Kamion & Bus 43 SI

P R O D A J A G O S P O D A R S K I H V O Z I L V V E Č I N I S E G M E N T O V J E T R G M A L E N K O S T PA D E L 00220

CENA 3,90 €

9

772335

298001

LETNIK VIII | ŠTEVILKA 43 | februar/marec 2020

1 / 2020

R E V I J A

O

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

FORD TOURNEO CUSTOM MHEV BLAGI HIBRID VARČUJE Z GORIVOM

NOVA

MAN GENERACIJA NEOPLAN TOURLINER L VIP

SCANIA S 580 T BY VLASTUIN

SISU POLAR 900+ HYBRID

U VO DNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

43

VSEBINA / 1/2020 / FEBRUAR/MAREC

6 NOVICE Volkswagen Caddy > Letos na ceste prihaja peta generacija Caddyja, ki prinaša številne novosti.

36 PREDSTAVITEV Scania S580T by Vlastuin > Specialna Scania za reševanje tovornih vozil je bila predelana v T-izvedbo z nosom.

38 PREDSTAVITEV Volvo XXL > Volvo ima v ponudbi podalj- šano kabino XXL, ki nudi več prostora za počitek.

VELIK APETIT

48 PREDSTAVITEV Sisu Polar 900+ Hybrid > Finski Sisu ima v ponudbi hibridno izvedbo tovornjaka moči prek 900 KM.

Začetek novega leta je v svet gospodarskih vozil prinesel zadržanost, ki jo je moč čutiti na vsakem koraku.

Ob majhnem, predvsem pa pričakovanem padcu prodaje gospodarskih vozil so namreč vsi z vso močjo stopili na zavore. Nekaj k temu dodajajo še nekateri mediji, ki sicer ne spremljajo področja gospodarskih vozil, a se čutijo dovolj strokovne, da 14-odstotni padec prodaje označijo za začetek katastrofe.

A nalijmo si čistega vina, zadnjih nekaj let smo vsi vedeli, da so prodajne številke nerealne in previsoke za naš trg. Do njih je pripeljal splet okoliščin, od dobre gospodarske klime, dobrih izkušenj z Euro 6 vozili in prihranki pri strošku cestnine ter gorivu, ki jih je omogočalo pomlajevanje voznega parka, do ugodnih pogojev za financiranje nakupa vozil. K vsemu temu pa moramo dodati prihod velikega števila podjetij iz nekdanje skupne države, ki so v Sloveniji kot po tekočem traku odpirala svoje podružnice in seveda pri nas kupovala tudi nova vozila. Vemo, da mnogo teh vozil slovenskih cest sicer ne vidi več kot enkrat letno, a to je že druga zgodba. Dejstvo je, da smo vsi vedeli, da tako ne bo šlo v nedogled, da se bo rast prodaje ne le ustavila, ampak tudi padla na občutno manjše številke, ki so realne in jih slovenski trg lahko sprejme. Ta proces se je lani šele začel in letošnje leto bo verjetno prineslo podoben trend z rahlim padcem prodaje, potem pa bomo morda že blizu realnega stanja.

Zato je brezglavo varčevanje in zategovanje pasov ob številkah, ki so se še pred šestimi leti zdele znanstvena fantastika in smo jim tri leta nazaj v potokih nazdravljali s šampanjcem, le dokaz prevelikega apetita. Tega pa ob dobrem vodenju in poznavanju trga gospodarskih vozil ne bi smelo biti.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

50 REPORTAŽA Tokyo Motor Show > V japonski prestolnici so pokazali številna vozila prihodnosti.

54 TEHNIKA 3D-tisk rezervnih delov > Mercedes je začel s projektom 3D-tiska rezervnih delov za avtobuse.

60 PREDSTAVITEV Nadgradnje od A do Ž > Mercedesovi dostavniki so lahko prilagojeni potrebam s številnimi nad- gradnjami.

72 TEST MAN eTGE Combi > Preizkusili smo lahko prvo potniško različico električnega modela eTGE. 76 ŠPORT Rally Dakar > Dakar se je tokrat preselil v Savdsko Arabijo, slavil pa je zopet Kamaz.

80 PRIKOLICE Faymonville VarioMAX Plus > Specialna nizkopodna prikolica za tovore mase do 105 ton.

PROMET

3 0 ZASTOJI PRED PREDOROM KARAVANKE

Povečan promet in varnostna kontrola ob konicah povzročata zastoje pred predorom.

4 2 GORIVNE CELICE PROTI AKUMULATORJEM Primerjali smo dve tehnologiji električnega pogona v tovornjakih.

www. kamion-bus.si

Revija o gospodarskih vozilih

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 309 14 83, info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing.

14

GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

MAN NEW TRUCKNOLOGY GENERATION MAN je predstavil novo generacijo celotne palete tovornih vozil v svoji ponudbi.

UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing.

Goran Vrga, univ. dipl. ing.

VOZILI SMO ANALIZA

Anže Jereb, univ. dipl. org.

Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač

22

REGISTRACIJE NOVIH GOSPODARSKIH VOZIL V LETU 2019 > Lani je prodaja v večini segmentov malenkost padla.

STROKOVNI SODELAVCI

Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

3 2 RENAULT TRUCKS K520

Serija K pri Renaultu skrbi za najtežje

pogoje dela v gradbeništvu.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Zdenka Milošević, Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

ANALIZA

64

PRIKOLICE: TOP 20 > Pregled dvajsetih največjih proizvajalcev prikolic na svetu.

TISK RADIN print

56 NEOPLAN TOURLINER L VIP

Delo prodaja d.d.

razvajala potnike na potovanjih.

ISSN 2335-2981

Luksuzna izvedba Neoplana bo

DISTRIBUCIJA

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva

68

FORD TOURNEO CUSTOM 2.0 ECOBLUE MHEV

Fordov dostavnik z blagim hibridnim sistemom zmanjšuje porabo goriva.

nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Volkswagen T6.1 ABT s 226 PS Nadgradnja ABT Power Performance vam po novem omogoča dvig moči motorja in je na voljo za dva motorja 2,0 TDI. Prvi namesto 150 konjičkov in 340 Nm navora po predelavi z ABT Engine Control ponuja 180 PS in 400 Nm navora, najmočnejši motor 2,0 TDI pa namesto 146 kW (199 HP) in 450 Nm kar 226 HP in 490 Nm navora.

Ford Trucks za Pograd Pograd je obnovil svoj vozni park z novim tovornjakom Ford Trucks 3542 D 6x4, ki je opremljen z najsodobnejšimi varnostnimi sistemi in tristranim prekucnikom PK z Bordmatic stranico na levi strani. Podjetje POGRAD, d. o. o., iz Čabarja je bilo ustanovljeno leta 1993, zaposluje 35 ljudi.

Trans Felix odpira vrata v Šentjurju V januarju so v podjetju Trans Felix, d. o. o., odprli novo poslovalnico – trgovino z rezervnimi deli v Šentjurju. Njihova ponudba zajema širok izbor rezervnih delov za tovorna vozila, pnevmatike, karoserijo, pnevmatske komponente, svetila, avtokozmetiko, hladilne in protizmrzovalne tekočine, motorna olja, čistila in še marsikaj. Obiščete jih lahko na Lesni ulici 8 v Šentjurju, vsak dan od ponedeljka do petka od 8. do 16. ure ter ob sobotah od 8. do 13. ure.

NOVI VOLKS CADDY Luč sveta je ugledala nova generacija enega najbolj priljubljenih malih dostavnikov v Evropi. Zgrajen na novi platformi dviguje nivo udobja in varnosti, uvaja digitalne tehnologije ter nudi več tovornega prostora.

V

teh dneh bo Volkswagen predstavil novo generacijo svojega nosača z imenom Caddy. Gre že za peto generacijo, ki s prejšnjo nima nič skupnih

6

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

elementov. Eden najbolj priljubljenih majhnih dostavnikov bo že takoj na voljo v dveh dolžinah in izdelan na novi platformi MQB, ki jo Volkswagen koristi že za vse

ostale novejše modele, s čimer so Caddya lahko opremili z najnovejšimi tehnološkimi rešitvami v svoji ponudbi.

Caddy bo zopet postavil nove standarde v segmentu majhnih dostavnikov, nudil bo 19 novih oz. izboljšanih asistenčnih sistemov in digitaliziran kokpit, s čimer naj bi po besedah Volkswagna Caddy postal pametni mobilnik na kolesih. Z novo platformo se dviguje raven udobja med vožnjo, saj se poslavljajo listnate vzmeti na zadnji osi, povečana pa bo tudi prostornost tovornega prostora, ki bo v različici Maxi sedaj lahko sprejel dve evro paleti.

NOVICE

Na Danskem uvedli ­minimalno plačo za tuje voznike

Popolnoma nova armaturna plošča je postala digitalna in je podobna tisti iz novega Golfa.

SWAGEN

Dizelski motorji TDI ostajajo glavni člen motorne ponudbe, so pa bili izboljšani in s t. i. dvojnim doziranjem goriva dodatno zmanjšujejo izpuste dušikovih oksidov.

Seveda je posodobljen tudi videz – zunanjost deluje dinamično, nov potniški prostor pa povečuje udobje za voznika in potnike.

Peta generacija Caddya bo seveda na voljo tako v potniški kot tudi tovorni različici ter pri nas zelo priljubljeni kombinaciji petih sedežev in tovornega prostora.

Zadnje luči so pomaknjene povsem na rob vozila in se dvigujejo do strehe.

Danski parlament je sprejel osnutek zakona, ki opredeljuje minimalno plačo za tuje voznike, ki vozijo blago in potnike na ozemlju Danske. Vsi takšni vozniki, ki vozijo blago ali potnike na Dansko in z nje oziroma opravljajo kabotažo, morajo biti plačani enako kot vozniki danskih podjetij. Prav tako vsi tuji prevozniki vstopijo v poseben register, s pomočjo katerega bodo danski organi lažje nadzorovali izvajanje tega ukrepa.

V primeru, da prevoznik ne poroča o kabotaži, ki jo opravlja na ozemlju Danske, je kazen 10.000 danskih kron (okoli 1.500 EUR), medtem ko bo kazen v primeru neizpolnjevanja določb o minimalni plači več kot trikrat večja in bo znašala 35.000 kron (5.000 EUR). Ta ukrep (datum začetka veljavnosti še ni znan) je bil uveden zaradi številnih danskih družb, ki so jih ustanovile navidezne družbe v vzhodnoevropskih državah in izvajajo prevoze na območju Danske.

222.222 vozil V v petih letih Ob koncu lanskega leta je iz tovarne v Vitoriji zapeljalo že 222.222. vozilo razreda V. Govorimo seveda le o zadnji in aktualni generaciji, ki je luč sveta ugledala marca 2014. Z razredom V so pri Mercedes-Benzu postavili nove standarde prevoza večjega števila oseb, zato je tudi postal izjemno priljubljen kot VIP shuttle, kjer potniki zahtevajo najvišjo raven udobja.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

7

NOVICE IZREDNI PREVOZ

Scania s sistemom proti kraji goriva Scania Fuel Theft Alarm se imenuje sistem, ki naj bi v veliki meri onemogočal kraje goriva iz tovornih vozil, kar ne predstavlja le stroška za lastnika tovornjaka, ampak tudi zamude, ko se tovornjak s praznim rezervoarjem pač ne more premakniti.

103 TONE IZ SLOVENIJE NA ŠVEDSKO Hrvaško prevozniško podjetje Velebit Promet iz Dugoga Sela, specializirano za izredne prevoze, je prepeljalo 103,5 tone težek transformator.

T Električni Sprinter že naprodaj Pred kakšnim letom dni smo že vozili prototip eSprinterja, sedaj pa so sporočili, da pričenjajo s serijsko proizvodnjo. Mercedes-Benz eSprinter ima bateriji kapacitete 41 kWh oziroma 55 kWh, to pa mu omogoča doseg 120 oziroma 168 kilometrov.

Pogon je v vsakem primeru le na sprednji kolesni par, motor ponuja 85 kW moči in 295 Nm navora, največjo hitrost pa je mogoče omejiti na 80, 100 ali pa 120 kilometrov na uro.

a 7.000 km dolga pot je bila končana v 20 dneh, pred tem pa je bilo dvomesečno podrobno načrtovanje. Velebitska odprava se je odpravila s Hrvaške v Ljubljano, kjer so prevzeli že naloženi transformator, težak več kot 100 ton, dolg 7,29 metra, širok 2,62 metra in visok 4,13 metra. Za prevoz je bila uporablje-

na nizkopodna prikolica Faymonville CombiMax s 5 + 7 osmi. Kompozicija z MAN-ovim štiriosnim specialnim vlačilcem je bila dolga 36 metrov in je tehtala 170 ton. Iz Slovenije se je odpravila proti Rotterdamu na Nizozemskem, kjer se je vkrcala na trajekt, ki jih je prepeljal v Skandinavijo.

FlixMobility

62 MILIJONOV POTNIKOV V 2019

V

letu 2019 je podjetje FlixMobility prepeljalo okoli 62 milijonov potnikov, kar je neverjetnih 37 odstotkov več kot leto prej, z več kot 2.500 destinacijami v kar tridesetih državah pa je tako le še utrdilo svoj položaj globalnega avtobusnega prevoznika z največjim dosegom. S povezovanjem ljudi v tridesetih državah mreža FlixMobility vključuje 2.500 različnih destinacij, ki pokrivajo FlixBus po veliko koncih sveta ter tudi FlixTrain v Nemčiji in na Švedskem, najnovejši pripojitvi skupine pa sta družbi Kamic Koc in Eurolines. Slovenija in ostala regija CEE S, v kateri so še Hrvaška, Bosna in Hercegovina ter Srbija, prav tako beležijo znaten porast prometa v letu 2019, Hrvaška celo 79-odstoten, kar pomeni skupaj 1,4 milijona potnikov, Srbija ter Bosna in Hercegovina pa rasteta predvsem na račun mednarodnih linij.

ALCOA ULTRA ONE Nova platišča Alcoa ultra ONE so najlažja 'težka' platišča na trgu. To omogoča nova zlitina, imenovana MagnaForce, ki zagotavlja 17 odstotkov več čvrstosti in manjšo maso, to pa seveda zagotavlja večjo nosilnost in manjšo porabo goriva. Nova platišča ultra ONE omogočajo povečanje obremenitev na 4.250 kilogramov na kolo v dimenziji 22,5 x 9, ob tem pa so en kilogram lažja od prejšnjih in združljiva z vsemi TPMS-sistemi za spremljanje tlaka in s centrirnimi sistemi. Na voljo so v vseh Alcoinih prodajnih različicah, in sicer brušena, LvL ONE in Dura-Bright. Poleg dimenzije 22,5 x 9 so na voljo tudi v dimenziji 22,5 x 8,5.

Scanijin servis, pooblaščen za SAF Scania je začela sodelovanje s priznanim proizvajalcem osi prikolic SAF-Holland in s tem so delavnice v Sloveniji postale pooblaščeni partner tega podjetja.

Sodelovanje bo nudilo podporo strankam Scanijinih storitev za podporo in vzdrževanje vozil ter prikolic v garancijskem obdobju in seveda tudi po izteku.

Na voljo bosta servis in menjava rezervnih delov za priklopnike in polpriklopnike: osi, vzmetenje, kolesa, zavore itd.

PET NOVIH MERCEDESOV ZA PIRAN

M

estni potniški promet v Piranu je bogatejši za pet novih, sodobnih avtobusov blagovne znamke Mercedes-Benz, model Citaro K. Gre za 10 m dolge, nizkopodne avtobuse, s katerimi se bodo potniki po novem vozili na linijah mestnega prometa Piran. Na Tartinijevem trgu so nove avtobuse v promet predali župan občine Piran Đenio Zadković, direktor in predsednik uprave skupine Arriva Slovenija Bo Karlsson in direktor družbe Autocommerce, d. o. o., Rasto Oderlap.

8

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

NOVICE ALTERNATIVNI POGON

eConic z električnim pogonom eConic gre prihodnje leto v fazo obsežnih testiranj, s serijsko proizvodnjo pa nameravajo začeti leta 2022. Po modelih Fuso eCanter, Mercedes-Benz eActros in električnih različicah tovornih vozil Freightliner bodo predstavili še en električni tovornjak – eConic. Pričakujemo, da bo pogon temeljil na rešitvah iz eActrosa, najprej pa bo na voljo komunalna različica za zbiranje odpadkov.

To niti ni tako nepričakovano, saj gre v teh primerih za dokaj kratke razdalje z velikim številom ustavljanj in speljevanj.

20 Renaultov D Wide Z.E. za Carlsberg Renault Trucks bo letošnje leto podjetju Carlsberg Group oziroma njihovi švicarski pivovarniški podružnici Feldschlösschen dostavil 20 popolnoma električnih vozil D Wide Z.E. Gre za vozila z največjo dovoljeno maso 26 ton (zaradi električnega pogona imajo lahko celo do 27 ton).

SCANIA G350 S POGONOM NA VODIK Z

a potrebe največje norveške maloprodajne verige ASKO je Scania prilagodila štiri tovornjake za vožnjo na vodik oziroma prek gorivnih celic. Namesto klasičnega dizelskega motorja in menjalnika za energijo skrbijo gorivne celice, elektromotor pa za pogon, povsem klasično prek kardana. Elektromotor ima kratkotrajno največ 290 kW moči, dolgotrajno pa ponuja do 210 kW, z 2.200 Nm je precej impresiven tudi navor. Menjalnik v tem primeru seveda ni potreben in se moč prenaša prek enostopenjskega prenosnika.

Gorivne celice imajo moč 90 kW, nameščena baterija pa kapaciteto 56 kWh, ta se

lahko dodatno polni tudi iz omrežja z največ 22 kW. Tovornjak je s kabino G in v 6x2*2 konfiguraciji s krmiljeno tretjo osjo in ima vodikove po-

sode pod tlakom 350 barov. Vanje lahko sprejme 33 kg vodika, kar zadostuje za 400 do 500 kilometrov vožnje.

NOVI ACTROS V IZVEDBI ZA PREVOZ AVTOMOBILOV

A

vstrijsko podjetje Lagermax, ki se ukvarja s prevozi osebnih avtomobilov, je dobilo prvi novi Actros v izvedbi 'car transporter', torej za prevoze osebnih vozil.

Podjetje je veliko in ima zaposlenih 3.600 ljudi ter podružnice v kar 55 državah sveta, letno pa njihov posamezni tovornjak prevozi okoli 100.000 kilometrov.

V floti imajo okoli 500 svojih tovornjakov, tej številki pa je treba prišteti še vozila njihovih podizvajalcev.

Direktor in vodja voznega parka Franz Birgmann poudarja, da je pri tako veliki floti vozil vsak najmanjši prihranek na posamezen tovornjak izrednega pomena, in se veseli učinkovitosti novega Actrosa s številnimi sodobnimi sistemi, med katerimi izpostavlja MirrorCam in sodobno voznikovo delovno okolje.

REKORD

UNIMOG NA REKORDNIH 6.694 M NADMORSKE VIŠINE S-Way z nagrado za oblikovanje Lani predstavljeni nov Ivecov tovornjak S-Way je prejel prestižno oblikovalsko nagrado v kategoriji vozil iF design award 2020. S-Way je zmagal v konkurenci več kot sedem tisočih izdelkov iz 56 držav.

10

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

D

va Unimoga U 5023 sta se povzpela na 6.694 m nadmorske višine, kar je največja zabeležena višina, kamor je motorno vozilo prišlo z lastnim pogonom.

Unimog je že 70 let sinonim za neustavljivo večnamensko vozilo, ki se zlahka spopade z najtežjimi pogoji na Zemlji. Matthias Jeschke in njegova odprava sta Unimogov ugled dvignila na še višjo raven s plezanjem na najvišji vulkan na svetu, Ojos de Salado v Čilu, katerega višina je 6.893 metrov.

Primarna naloga je bila postavitev radijskih oddajnikov na različnih višinah vulkana. Po vzponu do kampa Amistad na 6.100 metrih pa so se odločili, da bodo šli naprej in dosegli nadmorsko višino 6.694 metrov, kar je najvišje, kamor je prispelo motorno vozilo na svetu.

Unimog U 5023 poganja štirivaljni 5,1-litrski dizelski motor moči 170 kW (231 KM) z 900 Nm navora, največja dovoljena masa vozila pa je 14,5 tone. Za to priložnost so bila vozila opremljena s posebnimi pnevmatikami, močnim

vitlom in posebno nadgradnjo, ki omogoča, da se težišče premakne (kot se vidi na fotografiji, je nosilec iztegnjen pred vozilom s kolesom, zaradi česar se težišče premakne naprej in prepreči prevrnitev na strmih vzponih).

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

NOVICE

Lidlova zelena flota Lidl Italia je v svojem logističnem centru Somaglia v Lombardiji prevzel pet novih Stralisov NP, ki za pogon uporabljajo bioplin (biometan), s čimer so zmanjšali izpust emisij CO2 za 95 odstotkov v primerjavi z dizelskim gorivom. Lidl je že leta 2015 v svojo floto uvedel prva vozila na zemeljski plin, to pa je še dodaten korak k zmanjšanju emisij CO2. Kljub dejstvu, da se je Lidlovo omrežje povečalo za dodatnih 40 maloprodajnih mest, se je s tem povečala tudi količina prepeljanega blaga.

420 e-Crafterjev za Chronopost Volkswagen bo v naslednjih dveh letih francoskemu podjetju Chronopost, ki je del Groupe La Poste, dobavil 420 e-Carfterj­ ev. To je doslej največje naročilo za model e-Crafter, vozila pa se bodo uporabljala za urbano distribucijo pošiljk. Chronopost že od leta 2019 dostavlja pošiljke v Parizu s floto, ki jo v celoti poganjajo alternativna goriva.

N

ikola Tre je bil prvič predstavljen javnosti v lanskem decembru in je rezultat skupnega dela podjetij Iveco in Nikola, pri čemer je Iveco razvil podvozje, kabino in vzmetenje, medtem ko Nikola zagotavlja pogonske rešitve z električ-

Konec za razred X Mercedes-Benz bo maja prenehal s proizvodnjo pick-up vozil razreda X. Proizvodnja se končuje tri leta po lansiranju, saj prodaja ni izpolnila pričakovanj. V letu 2018 so prodali 16.700 vozil, leta 2019 pa približno 15.300.

no baterijo oziroma z gorivnimi celicami. Poleg dolgoletne tradicije izdelave tovornjakov, ki traja več kot stoletje, je Ulm, provinca Baden-Württemberg, dom številnih dobaviteljev in podjetij, ki se ukvarjajo s temi vrstami razvoja pogo-

ELEKTRIČNI POGON Z BATERIJAMI

Krmilna elektronika

Pogonska os z dvema elektromotorjema skupne moči 480 kW.

Baterije kapacitete 720 kWh nudijo doseg do 400 km.

12

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

nov. Zato so pred kratkim predstavili osnutek nacionalne strategije za uporabo vodika, pri kateri bo nemška zvezna vlada investirala 2.000.000.000 evrov. S skupnim projektom bodo podjetja vložila 40 milijonov evrov v širitev proizvodnih

Krmilna elektronika

Gorivne celice moči 300 kW in en baterijski modul z 80 kWh.

NIKOLA TRE SE BO PROIZVAJAL V ULMU IVECO in Nikola sta napovedala, da se bo Nikola Tre proizvajal v Ulmu, kjer je bila nekdaj Magirusova tovarna, danes pa je glavni razvojni center podjetja Iveco.

„Inteligentna rešitev – na podatkovni avtocesti lahko ostanete umirjeni.”

Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

Kombinacija kabine Iveco S-Way in digitalnih instrumentov.

zmogljivosti v Ulmu, kjer se bo proizvodnja modela Nikola Tre začela v prvem četrtletju leta 2021, prve dobave strankam pa bodo sledile pozneje v istem letu.

Vlačilec bodo najprej izde-

lovali v konfiguracijah 4x2 in 6x2, seveda na električni pogon, posamezni baterijski sklopi bodo imeli kapaciteto 90 kWh, namestili pa jih bodo lahko največ osem, do skupnih 720 kWh, kar naj bi

ELEKTRIČNI POGON Z GORIVNIMI CELICAMI Karbonski rezervoarji z 80 kg vodika pod tlakom 700 barov. Doseg 800 kilometrov.

Pogonska os z dvema elektromotorjema skupne moči 480 kW.

bilo dovolj za okoli 400-kilometrski doseg. Baterije delujejo z napetostjo 800 V, največja moč, s katero se jih lahko polni, pa je 350 kW. Za pogon bo skrbel elektromotor z močjo 480 kW (653 KM) in bo enak za delovanje z baterijami ali pa z gorivnimi celicami.

Sistem na gorivne celice bodo testno začeli preizkušati naslednje leto, na trgu pa ga lahko pričakujemo v letu 2023. Imeli bodo posode pod visokim tlakom (700 barov), v katerih bodo lahko skladiščili do 80 kg vodika, kar bo zadostovalo za 800 km dosega. Osnova za razvoj obeh modelov je platforma Iveco S-Way, integrirana z Nikola pogonom in tudi njihovim infotainmentom, prve serijske primerke bomo videli septembra na salonu v Hannovru.

Naše priklopno vozilo Cool Liner in sistem KRONE Telematics sta popoln tim, ki bo prevzel veliko vaših skrbi glede transporta. Inteligentno usklajeno delovanje priklopnega vozila in sistema KRONE Telematics omogoča on-line zajemanje pozicije in temperature vaših prevozov in celo neposreden dostop do hladilnika, tako da lahko spreminjate nastavitve. Ves čas je dokumentirano, da tudi za zahtevno blago poskrbite na najboljši način. Celoten sistem vam prihrani čas in denar. Tako boste tudi v vročih trenutkih zlahka ohranili hladno glavo.

