Kamion & Bus 32 SI by bmcroatia

SPREMEMBE V LASTNIŠTVU KITAJCI TRKAJO NA VRATA EVROPSKIH PROIZVAJALCEV TOVORNJAKOV 00418

CENA 3,90 €

772335

298001

LETNIK V | ŠTEVILKA 32 | april/maj 2018

VOLKSWAGEN AMAROK V6 PO OMANSKI PUŠČAVI

2 / 2018

R E V I J A

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

TEST FORD TOURNEO CUSTOM

PREDSTAVITEV MB eACTROS

VOLVO FL ELECTRIC

VOZILI SMO SETRA S 531 DT

VOZILI SMO MAN LION'S CITY

VOZILI SMO IVECO STRALIS X-WAY PREDSTAVLJAMO CITROËN BERLINGO / PEUGEOT RIFTER / OPEL COMBO

VOZILI SMO DAF CF 450 FT

UVODNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št. 6

VSEBINA / 2/2018 / APRIL/MAJ

NOVICE Električni Volvo FL > Volvo je pokazal električno gnani model FL.

32 IZBOR Tovorno in dostavno vozilo leta 2018 > Izbiramo najboljše tovorno in dostavno vozilo leta 2018.

PREDPISI SO ŠPANSKA VAS

34 PREDSTAVITEV MAN TGX Lion Pro Edition > MAN je predstavil luksuzno serijo modela TGX.

Že nekaj časa mnogo prahu dvigujejo informacije o nadzoru voznikov iz Francije in Belgije, ali so preživeli redni tedenski počitek v kabini vozila ali kje drugje. Tema dvema državama pa se počasi pridružujeta tudi sosednja Avstrija in Nemčija ter še nekatere druge. Mnogi se namreč ob tem razburjajo in to prepoved dojemajo kot nekaj novega, kar naj bi si prvi 'izmislili' prej omenjeni državi, da bi tujim prevoznikom oz. voznikom stopili na prste. Pa temu niti slučajno ni tako; predpis namreč izhaja iz Uredbe Evropske skupnosti, št. 561/2006. Ta uredba v osmem odstavku osmega člena določa: "Če se voznik tako odloči, lahko dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka zunaj kraja, kjer je vozilo bazirano, preživi v vozilu, če ima ustrezno ležišče za vsakega voznika in če vozilo miruje." Voznik torej lahko v vozilu opravi le skrajšan tedenski počitek, ne pa tudi rednega (48 ur). Je to nekaj novega? Niti slučajno! Kot lahko sami sklepate že iz oznake uredbe, je bila ta namreč sprejeta že 15. marca 2006, pred kar 12 leti torej. Uredba je bila sestavljena za uskladitev pogojev konkurence ter za izboljšanje pogojev dela in varnosti v cestnem prometu, torej da se zajezi nelojalna konkurenca in prepreči izkoriščanje voznikov, ki po več mesecev živijo v kabinah tovornjakov na počivališčih. Edina novost pri tem je le to, da so spoštovanje omenjenega člena nadzorni organi nekaterih evropskih držav tudi v praksi začeli nadzirati. Nič novega pa ni tudi to, da se s tem zopet kaže, kako mnogi akterji v svetu transporta ne poznajo niti osnovnih predpisov, ki urejajo njihovo področje dela.

48 VOZILI SMO Setra S 531 DT > Dvonadstropni model predstavlja vrhunec Setrine ponudbe.

56 PREDSTAVITEV Citroën Berlingo / Peugeot Rifter / Opel Combo > Na ceste prihaja tretja generacija ustanovitelja razreda.

62 VOZILI SMO Renault Master Z.E. > Renault je dopolnil ponudbo dostavnikov še z električnim Masterjem.

76 VOZILI SMO Amarok Adventure Tour – Oman > V Omanu smo preizkušali novo motorno ponudbo VW Amaroka.

82 RECEPTI Puranje meso z zelenjavo > Šoferski recepti za hitro pripravljen obrok v kabini.

TEST 66 FORD TOURNEO

CUSTOM 2,0 TDCI LIMITED Tourneo Custom po prenovi razvaja z novo notranjostjo.

bostjan.pauser@bmslovenia.si

70 TOYOTA HILUX

2,4 D-4D AT 4X4 EXECUTIVE

Neuničljiv Hilux je lahko tudi uglajen.

www. kamion-bus.si

Revija o gospodarskih vozilih

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR

Nenad Žunec, univ. dipl. ing. GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org.

MERCEDES-BENZ EACTROS

UREDNIKI

Pri Mercedesu so začeli s testiranjem električnega Actrosa.

mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing. Goran Vrga, univ. dipl. ing. STROKOVNI SODELAVCI

VOZILI SMO TRENDI

Anže Jereb, univ. dipl. org. Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA

KITAJCI PRED VRATI > Pri evropskih proizvajalcih tovornjakov je prišlo do lastniških sprememb.

Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

26 IVECO X-WAY

Preizkusili smo tipičen triosni

prekucnik za potrebe gradbeništva.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Lucija Gamulin, Nikola Mužić UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o. TISK RADIN print

ZGODOVINA

PRVI AERODINAMIČNI AVTOBUSI > Tudi Slovenci smo bili med pionirji aerodinamične karoserije avtobusov.

36 DAF CF 450 FT

Zapeljali smo DAF-ovega aduta za srednje dolge prevoze in prevoz razsutih tovorov.

DISTRIBUCIJA Delo prodaja d.d. ISSN 2335-2981

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva

42 MAN LION'S CITY

Prvič smo preizkusili novo generacijo mestnega avtobusa.

nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

Mont Blanc dražji za tovornjake Euro 3

VOLVO FL ELECTRIC

Predornina za vožnjo skozi predor, ki pod Alpami povezuje francoski Chamonix in italijanski Courmayeur in ga dnevno v povprečju prevozi 2.340 tovornjakov, je za tovornjake z motorjem Euro 3 od 1. aprila dalje dražja za 5 odstotkov. Prevoz tovornjakov z normo Euro, slabšo od norme Euro 3, pa je prepovedan. Kmalu se podoben dvig cene pričakuje tudi za predor Frejus.

Nemci pogosteje kršijo predpise Nemški BAG je leta 2016 opravil nadzor nad 418 tisoč vozniki, pri tem je bila večina (dobrih 61 odstotkov) tujcev. Kljub temu, da so pogosteje nadzorovali tujce, pa statistični podatki kažejo, da nemški vozniki bolj pogosto kršijo predpise. S premalo počitki so ujeli 7.113 nemških voznikov, tujcev pa le 2.857, prav tako je več nemških voznikov kršilo omejitev delovnega časa. Najbolj pa preseneča dejstvo, da je BAG odkril kar 55.500 nemških voznikov, ki so uporabljali manipulacije – tujih z isto kršitvijo je bilo kar dve tretjini manj.

Partnerstvo nizozemske vojske in DSV-ja Kot del pilotnega projekta si bosta nemška vojska in DSV transport posojala voznike tovornjakov – v času konic in dopustov, ko je primanjkljaj voznikov največji, bodo vojaki pomagali opravljati prevoze za DSV, medtem ko bo DSV posodil voznike vojski za potrebe večjih mednarodnih vaj.

Volvo Trucks predstavlja prvo popolnoma električno tovorno vozilo za komercialno uporabo – Volvo FL Electric, ki je med drugim namenjen za mestno distribucijo in odvoz odpadkov.

ELEKTRIČNI P

rodaja in serijska proizvodnja novega modela se bosta v Evropi začeli naslednje leto. Z uvedbo tega tovornega vozila družba Volvo Trucks prevzema vodilno vlogo pri

rešitvah za prevoz blaga v mestih z vozili na električni pogon. Ponudba Volvo Trucks je podprta s pridobljenim strokovnim znanjem skupine Volvo pri rešitvah prevoza na električni pogon. Sestrska družba Volvo Buses je od leta 2010 prodala več kot 4.000 avtobusov na električni pogon. Tehnologija, ki se pri modelu Volvo FL Electric uporablja za pogon in shranjevanje energije, je bila temeljito preizkušena od vsega začetka ter je podprta z obsežno mrežo pro-

daje, servisnih storitev in dobave delov družbe Volvo Trucks. "Iz izkušenj vemo, kako pomembno je sodelovanje med mesti, dobavitelji energije in proizvajalci vozil, da bi obsežna elektrifikacija postala realnost. S privlačnimi spodbudami, dogovorjenimi standardi ter dolgoročno strategijo za urbanistično načrtovanje in razširitev infrastrukture za polnjenje bo postopek lahko potekal veliko hitreje," pojasnjuje Jonas Odermalm. Boljša kakovost zraka in nižja raven hrupa v mestu omogočata bolj prosto načrtovanje stanovanj in in-

S hitrim polnjenjem z enosmernim tokom se bodo baterije napolnile v samo 1-2 urah. 6

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

NOVICE

PODATKI

VOLVO FL frastrukture kot doslej. Električno tovorno vozilo brez emisij izpušnih plinov je mogoče uporabljati v notranjih terminalih in okoljskih

• Tovorno vozilo s popolnoma električnim pogonom za distribucijo, odvoz odpadkov in druge vrste uporabe v mestnih okoljih. Skupna masa kompozicije znaša 16 ton. • POGONSKI SKLOP: električni motor z močjo 185 kW, največja moč/trajna izhodna moč 130 kW, menjalnik z dvema prestavama, pogon na zadnjo os prek kardanske gredi. Največji navor električnega motorja: 425 Nm. Največji navor na zadnji osi: 16 kNm. • SHRANJEVANJE ENERGIJE: 2–6 litij-ionskih baterij s skupno zmogljivostjo 100–300 kWh. • DOSEG: do 300 km. • POLNJENJE: polnjenje z izmeničnim tokom iz električnega omrežja (22 kW) ali hitro polnjenje z enosmernim tokom prek priključka CCS/Combo2 do 150 kW. • ČAS POLNJENJA: od praznih do popolnoma napolnjenih baterij: hitro polnjenje 1–2 uri (polnjenje z enosmernim tokom), nočno polnjenje do 10 ur (polnjenje z izmeničnim tokom) ob največji zmogljivosti baterij 300 kWh. • Prvi dve tovorni vozili Volvo FL Electric bosta za odvoz in recikliranje odpadkov uporabljali podjetje za recikliranja Renova in prevozniško podjetje TGM. • Projekt distribucije v mestih zunaj prometnih konic (Off Peak City Distribution) je proučeval učinke nočnega prevoza blaga v središču Stockholma. Ker so se tovorna vozila izognila največjim prometnim konicam, se bili nočni prevozi opravljeni v tretjini časa dnevnih prevozov.

conah. Nizka raven hrupa omogoča opravljanje več prevozov ponoči, kar bi čez dan razbremenilo ceste. Prva tovorna vozila iz programa Volvo FL Electric se že uporabljajo za redne prevoze tovora za stranke v Göteborgu.

Elektromotor nudi kratkotrajno moč 185 kW, sicer pa 130 kW.

EL Electric je idealen za dostavo po ožjih mestnih središčih in ponoči.

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

NOVICE NADZOR

Volvo za Arne prevozništvo

Tomaž Brezovnik iz Šmartnega pri Slovenj Gradcu je za volan tovornega vozila prijel leta 2010, pred štirimi leti pa je s podjetjem Arne prevozništvo stopil na lastno poslovno pot. Zaradi velikega povpraševanja se je odločil za nakup novega tovornjaka ter po temeljitem razmisleku in priporočilu prijateljev izbral Volva FH 500. "Po dveh letih sem zaradi dobrih izkušenj svoj vozni park razširil še z enim Volvom," pravi Brezovnik, ki vozi po vsej Evropi, največ pa v Nemčijo, Avstrijo, Belgijo in na Nizozemsko. "Volvo je zanesljivo vozilo z nizko porabo goriva," na podlagi izkušenj trdi Brezovnik, ki ima sklenjeno Volvovo modro pogodbo in znamki zaupa tudi zaradi številnih sodobnih varnostnih sistemov, kakovosti in zmogljivosti. "Z udobjem in dinamiko so zadovoljni tudi naši vozniki," še dodaja in pohvali Volvove prodajne in poprodajne storitve.

KAZNI ZA REDNI TEDENSKI POČITEK V VOZILU KJER KOLI V EVROPI Policija v Franciji in Belgiji kaznuje voznike, če so opravili redni tedenski počitek v vozilu, pa četudi ta ni bil le na njihovem območju, temveč kjer koli v drugih državah EU.

eliko prahu je dvignil nadzor nad prepovedjo izvajanja rednega tedenskega počitka v kabini vozila, ki so ga uvedle nekatere države, kot sta Francija in Belgija, še bolj pa je završalo po tem, ko so vozniki izvedeli, da kazen lahko dobijo, tudi če določbe niso upoštevali v kateri koli drugi evropski državi. Torej, če je voznik redni tedenski počitek v vozilu opravil na Hrvaškem in v naslednjih 28 dneh prišel v Francijo, tvega visoko kazen, ker je kršil zakon. Po besedah predstavnikov nizozemske zveze "Nood en Transport", ki zagotavlja pravno pomoč prevozniškim podjetjem, je v Belgiji eden od voznikov prejel globo v višini 1.800 evrov, ker je preživel tedenski počitek v kabini, francoska policija pa je dva druga voznika kaznovala s 750 evri, ker sta redni tedenski počitek v vozilu opravila med bivanjem v Španiji. Čeprav se zdi nezakonito, da policija ene države kaznuje dejanja na ozemlju druge države, je resni-

ca drugačna. Evropska Uredba (ES) 561/2006 v osmem odstavku osmega člena določa: "Če se voznik tako odloči, lahko dnevni čas počitka in skrajšani tedenski čas počitka zunaj kraja, kjer je vozilo bazirano, preživi v vozilu, če ima ustrezno ležišče za vsakega voznika in če vozilo miruje." Povedano drugače, preživljanje rednega tedenskega počitka v vozilu je v Evropi prepovedano že 12 let, a se je šele sedaj začelo tudi preverjati in kaznovati. Francozi in Belgijci pozivajo k predpisu EU, ki bo zavezujoč za vse države članice, informacije, da se bosta Španija in Danska pridružili državam, ki že izvajajo nadzor, pomenijo, da bodo dejansko začeli voznike nadzorovati in kaznovati v večini držav.

OTVORITEV

NOV PRODAJNO-SERVISNI CENTER DAF CORDIA MARIBOR prostorih skrbeli tudi za prikolice znamke Schmitz Cargobull, v prihodnje pa načrtujejo tudi storitev podaljševanja ATP-certifikatov za prikolice in izolativne nadgradnje. Lokacija v bližini avtoceste omogoča dober in hiter dostop ne le domačim strankam, temveč tudi vozilom v tranzitu. V sklopu otvoritve novih prostorov je bila za testne vožnje na voljo tudi celotna paleta DAF-ovih tovornjakov, ob tem je bil v Sloveniji premierno predstavljen tudi najmanjši LF s štirilitrskim motorjem, ogledati si je bilo mogoče pa tudi kar nekaj tovornjakov slovenordia, slovenski zastopnik za tovornjake znam- skih prevoznikov. ke DAF, je v Mariboru slovesno odprl nov prodajno-servisni center. Z novim centrom, ki meri 1.300 m2, pri Cordii dvigujejo nivo predvsem servisnih storitev. V povsem na novo zgrajeni stavbi, ki se nahaja v Hočah pri Mariboru, so na voljo štirje vhodi z možnostjo vstopa oz. izstopa z obeh strani. Trije od teh so opremljeni s kanali, na enem pa so tudi valji za preizkušanje zavornih sistemov. V prostorih se nahajajo še prodajalna rezervnih delov in dodatne opreme ter pisarne. Kot pooblaščen serviser bodo v novih

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Stralis NP 460 za BMW BMW je končal pilotski projekt, v katerem je preverjal možnosti uporabe zemeljskega plina v logističnih operacijah. BMW je v sklopu projekta "Innovation and Industry 4.0" testiral možnosti uporabe zemeljskega plina v logistiki s ciljem zmanjšati negativne vplive na okolje. Iveco Stralis NP se je uporabljal za prevoz delov med obratoma Steyr v Avstriji in Regensburg v Nemčiji. Razdalja v obe smeri skupaj znaša 530 km. Večmesečna testiranja so pokazala, da lahko Stralis NP to relacijo brez težav prevozi v izvedbi s samo enim rezervoarjem (doseg z enim rezervoarjem je 800 km, v izvedbi z dvema pa 1.600 km).

NOVICE MERCEDES-BENZ CITARO ELECTRIC

PRAZNIKI MAJ & JUNIJ 2018 MAJ AT - Avstrija AND - Andora B - Belgija BG - Bolgarija BIH - B osna in Hercegovina BY - Belorusija CH - Švica CZ - Češka D - Nemčija DK - Danska E - Španija EST - Estonija F - Francija FIN - Finska FL - Lihtenštajn GB - Velika Britanija GR - Grčija H - Madžarska HR - Hrvaška I - Italija IRL - Irska L - Luksemburg LT - Litva LV - Latvija MD - Moldavija MNE - Črna gora N - Norveška NL - Nizozemska P - Portugalska PL - Poljska RO - Romunija RUS - Rusija S - Švedska SK - Slovaška SLO - Slovenija SRB - Srbija TR - Turčija UA - Ukrajina

JUNIJ

1./10./21./31. 1./20./21.

SKOZI MESTO BREZ IZPUŠNIH EMISIJ IN BREZ HRUPA Po predstavitvi hibridnega Citara in modela eActros je Mercedes-Benz predstavil tudi popolnoma električnega Citara, ki si ga bo javnost imela priložnost ogledati septembra na sejmu IAA v Hannovru.

1./10./20./21. 1./2./24. 1./2./9. 1./9. 1./10./20./21.

13./28./29.

1./8. 1./10./20./21./31. 1./10./20./21.

1. 1./20.

23./24.

1./8./10./21. 1./10./20.

23.

1./10./21./31. 7./28. 1./28. 1./21. 1./31.

22./25.

1./10./21.

23.

24.

1./4.

23./24.

1./9. 1./2./21. 1./10./17./20./21.

eprav električni avtobusi pravzaprav niso več novost, jih Mercedes-Benz v svoji ponudbi še ni imel, pa čeprav smo pri njih videli že številne študije, vključno tiste z gorivnimi celicami. Velja pa, da ko se veliki proizvajalci odločijo za vstop na takšen trg, svoje delo opravijo temeljito in na številnih področjih, zato smo v zadnjih mesecih lahko videli električne modele eVito, eSprinter, eActros, sedaj pa še električnega Citara. Slednji je zaenkrat na voljo le v dolžini 12 metrov, uporablja pa enak pogonski sklop, kakršnega najdemo že v modelu eActros. To pomeni, da ima dva ele-

ktromotorja s po 125 kW moči, vsak od njiju ponudi po 485 Nm navora. Skupna kapaciteta litij-ionskih baterij je 250 kWh, porazdeljene pa so v deset modulov. Število modulov je fleksibilno, zato lahko njihovo število vsak kupec prilagaja po svojih željah in potrebah; štirje moduli so nameščeni v zadnjem delu, dva do šest pa na strehi. Pri Mercedesu zagotavljajo, da bo takšen električni Citaro tudi v najslabših vremenskih razmerah in najzahtevnejših vožnjah brez polnjenja zmogel prevoziti vsaj 150 kilometrov, kar bo dovolj za mestne vožnje.

10./20./21. 1./31.

10.

1./3./31. 1./27./28.

1./9.

11./12.

1./10./20.

6./23.

Športni avtobus Projekt "športni avtobus" je nastal ob sodelovanju Združenja slovenskih športnih društev v Italiji in prevoznega podjetja Edo tours iz Postojne. Združenje je nalepilo in olepšalo avtobuse podjetja Edo tours in tako pridobilo privlačna ter sodobna prevozna sredstva. Zadnji primer dolgoletnega sodelovanje je oblikovanje nove podobe novega modela Mercedes Tourismo, ki se je šele pred nekaj tedni pojavil na slovenskih cestah.

1./8. 1./2./20.

25.

1./2. 1./19.

15./16./17.

1./2./9.

5./28.

* - Datumi so informativne narave, uredništvo ne prevzema odgovornosti za napake. V posameznih državah so omejitve tovornega prometa lahko vezane tudi na druge datume in pogoje.

PREDAJA

3-OSNI VOLVO ZA TANTA P

odjetje Tanta, d. o. o., s sedežem v Kopru večino prevozov opravi iz Luke Koper. Njihove štiri tovornjake, izključno znamke Volvo, lahko srečate po vsej Evropi vse do Rusije. Podjetje z desetletno tradicijo je specializirano predvsem za izredne prevoze, opravljajo pa tudi prevoze kontejnerjev in blaga pod ponjavami. "Preizkusili smo praktično vse znamke tovornjakov in odkrito lahko rečemo, da so Volvova vozila za nas najbolj primerna," pravi direktor podjetja Jure Ravnik in dodaja, da imajo za potrebe izrednih prevozov tovornjaki te znamke najboljše tehnične rešitve, vse od vzmetenja do sedla. "Še posebej smo zadovoljni z Volvovim servisom, saj poskrbijo za vse naše potrebe, in to v zelo kratkem času," poudarja Ravnik in priznava, da z Volvovimi tovornjaki nimajo nikakršnih težav. "V kratkem bomo svoj vozni park razširili z novimi vozili in ti bodo vsekakor znamke Volvo. Ne bomo menjali znamke, saj smo z Volvom zelo zadovoljni. V vsem."

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Omejena izdaja XF – 90th Anniversary Edition

DAF je tržišču predstavil omejeno serijo tovornjakov XF ob 90 letnici obstoja podjetja. Pred 90. leti je Hub van Doorne položil DAF je tržišču predstavil omejeno serijo tovornjakov XF tovorob 90 temelje za enega najuspešnejših evropskih proizvajalcev letnici podjetja.serijo Pred 90. leti jepremijski Hub van opcijski Doorne položil njakov,obstoja DAF. Omejeno odlikuje paket, temelje za enega najuspešnejših evropskih proizvajalcev tovorudobnejša notranjost ter rahli poudarki na edinstveni zunanjonjakov, DAF.najmočnejši Omejeno serijo premijski sti. DAF-ov motorodlikuje MX-13 530 HP paopcijski omejenipaket, seriji udobnejša notranjost ter rahli poudarki na edinstveni zunanjole še pridoda ekskluzivnost. sti. DAF-ov najmočnejši motor MX-13 530 HP pa omejeni seriji le še pridoda ekskluzivnost.

Cordia d.o.o., Finžgarjeva 15, 1215 Medvode, 030 600 473, 030 604 360 in Cordia d.o.o., PE Maribor, Bohova 70, 2311 Hoče, Maribor, 02/80 51 600 Cordia d.o.o., Finžgarjeva 15, 1215 Medvode, 030 600 473, 030 604 360 in Cordia d.o.o., PE Maribor, Bohova 70, 2311 Hoče, Maribor, 02/80 51 600

NOVICE VOLVO FE

LOW-ENTRY KABINA ZA VOZNIKA IN SOVOZNIKA Volvo je predstavil različico modela FE z nizko low-entry kabino, s čimer bo vozilo primernejše za več vrst distribucijskih poslov. Dela na avtocesti A3 in A73 Začela so se obnovitvena dela na odsekih avtocest A3 in A73 pri Nurembergu in Regensburgu. Gre za dva zelo pomembna odseka nemškega avtocestnega omrežja, ki bosta posodobljena in razširjena. Dela pri Nurembergu bodo končana do leta 2020, pri Regensburgu pa bodo trajal kar 6 let, zato se lahko pripravite na zastoje.

ova izvedba je optimizirana za voznika in sovoznika, vozniku pa je opcijsko namenjen še zračno vzmeten sedež. Novost je pravzaprav le izboljšana različica že obstoječe nizkovstopne kabine, ki ima sicer možnost treh sedežev oziroma dveh z namenskim prostorom za prehod. Potrebe po takšni različici se kažejo v določenih segmentih prevozov, niso pa primerne za vse vrste področij, kjer je nizek vstop nujen. V mestih, kjer voznik ob dostavi blaga sam poskrbi še za papirologijo, ni potrebe po tretjem sedežu, je pa nizkopodna kabina zaradi pogostih vstopanj in izstopanj občutno bolj primerna od visoke. Volvo tudi v tej različici ponuja številne varnostne sisteme, na primer prilagodljiv radarski tempomat in omejevalnik hitrosti; oba sta v mestnih vožnjah še kako dobrodošla. Zaradi strožjih ekoloških zahtev v mestnih središčih oziroma

na delih, kjer je vstop vozilom s klasičnimi pogoni omejen, Volvo Trucks v tem primeru, pa tudi v ostalih izvedenkah, ponuja motor D8K Euro 6 z razponom moči od 250 do 350 konjev, pa tudi motor na plin (CNG) z oznako G9K z močjo 320 konjev.

