Kamion & Bus 39 SI

ANALIZA VOZNEGA PARKA - PREGLED VSEH REGISTRIRANIH VOZIL V SLOVENIJI 00619

CENA 3,90 €

9

772335

298001

LETNIK VII | ŠTEVILKA 39 | junij/julij 2019

3 / 2019

R E V I J A

O

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

ZGODOVINA FORDOVI TOVORNJAKI V EVROPI

GASILSKI SHOW 2019

MERCEDES-BENZ X 350D

TEST

NOVI MERCEDES-BENZ

ACTROS

PAMETNI TAHOGRAFI

MAN TGS TS

SCHMITZ CARGOBULL X-LIGHT

VOZILI SMO FORD RANGER RAPTOR

TEST SCANIA S 650

U VO DNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

39

VSEBINA / 3/2019 / JUNIJ/JULIJ

6 NOVICE Scania NXT > Scania je predstavila koncept modularnega tovornjaka prihodnosti za mesta.

28 ANALIZA Vozni park > Pripravili smo pregled vseh registriranih tovornih vozil in avtobusov v Sloveniji.

NIZKOCENOVNIKI

34 TEKMOVANJE Scania Drivers Competition > Odvilo se je novo Scanijino tekmovanje najboljših evropskih voznikov.

44 ANALIZA Cestni prevozniki > Bisnode je pripravil analizo Ob tej besedi verjetno večina od vas pomisli na letalske družbe, kot sta najbolj znani Easyjet in Ryanair. Kljub drugačnemu poslovnemu modelu in praviloma občutno cenejšim letalskim kartam se slednji lahko pohvali s sedmo največjo floto letal na svetu in je z naskokom največji v Evropi. Čeprav je pri tem govora o letalskem svetu, pa ob pogledu proti cestnemu prometu hitro lahko ugotovimo, da se nam že nekaj let dogaja podobna zgodba. Tudi tu se na evropskih trgih krepijo nizkocenovni prevozniki – za primer lahko navedemo samo dva: vseevropski Flixbus in pa domači GoOpti.

Oba poslovna modela sta zelo podobna prej omenjenim letalskim, prav tako hitra in strma pa je tudi njuna priljubljenost ter rast. In nič drugače ni pri prevozu blaga; tudi tu se pojavljajo nizkocenovni prevozniki, morda je ta proces le nekoliko manj očiten, saj ne gre le za par prepoznavnih znamk, ampak je takšnih transportnih podjetij mnogo več, in sploh ne velja več pravilo, da vsa prihajajo z jugovzhodnega dela Evrope. Vseeno pa ima primerjava z letalskimi družbami dve pomembni razliki; ena je nivo nadzora nad izpolnjevanjem vseh varnostnih standardov in predpisanih vzdrževanj, druga pa nivo izkoriščanja zaposlenih. Pilot le ne more biti vsak, enako bi moralo veljati tudi za voznike, a temu žal ni tako.

Ključno pri razvoju nizkocenovnih podjetij je povpraševanje na trgu – dokler je to dovolj veliko, da poslovni model preživi, se bodo podjetja razvijala. In ker kupci z veseljem koristijo nizkocenovne usluge, izboljšanja stanja še ni na vidiku.

slovenskih cestnih prevoznikov.

46 TOP 100 Največji prevozniki > Največji prevozniki blaga in potnikov ter logisti v Sloveniji.

52 IZBOR Tovorno in dostavno vozilo leta 2019 >

Podelili smo nagrade za tovorno in dostavno vozilo leta 2019.

58 TEHNIKA Izkušnje s platooningom > Po testni fazi so znani prvi rezultati platooninga v realnih prometnih pogojih.

66 TEHNIKA Dirkalne gume > Predstavljamo posebnosti gum za evropsko dirkalno prvenstvo Truck race.

68 TEST Mercedes-Benz X 350d 4-Matic Automatic >

Razred X z zmogljivim V6 motorjem nudi odlične vozne zmogljivosti.

72 PRIKOLICE Lahka prikolica iz Schmitza > Schmitz Cargobull je predstavil novo lahko izvedbo polprikolice s ponjavo.

74 REPORTAŽA Misano truck show > Z okoli 200 vozili je bila v Misanu letos rekordna udeležba predelanih tovornjakov.

VOZILI SMO

14

MERCEDES-BENZ ACTROS

Na španskih cestah smo preizkusili vse novosti, ki jih prinaša prenovljeni Actros.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

62 FORD RANGER RAPTOR

Izvedba Raptor predstavlja vrh ponudbe Rangerja tako v zmogljivosti kot tudi pri opremljenosti.

Revija o gospodarskih vozilih

www. kamion-bus.si

38

TEST SCANIA S650 Zmogljiv V8 motor je glavni adut Scanie S650, ki voznika razvaja tudi z udobjem.

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

PREDSTAVITEV REPORTAŽA

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač

56

GASILSKI SHOW 2019 > V centru varne vožnje na Vranskem se je odvil prvi gasilski show z razstavo, konferenco, tekmovanjem in testnimi vožnjami.

STROKOVNI SODELAVCI Anže Jereb, univ. dipl. org.

Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

32 MAN TGS TS

MAN je predstavil najlažji vlačilec na

trgu za potrebe prevoza tekočin in sipkih tovorov..

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

TEHNIKA

22

PAMETNI TAHOGRAFI > Vsa nova vozila, prvič registrirana po 15. 6., morajo biti opremljena s pametnimi tahografi.

TISK RADIN print

54 GOODYEAR GEN2

Goodyear je predstavil novo

generacijo pnevmatik z izboljšanimi lastnostmi.

DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d.

ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva

76 FORD TRUCKS

Ford Trucks se ponaša s 100-letno

zgodovino proizvodnje tovornjakov.

nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Skoraj 1.000 novih MANovih tovornjakov za THW V zadnjih dveh letih je Agencija za javna naročila nemškega zveznega ministrstva za notranje zadeve pri MAN Truck & Bus Deutschland naročila skupno 950 različnih vozil. Uporabljali jih bosta nemška Zvezna policija in Zvezna agencija za tehnično pomoč (THW).

SCANIA NXT

Scania predstavlja koncept fleksibilnega vozila NXT. Gre za električno avtonomno vozilo, ki bo lahko zjutraj in popoldan opravljalo prevoze potnikov, v vmesnem času dostavljalo tovor, ponoči pa skrbelo za odvoz odpadkov.

Prekucnik za VOC Ford Trucks Cargo 8X4 šasija 4142D s prekucnim kesonom znamke Palfinger je bila dobavljena podjetju VOC Celje. Vozilo bo opravljalo prevoz asfalta in različnih granulacij peska in skal, njegovo prvo delovišče pa je na štajerski avtocesti, kjer poteka odstranjevanje cestninske postaje Vransko.

Č

eprav gre pri konceptnem vozilu NXT za nekaj povsem novega, pa s svojo modularno zasnovo predstavlja rešitev, ki je že dolgo vidna pri Scanijinih vozilih. Z enim vozilom seveda ni mogoče na novo začrtati mestne logistike, lahko pa predstavlja navdih in smernice razvoja vozil v prihodnosti.

REŠITEV

ELEKTRIČNA DOSTAVA

RENAULT EZ-FLEX R

enault EZ-FLEX je kompakten in okreten dostavnik, zasnovan za tekoče premikanje po mestu. Ponaša se z optimalnim tlorisom glede na velikost tovornega prostora: dolg je 3,86 metra, širok 1,65 in visok 1,88 metra, s tem pa ravno prav majhen za parkirne prostore. Velikost tovornega prostora znaša 3 m3 in je izjemna glede na zunanje mere. K temu prispeva kompakten prostor za voznika, ki pa še vedno ponuja vse odlike pristnega dostavnika. Obračalni krog s polmerom 4,5 m zagotavlja odlično okretnost, tako pomembno na ulicah mestnih središč.

Nakladanje zadaj olajšuje majhna višina praga (760 mm nad tlemi) in odprtine, ki omogočajo lahek dostop do celotne nakladalne površine.

6

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Dostavnik je bil zasnovan tudi s ciljem, da omogoča raznolike izvedbe prostora zadaj. Te izvedbe so prilagodljive, zasnovane v skladu z raznimi potrebami poklicnih uporabnikov, ki bodo to vozilo dobili na posodo. Električno gnani EZ-FLEX ima dostop v mestna središča, ponuja doseg 100 kilometrov, ki je prilagojen potrebam dostave v mestu; povprečje dejanskih mestnih dostav znaša 50 km na dan.

NOVICE

ELEKTRIČNO IN ­AVTONOMNO ­VOZILO Po napovedih Scanie bo za prehod na trajnostne transportne rešitve sodobnih mest ključnega pomena koriščenje in razvoj tehnologije električnih ter avtonomnih vozil. Koncept NXT je vizija transporta prihodnosti v mestih, nekatere uporabljene tehnologije se morajo še dokazati v praksi, a pri Scanii pravijo, da so želeli pokazati, katere ideje bi bile lahko v kratkem dosegljive. NXT je sicer zasnovan za leto 2030, a uporablja nekatere tehnologije, ki so že danes na voljo.

MODULARNA ZGRADBA

MODULARNA V PRIHODNOSTI

NXT je koncept modularnega vozila prihodnosti za NXT je sestavljen iz treh logistiko v mestih. modulov – prednji in zadnji pogonski modul se lahko priključita na različne osreOsemmetrski avtobusni modul je izdednje module, s katerimi se v celolan kot celota iz kompozitnih materito sestavi funkcionalno vozilo. Srealov, s čimer so zmanjšali maso. Celidinski modul je lahko avtobusni za ce baterij v obliki valja so nameščene prevoz potnikov, klasični tovorni za pod tla, s čimer so izkoristili sicer pradistribucijo ali specializirani, npr. zen prostor, hkrati pa izboljšali razpoza prevoz odpadkov. Na kongresu reditev mase. Kar je masa vozila pod UITP v Stockholmu je bila predstaosmimi tonami, znaša doseg že z davljena rešitev z avtobusnim modunašnjo tehnologijo baterij okoli 245 kilom, namenjenim javnemu prevozu lometrov, z njihovim razvojem pa bi se potnikov. lahko še občutno povečal.

VOLVO VERA

VLAČILEC BREZ VOZNIKA Konceptni vlačilec Volvo Vera je pričel s testno fazo v realnih pogojih pristaniškega terminala na švedskem.

E

lektrično, povezano in avtonomno vozilo Volvo Trucks Vera bo del integrirane rešitve za prevoz blaga iz logističnega centra do pristaniškega terminala v Göteborgu na Švedskem.

Naloga je rezultat novega sodelovanja med podjetjem Volvo Trucks in trajektnim ter logističnim podjetjem DFDS. Cilj je vzpostaviti povezan sistem, sestavljen iz več vozil Vera, ki jih nadzoruje kontrolni stolp. Namen je omogočiti nemoten in stalen prevoz blaga, ki se odziva na trenutne zahteve in vodi k večji učinkovitosti, pri-

lagodljivosti in trajnosti. Sodelovanje z DFDS-jem je prvi korak k uresničevanju projekta Vera v resnično prometno dodelitev na vnaprej določenih javnih cestah v industrijskem območju.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

7

NOVICE STATISTIKA

F-MAX za Lesoj Lastnik Jože Oražem je prevzel vlačilec Ford F-MAX opremljen s hidravličnim sistemom. Vozilo bo služilo za prevoz različnih polprikolic (kontejnerske, s pomičnim podom in za prevoz hlodovine).

Vozilo je opremljeno z najsodobnejšimi asistenčnimi sistemi, intarderjem in motornim odgonom za pogon hidravlične črpalke.

Podjetje Lesoj se ukvarja s prevozom hlodovine, žaganega lesa in sekancev v notranjem in mednarodnem prometu.

TOVORNJAKI V NEMČIJI SO LETA 2018 PREPELJALI 37,7 MILIJARDE KM

D

Prenovljeni Fiat Ducato Glavne novosti prenove so novi in bolj varčni dizelski motorji Euro 6D z zmogljivostmi 120, 140, 160 in 180 konjskih moči ter motor na plin z močjo 136 KM. Prvič je v temu vozilu na voljo še samodejni menjalnik z devetimi prestavami in sistem 'ECOpack' za manjšo porabo goriva. Naslednje leto bo na ceste zapeljal še povsem električni Ducato.

omači tovornjaki so leta 2018 v Nemčiji prepeljali 58 % vseh kilometrov, delež tujcev pa se povečuje, pri čemer prevladujejo poljski prevozniki. Zaradi povečanja števila cest, vključenih v sistem cestninjenja v Nemčiji lani, se je število prevoženih kilometrov povečalo, čeprav je dejansko povečanje zelo majhno. Skupaj je bilo prepeljanih 37,7 milijarde kilometrov, od tega z domačimi nemškimi tovornjaki 22 milijard kilometrov in s tujimi 15,7 milijarde kilometrov.

Od tujih prevoznikov jih večina odpa-

KILOMETRI, PREPELJANI PO CESTNINSKIH CESTAH V NEMČIJI (AVTOCESTE V OKLEPAJU)

2018 [v milijardah km]

2017 [v milijardah km]

Nemški tovornjaki

22,0 (18,1)

19,3 (18,00)

Tuji tovornjaki

15,7 (14,8)

14,3 (14,0)

de na Poljsko, katere tovornjaki so v sosednji Nemčiji prepeljali 6,1 milijarde kilometrov, kar je 16,2 % vseh zaračunanih kilometrov. Sledijo Čehi z 1,4, Romuni z 1,31, Nizozemci z 1,02, Litovci z 0,89, Madžari z 0,71, Slova-

SCANIA DOSEGLA HAT-TRICK: SCANIA R450 JE ZELENI TOVORNJAK 2019

S

cania je s svojim modelom R450 prejela naziv Zeleni tovornjak leta 2019, poleg tega pa so ta model imenovali še za najbolj varčno in tudi za najbolj okolju prijazno gospodarsko vozilo v svoji kategoriji. Hat-trick oziroma trojna zmaga pa zato, ker je tokrat že tretjič zapored zmagala na tekmovanju.

Zeleni tovornjak leta 2019 je nemški test, ki ga podpirata publikaciji Trucker in VerkehrsRundschauv, največji poudarek pa na-

MAN prvič najbolj ­prodajan MAN je prvič v svoji zgodovini na nemškem tržišču osvojil prvo mesto kot najbolje prodajana znamka tovornjakov. V prvem četrtletju letošnjega leta so v razredu nad 6 ton NDM osvojili prvo mesto s 7.443 prodanimi tovornjaki. V primerjavi z lanskim letom to predstavlja kar 1.645 več prodanih tovornjakov, tržni delež pa se je povečal na 32,1 %.

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

menjajo prav porabi goriva. Letos se je med seboj za naslov najbolj varčnega pomerilo 13 predstavnikov.

Scania R450 je zmago dosegla z najmanjšo povprečno porabo goriva; na 100 prevoženih kilometrov je zahtevala le 23,25 litra goriva.

Ob tem je motor v okolje izpustil tudi najmanj škodljivih emisij, natančneje 738 gramov CO2 na kilometer, obenem pa je bila povprečna hitrost na 353-kilometrskem merjenju v tem primeru največja – kar 80,42 km/h.

NOVO SODELOVANJE TOYOTE IN PSA-JA

TOYOTA PROACE CITY Novi mali dostavnik je nastal v sodelovanju s PSA-jem in je tako tehnološka kopija Citroëna Berlinga, Peugeota Partnerja in Opla Comba.

P

roace City je že drugi model, ki ga Toyota izdeluje skupaj s PSA-jem; prvi je večji Proace in obenem je to tretje vozilo v Toyotini ponudbi lahkih gospodarskih vozil (ponujajo še poltovornjak Hilux). Na voljo bo tovorna različica Proace City in potniška, ki ga bo Toyota imenovala Proace City Verso. Enako kot pri modelu PSA bosta tudi tukaj na voljo dve dolžini. Krajši Proace City bo dolg 4,4 metra, daljši pa 4,75 metra, kar bo pomenilo 3,3 kvadratnega metra

8

ki z 0,59, Bolgari z 0,55 in Slovenci z 0,48 milijarde kilometrov. Če bi upoštevali povprečno porabo goriva 30 l/100 km, pomeni, da je bilo v igri približno 11 milijard litrov dizelskega goriva.

velik tovorni del oziroma 3,9 kvadratnega metra pri daljši izvedenki. Za pogon bo skrbel 1,2-litrski turbobencinski ali pa 1,5-litrski turbodizelski motor, razpon moči bo med 75 in 130 konji, šibkejši motorji bodo povezani s petstopenjskim, močnejši pa šeststopenjskim ročnim menjalnikom, v ponudbi bo tudi šeststopenjski samodejni menjalnik.

NOVICE NIKOLA TRE

DAF investiral 200 ­milijonov evrov v tovarno kabin v Westerlu DAF bo vložil 200 milijonov evrov v svojo tovarno kabin v Westerlu v Belgiji, da bo pripravljen na prihodnje povečanje proizvodnih količin, saj še naprej širi svojo prodajo in prisotnost po vsem svetu. V teh dneh je DAF to namero objavil med obiskom Philippeja Muytersa, flamskega ministra za delo, ekonomijo in inovacije. DAF je odprl svojo tovarno v Westerlu leta 1966, kjer je poleg kabin proizvajal tudi lastne osi, in to že od zgodnjih sedemdesetih let. Trenutno zaposlenih 2.800 ljudi proizvaja osi in kabine za težke in srednje težke tovornjake, ki prihajajo iz proizvodnih linij v Eindhovnu na Nizozemskem in v Leylandu v Združenem kraljestvu.

Volvo FH za podjetje ­Eurodinamika Uspešno prevozniško podjetje Eurodinamika iz Teharij pri Celju, ki se ukvarja z mednarodnimi prevozi različnega blaga, je svoj vozni park obogatilo s petimi novimi vozili Volvo FH 500. Za pogon teh vozil skrbi zmogljiv in učinkovit 13-litrski šestvaljni motor D13K z močjo 368 kW (500 KM) pri 1.400 do 1.800 vrtljajih na minuto in z največjim navorom 2.500 Nm med 1.000 in 1.400 vrtljaji.

Njihova vozila so poleg privlačne modro-bele barvne kombinacije in dodatnih nalepk opremljena tudi s kabino velikosti XL ter aerodinamičnim kompletom usmernikov zraka, za večje udobje voznikov pa še z dodatno nastavljivim volanskim obročem in klimatsko napravo, ki omogoča delovanje tudi v nočnem času oziroma ob ugasnjenem motorju.

Nova vozila Volvo FH so se pridružila voznemu parku več kot 60 tovornjakov.

10

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

NIKOLA TRE K

onec aprila so v podjetju Nikola Motors predstavili več različnih modelov, ki jih poganja vodik oziroma posledično električna energija, med njimi pa je najbolj zanimiv model Nikola TRE, ki bo predvidoma v roku treh let že na evropskih cestah. Obljubljajo 750 kW moči (več kot 1.000 KM) in 2800 Nm navora. Pogonski elektromotor se nahaja na pogonski gredi, rezervoarji pa vsebujejo 60 kilogramov vodika, kar je dovolj za doseg okoli 1.200 km. Polnjenje rezervoarja traja 15 minut, kar je časovno zelo podobno kot pri dizelskem motorju. Ponudili bodo tudi popolnoma električno izvedbo z zmogljivostjo baterije 500, 750 ali 1.000 kWh. Glede na zajetnost kapacitete bo zanimivo videti, kako dolgo se bo takšna baterija polnila.

RENAULT TRUCKS IZBOLJŠUJE VARNOST ZA VSE CESTNE UPORABNIKE

DRŽAVNO NATJECANJE UČENIKA STRUKOVNIH ŠKOLA

R

enault Trucks se nenehno osredotoča na izboljšave v cestnem prometu tako za voznike kot tudi za prebivalce in zato sedaj ponujajo nove funkcije v segmentu C in K. Gre za rešitve, ki omogočajo boljšo integracijo gradbenih vozil v mestu ali na gradbišču.

Vključevanje tovornjakov v vedno gostejši promet velikih mestnih območij in razvoj mehkih prevoznih sredstev zahtevata vedno večjo pozornost do varnostnih vidikov.

Renault Trucks, ki že opremlja svoja vozila z različnimi varnostnimi sistemi, ponuja nove varnostne funkcije. Enostavne, konkurenčne in praktične rešitve ustrezajo zahtevam strank in izboljšujejo zaščito ranljivih udeležencev v cestnem prometu v urbanih okoljih.

Parkirna zavora zmanjša tveganje nepričakovanega gi-

banja vozila, ko voznik zapusti kabino, tako da samodejno aktivira zavorni sistem vozila.

Voznikova preglednost vstran je močno izboljšana s pomočjo zastekljenih sovoznikovih vrat.

Prav tako ima voznik boljši vpogled na okolico vozila prek kamer vse naokoli, slika pa se prikazuje prek zaslona Roadpad+.

Zaznavanje ranljivih uporabnikov, torej predvsem pešcev, je lažje še s pomočjo posebnih senzorjev na zunanji strani vozila nasproti voznika. Opozorilo je potem zvočno in namenjeno vozniku v kabini.

Zvočni opozorilnik za zunanje uporabnike opozarja ranljive udeležence v prometu in se oglasi, preden vozilo začne s kakšnim posebnim manevrom, pri katerem voznik uporablja še nadgradnje (na primer nakladalno roko) ali pri vzvratni vožnji.

Dva vizualna indikatorja poleg zvočnega sistema skrbita še za tiste mimoidoče, ki morda ne slišijo. Na ta način tudi gluhi oziroma tisti s slušalkami na glavi ne bodo spregledali vozila.

NOVICE SEJEM

Daimler Truck za ­avtonomno vožnjo Prvega junija je družba Daimler Trucks ustanovila Autonomous Technology Group, posebno globalno tehnološko skupino, ki združuje vse dejavnosti v povezavi s tehnologijami avtonomne vožnje.

Cilj je izdelati serijo visoko avtomatiziranih tovornjakov (stopnja 4 SAE), v razvoj pa bo skupina Daimlerja vložila več kot 500 milijonov evrov. Koncern napoveduje serijsko uvedbo prvega vozila v roku enega desetletja.

Hyundai ima električni double-decker Avtobus ima skupaj 70 sedežev; 11 na spodnji in 59 na zgornji platformi. Zmogljivost vodno hlajenih polimernih baterij je 384 kWh, pri enem polnjenju pa je tako mogoče prevoziti 300 km. Hyundai poudarja, da se celotna baterija lahko napolni v samo 72 minutah, a to pomeni, da mora biti priključena v omrežje z vsaj 300 kW moči.

Ford Trucks za Močnik V mesecu maju je bilo dobavljeno vozilo Ford F-MAX 1850 stranki Močnik d.o.o. iz Novakov. Vozilo bo služilo za prevoz hlodov in žaganega lesa na relaciji Slovenija-Italija.

Vozilo z zmogljivim 500 KM motorjem je opremljeno z najmodernejšimi asistenčnimi in varnostnimi sistemi, kot so ABS, ESP, ASR, opozorilo za menjavo voznih pasov, aktivni tempomat s topografskimi kartami, hill hold in intarder.

12

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

KAMION&BUS ROLL SHOW 2019 K

onec meseca maja se je v Zagrebu odvijala razstava gospodarskih vozil Kamion&Bus Roll Show. V nakupovalnem središču West Gate je več kot 60 razstavljavcev dva dni predstavljalo svojo ponudbo gospodarskih vozil, prikolic, opreme in storitev.

MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.si

SKOK V PRIHODNOST

VOZILI SMO

14

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Zunanjost Actrosa zelo dobro skriva novosti, ki jih prinaša na trg – s kamerami namesto ogledal, predvsem pa pametnimi elektronskimi sistemi, kot sta delno avtonomna vožnja in predvidljiv tempomat za lokalne ceste, ga lahko označimo za prvi tovornjak digitalne dobe.

PIŠE Boštjan Paušer

www. kamion-bus.si

Vse nastavitve tovornjaka se v povezavi z voznikovo kartico shranijo v vozilu in samodejno povrnejo, ko voznik vstavi kartico.

Actros je opremljen z najsodobnejĹĄimi tehnologijami ta hip.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

15

MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Zasloni namesto zunanjih ogledal – ne glede na sedežni položaj voznika je pogled vedno dober.

ZASLONI NAMESTO ­OGLEDAL

Velika vzvratna ogledala so nadomestile kamere nad vrati. Desno bočno gabaritno ogledalo in sprednje nad vetrobranom še vedno obstajata.

D

oslej smo zaslone namesto ogledal in samodejna vozila lahko gledali le na prototipih in konceptnih vozilih, ki so se vozila po zaprtih cestah, s prenovljenim Actrosom, katerega serijska proizvodnja se je začela z junijem, pa vse to postaja del ­realnosti.

stavljanje še bolj usklajeno z delovanjem motorja, izboljšana pa naj bi bila tudi sama strategija menjavanja prestav v duhu doseganja čim manjše porabe goriva.

Zadnja v sklopu mehanskih novosti je pogonska os z zmanjša-

no maso in novim prenosnim razmerjem i= 2,412, kar prav tako prispeva k zmanjšanju porabe goriva, ki naj bi bila manjša do tri odstotke na avtocestah in do pet odstotkov pri vožnji po lokalnih cestah.

DO 5 ODSTOTKOV ­­ MANJŠA PORABA Na področju pogonskega sklopa ni večjih novosti. Motorna ponudba pri najbolje prodajanem 12,8-litrskem vrstnem šestvaljniku OM 471 v njegovi drugi generaciji ponuja razpon do najzmogljivejše izvedbe s 390 kW (530 KM) in 2.600 Nm navora.