Koda za informacije.

TCI Trading d.o.o., Stegne 7, SI-1000 Ljubljana Tel.: 01/511-32-40, Mob.: 041/388-499, 051/313-967 e-mail: info@tci-trading.si

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

MAN NTG

NOVA GENERACIJ Po dvajsetih letih z Bavarske prihaja nova generacija tovornjakov – pri MAN-u so namreč prenovili celotno ponudbo od največjih modelov TGX in TGS do srednjega in lahkega segmenta, ki ga pokrivata TGM in TGL. TEKST Boštjan Paušer FOTO: MAN

K

orenine TGX-a segajo v leto 2000, ko so v Münchnu z modelom Trucknology Generation A ali krajše TG-A poskrbeli za veliko revolucijo. Prostorna XXL-kabina z velikim vetrobranskim steklom, modularna zasnova kabin, udobna vožnja, vozniku prijazno delovno okolje in tehnološke re-

14

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

šitve, kot so ComfortShift, ki je omogočal prestavljanje s pomočjo gumba na prestavni ročici namesto pritiska stopalke sklopke, ali ksenonski žarometi, so bili takrat vrhunec evropske ponudbe v segmentu tovornjakov za dolge razdalje.

Modelu TGA sta s celotno preno-

vo leta 2005 sledila tudi modela za lahki in srednji segment, ki sta hkrati prejela tudi novo poimenovanje TGL in TGM, njune kabine pa so oblikovno sledile modelu TGA, s katerim so si zaradi modularne zasnove delile številne elemente.

Kasneje je bil tovornjak deležen

dveh obsežnejših prenov, pri katerih je prva spremenila tudi poimenovanje modelov, medtem ko so Bavarci v zadnjih letih pridno skrbeli tudi za tehnične izboljšave, kar je pripomoglo k temu, da so lani na domačem trgu prvič v zgodovini zasedli prvo mesto pri prodaji novih vozil.

OSEM KABIN IN NOVO POIMENOVANJE Če na hitro pogledamo nove modele, boste morda imeli občutek, da so kabine le malenkostno prenovljene, a se motite – novosti je mnogo več, kot je morda videti na prvi pogled. Celotna struktura kabine je spremenje-

na – predvsem gre za ojačitve, ki jih zahtevajo novi evropski predpisi za doseganje večje varnosti voznika v primeru trka.

Povsem nove so bočne stene in vrata, nov je pod, pri največji kabini, ki odslej nosi ime GX, sta nova streha in zgornji del zadnje stene. No, vse kabine pa so

www. kamion-bus.si

JA TOVORNJAKOV

V razvoj vozila je bilo vključenih 12 milijonov delovnih ur razvoja in prevoženih 4 milijone kilometrov. Pri razvoju je sodelovalo 700 poklicnih voznikov in 300 transportnih podjetij iz 60 držav. Na projektu je delalo 2.100 delavcev in inženirjev, investicija pa je vredna preko 100 milijonov evrov.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

15

PREDSTAVITEV

MAN NTG

www. kamion-bus.si

Na sprednjem delu tovornjaka vsekakor ne moremo mimo novih žarometov, poznamo jih že iz avtobusnega programa in opcijsko nudijo LED-tehnologijo za kratek in dolg snop, vozilu pa dajejo prepoznaven pečat.

Iz kabin so se poslovila dodatna stekla, in sicer tista, ki so se na boku nadaljevala za vrati, in pri največji kabini zgornja, ki so bila v strehi kabine nad vrati. MAN pravi, da so pri tem sledili željam voznikov, ki so želeli možnost popolne zatemnitve kabine podnevi.

Prav tako je bila že dolgo želja voznikov, da se zmanjša vetrobransko steklo pri največji kabini, navsezadnje je MAN že dolgo nazaj zato v ponudbo dodal takratno kabino XLX, ki je poleg nižje strehe že ponudila tudi nižje steklo.

Temu so sledili pri kabini GX, ta je ohranila višino strehe, a se je zmanjšala višina vetrobranskega stekla, tako da se kabina poleti manj segreva.

Pri širokih kabinah moramo omeniti še eno praktično novost, ki verjetno ni opazna na prvi pogled

Novi LED-žarometi so skupaj z novimi usmerjevalci zraka elegantno vključeni v prednji odbijač.

na šasijo nameščene tudi malenkost višje.

Predhodna kabina XLX pri novem modelu nosi oznako GM, nizka XL pa se preimenuje v GN. Skupno število vseh izvedb kabin je osem, kar vključuje tudi podaljšano kabino za prevoz posadke. Ravno to novo poimenovanje kabin bo ver-

jetno od nas vseh zahtevalo največ časa, da se ga privadimo.

Vozila so prejela bolj agresiven videz – povečana je maska vozila, spremenjen je zajem zraka pod masko s tremi režami, ki so lahko tudi kromirane, povsem nov je tudi odbijač in usmerjevalci zraka na robovih kabine.

Pohvaliti moramo nova vzvratna ogledala, ki so odmaknjena od stebrička A. S tem so močno zmanjšali mrtvi kot in povečali varnost.

16

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

www. kamion-bus.si

Stikala EasyControl na vratih nudijo nekatere osnovne funkcije (odklepanje, zapiranje stekel, vklop odgona in smernikov), ne da bi voznik stopil v kabino.

– med koncem kovinskega dela vrat in plastičnim podaljškom, ki pokriva stopnice, je dodan usmerjevalec zraka. Ta usmerja zrak in s tem povezano tudi umazanijo stran od kljuke, ki tako ostaja čista, da si voznik na njej ne bo umazal rok.

POVSEM NOVA NOTRANJOST Vstop v kabine je postal še lažji,

Prostornina vseh odlagalnih predalov v kabini znaša 1.148 litrov, od tega jih je v omaricah nad vetrobranskim steklom 355 litrov. vstopne stopnice so namreč širše, hkrati pa po vertikali zamaknjene navznoter in sedaj namesto iz kovine izdelane iz umetne mase – povsem spodnja stopnica ima posebno vpetje, ki se pri stiku s tlemi upogne in tako pre-

preči, da bi se poškodovala.

Ko se iz zunanjosti pomaknemo v notranjost kabin, nas pričaka povsem novo delovno in bivalno okolje. Armaturna plošča je povsem nova, nekoliko bolj usmerjena proti vozniku in z novim sre-

Poskrbeli so za drobne detajle, kot je napis v smernikih in sprednjih žarometih.

dinskim delom, kjer so predali in odlagalna mesta. Pred voznikom je tudi povsem nov volanski obroč, z novo razporeditvijo stikal, mnogi bodo hitro prepoznali, da gre za podobno razporeditev, kot jo poznamo iz Volkswagnovih osebnih vozil. Volan ima tudi večji razpon nastavitev in je zopet lahko opremljen z zračno blazino (ne pozabimo, MAN jo je že ponujal v modelu TGA, a jo kasneje ob prvi prenovi modela umaknil iz ponudbe, saj je bilo povpraševanje na trgu preskromno). Za pet centimetrov je povečan razpon vzdolžnega pomika vozniškega sedeža, sedeži pa so tudi povsem novi in razviti v sodelovanju s priznano znamko Recaro. Sedeži se ponašajo s certifikatom za ohranjanje zdrave hrbtenice in imajo po višini nastavljive integrirane varnostne pasove.

NOV UPRAVLJAVSKI KONCEPT

Preoblikovani so vsi usmerjevalci zraka, iz kabine so se poslovila dodatna bočna stekla, nova so vrata.

Vstopne stopnice so zamaknjene po vertikali, širše in osvetljene.

Korak nazaj je včasih korak naprej – MAN se je odločil, da v novih modelih ne bo več multimedijskega sistema z zaslonom na dotik.

Menimo, da gre za zelo pogumno potezo, in jo tudi podpiramo ter se pridružujemo MAN-ovim argumentom, da s tem povečujejo varnost. Zasloni na dotik namreč vedno zahtevajo pogled voznikovih FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

17

MAN NTG

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

Popolnoma novo delovno mesto zaznamujejo dva LCD-zaslona, dobra ergonomija in povsem nov sistem infotainment. oči, ki se tam zadrži dalj časa, saj se mora voznik prepričati, da bo pritisnil na pravo mesto zaslona in da bo zaslon njegov pritisk tudi zaznal. Ves ta čas pa seveda voznik ne spremlja prometa. Klasična stikala so v tem pogledu mnogo boljša, saj jih voznik lahko upravlja na otip, ne da bi tja tudi gledal – samo pomislite, kako ste še pred nekaj leti lahko 'slepo' pisali sporočila na mobilnem telefonu s tipkami, ne da bi gledali na zaslon.

Vseeno pa so bili v Münchnu napredni in za potrebe krmiljenja razvili novo rešitev, ki sliši na ime

'SmartSelect'. Pri tem gre za kombinacijo dveh vrtljivih obročev in t. i. touchpada – s spodnjim (večjim) obročem voznik hitro preklaplja med osnovnimi funkcijami (navigacija, radio, telefon, multimedija itd.), zgornji obroč pa je namenjen nastavljanju posameznih funkcij. Celotno vrtljivo stikalo je mogoče premikati tudi v vse smeri (naprej - nazaj in levo - desno) ter se s tem pomikati med meniji, medtem ko se izbira potrdi s pritiskom celotnega stikala navzdol.

Ko to berete, se morda sliši zakomplicirano, a verjemite, da se

voznik v praksi zelo hitro privadi sistema. Vsemu skupaj je dodana še občutljiva površina na vrhu stikala – to lahko voznik izkoristi predvsem za vnos naslova, tako da s prstom piše črke po površini.

Ker je voznik med vožnjo, za razliko od osebnih vozil, še dvakrat dodatno 'vzmeten', naprej je vzmetena sama kabina, nato pa je tu še zračno vzmeten voznikov sedež, so obroču dodali površino za naslon zapestja, da lahko bolj natančno vrti obroč. Naslon je robustne zasnove in se za lažje gibanje po kabini v času počitka lahko po-

klopi naprej, v primeru, da bi se ga preveč obremenilo (če bi voznik nanj na primer stopil), pa se ne zlomi, ampak se poklopi navzdol.

DVA LCD-ZASLONA Klasične merilnike nadomešča 12,3-palčni LCD-zaslon (ki pa naj bi bil po prvih informacijah del opcijske opreme), pri tem moramo pohvaliti njegovo grafiko, ki je zelo pregledna, ohranili so prikaz merilnikov v klasični okrogli obliki, levo je hitrost in desno merilnik vrtljajev, sredinski del si voznik lahko prilagaja, povsem v sredini je prikaz

Nova obvolanska ročica skrbi za upravljanje z motorno zavoro oz. retarderjem in menjalnikom. Vrtljiva gumba SmartSelect nudita varno in preprosto upravljanje s sistemom infotainment, parkirna zavora pa je odslej elektronska.

18

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Vzmetnica spodnjega ležišča je sedemconska, sopotniški sedež se lahko zavrti, naslonjalo pa poklopi. asistenčnih sistemov, levo in desno pa je mogoče prikazati druge funkcije. Prikaz se spreminja s pomočjo stikal na volanu. Desni zaslon, namenjen multimedijskemu sistemu, je na voljo v dveh velikostih, poleg osnovne je tu še večja izvedba z diagonalo zaslona 12,3 palca, ki omogoča delitev zaslona v dva ločena prikaza. Vsi zasloni so nesvetleče – mat zasnove, od katere se svetloba ne odbija.

Medtem ko Mercedes in Renault ponujata stikala na volanu, katerim voznik lahko sam nastavi priljubljeno funkcijo, je MAN na sredinski del armaturne plošče namestil

šest stikal, ki ponujajo isto možnost. Vsakemu od njih namreč voznik lahko sam nastavi želeno funkcijo, te pa so lahko povezane tudi s sistemi, kot je navigacija ali radijski sprejemnik. Tako je npr. mogoče na stikalo shraniti domači naslov ali kaj podobnega.

Ko govorimo o zaslonih, moramo povedati, da novi tovornjaki temeljijo na povsem novi elektronski arhitekturi, ta med drugim omogoča, da se vgrajeni zasloni lahko uporabijo tudi za prikaz podatkov drugih dobaviteljev – npr. sistemov sledenja ali upravljanja z voznim parkom.

Nove obvolanske ročice so dobile dodatne funkcije – to predvsem velja za desno, ki sedaj služi tudi krmiljenju z menjalnikom, spremenjen je način aktivacije maksimalnega zaviranja z retarderjem ali motorno zavoro – voznik jo mora le močneje potisniti navzdol, medtem ko zaviranje lahko izklopi z močnejšim pomikom navzgor.

Izbira smeri vožnje poteka z obračanjem ročice, kot to poznamo od konkurentov, izbiri prostega teka pa je namenjeno stikalo, ki ga voznik potisne navznoter.

www. kamion-bus.si

ELEKTRONSKA PARKIRNA ZAVORA

Novi sedeži, velik hladilnik in odlagalni predali pod ležiščem, med obema sedežema pa je 0,87 m2 prostora.

Volanski obroč z razporeditvijo stikal spominja na VW osebna vozila, nudi večji razpon nastavljanja in je lahko opremljen z zračno blazino.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

19

PREDSTAVITEV

MAN NTG

www. kamion-bus.si

Gradbeni program pri TGS-u ima tudi nove jeklene odbijače, ki se zelo lepo podajo novemu videzu tovornjaka.

PREVERJENA PONUDBA MOTORJEV Motorji D26 so lani prejeli dodatnih 10 KM in ponujajo 430, 470 in 510 KM, hkrati pa so lani povečali največji navor vseh različic motorjev za 100 Nm. To je zagotovo zanimivo za naše prevoznike, ki v večini primerov za svoja vozila izberejo prav to serijo motorjev. Vsi motorji so prejeli dvostopenjski filter goriva in izboljšan sistem vbrizga goriva prek skupnega voda. Uporabljajo se novi injektorji, podobno kot pri manjšem motorju D15 pa je izboljšano upravljanje s toplotno. Najpomembnejši del tega sistema je elektronsko krmiljena loputa v izpušnem sistemu, s pomočjo katere je mogoče natančno uravnavati tlak in temperaturo izpušnih plinov, kar v kombinaciji s pametnim delovanjem vodne črpalke zagotavlja optimalno temperaturo za delovanje motorja in sistema za čiščenje izpušnih plinov.

Tu so še zračni kompresorji s povečano učinkovitostjo in neposrednim vbrizgavanjem reagenta AdBlue v katalizator.

20

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Dolgo smo se pritoževali nad klasično ročico parkirne zavore, ki je bila nameščena na konzoli na tleh ob sedežu in ovirala gibanje po kabini. No, sedaj je MAN opremljen z elektronsko parkirno zavoro, tako da se je ročica preselila na armaturno ploščo, deaktivacija poteka samodejno, delni poteg ročice pa omogoča tudi preizkušanje delovanja zavor na prikolici.

NOVA ZASNOVA OGLEDAL Tudi ko je govora o vzvratnih ogledalih, je MAN zaenkrat še ostal pri preverjeni klasiki, so pa napovedali, da bodo že v kratkem ponudili sistem kamer in LCD-zaslonov, ki bodo na voljo kot opcija. Ogledala so zasnovali povsem na novo, najprej so zmanjšali ohišje in njegovo obliko ter jih namestili bolj stran od stebrička A. Tako so dosegli, da ni več tako

velikega mrtvega kota, ki so ga ustvarjala stara ogledala, saj ima voznik med stebričkom A in ogledali prost pogled na cesto, kar je še posebej pomembno v krožiščih in na klasičnih križiščih. Že prej smo omenili, da so vrata povsem nova, njihovo odpiranje in zapiranje je sedaj tiho, brez do sedaj značilnega 'klank', spremenjena so stikala za odpiranje stekel in nastavljanje ogledal – ta so podobna tistim iz osebnih vozil, prav tako so spremenjene dekoracije na vratih.

Ena preprosta, a zelo uporabna novost so stikala 'EasyControl' na spodnjem robu vrat – gre za štiri stikala, ki jih prevoznik lahko izbere po svojih potrebah, voznik pa do njih lahko dostopa, ko je izven vozila. Gre za stikala, kot je npr. vklop varnostnih utripalk, odklepanje desnih vrat, prižig delovne luči za kabino, zapiranje stekla ali zagon odgona za pomožne naprave, kot je nakladalna ploščad ali hidravlično dvigalo. Vozniku za vklop teh funkcij tako ni več treba splezati v kabino, kar je še posebej dobrodošlo v gradbenem sektorju ali pri distribuciji.

VEČ UDOBJA MED POČITKOM Odstranitev dodatnih stekel na bokih kabine je, kot smo že omeni-

Tudi najmanjša člana družine Trucknology – modela TGM in TGL – sta prejela nov zunanji videz in novo notranjost kabin.

Motorji

Največja dovoljena masa (t)

PREGLED NOVE PONUDBE MODELOV MAN TGL

MAN TGM

MAN TGS

MAN TGX

1,5-12

12-26

18-41

18-44

D15 R6 330/360/400 KM D26 6 R6 430/470/510 KM

D15 R6 330/360/400 KM D26 R6 430/470/510 KM D38 6R 540/580/640 KM Dve osi, cestna izvedba, HydroDrive

D08 R4 160/190/220 KM D08 R6 D08 R6 250 KM 250/290/320 KM

Kabine

Pogon

Dve osi, cestna izvedba

CC FN FM DN

Dve osi, cestna izvedba Tri osi, cestna izvedba

CC FN FM DN

Dve osi, cestna izvedba, MAN HydroDrive, pogon na vsa kolesa Tri osi, cestna izvedba, MAN HydroDrive, pogon na vsa kolesa Štiri osi, MAN HydroDrive, pogon na vsa kolesa NN FN FM

Tri osi, cestna izvedba Štiri osi, cestna izvedba GN GM GX

NOVE OZNAKE KABIN Prva črka C-kompakta N-distribucijska F-dolgoprogaš D-kabina za posadko G-velika kabina

Širina (mm) 2.240 2.240 2.240 2.240 2.440

Dolžina (mm) 1.620 1.880 2.200 2.790 2.280

li, povezana z možnostjo boljše oz. popolne zatemnitve notranjosti kabine tudi podnevi, kar dviguje kakovost spanja. To pa ni edina novost za več udobja – ležišča so nova s sedemconsko vzmetnico, opcijsko je mogoče dodati ležalnik za počitek v polsedečem položaju, na zgornjem delu zadnje stene

Višina Druga črka (mm) C-kompaktna 1.645 N-nizka 1.737 M-srednje visoka 2.035 X-visoka kabina 2.260

pa je lahko dodaten modul omaric s tremi velikimi predali – v sredinskega je moč namestiti tudi mikrovalovno pečico.

Spremenjena je zasnova predalov pod spodnjim ležiščem, levo in desno sta dva predala, ki ju je mogoče tudi odstraniti iz vozila, namenjena pa sta predvsem

www. kamion-bus.si

shranjevanju umazanih oblačil ali obutve. Pri tem naj dodamo, da je spodnje ležišče opremljeno z zatičem, tako je npr. onemogočeno vlamljanje v kabino skozi stranske prtljažne odprtine.

Stikala ob ležišču, namenjena stranskim steklom in strešni loputi, je nadomestil velik multifunkcijski daljinski upravljavec. Gre za podobno rešitev, kot jo poznamo iz Scanije, le da v MAN-u ponuja večji in barvni zaslon ter mnogo več funkcij. Prek njega ne le da voznik lahko odpira stekla in odklepa vrata, ampak lahko tudi nastavlja temperaturo nočne klimatske naprave oz. dodatnega grelca, upravlja z radiem ter pogleda stanje vozila ali tahografa – npr. opravljen čas vožnje oz. počitka.

Zadnja od novosti, ki jih moramo omeniti, je zložljiva mizica pred sopotniškim sedežem (ta se lahko tudi obrne za 90 stopinj v levo).

Podobno rešitev poznamo že iz nekaterih konkurentov, posebnost pa je, da je v predalu, v katerem je mizica zložena, na voljo tudi USB-priključek za polnjenje mobilnih naprav – npr. tablice, ko je odložena na mizici.

NOVE KABINE TUDI ZA NAJMANJŠE Največje presenečenje tokratne predstavitve je bila prenova manjših serij TGM in TGL, saj tega v tej fazi še nismo pričakovali. Tudi manjši levi so tako dobili nove kabine z novo zunanjo podobo, ki povsem sledi oblikovanju večjih dveh modelov TGX in TGS, s čimer MAN še naprej najbolj učinkovito od vseh proizvajalcev v Evropi izkorišča modularno zasnovo tovornjakov.

Enako velja tudi za notranjost, obe seriji sta tudi pri ozkih kabinah prejeli novo armaturno ploščo in sedeže, so pa pri teh tovornjakih še vedno ohranili klasične merilnike.

Morda je na prvi pogled videti, da MAN ni pripravil veliko novosti, a ko je osem strani v reviji premalo, da bi lahko opisali vse, je več kot jasno, da so v Münchnu resnično opravili veliko dela. Novinec na slovenske ceste prihaja že maja, do konca leta pa bodo v ponudbi še vedno ostali tudi obstoječi modeli.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

21

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2019

MAN je obdržal vodilni položaj in povečal svoj tržni delež.

BLIŽJE REALNOSTI ŠTEVILO PRVIČ REGISTRIRANIH NOVIH TOVORNJAKOV V SLOVENIJI 2012-2019 3000

2711

2500

2399 2000

2391

2323

1884

1500

1476

1000

1054

1151

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Po veliki rasti v preteklih letih je trg v lanskem letu malce padel in se bliža realnim vrednostim.

22

kamion & bus

MAN TRUCK & BUS SLOVENIJA

Kljub splošnemu padcu slovenskega trga gospodarskih vozil v letu 2019 je MAN-ovim tovornim vozilom nad 6 t skupne mase uspelo povečati tržni delež za 1,9 % in tako vodilno mesto z doseženim 22-% tržnim deležem še dodatno okrepiti.

Verjamem, da so odlični rezultati odsev izjemnega timskega dela, zavzetosti in predanosti celotne ekipe, ki se vedno osredotoča na potrebe strank, in kar nam v kombinaciji z najboljšimi transportnimi rešitvami zagotavlja uspeh in vodilno mesto na trgu. Ne glede na vse dosežke zadovoljstvo naših strank ostaja naša ključna prioriteta. Še močneje se bomo trudili z visoko motiviranimi in usposobljenimi sodelavci ustvariti inteligentne in trajnostne transportne rešitve, ki poenostavijo poslovanje naših strank in ga naredijo učinkovitejšega ter uspešnejšega.

Čeprav je prodaja novih vozil v preteklem letu malce padla, pa v Sloveniji še vedno prodamo več kot tisoč novih tovornjakov na milijon prebivalcev, to pa je rezultat, s katerim so trgovci lahko več kot zadovoljni.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO arhiv

500 0

Claus Wallenstein,

FEBRUAR/MAREC 2020

www. kamion-bus.si

Teodor Naka, SCANIA SLOVENIJA Leto 2019 je bilo za Scanio v Sloveniji zelo uspešno. Zabeležili smo rekordni tržni delež, ki ga držimo že drugo leto zapored skupaj z vodilno pozicijo med vsemi znamkami na trgu težkih tovornih vozil preko 16 ton. Tovornjak Scania R450 je že tretje leto zapored dobil naziv najbolj ekološkega vozila v Evropi, zato Scania še naprej aktivno vlaga v razvoj različnih novih alternativnih pogonskih rešitev.

V letu 2020 si prizadevamo tržni delež obdržati in še naprej nuditi prvovrstne storitve prodaje, servisa in trajnostnega razvoja. Naš cilj ostaja enak – spodbujati spremembe v skladu s trajnostnim transportnim sistemom in s tem izboljšati svet mobilnosti za podjetja, ljudi in okolje.

Švedi le malo zaostajajo za prvim mestom in so vodilni v segmentu nad 18 ton.

P

o naši analizi registracij novih vozil si je v preteklem letu prvič nadelo slovenske registrske oznake 2.323 novih tovornih vozil, 196 avtobusov, 1.936 prikolic in 8.775 dostavnikov. To pomeni, da je, z izjemo avtobusov, v vseh ostalih segmentih prodaja gospodarskih vozil nekoliko

padla. V primerjavi z lanskim letom je tako situacija ravno obratna, saj je lani padla le prodaja avtobusov.

MAN POVEČAL VODSTVO Praktično vsi glavni igralci trga tovornih vozil so beležili padec prodaje, celoten trg je padel za 14,3 odstotka. Na prvih

REGISTRACIJE NOVIH TOVORNJAKOV

0

0

503

1

2

14

410

0

1

4

365

5 Daf Renault 6 Trucks 7 Iveco Ford 8 Trucks 9 Fuso TAM

1

3

1

217

0

3

7

136

2

10

19

0

0

1

Tatra SKUPAJ

2018

0

DELEŽ (%)

39

SKUPAJ

12

1 MAN 2 Scania Mercedes3 Benz 4 Volvo

NAD 18 T

OD 12 T DO 17,99 T

Leto 2019 je prineslo pričakovano normalizacijo obsega prvič registriranih tovornih vozil nad 7,5 t, saj se je trg novih tovornih vozil prvič po letu 2012 skrčil.

Padec trga je glede na leto 2018 znašal 12%, tako da je obseg trga dosegel nivo, ki je bil dosežen leta 2015 oz.

