ZE mobility 1 by bmcroatia

CIJENA: 20,00 kn

01220 9

772757

072005

BROJ 1

GODINA1

PROSINAC/DECEMBER 2020.

mobility

ZEmobility | BROJ 1 | GODINA 1 | PROSINAC/DECEMBER 2020.

m a g a z i n z a t e h n o l o g i j e n u lt e e m i s i j e

FORD E-Transit

Opel Mokka-e Druga generacija popularnog crossovera stiže i u električnom izdanju PUNIONIC

SIGURNOST ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

Koliko je realna opasnost zapaljenja baterije?

Infrastruktura kao ključ rasta broja električnih vozila

Jedini specijalizirani portal za mobilnost s nultom emisijom štetnih plinova

www.zemobility.hr

Business Media Croatia Savska cesta 182, Zagreb | T: +385 1 6311 800 | E: zemobility@bmcroatia.hr

Opel Mokka-e

SADRŽAJ

UVODNIK

SADRŽAJ

Dobro došli u ZE mobility ZE mobility je prvi hrvatski magazin za mobilnost s nultom emisijom štetnih plinova i u njemu nastojimo predstaviti vozila i tehnologije koje to omogućuju. U našem području interesa su sve vrste prometala, od bicikala do zrakoplova, ali je, naravno, najviše automobila. Također, ovdje smo uključili i hibride, iako strogo gledano to nisu vozila s nultom emisijom štetnih plinova, ali u određenim uvjetima jesu. Iako je električna mobilnost kod nas još u povojima, neki pomaci se ipak naziru, ali smo još uvijek, barem kad je kupnja vozila u pitanju, jako ovisni o državnim poticajima. U Hrvatskoj je registrirano ukupno 1.149 električnih automobila, od toga oko 400 ove godine, što su još uvijek vrlo mali udjeli. S druge strane, u Europi se ova godina pokazuje kao prijelomna jer prodaja elektrificiranih (električnih i hibridnih) automobila vrtoglavo raste i čini se kako povratka na staro više nema. U Europskoj uniji će ove godine biti registrirano više od 1,5 milijuna elektrificiranih automobila, a za očekivati je kako će sljedećih godina taj udio samo rasti. Boljoj prodaji pomogle su i najave brojnih država kako će zabraniti prodaju automobila s benzinskim i dizel motorima, a iako ne postoji točan datum, mnogi spominju 2030. kao godinu nakon koje možda više uopće neće biti prodaje novih konvencionalnih automobila. Konverziji prema pogonima pridružila su se i gospodarska vozila, pa se i u tom području svaki dan pojavljuju novi modeli. Kod gospodarskih vozila se očekuju dva puta prema prijevozu bez štetnih emisija, jedan s električnim pogonom s baterijama, a drugi s vodikom. Dostavna vozila, gradski i prigradski autobusi te kamioni za lokalnu distribuciju koristili bi električni pogon s baterijama, dok bi se kod dugolinijskog prijevoza koristio pogon na (ukapljeni ili stlačeni) vodik. U svakom slučaju očekuje nas vrlo zanimljivo razdoblje u kojem ćemo svjedočiti revoluciji u području mobilnosti, bez obzira radilo se o osobnom prijevozu, javnom prijevozu putnika ili prijevozu robe. Sve novosti možete pratiti putem našeg magazina i web stranice www.zemobility.hr Matko Jović

6 Infrastruktura za punjenje

Punionice – Hrvatska ima više od 400 punionica te oko 1.500 priključaka za punjenje

9 Toyota Yaris Hybrid

Novo izdanje našeg najprodavanijeg hibridnog modela

10 Prodaja električnih i

hibridnih automobila

44 Toyota hibridna tehnologija T oyota je sinonim za hibridne automobile, a njihova tehnologija optimalno kombinira rad benzinskog i elektromotora

I dok će Hrvatska ove godine imati oko 2.500 električnih i hibridnih modela, u EU ih se očekuje više od 1,5 milijuna

14 Interview Dino Novosel,

voditelj projekta e-mobilnosti u Hrvatskom Telekomu

Za potpunu elektrifikaciju Hrvatske treba nam 150.000 javnih punionica

stručni magazin za mobilnost s nultom emisijom štetnih plinova | DINAMIKA IZLAŽENJA kvartalno | NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. | Savska cesta 182, 10000 Zagreb, HR | tel.: ++385 01 6311 800, zemobility@bmcroatia.hr, www.zemobility.hr, www.bmcroatia.hr | DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. | GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. | SURADNICI ČASOPISA Ivan Cvetković, Marin Tomaš, Igor Brezović, Boštjan Paušer, doc. dr. sc. Ankica Kovač, dipl. ing., prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. | VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. | TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić | MARKETING Milan Rakić | GRAFIČKA UREDNICA Zdenka Milošević | UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević | TISAK RADIN print | DISTRIBUCIJA TISAK plus d.o.o. | ISSN 2757-072 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

PROSINAC 2020.

ZEmobility

BROJ 1

18 Opel Mokka-e

Druga generacija popularnog crossovera stiže i u električnom izdanju te s vrlo atraktivnom cijenom

20 Sufinanciranje kupnje

električnih vozila

Hrvatska je ove godine isplatila 44 milijuna kuna poticaja za kupnju, kakvi su poticaju u ostatku Europe?

22 Industrija električne

Vozili smo vjerojatno najbolji električni automobila na svijetu koji oduševljava performansama, voznim svojstvima, ali i dosegom

Donosimo informacije koje morate znati ako namjeravate kupiti električni automobil

34 Renault Zoe Intens

R135 LP

Testirali smo novu generaciju najprodavanijeg električnog modela u Europi

Potencijalne kupce najviše brine mogućnost požara baterije. Koliko su one zaista zapaljive?

Aplikacije su neizbježne kod planiranja putovanja, ali se razina informacija koje omogućuju prilično razlikuje

48 Audi e-tron 55 quattro

Jedan od prvih premium električnih modela donosi nove standarde u svijet električne mobilnosti

52 Vodik kao gorivo u prijevozu

Tranzicija prema prijevozu s nultom emisijom štetnih plinova nužno će uključivati i vodik, odnosno tehnologiju gorivnih članaka.

56 Hundai Kona electric

30 10 stvari koje morate znati o električnim automobilima

automobili?