Avtomatiziran 12-stopenjski menjalnik PowerShift 3 je bil deležen nove programske opreme z načinom Economy+, tako da je pre16

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Parkiranje na nakladalno rampo je s pomočjo vodilnih črt, ki si jih voznik lahko nastavi glede na dejansko dolžino prikolice, možno s centimetrsko natančnostjo.

Ob predstavitvi prenovljenega Actrosa je bilo največ govora o sistemu MirrorCam, ki s kamerami nadomešča vzvratna ogledala. Po ena kamera je nameščena na posebnih nosilcih v obliki bumeranga nad vstopnimi vrati, medtem ko sta v notranjosti kabine na A-stebričkih dva 15-palčna zaslona, na katerih se prikazuje slika. Pri Boschu so zaslon razvili posebej za ta namen in nudi jasno sliko brez motečih odsevov. Od prve javne predstavitve lansko jesen so bili nosilci nekoliko izpopolnjeni, spremenjena

www. kamion-bus.si

Leče kamer so prevlečene s ­premazom, ki odbija vodo, zato dež ne predstavlja težav. Enako velja tudi za sneg, saj so ogrevane.

je 'streha' nad kamero, ki izboljšuje zaščito v primeru dežja, pa tudi sonca, optimizirana pa je bila še sama slika.

Kamere z ločljivostjo 2 megapikslov se zdijo skromne, a so še vedno najboljše, ki so ta hip homologirane za uporabo v cestnem prometu, sama slika pa se še dodatno programsko optimira, kar pomeni, da je vidljivost zelo dobra tudi pri nizkem soncu, ki sveti izza vozila, in pri nočni vožnji oz. vožnji skozi predore.

Steklo je prevlečeno s posebnim

premazom, ki odbija vodo, tako da vožnja v dežju ne predstavlja težav, poleg tega so kamere tudi samodejno ogrevane – ogrevanje se vključi takoj, ko zunanja temperatura pade pod 15 stopinj, po potrebi pa ga voznik lahko vključi tudi ročno s pomočjo stikala na vratih.

PREMIKANJE SLIKE Kamere zajemajo širši vidni kot, kot se prikazuje na samem zaslonu in kot je zakonsko zahtevano, kar prinaša možnost premikanja

Tudi ko so zavese povsem zagrnjene, voznik s pomočjo kamere in zaslonov še vedno lahko spremlja, kaj se dogaja okoli tovornjaka.

slike med vožnjo. To pomeni, da se bo pri ostrem zavijanju prikaz na sliki premaknil navzven, tako da ima voznik ves čas pogled na celotno prikolico – za primerjavo: pri klasičnih ogledalih v takšni situaciji zadek prikolice izgine iz vidnega polja ogledal.

Premikanje slike je samodejno in tako tekoče, da ga voznik niti ne opazi, na spremenjen pogled ga opozori le simbol dveh puščic na zaslonu. Če voznik premikanja pogleda ne bi želel, ga lahko tudi izklopi.

ČRTE V POMOČ PRI ­MANEVRIRANJU IN ­PREHITEVANJU Zasloni po eni strani ne nudijo tako dobrega globinskega občutka kot klasična ogledala, a po drugi omogočajo prikaz pripomočkov, ki močno olajšajo manevriranje in prehitevanje. Pri Actrosu to pomeni, da so na zaslonih prikazane črte, ki označujejo konec kompozicije in varno oddaljenost pri prehitevanju. Voznik tako lahko npr. vzvratno parkira vozilo na nakladalno rampo s centimetr-

Z armaturne plošče so se poslovila ­številna stikala, ki jih nadomešča zaslon s krmiljenjem na dotik.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

17

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ ACTROS

sko natančnostjo, še posebej ko se navadi na vodilne črte, ki predstavljajo konec vozila. Samo črto je mogoče nastaviti glede na dejansko dol­žino prikolice, sistem pa tudi samodejno zazna, ko voznik odklopi oz. priklopi prikolico.

S tem se lahko prevozniško podjetje izogne kakšni poškodbi.

Druge od črt na zaslonih, ki pomagajo med vožnjo, pa so namenjene varnemu prehitevanju, saj

lje, ki pokriva sosednji vozni pas in nakazuje, koliko praznega prostora potrebuje za varen premik. Kamere namesto ogledal tako ne le zmanjšujejo porabo goriva zaradi manjšega zračnega upora in lajšajo vožnjo vozniku, ampak tudi dvigujejo varnost.

DIGITALIZACIJA KOKPITA

Če na zunanji strani kabine, z izjemo prednjih luči z integriranimi LED-dnevnimi lučmi, nosilcem kamer in preoblikovanih usmerKamere namesto ogledal so jevalcev zraka, ni no­dovoljene v vseh evropskih vosti, jih je zato toliko več v notranjosti ­državah (tudi izven EU). kabine. Iz armaturne plošče so se poslovili klasični merilniki, nadomestil jih vozniku sporočajo, kdaj se po konje LCD-zaslon, ki je na voljo v dveh čanem prehitevanju lahko vrne navelikostih (10 ali 12 palcev) in pozaj na svoj vozni pas oz. kdaj na nuja različne možnosti prikaza; sploh lahko varno zamenja vozni od bolj klasičnega do sodobnejpas. Ko vključi smernik, se poleg šega, ki bo morda koga spominjal črt na zaslonu pojavi dodatno po-

Najopaznejša sprememba na zunanjosti so novi žarometi z integriranimi LED-dnevnimi lučmi in smerniki.

18

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Prikaz na osrednjem zaslonu bo morda koga spominjal na računalniško igrico. Z velikim desnim je mogoče povezati tudi mobilni telefon. na računalniško igrico. Na sredini armature nad njim je nov odlagalni predal, spremenjen pa je tudi predal na desni strani, ki je prvenstveno namenjen mobilnemu telefonu, saj je opremljen z gumijastim držalom in indukcijskim polnjenjem, kar pomeni, da se bo telefon polnil vedno, ko je odložen na predal (če seveda omogoča indukcijsko polnjenje), ne da bi bil priključen na polnilni kabel.

Tudi preostali del armature desno od volana je spremenjen – množico stikal je nadomestil velik zaslon, občutljiv na dotik, s katerim voznik krmili praktično vse – od multimedijskega sistema in navigacije do notranje osvetlitve in klimatske naprave. Za hitrejši dostop so nekatere najpogostejše funkcije še vedno dosegljive prek gumbov takoj pod zaslonom.

Med novostmi v kabini velja omeniti še povsem novo razsvetljavo, ki je v celoti izdelana iz LED-diod in kombinira belo delovno svetlobo, jantarjevo oranžno ambientalno osvetlitev in modro nočno razsvetljavo za potrebe nočne vožnje. Obe barvi sta bili izbrani namensko; jantarjeva nudi prijeten

www. kamion-bus.si

Voznikovo delovno mesto, kjer klasične merilnike in stikala nadomeščajo zasloni, je znanilec digitalne dobe. občutek v času počitka, medtem ko je moder barvni spekter podoben jutranji svetlobi, ki telesu sporoča, da naj se prebudi, in naj zato ne bi uspavala voznika med nočno vožnjo.

AVTONOMNA VOŽNJA DRUGE STOPNJE Mercedes je prvi, ki je z Actrosom v svet tovornih vozil pripeljal avtonomno vožnjo. Pri sistemu Active Drive Assist gre za drugo stopnjo avtonomne vožnje, kar pomeni, da tovornjak lahko vozi samodejno do 30 sekund, nato voznika opozori, da naj prevzame nadzor.

Po tem prvem opozorilu bo tovornjak še vedno nadaljeval s samodejno vožnjo in po dodatnih 30 sekundah voznika z drugim opozorilom ponovno pozval na prevzem krmila, če se tudi na to opozorilo voznik ne bo odzval, pa bo po še dodatnem tretjem opozorilu začel s postopnim zmanjše-

vanjem hitrosti do popolne zaustavitve. To pomeni, da bo Actros dejansko samodejno vozil dobro minuto, če so seveda izpolnjeni pogoji, ki to omogočajo.

Kaj to pomeni? Elektronski možgani tovornjaka bodo vozilo ohranjali znotraj voznega pasu in to zelo lepo, z nežnimi popravki smeri (brez t. i. pink pong efekta, da bi se vozilo 'odbijalo' med črtami, kot se dogaja pri nekaterih osebnih vozilih). Tovornjak bo s pomočjo radarskega tempomata vzdrževal tudi razdaljo do vozila pred seboj oz. ohranjal nastavljeno hitrost. Čeprav tovornjak vozi samodejno, pa pri Mercedesu opozarjajo, da gre še vedno le za asistenčni sistem, zato mora voznik ves čas spremljati promet in biti pripravljen, da kadar koli prime za volan.

Sistem se lahko v vsakem trenutku izklopi, če naleti na situacijo, ki je ne prepozna – seveda pa na to

ELEKTRONSKA PARKIRNA ZAVORA Nova je elektronska parkirna zavora s spremenjeno ročico in samodejnim aktiviranjem ob izklopu motorja. Z njo lahko voznik preveri delovanje zavor na prikolici – ob maksimalnem potegu se namreč vključi funkcija testiranja zavor, ko so te aktivirane le na prikolici, ne pa tudi na tovornjaku. S tem si lahko pomaga tudi pri odklapljanju prikolice, da se sprosti 'napetost' med tovornjakom in polpriklopnikom, in tako lažje odpre sedlo.

Med novosti sodi tudi funkcija Hold, ki se aktivira ob močnejšem pritisku na stopalko zavore in za razliko od prejšnje funkcije Hill hold ni več časovno omejena, tako da ohranja vozilo na mestu, dokler voznik ne pritisne stopalke za plin.

To pa ni edina novost, saj Actros sedaj vključuje tudi funkcijo stabilizacije prikolice (Stability Control Assist) – ta vozniku pomaga v situaciji, ko bi zaradi zaviranja z retarderjem ali motorno zavoro oz. pri zavijanju na spolzki podlagi lahko prišlo do zalomitve kompozicije, takrat sistem samodejno aktivira zavore na prikolici in s tem pomaga stabilizirati kompozicijo.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

19

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS

prej opozori z zvočnim in grafičnim signalom.

Delovanje sistema smo lahko preizkusili v praksi na dobrih sto kilometrih španskih avtocest v okolici Barcelone. Njegovo delovanje je navdušujoče dobro, sistem nas je k prijemu volana pozval le nekajkrat; enkrat, ko so bile črte na cesti slabo vidne, in trikrat na razcepih avtoceste oz. priključkih nanjo – tam so ga zmedle dodatne črte pasu, ki prihaja na avtocesto oz. jo zapušča.

ABA 5 deluje večstopenjsko, začne z opozorilom, kateremu sledi delno zaviranje, in če tudi po tem voznik ne odreagira, se vključi maksimalno zaviranje v sili do popolne zaustavitve pred oviro.

PPC ZA LOKALNE CESTE Zadnja od novosti, s katero Actros vstopa v prihodnost, je pameten topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control), ki deluje tudi na lokalnih cestah. Ne le da ima na teh cestah podatke o naklonih klancev, ampak so karte dopolnjene tudi s podatki o ovinkih, krožiščih, prometnih znakih in začetkih naselij.

To pomeni, da tovornjak ve, kakšen ovinek ali krožišče se bliža, in bo še pred njim samodejno zmanjšal hitrost.

Poleg samodejne vožnje nas je ta sistem najbolj navdušil. V praksi to namreč pomeni, da voznik na

Nepazljivi kolesarji in pešci lahko presenetijo voznika, ne pa tudi Actrosa, ki opozori na predmete v mrtvem kotu.

Radar na desnem boku tovornjaka spremlja, kaj se dogaja ob vozilu.

lokalni cesti nastavi tempomat npr. na hitrost 70 km/h, nato pa le še krmili vozilo z volanom.

Pred ostrimi ovinki in krožišči bo namreč tovornjak povsem samodejno zmanjšal hitrost in nato zopet pospešil nazaj do nastavljene, in to brez vsakršnega voznikovega posega. Vozniku se podatek o tem izpiše na osrednjem zaslonu, kjer je prikazan simbol, kaj je pred njim (npr. ovinek desno ali levo, krožišče …), razdalja, koliko je še do njegovega mesta, in hitrost, s katero ga bo sistem odpeljal. Ker vemo, da je primerna hitrost odvisna tudi od tovora in vremenskih razmer, si voznik lahko občutljivost sistema (in posledično hitrost vožnje skozi zavoje) nastavlja v petih stopnjah. Poleg tega je izboljšano tudi nastavljanje odstopanj od nastavljene hitrosti – z novim prikazom in dodatnimi možnostmi, ki vozniku nudijo možnost nastavljanja več parametrov.

NAJNAPREDNEJŠI TA HIP Mercedes je s prenovljenim Actrosom zagotovo razočaral vse tiste, ki so pričakovali močno spremenjen zunanji videz tovornjaka, a v tem primeru je lepota očem skrita. Z vsemi omenjenimi novostmi Actros prevzema mesto tehnološko najsodobnejšega tovornjaka na trgu, in to ne le na evropskem, ampak tudi na svetovnem trgu, saj mu trenutno ni podobnega.

20

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

www. kamion-bus.si

PREDPISI

TAHOGRAFI

PAMETNI ­TAHOGRAFI OD 15. JUNIJA

Prihodnost se je začela – prva vozila z vgrajenimi pametnimi tahografi že vozijo po evropskih cestah. Prednosti novih tahografov so številne, tako za voznike, podjetja kot tudi za nadzorne organe.

24

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

D

atumi kot meje, od katerih se uporablja nek predpis, so zelo strogi in neusmiljeni. Ko vaše novo vozilo prvič registrirate 15. junija 2019 ali pozneje, ne glede na to, kdaj je bilo vozilo izdelano in s kakšnim originalnim digitalnim tahografom je dostavljeno trgovcu, mora biti opremljeno s pametnim tahografom – brez izjem.

To pomeni, da se bo na vozilih, ki so bila izdelana pred nekaj meseci s sedaj že 'starim' digitalnim tahografom, in na tistih, ki na zalogi čakajo na svojega bodočega lastnika, moralo digitalni tahograf

www. kamion-bus.si

Od letošnjega 15. junija morajo biti vsa nova tovorna vozila z največjo dovoljeno maso nad 3,5 tone, vsi novi avtobusi in vsa nova vlečna vozila z največjo dovoljeno maso v kombinaciji s priklopnim vozilom, večjo od 3,5 ton, ki so prvič registrirana na trgu Evropske unije, opremljena s ­pametnim tahografom.

PIŠE Zoran Kalauz

NOVE KARTICE DELAVNICE

Proizvajalci vozil se že dolgo pripravljajo na takšne prehode, tako da jih je veliko (prvi od februarja letos Iveco, od marca letos Volvo, Renault in DAF, od aprila pa tudi Mercedes, MAN itd.) v nekatera svoja vozila že začelo vgrajevati pametne tahografe. To je zato, ker proizvajalci v nekaterih primerih ne morejo v naprej vedeti, kdaj bo šlo vozilo v promet, in zato vozila opremijo s pametnim tahografom že v naprej, tako da ne bi sami sebi, tj. svojim trgovcem, naredili težav pri končni prodaji.

Namreč, nihče ne brani, še toliko bolj – zaželeno je, da so Novi pametni tahografi so tudi vozila, ki so bila obvezni za vsa nova vozila, prvič registrirana pred 15. registrirana po 15. juniju 2019. junijem, že opremljena s pametnimi tazamenjati s pametnim tahograhografi. Še vedno pa tu obstaja en fom. Enako je tudi pri tistih vozilih, majhen problem. Za vključitev vokaterih lastniki so že znani, vendar zila s pametnim tahografom v prose vozila nahajajo pri nadgraditemet so morale vse države članice ljih (nekatere nadgradnje se lahko EU (od marca letos) že začeti z izzavlečejo za več mesecev). dajo nove vrste tahografskih kar-

Za uporabo z novimi tahografi je treba zamenjati kartice servisne ­delavnice z novimi s t. i. drugo generacijo, medtem ko voznikovih kartic ni treba menjati. tic za pametne tahografe. Gre za tako imenovane kartice tipa GEN II. Razlog za to je, da pametnega tahografa ni mogoče preprosto aktivirati ali zakonito umeriti s trenutno vrsto digitalnih kartic.

V času pisanja tega besedila (v začetku maja) je bilo za ta postopek pripravljenih le 5 držav članic, ki so začele izdajati nov tip pametne kartice za pametne tahografe: Nemčija, Avstrija, Češka, Francija in Hrvaška. Preostale države morajo šele pridobiti dovoljenja za izdajo nove vrste kartic, vendar je že gotovo, da nekatere to ne bodo uspele pravočasno opraviti – te bodo plačevale kazni EU. Vsem v tem poslu je že dolgo znano, da obstajajo 4 vrste tahografskih kartic: voznikova, kartica podjetja in servisna ter nadzorne kartice. Tu je treba takoj pojasniti, da niti vozniki niti prevozniki ne potrebujejo zamenjati obstoječih kartic – te bodo delovale tudi v

Nadzorni organi bodo med vožnjo lahko odčitali nekatere osnovne podatke, in če bo obstajal sum na kršitve, bodo vozilo zaustavili in naredili podrobnejši pregled podatkov. Kaznovanje brez zaustavitve vozila ni mogoče.

novih pametnih tahografih. Ko jim bo določena kartica potekla, bodo pri njeni zamenjavi preprosto dobili kartico novejše generacije (GEN II), ki bo delovala v »starih« digitalnih in tudi v novih pametnih tahografih. Edina kartica druge generacije, brez katere se postopek uporabe pametnega tahografa ne more začeti, je kartica servisne delavnice.

KAJ JE NOVEGA V ­PAMETNIH TAHOGRAFIH? Pametni tahograf je sistem, ki ni sestavljen samo iz enote v vozilu (po navadi to enoto napačno imenujemo tahograf, gre le za del tahografskega sistema), ampak je sestavljen iz cele vrste delov, od tega so najpomembnejši: senzor gibanja vozila (na menjalniku vozila), enota v vozilu in dodatno v primeru pametnega tahografa modul DSRC za komunikacijo z nadzornimi organi, modul GNSS za beleženje pozicije vozila za nadzorne organe in funkcionalnost ITS za zunanjo komunikacijo s tahografom.

Osnovni novi moduli pametnega tahografa: senzor gibanja vozila nove generacije (KITAS) z novim tipom plombiranja, modul DSRC, JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

25

TAHOGRAFI

www. kamion-bus.si

PREDPISI

VDO DTCO 4.0

ki bo nadzornim organom omogočal daljinski nadzor tahografa brez zaustavitve vozila, modul GNSS, ki bo beležil položaj vozila pod določenimi pogoji, in vmesnik ITS, ki bo vozniku ali dispečerju omogočal komunikacijo s tahografom z uporabo pametnega telefona ali, na primer, daljinski prenos podatkov s tahografa.

Senzor gibanja (KITAS) je popolnoma nove konstrukcije in tisto, kar je najpomembnejše za prevoznike – lahko se poveže samo z eno in edino enoto v vozilu. To pomeni, da se mora v primeru, če se v prihodnje enota v vozilu pokvari, senzor gibanja takoj zamenjati, saj se obstoječi senzor ne bo več mogel prek računalnika prijaviti in povezati z novo enoto v vozilu. Ta »stari« senzor gibanja se lahko dobesedno zavrže po okvari enote v vozilu, na katerem je bil prijavljen.

Tudi senzor gibanja se plombira na povsem nov način. Prav tako je treba homologirati tudi plombe za pametne tahografe, pri zakonitem umerjanju pa je treba njihovo številko vnesti v spomin pametnega tahografa in prikazati na identifikacijski nalepki tahografa. Možnosti manipulacije z novim tipom senzorja gibanja so v tem trenutku ponovno minimizirane.

Modul DSRC (Dedicated Short Range Communications) je napra26

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

va, ki bo omogočila nadzornim organom, da brez ustavljanja vozila (s postavljanjem anten ob cesti ali med vožnjo ob vozilu s pametnim tahografom) na daljavo prevzamejo predpisan blok podatkov o vozilu, tahografu, pregledu tahografa,

trenutni delovni aktivnosti in vozniku ter na osnovi tega zaključijo, ali je bila opravljena kakšna manipulacija z vozilom/tahografom. Če se ugotovi, da je bila opravljena neka manipulacija (če je nekaj sumljivo), bodo vozilo zaustavi-

Zaenkrat obstaja na tržišču EU samo en homologiran (tipsko odobren) pametni tahograf – VDO DTCO različica 4.0 z vso obvezno periferno opremo, ki jo proizvaja in dobavlja podjetje Continental.

Vzporedno s proizvodnjo pametnega tahografa je VDO edini izdelal tudi preizkusno opremo za zakonsko preizkušanje in nastavitev pametnih tahografov.

OSNOVNI NOVI ­MODULI ­PAMETNEGA ­TAHOGRAFA INTEGRIRAN MODUL DSRC Nadzornim organom omogoča daljinski nadzor tahografa brez zaustavitve vozila.

SENZOR GIBANJA ­VOZILA KITAS 4.0 Nova generacija senzorja z novim tipom plombiranja.

www. kamion-bus.hr

Takšna antena (DSRC) se nahaja na sredini vetrobranskega stekla vozila. Je pa res, da je težko prepoznavna, saj jih proizvajalci nameščajo poleg ostalih senzorjev (senzor dežja in svetlobe, aktivne kamere ipd.), ki so z notranje strani zakriti s plastičnih pokrovom, steklo na zunanji strani pa je tam dodatno zatemnjeno.

„Inteligentna rešitev – na podatkovni avtocesti lahko ostanete umirjeni.”

Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

li in ročno prenesli podatke iz tahografa ter opravili podroben nadzor. Ideja tega sistema je, da vozniki/prevozniki ne zapravljajo časa za nepotrebne kontrole, ki lahko trajajo kar nekaj časa, ampak bodo vozila nadzorovali na daljavo in zaustavili samo tista, ka-

Modul GNSS Beleži položaj vozila pod ­določenimi pogoji.

Vmesnik ITS Vozniku ali dispečerju omogoča komunikacijo s tahografom z uporabo pametnega telefona ali npr. daljinski prenos podatkov s tahografa.

terim je bila z daljinskim nadzorom ugotovljena napaka. Pozor, ne kaznuje se izključno na podlagi daljinskega prenosa podatkov prek modula DSRC – v primeru nekega dvoma je treba vozilo in voznika vedno ustaviti, da se opravi ročno kopiranje in kontrola vseh podatkov.

Vozniki bodo prepoznali obstoj tega modula, med drugim tudi z obstojem posebne antene DSRC na sredini vetrobranskega stekla vozila (čeprav se različne originalno vgrajene antene in oddajniki običajno nahajajo pod zaščitno plastiko, tako da so nedostopni vozniku). Modul GNSS (Global Navigation Satellite System) je modul, ki v sebi vključuje sposobnost sprejemanja celo treh sate-

Naše priklopno vozilo Cool Liner in sistem KRONE Telematics sta popoln tim, ki bo prevzel veliko vaših skrbi glede transporta. Inteligentno usklajeno delovanje priklopnega vozila in sistema KRONE Telematics omogoča on-line zajemanje pozicije in temperature vaših prevozov in celo neposreden dostop do hladilnika, tako da lahko spreminjate nastavitve. Ves čas je dokumentirano, da tudi za zahtevno blago poskrbite na najboljši način. Celoten sistem vam prihrani čas in denar. Tako boste tudi v vročih trenutkih zlahka ohranili hladno glavo.

Koda za informacije.

TCI Trading d.o.o., Stegne 7, SI-1000 Ljubljana Tel.: 01/511-32-40, Mob.: 041/388-499, 051/313-967 e-mail: info@tci-trading.si

www. kamion-bus.si

PREDPISI

TAHOGRAFI

litskih sistemov: evropski Galileo, ameriški GPS in ruski Glonas. Na ta način, kjerkoli že ste z vašim vozilom, se v pametni tahografski pomnilnik vpiše trenutni geografski položaj vozila.

Vendar pa ta sistem ne bo nadomestil obstoječih sistemov Fleet Management. To tudi ni njegov namen. Sistem GNSS ima obveznost, da beleži le geografsko lokacijo začetka in konca izmene voznika in geografski položaj vozila po vsakih treh urah gibanja vozila. Namen tega sistema je samo pomagati različnim nadzornim organom pri nadzoru vozil v postopkih kabotaže.

In za konec še sistem ITS, ki je predviden v sedanji različici pametnega tahografa in je že delno

KAJ PA STARI ­TAHOGRAFI? Pogosto se postavlja vprašanje, ali se bodo morali in kdaj se bodo morali vsi analogni tahografi nekoč zamenjati z digitalnimi tahografi. In od zdaj naprej je odgovor na to vprašanje dokončno znan – nikoli.

Z uvedbo pametnih tahografov pa se stanje delno spreminja za digitalne tahografe v mednarodnem prometu.

Prav zaradi lažjega nadzora cestnega prometa in nadzora kabotaže je predvideno, da se vsi digitalni tahografi v mednarodnem cestnem prometu zamenjajo s pametnimi najpozneje 15 let po uvedbi pametnih tahografov – to je do 15. junija 2034. Prvotni pametni tahografi bodo v skladu s pravili EU trajali le 15 let po dnevu proizvodnje, nato pa se bodo samodejno ugasnili in se jih bo moralo nadomestiti z novo generacijo pametnih tahografov. Vendar to še ni dokončno – v organih EU se razpravlja, da se ta rok še dodatno skrajša in da vsi prevozniki v mednarodnem prometu že leta 2024 nadomestijo vse obstoječe digitalne tahografe s pametnimi tahografi.

