Mineral 58 SI by bmcroatia

2018

LETNIK XI ŠTEVILKA 58 NOVEMBER 2018

ISSN 1855-5357

RUDARSTVO

Podaljševanje rudarskih pravic in koncesijskih pogodb

GRADBENI MATERIALI

Naravno hidravlično apno - trajnostno mineralno vezivo s tradicijo

MINERALNE SUROVINE

Mineralni potencial Jugovzhodne Evrope – projekt RESEERVE m i n e r a l

r e v i j a

s i

LINTEC & LINHOFF GMBH, NEMČIJA MOBILNE IN STACIONARNE ASFALTNE BAZE IN BETONARNE Z VEČLETNO TRADICIJO IN INOVATIVNIMI REŠITVAMI, KI VAM PRIHRANIJO ČAS IN DENAR

ZASTOPA IN PRODAJA KERN 90 d.o.o. POD HRIBOM 55 SI-1000 LJUBLJANA www.kern90.si, info@kern90.si

PROFI ORODJA IN STROJI ZA DIAMANTNO REZANJE, VRTANJE IN BRUŠENJE Z VEČLETNO TRADICIJO CEDIMA, NEMČIJA

NADOMESTNI-REZERVNI DELI IN OPREMA ZA GRADBENO MEHANIZACIJO, TOVORNA VOZILA, STROJE IN ORODJA

NOVEMBER 2018

VSEBINA

Vsebina 6 Novice

22 Gradbeni materiali

Naravno hidravlično apno trajnostno mineralno vezivo

16 Rudarstvo Podaljševanje rudarskih pravic in koncesijskih pogodb – 2. del

s tradicijo

28 Liebherr 20 Mineralne surovine Mineralni potencial Jugovzhodne Evrope – projekt RESEERVE

Liebherr A 912 Compact Litronic bager na kolesih za dela z veliko natančnostjo

30 Cifa »CARBOTECH« - tehnologija prihodnosti 32 Yanmar V podjetju Yanmar izboljšujejo in prenavljajo stroje 34 Lintec & Linnhoff Asfaltne tehnologije Lintec & Linnhoff 36 Caterpillar Caterpillar energija

Rudarstvo

Podaljševanje rudarskih pravic in koncesijskih pogodb – 2. del

38 Kolektor CPG in Wirtgen Obnova hitre ceste Vipava Ajdovščina – Selo z opremo Wirtgen 40 Bobcat Bobcat E85 ”Made by Doosan”

Gradbeni materiali

Naravno hidravlično a pno trajnostno mineralno vezivo s tradicijo

Liebherr

A 912 Compact Litronic bager na kolesih za dela z veliko natančnostjo

N O V E M B E R 2 0 18

42 HİDROMEK Bager HMK 145 LC SR nov bojevnik na gradbiščih 44 Projekti CINDERELA – novi krožni poslovni modeli v urbanem okolju 46 Iveco Stralis X-WAY avtomešalec po meri [ 4 2018

]

Impressum MINERAL

Strokovna revija za rudarstvo in gradbeništvo Izdaja Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana e-mail: info@bmslovenia.si www.mineral-revija.si Direktor Nenad Žunec, univ.dipl.ing. Odgovorni urednik Vladimir Železnikar, univ.dipl.ing.rud. Uredništvo dr. Željko Pogačnik, univ.dipl.ing.geol. dr. Duška Rokavec, univ.dipl.ing.geol. doc.dr. Jože Kortnik, univ.dipl.ing.rud. Strokovni sodelavci Matej Draksler, Sabina Kram, Alenka Mauko Pranjić, Ana Mladenovič, Kim Mezga, Snježana Miletić, Primož Oprčkal, Urša Šolc, Goran Vrga Produktni vodja Cvjetka Špralja Šakić, univ.dipl.oec. Marketing Maja Levstek maja.levstek@bmslovenia.si Naslovnica Kamnolom v avstrijskih Alpah Fotoagencija Shutterstock Tisk Horvat - tisak d.o.o. Predplačilo Letna naročnina za 6 številk znaša 35 € (Slovenija) e-mail: info@bmslovenia.si Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno. Izvod je dostavljen na podlagi naročil plačnikov oglasov.

2018

ISSN 1855-5357

LETNIK XI ŠTEVILKA 58 NOVEMBER 2018

HİDROMEK

Caterpillar energija

Bager HMK 145 LC SR nov bojevnik na gradbiščih

s i

Caterpillar

»CARBOTECH« - tehnologija prihodnosti

Cifa

r e v i j a

42 GRADBENI MATERIALI

Naravno hidravlično apno - trajnostno mineralno vezivo s tradicijo

MINERALNE SUROVINE

RUDARSTVO

Podaljševanje rudarskih pravic in koncesijskih pogodb

Mineralni potencial Jugovzhodne Evrope – projekt RESEERVE m i n e r a l

001_NASLOVNA_4.indd 20

[

4 2018

]

r e v i j a

s i

07.11.2018. 15:50:13

N O V E M B E R 2 0 18

m i n e r a l

ISSN 1855-5357

NOVICE

Novice Vlada sprejela Državno rudarsko strategijo / Državna rudar ska strategija je temeljni doku ment, s katerim se določajo cilji, usmeritve in pogoji za usklaje no raziskovanje in izkoriščanje oz. gospodarjenje z mineralni mi surovinami v Republiki Slove niji, ob upoštevanju posebnosti in razširjenosti posameznih mi neralnih surovin v posameznih območjih in potreb trga po nji hovem gospodarskem izkorišča nju. Osnovni cilj državne rudar ske strategije je gospodarjenje, ki vodi k zagotavljanju mineral nih surovin ter ohranjanju do stopnosti naravnih virov sedanji in prihodnji generaciji po nače lih trajnostnega razvoja. Držav na rudarska strategija vsebuje smernice, ki lajšajo takšno oskr bo. Temeljno načelo trajnostne ga razvoja pri gospodarjenju z mineralnimi surovinami je urav noteženost med gospodarskimi, okoljevarstvenimi in družbenimi vidiki. Gospodarski vidik zajema racionalno gospodarjenje (razi skave, izkoriščanje, oskrba in sa nacije) z namenom zagotavlja nja družbi potrebnih mineralnih surovin, ob povečevanju dodane vrednosti, ter varovanje dosto pa do mineralnih surovin. Okolje varstveni vidik je zmanjšanje ne gativnih vplivov izkoriščanja na okolje. Dokument je dostopen na www.mzi.gov.si.

N O V E M B E R 2 0 18

Smaster uspešno nastopil na sejmu MOS 2018

Hidromek HMK 220 NLC na Dolenjskem Gradbeništvo in prevozi Anton Kregel s.p. je uspešno podjetje na področju avtoprevozništva in storitev z gradbe no mehanizacijo. Odlikujejo se po kva litetno izvedenemu delu, prav zaradi tega so se obrnili na podjetje Dehka trade Cetin d.o.o iz Ajdovščine, ki jim je dostavilo najkvalitetnejši bager v svo ji kategoriji - to je Hidromek HMK 220 NLC, ki slovi po njegovi moči in niz ki porabi ter hidravlično kladivo MTB 175. Stroj je tudi poseben zaradi plu ga, katerega zelo redko najdemo na strojih te mase (stroj ima operativ no maso 24 ton), ki jo že ima v osnovni opremi. Anton Kregel je zelo zadovo ljen z močjo stroja in njegovo ekono mično porabo.

Celjski sejem MOS 2018 je bil uspešen tudi za podjetje Smaster d.o.o. in Kle mena Mencigarja iz Rogaševcev, ki se je odločil za nakup razstavljenega Yanmar mini bagra VIO 57 – 6A s popolno opre mo Winkelbauer. Kratkemu obisku na sejmu je sledil stisk roke in plačilo. Prvo delovišče je bilo v Avstriji v bližini pro izvajalca Winkelbauer. Slovenski pod jetnik, ki dela izvaja v sosednji državi je tako opazovalcem lahko pokazal najmo dernejšo in profesionalno opremo.

Za Pomgrad letos pomembne predvsem nizke gradnje Pomgrad je lani izkazal za 658 tisoč evrov dobička, bilančni dobiček iz preteklih let je znašal slabih 19,3 milijona evrov. Na skupščini delničarjev so v začetku avgusta izglaso vali, da bodo razdelili 409 tisoč evrov dobička, kar pomeni pol evra na delnico. Skupščina je za lansko poslovno leto podelila tudi razrešnici upravi in nadzornemu svetu, za nove ga člana nadzornega sveta so za tri leta imenovali Simona Ravniča. Največji letošnji Pomgradovi projekt v visoko gradnjo je 37 milijonska gradnja tovarne za Magno, ki jo bodo končali letos. Zaključili so 11,5 milijona evrov vredna gradbena dela za Lekov ob rat na Prevljah, končujejo tudi 4,2 milijonov vredno gradnjo hotela Orchid na Plitvicah. Med projekti izpostavljajo še 14,5 milijonov evrov vredno gradnjo stanovanjskih blo kov na Švedskem, na Hrvaškem pričakujejo pozitivni razpet pri pridobitvi pomembne ga projekta v višini dobrih 15 milijonov evrov. Med nizkimi gradnjami so za Pomgrad najpomembnejši projekti: začetek nadgradnje železnice Pesnica Šentilj (36,3 milijona ev rov), posodabljanje železniške infrastrukture na progi Poljčane – Slovenska Bistrica (22,7 milijona evrov), podvoz Ljubljanske ceste v Mariboru (7,3 milijona evrov), prenova mos tu na Ptuju (3,7 milijona evrov) in izgradnja vodovoda Podvelka in Radlje (7 milijonov ev rov). Predsednik uprave Pomgrada Iztok Polanič je ob tem izpostavil, da se bodo letos usmerili predvsem na nizke gradnje oziroma prometno infrastrukturo: »Obetajo se večji investicijski projekti, ki so za naše podjetje zelo zanimivi.« Pri gradnji visokih objektov pričakujejo vlaganja gospodarskih družb v širitev poslovnih zmogljivosti (vir: Finance).

[ 4 2 0 18

]

Kako daleč smo z risanjem železniške proge do Brnika? Župan Cerkelj Franc Čebulj na območju letališča pričakuje 3.500 novih delovnih mest. Šte vilo potnikov na Brniku narašča, lani je preseglo rekordnih 1,68 mili jona potnikov, letos bo rast predvidoma desetodstotna. Vsak dan se na letališče pripelje tudi vedno več zaposlenih v logistično-poslovno cono v okolici, obseg prepeljanega tovora bo zaradi novih logističnih centrov v prihodnje hitro naraščal. Zdaj se vsi potniki in ves tovor pri peljejo na Brnik po cesti - ljubljansko letališče je namreč med redkimi glavnimi nacionalnimi letališči brez železniške povezave. Železniška povezava med Ljubljano in Brnikom je sicer včrtana med evropske je drne koridorje TEN-T, kar pomeni, da bi lahko zanjo brez težav dobi li EU sofinanciranje. Letališče v Trstu je po številu potnikov približno dvakrat manjše, a so letos tam zgradili železniško povezavo in po stajo. Na DRSI so sprejeli sklep o začetku postopka za oddajo javne ga naročila za izbiro najugodnejšega ponudnika za izdelavo naloge, po načrtih naj bi jo začeli pisati na začetku prihodnjega leta in jo pi sali eno leto. V fazi predštudije upravičenosti bo izdelana tudi anali za potencialnega števila potnikov oziroma tovora ter začetne tehnič ne rešitve, pa tudi groba analiza stroškov in koristi. V letu 2015 so pri DRSI zaključili vrednotenje variant, kako bi novo progo do letališča na vezali na obstoječo gorenjsko progo Ljubljana - Jesenice. Vse variante so bile okoljsko in ekonomsko nesprejemljive. V predštudiji upraviče nosti bodo ponovno vrednotili možnost povezave Brnika z železni co - bodisi prek jeseniške ali prek kamniške proge. Predštudija naj bi predlagala najboljše rešitve, vključno z grobo preveritvijo možnosti umestitve v prostor (vir: Finance, foto: Aerodrom Ljubljana).

Na Kitajskem odprli najdaljši most na svetu / Kitajci so za promet odprli najdaljši most na sve tu, gre za 55 km dolgo povezavo med Hongkong om, polotokom Macao ter pristaniškim mestom Žuhaj na celinskem delu Kitajske. Približno šest ki lometrov povezave poteka v predoru pod mor jem. Hongkong in Macao sta sicer dve posebni ad ministrativni območji Ljudske republike Kitajske, ki ju je Kitajska zdaj fizično povezala s celino. Gre za političen projekt, v katerega je država investi rala 20 milijard USD, oziroma 17,4 milijarde evrov, to je dobra milijarda več od načrtov. Cilj poveza ve je okrepiti širše zalivsko območje (Greater Bay Area), kjer nastaja neke vrste kitajska Silicijeva do lina, povezuje pa 11 kitajskih mest s Hongkongom in Macaom. Drugi spet trdijo, da je cilj gradnje mo sta potisniti administrativni območji v tesnejši ob jem Pekinga. Most so začeli resneje načrtovati leta 2003, z gradnjo pa so začeli leta 2009. Otvoritev je bila predvidena za leto 2016, vendar se je za ki tajske razmere gradnja precej zavlekla. Vožnja od Hongkonga čez Macao do celinskega mesta Žuhaj bo trajala približno 30 do 45 minut, kar je precej manj od potovanj s trajekti, ki vozijo več ur.

NOVICE

Novice

Eurocomach ES 57

O-projekt d.o.o. in Cifa MK 28 / O-pro jekt d.o.o., Kočevje je podjetje, ki se ukvar ja s proizvodnjo kamnitih agregatov, ki jih pridobivajo iz lastnega kamnoloma in pro izvodnjo betona, ter njegove vgradnje. Ker je povpraševanje po betonih v porastu, so se odločili za povečanje flote za prevoz in vgradnjo betona. Franci Rupnik in nje gov sin Miha, sta tako v mesecu oktobru od podjetja Globex S.r.l., podružnica v Slo veniji, prevzela nov mešalec s črpalko Cifa MK 28L, nosilni kamion pa je Mercedes Benz Arocs 4143. Doseg črpanja je 28 m v mešalcu pa je prostora za 9,5 m3 betona. Podjetje O-projekt d.o.o. se lahko pohvali s kar nekaj velikih projektov, ki so jih v lan skem in letošnjem letu uspešno zaključi li ali pa so na poti k zaključku. Kot že ome njeno je Cifo dobavilo podjetje Globex S.r.l. iz Logatca, ki je tudi edini pooblaščeni ser viser črpalk in mešalcev Cifa.

Dehkatrade Cetin d.o.o., ki je zastopnik za gradbeno mehanizacijo Eurocom ach, je dobavilo podjetju TRMI Gozdar ske storitve Miran Trkov s.p. bager Eu rocomach ES 57. Masa stroja je 5.600 kg s plugom, poganja ga Kubotin mo tor, ima dvojno inštalacijo za kladivo in grabež ter vrhunsko standardno opre mo: klimatizirano in ogrevano kabino, radio, mp3 predvajalnik, LCD zaslon z multifunkcijskim upravljanjem ter avtomatsko regulacijo obratov. Kupec stroja je zelo zadovoljen, saj mu ES 57 ZT omogoča optimalno zmogljivost v omejenih prostorih s popolno varnostjo, ter se tako lahko osredotoča izključno na izkop.

Stanje na trgu kolesnih nakladalnikov se izboljšuje Globalna prodaja kolesnih nakladal nikov v letu 2018 naj bi po petih letih prvič dosegla več kot 170.000 enot, v skladu z novim poročilom družbe za specialistična svetovanja in tržne raziskave Off-Highway Research. Povpraševanje v lanskem letu je doseglo 163.139 enot, kar je za 33 % več kot leta 2016, katerega skupna vrednost znaša 14,8 milijarde USD (12,73 milijarde eurov). Izsledki raziskave Off-Highway Research kažejo, da je bila ključna gonilna sila te rasti povečanje prodaje na kitajskem trgu, kar je predstavljalo 43 % svetovne prodaje leta 2017. Glavni dejavnik, ki je k temu prisp eval, je bilo dejstvo, da je kitajska vlada močno povečala naložbe v infrastrukturo.

Z A ST O PNIK Z A P R O IZVO D E Y A N M A R IN M O N T A BE R T V R E P UBL IK I S L O V E N I J I . O R IG IN A L N I N A D O M E ST N I D E L I, SE R VIS IN P R O D A J A O P R E ME .

SMASTER d.o.o. IOC ZAPOLJE I 23, 1370 LOGATEC e-mail: igor@smaster.si, gsm: +38640 535 406 1-3_SMASTER_MSLO_0217.indd 1

19.4.2017. 13:40:02

Veliki bager Liebherr R 9400 uspešno prestal testiranje Liebherr R 9400, ki ga poganja motor D9812 Liebherr, je uspešno prestal testiranje v cementarni v Hémingu na severovzhodu Francije. Gre za prvi veliki hidravlični ba ger, opremljen z motorjem Liebherr D9812. V kamnolomu površine 300 hektarjev, ki ga upravlja EQIOM, ki je v las ti podjetja CRH, znaša letna proizvodnja približno 600.000 ton klinkerja in več kot 700.000 ton cementa. Obe cemen tni bazi imata kapaciteto proizvodnje 1000 t/dan. Pri bagru je bila uporabljena vizualna integracija Liebherr, kar pomeni, da so deli in komponente zasnovani pose bej za Liebherrjevo opremo, pri tem pa so bile upoštevane tudi potrebe kupcev. To omogoča optimalno razpoložlji vost, daljšo življenjsko dobo in vrhunsko produktivnost. Motor Liebherr D9812 je bil posebej zasnovan za upo rabo v rudarstvu in je zato narejen tako, da vzdrži tež ke pogoje rudarjenja. Arhitektura motorja in visoka sis temska integracija z vsemi ključnimi komponentami, ki jih je razvil Liebherr, omogočajo zelo visoko učinkovitost D9812. Z izjemno zmogljivostjo v vseh aplikacijah se lahko prilagodi, da ustre za vrsti emisijskih standardov: Tier 2 in tudi USA/EPA Tier 4. 12-cilnidrični motor ima moč do 1500 kW za hidravlične bag re, za rudarske name pa lahko doseže do 2.013 kW.

Kladiva Montabert Dobava hidravličnega razdiral nega kladiva Montabert pri pod jetju Smaster d.o.o. vključu je transport do nosilnega stroja, kontrolo hidravličnih parame trov in preizkus delovanja. Upo rabniku se predstavi pravilen način uporabe, mazanja z origi nalno mastjo Montabert in re dno vzdrževanje. Tako so iz polnjeni pogoji za uveljavljanje garancije pri proizvajalcu. Kladi va Montabert uporabljajo profe sionalci in njihovi delovni rezul tati opravičujejo višjo investicijo.

Kotech d.o.o., Bazoviška ulica 4, 5000 Nova Gorica WWW.KOTECH.SI

T. +386 31 712930 sales@kotech.si

NOVICE

Novice Mariborska Fakulteta za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo dijakom odprla vrata / FGPA je 8. no vembra organizirala predstavitev svo jih študijskih programov. Informaci je so dijakom tretjih in četrtih letnikov srednjih šol podali predstavniki posa meznih kateder, ki so pripravili zanimi ve vsebine. Glavni namen Mariborske Fakultete je bil spodbuditi dijake za iz biro študija gradbeništva, prometne ga inženirstva ali arhitekture. Predava telji vseh študijskih smeri so poljudno in razumljivo predstavili zanimive pri mere. Na fakulteti stavijo na moderne gradbene pristope, predvsem na infor macijske tehnologije in digitalizaci jo, ki na velika vrata vstopata tudi v to panogo in radikalno spreminjajo delo gradbenih in prometnih inženirjev ter arhitektov.

