Kamion & Bus 37 SI

TRG 2019 PRODAJA GOSPODARSKIH VOZIL JE POSTAVIL A NOV REKORD 00219

CENA 3,90 €

9

772335

298001

LETNIK VII | ŠTEVILKA 37 | februar/marec 2019

1 / 2019

R E V I J A

O

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

RALLY DAKAR 2019

MERCEDES-BENZ RAZREDA V

FORD TRANSIT CONNECT

LAMBERET SR2

NOVOSTI

RENAULT TRUCKS REPORTAŽA MAN-ovo ZIMSKO TESTIRANJE

IVECO STRALIS X-WAY

TEST SCANIACASCADIA R520 FREIGHTLINER

U VO DNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

37

VSEBINA / 1/2019 / FEBRUAR/MAREC

6 NOVICE Novosti za Baumo > Na najpomembnejšem gradbenem sejmu bodo proizvajalci predstavili kar nekaj novosti.

ZAKONODAJNI KOKTEJL Čeprav naj bi bil eden od ciljev Evropske unije tudi poenoteni predpisi po vseh državah članicah, pa vsaj na področju prometa ne moremo reči, da je ta cilj dosežen.

To še toliko bolj velja, ko pogledamo kazni za primerljive ali celo enake prometne prekrške. Čeprav gre za enak prekršek in enako ogrožanje varnosti, se znesek, ki ga bodo nadzorni organi pripisali vozniku oz. podjetju, med državami lahko razlikuje tudi s količnikom 5 ali več. Ob tem je težko zagovarjati, da večji znesek kazni tudi dejansko prispeva k manjšemu številu kršitev, kar lahko potrdimo že s pogledom pred domači prag. Nobena skrivnost ni, da so globe v Sloveniji med višjimi v Evropi, a statistični podatki nadzornih organov kažejo, da je število ugotovljenih kršitev še vedno ogromno – po podatkih FURS-a za leto 2017 je bila npr. le ena tretjina nadzorovanih poklicnih voznikov brez kršitev. Na področju parkiranja tovornih vozil na počivališčih, čemur smo tokrat v reviji posvetili nekaj več pozornosti, pa se nesorazmernost višine nekaterih glob kaže v svoji polni luči. Če voznik za vetrobranskim steklom ne označi časa parkiranja oz. prekorači največji dovoljen čas parkiranja (ki niti ni nedvoumno določen), bo prejelo podjetje okroglih štiri tisoč evrov kazni. Po drugi strani pa znaša globa, če je vozilo parkirano nepravilno, npr. na uvozu na počivališče, le 300 evrov in je tako več kot 10-krat manjša, čeprav je s tem dejansko ogrožena prometna varnost.

16 ANALIZA Trg gospodarskih vozil v letu 2018 > Preteklo leto je postreglo z rekordno prodajo gospodarskih vozil in spremembami na lestvici.

24 PREDSTAVITEV Novosti Renault Trucks za 2019 > Francozi so pripravili večji sklop novosti za vse svoje tovornjake v ponudbi.

56 PREDSTAVITEV Mobilni vulkanizer > DAF LF s specialno opremljeno nadgradnjo omogoča popravilo in zamenjavo pnevmatik na terenu.

električnimi tovornjaki iz prve roke.

68 PREDSTAVITEV Prinoth LeitWolf > V Planici smo se po velikanki zapeljali s teptalcem snega.

70 ZGODOVINA MAN 635 HK > Po dveh milijonih kilometrov je MAN še vedno v dobrem stanju.

74 RALLY Dakar 2019 > Tudi letos je najtežji vzdržljivostni rally pripadel ruski ekipi Kamaz.

78 PRIKOLICE Novosti iz Lambereta > Priznani francoski proizvajalec je pripravil številne praktične novosti.

TEST

4 0 RENAULT TRUCKS T480 HIGH

Na testu se je kot zelo dinamičen in udoben izkazal Renault T s kabino z ravnim podom.

tve na področju počivališč, temveč bo treba nekaj storiti tudi pri prometni zakonodaji, da bo ta lahko služila svojemu

6 4

bostjan.pauser@bmslovenia.si

62 INTERVJU Spar Avstrija > Prve izkušnje z

To nedvomno potrjuje, da niso potrebne le posodobi-

pravemu namenu.

FORD ­TRANSIT CONNECT 1.5

ECOBLUE

Transit Connect z oblikovno in tehnično prenovo postaja še bolj odločen.

www. kamion-bus.si

Revija o gospodarskih vozilih

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si

32

VOZILI SMO FREIGHTLINER CASCADIA V Las Vegasu smo preizkusili novo ­Cascadio s 15-litrskim motorjem in ­avtomatiziranim menjalnikom.

www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

VOZILI SMO REPORTAŽA

STROKOVNI SODELAVCI Anže Jereb, univ. dipl. org.

Kristjan Čebulj Šubic

36

Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman

NEVARNO PARKIRANJE > Polna počivališča in nepravilno parkirani tovornjaki so stalnica na evropskih avtocestah.

PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

2 8 MAN-OVA ZIMSKA TESTIRANJA

MAN že od leta 1988 opravlja na

Švedskem zimska testiranja tovornjakov in avtobusov.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

TISK

ANALIZA

46

PARTNERSTVO VW-ja IN FORDA > S sodelovanjem dveh velikih igralcev se obeta edinstvena naveza v svetu lahkih gospodarskih vozil.

5 0 IVECO STRALIS X-WAY

AS260X51 Z/P HR

Ivecov model Stralis X-Way se

dobro znajde tudi v vlogi "gozdarja".

RADIN print DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva

5 8 MERCEDES-BENZ RAZREDA V

Mercedes je posodobil razred V,

ki nudi več udobja in moči.

nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Prodajno najboljše leto po 2007 Leta 2018 je bilo v Evropski uniji registriranih okoli 2,5 milijona gospodarskih vozil (vseh vrst), kar je 3,2 odstotka več kot v letu 2017. To pomeni, da prodaja raste že šest let zapored in je v lanskem letu dosegla največji obseg po letu 2007. Skupna prodaja težkih tovornjakov je v preteklem letu znašala 305.811 vozil, kar je za 3,1 % več kot leto prej.

Prvi gasilski TGE v ­Sloveniji Prostovoljno gasilsko društvo Breg ob Savi je prevzelo prvega MAN-a TGE, ki je bil predelan v gasilsko vozilo v Sloveniji.

Za osnovo je služil MAN TGE 5.180 z največjo dovoljeno maso 5 ton in najzmogljivejšim dvolitrskim dizelskim motorjem moči 180 KM. Kombi lahko sprejme šest gasilcev, v zadnjem delu pa je prostor z orodjem. Gre za manjše gasilsko vozilo, ki po tipizaciji nosi oznako GV-1, za njegovo predelavo pa so poskrbeli v domžalskem podjetju Webo.

SCANIJINE NOVOSTI

UČINKOVITOST JE V P

Za leto 2019 je Scania pripravila dodatne izboljšave svojih motorjev DC 09 in DC 13, slednje pa temeljijo na manjšem trenju pogonskih elementov, učinkovitejšem izgorevanju in na "pametnih" perifernih sklopih motorja. Rezultat je približno 2 odstotka manjša poraba goriva.

N

ove variabilne črpalke hladilne tekočine so bolje prilagojene trenutnim potrebam oziroma obremenitvam motorja in porabijo manj energije ter posledično goriva takrat, ko je motor le delno obremenjen. Kar je pravzaprav večino časa. Enako načelo velja tudi za variabilno servo krmilno črpalko, ki pri manevriranju pri nizkih hitrostih zagotavlja največji učinek

in lahkotnost upravljanja, krmiljenje pa postane trše in čvrstejše, ko se hitrosti povečajo ali pa je kot zavoja odločnejši, takrat črpalka krmilnega mehanizma porablja manj energije.

Sesalni kolektor, izpušni kolektor in ohišje turbopolnilnika so bili prav tako deležni sprememb, s čimer so povečali učinkovitost sesalnih in izgorevalnih impulzov

stisnjenega zraka in goriva. Njihov resonančni učinek posledično prispeva k boljšemu izgorevanju in nasploh celotnemu delovnemu procesu v valjih motorja. Posebno pozornost so Scanijini inženirji namenili zniževanju notranjega trenja v motorjih. Motor DC 09 je dobil jeklene bate, ki v kombinaciji z novim vrhnjim premazom valja zagotavljajo manjše trenje

MAKETA

ACTROS V MERILU 1 : 18

M Ford še vedno zelo ­uspešen v Evropi S prodajo 380.900 lahkih gospodarskih vozil v Evropi je Ford ustvaril najboljši rezultat v zadnjih 25 letih in je že četrto leto zapored najbolje prodajana znamka lahkih gospodarskih vozil v Evropi.

6

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

ercedes-Benz je izdelal prvi avtotransporter v merilu 1 : 18, ki je pravzaprav pomanjšana izvedenka modela Actros Gigaspace in pripadajočega polpriklopnika. Vse skupaj so izdelali z neverjetno natančnostjo, saj prostora za napake pri tako 'velikem' modelu skorajda ni. Običajno merilo za podobne makete je po navadi namreč 1 : 50, torej gre za precej manjša vozila, tokrat pa je Mercedes-Benz skupaj s priznanim izdelovalcem modelov vozil NZG prvič izdelal celotno vozilo s prikolico vred v merilu 1 : 18. Celoten model je dolg 113 centimetrov in tehta 10 kilogramov, razvoj in proizvodnja pa je trajala skoraj 10 mesecev. Polpriklopnik je dolg 96,5 cm, širok 22,5 cm in visok 13,7 cm, več kot 500 komponent pa je med seboj povezanih z 225 vijaki ali zatiči. Platforma vozila in nakladalna rampa sta izdelani iz visokokakovostnega jekla in z veliko

količino gibljivih delov, večina jih je ravno na prikolici.

Model vlačilca je kopija zmanjšanega modela Edition1, ki so ga lansko leto predstavili na salonu IAA v Hannovru. To je njihov najnovejši model s kamerami namesto vzvratnih ogledal. Posebej zanimiva podrobnost je tudi zvezda na nosu vozila, ki je osvetljena, osvetlitev pa ima tudi kabina.

Celo detajli v notranjosti bodo navdušili, predvsem zasloni kamere Mirror Cam in še marsikaj drugega. Cena vlačilca je 399,90 evra, polpriklopnik stane 259,90 evra, modeli avtomobilov pa so od 80 do 120 evrov.

PRVEM PLANU

med njimi. Povečana kompresija in najvišji tlak v valjih motorjev DC 09 in DC 13 prispevajo k boljši toplotni učinkovitosti ter celotnemu procesu izgorevanja. Pri DC 09 se je kompresija povečala z 19,0 : 1 na 20,1 : 1. Pri motorju DC 13 pa z 19,4 : 1 na 23,0 : 1, razen pri najmočnejši različici s 500 KM, tam je sedaj 21,0 : 1. Ta motor ima tudi nov turbopolnilnik z

www. kamion-bus.si

NOVICE

Legendarni Scanijini V8-motorji letos praznujejo okrogli 50. rojstni dan.

okroglimi ležaji namesto drsečih in se posledično hitreje odziva na spremembe tlaka ob različnih količinah izpušnih plinov.

Zanimivo je, da v tehničnih podatkih za motor DC 13 (370 KM) nikjer več ne omenjajo Millerjevega delovnega cikla, kar nakazuje na to,

Motorji DC 13 se uporabljajo v praktično vseh Scanijinih modelih.

da ga je Scania v tem primeru opustila. Še vedno pa je del motorja V8 s 520 konjički.

Na splošno motorji V8, ki letos praznujejo svoj 50. rojstni dan, tokrat niso bili deležni prenove, saj je zadnja generacija iz leta 2017 še vedno zelo sveža in tehnološko napredna. Ključna značilnost novih motorjev DC 13 je večji razpon navora, ki je zdaj na voljo že pri 900 v/min, namesto dosedanjega pri 1.000 v/ min. To pomeni, da se optimalno delovno območje še bolj giblje v območju nizkih hitrosti, kar omogoča uporabo "hitrejših" diferencialov za bolj ekonomično vožnjo z običajnimi hitrostmi med 80 in 90 km/h.

MAN BAUMA

D15 NAMESTO D20 N MAN bo na salonu BAUMA predstavil 11 novih vozil, poudarek pa je na novi generaciji motorjev, povečani učinkovitosti in nosilnosti.

ajvečja novost je nov šestvaljni vsaka močnejša izvedenka pa ima 9-litrski motor D15, ki nadomepo 100 Nm navora več. Tekom leta bodo pri MAN-u predstavili še nove šča obstoječi D20 v modelih MAN različice motorjev D08, D26 in D38.

TGS in TGX modelnega leta 2019.

D26 bo po novem ponudil 10 KM in Čeprav je manjši od motorja, ki ga 100 Nm več, celotna paleta različic zamenjuje, ima D15 več moči, je pa bo tako ponudila 430, 470 in 510 lažji in učinkovitejši. Manjša masa konjskih moči. motorja je pri nekaterih vrstah prevoza še posebej pomembna, z novim motorjem pa se bo nosilnost tako povečala za 230 kg. Novi motor je "SCR-only" in bo na voljo v različicah 330, 360 in 400 KM ter bo zapolnjeval vrzel med najmočnejšim motorjem D08 s 320 KM in najšibkejšim motorjem D26 s 430 KM. Najšibkejša različica novinca s 330 'konjičNovi D15 motor ki' ponuja 1.600 Nm navora, FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

7

NOVICE FORD RANGER

NOV MOTOR IN MENJALNIK

Pribitek k cestnini Vlada je 13. decembra 2018 sprejela sklep o uvedbi pribitka k cestnini na določenih odsekih avtocestnega omrežja, ki ga od 1. januarja 2019 plačujejo cestninski zavezanci v okviru elektronskega cestninjenja DarsGo. Zbrana sredstva bodo namenski prihodek proračuna Republike Slovenije, ki se bo lahko uporabil izključno za drugi tir železniške proge Divača–Koper. Pribitek se bo zaračunaval do konca leta 2052.

540 XF-ov za Hegelmann DAF nadaljuje s serijo prodaje velikih flot – nemško prevozniško podjetje Hegelmann Transporte Group je naročilo 540 vlačilcev XF, ki jih bodo prejeli v letošnjem in prihodnjem letu.

Podjetje Hegelmann Transporte Group je bilo ustanovljeno leta 1988, trenutno zaposlujejo 4.000 oseb in imajo v floti 2.000 vozil.

Pri naročenih vozilih pa gre za vlačilce s 13-litrskim motorjem MX-13 največje moči 480 KM.

30 Stralisov NP za Jost Skupina Jost je prevzela 30 Stralisov NP, kar je še vedno prvi korak pri pretvarjanju 35-odstotnega voznega parka v plinske različice LNG do leta 2020.

Novi Stralisi bodo nadomestili štiri leta stare dizelske tovornjake, tokratna menjava pa je šele začetek, saj bodo še letos zamenjali kar 400 dizelskih tovornjakov za različice na utekočinjen zemeljski plin. Gre za modele z motorji s 460 KM.

8

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

V letošnjem letu bo na ceste zapeljal Ranger z novim 2-litrskim motorjem, ki bo zamenjal dosedanji 2,2-litrski, poltovornjak pa bo dobil tudi 10-stopenjski samodejni menjalnik, kakršnega že ima nabriti Mustang.

G

lede na to, da je novi dvolitrski turbodizelski motor luč sveta že ugledal v novem Transitu, je jasno, da se je sedaj zanj našlo mesto tudi v robustnem Rangerju, kjer bo prostorninsko manjši agregat zamenjal obstoječi 2,2-litrski turbodizelski stroj. Novi motor ima katalizator SCR, Ranger pa bo dobil tudi rezervoar za AdBlue, nov je še 10-stopenjski samodejni menjalnik. Najmočnejši motor v seriji bo 2.0 EcoBlue Biturbo z največjo močjo 213 KM in največjim navorom 500 Nm, torej bo za 13 KM in 30 Nm močnejši od trenutnega 3,2-litrskega petvaljnega agregata. Različica z 213 KM je bila že pred časom napovedana za najbolj agresivni Ford Ranger Raptor. Poleg različice z 213 KM bosta na voljo tudi dve različici z eno turbino; šibkejša ponuja 130 KM in 340 Nm, močnejša pa 170 KM in 420 Nm. Ranger s 3,2-litrskim motorjem ostaja v ponudbi, 10-stopenjski samodejni menjalnik pa bo na voljo samo z novim dvolitrskim motorjem, za prostorninsko največjega je še vedno rezerviran le 6-stopenjski samodejni menjalnik. Da boste novinca lažje prepoznali, je dobil spremenjen sprednji odbijač in nekoliko drugačno masko. Ranger bo tudi prvi avto v razredu, ki

bo imel sistem PreCollision Assist za zaznavo pešcev, torej sistem, ki zaznava tako vozila kot pešce in samodejno zavira, če zazna, da boste trčili v katerega od njih.

Takšen sistem sicer v poltovornjakih ni novost, Ford ga je dodatno 'začinil' pravzaprav le s tem, da zaznava tudi pešce.

Nov je še inteligentni omejevalnik hitrosti, pa tudi pametni ključ KeyFree, ki lahko ves čas ostane v čepu, z njim pa ob zaklepanju ali odklepanju vozila zaklenete tudi vrata kesona.

HELLA

MAN TGX KOT HELLA SHOW TRUCK

S

vetovno priznani proizvajalec svetil in svetlobne tehnike Hella je pripravil truck show, s katerim bo v letošnjem letu obiskoval sejme, srečanja in podobne promocijske dogodke.

Za osnovo so vzeli MAN-ov vlačilec TGX z XLX-kabino v živo rumeni barvi, katerega so nato opremili z izdelki iz njihovega prodajnega programa, ki so specialno razvita za gospodarska vozila. Najopaznejša so vsekakor LED-svetila iz serije Shapeline, ki so jih namestili na zadnji del tovornjaka. Gre za modularno serijo, ki omogoča sestavljanje različnih oblik in tako oblikovanje individualnega videza.

Na zadnji steni kabine so nameščene delovne LEDluči "Flatbeam 1000 LED", ki omogočajo osvetlitev okolice tovornjaka predvsem za potrebe priklopa ali odklopa polpriklopnika. Na sprednjem delu tovornja-

ka sta dva sklopa dodatnih LED-žarometov s pozicijskimi lučmi in dolgim snopom, LED-rotacijske luči, dodanih pa je še nekaj predvsem dekorativnih luči in zračne hupe.

www. kamion-bus.si

NOVICE OPEL

Stralisi LNG za Girteko Eno največjih evropskih transportnih podjetij – Girteka iz Litve je v svoj vozni park vključila prva dva tovornjaka s pogonom na utekočinjen zemeljski plin LNG. Gre za vlačilca Iveco Stralis NP 460, s katerima bodo opravljali prevoze predvsem v državah Beneluksa in v Franciji.

NOVA VIVARO IN ZAFIRA LIFE Tretja generacija Opla Vivaro ni več plod sodelovanja z Renaultom, temveč si platformo deli s PSA-modeloma Jumpy in Expert in Toyotinim Proace.

Potniška izvedenka nosi ime Zafira Life.

CF Electric za Manders Transport Po tem, ko je bil decembra predan v uporabo DAF CF Electric nizozemski trgovski verigi Jumbo, je v teh dneh enega prevzelo tudi transportno podjetje Manders Transport.

Električni vlačilec bodo uporabljali v kombinaciji z električnim agregatom na polprikolici.

V

ivaro in Zafira Life sta na voljo v treh dolžinah; 4,60, 4,95 in 5,30 m, vse pa so izpeljane iz PSA-jeve platforme EMP2. Vivaro ponuja nosilnost do 1.400 kg in prostornino tovornega dela do 6,6 m3, takšen pa lahko vleče prikolice do skupne mase 2,5 tone. Višina 1,9 metra omogoča vstop v garaže. Novi Vivaro opcijsko ponuja še samodejno odpiranje stranskih drsnih vrat in projekcijski zaslon (tudi opcijsko), s čimer je edinstven na trgu v tem razredu. Opcija FlexCargo omogoča preklapljanje sovoznikovega sedeža in s pomočjo luknje v pregradni steni podaljša tovorni prostor do skupne dolžine 4 metrov (odvisno od različice). Seveda bo na voljo kopica različic za najrazličnejše potrebe kupcev; kot furgon, različica z dvojno kabino za do šest potnikov, kabina s šasijo in kombi za prevoz ljudi. Enojna kabina ponuja možnost prevoza do treh oseb, zasnova sedeža FlexCargo pa ob tem zagotavlja več kombinacij, med katerimi je ena ta, da se osrednji sedež poklopi v mizico.

Scanijin LNG-bus Po tem, ko so lansko jesen na sejmu IAA v Hannovru predstavili prvi turistični avtobus, ki ga poganja utekočinjen zemeljski plin – model Interlink MD, bodo sedaj Švedi italijanskemu podjetju TPER dobavili prvih 15 avtobusov, namenjenih regionalnemu prometu v izvedbi Interlink LD.

Bogata notranjost s številnimi možnostmi prilagoditev.

Na voljo so različice s petimi, šestimi, sedmimi ali osmimi sedeži.

Zafira Life je enake velikosti kot Vivaro, vendar je namenjena prijetnemu prevozu do osmih oseb. Usnjeni sedeži na tirnicah omogočajo enostavno vzdolžno nastavitev, na voljo pa so konfiguracije s petimi, šestimi, sedmimi ali osmimi sedeži. S preklapljanjem sovoznikovega sedeža je možno prepeljati predmete do dolžine 3,5 m. V pomoč vozniku so asistenčni sistemi, kot sta kamera in radar, ki nadzorujeta področje pred vozilom, vozilo pa lahko samodejno zavre in se popolnoma zaustavi pri mestnih hitrostih do 30 km/h in na ta način prepreči morebiten trk. Med asistenčnimi pomočniki je tudi sistem za ohranjanje vozila znotraj voznega pasu, opozorilnik za utrujenost voznika in luči s samodejnim prilagajanjem snopa. Zaslon na dotik z diagonalo 17,8 centimetra vsebuje multimedijski vmesnik, na katerem sta tudi sistema Multimedia in Multimedia Navi, odvisno od vašega doplačila. In ko bo podlaga postala zelo spolzka, bo malenkost pomagal še sistem IntelliGrip, ki bo uravnaval delovanje sistemov ABS in ESP ter na ta način zagotovil nekoliko več oprijema.

SETRA

LEPOTICE SE VOZIJO S SETRO

3

0 tekmovalk na izboru za Miss Francije 2019 se je prevažalo z luksuzno opremljeno Sestro S 516 HDH. Francosko prevozniško podjetje Savac že 20 let prevaža tekmovalke na izboru za Miss Francije na posamezne dogodke v sklopu izbora. Letos je to nalogo prevzela Setra iz serije TopClass, opremljena s stekleno streho in t. i. lounge sedežnim predelom v zadnjem delu potniškega prostora, avtobus pa je opremljen tudi z vsemi najsodobnejšimi varnostnimi in asistenčnimi

10

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

sistemi. Na zaključni prireditvi v Lillu je tiaro in naziv Miss Francije 2019 osvojila 24-letna Vaimalama Chaves s Tahitija.

www. kamion-bus.si

NOVICE PREMIERA

Najstarejši je A1600 iz leta 1968 DAF je lani, ob praznovanju 90. obletnice znamke, sprožil akcijo iskanja najstarejšega tovornjaka, ki je še vedno v uporabi. DAF je prejel številne prijave tovornjakov iz petdesetih in šestdesetih let prejšnjega stoletja, a niso izpolnjevali najpomembnejšega pogoja – da so še vedno v uporabi. Zmagal je model A1600 iz leta 1968 v lasti družinskega podjetja Hoefnagels, s katerim prevažajo luna park po Nizozemskem.

SLOVENSKA PREMIERA ACTROSA V Ljubljani je potekala premiera prenovljenega Mercedesovega Actrosa, ki bo na slovenske ceste sicer zapeljal junija.

G

lavna novost pri prenovljenem Actrosu sta kameri namesto vzvratnih ogledal, ki sliko prikazujeta na zaslonih v kabini. Druga pomembna novost je delno avtonomna vožnja oz. avtonomna vožnja na drugem nivoju, ki lahko do 15 sekund (kar je trenutno največ, kar dovoli zakonodaja) popolnoma samodejno vozi tovornjak. Med ostalimi novosti sta še

14.000 km čez Južno Ameriko V sklopu predstavitve nove generacije tovornjakov v Južni Ameriki je Scania z dvema tovornjakoma S500 prevozila 14.000 kilometrov od južne Brazilije do Peruja. Poleg predstavitve novih modelov so z vožnjo želeli pokazati tudi na pomembnost zmanjševanja stroškov in škodljivih emisij. Tovornjaka sta premagala neskončna prostranstva Brazilije in Argentine, zasnežene prelaze Andov in vročino puščavske Atacame.

F-Series Super Duty s 7.3 V8-motorjem Ford je za ameriški trg predstavil nov model velikega pick-upa F-Series Super Duty. Na voljo je s tremi bencinskimi V8-motorji, najmanjši ima prostornino 6,2 litra, sledi 6,7-litrski Power Stroke ter največji s prostornino kar 7,3 litra.

Gre za najzmogljivejši bencinski motor v tem razredu, opremljen pa je še z novim 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

12

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

LCD-zaslona na armaturni plošči, ki nadomeščata klasične merilnike, in nekatera stikala, izboljšan je predvidljiv topografski tempomat PPC, ki ima sedaj več podatkov o lokalnih cestah, vključno z začetki naselij in lokacijami krožišč, pred katerimi že zmanjšuje hitrost. Prav tako izboljšan je telematski sistem, ki lahko predhodno opozori na potencialno

okvaro, varnost pa povečuje aktivna zavorna asistenca pete generacije (ABA 5). Oblikovno je Actros ostal praktično nespremenjen, malenkost so preoblikovani le prednji žarometi z integriranimi LED-lučmi. Cena bo, tudi zahvaljujoč bogatejši opremi, malenkost višja, prva vozila, ki so že naročena, pa na slovenske ceste prihajajo junija.

2018 PROMETNO ­N AJVARNEJŠE LETO DOSLEJ Javna agencija Republike Slovenije za varnost prometa je na tiskovni konferenci predstavila podatke o prometni varnosti v preteklem letu, ko je na slovenskih cestah umrlo najmanj ljudi doslej. Leta 2018 je v prometnih nesrečah življenje izgubilo 92 oseb – to je 11,5 % manj kot leto prej. S tem je bilo to prometno najvarnejše leto v 64letni zgodovini, kar se beleži statistika prometnih nesreč. Poleg števila umrlih se je zmanjšalo tudi število poškodovanih v prometnih nesrečah – hudo poškodovanih za 6,2 % in lažje poškodovanih za 3,9 %, medtem ko je bilo samo število nesreč malenkost večje – naraslo je za 2,5 % na skupno 18.019 nesreč.Lani je v prometnih nesrečah umrlo 6 voznikov tovornih vozil, kar je enkrat več kot leto prej.

PETOSNA SCANIA S730 Scania S730 v konfiguraciji 10×4*6 ima pet osi, od tega sta prvi dve krmiljeni, sledita dve pogonski z dvojnimi pnevmatikami, zadnja peta pa je sledilna ter krmiljena in opremljena z enojnimi pnevmatikami. Vlačilec je prilagojen za prevoz izrednih tovorov, za kabino ima nameščene rezervoarje goriva, rezervoar za AdBlue in celoten hidravlični sistem za prikolico. Ta predelava je bila narejena že v sami tovarni.

