Mineral 126

2019 2

GODINA XXIII BROJ 126 TRAVANJ APRIL 2019.

24.-25.5.2019., ZAGREB

GRAĐEVINSKI MEGAPROJEKTI

Most Hong Kong Zhuhai - Macao

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

24.- 25.5. 2019., ZAGREB

N A L OK A

JI CI

PROGRAM IZLAGANJA Kamioni / Autobusi / Nadogradnje / Prikolice i poluprikolice / Komunalne nadogradnje / Dostavna vozila / Pneumatici / Ulja i maziva / Sustavi za nadzor voznog parka / Rezervni dijelovi i oprema / Usluge

ORGANIZATOR Business Media Croatia d.o.o., tel.: +385 1 6311 800, fax.: +385 1 6311 810, info@bmcroatia.hr, www.kamion-bus.hr

Doživite napredak.

A 918 Compact bager na kotačima Mobilni bager nove generacije Kompaktan i fleksibilan Diesel motor Liebherr D 924 Originalni Liebherr dijelovi Niska potrošnja goriva i smanjena emisija štetnih tvari Ergonomski dizajn kabine Selekcija modova (sensitive, eco, power i power - plus)

Generalni uvoznik u RH KOMOP d.o.o.

Kovinska 21, 10090 Zagreb Tel: 01 / 48 25 990 Fax: 01 / 48 25 997 www.komop.hr

Operativna težina: 17.500 - 19.600 kg Motor: 116 kW / 168 KS Stage IV Kapacitet korpe: 0.17 - 1.05 m3

IMPRESSUM SADRŽAJ

Sadržaj

TRAVANJ/APRIL 2019.

6 Vijesti 16 Građevinski megaprojekti

Most Hong Kong-ZhuhaiMacao (HZMB)

24 Caterpillar

16

972M s naprednim (XE) prijenosom snage motora

GRAĐEVINSKI MEGAPROJEKTI

Most Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB)

Utovarivači 966M i

26 Vögele

Revolucionarna strojna tehnologija i digitalna procesna rješenja

24

Caterpillar

29 Goodyear

Inovacije na području guma za građevinsku i

Utovarivači 966M i 972M s naprednim (XE) prijenosom snage motora

industrijsku mehanizaciju

30 Bomag

učinkovitije zbijanje s

26

Vögele

Revolucionarna strojna tehnologija i digitalna procesna rješenja

Bomag BW 174 AP: hibridom

32 SSAB

Nova rješenja za povećanje produktivnosti

29

Goodyear

Inovacije na području guma za građevinsku i industrijsku mehanizaciju

4

TRAVANJ APRIL 2019.

34 Meiller

Praktična rješenja

38 DAF

Ofenziva na tržište specijaliziranih šasija [ 2 2 0 19

]

Impressum MINERAL stručni časopis za područje rudarstva i graditeljstva

Nakladnik Business Media Croatia d.o.o.

Remetinečki gaj 2g 10020 Zagreb, Hrvatska tel: +385 01 6311-800 fax: +385 01 6311-810 e-mail: mineral@bmcroatia.hr www.bmcroatia.hr www.mineral.com.hr Glavni urednik Nenad Žunec, dipl. ing.

Izvršni urednik Goran Vrga, dipl. ing. e-mail: mineral@bmcroatia.hr Voditelj produkcije i distribucije Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

Tajništvo i pretplata Suzana Kovačić Grafička obrada Business Media Croatia Tisak Horvat -Tisak d.o.o.

Autori osobno snose odgovornost za objavljeni sadržaj svojih članaka. Stajališta autora nisu ujedno i stajališta uredništva i stručnog kolegija časopisa. Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju.

Kompletni objavljeni materijali ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave bez suglasnosti izdavača.

2019

ISSN 1331 - 3797

GODINA XXIII BROJ 126 TRAVANJ APRIL 2019.

2

30

32

38

Bomag BW 174 AP: učinkovitije zbijanje s hibridom

Nova rješenja za povećanje produktivnosti

Ofenziva na tržište specijaliziranih šasija

.

h r

DAF

c o m

SSAB

Most Hong Kong Zhuhai - Macao

m i n e r a l

001_NASLOVNA.indd 20

[

2 2 0 19

]

TRAVANJ APRIL 2019.

.

c o m

.

h r

17.04.2019. 9:56:49

5

m i n e r a l

.

Bomag

24.-25.5.2019., ZAGREB

GRAĐEVINSKI MEGAPROJEKTI

VIJESTI

Vijesti Završena Šokačka magistrala / ˝Šokačka magistrala je 70-ak kilometara duga prometnica na krajnjem istoku Hrvatske koja povezuje Vukovar najkraćim putem s autocestom A3 Zagreb – Lipovac, preko Negoslavaca, Orolika, Slakovaca i Otoka, a nastavlja se i južno od autoceste preko Vrbanje i Drenovaca do Gunje, odnosno graničnog prijelaza s BiH kod Brčkog. Ova magistrala se nije gradila kao kompletna prometnica, već kao niz pojedinačnih dionica kojima su postupno rješavana pitanja loše prometne povezanosti pojedinih naselja na njenoj trasi, međusobno i s obližnjim gradovima – posebno s Vukovarom kao administrativnim sjedištem županije. Izgradnja je započela još 1994. godine na dionici Vrbanja – Spačva. Potom su se gradile dionice Spačva - Otok i Otok – Slakovci. Ova posljednja dionica duljine 8,8 km je dovršena u studenome 2018., a počela se graditi prije dvije godine. No, most preko Bosuta između Slakovaca i Otoka bio je izgrađen još 1999.

MAN TGS 50.500 10x8 WS Nizozemska tvrtka Westdijk Transport iz grada Alphen aan de Rijn preuzela je prvi od dva MAN peteroosovinca, a ovo je ujedno i 100. ovakav kamion u Nizozemskoj. Osim bogate opreme ima i TipMatic mjenjač te Offroad softver. Impresivni MAN TGS 50.500 10x8 WS iz tvornice izlazi kao 8x8 kamion s mehaničkim ovjesom da bi ga nakon toga preuzeli stručnjaci iz Wierda Vehicle Engineering koji su ovlašteni MAN specijalisti. Oni umjesto postojećih stražnjih osovina ugrađuju osovine s hidrauličnim ovjesom pri čemu stražnja osovina k tome postaje i upravljiva. Također, ugrađuju i dodatnu središnju 10-tonsku osovinu koja je podizna i upravljiva. Zahvaljujući identičnom međuosovinskom razmaku od 1.800 mm između pojedinih osovina, ova izvedba nudi idealnu konfiguraciju za optimalnu distribuciju opterećenja po osovinama. Maksimalno opterećenje prvih dviju osovina je 9 tona, središnja nosi 10 tona, a dvije stražnje zajedno 23 tone. Ugradnjom dodatne osovine najveća dopuštena masa je povećana na 50 tona (u Nizozemskoj je to moguće), a obzirom da su četiri od pet osovina upravljive, kamion ima i vrlo mali krug okretanja.

Hidra­ulični ovjes stražnjih osovina omogućuje vrlo sigurno kipanje jer se kamion uz pomoć ovjesa može horizontalno poravnati.

UPRAVA ZAGREB 10000 Zagreb, Radnička cesta 218 Tel: +385 1 2404 611, Fax: +385 1 2404 662

PJ RIJEKA 51215 Kastav - Rijeka, Žegoti 5 Tel: +385 51 277 226, Fax: +385 51 276 696

PJ SPLIT Poslovna zona Dugopolje, Sv. Leopolda Mandića 3a Tel: +385 21 217 720, Fax: +385 21 218 120

PJ OSIJEK 31000 Osijek, Sv. Leopolda Mandića 111z Tel: +385 31 297180, Fax: +385 31 297182

www.teknoxgroup.com 1-4_CAT_M_0216.indd 1

6

TRAVANJ APRIL 2019.

25.4.2016. 16:44:43

[ 2 2019

]

Nova Liebherrova 700-tonska dizalica Liebherr LTM 1650-8.1 je najnovija zvijezda Liebherrove game mobilnih dizalica i zamjena je za popularni model LTM 1500-8.1. nosivosti 500 tona koji je s gotovo 600 proizvedenih primjeraka najprodavanija velika dizalica svih vremena, prema tvrdnjama iz Liebherra. Novi model odlikuje nominalni kapacitet podizanja od 700 tona. Može se specificirati s teleskopskim kranom od 54 ili 80 metara. Rešetkasti produžeci obuhvaćaju fiksne krako-

[

2 2019

]

ve od 6 do 55 m, i nagibne krakove od 21 do 91 m. Maksimalna visina kuke je 153 m, a najveći radijus 110 m. S teleskopom od 54 m i prednjim stabilizatorima osovinsko opterećenje ne prelazi 12 tona. Kako bi se vrijeme postavljanja smanjilo na najmanju moguću mjeru, stražnji stabilizatori se ugrađuju jednim podizanjem uz korištenje brzih spojnica. Moguće su konfiguracije s opterećenjima manjim i od 8 tona po osovini. Kako bi radijus okretanja balasta bio što manji, uz zadržavanje svih performansi, Liebherr je primijenio svoj VarioBallast sustav kojem se raspon može kontinuirano podešavati između 6,3 i 8,4 m pomoću hidrauličkog mehanizma. Pogon dizalice osigurava 505 kW snažan Liebherr V8 dizel motor s maksimalnim okretnim momentom od 3.160 Nm, kojega prenosi ZF TraXon mjenjač s 12 stupnjeva prijenosa. Hidrodinamički pretvarač okretnog momenta omogućava glatko pokretanje smjesta i izmjene stupnjeva pri manjim brzinama. Pogon dizalice je mehanički. Snagu s pogonskog motora prenose vratila i reduktori kroz središte okretnog postolja nadogradnje, gdje pokreću hidraulične pumpe za rad dizalice. Širina dizalice je 3 metra, a ukupna duljina, uključujući prednji prepust teleskopa i sustav stražnjih stabilizatora, iznosi 20.707 mm s 54-metarskim teleskopom, odnosno 21.477 mm s 80-metarskim teleskopom.

TRAVANJ APRIL 2019.

7

VIJESTI

Vijesti Izgradnja Turističkog naselja Uvala Livka na Šolti / U Mi-

nistarstvu gospodarstva, poduzetništva i obrta 8. travnja je potpisan Sporazum o pripremi i provedbi strateškog investicijskog projekta Republike Hrvatske Turističko naselje „Uvala Livka, otok Šolta”.

Time su stvoreni svi potrebni pred­ uvjeti za pokretanje postupka donošenja Odluke Vlade RH o proglašenju ovog projekta strateškim projektom RH. Ministar Darko Horvat tom je prilikom izrazio zadovoljstvo što se još jedan veliki projekt stavlja u brzu proceduru, nakon što je prošlog tjedna isto učinjeno i s projektom geotermalne energane koja se planira izgraditi u Draškovcu. Kao predstavnik investitora, tvrtke Azurna uvala, Sporazum je potpisao direktor Milenko Bijedić, uz kojega je bio i načelnik Općine Šolta Nikola Cecić-Karuzić. Realizacijom 1. faze projekta planirano je ulaganje od preko 500 milijuna kuna i otvaranje 250 novih radnih mjesta. Projektom je predviđena izgradnja elitnog turističkog naselja, koji uključuje izgradnju hotela kategorije 5*, ukupnog kapaciteta od otprilike 100 soba, SPA i wellness centra, klubske kuće s restoranom, caffe barom, kluba na plaži za goste hotela, kao i izgradnju 29 vila i 23 bungalova. Ukupna vrijednost ulaganja cjelovitog projekta procijenjena je na 1.075.750.000 kuna, a daljnje faze planiraju se realizirati kad se za to steknu uvjeti.

8

TRAVANJ APRIL 2019.

Scania C-me vest Scania C-me vest je "pametni" prsluk koji uz pomoć različitih senzora registrira ukoliko je vozač izašao iz kabine te se automatski osvijetli kako bi vozač bio uočljiviji. Vozač može podesiti da osvjetljenje elemenata prsluka bude stalno ili bljeskajuće. Prsluk je pomoću bluetooth veze povezan s pametnim telefonom i sve se postavke podešavaju pomoću aplikacije. Ukoliko vozač padne i izgubi svijest (senzori to registriraju kao naglo kretanje nakon kojeg je uslijedila neaktivnost) prsluk će početi bljeskati te aktivirati poziv hitnim službama ili dispečerskom centru prijevozničke tvrtke pri čemu se položaj unesrećenog dobiva preko GPS lokacije telefona. Prsluk je dvostran, a s druge strane je klasični reflektirajući prsluk. Prsluk će se sredinom godine naći u prodaji u Scanijinoj mreži.

Metso Lokotrack LT1213S za Radlovac Tvrtka O-K-TEH iz Zagreba je početkom ožujka isporučila tvrtki Radlovac iz Orahovice mobilnu rotaciono udarnu drobilicu Metso Lokotrack LT1213S. Riječ je o postrojenju ukupne mase 55 tona, koje se u osnovi sastoji od udarne rotacione drobilice, modula sita i povratne trake za nadzrno. Drobilica je opremljena naprednom PLC kontrolom procesa drobljenja, daljinskim bežičnim upravljanjem i udarnim gredama Recyx pogodnim za drobljenje izuzetno abrazivnog dolomita. Drobilica se odlikuje velikim kapacitetom proizvodnje tamponskih mješavina (izmjereno 420 t/h tampona 0/63mm) uz nisku potrošnju goriva. Pored već isporučenih Metsovih čeljusnih drobilica LT105S, LT110S, konusne mobilne drobilice LT200HP, postrojenje Lokotrack LT1213S je odabrano kao novi pristup drobljenju u Radlovcu, čime je povećan ukupni kapacitet proizvodnje, kako tampona tako i frakcija za asfalt i beton.