Teleg-M d.o.o. in Cifa K 40H Carbotech Podjetje Teleg-M d.o.o. iz Ljubljane ne potrebuje posebne predstavitve, saj je na slovenskem gradbenem trgu prisotno že od leta 1999. Iz podjetja za izgradnjo telekomunikacijskih omrežij so zras li v podjetje, ki se je z nakupom betonar ne bivšega SCT-ja v Črnučah podalo tudi na trg proizvodnje in vgradnje betonov. Konec lanskega leta so že kupili novo črpalko z mešalcem Cifa MK 28L, vendar pa so se zaradi zahtev trga po večjem obsegu vgrajevanja betona letos odločili za samostojno črpalko Cifa K 40H. Model K 40H odlikuje tehnologija karbonskih vlaken, ki stroju občutno zmanjšajo težo, kar pripomore k tem, da so črpalke Cifa lahko montirane na šasijah z manjšo nosilnostjo. Tako je Cifa K 40H Carbo tech edina 40 metrska črpalka na trgu, ki je lahko montirana na triosni šasiji. Manjši kami on pa pomeni več prednosti, naj omenimo samo eno, je bolj okreten in se zato z njim lažje dostopa tudi do gradbišč za omejenim prostorom. Cifa K 40H, je opremljena tudi z najmo dernejšim sistemom za nadzor stabilizacije, kar ji omogoča delo tudi z ne popolnoma od prtimi stabilizatorji. Podjetje Globex S.r.l. iz Logatca je stroj strokovno predalo v delo. In ženir podjetja Globex, Rok Zabret, je bil prisoten tudi ob krstu stroja v Črnučah, ko je Cifa K 40H Carbotech prečrpala svoje prve kubike betona.

V Pomurje odšel novi Bobcat E19 Apolis d.o.o. je uspešno pomursko podjetje, ki se ukvarja s uporabniku prijaznimi rešitvami glede ogrevanja in hlajenja bivalnih in poslovnih okolij. Popolna storitev zahteva tudi strojno opremo in Bobcat E19 s prikolico Cargo Digger Plant 2 omogoča takojšen transport in iz vedbo delovnih nalog. Odločitev je bila enostavna pred vsem zaradi lokalne servisne delavnice in ugodnega fi nanciranja nakupa pri podjetju Dimeh d.o.o.

Kamnolom Verd povečuje proizvodnjo tolčenca V mesecu oktobru so v kamnolomu Verd vzeli v na jem čeljustni mobilni drobilec METSO LT 106. Dro bilec so najeli predvsem za povečanje proizvodnje tolčenca, frakcije 32- 63, ki jo uporabljajo pri rekon strukciji ali novogradnji železniških prog. Najeti mo bilni drobilec je tipa LOKOTRACK LT 106 in je oprem ljen z čeljustnim drobilcem Nordberg C 106, poganja ga motor CAT moči 224 kW (300 KM), operativna masa drobilca je 40.000 kg, vstopna odprtina meri 1.060 x 700 mm. Drobilec je najet pri Metso Austria.

Uspešen nastop v Komendi / Podje tje Dehkatrade Cetin d.o.o. se je 12. okto bra udeležilo že 23. Jesenskega kmetij sko – obrtnega sej ma v Komendi. Se jem je bil zelo uspešen, saj je razstavni prostor obiskalo veliko obstoječih poslovnih partnerjev in pridobilo veliko no vih. Vsi, ki jih na jesenskem sejmu niso mogli obiskati, bodo imeli priložnost, da to storijo na naslednjem spomladan skem kmetijsko – obrtnem sejmu v Komendi ali, da jih obiš čejo na sedežu podjetja v Ajdovščini.

MOBILNA IN STACIONARNA OPREMA ZA DROBLJENJE IN SEJANJE SWISS MADE

GIPO AG Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 Seedorf T +41 41 874 81 10, F +41 41 874 81 01 Mile Krznaric‘, M +41 79 235 58 68 mile.krznaric@gipo.ch

1-2_GIPO_MSLO_0118.indd 1

VSE ZA KAMNOLOME IN RECIKLIRANJE NA ENEM MESTU – GIPO AG Vec informacij na www.gipo.ch

5.4.2018. 13:46:45

NOVICE

Novice Rekordna prodaja pri družbi JCB / Proizvajalec gradbene mehanizacije JCB, je javnosti razkril, da je bil prihodek od prodaje v letu 2017 večji za skoraj 28 % in znaša 3,35 milijarde britanskih fun tov (2016: 2,62 milijarde britanskih fun tov), medtem ko se je število enot stroj ne opreme povečalo na 75.693 (2016: 66.011). Zaslužek na podlagi EBITDA se je povečal za skoraj 19 % na 341 milijo nov britanskih funtov (2016: 287 milijo nov britanskih funtov). Od leta 1975 je povprečna donosnost naložbe JCB zna šala več kot 30 %. Ponovna rast trga naj bi se nadaljevala tudi letos, zaradi česar naj bi se proizvodnja strojev JCB zvišala na rekordno raven 500 strojev na dan. JCB CEO Graeme Macdonald je od tem dejal: "2017 je bilo zelo močno leto za JCB, v katerem smo presegli trg in pos tavili nove prodajne evidence. Medtem, ko se je svetovni trg lani povečal za več kot 21 %, se je prodaja JCB povečala za skoraj 28 %. Ta rast je povzročila pov praševanje po vseh proizvodnih pro gramih družbe JCB, zlasti pri teleskop skih viličarjih Loadall, kjer zdaj vlagamo v povečanje svetovne proizvodne zmo gljivosti."

Hidromek in MTB sta popolna kombinacija Gradbena mehanizacija Marjan Slapšak s.p. je znano podjetje po kvalitetnih in ugodnih izkopih na celotnem območju Dolenjske. Za njihovo kvalitetno opravljeno delo pa poskrbi Hidromekov bager goseničar HMK 220NLC ter dve kladivi blagovne znamke MTB 175 in MTB 255, ki imajo izjemno udarno moč. Odziv stranke je zelo pozitiven, saj, kot pravi tako hitrega, močnega in ekonomičnega stroja z najmočnejšimi kladivi še ni imel. Generalni zastopnik za oboje je Dehkatrade Cetin d.o.o.

Volvo predstavlja električni kompaktni kolesni nakladalec Volvo Construction Equipment je predstavil svoj najnovejši koncept stroja – poznan kot LX2 - na srečanju Volvo Group Innovation Summit v Berlinu. Prototip električnega kompaktnega nakladalnika naj bi zagotovil ničelne emisije, znatno nižje ravni hrupa, izboljšano učinkovitost in majhne obratovalne stroške v primerjavi s svojimi običajnimi kolesniki. Nakladalnik LX2 je prototip druge generacije, ki je del raziskovalnega projekta in ni komercialno dostopen. Da je stroj električen, je bil motor nadomeščen z litij-ionskim akumulatorjem. Tak motor hrani dovolj električne energije za osem urno delovanje v svojih najpogostejših aplikacijah, kot so lažja gradbena dela na infrastrukturi in urejanje krajine. Stroj vključuje tudi dva namenska električna motorja, enega za pogon in enega za hidravliko.

Zastopništvo in prodaja: novi in rabljeni nakladalniki, bagri, prikolice, rezervni deli in olja ter priključki

YANMAR, ATLAS, HKL BAUMASCHINEN, BLOMENRÖHR, CANGINI BENNE in WINKELBAUER

GMM, Marijan Fujan, s. p. | Hraše 5, 1216 Smlednik | +386 (0)40 225 086 | www.gmmustang.si | www.yanmar.si 1-3_MUSTANG_MSLO_0318.indd 1

25.09.2018. 14:07:28

4 LETA BREZ SKRBI

GLOBEX S.R.L., PodruÅ¾nica v Sloveniji, IOC ZAPOLJE I/7, 1370 Logatec - SLOVENIJA Tel.: +386 1 7509295 /// logatec@globexgroup.eu www.globexgroup.eu

1-2_CASE_MSLO_0118.indd 1

12.07.2018. 10:49:12

NOVICE

Novice Nagrada Baume za inovacije / Za promoci jo novih inovativnih tehnologij se bo na sej mu Bauma, ki bo aprila prihodnje leto, že dva najstič zapored podelilo nagrado za inovacije. Celotno dogajanje okoli izbora in podeljevanja nagrade bo potekalo na samem prizorišču sej ma Bauma 2019, od 8. do 14. aprila 2019. Na grade bodo podeljene za pionirski razvoj, traj nostne procese in oblikovanje. V razpisu lahko sodelujejo vsi razstavljavci, pa tudi raziskovalni inštituti, fakultete, razvojna podjetja ipd. Tek movalci so razdeljeni na pet kategorij: stroje, komponente in digitalne sisteme, konstrukci jo, metode in procese, razvoj in raziskave, obli kovanje komponent - kategorijo, ki bo sprva pokrivala področje digitalnih sistemov. Medna rodna žirija, sestavljena iz predstavnikov indu strije, znanosti in medijev, bo izbrala tri novosti po kategorijah.

Hidrokop d.o.o. in Kobelco SK 260NLC-10 Podjetje Hidrokop d.o.o. iz Murske Sobote, ki je v lasti Janeza Voharja je v mesecu oktobru prevzelo nov hidravlični bager priznanega Japonskega pro izvajalca Kobelco. Za nakup stroja Kobelco so se odločili na podlagi pozitiv nih izkušenj s stroji Kobelco, katere že imajo v lasti. Nekateri njihovi bagri imajo opravljenih že zavidljivo veliko delovnih ur, a večjih servisnih pose gov niso bili potrebni. Prav zanesljivost je lastnika podjetja Hidrokop d.o.o. prepričala, da se je odločil za Kobelco. Model stroja je SK 260NLC-10. Stroj je pripravljen za delo, težak nekaj več kot 28 ton in stoji na podvozju širine 3 metre. Zaradi narave dela je stroj opremljen z vsemi dodatnimi hidravlič nimi linijami, hidravlično hitro menjavo, izkopno žlico prostornine 1.6 m3 in nagibno planirno žlico širine kar 2200 mm. Kobelco SK 260NLC-10 je pri pod jetju Hidrokop d.o.o. svoje službova nje začel na čiščenju vodnega kanala v Ljutomeru (slika) in prvi vtisi so izred no pozitivni. Vohar je že po nekaj dneh ugotovil tudi izredno varčnost stro ja, kar je tudi geslo Kobelca »Mi Vam Prihranimo Gorivo«. Stroj je dobavilo podjetje Kotech d.o.o., ki je uradni za stopnik strojev Kobelco v Sloveniji.

Živahno obarvana jesen pri podjetju GMM

Hidromek HMK 140 LC / Strojni park podje tja RMJ Anžur bogati nov Hidromekov bager goseničar HMK 140 LC, ki ga odlikuje zmoglji vost, enostavnost nadzor in vsestranskost v enem. Upravljalcu omogoča odlično vodenje in zanesljivost, enostavno vzdrževanje, udob no delovno okolje, nizko porabo goriva pa za gotavlja elektronsko nadzorovan Isuzu motor. Skupaj z ostalimi deli opreme je vodilni v svo jem razredu.

14 N O V E M B E R 2 0 18

Slovenska delovišča so od zgodnje jeseni bogatejša za kar nekaj novih bag rov Yanmar. V uspešnem gradbenem podjetju iz Kranja so se tako odločili svoj strojni park razširiti z dvema novima bagroma Yanmar – izbrali so bagra ViO50 s serijsko opremo ter ViO57 z vso dodatno opremo. Oba modela odlikuje nov eko loški motor, prostornejša kabina in zaradi novega hidravličnega krmilnega bloka tudi večji storilnost in hitrost pri delu. Oba stroja sta dodatno opremljena s hitro menjavo, powertiltom in kompletoma žlic avstrijskega podjetja Winkelbauer. Na novega lastnika pa tudi že čaka novi model bagra ViO80, ki ga boste lahko videvali v okolici Turjaka. Ba ger je bil naročen z vso razpoložlji vo opremo ter nekaj predelavami po željah novega lastnika, za večjo sta bilnost mu je bila dodana še utež in dodatna napeljava za grajfer. V oko lici Domžal pa sta te dni že začela delati tudi nova Yanmara ViO27 ter ViO38. Oba imata prenovljeno kabi no, eden od njiju ima zračno vzme ten sedež, drugi pa udobnejši sedež, oba bagra imata tudi hitro menja vo in komplet žlic Winkelbauer. Oba kupca sta svoja nova stroja opremi la z dodatnimi lučmi, utežjo ter me šalno žlico za beton. Vse nove stroje pa je dobavilo podjetje GMM iz Hraš pri Smledniku. [ 4 2 0 18

]

POTREBUJETE KAKOVOSTEN VSESTRANSKI MINI BAGER? KI JE UČINKOVIT IN ZMOGLJIV TER VAREN?

Našli ste ga: To je Cat® Mini hidravlični bager Obrnite se na nas in ponudili vam bomo najboljšo rešitev.

Teknoxgroup Slovenija d.o.o. Pod jelšami 10, 1290 Grosuplje, Tel.: (01) 781-82-10, gsm: +386 31 475 591, +386 31 317 184 contact-si@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.si ©2018 Caterpillar, vse pravice zadržane. CAT, CATERPILLAR, njihov pripadajoči logotip, "Caterpillar Yellow" in Power Edge blagovna znamka, kot tudi združena blagovna identiteta pripadajo blagovni znamki Caterpillar in jih ni mogoče uporabljati brez dovoljenja.

RUDARSTVO STROKOVNA INFORMACIJA

Podaljševanje rudars 2. del

TEKST

dr.sc. Senko Pličanič in dr.sc. Željko Pogačnik

V DRUGEM DELU PRISPEVKA PREDSTAVLJAMO VSEBINO VEZANO NA UPRAVLJANJE Z MINERALNIMI SUROVINAMI, PRAVNO NARAVO DRŽAVNE RUDARSKE STRATEGIJE, SODELOVANJE JAVNOSTI PRI SPREJEMANJU DRŽAVNE RUDARSKE STRATEGIJE, USKLADITEV RUDARSKE KNJIGE Z AKTOM, NA PODLAGI KATEREGA JE BILA PRIDOBLJENA RUDARSKA PRAVICA ZA IZKORIŠČANJE MINERALNIH SUROVIN TER NUJNE SPREMEMBE ZRUD-1 (GOSPODARSKI UČINKI, KI JIH IMAJO MINERALNE SUROVINE NA GOSPODARSTVO - PRIMER ZATEČENEGA DAVČNEGA STANJA NA PROCES IZKORIŠČANJE MINERALNIH SUROVIN).

6. Vsebina upravljanja z mineralnimi surovinami Potrebno je jasno opredeliti, kaj zajema zveza "upravljanje z mineralnimi surovinami". To namreč poleg urejanja, načrtovanja in nadziranja iskanja, raziskovanja in izkoriščanja mineralnih surovin (kot upravljanje mineralnih surovin opredeljuje veljavni zakon) zajema tudi dovoljevanje raziskovanja in izkoriščanja mineralnih surovin.

Slika 1. Gospodarski vpliv dodane vrednosti mineralnih surovin v posameznih gospodarskih sektorjih.

7. Pravna narava Državne rudarske strategije Državna rudarska strategija je temeljni programski akt, na podlagi katerega se upravlja z mineralnimi surovinami. Bistvo programskih aktov je, da določajo cilje in usmerjajo k ravnanjem, ki naj zagotovijo uresničitev teh ciljev. Zato menimo, da ni ustrezna veljavna zakonska ureditev, ki Vlado pooblašča, da z Državno rudarsko strategijo določa tudi pogoje za raziskovanje in izkoriščanje mineralnih surovin in najvišje možne stopnje njihovega izkoriščanja. S takšno določbo namreč veljavni zakon daje pooblastilo Vladi, da določi način izvrševanja rudarske pravice za raziskovanje in izkoriščanje mineralnih surovin. Veljavna Državna rudarska strategija (oziroma Državni program gospodarjenja z mineralnimi surovinami) takšne pogoje ureja v podpoglavju 4.5 "Organizacija mreže lokacij pridobivanja mineralnih surovin za gradbeništvo-oskrba s kamenimi agregati", kjer določa, da se mineralne surovine za gradbeništvo preverja tudi glede na mrežo lokacij. Pri

16 N O V E M B E R 2 0 1 8

tem morajo lokacije oziroma koncentracije lokacij teh surovin: - imeti dovolj zalog (vsaj za 15 let) in - imeti zadostno letno proizvodnjo (najmanj 30.000 m3 raščene mineralne surovine).

Zahtevi po dovolj zalogah je zadoščeno, če je vsaj 450.000 mł (30.000 m3 x 15 let = 450.000 m3). Menimo, da je takšna zakonska ureditev (in njena izvedba v veljavni Državni rudarski strategiji) neustrezna iz dveh razlogov.

[ 4 2018

]

N UJN OST SPREMEMBE Z AKON A O RUDARST V U

skih koncesij E K O NO M I J A VPLIV MINERALNIH SIROVIN NA GOSPODARSTVO ZDRUŽENEGA KRALJESTVA VELIKE BRITANIJE IN SEVERNE IRSKE ( L E T O 2 0 1 6 . , I ND US T RI J A VE Y A N A N A I S K O RI Š ČE NJ E MI NE RAL NI H S IR OV IN )

Materijalni tok mineralnih surovin v gospodarstvu - 2013 (Vir: UK Mineral Strategy, Mineral Product Association, Julij, 2018) [2]

Upoštevajoč rudarska in z njimi povezana dela Zgolj proizvodnja, ni upoštevana distribucija ali druge podobne dejavnosti [4] Avtor strategije-MPA meni, da je delež vezan na proizvodnjo cementa podcenjen, ocenjuje se, da znaša bruto dodana vrednost Ł329m.

[

4 2018 ]

Določitev omenjenih pogojev pa je prav takšno pravno pravilo, ki ministrstvo, pristojno za rudarstvo, zavezuje pri odločanju o podelitvi rudarske pravice za izkoriščanje, pa tudi pri odločanju o njenem podaljšanju.

