Mineral & Gradnja 127

3/2019 GODINA XXIII BROJ127 SRPANJ JULY 2019.

STRUČNI ČASOPIS ZA GRADITELJSTVO, STROJEVE I OPREMU

PROJEKT

Od kamenoloma do luksuznog hotela

INTERVJU

Oliver Kumrić, predsjednik Uprave Instituta IGH d.d.

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budučnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC niže cijene i manje potrošnje, novi 320 doseže nove više nivoe produktivnosti, novi 323 omogučuje rad u najtežim uvijetima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup Hrvatska d.o.o.

IMPRESSUM SADRŽAJ

Sadržaj

SRPANJ JULY 2019.

6 Vijesti

16

16 Intervju

INTERVJU

Mr. sc. Oliver Kumrić, dipl. ing. građ., predsjednik uprave Instituta IGH d.d.

Mr. sc. Oliver Kumrić, dipl. ing. građ., predsjednik uprave Instituta IGH d.d.

22 Analiza

Kako su lani poslovali najveći slovenski građevinari

28 Projekt

22

Analiza

Kako su lani poslovali najveći slovenski građevinari

Hotel InterContinental Shanghai Wonderland

32 Caterpillar

Nova generacija CAT D6 buldožera

34 Wirtgen

28

velike Wirtgen glodalice serije F

PROJEKT

Hotel InterContinental Shanghai Wonderland

Pouzdana inteligencija:

36 Schwarzmüller

Građevinski segment u fokusu budućeg razvoja

40 Ford

Ford Ranger Raptor: Ultimativni pick-up

4

SRPANJ JULY 2019.

[ 3 2 0 19

]

Impressum MINERAL&GRADNJA Stručni časopis za graditeljstvo, strojeve i opremu ISSN 2671-2059 Nakladnik Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182 10000 Zagreb, Hrvatska tel: +385 01 6311-800 fax: +385 01 6311-810 e-mail: mineral@bmcroatia.hr www.bmcroatia.hr www.mineral.com.hr Glavni urednik Nenad Žunec, dipl. ing.

Suradnici: Tihomir Dokonal, Jure Ugovšek, Vasilij Krivec, Matko Jović Voditelj produkcije i distribucije Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

Tajništvo i pretplata Suzana Kovačić Godišnja pretplata 250 kn (za R. Hrvatsku) Grafička obrada Business Media Croatia Tisak Horvat -Tisak d.o.o.

Dinamika izlaženja Dvomjesečnik Autori osobno snose odgovornost za objavljeni sadržaj svojih članaka. Stajališta autora nisu ujedno i stajališta uredništva i stručnog kolegija časopisa. Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju.

Kompletni objavljeni materijali ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave bez suglasnosti izdavača.

3/2019 GODINA XXIII BROJ127 SRPANJ JULY 2019.

STRUČNI ČASOPIS ZA GRADITELJSTVO, STROJEVE I OPREMU

PROJEKT

Od kamenoloma do luksuznog hotela

32

34

36

Nova generacija CAT D6 buldožera

Pouzdana inteligencija: velike Wirtgen glodalice serije F

Građevinski segment u fokusu budućeg razvoja

.

h r

Schwarzmüller

c o m

Wirtgen

m i n e r a l

001_NASLOVNA_2.indd 1

[

3 2 0 19

]

SRPANJ JULY 2019.

.

c o m

.

h r

02.07.2019. 9:37:02

5

m i n e r a l

.

Caterpillar

INTERVJU

Oliver Kumrić, predsjednik Uprave Instituta IGH d.d.

Cemex ulaže u logističku ­softversku tvrtku /Cemex Ventures, investicijski ogranak građevinskog diva Cemexa koji ulaže u inovativne građevinske startup tvrtke, investirao je u španjolsku tvrtku Linkx. Softversko rješenje španjolske tvrtke omogućuje kontrolu vozila i isporuke tereta u stvarnom vremenu, pomažući tako pri donošenju odluka i komunikaciji između pošiljatelja, prijevoznika i primatelja. Aplikacija omogućava brodarima, špediterima i svima ostalima koji su suočeni s izazovom isporuke tereta jednostavno planiranje isporuka, odnosno dodjelu operacije vlastitim prijevoznicima ili trećim stranama, navodi Cemex u priopćenju. Cemex je, naravno, zainteresiran za optimizaciju isporuke građevinskog materijala. Vozači također imaju koristi od sustava jer Linkx omogućuje vozačima da optimiziraju svoje rute. Alat također pruža mogućnost evidentiranja i potvrde dostave robe. Kroz Linkx kupci dobivaju robu vrlo lako, u svakom trenutku su informirani o procesu isporuke i dobivaju standardizirani digitalni račun, tumače prednosti Linkxova sustava u Cemexu. Platforma omogućuje da korisnici ocijene uslugu, steknu veće povjerenje u sustav i pruže povratne informacije brodarima i prijevoznicima. „Nakon brojnih optimizacija, pilotirali smo ovo rješenje s nekoliko svojih klijenata kako bismo postigli vrlo snažno rješenje za upravljanje lancem opskrbe“, rekao je izvršni direktor tvrtke Cemex Ventures Gonzalo Galindo.

6

SRPANJ JULY 2019.

U Zadru su svečano potpisani Ugovor o darovanju nekretnine između Ministarstva državne imovine i APNa te Predugovor o međusobnim pravima i obvezama vezanim uz izgradnju stanova iz Programa društveno poticane stanogradnje (POS) između APN-a i Grada Zadra čime su sada stvoreni uvjeti za početak projektiranja i izgradnje novih stotinu POS stanova na lokaciji Crvene kuće. Potpisivanju su prisustvovali ministar graditeljstva i prostornoga uređenja Predrag Štromar, ministar državne imovine Goran Marić, direktor Agencije za pravni promet i posredovanje nekretninama (APN) Slavko Čukelj te gradonačelnik Zadra Branko Dukić s ostalim predstavnicima grada. Gradonačelnik Dukić zahvalio se ministru Štromaru, ministru Mariću te direktoru APN-a Čukelju na dostupnosti te pomoći u realizaciji ovog, ali i drugih projekata. Temeljem javnog poziva u siječnju 2016. objavljena je lista s 203 potencijalna kupca/obitelji budućih stanova, a nakon zadnje provjere ta lista broji 167 zainteresiranih. Do sada je u Hrvatskoj izgrađeno 8276 POS stanova u koje je uloženo više od četiri milijarde kuna, a do kraja 2020. godine plan je izgraditi tisuću novih POS stanova.

Aglomeracija Kutina: Za uređenje vodnokomunalne infrastrukture 488 mil. kuna U kutinskoj gradskoj vijećnici potpisani su ugovori o sufinanciranju projekta „Poboljšanje vodno-komunalne infrastrukture aglomeracije Kutina” vrijednog 488 milijuna kuna. Projekt će se sufinancirati sredstvima iz EU fondova, a u financiranju će sudjelovati i Hrvatske vode, Ministarstvo zaštite okoliša i energetike te jedinice lokalne samouprave. Nositelj projekta je kutinska tvrtka Moslavina d.o.o.

Projekt obuhvaća izgradnju gotovo 50 kilometara nove vodovodne infrastrukture, rekonstrukciju 28 kilometara postojećeg vodovodnog sustava, izgradnju 38 kilometara novog sustava javne odvodnje i rekonstrukciju 13,3 kilometara postojećeg, te nadogradnju uređaja za pročišćavanja otpadnih voda, rekao je predstavljajući projekt Mijo Šepak, direktor poduzeća Moslavina. „Realizacija ovog projekta omogućit će priključenje gotovo 5 tisuća stanovnika na vodoopskrbnu mrežu i 4,5 tisuća stanovnika na sustav za odvodnju, Uvjeren sam da smo zajednički napravili uspješan i dobar posao“, istaknuo je Zoran Đuroković, generalni direktor Hrvatskih voda. Ugovor o sufinanciranju projekta potpisali su ministar zaštite okoliša i energetike Tomislav Ćorić, generalni direktor Hrvatskih voda Zoran Đuroković i direktor Tomislav Ćorić, Zoran Đuroković i Mijo Šepak Moslavine Mijo Šepak.

izvor: kutina.hr

VIJESTI

Vijesti

Kreće izgradnja POS stanova za stotinu zadarskih obitelji

[ 3 2019

]

IGH potpisao ugovore za nadzor na području aglomeracije Rijeka Institut IGH potpisao je ugovore o uslugama nadzora nad radovima koji se izvode u okviru projekta „Poboljšanje vodno-komunalne infrastrukture na području aglomeracije Rijeka". Oba ugovora sufinanciraju se sredstvima EU u okviru Operativnog programa za konkurentnost i koheziju 2014.-2020. Ugovor o uslugama nadzora nad radovima izgradnje sustava odvodnje Institut IGH provodit će u okviru zajednice ponuditelja koju još čine i Eptisa Adria, Flum-ing i Projekt Nova Gorica, a riječ je o ugovoru vrijednosti 23,7 milijuna kuna bez PDV-a. Rok izvršenja iznosi 65 mjeseci, a svrha Ugovora je pridonijeti kvalitetnoj i pravovremenoj provedbi investicijskih mjera izgradnje sustava odvodnje i vodoopskrbe kroz stručni nadzor gradnje. Ugovor o uslugama nadzora nad projektiranjem i izgradnjom uređaja za pročišćavanje otpadnih voda Rijeka IGH će odraditi zajedno s poduzećima Eptisa Adria i Projekt Nova Gorica, a njegova je vrijednost 21,98 milijuna kuna bez PDV-a, s rokom izvršenja 50 mjeseci.

Do kraja godine objava poziva za energetsku obnovu obiteljskih kuća /Ministarstvo gradi-

teljstva i prostornoga uređenja za energetsku obnovu javnih zgrada u okviru četiri poziva do sada je osiguralo više od 1,5 milijardi kuna bespovratnih sredstava iz Europskog fonda za regionalni razvoj.

Ugovaranje je još u tijeku, a do sada je potpisano više od 800 ugovora, istaknuto je na konferenciji „Uspjesi i izazovi energetske obnove zgrada u RH” Trenutno se u Hrvatskoj obnavlja više od 1300 bolnica, škola, dječjih vrtića i dvorana, povećana je energetska učinkovitost gotovo 17 tisuća kućanstava, obnovljene su brojne odgojno-obrazovne ustanove za gotovo 70 tisuća djece, pohvalio se rezultatima potpredsjednik Vlade i ministar graditeljstva i prostornoga uređenja Predrag Štromar.

Dodao je da je Ministarstvo graditeljstva i prostornoga uređenja u prošloj godini za energetsku obnovu povuklo 60 posto sredstava više od planiranog.

Do kraja ove godine planira se i objava poziva za energetsku obnovu obiteljskih kuća. U okviru poziva će na raspolaganju biti 30 milijuna eura. Riječ je o prvom pozivu koji se planira u potpunosti financirati sredstvima Europske unije.

MOBILNA I STACIONARNA POSTROJENJA ZA DROBLJENJE I SIJANJEPOSTROJENJA MOBILNA I STACIONARNA ZA DROBLJENJE I SIJANJE SWISS MADE SWISS SWISS MADE MADE

1-2_GIPO_TE_0117_1.indd 1 1-2_GIPO_TE_0117_1.indd 1-2_GIPO_M_0119.indd 1 11 gipo.indd 1 1-2_GIPO_TE_0117_1.indd

GIPO AG Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 Seedorf T +41 AG 41 874 81 10, F +41 41 874 81 01 GIPO GIPO AG Mile Krznaric‘, M +41 79 235 58Seedorf 68 Kohlplatzstrasse 15, Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 CH-6462 Seedorf mile.krznaric@gipo.ch T +41 41 874 81 10, F +41 41 874 T +41 41 874 81 10, F +41 41 874 81 81 01 01 ‘ Mile Mile Krznaric Krznaric‘,, M M +41 +41 79 79 235 235 58 58 68 68 mile.krznaric@gipo.ch mile.krznaric@gipo.ch

SVE ZA KAMENOLOM I RECIKLAŽU NA JEDNOM MJESTU - GIPO AG SVE NA SVE ZA ZA KAMENOLOM KAMENOLOM II RECIKLAŽU RECIKLAŽU NA Za više informacija JEDNOM AG JEDNOM MJESTU MJESTU -- GIPO GIPO AG www.gipo.ch Za Za više više informacija informacija www.gipo.ch www.gipo.ch

16.2.2017. 12:37:55

16.2.2017.

12:37:55 01.03.2019.

12.2.2018. 12:14:44 15:54:25 16.2.2017.

12:37:55

VIJESTI

MOL u tvornicu bitumena za ekološku cestogradnju ulaže 9,5 mil. eura Kamen temeljac nove tvornice za proizvodnju bitumena modificiranog gumenim granulatom položen je u Zalaegerszegu u zapadnoj Mađarskoj, na području Rafinerije Zala. MOL je osigurao 75 posto sredstava potrebnih za financiranje ovog oko 9,5 milijuna eura vrijednog ulaganja, dok preostalih 25 posto financira mađarska Vlada kroz Program podrške investicijama.

Tvornica bi trebala započeti s proizvodnjom iduće godine, a imat će kapacitet od 20.000 tona godišnje. MOL-ov bitumen modificiran gumenim granulatom može se koristiti za izgradnju izdržljivijih asfaltnih cesta koje mogu podnijeti veće opterećenje te zahtijevaju niže troškove održavanja. Izračuni pokazuju da korištenje takvog bitumena snižava troškove održavanja cesta za 30 posto tijekom njihova 30-godišnjeg životnog vijeka.

Bitumen modificiran gumenim granulatom koristit će se prvenstveno za cestogradnju na mađarskom tržištu. Ova patentirana tehnologija rezultat je suradnje između MOL-a i Panonskog sveučilišta.

Nova tvornica vrijedna 9,5 milijuna eura koristit će 3000 tona gumenog granulata godišnje za proizvodnju bitumena modificiranog gumenim granulatom, što doprinosi recikliranju otprilike pola milijuna starih automobilskih guma. To je 8-10 posto otpadnih automobilskih guma godišnje. Godišnja proizvodnja od 20.000 tona takvog bitumena omogućit će izgradnju 200 kilometara jednotračnih cesta ili rekonstrukciju gornjeg sloja 600 kilometara jednotračnih cesta.

Tvornica za proizvodnju bitumena modificiranoga gumenim granu-

latom u rafineriji Zala kapaciteta 5000 tona počela je s radom 2012. godine. Nova tvornica gradi se kako bi se odgovorilo na povećanu potražnju. U tvornici će biti zaposleno stotinjak radnika.

Tijekom posljednjih šest godina, u Mađarskoj je izgrađeno ili obnovljeno 60 kilometara cesta upotrebom bitumena modificiranog gumenim granulatom, čime je iskorišten gumeni granulat dobiven od oko 150.000 starih automobilskih guma.

