Mineral & Gradnja 131

1/2020 GODINA XXIV BROJ 131 VELJAČA FEBRUARY 2020.

STRUČNI ČASOPIS ZA GRADITELJSTVO, STROJEVE I OPREMU

PROJEKT

Most Kömürhan u Turskoj

SPECIJALNI TRANSPORT

Prikolice Scheuerle serije UltralightCombi

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

24. i 25. ožujak 2020., Portorož Grand hotel Bernardin

Država gradbeništvu partner ali cokla?

Organizatori:

Više o konferenciji i prijave na: www.akademija-finance.si/konference/gradbena-konferenca

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budučnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC niže cijene i manje potrošnje, novi 320 doseže nove više nivoe produktivnosti, novi 323 omogučuje rad u najtežim uvijetima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup Hrvatska d.o.o.

IMPRESSUM SADRŽAJ

Sadržaj 6 Vijesti 17 Sajmovi

Bauma CTT Russia u Moskvi, 26. do 29. svibnja 2020.

VELJAČA FEBRUARY 2020.

18 Most Kömürhan

Doka podiže impozantan „Y“ na mostu u Turskoj

20 Riwal

Partner za siguran, brz i učinkovit rad na visini

22 CAT D5

Povećane performanse i dosad neviđena produktivnost

24 GIPO

Najnovija GIPO drobilica u Sloveniji

26 FAE

18

Most Kömürhan Doka podiže impozantan „Y“ na mostu u Turskoj

22

28 Intervju

Markus Christadler, generalni direktor tvrtke CK Abbruch & Erdbau GmbH

32 Wacker Neuson VDS sustav

Novi CAT D5 Povećane performanse i dosad neviđena produktivnost

Stabilizatori tla, freze za asfalt i drobilice kamena za tehnološki napredak u cestarskoj industriji

Vertikalni sustav kopanja koji pruža 25% uštede u materijalu i vremenu rada

35 Novosti iz svijeta gospodarskih vozila 36 Scheuerle Ultralight Combi

24 GIPO

Najnovija GIPO drobilica u Sloveniji

4

VELJAČA FEBRUARY 2020.

Novo pojačanje Zagrebtransa

38 BPW Igurt

Pouzdanije učvrščivanje tereta zateznim trakama [ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

Impressum MINERAL&GRADNJA Stručni časopis za graditeljstvo, strojeve i opremu ISSN 2671-2059 Nakladnik Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182 10000 Zagreb, Hrvatska tel: +385 01 6311-800 fax: +385 01 6311-810 e-mail: mineral@bmcroatia.hr www.bmcroatia.hr www.mineral.com.hr Glavni urednik Nenad Žunec, dipl. ing.

Suradnici: Tihomir Dokonal, Boštjan Paušer, Luka Štimac Voditelj produkcije i distribucije Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

Tajništvo i pretplata Suzana Kovačić Godišnja pretplata 250 kn (za Hrvatsku) Grafička obrada Business Media Croatia Tisak Horvat -Tisak d.o.o.

Dinamika izlaženja Dvomjesečnik Autori osobno snose odgovornost za objavljeni sadržaj svojih članaka.

Stajališta autora nisu ujedno i stajališta uredništva i stručnog kolegija časopisa. Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju. Kompletni objavljeni materijali ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave bez suglasnosti izdavača.

1/2020 GODINA XXIV BROJ 131 VELJAČA FEBRUARY 2020.

STRUČNI ČASOPIS ZA GRADITELJSTVO, STROJEVE I OPREMU

PROJEKT

20

28

32

Partner za siguran, brz i učinkovit rad na visini

Markus Christadler, generalni direktor tvrtke CK Abbruch & Erdbau GmbH

Vertikalni sustav kopanja koji pruža 25% uštede u materijalu i vremenu rada

.

h r

Wacker Neuson VDS

c o m

Intervju

SPECIJALNI TRANSPORT

Prikolice Scheuerle serije UltralightCombi

.

Riwal

Most Kömürhan u Turskoj

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

VELJAČA FEBRUARY 2020.

.

c o m

.

h r

02.03.2020. 12:16:25

5

m i n e r a l

m i n e r a l

001_NASLOVNA_OK.indd 1

FOTO: RCCO.HR

Nakon 20 godina najava uskoro bi konačno mogla početi gradnja Centra za gospodarenje otpadom Splitsko­-dalmatinske županije u Lećevici. Županijska tvrtka Regionalni centar čistog okoliša je 3. veljače raspisala natječaj za projektiranje i gradnju Centra. Projekt je procijenjen na 330,14 milijuna kuna, a s odabranim ponuditeljem sklopit će se ugovor o javnoj nabavi u trajanju od ukupno 54 mjeseca, od čega je 30 mjeseci potrebno do puštanja u rad izgrađenog Centra.

Realizacijom ovog projekta trebali bi se stvoriti uvjeti za sanaciju i zatvaranje 15 neuređenih odlagališta u Splitsko-dalmatinskoj županiji među kojima su najveća odlagališta Karepovac, Mojanka i Kozjačić. Centar za gospodarenje otpadom Lećevica predviđen je kao sustav građevina i uređaja za obradu, oporabu i/ili­zbrinjavanje otpada. Sukladno Prostornom planu Splitsko-dalmatinske županije planirana je i izgradnja pretovarnih stanica u Splitu, Sinju, Imotskom, Makarskoj, Vrgorcu te na Šolti, Braču, Hvaru i Visu. Konačan broj lokacija pretovarnih stanica će se odrediti studijom izvedivosti.

6

VELJAČA FEBRUARY 2020.

FOTO:PORTAUTHORITY.HR

FOTO: RCCO.HR

VIJESTI

Raspisan natječaj za projektiranje i gradnju CGO-a Lećevica

GP Krk i Colas Rail Hrvatska obnavljaju lučki terminal u Bakru U riječkom lučkom bazenu počinje obnova infrastrukture na terminalu za rasute terete u Bakru. Ugovor o izvođenju radova vrijedan gotovo 40 milijuna kuna potpisali su 14. veljače u Rijeci: u ime naručitelja zamjenik predsjednika Uprave Luke Rijeka Duško Grabovac i član Uprave Luke Rijeka Tomislav Kalafatić, te u ime izvođača radova predsjednik Uprave tvrtke GP Krk Josip Purić i prokurist tvrtke Colas Rail Hrvatska i opunomoćenik Colas Rail SAS Bojan Vuina. Ugovorom se definira opseg radova na području bakarskog terminala: rekonstrukcija kolosijeka, prometnih i skladišnih površina te prateće komunalne infrastrukture.

Ugovoreni radovi vrijedni su 38,8 milijuna kuna (bez PDVa), a rok za njihovo izvršenje je 18 mjeseci. Projekt „Unaprjeđenje infrastrukture luke Rijeka – Terminal za rasute terete Bakar” zajednički je projekt Lučke uprave Rijeka i Luke Rijeka d.d. čija ukupna vrijednost iznosi 6,09 milijuna eura pri čemu se 85 posto sufinancira iz Instrumenta za povezivanje Europe (Connecting European Facility – CEF).

Ravnatelj riječke Lučke uprave Denis Vukorepa podsjetio je kako je projekt obnove terminala za rasute terete u Bakru jedan od ukupno sedam europskih infrastrukturnih projekata koji se provode pod ingerencijom Lučke uprave Rijeka. Ukupna vrijednost tih sedam projekata doseže gotovo 133 milijuna eura, od čega oko 100 milijuna dolazi iz europskih fondova. Ovi projekti promijenit će izgled riječke luke i omogućiti da ona postane važna karika europskog lučkog sustava, dodao je Vukorepa. Krajnji cilj je stvaranje snažnog riječkog prometnog pravca, intermodalno povezivanje riječke luke sa srednjom i istočnom Europom. Do srpnja se očekuje odabir koncesionara za upravljanje kontejnerskim terminalom na Zagrebačkoj obali, a ministar mora, prometa i veza Oleg Butković prilikom potpisivanja ugovora najavio kako bi Hrvatske ceste uskoro trebale odabrati izvođača za gradnju državne ceste D403 koja je ključan preduvjet za potpunu funkcionalnost terminala Zagreb Deep Sea.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

Modernizacija autoceste Zagreb – Karlovac za 648 mil. kuna U Zagrebu je predstavljena Studija izvodljivosti za projekt „Prilagodba infrastrukture na relaciji Zagreb – Karlovac”. Izradu studije vodila je Klara Bačić Čapalija iz tvrtke Rijekaprojekt, koja je predstavila i zaključke. Lokacija projekta obuhvaća Karlovačku i Zagrebačku županiju, područja gradova Zagreb, Jastrebarsko i Karlovac te općine Stupnik, Demerje i Klinča Selo. Analizom je odabrana optimalna varijanta projekta koja predviđa postavljanje sustava za zaštitu od buke, novi sustav odvodnje, novu prometnu signalizaciju te nove zaštitne ograde. Zaustavni trak proširit će se na širinu voznog traka, a obnovit će se 60 posto kolničke konstrukcije. Rekonstruirat će se čvor Jastrebarsko, a gradit će se dva nova prometna čvora sa spojnim cestama: Selce kraj Karlovca te Stupnik. Ugradit će se sustav za vaganje teških teretnih vozila te izgraditi sigurna parkirališta za kamione. Pripremna faza trebala bi završiti do 2024., dok bi izgradnja prema planu trajala od 2024. do 2027. godine. Projekt je prihvatljiv za EU sufinanciranje, uz maksimalan iznos sufinanciranja od 76,43 posto prihvatljivih troškova odnosno 648,78 milijuna kuna.

Nositelj projekta je Autocesta Rijeka – Zagreb, društvo za građenje i gospodarenje autocestom d.d., s partnerima Zagrebačkom županijom, gradovima Karlovcem i Jastrebarskim te općinama Klinča Sela i Stupnik. Izradu studije izvodljivosti sufinancirala je Europska unija s 85 posto vrijednosti projekta iz Europskog fonda za regionalni razvoj kroz Operativni program Konkurentnost i kohezija, dok je 15 posto vrijednosti projekta sufinancirala Autocesta Rijeka-Zagreb d.d. s partnerima.

MOBILNA I STACIONARNA POSTROJENJA ZA DROBLJENJE I SIJANJEPOSTROJENJA MOBILNA I STACIONARNA ZA DROBLJENJE I SIJANJE SWISS MADE SWISS SWISS MADE MADE

1-2_GIPO_TE_0117_1.indd 1 1-2_GIPO_TE_0117_1.indd 1-2_GIPO_M_0119.indd 1 11 gipo.indd 1 1-2_GIPO_TE_0117_1.indd

GIPO AG Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 Seedorf T +41 AG 41 874 81 10, F +41 41 874 81 01 GIPO GIPO AG Mile Krznaric‘, M +41 79 235 58Seedorf 68 Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 CH-6462 Seedorf Kohlplatzstrasse 15, mile.krznaric@gipo.ch T +41 41 874 81 10, F +41 41 874 T +41 41 874 81 10, F +41 41 874 81 81 01 01 ‘ Mile Mile Krznaric Krznaric‘,, M M +41 +41 79 79 235 235 58 58 68 68 mile.krznaric@gipo.ch mile.krznaric@gipo.ch

SVE ZA KAMENOLOM I RECIKLAŽU NA JEDNOM MJESTU - GIPO AG SVE NA SVE ZA ZA KAMENOLOM KAMENOLOM II RECIKLAŽU RECIKLAŽU NA Za više informacija JEDNOM AG JEDNOM MJESTU MJESTU -- GIPO GIPO AG www.gipo.ch Za Za više više informacija informacija www.gipo.ch www.gipo.ch

7 16.2.2017. 12:37:55

16.2.2017.

12:37:55 01.03.2019.

12.2.2018. 12:14:44 15:54:25 16.2.2017.

12:37:55

VIJESTI

Obnova i dogradnja vodooopskrbnog sustava u Svetom Ivanu Zelini Nakon Ivanić-Grada i Dugog Sela, radovi na rekonstrukciji i dogradnji vodoopskrbnog sustava počeli su i na području grada Sveti Ivan Zelina. Riječ je o radovima u sklopu projekta Regionalni vodoopskrbni sustav Zagrebačke županije – Zagreb Istok, vrijednog ukupno 883,8 milijuna kuna. Iz Kohezijskog fonda Europske unije financira se iznos od 483,85 milijuna kuna. U financiranju projekta sudjeluju tvrtke Vodoopskrba i odvodnja Zagrebačke županije i Hrvatske vode, a oko 90 milijuna kuna bit će izdvojeno iz državnog proračuna. Vrijednost radova na području Svetog Ivana Zeline iznosi 51,97 milijuna kuna bez PDV-a. Izvođač radova je tvrtka Zagorje gradnja d.o.o. Radovi obuhvaćaju rekonstrukciju 5.400 metara vodoopskrbne mreže, gradnju 61,4 kilometra nove vodovodne mreže te sedam precrpnih i hidrostanica kako bi se postigla puna pokrivenost gradskog područja vodoopskrbnom mrežom. „Ovaj će projekt omogućiti spajanje više od 98 posto stanovništva Svetoga Ivana Zeline i općine Bedenica na vodoopskrbnu mrežu.

Radovi bi trebali završiti za tri i pol godine”, rekao je Tomislav Masten, direktor Vodoopskrbe i odvodnje Zagrebačke županije, tvrtke koja je nositelj projekta.

Generalni direktor Hrvatskih voda Zoran Đuroković podsjetio je da trenutna ulaganja u vodnokomunalnu infrastrukturu na području Zagrebačke županije iznose oko 3 milijarde kuna, od čega 1,75 milijardi kuna otpada na europska sredstva.

8

VELJAČA FEBRUARY 2020.

Za obnovu pruge od Zagreba do Savskog Marofa 365,7 mil. kuna HŽ Infrastruktura potpisala je 20. veljače s tvrtkom Swietelsky ugovor o obnovi pruge od zagrebačkog Zapadnog kolodvora do Savskog Marofa. Ugovor je vrijedan 365,7 milijuna kuna (bez PDV-a), od čega se veći dio (210 mil. kuna) financira zajmom Svjetske banke za obnovu i razvoj. Rok za završetak radova je 27 mjeseci od dana sklapanja ugovora. Dvokolosiječna dionica pruge duga je 17,8 kilometara i nalazi se na koridoru RH1, izuzetno važnome za međunarodni teretni i gradsko-prigradski prijevoz. Njome dnevno u prosjeku prođe oko 160 vlakova, što ju čini najopterećenijom prugom u Hrvatskoj. Posljednji remont na ovoj dionici napravljen je 1969. godine, a najveća brzina koju vlakovi na njoj postižu je 60 kilometara na sat. „Provedbom ovog projekta vratit ćemo brzinu vlakova na 120 kilometara na sat, povećat ćemo nosivost pruge, rekonstruirat ćemo perone, stajališta, mostove... U konačnici ćemo dobiti brži, ugodniji i sigurniji prijevoz”, rekao je Ivan Kršić, predsjednik Uprave HŽ infrastrukture. Smanjit će se, također, troškovi održavanja pruge te povećati kapacitet prijevoza putnika u dnevnom migracijskom prometu. Tvrtka Swietelsky d.o.o. na hrvatskom građevinskom tržištu prisutna je više od 20 godina. Na prugama pod upravljanjem HŽ Infrastrukture do sada je obnovljeno više od 500 kilometara pružnih kolosijeka, rekao je predstavnik izvođača radova Zvonko Dundović. Ukupna vrijednost trenutnih ulaganja u željezničku infrastrukturu u Hrvatskoj je 1,5 milijardi eura, a ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković najavio je da će do 2030. dosegnuti 3,5 milijarde eura.