NOVEMBER 2018

strukturo in druga ministrstva ter tudi Vlada sama pri izvajanju svojih pristojnosti upravljanja z mineralnimi surovinami. To pomeni, da Državna rudarska strategija ne sme vsebovati pravnih pravil, ki bi kogarkoli pravno zavezovale.

m i n e r a l

Prvi se nanaša na dejstvo, da je Državna rudarska strategija programski akt, s katerim naj se določajo cilji upravljanja z mineralnimi surovinami v Republiki Sloveniji in usmeritve, ki jih mora upoštevati ministrstvo, pristojno za infra-

r e v i j a

s i

[3]

RUDARSTVO STROKOVNA INFORMACIJA

Drugi razlog pa je povezan z načelom zakonitosti delovanja izvršilno-upravne veje državne oblasti, ki ga Ustava ureja v 120. členu. Iz načela zakonitosti delovanja izvršilno-upravne veje državne oblasti (Vlade in državne uprave), ki ga določa Ustava v 120. členu izhaja, da mora biti delovanje vseh tistih državnih organov, ki izdajajo podzakonske splošne akte, v vsebinskem pogledu pravno odvisno in sme torej s svojimi predpisi zakon samo tehnično dopolnjevati, razčlenjevati in opisovati. Nikakor ne sme vanj posegati vsebinsko, saj bi v tem primeru zakonodajne funkcije prešle na Vlado oziroma državno upravo. Po uveljavljeni ustavno-pravni praksi (na primer odločba Ustavnega sodišča U-I-326/97) je treba načelo zakonitosti še posebej strogo presojati takrat, ko je treba preprečiti, da bi izvršilni organi z originarnim urejanjem družbenih razmerij samostojno določali pravice in obveznosti. V določilu 87. člena Ustave je namreč ustavodajalec posebej določil, da lahko pravice in obveznosti državljanov ter drugih oseb in njihove omejitve določa Državni zbor samo z zakonom. Pod pojmom pravice in obveznosti iz določila 87. člena ne spadajo samo pravice (ali obveznosti) iz Ustave, ker določilo 87. člena ne uporablja pojma človekove pravice in temeljne svoboščine, ampak v okvir pojma pravice spadajo tudi zakonske pravice, ki nimajo neposredne podlage v Ustavi (mednje sodi tudi pravica do izkoriščanja mineralnih surovin). Kot smo že omenili lahko Vlada le na podlagi izrecnega pooblastila iz zakona z uredbo ureja način uresničevanja pravic in obveznosti državljanov in drugih oseb. Po ustaljeni ustavno-sodni praksi načelo zakonitosti v zvezi s predpisi izvršilno-upravne veje državne oblasti (Vlade in državne uprave) pomeni torej zlasti: 1. Vlada je pri sprejemanju svojih predpisov (uredb) vezana na ustavo in zakon tako glede namena oz. ciljev kot glede vsebine urejanja (153. člen Ustave). 2. Le na podlagi izrecnega pooblastila iz zakona lahko Vlada z uredbo ureja tudi način uresničevanja pravic in obveznosti državljanov in drugih oseb. 3. Določanje pravic in obveznosti državljanov ter drugih oseb je pridržano samo zakonu (87. člen Ustave). 4. Načelo varstva človekovih pravic in temeljnih svoboščin (prvi odstavek 5. člena Ustave) zahteva, da jih v skladu z načelom demokratičnosti in z načelom pravne države lahko omejuje samo zakonodajalec, kadar in kolikor mu to dopušča Ustava, ne pa izvršilna oblast. V obravnavanem primeru zakon le na splošno

18 N O V E M B E R 2 0 1 8

določa, da se z Rudarsko strategijo določijo (poleg ciljev in usmeritev) tudi pogoji za raziskovanje in izkoriščanje mineralnih surovin ter določi najvišja možna stopnja njihovega izkoriščanja. Po našem mnenju je zato omenjena določba 3. člena ZRud-1 v nasprotju z 153. členom Ustave, ker ne določa nobenih kriterijev oziroma vsebinskega okvira, ki naj ga upošteva Vlada pri določitvi pogojev ali omejitvah raziskovanja in izkoriščanja mineralnih surovin. Iz načela zakonitosti delovanja izvršilno-upravne veje državne oblasti (Vlade in državne uprave), ki ga določa Ustava v 120. členu izhaja, da mora zakonodajalec, če pooblasti Vlado za izdajo podzakonskega akta, določiti jasne kriterije in vsebinski okvir, na podlagi katerega naj Vlada izda takšen podzakonski akt. Pri tem sme Vlada s svojimi predpisi zakon samo tehnično dopolnjevati, razčlenjevati in opisovati. Nikakor ne sme vanj posegati vsebinsko, saj bi v tem primeru zakonodajne funkcije prešle v druge državne organe. Če takega pooblastila v zakonu ni, lahko način uresničevanja pravic in obveznosti določa le zakon sam. Skladna z ustavnim načelom zakonitosti bi bila torej zakonska ureditev, v kateri bi zakon določal temeljni vsebinski okvir za določitev načina uresničevanja rudarske pravice za izkoriščanje mineralnih surovin in bi na podlagi takšne zakonske določbe nato Vlada podrobneje določila način uresničevanja rudarske pravice za izkoriščanje. Kot že omenjeno pa po mnenju predlagatelja Državna rudarska strategija ne sme vsebovati pravnih pravil, zato predlaga črtanje možnosti, da se z Rudarsko strategijo določajo tudi pogoji za raziskovanje in izkoriščanje mineralnih surovin in najvišja možna stopnja njihovega izkoriščanja, kar pomeni, da ima v tem delu naravo predpisa (splošnega pravnega akta). V primeru, da bi ostala v veljavi veljavna zakonska ureditev, ki Vladi daje podlago, da imajo posamezne določbe Državne rudarske strategije naravo predpisa (splošnega pravnega akta), pa menimo, da bi bilo treba 3. člen ZRud-1 dopolniti skladno z zgornjimi pojasnili v zvezi s spoštovanjem načela zakonitosti.

8. Sodelovanje javnosti pri sprejemanju Državne rudarske strategije Glede na pomen in vlogo Državne rudarske strategije (je temeljni akt, poleg zakona in na njegovi podlagi izdanimi podzakonskimi predpisi, na podlagi katerega država upravlja z mineralnimi surovinami, in glede na to, da se nanaša na enega od posegov v okolje (raziskovanje in izkoriščanje mineralnih surovin) menimo da je, glede na obveznosti iz Aarhuš-

ke konvencije (ki jo je Slovenija ratificirala leta 2004)1 treba zagotoviti javnosti, da sodeluje pri njenem sprejemanju2. ostopek podelitve rudarske pravice P za izkoriščanje mineralnih surovin in postopek njenega podaljšanja Postopek podelitve rudarske pravice za izkoriščanje ima nekatere posebnosti. Sestavljen je namreč iz 3 sklopov: iz izdaje rudarskega koncesijskega akta, ki ga v obliki uredbe sprejme Vlada na predlog ministrstva, pristojnega za rudarstvo; iz izdaje odločbe o izbiri nosilca rudarske pravice za izkoriščanje, ki jo izda ministrstvo, pristojno za rudarstvo in iz sklenitve koncesijske pogodbe, ki jo skleneta nosilec rudarske pravice za izkoriščanje in (v imenu Republike Slovenije) minister, pristojen za rudarstvo. Odločitev, ali se bo izdal rudarski koncesijski akt, sprejme Vlada - na predlog ministrstva, pristojnega za rudarstvo. V postopku izdaje rudarskega koncesijskega akta ima zato to ministrstvo zelo pomembno vlogo: od njegove odločitve je odvisno, ali bo Vlada izdala koncesijski akt. Gre torej za postopek, v katerem ministrstvo, pristojno za rudarstvo, odloča o pravici pravne ali fizične osebe, torej za upravni postopek, za katerega se morajo uporabljati pravila, ki jih določa Zakon o splošnem upravnem postopku (v nadaljevanju: ZUP).3 Praksa kaže, da, zaradi pomanjkljive ureditve omenjenega postopka v veljavnem zakonu, ti postopki trajajo nesprejemljivo dolgo (več let), pri čemer zakon vlagatelju vloge za pridobitev rudarske pravice za izkoriščanje (vloge o zainteresiranosti) ne daje nobenega pravnega varstva ne v primeru predolgega odločanja, ne v primeru zavrnitve njegove vloge. Zato je treba ta postopek, prav tako tudi postopek podaljšanja rudarske pravice za izkoriščanje mineralnih surovin ustrezno zakonsko urediti.

9. Uskladitev rudarske knjige z aktom, na podlagi katerega je bila pridobljena rudarska pravica za izkoriščanje mineralnih surovin: V praksi se je pokazalo, da so vpisi velikosti pridobivalnega prostora oziroma vpisi zemljišč, ki sodijo v določen pridobivalni prostor, pogosto neskladni z velikostjo pridobivalnega prostora oziroma zemljišč, ki sodijo v določen pridobivalni prostor v aktu, na podlagi katerega so imetniki rudarske pravice za izkoriščanje to pravico pridobili. V takšnih primerih mora zato zakon urejati postopek, v katerem se takšno neskladje odpravi ter omogoči tudi sodno varstvo.

[ 4 2018

]

10. Nujne spremembe Zrud-1 10.1. Bistveni cilji Omogočiti podaljšanje obstoječih rudarskih pravic za izkoriščanje, • zagotoviti podlage za enovito in učinkovito upravljanje z mineralnimi surovinami, • zagotoviti upravljanje mineralnih surovin ob spoštovanju načela zakonitosti delovanja izvršilno-upravne veje oblasti, • omogočiti javnosti sodelovanje pri upravljanju z mineralnimi surovinami, • urediti pogoje za pridobitev rudarske pravice za izkoriščanje in njenega podaljšanja ob upoštevanju (ustavnega) načela sorazmernosti • zagotoviti pravno urejene postopke odločanja o rudarski pravici za izkoriščanje mineralnih surovin in ustrezno pravno varstvo v teh postopkih. 10.2. Načela Temeljna načela predlaganega zakona so: • z Ustavo skladno upravljanje z mineralnimi surovinami, • enovito in učinkovito upravljanja z mineralnimi surovinami, • sorazmerno poseganje v lastninsko pravico.

10.4. Poglavitne rešitve V predlogu zakona so predvidene naslednje poglavitne rešitve: • jasna opredelitev pojmov "nahajališče (ležišče, lokacija) mineralnih surovin" ter pojmov "pridobivalni prostor" in "rudniški prostor", • jasna opredelitev vsebine upravljanja z mineralnimi surovinami, ki poleg urejanja, načrtovanja in nadziranja iskanja, raziskovanja in izkoriščanja mineralnih surovin zajema tudi dovoljevanje raziskovanja

in izkoriščanja mineralnih surovin, • opredelitev Državne rudarske strategije kot temeljnega programskega in ne pravnega akta, • ureditev sodelovanja javnosti pri sprejemanju Državne rudarske strategije, vključno z nevladnimi organizacijami, ki delujejo v javnem interesu na področju izkoriščanja mineralnih surovin, • prenos pristojnosti za načrtovanje prostorskih ureditev, namenjenih izkoriščanju mineralnih surovin, z občin na državo, • ureditev, ki imetnikom rudarske pravice za izkoriščanje mineralnih surovin omogoča, da izkažejo obstoj pravice opravljati rudarska dela preden nameravajo dejansko pričeti z opravljanjem rudarskih del in ne že ob sklepanju koncesijske pogodbe (v primeru podelitve rudarske pravice za izkoriščanje mineralnih surovin) oziroma ob vložitvi vloge za podaljšanje rudarske pravice za izkoriščanje mineralnih surovin, • ureditev dela postopka podelitve rudarske pravice za izkoriščanja (v delu, ki se nanaša na odločitev ministrstva, pristojnega za infrastrukturo, v zvezi z vlogo o zainteresiranosti za pridobitev rudarske pravice za izkoriščanje) in postopka njenega podaljšanja kot upravnega postopka, • ureditev podaljšanja obstoječih rudarskih pravic za izkoriščanje tako, da bodo imetniki obstoječih rudarskih pravic za izkoriščanje, če bodo želeli podaljšati svoje pravice, morali izpolniti vse pogoje kot jih predpisuje veljavni zakon, razen pogojev, ki jih veljavni zakon predpisuje v 4. In 5. točki prvega odstavka 50. člena - to je, da ima koncesionar na zemljiščih, ki so predmet podaljšanja rudarske pravice, pravico izvajati rudarska dela na zemljišču ter ima soglasje morebitnih drugih imetnikov pravic na teh zemljiščih za podaljšanje rudarske pravice in da je pridobivalni prostor skladen z dokumenti urejanja prostora, • ureditev možnosti zahtevati uskladitev vpisa velikosti pridobivalnega prostora oziroma vpisa zemljišč, ki sodijo v določen pridobivalni prostor v rudarski knjigi z aktom, na podlagi katerega so imetniki rudarske pravice za izkoriščanje to pravico pridobili.

[

4 2018 ]

NOVEMBER 2018

r e v i j a

m i n e r a l

1 Zakon o ratifikaciji Konvencije o dostopu do informacij, udeležbi javnosti pri odločanju in dostopu do pravnega varstva v okoljskih zadevah (Uradni list RS – Mednarodne pogodbe, št. 17/04. 2 Na drugih področjih posegov v okolje oziroma posamezne naravne vire (vode, gozdovi) je sodelovanje javnosti pri sprejemanju programskih in drugih splošnih aktov zakonsko že urejeno. 3 Uradni list RS, št. 80/1999, 70/2000, 52/2002, 73/2004, 119/2005, 105/2006 - ZUS-1, 126/2007, 65/2008, 8/2010, 82/2013 – v nadaljevanju: ZUP. 4 Simon Starček, Dušan Petrovič, Andreja Cirman. 2017. Analiza in kartografski prikaz dejavnikov vpliva na davčni izplen nadomestila za uporabo stavbnega zemljišča. Geodetski vestnik, vol. 6, No.4, 582-612.

s i

10.3. Učinki izkoriščanja mineralnih surovin na gospodarstvo Kot primerjavo horizontalnega, vertikalnega in finančnega vpliva gospodarjenja z naravnim virom-mineralno surovino na gospodarstvo Združenega kraljestva Velike Britanije in Severne Irske, lahko povzamemo Rudarsko strategijo - vizijo (UK Mineral Strategy), kjer so omenjena razmerja prikazana na sliki 1. Pri umestitvi gospodarske dejavnosti kot je rudarstvo v prostor, je potrebno upoštevati medsebojni vpliv pozitivnih in negativnih učinkov. Gre za proces, ki zahteva širok vpogled v trenutno gospodarsko stanje (povprečno zadolženost lokalnih skupnosti) in prostorsko vizijo razvoja lokalnih skupnosti. Največji ponor finančnih sredstev občin je zadolžitev pri izvajanju infrastrukturnih projektov. Prihodke občine dobijo s pobiranjem nadomestil za uporabo stavbnega zemljišča. Pri tistih, ki odmerjajo nadomestilo za uporabo stavbnega zemljišča v obliki višjega deleža pravnim osebam, se kaže

tudi trend, da predstavlja ta davčni prihodek večjo izdatnost v odnosu do celotnih davčnih prihodkov občine4. Pri tem se postavi vprašanje ali je Državna rudarska strategija sprejeta s strani lokalne skupnosti (usklajenost prostorskega plana z državnim izhodiščem) in ali je lahko njeno trajnostno naravnanost mogoče izpopolniti. Osnova za gospodarski razvoj lokalne skupnosti je njena infrastrukturna in komunalna opremljenost, saj je le tako zanimiva za gospodarske subjekte in ohranitev demografskega kazalca. Seveda morajo dejavnosti v prostoru izpolnjevati vse okoljsko sprejemljive kazalce kot so kakovost zraka, zelene površine in nenazadnje tudi finančni del - nižje plačilo uporabe stavbnega zemljišča. Kot primer omenimo prihodek, ki ga je država dobila od nosilca rudarske pravice na zaposlenega občana (za primer industrijske mineralne surovine) v poslovnem letu 2017, ta znaša 12.482,40 €. Delež vseh plačanih dajatev v primerjavi s prometom podjetja znaša 18,7 %. Od tega je potrebno upoštevati, da je zgolj iz naslova površin, kjer nosilec pridobiva mineralno surovino (po Ustavi Republike Slovenije last države), plačal državi od leta 2001 do 2017 44.430 €/enoto površine, za enoto izkopane mineralne surovine pa še dodatnih 274.022 €. Poudariti je treba, da so to stroški, ki izhajajo zgolj iz naslova koncesijske pogodbe v katere niso všteti stroški izkoriščanja (miniranje, nakladanje, transport...) in bogatenja (drobljenje, sejanje...) mineralne surovine kakor tudi ne dosega dodane vrednosti na enoto surovine, ki je neposredno odvisna od kadrovske sposobnosti nosilca (izobraženost kadra, sposobnost razvoja novih izdelkov, prodora na nove trge...) rudarske pravice

STROKOVNO DELO

MINERALNE SUROVINE

V Z POSTAVITEV REGISTRA PRIMARN IH IN SE K U ND A RNI H

Mineralni potencial Jugovzhodne Evrope – projekt RESEERVE TEKST

Duška Rokavec, Matej Draksler, Urša Šolc, Snježana Miletić (Geološki zavod Slovenije)

PRIMARNE IN SEKUNDARNE MINERALNE SUROVINE SO ZA SAMOOSKRBO EVROPE STRATEŠKEGA POMENA. DOSTOP DO ORGANIZIRANIH EVROPSKIH PODATKOV O PRIMARNIH IN SEKUNDARNIH MINERALNIH SUROVINAH OMOGOČA VSEEVROPSKA INFORMACIJSKA MREŽA O MINERALNIH SUROVINAH (ANGL. PAN‐EUROPEAN MINERALS INTELLIGENCE NETWORK). VEČINA DRŽAV EU JE VKLJUČENIH VANJO, JV EVROPA PA PREDSTAVLJA VRZEL V TEJ MREŽI.

Pomen mineralnih surovin JV Evrope za samooskrbo Evrope Zaradi nevarnosti političnih pritiskov, skuša Evropa zmanjšati svojo odvisnost od uvoza mineralnih surovin z drugih celin in povečati samooskrbo z njimi. Evropska komisija je kot eno najpomembnejših regij, ki bi lahko pomembno prispevala k zmanjšanju odvisnosti od tujih virov, prepoznala območje JV Evrope in njen potencial mineralnih surovin. JV Evropa razpolaga tako s primarnimi mineralnimi surovinami, kot tudi s sekundarnimi mineralnimi surovinami, ki so nastale kot ostanki preteklega ali obstoječega rudarjenja in metalurške predelave izkopanih rud. Na tem območju so pomembna nahajališča bakra, svinca, cinka, kroma, železa, niklja in antimona. Potekajo pa tudi geološke raziskave novo odkritih nahajališčih mineralnih surovin (npr. nahajališče litija v Srbiji), po katerih je veliko povpraševanje. Rezultati raziskav mineralnih nahajališč v JV Evropi se nahajajo v različni lite-

20 N O V E M B E R 2 0 1 8

raturi, podatkovnih bazah in kartah, ki pa med seboj niso povezane in zato tudi težko dostopne. Obstoječe podatke o nahajališčih primarnih mineralnih surovin, kot tudi podatke o sekundarnih mineralnih surovinah v regiji, je zato potrebno sistematično zbrati in urediti na enem mestu. V naslednji fazi je smiselno te podatke priključiti k obstoječim podatkom o evropskih mineralnih surovinah v okviru omenjenega enotnega javno dostopnega informacijskega sistema. Pri vključevanju regije v aktivnosti EU je potrebno širše sodelovanje partnerjev. Slovenija ima lahko pri tem, zaradi skupne zgodovine in posledično poznavanja tega območja, ter svoje aktivne vključenosti v projekte EU, pomembno vlogo. Geološki zavod Slovenije je močno vpet v to sodelovanje in predstavlja povezovalni člen med EU in JV Evropo na področju mineralnih surovin ter vstopno točko na trg mineralnih surovin JV Evrope. Zavedamo se potrebe po

ustrezni informacijski infrastrukturi, ki bi o surovinskem potencialu JV Evrope informirala deležnike v regiji in EU, zato smo glavni pobudnik in koordinator projekta RESEERVE - Mineralni potencial Jugovzhodne Evrope.

Koordinator projekta je Geološki zavod Slovenije V projektu RESEERVE, ki poteka pod okriljem evropske Skupnosti znanja in inovacij EIT RawMaterials, bo Geološki zavod Slovenije, skupaj s projektnimi partnerji, zbral podatke o primarnih in sekundarnih mineralnih surovinah (rudarski in metalurški odpadki) v državah JV Evrope. Projekt prostorsko pokriva šest držav te regije: Hrvaško, Bosno in Hercegovino, Srbijo, Črno goro, Makedonijo in Albanijo, ki večinoma še niso vključene v obstoječo vseevropsko informacijsko mrežo o mineralnih surovinah in združuje kar 14 raziskovalnih, izobraževalnih in industrijskih partnerjev iz 12 držav.

[ 4 2018

]

M IN E R A LN I H S U R O VIN S K A RT IR A NJEM MIN ERALN IH VIROV V DRŽ AVAH J IN JV EV RO P E

Rudnik bakrove rude v Bučimu, Makedonija, fotografija: Kim Mezga

[

4 2018

]

mineralnimi surovinami tako na nacionalnem kot tudi na širšem regionalnem nivoju. Preneseno znanje partnerjev Skupnosti znanja in inovacij EIT RawMaterials v države JV Evrope bo pripomoglo k razvoju novih trgov za sodobne tehnologije, ustvarjanju priložnosti za zagonska, mala in srednje velika podjetja ter posledično k ustvarjanju novih delovnih mest in višji dodani vrednosti na področju mineralnih surovin v regiji.

Uvodni sestanek projektnih partnerjev v Ljubljani

∫ Draksler, et.al.. 2018. Aktivnosti Geološkega zavoda Slovenije v Jugovzhodni Evropi in priložnosti slovenskega gospodarstva na področju mineralnih surovin. ∫ Rokavec et. al. 2018. Skupnost znanja in inovacij »KIC« EIT RawMaterials in aktivnosti GeoZS na tem področju. Geološki zavod Slovenije, Bilten mineralne surovine. ∫ Draksler, et. al.. 2018. Vključevanje Zahodnega Balkana v EU in aktivnosti Geološkega zavoda Slovenije na tem področju.

r e v i j a

s i

Prvi sestanek projektnega konzorcija je Geološki zavod Slovenije gostil 12. in 13.