Mađarski ministar financija Mihály Varga i predsjednik Uprave i glavni ­izvršni direktor MOL-a Zsolt Hernádi

Za aglomeraciju Sinj 378 milijuna kuna U Sinju je potpisani Ugovor o dodjeli bespovratnih sredstava i ugovor o sufinanciranju za projekt „Poboljšanje vodnokomunalne infrastrukture aglomeracije Sinj”. Projekt vrijedan 378 milijuna kuna sufinancira se iz Operativnog programa „Konkurentnost i kohezija“ tako da 211 milijuna kuna čine EU sredstva. U okviru operativnog programa Hrvatskoj je za vodnokomunalne projekte na raspolaganju 1,05 milijardi eura bespovratnih sredstava. Projekt Sinj provodi se na području grada Sinja (naselja Sinj, Glavice, Suhač, Brnaze i Karakašica) te na dijelu općine Otok. Zato su, uz Ministarstvo zaštite okoliša i energetike te Hrvatske vode, dio sredstava za realizaciju projekta osigurali gradovi Sinj i Trilj te Općina Otok. Trilj i Otok su aglomeracija posebnog projekta, ali povezuju se s aglomeracijom Sinj zbog toga što će Otok koristiti zajednički pročišćivač sa Sinjem, a u sinjskom će se obrađivati mulj iz triljskog pročišćivača. Realizacijom ovoga projekta bit će izgrađeno i rekonstruirano više od 24 km vodoopskrbne mreže, odnosno gotovo 82 km javne odvodnje. Po završetku radova na sustav javne odvodnje priključit će se gotovo 9 tisuća novih korisnika. Ugovor o dodjeli bespovratnih sredstava potpisali su ministar zaštite okoliša i energetike Tomislav Ćorić, generalni direktor Hrvatskih

1-2_KHUN_M_0319.indd 1

voda Zoran Đuroković te direktor tvrtke Vodovod i odvodnja Cetinske krajine Milan Smoljo. U okviru Operativnog programa „Konkurentnost i kohezija 2014.- 2020.”, uz Projekt Sinj je do sada odobreno ukupno 38 projekata ukupne vrijednosti 11,5 milijardi kuna (bez PDV-a) od čega EU sufinanciranje iznosi 8,1 milijardu kuna što je više od 100 posto dostupnih sredstava za vodnokomunalne projekte. U tijeku je postupak odobravanja za još 17 projekata.

26.06.2019. 15:40:33

VIJESTI

Novobeogradski West 65 Tower bit će najviša zgrada u regiji Prošle godine počela je druga faza izgradnje novobeogradskog stambeno-poslovnog kompleksa West 65. Riječ je o tornju sa 40 katova, visine 153,3 metra nazvanom West 65 Tower koji će u trenutku kada bude dovršen biti najviša zgrada u regiji. Za usporedbu, drugi toranj splitskog Westgatea bit će visok 115 metara i imat će 27 katova. Uz toranj gradit će se i West 65 Mall, trgovački centar površine 13 tisuća četvornih metara. Investitor je PSPFarman Holding, a ukupna vrijednost investicije u blok West 65 procijenjena je na 170 milijuna eura. Stambeno-poslovni kompleks West 65 ima 447 stanova i 72 poslovna prostora u 11 stambenih objekata. West 65 Tower na površini od 40 tisuća četvornih metara imat će 294 luksuzna apartmana. Stanarima će na raspolaganju biti privatna kinodvorana, zajednički prostor s vrtom, wellness i spa centar s bazenom, recepcija koja će raditi 24 sata dnevno, sigurnosni sustav te mnoge druge pogodnosti. Gradnja trgovačkog centra West 65 Mall počinje u jesen. Centar će raspolagati s 250 parkirnih mjesta. Ukupna nadzemna površina tornja i trgovačkog centra iznosit će 53.436 četvorna metra. Krajem ožujka završena je izgradnja dviju podzemnih etaža s 576 parkirnih mjesta. Završetak gradnje West 65 Malla predviđen je za kraj 2020. godine, dok bi West 65 Tower trebao biti završen u lipnju 2021. godine.

Tvrtke iz Kine i Azerbejdžana grade dionicu autoceste Počitelj – Zvirovići Javno poduzeće Autoceste FBiH potpisalo je ugovore o izgradnji dionice Počitelj – Zvirovići autoceste na Koridoru Vc. Cijela dionica duga je 11,75 kilometara, a podijeljena je na dvije poddionice, odnosno dva LOT-a.

Prvu poddionicu (LOT 1) čine petlje Počitelj i Zvirovići, tunel, tri vijadukta, naplatna mjesta, otvorene trase te spojevi na regionalnu cestu Buna-Domanovići i na magistralnu cestu M-17. Izvođač radova je komapnija China State Construction Engineering Corporation Ltd. iz Kine.

Druga poddionica (LOT 2)je most preko Neretve dužine 945 metara i visine 100 metara kojeg će graditi konzorcij u kojem su tvrtka AzVirt L.L.C iz Azerbejdžana te kineske tvrtke Sinohyidro Corporation Ltd. i PoweerChina RoadBridge Group Co. Ltd. Vrijednost ugovora za izgradnju LOT-a 1 iznosi 56,52 milijuna eura bez PDVa dok vrijednost ugovora za izgradnju LOT-a 2 iznosi 28,11 milijunaeura bez PDV-a.

Izgradnja poddionice Počitelj – Zvirovići financira se iz sredstava osiguranih u okviru ugovora o zajmu sklopljenog s Europskom investicijskom bankom (EIB). Predviđeni rok izgradnje za LOT 1 je 24 mjeseca, dok bi LOT 2 trebao biti završen za 30 mjeseci.

Ugovore su potpisali Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH u ime investitora, u ime izvođača za LOT 1 Yanming Liu, predstavnik China State Construction Engineering Corporation Ltd., (Kina), te Yang Bo, u ime konzorcija izvođača radova AzVirt L.L.C (Azerbejdžan), Sinohydro Corporation Ltd. (Kina) i PowerChina RoadBridge Group Co. Ltd. (Kina) za LOT2.

Bazilika Svete obitelji u Barceloni dobila građevinsku dozvolu nakon 137 godina Bazilika Svete obitelji (Temple Expiatori de la Sagrada Família) u Barceloni dobila je 6. lipnja 2019. formalnu građevinsku dozvolu iako je u izgradnji već 137 godina. Vlasti su 2016. utvrdile da nedovršena crkva nikada nije dobila građevinsku dozvolu i da ilegalni radovi na njoj traju više od stotinu godina. Izgradnja crkve počela je 1882. godine, ali nije zabilježeno da je građevinska dozvola ikada odobrena ili odbijena. Odbor za izgradnju Crkve navodi da je glavni arhitekt Antonio Gaudi zatražio građevinsku dozvolu od gradskog vijeća Sant Martija, sela koje je danas dio Barcelone, ali nikada nije dobio odgovor. U lipnju 2019. godine gradsko vijeće Barcelone odobrilo je građevinsku dozvolu prema kojoj bi projekt trebao biti završen 2026. godine – 144 godine nakon što je izgradnja započela i 100 godina nakon Gaudijeve smrti.

Gradski dužnosnici izvijestili su kako je zaklada posvećena dovršenju i očuvanju bazilike Svete obitelji za građevinsku dozvolu platila 4,6 milijuna eura. Izdavanje dozvole rezultat je intenzivnih napora Gradskog vijeća Barcelone i Zaklade za izgradnju bazilike Svete obitelji koji su u posljednje dvije godine usko surađivali

kako bi dozvola bila odobrena. Prošlog listopada ove dvije institucije potpisale su sporazum o reguliranju građevinske dozvole i financijskim naknadama za urbanizaciju, mobilnost i održavanju okoliša. Izdavanju dozvole prethodila je prilagodba urbanističkog plana u veljači. Po završetku gradnje jedna od središnjih tornjeva bit će visok 172,5 metara, a cijela građevina imat će površinu od 41.000 četvornih metara. Graditelji kažu da će bazilika Svete obitelji nakon završetka biti najviša vjerska građevina u Europi.

VIJESTI

EBRD odobrio zajam od 210 milijuna eura za projekt Koridor Vc u BiH Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD) odobrila je zajam od 210 milijuna eura za izgradnju nove dionice autoceste na Koridoru Vc u Bosni i Hercegovini Rudanka - Medakovo. Izgradnjom nove dionice autoceste poboljšat će se povezanost zemlje sa zapadnim Balkanom i ostatkom Europe. Koridor Vc najveći je građevinski projekt u Bosni i Hercegovini. Riječ je o paneuropskom koridoru Budimpešta – Osijek – Sarajevo – Ploče. Dionica kroz Bosnu i Hercegovinu vodi od sjeverne granice s Hrvatskom kod mosta na Savi kod Svilaja preko Doboja, Zenice, Sarajeva, Konjica i Mostara do južne hrvatske granice. Nova dionica koridora od 14 kilometara počinje u čvoru Rudanka u Republici Srpskoj, obuhvaća dobojsku zaobilaznicu i vodi do čvora Medakovo u Federaciji Bosne i Hercegovine.

Očekuje se da bi 4 milijarde eura vrijedan koridor Vc trebao biti završen 2030. godine. Do sada je u projekt uloženo oko 1,1 milijarda eura.

Uz EBRD i Europsku investicijsku banku (EIB), najveći financijer u ovom projektu je Europska unija kroz Investicijski okvir za zapadni Balkan. Izgradnju koridora Vc financiraju također OPEC-ov fond za međunarodni razvoj i Kuvajtski razvojni fond.

Ugovor o kreditu potpisali su predsjednik EBRD-a Suma Chakrabarti i ministar financija Bosne i Hercegovine Vjekoslav ­Bevanda.

Doživite napredak.

A 918 Compact bager na kotačima Mobilni bager nove generacije Kompaktan i fleksibilan Diesel motor Liebherr D 924 Originalni Liebherr dijelovi Niska potrošnja goriva i smanjena emisija štetnih tvari Ergonomski dizajn kabine Selekcija modova (sensitive, eco, power i power - plus)

Generalni uvoznik u RH KOMOP d.o.o.

Kovinska 21, 10090 Zagreb Tel: 01 / 48 25 990 Fax: 01 / 48 25 997 www.komop.hr

Operativna težina: 17.500 - 19.600 kg Motor: 116 kW / 168 KS Stage IV Kapacitet korpe: 0.17 - 1.05 m3

IGH dobio posao projektiranja autoceste u Rumunjskoj vrijedan 3,4 mil. eura Institut IGH odabran je kao nominirani projektant zajedno s rumunjskom građevinskom tvrtkom Constructii za projektiranje i završetak izgradnje 26 kilometara nove autoceste na dionici 3C: Suplacu de Barcău – Borș autoceste Brașov – Târgu Mureș – Cluj – Oradea. Naručitelj posla je rumunjska Državna uprava za upravljanje cestovnom infrastrukturom (CNAIR – Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere), a projekt se najvećim dijelom financira iz fondova Europske unije. Ukupna je vrijednost posla 76,4 milijuna eura, dok vrijednost ugovora za IGH iznosi 3,43 milijuna eura. Potpis ugovora očekuje se nedugo nakon proteka žalbenog roka od 10 dana, a početak provedbe ugovora očekuje se tijekom ljeta. Rok za projektiranje iznosi 6 mjeseci, dok je rok za izgradnju 24 mjeseca. „Institut IGH više je nego dobrodošao na tržište Rumunjske. Nakon dvije godine pripreme, konačno smo dobili velik posao. Uvjeren sam da je ovo samo prvi u nizu velikih poslova Instituta IGH na razvoju novih autocesta u Rumunjskoj”, izjavio je Tibor Gibanica, savjetnik za tržište Rumunjske u Institutu IGH. Dugoročni je plan IGH otvaranje rumunjske podružnice te nastavak snažnog povezivanja i

I 1-2_SVET STROJEV_M_0119.indd 1

Tel: +385 99 326 27 80

suradnje s lokalnim i inozemnim partnerima koji su već aktivni na tom tržištu. Institut IGH već ima podružnicu u Gruziji, otvorenu krajem 2016. godine nakon dobivanja prvih ugovora za nadzor i projektiranje. Trenutno u toj podružnici zapošljava 100-tinjak zaposlenika koji su angažirani na pet aktivnih projekata te daljnjem dobivanju novih ugovora.

Ovim ugovorom Institut IGH nastavlja ispunjavati strateški cilj – da do 2023. više od 50 posto prihoda ostvaruje iz nekoliko razvijenih inozemnih podružnica.

I

office@svet-strojev.hr

I

www.svet-strojev.hr 28.02.2019. 12:21:12

VIJESTI

Dvoznamenkasti rast broja izdanih građevinskih dozvola u travnju Nakon rasta broja izdanih odobrenja za građenje od 8,1 posto u prvom tromjesečju, posljednji podaci Državnog zavoda za statistiku pokazuju da je travanj drugi mjesec zaredom u kojem je zabilježena dvoznamenkasta godišnja stopa rasta, navode u redovitoj ekonomskoj analizi analitičari RBA. U travnju 2019. je izdano 881 odobrenje za građenje što predstavlja rast od 17,3 posto u odnosu na travanj 2018. Na mjesečnoj razini, u odnosu na ožujak, broj izdanih odobrenja za građenje manji je za 7,8 posto. Pri tome je broj izdanih odobrenja za građenje zgrada, koji čini 79,7 posto ukupnog broja odobrenja, na godišnjoj razini veći za 10,3 posto dok je broj odobrenih dozvola za izgradnju ostalih građevina više nego udvostručen u odnosu na travanj 2018. (+56,7%). Predviđena vrijednost radova koje pokrivaju građevinske dozvole izdane u travnju iznosi 3,37 milijardi kuna.

To je dvostruko više u usporedbi s predviđenom vrijednošću radova za dozvole izdane u travnju prošle godine. Predviđena vrijednost radova na zgradama porasla je za 51,5 posto na godišnjoj razini. Veća je procjena vrijednosti radova i za ostale građevi-

Hrvatski konzorcij dostavio najpovoljniju ponudu za gradnju mosta kod Gradiške Hrvatski konzorcij Integral-Đuro Đaković montaža-Zagreb montaža dostavio je najpovoljniju ponudu za izgradnju novog mosta preko rijeke Save kod Gradiške, koji bi trebao povezati Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu. Konačan odabir izvođača radova na ovom projektu očekuje se do ljeta, kada bi trebala početi i gradnja ovog izuzetno važnog prometnog objekta. Most bi trebao povezati već izgrađenu autocestu iz pravca Doboja do Bosanske Gradiške s autocestom Zagreb-Lipovac i tako značajno ubrzati cestovni promet iz sjevernog dijela Hrvatske ka središnjoj Bosni i Sarajevu. Ponuda konzorcija Integral-Đuro Đaković montaža-Zagreb montaža vrijedna je nešto manje od od 23,5 milijuna eura, što je gotovo dvostruko povoljnije od ponude koju je dao konzorcij Heringa i Mostogradnje, u kojemu su procijenili da bi ih gradnja stajala čak 41,5 milijuna eura. Pristigla je i ponuda u iznosu od 46,2 milijuna eura, koliko za gradnju mosta traže tvrtke ICM i Maeg construzioni iz Italije. Ako izvođač radova bude odabran do ljeta kao što je najavljeno, novi most kod Gradiške mogao bi biti u pušten u promet početkom 2023. godine. Naime, planirani rok gradnje je 30 mjeseci.

Hrvatska i BiH troškove gradnje, koji su procjenjeni na 30 milijuna eura, dijele ravnomjerno, s tim da taj iznos obuhvaća i 6,3 milijuna eura bespovratnih sredstava iz fondova Europske unije. Hrvatska će morati osigurati dodatna sredstva u vrijednosti do 70 milijuna eura za gradnju priključne prometnice do autoceste Zagreb-Lipovac.

14 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

ne. Predviđena vrijednost radova prema izdanim građevinskim dozvolama u travnju 2018. iznosila je 517 milijuna kuna, a u travnju ove godine 1,7 milijardi kuna. Kumulativno, u razdoblju od siječnja do travnja ukupna predviđena vrijednost građevinskih radova koje pokrivaju izdane građevinske dozvole iznosila je 11,13 milijardi kuna od čega se 6,30 milijarde kuna odnosilo na gradnju zgrada. Nastavak pozitivnih stopa rasta ohrabruje i potvrđuje da građevinski sektor pokazuje određene znakove oporavka, navode analitičari RBA. Podaci za prva četiri mjeseca ove godine ukazuju na rast broja odobrenja za građenje u odnosu na isto razdoblje 2008. za 6,7 posto. Stoga se i pokazatelj poslovnog optimizma u građevinarstvu prema podacima HNB-a u ovoj godini vratio na razine iz 2008. te je u travnju iznosio 117,6 bodova. Uz višu predviđenu vrijednost radova prema izdanim odobrenjima za građenje pozitivan doprinos građevinskom sektoru mogao bi doći i od investicija u privatnom i javnom sektoru, ali i boljom iskoristivošću sredstava iz EU fondova.