28

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Primer polimerne plombe VDO. Modri del na plombi se odlomi, ko se pečatna žica poveže med konektorjem, senzorjem, menjalnikom in plombo. Na plombi so zapisani podatki delavnice za tahografe. pretek le-teh; DTCO Timer – vozniku omogoča maksimalno izrabo enominutnega pravila, ker se aplikacija neposredno poveže z notranjo uro v tahografu, ali aplikacija DTCO Pametni tahografi so ena Config, ki vozniku (ali njegood prihodnosti evropskega vemu disponentu) pomaga nastaviti različne paramecestnega prometa. tre dela samega tahografa (npr. čas opozorila o prekoračenju hitrosti ali na izpis tahografa in na primer pametnega hografa namesti logotip podjetelefona (ali tabličnega računaltja itd.). nika) s pomočjo posebne naprave Bluetooth (VDO SmartLink), NADALJNJI RAZVOJ pošiljanje različnih informacij taSeveda pa se razvoj ne bo nikohografa neposredno na zaslon li ustavil in v prihodnosti se bo pametnega telefona, obdelavo razširila funkcionalnost pametteh informacij, daljinsko kopiranje nega tahografa za namen nadzoDDD-datoteke voznika, uporabo ra vseh predpisanih parametrov pravila ene minute, prilagajanje različnih nastavitev v samem tahografu (npr., po koliko sekundah V sklopu redse bo pojavilo sporočilo o prekonega kontrolračitvi hitrosti, kdaj se bo vozniku nega pregleda pojavilo sporočilo, da bo kmalu tahografa se potekel njegov čas vožnje, možbo preverjalo nost vpisa državne registracije in tudi delovanje registrske oznake (samo enkrat) daljinskega pošiljanja podatkov in tako naprej). iz pametnega Vozniki in disponenti imajo že tahografa. Posedaj na voljo celoten spekter dobne naprave, brezplačne programske oprekot na fotografiji, me, ki jo lahko prenesejo iz trbodo uporabljale govin App Store ali Google Play, tudi nadzorne kot je VDO Driver – vozniku poslužbe na cesti. maga spremljati vse delovne aktivnosti in ga opozarja na bližnji funkcionalen na najnovejši generaciji digitalnega tahografa. Omogoča povezavo pametnega ta-

vozila. Zaenkrat se najpogosteje govori o nadzoru osne obremenitve vozila – bodisi celotnega vozila, bodisi posamezne osi. Ideja je, da se na os namesti senzorje, ki beležijo obremenitev, s katero je obremenjena vsaka os. Vsaka preobremenitev se bo zabeležila in shranila v pomnilnik pametnega tahografa za kasnejšo kontrolo. Morda bo kdo tu pripomnil, da nekatera vozila z zračnim vzmetenjem že imajo senzorje, ki lahko merijo obremenitve osi, in jih je treba le povezati s pametnim tahografom, vendar ni tako. Vse, kar je povezano s tahografi, je predmet zakonskega meroslovja, medtem ko so obstoječi senzorji le kazalci, ki služijo kot nezavezujoča pomoč vozniku.

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRIRANA GOSPODARSKA VOZILA V SLOVENIJI

VOZNI PARK SE ­PO Naredili smo analizo vseh registriranih tovornih vozil v Sloveniji z največjo dovoljeno maso 7,5 tone in več ter avtobusov. Z veseljem lahko zapišemo, da se Slovenija ponaša s sodobnim voznim parkom.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Arhiv

ŠTEVILO 2017

1. Mercedes-Benz 10.482

32,8

9.832

2. MAN

7.977

24,9

7.376 2.734

3. Scania

3.188

10,0

4. Volvo

3.109

9,7

2.788

5. Iveco

2.890

9,0

2.905

6. DAF

2.013

6,3

1.719

7. Renault Trucks

1.729

5,4

1.652

8. TAM

300

0,9

327

9. Fuso

55

0,2

55

10. Steyr

48

0,2

48

11. FAP

34

0,1

40

12. Zastava

12

0,0

15

Magirus

12

0,0

11

14. Isuzu

9

0,0

7

15. Volkswagen

8

0,0

8

Ford Trucks

8

0,0

0

6

0,0

7

6

0,0

6

19. Tatra

5

0,0

8

20. Raba

1

0,0

1

Roman

1

0,0

1

Ostali

88

0,3

78

Skupaj

31.981

100

29.618

17. Astra Fiat

28

DELEŽ (%) 2018

ZNAMKA

ŠTEVILO 2018

Vsa registrirana ­tovorna vozila nad 7,5 t NDM

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

P

o evidenci vseh registriranih vozil Ministrstva za infrastrukturo je leta 2018 nosilo slovenske registrske tablice dobrega 1,6 milijona vozil oz. dobrih 50 tisoč vozil več kot leto prej; med njimi 85.599 dostavnikov, 2.834 avtobusov in 31.981 tovornih vozil z največjo dovoljeno maso 7.500

kg ali več. Število tovornih vozil se je povečalo za dobrih 2.300 vozil oziroma 8 odstotkov.

NAJVEČ JE MERCEDESOV Glede na to, da je bil Mercedes vrsto let najbolje prodajana znamka tovornih vozil v Sloveniji, ne preseneča podatek, da mu med vsemi registriranimi vozili pripada največji delež – z dobrimi deset

Eden od pokazateljev, da ima slovensko prevozništvo sodoben vozni park, je vsekakor pogled na razpredelnico norm Euro. Največ, dobrih 42 odstotkov vseh vozil namreč izpolnjuje ekološko normo Euro 6 – število teh vozil se je v primerjavi z letom prej močno povečalo, in sicer za

www. kamion-bus.si

2017

DELEŽ (%)

2018

LETO UVEDBE

13.617

42,6

9.790

8.831

27,6

9.534

Euro 4 okt. 2005

2.062

6,4

2.197

Euro 3 okt. 2000

4.100

12,8

4.461

Euro 2 okt. 1996

2.312

7,2

2.477

Euro 1 jan. 1992

451

1,4

494

Euro 0 /

608

1,9

665

Plinski

26

0,1

2017

TRETJINA VOZIL JE ­MLAJŠA OD TREH LET

Euro 6 jan. 2014 Euro 5 okt. 2008

DELEŽ (%)

znamkami. Večina teh TAMov odpade na gasilska vozila in tovornjake, ki so aktivni v lokalnem gradbeništvu.

2018

mkami, ki so si zelo blizu po številu vozil (okoli tri tisoč vozil) – na tretje mesto se je povzpela Scania, tesno za njo pa sta Volvo in Iveco.

Kot šesti sledi DAF, ki je s 17 odstotki izmed prvih desetih zabeležil največjo rast. Za veliko sedmerico je na osmem mestu še vedno trdno zasidran TAM, Povprečna starost s točno 300 vozili se je število sicer malenkost tovornih vozil v Sloveniji zmanjšalo, a ima lepo znaša 7,9 leta. prednost pred ostalimi

RAZVRSTITEV PO TIPU

tisoč vozili in deležem slabih 33 odstotkov ima kar lepo prednost pred drugim MANom s slabimi osem tisoč vozili in skoraj 25-odstotnim deležem.

Oba nemška proizvajalca sta daleč pred ostalimi zna-

NORMA

POMLAJUJE

Razvrstitev po normi Euro

Vlečno vozilo

15.771

49,3

14.157

Tovorno vozilo

14.299

44,7

13.617

Delovno vozilo

1.911

6,0

1.844

Starost vozil 2018

DELEŽ (%)

2017

Mlajši od 3 let

STAROST

10.587

33,1

7.169

Mlajši od 5 let

14.821

46,3

10.973

Mlajši od 10 let

22.411

70,1

19.122

70

0,2

56

Starodobnik

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

29

REGISTRIRANA GOSPODARSKA VOZILA V SLOVENIJI

www. kamion-bus.si

ANALIZA

ŠTEVILO 2017

1.043

36,8

1.022

2. MAN

456

16,1

470

3. Iveco

356

12,6

331

4. Setra

166

5,9

157

5. Renault

136

4,8

135

6. Neoplan

99

3,5

107

7. Temsa

74

2,6

77

8. Otokar

63

2,2

58

ZNAMKA

ŠTEVILO 2018

DELEŽ (%) 2018

Vsi registrirani ­avtobusi

1. Mercedes-Benz

9. Ford

44

1,6

38

10. Scania

38

1,3

41

11. TAM

37

1,3

42

12. Higer

34

1,2

27

13. Erduman

29

1,0

26

Feniksbus

30

29

1,0

23

15. Van Hool

24

0,8

23

16. Volkswagen

23

0,8

26

17. Peugeot

20

0,7

22

18. Guleryuz

19

0,7

21

Ostali

144

5,1

151

Skupaj

2.834

100,0

2.797

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

kar 39 odstotkov oz. skoraj štiri tisoč vozil. Delež vseh ostalih vozil, ki izpolnjujejo normo Euro, slabšo od Euro 6, pa se je zmanjšal, kar potrjuje dejstvo, da se je vozni park posodobil.

Na drugem mestu sledijo vozila, ki izpolnjujejo normo Euro 5, teh je slabih 28 odstotkov. Najbolj se je zmanjšalo število vo-

zil z normami Euro 0, 1 in 3, vseh za dobrih 8 odstotkov. Ob tem je v Sloveniji registriranih tudi skupno 26 tovornih vozil, ki jih poganja plin, medtem ko električnih še ni. Še bolj očiten je trend pomlajevanja voznega parka, ko pogledamo starost tovornih vozil – število tovornih vozil, mlajših

od treh let, se je povečalo skoraj za polovico (za dobrih 47 odstotkov), dobrih 35 odstotkov več pa je tudi vozil, mlajših od pet let. Po drugi strani pa se povečuje interes za starodobnike – teh je za 25 odstotkov več.

Posledično se je močno zmanjšala tudi povprečna starost voznega parka, in sicer v enem

www. kamion-bus.si

DELEŽ (%)

2017

884

31,2

702

Euro 5 okt. 2008

724

25,5

723

Euro 4 okt. 2005

410

14,5

424

Euro 3 okt. 2000

594

21,0

656

Euro 2 okt. 1996

201

7,1

262

Euro 1 jan. 1992

7

0,2

15

Euro 0 /

14

0,5

15

Plin

89

3,1

Elektrika

4

0,1

LETO UVEDBE

Euro 6 jan. 2014

NORMA

2018

Razvrstitev po normi Euro

Starost vozil STAROST

2018

Delež (%)

2017

Mlajši od 3 let

744

26,3

565

Mlajši od 5 let

1.112

39,2

926

Mlajši od 10 let

1.894

66,8

1.714

8

0,3

8

Starodobnik

letu za kar dobri dve leti – z desetih let na 7,9 leta.

POLOVICA AVTOBUSOV JE NEMŠKIH Da imamo Slovenci radi nemška vozila, se pokaže tudi, ko pogledamo segment avtobusov. Vodstvo Mercedesa na prvem mestu je tukaj še mnogo večje kot pri tovornjakih. Z dobrimi 36 odstotki trga ima 20-odstotno prednost pred drugim MAN-om, na tretjem mestu pa sledi Iveco.

Praktično za vse znamke tu velja, da so zelo stabilne, kar se tiče tržnega deleža, saj no-

bena od znamk ni dosegla niti enega odstotka spremembe. Še vedno tudi velja, da je TAM-ovih avtobusov na naših cestah mnogo manj kot tovornih vozil – ostaja jih le še 37, a tu velja poudariti, da iz Maribora, po ponovni oživitvi proizvodnje, že nekaj let prihajajo tudi novi avtobusi.

MALENKOST MANJ ­NOVIH AVTOBUSOV Ker je življenjska in amortizacijska doba avtobusov daljša kot pri tovornjakih, ne preseneča podatek, da je delež avtobusov, mlajših od treh let,

nekoliko manjši, a se je v primerjavi z letom prej povečal za dobrih 6 odstotkov na 26.

Povprečna starost voznega parka se je z desetih let zmanjšala na 8,2 leta.

Razporeditev po normah Euro se je v zadnjem letu premaknila v plus normi Euro 6, ki prevladuje z 31 odstotki, delež Euro 4 in 5 ostaja skoraj nespremenjen, medtem ko se počasi zmanjšuje število avtobusov z motorji Euro 3 in Euro 2.

Stanje z alternativnimi pogoni je pri avtobusih nekoliko boljše – plinsko gnanih je 89, električni pa so štirje.

Pri avtobusih se pozna daljša življenjska doba, polovica je nemških.

Število registriranih ­vozil v letu 2018 ŠTEVILO 1.645.474

Vsa vozila Dostavniki do 7,5 t

85.599

Tovorna vozila nad 7,5 t

31.981

Avtobusi

2.834

Prikolice

22.266

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

31

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

MAN TGS TS

NAJLAŽJI VLAČIL

ULTRAZVOČNI ­NADZOR BOKA

Poleg spremljanja z video sistemom za pomoč pri zavijanju VAS, območje pred kabino in ob desnem boku lahko nadzorujejo ultrazvočna tipala. Štiri tipala (eno pred kabino in tri ob njenem boku) pošiljajo ultrazvočne signale in sprejemajo njihove odboje. Na osnovi časovne razlike sistem izračuna razdaljo do pešcev, kolesarjev ali nepremičnih ovir ob strani vozila ter voznika opozori na nevarnost s signalnimi lučkami in zvočnim signalom.

Vlačilec TGS TS je ­namenjen predvsem vleki cistern in silosov.

32

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

MAN je na lanskem sejmu v Hannovru predstavil najlažjo izvedbo vlačilca TGS TS, ki v kombinaciji z novim 9-litrskim motorjem ponuja največjo nosilnost na trgu in je idealen za prevoze razsutih tovorov.

PIŠE Boštjan Paušer

P

ri prevozu razsutih tovorov je čim lažja kompozicija ključnega pomena za prevoznike, da so lahko z večjo nosilnostjo čim bolj konkurenčni. MAN v tem segmentu, predvsem za potrebe prevoza s cisternami in silosi, ponuja posebej lahko izvedbo vlačilca TGS v izvedbi TS (tank & silo), ki pa je postala še lažja.

NOV MOTOR D15 Nov 9-litrski motor D15 je zamenjava za predhodni 10,5-litrski motor D20, od katerega je lažji za približno 230 kilogramov, ob tem pa ponuja primerljive zmo-

gljivosti. Motor je opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda, ima poenostavljeno hlajenje polnilnega zraka (brez nizkotemperaturnega hladilnika), prav tako nima povratnega kroženja izpušnih plinov EGR in opremljen je z enostopenjskim turbopolnilnikom.

Največja moč motorja znaša 294 kW (400 KM), medtem ko se navor ustavi pri številki 1.800 NM v območju med 1.000 in 1.500 vrtljajev v minuti. Upoštevajoč, da se večina tovrstnih kompozicij v eno smer vrača prazna, je moč povsem zadostna.

MOTOR D15 NAJVEČJA MOČ

NAJVEČJI NAVOR

243 kW (330 KM)

1.600 Nm

265 kW (360 KM)

1.700 Nm

294 kW (400 KM)

1.800 Nm

MOTORNA ZAVORA TURBO EVBEC Skupaj z novim motorjem prihaja tudi nova motorna zavora Turbo EVBec, ki jo odlikuje znatno hitrejši zavorni učinek v primerjavi s klasično motorno zavoro, za kar poskrbi regulacija povratnega tlaka izpušnih plinov. Zavorna moč

Asistenčni sistem za vzdrževanje smeri vožnje (LGS), ki je opremljen s funkcijo za vračanje na vozni pas LRA (Lane Return Assist), z zvočnim signalom opozori voznika, ko njegovo vozilo zapusti vozni pas, in hkrati usmeri vozilo nazaj na vozni pas s pomočjo popravka prek krmilnega sistema.

Vozilo tako samodejno zavije nazaj in nato nadaljuje z vožnjo naravnost.

Oba asistenčna sistema delujeta, če vozilo vozi vsaj s hitrostjo 60 km/h.

www. kamion-bus.si

LEC NA TRGU

VZDRŽEVANJE SMERI VOŽNJE

MASA 6.250 KILOGRAMOV

V notranjosti kabine ni sprememb, te so na voljo v svetli ali temni barvni shemi, motorni tunel pa ni pretirano moteč, tako da je bivanje v kabini še vedno udobno.

Masa vlačilca TGS TS, pripravljenega na vožnjo, znaša le 6.250 kg – gre za maso vozila, opremljenega z nizko spalno kabino L, voznikom, 35 litri AdBlueja in 200 litri dizelskega goriva. To pomeni, da so vozila modelskega leta 2019 od svojega predhodnika lažja za približno 285 kilogramov.

Po izračunih prevozniškega podjetja Hoyer, ki je specializirano za prevoz tekočin, naj bi to letno predstavljalo okoli 3.500 EUR dodatnega zaslužka za podjetje.

AKTIVNI KRMILNI SISTEM

Motor D15 ima poenostavljeno hlajenje polnilnega zraka, nima povratnega kroženja izpušnih plinov EGR in je opremljen z enostopenjskim turbopolnilnikom.

se lahko nastavlja v petih stopnjah do največje zavorne moči 350 kW. V nasprotju z drugimi zavornimi sistemi je izpušna loputa pri sistemu Turbo EVBec nameščena pred turbinskim polnilnikom in lahko zato pri zaviranju ustvari večji povratni tlak.

Ko so izpušne lopute zaprte, se hitrost pretoka skozi preostalo odprtino poveča. Zračni tok k tur-

binskemu polnilniku poveča hitrost vrtenja turbinskega polnilnika na izpušni strani, s tem ta tudi poveča hitrost na vstopni strani.

Tlak v motorju se dvigne in posledično se poveča zavorni učinek.

Pri sistemu Turbo EVBec se velik del toplote, ki nastane pri zaviranju, odvede navzven neposredno skozi izpušni sistem. Zavorni učinek se tako ne zmanjša tudi na dolgih spustih.

MAN ComfortSteering je aktivni krmilni sistem, ki pomaga vozniku in je hkrati osnova za druge asistenčne sisteme.

Hidravlični sistem je združen z električno krmilno enoto, ki posreduje dodatni navor tistemu, ki ga pri krmiljenju ustvarja voznik.

Na osnovi posebnih voznih okoliščin (upoštevajo se podatki, kot sta na primer hitrost vožnje in masa tovora) elektromotor pomaga pri premikih krmilnega sistema z dodatnim navorom.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

33

SCANIA DRIVERS COMPETITION 2019

www. kamion-bus.si

TEKMOVANJE

NAJBOLJŠI EVROPSKI VO Konec maja je na Švedskem potekalo zaključno evropsko tekmovanje voznikov tovornih vozil, ki ga organizira švedski proizvajalec tovornih vozil Scania. Na tekmovanju se je pomerilo trideset voznikov iz tridesetih evropskih držav, ki so pred tem zmagali na nacionalni ravni posamezne države, barve Slovenije pa je zastopal Rok Bečan.

PIŠE Štefan Kopač FOTO Štefan Kopač, Scania

N

amen tekmovanja je promocija in prikaz zahtevnosti ter pomembnosti poklicnih voznikov tovornih vozil, njihovih spretnosti in veščin. Saj se nam dandanes

v globaliziranem svetu spletnih nakupov zdi samoumevno, da prejmemo naročen paket z drugega konca Evrope oz. sveta v nekaj dneh, ob tem pa se pogosto ne za-

vedamo poteka logističnih aktivnosti, ki so se odvijale do trenutka, ko nam je bil paket vročen. Poleg tega se malokdo zaveda, da je od zbranosti, spretnosti in veščin poklicnih voznikov odvisno tudi trajanje njihove jutranje poti na delo (število lažjih prometnih nezgod v jutranjih prometnih konicah) oziroma njihovih življenj ob hujših nezgodah na cestah in znanja nudenja prve pomoči na mestu dogodka.

PREGLED VOZILA PRED VOŽNJO

Zmagovalec Norvežan Andreas Nordsjø, voznik v transportnem podjetju Biri Transport okoli 150 km severno od Osla, je osvojil novo Scanio S500.

34

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Tekmovalci so se s praktično zastavljenimi nalogami spoprijeli pod strogim nadzorom sodnikov. Tako so morali izvesti pregled vozila (polpriklopnika in vlačilca) pred vožnjo, pri katerem so morali odkriti več nameščenih napak in pomanjkljivosti na vozilu.

Med drugim pregorelo žarnico, minimalno stanje tekočine za pranje vetrobranskega stekla, prazno pnevmatiko in nezavarovano oz.

nezaskočeno sedlo pri polpriklopniku. Skratka manjše napake, ki lahko tekom vožnje povzročijo številne nevarnosti in težave, če so odkrite pravočasno, pa jih je možno odpraviti načrtovano brez večjih posegov, stroškov in časovnih izpadov.

DEFENZIVNA IN VARČNA VOŽNJA Pri tej nalogi so morali vozniki odpeljati testni krog v dolžini približno 30 km s polno natovorjenim vlačilcem. Testni krog je bil odpeljan pod realnimi pogoji, torej v realnem prometu. Tu so sodniki ocenjevali predvidevanje voznika, ali spremlja promet, ki ga obdaja, če izvede vožnjo skozi križišča s primerno hitrostjo, če voznik poskuša razna vključevanja v krožnih križiščih izvesti brez popolnega ustavljanja in tako varčuje z gorivom, če zna pri vožnji v klanec uporabljati vse razpoložljive zavorne naprave vozila

www. kamion-bus.si

(retarder) in nekoliko pred koncem spusta spustiti – izklopiti zavore ter tako izkoristiti zagon – inercijo vozila.

PRITRJEVANJE TOVORA Pri tej nalogi so morali vozniki na polprikolici čim hitreje in čim bolj učinkovito pritrditi naložen tovor.

Tovor je predstavljal v enem primeru tovarniško pakirano dvigalo za tovorno vozilo, v drugem primeru pa tovarniško pakiran industrij-

Zadnja vaja 'knock the king' je v finalu odločila, kdo od najboljših treh bo zmagovalec.

OZNIKI

Barve Slovenije je na velikem finalu na Švedskem zastopal mladi Rok Bečan iz Tržiča. Čeprav se ni prebil do finala, pa je že uvrstitev med najboljših 30 voznikov v Evropi velik uspeh. ski robot. Večina voznikov se je naloge lotila s kombinacijo; z dvema pasovoma čez tovor in podloženimi kotnimi ščitniki ter poševnim pritrjevanjem čez pred tovor postavljene evro palete, ki ima nalogo držati pas na ustrezni poziciji. Na tak način so s poševnim pritrjevanjem izkoristili vso razpoložljivo natezno trdnost pasu za zavarovanje tovora v smeri vožnje.

PRVA POMOČ Tu so bili vozniki soočeni s hujšo prometno nezgodo, kjer so morali najprej zavarovati kraj nesreče, nato pogasiti tleči ogenj pod pokrovom motorja udeleženega osebnega vozila in nato iz vozila na varno izvleči ponesrečenca ter mu nuditi oživljanje in prvo pomoč.

PRECIZNA VOŽNJA Pri tej nalogi so morali vozniki precizno manevrirati s triosnim tovornim vozilom med postavljenimi stožci na poligonu ter vzvratno podreti srednjega med postavljenimi valji ter v rahlo klančino natančno parkirati vozilo s pomočjo štirih kamer, nameščenih na vozilu. Pri tem pa so imeli vse steklene površine kabine zakrite – prelepljene z belo folijo. Tako so se morali v popolnosti zanesti na zaslon v vozilu, ki jim je prikazoval dogajanje v zunanjosti na posamezni strani vozila.

VOŽNJA PO BREZPOTJIH

Super Y je bila predzadnja vaja, pri kateri so se po trije vozniki vzporedno borili drug proti drugemu, a le najboljši se je prebil v finale.

Pri tej nalogi je moral voznik voziti polno natovorjeno štiriosno kiper tovorno vozilo XT-serije po neutrjeni progi. Sodniki so ocenjevali ustreznost izbrane prestave, ustreJUNIJ/JULIJ 2019 kamion&bus

35

SCANIA DRIVERS COMPETITION 2019

www. kamion-bus.si

TEKMOVANJE

30 najboljših od skupno 100.000 voznikov, ki so se letos prijavili na tekmovanje po vsej Evropi. Od tega je bilo vseh tekmovalcev v naši regiji 'Scania East Adriatic' kar 450. znost števila vrtljajev motorja in pravočasno vklapljanje diferencialnih zapor pogonskih koles. Vse to se je najbolj izkazalo pri vožnji po koritu z globoko nasutim grobim drobljencem, kjer je večini voznikov zaradi avtomatskega načina vožnje (menjalnik vozila v avtomatskem načinu delovanja) zmanjkalo moči ter so obtičali v pesku, od koder so jih potem rešili s pomočjo bagra.

Le redki so preklopili na ročni način ter nato z večjim številom vrtljajev motorja ter vklopljenimi zaporami diferenciala prišli do konca korita.

pnevmatikami vozila ali polprikolice niso smeli čez začrtane meje poligona, ob tem pa so morali na sprednjem delu s pnevmatikami na krmilni osi v kotih pravokotnika podreti rdeči valj – kralja med dvema modrima valjema. Podobno so vozniki morali tudi z zadnjim delom polprikolice podre-

ti v kotih postavljene valje, kar na prvi pogled ne zgleda zahtevno, a je ob občinstvu, sodnikih, časovni omejitvi, sotekmovalcih in tremi vse prej kot lahko.