Viri

Delovni sestanek na Geološkem zavodu Republike Srbske v Zvorniku, fotografija: Klemen Teran

Končni cilj projekta je izdelati register mineralnih surovin JV Evrope, ki bo pokril vrzel na tem področju in približal območje JV Evrope evropskim trgom. Vključitev držav JV Evrope v mrežo bo približala regijo industriji in investitorjem iz EU, hkrati pa ustvarila priložnosti za lokalno industrijo in omogočila boljše upravljanje z mineralnimi viri na nacionalni ravni. Projekt RESEERVE je zastavljen kot prvi korak strateško pomembnega in dolgoročnega približevanja držav JV Evrope EU standardom tudi na področju mineralnih surovin. V treh letih in treh mesecih trajanja projekta bo vzpostavljen register primarnih in sekundarnih mineralnih surovin JV Evrope, nekaj držav partnerk bo vključenih v vseevropsko informacijsko mrežo o mineralnih surovinah. Projekt bo tako predstavljal izhodišče za prihodnje projekte, v okviru katerih se bodo v vseevropsko informacijsko mrežo postopoma vključevale vse države JV Evrope, prav tako pa tudi ostale države V in JV Evrope (Slovaška, Češka, Madžarska, Romunija in Bolgarija), ki zaenkrat v projekt RESEERVE niso vključene. Tekom izvedbe projekta bo vzpostavljena močna partnerska skupnost, z vključevanjem vseh deležnikov t.i. trikotnika znanja (raziskovalne, izobraževalne organizacije in industrija/podjetništvo), preko katere bodo zbrane že obstoječe in identificirane manjkajoče informacije o primarnih in sekundarnih surovinah v vseh šestih vključenih državah. Tako bodo zagotovljeni ustrezni podatki o mineralnih surovinah za evropsko industrijo, da bi le-ta lažje razširila svoje delovanje in investicije tudi v države JV Evrope. Z urejenim dostopom do podatkov bodo bistveno izboljšane zmogljivosti za upravljanje z

NOVEMBER 2018

m i n e r a l

Cilji projekta

junija 2018. Dogodek sta pozdravila in z nagovorom podprla direktor Geološkega zavoda Slovenije in predstavnik Skupnosti inovacij in znanja EIT RawMaterials. Na uvodnem srečanju se je pokazal velik interes partnerjev, tako z območja JV Evrope kot EU, da v nekaj več kot treh letih dosežemo zastavljene projektne cilje. Dogovorili smo se za prve aktivnosti, s katerimi bomo ugotovili stanje in vire podatkov na področju primarnih in sekundarnih mineralnih surovin v projektnem območju. Istočasno bomo identificirali tudi deležnike, ki so v vključenih državah aktivni na področju mineralnih surovin in s katerimi bo, za čim bolj uspešno izvedbo projekta, potekala intenzivna dvosmerna komunikacija. Več informacij o projektu lahko dobite na spletni strani Geološkega zavoda Slovenije (http://www.geo-zs.si/) in skupnosti EIT RawMaterials (https://eitrawmaterials.eu/).

STROKOVNA INFORMACIJA

GRADBENI MATERIALI

APNO DANES V

Naravno hidravlično trajnostno mineralno s tradicijo TEKST

Sabina Kramar, Zavod za gradbeništvo Slovenije

NARAVNO HIDRAVLIČNO APNO (ANG. NATURAL HYDRAULIC LIME – NHL) JE MORDA ENO MANJ POZNANIH MINERALNIH VEZIV, VENDAR NJEGOVA UPORABA V ZADNJEM ČASU PRIHAJA VSE BOLJ V OSPREDJE TAKO PRI GRADNJI NOVIH OBJEKTOV KOT PRI OBNOVI ŽE OBSTOJEČIH. NARAVNO HIDRAVLIČNO APNO JE NA VOLJO V PRAŠKASTI OBLIKI KOT VEZIVO, Z NJIM PA SO PRIPRAVLJENI TUDI ŠTEVILNI DRUGI GRADBENI PROIZVODI, KOT SO MALTE, OMETI, ESTRIHI IN INJEKCIJSKE MASE. UPORABLJA SE TUDI PRI STENSKEM SLIKARSTVU, ŠTUKATERSTU IN PLESKARSTVU.

pno je eden najstarejših poznanih gradbenih materialov in ima v gradbeništvu zelo dolgo tradicijo. Kot mineralno vezivo so ga široko uporabljali vse do iznajdbe cementa konec 19. stol., ko je njegova uporaba drastično upadla, od tedaj dalje pa je bila večinoma omejena le na izboljšanje obdelavnosti cementnih malt. Apno sedaj spet dobiva veljavo in lahko bi celo rekli, da v zadnjih 20 letih v Evropi kot tradicionalen ekološki material doživlja preporod. Ločimo različna apna. Mednje poleg vsem nam dobro poznanega zračnega kalcijevega ali dolomitnega apna sodijo tudi apna s hidravličnimi lastnostmi, ki pa združujejo prednosti klasičnega zračnega apna in cementa, torej vezanje s CO2 iz zraka in strjevanje ob stiku z vodo. Naravno hidravlično apno od zračnega, bodisi kalcijevega ali dolomitnega, loči prav njegova sposobnost, da v stiku z vodo potekajo reakcije hidratacije. Pri zračnem apnu torej voda ne vstopa v reakcije vezanja in strjevanja, temveč apno v stiku s CO2 iz zraka karbonatizira. 22 N O V E M B E R 2 0 1 8

Po drugi strani pa pri hidravličnem apnu v stiku z vodo potečejo reakcije hidratacije. Termin hidravlični opisuje lastnost materiala, ki veže in se strjuje ob prisotnosti vode, najbolj razširjeno takšno mineralno vezivo pa je običajen portlandski cement (ang. ordinary Portland cement OPC). Ko zračnemu apnu dodamo vodo, bo ostalo apneno testo, hidravlično apno pa se bo strdilo.

Zgodovina Kdaj je človek izumil apno, ni znano. Prva dokumentirana uporaba apna kot gradbenega proizvoda sega vse do 7500 let pr. n. št., ko so ga ljudstva v današnji Jordaniji uporabljala za omete v svojih domovih. Apno so nato v velikem obsegu uporabljali stari Egipčani, Grki in drugi in marsikatero njihovo delo se je ohranilo celo vse do današnjih dni. Med pomembnejšimi zgradbami lahko omenimo egipčanske piramide, pri katerih so apno uporabili za ometavanje, in Kitajski zid iz 3. stol. pr. n. št., pri katerem so apno uporabili za stabiliziranje tal in v malti za zidanje [1, 2].

Slika 1. Krog naravnega hidravličnega apna (povzeto po [3])

K razvoju apna so veliko prispevali stari Rimljani. Iznašli so malte s hidravličnimi lastnostmi, ki so poleg apna vsebovale tudi pucolanski dodatek - drobljeno keramiko ali vulkanski pepel. Takšen material so uporabljali predvsem za gradnjo zgradb in predelov objektov, kot so cisterne, terme, ribniki ali akvadukti, pri katerih prisotnost vode pri zračnem apnenem vezivu ne bi dopuščala poteka procesa karbonatizacije. Tako imenovani pucolani so namreč materiali, ki sami po sebi ne reagirajo z vodo, vendar pa ob prisotnosti kalcijevega hidroksi-

4 2018

]

GRADBENIŠTVU SPET DOBIVA NA VELJAVI, SAJ GRE ZA TRADICIONALEN EKOLOŠKI MATERIAL

apno vezivo

škega pristanišča Plymouth, sicer enega najbolj znanih svetilnikov na svetu in prvega, ki so ga zgradili na odprtem morju. Leta 1796 je Britanec James Parker patentiral proizvod, imenovan rimski cement ali naravni cement. Naravni cement pridobivajo z žganjem glinenih laporovcev ali mešanice apnenca in gline. Ta surovinska moka ima v primerjavi s hidravličnim apnom večjo vsebnost gline in posledično več

vadi dosegajo okoli 1000 °C, ter znatno nižje od temperatur pri proizvodnji OPC, pri katerem so običajno okrog 1400 °C. Apnenec večinoma vsebuje od 6,5 do 20 % gline. V peči kalcij reagira s kremenico (SiO2) in glinico (Al2O3), kar vodi do nastanka kalcijevih silikatov in aluminatov. Silikati omogočajo, da apno v procesih hidratacije veže in se strdi. Nezreagirani kalcijev oksid pa je gašen v kalcijev hidroksid, ki veže v procesu karbonatizacije. Opisani krog naravnega hidravličnega apna je prikazan na sliki 1. To vezivo je sestavljeno predvsem iz kalcijevega hidroksida, sledijo kalcijevi silikati in kalcijevi aluminati. Glavna hidravlična faza pri NHL je dikalcijev silikat belit (C2S), v manjših količinah je lahko prisoten tudi gehlenit (C2AS), predvsem če je bil NHL žgan pri T < 1200 °C. Hidravlične faze, kot so alit (C3S), aluminat (C3A) in ferit (C4AF), ki so sicer poleg belita glavne faze pri portlandskocementnem klinkerju, pa v NHL načeloma niso prisotne. Mestoma se sicer lahko pojavljajo v manjših količinah, in to tam, kjer prihaja do lokalizirano povišanih temperatur v pečeh in posledično sintranja.

[

4 2018

]

NHL pridobivajo z žganjem z glino bogatega apnenca pri temperaturah v območju od 1000 do 1250 °C. Te temperature so višje kot pri proizvodnji zračnega apna, pri katerem pona-

NOVEMBER 2018

. r e v i j a

Pridobivanje naravnega hidravličnega apna

hidravličnih faz, kar omogoča tudi pridobitev večjih tlačnih trdnosti. Naravni cement običajno vsebuje tudi večje količine aluminija. Leta 1824 je angleški proizvajalec cementa Joseph Aspdin patentiral portlandski cement, ki so ga pridobili z žganjem mešanice apnenca, gline in drugih mineralov v točno določenih razmerjih ter nato drobljenjem v fin prah.

m i n e r a l

da (Ca(OH)2) poteče pucolanska reakcija, pri čemer nastajajo hidratacijski produkti, podobno kot pri hidrataciji cementa. Ključen trenutek je sledil v 18. stol., ko so odkrili, da z žganjem apnenca, ki vsebuje določen delež gline, pridobijo hidravlični material oz. material s hidravličnimi lastnostmi, to pa je vodilo do razvoja portlandskega cementa in modernega betona. Tako je leta 1756 angleški gradbenik James Smeaton, znan tudi kot oče gradbeništva, razvil najverjetneje prvo hidravlično vezivo s kalciniranjem apnenca, ki je vseboval glino. Za doseganje večje trdnosti je dodal še italijansko pucolansko zemljo. S tako malto so nato zgradili svetilnik Eddystone blizu angle-

NHL je predmet standarda SIST EN 459-1: Gradbeno apno - 1. del: Definicije, zahteve in merila skladnosti [4] iz leta 2010 (standard iz leta 2015 še ni v veljavi). Ta standard loči tri vrste apna s hidravličnimi lastnostmi, in sicer naravna hidravlična apna - (NHL), formulirana apna (ang. formulated lime - FL) in hidravlična apna (ang. hydraulic lime - HL). • Naravna hidravlična apna (NHL) so definirana kot apna s hidravličnimi lastnostmi, proizvedena z žganjem apnencev, ki vsebujejo večji ali manjši delež gline ali kremena, in njihovim kontroliranim gašenjem v praškasto obliko ter s poznejšim mletjem ali brez mletja. Dodajanje materialov, ki bi prispevali k hidravličnosti veziva, v tem primeru ni dovoljeno. Hidravlične lastnosti so izključno posledica določene kemijske sestave naravnih vhodnih surovin. Do količine 0,1 % so dovoljeni le dodatki za mletje. • Formulirana apna (FL) so apna s hidravličnimi lastnostmi, ki jih sestavlja zračno apno in/ali naravno hidravlično apno in vsebujejo dodane ustrezne hidravlične in/ ali pucolanske materiale v količini do največ 20 mas. %. Ti materiali so bodisi cementi, ki so v skladu s standardom SIST EN 1971 vrste CEM I, CEM II in CEM III in jih poleg portlandskocementnega klinkerja sestavlja-

s i

Klasifikacija

MINERALNE SUROVINE STROKOVNA INFORMACIJA

Slika 2. NHL 3,5 (levo) bele barve in NHL 5 (desno), ki je zaradi večje vsebnosti glinene komponente v surovinski moki bolj rjavorumene barve.

jo še naravni pucolan, naravni kalcinirani pucolan, apnenec ali granulirana plavžna žlindra, lahko pa le omenjeni mineralni dodatki. Poleg tega sta v manjših količinah lahko dodana še kalcijev sulfat in mikrosilika. Proizvajalec je dolžan navesti, če je dodan cement ali dodatek v vsebnosti več kot 5 % ali če dodatki skupaj presegajo 10 %. • Hidravlična apna (HL) so veziva, ki so sestavljena iz apna in proizvedena z mešanjem ustreznih materialov. Ti materiali so lahko cement, plavžna žlindra, elektrofiltrski pepel, kalcitna moka ali drugi primerni materiali. Proizvajalec v tem primeru ni dolžan razkriti natančnejše sestave proizvoda.

Vsa apna s hidravličnimi lastnostmi imajo lastnost vezanja in strjevanja pod vodo, ogljikov dioksid iz zraka pa prispeva k procesu strjevanja pri karbonatizaciji. Kot omenjeno, je mešanje apna s pucolani znano že iz antike. Takrat je rimski pisec, arhitekt ter gradbeni in vojaški inženir Vitruvij (Marcus Vitruvius Pollio), ki je živel v 1. stol. pr. n. št., temu posvetil poglavje v svojem delu O arhitekturi (De architectura) [5]; delo je sestavljeno iz desetih knjig in je veljalo za vodilo pri arhitekturi in gradnji vse do 19. stol. Vitruvij je v 6. poglavju 2. knjige opozoril na posebno vrsto materiala, vendar ga posebej ni imenoval. Napisal je, da v

Tabela 1: Kemijske zahteve za NHL

naravi obstaja posebna vrsta peska z nenavadnimi lastnostmi (s katerim se da narediti domala čudežne reči). Najdemo ga v okolici mesta Baji, pa tudi na poljih naselij okrog Vezuva. Če ga zmešamo z apnom in kamnino, niso trdne samo stavbe, v katere ga vgradimo, ampak lahko izvedemo z njim celo pristaniške pomole, ker veže tudi v vodi. Danes bi rekli, da ta dodatek - pucolan - naredi vezivo hidravlično. Naravna hidravlična apna označujemo glede na njihov trdnostni razred v NHL 2, NHL 3,5 in NHL 5, ki predstavlja minimalno vrednost tlačne trdnosti v N/mm2 po 28 dneh. Na sliki 2 sta prikazani dve vrsti NHL.

Tabela 2: Zahteve za NHL glede tlačne trdnosti

SO 3 (mas. %)

Razpoložljivo apno kot Ca(OH) 2 (mas. %)

NHL 2

≤ 2

≥ 35

NHL 2

–

≥ 2 do ≤ 7

NHL 3,5

≤ 2

≥ 25

NHL 3,5

–

≥ 3,5 do ≤ 10

NHL 5

≤ 2

≥ 15

NHL 5

≥ 2

≥ 5 do ≤ 15

Vrsta apna

Vrsta gradbenega apna

Tlačna trdnost (N/mm2) 7 dni

28 dni

Tabela 3: Fizikalne zahteve za NHL Vrsta apna

Velikost delcev 0,09 mm

0,2 mm

(ostanek, ut. %)

Vsebnost proste vode

Prostorninska obstojnost

Ugrez

Vsebnost zraka

NHL 2 NHL 3,5

Čas vezanja začetni

končni h

≤40 ≤ 15

NHL 5

24 N O V E M B E R 2 0 1 8

≤2

>10 in < 50

≤30 ≤15

4 2018

]

Kot že omenjeno, se je s prihodom OPC v 19. stol. proizvodnja NHL možno zmanjšala. Hitrejše vezanje, večje tlačne trdnosti in neprepustnost portlandskega cementa so bile lastnosti, ki so omogočale hitrejšo in ce-

[

Hidratizirano apno

Apneno testo

NHL

4 2018

]

N i zk a go sto ta

H i tr o z ač e t no v e z a n j e

S am oce l j e n j e

P o č as no ko n čn o v e z an j e

O dp or n ost n a so li

Ek o n om i čn os t

P ar ap r e p u st n ost

O PC

O b n o v l j i v a ob d e l a v n o s t

El a st i čn os t

Tabela 4: Primerjava lastnosti NHL z lastnostmi drugih mineralnih veziv (povzeto po (9))

V Franciji se proizvodnja NHL ni nikoli ustavila in neprekinjeno teče vse od 19. stol. [8]. Njegovo uporabnost vse bolj spoznavamo tudi v Sloveniji. Pri nas trenutno nimamo proizvajalca NHL, je pa nekaj dobaviteljev oz. predstavnikov tujih proizvajalcev. Primerjava nekaterih lastnost NHL z lastnostmi drugih mineralnih veziv je prikazana v tabeli 4. NHL so bila prepoznana kot apna z izjemnimi lastnostmi za pripravo malte. Tlačne trdnosti malt so odvisne od posameznih sestavin, predvsem od vrste NHL in tega, ali vsebujejo mineralni dodatek ali ne, od njihovega deleža, vodovezivnega razmerja, starosti ter tudi temperature in relativne vlažnosti, pri katerih malte ali drugi proizvodi zorijo [10]. Tako se npr. tlačna trdnost malte z razmerjem NHL : agregat = 1 : 1 poveča z 2 N/mm2 pri 28 dneh na 7 N/ mm2 po 1 letu, tlačna trdnost malte z razmerjem vezivo : agregat = 1 : 6 pa se bistveno ne poveča in tudi po 1 letu ostane pod 1 N/mm2. Po drugi strani pa večje vodovezivno razmerje, podobno kot pri drugih mineralnih vezivih, močno zmanjša tlačne trdnosti. Tlačna trdnost malte je odvisna tudi od temperature, pri kateri jo

NOVEMBER 2018

s i

Lastnosti in uporaba

• Zahteve glede standardne trdnosti in drugih fizikalnih lastnosti Standardne trdnosti vrst NHL morajo doseči vrednosti, podane v tabeli 2. Druge zahteve so podane v tabeli 3 in vključujejo velikost delcev, vsebnost proste vode, prostorninsko obstojnost, ugrez, vsebnost zraka ter čas začetka in čas konca vezanja.