Švicarci ­investitraju 200 mil. kuna u novi hotel u Vukovaru Tvrtka Immo Invest Part­ ner Vukovar d.d., iza koje stoji matična švicarska tvrtka Immo Invest Partner AG u vlasništvu braće Frenka, Džeka i Svetislava Đorđića, investirat će oko 200 milijuna kuna u gradnju novog hotela u Vukovaru. Hotel će imati četiri zvjezdice i oko 120 soba, odnosno 240 ležaja. U kompleksu će biti nekoliko restorana, uredi te multimedijalni prostor. Gradit će se na mjestu bivšeg hotela Dunav, na izuzetno atraktivnoj lokaciji, na ušću Vuke u Dunav. Tvrtka Immo Invest Partner kupila je zgradu hotela Dunav na javnom natječaju koji je rasopisao Grad Vukovar. Početna cijena iznosila je 10,7 milijuna kuna, a Immo Invest Partner ponudio je 11,3 milijuna kuna. Kupoprodajni ugovor potpisali su u subotu vukovarski gradonačelnik Ivan Penava i izvršni direktor tvrtke Immo Invest Partner Vukovar d.d. Džek Đorđić. Zgrada bivšeg hotela Dunav je strateški važna nekretnina u Vukovaru. Riječ je o osmerokatnici bruto građevinske površine oko šest tisuća četvornih metara koja se nalazi na izuzetno vrijednoj lokaciji u središtu grada. No, zgrada je zapuštena jer se već devet godina ne koristi. Investitori su dužni u sljedećih 18 mjeseci ishoditi sve potrebne dozvole kako bi parcela prešla u njihovo vlasništvo.

[ 3 2019

]

Europske tvrtke lideri su u robotizaciji građevinskog sektora Europske tvrtke predvode robotizaciju građevinskog sektora, pokazalo je najnovije istraživanje nizozemske financijske kompanije ING, prenosi portal Construction Europe. U Europi trenutno u prosjeku ima 12 robota na svakih 100.000 zaposlenih u građevinskom sektoru. To je znatno više nego u Sjedinjenim Državama gdje je prosjek dva robota na 100.000 radnika ili u Kini gdje na sto tisuća radnika dolazi jedan robot.

U izvješću koje je objavio ING istaknute su i razlike unutar Europe. Tako Nizozemska i Belgija imaju 15 robota na svakih sto tisuća građevinskih radnika, Njemačka ih ima osam, a Velika Britanija samo tri. „Europski graditelji predvode robotizaciju. Međutim, još uvijek postoje značajne razlike između europskih zemalja. Nizozemska i Belgija su visoko rangirane u odnosu na Veliku Britaniju i Njemačku. Visoki troškovi plaća u tim zemljama vjerojatno čine robotizaciju atraktivnom. No, u posljednjih nekoliko godina građevinska proizvodnja u Nizozemskoj i Belgiji također je rasla brže, što znači da postoji prostor za nove investicije, uključujući robote”, rekao je Maurice van Sante, viši ekonomist u ING-u. Bez obzira na to što se u izvješću ističe napredak europske građevinske industrije, u izvješću se navodi da je prerađivačka industrija znatno naprednija u usvajanju robotizacije. U zemljama Europske unije, na primjer, prerađivačka industrija trenutno ima prosječno oko 1600 robota na sto tisuća radnika. Van Sante kaže kako bi „roboti mogli obavljati različite aktivnosti u građevinarstvu, ali problem su visoki troškovi ulaganja”. „Za razliku od proizvodnje, građevinski radovi ne obavljaju se na jednom mjestu, unutar tvornice. A transport robota s jednog gradilišta na drugo i dalje je veliki izazov”, tumači Van Sante.

Split parking gradi devet garaža Split Parking zaključio je arhitektonsko-urbanistički natječaj za devet garaža na različitim lokacijama u gradu. Ukupna vrijednost projekta procijenjena je na oko 80 milijuna kuna. Natječaj raspisan krajem siječnja predstavlja početak rješavanja problema parkiranja u gradu. Naime, parkiranje u Splitu je jedan od gorućih komunalnih problema nastao dugogodišnjim zapostavljanjem prometa u mirovanju. U gradu je više od sto tisuća automobila, a više od trideset godina Split nije ulagao u odgovarajuća rješenja, istaknuo je Marko Bartulić, direktor Split Parkinga. Raspisivanje natječaja za ovaj projekt nije bila obveza, ali Split Parking kao investitor opredijelio se za natječaj kako bi se dobilo najbolje cjelovito rješenje za sve lokacije. „S nagrađenim rješenjem dobili smo povećanje s predviđenih 2200 na 2750 novih parkirnih mjesta”, rekao je Bartulić. Ukupni nagradni fond natječaja iznosio je 368.500 kuna, a od devet pristiglih radova, žiri je odabrao i nagradio pet najboljih. Prvo mjesto i 147.400 kuna osvojio je rad Grgura Butigana, Jakova Matasa, Bernardice Grubišić i Katarine Kazić. Sada slijedi izrada projektno-tehničke dokumentacije za svih devet garaža. Procijenjena vrijednost izrade dokumentacije iznosi 4,5 milijuna kuna. U Split Parkingu procjenjuju da bi radovi mogli početi krajem godine.

Izrađujemo žičana sita za prosijavanje različitih agregata.

Tipovi žičanih sita ili mreža: Vibro, malong, dovex, harfa, serpa, takninasta, perforiran lim HARDOX, rima, točkasto varena, PU sita Materijali: svijetla žica, galvanizirana žica, opružna žica, nehrđajuća žica, poliuretan

Vaše narudžbe realiziramo u roku od 24 sata!

Ako imate problem, nazovite nas i zajedno ćemo naći pravo rješenje za Vas!

Kontaktni podaci | Tel: +386 (0)3 426 18 30 | Fax: +386 (0)3 426 18 35 | e-mail: info@zicnakovina.si 1-3_ZICNA KOVIINA_M_0319.indd 1

www.zicnakovina.si 26.06.2019. 14:04:29

MR. SC. OLIVER KUMRIĆ, DIPL. ING. GRAĐ.; PREDSJEDNIK UPRAVE INSTITUTA IGH D.D. INTERVJU

IGH je snažno usm

na internacionalizaciju po

M

olimo vašu ocjenu stanja i poslovanja instituta IGH d.d. danas, pogotovo s aspekta financijske stabilnosti kompanije. Možete li komentirati financijske pokazatelje kompanije za 2018. g., koliko je prihoda ostvareno na domaćem, a koliko na stranim tržištima?

Nakon niza izazovnih godina, u 2018. godini smo dodatno stabilizirali poslovanje. Unatoč smanjenju broja zaposlenih, povećali smo produktivnost te je, uz neto prihod na razini prošle godine, Institut IGH ostvario pozitivnu ­EBITDA-u i prvi put nakon više godina poslovao s neto dobiti. Nastavili smo internacionalizaciju poslovanja te smo drastično povećali ugovaranje novih poslova. Tijekom prošle godine napravili smo dodatnu racionalizaciju određenih segmenata poslovanja te su operativni troškovi smanjeni za više od 10 posto.

Reorganizacijom internih poslovnih procesa i povećanjem nadzora nad realizacijom projeka-

ta i angažmanom resursa bitno smo povećali efikasnost poslovanja. Također, bitno je istaknuti da smo tekuća dugovanja prema kooperantima i dobavljačima smanjili u odnosu na godinu prije, i to za više od 20 posto.

U 2018. godini ostvarili smo ukupne poslovne prihode u iznosu od 185,6 milijuna kuna, od čega smo u inozemstvu ostvarili 32,6% od ukupnih prihoda od prodaje, a najveći udio odnosi se na tržišta Gruzije, Kosova i Bosne i Hercegovine. Uz kooperaciju u vrijednosti 38,2 milijuna kuna, poslovni rashodi iznose 118,1 milijuna kuna i smanjeni su za 9% u odnosu na 2017. godinu što, u konačnici, rezultira pozitivnim operativnim rezultatom, odnosno EBITDA-om od 18,3 milijuna kuna. S obzirom na pozitivan operativni rezultat te uzevši u obzir jednokratna vrijednosna usklađenja, amortizaciju i efekte troškova kamata, tečajnih razlika i poreza, Institut IGH je u 2018. godini ostvario neto dobitak u iznosu od 1,3 milijuna kuna.

Kakve trendove očekujete u sljedećem razdoblju (2019. – 2020.)?

Ova 2019. godina je godina u kojoj Institut IGH slavi 70 godina postojanja. U toj jubilarnoj godini očekujemo konačno razduživanje Instituta, nastavak intenzivnog ugovaranja i početak realizacije važnih projekata na domaćem tržištu, značajnije kadrovsko osnaživanje, kako priznatim stručnjacima, tako i mladim pripravnicima te nastavak internacionalizacije poslovanja poduzeća.

Također, u tijeku je otplata posljednje, desete rate duga nefinancijskim vjerovnicima, prema predstečajnoj nagodbi, što će biti nešto manje od 150 milijuna kuna podmirenog duga prema državi, dobavljačima i kooperantima u proteklih pet godina.

Pored toga, slijedi nam finalni dogovor s financijskim institucijama, a on će uglavnom biti postignut na način da se ta potraživanja zamijene za nekretnine pod zalogom u vla-

OVE GODINE INSTITUT IGH D.D. OBILJEŽAVA 70 GODINA POSTOJANJA I POVODOM TOG JUBILEJA RAZGOVARALI SMO S PREDSJEDNIKOM UPRAVE OLIVEROM KUMRIĆEM O DANAŠNJOJ POZICIJI KOMPANIJE, SMJEROVIMA RAZVOJA, AKTUALNOM STANJU HRVATSKOG GRAĐEVINARSTVA, PROBLEMIMA SUSTAVA, INVESTICIJSKOJ KLIMI, KAO I BUDUĆIM PROJEKTIMA

16 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

[ 3 2019

]

INS T IT U T IGH D.D. OBILJEŽ AVA 70 GODIN A POSTO JA NJA

mjeren

oslovanja sništvu Instituta ili da uđu u temeljni kapital Društva. Time se tržišna pozicija IGH bitno mijenja u pozitivnom smislu te će nam operativno poslovanje u sljedećem razdoblju biti uvelike olakšano.

Internacionalizacija poduzeća znači daljnje povećanje međunarodnih aktivnosti, pri čemu je u planu otvaranje još jednog predstavništva u inozemstvu, onog u Rumunjskoj. Početkom ove 2019. godine potpisali smo prvi ugovor za projektiranje u Rumunjskoj, a prošli mjesec smo odabrani kao nominirani projektant zajedno s lokalnom rumunjskom građevinskom tvrtkom za projektiranje 26 kilometara nove autoceste.

nalizaciju, odnosno daljnje povećanje međunarodnih aktivnosti i otvaranje novih predstavništava u stranim zemljama. Naš strateški plan razvoja predviđa da 2023. godine imamo polovicu prihoda sa stranih tržišta i očito je da idemo u pravom smjeru. Da bismo to ostvarili, morat ćemo se nastaviti profilirati kao poželjan poslodavac na našem tržištu, ali i tržištima u regiji, kako bismo privlačili najkvalitetnije i najkompetentnije kadrove te tako zadržali visoku razinu kvalitete na kojoj počiva tradicija IGH. Statistike govore u prilog građevinskoj konjukturi, kakva je Vaša ocjena domaćeg tržišta i sposobnosti građevinske ­operative?

Za oporavak građevinske operative u Hrvatskoj, nakon višegodišnjeg procesa propadanja, sada je već potrebna koordinirana, šira ak-

cija struke, sveučilišta, države uz jaku podršku državnih poduzeća i, neizostavno, banke. Činjenica je da se naša građevinska poduzeća nisu uspjela prilagoditi tržišnim uvjetima nakon prestanka izgradnje hrvatskih autocesta i sada, nažalost, ne možemo samostalno graditi ozbiljnije projekte. To je izazov i zadaća odgovornih ljudi na pozicijama i nas pojedinaca na ključnim pozicijama u realnom sektoru - moramo sjesti zajedno, koordinirati neke procese i davati inicijativu u većoj mjeri nego je to trenutno.

Institut IGH je jedno od rijetkih velikih poduzeća iz tog vremena koje je preživjelo, prvenstveno jer smo inženjerska tvrtka koja po svojoj prirodi posla ima veliki broj ugovora i nismo ovisni o nekoliko velikih izvođačkih ugovora. Međutim, treba reći da i nas dandanas opterećuje dio starih, nepovoljnih ugovora, na način da su sredstva potrošena, a poslove moramo dovršiti.

Pelješki most

[

3 2019

]

SRPANJ JULY 2019.

17

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

Možete li ukratko obrazložiti poslovne ciljeve i strateške smjerove razvoja IGH u srednjem razdoblju (2019. - 2022.)?

Kao što sam već spomenuo, fokus Instituta IGH i dalje je snažno usmjeren na internacio-

Kakva su iskustva s kineskom operativom na izgradnji Pelješkog mosta? Napreduju li radovi po planu, hoće li most biti izgrađen u roku? Kao nadzorni organ, koje pozitivne strane CRBC-a biste istaknuli, a koje bi mogle biti bolje?

Za razliku od Hrvatske, koja je unatrag desetak godina izgubila korak za europskom i, pogotovo, svjetskom građevinskom operativom te zao­staje za globalnim trendovima, kineski izvođač gradi Pelješki most na izrazito učinkovit način, koristeći nove tehnologije gradnje i orga­nizaciju rada te se jasno vidi koliko su

u posljednjih dvadesetak godina napredovali. Što se tiče građenja, Kinezima trenutno u svijetu nitko ne može konkurirati.

Njihovi standardi projektiranja i nadzora prilagođeni su njihovim potrebama. Za razliku od Europe, ekologija, zaštita na radu i prava radnika nisu im u prvom planu, a s druge strane njihovi studenti su među najboljima na prestižnim svjetskim sveučilištima i očito je da sustavno ulažu u obrazovanje. Radeći s njima, promatramo njihov način prilagodbe europskim uvjetima. Kada krenu u neki projekt, treba im šest mjeseci do godinu dana da temeljito i sustavno svladaju jezik i regulativu. Projekt Pelješki most im je važan jer se dokazuju na tržištu Europske unije i oni tu priliku neće propustiti.

INTERVJU

MR. SC. OLIVER KUMRIĆ, DIPL. ING. GRAĐ.; PREDSJEDNIK UPRAVE INSTITUTA IGH D.D.

Jeste li zadovoljni dinamikom i kvalitetom realizacije projekata u koje ste uključeni na domaćem tržištu, gdje uočavate najveće probleme?

Ne, ne možemo biti zadovoljni trenutnom situacijom. Najvećim problemom u realizaciji projekata pokazao se proces javne nabave zbog čega je odgođen početak realizacije čitavog niza velikih projekata u Hrvatskoj.

Na kojim vanjskim tržištima IGH sad ima operacije i kolika je vrijednost tih ugovora? Kakve su poslovne šanse i ambicije u Adria regiji? Koje bi projekte, u posljednje 2-3 godine, naglasili kao reprezentativne reference za IGH? Kada smo prije nekoliko godina radili plan razvoja poslovanja Instituta IGH, napravili smo analizu dvadesetak potencijalnih stranih tržišta proučavanjem 10-godišnjih investicijskih planova međunarodnih financijskih institucija, u prvom redu EBRD-a, EIB-a, IFC-a i drugih banaka koje financiraju prometnu infrastruktu-

18 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

[ 3 2019

]

Hrvatsku, a na kojem IGH vrši usluge stručnog nadzora nad izgradnjom i kontrolu kvalitete. Pored toga, tu su ugovori za nadzor na hidrotehničkim projektima aglomeracija Đakovo, Šibenik, Varaždin, Rijeka, Zlatar – Zabok te Nin – Privlaka – Vrsi, nadzor na izgradnji Sustava odvodnje i pročišćavanja Rugvica – Dugo Selo, nadzor u Luci Rijeka na izgradnji terminala Jadranska vrata, nadzor u sklopu projekta Lučke uprave Slavonski Brod.