[ 2 2019

]

MOBILNA I STACIONARNA POSTROJENJA ZA DROBLJENJE I SIJANJEPOSTROJENJA MOBILNA I STACIONARNA ZA DROBLJENJE I SIJANJE SWISS MADE SWISS SWISS MADE MADE

1-2_GIPO_TE_0117_1.indd 1 1-2_GIPO_TE_0117_1.indd 1-2_GIPO_M_0119.indd 1 11 gipo.indd 1 1-2_GIPO_TE_0117_1.indd

GIPO AG Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 Seedorf T +41 AG 41 874 81 10, F +41 41 874 81 01 GIPO GIPO AG Mile Krznaric‘, M +41 79 235 58Seedorf 68 Kohlplatzstrasse 15, Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 CH-6462 Seedorf mile.krznaric@gipo.ch T +41 41 41 874 874 81 81 10, 10, F F +41 +41 41 41 874 874 81 81 01 01 T +41 ‘ Mile Mile Krznaric Krznaric‘,, M M +41 +41 79 79 235 235 58 58 68 68 mile.krznaric@gipo.ch mile.krznaric@gipo.ch

SVE ZA KAMENOLOM I RECIKLAŽU NA JEDNOM MJESTU - GIPO AG SVE NA SVE ZA ZA KAMENOLOM KAMENOLOM II RECIKLAŽU RECIKLAŽU NA Za više informacija JEDNOM MJESTU GIPO AG JEDNOM MJESTU - GIPO AG www.gipo.ch Za Za više više informacija informacija www.gipo.ch www.gipo.ch

16.2.2017. 12:37:55

16.2.2017.

12:37:55 01.03.2019.

12.2.2018. 12:14:44 15:54:25 16.2.2017.

12:37:55

VIJESTI

Vijesti

Mercedes-Benz isporučio 5 Arocsa i 2 Atega za Georad iz Makarske

Potpisano više ugovora o suradnji s kineskim tvrtkama /

Nekoliko hrvatskih institucija i tvrtki potpisalo je 12. travnja u Dubrovniku sporazume o suradnji s kineskim poslovnim partnerima, koji su stigli u posjet Hrvatskoj s delegacijom predvođenom predsjednikom Državnog vijeća Narodne Republike Kine, Lijem Keqiangom. U Dubrovniku se održao Summit 16+1., osmi po redu sastanak šefova vlada zemalja srednje i istočne Europe i Kine. Na Summitu se okupilo oko tisuću sudionika, od čega je 400 iz Kine, a teme panela bile su suradnja na području infrastrukture i ulaganja, proizvodnje, inovacija, trgovine, turizma i kulture. Kineska tvrtka Top International Engineering Corporation (TIEC) potpisala je s hrvatskim partnerima dva ugovora. S tvrtkom Stadion Kantrida o suradnji na projektu izgradnje novog nogometnog stadiona u Rijeci s pratećim sadržajima, hotelom i biznis centrom, a s tvrtkom Eco Consult o suradnji na projektima korištenja obnovljivih izvora energije s ciljem smanjenja emisije štetnih plinova.

HŽ Infrastruktura je s partnerima iz kompanija China Railway Eryuan Engineering Group Corporation i China Road and Bridge Corporation uspostavila suradnju u području prometa, točnije na projektu željezničke pruge Rijeka-Zagreb te mediteranskog koridora.

10 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

Trenutno najpoznatijem gradilištu u Hrvatskoj, budućem Pelješkom mostu, makarska tvrtka Georad će pridodati pet Mercedes-Benz Arocsa i dva Atega. Georad se odlučio za Arocs 4242 K 8x4 s kiperskom šasijom ojačanom za najteže uvjete rada, s dopuštenom masom od 42 tone i vučnom silom od 80 tona. Prijenos snage na kotače obavit će automatizirani Powershift 16+2 brzinski mjenjač s dvostrukom lamelom spojke i „off-road” režimom rada mjenjača. Uz to je vozilo opremljeno ojačanom, dekompresijskom motornom kočnicom High Performance Engine Brake kočionog učinka 410 kW. Arocsi su nadograđeni „half-pipe” kiperskim sandukom Cantoni 20 m3 s hidrauličkim otvaranjem stražnjeg poklopca. Za uže prolaze koristit će se dva Atega s trostranim kiperskim sandukom Meiller koji su dimenzijama optimirani za pristup gradilištima. I ovi kiperi koriste High Performance Engine Brake kočionog učinka 170 kW. Ovih sedam kamiona dio je od ukupno deset naručenih vozila.

Pri kraju radovi na najzahtjevnijoj dionici Koridora X. kroz Srbiju Kompanija Koridori Srbije završila je 1. travnja sve asfalterske radove na dionici autoceste kroz Grdeličku klisuru, a do kraja mjeseca se očekuje i završetak svih ostalih radova. Riječ je o vjerojatno najzahtjevnijem građevinskom poduhvatu u Srbiji u ovom stoljeću, jer su se graditelji susretali s mnogim nepredviđenim situacijama i geotehničkim problemima poput velikih klizišta koja su zahtijevala dodatnu stabilizaciju te izgradnju potpornih zidova i galerija. Dionica autoceste na Koridoru X. kroz Grdeličku klisuru duga je 26,3 kilometara, a na njoj se nalaze 33 mostovne konstrukcije, devet velikih potpornih konstrukcija i na desetine manjih, petlje Predejane i Vladičin Han, dva velika tunela, od kojih je Manajle s 1.804 metra trenutno najdulji u Srbiji, a projekt obuhvaća i regulaciju rijeke Južne Morave u duljini od preko četiri kilometra.

[ 2 2019

]

I 1-2_SVET STROJEV_M_0119.indd 1

Tel: +385 99 326 27 80

I

office@svet-strojev.hr

I

www.svet-strojev.hr 28.02.2019. 12:21:12

VIJESTI

Vijesti Najveći svjetski 3D građevinski pisač / 3D pisač oznake BOD 2

navodno može ispisivati zgrade širine do 12 m, duljine do 27m i visine do 9 m. Dakle, sposoban je u jednom potezu izgraditi troetažnu zgradu površine veće od 300 m² po etaži. Naručila ga je građevinska kompanija Elite Construction & Development sa sjedištem u Saudijskoj Arabiji, a isporučit će ga specijalizirani proizvođač opreme za 3D ispis, tvrtka COBOD iz Danske. Ovo je pokušaj odgovora na potrebe Saudijske Arabije da u sljedećih deset godina izgradi 1,5 milijuna novih kuća i podudara se s njihovim planom Vision 2030., koji ima za cilj modernizaciju tehnologija u građevinarstvu. Henrik Lund-Nielsen, predsjednik Uprave COBOD Internationala, izjavio je: “Vrlo smo ponosni što smo dobili ovu narudžbu iz Saudijske Arabije. Ne samo da je BOD2 najbrži 3D građevinski pisač na svijetu, već nam je modularni pristup njegovoj konstrukciji omogućio da isporučimo veličinu koju je kupac želio.” Primjena 3D tiska raste u građevinskoj industriji. Na primjer, Dubai je najavio planove da će četvrtina svih zgrada do 2030. godine biti izgrađena tehnologijom 3D tiska.

12 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

Četiri Bomag vibro valjka za Ceste Karlovac Dugogodišnja uspješna suradnja tvrtki O-K-TEH i Ceste Karlovac nastavljena je isporukom još četiri vibro valjka Bomag. Najveći od isporučenih strojeva je model BW 213 DH-5, radne širine 2.130 mm i mase oko 13 tona, koji je idealan za velike građevinske projekte. Zatim, isporučena su i dva manja vibro valjka - BW 120 AD-5 radne širine 1.200 mm i mase oko 3 tone te BW 90 AD-5, radne širine 900 mm i mase 1,6 tona, koji su idealni za valjanje pješačkih staza i završne radove u izgradnji cesta. A najmanji među isporučenim strojevima je ručni jednostruki vibro valjak BW 71 E-2, radne širine 710 mm i mase oko 500 kg. Svi ovi Bomag vibro valjci osigurat će profesionalno obavljeno sabijanje u svim budućim projektima Cesta Karlovac.

Rekordnih 620.000 posjetitelja na Baumi Više od 620.000 posjetitelja iz preko 200 zemalja prisustvovalo je prošlog tjedna sajmu Bauma 2019. To je rekordna brojka koja je za otprilike 7% nadmašila posjećenost prethodne priredbe u 2016. godini. Većina posjetitelja je bila iz Njemačke, ali više od 250.000 ih došlo iz inozemstva. Najviše , i to ovim redoslijedom, iz Austrije, Italije, Švicarske, Francuske, Nizozemske, Rusije, Švedske, Češke, Poljske i Velike Britanije. Zabilježen je i snažan porast prekomorskih posjetitelja, naročito iz Kine, Australije i Japana. Samo iz Kine je došlo više od 5.500 posjetitelja. Pohvale za organizaciju sajma stižu i od vodećih proizvođača. Domenic G. Ruccolo, predsjednik Uprave Wirtgen Grupe, ocijenio je Baumu 2019 "najuspješnijom u povijesti Wirtgen Grupe". Andreas Böhm, član Upravnog odbora Liebherr-International AG, rekao je: "Zaprimili smo mnogo narudžbi iz svih dijelova svijeta i uspostavili puno novih kontakata." Digitalna tehnologija i elektrifikacija neizbježno su bile u središtu pozornosti što se tiče novih proizvoda i tehnologija.

"Interes kupaca za električnim pogonskim sustavima nikada nije bio tako visok kao što je bio ove godine", rekao je dr. Frank Hiller, predsjednik uprave kompanije DEUTZ AG. "To je bilo dominantno pitanje na Baumi 2019." Broj izlagača premašio je brojku od 3.700, a došli su iz 63 zemlje, što je također novi rekord Baume.

[ 2 2019

]

PK - PALFINGER KRAN nudi bogati proizvodni program vlastitih nadogradnji s Palfinger dizalicama

Obratite nam se s povjerenjem!

Palfinger radne košare Palfinger dizalice Palfinger navlakači kontejnera Palfinger podizači kontejnera

MAN TGS za tvrku Iskopi Tokić Tvrtka Iskopi Tokić se bavi lokalnim prijevozom u građevini i iskopima, a čitav vozni park sastoji se od MAN kamiona. Direktor tvrtke Ivica Tokić u Auto Hrvatska PSC u Zadru preuzeo je MAN TGS 41.500 8x4 BB s D26 motorom od 500 KS, automatiziranim mjenjačem MAN TipMatic 12 28 OD, kiperskim sandukom zapremine 18 m3 s hidrauličnom stranicom i termoceradom na daljinsko upravljanje.

Prikolice i poluprikolice vlastite proizvodnje Kipere vlastite proizvodnje

Nova radna skupina za Graditeljstvo 4.0 Europsko Udruženje strojograđevne industrije (VDMA) održalo je prvi sastanak nove radne skupine pod nazivom "Strojevi u graditeljstvu 4.0". Cilj radne skupine je omogućiti provođenje aktivnosti na strukturiraniji način, s uključenim svim sudionicima u lancu vrijednosti. U suštini se radi o informacijskim tehnologijama u strojevima, komunikaciji stroj-stroj, ISO standardu 15143-3 (komunikacijska shema za pružanje podataka o statusu mobilnih strojeva s poslužitelja telematskog pružatelja usluge na klijentske aplikacije trećih strana putem interneta), standardizaciji i pravu na pristup podacima, a grupa ima zajednički cilj umrežavanja građevinskih strojeva. Bit će otvorena proizvođačima strojeva, građevinskim tvrtkama, dobavljačima materijala, proizvođačima softvera, sveučilištima i drugim istraživačkim institucijama širom svijeta. Stvaranjem nove grupe, tvrtke koje se nisu mogle pridružiti VDMA-u kao članice imat će priliku pristupiti ovoj grupi. Joachim Schmid, direktor Udruženja VDMA za građevinsku opremu i proizvodno inženjerstvo, izjavio je: „Osnivanjem radne skupine MiC 4.0, odgovaramo na želju naših članova da se intenzivno bave ovim pitanjem, na strukturiran i ciljan način.”

Više informacija o nadogradnjama: [

2 2019

]

www.pk.hr info@pk.hr T.: +385 51 503 150

Find us: Facebook YouTube

VIJESTI

Vijesti Case TETRA koncept / Case

Construction Equipment je na Baumi 2019 predstavio svoj koncept utovarivača na kotačima pokretanog prirodnim plinom. Nazvan je projekt TETRA, a bazira se na bogatom iskustvu sestrinske marke FPT Industrial u razvoju motora na prirodni plin, odnosno metan. Ti motori su već dokazani u cestovnoj primjeni i u principu pružaju identične performanse kao dizel motori.

U Caseu smatraju kako utovarivač pokretan alternativnim gorivom ima znatan potencijal smanjenja ukupnih troškova vlasništva, što ga čini financijski održivim. Case Construction Equipment, jedan od brandova CNH Industriala, je ispitivao održivost ovog koncepta u najraznovrsnijim realnim situacijama kakve se pojavljuju na gradilištima i utvrdio kako je to još jedan dokaz praktičnosti i fleksibilnosti primjene prirodnog plina kao pogonskog goriva. Konceptualni stroj za upravljanje koristi tehnologije zaslona osjetljivih na dodir i glasovnih komandi u naprednom okruženju operatora. U svoje sigurnosne značajke uključuje i biometrijske tehnologije, kao i sustav za otkrivanje prepreka, razvijan u sklopu razvojno-istraživačkog programa autonomne vožnje unutar CNH Industriala.

14 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

Električni Volvo CE strojevi Volvo Construction Equipment (Volvo CE) lansirao je na Baumi 2019 dva električna kompaktna stroja - rovokopač ECR25 i utovarivač na kotačima L25. Ove strojeve odlikuje nulta emisija ispušnih plinova, znatno niža razina buke pri radu i smanjene troškove pogonske energije. Osim toga, strojevi imaju poboljšanu učinkovitost i manje potrebe za održavanjem u usporedbi s konvencionalnim modelima.

Zbog svojih karakteristika idealni su za korištenje u gradovima i gusto naseljenim područjima. Rovokopač ECR25 opremljen je litij-ionskim baterijama i električnim motorom koji pokreće hidrauliku. Volvo CE tvrdi da baterije pohranjuju dovoljno energije da ECR25 radi osam sati u najčešćim radnim uvjetima. Utovarivač na kotačima L25 ima dva elektromotora, jedan za pogonsku jedinicu i jedan za hidrauliku. Oba stroja imaju punjače za noćno punjenje preko obične kućne utičnice. Tvrtka je priopćila da će također biti dostupna i opcija brzog punjenja, koja međutim zahtijeva adekvatnu električnu mrežu. Melker Jern­ berg, predsjednik Volvo CE-a, uvjeren je da elektrifikacija predstavlja budućnost građevinske industrije, a kompanija najavljuje širenje asortimana električnih kompaktnih bagera (EC15 do EC27) i utovarivača na kotačima (L20 do L28) čija bi proizvodnja trebala započeti do sredine 2020. godine.