Kosovo će udvostručiti svoj kapacitet vjetroelektrana Izgradnjom vjetroelektrane od 105 MW u Bajgori, Kosovo će više nego udvostručiti svoj instalirani kapacitet obnovljive energije. Projekt je pokrenut nakon odobrenja zajma Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) u iznosu od 58 milijuna eura. Zajam će pokriti oko polovice troškova gradnje, a ostatak investitora pokriva ostatak. Trenutno čak 90% električne energije na Kosovu dolazi iz starih elektrana na ugljen. Vjetroelektrana Bajgora doprinijet će postavljenom cilju Kosova postizanje 400 MW obnovljivih kapaciteta do 2026. godine - predviđaju se zajedno s hidro i solarnim projektima.

Kosovo je ranije ove godine najavilo da napreduje s projektom izgradnje nove elektrane.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

Za obnovu pruge Virovitica – Pitomača 170 milijuna kuna

Novi predsjednik CECE-a Odbor za europsku građevinsku opremu (CECE) objavio je da je Niklas Nillroth postao novi predsjednik. Nillroth, koji je do 2020. bio potpredsjednik za održiva i javna pitanja u Volvo CE, naslijedio je odlazećeg predsjednika, Enrica Prandinija, 1. siječnja ove godine (na slici lijevo, desno - novi predsjednik). Novi predsjednik trenutačno je predsjednik Švedske udruge građevinske opreme (SACE) i ima veliko iskustvo, budući da je obnašao niz vodećih pozicija u tom području, uključujući razvoj proizvoda, nabavu i upravljanje projektima. Udruga CECE je identificirala tri ključne točke zakonodavstva 2020. koje je predložila Europska komisija - Direktivu o strojevima, Direktivu o buci i okvir za terenski prijevoz vozila. CECE će aktivno analizirati i reagirati na donošenje tih direktiva. Kad je Nillroth održao govor na samitu CECE u Bruxellesu prošlog listopada, rekao je: „Kao predsjednik CECE obratit ću posebnu pozornost na pitanje održivosti u građevinskoj industriji. Poseban naglasak bit će stavljen na napore za smanjenje emisija i inicijative koje poduzimaju vlasti i ostatak industrije.”

1-4_KUHN KOMATSU_M_0119.indd 1

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

28.02.2019. 12:22:07

VELJAČA FEBRUARY 2020.

9

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

FOTO: PITOMACA.HR

HŽ infrastruktura potpisala je s tvrtkom Swietelsky ugovor o izvođenju radova na obnovi pruge Virovitica – Pitomača. Projekt je vrijedan oko 170 milijuna kuna bez PDV-a, a financirat će se komercijalnim kreditom s državnim jamstvom. Riječ je o dionici željezničke pruge Varaždin – Koprivnica – Virovitica – Osijek – Dalj, važne za regionalni prijevoz između sjeverozapadne, sjeveroistočne i središnje Hrvatske. Predviđeno trajanje radova na obnovi dionice duge 21 kilometar je 18 mjeseci od dana potpisivanja ugovora. Nakon završetka radova dionicom će vlakovi prometovati brzinom od 100 km/h, što će u odnosu na sadašnju brzinu od 80 km/h skratiti putovanje i učiniti ga sigurnijim. „HŽ Infrastruktura je u investicijskom planu 2020. – 2024. osigurala ukupno 449 milijuna kuna za obnovu triju dionica na pruzi Varaždin – Koprivnica – Virovitica – Osijek – Dalj. Osim dionice Virovitica – Pitomača, obnovit će se dionice Pitomača – Virje (oko 22 km) i Virje – Koprivnica (oko 20 km) pa ovaj dio Hrvatske uskoro postaje veliko željezničko gradilište”, rekao je predsjednik Uprave HŽ infrastrukture Ivan Kršić. Podsjetio je Kršić i na početak radova na rekonstrukciji postojećeg i izgradnji drugog kolosijeka na pruzi Križevci – Koprivnica – državna granica.

VIJESTI

Lavčević gradi Studentski dom u Puli U Puli su u tijeku radovi na Studentskom domu. Projekt je vrijedan 75,3 milijuna kuna, a 85 posto se sufinancira iz fondova Europske unije. Ostatak će se pokriti iz državnog proračuna.

Dva nova paviljona s dodatnih 248 kreveta trebala biti završena do ožujka 2021. godine. Radove izvodi splitska građevinska tvrtka Lavčević.

Novi paviljoni grade se na mjestu stare pulske bolnice. Zgradu bivše kotlovnice i 30 metarski dimnjak zamijenit će paviljon s 97 dvokrevetnih soba, a nakon toga će se zaštićena zgrada nekadašnje bolničke praonice urediti za smještaj još pedesetak studenata. Uz suglasnost konzervatora zgradi će se nadograditi još jedna etaža.

Europska gradnja je u porastu Eurostat, statistički ured Europske unije, objavio je podatke za europski građevinski sektor, pokazujući da se proizvodna aktivnost u studenom 2019. povećala za 0,7% u odnosu na prethodni mjesec. Izgradnja zgrada u eurozoni povećana je za 1,1%, a izgradnja za 0,3%.

Ukupni porast u studenom također je povoljan u odnosu na studeni 2018., s aktivnošću od 1,4%. Eurostat svoje usporedne podatke dobiva iz onih država članica s dostupnim podacima.

Od toga je najveći mjesečni porast izgradnje zgrada zabilježen u Poljskoj (+ 3,1%), Njemačkoj (+ 2,6%) i Francuskoj (+ 2,5%). Najveći pad zabilježen je u Mađarskoj (-4,5%) i Slovačkoj (-3,8%).

Eurostat je izvijestio o najvećem godišnjem porastu u Rumunjskoj (+ 24,0%). Najveće smanjenje zabilježeno je u Španjolskoj (-3,0%).

10 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

U Dalmaciji se realiziraju infrastrukturni projekti vrijedni 5,8 mlrd. kuna Na prostoru Splitsko-dalmatinske županije u idućim godinama realizirat će se projekti vrijedni više od 5,8 milijardi kuna. Riječ je o cestovnim i željezničkim projektima te izgradnji ili obnovi luka na području županije. Realizirane faze tih projekata, dogovorenih na sjednici Vlade u Splitu 2018., predstavljene su u Splitu 24. veljače 2020. U prvom planu su cestovni projekti koji bi trebali riješiti prometne probleme na splitskom području. To su brza cesta Solin – Stobreč, tunel Kozjak i spoj do splitske trajektne luke, rekonstrukcija ceste Makarska – Vrgorac, dionice Zagvozd - Imotski, novi ulaz u Split te gradska luka i raskrižje kod Stobreča kojim dnevno u sezoni prođe više od pedeset tisuća vozila.

Već su počeli radovi na Omiškoj zaobilaznici. Za realizaciju projekata za koje se ove godine raspisuju natječaji trebat će dvije-tri godine, dok bi manji projekti, od rampi do pristupnih cesta i kružnih tokova, mogli biti realizirani u puno krećem roku, procjena je ministra mora, prometa i infrastrukture Olega Butkovića.

Hrvatske autoceste su predložile izmjenu Prostornog plana Splitskodalmatinske županije kako bi se autocesta preko čvora Rašćane povezala na državnu cestu DC 62, a onda prema Imotskom i zapadnoj Hercegovini. Provedena je javna nabava za izradu projektne dokumentacije te je u tijeku odabir izvršitelja u vrijednosti nabave 1,8 milijuna kuna.

Planirani početak javne nabave za radove je prosinac 2020. godine, a ukupni troškovi izgradnje procijenjeni su na 29 milijuna kuna. Željezničke pruge na području Županije također su u lošem stanju. Kao prioritet nametnulo se povezivanja željeznicom splitske gradske luke s kolodvorom u Kopilici. Povezivanje grada sa zrakoplovnom lukom u Kaštelima planira se u tri faze. Nakon uređenja privremenog autobusnog kolodvora u Kopilici, u planu je gradnja novih željezničkih stajališta (Dujmovača, Solin Širine, Sveti Kajo, Split HB Zajednice i Rudine). U posljednjoj fazi projekta trebao bi se rekonstruirati Kolodvor Predgrađe (Kopilica), Kolodvor Split (Istočna obala) te izgraditi nova željeznička pruga do Zračne luke Split ili grada Trogira.

Nakon prezentacije potpisani su ugovori vrijedni više od 20 milijuna kuna o dodjeli sredstva za uređenje lučke infrastrukture na području Splitsko-dalmatinske i Dubrovačko-neretvanske županije. Ugovore je ministar Butković potpisao s ravnateljima Lučkih uprava Splitsko-dalmatinske i Dubrovačko-neretvanske županije, Lučke uprave Korčula te načelnicima općina Postira i Podgora. Splitsko-dalmatinski župan Blaženko Boban najavio je da uskoro očekuje potpisivanje ugovora za uređenje luke Omiš vrijednog 75 milijuna kuna.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

Gradi se infrastruktura u poduzetničkoj zoni u istočnom dijelu Čakovca uređenu poduzetničku infrastrukturu na kojoj će vrlo brzo dobiti sve potrebne dozvole za građenje, a nakon toga otvorio nova kvalitetna radna mjesta”, rekao je Horvat.

Očekuje se da će prva nova radna mjesta u novoj poduzetničkoj zoni biti otvorena u 2021. godini.

FOTO: CAKOVEC.HR

Na površini od 24 hektara uredit će se 18 građevinskih parcela. Projekt je vrijedan 12,4 milijuna kuna, a 80 posto sredstava namaknuto je iz fondova Europske unije. Riječ je o zemljištu koje je bilo vojni poligon, a prije desetak godina dodijeljeno je Međimurskoj županiji. „Dobit ćemo 18 novih, komunalno potpuno opremljenih parcela, s kanalizacijom, vodovodom, rasvjetom i asfaltiranim pristupnim cestama”, rekao je čakovečki gradonačelnik Stjepan Kovač.

Kroz proces javne nabave za izvođača je odabran konzorcij u kojem su čakovečke tvrtke Đurkin i Tegra. Nadzor je povjeren tvrtki Ingolab iz Čakovca.

Ministar gospodarstva, rada i poduzetništva Darko Horvat rekao je kako Ministarstvo kreće u opremanje 59 poduzetničkih zona diljem Hrvatske, od kojih se četiri nalaze u Međimurskoj županiji. „Četiri prijave iz Međimurske županije išle su prema Ministarstvu. Sve četiri su prošle, a jedna od njih je ona grada Čakovca. Odobrili smo maksimalan intenzitet potpore koji smo mogli. Želja i namjera nam je da stvorimo pretpostavke kako bi prvi sljedeći investitor koji bude želio doći na ovaj prostor imao

SERVIS PRODAJA REZERVNI DIJELOVI NAJAM

Vertical Digging System 25% UŠTEDE U MATERIJALU I VREMENU RADA !

betonska tehnika | sabijanje tla i asfalta tehnika prodora i opskrbe | rovokopači damperi | utovarivači Zagreb - D. Cesarića 14 Tel./Fax. 01/3895 848 www.l-ring.hr 11 1-2_L-RING_M_0120.indd 1

02.03.2020. 9:44:17

VIJESTI

Nagrada Case utovarivaču Case Construction dobio je nagradu za dizajn za projekt TETRA, koncept utovarivača na kotačima s pogonom na metan. Dizajn utovarivača, koji su zajednički razvili međunarodni dizajnerski timovi Case Engineering i CNH Industrial, službeno je predstavljen u Münchenu na sajmu Bauma početkom prošle godine. Kažu da demonstrira mogućnost korištenja alternativnih goriva u građevinarstvu i mogućnost korištenja goriva dobivenih iz otpadnih proizvoda i obnovljivih izvora. Utovarivač pokreće motor na metan koji je proizvela sestrinska tvrtka FPT Industrial, uz tvrdnje da ima isti kapacitet kao i njegov dizelski brat. Dizajn uključuje napredno radno okruženje koje koristi zaslon osjetljiv na dodir i tehnologiju glasovnog upravljanja. Također nudi sigurnosne značajke koje koriste biometrijske tehnologije i sustav detekcije barijera koji je proizašao iz autonomnog programa istraživanja i razvoja vozila kompanije CNH Industrial.

Program Good Design prepoznaje najbolje dizajnirane proizvode širom svijeta uzimajući u obzir trajnost, vrhunski dizajn i neusporedivu funkcionalnost.

12 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

Za riječku sortirnicu otpada 37,3 milijuna kuna Do kraja iduće godine Rijeka bi trebala dobiti suvremeni pogon za sortiranje odvojeno prikupljenog otpada. Projekt financiraju Ministarstvo zaštite okoliša, grad Rijeka i osam manjih jedinica lokalne samouprave iz riječkog prstena koje će također koristiti sortirnicu. Projekt je vrijedan 37,3 milijuna kuna, prihvatljivi troškovi iznose 36,8 milijuna kuna, a 85 posto prihvatljivih troškova odnosno 31,28 milijuna kuna financirat će se preko Ministarstva zaštite okoliša iz strukturnih i kohezijskih fondova Europske unije. Preostali iznos od 6,02 milijuna kuna financirat će Grad Rijeka i jedinice lokalne samouprave – gradovi Kastav, Kraljevica i Bakar te općine Viškovo, Klana, Čavle, Jelenje i Kostrena. Svaka jedinica lokalne samouprave sudjelovat će u financiranju proporcionalno procijenjenom udjelu u ukupnoj količini sortiranog otpada. Konačan iznos učešća utvrdit će se kada projekt bude završen, a to bi trebalo biti do kraja 2021. godine. Sortirnica će se graditi u okviru Reciklažnog dvorišta Mihačeva Draga, na površini od 5.636 četvornih metara. U hali sortirnice nalazit će se postrojenje za reciklažu, a u nadstrešnici će se privremeno odlagati balirani sortirani reciklažni materijal za odvoz. Sortirnica će imati sustav za vaganje vozila koja će dovoziti otpad i odvoziti balirani sortirani materijal za reciklažu. Na krov sortirnice ugradit će se solarni paneli kako bi pogon proizvodio električnu energiju za vlasite potrebe. Osim doprinosa očuvanju okoliša, time bi se smanjili troškovi pogona. Jasna Kukuljan, direktorica riječkog Komunalnog društva Čistoća istaknula je da se sortirnica može nadograditi kako bi se povećao njen kapacitet, ali i tehnološki. „Moći ćemo kombinirati količinu otpada za obradu te koju vrstu otpada ćemo sortirati i pripremati za daljnji plasman kako bismo se prilagođavali trendovima na tržištu sekundarnih sirovina”, objasnila je Kukuljan. Tehnološki proces postrojenja obuhvaća prijam, sušenje, sortiranje, baliranje, tehnološku separaciju neiskorištenog materijala i reciklažu sirovina koje se mogu vrednovati na tržištu, u skladu s principima održivog razvitka i zaštite okoliša.