2016. Veseli nas, da smo s prenovljenim Actrosom v drugi polovici leta zadržali vodilno pozicijo v segmentu šasij in izboljšali tržni delež v segmentu vlačilcev. Za leto 2020 pričakujemo nadaljnje ohlajanje trga in oster konkurenčni boj med ponudniki na trgu.

Z nekaterimi novostmi, ki bodo predstavljene v drugi polovici leta, bomo trgu ponudili nekatere inovacije, ki bodo nakazale razvojne trende v naslednjih letih na področju gospodarskih vozil.

OD 7,5 T DO 11,99 T

Damjan Cirman, AUTOCOMMERCE

1

ZNAMKA

Med prve tri se je ponovno vrnil Mercedes-Benz, k temu je zagotovo pripomogel tudi novi Actros.

DO 7,49 T

1.1.2019 - 31.12.2019

473

22,6

556

21,7

543

18,4

475

15,9

477

9,6

327

6,3

165

76

525 503 427 370 222 146 107

4,6

155

0

20

20

0,9

9

0

0

0

0,0

2

0

0

1

0

0,0

1

0

0

0

1

1 1 1

0,0

0

6

31

85

2201 2.323

100 2.711

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

23

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2019

Tomislav Orehovec, VOLVO TRUCKS

Lansko leto je bili polno izzivov, še posebej ker so se pojavili v nestabilnem gospodarskem okolju in novi recesiji. Kljub vsemu je Volvo Trucks lansko leto zaključil z dobrimi prodajnimi rezultati na področju novih vozil in z uspešnostjo pri opravljanju storitev za naše stranke. Še posebej smo ponosni, da smo predstavili koncept "I-Save«, ki z določenimi spremembami na motorju in programski opremi zagotavlja dodatne prihranke pri porabi goriva brez vpliva na zmogljivosti tovornega vozila. Izzivov nam nikoli ne zmanjka in tudi leto 2020 ne bo izjema, predvsem pa vsem želimo uspešno novo leto 2020!

Majda Bitenc Menart, DAF CORDIA

Leto 2019 je bilo za Cordio in proizvajalca vozil DAF dokaj uspešno.

V tem letu smo se prepričali, da imamo resnično dober produkt, namreč XF-vlačilec ima že nekaj let največji tržni delež, nič drugače ni bilo letos.

Veseli smo, da imamo zadovoljne kupce, kar je seveda velika naložba v prihodnost našega podjetja. Želimo biti še boljši, kar pomeni prisluhniti našim kupcem in izpolniti njihova pričakovanja. Še naprej se bomo trudili z učinkovitimi transportnimi rešitvami in povečevali konkurenčno prednost naših strank.

Vse z namenom, da se bodo naši kupci sami prepričali, da smo vredni njihovega zaupanja in da dobijo le najboljše. Bo pa to leto tudi pomembno leto za nas; Cordia praznuje 30 let delovanja, DAF pa 25 let predstavništva v Sloveniji.

24

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Volvo je že drugo leto zapored zabeležil padec prodaje, ki je v zadnjih dveh letih znašal skoraj 30 odstotkov.

dveh mestih ni sprememb; vodilni ostaja MAN, ki je lani registriral 525 tovornjakov in še nekoliko povečal svoj tržni delež. Sledi Scania s 503 tovornjaki – Švedi so sicer vodilni v segmentu nad 18 ton

Iveco si letos veliko obeta od novega modela S-Way.

NDM, skupina Traton pa z obema znamkama obvladuje skoraj polovico slovenskega trga. Na tretje mesto se je kljub 10-odstotnemu padcu dvignil Mercedes, ki se tako vrača med prve tri.

Šesto mesto na lestvici ohranja Renault Trucks.

Največji padec z dobrimi sto vozili manj sta zabeležila četrti Volvo Trucks, ki je v zadnjih dveh letih skupno padel za skoraj 30 odstotkov, in peti DAF, ki je lani padel za največ – dobrih 32 odstotkov.

Iveco,

PREDSTAVNIŠKA PISARNA

Leto 2019 je bilo za Iveco leto, v katerem smo predstavili S Way, naslednika modela Stralis, ki je na naš trg prišel v zadnjem četrtletju preteklega leta.

Uvajanje novega modela kot tudi upad trga za 15%, izraziteje v drugi polovici leta, sta privedla do tega, da smo samo delno zadovoljni z našimi rezultati.

Kljub temu pa reakcije in zanimanje za novi S Way kažejo, da smo na pravi poti, kot tudi najava novih modelov tekom leta, s čimer bomo zaokrožili obnovo celotne palete težkih gospodarskih vozil.

Pri DAF-u so lani doživeli največji padec, so pa še vedno daleč pred zasledovalci.

Mercedes je, tudi zahvaljujoč številnim minibusom na osnovi Sprinterja, lansko leto končal daleč pred konkurenti.

www. kamion-bus.si

Lari Host, FORD TRUCKS V letu 2019 se je uspešno začela prodaja Fordovega F-MAX-a na slovenskem trgu. Opazno se je povečala prepoznavnost blagovne znamke, čemur je sledilo povečano zanimanje za celotno paleto vozil in večje število naročil. Nagrade za ITOY 2019 in slovenski tovornjak leta, potrjen s fantastičnimi rezultati testov, v katere se je prepričalo veliko uporabnikov, so pomagali govoriti o F-MAX-u v presežkih. V letu 2020 ne pričakujemo rasti trga, pričakujemo pa znatno rast deleža Forda predvsem s prodajo Fordovih vlačilcev F-MAX in naraščajočo prodajo gradbenih tovornjakov.

Silvo Kastrevec, RENAULT TRUCKS

REGISTRACIJE NOVIH AVTOBUSOV

NAD 42 SEDEŽEV

SKUPAJ

DELEŽ (%)

2018

1.1.2019–31.12.2019 MIDI OD 24 DO 41 SEDEŽEV

vorna vozila, ki so jih nekateri prodajalci imeli na zalogi in so jih zaradi uvedbe pametnih tahografov registrirali pred 15. julijem 2019, ker bi jih uradna statistika beležila kot rabljena.

MINI DO 23 SEDEŽEV

Na šestem in sedmem mestu ni nobenih novosti; Renault Trucks ohranja šesto mesto s 146 registriranimi tovornjaki, sedmi pa je Iveco, pri katerem si letos veliko obetajo od novega modela S-Way. Edina od znamk, ki je v lanskem letu zabeležila rast prodaje, je Ford Trucks, prodajo iz prvega leta so namreč več kot podvojili.

Pri tem moramo omeniti, da smo v statistiko vključili tudi nova to-

S prihodom novega modela F-Max je Ford Trucks dosegel lepo rast prodaje, tudi oni si letos obetajo še več.

Mercedes-Benz Iveco Feniksbus MAN Setra Higer-Scania Irizar K-Bus Ford TAM Europe 9 Opel 10 Renault Otokar Van Hool

15 1 10 0 0 0 0 0 3 0 2 1 0 0

8 9 11 0 0 0 0 3 0 3 0 0 1 0

68 18 0 17 10 9 6 0 0 0 0 0 0 1

91 28 21 17 10 9 6 3 3 3 2 1 1 1

46,4 14,3 10,7 8,7 5,1 4,6 3,1 1,5 1,5 1,5 1,0 0,5 0,5 0,5

88 18 10 17 5 11 1 3 9 3 0 8 5 0

SKUPAJ

32

35

ZNAMKA

Za nami je leto, v katerem se je na našem trgu zmanjšalo povpraševanje po novih tovornih vozilih. Podobno zmanjšanje je bilo zabeleženo v večini držav EU. Tudi pri Renault Trucksu smo zabeležili manjši upad prodaje, kljub temu pa smo z rezultatom zadovoljni, saj smo ponovno uspeli povečati naš tržni delež na področju težkih gospodarskih vozil. Leto 2019 je bilo tudi mejnik, saj smo na trg lansirali tovorna vozila s standardom Euro 6d, ki so se že izkazala kot zelo ekonomična in učinkovita.

Pri Renault Trucksu se bomo tudi v letu 2020 trudili, da našo storitev še izboljšamo, vsem kupcem pa se zahvaljujemo za zaupanje in jim želimo veliko uspeha. Novih izzivov nam nikoli ne zmanjka in tako bo tudi v letu 2020!

AVTOBUSI EDINI Z ­R ASTJO Lani so bili avtobusi edini, ki so zabeležili padec, letos pa je situacija ravno obratna; med vsemi se-

1 2 3 4 5 6 7 8

129 196 100 182

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

25

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2019

REGISTRACIJE ­G OSPODARSKIH VOZIL Z ­A LTERNATIVNIH POGONI 1.1.2019 - 31.12.2019 Dostavniki Avtobusi Tovornjaki

2018

2019

plin (CNG)

34

57

elektrika

36

41

plin (CNG)

8

37

elektrika

2

5

plin (CNG)

0

10

plin (LNG)

4

4

elektrika

0

0

gmenti je to edini, ki je zrastel, in sicer za slabih osem odstotkov, ker pa gre za majhen trg, to v številkah pomeni 14 registriranih avtobusov več. Tu se odraža tudi lanski večji nakup ljubljanskega LPP-ja, ki je prevzel 17 novih hibridnih avtobusov Mercedes s pogonom na stisnjen zemeljski plin CNG. Kljub temu je Mercedesov tržni delež padel za 2 odstotka, a še vedno ostaja na velikih 46 odstotkih. Mercedesu sledi Iveco s 14-odstotnim deležem, na tretje mesto pa se je s ponudbo mini in midi busov dvignil

Alternativni pogoni Zanimivo je pogledati, kako se je preteklo leto odrazilo pri prodaji vozil z alternativnimi pogoni. Registriranih je bilo 41 električnih dostavnikov (le pet več kot leta 2018), med katerimi še vedno krepko vodi Renault, plinskih pa je bilo 57 (23 več kot leta 2018). Pri avtobusih izstopa lanski nakup plinskih hibridnih mestnih avtobusov ljubljanskega LPP-ja, skupno je bilo plinskih avtobusov 37 (29 več kot lani) in pet takšnih, ki jih poganja elektrika (trije več kot leta 2018).Pri tovornjakih je bilo v porastu število tistih, ki jih poganja stisnjen zemeljski plin CNG. Registriranih je bilo deset, medtem ko je število tistih, ki za pogon uporabljajo LNG ali kombinacijo LNG in dizel, ostalo le pri štirih vozilih, kar je enako kot leta 2018. Le pri avtobusih s CNG-pogonom lahko govorimo, da ti dosegajo omembe vrednih 18 odstotkov celotne prodaje, medtem ko vsa ostala vozila ne dosegajo niti enega odstotka deleža skupne prodaje.

srbski Feniksbus.

MAN je padel s prve trojice na četrto mesto s 17 vozili, sledi pa mu Setra. Velik skok je dosegel španski Irizar, ki se je dvignil na sedmo mesto, novi igralec, ki se je pojavil na trgu, pa je Van Hool z enim avtobusom. TAM je tako kot že predlani registriral tri avtobuse, ki pa so vsi z električnim pogonom.

NAJVEČJI PADEC ­P RIKOLIC Registracije novih prikolic so v letu 2019 najbolj občutile ohla-

janje trga – njihovo število se je zmanjšalo za dobrih 17 odstotkov oz. 331 prikolic. Od vodilnih štirih znamk je največ, za skoraj 30 odstotkov, padel Schmitz Cargobull, ki še vedno z velikim naskokom ostaja na prvem mestu. Kot najbolj stabilen se je tokrat izkazal Krone z le minimalnim padcem in dobrimi štiristo registriranimi prikolicami, medtem ko sta tretji Schwarzmüller in četrti Kögel oba padla za približno četrtino.

Ostale znamke – predvsem gre tu za proizvajalce različnih spe-

Schmitz Cargobull že nekaj let zapored ostaja vodilni prodajalec prikolic.

26

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Bojan Miklavc, SCHMITZ CARGOBULL

V letu 2019 je prišlo do cikličnega ohlajanja predelovalne industrije.

To ni zaobšlo niti industrije transportnih sredstev.

Transportna podjetja imajo zadostne kapacitete, zato so bila bolj previdna pri investiranju v kamione in prikolice. Povpraševanje po prevozih v zadnjem času ne upada več, tako da so prevozniki kar dobro zasedeni.

Skupaj z našimi partnerji, prevozniki in logisti želimo tudi v prihodnje sodelovati v iskanju najboljših rešitev, ki pripomorejo k trajnemu obvladovanju stroškov. Te teme so pri špediterjih vse bolj v ospredju. Tudi naročniki prevozov zahtevajo npr. sledenje in varnost. Veliko vlogo pri tem igrajo servisne storitve in digitalne rešitve, ki jih ob sami prikolici nudi tudi Schmitz Cargobull. SMART-trailer je naš odgovor na izzive, pa EcoDuo koncept in še bi lahko naštevali.

S prodajo v preteklem letu smo in moramo biti zadovoljni. V Evropi kot tudi pri nas v Sloveniji smo obdržali največji tržni delež, kar ostaja ob zadovoljstvu naših kupcev naš cilj tudi danes.

TCI Trading

Krone je lansko leto končal z najbolj stabilno prodajo in najmanjšim padcem.

REGISTRACIJE NOVIH PRIKOLIC

Z našo lanskoletno prodajo na našem tržišču smo glede na celotno situacijo trga tovornih vozil kar zadovoljni.

Kot smo vsi pričakovali, je prišlo do ohlajanja tržišča in ta trend pričakujemo tudi v prvi polovici letošnjega leta.

Poskušali bomo vse, da ostanemo na trgu z primerljivim tržnim deležem, saj imamo z letošnjim letom dva nova modela, in sicer Mega Liner in Profi Liner z veliko novosti in izboljšav.

www. kamion-bus.si

Željko Čurić,

DELEŽ (%)

2018

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Schmitz Cargobull Krone Schwarzmüller Kögel Kässbohrer Fliegl Benalu Knapen HTT Lamberet Wielton Feldbinder 12 Rolfo 13 Gsodam 14 Wecon

530 405 259 219 58 39 33 32 23 17 16 16 15 14 13

27,4 20,9 13,4 11,3 3,0 2,0 1,7 1,7 1,2 0,9 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7

688 420 322 273 101 47 4 51 20 7 15 4 5 11 9

15 Ostali

247

12,8

290

1.936

100

2.267

ZNAMKA

ŠTEVILO

1.1.2019 –31.12.2019

SKUPAJ

cialnih prikolic, na katere odpade le

DOSTAVNIKI STABILNO

preostala četrtina celotnega trga, so

Toliko, kot so predlani registracije novih dostavnikov zrasle, so lani padle – za štiri odstotke. Že vrsto let so nihanja v tem segmentu zelo majhna, prodaja pa, potem ko iz statistike od-

bile v znamenju velikih nihanja – nekatere so beležile velike skoke, spet druge pa prav tako velike padce, še vedno pa je tu govora le o nekaj desetih pri-

kolicah.

Boris Zupanič, Schwarzmüller

Prejšnje leto smo kot skupina Schwarzmüller zaključili z minimalno rastjo prodaje, prav tako v Sloveniji. Sejem BAUMA v Münchnu je bil izjemno uspešen. Predstavili smo tudi prvo Schwarzmüller muldo za izredno slabe razmere dostopa, ki je prav tako namenjena za kmetijstvo dejavnost. Letos bomo na sejmu IAA v Hannovru predstavili novo Ultralight polprikolico. Tej bodo kasneje sledile nove Ultralight izvedbe v vseh verzijah. V 2020 je že čutiti, da se trg mednarodnega transporta dejansko ohlaja. Kriva sta po mojem mnenju predvsem avtoindustrija in kitajski trg. Napovedi za drugo polovico leta so pa že bolj optimistične.

Schwarzmüller z 259 registriranimi prikolicami zaključuje prvo trojico.

stranimo enodnevne registracije vozil, ki končajo na drugih trgih, odraža dejansko velikost našega trga. To je nekaj, kar pri prodaji tovornih vozil in prikolic ne moremo trditi.

Tudi tu sprememb na vrhu ni; z veliko prednostjo ostaja vodilni Renault pred Volkswagnom, na tretjem mestu pa sledi Fiat, pri katerem je zaznati enega največjih padcev – število novih registracij je manjše za dobrih 25 odstotkov. Četrti Ford je tudi prvi, ki se lahko pohvali z rastjo, dobro pa so poslovale tudi nekatere druge znamke, kot so Dacia, Mercedes-Benz in MAN. Med vsemi, ki so rastli, še posebej izstopa Opel s kar FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

27

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V LETU 2019

Anže Sernel, RENAULT

Segment dostavnikov je zelo stabilen, Renault s prenovljeno paleto in skoraj dva tisoč vozili ostaja prvi.

REGISTRACIJE NOVIH DOSTAVNIKOV od 3.500 kg do 7.499 kg

376

919

1

2 Volkswagen

722

349

403

7

3 Fiat

392

0

518

0

4 Ford

121

609

135

0

5 Citroën

309

98

375

0

22,1

2.004

6 Peugeot

157

77

485

0

7 Dacia

551

0

0

0

8 Mercedes-Benz

32

97

198

11

9 Opel

110

153

64

0

10 Škoda

284

0

0

0

11 Iveco

0

0

118

53

12 Mitsubishi

0

140

0

0

13 Toyota

7

100

0

0

14 MAN

0

5

85

3

15 Nissan

1

27

12

0

16 Ostali

14

5

7

1

1.940 1.481 910 865 782 719 551 338 327 284 171 140 107 93 40 27

76

8.775

ZNAMKA

2018

3.500 kg

644

DELEŽ (%)

OD 2.801 DO 3.499 KG

1 Renault

SKUPAJ

DO 2.800 KG

1.1.2019 –31.12.2019

SKUPAJ

28

kamion & bus

3.344 2.036 3.319

FEBRUAR/MAREC 2020

Leto 2019 je bilo za nas na področju prodaje lahkih gospodarskih vozil uspešno in predvsem obnovljeno, saj smo na trg predstavili prenovljena modela Trafic in Master ter tudi nove motorje, ki izpolnjujejo zadnjo normo na trgu, s katerimi želimo graditi na uspešni zgodbi Renaultovih gospodarskih vozil. Generalno gledano so rezultati zadovoljivi, a vseeno je še veliko prostora za izboljšanje, za kar se bomo to trudili uresničiti v letu 2020. Tudi ugodni stroški celotnega lastništva nam gredo v korist, kamor poleg nakupne cene štejejo tudi še kako pomembni stroški uporabe in vzdrževanja teh vozil. Ne nazadnje imamo razvito tudi dobro servisno mrežo po celotni Sloveniji, s katero lahko lastnikom nudimo hitro pomoč. Veseli smo tudi še nadaljnjega povečanja pri zanimanju za električne dostavnike, kjer naš Kangoo Z. E. še vedno ostaja daleč najbolj prodajana rešitev za brezemisijsko dostavo po mestnih središčih. Kot že omenjeno, v letu 2020 želimo še bolje izkoristiti svoje adute in kupcem ponuditi nove rešitve pri lahkih gospodarskih vozilih.

16,9

1.559

10,4

1.227

9,9

827

8,9

921

POČASNO UMIRJANJE

8,2

684

6,3

470

3,9

294

3,7

148

3,2

332

1,9

182

1,6

229

1,2

142

1,1

70

0,5

40

0,3

18

100

9.147

Čeprav bi številni radi izpostavili negativen trend slovenskega trga, pa moramo ostati realni – tudi po lanskem zmernem padcu števila registriranih vozil končne številke še vedno ostajajo na zelo visokem nivoju. In tudi to je še vedno več, kot lahko sprejme slovenski trg v normalnih gospodarskih pogojih – o tem ne nazadnje govorimo že vsaj zadnja tri leta. Zmanjšuje se naval tujih podjetij, ki so v preteklih letih v Sloveniji odpirala svoje nabiralnike, slovenske flote pa so obnovljene (samo med letoma 2017 in 2018 se je povprečna starost slovenskih tovornjakov pomladila za dobri dve leti). Bodo zato številke v letu 2020 še nekoliko manjše? Zelo verjetno, da.

120-odstotnim povečanjem števila prvič registriranih vozil.

www. kamion-bus.si

Nagrade za najbolj prodajane znamke Ob začetku novega leta smo na posebnem dogodku zastopnikom prvič podelili nagrade za najbolj prodajane znamke gospodarskih vozil v letu 2019. Slovenski trg gospodarskih vozil je lani sicer res zabeležil manjši padec, a kljub temu še vedno ohranja visoke številke, s katerimi so zastopniki lahko zelo zadovoljni.

Nagrado za najbolje prodajano znamko tovornih vozil v letu 2019 je prejel MAN, najbolje prodajana znamka prikolic je bila Schmitz Cargobull, pri avtobusih se je najbolje odrezal Mercedes-Benz, medtem ko je v kategoriji dostavnikov največ novih vozil registriral Renault.

Claus Wallenstein, MAN Truck & Bus Slovenija

Bojan Miklavc, Schmitz Cargobull

Miha Golež, Autocommerce

Adelisa Husejnovič, Renault

www. kamion-bus.si

PROMET

NEVARNA VARNOST

ZASTOJI PRED

PREDOROM KARAVANKE Termoskener pred predorom Karavanke je bil postavljen z namenom dviga varnosti, žal pa zmanjšana pretočnost v konicah ustvarja nevarne zastoje, v katerih so življenje izgubile že tri osebe.

TEKST/FOTO Boštjan Paušer FOTO Policija

"P

red predorom Karavanke v smeri Karavank, Avstrije, zaradi povečanega števila tovornih vozil nastaja zastoj," je sporočilo, ki ga lahko na prometnih informacijah preberemo praktično vsak petek zvečer ali ponedeljek.

Sistem, ki razporeja število tovornih vozil v predor, so na slovenski strani predora Karavanke zagnali že sredi leta 2013, medtem ko je zagon t. i. termoskenerja sledil konec leta 2015. S tem so dvigni-

30

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

li varnost prometa v predoru, a ob povečanem prometu tovornih vozil to povzroča dolge, tudi večkilometrske zastoje.

ŠTIRJE KONTROLNI ELEMENTI Preverjanje tovornih vozil in avtobusov pred vstopom v predor Karavanke pa ni omejeno le na temperaturo, temveč je sestavljeno iz štirih kontrolnih elementov. Prvi je termoskener. To je termični pre-

gled in slikanje vozil, pri katerem ugotavljajo, ali so vozila pregreta. Če so, jih sistem zavrne in se morajo preusmeriti na parkirišče, kjer počakajo, da se vozilo dovolj ohladi. Drugi del sistema je višinska kontrola. Sistem vozilo zavrne, če je tovor previsok. Tretji del je prepoznava oznak ADR, ki za vožnjo skozi predor Karavanke potrebujejo spremstvo. Četrti del sistema pa je doziranje vozil v predor v določenem časovnem intervalu.

Termoskener slika celotno vozilo.

Na podlagi termoslike programska oprema prepozna pregretost vozila in ga po potrebi izloči. Vozilo je razdeljeno na več sektorjev, na kabinski del, podvozje, kolesa in tovorni del. Na podlagi sektorjev so določene tudi različne temperature za alarm. Pri podvozju in motorju je meja za alarm 400 stopinj Celzija, pri kolesih, tovornem delu in kabini pa 90 stopinj Celzija.

Ukrep varnostnega pregleda tovor-

www. kamion-bus.si

Ob povečanem prometu tovornih vozil prihaja do zastojev predvsem zaradi doziranja tovornjakov in avtobusov v določenem časovnem intervalu. nih vozil in avtobusov je bil sicer pred uvedbo sprejet na meddržavni (slovensko-avstrijski) komisiji za predor Karavanke, ker je bilo treba zagotavljati isto raven varnosti, kot je v referenčnih predorih, in je bil t. i. termoskener eden izmed ukrepov za zagotavljanje ravni varnosti, da sta DARS in Asfinag dobila dovoljenje za obratovanje predora.

POČITKI V ZASTOJU Dolžino zastoja še podaljšujejo nekateri vozniki, ki z izkoriščanjem 'pravila minute' čas, prebit v zastoju, izkoristijo kot odmor. Ker se ne premikajo tako kot kolona, se pred njimi ustvarja prazen prostor, ki ga nekateri izkoriščajo za prehitevanje, dolžina zastoja pa se povečuje.

Ko smo se prvo februarsko nedeljo pred predorom Karavanke pridružili policistom, so ti med drugim naleteli na voznika, ki je v zastoju napravil kar 40-minutni odmor. Globa za ta prekršek (nepravilna uporaba preklopnih mehanizmov tahografa) znaša 250 EUR.

TRI SMRTNE ŽRTVE Ko pride do zastoja, DARS le-tega ustrezno označi s prometno signalizacijo, žal pa se je v tem času vseeno zgodilo že kar nekaj prometnih nesreč. Najhujše med njimi so bile tri, v katerih so tri osebe izgubile življenje. Čeprav je šlo v teh primerih za splet okoliščin, tudi v povezavi z alkoholom, utrujenostjo in nepozornostjo, pa vseeno ostaja dejstvo, da so zastoji tovornih vozil na voznem pasu nevarni.

REŠITEV ŠELE DRUGA CEV Končno rešitev bo vsekakor zagotovila izgradnja druge predorske cevi, za katero so pred kratkim podpisali pogodbo, a to je oddaljeno še vsaj šest let. Na DARS-u se nevarnosti, ki jo kolone tovornih vozil predstavljajo, zavedajo, zato so na Ministrstvo za infrastrukturo že nekajkrat podali predlog za spremembo Odredbe o omejitvi prometa na cestah v Republiki Sloveniji – in sicer tako, da se le-ta uskladi z omejitvami v

sosednjih državah, in sicer podaljša do 22. ure. To bi sicer omililo zastoje v petek zvečer, a dejstvo je, da bi ponedeljkovi zastoji še vedno ostali. Začasna rešitev bi tako lahko bila skrajšan interval doziranja tovornih vozil v predor oz. izklop senzorja za čas trajanja zastoja ob istočasnem gasilskem dežurstvu pred predorom.

