo stroške uporabe ter povečujejo varnost in produktivnost. PIŠE Goran Vrga

a letošnjem salonu IAA v Hannovru je Krone pod motom "Pametne povezave" predstavil koncept mreženja in povezovanja prikolic s pomočjo modernih komunikacijskih in informacijskih tehnologij z vrsto storitev, ki povečujejo mobilnost in učinkovitost logističnih procesov. Pod imenom '360° storitve' so združeni različni servisni paketi, ki se lahko maksimalno prilagodijo potrebam kupcev, hitra dostava rezervnih delov in inteligentne telemetrične rešitve. Na primer, poudariti je treba Smart Trailer Check – digitalni vizualni nadzor stanja prikolice s pomočjo tehnologije. Kamere in senzorji na vozilu zapisuje-

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

jo trenutno stanje in ga digitalno primerjajo z želenim stanjem. To voznikom omogoča tudi lažje preverjanje tehnične brezhibnosti, ki jo morajo opraviti pred vsako vožnjo, in disponentom omogoča, da vnaprej preverijo stanje z razpoložljivimi prevoznimi zmogljivostmi in lažje načrtujejo poslovne dejavnosti. Pri tem jim pomaga še sistem Smart Scan z detekcijo prostega prostora v vozilu, ki omogoča prek kamere in odgovarjajočih algoritmov zbiranje ter obdelavo podatkov in daje informacijo o številu in položaju prostih paletnih mest. Na samih vozilih ni bilo nobenih dramatičnih novosti, vendar so bile

Masa Profi Liner polprikolic v standardni izvedbi je zmanjšana na 6.050 kg, z uporabo nove Safe Curtain ponjave pa se lahko prihrani še dodatnih 90 kg brez bočnih letvic, kar maso spusti pod šest ton.

www. kamion-bus.si

EZAVE Sistem Smart Birdview omogoča vozniku pregled nad celotno okolico kompozicije s ptičje perspektive, kar je dobrodošlo pri manevriranju na tesnem prostoru. uvedene številne strukturne izboljšave, ki voznikom olajšajo delo, zmanjšajo stroške uporabe ter povečajo varnost in produktivnost.

PROFI LINER Polpriklopnik Profi Liner, prikazan na salonu IAA 2018, je bil izboljšan v številnih detajlih, vendar bi opozorili na zadnja vrata, izdelana na novi robotizirani liniji v obratu Brüggen Fahrzeugwerk v bližnjem mestu Herzlake, ki smo ga prav tako obiskali in videli proizvodni proces. Vrata so po navadi med najbolj zapletenimi in najbolj obremenjenimi komponentami polpriklopnikov, zdaj pa jih odlikujeta še večja natančnost in kakovost izdelave. Poleg tega je streha ojačana s trakovi iz aramidnih vlaken (kevlar), prednja stena pa z dodatno jekleno zaščito na tleh, ki uspešno kljubuje bližnjim srečanjem s paletami in vilicami različnih viličarjev. Kljub tem konstruk-

cijskim posegom je teža prikolic Profi Liner v standardni izvedbi znižana na 6.050 kg. Z izbiro nove ponjave Safe Curtain postanejo odvečne stranske letvice, lesene ali aluminijaste, kar lahko prihrani dodatnih 90 kg in zmanjša težo polpriklopnika pod šest ton. Stranske drseče ponjave Safe Curtain so ojačane z vzmetnimi jeklenimi trakovi, ki so vstavljeni v navpične cevi, in integrirane v sami ponjavi. Certificirane so po varnostnih standardih DIN EN 12642 Code XL, VDI 2700 in Daimler 9.5. Poleg tega zagotavljajo boljšo zaščito pred krajo blaga, saj je rezanje z nožem možno samo od enega do drugega traku. Safe Curtain ponjave se lahko naknadno vgradijo v vse polpriklopnike Profi Liner in Mega Liner. Krone je na modelu Profi Liner pokazal tudi sistem Smart Birdview, ki s tremi do štirimi ka-

Safe Curtain bočne drsne ponjave so ojačane z vzmetnimi jeklenimi trakovi, ki so vstavljeni v vertikalne kanale, integrirane v samo ponja-

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

KRONE

merami, nameščenimi na vrhu nadgradnje, vozniku omogoča pregled celotne okolice vozila s tako imenovane ptičje perspektive, kar je lahko uporabno za manevriranje na tesnem prostoru. Smart Birdview bo na voljo od drugega četrtletja leta 2019.

