Mineral 53 SI by bmcroatia

2017 5

LETNIK X ŠTEVILKA 53 NOVEMBER 2017 ISSN 1855-5357

INTERVJU

Edo Škufca, član uprave CGP DIGITALIZACIJA

Potreben je skupen evropski pristop m i n e r a l

r e v i j a

s i

IDEALNI PARTNER ZA VAŠE DELOVIŠČE

GLOBEX S.R.L., Podružnica v Sloveniji, IOC ZAPOLJE I/7, 1370 Logatec - SLOVENIJA Tel.: +386 1 7509295, logatec@globexgroup.eu, www.globexgroup.eu 1-2_GLOBEX_MSLO_0317.indd 1

20.6.2017. 15:17:21

MOBILNA IN STACIONARNA OPREMA ZA DROBLJENJE IN SEJANJE SWISS MADE

GIPO AG Kohlplatzstrasse 15, CH-6462 Seedorf T +41 41 874 81 10, F +41 41 874 81 01 Mile Krznaric‘, M +41 79 235 58 68 mile.krznaric@gipo.ch

VSE ZA KAMNOLOME IN RECIKLIRANJE NA ENEM MESTU – GIPO AG Vec informacij na www.gipo.ch

Vsebina VSEBINA

NOVEMBER 2017

6 Novice

20 Intervju Klimek Wojciech

14 Intervju: Edo Škufca,

član uprave CGP, d.d.

Drugo cev karavanškega predora in drugi tir lahko

RTD, Evropska komisija

Reciklirani gradbeni materiali prispevajo k trajnostnemu razvoju

zgradi konzorcij slovenskih

24 Gradbeništvo

podjetij

18 CECE Summit 2017

Potreben je skupen evropski pristop k razvoju digitalnega gradbenega sektorja svetovnega razreda

14 :

Intervju Edo Škufca, član uprave CGP, d.d.

Kdo od gradbincev je na lestvici 100 najbogatejših Slovencev

26 Liebherr

Visokozmogljivi kolesni nakladalci za večnamensko uporabo

29 Brian James Trailers

CECE Summit 2017

Potreben je skupen evropski pristop k razvoju digitalnega gradbenega sektorja svetovnega razreda

Prikolice za prevoz vozil, kosilnic in mini gradbenih strojev

30 Caterpillar

Prihod velikanov Cat 775G

32 Rubble Master

Intervju Klimek Wojciech Reciklirani gradbeni materiali prispevajo k trajnostnemu razvoju

Liebherr

Visokozmogljivi kolesni nakladalci za večnamensko uporabo

N O V E M B E R 2 0 17

Demonstracija najnovejše opreme za stranke na dogodku Xperience Days

34 Komatsu

Nov Komatsujev mini bager teže 3,8 tone PC35MR-5

36 Bobcat

Teleskopski nakladalec

TL 34.65 HF

38 Volkswagen Crafter

Zaključena ponudba [ 5 2017

]

Impressum MINERAL Strokovna revija za rudarstvo in gradbeništvo Izdaja Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana e-mail: info@bmslovenia.si www.mineral-revija.si Direktor Nenad Žunec, univ.dipl.ing. Odgovorni urednik Vladimir Železnikar, univ.dipl.ing.rud. Uredništvo dr. Željko Pogačnik, univ.dipl.ing.geol. dr. Duška Rokavec, univ.dipl.ing.geol. doc.dr. Jože Kortnik, univ.dipl.ing.rud. Produktni vodja Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec. Tisk

Horvat - tisak d.o.o. Predplačilo Letna naročnina za 6 številk znaša 35 € (Slovenija) e-mail: info@bmslovenia.si Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno. Izvod je dostavljen na podlagi naročil plačnikov oglasov.

2017

ISSN 1855-5357

LETNIK X ŠTEVILKA 53 NOVEMBER 2017

Bobcat

Demonstracija najnovejše opreme

s i

Rubble Master

Prihod velikanov Cat 775G

Caterpillar

Teleskopski nakladalec TL 34.65 HF

r e v i j a

36 INTERVJU

Edo Škufca, član uprave CGP

DIGITALIZACIJA

Potreben je skupen evropski pristop m i n e r a l

001_NASLOVNA.indd 1

[

5 2017

]

r e v i j a

s i

24.11.2017. 16:40:38

N O V E M B E R 2 0 17

m i n e r a l

ISSN 1855-5357

NOVICE

Novice VW Amarok Aventura Exclusive in Dark Label / Volkswagen je predstavil koncept Aventura Exclusive z motorjem z 258 KM in poseben model Dark Label. Koncept Aventura Exclusive najavlja naslednji korak v razvoju Amaroka oziroma kazanje mišic, saj nudi močnejši motor s 190 kW (258 KM), kar je 34 KM več, kot je pri najmočnejšem serijskem modelu, ki je že bil najmočnejši pick-up na trgu. Moč se prenaša prek 8-stopenjskega avtomatskega menjalnika na vsa kolesa, kar na koncu prinaša eksplozivne lastnosti. Če to ne bo dovolj, potem bodo poglede zagotovo privlačila kovinsko rumena barva Tumeric in polirana 19-inčna platišča Milford ter veliko drugih detajlov. Posebna izdaja Amaroka Dark Label temelji na Amaroku z opremo Comortline, vendar je dodana posebna siva mat barva Indium, v kateri so izdelane tudi cevi na pragovih in »styling bar« oziroma okrasne cevi prtljažnega prostora. Za popoln vizualni vtis skrbijo tudi posebna 18-inčna platišča Rawson, mat črne kljuke na vratih in napis Dark Label na zadnjih vratih. Dark Label je v ponudbi v nekaj verzijah pogona; z motorjem s 120 kW (163 KM) in 6-stopenjskim menjalnikom ter zadnjim ali 4x4 pogonom na vklop, medtem ko je motor s 150 kW (204 KM) na voljo z ročnim menjalnikom in 4x4 pogonom na vklop ali 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

N O V E M B E R 2 0 17

Dobavljena Yanmar VIO57VIP in VIO25-6 Yanmar v Logatcu včasih dobavi na isti dan kar dva stroja. Tokrat VIO57VIP in VIO25-6. Oba seveda opremljena z žlicami Winkelbauer in tokrat tudi z mešalno žlico za beton Sima S20. Podjetje Smaster, d. o. o., ki je zastopnik v Sloveniji, bo letošnje leto uspešno potrdilo sodelovanje s to uspešno blagovno znamko. Yanmarjev koncept VIO je pisan na kožo uporabniku – enostaven in uspešen za uporabo.

Prvi most na svetu, izpisan v 3D-tehnologiji Kot del projekta Noord-Om izgradnje prometne infrastrukture okoli nizozemskega mesta Gemert je tamkajšnje gradbeno podjetje BAM infra postavilo tudi kolesarski most dolžine 8 metrov, širine 3,5 metra in nosilnosti 5 ton, ki je prvič na svetu izdelan s tehnologijo 3D-izpisa. Sekcije mosta iz prednapetega betona so izdelane na univerzi v Eindhovnu in nato sestavljene na kraju samem. Jeklene armirane vrvi – ekvivalent konvencionalnim armaturnim mrežam – so vstavljene med »polaganjem« sloja betona. Ker lahko tiskalnik kreira katero koli zamišljeno obliko, ta tehnologija zagotavlja večjo prilagodljivost pri konstruiranju, kot so to vse do sedaj znane metode betoniranja s pomočjo oplat. Zaradi vsega tega se zmanjša tudi strošek betona, pri tem pa se ohranijo enake mehanske lastnosti objekta.

[ 5 2 0 17

]

Nakladalec CASE v Kočevje

Sennebogenova dvigala na gosenicah dokazujejo svojo vrednost na Bosporju / Velika gradbišča z ekstremnimi delovnimi pogoji so naravno okolje za robustna dvigala na gosenicah. Tako se tudi turško logistično podjetje Özüaydin Crane, ki je bilo ustanovljeno leta 1982, specializirano za upravljanje s pristanišči, opira na šest Sennebogenovih dvigal, ki so angažirana na enem od trenutno največjih gradbišč v Istanbulu – v novem pristanišču v Bosporju. Med njima sta dva primerka modelov 5500 in en serije 3300E. Ti stroji imajo robustno podvozje Star-Lifter na gosenicah. Zahvaljujoč inovativnemu sistemu samosestavljanja, lahko ta dvigala namestimo na gradbišču v samo nekaj korakih. Močni vitli z nazivno zmogljivostjo dviga 160 kN in hitrostjo vrvi do 105 m/min. zagotavljajo hitro delo. Varno dvigovanje težkih bremen, celo na neravnem in mehkem terenu, je ključno za takšne projekte. Zato daje Sennebogen poudarek na natančne in občutljive kontrole kakor tudi na udobnost in preglednost iz kabine maXcab.

Nove investicije v kočevski regiji so spodbudile tudi lokalna podjetja v nove investicije. Eno od razvijajočih se podjetji, ki ponuja kamnite agregate in beton, je tudi O-projekt, d. o. o., ki je v lasti družine Rupnik in že skoraj tri desetletja prisotno na trgu gradbeništva ter povezanih storitev. Ker, kot že omenjeno, so potrebe po agregatih vedno večje, so morali v novonastajajoči kamnolom dodati nov nakladalec večje kapacitete. CASE 921F je nakladalec z žlico volumna 4 m3 in lastne teže 21 ton. Nakladalce CASE odlikuje varčnost, dobra vodljivost in na račun drugače postavljenega motorja kot pri konkurenčnih strojih nosilnost glede na lastno težo. Posledično je manjša tudi obremenitev na pnevmatike in tako je manjša tudi njihova obraba. V stroju je dobro poskrbljeno za udobje operaterja in z vzvratno kamero tudi za varnost ljudi v delovnem območju. Stroj je takoj po nakupu začel z delom v kamnolomu in tako razbremenil starejšega brata CASE 721E.

Z A ST O PNIK Z A P R O IZVO D E Y A N M A R IN M O N T A BE R T V R E P UBL IK I S L O V E N I J I . O R IG IN A L N I N A D O M E ST N I D E L I, SE R VIS IN P R O D A J A O P R E ME .

SMASTER d.o.o. IOC ZAPOLJE I 23, 1370 LOGATEC e-mail: igor@smaster.si, gsm: +38640 535 406 1-3_SMASTER_MSLO_0217.indd 1

19.4.2017. 13:40:02

NOVICE

Novice Resal in Kobelco SK 140SRLC-5 / Zaradi odličnega poslovanja v letu 2017 se je podjetje Resal, d. o. o., iz Vač odločilo okrepiti strojni park. Zaradi odličnih izkušenj s strojem znamke New Holland E 235SRLC, ki je dejansko bager, proizveden v Kobelcu in v Evropi tržen pod blagovno znamko New Holland, je bila posledično odločitev za nakup novega bagra znamke Kobelco dokaj enostavna. Bager Kobelco SK 140SRLC5 je stroj ranga 15–16 ton in narejen po zadnjih standardih ter kot vsi bagri Kobelco izpopolnjen do potankosti. Kobelco kot inovator in vodilni proizvajalec bagrov s kratkim zadkom ima prav v tem rangu poseben sistem hlajenja motornega prostora in hidravličnih komponent, kar mu omogoča dolgotrajno delo v vseh pogojih. Posebna značilnost in zaščitni znak bagrov Kobelco pa je tudi hidravlični sistem, ki je prilagojen tako, da operaterju nudi odličen občutek s popolno usklajenostjo vseh delovnih gibov. Seveda pa je stroj kot vsi bagri Kobelco izredno varčen, kar zagotavlja tudi slogan »Mi vam privarčujemo gorivo«. Stroj je dobavilo podjetje Kotech, d. o. o., ki je ekskluzivni zastopnik bagrov Kobelco za področje Slovenije.

N O V E M B E R 2 0 17

Nove serije avtodvigal Tadano Japonski proizvajalec dvigal Tadano je predstavil nove serije avtodvigal; GT-750EL, GT-600EL in GT-300EL. Glavni cilji pri njihovem razvoju in konstruiranju so bili združiti robustno in trajno izvedbo visoke kapacitete dvigovanja s sposobnostjo premikanja po gradbiščih in slabo dostopnih cestah ter tudi s sposobnostjo hitrega premikanja po avtocestah. Serija GT-750EL ima nosilnost 75 ton in dolžino 5-segmentnega teleskopskega žerjava 47 metrov, ki omogoča dvigovanje bremen na višino 47,3 metra. Serija GT-600EL ima nosilnost 60 ton, dolžino 5-segmentnega teleskopskega žerjava 43 metrov in višino dvigovanja 43,4 metra. Za serijo GT-300EL je značilna nosilnost 30 ton, dolžina 4-segmentnega teleskopskega žerjava 34 metrov in višina dvigovanja prav tako 34 metrov. Z dvojnimi podaljški višine dviga se lahko poveča zaporedoma na 61,2 in 57,3 metra ter na 48 metrov.

Usklajevanje pravil za elektronsko komunikacijo Cilj direktive ePrivacy COM(2017)10, ki je bila objavljena januarja 2017 ter o kateri se trenutno razpravlja v Evropskem parlamentu in Evropskem svetu, je usklajevanje pravil za elektronsko komunikacijo s Splošno uredbo o zaščiti podatkov (OUZP) in zagotoviti zaupanje v edinstveno digitalno tržišče. Vendar pa nekatera vprašanja, ki se dotikajo delokroga predloga regulacije ePrivacy, ostajajo nejasna in zahtevajo nujno pojasnilo, saj je cilj Evropske komisije, da v koordinaciji s Parlamentom in Svetom zagotovi vse, da bi se direktiva sprejela do 25. maja 2018, ko bo začela veljati tudi Splošna uredba o zaščiti podatkov. Odprta ostajajo kritična vprašanja, kot je definicija komunikacije med stroji oziroma »machine-to-machine« komunikacije (M2M). Upoštevati je treba, da se podatki, ki se izmenjujejo med stroji v okolju B2B, ne poskušajo dotakniti podatkov o privatnem življenju operaterja z uporabo stroja/naprave, temveč izključno samo podatke o stroju (delovne ure, lokacija stroja, eksploatacijski parametri, tlak v pnevmatikah itd.). Če so zajeti tudi določeni osebni podatki, potem bi to spadalo v delokrog GDPR-ja. Toda če je komunikacija M2M, ki se razume kot komunikacija med napravami, nameščenimi v gradbenih strojih ali med samimi gradbenimi stroji, v okviru uredbe ePrivacy, ni jasno, katera vrsta pristanka je potrebna za takšno elektronsko komunikacijo. Zato je potrebno dodatno pojasnilo, da bi se zagotovila uspešna implementacija direktive ePrivacy v digitalno poslovanje. To skuša doseči tudi odbor evropskih proizvajalcev gradbene mehanizacije CECE, saj pozivajo kreatorje politike, da čim prej rešijo to problematiko.