V prometnih nesrečah, ki so se zgodila ob zastoju vozil in spletu okoliščin, so do sedaj umrle že tri osebe.

STATISTIKA V letu 2019 je prek sistema varnostnega preverjanja zapeljalo skupno 284.400 tovornih vozil in avtobusov, pri čemer je bil alarm sprožen pri 3.741 vozilih. Večina zavrnjenih vozil se nanaša na tovornjake, ki prevažajo nevarno blago (ADR) in za prevoz skozi predor potrebujejo spremstvo, sledijo tovorna vozila, ki so presegla dovoljeno višino, zelo majhno pa je število vozil, ki so bila pregreta.

Povsem drugačna je zgodba na avstrijski strani predora, tam je zaradi drugačne topografije terena mnogo več izločenih vozil zaradi pregretosti, v povprečju okoli dva tovornjaka tedensko.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

31

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

RENAULT TRUCKS K520 8x4

GRADBIŠČ R ­ enaultova serija K že poimensko nakazuje, da gre za naslednika modela Kerax, in je namenjena najtežjim delovnim nalogam – uporabi v gradbenem sektorju in namestitvi specialnih nadgradenj.

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

Oddaljenost osi od tal je več kot 33 centimetrov.

32

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

G

radbeništvo se je v zadnjih letih prebudilo, kar se odraža tudi na povečanem povpraševanju po specialnih vozilih, in sicer od klasičnih prekucnikov do vozil s kesoni in dvigali. Renault Trucks pokriva to področje z modelom C, ki je namenjen predvsem lažjim nalogam in dostavi materiala na gradbišča, medtem ko so tovornjaki iz serije K pravi težkokategorniki, ki se lahko spopadejo z veliko obremenitvami in najtežjimi tereni. Največja dovoljena masa tovornjakov namreč lahko sega do 50 ton, kompozicije s prikolico pa do 120 ton.

www. kamion-bus.si

ČNI RAMBO

NAJZMOGLJIVEJŠI ­M OTOR 13-litrski vrstni šestvaljni motor DTI 13, ki je poganjal tokratni testni tovornjak, je z vrha ponudbe – z največjo močjo 382 kW (520 KM) in 2.550 Nm navora poskrbi, da bo tovornjak, tudi ko je polno obremenjen, do njegove največje tehnično dovoljene mase 44 ton suvereno premagoval težke terene na gradbiščih.

Motor je opremljen z visokotlačnim vbrizgom prek skupnega voda pod tlakom 2.000 barov, za katerega poskrbijo tri črpalke.

Tovornjaki so serijsko opremlje-

Na velikem osrednjem zaslonu voznik lahko spremlja vse pomembne podatke vozila, njegov prikaz pa si lahko tudi prilagodi svojim željam.

FEBRUAR/MAREC 2020 kamion&bus

33

RENAULT TRUCKS K520 8x4

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Robustna serija K je pri Renaultu namenjena najtežjim delovnim pogojem tudi izven urejenih cest. ni z 12-stopenjskim avtomatiziranim menjalnikom Optidriver, ki ga voznik upravlja z ročico ob volanu, menjalnik pa ponuja tudi dodatno počasno prestavo in off-road program za terensko vožnjo. Takrat ne preskakuje prestav, v višjo pa prestavlja tudi pri višjih vrtljajih motorja, tako da je ves čas zagotovljena zadostna vlečna moč, čas prekinitve prenosa pa je čim krajši. Za vzvratno vožnjo je na voljo pet prestavnih razmerij, kar je prav tako dobrodošlo na utesnjenih gradbiščih ali pri gradnji in obnovi cest.

Vzdrževanje počasne hitrosti vožnje je pri obremenjenem vozilu na terenu zelo pomembno za varnost, zato je poleg ojačane motorne zavore Optibrake+, ki že sama nudi 385 kW zavorne moči, tovornjak opremljen še s hidravličnim retarderjem Voith – ta nudi dodatnih 450 kW zavorne moči in 3.250 Nm navora.

DNEVNA KABINA S TREMI SEDEŽI Serijo K je mogoče opremiti tako s kratko dnevno kot tudi s podaljšano spalno kabino z ležiščem.

V našem primeru je bila kratka dnevna kabina opremljena z dodatnim tretjim sedežem, nameščenim na motornem tunelu, ki pa je zaradi visoke namestitve kabine zelo nizek in ni moteč pri gibanju po kabini. Kljub temu da gre za nizko streho, tretji sedež ponuja zelo udobno sedenje – zagotovo enega najbolj udobnih v tovrstnih vozilih.

34

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Zaradi dobre terenske prehodnosti in oddaljenosti od tal je kabina nameščena visoko, tako da se voznik vanjo povzpne po treh stopnicah, od katerih je predvsem prva z višino 61 centimetrov dokaj visoko nad tlemi. Stopnice so za boljšo vidljivost označene z rumenimi oznakami, kar je novost, prav tako v rumeni barvi so tudi vstopni ročaji.

Voznikovo okolje si tovornjak deli z ostalimi brati. To pomeni, da je armatura robustne zasnove in izdelana iz trde plastike, ki omogoča zelo preprosto čiščenje, kar je

Kabina poleg voznika lahko sprejme še dva potnika, zaradi nizkega motornega tunela je sedenje tudi na sredinskem sedežu udobno. pri gradbenih vozilih vedno dobrodošlo. Na sredini armature je večja odlagalna polica, medtem ko so bližje vozniku na armaturi zelo majhna odlagalna mesta, ki so le pogojno uporabna, voznik pa se sooči s težavo, kam naj odloži mobilni telefon.

Merilniki so zelo pregledni z velikim osrednjim barvnim zaslonom, po katerem se voznik premika s pomočjo stikal na zadnji strani volanskega obroča. Dve stikali na volanu je mogoče prilagoditi svojim željam, tako da jima voznik sam dolo-

či funkcijo. Upravljanju z radiem je namenjena krmilna konzola na desni strani volana, kot smo to vajeni iz Renaultovih osebnih vozilih.

Testni K je bil v kabini na desnem delu armaturne plošče opremljen še z dodatnim sedempalčnim zaslonom z upravljanjem na dotik sistema Roadpad+. Ta ponuja navigacijo proizvajalca TomTom, bluetooth povezavo z mobilnim telefonom in audio storitve, kot so

DOBRE VOZNE LASTNOSTI

Kot novost so za večjo varnost vstopne stopnice in ročaji obarvani v rumeno barvo. digitalni radio DAB+, Deezer in TuneIn ter prikaz slike kamer. V našem primeru sta bili kameri dve; ena je bila nameščena povsem zadaj, namenjena vzvratni vožnji in

morebitnemu pripenjanju prikolice, in opremljena s samodejnim pokrovom, ki jo ščiti pred umazanijo, ko ni aktivna. Druga je bila na sprednjem desnem delu kabine

Že prazno vozilo nudi udobno vožnjo, pri obremenjenem pa postane ta samo še udobnejša. Voznik se v kabini hitro počuti domače, štiritočkovno zračno vzmetenje pa poskrbi za najvišjo raven udobja, ki ga pri tovrstnem vozilu sploh lahko pričakujemo.

Tovornjak nudi sredinsko zaporo diferenciala in zaporo zadnjih dveh pogonskih osi – ta je opremljena tudi z dvojno redukcijo prenosa. Če bi kljub temu obtičal v mehkem terenu, pa ima menjalnik še funkcijo zibanja, s pomočjo katere se voznik lahko reši iz zagate. Vsa stikala, s katerimi voznik izbira te funkcije, so praktično združena na enem mestu.

Najzmogljivejši motor v ponudbi Renault Trucksa s 520 KM in 2.550 Nm navora pride do izraza na strmih klancih.

Ko tovornjak zapusti območje gradbišča, lahko na cestah koristi tudi prednosti sodobnih asistenčnih sistemov, ki zmanjšujejo porabo goriva. Pri Renaultu je tak sistem imenovan ECO Cruise Control s funkcijo Optiroll.

www. kamion-bus.si

in je pokrivala desni bok tovornjaka. Ta zaznava tudi ovire in voznika na zaslonu ter z zvočnim signalom opozori, če bi se jim preveč približal in če obstaja nevarnost trka. Prav tako pa z glasovnim opozorilom opozarja tudi zunaj kabine – to opozorilo se aktivira le pri zavijanju desno in je namenjeno predvsem v primeru, ko se vozilo premika po gradbišču in so v njegovi okolici delavci.

MULDA PREKUCNIK Štiriosni tovornjaki so običajno opremljeni z enostranim prekucnikom, ki nudi kipanje le nazaj in je izdelan v obliki mulde. V tem primeru gre za izdelek francoskega proizvajalca CIF, ki je izdelan iz vzdržljivega Hardoxa HB450 z debelino poda 8 milimetrov in sten 6 milimetrov, namenjenega prevozu zemlje, peska, asfalta in večjih skal do mase ene tone. Višina stranic znaša 2,65 metra, kar omogoča enostavno nakladanje, na sprednji steni pa je zaščita za ponjavo.

Ravna širina poda 1 meter omogoča tudi občasni prevoz paletiziranega tovora, predvsem znotraj gradbišča. Zadnja stranica je opremljena s hidravličnim dvigom, ki ga voznik krmili prek konzole iz kabine, prav tako hidravlično dvižen pa je tudi zadnji odbijač, ki se ga prav tako krmili iz kabine.

S pomočjo kamere voznik lahko spremlja desni bok vozila, sistem pa ga tudi opozori na nevarnost trčenja z ovirami ali pešci.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

35

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

SCANIA S580T BY VLASTUIN

PIŠE Luka Štimac, Espeen Braata FOTO Espeen Braata

Nizozemsko podjetje Vlastuin Truck & Trailerservice je dobavilo svojo dvanajsto predelavo ene od Scanijine nove generacije v zelo personalizirano T-izvedbo z nosom pred kabino. Ta ljubka rdeča štiriosna Švedinja z oznako S580T je bila po naročilu izdelana za norveškega kupca, podjetje Vang Auto Service, nato pa je bila v Italiji opremljena s specializirano nadgradnjo za vlečno službo proizvajalca Omars.

S

cania je že davnega leta 2005 opustila proizvodnjo tovornjakov z motorjem pred kabino – priljubljenih "kljunašev". Razlog za to je bilo razmeroma šibko povpraševanje na evropskem trgu, vsaj po standardih korporativnih računovodij in menedžerjev, katerih neusmiljeni izračuni prihodkov in odhodkov niso pustili veliko možnosti za preživetje serije T. In seveda so vsemu botrovala evropska pravila o dovoljenih dimenzijah vozila, saj pri 13,6-metrskem polpriklopniku ni

prostora za nos na vlačilcu. Vendar pa je navdušenje nekaj ljubiteljev tovornjakov z dovolj globokimi žepi, ki še vedno vlečejo krajše polprikolice, vse do danes ohranilo tradicijo Scanijinih T-modelov. Vse to je omogočilo nizozemsko podjetje Vlastuin Truck & Trailerservice iz Renswouda, ki se ukvarja z vzdrževanjem in popravilom gospodarskih vozil ter proizvodnjo prikolic za posebne namene. In seveda s predelavo in modifikacijo serijskih vozil.

Od leta 2005 so več kot 60 serij-

ROBUSTNA IN PRIVLA

36

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

AČNA

SKLADNE SPREMEMBE Vlastuin je zasnovo pokrova motorja nove generacije skladno prilagodil prvotni zasnovi S-kabine.

Ključnega pomena je, da novo vozilo v celoti ohrani popolno funkcionalnost serijskega vozila za vse elektronske sisteme za pomoč pri vožnji (LDWS – sistem za opozarjanje pred zapuščanjem voznega pasu, AEBS – napredni sistem zaviranja v sili, ACC – radarski tempomat itd.). Stopnice za vstop v kabino so originalne, vendar so bile premaknjene za sprednjo os in integrirane v prilagojene stranske obloge. Ker se spodnji stranski robovi kabine serije T nekoliko razlikujejo od originalnih, so zasnovani ustrezni podaljški vrat in stranskih plastik, spremenjeni pa so tudi sprednji blatniki.

4-OSNI UNIKAT

Ta Scania S580T je edinstven primerek, saj je to prvo štiriosno podvozje "Nextgen", ki mu je Vlastuin dodal »nos«.

Dvanajsta pretvorba po vrsti ene od serijskih Scanij "Nextgen" v visoko personalizirano T-izvedbo z nosom pred kabino je odšla na Norveško. Kupec je podjetje Vang Auto Service, ki je na osnovi štiriosnega 8x4 podvozja z S-kabino normalne višine in motorjem

www. kamion-bus.si

skih tovornjakov Scanijine R-serije preuredili v "kljunaše" serije T. Od predstavitve nove generacije leta 2016 je bilo 12 primerkov preoblikovanih v novo zasnovano serijo T, v teku pa so že nekateri novi projekti. Torej gre za izdelek, ki v okviru industrijske, množične proizvodnje na montažni liniji kljub bistveno višji prodajni ceni res nima ekonomske računice. A očitno lahko preživi v okviru manufakturne, posamične proizvodnje z visokim deležem ročnega dela.

V8 s 580 KM želelo dobiti zmogljivo, privlačno in impresivno vozilo za vleko. Šasija medosne razdalje 5.950 mm je v celoti opremljena z zračnim vzmetenjem z možnostjo popolnega izpraznjenja zračnih blazin med delovanjem dvigala.

Razlog je seveda stabilnost celotnega vozila pri dvigovanju ali vlečenju drugih težkih vozil. Zaradi tega je pod kabino na posebne nosilce, opremljene s ključi za zabojnike, nameščena jeklena plošča, ki tehta tri tone. Služi kot protiutež in jo lahko po potrebi odstranijo z vozila. Prav tako je za sprednjim odbijačem še ena 1.000 kg težka protiutež.

ITALIJANSKA ­N ADGRADNJA Nadgradnjo podpisuje specializiran italijanski proizvajalec Omars, ki ga na norveškem trgu zastopa Vang Auto Service. Na podlagi dolgoletnih izkušenj in tesnega sodelovanja med obema podjetjema so bile številne rešitve izvedene drugače, kot je bilo običajno do sedaj. Predvsem glede namestitve potrebne opreme, pripomočkov in orodja. Tako se doseže boljšo izkoriščenost prostora, opremo pa naredi varnejšo in dostopnejšo med posegi na terenu v pogosto negostoljubnih pogojih dela.

Ena od podrobnosti, ki to ponazarja, je izvlečna omara za shranjevanje verig. Nahaja se tik za izpušnim loncem in je zasnovana tako, da "ujame" pretok vročega zraka in omogoči, da se mokre, ledene in zasnežene verige med vožnjo posušijo.

OBSEŽNA PONUDBA DODATNEGA PRIBORA IN OPREME Vlastuin uporablja pri predelavi serijskih tovornjakov tudi originalne dele in izdelke uglednih dobaviteljev dodatnega pribora in opreme, da vozila prilagodi potrebam in željam naročnikov. Tisto, kar najprej pade v oči, so dodatni svetlobni bloki z reflektorji, opozorilnimi lučmi in svetlobnimi Michelinovimi Bibendumi, kromiranimi zračnimi hupami, navpičnimi izpušnimi cevmi, različnimi senčniki in drugimi šminkami. Vendar pa so v ponudbi tudi resne stvari, kot so rezervoarji za gorivo, ki so popolnoma prilagojeni spremenjenemu podvozju, posebna nastavljiva sedla, zaboji po meri, omare za orodje in opremo itd.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

37

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

VOLVO XXL

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Volvo Trucks

Kabina tovornjaka je pogosto voznikov prvi dom, saj mnogi v njej preživijo več časa kot v domači dnevni sobi, zato je njena prostornost še kako pomembna za udobno bivanje na poti.

E

vropski proizvajalci so že večkrat poskušali z dimenzijsko večjimi kabinami, v večini primerov je ostalo le pri sejemskih prototipih, saj so bili evropski predpisi glede dovoljenih dimenzij neizprosni. Za tiste, ki si daljšo kabino lahko privoščijo, saj npr. vozijo krajše prikolice, kot so prekucniki, cisterne ali silosi, pa je v Evropi kar nekaj predelovalcev, ki podaljšajo kabino serijskega tovornjaka.

A letos so se začele stvari v Evropski uniji spreminjati, saj bodo kabine z namenom doseganja večje varnosti, boljše aerodinamike in posledično manjše porabe goriva ter nudenja večjega udobja vozniku lahko postale daljše. V Sloveniji ta sprememba začne veljati s 7. majem, medtem ko so aerodinamični dodatki na zadnjem delu prikolic dovoljeni že nekaj časa.

Dolžina kompozicije lahko odstopa od največjih dovoljenih dimenzij (glej okvir), a mora vseeno izpolnjevati pogoje glede obračalnega kroga.

38

KO XL NI DOVOLJ

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

25 DODATNIH ­C ENTIMETROV Volvo je pripravil tovarniško izvedbo podaljšane kabine. Za osnovo so vzeli sicer največjo kabino v njihovi ponudbi Globetrotter XL, nato pa njeno dolžino podaljšali za dodatnih 25 centimetrov. S tem so prostornost kabine povečali za kar 600 litrov, kar vozniku omogoča več prostora za gibanje po kabini med počitkom, hkrati pa je ležišče večjih dimenzij, povečani pa so tudi shranjevalni predali pod njim.

www. kamion-bus.si

0m

Zaradi povečanih dimenzij kabine je vozniku na voljo tudi več odlagalnega prostora pod spodnjim ležiščem.

VELIKO LEŽIŠČE Pri Volvu, ki že pregovorno veliko stavi na varnost, pravijo, da je samo spočit voznik lahko varen voznik. Na tej točki predstavlja XXL-kabina velik korak naprej, saj so povečan prostor izkoristili za

vgradnjo večjega ležišča.

Ležišče je eno največjih, ki ga trenutno lahko najdete v tovornjakih v primerjavi s standardno XL-kabino. V dolžino je podaljšano za 13 centimetrov, tako da znaša celotna dolžina 213 cen-

5,300 m

12,50

Kljub povečanim zunanjim dimenzijam mora kompozicija še vedno izpolnjevati zahteve glede obračalnega kroga, zato bodo verjetno nove kabine bolj zaobljene na robovih.

timetrov, kar se bodo razveselili predvsem večji vozniki, v širino pa so izkoristili polnih 25 dodatnih centimetrov, kolikor je daljša kabina. Nova je tudi vzmetnica – ta je izdelana iz t. i. tehnologije S-Touch, kar pomeni, da je vsaki

vzmeti dodana penasta blazina iz umetne mase. Opcijsko ima ležišče lahko tudi dvižni zgornji del za udobnejše preživljanje prostega časa v polležečem položaju, npr. za branje ali gledanje televizije.

Spodnje ležišče je eno največjih, ki so na voljo v tovornjakih. V primerjavi s tistim v standardni XL-kabini je daljše za 13 centimetrov, kar pomeni da v dolžino meri 213 centimetrov, medtem ko so za povečanje širine izkoristili vseh 25 centimetrov, kolikor je daljša kabina.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

39

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

VOLVO XXL

VEČJI ODLAGALNI PREDALI Za 25 centimetrov podaljšana kabina je omogočila, da so se povečali tudi odlagalni predali pod ležiščem, v katerih je 50 litrov več prostora, do njih pa voznik še vedno lahko dostopa ali z dvigom ležišča ali prek bočnih odprtin z zunanje strani kabine.

Volvo je pri izdelavi nove kabine želel ohraniti visoko raven varnosti, ki jo nudijo obstoječe kabine.

Da so lahko ohranili čvrstost karoserije kljub 25-centimetrskemu podaljšku, pri tem pa teža kabine ni preveč narasla, so ojačili t. i.

C-stebriček in tako dosegli, da kabina izpolnjuje stroge interne standarde na področju varnosti, prestala pa je tudi Volvove interne crash teste, ki so strožji od zakonsko zahtevanih.

Samo spočit voznik je varen voznik – poleg večjih dimenzij je nova in udobnejša tudi vzmetnica.

NOVOSTI V PREDPISIH Področje največjih dovoljenih dimenzij v prilogi 2 določa Pravilnik o delih in opremi vozil: od 7. 5. 2020 dalje se največje dolžine vozil za vozila ali skupine vozil, ki so opremljena s kabinami, ki izboljšujejo energetsko učinkovitost, aerodinamičnost in varnost cestnega prometa, in so skladna z zakonom, ki ureja homologacijo vozil, in na njegovi podlagi sprejetimi podzakonskimi predpisi, lahko prekoračijo. Vsako motorno vozilo ali skupina vozil morajo biti sposobni voziti v krožnem pasu z zunanjim polmerom 12,50 m in notranjim polmerom 5,30 m. Kljub prekoračitvi največjih dolžin vozila pa se največja dovoljena masa vozila ne sme prekoračiti.

To pomeni, da je podaljšanje kabine oz. vozila omejeno le z njegovo sposobnostjo manevriranja, ni pa splošnih dimenzijskih omejitev. Proizvajalci tovornjakov bodo zato verjetno močneje zaobili robove kabin, da bodo vozila izpolnjevala predpise o obračalnem krogu, hkrati pa bodo s tem pridobili največ prostora v kabini.

Razvita za avstralski in evropski trg bo nova kabina pri nas v uporabi predvsem v kombinaciji s krajšimi prikolicami, kot so prekucniki, silosi in cisterne.

40

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

ALTERNATIVNI POGONI

GORIVNE CELICE PRO NIKOLA TRE Moč Navor Doseg Čas polnjenja Masa energenta (vodik)

480 kW 1.800 Nm 800 km 15 minut 80 kg

Pogon na vodik (gorivne celice) je v osnovi električen, kakor tudi pri električnih vozilih, ki im tovornjaku samem in z njo poganja elektromotor. Tudi pri tej rešitvi so potrebni akumulatorji med gorivnimi celicami in elektromotorjem.

Da bi zadovoljili predpise, ki zapovedujejo zmanjševanje emisije CO2, je nujna uporaba alternativnih načinov pogona in pred proizvajalci je težka naloga izbire najboljše rešitve, ki bi bila uporabna v praksi in dolgoročno trajnostna obenem.

PIŠE Matko Jović

P

red nekaj leti sem v enem izmed uvodnikov pisal o mladeniču, ki je bil za časa Avstro-Ogrske v vojski in se prvič srečal z električno razsvetljavo. Ta ga je

42

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

tako prevzela, da jo je hotel imeti tudi v hiši svojih staršev. Kupil je žarnico, kabel in stikalo ter vse zvezal. Uganili ste, žarnica ni zasvetila. Seveda, manjkali so

elektrarna, omrežje in vse drugo.

Približno takšno je trenutno stanje alternativnih pogonov, predvsem pri tovornjakih, a tudi pri osebnih avtomobilih ni veliko bolje. Ka-

mione bi že lahko izdelali, a kako jih bomo polnili z energijo (v kateri koli obliki), je dokaj nejasno.

Evropska unija je sprejela stroge omejitve emisij CO2 in proizvajal-

www. kamion-bus.si

OTI AKUMULATORJEM MERCEDES-BENZ eACTROS Moč Navor Doseg Čas polnjenja Masa energenta

250 kW 970 Nm 200 km 2 - 11 ur 2.000 kg

ajo akumulatorje. Razlika je v tem, da se vodik koristi za proizvodnjo električne energije v i (a bistveno manjši kot pri »klasičnih« električnih tovornjakih), ki služijo kot vmesni hranilnik

ci nimajo druge izbire, kot razvijati pogone z nižjo (ali nulto) emisijo CO2, drugače tvegajo velike kazni. Kateri pogon razvijati, pa je vprašanje za milijon (ali celo milijardo) dolarjev. Kaj bo poganjalo naše tovornjake v prihodnosti in omogočilo konkurenčno ceno prevoza ob zadovoljevanju emisijskih standardov? Ali bo to še naprej plinsko olje ali bomo izbrali električno energijo, zemeljski plin, vodik ali kaj drugega? Napačna

odločitev nas lahko pripelje do velikih izgub in na koncu do propada danes močnih podjetij. Da bi to preprečili, proizvajalci raziskujejo različne rešitve. To je nujno, saj se pogonske tehnologije razvijajo in skupaj z njimi je treba zgraditi tudi infrastrukturo.

PLIN Edina (kolikor toliko) dobra alternativa, že danes popolnoma pripravljena za uporabo, je pogon z

zemeljskim plinom. Lahko je v stisnjeni (CNG) ali utekočinjeni obliki (LNG).

Emisija CO2 se z njegovo uporabo zmanjša za okoli 25 %, ima pa še druge pozitivne učinke: manjše onesnaževanje s trdnimi delci, NOx-om in manjša raven hrupa. Nekateri proizvajalci ponujajo vse modele s plinskim pogonom, drugi pa v tem ne

vidijo prihodnosti in se nagibajo k drugim pogonom. Čas bo pokazal, kdo ima prav, toda v tem trenutku je plin realna možnost. Če za pogon uporabimo bioplin, lahko govorimo o nulti emisiji CO2.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

43

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

ALTERNATIVNI POGONI

besedami: govorimo o približno 200-litrskem »sodu« skupaj z gorivom, težkim okoli 200 kg. Energetski potencial te količine goriva je 2.192 kWh in ob zgorevanju se izloči 490 kg CO2. Čeprav električni tovornjak energijo učinkoviteje troši, bi moral za 800-kilometrski doseg imeti 8 t akumulatorjev.