Također, IGH projektira ceste Farkaševac – Bjelovar, novi čvor Vučevica s pristupnim cestama, projektira i provodi istražne radove na cesti Brestovac – Godinjak. Potpisali smo ugovor za projektiranje brze ceste Bjelovar – Virovitica – Državna granica s Mađarskom, a tu je i potpis ugovora za izradu studije izvodljivosti višenamjenskog kanala Dunav – Sava.

Također, projektiramo hidrotehniku za plovni put rijeke Save te kanal Kupa – Korana, Karlovac, da istaknem samo neke od stotina projekata na kojima smo trenutno angažirani.

Kako ocjenjujete dinamiku izgradnje infrastrukturnih projekata u RH te povlačenje sredstava iz EU u tom smislu? Možete li izdvojiti značajnije projekte, ali i one koji kasne s realizacijom?

U Institutu IGH očekujemo dodatni rast na temelju sredstava iz EU fondova, minimalno 10 posto.

Uprava IGH prepoznala je značaj EU projekata i mi danas kao tehnička podrška u provedbi EU projekata svojim znanjem pomažemo klijentima oko pripreme projekata koji se financiraju iz fondova EU. Također, postali smo bitno učinkovitiji u nuđenju svojih usluga, čime smo izrazito zadovoljni.

Potencijal oporavka graditeljskog sektora temeljem sredstava iz EU fondova je ogroman, pro-

Most Rječina podvožnjak Školjić, Vijadukt Školjić

[

3 2019

]

SRPANJ JULY 2019.

19

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

ru te planove EU fondova u tim zemljama. Došli smo do zaključka da je za nas, između ostalih, rumunjsko tržište iznimno interesantno jer ima razvijenu industrijsku proizvodnju, a vrlo slabu mrežu cesta i autocesta. Kao što sam napomenuo ranije, rezultat toga je danas jedan potpisan ugovor u Rumunjskoj i drugi koji očekujemo.

Prema rumunjskoj prometnoj strategiji, u planu im je izgraditi gotovo 2000 kilometara autocesta u sljedećih deset godina i za najveći dio toga je odobreno financiranje iz fondova

EU. Zemljopisno nam je blizu, standardi su europski i radi se po FIDIC ugovorima. Radi se o poslovima u kojima mi imamo znanje, iskustvo i reference.

Prošle godine intenzivirali smo ugovaranje novih poslova na domaćem i inozemnim tržištima. Snažno smo usmjereni na vraćanje povjerenja naručitelja jer smo od početka krize imali sve manje i manje ugovora. Cilj za prošlu godinu nam je bio ugovarati više nego što realiziramo i to smo prošle godine postigli prvi put nakon dugo vremena. Također, dobili smo nove ugovore u šest stranih zemalja, odnosno u Rumunjskoj, Sloveniji, Albaniji, BiH, Crnoj Gori i Kosovu dok u Gruziji od 2016. godine imamo podružnicu sa stotinjak djelatnika angažiranih na već ugovorenim projektima.

Drago mi je da smo u Sloveniji krajem prošle godine, u konzorciju s lokalnim partnerima, dobili ugovor projektiranja njihove Treće osi. Također, nakon dugo vremena, zajedno s partnerima, potpisali smo ugovor u Albaniji vrijedan tri milijuna kuna, a ponovno smo aktivni i na Kosovu gdje kroz nove ugovore za laboratorijske usluge ispitivanja i probna opterećenja novih mostova i konstrukcija nastavljamo dugogodišnju uspješnu suradnju s Bechtelom.

Perspektivu razvoja vidimo i u BiH gdje se nastavlja gradnja oko 200 km autoceste na Vc koridoru. Kako bismo dodatno ojačali tržišnu poziciju u BiH, početkom prošle godine otkupili smo natrag podružnicu IGH u Mostaru koja je 2013. godine bila prodana te smo kroz nju prošle godine dobili pet novih ugovora u BiH vezanih za projektiranje i nadzor na državnim cestama te u Zračnoj luci Sarajevo, ukupne vrijednosti cca 5 mil. kn.

Od značajnijih projekata na domaćem tržištu izdvojio bih poslove nadzora na gradnji Pelješkog mosta, projekt od nacionalne važnosti za

MR. SC. OLIVER KUMRIĆ, DIPL. ING. GRAĐ.; PREDSJEDNIK UPRAVE INSTITUTA IGH D.D. INTERVJU

jekti se pripremaju, mnogi su pred realizacijom, tako da možemo očekivati veće infrastrukturne projekte u sljedećem razdoblju. Također, u budućem razdoblju radit će se preko 40 aglomeracija, odnosno izgradnji pročišćivača sustava vodovoda i odvodnje i tu dolazi najviše novaca iz EU fondova. Tu su i obnova i gradnja željezničke pruge u okviru postojećih koridora, Rijeka prema mađarskoj granici i od Zagreba prema Beogradu, što će u sljedećih deset godina biti veliko gradilište.

Svi ovi građevinski projekti prigoda su da se građevinski sektor u Hrvatskoj oporavi, da tvrtke okrupne, ali mi već danas moramo razmiš­ljati što ćemo za četiri-pet godina kad projekti budu u završnoj fazi realizacije i kad započne usporavanje građevinskih aktivnosti. Cilj Instituta IGH je to razdoblje dočekati spremno i imati stabilno poslovanje u tri do četiri inozemne pod­ružnice, na tržištima koja imaju investicijski cik­lus različit od onog na domaćem tržištu.

Možete li u tom smislu komentirati ulogu i odgovornost države – možemo li bolje?

Postoji li kod nas sustav „zlatnog investicijskog pravila“*? (*poznato u mnogim državama EU, u osnovi ga postavlja država kako bi spriječila gospodarsko urušavanje sektora u vremenima smanjene potražnje) Već sam spomenuo da je za širi i snažniji oporavak građevinskog sektora potrebna koordinacija struke, sveučilišta i države uz jaku podršku državnih poduzeća, kao i banaka. Međutim, već se i ranije pokazalo da se ne možemo osloniti na državu i da moramo preuzeti sudbinu u svoje ruke. Mi u IGH to smo napravili i dalje nastavljamo raditi kroz diversifikaciju poslovanja. Pomicanje fokusa s cestogradnje na druge grane u građevinskom sektoru, poput vodno-gospo-

Krešimirova, Rijeka

20 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

Industrijska, Rijeka

darskih projekata za čiju realizaciju dolaze novci iz fondova, bilo je jedan od ključnih čimbenika koji su nam omogućili da opstanemo na tržištu i nastavimo ugovarati poslove.

Vjerojatno imate pregled stanja na području projektiranja, imamo li „na papiru“ dovoljno posla za buduće razdoblje?

Prošle smo godine prvi put nakon dugo vremena uspjeli ugovoriti više nego što realiziramo, a ukupno je ugovoreno novih poslova u neto vrijednosti preko 130 milijuna kuna. Kod novougovorenih poslova bilježimo rast od čak 40 posto, a pritom smo neke ugovore dobili u šest stranih zemalja – Rumunjskoj, Sloveniji, Albaniji, BiH, Crnoj Gori i Kosovu. Takve či-

njenice potiču nas na optimizam.

Ako sudimo po količini studijske projektne dokumentacije koja je u izradi, Hrvatska će u idućih pet godina biti veliko gradilište, posebice u željezničkoj i vodno-komunalnoj infrastrukturi.

Je li Hrvatska dovoljno zanimljivo ­okruženje za investiranje?

Hrvatska je zasigurno zanimljivo okruženje za investitore, međutim njihova ulaganja moraju biti motivirana i potaknuta nizom mjera kojima će im se olakšati ulazak na tržište. Nedostatak poticajnog okružja za investitore ključan je razlog zbog kojeg na tom području nismo iskoristili pun potencijal. No, još nije kasno – vidljivo je da interesa ima, investitori dolaze, raspituju se i iskazuju zanimanje. Takvu klimu treba iskoristiti, ukloniti pravne nesigurnosti koje su najveći uteg razvoju i što hitnije pojednostaviti komplicirane birokratske postupke koji su često uzrok odustajanja od ulaganja, na obostranu štetu.

IGH za 10 godina?

Institut IGH ove godine bilježi 70 godina svoga poslovanja. Temeljem donesene četverogodišnje Strategije razvoja za razdoblje 2018.

– 2022., usmjeravamo poduzeće prema zadanim ciljevima – želimo biti suvremena inženjerska tvrtka s izrazitim internacionalnim predznakom koja će raditi na 15-ak svjetskih tržišta i biti predvodnik trendova u pripremi i razvoju strukturnih i investicijskih projekata te biti poželjan poslodavac čiji će ključni inženjeri biti i dioničari Društva.

[ 3 2019

]

www.mineral.com.hr tter

STRUČNE INFORMACIJE ČITAJTE I NA WEB STRANICI

le News

AL INER INA M AGAZ DONOSIA G ROJ M B LO I V NO ĐU OSTA IZME

E

LCO i spaja KOBE Europ ih lco u vinsk Kobe građe te n e a c segm li a iz va i d stroje

IM HOLC ćava pove Holcim za 6% plaća su a m

IATIC L ADR c WOO driati ROCK A L O WO tske ROCK uden elio st dodij e ij d n stipe

TI SPOR TRAN 50 za ZAG. 16.7 H F o Volv bačke Zagre orte transp

2019

SCO KA RA je za T VRT n O rješe RASC vanje održa o sk zim esta autoc

ZEUG FAHR NUTZ rajuća PAUL ti ro i na Podiz aktore a za tr kabin

2

KONTAKT

PRETPLATITE SE !

Nenad Žunec, dipl. ing.

T: +385 1 6311 800 E: mineral@bmcroatia.hr

GODIŠNJA PRETPLATA NA TISKANO IZDANJE MAGAZINA

GODINA XXIII BROJ 126 TRAVANJ APRIL 2019.

24.-25.5.2019., ZAGREB

GRAĐEVINSKI MEGAPROJEKTI

Most Hong Kong Zhuhai - Macao

cijena za hrvatsku:

250 kn (uključena poštarina i PDV)

Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, Zagreb

kontakt za pretplate t:

+385-1-6311 800

suzana.kovacic@bmcroatia.hr

m i n e r a l

001_NASLOVNA.indd 20

.

c o m

.

h r

17.04.2019. 9:56:49

GRAĐEVINSKO TRŽIŠTE

Kako su prošle godine poslovale najveće slovenske građevinske tvrtke?

ANALIZA

RAST PRIHODA VELIKIH GRAĐEVINSKIH TVRTKI NIJE STALAN, ODNOSNO, RAST DOBITI NIJE NEŠTO ŠTO SE PODRAZUMIJEVA SAMO PO SEBI TEKST

Jure Ugovšek, Vasilij Krivec, Časnik Finance

U

z rastuću građevinsku aktivnost, koju su zabilježili državni statističari, rast prihoda najvećih slovenskih građevinara nije veliko iznenađenje. Brojne tvrtke prošle su godine povećale prihode za jednu trećinu ili više.

Prije početka gradnje druge dionice pruge Divača-Koper zanimljivo je pratiti profitne marže u branši, koje su doista skromne. Kod brojnih društava lani su bile još i skromnije u odnosu na proteklu godinu, bez obzira na rast prihoda.

Kolektor Koling i CPG konkretno su povećali prihode Oba društva su pod okriljem idrijskog koncerna Kolektor povećala prodaju u protekloj godini. Zahvaljujući rastu prihoda za jednu trećinu, na gotovo 121 milijun eura, po toj kategoriji Koling je opet postao nešto veći od CPG-a, društva kojega je prije nekoliko godina kupio od propalog Primorja.

Ako bi se na sličan način kao i kod CGP-a udružile i Kolektorove građevinske tvrtke, građevinska grana Kolektora bi tvrtku iz Novog Mesta gotovo sigurno izgurala s prijestolja najvećih građevinara. Ukupan zbroj prihoda iznosi 240 milijuna eura i konsolidacijom bi vjerojatno bili nešto manji, budući da određeni dio prihoda od prodaje ostvaruju i međusobnim poslovanjem.

Društva su prošle godine poslovala sa sličnim dobicima, nešto manjim od 3,5 milijuna eura.

22 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

CPG je vjerojatno slično kao i prethodne godine zaslužan za dobit vlasnika Kolinga. Naime, u prošloj godini kao i u godini prije toga, Koling je imao 2,2 milijuna eura prihoda iz vlasničkih udjela. Je li takav financijski prihod iz prošle godine bio posljedica podjele dobiti CPG-a, bit će poznato nakon objave godišnjeg izvješća.

Koling u vlasništvu ima još i 49 posto društva K. Tivoli (navedena tvrtka je završila stambeni kompleks Belle vie Tivoli, a u Kosezama će izgraditi tri objekta sa 103 stanova) koje je u prošloj godini ostvarilo 5,4 milijuna eura neto dobiti.

Polovicom prethodne godine, u bilancama Kolinga, uočene su rastuće poslovne obveze. U prošloj godini ih je bilo u iznosu od gotovo 42 milijuna eura, što je 66 % više od godine prije i obuhvaćaju 57 posto svih izvora.

Kolektor CPG je s Euroasfaltom u ovoj godini započeo s gotovo 12 milijuna vrijednim projektom izgradnje oko 20 kilometara pristupnih cesta do gradilišta druge dionice pruge Divača-Koper. Približno toliko bila je vrijedna obnova vipavske brze ceste koja je dovršena prošle godine. Među lanjskim projektima u Kolektoru CPG spominje se pet milijuna eura vrijedna rekonstrukcija polovice vijadukta Ravbarkomanda i čak 20 milijuna eura vrijedna izgradnja vodovoda Postojna–Pivka. Uz već spomenute pristupne ceste, Kolektor CPG trenutno obnavlja ceste Dolenja Trebuša–Želin, gradi galeriju na

[ 3 2 0 19

]

20.000.000 10.000.000 10.000.000 0 0

500.000

0

0 2015

2016

Prihod od prodaje

2017

2018

Neto dobit

2014 2014

2015 2015

Kolektor CPG Kolektor Kolektor CPG

2016 2016

Prihod od prodaje Prihod od prodaje

6.000.000 6.000.000 5.500.000 5.500.000 5.000.000 5.000.000 4.500.000 4.500.000 4.000.000 4.000.000 3.500.000 3.500.000 3.000.000 3.000.000 2.500.000 2.500.000 2.000.000 2.000.000 1.500.000 1.500.000 1.000.000 1.000.000 500.000 500.000 0 0 2018 2018

2017 2017

Neto Neto dobit dobit

120.000.000 120.000.000 110.000.000 110.000.000 100.000.000 100.000.000 90.000.000 90.000.000 80.000.000 80.000.000 70.000.000 70.000.000 60.000.000 60.000.000 50.000.000 50.000.000 40.000.000 40.000.000 30.000.000 30.000.000 20.000.000 20.000.000 10.000.000 10.000.000 0 0

Neto dobit Neto dobit

2016 2016

2017 2017

2018 2018

Neto dobit Neto dobit

CPG

2014 2014

2015 2015

2016 2016

Prihod od prodaje Prihod od prodaje

Izvor : AJPES, GVIN

2017 2017

2018 2018

6.000.000 6.000.000 5.500.000 5.500.000 5.000.000 5.000.000 4.500.000 4.500.000 4.000.000 4.000.000 3.500.000 3.500.000 3.000.000 3.000.000 2.500.000 2.500.000 2.000.000 2.000.000 1.500.000 1.500.000 1.000.000 1.000.000 500.000 500.000 0 0

Neto dobit Neto dobit

Izvor : AJPES, GVIN Izvor : AJPES, GVIN

Kolektor CPG

50.000.000

i povezali ih s kontejnerskim terminalom Jadranska 6.000.000 vrata. Ove godine grade 31 milijuna eura vrijednu drugu fazu Elesovog Tehnološ5.500.000 kog parka u Beričevom, a najveći projekt je 77 5.000.000 milijuna eura vrijedna nadogradnja željezničke 4.500.000 pruge Zidani Most–Rimske Toplice i željeznič4.000.000 ke postaje Rimske Toplice. Uz te projekte u 3.500.000 Logatcu, za 25 milijuna eura, grade proizvod3.000.000 ni objekt Lonstroff.