Inteligentna Wirtgen F serija Wirtgen je od prvog dana Baume 2019 u prodaju pustio novu F seriju velikih inteligentnih glodalica W 210 Fi, W 200 Fi i W 200 F, koje će korisnicima pomoći da održe optimalnu ravnotežu između performansi, kvalitete i troškova. Strojevi imaju fleksibilnu širinu glodanja između 1,5 i 2,5 m, te dubinu glodanja do 330 mm, čime pokrivaju širok raspon primjena - od obnove površinskog sloja asfaltnog kolnika do potpunog uklanjanja zastora i finog glodanja. Opremljeni su motorima snage do 563 kW, ovisno o vrsti stroja. Sa svojim Connected Milling pristupom, Wirtgen se fokusira na digitalizaciju, automatizaciju rada i dokumentiranje svih operacija glodanja. Connected Milling omogućava izravan protok informacija između stroja, operatera, servisne radionice i odjela za planiranje posla. Wirtgen je u tome iskoristio infrastrukturu vlastitih WITOS telematskih rješenja. Budući da se uvjeti na gradilištu često mijenjaju, rukovatelj glodalicom stalno mora resetirati parametre stroja, kao što su brzina bubnja, volumen vode i brzina glodanja. Postizanje optimalnih rezultata zahtijevalo je ručno interveniranje u procesu kako bi se zadovoljila svojstva površine koja se melje, što je bio iznimno zahtjevan zadatak. Ali novom generacijom velikih glodalica obilježeno je lansiranje prvih pametnih strojeva sposobnih za samostalno optimalno izvršavanje naloga operatera.

[ 2 2019

]

Uloga javnog i privatnog sektora

u kružnom gospodarenju otpadom 5.- 7. lipnja 2019. Poreč

m

Hotel Parentium Plava Laguna

n e r e f n o k a e đ u na ro d n

a š i l o k o i t cija o zašti

TEME KONFERENCIJE Obveze JLS kod odvojenog sakupljanja KO i obveze /mogućnosti gospodarenja odvojeno prikupljenim frakcijama Privatni sektor je partner ili konkurent javnog sektora?

Gdje su granice ili preklapanja javnog i privatnog sektora u gospodarenju otpadom?

Sortirnice i kompostane - projekti javnog i/ili privatnog sektora Utjecaj odvojenog sakupljanja PKO-a na kvalitetu SRF/RDF-a - efikasnost CGO-a Edukacija JLS - ključ napretka u kružnom gospodarenju otpadom Energetska oporaba otpada – ključna karika izbjegavanja odlaganja?

Digitalizacija sustava Komunalne dobre prakse i edukacija stanovništva

Financiranje projekata

dje Prijavite su

lova

noeko.com h e .t w w w a nje n

.hr

T. +385 1 6311

800

ORGANIZATOR

POKROVITELJI

ZLATNI SPONZORI

konfe

croatia.hr, rencija@bm

MEDIJSKI POKROVITELJ

SREBRNI SPONZORI

PRIJATELJI KONFERENCIJE

GRAĐEVINSKI MEGAPROJEKTI

MOST HZMB

CIJELI JE PROJEKT IZ GRAĐEN U OBLIK U SL O V A „ Y “ ,

NAKON OSMOGODIŠNJE GRADNJE NAJDUŽI PREKOMORSKI MOST NA SVIJETU DUG 55 KM PUŠTEN JE U PROMET NAKON SVEČANOG OTVORENJA. VELIKA JE TO I DVOSMJERNA AUTOCESTA SA ŠEST TRAKOVA, 23 KM MOSTOVA, SEDAM KILOMETARA TUNELA I DVA UMJETNA OTOKA. MOST POVEZUJE TRI GRADA, A IZGRAĐEN JE U OBLIKU SLOVA "Y"

M

eđu najuzbudljivije arhitektonske, građevinske i tehnološke projekte današnjice, koji u svakome mogućem pogledu pomiču granice inženjerstva, definitivno se nalazi i nedavno dovršeni, najdulji prekomorski most na svijetu koji povezuje gradove Hong Kong, Zhuhai (čita se Džuhai) i Makao, dug 55 km, koji je nakon dugih osam godina grad-

nje, u listopadu 2018. konačno otvoren za promet. Usporedimo li te brojke s našim Pelješkim mostom, trenutačno najvećim infrastrukturnim projektom u RH, čija će duljina biti 2,4 km i čija će gradnja, u koju će biti uloženo približno 300 milijuna eura, trajati otprilike tri godine, , sasvim je jasno da je zaista riječ o pravome megaprojektu, čak i za kineska mjerila.

Ta masivna betonska konstrukcija nije samo pokazatelj i dokaz kineske dominacije u području izgradnje golemih građevinskih konstrukcija, nego je i simbol njihovih sve većih geopolitičkih ambicija. Gradnja prometnih pravaca između Hong Konga, Mackaa i kopna, osobito kopnenih prometnih koridora u Hong Kongu i na istočnim obalnim područjima

Novi svjetski rekorde

Most HZMB dugačak je 55 kilometara

16 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

[ 2 2019

]

A SAS TO J I S E O D 2 3 K M M OS T OV A , S EDAM KILOMETARA TUN ELA I DVA UMJETN A O T O K A

delte Biserne rijeke u provinciji Guangdong, od 1980-ih do danas znatno je napredovala zahvaljujući ubrzanome razvoju gospodarstva i snažnoj ekonomiji na tome području. Inače, regija delte Biserne rijeke ima istaknutu stratešku ulogu i ključnu stratešku poziciju u ukupnome gospodarskom i društvenom razvoju.

S druge strane prometne veze između Hong Konga i zapadne obale Biserne rijeke relativno su slabe. Dok delta rijeke ubrzano napreduje, jaz između dviju obala rijeke širi se jer gospodarski razvoj na zapadnoj obali zaostaje za istočnom obalom.

Nakon azijske financijske krize 1997. kineska je vlada pokušala revitalizirati gospodarstvo Hong Konga i potražiti nove točke gospodarskog rasta. Zato je baš iz toga grada

Panorama Hong Konga

er otvoren za promet pokrenuta inicijativa za bolje prometno povezivanje s gradovima na drugoj strani ušća Biserne rijeke, ponajprije s Makaom, ali i s drugim gradovima. Zhuhai jest najveće kinesko turističko središte, čak ga ponekad nazivaju i Kineskom rivijerom. Industrijski se razvoj te-

meljio na novim visokim tehnologijama i teškoj industriji poput elektronike, računarstva, biotehnologije, strojeva, opreme i farmacije.

Drugim riječima, ideja o gradnji mosta HZMB (pokrata naziva mosat Hong KongZhuhai-Macau Bridge) dio je programa ra-

Most

Pristupna cesta Tuen Min - Check Lap Kok

Uronjeni tunel Umjetni otoci

Zgrada putničkog terminala Hong Kong

Granični prijelaz Most HongKong - Zhuhai - Macao Zhuhai

Otok Lantau

Zgrada putničkog terminala Zhuhai i Macao

h r

.

5 km

Položaj mosta na zemljopisnoj karti (iz izvedbenog projekta)

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

17

m i n e r a l

.

Macao

Međunharodna zračna luka Hong Kong

c o m

Pristupna cesta Zhuhai

PRI GRADNJI NAJVEĆI JE PROBLEM PREDST

GRAĐEVINSKI MEGAPROJEKTI

MOST HZMB

Zgrada putničkog terminala Hong Kong Ovješeni most Jiuzhou Pristupna cesta Zhuhai

Ovješeni most Qingzou

Ovješeni most Jianghai

Zgrada putničkog terminala Zhuhai i Macao

Pristupna cesta Tuen Min - Check Lap Kok Međunharodna zračna lukaHong Kong Uronjeni tunel 6,7 km

Pristupna cesta prema Hong Kongu 12 km

Glavna sekcija mosta pd Zhuhaia do umjetnog otoka 22,9 km

Otok Lantau Granično područje Hong Kong

Širina umjetnog otoka 163 m Prijelazna rampa 398 m

33 tipična AB elementa za tunel

Duljina uronjenog tunela

mijer Zhu Rongij zalagao za izradu studije povezivanja Hong Konga i zapadne obale delte Biserne rijeke, koja je poslije pokazala znatne makroekonomske koristi jednoga takvog infrastrukturnog projekta.

Studija je naručena godinu dana poslije, 2003., kada su stručnjaci analizirali prometnu povezanost između Hong Konga, Makaa i zapadnog dijela delte Biserne rijeke. Zaključeno je to da je sadašnji opseg prometa vrlo slab, da teče uglavnom morskim putem te da kopneni promet teče zaobilazno, što znatno produljuje vrijeme i troškove prijevoza. Studija kojom su predviđeni podaci za 2020. predvidjela je znatno povećanje broja putnika (i do 240 milijuna na godinu), ali i opsega teretnog prijevoza (do 220 milijuna tona). Zato je u kolovozu 2003. kineska vlada odobrila preliminarne radove na projektu mosta Hong Kong

Maksimalna dubina mora 44,5 m Umjetni otok duljina: 625 m m

Situacija prometnog povezivanja tri kineska grada

zvoja područja Velikog zaljeva, regije koja bi se trebala, barem što se tiče tehnoloških inovacija i ekonomskog booma, ravnopravno nadmetati s poznatim svjetskim zaljevskim područjima kao što su ona u San Franciscu, New Yorku i Tokiju. Hong Kong bio je i ostao važno središte međunarodnih financija i trgovine, s najvećom koncentracijom korporacijskih sjedišta u azijsko-pacifičkoj regiji, a želja kineskih vlasti bila je da se potakne gospodarski rast uz integraciju slabije razvijenih regija oko tog velegrada. Na području Velikog zaljeva, čija je površina 56.500 km2, danas živi 68 milijuna ljudi u 11 gradova, a među njima najveći su Hong Kong i Makao. Područje je to koje zauzima manje od jedan posto ukupne površine Kine, a na njemu živi nešto manje od pet posto kineske populacije.

Već sada generira 12 posto kineskog BDPa. Kada bismo ga usporedili s ostatkom svijeta, tada bi, slikovito rečeno, ta regija mogla gospodarski predstavljati jedanaestu zemlju svijeta.

Definiranje i planiranje projekta Glavni je zagovornik prekozaljevskoga prometnog povezivanja bio hongkonški biznismen i inženjer Gordon Wu, koji na tu ideju došao još davne 1983., navodno potaknut mostovno-tunelskom vezom preko Chesapeake Baya u SAD-u. Međutim, njegova je ideja javno podržana tek 2002. kada se tadašnji kineski pre-

18 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

Satelitski prikaz mosta

[ 2 2019

]

AVLJALO MULJEVITO MORSKO DNO, KOJE JE MORALO BITI OJAČANO ČELIČNIM PILOTIMA

- Zhuhai - Makao, zbog čega je osnovana koordinacijska skupina za istražne radove na budućemu gradilištu. Kako bi se istraživanja dodatno ubrzala, u prosincu 2006., uz odobrenje kineske vlade, osnovana je radna skupina pod nazivom Hong Kong-Zhuhai-Macao Task Force na čelu s Povjerenstvom za nacionalni razvoj i reforme (engl. National Development and Reform Commission), kako bi se odgovorilo na ključna pitanja megaprojekta poput lokacije, tehničkih rješenja, modela gradnje luka i plana financiranja projekta.

Procijenjeni ukupni troškovi projekta iznosili su približno 10,7 milijardi dolara. Središnja kineska vlada postigla je dogovor s vladama Hong Konga i Makaa o tome da sudjeluju u sufinanciranju projekta u iznosu od 22 posto, dok se ostatak planirao financirati kreditom kineskih banaka.

Oplatno rješenje za tunelsku cijev (izvor:PERI)

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

19

. c o m

.

kih pilona. S obzirom na to da je najpovoljnije mjesto za njegovu gradnju i temeljenje blizu Hong Konga i velike zračne luke, tolika bi visina mogla znatno ometati zračni promet. Zato je donesena odluka da se u dijelu mostovne veze gradi uronjena tunelska cijev duga 6,7 km, koja će ležati na najviše 44,5 m dubine, a sastoji se od 33 tipična armiranobetonska elementa standardiziranih dimenzija (duljine 180 m, širine 37,95 m i visine 11,5 m). Spoj mosta i tunela riješen je zahvaljujući gradnji dvaju umjetnih otoka dimenzija približno 650 m x 160 m.

Mostom upravlja javna ustanova Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority (HZMB). Osnovali su je vlada posebne upravne regije Hong Konga, Narodna vlada provincije Guandong i vlada posebne upravne regije

m i n e r a l

Za izradu studije izvodljivosti i idejnog projekta imenovana je koordinacijska skupina koja je angažirala Kineski institut za planiranje i projektiranje autocesta (engl. China Highway Planning and Design Institute INC), a idejni je projekt pripremljen 2004. godine. Razmatrane su moguće trase povezivanja i provedena odgovarajuća terenska ispitivanja pa je zaključeno to da je most Hong Kong - Zhuhai - Makao najpovoljnije rješenje i da ga treba izgraditi što prije jer donosi znatne političke i gospodarske prednosti. U razradi se projekta ipak odustalo od prve ideje o gradnji dugog, neprekinutog mosta, i to zbog pristupa velikih kontejnerskih brodova nosivosti i do 300.000 tona lukama u deltu Biserne rijeke. Naime, to bi zahtijevalo gradnju mosta od čak 80 m nadmorske visine, što bi značilo i gradnju i do 200 m viso-

h r

Vizualizacija zapadnog umjetnog otoka

GRAĐEVINSKI MEGAPROJEKTI

MOST HZMB

NAKON DUGIH OSAM GODINA GRADNJE U MOST JE

Gradilište umjetnog otoka, snimljeno 2014.

Makao. Istražni radovi započeli su u prosincu 2009., nakon što je HZMB zaključio ugovor s tvrtkom China Communications Construction Co. (CCCC), čija je tvrtka kći China Road and Bridge Corporation (CRBC) glavni izvođač Pelješkog mosta. Primarna djelatnost tvrtke CCCC uključuje izgradnju autocesta, mostova, luka, tunela, sustava odvodnje i drugih civilnih građevina. Tvrtka se bavi i proizvodnjom te prodajom građevne mehanizacije. Među njihove najveće građevinske projekte ubrajaju se mostovi Donghai, Hangzhou Bay, Shanghai Yangtze River i Jintang.