[ 5 2 0 17

]

Podjetje Moga kupilo že drugi mini bager Bobcat E10 / Moga, d. o. o., je mariborsko podjetje, ki se ukvarja z vzdrževanjem in kreiranjem okolice, ki lastnika in mimoidoče navdahne k uspešnemu dnevu. Pri tem imajo v svojem hortikulturnem centru širok izbor rastlin in dreves za vsak okus in položaj – mesto v oazi ugodja. Zaradi povečanega obsega dela imajo v svoji floti Bobcatovih strojev že drugi mini bager E10. Paletna dostava iz Logatca – Dimeh, d. o. o. Ob primopredaji sta bila polega lastnika g. Raspeta (drugi z leve) in njegovih operaterjev prisotna tudi predstavnik Iveca in predstavnik Globexa.

Mešalec s črpalko CIFA MK 28L v Cerkno Raspet, d. o. o., je že dolga leta uspešno podjetje, ki poleg agregatov iz lastnega kamnoloma proizvaja in dostavlja tudi beton. Rado Raspet je uspešen podjetnik, ki je s premišljenimi potezami že dolgo prisoten na lokalnem trgu v okolici Cerknega. Ker se je v zadnjem času pokazala potreba po dodatnem vozilu za transport in vgradnjo betona, se je odločil za nakup mešalca s črpalko proizvajalca CIFA model MK 28L. Nadgradnja je nameščena na kamion znamke Iveco. Odločitev za nakup CIFE, ki je vodilni svetovni proizvajalec mešalcev s črpalko, je padla po tem, ko je zastopstvo prevzelo podjetje Globex iz Logatca. Le-to poleg prodaje nudi tudi strokovno svetovanje pred nakupom, kakor tudi celotno poprodajno podporo lastnikom. MK 28L z dosegom roke 28 m in mešalnim bobnom 9,5 m3 je najpopularnejši model. Moderni sistemi, ki so vgrajeni v stroj, omogočajo stalni nadzor nad delovanjem črpalke in bobna ter zagotavljajo enostavno in varno delo. Serijsko vgrajene dvostenske cevi, izdelane iz posebnega materiala, dajejo CIFI dodano vrednost, ki se izkazuje z zaupanjem strank.

NOVICE

Novice Deutz se obrača proti alternativnim gorivom / Ugleden proizvajalec motorjev Deutz je odobril za svojo zadnjo generacijo agregatov TCD pogon tudi na alternativna goriva, s čimer se odpirajo možnosti za znatnejše zmanjšanje ogljikovega odtisa motorjev z notranjim izgorevanjem. Za Deutza je to naraven korak pri razvoju inovativnih trajnostnih pogonskih sistemov, kar vključuje tudi kombinacijo alternativnih goriv z elektrifikacijo. In sicer za pogon srednjetežkih in težkih strojev, ki se uporabljajo v gradbeništvu in kmetijstvu, trenutno še ne obstajajo primerne zamenjave za motorje z notranjim izgorevanjem, ki je glavni vir pogonske moči. Elektrifikacija lahko izboljša učinkovitost celotne pogonske skupine v obliki hibridnih pogonov, in sicer z omogočanjem zmanjšanja delovnega volumna motorja SUI, vendar pri Deutzu smatrajo, da tudi sami motorji še vedno skrivajo znaten potencial za izboljšanje ekološke primernosti. Deutzevi motorji TCD 2.9/3.6/4.1/6.1/7.8/12.0/16.0 v EU Stage IV in standardu US Tier 4 kot tudi starejši motorji brez sistema naknadnega tretiranja izpušnih plinov lahko sedaj tudi uradno uporabljajo biodizelske mešanice, čisti biodizel ali hidrogenirana rastlinska olja (HVO).

Podravski avtocestni krak bogatejši za 7,3 km sodobne štiripasovnice Družba DARS je 22. 11. 2017 prometu predala prvi del odseka podravske avtoceste A4 med Draženci in Gruškovjem. Slavnostni govornik je bil predsednik vlade dr. Miro Cerar, ki je skupaj z ministrom za infrastrukturo dr. Petrom Gašperšičem in predsednikom uprave družbe DARS dr. Tomažem Vidicem tudi prerezal otvoritveni trak na uradnem odprtju 7,3 kilometra dolge štiripasovnice med Draženci in Podlehnikom. Predsednik uprave DARS-a je ob odprtju prvih 7 kilometrov avtoceste med Draženci in Podlehnikom povedal, da se je s tem naše omrežje povečalo na skupno 617 kilometrov avtocest in hitrih cest. V prihodnjem letu pa bo dokončanih še preostalih nekaj manj kot 6 kilometrov avtoceste do meje z Republiko Hrvaško. Potek del na preostali trasi načrtovane avtoceste med Podlehnikom in mejnim prehodom Gruškovje poteka skladno s časovnico. Družba DARS bo preostalih približno šest kilometrov avtoceste do slovensko-hrvaške meje predala prometu predvidoma jeseni 2018. S tem bo tudi v celoti dograjena skupno 33 kilometrov dolga podravska avtocesta A4 med Slivnico (Mariborom) in Gruškovjem, ki predstavlja del celovitega vseevropskega prometnega omrežja. Pogodbeni izvajalec del na prvem delu odseka med Draženci in Podlehnikom je bil konzorcij domačih gradbenih podjetij: SGP Pomgrad kot vodilni partner ter Gorenjska gradbena družba, novomeški CGP in Cestno podjetje Ptuj. Pogodbena vrednost del je znašala 68,6 milijona evrov z DDV. Pogodbeni izvajalec drugega dela odseka (med Podlehnikom in Gruškovjem) je sarajevski Euroasfalt, pogodbena vrednost del pa znaša 63,7 milijona evrov z DDV.

Zmogljiv mini bager Bobcat E19 V Logatcu lahko sedaj poleg svetil Light Boy najamete tudi mini bager z zaprto kabino Bobcat E19 z izkopnimi in nagibno planirno žlico Winkelbauer. Hkrati si lahko sposodite tudi prikolico za dostavo. Zmogljiv mini bager lastne teže 1900 kg je primeren za manjša dela v gradbeništvu in za urejanje okolice. Dodamo lahko tudi vibro ploščo teže 100 kg.

10 N O V E M B E R 2 0 1 7

[ 5 2 0 17

]

Evropska sredstva za obvoznico Krško Služba Vlade RS za razvoj in evropsko kohezijsko politiko, organ upravljanja za evropske strukturne sklade in Kohezijski sklad, je izdala odločitev o podpori projekta »Obvoznica Krško na odseku stari krški most (LC Krški most –Vrbina) do krožišča pri TC Krško na G1-5/0336 v km 2,600«. Evropski sklad za regionalni razvoj bo prispeval 8,7 milijona evrov za 14,3 milijona evrov vredno naložbo. Naložba zajema rekonstrukcijo lokalne ceste Krško–Vrbina v dolžini približno 1.100 metrov, gradnjo mostu čez Savo dolžine okvirno 297 metrov, gradnjo križišča na desnem bregu Save in novogradnjo obvoznice Žadovinek. Gre za del glavne ceste, ki sedaj poteka skozi središče Krškega in deli mesto na dva dela. Cilj projekta je, da se tranzitni promet v smeri sever–jug preusmeri na obvoznico in s tem zagotovi varnejšo prometno povezavo, skrajša potovalne čase in izboljša stanje okolja v naselju. Trenutno že potekajo dela v sklopu obvoznice, in sicer izgradnja mostu čez Savo pri Žadovinku. Novogradnja mostu preko Save pri Žadovinku vključuje tudi izgradnjo navezovalne ceste na sedanjo mestno cesto 192055 Merkur - Mercator ter na glavno cesto G1-5. Skupna dolžina novogradnje bo 530 metrov, od tega bo most dolžine 274,29 metra. Zaključek gradnje tako mostu kot priključne ceste z navezavo na občinsko cesto, vključno z vsemi komunalnimi vodi bo marca 2019, celotna obvoznica Krško pa bo predvidoma dokončana leta 2020.

1-2_SVET STROJEV_MSLO_0417.indd 1

Mešalec s črpalko CIFA MK 32L / Marolt je podjetje, specializirano za izdelavo, transport in vgradnjo betona na področju velikega dela Slovenije. Kot specialisti na področju so premišljeno in s točnim namenom kupili dva nova kamiona z nadgradnjama CIFA MK 32L. Mešalec s črpalko je nameščen na kamionu znamke Mercedes Arocs 4545. Roka, dosega 32 m, zagotavlja črpalki vgradnjo betona tudi na zahtevnih objektih. CIFA z dolgoletnimi izkušnjami zagotavlja kakovostno in enostavno uporabo črpalk, uporabniki, kot je Marolt, pa to potrjujejo na terenu.

20.9.2017. 14:11:16

NOVICE

Novice

Podpis pogodbe za izvedbo gradnje in ureditve železniških postajališč

UMAR / Ugodna gibanja v gospodarstvu se nadaljujejo, kar prispeva k izboljševanju razmer na trgu dela. Število delovno aktivnih se je tudi v tretjem četrtletju povečalo, rast plač v javnem in zasebnem sektorju pa je ostala zmerna. Aktivnost v gradbeništvu, ki se je v tretjem četrtletju sicer znižala, je v prvih devetih mesecih medletno za 14,2 % višja. Krepitev je odraz okrepljene investicijske aktivnosti, znižanje v zadnjem četrtletju pa je povezano tudi z visoko rastjo v predhodnem obdobju.

Direkcija RS za infrastrukturo je dne 13. 10. 2017 podpisala pogodbo za izvedbo gradnje in ureditve železniških postajališč na območju javne železniške infrastrukture z izbranim izvajalcem Ginex International, d. o. o., v vrednosti 3.155.643,19 EUR, rok za izvedbo del je 9 mesecev od uvedbe v delo, ki bo izvedena še v mesecu oktobru. Predmet projekta je gradnja treh novih postajališč Dolgi Most, Lavrica in Novo mesto Šmihel ter nadgradnja sedmih postajališč na območju Ljubljane (Ljubljana Tivoli, Litostroj, Ljubljana Brinje, Ljubljana Ježica, Ljubljana Vodmat, Ljubljana Stegne in Medno). Investitor za vse novogradnje in ureditve obstoječih železniških postajališč je Direkcija RS za infrastrukturo, postajališče Novo mesto Šmihel pa bo sofinancirano tudi s strani Ministrstva za izobraževanje znanost in šport ter občine Novo mesto.

CIFA MK 25H Carbotech

Nadzorni svet 2TDK imenoval Metoda Dragonjo za generalnega direktorja družbe / Nadzorni svet 2TDK, Družbe za razvoj projekta, d. o. o., je na podlagi Akta o ustanovitvi imenoval poslovodstvo družbe, v katerega sta bila imenovana Metod Dragonja kot generalni direktor in mag. Žarko Sajič kot direktor in član poslovodstva. Pri imenovanju so se smiselno upoštevale določbe sprejetega Zakona o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom železniške proge Divača–Koper, prav tako pa so se upoštevale določbe Zakona o gospodarskih družbah. Uveljavitev zakona o drugem tiru je predvidena v začetku decembra, ko bo projektno podjetje lahko pristopilo k izvedbi pripravljalnih del na drugem tiru in prevzelo vlogo investitorja od Direkcije Republike Slovenije za infrastrukturo.

12 N O V E M B E R 2 0 17

Model črpalke z mešalcem MK 25H odlikuje inovativna izdelava oz. uporabljen material za izdelavo dveh od štirih rok črpalke. Zadnji dve roki sta namreč izdelani iz karbona, ki je v tej industriji novost in ga ekskluzivno uporablja zgolj CIFA. Zaradi lahkosti in obenem trdnosti materiala je karbon idealen material za izdelavo delov črpalke. Z njegovo uporabo je nadgradnja dovolj lahka, da skupna masa vozila skupaj s približno 5 m3 betona v mešalcu ne preseže dovoljene, ki znaša 32 ton. Globex je dobavilo prvi tak model nadgradnje, ki je nameščen na kamion znamke Mercedes Arocs 3740. Kupca Pomgrad sta prepričala ravno inovativnost in ustreznost zakonu. MK 25H ima doseg roke 25 m in mešalni boben volumna 7 m3, vgrajen pa ima tudi napredni sistem nadzora delovanja črpalke in vrtenja bobna.

[ 5 2 0 17

]

EDO ŠKUFCA, CGP, D.D. INTERVJU

Drugo cev karavanškega

in drugi tir lahko zgradi konzorcij sloven »KO SO SE POJAVILE TEŽAVE V AGROKORJU, JE DRŽAVA ZA ZAŠČITO DELOVNIH MEST IN POSLOVANJA NAJVEČJEGA SLOVENSKEGA TRGOVCA TAKOJ SPREJELA LEX MERCATOR, NIHČE PA NI S PRSTOM MIGNIL, KO SE JE CELOTNA GRADBENA PANOGA DOBESEDNO SESUVALA IN SE JE ŠTEVILO ZAPOSLENIH V GRADBENIŠTVU ZMANJŠALO ZA POLOVICO,« JE MED POGOVOROM POUDARIL ČLAN UPRAVE GRADBENEGA PODJETJA CGP EDO ŠKUFCA IN TAKO OPOZORIL NA PRECEJ MAČEHOVSKI ODNOS DO PANOGE, KI BO LETOS SKUPNO USTVARILA SKORAJ DVE MILIJARDI EVROV PRIHODKOV IN ZAPOSLUJE VEČ KOT 55 TISOČ LJUDI. VIR

Finance FOTO

Jure Makovec

ot pravi Edo Škufca, je gradbeništvo ustvarjalna in zanimiva panoga. Še posebej so gradbeniki ponosni na zahtevne objekte, ki so jih zgradili, in verjamejo, da lahko slovenska podjetja izvedejo tudi najzahtevnejše projekte. Za to pa potrebujejo stabilno okolje, saj bodo le tako lahko dvignili ugled panoge in zadržali obstoječe ter pridobili nove kadre, panogo tehnološko razvijali in se ustrezno opremili.