Najnovejša izvedba z motornim tunelom (namesto povsem ravnega dna) je prilagojena največjemu udobju dveh potnikov.

Prvi eCanterji pri strankah V Veliki Britaniji so tri podjetja (Logista DPD in Wincanton ter pekarsko podjetje Hovis) prejela prve povsem električne Fuso eCanterje. Gre za skupno devet vozil, ki imajo doseg z enim polnjenjem baterije okoli 100 kilometrov in se bodo uporabljali za dostavo v centru in ožji okolici Londona.

MERCEDES-BENZ X-RAZRED

MERCEDES-BENZ RAZREDA X Z MOTORJEM V6 Kot je bilo napovedano že v času predstavitve, je Mercedes-Benz v svoj novi poltovornjak razreda X vgradil 3-litrski motor V6 z 258 KM in tako skupaj z Volkswagnom Amarok postal drugi pick-up v Evropi z motorjem V6.

Krone z novim logističnim centrom Da bi zadovoljil današnje in prihodnje potrebe po rezervnih delih za gospodarska vozila, je Krone odprl nov distribucijski center v mestu Herzlake (Nemčija), ki se razprostira na 38.000 kvadratnih metrih. Skladiščni prostor zaseda 8.400 kvadratnih metrov in zadostuje za 17.500 palet in 16.000 kontejnerjev za manjše rezervne dele. Trenutno okoli 40 zaposlenih vsak mesec obravnava več kot 23.000 naročil. Naložba v center znaša 8,5 milijona EUR.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

azred X je prvi Mercedes-Benzov pick-up, pri katerem so sodelovali skupaj s podjetjem Renault-Nissan, poltovornjak pa si zato platformo deli z Nissanovo Navaro. Zato je ob samem prihodu na trg X ponudil enak motor kot Navara; 2,3-litrski štirivaljnik z močjo 163 oziroma 190 'konjev', serijski je kajpak tudi priklopljiv štirikolesni pogon. Že ob sami predstavitvi so pri Mercedesu najavili, da bodo poNotranjost z velikimi zasloni prikazuje nudbo v priogromno informacij, obenem pa deluje hodnje oplesodobno menitili še s

takšnim šestvaljnim motorjem, ki je povezan s stalnim štirikolesnim pogonom. Poteza je logična, saj od edine premijske znamke, ki ponuja takšno vozilo, ne moremo pričakovati, da v ponudbi ne bi imela podobnega motorja, kot ga ima že Volkswagen Amarok. Turbodizelski V6 ob prostornini 2.987 kubičnih centimetrov in ob enem turbinskem puhalu s spremenljivo geometrijo lopatic ponudi 190 kW moči (258 KM) ter 550 Nm navora, kar pomeni, da se z mesta do stotice požene v 7,9 sekunde in doseže največjo hitrost 205 km/h. Večja novost je tudi stalni štirikolesni pogon 4Matic, ki je enak tistemu v razredu G in ima sredinsko zaporo diferenciala, reduktor in še priključljivo zaporo zadnjega diferenciala. Sredinska zapora s planetnim gonilnikom je fiksna in prenaša 60 odstotkov moči k zadnjemu paru koles, 40 odstotkov pa k sprednjima. Razlika v primerjavi s štirivaljnimi različicami je tudi v ojačani karoseriji.

VRHUNSKA KAKOVOST ZNOVA POTRJENA Poročilo TÜV potrjuje: kakovost MANovih tovornih vozil se resnično izplača

V letu 2017 so MANovi tovornjaki znova dosegli prepričljivo učinkovitost in dodatno izboljšali rezultate v poročilu TÜV za gospodarska vozila. Z dejstvom, da je nadpovprečno število tovornih vozil MAN glavne preizkuse TÜV opravilo brez napak, bodo najbolj zadovoljne MANove stranke, ki s tem prihranijo denar. Ocena kaže, da tudi na področju poprodaje lahko računajo na MAN kot zanesljivega partnerja in da so v dobrih rokah v MANovih delavnicah. Kakovost ni naključje temveč rezultat ambicioznega in neutrudnega dela vseh MANovih ekip, ki zadovoljstvo strank in kakovost tovornih vozil vedno postavljajo na prvo mesto. Celotno poročilo najdete na www.vdtuev.de. www.man-topused.com

NOVICE PREDSTAVITEV

Dvig cen prevozov Iz Avstrije prihaja za prevoznike spodbudna vest, da beležijo dvig cen prevozov. Pomanjkanje voznikov in prevoznih kapacitet je poskrbelo za dvig cen, predvsem ko gre za nujne prevoze v zadnjem hipu – te cene naj bi zrastle za od 5 do 20 odstotkov. Rast cen se beleži tudi na ostalih evropskih trgih – Transport Market Monitor poroča, da se je v zadnjem četrtletju lanskega leta število prostih transportnih kapacitet zmanjšalo za 23,3 odstotka, cene prevozov pa so se dvignile za 14 odstotkov – oboje v primerjavi z zadnjim četrtletjem leta 2016.

PRENOVLJENA FORD TRANSIT IN TOURNEO CUSTOM

ord je tudi v Sloveniji predstavil prenovljena Tourneo in Transit Custom, ki ju odlikujeta povsem nova notranjost in izboljšana produktivnost za poslovne uporabnike. Fordovi pooblaščeni trgovci že sprejemajo naročila. Transit Custom – poganja ga 2-litrski dizelski motor Ford EcoBlue, nudi številne nove funkcije in možnosti, vključno z novo različico dostavnika ECOnetic s še varčnejšo porabo goriva in izpusti CO2 v vrednosti 148 g/km. Povsem nova kabina z najboljšimi rešitvami za shranjevanje predstavlja idealno mobilno pisarno za voznika, ki uživa v izboljšanem udobju in ergonomiji ter preprosti povezljivosti s sistemom SYNC 3 ali priklopno postajo MyFord Dock za doplačilo. Med tehnologijami, ki so prvič na voljo v gospodarskem vozilu, je tudi inteligentni omejevalnik hitrosti. Nova generacija modela Transit Custom pripravlja sceno za Fordovo naslednjo veliko inovacijo pri gospodarskih vozilih – uvedbo priklopnega hibrida (PHEV) brez emisij, ki bo po načrtih na trg prišel leta 2019.

PNEVMATIKE

MAN eTGE MAN je začel s prodajo popolnoma električnega dostavnika, s čimer je naredil še en korak naprej v smeri brezemisijskih voženj v mestnih središčih. S svojim električnim motorjem bo MAN eTGE zadovoljil sedanje in prihodnje zahteve po čistem načinu prevoza dobrin v mestih in ostalih urbanih središčih. Takšnim nalogam bo zlahka kos, za to pa bodo skrbele številne različice z nosilnostjo med 950 in 1.700 kilogrami z največjo skupno dovoljeno maso 3,5 oziroma 4,25 tone, električni doseg pa bo v vsakem primeru znašal 160 kilometrov. Časi polnjenja se razlikujejo. Polnilna postaja z močjo 40 kW napolni baterijo do 80 odstotkov v 45 minutah. Pri uporabi manj zmogljive stenske polnilnice z izmeničnim tokom bo MAN eTGE napolnjen in pripravljen na polno operativno zmogljivost po nekaj manj kot petih urah in pol. Približno devet ur je potrebnih za popolnoma napolnjene baterije, če uporabnik polni prek klasične hišne vtičnice.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

GOODYEAR KMAX S IN KMAX D ZA LAHKA TOVORNA VOZILA Na slovenskem trgu so odslej na voljo nove 17,5- in 19,5-palčne pnevmatike Goodyear KMAX S in KMAX D, namenjene lahkim tovornim vozilom vseh tipov – dizelskim, hibridnim in električnim.

ove pnevmatike zagotavljajo trpežnost, prilagodljivost in celoletno zmogljivost v različnih razmerah ter več prevoženih kilometrov. Goodyear nadgrajuje svojo ponudbo tovornih pnevmatik s skupno dvajsetimi novimi dimenzijami 17,5- in 19,5-palčnih pnevmatik KMAX S in KMAX D za vodilno in pogonsko os. KMAX S in KMAX D so bile razvite s ciljem zagotoviti več prevoženih kilometrov, močen oprijem, natančno krmiljenje in visoko raven trpežnosti za vozila, ki vozijo na velike razdalje v regionalnem in mestnem prometu. Nove pnevmatike izpolnjujejo obstoječe in prihajajoče predpise za zimsko opremo, s čimer so si prislužile simbol snežinke v gori s tremi vrhovi (3PMSF), prevoznikom pa to omogoča vožnjo z istimi pnevmatikami v vseh letnih časih. V Goodyearovi ponudbi bodo KMAX S in KMAX D nadomestile pnevmatike Goodyear RHS II in RHD II (+) za vodilno oz. pogonsko os.

TIMOCOM SODELUJE Z DRUŽBO UTA TimoCom sedaj na prometnih poteh ponuja tudi seznam bencinskih črpalk. Sodelujejo s ponudnikom servisnih kartic Union Tank (UTA), vodilna evropska transportna platforma pa na takšen način širi svojo ponudbo digitalnih storitev. Po Evropi obstaja 44.000 bencinskih črpalk, povezanih z omrežjem UTA, kjer vozniki tovornjakov ne le polnijo svoja vozila brez gotovinskega plačila, ampak lahko s kartico UTA izkoristijo tudi druge potovalne storitve. Takoj se jim namreč pokažejo še pomembnejše zanimivosti (POI), ki se nahajajo znotraj načrtovane poti prek sistema TimoCom. Dostop do razširjene ponudbe ima več kot 127.000 uporabnikov TimoComa, ki svoje poti prilagajajo in načrtujejo prek sistema TC eMap. Tako že v času načrtovanja poti lahko vidijo, kje se nahajajo bencinske črpalke iz mreže UTA. Prek sistema TC eMap se mesečno načrtuje okoli 2,6 milijona poti.

2018

www.kamion-bus.si DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

tter

le News

17 l v 20 ja vozi Proda novih je ja zil se Proda kih vo odars gosp . izirala stabil

ter Sprin Benz edesova Merc n , d izgle es Novi vedb a ter iz nom. kabin pogo m ji predn

G410 Scania jhna Test: a no m rd o alo k Re va z m a gori b ra o p alim m in o kabin rjem. moto

ay s X-W Strali ega Iveco acija cestn a in stneg Komb u b r ro te e. sa li nalog Stra se v erja za Trakk

N-ov ije MA racije nerac Tri ge i gene tr o , sm jakov Vozili tovorn ih v -o ale MAN v o m zazna ki so etja. desetl zadnja

Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si

Web 8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične ar. dram ji Dak šn to le l osvoji

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si

MERCEDES-BENZ eACTROS

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

ELEKTRIČNI ACTROS ČISTO TIH IN SAMOZADOSTEN 16

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

dšli smo v Stuttgart, da bi sedli v edinstven težek tovornjak Mercedes-Benz eActros. Koncept električnega tovornjaka je bil predstavljen pred dvema letoma na sejmu IAA v Hannovru, zdaj pa je pred nami dejanski izdelek. Dve ali tri osi, 18 ali 26 ton skupne mase, brez dizelskega rezervoarja. Ja, ta tovornjak

za pogon ne uporablja motorja z notranjim izgorevanjem, ampak elektromotorje, ki se z električno energijo napajajo izključno iz akumulatorja. Tovornjak z nizko podaljšano kabino za vožnjo po mestu je pripravljen za testiranje pri kupcih. Gre za floto skupno 10 eActrosov z dvema ali tremi osmi, opremljenimi s hladilnimi

www. kamion-bus.si

ZANIMIVE VOZNE ZMOGLJIVOSTI Sam eActros ima novo armaturno ploščo z instrumenti, ki so usmerjeni k električnemu pogonu vozila. Po vklopu akumulatorja in sprostitvi parkirne zavore vozilo spelje zelo živahno, kar bo v pogojih mestne vožnje ugajalo vozniku. Zvok elektromotorja je podoben kot pri tramvaju, vozilo pa pospešuje skoraj linearno, saj ni menjalnika. Navor 11.000 Nm na vsako kolo zagotavlja zmogljivost, kot jo ima dizelski motor. Čeprav smo se vozili z neobremenjenim eActrosom, so bili pospeški precej impresivni, zaviranje pa je primerljivo z običajnim tovornjakom, opremljenim z intarderjem. Ob vsakokratnem zmanjševanju plina se elektromotorji preklopijo v generatorski način, upočasnjujejo vozilo in polnijo akumulatorje. Ni klasičnega valjanja kot pri dizelskem motorju. Vsak dotik stopalke zavore pretvarja zavorno energijo v električno, ki se shranjuje v akumulatorju visoke napetosti. Ravno zato, ker se slog vožnje nekoliko spremeni proti klasični z dizelskim motorjem, je pomembno dodatno usposabljanje voznikov.

Armaturna plošča je prilagojena električnemu sistemu vozila. Namesto merilnika vrtljajev je instrument, ki prikazuje polnjenje ali porabo akumulatorja.

PIŠE Dubravko Majetić

Preizkusili smo Actrosa v izvedbi težkega distribucijskega tovornjaka skupne mase 26 ton, ki ga poganja le električni motor. Doseg 200 km bi moral zadovoljiti dnevne potrebe mestne dostave.

Klasično Actrosovo voznikovo delovno mesto, drugačna je le instrumentna plošča.

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PREDSTAVITEV

MERCEDES-BENZ eACTROS

komorami, ponjavami, furgoni in cisternami, ki so pripravljeni za preizkus v realnih pogojih, njihova serijska proizvodnja pa naj bi sledila po letu 2021. Ta električni Actros je le eno od številnih vozil, ki jih Daimler ponuja s pogonom na elektriko. Preizkusili smo

že model Fuso eCanter, ki je našel svoje kupce po vsem svetu, v svetu kombijev je Daimler konec lanskega leta ponudil eVita in eSprinterja, v segmentu mestnih avtobusov pa električnega Citara. Dobra nosilnost in dostojen doseg akumulatorjev sta še dodatna razloga za povpraševanje na trgu, zmanjševanje hrupa v mestih in zagotovo samozadostnost teh vozil med obratovanjem. Daimlerjevi inženirji verjamejo v znanje, ki ga na tem področju pridno zbirajo že vrsto let, in so priprav-

ljeni ponuditi trgu izdelke, ki so okolju čisti, tihi, učinkoviti in trajnostni. Vsa Daimlerjeva električna vozila uporabljajo regenerativne zavorne sisteme, kjer se akumulatorji polnijo med vožnjo, tako da ni čudno, da za takšna vozila pripravljajo posebno usposabljanje voznikov. Polnjenje prek vtičnice je enostavno in hitro, a je odvisno od velikosti in zmogljivosti akumulatorjev ter od samega vira polnjenja. In tukaj Daimler kot sinonim za inovacije poskuša vzpostaviti visoke varnostne zahteve. Prav tako Daimler dela na razvoju standardov na podro-

Nova pogonska os z enojnimi pnevmatikami, portalna os pa prihaja iz električnega Citara.

ELEKTROMOTORJI V BLIŽINI PESTA Staro pogonsko os je nadomestila nova, ki je izposojena pri električnem Citaru. Da bi zmanjšali težo in povečali potreben prostor med kolesi ter zaradi vgradnje elektromotorjev, se je Daimler odločil za enojne super single pnevmatike. Osna obremenitev 11,5 tone je številka, ki se pričakuje v različici pogona 4x2 in 6x2, zagotovo pa skupaj z enojnimi pnevmatikami prispeva k večji nosilnosti vozila. Da bi povečali razdaljo portalne osi od tal, je spremenjena njena pritrditev na šasijo, tako da je oddaljenost od tal najmanj 200 mm. Elektromotorji so nameščeni ob pesto in po tem vprašanju Daimlerjevi inženirji

še niso podali dokončne besede. Njihova ocena je, da lahko pomembno prispevajo k integraciji elektromotorja v samo pogonsko os, ampak se s proizvodnjo elektromotorjev ne bodo ukvarjali. Moč vsakega elektromotorja je 125 kW z največjim navorom 485 Nm, delovna napetost pa 400 V. Pri taki napetosti lahko pričakujemo tok do 1.000 A. Ti izmenični asinhroni motorji delujejo regenerativno med zmanjševanjem hitrosti in lahko proizvajajo električno energijo, ki polni visokonapetostne akumulatorje. Pri tem se uporabljajo pretvorniki izmenične napetost v enosmerno in obratno.

Z VELIKIM NAVDUŠENJEM DAIMLERJEVIH VODIJ Martin Dum, član Daimlerjevega upravnega odbora, je napovedal, da v sodelovanju s kupci in testiranjem vozil v realnih pogojih želi Daimler proučiti vse tehnične potrebe za dodelavo na vozilu, pa tudi kakšni izzivi se pričakujejo na področju servisa in infrastrukture za polnjenje vozil. Le tako bo lahko eActros konkurenčen na rastočem trgu električnih vozil. Stephan Buchner, direktor tovornega oddelka Mercedes-Benz, pravi, da gre prvi povsem električni tovornjak Mercedes-Benz eActros na testiranje k izbranim kupcem. Poudarek je na mestnem prometu, kjer to vozilo brez emisij škodljivih plinov in z izjemno nizkim nivojem hrupa vzbuja veliko zanimanja. Vozila bo preizkusilo osem prevoznikov v Nemčiji (Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning logistics, TBS Rhein-Neckar in Rigterink) in dve družbi iz Švice (Camion Trasport in Migros). Začetek serijske proizvodnje eActrosa je načrtovan za 2021. Do takrat bo eActros ekonomsko sprejemljivejši in zagotovo najbolj konkurenčen električni tovornjak na trgu, je dejal Buchner.

Martin Dum, član Daimlerjevega upravnega odbora (levo), in Stephan Buchner, direktor oddelka Mercedes-Benz Trucks.

Portalna os ZF ST 130 nosilnosti 11,5 tone je spremenjena, tako da je oddaljenost od tal več kot 200 mm.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Asinhronski izmenični elektromotorji so na samem pestu v pogonski osi, vsak pa prenaša navor 11.000 Nm.

čju infrastrukture, ki naj bi omogočili polnjenje tovornih vozil zunaj dvorišča prevoznika, s tem pa bi se dnevni doseg in učinkovitost vozila dvignila na najvišjo možno raven.

www. kamion-bus.si

PREPROST SISTEM POLNJENJA AKUMULATORJEV Kar 11 visokonapetostnih akumulatorjev očitno ni lahko napolniti. Poleg z regenerativnim polnjenjem ob zaviranju vozila se lahko eActros poveže še z mobilno postajo za polnjenje moči do 80 kW. V osnovnih polnilnih postajah se lahko uporablja moč za polnjenje do 150 kW. Priključek za polnjenje je vedno na desni strani podvozja, in če je sistem visoke napetosti, je Daimler za voznike predvidel tudi posebno kratko usposabljanje. Če se uporablja polnilec izhodne moči 20–80 kW, kar je odvisno tudi od stanja akumulatorjev, je čas polnjenja iz zunanjega vira ocenjen na tri do enajst ur, kar ni niti malo niti veliko. Kaj bodo povedali uporabniki, ko bodo sistem preverili v praksi, bomo še videli.

Ergonomsko oblikovan priključek za varno priključitev na elektroenergetsko omrežje. Visoka napetost in veliko amperov lahko predstavljajo veliko nevarnost.

Visokonapetostni zračni kompresor

Krmilna enota polnjenja baterij

Visokonapetostni razdelilnik moči

Razdelilniki

Pogonski pretvornik

Črpalka sledilne krmiljene osi

Visokonapetostni upori zavornega sistema

Kompresor klimatske naprave

Toplotni izmenjevalec, ki hladi ali greje baterije Črpalka hidravličnega krmiljenja prednje osi

Visokonapetostne baterije

Nizkonapetostni razdelilnik moči

Razporeditev komponent na podvozju: namesto komponent, povezanih z dizelskim motorjem, je veliko elektronike in akumulatorjev z električnim pogonom.

RAZMESTITEV NA PODVOZJU

Pogled na zmogljive akumulatorje in veliko pomožne elektronike.

Novi eActros ima klasično Actrosovo podvozje, s katerega so odstranjeni dizelski motor in menjalnik, kardanska gred, pogonska os, izpušni sistem, rezervoarji za gorivo in sistem za razvod goriva, sistem AdBlue in vodni hladilni sistem motorja. Namesto teh so vgradili električne komponente s pripadajočo krmilno elektroniko in pogonske elektromotorje v bližini pesta nove pogonske osi. Namesto dvojnih pogonskih koles so tukaj enojne super single pnevmatike velikosti 495/45 R22,5. Podvozje je optimizirano za sprejem visokonapetostnih akumulatorjev, ki so za uravnoteženje teže nameščeni na obeh bokih podvozja in zaščiteni s kovinskimi kletkami. Varnost akumulatorjev je treba ohraniti tudi v primeru trčenja ali prevračanja vozila. Na desni strani podvozja ima skupaj 8 visokonapetostnih akumulatorjev, 3 pa na levi strani. Skupna kapaciteta litij-ionskih baterij je 240 kWh. Poleg akumulatorjev visoke napetosti obstajata tukaj še dva klasična 12-voltna akumulatorja za napajanje luči, smernikov in ostalega kot pri klasičnih tovornjakih. Ta akumulatorja se napajata prek posebnega pretvornika iz visokonapetostnih akumulatorjev. Celoten električni sistem tehta približno 2.200 kg, kar je v resnici proti dizelskemu sistemu varčevanje v teži in povečanje uporabne nosilnosti. Koliko, bo pokazalo testiranje pri kupcih.

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

TRENDI

SPREMEMBE V LASTNIŠKI STRUKTURI EVROPSKIH KAMIONSKIH VELIKANOV

KITAJCI – NOČNA MORA

ZA VOLVO IN DAIMLER

Z nenasitnimi poslovnimi ambicijami in, najverjetneje, s spretno prikrito politično podporo Kitajci počasi realizirajo strategijo drugega pohoda na Evropo (in tudi svet): pri prvem so kot "trojanski konji" služili poceni izdelki široke potrošnje, v drugem pa – višek svežega kapitala, katerega glavni cilji so visoke tehnologije in avtomobilska industrija. V tem "streljanju" so kamioni in avtobusi kolateralni cilj. PIŠE Matko Jović

Pred nezaustavljivim Kitajcem je pred osmimi leti prvi 'padel' avtomobilski del Volva. Kdo bo naslednji?

DENAR JE KOT VODA

SIN KITAJSKEGA KMETA Čeprav mu njegove poslovne sposobnosti ni mogoče izpodbijati, pa ogromno bogastvo, ki ga je Li pridobil v samo nekaj letih, preseneča celo tiste, ki verjamejo v čudeže: rojen je bil 25. junija 1963 v mestu Taizhou, v kitajski vzhodni provinci Zhejiang v takrat povsem zagotovo revni kmečki družini. Diplomiral je na univerzi Yanshan in s 25 leti, 6. novembra 1986, ustanovil skupino Zhejiang Geely holding, ki se je najprej ukvarjala s proizvodnjo kuhinjske opreme – hladilnikov! Na začetku devetdesetih let se je preusmeril v proizvodnjo motociklov. Leta 1988 je bilo v novoustanovljenem podjetju Geely Automobile izdelano prvo potniško vozilo. Lani je že dosegel prodajo 1.247.116 avtomobilov pod blagovno znamko Geely. Vzporedno z rastjo tega podjetja je Li pospešeno, nezadržno in za številne čudežno širil poslovni imperij: leta 2010 je kupil skupino Volvo Cars; lani je pridobil 49,99 % delnic malezijskega proizvajalca avtomobilov Proton; leta 2017 je postal tudi večinski lastnik slavnega britanskega Lotusa; pod "kapo" njegovega holdinga je

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

edaj je prepozno za kesanje, Trumpove protekcionistične davčne dajatve in za občasne grožnje Evropske komisije: s kupovanjem poceni izdelkov – od otroških igrač do lokomotive – in poceni tehnologije je zahod v zadnjih nekaj desetletjih (nepazljivo?) izjemno okrepil kitajsko ekonomijo. To počne še naprej in tako povečuje imetje domicilnih in Kitajcev v diaspori, med katerimi so nekateri postali toliko finančno močni, da lahko kupujejo resnične velikane, predvsem na starem kontinentu in vse bolj agresivno tudi v novem svetu.