Tovornjak lahko pri skupni masi 180 ton premaga do 6-odstotne vzpone, če je skupna masa 140 ton, pa lahko vozi v 12-odstotne vzpone. Zmogljiv pogonski sklop omogoča tudi relativno visoke potovalne hitrosti na avtocesti. Za boljši pregled nad okolico, kar je pri prevozu tovorov velikih dimenzij še posebej pomembno, je tovornjak opremljen tudi s štirimi kamerami, voznik pa njihovo sliko spremlja na zaslonu v kabini. Omeniti velja še bogato opremljeno notranjost kabine, kjer se med drugim nahajajo mikrovalovna pečica, kavni avtomat in LCD-televizor.

www. kamion-bus.si

NOVICE TAHOGRAFI

Še en zid v Calaisu Po tem, ko je bil zgrajen zid med avtocesto in nekdanjim migrantskim taboriščem, imenovanim 'džungla', se sedaj gradi še zid okoli črpalke Marcel-Doret.

Težave z migranti v pristanišču Pas-de-Calais so že dolga leta pereč problem vseh voznikov tovornjakov, ki se odpravljajo proti Veliki Britaniji. Migranti na vsak način želijo priti na Otok, za kar poskušajo izkoristiti tovornjake, ki so namenjeni tja, in se skriti vanje. Da bi preprečili veliko število migracij, je Velika Britanija že pred dvema letoma z 2,5 milijonoma evrov financirala gradnjo štiri metre visokega zidu med avtocesto in t. i. džunglo – migrantskim kampom, ki so ga medtem že izpraznili. Vsi dosedanji ukrepi niso ustavili poskusov migrantov, da bi zlezli na tovornjake, ki se pomikajo proti pristanišču, zato je pod velikim vprašanjem uspešnost novega tri metre visokega zidu okoli črpalke Marcel-Doret.

NESLAVNA SLOVENSKA REKORDERJA 2019 Iz tujine je prišla informacija o dveh slovenskih prevoznikih, ki sta bila zasačena z uporabo manipulacije tahografa.

E

den je prejel rekordno visoko kazen na Danskem, drugi pa je prevozil rekordno število kilometrov z uporabo manipulacije. Preteklo leto se je zaključilo z informacijo o slovenskem tovornjaku, ki so ga pri uporabi manipulacije decembra zasačili danski policisti. Pri nadzoru v okolici mesta Karlsrunde so policisti ugotovili, da je tahograf zabeležil le kratko razdaljo od izhoda z avtoceste do parkirišča. Zato so se odločili za temeljitejši pregled, a ker se je voznik temu upiral in so posumili, da bi lahko prevažal tudi nedovoljene snovi, se je v pregled vključila še enota s policijskimi psi. Ti so v okolici tovornjaka našli daljinski upravljalec, ki ga je voznik ob začetku kontrole odvrgel, kasneje pa so med podrobnim pregledom vozila našli tudi vgrajeno manipulacijsko napravo. Globa, ki so jo izrekli, je dosegla rekordnih 535 tisoč danskih kron oz. slabih 72 tisoč evrov, vozniku je bila izrečena prepoved vožnje po Danski, tovornjak pa so zasegli, dokler globa ne bo poravnana v celoti. Še bolj zanimiva pa je informacija danskih policistov, ki so povedali, da je bila manipulacija tako sofisticirana, da jo bodo uporabili kot učni primer za usposabljanje ostalih policistov.

Drugi primer prihaja iz Nemčije, kjer so na avtocesti A2 zaustavili tovornjak slovenskih registrskih tablic s polpriklopnikom, registriranim v Avstriji, ki ga je vozil srbski voznik. Med podrobnim pregledom podatkov s tahografa in podatkov o vozilu so posumili, da bi lahko šlo za uporabo manipulacije, zato so voznika napotili na pregled v pooblaščeno delavnico za tahografe, kjer so sum potrdili. Še več, pri pregledu so ugotovili, da je voznik, odkar je bil tovornjak kupljen, prevozil skupno kar 48 tisoč kilometrov z uporabo manipulacije. Skupni znesek globe ter stroškov za voznika in podjetje bo znašal okoli 18 tisoč evrov.

PRIKOLICE

Kazen za izklop zavorne asistence Nemško ministrstvo za promet napoveduje spremembo zakonodaje, ki bo omogočala kaznovanje voznikov, ki izklopijo zavorno asistenco.

Predlog spremembe zakona predvideva možnost kaznovanja voznikov, ki pri hitrosti vožnje nad 30 km/h izklopijo zavorno asistenco. K tej spremembi zakonodaje jih je vodilo večje število prometnih nesreč (naletov), v katere so bila udeležena vozila z zavorno asistenco, ki pa so jo vozniki izključili. Predlog spremembe mora potrditi še parlament, kar pa bi se lahko zgodilo že v kratkem, tako da bi novi zakon stopil v veljavo še letos.

14

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

KONTEJNERSKE POLPRIKOLICE SCHMITZ

ODLIČNO LETO ZA MERCEDES

ovpraševanje po kontejnerskih prikolicah se je v Evropi med gospodarsko in finančno krizo leta 2008 ter 2009 močno zmanjšalo, tako da so skupne proizvodne zmogljivosti nenadoma postale prevelike in nepotrebne. Zato so kmalu zatem v podjetju Schmitz Cargobull prenehali s proizvodnjo takšnih kontejnerskih šasij, vendar se je v zadnjih letih povpraševanje zopet povrnilo, največji evropski proizvajalec priklopnih vozil pa je posledično v svojo ponudbo ponovno vključil takšno linijo polprikolic.

Leto 2018 je bilo za Mercedes eno najboljših v njegovi zgodovini. Prodali so več kot pol milijona tovornjakov, kar je najboljši rezultat v zadnjih desetih letih.

Daimler Trucks je s tem potrdil položaj največjega proizvajalca tovornjakov na svetu. Po prvih podatkih (točne bodo razkrili v začetku februarja) je skupna prodaja blagovnih znamk Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses in BharatBenz presegla število 500.000 vozil – za primerjavo: leta 2017 so skupno prodali 470.700 vozil.

P

AVTOBUSI

ALI SE ARRIVA PRODAJA?

S

kupina Arriva, ki je v lasti Deutsche Bahna, bi bila lahko naprodaj – za prevzem naj bi se pripravljal nekdanji generalni direktor italijanskih železnic Renato Mazzoncini. Enega največjih operaterjev v sektorju mobilnosti s približno 60.000 zaposlenimi in letno prepeljanimi 2,4 milijardami potnikov v 14 evropskih držav bi Mazzoncini prevzel s finančnim vložkom investicijskega sklada.

Arriva, ki jo je Deutsche Bahn kupil leta 2009, je vredna 4,5 milijarde evrov, njeno privatizacijo pa so predlagali že pred dvema letoma. Toda, zakaj bi se nemška država želela znebiti enega svojih "draguljev"? Države včasih nimajo

dovolj energije za podporo naložbam, potrebnim za posodobitev strukture svojih podjetij, in jih raje prodajajo. To bi bil lahko najbolj verjeten razlog za možno privatizacijo DB.

www. kamion-bus.si

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2018

www. kamion-bus.si

ANALIZA

MAN je lani v Sloveniji prodal največ tovornih vozil in je po dolgih letih zopet sam na prvem mestu.

NOV REKORD Karol Sokol, SCANIA

REGISTRACIJE NOVIH TOVORNJAKOV OD 12 T DO 17,99 T

NAD 18 T

9

24

520

0

543

0

0

3 Volvo 4 Mercedes-Benz

0

1

2

474

0

3

25

447

5 DAF 6 Renault Trucks

4

1

1

321

0

3

12

150

7 Iveco 8 Ford Trucks

3

13

23

116

0

0

0

9

9 Fuso 10 Isuzu

2

0

0

0

0

1

0

0

11 TAM

0

0

1

0

12

31

88

SKUPAJ

16

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

2017

OD 7,5 T DO 11,99 T

3

DELEŽ (%)

DO 7,49 T

1 MAN 2 Scania

SKUPAJ

ZNAMKA

1.1.2018 - 31.12.2018

556 543 477 475 327 165 155 9 2 1 1

20,5

502

20,0

417

17,6

502

17,5

482

12,1

236

6,1

136

5,7

119

0,3

0

0,1

2

0,0

0

0,0

0

100

2.396

2.580 2.711

Z rezultati prodaje na slovenskem trgu smo izjemno zadovoljni. Trg težkih tovornjakov je v primerjavi z lanskim letom zrastel za skoraj 14 %, prodaja tovornjakov Scania pa kar za 30 %. To je dokaz, da so kupci prepoznali kakovost naših proizvodov in servisne mreže. Nova generacija tovornjakov Scania se je odlično izkazala predvsem zaradi nizke porabe in posledično nizkih operativnih stroškov. V letu 2019 pričakujemo ob nadaljevanju ugodnih gospodarskih razmer v Evropi zmerno rast trga tovornjakov v Sloveniji. Vedno več je povpraševanja po ekološko sprejemljivejših vozilih, predvsem na utekočinjen ali stisnjen zemeljski plin, k čemur je odločilno prispevala odločitev nemške vlade, da ta vozila v naslednjih dveh letih oprosti plačila cestnine, kar bistveno vpliva na operativne stroške.

Kljub visoki ceni je Scania prva v segmentu nad 18 ton NDM, skupno pa je zavzela drugo mesto, kar je rekord švedske znamke.

Tomislav Orehovec, VOLVO TRUCKS

V podjetju MAN Truck & Bus Slovenija smo s poslovanjem v letu 2018 zadovoljni. Znova nam je uspelo povečati prodajo tovornih vozil in avtobusov. Doseženi tržni delež na področju tovornih vozil nad 6 t skupne mase (552) je dosegel 20,1 %, kar MAN uvršča na vodilno mesto na trgu. Na področju avtobusov je bilo v letu 2018 registriranih 21 avtobuso, od tega 17 avtobusov znamke MAN in 4 avtobusi znamke Neoplan. Doseženi tržni delež v segmentu turističnih avtobusov je znašal 29,9 %.

Rast prav tako beležimo na področju prodaje rabljenih tovornih vozil nad 6 t skupne mase. V letu 2018 je bilo registriranih 127 tovornih vozil MAN TopUsed. Prav tako je bilo v letu 2018 registriranih 68 dostavnikov MAN TGE. V letu 2019 večje rasti slovenskega trga gospodarskih vozil ne pričakujemo.

Po stabilnem letu 2017 se je prodaja gospodarskih vozil lani zopet občutno povečala in dosegla nove rekordne številke. Skupaj z rastjo je prišlo tudi do nekaj sprememb vrstnega reda znamk na lestvici.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO arhiv

P

o naši analizi registracij novih vozil si je v preteklem letu prvič nadelo slovenske registrske oznake 2.711 novih tovornih vozil, 182 avtobusov, 2.267 prikolic in 9.159 dostavnikov. To pomeni, da je, z izjemo avtobusov, v vseh ostalih segmentih prodaja gospodarskih vozil zrastla.

SPREMEMBE NA VRHU Po tem, ko si je MAN predlani delil prvo mesto na lestvici z Volvom, je leto 2018 po mnogo letih končal sam na prvem mestu s 556 registriranimi vozili in 20,5-odstotnim tržnim deležem, kar pomeni, da je njegova prodaja zrasla za dobrih 10 odstotkov. S 30-odstotno rastjo se je na drugo mesto povzpela Scania, ki je zabeležila kar 126 več registriranih tovornjakov kot leto prej. Obe znamki iz skupine Traton

Volvo je zabeležil največji padec prodaje od vseh in se z le dvema voziloma prednosti obdržal med prvimi tremi.

V letu 2018 smo odprli največji Volvo Trucks center v Ljubljani, septembra pa smo odprli vrata novega servisnega centra v Divači. Prav tako smo začeli z lastnim financiranjem VFS, s čimer nudimo kupcem naših vozil celotno ponudbo. Prepričani smo, da bomo s to pridobitvijo omogočili še boljšo podporo uporabnikom gospodarskih vozil znamke Volvo Trucks. V zadnjih letih je Volvo Trucks globalno predstavil impresivno ponudbo električnih in avtonomnih vozil ter celo vrsto transportnih rešitev, kot je Vera, ki je bila predstavljena konec leta 2018. Ponosni smo na dejstvo, da že desetletja stremimo k napredku v industriji gospodarskih vozil in s tem ustvarjamo boljšo prihodnost za prihodnje generacije. Mnoga razvita tržišča so že prepoznala potencial novih tehnologij in to je pot, ki ji mora slediti tudi Slovenija, da postane konkurenčna. Povpraševanje na tržišču je prisotno, kupci so naročili prva vozila z novimi tehnologijami, kot je na primer Volvo FH LNG. Glede na splošno gospodarsko oceno je v letu 2019 lahko pričakovati nižjo rast v primerjavi s preteklim letom, kar lahko vpliva tudi na blag upad prodaje gospodarskih vozil, a brez hujših pretresov.

www. kamion-bus.si

Claus Wallenstein, MAN TRUCK & BUS SLOVENIJA

tako skupaj obvladujeta dobrih 40 odstotkov slovenskega trga.

Edina od proizvajalcev, ki nista sledila rasti trga, temveč sta zabeležila padec, sta bila Volvo in Mercedes. Največji (petodstoten) padec prodaje je zabeležil Volvo, ki je s prvega mesta padel na tretje, in še to z le dvema tovornjakoma prednosti pred četrtim Mercedesom, katerega prodaja je bila skoraj identična tisti iz leta prej. Ob tem velja omeniti, da so prve štiri znamke relativno tesno skupaj, saj jih loči le 81 vozil.

Največjo rast je leta 2018 dosegel DAF, število registriranih vozil se je FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

17

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2018

Damjan Cirman, AUTOCOMMERCE Na področju prodaje tovornih vozil smo z letom 2018 zadovoljni, saj se je trg novih tovornih vozil po samo 2-% rasti v letu 2017 v letu 2018 okrepil kar za 12 % in presegel mejo 2700 enot, kar predstavlja rekorden nivo. Ostra cenovna konkurenca in struktura trga, kjer veliko večino trga predstavljajo vlačilci in nakupi večjih flot, so se odrazile tudi na našem tržnem deležu v letu 2018. Ne glede na to pa smo zadovoljni s tretjinskim deležem v segmentu šasij in skoraj 45-% tržnim deležem pri prvič registriranih rabljenih tovornih vozilih. Tako skoraj vsako tretje tovorno vozilo, ki je bilo v letu 2018 prvič registrirano na slovenskem trgu, pripada blagovni znamki Mercedes-Benz. Za leto 2019 pričakujemo stabilizacijo trga in oster konkurenčni boj med ponudniki na trgu. Hkrati bomo s prenovljeno paleto težkih tovornih vozil Mercedes-Benz trgu ponudili nekatere inovacije, ki bodo nakazale razvojne trende v naslednjih letih na področju gospodarskih vozil.

Silvo Kastrevec, RENAULT TRUCKS

Mercedes je za las izpadel iz prve trojice, a si veliko obetajo od prenovljenega Actrosa, ki na ceste prihaja spomladi. povečalo za skoraj 39 odstotkov, s čimer so se močno oddaljili od zasledovalcev in se približali prvim štirim. Prvih sedem zaključujeta šesti Renault Trucks in sedmi Iveco, tudi slednji z več kot 30-odstotno rastjo.

Novi igralec na slovenskem trgu – Ford – je uspel v svojem prvem letu

registrirati 9 tovornjakov, večjo številko pa gre pričakovati letos, ko na trg prihaja povsem nov model. Od ostalih moramo omeniti še znamko TAM, a preden se kdo razveseli, da so v Mariboru zopet začeli s proizvodnjo tovornjakov, moramo pojasniti, da gre za potujočo knjižnico,

ki je bila izdelana na osnovi avtobusa in se zaradi predelave v statistiki zabeleži med tovornimi vozili.

MINIMALEN PADEC ­P RODAJE AVTOBUSOV Avtobusi so edini, pri katerih trg prodaje leta 2018 ni zrasel, temveč se

Za nami je uspešno leto in pri Renault Trucksu smo zelo ponosni na to. Že več let smo konstantno držali svoj tržni delež, katerega pa smo v preteklem letu izboljšali za celo odstotno točko. Konec leta je Renault Trucks predstavil celotno paleto kamionov, ki ustrezajo standardu Euro 6d, imajo izboljšano aerodinamiko in so še bolj udobni za voznika. Tako bodo naši kamioni še bolj zanimivi za kupce, saj bodo novi motorji v kombinaciji z izboljšano aerodinamiko omogočili še večji prihranek pri gorivu. Kar pa zadeva trga gospodarskih vozil – v letu 2019 pričakujemo podobne številke kot leta 2018, kar ne bo bistveno vplivalo na povpraševanje. Vse bolj se bo govorilo in pisalo o novih tehnologijah, kot so električna vozila, ni pa še povsem jasno, ali bodo nove tehnologije spodbudile trg in koliko.

Majda Bitenc Menart, DAF CORDIA Leto 2018 je bilo za nas Cordio in našega proizvajalca vozil DAF zelo uspešno. Vozili XF in CF sta bila tovornjaka leta 2018, praznovali smo 90. letnico znamke DAF, odprli sodobni servisni center v Hočah pri Mariboru. V tem letu smo se prepričali, da imamo resnično dober produkt, kjer ima vlačilec XF že nekaj let največji tržni delež. Veseli smo, da imamo zadovoljne kupce, kar je velika naložba v prihodnost našega podjetja. Želimo biti še boljši, kar pomeni, prisluhniti našim kupcem, da bi tako izpolnili njihova pričakovanja. Še naprej se bomo trudili z učinkovitimi transportnimi rešitvami povečevati konkurenčno prednost naših strank.

Vse z namenom, da se bodo naši kupci sami prepričali, da smo vredni njihovega zaupanja in da dobijo le najboljše. Za leto 2019 imamo pripravljene novosti, večinoma glede servisiranja vozil in polpriklopnikov, certificiranja ATP-certifikatov v sodelovanju z RTI Maribor, večji poudarek imamo tudi na popravilu hladilnih sistemov s podjetjem Schmitz Cargobul. Ponovno se tudi zahvaljujem vsem kupcem naših vozil DAF in polpriklopnikov kot tudi lastnikom drugih znamk, ki zaupajo našim serviserjem, ter jim želim srečno in zdravo leto 2019.

18

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

Z 39-odstotnim povečanjem števila vozil je DAF lani zabeležil največjo rast na trgu.

www. kamion-bus.si

Iveco,

PREDSTAVNIŠKA PISARNA

V letu 2018 se je na krilih gospodarske rasti nadaljevala rast trga gospodarskih vozil. Vendar pa smo v luči nekaj zunanje političnih neznank in turbulentnih dogajanj na svetovnih trgih nekoliko bolj previdni glede napovedovanja nadaljnje, tako obsežne rasti v letu 2019. Za letos torej ne pričakujemo drastičnega povečanja prodajnih številk, si bomo pa še intenzivneje prizadevali za iskanje okolju prijaznih celostnih storitev našim poslovnim partnerjem in kupcem. Na roko nam gre tudi dejstvo, da se v Sloveniji lepo razvija ponudba polnilnic z alternativnimi gorivi, med drugim tudi utekočinjenega in stisnjenega zemeljskega plina. V letošnjem letu se nam obeta tudi nekaj mejnikov, saj se pripravljajo spremembe v povezavi z normami Euro VI-d.

Mercedes je beležil visoko prodajo tako v segmentu linijskih kot tudi turističnih avtobusov in minibusov na osnovi Sprinterja.

REGISTRACIJE NOVIH AVTOBUSOV MIDI OD 24 DO 41 SEDEŽEV

NAD 42 SEDEŽEV

SKUPAJ

DELEŽ (%)

2017

Mercedes-Benz Iveco MAN Higer-Scania Feniksbus Ford Renault Setra Otokar Neoplan TAM Europe K-Bus Irizar

23 0 0 0 3 9 8 0 0 0 0 1 0

0 5 0 0 7 0 0 0 5 0 1 2 0

65 13 17 11 0 0 0 5 0 4 2 0 1

88 18 17 11 10 9 8 5 5 4 3 3 1

48,4 9,9 9,3 6,0 5,5 4,9 4,4 2,7 2,7 2,2 1,6 1,6 0,5

52 77 10 4 10 10 4 10 3 3 4 2 1

SKUPAJ

44

20

ZNAMKA

MINI DO 23 SEDEŽEV

1.1.2018–31.12.2018

Lari Host, FORD TRUCKS Leto 2018 je zaznamoval vstop Fordovih tovornjakov na trge srednje in vzhodne Evrope ter predstavitev popolnoma novega modela F-MAX, ki je na sejmu IAA v Hannovru prejel prestižno nagrado International Truck of the Year 2019. Glede na to, da je bila pogodba o zastopstvu v Sloveniji podpisana aprila 2018, je bil delno izgubljen prodajni potencial zelo uspešnega leta. Narejene so bile vse priprave, da na krilih obstoječih modelov in novega F-MAX-a v letu 2019 dosežemo veliko rast tržnega deleža. Pozitivne reakcije obstoječih lastnikov vozil Ford Trucks in tistih, ki so demo vozila preizkusili, tako kar se tiče ekonomičnosti in zanesljivosti, potrjujejo, da smo na pravi poti.

Ford Trucks je lani vstopil na trg, letos pa bo njihov glavni adut nov model F-MAX.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

je malenkost zmanjšal – registriranih je bilo osem avtobusov manj, kar je sicer le 4,2 odstotka manj. Z ogromnim naskokom in slabo polovico celotnega trga na prvem mestu dominira Mercedes, ki je registriral 88 avtobusov. Z 18 vozili sledi na drugem mestu Iveco, medtem ko je MAN, ki nima pravega odgovora na

118 182 100 190

ponudbo linijskih avtobusov konkurence, tretji z avtobusom manj.

Na četrtem mestu sledi Higer, zgrajen na Scanijinem podvozju, peti pa je Feniksbus z mini- in midibusi, medtem ko ostale znamke niso presegle števila 10 registriranih vozil.

TAM je na domačem trgu lani prodal tri v­ ozila.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

19

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2018

ŠTEVILO

DELEŽ (%)

VRSTA NADGRADNJE

1.1.2018 –31.12.2018

1.327

58,5

2 ATP

219

9,7

3 za zabojnike

159

7,0

4 prekucnik

136

6,0

5 za prevoz vozil

120

5,3

6 gozdarsko

68

3,0

7 furgon

60

2,6

za 8 cisterna nevarno blago

53

2,3

9 cisterna

25

1,1

10 silos

16

0,7

11 plato

14

0,6

12 nizkonakladalni

10

0,4

13 za živali

2

0,1

14 zamenljiva nadgradnja

2

0,1

15 ostalo

56

2,5

1 keson

20

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

Drugo največjo rast za tovornjaki je dosegel segment prikolic, ki je že tradicionalno zelo povezan s samo prodajo tovornjakov. Z rastjo dobrih devet odstotkov se je skupno število povzpelo na 2.267 vozil. Vrstni red na vrhu ostaja nespremenjen, se je pa povečala razlika med vodilnim in zasledovalci – prvi Schmitz Cargobull je beležil 18-odstotno rast in leto končal s 688 registriranimi prikolicami ter dobrimi 30 odstotki tržnega deleža. Krone ohranja drugo mesto s skoraj identično prodajo kot leto prej in dobrim 18-odstotnim tržnim deležem.

Schmitz Krone Schwarzmüller Kögel Kässbohrer Knapen Fliegl D-Tec Berger HTT Spitzer Lohr Wielton Broshuis Ostali SKUPAJ

2017

PREGLED PRIKOLIC PO VRSTI NADGRADNJE

PRIKOLICE SLEDIJO ­TOVORNJAKOM

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

DELEŽ (%)

Glede na to, da že več kot eno leto skoraj v vsaki številki revije pišemo o prihodu vozil z alternativnimi pogonskimi rešitvami, je prav, da v analizi trga pogledamo tudi njihovo prodajo. Leta 2018 sta bila registrirana dva avtobusa s pogonom na elektriko ter en hibridni in 36 električnih dostavnikov (od tega 83 % znamke Renault). Številke so še bolj zgovorne, če jih preračunamo v tržni delež – pri električnih avtobusih ta znaša 1 odstotek, pri dostavnikih pa še bolj skromnega 0,39 odstotka vseh registriranih vozil.

Nič dosti boljše stanje ni pri vozilih, ki jih poganja zemeljski plin – registrirani so bili štirje tovornjaki, kar predstavlja 0,15 odstotka vseh vozil, in osem avtobusov (4,4 odstotka). Številčno je bilo zopet več 'plinskih' dostavnikov – 34, a znaša njihov delež glede na veliko skupno prodajo le 0,37 odstotka.

1.1.2018 –31.12.2018

Slovenski trg je lani beležil rekordno prodajo novih gospodarskih vozil.

ŠTEVILO

Alternativni pogoni

ZNAMKA

www. kamion-bus.si

REGISTRACIJE NOVIH PRIKOLIC

688 420 322 273 101 51 47 27 20 20 19 17 15 14 233

30,3 18,5 14,2 12,0 4,5 2,2 2,1 1,2 0,9 0,9 0,8 0,7 0,7 0,6 10,3

562 425 329 269 85 35 25 22 28 17 18 16 12 1 165

2.267 100

2.059

Bojan Miklavc, SCHMITZ CARGOBULL Schmitz AG končuje poslovno leto sicer z 31. 3. 2019, vendar je že danes jasno, da bo to ponovno zelo uspešno, morda celo rekordno poslovno leto. V letu 2018 smo na slovensko tržišče dobavili več kot 500 prikolic. To je sicer nekoliko manj, kot smo načrtovali, vendar smo kljub temu povečali naš tržni delež tako na klasičnih ceradah kot pri hladilnikih. Kupci so tudi vse bolj povpraševali po naših kiperjih, tako da smo tudi tukaj zabeležili lepe prodajne številke. V zadnjih letih so bili zelo dobro sprejeti hladilniki z našim agregatom, tako da je trenutno vsak tretji prodan hladilnik v opremi Executive. Pomeni, da ima takšen hladilnik naš agregat S.CU s certificirano telematiko GDP (Good Distribution Practice), proaktivnim polnim servisom, opcijsko opremo, certifikat za prevoz zdravil in še bi lahko našteval. Skratka, to je po mojem skromnem mnenju ta čas najsodobnejša hladilniška polprikolica na trgu. Torej smo z letom 2018 zadovoljni. V tekočem letu načrtujemo enak obseg povpraševanja, kolikšen pa bo naš del tega prodajnega kolača, pa bomo videli. Optimistični smo zato, ker je bilo v letu 2018 kupljenih neprimerno večje število vlačilcev kot priklopnikov, katerih nabavo bodo letos, upamo, nadoknadili.

Schmitz Cargobull ohranja prvo mest med prikolicami in je še povečal svoj tržni delež.

www. kamion-bus.si

Željko Čurić, TCI Trading

Z letom, ki je za nami, smo zadovoljni. Sta pa lansko leto zaznamovali dve obdobji. Prva polovica leta je prinesla močno povpraševanje po prikolicah in čakalne dobe so se kar vrstile. Z jesenjo pa, ko se po navadi pričnejo večja naročila, smo začutili ohlajanje trga. Če so še do jeseni obstajale čakalne dobe, so se te skrajšale. Krone je v lanskem letu zaključil prvi del velikega ciklusa investicij v tovarno. Zgradili so povsem novo najsodobnejše centralno skladišče rezervnih delov, konec avgusta pa so odprli tudi dolgo pričakovan najsodobnejši obrat za zaščito in barvanje šasij ter delov prikolic. V njem izvajajo visoko kakovostno zaščito s cinkfosfatiranjem in prašnim nanosom barve, da zagotovijo maksimalno zaščito podvozij, šasij in drugih delov vozil, ki so izpostavljeni vplivom okolja. Vse skupaj daje podjetju nov zagon in možnost dobave še kakovostnejših izdelkov. Z napovedmi za letos smo previdni, smo sicer optimisti, ampak moramo počakati do pomladi, da vidimo, kako se bo razvijal trg. Mislimo pa, da večjih pretresov na trgu ne bo in da bo prodaja zadovoljiva.