Pred kratkim so Finance objavile intervju z dr. Miroslavom Premrovom, dekanom mariborske Fakultete za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo, ki ne verjame, da bi lahko slovenska gradbena podjetja na javnem razpisu zmagala in zgradila drugo cev karavanškega predora. Vaše mnenje je, kolikor vem, povsem drugačno. Da, težko razumem takšno stališče, saj v Sloveniji obstaja izjemno veliko najkakovostnejšega kadra, ki ni v ničemer slabši od tujega. Menim tudi, da so naše šole in fakultete dale celo več znanja kot tuje. Zato težko sprejmem takšno stališče od nekoga, ki te kadre izobražuje. Pa ima kakšno podjetje reference za takšen projekt? Povejte mi, koliko predorov se je v Sloveniji zgradilo v zadnjih petih letih. V Sloveniji v tem času, razen enega manjšega pri Škofji Loki, predorov nismo gradili. Vedeti pa moramo, da projekte izvajamo ljudje. In tisti, ki so jih v preteklosti gradili, niso več v propadlih gradbenih podjetjih, ampak so zaposleni v drugih podjetjih, ki danes normalno poslujejo. So tukaj in

14 N O V E M B E R 2 0 17

delajo na slovenskih gradbiščih v podjetjih, ki poslujejo na slovenskem trgu. Karavanški predor in drugi tir lahko gradi konzorcij slovenskih podjetij, v katerih so zaposleni ljudje, ki so takšne projekte že gradili. Slovenska podjetja bodo lahko z združevanjem zmogljivosti in s skupnim pridobivanjem takšnih poslov dobila reference za takšne projekte tudi v tujini, denar pa bo ostajal v Sloveniji. Znanja imamo dovolj, izkušenj tudi, mehanizacijo pa bomo po potrebi dokupovali.

Eden izmed bolj odmevnih objektov, ki so se začeli graditi pred kratkim, je Yaskawina tovarna v Kočevju. Gradi jo vaše podjetje. Za kašen objekt gre z gradbenega vidika? Gradimo sodobno tovarno robotov. Poleg Magne je to v zadnjem obdobju edina večja greenfield investicija v proizvodne obrate v Sloveniji. V tem primeru ne gre za povsem klasični industrijski objekt. Proizvodnja robotov, ki je visokotehnološka in s tega vidika izjemno zahtevna, ima svoje specifike in potrebuje posebno opremo in zelo precizne postopke. Ne gre zgolj za proizvodni, ampak tudi razvojno-poslovni objekt. Letos je bilo odmevno odprtje prvega ljubljanskega hotela s petimi zvezdicami Intercontinental. Razlike med tema objektoma so verjetno velike. Da. Pri hotelu Intercontinental gre za visok objekt, mislim, da drugi najvišji v Sloveniji, zato smo morali v nosilne elemente vgraditi zelo trdne betone. Intercontinental nosi zelo zapletena konstrukcija, ki smo jo morali prilagoditi vi-

šini in majhni površini objekta. Konstrukcija je zasnovana kot vitka, kar je zahtevalo ustrezne tlačne trdnosti betona in tudi izvedbo prednapetih betonov. Zanjo smo v naših laboratorijih izdelali recepturo za beton izjemno visoke trdnosti 70 megapascalov (MPa). Ne vem za stavbo v Sloveniji, v katero bi vgradili tako trden beton in zahtevno armaturo. Hotel stoji v središču mesta, kjer smo imeli zelo malo prostora, saj smo morali določene operacije izvajati iz javnih površin, tudi iz ene najbolj prometnih cest v mestu. Vse skupaj je bilo za naše podjetje kar velik izziv in na koncu tudi dosežek, še posebej, če temu prištejemo, da smo ugodili najvišjim zahtevam in standardom za petzvezdični hotel.

Trenutno je vaše največje gradbišče ob brniškem letališču. Da. Za globalnega logista Kuehne + Nagel gradimo 40 tisoč kvadratnih metrov veliko skladišče, predvsem za skladiščenje in transport farmacevtskih izdelkov, ki ima svoje posebnosti in izjemno stroge zahteve, saj gre za stalno nadzorovane in posebej zahtevne pogoje. To je treba združiti z vsemi logističnimi procesi, od skladiščenja, zunanjih transportov do drugih operacij. Na podlagi česa zasebni investitorji izberejo izvajalca? Zasebni naročniki zelo dobro preverijo izvajalca. Pregledajo njegovo zgodovino, referenčne projekte, finančno trdnost, poslovne procese in strokovni kader. Cena je seveda eden najpomembnejših dejavnikov, nikakor pa ne edini – v nasprotju z javnimi naročniki, ki so [ 5 2 0 17

]

predora

nskih podjetij

zavezani zakonu o javnem naročanju in je cena vedno edini dejavnik, ne glede na to, kako kakovostno je podjetje, koliko kakovostnega kadra ima, kako kakovostno gradi, kako rešuje morebitne reklamacije in drugo.

Kako se vam pozna visoka konjunktura, ki je zajela tudi gradbeništvo? Ne bi rekel, da je konjunktura visoka, je pa res, da se je obseg investicij od pomladi tega leta zelo povečal. Ne vemo tudi, ali se bo ta trend nadaljeval, dejstvo pa je, da so v Sloveniji ta nihanja izjemno velika. Težava je, da gradbena operativa za prilagoditev zmogljivosti potrebuje več časa in ad hoc ni pripravljena na takšne skoke. Skozi krizno obdobje se je prilagodila na manjši obseg del, trenutno se širi. Kaj bo čez nekaj let, ko bo verjetno znova prišlo do upada, pa imamo že izkušnje iz prejšnjih let, ko je propadlo od 20 od 30 največjih gradbenih družb.

[

5 2 0 17

]

NOVEMBER 2017

s i

Ali zdaj cene v gradbeništvu rastejo? Gradbeni materiali so se prav gotovo podražili. Cene bitumna so se skoraj podvojile, cene armature so se zvišale za tretjino, prav tako so precej višji stroški dela. To so cene materialov, naši vstopni stroški, gradbene cene pa temu še ne sledijo v celoti.

Ali gradbena podjetja še ne pokrivajo vseh stroškov? Težko rečem, ker se je rast začela šele spomladi. To je prekratko obdobje za bolj konkretne analize. Šele ko bodo projekti, začeti v tem obdobju, končani, bomo dobili pravo sliko. Smo se pa nekatera gradbena podjetja dobro prilagodila na krizno obdobje in se racionalizirala. Vsako obdobje, tudi krizno, moramo obravnavati kot priložnost za izboljšanje. Naše podjetje je danes bolj učinkovito in za enak denar lahko naredimo več, tako da smo s tega vidika iz krize izšli kot zmagovalci.

r e v i j a

sprejeti, čeprav zaslužka ni bilo, v veliko premerih tudi izguba, saj so podjetja s tem pokrivala fiksne stroške. To je razvidno tudi iz analiz celotne gradbene panoge, ki je bila nekaj let v izgubi.

Lahko govorimo o dumpinških cenah? Zagotovo. Veliko projektov je bilo treba

Edo Škufca, član uprave podjetja CGP, d.d.

m i n e r a l

V Sloveniji se lahko na razpis za večji posel prijavi podjetje zgolj s peščico zaposlenih, pri čemer se mora za pridobitev referenc le povezati z drugim, običajno tujim podjetjem. V čem je razlika pri pridobivanju poslov pri velikih investicijah gospodarskih družb danes in v kriznih letih? Trenutno, ko se gradbeni trg ogreva, imajo gradbene družbe več posla in na nekaterih razpisih celo ni ponudnikov. V kriznem obdobju, ki je v gradbeništvu vse od konca gradbenega buma trajalo do letos, je bila gradbena panoga predimenzionirana, zato se je na vsak razpisan posel prijavilo tudi po 20 ali več podjetij, pri čemer so velika podjetja morala pridobivati tudi majhne projekte, saj drugih ni bilo. Zato so ponudniki nerealno zniževali cene in pridobivali posle, da so vzdrževali zaposlitve. Vse to se je izrazilo v negativnih poslovnih izidih veliko gradbenih družb, plačilni nedisciplini, stečajih in stroških, ki jih je imela država s socialnimi transferji nezaposlenim in bančno luknjo.

EDO ŠKUFCA, CGP, D.D. INTERVJU

Kakšna pa je primerjava med cenami v Sloveniji in tujini? Cena je za zasebne naročnike eden najpomembnejših dejavnikov, nikakor pa ne edini, v nasprotju z javnimi naročniki. Na Hrvaškem so cene gradbenih del predvsem zaradi evropskih infrastrukturnih sredstev že višje kot v Sloveniji, gradbeni cikel pa je pri njih tako velik, da investitorji že težko dobijo kakovostne izvajalce. V Avstriji so cene primerljivih del precej višje kot v Sloveniji, je pa trg, čeprav neformalno, tako zaščiten, da skoraj ni možno, da bi tuja podjetja izvajala večje projekte kot glavni izvajalec. Ta dela so rezervirana za domača podjetja, možno pa se je z njimi dogovarjati zgolj za podizvajanje. Kje vidite največje posle za znanega naročnika, če odmisliva javne projekte? Prav gotovo je to stanovanjska gradnja, saj deset let nismo gradili stanovanj. Če so Slovenci kupovali manjša stanovanja kot investicijo, jih danes kupujejo za bivanje, zato je tudi povpraševanje drugačno. Kupci iščejo večja dvo-, tri- in večsobna stanovanja. Pričakuje se tudi gradnja Emonike, Spara Šiška, nekaj logističnih centrov, pričakujemo pa tudi druge investicije, podobne Magni in Yaskawi. V prihodnjih petih letih nekega resnega skoka ne pričakujem, vsekakor pa bo obseg gradbenih del večji. Omenili ste stanovanjsko gradnjo. V preteklosti je kar nekaj slovenskih gradbenih podjetij gradilo stanovanjske in poslovne objekte za trg, pa čeprav je v tujini to domena nepremičninskih razvojnikov, ki imajo povsem drugačno strukturo poslovanja in upravljajo drugačna tveganja kot gradbena podjetja. Kakšno je vaše stališče? To je res. Vsako podjetje, ki gradi za trg, ga mora poznati, saj lahko le tako objekt uspešno prodajo ali oddajo. Težava je bila, da so slovenska gradbena podjetja pred krizo predrago kupovala zemljišča, pri čemer ni nihče pomislil, da se lahko zgodi zlom nepremičninskega trga. Zemljišča ali nedokončani objekti so ostali, podjetja so imela visoka posojila, ki jih niso mogla odplačati, in zgodilo se je, ker se je. Podjetja so propadla tudi zaradi gradnje za trg. Kakšna je politika CGP? Mi smo v tem pogledu zelo previdni, lahko rečemo tudi konservativni. Tudi mi gradimo za trg, vendar ga najprej raziščemo in ugotovimo

16 N O V E M B E R 2 0 17

povpraševanje na določenem območju. Šele nato se, seveda ob pozitivnih analizah, odločimo za gradnjo. Trenutno v Šentvidu gradimo več vrstnih stanovanjskih hiš, ki smo jih skoraj prodali.

Krivulje rasti in padcev gradbenih aktivnosti v Sloveniji so zelo strme, kar za podjetja nikakor ni dobro. Ne želimo vse rešitve iskati v državi, pa vendar drugje prav država deluje proticiklično in s tem nekako uravnava obseg gradbenih del. Za to je treba pogledati malo širše. Nihče ne pričakuje, da bi država gradbeništvu pomagala, čeprav se v nekaterih panogah to dogaja. Smo zelo trpežni in tisti, ki smo krizo preživeli, se znamo hitro prilagoditi spremembam. Vendar želimo prek Zbornice za gradbeništvo in industrijo gradbenega materiala pri GZS vzpostaviti sodelovanje z državo, prav tako želimo vplivati, da se razmere uredijo. Od države pričakujemo zgolj to, da bo uredila okolje za normalno delovanje panoge. Kaj manjka? Največja težava je, da je na javnih razpisih še vedno glavni dejavnik najnižja cena. Kakovost ni pomembna oziroma ni merilo. Naša zbornica je zahtevala, da se za gradbena dela v zakonu odpravi najnižja cena kot edini kriterij, vendar pri tem nismo bili uspešni, čeprav je celo državni svet sprejel naše argumente in zavzel tudi zelo jasno stališče, česar pa zakonodajalec ni upošteval. Drugače je pri inženirskih in arhitekturnih storitvah, kjer najnižja cena ni edino merilo za izbor izvajalca. Novi zakon o javnem naročanju je veliko boljši od prej veljavnega, odpravil je številne anomalije, vendar tega ni odpravil, zato lahko objekte gradi tako rekoč vsak. Ste lahko bolj konkretni? Lahko se zgodi, da se na razpis za večji posel prijavi podjetje, ki je bilo ustanovljeno pred kratkim in ima le peščico zaposlenih, pri čemer se mora za pridobitev referenc le povezati z drugim, navadno tujim podjetjem. To podjetje s špekulativno nizko ceno pridobi posel, ki ga nato proda podjetju, ali več podjetjem, ki projekt tudi dejansko izvedejo. V Avstriji poznam primer, ko so izločili ponudnika zaradi prenizke cene. To določa tudi naša zakonodaja, a se ne upošteva. Dumping ni zakonit in javni naročniki bi to morali prepoznati, saj posledice, ki temu sledijo, na koncu plačujemo davkoplačevalci prek socialnih transferjev nezaposlenim, bančne luknje, stroškov vzdrževanja slabo izvedenih projektov …