Glavni izazovi i rizici gradnje mosta

Gradilište zapadnog umjetnog otoka, snimka iz 2017.

20 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

U istraživanje i projektiranje projekta mosta HZMB bile su uključene tvrtke China Highway Planing and Design Institute, COWI A/S iz Danske, Arup Ltd iz Velike Britanije i Shanghai Tunnel Engineering and Rail Transit Design and Research Institute.

Cijeli je projekt izgrađen u obliku slova "Y", a sastoji se od 23 km mostova, sedam kilometara tunela i dva umjetna otoka. Projektiran je kao velika dvosmjerna autocesta sa šest trakova. Maksimalna dopuštena vozna brzina je 100 km/h, a širina prometnice 33,1 m. Tunel

[ 2 2019

]

UGRAĐENO PRIBLIŽNO 400.000 TONA ČELIKA, 60 PUTA VIŠE NEGO U EIFFELOV TORANJ

Postavljanje čeličnih pilota

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

21

. c o m

nego što je ugrađeno u Eiffelov toranj.

Cijeli taj projekt provodio se u skladu s najstrožim ekološkim standardima (kvaliteta vode, zaštita ribarstva, gospodarenje otpadom). Nažalost, tijekom gradnje mosta živote je izgubilo 20 radnika, dok ih je više od 500 ozlijeđeno na gradilištu. Radnici su nastradali većinom zbog pada u more, a inspekcija je utvrdila to kako se izvođači nisu pridržavali sigurnosnih mjera. Poslije je otkriveno i to da prsluci za spašavanje i ostala sigurnosna oprema nisu bili ispravni. Izvođači nisu odgovarali za te propuste, a za kaznu platili su simbolične novčane iznose, zbog čega su bili organizirani i brojni prosvjedi.

Nažalost, osim izgubljenih ljudskih života, ci-

.

va mosta i podvodnog tunela. Posebno složeni bili su međusobni spojevi mostova i tunela.

Zbog vrlo loše kvalitete (mekanoga) morskog dna, svaki umjetni otok dodatno je ojačan sa 120 čeličnih pilota visokih 55 m, širokih 22 m i teških oko 550 t. Predgotovljeni elementi izrađivani su na susjednome otoku, a potom su brodovima bili dopremani na gradilište. Gradnja je tekla u vrlo složenim vremenskim uvjetima, koji se na tome geografskom području kreću od tajfuna i tornada do tropskih ciklona, pa je pozicioniranje i brtvljenje tih elemenata često bilo odgađano jer su inženjeri morali čekati povoljne vremenske uvjete. Nakon dugih osam godina gradnje u most je ugrađeno približno 400.000 tona čelika. To je 60 puta više

h r

Montaža predgotovljenih betonskih elementata mosta

m i n e r a l

je širok 2 x 14,25 m, a visok 5,1 m. Projektirani uporabni vijek mosta iznosi 120 godina. Prema postignutome konsenzusu, glavni projekt mosta Haizhong i tunela (granična linija Guangdong - Hong Kong do dijelova luke Zhuhai i Makao) zajednički su gradile regije Guangdong, Hong Kong i Makao. Da bi se omogućio siguran prelazak s mosta u tunel te izveo ventilacijski sustav, na svakome kraju glavnog tunela izgrađen je umjetni otok u moru. Glavni partneri pri građenju mosta HZMB bile su tvrtke AECOM Asia Company Ltd. i Shanghai Urban Construction Group Co. Gradilište je službeno otvoreno 15. svibnja 2011. iskopima na morskome dnu te temeljenjem zapadnoga umjetnog otoka. Taj se otok nalazi u blizini međunarodne zračne luke Hong Kong. Most ga povezuje s drugim umjetnim otokom u blizini luke Zhuhai i završava na mjestu Zhuhai Hongwan. Ukupno je dug 55 km.

Već na početku gradnje projekt je izazvao lavinu kritika, ponajprije stranih stručnjaka, jer su bili uvjereni u to da Kinezi nemaju dovoljno znanja ni tehnologiju da takav projekt izgrade sami. Pri gradnji najveći je problem predstavljalo muljevito morsko dno, koje je zbog toga moralo biti ojačano čeličnim pilotima, a ta je tehnologija primijenjena i za temeljenje stupo-

GRAĐEVINSKI MEGAPROJEKTI

MOST HZMB

ZBOG NEPRIDRŽAVANJA SIGURNOSNIH MJERA TIJEKOM

jelo gradilište ugrožavalo je i biljni te životinjski morski svijet. Zbog toga su inženjeri posebnu pozornost morali obratiti na zaštitu ekosustava, ponajprije bijelih dupina, koji se smatraju zaštićenom vrstom jer im prijeti izumiranje.

Tako je na cijelome gradilištu mosta definirana zona isključenja u radijusu od 250 m, a uspostavljeni su sustav upozorenja i nadzor za praćenje kretanja dupina. U to su uključene i mjere smanjivanja intenziteta radova u razdoblju parenja, ograđivanja zone tijekom pobijanja pilota i jaružanja morskog dna, ali i uvođenja posebne plastične zavjese za smanjivanje buke kako ne bi došlo do poremećaja sonara dupina i njihova navigacijskog sustava. Izrađen je plan praćenja tih aktivnosti kako bi se osigurala učinkovita zaštita tih životinjskih vrsta.

Nismo sigurni koliko su te mjere bile uspješne, , no tamošnji mediji nedavno su objavili podatak da se broj bijelih dupina nakon gradnje mosta smanjio 40 posto. Od 80 jedinki, koliko ih je ukupno preostalo, danas ih je, prema njihovu registru, tek 47.

Svečano otvorenje mosta Ugovoreni rok za dovršetak svih radova bila je prva polovina 2016., no zbog niza poteškoća i barijera tekli su otežano pa je most dovršen u ljeto 2018. Za promet je službeno otvoren 24. listopada 2018., a tijekom prvog vikenda preko mosta prošlo je više od 78.000 putnika i približno 3000 automobila. Znatno je skraćeno vrijeme putovanja od Hong Konga do Zhuhaija, čime je olakšan teretni prijevoz između toga grada i zapadne delte Biserne ri-

Proizvodnja predgotovljenih elemenata za uronjeni tunel

jeke, između pokrajina Guangdong i Guangxi.

Procjenjuje se to da će do 2030. preko mosta prolaziti oko 29.000 vozila i 126.000 putnika na dan, a iznad podmorskog tunela trebalo bi prolaziti otprilike 4000 brodova na dan. Putovanje između kontejnerske luke Kwai Chung i Zhuhaija skraćeno je s tri i pol sata na sat i 15 minuta. Od međunarodne zračne luke Hong Kong do Zhuhaija sada se putuje samo oko 45 minuta, dok se prije gradnje mosta tom rutom putovalo gotovo četiri sata.

Most će omogućiti brži prijevoz proizvoda iz tvornica do morskih i zračnih luka na istočnoj strani, uključujući i zračnu luku Hong Kong, naj-

Montaža posljednjeg predgotovljenog elemeneta na mostu

22 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

prometniju teretnu zračnu luku na svijetu. Osim ekonomskih i gospodarskih mogućnost most bi trebao povećati i opseg turizma. Naime, grad Zhuhai, koji nazivaju i kineskom Floridom, poznat je po svojoj ugodnoj klimi, bogatoj vegetaciji, a tamo se sada planiraju i grade nova turistička naselja, tematski parkovi i golfski tereni.

Osim što je najdulji most te vrste, jedna od najneobičnijih prometnica na svijetu ima ugrađene kamere koje detektiraju zijevanje vozača.

Naime, dok vozači prelaze most, njihova brzina otkucaja srca i krvni tlak nadziru se uz pomoć monitora. Informacija se šalje u kontrolni centar koji se nalazi na mostu. Ako je vozač zijevnuo više od tri puta u 20 sekundi, tzv. kamere za zijevanje pokrenut će alarm. Tamošnje vlasti putem različitih medijskih kanala stalno potiču građane na to da što više koriste i javni prijevoz jer su uvedene i posebne autobusne linije koje povezuju gradsko područje Hong Konga s gradovima Zhuhaijem i Makaom.

Dok su čekali kraj gradnje stanovnike je posebno zanimalo pomalo neobično pitanje: kojom će se stranom mosta voziti? Naime, u Hong Kongu i Makau vozači voze lijevom stranom, dok u kontinentalnoj Kini voze desnom stranom. Zbog toga je Uprava za gradski prijevoz donijela odluku da će vozači morati voziti desnom stranom cijelom duljinom mosta te da će se na njemu hon-

[ 2 2019

]

GRADNJE MOSTA ŽIVOTE JE IZGUBILO 20 RADNIKA, DOK IH JE VIŠE OD 500 OZLIJEĐENO

gkonški vozači morati pridržavati zakona i regulacije koja vrijedi na kopnu.

Kritike stručnjaka zbog megaprojekta Izgradnja toga golemog infrastrukturnog projekta bila je vrlo složena - radovi su kasnili, zbog nesreća na radu život su izgubili radnici, zbog radova gotovo su istrebljene neke životinjske vrste, a bilo je i puno optužbi za korupciju, zbog čega je taj veliki zahvat izazvao niz kontroverzi.

Dok se polako smiruju napetosti između Hong Konga i Tajvana i dok Kina i dalje traži svoj teritorij u Južnome kineskom moru, most pokazuje i kinesku odlučnost da proširi i potvrdi svoj regionalni utjecaj. No, kritičari sumnjaju u taj projekt i zbog njegova ekološkog utjecaja, ali i ogromnih financijskih troškova. S planiranih 10,7 milijardi dolara, budžet za gradnju mosta je zbog svih rizika i barijera znatno premašen, a u most je na kraju uloženo 20 milijardi dolara. Pitali su se čemu trošiti toliki novac na povezivanje kopna i Hong Konga kada je to područje već povezano zračim, morskim i kopnenim putem. Kritičari vjeruju kako je most zapravo politički čin. Tijekom protesta u Hong Kongu u 2014. koji su potresli grad neki su protivnici bili uvjereni u to da je most HZMB asimilacija sile i kontrole.

Pogled na mostu s kopnene strane (u blizini Hong Konga)

Drugi pak misle kako Hong Kong, koji je u 2018. zabilježio čak 56,7 milijuna turističkih noćenja, ne treba nove turiste, a pitaju se i kako će se grad nositi s tako velikim opsegom prometa koji će donijeti most. Drugim riječima, ostaje za vidjeti kako će se most održavati i koliko će to sve koštati.

Bez obzira na sve nesuglasice i različita mišljenja jedno je sigurno - projekt Velikog za-

ljeva ide dalje, a most HZMB nije jedini veliki građevinski zahvat u toj regiji. U tijeku je gradnja i brze željezničke pruge Guangzhou - Šenžen - Hong Kong, koja će povezati Hong Kong s kineskom željezničkom mrežom, te Liantang - Heung Yuen Wai, koja će povezati granične kontrolne točke i granični prijelaz između Hong Konga i kopnene Kine, a dovršetak tih projekata očekuje se krajem 2019. godine.

Mozs HZMB snimljen na dan svečanog otvaranja, listopad 2018.

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

23

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

Preuzeto iz časopisa Građevinar 2/2019

STRUČNA INFORMACIJA

CATERPILLAR

X E S T ROJEV I T R OŠ E I DO 25 POSTO MAN JE GORIVA U ODN OSU N A ST A ND A RD N

Utovarivači 966M i 972M s naprednim (XE) prijenosom snage motora CATERPILLAROVI UTOVARIVAČI 966M XE I 972M XE IMAJU INOVATIVNI SUSTAV KOMBINIRANOG KONTINUIRANO VARIJABILNOG PRIJENOSA SNAGE KOJI IM DAJE VIŠESTRUKO NAPREDNIJE PERFORMANSE OD KONKURENTNIH STROJEVA ISTE KLASE. POSLJEDIČNO, XE UTOVARIVAČI TROŠE DO 25 POSTO MANJE GORIVA OD STROJEVA USPOREDIVIH MOGUĆNOSTI I SNAGE

24 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

C

aterpillar je osmislio pametni sustav koji upravlja s dva prijenosa, mehaničkim i varijabilnim. Pametni sustav upravljanja prijenosom alternira između dvije vrste prijenosa s obzirom na posao koji stroj obavlja i na taj način konstantno optimalno koristi snagu motora. Zbog manjih opterećenja motora i sustava prijenosa snage produžuje se radni vijek obaju komponenti. Međutim najveće uštede događaju se u potrošnji goriva.

Cat 966M XE i Cat 972M XE troše do 25 posto manje goriva u odnosu na Cat 966M i Cat 972M te u odnosu na bilo koji stroj usporedivih mogućnosti i snage.

Osim manje potrošnje i manjeg opterećenja XE strojevi mirnije voze po gradilištu zbog konstantno raspoložive maksimalne snage i okretnog momenta motora - nema trzanja prilikom promjena brzina. Razlika u ponašanju stroja u vožnji najviše se primijeti pri vožnji uzbrdo. Prilikom rada strojevi XE serije ne gube zamah jer se snaga raspoloživa hidrauličkom sustavu regenerira u kraćim intervalima. Sve

[ 2 2019

]

N E US P O R E DI V E M O DELE I NA B ILO K OJE DRUGE STROJEVE USPOREDIVIH PERFORM A NSI

navedeno omogućava operaterima da budu precizniji u radu, da svoj posao obavljaju s manje pogrešaka i sigurnije. U konačnici su operacije s ovim strojevima efikasnije i bitno jeftinije za vlasnika.

Motor Srce oba stroja je motor C9.3, potpuno sukladan europskim Stage V propisima o emisiji ispušnih plinova. Sustav redukcije NOx plinova (NRS) i sustav selektivne katalitičke redukcije jamče spomenutu sukladnost. Inteligentni sustav prijenosa snage omogućio je produžene intervale zamjene ulja i drugih tekućina te filtara za ulje i filtara drugih tekućina. Sve to u kombinaciji s Caterpillarovim dugogodišnjim iskustvom u razvoju takvih motora jamči njegovu pouzdanost i trajnost.

nalazi se s desne strane kabine i lako je dostupan operateru koji njime može rukovati čak i u rukavicama.

Oba stroja imaju na raspolaganju impresivan broj alata koji se brzo i jednostavno spajaju Cat Fusion sustavom.