Krone ostaja drugi s prodajnimi ­številkami na nivoju lanskega leta.

Prav tako sta minimalne spremembe le parih vozil zabeležila tretji Schwarzmüller in četrti Kögel s 14 in 12 odstotki tržnega deleža. Zasledovalci ne dosegajo niti pet odstotkov tržnega deleža, od njih pa je le še Kässbohrer presegel število sto prodanih vozil.

DOSTAVNIKI BLIZU ­Š TEVILKE 10.000 Segment dostavnikov je vedno med bolj stabilnimi in ne kaže večjih nihanj, tokrat se je povzpel za 330 vozil oz. slabe štiri odstotke in se že počasi približuje magični meji deset tisoč vozil.

Prvo mesto je ohranil Renault z rastjo dobrih deset odstotkov in skoraj 22-odstotnim tržnim deležem. Drugo mesto je kljub šestodstotnemu zmanjšanju obdržal Volkswagen, na tretjem mestu pa sledi Fiat, ki se lahko pohvali z največjo

Boris Zupanič,

Schwarzmüller

Najprej naj zaželim srečno 2019 vsem poslovnim partnerjem in njihovim družinam. Prejšnje leto smo kot skupina Schwarzmüller zaključili z rastjo prodaje, v Sloveniji pa smo ostali na nivoju prejšnjega leta. To je posledica dolgih dobavnih rokov, slovenski kupec pa pogojuje hitro dobavo. Žal v Sloveniji še vedno nismo na evropskem nivoju razmišljanja – načrtovanja. Sejem IAA je bil izjemno uspešen, prav tako to pričakujemo letos od sejma Bauma aprila v Münchnu. Predstavili bomo nekaj novitet, ena izmed teh je hidravlično gnana zadnja os na kiper polprikolici, kar zagotavlja veliko boljšo mobilnost na gradbiščih. V letu 2018 smo zaključili s posodobitvijo proizvodnje v vseh obratih proizvodnje, uvedli pa tudi serijsko izdelavo oz. tekoči trak za najbolj prodajane prikolice. Še zanimivost, leta 2021 praznuje Schwarzmüller 150. letnico, zato smo začeli z akcijo zbiranja oziroma registracijo oldtimer prikolic Schwarzmüller.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

21

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2018

Anže Sernel, RENAULT

Renault je ostal prvi pri prodaji dostavnikov z 10-odstotno rastjo, prav tako so vodilni tudi pri dostavnikih z električnim pogonom.

REGISTRACIJE NOVIH DOSTAVNIKOV

1007

10

2 Volkswagen

896

345

314

4

3 Fiat

447

21

759

0

4 Citroën

283

123

514

1

5 Ford

106

542

178

1

6 Peugeot

145

105

434

0

7 Dacia

470

0

0

0

8 Škoda

332

0

0

0

9 Mercedes-Benz

35

123

125

11

10 Mitsubishi

0

229

0

0

11 Iveco

0

0

128

54

12 Opel

56

70

22

0

13 Toyota

25

117

0

0

14 MAN

0

1

62

7

15 Nissan

13

25

2

0

16 Ostali

8

13

9

0

SKUPAJ

22

kamion & bus

3.419 2.098 3.554

FEBRUAR/MAREC 2019

88

2017

od 3.500 kg do 7.499 kg

384

DELEŽ (%)

3.500 kg

603

SKUPAJ

OD 2.801 DO 3.499 KG

1 Renault

ZNAMKA

DO 2.800 KG

1.1.2018 –31.12.2018

2.004 1.559 1.227 921 827 684 470 332 294 229 182 148 142 70 40 30

21,9

1812

17,0

1661

13,4

1005

10,1

878

9,0

853

7,5

775

5,1

498

3,6

274

3,2

212

2,5

180

2,0

204

1,6

201

1,6

129

0,8

27

0,4

102

0,3

-

9.159 100,0 8.829

Leto 2018 je bilo za nas na področju prodaje lahkih gospodarskih vozil zelo uspešno, saj so bili vsi trije naši modeli, torej Kangoo, Trafic in Master, vse leto v samem vrhu prodaje slovenskim podjetjem, Renault pa je zasedel tudi prvo mesto med znamkami na trgu lahkih gospodarskih vozil. Poglavitni razlog za uspeh je dobra kombinacija med široko izbiro številnih izvedenk, prilagojenih različnim potrebam raznolikih kupcev, v kombinaciji z ugodnimi stroški celotnega lastništva, kamor poleg nakupne cene seveda štejejo tudi še kako pomembni stroški uporabe in vzdrževanja teh vozil. Ne nazadnje se vedno bolj povečuje tudi zanimanje za električne dostavnike, kjer naš Kangoo Z.E. ostaja daleč najbolj prodajana rešitev za brezemisijsko dostavo po mestnih središčih. Obstoječe adute bomo letos nadgradili s prenovljenima modeloma Trafic in Master, zato verjamemo, da bomo tudi letos ostali med najbolje prodajanimi znamkami v Sloveniji. rastjo, saj so registrirali prek dvesto vozil več kot leta 2017. Prvi trije še naprej ostajajo edini z več kot tisoč registriranimi vozili, na ostalih mestih pa ni večjih sprememb.

LETO ŠTEVILNIH ­N OVOSTI Napovedovanje je vedno nehvaležno delo, a čeprav nekateri že več mesecev poročajo o ohlajevanju trgov v zahodni Evropi, trenutno prodajne številke tega še ne kažejo. Dodaten plus, ki bi lahko ohranjal letošnjo prodajo na visokem nivoju, pa je prihod kar nekaj novih vozil na trg.

Poleg prenovljenega Actrosa in povsem novega Forda F-Max lahko v drugi polovici leta pričakujemo še nova tovornjaka pri Ivecu in MAN-u, nekaj novosti pa se obeta tudi pri dostavnikih. Prav tako gre pričakovati, da se bo počasi povečeval delež vozil, ki jih poganjajo alternativna pogonska goriva, in to v vseh segmentih.

PREDSTAVITEV

NOVOSTI IZ RENAULT TRUCKSA ZA 2019

www. kamion-bus.si

MANJŠA P PIŠE Boštjan Paušer

Renault Trucks je za modelsko leto 2019 pripravil nekaj novosti, ki predvsem povečujejo ekonomičnost in udobje. Novosti so bili deležni modeli T, D in D Wide.

Zunanjost lahko popestrijo detajli v metalik oranžni ali svetleči črni barvi.

R

enaultov model T je na trgu že od leta 2013 in od takrat ni bil deležen večjih sprememb, tokrat so mu Francozi namenili nekaj predvsem tehničnih novosti, s katerimi se bo povečala njegova ekonomičnost.

OBLIKOVNE NOVOSTI Manjših osvežitev je bila deležna notranjost kabine modelov T; armaturna plošča je dobila imitacijo karbona, ta je lahko tudi na oblogah vrat, in v kombinaciji s črnim usnjem daje vozilu nekaj športnega pridiha, strop pa je odet v sivo barvo. Pri zunanji podobi je moč izbirati barvano obrobo maske, spodnjega roba kabine in ohišja ogledal v svetleči črni ali metalik oranžni barvi.

24

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

POSODOBLJENI MOTORJI Modela T in T High sta prejela posodobljene 11- in 13-litrske motorje, ki že izpolnjujejo normo Euro 6d, ki bo stopila v veljavo 1. septembra 2019. Spremenjen je sistem čiščenja izpušnih plinov – pri njem so uporabljeni novi materiali, ki nudijo daljšo življenjsko dobo komponent. Optimiziran je bil še senzor AdBlue in odstranjen t. i. sedmi injektor v izpušni cevi.

Poraba goriva je bila v primerjavi z obstoječimi različicami zmanjšana za tri odstotke, kar so dosegli z novim sistemom predvidljivega topografskega tempomata Optivision. Ta sedaj koristi že vnaprej naložene karte. S tem je bila izboljšana strategija prestavljanja, novi pa so še parametri upravljanja s hitrostjo, kar prav tako pozitivno prispeva k prihrankom.

V kombinaciji z usnjenimi dodatki in imitacijo karbona na armaturi ter vratih deluje notranjost nekoliko športno.

www. kamion-bus.si

PORABA IN VEČ UDOBJA ELEKTRIČNE IZVEDBE SREDI LETA Dizelske različice modelov D in D Wide z novostmi za leto 2019 je že mogoče naročiti, na voljo pa je tudi izvedba s pogonom na stisnjen zemeljski plin CNG. Za sredino leta je Renault Trucks napovedal začetek serijske proizvodnje električnih izvedb, ki bodo prihajale iz proizvodnih trakov tovarne Blainville-sur-Orne v Normandiji.

Optimizacija pogonskih komponent prispeva k do tri odstotke manjši porabi goriva.

7 % MANJŠA PORABA ZA MODELE D Pri tovornjakih, namenjenih predvsem distribuciji, modelih D in D Wide, je bila poraba goriva zmanjšana za do 7 odstotkov. Tudi pri njima motorna ponudba izpolnjuje normo Euro 6d z novim filtrom trdnih delcev. Najmanjša motorja sta dobila novo programsko opremo,

ki krmili njuno delovanje, vsi motorji v ponudbi pa imajo nov hladilnik olja in novo vodno črpalko z zmanjšanim pretokom.

Renault pa je uporabil tudi nekaj pozitivnih izkušenj, ki jih je pridobil s projektom Urban Lab 2. Novi so usmerjevalci zraka ob kabini in strešni spojler, ki nudi več nastavitev (12 stopenj), s čimer je izbolj-

šan pretok zraka mimo vozila in posledično zmanjšan zračni upor.

VEČ ASISTENČNIH ­S ISTEMOV Izbor voznikovih asistenčnih sistemov v distribucijskih modelih je bil razširjen, na voljo je radarski tempomat ACC, ki samodejno vzdržuje razdaljo do vozila spredaj in indivi-

dualno nastavljiv omejevalec hitrosti. Gre za sistema, ki ju že poznamo iz večjih tovornjakov in naj bi vozniku predvsem olajšala vožnjo in jo naredila manj utrujajočo.

Skupek vseh novosti naj bi pri modelih D in D Wide v primerjavi z obstoječimi vozili prispeval k do sedem odstotkov manjši porabi goriva.

Modeli D se ponašajo z do 7 odstotkov manjšo porabo goriva in več asistenčnimi sistemi.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

25

STROKOVNI PARTNERJI:

GASILSKI SHOW 2019

15. JUNIJ 2019 VRANSKO

V SODELOVANJU

MEDIJSKI POKROVITELJ

Organizator: Business Media d.o.o. / Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana / tel.: +386 1 518 11 25 / info@bmslovenia.si

RAZSTAVNI PROGRAM KAMIONI GASILSKE NADGRADNJE SPECIALNA VOZILA DOSTAVNA VOZILA ZAŠČITNA OPREMA STORITVE DODATNA OPREMA

STROKOVNA KONFERENCA Vsebinska zasnova bo obravnavala aktualne teme s poudarkom na dvigu varnosti gasilcev pri opravljanju svojih nalog.

Predviden program: Označitev intervencijskih vozil za dobro vidljivost (svetlobna oprema in polepitev) Intervencije pri vozilih z alternativnimi pogonskimi sredstvi (hibridi, elektrika, plin) Zavarovanje kraja prometne nesreče z intervencijskimi vozili razporeditev vozil Uvedba samodejnih gasilnih sistemov v avtobusih Uporaba tahografa pri prevozu otrok s kombiji Testne vožnje na poligonu in off-road poligonu

TEKMOVANJA NAJLEPŠI GASILSKI KAMION

NAJBOLJŠI GASILSKI VOZNIK www.kamion-bus.si

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

MAN-OVA ZIMSKA TESTIRANJA

V OBJEMU LE Za opravljanje preizkusov v ekstremnih zimskih razmerah pošilja MAN svoja vozila prav do arktičnega kroga, kjer potekajo zimski preizkusi že od leta 1988.

FOTO Bernhard Huber

P

et tovornjakov in deset inženirjev, mehanikov ter voznikov je sestavljalo odpravo, ki je pred 30 leti odšla iz Münchna ob začetku preizkusnega programa v hladnih klimatskih pogojih, s čimer se je začela njihova 2.500 kilometrov dolga pot do Arjeploga na severu Švedske. Njihov cilj je bil preizkusiti tovornjake serije F90 v ekstremnih pogojih. "Kmalu smo spoznali, da ne bomo prišli daleč z običajnimi zimskimi pnevmatikami in brez dodatnih žarometov," se spominja Michael Pongratz in pri tem pokaže proti velikemu bloku z lučmi na strehi kabine najnovejšega modela serije TGX. "Tukaj potrebuješ pnevmatike za

led in veliko razsvetljave na strehi, saj je le tako ne bodo zasenčile snežne bankine na en strani ceste in polmrak ali tema v okolici." Pon­ gratz dobro ve, o čem govori, saj je bil kot inženir MAN-ovega oddelka za splošno preizkušanje vozil navzoč pri zimskih preizkusih že od prvega dne.

POL MILIJONA TESTNIH KILOMETROV Vodja testiranja še nima tako obsežnih praktičnih izkušenj. "Resnici na ljubo sem se tistega leta, ko so se začela zimska preizkušanja, šele rodil," ugotavlja Matthias Schlagenhauser. Kljub temu je mladi testni inženir ravno tako

dobro seznanjen s pogoji v magičnem preizkusnem trikotniku severne Švedske, ki se nahaja prav blizu polarnega kroga, kot s pisalno mizo svoje münchenske pisarne. Zadnji dve leti je vodil celotni postopek usklajevanja, ki je pripeljal do preizkusov na Švedskem, in tudi same preizkuse.

V tem projektu sodeluje sedaj več kot 50 vozil vseh proizvodnih serij ter okoli 280 kolegov, ki se od novembra do marca izmenjujejo za volani vozil v tem največjem evropskem naravnem zamrzovalniku. V tem časovnem obdobju prevozijo okoli 500.000 preizkusnih kilometrov s tovornjaki in še dodatnih 80.000 z avtobusi.

Postanek v boksih: samo kratek predah za dolivanje goriva in nato nazaj na sneg.

28

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

www. kamion-bus.si

EDU IN SNEGA

Vsako leto MAN preizkuša vozila na švedskih ledenih cestah in ­zamrznjenih jezerih.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

29

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

MAN-OVA ZIMSKA TESTIRANJA

NAČRTOVANJE SE ZAČNE POLETI MAN-ovi sodelavci prihajajo iz Münchna, Nürnberga in avstrijskega Steyrja. Med tem, ko mnogi sicer komunicirajo med seboj zgolj po telefonu ali elektronski pošti, pa tukaj vozniki, mehaniki, merilni tehniki, aplikacijski inženirji in specialisti z vseh razvojnih oddelkov delajo z roko v roki. Projektno načrtovanje se začne že v poznem poletju prejšnjega leta, ko različni razvojni oddelki obvestijo Schlagenhauserja o funkcionalnih preizkusih, ki jih načrtujejo. "Obstaja sicer določen nabor postavk, ki jih vedno analiziramo pri preizkusih v hladnih klimatskih pogojih, na primer ogrevanje in klimatsko napravo, različne asistenčne sisteme, pa tudi naknadno obdelavo izpušnih plinov. Poleg tega se preizkusijo tudi trenutne izboljšave in inovacije, nove motorne tehnologije, prototipi in še veliko več. Na tej osnovi sestavimo razpored in organiziramo vozila ter osebje – in seveda še vse drugo."

"Vse drugo" se nanaša na tone materiala, kamor spadajo tehnološki material, oprema in rezervni deli. Vsak oddelek napolni zabojnike s svojo opremo, ki jo nato pred odhodom prevzame vodja preizkušanja. Pot do preizkusnega mesta prav tako zahteva natančno načrtovanje, saj je že sama po sebi "preizkusna etapa", hkrati pa zanjo veljajo vse zakonske omejitve s predpisanimi po-

stanki. Čeprav vozila odhajajo na pot v skupinah, je dovolj zahtevna že zagotovitev parkirnega prostora za "manjši" konvoj 10–20 tovornjakov in avtobusov. V starih časih, pred selitvijo v Volkswagnove tamkajšnje prostore, je bil potreben tudi transport znatnih količin hrane in pijače, saj so člani ekipe bivali v majhnih kočah, ki so jih sami oskrbovali po tedenskem razporedu kuhanja in pomivanja.

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

Če že govorimo o starih časih, so pravzaprav dobavitelji komponent, kot sta na primer Bosch in Knorr, prvi začeli uporabljati skandinavske zimske razmere za preizkušanje svojih izdelkov. "Mi smo jim kmalu sledili. Takrat smo bili osredotočeni na električne zavorne sisteme, pa tudi na delovanje ABS-a in ASR-a," razlaga Michael Pongratz. Zato so preizkuševalci potrebovali spolzko podlago z različnimi količniki trenja in dovolj velikimi izletnimi območji za preizkušanje pri prevelikih hitrostih in

Na začetku MAN-ovih preizkušanj so lahko na vsakem vozilu merili največ 20 vrednosti, saj zbiranje podatkov v lahki napravi na mestu preizkušanja ni imelo zmogljivosti za večje hkratno beleženje.

"Naprava je pisala točke na fotografski papir," se spominja Michael Pongratz. "Papir smo morali nato zelo hitro pregledati in prenesti najpomembnejše podatke na navaden papir, saj je postal poseben fotografski papir hitro nečit-

Idealni pogoji: odprta pokrajina okoli arktičnega kroga je idealna za zimsko preizkušanje vozil.

Direktor preizkušnja Matthias Schlagenhauser usklajuje več kot 50 vozil in 280 sodelavcev.

30

PODATKI SE ANALIZIRAJO MED VOŽNJO

zdrsih. Številna velika in mala jezera, ki se nahajajo na tem območju, so ravno tisto, kar potrebuje avtomobilska industrija.

"Občutek, ko prvič voziš naloženi vlačilec po zamrznjenem jezeru, je enostavno nepozaben. Led ječi pod vozilom, razpoke se pojavljajo na površini tik pred vozilom, voziš previdno kot po "jajcih".

Vendar pa na neki točki prenehaš nenehno držati ročko za odpiranje vrat, povečaš glasnost radia in pritisneš na plin," razlaga inženir z nasmehom. Nadzorovanje tovornjaka ali avtobusa v takih okoliščinah, celo namerna vožnja v mejnih razmerah, pri katerih se lahko nadzorovano in varno preizkusijo ter uskladijo varnostni sistemi, zahteva veliko izkušenj in občutka.

MNOŽICA SENZORJEV

www. kamion-bus.si

"Metode so se sicer spremenile, naše ambicije pa ostajajo nespremenjene," pravi Rainer Miksch, ki je pri MAN-u odgovoren za preizkušanje tovornjakov in drugih vozil.

PREIZKUŠAJO ­TOVORNJAKE IN ­AVTOBUSE

Mobilni laboratorij za merjenje izpustov – zbrani podatki se združijo na enem mestu.

ljiv, če je bil izpostavljen svetlobi izven zapisovalnika." Analiza podatkov se je začela šele po vrnitvi domov, trajala pa je več mesecev. Danes ima vsak tovornjak ali avtobus več ducatov tipal, sond in merilnikov, ki jih namestimo pred preizkusi, za kar potrebujemo pri-

iskanje, če bi se pri demontaži pojavila napaka.

Aplikacijski inženirji lahko sedaj takoj analizirajo podatke na svojih prenosnih računalnikih ter prilagodijo nadzorne in programske parametre celo med preizkusno vožnjo. Vsi zbrani podatki se ponoči neposredno prenesejo po medmrežju na MANov strežnik v Münchnu Na testiranjih sodeluje več kot – skupaj z dodatnimi in50 vozil vseh modelov in okoli formacijami, ki jih samo280 ljudi. dejno pošljejo računalniki v vozilu, ki so povezani z vodilom CAN. Tako imajo neposrebližno osem tednov. Obstaja celo den dostop do podatkov tudi koleposeben načrt namestitve za vso gi, ki niso na preizkusnem mestu. tehnologijo, ki olajša ponovno

V starih časih: MAN F90 na prvih zimskih preizkusih leta 1988.

Prvi zimski preizkusi so se Rainerju Mikschu za vedno vtisnili v spomin: "To je bilo pred 17 leti. Do takrat sem bil sam pri sebi prepričan, da sem dober voznik tovornjaka, ko pa sem moral usmerjati vozilo po cestah iz čistega ledu, sem spoznal, da se moram vsega znova naučiti od začetka." Kot vodja celotnega preizkusnega programa za tovornjake in avtobuse je prisoten v vseh letnih časih, sam vozi preizkusna vozila in sodeluje pri energičnih pogovorih svoje ekipe.

"Vse naše izdelke obravnavamo, kot bi bili prvi kupci, ki so prejeli ta tovornjak ali avtobus od MAN-a," pravi Miksch. "Ta proces se začne s 7,5-tonskim tovornjakom in zaključi s turističnim avtobusom. Ko se celotna ekipa vsako jutro zbere na rednem sestanku, se vedno vprašamo: ali lahko naše stranke vozila uporabljajo za opravljanje kakršnih

koli nalog na zanesljiv, učinkovit in povsem zadovoljujoč način?

Omogočiti, da se to uresniči, je tisto, kar nas žene naprej in hkrati povezuje. Metode se lahko spreminjajo z leti, vendar naša ambicija, ponuditi kar najboljši izdelek, ostaja vedno ista."

PREIZKUSI NA ­M ARATONSKI ­R AZDALJI V sodelovanju s Scanio uporablja MAN-ovo preizkusno osebje ultra sodobne prostore, ki se od leta 2017 raztezajo na površini skoraj 3.000 m2. Poleg pisarn za približno 80 članov ekipe ima objekt tudi deset servisnih linij z dolžino 33 m, pralnico za vozila in hladilno komoro, v kateri lahko spustijo temperaturo do –40 °C. Preizkusno območje ima 11 ločenih testnih prog v skupni dolžini 42 km, ki so namenjene vožnji po terenu in gorski vožnji, pa tudi vožnji v krogih in na ravninah.

Občutek, ko prvič voziš polno naložen vlačilec s polpriklopnikom po zamrznjenem jezeru, je enostavno nepozaben," pravi Michael Pongratz, MAN-ov inženir in voznik na zimskih preizkusih od prvega dne.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

31

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

FREIGHTLINER CASCADIA

INTELIGENTEN KILOMETROV Ž

e davno so tovornjaki z velikim nosom zapustili evropske ceste, tako da, ko imate priložnost sesti za krmilo enega takšnega, in to sredi Amerike, je to veliko veselje. Zato smo tudi mi z velikim veseljem odleteli v Vegas, da bi se lahko usedli za krmilo nove Cascadie. Od leta 2015, ko je bila Cascadia prestavljena, osvaja trg s kakovostjo in obliko. Do sedaj je bilo prodanih več kot 145.000 enot, od tega več kot 50.000 novih različic Cascadie, zaradi česar je na čelu najbolj iskanih tovornjakov v razredu 8, to so vozila, ki so po ameriški razvrstitvi z največjo dovoljeno maso nad 15 ton. Z več kot 40-odstotnim tržnim deležem je Daimler tudi največji proizvajalec tovornjakov na področju Severne Amerike.

Kot je znano, so poleg Freightlinerja v skupini tudi privlačni modeli Western Star.

ŠTEVILNI VARNOSTNI SISTEMI Cascadia je dobila nove varnostne sisteme, ki povečujejo varnost na eni strani in na drugi učinkovitost vozila. Telemetrija s številnimi senzorji za ključne parametre pogona omogoča dinamično vzdrževanje in optimizacijo stroškov. To skupaj z učinkovitimi motorji Detroit Diesel DD13 in DD15 bistveno zmanjša stroške prevoza na kilometer. Motorji so zgrajeni na enaki platformi kot motorji, ki jih ponuja Actros. Enako velja tudi za avtomatiziran 12-stopenjski menjalnik DT12, ki je pravzaprav menjalnik Powershift, prilagojen ameriškemu trgu.

In ja, čas ročnih menjalnikov počasi odhaja v pozabo tudi preko velike luže. Kdor enkrat preizkusi avtomatski menjalnik in se seznani z njegovimi koristmi, se ne bo več vrnil na ročnega. Več kot

Sistem Side Guard Assist, ki temelji na stranskih radarjih, sledi pri nižjih hitrostih premikajočim se objektom ob kabini in v primeru obračanja vozila preprečuje nalet na pešce, motorna kolesa ali kolesa.

32

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

www. kamion-bus.si

N POŽIRALEC Okoli Las Vegasa smo peljali novo Cascadio. Petnajstlitrski motor in avtomatiziran Daimlerjev menjalnik skupaj s celotnim spektrom varnostnih sistemov, preslikanih iz Actrosa, so prepričljivi za ameriške prevoznike.

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Daimler, dm

Lepota je v nosu.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

33

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

FREIGHTLINER CASCADIA

90 odstotkov tovornjakov Cascadia je bilo prodanih z avtomatskimi menjalniki.

Daimler je dal povezanost in umetno inteligenco v službo izboljšanja varnosti in učinkovitosti prevoza ljudi in blaga.

AVTONOMNA VOŽNJA 2. RAVNI Od varnostnih sistemov opozarjamo še na svetovno premiero implementacije delno avtonomnih sistemov vožnje 2. stopnje. Gre za Lane Keep Assist – sistem vzdrževanja vožnje v voznem pasu, ki smo ga testirali na novem Actrosu. S tem sistemom vozilo samo zavrti volan in popravi smer, tako da ohrani svoj položaj na voznem pasu. Sistem omogoča pozicioniranje vozila levo ali desno na voznem pasu in na sredini voznega pasu. Pri novem Actrosu se to imenuje sistem Active Drive Assist, ki lahko na ameriškem trgu vozi sam do ene minute in nato voznika prosi, da prime volan. Vse to ne bi bilo mogoče brez zelo avtomatizirane pogonske skupine, beseda avtomatizacija pa v Ameriki postaja vse bolj priljubljena.

Na voljo je tudi sistem Side Guard Assist, ki temelji na bočnih radarjih, ki pri nižjih hitrostih lahko sledijo premikajočim se objektom ob kabini in preprečujejo, da bi v primeru zavijanja vozila zadeli pešca, motorista ali kolesarja. V primeru nevarnosti se vozilo pri zavijanju lahko samodejno zaustavi, s čimer se prepreči trčenje s pešcem, ki ga voznik nima v vidnem polju.

Voznik je opozorjen na nevarnost s svetlobnimi oznakami rumene in rdeče barve na A-stebričku vetrobranskega stekla, so pa tukaj še jasna zvočna opozorila.

Lane Keep Assist, ki samodejno ohranja vozilo znotraj prometnega pasu, prihaja iz Actrosa.

Za novo Cascadio je predstavljen novi pametni tempomat – sistem PPC, znan pri Actrosu, ki spremlja topologijo terena, ter nov sistem Proximity Control, ki je v stanju v primeru nevarnosti naleta na oviro na cesti sposoben popolnoma samodejno zaustaviti vozilo. Seveda bo pred vsakim dejanjem vozilo z zvočnimi in svetlobnimi signali na armaturni plošči voznika opozorilo na nevarnost in počakalo na njegovo reakcijo. Če voznikove reakcije ni ali zamuja, vozilo samo prevzame pobudo ter zunanji zvočni in svetlobni signali drugim udeležencem v prometu jasno pokažejo namen hitrega zaviranja.