• Zahteve glede obstojnosti V mnogih primerih uporabe ima izbira vrste gradbenega apna vpliv na obstojnost malte in drugih gradbenih proizvodov, npr. na njihovo zmrzlinsko ali kemijsko odpornost. Pri izbiri vrste NHL je za različne namene in stopnje izpostavljenosti treba upoštevati ustrezne standarde in/ali predpise za malto in druge gradbene proizvode, ki veljajo na mestu uporabe. Sistem ocenjevanja in preverjanja nespremenljivosti lastnosti (sistem AVCP) za NHL je 2+. Pri sistemu 2+ gre za certificiranje tovarniške kontrole proizvodnje, ki vključuje izdajo certifikata o skladnosti tovarniške kontrole proizvodnje in stalni nadzor.

novno ugodnejšo gradnjo ter drznejše konstrukcije. V sodobno gradnjo so ta gradiva vnesla številne prednosti, vendar pa se ne povezujejo s tradicionalno gradnjo. Sčasoma so bile tudi prednosti NHL vse bolj prepoznane, predvsem zaradi specifičnih lastnosti, ki jih ima NHL, kar je sprožilo vnovičen porast njegove proizvodnje. Razlogi za to so naslednji [7]: • okoljski vidiki: NHL imamo za okolju prijazno hidravlično vezivo, saj se, predvsem v primerjavi z OPC, pridobi pri nižjih temperaturah žganja; • tehnični vidiki: NHL dopušča "dihanje" zidanih elementov, saj omogoča paroprepustnost malte in s tem tudi zidovja: malte dosegajo trdnosti, ki so, čeprav so manjše v primerjavi s trdnostmi OPC, sprejemljive pri marsikaterih sodobnih gradbenih delih; • strukturni vidiki: šibkejša narava malt, ki so pripravljene iz NHL, dopušča premoščanje manjših premikov brez nastanka razpok v sami malti; razpoke, ki kljub vsemu nastanejo, se bodo zaradi sposobnosti samoceljenja zatesnile, saj v razpokah naložen kalcijev hidroksid sčasoma karbonatizira; • vidiki varovanja kulturne dediščine: zadnjih 10-15 let se pri konservatorsko-restavratorskih posegih vse bolj uporablja apno, bodisi zračno bodisi NHL, ki je v primerjavi z OPC bolj kompatibilno z izvornimi materiali, in to tako kemijsko kot mehansko.

r e v i j a

• Kemijske zahteve Vse vrste apna lahko vsebujejo dodatke v majhnih količinah, da se izboljšajo) proizvodnja ali lastnosti gradbenega apna. Če je vsebnost dodatka pri NHL večja od 0,1 %, je treba deklarirati dejansko količino in vrsto dodatka (npr. dodatki za mletje). Če se opravijo preskusi skladno s postopki standarda SIST EN 459-2: Gradbeno apno 2. del: Metode preskušanja [6], je za naravna hidravlična apna in tudi za formulirana apna dovoljena vsebnost SO3 ≤ 2 %. Dovoljena vsebnost SO 3 pri hidravličnih apnih je ≤ 3 %. Predpisane vsebnosti razpoložljivega apna, izraženega kot Ca(OH)2 , so manjše v NHL višjih trdnostnih razredov, saj ta apna vsebujejo več hidravlične komponente (tabela 1).

• Dodatne zahteve Zahteve za druge lastnosti so lahko navedene v standardih, ki obravnavajo uporabo apen, ali pa jih postavi uporabnik. Te lastnosti so navedene v informativnem dodatku B standarda EN 459-1. Dodatne zahteve lahko vključujejo potrebo po vodi, zadrževanje vode, gostoto in belino. Npr. predpisane zahteve za gostoto so za NHL 2 od 0,4 do 0,7 kg/dm3, za NHL 3,5 v območju od 0,45 do 0,75 kg/dm3, NHL 5 pa mora imeti gostoto od 0,5 do 0,8 kg/m3.

V standardu SIST EN 459-1 [4] so poleg definicij za različne vrste gradbenih apen in njihovo klasifikacijo navedene tudi zahteve za kemijske, fizikalne in druge lastnosti, ki so odvisne od vrste gradbenega apna.

m i n e r a l

Glavne zahteve standarda

STROKOVNA INFORMACIJA

MINERALNE SUROVINE

Slika 3. Tlačna trdnost preizkušancev NHL (čisti), A1 (10 % metakaolina), A2 (20 % metakaolina), A3 (30 % metakaolina) (povzeto po [11] ).

Slika 4. Uporaba NHL 3,5 pri pripravi malte za lahke nosilce pri predstavitvi rimskega mozaika iz Emone. Fotodokumentacija ZVKDS.

26 N O V E M B E R 2 0 1 8

mešamo. Ponavadi NHL dosega tlačne trdnosti, ki so med vrednostmi tlačnih trdnosti, ki jih pri karbonatizaciji pridobijo apna (običajno so pod 2 N/mm2), in vrednostmi tlačnih trdnosti, ki jih s hidratacijo dobijo OPC (ponavadi 32,5 N/mm2). NHL nepretrgoma pridobivajo tlačno trdnost tudi po 28 dneh, ki so določeni v standardu. Na sliki 3 je prikazan razvoj tlačnih trdnosti za injekcijske mase z NHL ali ko je njegov delež nadomeščen z metakaolinom. Po 2,5 leta so vzorci iz NHL dosegali tlačno trdnost 8,1 N/ mm2, z dodatkom metakaolina pa tudi 15,5 N/ mm2 [11]. Običajno imajo gradbeni proizvodi z NHL tudi dokaj veliko poroznost, kar se izkaže kot ugodno v številnih primerih. Tako kot velika poroznost ometa ali malt z vezivom iz NHL dovoljuje vstop vode, dovoljuje tudi, da voda skozi površino hitro izstopi [3]. Velika poroznost takega gradiva prav tako omogoča, da topne soli poškodujejo malto (tudi fuge), ki je tako "žrtveni material", vendar se s tem prepreči razpadanje opeke ali kamnitih elementov. Bolj prepustne malte so tudi manj podvržene spremembam prostornine in nastanku razpok zaradi krčenja. NHL ima ponavadi sicer dokaj majhne skrčke zaradi sušenja. NHL tako ohrani številne prednosti poroznih in fleksibilnih klasičnih apnenih malt ali drugih proizvodov, npr. štuka. Po drugi strani pa hidravlične lastnosti zaznamujejo te malte z veliko zgodnjo trdnostjo, ki omogoča hitrejšo izvedbo gradnje. Te lastnosti omogočajo tudi dobro odpornost na zmrzovanje in povečano odpornost na obrabo, še posebej na zunanjih površinah. Malte iz NHL so načeloma dobro zmrzlinsko in sulfatno odporne. Vsa apnena veziva so sicer dovzetna za raztapljanje, predvsem zaradi portlandita (kalcijev hidroksid, Ca(OH2)) in kalcita (kalcijev

karbonat, CaCO3). Dolgoročno obnašanje malt je tako pogojeno predvsem s hidravličnostjo veziva, saj imajo manj hidravlična apna večji delež portlandita in manj hidravličnih komponent, tj. kalcijevih silikatov, bolj hidravlična apna pa imajo manj portlandita in več kalcijevih silikatov. Posledično so manj hidravlična apna bolj dovzetna za raztapljanje. Za dobre lastnosti malt iz NHL je pomembno predvsem primerno razmerje med vezivom in agregatom. Obdelavnost in dolgoročno obstojnost, predvsem odpornost na zmrzovanje, lahko izboljšamo z dodajanjem aerantov, vendar je ponavadi potrebna večja količina kot pri OPC [10]. V nekaterih primerih je priporočljiv dodatek pucolanov, in to za hitrejše vezanje in povečanje tlačnih trdnosti. Po izvedbi mora biti malta vlažna nekaj dni, kar je odvisno tudi od trenutnih okoljskih dejavnikov. Voda je bistvenega pomena tako za karbonatizacijo kot za hidratacijo, zato je pomembno, da preprečimo prehitro sušenje zaradi vetra ali sončne pripeke. Naravno hidravlično apno trdnostnih razredov NHL 2 in NHL 3,5 lahko v prvih 24 urah pravilno ponovno obdelamo. Ta čas je seveda krajši za bolj hidravlične malte, npr. za malte iz NHL 5. Vse te prednosti omogočajo uporabo NHL tudi na področju kulturne dediščine. Naravno hidravlično apno velja za eno najobetavnejših veziv pri konservatorsko-restavratorskih posegih, saj je kemijsko in mehansko kompatibilno z izvornimi materiali in je lahko odstranljivo. Obstojno je v vlažnih razmerah, njegova uporaba ne bo vzrok za nastanek topnih soli, ki prispevajo k nadaljnjemu propadanju objektov. V Laboratoriju za cemente, malte in keramiko ZAG tako že vrsto let sodelujemo z ZVKDS in tudi z drugimi ustanovami ter razvijamo različne proizvode na osnovi NHL za konservatorsko-restavratorske posege. Tako je bilo vezivo uspešno uporabljeno za lahkoagregatno malto pri izdelavi lahkega nosilca rimskega mozaika za njegovo muzejsko predstavitev (slika 4) [12]. Z mineralnimi dodatki so ga restavratorji-konservatorji uporabili pri novih nosilcih pri predstavitvi rimskih mozaikov iz Celja (slika 5a). Uporabljeno je bilo tudi za podloge v arheološkem najdišču Simonov zaliv (slika 5b). Preiskujemo tudi možnost uporabe v injekcijskih masah za injektiranje zidov [11] (slika 6), v zadnjem času pa tudi za zapolnjevanje praznin pri stenskih poslikavah [13].

4 2018

]

Slika 5: (a) Delo z malto iz NHL s pigmenti za predstavitev mozaikov v arheološkem najdišču v Celju. (b) Priprava podlage iz malte iz NHL s pigmenti za in situ predstavitev mozaikov v arheološkem parku v Simonovem zalivu. Fotodokumentacija ZVKDS.

Slika 6: Izvajanje meritve pretočnosti pripravljenih injekcijskih mas iz NHL. Foto: Anja Vavričuk.

[

4 2018

]

NOVEMBER 2018

s i

Literatura [1] http://www.minervaconservation.com/articles/ abriefhistoryoflime.html. [2] https://www.lhoist.com/lime-throughout-history. [3] https://www.traditionalbuilding.com/opinions/ natural-hydraulic-limes-plaster-league. [4] SIST EN 459-1: 2010. Gradbeno apno - 1. del: Definicije, zahteve in merila skladnosti. [5] Vitruvius, M. P.: O arhitekturi (prevedel F. Košir), Univerza v Ljubljani, Fakulteta za arhitekturo, 2009. [6] SIST EN 459-2:2002. Gradbeno apno - 2. del: Metode preskušanja. [7] Natural Hydraulic Limes, Mineral Planning Factsheets, British Geological Survey, 2005, 7 str. [8] Labesse, O., Precis of use of the natural hydraulic lime, Nantes, 2005, 54 str. [9] https://limes.us/about-saint-astier-nhl/what-is-natural-hydraulic-lime/. [10] Allen, G., Allen, j., Elton, N., Farey, M., Holmes, S., Livesey, P., Radonjic, M., Hydraulic Lime Mortar for Stone, Bricks and Block Masonry, Donhead Publishiong LtD, 2003, 84 str. [11] Vavričuk, A., Bokan-Bosiljkov, V., Kramar, S. The influence of metakaolin on the properties of natural hydraulic lime-based grouts for historic masonry repair. Construction & building materials, 2018, vol. 172, str. 706 - 716. [12] Županek, B., Kikelj-Lesar, M., Žagar, K., Kramar, S. A new lightweight support for the restoration and presentation of a large Roman mosaic. Journal of cultural heritage, 2016, vol. 19, str. 477 - 485. [13] Kramar, S., Mladenović, A., Kikelj-Lesar, M. Lahke injekcijske mase s hidravličnim apnom za konservatorsko-restavratorske posege na stenskih poslikavah. Konservator-restavrator: povzetki strokovnega srečanja, 2018, str. 131, 166.

r e v i j a

datno pa pridobivajo večjo trdnost zaradi procesa karbonatizacije prostega kalcijevega hidroksida v apnu. Hidravlična apna tako lahko vežejo in se strjujejo brez prisotnosti zraka. Različne vrste NHL se razlikujejo po lastnostih, kot so čas vezanja in tlačne trdnosti. Za naravna hidravlična apna so značilni dobra obdelavnost, majhen skrček, dobra zmrzlinska in sulfatna obstojnost, obstojnost na kristalizacijo soli ter dobra tlačna in upogibna trdnost. NHL uporabljamo kot vezivo v maltah ali ometih in drugih gradbenih proizvodih, bodisi v novogradnjah ali pri ohranjanju oz. obnovi historičnih objektov.

Apna s hidravličnimi lastnostmi, čeprav v Sloveniji morda malo manj poznana, sodijo med tradicionalne gradbene materiale in so bila pred iznajdbo cementa primarna hidravlična veziva. Naravna hidravlična apna združujejo nekatere lastnosti cementnih (vezanje in strjevanje ob stiku z vodo, hitro začetno vezanje, pridobivanje večjih tlačnih trdnosti) in apnenih malt (vezanje in strjevanje na zraku, počasno končno vezanje, obnovljiva obdelavnost). Hidravlična apna vežejo zaradi kemijskega procesa hidratacije, ki vplivajo na trdnosti, do-

m i n e r a l

Zaključek

LIEBHERR PREDSTAVITEV

Liebherr A 912 Compact bager na kolesih za dela z veliko natančnostjo LIEBHERR A 912 COMPACT JE BAGER NA KOLESIH, KI ZDRUŽUJE OPTIMALNO PRODUKTIVNOST Z IZJEMNO EKONOMIČNOSTJO. IMA INTEGRIRAN INTELIGENTNI SISTEM LIEBHERR POWER EFFICIENCY (LPE), KI OMOGOČA NIZKO PORABO GORIVA. KRATEK POLMER OBRAČANJA Z LE 1,60 M OMOGOČA, DA JE BAGER A 912 COMPACT ENOSTAVEN ZA UPORABO PRI PROSTORSKO OMEJENIH DELOVNIH MESTIH.

ga je poraba goriva manjša, ali Liebherrjevega sistema za hitri priklop. Za emisijsko stopnjo IV glede izpušnih plinov, uporablja Deutz sistem SCR, ki vsebuje katalitični sistem SCR in druge komponente, kot je injektor in AdBlue, kar omogoča 91 % zmanjšanje dušikovega oksida (NOx). Sistem učinkovito zmanjšuje emisije izpušnih plinov in nima negativnega učinka na zmogljivost. Okolje je zaščiteno z manjšo porabo goriva in zmanjšanjem emisij.

Prilagodljiv in hiter A 912 Compact nudi visoke sile kopanja kljub kratkemu zadku, ki omogočajo široko paleto uporabe na vsakem gradbišču. Bager lahko trde površine hitro in natančno obdela, kar zagotavlja tudi maksimalno produktivnost. Moč motorja se je pri A 912 znatno povečala zaradi večjega pospeševanja in boljše zmogljivosti, zlasti na pobočjih. Polna moč motorja je na voljo v načinu vožnje, ko se joystick deaktivira. Hitrost stroja je mogoče enostavno prilagoditi različnim aplikacijam z uporabo stikala MODE.

Delo z natančnostjo Standardni joystick s proporcionalnimi kontrolami upravljanja in izredna občutljivost hidravličnega sistema, omogočajo natančno delo pri visokih hitrostih in vzporednih premikih. To pomeni, da lahko strojnik v najkrajšem času opravi najzahtevnejše naloge, ne samo pri zmanjšani hitrosti, temveč tudi pri maksimalnem delovanju stroja. Stabilnost se poveča tudi s pnevmatikami Liebherr brez vmesnega obroča. Večja stična površina omogoča tudi nizek tlak in boljši oprijem na mehkih tleh. A 912 Compact Litronic je kompakten in fleksibilen bager

rostorsko omejena gradbišča v mestnih središčih, gradnja cest, pa tudi klasična zemeljska dela so lahke naloge za bager Liebherr A 912 Compact. Kombinacija zmogljivosti, hitrosti in kompaktne dimenzije zagotavljajo optimalno upravljanje na vseh gradbiščih.

28 N O V E M B E R 2 0 1 8

Napredna tehnologija in ekonomičnost Bager na kolesih A 912 Compact je gradbeni stroj, ki prinaša maksimalno produktivnost v povezavi z vrhunsko učinkovitostjo. Učinkovitost je mogoče nadalje okrepiti z uporabo hidravličnega olja Liebherr, zaradi katere-

Delovna orodja Liebherr in LIKUFIX Za povečanje produktivnosti svojih gradbenih strojev, ponuja Liebherr široko paleto delovnih orodij za različna področja uporabe. Poleg tega so hidravlični bagri opremljeni tudi z Liebherr LIKUFIX hidravličnim sistemom za hitri menjavo orodja. Kombinacija sistema hitre menjave orodja s sklopnim blokom LIKUFIX, omogoča hitro in varno menjavo mehanskih ter hi-

[ 4 2018

]

IZJ EM NA EK ONOMIČN OST IN OKOLJU PRIJAZ N A TE HN OL O GIJA

Litronic dravličnih delovnih orodij iz kabine strojnika. To povečuje produktivnost v povprečju za 30 %.

Učinkovito upravljanje LiDAT, je Liebherrjev lasten sistem za prenos podatkov in sledenje, ki omogoča učinkovito upravljanje, spremljanje in nadzor celotne flote v smislu evidentiranja podatkov o stroju, analize podatkov, upravljanja flote in servisiranja. Vsi pomembni podatki o opremi stroja so kadar koli dostopni v spletnem brskalniku. LiDAT zagotavlja obsežno dokumentacijo o delovanju, večjo razpoložljivost zaradi krajših prekinitev, hitrejšo podporo proizvajalca, hitrejše odkrivanje kritičnih točk / preobremenitve in posledično daljšo življenjsko dobo stroja ter večjo učinkovitost pri načrtovanju dela.

Udobna kabina za najboljše pogoje dela Moderna Liebherr kabina z zračnim vzmetenjem in z avtomatskim klimatskim sistemom zagotavlja prijetno ozračje in tako ponuja najboljše pogoje za zdravo in produktivno delo, hkrati pa strojniku omogoča, da je osredotočen na delo. Ergonomski kontrolni elementi z zaslonom na dotik še dodatno poenostavljajo upravljanje bagra. Obsežna varnostna oprema vključuje sistem zaščite pred prevračanjem (ROPS) za kabino, ki je standardna in v skladu s standardom ISO 12117-2. Operaterju so na voljo tri različice sedežev: Standard, Comfort in Premium, ki imajo ortopedske lastnosti in nudijo udobno sedenje na najvišji ravni. Uporaba viskoelastičnih nosilcev, dobra izola-

Moderna Liebherr kabina z zračnim vzmetenjem in avtomatskim klimatskim sistemom

cija in zelo tih Liebherr dizelski motor, zmanjšujejo emisije hrupa in vibracije v kabini. Zunanja ogledala so na voljo kot opcija, ki jih je mogoče nastaviti električno iz kabine. S pritiskom na gumb se tudi segrejejo.

Enostavno, hitro in učinkovito Kompaktni bagri Liebherr niso samo močni, robustni, natančni in učinkoviti, ampak tudi impresionirajo z obliko, ki je vzdrževanju prijazna. Vzdrževanje se izvaja hitro, preprosto in varno. To zmanjšuje stroške vzdrževanja in stroške zaradi nedelovanja stroja na minimum. Na tem mestu je vredno izpostaviti Liebherrjeva hidravlična olja, ki dosegajo življenjsko dobo do 6.000 obratovalnih ur. Namesto, da bi stroji imeli točno določene intervalne menjave olja, rezultati analize olja (na vsakih 1.000 obratovalnih ur ali po enem letu) določajo, kdaj je potrebno zamenjati hidravlično olje. Liebherr svojim kupcem nudi program predelave-obnove dotrajanih komponent, ki omogoča stroškovno učinkovito obnovo komponent z najvišjimi standardi kakovosti. Program vklju-

čuje različne stopnje predelave ali obnove vključno z nadomestnimi komponentami in splošnim remontom ali popravilom. Stranka tako prejme komponente s prvotLIKUFIX sistem omono kakovostjo po zni- goča hitro in varno žani ceni. Kupec lahko menjavo mehanskih pri Liebherrju vedno ter hidravličnih delovdobi kompetenten nih orodij iz kabine nasvet. Izkušeni strokovnjaki nudijo nasvete za specifične zahteve od prodajne podporo, ki temelji na aplikacijah, posebej dogovorjenih storitvah, stroškovno učinkovitih alternativah popravil, hitri dobavi originalnih delov, pa tudi oddaljeni prenos podatkov za načrtovanje strojev in upravljanje voznega parka. Več informacij o predstavljenem stroju je na voljo pri podjetju KP Motor d.o.o. iz Ljubljane, ki je uradni zastopnik za gradbeno mehanizacijo Liebherr.