Geely Commercial Vehicle (GCV) – novo podjetje za proizvodnjo in prodajo gospodarskih vozil, ki združuje nekdanjega proizvajalca slavnih londonskih taksijev, sedaj s poslovnim imenom Electric Vehicle Company (LEVC), in Yuan Cheng Auto (moral bi razvijati in proizvajati kamione ter avtobuse z novimi energetskimi rešitvami, beri: s pogonom na elektriko!). Novembra 2017 se je holdinški skupini Zhejiang Geely "pridružilo" tudi inovativno podjetje Terrafugia, katerega misija je ustvariti revolucionarno rešitev za mobilnost – leteče avtomobile! Holding poseduje tudi nekaj razvojnih centrov na Kitajskem, Švedskem in v ZDA, kjer predano dela 20.000 mladih, ambicioznih strokovnjakov. Rekrutirajo jih z univerz, v katere je holding vložil na stotine milijonov dolarjev: Beijing Geely University, Sanya University, Zhejiang Automotive Technical School, Hunan Geely Automotive Technical ... Trenutno je v njih več kod 40.000 študentov in učencev – vojska znanja, ki je pripravljena na nove podvige Lija Shufuja.

Ne potrebuješ veliko modrosti za razlago kitajske naložbene logike: voda (oziroma denar) se prebija tam, kjer se tudi diamant muči. To bodo morali šele ugotoviti v skupini Volvo AB, ki jim še vedno ni jasno, da je strateški lastnik kapitala (večinski lastnik delnic) 27. decembra, pred koncem lanskega leta, postal holding Geely (Zhejiang Geely Holding Group) – vodilni kitajski privatni avtomobilski konglomerat! Po enajstih letih delničarstva v Volvu AB se je eden izmed največjih evropskih investicijskih skladov za upravljanje z naložbami, Cevian Capital, precej nenadoma odločil, da prevzemnemu lastniku holdingu Geely, misterioznemu Liju Shufuju, proda svoj 8,2-odstotni delež v kapitalu in 15,6 odstotka glasovalnih pravic v skupini Volvo AB. Zanesljivi medijski

FORMALNO – ŠE NAPREJ ŠVEDSKI Glede na določbe pogodbe se je Cevian Capital strinjal, da bančnima gigantoma podjetju Nomura International Plc in organizaciji Barclays Bank Plc proda vse svoje B-delnice (88.474.625) in 78,77 milijona A-delnic (od 89.003.025, kolikor jih je posedoval v Volvu AB na dan podpisa dokumenta v kitajskem mestu Hangzhou). Obe banki sta se zavezali, da bosta svoje delnice prodali holdingu Geely "/.../ po ustreznih regulativnih odobritvah".

V času, ko je nastalo to besedilo, je bil na strani Volva AB "pobegli" Cevian Capital še naprej med glavnimi – največjimi posameznimi lastniki te skupine, saj se osvežitve podatkov opravljajo kvartalno, kar pomeni, da bi drugo mesto na tem seznamu po 1. aprilu moralo biti zamenjano z novim, kitajskim titularjem. Na prvem mestu bo po vsej verjetnosti še naprej ostal švedski Industrivärden ("/.../ dolgoročni menedžer sredstev in aktivni lastnik v številnih nordijskih podjetjih"), ki je imel 31. 12. 2017 v Volvu AB 142.154.571 A-delnic, 317.311 B-delnic, 6,7 odstotka registriranega kapitala in 22,1 odstotek registriranih glasovalnih pravic. Na seznamu 15 največjih delničarjev Volva AB so fondi, banke in druge institucije, pretežno s Švedske in iz nordijskih držav, zato skupina formalno ostaja v skandinavskem lastništvu, vendar odbor direktorjev ne more nobene odločitve sprejeti brez soglasja holdinga Geely! Seveda pod pogojem, da pristojna evropska zakonodaj-

Lija Shufuja kot dobro znanega kitajskega podjetnika z jasno vizijo za prihodnost, s katerim lahko konstruktivno razpravlja o spreODLOŽEN ŠOK membah v industriji ..." Simbolično ali ne, prav v času, ko Za jezuitsko, vljudnostno "dobroje Li Shufu opravljal prve pogovodošlico" se skriva resnica, da je Li re z "glavami" Industrivärdna in postal za okoli devet milijard najskupine Volvo AB, je iz Stuttgarvečji posamezni solastnik skupita 24. februarja odjeknila nova fine Daimler (do sedaj je to bilo s nančna "bomba", ki je bila obra6,8 odstotka delniškega kapitala zložena s kratko izjavo: "Daimler kuvajtsko podjetje). Čeprav nekaAG potrjuje, da je podjetnik Li teri viri navajajo, da Li domnevno Shufu kupil 9,69 % (103.619.340) ni zahteval mesta v nadzornem delnic podjetja. Daimler z veseodboru Daimlerja, je enako znanstveni fantastiki, da se za strateške odločitve ne Za začetek želi Geely direkten bo vprašal nekdo iz holdinške skudostop do nemških, ameriških pine Geely ali celo in švedskih tehnologij za sam Li! elektromobilnost. Vendar so za razliko od Švedov, ki ljem objavlja, da bi z Lijem Shufuso bili povsem presenečeni zarajem lahko dobil še enega dolgodi šokantne odločitve največjeročno orientiranega delničarja, ki ga posameznega lastnika v skupije prepričan v Daimlerjevo inovani Volvo AB, v Stuttgartu relativno tivno moč, strategijo in prihodnji bolj sproščeni: Geely je več kot potencial. Daimler pozna in ceni eno leto poskušal priti direktno do na telesa odobrijo to transakcijo, v kar v tem trenutku nihče ne dvomi.

www. kamion-bus.si

viri navajajo, da gre tukaj za transakcijo, ki je vredna 3,3 milijarde ameriških dolarjev. V uradni objavi, ki jo je holding Geely distribuiral neposredno po podpisu pogodbe o mega kupoprodajni pogodbi, katere predmet naj bi bil, citiramo: "/…/ vodilni švedski proizvajalec tovornjakov, avtobusov, gradbene opreme, dizelskih motorjev ter ladijskih in industrijskih motorjev". Ali še obstaja dilema, kaj je dobil Mr. Li?

Do nadaljnjega samostojna, a kaj bo jutri? Ne tako dolgo nazaj je bil tudi Renault Trucks še povsem samostojen, ter MAN in Scania. Danes je že drugače ... APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

TRENDI

SPREMEMBE V LASTNIŠKI STRUKTURI EVROPSKIH KAMIONSKIH VELIKANOV

Daimlerjevih delnic – brez posrednika. Novembra 2017 so ga pri direktnem poskusu zavrnili, vendar ni obupal, zato je paralelno dajal prednost tudi obvozni poti – prek t. i. odprtega trga, seveda s pomočjo "prijateljskih" bank iz različnih meridianov.

MOTIV: "ELEKTRIKA" IN DRUGE VRHUNSKE TEHNOLOGIJE "Aktualna faza globalne znanstvene revolucije in industrijske transformacije je že za nami," je zapisal Li decembra 2017 v besedilu, ki

METEORSKA OBOGATITEV Kot da bi ga pogosto "božala Božja roka", je običajnemu smrtniku težko razumeti, kako je lahko Li Shufu brez kakršne koli (močne) asistence v samo nekaj letih pridobil imetje, s katerim danes slovi kot najmočnejši kitajski privatni investitor v avtomobilski industriji. Na spletu obstaja podatek, da je leta 2013 Hurun Report, slavna kitajska založniška skupina, Lija Shufuja razvrstila kot 63. najbogatejšo osebo na Kitajskem z ocenjenim premoženjem približno 2,6 milijarde dolarjev. Samo pet let kasneje, v času, ko Li triumfira tudi v lastniški strukturi Daimlerja, še uglednejši Forbes ocenjuje, da Li poseduje skoraj sedemkrat večje bogastvo – okoli 17 milijard dolarjev! Ni skrivnost, da za številnimi zasebnimi projekti uspešnih kitajskih podjetnikov posredno ali neposredno stoji kitajska država. Poglejte primere iz našega najbližjega okolja: glavni izvajalci in investitorji pri več velikih infrastrukturnih delih v regiji so kitajska zasebna podjetja, ki imajo popolno finančno "podporo" kitajskih državnih bank! Nekaj kitajskih vložkov v infrastrukturo pa smo bili deležni tudi že pri nas, če pogledamo samo mariborsko letališče in mariborski TAM.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Odločitev Lija Shufuja, da kupi Volvo Cars, je bila več kot smiselna in izkazalo se je, da tudi zelo dobičkonosna. Mnogo švedskega znanja in tehnologije je prišlo tudi na montažne linije avtomobilov Geely. ga je objavil na svoji spletni strani. "Umetna inteligenca, novi viri energije in medsebojno povezovanje so pred nami." Vendar, ali so v avtomobilski in industriji komercialnih vozil boljši – prav na teh področjih –, kot sta Daimler in Volvo? Li je ocenil, da je najbolje investirati prav v ti dve gigantski blagovni znamki, saj, poleg več desetletne tradicije svetovnega slovesa velikih proizvodnih kapacitet, trga na celotnem planetu posedujeta tudi razvojne potenciale in že uporabljene dosežke, s katerimi se konkurenca še ne more pohvaliti. "Da uspete v visokih tehnologijah, morate imeti prijatelje, par-

tnerje, zavezništva in razmišljati o novem načinu, kako izmenjati moč," je Li izjavil Financial Timesu tisti dan, ko je bilo objavljeno, da je Kitajec pridobil velik delež delniškega kapitala Daimlerja. Analitiki ocenjujejo, da bo za začetek holding Geely želel "izmenjavo moči", bolje rečeno direkten dostop do nemških, ameriških in švedskih tehnologij za električno mobilnost. Nahajajo se po vsem svetu, kjer pravzaprav tudi poslujejo podjetja Daimlerja in Volva. Holding Geely takoj rabi najnovejše razvojne rešitve za baterije, saj ima fantastične načrte z električnim pogonom – tako avtomobilov kot

tudi komercialnih vozil. Takoj za "elektriko" bodo Kitajci želeli dosežke Daimlerja in Volva pri avtonomni vožnji. Kaj je tretje? Obstajajo tudi tisti, ki špekulirajo, da bi bile lahko zanimive tudi določene "neavtomobilske" tehnologije, predvsem vojaške, pri čemer je posebno "močen" Daimler AG.

KAMIONI (ZA SEDAJ) VSAK NA SVOJEM Tako Daimler kot tudi Volvo AB do sedaj nista uradno reagirala, kolikšen in kakšen vpliv bo imela na nadaljnje poslovanje nenačrtovana sprememba lastniške strukture. Kot navajajo zahodni časopisi, šef Daimlerja, Dieter Zetsche, za razliko od predsednika in izvršnega direktorja skupine Volvo Cars, Håkana Samuelssona, vidi možnosti za sodelovanje pri razvoju in proizvodnji avtomobilov, vendar izključuje možnost "križanja" kamionskega posla Daimlerjevih in blagovnih znamk, ki poslujejo pod okriljem Volva AB. Tako je trenutno, vendar kdo bi vedel, kako bo že čez kakšno leto. Mogoče je, da bodo sčasoma tudi Nemci in Švedi sprejeli slavno misel Mao Zedonga: "Ni važno, kakšne barve je kokoš, važno je, da nese jajca."

HOTEL ANTUNOVIĆ, ZAGREB / 24. MAJ 2018

KONFERENCIJA

REGIONALNA KONFERENCA O POTNIŠKEM PROMETU

I. Prometna politika

Hotel Antunović **** Zagreb, Zagrebačka avenija 100A Tel: +385 1 2041 201 e-mail: rezervacije@hotelantunovic.com www.hotelantunovic.com

KOTIZACIJA: 105 EUR + DDV Za dva ali več udeležencev iz istega podjetja nudimo 15 % popust. Kotizacija vključuje delovno gradivo, okrepčilo med odmori in kosilo. Nakazilo kotizacije: IBAN: SI56 03171 1000794897, Business Media d.o.o., Ljubljana Namen: Kotizacija EuroBus, Model: 00; Sklic: 2452018

PROGRAM KONFERENCE EURO BUS 2018

LOKACIJA

II. Inšpekcijski nadzor in preprečevanje nelojalne konkurence III. Zakon o delovnem času in obveznih počitkih mobilnih delavcev - posebnosti pri prevozu potnikov IV. Konkurenčnost prevoznikov V. Nove ekološke norme (Euro 6c in Euro 6d) ter alternativni pogoni VI. Sofinanciranje nakupa avtobusov s pomočjo evropskih sredstev

PRIJAVE IN VEČ INFORMACIJ www.eurobus-konferencija.com

ORGANIZATOR

Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si

Konferenca se odvija v okviru Bus Euro Testa 2018, katerega letos organizira uredništvo revije Kamion&Bus in je namenjen izboru avtobusa leta. Na njem sodeluje 22 izbranih evropskih novinarjev.

GLAVNI SPONZOR

www.eurobus-konferencija.com

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z

eprav je bila ponudba sedanje Ivecove serije modela Trakker razširjena pri obnovi palete v letu 2012, je bilo v njej še vedno veliko vrzeli oziroma omejitev pri konfiguraciji tovornjakov za posamezne posebne namene. Na primer, v Trakkerju so še danes na voljo motorji Cursor 9 in Cursor

UNIVERZAL

TRISTRANI PREKUCNIK CANTONI "TL SEMIROCCIA" 1124 To je univerzalni tristrani prekucnik s centralno nameščenim teleskopskim cilindrom, namenjenim za transport kamnitih agregatov, peska, gramoza, asfalta, gradbenih odpadkov, zemlje in podobnih materialov. Strukturno je optimiziran za dinamiko od 20 do 50 ciklov stresanja na dan. Dimenzije zaboja so prilagodljive glede na tip šasije in zahteve uporabnikov, v tem primeru gre za dimenzije 5.200 x 2.500 x 1.000 mm. Tla so narejena iz visokokakovostne jeklene pločevine (trdota HB 450) debeline 8 mm, stranice pa so debele 5 mm (trdota HB 400). Stranske stranice so enodelne in jih je mogoče odpreti navzgor ali navzdol. Viseče vpeta zadnja stranica se mehansko odpira sama pri dvigovanju kesona. Na sprednji steni je postavljen nosilec rezervnega kolesa z vitlom, keson pa je opremljen tudi s ponjavo z ročnim navijanjem.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

13, ne pa tudi Cursor 11. Čeprav oba motorja precej dobro pokrivata široko paleto moči od 330 do 500 KM, bi bil v številnih primerih

za razpon od 420 do 480 KM namesto Cursorja 13 boljša izbira za sto kilogramov lažji Cursor 11. Ali drugi primer, pri Trakkerju niso

www. kamion-bus.si

LNI GRADBINEC

PIŠE Goran Vrga FOTO Miroslav Miščević

S kombinacijo najsodobnejših tehnologij iz cestnih Stralisov in off-road komponent iz Trakkerja ponuja nova serija modela Stralis X-Way zelo široko paleto možnosti konfiguracije vozila, kar gre v dobro kupcem po vprašanju koristne nosilnosti, visoke mobilnosti v lažjih terenskih pogojih, učinkovite porabe goriva, udobja voznika, visoke ravni varnosti in nižjih stroškov vzdrževanja.

na voljo kolutne zavore na pogonskih oseh z dvojno redukcijo, kar lahko povzroči dileme strankam – v primerih, ko jim je dvojna

redukcija pomembna zaradi večje prehodnosti terena, želijo pa imeti tudi disk zavore zaradi boljših zmogljivosti.

Rešitev takšnih dilem je model Stralis X-Way, ki znatno vstopa v Trakkerjevo domeno, kar s seboj prinaša znatno širše možnosti za

združevanje komponent in konfiguriranje vozila. Ta nova serija modelov uvaja na gradbišča, gozdne ceste in v komunalni sektor najAPRIL/MAJ 2018

kamion&bus

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z MOTOR

vrstni šestvaljni dizelski motor, vodno hlajen, štirje ventili na valj, odmična gred v glavi, turbopolnilnik z variabilno geometrijo lopatic z vmesnim hlajenjem stisnjenega zraka (intercooler), sistem Hi-SCR (DOC+DPF+SCR+CUC), neposredni vbrizg goriva prek skupnega voda

Tip

Cursor 11 (F3GFE611)

Prostornina

11.118 cm3

Vrtina x hod

128x144 mm

Kompresija

16,5:1

Vbrizg goriva

Common-rail s tlaki do 2.200 barov

Nazivna moč

309 kW (420 KM)

pri

1.600-1.900 vrt./min.

Največji navor

2.000 Nm

pri

900-1.550 vrt./min.

VOZILI SMO

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z

Stralis X-Way ima na razpolago vse sofisticirane rešitve cestnih modelov, ki prispevajo k zmanjšani porabi goriva in povečani aktivni varnosti, kar je mogoče zahvaljujoč uporabi modularne Hi-Mux arhitekture elektronske inštalacije vozila.

PRENOS MOČI Sklopka

s hidravličnim upravljanjem, suha sklopka z eno lamelo, s servo ojačanjem

Menjalnik

ZF Ecosplit 4, Tip Tip 16 S 2220 TD, ročni menjalnik, 16 stopenj prenosa za vožnjo naprej in 2 za vzvratno. Ročica menjalnika s Super H shemo in ServoShift

Stopnje prenosa za vožnjo naprej

16,41 / 13,80 / 11,28 / 9,49 / 7,76 / 6,53 / 5,43 / 4,57 / 3,59 / 3,02 / 2,47 / 2,08 / 1,70 / 1,43 / 1,19 / 1,00

Stopnje prenosa za vzvratno vožnjo

15,36 / 12,92

Pogonska os

tandemski pogonski most z enojno redukcijo, vzdolžna in prečna zapora diferenciala

Prenosno razmerje diferenciala

i=3,09

PODVOZJE Šasija

jeklena šasija z vzdolžnimi C-nosilci in prečnim prerezom 289x80x7,7 mm, aluminijast rezervoar goriva 290 l, AdBlue rezervoar 80 l, priključna sklopka za prikolico Rockinger 50 mm / D=200 kN

Spredaj

Iveco 5890-OFF (72 mm), parabolično listnato mehansko vzmetenje s tremi listi, teleskopski amortizerji, stabilizator, nosilnost 9 t

Zadaj

tandemska os Meritor MT23-150/D, enojna redukcija prenosa, parabolično listnato mehansko vzmetenje s tremi listi, teleskopski amortizerji, ojačan stabilizator, največja dovoljena obremenitev 21 t

Pnevmatike

Spredaj : 385/65R22,5; Zadaj: 315/80R22,

Platišča

jeklena, spredaj 22,5 x 11,75; zadaj 22,5 x 9,00

KRMILJENJE Tip

hidravlično ZF 8098

Prenosno razmerje

17-20,0:1

Volan

multifunkcijski volanski obroč, premer 470 mm, nastavljiv po višini in globini

ZAVORNI SISTEM Delovne zavore

dvokrožni sistem na stisnjen zrak, kolutne zavore, EBS

Parkirna zavora

na zadnji osi

Motorna zavora

dekompresijska, 1.586 Nm pri 2.800 vrt./min.

Retarder

ZF Intarder, največja zavorna moč 500 kW / 3.500 Nm

sodobnejšo Stralisovo tehnologijo, katere namen je znižati skupne stroške lastništva, vendar se tu združi z robustnimi konstrukcij-

vozjem iz vzdolžnih C-profilov debeline izključno 10 mm, medtem ko se dosedanji "lahki" C-profili debeline 7,7 mm uporabljajo pri izdelavi podvozja za Stralis X-Way. Le na Iveco s Stralisom X-Way sedaj ponuja 8x4 SL podgradbenikom tudi 11-litrski motor ter vozjih mešalkolutne zavore in zračno vzmetenje v cev se nahavseh pogonskih konfiguracijah. jajo vzdolžni profili debeliskimi rešitvami, kot so znane pri ne 6,7 mm, kakršni se uporabljajo Trakkerju. Trakker še naprej ostaja tudi na klasičnih cestnih Stralisih ultimativni delovni stroj za najtežje (razen 6x2 podvozja z večjim med terenske pogoje z robustnim podosnim razmikom).

ELEKTRIKA Akumulatorji

2x12 V, 170 Ah

Alternator

24V, 90A

Osvetlitev

H7 žarometi, LED dnevne luči, luči za meglo, rotacijske opozorilne svetilke

DIMENZIJE IN MASE Medosna razdalja

3.200 + 1.380 mm

DxŠxV

7.518 x 2.550 x 3.100 mm

Masa praznega vozila 12.240 kg Največja dovoljena masa Nosilnost KABINA

26.000 / 40.000 kg 13.760 kg

Stralisova AD-dnevna kabina, širina 2.280 mm, dolžina 1.660 mm; skupna višina 3.130 mm; vstop prek treh stopnic; mehansko vzmetena; ročni hidravlični dvig; voznikov sedež z zračnim vzmetenjem, integrirani nasloni za glavo in tritočkovni varnostni pas, standardni sovoznikov sedež ter sedež na motornem tunelu. OPREMA Samodejna klimatska naprava, tempomat, radio z USB-priključkom, električni pomik stekel, in ogledal, ogrevana ogledala, senčnik.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Dobre zmogljivosti iz 11 litrov delovne prostornine – 420 KM in 2.000 Nm je dovolj za večino delovnih potreb tovrstnih prekucnikov.

Dnevna kabina Stralisa AD z mehanskim vzmetenjem zagotavlja dovolj prostora in udobja za tipična dela, ki jih opravljajo takšni prekucniki. Po drugi strani pa je s širino 2,28 metra in nizko streho dovolj kompaktna za urbana gradbišča z omejenim manevrskim prostorom. Vstop v potniški prostor je prek treh stopnic, pri vzpenjanju pa je vseeno treba malo pretegniti noge glede na to, da gre za povišano različico OFF. Zračno vzmeten sedež in avtomatski sistem klimatizacije zagotavljata vozniku udobne delovne pogoje, medtem ko zastekljena zadnja stran kabine izboljša preglednost delovnega območja pri kipanju. Na 360-milimetrskem motornem tunelu je postavljen dodaten potniški sedež, ki ne zagotavlja ravno dovolj prostora za noge, a je kljub temu primeren za krajše vožnje.

Ko se po zagonu motorja pisane lučke ugasnejo, ponuja armaturna plošča dobro preglednost.

Vrtljivo stikalo vklopa zapor diferenciala si zasluži pohvale, le namestitev bi bila lahko na bolj vidnem mestu.

Les-/Gozdarske prikolice Les

Prikolice s pomičnim dnom

Ročni 16-stopenjski ZF Ecosplit 4 s pomočjo ServoShifta. Iveco je med zadnjimi zapustil stari "dvojni H" koncept. Tipična Cantonijeva krmilna ročica za upravljanje s prekucnikom je na voznikovi desni strani.