Napredne tehnologije Caterpillarovi utovarivači opremljeni su digitalnom tehnologijom koja značajno pojednostavljuje i ubrzava rad. Cat Payload omogućava precizno vaganje tereta za utovar u kamion.

Sustav upozorava operatera kada je dostigao

željenu vrijednost ili nosivost kamiona. Cat Detect poboljšava sigurnost rada upozoravajući operatera na stvari i osobe u okolini stroja.

Cat Link bilježi parametre rada svakog Catovog stroja u floti i bežično ih prenosi u sjedište tvrtke gdje s jednog mjesta upravitelji mogu analizirati performanse rada i efikasnost korištenja strojeva te napraviti korekcije za postizanje bolje iskoristivosti resursa tvrtke.

Dodatne informacije o ovim strojevima, ali i ostalim modelima iz Caterpillarove ponude, dostupne su kod ovlaštenog zastupnika, tvrtke Teknoxgroup Hrvatska (www.teknoxgroup.com).

Kabina

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

25

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

Kabina utovarivača 966M XE i 972M XE je prostrana i pregledna. Pristup je jednostavan i siguran, a udobnost bez premca u klasi. Napredno sjedalo s brojnim kontrolama za prilagodbu operateru jamči udobnost i smanjuje umor pri dužem radu u teškim uvjetima. Kabina je zvučno izolirana od vanjske buke i buke stroja. S oba stroja se upravlja upravljačkim palicama izvanredne preciznosti.

Nadzor radnih parametara stroja obavlja se preko centralnog upravljačkog ekrana osjetljivog na dodir, a upravljački/konfiguracijski dio

VÖGELE JE KRAJEM PROŠLE G O D I NE RE ST

PREDSTAVLJAMO

VÖGELE

Revolucionarna strojna teh

i digitalna procesna rj TVRTKA JOSEPH VÖGELE AG, VODEĆI SVJETSKI PROIZVOĐAČ ASFALTNIH FINIŠERA, RESTRUKTURIRALA JE PROIZVODNU PALETU I SPREMA NEKOLIKO PREMIJERA: SUPER 3000-3I KOJI JE NAJVEĆI FINIŠER U NJIHOVOM ASORTIMANU, KOMPAKTNE FINIŠERE SUPER 1000I I 1003I, KRUTE GREDE SB 300 I 350, KAO I NOVE FUNKCIJE UNUTAR WITOS PAVING SUSTAVA ZA UPRAVLJANJE PROCESIMA

Predstavljen na Baumi 2019: SUPER 3000-3i je novi flagship u proizvodnom programu Vögele-a i predstavnik nove Premium Linije

N

ovi visokoučinkoviti veliki finišer za ugradnju asfalta debljine do 50 cm, krute grede s osobito jednostavnim osobinama, te nova rješenja za umreženo gradilište: sve to potvrđuje Vögele kao vodećeg svjetskog tržišnog i tehnološkog lidera na sajmu Bauma 2019. Proizvođač s najširom svjetskom paletom cestovnih finišera ima pravo rješenje za svaku primjenu. Kako bi po-

26 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

mogli klijentima u pronalaženju pravog finišera u svom bogatom proizvodnom programu, krajem prošle godine Vögele je restrukturirao asortiman i podijelio ga u dvije linije: Classic Line i Premium Line. Te se linije dalje dijele na 5, od ranije poznatih, klasa: Mini, Compact, Universal, Highway i Special Class. "Na Baumi 2019 po prvi puta predstavit ćemo najnovije predstavnike obaju linija", kaže g. Ro-

land Schug, voditelj marketinga u Vögele-u.

Proizvodi Classic Line opremljeni su ErgoBasic upravljačkim sustavom, dok su Premium Line proizvodi opremljeni sustavom ErgoPlus.

"Classic Line finišeri nude sve bitne značajke za visokokvalitetnu ugradnju, dok su Premium Line strojevi opremljeni naprednim značajkama "povlaka 3" generacije, kaže g. Schug. To uključuje, između ostalog, automatske funk-

[ 2 2019

]

RUKTU R IRAO AS O R TIM A N I P ODIJELIO G A U DVIJE LIN IJE: CLASSIC LIN E I PREMIUM L I NE

nologija

ešenja cije AutoSet Plus, komunikacijski sustav PaveDock Assistant i paket smanjenja emisija Vögele EcoPlus.

Premium linija: SUPER 3000-3i, novi Vögele flagship Najnoviji i najistaknutiji predstavnik Premium linije je finišer SUPER 3000-3i. Sa širinom asfaltiranja do 18 metara, brzinom ugradnje od 1800 t/h te snagom motora od 354kW,

to je novi vodeći model u ovoj Vögele liniji, primjeren za široku primjenu asfaltiranja: od srednjih građevinskih projekata, preko obnove i izgradnje autocesta, sve do asfaltiranja aerodromskih pista, velikih trgova i prometnih površina. Zahvaljujući novom inovativnom sustavu transporta materijala, ovaj finišer može ugraditi kako tanke površinske slojeve tako i nosive slojeve debljine do 50 cm bez ikakvih mehaničkih prepravki: jednostavnim pritiskom na gumb strojar može podesiti visinu cijelog stražnjeg dijela šasije, zajedno s transportnom trakom i pužem. Kao rezultat, materijal uvijek "pada" na puž, što jamči optimalno polaganje materijala bez obzira na debljinu sloja.

Nove grede SB 300 i SB 350 Vezano uz model SUPER 3000-3i, Vögele na ovogodišnjoj Baumi također predstavlja dva

noviteta iz programa finišerskih greda: nove krute grede SB 300 i SB 350. Oba modela nude brojne inovacije, jednostavni su za korištenje, a model SB 350 omogućuje rekordne širine asfaltiranja do 18 m. Novorazvijena mogućnost razvlačenja obje grede do 2,50 m putem hidraulički izvlačivih nastavaka, jedinstvena je u svijetu. To jamči visoku fleksibilnost u radu.

Osim toga, poseban sustav samopodešavanja i pozicioniranja značajno smanjuje vrijeme postavljanja i pritezanja fiksnih nastavaka. Još jedna prednost za korisnike: amplituda prednjeg noža (tampera) može se po potrebi hidraulički podešavati, jednostavnim pritiskom gumba na upravljačkoj konzoli stroja odnosno grede.

To ubrzava rad, osobito na gradilištima gdje se debljina ugradnje često mijenja. Nadalje, obje su grede opremljene novim sustavom grijanja koji zagrijava podnice, prednji nož i tračne letve

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

27

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

Impresivne, ali jednostavne za korištenje: nove krute grede SB 300 i SB 350 sadrže brojne inovacije, a model SB 350 omogućuje rekordne širine ugradnje do 18 metara

Pomoću WITOS Paving Docu, operateri i voditelji gradilišta mogu prikupljati sve podatke o finišeru i samoj ugradnji asfalta, skenirati dostavnice i automatski slati dnevna izvješća s gradilišta

VÖGELE PREDSTAVLJAMO

Vögele na Baumi predstavlja četiri nova stroja iz Classic Linije: gusjeničar SUPER 1000i, SUPER 1003i na kotačima te modele SUPER 1600 i SUPER 1603 za neregulirana tržišta

dvostruko brže i znatno ravnomjernije. Greda SB 300 zamjenjuje dosadašnji model SB 250 i može se kombinirati s finišerima SUPER 18003i, SUPER 1900-3i, SUPER 2100-3i i SUPER 3000-3i. Greda SB 350 je posebno projektirana za model SUPER 3000-3i.

Svjetska premijera za četiri finišera iz Classic Line Vögele na Baumi 2019 predstavlja četiri nova proizvoda iz Classic linije: model SUPER 1000i na gusjenicama i SUPER 1003i na kotačima, kao i modele SUPER 1600 i SUPER 1603. Oba kompaktna finišera SUPER 1000i i 1003i ispunjavaju europske standarde emisije ispušnih plinova Stage 4 kao i US standarde EPA Tier 4f te su prikladni za male i srednje velike građevinske projekte kao i za primjenu u uređenju okoliša, uz maksimalnu širinu asfaltiranja od 3,9 m. Mogu se kombinirati s AB 340 gredama u TV varijanti (s tamperima i vibracijom) ili V varijanti (samo s vibratorima). Finišeri SUPER 1600 i 1603 iz Universal klase namijenjeni su tržištima izvan EU pa zadovoljavaju standarde emisije Stage 3a / EPA Tier 3. S dizelskim motorom od 116 kW i kapacitetom od 600 t/h, iznimno su snažni, robusni i svestrani, bilo da rade na zatvorenim gradskim gradilištima ili na izgradnji prigradskih cesta ili autoce-

28 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

sta. U kombinaciji s teleskopskom gredom AB 480 TV (s tamperom i vibracijom), ovi finišeri postižu maksimalnu širinu ugradnje od 6,3 m.

Sva ova četiri finišera Classic linije opremljena su i intuitivnim i jasno strukturiranim ErgoBasic operativnim konceptom koji korisnicima pruža sve potrebne funkcije za postizanje visokokvalitetnog asfaltiranja, a izvođačima daje optimalan omjer cijene i učinkovitosti.

WITOS Paving Docu: Automatizirana dokumentacija gradilišta Osim najnovije tehnologije finišera i greda, Vögele će na ovogodišnoj Baumi predstaviti i najnovija dostignuća u softverskom rješenju za upravljanje procesima - WITOS Paving.

Do sada je Vögele građevinskim tvrtkama nudio dva načina bilježenja i evaluacije podataka s gradilišta: prvo, beskontaktni temperaturni i mjerni sustav RoadScan, putem kojega voditelj gradilišta može nadzirati temperaturu ugradnje, i drugo, WITOS Paving Plus - telematsko rješenje, kojim se u realnom vremenu koordiniraju svi procesi, od asfaltne baze preko transporta do ugradnje, te prema potrebi aktivno optimiziraju. Najnovija inovacija, WITOS Paving Docu, posebno je razvijena za izvođače radova koji osim temperature ugrad-

nje žele snimiti i analizirati dodatne podatke, ali kojima nije potreban cijeli kompletan WITOS Paving Plus sa svim funkcijama i optimizacijom procesa. Pomoću WITOS Paving Docu sustava i prateće mobilne aplikacije, voditelji gradilišta mogu inicirati radove direktno na gradilištu bez prethodnog planiranja, bilježeći sve podatke o radu finišera i samoj ugradnji asfalta. Osim toga, dostavnice mogu biti skenirane QR kodom ili ručno unašane. Na kraju radnog dana automatski se generiraju izvještaji i šalju željenim primateljima. Aplikacija i finišeri su unutar gradilišta umreženi putem lokalne Wi-Fi mreže, tako da je razmjena informacija teče bez potrebe za mobilnom vezom.

"Građevinske tvrtke mogu sada odlučiti, ovisno o gradilištima, žele li dokumentirati procesne podatke s WITOS Paving Docu radi naknadne evaluacije, ili žele nadograditi punu verziju WITOS Paving Plus sustava kako bi unaprijed planirali gradilište i aktivno optimizirali procese." kaže dr. Stephan Weller, voditelj softverskih proizvoda u Vögele-u. "Na taj način našim klijentima dajemo izbor iznimno fleksibilnih i prilagodljivih rješenja".

Više informacija o strojevima Vögele kao i opremi ostalih članica Wirtgen Grupe dostupno je kod zastupnika u Hrvatskoj, tvrtke ROTEHNOLOGIJA iz Opatije (www.rotech.hr).

[ 2 2019

]

GOODYEAR

Inovacije na području guma GOODYEAR JE NA SAJMU BAUMA U MÜNCHENU PREDSTAVIO SVOJE NAJNOVIJE GUME ZA GRAĐEVINSKU I INDUSTRIJSKU MEHANIZACIJU TE MOBILNA PROAKTIVNA RJEŠENJA, TZV. GOODYEAR PROACTIVE SOLUTIONS, KOJI UPRAVITELJIMA VOZNIH PARKOVA OMOGUĆAVAJU PRECIZNO PRAĆENJE GUMA U REALNOME VREMENU

za vozila koja se koriste u cestovnom prijevozu, a u isto vrijeme izložene su teškim uvjetima na neasfaltiranim terenima i gradilištima.

Predstavljene su i gume TL-4A za zglobne dampere i skrejpere.

Dubokim profilom gazne površine omogućavaju bolje prianjanje u blatu i na mekšim površinama, a imaju i povećanu otpornost na mehani­ čka oštećenja.

PREDSTAVLJAMO

za građevinsku i industrijsku mehanizaciju

omogućuje brzo i precizno prikupljanje najvažnijih podataka o gumama, kao što je dubina profila, tlak zraka i drugi pokazatelji koji omogućuju postizanje optimalnog životnog vijeka guma te olakšavaju prognozu i planiranje proračuna.

TPMS Heavy Duty sustav za praćenje tlaka u gumama odlikuje se naprednom telematikom i patentiranom tehnologijom prognostičke analitike nazvanom G-Predict. Senzori TPMS ugrađeni u gume neprestano prate njihov tlak i temperaturu i prenose podatke putem telematike u vozilu do Goodyearova poslužitelja, gdje se analiziraju. Korisnici su o potencijalnim poteškoćama odmah obaviješteni, a analizom podataka može se prognozirati životni vijek gume i planirati održavanje.

Dodatna je prednost ovog rješenja GPS funkcija Track & Trace koja upraviteljima voznih parkova omogućuje lociranje strojeva i sprječava neovlaštene pomake ili krađe.

.

TPMS Heavy Duty

1 Prednosti su potvrđene na testu u realnim uvjetima koji je Goodyear proveo 2017. godine. Prednosti se postižu samo ako se dosljedno uvažavaju upozorenja o tlaku zraka i temperaturi te izvještaji. Stvarni rezultati mogu se razlikovati s obzirom na uvjete upotrebe, učestalost zamjene guma, vozne prilike i odgovarajuće održavanje guma.

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

29

m i n e r a l

.

Ova napredna tehnologija omogućuje korisnicima da na osnovi podatkovne prognostičke analitike unaprijed izbjegnu moguće komplikacije i produlje životni vijek guma.

Upravljanje pomoću analiziranih informacija omogućuje i znatnu uštedu jer do 85 posto1 smanjuje broj incidenata u vezi s gumama.