Ti pa zavzemajo tudi veliko prostora in se zelo dolgo polnijo. Tudi če bi se z razvojem akumulatorjev v naslednjih letih njihova masa in velikost prepolovili, še vedno ostane problem hitrosti polnjenja, saj

Potem ko se je stopnja onesnaževanja s škodljivimi delci znižala na minimum, se fokus preusmerja na zmanjševanje emisij CO2.

Emisija NOx (dušikovi oksidi) g/l

Norme emisij CO2 za težka vozila v EU Pridobivanje referenčnih vrednosti emisij CO2 za bodoče cilje

41,0 28,0

Euro 0 (1990)

Euro 1 (1993)

25,0

Euro 2 (1996)

18,0

13,0

Euro 3 (2001)

7,0

Euro 4 (2006)

- 15%

- 30%

2025

2030

0,9

Euro 5 (2009)

2019

Euro 6 (2013)

2022

Analiza postavljenih ciljev in ocena učinkovitosti

Poraba goriva težkih tovornjakov od leta 1960 (l/100 km) Cilji:

60

Stagnacija zaradi strožjih evro norm

50

Euro 2

40

Euro 4 Euro 6

30

Euro 1 Euro 3 Euro 5 Povečan izkoristek motorja >30 % 20 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

• Zmanjšanje emisij CO2 za 15 % do leta 2025 ter za 30 % do 2030 v primerjavi z vrednostmi iz leta 2019.

- Specifični cilji se bodo definirali za vsakega proizvajalca na podlagi porabe vseh modelov v ponudbi, vključujoč velike kazni za prekoračitve oz. bonuse za uporabo alternativnih pogonov.

- Obvezna objava emisij CO2 vseh modelov na osnovi simulacije VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool).

• Dodatno je postavljen nezavezujoč cilj, da do leta 2025 2 % prodanih novih vozil zavzemajo vozila brez emisij.

Infrastruktura se širi in takšnih vozil je tudi v Sloveniji že nekaj, ne samo mestnih avtobusov, ampak tudi tovornjakov za prevoz na dolge proge.

ELEKTRIČNA ENERGIJA Vsi ostali alternativni načini pogona koristijo električno energijo. Razlikujejo se samo načini, po katerih pride do elektromotorja. Še vedno ne vemo, če je električna energija lahko kakovostna alternativa plinskemu olju oziroma plinu. Ne glede na to, za kateri pogon gre, je glavno vprašanje energetski potencial goriva oziroma koliko energije lahko »stisnemo« v rezervoar/hranilnik. V tem primeru

– naj nam bo to všeč ali ne – plinsko olje nima resne konkurence.

Za 800 km poti kamion z dizelskim

motorjem porabi (povprečno) 224 litrov (186 kg) goriva, pri čemer rezervoar tehta 17 kg. Z drugimi

UVAJANJE NOVIH TEHNOLOGIJ. MEJE, KI JIH POSTAVLJAJO NOVI ­P REDPISI, NISO DOSEGLJIVE S KONVENCIONALNIMI TEHNOLOGIJAMI.

Tehnologije s pogoni brez emisij ali majhnimi emisijami CO2 so nujne za doseganje postavljenih ciljev.

Uvajanje novih predpisov 30% Meja emisij 2030

Plin/elektrika/vodik

15% Meja emisij 2025

2018

44

kamion & bus

Diesel: 10 - 20% max.

2025

2030

2035

FEBRUAR/MAREC 2020 FutureLab@Mercedes-Benz Trucks | New era of legislation | 2018/06/26

15

Tovornjaki z utekočinjenim zemeljskim plinom (LNG) lahko z enim polnjenjem prevozijo do 1.200 km.

CNG (stisnjen zemeljski plin)

Danes: 3.300 polnilnic v Evropi Plan 2025: 6.600 polnilnic

LNG (utekočinjen zemeljski plin)

Danes: okoli 100 črpalk v Evropi Plan 2025: 400 črpalk

PRIMERI IVECO

RENAULT

SCANIA

IVECO

SCANIA

VOLVO

BEV (električna ­vozila z baterijami)

eHighway

DAF

FEV (vozila z gorivnimi ­celicami)

www. kamion-bus.si

STOPNJA KOMERCIALIZACIJE

STROŠKI RAZVOJA INFRASTRUKTURE

DOSTOPNOST INFRASTRUKTURE

REŠITEV

INFRASTRUKTURA

GLEDE NA TO, DA TRENUTNO NIHČE NE VE, KAJ SE BO IZKAZALO KOT NAJBOLJŠA REŠITEV, PROIZVAJALCI VZPOREDNO RAZVIJAJO RAZLIČNE TEHNOLOGIJE

SCANIA

Tehnologija v ­začetni fazi – pilotski projekt

Zelo majhno število specializiranih polnilnic za tovorna vozila

Danes: okoli 100 polnilnic v Evropi Plan 2025: 800 polnilnic

DAF

MAN

HYUNDAI

MERCEDES-BENZ

NIKOLA

RENAULT

VOLVO

SCANIA

TOYOTA

LEGENDA Dostopnost infrastrukture

Stroški razvoja infrastrukture

Stopnja komercializacije

Ni infrastrukture

Ni dodatnih stroškov razvoja

V fazi razvoja/testiranja

Razvita infrastruktura

Veliki stroški razvoja

Dostopno na trgu

moramo v akumulatorje »vtisniti« skoraj 1 MWh energije. Če bi tolikšno energijo želeli napolniti z domačega električnega priključka, bi neprekinjeno polnili dva tedna.

Seveda tovornjaka ne bomo polnili v domači vtičnici, toda polnilnic moči 150, 350 ali 500 kW pravzaprav niti ni. Če polnimo z močjo, večjo od 150 kW, moramo uporabljati hlajene kable itd. Kljub temu ima večina proizvajalcev električne kamione v kateri izmed razvojnih faz. Gre izključno za distribucijska vozila, katerih doseg je do 200 km. Vozniki v mednarodnem

MASA ENERGENTA IN DOSEG

kg

Ena izmed idej je elektrifikacija prometnic z nadzemnimi in podzemnimi vodi, kar je izjemno drago.

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

erije

Bat

Stisnjen vodik Utekočinjen vodik 0

100

200

300

400 km

500

600

700

800

Diagram jasno prikazuje, kako so baterije smiselne le pri prevozu na kratke razdalje, nato pa njihova masa postane prevelika. Za 800 prevoženih kilometrov bi tovornjak potreboval baterije z maso 8 ton.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

45

TEHNIKA

ALTERNATIVNI POGONI

www. kamion-bus.si

CO2 NI ONESNAŽEVANJE

Nekaj proizvajalcev že nudi (ali testira v realnih pogojih) električne tovornjake. No, njihova uporaba je omejena na lokalno distribucijo, saj se doseg večinoma giblje do 150 kilometrov. prevozu morajo delati počitke, kar je idealna priložnost za polnjenje.

Toda v pogojih, ko za tovornjake nimamo niti dovolj parkirnih mest, se zadostno število polnilnih mest sliši kot utopija. Obstajajo tudi ideje o elektrifikaciji cest, kar bi polnjenje omogočilo med vožnjo. Pri tem proučujejo možnosti z električnimi vodi nad cesto, s katerimi bi se vozila povezala s pantografi (kakor pri tramvajih), ali bi električni vod namestili pod asfalt, vo-

zila pa bi se napajala s pomočjo drsnikov v žlebu, vkopanem v cestišče. Ni treba poudarjati, da je to zelo draga rešitev, vozila pa bi morala imeti tudi akumulatorje (ali pomožni motor z notranjim zgorevanjem za območja, kjer ni ustrezne infrastrukture).

VODIK – GORIVNE CELICE Prava rešitev bi lahko bil vodik in večina proizvajalcev eksperimentira tudi v tej smeri. Tukaj so stva-

ri bolje videti, čeprav je energijska gostota glede na plinsko olje slabša, je še vedno občutno večja od akumulatorjev. Treba je poudariti, da gre tudi tukaj za električni pogon, vendar elektrike ne dobivamo iz akumulatorjev, ampak jo pridobivamo v vozilu iz gorivnih celic, v katerih reagirata vodik in kisik iz zraka. Rezultat te reakcije je vodna para, kar pomeni, da ni škodljivih sestavin niti CO2. Za skladiščenje 2.000 kWh energije (kar je

Čeprav tvegam, da me bodo zaradi te izjave številni napadli, za njo trdno stojim. Seveda bi emisije CO2 morali zmanjševati, a najprej moramo rešiti problem drugih vrst onesnaževanja. Dokaz, da gre za resno obremenjevanje, so zimski meseci, ko je zaradi onesnaževanja kakovost zraka zelo slaba, a to s CO2 nima nobene veze. Zakonodajalci v EU in prav tako v Sloveniji se obnašajo, kakor da je vse drugo rešeno in ob CO2 ne obstaja nikakršno drugo onesnaževanje.

Država bi morala, namesto da (so)financira nakupe električnih avtomobilov, podpirati nakupe novih tovornjakov in zamenjavo starih z novimi. S tem bi zmanjšali onesnaževanje, hkrati pa povečali varnost prevoza, kakor tudi konkurenčnost prevoznikov.

ekvivalent prej omenjenih 224 litrov plinskega olja) potrebujemo 830-litrski rezervoar, v katerem je 58 kg utekočinjenega vodika. Ob tem je skupna masa rezervoarja in goriva manjša od dveh ton.

To so posebni rezervoarji, v katerih je treba vzdrževati temperaturo –253 °C. Vodik je mogoče tudi stisniti oziroma komprimirati pri 700 barih in v tem primeru potrebujemo malo večje rezervoarje (cca 1.450 litrov). Komprimirani vodik

Pridobivanje vodika z elektrolizo namesto generiranja električne energije in njegovo skladiščenje ter transport namesto porabe.

V Evropi je trenutno okoli 100 polnilnic, ki nudijo vodik (večinoma komprimiran na 350 ali 700 barov), v petih letih bi jih moralo biti petkrat več.

46

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

uporabljajo pri potniških avtomobilih in avtobusih.

Seveda, vodik ne pada ravno z neba in ga moramo nekako pridobiti. Mogoče ga je dobiti iz zemeljskega plina ali z elektrolizo vode. Če koristimo zemeljski plin, to ni CO2 nevtralni proces, za elektrolizo pa potrebujemo električno energijo. Ideja uporabe električne energije, da bi pridobili vodik, iz katerega bomo spet dobili električno energijo, se zdi malo nerazumna, a v resnici ni. Zakaj? Če koristimo alternativne vire energije (veter, sonce …) takrat, ko so na voljo, lahko pridobivamo vodik.

Tega zlahka transportiramo in potem uporabljamo za pogon vozil.

To je samo način boljšega skladiščenja električne energije kakor v primeru akumulatorjev. Skupni izkoristek tega procesa (pridobivanje električne energije, vodika, transport in spet električne energije) je okoli 50 %, kar je še vedno (malo) bolje od dizla.

Toda tudi tukaj imamo težavo z infrastrukturo. Glede na to, da polnjenje rezervoarjev z vodikom traja bolj ali manj enako kakor s plinskim oljem, ni potrebnih toliko polnilnih mest kot pri elektriki in mogoče je uporabiti obstoječe bencinske oz. še boljše plinske črpalke.

draga rešitev je plin, vse drugo pa v primerjavi s klasičnimi vozili stane od dva- do trikrat več. Seveda bi se cena v primeru masovnega pridobivanja znatno znižala, a vseeno bo še vedno šlo za pomembne finančne razlike. Pri električnih vozilih je dobro, da so stroški uporabe in vzdrževanja (tega praktično ni) akumulatorjev zelo nizki, kar do neke mere popravlja sliko skupnih stroškov lastništva (TCO).

Vse našteto pomeni tudi velike spremembe na trgu. Proizva-

jalci kamionov so do sedaj imeli lastno proizvodnjo motorjev, nekateri tudi prenosa moči oziroma popoln nadzor nad svojim proizvodom. To ne bo več mogoče, saj ni realno pričakovati, da bodo začeli proizvajati akumulatorje.

Celo nekateri, ki trdijo, da jih proizvajajo, v resnici izdelujejo samo embalažo za akumulatorske celice, ki jih kupujejo pri azijskih proizvajalcih. Podobno je s pogonom, ker večino elektromotorjev, ki jih koristijo, kupujejo od dobaviteljev, kot so ZF, Continental

www. kamion-bus.si

Čeprav jih še ni v prodaji, že nekaj proizvajalcev razvija tovornjake s pogonom na vodik oziroma gorivne celice in to bi lahko bila rešitev za trajnostni transport na dolge razdalje.

ali Bosch. Pri tem vozila z električnim pogonom nimajo menjalnikov oziroma sistemov prenosa moči, kakršnega poznamo pri klasičnih vozilih. Proizvajalci bodo verjetno morali uporabiti celovit in sistematičen (holističen) pristop, kar pomeni nudenje celovitih transportnih rešitev namesto zgolj prodaje vozil. V tem sklopu bi morali biti tudi različni sistemi povezljivosti, avtonomne vožnje in podobno, kamor bi proizvajalci usmerili fokus njihovega razvoja.

Električni sklop v eActrosu je težak okoli 2.200 kg, toda tudi dizelski motor z menjalnikom tehta okoli 1.500 kg. Večja težava sta potrebni prostor in čas polnjenja za 240 kWh, kar s 150-kilovatnim polnilcem traja najmanj dve uri.

KOLIKO TO STANE? Da ne bi živeli v zmoti, vsaka alternativna rešitev je dražja od tega, kar imamo danes. Najmanj FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

47

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

SISU POLAR 900+ HYBRID

900 KM & 80 TON Sisu ponuja najmočnejši hibrid na trgu s skupno močjo več kot 900 KM (blizu 700 kW), katerega elektromotor, razen varčevanja z gorivom, voznikom izdatno pomaga pri speljevanju oziroma vleki ob velikih obremenitvah.

PIŠE Matko Jović

Č

eprav je finski Sisu z več sto zaposlenih v primerjavi z velikimi proizvajalci miniaturen, gre za podjetje z dolgo tradicijo (od 1931).

Danes proizvajajo tovorni model Polar in vojaška vozila, ki jih v obeh primerih poganjajo vsa kolesa. Zanimivo je, da so ravno pri Sisu leta 1962 predstavili prvi serijski tovornjak (Sisu KB-112) s hidravličnim mehanizmom za dvig kabine.

V preteklosti so sodelovali s številnimi proizvajalci in dobavitelji, a ak-

HIBRIDNA RAZLIČICA

Tovornjaki s hibridnim pogonom niso posebna novost in jih ponujajo (ali so jih ponujali) številni proizvajalci, toda največkrat gre za modele z motorji s sredine ponudbe, pretežno namenjene distribuciji. Sisu Polar 900+ Hybrid je najmočnejši hibridni model na trgu, ki združuje Mercedes-Benzov 6-valjni motor OM 473 prostornine 15,6 litra in moči 460 kW (615 KM) z elektromotorjem moči 250 kW (340 KM). Skupna moč je okoli 900 KM (dizel in elektromotor ne doseVsak deseti Polar Rock gata največje moči pri istih vrtljajih, zato vred­(prekucniška različica) in Polar nosti ne moremo enoTimber (gozdarska različica) stavno sešteti), celoten prodajo s hibridnim pogonom. navor pa znaša okoli 3.600 Nm. Gre za paratualni Polar temelji na sodelovanju lelno izvedbo hibrida, pri kateri so z Daimlerjem, tako da so kabina, elektromotor vgradili med motor motorji in menjalniki Actrosovi, čein menjalnik. Zanimivo pa je, da prav je opcijsko na voljo tudi Fullerso za prenos moči uporabili nesinjev nesinhroniziran ročni menjalhroniziran ročni menjalnik Eaton nik. Vsi modeli Polar so namenjeni Fuller z 18+4 prestavami. težkim delovnim pogojem, vse poMorda se 900 KM sliši preveč, a ganjajo vsa kolesa in jih ponujajo moramo vedeti, da je največja dov konfiguracijah 4x4, 6x6, 8x8 in voljena masa skupine vozil na Fin10x10, kupci pa jih največkrat uposkem 76 ton (odvisno od števila rabljajo za posebne namene v gradosi), kar ob 5-odstotni toleranci tebeništvu in rudarstvu ali za preoretično znaša skoraj 80 ton. Zavoz lesa. radi hibridnega pogona lahko ta

48

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Največja skupna masa tovornjaka z dvema prikolicama na skupaj devetih oseh lahko znaša do 81 ton, kar pomeni okoli 50 ton nosilnosti.

Kabina je Actrosova, hibridna različica ima dodatni monitor za nadzor električnega sistema in stikalo na prestavni ročici.

www. kamion-bus.si

Mercedes-Benz OM 473, 15,6 litra, 460 kW (625 KM) in 3.000 Nm.

Menjalnik Eaton Fuller RTLO22918B z 18+4 prestavami s skupnim prestavnim razmerjem 14,4–0,73.

Elektromotor je vgrajen med motorjem in menjalnikom in lahko kamion poganja samostojno ali v kombinaciji z dizlom.

Elektromotor lahko z največjo močjo deluje 21 sekund, z manjšo pa do dve minuti.

model obremenimo še z dodatno tono tovora in za našteto je potrebno veliko moči. Še bolj pomembno je, da 1.500 Nm navora elektromotorja voznikom omogoča „zibanje“ kompozicije, kadar jo je treba izvleči (iz snega ali blata oziroma podobne podlage s slabim oprijemom) brez pomoči dizla. Elektromotor je tudi nenadomestljiva pomoč pri speljevanju s težkim tovorom. Poganja ga elektrika, shranjena v kondenzatorjih za kabino. Njihova kapaciteta 1 kWh omogoča 21 sekund delovanja elektromotorja z največjo močjo. Voznik požene elektromotor s premikom stikala na prestavni ročici. Kondenzatorji se sicer hitro praznijo, a se enako hitro tudi polnijo. Razen tega, da pomaga vozniku, sistem varčuje tudi z gorivom (okoli 4 l/100 km), a stane dodatnih 42.000 evrov.

Kondenzatorji kapacitete 1 kWh so lažji od akumulatorjev in se hitreje polnijo, vgrajeni so za kabino in se polnijo med rekuperativnim zaviranjem ali s pomočjo dizla.

Razen po oznaki in za kabino nameščenih kondenzatorjih se Polar 900+ Hybrid z zunanje strani po ničemer ne razlikuje od drugih modelov finskega proizvajalca.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

49

www. kamion-bus.si

SALONI

TOKYO MOTOR SHOW

JAPONSKI POGLED NA MOBILNO

PRIHODNOST ISUZU FL-IR – NAVDAHNIL GA JE MORSKI PES Vlačilec prihodnosti FL-IR, oblikovalsko in tehnično najpogumnejši eksponat te razstave, je stal na razstavnem prostoru Isuzu Motorsa, ene od japonskih znamk, ki dobro posluje tudi v Evropi. Pick-up D-MAX je priljubljen po vsej Evropi, a v številnih državah dobro prodajajo tudi lahke tovornjake serije N, ki prihajajo iz obrata turškega partnerja Anadolu Isuzu. S konceptom vozila z avtonomnim pogonom je ta proizvajalec prikazal svojo vizijo prometnih mrež v prihodnosti in nove varne izbire za voznike tovornjakov na

dolge proge. Načrtovan je za vožnjo v konvoju brez voznika: prvi tovornjak v koloni bo lahko komuniciral z vsemi za njim in jim prenesel informacije o stanju na cesti. Pri postavljanju koncepta so inženirji vzeli za osnovo sistem prenosa signalov morskih sesalcev, ki pod vodo ultrazvočno komunicirajo. Klinasto obliko kabine je navdahnila hidrodinamika morskega

psa. Notranjost pa je "večplastno" oblikovana in omogoča prilagajanje položaja armature, kadar voznik izbira med ročno in avtonomno vožnjo. Sedeže je mogoče premakniti na sredino kabine, kar poveča vozno udobje.

Prav tako z namenom, da bi voznik kar se da udobneje in lažje opravljal svoje naporno delo paketne distribucije, so izdelali prototip Isuzuvega električnega vozila naslednje generacije ELF EV. Voznik lahko pride v tovorni prostor iz kabine, visoka bočna vrata pa omogočajo enostaven vstop pri dobavi pošiljk. Z istim namenom je zasnovan tudi vrtljiv vozniški sedež, ki mu dodatno olajšuje vstop in izstop. Seveda ima vozilo nično emisijo in tiho deluje.

Isuzujev vlačilec prihodnosti: z avtonomnim pogonom in "vesoljsko" obliko.

50

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Č

e gre verjeti uradnim statistikam, je Japonska po skupni proizvodnji gospodarskih vozil (okoli 1,4 milijona letno) četrti proizvajalec na svetu – pred njo so ZDA, Kitajska in Mehika. Po proizvodnji srednjih in težkih tovornjakov (okoli 520.000 letno) pa je dežela vzhajajočega sonca na drugem mestu, takoj za Kitajsko.

Zanimivo je, da v obdobju vsesplošne globalizacije na Japonskem noben tuji proizvajalec komercialnih vozil še vedno nima svojega proizvodnega obrata, seveda, če ne upoštevamo lastniških in kooperacijskih povezav s proizvajalci iz Nemčije in s Švedske. Japonci prav tako še naprej negujejo kult avtomobilskih razstav. Dokaz za to trditev je 46. tokijski avtomobilski salon,

Kamion prihodnosti v središče postavlja ljudi, družbo in transportno infrastrukturo, jih povezuje in nadzira.

UD QUON CONCEPT 202X – ORODJE LOGISTIČNE PRIHODNOSTI UD Trucks (formalno še v okviru Volvo Group, a v kakšnem mesecu bo postal del skupine Isuzu Trucks) je predstavil Quon Concept 202X – tovornjak, ki bi že tako "pametno" logistiko moral dvigniti na novo raven. Koncept bi moral biti tesno povezan z okolico oziroma ostalimi vozili, infrastrukturo in ljudmi, vse s ciljem doseganja še večje učinkovitosti, produktivnosti, zanesljivosti in trajnosti. Temelji na infrastrukturi prihodnjih pametnih "družb", ki združujejo internet stvari (IoT) in umetno inteligenco (AI). Quon Concept 202X koristi številne vrhunske tehnologije, vključujoč personalizirane zaslone in sisteme kamer za nadzor različnih funkcij.

www. kamion-bus.si

Odprta prihodnost – pod tem sloganom je leta 2019 potekala ena od najbolj zanimivih in tudi največjih razstav potniških in gospodarskih vozil na svetu. Japonci so še enkrat pogumno in nekonvencionalno prikazali, kaj bi jutri lahko prevažalo ljudi in tovor.

PIŠE Stephen Stenkiewitz

HINO FLATFORMER – REDEFINIRANJE KLASIČNEGA TOVORNJAKA HINO, Toyotina "težka" podružnica, je v sodelovanju z izraelskim start-upom REE predstavila električno platformo FlatFormer, ki popolnoma spreminja dosedanje pojmovanje tovornih vozil. Veliki prednji kolesi in dva para manjših zadnjih koles neposredno poganjajo elektromotorji, prednje vzmetenje in upravljalni mehanizem sta združena v celoto, medtem ko ima zadnje vzmetenje horizontalne električne "amortizerje". Večino sestavnih delov so izdelali iz lahkih materialov, vozilo poganja vseh šest koles, obloženih s trdo gumo (brez zraka). Avtonomna vožnja je samoumevna.

Revolucionarno: ena platforma za številne namene.

ki je potekal konec lanskega leta. Prireditev je obiskalo kar 1.300.900 ljudi. V 15 dneh se je

lahko občinstvo podrobno seznanilo z izdelki 192 razstavljavcev z vsega sveta, vključ-

Popolnoma nov koncept – ne samo pogonske platforme, ampak tudi vseh nadgradenj.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

51

www. kamion-bus.si

SALONI

TOKYO MOTOR SHOW

FUSO VISION F-CELL – NASLEDNIK eCANTERJA? Po dobrih, v praksi potrjenih izkušnjah z akumulatorskim električnim pogonom (napajanje elektromotorjev z električno energijo iz akumulatorjev) je Fuso Truck&Bus Corporation, eden od vodilnih proizvajalcev na japonski "tovorni sceni", pokazal koncept Vision F-CELL. Gre za lahki kamion, s katerim raziskujejo tehnologijo gorivnih celic. Vozilo, ki ga nekateri vidijo kot naslednika svetovno uveljavljenega eCanterja, poganja elektromotor moči 135 kW. Gorivne celice razvijajo 75 kW stalne moči, a 135 kW se lahko "izvleče" iz treh akumulatorjev velike kapacitete (od 13,8 do 40 kWh). V treh ali štirih rezervoarjih je mogoče skladiščiti od 5 do 10 kg vodika (H2) pod tlakom 700 barov. Delo na konceptu, katerega skupna masa znaša 7,5 tone, je še na začetku, zato podatki o avtonomiji za zdaj samo predvidevajo od 270 do 300 km.

Obenem pri Fusu poudarjajo, da so med prvimi

svetovnimi proizvajalci, ki so, resnici na ljubo v majhnih serijah, leta 2017 trgu ponudil popolnoma električno gnano dostavno vozilo – eCanterja. Do sedaj so na Japonskem, v Evropi in ZDA kupcem dobavili okoli 150 teh naprednih električnih distribucijskih vozil.