Zakaj? Ker odgovorni ne vedo, kako bi določili mejo dumpinga oziroma prenizko vrednost. Verjetno pa uradniki za to nimajo niti interesa, saj gledajo zgolj konkreten posel, ne pa tudi širših družbenih posledic takega ravnanja in vpliva na makroekonomijo. Kako pa to določajo v Avstriji? Znajo narediti analizo cen, v Sloveniji pa nimamo niti standardiziranih opisov del, na podlagi katerih bi te analize sploh naredili. V prejšnji državi smo to imeli in na tem področju je bil vzpostavljen red, kar je moral upoštevati vsak projektant. Je to zaradi neznanja ali je to nekomu v interesu? Morda je to celo nekomu v interesu, saj kljub pozivom gradbincev in naše zbornice pri GZS, premika ni. Bolj verjetno pa gre za neznanje in nezainteresiranost urediti razmere in pogoje za delo, o čemer sem prej govoril. Gradbinci od države pričakujemo ureditev normalnega okolja za poslovanje, kamor sodi tudi najvišja stopnja transparentnosti, tako zakonodaje kot procesov. Takoj moramo uzakoniti standardizirane opise del, ki natančno definirajo vsako postavko. Kako bi to lahko rešili? Najprej bi morali urediti sistem javnega naročanja za področje gradbeništva, kjer cena ni edino merilo. Vsekakor pa moramo nemudoma uzakoniti standardizirane opise del, ki natančno definirajo vsako postavko posebej in ne več tako, kot je zdaj, ko vsak lahko posamezno postavko razume po svoje. Zato želimo v naši zbornici preglednost in vpeljavo digitalnih projektantskih in gradbenih pristopov. Govorim o BIM-projektiranju, kjer lahko povsem natančno določimo vse najmanjše podrobnosti in s tem tudi stroške, celoten postopek pa je izjemno transparenten in preprečuje večino anomalij, ki so se dogajale v preteklosti. Kako bi lahko uravnali velika nihanja pri obsegu gradbenih del? V Avstriji so nihanja pri gradbenih delih največ dvoodstotna, saj država regulira trg, kar naša zbornica zahteva tudi v Sloveniji, kjer prihaja tudi do več desetodstotnih letnih nihanj. Tako v času konjunkture vsi zaposlujemo, cene rastejo v nebo, ko pa smo v krizi, upadejo cene, podjetja množično odpuščajo, dogajajo se stečaji, plačilna nedisciplina, kar na koncu plačujemo državljani prek davkov. [ 5 2 0 17

]

[

5 2 0 17

]

NOVEMBER 2017

s i

Vlada je napovedala, da bo za infrastrukturne projekte v šestih letih namenila nekaj več kot pet milijard evrov. Je to korak v pravo smer? Zagotovo. To smo tudi želeli in pričakovali. Pravzaprav smo to zahtevali. Težava je v tem, da trenutno nobeno od ministrstev konkretno ni odgovorno za področje gradbeništva. Da-

Obstaja tudi veliko pomislekov glede tujih izvajalcev v Sloveniji, pri čemer so tuji trgi za slovenska podjetja zaprti. Je res tako? Evropski trgi so načeloma odprti, vendar je v gradbeništvu ogromno varovalk, ki ščitijo domače izvajalce. Avstrijci so trg javnih naročil, pa čeprav neformalno, uredili tako, da tuja podjetja, razen podizvajalskih del, pomembnih poslov ne dobijo. Na Hrvaškem se dogaja, da je ponudnik izločen iz javnega razpisa zgolj zato, ker ima neko besedo napisano v slovenskem in ne v hrvaškem jeziku, posel pa dobi hrvaško podjetje po višji ceni. Države se držijo logike, po kateri ščitijo lastna gradbena podjetja. V Sloveniji ni tako.

Kaj to pomeni za podjetja? Podjetja se bomo prilagodila petletnemu načrtu in zagotovila dovolj kadrov in primerno opremo, prav tako bomo lahko dogovorili dolgoročne pogodbe z našimi dobavitelji.

V vaši zbornici poudarjate tudi, da bi želeli urediti težave, ki so povezane s socialnim partnerstvom. Za kaj gre? Omenil sem že, da za gradbeništvo trenutno ni velikega zanimanja pri iskalcih zaposlitve. Tudi zaradi tega, ker so plače razmeroma nizke. Delodajalci bi želeli to stanje presekati, pri čemer želimo vzpostaviti normalne razmere za delo in tudi zagotoviti dostojne plače. Delavci razumejo položaj v gradbeništvu, vendar si delodajalci prizadevamo, da lahko vsem izplačamo takšne plače, kot si jih glede na zahtevnost del zaslužijo. Dogaja se celo, da nekateri raje prejemajo različne socialne prispevke in nato delajo na črno, kot da bi se zaposlili, saj se jim to bolj splača. Z dvigom cen gradbenih del, tudi pri javnih projektih, bi lahko zvišali plače, preprečili socialni dumping in zaposlili marsikoga izmed njih. S tem bi ti zaposleni državi plačevali davke in prispevke, namesto da prejemajo različna nadomestila iz socialnih transferjev. Pa še na nekaj bi rad opozoril. V gradbeništvu lahko zaposlimo tudi ljudi, ki so težje zaposljivi. Res, da gre za najbolj enostavna dela, pa vendarle lahko v tem segmentu prispevamo vsaj neki družbeni korektiv.

r e v i j a

Kako pa je z inženirji? Tam stanje ni tako žgoče kot pri delavcih s srednjo oziroma poklicno izobrazbo. Vendar se na gradbene fakultete zadnja leta vpisujejo tudi dijaki, ki imajo precej slabše predznanje, kot je bilo to nekoč. Zato želimo spodbuditi mlade ljudi, da se za ta poklic odločajo, saj je gradbeništvo zelo kreativna in perspektivna panoga, polna konkretnih izzivov in rezultirana v zahtevnih projektih. Gradbinec lahko ob koncu svoje kariere pokaže svojim potomcem rezultate svojega dela, kar za številne poklice težko rečemo.

Kaj je obljubil? Definirali bodo državna vlaganja za prihodnjih pet let.

nes se pogovarjamo z vsaj štirimi, če ne petimi ministrstvi, katerih predstavniki nimajo konkretnih odgovornosti in kompetenc. Vse bolj spominja na volonterstvo in dobro voljo uradnikov. Je pa na Strateški konferenci o slovenskem gradbeništvu, ki jo je pripravila Zbornica za gradbeništvo in proizvodnjo gradbenih materialov pri GZS, minister Zdravko Počivalšek obljubil zlato pravilo, kar ocenjujemo zelo pozitivno in korak v pravo smer.

m i n e r a l

Kaj to dolgoročno pomeni za panogo? Srečujemo se z resno težavo pridobivanja kadrov, saj je gradbeništvo zaradi nihanj in posledično nestabilnosti zaposlovanja postalo nezanimivo za mlade ljudi, ki se šolajo. Danes je po gradbenih delavcih vseh stopenj zelo veliko povpraševanje, kadrov pa na trgu ni. Ni jih niti v sosednjih državah, od koder so ti že tradicionalno prihajali k nam. Še bolj pa zbuja skrbi, da na stopnji sekundarnega izobraževanja skoraj ni vpisa, saj se mladi bojijo, da bi v letih suhih krav ostali brez službe. Ta panoga je zaradi preteklih dogodkov tudi zelo stigmatizirana.

Kaj ima torej država od gradbenih poslov? Vsak evro, vložen v gradbene projekte, prispeva k celotnemu bruto družbenemu proizvodu vsaj tri evre. Gradbeništvo ima največji multiplikativni učinek na domače gospodarstvo. Najprej je tu davek na dodano vrednost, ki ga država dobi najprej. Večji delež denarja, ki ga dobi gradbenik, se prelije v plače, od katerih se plačajo davki in prispevki. Enako je s plačilom podizvajalcem in gradbenih materialov. Temu sledi cela veriga dobaviteljev mehanizacije, zaščitne opreme, polizdelkov, gostinskih obratov in drugo. Podjetje nazadnje plača davek od dobička. Poleg tega je učinek na domače gospodarstvo med največjimi prav pri gradbeništvu, saj uporablja skoraj v celoti domače surovine in polizdelke. Po analizah, ki jih je izdelalo več institucij, zlasti tujih, prispeva vsak evro, vložen v gradbene projekte, k celotnemu bruto družbenemu proizvodu vsaj tri evre, pri čemer pa ne upoštevamo vseh koristi, ki jih ima družba od gradbenih projektov. Vsaka nova šola pomeni večjo možnost izobraževanja, boljše ceste manj smrtnih žrtev in poškodovanih, nove prometne povezave pomenijo nove izzive za razvoj gospodarstva na teh področjih, nove bolnišnice prinašajo izboljšanje zdravstvenega sistema, novi stanovanjski objekti večje udobje in boljšo potresno varnost. Lahko bi naštevali v nedogled.

Potreben je skupen ev

k razvoju digitalnega gradbenega sek

INDUSTRIJA IN POLITIKA

CECE SUMMIT 2017

ZARADI BOLJŠE KOORDINACIJE VSEH VHODNIH FA

VPRAŠANJE DIGITALIZACIJE GRADBENIH STROJEV JE BILO GLAVNA TEMA TEHNIČNEGA FORUMA, KI JE POTEKAL NA VRHU CECE 12. OKTOBRA V BRUSLJU

ndustrija gradbenih strojev in opreme deluje pod svojim digitalnim potencialom. V naslednjih nekaj letih bodo podjetja morala prilagoditi pristop k razvoju izdelkov in vse bolj digitalizirati svoje stroje in dejavnosti ter spodbujati odprtost za inovacije. To bo ključno za izboljšanje konkurenčnosti gradbeništva in bo drastično vplivalo na dinamiko gradbene aktivnosti in pozicioniranje proizvajalcev strojev. Vprašanje digitalizacije gradbenih strojev je bila glavna tema Tehničnega foruma, ki je potekal na vrhu CECE (Committee for European Construction Equipment), 12. oktobra v Bruslju.

18 N O V E M B E R 2 0 1 7

Lanfranco Marasso (ECSO), Sue Arundale (FIEC) i Geert Maes (CEN-CENELEC)

[ 5 2017

]

AKTORJEV PREK DIGITALNIH ORODIJ SE PRIČAKUJE ZMANJŠANJE STROŠKOV GRADNJE DO 20%

vropski pristop

ktorja svetovnega razreda

[

5 2017

]

Lanfranco Marasso iz ECSO-a (European Cyber Security Organization) je pojasnil problem potencialne nevarnosti za digitalizacijo v obliki "kibernetskega kriminala", ki lahko močno škoduje podjetjem, ki sodelujejo v tem procesu. Torej morajo vsa podjetja v svoje procese vključiti varnostno tehnologijo. Njegov predlog podpira digitalno zgrajena okolja, vključno z inteligentnimi zgradbami in pametnimi mesti, ki zagotavljajo okvir za obvladovanje tveganj, ki vplivajo na vgrajeno lastnino.

Potreba po usklajenem skupnem pristopu

prav mnoge države članice EU vsiljujejo na primer metodologijo BIM, obstaja nevarnost digitalnega razkoraka, ker so nekatere države, ko gre za digitalizacijo industrije še posebej močne. Zaradi boljše koordinacije vseh vhodnih dejavnikov s pomočjo digitalnih orodij, se pričakuje, da bo zmanjšanje stroškov gradnje tudi do 20%. Vrh CECE je osrednji bienalni dogodek proizvajalcev gradbenih strojev v Evropi, ki poleg politikov iz EU privablja tudi predstavnike dobaviteljev, zastopnikov, izvajalcev, del, predstavnikov industrije in drugih partnerjev. Letošnja tema je bila "Industrija in politika: zgodovinski proces preoblikovanja".

r e v i j a

s i

EU in države članice morajo ustvariti ustrezen digitalni okvir, kot je omrežje s hitro izmenjavo podatkov ali odprtih standardov za izmenjavo podatkov. Obstaja še veliko prostora za izboljšave, ko gre za digitalne spretnosti. Če-

Digitalizacija bo ključnega pomena za izboljšanje konkurenčnosti gradbene industrije

Metodologija BIM (Building Information Modeling) temelji na inteligentnem informacijskem modelu za načrtovanje, vizualizacijo, simulacijo in pripravo vse potrebne dokumentacije, kot tudi izmenjavo podatkov v vseh fazah načrtovanja in gradnje.

NOVEMBER 2017

Strokovnjaki iz sektorja so prepričani, da se bo zgodila pomembna digitalna preobrazba v industriji gradbenih strojev, ki bo spremljala razvoj digitalnih gradbenih projektov. Na primer, metodologija BIM (Building Information Modeling), ki temelji na inteligentnem informacijskem modelu za načrtovanje, vizualizacijo, simulacijo in pripravo vse potrebne dokumentacije, kot tudi izmenjavo podatkov v vseh fazah načrtovanja in gradnje. Sue Arundale, direktorica tehničnih in okoljskih poslov v FIEC-ju, Evropskem združenju industrije gradbenih strojev, je pojasnila, da bi BIM pospešil razvoj in uporabo pametnih gradbenih strojev in bistveno spremenil poslovne modele. S predstavitvijo nove delovne skupine FIEC-a za Gradbeništvo 4.0 je Sue Arundale pozdravila poziv, da se združijo moči skozi celotno vrednostno verigo. Izraz "big data solutions" pomeni obdobje, v katerem bodo informacije krožile v velikih količinah, bolj kot kadarkoli v zgodovini in te informacije lahko postanejo ključni dejavnik razlikovanja in pobudnik ustvarjanja dodatne vrednosti že v prihodnjih letih, saj se banke podatkov intenzivno ustvarjajo, kupci pa postajajo vse bolj zapleteni v svojih zahtevah. Digitalizirani stroji bodo bolj pregledni za svoje uporabnike v smislu spremljanja učinkovitosti, napak in stroškov izkoriščanja. Proizvajalci morajo najti nove strategije za izboljšanje preglednosti. Po Geert Maes, višjem vodju Oddelka za standarde v CEN-CENELEC-u je treba razviti tudi standardizirane rešitve za digitalno mreženje, ki bodo omogočile medsebojno sodelovanje vseh decentraliziranih subjektov na enem gradbišču, kar pomeni sodelovanje načrtovalcev, izvajalcev, strokovnega nadzora itd. Spretnosti in vloge operaterjev gradbenih strojev se bodo dramatično spremenile - postali bodo osrednji koordinatorji procesov s potrebo razviti povsem nova znanja in spretnosti.