43 Aplikacije za punionice

26 Porsche Taycan 4S

STUDENI/NOVEMBER 2020. www.zemobility.hr

38 Koliko su sigurni električni

mobilnosti u Hrvatskoj U Hrvatskoj je trenutno 15-ak tvrtki čija je proizvodnja vezana uz električnu mobilnost

GODINA1

Najprodavaniji električni automobil u Hrvatskoj dobio je novi izgled te uskoro dolazi na tržište.

58 Renault E-Tech hibridi

E-Tech kombinira dva elektromotora, benzinski motor te mjenjač bez spojke i sinkrona.

62 Ford E-Transit

Potpuno električni Transit na tržište donosi najveću snagu elektromotora te najveći doseg od svih dosad poznatih dostavnih modela

68 Kamioni s tehnologijama nulte emisije

E lektrični pogon s baterijama će se koristiti za lokalnu distribuciju, a pogon s vodikom za međunarodni prijevoz

64 Motocikli u električnom dobu

Nemaju anoreksične kilaže dvotaktnih bacača dima ni urlike četverotaktnih benzinaca, ali imaju puno stila i okretnog momenta.

72 Električne motorne sanjke

Struja se probila tamo gdje bi je najmanje očekivali, električne sanjke imaju odlične performanse te doseg od 140 km

74 Ducati TK-01 RR

Električni bicikli odavno nisu novost, a sad je i Ducati izbacio enduro model vrijedan divljenja

22 ZEmobility

PROSINAC 2020.

INFRASTRUKTURA

Punionice za električna vozila

Čakovec Goričan Varaždin Lepoglava Krapina Zabok Zaprešić

Koprivnica

Đurđe

Križevci Sesvete

Bjelovar

Samobor

Jastrebarsko

Umag Buzet Poreč

Opatija

Pazin

Rovinj

Karlovac

Delnice Ravna Gora

Rijeka

Krk

Plaški

Čazma Ivanić-Grad

Petrinja Glina

Ogulin

Crikvenica

Labin Pula

Zagreb Velika Gorica

Garešnic

Kutina Sisak

Novsk

Hrvatska Kostajnica

Slunj

Dvor

Senj

Cres

Plitvice

Otočac

Rab

Jablanac

Korenica Udbina

Novalja

Gospić Pag

Gračac

Više od 400 punionica i oko 1.000 priključaka za punjenje

Obrovac

Zadar

Preko Biograd na moru

Mreža javnih punionica u Hrvatskoj se ubrzano razvija, a mogućnosti punjenja nudi šest operatera. Postoji i dosta manjih ponuđača (hoteli, trgovački centri i sl.) koji u suradnji s operaterima postavljaju vlastite punionice Tekst | Matko Jović

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Benkovac

Knin Drniš Šibenik

Sinj

Trogir Omiš

Split

Supetar

Makarsk Hvar Vis

Vela Luk Ko

www.zemobility.hr

Na našoj karti smo označili samo punionice sa snagom punjenja od 22 kW i više, a brze punionice sa snagom punjenja 43 kW (AC) te 50 kW i više (DC) su označene crvenom bojom

urđevac

Pitomača Virovitica

šnica Daruvar

ovska

Osijek Našice

Pakrac Okučani

HRVATSKI TELEKOM

Beli Manastir Slatina Donji Miholjac Valpovo

Tenja

Požega

Nova Gradiška

Đakovo

Vukovar Vinkovci

Slavonski Brod

Županja

ako ukupan broj javnih punionica nije jednostavno saznati jer postoje neke kojima je pristup ograničen (npr. samo za goste hotela i sl.), preko najvažnijih opskrbljivača došli smo do broja od oko 400 lokacija za punjenje. Kako svaka od njih najčešće ima više mjesta za punjenje, može se procijeniti kako imamo više od tisuću priključnih mjesta za punjenje električnih automobila.

arska

Luka Korčula

Hrvatski Telekom je vodeći operator Hrvatskoj te upravlja s 314 mjesta za punjenje

Elen je punionicama pokrio autoceste, a nude snagu punjenja do 175 kW

Imotski

Ploče

Hrvatski Telekom (i njegovi partneri) ima najveću mrežu od 314 punionica koje pokrivaju gotovo cijelu zemlju, a neke od njih su postavljene i u suradnji s lokalnom samoupravom pa su pokrivena i manja mjesta. U mreži punionica prevladavaju AC punionice snage 22 kW, no postoje i brze punionice s AC punjačima od 43 kW i DC punjačima 50 kW. Na većem dijelu HT punionica punjenje je još uvijek besplatno te nije potrebna identifikacija ili registracija. Na dijelu punionica punjenje se naplaćuje te je nužna identifikacija pomoću espoTs aplikacije Hrvatskog Telekoma ili beskontaktnom identifikacijskom karticom. Uz pomoć aplikacije moguće je locirati punionice te rezervirati mjesto za punjenje. Cijena punjenja je od 1,06 do 2,84 kn/kWh. Web www.puni.hr

ELEN

Metković

Orebić

Dubrovnik

Elen je razvojni projekt HEP grupe (Hrvatska elektroprivreda) i u njihovoj mreži je 130 punionica koje su većim dijelom smještene duž prometnica. Tako je, u suradnji s INA-om i Hrvatskim autocestama brzim punionicama pokrivena cijela trasa autoceste prema Pločama, Rijeci i Osijeku gdje su punjači na INA benzinskim postajama. Iako i Elen ima dio punionica s 22 kW AC punjačima, veći broj je brzih punionica s dva DC 50 kW punjača (Combo 2 CCS i Chademo) i jednim Type 2 43 kW AC punjačem. Postoje dvije lokacije s DC punjačima snage 175 kW (INA Vukova Gorica smjer Split i INA Zir smjer SPlit) na kojima je nužna identifikacija bilo kojom čip karticom, ali je punjenje besplatno. Na svim ostalim punionicama punjenje je također besplatno, ali nije potrebna identifikacija. Web www.elen.hr

ZEmobility

PROSINAC 2020.