COOL LINER Kot predstavnik segmenta temperaturno nadzorovanega prevoza je bil izpostavljen novi

Šasija v celotni dolžini zagotavlja d obro čvrstost prikolic Cool Liner. Cool Liner Duoplex Steel v "double-deck" različici. Poudarek je, kot tudi pri konkurenci, postavljen na diagonalno ojačitev šasije na zadnjem delu in bolj robustnih valjastih odbojnikih iz posebne vrste plastike, zaradi česar je polprikolica manj izpostavljena morebitnim poškodbam med približevanjem na-

kladalni rampi. Znotraj je nova zložljiva predelna stena z izboljšanim sistemom zapiranja in optimizirano razporeditvijo teže, ki zmanjša fizični napor voznika pri upravljanju. Razen tega, da razdeli prostora na dve temperaturni coni z različnimi hladilnimi režimi, se lahko pregradna stena uporablja tudi pri delnih nakladih, da se zmanjša hladilna prostornina, ki neposredno zmanjša obremenitev hladilnega agregata in prihrani gorivo. Nepooblaščeno odpiranje vrat tovornega prostora se lahko prepreči z novo ključavnico s telemetričnim krmiljenjem, ki obenem samodejno opozarja na vsak poskus odpiranja. Kapacitivni senzor nivoja goriva v kombinaciji z LED-indikatorjem na sprednji steni in s Kronovo telemetrijo zagotavlja zanesljive in najnovejše informacije o polnosti rezervoarja hladilnega agregata. Prispevki za varnost v prometu zagotavljajo gabaritne zadnje luči na zgornjem delu

Pri modelih Cool Liner je poudarek na večji zaščiti prikolice ob parkiranju na nakladalno rampo ter novi predelni steni za dvorežimsko delovanje.

KRONE OS TUDI ZA POLPRIKLOPNIKE MEGA LINER V skladu s sedanjimi trendi v industriji prikolic Krone razširja ponudbo svojih lastnih komponent in sedaj ponuja svojo os z disk zavorami in 19,5" kolesi tudi za polpriklopnike Mega Liner. Razvita je na osnovi kolutnih zavor velikosti 22,5", ki jih že več let ponujajo v polpriklopnikih Profi Liner in ki so se dokazale v praksi. Te osi pod blagovno znamko Krone proizvaja Gigant, podjetje, ki že od leta 2013 deluje kot del skupi-

ne Krone, po reorganizaciji leta 2016 pa je član skupine Krone Commercial Vehicles Group. V primerjavi s podobnimi izdelki vsaka Kronova mega os prinaša 30 kg prihrankov, kar ni zanemarljivo. Strukturno je os zasnovana tako, da zahteva minimalno vzdrževanje, Krone pa daje zanjo šestletno garancijo brez omejitve števila prevoženih kilometrov. Seveda se to ne nanaša na izrabljene dele in materiale.

okvirja vrat, ki imajo tudi dodatno funkcijo zavorne luči. Te pri zaviranju močneje zasvetijo in so zaradi svojega visokega položaja opazne veliko prej kot glavne luči. Stranske oranžne gabaritne luči so dobile dodatno funkcijo smernika. Poleg certifikata ATP in HACCP ima Cool Liner tudi varnostni certifikat EN 12642 Code XL.