2.500.000

40.000.000

2.000.000

30.000.000

1.500.000

20.000.000

1.000.000

10.000.000

500.000

0

Neto dobit

odsjeku Godovič–Idrija te nastavlja s rušenjem naplatnih kućica na autocesti.

120.000.000 Koling110.000.000 je u prošloj godini nadogradio željezničke100.000.000 dionice Rimske Toplice–Laško i Laško–Celje.

Vrijednost radova iznosila je 47 mi90.000.000 lijuna 80.000.000 eura, a vrijednost izgradnje ljubljanskog stanarskog kompleksa Belle vie Tivoli bila je 70.000.000 18 milijuna eura manja. Za 39 milijuna eura ra60.000.000 zvili su multimodalne platforme u Luci Rijeka

CGP do rekordnih prihoda s preuzimanjem tvrtki Novomeški CGP, koji je u vlasništvu bračnog para Darija i Vesne Južne, u prošloj godini ostvario je rekordnih 157,8 milijuna eura prihoda što je za 13 posto više od prihoda u godini prije. Rast prihoda dolenjske građevinske tvrtke djelomično je i posljedica prošlogodišnjih preuzimanja CGP – Gradnje (14 milijuna pri-

CGP

CGP

0 2016

Prihod od prodaje

2017

2018

Neto dobit

Prihod od prodaje

Izvor : AJPES, GVIN

160.000.000

10.000.000

140.000.000

8.750.000

120.000.000

7.500.000

100.000.000

6.250.000

80.000.000

5.000.000

60.000.000

3.750.000

40.000.000

2.500.000

20.000.000

1.250.000 0

0 2014

2015

2016

2018

Neto dobit

Izvor : AJPES, GVIN

[

3 2 0 19

]

SRPANJ JULY 2019.

23

m i n e r a l

.

Prihod od prodaje

2017

h r

2015

.

2014

c o m

Prihod od prodaje

2015 2015

Neto dobit

Prihod od prodaje Prihod od prodaje

Kolektor CPG Koling Kolektor Kolektor Koling 120.000.000 120.000.000 110.000.000 110.000.000 100.000.000 100.000.000 90.000.000 90.000.000 80.000.000 80.000.000 70.000.000 70.000.000 60.000.000 60.000.000 50.000.000 50.000.000 40.000.000 40.000.000 30.000.000 30.000.000 20.000.000 20.000.000 10.000.000 10.000.000 0 0

2014 2014

Prihod od prodaje Prihod od prodaje

Prihod od prodaje Prihod od prodaje

2014

1.000.000 500.000 500.000 0 0

Neto dobit Neto dobit

10.000.000

4.000.000

160.000.000

8.000.000

140.000.000

3.500.000

140.000.000

7.000.000

120.000.000

3.000.000

120.000.000

6.000.000

100.000.000

2.500.000

100.000.000

5.000.000

80.000.000

2.000.000

80.000.000

4.000.000

60.000.000

1.500.000

60.000.000

3.000.000

40.000.000

1.000.000

40.000.000

2.000.000

20.000.000

500.000

20.000.000

1.000.000

0

0 2014

2015

2016

Prihod od prodaje

2017

hoda u 2017. godini) i IGM Sava (3,5 milijuna prihoda u 2017.). Obje tvrtke bile su u vlasništvu CGP-a i djelovale su kao samostalna društva koja su sada dio CGP-a (isto kao i tvrtka Cestno podjetje CGP koju su preuzeli u 2017. godini). Rastom prihoda povećava se i dobit.

Iznosila je devet milijuna eura i najveća je dobit među svim slovenskim građevinskim tvrtkama.

Financijski dugovi društva CGP iznose 11 posto svih sredstava, neto financijsko dugovanje u iznosu od 10,7 milijuna eura, manje je od dobiti prije amortizacije, kamata te poreza (EBITDA) koji iznosi 13,1 milijuna eura. Udio kapitala u svim izvorima financiranja smanjio se prošle godine, ali je još uvijek veći od polovice svih izvora, konkretnije 52 posto.

CGP je u prošloj godini gradio više značajnih projekata među kojima je u prvom planu Yaskawina tvornica robota u Ribnici, koju su otvorili u travnju ove godine. Oko 50 milijuna eura bila je vrijedna izgradnja logističkog centra Kuehne + Nagel na Brniku. Trenutno imaju jedno od najvećih gradilišta u državi, odnosno logistički centar Lidl na Vranskom, čija će izgradnja stajati oko 70 milijuna eura. Grade još i poslovno-stambeni kompleks Šumi u Ljubljani koji će koštati malo više od 30 milijuna eura.

Pomgrad povećao prodaju za trećinu Prekmurski Pomgrad u prošloj godini ponovno je povećao prihode od prodaje, i to za trećinu, na 147 milijuna eura, a dobit od dva milijuna eura bio je najveći nakon 2015. godine. Gru-

0

0

2018

2014

2015

2016

Prihod od prodaje

Neto dobit

Izvor : AJPES, GVIN

24 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

Prihod od prodaje

160.000.000

Neto dobit

Riko Riko

Neto dobit

Prihod od prodaje

GRAĐEVINSKO TRŽIŠTE ANALIZA

Pomgrad Pom grad

2017

2018

Neto dobit

Izvor : AJPES, GVIN

pa Pomgrad ostvarila je 183 milijuna prihoda i 2,3 milijuna eura dobiti. Matična tvrtka najvećeg prekmurskog građevinara na kraju godine imala je 13,8 milijuna neto financijskog duga, što je 4,1 puta EBTDA. Po tom pokazatelju je sukladno mjerilima konzervativnih financijskih stručnjaka na gornjoj granici zdrave zaduženosti.

Pomgrad, u većinskom vlasništvu Stanka Polaniča, Jožefa Horvata i Antona Ravniča, je na kraju prethodne godine završio izgradnju 85 milijuna eura vrijedne Magnine lakirnice u Hočama i hotel Orchid na Plitvicama, u Švedskoj je započeo s izgradnjom stambenih objekata za javnog naručitelja. Među njihove trenutno najvažnije infrastrukturne projekte spadaju nadogradnje željezničkih odsjeka Pesnica–Šentilj i Poljčane– Slovenska Bistrica te izgradnja podvožnjaka na Ljubljanskoj ulici u Mariboru. Među drugim većim projektima ističu u protekloj godini završenu gradnju 7,28-kilometarskog odsjeka Draženci–Gruškovje.

Riko s rastom prihoda, ali skromnim rezultatom Inženjersko društvo Riko lani je povećalo prihode skoro za četvrtinu, na 97 milijuna eura. Neto dobit iznosila je skromnih 168 tisuća eura. Ipak, društvo je u ovom tisućljeću poslovalo s boljim rezultatom. Riko nudi rješenja na području tehnološkog inženjeringa, energetike, zaštite okoliša, logističkih sustava i građevinarstva. Najveći Rikovi građevinski projekti traju više godina, a među njima su 18 milijuna eura vrijedni vodovod u ribniško-kočevskoj regiji i kanalizacija

u općini Dravograd, koja je stajala 40 milijuna eura. U Riku ističu još i završetak izgradnje akumulacijskog bazena HE Brežice.

I najvećem gorenjskom građevinaru uspjelo je povećati samo prihode, ali ne i dobit Gorenjska gradbena družba s prošlogodišnjim skokom prodaje na 84 milijuna eura, dosegla je najveće prihode u protekle tri godine. Dobit je iznosila 570 tisuća eura, najskromnija nakon 2012. godine. Zaduženost tvrtke u prošloj godini, prvenstveno zbog rasta kratkoročnog duga, povećala se za tri milijuna, na 12 milijuna eura, što je 2,8 iznosa lanjskog EBITDA. Gorenjska gradbena družba zajedno s drugim tvrtkama (Pomgrad, GH Holding i SŽ - Železničarsko gradbeno podjetje) modernizira odsjek željezničke pruge Pesnica–Šentilj–državna granica. Projekt je vrijedan dobrih 44 milijuna eura, a puno više - dobrih 104 milijuna eura bila je vrijedna ponuda koju su zajedno s češkim Metroslavom dali za izgradnju druge cijevi tunela Karavanke. Kao što je već poznato, dali su pritužbu na odabir najjeftinijeg izvođača, turskog Cengiz Insaata, koji bi tunel izgradio za 89 milijuna eura.

Strabag s najvećim prihodima u tri godine Austrijski Strabag prošle je godine za više od pola povećao prihode i skoro utrostručio dobit. Prošle godine započeli su s gotovo 17 milijuna eura vrijednom obnovom Cukrarne (ljubljanske rafinerije šećera), a u ožujku su završili

[ 3 2 0 19

]

družba

100.000.000

4.000.000

90.000.000

3.600.000

80.000.000

3.200.000

70.000.000

2.800.000

60.000.000

2.400.000

50.000.000

2.000.000

40.000.000

1.600.000

30.000.000

1.200.000

20.000.000

800.000

10.000.000

400.000

0

Neto dobit

Prihod od prodaje

Gorenjska gradbena Gorenjska gradbena družba

0 2014

2015

2016

Prihod od prodaje

2017

2018

Neto dobit

Izvor : AJPES, GVIN

s 3,1 milijuna eura vrijednom izgradnjom sportskog centra Fraport. U rujnu su započeli s izgradnjom četiri milijuna eura vrijednog novog školskog centra u Slovenj Gradcu koji će biti završen u prvoj polovici sljedeće godine. Predviđeno je da će se u rujnu ove godine završiti pretprošle godine započeta izgradnja trgovačkog centra Spar u Šiški. Predviđeno je da će izgradnja koštati 35 milijuna eura.

GH Holding s najmanjom dobiti nakon 2013. godine GH Holdingu u lanjskoj godini uspjelo je udvostručiti prihode na 40 milijuna eura, usprkos tome, dobit se smanjila za jednu polovinu na 1,6 milijuna eura. Ta dobit je bila najmanja nakon 2013. godine. Ipak, GH, koji je među većim građevinskim tvrtkama, još uvijek ima jednu od najvećih profitnih marži. Najpoznatija investicija GH

Strabag

GH Holding 70.000.000

7.000.000

60.000.000

6.000.000

60.000.000

6.000.000

50.000.000

5.000.000

50.000.000

5.000.000

40.000.000

4.000.000

40.000.000

4.000.000

30.000.000

3.000.000

30.000.000

3.000.000

20.000.000

2.000.000

20.000.000

2.000.000

10.000.000

1.000.000

10.000.000

1.000.000

0 2015

2016

2017

0

2018

0 2014

2015

2016

2017

2018

3 2 0 19

Neto dobit

]

.

Izvor : AJPES, GVIN

Izvor : AJPES, GVIN

[

Prihod od prodaje

Neto dobit

SRPANJ JULY 2019.

25

m i n e r a l

Prihod od prodaje

c o m

.

2014

h r

0

Prihod od prodaje

7.000.000

Neto dobit

70.000.000

Neto dobit

GH Holding

Strabag

Prihod od prodaje

Holdinga u većinskom vlasništvu Blaža Miklavčiča, izgradnja je stambenog objekta Luwigana u kojemu će biti 63 stanova. Na početku prethodne godine započeli su s obnovom ljubljanskog trgovačkog centra Citypark, u travnju prošle godine izgradnjom hitnog odjela Dnevne bolnice Sisak, u srpnju s izgradnjom novog sortirnog centra Hrvatske pošte. Ove godine završit će i komunalni uređaj za pročišćavanje u Trbojama.

HOTEL U KAMENOLOMU PROJEKT

Od kamenoloma do luksu NAKON DESET GODINA GRADNJE U BLIZINI ŠANGAJA OTVOREN JE PRVI PODZEMNI HOTEL NA SVIJETU, KOJI JE IZGRAĐEN VERTIKALNO UZ 90 METARA DUBOKU PADINU NAPUŠTENOGA KAMENOLOMA OBRADA

Anđela Bogdan , Građevinar 11/2018

V

ećina gradova diljem svijeta suočava se sa znatnim brojem neiskorištenih površina koje zauzimaju atraktivne prostore gradova i uvelike ugrožavaju životnu sredinu, nerijetko i uz visoki stupanj kontaminiranosti. Međutim, s obzirom na to da je intenzivni rast gradova ograničio raspoloživo slobodno građevinsko zemljište, tzv. greenfield površine, uprave gradova, ali i privatni investitori sve se više orijentiraju na regeneraciju tzv.

26 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

brownfield površina, kreirajući različite programe i strategije za njihovu obnovu. Brownfield investicije su tek krajem 20. i početkom 21. st. zauzele više mjesta u politikama vlada mnogih država, osobito onih koje se suočavaju sa sve većim problemima nedostatka slobodnoga prostora za građenje. Orijentacija na nove površine, između ostalog, pridonijela je porastu broja takvih investicija u većini gradova širom svijeta.

Spajanjem jedinstvenih, ali različitih površina s kontekstualnim situacijama, napušteni i zanemareni krajevi na Zemlji mogu se promišljati kao novi krajolici, odnosno odgovori na buduća instrastrukturna pitanja koja će u budućnosti sve više utjecati na svijet u kojemu živimo.

Novi materijali i nove tehnologije pružaju arhitektima sve veće mogućnosti provođenja ideja. Hoteli su oduvijek bili zanimljivi projekti, osobito danas kad se granice inženjerstva pomiču jako brzo. Diljem planeta postoje neatraktivna napuštena područja koja se mogu adaptirati za ponovnu upotrebu, što je slučaj i s prenamjenom neaktivnoga kineskog kamenoloma u vrlo zanimljivo eco-friendly projektno rješenje ukopanog hotela u blizini Šangaja, koji gostima, osim zanimljivog pogleda u ponor litice, na čijemu su dnu izgrađeni golemo umjetno jezero i akvarij, nudi i brojne druge ak-

[ 3 2019

]

P R OJEK T HOT ELA IN TERCON TIN EN TAL SHAN GHAI WON DERL A ND

tivnosti, od kongresnog turizma do adrenalinskih sportova.

Projektno rješenje podzemnog hotela U Šangaju je krajem studenoga 2018. za javnost otvoren luksuzni hotel s pet zvjezdica nazvan Intercontinental Shanghai Wonderland Hotel. Prvi put u povijesti napušteni kamenolom pretvoren je u hotel pod zemljom. Kamenolom je bio aktivan od Drugog svjetskog rata do 2000., kada je službeno zatvoren jer nije

zadovoljavao zahtjeve zaštite okoliša.

Kamenolom nije uobičajena lokacija za gradnju luksuznog hotela s pet zvjezdica, ali je upravo zbog toga ambiciozni inženjerski pothvat ubrzo nakon otvorenja izazvao divljenje stručne javnosti jer čini spoj nespojivog.

Hotel je udaljen samo 30 kilometara od zračne luke Hongqiao, a nedaleko od njega nalazi se nacionalni park Sheshan.