INFRASTRUKTURA

Punionice za električna vozila

TESLA Tesla u Hrvatskoj ima mrežu od osam dobro raspoređenih Superchager punionica te još 70 lokacija u suradnji s lokalnim tvrtkama. Na Teslinim superchargerima u Hrvatskoj cijena punjena je 2,12 kn/kWh. Snaga punjenja u Hrvatskoj je od 108 do 150 kW, a vani na V3 superchargerima 250 kW. Sva komunikacija korisnika i punionice odvija se preko aplikacije i povezana je s korisničkim računom vlasnika. Web (i aplikacija) https://www.tesla.com/hr_hr

MOL PLUGEE

PETROL

MOL Plugee ima 11 punionica i to na Tifon benzinskim postajama koje pokrivaju glavne prometne pravce prema Rijeci i Splitu. Ove punionice dio su projekta NEXT-E čiji su članovi tvrtke grupe E.ON (U Slovačkoj, Češkoj, Mađarskoj i Rumunjskoj), MOL Grupa, Hrvatska elektroprivreda, PETROL (u Sloveniji i Hrvatskoj) te Nissan i BMW. Radi se o brzim DC priključcima snage 50 kW i AC priključkom snage 22 kW. Plaća se po sesiji punjenja, 54,90 kn normalno punjenje (AC) te 74,90 kn za brzo (DC) punjenje. Web (i aplikacija) www.molplugee.hr

Petrol kroz uslugu OneCharge u Hrvatskoj nudi mogućnost punjenja na devet lokacija koje su na Petrol benzinskim postajama, ali ima i drugih lokacija. Punjenje na AC priključcima Type 2 je besplatno dok je na brzim DC CCS Combo i Chademo priključcima 0,25 eura/min (odnosno 1,9 kn/min). Web (i aplikacija) www.onecharge.eu

Po broju punionica Hrvatska je pri dnu poretka u EU, lošiji su Rumunjska i Bugarska

IONITIY

MOL Plugee punjenje naplaćuje po sesiji neovisno o količini energije

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Ionity je europska mreža brzih punionica koju su osnovali proizvođači vozila i njezini su članovi BMW grupa, Ford, Daimler, Volkswagen grupa te Hyundai grupa (Hyundai i Kia). Cilj je (koji je dobrim dijelom i ostvaren) pokriti glavne europske prometne pravce brzim punionicama snage 350 kW. U Hrvatskoj postoji jedna punionica (Apios benzinska postaja nedaleko Ikea robne kuće) s četiri priključka za punjenje snage 350 kW (samo DC Combo 2 priključak). Cijena punjenja je 5,6 kn/kWh što je najskuplje u Hrvatskoj, ali luksuz punjenja baterije za 10 minuta ima svoju cijenu. Web (i aplikacija) payment.ionity.eu.

Toyota Yaris Hybrid

PREDSTAVLJAMO

Atraktivan i hibridan Toyota je počela s prodajom novog Yarisa, koji uz atraktivan izgled, donosi i najmoderniji hibridni pogon. Početna cijena za hibridni model je 130.900 kn

Novi izgled je je vrlo atraktivan i dinamičan, a potpisuje ga hrvatski dizajner Mario Majdančić. Povećan je međuosovinski razmak, smanjeni prevjesi, a sjedi se niže nego prije

Tekst | Matko Jović

etvrta generacija hibridnog sustava donosi novi bateriju kapaciteta 4.3 kWh, koja zahvaljujući litij-inskoj tehnologiji ima veću energetsku gustoću te 12 kg ma-

nju težinu. Hibridni pogon kombinira 3-cilindrični benzinski motor obujma 1.490 ccm, sa snagom od 68 kW (92 KS) i okretnim momentom od 120 Nm.

Unutrašnjost je potpuno nova, a ovo je i prvi model u klasi koji ima headup-display veličine 10”

Tu su i dva elektromotora pri čemu veći elektromotor sa 59 kW (KS) i 141 Nm služi za pogon, samostalno ili u kombinaciji s benzinskim motorom kad je ukupna snaga 85 kW (116 KS). Elektromotor može samostalno pogoniti Yaris do brzine od 130 km/h. Manji elektromotor zadužen je za pokretanje benzinskog motora, s čijim pogonom također može raditi kao generator te puniti bateriju. Snaga se prenosi preko e-CVT mjenjača s kontinuiranom promjenom stupnjeva prijenosa, a osim što omogućuje vrlo dobre performanse (ubrzanje 0 do 100 km/h za 9,7 s), hibridni pogon osigurava i vrlo nisku potrošnju 3,8-4,9 l/100 km, odnosno emisiju CO2 od 87-112 g/km. Yaris je prvi Toyotin model sa središnjim zračnim jastucima koji se nalaze u unutarnjim bočnim rubovima sjedala, a ovo je i prvi model u klasi koji ima head-up-display veličine 10”. Toyota Yaris Hybrid nudi se po početnoj cijeni od 130.900 kn, pri čemu su pripremili i posebno financiranje “Pola plati sad, pola za 24 mjeseca”.

Sigurnosni paket Toyota Safety Sense za novi Yaris nudi više funkcija nego ijedan trenutni Toyotin model. Ovo je i prva Toyota sa središnjim zračnim jastucima

ZEmobility

PROSINAC 2020.

ANALIZA PREDSTAVLJAMO Tržište elektrificiranih automobila

Strelovit rast prodaje elektrificiranih modela Iako prodaja elektrificiranih modela polako raste i u Hrvatskoj, Europa svjedoči pravoj eksploziji broja elektrificiranih modela čiji će broj u ovoj godini premašiti 1,5 milijuna Tekst | Matko Jović

Registrirana električna vozila u Hrvatskoj (1. studeni 2020.) Model

dok ukupna prodaja automobila u Europi u ovoj godini (zbog poznatih razloga) bilježi ozbiljne minuse, prodaja modela s električnim i hibridnim pogonom doživjela je vrlo snažan rast. Najave zabrane motora s unutarnjim izgaranjem u brojnim zemljama te sve stroža ograničenja pristupa za neke kategorije dizelaša potopile su njihovu prodaju. Tako je u prvih 10 mjeseci ove godine u Europskoj uniji registrirano nešto više od 8 milijuna svih novih vozila što je za 26,8% manje nego u istom razdoblju prošle godine. No, rujnu je broj registracija elektrificiranih (električnih i hibridnih) vozila po prvi put u povijesti bio veći od broja vozila s dizelskim motorima. Sjetimo se da su do prije pet godina dizelska vozila dominirala u europskoj prodaji. U

1. Hyundai Kona Electric

129

2. Škoda CITIGO iV

127

3. BMW i3

109

4. Renault Zoe

108

Hyundai Kona electric je sa 129 registracija najprodavaniji električni model u Hrvatskoj. Vrlo blizu je i Škoda Citigoe iV sa samo dva vozila manje