Z vidika pogona manj avantgarden, a tehnično nič manj zanimiv, je bil težki tovornjak Super Great z drugo generacijo sistema avtomatizirane vožnje prvi svoje vrste na japonskem tržišču. Elektronika in računalniki avtomatsko obračajo volan, aktivirajo plinski pedal in zavore, druge napredne tehnologije za pomoč vozniku pa olajšujejo njegovo naporno delo in povečujejo stopnjo varnosti vožnje. Super Great poganja japonska različica Mercedes-Benzovega vrstnega šestvaljnika prostornine 10,7 litra z 290 kW/394 KM in 2.000 Nm največjega navora, menjalnik je avtomatiziran 12-stopenjski ShiftPilot, zadnje vzmetenje pa je zračno.

DAIHATSU TSUMU TSUMU – TOVORNJAK IN NOSILEC DRONOV Daihatsu, Toyotina podružnica za proizvodnjo malih dostavnih vozil in mini avtomobilov, je predstavila zanimivo študijo Tsumu Tsumu – malo univerzalno dostavno vozilo, namenjeno predvsem urbanim okoljem. A kot pravijo njegovi snovalci, je obenem idealen mini tovornjak tudi za kmete. S svojo specifično funkcijo Tsumu Tsumu lahko služi tudi kot platforma za vzletanje dronov, ki jih v kmetijstvu uporabljajo za različna opravila – od škropljenja in dognojevanja posevkov do nadzora površin z žitaricami, sadjem in drugimi kulturami. Prototip ima zamenljivo nadgradnjo, tako da lahko namesto klasičnega zaboja namestijo platformo z dronom ali tudi kabino za prevoz posadke kmetijskih delavcev. Daihatsu ni odkril, kakšen pogonski sklop predvidevajo (električni pogon je vsekakor v igri, toda ne kot glavni, ampak alternativni). Od konkretnih podatkov so na voljo le mere vozila: dolgo je 3.395, široko 1.475 in visoko 1.850 mm.

no z bogatim prikazom vseh vrst gospodarskih vozil. Na tej razstavi proizvajalci že desetletja sodelujejo z novostmi na dveh, štirih ali več kolesih. Mnoge med njimi (domačega izvora) so tako nenavadne, da si vsekakor zaslužijo pozornost. In čeprav so danes nekatere rešitve videti neresnične, bi bile lahko v rednem prometu že čez nekaj let. Od vzhoda že od nekdaj piha svež veter...

SUZUKI HANARE AVTONOMNA "MOBILNA SOBA"

Japonci sporočajo: "nosilci dronov so že tu!"

52

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Suzuki je koncept prostornega potniškega kombija poimenoval Hanare, kar v prostem prevodu pomeni "mobilna soba, ki samostojno vozi". Videti je kot škatla na kolesih, ki so potisnjena čisto do kotov karoserije, da bi kar najbolj izkoristili prostor v kabini. Kot prostor za dnevno bivanje na kolesih bo potnikom omogočil uživanje na nove načine, ki ne vključujejo zgolj vožnje.

www. kamion-bus.si

Videti je, da so Japonci "zavohali", da ima vodik svetlo energetsko prihodnost: v Vision F-CELL so vgradili mnogo futuristične opreme – ne samo gorivnih celic, ampak tudi kamere, ki nadomeščajo ogledala.

Za zdaj edini japonski težki tovornjak z drugo generacijo avtomatiziranega upravljanja.

Veliko zmore sam, a voznik še naprej ostaja v kabini.

TOYOTA E-PALETTE – URADNO VOZILO OLIMPIJSKIH IGER? Dobro obveščeni trdijo, da bi bil koncept Toyota e-Palette lahko uradno vozilo letošnjih olimpijskih iger v Tokiu. Na Tokyo Motor Showu 2018 je bil samo maketa, tokrat pa so pokazali izdelano vozilo. Nenavaden minibus je dolg 5.255 in širok 2.760 mm ter lahko sprejme do 19 potnikov. Tehnologija avtonomne vožnje odgovarja ravni SAE 4, kar pomeni, da e-Palette večinoma vozi brez voznika, čeprav ima običajne kontrole za upravljanje – kadar prometne razmere absolutno zahtevajo poseganje voznika. Doseže največjo hitrost 19 km/h, medtem ko doseg znaša 150 km.

Tako za prevoz kot premična počitniška hišica.

Toyota napoveduje celotni niz podobnih vozil za prevoz potnikov in tovora.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

53

3D-TISK

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

Izdelek se natisne v sredini materiala, lahko ponovno uporabi – odpadka tak

ELEKTRONSKI ­K ATALOG REZERVNIH DELOV

REZERVNI DELI IZ TISKALNIKA Razvoj novih tehnologij in postopkov poleg samih vozil in sistemov počasi prinaša novosti tudi na področje poprodajnih storitev. Medtem ko so rešitve telematike že nekaj let na trgu, se sedaj prebuja 3D-tiskanje rezervnih delov.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Daimler

T

ehnologija 3D-tiska je starejša, kot se morda komu zdi, saj ideja sega v sredino 70. let prejšnjega stoletja, medtem ko so prve naprave izdelali v 80. letih.

Gre za nasprotno tehnologijo, kot smo jo sicer vajeni v proizvodnji.

Namesto odstranjevanja materiala iz osnovne surovine, kot je bruše-

54

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

nje ali rezanje, se pri 3D-tisku material nanaša tako, da končni izdelek dobesedno nastaja iz nič.

RAZLIČNE TEHNOLOGIJE Poznamo sedem različnih tehnologij 3D-tiska; nekatere temeljijo na nanašanju plasti materiala enega na drugega, druge pa temeljijo

na topljenju in spajanju materiala.

Danes prevladujeta dva postopka tiskanja. Cenejša in preprostejša je uporaba brizgalnih tiskalnikov, kjer se praviloma uporabljajo umetne mase, ki nudijo dobre lastnosti segrevanja in hlajenja materiala, brizgalna šoba nanaša material plast za plastjo in tako nastaja

Podobno kot poznamo že iz tovornih vozil, je Daimler tudi pri avtobusih vpeljal pošiljanje servisnih informacij in delno diagnosticiranje na daljavo.

To pomeni, da lahko vodja voznega parka bolj učinkovito načrtuje servisne posege na avtobusih.

Konec preteklega leta so predstavili še eno novost, in sicer elektronski katalog rezervnih delov Omniplus eShop, ki strankam in servisnim delavnicam omogoča kataloški pregled ter naročanje rezervnih delov in dodatne opreme.

V elektronski katalog bodo v kratkem dodali tudi usposabljanja za servise in licence za nakup 3D-modelov rezervnih delov, ki so potrebni za 3D-tiskanje.

končni proizvod. Drug postopek pa sloni na laserski tehnologiji – tu laserski žarek segreva material oz. ga topi tako, da se ta sprijema v celoto in s tem oblikuje predmet.

Ta tehnologija je zahtevnejša in dražja, a omogoča večjo fleksibilnost glede uporabe surovin.

Mnogi so zmotno prepričani, da se

www. kamion-bus.si

njegov ostanek pa se o praktično ni.

Eden od rezervnih delov ki že nastajajo s 3D tiskalnikom so ročaji sedežev na avtobuse.

kot material za tiskanje lahko uporabljajo le umetne mase, a temu ni tako. Danes lahko kot surovina služijo tudi guma, papir, poliuretanski materiali, kovine, keramika itd.

OD PROTOTIPOV DO SERIJSKIH IZDELKOV Izdelava proizvodov s pomočjo 3D-tiskanja se je najprej uveljavila pri izdelavi prototipov na področju industrijskega oblikovanja, arhitekture in medicine. Na področju gospodarskih vozil je Renault Trucks že pred časom odkril prednosti uporabe te tehnologije, preteklo leto pa so resno na to pot stopili tudi pri Daimlerju.

Nemci imajo trenutno v digitalizirani obliki na voljo že okoli 200 rezervnih delov, ki jih je mogoče izdelati s pomočjo 3D-tiska, njihovo število pa se stalno veča. Prvi nabor digitaliziranih delov za zdaj za-

jema tiste, ki se naročajo bolj poredko in zato njihova zaloga ni ekonomsko upravičena.

V sredini letošnjega leta bodo strankam s pomočjo 3D-tiska ponudili možnost izdelave dekorativnih komponent notranjosti po njihovih željah (npr. z njihovim logotipom oz. napisom po želji), kot so okrasne letvice na vstopnih stopnicah, dekoracija na sedežnih zložljivih mizicah ali na samih sedežih in notranjih stenskih oblogah.

ŠTEVILNE PREDNOSTI Uporaba 3D-tiskanja prinaša številne prednosti – z enim tiskalnikom je mogoče izdelovati veliko število različnih izdelkov, zato lahko odpade množica različnih strojev, ki praviloma delujejo po principu en stroj en izdelek. Prav tako sta večji fleksibilnost in izkoriščenost, saj

Surovina in končni izdelek, čeprav je nastal iz umetne mase je po otipu izgledu in lastnostih primerljiv litemu železu.

tiskalnik tiska tiste izdelke, ki so trenutno potrebni, proizvajalec pa pri tem ni odvisen od zunanjih dobaviteljev. Natisnjeni izdelki so lahko tudi bolj kompleksni in lahko združujejo več komponent, ki so bile prej izdelane posamično.

Prav tako je mogoče izdelke oblikovati na podlagi t. i. bionskega dizajna, ki temelji na strukturah iz biološkega sistema, torej tistih, ki jih najdemo v naravi pri rastlinah oz. živalih. Konstrukcija proizvoda je zato lahko lažja in hkrati bolj čvrsta, kar omogoča tehnologija t. i. mi-

kroskopskega laserskega varjenja. Še eno zelo veliko prednost pa je treba omeniti na področju logistike rezervnih delov – ker 3D-tiskalniki omogočajo relativno hitro izdelavo potrebnih rezervnih delov, ni več potrebe po velikih zalogah v skladiščih. Tiskalnike je mogoče namestiti tudi pri lokalnih zastopnikih oz. serviserjih, kar pomeni, da si lahko vsak natisne dele, ki jih servis oz. stranka tisti hip potrebuje, s tem pa odpade še transport iz glavnega skladišča in tako se še dodatno prihranijo čas in stroški.

SEDEM TISOČ ­PAKETOV DNEVNO Daimlerjevo centralno skladišče rezervnih delov za potrebe avtobusnega programa v Ulmu, ki so ga odprli leta 2007, na 32 tisoč m2 hrani okoli 10 milijonov rezervnih delov, v regalnem skladišču pa imajo okoli 80 tisoč pozicij. Skladišče dnevno v povprečju zapusti sedem tisoč paketov, ki jih pošiljajo po celem svetu.

Z enim 3D tiskalnikom je mogoče izdelovati veliko število različnih izdelkov. Namestiti ga je mogoče pri lokalnem zastopniku, zato ni potrebe po skladiščenju in transportu.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

55

NEOPLAN TOURLINER L

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Manevriranje in vzvratno vožnjo ponoči močno olajšajo dodatne bočne LED-luči pri drugi osi, ki osvetlijo okolico.

LUKSUZNI POPOTNIK V

Neoplanovi ponudbi model Tourliner ne predstavlja najbolj prestižnega modela, pa vendar ga je mogoče s konfiguracijo potniškega prostora spremeniti v pravega luksuznega popotnika, ki bo potnike razvajal z udobjem na najvišji ravni.

Avtobus, ki smo ga tokrat lahko zapeljali, je bil razstavljen na je56

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

senskem salonu Busworld v Bruslju in je bil opremljen z vsemi novostmi, ki jih nudi Neoplan. Gre predvsem za drobne detajle in novosti na seznamu dodatne in varnostne opreme, še največja novost je spremenjena zasnova B-stebrička – ta ima sedaj v sredini okno, ki potnikom v prvi sedežni vrsti občutno izboljšuje preglednost.

PREDELAVA NOTRANJOSTI Ob pogledu na zunanjo poslikavo testnega avtobusa bodo verjetno le največji filmski navdušenci prepoznali ime slavnega in z oskarjem nagrajenega skladatelja, ki je poskrbel za glasbo v številnih filmih, med katerimi velja omeniti Pirate s Karibov, Levjega kralja, da Vincijevo šifro in Gladiatorja, pred

kratkim pa je bil izbran tudi za najnovejšega Bonda, ki na filmska platna prihaja letos.

V njegovi glasbi je sicer bolj priporočljivo uživati v filmskih ali koncertnih dvoranah, a MAN lahko v svojem centru BMC (Bus Modification Center) s pomočjo vrhunskih strokovnjakov za ozvočenje notranjost MAN-ovih in Neoplano-

www. kamion-bus.si

35 luksuznih sedežev v 13,9 metra dolgem avtobusu, dodajte še toaletni prostor, razkošno odmerjeno kuhinjo in točilno pipo za pivo pa dobite potovalni avtobus, ki bo še tako dolgo vožnjo spremenil v užitek.

PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

vih avtobusov spremeni z optimalno uglašeno opremo, ki ustvarja zvočno kuliso, v kateri bodo uživali tudi najbolj zahtevni. V preteklosti smo že imeli priložnost tovrstne izdelke videti in predvsem slišati v živo, tako da lahko iz prve roke potrdimo, da svoje delo opravijo odlično.

Sicer pa za BMC, ko je govora o

predelavi notranjosti avtobusa, praktično ni ovir. Poleg luksuznih avtobusov lahko naredijo tudi predelavo v avtodom ali specialna vozila s sejnimi sobami.

UDOBNI USNJENI SEDEŽI Vseeno pa zunanjost avtobusa ne razkriva, za kako luksuzno opremljen izdelek gre. Potniški prostor,

ki ima povsem raven pod, je namreč opremljen z luksuznimi usnjenimi sedeži. Ti so nameščeni v postavitvi 2+1, v celoti izdelani iz usnja in opremljeni z vzglavniki, ki so nastavljivi po višini in imajo prilagodljiv levi ter desni rob, ki se ga lahko ukrivi navznoter, tako da nudi bočno oporo glavi. Udobje povečuje pomični sedalni del –

Kamera na desnem boku vozila zaznava ovire in pešce.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

57

VOZILI SMO

NEOPLAN TOURLINER L

www. kamion-bus.si

ob pomiku naslona nazaj se sedalni del istočasno pomakne nekoliko naprej. Tu so še široke in prav tako z usnjem oblazinjene roke naslona na obeh straneh in tritočkovni varnostni pasovi. Sedeži so na hrbtni strani opremljeni z mizicami in osvetljenimi USB-priključki za polnjenje mobilnih naprav, v avtobusu pa so na stranskih stenah tudi 230-voltne električne vtičnice.

Sredinski del avtobusa pri drugih vratih je namenjen kuhinji, nad toaletnim prostorom je zmogljiv kavni avtomat, nasproti njega pa klasičen grelec vode s predalnikom.

NEOPLAN TOURLINER L MOTOR

Prostornina (l)

6-valjni dizelski motor s turbopolnilnikom, D26 12,4

Tip

Največja moč (kW/KM)

346 / 470

Pri (v/min)

1.800

Največji navor (Nm)

2.400

Pri (v/min)

930–1.350

Euro norma

Euro 6

DIMENZIJE Dolžina (mm)

13.913

Širina (mm)

2.550

Višina (mm) 3.870 Največja dovoljena 19.500 masa (kg) Medosna razdalja (mm) 6.600 Obračalni krog (mm)

22.318

Rezervoar za gorivo (l)

525 + 170

Število sedežev

35+1+1

PRENOS MOČI Pogon na drugo os, avtomatiziran menjalnik z 12 prestavnimi stopnjami ZF TraXon, prenosno razmerje pogonske osi i = 2,73.

Voznikovo delovno mesto je zelo dobro pregledno, levo od sedeža pa nudi tudi velika odlagalna mesta.

Na drugi strani je mini pult s točilno pipo za pivo in večjim hladilnikom, poleg pa so še dodaten pult in dva velika shranjevalna predala. Omarice so izdelane iz lesa, vsi predali imajo varnostna zapirala, kot jih poznamo iz avtodomov, tako da se med vožnjo ne morejo odpreti.

LED-OSVETLITEV Potniški prostor je v celoti osvetljen z LED-diodami, nočna osvetlitev kombinira rdečo osvetlitev stropa in modre LED-trako-

ve, ki so nameščeni v nosilcih prtljažnih polic – mimogrede, te so med največjimi na trgu. Modri LED-trakovi pa so še med posameznimi servisnimi seti nad potniškimi sedeži. Dobro izvedena osvetlitev poskrbi za prijetno bivalno okolje med nočno vožnjo, svetloba pa hkrati tudi ni moteča za voznika. Tu moramo omeniti še osvetlitev zunanjosti pred vrati – posebna svetilka, nameščena v notranjosti nad vrati, namreč ob odprtih vratih osvetli zunanjost

VZMETENJE IN ZAVORE Zračno vzmetenje z regulacijo višine. Na prednji osi dve zračni blazini, na pogonski osi štiri zračne blazine, tretja os elektro-hidravlično aktivno krmiljena z dvema zračnima blazinama. Kolutne zavore na vseh kolesih, BAS, EBS, ABS, ESP in ASR. Motorna zavora in hidravlični retarder.

V spalnem prostoru za voznika je lahko mini trezor, praktičen je tudi odlagalni predal z mrežico.

POTNIŠKI PROSTOR 35 potniških sedežev VIP 500, razporeditev sedežev 2+1, usnjeno oblazinjenje z nastavljivimi vzglavniki in osvetljenim USB-priključkom in zložljivo mizico, dva LCD-zaslona, sredinski električno poklopen, kavni aparat, točilni pult, mini kuhinja z grelcem vode, toaleta, spalni prostor za voznika, brezžični mikrofon za vodiča, notranja stojna višina 2,0 m.

58

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Tourliner L je s 13,9 metri dolžine najdaljša izvedba, manevriranje olajša aktivno krmiljena elektro-hidravlična tretja os.

www. kamion-bus.si

VARNOSTNI ASISTENČNI SISTEMI Tourliner opcijsko ponuja asistenčni sistem za zaznavanje pešcev. S pomočjo kamere, nameščene na zadnjem delu boka avtobusa, ki je usmerjena naprej, zaznava pešce na desnem boku vozila, voznika pa o njihovi prisotnosti opozori prek zaslona na desnem A-stebričku, ki mu je lahko dodano tudi zvočno opozorilo. S kamero za vetrobranskim steklom sistem zaznava tudi pešce pred avtobusom, dodatna funkcija pa je tudi prepoznava prometnih znakov. Sistem Blind Spot & Turn Assist je na voljo tudi za naknadno vgradnjo. in hkrati na tla projicira simbol, ki je lahko npr. logotip prevozniškega podjetja.

VEČ MOČI IN NAVORA Za pogon že nekaj časa skrbijo posodobljeni MAN-ovi 12,4-litrski vrstni šestvaljniki D26, opremljeni z vbrizgom goriva prek skupnega voda, hladilnikom polnilnega zraka in turbopolnilnikom, ki so s posodobitvijo tako kot pri tovornem programu pridobili dodatnih 10 KM in 100 Nm navora. Testni avtobus je poganjal motor z

V BMC centru lahko poskrbijo tudi za individualne predelave, kot so točilni pult, shranjevalne omarice ali velik kavni avtomat. največjo močjo 470 KM in 2.400 Nm navora, medtem ko je bil menjalnik MAN TipMatic, pri katerem gre seveda za najnovejši ZF-ov 12-stopenjski model TraXon. Menjalnik je opremljen s sistemom EasyStart, ki poskrbi za nesunkovito, nežno speljevanje z mesta. To dviguje udobje za potnike, še posebej za tiste, ki bi morda stali, ima pa nekoliko negativen vpliv na zmogljivosti, saj je pospeševanje pri speljevanju z mesta počasnejše, kot bi bilo lahko sicer.

DOBRA PREGLEDNOST Len odziv pri speljevanju z mesta je tudi edina zamera, ki bi jo Neoplanu lahko pripisali. Vožnja je namreč zelo udobna tako za potnike kot tudi za voznika, ki ima zelo dobro preglednost z vozniškega sedeža. Armaturna plošča

nudi odlagalne površine s protidrsno gumo, povsem levi predal ob vozniku pa je mogoče tudi zakleniti.

Od praktične opreme velja omeniti še brezžični mikrofon za vodiča, ki se samodejno polni, kadar je nameščen v nosilec, in dodatne LED-luči pri drugi osi, ki svetijo nazaj. Voznik jih prižge s pomočjo stikala na armaturni plošči, z osvetljenim zadnjim bokom avtobusa pa je močno olajšano nočno manevriranje.

Trg za luksuzne avtobuse vsekakor ni velik, saj večina prevoznikov še vedno išče maksimalno potniško kapaciteto in ne najvišje stopnje udobja. Bi se pa takšna izvedba avtobusa zagotovo dobro znašla tudi na daljših linijskih prevozih, za katere se odloča vedno več potnikov, ki iščejo udobnejšo alternativo kombi prevozom.

Toaletni prostor je v praksi zadnje čase omejen le še na luksuzne avtobuse.

Drugi LCD-zaslon na sredini avtobusa je opremljen z električnim odpiranjem.

Luksuzni sedeži z nastavljivimi vzglavniki in slikovita barvna kulisa LED-osvetlitve poskrbijo za prijetno počutje tudi na daljših poteh.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

59

MERCEDES-BENZ VANS NADGRADNJE

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

NADGRADNJE

OD A DO Ž Ponudba dostavnikov že dolgo ni več omejena na izvedbi furgon in prekucnik ter belo in oranžno barvo. Mercedes nudi številne namenske rešitve, hkrati pa poudarjajo digitalizacijo in prihod elektrike.

TEKST Boštjan Paušer

V

elika rast spletne prodaje in povpraševanje po dostavi prehrambnih izdelkov na dom zahtevata prilagajanje dostavnih podjetij. Vozila morajo po eni strani v tovornem prostoru kombinirati

60

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

različne temperaturne režime, po drugi strani pa biti digitalno povezana s skladiščem, disponentom in stranko. Ko k temu dodamo še okolju prijazno dostavo, vidimo, da bo področje dostavnikov v pri-

hodnjih letih deležno številnih sprememb.

Glede na specifične potrebe posameznih uporabnikov je Mercedes ponudbo razdelil na več sklopov.

Ni dejavnosti, za katero Mercedes ne bi imel rešitve, ali skozi tovarniške rešitve ali prek zunanjih partnerjev.

E-TRGOVINE Kar okoli deset odstotkov prebivalcev Nemčije naj bi redno koristilo spletne nakupe prehrambnih izdelkov, po napovedih agencije McKinsey pa naj bi njihovo število na razvitih trgih v prihodnjih letih dosegalo kar 20-odstotno letno rast. Pri tem se je pojavil še en nov trend, in sicer spletni trgovci se zopet vračajo k lastni floti dostavnih vozil in za dostavo ne koristijo več zunanjih izvajalcev.

Za te potrebe je pri Mercedesu najbolj primeren model Sprinter, lahko v obliki šasije s toplotno izolirano nadgradnjo z agregatom ali pa kot izoliran furgon z agregatom. Jeseni so v Belgiji en mesec izvajali pilotni projekt dostave mesa z električnim Vitom. Projekt z imenom 'polarna lisica' temelji na električno gnanem eVitu, katerega je z nadgradnjo opremil Kerstner. Z enim polnjenjem so uspeli narediti do petdeset dostav, pri čemer je tovorni prostor prav tako hlajen le s pomočjo električne energije.

www. kamion-bus.si

OBRTNIKI

PREVOZ POTNIKOV Sprinter je bil že od svoje prve generacije dalje zelo priljubljen za predelave v minibuse. Za predelavo v mestni minibus City 75 poskrbijo že pri Mercedesu, opremljen z namensko razvito drugo osjo visoke nosilnosti lahko avtobus sprejme do 38 potnikov ter ponuja velike steklene površine in nizkopodno zasnovo.

Ko je govora o linijskih ali še posebej turističnih izvedbah, je izbira ponudnikov predelav zelo velika. Potniška kapaciteta se običajno giblje okoli 18 oseb, zračno vzmetena druga os skrbi za udobje, ki ga dopolnjujejo najrazličnejša notranja oprema in multimedijski sistemi.

Številni obrtniki in servisne službe v svojih dostavnikih pogosto poleg transporta opreme potrebujejo tudi mobilno delavnico. Zaradi večjih dimenzij tovornega prostora je za te potrebe Sprinter najbolj primerna izbira, saj poleg prostornosti omogoča tudi vse tri oblike pogona – sprednji, zadnji in na vsa kolesa. Tovorni prostor različni ponudniki predelav lahko opremijo povsem po željah stranke, od kombinacije shranjevalnega dela s predalniki ali omarami do delovnih površin in vgradnje specialnih orodij, ki jih servisne ekipe potrebujejo pri svojem delu na terenu.

AVTODOMI Na veliko rast prodaje avtodomov, ki je leta 2018 v Evropi znašala skoraj 13 odstotkov, se je pri novem Sprinterju odzval tudi Mercedes. Prvič so ponudili tovarniško pripravljeno izvedbo šasije s kabino, na katero lahko izdelovalci avtodomov lažje namestijo nadgradnjo – vse ostale komponente, kot je npr. rezervo-

ar z gorivom, so nameščene bližje sprednjemu delu vozila, tako da je zadnji del prost za drugo opremo. Hkrati pa je samo za ta namen na voljo tudi zmogljivejša izvedba 2,1-litrskega motorja z največjo močjo 177 KM (medtem ko se ponudba štirivaljnih motorjev za ostale potrebe konča pri 163 KM).