NOV LOGISTIČNI CENTER ZA REZERVNE DELE Kot odgovor na vse sedanje in prihodnje tržne zahteve v zvezi z oskrbo z rezervnimi deli je Krone Commercial Vehicle Group letos v Herzlakeju odprl nov logistični center, vreden 8,5 milijona evrov. Skupna površina znaša 38.000 m2, zaprtega skladiščnega prostora pa 8.400 m2. Kapaciteta visokoregalnega skladišča je 17.500 paletnih mest, za majhne dele pa so postavljene police s 16.000 škatlami. Trenutno

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

Pod tem imenom sta zajeta nadzor pritiska in temperature zraka v pnevmatikah v realnem času. Vsako kolo je opremljeno s senzorjem kot del sistema TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), ki telemetrijsko pošilja podatke vozniku (prikaz na armaturni plošči) in vodji voznega parka (prikaz na računalniku, tablici ali pametnem telefonu). Od leta 2022 bo nadzor tlaka pravno zavezujoč, vendar Krone že sedaj zainteresiranim strankam ponuja možnost, da se izognejo nepotrebnim stroškom, ki jih povzroča v praksi precej razširjena malomarnost pri pnevmatikah. Naj omenimo le večjo porabo goriva, krajšo življenjsko dobo pnevmatik in nenadne napake ter s tem povezano izgubo časa. Da ne govorimo o prometni varnosti.

približno 40 delavcev mesečno pošilja 23.000 pošiljk servisnim partnerjem Krone in neposredno kupcem vozil, ki jih sami vzdržujejo. Centralni distribucijski center Herzlake dobavlja dele tudi

regionalnim centrom v Istanbulu, Budimpešti, Lyonu in Skandinaviji ter baltskih državah. Poleg svojih delov so na zalogi tudi rezervni deli ali sklopi zunanjih dobaviteljev, kot so BPW, SAF, Me-

ritor, Wabco, Haldex, Knorr, Jost, Hella itd. Še posebej je impresivna zaloga zadnjih vrat za priključna vozila in nadgradnje. Namreč, da bi čim bolj skrajšali čas dobave, ima Krone na zalogi vra-

www. kamion-bus.si

SMART TYRE MONITORING

ta, ki so že obarvana v tipičnih velikoserijskih barvah, pa tudi v odtenkih velikih kupcev, kot so DHL – rumena, Dachser – rumeno modra, DSV – modra, Kuehne & Nagel – modra itd.

Sofisticiran LVS-informacijski sistem upravljanja s skladiščem skrbi za pravočasno odpremo pošiljk skladno s prioritetami in minimalizira napake pri komisioniranju in pakiranju rezervnih delov ter jamči za zanesljivo oskrbo.

DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

IMV IN MARTIN SEVER

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

PRVI SLOVENSK Prvi serijski kombi slovenskega izvora pred 60 leti, ki so mu sledile počitniške prikolice IMV, je bil uvod v tehnološki preboj na jugoslovanskem avtomobilskem trgu. PIŠE Smilja Štravs, Finance

Tehniškem muzeju Bistra so Severjevemu delu letos posvetili razstavo, ki bo odprta do začetka decembra. Pripravil jo je je Srečko Gombač iz Izole, zbiratelj in ljubitelj tehnične zgodovine, ki je pri Severjevih doma našel veliko gradiva. Ljudje, kot je bil Martin Sever, so iz nič ustvarili slovensko industrijo. "V državi smo imeli proizvajal42

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

ce vsega, od letal do lokomotiv. Slovenska industrija je bila najnaprednejša v nekdanji Jugoslaviji in na marsikaterem področju smo se približali evropskim standardom, pa se o tem malo ve," pripoveduje Gombač. Martin Sever je bil izjemno ustvarjalen, zelo evropski, odprt človek, govoril je devet jezikov. "Itali-

jansko se je naučil doma, mama je bila tržaška Slovenka. Na klasični gimnaziji se je učil grško in latinsko, francosko in nemško, rusko se je naučil, ker je bila literatura na fakulteti po drugi svetovni vojni večinoma ruska. Vmes se je naučil angleško, češko in švedsko pa v službi..." razlaga Gombač. Po vojni je mama s sinovoma ostala sama (očeta so odpeljali v koncentracijsko taborišče Dachau). Vseeno sta oba z bratom doštudirala, Tine strojništvo, njegov brat Janko pravo. Že kot otrok se je nagibal k tehniki, risal je letala, avtomobile, tovornjake, ohranje-

www. kamion-bus.si

IMV je v Novem mestu kombije izdeloval v približno 50 različnih izvedbah.