5. Volkswagen up!

6. Nissan Leaf

7. smart eq fortwo

8. Volkswagen e-Golf

9. Tesla Model 3

10. Tesla Model S

11. Mitsubishi i-MiEV

12. smart eq forfour

13. Volkswagen ID.3

14. Tesla Model X

15. Hyundai Ioniq

16. Porsche Taycan

17. Jaguar I-Pace

18. Peugeot iOn

19. Mazda MX-30

20. Mini Cooper

21. Audi e-tron

22. Citroën C-Zero

23. Citroën Saxo

24. Nissan NV200

25. Renault Fluence

26. Opel Corsa-e

27. Ostali Ukupno

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Broj

59 1.149

www.zemobility.hr

Registrirana hibridna vozila u Hrvatskoj (1. studeni 2020.) Marka

mild hibridi hibridi

plug-in hibridi

Ukupno

1. Toyota

4.245

4.259

900 104

4. Lexus 5. Mercedes-Benz

133 93

6. Porsche 7. Fiat

900 31

10. Audi

120 118 109

8. Mitsubishi

11. Honda

109

9. BMW

12. Land Rover

13. Volkswagen

81 61

14. Renault

15. Peugeot

16. Kia

17. Infinity 18. Hyundai

19. Škoda 3

21. Ostali

1.408

4.600

335

U Hrvatskoj je registrirano 6.343 hibridnih vozila, a u ovom segmentu Toyota uvjerljivo dominira

S rastom prodaje električnih vozila od 10%, Europa je nadmašila sva ostala važna tržišta Europa

Kina

Sjeverna Amerika

Japan

16 15

20. Ford 22. Ukupno

prvih 10 mjeseci ove godine u Europi je registrirano gotovo 919.000 elektrificiranih vozila što je tržišni udio od 9,5 posto (pri čemu je udio električnih vozila u ukupnoj prodaji 5,1%). Do kraja godine bi ukupni broj elektrificiranih vozila mogao premašiti 1,2 milijuna. Statistike su prilično šarolike jer neki izvori u elektrificirane modele uključuju samo plug-in hibride, a neki i full hibride U Hrvatskoj je u prvih 11 mjeseci registrirano 382 električna vozila (što je udio od 1,1%) te 2.244 hibridnih vozila (udio od 6,6%), pri čemu značajan broj hibridnih modela čine mild hibridi koji i nisu hibridi u pravom smislu riječi. Po broju registracija prednjači Škoda sa 135 modela Citigoe iV, slijedi Hyundai Kona electric s 83, Volkswagen s ID.3 i e-up!, Renault Zoe, itd.

133 27

135

10%

15 14 6

6.343

Izvor: BloombergNEF

2. Suzuki 3. Volvo

Renault Zoe je uvjerljivo najprodavaniji električni automobil u Europi ove godine, u 2019. je to bio Tesla Model 3

0 Q1 2016

Q1 2017

Q1 2018

Q1 2019

ZEmobility

Q1 2020

PROSINAC 2020.

ANALIZA

Tržište elektrificiranih automobila

S obzirom na relativno mali broj vozila odlučili smo izvući koliko je uopće elektrificiranih modela na hrvatskim cestama. U studenom je na hrvatskim cestama bilo ukupno 1.149 električnih te 6.340 hibridnih vozila. Kao što možete vidjeti u tablici, ako gledamo po modelima, u Hrvatskoj najbolje stoji Hyundai sa 129 Kona Electric, ali ako se gleda rezultat marke onda je na prvom mjestu Volkswagen s ukupno 179 model (e-up!, e-Golf i ID.3). Od ukupno 6.352 hibrida koliko registrirano u Hrvatskoj do 1. studenog, čak 4.259 su Toyote koja drži dvije trećine ukupnog broja, unatoč navali mild hibrida koje sada nude gotovo svi. Kao što se može vidjeti u tablici, spomenutih je mild hibrida na cestama 1.408, pravih (odnosno full) hibrida 4.600 te plug-in hibrida 399 pri čemu je ovdje najjači Mitsubishi s 88 plug-in hibridnih registracija.

Ove godine je postalo jasno da nas očekuje električna budućnost

Eksplozija elektrificiranih u EU Nakon što je udio elektrificiranih modela u rujnu bio veći od dizela, trend se nastavio i u listopadu kad je udio elektrificiranih modela bio 27%, a dizela 26%, no treba imati na umu da od ukupnog broja elektrificiranih modela tek četvrtinu čine potpuno električni model. U listopadu ove godine u Europi je registrirano ukupno 73.257 električnih automobila što je rast od 192% u odnosu na prošlu godinu. Također, u prvih 10. mjeseci ove godine prodaja potpuno električnih vozila u Europi je premašila brojku od 500.000, a kao što je vidljivo u tablici, Renault Zoe je uvjerljivo najprodavaniji model s 73.403 registracije, a slijedi Tesla Model 3, Hyundai Kona electric, itd. No, iako je po ukupnoj prodaji u ovoj godini tek na 9. mjestu, Volkswagen ID.3 je bio najprodavaniji model u rujnu i listopadu nadmašivši Zoe za nekoliko stotina vozila. U isto vrijeme Tesla Model 3 koji je ukupno drugi, u listopadu nije bio ni u prvih 10. te do kraja godine ne može uloviti Renault Zoe tako da definitivno neće ponoviti uspjeh iz 2019. kad je bio najprodavaniji električni model u Europi. Za utjehu, Tesla Model 3 je najprodavaniji električni automobil u svijetu te je sa 142.000 registracija u prvih šest mjeseci ove godine daleko nadmašio Renault Zoe koji je skupio 38.000 registracija. No, treba imati na umu da se Model 3 prodaje u Americi, Europi i Kini, dok su europski modeli većim dijelom fokusirani na domaće tržište. Slijedi Nissan Leaf (koji je u padu na većini tržišta) s 24.000, Volkswagen e-Golf s 21.000, itd. Zanimljivo da je

Toyota Yaris Hybrid je najprodavaniji hibridni model u Hrvatskoj

Volkswagen ID.3 je odlično prihvaćen na tržištu te je u listopadu bio najprodavaniji električni model u Europi

Najprodavaniji električni modeli u Europi u 1.-10. 2020. Br. Model

73.403

2. Tesla Model 3

58.063

3. Hyundai Kona EV

31.832

4. Volkswagen e-Golf

29.024

5. Audi e-tron

26.721

6. Peugeot e-208

24.860

7. Kia Niro e

23.847

8. Nissan Leaf

23.372

9. Volkswagen ID.3

20.337

10. BMW i3

Najprodavaniji električni modeli u Europi u listopadu 2020. 1. Volkswagen ID.3 2. Renault Zoe

PROSINAC 2020.