Za projekt sortirnice Grad Rijeka je dosad izradio projektnu dokumentaciju, odnosno glavni i izvedbeni projekt, izradio elaborat izvedivosti projekta, ishodio građevinsku dozvolu i riješio imovinsko pravne odnose na lokaciji izgradnje, a u narednom razdoblju slijedi natječaj za odabir izvođača radova te odabir izvođača.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

Split se širi na padine Mosora U Splitu je predstavljen natječaj za izradu idejnog urbanističkog rješenja za područje Korešnice. Riječ je o zemljištu površine 15,3 hektara koje je Vlada poklonila gradu Splitu na sjednici održanoj u gradu pod Marjanom u svibnju 2018. godine. Na tom području gradit će se nova gradska četvrt s oko tisuću stanova u kojima će svoj dom, kako je rekao splitski gradonačelnik Andro Krstulović Opara, naći oko tri tisuće hrvatskih branitelja, mladih ljudi i znanstvenika. Gradnja bi trebala početi iduće godine. Gradski prostorni plan na padinama Mosora iznad Žrnovice predviđa gradnju stambenog naselja s popratnim društvenim, rekreacijskim i sportskim sadržajima. Stanovi u Korešnici bili bi namijenjeni za potrebe ministarstava hrvatskih branitelja, demografije, obrane, unutarnjih poslova, znanosti i Središnjega državnog ureda za obnovu i stambenu izgradnju. Predsjednik Društva arhitekata Splita Dragan Žuvela istaknuo je kako je riječ o prvom planskom širenju Splita nakon više desetljeća. „To neće biti getoizirano naselje, nego miks skupina različitog socijalnog karaktera. Nakon što se natječajem izabere urbanističko rješenje, slijedi izrada urbanističkog plana uređenja, potom ishođenje dozvola za izgradnju i sama izgradnja naselja”, rekao je Žuvela te dodao kako će ovo širenje povezati i naselja u svom okruženju. Projekt novog splitskog naselja na padinama Mosora predviđa 80 do 100 tisuća četvornih metara stambene površine, 9 tisuća četvornih metara javnih sadržaja kao što su dječji vrti-

ći, pastoralni centar, manje trgovine, školska ambulanta i prostorije kotara, te više od 15 tisuća četvornih metara uređenih javnih zelenih površina. Grad Split raspisat će natječaj za izradu idejnog urbanističkog rješenja sljedećeg tjedna, a provest će ga Društvo arhitekata Splita.

Predsjednik žirija koji će vrednovati pristigle radove bit će dr.sc.

Tihomir Jukić, a članovi Lea Pelivan, Tomislav Vreš, mr.sc. Gojko Berlengi, pročelnica Ureda za prostorno planiranje, uređenje I zaštitu okoliša Ana Sapunar te gradski vijećnik Božo Zadro kao zamjenik člana. Stručni savjetnici su Dražen Pejković i Luka Oršulić, u tehničkoj komisiji su Jana Novaković i Luka Mužinić. Tajnik natječaja je Dragan Žuvela.

Robotički startup sa sjedištem u Barceloni prikupio je gotovo dva milijuna eura za razvoj tehnologije čiji je cilj skratiti trajanje građevinskih projekata i popratnih troškova. Jedan od investitora, Jannis Roser iz tvrtke Surplus Invest, uvjeren je da tvrtka Scaled Robotics ima potencijal da iz temelja promijeni 12 bilijuna eura vrijedan građevinski sektor. Startup Scaled Robotics osnovan je 2015. godine. Razvija softver i hardver koji mogu snimati, obrađivati, interpretirati i kompilirati skenirane 3D podatke prikupljene na gradilištu uz pomoć robota. „Alati koje razvija Scaled Robotics ne pružaju samo detaljnu analizu stanja građevinskih projekata - oni tvore centralizirano skladište za sve informacije koje se odnose na kvalitetu i napredak projekta”, tumači Stuart Maggs, izvršni direktor i suosnivač tvrtke Scaled Robotics. "Uvjereni smo da će naši proizvodi promijeniti način upravljanja rizicima u građevinskoj industriji.”

Uz podršku tehnoloških partnera u ADN-u (Autodesk Development Network) i glavnog ulagača – njemačke tvrtke Peri, jednog od vodećih svjetskih proizvođača oplata i skela – Scaled Robotics nastoji prenijeti građevinskim kompanijama svoju viziju promjene industrije kroz kombinaciju robotike i umjetne inteligencije.

Jedan od investitora u španjolski startup je tvrtka Construct Ventures nastala zajedničkim ulaganjem treće po veličini norveške građevinske kompanije AF Gruppena i najvećeg norveškog developera nekretnina OBOS-a (Oslo Bolig Og Sparelag). Construct Ventures je 2018. u svoje projekte uveo

FOTO: TECHCRUNCH.COM

VIJESTI

Španjolski startup razvija inovativno rješenje za građevinare

proizvode tvrtke Scaled Robotics koji su se pokazali „dovoljno dobrim” da norveška tvrtka uloži u njihov razvoj. Jan Fossgård, generalni direktor Construct Venture ističe da Scaled Robotics „povećava efikasnost prikupljanja i obrade podataka te skraćuje vrijeme koje bi trebalo utrošiti na ispravljanje pogrešaka”.

Naime, usporedbom 3D skeniranih modela nastalih na temelju podataka prikupljenih na gradilištu uz pomoć robota s prethodno nastalim nacrtima zgrade u BIM modelima prepoznaju odstupanja i pogreške. Tako se nedostaci ranije otkriju, manje vremena se troši na njihovo otklanjanje, što u konačnici donosi značajne uštede u procesu gradnje. „Scaled Robotics razvio je proizvod koji bi mogao podići kvalitetu i učinkovitost građevinskih projekata. Riječ je o pouzdanom i kompetentnom timu koji se razvija u pravom smjeru. Na temelju iskazanog interesa europskih građevinskih tvrtki, uvjereni smo da njihovo rješenje ima izuzetan komercijalni potencijal", rekao je Jan Fossgård.

Povećan interes za dronove Inženjerska i dizajnerska tvrtka Plextek i specijalist za bespilotne letjelice Griff Aviation razvijaju bespilotne letjelice (UAV) koje mogu prevoziti teret do 250 kilograma. Ovi autonomni dronovi mogli bi se koristiti za isporuku građevinske opreme i materijala do udaljenih ili teško dostupnih gradilišta. Plextek je razvio mikro-radar za e-skeniranje sa softverom koji može otkriti dalekovode do 60 m kao i veće prepreke poput zgrada i mostova do 300 m. Plextek ističe kako oprema radi na 60 GHz, što se može koristiti na većini teritorija, pa vjerojatno neće ometati ostalu opremu u blizini. Griffove bespilotne letjelice opremljene Plextek tehnologijom testirane su u Norveškoj, a daljnji testni projekti planirani su u Japanu i Australiji.

14 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

Srbija najavljuje investicije u željeznice od 3,5 milijardi eura Vlada Srbije najavila je da će za modernizaciju željezničke mreže utrošiti 3,5 milijardi eura. Investicija će biti dio nacionalnog programa ulaganja u iznosu od 14 milijardi eura i obuhvatit će nadogradnju i obnovu stotina kilometara pruga kao i popratnu i infrastrukturu. Vlada je jasno stavila do znanja da svoju željezničku mrežu smatra važnim aspektom ekonomije zemlje. Oko 230 milijuna eura bit će utrošeno na nadogradnju pruge Beograd – Bar, što će poboljšati pristup Srbije glavnoj luci Crne Gore na obali Jadrana. Najveća investicija bit će na trasi Beograd-Budimpešta, koja je dio Koridora X, a povezuje glavni grad Srbije s glavnim europskim središtima, uključujući Salzburg, Solun i Sofiju. Objavljeno je da će ukupni troškovi biti gotovo milijardu eura, a radovi bi morati biti završeni u roku od tri godine.

Kina je glavni investitor u modernizaciju ove željezničke mreže koju vide kao dio inicijative „Jedan pojas, jedan put”. China Railway International Group i China Communications Construction Company uključene su u građevinske radove na modernizaciji željeznice.

I 1-2_SVET STROJEV_M_0119.indd 1

Rekordni broj ranih prijava za ConExpo Posjetitelji koji žele posjetiti ConExpo 2020 iskoristili su posebne snižene cijene ulaznica (od 10. do 17. siječnja), a prijavilo se više od 38.000 ljudi, što je rekordan broj prijava u tom tjednu. Sajam koji će se održavati od 10. do 14. ožujka u Las Vegasu organizira se svake tri godine i najveći je sajam takve vrste u Sjevernoj Americi. Potpredsjednica AEM-a Dana Wuesthoff izjavila je : „Sve dosadašnje prijave su daleko više od prethodnih godina, što nadahnjuje optimizam izlagača.” Organizatori kažu da će više od 2.500 izlagača predstaviti više od 500 novih proiz­ voda. Planirano je i više od 50 konferencija za medije i oko 150 stručnih konferencija.

Tel: +385 99 326 27 80

I

office@svet-strojev.hr

I

www.svet-strojev.hr 28.02.2019. 12:21:12

VIJESTI

Hrvatska pošta u logistički centar u Kukuljanovu ulaže 60 mil. kuna Polaganjem kamena temeljca službeno je 31. siječnja obilježen početak gradnje novog logističkog centra Hrvatske pošte u poduzetničkoj zoni Kukuljanovo na području grada Bakra. Investicija je vrijedna gotovo 60 milijuna kuna, a financira se poslovnim kreditom.

Logistički centar u Kukuljanovu prostirat će se na parceli površine 10 tisuća četvornih metara, dok će sam objekt biti ukupne površine 5.000 četvornih metara. Centar će imati i vlastitu solarnu elektranu. Izvođač radova je Kamgrad, a rok za završetak radova je 18 mjeseci. „U prošle tri godine proširili smo logistički prostor u Osijeku, sagradili novi logistički centar u Zadru, proširili kapacitete u Bjelovaru i završili ulaganje vrijedno 350 milijuna kuna u novi sortirni centar u Velikoj Gorici. Sada je na redu ulaganje za područje Primorsko-goranske i Istarske županije. Ovo je završna točka ulaganja u infrastrukturu Hrvatske pošte koja će nam pomoći da logistički i dalje rastemo i razvijamo se”, rekao je predsjednik Uprave Ivan Čulo.

16 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

U 2019. izgrađeno 26 zgrada viših od 300 metara Prošle godine izgrađen je rekordan broj supervisokih zgrada, pokazuje izvješće Savjeta za visoku gradnju i urbano stanovanje (Council on Tall Buildings and Urban Habitat – CTBUH). Prema izvješću u prošloj godini izgrađeno je, naime, 26 zgrada visokih 300 ili više metara, što je definicija super visokih zgrada.

To je najveći broj takvih zgrada izgrađen u jednoj godini i značajno povećanje u usporedbi s prethodnom 2018. u kojoj je izgrađeno 18 zgrada viših od 300 metara. Prošla godina bila je ujedno šesta godina u nizu u kojoj je izgrađena barem jedna zgrada viša od 500 metara te četvrta u nizu u kojoj je najviša zgrada izgrađena u Kini. Najviša zgrada izgrađena u 2019. godini je Tianjin CTF Finance Centre, poslovno-stambeni toranj visok 530 metara. Zgrada ima 97 katova i 4 podzemne etaže te 266 stanova i 356 hotelskih soba. Tianjin CTF Finance Centre je najviša zgrada s manje od 100 katova u svijetu. Kina je globalni predvodnik u gradnji super visokih zgrada.

Od 26 izgrađenih zgrada lani, 45 posto ih je u Kini. Slijede Sjedinjene Države, Ujedinjeni Arapski Emirati, Malezija i Indija. Ako promatramo gradove, predvodnik je ponovo kineski Shenzhen, u kojem je lani izgrađeno 11 posto od ukupnog broja izgrađenih supervisokih zgrada. Sljedeći na listi gradova je Dubai.

Obnova Doma kulture u Benkovcu - 43 milijuna kuna Za godinu dana Benkovac bi trebao dobiti novi Dom kulture. Obnova starog devastiranog Doma, izgrađenog 1934. godine, službeno je počela 4. veljače potpisivanjem ugovora s izvođačem radova tvrtkom M.P. Beton iz Solina u Gradskoj knjižnici u Benkovcu. Projekt je vrijedan 43,09 milijuna kuna, a većim dijelom sufinancira se sredstvima iz Europskog fonda za regionalni razvoj u sklopu programa Konkurentnost i kohezija 2014. - 2020. Stručni nadzor građevinskih radova povjeren je tvrtki Gin Company iz Zadra, a projektantski nadzor zagrebačkoj tvrtki Projekting. Usluge koordinatora zaštite na radu obavljat će Alfa atest iz Splita. Rok za dovršetak radova je 12 mjeseci.

Projekt obnove Doma kulture dio je Intervencijskog plana grada Benkovca vrijednog ukupno 25 milijuna eura. Riječ je o devet projekata koji se provode u Benkovcu europskim novcem namijenjenim malim, u ratu stradalim gradovima, kako bi ih se ojačalo u svim segmentima razvoja i doprinijelo ostanku stanovništva. Tako je nedavno uveden u posao izvođač radova na mjesnoj vodovodnoj mreži, dok je 2019. započela rekonstrukcija stare gradske jezgre koja je sada u završnoj fazi. Za mjesec dana počinje rekonstrukcija nerazvrstanih cesta, a do kraja 2022. u planu je još pet projekata koji će oživjeti Benkovac, najavila je Paulina Kulaš, voditeljica provedbe Intervencijskog plana.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

SPONZORIRANI PRILOG

BAUMA CTT RUSSIA

BAUMA CTT RUSSIA, 26. - 29. SVIBNJA 2020., MOSKVA

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

Ulaznice naručite online na: https://bauma-ctt.ru/en/visitors/ plan_your_visit/online_tickets/ Generalno zastupstvo Messe München-a za Hrvatsku: Belimpex d.o.o.