Sledila je vaja vožnje vlečnega vozila čez ovire, na katerem je takoj za kabino nameščen rezervoar 1 m3 vode, pri čemer štejeta čas in

čim manj polite vode. Težavnost posameznega kroga oziroma tekme se je stopnjevala tako, da so v super finale prišle le Poljska, Švedska in Norveška, zmagal pa je hladnokrvni Norvežan Andreas NordsjØ pred Švedom Fredrikom Arwidmarkom ter Poljakom Piotrom Dolengiewiczem.

PODRI KRALJA V drugem delu tekmovanja, ki se je odvijal naslednji dan, se je začelo tudi izločanje tekmovalcev.

Vozniki so morali z vlačilcem voziti po pravokotnem poligonu v obliki črke X ter ob manevriranju s

Nekatere vaje so bile enake, kot smo jih lahko videli na regionalnem finalnem tekmovanju v Zagrebu, nekaj pa je bilo povsme novih. Pokazati je bilo treba znanje na različnih področjih, od ekonomične in varne vožnje, pritrjevanja tovora do prve pomoči in vožnje po zahtevnem terenu.

36

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SCANIA S650

Scania letos praznuje 50 let proizvodnje V8-motorjev. Ob tej obletnici so pripravili posebno jubilejno serijo z bogato opremo, mi pa smo tovornjak z zmogljivim V8-motorjem moči 650 KM lahko tudi preizkusili.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Marin Tomaš

O

semvaljni motorji z razporeditvijo valjev v obliki črke V so imeli vedno posebno mesto pri voznikih tovornjakov, tako zaradi svojih zmogljivosti kot tudi zaradi značilnega zvoka, ki boža ušesa, ljubiteljem pa nariše nasmešek na obraz. Že nekaj časa pa so v svetu transporta čustva potisnjena na stranski tir, medtem ko se je v ospredje prebila le ena stvar – ekonomičnost. Zato je povsem normalno, da tovrsten motor pri veliki večini podjetij ne bo prva izbira, njegov nakup je pogojen z zahtevnejšimi pogoji dela, kot so izredni prevozi in prevozniki, ki za volan tovornjaka sedejo sami.

KABINA Z RAVNIM PODOM Od predstavitve nove generacije Scanijinih tovornjakov letos mineva šele tretje leto, zato je normalno, da tovornjak še vedno izgleda sveže, čeprav Scania ni posegla po kakšnem drastičnem oblikovalskem pristopu.

S-kabina, ki je bila vpeljana z novo generacijo, ponuja povsem raven pod v notranjosti, hkrati pa dobro skriva visok sedežni položaj.

Čeprav se sedi približno meter in pol nad tlemi, voznik nima občutka, da je tako visoko, pa tudi preglednost je še vedno zelo dobra.

Vstopa se preko štirih stopnic, a so te navpično gledano zamaknjene navznoter, tako da je vstopanje in izstopanje udobno. Notranja stojna višina v kabini znaša dva metra in sedem centimetrov, kar obljublja udobno bivanje v času počitkov. Tu se dobro izkaže tudi ležišče – v testnem tovornjaku je bilo le spodnje s širino slabega enega metra ter dolžino dva metra, medtem ko so bile na zadnji steni namesto zgornjega ležišča nameščene tri velike zaprte omarice. Z njimi, ki dopolnjujejo tri zaprte nad vetrobranskim steklom in odlagalna mesta pod ležiščem, pridobi voznik resnično veliko shranjevalnega prostora.

V8-MOTOR Srce Scanie bije v 16,4-litrskem V8-motorju, ki ponuja največjo moč 478 kW (650 KM) in dobesedno ogromnih 3.300 Nm navora, ki je na voljo v 400 vrtljajev širokem razponu – od nizkih 950 do 1.350 vrtljajev v minuti.

EKSPLOZ

38

www. kamion-bus.si

Scania S650 se je izkazala z najvišjo povprečno hitrostjo doslej.

ZIJA MOČI

39

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SCANIA S650

SCANIA S650 A4x2NA MOTOR

Vodno hlajeni V8 motor s turbo polnilnikom s fiksno geometrijo lopatic in hladilnikom polnilnega zraka, štirje ventili na valj, SCR + DPF sistem, XPI vbrizg goriva s tlakom vbrizga 2.400 barov, Euro 6

Tip Prostornina Vrtina x hod Kompresija Vbrizg goriva Nazivna moč pri Največji navor pri

Scania DC16 118 650 16.400 cm3 130x154 mm 20,3:1 Scania XPI 478 kW (650 KM) 1.900 v/min 3.300 Nm 950-1.350 v/min DC16 103 650 ponuja več moči, kot je večina pri običajnih prevozih potrebuje. Motor se z obremenitvijo poigrava z lahkoto, za klance pa se zdi, kot da skoraj ne obstajajo. Nastavljeno potovalno hitrost ohranja z lahkoto, k čemur pripomore tudi hitrejše delovanje menjalnika, pri čemer pa se poraba goriva giblje v pričakovanih mejah.

Zaradi sistema SCR-only je poraba reagenta AdBlue nekoliko višja kot pri kombinaciji z EGR-jem in se giblje okoli 9 odstotkov porabe dizelskega goriva.

PRENOS MOČI Sklopka Menjalnik Stopnje prenosa za vožnjo naprej Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo Prenosno razmerje diferenciala

avtomatizirana, z elektro-hidravličnim upravljanjem, suha sklopka z eno lamelo Opticruise GRSO925R 9,16 / 7,33 / 5,82 / 4,63 / 3,75 / 3,00 / 2,44 / 1,96 / 1,55 / 1,24 / 1,00 / 0,80 11,95 / 9,56 // 13,28 / 10,63 i=2,92

VZMETENJE Spredaj

listante vzmeti, stabilizator, teleskopski amortizerji, nosilnost 8,0 t

Zadaj

pogonska os Scania R780, enojna redukcija prenosa, električno upravljano zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami, hod 250 mm, teleskopski amortizerji, stabilizator, največja dovoljena obremenitev 11,5

Pnevmatike

spredaj 315/70 R 22,5; zadaj 315/70 R 22,5

Platišča

9,00 x 22,5 aluminijasta

KRMILJENJE Tip Prenosno razmerje Premer volanskega obroča ZAVORNI SISTEM Spredaj

hidravlično 17-20,0:1 460 mm

Motorna zavora Retarder

dvokrožni sistem na stisnjen zrak, kolutne zavore, EBS kolutne zavore, EBS, ABS, ASR, sušilec zraka, upravljanje razporeditve zavorne sile preko EBS, parkirna zavora 297 kW pri 2.400 v/min Scania retarder R4100D, 500 kW, 4.100 Nm

ELEKTRIKA Akumulatorji Alternator Zaganjač Osvetlitev

2x 12V 225Ah 130 A 5,5 kW LED

Zadaj

DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja 3.750 mm DxŠxV 5.960 x 2.600 x 3.845 mm Masa praznega vozila 7.769 kg KABINA Kabina S Highline za enega voznika, dolžina 2.060 mm, širina 2.310 mm, višina (brez strešnega spojlerja) 3.856 mm, štiritočkovno zračno vzmetena, voznikov in sovoznikov sedež z zračnim vzmetenjem, integrirani nasloni za glavo in tritočkovni varnostni pas, raven pod, notranja višina 2.070 mm, spodnje ležišče 2.000 x 1.000 x 150 mm.

OPREMA Samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, diagnostični sistem, topografski tempomat Active Prediction, ESP, SDS, električno nastavljiva in ogrevana ogledala, električni pomik stekel, multifunkcijski volanski obroč, nastavljiv po višini in nagibu, radio z zaslonom na dotik, hladilnik, meglenke, senčnik, LED-žarometi, dodatni žarometi v strehi kabine in zgornjem delu maske, navigacija, paket vseh usmerjevalcev zraka, stekleno strešno okno, daljinsko centralno zaklepanje in kontrola svetlobnih teles, alarmna naprava.

40

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

V8-simboli poudarjajo prestižen pridih v notranjosti kabine, vključno z rdečo zadnji steni kabine. Ko voznik odpre vrata, se na tleh osvetli logotip V8.

Motor je opremljen s Scanijinim vbrizgom XPI – pri njem gre za visokotlačni neposredni vbrizg goriva prek skupnega voda pri tlaku do 2.400 barov. Motor pa je seveda opremljen tudi s hladilnikom polnilnega zraka in turbopolnilnikom s fiksno geometrijo lopatic. Pri njem je treba omeniti novost, in sicer spremenjen način namestitve na sam blok motorja, s čimer je bila zmanjšana masa motorja in tudi temperatura v zadnjem delu motorja ter naprej proti šasiji.

Menjalnik je avtomatiziran Scani-

Električna parkirna zavora – pametna, praktična in enostavna za uporabo.

Toliko funkcij na eni ročici ima samo Scania. Na prvi pogled je morda videti zapleteno, a je preprosto za uporabo.

Kombinacija analognih merilnikov in LCD-zaslonov.

Prikaz osrednjega si je moč prilagoditi.

jin izdelek Opticruise, ta nudi 12 prestavnih razmerij in je že nekaj časa opremljen tudi z zavoro glavne gredi, ki omogoča hitrejše prestavljanje (če samo spomnimo – časi prestavljanja so približno polovico krajši), saj se vrtljaji zobnikov s pomočjo zavore hitreje sinhronizirajo. Dodatna prednost, ki jo prinaša zavora gredi, pa je še boljše ohranjanje tlaka v sistemu turbopolnilnika, kar še dodatno pripomore k boljšim zmogljivostim in voznim lastnostim tovornjaka.

Boljše zmogljivosti turbopolnilni-

www. kamion-bus.si

obrobo armature in osvetljeno letvico na

ka ter posledično motorja in manjša poraba goriva pa sta doseženi tudi zahvaljujoč konstrukciji izpušnega kolektorja – ta je je iz litega železa in tako enodelen za vsako vrsto valjev posebej. Ta rešitev se ponaša še z večjo zanesljivostjo, manjšo maso in izboljšanim značilnim zvokom V8-motorja. To je nekaj, kar so vozniki pri prvi generaciji Euro 6 motorjev pogrešali.

ASISTENČNI SISTEMI Ponudba asistenčnih sistemov vključuje že poznane rešitve – od funkcije EcoRoll do radarskega

tempomata z dodanim Active Prediction, ki uporablja topografske podatke in edini izmed tovrstnih sistemom na trgu deluje tudi brez vključenega tempomata.

Nova je rešitev 'platooning tempomata', kjer gre v osnovi še vedno za klasičen radarski tempomat, ki pomaga ohranjati varnostno razdaljo do vozila pred nami, a ima nekoliko spremenjeno krmiljenje.

To v praksi pomeni, da je uskla-

Testni tovornjak je bil opremljenim le z enim ležiščem, ki se s pomikom sedežev naprej razširi na 100 cm, desni sedež pa je tudi vrtljiv.

Stikala so logično razporejena po sklopih, samodejna klimatska n­ aprava dobro opravlja svoje delo, zaslon multimedijskega sistema pa je občutljiv na dotik.

Tipični Scanijin delovni prostor s polkrožno zasnovano armaturo. Ne poznamo nikogar, ki bi imel pripombe nanj; vse je na dosegu rok, dobro pregledno in kakovostno izdelano.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

41

SCANIA S650

VOZILI SMO

www. kamion-bus.si

jevanje hitrosti z vozilom spredaj mnogo bolj nežno, s čimer je zelo podobno funkciji platooninga, kjer sta tovornjaka brezžično povezana med seboj in usklajujeta hitrost.

MOČI NE ZMANJKA

Usnjeni sedeži z vrha ponudbe nudijo tudi hlajenje in dobro nastavljivost, zato je udobje na dolgih vožnjah zagotovljeno.

Ob petdeseti obletnici V8-motorjev je na tovornjaku še več simbolov in detajlov z logotipom – naj se ve!

VAREN IN UDOBEN VSTOP S-kabina je nameščena visoko, zato se vstopa prek štirih stopnic, ki pa so še vedno ohranile vertikalni zamik navznoter, kar skupaj z zaobljenim pragom zagotavlja udobno in varno vstopanje v kabino ter je najboljša rešitev na trgu. Zapiranje vrat je še en pokazatelj visoke kakovosti, saj se ta zapirajo povsem mehko, brez močnega loputanja.

DIMENZIJE KABINE (mm)

Dviganje kabine poteka v stilu s pomočjo elektrike.

(mm)

A

-

K

610

B

2.500

M

800-1.000 /700-800*

C

3.856

N

2.000/1.940*

C1

1.643

P1

750*

D

2.094

P2

560*

F

2.084

I

403

H1

2.070

II

315

H2

0

III

310

IV

295

V

320

N N

P2 P2 GK GK

C2 C2 H1H1

P1 P1 DK DK

C C

K K H2H2

C1 C1

B B

D D

III III II II I E E

42

F F

V V IV IV

I

kamion & bus

Že pogled na tehnične podatke, zapisane na papirju, jasno govori, da bo Švedinja postregla z dobrimi voznimi lastnostmi in na cesti se to samo še potrdi. A navora je včasih še preveč, to še posebej velja za manevriranje polno obremenjenega vozila na spolzki oz. mokri podlagi. To od voznika zahteva veliko občutka v desni nogi, a kljub temu se bodo pogonska kolesa verjetno še vedno občasno zavrtela v prazno. Zato tudi ne preseneča podatek, da je moč tovornjaka v nižjih prestavah omejena – že pri njeni močnejši sestri smo namreč lahko opazili, da se celo na suhi podlagi pri pospeševanju pogonska kolesa zavrtijo v prazno, in to kljub 40 tonam skupne mase.

Scania S650 se je zelo suvereno spopadla z našo testno relacijo

JUNIJ/JULIJ 2019

A A

M M

Kabina CS20H z ravnim podom je v tem primeru konfigurirana za enega voznika. Namesto zgornjega ležišča so tam trije zares zelo veliki zaprti predali. V tabeli so prikazani podatki za izvedbo z drugim ležiščem.

– večino vzponov namreč premaga brez vsakršne izgube hitrosti, v vrhniški klanec tako z lahkoto vzdržuje nastavljeno hitrost 85 km/h v 12. prestavi. Le proti Golemu vrhu je izgubila malce hitrosti, pa še to le zato, ker smo uporabili ekonomični način delovanja, a če bi preklopili v katerega od drugih dveh (standard ali power), pa bi bila situacija zagotovo drugačna. A tudi tu je ob prestavljanju v prestavo nižje zopet začela hitrost pridobivati nazaj.

NATANČNO KRMILJENJE Ko govorimo o vožnji Scanie, ne moremo mimo njenih voznih lastnosti – pri polno obremenjenem vozilu je vzmetenje nastavljeno optimalno, še večje pohvale pa si zasluži krmilni sistem. Ta je brez dvoma najbolj natančen izmed vseh tovornjakov, ki so danes na trgu. Tovornjak je pri vožnji po avtocesti zelo miren in dobro ohranja smer, vozniku nudi zelo dobre povratne informacije in omogoča natančno usmerjanje.

Zvočna izolacija je na najvišjem nivoju, v notranjosti kabine pa tudi

RELACIJA

POVPREČNA HITROST

POVPREČNA PORABA GORIVA

83,6 km/h 81,9 km/h 82,7 km/h

31,6 l/100 km 39,9 l/100 km 35,7 l/100 km

LJUBLJANA–KOPER KOPER–LJUBLJANA Skupaj

www. kamion-bus.si

MERITVE PORABE

INDEKS PRODUKTIVNOSTI* 231,53 *Indeks produktivnosti se računa kot razmerje med povprečno hitrostjo in povprečno porabo goriva.

100 0

ni nobenih 'čričkov, ki bi prihajali s strani plastike, kar prav tako govori v prid kakovostni končni izdelavi. Pri zvoku pa je treba omeniti značilen zvok motorja. Kot smo že zapisali, je ta ojačan in bolj izrazit, tako da voznik ne pozabi, kakšen

Viadukt Črni Kal

Kozina

Goli vrh

LJUBLJANA - BARJE

Izvoz Kastelec

200

Razcep Gabrk

300

Izvoz Senožeče

400

Razdrto

500

Izvoz Postojna

600

Izvoz Unec

Izvoz Logatec

700

Ravbarkomanda

800

Vrhnika

Nadmorska višina (m)

TOPOGRAFSKI PROFIL TESTNE RELACIJE

KOPER

Njegovo veličanstvo – 16-litrski V8-motor, ki ga razganja od moči.

agregat se nahaja pod kabino.

Od vseh do sedaj preizkušenih tovornjakov na naši testni relaciji se je Scania S650 s povprečno hitrostjo 82,7 km/h izkazala za najhitrejšo do sedaj. Seveda pa je treba konje tudi 'napojiti', visoka

potovalna hitrost zahteva svoj davek ob pogledu na povprečno porabo goriva – ta namreč niti približno ne dosega rekordnih številk Scanijinega 13-litrskega motorja.

Ali je poraba, upoštevajoč zmogljivosti, ki jih nudi, visoka ali ne,

je težko soditi, za tistega, ki tako zmogljiv tovornjak potrebuje, zagotovo ne. Tisti, ki si ga je privoščil zgolj zaradi svojega imidža, pa bo poleg višje prodajne cene brez težav pogoltnil tudi višjo številko na računu za gorivo.

Stopnica je praktično široka, še ena dodatna pa bi prišla prav pri ­čiščenju vetrobranskega stekla.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

43

www. kamion-bus.si

ANALIZA TRŽIŠTA

POVPREČNE OCENE PODJETIJ

ANALIZA PODJETIJ V DEJAVNO Dejavnost cestnega tovornega prometa v Sloveniji v letu 2018 predstavlja 6.047 podjetij in podjetnikov, ki so skupaj ustvarili 2.796.503.490 EUR prihodkov, 93.519.446 EUR čistega poslovnega izida ter zaposlovali 20.594 zaposlenih.

PIŠE Damir Simonović, Bisnode

KAZALNIK

SESTAVA U ­ PORABNIKOV Izpostaviti velja, da za nekatera podjetja, ki so zavezana k reviziji nimamo nerevidiranih podatkov in zato niso zajeta v analizo.

Za finančno leto 2018 zavezanci za revizijo posredujejo podatke v jeseni 2019. Zato agregati kazalnikov za finančno leto 2018 prikazujejo vrednosti brez podatkov za te zavezance . Sicer pa so ti zavezanci, ki so bili hkrati uvrščeni med top 100 v finančnem letu 2017, ustvarili okoli 272 mio €. Takih podjetij je 29.

REGIJA

2016

2017

2018

1.779.513.091

2.017.779.712

1.986.638.543

Kapital

779.283.219

892.989.632

880.636.809

Finančne obveznosti

503.753.707

580.934.442

576.894.983

2.379.481.478

2.725.282.434

2.796.503.490

121.796.647

117.228.268

93.519.446

18.118

20.763

20.594

Sredstva

Celotni prihodki Čisti poslovni izid ­obračunskega obdobja Povprečno število zaposlencev na podlagi delovnih ur

ŠTEVILO

52% analiziranih podjetij je samostojnih podjetnikov in 47% je gospodarskih družb

Osrednjeslovenska

1722

Savinjska

976

Podravska

765

Družba z omejeno ­odgovornostjo (d.o.o.)

2.859

Gorenjska

427

Samostojni podjetniki

3.151

Jugovzhodna Slovenija

425

Ostalo

27

Obalno-Kraška

402

Zadruga

5

Goriška

358

Delniška družba (d.d.)

4

Posavska

267

Neprofitna organizacija

1

Primorsko-Notranjska

213

Pomurska

199

Koroška

180

Zasavska

113

REGIJA: Več kot polovica podjetij v dejavnosti Cestni promet ima registriran naslov v treh regijah: Osrednjeslovenski regiji (29%), Savinjska regija (16%) in Podravska (13%) . Sledijo ostale regije z manj kot 10%.

44

PRAVNA OBLIKA:

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

PRAVNA OBLIKA

VELIKOST*

VELIKOST: 75% podjetij v analizi je mikro enot, 11% je majhnih ter 1% srednjih enot.

Enot za katere nimamo podatka je 13%.

ŠTEVILO

ŠTEVILO

Mikro

4560

Ni podatka

764

Majhne enote

665

Srednje enote

58

*Definicija velikosti po Ajpes-u:

www. kamion-bus.si

OSTI CESTNI TOVORNI PROMET POVPREČNE OCENE PODJETIJ FINANČNA OCENA: Izračun finančne ocene temelji na finančnih kazalnikih, ki jih v praksi uporabljajo zainteresirane stranke (banke, poslovni partnerji, bonitetne hiše itd). Naša bonitetna hiša je analizirala veliko spremenljivk in za svojo metodologijo izbrala 6 ključnih kazalnikov, ki odražajo uspešnost in likvidnost podjetja. Možne ocene so označene s črkami od A do E, pri čemer črka A označuje najboljši bonitetni razred, črka E pa najslabšega.

Povprečna Finančna ocena portfelja:

B 80 točk

Analizirana podjetja so v povprečju DOBRA podjetja, saj je njihova povprečna finančna ocena B. Razporeditev finančne ocene: Odlično finančno oceno (A) po finančnih podatkih 2018 dosega 20% podjetij, dobrih in povprečnih je (B,C) 39%, medtem ko je podpovprečno oziroma slabo (D,E) oceno doseglo slabih 15%.

Neocenjenih je 26%, ker ne zadoščajo našim pogojem izračuna (revizija, javne ustanove, izbrisana podjetja…) .

DINAMIČNA OCENA:

Dinamična ocena je predstavljena s plusi oziroma minusi. Plusi (minusi) označujejo manjšo (večjo) verjetnost blokade v prihodnjem letu. Populacija zajema vse aktivne subjekte, ki niso v insolventnem postopku in imajo aktiven vsaj en TRR.

Povprečna dinamična ocena portfelja:

+ 95 točk

Analizirana podjetja imajo v povprečju manjšo verjetnost blokade v prihodnje.

Razporeditev dinamične ocene: Med analiziranimi podjetji je kar 91% podjetij, ki imajo zelo majhno ali manjšo verjetnost blokade, 2% pa povečano ali visoko verjetnost blokade. 7% je neocenjenih.

PLAČILNE NAVADE:

Plačilni indeks podjetja zajema račune naših poslovnih partnerjev. Za izračun se uporablja tehtani način izračuna, kar pomeni, da so zamude tehtane z zneski (računi z večjimi zneski imajo večjo težo).

Povprečne plačilne navade v portfelju:

75-79 75 točk

Analizirana podjetja v povprečju plačujejo 1 – 7 dni po valuti.

Razporeditev plačilnih navad: 22% analiziranih podjetij plačuje v povprečju po nam znanih podatkih pred valuto ali na dan valute. Takšnih, ki v povprečju zamujajo do 7 dni je 8% medtem ko 4% v povprečju zamujajo do 15 dni. Analiziranih podjetij, ki zamujajo med med 16 in 30 dni je 6% in podjetij, ki zamujajo več kot 30 dni je 4%. Za 56%% uporabnikov SAP o plačevanju nimamo podatkov.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

45

www. kamion-bus.si

TOP 100

46

CESTNI PREVOZ BLAGA

DEJAVNOST H 49.410 - CESTNI PREVOZ BLAGA

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

CELOTNI PRIHODKI (EUR)

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA (EUR)

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

1

KLEMEN TRANSPORT , KLEMEN PIŠKUR s.p.

33.413.470

2.078.680

243

2

AVTOTRANSPORTI KASTELEC KASTELEC LADO s.p.

33.329.297

1.986.855

195

3

EUROTEK TREBNJE, d.o.o.

32.228.832

215.637

187

4

FRIKUS d.o.o.

26.169.994

7.013

156

5

T.L.SIRK d.o.o.

25.149.785

1.012.923

153

6

PETRANS d.o.o.

22.598.720

109.940

122

7

MILŠPED d.o.o.

22.308.535

144.907

110

8

GEFCO d.o.o.

21.508.494

15.938

26

9

JURČIČ & CO., d.o.o.

173

19.892.705

755.094

10 TNT EXPRESS WORLDWIDE, d.o.o.

18.158.107

288.046

92

11 PLOJ d.o.o.

17.850.182

653.881

138

12 PETEK TRANSPORT, d.o.o., Ribnica

17.546.693

688.810

136

13 INTERLINE d.o.o.

16.802.117

292.589

4

14 SIGR d.o.o.

16.476.943

22.284

19

15 ŠPEDICIJA GOJA d.o.o.

16.431.362

329.377

104

16 GLOBAL SISTEM d.o.o.

16.056.678

700.155

124

17 GATIS d.o.o. Šempeter pri Gorici

15.790.665

709.490

44

18 HOEDLMAYR d.o.o.

15.727.830

-888.462

130

19 KO-TRANS d.o.o.

14.000.881

1.039.613

119

20 BRUS d.o.o.

13.709.159

46.740

122

21 PFEIFER d.o.o.

13.668.683

901.907

106

22 HUBAT d.o.o.

13.536.961

779.567

27

23 GLOBUS d.o.o. Metlika

12.308.618

437.874

93

24 FORBIZ d.o.o.

11.012.577

365.979

81

25 ZAMET d.o.o.

9.950.729

172.283

14

26 A-SPRINT d.o.o.

9.745.680

441.570

33

27 KOPTRANS d.o.o.

9.564.886

108.741

8

28 TRANSPORT FRANGEŽ d.o.o.

9.008.392

353.141

77

29 AVTOTRANSPORT KOVAČIČ d.o.o.

8.904.399

124.693

34

30 AVTOTRANSPORTI ZUPANČIČ d.o.o.

8.634.639

363.869

44

31 FRIGOTRANSPORT PIŠEK&HSF d.o.o.

8.632.725

303.192

50

32 JUDEŽ d.o.o.

8.193.601

8.726

45

33 AVTOPREVOZNIŠTVO GRANDOVEC ANTON s.p.

8.144.846

60.104

65

34 PAN TRANSPORT d.o.o.

7.991.273

515.326

50

35 AUTA MAROCCHI d.o.o.

7.980.990

109.802

69

36 BONTA d.o.o.

7.880.523

135.596

54

37 OMAHEN-TRANSPORT d.o.o.

7.670.896

215.391

46

38 MELAVC d.o.o.

7.632.439

144.292

42

39 LESTRANS d.o.o.

7.471.222

141.518

26

40 VITRANS, d.o.o.

7.402.438

322.201

46

41 PREVOZI OLVO d.o.o.

7.346.664

859.273

25

42 TRANSPORT GAJ d.o.o.

7.215.055

1.022.306

58

43 ENES DRAGANOVIĆ s.p.

6.980.371

88.871

59

44 TRANSCAT ADRIATIC d.o.o.

6.780.690

144.941

45

45 ŠVAGELJ SEVERIN s.p.