ZEmobility

17.857

Renault Zoe je s trona skinuo Teslu Model 3, a u poretku se brzo uspinje i novi Volkswagen ID.3

Br. Model

Vozila

1. Renault Zoe

Vozila 10.584 9.890

3. Hyundai Kona electric

5.441

4. Kia Niro e

3.938

5. Peugeot e-208

3.839

6. Audi e-tron

3.451

7. Smart fortwo e

2.847

8. BMW i3

2.811

9. Opel Corsa-e

2.684

10. Mini Cooper e

2.477

www.zemobility.hr

dominira Nizozemska koja u prosjeku ima punionicu na svakih tri kilometra. U svakom slučaju procjenjuje se kako na 10 električnih automobila treba jedna punionica pa prema tome možemo očekivati daljnji rast broja javno dostupnih mjesta za punjenje (stanje s punionicama u Hrvatskoj možete vidjeti u članku na strani 6). Također, električni automobili su (još uvijek) značajno skuplji od klasičnih, a ta cijena ostaje relativno visoka i kad se oduzmu iznosi poticaja koje daju gotovo sve EU članice. Stoga je očekivano kako je broj prodanih električnih automobila direktno povezan s kupovnom moći građana, pa je udio električnih automobila u prodaji najveći u najbogatijim zemljama. Osim što su tamo građani bogatiji, te zemlje imaju i dobro razvijen sustav poticaja kao i zakonodavstvo koje kombinacijom ograničenja za stara vozila te prednosti posjedovanja novih (električnih) u konačnici potiče građane da se odluče za kupnju električnih ili hibridnih modela.

2020. 2019.

najbolje plasirani kineski model BYD QinPro tek na petom mjestu s 21.000 registracija u prvih šest mjeseci.

Razvoj infrastrukture Ključno pitanje električne mobilnosti je infrastruktura za punjenje jer iako možemo očekivati povećanje dosega električnih automobila, oni ipak ostaju jako ovisni o punionicama. EU je prije šest godina imala sam 34.448 javno dostupnih punionica da bi taj broj krajem 2019. dosegnuo gotovo 200.000 (ovdje nije uračunata Norveška jer nije članica EU). No, problem je što je najveći broj punionica koncentriran u najbogatijim zapadnoeuropskim zemljama te se čak 75% svih punionica nalazi u samo četiri zemlje (Nizozemska, Njemačka, Francuska i V. Britanija). Možda je još bolji pokazatelj broj punionica na 100 km ceste gdje opet

Tržišni udjeli pojedinih vrsta pogona u prošloj ovoj godini – pad dizela i rast elektrificiranih modela

Za daljnji rast broja električnih vozila nužno je razviti infrastrukturu u svim područjima EU Broj punionica u Europi se u pet godina povećao za gotovo 500%

Broj vozila ovisno o vrsti pogona u EU 2014.-2019. 2014.

2015.

2016.

2017.

2018.

2019.

5.358.452 6.036.564 6.800.116

7.563.739

8.521.418

8.964.034

6.599.462

6.617.051 5.402.079

4.650.558

Benzin Dizel

7.039.611

7.175.630

Elektrificirani

246.483

366.782

434.363

644.852

898.720

1.355.700

Električni

37.517

59.165

63.479

97.667

147.428

284.812

Hibridi

176.525

218.755

278.729

426.769

598.462

896.785

Plug-in hibridi

32.441

88.862

92.155

120.416

152.830

174.103

176

123

253

266

535

Vodik

Dok se broj dizelaša smanjio za 50 posto, broj elektrificiranih modela je narastao pet puta

Broj punionica za električne automobile u EU Godina

2014.

2015.

2016.

2019.

%14./19.

Broj punionica

34.448

59.200

89.214 126.449 142.803 199.825

2017.

2018.

+480%

Broj punionica na 100 km cesta 1. Nizozemska

36,4

2. Luksemburg

31,6

3. Nemačka

17,6

4. Portugal

12,5

5. V. Britanija

6,8

ZEmobility

PROSINAC 2020.

INTERVJU PREDSTAVLJAMO Dino Novosel

O aktualnom trenutku mobilnosti bez emisije štetnih plinova u Hrvatskoj i Europi te onome što moramo napraviti u godinama koje slijede, razgovarali smo s Dinom Novoselom, voditeljem projekta e-mobilnosti u Hrvatskom Telekomu Tekst | Matko Jović

Dino Novosel, voditelj projekta e-mobilnosti u Hrvatskom Telekomu

Za potpunu elektrifikaciju treba nam 150.000 javnih punionica 400 I

ako je s oko 1.500 električnih vozila i 400 javno dostupnih punionica, Hrvatska je daleko od EU standarda električne mobilnosti, stvari se ubrzano mijenjaju, širi se mreža punionica, a električni automobili su od potpune egzotike postali dio svakodnevnice. Naš sugovornik je postavio prvu punionicu u Zagrebu, a danas upravlja s njih 480 u osam zemalja.

Kako ocjenjujete trenutno stanje s punionicama za električna vozila u Hrvatskoj u usporedbi s ostatkom EU te koliko Hrvatski Telekom ima vlastitih punionica, odnosno koliko u suradnji s partnerima gdje ste operater? Strateškim aktom Europske unije “Europski zeleni plan” jasno je određen smjer održivog transporta koji se u osnovi oslanja na elektromobilnost kao polugu za smanjenje stakleničkih te štetnih ispušnih plinova sektora transporta. Kako bi se dostigli postavljeni ciljevi Uredbom (EU2019/631)

PROSINAC 2020.