A. Štrbana 18, 10000 Zagreb tel: 01 36 38 363 tel/fax: 01 36 48 276 office@belimpex.hr www.belimpex.hr

VELJAČA FEBRUARY 2020.

h r

Na ruskom natjecanju Inovacije u građevinskim strojevima i opremi 2019. godine sudjelovalo je više od 20 natjecatelja, uz 7 nominacija i 9 pobjednika. Cilj natjecanja je objaviti inovativna rješenja iz segmenta građevinskih strojeva i opreme koja su predstavljena na sajmu u Rusiji, na temelju mišljenja nezavisnog žirija.

Sajam bauma CTT Russia obuhvaća nekoliko glavnih područja izlaganja: Sve za gradilišta - građevinska vozila, strojevi i oprema za izgradnju cesta, kranovi i dizalice, oprema za betonske radove, građevinska oprema, alati i posebni sustavi, montažne skele i oplate, montaža na gradilištu, Drobilice i strojevi za prosijavanje, Proizvodnja građevinskog materijala - proizvodnja komponenata od cementa, vapna i gipsa za građevinske materijale, strojevi i sustavi za proizvodnju cementa i proizvodi od betona, strojevi i postrojenja za pro-

.

B

auma CTT Russia dio je bauma mreže, sajmova građevinskih strojeva diljem svijeta, u organizaciji jedne od najvećih tvrtki za organizaciju sajmova, Messe München GmbH u Njemačkoj.

Sajam bauma CTT Russia u 2019. godini posjetilo je 22.726 posjetitelja iz 55 država, svoje proizvode i usluge izložilo je 603 izlagača iz 19 država na površini od 55.000 m2 izložbenog prostora. Na sajmu je održano osam stručnih događanja uz sudjelovanje više od 500 stručnjaka. Rusija je vrlo agilno tržište što pokazuje više od 800 održanih sastanaka u izravnim pregovorima kupaca i izlagača o isporuci građevinskih strojeva i opreme.

Statistika zadovoljstva je posebno uspješna, 89% posjetitelja ocijenilo je sajam s odličnim uz preporuku drugim kolegama, a isto tako visoki postotak (91%) posjetitelja izjavilo je da su imali koristi od posjeta sajmu.

c o m

BAUMA CTT RUSSIA JE VODEĆI MEĐUNARODNI SAJAM GRAĐEVINSKIH STROJEVA I TEHNOLOGIJE U RUSIJI, ZND-U I ISTOČNOJ EUROPI S 20-GODIŠNJOM POVIJEŠĆU.

.

CTT Russia

17

m i n e r a l

Moćna bauma

izvodnju asfalta, Dobavljači proizvoda i usluga – rezervni dijelovi i komponente za strojeve, ispitivanja i inženjering mjerenja i kontrole procesa, komunikacija i navigacija, sigurnost na radnom mjestu. Širok raspon građevinske opreme i moćna bauma mreža čine baumu CTT Russia jedinstvenim sajmom industrije u Rusiji i zemljama ZND-a.

Posjetite li sajam bauma CTT Russia, saznat ćete novosti iz svijeta građevinskih strojeva i opreme, a mogućnost je i sudjelovanja u bogatom popratnom programu; edukacijama, seminarima i konferencijama. Na sajmu su prisutni tržišni lideri i globalni igrači građevinske industrije

Doka podiže impozantan

"Y" na mostu u Turskoj

STRUČNA INFORMACIJA

MOST KÖMÜRHAN

PRIORITET U OVOM PROJEKTU

MOST KÖMÜRHAN PREKO AKUMULACIJSKOG JEZERA KARAKAYA USKORO ĆE ČINITI DIO DRŽAVNE AUTOCESTE MALATYA-ELAZIG U ISTOČNOJ TURSKOJ. GRAĐEVINA DUGA 600 METARA OVJEŠENI JE MOST S JEDNIM PILONOM KOJI SE PROTEŽE DO VISINE OD 165 METARA. OVAJ MOST OSOBITE VRSTE PREUZET ĆE VAŽNU ULOGU REGIONALNOG LOGISTIČKOG KORIDORA ZA POVEZIVANJE GRADOVA MALATYA I ELAZIĞ, ALI I STRATEŠKOG ČVORIŠTA ZA 16 POKRAJINA ISTOČNE ANADOLIJE. FOTO

P Most Kömürhan ovješeni je most duljine 660 m i raspona 360 m. S pilonom će biti spojen pomoću 42 zatege.

18 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

DOKA

okrajina Malatya, oko 700 kilometara istočno od turskog glavnog grada Ankare i 400 kilometara sjeverno od sirijske granice, poznata je po svojim marelicama, a sada i po najvišem pilonu u zemlji. Na visini od 168,5 metara ovaj pilon od armiranog betona u obliku slova "Y" središnja je točka novog mosta Kömürhan, ovjesne građevine preko rijeke Fırat i granice između regija Malatya i Elazığ. Proteže se na duljini od 660 metara. Početni raspon mosta iznosi 180 m, sredi-

šnji 380 m, a njegova je širina 24 m. Kolnička konstrukcija mosta bit će ortotropni čelik, a noseća će konstrukcija s pilonom biti spojena pomoću 42 zatege. Most je dio većeg projekta, četverotračne autoceste od 5.225 m na kojoj se nalaze i vijadukt od 120 m i tunel od 2.400 m koji vode preko brane Karakaya, nekoliko kilometara prema jugu. Postojeći stari most s nepravilno spojenim cestama ostat će sačuvan. Novi most i tunel sagradit će se uz postojeću rutu. Završetak izgradnje mosta Kömürhan planiran je u srpnju 2020.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

BILA JE SIGURNOST, A DOKA JE USPJELA ODRŽATI DOSADAŠNJE ODLIČNE REZULTATE

Ukratko o projektu Projekt: Lokacija: Vrsta građevine: Duljina: Raspon glavnog luka: Visina pilona: Beton: Armatura: Nositelj projekta: Izvođač: Korišteni sustavi:

Most Kömürhan Malatya-Elazığ, Turska Ovješeni most 660 m 360 m 165 m 160,000 m³ 6,000 tona Glavna uprava za autoceste Republike Turske (KGM) Doğuş and Gülsan Holding Samopenjajuća oplata SKE 50, velikoplošna oplata Top 50, nosiva skela Staxo 100, nosiva skela d3

U zajedničkom projektu s tvrtkom Doğuş and Gülsan podružnici Doka Turska dodijeljen je ugovor za projektiranje oplate i nadgledanje oplatnih radova, koji su započeli u kolovozu 2017. Kako je predviđeno da će most biti otvoren u 2020., razgovarali smo s voditeljem projekta, Tahom Özdilekom, koji je iznio svoje iskustvo s podružnicom Doka Turska. „Ključni prioritet u ovom projektu bila nam je sigurnost, a Doka je po tom pitanju uspjela

Za prilazni vijadukt korišteni su potporni sustavi nosivih skela Staxo 100.

održati dosadašnje odlične rezultate. Gotovo čitav moj tim već poznaje Dokine proizvode i sustave i znao je da će predstavljeno rješenje i pružena potpora biti velika prednost za projekt. Naš tim upoznat je i s Dokinim rješenjem za sličan projekt (most Nissibi) iz 2015. i stoga smo bili sigurni da je Doka prikladan odabir i za ovaj posao.“ Kod praktičnog rješenja oplate najveći je izazov predstavljao pilon, a posebice njegov neobičan oblik. Na gornjem stupu pilona s jednom jezgrom korištena je Dokina samopenjajuća oplata SKE 50, dok je na donjoj polovici za spojne točke korišteno rješenje po mjeri, s posebno prilagođenim dvostrukim setom, kako bi se zadržali najviši standardi kvalitete i sigurnosti. Za pilon je korištena velikoplošna oplata Top 50 sa skelom Doka D2/D3, a za prilazni vijadukt korišteni su potporni sustavi nosivih skela Staxo 100. Za pilon i vijadukt korištena je nosiva skela odnosno pokretna dizalica, dok je za preostale građevne dijelove oplatno rješenje samo po sebi bilo dovoljno i svoju je zadaću na projektu odradilo sigurno, na vrijeme i u okviru proračuna.

O tvrtki Doka

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

h r

. c o m

.

VELJAČA FEBRUARY 2020.

19

m i n e r a l

Pilon od armiranog betona u obliku slova „Y” koji se proteže do visine od 168,5 metara središnja je točka novog mosta Kömürhan. Na gornjem dijelu pilona s jednom jezgrom korištena je Dokina samopenjajuća oplata SKE 50.

Doka je jedno od vodećih svjetskih poduzeća u razvoju, proizvodnji i prodaji oplatne tehnike za sva područja gradnje. Uz vrhunske oplatne sustave, Doka također nudi usluge stručnog konzaltinga i planiranja oplate. S više od 160 prodajnih i logističkih sjedišta u preko 70 zemalja svijeta, Doka posjeduje učinkovitu prodajnu mrežu i garantira time maksimalnu profesionalnost, brzu raspoloživost materijala i usluga uz stručnu tehničku podršku. Član je Umdasch Group i zapošljava preko 7.000 djelatnika diljem svijeta. Tvrtka Doka prisutna je u Hrvatskoj kao i u Bosni i Hercegovini već 25 godina, a Doka oplatna tehnologija uspješno se primjenjuje na mnogobrojnim građevinskim projektima u Hrvatskoj i Bosni i Hercegovini.

PREDSTAVLJAMO

RIWAL

Riwal - vaš partner za siguran RIWAL JE PRERASTAO U JEDNU OD NAJVEĆIH SVJETSKIH TVRTKI NA POLJU SIGURNOG I EFIKASNOG RADA NA VISINI. PRISUTNI SU U 16 RAZLIČITIH ZEMALJA I SVOJE USLUGE PRUŽAJU IZ 76 LOGISTIČKIH CENTARA. STROJNI PARK OBUHVAĆA PREKO 19.000 STROJEVA, A PREKO 1.250 ZAPOSLENIKA SVAKI DAN SE BRINE O TOME DA SVOJIM KLIJENTIMA PRUŽE NAJBOLJA RJEŠENJA I USLUGE PRI RADU NA VISINI.

U

Sloveniji i Hrvatskoj Riwal pruža usluge iz četiri centra: Ljubljane, Zagreba, Splita i Rijeke. Lokalna flota uključuje preko 700 strojeva - platformi, teleskopskih viličara i druge opreme za najam kako bi se posao na visini obavio sigurno i efikasno.

Škaraste podizne platforme Škaraste podizne platforme dostupne su na dizelski i električni pogon. Obje su verzije pogodne za rad na različitim visinama, najčešće do 20 m. Omogućuju samo vertikalno podizanje, a na ravnom terenu mogu se voziti ili

kretati u povišenom položaju. Dizelske škaraste platforme su pogodnije za vanjske aktivnosti, čak i na manje obrađenim terenima i u slučajevima kada je potrebna veća nosivost i veća radna površina. Električne škaraste platforme se pogodne za unutarnju upotrebu, po-

Riwal u svojoj lokalnoj floti ima široku ponudu opreme za najam

20 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

n, brz i učinkovit rad na visini sebno u zatvorenim prostorima, a za vanjsku upotrebu samo u slučajevima kada je teren ravan, gladak i čvrst.

Teleskopske podizne platforme Teleskopske podizne platforme ili platforme s lomljivom rukom, pored vertikalnog podizanja omogućuju i horizontalno kretanje košare; one dosežu i teže pristupne točke do visine od 60 m, s vodoravnim produžetkom do 25 m, odnosno tamo gdje je zbog raznih prepreka spriječen izravni okomiti pristup. Ovisno o vrsti pogona - dizel, baterija ili hibrid, robusnosti dizajna i masi, ove su platforme pogodne za vanjsku upotrebu, čak i na manje ravnim i manje čvrstim podlogama, kao i u zatvorenom prostoru.

Autokošare Autokošare su brzo i pristupačno rješenje za manje opsežan rad na različitim mjestima kao što su ugradnja malih klima uređaja, čišćenje i popravak prozora, nadstrešnica i fasadnih elemenata, obrezivanje stabala, ugradnja i održavanje javne rasvjete i slično. Vrlo su jednostavne za uporabu i zahtijevaju samo vozačku dozvolu B kategorije.

Teleskopski viličari Teleskopski viličari omogućuju okomit i vodoravni transport raznih materijala, čak i na manje ravnim i manje čvrstim podlogama.

Pogodni su za različite potrebe premještanja

Trening centar – osposobljavanje za rad s opremom koja je u prodaji ili u ponudi za najam

i transporta raznih vrsta materijala. Mogu se dodatno opremiti različitim nastavcima poput: vitla, utovarne košare, košare za ljude itd. Omogućuju podizanje tereta do visine od 30 m s vodoravnim rasponima do 25 m, a njihova nosivost je do 5 tona. Snažniji teleskopski rotirajući viličari mogu u potpunosti zamijeniti manje pokretne dizalice te su agilniji i ekonomičniji.

Centar za obuku Sigurnost u radu na visini je za Riwal od posebne važnosti. Svojom uslugom pružaju cjelovita rješenja za siguran i učinkovit rad na visini te su osim strojeva i uređaja u ponudi i tečajevi osposobljavanja za upravljanje njima.

Posebno je važno da se korisnici opreme pravilno obuče za rad, kako u praktičnom tako i u zakonodavnom pogledu.

Siguran i učinkovit rad na visini Svojom uslugom želimo pružati cjelovita rješenja za siguran i učinkovit rad na visini. Zato kupcima nudimo više vrsta osposobljavanja za rad na visini: tečaj za upravljanje podiznim platformama, košarama, viličarima i tečajeve za obnavljanje znanja.

U prodaji su i kvalitetni sigurnosni pojasevi za rad na visini po povoljnim cijenama: • Aresta sigurnosni pojas: od 510,00 kn, • paket za obuku + oprema + sigurnosni pojas Aresta: 1.035,00 kn, • obuka ili paket ili oprema + sigurnosni pojas Aresta: 925,00 kn.

Više o našoj ponudi možete pronaći na: https://www.riwal.com/croatia/hr-hr/obuka 1-4_RIWAL_M_0120.indd 1

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

02.03.2020. 9:42:29

VELJAČA FEBRUARY 2020.