6.738.756

284.533

25

46 ŠKOFIC PROMET, d.o.o., Trstenik

6.720.115

386.971

28

47 LOGISTIK LJUTOMER d.o.o.

6.602.242

605.616

37 61

48 TRAIG d.d., Ivančna Gorica

6.549.326

20.200

49 TAI d.o.o.

6.516.212

-58.294

2

50 MAROLT BETON d.o.o.

6.502.178

452.193

20

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

100 NAJ

CESTNIH PREVOZ

V tabeli n ­ udimo PIŠE Boštjan Paušer pregled nad stotimi največjimi slovenskimi podjetji katerih glavna dejavnost po standardni klasifikaciji dejavnosti je cestni prevoz blaga. Glavno merilo za razvrstitev so čisti prihodki v letu 2018 na podlagi zaključnega računa.

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

JVEČJIH

OZNIKOV BLAGA [Powered by]

P

odatki za pripravo lestvice so bili zajeti maja 2019. Lestvica vključuje podatke o poslovnih subjektih, ki so do tega datuma oddali revidirane podatke o svojem poslovanju ali pa so bili njihovi podatki uporabljeni na podlagi soglasja za objavo nerevidiranih podatkov.

CELOTNI PRIHODKI (EUR)

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA (EUR)

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

51 JATIS d.o.o. Ljubljana

6.438.493

12.879

50

52 PREVOZI MAČEK, d.o.o.

6.142.227

135.378

42

53 KORLE LOGISTIKA d.o.o.

6.065.400

-215.050

61

54 AVTOPREVOZ BORUT FIJAVŽ d.o.o.

6.054.140

330.153

50

55 TOPP d.o.o.

6.016.509

163.577

46

56 ANZELJ TRANSPORT d.o.o.

6.014.254

170.990

43

57 TS JAKSETIČ d.o.o.

5.968.748

158.933

35

58 EX d.o.o.

5.911.768

422.417

44

59 MARJAN BERGANT s.p.

5.908.472

58.120

36

60 DVORNIK d.o.o.

5.890.815

177.179

53

61 VIRNEK, d.o.o.

5.879.515

384.045

35

62 MOLIČNIK d.o.o.

5.854.762

23.797

13

63 MLINAR LES d.o.o.

5.762.317

101.670

8

64 STELE TRANS d.o.o.

5.692.548

75.736

46

65 CVETKA DIR d.o.o.

5.625.718

429.412

6

66 TRANSMISION d.o.o.

5.572.962

135.474

43

67 EURODINAMIKA d.o.o.

5.510.195

183.129

37

68 MAR-TRA d.o.o.

5.466.430

83.107

5

69 GLT d.o.o.

5.464.112

184.340

33

70 KATERN d.o.o.

5.435.785

80.667

35

71 KS LOGISTIK d.o.o.

5.431.880

-268.886

70

72 JOEBSTL d.o.o.

5.382.332

108.521

18

73 ZUMIKS TRANS d.o.o.

5.321.047

430.249

34

74 NOVAK TRANSPORT d.o.o.

5.316.740

76.360

68

75 KRISTL, d.o.o.

5.247.348

107.518

44

76 SANIMAR ROBERT BERGANT s.p.

5.221.667

204.809

29

77 TRANSPORT PUŠNIK, d.o.o.

5.124.695

429.469

44

78 NOVAK TRANS d.o.o.

5.101.681

300.311

51

79 EMILIJAN FIJAVŽ d.o.o.

5.087.526

262.205

39

80 ŠTUPICA TRANSPORT d.o.o.

5.046.445

333.142

50

81 LEGENSTEIN d.o.o.

4.894.679

205.125

8

82 ŠTEMPIHAR d.o.o.

4.864.165

307.519

23

83 S.ROJKO d.o.o.

4.840.700

393.537

41

84 SEMENIČ TRANSPORT d.o.o.

4.815.277

17.675

45

85 BALKAN AVTO d.o.o.

4.790.661

86.453

36

86 MEDOL d.o.o.

4.790.416

62.772

40

87 MAGNUM LOGISTIKA d.o.o.

4.754.744

311.349

18

88 TINTTER, d.o.o.

4.733.153

91.933

37

89 BRCE d.o.o.

4.730.562

271.596

82

90 JANČIČ d.o.o.

4.721.778

134.776

37

91 O.T.I. ROSSI d.o.o.

4.707.282

136.242

34

92 VIBAR d.o.o.

4.689.350

67.939

2

93 MERCUR COMMERCE d.o.o. Sečovlje

4.628.285

27.650

31 42

94 EASYTRANS d.o.o.

4.613.830

251.712

95 JAN 2, d.o.o.

4.570.597

237.488

3

96 KURNIK TRANSPORT d.o.o.

4.539.229

76.387

20

97 FLORO d.o.o.

4.538.967

46.488

16 40

98 TAURUS TRANSPORT d.o.o.

4.538.362

227.538

99 AVTOPREVOZNIŠTVO JANEZ PETRIČ d.o.o.

4.514.642

123.927

47

100 TRANSPORT PODLESNIK, d.o.o.

4.510.335

159.602

40

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

DEJAVNOST H 49.410 - CESTNI PREVOZ BLAGA

47

www. kamion-bus.si

TOP 100

LOGISTIČNA PODJETJA

H 52.210 SPREMLJAJOČE STORITVENE DEJAVNOSTI V KOPENSKEM PROMETU / H 53.100 IZVAJANJE UNIVERZALNE POŠTNE STORITVE / H 52.240 PRETOVARJANJE / H 52.290 ŠPEDICIJA IN DRUGE SPREMLJAJOČE PROMETNE DEJAVNOSTI / H 53.200 DRUGA POŠTNA IN KURIRSKA DEJAVNOST / H 52.100 SKLADIŠČENJE

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

48

CELOTNI PRIHODKI (EUR)

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA (EUR)

ŠTEVILO ZAPOSLENIH

1

DARS d.d.

495.428.367

154.421.963

1.191

2

LUKA KOPER, d.d.

240.287.210

58.588.995

1.020

3

POŠTA SLOVENIJE d.o.o.

235.850.068

9.989.892

5.371 594

4

INTEREUROPA d.d.

114.347.000

4.144.000

5

GLOVIS EUROPE GMBH, PODRUŽNICA KOPER

87.970.633

6.006.296

15

6

BTC d.d.

70.961.846

6.141.873

450

7

SCHENKER d.d.

46.769.754

2.787.340

140

8

DSV TRANSPORT d.o.o.

46.198.860

1.135.803

151

9

CARGO-PARTNER d.o.o.

39.132.680

361.267

91

10 AGROCORN d.o.o.

36.278.553

217.350

24

11 KUEHNE + NAGEL d.o.o.

33.629.310

-2.678.447

109 62

12 DHL GLOBAL FORWARDING, d.o.o.

27.618.989

743.461

13 FERSPED, d.o.o.

24.022.507

1.880.278

60

14 DHL EKSPRES (SLOVENIJA), d.o.o.

19.863.528

199.859

119

15 IZBERI d.o.o.

15.426.108

-215.533

19

16 FMS LOGISTIKA d.o.o.

15.211.776

48.708

16

17 GENERAL LOGISTICS SYSTEMS d.o.o.

14.956.696

976.477

62

18 BOXLINE UCL d.o.o.

14.704.423

223.774

26 43

19 DPD d.o.o.

14.116.964

547.400

20 HMEZAD - TMT, d.o.o., Ljubljana

13.942.836

333.782

7

21 RHENUS LOGISTIKA d.o.o.

13.424.844

174.247

20

22 RAIL CARGO LOGISTICS d.o.o.

12.744.000

29.000

9

23 T.T. CARGO d.o.o.

11.749.698

252.672

4

24 QUEHENBERGER LOGISTIKA d.o.o.

11.416.696

-174.270

14

25 RCM d.o.o.

10.895.690

453.197

47

26 ADRIATIKAGENT d.o.o.

10.728.505

297.503

16

27 NEUTRON 900 d.o.o.

9.855.123

806.088

14

28 COMARK, d.o.o.

9.752.930

558.127

18

29 F.A. MAIK d.o.o.

9.686.723

115.686

67

30 KMP LOGISTIKA d.o.o.

9.447.835

63.164

0

31 PGS KOPER d.o.o.

8.253.442

96.237

35

32 ADRIATIK EKSPRES d.o.o.

8.132.411

463.769

7 71

33 PS LOGISTIKA d.o.o.

7.662.049

249.761

34 TRIAK d.o.o. Ljubljana

7.568.797

211.203

5

35 ALFA SP d.o.o.

7.364.766

458.448

16

36 SOCIETE AIR FRANCE, PODRUŽNICA LJUBLJANA

7.312.947

-1.873.870

3

37 FOR TRANS d.o.o.

7.216.851

117.656

11

38 LANA d.o.o., Sežana

6.630.066

191.965

8

39 S.A.GE.M. KOPER d.o.o.

6.210.342

105.293

7

40 VIES LTD d.o.o.

5.901.859

285.496

17

41 EUROPACIFIC d.o.o.

5.852.126

60.571

10

42 TRADE LOGISTICS d.o.o.

5.459.504

120.328

3

43 KOLI ŠPED, d.o.o.

5.238.573

142.132

52

44 TRANSAGENT, d.o.o., Koper

5.069.774

64.737

14

45 TOP HRVATIN d.o.o.

4.811.392

132.689

6

46 ECC d.o.o.

4.536.780

268.477

150

47 JAKOB'S CENTER d.o.o.

4.303.825

402.809

3

48 2HM LOGISTICS d.o.o.

4.291.305

20.417

8

49 T.T. d.o.o.

4.246.549

52.002

2

50 SPEED d.o.o.

4.174.031

18.201

13

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

100 NAJ

LOGISTIČNIH PIŠE Boštjan Paušer Na seznamu stotih in ostalih spremljajočih dejavnost podjetja razvrščena po čistih prih nega računa.

[Powered by]

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

JVEČJIH

H PODJETIJ

največjih podjetij iz področja logistike i v transportu, predstavljamo največja odkih v letu 2018 na podlagi zaključ-

P

odatki za pripravo lestvice so bili zajeti maja 2019. Lestvica vključuje podatke o poslovnih subjektih, ki so do tega datuma oddali revidirane podatke o svojem poslovanju ali pa so bili njihovi podatki uporabljeni na podlagi soglasja za objavo nerevidiranih podatkov.

CELOTNI PRIHODKI (EUR)

www. kamion-bus.si

H 52.210 SPREMLJAJOČE STORITVENE DEJAVNOSTI V KOPENSKEM PROMETU / H 53.100 IZVAJANJE UNIVERZALNE POŠTNE STORITVE / H 52.240 PRETOVARJANJE / H 52.290 ŠPEDICIJA IN DRUGE SPREMLJAJOČE PROMETNE DEJAVNOSTI / H 53.200 DRUGA POŠTNA IN KURIRSKA DEJAVNOST / H 52.100 SKLADIŠČENJE ČISTI DOBIČEK / IZGUBA (EUR)

ŠTEVILO ZAPOSLENIH 4

51 SPACE LOGISTIC d.o.o.

4.090.666

11.590

52 EXPRESS d.o.o.

4.067.991

188.117

8

53 INTERLOGIS d.o.o.

3.986.625

63.037

18

54 FINING d.o.o.

3.983.529

31.325

7

55 TRAUSSNIG, d.o.o.

3.950.825

226.284

11

56 SKALA d.o.o.

3.861.790

7.776

10

57 TRADE TRANS ADRIA d.o.o.

3.816.299

10.150

4

58 AMSTAF, d.o.o.

3.806.083

57.658

9

59 NAVIGO LOGISTIKA d.o.o.

3.773.262

44.368

3

60 LOTRANS d.o.o.

3.613.560

131.869

32

61 EFTEC SL d.o.o.

3.413.068

41.937

5

62 TMARK d.o.o.

3.230.598

2.264

2

63 GLOBAL LOGISTIC, d.o.o.

3.208.887

189.780

3

64 SPED STAR d.o.o.

2.972.413

290.292

4

65 OSSIS ŠPEDICIJA d.o.o.

2.949.951

39.426

24

66 ADRIATIK LOGISTIKA d.o.o.

2.930.165

74.917

1

67 NT LOGISTIKA, d.o.o.

2.915.877

-188.464

25

68 PORTŠPED d.o.o.

2.878.156

290.369

7

69 AP LJUBLJANA d.d.

2.842.344

496.706

33

70 GASTLOG d.o.o.

2.786.755

37.167

2

71 BELISAR d.o.o.

2.784.217

39.530

3

72 ABC LOGISTIKA d.o.o.

2.773.049

23.269

4

73 E JIMM d.o.o.

2.766.658

36.603

7

74 RNS, d.o.o.

2.761.106

118.954

7

75 ISS NAVIGO d.o.o.

2.665.375

92.169

10

76 STANDARD LOGISTIC d.o.o.

2.597.145

16.865

0

77 ALFOM d.o.o.

2.583.594

14.441

24

78 PREZA LOGISTIKA d.o.o.

2.512.782

333.894

5

79 ARKO SHIPPING d.o.o.

2.511.515

63.401

4

80 GANCO d.o.o.

2.499.997

29.105

2

81 RHI d.o.o.

2.495.749

78.504

3

82 HOYER d.o.o.

2.422.705

61.758

26

83 ENGLMAYER d.o.o.

2.368.672

80.499

7

84 SABOD d.o.o.

2.336.830

106.458

26

85 STT d.o.o.

2.312.207

-231.486

2

86 BSL d.o.o.

2.247.489

494.909

10 7

87 ELSNER d.o.o.

2.229.035

194.920

88 IBT KOBLER d.o.o.

2.228.309

-14.881

3

89 TRADEWAYS d.o.o., Koper

2.216.208

717.625

22

90 NUNNER LOGISTIKA d.o.o.

2.177.835

11.807

19

91 SIMPEX KRANJ d.o.o.

2.132.148

5.766

5

92 T-RAIL TRADE d.o.o.

2.115.936

240.854

0

93 Lagermax AED d.o.o.

2.060.392

-75.711

9 15

94 STORI d.o.o.

1.993.272

19.985

95 TRANSOCEAN SHIPPING d.o.o.

1.974.099

7.179

7

96 TRANSPORT + PARTNER, PETER LOBE s.p.

1.946.037

33.729

3 14

97 SM PROJEKT, d.o.o.

1.913.098

155.177

98 VIT LOGISTIKA d.o.o.

1.879.373

19.965

7

99 KOKAŠ d.o.o.

1.878.106

130.783

1

100 4M4U SKUPINA d.o.o.

1.868.835

10.292

10

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

49

www. kamion-bus.si

TOP 50

CESTNI POTNIŠKI PROMET

H 49.310 MESTNI IN PRIMESTNI KOPENSKI POTNIŠKI PROMET H 49.391 MEDKRAJEVNI IN DRUGI CESTNI POTNIŠKI PROMET

NAZIV IN SEDEŽ PODJETJA

50

CELOTNI PRIHODKI (EUR)

ČISTI DOBIČEK / IZGUBA (EUR)

ŠTEVILO ZAPOSLENIH 874

1

LPP d.o.o.

51.159.351

-6.743.608

2

Arriva Alpetour d.o.o.

22.810.370

2.703.102

312

3

ARRIVA ŠTAJERSKA d.d.

16.201.837

849.201

280

4

ARRIVA DOLENJSKA IN PRIMORSKA d.o.o.

15.235.891

965.346

229

5

AP MS d.d.

7.900.599

222.729

137

6

INTEGRAL BREBUS BREŽICE d.o.o.

4.955.268

77.554

76

7

ARRIVA KAM-BUS d.o.o.

4.783.744

220.514

81

8

JAMŠEK d.o.o.

3.362.479

93.206

6

9

MPOV d.o.o. Vinica

3.207.660

-159.289

37

10 FLUCHER TURIZEM d.o.o.

3.104.040

301.578

27

11 INTEGRAL VOZNIK d.o.o.

3.062.640

16.768

44

12 SINTRAKO d.o.o.

2.636.896

49.874

27

13 TAJHMAN TURIZEM, d.o.o.

2.202.491

32.692

21

14 APS D.D.

1.931.821

-307.631

32

15 NERED d.o.o.

1.747.120

249.589

13

16 TEMNA LUNA 5 d.o.o.

1.743.041

245.557

11

17 LARIS d.o.o.

1.689.575

304.342

9

18 STREET TOUR, d.o.o., Portorož

1.652.082

127.148

20

19 EUROTOUR d.o.o. Novo mesto

1.561.752

30.364

10

20 MIVAX d.o.o. Nova Gorica

1.499.617

116.253

19

21 N.M. BUS, d.o.o.

1.497.088

122.870

9

22 TOP LINE d.o.o. Portorož

1.482.114

57.066

17

23 AVTOPREVOZNIŠTVO MARTIN - VALENTINA FRELIH s.p.

1.457.245

39.149

16

24 AVTOŠOLA PRAH SEVNICA, ANTON PRAH, s.p.

1.375.702

7.945

34

25 VANDROV'C d.o.o.

1.317.513

38.583

5

26 RUDI TURS d.o.o.

1.283.209

56.018

11

27 METEOR, CERKLJE, d.o.o.

1.274.668

85.231

11

28 TADEJ POLIČNIK S.P.

1.202.602

12.428

3

29 KB POTOVANJA1 d.o.o.

1.089.116

24.627

6

30 POHORJE TURIZEM d.o.o.

1.038.817

26.982

12

31 RADIKA PREVOZI d.o.o.

962.180

4.152

10

32 UROŠ ŽAGAR S.P.

932.326

22.065

2

33 SCHOOL SERVICE d.o.o., Ljubljana

916.817

29.669

8

34 ZUP PREVOZI d.o.o.

907.337

61.244

13

35 ROK JAKLIČ s.p.

904.093

80.573

7

36 GERČAR PREVOZI d.o.o.

901.460

23.608

4

37 VUČKO TOURS ŽELJKO VUKOJEVIĆ S.p.

894.159

4.763

10

38 SPIDI, d.o.o.

857.376

29.456

1

39 EDVARD VENGUST, d.o.o.

849.027

31.923

5

40 JEREB d.o.o.

788.922

1.117

4

41 KAJIČ d.o.o.

787.416

24.428

8

42 PEČELIN d.o.o.

772.443

6.356

6

43 PETER MIRT s.p.

756.256

23.886

5

44 RANCAS d.o.o. Ljubljana

751.995

11.793

8

45 Danijel Rašić s.p.

742.997

31.449

6 5

46 M&M TOURS , MITJA MOŠKOTEVC s.p.

740.452

24.762

47 JAKOB KLEMENČIČ s.p.

726.203

21.382

6

48 EKSTRA BUS, d.o.o.

710.955

10.086

4

49 PREVOZI IN STORITVE OBLAK d.o.o.

704.307

46.902

7

DELIĆ SUAD - PREVOZ POTNIKOV Z AVTOBUSI, S.p.

50 "D TOURS"

668.715

28.626

4

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

50

NAJVEČJIH CESTNIH POTNIŠKIH PREVOZNIKOV [Powered by]

Predstavljamo pregled nad petdesetimi največjimi slovenskimi podjetji v letu 2018, katera se po standardni klasifikaciji dejavnosti primarno ukvarjajo s cestnim prevozom potnikov.

PIŠE Boštjan Paušer

P

odatki za pripravo lestvice so bili zajeti maja 2019. Lestvica vključuje podatke o poslovnih subjektih, ki so do tega datuma oddali revidirane podatke o svojem poslovanju ali pa so bili njihovi podatki uporabljeni na podlagi soglasja za objavo nerevidiranih podatkov.

IZBOR

DOSTAVNO IN TOVORNO VOZILO LETA 2019

www. kamion-bus.si

ZMAGOVALCA STA V

TOVORNO

&DOSTAVNO VOZILO V sklopu PAL v sodelovanju s časnikom Finance smo ponovno razglasili zmagovalce kategorij dostavno in tovorno vozilo leta. V Tavčarjevem dvorcu na Visokem sta slavila Ford Transit Connect in Mercedes Actros.

PIŠE Boštjan Paušer, Miloš Milač FOTO Boštjan Paušer, Jernej Lasič

52

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

letošnji finale za dostavno vozilo leta so se uvrstili trije kandidati: Mercedes Sprinter, Ford Transit Connect in francoskonemški trojček – Citroën Berlingo, Opel Combo in Peugeot Partner v furgon različicah, pri tovornjakih pa je žirija izbirala med Fordom F-Max, prenovljenim Mercedes Actrosom in Volvom FH LNG. Izbor je spet zaznamovala žirija izkušenih uporabnikov. Kaj je pomembno pri dostavnikih, kaj pri servisu in kateri so najboljši finalisti, so komentirali Mersin Sadič iz P2P Transport, Nejc Pernuš, Prevozi Brce, in Stanko Leben iz Komunale Kranj.

KO ZALEŽE LE LASTNA ­POTUJOČA DELAVNICA Mersin Sadič, direktor P2P Transporta, letno s svojo ekipo prevozi več kot tri milijone kilometrov, predvsem proti severu Nemčije, v Skandinavijo in Anglijo. V voznem parku ima 27 dostavnih kombijev

David Jurič, Summit Motors Ford

Jure Založnik, Autocommerce

ACTROS NAVDUŠIL S TEHNOLOGIJO

s cerado in tovornjakov priklopnikov. Težave na cesti pa rešuje tudi z lastno potujočo delavnico, tako da ni odvisen od asistence in servisov v tujini, blago pa hitreje dostavi naročnikom. Sadič omenja, da sta najpomembnejša varnost in zadovoljstvo voznikov z vozili, zato so vsi njihovi dostavniki opremljeni z asistenčnimi sistemi in udobno dodatno opremo, v katero sodijo vzmeteni sedeži, spalna kabina, LED-žarometi in podobno.

Vozilo zamenja z novimi na dve do tri leta oziroma takoj po izteku garancije. Sogovornik omenja, da je pri izbiri znamke pomembna tudi prilagodljivost servisa (pokritost, delovni čas, delo ob vikendih …).

V letošnjem izboru je Mersin Sadič na prvo mesto postavil Forda Transit Connect. Prepričal ga je s štiriletno garancijo na neomejene kilometre, vsi varnostni sistemi pa so precej cenejši kot pri tekmecih, obenem je pohvalil tudi pokritost Fordove servisne mreže.

Vsi trije kandidati za tovorno vozilo leta so na nek način znanilci trendov prihodnjih let: prihod novih znamk, alternativna goriva in napredna tehnologija. V konkurenci je največ točk zbral Mercedes Actros, ki je navdušil s sodobno tehnologijo, kot so avtonomna vožnja druge stopnje, pametni tempomat za lokalne ceste, digitalna vozniška kabina in kamere namesto ogledal.

sedem milijonov kilometrov. V življenjski dobi pa vsak njihov kombi prevozi več kot 400 tisoč kilometrov, to se navadno zgodi že po treh letih. Trenutna povprečna starost voznega parka je le 14 mesecev. Pernuš pri dostavnikih poudarja varnost in zadovoljstvo voznikov z vozili, zato so obvezna oprema samodejni menjalnik in asistenčni sistemi, denimo sistem za vožnjo znotraj voznega pasu, radarski tempomat, samodejno zaviranje v sili – EBA, branje prometnih znakov, vzmeten sedež in podobno.

Pernuš poudarja, da k zanesljivosti vozil močno pripomore redno in profesionalno vzdrževanje, se pravi dober profesionalen servis oziroma servisna mreža. Dobro pokrita servisna mreža igra odločilno vlogo pri izbiri in nakupu vozila. V Sloveniji pogreša servise, ki so pripravljeni servisirati dostavnike 24 ur na dan, vse dni v tednu.

Sprinter je bil tudi edini kandidat s samodejnim menjalnikom in omenjenimi asistenčnimi sistemi, zato ga je postavil na prvi mesto. Poudaril je, da sta ga pri Sprinterju najbolj navdušila radarski tempomat, ki res dobro preprečuje nalet vozil pri večjih hitrostih, in zelo dober samodejni menjalnik. Pograjal je visoko ceno Sprinterja, a meni, da se malce večji vložek dolgoročno povrne.

www. kamion-bus.si

TA ACTROS IN TRANSIT CONNECT DRUGAČNE ZAHTEVE Tretji član žirije, Stanko Leben, pa se v Komunali Kranj srečuje predvsem z lokalnim transportom in drugačnimi potrebami, zato je dobro zaokrožil našo žirijo. V Komunali Kranj vodi zelo pisan vozni park 41 vozil. Njihovi vzdrževalci letno prevozijo med 9 in 15 tisoč kilometrov, uporabljajo pa jih za vzdrževanje cest in vodovoda.