Načrtovanje vnaprej, zaradi zagotavljanja celovitosti podatkov

m i n e r a l

Digitalno preoblikovanje gradbeništva

KLIMEK WOJCIECH, EK - RTD INTERVJU

Reciklirani gradbe

prispevajo k trajnost POGOVARJALI SMO SE S PREDSTAVNIKOM EVROPSKE KOMISIJE, KLIMEKOM WOJCIECHOM, KI NAM JE RAZKRIL PROBLEMATIKO GOSPODARJENJA Z GRADBENIMI ODPADKI VEZANO NA PROTOKOL EU

zkušnje kažejo, da je centralna težava nezadostno nadzorovan tok gradbenih odpadkov. Kakšne so izkušnje nadzorovanja toka gradbenih odpadkov v EU? Da bi nadzorovali tok gradbenih odpadkov in odpadkov, ki so posledica rušenj, je ključnega pomena že od samega začetka poznavanje vrste odpadkov, ki se bodo pojavljali. Idealno je gradnje oceniti pred njihovim rušenjem, da bi identificirali različne materiale, vsebovane v zgradbi, ter ločili na različne deleže materialov, ki jih je mogoče reciklirati ali ponovno uporabiti, drugih materialov in nevarnih snovi. To omogoča ugotavljanje možnosti za recikliranje in ponovno uporabo iz odpadkov, ter ukrepe, ki zagotavljajo, da se z nevarnimi odpadki varno ravna. V nekaterih državah članicah se informacije, zbrane med tako oceno uporabijo za vzpostavitev depozita, ki ga je potrebno plačati upravnim organom. Depozit se vrne, ko lastnik gradnje lahko dokaže, da so bili odpadki iz gradnje ali rušenja poslani v obrate za predelavo z veljavnim dovoljenjem. Nedavno sprejete smernice EU lahko pri tem pomagajo. Ocena stavb, vključno s predvidevanji tipov odpadkov, ki bodo nastali, je pomemben korak, ki ga morajo dopolnjevati postopki, ki zahtevajo, da podjetja za rušenje, transport in obdelavo odpadkov sledijo le-tem, idealno bi bilo, da z elektronskimi sredstvi. Ti postopki so vsakdanji v najnaprednejših državah in zagotavljajo, da je odpadkom mogoče slediti od izvora, pa do konca (reciklaža, ponovna uporaba, ali obrat za odstranjevaje), dopolnjevati pa jih morajo ozaveščanje, usposabljanje in inšpekcijski ukrepi.

20 N O V E M B E R 2 0 17

Kdo naj izvaja nadzor, okoljska inšpekcija ali gradbena inšpekcija, ali pa obe, in kako? Težko je reči, kateri je pravi inšpekcijski organ; najboljša izbira je odvisna od specifik države. Če je udeleženih več upravnih organov je pomembno imeti dobro koordinacijo, ki zagotavlja, da vsi organa uporabljajo enaka vodila ali kriterije za inšpekcije in, da priha-

ja do izmenjave informacij med njimi. Inšpekcije morajo biti izvedene na gradbiščih, pri transportu odpadkov in v centrih za obdelavo odpadkov.

[ 5 2 0 17

]

eni materiali

tnemu razvoju Kolikor mi je znano, ima "zelena policija" mnogo boljše možnosti in sredstva za nadzor gibanja transportiranega materiala, ter tudi za pregon protizakonitega odlaganja, kot gradbena inšpekcija. Slednja naj, seveda, preverja načrte rušenja (in revizije, če so sprejete v skladu s hrvaškim zakonom) in, idealno, nadzoruje tudi rezultate njihove implementacije (a kolikor mi je znano je precej redko, da bi bil zahtevan inventar po rušenju, ki poroča o usodi odpadkov, ali pa, da bi prišlo do preverjanja le-tega).

Kakšni so kriteriji za uporabo recikliranih gradbenih odpadkov v gradnji? Reciklirani gradbeni materiali se učinkovito uporabljajo v gradnji po vsej Evropi in prispevajo k trajnostni gradnji. Vendar pa je pomembno poznati sestavo in lastnosti recikliranih materialov, da bi se prepričali, da ne predstavljajo nevarnosti okolji in, da so skladni z veljavnimi gradbenimi standardi. Najboljši primer recikliranih gradbenih materialov so reciklirani agregati, izdelani iz odpadkov ki nastanejo z rušenjem. V večini držav članic obstajajo tehnične zahteve (velikost delcev, mehanske lastnosti) in okoljski kriteriji (npr. največja vsebnost nevarnih snovi, testi izvlečkov), ki jim morajo reciklirani agregati zadostiti. Ustrezni standardi in certifikacijske sheme so ključni za ustvarjanje trgov za reciklirane proizvode: tisti, ki želijo uporabljati reciklirane gradbene materiale morajo biti prepričani, da imajo lastnosti, enakovredne 'novim' materialom. Običajno obstajajo nacionalna pravila gle-

[

5 2 0 17

]

NOVEMBER 2017

m i n e r a l

r e v i j a

s i

Kdo in kako naj določa, ali je nek izkop zemlje odpadek, ali ni (kategorizacija odpadkov), ali naj se ga odstrani na smetišču za inertne odpadke, ali...?

Okvirna direktiva o odpadkih (Direktiva 2008/98/ES) določa, da "nekontaminirana prst in drugi naravni materiali, izkopani med gradbenimi dejavnostmi, kjer je gotovo, da bo material uporabljen za namene gradnje v svojem naravnem stanju, na lokaciji, kjer je bil izkopan" ne spada pod to direktivo. Z drugimi besedami, ni potrebno, da se obravnava kot odpadek v smislu direktive. Vendar pa direktiva velja za nevarno izkopano prst in prst, ki ne bo uporabljena v naravnem stanju na isti lokaciji. Za to državno zakonodajo velja: prenos Okvirne direktive o odpadkih ali Direktive o rudarskih odpadkih (npr. pri kopanju predorov). Odvisno od sestave izkopanega materiala je mogoča uporaba različnih kriterijev za

odpadke, v izogib npr. nevarnim snovem. Dokaz skladnosti s temi kriteriji morda ni enostaven in morda za lastnika pomeni celo znaten strošek. V projektu Dragon, npr., za katerega je dala sredstva EU, so bile razvite avtomatske spektralne metode za online karakterizacijo materiala, izkopanega pri kopanju predorov.

2008/98/ES je tako določeno, kaj so pogoji za prenehanje statusa odpadka za reciklirane proizvode.

Prenehanje statusa odpadka Določeni specifični odpadki niso več odpadki, v skladu s pomenom v točki (1) 3. člena, ko preidejo v ponovno uporabo, kar

vključuje recikliranje, uporabo in je skladno s specifičnimi kriteriji, ki naj se razvijejo v skladu z naslednjimi pogoji: (a)

snov ali predmet se pogosto uporablja za specifičen namen;

(b)

obstaja trg ali povpraševanje po taki snovi ali predmetu;

(c)

snov ali predmet izpolnjuje tehnične zahteve za specifične namene in je v skladu z obstoječo zakonodajo ter standardi, ki veljajo za te proizvode; in

(d)

uporaba snovi ali predmeta ne bo povzročila negativnih okoljskih ali človeških zdravstvenih posledic.

Kriteriji vključujejo mejne vrednosti za sredstva onesnaževanja, kjer je to potrebno in upoštevajo vse mogoče neugodne okoljske učinke snovi ali predmeta. Med temi pogoji so reference na specifične namene, obstoj trga, tehnične zahteve in standarde, veljavne za proizvode. Reciklirani agregati so agregati za gradben namen in njihove uporabe izpolnjujejo pogoje prenehanje statusa odpadka, kot ga opisuje 6. člen Okvirne direktive o odpadkih. Vredno je omeniti, da evropski standardi za gradbene agregate upoštevajo agregate iz recikliranih virov:

INTERVJU

KLIMEK WOJCIECH, EK - RTD

de dovoljene vsebnosti npr. recikliranega agregata v novem betonu itd. Gradbeni materiali morajo izpolnjevati stroge tehnične zahteve in kakršnakoli menjava z delci, ki izvirajo iz odpadkov, je mogoča le v skladu s temi zahtevami (morda lahko Vincent Basuyau pove več na to temo). V 6. členu Okvirne direktive o odpadkih

22 N O V E M B E R 2 0 17

EN 12620

Agregati za beton

EN 13139

Agregati za malto

EN 13043

Agregati za bitumenske mešanice in površinske obdelave cest, letališč in drugih prometnih področji

EN 13242

Agregati za nevezane in hidravlično vezane materiale za uporabo v gradbeništvu in gradnji cest

[ 5 2 0 17

]

Naročilnica

Nepreklicno naročam letno predplačilo za revijo Mineral:

izvodov Naročnina velja za 6 številk od datuma plačila.

Način plačila

prosimo predložite predračun za plačilo

s plačilnim nalogom, na račun SI56 0317 1100 0794 897 Prejemnik: Business Media, Bleiweisova 30, Ljubljana; Namen nakazila: Predplačilo za Mineral Sklic: 00 davčna številka; Po prejemu plačila vam izdamo račun.

€

DDV in p za Sl oštnina ove vklju nijo čena

Revija za področje rudarstva in gradbeništva

Podatki o naročniku Ime in priimek: Naziv podjetja:

Davčna številka:

Naslov (ulica in hišna številka):

Poštna številka in kraj:

Telefon:

Email:

Podpis: Za prejemanje revije na hišni naslov Vas prosimo, da pošljete kopijo naročilnice in plačilnega naloga na fax. +386 1 518 11 25 / e-mail: info@bmslovenia.si, s popolnimi podatki (ime pravne / fizične osebe, naslov, ID za DDV). ODDELEK ZA NAROČNINO Business Media d.o.o. | Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana | e-mail: info@bmslovenia.si | www.bmslovenia.si

1-2_M_SLO_MSLO_0517.indd 3

23.11.2017. 10:33:50

GRADBENIŠTVO ANALIZA

REVIJA MANAGER JE TUDI LETOS SESTAVILA SEZNAM NAJBOGATEJŠIH SLOVENCEV. PREVERILI SMO, KDO Z LESTVICE NAJBOGATEJŠIH 100 SLOVENCEV SE UKVARJA Z GRADBENIŠTVOM, GRADBENIM INŽENIRINGOM IN DRUGIMI DEJAVNOSTMI, KI SO POVEZANE Z GRADBENIŠTVOM

Kdo od gradbincev je na

100 najbogatejših Slov VIR

Finance, Manager

5. mesto: Tatjana in Albin Doberšek Ni bilo treba dolgo iskati, saj sta že na petem mestu lestvice 100 najbogatejših Tatjana in Albin Doberšek, katerih premoženje je ocenjeno na 181 milijonov evrov. Sta lastnika podjetja Engineering Dobersek, ki sta ga ustanovila leta 1983 v Mönchengladbachu v Nemčiji. Specializirano je za svetovanje, načrtovanje in gradnjo tovarn in njihovih delov na področju rudarstva, metalurgije, vodnega gospodarstva, energetike in ekologije. Na teh področjih ima tudi vrsto patentiranih projektov. V zadnjih desetih letih je zgradilo tri topilni-

24 N O V E M B E R 2 0 17

ce barvnih kovin ter več kombinatov za obogatitev barvnih kovin in pridobivanje zlata. V Sloveniji je sodelovalo pri čiščenju dimnih plinov termoelektrarn Šoštanj in Trbovlje, poleg tega se je pojavilo med svetovalci pri gradnji šestega bloka Termoelektrarne Šoštanj. Družba je lani končala tri projekte v skupni vrednosti 62 milijonov evrov za ruski Norilsk Nikel, okrog sto milijonov evrov vredno peč za taljenje bakrove rude v uzbekistanskem Vanjukovu in projekt velike sušilne tovarne za koncentrate apatita in nefelita v Rusiji. Letos delajo pri projektu za enega največjih proizvajalcev diamantov Alrosa v Rusiji, zgoščevalnik jalovine za ukrajinski

rudnik železove rude Yugok, obrat za praženje sorpcijskih odvodnih pri pridobivanju zlata v Uzbekistanu in v Kazahstanu predelovalni obrat za pridobivanje svinčenih in cinkovih koncentratov. Drugo leto bodo začeli pet večjih projektov.

8. mesto: Gabrijel in Petra Rejc Kmalu za zakoncema Doberšek sledijo lastniki dveh podjetij, ki se ukvarjata s proizvodnjo vrat, brez katerih ni mogoče zgraditi nobenega objekta. Na osmem mestu sta tako oče in hči Gabrijel in Petra Rejc, katerih premoženje je ocenjeno na 112 milijonov evrov. Sta solastnika podjetja Efaflex, ki se ukvarja s proizvodnjo hi-

[ 5 2 0 17

]

Na 16. mestu nato najdemo Darija in Vesno Južna, ki sta bila nekoč borznika, danes pa imperij gradita zlasti na gradbeništvu in tekstilu. Njuno premoženje je ocenjeno na 67,4 milijona evrov. Njun gradbeni portfelj sestavljajo podjetja CGP, ki je v Ljubljani letos končal gradnjo hotela Intercontinental, Hidrotehnik in IGM Strešnik. Največji je CGP, ki so se mu prihodki lani zmanjšali za šest odstotkov, a mu je pod črto kljub temu uspelo popraviti rezultat.

21. mesto: Blaž Miklavčič

lestvici

vencev trotekočih vrat za industrijske objekte, v lasti pa imajo tudi več patentov. Podobno kot Engineering Dobersek ima tudi Efaflex sedež v Nemčiji, v Sloveniji pa posluje eno izmed njihovih hčerinskih podjetij.