Vse to so zapakirali v poseben paket opreme z delovnim imenom Detroit Assurance 5.0.

AERODINAMIČNA ­Z UNANJOST Že dejstvo, da ima tovornjak nos, nudi dobro aerodinamiko. Zaobljene linije se nadaljujejo skozi

Med vožnjo po avtocesti se kompozicija samodejno spusti na zelo nizko raven, da zmanjša zračni upor in prihrani gorivo.

34

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

skrbno oblikovane bočne plošče, ki imajo za evropske pojme zelo široke stopnice za dostop v kabino. Stranske odprtine na kabini sledijo aerodinamiki, zračni usmerjevalniki pa so nameščeni tudi na A-stebriček vetrobranskega stekla. Za kabino so kot pri evropskih tovornjakih nameščeni strešni in stranski zračni usmerjevalniki, zanimivo pa je, da so zračni usmerjevalniki nameščeni tudi na zadnji tandemski pogonski osi. Zadnji prijem na zunanjosti je prednji pokrov na vlečnih luknjah za vleko vozila, ki preprečuje vstop zraka v prostor šasije in njegove turbulence, ki povečuje zračni upor.

V bistvu so na voljo trije paketi Aero; standard brez stranskih plošč, paket Aero z bočnimi ploščami, vendar brez usmerjevalnikov na pogonskih kolesih, in paket AeroX, ki ima popolnoma vse. S tem najnovejšim dodatkom gredo tudi specialne pnevmatike Michelin X Line Energy D+ z zelo nizkim kotalnim uporom, ki jih Michelin proizvaja izključno za Cascadio. Vozila imajo tudi avtomatski nadzor višine podvozja. Pri višjih hitrostih se vozilo samodejno spusti na najmanjšo možno višino, kar dodatno zmanjša zračni upor. Prihranek goriva je v središču vsega. Zato v zadnjem času številni ameriški prevozniki zmanjšujejo največjo hitrost vožnje, saj z zmanjšanjem hitrosti prihranijo več denarja pri gorivu. Prav tako pametni tempomati zahtevajo večje razpo-

Pokrov so dobile tudi odprtine za vleko. Zrak, ki tukaj vstopa, ustvarja nepotrebno turbulenco v delu podvozja in motorja.

Ena roka za aerodinamična ogledala in novi deflektorji na A-stebričku vetrobranskega stekla.

V stranski pokrov so enostavno integrirane prostorne stopnice za dostop v kabino.

Deflektorji tudi za tandemska kolesa pogonske osi. Vse v službi aerodinamike.

AMERIŠKI POGONSKI SKLOP

Cascadia deluje močno in varno, ekonomičnost in udobje pa zagotavlja priznano ime Freightliner.

ne okrog potovalne hitrosti, saj samo tako uporabljajo vztrajnost kompozicije, da bi povečali ekonomičnost porabe goriva.

KABINA KOT HIŠA Šele ko vstopite v kabino, se zavedate velikosti prostora, ki je na voljo vozniku. Luksuz v ameriš-

kem slogu je na voljo na zahtevo.

Klubska garnitura za dnevni počitek, prostorna postelja, veliko odlagalnega prostora za stvari, hladilnik normalnih dimenzij in vse, o čemer ste sanjali v vašem tovornjaku, je tukaj na dosegu roke.

Ta kabina je potujoča hiša na kolesih, kar pravzaprav ni presenet-

V ponudbi so 13- in 15-litrski motorji, ki razvijejo največjo moč od 350 do 605 KM in največji navor 2.780 Nm. Američani imajo radi motorje večje prostornine, ker delujejo pri manjših vrtljajih in so pri višjih hitrostih bolj ekonomični. Skupna masa samega triosnega vlačilca je 27,5 tone, skupna masa s polpriklopnikom pa do 36.300 kg. Ko sedete za volan Cascadie, vas čaka nekoliko po-

znano okolje, vsaj kar zadeva krmilni sklop. Ročke so enake kot pri Actrosu, zato se voznik hitro počuti kot doma. Kmalu bodo klasične inštrumente nadomestili z dvema zaslonoma, kot sta pri novem Actrosu. Edino parkirna zavora je dejansko na sredinski konzoli, ne na ročaju kot pri evropskem bratu. Spremembe stopnje prenosa so precej primerljive s tistimi pri Actrosu, manjka pa intarder.

Američani imajo namreč še vedno raje dekompresijske motorne zavore. Poleg že omenjenega avtomatiziranega menjalnika DT12 je mogoče izbrati tudi ročni menjalnik Eaton Fuller z 9, 10, 13 in 18 stopnjami prenosa. Poleg tega je na voljo tudi serija avtomatskih menjalnikov Allison 3000, 4000 in serije 4500.

Na koncu dodamo, da je pravzaprav škoda, da takšne lepote niso na voljo na naših cestah. Res so paša za oči, in to ne le za voznike težkih tovornjakov.

www. kamion-bus.si

ljivo, saj v večini primerov vozniki živijo v tovornjaku. Med delovnim tednom veliko voznikov v kabini preživi več kot 100 ur. Vsak dan premagujejo dolge razdalje, njihova hitrost vožnje pa se ne razlikuje od hitrosti osebnih avtomobilov. Tako vlačilec običajno hiti po avtocesti s 130 km/h. V primeru, ko se avtomobili in tovornjaki premikajo z enako hitrostjo, tovornjaki niso več ovira na avtocestah.

Notranjost tako velike kabine, še posebej del za voznikom, je videti kot razkošen dnevni prostor. Na voljo je veliko prostora za vsakogar. Ravna tla v tej vrsti križark so samoumevna.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

35

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

PROBLEMATIKA PARKIRANJA NA POČIVALIŠČIH

NEVARNO P Zaradi pomanjkanja parkirnih mest na avtocestnih počivališčih vozniki tovornjakov pogosto parkirajo na nevarnih mestih, kot so uvozi na počivališča in SOS-niše na avtocesti.

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

O

b sedmi uri zvečer, ko se večina na domači sedežni pripravlja za gledanje večernih poročil, se je za policiste Specializirane enote za nadzor prometa začela nočna izmena. Naloge, ki naj bi jim to noč posvečali več pozornosti, so bile nadzor nad uporabo mobilnih telefonov in drugih naprav med vožnjo, nadzor psihofizičnega stanja voznikov in nadzor nad nevarno parkiranimi tovornjaki na uvozih na avtocestna počivališča, kar je bil tudi glavni razlog, da smo se pridružili policistom.

VELIKO POMANJKANJE PARKIRNIH MEST Problematika ni nova in tudi razlog zanjo ne, veliki rasti tovornega prometa v zadnjih dveh desetletjih država ne uspe slediti s povečanjem parkirnih kapacitet na avtocestnih počivališčih. Ob tem moramo priznati, da to ni le slovenski problem, z istimi težavami se srečujejo praktično vse evropske države, ki so bolj obremenjene s tovornim prometom.

Vozniki tovornih vozil se tako znajdejo v težavi, ko morajo, tako zaradi utrujenosti kot zaradi spoštovanja zakonskih predpisov glede delovnega časa in obveznih počitkov, opraviti počitek, a za parkiranje ne dobijo prostega mesta. Zato pogosto izberejo nevarno alternativo in parkirajo tam, kjer najdejo dovolj prostora za svoje vozilo – ali s polovico vozila na travi ali na uvozu oz. izvozu s počivališča, nekateri pa za počitek izberejo tudi SOS-niše na sami avtocesti.

36

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

Do tovrstnega nevarnega parkiranja tudi v tujini ne poznajo tolerance, saj policisti voznike tudi prebudijo in napotijo dalje, da poiščejo varnejše parkirno mesto. Ob tem radi poudarijo, da voznik lahko zapusti avtocesto in drugje poišče varnejše parkirišče.

VOZNIK MORA OZNAČITI ČAS PRIHODA Parkiranje na počivališčih je časovno omejeno na dvojni čas predpisa-

www. kamion-bus.si

PARKIRANJE

ZAKONSKA PODLAGA

nega počitka ali na čas prepovedi vožnje. Ob tem pa je zakon zelo nejasen, saj ni zapisano, kateri predpisan počitek je mišljen (dnevni, tedenski, redni ali skrajšan), s čimer je tudi tolmačenje dvojega časa počitka v praksi nemogoče.

Vozniki, ki parkirajo na slovenskih počivališčih, bi po Zakonu o cestah svoj začetek parkiranja morali označiti z zapisom točnega datuma in ure ter to označbo vidno namestiti na notranjo stran ve-

Zakon o cestah (ZCes-1) določa, da je počivališče s posebno prometno signalizacijo označena servisna prometna površina, namenjena kratkemu postanku udeležencev cestnega prometa.

5. člen (6) Na prometnih površinah počivališč zunaj vozišča javne ceste, ki so namenjene kratkemu postanku udeležencev cestnega prometa, je dovoljeno parkirati tovorna vozila najdlje za dvojni čas predpisanega počitka voznika ali za čas prepovedi prometa. Voznik mora na notranji strani vetrobranskega stekla vidno označiti čas in datum začetka parkiranja.

(7) Z globo 1.000 evrov se kaznuje za prekršek posameznik, ki ravna v nasprotju s prvim, drugim, tretjim, četrtim ali šestim odstavkom tega člena.

(8) Z globo 4.000 evrov se kaznuje pravna oseba, samostojni podjetnik posameznik in posameznik, ki samostojno opravlja dejavnost, ki ravna v nasprotju s prvim, drugim, tretjim, četrtim ali šestim odstavkom tega člena, njihova odgovorna oseba pa z globo 1.000 evrov.

(9) Z globo 2.000 evrov se kaznuje pravna oseba, samostojni podjetnik posameznik in posameznik, ki samostojno opravlja dejavnost, ki opusti ukrepe, predpisane v petem odstavku tega člena, njihova odgovorna oseba pa z globo 1.000 evrov.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

37

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

PROBLEMATIKA PARKIRANJA NA POČIVALIŠČIH

DARS NAPOVEDUJE VEČ KAPACITET NA LJUBLJANSKI OBVOZNICI Velika večina površin za spremljajoče dejavnosti je že zgrajena; imamo eno površino, ob dolenjski avtocesti pri Trebnjem (Grm, v smeri iz Novega mesta proti Ljubljani), ki je ne moremo oddati, ker ni interesa. Za zdaj je v načrtu, da bi javni razpis za oddajo počivališča Grm (v smeri Ljubljane) znova objavili predvidoma v tem letu.

V okviru razširitve približno treh kilometrov zahodne ljubljanske obvoznice na odseku Koseze–Kozarje iz štiripasovnice v šestpasovnico je skladno z državnim lokacijskim načrtom predvideno tudi novo enostransko počivališče z bencinskim servisom na vzhodni strani avtoceste, za priključkom Brdo. Na zahodni strani avtoceste, torej iz smeri Gorenjske proti Primorski, je na območju Brda

trobranskega stekla. S tem bi nadzornim organom omogočili izvajanje nadzora nad trajanjem parkiranja, kar pa se v praksi ne dogaja. Neupoštevanje te določbe lahko za prevoznika pomeni, da brezplačno parkiranje postane zelo drago – globa za nespoštovanje predpisa namreč za pravno osebo znaša kar 4.000 evrov in dodatnih 1.000 evrov za odgovorno osebo.

predvideno varovano parkirišče Brdo, ki pa ni del državnega lokacijskega načrta za razširitev avtoceste na odseku Koseze–Kozarje v šestpasovnico. Pobudnik priprave državnega prostorskega načrta za varovano parkirišča Brdo je Ministrstvo za infrastrukturo, investitor pa ni družba DARS d. d.

V pobudi za pripravo DPN je navedeno, da bo investitor prostorskih ureditev Shell Adria d. o. o..

Prostorski izvedbeni akti natančno določajo površine po obsegu in vsebini za izgradnjo objektov spremljajočih dejavnosti in storitev oz. prostorski akt natančno določa program spremljajočih dejavnosti, katera so dovoljena za izvajanje v okviru počivališč. Nosilec in skrbnik prostorskih aktov je Ministrstvo za okolje in prostor.

Tudi na tej točki je očitno, da gre za nesmisel v zakonodaji, saj je tako za prevoznika 'ceneje', če njegov voznik parkira nepravilno, čeprav lahko s tem po-

Največjo nevarnost predstavljajo tovorna vozila, ki so parkirana na uvozih na počivališča.

38

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

vzroči mnogo večjo nevarnost za ostale udeležence v prometu – globa za nepravilno parkiranje na avtocesti, kamor sodijo tudi servisne površine, kot je počivališče, znaša 300 EUR in je tako več kot 10-krat manjša od tiste za neoznačitev časa začetka parkiranja.

Voznik mora na notranji strani vetrobranskega stekla vidno označiti čas in datum začetka parkiranja.

PRISOTNOST VOZNIKA NI OBVEZNA Zakon o cestah je v svoji prvotni verziji zahteval, da je, medtem ko je tovorno vozilo parkirano, ves čas obvezno prisoten tudi njegov voznik, ki tovornjak nadzoruje. Z odločbo ustavnega sodišča se je maja leta 2014 ta zahteva (zadnji stavek šestega odstavka 5. člena) razveljavila. Ustavno sodišče je

www. kamion-bus.si

Na najbolj obremenjenih počivališčih so zaparkirane tudi vse povezovalne ceste in okolica črpalk z gorivom. namreč presodilo, da predpis posega v voznikovo pravico do svobode gibanja in splošno svobodo ravnanja.

Ker je omenjeni stavek vseboval tudi prepoved parkiranja samo prikolic, je ustavna odločba posledično razveljavila tudi to prepoved, tako da je na počivališčih dovolje-

no parkiranje prikolic brez tovornega vozila. Je pa seveda na mestu vprašanje, kako naj voznik v tem primeru »na notranji strani vetrobranskega stekla« označi čas začetka parkiranja.

koračeno širino in dolžino pogosto ne more prebiti mimo parkiranih vozil. Ob tem potarnajo tudi policisti, da se včasih znajdejo v situaciji, ko zaustavljenega tovornega vozila ali avtobusa nimajo kje parkirati, da bi lahko opravili nadzor.

POČIVALIŠČA SO POLNA

ZAKON NI DOREČEN

Ko smo se s policisti zapeljali po štajerski avtocesti, smo že na prvem počivališču na Lukovici naleteli na prva tovorna vozila, parkirana na uvozni cesti. Kljub temu, da je šlo za konec tedna in prometno ne najbolj obremenjen čas, se je situacija z nevarno parkiranimi tovornjaki ponavljala skoraj na vsakem počivališču. Ti so parkirani na uvozih, povezovalnih cestah znotraj počivališč in na območjih črpalk.

S tem ne le da so parkirani na nevarnih mestih, temveč lahko onemogočajo tudi prehod drugim vozilom – predvsem izrednemu prevozu, ki se s pre-

Ker so predpisi nedorečeni in je s tem delo nadzornih organov oteženo, to s pridom izkoriščajo nekateri domači prevozniki, ki počivališča koristijo za dolgotrajno parkiranje svojih vozil in tako zasedajo parkirna mesta, ki bi jih lahko koristili vozniki v tranzitu.

Več kot očitno je, da zakonodaja potrebuje posodobitev, ki bo nedvoumno določila pogoje, pod katerimi je dovoljeno parkirati na počivališčih, še bolj jasno pa je tudi, da avtocestno omrežje potrebuje več parkirnih mest na počivališčih, saj bo le-to rešilo težave s parkiranjem.

POČIVALIŠČA ­N A AVTOCESTAH AVTOCESTNI KRAK Štajerski in pomurski krak Dolenjski krak Gorenjski krak

ŠTEVILO POČIVALIŠČ 32 11 10

Ljubljanski obroč

2

Primorski krak

13

Skupaj

68

RENAULT TRUCKS T HIGH 480 T4X2 E6

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Miroslav Miščević

Preizkusili smo najbolje prodajano izvedbo Renaulta T High z 12,8-litrskim motorjem moči 480 KM in največjo kabino s povsem ravnim podom v notranjosti.

POSKOČNI FRANCOZ

www. kamion-bus.si

TEST

40

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

odel T ima pri Renaultu težko nalogo, saj je na nek način nadomestil dva predhodna modela – Premiuma in legendarnega Magnuma. S slednjim se spogleduje ravno izvedba T High, ki ponuja kabino z ravnim podom, katero smo imeli tokrat na testu.

ENA KABINA, DVA PODA Da bi zmanjšali (pre)visoke stroške izdelave in razvoja dveh povsem različnih kabin, kakor je bila pri Renaultu praksa v preteklosti s prej omenjenima modeloma, so pri modelu T razvili le eno kabino in dva različna poda. Model T ima tako nižje nameščeno kabino in pod z motornim tunelom, medtem ko je pri T High kabina nameščena višje nad motorjem, pod pa je povsem ravne izvedbe.

To je praktično tudi edina razlika med obema modeloma. Seveda pomeni višje nameščena

kabina eno stopnico več pri vstopu, zato pa voznika razveseli s prostornejšo notranjostjo in neoviranim gibanjem po kabini.

Kabina je sicer znana po zelo aerodinamični zasnovi, kar zmanjšuje zračni upor vozila in tudi piš vetra, ki nastaja med vožnjo. Poleg zelo zaobljenih robov so njeno aerodinamiko optimizirali tudi s trapezno zasnovo, kar pomeni, da je sprednji del kabine ožji (širina 2,3 m), zadnji pa širši (širina 2,5 m), in z velikim naklonom vetrobranskega stekla – ta znaša kar 12 stopinj.

www. kamion-bus.si

M

Visok sedežni položaj omogoča vozniku dobro preglednost nad dogajanjem, k čemer pripomorejo tudi dvodelna vzvratna ogledala.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

41

TEST

RENAULT TRUCKS T HIGH 480 T4X2 E6

DVA METRA STOJNE VIŠINE

www. kamion-bus.si

Oblikovanje armaturne plošče prinaša ostre linije in trdo plastiPo tem, ko je bil Renault v devetko, s čimer naj bi Francoz poudarjal svojo robustnost – nekadesetih letih kar nekaj časa edini teri mu to zamerijo, spet drugi proizvajalec, ki je ponujal kabino z štejejo v plus. No, pri tem ne ravnim podom, ima sedaj že dva smemo pozabiti tudi dejstva, da se mora Renault nekoliko odPoleg dveh gel akumulatorjev daljiti od bolj pre210 Ah sta tu še dva 75 Ah mium znamke Volvo, zato je ta odločitev akumulatorja, namenjena zgolj tudi pričakovana. Ne zagonu motorja. glede na materiale pa je treba priznati, da je ergonomija za volanom konkurenta – po Actrosovi kabini zelo dobra, voznik pa ima na voMegaSpace v drugi polovici devetljo tudi dovolj odlagalnih predadesetih se jima je pred tremi leti lov, vključno z veliko površino na pridružila tudi Scania s serijo S.

IZRAZIT DOLGOPROGAŠ Renault Trucks T je izrazit tovornjak za prevoze na dol­ ge razdalje, kot je bil nekoč njegov predhodnik Ma­ gnum. Visoko nameščena kabina z ravnim podom, v katero se vstopa prek štirih stopnic, deluje impozan­ tno in vozniku omogoča superioren občutek na cesti.

Ker so tla od tal oddaljena 167 cm, je v kabino nekoli­ ko težje natovarjati osebno prtljago, za katero pa je na voljo dovolj odlagalnih prostorov, tudi s preklapljanjem zgornje postelje.

Ležišča niso najširša na trgu, so pa zelo udobna. Zgornje ležišče se lahko preklopi in tako izkoristi za shranjevanje prtljage, tudi hladilnik ne zavzema celotnega razpoložljivega prostora, v testnem vozilu pa je bil še velik LCD-zaslon.

DIMENZIJE KABINE (mm)

(mm) A

2.053

M

B

2.534

M

790/670

C

3.845

N

C1

1.670

P1

DK 790/670 GK 690 DK 2.000 GK 1.890 770

D

2.260

P2

538

F

2.080

I

421

H1

2.060

II

340

H2

-

III

292

610

IV

292

V

325

K

N C2 C2 H1 H1

DK DK

K K

C1 C1

B B

F

F D D

V V IV IV III III II II I

I E

42

GK

P1

C C H2 H2

N

P2 P

kamion & bus

E

FEBRUAR/MAREC 2019

A A

M M

Štiritočkovno zračno vzmetenje kabine je dobro nastavljeno, tako da se pri vožnji skozi zavoje in pri pospeševanju ter zaviranju kljub visoki postavitvi ne nagiba preveč.

Edinstvena rešitev – način delovanja tempomata in razsvetljava se nastavljata s pomočjo vrtljivega stikala. Razpored tipk se lahko prilagaja.

7-palčni osrednji barvni zaslon je zelo pregleden, voznik pa si lahko nastavi želen prikaz podatkov. Tri ročice ob volanu na desni strani zahtevajo nekaj privajanja.

www. kamion-bus.si

Pet zaprtih predalov nad vetrobranskim steklom deluje robustno, a nudijo relativno malo prostora zaradi debelih sten med njimi. Jakost LED-osvetlitve kabine se lahko zelo dobro prilagaja in je med boljšimi.

vrhu armature, kjer sicer vozniki radi nameščajo lesene police.

Trije veliki zaprti predali se nahajajo nad vetrobranskim steklom, pod njimi pa sta še dva manjša, za katere pa smo že večkrat zapisali, da bi lahko bili večji – veliko prostora je namreč izgubljenega z debelimi pokončnimi stenami.

Velik hladilnik

Hladilnik se lahko v celoti pospravi pod spodnje ležišče, notranjost kabine pa je zaradi robustne plastike enostavna za vzdrževanje in čiščenje.

pod spodnjim ležiščem je lahko predelen, medtem ko Renault ponuja tudi zanimivo rešitev zgornjega ležišča – to se lahko polovično preklopi navzgor, s čimer nastane velika odlagalna površina, s katere predmeti med vožnjo ne morejo pasti.

Omeniti velja še zelo dobro razsvetlitev kabine, s pomočjo LED-diod si voznik lahko individualno nastavlja jakost, in zelo pregleden prikaz na osrednjem zaslonu potovalnega ra-

Zračno vzmetenje prve osi nudi odlično kombinacijo med udobjem in natančnim krmiljenjem.

čunalnika, kjer si voznik lahko tudi individualno nastavi podatke, ki jih želi spremljati v osnovnem pogledu.

NAJBOLJ PRILJUBLJEN MOTOR

Testno vozilo je bilo opremljeno s popolno aerodinamično opremo, kar velja tudi za prikolico, z nižjo streho na zadnjem delu in z aerodinamičnimi difuzorji v zadnjem delu šasije.

Po tem, ko smo lani preizkušali najzmogljivejšo različico, je bila tokrat v naših rokah izvedba s 13-litrskim motorjem moči 480 KM. Gre dejansko za najbolj priljubljen motor pri prevoznikih – če pogledamo lansko statistiko prodaje v Sloveniji, vidimo, da je bilo kar 77 % vseh registriranih Renaultov T opremljenih s prav tem motorjem.

Vrstni šestvaljnik DTI 13 prostornine 12,8 litra je opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda, hladilnikom polnilnega zraka in FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

43

www. kamion-bus.si

TEST

RENAULT TRUCKS T HIGH 480 T4X2 E6

RENAULT TRUCKS T HIGH 480 T4x2 E6 MOTOR

Vrstni šestvaljni dizelski motor; 4 ventili na valj; odmična gred v glavi; turbopolnilnik z vmesnim hlajenjem polnilnega zraka (intercooler); direktni vbrizg goriva Common-Rail; injektorji s sedmimi luknjami, tlak vbrizgavanja 2.000 barov, visko ventilator; Euro 6, SCR (DPF);

Tip

DTI 13

Delovna prostornina Vrtina x hod Kompresija Vbrizg Največja moč pri Največji navor pri

12.800 cm3 131x158 mm 17:1 Common-Rail 353 kW (480 KM) 1.400-1.800 o/min 2.400 Nm 950-1.400 o/min Renault Trucks T480 nudi zelo udobno in dinamično vožnjo, h kateri prispeva hitro delovanje avtomatiziranega menjalnika Optidriver z dobro prestavno strategijo ter udobnim, a ne premehkim zračnim vzmetenjem. Motorna zavora ­Optibrake+ potrebuje na strmejših klancih pomoč delovnih zavor.

PRENOS MOČI Sklopka

avtomatizirana, ena suha lamela premera 430 mm Optidriver AT 2612F (14,94-1,00), 12 stopenj prenosa za vožnjo naprej in 3 za vožnjo nazaj; upravljanje na ročici ob Menjalnik volanu, Optiroll Stopnje prenosa za 14,94 / 11,73 / 9,04 / 7,09 / 5,54 / 4,35 / 3,44 / 2,70 / 2,08 vožnjo naprej / 1,63 / 1,27 / 1,00 Stopnje prenosa za 17,48 / 13,73 / 4,02 vožnjo nazaj Pogonska os P13170-D os z enojno redukcijo prenosa Prenosno razmerje i=2,47 PODVOZJE

jeklena šasija, aluminijasti rezervoarji goriva; rezervoar za AdBlue, 64 l Prednje vzmetenje spuščena prednja os, zračno vzmetenje; hidravlični amortizerji s stabilizatorjem; nosilnost 8.000 kg Zadnje vzmetenje toga os; zračno vzmetenje z dvema blazinama; hidravlični amortizerji s stabilizatorjem; nosilnost 13.000 kg Pnevmatike spredaj: 385/55 R22,5, zadaj: 315/70R22,5 Platišča 9,00x 22,5 aluminijasta Alcoa DuraBright Šasija

KRMILNI SISTEM Tip hidravlični z variabilno črpalko Prenosno razmerje 20,0:1 multifunkcijski, premera 460 mm, usnjen; nastavljiv po Volanski obroč višini in naklonu ZAVORNI SISTEM Delovne zavore Parkirna zavora Motorna zavora ELEKTRIKA Akumulatorji Alternator Luči

EBS-dvokrožni elektro-pnevmatski sistem; ABS+ASR; kolutne zavore na vseh kolesih; ESP, EBA Hill-holder; EACU -elektronski nadzor priprave zraka, kompresor s sklopko za izklop elektronsko krmiljena s pnevmatskim delovanjem na zadnji osi Optibrake+, dekompresijska motorna zavora, zavorna moč 382 kW pri 2.300 v/min 2x12 V, 210 Ah + 2x12 V, 75 Ah (Start akumulatorji) 150 A ksenonski glavni žarometi, LED-dnevne luči; meglenke

DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja 3.800 mm DxŠxV 6.155 x 2.518 x 3.845 mm masa praznega 7.910 kg vozila

največja dovoljena 18.000 / 40.000 kg masa nosilnost 10.090 kg KABINA Spalna kabina T High s povišano streho, notranje dimenzije 2.053 x 2.260 x 2.053 mm; vstop prek 4 stopnic; štiritočkovno zračno vzmetena; elektro-hidravlični dvig do 60°; zračno vzmeten voznikov (ogrevan in prezračevan) ter sovoznikov sedež z integriranim naslonom za glavo in varnostnim pasom, vrtljiv sopotniški sedež (120°); strešni spojler in bočni usmerjevalci zraka; Extensia Ultimate razširljivo spodnje ležišče Extensia Ultimate dimenzije 2.000 x 790/670 mm, preklopno zgornje ležišče Ultimate dimenzije 1.890 x 790 mm; LED-razsvetljava.