Špedicija/tovorni promet, les, odvozi odpadkov

Kiper prikolice

Hladilniki

Gradbeništvo, kmetijstvo, odvozi odpadkov

Špedicija/tovorni promet, živila

Cisterne

Nizko nakladalne prikolice

Mineralna olja

Inteligencase sezačne začne pri pri zasnovi. zasnovi. Inteligenca

Gradbeništvo, posebni prevozi

Plato vozila

Špedicija/tovorni promet, gradbeništvo

Kontejnerske prikolice

Špedicija/tovorni promet, odvozi odpadkov

Schwarzmüllerproizvaja proizvajaPremium Premiumprikolice, prikolice, ki ki enostavno enostavno nudijo nudijo več. Schwarzmüller več. Od Od zasnove zasnovedo doizdelave, izdelave,od odvzdrževanja vzdrževanja do servisa. Strankam zagotavljamo večji izkoristek na teži, času in pri rokovanju z prikolicami. Več informacij do servisa. Strankam zagotavljamo večji izkoristek na teži, času in pri rokovanju z prikolicami. Več informacij dobite na www.schwarzmueller.com ali boris.zupanic@schwarzmueller.com dobite na www.schwarzmueller.com ali boris.zupanic@schwarzmueller.com

www. kamion-bus.si

IVECO STRALIS KABINA ACTIVE DAY

IVECO STRALIS X-WAY AD260X42Z

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

X-Way je v vožnji občutno mehkejši od Trakkerja kljub kratki medosni razdalji in mehanskemu vzmetenju, tudi ko je prazen ni neudoben. Krmilni sistem je nastavljen za polno obremenitev in vožnjo izven urejenih cest, zato se zdi pri praznem vozilu in višjih hitrostih na asfaltu dokaj mehak. UNIVERZALNI TRIOSOVINEC

osema z enojno redukcijo in paraboličnim vzmetenjem spredaj in zadaj. Nadgradnjo podpisuje Cantoni, govorimo pa o tristranskem prekucniku z zabojem velikosti približNovo mehansko vzmetenje tandemno 13 m3. Teža praznega voskega mosta je v primerjavi s Trakkerzila znaša jevim lažje za 200 kilogramov. 12.240 kg, kar omogoča upono cestno in terensko uporarabno nosilnost 13.760 kg. bo. Triosovinec z uradno oznako V skladu s klasifikacijo X-Waya je AD260X42Z ima največjo dovoljeto OFF različica vozila, ki vključuno maso 26 ton, opremljen pa je z je ustrezno terensko homologadnevno kabino AD, motorjem Curcijo (brez sprednje zaščite pred sor 11 s 420 KM, ročnim 16-stopodletom), dvignjen jekleni odbipenjskim direktnim ZF-menjalnijač in odgovarjajoče stopnice kakom, s pogonskima tandemskima bine, zaščito hladilnika motorja in manj spuščeno sprednjo os (72 mm v primerjavi s 142 mm za cestne ON različice). To zagotavlja sprednji vstopni kot najmanj 25°, kar je predpogoj za solidno terensko prehodnost. Različica OFF postavlja tudi eno omejitev za izbiro pnevmatik. Natančneje, nizkoprofilne pnevmatike serije 70 tukaj niso na voljo, temveč so na voljo izključno serije 80 ali visoRobustna pomožna šasija s torzijskimi ojačitvami. koprofilne 13R. Prvi Stralis X-Way, ki smo ga poskusili na domačem terenu, je značilen prekucnik za meša-

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Ta tovornjak je namenjen tudi za vleko prikolice – na voljo so sklopka Rockinger (50 mm, D = 200 kN) in priključki hidravlike, ki delujejo pri tlaku do 170 barov. NOVO MEHANSKO VZMETENJE Pri vzmetenju se moramo vrniti k majhni primerjavi s Trakkerjem, ki zračno vzmetenje v takih 6x4 in štiriosnih 8x4 prekucnikih ponuja samo z motorji Cursor 13 in težkimi tandemskimi pogonskimi kombinacijami z dvojnimi redukcijami (Iveco razvršča svoje tandemske mostove glede na učinkovitost v tri razrede: lahke, srednje težke in težke). Po drugi strani takšne omejitve na Stralisu X-Way ni, zadnje zračno vzmetenje je mogoče določiti v kateri koli različici

tandemskih pogonskih mostov. Vendar pa je ta tovornjak opremljen z mehanskim paraboličnim vzmetenjem tandemskega mostu, ki je doživel znatno izboljšanje v primerjavi z identičnim Trakkerjevim vzmetenjem, kar je povzročilo približno 200 kg zmanjšanje teže vozila in za prav toliko povečano nosilnost. Dosedanjih sedem posameznih sestavnih delov podvozja in vzmetenja je bilo združenih v eno samo komponento. Govorimo o enem od prečnih nosilcev podvozja, ki je zdaj zlit

www. kamion-bus.si

skupaj z osrednjimi osmi, nasloni vzmeti, njihovimi nosilci in letvami končnikov. Optimizirani so tudi končniki in prečni stabilizatorji, pogonske osi pa so povezane z omenjenim prečnim nosilcem podvozja prek V-končnikov, namesto dosedanjih vzdolžnih. Rezultat je izboljšana prečna stabilnost tovornjaka. Standardno imajo zadnje parabolične vzmeti tri liste in takšne so tudi na tem tovornjaku. Pogonski tandemski most je sestavljen iz osi z enojno redukcijo tehnične nosilnosti 2 x 10.500 kg. Končno prenosno razmerje v tem primeru znaša 3,09, kar je tudi "najdaljši" prenos v ponudbi. S temi pnevmatikami 315/80R22,5 na pogonskih oseh in direktnim menjalnikom (i = 1.00 v najvišji 16. prestavi) lahko ta prekucnik potuje tudi na daljših vožnjah z razmeroma ekonomičnimi 1.330 vrt./ min. pri omejenih 85 km/h v ECO načinu. To je največja hitrost, ki jo lahko nastavite na tempomatu, pri čemer je dovoljeno odstopanje v plus na spustih. Toda, če je treba, lahko s pedalom za plin "pohodite" to ECO omejitev in tovornjak lahko vozi največ 90 km/h pri približno 1.410 vrt./min. Vzmetenje na sprednji osi tehnične nosilnosti 9.000 kg, opremljeno s pnevmatikami 385/65R22.5, predstavljajo tudi parabolične vzmeti s tremi listi. Prednja os je nove konstrukcije in je med drugim že konstrukcijsko pripravljena za namestitev hidrostatičnega sprednjega pogona, ki ga Iveco imenuje Hi-Traction. Poleg tega ta os ne zahteva nobenega rednega

Za lažje terenske potrebe je X-Way bolj ekonomična izbira od Trakkerja, ne samo kar se tiče porabe goriva, temveč tudi stroškov vzdrževanja. vzdrževanja, kot je zamenjava ali polnjenje olja v pestu kolesa, ker so ležaji mazani z mastjo in trajno zaprti. Ojačani so nasloni zavornih klešč, izboljšane so zavorne zmogljivosti (maksimalni zavorni navor se je povečal na 30 kNm) in enostavnejša je menjava diskov. Vse Stralise X-Way lahko naročite izključno s kolutnimi zavorami na sprednjih in zadnjih oseh. Ta tovornjak je opremljen tudi z močnim hidravličnim ZF Intarderjem z zavorno močjo 500 kW ali navorom 3.500 Nm, ki ga krmili petstopenjska ročica ob volanu.

NOVI IZHOD PTO NA MOTORJU Kar je na vozilih tipa Stralis X-Way zelo pomembno, so od-

Pogonske osi z eno redukcijo malce zmanjšajo terensko prehodnost vozila, vendar prispevajo k večji koristni nosilnosti in bolj ekonomični vožnji.

goni moči za hidravlične in mehanske funkcije nadgradnje. Za potrebe prekucniške nadgradnje na tem tovornjaku se uporablja konvencionalni izhod PTO na menjalniku s hidravlično črpalko, ki je odvisna od stanja sklopke (z odvajanjem sklopke se izklaplja). Proizvajalec nadgradnje Cantoni je namestil svoj pnevmatski krmilni sistem za dvigovanje in spuščanje kesona ter aktiviranje in deaktiviranje izhodov PTO. Vendar pa je vgradil nov t. i. "sendvič odgon" s prirobnico, ki se nahaja med menjalnikom in motorjem ter ga prek sklopa zobnikov poganja gonilo neposredno na vztrajniku. Ta izhodna moč ni odvisna od sklopke menjalnika, vrtilna frekvenca in vrednost vrtilnega momenta sta v funkciji regulacije delovanja motorja. Na voljo so tri stopnje prenosa (1.02 / 1.26 / 1.56), odvisno od zmogljivosti določenega motorja dajejo na prirobnici trajnih 1.600–2.450 Nm navora. Ta tip odgona omogoča nadgraditeljem rešitev za pogon najzahtevnejših naprav in sistemov, kot so vakuumske črpalke, rezalniki za rezanje lesa z visokim izkoristkom, betonske črpalke, hidravlika za zimsko službo ipd.

OFF izvedba odbijača in stopnice omogočajo vstopni kot 25°. APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

TOVORNO IN DOSTAVNO VOZILO LETA 2018

www. kamion-bus.si

IZBOR

NAJ PIŠE Boštjan Paušer

TOVORNO

&DOSTAVNO VOZILO

V sodelovanju s časnikom Finance pripravljamo izbor tovornega in dostavnega vozila leta 2018. Zaključek izbora se bo odvijal 16. maja na posestvu Lambergh, skupaj s podelitvijo nagrad za poslovni avtomobil leta.

KANDIDATI ZA TOVORNO VOZILO LETA

DAF XF/CF

IVECO STRALIS X-WAY

SCANIA XT

Na ugledu sedanjega modela, še posebej ko gre za kakovost izdelave, zanesljivost in udobje za voznike, je DAF ustvaril novo generacijo svojih tovornjakov XF in CF. Z relativno majhnimi spremembami, vidnimi od zunaj, in veliko nevidnimi tehničnimi izboljšavami, skritimi pod površjem, DAF obljublja do 7 % nižjo porabo goriva in še večjo razpoložljivost vozil za delo, zahvaljujoč servisnim intervalom tudi do 200.000 kilometrov.

To ni povsem nova kategorija tovornjakov na trgu, vendar je nova v ponudbi Iveca. Iveco je z modelom X-Way pametno zapolnil vrzel med klasičnimi cestnimi Stralisi in pravimi specialci za najtežje pogoje dela – modeli Trakker. Stralis X-Way je vozilo, ki se po zmogljivostih na cesti ne razlikuje od klasičnega Stralisa, ko pa zapelje z asfalta, bo njegovo močno podvozje z lahkoto preneslo breme na neurejenem terenu.

Nadaljevanju celovite prenove palete skandinavskega proizvajalca je sledil tovornjak namenjen za gradbeništvo in ekstremne terenske razmere, a vseeno uglajen, udoben in varčen na cesti. XT je na voljo z vsemi razpoložljivimi kabinami, vsemi motorji in menjalniki iz hiše. Kombinacij aplikacij je neskončno in pričakovanja so upravičeno ogromna, saj je Scania XT vrhunski gradbenik, ki bo brezhibno opravil vsako delovno nalogo.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

aj mora imeti dober tovornjak, kaj dober dostavnik? Pravila so drugačna kot pri osebnih avtomobilih. Na prvem mestu sta primernost za opravljanje prevozov, saj je to njihovo osnovno poslanstvo in seveda celoten stroškovnik od nabavne cene, porabe goriva,

STROKOVNA ŽIRIJA Vozila bo na podlagi vnaprej določenih kriterijev ocenjevala strokovna žirija, ki jo sestavljajo strokovnjaki iz svojega področja: • Boštjan Paušer • Miloš Milač • Anže Jereb • Kristjan Čebulj Šubic

stroškov vzdrževanja do ostanka vrednosti ob prodaji vozila. Poleg osnovnih finančnih meril, pa vse pomembnejši kriteriji postajajo tudi varnost, udobje, okoljska prijaznost in nudenje poprodajnih storitev s strani prodajalca.

www. kamion-bus.si

JBOLJŠI JE … NOMINIRANCI Za naslov smo nominirali vozila, ki so bila v preteklem obdobju enega leta prvič predstavljena in so prišla tudi v redno prodajo na slovenskem tržišču.

KANDIDATI ZA DOSTAVNO VOZILO LETA

FORD TOURNEO / TRANSIT CUSTOM

Po tehnični posodobitvi predlani, sta Ford Transit Custom in Tourneo dobila posodobljeno zunanjost, popolnoma novo notranjost in nove varnostne sisteme. Novi modeli v gospodarska vozila prvič uvajajo pametni omejevalnik hitrosti, ki s pomočjo sistema za prepoznavanje prometnih znakov lahko samodejno ureja hitrost v skladu z zakonskimi omejitvami. Na voljo je tudi opozorilo za vozila v mrtvem kotu in opozarjanje o prihajajočem prometu, ko zapuščate parkirišče.

• Štefan Kopač

MNENJE UPORABNIKOV ŠTEJE Pri izboru bodo poleg strokovne žirije, svoje ocene podali tudi izbrani predstavniki prevozniških podjetij, ki vozila uporabljajo pri vsakodnevnem delu. Za njih bomo sredi meseca aprila organizirali testni dan, na katerem bodo lahko vse vozila uvrščena v finalni izbor tudi sami preizkusili na cesti, po končanem preizkusu pa podali svoje ocene in argumente zanje.

MAN TGE

MAN se podaja v nove vode – z modelom TGE vstopa v svet dostavnikov skupne mase od 3 do 5,5 tone. S tem se Bavarci spuščajo tudi v segment pod 7,5 tone, ki ga do sedaj niso pokrivali. Ni treba posebej izpostavljati, da gre pri novem modelu za skupni projekt pod streho Volkswagna, lahko pa omenimo, da to ni prvo vozilo, ki je plod sodelovanja obeh znamk. Potniški prostor postavlja voznikovo udobje na nov nivo. Uporabljeni materiali so najvišje kakovosti, ergonomija in počutje za volanom pa odlična.

MERCEDES-BENZ SPRINTER

Tretja generacija Sprinterja prinaša razširjeno pogonsko ponudbo in digitalne rešitve za sodobno logistiko. Prvič bo Sprinter poleg zadnjega in štirikolesnega pogona ponujal tudi pogon na prednja kolesa – ta izvedla bo lažja, cenejša ter z nižjim tovornim podom. Novost v segmentu dostavnikov je nov 9-stopenjski samodejni menjalnik, ki je opremljen s pretvornikom navora. Z osmimi karoserijskimi izvedbami in petimi različnimi medosnimi dolžinami skupno število vseh različic preseže številko 1.700.

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

PREDSTAVITEV

MAN LION PRO

DALE

www. kamion-bus.si

osebne izvedbe postajajo pri proizvajalcih tovornih vozil vse bolj priljubljene, saj so kupci očitno vse bolj pogosto pripravljeni plačati nekoliko več za tovornjake, ki izstopajo s svojim videzom in notranjo opremo.

DA BO ZNOTRAJ RES UDOBNO

Na zadnji steni kabine so nameščene velike shranjevalne omarice, za počitek pa je na voljo tudi neke vrste viseča mreža.

LCD-televizor nad ležiščem se spusti iz omarice, v katero je varno pospravljena med vožnjo.

Sovoznikov sedež je vrtljive izvedbe in oblečen v kombinacijo usnja ter alkantare.

Dodatni ksenonski žarometi so nameščeni na streho kabine skupaj s cevno zaščito iz nerjavečega jekla.

MAN TGX je v tej posebni izvedenki poskrbel, da bodo tudi najzahtevnejši kupci uživali ob odličnih zmogljivostih in izjemnem udobju, obenem pa še v privlačnem videzu. Lion Pro že navzven kaže svojo posebnost, za slednjo pa skrbijo številni kromirani dodatki in izraziti strešni ksenonski žarometi. Izbirate lahko med tremi paketi; 'Real Style' poskrbi zunaj za privlačen videz in doda strešne cevi iz nerjavečega jekla, do visokega sijaja polirane sprednje in stranske cevi, LED-dnevne luči, aluminijasta platišča in posebne kovinske stopnice. Notranjemu ugodju sta namenjena dva druga paketa; osnovni 'Comfort' ponudi dodatno stensko enoto za shranjevanje prtljage, vrtljiv sovoznikov sedež in čvrsto visečo mrežo ob strani. Če vam to ni dovolj, je tu nadgradnja v obliki paketa 'Premium Comfort'; ta ob prej naštetem doda še aluminijasta stenska odlagališča, 230-voltne vtičnice, omarico, v kateri se skrivata mikrovalovna pečica in kavomat, pa tudi zložljiv izvlečni televizijski zaslon.

ČE TO NI DOVOLJ … TGX Lion Pro je res namenjen doseganju največjega mogočega udobja, zato je lahko večina notranjih elementov prekrita s kombinacijo usnja in alkantare, voznikov sedež je prezračevan, posledično je položaj za volanom

Posebna serija Lion Pro je omejena le za nemško tržišče.

elementi skupaj z dodatnimi odlagališči so oblikovani tako, da ne zmanjšujejo uporabnosti notranjega prostora. Tudi takšni bogati različici kajpak pritičejo klasični paketi, kakršne najdemo v ostalih TGX-ih, do enake mere je poskrbljeno za varnost, zato so serijski ABS, ASR

Atraktivna barva in kabina XXL s številnimi jeklenimi dodatki poskrbijo za nastopaški videz. izjemno prijeten. MAN Professional Media Package je paket, ki pomaga med vožnjo in ponuja velik zaslon z navigacijskim sistemom in odličen avdiosistem. Vsi 34

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

in ESP, pa tudi sistemi, kot so prilagodljiv radarski tempomat, Lane Guard, Emergency Brake Assist, MAN AttentionGuard, v primeru zmanjšanega tlaka v pnevmatikah se med merilniki izpiše opozorilo, brisalniki stekla imajo senzor za samodejno delovanje in še mnogo drugega. Skratka, standardno udobje in varnost so v tem primeru z

dodano eleganco in udobjem postavili še bistveno višje. Takšna različica je na voljo le s kabino XXL in le za nemško tržišče. Motor D26 v različici Lion Pro ponudi 368 kW moči, torej 500 "konjičkov" in 2.500 Nm navora. Povezan je z novim "hišnim" avtomatiziranim menjalnikom TipMatic z 12+2 prestavnima razmerjema.

www. kamion-bus.si

EČ OD OBIČAJNEGA

Bi želeli potovati v stilu in na cesti skrbeti, da se bodo ostali obračali za vami? Potem vam bo gotovo všeč MAN-ova novost z oznako Lion Pro Edition, različica modela TGX s kombinacijo vrhunskih zmogljivosti in velikega udobja. PIŠE Anže Jereb FOTO MAN

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

DAF CF 450 FT

KOMPAKTEN I AVTOR Dubravko Majetić, Goran Vrga FOTO Miroslav Miščević

Pomlajen 11-litrski motor, kompaktna kabina in nova pogonska os so dovolj velik razlog, da bi vas lahko zamikal ta CF. Kot pri modelu XF so glavne novosti skrite za dobro znanim obrazom.

b razkošnem XF-u je ta model CF povsem zasluženo prejel naslov Mednarodni tovornjak leta 2018. Kot smo že poročali, je DAF ponudil nov pogonski sklop, nove menjalnike in novo elektroniko, s čimer bo mešal račune konkurenci v delih prometa na dolge razdalje in distribucijskega prometa. Testirali smo najmočnejšo različico 11-litrskega motorja z dovolj veliko kabino za prevoz na dolge razdalje.

POMLAJENA NOTRANJOST Kot pri modelu XF je tudi CF dobil nov zunanji senčnik in izboljšano aerodinamiko kabine. Izpopolnjena sprednja maska zmanjšuje upor pretoka zraka, nov pa je tudi DAF-ov logotip s kromiranimi črkami, ki poudarijo moč in prepoznavno kakovost samega tovornjaka. Poleg tega je notranjost kabin modelov CF opremljena v tipičnemu slogu DAF-a z izjemno kakovostjo končne obdelave in udobjem, ki ga ponuja vozniku. Za dobro počutje je zadolžena nova barva notranjosti kabine, za udobno temperaturo v modelu CF pa poskrbi nova klimatska naprava HVC. Ob tem velja poudariti, da inteligentni nadzor uparjalnika preprečuje nepotrebno

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

prekomerno hlajenje zraka in tako sistem prispeva k zmanjšanju porabe goriva. Pomlajena instrumentna plošča ima bolj berljive instrumente in menije, ki se kažejo na osrednjem zaslonu in so enostavni za uporabo. Sedaj se lahko pri

modelu CF na osrednjem zaslonu preberejo tudi vsi pomembni podatki tahografa.

SIJAJEN MOTOR MX-11 Po novem motorju MX-13, ki smo ga testirali na modelu XF, smo

www. kamion-bus.si

IN UČINKOVIT

prav tako veseli nove 11-litrske različice MX-11, in to upravičeno. Tudi tu DAF-ovi inženirji napovedujejo zmanjšanje za dodatnih 7 % glede na staro različico. Skupaj z znano nizko porabo goriva teh motorjev bodo z dodatnim

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

DAF CF 450 FT (4X2) MOTOR

VOZILI SMO

DAF CF 450 FT

vrstni šestvaljni dizelski motor; 4 ventili na valj; odmična gred v glavi; turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic s hladilnikom polnilnega zraka; neposredno vbrizgavanje goriva Common-rail prek skupnega voda; vodno hlajenje, visko ventilator; Euro 6 / C, SCR + EGR + DPF, EGR-ventil, omejevalnik hitrosti 90 km/h; prediktivni tempomat

Tip

Paccar MX-11

Prostornina Vrtina x hod Kompresija Vbrizg Nazivna moč pri Največji navor

10.800 cm3 123x152 mm 19,40:1 Common Rail 330 kW (449 KM) 1.600 vrt./min. 2.200 Nm

pri

900-1.400 vrt./min.

Multitorque v 12. stopnji prenosa

2.300 Nm

pri

900–1.125 vrt./min.

Odlagalnih mest ne manjka, njihova organizacija pa si zasluži najvišjo oceno.

PRENOS MOČI Sklopka Menjalnik Stopnje prenosa za vožnjo naprej Stopnje prenosa za vožnjo nazaj Pogonska os Prenosno razmerje diferenciala

samodejna, suha enolamelna ZF TraXon 12T2210 avtomatiziran menjalnik, 12-stopenj za vožnjo naprej in 4 vzvratne prestave; krmiljenje na ročici ob volanu, EcoRoll 16,688 / 12,924 / 9,926 / 7,688 / 5,895 / 4,565 / 3,655 / 2,831 / 2,174 / 1,684 / 1,291 / 1,000 16,918 / 13,102 / 3,706 / 2,870 zadnja pogonska os z enojno redukcijo i=2,21

PODVOZJE

Pnevmatike

jeklena: širine 768 mm, višine 270 mm, debeline 7 mm, aluminijasti rezervoar za gorivo – 845 litrov; rezervoar za AdBlue – 90 l; rezervno kolo znosilcem 163N, parabolične vzmeti, hidravlični blažilniki in torzijski stabilizatorji; nosilnost 8.000 kg stabilnik SR13544, zračno vzmetenje s štirimi zračnimi blazinami na os in avtomatskim nadzorom višine; hidravlični blažilniki in torzijski stabilizatorji; nosilnost 13.000 kg spredaj: 385/55R22,5; zadaj: 315/70R22,5

Kolesa

9,00 x 22,5 aluminijasta platišča

Šasija Sprednje vzmetenje Zadnje vzmetenje

KRMILNI SISTEM Tip Prenosno razmerje Volanski obroč

hidravlični 17-20,0: 1 multifunkcijski, premera 460 mm, usnjen; nastavljiv navpično in po nagibu, s ključavnico za zaklepanje

ZAVORNI SISTEM Delovne zavore Parkirna zavora Zavora motorja Retarder

elektro-pnevmatski sistem, dvokrožni, EBS; kolutne na vseh kolesih; ESP, Hill-holder na zadnji osi dekompresijska motorna zavora MX, zavorna moč 240 kW pri 1.500 vrt./ min., 340 kW pri 2.100 vrt./min. -

Velik hladilnik pod posteljo je na dosegu roke voznika. prihrankom goriva zadovoljni prevozniki. V primerjavi s sedanjimi motorji MX-11 in MX-13 ima nova generacija stalno večji navor za od 50 do 200 Nm. Najvišji navor motorja doseže že pri nizkih 900 vrtljajih brez večjih vibracij, kot so bile v starejših različicah. K temu je treba dodati še, da v največji, dvanajsti stopnji prenosa ponuja dodatnih od 100 do 150 Nm navora. Ta novost se imenuje Multi Torque in je odvisna od obremeni-

tve vozila ter nagiba ceste, namen pa je, da bi čim dlje časa vozilo ohranilo 12. prestavo in ne bi prišlo do prestavljanja v nižjo. To zagotovo prispeva k varčevanju z gorivom, saj so mehanske izgube najmanjše pri neposrednem prenosu. Takrat gre tok prenosa moči direktno iz vhodne gredi menjalnika do glavne gredi in na pogonsko os. Takoj, ko je menjalnik v katerih od nižjih prestav, se tok moči preusmeri na pomožne gredi z vklju-

ELEKTRIKA Akumulatorji Alternator Osvetlitev

2 x 12 V, 225 Ah 24 V, 80 A glavni LED-žarometi in LED-dnevne luči; meglenke; standardne zadnje luči

Udobje za enega voznika je zagotovljeno. Takšno posteljo si je mogoče le želeti.