Na međunarodnome natječaju za projektno rješenje hotela u kolovozu 2006. odabrana je tvrtka Atkins, a investitor je hotelska grupaci-

Vizualizacija hotela Intercontinental Shangai Wonderland

Prenamjena napuštenog ­kamenoloma u luksuzni hotel

[

3 2019

]

SRPANJ JULY 2019.

27

. c o m

. m i n e r a l

Pogled na napušteni kineski kamenolom, prije početka gradnje hotela

ja Shimao Group. Predsjednik te poznate hotelske grupacije Xu Rongmao izjavio je to da je prvi put obišao kamenolom 2006. Zapušteno je područje nazvao „ranom prirode“ koje nije bilo u skladu sa zelenim brežuljcima pa su došli do ideje o revitalizaciji tog prostora u golemo turističko odmaralište. Podzemni je hotel dio vala ambicioznih arhitektonskih projekata u Kini koji su potaknuti brzim gospodarskim rastom.

Stari, napušteni kamenolom nalazi se 35 kilometara od središta grada Šangaja, s kojim je povezan vrlo dobrom prometnom infrastrukturom. Prirodne ljepote krajolika kojima je okružen poslužile su projektantima kao glavni poticaj za izradu projekta kojim se prvi podzemni hotel na svijetu u cijelosti prilagodio prirodi.

Zamišljen je kao ukopana konstrukcija u 90 metara dubokome kamenolomu, koji je uz po-

h r

uznog podzemnog hotela

PROJEKT

HOTEL U KAMENOLOMU

slično. Izuzetan je izazov bila gradnja ukopane konstrukcije, ponajprije zbog zaštite od potresa i održavanja razine podzemne vode.

Provedba projekta službeno je započela 2006., ali je njegov završetak odgađan više puta, ponajprije zbog tehničkih zahtjeva kao što su strogi propisi vezani uz zaštitu od potresa i održavanje razine vode. Samo za podbijanje pilota za temeljenje bile su potrebne dvije godine. Konstrukcija je projektirana tako da izdrži potres magnitude 9. Najzahtjevniji izazov inženjerima bila je stabilizacija tla stjenovite litice kamenoloma. Naime, cijelo to područje nalazi se na seizmički aktivnom području, a karakterizira ga vlažna suptropska klima. Podložno je tajfunima, osobito tijekom ljeta i po-

Plan namjene hotela

moć umjetno stvorenog vodopada ispunjen vodom kako bi se stvorila površina za kupanje i vodene sportove. Projektom je predviđeno korištenje geotermalne i solarne energije.

Zeleni je krov projektiran tako da bi se hotel što bolje uklopio u krajolik koji ga okružuje, ali i zbog energetskih prednosti izvedbe takve konstrukcije.

Za razvoj projekta i dokumentaciju bila je angažirana kineska tvrtka ECADI - East China Architectural Design & Research Institute Co., Ltd. Interijer su dizajnirale tvrtke CCD – Cheng Chung Design i AB Concept. Glavni projektant Martin Jochman taj je pothvat nazvao „borbom protiv gravitacije“, a gradilo ga je više od 5000 radnika pod nadzorom inženjera i arhitekata. Jochman je inače svjetski poznati arhitekt, a jedan od njegovih najpoznatijih projekata je slavni neboder u obliku jedra, hotel sa sedam zvjezdica Burj Al Arab u Dubaiju. Na svečanom otvorenju kineskog Wonderlanda Jochman je izjavio da mu je to životni projekt jer nikada do sada nije izveo ništa

Pogled na krovnu konstrukciju

Pogled na gradilište

28 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

[ 3 2019

]

zdanje ima 337 soba s panoramskim pogledom u „ponor“ kamenoloma koji je pretvoren u atraktivnu vodenu površinu. Sve sobe imaju pogled prema ponoru i umjetno stvorenome jezeru, a interijer svake sobe individualno je dizajniran kako bi odražavao spoj moderne elegancije i značajki pejzaža u kojem se nalazi hotel.

Najniža cijena noćenja u tom odmaralištu iznosi približno 600 dolara. Dvije etaže hotela koje su uronjene u jezero imaju posebno opremljene apartmane iz kojih je gostima omogućen pogled na akvarij s ribama i školjkama. Ondje su i hotelski restoran i noćni bar, čiji interijer podsjeća na unutrašnjost podmornice.

Pogled na akvarij iz uronjene etaže hotela

Noćni bar podsjeća na unutrašnjost podmornice

Interijer apartmana

[

3 2019

]

Detalj kupaonice

Vizualizacija hotelskog restorana

SRPANJ JULY 2019.

29

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

četkom jeseni, a tijekom godine česte su i jake kiše. U hotelu su ugrađena dva vatrogasna dizala za slučaj požara, a šest crpnih pumpi trebalo bi biti dovoljno da se voda u kamenolomu drži pod kontrolom tijekom kišne sezone.

U gradnju toga velebnog zdanja uloženo je približno 288 milijuna dolara. Konstrukcija ima ukupno 19 etaža, među kojima ih je 17 ukopano u tlo, a dvije su iznad razine zemlje. Dvije od 17 podzemnih etaža uronjene su u jezero duboko 33 metra. Na tim se etažama nalaze hotelski restoran i gostinjske sobe iz kojih se pogled pruža prema golemom akvariju s ribama i školjkama. Hotel je projektiran u obliku slova S, odnosno prelazi iz koveksne u konkavnu formu.

Projekt je održiv, inovativan i specifičan. Ključne značajke dizajna poput strmih litica, vodopada i okolnih brežuljaka omogućuju integriranje konstrukcije u prirodno okružje, i to kroz maksimiziranje korištenja geotermalne i solarne energije.

Gradnja je konačno završena u kolovozu 2018., a do studenoga iste godine dizajneri su se posvetili uređenju interijera i hortikulturi. Luksuzno

HOTEL U KAMENOLOMU PROJEKT

U sklopu hotela nalaze se i konferencijski centar za tisuću ljudi, plesna dvorana te fitness centar.

Ispred hotela izgrađeno je parkiralište za 127 vozila s punionicama za električne automobile.

Cijelo odmaralište proteže se na 61.000 m2. U sportskom centru posjetitelji će moći isprobati i adrenalinske aktivnosti poput bungee jumpinga ili penjanja po stijenama nekadašnjeg kamenoloma te razne druge vodene sportove. U drugoj fazi gradit će se i trgovački centar.

Projektno rješenje hotela više je puta nagrađeno stručnim priznanjima, a između ostalog, projektanti su nedavno osvojili prvo mjesto na globalnom natječaju za najbolji međunarodni projekt hotela International Hotel Awards 2018.

National Geographic nominirao je taj hotel za novo arhitektonsko čudo zbog njegove vrlo složene izvedbe, a trenutno je u pripremi i film o gradnji, koji će biti prikazan u sklopu serijala „Megakonstrukcije i ekstremno inženjerstvo“.

Zaključne napomene Brownfield investicije poput opisanoga kineskog podzemnog hotela omogućuju obnovu i cjelokupnu revitalizaciju područja. One se ponajprije sastoje od definiranja ciljeva održivosti, indikatora održivosti za upravljanje kontaIzvedba konstrukcije hotela

Projektno rješenje zelenog krova hotela

30 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

[ 3 2019

]

minacijom i ponovnog iskorištavanja zemljišta.

Prvi podzemni hotel u Kini izazvao je golemi interes zbog svoje složene izvedbe, ali i koncepta prenamjene prostora jer još nikada nije izvedeno ništa slično, barem kada je riječ o napuštenim kamenolomima koji ne spadaju među atraktivne lokacije, pogotovo ne za razvoj luksuznog turizma, no taj ambiciozni projekt pomaknuo je granice inženjerstva te dokazao upravo suprotno. Prvi podzemni hotel danas služi kao primjer i podsjetnik na to da prostori koji su kroz industrijsko razdoblje dominantno predstavljali jednolične prostore sada imaju potencijal da regeneracijom postanu nositelji identiteta gradova te mjesta socijalnih druženja i prirodnih krajolika atraktivnih za turizam, sport i rekreaciju.

Za mnoge su gradove napuštena industrijska područja važne „rezerve prostora“, a njihova obnova važan mehanizam za unapređenje kvalitete urbanih sredina i postizanje održivog razvoja. Međutim, proces obnove takvih industrijskih područja, čak i u ekonomski razvijenim zemljama, vrlo je složen proces.

U Republici Hrvatskoj također postoji znatan broj napuštenih industrijskih, vojnih i komercijalnih lokacija, gdje postoji problem onečišćenja te propadanja objekata. Do razvoja takvih lokacija u Hrvatskoj došlo je zbog tranzicije, poslijeratnih problema i neodgovarajućeg uprav-

ljanja državnim i privatiziranim poduzećima, koje danas imaju niz nepovoljnih učinaka, i to ne samo na okoliš, već i na društveno-ekonomski razvoj regija i lokalnih jedinica. Zbog složenosti pokretanja procesa obnavljanja brownfield lokacija i specifičnih problema u Hrvatskoj razvojne inicijative uglavnom su usmjerene prema privlačenju greenfield investicija.

Nažalost, ne postoje univerzalne metode obnove jer je svaki projekt jedinstven. No, bez obzira na to, da bi se povećali ekonomski rast i socijalni razvoj, preporučljivo je koristiti iskustva drugih zemalja koje su napuštena područja uspješno obnovile u turistička, kulturna ili javna središta i time podigle razinu urbane kvalitete. Primjer pretvaranja kineskoga kamenoloma u luksuzni hotel može poslužiti kao inspiracija mnogim gradovima i državama, pa tako i u našoj domovini, kako potaknuti brownfield investicije u sklopu različitih geografskih konteksta.

Zdrava i održiva urbana sredina te učinkovito korištenje građevinskog zemljišta mogući su u bilo kojemu gradu ako se definira razvojna politika, profiliraju kulturne inovacije te unapređuju modeli arhitektonskih i urbanističkih intervencija uz obaveznu brigu o ­zaštiti ­okoliša.

IZVOR https://www.atkinsglobal.com/enGB/projects/songjiang-intercontinental-hotel

[

3 2019

]

SRPANJ JULY 2019.

31

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

Pogled na luksuzno odmaralište, snimljeno u studenome 2018.

CATERPILLAR JE PREDSTAVIO NOVE D6 BULDOŽERE KOJI ĆE ZAMIJENITI LEGENDARNI D6T. DOSTUPNA SU DVA MODELA: D6 I D6 XE S ELECTRIC DRIVEOM ­SLJEDEĆE GENERACIJE

PREDSTAVLJAMO

CAT D6

Nova generacija C Z

animljiviji od dva modela je svakako D6 XE s električnim pogonom sljedeće generacije (Electric Drive). Caterpillar je razvio ovaj stroj na višegodišnjem iskustvu izrade strojeva s električnim pogonom. Pogonska jedinica D6 XE počinje Caterpillarovim dizel motorom C9.3B, ali taj motor ne prenosi snagu već pokreće generator koji daje električnu energiju električnom pogonskom motoru. Na taj način C9.3B konstantno radi u optimalnom području dajući maksimalnu snagu uz najmanju potrošnju, a električna energija koju proizvodi generator pokreće moćan električni motor samog stroja. Električni motori zbog upravljivog visokog okretnog momenta ne moraju imati mjenjačku kutiju s različitim stupnjevima prijenosa pa tako oba motora Caterpillara D6 XE uvijek rade u optimalnom režimu što rezultira čak 35 posto manjom potrošnjom goriva u odnosu na D6T.

32 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

[ 3 2019

]

CAT D6 buldožera sokog okretnog momenta pri najvećim opterećenjima. Dodatni stupanj prijenosa dodan je između 1. i 2. stupnja u odnosu na stupnjeve stare mjenjačke kutije, ponajviše zbog blažeg i besprekidajućeg prijenosa. Operater na ovom stroju samo namješta željenu brzinu, sve ostalo odrađuje automatika koja brine o tome da stroj što više radi u optimalnom rasponu.

Cat D6 ostvaruje uštede u potrošnji goriva do 20 posto u odnosu na prethodni model. U isto vrijeme je opterećenje operatera daleko manje nego na starijim modelima čime se bitno podiže efikasnost rada stroja.

Brže i kvalitetnije profiliranje terena

[

3 2019

]

Zadnje, ali svakako ne najmanje važno je bitno poboljšanje udobnosti kabine. Operater će brže i efikasnije obavljati svoj posao, ako ga posao manje umara. Pojednostavljeno je upravljanje funkcijama stroja putem 10 inčnog ekrana osjetljivog na dodir. Sjedalo za operatera je šire i veće te ima potpuno novi sustav amortizera. Gotovo sve dimenzije sjedala mogu se namjestiti prema željama operatera. Moguće je doplatiti grijanje/hlađenje sjedala. Klima uređaj kabine efikasnije radi, a puhanje je pametno sprovedeno da poveća učinkovitost hlađenja ili grijanja te smanji direktno puhanje na operatera. ROPS sustav povećava sigurnost kabine u slučaju nesreće, a 15 posto više staklenih površina povećava preglednost što će smanjiti mogućnost događanja nesreće.

SRPANJ JULY 2019.

33

h r

Nova udobnija i sigurnija kabina

.

Produktivnost na gradilištu može se povećati do 50 posto korištenjem najnovije generacije strojeva uz neku od Cat Connect GRADE tehnologija. Pomoć u radu stroja varira od indikatora nagiba do tvornički integriranog sustava navođenja putem GPS-a.

Sustav Cat GRADE 3D moguće je ugraditi u nove D6/D6 EX buldožere. Ukoliko se sustav izabere pri kupnji, tvornički je potpuno integriran u stroj. Sustavom se upravlja preko novog ekrana dijagonale 10 inča osjetljivog na dodir. Sustav uključuje i AutoCarry opciju koja automatski održava željeno opterećenje noža.

Ostale opcije ugradnje GRADE tehnologije su indikator nagiba (Cat Slope Indicate), Cat GRADE s indikatorom nagiba i ARO (Attachment Ready Option) sustav koji služi kao priprema za naknadnu ugradnju sustava pomoći u radu stroja.

Pored GRADE tehnologije, ovi buldožeri se

c o m

Dodatna oprema

mogu opremiti i Cat Link proizvodima kao što su Product Link (praćenje rada stroja preko mrežnog sučelja) i VisionLink (pristup informacijama o stroju s bilo kojeg mjesta preko mobilne mreže ili čak preko mreže satelita).

Poboljšanja D6 serije strojeva nisu samo povećala produktivnost i izdržljivost strojeva, već su smanjila i troškove održavanja. Novi D6 u odnosu na starije modele ima duže servisne intervale, na njemu je lakše obaviti redovita održavanja i povećana je sigurnost servisera i drugog osoblja prilikom održavanja stroja.

.

Novi D6 buldožeri imaju potpuno redizajniran nož za pomicanje i profiliranje tla. VPAT (Variable Power Angle Tilt – varijabilna snaga kuta nagiba) nož je čvršći, ima manju masu od starijih modela i bolje balansira stroj u radu jer nije nužno koristiti zadnji protuuteg. Poboljšan je raspon gibanja noža te zahvat materijala pa raste produktivnost stroja. S novim strojevima dostupan je alat za finiširanje profiliranog tla koji ima deset valjaka na dnu zbog čega stroj može finiširati pri daleko većoj brzini, čak i na šljunku i pijesku.

m i n e r a l

Operateru je u svakom trenutku raspoloživa maksimalna snaga ovog stroja pa je i njemu lakše upravljati strojem i u manje ciklusa obaviti više posla. Caterpillar navodi da se razlika u cijeni XE modela može vratiti unutar dvije godine prosječnim angažmanom stroja. Strojevi koji su natprosječno angažirani mogu taj povrat napraviti i u kraćem vremenskom razdoblju.