KI KOMBI Ker ni bilo dovolj velike mize, so načrte za prvi kombi narisali kar v Severjevi domači dnevni sobi. nih je veliko risb iz njegove mladosti. "Prerisoval je iz italijanskih in nemških revij," razlaga Gombač.

KOMBI IZ DNEVNE SOBE Po diplomi je dobil službo v mariborskem Tamu, kjer so izdelovali avtomobile in tovornjake po češki licenci, Martin Sever pa je kot konstruktor skrbel za predelave in posodobitve vozil za jugoslovanski trg. Iskal je službo bližje, saj je bil

preveč navezan na domačo hišo na Mali čolnarski ulici v Ljubljani. Zaposlil se je na ljubljanskem Inštitutu za zveze, predhodniku Iskre. Najprej je delal v laboratoriju, potem kot konstruktor, dokler ga niso vpoklicali v vojsko. Po končani vojaščini se je za kratek čas vrnil na inštitut, medtem pa intenzivno iskal novo službo v avtomobilski industriji, ki je bila njegova velika ljubezen. Pokazala se je priložnost, da kot vodja razvoja odide v Novo mesto, kjer so v podjetju Moto montaža po nemški licenci sestavljali kombije in avtomobile. Direktor je želel, da bi se z avtomobilsko industrijo resno ukvarjali in izdelovali svoja vozila, čeprav je podjetje zaposlovalo le kakšnih 50 delavcev. "Načrte za kombi so risali kar pri Severjevih doma v dnevni sobi v merilu ena proti ena, ker ni bilo pisarne, ki bi imela tako veliko risalno mizo. Spomladi je bila sprejeta odločitev, da mora biti kombi nare-

jen za predstavitev na jesenskem velesejmu v Zagrebu. Lesen model kombija so potem izdelali kar v lopi ob stavbi tovarne v Novem mestu. Prototipe avtomobilov so takrat izdelovali tako, da so po lesenem modelu s kladivi oblikovali pločevinaste dele. Marsikaj je seveda šlo narobe. "Kupili so denimo volanski mehanizem, ki je obračal kolesa v nasprotni smeri, kot bi moral. Kljub temu jim je na sejmu uspelo predstaviti tedaj prvo domače kombinirano vozilo in dosegli so velikanski uspeh, saj si nihče ni mislil, da je v Jugoslaviji kdo sposoben narediti kaj takšnega," razlaga Gombač. Naročila so deževala, kar je pomenilo, da je proizvodnjo treba resno zastaviti, in nastalo je podjetje Industrija motornih vozil (IMV) Novo mesto. Severjev kombi so izdelovali v približno 50 različnih izvedbah za različne namene – kot dostavno vozilo, kot gasilsko pomožno vozilo, kot reševalni in policijski avto, kot tovornjak...

37 VRST PRIKOLIC V 530 IZVEDBAH Leta 1965 so v IMV začeli proizvajati počitniške prikolice, ki jih danes poznamo pod blagovno znamko Adria. Izhodišče poslovne ideje je bilo, da razvijejo produkt, ki ga bodo lahko izvažali v tujino. DECEMBER/JANUAR 2018/19

kamion&bus

ZGODOVINA

IMV IN MARTIN SEVER

www. kamion-bus.si

inženirji v IMV smo naredili to in to," razlaga Gombač.Na Švedskem se je Sever navdušil nad montažno gradnjo, v kateri je videl mnoge prednosti. Tako so kar na domačem vrtu v Ljubljani postavili mon-