Alat za praćenje izdržljivosti guma za građevinsku i industrijsku mehanizaciju EMTrack

c o m

N

a sajmu bauma u Münchenu Goodyear je prvi put predstavio javnosti novu generaciju teretnih guma OMNITRAC, namijenjenu vozilima za kombinirane prijevoze i napravljenu na osnovi patentirane tehnologije DuraShield, koja inovativnom gornjom zaštitnom trakom osigurava dodatnu otpornost na oštećenja karkase. Nove gume posebno su razvijene

h r

Goodyear Proactive Solutions: digitalne inovacije za produljenje životnoga vijeka guma

BOMAG

učinkovitije zbijanje s hibridom

STRUČNA INFORMACIJA

BOMAG

Bomag BW 174 AP:

NA BAUMI 2019. BOMAG JE PREDSTAVIO NOVI TANDEMSKI VALJAK BW 174 AP S HIDRAULIČKIM HIBRIDNIM POGONOM

H

ibridni pogonski sustavi čine građevinske strojeve ekonomičnijim, tišim i ekološki prihvatljivijim. Osim toga, hidraulički hibrid nudi vrlo dinamično dohvatljive rezerve energije. Bomag je predstavio novi tandemski valjak BW 174 AP s hidrauličkim hibridnim pogonom prvi put na baumi 2019.

Dizelski motor, hidraulični akumulator i sustav sabijanja ujedinjuju se u visoko učinkovita sustavna rješenja. Bomag sada u ponudi ima više opcija kojima se mogu kombinirati tehnologije koje najbolje odgovaraju potrebnoj primjeni i vrsti performansi iz širokog raspona dostupnih koncepata pogona.

Bomag unapređuje alternativnu pogon-

30 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

sku tehnologiju u građevinskim strojevima s inovativnim hidrauličkim hibridnim pogonom za svoj novi tandem valjak BW 174 AP Hybrid predstavljen prvi put na baumi 2019; stroj će biti dostupan od travnja 2019. Visokoučinkovita pogonska jedinica sastoji se od modernog dizelskog motora, hidrauličnog akumulatora i Asphalt Managera. Hidraulični akumulator pokriva kratkoročna vršna opterećenja, koja se javljaju npr. kada je vibracija aktivirana. To omogućuje korištenje kompaktnijeg motora i njegovo najučinkovitije upravljanje. Na taj način, hibridno rješenje štiti okoliš i smanjuje troškove: potrošnja goriva i emisija CO2 smanjuju se do 20 posto.

BW 174 AP Hybrid pogon i sabijanje jednako su snažni i učinkoviti kao i kod tandemskih valjaka s konvencionalnim pogonom.

Motori konvencionalnih valjaka obično su dizajnirani za rad s najvećim opterećenjima.

Međutim, ova velika snaga potrebna je samo kratko vrijeme, primjerice pri uključivanju vibracija ili ubrzanju, ali ostatak vremena motor radi s djelomičnim opterećenjem, što je manje energetski učinkovito.

Hibrid: manja potrošnja goriva s istim performansama Uz Bomagovo inovativno hibridno rješenje, sve je drugačije: motor pokriva samo osnovno opterećenje. U tom rasponu opterećenja troši mnogo manje goriva. Optimizirana veličina motora znači manji gubitak topline, što povećava učinkovitost. Moderni Kubota motor s common rail ubrizgavanjem dodatno povećava učinkovitost.

Novi hidraulički hibridni akumulator pokriva najveća opterećenja. Balansira do 100 Nm i 20 kW izravno na radilicu. Sa 75 kW, ukupna snaga odgovara istom stroju s konvencionalnim pogonom.

Jedinica za pohranu se puni u režimu prekoračenja, tj. obnavlja energiju umjesto da troši gorivo. Kako to traje samo nekoliko sekundi, hibridna snaga je odmah dostupna pri sljedećem startu vibracija. U praksi, vozač uopće ne registrira taj ciklus.

Precizna kontrola omogućuje hibridno rješenje Sustav kompaktiranja Asphalt Manager igra ključnu ulogu u performansama hibridnog rješenja, budući da takvi sustavi zahtijevaju iznimno preciznu kontrolu. Bomagov Asfalt menadžer jedini je sustav na tržištu s beskonačno varijabilnom kontrolom sile zbijanja.

Vibracije se mogu ubrzati od mirovanja uz malu potrebu za energijom, a željena frekvencija se postiže brže nego kod uobičajenih vibracijskih ili oscilacijskih sustava. S laganim podešavanjem Asphalt Managera osigurava se da je sila potrebna za zbijanje trajno i automatski kontrolirana. Blisko povezivanje hibridnog i sustava sabijanja osigurava da se održava potrebna frekvencija vibracije čak i pod najvećim opterećenjima. Preciznost koja se brzo isplati s visoko kvalitetnim učinkom zbijanja.

Značajno manje prolaza Iznimna učinkovitost sabijanja asfalta također doprinosi zaštiti okoliša: maksimalna sila zbijanja nadmašuje snagu konvencionalnih vibracijskih sustava za 20 posto. U praksi to znači znatno manje prolaza dok se ne postigne potrebna gustoća. Činjenica da manji broj prolaza znači manju potrošnju goriva, CO2, i

[ 2 2019

]

UNAPREĐUJE ALTERNATIVNU POGONSKU TEHNOLOGIJU U GRAĐEVINSKIM STROJEVIMA Međunarodno terensko ispitivanje potvrđuje 20-postotnu uštedu U opsežnom međunarodnom terenskom testu, alternativni hibridni pogon je više nego uspješno pokazao svoju spremnost za praktičnu primjenu. Zahvaljujući sustavu Bomag Telematic, digitalnom sustavu upravljanja voznim parkom, testiranje je čak moglo pratiti stvarnu uštedu goriva u stvarnom vremenu te je ušteda od 20 posto potvrđena i u praksi.

Ekološki dizajn i funkcije Kao što biste i očekivali, BW 174 AP Hybrid također ima dokazani Ecostop (isključivanje u mirovanju) funkciju, koja osigurava manju potrošnju goriva, manje habanja i duže zadržavanje vrijednosti.

Dizelski motor već zadovoljava Tier V standarde emisije. I ovdje Bomag pokazuje da ekonomija i ekologija nipošto nisu kontradiktorni: kombinacijom filtera čestica, oksikata i recirkulacije hlađenih ispušnih plinova, BW 174 AP Hybrid ne zahtijeva dodatne radne tekućine. Punjenje AdBlue-a više nije potrebno.

Na zahtjev, stroj može biti isporučen s biorazgradivim, održivo proizvedenim bio-hidrauličnim uljem. Zahvaljujući dobro osmišljenom ekološkom dizajnu, BW 174 AP Hybrid se može reciklirati 98 posto kada konačno dosegne kraj vijeka trajanja proizvoda nakon mnogo radnih sati.

Dodatne informacije o Bomag strojevima dostupne su kod ovlaštenog prodajno-servisnog zastupnika, tvrtke O-K-TEH d.o.o. iz Zagreba (www.o-k-teh.hr).

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

31

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

manju buku, dodatno naglašava učinkovitost sustava. Ukratko: Bomagov novi tandem valjak s hibridnim i inteligentnim sustavom zbijanja postavlja nove standarde u pogledu potrošnje energije i operativnih troškova po toni zbijenog asfalta.

Bomagov hibridni sustav trenutno je jedini koji kombinira najmanje tri komponente: motor, hidrauliku i Asfalt Manager. Tijekom razvoja, inženjeri su imali koristi od svog dugogodišnjeg iskustva s Ecomode - elektroničkim mozgom valjka. Ecomode kontrolna jedinica obrađuje podatke iz različitih senzora i mreža pojedinačnih komponenti. Osim motora i hidraulike, Ecomode sada upravlja i hibridnim sustavom. Rad svake komponente s ispravnom postavkom u svakom trenutku jedan je od ključnih faktora za učinkovitost Bomag valjaka.

PREDSTAVLJAMO

SSAB

HARDOX 500 TUF NE SAMO DA PRUŽA VISOKU OTPORNOST NA HABANJE, ON JE TAKOĐER

Nova rješenja za povećanje produktivnosti SSAB-OVI STRUČNJACI SU POSJETITELJIMA BAUME 2019 SPREMNO DEMONSTRIRALI ČITAV NIZ NOVIH PROIZVODE I USLUGA, OD KOJIH OVAJ PUT IZDVAJAMO DVIJE BESPLATNE APLIKACIJE, KONSTRUKCIJSKI ČELIK STRENX 1100 PLUS I ČELIK OTPORAN NA HABANJE HARDOX 500 TUF

32 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

N

a ovogodišnjoj Baumi SSAB je predstavio besplatne aplikacije koje mogu pomoći njihovim klijentima u unaprjeđenju svoje produktivnosti. Dostupne su na App Storeu i Google Playu. Pomažu klijentima u izradi kalkulacija i omogućavaju dodatne uštede pri korištenju SSAB-ovih čelika visoke čvrstoće - Hardox ploča otpornih na habanje i konstrukcijskih čelika Strenx. Popularne aplikacije koje su tijekom godina razvijane i poboljšavane uključuju WearCalc i WeldCalc alate.

WearCalc pomaže klijentima da usporede različite klase Hardoxa i prema specifičnim uvjetima primjene svojih strojeva i vozila izračunaju moguće produljenje životnog vijeka te moguće povećanje opterećenja, u slučaju zamjene "običnih" čelika čelicima visoke čvrstoće. Aplikacija se također može koristiti za predviđanje učinaka erozije, kliznog trošenja i udarnog trošenja.

WeldCalc pomaže zavarivačima optimizirati proces zavarivanja Strenx ili Hardox čelika. Korisnici unose u aplikaciju parametre kao što su željena mehanička svojstva, postupak zavarivanja i materijali koji se zavaruju. Na temelju tih informacija izračunava se "okvir tolerancija" koji prikazuje dopušteni raspon unesene topline ili preporučene temperature predgrijavanja. Osim toga, mogu se proračunati maksimalne razine tvrdoće u zoni utjecaja topline.

[ 2 2019

]

DOVOLJNO ČVRST DA SE ISKORISTI KAO NOSIVI, STRUKTURNI ELE­M ENT NEKE KONSTRUKCIJE

[

2 2019

]

h r

U SSAB-u su uvjereni da će Hardox 500 Tuf postati novi standard u proizvodnji premium proizvoda u kategorijama kiperskih nadogradnji, kontejnera te korpi za rovokopače i utovarivače

.

Hardox 500 Tuf je najnoviji SSAB-ov tvrd i žilav čelik otporan na trošenje. Nakon pretpremijere na sajmu Conexpo 2017 u Las Vegasu, proizvođači strojeva i opreme, ali i krajnji korisnici postali su vrlo brzo svjesni kako ovaj materijal može učiniti njihove proizvode još konkurentnijima. "Imali smo velika očekivanja od Hardox 500 Tufa. Taj materijal kombinira tvrdoću Hardoxa 500 i žilavost našeg svjetskog bestselera, Hardoxa 450. Prošlo je

c o m

Strenx 1100 Plus je novi strukturni čelik visoke čvrstoće s jedinstvenim svojstvima zavarenih spojeva. Čvrstoća, izduženje i udarna žilavost zavarenog područja u potpunosti ispunjavanju minimalna zajamčena svojstva osnovnog materijala. To inženjerima pruža bitne prednosti pri konstruiranju strojeva i opreme. Strenx 1100 Plus je zato idealan materijal za, primjerice, izradu snažnijih dizalica koje dosežu veću visinu dizanja i koje mogu podnijeti veća opterećenja. Zato ga u SSAB-u zovu "performance steel".

Strenx 1100 Plus dolazi u obliku vruće valjanih, kaljenih i popuštenih traka s vrhunskim osobinama zavarivanja i spojevima koji su u rangu osnovnog materijala. Ovaj čelik ima i dobra svojstva oblikovanja. U obliku ploča je vrlo ravan te se isporučuje s jamstvom ravnosti od 3 mm/m. Riječ je o konzistentnom materijalu s predvidljivim ponašanjem u radionici, zahvaljujući između ostalog , vrlo malim zaostalim naprezanjima. Strenx 1100 Plus je razvijen specijalno za aplikacije za podizanje tereta i za druge složene strukture kod kojih je bitno da se osigura visoka čvrstoća zavarenih spojeva.

Postupak legiranja također je bio usmjeren na postizanje vrhunskih svojstava osnovnih materijala i mogućnosti njihovog oblikovanja, uz izvrsnu kombinaciju čvrstoće i žilavosti u svim zonama zavarenog šava.

Novi Hardox 500 Tuf

.

Predstavljen novi Strenx 1100 Plus

TRAVANJ APRIL 2019.

33

m i n e r a l

Strenx 1100 Plus je idealan materi­jal za, primjerice, izradu snažnijih dizalica koje dosežu veću visinu dizanja i koje mogu podni­jeti veća opterećenja

već preko godine dana od kako su započela temeljita testiranja u različitim dijelovima svijeta i povratne informacije koje dobivamo zaista su nevjerojatne. Ja sam sigurna da će Hardox 500 Tuf postati novi standard u proizvodnji premium proizvoda u kategorijama kiperskih nadogradnji, kontejnera i korpi za rovokopače i utovarivače", kaže Jenny Brandberg Hurtig, voditeljica proizvoda za Hardox ploče otporne na habanje iz SSAB-a. Proizvođači koji koriste Hardox 500 Tuf mogu produljiti vijek trajanja proizvoda ili povećati nosivost. A mogu i oboje. Primjerice, korištenjem tanje ploče od Hardox 500 Tufa može se jednostavno za 10-15% smanjiti težina nadogradnje i za toliko povećati korisna nosivost kipera. S druge strane, zadržavanjem iste debljine ploče moguće je produljiti životni vijek nadogradnje za 30% ili više, ovisno o abrazivnom materijalu.