OPREMA Samodejna klimatska naprava, neodvisno gretje in klimatizacija (Dometic CoolAir SP 950); usnjeni sedeži, potovalni računalnik / diagnostični sistem Optifleet, ESP, Lane Departure Warning sistem, Eco Cruise s funkcijo Optiroll, električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala, električni pomik stekel, multifunkcijski volan, nastavljiv po višini in naklonu, avdio sistem (CD, MP3/WMA, USB), hladilnik 40 l.

44

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

Paket Fuel Eco+ vključuje omejen način delovanja Power funkcije, Eco Cruise Control s funkcijo EcoRoll, zračni kompresor ki se lahko izključi, variabilno servo črpalko krmilnega sistema in samodejni izklop motorja po petih minutah delovanja na mestu. turbo polnilnikom, njegovi geni pa so pravzaprav Švedski. Največjo moč 353 kW (480 KM) razvije v razponu 1.400–1.800 v/min. Švedski geni pa niso omejeni le na motor, temveč so zapisani tudi v DNK avtomatiziranega menjalnika Optidriver. Pri 12-stopenjskem izdelku gre namreč za Volvov menjalnik I-Shift, ki so mu Francozi dodali nekaj svoje opti-

HITER, A ŽEJEN

Na cesti Renault T nabira pozitivne točke, predvsem z zelo udobno in tiho vožnjo, pa tudi z natančnim krmiljenjem. K pozitivnemu vtisu vsekakor veliko prispeva pogonski sklop, s kombinacijo zmogljivega motorja in odličnega avtomatiziranega menjalnika se ob polni obremenitvi in kljub aerodinamični prikolici Renault ni pokazal kot najbolj varčen. V primerjavi z ostalimi Več kot tri četrtine slovenskih preizkušenimi tovorkupcev Renaulta se je lani od­ njaki na naši testni ločilo za T-ja z motorjem moči relaciji je izgubljal tako na lažjem delu 480 KM. proti Kopru kot tudi na zahtevnem povratmizacije pri krmiljenju. ku proti Ljubljani.

A po drugi strani višjo porabo Testni tovornjak je bil opremljen kompenzira s presenetljivo visoko le z motorno zavoro, ki sicer ponuja 382 kW zavorne moči, a na potovalno hitrostjo – izmed vseh strmih spustih to ni dovolj, da bi naših testov se je namreč izkazal polno naložen tovornjak lahko kot drugi najhitrejši, s čimer je preohranjal nastavljeno hitrost, zato hitel kar nekaj občutno zmogljimora voznik uporabiti tudi delovvejših tovornjakov. Povprečna hitne zavore, sicer hitrost uide tudi rost z 81,5 km/h na celotni relaciji čez 100 km/h. je tako le za 3,5 km/h manjša od nastavljene na tempomatu.

POVPREČNA HITROST

POVPREČNA PORABA GORIVA

POVPREČNA PORABA ­R EAGENTA ADBLUE

LJUBLJANA–KOPER

83 km/h

27,8 l/100 km

2,2 l/100 km

KOPER–LJUBLJANA

80 km/h

36,4 l/100 km

2,9 l/100 km

81,5 km/h

32,1 l/100 km

2,55 l/100 km

RELACIJA

Skupaj

INDEKS PRODUKTIVNOSTI* 253,89 * INDEKS PRODUKTIVNOSTI SE RAČUNA KOT RAZMERJE MED POVPREČNO HITROSTJO IN POVPREČNO PORABO GORIVA.

DTI 13 480 KM

77 %

DTI 13 520 KM

10 %

200 100 0

Kozina

Goli vrh Razdrto

Razcep Gabrk

LJUBLJANA - BARJE

Izvoz Senožeče

300

Izvoz Postojna

400

Ravbarkomanda

Izvoz Logatec

500

Viadukt Črni Kal

DELEŽ 2% 2% 9%

600

Izvoz Kastelec

MOTOR DTI 11 380 KM DTI 11 430 KM DTI 11 460 KM

700

Izvoz Unec

DELEŽ PRODANIH VOZIL LETA 2018 V ­S LOVENIJI

800

Vrhnika

Motor DTI13 z vbrizgom goriva prek skupnega voda je tih in omogoča zelo dobre zmogljivosti pri vožnji v vzpone že pri nizkih 900 v/min, kar v kombinaciji s hitrim avtomatiziranim menjalnikom Optidriver omogoča visoko potovalno hitrost.

Nadmorska višina (m)

TOPOGRAFSKI PROFIL TESTNE RELACIJE

KOPER

www. kamion-bus.si

MERITVE PORABE

www. kamion-bus.si

ANALIZA

PARTNERSTVO VOLKSWAGNA IN FORDA

GLOBLJE ­POVEZOVANJE Ford Ranger

Volkswagen in Ford sta predstavila globalno sodelovanje na področju lahkih gospodarskih vozil, ki je kljub pomanjkanju vzajemnega lastništva med obema družbama zelo obsežno in brez primere na področju gospodarskih vozil.

PIŠE Matko Jović

S Volkswagen Amarok

odelovanje pri razvoju ali proizvodnji lahkih gospodarskih vozil je danes zelo razširjeno in skoraj ni podjetja, ki ne bi s konkurenti sodelovalo v neki obliki. Obstaja tudi skupno lastništvo v proizvodnji, kot v primeru Fiata in PSA pri Ducatu/Jumperju/Boxerju, oziroma proizvodnja ene družbe za druge, kot Renault izdeluje Citana za Mercedes-Benz ali NV300 in NV400 za Nissan itd. Obstaja veliko primerov tovrstnega sodelovanja; lah-

ko omenimo primer pick-upov, kjer je Nissan »posodil« platformo Renaultu in Mercedesu, razlogi pa so v tem, da so številke proizvodnje pri dostavnih vozilih manjše kot pri avtomobilih, zato sta samozadosten razvoj in proizvodnja preprosto predraga. Tudi v nasprotju z nakupom osebnega avtomobila, kjer pri nakupu igrajo določeno vlogo tudi čustva kupca, pri nakupu gospodarskega vozila šteje edino strošek (vozila oziroma lastništva).

Čeprav je Volkswagen z Amarokom uspel narediti sijajen pick-up, bo v začetku sodelovanja, z obzirom na mnogo večjo proizvodnjo, Ford prevzel razvoj in proizvodnjo pick-upov.

46

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

bo bistveno spremenilo ponudbo lahkih gospodarskih vozil obeh družb.

DODELITEV ZADOLŽITEV Gre za vodilna proizvajalca lahkih dostavnih vozil, ki sta v preteklem letu proizvedla več kot 1,2 milijona vozil, s tem partnerstvom pa bosta postala najmočnejša igralca na svetu na tem področju. Sodelovanje bo zajemalo skupni razvoj in proizvodnjo, pri čemer bo eno izmed podjetij nosilec projekta za določen segment. Ker imata oba proizvajalca celotno ponudbo modelov, bo odločitev o tem, kdo bo nosilec, temeljila na tržnem položaju, količini proizvedenih primerkov in

Ford Transit Connect

Edina dva velika proizvajalca lahkih gospodarskih vozil, ki ne sodelujeta z nobenim, sta Volkswagen (ki je do pred dvema letoma še sodeloval z Mercedesom) in Ford, vendar se to sedaj spreminja, saj sta obe družbi napovedali globalno sodelovanje na področju lahkih gospodarskih vozil, prve plodove skupnega dela pa bomo videli leta 2022. Čeprav med obema družbama ne bo delitve lastništva, gre za zelo široko in zapleteno sodelovanje, ki

proizvodnih zmogljivostih.

Očitno je, da je Ford bistveno močnejši v pick-upih, tako da bo nosil razvoj in proizvodnjo prihodnjih modelov, prihodnji skupni pick-up model pa bo temeljil na Rangerju. Dejstvo, da je Amarok boljši izdelek (ne moremo sicer reči, da je Ranger slab), tukaj ne pomeni preveč, saj so številke neizprosne. Proizvodni center bi moral biti v Južni Afriki, kjer se bo proizvajalo modele za evropski trg, in ker je Ford začel prodajati Rangerja tudi v Ameriko, ne bo presenetljivo, če bo Volkswagen na tem trgu sodeloval s skupnim izdelkom, vendar z značko VW. Ford sicer ima proizvodnjo na Tajskem in v Ameriki, vendar ni gotovo, ali bo Volkswagen prodajal svoj pick-up poleg Avstralije tudi v Aziji. Volkswagnova tovarna v Argentini (ki še vedno deluje s približno 50% zmogljivostjo) bi tako lahko bila v nevarnosti, saj bodo te zmogljivosti postale odvečne, medtem ko bodo proizvodne linije za Amaro-

www. kamion-bus.si

Volkswagen je močnejši v proizvodnji manjših dostavnikov in bo postal nosilec razvoja in proizvodnje v tem segmentu, zato se bo proizvodnja Fordovih modelov verjetno preselila iz Španije na Poljsko.

Volkswagen Caddy

PROIZVODNJA TRENUTNIH MODELOV IN PRIČAKOVANJA ZA PRIHAJAJOČE MODELE TRENUTNI MODELI

PROIZVEDENE KOLIČINE V 2018

Ford

Ranger

300.000

VW

Amarok

80.000

Ford

Transit Connect/ Transit Courier

180.000

VW

Caddy

190.000

Ford

Transit Custom/ Transit

350.000

VW

Transporter/Crafter

280.000

ZNAMKA

BODOČI SKUPNI MODELI

LETO ­P REDSTAVITVE

NOSILEC ­R AZVOJA IN PROIZVODNJE

Mid-sized pick-up*

2022

Ford

City Van*

2023

VW

Large Van*

2023

Ford

*V imenih prihodnjih modelov smo uporabili imena modelov, uporabljenih v napovedi sodelovanja.

Volkswagen T6 Ford Transit Custom Ni še povsem jasno, kaj se bo dogajalo v srednjem segmentu, a pričakovati gre, da bo Ford proizvajal tovorne različice v Turčiji, medtem ko bi se v Nemčiji proizvajale potniške izvedbe.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

47

www. kamion-bus.si

ANALIZA

PARTNERSTVO VOLKSWAGNA IN FORDA

ka v Hannovru uporabljene za drug namen.

Bodoči skupni manjši dostavni model oziroma City Van, kot sta ga imenovala VW in Ford, bi moral priti iz Volkswagnovih tovarn na Poljskem. Glede na to, da se bo tja preselila proizvodnja iz Valencije, lahko da linije, kjer se sedaj proizvaja Caddy, ne bodo zadostne. A če bi se proizvodnja Transporterja in Crafterja preselila v Turčijo, potem bi se lahko izkoristile dodatne kapacitete v Poznanu in Wrzesniji.

SELITEV PROIZVODNJE Ford bo najverjetneje prenehal proizvajati model Transit Courier v Turčiji in možno je, da ta model ne bo imel neposrednega dediča, ampak ga bodo nadomestili z eno od izvedb City Vana.

RAZVOJ ­E LEKTRIČNIH VOZIL

Ford bo nosil razvoj in proizvodnjo večjih dostavnih modelov, kar pomeni, da bi lahko prihodnja Transporter in Crafter prišla tudi iz Turčije. Volkswagen bo predstavil obnovljen T6 konec leta, naslednje leto pa naj bi začel proizvajati popolnoma električni T7, kar v tem trenutku sicer še

To sodelovanje bi lahko pripeljalo do prerazporejanja proizvodnih kapacitet – skupno je govora o več kot 1,2 milijona vozilih.

Ford Transit

ni dokončno. Naslednja generacija Transporterjev, ne glede na to, kako se bo imenovala, bo dvojček Transit Customa.

Sliši se skoraj neverjetno, da bi Volkswagen, ki je pred dvema letoma zgradil povsem novo tovarno, kjer se izdeluje Crafter z začetno naložbo v višini okoli milijarde evrov, razvoj in proizvodnjo tega modela prepustil Fordu. Ali finančni učinki lansiranja proizvodnje novega Crafterja in gradnja popolnoma nove tovarne niso na ravni pričakovanj (čeprav je ta izjemen izdelek) in je prišlo do spremembe strategije ali pa je glede na bistveno večje številke, ki jih ima Transit, logično, da gre ta segment k Fordu. Pred nekaj meseci ni bilo jasnih razlogov za nenaden odhod nekdanjega Volkswagnovega prvega človeka za gospodarska vozila Erkharta Scholza, vendar je zdaj povsem gotovo, da je odhod povezan s tem sodelovanjem.

Gotovo je, da se bo prihodnji Pas-

Poleg sodelovanja na področju gospodarskih vozil bodo upoštevane tudi možnosti za sodelovanje na področju električnih vozil, avtonomne vožnje in povezljivosti. Glede na to, da se je Volkswagen pri razvoju električnih vozil (ne samo na področju gospodarskih vozil, temveč tudi osebnih avtomobilov) pomaknil veliko dlje, je logično, da bodo Nemci na tem področju imeli glavno besedo. Električna platforma MEB, ki jo je VW že razvil, Fordu ni prinesla veliko prihrankov, omeniti pa je treba tudi začetek serijske proizvodnje eCrafterja. Tu je zelo pomembno vprašanje Kitajske, kjer je VW vodilna blagovna znamka, Ford pa je po drugi strani veliko močnejši v Ameriki. Če se sodelovanje na področju gospodarskih vozil pokaže za uspešno, ni izključeno, da o širjenju ne bomo govorili ponovno že čez nekaj let. senger Van oziroma naslednik današnjega Multivana še naprej proizvajal v Nemčiji, kar bi zmanjšalo potrebo po širitvi tovarne v Kocaeliju v Turčiji in vsaj nekoliko pomirilo Volkswagnove sindikate v Nemčiji.

Volkswagen Crafter

Majhno presenečenje je, da bo Volkswagen prepustil Fordu proizvodnjo velikih dostavnikov, saj je Crafter povsem novo vozilo, za katerega so zgradili novo tovarno na Poljskem.

48

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

www.kamion-bus.si DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

etter

l News

17 l v 20 ja vozi Proda novih je ja zil se Proda kih vo odars gosp . izirala stabil

ter Sprin Benz edesova Merc n , d izgle es Novi vedb a ter iz nom. kabin pogo m ji predn

G410 Scania jhna Test: a no m rd o alo k Re va z m a gori b ra o p alim m in o kabin rjem. moto

ay s X-W Strali ega Iveco acija cestn a in stneg Komb u b r ro te e. sa li nalog Stra se v erja za Trakk

N-ov ije MA racije nerac Tri ge i gene tr o , sm jakov Vozili tovorn ih v -o ale MAN v o m zazna ki so etja. desetl zadnja

Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si

Web 8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične ar. dram ji Dak šn to le l osvoji

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

IVECO STRALIS X-WAY AS260X51 Z/P HR

NOVA GOZDN Z modelom Stralis X-Way se je Iveco še bolj približal in se maksimalno prilagodil posebnim potrebam kupcev iz gozdarske oziroma lesnopredelovalne industrije.

Zdaj lahko izkoristijo visoko udobje in vse napredne tehnologije, ki so bile prej rezervirane samo za cestne modele. Tu pa je še večja nosilnost.

PIŠE Goran Vrga

K

o gre za tako imenovane "gozdarje" oziroma tovornjake za prevoz hlodovine, je Iveco pred tem ponujal Trakkerja, čeprav se je včasih katera od strank odločila tudi za klasičnega cestnega Stralisa z gozdarsko nadgradnjo in dvigalom.

Vendar pa je bil Trakker načeloma razvit za še težje delovne pogoje, kot so v gozdu, in je v nekaterih pogledih predimenzioniran in preveč robusten. Cestni Stralis pa je po drugi strani prenežen

50

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

za takšne pogoje dela. To vrzel že dobro leto zapolnjuje model Stralis X-Way, ki je popolna mešanica najsodobnejše tehnologije iz cestnega Stralisa in terenskih komponent Trakkerja, s posebnim poudarkom na široki paleti možnosti za konfiguriranje vozila v skladu s specifičnimi potrebami kupcev; od gradbeništva, recikliranja, komunalnih storitev, kmetijskega in gozdarskega sektorja do sektorja za predelavo lesa.

BOLJ NATANČNA ­N ASTAVITEV PODVOZJA S prihodom Stralisa X-Way je prišlo tudi do prerazporeditve Ivecovih modelov iz palete, zato Trakkerja ni več na voljo v nekaterih konfiguracijah in specifikacijah, ki so bile prej na voljo. Trakker še naprej ostaja ultimativni delovni stroj za najtežje terenske pogoje z robustnim podvozjem iz vzdolžnih C-profilov debeline 10 mm, medtem ko se "lahki" C-profili debeline 7,7 mm uporabljajo pri izdelavi pod-

vozja Stralisa X-Way. Samo 8x4 ­SL­­-podvozja avtomešalcev imajo vzdolžne profile debeline 6,7 mm, ki se uporabljajo tudi na večini klasičnih cestnih Stralisov. Široke možnosti konfiguracije vključuje tudi ponudba motorjev Cursor 11 v določenih konfiguracijah, ki pri Trakkerju sploh niso na voljo. Ali pa kombinacija kolutnih zavor in pogonskih osi z dvojno redukcijo, kot je to primer pri tem tovornjaku.

Pri Trakkerju so na takih oseh na voljo samo bobnaste zavore.

Te pogonske osi z dvojno redukcijo so na voljo tudi z zračnim vzmetenjem, ki je bilo na novo razvito za Stralis X-Way. Poleg tega, da je od prejšnje izvedbe ta izvedba lažja do 35 kg, zagotavlja tudi veliko boljšo terensko prehodnost.

Torzijski stabilizatorji so zdaj nameščeni nad zračnimi blazinami, medtem ko so bili prej nameščeni pod pogonsko osjo. Razen dejstva, da je z novo izvedbo stabilizatorja povečana oddaljenost osi nad tlemi, se tudi celoten sklop

osi z elementi vzmetenja občutno skrajša. To pomeni, da se izstopni kot zadnjega previsa poveča na 60°, možno pa je izbrati tudi krajši previs, ki se je včasih uporabljal za nadgradnje.

Na tem tovornjaku so vgrajene pogonske osi HR-TL s tehnično nosilnostjo 2 x 10.500 kg. Njihova izboljšana konstrukcija je vzrok manjše teže, medtem ko je največji zavorni moment povečan na 25 kNm. Z uporabo sintetičnega olja 75W90 v diferencialnih in bočnih

reduktorjih (namesto mineralnega olja 85W140) se je zahtevana količina olja zmanjšala za 3 litre, servisni intervali pa so se povečali z 80–150 tisoč kilometrov oziroma 3 leta na 400 tisoč kilometrov oziroma 5 let.

Prednja os na Stralisu X-Way je nove konstrukcije. Zagotavlja boljšo zavorno zmogljivost zaradi največjega zavornega momenta, povečanega na 30 kNm. Os je ojačana in bolj zanesljiva v težjih pogojih uporabe. Oljno mazani leža-

www. kamion-bus.si

NA ZGODBA

ji so zamenjani s trajno mazanimi ležaji, napolnjenimi z mastjo. Poleg izogibanja tveganju puščanja olja je poenostavljena tudi zamenjava zavornih diskov. Nova os ima oznako 5890, njena tehnična nosilnost pa se giblje do 9.000 kg, odvisno od specifikacij pnevmatik. Na voljo je v različicah On-road ali Off-road. Razlika med njima je v razdalji od zgornjega roba osi (ležišča paraboličnih vzmeti) do osi vzvoda ali kolesa. V prvem primeru je os spuščena za 142 mm FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

51

VOZILI SMO

IVECO STRALIS X-WAY AS260X51 Z/P HR

www. kamion-bus.si

ga odbijača, pri čemer je plastičen lahko sive barve ali v barvi kabine, kot je tukaj. Zaradi tega ima tovornjak bolj prefinjen videz. Izbira odbijača vpliva tudi na to, ali ima tovornjak prednje luči Trakkerja ali Stralisa.

VELIKO UDOBJA ZA V GOZD

Ogrevan in prezračevan usnjen vozniški sedež. Telemetrijski sistem Iveconnect z ločenim 7-palčnim barvnim zaslonom na dotik vključuje povezavo Bluetooth z mobilnimi napravami, radio s CD-jem, USB-priklopom, kompatibilnim z iPodom/iPhoneom in MP3-datotekami, AUX/video vhod in satelitsko navigacijo.

Glavni in pomožni hidravlični cilindri so zaščiteni pred poškodbami. Hidravlične napeljave so speljane skozi roko dvigala in tako optimalno zaščitene pred vremenskimi vplivi.

(konfiguracija vozila ON), v drugem pa za 72 mm (konfiguracija vozila ON+ ali OFF). Takšno manj spuščeno off-road os ima tudi ta tovarniško konfiguriran tovornjak ON+, ki mu daje pri enakih pnevmatikah večjo oddaljenost od tal, to je večjo višino celotnega podvozja nad tlemi in večji vstopni kot sprednjega previsa. S konfiguracijo ON+ ali OFF '70' pnevmatike niso na voljo, vendar za izbiro preostanejo dimenzije 315/80R22,5 ali 385/65R22,5, ki je odvisna predvsem od nosilnosti prednje 52

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

osi. Ker je na tem tovornjaku prednja os nosilnosti 8.500 kg, tu ni nobene dileme, zaradi ustreznega indeksa nosilnosti je prava le "385-tica".

Opcija vozil ON+ omogoča izbiro jeklenega ali plastičnega sprednje-

Komponente na šasiji, kot so SCR-katalizator, rezervoarji goriva, AdBlue in zraka, akumulatorji ter 200-litrski rezervoar hidravličnega olja, so z zgornje strani zaščitene pred poškodbami z aluminijasto ploščo.

Kabina Active Space na X-Wayu je enaka kot na cestnem Hi-Wayu, kar pomeni, da lahko celo vozniki "gozdarjev" izkoristijo več udobja in prostorno notranjost. V primerjavi s kabino za spanje Active Time/Hi-Track ta s svojo dolžino 2,215 mm zagotavlja vozniku

skih tovornjakov po navadi niso odsotni od doma, kot so njihovi kolegi v "špediciji", vendar še vedno potrebujejo prostor za prtljago. Vedno morajo računati na možnost, da jih zmoči, medtem ko sedijo na dvigalu in nalagajo hlode, ali pa se umažejo med manipulacijo okoli vozila in tovora v gozdu. Zato ob pomanjkanju večjih stropnih predalov nad vetrobranskim steklom uporabljajo velik predal za shranjevanje rezervne obleke in raznih predmetov, ki je postavljen pod posteljo, ki se lahko uporablja tudi kot klop za sedenje. Poleg predala ob voznikovem sedežu je nameščen izvlečni hladil-

Dvigalo Palfinger Epsilon M12Z91 je opremljeno z dvojnim teleskopskim podaljškom z dosegom 9,1 m in nosilnostjo skoraj 11 tm.

www. kamion-bus.si

11,5 cm dodatnega prostora, kar se predvsem opazi pri širini postelje, ki znaša razkošnih 75 cm (63 cm na zoženem delu za voznikovim sedežem). Nekaj več prostora ostane vozniku tudi za noge, tako da je udobnejše sedeti tudi za volanom. Ta tovornjak ima nizko streho za boljšo prehodnost v gozdu oziroma manjšo nevarnost zatikanja za veje, zato ima kabina prostor za samo eno posteljo. Notranja višina motornega tunela znaša 159 cm. A glede na naravo dela, kjer vozniki na splošno ne preživijo veliko prostega časa v kabini, je to povsem dovolj. Vozniki gozdar-

nik z dvodelnim pokrovom. Zunaj so dostopni običajni štirje stranski predali; dva večja in dva manjša, ki se nahajata tik nad blatnikom. Kabinska oprema je za gozdarski tovornjak precej bogata. Vključuje usnjen volan in razkošne sedeže, od katerih se sovoznikov obrača, voznikov pa je ogrevan in prezrače-

van. Seveda je celotna kabina zračno vzmetena v štirih točkah. Poleg tega je na voljo avtomatska klimatska naprava, električno upravljano strešno okno in senčnik vetrobranskega stekla, električno nastavljiva in ogrevana ogledala, neodvisno ogrevanje in telemetrijski sistem IVECONNECT z ločenim 7-palčnim

PK-JEVA NADGRADNJA IN PRIKOLICA

Maksimalni razpon stabilizatorjev je 3,9 metra, v ­transportnem položaju pa so nagnjeni za 45°.

Pod gozdarsko nadgradnjo z dvigalom se je podpisal PK – proizvajalec, ki že vrsto let sodeluje kot resen partner z gozdarskim sektorjem, saj je pripravljen prisluhniti njihovim potrebam in predlogom za razvoj izdelkov in se je pripravljen prilagoditi specifičnim potrebam posameznih kupcev, ker s kakovostjo izdelave izpolnjuje vsa pričakovanja in zagotavlja hitro ter učinkovito poprodajno podporo. Ko pogledamo nadgradnjo na tem X-Wayu, je najprej opazno dvigalo Palfinger Epsilon M12Z91 na zadnji strani podvozja. To je najnovejše gozdarsko dvigalo generacije Next Epsolution gozdarskih dvigal, ki se po dolžini Z-roke in po svojem dosegu uvrščajo v sam vrh ponudbe.

Dvigalo je opremljeno z dvema halogenskima reflektorjema na sedežu in dvema na pomožni roki. Prijemalka za les FG53 kapacitete 0,50 m2 ima nosilnost 5.000 kg in je namenjena predvsem manipulaciji s kratkimi debli. Tovorni prostor brez poda je dolg 6.200 mm in opremljen z dvema paroma aluminijastih stebričkov Exte D10 nosilnosti 10 ton, nameščeni-

ma na jeklenih nosilcih širine 2,55 m.

Stebrički so teleskopski z razponom prilagajanja od 2,04 do 3,00 m. Prednja stena je iz jeklene konstrukcije in zaščitena s KTL-postopkom proti koroziji kot tudi samo dvigalo. Oprema nadgradnje vključuje pocinkan zaboj za orodje in bočne delovne reflektorje. Koristna nosilnost tovornjaka v tej konfiguraciji je 12 ton.

Dvoosni gozdarski priklopnik PK model PSM200 ima tovorni prostor brez poda dolžine 7.000 mm. Platforma je opremljena z legami z zaponkami in štirimi pari ExTe aluminijastih stebričkov D7 z nosilnostjo 7 ton.

Podvozje je prav tako zaščiteno z aluminijastimi ploščami. Tako kot vsaka PK-jeva gozdarska prikolica je tudi ta opremljena s sistemom za merjenje skupne mase. Vrednost lahko preberete na posebnem digitalnem prikazu na priklopniku ali v kabini tovornjaka na osrednjem LCD-zaslonu. Seveda je na armaturni plošči prikazana obremenitev pogonskih osi tovornjaka z zračnim vzmetenjem. Nosilnost tega priklopnika je 15.000 kg.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

53

VOZILI SMO

IVECO STRALIS X-WAY AS260X51 Z/P HR

www. kamion-bus.si

barvnim zaslonom na dotik. Vključuje povezavo Bluetooth z mobilnimi napravami, radio s CD-jem, USB-priklopom, kompatibilnim z iPodom/iPhoneom in MP3-datotekami, AUX/video vhod in satelitsko navigacijo ter s FMS-vmesnikom za daljinsko branje podatkov in storitve upravljanja voznega parka. Ta tovornjak je bogato opremljen tudi

zunaj – z aluminijastimi platišči Alcoa in rezervoarji za zrak in gorivo, ksenonskimi žarometi, meglenkami, zračno hupo, senčnikom itd.