Pogonski dio Cata D6 XE gotovo cijelo vrijeme radi u optimalnim režimima pa su troškovi održavanja do 12 posto manji nego kod strojeva sa starijim pogonskim jedinicama i manje automatiziranim upravljanjem.

Caterpillar nije promijenio samo pogon novih D6 buldožera. Poboljšanja su prisutna u svakom segmentu ovog stroja. On izvana izgleda gotovo identično starijem modelu D6T, međutim šasija, podvozje i sve pomične komponente su poboljšane. Sveukupno se radi o poprilično velikom skoku po pitanju kvalitete, izdržljivosti, efikasnosti i čvrstoće stroja.

Model D6 klasično je pogonjeni buldožer, ali s bitno unaprijeđenim prijenosom snage.

Umjesto trobrzinske automatske mjenjačke kutije iz D6T, model D6 ima četiri brzine u potpuno automatiziranoj mjenjačkoj kutiji. Potpunom automatizacijom anuliran je trenutak oklijevanja pri promjeni brzine kod starijih automatskih mjenjača čime se stroju ne oduzima zamah vi-

PREDSTAVLJAMO

WIRTGEN

P RO D A

Pouzdana inteligencija:

velike Wirtgen glodalice serije F WIRTGEN, KAO STRUČNJAK ZA HLADNO GLODANJE ASFALTA, ZAPOČEO JE DUGOROČNO POBOLJŠANJE EFIKASNOSTI GLODANJA S NOVOM GENERACIJOM VELIKIH GLODALICA. INTELIGENTNI STROJEVI TZV. F-SERIJE POMAŽU IZVOĐAČIMA DA ODRŽAVAJU OPTIMALNU RAVNOTEŽU IZMEĐU PERFORMANSI, KVALITETE I TROŠKOVA

U

tom pogledu, velike Wirtgen glodalice čine doprinos digitalizaciji procesa rehabilitacije cesta. Prodaja novih modela W 210 Fi i W 200 Fi/W 200 F započela je na sajmu Bauma 2019.

Zahvaljujući fleksibilnoj radnoj širini između 1,5 m i 2,5 m te dubini glodanja do 330 mm, nove Wirtgen velike glodalice pokrivaju širok raspon primjena, od obnove površinskog sloja, preko potpunog uklanjanja do finog gloda-

34 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

nja. Ovisno o tipu stroja na raspolaganju su snage motora do 563 kW. CONNECTED MILLING pristup je Wirtgenovog načina fokusiranja na digitalizaciju, automatizaciju i dokumentiranje operacija glodanja. CONNECTED MILLING znači izravan protok informacija između stroja, operatera, servisne radionice i odjela za raspoređivanje strojnog parka. U tu svrhu, Wirtgen je iskoristio postojeću Wirtgen Group WITOS te-

Kvaliteta: Automatski sustav niveliranja Wirtgen LEVEL PRO ACTIVE, potpuno integriran u glodalicu, osigurava završnu površinu koja je bez neravnina, potpuno u skladu s profilom, visinom i nagibom

[ 3 2019

]

AJ A N O VI H M O DE L A W 210 F I I W 200 F I/W 200 F Z APOČELA JE N A SAJMU BAUMA 2019.

lematsku infrastrukturu. Inteligentni sustav MILL ASSIST i precizni Wirtgen PERFORMANCE TRACKER (WPT) inovativni su elementi CONNECTED MILLING.

MILL ASSIST: Manja potrošnja, veća produktivnost, viša kvaliteta

DUAL SHIFT – dvostupanjski powershift mjenjač za profesionalni stroj W 210 Fi Zahvaljujući novoj dvostupanjskoj powershift transmisiji, kojom se automatski upravlja preko MILL ASSIST-a, sada je raspon brzina okretanja valjka za glodanje znatno povećan.

Dodatno, ugrađen je diesel vrhunskih performansi i naročito visokog okretnog momenta koji je na raspolaganju već od 1300 o/min. To rezultira smanjenjem potrošnje goriva i emisije buke.

Zahvaljujući inteligentnoj kontroli dvostupanjske powershift transmisije u kombinaciji s performansama diesel motora, raspon brzina okretanja valjka za glodanja proširen je na oba kraja. Tako se trošenje goriva i reznih alata može značajno smanjiti korištenjem manjih brzina. S druge strane, veće brzine okretanja omogućuju postizanje visoke kvalitete obrađene površine čak i pri najvišim radnim kapacitetima. Sve to čini profesionalni stroj W 210 Fi optimalnim izborom za posebno zahtjevne poslove glodanja.

c o m

.

h r

Snaga: Nova Wirtgen W 210 Fi velika glodalica je profesionalni stroj s najvišim učinkom glodanja

Budući da se uvjeti na gradilištu često mijenjaju, rukovatelj glodalice mora stalno iznova postavljati parametre stroja, poput broja okretaja valjka za glodanje, količine vode i brzine napredovanja stroja. Postizanje optimalnih rezultata zahtijeva ručno interveniranje u procesu kako bi se prilagodio svojstvima površine koja se glođe, što je iznimno zahtjevan zadatak koji od operatera traži složeni multitastking.

Wirtgenovo uvođenje nove generacije velikih glodalica označava dolazak na tržište prvih inteligentnih strojeva sposobnih za samostalno i optimalno održavanje balansa između izvedbenih performansi, kvalitete i troškova.

Na temelju cjelovite analize svih parametara, cijeli proces glodanja digitalno se mapira i simulira u realnom vremenu. U automatskom načinu rada, inovativna MILL ASSIST funkcija upravljanja strojem uvijek odabire najpovoljniji omjer performansi glodanja i operativnih troškova. Stroj inteligentno i dinamički

reagira na promjene vanjskih uvjeta. Time je posao strojara uvelike olakšan, dok se znatno poboljšavaju performanse stroja i značajno smanjuje potrošnja dizelskog goriva, vode i reznih alata, kao i emisija CO2 i buke.

3 2019

]

SRPANJ JULY 2019.

35

m i n e r a l

[

.

Jednostavna zamjena: Zahvaljujući novom Wirtgen Multiple Cutting Systemu, za zamjenu valjka za glodanje treba samo 15 minuta

WIRTGEN PREDSTAVLJAMO

Novo postolje operatera: hidraulički podesivi zaštitni krov Wirtgen velikih glodalica može se individualno prilagoditi radnim i vremenskim uvjetima. Sa desne strane platforma se može izbaciti preko ruba stroja za više od 20 cm

WPT se može nadograditi na sve Wirtgen velike glodalice od 2010. godišta nadalje Wirtgen PERFORMANCE TRACKER je idealan komplement Wirtgenovom telematskom rješenju WITOS te osigurava transparentno praćenje učinka glodanja. Po završetku rada, izvješće o mjerenju se automatski generira u Excelu i PDF formatu i šalje e-poštom, primjerice u odjel za kontrolu narudžbi. Uz novu F seriju, sve Wirtgen velike glodalice proizvedene 2010. godine i kasnije mogu se naknadno opremiti WPT-om.

Sučelje čovjek-stroj -upravljanje optimalno prilagođeno korisniku Novorazvijeni koncept upravljanja optimizira komunikaciju između čovjeka i stroja. Pomoću softvera prilagođenog zahtjevima radova hladnog glodanja, stroj pruža operateru sve bitne podatke o procesu glodanja i statusu glodalice. Rukovatelj glodalicom sada ima jasan pregled svih informacija na jednom kontrolnom panelu, za što je ranije trebalo tri zaslona. Na prvi pogled mogu se pratiti svi relevantni parametri te istovremeno nadzirati i kontrolirati stroj.

Upravljanje strojem time postaje intuitivno i vrlo ergonomsko. Sve funkcije stroja i statusi mogu se vidjeti na jednoj velikoj upravljačkoj ploči od

36 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

7 inča. Sve operacije LEVEL PRO ACTIVE niveliranja mogu se kontrolirati s upravljačkog panela od 5 inča koja je moguće montirati lijevo ili desno na stroju. Osim toga, na stalak pokraj upravljačke ploče, mogu se integrirati do dva upravljačka panela od 2 inča s tipkama koje rukovatelji najčešće koristi. Oni omogućuju rukovatelju stroja vrlo praktično i komforno izvršenje osnovnih funkcija upravljanja strojem.

Precizan sustav LEVEL PRO ACTIVE niveliranja s novim automatiziranim funkcijama Uz potpunu integraciju LEVEL PRO ACTIVE upravljanja strojem, ključne funkcije stroja izravno su povezane jedna s drugom i unaprijed su programirani precizni rezultati glodanja.

Sustav niveliranja također ima mnoge automatske i dodatne funkcije.

Na primjer, mogućnost podizanja stroja radi prelaska preko šahte ubrzava radne procese.

LEVEL PRO ACTIVE također pruža aktivnu i preciznu pomoć kod postavljanja stroja na početak slijedeće trake za glodanje. To uvelike poboljšava završnu kvalitetu izglodanih površina.

Jednostavna i brza zamjena valjka u samo 15 minuta Što se lakše i brže mogu mijenjati valjci za glodanje, to se brže glodalica vraća na posao i

zarađuje novac. S opcijskim Multiple Cutting System (MCS) sustavom, zamjena valjaka iste širine glodanja, ali s različitim razmakom alata, sada je moguća samo u 15 minuta i to bez korištenja dodatnih alata – vrlo inovativna i u branši jedinstvena značajka.

Bočna vrata se hidraulički otvaraju. Bubanj za glodanje učvršćen je jednim centralnim vijkom. Na vijak se stavlja posebni alat za otpuštanje (uključen u isporuku), te se otpušta jednim pritiskom na tipku, uz pomoć uređaja za rotiranje valjka za glodanje. Sve što je sada potrebno učiniti, je ukloniti vijak i izvući valjak za glodanje.

Pojednostavljena zamjena bubnjeva za glodanje s različitim razmacima alata, kako bi odgovarala specifičnim primjenama, nudi brojne prednosti. Ne samo da povećava produktivnost stroja, nego korištenje primjerenog valjka za glodanje također značajno smanjuje habanje i vezane troškove. Osim toga, Wirtgenovi korisnici mogu brzo i fleksibilno pratiti promjenjive zahtjeve u svakodnevnom radu na gradilištu.

Promjena cijele jedinice za glodanje za samo 1 sat Zahvaljujući novoj jedinici za brzo mijenjanje bubnjeva, omogućeno je i glodanje s različitim širinama - kod glodalica W 210 Fi to su 2,0 , 2,2 i 2,5 m a kod W 200 Fi 1,5 , 2,0 i 2,2 m.

Kompletno pred-montirana jedinica za glodanje može se zamijeniti za samo jedan sat.

Više informacija o strojevima Wirtgen kao i opremi ostalih članica Wirtgen Grupe dostupno je kod zastupnika u Hrvatskoj, tvrtke ROTEHNOLOGIJA iz Opatije (www.rotech.hr).

[ 3 2019

]

[

3 2019

]

SRPANJ JULY 2019.

37

. c o m

dine proizveo ili nadogradio 1.767 građevinskih vozila, a 2018. godinu je zaključio sa čak 4.188 jedinica, što predstavlja rast od 137%.

U strukturi cjelokupne proizvodnje udio građevinskih vozila i nadogradnji je u istom razdoblju porastao s 29 na 45%. Roland Hartwig,

.

P

rateći pozitivna kretanja u europskom građevinskom sektoru, ovaj segment proizvodnog programa Schwarzmüller Grupe od 2013. godine predstavlja snažni pokretač rasta ukupnog poslovanja. Na to jasno ukazuju brojke - Schwarzmüller je 2012. go-

predsjednik uprave Schwarzmüller Grupe je na tiskovnoj konferenciji na sajmu Bauma 2019 rekao da očekuje kako bi ta kategorija proizvoda vrlo brzo mogla premašiti 50% ukupne proizvodnje. To je prema njegovim riječima i odraz osmišljene strategije razvoja tvrtke koja je zahvaljujući svojoj tehničkoj kompetenciji sposobna u kratkom roku optimalno odgovoriti na potrebe tržišta i usvojiti proizvodnju kompleksnijih proizvoda poput građevinskih vozila i nadogradnji.

Najznačajnije pojedinačno tržište Schwarzmüller Grupe u segmentu građevinskih vozila i nadogradnji već je nekoliko godina Njemačka, gdje se čak dvije trećine ukupne prodaje odnosi upravo na ovaj segment.

Na samom početku tekuće faze rasta, 2012. godine, u Njemačkoj je Schwarzmüller prodao

m i n e r a l

SCHWARZMÜLLER GRUPA VEĆ SADA U SVOM PROIZVODNOM PROGRAMU IMA PREKO 50 TIPOVA PRIK­LJUČNIH VOZILA I NADOGRADNJI NAMIJENJENIH RAZNIM POSLOVIMA U GRAĐEVINSKOM SEKTORU. MEĐUTIM, NA SAJMU BAUMA 2019 ODRŽANOM POČETKOM TRAVNJA U MÜNCHENU AUSTRIJSKA KOMPANIJA JE NAJAVILA DALJNJU EKSPANZIJU OVOG PROIZVODNOG SEGMENTA U KOJEMU VIDI VELIKI POTENCIJAL NA SVOJIM KLJUČNIM TRŽIŠTIMA

h r

PREDSTAVLJAMO

u fokusu budućeg razvoja

GRAĐEVINSKE PRIKOLICE

Građevinski segment

PREDSTAVLJAMO

GRAĐEVINSKE PRIKOLICE

SCHWARZ MÜLLER JE N A D OBROM P U

560 jedinica, da bi 2018. ta brojka skočila na 1.760 jedinica. Dakle, ovdje se radi o rastu od 214%, što je znatno iznad prosječne stope rasta od spomenutih 137%. Ostala ključna tržišta Schwarzmüller Grupe za građevinski segment proizvoda su Austrija, Švicarska, Poljska i Slovenija.

Prilagođena ­rješenja sa standardnim ­rokovima isporuke Najveći proizvodni pogon Schwarzmüller Grupe za građevinska vozila i nadogradnje je Žebrák u Češkoj, gdje je prošle godine s proizvodnih linija sišlo 1.600 čeličnih kipera. To je ujedno i najvažnija pojedinačna grupa proizvoda, a specijalna vozila za građevinski sektor također se proizvode i u Freinbergu u Austriji, dok se aluminijski kiperi izrađuju u Mađarskoj, u tvornici u Budimpešti. Kao rezultat potpuno novih proizvodnih metoda, kapacitet proizvodnje građevinskih vozila i nadogradnji podignut je u sve tri tvornice. Naime, Schwarzmüller je sada i njih uklopio u tehnološke procese montaže na pokretnoj traci, pri čemu se koristi računalno upravljano sekvenciranje vozila s ciljem optimizacije iskorištenja proizvodnih linija.

To između ostalog omogućava da se specijalizirana vozila, prilagođena posebnim zahtjevima kupaca, proizvedu u praktički istom vremenskom roku kao i standardni velikoserijski modeli. Schwarzmüller trenutno ostvaruje pravovremenost isporuka od preko 90%.

Čelična troosovinska kiper poluprikolica jedan je od Schwarzmüllerovih klasika.