DIMENZIJE IN TEŽA medosna razdalja DxŠxV teža praznega vozila največja dovoljena teža uporabna nosilnost

3.800 mm 6.160 x 2.490 x 3.850 mm 8.300 kg 18.000 / 40.000 kg 9.700 kg

KABINA Povišana spalna kabina dimenzij 2.200 x 2.490 mm; notranja širina 2.110 mm, notranja višina 2.230 mm, vstop prek dveh stopnic; pnevmatsko vzmetenje v 4 točkah; ročni hidravlični dvig; pnevmatsko vzmeten voznikov in sovoznikov sedež z integriranim naslonom za glavo in varnostnim pasom; strešni in bočni spojler; spodnje ležišče dimenzij 2110 x 800 x 150 mm. OPREMA Usnjeni sedeži, avtomatska klimatska naprava, tempomat, luksuzno ozvočenje 6 zvočnikov, USB-radio, električni pomik stekel, električno ogrevana vzvratna ogledala, usmerjevalci zraka na kabini in bokih, senčnik, meglenke s funkcijo osvetlitve zavojev, hladilnik – 42 litrov.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Udoben voznikov sedež z vgrajenim naslonom za glavo.

www. kamion-bus.si

Pregledno, urejeno in ergonomično – točno tako, kot se pričakuje od DAF-a.

Osvežena instrumentna plošča je zelo pregledna in z različnimi informacijami, ki se prikažejo na osrednjem zaslonu, se enostavno upravlja s pomočjo gumbov na volanu.

čitvijo dodatnih parov zobnikov. To pomeni, da se v takem primeru povečajo izgube v menjalniku – marljivi DAF-ovi inženirji so izračunali, da se te mehanske izgube povečajo med 2 in 2,5 %.

SOŽITJE MENJALNIKA IN MOTORJA

Znana osrednja konzola – preprosto, ergonomsko in logično urejeno.

ših vrtljajih motorja je ponujena nova zadnja os. Razmerje prenoTudi v modelih CF je DAF ponusa se spušča celo do 2,05 za posadil najboljše, kar ima trenutno na mezne konfiguracije, predvsem za voljo – to je nov ZF-ov avtomamega vlačilce. TraXon omogoča tiziran menjalnik TraXon. Ta metudi daljše faze kotaljenja vozila v njalnik omogoča optimalno delonevtralnem položaju menjalnika, t. vanje motorja pri nizkih vrtljajih, i. EcoRoll, kar se lahko tako dobro zato je raven hrupa zelo nizka, v opazi v vožnji. Vklop funkcije Ecovišje prestave pa menjalnik na ravRoll je viden le po vrtljajih motorja, njen izklop in vračanje v vožnjo Serija CF ponuja enako udobje kot XF, z vključele v nekoliko manjših dimenzijah. no prestavo pa je skoraj ni cesti prestavlja že pri 1.200 do neopazno. Da bi prihranili gorivo, 1.300 vrt./min. Večkrat smo poufunkcija EcoRoll maksimalno upodarili, da je ta 12-stopenjski avtorablja inercijo kompozicije. Nov matizirani menjalnik veliko hitrejši sistem odvzame motorju plin na in učinkovitejši od starejše izvedbe AS-Tronic. Dejstvo je, da je proDve masivni stopnici za enostaven gramska podpora DAF-a odlično dostop do kabine. Zunanja odlagausklajena s celotno paleto motorlišča niso velika, vendar so dovolj velika za takšen potniški prostor. jev. Za potovalne hitrosti pri manj-

vzponih pred samim vrhom. To se zgodi, ko elektronika izračuna, da je kinetična energija vozila zadostna za vzdrževanje hitrosti pri določenih cestnih pogojih in v območju privzetih odstopanj. Prav

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

DAF CF 450 FT

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

I kod CF-a je na raspolaganju napredni sustav za upravljanje pogonskom grupom - prediktivni tempomat s Eco-roll i Dynamic Cruise funkcijama

Nov 11-litrski motor je varčen in dovolj močan za najtežje naloge. tako na dnu spusta sistem omogoča kratko prekoračitev nastavljene hitrosti, vendar ne za več kot 30 sekund. Na razpolago je tudi nova funkcija Dynamic Cruise, ki prilagaja karakteristiko tempomata s spremembami voznih pogojev. Kadar je možno, bo rahlo povečeval navor motorja, kar se občuti z nekoliko počasnejšim odzivom na plin, a se s tem prihrani gorivo. Dinamic Cruise bo prav tako izkoristil hitro povečanje navora, da bi se izognili nepotrebni izgubi hitrosti na strmih vzponih. 40

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

NOVOSTI NA PODVOZJU DAF je izboljšal in uspel fizično zmanjšati sistem obdelave izpušnih plinov za kar 40 %, ob tem pa učinkovitost sistema ni ogrožena. Katalizator DeNOx in filter delcev nista več ločena, kar je vse skupaj privedlo do zmanjšanja teže – celo za 50 kg. Z optimiranjem elementov podvozja so vlačilci lažji za približno 100 kg, kar povečuje nosilnost vozila. Še posebej izjemen je inovativen sistem za nadzor akumulatorja, ki ima nov senzor za natančno merjenje moči akumulatorja. Po-

leg tega je treba opozoriti, da servisni intervali dosegajo 200.000 prevoženih kilometrov, medtem ko je treba sistem za obdelavo izpušnih plinov servisirati na vsakih 500.000 kilometrov. Na novem CF-u, kot tudi na XF-u, ponuja DAF za vlačilce in klasična podvozja nove elektro-hidravlično vodene krmilne osi. Novi sistem je v primerjavi s prejšnjim lažji za 30 kg. Krmilna elektronika v skladu s hitrostjo stalno izračunava optimalni kotni obrat koles. Mehanske izgube osi so se zmanjšale, hidravlična črpalka pa se aktivira šele, ko se pojavi potreba po vrtenju koles. To zmanjša porabo goriva za dodaten 1 %. Sistem deluje do hitrosti 40 km/h, po tem pa se os fiksira v osrednjem položaju. Nova os je predvidena na konfiguracijah vlačilcev 6x2 in podvozjih 8x2.

mi prihrani okoli 60 kg na teži osi. Zamenjavo olja je treba opraviti vsaka 3 leta ali po prevoženih 450.000 km. Nova tandemska os se nudi pri vlačilcih 6x4 in 8x4 podvozjih za težke pogoje dela. Tako kot drugi je DAF ponudil lahko različico betonskega mešalnika DAF CF FAD 8x4 z 19-tonsko tandemsko pogonsko osjo z enojno redukcijo in dvema sprednjima osema teže 7,1 tone in motorjem MX11 moči od 270 do 330 kW (od 370 do 450 KM). Za nove CF- in XF-modele je DAF uvedel poseben modul (BAM) za podvozje, ki omogoča enostavno nameščanje kakršnih koli nadgradenj. Gre za pomožno šasijo, ki se uporablja za montažo komor, težkih žerjavov, prekucnikov in sistemov zamenljivih nadgradenj. BAM ima zlasti v zadnjem delu več vnaprej pripravljenih izvrtin za večjo fleksibilnost nameščanja nadgradenj in Najmočnejši 11-litrski motor z lažjo organizacijo dodatkov na šasiji. močjo 450 KM je zelo ekonomičen Navsezadnje je in zmogljiv na dolgih potovanjih. povsem jasno, kar Na voljo so tudi nove tandemsmo rekli že na samem začetske pogonske osi, s katerimi se z ku. To je samo na videz isti touporabo novega litega jekla z izvornjak, ki pa močno presega boljšanimi mehanskimi lastnostprejšnje različice.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN LION'S CITY

Poraba goriva s pomočjo hibridnega sklopa je manjša za 16 odstotkov.

b predstavitvi nove generacije so v Münchnu dejali, da ta prihaja po 18 letih, a dejansko je bila druga generacija nizkopodnega mestnega avtobusa A21 predstavljena že leta 1997. Razvoj tretje generacije se je aktivno odvijal zadnjih sedem let, več kot pol leta pa že poteka tudi preizkušanje avtobusov v realnih razmerah v več nemških mestih.

DIZAJN SMART EDGE Že na daleč avtobus izstopa s povsem novim dizajnom Smart Edge; ta je sodoben in sledi smernicam, ki jih je začrtal že Lion's Coach. To pomeni, da ima model nove žaromete na prednjem delu z LED-lučmi – te mimogrede sodijo v serijsko opremo – in svetlečo črno masko. Črna linija se od žarometov nadaljuje tudi na boku, kjer se dvigne prek koles in zaključi na prav tako črnem zadku. Vse luči na avtobusu imajo LED-tehnologijo, kar zmanjšuje porabo električne energije in nudi daljšo življenjsko dobo.

NOVO VZMETENJE Med najpomembnejše tehnične novosti, ki povečujejo udobje med vožnjo, sodi nova zasnova vzmetenja – prednja kolesa so

POSTAVLJANJE NO prvič pri MAN-ovem mestnem avtobusu vpeta posamično, s tem se zmanjšuje prenos vibracij z ene strani na drugo, prav tako je izboljšano blaženje, saj so se zmanjšale nevzmetene mase. Druga novost pa so blažilniki PVC (Premium Comfort Valve), ki sodijo v serijsko opremo vseh av42

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

tobusov. Ti hidravlični blažilniki omogočajo mnogo boljše dušenje nihanj pri vožnji po dolgih in kratkih neravninah ter pri sunkovitih nihanjih, ki se pojavljajo ob speljevanju in zaviranju. Nastavljanje njihovega blaženja je mogoče individualno prilagajati vsaki konfiguraciji avtobusa, kar izbolj-

šuje vozne lastnosti in udobje za potnike. Zglobni avtobusi so opremljeni še z novim ATC-sistemom zgloba, ki preprečuje, da bi prišlo do zalomitve.

ŠIRŠA VRATA MAN ponuja vrata iz svoje lastne proizvodnje, ki so bila za novo ge-

neracijo mestnega avtobusa izboljšana. Največja prednost je, da so za kar 10 centimetrov širša, njihovo odpiranje in zapiranje pa je postalo še hitrejše. Uporabljajo se že preizkušene komponente; vrata ne potrebujejo vmesnega nastavljanja niti ni potrebno mazanje. Na voljo so vrata

www. kamion-bus.si

OVIH STANDARDOV z odpiranjem navzven ali navznoter ter s pnevmatskim ali elektro-hidravličnim pogonom.

NOVO DRUŽINA MOTORJEV D15 Skupaj s predstavitvijo nove generacije mestnega avtobusa so pri MAN-u predstavili tudi novo

družino motorjev D15. Vrstni šestvaljnik prostornine 9 litrov je opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda pri visokem tlaku do 2.500 barov, preprostim enostopenjskim turbopolnilnikom in le s SCR-sistemom za čiščenje izpušnih plinov. Za avtobuse bo motor na voljo v treh zmogljivo-

Nov dizajn in cela paleta tehničnih inovacij zaznamujejo novo generacijo nizkopodnih mestnih avtobusov MAN Lion's City, ki bodo letošnje poletje zapeljali na evropske ceste. Z novim avtobusom je bila predstavljena tudi nova družina motorjev D15. PIŠE Boštjan Paušer FOTO MAN, Boštjan Paušer

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

MAN LION'S CITY

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Sredinski del nove armaturne plošče se nastavlja skupaj z volanom, nova sta barvni zaslon in razporeditev stikal.

K nižji masi prispevajo spremenjena zasnova bočnih plošč, lažji pokrov motorja in tanjše zadnje steklo.

TEHNIČNI PODATKI

Dimenzije dolžina/širina/višina

Lion's City 18

12.185/2.550/3.060* mm

18.060/2.550/3.060* mm

Medosna razdalja

6.005 mm

5.200 + 4.903 mm

Obračalni krog

21.600 m

25.000 mm*

Motor / pogon

MAN D1556 LOH; vbrizg goriva Common-rail pri 2.500 barih; Euro 6d s SCR-sistemom in CRT-filtrom trdnih delcev; prostornina 9.037 m3; največja moč 206/243/265 kW (280/330/360 KM) pri 1.800 vrt./min.; največji navor 1.200 Nm pri 800–1.600 vrt./min.; 1.400 Nm pri 900–1.600 vrt./min.; 1.600 Nm pri 900–1.550 vrt./min. Hibridni pogon: MAN Efficient Hybrid s start-stop in boost funkcijo; ZF-ov menjalnik Ecolife Step 3 ali Votihov DIWA.6, oba z retarderjem

Podvozje

Posamično vpeta kolesa na prvi osi MAN VOS75-01; maks. obremenitev 7,5 t; zadnja os MAN HU-1330-B00, maks. obremenitev 11,5 t; prenosno razmerje diferenciala i = 4,54 / 5,12 / 5,73 / 6,19

Največja dovoljena masa Število stojišč/sedišč Varnostna oprema * S klimo

Lion's City 12

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Posamično vpeta kolesa na prvi osi MAN VOS-7501; maks. obremenitev 7,5 t; druga os MAN HO1100-B0, maks. obremenitev 13 t; zadnja os MAN HU-1330-B00, maks. obremenitev 11,5 t; prenosno razmerje diferenciala i = 4,54 / 5,12 / 5,73 / 6,19

19.500 kg

28.000 kg

21–35 / cca. 71–93

35–45 / cca. 103–150

ABS, ASR, ESP, senzor za dež in svetlobo, sistem za odkrivanje požara v motornem prostoru, nadzor tlaka v pnevmatikah, prednji in zadnji LED-žarometi

stih z največjo močjo 280, 330 in 360 KM, vse izvedbe pa odlikuje zelo ravna krivulja navora in izpolnjevanje standarda Euro 6d, ki bo v veljavo stopil 1. septembra 2019.

www. kamion-bus.si

goči hitrejše segrevanje na delovno temperaturo. Podobno velja za variabilno vodno črpalko, ki pri hladnem motorju ne deluje s polno zmogljivostjo. Zaradi višjih tlakov so ventili izdelani iz jekla in oblikovani tako, da ne prihaja do Masa 12-metrskega je bila zmaukrivljanja, s čimer je iznjšana za 1.130 kilogramov. boljšano tesnjenje, spremenjeni batni obročki Motor prinaša številne novosti, kot pa preprečujejo nabiranje olja na je oljni termostat, ki pri hladnem zgornjem robu valja, s čimer se je zagonu ne hladi olja in tako omozmanjšala poraba olja.

Večje steklene površine prinašajo v potniški prostor več svetlobe, za nočno osvetlitev skrbijo LED-diode, ki so lahko na voljo tudi v več kot 100 barvnih odtenkih, usmerjene pa so proti stropu.

Dizajn z veliko črnine na zadku naj bi posnemal današnje pametne telefone. HIBRIDNI MODUL Opcijsko bodo motorji D15 lahko opremljeni s hibridnim modulom MAN EfficientHybrid, ki omogoča do 16 odstotkov manjšo porabo goriva. Gre za sistem, ki vključuje start-stop sistem in rekuperacijo zavorne energije. Ta se hrani v t. i. modulu UltraCap, nameščenem na strehi avtobusa zadaj levo, pri čemer gre za zmogljiv kondenzator. Ta rešitev s kondenzatorjem je v primerjavi s klasičnimi baterijami mnogo lažja in manjša, hkrati pa je bila že preizkušena v MAN-ovih hibridnih avtobusih. Shranjena energija je namenjena delovanju vseh električnih naprav v avtobusu, kljub temu da se motor na avtobusni postaji ali križišču ugasne. Prav tako pa lahko nudi dodatno podporo pri speljevanju oz. močnejšem pospeševanju. Po izračunih MAN-a se investicija v hibridni modul prevozniku povrne najkasneje v štirih letih.

Sedeži so lažji za 65 % in pritrjeni na stene, tako kot tudi držala, s čimer je pod prost, kar olajša čiščenje.

SVETLEJŠI POTNIŠKI PROSTOR Celotna zasnova potniškega prostora je nova; velika bočna stekla

prinašajo v notranjost več svetlobe, prav tako so lahko steklene tudi strešne lopute. Razsvetljava je izvedena z LED-diodami, te so usmerjene proti stropu, tako da ne svetijo v oči potnikov. Poleg osnovne bele osvetlitve je na voljo tudi dvobarvna, pri čemer je na voljo več kot sto barvnih odtenkov.

D15 TUDI ZA TOVORNJAKE Nova družina motorjev D15 se bo poleg avtobusov uporabljala tudi za tovorni program. Vgrajevali se bodo v modele TGM in TGS, kjer bo največja moč segala do 400 KM, in bodo tako primerni tudi za vlačilce, kjer je nizka lastna masa ključnega pomena – npr. pri prevozu cistern ali silosov. MAN je že napovedal, da bodo motor kasneje uporabljali tudi drugi proizvajalci iz skupine Volkswagen, kar lahko pomeni, da jih bomo že kmalu videli tudi pri Scanii. APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

MAN LION'S CITY

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Zglobni modeli imajo nov sistem zgloba ATC, ki prepreči, da bi se avtobus v kritičnih situacijah na spolzki podlagi zalomil. Harmonika je lahko izdelana iz prosojnega materiala, ki še dodatno naredi notranjost svetlejšo. Med praktične novosti vsekakor sodi še namestitev sedežev, ti so za kar 65 odstotkov lažji in vedno pritrjeni na bočne stene – enako velja tudi za vsa držala, tako da je pod popolnoma prost, s čimer je olajšano čiščenje.

NOVA ARMATURA Voznikov delovni prostor prinaša povsem novo armaturno ploščo.

LED-ŽAROMETI MAN Lion's City je serijsko opremljen z LED-žarometi. Ti omogočajo dolgo življenjsko dobo, ki naj bi znašala okoli 10 tisoč delovnih ur, in za kar okoli 50 odstotkov boljšo svetilnost v primerjavi s halogenskimi. Njihova svetloba je ob tem tudi bolj difuzna in ima širši razpon.

Lion's City je prvi mestni avtobus s serijskimi LED-žarometi.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Ta je dvodelna – njen sredinski del z najpomembnejšimi stikali in merilniki se nastavlja skupaj z volanskim obročem, ki je prav tako nov. Merilniki so prejeli še bolj pregledno grafiko, med njimi pa se odslej nahaja 4-palčni barvni zaslon. Celotno voznikovo delovno mesto je nameščeno višje, s čimer se je povečala preglednost, pa ne nazadnje tudi občutek var-

nosti v odnosu do vstopajočih potnikov. Nova so tudi polkrožno zasnovana voznikova vrata, ki se sedaj odpirajo nazaj, kar prav tako

povečuje varnost, in so opremljena z elektromagnetno ključavnico ter velikim odlagalnim predalom na notranji strani vrat.

MOTORNA PONUDBA NAJVEČJA MOČ

NAJVEČJI NAVOR

280 KM

1.200 Nm (800–1.600 v/min.)

330 KM

1.400 Nm (900–1.600 v/min.)

360 KM

1.600 Nm (900–1.550 v/min.)

Motor je vedno nameščen pokončno, ob njem je SCR-sistem, kondenzator hibridnega modula pa se nahaja na strehi.

SETRA S 531 DT

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

V DVEH NOVI NADST

etra je na trgu dvonadstropnih avtobusov prisotna 37 let. Novo generacijo dvonadstropnega avtobusa smo lahko prvič videli že konec lanske pomladi, sledila je premiera na salonu Busworld oktobra lani, a do začetka serijske proizvodnje je bilo tre-

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

ba počakati še vse do druge polovice marca.

HIŠNI DIZAJN Glavna področja pri razvoju novega avtobusa so bila učinkovitost, udobje in varnost. Avtobus oblikovno sledi seriji TopClass 500 s

prednjimi žarometi, med katerimi se nahaja črna maska s kromiranim napisom. Bok prinaša novo postavitev – značilne kromirane letvice, imenovane »La Linea«, ki so jih sedaj pri dvonadstropnem avtobusu prestavili povsem na zgornji rob in potekajo vzdolž

strehe po celotni dolžini vozila, vanje pa so lahko integrirane tudi štiri LED-luči, ki osvetljujejo okolico avtobusa, kar je še posebej praktično pri nočnem manevriranju ali zgolj pri nalaganju prtljage. Drug detajl v srebrni barvi je črta, ki poteka od voznikovega prosto-

www. kamion-bus.si

V avtobusu je lahko do 83 potniških sedežev.

ROPJIH STANDARDI PIŠE Boštjan Paušer FOTO Daimler

Nova generacija dvonadstropne Setre S 531 DT je prvi avtobus s serijsko vgrajeno aktivno zavorno asistenco, ki prepoznava pešce, in prvi avtobus, ki ponuja radar za nadzor prostora na desnem boku.

ra ob spodnjem robu stekel spodnjega nadstropja in se nato nad drugo osjo dvigne navzgor. Tretji detajl v srebrni barvi pa s sprednje strani loči spodnje in zgornje nadstropje. Na zadku – predvsem na njegovem zgornjem delu – so zelo prepoznavni aerodinamični

zaključki bočnih linij, ki zmanjšujejo vrtinčenje zraka za vozilom.

PRILAGODLJIVOST Pri Setri so veliko pozornosti namenili prilagodljivosti – avtobus je tako mogoče konfigurirati za različne potrebe, in sicer od linij-

skega prevoza, prek klasičnega turističnega avtobusa do specialnih izvedb z bistrojem ali povsem individualno zasnovano notranjostjo. Posebnost je ta, da je mogoče izbirati postavitev prednjih stopnic – poleg klasičnega položa-

ja na levi strani za voznikom so te sedaj lahko tudi desno, takoj za vstopnimi vrati. To omogoča hitrejši pretok potnikov, kar je še posebej primerno za linijske avtobuse. Pa tudi sicer je treba priznati, da je rešitev bolj praktična, saj potnikom omogoča mnogo udobnejAPRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SETRA S 531 DT

Značilna "La Linea" sedaj poteka tik ob zgornjem robu strehe, aerodinamična optimizacija pa je lepo vidna na zadku, kjer so podaljšani robovi boka, ki zmanjšujejo vrtinčenje zraka za vozilom.

še vstopanje v nadstropje višje. Potniški prostor v spodnjem nadstropju je lahko na desni polovici povsem ravne zasnove, medtem ko so na levi polovici na dvignjenem podestu nameščeni sedeži. Tovrstna kombinacija skupaj s širokimi drugimi vrati omogoča vstopanje z invalidskim vozičkom in njegovo namestitev na desni polovici, kjer so sicer na vodilih nameščeni premični sedeži. V spodnjem nadstropju je na voljo še nova izvedba toaletnega prostora, ki ima v notranjosti diagonalno postavitev, s čimer so dosegli boljši izkoristek prostora in več udobja.

DVE IZVEDBI ARMATURE Prilagodljivost se nadaljuje tudi pri voznikovem delovnem mestu – tu sta na voljo dve izvedbi armaturne plošče; tista iz se-

Setra ponuja 230-voltne in USB-vtičnice za polnjenje mobilnih naprav.

Sprednje stopnice se lahko nahajajo levo za voznikom ali desno za vrati – slednja postavitev omogoča bolj udoben prehod v zgornje nadstropje. 50

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

www. kamion-bus.si

Na voljo sta dve armaturni plošči; preprostejša iz serije ComfortClass in bolj luksuzna iz serije TopClass.

TEHNIČNI PODATKI

ODIŠAVLJENA NOTRANJOST Ena od zanimivih novosti je tudi ta, da je prezračevanje avtobusa lahko opremljeno s sistemom za odišavljenje zraka – na voljo je šest različnih dišav, ki lahko poskrbijo za še bolj prijetno vzdušje v avtobusu, in sicer od svežih vonjev do vonjev, ki so podobni usnju. Komponente tega sistema si je Setra sposodila kar pri Mercedesovem luksuznem razredu S.

rije ComfortClass je prvenstveno namenjena linijski uporabi avtobusa, medtem ko prestižnejša iz serije TopClass cilja na tiste prevoznike, ki bodo avtobus uporabljali za turistične prevoze. Delovno mesto je tako v obeh primerih že znano; z dobro ergonomijo, seveda pa zaradi dvonad-

stropne zasnove deluje nekoliko utesnjeno, predvsem ko je govora o prostornosti nad voznikom. Nizek strop bo višjim voznikom tudi delno zastiral pogled na zgor-

kamerami in zasloni, a po njihovih besedah kljub številnim testiranjem še niso našli ustreznega dobavitelja zaslonov, kjer ne bi prihajalo do motečega odseva svetlobe.