ZMOGLJIVA POGONSKA SKUPINA Pri izbiri široke kabine Active Space pri konfiguraciji podvozja tovornjaka ON+ je takoj na izbiro mo-

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z MOTOR

Vrstni šestvaljni 4-taktni dizelski motor; 4 ventili na valj; odmična gred v glavi; eVGT-turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo in vmesnim hlajenjem polnilnega zraka (intercooler); neposredni vbrizg goriva Common-rail; vodno hlajen, visko ventilator; Euro 6/C, Hi-SCR (DOC+DPF+SCR+CUC),

Tip Cursor 13 Tip F3HFE611G Delovna prostornina 12.900 cm3 Vrtina x hod 135x150 mm Kompresija Vbrizg Največja moč

16,5:1 Common-rail s tlakom do 2.200 bar 375 kW (510 KM) 1.560-1.900 v/min

pri Največji navor

2.300 Nm 900-1.560 v/min

pri PRENOS MOČI Sklopka

hidravlično krmiljena, enolamelna, suha, s servo ojačanjem, Ø 430 mm avtomatiziran menjalnik ZF TraXon 12 TX 2410 TO overdrive , 12 stopenj prenosa za vožnjo naprej in 4 za vožnjo nazaj

Menjalnik Stopnje prenosa za vožnjo naprej Stopnje prenosa za vožnjo nazaj

12,92 / 9,98 / 7,69 / 5,94 / 4,57 / 3,53 / 2,83 / 2,19 / 1,68 / 1,30 / 1,00 / 0,77 12,03 / 9,29 / 2,64 / 2,04

Pogonske osi

Zadnji tandem pogonski most s dvojno redukcijo; zapora diferenciala (vzdolžna in prečna)

Prenosno razmerje

i=4,23

PODVOZJE

Pnevmatike

jeklena šasija z vzdolžnimi C-nosilci konstantnega prečnega prereza 289x80x7,7 mm, aluminijasti rezervoarji za gorivo, 550 litrov; rezervoar za AdBlue, 80 l; zadnji prečni nosilec in priključna sklopka Rockinger 50 mm / D=200 kN spuščena os Iveco 5890-OFF Tip (72 mm), mehansko vzmetenje, parabolične vzmeti s 3 listi, hidravlični amortizerji in torzni stabilizator; tehnična nosilnost 9.000 kg / homologirano 8.500 kg tandem osi 452146/ADB (HR-TL), zračno vzmetenje s 4 blazinami na os, hidravlični amortizerji in ojačani torzni stabilizator; tehnična nosilnost 21.000 kg spredaj: 385/65R22,5; zadaj: 315/80R22,5

Platišča

aluminijasta, spredaj 22,5 x 11,75; zadaj 22,5 x 9,00

Šasija

Prednje vzmetenje Zadnje vzmetenje

KRMILNI SISTEM Tip Prenosno razmerje Volanski obroč

hidravlični ZF 8098 17-20,0:1 multifunkcijski, premera 470 mm, nastavljiv po višini in nagibu

ZAVORNI SISTEM Delovne zavore Parkirna zavora Motorna zavora Retarder

EBS-dvokrožni elektro-pnevmatski sistem; na vseh kolesih diski Ø 432 mm; ESP, AEBS, Hill Holder na zadnji osi dekompresijska motorna zavora, 440 kW pri 2.300 v/min ZF Intarder, zavorna moč 600 kW, zavorni navor 4.000 Nm

ELEKTRIKA Akumulatorji

54

Alternator

2x12 V, 220 Ah 24 V, 90 A

Luči

ksenonski žarometi, LED-dnevne luči, meglenke

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

tor Cursor 13 v variantah 510 ali 570 KM. Kupec gozdarskega tovornjaka, ki pogosto vleče priklopnik, bi se le težko odločil za motor z manjšo delovno prostornino.

Ta tovornjak je opremljen s šibkejšo različico 12,9-litrskega pogonskega sklopa, ki zagotavlja največji navor 2.300 Nm pri nizkih 900 vrtljajih na minuto, pri čemer je konstanten v razponu vse do 1.560 vrtljajev. To je predvsem zasluga novega turbopolnilnika Garett eVGT s spremenljivo geometrijo, ki zagotavlja zelo dober odziv na plin pri nizkih vrtljajih.

Ker ima tovornjak specifične dvojno reducirane pogonske osi, katerih celotno prestavno razmerje diferenciala in stranskih reduktorjev znaša 4,23, se moč motorja prenaša z avtomatiziranim overdrive menjalnikom ZF TraXon z razponom prenosnega razmerja 12,92 do 0,77. To pomeni, da se hitrost 80 km/h lahko doseže pri 1.300 v/ min v najvišji prestavi, ki je še vedno sredi zelenega, ekonomičnega območja. To je seveda več kot pri "dolgoprogaših", po drugi strani pa ta konfiguracija zagotavlja izjemne vlečne zmogljivosti pri manevriranju ali premagovanju ostrih vzponov v gozdu. To pomeni, da celotno prestavno razmerje v prvi stopnji prenosa znaša celo 54,65 z dobro obremenjeno pogonsko osjo in sorazmerno ugodnim stanjem tal, kar je predpogoj za do-

Vstop v kabino je zaradi off-road izvedbe osi dvignjen za 7 centimetrov, a je še vedno mnogo udobnejši od povsem terenskih izvedb. ber oprijem koles, tako praktično ni nobene situacije, s katero se ta Stralis X-Way ne more spopasti.

Na voljo je tudi hidrostatični prednji pogon Hi-Traction, ki ga poganja PTO-izhod na motorju. To pomeni, da je dodatnih 12.500 Nm navora na sprednjih kolesih na voljo že od samega začetka, preden se vozilo sploh premakne z mesta.

Nekatere od prednosti menjalnika TraXon vključujejo tudi možnost

štirih vzvratnih prestav. V tem primeru se razmerja prenosa gibljejo med 12,03 in 2,04.

mljen z močno dekompresijsko motorno zavoro, ZF Intarderjem in učinkovitimi kolutnimi zavorami na vseh kolesih.

Zaradi kombinacije lopute v izpušnem Elektronska arhitektura Hi-Mux kolektorju in omenjeje veliko enostavnejša in bistvenega turbopolnilnino bolj zanesljiva – še posebej v ka eVGT se je učinek težkih pogojih obratovanja. zaviranja motorja izboljšal za 30 % v priRAZPOLOŽLJIVOST VSEH merjavi s prejšnjo različico. MoVARNOSTNIH SISTEMOV torji Cursor 13 Euro 6 pri 2.300 v/ Pri gozdarskem tovornjaku je pomin razvijajo zavorno moč 440 membna vlečna sposobnost, kW. To dopolnjuje zmogljiv ZF Inše bolj pa je pomembna zavortarder, ki je integriran v avtomatizina zmogljivost. Tovornjak je opreran menjalnik TraXon, ki lahko raz-

vije še 600 kW zavorne moči pod pogojem, da temperatura hladilne tekočine motorja ni previsoka.

Zagotavlja kar 4.000 Nm zavornega momenta, ki pri dobrem oprijemu zmanjša uporabo delovnih zavor pod 10 % uporabe v skupnem zaviranju. Toda zaradi varnosti na nagnjenem terenu in preprečevanja blokiranja pogonskih koles je ZF Intarder opremljen z dekompresijsko motorno zavoro, ki jo krmili zavorni sistem EBS, ki s pomočjo funkcije DBI (Direct Brake Integration) optimalno porazdeli zavorni učinek med pomožno in delovno zavoro.

www. kamion-bus.si

Voznik krmili dvigalo z nastavljivega visokega sedeža Classic drive s servo hidravličnimi krmilniki v izvedbi z dvema "joystickoma" in dvema stopalkama. Regulacijski ventil z devetimi sekcijami nadzoruje šest funkcij dvigala in tri funkcije stabilizatorja.

Poudariti je treba, da vsi Stralisi X-Way uporabljajo prednosti nove elektronske arhitekture Hi-Mux, ki je veliko enostavnejša in bistveno bolj zanesljiva – še posebej v težkih pogojih obratovanja. Omogoča tudi usklajevanje vseh znanih varnostnih sistemov in rešitve za ekonomično vožnjo, kot so AEBS (Advance Emergency Braking System), ESP (Electronic Stability Program), ACC (Adaptive Cruise Control), Eco Roll, predvidljiv tempomat, ARB Hillholder, način delovanja menjalnika Rockking Mode (zibanje vozila), LDWS (Lane Departure Warning System) itd.

Opcijsko je na voljo hidrostatični prednji pogon Hi-Traction, ki ga poganja PTO-izhod na motorju. To pomeni, da je dodatnih 12.500 Nm navora na sprednjih kolesih na voljo že od samega začetka, preden se vozilo sploh premakne z mesta.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

55

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

DAF LF 180

MOBILNI VU Ob koncu preteklega leta je ­Cordia podjetju Renark dobavila tovornjak DAF LF z n ­ adgradnjo, ki je opremljena kot mobilna ­vulkanizerska delavnica.

PIŠE Boštjan Paušer

G

lavna prednost mobilne vulkanizerske delavnice je, da lahko menjavo ali popravilo pnevmatik opravijo na lokaciji stranke oz. tam, kjer je prišlo do poškodbe pnevmatike. S tem podjetja izgubijo manj časa, saj vozila ni treba peljati v delavnico, delo pa se lahko opravi tudi v vmesnem času, ko voznik npr. opravlja počitek, ali izven delovnega časa, ko tovornjaki mirujejo na parkirišču.

OSNOVA JE DAF LF Za osnovo so se pri podjetju Renark odločili, da izberejo DAF-ov tovornjak LF z največjo dovoljeno maso vozila 7.490 kg, s čimer se izognejo vsem omejitvam, ki veljajo za vozila nad 7,5 tone.

Tovornjak poganja kompakten 4,5-litrski vrstni štirivaljni motor PX-5 z največjo močjo 135 kW (180 KM) in maksimalnim navorom 700 Nm. Blok motorja je iz litega železa, glava je iz enega

Mobilna delavnica je opremljena z vso opremo, ki omogoča popravilo in premontažo tovornih pnevmatik.

kosa, medtem ko so bati izdelani iz aluminijeve zlitine. Motor je najsodobnejše zasnove z vbrizgom goriva prek skupnega voda pri tlakih do 1.800 barov, hladilnikom polnilnega zraka in turbinskim polnilnikom z variabilno geometrijo lopatic.

Pogonski sklop je opremljen s povratnim kroženjem izpušnih plinov, ACR-katalizatorjem in aktivnim filtrom trdnih delcev, ki ga je treba očistiti samo na vsakih 320.000 prevoženih kilometrov oz. vsakih pet let, kar prispeva k nizkim stroškom vzdrževanja.

56

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

NADGRADNJA Z MOBILNO DELAVNICO

Osnovo nudi DAF LF z največjo dovoljeno maso vozila pod 7,5 tone in motorjem moči 180 KM.

Na šasijo je nameščena nadgradnja v obliki furgona, ki je opremljena z dvema ločenima prostoroma. V prvi – ožji predel je vgrajena oprema, ki je potrebna za nemoteno delo vulkanizerske opreme. Tam se tako nahajata električni agregat na izvlečljivih nosilcih in kompresor z velikim rezervoarjem stisnjenega zraka.

Ker je ta prostor od same delavnice ločen s predelno steno, ki pa je za potrebe lažjega vzdrževanja in servisiranja opremljena tudi z vrati, je v njej mnogo manj hrupa, zaradi česar je delovno okolje bolj prijazno do delavcev. K prijetnemu delu v poletnih mesecih pripomore tudi klimatska naprava, ki je vgrajena v streho nadgradnje, kamor je vgrajena še zmogljiva LED-razsvetljava.

Delavnica je opremljena z vso potrebno opremo za premontažo tovornih pnevmatik in tudi za popravilo poškodovanih oz. predrtih pnevmatik. Dostop in premikanje težkih koles olajša hidravlična dvižna ploščad proizvajalca Bär Cargolift na zadnjem delu tovornjaka.

www. kamion-bus.si

ULKANIZER

RENARK – MOBILNI VULKANIZER Podjetje Renark iz Svete Trojice v Slovenskih goricah je že več kot deset let aktivno na področju prodaje in montaže vseh vrst pnevmatik za osebna in tovorna vozila ter za delovne stroje in gradbeno mehanizacijo, poznani pa so predvsem po svojih mobilnih delavnicah, ki omogočajo opravljanje storitev na terenu. Poleg vulkanizerskih storitev strankam nudijo tudi samopostrežno ročno avtopralnico.

V sprednjem delu nadgradnje se nahaja ločen prostor, kjer sta vgrajena zmogljiv zračni kompresor z rezervoarjem stisnjenega zraka in električni agregat na izvlečnih nosilcih.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

57

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ RAZREDA V

VEČ UDOBJA PIŠE Matko Jović

Obnovljen razred V je dobil nove motorje manjše prostornine, ki ponujajo več moči in ustrezajo novemu standardu Euro 6 d-temp, hkrati pa so bili narejeni tudi manjši popravki pri videzu ter povečan nivo udobja za potnike.

Največji Mercedesov osebni avtomobil je namenjen poslovnim strankam in družinam z dvema ali več otroki, ki cenijo aktivno družinsko življenje, prosti čas in dobro ravnotežje med delom in prostim časom.

K

ljub dejstvu, da enoprostorska in večnamenska vozila v Evropi vse bolj izgubljajo tržni delež, Mercedes-Benz s svojim razredom V dosega odlične rezultate. Od predstavite leta 2014 je bilo proizvedenih več kot 200.000 enot, kar je odličen rezultat glede na to, da gre za zelo drago vozilo, pri čemer je bilo lani prodanih rekordnih 64.000 enot. To pravzaprav ni presenetljivo, saj je razred V edinstven avtomobil na trgu in predstavlja najbolj razkošen način prevoza več ljudi ter je prva izbira (premožnejših) poslovnih uporabnikov, številnih družin ali luksuznih hotelov, kjer je nepogrešljiv del inventarja. Štiri leta po predstavitvi je bila predstavljena prenovljena različica, ki ne prinaša večjih spre-

58

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

memb v videzu, in se je najbolj posvetila pogonskemu sklopu. Ker bodo morala že od 1. septembra vsa nova potniška vozila izpolnjevati standard Euro 6 d-temp, je razred V dobil nove motorje in nov 9-stopenjski avtomatski menjalnik. Pred tremi leti je Mercedes predstavil dvolitrski dizelski motor OM 654, ki počasi nadomešča motor OM 651 z 2,2 litra, ki je bil dolga leta hrbtenica Mercedesove ponudbe ne le v potniških modelih, ampak tudi v dostavnih. Čeprav je bil izjemno robusten in ekonomičen, so novi časi in nove zahteve, predvsem zaradi nižje emisije izpušnih plinov in nižje ravni hrupa privedli do uvedbe novega motorja.

OM 651 (prvič vgrajen v razred E spomladi 2016), ki je inženirska mojstrovina in poleg izpolnjeva-

nja zahtevane norme Euro iz manjše prostornine razvije več moči, ima manjšo porabo goriva ter je bistveno tišji in bolj uglajen.

NOV POGONSKI AGREGAT Novi motor potrebuje več zraka, kar je povzročilo ne le estetske, temveč tudi funkcionalne spremembe v sprednjem delu. Razen drugačne sprednje maske so nekoliko spremenjene tudi sprednje luči, ki

so pridobile funkcijo Highbeam Assist Plus. Highbeam Assist Plus omogočajo vozniku v načinu Longbeam, da uživa v stalno dobro osvetljeni cesti brez zaslepljevanja drugih udeležencev v prometu.

Od zunanjih detajlov so na voljo štiri nove barve in nova zasnova 17-, 18- in 19-palčnih lahkih platišč, ki pa niso le privlačna in avantgardna, ampak tudi posebej aerodinamična in s tem še dodat-

no zmanjšujejo koeficient zračnega upora.

Notranjost novega razreda V se ni bistveno spremenila (MBUX še ni vgrajen), so pa nove prezračevalne reže kot tudi novi zasloni na armaturni plošči skladni s tistimi v novem razredu A. Nove barve oblazinjenja in dodatkov ter novi toni barve tartufo nappa usnja, znani iz razreda E in G, dodatno povečajo razkošno atmosfero razreda

www. kamion-bus.si

IN VEČ MOČI

V. Poleg tega so še vedno na voljo dekorativni elementi piano laka, lesa, ogljika in z videzom brušenega aluminija.

Obnovljeni razred V ponovno opredeljuje koncept razkošja in ponuja potnikom možnost razkošnih sedežev s popolno funkcijo individualne prilagoditve ter tri stopnje masaže in prezračevanja. Imeli smo priložnost, da jih preizkusimo, in to je bil absolutno najbolj

Razred V je kot sedaj na voljo v standardni izvedbi dolžine 4,895 mm, dolgi s 5.140 mm, in podaljšani s 5.370 mm, pri čemer je pogon lahko na zadnja kolesa ali opcijsko na vsa kolesa.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

59

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ RAZREDA V

www. kamion-bus.si

MENJALNIK 9G-TRONIC

Notranjost se ni bistveno spremenila, najbolj očitne so prezračevalne reže in drugačna grafika instrumentov.

V zadnjem delu je razred V opremljen s štirimi individualnimi sedeži v dveh vrstah, medtem ko je opcijsko zložljivo mizo mogoče namestiti med posameznimi sedeži. Kot alternativa posamičnim sedežem za drugo vrsto sedežev je na voljo tudi klop z dvodelnimi zložljivimi nasloni.

9-stopenjski avtomatski menjalnik je eden najboljših menjalnikov s pretvornikom navora na trgu. Kljub velikemu številu prestav in z možnostjo prenosa navora do 1.000 Nm je 9G-Tronic izjemno kompakten in lahek. Ohišje je narejeno iz dveh delov; ohišje pretvornika navora iz lahkega aluminija in preostali del iz še lažjega magnezija. Pretvornik navora ima izkoristek 92 %, kar zagotavlja majhno porabo, menjalnik pa vključuje tudi štiri planetarne prenose s šestimi prestavnimi elementi. Devetstopenjski menjalnik omogoča zelo širok razpon prestavnih razmerij, pri čemer znaša prestavno razmerje prve prestave 9,15 : 1, kar omogoča enostavno speljevanje tudi pri največji obremenitvi.

udoben in najbolj razkošen sedež, v katerem smo imeli priložnost sedeti.

Novi razred V bo še vedno na voljo v treh različnih oblikah vzmetenja, katerih značilnosti segajo od sproščenega udobja do športne dinamične vožnje: • udobno vzmetenje zagotavlja udobno vožnjo z nizkim hrupom kljub dobri vozni dinamiki,

Opcijsko so na voljo tudi luksuzni sedeži s funkcijo popolnega zlaganja, masažo hrbta in klimatizacijo, potniki pa lahko izbirajo tri različne moči masaže in tri stopnje klimatizacije.

En motor, dve jakosti in dva pogona

Motor/izvedba Prostornina Največja moč (kW/KM) Največji navor [Nm] Dodaten navor ‚overtorque‘ Menjalnik Povprečna ­poraba ­ (l/100 km) Emisije CO2 (g/km) Norma Euro Pospešek 0–100 km/h (s) Največja hitrost (km/h)

60

kamion & bus

OM 654/­ vrstni 4-valjni

V 250 D 4MATIC

V 300 D

V 300 D 4MATIC

OM 654/ vrstni 4-valjni

OM 654/ vrstni 4-valjni

OM 654/ vrstni 4-valjni

1.951

1.951

1.951

1.951

140/190

140/190

176/239

176/239

440

440

500

500

–

–

30

30

9G-TRONIC

9G-TRONIC

9G-TRONIC

9G-TRONIC

6.3-5.9

6.8-6.5

6.3-5.9

6.8-6.5

165-154

180-171

165-154

180-171

Euro 6d-TEMP

Euro 6d-TEMP

Euro 6d-TEMP

Euro 6d-TEMP

9,5

10,2

7,9

8,3

205

199

220

214

FEBRUAR/MAREC 2019

Še vedno obstaja tudi koncept individualizacije s privlačnimi linijami Avantgarde in Exclusive, medtem ko bo paket AMG Line postal vizualno močnejši: z novo masko hladilnika z elementi v obliki diamanta in kromiranimi detajli, ki poudarjajo športno noto.

Poleg vrhunske udobnosti nudi razred V tudi izjemno aktivno in pasivno varnost. Poleg že znanih sistemov, ki pomagajo pri sunkih bočnih vetrov, so tu še opozorila o vozilu v mrtvem kotu in opozorila o zapustitvi voznega pasu, izboljšana je tudi funkcija Active Brake Assist, ki lahko zazna nevarnost trčenja ter vizualno in zvočno opozori voznika ali aktivira zaviranje, če voznik nanj ne odreagira. Active Brake Assist se poleg vozil odziva tudi na nepremične ovire in pešce, ki prečkajo cesto.

Novi razred V prihaja maja na slovenski trg.

www. kamion-bus.si

• vzmetenje Agility Control s selektivnim nadzorom trdote združuje agilnost in zelo udobno vožnjo, • športno vzmetenje voznika navdušuje z visoko dinamično in vozno agilnostjo.

MOTOR OM 654 OM 654 ima prostornino 1.950 ccm in je prvi štirivaljni dizelski motor iz aluminija, ki prihaja iz Mercedesa. Da bi zmanjšali višino motorja, so izravnalno gred namesto spodaj namestil bočno od ročične gredi, ki je premaknjena v levo za 12 mm glede na simetrijo osi valjev. S tem so (med drugim) na desni strani naredili prostor za namestitev kompleksnega izpušnega sistema. Z uporabo aluminija je novi motor kljub bolj zapletenemu izpušnemu sistemu približno 35 kg lažji od predhodnega motorja.

Kljub temu, da sta glava in blok iz Sistem za vbrizgavaaluminija, sta bata izdelana iz jenje uporablja četrto kla, kar je zelo nenavadna kombigeneracijo vbrizga nacija. Jeklo se manj razteza kot Common-rail s piealuminij in slabše prevaja toploto, zo-injektorji z osmimi Mercedes pa je te lastnosti uporabil luknjami in s tlakom kot prednost in zato manjše raztevbrizgavanja 2.500 zanje jeklenega bata zmanjšuje tre-

barov.

nje med batom in valjem za od 40 do 50 odstotkov. Počasnejši prenos toplote jeklenega bata povzroči višjo temperaturo, kar poveča termodinamično učinkovitost, izboljša gorljivost mešanice in skrajša čas, potreben za izgorevanje.

Ker je jeklo bistveno bolj togo od aluminija, so bati skoraj za polovico krajši, kar je kljub manjšemu gibu bata privedlo do povečanja dolžine batnice na 154 mm, kar bistveno zmanjša bočne sile in posledično mehanski upor. V Mercedesu pra-

Poleg tega, da je popolnoma iz aluminija, ima nov blok na stenah valjev tudi poseben sloj Nanoslide, ki dodatno zmanjšuje trenje in mehanske izgube.

Stene se obdelujejo z elektromagnetnim postopkom (Twin-WireArc Spraying), ki pri temperaturi 5.000 stopinj atomizira material in ga z zrakom "prši" na stene.

Manjša prostornina motorja je omogočila uporabo enostopenjskega namesto dvostopenjskega turbopolnilnika, kar je tudi eden od razlogov za manjšo težo motorja. OM 654 uporablja turbopolnilnik z vodnim hlajenjem ohišja ležaja, ki preprečuje karbonizacijo olja in ima 70-odstotkov hitrejši dvig tlaka kompresorja pod režimom pod 1800 v/min, s čimer doseže enako učinkovitost kot dvostopenjski turbopolnilnik.

vijo, da bo imel razred V z novim motorjem 13 odstotkov manjšo porabo goriva. Čeprav motor OM 654 uporablja oksidacijski katalizator, filter trdnih delcev in katalizator SCR, so bili izpušni plini visoke čistosti doseženi z različnimi konstrukcijskimi rešitvami pri izhodu iz valja. Eden od načinov je uporaba dvojnega, visokotlačnega in nizkotlačnega vračanja izpušnih plinov. Prvi del plinov se izdvoji takoj po izhodu iz valja, ohladi in ponovno usmeri nazaj proti valjem. Drugi del plinov se loči po prehodu skozi turbino in skozi celoten sistem čiščenja plinov ter se po ohlajanju vrne v izpuh pred kompresorjem.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

61

www. kamion-bus.si

INTERVJU

SPAR IN MAN ETGM

PRVE IZKUŠNJE Z ELEKTRIČNIM TOVORNJAKOM Od sredine septembra SPAR preizkuša povsem električno izvedbo modela MAN TGM 26.360 E pri vsakodnevnem distribucijskem transportu v avstrijskem Gradcu.

FOTO MAN

Dunaju. Ko smo na svetu za trajnostno logistiko govorili o temi eTovornjaki, sem takoj spoznal, da bi bil naš obrat Gradec-Puntigam idealen. Je edina centrala, ki je postavljena v samem mestnem središču. Imamo več kot 40 odjemalcev, Sparovih in InterSparovih trgovin, ki jih lahko oskrbujemo z dosegom do 180 km.

Dobavljanje približno 40 strankam v ožjem mestnem območju Gradca je idealen scenarij uporabe eTovornjaka. Pomeni, da lahko aktivno zmanjšamo vpliv onesnaženja z majhnimi trdnimi delci na prebivalstvo. mag. Christoph Holzer, izvršni direktor Sparove centrale v Gradcu.

S

par uporablja MAN TGM 26.360 E na širšem območju Gradca za dostavo maloprodaji po vsem mestu in povsem brez škodljivih izpustov. Na prvi pogled se 26-tonski tovornjak komaj kaj razlikuje od svojih kolegov z dizelskim motorjem, le črka E na oznaki izdaja, da je nekaj posebnega. Prve izkušnje so nam zaupali mag. Christopher Holzer, operativni direktor Sparove centrale v Gradcu, Karlheinz Riedl, central-

62

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

ni transportni oddelek, in Martin Neumann, voznik električnega tovornjaka.

Zakaj se je Spar odločil za sodelovanje v MAN-ovem terenskem preizkusu? mag. Christoph Holzer: Sparova strategija mobilnosti je že nekaj časa jasno usmerjena tudi na uvajanje alternativnih možnosti.

Pred nekaj leti je potekal prvi preizkus s hibridnim tovornjakom na

Sparova podružnica, ki se nahaja na glavni železniški postaji v Gradcu, je redni prevzemnik dobav električnega tovornjaka. Kako uporabljate MAN eTGM? Karlheinz Riedl: Tovornjak ima hladilno nadgradnjo z električnim hladilnim sistemom in nakladalno ploščadjo, kar pomeni, da je namenjen logistiki prehrambnih izdelkov, uporabljamo pa ga za vsa področja dobave v dvoizmenskem delu. Obratuje skoraj povsem enako kot standardna vozila, upoštevati moramo le čas polnjenja.

Martin Neumann: Pri jutranji izmeni odpeljem blago do treh ali štirih strank, kar pomeni pot, dolgo približno 70 km. Moj kolega iz popoldanske izmene opravi podobno pot. Trenutno porabim med mojo izmeno največ 50 % zmogljivosti akumulatorja. To pomeni, da bi lahko trenutno pokrili obe izmeni brez vmesnega polnjenja akumulatorja med odmorom za kosi-

lo. Polnjenje opravimo le zato, ker prevažamo sveže blago in moramo upoštevati določene časovne okvire naših strank, pri tem pa raje ostanemo na varni strani.

Kako bi primerjali eTGM s standardnim modelom TGM? Martin Neumann: Na področju zmogljivosti je povsem neprimerljiv. Ima moč, ki ustreza 360

KM, medtem ko je imel moj prejšnji dizelski tovornjak 460 KM. Moč je torej manjša za 100 KM, vendar je pospeševanje neverjetno.