Izvedba za dostavo in hitro pošto nudi preprosto vstop in izstop ter lahek dostop do tovornega prostora.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

61

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

MERCEDES-BENZ VANS NADGRADNJE

PREVOZ GIBALNO OVIRANIH Ko je govora o prevozu gibalno oviranih oseb, ki običajno uporabljajo invalidske vozičke, so dobrodošle predelave, ki omogočajo lažji vstop in izstop z vozički. To olajšajo vstopne rampe ali pa električno gnane dvižne ploščadi, notranjost pa je opremljena z ustreznimi pritrdilnimi mesti. Tu lahko kot osnova služita tako Vito kot Sprinter, za predelavo pa je mogoče uporabiti tudi električni eVito.

Zanimiva je izvedba Sprinter 'food truck' za vse bolj priljubljene mobilne ponudnike hrane.

INTERVENCIJSKA VOZILA To so vozila, za katera vsi upamo, da jih ne bomo nikoli potrebovali. Splošno staranje prebivalstva ima za posledico tudi vedno več intervencijskih voženj – npr. v Nemčiji okoli 21 tisoč reševalnih vozil letno opravi 14 milijonov intervencijskih voženj.

Mercedes je edini v Evropi, ki v ponudbi dostavnika ohranja šestvaljni motor – 3-litrski dizelski V6 agregat ponuja največjo moč 190 KM, predvsem pa navduši s 440 Nm navora in mirnim delovanjem.

Zmogljiv V6 motor v kombinaciji s samodejnim menjalnikom je idealna osnova za vozila intervencijskih služb – te potrebujejo zmogljivo vozilo, pogosto tudi v kombinaciji s pogonom na vsa kolesa, medtem ko samodejni menjalnik omogoča, da se voznik osredotoča le na vožnjo.

62

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Gradbeništvo in komunalna podjetja imajo zopet povsem specifične zahteve, tu osnovo predstavlja šasija z dvojno kabino, ki lahko sprejme dodatne štiri osebe v drugi sedežni vrsti, medtem ko je nadgradnja ponavadi tristrani prekucnik. Sprinter še naprej pokriva razpon med 3,5 in 5,5 tone največje dovoljene mase, skupaj s pripeto prikolico pa lahko skupna masa doseže 8,75 tone. Ko gre za vozilo s štirikolesnim pogonom, znaša NDM do 5 ton.

Tovrstni uporabniki cenijo tudi robustno zasnovo notranjosti, ki omogoča preprosto čiščenje kabine in dolgo življenjsko dobo brez poškodb. Sprinter pa je seveda poleg prekucnika mogoče opremiti tudi z ostalo dodatno opremo, kot so npr. hidravlična dvigala ali druge specialne nadgradnje.

www. kamion-bus.si

GRADBENIŠTVO

DIGITALNA LOGISTIKA Velik poudarek je namenjen digitalizaciji logistike in novim rešitvam za optimizacijo dostave na zadnjem kilometru. Mercedes napoveduje, da bo celotno poslovanje logističnih podjetij digitalno povezano, v kar bodo seveda vključena tudi vozila. V Stuttgartu so zato pod znamko Mercedes PRO razvili digitalno spletno platformo, ki ponuja osem različnih paketov, s katerimi podjetje lahko povezuje svoje storitve, voznika, stranke in vozilo.

Kupci lahko, glede na svoje potrebe po vrsti nadgradnje lahko kupijo različne izvedbe tudi samo šasijo s pogonskim sklopom.

LOGISTIKA Nišo s hitro dostavo blaga po Evropi so pred leti 'odkrili' Poljaki, ki so za to večinoma uporabljali Sprinterje, zato se je tega segmenta v Nemčiji prijel kar vzdevek »poljski Sprinter«. Šasija z nadgradnjo s ponjavo in spalno kabino nad voznikom je postala pravi hit. V tem primeru so vozila pogosto bolje opremljena, saj voznik v kabini preživi več dni, hkrati pa kabina predstavlja tudi njegovo mobilno pisarno. Prevozniki se pogosteje odločijo za LED-žaromete in zmogljiv multimedijski sistem MBUX z velikim, na dotik občutljivim zaslonom. Vzmeten vozniški sedež in dodaten zračni grelec sta skoraj samoumevna, udobje pa pogosto dviguje še zračno vzmetena druga os.

Kadar se tovrstna vozila uporabljajo za lokalno dostavo, je opreme manj, a v tem primeru običajno na zadnjem delu nadgradnje najdemo tudi električno nakladalno ploščad.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

63

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

TOP 20 NA SVETU

20 NAJVEČJIH

PROIZVAJALCEV PRIKOLIC Revija Global Trailer je konec preteklega leta pripravila pregled svetovnega trga proizvajalcev prikolic in objavila lestvico dvajset največjih proizvajalcev na svetu v letu 2019.

PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Daimler

P

ri analizi proizvajalcev niso upoštevali finančnih kazalnikov, kot sta promet ali dobičkonosnost, temveč je bil edini kriterij za razvrščanje število proizvedenih prikolic. Pri izdelavi pregleda so za podatke o številu proizvedenih prikolic zaprosili več kot sto proizvajalcev. Pri tistih, ki podatkov niso posredovali, so uporabili tudi javno dostopne uradne statistične podatke ali zaključna poročila podjetij. Proizvajalcev, katerih podatkov ni bilo mogoče pridobiti, niso upoštevali v pregledu trga. Predvsem

64

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

nekateri azijski proizvajalci niso želeli razkriti podatkov o proizvodnji, medtem ko med pomembnimi evropskimi proizvajalci podatkov nista posredovala španski Lecitrailer in avstrijski Schwarzmüller.

Analiza se je opravila za obdobje med 1. julijem 2018 in 30. junijem 2019.

KITAJSKI CIMC JE ­N AJVEČJI Obseg proizvodnje priklopnikov po vsem svetu se je v primerjavi s po-

datki iz leta 2018 na splošno povečal. Skupina China International Marine Containers (CIMC) je na vrhu lestvice s skupno proizvodnjo 137.762 prikolic, kar je približno 8 % več v primerjavi z lanskimi rezultati. Skupino sestavlja 150 podružnic in zaposluje 63.000 ljudi na Kitajskem, v Severni Ameriki, Evropi, Aziji in Avstraliji. Kot mednarodno proizvodno podjetje je podjetje prepoznalo prednosti ma-

ksimiranja potenciala svoje globalne mreže. Ena ključnih novosti, na katero je CIMC najbolj ponosen, so digitalizirane tovarne in avtomatizirane proizvodne zmogljivosti na Kitajskem. Podjetje je prešlo s tradicionalnega delovno intenzivnega proizvodnega modela na tehnološko intenziven proizvodni model, ki uporablja proizvodnjo v različnih regijah sveta, lokalne inženirske vire in globalno dobavno verigo.

Kitajski CIMC je daleč največji proizvajalec prikolic na svetu, z enkrat večjo proizvodnjo od prvega zasledovalca.

www. kamion-bus.si

TIHI IGRALEC Sorazmerno "tih" igralec je Hyundai Translead. V ZDA je naraščajoča zvezda z 8-odstotno rastjo proizvodnje iz leta v leto in proizvodnjo, večjo od nemškega velikana, podjetja Schmitz Cargobull. Hyundai Translead, ustanovljen leta 1989 s sedežem v San Diegu, Kalifornija, proizvaja furgone in hladilne polprikolice, nadgradnje za tovornjake, pa tudi šasije in tovornjake za prevoz vozil v Severni Ameriki. Proizvajalec veliko vlaga v raziskave in razvoj ter proizvodno tehnologijo za dvig industrijskih standardov, zahvaljujoč najnovejšim proizvodnim tehnologijam in vozilom.

Kljub 4 % rasti je največji evropski proizvajalec Schmitz Cargobull na globalni ravni izgubil drugo mesto.

NAJVEČJA EVROPSKA KONKURENTA Schmitz Cargobull, vodilni v Evropi, je zabeležil 4-odstotno povečanje celotne proizvodnje (na podlagi podatkov o rezultatih tekočega obračunskega leta). Zanimivo je, da je največji konkurent na evropskem trgu – Krone – v času priprave poročila (objavljenega oktobra 2019) lahko potrdil podatke samo do konca leta 2018, zato bo čas pokazal, kako velika

Amerika je drugo največje tržišče prikolic z nekaj velikimi proizvajalci med katerimi je največji Hyundai Translead.

20 NAJVEČJIH PROIZVAJALCEV PRIKOLIC NA SVETU Znamka 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

CIMC Vehicles Group Hyundai Translead Schmitz Cargobull Wabash National Krone Great Dane Utility Trailer Manufacturing Wielton Group Kögel Trailer Stoughton Trailers Tirsan Group Manac Fontaine EnTrans International Gorica Strick Corporation MAC Trailers The Reefer Group Pitts Enterprises Afrit

Država Kitajska ZDA Nemčija ZDA Nemčija ZDA ZDA Poljska Nemčija ZDA Turčija Kanada ZDA ZDA ZAE ZDA ZDA FRANCIJA ZDA JAR

Proizvodnja 2019 137.762 65.700 63.500 58.600 56.200 49.000 48.800 23.523 18.920 15.830 14.350 8.750 8.540 7.680 6.500 6.100 5.994 5.293 4.800 4.755

Vir: Analiza Top 20 Trailer OEM ranking, Global Trailer 2018 in 2019.

Proizvodnja 2018 127.600 60.300 61.000 54.800 45.200 46.000 43.400 16.200 22.600 15.600 13.100 8.200 5.900 5.000 6.000 4.500 4.800 4.400 -

Razlika +8% +8% +4% + 6,5 % + 20 % +6% + 11 % + 30 % - 16,3 % + 1,5 % + 8,7 % + 6,3 % + 31 % + 35 % + 7,7 % + 26,3 % + 20 % +8% -

Sprememba mesta 1»1 3»2 2»3 4»4 6»5 5»6 7»7 10 » 8 8»9 12 » 10 14 » 11 22 » 12 24 » 13 23 » 15 25 » 17 -

je dejanska razlika med tema dvema konkurentoma. Inovacije, ki jih je Schmitz Cargobull predstavil na trgu v zadnjih nekaj mesecih, so impresivne. V začetku leta 2019 je bil posodobljen asortiman šasij za prevoz kontejnerjev. Nadaljevanje proizvodnje je bilo upravičeno s tem, da bodo kontejnerji v prihodnosti igrali ključno vlogo pri svetovnem prevozu blaga: po vsem svetu je v prometu okoli 38 milijonov zabojnikov, 98 % vsega blaga pa skozi največje nemško pomorsko pristanišče Hamburg potuje v kontejnerjih. Aprila 2019 je Schmitz Cargobull za povečanje proizvodnje izolacijskih plošč iz feroplastov uvedel novo penasto stiskalnico v svojem litovskem obratu v Panevéžysu. Ta naložba je potrojila proizvodnjo izoliranih polpriklopnikov z 10 na 30 vozil na dan in privedla do nadaljnje razširitve ponudbe hladilnih nadgradenj in polpriklopnikov.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

65

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

TOP 20 NA SVETU

Čeprav je Wabash National s sedežem v Lafayetteju v ameriški zvezdi državi Indiani na četrtem mestu, in sicer med obema evropskima konkurentoma, je treba opozoriti, da je število v njihovem poročilu samo ocena, ker števila proizvedenih polpriklopnikov in zabojnikov ni bilo mogoče natančno ločiti.

Poljski Wielton je imel eno največjih rasti, ki so jo delno dosegli tudi s prevzemom nekaterih evropskih proizvajalcev, pričakovati pa je, da se bo rast še nadaljevala.

WIELTON Z NAJVEČJO RASTJO Skupina Wielton stalno povečuje svoje proizvodne zmogljivosti, kar je povzročilo impresivno 30-odstotno povečanje proizvodnje v enem letu – s tem je Wielton dosegel eno največjih rasti izmed vseh največjih 20 proizvajalcev na svetu. Poleg zagona novega obrata za KTL-zaščito šasij je bil eden najpomembnejših dogodkov leta 2018 še prevzem britanskega proizvajalca Lawrence David. Ta poteza je sestavni del razvojne strategije združevanja več uglednih lokalnih blagovnih znamk pod eno streho. Pred leti so se skupini pridružili še nemški Langendorf, francoski Fruehauf ter italijanski Cardi, Merker in Viberti. V teku pa je tudi gradnja nove tovarne za proizvodnjo izoliranih nadgradenj in prikolic.

TIRSAN KREPI POLOŽAJ Skupina Tirsan krepi svoj položaj na trgu, kar lahko pripišemo znamki Kässbohrer, ki svoje izdelke prodaja v več kot 55 državah. V začetku tega leta je Kässbohrer začel izvajati program odličnosti proizvodnje, predvsem pa je bila ustanovljena akademija za varilno tehnologijo. K rasti proizvodnje pripomore tudi to, da Kässbohrer izdeluje široko paleto izdelkov, in sicer od jekle-

nih in aluminijastih cistern, silosov do prikolic s ponjavo nizkopodnih prikolic in prikolic za prevoz kontejnerjev.

Zanimivo je, da je med največjimi 20 svetovnimi proizvajalci le šest evropskih znamk, omeniti pa velja še petnajstega po velikosti, to je podjetje Gorica, ki je po razpadu Jugoslavije svoj nov razcvet doživelo v Združenih arabskih emiratih, kjer s svojimi proizvodi oskrbuje predvsem arabski polotok.

NAPOVEDUJE SE RAST Za zaključek je treba opozoriti, da je na lestvici uvrščenih veliko število severnoameriških proizvajalcev, ki kažejo mnogo boljše rezultate kot leto prej. To je zanimivo, če upoštevamo nestabilnost trga v ZDA. Raziskovalna agencija ACT je avgusta objavila napoved za ameriški transportni trg. Napoveduje upad zaradi prevelike ponudbe in šibkejšega povpraševanja po transportnih storitvah. Čas bo pokazal, kako bo to stanje v prihodnjih mesecih vplivalo na učinkovitost proizvodnje na ameriškem trgu polpriklopnikov in kako bodo podobni trendi vplivali

Skupina Tirsan je občutno popravila svoj rezultat, za kar se lahko zahvalijo predvsem dobrim rezultatom Kässbohrerja, ki ima širok asortima izdelkov in je od leta 2002 del skupine Tirsan.

66

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Kögel je edini izmed top 20 proizvajalcev na svetu, ki je zabeležil padec, a se je še vedno ohranil med prvimi desetimi.

na trg v svetovnem merilu.

Analitična agencija Roland Berger ocenjuje, da se na svetovnem trgu polpriklopnikov in priklopnikov pričakuje zmerno povečanje proizvodnje med letoma 2017 in 2021 po stopnji približno 3 % letno. Proizvodnja polpriklopnikov se bo povečala nekoliko počasneje (2 % na leto), ven-

dar bodo še vedno predstavljali prevladujoč tip tovornih enot na svetu (delež na ravni 91 %). Vendar nekateri analitiki ocenjujejo, da bi se proizvodnja polpriklopnikov lahko povečala za približno 10 % – predvsem kot posledica vse večjega povpraševanja po tem prevoznem sredstvu na kitajskem trgu..

Zanimiva je zgodba Ivana Fornazariča, ki je leta 1998 v Združenih arabskih emiratih začel s proizvodnjo prikolic Gorica in je danes na 15. mestu na svetu.

www.kamion-bus.si DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

etter

l News

17 l v 20 ja vozi Proda novih je ja zil se Proda kih vo odars gosp . la izira stabil

ter Sprin Benz edesova Merc n , d izgle es Novi vedb a ter iz nom. kabin pogo m ji predn

G410 Scania jhna Test: a no m rd o alo k Re va z m a gori porab alim m in o kabin rjem. moto

ay s X-W Strali ega Iveco acija cestn a in stneg Komb r robu te e. sa li nalog Stra se v erja za Trakk

N-ov ije MA racije nerac Tri ge i gene tr o , sm jakov rn Vozili o v vih to MAN-o amovale zazn ki so etja. desetl zadnja

Business Media d.o.o.

Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si

Web 8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične akar. dram šnji D to le l osvoji

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si

www. kamion-bus.si

TEST

68

FORD TOURNEO CUSTOM 2.0 ECOBLUE L1H1 320 MHEV TITANIUM X

MAGIÄŒNIH

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

odlične vozne lastnosti dobra motorna kombinacija prijetna notranjost cena sistema mHEV ni LED-luči

www. kamion-bus.si

48

Medtem ko si kupci tovornih različic že lahko omislite model Transit Custom v obliki priključnega hibrida, se je treba pri potniški izvedenki trenutno zadovoljiti z blagim hibridom, kot mu rečemo. Takšnim, kjer se zgolj na elektriko ne boste prepeljali niti milimeter, a vseeno prihranili pri gorivu.

PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb

E

lektrika je 'in', zato dandanes skorajda ni proizvajalca, ki ne bi ponujal vsaj hibridnih različic.

Izjema ni niti Ford, ki že ponuja hibride v segmentu osebnih vozil, pri gospodarskih pa so začeli nedolgo tega. Če pri tovorni različici Customa že ponujajo kombinacijo litrskega turbobencinskega motorja in elektromotorja ter dovolj velike baterije za okoli 50 prevoženih kilometrov, pa je trenutno pri potniškem Tourneu Custom na voljo le blagi hibrid z 48-voltnim omrežjem.

SISTEM VSE O ­ PRAVLJA SAM, VOZNIK NIMA ­D ODATNEGA DELA Sem ter tja koga zaskrbi, da bo ob sodobni tehnologiji zmeden in se ne bo znal ukvarjati s sistemi.

Takšne lahko že na začetku pomirimo, da tokratni sistem mHEV deluje povsem samostojno in brez možnosti voznikovega dodatnega vpliva. Poleg že poznanega dvoli-

Da gre za blagi hibrid, izdaja le oznaka na zadku.

trskega motorja je pod motornim pokrovom še majhen elektromotor, ki je povezan z dodatno baterijo, ta pa deluje na 48-voltnem omrežju. Torej ima takšno vozilo dve različni omrežji; poleg omenjenega še klasično 12-voltno.

Prednost tega sistema je, da se ob pritisnjeni sklopki in zavori, ko se denimo začnemo ustavljati pred rdečo lučjo, motor na notranje izgorevanje lahko nemudoma

Na zadku so praktična široka dvižna vrata in prepoznavne ozke vertikalne zadnje luči.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

69

FORD TOURNEO CUSTOM 2.0 ECOBLUE L1H1 320 MHEV TITANIUM X

www. kamion-bus.si

TEST

Voznikov prostor je urejen in pregleden, ergonomija je odlična. ugasne. Vso 'odvečno' energijo, ki še nastaja med premikanjem in zaviranjem, pa sistem prek elektromotorja shrani v posebno 48-voltno baterijo. V tem primeru elektromotor, ki je glavnemu motorju pripet prek jermenice, deluje kot generator in z rekuperacijo zavorne energije polni baterijo.

Ob ponovnem speljevanju ta pridobljena energija pomaga dizelskemu motorju in v tem primeru zagotovi dodatnih 54 Nm navora.

S takšnim Tourneom se skratka ne boste peljali le na elektriko, bo pa pridobljena električna energija pomagala pri speljevanju in poznejši vožnji. Ena največjih prednosti takšnega sistema se pokaže v kombinaciji s sistemom samodejnega ugašanja Start&Stop, ki šele v takšnem primeru res dobi svojo veljavo. Ti sistemi so namreč pogosto malce zoprni in ugašanje, še bolj pa ponovno prižiganje, pospremi neprijetno kratko pretresanje avtomobila, ko se pač bati ponovno zapodijo v galop. V tem primeru je namesto kla70

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

sičnega zaganjalnika vgrajen integriran zaganjalnik – generator, ki vklop motorja naredi praktično brezčuten. Torej, ob vseh ostalih prednostih je v praksi daleč najhitreje občutna ta, da sta izklop in vklop motorja v tem primeru skoraj nezaznavna.

NADOMESTI ­K LASIČNO HIBO ­M OTORJA Z ­N OTRANJIM ­I ZGOREVANJEM Pred nedavnim je bil dvolitrski EcoBlue deležen rahle prenove in je sedaj na voljo v treh po moči različnih izvedenkah. Na naš test je pripeljala najmočnejša z dodatnimi enajstimi kilovati, ki sedaj premore 136 kW moči oziroma 185 konjičkov. Ker pri speljevanju konkretno pomaga še navor elektromotorja, v praksi to pomeni, da je takšen Tourneo Custom v spodnjem režimu vrtljajev precej bolj živahen. Tisti, ki se veliko vozite po mestu, boste dodatno motorno 'voljo' takoj cenili. Seveda blagohibridni sistem doprinese tudi

Močnejši motor je ob pomoči elektromotorja zelo živahen in prijeten. k manjši porabi goriva, a ta nima tako pomembne vloge kot nežnejši vklop motorja ali nekaj dodatnega navora. Ford navaja, da v povprečju okoli tri odstotke, v mestih pa kar do osem. Na našem testnem krogu smo opazili, da je

bila poraba okoli pol litra manjša kot pri prejšnji različici – nekaj verjetno zaradi samih motornih izboljšav in nekaj zaradi blagohibridnega sistema. V povprečju je Tourneo Custom porabil dobrih 8,5 litra, kar je dober rezultat.

ODLIČEN JE, ZATO GA ­I MATE KUPCI RADI Pred dobrim letom prenovljeni Custom smo že imeli na testu in tudi že zapisali, da je odličen, zato ne preseneča, da je Ford po prodaji svojih gospodarskih vozil v samem vrhu. Zdi se, da so z vsako spremembo in nadgradnjo vse skupaj še izboljšali, poleg večje motorne živahnosti in manjše porabe goriva pa v tokratnem primeru znova lahko pohvalimo ene najboljših voznih lastnosti. Že sam položaj za volanom je odličen, preglednost je dobra, prostora je veliko, tokratna postavitev klopi (druga vrsta obrnjena nazaj v smeri tretje vrste) pa je med prevozom večje skupine ljudi poskrbela še za začetek zanimive debate. Vozniki boste v tem dostavniku uživali ob prijetnem občutku za volanom in številčnih povratnih informacijah, zelo zanesljiva je tudi lega na cesti.

Zgolj zaradi prihranka pri gorivu blagohibridne različice mHEV ne priporočamo, ker je od 'navadne' z enakim motorjem in ročnim menjalnikom, ki je, mimogrede, zelo lepo natančen, dražja za več kot 1.100 EUR. Pravzaprav klasične izvedenke s takšno najbogatejšo opremo Titanium X sploh ni na voljo in se boste morali zadovoljiti z malce manj bogato založenim Titaniumom.

Prihranek pri gorivu ne bo tolikšen, da bi v kratkem času upravičili večjo nakupno ceno, vseeno pa nam je mHEV všeč in ga priporočamo, a zaradi večje pro-

žnosti, skoraj brezčutnega vklapljanja motorja in še česa. Konec koncev priporočamo tudi opremo Titanium X, ki celoti doda ksenonske žaromete, kamero za vzvratno vožnjo, boljše ozvočenje in še električno pomičen voznikov sedež. Je pa res, da bogatejša oprema in hibridni

sistem ob enakem motorju pomenita dobre štiri tisočake višjo ceno, kar bo marsikdo težko 'pogoltnil'. Če bo, bo dobil prijeten stroj in zaenkrat najboljši Fordov hibrid do prihoda pravega, ki bo nekaj deset kilometrov lahko prevozil tudi v popolni električni tišini.

www. kamion-bus.si

V takšni atraktivni barvi in z modernim noskom deluje zelo simpatično.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR

Pri (v/min)

turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6d Temp 1996 136 kW (185 KM) 3500

Največji navor (Nm)

415

Pri (v/min)

1750–2750

Tip

Prostornina (ccm) Največja moč (kW/KM)

MERE IN MASE 4.973 x 2.032 x 1.979

Dolžina/širina/višina (mm)

Medosna razdalja (mm) 2.933 Masa praznega vozila 2.492 (kg) Naj. dovoljena masa (kg) 3.240 Nosilnost (kg)

748

Prostornina tovor. dela (l) 1150 Mere tovornega dela (mm) / Prostornina rez. za 70 gorivo (l) ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

182

Pospešek do 100 km/h (s) / Emisije CO2 (g/km)

147

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) 5,9/5,4/5,6 Poraba na testu (l/100 km)

8,4

PRENOS MOČI Pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA Spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in plinskima blažilnikoma, samonosna karoserija, drsna vrata na obeh bokih, dvižna prtljažna vrata

Številne sedežne razporeditve omogočajo, da se prelevi v pravo malo mobilno pisarno.

CENA TESTNEGA VOZILA

44.410 EUR

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

71

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN ETGE 3.140

NESLIÅ NO

DO CILJA

72

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

www. kamion-bus.si

Armaturna plošča je identična dizelskemu TGE, spremenjen je le prikaz ter opcije v multifunkcijem sistemu.

Tovorni električni različici se je pridružila še potniška, ki bo kot nalašč za krajše mestne in obmestne prevoze, kot je na primer prevoz otrok v šolo in nazaj ali kaj podobnega. Ti bodo uživali v tišini in pospeških navorsko radodarnega motorja.

TEKST Anže Jereb FOTO Samo Paušer

M

edtem ko je elektromobilnost med osebnimi vozili že vrsto let v polnem razmahu, dostavniki na takšne ali drugačne načine resneje v ta segment vstopajo šele sedaj. MAN e-TGE je le preoblečen Volkswagen Crafter s popolnoma električno potniško različico, ki pa se pridružuje že znani tovorni.