Notranja stojna višina ostaja v primerjavi s predhodnikom nespremenjena – v spodnjem nadstropju to pomeni 1,8 metra, v zgornjem pa 1,68 metra. njo polovico vzvratnih ogledal. Pri Setri so tudi s tem razlogom že želeli nadomestiti ogledala s

510 KM JE DOVOLJ

Vrstni šestvaljnik OM 471 prostornine 12,8 litra z največjo močjo 375 kW (510 KM) in kar 2.500 Nm navora poskrbi za dobre vozne lastnosti. O motor-

Dolžina

14.000 mm

Širina

2.550 mm

Višina

4.000 mm

Medosna razdalja

6.700 mm

Obračalni krog

cca. 23.100 mm

Motor

OM 471

Prostornina

12,8 l

Največja moč

375 kW (510 KM)

Največji navor

2.500 Nm

Prtljažni prostor

8,4 m3

Rezervoar za gorivo

540 l

Število sedežev

do 83

V zadnjem delu spodnjega nadstropja se lahko nahajata kuhinja in toaletni prostor – ta ima z diagonalno postavitvijo školjke bolje izkoriščen prostor. APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

SETRA S 531 DT

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Zgornje nadstropje ponuja na seznamu dodatne opreme tudi stekleno streho TopSky.

ju ne gre izgubljati besed, saj je že vrsto let del Mercedesovega portfelja, ki pokriva avtobusni segment na vrhu ponudbe, pred-

vsem mnogo bolj številčno pa tovornega, saj ga najdemo v modelih Actros in Arocs. Pogonski sklop zaključuje avto-

matiziran menjalnik PowerShift 3 z osmimi prestavnimi razmerji, ki prav tako prihaja iz Mercedesa. Da je avtobus opremljen s funk-

cijo EcoRoll za vožnjo v prostem teku in predvidljivim topografskim tempomatom PPC (Predictive Powertrain Control), je že kar nekako samoumevno. Poraba goriva je, predvsem zahvaljujoč zelo dobri aerodinamiki s količnikom zračnega upora cd = 0,35, v primerjavi s predhodnikom zmanjšana za do osem odstotkov. Za nizke obratovalne stroške pa je pomemben tudi podatek, da bo čiščenje filtra trdnih delcev potrebno po 360 tisoč prevoženih kilometrih.

PRVIČ V AVTOBUSU Setra S 531 DT je prvi avtobus, ki je serijsko opremljen z aktivno zavorno asistenco ABA 4 – ta s pomočjo svojih radarjev in kamer zaznava pešce in omogoča samodejno ter popolno zaustavitev v primeru, da pešec prečka cesto pred avtobusom, voznik pa na to ne odreagira. Da sistem deluje, smo se lahko prepričali tudi sami v praksi – sistem voznika najprej opozori z zvočnim in vizualnim signalom, če ta še vedno ne odreagira, pa začne z maksimalnim zaviranjem v sili.

Radarski sistem Sideguard Assist, nameščen pri prvi osi, zaznava mirujoče in premične ovire na boku. na desnem boku vozila takoj za prvo osjo, spremljajo vsa bočna gibanja in vidijo predmete do višine enega metra. Voznika obveščajo na predmete v mrtvem kotu z LED-signalno lučko v desnem vzvratnem ogledalu. Ko se prižge rumena, se voznika opozori, da z boka grozi potencialna nevarnost, ko se prižge rdeča, pa to opozarja na veliko nevarnost trka s pešcem, kolesarjem ali vozilom v "mrtvem" kotu. Prav tako pomaga pri prehitevanju na avtocesti, saj voznik vidi, kdaj je prehitel drugo vozilo in se lahko varno vrne na svoj vozni pas. Dodatno pa radarski sistem preverja tudi kot zaviAktivna zavorna asistenca ABA 4 lahko prepozna pešce in sproži zaviranje v sili. janja glede na znake, semaforje, ograjo in parkirana vozila na desni strani. Glede na zasuk krmila in Drugi varnostni sistem, ki sicer ni del serijske položaj avtobusa izračuna pot gibanja. Če bi voziopreme, a je ravno tako prvič na voljo v avtobu- lo lahko zadelo v oviro, voznika opozori z lučko v su, pa je Sideguard Assist. Radarji, ki so vgrajeni ogledalu in z zvočnim signalom.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

VARNOST SERIJSKO Ko se dotaknemo varnosti, S 531 DT ponuja kar nekaj elementov že

www. kamion-bus.si

14-metrski velikan s pomočjo elektro-hidravličnega krmiljena tretje osi zagotavlja zelo dobre manevrirne sposobnosti. V zadku je 8,4 m3 prtljažnega prostora, dostopnega z obeh bokov.

v serijski opremi. Karoserija avtobusa je ojačana, tako kar se tiče zaščite v primeru prevračanja kot v primeru čelnega trka z drugim vozilom – ojačan je spodnji prednji del, ki ščiti voznika in spremljevalca, in zgornji del, ki predstavlja začetek poda drugega nadstropja – ta ščiti potnike v prvi vrsti zgornjega nadstropja. V serijski opremi je gasilni sistem v motornem prostoru – ta je opremljen s senzorji, ki zaznajo, če bi prišlo do požara. Sistem na to opozori voznika in sproži samodejno gašenje prek gasilnih šob v motornem prostoru. Evropski predpisi bodo tovrsten sistem zahtevali od julija 2019 dalje. Var-

nost pa povečujejo tudi serijski LED-žarometi in seveda aktivna zavorna asistenca ABA 4, ki zaznava pešce.

DOBRO SKRIVA DIMENZIJE 14-metrski triosni avtobus skupne višine štiri metre zagotovo ne sodi med manjše avtobuse na cesti in deluje kar nekoliko strah vzbujajoče. A ko sedemo za volan in se z njim zapeljemo, je treba priznati, da zelo dobro skriva svoje dimenzije. Tudi na prometnih ulicah španske Valencie je bila vožnja povsem nezahtevna, v tesnih situacijah pa se izkaže z okretnostjo, ki jo nudi elektro-hidravlično prisilno krmiljena

tretja os, tako da njegov obračalni krog znaša relativno skromnih 23,1 metra. Izboljšana aerodinamika avtobusa ni prispevala le k zmanjšanju porabe goriva, temveč je opazno zmanjšan

tudi hrup med vožnjo. To velja tako za voznikov prostor kot tudi za potniškega – v zadnjem delu zgornjega nadstropja pade izmerjena vrednost hrupa celo pod 60 dB(A).

Edina motorna ponudba je najzmogljivejši 12,8-litrski motor z največjo močjo 510 KM in 2.500 Nm navora.

Skozi široka druga vrata je mogoč vstop tudi osebam na invalidskih vozičkih. Desni del spodnjega nadstropja ima v tem primeru raven pod, sedeži pa se na tirnicah pomaknejo skupaj in naredijo prostor za dva invalidska vozička.

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

PRVI AERODINAMIČNI AVTOBUSI

IZNAD OBLAKOV

Aerodinamično oblikovani avtobusi iz tridesetih let prejšnjega stoletja so bili prva vozila, pri katerih je pomembno vlogo pri oblikovanju igrala aerodinamika. Čeprav tudi zaradi svoje futuristične zasnove niso prevladali, pa se je njihov vpliv ohranil za vedno. TEKST Boštjan Paušer FOTO MAN

o se je nemško avtocestno omrežje v tridesetih letih 19. stoletja širilo, so se pojavili popolnoma novi tipi avtobusov. Potniški promet med večjimi mesti je zahteval vozila, ki so omogočala višje potovalne hitrosti, zato je pri konstruiranju novih avtobusov v ospredje prišla aerodinamika. MAN je prvi aerodinamični avtobus izdelal leta 1936, še pred njim pa je leta 1931 na to pot z modelom 350 stopil tudi Büssing. Čeprav se oblika teh avtobusov danes zdi retro-futuristična, pa so imeli pomemben doprinos k razvoju avtobusov, kot jih poznamo danes. Bili so prvi avtobusi s po-

1937: Avtobusi Z1 z aerodinamično obliko karoserije, izdelani v delavnici Franc Pergler v Mariboru.

DELAVNICE FRANC PERGLER MARIBOR 1934: Avtobus Z1 je bil še povsem klasične oblike.

Znano je, da smo Slovenci pogosto igrali (in še danes igramo) vidnejšo vlogo, ko je govora o razvoju vozil. Vseeno pa nas je presenetilo, ko smo odkrili, da je bil eden prvih avtobusov z aerodinamično oblikovano nadgradnjo izdelan prav na slovenskih tleh. Zanj so poskrbeli v delavnicah Franc Pergler v Mariboru – avtobus Z1 je nastal na MAN-ovi šasiji. V Perglerjevih delavnicah, ki so bile na Mlinski ulici takrat največje karoserijske delavnice v Mariboru, pa so že pred tem, leta 1936, na MAN-ovih šasijah izdelali tudi prve dizelske mestne avtobuse za Maribor.

gonskim sklopom, ki je omogočal hitrosti prek 100 km/h, v svoji notranjosti pa so nudili opremo za vi-

MEHKE LINIJE MAN-ov prvi aerodinamični avtobus je temeljil na šasiji Z1. Njegov dizajn je bil v primerjavi s kasnejšimi modeli še zelo konservativen, a hkrati je bila razlika v primerjavi z originalnim Z1 klasične zasnove že več kot očitna. 54

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

soko udobje potnikov, kot sta kuhinja in toaleta, kar se danes zdi nekaj povsem samoumevnega.

1934: Maketa »kraljevega avtobusa za avtoceste« (Reichsautobahnbus).

Leta 1937 je MAN pokazal maketo »kraljevega avtobusa za avtoceste« (Reichsautobahnbus) – štiriosno vozilo z motorjem moči 140 KM naj bi razvilo največjo hitrost kar 140 km/h. Avtobus bi lahko sprejel 45 potnikov in jim v svoji notranjosti nudil celo toaleto. Zaradi nemških vojaških načrtov in z njimi povezanih omejitev do realizacije projekta kasneje nikoli ni prišlo.

www. kamion-bus.si

NA CESTO

ŠTIRI OSI IN 140 KM/H

1935: Büssingov prvi avtobus zasnove »trambus«, model 350 T.

PREIZKUŠEN V VETROVNIKU Čeprav avtobusi danes ne sledijo več obliki kapljice, pa aerodinamika in zračni upor še vedno igrata zelo pomembno vlogo, predvsem pri zmanjševanju porabe goriva in hrupa v notranjosti. Neoplan Tourliner, ki so ga razvijali tudi v vetrovniku, se z vrednostjo zračnega upora cd = 0,36 lahko primerja s sodobnim srednje velikim kombijem.

1931: Avtobus Büssing 350.

2017: Neoplan Tourliner z vrednostjo zračnega upora cd = 0,36.

OBLIKA KAPLJICE Koncepti aerodinamičnih avtobusov so se zgledovali po letalih, po njih so povzeli tudi obliko kapljice, ki so jo prinesli na cesto. Danes lahko podobne oblikovalske pristope vidimo pri oblikovanju aerodinamično izboljšanih prikolic in nadgradenj za tovornjake.

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

CITROËN BERLINGO / PEUGEOT RIFTER / OPEL COMBO

TRETJA GENERA

USTANOVITELJA RAZ Citroën Berlingo in Peugeot Partner sta od leta 1996 sinonima za lahko dostavno vozilo, popolnoma nova generacija pa prinaša nov videz, novo podvozje in motorizacijo. Tovorna izvedba bo predstavljena sredi leta. Od te generacije imamo namesto dveh tri avtomobile, saj se isti platformi pridružuje tudi Opel Combo. PIŠE Matko Jović

Čeprav vsi trije modeli temeljijo na isti osnovi, ohranjajo prepoznaven izgled svojih znamk.

itroën Berlingo in Peugeot Partner sta prva namensko razvita modela lahkih tovornih vozil, ki sta bila prvič predstavljena

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

leta 1996 in zgrajena na platformi modela Citroën ZX oz. Peugeot 306. V prvih dveh generacijah je bilo proizvedenih več kot 3,3 mi-

lijona enot Berlinga in enako kot v Evropi je ta model (pa tudi Partner) izredno priljubljen tudi v Sloveniji. Tretja generacija, trenutno še samo v potniški izvedbi, je bila predstavljena v začetku marca, tovorno različico bomo lahko videli junija. Je pa novost, da se je dvojcu pridružil tudi Opel Combo, kar je bilo tudi za pričakovati, ko je PSA prevzel Opel. V preteklosti sta obstajala model Combo iz leta 1986 in model Kadett Combo, ki

www. kamion-bus.si

CIJA

Z REDA ga je leta 1993 nadomestil Combo druge generacije, kjer je bil tovorni prostor "prilepljen" na Corso. Tretja različica je bila pravo dostavno vozilo na platformi Corse in

Peugeot je novi model poimenoval Rifter, s čimer želi poudariti njegov SUV karakter, medtem ko bodo tovorne izvedbe ohranile ime Partner.

se je proizvajala do leta 2011, ko jo je zamenjala četrta generacija, ki je prišla na plano iz sodelovanja s Fiatom, govora pa je bilo o Fiatu Doblo z znakom Opla.

Opel Combo, ki je prej nastajal v njihovem lastnem razvoju ter kasneje v sodelovanju s Fiatom, je nov član te družine.

NOVI VIDEZ IN NOVA PLATFORMA Nova generacija prinaša nov in zelo atraktiven videz, ki je popolnoma integriran v druga vozila iz

palete. Treba je priznati, da je PSA opravil odlično delo tako, da je izdelal tri zelo različne avtomobile, ki pa so v bistvu enaki. Ampak s spremembo sprednjega dela in notranjosti sta bila v notranjosti razvita zelo drugačna vizualni vtis in občutek. Novi model uporablja modularno platformo EMP2, ki jo deli z modeloma Citroën C4

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

CITROËN BERLINGO / PEUGEOT RIFTER / OPEL COMBO

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

Citroën Berlingo

Opcijsko je na voljo velik 8-palčni zaslon, občutljiv na dotik, ki je lahko opremljen s funkcijo Mirror Screen. Ta je kompatibilna z rešitvami Mirror Link, Apple Carplay ali Android Auto. in Peugeot 308, na njej pa je izdelan tudi nov Jumpy oz. Expert. To pomeni manjše previse, popolnoma novo (sprednje) vzmetenje in električno servokrmiljenje namesto mehanskega. Novost je tudi, da se novi Peugeot imenuje Rifter namesto Partner, vendar pa bo tovorna različica zadržala staro ime. Novi Berlingo / Rifter / Combo bodo na voljo v dveh velikostih; M-dolžine 4,4 metra in XL-dolžine s 4,75 metra ter v izvedbah s petimi ali sedmimi sedeži. S pomočjo funkcije Magic Flat se lahko sedeži preprosto preklopijo in ustvarijo ravno površino. V kombinaciji z zložljivim sedežem sovoznika to omogoča natovarjanje predmetov do 2,70 m dolžine v M-izvedbo in

PODALJŠANA

STANDARDNA

POGON NA VSA KOLESA Vsi modeli se opcijsko lahko opremijo s funkcijo Advanced Grip Control, ki omogoča povečano trenje v pogojih drseče podlage, mogoče pa jo je kombinirati tudi s funkcijo Hill Assist Descent Control (HADC), ki omogoča varno spuščanje po strmih pobočjih. Za najzahtevnejše pogoje se vsi modeli (pa tudi tovorni modeli v prihodnosti) lahko opremijo s pogonom na vsa kolesa, ki jih izdeluje PSA s svojim tradicionalnim partnerjem Dangelom.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Čeprav si delijo iste elemente, je vsaka armaturna plošča usklajena s hišnim dizajnom posamezne znamke.

Na voljo bo v standardni dolžini 4,4 metra in podaljšani 4,75 metra. 3,05 m v XL-izvedbo. Prostornina prtljažnika se je povečala za 100 litrov in meri 775 litrov v različici M

močkov, koristna novost, ki je prej še ni bilo, pa je električna parkirna zavora, ki je med sedežema sprostila veliko prostora. Pomembno je tudi poudariti prakOpcijsko bosta na voljo tudi ogretično možnost odvan volanski obroč, kar je novost piranja stekla na v tem segmentu, in stacionarno pokrovu prtljažni(webasto) gretje notranjosti. ka. Od ostalih sistemov so tu priin 1.050 litrov v različici XL s petilagodljiv tempomat s funkcijo mi sedeži. zaustavljanja, spremljanje mrtveTu je tudi kup elektronskih pripoga kota, prepoznavanje prometnih

www. kamion-bus.si

Opel Combo

Peugeot Rifter

Atraktivna steklena streha ima številne predale, katerih skupna prostornina lahko znaša do 186 litrov. znakov, opozorilo o zapuščanju voznega pasu, opozorilo voznika v primeru utrujenosti in samodejno aktiviranje luči. Kamera za vzvratno vožnjo prikazuje ves prostor za vozilom, ta pomoč pa se lahko razširi s funkcijo "bird’seye" ali prikazom prostora s ptičje

perspektive. Za pogon se uporabljajo bencinski motorji 1.2 PureTechovi s 110 in 130 KM; šibkejši ima šeststopenjski ročni menjalnik, močnejši pa osemstopenjski samodejni menjalnik. Tu je tudi 1.5 BlueHdi, ki se nudi v izvedbah 75, 100 in 130 KM

MOTOR

Poleg 8-stopenjskega samodejnega menjalnika je novost tudi elektronska parkirna zavora, ki je sprostila prostor med sedeži v kabini.

Ločeno odpiranje stekla na zadnjih vratih je praktična rešitev. s petstopenjskim ročnim menjalnikom, razen pri najmočnejši izvedbi, ki ima lahko šeststopenjski menjalnik ali opcijski osemstopenjski samodejni menjalnik. Zahvaljujoč novi platformi, imajo novi modeli povsem novo sprednje pseudo vzmetenje Ma-

cPherson, medtem ko je izvedba zadnjega vzmetenja kot prej s poltogo premo. PSA poudarja, da ni bilo potrebe po nameščanju neodvisnega zadnjega vzmetenja, saj obstoječa rešitev predstavlja dober kompromis pri udobju, voznih lastnostih in nosilnosti.

1.2 PURETECH

1.5 BLUEHDI

Prostornina

1.199

1.499

Največja moč (kW/KM)

81/110

95/130

55/75

73/100

95/130

3.750

3.750 300

pri (vrt./min.)

5.500

Največji navor (Nm)

205

230

254

pri (vrt./min.)

1.500

1.750

Ročni, 5 prestav

Ročni, 6 prestav / avtomatski, 8 prestav

Menjalnik

Ročni, 6 prestav

Avtomatski, 8 prestav

Ročni, 5 prestav

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

EKIPE SMUČARSKE ZVEZE SLOVENIJE VOZIJO FORDOVA VOZILA

VOZILA ZMAGOVA

Z udobnim vozilom športniki po dolgih poteh na cilj pridejo spočiti.

Peterka poleg udobja za voznika pohvali tudi prostornost in servisne storitve. 60

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

ozila uporabljajo ekipe alpskih in nordijskih disciplin, nordijske kombinacije, deskarji, ekipe teka na smučeh, prostega sloga in skupne službe. Med posamičnimi športniki pri Fordu za varno in udobno vožnjo skrbijo tudi za izbrane Fordove ambasadorje, letos pa tudi s pomočjo navijačev znova zbirajo štipendijo za perspektiv-

ne mlade zimske športnike v akciji Junaki gredo dlje (fb.com/JunakiGredoDlje).

PO VSEJ EVROPI Med tem, ko sta na slovenske ceste pravkar zapeljala prenovljena Tourneo in Transit Custom, smo se o izkušnjah pogovarjali s Primožem Peterko, pomočnikom

PETERKA CENI UDOBJE Primož pri modelu Transit Custom nadvse ceni njegovo preglednost spredaj, da ima v kabini vse na dosegu roke, in udobno sedenje, tako da tudi po osmih urah vožnje ne čuti utrujenosti. Udobje je ključno tudi za ekipo športnic, ki si lahko vsaka namesti svoj sedež, kot želi, in na cilj tako prispejo spočite. Dovolj imajo prostora, tudi ko stegnejo noge. "Obenem pa nimamo nobenih težav s prostorom za našo številčno opremo," povzame Primož. Pohvali tudi Fordov servis: "So zelo ažurni. Takoj popravijo, uredijo, menjajo pnevmatike, pri menjavi kombija za čas popravila uredijo tudi menjavo strešnega prtljažnika za smuči, vinjete in vse, kar je treba, hitro in brez kompliciranja. Odlično podporo nudijo! To nam je ključno, saj vseh 44 kombijev, ki jih uporabljamo različne ekipe oziroma trenerji in njihovi pomočniki, ves čas 'delajo', ves čas so v pogonu, celo leto. Če je kak na servisu, imamo kar težavo, da si jih trenerji potem med seboj sproti menjamo, saj treningi in tekme ter priprave in obveznosti, ki so povezane z njimi, potekajo ves čas, praktično vsak dan."

www. kamion-bus.si

A LCEV

Smučarska zveza Slovenije in Ford uspešno sodelujeta že od leta 2012. To sodelovanje se nadaljuje tudi letos v obliki zlatega sponzorstva, ko je Ford športnikom odstopil v uporabo kar 61 vozil, med katerimi je 44 kombijev Ford Transit. FOTO Klemen Brumec

2 MILIJONA KILOMETROV

trenerja ženske A-ekipe v smučarskih skokih. Njegove naloge obsegajo vse, in sicer od priprave opreme, pomoči na terenu in treningih, dela s športnicami, predvsem pa veliko vožnje z modelom Transit Custom. Večinoma gre za dolge razdalje, povprečno med pet in trinajst ur, saj imajo tekmovanja po vsej Evropi oziroma svetu.

Na vožnjah, ki trajajo do osem ali devet ur, prevaža dekleta iz ekipe skupaj z njihovo osebno prtljago, na daljše proge, ko 'do vrha napolni kombi' z opremo, pa gre navadno z družbo iz Smučarske zveze. Primoževa najdaljša pot tako rekoč v enem kosu doslej je bila dolga okoli 2.200 kilometrov, torej dobrih 24 ur do Lillehammerja na Norveškem.

Leta 2016 so s 47 avtomobili v sezoni prevozili osupljiva 2 milijona kilometrov, v ravno zaključujoči se sezoni pa jih iz družine Fordovih vozil uporabljajo kar 61, od tega 44 kombijev. Vanje lahko naenkrat skupaj naložijo do 58,9 tone prtljage, in če bi vsa vozila postavili v vrsto, bi bila kompozicija dolga 316,6 metra. Sicer pa so največ kilometrov, kar 800.000, v lanski sezoni prevozili alpski smu-

čarji z 21 vozili, ekipe smučarskih skokov in kombinacije pa so z 19 vozili prepotovali impresivnih 760.000 kilometrov. Najvišje ležeči prelaz, ki so ga lani osvojili s Fordovimi vozili, je bil italijanski Passo dello Stelvio z 2.757 m nadmorske višine, na najdaljšo pot v Levi na Finsko, ki je iz Slovenije oddaljen 3.300 kilometrov, pa so se na tekmo slaloma odpravili alpinci, za kar so potrebovali skoraj 40 ur.

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

RENAULT MASTER Z.E.

Renault Master Z.E. je velik dostavnik z električnim pogonom, namenjen predvsem mestni distribuciji v ožjih središčih, kjer so omejene emisije izpušnih plinov in nivo hrupa. PIŠE Matko Jović

ZAPOLNITEV

ELEKTRIČNE FLOTE 62

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

www. kamion-bus.si

POVEZLJIVOST My Z.E. Connect nudi številne možnosti povezovanja in nadzora vozila. S pomočjo pametnega mobilnega telefona je mogoče dobiti podatke o razpoložljivem dosegu, lokacijah polnilnih postaj ter o stroških polnjenja. MOTOR Vgrajen je elektromotor R75 moči 57 kW (75 KM), kakršnega se vgrajuje v modela ZOE in Kangoo Z.E. Največja hitrost je omejena na 100 km/h, v Eco načinu pa na 80 km/h.