13. mesto: Anton in Verica Šenk

Na 21. mesto se je uvrstil Blaž Miklavčič, katerega premoženje je ocenjeno na 53,6 milijona evrov. V zadnjih letih je ustvaril gradbeno inženirsko podjetje GH holding, ki je eno vodilnih v Sloveniji, uspešno pa se širi tudi na tuje. Njegov inovativni poslovni model s samo peščico zaposlenih ima v teh časih, ko slovensko gradbeništvo niha iz ene skrajnosti v drugo, veliko prednost. To se je lepo pokazalo lani, ko so jim prihodki upadli še veliko bolj, kot so pričakovali, a so se lahko hitro prilagodili in zato rezultat pod črto še zdaleč ni tako slab. Tako so v podjetju lani imeli 38,4 milijona evrov prihodkov, kar je slabih 40 odstotkov predlanskih, ter 4,2 milijona evrov dobička, kar je četrtina predlanskega. V bilanci GH Holdinga se je torej lepo pokazalo, da je gradbeništvo v Sloveniji zelo ciklična panoga.

51. mesto: Stojan Petrič Gradbeništvo je pomemben del skupine Kolektor, kjer je največji posamezni lastnik Stojan Petrič z družino – z 29,3 milijona evrov premoženja je uvrščen na 51. mesto. Gradbeno dejavnost v skupini opravljata podjetji Kolektor Koling in Kolektor CPG. V zadnjem času je Kolektor dobil nekaj pomembnih poslov. Kolektor Koling je v preteklosti gradil predvsem stavbe in lokalno infrastrukturo, leta 2015 pa je kot partner v konzorciju dobil 25 milijonov evrov vreden posel za nadgradnjo odseka železniške proge Slovenska Bistrica – Pragersko. Pozneje je kot vodilni partner v konzorciju dobil gradnjo izvlečnega tira v Kopru, projekt je vreden približno šest milijonov evrov. Kolektor je tudi izvajalec prenove na kočevski progi, gre za 14,8 milijona evrov. Veliki met pa je Kolektorju Kolingu uspel letos: skupaj

z družbama CGP in SŽ ŽGP bo za 47,2 milijona evrov izvedel nadgradnjo proge Rimske Toplice – Laško in Laško – Celje.

Preostali lastniki Kolektorja na lestvici Poleg Petriča so izmed lastnikov Kolektorja na lestvici še Jurij Kleindienst (56. mesto), Jožef Rupnik (60. mesto), Jožef Potočnik (65. mesto), Ivan Albreht (68. mesto) in Radovan Bolko (70. mesto).

53. mesto: Stanko Polanič Dve mesti za Stojanom Petričem je Stanko Polanič, čigar premoženje je ocenjeno na 29,1 milijona evrov. V njegov poslovni imperij med drugim sodi podjetje SGP Pomgrad. Gre za edinega izmed največjih gradbenih podjetij, ki je preživelo krizo, ki se je začela leta 2009, in je iz nje pravzaprav izšlo še močnejše. Njihovo poslovanje je stabilno, saj je lani že četrto leto zapored doseglo podobne prihodke (110 milijonov evrov), enako pa pričakujejo tudi letos. Jim je pa dobiček lani zaradi nižjih cen upadel za 60 odstotkov. Želijo si več poslov v tujini, predvsem v Avstriji in na Hrvaškem.

65. mesto: Jože Udovič Na 65. mestu nato najdemo Jožeta Udoviča, ki je ustanovil podjetje REM. Njegovo premoženje je ocenjeno na 25,5 milijona evrov. REM je proizvajalec kovinskih bivalnih zabojnikov, mobilnih hiš in celih stavb iz kovinskih modulov. Minulo poslovno leto je bilo izjemno in ga bo, kot je dejal Udovič, težko ponoviti. Dosegli so 35,9 milijona evrov prihodkov in 4,8 milijona evrov čistega dobička. Letos pričakujejo približno 30 milijonov evrov prihodkov.

75. mesto: Janez Škrabec Na 75. mesto se je uvrstil Janez Škrabec. Njegovo premoženje je ocenjeno na 22,5 milijona evrov. Škrabec je polovični lastnik skupine Riko, katere glavna dejavnost je industrijski in gradbeni inženiring, ter lastnik družbe Riko Hiše. S 117 milijoni evrov prodajnih prihodkov in več kot sedmimi milijoni evrov čistega dobička se je Riko lani poslovno izjemno povzpel, kar je tudi glavni razlog, da se je Janez Škrabec znova zavihtel med 100 najbogatejših Slovencev.

[

5 2 0 17

]

r e v i j a

s i

Na 13. mestu sta Anton in Verica Šenk, lastnika treh četrtin podjetja Inotherm, ki sodi med največje proizvajalce vhodnih vrat iz aluminija višjega cenovnega razreda v Evropi. Prihodki družbe vztrajno rastejo in so lani prvič presegli 50 milijonov evrov. Več kot 95 odstotkov jih ustvarijo na tujih trgih.

NOVEMBER 2017

m i n e r a l

16. mesto: Dari in Vesna Južna

PREDSTAVITEV

LIEBHERR

Z A NA K LA DA NJ E M A TER IALA V RAZ SUTE M STAN JU, RE CIKLIRAN JE GR AD BENIH

Liebherr

visokozmogljivi kolesni nakladalci za večnamensko uporabo LIEBHERR JE V ZAČETKU LETOŠNJEGA LETA PREDSTAVIL TRI MODELE KOLESNIH NAKLADALCEV - MODEL L 526 PREDSTAVLJA NOVO, IZREDNO ROBUSTNO GENERACIJO KOLESNIH NAKLADALCEV SREDNJE VELIKOSTI, MODELA L 566 XPOWER IN L 576 XPOWER PA ZDRUŽUJETA NAJVIŠJO UČINKOVITOST S 30 % NIŽJO PORABO GORIVA.

iebherr je letos predstavil dva modela generacije kolesnih nakladalcev XPower® in kolesni nakladalec srednje velikosti za vsestransko uporabo. Za nakladanje materiala v razsutem stanju, recikliranje gradbenih odpadkov ali ravnanje z lesom

26 N O V E M B E R 2 0 17

Liebherr ponuja popoln kolesni nakladalec za vsako situacijo, za vsestransko uporabo. Vsestranske srednje velike kolesne nakladalce bo zastopal model L 526, ki je bil prav tako predstavljen v začetku letošnjega leta. Investicije, posebej osredotočene na izboljšanje robus-

[ 5 2 0 17

]

H ODPA D K O V A LI R AV NA NJ E Z LES OM LIEBHE RR PON UJA POPOLN KOLE SN I N AKLA D AL EC

[

5 2 0 17

]

NOVEMBER 2017

. r e v i j a

Izmed šestih modelov kolesnih nakladalcev znamke XPower je Liebherr na sejmu Smopyc 2017 predstavil modela L 566 XPower in L 576 XPower. Model L 566 XPower z motorjem moči 200 kW (272 konjskih moči) je opremljen z zgibom Z-bar in nakladalno žlico s kapaciteto 4,2 m³. Ultimativna izbira za standardno uporabo ter okrepljen in izboljšan zgib Z-bar zagotavljata do 20 odstotkov višjo dvižno silo v primerjavi s predhodno generacijo. Liebherr je v začet-

cem enake velikosti. Od februarja 2017 lahko podatke o porabi goriva za vse kolesne nakladalce XPower v obratovanju prenesete s kalkulatorja varčevanja z gorivom Liebherr. To je brezplačna spletna aplikacija, ki jo najdete na spletni strani http://m.efficiencyplus.liebherr. com. Ti podatki prikazujejo dejansko porabo, se neprestano posodabljajo in prikazujejo podrobnosti izjemne učinkovitosti kolesnih nakladalcev znamke XPower. Prenos moči Liebherr XPower je prestal obsežne preizkuse in je sopomenka za robustnost, saj sprosti moč zaradi interakcije med pogonskima podsistemoma in posledično obremenitvijo, razdeljeno med pogonskima podsistemoma, kar zagotavlja komponentam precej daljšo obratovalno dobo. Poleg tega

L 566 XPower in L 576 XPower: robustna, močna in udobna

ku letu 2017 predstavil model L 576 XPower. Ta model z motorjem moči 215 kW (292 konjskih moči) je opremljen z zgibom Z-bar in nakladalno žlico s kapaciteto 4,7 m³. Serija kolesnih nakladalcev XPower je prelomnica v tehnološki zgodovini kolesnih nakladalcev Liebherr. V srcu kolesnih nakladalcev XPower je razdeljen prenos moči XPower, skladen z emisijskimi smernicami Stage IV / Tier 4F, ki ga Liebherr sedaj nudi kot standardnega na vseh strojih. Združuje hidrostatičen pogon, idealen za kratke nakladalne cikle, z mehaničnim pogonom, ki pokaže svoje prednosti pri premagovanju dolgih razdalj. Kombinacija zagotavlja optimalno učinkovitost in izredne ravni varčevanja z gorivom, in sicer do 30 odstotkov v primerjavi s kolesnim nakladal-

m i n e r a l

tnosti in trpežnosti, naredijo nove kolesne nakladalce srednje velikosti še bolj privlačne, in sicer kot vsestranske, večnamenske stroje.

s i

L 566 XPower® ima občudovanja vredno moč in izkoristek goriva. Kot je jasno prikazano na kalkulatorju za varčevanje goriva podjetja Liebherr, je povprečna poraba modela L 566 XPower® le 11,5 litra dizelskega goriva na uro delovanja.

LIEBHERR PREDSTAVITEV

je vsak kolesni nakladalec XPower opremljen z bolj vzdržljivimi osmi kot prejšnja generacija strojev. Vsak stroj je opremljen z osmi naslednjega največjega modela v liniji prejšnje generacije. Liebherr je prav tako okrepil druge ključne komponente, vključno s hidravličnimi cilindri in dvižno roko. Za najvišje udobje je Liebherr razvil zasnovo kabine v tesnem sodelovanju z uporabniki strojev. Kabina zagotavlja optimalno vidljivost zaradi velikih zastekljenih površin in oken. Notranja postavitev je logična in prostorna. Zasloni, nadzorni elementi in sedež voznika oblikujejo ergonomsko enoto ter jih je možno posamezno nastavljati, da ustrezajo potrebam voznika.

Vsestranski kolesni nakladalec L 526 za zahtevne situacije V kategoriji srednje velikih kolesnih nakladalcev je Liebherr na svojem razstavnem prostoru predstavil model L 526. Gre za najmanjši kolesni nakladalec v tej liniji strojev, ki ga poganja učinkovit dizelski motor s 103 kW (140 konjskimi močmi). Predstavljen model je

opremljen s sistemom paralelne dvižne roke za industrijsko uporabo in nakladalno žlico s kapaciteto 1,8 m3. Delovna teža in prekucna obremenitev sta dobro uravnoteženi – kolesni nakladalec dosega prekucno obremenitev 7.000 kg pri delovni teži 11.250 kg. Nova generacija srednje velikih kolesnih nakladalcev obsega tri nove modele: L 526, L 538 in L 546. Vsestranski kolesni nakladalci so skladni z emisijskimi smernicami Stage IV / Tier 4f. Dokazan in učinkovit hidrostatični prenos moči z izrednim izkoristkom goriva ostaja atrakcija.

Večje osi in robustna jeklena konstrukcija za večjo zanesljivost Čeprav so bile investicije specifično osredotočene na izboljšanje robustnosti, je Liebherr pripravil nove vsestranske kolesne nakladalce za vsestransko uporabo v najbolj raznovrstnih industrijah. Za še večjo stabilnost strojev Liebherr sedaj opremlja vse tri modele z osmi, ki so večje kot tiste, uporabljene v prej

šnji generaciji. Te osi imajo samodejno samozaklepne diferenciale, ki zagotavljajo najvišjo raven oprijema tudi na grobem terenu. Nova generacija vsestranskih kolesnih nakladalcev pooseblja desetletja izkušenj podjetja Liebherr v razvoju, konstruiranju in izdelavi jeklenih komponent. Celovita optimizacija celotne jeklene konstrukcije izboljša vzdržljivost strojev v zahtevnih industrijskih situacijah. Konstruktorji so še posebej okrepili konstrukcijo jeklenega okvira in obe različici dvižnih rok. Visokokakovostne hidravlične komponente zaključijo komplet ukrepov za povečano vzdržljivost. Za še večjo vsestranskost nudi Liebherr številne rešitve za specifične situacije, na primer: kupci lahko izbirajo med zgibom Z-bar za standardno uporabo in paralelnimi dvižnimi rokami za industrijske namene. Konstruktorji so posodobili vse vidike notranjosti kabine, da bi zagotovili visoko raven udobja. Široke stopnice, prostorna notranjost s prefinjenimi podrobnostmi, enostavno dostopne točke za vzdrževanje ter velike zastekljene površine in okna zagotavljajo najvišjo raven udobja in varnosti.

Vsestranski kolesni nakladalec Liebherr L 526 z visoko ravnjo produktivnosti v vseh situacijah.

28 N O V E M B E R 2 0 17

[ 5 2 0 17

]

– prikolice za prevoz vozil, kosilnic in mini gradbenih strojev PRIKOLICE BRIAN JAMES TRAILERS SO V EVROPI NAJBOLJ ZNANE PO SVOJI UNIKATNI PETLETNI GARANCIJI NA GALVANSKO ZAŠČITENO PODVOZJE.

elika Britanija je znana tudi po dirkališčih, ohranjanju tehnične dediščine in ima močno razvit trg najema mini gradbene mehanizacije ter podobne opreme za vzdrževanje okolice. V okolici Silverstona se nahaja inovativen proizvajalec prikolic Brian James Trailers, ki

je razvil sedemnajst različnih družin proizvodov za prevoz dirkalnih avtomobilov, starodobnikov, manjših kmetijskih strojev in kosilnic, mini gradbenih strojev ter priključnih orodij. Tradicija kakovostnih proizvodov ima začetek v letu 1979. Prikolice so v Evropi najbolj znane po svoji unikatni petletni ga-

ranciji na galvansko zaščiteno podvozje. V podjetju Smaster v Logatcu sta na voljo prikolici iz družine CARGO DIGGER PLANT 2, in sicer prikolici za prevoz mini bagrov do širine podvozja 1300 mm in mini nakladalcev ter valjarjev do širine 1700 mm. Prikolici z nizkim nakladalnim prostorom omogočata varen transport tudi po ozkih cestah, ker sta kompaktni, robustni in opremljeni s stabilnimi pritrdilnimi mesti. Podjetja, ki imajo v uporabi manjše mini bagre lastne teže 1 in 2 toni ter mini nakladalce do širine 1700 mm, lahko v teh proizvodih najdejo zanimivega in trajnega pomočnika. Cestnoprometni predpisi zahtevajo voznika z uspešno opravljeno kategorijo E.