ZEmobility

javno dostupnih punionica u Hrvatskoj

Europskog Parlamenta i Vijeća o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija CO2 za nove osobne automobile i za nova laka gospodarska vozila, do 2030. može se očekivati kako će trećina voznog parka EU koristiti električnu energiju za pogon. Osim toga, da bi se navedeno omogućilo, Komisija je Europskim zelenim planom zadala ambiciozan cilj od 1 milijun punionica za električna vozila do 2025., što predstavlja povećanje od 5 puta u odnosu na trenutačno stanje (200.000 punionica). Hrvatska, nažalost, spada u blok zemalja središnje i jugoistočne Europe koja strahovito zaostaje po raspoloživosti javno dostupne infrastrukture za punjenje (Hrvatska sa 400-tinjak javno dostupnih punionica osigurava jednu javno dostupnu punionicu na 9.000 stanovnika, dok je prosjek EU jedna javno dostupna punionica na 2.000 stanovnika). Hrvatski Telekom, kao predvodnik elektrifikacije mobilnosti u Hrvatskoj, ali i u regiji u ulozi operatora mreže pu-

www.zemobility.hr

75% svih punionica nalazi se u 4 europske zemlje

14%

25,4% Nizozemska 20,3% Njemačka 15,2% Francuska 14,3% Velika Britanija 0

500

1.000

5.000

10.000

25% 20% 15%

35.000

50.000

BROJ STANICA ZA PUNJENJE

nionica (engl. Charge Point Operator, CPO) upravlja s 481 mjesta za punjenje na 247 lokacija u 8 zemalja. Distribucija po zemljama je sljedeća: Hrvatska 314, Češka 109, Crna Gora 39, Kosovo 6, Sjeverna Makedonija 6, Rumunjska 3, Albanija 2 i Poljska 2. U spomenutoj strukturi upravljanih punionica, HT je vlasnik 20% infrastrukture, dok su ostale

Hrvatski Telekom upravlja s 481 mjestom za punjenje u Hrvatskoj i regiji

punionice u vlasništvu ugovorenih partnera. Putem naše nedavno lansirane digitalne usluge punjenja espoTs u suradnji s roaming partnerima u ulozi pružatelja usluga punjenja (engl. Electro Mobility Service Provider, EMSP) omogućujemo pristup prema više od 1000 mjesta za punjenja u spomenutim zemljama + Slovenija. Vi ste de facto započeli razvoj mreže punionica u Hrvatskoj, kakva je procedura njihovog postavljanja i koliki su troškovi za Standard, Standard+, Fast ili Fast+ punionice? Tako je. Osobno sam postavio prvu javno dostupnu punionicu ispred Energetskog instituta Hrvoje Požar u Zagrebu 7. srpnja 2011., a dolaskom u Hrvatski Telekom 2013., inicirao sam pozicioniranje kompanije u ovom tržišnom segmentu, što je rezultiralo prvom gradskom mrežom punionica već 2015. u Splitu te najvećom mrežom javno dostupnih punionica u jugoistočnoj Europi 2020. Troškovi gradnje punionica se sastoje od: troška priključka na elektro energetsku mrežu, zakupa prostora na kojoj se nalazi punionica, pripremnih radova na lokaciji, same punionice i pripadajućeg pozadinskog sustava te na posljetku od operativnih troškova. Ako promatramo sam trošak punjača, on se kreće između 600 – 60.000 eura (ovisno o priključnoj snazi od 2,0 kW – 350 kW), dok ukupan trošak gradnje ultra brze punionice (160+ kW) može porasti do iznosa od preko 100.000 eura.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

Dino Novosel

INTERVJU

Prva punionica za električne automobile u Hrvatskoj je postavljena 2011.

U ovom trenutku punjenje se naplaćuje na manjem broju punionica, kada će prestati mogućnost besplatnog punjenja i kako će građani doći do T-RFID kartica (koje su već sada potrebne za identifikaciju) te koliko to košta? Pregled komercijalnih uvjeta na punionicama u sustavu HT naplate dostupan je na našim stranicama, a usluga punjenja na punionicama kojima upravljamo može se aktivirati na tri načina: • T-RFID karticom: prepaid kartica može se kupiti za 200 kn (s PDV-om) u odabranim T-Centrima. Na punionicama gdje je usluga besplatna, kartica služi za neograničen broj aktivacija. Iznos na kartici moguće je nadoplatiti i putem espoTs mobilne aplikacije. • espoTs app-om HT-a: aplikaciju možete koristiti za pronalazak i navigaciju do punionica za električna vozila bez pretplate i potpisivanja ugovora. Za korištenje usluge punjenja potrebno je registrirati se kroz aplikaciju, a naplata je moguća putem Paypala, kreditnom karticom i prepaid bonom. • Putem preko više od 60 ugovorenih europskih pružatelja usluga punjenja: E-roamingom jamčimo vidljivost i dostupnost punionica kojima upravljamo svim europskim vozačima električnih vozila. Iste su dio e-roaming platformi Hubject i Gireve, koje objedinjuju više od 500.000 javnih punionica u Europi i preko stotinjak pružatelja usluge punjenja.

U ovom trenutku imamo šaroliku mrežu javnih punjača, od 22 kW AC preko 43 AC/50 DC pa sve do 175 kW DC ili čak 350 kW DC. Što očekujete da će se događati u ovom području, hoćemo li svjedočiti stalnom povećanju snage i do kojih razina je ono uopće moguće? Povećanje prihvatne snage na strani vozila se sustavno unapređuje, no danas jedino Porsche Taycan u normalnim uvjetima može postići snagu od 270 kW. S druge strane, na tržištu već postoje punjači od 600+ kW. Najveći je izazov kako osigurati potrebnu snagu na strani distribucijske mreže i iz tog razloga ne treba očekivati preveliku proliferaciju ultrabrzih punionica 100+ kW. Također, obzirom da je elektro energetski sustav mrežni, on ima svoje postulate i tehnička ograničenja glede mogućih priključnih snaga, što znači strategija masovnog punjenja električnih vozila mora biti u skladu s mrežnim mogućnostima, odnosno na horizontu je pojava masovnog “pametnog punjenja”. Operatori mreže punionica i pružatelji usluga punjenja će imati zadatak da kroz dinamičke tarife omoguće adekvatno ponašanje korisnika – kada ima dovoljno struje u sustavu da se vozila pune – preduvjet je maksimalna konektivnost vozila na infrastrukturi u stanju mirovanja, odnosno masovna dostupnost pametnih punjača standardnih snaga 20-50 kW. T-RFID kartica ili espoTs aplikacija za plaćanje punjenja na HT punionicama koje su pod naplatom

Kakvi su daljnji planovi razvoja punionica i što uopće očekujete u budućnosti kad su punionice u pitanju, hoćemo li imati tisuće javnih (brzih) punionica ili ćemo svjedočiti eksploziji broja malih kućnih (wallbox) punjača? U Europi ima trenutno preko 2 milijuna registriranih električnih vozila i preko 200 tisuća javno dostupnih punionica (od čega je manje od 20.000 punionica brzih 50kW+),

milijuna punionica

280 240 200 160 120 80 40 0

2017 Privatne punionice Javno dostupne punionice

PROSINAC 2020.