Hardox 500 Tuf ne samo da pruža visoku otpornost na habanje, on je također dovoljno čvrst da se iskoristi kao nosivi, strukturni element neke konstrukcije. To inženjerima otvara nove mogućnosti za smanjenje količine ili potpuno eliminiranje raznih potpornih struktura, budući da Hardox 500 Tuf može na sebe preuzeti kompletno opterećenje. Kupci koji su među prvima počeli koristiti ovaj materijal itekako već osjećanju benefite zbog toga. Kao njegove glavne prednosti prije svega ističu: do dva puta dulji vijek trajanja u odnosu na Hardox 400 visoka otpornost na pojavu ulubljenja i pukotina u slučaju udarca oštrih i teških predmeta dokazane performanse u teškim uvjetima rada ili smrzavanja (zajamčena energija udara od 27 J na -20 °C) uske tolerancije dimenzija

KUPPLUNG JE JOŠ JEDNA TEHNIČKA INOVACIJA KOJA

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

MEILLER

MEILLER ECO-

Praktična rješenja MEILLER JE NA BAUMI 2019 PREDSTAVIO DIO SVOG PROIZVODNOG ASORTIMANA KOJIM ­POSEBNO NAGLAŠAVA ASPEKTE SIGURNOSTI I UČINKOVITOSTI, TE JOŠ JEDNOM DEMONSTRIRA SVOJ NAGLAŠENI INSTINKT ZA OSMIŠLJAVANJE PRAKTIČNIH RJEŠENJA

N

ajznačajniji Meillerovi noviteti predstavljeni na sajmu Bauma 2019. su navlakač kontejnera RS26, sustav daljinskog upravljanja i.s.a.r.- 3 i spojka Meiller Eco-Kupplung. Osim toga, izloženi su trostrani kiper s tandem prikolicom, podizač kontejnera, dva modela stražnjih kipera - za među-

34 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

narodno i švicarsko tržište, toplinski izolirana kiperska poluprikolica za prijevoz asfalta i kiperska nadogradnja za prijevoz stijena.

Novi RS26 navlakač kontejnera Novi navlakač kontejnera RS26 ne predstavlja samo daljnji razvoj već provjerenih proi-

zvoda iz Meill­erovog asortimana, već postavlja nova mjerila po pitanju nosivosti, brzine rada i visine konstrukcije. Namijenjen je šasijama s tri ili četiri osovine, kapacitet podizanja mu iznosi 26 tona, a masa mu je smanjena za 850 kg u usporedbi s prethodnikom. Radna brzina je praktično udvostručena. Tako RS26 nije samo najlakši i najbrži podizač te vrste, već i najsnažniji.

Dva reda rupa u pomoćnoj šasiji omogućavaju brzu i jednostavnu montažu konstrukcije vijčanim spojevima, dok zatvoreni profili okvira osiguravaju visok stupanj torzione krutosti.

Podizač RS26 je dostupan u dvije varijante.

Uz izvedbu s klasičnom jednodijelnom pokret-

[ 2 2019

]

ŠTEDI GORIVO, JER KAD NIJE POTREBNO DA RADI SPOJKOM SE POTPUNO ODVAJA OD MOTORA Stražnji kiper H450 Meillerov stražnji kiper H450 s prostranim čeličnim sandukom upečatljivih kontura i pravokutnog poprečnog presjeka, namijenjen je zemljanim radovima bilo koje vrste i radovima u površinskim kopovima. Volumen tovarnog prostora iznosi 28 m3, a nazivno dopušteno opterećenje 50 tona. Za tržišta s ekstremno hladnim klimatskim prilikama kao opcija je do-

stupno i grijanje sanduka, kako bi se spriječilo smrzavanje materijala i njegovo hvatanje na stjenke i pod. Ovu nadogradnju odlikuju i visoka rezerva snage podizanja, sustav zaštite kabine, stražnja i bočne zaštite od podlijetanja te bočne zaštitne ploče. Veliki kapacitet sanduka omogućava puno iskorištavanje tehničke nosivosti kamiona pri radu izvan javnih prometnica. A u usporedbi sa specijaliziranim

Čelični sanduk pravokutnog poprečnog presjeka H450, obujma 28 m3, namijenjen je zemljanim radovima bilo koje vrste i radovima u ­površinskim kopovima

Nova generacija daljinskog upravljanja

[

2 2019

]

c o m

.

h r

uzdanije kontrole nadgradnji. Inteligentno informacijsko umrežavanje upravljanja nadgradnjom s električnom / elektroničkom arhitekturom vozila, također doprinosi i uštedi goriva te nižim emisijama i razinom buke. Uz start / stop funkciju tu je i patentirana Meillerova automatska regulacija rada kamionskog motora. Naime, motor se usklađuje s nadogradnjom i njegovi okretaji se smanjuju ili povećavaju, ovisno o trenutno potrebnoj snazi hidrauličkog sustava nadogradnje.

.

nom rukom, tu je i nova TS izvedba opremljena teleskopskom rukom sa zakretnom polugom.

Osim što se može produljiti, ova ruka se također i zakreće, pa dopušta veću fleksibilnost u radu, održavajući kontejner u ravnijem položaju dok se navlači na šasiju. Čitava nadogradnja je konstruirana tako da je omogućeno jednostavno rukovanje. Tome doprinosi i sustav daljinskog upravljanja i.s.a.r.-control remote 3 koji osigurava praktičnu i intuitivnu kontrolu svih funkcija sa sigurne udaljenosti i s neometanim pregledom čitavog procesa utovara i istovara. Sekvence čitavog radnog ciklusa su automatizirane što povećava učinkovitost i sigurnost.

Nova generacija Meillerovog sustava daljinskog upravljanja i.s.a.r.-control remote 3 kombinira poznato intuitivno rukovanje s najnovijom tehnologijom i atraktivnim dizajnom. Raniji kontrolni elementi su reducirani i nadopunjeni digitalnim zaslonom i upravljačkim polugicama. Time je rukovanje nadogradnjom još jednostavnije i praktičnije.

Konkretno, sve glavne i sekundarne funkcije Meiller nadogradnji će se ubuduće kontrolirati preko kontrolnih polugica na upravljačkoj jedinici. A upravljačke jedinice će biti prilagođene svakom kupcu, odnosno nadogradnji, i na zaslonu će u svakom pojedinom slučaju prikazivati samo one funkcije koje su zaista specificirane na dotičnoj nadgradnji. Preglednost funkcija je odlična zahvaljujući novom softveru.

Novi koncept upravljanja Meiller nije osmislio samo radi lakšeg rukovanja i po-

TRAVANJ APRIL 2019.

35

m i n e r a l

Novi navlakač kontejnera RS26 postavlja nova mjerila po pitanju nosivosti i brzine rada. Namijenjen je šasijama s tri ili četiri osovine, a kapacitet podizanja mu iznosi 26 tona

MEILLER NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

damperima, ovakav kiper ipak ima niže troškove eksploatacije. O nabavnoj cijeni da i ne govorimo. Još jedna prednost je što se kamion s kiperskom nadogradnjom H450 može kretati i javnim prometnicama, iako tek djelomično opterećen. Ili prazan, premještajući se s jednog gradilišta na drugo, bez potrebe organiziranja specijalnog transporta.

Stražnji kiper P536 Čelična nadogradnja zaobljenog poprečnog presjeka P536, nominalnog kapaciteta 20 m3 i dopuštenog opterećenja do 36 tona, prikladna je i za cestovnu i za terensku primjenu. Na Baumi 2019 Meiller je izložio izvedbu s hidraulički podizanim stražnjim vratima, čiji su cilindri dobro zaštićeni u zatvorenim limenim odjeljcima uz bočne stranice. Čitavom nado-

Hidraulička pumpa sa spojkom Novi Meiller Eco-Kupplung je još jedna tehnička inovacija koja štedi gorivo.

Riječ je o hidrauličkoj pumpi sa spojkom, koja se montira na PTO izvod motora i kad nije potrebna za pogon nadogradnje potpuno se odvaja od motora.

Dakle, ne okreće se "u prazno", kao što je slučaj s konvencionalnim kiper pumpama na PTO izvodima s mjenjača. Time se može uštedjeti između 2 i 4 kW snage, što prevedeno na potrošnju iznosi između 0,5 ili 1,4 litara dizela na sat, odnosno, do 3,5 litara na svakih 100 km. Nadalje, konvencionalna rješenja s PTO izvodima na mjenjaču mogu se koristiti samo dok vozilo miruje ili se kreće vrlo sporo, dok novi Meiller EcoKupplung omogućava pogon nadogradnje i za vrijeme normalne vožnje, jer snagu preuzima izravno s m ­ otora.

36 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

Nadogradnja P536 spada u kategoriju srednje teških kipera, ima ­kapacitet 20 m3 i prikladna je za cestovnu i za terensku primjenu

gradnjom može se daljinski upravljati pomoću i.s.a.r.-control remote 3 sustava, tako da vozač može stati na najprikladniju poziciju iza vozila i pratiti postupak kipanja uz potpuni pregled situacije, što je u ponekad vrlo praktično.

Meiller svoje kipere klasificira u tri kategorije: laki, srednje teški i teški. Nadogradnja P536 spada u kategoriju srednje teških kipera, što znači da je odlikuje robusna konstrukcija s težinski optimiranom pomoćnom šasijom, ali strateški ojačanom na ključnim mjestima.

Podizač kontejnera AK16 Podizač kontejnera AK16 je također pouzdan partner građevinskom i komunalnom sektoru. S kapacitetom podizanja od 18 tona, prikladan je kao nadogradnja šasijama najveće dopuštene mase do 33 tone. Ovo je snažnija varijanta nadogradnje Meiller AK12 koja se već dokazala u praksi i usporednim testiranji-

ma stručnih časopisa u Njemačkoj kao jedna od najboljih nadogradnji tog tipa.

Veliki je naglasak stavljen na sigurnost, pa je nadogradnja opremljena automatskim sustavom hvataljki u podu, koje osiguravaju natovareni kontejner od pomicanja u bilo kojem smjeru. Međutim, bitno je osigurati i teret u kontejneru od ispadanja za vrijeme vožnje, pa Meiller nudi potpuno automatizirani sustav navlačenja cerade, kojemu je potrebno oko 20 sekundi da prekrije kontejner i zategne ceradu. Vozač svime upravlja s tla i nema potrebe riskirati ozljede penjući se po nadogradnji. Naravno, svim funkcijama nadogradnje upravlja se pomoću sustava i.s.a.r.- control remote 3.

Kiper za stijene Meiller je izložio i kiper nadogradnju prilagođenu najekstremnijim teretima, kao što su velike, teške stijene oštrih i grubih rubova. Izvana

Podizač kontejnera AK16 prikladan je kao nadogradnja za šasije najveće dopuštene mase do 33 tone. ­Kapacitetom podizanja mu iznosi 18 tona

[ 2 2019

]

Djelomično otvaranje bočne stranice, do 15°, smanjuje pritisak teških stijena i olakšava kipanje

Univerzalni trostrani kiper – ­kamion s tandem prikolicom

ova nadogradnja izgleda vrlo elegantno, kao da je izrađena od aluminija, no iznutra su stranice i pod obloženi tvrdim čelikom otpornim na habanje (450 HBW). Podnica je debela 8 ili 10 mm, a izrađena je od čelika VS120. Bitna značajka ove nadogradnje je mogućnost djelomičnog otvaranja bočne stranice (oko 15°), zajedno sa stražnjim stupom, kako bi se rasteretio pritisak stijena na bokove sanduka i olakšalo kipanje.

komponente. Nisko težište čitave poluprikolice doprinosi sigurnosti i voznim osobinama.

Novost na ovim poluprikolicama su i klizne vodilice za ceradu koje olakšavaju rukovanje, naročito pri snažnom vjetru. Kao opcija je dostupan alarm koji vozača upozorava u slučaju upitne stabilnosti poluprikolice pri kipanju.

Nadogradnja D316 jedna je od najtraženijih Meillerovih kiperskih nadogradnji, jer zbog svoje univerzalnosti nalazi široku primjenu u mnogim djelatnostima. Na Baumi 2019 je izložena nadogradnja na troosovinskom kamionu s tandem prikolicom. Opremljena je glatkim M-JET bočnim stranicama te Boardmatic sustavom. Zbog većih mogućnosti osiguranja tereta, na stranice su ugrađene alke za kopčanje zateznih traka, pojedinačne nosivosti 2 tone.

U podu su na svakom uglu ugrađene upuštene alke pojedinačne nosivosti 8 tona. Meiller je prezentirao i mogućnost specifikacije trostranog kiper sanduka paletne širine od 2.420 mm, sa čeličnim stranicama i Boardmaticom. Ove značajke bitno proširuju mogućnosti primjene vozila i povećavaju fleksibilnost njegove eksploatacije.

Termoizolirana kiper poluprikolica za asfalt

c o m

.

h r

Nova izvedba termoizolirane kiper poluprikolice za prijevoz asfalta također je bila izložena na Baumi 2019., a odlikuje je težinski optimirana konstrukcija s velikim faktorom rezerve, odnosno sposobnosti da podnese preopterećenje, što je čini vrlo pouzdanom u eksploataciji. Hidraulička instalacija ima impresivnu sposobnost podizanja sanduka, naročito u početnoj fazi. Duge vodilice klipnjača smanjuju tendenciju njihovog savijanja pod opterećenjem, što smanjuje i stres na ostale hidrauličke

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

37

m i n e r a l

[

.

Novu izvedbu termoizolirane kiper poluprikolice za asfalt odlikuje visoki faktor rezerve, odnosno sposobnost da podnese propterećenje

DAF SPECIJALIZIRANE ŠASIJE VOZILI SMO

Ofenziva

na tržište specija Z

a DAF će 2018. godina ostati zabilježena kao najuspješnija u bogatoj 90-godišnjoj povijesti, s rekordnom proizvodnjom od 67.000 kamiona i drugim mjestom po tržišnom udjelu u segmentu teških kamiona u Europi (16,6%). DAF je tržišni lider u čak sedam EU zemalja i najzastupljenija uvozna marka u Njemačkoj, dakle, na najvećem pojedinačnom europskom tržištu.

38 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

Već tradicionalno, DAF je godinama najzastupljenija marka na EU razini u segmentu tegljača.