1,675 mm

Kapaciteta bagrske žlice

0.15 - 0.48 m³

Radij obračanja

r e v i j a

90 kW / 122 HP

Emisijska stopnja

12,700 - 13,900 kg

Moč motorja (ISO 9249)

Liebherrjeva hidravlična olja imajo življenjsko dobo do 6.000 obratovalnih ur. [

4 2018

]

NOVEMBER 2018

m i n e r a l

Operativna teža

s i

Osnovni tehnični podatki A 912 Compact Litronic

PREDSTAVITEV

CIFA

C IF IN E ČRPALKE S CARBOTECH TEHN OLOGIJO P RE SE GA JO

Cifa "CARBOTECH" tehnologija prihodnosti

CIFA JE EDEN OD VODILNIH SVETOVNIH PROIZVAJALCEV PROIZVODOV ZA PROIZVODNJO, TRANSPORT IN VGRADNJO BETONA. LETOS V CIFI OBELEŽUJEJO 90 LET OBSTOJA PODJETJA. CIFA JE BILA PRVI PROIZVAJALEC, KI JE LETA 1973 RAZVIL IN TRGU PONUDIL KOMBINIRAN STROJ S KATERIM SE BETON PRIPELJE IN VGRADI – MAGNUM OZ. ČRPALKA Z MEŠALCEM.

ifa je v segmentu kombiniranih strojev še vedno vodilni proizvajalec. Ker pa gre razvoj opreme z neverjetno hitrostjo naprej, zahteve po dosegih črpalk pa so tudi vedno večje, so pri Cifi zopet izbrali inovativne rešitve.

Revolucionarna tehnologija karbonskih vlaken Carbotech oz. tehnologija karbonskih vlaken je že dalj časa poznana predvsem v ekstremnih motošportih in proizvodnji drugih iz-

30 N O V E M B E R 2 0 1 8

delkov, kjer se zahteva izredna trdnost a ob enem lahkost. Karbonska vlakna se v slojih lepijo ena na drugo. S to tehnologijo izdelki iz karbona dosegajo izredno trdnost, nosilne sposobnosti, obenem pa so odporni na poškodbe in lahki (le 1/5 jekla). Če pride do poškodbe karbonskega dela je ta lokalna in ne kot na primer pri jeklu, kjer se s poškodbo oslabi celoten del. Tudi popravilo poškodb karbonskih delov je precej enostaven postopek, ki zahteva nova karbonska vlakna, lepilo in poučenega serviserja.

Zastopnik za Cifa izdelke za tržišče Slovenije je podjetje G

[ 4 2018

]

V SE LI MI T E I N DO S E G A JO IZJEM NE REZULTATE GLEDE VIŠIN IN DOSEGOV N OSILN I H ROK

Roke vgrajene na Cifine črpalke so močne in hkrati zanesljive. Rang Cifinih črpalk serije Carbotech sega od 39 do 80 metrov

Cifa je proizvedla tudi največjo črpalko z dosegom 101 meter in velja za svetovni rekord, ki je zapisan v Guinnessevo knjigo rekordov!

Lažje in daljše, vendar obenem močnejše in bolj odporne. Cifine Carbotech roke omogočajo preseganje vseh limitov in dosegajo neprimerljive rezultate glede višin in dosegov nosilnih rok črpalk. Cifa je serijo Carbotech izkoristila tudi za vgradnjo ostalih najnovejših tehnologij, katere so razvili. Tako imajo vsi modeli črpalk serije Carbotech popolno 360° elektronsko upravljanje in nadzor nad vsemi delovnimi funkcijami črpalne enote, stabilizacije in upravljalnimi parametri. Lahke karbonske nosilne roke pa zagotavljajo trdnost, nizko težo in razbremenjenost drugih komponent.

Moč in zanesljivost Roke vgrajene na Cifine črpalke so močne in hkrati tudi zanesljive. Vsaka sekcija roke je dizajnirana za maksimalno strukturno odpornost in zdržljivost. Vse Carbotech roke so testirane na vzdržljivost v TEC testnem centru.

mivost naj omenimo, da je Cifa proizvedla tudi največjo črpalko z dosegom kar 101 meter, ki je zapisana v Guinnessevo knjigo rekordov kot največja črpalka za beton na svetu.

Cifa Slovenija Zastopnik za tržišče Slovenije je podjetje Globex S.r.l., podružnica v Sloveniji - Logatec. Poleg prodaje nudijo tudi celotno poprodajno storitev, od svetovanja o uporabi do rednega in intervencijskega vzdrževanja. Ravno poprodajna storitev je tista, katero pri Globexu konstantno dopolnjujejo in izboljšujejo, saj se zavedajo, da je zadovoljen kupec le tisti, kateri se tudi v težavah lahko na koga zanese. Globex S.r.l. je slovenskemu trgu že dobavilo tri stroje v Carbotech tehnologiji in sicer, dva Magnuma MK 25H in črpalko K 40H na tri osnem kamionu Mercedes Benz Arocs 2840.

[

4 2018

]

r e v i j a

. NOVEMBER 2018

Vsi modeli črpalk serije Carbotech imajo popolno 360° elektronsko upravljanje

m i n e r a l

Globex S.r.l., podružnica v Sloveniji iz Logatca

Z uporabo karbonske tehnologije je Cifina serija Carbotech posebna na trgu. Vstopni model je K 39H, naslednji K 40H, ki je edina črpalka z dosegom 40 metrov in jo je še moč montirati na nosilni kamion s tremi osmi, saj skupna teža ne presega zakonsko dovoljenih 26 ton (op. odvisno od teže šasije). Omenimo še nov model K 47H, ki je prav tako edini možen s tem dosegom in ne presega skupne dovoljene mase 32 ton. Največji pa je model K 80H, ki je obenem tudi največji model na evropskemu tržišču. Roka črpalke K 80H je sestavljena iz 7 sekcij od katerih so zadnje štiri narejene iz karbona. Črpalka je bila sicer predstavljena že daljnega leta 2011 na Kitajskem ter dodobra testirana na resničnih deloviščih. Kot zani-

s i

Modeli Carbotech serije

N OVI MODEL VIO82 I M A NOV O D

PREDSTAVITEV

YANMAR

V podjetju Yanmar izb

IZMED LETOŠNJIH PRENOV IN IZBOLJŠAV STROJEV PODJETJA YANMAR TOKRAT PREDSTAVLJAMO NOV MODEL VIO82, KI JE NADGRADIL ŽE OBSTOJEČI VIO80-1A. PRI NJEM JE TREBA NAJPREJ OMENITI VEČJO STORILNOST IN ZA PRIBLIŽNO 20 ODSTOTKOV NIŽJO PORABO GORIVA. NEKATERE SPREMEMBE NA KABINI PA POSKRBIJO ZA VEČJE UDOBJE UPRAVLJAVCA STROJA.

32 N O V E M B E R 2 0 1 8

ečino vgrajenih sestavnih delov si novi Yanmar ViO82 deli z obstoječim modelom, saj bi bilo nesmiselno menjati komponente, ki so se v zadnjih letih pokazale kot zanesljive in preizkušene. Načrtovalci so veliko pozornosti pri ustvarjanju tega stroja namenili hidravličnemu sistemu, ta je namreč popolnoma nov in deluje po načelu LS-loadsensing. Črpalki sta nastavljivi in glede na po-

[ 4 2018

]

V OJ N O N AS T AV L J I V O H IDRA V LIČ NO Č RP ALKO, KI PRISPEVA K VEČJI STORILN OSTI B A GRA

oljšujejo in prenavljajo trebe dela variabilno prilagajata pritok količine olja proti komandnemu bloku. Bager ima novo dvojno nastavljivo hidravlično črpalko, s čimer se je v primerjavi z VIO80 količina hidravličnega olja, ki je na voljo za delovanje bagra, povečala za 64 litrov na minuto. Rezultat tega je večja storilnost stroja, obenem pa kar za 20 odstotkov manjša poraba goriva. Novi model midi bagra je opremljen z zadnjo generacijo motorjev (Yanmar 4TNV98C), ki zadošča strogim evropskim predpisom glede izpušnih plinov.

Večja dvižna moč

Veliko zanimanje za novi model Yanmar ViO82 Kot zanimivost naj omenimo, da je za nov Yanmar ViO82 veliko zanimanja – za slovensko tržišče sta v tem trenutku naročena že dva nova stroja. Spomnimo, da ima podjetje Yanmar v programu bagre do 12 ton, pa tudi nakladalnike ter mobilne bagre (gumaše). S prevzemom nemškega podjetja Schaeff so v Yanmaru v svojo ponudbo pridobili nakladalnike od 0,7 m³ do 1,2 m³, mobilne bagre (gumaše) od 8 do 12 ton ter goseničarja teže 8 in 12 ton z zadkom. Za več informacij o novem bagru ViO82, ali o ostalih strojih iz njihove prodajne ponudbe se lahko obrnete na zastopnika, podjetje GMM iz Hraš pri Smledniku. Njegovo ponudbo si lahko pogledate tudi na www.gmmustang.si.

r e v i j a

s i

Novi bager ViO82 je opremljen z zadnjo generacijo motorjev, ki ustreza strogim evropskim predpisom glede izpušnih plinov.

Yanmar ViO82 je za 135 kg težji od svojega predhodnika (ViO80), to pa pomeni tudi večjo dvižno moč stroja – na višini enega metra od tal in na štirih metrih dolžine v smeri odrivne deske je nosilnost stroja približno 1450 kg, bočno pa približno 980 kg (oboje brez dodatne uteži zadaj). Vzdrževanje midi bagra Yan-

mar ViO82 je enostavno; poznamo ga že iz ostalih novih Yanmarovih modelov.

4 2018

]

NOVEMBER 2018

m i n e r a l

[

Yanmar ViO82 je za 135 kg težji od svojega predhodnika (ViO80) in ima zato večjo dvižno moč

PREDSTAVITEV

LINTEC & LINNHOFF

VSE LIN TE C & LIN N HO F F BET O N

Asfaltne tehnologije

Lintec & Linnhoff DRUŽBA LINTEC & LINNHOFF IMA DOLGOLETNO TRADICIJO V IZDELAVI ASFALTNIH BAZ IN BETONARN. ZGODBA SE JE ZAČELA LETA 1919. SKOZI RAZVOJ PODJETJA SO JIH ZAZNAMOVALI ŠTEVILNI IZUMI IN INOVACIJE, KI SO VPLIVALE NA RAZVOJ ASFALTNIH BAZ.

zabojniki za agregate

Asfaltna baza CSD 1510 / zmogljivosti 120 t/h

sejalno-sušilni boben filtri

zaboji za vroči asfalt

transportni trak mešalec

Ključne prednosti Lintec & Linnhoff Dve njihovi ključni rešitvi oz. produkta sta ISO kontejnerska gradnja / sestava baz in dvojni presejalni boben. Montaža baz v ISO kontejnerjih omogoča najnižje logistične stroške ter tudi najhitrejšo montažo in demontaža baz. Današnji industrijski standard za ISO kontejnerske baze, je Lintec & Linnhoff prvič predstavil že v osemdesetih. Drugi omenjeni produkt družbe pa je presejalni boben, ki obsega dva tehnološka procesa hkrati: ogrevanje in sejanje agregatov, ki jih boben opravi istočasno na istem mestu - torej v dvojnem sejalnem bobnu. Na ta način se je energetska učinkovitost povečala na zavidljivo raven. Poraba goriva na tono proizvedenega asfalta se je opazno zmanjšala!

34 N O V E M B E R 2 0 18

nadzorna soba

črpalka

Asfaltne baze Asfaltne baze so razdeljene na CSD serijo v rangu zmogljivosti od 80 do 160 t/h. To so tako imenovane projektne baze, ki so enostavne za montažo in transport, ob upoštevanju intermodalnega prevoza. Odlikuje jih hiter odzivni čas in nizki stroški obratovanja. Večja produktivnost pomeni večjo velikost komponent. Baze serije CSM so zmogljivosti od 160 do 300 t/h in imajo konvencionalno tehnično rešitev, ločen gorilnik in boben. Prav tako pa so vse baze iz te serije kontejnerske, in jih je mogoče enostavno namestiti kjerkoli na svetu.

Velika prednost ponudbe Lintec & Linnhoff asfaltnih baz za vse stranke, je možnost izbire med različnimi možnostmi, konfiguracijami in kasnejšo nadgradnjo, ki je popolnoma preprosta in stroškovno ugodna.

Široka dodatna ponudba Lintec & Linnhoff ponuja vrhunsko tehnologijo gorilcev, ki so lahko na plin, dizel, premogom ali katero koli kombinacijo. Gorilniki so

[ 4 2 0 18

]

ARNE SO MOBILNE, V ISO KONTEJNERJIH IN IMAJO RAZLIČN E MOŽ N OSTI KON FIGU R ACIJE

Lintec gorilnik: 1. Polnilni transporter, 2. Sušilni boben, 3. Gorilnik in puhalnik, 4. Sita, 5. Grobi prašni filter, 6. Koš za vroči material

zelo natančni in lahko delujejo v velikem obsegu materiala. Poleg tega je na voljo tudi celoten spekter dodatnih naprav kot so, polnilci, bitumenski rezervoarji (vodoravni ali navpični), rezervoarji za gorivo, instalacije za dovod dodatkov, sistemi silosov za vroči asfalt (ločen ali integriran v bazo), sistemi hladnega ali vročega asfaltnega recikliranja.

Sistem za bitumensko vbrizgavanje

Betonarne Lintec & Linnhoff Lintec & Linnhoff betonarne so v rangu od 40 do 240 m³/h. Vse betonarne so mobilne, v ISO

kontejnerjih in imajo različne možnosti konfiguracije. Imajo lasten sistem za zmanjšanje porabe energije pri hlajenju agregatov, ki je priporočljiv predvsem v vročih podnebnih področjih, kar je odraz vrhunske Lintec & Linnhoff kakovosti, h kateri so zavezani. Ta sistem temelji na principu zračnega hlajenja, brez zmrzovanja in zagotavlja 50 % zmanjšanje porabe energije. Za predstavljene asfaltne tehnologije znamke Lintec & Linnhoff se lahko obrnete na podjetje Kern 90 d.o.o. iz Ljubljane, ki je uradni zastopnik za Slovenijo, Hrvaško, BIH, Srbijo, Črno Goro, Makedonijo.

Lintec & Linnhoff betonarne so na voljo v rangu od 40 do 240 m³/h

[

4 2 0 18

]

NOVEMBER 2018

m i n e r a l

r e v i j a

s i

Pri Lintec & Linnhoff lahko stranka dobi izje-

men sistem za bitumensko vbrizgavanje za produkcijo vročega asfaltna – LEP95. LEP95 vključuje lastne tehnične rešitve za proizvodnjo pene bitumna znotraj mešalca. Vse asfalte recepture, se lahko proizvajajo od 95 do 100 °C. Poleg glavnih prednosti kot so, manjša poraba goriva, nižjih stroški transporta ter enostavne montaže baze, je polaganje asfalta na delovišču prijaznejše za osebje in okolje.

PREDSTAVITEV

CATERPILLAR

CAT EN ERGE T SK I SI S

Dizelski in plinski industrijski motorji Cat zagotavljajo izjemno moč in zanesljivost ter nizko porabo goriva za različne aplikacije

Caterpillar energija SOČASNO Z NARAŠČANJEM SVETOVNEGA PREBIVALSTVA IN STANDARDOM BIVANJA V RAZVIJAJOČIH SE DRŽAVAH NARAŠČA TUDI GLOBALNA POTROŠNJA ENERGIJE. GLAVNI KRIVEC ZA TO JE EKONOMSKI RAZVOJ, PREVLADUJOČ VIR ENERGIJE PA SO, KLJUB NARAŠČANJU ELEKTRIFIKACIJE POTROŠNJE ENERGIJE V ZADNJIH LETIH, ŠE VEDNO FOSILNA GORIVA.

el te zgodbe je tudi podjetje Caterpillar, ki že več kot 85 let zagotavlja energijo ljudem po vsem svetu. Poganjajo industrije, ki so gonilo ekonomije (kmetijstvo, gozdarstvo, rudarstvo, gradbeništvo, proizvodnja energije …), premikajo plovila, jahte, gradbene stroje, vlake in ponujajo rešitev za

36 N O V E M B E R 2 0 1 8

primere v sili ustanovam kot so bolnice, šole, banke, trgovski in podatkovni centri ter še mnogo drugim podjetjem, kjer ne sme priti do izpada električne energije. Caterpillar je pri nas po večini poznan po gradbeni mehanizaciji, vendar pa ima podjetje prav tako močno razvit oddelek za Energijo in

transport. Ponujajo rešitve od 5 kW pa vse do 16.000 kW in pokrivajo štiri glavna področja: električne agregate, kogeneracije ter industrijske in ladijske motorje.

Električni agregati oz. generatorski seti Generatorski seti predstavljajo kombinacijo električnega generatorja in motorja in so namenjeni proizvodnji električne energije, bodisi kot primarni ali sekundarni vir. Uporabljajo se za napajanje naprav na lokacijah, kjer ni dostopa do električnega omrežja (npr. kamnolomi, rudniki, gradbišča, ladje) ali za kritično dobavo električne energije v primeru izpada električnega toka (bolnišnice, banke, bencinske črpalke, trgovine, gospodinjstva).

[ 4 2018

]

T E MI N UD I J O V R H U NS K E IN ZA NES LJIV E REŠITVE N A PODROČJU PROIZ VODN JE EN ERGI JE

Caterpillar je eden večjih proizvajalcev električnih agregatov na svetu. Cat električni agregati so visoko učinkoviti, imajo nizko porabo goriva in dosegajo globalne emisijske standarde. Proizvajajo zanesljivo, čisto in ekonomično električno energijo ter so zasnovani za doseganje optimalne zmogljivosti z nizko porabo goriva. Vse komponente so testirane individualno, končni izdelek pa je testiran nad 100 % obremenitvijo. Na voljo so v razponu od 7,6 do 14.040 ekW moči ter tako primerni za gospodinjsko kot tudi industrijsko uporabo.

Kogeneracije Cat ladijski motor

Caterpillar je eden večjih proizvajalcev električnih agregatov na svetu. Proizvajajo zanesljivo, čisto in ekonomično električno energijo.

[

4 2018

]

Dizelski in plinski industrijski motorji Cat so pripravljeni za različne aplikacije. Zagotavljajo neprekosljivo moč in zanesljivost, skladno z najvišjimi emisijskimi standardi, nizko porabo goriva ter nizke vzdrževalne stroške, in sicer na področju gradbeništva, rudarjenja, kmetijstva ter ravnanja z materialom. Cat motorji imajo visoko razmerje med močjo in maso in so zato izjemno prilagodljivi glede načina uporabe. Vsak model je mogoče prilagoditi z različnimi opcijami, recimo z ohišjem, nadzornimi paneli, izpuhom, krmilniki za plin in še več. Širok nabor različnih moči omogoča izbiro motorja, ki se natanko prilega potrebni aplikaciji, pa naj bo to drobilnik, vrtalnik, žerjav, zračni kompresor, namakalni sistem, podzemni rudnik ali lokomotiva. Dolgoletne izkušnje, nenehen razvoj in vodilna tehnologija omogočajo Caterpillarju izdelavo vrhunskih in zanesljivih rešitev na področju proizvodnje energije. Cat energetski sistemi so opremljeni za več kot poganjanje današnjega dne; narejeni so za poganjanje jutrišnjega dne. Za svetovanje in več informacij se obrnite na predstavnika podjetja Teknoxgroup Slovenija, pooblaščenega zastopnika za Cat energetske sisteme za Slovenijo.