ZEmobility

2020

2025

2030

Javno dostupne brze punionice Brze punionice za autobuse

pri čemu se broj privatnih punionica procjenjuje na 2 milijuna. Drugim riječima, na 10 elektro vozila u pravilu dolazi jedna javno dostupna punionica i to je empirijski omjer koji je postavilo tržište u zadnjih 10 godina. U budućnosti se očekuje zadržavanje predmetnog omjera u istom iznosu, što pokazuju i scenariji IEA. Za hrvatsku to znači da će u scenariju kompletnog prelaska flote registriranih osobnih vozila (preko 1,5 milijuna registriranih vozila) trebati minimalno 150.000 javno dostupnih punionica. Oko 10% tog broja bit će potrebne brze punionice 50kW+.

Procjene predviđaju čak 250 milijuna punjača do 2030., ali će najveći broj (oko 90 posto) činiti privatni punjači vlasnika vozila

Kako punionice u Hrvatskoj koriste strani vlasnici električnih vozila, odnosno kako hrvatski u inozemstvu? U vezi s tim, prošle godine ste započeli suradnju s vodećim operaterom u Sloveniji, tvrtkom GEN-I. Kakva su iskustva? Hrvatski Telekom je prvi u regiji demonstrirao inter operabilnost mreže javno dostupnih punionica, omogućivši prvi bilateralni roaming ugovor s njemačkim pružateljem usluga PlugSurfing 2016. godine, 2017. godine sklopljen je ugovor s njemačkim multilateralnim hub-om HUBJECT, temeljem kojeg je omogućen pristup prema više od 30 pružatelja usluga punjenja na punionicama kojima upravlja HT. Također, ove godine sklopljen je ugovor s francuskim multilateralnim hub-om GIREVE s kojim je omogućeno gostovanje 20 dodatnih pružatelja usluge punjenja na mreži punionica HT-a. HT je dodatno sklopio bilateralne Ugovore sa GEN-I, Porsche Slovenija, Elektro Ljubljana, Electro Mobility Solution iz Mađarske i Renovatio Asset Managent iz Rumunjske, čime je omogućeno ukupno preko 60 pružatelja usluga punjenja da putem svojih aplikacija dovede svoje korisnike na punionice u Hrvatskoj te da garantiraju plasman usluge punjenja na zadovoljstvo investitora/vlasnika lokacija. Roaming transakcije predstavljaju značajan udio u ukupnoj potrošnji (preko 30%) te očekujemo da će udio istih jačati u godinama koje slijede. Kako ocjenjujete način subvencioniranja kupnje električnih (i plug-in hibridnih) vozila u Hrvatskoj u ovom trenutku? Kakav bi on trebao biti dugoročno i trebamo li ga uopće? U Suradnji s AmCham-om smo napravili analizu anoma-

www.zemobility.hr

lija postojećeg stanja te smo dali konkretne prijedloge unapređenja sustava. Postojeći model nije dovoljno učinkovit jer nema najave kada će započeti prijave, a rok za kandidiranje je iznimno kratak. Takvi natječaji otvaraju prostor za manipulacije, a stvaraju velike probleme i hrvatskim dobavljačima. Naime zbog nesigurnosti oko iznosa i trajanja poticaja hrvatski dobavljači ne mogu na vrijeme naručiti vozila pa su građani uglavnom primorani na individualni uvoz s drugih tržišta EU-a. Bilo koja vrsta poticaja treba biti planirana i kontinuirana na dobrobit korisnika i dobavljača, stoga bi trebalo napustiti postojeći model ‘najbržeg prsta’ te omogućiti da se prijave za poticaje primaju i odobravaju kontinuirano cijele godine. Proračun za ovu namjenu trebalo bi povećati s obzirom na to da postoji velik nesrazmjer između prihoda koji se ostvaruju iz naknade što je plaćaju vlasnici vozila na motorni pogon i odobrenih poticaja za nabavu ekološki prihvatljivih vozila. Naime, prema zadnjim dostupnim podacima za 2017., Fond je od posebne naknade za okoliš na vozila na motorni pogon prikupio 230 milijuna kuna, a za poticanje čistog transporta korisnicima je isplatio samo 5,6 milijuna kuna. Nažalost, promjene se dešavaju izuzetno sporo te je potrebno iznimnu puno uložiti u edukaciju svih dionika. Počeli su i natječaji za sufinanciranje kupnje električnih gradskih autobusa (kao i onih pogonjenih vodikom), što očekujete da će se događati u ovom području U Hrvatskoj sljedećih godina? Naprosto je nevjerojatna činjenica da je EU prije par mjeseci htjela “podijeliti” 100 milijuna kuna za nabavu električnih autobusa operatorima javnog prijevoza u Hrvatskoj i odaziv je bio 0%. Problem je u tome što u postojećim sustavima postoji ogroman otpor prema novim, nepoznatim tehnologijama. Razina edukacije i otvorenosti tržišnih subjekata je nažalost strahovito niska i tu će trebati uložiti jako puno energije i truda u edukaciju. Primjera radi, ako želite razviti mrežu punionica za električne autobuse trebate uzeti u obzir niz činjenica: tipične rute, visinske razlike, temperaturne ekstreme, veličinu baterija, snagu punionice, tip punionice, itd. Radi se o više varijabilnom modelu na koji treba primijeniti sofisticirani tehničko-ekonomski algoritam u svrhu određivanja minimuma TCO-a (engl. Total Cost of Onwership). Za to treba stručan i otvoren pristup. U ovom trenutku u Hrvatskoj je oko tisuću električnih vozila, što mislite kada će Hrvatska imati 50% električnih vozila što npr. Norveška ima danas? Što je presudno, kupovna moć, infrastruktura, strategija države ili svijest ljudi odnosno način razmišljanja?

70% 60%

Iz ponude novih vozila ubrzo će početi nestajati konvencionalna vozila

Unaprjeđenje sustava poticaja te njihova dostupnost tijekom cijele godine učinili bi električne automobile dostupnijim kupcima

Broj registracija elektrificiranih (električnih i hibridnih) i klasičnih vozila od 2011. do 2020.