21

STRUČNA INFORMACIJA

CAT

PONU

Novi CAT D5 nudi povećane performanse i

dosad neviđenu produktivnost NOVI CATERPILLAROV BULDOŽER D5 NUDI POBOLJŠANE PERFORMANSE U ODNOSU NA PRIJAŠNJE MODELE I JEDNOSTAVNIJI JE ZA UPRAVLJANJE, IAKO BOGATIJI MODERNIM TEHNOLOŠKIM RJEŠENJIMA

S

troj je okretan i brzo odgovara na komande, dovoljno je snažan za pomicanje velike količine materijala, ali i precizan za profiliranje terena. Ubrzanje je savršeno glatko zbog potpuno automatskog prijenosa brzina. Stroj ima motor snažan 127 kW, masa mu je 17.180 kg do 19.170 kg. U Caterpillarovoj ponudi zamijenit će renomirani D6N. Odluka da se model D6N zamijeni modelom D5 rezultat je nakane da se pojednostavni

22 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

imenovanje Catovih strojeva. U sljedećim godinama buldožeri će nositi imena od D1 do D11 – od najmanjeg prema najvećem. Neće više biti slovnih oznaka unutar jednog brojčanog modela, nestaju slova N, K i T.

Vrijednost sljedeće generacije Cat D5 nudi bolje performanse od svog prethodnika D6N - veću masu i snagu, poboljšano upravljanje i dugu listu tehnoloških do-

dataka koji operateru olakšavaju obavljanje posla u kraćem vremenu.

Potpuno automatski mjenjač s tri brzine nudi optimalnu snagu i poboljšava ekonomičnost potrošnje goriva.

Kabina buldožera D5 potpuno je redizajnirana u odnosu na starije modele i postavlja nove standarde udobnosti te povećava produktivnost operatera. Nova kabina je prostranija, ugrađeno je više mogućnosti prilagođavanja sjedala operateru te je dodan ekran osjetljiv na dodir dijagonale 10 inča (254 mm) preko kojega operater upravlja postavkama stroja. Kamera visoke razlučivosti na stražnjem dijelu stroja koristi glavni ekran za prikaz. Vidljivost iz kabine povećana je za 15% dok je preglednost noža i radnog mjesta poboljšana za 30%.

Najveći izbor tehnoloških pomagala Ponudu naprednih tehnologija u buldožeru D5 predvodi tvornički integriran sustav CAT Grade 3D. Napredni inercijski sustav mjerenja brži je i precizniji od cilindara za geolokacijsko pozicioniranje. Male antene integrirane su u krov kabine što ih bolje štiti od slučajnih oštećenja, GPS prijamnici nalaze se unutar kabine pa se vlasnici strojeva ne moraju bojati krađe. Novo sučelje za upravljanje Grade bazirano je na operativnom sustavu Android što ga čini jednostavnim za snalaženje svakome tko koristi pametni telefon.

Sustav AutoCarry dolazi u paketu s Grade 3D sustavom i omogućava kontrolu nad opterećenjem noža.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

UDU NAPREDNIH TEHNOLOGIJA PREDVODI TVORNIČKI INTEGRIRAN SUSTAV CAT GRADE 3D

Kabina buldožera D5 potpuno je redizajnirana i postavlja nove standarde udobnosti

Povećana kontrola pogonskog sustava Cat D5 nudi bolje performanse od svog prethodnika - veću masu i snagu

Tehnologije kojima se Grade može nadograditi su: Cat Grade - Slope Assist – osnovno pozicioniranje noža bez GPS pozicioniranja Cat Slope Indicate – indikator nagiba stroja na primarnom ekranu Attachment Ready Option – priprema za instalaciju Grade sustava. Predviđena su mjesta za ugradnju i svi potrebni dodaci.

Dodatne tehnologije vode brigu o preciznosti posla. Blade Load Monitor operateru daje informaciju o optimalnom opterećenju noža. Traction Control sprječava proklizavanje gusjenica. Stable Blade u svojoj drugoj generaciji čini operaterove komande za profiliranje blažima i prilagođenima preciznom profiliranju.

Cat Link sustavi za prikupljanje podataka napravljeni su još jednostavnijim za očitavanje i organizaciju.

Product Link – prikuplja podatke o radu, lokaciji i stanju bilo kojeg komada opreme. Podaci se mogu pregledavati preko interneta i kroz mobilne aplikacije.

Vision Link – sustav koji prijenos podataka čini neovisnim od GSM mreže.

Remote Services – tehnologije koje povećavaju efikasnost daljinskim uklanjanjem poteškoća.

Application Profile and Operator ID – sustav koji identificira operatere i čuva njihove postavke stroja koje se učitavaju u stroj čim se operater prijavi u sustav.

Automatizirani sustav upravljanja na sebe preuzima kočenje i kontrolu brzine, operater treba samo reći stroju kojom brzinom se želi kretati.

Hill Descent Control – održava brzinu stroja pri spuštanju nizbrdicom bez da operater koristi kočnicu.

Hill Hold – automatsko uključivanje kočnica kad je stroj van brzine i na nagnutom terenu.

Decel Brake Pedal – kontrola brzine stroja pri sporim i malim pomacima.

Steering Radius Control – automatski smanjuje radijus okretanja stroja korištenjem decel pedale i mjenjača.

Cat D5 dostupan je u standardnoj konfiguraciji ili u konfiguraciji sa smanjenim pritiskom na podlogu, sa standardnom rukom za guranje ili VPAT (Variable Pitch Angle Tilt – varijabilni kut nagiba) nožem. Dostupan je sklopivi VPAT nož radi lakšeg transporta na mjesto rada. Cat nudi i specijalizirane konfiguracije stroja za obradu otpada, raščišćavanje šume i vatrogasne primjene.

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

VELJAČA FEBRUARY 2020.

23

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

U sljedećim godinama CAT buldožeri će nositi imena od D1 do D11 – od najmanjeg prema najvećem

GIPO

GIPO

Najnovija GIPO

STRUČNA INFORMACIJA

drobilica u Sloveniji

S NOVOM 2020. GODINOM STIGLA JE I NOVA DROBILICA U TVRTKU VGP, KRANJ. ISPORUČENA JE MOBILNA DROBILICA TIPA GIPOREC R 100 C GIGA DA

T

vrtka VGP d.d. Kranj ušla je u novu sezonu s novim mobilnim drobilišnim postrojenjem marke GIPO tip GIPOREC R 100 C GIGA. Postrojenje je višenamjensko, a efikasno se koristi diljem svijeta.

Postrojenje je namijenjeno za rad u kamenolomima, reciklažnim deponijama za drobljenje armiranih betona, asfalta, miješanog građevinskog otpada, a svoju primjenu nalazi i direktno na gradilištima infrastrukturnih objekata.

GIPO postrojenja su poznata po svojoj kvaliteti, izdržljivosti, dugotrajnosti i ekonomičnosti, sve to uz najmoderniju tehnologiju i kvalitetu izrade pa se smatraju jednim od najboljih postrojenja na svijetu.

Tvrtka VGP Kranj je kod narudžbe postro-

24 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

jenja vodila brigu o gabaritima postrojenja, mogućnosti premještanja na druga gradilišta, mogućnosti prerade građevinskog otpadnog materijala i utjecaju na okolinu.

Tako je isporučeno postrojenje opremljeno s 2-etažnim sitom s integriranim povratom nadzrna što znači proizvodnju više frakcija na jednom postrojenju, velikom jalovinskom rešetkom i jalovinskom trakom što omogućuje kvalitetno čišćenje ulaznog materijala od primjesa kao što su zemlja, glina itd.

Magnetna traka velikih dimenzija služi za izdvajanje krupnih i sitnih dijelova željeza kod recikliranja armiranih betona i drugih materijala nastalih rušenjem raznih objekata, saniranjem cesta, mostova itd.

GIPOREC R 100 C GIGA DA s dvoetažnim sitom za jalovinu

Postrojenje je opremljeno: ­magnetnom trakom, jalovinskom trakom, 2-etažnim jalovinskim sitom, 2-etažnim sitom za frakcije, ventilatorom za izdvajanje lakih tvari, daljinskim upravljačem, kompresorom, 2 tračne vage, LED rasvjetom Kapacitet postrojenja: do 300 t/h Težina: 41,5 t bez sita / 49 t sa sitom Pogonski motor: CAT C9.3 snage 310 kW

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

GIPOREC R 100 C GIGA DA JE VIŠENAMJENSKO, UČINKOVITO MOBILNO POSTROJENJE

S novom drobilicom VGP d.d. Kranj učinkovito drobi čvrste frakcije Vodnogospodarsko podjetje d.d. Kranj, osnovano je 1958. godine pod imenom Vodna skupnost Gorenjske. Njegov glavni posao bio je upravljanje i gospodarenje vodama na području regije Gorenjska. Posljednjih godina tvrtka ima koncesiju za upravljanje svim vodotocima i stajaćim vodama u Gorenjskoj. Pored vodovodnih radova, VGP d.d. također intenzivno obavlja poslove na tržištu za različite naručioce. Tvrtka je specijalizirana za sve vrste upravljanja vodama, oborinskim vodama, sanacijama klizišta, protuerozijskim djelovanjima, izgradnju kanalizacije, vodovodnih sustava, zatim uređaja za pročišćavanje otpadnih voda i ostalih komunalnih djelatnosti. Tvrtka pokriva građevinske radove u području hidrogradnje, potporne zidove, nasipe, male hidroelektrane, ceste i mostove i druge građevinske radove. Stručnjaci tvrtke pripremaju odgovarajuću projektnu dokumentaciju za sve gore navedene radove uz obavljanje građevinskog nadzora. Pored projektne dokumentacije za upravljanje vodama, VGP d.d. specijalizirano je za izradu svih vrsta studija opasnosti od poplava i erozije, hidrotehnička izvješća, studije upravljanja vodama, idejne nacrte i stručna mišljenja, karte upozorenja o eroziji i poplavi itd. Tvrtka zapošljava stručnjake iz područja hidrogradnje, građevinarstva, geodetskih radova te kvalificirane radnike sa specijaliziranim znanjem i iskustvom. Sjedište tvrtke je u Kranju, gdje se osim upravne zgrade nalazi i strojni park s modernim građevinskim strojevima, radionicama i skladištem. Tvrtka također posjeduje kamenolom Brezovica pri Kropi s koncesijom za vađenje vapnenca i vapnenačkih stijena.

Korištenjem nove drobilice GIPOREC R 100 C GIGA DA u spomenutom kamenolomu omogućeno je brže, pouzdanije dobivanje traženih frakcija uz niže operativne troškove.

Izdvajanje ventiliranjem je proces izdvajanja lakih tvari iz izdrobljenog materijala (drvo, plastika, tekstil i dr.) sve u cilju da se dobije kvalitetan završni proizvod.

Poseban fokus naručitelja je bio na kvalitetan sustav za otprašivanje, tj. smanjivanje nastanka prašine prilikom drobljenja, smanjivanje nastajanja CO2, tako da ugrađena oprema i pogonski motor zadovoljavaju najstrože kriterije zaštite okoliša.

GIPOREC R 100 GIGA DA je najnoviji GIPO model koji koristi dizel-hidraulični pogon komponenti i direktni pogon mlina, što rezultira smanjenom potrošnjom goriva do 30% po toni izdrobljenog materijala.

Dodatne informacije i tehnički podaci o postrojenju dostupni su na www.gipo.ch ili upitom na e-mail: mile.krznaric@gipo.ch.

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

VELJAČA FEBRUARY 2020.

25

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

GIPOREC R 100 C GIGA DA u radu bez sita

Drobilca GIPOREC R 100 GIGA DA je najnoviji GIPO model, koji troši do 30 % manje goriva

FAE GRAĐEVINSKA LINIJA STROJ

STRUČNA INFORMACIJA

FAE

Stabilizatori tla, freze za asfalt, napredak u cestarskoj industriji TEMELJNA PRIPREMA TLA U IZGRADNJI INFRASTRUKTURE JE PUT KA KVALITETNOJ ZAVRŠNOJ IZVEDBI, SMANJENOM ODRŽAVANJU I U KONAČNICI POVEĆANJU SIGURNOSTI OBJEKATA I CESTOVNOG PROMETA

priključci za bagere (krčenje, drobljenje i stabilizacija).

FAE građevinska linija strojeva nudi niz strojeva koji osiguravaju visoke performanse i pouzdanost, čak i kod najkompleksnijih građevinskih radova i održavanja cesta. To su jedinstveni strojevi zbog svojih performansi, otpornosti i izdržljivosti. Dizajnirane i izgrađene za rad u ekstremnim uvjetima, odlikuje ih sposobnost olakšavanja i ubrzavanja građevinskih operacija i poboljšanja cesta, autocesta i drugih infrastrukturnih radova.

Čišćenje terena Za početak bilo kojih infrastrukturnih radova potrebno je zemljište očistiti od raslinja, teren pripremiti za sljedeću fazu radova. Za te potrebe FAE je predstavio malčere za bagere od 1,5-40 tona s kojima uspješno rješava čišćenje i malčiranje drva do čak 30-40 cm promjera.

Stabilizacija tla

FAE stabilizator tla rješava sve izazove pripreme tla u izgradnji cesta

P

ripremni radovi pri izgradnji cesta kao i ostalih infrastrukturnih objekata u organizacijskom i provedbenom smislu predstavljaju veliki izazov kako za investitore tako i za same izvođače radova. Oni su osnova za kvalitetan završni proizvod kojem već godinama ozbiljni izvođači pridaju sve veću pozornost.

Imajući u vidu trendove u sigurnosti prometa, potrebu za brzim izvođenjem radova zbog sveopćeg povećanja prometa i smanjenja zastoja, inženjeri tvrtke FAE SRL su osmislili i kao završni proizvod predstavili tržištu učinkovite strojeve za primarnu pripremu tla kao i strojeve za samo održavanje cesta.

U ponudi su stabilizatori tla, freze za asfalt, drobilice kamena, višenamjenske glave kao

26 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

Da bi izgrađena cesta ostala dugo godina u prvotnom stanju, zamljište na trasi ceste je potrebno osloboditi od korova, organskih nakupina, zračnih jastuka u dubini od 40- 50 cm.

Stabilizatorima tla se taj površinski sloj usitnjava, po potrebi kalcivizira i potencijalno ugibanje tla pod opterećenjem prometa maksimalno smanjuje. FAE stabilizator tla rješava ove izazove.

Održavanje cesta Dugotrajna eksploatacija cesta neminovno dovodi do oštećenja i potrebe za skidanjem sloja asfalta. FAE multifunkcijski stroj (freza za asfalt, drobilica kamena, stabiliza-

FAE multifunkcijski stroj (freza za asfalt, drobilica kamena, stabilizator tla)

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

JEVA NUDI NIZ STROJEVA KOJI OSIGURAVAJU VISOKE PERFORMANSE I POUZDANOST

drobilice kamena za tehnološki

tor tla)) s hidrauličnim podešavanjem dubine rada idealno je rješenje za ove potrebe.

Za potrebe obnavljanja šumskih cesta, lokalnih makadamskih cesta u predjelima s pre-

FAE freze za kamen - za potrebe ­obnavljanja šumskih cesta i lokalnih makadamskih cesta

težito kamenitim tlom, FAE predstavlja freze za kamen kojima se tretiraju postojeće ceste te stare i zapuštene prolaze dovode u stanje sigurne i ugodne uporabe.