Leben pri vozilih omenja varnostne sisteme in robustnost, ki je potrebna na slabše dostopnih delih Slovenije. Pri vozilih občasno potrebujejo tudi nadgradnjo z dodatno zaščito podvozja in zamenjavo vzmetenja, saj pogosto prevažajo težko opremo in material. Opaža še, da je servisna mreža za dostavnike iz leta v leto slabša.

Med finalisti Leben omenja Mercedesovega Sprinterja, ki ga je postavil na prvo mesto. Pri tem so mu bili všeč občutek varnosti, preglednost, dodatna oprema in sproščujoča vožnja. Opazil je tudi, da Mercedes pri opremi in udobju ne dela večjih razlik med vozili za zasebno uporabo in bolj strogimi dostavniki. Več pa je pričakoval od Transita Connect in nemško-francoskega trojčka.

Med njima je višje postavil Transita.

Pri testnem Berlingu sta ga zmotila glasnost motorja in slabše udobje.

LETNO DO SEDEM ­MILIJONOV KILOMETROV Nejc Pernuš iz družbe Prevozi Brce, ki se ukvarja s transportom, vodi vozni park podjetja 65 dostavnikov – kombijev s cerado, s katerimi vozniki letno prevozijo več kot

Mersin Sadič

Nejc Pernuš

Stanko Leben JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

53

GOODYEAR GEN2

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

P

VEČ KILOMETROV, MANJ GORIVA Pnevmatike so pomemben element, ki vpliva na operativne stroške prevozniškega podjetja. Goodyear je predstavil novo generacijo pnevmatik, ki so jim podaljšali življenjsko dobo, povečali oprijem in zmanjšali porabo goriva.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Goodyear, Boštjan Paušer

TPMS Goodyearova rešitev za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) je sestavljena iz senzorjev, nameščenih na platišče, ki spremljajo tlak v pnevmatiki in njeno temperaturo, ter GPS-ruterja, nameščenega na vozilo, ki podatke pošilja v strežnik, vključno z lokacijo vozila. S pomočjo aplikacije, nameščene na mobilni telefon, lahko podatke o tlaku in temperaturi spremlja voznik, ki prejme tudi opozorilo, če bi prišlo do nenadnega padca tlaka v kateri od pnevmatik, vodja voznega parka pa ima dodatno pregled še nad celotno floto svojih vozil, njihovo lokacijo in nad poročili o stanju pnevmatik.

54

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

rva generacija pnevmatik KMAX in FUELMAX je bila lansirana leta 2013 in razvita s ciljem, da bi voznim parkom pomagala zmanjšati operativne stroške.

Nova generacija pnevmatik KMAX GEN-2 in FUELMAX GEN-2 nudi dodatne prednosti v smislu izkoristka goriva, možnostih povezovanja in več oprijema ter prevoženih kilometrov v vseh vremenskih razmerah.

KMAX S GEN-2 Pnevmatike KMAX S GEN-2 se ponašajo s tehnologijo IntelliMax Rib z lamelami Flexomatic, ki zagotavljajo natančno vodljivost in številne prevožene kilometre. Nadaljnje prednosti so kratka zavorna pot skozi celotno življenjsko obdobje pnevmatik in majhen kotalni upor, ki v vseh vremenskih razmerah omogoča prihranek pri gorivu.

Izpopolnjena oblika karkase v celotni življenjski dobi pnevmatik zagotavlja enakomerno obrabo in številne prevožene kilometre. Kemična sestava zmesi za tekalno plast in polimerna mreža omogočata majhen kotalni upor, kar pomeni dober izkoristek goriva.

KMAX D GEN-2 Za pnevmatike KMAX D GEN-2 za pogonsko os je značilna tekalna plast z dvojno zmesjo, razvita prednostno za veliko prevoženih kilometrov. Tekalno plast sestavljata dve plasti specifičnih gumenih

FUELMAX S GEN-2 Pnevmatike FUELMAX S GEN-2 za vodilno os so bile razvite za optimalno število prevoženih kilometrov v kombinaciji z boljšim oprijemom. Goodyearova tehnologija tekalne plasti teh pnevmatik je IntelliMax Rib z lamelami Flexomatic, ki prinaša natančno vodljivost, številne prevožene kilometre, kratko zavorno pot skozi celotno življenjsko dobo pnevmatik ter majhen kotalni upor in s tem prihranek pri gorivu v vseh vremenskih razmerah.

Prednost predstavljajo tudi več prevoženih kilometrov (življenjska doba je podaljšana za 7 odstotkov) zaradi večjega volumna obrabljive tekalne površine, učinkovitejše zaviranje na mokri podlagi, boljši oprijem zaradi lamel, tudi ko je obraba pnevmatike že 75-od-

www. kamion-bus.si

zmesi. Vrhnja plast zagotavlja veliko odpornost proti obrabi, druga pa omogoča majhen kotalni upor in s tem veliko prevoženih kilometrov ter dober izkoristek goriva.

Med prednosti sodijo tudi zaščita karkase in trpežnost ter dinamično izmetavanje kamenja. Karkasa je izpopolnjena tudi za spremembe v obremenitvi, kar omogoča enakomerno obrabo v širokem razponu uporabe in obremenitev.

Dezen tekalne plasti je usmerjen ter vključuje lamele in velike kanale na ramenskem delu, kar skozi celotno življenjsko dobo izboljšuje oprijem in podaljšuje uporabnost pnevmatik. Tudi pri 75-odstotni obrabi imajo pnevmatike KMAX D GEN-2 občutno boljši oprijem kot njihove predhodnice – ta je bil povečan za kar 25 odstotkov, medtem ko je poraba goriva zmanjšana za 5 odstotkov.

Sistem Driver Over Reader s pomočjo kamer in laserskih senzorjev preveri tlak v pnevmatikah, globino profila in osno obremenitev.

stotna, in enakomerna obraba tekalne plasti. Zmes tekalne plasti je sestavljena tako, da omogoča prihranek pri gorivu in veliko odpornost proti obrabi.

FUELMAX D GEN-2 Pnevmatike FUELMAX D GEN-2 za pogonsko os imajo številnejše in globlje lamele, ki zagotavljajo oprijem skozi celotno življenjsko dobo in v vseh vremenskih razmerah, dobre lastnosti pri zaviranju, izpolnjujejo pa tudi zahtevam za zimske pnevmatike. Tekalna plast je izdelana po tehnologiji IntelliMax Groove, ki omogoča prihranek pri gorivu in ima skrite kanale v obliki dežnih kapelj, zaradi katerih je tekalna plast med kotaljenjem pnevmatike bolj toga. Veliki kanali na ramenskem delu skozi celotno življenjsko dobo izboljšujejo oprijem in podaljšujejo uporabnost pnevmatik.

Novi dezen tekalne plasti ostaja jasno viden tudi pri 75-odstotni obrabi pnevmatik. Novi dezen in oblika karkase ostajata stabilna, zato ne prihaja do nepravilne obrabe, s pnevmatikami pa je mogoče prevoziti več kilometrov. Tudi zmes tekalne plasti je izdelana za

3PMSF IN MANJ EMISIJ CO2 Vse nove pnevmatike so skladne s strogo zakonodajo, ki velja za zimske pnevmatike, in tako nosijo oznako snežinke v gori s tremi vrhovi (3PMSF). Nove pnevmatike KMAX GEN-2 in FUELMAX GEN-2 zaradi izredno majhnega kotalnega upora pripomorejo tudi k manjši emisiji CO2 in prispevajo k izpolnjevanju prihajajočih zakonskih zahtev v zvezi z emisijami CO2. prihranek pri gorivu, veliko odpornost proti obrabi, majhen kotalni upor in veliko trpežnost. Vse izvedbe in dimenzije imajo sedaj oznako energijske učinkovitosti B.

ANALIZA Z VOŽNJO PREKO V sklopu predstavitve nove generacije pnevmatik smo si lahko ogledali še eno Goodyearovo novost – Drive Over Reader. Gre za rešitev, ki omogoča kontrolo pnevmatik z vožnjo preko naprave, ki se vgradi na ali v tla. Rešitev je namenjena predvsem podjetjem, kjer se vozila pogosto vračajo na domače dvorišče, kot so npr. avtobusna prevozniška podjetja, gradbena, cestna in komunalna podjetja ter podjetja za distribucijo, pa ne nazadnje tudi mednarodni prevozniki, pri katerih se tovornjaki te-

Druga generacija pnevmatik F-MAX in K-MAX nudi boljši oprijem, daljšo življenjsko dobo in manjšo porabo goriva.

densko vračajo na sedež podjetja.

V napravo vgrajene kamere in laserski senzorji pri vožnji preko zaznajo globino profila, morebitne poškodbe, napolnjenost pnevmatik in obremenitev. Kamere prepoznajo še registrske številke vozila in prikolice ter tako vse podatke shranijo v računalniški sistem, ki v primeru, da gre za potrebo po vzdrževanju, na to tudi samodejno opozori.

Rešitev prinaša prihranke tako pri porabi goriva kot tudi pri stroških vzdrževanja, daljša je življenjska doba pnevmatik, zmanjša pa se še število okvar.

RFID Zaradi vgrajenega čipa v bok pnevmatike, ki omogoča identifikacijo z radijskimi frekvencami (RFID), vse pnevmatike omogočajo povezavo s sistemi za upravljanje in sledenje pnevmatik. S komunikacijo z omrežjem v oblaku na osnovi individualnih serijskih številk je omogočeno učinkovito upravljanje pretoka pnevmatik.

Prav tako RFID odvrača tatove, saj so pnevmatike sledljive.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

55

REPORTAŽA

GASILSKI SHOW 2019

www. kamion-bus.si

RDEČ PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

GASILSKI SHOW 2019

15. JUNIJ 2019 VRANSKO

56

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

V centru varne vožnje na Vranskem se je sredi junija odvijal prvi gasilski show. Na njem so si obiskovalci lahko ogledali razstavo, tekmovanje v spretnostni vožnji in strokovno konferenco.

lovenija sodi med države z zelo razvitim gasilstvom, zato ne preseneča številčna udeležba na gasilskem showu. Veliko dvorano centra varne vožnje so povsem zapolnili gasilci iz cele Slovenije, ki so se udeležil strokovne konference, na kateri so bile predstavljene vsebine za dvig varnosti gasilcev pri njihovem delu. Predstavljen je bil pomen in razvoj grafične ter svetlobne označitve gasilskih vozil s praktičnimi primeri.

Veliko zanimanja je poželo predavanje na temo intervencij, v katerih so udeležena električna vozila, saj gre za področje, ki bo močno zaznamovalo prihodnost in prinaša nove postopke reševanja. Predstavljene so bile še zakonske zahteve, povezane s prevozom otrok in uporabo tahografa, s čimer se gasilci srečujejo predvsem pri prevozu mladine na tekmovanja in vaje. Konferenca se je zaključila še z dvema temama – ena je uvedba obveznih samodejnih gasilnih sistemov v turistične avtobuse, druga pa se je dotaknila zimskih verig ter novih rešitev za njihovo hitro montažo.

PREMIERA ELEKTRIČNEGA ­TOVORNJAKA Medtem ko so na strokovni konferenci udeleženci lahko slišali, kako ukrepati pri električnih vozilih, pa so si na razstavnem prostoru lahko ogledali premiero prvega konceptnega gasilskega tovornjaka, ki ga poganja elektrika.

Avstrijski izdelek CFT (Concept Fire Truck), s katerim so se lahko po poligonu tudi zapeljali, nudi zelo dobre pospeške, nizko težišče in številne inovativne rešitve, kot so vsekolesno

krmiljenje, možnost velikega dviga od tal, celotna LED-osvetlitev, kamere namesto ogledal, prostorna kabina in udoben vstop skozi drsna vrata.

www. kamion-bus.si

ČI ANGELI

S

NAJBOLJŠI GASILSKI ­VOZNIK Tekom celega dne se je na poligonu odvijalo tekmovanje v spretnostni

Andrej Štremfelj je predstavil ­označitev gasilskih vozil.

O intervencijah pri električnih vozilih je govoril Aleš Jarkovič iz Revoza.

Sanda Rozman je predstavila ­ponudbo verig.

Prevoz otrok, tahografe in samodejne gasilne sisteme je predstavil Boštjan Paušer.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

57

GASILSKI SHOW 2019

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

vožnji za najboljšega gasilskega voznika – na zelo zahtevno postavljeni progi s številnimi ovirami se je izkazalo vozniško zna-

ZAHVALA Za pomoč se posebej zahvaljujemo Nejcu Štremflju in PGD Stara Loka, ki so odstopili svoje vozilo za tekmovanje v spretnostni vožnji ter podjetju MAN Truck&Bus Slovenija, ki je najboljše tekmovalce obdarilo z nagradami.

58

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

nje in obvladovanje gasilskega tovornjaka.

V sklopu showa je potekala tudi razstava ponudnikov vozil, nad-

gradenj in gasilske opreme, vozila znamke Ford in MAN pa so bila na voljo tudi za testne vožnje. Z njimi se je bilo mogoče podati na

off-road poligon oz. jih preizkusiti pri izogibanju oviram na spolzki površini, vse seveda pod budnimi očmi inštruktorjev.

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

ZAKLJUČEK PROJEKTA PLATOONINGA

VOŽNJA V KONVOJU JE VARNA

Upravljanje elektronsko povezanih tovornjakov na avtocestah je varno, tehnično zanesljivo in enostavno izvedljivo v okviru postopkov logističnega podjetja. To so najpomembnejše ugotovitve prvega terenskega preizkusa platooninga v realnih logističnih razmerah, ki so bile predstavljene v Berlinu.

FOTO MAN

V testnem projektu je bilo prevoženih 35.000 kilometrov na zmanjšani varnostni razdalji med le 15 in 21 metri.

K

ot del raziskovalnega projekta, ki ga podpira Zvezno ministrstvo za transport in digitalno infrastrukturo (BMVI), so vozniki sedem mesecev vozili dve elektronsko povezani vozili po avtocesti A9 med Nürnbergom in münchensko podružnico logističnega podjetja DB Schenker.

Po prevoženih 35.000 kilometrih so vozniki, ki so vozili na razdalji samo 15 do 21 m, pohvalili udob-

60

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

no vožnjo in splošen občutek varnosti. Pri preizkusu so poleg tega izmerili manjšo porabo goriva.

VEČJA VARNOST Glede na ugotovitve projektnih partnerjev lahko tovornjaški konvoji poskrbijo za bolj učinkovito izrabo prostora na avtocestah, zmanjšajo zastoje in povečajo prometno varnost.

Andreas Scheuer, zvezni minister

za transport in digitalno infrastrukturo, ugotavlja: »Mobilnost bo v prihodnosti avtomatizirana in omrežena. To velja seveda tudi za logistiko.

Zato brez vseh zadržkov podpiram razvoj tehnologij, kot je vožnja v konvojih, do nivoja, primernega za nastop na tržišču. V celotni verigi želimo zagotoviti, da bodo procesi bolj varni, učinkoviti in prijazni do okolja. Pri tem morajo odigrati glavno vlogo vozniki. V digital-

nem tovornjaku bodo pravi sodobni strokovnjaki za logistiko. S tem se odpirajo nove priložnosti tega poklica.«

98-ODSTOTNA ­ZANESLJIVOST Glede na rezultate raziskav podjetja DB Schenker se lahko vožnja v konvojih obsežno uporablja v logističnem omrežju. Alexander Doll, član upravnega odbora, zadolžen

VOZNIKI SE POČUTIJO VARNE Znanstveniki z Univerze za uporabne znanosti Fresenius so raziskovali psihološke in nevropsihološke vplive na voznike. Izkušnje, pridobljene pri praktičnem preiz-

www. kamion-bus.si

za finance, tovorni transport in logistiko pri družbi Deutsche Bahn AG, pravi: »Analizirali smo evropsko transportno omrežje in z veliko gotovostjo trdim, da lahko približno 40 % kilometrov prevozimo v konvojih.« Vsekakor pa bodo za to potrebni nadaljnji preizkusi in ureditev zakonodaje. Prednosti bodo imele tudi stranke.

Sistem za vožnjo v konvojih, nameščen v MAN-ovih tovornjakih, je brezhibno deloval v 98 % prevoženih kilometrov. Aktivni poseg voznika je bil potreben enkrat na vsakih 2.000 prevoženih kilometrov, kar je veliko manj, kot so pričakovali. Poleg tega je pilotski projekt pokazal od 3- do 4-odstotno znižanje porabe goriva. »Dokazali smo, da lahko vožnja v konvojih zmanjša porabo goriva in izpuste CO2.

Predvsem pa nas veseli zanesljivo delovanje sistema, ki lahko poveča varnost na avtocestah. Vožnja v konvojih je torej pomemben korak na poti k avtomatizaciji,« ugotavlja Joachim Drees, predsednik upravnega odbora družbe MAN Truck & Bus SE.

Partnerji v projektu so bili zadovoljni s kar 98-odstotno zanesljivostjo sistema, pri čemer je bilo zmanjšanje porabe goriva do 4 odstotke. kusu, so igrale pomembno vlogo pri sprva skeptičnem odnosu voznikov do sistema. »Splošen občutek varnosti in zaupanje v tehnologijo se odražata v vozniških ocenah okoliščin vožnje. Nobene od teh okoliščin niso opisali kot neobvladljive,« ugotavlja prof. Sabine Hammer z Inštituta za znanost kompleksnih sistemov, ki deluje v okviru Univerze za uporabne znanosti Fresenius. Meritve ne kažejo nobenih sistematičnih razlik pri nevrofiziološkem stresu

KAKO DELUJE VOŽNJA V KONVOJU?

voznikov med vožnjo v konvoju in običajno vožnjo oz. pri koncentraciji in utrujenosti,« ugotavlja prof.

Christian Haas, direktor IKS-ja. Pri mednarodni uporabi znanstveniki priporočajo nadaljnje raziskave v daljšem obdobju pri konvojskem načinu vožnje.

Projektni partnerji so prepričani, da se lahko možnosti konvojske vožnje povečajo z nadaljnjim razvojem. Poleg tega se odpirajo možnosti novih poslovnih modelov na področju logistike.

Antena ITS G5

Pojem platooning oz. vožnja v strnjenem konvoju se nanaša na sistem, ki ga uporabljajo vozila za vožnjo po cesti, pri čemer vsaj dve vozili vozita v tesnem konvoju na avtocesti, pri tem pa jih podpirajo tehnični sistemi za pomoč pri vožnji in nadzorni sistemi. Vsa vozila, ki vozijo v konvoju, so med seboj elektronsko povezana. Tovornjak na čelu določi hitrost in smer, ostali pa mu sledijo.

WLAN komunikacija med vozili (ITS G5) Stalna izmenjava informacij o: hitrosti, pospeševanju in zaviranju GPS poziciji stanju konvoja

Kamera Lidar (laserski skener) Radar Krmilni sistem

SOLUTIONS FOR CONNECTED DRIVING

SOLUTIONS FOR CONNECTED DRIVING

Automated Driving Partners

Automated Driving Partners

Vozilo ki sledi vodilnemu

približno 15 m

SOLUTIONS FOR CONNECTED DRIVING

SOLUTIONS FOR CONNECTED DRIVING

Automated Driving Partners

Automated Driving Partners

Vozilo ki vodi konvoj

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

61

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

FORD RANGER RAPTOR

ULTIMATIVNI PICK-UP

Ranger Raptor, narejen po vzoru modela F-150 Raptor, prinaša spektakularen videz in neponovljivo izkušnjo vožnje, ki ji je težko najti tekmeca v pick-up svetu.

PIŠE Matko Jović

62

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

www. kamion-bus.si

NI Ranger Raptor je še posebej impresiven pri hitri terenski vožnji, kjer najbolje pride do izraza odlično vzmetenje. Čeprav motor ni eksploziven kot pri nekaterih V6-izvedbah, je zmogljivosti več kot dovolj.

I

me Raptor v Fordu obstaja od leta 2010, ko so predstavili model F150 Raptor, ki je bil inspiriran z dirko Baja 1000. F150 Raptor je pravi »muscle car« v pick-up ohišju z ogromno močjo in odličnimi terenskimi zmogljivostmi ter je pravzaprav dirkalni pick-up, ki ga lahko vozite po cesti. Ker je F150 precej neprimeren za večino trgov zunaj Amerike, je Ford razvil model Ranger Raptor, da bi ponudi takšno izkušnjo tudi preostalemu svetu. Če menite, da je to samo Ranger z nekoliko drugačnim videzom in močnejšim motorjem, se motite. Ranger Raptor je nekaj povsem drugega in je eden najboljših pickupov, kar se jih lahko kupi.

Seveda, kaj je boljše ali slabše, je vedno vprašanje merila, če iščete najvišjo nosilnost, potem to ni model za vas, če pa želite Focusa RS v pick-up svetu, potem ste ga pravkar našli.

Kaj vse je drugače? Za začetek je Ranger Raptor večji od vseh običajnih Rangerjev v vseh dimenzijah: daljši je za 44 mm, širši za 168 mm in višji za 52 mm. Morda pa je še pomembnejše povečanje oddaljenosti od tal za 51 mm, tako da z oddaljenostjo 283 mm dobi Raptor na terenu veliko več sposobnosti. Za 150 mm je razširjen tudi kolotek.

POPOLNOMA NOVO ­VZMETENJE Vendar pa je najpomembnejša sprememba popolnoma novo vzmetenje. Ranger Raptor nima zadaj listnatih vzmeti, ampak multilink vzmetenje, čeprav še vedno v kombinaciji s togo pogonsko osjo.

Ta kombinacija se imenuje »Watts link« in je potrebna za zagotovitev bočne nosilnosti vzmetenja, ki se izgubi zaradi pomanjkanja listnatih vzmeti. Zato so namesto listna-

REŽIMI VOŽNJE ZA VSE SITUACIJE REŽIM VOŽNJE

TCS

ESP

Za visoke hitrosti pri terenski vožnji

Baja

Off

Večje udobje, ekonomičnost in upravljivost

Normal

On

SPORT

Hitrejši odziv za hitrejšo vožnjo po cesti

Normal

On

GRASS/ GRAVEL SNOW

Optimalno za večino terenskih razmer

Winter

On

MUD/ SAND

Še posebej težke razmere v pesku in blatu

Mud Ruts

On

ROCK

Večji nadzor med ­počasno vožnjo po kamenju in skalah

off

Off

BAJA NORMAL

Prepoznavna Raptorjeva maska; 150 mm širši kolotek in 168 mm širši blatniki s posebnimi pnevmatikami BF Goodrich, ki ga dvignejo za dodatnih 30 mm.

OPIS

4x2

4x4 high

4x4 low

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

63

FORD RANGER RAPTOR

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Školjkasti športni sedeži v kombinaciji z usnjem in alkantaro ter napisi »Raptor«.

FORD RANGER RAPTOR MOTOR Tip

štirivaljni, turbodizel

Prostornina (ccm)

1.996

Največja moč (kW/KM)

157/213

Pri (v/min)

3.750

Naj. navor (Nm)

500

Pri (v/min)

1.750-2.000

Norma Euro

Euro 6

DIMENZIJE Dolžina (mm)

5.374

Širina (mm)

2.028

Višina (mm)

1.873

Medos. razdalja (mm)

3.220

Tov. prostor d x š x v (mm)

1.575 x1.560 x561

Masa praznega vozila (kg)

2.510

Nosilnost (kg)

620

Skupna dovoljena masa (kg)

3.130

Obračalni krog (m)

12,9

Oddaljenost od tal (mm)

283

PRENOS MOČI Vključljiv pogon na vsa kolesa, reduktor, zapora zadnjega diferenciala, samodejni menjalnik z 10 stopinjami prenosa.

VZMETENJE IN ZAVORE Spredaj neodvisno McPhersonovo vzmetenje, zadaj multilink vzmetenje s togo pogonsko osjo, spiralne vzmeti, teleskopski amortizerji FOX Racing. Disk zavore na vseh kolesih, diski 332 mm.

Pnevmatike 285/70 R17 BF Goodrich All-Terrain T / A KO2.

64

ZMOGLJIVOSTI Poraba (l/100 km)

11

Emisije CO2 (g/km)

233

Pospešek od 0 do 100 km/h (s)

10,5

Največja hitrost (km/h)

170

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

tih vzmeti vgrajene vijačne vzmeti, spredaj in zadaj amortizerji FOX Racing, ki hod prilagodijo voznim razmeram in je ta zato daljši (30 odstotkov v primerjavi s standardom), ko se vozi off-road, ali pa je hod krajši na boljših površinah. Prav tako imajo amortizerji nastavljive lastnosti, ki se razlikujejo glede na obremenitev, tako da pri enostavni vožnji zagotavljajo izjemno udobje, ko pa se vozni pogoji zaradi hitrosti ali terena spremenijo, se amortizerji odzovejo s tršo karakteristiko. Šasija je ojačana, pod motorjem pa je 2,3 mm debela zaščitna plošča iz nerjavečega jekla, ki ima poleg zaščitnih lastnosti tudi okrasno funkcijo. Ko se vse to sešteje, ima

Raptor se odlično znajde na vseh površinah in vključuje pogon na vsa kolesa, reduktor in blokado zadnjega diferenciala, ki bo pomagala v najtežjih situacijah.

Raptor 2,510 kg ali dobrih 200 kg več kot navaden Ranger, zato so tudi zavore ojačane. Spredaj in zadaj so prezračevani diski s premerom 332 mm, s čeljustmi z dvema batoma in 32 mm debelimi diski, zadaj pa je debelina diskov 24 mm in čeljusti z enim batom.