Hitro sem se privadil dejstvu, da manjkajo določeni zvoki. Vsekakor jih ne pogrešam. Zjutraj moram najprej preveriti, ali je povsem napolnjen. V resnici se postopek ne razlikuje veliko od klasičnega

dolivanja goriva. Zanimivo je, da mnogi mimoidoči in drugi vozniki tovornjakov pogosto sprašujejo o njem. Opazijo oznako in želijo izvedeti, ali je to resnično tovornjak s 100-odstotnim električnim pogonom. Moj odgovor je seveda „da“. Večina sprva kar težko verjame, potem pa so resnično presenečeni.

Mislim, da je naš električni MAN odlična in vsestranska tehnična pridobitev. Je povsem električen, kar velja tudi za hladilni sistem. Povsem prepričan sem tudi v uspeh nadaljnjega razvoja na tem področju.”

Karlheinz Riedl iz centralnega oddelka za transport, podpora voznega parka pri projektu eTovornjak.

Ali menite, da je eMobilnost prihodnost logističnega sektorja? mag. Christoph Holzer: Mislim, da bomo v naslednjih nekaj letih spoznali, da jih lahko uporabimo v širokem obsegu. Pomembne niso le tehnične možnosti, temveč tudi stroški. Kakšna bo cena takega tovornjaka v serijski proizvodnji in ali bo država pripravljena pokriti del teh stroškov? Po mojem mnenju je vse odvisno od številnih različnih dejavnikov.

Karlheinz Riedl: Poleg nadaljnjega razvoja sistemov za shranjevanje energije in s tem povezanim povečanjem dosega ter zmanjševanjem stroškov je drugi odločilni dejavnik uspeha električne mobilnosti v logi-

www. kamion-bus.si

Martin Neumann dela za Spar že deset let, prej pa je vozil standardni MAN TGS: “V principu eTovornjak ni tako drugačen, po drugi strani pa je nekaj popolnoma novega.

Nemogoče je opisati dejansko vozniško izkušnjo, enostavno jo morate izkusiti sami.“

eTovornjak ima “zeleno” parkirno mesto s 44 kW priključkom na dvorišču Sparove centrale.

stičnem sektorju primerna polnilna infrastruktura. Uporaba eTovornjaka s polnilnikom moči 44 kW ni bila problematična, pa tudi stroški so bili sprejemljivi. Če pa želimo visoko energijsko polnjenje za celoten vozni park, je stvar s stroškovnega vidika videti povsem drugače.

Stroški so torej še vedno pomanjkljivost – kaj pa prednosti? mag. Christoph Holzer: Ker uporabljamo za eTovornjak zeleno energijo, lahko le-ta realistično zmanjša lokalne izpuste za približno 40 t CO2 na leto. Gradec je eno od avstrijskih mest, ki so najbolj onesnažena s trdnimi delci. Prednosti verjetno ni treba posebej razlagati.

Zelena registrska tablica električnih vozil nedvoumno sporoča, kdo na cesti ne pušča škodljivih izpustov.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

63

www. kamion-bus.si

TEST FORD TRANSIT CONNECT L1220 1.5 ECOBLUE TREND

Prenova je poskrbela predvsem za bolj sodoben videz in obsežnejšo bero asistenčnih sistemov ter dodala nov turbodizelski pogonski stroj. Osnova ostaja enaka in še vedno je odlična.

PIŠE/FOTO Anže Jereb

Š

tiri leta so minila, odkar je Ford na ceste postavil svoj novi Transit Connect in pisec tega testa je od takrat že vsaj šestnajstkrat skrajšal svoje lase, najmanj 250-krat obril svojo brado in zamenjal kakšnih tisoč majic. Pa mu svoje starosti vseeno ne uspe skriti tako dobro, kot je to uspelo Fordu, pa čeprav se je preobrazbe svojega Transita lotil šele prvič. Sedaj je spet lep in mladosten, kar zgoraj podpisanemu uspeva vedno težje.

MANJ OBLIKOVNIH ­P REREZOV ZA VEČ ­E LEGANCE Se še spominjate modela Transit Connect pred prenovo? Tistega z dvodelno motorno masko in precej ostrimi linijami? Takoj nam je bil všeč in še danes ne izgleda slabo. Je pa prenovljeni malce bolj lično zaobljen, maska je postala enodelna, luči so po vzoru ostalih najnovejših predstavnikov

FORDOV

iz osebnega programa in nasploh je celoten videz svež ter prijeten. Če zunanjost pred prenovo še ni bila hiba, pa je postala po vseh teh letih zato notranjost in prenova je kajpak prinesla konkretne posodobitve tudi tukaj. Voznikovo okolje je sedaj skoraj identično tistemu iz modela Ford Focus, stikal je torej malo in zelo smiselno so razporejena, tudi videti so bolje. Je pa seveda od stopnje opreme odvisno to, kako močno vas bo notranjost navdušila. Tokratni Trend je vsaj z dvema elementoma pešal pri splošnem navdušenju, pa tudi pri uporabnosti ter sodobnosti videza. Namesto velikega zaslona (doplačilni ima diagonalo 6 palcev) je vrh armaturne plošče krasil majhen radijski sprejemnik po vzoru tistih iz konca devetdesetih let, pri katerem smo najprej preverili, če sploh ponuja prostoročno povezljivost z mobilnim telefonom, kar tudi lahko potrdimo, to pa je tudi vse, nad

Najmočnejši dizel v ponudbi je dovolj zmogljiv in prijeten.

čemer smo bili pri tem področju navdušeni. Vseeno priporočamo, da kakšen evro namenite še doplačilu za zaslon, ker je posledično dostop do pomembnejših informacij lažji in hitrejši. Mimogrede, v takšnem primeru se slika vzvratne kamere pojavi na osrednjem vzvratnem ogledalu.

Ni slaba, tudi njena ločljivost je več kot spodobna, je pa bistveno manjša od tiste, ki bi bila lahko na veliko večjem zaslonu.

Druga stvar, pri kateri vsekakor priporočamo doplačilo, so boljši sedeži; osnovna dva nista posebej dobra in na daljših poteh vam bo to sporočil tudi hrbet. No, si-

64

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

www. kamion-bus.si

V POVEZOVALNIK

notranje počutje ugodna cena zmogljiv motor velika poraba goriva

cer pa so materiali nasploh trdi in robustni, a to ne zmoti, saj med vožnjo prav nič ne škripa in tudi uporabnost zaradi tega ne trpi.

Odlagališč je dovolj, ročica menjalnika je prijetno blizu, položaj za volanom je dober, posebno pohvalo pa si zasluži še preglednost. Zlasti vetrobransko steklo je zelo veliko in v kombinaciji z relativno tankima stebričkoma A pomeni, da je potniški del svetel, voznikov pogled pa zlahka pregleduje okolico.

Materiali so trdi in trpežni, od opreme je odvisna sodobnost izgleda.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

65

www. kamion-bus.si

TEST FORD TRANSIT CONNECT L1220 1.5 ECOBLUE TREND

Prenovljeno notranje okolje ostaja funkcionalno in intuitivno.

Za moderne uporabnike je na voljo reža USB.

Glede na skromne zunanje mere je tovorni del precej velik, odpiranje vrat pa enostavno. kaj vpogleda za vozilo. Pa čeprav je steklo za voznikom precej majhno in preglednost proti zadku vseeno ni najboljša.

MOTOR JE ODLIČEN TIHI PARTNER

Slika vzvratne kamere se prikazuje kar v vzvratnem ogledalu.

POJEDEL BO TRI KUBIKE TOVORA Zopet sta na voljo dve dolžini; tokratni Connect je krajši, na kar nakazuje oznaka L1, ob 4,4 metra dolžine pa v svoj trebuh lahko pospravi 2,9 kubika tovora, pri čemer je najdaljši predmet lahko dolg celo tri metre, a le v primeru, da boste doplačali za predelno steno s posebno odprtino.

Za večino obrtnikov bo verjetno zadostovala že tolikšna dolžina, mi pa smo cenili predvsem nekaj drugih stvari. Denimo ogromno številno pritrdilnih zank na dnu, zaščitenost tovornega dela na najbolj obremenjenih mestih, ki so sicer hitro podvržena praskam, pa izjemno lahkotno zapiranje stranskih drsnih ali krilnih zadnjih vrat. Tudi doplačilni stekli na zadnjih vratih priporočamo, k sreči sta celo ogrevani, da boste tudi v zimskih mesecih videli skoznju, ker omogočata vsaj ne66

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

1,6-litrski TDCi se je poslovil že pred časom in tudi v model Tran-

sit Connect so namestili novejšo zamenjavo, ki ob decilitru manjši prostornini ponuja največ 88 kilovatov moči. Takšnih 120 konjičkov 1,5-litrskega motorja EcoBlue smo preizkušali tokrat, pri tem pa zaključujemo, da bo konjenica zadostila tudi potrebam zahtevnejših.

Najmočnejšo dizelsko pogonsko

www. kamion-bus.si

TEHNIČNI PODATKI MOTOR

Pri (v/min.)

turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 1499 88 kW (120 KM) 3.600

Največji navor (Nm)

270

Pri (v/min.)

1750–2.500

Tip Prostornina (ccm) Največja moč (kW/KM)

MERE IN MASE Dolžina/širina/višina (mm)

4.425 x 1.835 / 1.860

Medosna razdalja (mm)

2.662

Masa praznega vozila (kg) 1.546 Naj. dovoljena masa (kg) 2.184

Maska je postala enodelna in linije bolj oble, izgled pa prepoznaven.

Vozniško je connect izjemno lahkoten in prijeten, tudi v mestih se odlično znajde.

Nosilnost (kg)

638

Prostornina tovor. dela (l)

2900 1.753 / 1.538 / 1.269

Mere tovornega dela (mm)

alternativo priporočamo predvsem tistim, ki opravljate daljše poti in ste veliko na hitrih avtocestah, ali pa tistim, ki boste velikokrat izkoriščali okoli 900-kilogramsko nosilnost avtomobila. V nasprotnem primeru bo vsekakor dovolj zmogljiva tudi srednje močna različica s 74 kW moči, za šviganja po mestu pa najbrž celo osnovna s 55 kilovati moči. Motor hvalimo zaradi njegove prožnosti in dovolj uglajenega teka, prav nikoli se nam ni zazdel premalo zmogljiv ali anemičen, pri porabi pa je zgolj povprečen. Nam je za vsakih 100 kilometrov zahteval okoli 6,5 litra goriva, kar glede na visoko podobo ni slabo, vseeno pa smo pričakovali še vsaj pol litra manj.

Morda nam ni uspelo, ker smo se večkrat zalotili pri nekoliko hitrejši vožnji. Transit Connect je namreč tako zelo lahkoten in enostaven, da vliva veliko zaupanja in

je nadvse vozniško nenaporen. In dovolj udoben celo takrat, ko je prazen.

Morda še beseda ali dve glede asistenčnih sistemov. Spisek vseh je dokaj dolg in večina je na seznamu doplačilne opreme. Ker te tokrat ni bilo ogromno, sta nas od sodobnejših stvari varovala le sistem za preprečevanje naleta in sistem, ki opozarja pred nenamerno menjavo voznega pasu. Prvi stane 680 evrov in ga priporočamo, ker precej hitro in predvsem pravočasno opozarja na ovire pred nami, kar je zlasti priročno v mestih in pri manjših hitrostih, ko smo manj pozorni, predvsem pa ni moteč in ne piska po nepotrebnem.

21.630 EUR je cena modela Transit Connect s to opremo in takšnim motorjem, tokratni pa se je z doplačili povzpel na 26.370 EUR z DDV.

Prostornina rez. za gorivo (l)

56

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

-

Pospešek do 100 km/h (s) Emisije CO2 (g/km)

135

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) 5,2 Poraba na testu (l/100 km)

6,5

PRENOS MOČI pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, teleskopska blažilnika in stabilizator, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in plinskima blažilnikoma ter stabilizator, samonosna karoserija, drsna vrata na desnem boku, krilna vrata na zadku

CENA TESTNEGA VOZILA

26.370 EUR

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

67

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

PRINOTH LEITWOLF

KRALJ SNEŽNIH STRMIN

Italijanski Prinoth sodi med pionirje razvoja teptalcev snega – prvi prototip je izdelal leta 1962, danes pa uporabljajo v nordijskem centru v Planici enega najsodobnejših strojev te znamke – model LeitWolf.

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

T

eptalnikov snega se je prijelo ime ratrak, verjetno pa večina ne ve, da je to ime nosil švicarski proizvajalec, ki je konec šestdesetih let prejšnjega stoletja prvi uspel z masovnim prebojem na območju Alp in bil tudi dolga leta vodilna znamka na trgu.

MAN-OV POGONSKI ­AGREGAT Teptalec morda deluje majhen pod planiško velikanko, a s slabimi desetimi metri dolžine, 4,5 metra širine in dobrimi desetimi tonami 68

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

mase niti približno ni otroška igračka. Zmogljiv je tudi motor, ki je v tem primeru MAN-ov 12-litrski vrstni šestvaljnik, ki sicer poganja tovornjake in avtobuse, v specialnih vozilih pa sodi pod okrilje MAN-ove divizije industrijskih motorjev.

Njegova največja moč znaša 324 kW, navor pa do 2.400 Nm, s čimer je dovolj zmogljiv, da lahko pred seboj potiska veliko količino snega.

Točnega podatka o največji zmogljivosti potiska ni, saj je veliko odvisno od samega snega, v Planici pa pravijo, da po njihovih hitrih izra-

www. kamion-bus.si

V pomoč pri vožnji po strnih naklonih je vitel z jeklenico, s katero se teptalec pripne na sidrišče na odskočni mizi. čunih lahko s plugom potiskajo tudi več kot deset kubičnih metrov snega. Kljub veliki zalogi moči je maksimalna hitrost relativno skromnih 22,5 km/h, medtem ko se hitrost med delom na skakalnicah giblje med 5 in 10 km/h.

Motor poganja hidravlične črpalke, saj gre za hidrostatični pogon gosenic, hidravlično vzmetena pa so tudi kolesa v gosenicah. To omogoča, da se s pritiskom na gumb v kabini lahko določena kolesa razbremenijo, s čimer se zmanjša obračalni krog teptalnika, prav tako pa je z razporejanjem mase mogoče nadzorovati samo posedanje teptalca v primeru velike količine mehkega – suhega snega.

Za pogon skrbi 12-litrski vrstni šestvaljnik iz hiše MAN, ki razvije 440 KM in do 2.400 Nm navora.

VITEL POMAGA NA ­K LANČINI Za varno premagovanje najstrmejših naklonov, kakršen je tudi v Planici, je na gibljivi roki na zadnjem delu stroja nameščen vitel z jeklenico. Njegova vlečna

moč znaša dobre 3 tone, z njegovo pomočjo pa lahko teptalec premaguje kar 100 % naklone – planiška velikanka se temu maksimalnemu naklonu že močno približa. Stroj bi sicer lahko delo-

KRMILJENJE S POMOČJO ROČIC

Kokpit se močno razlikuje od tistih, ki smo jih vajeni v vozilih – za začetek v njem pogrešamo volanski obroč, sicer pa s krmilnimi palicami in številnimi stikali bolj spominja na vojaškega lovca.

Teptalec lahko obratuje na Strojnik ga usmerja s postrminah z do 100-odstotnim močjo dveh ročic levo od naklonom. sedeža, z njim poleg krmiljenja lahko uravnava tudi hitrost in smer vožnje. Vrtljaval tudi v še strmejših naklonih, je motorja krmili s pomočjo klaa takrat postane problematično sične stopalke na tleh, medtem mazanje motorja. ko je desna krmilna ročica nameS pomočjo jeklenice se teptalec njena krmiljenju pluga in številzasidra na odskočno mizo skakalnim drugim funkcijam – teh naj nice, ki mu nato med teptanjem bi bilo več kot 40. Na desni strasnega nudi dodatno pomoč pri gini se nahaja še glavna komanbanju po naklonu, in sicer tako pri dna plošča s stikali in LCD-zavzpenjanju kot tudi pri spuščanju slon, ki prikazuje glavne funkcije v iztek skakalnice. Maksimalna delovanja stroja. dolžina jeklenice lahko znaša kar Med posebno opremo lahko za1,2 kilometra, medtem ko v Planici sledimo indikator naklona in meuporabljajo nekoliko krajšo – dolrilec debeline snega. žine 800 metrov.

Operater krmili stroj s pomočjo ročic na levi strani, joystick na desni pa ima prek 40 funkcij za delo s plugom in frezo.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

69

MAN 635 HK, 1963

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

VIRI MAN-VDA Typenblätter, Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg, Werk München, 1962.

Oswald, W. Deutsche Last – und Lieferwagen 1945-1969, 1970-1989. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2004.

VEČ KOT DVA MILIJON Že pred leti mi je Mojca Ževart, direktorica Muzeja Velenje, prinesla članek o Francu Veberiču in njegovem MAN-u, ki je prevozil več kot 2 milijona km. Shranil sem ga in čakal na priložnost, da s tem gospodom prideva skupaj.

PIŠE Emil Šterbenk FOTO Emil Šterbenk, L. Kramberger, MAN

P

ri MAN-u so jeseni 1956 predstavili popolnoma na novo zasnovan model tovornjaka – serijo 400. Prva številka je pomenila nosilnost, druga pa moč (nad 100 KM). Tako je model 400 lahko peljal 4 t tovora, moč njegovega 5,2-litrskega šestvaljnika pa je znašala natanko 100 KM. Model so imenovali Ponton-Kurzhauber.

70

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

Beseda Ponton je pomenila, da so blatniki integrirani z motornim prostorom in niso nanj zgolj privijačeni. Pri tem so se zgledovali pri osebnih avtomobilih in so tudi žaromete vgradili v celoto. Izraz 'kurzhauber' pomeni vozilo s kratkim motornim pokrovom. Motor ni bil v celoti pred kabino, ampak je segal že malo vanjo. Na ta način je bila

medosna razdalja krajša, to pa je pomenilo več prostora za tovor ob enaki dolžini in večjo okretnost vozila (manjši obračalni krog). Čeprav so 'kurzhauber' imenovali že predhodne modele, je novinec imel še malce krajšo medosno razdaljo. Motorji so bili posodobljeni, nato so začeli povečevati nosilnost. Model 520 so zače-

li proizvajati že leta 1957. Tri leta kasneje so predstavili model 635 L. 626 je prišel šele leta 1965. Z manjšo (nižjo) kabino je bila največja nosilnost 7 t ob motorju s 150 KM. Model 650 so izdelovali v obdobju 1964–1968.

Na frankfurtski avtomobilski razstavi septembra 1959 je MAN predstavil prve povojne triosne ka-

www. kamion-bus.si

Promocijski letak je predstavljal model 415 z različnima kabinama.

Franc s svojim MAN-om po osamosvojitvi Slovenije.

mione, a njihova proizvodnja je stekla šele tri leta kasneje. Pomembna posodobitev pri MANovih 'kurzhauberjih' se je zgodila leta 1969, ko so žaromete prestavili v odbijače, celoten motorni pokrov vključno z blatniki pa se je poslej pri vzdrževalnih delih dvignil, da je bil olajšan dostop do motorja in njegovih pomožnih agregatov.

mejo, v pomoč pa je tudi motorna zavora, zaradi katere obloge bobnastih zavor zdržijo dlje. Le pri veliki teži je bila potrebna previdnost pri spuščanju po klancu navzdol. Izbrati je bilo treba primerno nizko prestavo, v nasprotnem primeru so se obloge hitro "zažgale". Nesinhroniziran menjalnik ima 5 prestav. Prva je namenjena speljevanju polno naloženega vozila v klanec, na ravnem pa se za to uporabi druga. Tovarniško predpisanih 6,5 t tovora močne vzmeti in šasija zlahka prenesejo. Franc je skoraj vedno nalagal preveč, kamion je lahko peljal tudi 12 t tovora.

Ker je keson relativno kratek (3,6 m), je takoj montiral poviške in na

FRANCOV MAN Francov MAN je kot kratek tristranski prekucnik z medosno razdaljo 3.950 mm in 3.600 mm dolgim kesonom prišel iz tovarne leta 1963 in prva 4 leta vozil v Nemčiji. Kamion je kupil pri MAN-u in zanj plačal 6.400 takratnih nemš-

je ostal tri dni. Na koncu so prevozniki zmagali in še naprej je vozil kamion s 6,5 t nosilnosti. Kabina ima prostor za tri osebe. Niti voznikov sedež ni vzmeten, sopotnika pa sedita na klopci, pod katero sta skrita akumulatorja. Čeprav nima hidravličnega volana, je bila kabina za tiste čase solidno opremljena. Za zračenje in gretje je bil vgrajen dvostopenjski ventilator, voznik pa je zračni piš lahko usmerjal k steklom ali nogam. Kabina je bila relativno slabo zvočno izolirana. Bližina motorja je kriva, da je bilo v njej kljub zračenju poleti hudičevo vroče. Zavore so kombinirane hidravlično-zračne. Že ob nežnem pritisku dobro pri-

NA KILOMETROV

MOKER REČNI PESEK JE TEŽAK "Ko smo vozili pesek za radgonsko dirkališče, so nam – kakor navadno – kamione preveč nalagali. Nasproti vozeči voznik mi je svetil in mi z gestami pokazal, da policija tehta kamione. Ustavil sem in del peska skipal kar na travnik. Ko so me stehtali, sem imel le 300 kg preveč, tako da so mi pogledali skozi prste. Naslednji tovor so mi naložili kot vedno, če ne še malo več. Prepričan sem bil, da je policija odšla in sem brezskrbno peljal. Pa ni! Pri naslednjem tehtanju so ugotovili, da sem peljal 12,5 t peska. Pa je šel več kot tedenski zaslužek," s kislim nasmehom zaključi Franc.

kih mark. 26-letni Franc se je vrnil domov z, za naše razmere vrhunskim kamionom. Preden je začel delati, je moral plačati vse dajatve, ki so presegle dvakratno vrednost v Nemčiji (13.000 DEM).

Dve leti po nakupu je Jugoslavija omejila nosilnost za samostojne prevoznike na 5 t in Franc je bil ob obrtno dovoljenje. Udeležil se je protestov v Ljubljani, kjer

Veberičev MAN je prekucnik z najkrajšo medosno razdaljo.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

71

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

MAN 635 HK, 1963

ta način zagotovil prostor za 7 m3 razsutega tovora. Peljal je 6,5 t premoga ali več, da o pesku in drugih materialih sploh ne govorimo.

Premog je vozil predvsem iz Velenja in Zagorja, a pove, da to niso bile najboljše "fure", saj je bilo velikokrat treba v vrsti čakati tudi po par ur, preden so tovornjak napolnili. Za današnje čase je posoda za gorivo neverjetno majhna, saj njena prostornina znaša zgolj 100 litrov.

Poraba pri močno naloženem vozilu in na slabih cestah ali celo gradbiščih hitro preseže 25 l/100 km, a Franc pravi, da MAN ni bil požrešen in se je navadno zadovoljil že z 20 do 23 l plinskega olja na 100 km.

Franc je po nekaj izrečenih besedah že povedal, da je prevozil več kot 2 milijona km. Ne morem si kaj, da ne bi podatkov, ki mi jih lju-

Franc je bil v resnih pogajanjih z MAN-ovim muzejem v Augsburgu, a (še) niso podpisali kakšnega dogovora. Vozilo torej za enkrat ostaja pri lastniku.

PO CEMENT V AVSTRIJO "Konec sedemdesetih in v začetku osemdesetih let je v Jugoslaviji večkrat primanjkovalo cementa. Prebivalci maloobmejnega pasu so smeli iz Avstrije pripeljati do 10 vreč cementa naenkrat (500 kg). Tiste čase sem večkrat pripeljal polno naloženi kamion tega gradbenega materiala. Kadar sem nalagal v cementarni, ga je bilo tudi po 12 t. K sreči so me cariniki poznali in so večkrat zatisnili na eno ali pa tudi obe očesi. Danes bi me že zaradi 5,5 t presežene mase pošteno oglobili. Cement sem zlahka prodal številnim strankam, saj je takrat samogradnja doživljala svoj višek.

Ampak, veliko profita so mi požrle neplačane fure. Po zapiskih imam vsaj 300 dolžnikov, ki mi prevoza, nekateri pa tudi materiala, niso nikoli plačali. Kakor pridobljeno, tako izgubljeno," prav nič otožno za konec pomodruje Franc.

dje posredujejo, sproti premleval in preračunaval. Že ko sem gledal prispevek o Francu in njegovem MAN-u na televiziji, mi ni šlo v glavo, kako je mogoče s prekucnikom prevoziti več kot 2 milijona km. Glede na to, da je nehal voziti v začetku leta 2001, bi pomenilo, da je bil kamion "v službi" 38 let. Če predpostavimo, da je imel letno 300 delovnih dni (kar je veliko), to pomeni, da so z njim vozili v povprečju okoli 200 km dnevno, kar je za prekucnik lepa številka. Franc pa je razložil, da je v najboljših časih – ko so obnavljali cesto med Slovenj Gradcem in

Velenjem, na primer – z MAN-om prevozil dnevno do 800 km, tako da je po dvakrat polnil rezervoar, olje pa menjal skoraj tedensko.

KDOR MAŽE, TA VOZI Kamion ne skriva, da je za njim dolga pot. Seveda ga je napadla tudi rja, ampak še vedno je v enem kosu. Doslej so mu menjali blatnike, ki pri teh modelih najhitreje "zgnijejo". Tudi stopnice je bilo treba na novo narediti, notranji blatniki pa niso več v najboljši formi. Notranjost prav tako kaže svoja leta in neverjetno število kilometrov.

Franc pozna svoj kamion do zadnjega vijaka in sproščeno, ­zanesljivo ter varno pelje.

Pod vzvodom za dovod svežega zraka v kabino je naprava, ki pomaga pri startu v zelo hladnih dneh. Vložki z vnetljivim materialom so se menjali.

72

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

MAN 635 HK MOTOR Gibna prostornina (ccm) Moč (kW/KM) Prenos moči

dizelski, štiritaktni, vrstni, šestvaljni, neposredni vbrizg 7.030 99/135 pri 2.500 v/min Petstopenjski ročni nesinhronizirani menjalnik ZF

Mere: d × š × v (mm) Medosna razdalja (mm) Pnevmatike

6.380 × 2.800 × 2.450 3.950 8.25-20 ali 9.00-20

Masa praznega vozila (kg)

4.760

Nosilnost (kg)

6.340

Francov 635 je bil deležen dobrega vzdrževanja. Olje in oljni filter so menjali na 5.000 prevoženih km.

Redno so prali in mazali kolesne ležaje na prednji osi. Ker je bil prekucnik, je bilo potrebno (vsaj) tedensko mazanje vseh mazalnih mest.

Motorju so privoščili dve generalni popravili. Po prvih 900.000 km je motor začel kaditi in pešati, zato so se odločili za generalko. Ampak prvič ni imel sreče, saj je motor pregrel po zgolj 80.000 km. Franc pove, da je bil sam kriv, saj je pretežak tovor pripeljal v prestrm klanec. Motor so razdrli in ugotovili da so "zapikali" batni obročki. Torej so jih zamenjali, obenem pa še bat, ki ga je "prepihalo". Ker ni dobil ustreznega iz lahke litine, so vgradili takšnega iz sive litine in motor ni več gladko tekel. Še dobro leto ali dve je vozil z nemirnim motorjem, potem pa se je leta 1978 odločil za novo "generalko". Od takrat je z motorjem, ki še danes lepo teče, prevozil spet blizu milijon km. Hladen takoj gladko vžge, minuto ali dve še malce svetlo kadi, ko pa je popolnoma ogret, dima praktično ni opaziti.