OVLAŠTENI ZASTUPNIK

OVLAŠTENI ZASTUPNIK STROJEVI ZA GRAĐEVINU, CESTOGRADNJU I ŠUMARSTVO HIDRAULIČNI MALČERI ZA BAGERE 1,5-30T • SITNILICE ZA KAMEN • DROBILICE ASFALTA • STABILIZATORI TLA • ŠUMARSKI MALČERI • SAMOHODNI MALČERI

STROJEVI ZA ODRŽAVANJE I POPRAVKE CESTA: • POLAGAČI BANKINA • ŠPRICE ZA EMULZIJU od 500-14000l sa kompjuterskom kontrolom na prikolici,samohodne ili kamionske • TERMO KONTEJNERI od 3,3-6,4m3 • PATCHER-STROJ za reparaciju oštećenja • FREZE za pukotine u asfaltu • GRIJAČI BITUMENA za zapunjavanje pukotina sa izljevačem • STROJEVI ZA POVRŠINSKU REPARACIJU CESTA Brezovička cesta 21, 10020 Zagreb • AFALTNE BAZE

091/2471-585, 091/2471-586

1-2_COMLAND_M_0619.indd 1

www.comland.hr

Tel 01/6546-436 Mob 091/2471-584, e-mail info@comland.hr, canak@comland.hr 20.12.2019. 13:27:18

MARKUS CHRISTADLER INTERVIEW

Razliku čini visoka učinkovitost i velika fleksibilnost

Primjena u središtu grada Göppingen Radovi na rušenju u gradskim središtima poseban su izazov. Ako se dobivena šuta treba još i prerađivati na licu mjesta, tehnologije drobljenja i prosijavanja moraju udovoljavati najvišim standardima – posebno kada je riječ o buci i prašini.

28 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

To je bio slučaj i u Göppingenu. U ovom gradu na jugu Njemačke, sjedištu tvrtke KLEEMANN, izvođač radova CK Abbruch & Erdbau GmbH postavio je mobilnu udarnu drobilicu MOBIREX MR 130 Z EVO2 kako bi šutu s porušene robne kuće, zajedno s parkirnom garažom preradili u klasificirane veličine zrna – k

tome po mogućnosti sa što manje prašine. U ovoj tipičnoj primjeni u središtu grada, postrojenje za drobljenje KLEEMANN posebno je impresioniralo svojom fleksibilnošću. O tome kakva je to prednost za poduzetnika govori Markus Christadler, izvršni direktor tvrtke CK Abbruch & Erdbau GmbH.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

POKRETNO POSTROJENJE KLEMMANN MR 130 Z EVO2 OSIM DROBLJENJA I PROSIJAVANJA GRAĐEVINSKE ŠUTE IMA MOGUĆNOST ODVAJANJA NEŽELJENIH MATERIJALA: ARMATURE, DRVA, PLASTIKE, ALUMINIJA ITD., ZATIM MOGUĆNOST POVRATA NADZRNA TRANSPORTNOM TRAKOM U JOŠ JEDAN KRUG DROBLJENJA

U

prošlosti se kugla za demoliranje smatrala simbolom tvrtki za rušenja: gruba, masivna, neprecizna – a upravo je takvo bilo i samo rušenje. Danas je ta branša posebna grana industrije s visokim tehničkim i poduzetničkim standardima. Okvir politike zaštite okoliša odavno se promijenio te se sve više zahtijeva odvojeno recikliranje građevinskih materijala prema vrstama - što nameće upotrebu precizne i učinkovite tehnologije. Odgovorno korištenje resursa za očuvanje okoliša postaje sve važnije. Teme, kao što su smanjenje količine otpada, uporaba, recikliranje i odlaganje, u središtu su javne rasprave.

Upravo ti izazovi pokreću industriju. Razgovaramo sa stručnjakom za rušenje Markusom Christadlerom, generalnim direktorom tvrtke CK Abbruch & Erdbau GmbH u Eislingenu, Baden-Württemberg, Njemačka, osnovane 2003. godine.

Gospodine Christadler, čime se Vaša tvrtka Abbruch & Erdbau bavi i koja postrojenja koristite?

Tvrtka je osnovana 2003. godine, a bavimo se primarno rušenjem zgrada, recikliranjem otpada te zemljanim radovima. Naš godišnji volumen drobljenog materijala iznosi oko 200.000 – 250.000 tona. Uglavnom su to naši vlastiti građevinski projekti koje realiziramo. No, često smo angažirani i kao pod­ izvođači na gradilištima za rušenje stambe-

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

. c o m

.

„Ono što moje djelatnike stvarno oduševljava je intuitivni koncept upravljanja SPECTIVE.“

VELJAČA FEBRUARY 2020.

29

m i n e r a l

Seriju KLEEMANN MOBIREX 130 Z EVO2 karakterizira njena pokretljivost: Zahvaljujući kompaktnom dizajnu, udarne drobilice s gusjenicama mogu se lako transportirati niskim prikolicama (labudicama) i vratiti u rad za nekoliko minuta. Zahvaljujući integriranom sekundarnom situ – kod KLEEMANN MR 130 Z EVO2 s dvoetažnim sitom – za mnoge primjene nije potrebno naknadno prosijavanje. To olakšava pozicioniranje postrojenja, čak i u ograničenim prostorima, a štedi vrijeme i troškove transporta.

h r

KLEEMANN MOBIREX 130 Z EVO2 - UVJERLJIVA MOBILNOST

MARKUS CHRISTADLER INTERVIEW

nih i industrijskih zgrada. Primjerice, nedavno smo dobili nalog za rušenje trgovačkog centra zajedno s garažom za parkiranje te obradu materijala na licu mjesta. Za takve primjene koristimo našu mobilnu udarnu drobilicu KLEEMANN MOBIREX MR 130 Z EVO2.

Ovo postrojenje je svojim vrlo dobrim performansama uvjerljivo obavljalo zadatke, usprkos često teškim lokacijama i obradi raznih materijala. U svom strojnom parku imamo i mobilno postrojenje KLEEMANN MOBISCREEN MS 13 Z, koje se uglavnom koristi za prosijavanje materijala i tla nakon rušenja.

Ako razgovaramo o različitim gradilištima, prilagođava li se stroj uvijek zadatku?

Da, primjerice, uvijek prilagođavamo udarne grede u našim udarnim drobilicama. Imamo set udarnih greda za tvrdi materijal poput betona, šute i prirodnog kamena i jedan set za mekše materijale poput asfalta. Ali budući da uglavnom radimo s tvrdim kamenom, ne moramo često mijenjati opremu. S našim regionalnim distributerom Wirtgen Grupe iz Augsburga, unaprijed smo dogovorili raspored opskrbe dijelovima, tako da svaki kvartal automatski do-

Odličan sigurnosni sustav Lock & Turn Prilikom izmjene udarne grede ili uklanjanja zastoja, primjerice radi nakupljanja materijala, udarne grede predstavljaju opasnost za korisnike. S nagrađivanim sigurnosnim sustavom Lock & Turn, KLEEMANN je omogućio rad na siguran način čak i izravno na rotoru MR 130 Z EVO2, zahvaljujući inovativnom sustavu prijenosa ključeva i uređaju za zaključavanje i okretanje za sigurno pozicioniranje izloženih rotora.

Markus Christadler, izvršni direktor tvrtke CK Abbruch & Erdbau GmbH

30 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

bivamo nove udarne grede. Ako pak dođe do veće potrošnje, rezervni dio dobivamo odmah.

Naš djelatnik koji upravlja postrojenjem, uvijek ima komplet udarnih greda kao i najvažnije potrošne dijelove sa sobom na gradilištu.

Koliko se često seli vaše postrojenje za drobljenje?

Uvijek ovisi o količini materijala koji se obrađuje. U prosjeku, postrojenje mijenja svoju lokaciju do 20 puta godišnje. Zato je za nas, naravno, jako važan jednostavan transport.

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

VELJAČA FEBRUARY 2020.

31

.

Što cijenite kod KLEEMANN-a i Wirtgen Grupe općenito?

Dobru brigu za kupce! Možete osjetiti veliku spremnost da za kupca čine sve što je u njihovoj mogućnosti. Postrojenja su savršeno prilagođena zahtjevima i vrlo uvjerljivih performansi. Izvorno, KLEEMANN MOBIREX MR EVO2 bio je pokazni stroj kojeg nam je predstavio naš zastupnik Wirtgena iz Augsburga. Toliko nas je početno uvjerio da nije bilo potrebe napraviti nikakvu izmjenu na postrojenju. Naknadne posebne zahtjeve i manje optimizacije također su vrlo lako implementirali. Obećanje koje daju „Blizu našim kupcima” se stvarno poštuje!

Više informacija o strojevima KLEEMANN kao i opremi ostalih članica Wirtgen Grupe dostupno je kod zastupnika u Hrvatskoj, tvrtke ROTEHNOLOGIJA iz Opatije (www.rotech.hr).

h r

Je li udarna drobilica KLEEMANN MOBIREX EVO2 prikladna za bilo koji od vaših poslova rušenja?

U principu da. Međutim, ponekad je gotovo prevelika. Primjerice, nedavno smo se morali baviti rušenjem hotela na teško dostupnom području usred središta grada. Zahvaljujući našem dobrom kontaktu s Wirtgenovim distributerom u Augsburgu, brzo i lako su nam osigurali pravi stroj - pokretnu čeljusnu drobilicu KLEEMANN MOBICAT MC 110 Z EVO. To je manje postrojenje, kompaktnije i potpuno dovoljno za ovu primjenu.

c o m

Što po Vašem mišljenju znači KLEEMANN udarna drobilica za strojni park tvrtke?

Prvo i najvažnije, brinemo se isporučiti kubični krajnji proizvod, s obzirom da to najčešće i zahtijevaju poduzetnici za daljnju obradu. Naravno, i sama učinkovitost je isto tako jako bitna, a upravo sve to postižemo s KLEEMANN MR 130 Z EVO2.

Sigurnost zaposlenika na radu mi je također osobno vrlo važna. Sustavi poput „Lock & Turn” (sustav specijalnih prijenosnih ključeva koji onemogućavaju pokretanje sklopova za vrijeme radova održavanja) omogućuju da noću mirno spavam. Najvažnije mi je da zaposlenici nakon obavljenog posla odlaze kući sigurno. Rad sustava je intuitivan i jednostavan zahvaljujući upravljačkom konceptu ­SPECTIVE. Također, mislim da je sjajno da su radni parametri, poput kontrola razine goriva vrlo jednostavni za očitanje. S ekonomskog stajališta, impresioniran sam visokom produktivnošću u kombinaciji s malom potrošnjom goriva i kratkim vremenima podešavanja. Ono

što mi se posebno sviđa je klasificiranje uz pomoć struje zraka. Prije smo lomljeni materijal uvijek morali na kraju dodatno ručno razvrstavati, a sada većinu posla umjesto nas obavlja klasifikator s ispuhivanjem zraka – to povećava kvalitetu i štedi vrijeme!

.

du. Osim toga, neki investitori u svojim natječajima potpuno isključuju obradu u urbanim područjima. Iz tog razloga, materijal se mora radi obrade odvesti u centar za reciklažu te se moraju koristiti dodatne transportne rute.

Ponekad nailazimo na otpor lokalnih stanovnika. Postoji određeni strah od buke i prašine.

Međutim, tijekom našeg rada vrlo često dobivamo povratne informacije da zvukovi loma i buka nisu ometali i da je bilo mnogo mirnije nego što očekivalo. Često, buka koju stvaraju bageri ili kamioni koji se kreću po gradilištu, uznemiruje mnogo više. I prašinu imamo vrlo dobro pod nadzorom, zahvaljujući sustavu raspršivanja vode integriranom u postrojenja za drobljenje.

m i n e r a l

Koji su najveći izazovi s kojima se, kao vlasnik tvrtke za rušenje, svakodnevno susrećete?

Pravilna priprema materijala. Posebno je važno kupcu isporučiti savršeni proizvod, jer mi – pritom mislim na cjelokupnu industriju recikliranja mineralnog građevinskog otpada – konkuriramo prirodnim proizvodima (npr. šljunku i pijesku). Obrada na licu mjesta je najekonomičnija i ekološki najprihvatljivija. Nažalost, to nije uvijek moguće zbog lokalne regulative. U nekim općinama postoje propisi koji de facto zabranjuju obradu u gra-

WACKER NEUSON STRUČNA INFORMACIJA

Wacker Neuson V

- vertikalni sustav kopanja koji pruža 25% ušte U BROJNIM SITUACIJAMA MOGUĆNOST HIDRAULIČNOG NAGINJANJA NADGRADNJE BAGERA I MOGUĆNOST POVRATKA U PRVOBITNU POZICIJU POKAZALA SE IZUZETNO KORISNOM

Zahvaljujući uređaju VDS, vozač se samo pritiskom na prekidač može u bilo kojem trenutku prilagoditi zahtjevima na terenu

I

ako je velik dio danas poznate tehnologije kompaktnih bagera potvrđen u praksi, još uvijek postoje prepreke koje treba savladati. Bageri često koriste gusjenice za kretanje po neravnom terenu gradilišta, rade na nasipima i padinama, iskopavaju blizu zidova i podrumskih temelja, rade uz rubnjake cesta i staza. Pritom se gornji dio bagera neizbježno zajedno s kranom naginje u stranu.

To i nije tako loše, ali je nepraktično i uzrokuje veće operativne troškove, produžuje trajanje određenih radova, povećava rizik od oštećenja gornjeg dijela, kabine i krana, a uvijek zahtijeva povećanu pažnju vozača i ostavlja ga da nezdravo sjedi satima s nagnutom kralježnicom.

32 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

Postoji način kako to učinkovito izbjeći, a srećom, takvu tehnologiju ne treba izmišljati jer ona već postoji. To je VDS sustav tvrtke Wacker Neuson čija kratica označava vertikalni sustav kopanja (Vertical Digging System).

Ovaj inovativni sustav može hidraulički naginjati nadgradnju u odnosu na podvozje. Najveći nagib od 15 stupnjeva odabran je jer se time kompenzira najveći dio rada na padinama, kosim radnim površinama, rubnicima cesta i pločnika. Zahvaljujući VDS-u, visinske razlike mogu se nadoknaditi u nekoliko sekundi, a precizno navođenje i precizno postavljanje korpe ili drugih priključaka mogući su bez problema, čak i na neravnom terenu. Time prestaje potreba za nepotrebnim dodatnim iskopavanjem i čime se znatno skraćuje vrijeme rada.

Bageri često ne mogu raditi uz zidove i podrume, a da ne dođe do oštećenja. S VDS-om ovo ne predstavlja probleme.