PREDSTAVITEV

BRIAN JAMES TRAILERS

P RIK OLIC I OM OG OČ ATA VARE N TRAN SPORT TUDI PO OZ KIH CEST AH

CARGO DIGGER PLANT 2 – tehnični podatki Dolžina nakladalnega prostora

2,8 m

3,2 m

Skupna dovoljena masa

2,7 t

3,5 t

Lastna teža

505 kg

682 kg

Širina nakladalnega prostora

1,3 m

1,7 m

Skupna širina

1,79 m

2,32 m

Skupna dolžina

4,65 m

5,12 m

[

5 2 0 17

]

NOVEMBER 2017

m i n e r a l

r e v i j a

s i

Primerno vlečno vozilo: tovorno vozilo, pick-up, terensko vozilo …

REPORTAŽA

CAT V SALONITU ANHOVO

V SAL O NIT U

Prihod velikanov S

Cat 775G KONEC SEPTEMBRA 2017 STA V LUKO KOPER PRISPELA DVA VELIKA KAMIONA CAT 775G ZA VOŽNJO IZVEN CEST. DOGODEK JE SKLENIL PRETEKLA POGAJANJA MED PODJETJEMA SALONIT ANHOVO, D. D., IN TEKNOXGROUP SLOVENIJA, D. O. O.

30 N O V E M B E R 2 0 17

alonit Anhovo je največji slovenski proizvajalec cementa z devetdesetletno zgodovino in tradicijo. Cementi so osnovno gradivo za izdelavo betona, ki je in bo ostal, predvsem zaradi edinstvenih lastnosti, najbolj široko uporabljen material na svetu. V Salonitu Anhovo stavijo na razvoj proizvodov na področju hidravličnih veziv, specialnih veziv, apna, mineralnih surovin, agregatov, betonov in drugih s tem povezanih proizvodov; razvoj tehnologij ter okoljske in energetske optimizacije. S postavitvijo novega razvojnega centra, ki bo namenjen nadaljnjemu razvoju na področju gradbenih materialov in tehnologij za okoljsko sprejemljivo ter energetsko učinkovito proizvodnjo gradiv, uresničujejo trajnostno orientiranost, ki pomeni proizvodnjo, uravnoteženo z zahtevami družbe, ekonomije in potrebami ljudi po visoki kakovosti življenja. Začetki pogovorov med podjetjema Teknoxgroup Slovenija in Salonit Anhovo segajo v leto 2008, ko je Salonit Anhovo izrazil interes za prenovo delovnega parka. Izpeljavo omenjenega projekta je začasno ustavila gospodarska kriza z izrazitim vplivom na gradbeni sektor. Z leti je gospodarstvo postopno okrevalo, zato so načrti o prenovi delovnega parka ponovno prišli na plano. Salonit Anhovo je z letom 2010 začel z modernizacijo procesa proizvodnje cementa, kar je pripomoglo k rasti proizvodnje. Stari stroji so imeli že več kot 30.000 de-

[ 5 2 0 17

]

A N H O VO S O PR E N O VILI V OZNI P A RK , K A R JE POME MBN O Z A N ADALJN JO RAST POD JET JA

radi lažjega transporta namreč prispela v nedokončanem stanju, zato ju je bilo treba dokončno sestaviti na delovišču. Tu so svoje izvrstno znanje pokazali serviserji in tehnična podpora podjetja Teknoxgroup Slovenija, d. o. o. V Salonitu Anhovo so prenovili vozni park, kar je pomembno za nadaljnjo rast podjetja.

Z učinkovitejšimi stroji bodo namreč lažje sledili naraščajoči proizvodnji. Na primopredaji obeh strojev je vodstvo Salonita Anhovo poudarilo pomembnost profesionalnega odnosa, ki so ga pokazali v Teknoxgroupu Slovenija. Prav vsak v timu je prispeval svoj delež, da lahko sedaj ta dva tehnološka velikana opravljata delo.

r e v i j a

s i

lovnih ur, zato so se odločili za nakup novih. Oba kamiona Cat 775G sta že v uporabi. Njuna glavna naloga je prevoz materiala k drobilcu in tekočemu traku, ki povezuje kamnolom s proizvodnim objektom. Hiter začetek dela pa ne bi bil mogoč brez močne servisne podpore in sodelovanja obeh podjetij. Oba stroja sta za-

5 2 0 17

]

NOVEMBER 2017

m i n e r a l

[

Kamiona Cat 775G sta že v uporabi.

RUBBLE MASTER PREDSTAVITEV

Rubble Master demo

najnovejšo opremo za stranke na dogodku X MOBILNI DROBILEC RM 120GO! JE REZULTAT 25-LETNIH IZKUŠENJ IN S TEM UTIRA NADALJNJO POT V PRIHODNOST ZA RM. TEHTA LE 35 TON IN S KAPACITETO DO 350 TON NA URO ODPIRA NOV TRG ZA RM, KI PONUJA KOMPAKTNO ALTERNATIVO DRUGIM DROBILNIKOM TEGA RAZREDA ZMOGLJIVOSTI.

eč kot 400 mednarodnih trgovcev in kupcev Rubble Masterja se je sestalo na sedežu RM v Linzu, kjer so si izmenjali svoje znanje in izkušnje. Strankam so v živo demonstrirali najnovejše generacije RMdrobilcev v različnih aplikacijah, od naravnega kamna pa do različnih materialov za recikliranje.

32 N O V E M B E R 2 0 17

RM 120GO! Zvezda predstave je bil RM 120GO!, ki je pripeljal podjetje v novo dobo in postavil edinstvene standarde glede zmogljivosti, vzdrževanja, učinkovitosti in oblikovanja. Ta mobilni drobilec je rezultat 25-letnih izkušenj in s tem utira nadaljnjo pot v prihodnost za RM. Tehta le 35 ton in s kapaciteto do 350 ton na uro

odpira nov trg za RM, ki ponuja kompaktno alternativo drugim drobilnikom tega razreda zmogljivosti. »Eden od glavnih ciljev pri razvoju RM 120GO! je bil fleksibilen obseg uporabe mobilnega drobilca RM pri recikliranju in predelavi naravnega kamna,« pojasnjuje Gerald Hanisch. Ta večkratna uporaba omogoča hiter prehod udarnih rok.

Spec2App RM-drobilci obdelujejo izredno širok izbor materialov za veliko različnih zahtev in namenov. Spec2App je bil razvit, da bi se zagotovilo optimalno recikliranje tehničnega in naravnega kamna, gradbenih odpadkov in ruševin, bazaltov ali keramičnih ploščic z enim samim drobilnikom. »Osnova je naša platformna strategija, s katero lahko v industriji drobljenja in

[ 5 2 0 17

]

onstrira

Xperience Days

recikliranja izpolnimo različne zahteve,« pravi Gerald Hanisch. »Spec2App je kot orodje, polno USP-jev, s 100-odstotno stopnjo standardizacije.« To pomeni, da lahko kupci opremijo svoje RM-drobilce med drugim tudi z vibrokanalnim sistemom, posebno oblogo, ki zmanjšuje obrabo, paketom Enviro ali aktivnim predogledom, odvisno od njihovih zahtev. Izjemna vsestranska raba RM-drobilcev, prikazana na demonstraciji RM-jev, je tako potekala od granita, odpadkov C&D, betona in asfalta do rečnih kamnov.

Henry Neville, direktor podjetja 888 Crushing & Screening Equipment, Gerald Hanisch, generalni direktor (CEO) podjetja Rubble Master, Michael Wong, generalni direktor podjetja Multico Equipment & Parts in Günther Weissenberger, generalni direktor (CFO) pri RM-ju.

RM GO! SMART močjo pametnih telefonov in tabličnih računalnikov. Predstavitev verzij Plus in Premium je strankam in trgovcem omogočila vpogled v prihodnost. Poleg navodil za vodenje in odpravljanje napak neposredno prek pametnega telefona so stranke proaktivno

obveščene o dejavnostih in lahko prejemajo informacije za rezervne dele, ki jih neposredno pridobijo iz naprave. Rubble Master je že vzpostavil model RM GO! SMART v okviru nedavno uvedene servisne pobude »Service 4.0«.

[

5 2 0 17

]

NOVEMBER 2017

m i n e r a l

Spec2App je bil razvit z namenom, da bi zagotovil optimalno recikliranje tehničnega in naravnega kamna, gradbenih odpadkov in ruševin, bazaltov ali keramičnih ploščic z enim samim drobilnikom.

r e v i j a

s i

Z RM GO! SMART v času dogodka Xperience Days je bila predstavljena nova oblika pametne komunikacije med stroji. Osnovna različica, ki je na voljo od začetka letošnjega leta, omogoča spremljanje učinkovitosti in stanja ključnih parametrov naprave s po-

PREDSTAVITEV

KOMATSU

SISTE M Z A N ADZ OROVAN JE KOMTRAX ™ PO V EČA R AZP

Nov Komatsujev mini bager teže 3,8 tone PC35MR-5 KOMATSU JE LETOS PREDSTAVIL TRGU NOVO, PETO SERIJO MINI BAGROV. POMEMBNO VLOGO V PALETI PREDSTAVLJA MODEL PC35MR-5 V RANGU 3,8 TONE.

ovi model odlikuje povsem na novo oblikovana kabina, ki postavlja udobje delovnega prostora v mini bagrih na novo raven. Veliko je tudi tehničnih novosti, kot je avtomatsko znižanje vrtljajev motorja ob neaktivnosti in posledično v nadaljevanju ugasnitev motorja. Tehnologija, že poznana pri večjih strojih, sedaj tudi v razredu mini bagrov

34 N O V E M B E R 2 0 17

omogoča zniževanje porabe goriva in stroškov servisiranja. Povsem na novo oblikovan velik visoko ločljiv 3,5-palčni barvni LCD-kontrolni zaslon strojniku sporoča vse pomembne podatke v slovenskem jeziku. Z njegovo pomočjo lahko strojnik po novem izbira med 6 različnimi načini dela. Prav tako se na zaslonu izpišejo vsi potrebni servisni napotki in opozorila.

Ergonomsko oblikovano delovno okolje strojniku omogoča prijeten delovni prostor, zaradi česar se lahko osredotoči le na svoje delo.

PC35MR-5 teže 3.800 kg z globino kopanja 3.455 mm in širino stroja 1.740 mm Omenjeni PC35MR-5 t. i. model VIO z majhnim radijem vrtenja zadnjega dela odlikuje izboljšana, učinkovita manjša poraba goriva, večje udobje za upravljavca in lažje servisiranje. Bager, ki zapolnjuje vrzel med 3- in 5,5-tonskim mini bagrom, je primeren za najrazličnejše namene v gradbeništvu, komunalnih dejavnostih in krajinskem oblikovanju.

[ 5 2 0 17

]

OLOŽL J I VO S T S T R O J A , ZM A NJŠ A T V EG A N JE KRAJE , OMOGOČA DIAGN OSTIKO N A DAL JAV O

Visokoločljiv 3,5-palčni LCD-zaslon omogoča dostop do dodatnih možnosti. Upravljavec lahko s šestimi načini delovanja prilagodi moč stroja glede na trenutno uporabo. Zaslon zagotavlja dostop do informacij za ekološko vodenje in do podatkov o delovanju, zgodovini porabe goriva in izkoriščenosti strojev.

Preprosto vzdrževanje in servisiranje

PC35MR-5 je standardno opremljen z najnovejšo peto serijo tehnologije KOMTRAX™. Po povezavi 3G prenaša podatke o delovanju mini bagrov na varno spletno mesto. Na splet se tako za nadaljnjo analizo prenašajo podatki, kot so ure delovanja, poraba goriva, mesto nahajanja, opozorila in opomniki za vzdrževanje. Sistem za nadzorovanje KOMTRAX™ poveča razpoložljivost stroja, zmanjša tveganje kraje, omogoča diagnostiko na daljavo in zagotavlja veliko drugih informacij, ki pripomorejo k večji poslovni učinkovitosti in produktivnosti. Šest načinov delovanja omogoča prilagoditev hidravlične moči glede na zahtevnost dela za še manjšo porabo goriva. Novi, izboljšani sistem za krmiljenje priključkov omogoča shranitev več različnih priključkov prek nadzorne plošče in upravljanje dvosmernih priključkov v ekonomičnem načinu. Funkcija za ekološko vodenje pomaga zagotoviti učinkovitejšo porabo goriva. Peta serija mini bagrov omogoča izbiro med gumijastimi gosenicami, gosenicami z jeklenimi ploščami in sistemom segmentnih gumijastih gosenic Roadliner.

kim hodom, proporcionalni palčni stikali pa zagotavljata boljšo prilagodljivost ter vodljivost in natančnejše ter lažje delo s priključki. Nova nihajna vrata zagotavljajo preprost vstop in izstop iz prostorne kabine tudi v majhnih, omejenih prostorih.

Pokrov motorja s širokim odpiranjem in novi, večji servisni pokrov na desni strani bagra zagotavljata lažje vzdrževanje in servisni dostop za pomembne dnevne preglede. Zmogljivejša hladilnika motorja in olja, ki sta nameščena drug ob drugem, omogočata preprostejše vzdrževanje in zagotavljata boljše hlajenje. Zasnova podvozja v obliki črke x zagotavlja trdnost konstrukcije in preprečuje nabiranje blata ter umazanije in s tem krajša čas čiščenja stroja. Dodana sta bila tudi novo glavno stikalo za izklop akumulatorja in stikalo za izklop motorja. Za več informacij o novem modelu kontaktirajte zastopnika za stroje Komatsu podjetje Kuhn, d. o. o., iz Trzina.