Motor je zagotovo najbolj kontroverzen del te zgodbe in od takrat, ko so se pojavili podatki o njem, ni

konca govora o tem, ali je motor zadosten za tak avto ali ne. O Fordovih motorjih 2.0 EcoBlue smo že veliko pisali in brez dvoma so ti inženirska mojstrovina. Najmočnejša izvedba "navadnega" Rangerja ima tudi izvedbo z dvema turbinama, katerih moč se je povečala na 213 KM in navor na 500 Nm. To je 13 KM in 30 Nm več od starega 5-valjnega 3,2-litrskega motor-

ja. Za primerjavo: Amarok V6 ima 224 KM in 550 Nm, razlika ni velika, vendar pa Amarok pospeši do 100 km/h, vseeno hitreje za polnih 2,5 sekunde. Kljub temu smo prepričani, da večina kritikov ne bi imela nobenih pripomb nad zmogljivostjo, če ne bi vedeli, za kateri motor gre. To je preprosto davek, ki ga plačujemo zaradi norme Euro 6 in emisij CO2.

Če se o motorju lahko razpravlja, o ostanku avtomobila zagotovo ne moremo. To je pick-up, ki se najbolje vozi od vseh, ki smo jih preizkusili do sedaj. Raptor je na voljo samo v kombinaciji z omenjenim motorjem in 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom, kar je še ena svetla točka tega pick-upa. Zahvaljujoč velikemu številu prestavnih razmerij bo vedno mogoče najti optimalno stopnjo, ki bo v največji meri izkoristila (velik) navor. Pri tem so spremembe izjemno hitre in skoraj neobčutne, voznik pa lahko s pomočjo elegantnih magnezijevih ročic tudi sam preklaplja hitrosti, vendar za to ni nobene potrebe. Avtomatski menjalnik je v veliko pomoč pri vožnji po težkih terenih, saj z vsemi težavami, ki jih to najpogosteje prinaša, nimate časa, da bi iskali še pravo stopnjo. Še posebej je zahtevna vožnja v pesku, kjer vas lahko ena napačna (ali ne dovolj hitra) sprememba prestave stane obstanka z malo možnost-

www. kamion-bus.si

IMPRESIVNE VOZNE ­LASTNOSTI

Dimenzije tovornega prostora so enake kot pri običajnem Rangerju, vendar ima Raptor vgrajen vzmetni mehanizem, ki olajša odpiranje in zapiranje. mi za izhod brez pomoči nekoga drugega. Moramo se pohvaliti, da kljub številnim kilometrom na zahodnem robu Sahare nismo niti enkrat ostali zakopani v pesku. K temu so prispevale tudi posebne pnevmatike BF Goodrich, ki so bile izdelane posebej za Raptorja.

NEUSTAVLJIV NA TERENU Raptor resnično leti po terenu in (vsaj v Evropi) ni nobenega pick-upa, ki bi nudil toliko zabave v off-road vožnji, pri kateri se zlahka spop-

Odličen 10-stopenjski menjalnik je razvit v povezavi z GM-om, enak menjalnik pa je vgrajen tudi v Corvetto.

Usnje na armaturi, bolj agresivna grafika instrumentov, volan, prevlečen s perforiranim usnjem in kontrastnim šivom na sredini, ter okvirji odprtin za prezračevanje v barvi vozila.

Odlični amortizerji FOX-Racing z nastavljivimi lastnostmi in posebne pnevmatike zagotavljajo vrhunske zmogljivosti v vseh pogojih in podlagah.

rijema z najtežjimi izzivi. Vozne lastnosti niso nič slabše na asfaltu, kjer odlične vzmeti spet pridejo v ospredje v kombinaciji z enako dobrim krmilom. Vožnja je hitra ter izjemno tiha in udobna z minimalnim nagibanjem karoserije, zaradi česar Raptor ponovno postavlja standarde v svetu pick-upov.

Tako kot standardni Ranger ima tudi Raptor štirikolesni pogon oziroma 4x2 pogon za višje hitrosti in visoko kakovostne podlage ter 4x4 in reduktor za zahtevne terene z zaporo zadnjega diferenciala. Čeprav nima sredinske zapore diferenciala, se to ne občuti v vožnji, ni neprijetnega odpora pri krmiljenju, ko gre za močnejše obračanje, kar je značilno za vključen sprednji pogon.

Ford je pripravil izbiro med več načini vožnje, kjer se odvisno od pogojev prilagaja konfiguracija pogona in prenosa. Novost je tudi tako imenovan način »Baja«, zasnovan za hitro terensko vožnjo, kjer je posebej prilagojen sistem proti zdrsu in v celoti izkljopljen ESP (vse načine delovanja in konfiguracije pogonov najdete v tabeli).

Raptor je na voljo samo v eni konfiguraciji in le barvo lahko izbirate, pri čemer sta najbolj popularni barvi Ford Performance Blue in Conquer Grey, obstajajo pa še barve Colorado Red, Shadow Black in Frozen White. Notranjost ponuja kombinacijo športa in razkošja s školjkastimi sedeži v kombinaciji z alcantaro in usnjem ter usnjem na armaturi.

Z napisom »Raptor« na sedežih in vratih je vtis poudarjen tudi s kontrastnimi šivi, s katerimi je označena sredina krmila, da ima voznik boljši pogled, kako stojijo kolesa.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

65

GOODYEAR TRUCK RACING

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Če bi dirkalne pnevmatike opremili z EU-nalepko o njihovih lastnostih, bi prejele oznako A za oprijem na mokrem, oznako B za ekonomičnost ter dve črtici za hrupnost 71 dB.

DIRKALNE PNEVMA Goodyear je od leta 2016 ekskluzivni dobavitelj posebnih dirkalnih pnevmatik Truck Racing, s katerimi bo v letošnji sezoni opremljal 14 moštev na osmih dirkah evropskega prvenstva FIA Truck Race.

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

N

a prvi dirki prvenstva v Misanu smo se ustavili v Goodyearovi garaži, kjer pripravljajo pnevmatike za dirkalne tovornjake, in se pogovarjali z Davidom Califanom, vodjem marketinga in tovornega dirkalnega programa.

PNEVMATIKE, OPREMLJENE S ČIPI Goodyear se je evropskemu dirkalnemu prvenstvu Truck Race pridružil leta 2003. Takrat so za dirke uporabljali še povsem stan66

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

dardne cestne pnevmatike Goodyear Regional 315/70R22.5 RHS, ki so jim le zmanjšali globino profila, da so s tem preprečili pregrevanje. Takrat je bilo v prvenstvu tudi več ponudnikov pnevmatik, a se je kmalu večina odločila za sodelovanje z Goodyearom. Šele leta 2016 je FIA z razpisom izbrala le enega dobavitelja pnevmatik, predvsem s ciljem, da se zmanjšajo stroški za sodelujoča moštva in zagotovi varnost. Edini dobavitelj je postal Go-

odyear, ki ima trenutno veljavno ekskluzivno partnerstvo do sezone 2021.

Dve leti po vstopu v dirkalni svet tovornjakov je Goodyear razvil posebno pnevmatiko, namenjeno prvenstvu, ki so jo leta 2011 opremili tudi z RFID-čipi. Ti čipi, ki so danes na voljo tudi za standardne cestne pnevmatike, so v prvenstvu namenjeni identifikaciji, da FIA lahko preverja, ali moštva uporabljajo dodeljene pnevmatike – za vsak dirkaški dan namreč

Goodyear z dirkalnimi pnevmatikami oskrbuje vsa moštva evropskega prvenstva Truck Race.

ATIKE

prejmejo le en komplet pnevmatik za vsak tovornjak. Najboljšim desetim voznikom v seštevku dodelijo pnevmatike naključno s po-

Na ta način so dosegli, da ima pnevmatika optimalne vozne lastnosti v vseh pogojih, torej tudi v dežju, hkrati pa se ne pregreva in ne prihaja do svaljkanja koščkov na površini pnevmatike. Enake pnevmatike se uporabljajo Moč dirkalnih tovornjakov tudi na obeh oseh, tako znaša okoli 1.500 KM, navor pa na krmilni sprednji kot dosega 5.000 Nm. tudi zadnji pogonski.

močjo žreba, tako da so vsem zagotovljeni enakovredni pogoji, brez kakršne koli možnosti za manipulacijo. A ko je steza mokra, je obraba pnevmatik tako majhna, da pogosto na zadnji osi moštva pnevmatik sploh ne zamenjajo in dva dni vozijo z istim kompletom.

ZA OSNOVO SLUŽI SERIJSKA PNEVMATIKA Današnje dirkalne pnevmatike Truck Racing še vedno temeljijo na povsem serijski osnovi dimenzije 315/70R22.5 – vključno s karkaso je namreč pnevmatika povsem identična tistim, ki jih prevozniki nameščajo na svoje tovornjake. V nadaljevanju pa se razlikuje le po zmesi pnevmatik ter po obliki in globini profila – ta je zelo podoben t. i. slick dirkalnim pnevmatikam z minimalno količino kanalov – le dvema vzdolžnima ter manjšimi prečnimi in bočnimi zarezami, njihova globina pa znaša le okoli 2 milimetra. Profil pnevmatike je asimetričen, notranji del je namenjen držanju smeri in odvajanju vode, medtem ko so stranski profili namenjeni večjemu oprijemu pri krmiljenju.

ZELO NIZEK TLAK ­NAPOLNJENOSTI Največja razlika v primerjavi s standardnimi pnevmatikami, zaradi česar je uporabljena tudi drugačna zmes pnevmatik, je v njeni obremenitvi in posledično tlaku napolnjenosti – osne obremenitve so mnogo manjše od običajnih tovornjakov. Minimalna masa tovornjaka znaša 5,3 tone, pri čemer je določena minimalna osna obremenitev prednje osi, ki zna-

www. kamion-bus.si

ša 3,15 tone – zaradi tega je tudi tlak mnogo manjši. Prednje pnevmatike so običajno napolnjene na okoli 4–5 barov, medtem ko so zadnje še manj obremenjene, zato je tlak polnjenja samo okoli 1–1,5 bara, kar je v primerjavi s cestnimi tovornjaki skoraj nič. Vsako moštvo prejme prazne pnevmatike in si njihov tlak uravnavajo sami.

POMOČ PRI RAZVOJU ­SERIJSKIH PNEVMATIK Če smo prej omenili, da so pnevmatike mnogo manj obremenjene, kar se tiče mase vozila oz. osne obremenitve, pa gre po drugi strani za ekstremne pogoje uporabe z vidika bočnih sil, navora – ta dosega do 5.000 Nm, in hitrosti, ki znaša do 160 km/h.

S podatki, ki jih pri Goodyearu dobijo na dirkah, si zato lahko pomagajo tudi pri razvoju serijskih pnevmatik, ki jim izboljšajo vozne lastnosti pri vsakodnevni uporabi.

Proizvodnja pnevmatik poteka v Goodyearovi tovarni v Luksemburgu, moštva pa jih morajo seveda kupiti, zato je zanimiv podatek o ceni, ki znaša 390 evrov, kar je manj, kot bi pričakovali za specialno dirkalno pnevmatiko. Tudi po končani dirki pa pnevmatike čaka še drugo življenje, moštva jih namreč vrnejo Goodyearu, ki jih preda v reciklažo, iz njih pa nastanejo gumirani podi za otroška igrišča in športne objekte.

Razlika med serijsko in dirkalno pnevmatiko je v obliki profila in njegovi globini.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

67

www. kamion-bus.si

TEST

MERCEDES-BENZ X 350D 4-MATIC AUTOMATIC

SCHWARZENEGGER M nog in sedeža ne potisnete daleč nazaj, ker je nameščen fiksno in potem roka na njem sploh ne počiva, saj je naslon preveč zadaj.

Tudi odlagališča so nekaj, kar več kot 5,3 metra dolgemu kolosu znotraj kronično primanjkuje.

Je kar hecno, da v tako prostor-

Cestne anomalije se precej prenašajo v notranjost v obliki tresljajev.

Nasmešek ob konkretnem potisku telesa v naslonjalo sedeža verjetno ni glavni razlog, da je X dobil tudi zmogljiv trilitrski šestvaljnik, vendar pa dobro dene in obilnega navora se človek zlepa ne naveliča.

PIŠE/FOTO Anže Jereb

Z

ajetna moč in obilica navora bosta svoj glavni namen dobili, ko boste na plečih takšnega X 350d prevažali tono tovora ali pa z njim vlekli težko prikolico oziroma rinili po kakšnem zelo strmem klancu navzgor… Pravzaprav je skorajda vseeno, s kakšnim problemom ga boste soočili, s takšnim motorjem pod pokrovom nikoli ne bo vzdihoval in jamral. Tudi pogon je v takšni različici drugačen od tistega s štirivaljnikom v nosu, saj v tem primeru motor ves čas poganja vsa štiri kolesa in posledično je oprijema vedno veliko.

PRI NOTRANJIH ­MATERIALIH MU JE LE AMAROK V NADLEGO Seveda imajo vsake oči svojega 'malarja', ampak dejstvo je, da je X eden najbolj markantnih polto68

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

vornjakov pri nas, ki mu bo pravo konkurenco po izgledu predstavljal šele prihajajoči Ford Ranger Raptor. Vendar pa bo v tem primeru izgled ob markantnosti bistveno bolj eleganten in podobno velja tudi za notranjost.

Dovolj drugačna od ostalih, da lahko preslepi oko in ponudi delni občutek prestiža, čeprav so sami materiali manj eminentni, plastika pa po večini trda. X je vseeno delovna mula, zato mora biti notranjost bolj robustna, pa čeprav ga bo verjetno večina kupcev uporabljala le na urejenih cestah in za prav nič robustne stvari. Vseeno pa zanimive reže za zrak in velika aluminijasta okrasna letev ter velik zaslon poskrbijo, da je okolje moderno in zanimivo, perfektno pa vseeno ne. Sredinski naslon za roke je neuporaben, če niste dolgih

Zmogljiv motor je nedvomno eden od vrhuncev takšne različice.

ni potniški kabini ne boste našli mesta za odlaganje denarnice in telefona, tudi plastenka bo šla le v vratni predal, na sredino pa nikakor.

Je pa tovorni del precej uporaben in zadaj so nameščena zelo uporabna premična pritrdilna mesta, ki

naredijo keson občutno bolj uporaben. Enostavno se jih odvije in postavi na mesto, kjer jih potrebujemo, vanje pa potem lahko zapnemo trak in pritrdimo tovor. Tudi na zadnji klopi je za potnike dovolj prostora. Če boste tja posedli potnike večkrat, pripomb ne bo.

TAKŠEN LAŽJE SKRIJE ­POREKLO ...

Da Mercedesov X stoji na platformi Nissana Navare, ni nič novega in tudi nič takšnega, česar bi se morali sramovati. Osnova je namreč zelo dobra in X je trenutno poleg poševnooke Navare edi-

www. kamion-bus.si

MED POLTOVORNJAKI ni poltovornjak na našem trgu, ki zadaj nima listnatega vzmetenja, ampak bolj 'avtomobilsko' klasične vijačne vzmeti. Prednosti so v teoriji jasne, in sicer naj bi takšna zasnova ponudila več udobja in manj prenašanja tresljajev do potnikov.

Kljub temu praksa kaže malce dru-

odličen motor markanten izgled terenske vrline cena premalo odlagališč

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

69

MERCEDES-BENZ X 350D 4-MATIC AUTOMATIC

www. kamion-bus.si

TEST

Notranjost izgleda dobro, so pa materiali po večini trdi in robustni.

7-stopenjski samodejni menjalnik je hiter in se z motorjem odlično ujame.

gače in velika nosilnost vseeno terja davek v obliki neudobja, saj vijačne vzmeti v tem primeru ne uspejo izničiti prav dosti tresljajev. Vse skupaj je seveda logično, če pomislite, saj morajo biti precej čvrste, da brez težav ponudijo nosilnost ene tone, zato je X le povprečno udoben. Med boljšimi, če ga moramo postaviti na nekakšno lestvico, ni pa najbolj udoben. Tisto, kjer res blesti, je zvočna zatesnitev, smo prepričani, da je v svojem segmentu najtišje vozilo, kar seveda tudi pripomore k udobju.

MOTOR POKA OD MOČI Motor s šestimi valji in tremi litri prostornine zarohni povsem dru-

70

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Atraktivna maska ga naredi na pogled hudo markantnega.

www. kamion-bus.si

Zmogljiv motor je odličen na urejenih cestah in tudi, ko se boste podali na brezpotja.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR

razmere zahtevnejše.

Tudi pogon je v tem primeru precej drugačen. Že v osnovi motor poganja vsa štiri kolesa in tako zagotaOb vključenih vseh terenskih vlja več oprije­pomagalih bo zlahka premagoval ma ter bolj suše tako zahtevne terene. vereno vožnjo v vseh razmerah, pri šibkejši različici pa je v X 350d nikoli ne trudi, vse tovore ali pa klančine prepelje z najosnovi pogon namenjen le zadvečjo lahkoto, pospeševanje pa njemu paru koles. Potem so tu na vozniku hitro na usta prinese šivoljo še ostale možnosti, na prirok nasmeh. Sedemstopenjski mer vključitev pogona s sredinsko zaporo diferenciala, če to ni 7-G Tronic Plus je ob tem hiter dovolj, lahko vključite še zapoin zelo ustrezno zna izbrati pravo prestavo tudi takrat, ko bodo ro zadnjega diferenciala, za najgače, predvsem pa ponudi ogromnih 550 Nm navora in kar 190 kilovatov moči. To pomeni, da se

bolj skrajne razmere je tukaj še reduktor. In ko se boste naprej ali pa vzvratno želeli spustiti po strmem klancu čisto počasi in varno, bo v veliko pomoč še sistem za spuščanje po klancu, ki bo držal enakomerno hitrost le pet kilometrov na uro. To pomeni, da s pravimi pnevmatikami na terenu za takšen X praktično ni ovir, tudi oddaljenost od tal je z dvajsetimi centimetri zajetna, ustrašiti pa se ne bo treba niti vode do globine 60 centimetrov.

Prav tako X 350d ne bo imel težav z vleko prikolice do mase 3,5 tone niti mu ne bo v breme na svoja pleča postaviti tono tovora. Ob vsem skupaj pa bo znal ostati še vedno dokaj eleganten in z zajetno masko markanten.

Na koncu zopet pridemo do cene, ki je ena od večjih hib vozila. S takšnim motorjem X že tako ali tako stane vsaj 51 tisočakov, tokratni z nekaj dodatki pa 69.043 EUR. Šestvaljni motor lahko najdete tudi v Volkswagnovem Amaroku, cena pa je tam manjša. Seveda na nosu tistega predstavnika ni tako eminentna zvezda in tudi električno pomičnega stekelca na zadnjem oknu tam ne boste dobili. Pa če ga potrebujete ali ne.

Tovorni del je še bolj uporaben zaradi nastavljivih pritrdilnih mest.

turbodizelski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 2.987 190 kW (258 KM) 3.400 550 1.400–3.200

Tip Prostornina (ccm) Največja moč (kW/KM) Pri (v/min.)

Največji navor (Nm) Pri (v/min.)

MERE IN MASE Dolžina/širina/višina (mm) Medosna razdalja (mm) Masa praznega vozila (kg) Naj. dovoljena masa (kg) Nosilnost (kg) Prostornina tovor. dela (l) Mere tovornega dela (mm) Prostornina rez. za gorivo (l)

5.340 x 1.920 x 1.819 3.150 2.259 3.250 991 / / 73

ZMOGLJIVOSTI 205 Največja hitrost (km/h) Pospešek do 100 km/h (s) 7,9 Emisije CO2 (g/km) 237 PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) Poraba na testu (l/100 km)

10.2 /8.3/9.0 10.7

PRENOS MOČI Štirikolesni pogon, 7-stopenjski samodejni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA Spredaj posamične obese, torzijske vzmeti, povezane s prečno povezavo, stabilizator, zadaj toga prema z vijačnimi vzmetmi, kolutne zavore na vseh kolesih, mehanska ročna zavora, povezana z zadnjima kolesoma, šasija, štiri vrata na boku CENA TESTNEGA VOZILA

JUNIJ/JULIJ 2019

69.043 EUR

kamion&bus

71

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

SCHMITZ CARGOBULL

SCHMITZ CARGOBULL NA SEJMU TRANSPORT LOGISTICS 2019 Na sejmu Transport Logistics 2019, ki je potekal od 4. do 7. junija v Münchnu, je Schmitz Cargobull predstavil nove in izboljšane rešitve za večjo učinkovitost in preglednost transportnih procesov. Skupaj s premiero novega optimiziranega polpriklopnika z bočno drsno ponjavo S.CS UNIVERSAL X-LIGHT, ki jo odlikuje lastna masa le 4.975 kilogramov, so predstavljeni tudi novi digitalni pomočniki, kot sta aplikacija "beUpToDate" ali proaktivni nadzor prek geopozicije. ›

N

ov optimiran polpriklopnik s stransko drsno ponjavo S.CS UNIVERSAL X-LIGHT je simbolično uspel prebiti magično mejo petih ton. Njegova lastna masa se namreč glede na izbrano opremo giblje od 4.975 kilogramov navzgor.

Poleg že dokazane lahke, vendar

robustne stranske drsne ponjave je k zmanjšanju mase prispevala tudi optimizacija šasije v kombinaciji z novim konceptom poda. Še večja koristna nosilnost tega polpriklopnika pozitivno vpliva na ekonomske in ekološke parametre pri izkoriščanju voznega parka.

Z optimiziranjem šasije in novim konceptom poda je uspel Schmitz maso polprikolice S.CS UNIVERSAL X-LIGHT zmanjšati izpod pet ton.

72

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Na sejmu je bil poseben poudarek namenjen področju temperaturno nadzorovanega transporta, ki je izjemno pomemben poslovni segment Schmitz Cargobulla.

Polprikolica S.KO COOL SMART s hladilno enoto S.CU je že postavila nove standarde v transportnem sektorju. Serijsko je opremljena z lastnim telematskim sistemom TrailerConnect, ki s pomočjo digitalnega zapisovalnika temperature prispeva k preglednosti transportnega procesa in stalnemu vzdrževanju hladne verige med prevozom blaga pod nadzorovanim temperaturnim režimom. Nova hladilna enota S.CU prispeva k sistematičnemu izboljšanju celotnega vozila. Sodobni dizelski motor z močjo 19 kW z vbrizgavanjem goriva Common rail poganja hla-

dilni agregat z do 10 % zmanjšano porabo v primerjavi s prejšnjo izvedbo. Poleg tega je tudi lažji za 50 kg in oddaja manj hrupa, kar koristi voznikom in okolju.

NOVE TELEMATSKE ­STORITVE Strokovnjaki iz podjetja Schmitz Cargobull so predstavili tudi nove rešitve na področju telematike. Dve novi funkciji podpirata spremljanje in dokumentiranje vsakega odpiranja vrat tovornega prostora, kar nudi dodatno varnost. S tipkovnico TL3 na sprednjem delu polpriklopnika Schmitz Cargobull zdaj ponuja tretjo možnost za zaklepanje in odklepanje zadnjih vrat, poleg portala TrailerConnect 2.0 in aplikacije TrailerConnect beSmart. Tipkovnica je neposredno povezana s centralno telematsko enoto CTU 3 prek povezave LIN bus, ki krmili sistem za

zaklepanje vrat. Prav tako je mogoče nadzorovati vrata z določitvijo meja geopozicije, pri čemer se ta samodejno odklenejo, ko polpriklopnik vstopi na določeno geografsko območje, kot je na primer dvorišče prejemnika blaga.

Schmitz Cargobull je izboljšal uporabo aplikacije TrailerConnect beSmart predvsem za voznike. V realnem času prikaže vse ustrezne informacije, kar voznikom omogoča, da lahko kadar koli preverijo stanje polpriklopnika na svojem pametnem telefonu. Aplikacija se brezžično poveže s telematsko krmilno enoto CTU 3 in lahko upravlja tako s ključavnico in hladilno enoto kot tudi z dodatnim tiskalnikom temperature.

Nova aplikacija TrailerConnect beUpToDate je usmerjena v potrebe upravljavcev voznih parkov in disponentov. Prek pametnega telefona vas obvešča o trenutnih lokacijah polprikolic, zastojih v prometu in bistvenih informacijah o gibanju vozila. Schmitz Cargobull je prenesel posamezne funkcije in poglede s portala TrailerConnect 2.0 v mobilno aplikacijo, položaj vseh ali nekaterih polpriklopnikov pa je prikazan v realnem času na Googlovih zemljevidih. Poleg tega aplikacija ponuja tudi druge informacije o trenutnem stanju polpriklopnika, kot so podatki o temperaturi, tlaku v pnevmatikah ali osnih obremenitvah. Integrirana funkcija iskanja in filtriranja uporabnikom omogoča jasen pregled.

www. kamion-bus.si

Razširjene telematske rešitve ponujajo vodjem voznih parkov, voznikom in strankam cel niz uporabnih informacij o prikolici in tovoru, ki so na voljo v živo.

Tipkovnica TL3 na prednjem delu prikolice prek telematskega sistema CTU 3 služi krmiljenju sistema zaklepanja vrat.

Voznikom je na voljo aplikacija, ki na pametnem telefonu prikazuje vse pomembne parametre in status prikolice.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

73

www. kamion-bus.si

REPORTAŽA

WEEKEND DEL CAMIONISTA

KROM IN LED-DIODE Smernice, po katerih italijanski prevozniki krasijo svoje tovornjake, bi lahko na kratko opisali z dvema besedama: krom in LED-diode.