Jedinstvena efikasnost u radu VDS - a • Veća produktivnost, efikasnost, kraće vrijeme kopanja uz vertikalne rubove • Ušteda do 25 % u materijalu i vremenu rada • Do 20 % povećana sigurnost u radu na kosim terenima uz punu korpu • Potpuna okretna sila vrtnje na kosini za puni krug 360° • Ugodan radni položaj vozača, bez umaranja kod radova na kosim terenima Prednosti su vidljive iz slijedećih prikaza: Žuti stroj radi sa VDS - sustavom dok sivi nema ugrađen sustav Ušteda do 25 % vremena, 25 % manje iskopanog materijala i 25 % manje materijala treba odvesti s gradilišta, kod kopanja uz rubove zgrada, rubnjake na cestama nije potrebna priprema površine, omogućeno je vertikalno kopanje i kopanje uza sami rub.

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

INOVATIVNA RJEŠENJA ZA GRAĐEVINSKE STROJEVE

VDS sustav de u materijalu i vremenu rada

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

VELJAČA FEBRUARY 2020.

33

. c o m

.

U brojnim svakodnevnim situacijama mogućnost hidrauličnog naginjanja nadgradnje bagera u bilo kojem trenutku i mogućnost povratka u prvobitnu poziciju nakon samo nekoliko trenutaka, pokazala se izuzetno korisnom. Iz

m i n e r a l

Dobro čuvana tajna u građevinskoj industriji

h r

Bageri često ne mogu raditi uz zidove i podrume, a da ne dođe do oštećenja. S VDS-om ovo ne predstavlja probleme.

bez VDS-a

STRUČNA INFORMACIJA

WACKER NEUSON

S VDS –om

tog razloga, velik broj tvrtki koje već godinama koriste VDS više ne žele raditi bez ovog praktičnog uređaja. No, s druge strane, prednosti VDS uređaja još nisu prepoznate u mnogim građevinskim tvrtkama. Prema studiji, VDS je već poznat u oko dvije trećine svih građevinskih tvrtki u Njemačkoj, Austriji i Švicarskoj, bilo u građevinarstvu, cestogradnji, izgradnji puteva i građevina, hortikulturi i uređenju okoliša, a također i među tvrtkama koje iznajmljuju strojeve. Međutim, iako više od polovice iz tog kruga može odmah objasniti da "bager stoji uspravno čak i na nagnutom terenu" i da postoji "kompenzacija nagiba", čak ni deset posto nije svjesno mnogih drugih prednosti VDS-a.

S obzirom na takve brojke, ozbiljan nedostatak informacija u građevinarstvu još jednom pokazuje da u pogledu tehničkog razvoja i inovacija - preko 90 posto donositelja odluka nije dovoljno informirano. To je zabrinjavajuće jer, s jedne strane, većina tvrtki čini sve što je moguće kako bi smanjila troškove, ali s druge strane nedostaje im znanje o korisnim novim tehnologijama koje mogu dovesti i do značajnih ušteda troškova. Statistički podaci pokazuju da će građevinske tvrtke koje jednom upoznaju koristi koje nude bageri opremljeni VDS-om zbog pozitivnog iskustva ubuduće naručivati nove strojeve već serijski opremljene VDS uređajem.

Ako se bager s VDS-om prodaje, brojač radnih sati pokazuje uvijek manje nego kod uobičajenog bagera jer je potreban manji broj predviđenih sati za kopanje, time se vri-

34 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

jednost preprodaje bagera povećava. Drugim riječima, bageri s VDS uređajem koji često rade uz rub ceste, zidove zgrada ili druge prepreke, nakon iste količine posla u usporedbi s uobičajenim bagerom, imaju oko 15 do

25 posto manje radnih sati. Ovo je još jedna od brojnih drugih prednosti VDS tehnologije, koje na prvi pogled nisu očigledne i zato, nažalost, često ne dobivaju dovoljno pozornosti u proračunu troškova.

S VDS-om

bez VDS-a

Potrebno iskopati *: A1 x dužina 0.75 x 100 = 75 m3

Potrebno iskopati*: ( A1 + A2 ) x dužina ( 0.75 + 0,25 ) x 100 = 100 m3

* Standarni rov prema euro normi EN 1610:1997 , v = 1,25 m, š = 0,6 met ; uz dužinu rova 100 m, kod nagiba 15 °

Uštede u betonu na 100 m kopanja rova*: • Ušteda s VDS sustavom kod iskopa rova do 25 m3 • Ušteda s VDS-om kod zasipavanja rova do 25 m3 • Vrijednost uštede u eurima : 1.500 € (prema cijeni 60 € /m3 za standardni beton u Njemačkoj)

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

3 AROCSA 3240 B ZA PZC SPLIT vrtka PZC Split preuzela je tri nova Arocsa 3240 B s ClassicSpace kabinom, OM 470 motorom snage 290 kW(394 KS) i nadogradnjom auto beton miksera LIEBHERR HTM 905F, s kapacitetom betona od 9,0 m3. Vozila su opremljena Mercedes-Benz High Performance Engine Brake ojačanom motornom kočnicom. Prijenos snage je preko PowerShift 3 mjenjača s Off-road modom vožnje i upravljačkim sustavom Serwotvin.

Rekord za Unimog / Dva Unimoga U 5023 uspela su se na 6.694 metara nadmorske visine što je najveća zabilježena visina na kojoj je bilo motorno vozilo koje je tamo došlo vlastitim pogonom. Matthias Jeschke i njegova ekspedicija popeli su se na najviši vulkan na svijetu, Ojos de Salado u Čileu čija je visina 6.893 m.

NOVOSTI

T

Zadatak im je bio postaviti četiri radio odašiljača na različitim visinama vulkana, a nakon što su se popeli u kamp Amistad na 6.100 m, odlučili GOSPODARSKA VOZILA

su ići dalje te konačno dosegnuli 6.694 m.

Kraj za X klasu / Mercedes-Benz će u svibnju, tri godine nakon

103,5 TONA IZ SLOVENIJE U ŠVEDSKU

predstavljanja, prekinuti proizvodnju pick-up modela X klase budući da prodaja nije ispunila očekivanja. U 2018. je prodano 16.700 primjeraka, a u 2019. oko 15.300.

Hrvatska prijevoznička tvrtka Velebit Promet iz Dugog Sela, specijalizirana za prijevoz teških i izvangabaritnih tereta, prevezla je 103,5 tona težak transformator

MAN TGS za Lika ceste / Lika ceste d.o.o. nabavila je treći MAN kamion u posljednje dvije godine. Radi se o modelu TGS 18.470 4x4 BLS s motorom od 470 KS i MAN TipMatic mjenjačem. Tegljač je opremljen tvorničkom pripremom za zimsku službu, dvokružnom komunalnom hidraulikom i kiperskom hidraulikom te pogonom na sve kotače.

P

1 2020]

. c o m

.

VELJAČA FEBRUARY 2020.

35

m i n e r a l

[ Mineral&GRADNJA

h r

ut dug 7.000 km prijeđen je u 20 dana, a prethodilo mu je dva mjeseca detaljnog planiranja. Ekspedicija Velebit Prometa krenula je iz Hrvatske za Ljubljanu, gdje su pokupili već natovareni transformator težak više od sto tona, dug 7,29 metara, širok 2,62 metra i visok 4,13 metara. Za prijevoz je korištena niskopodna prikolica Faymonville CombiMax s 5+7 osovina. Kompozicija je s tegljačem bila duga 36 metara i teška 170 tona.

Iz Slovenije se kompozicija uputila prema Rotterdamu u Nizozemskoj, gdje je ukrcana na trajekt kojim je prevezena u Skandinaviju.

SPE

STRUČNA INFORMACIJA

SCHEUERLE ULTRALIGHT COMBI

T

Scheuerle UltralightCombi modularna kombinacija od četiri modula - po jednim dvoosovinskim i četveroosovinskim te dva troosovinska - iz kojih se mogu konfigurirati kombinacije do 5 + 7 linija

Novo pojačanje

Zagrebtransa ZAGREBTRANS JE SVOJ VOZNI PARK PROŠIRIO I NADOPUNIO JOŠ JEDNOM SCHEUERLE TRANSPORTNOM KOMBINACIJOM OD ČETIRI MODULA IZ "LAKE" ULTRALIGHT COMBI SERIJE, IZ KOJIH SE MOGU KONFIGURIRATI KOMBINACIJE DO 5 + 7. KORISNA NOSIVOST PRIKOLICE TADA IZNOSI PRIBLIŽNO 120 TONA TEKST

vrtka Zagrebtrans od svog osnivanja 1989. godine specijalizirana je za izvanredne prijevoze te manipulaciju teškim i vangabaritnim teretima. Takva poslovna orijentacija podrazumijeva i kontinuirane investicije u specijalna priključna vozila kakva proizvodi tek nekolicina proizvođača u Europi. Jedan od njih je i SCHEUERLE Fahrzeugfabrik, jedna od svjetski renomiranih kompanija u sastavu Transporter Industry International Group (TII Group) koju još čine dobro poznata imena KAMAG Transporttechnik i NICOLAS Industrie. Prema riječima Davora Radenića, voditelja odjela tehnike u Zagrebtransu, u sastavu njihove flote trenutno se nalazi Scheuerle modularni sustav iz serije FlatCombi s ukupno 72 linije osovina. Riječ je o srednje teškoj seriji modula s pendulum osovinama, pri čemu svaka linija ima po osam kotača. Zahvaljujući vrlo maloj visini platformi od svega 780 mm u spuštenom te 1.030 mm u srednjem položaju, Zagrebtrans FlatCombi module koristi prvenstveno za prijevoze naročito teških i visokih tereta, poput gondola vjetrogeneratora, transformatora te slične opreme za elektroenergetski sektor.

Sada je Zagrebtrans svoj vozni park proširio i nadopunio još jednom Scheuerle transportnom kombinacijom, ali ovaj put iz "lake" serije UltralightCombi. U ovom slučaju "lako" podrazumijeva korisnu nosivost od nekih 120 tona.

Nabavljena su četiri modula – po jedan dvoosovinski i četveroosovinski te dva troosovinska - iz kojih se mogu konfigurirati kombinacije do 5 + 7. Između dva modula s pet linija osovina na prednjem kraju i dva modula sa sedam linija na stražnjem kraju, nalazi se niskonoseća utovarna platforma duljine 8.000 mm. Vlastita masa ovakve kombinacije iznosi 46,3 tone.

Jedna serija - brojne varijante Ovisno o verziji, težinski optimiranim tran-

Luka Štimac

Kombinacija UltralightCombi se može na vučno vozilo priključiti kao prikolica s rudom ili poluprikolica s vratom (goosneck) 36 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

ECIJALNA PRIKLJUČNA VOZILA PRIKLADNA ZA PRIJEVOZ TEŠKIH GRAĐEVINSKIH STROJEVA Lagana ­konstrukcija štedi novac na ­dozvolama Scheuerle UltralightCombi štedi Zagrebtransu novac i u proceduri ishođenja dozvola za izvanredne prijevoze, budući da se u Hrvatskoj iznos naknade za prekomjernu uporabu javnih cesta obračunava prema ukupnoj masi vozila i duljini prijevoza. Stoga težinski optimirana UltralightCombi serija očito ima prednost u odnosu na robusnija i teža transportna rješenja.

Na slici je kombinacija s jednim četveroosovinskim modulom sprijeda i dva troosovinska straga

Scheuerle UltralightCombi - tehnički podaci Tip Vlastita masa

UltralightCombi U10 kombinacija s 5 + 7 linija osovina i niskonosećom platformom 46.300 kg

Najveća dopuštena brzina

80 km/h SL1*

80 km/h SL2*

25 km/h

Korisna nosivost (približno)

116.330 kg

119.200 kg

147.660 kg

Ukupna masa (približno)

162.630 kg

165.500 kg

193.960 kg

Opcionalno, opterećenje sedla

18.630 kg

21.500 kg

25.960 kg

Gume i dop. opterećenje po liniji osovina Broj kotača po liniji osovina Razmak osovina Visinska kompenzacija osovina Vertikalni hod hidrauličkog ovjesa Duljina i širina prikolice

245/70 R 17,5 / 12.000 kg (14.000 kg @ 25 km/h) 4 1.500 mm +/- 325 mm 650 mm 30.745 mm / 2.550 mm

Duljina i širina prednjih modula

7.500 mm / 2.550 mm

Duljina i širina stražnjih modula

10.500 mm / 2.550 mm

Utovarna duljina i širina niskonoseće platforme

8.000 mm / 2.550 mm

Minimalna visina / srednja visina vožnje

865 mm / 1.190 mm

* tegljač s 2 ili 3 osovine

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

VELJAČA FEBRUARY 2020.

37

m i n e r a l

.

c o m

.

h r

sportnim modulima iz serije UltralightCombi vlastita mase kreće od približno 2,2 tone po liniji osovina. Opremljeni su također pendulum osovinama s kutom upravljanja do ±60°, ali sa četiri kotača po svakoj liniji. Dopušteno opterećenje svake osovinske linije pri brzini vožnje od 80 km/h iznosi 12 tona, a širina prikolice 2.550 mm, što je čini izuzetno prikladnom za prijevoz teških građevinskih strojeva i dizalica na gusjenicama, sastavnih dijelova vjetroelektrana, velikih rezervoara i silosa, manjih i srednjih transformatora, i sl., po javnim cestama.

Priključna vozila modularne konstrukcije iz UltralightCombi serije dostupna su u izvedbama modula sa 2, 3, 4 ili 5 osovina. Ova se vozila mogu, s obzirom na način kopčanja za vučno vozilo, koristiti kao klasične prikolice s rudom ili kao poluprikolice. U tom slučaju se na prvi prednji modul dodaje vrat šasije (gooseneck) za vezu sa sedlom tegljača. Naravno, UltralightCombi također omogućava utovar tereta izravno na platforme modula ili na niskonoseće platforme koje se umeću između modula.

Dostupne opcije dodatne opreme obuhvaćaju primjerice platforme za građevinske strojeve, adaptere za dizalice i vjetrenjače, itd.