Sad je još ­stabilnija pri kipanju

Schwarzmüllerovi e­ ksponati na Baumi 2019 Schwarzmüller je iz svoje bogate ponude na Baumi 2019 istaknuo pet proizvoda. Termički izolirana kiper poluprikolica za prijevoz asfalta sad je prvi put dostupna s TÜV oznakom kvalitete koja potvrđuje da se Schwarzmüller striktno pridržava strogih procedura tijekom čitavog proizvodnog procesa. TÜV potvrđuje da se na kiperskom sanduku neće pojaviti toplinski mostovi tijekom eksploatacije i da

Schwarzmüllerova termički izolirana kiper poluprikolica za prijevoz asfalta prvi je put dostupna s TÜV certifitakom

38 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

se proizvođač pridržava odgovarajućeg DIN standarda. Parametri kao što je temperaturni profil asfaltne mješavine u kiperskom sanduku i homogenost temperature te njihovo kontinuirano praćenje u stvarnom vremenu pomoću senzora, značajno utječu na kvalitetu asfaltiranja. Schwarzmüller je postigao toplinski otpor (R vrijednost) od 1,80 m2 K/W, što premašuje propisanu vrijednost od 1,65 m2 K/W za više od 10%. Schwarzmüllerove termički izolirane kiper poluprikolice imaju mogućnost kontrole različitih praktičnih funkcija putem daljinskog upravljanja ili pametnog telefona. To, primjerice, uključuje komforno rukovanje elektronički upravljanim zračnim ovjesom, odnosno funkcijama podizanja i spuštanja zračnih jastuka. Ili podizanja i spuštanja podizne osovine, kao i aktiviranja kočnice finišera ili otvaranja i zatvaranja cerade na kiperskom sanduku. Schwarzmüller nudi termički izolirane kiper poluprikolice vlastite mase već od 4,7 tona.

Jedan od Schwarzmüllerovih klasika je svakako čelična kiper poluprikolica, vlastite mase od 5,3 tone naviše, koja pruža odličan kompromis između robusne konstrukcije i relativno visoke korisne nosivosti. Strateški pozicionirana i dimenzionirana ojačanja okvira sanduka jamče i do 6% veću stabilnost pri kipanju od prethodne izvedbe. Stabilnosti pri kipanju doprinosi i funkcija automatskog spuštanja zračnog ovjesa prije podizanja sanduka. Ova poluprikolica se može konfigurirati i s opremom ili funkcijama koje pomažu unaprjeđenju trakcije, odnosno vučnih sposobnosti. Poput privremenog rasterećenja prve osovine ili hidrostatskog pogona zadnje osovine.

Sljedeći eksponat interesantan klijentima iz

[ 3 2019

]

UTU D A NJ EG O V G R AĐEV INS K I S EG M ENT PREMAŠI UDIO OD 50% U UKUPN OJ PROIZ V O D NJI

Četveroosovinska labudica s upuštenjima u podu za smještaj ruke rovokopača i za kotače strojeva koji se prevoze

.

h r

Kipersku tandem prikolicu odlikuje niska vlastita masa, već od 3,65 tona i unutarnja paletna širina od 2,42 metra uz kapacitet sanduka od 11,6 m3

[

3 2019

]

SRPANJ JULY 2019.

39

m i n e r a l

.

Schwarzmüller Grupa je započela blisku suradnju s inovativnim proizvođačem vozila Benzberg iz mjesta Schörfling na jezeru Attersee, u pokrajini Gornja Austrija. Riječ je o mladoj tvrtki specijaliziranoj za razvoj visokokvalitetnih građevinskih vozila, s naglaskom na teški "off-road" prijevoz. Benzbergova vizija poslovanja je u potpunoj harmoniji s vizijom Schwarzmüllera, a to je razvoj prilagođenih rješenja koja klijentima jamče određenu dodatnu vrijednost. U prvom koraku Schwarzmüller će u svoj prodajni program uvrstiti Benzbergov Tridem terenski kiper. Riječ je o trakstorskoj kiper prikolici s mogućnošću hidrauličke kompenzacije nagiba.

Ovo rješenje ujedno omogućava i savladavanje prepreka do 50 cm visine bez naginjanja same nadogradnje, pa je sigurno kipanje moguće i na kosinama ili neravnom terenu. Posebno osmišljena šasija omogućava zakretanje kotača do čak 30°, uz ukupnu širinu vozila od 2,55 metra i širinu guma od 65 cm, što znatno doprinosi manevarskim sposobnostima.

građevinskog sektora je 4-osovinska prikolica labudica. Najvažniji kriteriji za niskonoseće prikolice koje se koriste za prijevoz građevinskih strojeva su što niža vlastita težina, što niža utovarna visina i robusna šasija otporna na savijanje i uvijanje. Upravo su to glavne značajke ove labudice s upuštenjima u podu za smještaj ruke rovokopača i za kotače strojeva koji se prevoze. Odlikuje je vlastita masa od 7,95 tona i visina glavne utovarne platforme od približno 870 mm iznad tla. Naravno, dio iznad okretnog postolja dvostrukih prednjih osovina je nešto viši. Kut utovarnih rampi od svega 8° te njihovo hidrauličko podizanje i spušta-

c o m

Benzberg Tridem prikolica

nje, uz mogućnost poprečnog pomicanja radi prilagođavanja širini strojeva, zaista olakšavaju utovar i istovar. Brojne alke u okviru utovarne platforme omogućavaju sigurno i efikasno povezivanje strojeva. Radi što bolje antikorozivne zaštite vozila u cijelosti, standardno se pocinčavaju i ruda, okretno postolje te utovarne rampe.

Jedno univerzalno primjenjivo, pa stoga i nezaobilazno vozilo u građevinskom sektoru je kiperska tandem prikolica. Niska vlastita masa koja kreće već od 3,65 tona i unutarnja paletna širina od 2,42 metra, uz kapacitet sanduka od 11,6 m3 čine je prikladnom kako za prijevoz rasutih materijala, tako i za paletizirane građevinske materijale. Kiperski sanduk u cijelosti je izrađen od aluminija pa je vrlo lagan, ali patentirana konstrukcija od šupljih profila istovremeno jamči visoku krutost i čvrstoću.

Sve stranice mogu se njišući otvarati kod kipanja, a bočne se mogu otvoriti i prema dolje radi utovara ili istovara viličarom. Montažna igla rude podesiva je po visini, pa ju je moguće jednostavno prilagoditi svakom kamionu.

FORD RANGER RAPTOR

Ultimativni pick

VOZILI SMO

NAPRAVLJEN PO UZORU NA F-150 RAPTOR, RANGER ­RAPTOR TAKOĐER DONOSI SPEKTAKULARAN IZGLED TE NEPONOVLJIVO ISKUSTVO ­VOŽNJE KOJEM JE TEŠKO NAĆI PREMCA U PICK-UP SVIJETU TEKST

Matko Jović

40 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

N

aziv Raptor u Fordu postoji od 2010. kad su predstavili F150 Raptor inspiriran utrkom Baja 1000. F150 Raptor je pravi "muscle car" u tijelu pickupa, s golemom snagom i odličnim terenskim svojstvima i u stvari je trkaći pick-up kojeg možete voziti po cesti. Kako je F150 poprilično neprikladan za većinu tržišta izvan Amerike, Ford je razvio Ranger Raptor kako bi to iskustvo ponudio i ostatku svijeta.

Ako mislite da se radi tek o Rangeru s ponešto drugačijim izgledom i jačim motorom,

[ 3 2019

]

up Ranger Raptor je posebno impresivan pri brzoj off-road vožnji gdje sjajni ovjes najbolje dolazi do izražaja. Iako motor nije eksplozivan kao neke V6 izvedbe, performanse su više nego dostatne

[

3 2019

]

Impresivna vozna s­ vojstva

.

h r

Ako se o motoru i može raspravljati, o ostatku automobila definitivno ne. Ovo je pickup koji se najbolje vozi od svih koje smo do sad isprobali. Raptor se nudi samo u kombinaciji spomenutog motora i 10-brzinskog automatskog mjenjača koji je još jedna svijetla točka ovog pick-upa. Zahvaljujući velikom broju prijenosnih omjera uvijek će pronaći optimalni stupanj kako bi se najbolje iskoristio (veliki) okretni moment. Pri tome su promjene iznimno brze i gotovo neosjetne, a vozač uz pomoć elegantnih magnezijskih polugica može i sam prebacivati brzine, no za to definitivno nema potrebe. Automatski mjenjač je

Dimenzije teretnog prostora su iste kao i kod običnog Rangera, ali Raptor ima ugrađen opružni mehanizam koji olakšava otvaranje i zatvaranje

SRPANJ JULY 2019.

41

c o m

Potpuno novi ovjes Ipak, najvažnija promjena je potpuno novi ovjes. Ranger Raptor straga nema lisnate opruge već multilink ovjes, doduše još uvijek u kombinaciji s krutom pogonskom osovinom.

Ova kombinacija poluga na ovjesu naziva se "Watts link" i nužna je kako bi se osigurala lateralna nosivost ovjesa koja se gubi nedostatkom lisnatih opruga. Straga su umjesto lisnatih opruga ugrađene zavojne opruge, te naprijed i straga FOX Racing amortizeri čiji se hod prilagođava uvjetima vožnje pa je dulji (30 posto u odnosnu na standardne) prilikom off-road vožnje odnosno kraći na boljim podlogama. Također, amortizeri imaju i prilagodljivu karakteristiku koja se mijenja ovisno o opterećenju, tako da pri laganoj vožnji omogućuje iznimnu udobnost, a kad zbog brzine ili terena šasija počne jače pritiskati, amortizeri odgovaraju tvrđom karakteristikom.

Ojačana je i šasija, a ispod motora je 2,3 mm debela zaštitna ploča od nehrđajućeg čelika, koja osim zaštitne ima i dekorativnu funkciju.

Kad se sve zbroji Raptor ima 2.510 kg, odnosno dobrih 200 kg više od običnog Rangera pa su i kočnice također pojačane.

Motor je zasigurno najkontroverzniji dio ove priče i odkad su se pojavili podaci o njemu ne prestaju rasprave o tome je li dostatan za ovakav automobil ili ne. O Fordovim 2.0 EcoBlue motorima smo već dosta pisali i bez sumnje se radi o inženjerskom remek djelu (vidi Kamion&Bus br. 98), a u Transitu se nudi s najviše 170 KS. Najjača izvedba "običnog" Rangera također ima ovu izvedbu s dvije turbi-

ne čija je snaga podignuta na 213 KS, a okretni moment na 500 Nm. Ovo je 13 KS i 30 Nm više od starog 5-cilindričnog 3,2 litarskog motora. Za usporedbu Amarok V6 ima 224 KS i 550 Nm i razlika nije velika, ali je Amarok u ubrzanju do 100 km/h ipak brži za čitave 2,5 sekunde. Unatoč tome, siguran sam da većina kritičara ne bi imala primjedbi na performanse kad ne bi znali o kojem je motoru riječ. To je naprosto danak koji plaćamo Euro 6 normi i nametima na emisiju CO2.

.

Raptor je od običnog Rangera veći u svim dimenzijama: dulji je 44 mm, širi 168 mm i viši 52 mm. No možda je još važnije povećanje udaljenosti od podloge za 51 mm, pa s ukupnim klirensom od 283 mm Raptor dobiva puno više mogućnosti na terenu. Za 150 mm je i proširen trag kotača.

m i n e r a l

niste u pravu. Raptor Ranger je nešto sasvim drugo i radi se o jednom od najboljih pick-upova koje novac može kupiti.

Naravno, biti bolji ili lošiji uvijek je pitanje kriterija, ako tražite najveću nosivost ili mogućnosti vuče onda ovo nije model za vas, ako pak želite Focus RS u pick-up svijetu onda ste ga upravo pronašli. Što je sve drugačije? Za početak, Ranger

FORD RANGER RAPTOR VOZILI SMO

Raptor se odlično snalazi na svim podlogama, a uključivi pogon na sve kotače, redukcija te blokada stražnjeg diferencijala pomoći će u najtežim situacijama

velika pomoć prilikom vožnje na teškom terenu jer uz sve probleme koje to nosi najčešće nemate vremena još i tražiti pravu brzinu. Pogotovo je zahtjevna vožnja u pijesku gdje vas jedna kriva (ili nedovoljno brza) promjena brzine može koštati zaglavljivanja s malim izgledima za izvlačenje bez tuđe pomoći. Moramo se pohvaliti da unatoč brojnim kilometrima po zapadnom rubu Sahare nismo nijednom ostali zakopani u pijesku. Tome su doprinijele i posebne BF Goodrich gume, namjenski razvijene za Raptor.

Nezaustavljiv na ­terenu Raptor zaista leti po terenu i (barem u Europi) nema pick-upa koji pruža ovoliko zabave u off-road vožnji, pri čemu s lakoćom savladava i najteže izazove. Vozna svojstva nisu ništa

lošija na asfaltu gdje odlični ovjes opet dolazi do izražaja u kombinaciji s jednako dobrim upravljačem. Vožnja je brza te iznimno tiha i udobna s minimalnim naginjanjem karoserije čime Raptor opet postavlja standarde u pickup svijetu.

Kao i standardni Ranger, i Raptor ima uključivi pogon na sve kotače, odnosno 4x2 pogon za veće brzine i kvalitetne podloge, te 4x4 i redukciju za teže terene s mogućnošću blokade stražnjeg diferencijala. Iako nema središnji diferencijal već samo razdjelnik pogona, to se u vožnji ne osjeća i kod upravljanja nema onog neugodnog otpora kod jačih skretanja karakterističnog za uključivi prednji pogon.

Ford je složio mogućnost izbora između nekoliko režima vožnje gdje se, ovisno u uvjetima, prilagođava konfiguracija pogona i prijenosa.

Koža na armaturi, agresivnija grafika insrumenata, upravljač presvučen perforiranom kožom i ­kontrastnim prošivom na sredini te okviri ventilacijskih otvora u boji vozila

42 S R P A N J J U L Y 2 0 1 9 .

Odlični FOX-Racing amortizeri s prilagodljivom karakteristikom te posebne gume omogućuju ultimativne performanse u svim uvjetima i podlogama

Novost je i tzv. "Baja" mod koji je namijenjen brzoj off-road vožnji gdje je posebno prilagođen rad sustava protiv proklizavanja te potpuno isključen ESP (vidi tablicu).

Raptor se nudi u samo jednoj konfiguraciji, a jedino što možete birati je boja, pri čemu uz najpopularnije Ford Performance Blue i Conquer Grey, još postoje i Colorado Red, Shadow Black, te Frozen White. Unutrašnjost nudi kombinaciju sporta i luksuza s profiliranim sjedalima u kombinaciji alcantare i kože te kožu na armaturi. Uz natpise "Raptor" na sjedalima i vratima, dojam podižu i kontrastni prošivi s kojima je označena i sredina upravljača kako bi vozač imao bolji pregled kako mu stoje kotači.

U Hrvatsku stiže krajem godine, a cijena još uvijek nije poznata.

[ 3 2019

]

www.tehnoeko.com.hr tter

le News

STRUČNE INFORMACIJE PRATITE I NA WEB STRANICI

1/2019 godina XVI

broj 79 veljača/ february 2019. s t r u č n i

č a s o p i s

z a

t e h n o l o g i j e

u

e k o l o g i j i

međunarodna konferencija o zaštiti okoliša

Uloga javnog i privatnog sektora

INTERVJU

u kružnom gospodarenju otpadom

DUBRAVKO PONOŠ

5.- 7. lipnja 2019. Poreč

Hotel Laguna Parentium

Direktor Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost

PRETPLATITE SE !

GODIŠNJA PRETPLATA NA TISKANO IZDANJE MAGAZINA cijena za hrvatsku:

Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, Zagreb E: tehnoeko@bmcroatia.hr

250 kn (uključena poštarina i PDV) kontakt za pretplate t:

+385-1-6311 800

suzana.kovacic@bmcroatia.hr

stručne informacije

PREDSTAVLJAMO

STRUČNO

FARID, KOMPTECH, TIMAN, IRIDE

CIAK TRUCK, RASCO/MULAG, TEHNIX

EU PROJEKT AGLOMERACIJA LABIN-RAŠA-RABAC

001_NASLOVNA.indd 1

08.02.2019. 14:48:36

Doživite napredak.

KOMOP d.o.o.

Kovinska Ulica 21 10090 Zagreb - Croatia Tel.: 00385 1 48 25 996 info@komop.hr / www.komop.hr www.liebherr.com