Sodelovanje z Renaultom je v kombije prineslo 1,6 litrski motor – ta je nadomestil predhodni šibak DKW-jev 981 kubični agregat. Potrebovali so namreč tujo valuto za nakup nemških motorjev, ki so jih vgrajevali v kombije. "Vse do leta 1979 so pod njegovim vodstvom razvili 37 vrst prikolic, ki so jih proizvajali v 530 izvedbah, odvisno od okusa kupcev v Nemčiji, Franciji..." pojasnjuje Gombač. Delali so denimo za Švedsko, švedski trgovec K. W. Carlsson, ki je pozneje postal tudi Severjev osebni prijatelj, je želel prikolico, ki bo prilagojena švedskim razmeram, torej hladnejšemu podnebju, večji vlagi... Prvo so testirali kar na dolgi poti do Švedske. Čeprav je bilo treba prototip še nekoliko izpopolniti, je Carlsson naročil sto prikolic modela, ki je postal znan kot Opatija. IMV je s takšnim pristopom postal proizvajalec, ki je sposoben prisluhniti specifičnim potrebam vsakega kupca, kar je vodilo v številne inovacije. "Prvi so imeli na prikolicah dvojne šipe in vgrajeno centralno ogrevanje, pridobili so si ugled na trgu," opisuje Gombač. Leta 1979 je Sever zapustil novomeško tovarno in si poiskal službo v Ljubljani. Vsa leta se je namreč iz Ljubljane, kjer je živel z družino, vozil v Novo mesto. "Poleg tega za vodilnega inženirja v tovarni ni obstajal osemurni delovnik. Redko je prišel domov pred osmo zvečer, pa tudi dopust si je redko privoščil. Dogajalo se je celo, da je družino peljal na morje, seveda s prikolico, ki jo je sam zasnoval, da bi jo tam testirali. Sam pa se je vrnil v 44

kamion & bus

DECEMBER/JANUAR 2018/19

službo, češ da ga v tovarni čaka šest tisoč ljudi. "Ko sem pripravljal to razstavo, sem govoril z njegovimi nekdanjimi sodelavci, ki ga imajo vsi v izjemno lepem spominu kot človeka, ki je rad prenašal znanje na mlajše in nikoli ni povzdigoval svojega imena, vedno je rekel – skupaj z mladimi tehniki in

slavija. To je sicer videl kot priložnost za Slovenijo, ki pa je nismo znali izkoristiti, in to ga je močno potrlo, saj je razpadlo bolj ali manj vse, kar je ustvarila njegova generacija. Sever tudi v zrelih letih ni mogel sedeti križem rok, nenehno je kaj razmišljal in snoval. Lahko mu pripiIz tovarne IMV sta kasneje šemo tudi nekaj zanastali podjetji Revoz za slug za razvoj turizma proizvodnjo osebnih vozil in na Ljubljanici. Z družiAdria za počitniške prikolice. no so od malega živeli ob sotočju Ljubljatažno hišo po njegovem načrtu, nice in Malega grabna in tako je projektiral pa je tudi naselje monleta 1983 zasnoval prvo motorno tažnih hiš na Rakovi jelši, vendar barko za prevoz potnikov, ki so ji tega niso nikoli zgradili. Je pa že dali ime Julija. Leta 1991 je zaod zgodnjih sedemdesetih let uvasnoval sušilnico sadja, tudi ta idejal industrijsko montažo hišk na ja je zrasla na domačem vrtu, kjer kolesih, tako imenovanih mobilso imeli veliko sadnega drevja. nih hišk. Na celjskem sejmu je zanjo prejel prvo nagrado za najinovativRAZVOJ TURIZMA NA nejši slovenski bioizdelek. Doma LJUBLJANICI so izdelali okrog 400 sušilnic, naPozneje je projektiral terensko meravali so jih tudi izvažati, saj vozilo za jugoslovansko vojsko, je Sever že prevedel navodila za vendar je vmes razpadla Jugouporabo v angleščino in ruščino, vendar je počasi že začel pešati in leta 1996 umrl. Ko bodo decembra razstavo "Martin Sever, oče slovenskega kombija" v Bistri zaprli, jo bodo predvidoma preselili v Drgančevje pri Novem mestu, v muzej Kluba prijateljev IMV.

Ponudba se je razširila z edinstvenimi triosnimi kombiji nosilnosti 1,5 tone, ki so bili na voljo tudi v povišani izvedbi.

Prvi Smart Logistics System v Evropi!