BPW IGURT STRUČNA INFORMACIJA

Pouzdanije učvršćiva

zateznim tra TEKST

Luka Štimac

VOZAČI SE PRILIKOM VERTIKALNOG POVEZIVANJA TERETA TEKSTILNIM TRAK REDOVITO SUSREĆU S JEDNIM PROBLEMOM – NEPOZNATO IM JE KOLIKU S PRIMIJENILI NA TRAKU, I JE LI TO DOVOLJNO ILI MOŽDA ČAK PREVIŠE. DO NEDA ALI SAD SE SILE MOGU I MJERITI TE KONSTANTNO NADZIRATI TIJEKOM VOŽNJE TEKST

P

Luka Štimac

ravilnom osiguranju tereta na vozilima, općenito govoreći, poklanja se sve veća pažnja širom Europe. S tim da su neke države, naravno, odmakle dalje u implementaciji visokih sigurnosnih standarda, edukaciji transportnih radnika i dosljednoj provedbi nadzora, dok druge po običaju kaskaju. Tome svjedoče i vozači kamiona u međunarodnom transportu, koji su prvi prošli ovu "školu", i to na

38 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

teži način. Putujući raznim europskim zemljama, vozači su skupljali i ažurirali brojne informacije o "lokalnim običajima" i zahtjevima pojedinih inspekcijskih službi - uglavnom kad bi bili zaustavljeni prilikom inspekcijskog nadzora prometa, ali i na mjestima utovara. Naime, uređene zapadnoeuropske zemlje su dio odgovornosti za sigurnost tereta na vozilu prebacile i na pošiljatelja, pa skladištari, vozači viliča-

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

Težina (Fg)

Fizikalne zakonitosti kod promjenjivog gibanja UBRZAVANJE

KOČENJE

Skretanje: 0,5xFg

Kočenje: 0,8xFg

SKRETANJE

Ubrzavanje: 0,5xFg

Prilikom svake promjene brzine kretanja, kako po veličini tako i po smjeru, javljaju se sile inercije koje nastoje održati dotadašnje stanje gibanja, pa kod ubrzavanja guraju teret prema nazad, kod kočenja prema naprijed, a kod skretanja ga nastoje zadržati u pravocrtnom gibanju

Skretanje: 0,5x Fg

Sile koje djeluju na teret

Fg

INERCIJA

F

Fg

F

TRENJE

F

Fµ

Fµ

Težina je sila kojom teret određene mase pritišće pod tovarnog prostora. Sile inercije su proporcionalne masi i vrijednosti akceleracije. Sila trenja je proporcionalna težini i koeficijentu trenja - ona se suprotstavlja silama inercije

nje tereta

akama

KAMA SA ZATEZNIM NAPRAVAMA SU ZAISTA SILU PREDNAPINJANJA AVNO JE SVE BILA STVAR OSJEĆAJA,

Sile koje djeluju na t­ eret Teret se može smatrati pravilno učvršćenim, ukoliko je spriječeno njegovo pomicanje pod djelovanjem uobičajenih sila koje djeluju na samo vozilo te na sve predmete i osobe koje se nalaze u tom vozilu. Tu se prije svega misli na sile inercije pri ubrzavanju i usporavanju vozila, uključujući i centrifugalne sile pri promjeni smjera kretanja. Sile inercije uvijek djeluju u suprotnom smjeru od predznaka promjene brzine. Dakle, prilikom ubrzavanja vozila one djeluju prema nazad, a prilikom kočenja prema naprijed. Tijekom skretanja, odnosno vožnje

Uzimajući u obzir karakteristike i performanse suvremenih teretnih vozila, kao i empirijske rezultate znanstvenih istraživanja, danas se u praksi uzimaju maksimalne vrijednosti inercijskih sila koje se mogu pojaviti u vožnji od 0,8g pri naglom kočenju te 0,5g pri ubrzavanju i proµ mjeni smjera kretanja. To konkretno znači da na bilo koji teret na tovarnom prostoru pri naglom kočenju djeluje sila inercije koja može dosegnuti i do 80% težine tog tereta. A pri ubrzavanju i manevrima skretanja uzima se da sile inercije mogu dosegnuti 50% njegove težine

F

kroz zavoj djeluju na suprotnu stranu od smjera skretanja. Intenzitet sila inercije koje djeluju na samo vozilo i na bilo koji predmet ili osobu u vozilu je proporcionalan masi tog tijela i vrijednosti akceleracije, odnosno promjene njegove brzine kretanja (po veličini i/ili smjeru).

Osiguranje tereta m ­ ehanizmom trenja Svaki teret na vozilu svojom težinom pritišće pod tovarnog prostora i time stvara određenu silu trenja koja se do neke granice može uspješno opirati silama inercije i zadržati ga

Vječita dilema - koliko pritegnuti "španere"...?

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

.

c o m

.

h r

ra ili dizaličari prije nego započnu utovar imaju obavezu provjeriti posjeduju li vozači svu potrebnu opremu i pribor za pravilno učvršćivanje dotičnog tereta te vode računa kako tovare robu u vozilo. No, što zapravo znači pravilno učvrstiti neki teret? To se i dan danas mnogi pitaju, budući da većina EU zemalja ipak nema u svom zakonodavstvu detaljno razrađena pravila i metode učvršćivanja tereta.

VELJAČA FEBRUARY 2020.

39

m i n e r a l

TEŽINA

IGU

STRUČNA INFORMACIJA

BPW IGURT

iGURT uređaj je u stvari senzor vlačne sile sa svjetlosnom indikacijom i bluetooth odašiljačem

Na svaku tekstilnu traku, tzv. gurtnu, jednostavno se može postaviti iGURT uređaj

na mjestu. Iako te granice obuhvaćaju većinu normalnih situacija u prometu, teret se ipak mora osigurati, odnosno učvrstiti, jer uvijek treba biti spreman i za one izvanredne situacije, poput naglih kočenja ili manevara izbjegavanja prepreka.

Sila trenja jednaka je umnošku sile pritiska, odnosno težine tereta i koeficijenta trenja između dodirnih površina. U ovom slučaju između samog tereta ili palete (drvene, plastične, metalne) i poda tovarnog prostora koji je obično izrađen od protuklizne šperploče. Vrijednosti koeficijenta trenja variraju u dosta širokim rasponima i ovise prije svega o vrstama materijala u kontaktu i o stanju njihovih dodirnih površina (vidi skicu). Već letimičan pogled na tablicu otkriva da i u najpovoljnijim slučajevima mehanizam trenja uslijed vlastite težine tereta uglavnom neće biti dovoljan da preuzme ukupne inercijske sile. Kao što smo rekli, pri naglom kočenju se javlja inercijska sila koja može dostići vrijednost i do 80% težine palete s robom. Ako je neka paleta teška 1.000 daN (masa od približno 1 tone), onda na nju pri ekstremnom, forsiranom kočenju može djelovati sila inercije i do 800 daN. Dakle, sila trenja koja bi tu paletu mogla zadržati na mjestu (suprotstaviti se sili inercije) mora iznositi barem toliko. Međutim, ako u proračun uzmemo čak i maksimalnu vrijednost koeficijenta trenja između palete i poda tovarnog prostora od 0,5 koju je u praksi gotovo nemoguće postići bez protukliznih podloga i pomnožimo je s težinom palete od 1.000 daN, dobijemo silu tre-

40 V E L J A Č A F E B R U A R Y 2 0 2 0 .

nja od 500 daN. Dakle, paleta bi se u ovom najpovoljnijem slučaju možda mogla svojom vlastitom težinom oduprijeti pomicanju u poprečnim smjerovima i prema nazad, ali prema naprijed - u slučaju naglog kočenja ne. Ispada kako bi tu moglo nedostajati i do 300 daN sile trenja. A ako uzmemo realniji koeficijent od 0,3 onda bi u slučaju kočenja razlika mogla dostići i 500 daN. S tim da bi trenja nedostajalo i u poprečnim smjerovima i prema nazad, čak i do 200 daN. Ovaj višak sila inercije na sebe moraju preuzeti sredstva za osiguravanje, odnosno učvršćivanje tereta. Generalni i paletizirani tereti se na vozilu najčešće osiguravaju od pomicanja na dva osnovna načina - fizičkim blokiranjem ili povezivanjem, a u nekim je slučajevima poželjno i kombinirati ove dvije metode. Kad se govori o povezivanju, ono može biti izravno, pri čemu se najčešće koriste lanci, ali može i čelična užad ili tekstilne trake sa zateznim napravama - u žargonu vozača poznatije kao "gurtne i španeri", i to na način da se jednim krajem zakače za teret, a drugim za namjenski ugrađene alke u podu tovarnog prostora ili na okviru nadogradnje. Ti lanci, užad ili trake se zategnu tek toliko da ne budu labavi tijekom vožnje, a svoju funkciju odrađuju tek ako se u nekom trenutku pojavi višak inercijskih sila, preuzimajući ih na sebe. Drugi način povezivanja tereta je vertikalno povezivanje, kod kojega se trake sa zateznim napravama prebacuju preko tereta, s oba svoja kraja se zakače za pod tovarnog

[ 1 2020

Mineral&GRADNJA]

URT UREĐAJ PRUŽA VOZAČU ­K ORISNU, KONKRETNU INFORMACIJU O NAPETOSTI "GURTNE"

Bez obzira na iGURT uređaje, vozači će i dalje morati voditi računa o kutovima postavljanja traka, koeficijentima trenja, i ostalim bitnim parametrima

[ Mineral&GRADNJA

1 2020]

VELJAČA FEBRUARY 2020.

41

h r

.

Vozači se pri vertikalnom povezivanju tereta redovito susreću s jednim problemom - nepoznato im je koliku su zaista silu prednapinjanja primijenili na traku. Postoje i za to matematički proračuni, no previše su komplicirani za praktičnu upotrebu, pa se sve svodi na pritezanje po osjećaju. Stoga bi im BPW-ov proizvod pod nazivom iGurt mogao biti od velike pomoći. Radi se o napravi kompaktnih dimenzija koja se jednostavno montira na traku za vezanje tereta i pouzdano mjeri unesenu silu prednapinjanja - kako pri samom zatezanju "španera" tako i kasnije tijekom vožnje. LED diode na skali od 50 do 500 daN se pale jedna po jedna kako raste sila prednapinjanja, pružajući vozaču korisnu, konkretnu informaciju na osnovi koje može odrediti je li teret dovoljno učvršćen ili je potrebno poduzeti dodatne mjere. Uređaj iGurt konstantno nadzire napetost traka i preko Bluetootha šalje informacije na vozačev pametni telefon ili tablet. Svaka traka postavljena preko tereta u tovarnom prostoru prikazana je vlastitim dijagramom na zaslonu telefona, koji pruža uvid u trenutnu silu prednapinjanja. U slučaju da se neka traka olabavi tijekom vožnje dijagram na zaslonu promijeni prikaz iz zelene u crvenu boju i alarmira vozača da bi trebao stati i ponovo pritegnuti dotičnu traku. Ta se aplikacija može koristiti zasebno, ili se može integrirati u telematičke sustave za nadzor i upravljanje voznim parkom. Uređaj iGurt je od velike koristi i kod vezanja osjetljivih tereta, jer smanjuje rizik od oštećenja ambalaže ili same robe uslijed prejakog pritezanja traka. Uređaj ne zahtjeva nikakvo posebno održavanje, izrađen je vrlo robusno, a predviđeni rok trajanja ugrađenih baterija je barem godinu dana.

c o m

Odgovarajuća iGURT aplikacija na pametnom telefonu ili tabletu preko bluetooth komunikacije prima s iGURT uređaja informacije o trenutnim silama prednapinjanja zateznih traka, grafički ih prikazuje te alarmira vozača ako se koja traka u vožnji otpustila

Senzor sile BPW iGurt

.

ka prenosi u vertikalnu komponentu koja teret privlači podu. Može se reći da je sila prednapinjanja tako bolje iskorištena. S druge strane, što je taj kut manji, to je manja i vertikalna komponenta, pa je manjak potrebno nadoknaditi povećanjem sile prednapinjanja.

m i n e r a l

prostora i zategnu se određenom silom prednapinjanja. Poanta je da te sile prednapinjanja "gurtni" u većoj ili manjoj mjeri - ovisno o kutu koji zatvaraju s ravninom poda tovarnog prostora, privlače teret i pojačavaju silu njegovog pritiska na pod. A time se, kao što je već spomenuto, povećava i sila trenja. Da se vratimo na prethodni primjer palete teške 1.000 daN, s koeficijentom trenja između nje i poda tovarnog prostora od 0,5. Izračunali smo da bi u slučaju forsiranog kočenja moglo nedostajati i do 300 daN sile trenja koja bi se ­oduprla sili inercije. Kad se preko te palete prebaci traka i kad se zateznom napravom unese određena sila prednapinjanja, koja rezultira vertikalnom komponentom što pritišće paletu prema podu od barem 600 daN, ta sila se zbraja s težinom tereta i dobije se sila pritiska od 1.600 daN. Pomnožena s koeficijentom trenja od 0,5 ona rezultira silom trenja od potrebnih 800 daN. Rekli smo da je važan i kut koji trake zatvaraju s ravninom poda tovarnog prostora. Što je taj kut bliže vrijednosti od 90° to se veći dio sile prednapinjanja tra-

www.kamion-bus.hr

0 2 20

STRUČNE INFORMACIJE PRATITE I NA WEB STRANICI

SAVIJANJE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA PRVI PUT VIŠE OD 4.000 NOVIH I RABLJENIH KAMIONA 2,70 €

00220 9

CIJENA 20 kn

PRILOG AUTOBUSI

Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, Zagreb T: +385 1 6311 800 E: kamion-bus@bmcroatia.hr

cijena za hrvatsku:

120 kn (uključena poštarina i PDV) kontakt za pretplate t:

+385-1-6311 800

suzana.kovacic@bmcroatia.hr

Z A

G O S P O D A R S K A

A

Poseban prilog | veljača 2020.

UTOBUSI 12.02.2020. 10:37:47

I

P R O M E T

GODINA S VAMA

GENERACIJA

SCANIA S 580 T BY VLASTUIN KB_120_KORICE_1.indd 1

V O Z I L A

NOVA MAN

Najnoviji trendovi u infotainmentu, sigurnosti i alternativnim pogonima

001_NASLOVNA_prava.indd 1

GODIŠNJA PRETPLATA NA TISKANO IZDANJE MAGAZINA

303008

GODINA XXI | BROJ 120 | veljača/ožujak 2020.

1 / 2020

M A G A Z I N

PRETPLATITE SE !

771332

SCHMITZ CARGOBULL M.CS/Z.CS TANDEM

SISU POLAR 900+ HYBRID SAVIJANJE

www.mineral.com.hr tter

STRUČNE INFORMACIJE ČITAJTE I NA WEB STRANICI

le News

3/2019 GODINA XXIII BROJ127 SRPANJ JULY 2019.

STRUČNI ČASOPIS ZA GRADITELJSTVO, STROJEVE I OPREMU

PROJEKT

Od kamenoloma do luksuznog hotela

PRETPLATITE SE !

INTERVJU

Oliver Kumrić, predsjednik Uprave Instituta IGH d.d.

GODIŠNJA PRETPLATA NA TISKANO IZDANJE MAGAZINA

Business Media Croatia d.o.o.

Savska cesta 182, Zagreb T: +385 1 6311 800 E: mineral@bmcroatia.hr

cijena za hrvatsku:

250 kn (uključena poštarina i PDV) kontakt za pretplate t:

+385-1-6311 800

suzana.kovacic@bmcroatia.hr

m i n e r a l

001_NASLOVNA_2.indd 1

.

c o m

.

h r

02.07.2019. 9:37:02