ZA OKOLI STO KILOMETROV POTI Pogonski sklop je popolnoma identičen tistemu v tovorni različici in dejansko vzet iz nekaterih ostalih vozil Volkswagnove palete. To pomeni, da je tudi tukaj pod dnom skrit baterijski sklop kapacitete 35,8-kilovatne ure, kar naj bi po nekdanjem ciklu zadostova-

Vsi sedeži v potniškem prostoru so ogrevani.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

73

MAN ETGE 3.140

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Sedeži so nameščeni na drsnih vodil

Zaradi kompaktnih dimenzij se bo eTGE Combi odlično znašel v mestnih središčih. Praktičnost minibusa bi še povečal električni pomik bočnih drsnih vrat. lo za 173 prevoženih kilometrov, a je mnogo realnejši doseg po novem ciklu WLTP, ki obljublja malce več kot 100 kilometrov. Med našim testom smo namreč beležili še malenkost manjše razdalje, ker smo večino poti opravili pri nizkih temperaturah, ko je za gretje pot-

niškega prostora potrebne veliko energije. Rezultat nas ni posebej presenetil, saj masa in velikost vseeno naredita svoje, in pričakovati je treba, da bo povprečna poraba več kot 30 kWh na 100 prevoženih kilometrov.

Je pa tudi v primeru takšnega ko-

losa več kot dovolj zmogljiv motor, pa četudi se konjenica ne zdi posebej impresivna. Moči je točno 100 kilovatov oziroma izraženo v konjičkih za 136 konjskih moči. Tudi vrednost navora ste velikokrat videli precej višjo, a je tokratnih 290 Nm hudo impresiv-

nih, ker niso obremenjeni z motornimi vrtljaji. No, pravzaprav so, a je stvar podobna sušilcu za lase oziroma kateri koli drugi električni napravi, ki se v prvem trenutku vrsti z vsemi vrtljaji in sta moč ter navor na voljo v hipu. V tem primeru v praksi to pomeni, da je e-TGE precej poskočen in vozniško nadvse prijeten, saj pospeši v hipu in brez obotavljanja. Prav pride pri mestnih prehitevanjih ali pa zgolj vključevanjih.

ZA KOGA SPLOH JE?

eTGE Combi bazira na klasičnem tovornem furgonu, katerega so v MAN-ovem Bus Modification Centru predelali v minibus z osmimi sedeži.

74

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Seveda je doseg ena od tistih postavk, ki uporabnost precej omejuje in takšnega e-TGE naredi malce bolj specifičnega od klasično gnanega. To na primer ni vozilo za prevoze potnikov na bližnja evropska letališča, in če je tovorna električna različica sprva videti bolj smiselna, jo lahko uporabljajo razni obrtniki, ki se gibajo predvsem

www. kamion-bus.si

lih, tako da se lahko prilagaja razmak med njimi, v zadnjem delu pa še vedno ostaja velik prostor za prtljago. Potniški prostor je opremljen z dodatno klimatsko napravo na strehi ter LED razsvetljavo. po mestu, pa dostavne službe in ostali, tudi takšna potniška lahko najde svoje mesto. Idealna je za kratke prevoze otrok v šolo, za

Z enim polnjenjem baterij eTGE lahko prevozi okoli 100 kilometrov. prevoze ostalih potnikov po mestu ali pa za prevoz delavcev na relativno bližnje gradbišče. Prednost e-TGE je namreč v tem, da svoj dokaj majhen doseg relativno hitro lahko poveča, saj je poleg klasičnega polnjenja na običajni vtičnici baterije mogoče napolniti tudi prek enosmernega toka, in to precej hitro. Če običajna 230-voltna vtičnica zahteva okoli 15 ur oziroma dobrih pet ur, če ga boste z izmeničnim tokom polnili z največ

7,2 kW, bo enosmerno polnjenje poskrbelo za do 40 kW polnilne moči. To pa pomeni, da bo 80-odstotno poln v 45 minutah oziroma v malce daljšem času, ko bodo zaposleni na malici.

Vrednosti do 80 odstotkov navajamo vedno, ker se polnilna moč po tem vedno zmanjša, da se baterija ne bi pregrevala, polnjenje pa se upočasni.

IDENTIČNO NOTRANJE PROSTOREN Z vidika uporabe je notranjost identična tisti pri klasičnem TGE, kar pomeni, da je prostora zelo veliko; šest potnikov sedi prostorsko razkošno, a le povprečno udobno, saj sedeži niso namenjeni posebnemu razvajanju – so pa vsi ogre-

vani. Okoli voznika je veliko odlagalnih površin, položaj za volanom je odličen in preglednost je dobra.

Razen vozniške tišine in precej živahnega karakterja razlik v vožnji skratka ne boste opazili.

Da bi bil električni TGE sploh zanimiv kupcem, mora biti ustrezna tudi njegova cena. Ta je bila v zadnjem času deležna precejšnjih sprememb navzdol in je postala bolj konkurenčna klasičnim različicam.

Ob dodatnem upoštevanju subvencije pri MAN-u pravijo, da so stroški lastništva električnega in dizelskega TGE enaki. Neto cena takšnega 'štromarja' tako sedaj znaša 53.990 EUR, temu odštejete še 7.500 EUR subvencije, bistveno manjši so tudi obratovalni stroški. Na baterijski sklop vam nudijo 8 let garancije, zato je takšen MAN e-TGE lahko zelo dober korak k elektromobilnosti med dostavniki.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR

Pri (v/min)

Sinhronski elektromotor s permanentnim magnetom / 100 kW (136 KM) /

Največji navor (Nm)

290

Pri (v/min)

3.300–11.700

Tip Prostornina (ccm) Največja moč (kW/KM)

MERE IN MASE Dolžina/širina/višina (mm)

Medosna razdalja (mm) 3.640 Masa praznega vozila 2.550 (kg) Naj. dovoljena masa (kg) 3.500 Nosilnost (kg)

950

Prostornina tovor. dela (l) 10.700 Mere tovornega dela (mm) / Velikost baterije (kWh)

35,8

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

/

Pospešek do 100 km/h (s) / Emisije CO2 (g/km)

Elektromotor nudi največjo moč 100 kW (136 KM), kar poskrbi za dobre vozne zmogljivosti. Priklop za polnjenje je na klasičnem mestu levo od voznikovih vrat.

5.986 x 2.040 x 2.590

0

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (kWh)

30,9–29,0

Poraba na testu (kWh)

35,0

PRENOS MOČI Pogon na sprednji kolesi, 1-stopenjski menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA Spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in poševnim trikotnim vodilom, samonosna karoserija, drsna vrata na desnem boku, dvokrilna prtljažna vrata.

CENA TESTNEGA VOZILA

53.990 EUR

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

75

DAKAR 2020

www. kamion-bus.si

ŠPORT

Kamaz je dosegel skupno 17. zmago na reliju Dakar. Najhitrejši je bil letos Andrej Karginov, ki je zmagal drugič v svoji karieri, drugi je bil Anton Šibalov, prav tako v Kamazu, najnižjo stopničko pa je osvojil Siarhej Viazovich v MAZ-u.

PIŠE Matko Jović

P

o Afriki in Južni Ameriki so 42. izdajo najbolj poznanega (in najtežjega) relija na svetu vozili po puščavah Savdske Arabije. Posadke so prevozile skupno 7.500 km, od tega kar 75 odstotkov po večinoma peščenih in delno tudi kamnitih puščavah. K temu je treba prišteti še velike razlike nadmorskih višin in zahtevno navigiranje. Startali so 5. januarja v Jeddahu in zaključili 17. januarja v Qiddiyi nedaleč od Riada, ob čemer so posamezne etape potekale praktično po vsem Arabskem polotoku.

Kamazov tim, ki je bil v kategoriji tovornjakov s šestnajstimi zmagami do letos najuspešnejši v zgodovini relija Dakar, je prišel s štirimi posadkami. Te so vodili lanskoletni zmagovalec Eduard Nikolajev in Andrej Karginov, Anton Šibalov ter Dimitri Sotnikov. Modro-bele kamione poganja 13-litrski 6-valjni Cumminsov motor moči 846 kW (1.150 KM), a za prenos moči so letos vgradili avtomatske menjalnike. Cummins med dirko na 100 km porabi tudi do 200 l plinskega olja, zato ne

preseneča, da rezervoarji za gorivo držijo 1.000 litrov. Skupna masa tovornjaka znaša okoli 9,5 tone, poganjajo ga vsa kolesa, teža pa je med obema osema idealno razporejena (50 : 50 %).

Iveco oziroma PETRONAS Team De Rooy Iveco naj bi bil največji tekmec. Tudi ta tim je prišel s štirimi tovornjaki; s tremi Powerstari in z enim Trakkerjem. Gerrad de Rooy je na reli sicer prišel, a zaradi težav s hrbtenico žal ni nastopil. Tako so največje upe polagali v Janusa van Kasterena in Vicka Versteijnena, ki sta vozila Iveco Powestarja Evo 3. Ob njima je že četrtič nastopil nekdanji olimpijski smučar Albert Llovera (na tem reliju tekmuje od leta 2014, kljub temu da je od pasu navzdol paraliziran). Komande njegovega Iveco Powestarja Evo 2 so temu primerno prilagojene. Tudi Iveco ima 13-litrski motor, ki so ga pripravili pri FPT-ju, in razvija več kot 735 kW (1.000 KM). Michiel Becx je bil na Dakarju prvič in je

upravljal s servisnim Trakkerjem.

Močan nastop so s tremi posadkami napovedali tudi pri beloruskem

MAZ-u. Njihov največji up Siarhej Viazovich (pred dvema letoma je bil drugi, lani pa šesti) vozi nov kami-

Končni vrstni red Številka

Voznik

Znamka

Čas/zaostanek

1.

511

Andrej Karginov

Kamaz

46h 33' 36''

2.

516

Anton Šibalov

Kamaz

+42' 36"

3.

4.

503 501

Siarhej Viazovich Dimitri Sotnikov

MAZ Kamaz Big Shock Racing Iveco Praga MAZ Tatra Hino

+2h 04' 42" +2h 55' 58"

5.

504

Martin Mačik

6.

7.

8.

9.

10.

505 502 528 521 512

Janus van Kasteren Aleš Loprais Aliaksej Višnjeuski Patrice Garrouste Teruhito Sugawara

+3h 28' 08" +4h 26' 57" +5h 16' 57" +5h 24' 30" +6h 07' 53" +6h 18' 39"

NA VZHODU N

76

www. kamion-bus.si

Popolna prevlada vzhodnoevropskih moštev; med prvih deset so se poleg Kamazov in MAZ-ov uvrstili še dva Iveca (eden v češkem moštvu), Tatra, Praga in japonski Hino.

42. reli Dakar so vozili po puščavah Savdske Arabije. V dveh tednih so moštva skupno prevozila 7.500 km, od tega 75 odstotkov po puščavah. Reli se je začel 5. januarja v Jeddahu in zaključil 17. januarja v Qiddiyi nedaleč od Riada.

on z "nosom", druga dva pa imata trambus kabini.

Eden od (relativno) mlajših voznikov je zelo nadarjen Martin Mačik (njegov oče, Martin starejši, je nastopal na Dakarju od leta 2003), katerega dosedanji najboljši rezultat je bilo peto mesto v skupni razvrstitvi. Lani je vozil Liaza, s katerim je bil odličen, dokler pri skoku ni polomil prednjega vzmetenja, a letos je dirkal z Ivecovim Powerstarjem.

Priimek Loprais je na Dakarju dobro znan, saj je Karel Loprais tam med letoma 1988 in 2001 zmagal kar šestkrat. Čehi od takrat čakajo novo zmago. Njegov nečak Aleš Loprais je eden od najbolj izkušenih udeležencev. S stricem je kot navigator prvič nastopil že leta 2006, a že naslednje leto je slavil prvo etapno zmago in zasedel tretje mesto v skupni razvrstitvi. Od takrat na cilj redno prihaja med prvo deseterico, a ob etapnih zmagah še ni prišel do zmage v skupni razvrstitvi. Letos je nastopil s kamionom pod znamko

NIČ NOVEGA

77

ŠPORT

DAKAR 2020

www. kamion-bus.si

Anton Šibalov, eden iz čete mlajših Kamazovih voznikov, je na Dakarju prvič nastopil leta 2014, tokrat pa je dosegel tri etapne zmage in reli zaključil kot drugouvrščeni.

Praga (nekoč so proizvajali avtomobile, tovornjake in motocikle), a v resnici gre za precej predelan Iveco Powerstar.

Gert Huznik iz Riwald Dakar Teama je prišel z zanimivim Renaultom C460 Hybrid Edition, ki ga ob 13-litrskem motorju DXi z močjo okoli 750 kW (1.040 KM) poganja še ZF-ov elektromotor moči 205 kW in 600 Nm navora.

MAZ PROTI KAMAZU Začetek relija za branilca naslova Nikolajeva, ki je bil šele deseti, ni bil najboljši. Že na začetku relija pa se je videlo, katera moštva se bodo borila za naslov. Najhitrejši je bil An-

Odličen nastop izkušenega Viazovicha v MAZ-u.

Belorus je bil leta 2018 drugi, letos pa tretji in bi lahko v naslednjih letih prekinil Kamazov zmagovalni niz.

78

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

ko je tretji, Šibalov, zaostal za skupno 20 minut. Četrti dan je dirkaška karavana iz Neoma na črnomorski obali zavila v notranjost Arabskega polotoka.

Izjemno težka 676 km dolga etapa do Al Ula je večini posadk prinesla veliko težav. Vodeči Viazovich se ni najbolje znašel in s petim najboljšim časom za etapnim zmagovalcem Šibalovim zaostal 15 minut.

Za Šibalovim so se zvrstili Karginov, Sotnikov in van Kasteren, a po tej etapi se je na čelu pred Viazovic-

ton Šibalov, še eden od številnih ruskih voznikov, ki so se „obrti“ naučili pri velikem Vladimirju Čaginu, drugi je bil Viazovich v MAZ-u, tretji van Kasteren v Ivecu, sledil je še en Kamaz itd. Druga, precej ravna 400-kilometrska etapa je dovoljevala velike hitrosti, a bolj pomembno je bilo navigiranje skozi nepregledno puščavo. Najhitrejši je bil Viazovich, ki se je z najboljšim časom na prvo mesto v skupni razvrstitvi prebil pred tri Kamaze. Tretjo etapo je najhitreje prevozil Karginov s skoraj pet minut krajšim časom od Viazovicha, ki je obdržal prvo mesto v skupni razvrstitvi. Karginov se mu je približal na dve minuti, medtem

Kamaz številka 511 Andreja Karginova med skokom čez sipino; težko si je predstavljati, kako je v tesni kabini ob številnih skokih in udarcih preživeti ves dan.

www. kamion-bus.si

Čutiti je bilo izostanek Gerrada de Rooya, saj njegovi manj izkušeni kolegi Kamazov niso uspeli ogroziti. So pa vsi prišli do cilja in najboljši je bil na šestem mestu van Kasteren.

Moštvo Big Sock Racing Martina Mačika ne uživa podpore proizvajalca, a je kot najbolje uvrščeni "privatnik" zasedel odlično peto mesto.

hem in Šibalovim znašel Karginov.

Z nadaljevanjem relija je Kamazova prevlada postajala vedno bolj prepričljiva. Tako sta po peti etapi Sotnikovu sledila Šibalov in Karginov, Viazovich pa je izgubil še 15 minut, kakor tudi drugo mesto v skupni razvrstitvi, s katerega ga je zrinil Šibalov.

KONEC ZA NIKOLAJEVA Eduard Nikolajev tega Dakarja ne bo imel v dobrem spominu, ker mu že od začetka ni šlo najbolje. Šesti dan je nekaj ur izgubil zaradi okvare in ni prispel do konca preizkušnje v okviru dovoljenega časa. Moral je odstopiti in upanje za četrto zaporedno zmago se je definitivno razblinilo.

Nikolajev je kljub temu nadaljeval z vožnjo izven konkurence, a čase so mu merili, kakor da je še vedno v igri. Sedmi dan je kot najpočasnejši voznik Kamaza dosegel četrti naj-

Riwald Dakar Team je prišel z zanimivim Renaultom C460 Hybrid Edition, ki ga ob 13-litrskem motorju DXi z okoli 765 kW (1040) poganja še elektromotor ZF z 205 kW.

boljši čas. Karginov je osvojil še eno etapo in svoj položaj na prvem mestu v skupni razvrstitvi pred Šibalovim in Viazovichem še utrdil.

Krožna, skupno 716 km dolga etapa, ki so jo tekmovalci prevozili iz Wadi Al Dawasirja in nazaj, je prinesla kup težav, saj se je večina posadk mučila z mehkim peskom in velikimi sipinami. Viazovich je nekaj minut stal do kabine pogreznjen v pesek, a k sreči sta ga izvlekla druga MAZ-a, ki sta bila v bližini. Podobne težave sta imela van Kasteren in Martin Mačik, kar je Kamazom delo samo olajšalo. Najhitrejši je bil ponovno Karginov – pred Šibalovim, na tretje mesto pa je pripeljal Loprais z devetimi minutami zaostanka.

pa je dosegel Nikolajev. To uvrstitev je za Šibalovim in Sotnikovim ponovil tudi naslednji dan, medtem ko je bil Karginov šele peti. Zanimivo je, da je četrti najhitrejši čas s hibridnim Renaultom imel Gert Huzink.

Večino relija so vozili po pesku in predzadnja etapa je spet prinesla

velike sipine in mehak pesek, tako da so bili tovornjaki videti kot male igrače v velikem peskovniku. Loprais je obtičal v pesku in izgubil veliko časa, Michiel Becxa pa je svojega Iveca prevrnil na bok, nazaj na kolesa pa ga je s svojim Renaultom postavil šele Martin van den Brink. To je bila šesta etapna zmaga za Karginova, za katerim so ostali trije Kamazi, najhitrejši od preostale družbe pa je bil Viazovich. Z najboljšim rezultatom zadnje etape je Karginov (7 zmag od 12 etap) samo potrdil skupno zmago, drugi najhitrejši zadnjega dne je bil Viazovich, toda v skupni razvrstitvi ni mogel prehiteti Šibalova in se je uvrstil na tretje mesto. Četrto mesto je zasedel Sotnikov pred Mačikom in van Kesterenom v Ivecu, Loprais pa se je uvrstil na sedmo mesto.

SMRTONOSNA "ZBORNAJA KOMANDA" Še ena dolga etapa (več kot 800 km) je Karginovu prinesla novo zmago, s čimer je zmaga na letošnjem reliju zanj postajala vedno bolj verjetna. Drugi je bil s tremi minutami zaostanka Viazovich, tretji čas

Andrej Karginov v cilju – zaslužena zmaga, saj je bil najhitrejši v sedmih etapah in po četrtem dnevu relija neprekinjeno vodil do cilja.

FEBRUAR/MAREC 2020

kamion&bus

79

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

FAYMONVILLE VARIOMAX PLUS

SPECIALIST ZA DO 105 TON Specializirani luksemburški proizvajalec Faymonville je na trg lansiral paleto nizkopodnih polpriklopnikov za širok nabor uporabe v gradbeništvu in industriji, ki jih odlikujejo prednosti že v praksi dokazanih sistemov VarioMAX in ­CombiMAX. PIŠE Luka Štimac

P

olpriklopnike iz serije VarioMAX Plus so zasnovali in konstruirali za prevoz najtežjih gradbenih strojev, mobilne opreme za drobljenje, transformatorjev in drugih strojnih ter gradbenih konstrukcij. Vse njihove prednosti lahko strnemo v visoki nosilnosti – kar do 105 ton ob največjih osnih obremenitvah do 12 ton, nadalje pa v njihovi modularni vsestranskosti in vrhunskem krmiljenju.

LAHKI, ZANESLJIVI IN RAZTEGLJIVI Koncept, ki temelji na preverjeni tehnologiji CombiMAX, je zasnovan s pogledom v prihodnost, ker omogoča naknadno razširjanje prvotno izbrane konfigura-

cije. Tako imenovano os Jocker lahko po potrebi vstavimo za vratom prikolice ali za nizkopodnim delom. Na omenjeni mesti je mogoče dva takšna enoosna modula vstaviti tudi istočasno, tako da se število osi poveča s šest na osem ali z osem na deset. Spremembe je mogoče narediti hitro in enostavno. Ta tip polpriklopnika je na voljo v dveh osnovnih širinah – 2.550 in 2.850 mm.

Ob tako spoštovanja vrednih lastnostih odlikuje polpriklopnike VarioMAX še relativno kompaktna oblika. Zaradi tega so naravnost idealni za manevriranje po tesnih gradbiščih in po marsikdaj improviziranih dovozih do njih. Z modularno zasno-

Nosilnost polprikolic VarioMAX Plus znaša do 105 ton ob največjih osnih obremenitvah 12 ton in v dveh osnovnih širinah – 2.550 in 2.850 mm. vo so jih še bolj prilagodili uporabnikom. Voznik lahko v zelo kratkem času, že po osnovnem usposabljanju, zahvaljujoč intuitivnim komandam, zanesljivo in učinkovito uporablja ter upravlja vse funkcije vozila.

PREIZKUŠENA ­T EHNOLOGIJA OSI PENDULUM Najprej lahko kupec na podvozju VarioMAX Plus izbira med robustnejšimi 19,5-palčnimi ali kom-

Preizkušene osi pendulum so za koriščenje po težjih terenih posebej konstruirane. Odlikuje jih skupni vertikalni pomik do 600 mm in velik kot zavijanja, ki lahko znaša do 60°.

80

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

www. kamion-bus.si

A TOVORE Polpriklopnike VarioMAX Plus odlikuje še relativno kompaktna oblika. Zaradi tega so naravnost idealni za manevriranje po tesnih gradbiščih in po marsikdaj improviziranih dovozih do njih.

PRILAGODLJIVE NAKLADALNE PLATFORME

Os Jocker oziroma enoosni ­modul, ki se po potrebi vstavi ali odstrani.

paktnejšimi 17,5-palčnimi pnevmatikami. Na ta način se lahko polpriklopnik dodatno prilagodi potrebam po večji koristni nosilnosti ali večji višini tovora. Preizkušene osi pendulum so za koriščenje po težjih terenih posebej konstruirane. Odlikujeta jih skupni vertikalni pomik celo do 600 mm in odličen kot upravljanja (zavijanja), ki lahko znaša do 60°. Njihovo posamično upravljanje na neravnih površinah optimalno kompenzira razlike med posameznimi osmi in tlemi.

Osi Jocker oziroma celotne module je po zaključenem prevozu mogoče s šasije hitro odstraniti in jih naložiti na polpriklopnik. Na ta način se zmanjšata dolžina vozila in kotalni upor ter s tem tudi poraba goriva in obraba pnevmatik na povratni vožnji.

Vsestranska serija VarioMAX Plus je uporabna pri različnih transportnih nalogah, saj se na polpriklopnik lahko namesti optimalna platforma, prilagojena posamezni vrsti tovora.

Prevozu gradbenih strojev je, na primer, namenjena nizka platforma, ki se po potrebi lahko tudi teleskopsko podaljša. Enako jo je mogoče brez večjega napora razširiti. Za različne strojne in gradbene konstrukcije, transformatorje, kotle, velike motorje in podobno pa je optimalna izbira kakšen od nosilnih okvirov v fiksni izvedbi ali v takšni, ki se da razširiti.

Tako imenovano os Jocker lahko po potrebi vstavimo za vratom šasije ali za nizkopodnim delom. Na omenjeni mesti je mogoče dva takšna enoosna modula vstaviti tudi istočasno, tako da se število osi poveča s šest na osem ali z osem na deset.

FEBRUAR/MAREC 2020 kamion&bus

81

PROMOCIJSKO SPOROČILO

MAN DRIVING PROFESSIONALS

www. kamion-bus.si

FOKUS SO AVTOBUSI

Videoposnetki

za usposabljanje voznikov Nove tehnologije, ki jih prinašajo sodobna vozila, zahtevajo tudi temu prilagojeno usposabljanje voznikov, da ti lahko maksimalno izkoristijo vse prednosti, ki jih nudijo novosti.

M

AN je s tem namenom na svojem YouTube kanalu pripravil izobraževalne videoposnetke, v katerih s pomočjo strokovnjakov razlagajo, kako delujejo sodobni sistemi, in voznikom ter tudi vodjem voznih parkov in lastnikom podjetij predstavijo pravilen način njihove uporabe.

82

kamion & bus

FEBRUAR/MAREC 2020

Trenutno so videoposnetke pripravili za avtobusni program MAN-a in Neoplana. Osem filmov pokriva različne teme, od upravljanja s klimatsko napravo v turističnih avtobusih, požara na avtobusu do predvidljivega topografskega tempomata EfficientCruise in sistema OptiView. Gre za sistem kamer, ki nadomeščajo vzvratna ogledala, v posnetku pa pojasnijo in prikažejo njihovo delovanje ter tako pripomorejo k večji varnosti.

Naslednji v seriji posnetkov je namenjen asistenčnemu sistemu za samodejno zaviranje v sili EBA (Emergency Brake Assist), kjer so prikazane vse stopnje opozoril in postopek samodejnega zaviranja, če voznik ne odreagira na opozorila.

TUDI ZA ZDRAVJE VOZNIKOV Omeniti moramo še film, namenjen pravilni nastavitvi vozniškega sedeža. Ta ima varnostno noto, poleg tega pa je pomemben tudi z vidika voznikovega zdravja, saj pravilen sedežni položaj lahko prepreči deformacijo hrbtenice, ki jo sicer dolgotrajno sedenje lahko povzroči.

V filmu so razloženi pravilna višina sedeža, naklon sedalnega dela in naslonjala, pravilna uporaba rokonaslonov in tudi pravilna nastavitev volanskega obroča.

Videoposnetki so dostopni na YouTube kanalu: https://go.man/wjCL4VlT