NOVEMBER 2018

s i

Industrijski motorji

Vodilna tehnologija omogoča Caterpillarju ustvarjati zanesljive ladijske dizelske motorje, ki so primerni za uporabo v najrazličnejših tipih plovil. Zagotavljajo maksimalno moč, visoko produktivnost in popolno adaptacijo okolju z nizkimi obratovalnimi in vzdrževalnimi stroški. Izbirate lahko med široko paleto komercialnih pogonskih motorjev, visoko zmoglji-

r e v i j a

Ladijski motorji

vih pogonskih motorjev, navtičnih agregatov in pomožnih motorjev. Zasnovani so za dolgo življenjsko dobo in se lahko pohvalijo z nizkimi emisijami. Zaradi odlične vzdržljivosti in zanesljivosti bodo Caterpillarjevi ladijski motorji presegali vaša pričakovanja vrsto let.

električnim sistemom in certifikat vodilnega v energetskem in okoljskem načrtovanju glede izkoristka energije.

m i n e r a l

Kogeneracija je proces sočasne proizvodnje toplotne in električne energije z uporabo enega vira. V primeru uporabe generatorja to pomeni zajemanje toplote izpušnih plinov motorja, s čimer je mogoče prihraniti tudi do 35 % stroškov ogrevanja. Cat SPTE (soproizvodnja toplotne in električne energije) generatorski sistemi za gorivo največkrat uporabljajo naravni zemeljski plin in omogočajo velike prihranke pri obratovalnih stroških številnim industrijskim objektom (kot gorivo se lahko uporablja tudi bioplin, ali kombinacija plina in nafte). Ni presenetljivo torej, da jih najdemo nameščene v tovarnah, rafinerijah, toplarnah, sušilnicah (lesa, sena, kamnin), pa tudi v nakupovalnih središčih, poslovnih stavbah, univerzah, podatkovnih centrih in bolnišnicah. Prednosti Cat SPTE so energijski izkoristek do 90 %, zmanjšani energetski stroški in emisije v primerjavi z ločenim toplotnim in

REPORTAŽA

KOLEKTOR CPG IN WIRTGEN

ZA HTE VN A OBN OVA H ITRE CE STE SKOZ I VIPAV SK O D O L IN

Obnova hitre ceste Vipava - Ajdovščina - Selo z opremo Wirtgen • Kolektor CPG je obnovil 8,1 km hitre ceste v obeh smereh • Začetek del dne 29.03.2018, zaključek del dne 15.08.2018 • Rezkanje poškodovanega obstoječega asfalta s frezo Wirtgen W2000 • Izvedeno je bilo 14,2 km robnih elementov s polagalcem betona Wirtgen SP 250 • Kolektor CPG je vgradil 88.000 ton asfaltne zmesi • Asfaltiranje z novim finišerjem Vögele Super 2100 – 3i s fiksno desko Vögele SB300-2TV širine 8 m z nadgrajenim sistemom niveliranja Big MultiPlex Ski • V procesu asfaltiranja je Kolektor CPG uporabili tudi dodajalec za asfalt Vögele MT 3000-2i Offset

Asfaltni finišer Vögele in dodajalec asfalta Vögele MT3000-2i Offset

PRED KRATKIM SE JE ZAKLJUČILA TEŽKO PRIČAKOVANA TEMELJITA OBNOVA HITRE CESTE SKOZI VIPAVSKO DOLINO PO NATANKO 19 LETIH OD NJENE OTVORITVE. OBNOVILO SE JE 8,1 KM HITRE CESTE V OBEH SMEREH, VKLJUČNO Z VSEMI ŠTIRIMI KRAKI PRIKLJUČKA AJDOVŠČINA. NOSILEC IZVEDBE OBNOVITVENIH DEL JE BILO PODJETJE KOLEKTOR CPG. PRI OBNOVI CESTE JE BILA UPORABLJENA NOVA TEHNOLOGIJA ASFALTIRANJA S UPORABO OPREME ZA ASFALTIRANJE ZNAMKE WIRTGEN GROUP. TEKST

Sebastjan Černigoj, univ.dipl.inž.grad., Kolektor CPG d.o.o. in Marko Balkovec, univ.dipl.inž.str., Ro-tehnologija d.o.o.

bnova hitre ceste je natančneje opisano potekala med Logom pri Vipavi in Selom in sicer, na odseku H4/0375 in 0775 Vipava - Ajdovščina od km 3,728 do km 6,763 in na H4/0376 in 0776 Ajdovščina - Selo od km 0,000 do km 5,096.

Vrste izvedenih del Obnovitvena dela na trasi HC so zajemala odstranitev poškodovanega obstoječega asfalta v

38 N O V E M B E R 2 0 1 8

debelini 10 cm, vgradnjo novih asfaltnih plasti v skupni debelini do 25 cm, zamenjavo obstoječe hidroizolacije in krovnih plasti na 11 podvozih in viaduktu Ribnik, kjer so se zamenjale tudi vse štiri dilatacije in mostni izlivniki, zamenjavo obstoječih jeklenih varnostnih ograj z novimi, izvedbo talnih označb iz debeloslojnih materialov, preureditev srednjega ločilnega pasu v t.i. nezeleno izvedbo z asfaltiranjem vmesnega pasu in namestitvijo betonske varnostne ograje (BVO) višine 120 cm ter

porušitev obstoječih in izvedba novih robnih elementov vozišča iz betona (robniki, koritnice, mulde). Z deli se je pričelo dne 29.03.2018, zaključilo pa dne 15.08.2018.

Dimenzije in velikost obnove V sklopu obnovitvenih del se je na novo asfaltiralo 140.877 m2 v treh plasteh, za kar se je porabilo 88.000 ton asfalta. Na novo se je montiralo 12 km jeklenih varnostnih ograj. Prav tako se

[ 4 2 0 18

]

O N E B I B I LA T AK O H IT RO IZV EDENA BRE Z KVALITE TN E ME HAN IZ ACIJE WIRTGE N G R OU P

Asfaltni finišer Vögele S-2100-3i z dodatnim zalogovnikom za asfalt in nivelirnim sistemom Big Multi Plex Ski

Freza za asfalt Wirtgen W2000 Visokozmogljiva freza za asfalt Wirtgen W2000

je montiralo 1.364 kos oz. 8,2 km betonske varnostne ograje v srednjem ločilnem pasu katero se je proizvedlo v proizvodnem obratu ABK v Ajdovščini, ki je v lasti Kolektor CPG. Izvedlo se je tudi 14,2 km robnih elementov (robniki, mulde, koritnice) iz betona z uporabo tehnologije betoniranja z drsnim opažem (t.i. trimer izvedba).

Max. globina frezanja

320 mm

Asfaltni finišer Vögele S-2100-3i

Motor

CAT C15

Max. širina vgrajevanja

Moč motorja

433 kW

Max. kapaciteta vgrajevanja

Širina frezanja

2.000 mm

do 330 m3/h

Kapaciteta frezanja

13 m 1.100 t/h

Max. debelina vgrajevanja Motor Cummins Moč motorja Kapaciteta zalogovnika

40 cm QSB6.7-C250 186 kW 14 t

Uporabljena nova tehnologija asfaltiranja

[

4 2 0 18

]

Polagalec betona – trimer Wirtgen SP250, izvedba za polaganje stranskih betonskih profilov

Polagalec betona Wirtgen SP 250 Izvedba

na treh gosenicah

Motor

IVECO 8041 SI 25

Moč motorja Max. delovna širina med gosenicami Max. debelina vgrajevanja betona

79 kW 2.500 mm 340 mm Offset 1.800 mm

Max. delovna višina v izvedbi

Offset 1.150 mm

Dodajalec asfalta Vögele MT 3000-2i Offset Kapaciteta pretovora asfalta Motor Moč motorja

do 1.200 t/h DEUTZ TCD 6.1 L6 160 kW

Kapaciteta zalogovnika

16,4 t

Pomični nakladalni trak

186 kW

Možnost dodatnega zalogovnika

do 24 t

Več informacij o uporabljeni mehanizaciji skupine Wirtgen Group (freze in polagalci betona Wirtgen ter asfaltni finišerji in dodajalci Vögele) dobite pri uradnem zastopniku Wirtgen Group, podjetju Ro-tehnologija d.o.o., www.rotech.si.

NOVEMBER 2018

moral nenehno prilagajati elementom in objektom, ki so bili predhodno že zgrajeni. Ne nazadnje je bila zahtevnost projekta tudi v zelo kratkem roku izvedbe in je bilo zato potrebno izvajati dela vse dni v tednu tudi ob sobotah, nedeljah in praznikih.

r e v i j a

s i

Max. delovna širina v izvedbi

Dodajalec asfalta Vögele MT3000-2i Offset zagotavlja boljšo kvaliteto pri vgrajevanju asfalta

m i n e r a l

V drugem delu obnovitvenih del smo asfaltiranje izvedli z novim finišerjem Vögele Super 2100 - 3i s fiksno desko Vögele SB300-2TV širine 8 m z nadgrajenim sistemom Big MultiPlex Ski za odpravo daljših neravnin nastalih na spodnjih plasteh. Gre za letev dolžine 13 m, ki ima na medsebojno enakomerno razporejenih razdaljah 3 ultrazvočne senzorje, kjer sistem Niveltronic na podlagi vrednosti odčitkov senzorjev preračuna navidezno idealno ravnino in na ta način ravno vgradi asfalt. Poleg novega finišerja Vögele Super 2100 - 3i pa smo v procesu asfaltiranja uporabili tudi dodajalec za asfalt Vögele MT 3000-2i Offset, ki se je nazadnje v Sloveniji uporabil leta 2008. Dodajalec Vögele MT 3000-2i Offset je prvi stroj v nizu procesa asfaltiranja v katerega kamioni raztovarjajo vročo asfaltno zmes. Dodajalec zagotavlja preko transportnega traku kontinuirano in brezkontaktno dobavo asfaltne zmesi v finišer s katero se doseže maksimalna kvaliteta vgrajevanja asfalta in posledično omogoča asfaltiranje brez prekinitev oz. zaustavitev procesa asfaltiranja, kar je običajno problematično s stališča doseganja ustrezne ravnosti. Obnovitvena dela, katera je izvedel Kolektor CPG so bila zelo zahtevna, saj so dela potekala ob prometu in je bilo potrebno posebno pozornost posvetiti varnosti delovišča proti prometu in obratno. Izvajanje obnovitvenih del je bilo zahtevnejše kot graditi na novo, saj se je Kolektor CPG

BOBCAT E85 made by DOOSAN Visoka stopnja zanesljivosti upravljanja

PREDSTAVITEV

BOBCAT

MO Č V K O M P A K T NI IZV EDB I

Letos Bobcat praznuje 60. obletnico obstoja

ajvečji mini bager Bobcat je proizveden v tovarni Doosan. Model E85 predstavlja vrh v uspešni proizvodni paleti mini bagrov. Popolna standardna oprema nudi upravljalcu prijetno udobje za doseganje zastavljenih delovnih ciljev na najbolj ekonomičen način.

Bobcat E85

Prostorna in pregledna varnostna ROPS kabina z blaženim sedežem in klimatizatorjem, je zvočno izolirana in mehko vpeta na šasijo. Ergonomsko nameščen in nastavljiv sistem upravljanja s 5,7-paličnim monitorjem omogoča enostavno in natančno delo, samodejno kontrolo in nadzor. Obe dodatni hidravlični instalaciji in vrtenje bagrske roke se upravlja preko joystika. Radio in samo ustavljiva črpalka za gorivo dodatno povečujeta udobje za upravljalca. Varčevanje z gorivom je standardna usmeritev in sistem ECO omogoča opazne prihranke pri porabi goriva. Varnostni ventili na bagrski napravi z opozorilom preobremenitve nudijo največjo varnost uporabe. Zanesljivost delovanja je pogojena z bogatimi izkušnja-

Stranski pokrov nad motorjem omogoča enostavno vzdrževanje

mi pri proizvodnji, kjer je enostavno vzdrževanje dodana vrednost. Stranski pokrov nad motorjem omogoča enostavno dosegljivost vseh vzdrževalnih mest. Mini bager E85 teže 8500 kg z zmanjšanim radijem obračanja in širino podvozja 2300 mm, zagotavlja moč v kompaktni izvedbi. Popolnoma opremljen stroj si je možno pogledati v Logatcu na naslovu podjetja Dimeh d.o.o., ki je zastopnik za Bobcat stroje v Sloveniji. Kupcu ponujajo tudi različne ugodnosti ob nakupu novega stroja kot je Bobcat leasing brez obresti – 0 % ter dodatno opremo kot so, Winkelbauer hitra menjava in izkopne žlice Hardox z zobi Combi Parts.

Tehnični podatki BOBCAT E85 Teža

8540 kg z žlico; 8800 kg z nagibno hidravlično menjavo

Širina

2300 mm

Globina kopanja

4.175 / 4725 mm

Motor

YANMAR 4TNV98C 44,3 kW

Hitrost vrtenja

9,5 vrt/min

Hitrost vožnje

2,7 in 4,7 km/h

Previs uteži na stran

150 mm

5,7-palični monitor omogoča enostavno in natančno delo

40 N O V E M B E R 2 0 1 8

[ 4 2018

]

1-2_SVET STROJEV_M_0418.indd 1

25.09.2018. 15:00:42

BAGER HM

PREDSTAVITEV

HİDROMEK

Novi bager HMK 145 LC SR je letos julija prejel nagrado Red Dot za dizajn

Bager HiDROMEK HMK 1 nov bojevnik na gradbi HIDROMEK, SVETOVNO ZNANI PROIZVAJALEC GRADBENIH STROJEV, JE BIL USTANOVLJEN LETA 1978 V ANKARI, TURČIJA. V PETIH TOVARNAH V TURČIJI IN ENI TOVARNI NA TAJSKEM SE PROIZVAJAJO ROVOKOPAČI, HIDRAVLIČNI BAGRI, KOLESNI NAKLADALNIKI IN GREDERJI. OD LANSKEGA LETA SE DOBRŠEN DEL STROJEV PROIZVEDE V NOVEM OBRATU V ANKARI, KATEREGA POVRŠINA MERI 1,2 MILIJONA M². NOVI BAGER, KI BO TOKRAT PREDSTAVLJEN PRAV TAKO PRIHAJA IZ TE NOVE TOVARNE.

42 N O V E M B E R 2 0 1 8

troji Hidromek opravljajo svoje delo v več kot 100 državah na 5 kontinentih, to pa omogoča dobro vodena mreža mednarodnih pooblaščenih trgovcev, ki nudijo prodajne in poprodajne storitve prek mednarodnih prodajnih in servisnih centrov, kot sta Hidromek West v Barceloni; Hidromek Russian v Krasnodru in Hidromek Japan v Sagamihari.

Nagrada za dizajn Red Dot S ciljem zadovoljiti vse potrebe kupcev pod eno blagovno znamko, Hidromek intenzivno

[ 4 2018

]

K 145 LC SR JE VRHUNSKEGA IZGLEDA IN ZMOGLJIVOSTI TER NUDI UDOBNO DELOVNO OKOLJE

Bager HMK 145 LC SR ima integriran sistem Opera Control System, ki omogoča enostavno upravljanje stroja

Osnovni tehnični podatki stroja HiDROMEK HMK 145 LC SR

[

4 2018 ]

ISUZU AR-4JJ1X

Moč:

105 HP / 2000 rpm / SAE J1995

Maks. navor:

375 Nm / 1800 rpm / SAE J1995

Emisijska stopnja:

Kapaciteta bagrske žlice:

0,75 m³

s i

Kabina novega bagra daje operaterju vrhunsko udobje. Notranjščina kabine je izdelana v rjavih tonih, ki še dodatno prispevajo k prostornemu videzu kabine, velika okna omogočajo širok pogled na delovno območje. Za dodatno udobje poskrbi tudi 8-palični zaslon na dotik za upravljanje samodejne klimatske naprave in za multimedijski nadzor. Kljub temu, da gre za stroj težje kategorije, je bager HMK 145 LC SR enostaven za servisiranje. Klimatska naprava je zato nameščena tako, da je dostop do vseh ključnih servisnih točk enostaven in servis hitro opravljen na licu mesta. Nagib kabine pa omogoča tudi hiter dostop do hidra-

Vrhunsko delovno okolje

vlične opreme, kar zmanjšuje stroške neobratovanja stroja. Bager ima centraliziran sistem za mazanje, ki je namenjen mazanju vseh težko dosegljivih delov komponent, kot je bagrska roka. Za vse podrobnejše informacije o novem bagru HMK 145 LC SR, se obrnite na podjetje Dehkatrade Cetin d.o.o. iz Ajdovščine, ki je uradni zastopnik za gradbeno mehanizacijo Hidromek za Slovenijo, Hrvaško ter Bosno in Hercegovino.

r e v i j a

bolj udobno in sproščeno, kot v pisarni. V ta namen stroj uporablja nadzorni sistem Opera Control System, ki omogoča enostavno upravljanje.

usmerja svoje naložbe v razvoj in raziskave ter načrtovanje novih izdelkov, da okrepi svojo paleto izdelkov. Hidromek je pred nedavnim lansiral na trg nov bager na gosenicah HMK 145 LC SR, ki je zasnovan v slogu lastnosti znamke Hidromek, zaradi česar daje operaterju občutek izjemnosti! Novi model bagra je letos julija v Essnu v Nemčiji prejel tudi nagrado Red Dot za dizajn, ki je ena izmed najprestižnejših nagrad na področju oblikovanja. Ključni cilj novega bagra kot že rečeno je, da se operater počuti pri svojem delu čim-

16.800 kg

Motor (model):

NOVEMBER 2018

m i n e r a l

45 LC SR ščih

Operativna masa:

PRO JE K T C I ND E

STROKOVNA INFORMACIJA

ZAG

CINDERELA - novi krožni

poslovni modeli v urbanem okolju SODOBEN NAČIN ŽIVLJENJA JE SPROŽIL INTENZIVNO URBANIZACIJO IN POSLEDIČNO KONCENTRIRANO PORABO SUROVIN V MESTNIH IN OBMESTNIH OBMOČIJ. PREDVIDEVA SE, DA BO DO LETA 2050 V URBANIH PREDELIH ŽIVELO SKORAJ 86 % SVETOVNE POPULACIJE. KER JE GRADBENIŠTVO VELIK PORABNIK SUROVIN, SO POTREBNI NOVI, BOLJ TRAJNOSTNI PRISTOPI, KI SO HKRATI EKONOMSKO BOLJ UČINKOVITI. TAK PRISTOP MED DRUGIM PREDVIDEVA UPORABO SEKUNDARNIH SUROVIN, NASTALIH Z RECIKLIRANJEM RAZLIČNIH ODPADKOV. PRI TEM JE POMEMBNA KASKADNA IZRABA NAVEDENIH SUROVIN, S PREDHODNO EKSTRAKCIJO KRITIČNIH SUROVIN, KI JIH V EVROPI PRIMANJKUJE, PREDEN SE OSTANKI UPORABIJO V GRADBENIŠTVU. PROJEKT CINDERELA NASLAVLJA TRAJNOSTNO URBANO GRADBENIŠTVO, KI JE OSNOVANO NA ZAPRTEM LOKALNEM KROŽENJU SUROVIN IZ ODPADKOV V PROIZVODE. TEKST

Alenka Mauko Pranjić, Ana Mladenovič, Kim Mezga, Primož Oprčkal, Zavod za gradbeništvo Slovenije

činkovita raba surovin je v intenzivni globalni produkciji in porabi dobrin bistvena, saj se bo svetovno gospodarstvo v prihodnjih desetletjih soočilo s pomanjkanjem številnih naravnih, neobnovljivih virov, okoljske posledice velike porabe surovin pa so vidne že danes. Gradbeništvo je eden izmed največjih porabnikov surovin, hkrati pa tudi sektor, kjer je povečanje surovinske učinkovitosti lahko največje. Številne primarne surovine v gradbeništvu lahko namreč zamenjamo s sekundarnimi surovinami, ki nastanejo z recikliranje odpadkov. Odlično okolje za preverjanje učinkovitosti trajno-

stnega gradbeništva in modelov krožnega gospodarstva, osnovanega na sekundarnih surovinah, je urbano okolje. V mestnih središčih namreč poteka intenzivna gradnja zaradi vedno večjega števila prebivalcev in storitev, mesta so geografsko in administrativno zaključene enote, transportne poti surovin so v njih kratke, v njih pa nastajajo tudi velike količine različnih odpadkov, ki so primerni viri surovin. Trajnostno urbano gradbeništvo je glavna tema novega, raziskovalno demonstracijskega projekta CINDERELA: Novi krožni ekonomski poslovni model za bolj trajnostno urbano gradbeništvo.