Nakon takvih postignuća, logično je da se ambicije kompanije usmjeravaju i na ostale tržišne segmente u kojima DAF do sada nije bio toliko prepoznatljiv i zastupljen. Riječ je o programu kamionskih šasija, koji u Europi zauzima 36% udjela u teškom seg­mentu,

iznad 16 tona n.d.m. Promatrajući tržište prema namjeni vozila, građevinski segment se dijeli na 33% udjela tegljača i 67% udjela šasija, od čega su najzastupljenije četveroosovinske šasije (55%), pa troosovinske (35%) i na kraju su dvoosovinske (10%). I upravo ovdje DAF vidi značajne potencijale za daljnji rast. Stoga kupcima nudi široki asortiman vozila s robusnim podvozjem u gotovo svim

[ 2 2019

]

DAF JE PROŠIRIO PONUDU U GRAĐEVINSKOM I KOMUNALNOM SEGMENTU SVOJE GAME N ­ OVIM OSOVINSKIM KONFIGURACIJAMA, KAO ŠTO SU 8X4 TRIDEM S PRATEĆOM POMOĆNOM OSOVINOM I 10X4 S UPRAVLJIVOM VODEĆOM POMOĆNOM OSOVINOM. PREDSTAVLJENE SU I NOVA 10-TONSKA PREDNJA (UPRAVLJAČKA) OSOVINA TE 7,5-TONSKA FIKSNA I PODIZNA PRATEĆA OSOVINA

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

39

. c o m

7,5-tonskih, 8-tonskih i 9-tonskih prednjih upravljačkih osovina novom 193N osovinom nosivosti 10 tona koja će u drugoj polovici godine postati dostupna na CF i XF modelima pokretanima motorima MX-11 i MX-13. Namijenjena je ugradnji kao jednostruka osovina, na šasijama s visokim koncentriranim opterećenjem prednjeg kraja vozila. Najbolji primjeri za to su teški kran postavljen odmah iza ka-

.

Nove osovine DAF ima bogato iskustvo u konstruiranju i proizvodnji osovina. Naime, još od 1958. godine u Eind­hovenu sami razvijaju svoje osovine, pa mogu biti sigurni da su one maksimalno prila-

gođene svakoj od dostupnih konfiguracija šasija. Vodeći, naravno, računa o optimalnom odnosu čvrstoće i težine, kao i minimaliziranju unutarnjeg trenja (sustav: rukavci – ležajevi – uljna brtvila – glavčine). Time osovine pružaju svoj doprinos, koji uopće nije zanemariv, ukupnoj pouzdanosti, trajnosti, niskim troškovima održavanja i većoj korisnoj nosivosti vozila.

DAF sada proširuje postojeću ponudu

m i n e r a l

zamislivim osovinskim konfiguracijama, učinkovitom pogonskom grupom i komfornim kabinama.

h r

aliziranih šasija

DAF SPECIJALIZIRANE ŠASIJE VOZILI SMO

bine, ili nadogradnje betonskih pumpi velikog dosega. Ova osovina ima mehanički ovjes s trolis­nim paraboličnim gibnjevima.

Također, DAF predstavlja i novu 7,5-tonsku prateću osovinu 160U s jednostrukim kotačima, fiksne konstrukcije. Dakle, ona nije upravljiva, ali je podizna - kao i većina pomoćnih osovina. Ovu osovinu karakterizira novo kućište izrađeno postupkom tlačnog lijevanja, koje je još robusnije i kruće od prethodne izvedbe, i to uz 10 kg nižu masu. Statička nosivost je povećana za čak 25%, na 26 tona. To je vrlo bitna značajka kod navlakača kontejnera. Naime, kad se čitava masa teškog kontejnera u jednom trenutku koncentrira na samom kraju šasije, a prednja se osovina gotovo podigne s tla, ukupna masa vozila i tereta kao na klackalici balansira na stražnjim osovinama. Zbog niže vlastite mase, ova osovina je prikladna i za vozila koja rade u građevinarstvu, primjerice na dostavi materijala i koja na stražnjem kraju imaju kran. Ili, za 6x2 tegljače sa specijaliziranim poluprikolicama, od labudica do "platonki" za specijalne terete (predgotovljene betonske konstrukcije, metalne konstrukcije i armature, toranjske dizalice i njihov pribor, itd.).

Nova 8x4 Tridem šasija s upravljivom pratećom osovinom nas je oduševila sjajnim manevarskim sposobnostima. Krug okretanja između rubnjaka iznosi joj svega 7,8 m, a između zidova 8,5 m

banim sredinama s uskim ulicama, kojima je potrebno dopremiti teške terete na skučena gradilišta. Ova šasija će biti dostupna u posljednjem kvartalu 2019.

Nova 8x4 Tridem šasija Pod oznakom FAW krije se nova 8x4 pogonska konfiguracija CF i XF modela, ali u Tridem izvedbi. To znači da ove šasije naprijed imaju jednostruku upravljačku osovinu, a straga tri osovine, od čega prve dvije čine tandem pogonski most s jednostrukom (SR1360T) ili dvostrukom redukcijom (HR1670T), a iza njih je treća, pomoćna podizna osovina s elektrohidrauličkim upravljanjem. Nosivost joj iznosi 8 tona, a ECAS 5 elektronički sustav koji upravlja zračnim ovjesom, štiti ovu osovinu od eventualnog preopterećenja tako što eventualni vi-

šak straga koncentrirane težine prebacuje na tandem most. Tehnička najveća dopuštena masa ove konfiguracije iznosi 37 tona. Njena najveća prednost je krug okretanja od svega 7,8 metara između rubnjaka, odnosno 8,5 metara između zidova. To se može zahvaliti prije svega skraćenom međuosovinskom razmaku na 4,55 metara i maksimalnom kutu zakretanja prednjih kotača od čak 49°. Primjenu će naći kao šasija za kiper nadogradnju, za automiješalicu, za sanduk sa stražnjim kranom ili kao navlakač kontejnera. I to prvenstveno u ur-

XF FTM – tegljač 8x4 Tridem

DAF je ovom prilikom prvi put pokazao i svoj XF FTM tegljač nove generacije za vuču teških tereta, najveće dopuštene mase kompozicije do 120 tona, a uz neka ograničenja i do 150 tona. Riječ je također o Tridem izvedbi, s prednjom 8 ili 9-tonskom upravljačkom osovinom i tandem pogonskim mostom SR1360T ili HR1670T ispred kojega je vodeća upravljiva i podizna 8-tonska osovina. Najveća dopuštena masa ovog tegljača kreće se od 34 do 41 tone, ovisno o konkretnoj specifikaciji,

Nadogradnje poput teških kranova iza kabine dodatno opterećuju prednji kraj šasije, pa će nova 10-tonska prednja osovina (lijevo) biti DAF-ov odgovor na takve izazove. A nova 7,5-tonska prateća osovina (desno) zahvaljujući čvršćoj konstrukciji može podnijeti statičko opterećenje od 26 tona, što je naročito bitno kod navlakača kontejnera

40 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

[ 2 2019

]

Bogata ponuda tandem pogonskih osovina DAF za 6x4 i 8x4 šasije iz CF i XF serije nudi široku paletu tandem pogonskih osovina s niskim zahtjevima za održavanje. Od laganog 19-tonskog tandema s jednostrukom redukcijom SR1132T, mehaničkim ovjesom i bubanj ili disk kočnicama, naročito pri-

kladnog za težinski osjetljive namjene, do 21 ili 26-tonskih tandema SR 1360T s disk kočnicama i zračnim ovjesom. No, tu su i tandemi s dvostrukom redukcijom, oznake HR1670T, također u izvedbama od 21 ili 26 tona, koji se mogu naručiti bilo s mehanič-

kim ili zračnim ovjesom te isključivo s bubanj kočnicama. Široki raspon ukupnih prijenosnih odnosa od 3,46 do 7,21 omogućava optimalnu konfiguraciju pogonske grupe za bilo koju namjenu vozila.

Jednostruka redukcija, disk kočnice i ­mehanički ovjes (19 t)

Jednostruka redukcija, disk kočnice i zračni ovjes (21/26 t)

Dvostruka redukcija, bubanj kočnice i ­mehanički ovjes (21/26 t)

Rezervoar za gorivo se na 10x4 šasiji jedino ovako može smjestiti

s dopuštenim pritiskom na sedlo od približno 24 tone. Snagu prenosi automatizirani 16-brzinski TraXon mjenjač s "heavy/normal" softverskim paketom.

Isprobali smo i XF FTM 8x4 tegljač za teške terete nove generacije, ali pod bruto masom od 40 tona

[

2 2019

]

TRAVANJ APRIL 2019.

41

. c o m

.

cijom, Estepe je ugradio vodeću hidraulički upravljivu podiznu osovinu nosivosti 10 tona. I prednje dvostruke upravljačke osovine tipa 187N imaju nosivost po 10 tona.

Najveća dopuštena masa ove šasije iznosi 49 tona.

m i n e r a l

Teški CF kiper u 10x4 konfiguraciji rezultat je suradnje DAF-a i nizozemske tvrtke Estepe, koja je izvela konverziju tvorničke šasije ugradnjom pete, pomoćne osovine.

Ispred zračno ovješenog tandem pogonskog mosta HR1670T s dvostrukom reduk-

h r

Impresivni 10x4 CF

DAF SPECIJALIZIRANE ŠASIJE VOZILI SMO

LF i CF Construction DAF i dalje nudi pojedine LF i CF šasije u Construction varijanti, prilagođenoj učestaloj vožnji po terenu i neuređenim gradilištima. Odlikuju ih više postavljeni prednji branici, koji omogućavaju napadni kut od 25° i terenska prohodnost (visina podvozja iznad tla) od 32 cm u slučaju manjeg LF-a te 40 cm u slučaju XFa. Construction varijante imaju ispod hladnjaka motora zaštitnu čeličnu ploču debljine 3 mm.

LF Construction je dostupan isključivo kao 19-tonska šasija u 4x2 konfiguraciji, dok je CF Construction moguće naručiti u obliku FAT

LF Construction dolazi isključivo kao 19-tonska 4x2 šasija s kotačima od 22,5". Terenska prohodnost od 32 cm i kut prednjeg prevjesa od 25° čine ga sposobnijim za povremene terenske izazove na gradilištima

XF FAX – 8x2 šasija Oznaka FAX kod DAF-a se odnosi na 8x2 šasiju s dvostrukim prednjim upravljačkim osovinama nosivosti 8 ili 9 tona, jednostrukom pogonskom osovinom te pratećom 7,5-tonskom upravljivom i podiz­nom osovinom iza pogonske.

Do sada je takva konfiguracija bila dostupna samo na CF modelima, ali ponuda je sada proširena i na XF-ove. Najveća dopuštena masa također im iznosi 37 tona, a zahvaljujući solidnim manevarskim sposobnostima i visokom nosivošću prednjeg kraja, primjenu često nalaze sandučari s kranom iza kabine.

6x4 i FAD 8x4 šasija ili FTT 6x4 tegljača.

CF Construction varijante kamiona standardno se opremaju posebnim "off-road" softverskim paketom na TraXon mjenjačima, koji stupnjeve prijenosa mijenjaju vrlo brzo, i pri nešto višim okretajima, kako bi se osigurala maksimalna trakcija na izazovnim terenima.

Prilagodljivost z­ ahtjevima klijenata DAF krajnjim kupcima i nadograditeljima izlazi maksimalno u susret u pogledu njihovih zahtjeva za razmještajem opreme i komponenti na šasijama, prema specifičnostima pojedinih specijalnih nadogradnji. Tako je moguće specificirati jedan ili dva rezervoara goriva, odrediti hoće li biti montirani lijevo ili desno, odabrati optimalan položaj spremnika komprimiranog zraka i AdBlue aditiva, SCR modula, sanduka s akumulatorima,

nosača rezervnog kotača, sanduka za alat, itd.

Nadalje, u ovom segmentu tržišta od iznimnog je značaja ponuditi kupcu optimalan izvod snage za njegove potrebe. Od PTO izvoda na motoru DAF na MX-11 i MX-13 agregatima nudi desni izvod (pozicija 13 sati) koji trajno može isporučivati 800 Nm okretnog momenta, a kratkotrajno i 1.000 Nm. To je idealno rješenje za auto-miješalice ili vozila za skupljanje otpada. Na MX-11 motorima dostupan je i lijevi izvod (na poziciji 11 sati), s trajnim momentom od 250 Nm te kratkotrajnim vršnim od 400 Nm, što je prikladno i za pogon hidrauličkih kiper pumpi. DAF nudi i mogućnost specifikacije indirektnog PTO pogona pumpe na prednjem kraju motora (preko remena), snage od 20 do 35 kW. U ponudi je i velik broj PTO izvoda na mjenjačima, koji se uobičajeno koriste za pogon hidrauličkih pumpi i kompresora, s različitim prijenosnim odnosima i momentima do 1.000 Nm.

DAF se maksimalno prilagođava potrebama nadograditelja ili krajnjih korisnika u pogledu razmještaja opreme i komponenti na šasiji

42 T R A V A N J A P R I L 2 0 1 9 .

[ 2 2019

]

www.mineral.com.hr tter

STRUČNE INFORMACIJE ČITAJTE I NA WEB STRANICI

le News

AL INER INA M AGAZ DONOSIA G ROJ M B LO I V NO ĐU OSTA IZME

E

LCO i spaja KOBE Europ ih lco u vinsk Kobe građe te n e a c segm li a iz va i d stroje

IM HOLC ćava pove Holcim za 6% plaća su a m

IATIC L ADR c WOO driati ROCK A L O WO tske ROCK uden elio st dodij e ij d n stipe

TI SPOR TRAN 50 za ZAG. 16.7 H F o Volv bačke Zagre orte transp

2018

SCO KA RA je za T VRT n O rješe RASC vanje održa o sk zim esta autoc

ZEUG FAHR NUTZ rajuća PAUL ti ro i na Podiz aktore a za tr kabin

GODINA XXII BROJ 124 PROSINAC DECEMBER 2018.

6

INTERVJU

ISTRAŽIVANJE

KONTAKT Goran Vrga, dipl. ing.

T: +385 1 6311 817 M: +385 91 565 9397 E: mineral@bmcroatia.hr

Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, Zagreb

PRETPLATITE SE !

Domagoj Kamenski, direktor Kamgrada

Gospodarski rast na tržištima istočne Europe INVESTICIJE

REXPO 2018

GODIŠNJA PRETPLATA NA TISKANO IZDANJE MAGAZINA cijena za hrvatsku:

250 kn (uključena poštarina i PDV) kontakt za pretplate t:

+385-1-6311 800

suzana.kovacic@bmcroatia.hr

m i n e r a l

001_NASLOVNA_MINERAL1218.indd 1

.

c o m

.

h r

18.12.2018. 18:29:36

DoĹživite napredak.

KOMOP d.o.o.

Kovinska Ulica 21 10090 Zagreb - Croatia Tel.: 00385 1 48 25 996 info@komop.hr / www.komop.hr www.liebherr.com