BATERIJA Master Z.E. je opremljen z novo generacijo baterije Z.E. 33 kapacitete 33 kWh z optimiziranim upravljanjem z energijo, za Renault pa jo proizvaja LG Chem.

e mine dan, da ne slišimo o nekem novem električnem vozilu ali obvestila kakšnega od proizvajalcev, da bo čez nekaj let delal samo še električna vozila. Elektrika je v modi, na roko pa ji gredo afere z nameščanjem rezultatov

kakovosti izpuha in skorajšnja prepoved vstopa za vozila z dizelskim motorjem v središča mest. Vendar pa gospodarska vozila ne sledijo modnim trendom, temveč jih vodi samo učinkovitost in v končni fazi dobiček, ki ga prinašajo nje-

IZVEDBE manjši izvedbi 8 m3, pri največji pa 13 m3. Nosilnost je med 975 in 1.128 kg. Podvozje je na voljo v dveh različicah: L2 (nosilnosti 1.377 kg) in L3 (nosilnosti 1.355 kg), največji volumen prostora za tovor (posebne nadgradnje) pa znaša do 22 m3.

1,024 mm

842 mm

L2H 2,499 mm L1H 2,500 mm

Master Z.E. se proizvaja v tovarni v Batillyju skupaj z drugimi Masterji, a s to razliko, da se proizvede vozilo brez pogonskega sklopa, ki ga vgrajuje družba PVI (Power Vehicle Innovation), specializirana za proizvodnjo električnih vozil, in je od lani v lasti Renaulta.

L1H1 2,307 mm

L3H 2,488 mm

Renault Master Z.E. je na voljo kot kombi in kot podvozje. Obstajajo štiri kombi različice s tremi dolžinami v dveh višinah (L1H1, L1H2, L2H2 in L3H2), medtem ko je pogon vedno na sprednji kolesi. Prostornina tovornega prostora je pri naj-

L1 5 048 mm L2 5 548 mm L3 6 198 mm

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

RENAULT MASTER Z.E.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Notranjost se, razen prestavne ročice, ne razlikuje od dizelske izvedbe in vozniku nudi prostorno notranjost, številna odlagalna mesta ter dobro preglednost.

govemu lastniku. In vendar je električni pogon najbolj smiseln pri lahkih gospodarskih vozilih, saj jih ima dober del predvidljivo dnevno kilometrino in so v večini primerov čez noč parkirana na sedežu podjetja, kjer jih je mogoče ponovno napolniti. Električna vozila lahko dostopajo do vseh območij v mestu, ne plačujejo pristojbin za vstop (kot jih v nekaterih mestih morajo plačevati druga vozila), njiho-

TEHNIČNI PODATKI

Motor

Električni

Največja moč

55 kW (76 KM)

Največji navor

225 Nm

Pogon

Na sprednji kolesi

Prenos

Enkratna redukcija, 1 : 9,3

Akumulator

Litij-ionski

Masa

255 kg

Zmogljivost

33 kWh

Struktura

48 modulov / 192 celic

Napetost

400 V

Polnjenje

7,4 kW: 6 ur 3,7 kW: 11 ur Hišni priključek – 2,3 kW: 17 ur

Največja hitrost

100 km/h

Doseg

Teoretično 200 km Realno 120 km

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Merilniki so po vzoru Kangooja Z.E. – vozniku je poleg hitrosti na voljo informacija o količini preostale energije v bateriji ter o trenutni porabi oz. rekuperaciji. Opcijsko je na voljo tudi navigacija TomTom. vo vzdrževanje je zelo enostavno, stroški dela so minimalni in lahko trajajo bistveno dlje kot vozila s konvencionalnim pogonom. Zakaj torej niso vsa lahka gospodarska vozila električna? Ker so draga in ker imajo še vedno relativno majhen doseg. Cena se bo z množično proizvodnjo manjšala, povečeval pa se bo doseg. Problem dosega za velike flote ni težava, saj se točno ve, za katere naloge se lahko uporabi električna vozila in za katere klasična. Za manjše flote je stvar nekoliko bolj zapletena, ker se vozila uporabljajo veliko bolj raznoliko. Renault je eden od pionirjev električnega pogona tako v potniškem kakor tudi v gospodarskem programu. Zoe je najbolje prodajan

električni avtomobil v Evropi, medtem ko je Kangoo Z.E. najbolj prodajano lahko gospodarsko vozilo. V ponudbi je tudi majhen Twizy, ki obstaja tudi v dostavni izvedbi. Najnovejši član električne dostavne ponudbe je Master Z.E.

KOMPONENTE IZ KANGOOJA Pri izdelavi električnih gospodarskih vozil se poskuša uporabiti čim več sestavnih delov iz osebnih programov, da bi znižali ceno. Tako tudi Master Z.E. uporablja elektromotor R75 iz modela Zoe, ki ga uporablja tudi Kangoo Z.E. Gre za motor moči 55 kW (76 KM) in 225 Nm navora. Uporabljen je enak akumulator kot pri Kangooju Z.E. zmogljivosti 33 kWh. Ver-

jetno se sprašujete, kako je nekaj, kar poganja Kangooja, lahko prisotno v Masterju? Renault je tu naredil nekaj, kar je enostavno, za kar ima že vse preizkušene rešitve in kar služi svojemu namenu. Kar je najboljše, je, da smo v vožnji s 400 kg obremenitve brez težav dosegli 150 km, čeprav Renault pravi, da je teoretični doseg 200 km, realno pa 120 km. Hkrati pa je bila proga zelo zahtevna z veliko vzponov in zastojev ter ostalih težav, ki se lahko pojavijo v prometu. Tudi s 75 KM in 255 Nm se Master z lahkoto spopada s tovorom, vožnja pa je zelo prijetna. Master ima sicer zelo dobre vozne lastnosti, z 225-kilogramskim akumulatorjem v tleh pa je tudi bolj udoben in stabilen. Kot

ni se na vzponih zelo enostavno pelje in lahko enostavno odmerite želeno hitrost, saj se električni motor ne bo "zadušil" pri nizkih vrtljajih kot dizel. Pri vožnji pomaga tudi opcijsko širokokotno desno vzvratno ogledalo, ki odlično pokriva to stran, kar je še posebej pomembno pri kombijih. Skratka, vožnja je zelo prijetna in tisto, kar je dobro pri električnih vozilih, je, da v njih nekako naravno izgubite voljo za hitenje in namesto tega poskušate tekmovati s čarobno številko, ki prikazuje doseg. Čeprav se bodo mnogi zdaj pritoževali in spraševali, kaj storiti z vozilom, katerega doseg je 150 km, bi radi še enkrat poudarili, da Master Z.E. ni namenjen tistim, ki imajo eno ali dve vozili, ampak za večje flote, ki imajo določeno število takih vozil za določene naloge. Cena (v Franciji) se giblje od 48.200 evrov (plus DDV) za kombi v izvedbi L1H1, Master Z.E. pa za zdaj, za razliko od Kangooja Z.E., v Sloveniji še ne bo na voljo.

STROŠKI Čeprav je cena električnih vozil precej visoka, je relativno velik tudi prihranek med delovanjem. Letni strošek goriva, torej elektrike, je v primerjavi z dizlom pri 20 tisoč prevoženih kilometrih približno štirikrat manjši. Električna vozila ne potrebujejo servisa, ni stroška olja v motorju in menjalniku in podobno. Obraba pnevmatik in zavor je pri električnih vozilih manjša. Ne smemo prezreti tudi subvencij, ki, npr. v Franciji, znašajo 6.000 evrov na vozilo, možnost lizinga namesto nakupa akumulatorjev pa še dodatno zmanjša začetno ceno vozila. Toda največja prednost je, da v velikih mestih taka vozila lahko v nasprotju z dizelskimi dostopajo do vsake posamezne lokacije.

www. kamion-bus.si

je običajno v primeru električnih vozil, je tu veliko odvisno od voznika. Če skrbno in pametno porabljate energijo, se lahko zelo dolgo vozite, z nerazumnim in nepotrebnim pospeševanjem pa lahko vse zelo hitro porabite. Največja hitrost je 100 km/h, ki se z aktiviranjem ECO-načina vožnje zmanjša na 80 km/h. A to je vozilo, ki je zasnovano za mestno dostavo, kjer je hitrost večinoma pod 60 km/h. Podobno kot Kangoo Z.E. tudi Master Z.E., ko popustite plin, takoj začne zavirati (in ob tem polniti baterije), tako da je malo "plina" potrebnega celo za vožnjo po klancu navzdol, razen če je zelo strm. Po drugi stra-

Baterija se na 7,4-kilovatnem polnilcu napolni v šestih urah, na hišni 2,3-kilovatni vtičnici pa bo polnjenje trajalo 17 ur.

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

TEST

FORD TOURNEO CUSTOM 2.0 TDCI LIMITED

KO FORD PRISLUH Fordov Tourneo Custom ni več rosno mlad, a se mu leta po prenovi nikjer ne poznajo. Po novem zopet ostaja svež in čil ter pripravljen, da se v ringu pomeri s tekmeci. Ti naj se ga pazijo … PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb

moderno notranje okolje vozne lastnosti veliko asistenčnih sistemov povprečna poraba goriva premalo prožen motor

Tourneo Custom se dobro znajde pri poslovnih in t.i. shuttle prevozih manjših skupin potnikov, ki bodo uživali v udobju.

ournea smo v našem uredništvu preizkusili že večkrat in prav vsakič zapisali podobno; da nas je navdušil z odličnimi voznimi lastnostmi, s praktičnostjo in, odkar je dobil sodobnejši pogonski

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

agregat, tudi z motornimi zmogljivostmi. Tudi položaj za volanom in nasploh voznikovo okolje sta bila dokaj dobra, malce se je zataknilo le pri zastareli in nič kaj atraktivni armaturni plošči. Ta je bila

eden tistih elementov vozila, ki so najglasneje klicali po prenovi. In slednja je prinesla konkretno osvežitev, Tourneo Custom pa je dobil točno tisto, kar so kupci in kar smo novinarji najbolj pogrešali.

MODEREN IN SIMPATIČEN VIDEZ OBRAČA GLAVE Oblikovanje zadnjega dela dostavnikov je eno najtežjih opravil, ki verjetno postane nočna mora takrat, ko je treba dostavnik zgolj

www. kamion-bus.si

HNE KUPCEM

ta je pri tej prenovi ostal praktično nespremenjen. Je pa zato bistveno bolj simpatičen »smrček« Tournea Custom; podnevi skrbijo za opaznost lepo zaobljene dnevne LED-luči, ki vsekakor dajo vozilu prepoznaven pečat, kot ga da tudi velika sprednja maska.

Prenova je prinesla zunanjosti sodoben in simpatičen "nosek". Ker pravijo, da imajo vsake oči svojega malarja, je od zunanje oblike bolj pomembna prenova notranjosti. Pozabite na zastarelo armaturno ploščo z majhnim zaslonom in kvazištevilčnico, ki jo je pred kakšnimi desetimi leti prvič pokazala mala Fiesta. Tourneo ima sedaj voznikovo delovno okolje ukrojeno po merilih najnovejših Fordovih osebnih vozil, velik zaslon je enak kot v novi Fiesti. Hvalimo ga iz več razlogov: je zelo pregleden in presenetljivo intuitiven, njegova odzivnost pa je med najboljšimi. Predvsem pa cenimo, da so upravljanju radia in klimatske naprave še vedno namenjena klasična stikala, ki omogočajo hitrejše spreminjanje želenih nastavitev. Obenem lahko pohvalimo še izbor materialov; česar koli se dotika roka, je pokrito z meh-

prenoviti. Zato je Ford Tourneo Custom zadaj ostal praktično identičen. Velika dvižna vrata pač zmanjšajo možnost oblikovanja zadka, kar je logično, podobno pa je še z bokom takšnih vozil, tudi

Zmogljivemu motorju manjka malo moči v spodnjih vrtljajih

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

TEST

FORD TOURNEO CUSTOM 2.0 TDCI LIMITED

www. kamion-bus.si

Notranje okolje je moderno, sistem Sync3 dobro deluje, odlagališč je veliko.

kimi materiali, naj si bodo to vratne obloge ali pa vrh armaturne plošče. In vse skupaj ni le uporabno, temveč je tudi dobrega videza. Pri uporabnosti voznikovega

delovnega prostora nimamo težav; prestavna ročica je priročno blizu, odlagališč je veliko, sedi se odlično. A to ni nič novega, Ford to področje pač obvlada. Če smo

Sedeži so udobni, prijetna je funkcija obračanja, manjka vzdolžni pomik. res pikolovski: med merilniki smo si zaželeli še modernejši zaslon, kakršnega ponujajo v osebnih vozilih, a je tudi ta pregleden, le malce manj moderno privlačen.

POTNIKI SI MED VOŽNJO LAHKO GLEDAJO V OČI

Zanimivo oblikovane dnevne luči poskrbijo za svež videz. 68

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Skrb za potnike je bila očitno ena od pomembnejših postavk, zato v takšnem paketu opreme Limited odlični sedeži druge in tretje

vrste zagotavljajo, da jim bo med vožnjo dovolj udobno. Sedeže je mogoče obrniti, da gledajo nazaj, s čimer imajo potniki več možnosti za pogovor, po potrebi jih je mogoče tudi povsem enostavno odstraniti, pogrešali pa smo možnost vzdolžnega pomika sedežev. Pomanjkanje tega se nam pravzaprav zdi še največja hiba vozila, saj bi z vzdolžnim pomikom namreč precej enostavno lahko še

www. kamion-bus.si

Vozniško ostaja Tourneo med najbolj prijetnimi v segmentu.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 1996 125 kW (170 KM)

Tip Prostornina (ccm) Največja moč (kW/KM)

povečevali uporabnost vozila. Poudariti je treba tudi, da je Tourneo Custom bolj 'kombijevski' od trojice Proace / Spacetourer / Traveller, kar pravzaprav pomeni, da je vozniško malce bolj čvrst, da znotraj deluje prostornejše in ga boste lažje uporabili za prevoz ka-

Drsna vrata na obeh bokih povečajo praktičnost. kšnega tovora, obenem pa tudi, da je občutek znotraj manj potniški, recimo, da je manj na nivoju osebnih vozil. Ga pa kljub temu zlahka priporočimo kot prostornejšo alternativo družinski uporabi, saj se bo odlično odrezal.

MOTOR JE DOBER, AMPAK … Dvolitrski turbodizelski motor s 125 kW oziroma 170 konjskimi močmi smo že preizkusili. Prav dosti novega o njem ne gre zapisati, pravzaprav lahko le pono-

vimo že rečeno. Je zmogljiv in dovolj spodobno premika Tournea, vedno se zdi živahen in pospeševanja so odločna, morda ga malce utrudijo le daljši avtocestni vzponi. Tudi presenetljivo tih in uglajen je. Četudi boste na vse sedeže posedli potnike, ne bo omagal. Malce nas je zmotilo le, da iz najnižjih vrtljamočno jev ne potegne ravno odločno, kar je ob majhni prostornini seveda pričakovano, a nas je na trenutke motilo. Ko voznik malce bolj odločno pritisne stopalko za plin, sprva ni učinka, potem pa turbinski polnilnik zadiha in sunek je kar naenkrat precejšen, kar zmoti splošno uglajenost. Pri porabi goriva je še vedno nekje v povprečju; na avtocesti smo se vozili z dobrimi osmimi litri, kar je nekoliko manj kot pred dvema letoma, ko smo agregat preizkusili prvič. Morda so bile naše vožnje bolj umirjene

ali pa je izboljšana aerodinamika poskrbela za ugodnejšo porabo. Znajo biti pa nekateri tekmeci še bolj varčni. Morda še beseda o voznih lastnostih. Ford je na tem področju izjemen strokovnjak, zato se Tourneo Custom pelje odlično. Ni pretrd in zmotijo ga le največje cestne anomalije, občutek za volanom je odličen in krmiljenje je primerno obteženo, sama lega na cesti pa zanesljiva tudi takrat, ko boste od njega zahtevali malce več. Nikoli vas ne bo negativno presenetil, in to je najpomembnejše. Sodobna zunanjost in zelo moderna notranjost jasno nagovarjata tudi bolj zahtevne kupce. Po Tourneu zato verjetno ne bodo posegali le obrtniki in prevozniki, ampak bo precej suvereno nagovarjal celo družine, zato cenimo tudi to, da je prenova prinesla kopico modernih asistenčnih sistemov. Tourneo Custom pazi, da ne zapeljete čez črto, sam zna zavirati, če se pred vami pojavi ovira, in ob tem zazna tudi pešce, spremlja promet za vami in zaznava vozila v mrtvem kotu. Sistemi delujejo odločno, a nemoteče, kar je pohvalno. Takšen vas bo stal 34.980 EUR, ker Ford v tem času ponuja več kot štiri tisočake popusta.

Pri (v/min)

3500

Največji navor (Nm)

405

Pri (v/min)

1750-2500

Euro norma

Euro 6

MERE IN MASE Dolžina/širina/višina (mm)

4.790 x 1.986 x 1.927

Medosna razdalja (mm)

2.933

Masa praznega vozila (kg) Naj. dovoljena masa (kg)

3.190

Nosilnost (kg)

888

Prostornina tovor. dela (l) 650 Mere tovornega dela (mm)

Prostornina rez. za gorivo (l)

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

Pospešek do 100 km/h (s)

Emisije CO2 (g/km)

168

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) 7,2 /6,1/6,5 Poraba na testu (l/100 km)

8,2

PRENOS MOČI pogon na sprednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA spredaj posamične obese McPherson, vijačne vzmeti z variabilno vzmetno konstanto, stabilizator in plinska blažilnika, zadaj poltoga prema z vijačnimi vzmetmi in plinskima blažilnikoma, samonosna karoserija, drsna vrata na obeh bokih, dvižna prtljažna vrata CENA TESTNEGA VOZILA

APRIL/MAJ 2018

34.980 EUR

kamion&bus

www. kamion-bus.si

TOYOTA HILUX 2,4 D-4D AT 4X4 EXECUTIVE

NEPREMAG

TEST

Ogromen napis TOYOTA, ki spremlja Hiluxa praktično povsod po svetu, je ob njegovi petdeseti obletnici tokrat zamenjal ogromen stranski napis invincible – nepremagljivi. Glede na razširjenost po vsem svetu in na zahtevnost nekaterih uporabnikov je očitno res skorajda nepremagljiv. PIŠE Anže Jereb FOTO Anže Jereb

sodobna notranjost terenske vrline prožen motor počasen vmesnik zaslona zgolj povprečna poraba goriva

Robustna zunanjost izkazuje možnost kljubovanja najzahtevnejšim razmeram.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

aj se spominjate, kajne, kako so Hiluxa pred leti v znani avtomobilistični seriji Top Gear namenoma želeli uničiti; se z njim najprej zaletavali, ga zapeljali v morje in tam pustili čez noč, na koncu postavili na vrh stolpnice in jo potem zruši-

li, Hilux pa je še vedno predel skoraj kot nov. Tudi razširjenost uporabe na vseh ostalih kotičkih sveta in zanesljivost, ki jo nudi, dokazujeta, da je težkim pogojem bolj kos le malokateri stroj na štirih kolesih. Pa zna biti Hilux tudi uglajen?

Z ROBUSTNOSTJO PREŽETA ELEGANCA S tokratno agresivno grafično podobo Hilux sicer ne deluje posebej uglajeno, je pa lahko tudi takšen, če ga ne boste obuli v hudo terenske pnevmatike in mu zunaj

namenili tako agresivnih barv. V kakšni modri bo presenetljivo uglajen in takšni morajo dandanes poltovornjaki tudi biti, ker jih le redko kdo kupi zgolj zaradi zahtevne terenske oziroma 'tovorne' funkcije. In zato je tudi znotraj Hilux mo-

klop in njena prostornost pri poltovornjakih nista ravno med najpomembnejšimi postavkami, a v tem primeru na njej niti dve odrasli osebi ne bosta imeli pripomb.

www. kamion-bus.si

GLJIVI

deren, lepo zaobljen, materiali niso več trdi in odporni so na pranje s tekočo vodo. Vse skupaj je povsem na nivoju klasičnih avtomobilov. Enako velja še za velik zaslon pred voznikom – takšnega najdemo tudi v Toyotinih osebnih avtomobilih – je pregleden in velik, tudi menijska struktura je dobra, na trenutke se nam le zdi, da ni dovolj odziven. Sicer pa pri najbogatejšem paketu opreme prav veliko ne boste pogrešali; najpomembnejšim funkcijam, kot je klimatska naprava, so namenjeni klasični gumbi, ki omogočajo hitrejše upravljanje, usnjeni sedeži pa poskrbijo, da je notranjost videti bogata. Zadnja

TERENSKO MED SPOSOBNEJŠIMI V SEGMENTU Primerjava terenskih sposobnosti je pri tovrstnih vozilih zelo zahtevna, saj vsa po vrsti presenetljivo dobro 'plezajo' in se največkrat ustavi zgolj zaradi pnevmatik. Tokrat se ni, ker so bile nameščene precej bolj terenske, ki so se preizkušeno odlično odrezale celo v globokem snegu in ponujale obilo oprijema. Po drugi strani

APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

TOYOTA HILUX 2,4 D-4D AT 4X4 EXECUTIVE

www. kamion-bus.si

TEST

Notranji materiali so zelo kakovostni, položaj za volanom pa med najboljšimi.

Samodejni menjalnik povečuje udobje, a je za odtenek prepočasen.

Izbiranje med različnim delovanjem pogona je s pomočjo stikal sila enostavno. pa takšne vseeno niso tako zelo agresivne, da bi že tako dokaj borno stopnjo udobja, ki ga ponujajo pick-upi, še poslabšale. Tudi poraba goriva ni bila bistveno večja. Terenske vrline pa … Priklopljiv štirikolesni pogon in reduktor ter zapora zadnjega diferenciala pomenijo, da vas Hilux na terenu ne bo pustil

z njih skrbi še elektronski pomočnik, ki sam skrbi, da hitrost ni prevelika in da vozilo drži pravo smer. Skratka, na terenu naj vas skrbijo le praske, ostalo ne, tudi oddaljenost od tal je namreč med največjimi. S prevažanjem tovora pa je tako ali tako pri večini podobno. Okrogla tona je nekakšna magična meja, ki so jo presegli že praktično vsi, in po odstranitOb opremi executive je notranjost vi upoštevanja bogata in privlačna. mase potnikov torej veste, kolina cedilu, morda celo takrat ne, ko ko lahko postavite v keson. Hiluxova dolžina 5,3 metra pomeni, da gre boste rinili v takšne strmine, ki se evro paleta nanj brez težav. jih še peš ne bi lotili. Za spuščanje 72

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

POVPREČNA KOMBINACIJA MOTORJA IN MENJALNIKA 2,4-litrski turbodizelski motor je s 110 kW moči oziroma s 150 'konjički' v praksi povprečno zmogljiv in takšen je tudi ob pogledu

na motorje, ki jih ponujajo tekmeci. Z njim Hilux ni posebej živahen, a če iščete oziroma potrebujete to, potem gledate napačen segment vozil. Ali pa pač poškilite proti Volkswagnovemu Amaro-

Na svoja pleča zmore postaviti dobro tono tovora.

www. kamion-bus.si

S pravimi pnevmatikami se bo zoperstavil še tako zahtevnim preprekam in zlepa ne bo omagal.

TEHNIČNI PODATKI MOTOR turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj, EURO 6 2393 110 kW (150 KM)

Tip

ku, ki z motorjem V6 edini ponuja občutno več moči in presunljive pospeške. Motor je sam po sebi dober, povprečno robustno glasen in za normalno vožnjo dovolj zmogljiv, manj suverenosti pripisujemo dejstvu, da je povezan s počasnim samodejnim menjalnikom. Ob nakupu bi ga sami sicer vseeno izbrali, ker občutno poveča nivo udobja in na terenu poskrbi za lažje premagovanje ovir, prav hiter pa ni in pogosto se določene prestave predolgo oklepa. Poraba na našem testu je bila okoli 10 litrov, kar je zopet nekje v povprečju segmenta.Sicer pa Hiluxa hvalimo še zaradi udobja; vozniško je vsekakor med udobnejšimi, občutek za volanom je dovolj dober, položaju za volanom pa ne gre

Atraktivna polepitev v čast petdesetletnici zagotovo poskrbi za še večjo prepoznavnost na cesti.