V vsej delovni dobi z MAN-om praktično ni imel sitnosti. V času, ko je "služil" pri Francu, so le enkrat menjali sklopko, potisna plošča pa je še izvirna. Zavorne obloge so menjali na kakšnih 5 let, izvirne bobne pa so zgolj dvakrat stružili.

VOŽNJA ZAHTEVA ­S PRETNOST Dogovorila sva se, da bova prevozila kratek krog po stranski cesti.

Z dvorišča je zapeljal stric Franc – saj je res precej ozko. Nato sem pazljivo opazoval, kako vozi. Navzgor je pretikal dokaj hitro in ni bilo videti, da bi sklopko pritisnil dvakrat. Samo v prostem teku je malo zaustavil ročico, pa je šlo. Iz četrte v peto je prvič malce pobrusil zobnike in povedal, da mu manjka vaje. Ampak to se mu je zgodilo samo pri prvem pretikanju.

Tole škrtanje mi je pomagalo, da

ljem v garažo. Med vožnjo je vrtenje volana enostavno opravilo, a manevriranje na mestu je nekaj čisto drugega. Volan se da vrteti le, kadar se kamion premika. Po štirih popravljanjih naprej in nazaj sem se že pošteno potil.

www. kamion-bus.si

sem z lažjim občutkom sedel za volan – imel sem neke vrste kredit.

Najprej sem ugotovil, da ima plinski pedal skoraj polovico mrtvega hoda. Dobro, je treba pač malo globlje pritisniti. Hotel sem prestaviti v drugo – pa ni šlo. Enkrat sem še spustil in stisnil sklopko – tokrat so se zobniki ustavili tako, da je ročica gladko zdrsnila v želeni položaj. Tudi sam nisem dvakrat "kuplal" in do četrte sem bil s seboj zmerno zadovoljen. Ko sem hotel prestaviti v peto, pa sem ročico potisnil predaleč, ne da bi se ustavil v prostem teku. Zobniki so zarožljali kot satan in avtomatično sem hotel dati v prosti tek. Tokrat sem ročico premaknil malo preveč proti četrti in spet se je slišalo: grrrrrrrrrrrrrr. Pogledal sem na desno in videl, kako se Franc muza.

Gibi ročice so res izjemno natančni in ne dovoljujejo površnosti.

Ta MAN ima kratek diferencial in Franc ga zlepa ni pognal več kot 65 km/h, tovarniški podatek za najvišjo hitrost pa je 72,5 km/h.

Ko sem dosegel 60 km/h, se mi je zdelo, da že skoraj letimo. Čeprav je bila pot kratka in je merilec motorne temperature kazal le 40 ˚C, je v kabini že postajalo toplo. Kako peklensko vroče mora biti šele pri poletnih 34 ˚C in razbeljenem motorju, ki v klanec v drugi prestavi ob glasnem rohnenju vleče 10 t gramoza? Na dvorišču sem se ponudil, da kamion zape-

VREDNO JE BILO TRUDA Če potegnem črto pod dolgotrajno dogovarjanje s Francom, pogovor z zvedavim starim vozniškim mačkom in praktično izkušnjo s 56-letnim kamionom, lahko zaključim le: splačalo se je. Takšnega polnega motornega petja dandanašnji zlepa ne slišiš, menjanje prestav v nesinhroniziranem menjalniku je izziv, vrtenje volana te sili k preciznejši vožnji, pravi dedec pa tako mora dišati po nafti in švicu! Hvala za krasno izkušnjo, stric Franc.

Franc je za štiri leta starega MAN-a v Nemčiji takrat plačal 6.400 DEM

Pri dobrih 50 km/h se motor že pošteno sliši. Nič hudega, saj lepo poje.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

73

74

DAKAR 2019

IVECO NAJBOLJ ZANESLJIV

KAMAZI NAJHITREJŠI,

www. kamion-bus.si

ŠPORT

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

Čeprav so letos tekmovali s štirimi tovornjaki, ekipa Gerarda de Rooya ni uspela izriniti Kamazov s prestola – zlomljen volan je odločil o zmagovalcu.

Eden od najtežjih Dakarjev v zadnjih letih se je končal z zmago Kamaza, medtem ko je bil Team de Rooy z Ivecom tretji, a edini, čigar vsi tovornjaki so prišli na cilj.

PIŠE Matko Jović

Najtežja svetovna dirka se je letos prvič vozila v samo eni državi – Peruju, vendar zaradi tega ni bila nič lažja, veliko voznikov je opozorilo, da je to eden od najtežjih relijev do sedaj. Letos je bil v kategoriji tovornjakov boj Kamaza in Iveca, ki sta imela po štiri posadke, pri čemer je bila pri Kamazu to tovarniška ekipa, na drugi strani pa je bil nizozemski Team de Rooy s podporo Iveca. Na tekmi so nastopili 4 Kamazi, 7 Ivecov, 3 Tatre, 10 MAN-ov, 3 MAZ-i, 1 Ginaf, 4 DAF-i, 3 Renault Trucksi, 1 Mercedes-Benz, 2 Ford Trucksa, 1 Liaz in 2 Hinova tovornjaka, pri čemer je večina tovornjakov, čeprav uradno sicer v dirki, služila kot servisna podpora za avtomobile ali druge tovornjake.

Kamaz je imel za Dakar 2019 oznako 43509; gre za precej drugačen tovornjak zaradi spremenjenih pravil relija, pri čemer je

največja novost omejitev prostornine motorja na 13 litrov, zato je letos Kamaz uporabljal vrstni 6-valjni Cummins ISZ-13 (namesto Liebherrjevega V8-motorja prostornine 18 litrov).

Omenja se moč 1.100 KM in navor približno 4.500 Nm. Po drugi strani pa je Ivecov Powerstar Evo 3 imel motorje FPT Cursor 13 z močjo približno 1.000 KM.

NIKOLAJEV VS. DE ROOY Prvo etapo je osvojil branilec naslova Eduard Nikolajev v Kamazu, za njim so bili trije Iveci (van Genugten, Villagra in de Rooy) in potem še ostali trije Kamazi (Sotnikov, Karginov in Mardejev). Drugi dan je bil Nikolajev spet najhitrejši, sledil mu je Gerard de Rooy, ki je kljub težavam, ki mu jih je povzročila prazna leva zadnja pnev-

www. kamion-bus.si

matika (kar je povzročilo tudi manjši požar na pestu), imel drugi čas in zaostal dve minuti in pol za Nikolajevim.

Nikolajev je dobro začel tudi tretji dan, vendar pa je imel veliko težav in je imel četrti čas v tem delu, kjer je bil Karginov najhitrejši. Tretji dan je bila nočna mora za de Rooyja, ki je obvisel na vrhu sipine in je potreboval več kot eno uro, da je prišel ven iz peščene pasti, kjer pa mu je uspelo, ko se je vzpenjal v tovornjak, zlomiti volan in je moral zato čakati na Van den Heuvla, da mu je predal svoje krmilo, da je lahko nadaljeval. Da bi bila stvar še slabša, je to prvo leto, ko se je de Rooy odločil, da s seboj ne bo nosil rezervnega volana, ker ga do sedaj ni nikoli potreboval. Murphyjev zakon je najmočnejši!

To se je izkazalo za usodno in kljub zelo dobrim vožnjam v nadaljevanju de Rooyu ni uspelo nadomestiti tega zaostanka, tretji dan pa je zaznamovala še spektakularna prevrnitev Vizavoviča v MAZ-u, ki je na eni od vzpetin uspel prehiteti Nikolajeva, vendar je potem končal na boku in izgubil veliko časa, da ga je drugi MAZ spet postavil na kolesa.

Eduard Nikolajev je osvojil svoj četrti Dakar in skupno 16. za Kamaz.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

75

www. kamion-bus.si

ŠPORT

DAKAR 2019

DISKVALIFIKACIJA ­K ARGINOVA Po četrti etapi v petek je sledil dan počitka, v peto etapo, ki je potekala v nedeljo, smo vstopili s tremi Kamazi na prvih treh mestih.

V nadaljevanju se je Iveco prebudil, tako da je peto etapo najhitreje prevozil Ton van Genugten pred Nikolajevim in Sotnikom, medtem ko je bil de Rooy šesti. Tudi peta etapa je pripeljala do diskvalifikacije Andreja Karginova po incidentu, v katerem je njegov Kamaz zadel gledalca. Skupina gledalcev, vključno s 60-letnim Južnoafričanom, je bila zunaj dovoljene površine in Karginov je naletel nanje, pri čemer je z zadnjim kolesom zapeljal čez nogo nesrečnega (a tudi neodgovornega) gledalca.

Vodstvo dirke je diskvalificiralo Kargina, ker se ni ustavil in pomagal ranjencu, on pa je trdil, da ni niti vedel, da ga je povozil, ker ga ni videl iz kabine. Kot je razvidno iz video posnetkov, je to verjetno res, Dakar je namreč dobro znan po tem, da si tekmovalci pomagajo, zato bi se Karginov zagotovo ustavil, če bi vedel, kaj se je zgodilo. Glede na to, da je imel bližnje srečanje z Kamazom, jo je Južnoafričan še dobro odnesel, saj je utrpel (le) zlom stegnenice in je bil premeščen v bolnišnico. To pa ni bil edini dogodek na tej etapi, saj je de Rooy na eni od vzpetin zadel Toyoto Hilux Francoza Ronana Chabota. Toyota je bila za vzpetino, zato je de Rooy ni mogel videti, dokler ni bilo prepozno.

Visoke sipine so bile letos razlog za številna prevračanja. Maurik van den Heuvel čaka, da se s pomočjo kolegov njegov tovornjak ponovno vrne na kolesa.

Kamaz je letos zmagal na sedmih, Iveco pa na treh etapah od skupno desetih.

Neopevani heroji dirke so mehaniki, ki pogosto delajo cele noči, da bi tovornjaki lahko nadaljevali z dirko.

Toda razen izgube časa ni bilo resne škode, zato sta oba lahko nadaljevala dirko. De Rooya je izvlekel moštveni prijatelj van den Heuvel, kljub temu da je izgubil le pet minut, je bila to še ena v seriji nezgod, s katerimi se je de Rooy soočil v tem letu.

Pogrezanje v sipek pesek lahko pomeni veliko izgubo časa – tudi Nikolajev je izgubil več kot eno uro, da se je izkopal.

76

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

NAJTEŽJI IZPITI ZA ­TOVORNJAKE De Rooyu je šlo dobro in je dobro končal v primerjavi z Mačikom, ki je skočil skozi veliko luknjo in prelomil sprednjo os na svojem Liazu. Zadnji del pete etape je bil odpovedan zaradi goste megle, ker

je v kombinaciji s prahom vidljivost padla skoraj na nič. V šesti etapi se je odvijal boj med de Royem in Viazovičem v MAZ-u, kjer je bil Belorus sicer za 6 minut hitrejši, vendar je zgrešil kontrolno točko in si prislužil kazen 60 minut, kot zmagovalec 6. etape pa je bil razglašen Gerard de Rooy. Za njim se je uvrstil Federico Villagra v drugem Ivecu. Toda, ker je bila etapa skrajšana, je vodstvo dirke kasneje prilagodilo čas, tako da je bil na koncu zmagovalec Sotnikov v Kamazu.

Očitno je to razjezilo de Rooya, ki je suvereno osvojil sedmo mesto in pustil Kamaze 34 minut za seboj. Ampak, kot bi dejali v Ameriki, "to little, to late", saj je 32 minut zaostal za drugouvrščenim Sotnikovim, za Nikolajevim pa uro in 15 minut.

V 8. etapi se je začel razplet, ki za Nikolajeva ni bil dober, saj je obtičal v pesku in potreboval več kot uro, da se je izkopal in končal sed-

www. kamion-bus.si

Poleg Kamaza in Iveca so nastopali tudi drugi tovornjaki, omeniti je treba MAZ-a, ki ga je vozil Viazovič in je končal kot šesti, ter prvi nastop na Dakarju za znamko Ford Trucks. mo etapo z 59 minutami zaostanka. De Rooy je obtičal za "samo" 15 minut in končal na četrtem mestu, medtem ko je zmagal Sotnikov in se prebil na prvo mesto v skupni razvrstitvi – 26 minut pred Nikolajevim in 65 minut pred de Rooyem. Nikolajev je vrnil z zmago v 9. etapi, zadnja priložnost za zmanjšanje zaostankov pa ni bila dobra za de Rooya, ki je to etapo zaključil na petem mestu zaradi težav z motorjem. Namreč, počil mu je jermen vodne črpalke in de Rooy se je moral odločiti ali se bo ustavil in popravil okvaro, za kar bi potreboval več kot eno uro, ali nadaljevati, vendar veliko počasneje, da se motor ne bi pregrel. Odločil se je za nadaljevanje in na koncu zaostal pol ure za Nikolajevim in tako popolnoma izgubil priložnost za osvojitev zmage. Zadnjo etapo je zmagal van Genugten pred Lopraisom v Tatri, Kamazi pa niso forsirali, saj so imeli trdno prednost, tako kot tudi ne de Rooy, ki je vedel, da jih ne more več doseči, morebitna napaka pa bi lahko ogrozila zagotovljeno tretje mesto.

Končna razvrstitev ekip in voznikov

Karginov zaradi incidenta z gledalcem diskvalificiran, Mardejev pa je moral odstopiti zaradi okvare motorja. Čeprav ne bi želeli zmanjšati uspeha Kamaza, je treba opozoriti, da gre za projekt, za katerim stoji ruska država in v katerem denar ni vprašanje, medtem ko vse druge ekipe (kljub sponzorjem in proizvajalcem) nimajo na voljo takšnega razkošja.

Pomembno je omeniti še deveto mesto v skupni razvrstitvi, ki ga je zavzel Hinori, katerega je vozil Teruhito Sugawara, in ki je tekmoval v kategoriji tovornjakov pod petimi tonami skupne mase. Nastopil je tudi njegov oče Yoshimas Sugawara, ki ga ni ustavila niti starost 78 let. Čeprav je moral razmeroma zgodaj odstopiti, pravi, da bo naslednje leto boljši. Sugawara starejši je prvič nastopil na Dakarju leta 1983, ko se veliko današnjih tekmovalcev ni niti še rodilo.

V kategoriji avtomobilov je zmagala Toyota Hilux, ki jo je vozil Nasser Al-Attiyah, in glede na to, da gre za pick-up model, ga lahko štejemo tudi za gospodarsko vozilo.

TATARI PONOVNO NA VRHU

Razvrstitev

Številka

Voznik

Znamka

Čas/Zaostanek

1

500

Eduard Nikolajev

Kamaz

41h 01' 35''

2

514

Dimitrij Sotnikov

Kamaz

+ 25' 36''

3 4 5 6 7 8 9 10

503 505 507 501 509 519 510 513

Gerard de Rooy Federico Villagra Ales Loprais Siarhej Viazovič Ton van Genugten Aleksandr Vasilevski Teruhito Sugawara Maurik van den Heuvel

Iveco Iveco Tatra MAZ Iveco MAZ Hino Iveco

+ 1h 34' 44'' + 5h 09' 48'' + 5h 59' 51'' + 6h 39' 29'' + 9h 15' 36'' + 10h 17' 01'' + 11h 22' 09'' + 11h 54' 15''

Zmagal je Nikolajev, Sotnikov je bil drugi in de Rooy tretji, pri čemer je Kamaz osvojil sedem od desetih etap, medtem ko je bil Iveco najhitrejši v treh. Kljub temu, da ni osvojil prvega mesta, je lahko Ivecov Team de Rooy (vsaj delno) zadovoljen, saj je edina ekipa, katere vsi tovornjaki so prišli na cilj in so vsi pristali med top 10. Dva Kamaza nista uspela končati, ker je bil

Toyota Hilux je zmagala v konkurenci osebnih vozil, kar je prva zmaga za Toyoto.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

77

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

LAMBERET

PRAKTIČNE ­INOVACIJE

Polpriklopnik Aero SR2 je prepoznaven po usmerjevalcih zraka ­Aerotail, nameščenih ob zadnjih vratih, in po novih LED-lučeh ­Safelight Flex.

78

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

ličicah – Green Liner, Heavy Duty, Super Beef, Super Duplex, Super City, X-City, Pharmasafe+ in Rail Road. Razvoj serije SR2 je prinesel nekaj tehničnega napredka na področju ergonomije, aerodinamike, varnosti in odpornosti proti poškodbam. Vse dosedanje izvedbe so sicer še vedno na voljo, novi Aero SR2 pa združuje vse te izboljšave in uresničuje inovacije iz skupne študije EDIT, ki je bila izvedena v sodelovanju z Renault Trucksom (znanim kot prototip tovornjaka za distribucijo Urban Lab 2). Aero SR2 pa bo predstavil novo generacijo tega uspešnega modela polpriklopnika.

www. kamion-bus.si

PIŠE Goran Vrga Lamberet – znani francoski proizvajalec nadgradenj in hladilnih vozil za transport s temperaturnim nadzorom je za leto 2019 pripravil in svojim strankam predstavil vrsto inovacij, ki zajemajo celoten proizvodni program.

AVTOMATSKI ­Z RAČNI USMERJEVALNIKI ­A EROTAIL Polprikolica Aero SR2 je prepoznavna po zračnih usmerjevalnikih Aerotail, ki so nameščeni navpično na zadnjih vratih, njihova funkcija pa je optimizirati pretok zraka in zmanjšati vrtenje zraka, ki nastaja v območju Optimiran pretok zraka in za vozilom. Mimogrede, ti vrtinzmanjšano vrtinčenje za vozici so odgovorni tudi za doblom zmanjšujeta porabo goriva ro znan pojav umazanih zadnjih vsaj za 1 %. K temu prispevajo bočni usmerjevalci zraka in vrat v zimskem obdobju. Pravzausmerjevalci med vzdolžnimi prav "sesajo" vodno meglo, ki jo nosilci šasije. dvignejo kolesa na mokrem vozišču, in 'lepijo' vso umazanijo iz te vode po vratih. Lamberet pa amberet ponuja trgu, in sicer teh usmerjevalnikov ni oblikoval od električnega trikolesnika prvenstveno zaradi tega, ampak za distribucijo blaga znotraj zgozaradi izboljšanja aerodinamidovinskega mestnega jedra pa ke celotne kompozicije in posledično zmanjšanja porabe goriva vse do velikih polpriklopnikov za vlečnega vozila – vlačilca. Z usdolge razdalje, regionalne ali lokalne prevoze (distribucijo) hitmerjevalcem zraka Aerotail ima ro pokvarljivih živil, zdravil in poAero SR2 na sprednjih vertikalnih vogalih že znane aerodinamične ­CX-profile, Evolucija serije SR2 je prinesla medtem ko je tehnične izboljšave na področju na zadnjem delu ergonomije, aerodinamike, varnosti prostor med in odpornosti na poškodbe. vzdolžnimi nosilci šasije zaprt z rebrasto mredobnih izdelkov, široko paleto žo za usmerjanje zračnega toka izdelkov za splošno ali ozko spepod nadgradnjo. Obsežna testicializirano uporabo pri nadzororanja v mešanih prometnih razvani temperaturi prevoza. Izdemerah so potrdila prihranke gorilek, po katerem je proizvajalec va vsaj za 1 %.

Zračni usmerjevalniki Aerotail voznajbolj znan, je polpriklopnik serije SR2, ki je na voljo v osmih razniku ne bodo oteževali dela, ker pri

L

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

79

LAMBERET

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

Razbite luči na hladilnikih so običajno povzročene s prihodom na nakladalne rampe. LED-diode Safelight Flex bodo bistveno zmanjšale to vrsto poškodb.

odpiranju vrat ne potrebujejo nobenih dodatnih ukrepov. Popolnoma samodejno se zlagajo, spremljajoč rotacijsko gibanje tečajev, in po popolnem odprtju vrat na 270° se lepo namestijo med njiju in stranske stene polpriklopnika. In obratno; ko so vrata zaprta, se usmerjevalniki Aerotail samodejno vrnejo v štrleč položaj za vožnjo. Tudi ela-

Lamberet je dobil nagrado ­Trailer Innovation 2019 v ­kategoriji komponente za ­pregradno steno Ergowall.

TOPLOTNA IZOLACIJA DOSTAVNIH VOZIL EASYFIT Nova generacija izolacijskih plošč Easyfit za dostavna vozila zaradi posebne, izboljšane konstrukcijske tehnologije in proizvodnje sedaj ponuja boljše izolacijske lastnosti z optimizacijo uporabne prostornine tovornega prostora. Njegove notranje dimenzije so prilagojene predvidenim kontejnerjem za hrano, zadržana pa je paletna širina med blatniki.

80

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019

stičnost njihovega kinematičnega mehanizma bo uspešno absorbirala manjše udarce, do katerih lahko pride v prometu, s čimer se zmanjša možnost poškodovanja usmerjevalnika zraka Aerotail.

LED-ZADNJE LUČI ­S AFELIGHT FLEX Novo vizualno podobo polpriklopnika Aero SR2 posebej poudarjajo zadnje LED-luči Safelight Flex.

Posebne so zato, ker se lahko celotno plastično ohišje z nosilno navpično cevjo vrti za 90° naprej in tudi nazaj. Torej, če voznik nekaj zadene z zadnjim delom polpriklopnika, se nepazljivo približa nakladalni rampi ali pa nekdo drug zadene luč med vožnjo, je veliko manj verjetno, da bi jo odlomil ali razbil. Elastični nosilec bo sam vrnil luč v začetni položaj.

Svetlobni sklop je sestavljen iz samostojnih modulov Hella Shapeline. LED-tehnologija z malo porabo energije zagotavlja tudi učinke, kot so dinamični smerni kazalniki, ki se postopoma prižigajo od znotraj navzven v smeri zavijanja.

STOPNICE SAFESTAIR Z OGRAJO Tudi 50 % poškodb pri delu, ko gre za voznike, je povezanih s padci ali neprijetnimi dosko-

Integrirana ograja – ročaj, ki jo je mogoče postaviti na desni, levi ali na obeh straneh, je povezana s ­stopnicami in se samodejno dvigne, ko se stopnice spustijo, in se spušča, ko se te dvignejo.

ki iz tovornega prostora. Zložljive stopnice Lamberet Safestair z zložljivim ročajem bistveno prispevajo k varnosti voznika pri vstopu in še posebej pri izstopu iz polpriklopnika. Za razliko od običajnih stopnic relativno skromnih dimenzij ponuja Lamberet štiri stopnice in dodatno platformo razkošnih dimenzij, narejenih iz protizdrsne rebraste pločevine. Zahvaljujoč tej platformi, je možno varno preveriti stanje tovornega prostora, tudi ko je ta popolnoma napolnjen, do samih vrat za razliko od običajnih rešitev, kjer je najvišja stopnica en korak pod talno površino tovornega prostora in se zato predpostavlja, da se z nje vstopa v sam tovorni prostor.

Frigoline Expert 12 je nova, posebno konstruirana nadgradnja tovornjakov v območju maksimalne dovoljene mase do 12 ton. Gre za tržni segment, za katerega Lamberet v bližnji prihodnosti pričakuje opazno povečanje povpraševanja in mu namenja posebno pozornost. Nadgradnja Frigoline Expert 12 ponuja do 10 % večjo uporabno nosilnost kot primerljive nadgradnje, ponuja pa tudi aerodinamično optimizirane profile CX spredaj in popolnoma ravna zadnja vrata z integriranimi zaklepnimi mehanizmi.

Na voljo je v eni od štirih notranjih širin: 2.100, 2.210, 2.310 ali 2.460 mm.

www. kamion-bus.si

FRIGOLINE EXPERT 12

PREDELNA STENA ­E RGOWALL Od pregradnih sten, ki se uporabljajo za transport v večtemperaturnem režimu, se zahteva odlično tesnjenje, enostavno rokovanje in dolgo življenjsko dobo oziroma uspešno vzdrževanje navedenih lastnosti skozi dolgo intenzivno uporabo. Lamberet je vse te zahteve izpolnil z dvodelno pregradno steno Ergowall ter s konstrukcijskimi izboljšavami celotnega sistema naredil občuten napredek glede na obstoječe tehnične rešitve in izvedbe predelnih sten. Kot prvo je uporaba inovativnih materialov bistve-

no zmanjšala tveganje poškodb.

Trda izolacijska pena z elastičnim "spominskim" jedrom, s katero so napolnjene pregradna stena in zelo trpežne polikarbonatne plošče, s katerimi je obojestransko obložena, zagotavljajo kombinacijo visoke udarne trdnosti in fleksibilnosti. Z drugimi besedami, če se skladiščnik zaleti z viličarjem in paleta močno udari v pregradno steno, se lahko stena celo upogne, vendar ne poči. In nato se sama vrne v prvotno obli-

Pregradnastena Ergowall je 50 % lažja kot prej – to konkretno pomeni 100 kg. Vozniki bodo zato zelo cenili njeno mnogo lažje dvigovanje.

FEBRUAR/MAREC 2019

kamion&bus

81

LAMBERET

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

Pregradna stena Ergowall je elastična, zato dobro prenaša udarce pri manipulaciji s tovorom, dvignjena pod strop zavzema minimalen prostor in je zelo preprosta za uporabo.

NOVA GENERACIJA SR2 X-CITY ko. Zelo kompaktna konstrukcija drsnika in tečajev zagotavlja maksimalno pretočnost pod dvignjeno steno. Pod stropom zavzema le 170 mm prostora, konvencionalne rešitve pa lahko zavzemajo tudi do 300 mm, zato je večja možnost, da se bodo visoke palete pri nalaganju in razlaganju zataknile. In končno, nova pregradna stena je kar 50 % lažja kot

prej, kar konkretno pomeni celih 100 kg prihranka pri masi.

Vozniki bodo še posebej cenili veliko manjši napor, ki je potreben za dviganje stene. Za običajne rešitve je treba uporabiti silo okoli 50 daN za dvig predelne stene, medtem ko sistem Ergowall zahteva le 10 daN. Z nagibom predelne stene se sprosti drsni mehanizem in se z njenim popolnim spuščanjem

Različica polprikolice SR2 X-City je namenjena urbani distribuciji in je na voljo v dvo- ali troosnih izvedbah. Izvedba z dvema osema, prva os je fiksna, druga pa je lahko krmiljena, ima kapaciteto 24 ali 27 evro palet. Izvedba s tremi osmi, od katerih je lahko krmiljena ena ali dve zadnji osi, ima kapaciteto 33 evro palet. Za razliko od različice SR2 Super City, ki ima elektro-hidravlično krmiljenje vsakega kolesa na krmiljenih oseh, ima SR2 X-City mehansko krmiljene celotne osi (eno ali dve zadnji) z jeklenico. Sistem vrtečih se podlag na kraljevem čepu in krmilnih osi je povezan s temi jeklenicami, s čimer se zavijanje polpriklopnika na sedlu vlačilca prenese na krmilne osi. Nova generacija SR2 X-City je nadgrajena s krmilnim sistemom X-Steering z optimizirano rešitvijo napenjanja jeklenic. Sistem je preprost in zanesljiv, brez elektronike in hidravlike ter zahteva le en redni letni pregled in mazanje v intervalih do celo 300.000 km. Poleg tega, da bistveno izboljša manevrske lastnosti takšne kompozicije, tudi vsaj štirikrat poveča življenjsko dobo pnevmatik na polpriklopniku in zmanjša onesnaževanje okolja z obrabljenimi delci pnevmatik. Poleg tega zmanjša porabo goriva vlačilca tudi do 12 % v mestnem in regionalnem prometu, zahvaljujoč do 66 % zmanjšanemu uporu pri zavijanju.

ali dviganjem zopet samodejno zaklene. S pregradno steno Ergowall je Lamberet leta 2018 na salonu IAA v Hannovru prejel nagrado Trailer Innovation Award 2019 v kategoriji ­Komponente.

82

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2019