Projekt CINDERELA odpira nove možnosti za recikliranje odpadkov Projekt CINDERELA je 4-letni projekt, ki je financiran s strani Evropske unije v okviru programa Obzorje 2020. Njegov glavni cilj je narediti urbano gradbeništvo bolj snovno učinkovito in tako prispevati k oblikovanju krožnega gospodarstva. Projekt koordinira Zavod za gradbeništvo Slovenije in vključuje 13 partnerjev iz sedmih evropskih držav. Od slovenskih partnerjev poleg Zavoda za gradbeništvo Slovenije v projektu sodeluje podjetje NIGRAD, ki bo, skupaj s povezanim partnerjem Inštitutom Wcycle Mari-

CINDERELA: Novi krožni poslovni model za bolj trajnostno urbano gradnjo (New circular economy bussinies model for more sustainable urban construction) Trajanje:

48 mesecev (1.6.2018 – 31.5.2022)

Partnerji projekta:

Zavod za gradbeništvo Slovenije (koordinator), Univerzita Bocconi, Bexel Consulting, Open Content, Gomez Pardo Fundacion, Tecnalia, Nigrad, IETU, AEDHE, TUDelft, 6.Maj, Polo Tecnologico Pordenone, KplusV

Kontakt:

info@cinderela.eu

Projekt financira Evropska unija, program Obzorje 2020, Raziskave in inovacije, pogodba št. 776751

44 N O V E M B E R 2 0 1 8

[ 4 2018

]

RELA SE OS R E DO T O ČA NA G RA DB ENIŠ T V O, KI JE EDEN N AJVEČJIH PORABN IKOV SU ROV I N

[

4 2018

]

Zaključek Trajnostno urbano gradbeništvo, osnovano na zaprtem lokalnem kroženju surovin iz odpadkov v proizvode, je priložnost za številne akterje v urbanih sredinah kot tudi za prebivalstvo samo. Projekt Cinderela prinaša številne novosti na tem področju in se osredotoča na gradbeništvo, ki je eden največjih porabnikov surovin. Preskušanje novih poslovnih modelov in storitev, ki bodo izhajali iz projekta, je za slovenska mesta kot tudi industrijo in podjetništvo še posebej zanimivo zaradi geografske in upravne majhnosti kot tudi relativne odprtosti za nove, bolj trajnostne proizvode in storitve. S tem lahko Slovenija še bolj krepi pozicijo enega od pionirjev dobrih praks na področju prehoda v krožno gospodarstvo, ki ga pridobiva v mednarodnem okolju in s tem postane tudi pomemben akter in konkurent v globalnem trajnostnem razvoju.

NOVEMBER 2018

s i

CinderCEBM in CinderOSS bomo preverili v realnih okoljih v šestih evropskih državah (Španija, Italija, Slovenija, Hrvaška, Poljska in Nizozemska), v treh (Španija, Slovenija in Hrvaška) pa bomo postavili pilotno proizvodnjo gradbenih proizvodov iz sekundarnih surovin ter izvedli dejansko dejanske projekte obnove in gradnje s proizvedenimi trajnostnimi gradbenimi materiali. Da bi model in storitev še izboljšali si želimo, da se v projekt vključiti čim več deležnikov, akterjev in potencialnih končnih uporabnikov CinderCEBM in CinderOSS. Skozi aktivnosti projekta bodo lahko različne ciljne skupine pridobile novo znanje in spretnosti za bolj trajnostno upravljanje z odpadki in njihovo uporabo v gradbeništvu. Lokalni, regionalni in nacionalni odločevalci bodo dobili informacije o novih krožnih storitvah in materialih, vrednostnih ve-

Projekt CINDERELA je priložnost za vključevanje deležnikov

r e v i j a

izvodov, oblikovanje trga, vključno z dopolnilnimi ukrepi in predlogi za nove zakonodajne in administrativne postopke, storitve na področju digitalnega poslovanja ter samo proizvodnjo in gradnjo z novimi proizvodi. Zlasti digitalno poslovanje, ki omogoča večjo transparentnost in sledljivost poti od odpadka do proizvoda je pomembno za krožne poslovne modele. To področje v projektu pokriva BIM tehnologija. Oblikovali bomo BIM knjižnice novih trajnostnih materialov za lažje projektiranje in gradnjo z njimi, digitalizacija pa bo omogočila tudi večjo sledljivost vgrajenih proizvodov in njihovo ponovno recikliranje ob izteku življenjske dobe objekta.

bor, demonstriralo proizvodnjo in vgradnjo novih, bolj trajnostnih, gradbenih proizvodov. Partnerji projekta bodo skupaj oblikovali in v realnih okoljih demonstrirali nov krožni poslovni sistem, ki temelji na proizvodnji in uporabi gradbenih proizvodov iz sekundarnih surovin v lokalnem okolju. Nov poslovni model z imenom CinderCEBM je osrednja tema projekta. Osnovan je na recikliranju različnih odpadkov, ki se pojavljajo v mestnih in obmestnih okoljih. To so odpadki, ki nastanejo pri gradnji in rušitvi objektov, ostanki pri predelavi komunalnih odpadkov, ostanki pri čiščenju odpadnih komunalnih vod, pa tudi različni industrijski odpadki. V nekaterih primerih tovrstni odpadki vsebujejo tudi surovine, ki v Evropi kritično primanjkujejo, kot je npr. fosfor v blatu iz čistilnih naprav. Skupno tem odpadkom je, da se trenutno še vedno v veliki meri odlagajo ali sežigajo. Z ustreznimi tehnologijami, ki morajo biti dovolj enostavne in finančno sprejemljive, da jih je možno izvesti z obstoječo gradbeno in proizvodno opremo, odpadke recikliramo v gradbene proizvode, ki imajo ustrezne lastnosti glede na nameravano uporabo. Novi proizvodi so običajno cenejši in imajo hkrati boljši okoljski odtis v primerjavi s konvencionalnimi proizvodi. V glavnem gre za reciklirane in umetne agregate, reciklirane zemljine in geotehnične kompozite. V podporo krožnemu poslovnemu modelu CinderCEBM bomo v okviru projekta razvili večmodularno storitev na enem mestu (angleško "one-stop-shop-service") CinderOSS, ki bo pokrivala storitve razvoja novih tehnologij in pro-

m i n e r a l

Foto: Primož Oprčkal, ZAG

rigah in tudi orodjih za odločevanje. Oblikovalci politik bodo prejeli informacije o različnih ovirah in spodbudah ter predloge novih spodbud za krožno gospodarstvo. Imetniki odpadkov bodo lahko z vpeljavo novih poslovnih modelov, ki vključujejo recikliranje odpadkov v gradbene proizvode namesto odlaganja, postali bolj konkurenčni. Upravljavci ter predelovalci odpadkov kot tudi gradbena podjetja kot potencialni uporabniki CinderOSS bodo prvi prejeli informacije o delovanju poslovnega modela v različnih okoljih in s tem povečali možnosti postavitve primerljivega modela v njihovem lastnem okolju. Gradbena podjetja, najpomembnejši akterji trajnostnega urbanega gradbeništva, pa bodo pridobili informacije o proizvodnji trajnostnih gradbenih proizvodov, osnovanih na sekundarnih surovinah, njihovih lastnostih, načinih vgradnje in vzdrževanja kot tudi različna z BIM podprta orodja za modernejšo in hitrejšo gradnjo. Projekt je zanimiv tudi za splošno javnost, ki jo vidimo kot pomembnega akterja v implementaciji novih krožnih modelov, saj je ta v veliki meri odvisna od njihove aktivne participacije in sprejemanja. Vse interesente projekta vabimo, da se registrirajo na spletni domeni www.cinderela.eu in tako prejemajo najnovejše novice projekta.

PREDSTAVITEV

IVECO

KO GRE Z A AVTOMEŠALEC, PROIZ VAJALCI T OV ORNJA K O

Avtomešalec po meri A STRALIS X-WAY SE KOT AVTOMEŠALEC PRETEŽNO GIBLJE PO ASFALTIRANIH CESTAH MED BETONARNAMI IN GRADBIŠČI. ZATO NJEGOVE TERENSKE SPOSOBNOSTI NISO V OSPREDJU, VENDAR PA JIH POTREBUJE ZADNJIH NEKAJ METROV NA SAMEM GRADBIŠČU. POMEMBNEJŠA JE NOSILNOST, VENDAR PA SE STOPNJA KOMPROMISA MED TEMI ZAHTEVAMI LAHKO ZDAJ NATANČNO DOLOČI PRI KONFIGURACIJI VOZILA. BESEDILO IN FOTOGRAFIJE 46 N O V E M B E R 2 0 1 8

Goran Vrga

vtomešalci so ena tistih kategorij tovornih vozil, ki so še posebej občutljivi na razmerje med svojo maso in nosilnostjo. Vsak kilogram več prepeljanega in vgrajenega betona je neposreden prispevek k večji produktivnosti. Štiriosni avtomešalci v konfiguraciji 8x4 nosijo praviloma nadgradnje z bobni z nazivno zmogljivostjo 9 m3. Vendar pa se glede na relativno veliko volumensko maso, ki se pri normalnem betonu giblje približno v območju od 2.000 do 2.500 kg/m3, in največjo dovoljeno maso 32-tonskega tovornjaka s štirimi osmi s preprostim izračunom pride do zaključka, da je v praksi težko v celoti izkoristiti nazivno prostornino bobna pod pogojem, da se ne preseže zakonsko omeje-

[ 4 2018

]

OV IN NA DGR ADE N J NENEHNO IŠ Č EJO NAČIN E, KAKO ČIM BOLJ Z MAN JŠATI MASO V O ZI L A

OFF izvedba vključuje povišan jeklen odbijač s fleksibilno spodnjo stopnico, zaščito hladilnika s spodnje strani ter prvo os s povišano oddaljenostjo od tal.

[

4 2018

]

tehtal precejšnjih 10.375 kg. Danes primerljiva šasija Stralisa X-Way z motorjem Cursor 11 lahko s svojimi 9.760 kg zagotavlja več kot 600 kg večjo nosilnost. Z nadaljnjim zmanjšanjem moči in z izbiro manjšega motorja Cursor 9 se teža te šasije lahko še zniža na 9.185 kg. Dejansko je najmočnejši motor Cursor 9 s 400 KM in 1.700 Nm več kot dovolj za običajne naloge na mestnih gradbiščih in na splošno v visokogradnji, še posebej zato, ker ponuja za skoraj 1,2 tone večjo nosilnost. Šasija, pripravljena za montažo betonskih mešalnikov, je zaradi odgona, ojačanih sprednjih in zadnjih stabilizatorjev ter pomožne šasije težja za približno 120 kg od navedenih vrednosti.

NOVEMBER 2018

. r e v i j a

Tovornjak, ki ga predstavljamo, s svojimi tehničnimi značilnosti jasno kaže, kako postaja Stralis X-Way bolj prilagodljiv od Trakkerja. Začnimo pri motorju – ta tovornjak poganja Cursor 11 moči 420 KM. To je najšibkejša različica 11,1-litrskega motorja, ki je na voljo tudi s 460 ali 480 KM, in predstavlja odličen kompromis med zmogljivostjo, ekonomičnostjo in lastno težo. Toda pri Trakkerju ta motor ni na voljo. Ta obseg moči pokriva največji motor Cursor 13, ki je še vedno težji za približno 100 kilogramov. Nadalje, pri Trakkerju niso na voljo kolutne zavore na pogonskih oseh z dvojno redukcijo, X-Way pa ima ravno to značilnost, ki omogoča večjo terensko prehodnost ob enostavnejših in za vzdrževanje cenejših disk zavorah. Za Stralisa X-Way je bilo razvito tudi popolnoma novo zadnje mehansko vzmetenje za tandemske pogonske mostove, ki je okoli 200 kg lažje kot Trakkerjevo vzmetenje. Optimizirani so tudi prečni stabilizatorji, pogonske

s i

Optimizacija teže

m i n e r a l

ne največje dovoljene mase. Ko gre za transport svežega betona, je Iveco v tem segmentu s svojim robustnim Trakkerjem dobro stal v tistem "terenskem" delu, ki je zahteval izredno močno konstrukcijo šasije in podvozja. Gre torej za delo pri izgradnji prometne in vodne infrastrukture, ki vključuje velik del vožnje po neurejenih terenih. Vendar pa Trakkerju te lastnosti niso šle na roko v segmentu mestnega prometa, saj se avtomešalci večinoma premikajo po asfaltiranih cestah med betonarnami in gradbišči. Z diverzifikacijo proizvodnega programa in z uvedbo Stralisa X-Way kot nove ponudbe, umeščene med cestnega Stralisa in terenskega Trakkerja, je Iveco dodal možnost veliko natančnejšega konfiguriranja vozil v skladu s posebnimi zahtevami vsakega dela posebej. To dejansko pomeni, da lahko kupec, ki se ukvarja v glavnem s prevozom Prednji vstopni kot je večji od 25°, zato je pri vstopanju v betona na mestna gradbišča, nakabino treba zlesti nekoliko višje. mesto Trakkerja izbere precej lažjega Stralisa X-Way in s povečanjem nosilnosti izboljša svojo produktivnost. Trakker v konfiguracijah 6x4 in 8x4 ni več na voljo z debelino šasije 7,7 mm, ampak le z debelino 10 mm, medtem ko so nekateri C-profili debeline 7,7 mm postali standard ravno pri Stralisu XWay. Ta primer jasno poudarja omenjeno razdelitev Ivecove ponudbe. Trakker je nekdaj tudi s to lahko šasijo, v pogonski konfiguraciji 8x4 medosne razdalje 4.250 mm, z najmočnejšim motorjem Cursor 13, mehanskim vzmetenjem in dnevno kabino AD

IVECO PREDSTAVITEV

Enostaven kokpit olajša čiščenje, vozniku pa ponuja dovolj odlagalnih mest. Hvalimo vrtljivo stikalo za vklop zapore diferenciala, ročni menjalnik pa nudi 16 prestav.

osi pa podpirajo V-povezave namesto dosedanjih vzdolžnih. Rezultat je izboljšana prečna stabilnost vozila in izboljšano upravljanje. Standardno imajo zadnje parabolične vzmeti po tri liste in takšne so tudi na tem tovornjaku. Nosilnost zadnjega tandemskega pogonskega mosta je 21 ton (2 x 10.500 kg). Stralis X-Way je prav kot avtomešalec na

Robustni tandemski pogonski most, z dvojno redukcijo prenosa in kolutnimi zavorami.

48 N O V E M B E R 2 0 1 8

voljo v varianti SL (Super Loader). Gre prav tako za 8x4 konfiguracijo šasije, vendar s Cnosilci debeline 6,7 mm, kakršni se uporabljajo na cestnih Stralisih. To pomeni prihranek 40 kg. Izbira motorja je omejena na Cursor 9, kabina je dnevna, brez sopotniškega sedeža – toliko pozornosti se je posvečalo vsaki podrobnosti – vzmetenje pa je tudi optimirano, tako da so na sprednji strani parabolične vzmeti z enim listom in na zadnji strani vzmeti z dvema listoma. Sprednja vzmet je tako lažja za 60 kg, zadnja za 45 kg. Skupaj z aluminijastimi rezervoarji za gorivo in zrak ter aluminijastimi platišči se masa šasije zmanjša na 8.945 kg, kar je res odličen rezultat. V vseh teh primerjavah gre za off različico vozila, ki po X-Wayevi razvrstitvi vključuje ustrezno off-road homologacijo N3G (brez sprednje zaščite pred podletom), dvignjen jekleni odbijač in odgovarjajoče stopnice za

vstop v kabino, zaščito hladilnika motorja in manj spuščeno sprednjo os (72 mm v primerjavi s 142 mm za cestne on različice). To zagotavlja sprednji vstopni kot najmanj 25°, kar je predpogoj za solidno terensko prehodnost. Sprednje dvojne osi imajo ravno tako novo konstrukcijo – na tem tovornjaku je njihova nosilnost deklarirana na 2 x 8.500 kg.

Pogonska skupina z visokimi vlečnimi zmogljivostmi Pogonsko skupino tega avtomešalca sestavlja 11,1-litrski motor Cursor 11, ki razvije največjo moč 309 kW (420 KM) v razponu od 1.475 do 1.900 v/min. in največji navor 2.000 Nm v razponu od 870 do 1.475 v/min. Dodan mu je ročni 16-stopenjski overdrive menjalnik ZF Ecosplit 16 S 2220 TO z direktno 8L-stopnjo prenosa ("osma počasna") in multiplicirano z najvišjo

[ 4 2018

]

Glavna stikala za upravljanje z nadgradnjo vključno z elektronsko regulacijo števila motornih vrtljajev so nameščene na klasičnem mestu poleg preklopne lestve.

Lahka in kakovostna nadgradnja

[

4 2018

]

s i

. r e v i j a

Preverjene in priznane komponente proizvajalcev kot sta PMB in Eaton so garancija za brezhibno delovanje.

– motor takrat deluje pri 1.500 v/min., kar je na samem robu zelenega območja števca vrtljajev, vendar je še vedno v ekonomičnem področju. Glede na pričakovane pogoje uporabe je morda bolj primerno izračunati vrtljaje za hitrost 60 km/h. Takrat motor v najvišji prestavi deluje na približno 1.130 v/min. Največja navorna karakteristika motorja, ki doseže največjo vrednost 2.000 Nm že pri nizkih 870 v/min., omogoča vožnjo v najvišji stopnji prenosa od približno 45 km/h navzgor, zato tudi pri mestni vožnji ni treba prepogosto posegati po ročici menjalnika, seveda če cestni pogoji omogočajo kolikor toliko tekočo vožnjo. Po drugi strani pa na gradbiščih ta prenos zagotavlja zelo visoke vlečne sile na kolesih in izjemen oprijem s končno multiplikacijo navora v samih pestih. To pomeni, da so vsi prejšnji deli prenosa, od menjalnika prek kardana do diferenciala in polosovin, razbremenjeni in manj dovzetni za morebitne okvare. Tudi manjša ohišja diferencialov povečujejo terensko prehodnost tovornjaka.

8H-stopnjo ("osma hitra") z razmerjem prenosa 0,84. Tovrstni overdrive menjalniki so običajni v kombinaciji s pogonskimi osmi z dvojno redukcijo. V tem primeru je skupno razmerje prenosa pogonskih osi – diferenciala in stranskih planetnih reduktorjev – 4,23. Takšni prenosni parametri s pnevmatikami 315/80R22.5 na pogonskih kolesih povzročijo relativno visoke vrtljaje motorja pri potovalni hitrosti 80 km/h v najvišji prestavi

NOVEMBER 2018

m i n e r a l

Z uporabo visokokakovostnih jekel Hardox, je ITAS-CAS lahko izdelal relativno lahko in vzdržljivo nadgradnjo avtomešalca za beton.

Proizvajalec nadgradenj ITAS-CAS iz Kočevja je postavil na to šasijo mešalec betona P9G nominalne prostornine 9 m3. Pogon bobna omogoča odgon motorja, ki je s kardansko gredjo priključen na batno aksialno hidravlično črpalko na nadgradnji. Ta prek hidromotorja in planetarnega reduktorja obrača boben z linearno nastavljivo hitrostjo 0–12/14 v/min. – za mešanje ali za praznjenje betona. Dno bobna je izdelano iz 6 mm debelega jekla in plašča, spirale za mešanje, nakladalnega lijaka, izpustne posode in korita iz 3 mm debele visokokakovostne pločevine Hardox 400, odporne na abrazivno obrabo. Rob spirale, ki je najbolj izpostavljen obrabi, je zaščiten s ploščatim materialom debeline 6 mm iz Hardoxa 450. Vrtljivo izpustno korito je dolgo 1,45 m, na zadnjih blatnikih pa sta postavljena dva podaljška dolžine enega metra. Tlačna posoda za vodo na sprednji strani nadgradnje ima kapaciteto 650 litrov. Na nalagalnem lijaku so nameščene šobe za doziranje vode v boben oziroma pranje kot tudi priključek za 5-metrsko cev s premerom ¾".

1-2_AMMANN_MSLO_0318.indd 1

25.09.2018. 15:01:50