Prostornina (ccm) Največja moč (kW/KM) Pri (v/min)

3.400

Največji navor (Nm)

400

Pri (v/min)

1.600 do 2.000

MERE IN MASE Dolžina/širina/višina (mm)

5.330 x 1.855 x 1.815

Medosna razdalja (mm)

3.085

Masa praznega vozila (kg) 2.170

Pogonski stroj ni med najmočnejšimi, se pa odkupi s prožnostjo. oporekati. Je pa res, da s tako bogato opremo stane več kot 40 tisočakov, kar ni malo, in tudi tako bogato opremljenih pri nas ne bo veliko. Tudi stranska pragova, ki

omogočata lažji vstop in skrbita za agresivnejši videz, nista potisnjena preveč ven, zato si obnju ne morete vsakič umazati hlač. Tudi to je pomembno in pohvalno.

Naj. dovoljena masa (kg)

3.210

Nosilnost (kg)

1040

Prostornina tovor. dela (l) / Mere tovornega dela (mm)

1525 x 1540 x 480

Prostornina rez. za gorivo (l)

ZMOGLJIVOSTI Največja hitrost (km/h)

170

Pospešek do 100 km/h (s) 12,8 Emisije CO2 (g/km)

PORABA GORIVA Tovarniški podatki (l/100 km) 9,5 /6,7/7,8 Poraba na testu (l/100 km)

10,2

PRENOS MOČI štirikolesni pogon, 6-stopenjski samodejni menjalnik PODVOZJE IN KAROSERIJA Spredaj posamične obese, torzijske vzmeti povezane s prečno povezavo, stabilizator, zadaj toga prema z listnatimi vzmetmi, kolutne zavore na vseh kolesih, mehanska ročna zavora, povezana z zadnjima kolesoma, šasija, štiri vrata na boku CENA TESTNEGA VOZILA

APRIL/MAJ 2018

44.740 EUR

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PROMOCIJSKO SPOROČILO

ORIGINALNO MAN-OVO OLJE

MANJ TRENJA, VE MAN širi svojo ponudbo z originalnim oljem. Dokazano je, da optimalno ščiti motorje, menjalnike, pogonske osi in diferencial pred obrabo in oblogami na sestavnih delih in tako prispeva k povečanju življenjske dobe in zmanjšanju skupnih obratovalnih stroškov. ›

ORIGINALNO MOTORNO OLJE Sodobni motorji so izpostavljeni najvišjim zahtevam glede zmogljivosti in učinkovitosti. Mazalni cikel je zelo zapleten. Tudi v ekstremnih pogojih mora olje popolnoma in zanesljivo podpirati vsako komponento motorja pri njenem delovanju in zagotoviti nizke emisije, s čimer ščiti okolje. Naša visokokakovostna motorna olja zagotavljajo izpolnjevanje tehničnih in kemičnih zahtev za motorje MAN-ovih vozil. ZAKAJ UPORABLJATI ORIGINALNO MOTORNO OLJE? • Servisni intervali do 140.000 km. • Servisni intervali za filtre trdnih delcev do 850.000 km. • Visoka učinkovitost in zmogljivost z nizko porabo olja. • Preprečevanje nastajanja oljne gošče z učinkom čiščenja. • Lahko privede do zmanjšanja porabe goriva in manj izpustov CO2. • Podpira zmanjšanje skupnih obratovalnih stroškov. • Na voljo tudi v praktičnih 5-litrskih posodah. 74

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

www. kamion-bus.si

E Č UČINKOVITOSTI ORIGINALNO OLJE ZA MENJALNIKE Menjalnik prenaša moč motorja, a samo če deluje brez težav, doseže največjo učinkovitost. Odločilen prispevek daje olje za menjalnik. Kombinacija originalnega olja za MAN-ove menjalnike in precizne tehnologije je v praksi pokazala, da doseže veliko zmogljivost tudi v ekstremnih pogojih. ZAKAJ UPORABLJATI ORIGINALNO OLJE ZA MENJALNIKE? • Visoka odpornost proti oksidaciji in toplotna stabilnost tudi pri dolgih intervalih zamenjave olja. • Optimalna viskoznost za neproblematičen hladni zagon in brezhibno menjavanje prestav pri nizkih temperaturah. • Dolga življenjska doba menjalnika tudi v ekstremnih obratovalnih pogojih in zunanjih temperaturah. • Visoka učinkovitost in zmogljivost. • Preprečevanje nastajanja oljne gošče z učinkom čiščenja. • Lahko privede do zmanjšanja porabe goriva in zmanjšanja izpustov CO2. • Podpira zmanjšanje skupnih obratovalnih stroškov.

ORIGINALNO OLJE ZA OSI Končni prenos moči na pogonskem sklopu prevzamejo pogonske osi in diferencial. Šele ko dosegata najboljše možno delovanje, lahko skupni paket moči MAN-ovih vozil tudi v ekstremnih pogojih doseže svojo optimalno učinkovitost. Predpogoj za to je olje, ki popolnoma ustreza tehniki. ZAKAJ UPORABLJATI ORIGINALNO OLJE ZA OSI?

eče kot namazano, – samo to pa ni dovolj. Zapletena tehnologija sodobnih pogonov zahteva posebna olja, ki ustrezajo tehničnim in kemičnim zahtevam MAN-ovih tovornjakov, avtobusov in dostavnikov. Avtomobilska tehnologija in olje morata odlično

sodelovati – tudi v najbolj ekstremnih pogojih in v neprekinjenem delovanju. Originalna MAN-ova olja optimalno zaščitijo komponente vozil pred obrabo in tako omogočajo daljše servisne intervale. Istočasno podaljšujejo življenjsko dobo motorjev, menjalnikov in osi

ter zmanjšajo skupne obratovalne stroške. Za MAN-ova vozila so bila odobrena samo olja, ki so dokazala svojo optimalno ustreznost. Kakovost originalnega MAN-ovega olja lahko poleg tega privede do manjše porabe goriva in zmanjšanja izpusta CO2.

• Dolga življenjska doba pogonske osi in diferenciala tudi v ekstremnih obratovalnih pogojih in zunanjih temperaturah. • Visoka učinkovitost in zmogljivost. • Preprečevanje nastajanja oljne gošče z učinkom čiščenja. • Visoka odpornost proti oksidaciji in toplotna stabilnost tudi pri dolgih intervalih zamenjave olja. • Lahko privede do zmanjšanja porabe goriva in zmanjšanja izpustov CO2. • Podpira zmanjšanje skupnih obratovalnih stroškov. APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

AMAROK ADVENTURE TOUR – OMAN

PO POZABLJENIH Amarok Adventure Tour je spektakularna tridnevna avantura, ki nam je omogočila, da smo preizkusili Volkswagnovega Amaroka v vseh ekstremnih situacijah. PIŠE Matko Jović FOTO Uli Sonntag

tojimo sredi puščave, naslonjeni na močno muskulaturo Amaroka. Pred nami, navidezno, ni ničesar, razen vetra, neba in peska. Še Antoine de Saint-Exupéry je zapisal: »Ali gre za hišo, zvezde ali puščavo, tisto, kar je pri njih lepo, je nevidno!« Zares, kakšen je to zvok, ki se edino tukaj meša z vetrom – tiho, zamolklo bučanje. Diskreten, vendar močen: zvok Amarokovega V6-motorja. Zvok, ki uliva zaupanje, zvok, ki nam nakazuje, da neskončne sipine, ki se razprostirajo pred nami, niso ovire, temveč samo cesta, ki jo bomo s tem strojem zlahka prečkali, da bi prispeli do neke za zdaj nevidno lepe in vsem nam včasih potrebne oaze.

MUSCAT, OMAN Da bi pokazal, kaj vse je sposoben Amarok V6, je Volkswagen izbral Oman – enega izmed najzahtevnejših lokacij, ki jo lahko najdete na svetu. Oman ni zanimiv samo zaradi zahtevnih cest in stez, ampak tudi po tem, da je ena izmed redkih držav, ki ne pozna števila ljudi, ki živijo v njej. Vedo, koliko je Omancev, teh je okoli 2,5 milijona, medtem ko se lahko o številu tujih delavcev samo predvideva. Ocene govorijo, da jih je več kot 1,5 milijona. V to državo na jugu Arabskega polotoka, ki je bogata z nafto in plinom, so prišli delavci iz celotne Azije, predvsem Pakistana in Indije, vendar jih je veliko tudi s Filipinov, iz Nepala ... Osebje na letališču, v hotelih in restavracijah so večinoma tujci, edini lokalni delavci pa so carinski uslužbenci in po-

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

licisti. Za boljšo primerjavo o gostoti poselitve – to je država, ki je velika kot Italija in v kateri živi 65 milijonov ljudi. Razlog za naš prihod je Volkswagnov Amarok V6, s katerim smo prepotovali celotni severovzhodni del države. Med tem, ko je konec marca vreme pri nas postreglo s temperaturami okoli nič stopinj Celzija, bolj zimsko kot pomladno, v Omanu vedno vlada poletje. Dnevi so vroči. Temperatura je v tem delu leta 38 stopinj Celzija, kar se še lahko prenese, s prihodom pravega poletja pa se dvigne tudi prek 50 stopinj. Noči so sveže, vendar v Muscatu temperatura redko pade pod 20 stopinj. Pozimi so temperature samo malo nižje, več je dežja, še posebej v gorskem področju. Glavno mesto Muscat je predsta-

vljal začetek in konec naše poti. Deset Amarokov V6 v vseh dostopnih izvedbah motorja in pogonov je že čakalo na nas. Vsi motorji so, seveda, 3.0 V6 z močmi 120, 150 in 165 kW, tu pa je tudi nov, še močnejši motor, ki se bo poleti pojavil v prodaji. Govorimo o motorju s 190 kW (258 KM) oziroma z overboostom 200 kW (272 KM) in 580 Nm, kar je najmočnejši motor, ki se vgrajuje v pick-upe v Evropi. Ta motor bo zamenjal obstoječi najmočnejši motor s 165 kW, ki ne bo več v ponudbi. Zmogljivost je še mo-

gočnejša. Čeprav Volkswagen še ni objavil podatka o pospešku do 100 km/h, je ta lahko samo boljši od 7,9 sekunde do 100 km/h, kar velja za motor s 165 kW.

PRVI DAN Pot nas je najprej vodila po avtocesti Quryyat sur od Muscata proti jugu. Široka cesta s štirimi paso-

vi in ne posebej gostim prometom zveni kot idealno mesto za preskušanje Amarokovih lastnosti. Na žalost so radarji postavljeni vsakih nekaj sto metrov, kazni za prekoračitev hitrosti pa so astronomske (baje lahko pristanete tudi v zaporu), zato smo poln pritisk na stopalko za plin preložili na kasneje, ko smo se umaknili v divjino, kjer

www. kamion-bus.si

H CESTAH OMANA ni asfalta in radarjev. Ves čas smo se vozili ob gorskem masivu Al-Hajar, ki je najvišje gorovje na Arabskem polotoku, katerega vrhovi sežejo tudi do 3.000 metrov. Ime v prevodu pomeni kamen oziroma steno, kar je več kot primerno, saj vegetacije skoraj ni, temveč so samo gole stene, številni kanjoni in jame, ki so jih dež in

Volkswagen Amarok je dobil novo izvedbo 3-litrskega V6-motorja, ki razvija 190 kW (258 KM) oz. 200 kW (272 KM) in 580 Nm z overboostom. S tem motorjem je Amarok najzmogljivejši pick-up v Evropi. APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

AMAROK ADVENTURE TOUR – OMAN

Vzpon na Al-Hajar z zelo zahtevnimi vzponi in serpentinami ter veliko prahu, zato je dvignjen zajem zraka zelo pomemben.

Eden od spektakularnih kanjonov, ki so ga v tisočletjih izdolble vode, ki so se spuščale po apnenčastih stenah Al-Hajara.

hudourniki izkopali v apnencu. Ta masiv deli priobalni pas od puščave v notranjosti, kamor smo se tudi napotili, pot pa nas je vodila prav prek Al-Hajara. Za hip smo se ustavili blizu mesteca Bimmaha, da bi videli fenomen, ki je v Omanu relativno pogost. Gre za depresijo, napolnjeno z vodo, ki je v resnici nekakšna jama, katere strop se je sesul in odprl pogled v notranjost. Jezero se ne posuši tudi med največjimi sušami, predvideva pa se, da ga napajajo pod-

zemne vode s planin. Lokalno ime je Hawaiyat Najm, kar bi v prevodu pomenilo »padajoča zvezda«, saj so verjeli, da je do depresije prišlo z udarom meteorita, a so kasnejše raziskave to ovrgle. Na tem področju je na desetine jam oziroma takšnih depresij, ki so jih izdolbli hudourniki in ki se zlivajo vzdolž Al-Hajara. To je bil zadnji stik s civilizacijo, saj ko se umaknete v hribe, nimate več signala za mobitel, prav tako ni več asfalta, temveč samo

Planota Salmah, na kateri se nahaja 80 kamnitih stolpov, za katere ni povsem jasno, kdo jih je zgradil in čemu so služili.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

tike, pogon na vsa kolesa, reduktor in močan V6-motor niso pustili niti malo dvoma, ali je robustni pick-up dorastel Al-Hajaru. Volkswagnov Amarok ponuja zelo kakovostno kombinacijo udobja, terenskih lastnosti in zmogljivosti. Na cesti je udoben in hiter ter brez z za podobna vozila karakterističnega poskakovanja zadnjega dela, medtem ko je na terenu čvrst in brezkompromisen. Glede na to, da smo večji del vožnje preživeli v (najboljših) izvedbah s 165 in 190 kW, ki se nudijo samo z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, je bila vožnja v tako ekstremnih pogojih zelo prijetna. Čeprav te izvedbe nimajo redukcije prenosa, pa

Majlis al-Jinn – ponor, ki skriva drugo največjo jamo na svetu, v katero bi lahko postavili 10.000 Amarokov.

www. kamion-bus.si

kamen in prah. Vzpon na Al-Hajar se je najprej odvijal po dobri makadamski poti do redkih naselbin ob vznožju, potem pa postal vse bolj strm in ozek. Dobili smo navodila o vzdrževanju razdalje med vozili, saj prah zmanjšuje vidljivost, vedno pa obstaja možnost, da vozilo pred nami obstane na kakšnem vzponu. Takrat nam je postalo jasno, zakaj imajo vsa vozila vgrajen poseben dovod za zrak, ki je vzdignjen do strehe, s čimer se zmanjša vstop praha v motor. Takšna izvedba je dobra tudi pri prehodu čez vodo, vendar je to tukaj malo verjetno. Čeprav je bila pot izredno zahtevna, jo je Amarok obvladal brez težav: posebne terenske pnevma-

Suha vadijeva korita so pogosto edina mogoča pot skozi gorske predele. Vožnja po njih je velik izziv za vozila. imajo zaradi velikega števila stopenj prenosa dovolj veliko prenosno razmerje. Edino, kar smo morali storiti, je izklop sistema ASR, da bi kolesa na mehki podlagi lahko »kopala« in izvlekla več kot dve toni skupne mase. Amarok je edini pick-up na trgu z osrednjim torsen diferencialom, ki samodejno in neobčutno prenaša navor na tista kolesa, ki ga lahko najbolje izkoristijo. Tudi na najzahtevnejših serpentinah je zavijanje gladko in prijetno, brez karakterističnega odpora za volanom, ki se pojavi pri pick-upih z vklopljivim pogonom na prednja kolesa in brez sredinskega diferenciala. Nekje na pol poti proti vrhu smo prispeli v Majlis al-Jinn, globokih lukenj v stenah, poleg katerih se nahaja nekaj hiš. Brezno je glo-

Močni 3-litrski V6-motorji so se izkazali več kot dorasli vsem oviram matere narave.

pogled na puščavo. To področje je pod zaščito Unesca zaradi spektakularnih stolpov iz suhih zidov. Zgradili so jih nomadski narodi pred več kot 4.000 leti, verjame pa se, da so služili kot grobovi, čeprav v njih niso našli človeških ostankov. Arabci to imenujejo stolpi Jaylah, zahodni svet pa jih je odkril šele na začetku 90. let. Lahko si samo mislimo, koliko papirologije je bilo potrebne, da smo lahko pridobili dovoljenje za postavitev kampa na Volkswagen Amarok nudi dobro komtej lokaciji. Dobinacijo udobja, terenskih lastnosti in bili pa smo jasna navodila, zmogljivosti. da za nami ne sme ostati niti boko 180 metrov, s površine pa ni najmanjši papirček. možno videti, da se spodaj nahaja V mraku smo zaključili s postavljanjem šotorov, ki smo jih vozili s druga največja jama na svetu skupne prostornine 4 milijone kubičseboj. Takoj, ko se je sonce skrilo nih metrov, v katero bi lahko postaza oblake in ko se je veter okrepil, vili 50 boingov 747 jumbo jet. je temperatura precej padla, zato Sonce je bilo že precej nagnjeno nam je prav prišla topla jakna. Jasno nebo brez odseva javne razsvetproti zahodnim pobočjem Al-Hajarja, ko smo prispeli na plato Salljave je omogočilo spektakularen mah; planoto na okoli 1.200 metrih pogled na zvezdno nebo. nadmorske višine, kjer smo postavili kamp. Proti jugu je še mogoDRUGI DAN če videti Indijski ocean, medtem Zjutraj smo se spustili po severnih ko proti severu nekaj vrhov skriva pobočjih in vadijih (vadi je zelo poAPRIL/MAJ 2018

kamion&bus

AMAROK ADVENTURE TOUR – OMAN

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Oaza Wadi Bani Khalid, nerealna slika smaragdnega jezera sredi kamnite puščave.

gosta beseda v teh krajih in označuje suho strugo, ki jo redki dež lahko hitro napolni). Teren je bil tako zahteven kot med vzpenjanjem, zato smo morali na nekaterih posebej strmih pobočjih aktivirati tudi sistem za pomoč pri

Ena redkih asfaltiranih cest v zaledju masiva Al-Hajar.

spuščanju navzdol, kar omogoča enostaven nadzor hitrosti spusta. Oman ni bogat samo z nafto in plinom, veliko je tudi mineralnih bogastev, na vsakem koraku pa je mogoče videti tudi zanimive geološke formacije.

Bidiyah je vas na robu puščave, kjer smo zmanjšali tlak v pnevmatikah za lažjo vožnjo po pesku.

Puščava Ramlat al-Wahiba ima na svojem robu še nekaj vegetacije, ki je dragocena hrana za kamele.

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

Med spuščanjem do vznožja smo ponovno prišli do naselja in asfaltirane ceste, ki vodi proti puščavi, točneje proti oazi Wadi Bani Khalid. Več manjših jezer napaja rečica, ki priteče izpod golih skal. To je reka ponikalnica, ki se zliva po severnih obronkih Al-Hajarja. Wadi Bani Khalid je tudi ime reke, ki tukaj začne svojo pot proti Indijskemu oceanu in je ena izmed redkih, v kateri je voda vse leto. To je idealen kraj za kosilo in odmor pred odhodom v puščavo. Karavana je nadaljevala pot do Bidiyaha, vasi na robu peščene puščave, vendar, čeprav je bila cesta asfaltirana, je močen veter vrtinčil okoliški pesek, ki zelo hitro prekrije dele ceste in zmanjšuje vidljivost. Lahko si samo predstavljamo, kako je videti, ko se znajdete sredi peščene nevihte, ki jo spremljata močan veter in pesek, pri čemer ne vidite niti prsta pred no-

Spuščanje po 100-odstotnem klancih je ravno tako zahtevno kot vzpenjanje. Nujen je nadzor nad drsenjem, da se prepreči nevarnost prevračanja vozila.

som. V Bidiyahu smo se ustavili, da bi zmanjšali tlak v pnevmatikah in tako povečali površino, s katero pritiskajo na pesek. Sledilo je 30 kilometrov vožnje po dobri

www. kamion-bus.si

Zadnji posvet in navodila pred vožnjo po mehkem pesku, v katerem lahko obtiči tudi zelo izkušen lokalni voznik.

Osnovno pravilo vožnje po pesku: na vzponih ne smete izgubiti hitrosti, sicer boste potonili v pesek, iz katerega vas ne izvleče niti mogočen navor V6-motorja.

puščavski cesti, ki je v resnici dobro utrjena pot, po kateri lahko voziš zelo hitro. Kolikor daleč je seglo oko, samo rumeno-oranžni pesek, temperatura pa se je dvignila proti 40 stopinjam. Veter se je umiril in v hitrem ritmu smo prispeli v puščavski kamp z ustreznim imenom »1.000 nights«. Pravzaprav je to luksuzno letovišče v puščavi, ki ima celo bazen in služi kot baza turističnih izletov v puščavi. Ta velika nižina, ki je prekrita s peskom, se imenuje Ramlat al-Wahiba, in sicer po plemenu Bani Wahiba, ki živi na tem področju.

TRETJI DAN Zjutraj smo nadaljevali pot po puščavi, vendar je to postalo resen izziv, saj zunaj utrjenih stez pesek postaja smrtonosna past za vozila. Pravila za vožnjo v puščavi so precej enostavna; izklopiti ASR, nikoli ne upočasniti na mehkem pesku, pri zaustavljanju pa mora biti vozi-

lo na spustu ali ravnini. Celo močni Amarok ne bo mogel speljati na klancu, temveč se bo samo zakopal v pesek, pri čemer lahko pomaga samo izvlek s pomočjo drugega vozila. Prehodi čez sipine so bili več kot spektakularni, vendar je bilo treba pri tem nujno ohraniti hitrost, da ne bi obstali v pesku. Tukaj je še neenakomeren teren, zato je bilo treba najti pravo ravnovesje. Amarok je kot ustvarjen za takšne naloge, saj s pomočjo močnega motorja razkoplje pesek, prenos na vsa kolesa pa popolnoma izkoristi tistega nekaj malega oprijema, saj se pesek razmika pod pritiskom pnevmatik in vedno obstaja možnost, da vas »pogoltne«. Vožnja po pesku je nekoliko podobna vožnji po snegu, vendar je nevarnejša, saj se lahko iz snega izkopljete, iz peska pa je to nemogoče. Čeprav se 100 kilometrov vožnje po puščavi težko primerja z večtedenskimi beduinskimi potovanji na

kamelah, pa vseeno začnete spoštovati puščavo in občudovati njeno divjo lepoto, ki se razteza do neskončnosti. Sledil je povratek v Bidiyah, kjer smo tlak v pnevmatikah vrnili na normalno stanje, otresli prah s sebe in napolnili rezervoarje za nadaljnjih 300 km, ki so nas ločili od Muscata. Ko lokalne ceste posta-

nejo vse širše, se na koncu prikaže tudi avtocesta. Amarok je na poti, dolgi skoraj 1.000 km po vseh vrstah podlage, pokazal, da je ne samo najmočnejši, temveč tudi eden izmed najboljših pick-upov, ki obstajajo na trgu. Ne moremo tudi mimo dejstva, da je dobitnik nagrade International Pick-up Award 2018.

Naša vodiča Jafar in Isa dobro poznata puščave in sta bila vedno v prvem vozilu pripravljena priskočiti na pomoč, če bi prišlo do težav. APRIL/MAJ 2018

kamion&bus

www. kamion-bus.si

RECEPTI

ŠOFERSKA KUHINJA

Puranje meso z zelenjavo

SESTAVINE ZA ENO OSEBO: • kos puranjega mesa, • 150 g šampinjonov, • dve papriki, • 20 g bele moke, • mala pločevinka graha, • 1 dl sladke smetane, • rdeča paprika v prahu, • žlička olivnega olja.

FOTO Jure Ogrin

Puranje meso operemo, osušimo in narežemo na koščke. V ponvi segrejemo olje in popečemo koščke mesa. Nato jih vzamemo iz ponve in položimo na toplo. Papriko operemo, narežemo in popečemo v ponvi, kjer smo prej pekli meso. Šampinjone operemo in narežemo ter dodamo k papriki. Kasneje damo v po-

kamion & bus

APRIL/MAJ 2018

nev še meso, potresemo z moko in rdečo papriko v prahu. Dobro premešamo. Dodamo še grah in prilijemo sladko smetano. Kuhamo toliko časa, da se zelenjava in meso zmehčata. Solimo, popramo in dodamo sesekljan peteršilj po lastnem okusu. Kot prilogo lahko pripravimo krompir ali riž.

ZAČIMBE sol, poper, peteršilj ČAS PRIPRAVE približno 20 minut