Večje udobje in lažje upravljanje

5 2 0 17

]

. r e v i j a

NOVEMBER 2017

m i n e r a l

[

s i

Kabina, posebej zasnovana za mini bagre, je nameščena na način, ki zagotavlja nizko raven vibracij. Nov udoben sedež z visokim hrbtnim naslonom in novimi nasloni za roke zagotavlja izjemno udobje. Poleg standardnega radia je na voljo tudi dodaten vhod za priključitev zunanjih naprav in predvajanje glasbe prek stereo zvočnikov v kabini. V kabini je na voljo tudi 24-voltna vtičnica, na podnožje sedeža pa je nameščeno dodatno stikalo za izklop motorja. Ročici za proporcionalno krmiljenje se ponašata z dobrim oprijemom in krat-

BOBCAT

T E L ES KOP S KI N AK LADALEC ZA TEŽJE O B R EMEN I T VE N A MA N J ŠI H DO SEG I H

Bobcatov teleskopski nakladalec

PREDSTAVITEV

TL 34.65 HF

MODEL TL 34.65 HF SPADA MED TELESKOPSKE NAKLADALCE IN JE NAJBOLJ PRIMEREN ZA LESNO INDUSTRIJO, KMETIJSTVO, INDUSTRIJO PREDELAVE ODPADNIH SUROVIN IN PODOBNO.

obcat je pomemben dobavitelj teleskopskih nakladalcev in viličarjev na svetovnem tržišču. Svoj proizvodni program ima razdeljen na tri segmente: teleskopski nakladalci, teleskopski viličarji in rotacijski teleskopski viličarji. Razlika v imenu nakladalec ali viličar nam že takoj pove, da so prvi bolj

primerni za težje obremenitve na manjših dosegih, drugi pa bolj za manipulacijo bremen na večjih dosegih. Predstavljeni model TL 34.65 HF spada med teleskopske nakladalce in je najbolj primeren za lesno industrijo, kmetijstvo, industrijo predelave odpadnih surovin in podobno. V lesni industriji je idealen za upo-

rabo HD-vilic z razširjenim nosilcem z zaščito 1,5 m in za uporabo vilic širine 120 mm ter volumensko nakladalno žlico 2,8 m3 za lahke materiale – sekanci in žaganje. Bobcatovi teleskopski nakladalci so znani po svoji unikatni asimetrični varnostni kabini, ki s svojo širino 1 m nudijo vso potrebno udobje in največjo možno preglednost, ki je pri tej opremi ključnega pomena. Vse delovne funkcije se enostavno in natančno upravljajo prek ročice za upravljanje. Tako izbirate smer vožnje in upravljate z dvižnim teleskopom ter priključnim orodjem. Osnovo za moč in zanesljivost delovanja predstavljata zmogljiv dizelski motor Bobcat D34 s turbopolnilnikom, tehnologijo AdBlue čiščenja izpušnih plinov in hidrostatično transmisijo z elektronsko regulacijo. HF-hidravlični sistem z variabilno črpalko zagotavlja moč in kratke čase delovnih gibov. 24-colska kolesa mu dajo dodatno stabilnost pri delu na mehki podlagi. Ogled stroja je možen v Logatcu pri slovenskemu zastopniku DIMEH, izkušnje iz prve roke pa vam lahko podajo na bližnji žagi pri podjetju NTJ. Bobcatov teleskopski nakladalec je udoben, pregleden, zmogljiv, enostaven za vzdrževanje – partner.

Tehnični podatki

36 N O V E M B E R 2 0 17

Motor

BOBCAT D34 turbo moči 97 Kw/130 HP

Največja hitrost vožnje

v drugi prestavi 40 km/h

Hrup v kabini

77 Db/A

Zunanji radij obračanja

3,714 čez kolesa / 4,852 čez vilice

Največji dvig bremena

6,5 m

Najtežje breme

3,6 tone

Najtežje breme – iztegnjeni teleskop

1300 kg na 3,36 m

Širina koles

2300 mm

[ 5 2 0 17

]

www.kamion-bus.si

Edini pravi naslov, ko gre za gospodarska vozila!

kamioni avtobusi nadgradnje dostavna vozila tehnika sledenje vozil zakonski predpisi trg

Naročite se na revijo Letna naročnina za revijo Kamion&Bus (6 številk): 20 € (DDV in poštnina za Slovenijo vključena) Oddelek za naročnino: Business Media d.o.o., Bleiweisova 30, Ljubljana, e-pošta: info@bmslovenia.si

PREDSTAVITEV

VOLKSWAGEN CRAFTER

VOLKSWAGE N JE PRVI PON UDIL DOSTAV NO V O ZIL O

Zaključena ponudba

LETO DNI PO PREDSTAVITVI JE VOLKSWAGEN DOPOLNIL PONUDBO Z MODELI S POGONOM NA ZADNJA KOLESA IN POGONOM 4X4 Z AVTOMATSKIM MENJALNIKOM TER IZVEDBO SKUPNE TEŽE 5 TON, NASLEDNJE LETO PA PRIHAJA NAJTEŽJI CRAFTER SKUPNE TEŽE 5,5 TONE. TEKST

Matko Jović

38 N O V E M B E R 2 0 17

ovi Crafter, ki je bil predstavljen konec lanskega leta, se je od začetka ponujal le kot kombi skupne teže do 3,5 tone s pogonom na sprednji kolesi in z ročnim menjalnikom. Odlična izvedba, dobre vozne lastnosti, visoke možnosti transporta z udobjem in tehnologijo iz osebnih vozil so osvojile vse, ki so imeli priložnost poskusiti nov model, in to je eden izmed najpomembnejših modelov v tem razredu v zadnjih letih.

[ 5 2 0 17

]

O Z 8- S T O PE N J S K I M AV T OM A TS K IM M ENJALN IKOM IN PRE ČN O N AME ŠČE N IM MOTOR JEM

ko zdaj kupci izbirajo med 69 osnovnimi različnimi modeli. Volkswagen ima v tovarniški ponudbi razen furgonov tudi najbolj iskane nadgradnje, kot so prekucniki, hladilniki, ambulantna vozila itn.

Pogon na vsa kolesa Pogon na vsa kolesa ali 4Motion izhaja iz pogona na sprednji kolesi, tako kot pri osebnih vozilih Volkswagen. To pomeni, da se v normalnih pogojih moč prenaša na sprednji kolesi, in samo v primeru zdrsa pogonskih koles se aktivira sklopka Haldex, ki prenaša moč tudi na zadnjo os. Prav tako je opcijsko na voljo tudi zapora zadnjega diferenciala. Količina navora, ki se prenaša na zadnji kolesi, je spremenljiva in se lahko povzpne

do 60 %. Crafter 4Motion je na voljo v različicah 3–4 tone dovoljene mase in kot različica s pogonom na sprednji kolesi, vedno pa ima posamezna kolesa na zadnji osi. Zaradi kardanske gredi, ki povezuje sprednjo in zadnjo os, so tla povišana za 100 mm v primerjavi z izvedbo na sprednji pogon in za 130 kg težja zaradi namestitve dodatnih komponent. Čeprav je to zelo sposoben sistem, ki smo ga preizkušali izven asfalta, je treba poudariti, da to ni »hardcore« pogon na vsa kolesa za neprehodna brezpotja, ampak se bo povsem dobro znašel na snegu, makadamu in v podobnih razmerah, zaradi česar je idealen za intervencijska vozila na gorskih območjih itn. Različica s pogonom na vsa kolesa je na voljo z dvema najbolj zmogljivima motorjema

Izvedbe motorjev in pogona

PREDNJI POGON

ZADNJI POGON

4x4 POGON

Motor

Menjalnik

75 kW / 300 Nm

6-stopenjski, ročni

90 kW / 300 Nm

6-stopenjski, ročni*

103 kW / 340 Nm

6-stopenjski, ročni, 8-stopenjski, avtomatski

6-stopenjski, ročni**

6-stopenjski, ročni

130 kW / 410 Nm

6-stopenjski, ročni, 8-stopenjski, avtomatski

6-stopenjski, ročni, 8-stopenjski avtomatski

6-stopenjski, ročni, 8-stopenjski, avtomatski

[

5 2 0 17

]

r e v i j a

. NOVEMBER 2017

Zadnji pogon je na voljo v izvedbah skupne mase od 3,5 do 5,5 tone.

m i n e r a l

Da bi zadovoljili potrebam vseh kupcev, so potrebne različne izvedbe in Volkswagen je septembra predstavil še podvozje z enojno in podaljšano kabino ter dostavna vozila (ki so lahko delno zastekljena) v vseh dolžinah in višinah. Naslednje leto pride tudi kombi (potniški), različica z osmimi sedeži, ki bo na voljo le s pogonom na sprednji kolesi. Ob sprednjem je zdaj na voljo tudi zadnji in štirikolesni pogon ter avtomatski menjalnik, kar pomeni, da lah-

s i

* (samo z dvojnimi zadnjimi kolesi) ** (samo z enojnimi zadnjimi kolesi)

VOLKSWAGEN CRAFTER PREDSTAVITEV

Volkswagen ima v tovarniški ponudbi najbolj iskane nadgradnje: prekucnik, hladilnik, reševalno vozilo ipd. Za prekucnike se trenutno uporablja električno gnana črpalka, kasneje bo sledila tudi izvedba z odgonom.

(103 in 130 kW) z ročnim ali samodejnim (samo s 130 kW) menjalnikom (4x4 s samodejnim menjalnikom še ni na voljo, saj prav tako pride naslednje leto).

Samodejni menjalniki

Poleg tega, da omogoča vleko prikolice do skupne mase 3,5 tone, je na voljo tudi asistenčni sistem za pomoč pri vzvratni vožnji, ki deluje odlično.

40 N O V E M B E R 2 0 17

Ivecu je uspel zadetek v polno z vgradnjo 8-stopenjskega samodejnega menjalnika v model Daily, ki je zelo iskan v Evropi, predvsem v Skandinaviji. Volkswagen Crafter gre še korak dlje in samodejni menjalnik (tudi z 8 prestavami) ponuja z vsemi vrstami pogona (spredaj, zadaj in 4x4), kar je edinstven primer v tem razredu. Ker se motor in menjalnik na sprednji in 4x4 pogon nameščata prečno, a s pogonom na zadnji kolesi vzdolžno, je zasnova precej drugačna, zato se uporabljata dva različna menjalnika. V izvedbi s prednjim in 4x4 pogonom se vgrajuje Aisinov menjalnik, medtem ko je na zadnjem pogonu ZF-menjalnik. Ne glede na to, za kateri prenos gre, dobite enako število prestav (8) in njihovo hitro spremembo. Kdor enkrat preizkusi Crafterja s samodejnim menjalnikom, ga bo gotovo želel za ved-

[ 5 2 0 17

]

Dolžine tovornega prostora znašajo 3.450, 4.300 in 4.855 mm.

Zadnji pogon V ponudbo je prišel tudi pogon na zadnji kolesi, ki je na voljo v različicah od 3,5 do 5,5 tone največje dovoljene teže, medtem ko so lažje različice od 3,5 do 4,0 tone z enojnimi, tiste s težo do 5,5 tone pa z dvojnimi zadnjimi kolesi. S pogonom na zadnja kolesa sta motor in menjalnik vgrajena vzdolžno in kardanski prenos poganja zadnja kolesa. Zaradi kardanske gredi je pod pri tej izvedbi (kot pri 4x4) višji za 100 mm od izvedbe s pogonom na

sprednja kolesa. Toda na drugi strani je večja nosilnost kot tudi možnost vleke težje prikolice. Ti modeli so zasnovani za največje obremenitve, ker je nosilnost nad 3,1 tone. Carfter s pogonom na zadnja kolesa je na voljo samo v izvedbah L4 in L5 ter H3 in H4 z motorji 90 kW in več. V vožnji pa ni velike razlike, razen da je Crafter bolj okreten, saj sprednja kolesa nimajo pogona. Ta vrsta izvedbe prinaša prednost vožnje po vzponih, ker so bolj obremenjena zadnja (pogonska) kolesa.

r e v i j a

s i

no, saj ponuja vrhunsko udobje med vožnjo in celo boljše rezultate kot pri ročnem menjalniku. To še posebej velja na področju urbane dobave s številnimi postanki, kjer je vožnja z avtomatskim menjalnikom veliko manj naporna za voznike. Tudi kombinacija s samodejnim menjalnikom in prilagodljivim tempomatom (ACC) je odlična; Crafter praktično vozi sam, vzdržuje razdaljo, upočasni do zaustavitve in ponovno spelje z malo spodbude s pritiskom na plin.

Furgon je na voljo v dolžinah od 5.986, 6.836 in 7.391 mm, prostornine od 9,3 do 18,4 m3.

5 2 0 17

]

NOVEMBER 2017

m i n e r a l

[

Ena najboljših kabin na trgu, s kakovostno izdelavo, velikim številom predalov in dobro ergonomijo, pri čemer je treba posebej poudariti udobne sedeže.

NAJ VAM PREDSTAVIM NAJBOLJŠEGA DELAVCA Ste podjetnik z velikimi načrti za prihodnost. Za njihovo realizacijo mora biti delo opravljeno. Opravljeno dobro in hitro. Za izvedbo potrebujete stroj, ki bo zanesljiv, natančen in vztrajen, kot ste sami. Preverite Cat® bagre nakladalnike! Imajo vse, kar pričakujete od najboljšega delavca.

Teknoxgroup Slovenija d.o.o. Pod jelšami 10, 1290 Grosuplje, Tel.: (01) 781-82-10, gsm: +386 31 475 591, +386 31 317 184 contact-si@teknoxgroup.com, www.teknoxgroup.si ©2016 Caterpillar, vse pravice zadržane. CAT, CATERPILLAR, njihov pripadajoči logotip, "Caterpillar Yellow" in Power Edge blagovna znamka, kot tudi združena blagovna identiteta pripadajo blagovni znamki Caterpillar in jih ni mogoče uporabljati brez dovoljenja.