Temu lahko dodamo še zmogljiv zvočni sistem in preurejeno notranjost, skupna točka vsem pa je načelo »Več je boljše«.

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

D

irkališče v Misanu že dve desetletji privablja ljubitelje tovornjakov, ki si lahko na enem mestu ogledajo razstavo okrašenih oz. predelanih tovornjakov in razstavo novih vozil, ob tem pa spremljajo še dirke evropskega prvenstva Truck Race.

REKORDNA UDELEŽBA Čeprav je bilo letos manj tujih tovornjakov, bili smo tudi brez naših predstavnikov, pa se je »showa« udeležilo mnogo več domačih – italijanskih vozil. Po besedah organizatorjev so pričakovali 200 tovornjakov, a je bila ta številka zagotovo presežena, s čimer je bila dosežena rekordna udeležba. Prostor, namenjen vozilom, je bil tako popolnoma zaseden, razširjena pa je bila še ponudba razstavljavcev dodatne opreme in oblačil.

74

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Ko pade mrak, ­tovornjake osvetlijo številne LED-diode.

Z razstavnim prostorom in ponudbo novih vozil sta bila prisotna le domači Iveco in Mercedes, ki je poleg prenovljenega Actrosa razstavil tudi prvi primerek omejene serije Actrosa Race Edition, opremljenega s posebno poslikavo in bogato opremo.

www. kamion-bus.si

Predelave niso omejene le na švedski znamki.

ZAČETEK SEZONE TRUCK RACE Misano je že nekaj let prizorišče prve dirke sezone evropskega prvenstva Truck Race FIA ETRC. Na start sezone je prispelo 17 tovornjakov, med katerimi z osmimi vozili prevladuje MAN, sledi Iveco s štirimi, Mercedes s tremi in Freightliner z dvema.

Na prvih štirih dirkah, ki so se odvile v Misanu, je dvakrat slavil aktualni prvak Jochen Hahn z Ivecom, po enkrat pa Rene Reinert z Ivecom in Norbet Kiss z Mercedesom. V skupni razvrstitvi je kot vodilni Italijo zapustil Adam Lacko, ki je bil najbolj konstanten z dobrimi uvrstitvami, z dvema točkama zaostanka mu je sledil Hahn, tretji pa je bil Kiss.

Letos je obala Riminija privabila rekordnih 200 tovornjakov iz različnih evropskih držav.

Italijani s predelavami pogosto presežejo mejo okusnega, se pa v ­množici vedno najdejo tudi lepi tematsko poslikani tovornjaki.

V boksih smo lahko videli tudi že prvi primerek dirkalnega dostavnika LT4 Cup (Light Truck for Drivers Cup), katerih prvenstvo naj bi se začelo prihodnje

leto in bo zanimiva dopolnitev dirkaškega dogajanja, saj naj bi vključevalo tudi postanke v boksih z menjavo pnevmatik in menjavo voznikov.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

75

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

FORD TRUCKS

M

orda ni najbolj znano, a Ford je nedavno obeležil 100-letni jubilej proizvodnje tovornjakov. Prvi model z nosilnostjo tone tovora so začeli proizvajati poleti 1917. Poimenovali so ga Ford TT in po zasnovi je temeljil na modelu T – prvem osebnem avtomobilu na svetu, ki so ga proizvajali na tekočem traku.

Z njim je delil kabino in motor, a okvir (šasija) ter obe premi so bili prilagojeni drugačnemu namenu in malo robustneje zasnovani. V prvem letu so prodali 209 T ­ T-jev po tovarniški ceni 600 USD, a do leta 1928 je trg »pogoltnil« kar 1,3 milijona teh vozil.

Neustavljivi razvoj je do druge svetovne vojne ustvaril nove modele: AA, BB in 50 Pick-up. Leta

1948 so predstavili legendarno serijo F, ki je bila 40 zaporednih let okronana z nazivom najbolj prodajanega pick-up modela v ZDA. Ford je sčasoma začel razvijati tudi težje modele tovornjakov, a v tako imenovani razred 8, ki zajema vlačilce (kakor tudi druge izvedbe največje dovoljene mase več kot 15 ton), je z novo serijo N Super Duty vstopil leta 1963.

ZAČETKI V VELIKI ­BRITANIJI IN NEMČIJI Prvo Fordovo tovarno izven Severne Amerike so leta 1911 odprli v Veliki Britaniji. V Trafford Parku v Manchestru je Ford s 60 zaposlenimi začel sestavljati vozila na uvoženih šasijah in z uvo-

Naključje ali ne, a prva vozila, ki so leta 1931 zapeljala z montažnih trakov novoodprtih evropskih tovarn Dagenham (GB) in Köln (D), so bili tovorni Fordi AA. ženimi mehanskimi sklopi, karoserije pa so izdelovali sami. S programom lahkih gospodarskih vozil so začeli leta 1917 s takrat aktualnim modelom TT – enako kakor v ZDA. Na bregu Temze, vzhodno od Londona, je ok-

VRNITEV V EVROPO Za razliko od osebnih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil Fordovi tovornjaki v Evropi v preteklosti niso bili ravno pogosto zastopani, večji del javnosti se njihovega obstoja sploh ni zavedal. Posledično novi F-MAX večinoma povzroča začudenje in presenečenje posameznikov, tako tistih naključnih, ki s tovornjaki nimajo opravka, kakor tudi strokovnjakov iz sveta transporta. ›

76

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

tobra 1931 začel obratovati nov proizvodni kompleks Dagenham – takrat največja evropska avtomobilska tovarna. Prvo vozilo, ki je pripeljalo iz obrata, je bil tovorni Ford AA. Med letoma 1933 in 1939 so gospodarska

www. kamion-bus.si

Legendarna serija F je 40 let zapored držala naziv najbolje prodajanega pick-upa v Severni Ameriki. vozila v Veliki Britaniji proizvajali pod znamko Fordson. Potem so vse do leta 1957 nosila značko Fordson Thames, zgolj Thames pa od takrat do leta 1965, ko so znova prišla pod blagovno znamko Ford. Istega leta je podružnica Ford of Britain predstavila sodobne srednje težke tovornjake – serijo D. V Nemčiji je bil skozi poprodajne aktivnosti Ford prisoten že od leta 1912, a leta 1924 oziroma 1925 so v Berlinu ustanovili prodajno zastopništvo z montažo

vozil v najetih luških skladiščih v območju Westhafen. Ko je marca 1929 General Motors kupil 80-odstotni lastniški delež Opla, je Henry Ford hitro reagiral in se odločil zgraditi novo (in seveda večjo) tovarno v Nemčiji. Izbrali so lokacijo na bregu Rena pri Kölnu površine 170.000 m2. Ta je začela obratovati maja 1931, skoraj istočasno kot Dagenham pri Londonu. Slučajno ali pa tudi ne so bila prva vozila, ki so zapeljala iz obeh tovarn, tovorni Fordi AA.

Podružnica Ford of Britain je leta 1965 predstavila sodobno D-serijo.

Triosne izvedbe so bile na voljo do leta 1967.

Ford je v ZDA leta 1963 z novo serijo N Super Duty vstopil v težko kategorijo, t. i. razred 8, ki vključuje tudi vlačilce.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

77

FORD TRUCKS

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

Novo osnovano podjetje Ford of Europe je leta 1967 nasledilo aktualno serijo D v razredu med 5 in 13 tonami NDM iz leta 1965 ter jo razširilo s triosnimi z izvedbami ter vlačilci NDM 28 ton.

KOOPERACIJA V TURČIJI Mladi turški podjetnik Vehbi Koç je leta 1926 pri svojih 25 letih v Ankari registriral podjetje Koçzade Ahmet Vehbi, ki je že dve leti kasneje postalo pooblaščeni lokalni distributer za Ford Motor Company. Še več, Koç je leta 1956 postal prvi Fordov distributer na svetu, ki je od centrale v Michiganu dobil pooblastila za lokalno montažo vozil in začel s projektom izgradnje tovarne v Istanbulu ter vzpostavitve distribucijske mreže po Turčiji. Leta 1959 so ustanovili podjetje Otomobil Sa-

nayi – Otosan, ki je postalo nosilec avtomobilskega posla Vehbija Koça. Do takrat je njegov poslovni imperij že zrasel in vključeval še dejavnosti s področij elektrotehnične, gradbene, tekstilne, prehrambne ter drugih industrijskih panog. Avtomobile Ford Consul in tovornjake Thames so začeli proizvajati leta 1960, naslednje leto pa še tovornjake Thames Trader, predhodnike popularne serije D. Model D1210 so začeli izdelovati praktično istočasno kot v Veliki Britaniji, leta 1965, in na trgu se je obdržal polnih 17 let.

VZPONI IN PADCI TEŽKEGA TOVORNEGA PROGRAMA V družbi Ford Motor Company so leta 1967 združili svoje evropske podružnice – britansko, nemško in irsko – ter ustanovili družbo Ford of Europe. Podružnice so prej med seboj konkurirale s popolnoma različnimi proizvodnimi programi, a po gentlemanskem dogovoru se druga drugi niso mešale v posel na domačih tržiščih. Z združevanjem se je začel tudi skupni razvoj modelov. V segmentu tovornih vozil je Ford of Europe podedoval aktualno serijo D-tovornjakov v razredu

Ena od številnih izvedb ameriške serije L s

Ford je pri Transcontinentalu uporabljal kabino Berlieta KB2400, ki so jih nameščali tudi na Renaulte serije R. Na šasijo je bila nameščena s štiritočkovnim vzmetenjem in opazno višje kot pri Berlietu in Renaultu, da je bilo pod njo dovolj prostora za velik 14-litrski Cumminsov 6-valjni motor.

največje dovoljene mase od 5 do 13 ton, ki jo je leta 1965 predstavila britanska podružnica družbe Ford. Po zaprtju tovarne Trafford Park v Manchestru je proizvodnjo tovornjakov za Evropo prevzela tovarna Langley. Do pomladi 1967 so serijo razširili še s težjimi triosnimi šasijami kakor tudi z vlačilci.

Najtežji model D1000 je bil namenjen za največjo dovoljeno maso skupine vozil 28 ton. Resnici na ljubo, nekdanja nemška podružnica je v kölnski tovarni leta 1973 oživila proizvodnjo tovornjakov v razredu od 7 do 14,5 tone NDM, ki so jih poimenovali razred N. Slednjega ne smemo mešati z istoimensko ameriško serijo.

V Severni Ameriki je serijo N v ra-

Iz serije Louisville je z aerodinamično optimizacijo in redizajnom leta 1988 nastal model Aeromax.

78

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

konvencionalno kabino z nosom.

Med letoma 1978 in 1991 se je serija L proizvajala tudi s trambus kabinami in nosila oznake CL/CLT. in v njenem okviru nadaljeval proizvodnjo serije L od leta 1998 do 2009. Takrat je znamka Sterling Trucks ponovno odšla v zgodovino, saj se je krovna organizacija – Daimler Trucks North America – skozi konsolidacijo poslovanja na

zredih 7–8 leta 1970 nadomestila zelo priljubljena serija L. Ta je bila na voljo v številnih različicah kot kabina s šasijo z različnimi nadgradnjami in kot vlačilec s klasičnim nosom (motorjem pred kabino). Med letoma 1978 in 1991 so serijo L proizvajali v različici s trambus kabino z oznakami CL/CTL. Te kamione so izdelovali v tovarni blizu Louisvilla in so v žargonu poznani kot Fordova serija Louisville. Iz nje je z aerodinamično optimizacijo oziroma preoblikovanjem leta 1988 izšel model Aeromax. Serija L je ostala v proizvodnji vse do leta 1998 oziroma povsem do zaključka Fordove proizvodnje težkih tovornjakov v ZDA. Ford je namreč leta 1996 celotno poslovanje v zvezi s proizvodnjo težkih tovornjakov prodal Freightlinerju, ki je k življenju obudil nekdanjo znamko Sterling Trucks

ameriškem trgu odločila osredotočiti na razvoj blagovnih znamk Freightliner in Western Star.

TRANSCONTINENTAL – IKONA SVOJEGA ČASA Ford of Europe je leta 1975 z

www. kamion-bus.si

novo serijo H, mnogo bolj poznano pod imenom Transcontinental, vstopil v "prvo ligo" oziroma najtežji tržni segment. Za ta tovornjak, ki naj bi resno konkuriral tedanjim najbolj priznanim znamkam, mnogi še danes menijo, da je bil daleč pred svojim časom.

Morda ravno zaradi tega ni dosegel pomembnejših tržnih uspehov.

Do začetka leta 1984 so proizvedli vsega 8.735 primerkov, od tega 8.231 v tovarni v Amsterdamu, a po njenem zaprtju leta 1981 so 504 Transcontinentalov sestavili v britanski Fordovi tovarni Sandbach. Torej, tovornjake je proizvajal Paccar, a marketing, prodaja in poprodaja so ostali v Fordovi domeni. Transcontinentala so zasnovali in projektirali v pričakovanju dviga takratne največje dovoljene mase vlačilca in polprikolice z 32,5 na 38 ton. Toda to se je zgodilo šele leta 1982, ko je bilo za Fordovega težkokategornika že

Ameriški koncept za evropske kupce – pogonski sklop Transcontinentala so sestavljali Cumminsovi motorji, Eatonovi menjalniki in Rockwellove pogonske osi.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

79

FORD TRUCKS

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

Prve izvedbe so nosile velik napis Ford nad sprednjo masko. Leta 1978 je bila maska preoblikovana, na njej pa je mesto našel originalni Fordov moder oval.

Vozniki so imeli radi Transcontinentala zaradi dobrih voznih zmogljivosti in visokega nivoja opremljenosti ter udobja. prepozno. Njegova robustna šasija in podvozje, ki sta bila dimenzionirana za 40 ali celo 44 ton NDM, sta bila enostavno pretežka za omejitev 32,5 tone, čeprav so ga v osmih letih proizvodnje nekajkrat preoblikovali in konstrukcijsko optimizirali ter ga malce »olajšali«. Vseeno to ni bila edina težava.

Večji del Fordove prodajne mreže je bil prilagojen prodaji osebnih avtomobilov in dostavnih vozili ter do neke mere lažjih tovornjakov.

Enostavno niso bili dovolj pripravljeni na novo, zelo specifično nalogo – da neznanim, popolnoma drugačnim strankam prodajo največje vlačilce za mednarodni pro80

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

met na dolge proge. Tudi druga naftna kriza leta 1979 Transcontinentalu ni šla na roko.

Vozniki so »Transcontija« največkrat imeli radi zaradi sijajnih voznih lastnosti in visoke ravni opremljenosti ter udobja. Tako so, na primer, raven hladilne tekočine in motornega olja lahko preverili kar na instrumentih v kabini. Ford je odkupil Berlietovo kabino KB2400, ki so jo še dolgo koristili pri Renaultih serije R in jo na šasijo pritrdil s štiritočkovnim vzmetenjem.

Toda, da so zagotovili dovolj prostora za velik 14-litrski Cumminsov vrstni 6-valjni motor, ki je bil od leta 1978 na voljo v svoji naj-

močnejši različici s 350 KM (257 kW), so jo morali postaviti občutno više kot pri Berlietu in Renaultu. Pri Fordu so sami izdelovali stranice in prednjo masko iz fiberglasa, da so zaprli prostor med kabino, blatnikoma in odbijačem.

Moč do pogonskih koles so prenašali z 9- ali 13-stopenjskim Etonovim (Fuller) menjalnikom in Rockwellovo pogonsko osjo (današnji Meritor). Vprašanje strokovnih novinarjev iz tega časa se je najpogosteje glasilo: »In kaj pravzaprav proizvaja Ford?« Duhoviti uslužbenec na visokem položaju v prodaji je odvrnil: »Profit, seveda!« A čas je pokazal, da se je pri Fordu nekdo vseeno zaračunal. Verjetno je za finančni neuspeh tega modela zaslužna tudi prevelika odvisnost od zunanjih dobavite-

ljev ključnih sklopov. To je Fordu dodatno zoževalo meje profita in vlačilec »Transconti« ni bil nič cenejši od priznanih znamk, kot so Scania, Volvo ali Mercedes-Benz.

Vseeno, na njem ni bila Fordova samo značka na maski, ampak tudi vrhunska šasija, ki jo je ta model delil z ameriško serijo Louisville. Šasija je bila konstrukcijsko prilagojena za Cumminsov motor, tako da je bila njegova izbira logična tudi za Evropo. Trg na »Otoku« je bil tradicionalno bolj naklonjen ameriškim motorjem in drugim sklopom, zato je celoten pogonski sklop Transcontinentala bil po okusu Britancev. Toda kupci in novinarji s »Kontinenta« so ob zastavljanju vprašanja, kako se tovornjak s Cumminsovim motorjem lahko imenuje Ford, to zasnovo

Otosan od konca 1990. z lastnim razvojem in proizvodnjo nadaljuje z izboljšavami modela Cargo, saj se v Veliki Britaniji ne more več obrniti na nikogar.

KLJUČNA VLOGA OTOSANA

Izjemno uspešen model Cargo je leta 1986 prešel k Ivecu, ki je prevzel poslovanje kamionske divizije podjetja Ford of Europe. malo teže sprejemali. Transcontinental je s svojimi močnimi motorji nudil veliko, a temu primerno veliko tudi porabil, in za uporabo ni bil poceni. Čeprav je bil »izdelan, da traja« (built stronger to last longer), je na začetku imel nekaj svojih muh, kar je tudi vplivalo na dojemanje kupcev in njihove odločitve za nakup. Torej, Ford je sredi leta 1983 objavil, da bodo s proizvodnjo Transcontinentala prenehali in nekaj zadnjih so sestavili v začetku leta 1984. V pojasnilu so navedli, da prodaja Transcontinentala ni izpolnila pričakovanj in da se bodo posvetili dosti bolj dobičkonosnemu Cargu, ki je do takrat na britanskem trgu, kakor v mnogih drugih državah po vsem svetu, že postal precej popularen.

CARGO – ZADNJI ­EVROPSKI

FORD Cargo je v Veliki Britaniji leta 1981 zamenjal dolgoživo, a že zastarelo serijo D. Izhodiščni model je imel NDM 7,5 tone, ampak hitro po ukinitvi proizvodnje Transcontinentala so predstavili tudi težje različice – celo skupine vozil do 38 ton NDM. Cargove vlačilce so zaradi relativno majhne kabine uporabljali le v lokalni distribuciji in prevozih na krajše razdalje. Precej popularni pa so bili v prevozniških flotah. Forde Cargo so proizvajali v tovarni Langley, ki je tretjino proizvodnje plasirala na trge celinske Evrope in tudi širše. V celoti so izdelali okoli 540.000 teh vozil. Ford of Europe je leta 1986 svojo tovornjaško divizijo prodal Ivecu. Ustanovili so družbo Iveco Ford Truck, v kateri je Iveco imel 52-, Ford pa 48-odstotni lastniški delež. Model Cargo so do leta 1992 proizvajali in prodajali pod blagovno znamko Iveco Ford, a kasneje prepustili mesto novemu modelu Eurocargo. Čeprav je to bil popolnoma Ivecov proizvod, so na britanskem trgu Fordov logo še vedno obdržali na maski; ne samo pri tem modelu, ampak tudi pri težkih kamionih EuroTech in EuroStar. Iveco je leta 1997 zaradi racionalizacije proizvodnje zaprl tovarno Langley in s tem se je končala zgodba o »evropskih« tovornjakih znamke Ford. Model Cargo so leta 1986 ponudili tudi v obeh Amerikah, s tem da je Ford njegovo proizvodnjo organiziral v Braziliji. Cargo je

Otosan je v Turčiji vztrajno razvijal svoje proizvodne zmogljivosti in prodajno mrežo. Nove Fordove modele je v svojo ponudbo vključeval relativno hitro po začetku njihove proizvodnje v Evropi. Tako so prvi Transiti z Otosanovih montažnih trakov prišli leta 1967, vsega dve leti po začetku njihove proizvodnje v Veliki Britaniji. Tovornjake D1210 so začeli izdelovati praktično istočasno – leta 1965. Predstavniki družb Ford Motor Company in Otosanna so leta 1977 podpisali licenčno pogodbo, kar je bil mejnik v medsebojnih odnosih teh družb. S tem je Otosan dobil pravico, da je lahko ob seriji tovornjakov D, dostavnikih Transit in osebnih vozilih Anadol proizvajal ter prodajal še motorje, zadnje osi in menjalnike. Nova tovarna v Eskişehiru, mestu med Burso in Ankaro, je začela obratovati leta 1982, takoj po začetku proizvodnje tovornja-

kov serije D. Istega leta so turškemu trgu predstavili nov model Cargo, katerega proizvodnja je že leta 1983 stekla v istanbulski tovarni, leto kasneje pa so jo preselili v Eskişehir. Cargo je v Turčiji takoj postal pravi hit in hitro zavzel vodilni tržni položaj, ki ga leta ni prepustil drugim. Tako so že do leta 1991 proizvedli 20.000 primerkov. Pri Otosanu so skozi lasten razvoj in konstrukcijo nadaljevali z izboljševanjem obstoječih proizvodov in načrtovanjem novih, saj se v Veliki Britaniji glede tega niso več imel na koga obrniti. Junija 1997 sta družbi Ford Motor Company in Koç Holding sprejeli nov sporazum, na podlagi katerega je Ford vstopil v lastniško strukturo slednje in posledično se je njeno ime spremenilo v Ford Otosan.

Vsaka od strani je po novem imela 41-odstotni lastniški delež, preostalih 18 % pa so z borznim poslovanjem prepustili razdrobljenim delničarjem. Takšno lastniško razmerje so ohranili vse do danes. V novo tovarno Kocaeli, ki so jo odprli leta 2001, je družba investirala 650 milijonov dolarjev, kar je predstavljalo največjo posamično investicijo v turško avtomobilsko industrijo do takrat. Tja se je hitro preselila stotnija inženirjev, ki

www. kamion-bus.si

tako postal prvi Fordov tovornjak, ki so ga prodajali v ZDA, a ga niso sestavljali v Louisvillu. Tudi Carga je leta 1996 v paketu prevzela družba Freightliner in ga do leta 2007 izdelovala pod znamkama Freightliner FC in Sterling SC.

Model Cargo je bilo zelo priljubljen v Veliki Britaniji, pa tudi širše po Evropi, leta 1982 pa je osvojil naziv Truck of the year.

JUNIJ/JULIJ 2019

kamion&bus

81

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

FORD TRUCKS

so od leta 1998 do 2000 bili na izmenjavi in pridobivanju izkušenj v ZDA. Tovarna Kocaeli je takoj začela s proizvodnjo novega Transita in kmalu potem še Transit Connecta (dobitnika naziva International Van of the Year 2003), ki ga izključno na tej lokaciji proizvajajo za vse trge. Tovarna v Eskişehiru je leta 2003 predstavila motor Ecotorq – prvi dizel za težke tovornjake in prvi v celoti v Turčiji razvit motor. Septembra 2007 so odprli razvojni center Ford Otosan v tehnološkem parku Tubitak Gebze, s čimer je družba zagotovila najboljše mogoče pogoje, da na osnovi lastnega znanja in razvoja najspodobnejših tehnologij vzdržuje svojo konkurenčnost na domačem in mednarodnih trgih. Ford Otosan je leta 2009 kot prvi turški proizvajalec avtomobilov začel izvažati v ZDA, kamor so odpremili 30.000 Transitov Connect. To je predstavljalo šestino takratnega turškega izvoza v to državo, trg Ford Otosana pa je že obsegal 60 držav na petih celinah. Novi Cargo, predstavljen leta 2012, je bil rezultat lastnega razvoja Ford Otosanovih inženirjev. V obdobju od 2011 do 2014 je Ford Otosan investiral več kot 1,6 milijarde ameriških dolarjev in pridobil status centra

F-MAX je popolnoma nov model, po Cargu pa je to tudi drugi Ford, ki je osvojil najbolj prestižno nagrado Truck of the year.

82

kamion & bus

JUNIJ/JULIJ 2019

Nova generacija Carga, predstavljena leta 2012, je bila rezultat lastnega razvoja Ford Otosanovih inženirjev.

za razvoj in proizvodnjo gospodarskih vozil divizije Ford Europe. V okviru centra Gölcük R&D so znotraj teh investicij ustanovili laboratorij za preiskave izpušnih plinov. Drugače so z razvojno in raziskovalno dejavnostjo v Turčiji začeli leta 1961 z 10 inženirji, njihovo število pa je do leta 2015 zraslo na 1.350. Posledično so tega leta odprli največje R&D središče v državi, Sancaktepe v vzhodnem predmestju Istanbu-

la. Na trg EU so se Fordovi tovornjaki začeli intenzivneje vračati leta 2017, natanko ob stoti obletnici začetka njihove proizvodnje v ZDA in Veliki Britaniji. Tega leta so začeli tudi prodajno-servisne aktivnosti v Romuniji, Bolgariji ter na Madžarskem in njihova mreža se vsakodnevno širi po evropski celini.

Vrhunec uspeha Ford Otosana, kadar je govora o gospodarskih vozilih, se je zgodil leta 2018 s

premiero vlačilca F-MAX. Na IAA v Hannovru mu je strokovna komisija podelila laskavi naziv International Truck of the Year 2019 (mednarodni tovornjak leta 2019). Po vsem sodeč, bo postal dostojni naslednik legendarnega Transcontinentala. Prepričani smo, da so se iz lekcije z njim dovolj naučili in da finančni uspeh tokrat ne bo izostal.