Automobili s dizelskim motorima

50% 40% 30%

Automobili s benzinskim motorima

20% 10%

Elektrificirani automobili

11. siječanj 11. travanj 11. srpanj 12. siječanj 12. travanj 12. srpanj 13. siječanj 13. travanj 13. srpanj 14. siječanj 14. travanj 14. srpanj 15. siječanj 15. travanj 15. srpanj 16. siječanj 16. travanj 16. srpanj 17. siječanj 17. travanj 17. srpanj 18. siječanj 18. travanj 18. srpanj 19. siječanj 19. travanj 19. srpanj 20. siječanj 20. travanj 20. srpanj

Kombinacija svega, ali najbitniji faktor je razumijevanje i ambicija države da podrži ovaj trend. Bez izdašno potrebnih (i uvjetno dostupnih) sredstava iz EU, teško je očekivati ozbiljniju proliferaciju izuzetno skupe i kompleksne infrastrukture koja je preduvjet razvoju tržišta e-mobilnosti. Iz korisničke perspektive, već 2020. godine je postignuta točka prekretnice u kojoj svjedočimo prvi puta u povijesti automobilske industrije da je udio novo prodanih električnih vozila nadmašio udio novo prodanih dizel vozila – i to je tek početak istinske energetske tranzicije u prometu. S druge strane, automobilska industrija je više nego ikad posvećena proizvodnji električnih vozila, tako da će iz ponude novih vozila prirodnim putem te vrlo ubrzano početi nestajati konvencionalna vozila.

Član ste Vijeća za energetsku tranziciju, kako ocjenjujete stanje u tom području i što bi po vašem mišljenju trebala biti hrvatska strategija? Također, koliko ima smisla brojati grame CO2 svakom automobilu dok se polovica građana grije na drva, spaljuje korov na poljima i sl.? Na prvoj sjednici Vijeća za energetsku tranziciju, Predsjednik Republike Hrvatske gospodin Zoran Milanović zaista je iskreno izrazio želju i nastojanje da energetsku tranziciju učini nadpolitičkom temom na dobrobit svih građana, poslovnih subjekata i društva u cijelosti. Energetska tranzicija je sveobuhvatna tema koja zadire u više slojeva društva i državnog sustava i potrebno ju je sagledavati sa više aspekata. Za to je potrebna ipak politička volja svih relevantnih dionika i to još nije postignuto na praktičnoj razini. Prometni sektor predstavlja najveći pojedinačni sektor finalne potrošnje energije, koji doprinosi ukupnim emisijama CO2 sa preko 30%. Jedan od problema jest i pogrešna porezna politika koja je dovela do sustavnog uvoza starih i visoko neučinkovitih vozila. Negdje moramo početi. Prometni sektor je do nedavno bio najnezahvalniji s aspekta energetske tranzicije jer nije postojala adekvatna masovno dostupna tehnologija. Sa sve većom dostupnošću električnih vozila, imamo jedinstvenu moćnosti učiniti značajne pomake u pravcu prelaska na “zeleniji promet”.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

PREDSTAVLJAMO PREDSTAVLJAMOOpel Mokka-e

Moderna, atraktivna i Prosječna potrošnja energije po WLTP ciklusu je 17,5 kWh/100 km

jerujemo kako su već svi dobro upoznati time da je Opel već nekoliko godina dio francuske PSA grupacije. Strategijom svih marki unutar grupacije određeno je kako će upravo Opel biti proizvođač kojem je namijenjena uloga potpune elektrifikacije, iako će to u konačnici napraviti sve marke. Prije nekoliko mjeseci u domaće prodajne salone pristiglo je električno izdanje nove Opel Corse, a uskoro stiže i električno izdanje popularnog crossovera Mokka. Novi je model nastao je novoj CMP platformi koja je osigurala manju ukupnu težinu, odnosno manju potrošnji i manju emisiju CO2 modela s klasičnim pogonom, ali ušteda od 120 kg omogućuje i manju masu električne izvedbe.

100 kW i 320 km

Druga generacija popularnog crossovera Mokka stiže i u električnom izdanju, a Opel je za Mokku-e pripremio privlačnu cijenu - starta sa 231.300 kn za početni Edition model. Prvi primjerci u Hrvatskoj se očekuju tijekom veljače Tekst | Ivan Cvetković

Foto | Opel

Za pokretanje Mokka-e zadužen je pogonski sklop koji se već ugrađuje u Corsu-e ili pak električna izdanja Peugeota 208, odnosno 2008. Riječ je o elektromotoru snage 100 kW (136 KS) i 260 Nm najvećeg okretnog momenta raspoloživog od 0 o/min što jamči brze reakcije, agilnost i dinamičnost. Litij-ionska baterija je kapaciteta 50 kWh (iskoristivi kapacitet je 45 kWh) što omogućuje doseg od 320 km, a radi se o 216 ćelija složenih u 18 modula i ugrađenih u podnicu vozila, a proizvod su PSA grupacije. Baterija se hladi tekućinom, a ukupna masa je 345 kg što je masu vozila podiglo na 1.589 kg, što je 328 kg više od benzinske izvedbe. Zbog toga je i ovjes nešto drugačiji, a baterija je spustila težište te spo-

Najveća brzina je ograničena na 150 km/h kako bi se spriječilo pretjerano trošenje baterije. Ubrzanje do 50 km/h je 3,7 s, a do 100 km/h 9 s

PROSINAC 2020.

ZEmobility

www.zemobility.hr

električna! Maksimalna snaga punjenja na brzom istosmjernom (DC) punjaču je 100 kW dok je najveća snaga punjenja na izmjeničnom (AC) punjaču 11 kW

jem na karoseriju značajno povećala torzijsku krutost. Također, baterija je neznatno smanjila kapacitet prtljažnika koji je 310 litara (40 litara manje nego kod klasičnog pogona), što se preklapanjem naslona stražnje klupe može povećati na 1.060 litara.

Malo skuplji od benzinca S punjačem snage 100 kW Mokka-e će za 12 minuta primiti dovoljno energije za prevaliti 100 km, a to se kod 50 kW punjača povećava na 19 minuta, odnosno na kućnom 11 kW wallboxu na 90. Za potpuno punjenje baterije na wallboxu potrebno je 5 sati i 15 minuta. Osnovni kabel za kućnu upotrebu od 1,8 kW stiže uz vozilo, kao i 7,4 kW kabel za javne punionice, dok je moguća kupnja i snažnijeg 11 kW kabela. Predviđen je i univerzalni set kablova s tri nastavka, za kućnu utičnicu, industrijsku te Type 2 utičnicu. Pomoću myOpel aplikacije moguć je nadzor i podešavanje bitnih funkcija automobila na pametnom telefonu. Zimi je moguće aktivirati grijanje u vozilu prije početka vožnje pa će po dolasku biti ugrijan, odnosno ohlađen preko

Pure panel koncept digitalnog upravljanja – već početni modeli imaju digitalnu instrument ploču i središnji zaslon veličine 7”, a u višim opremama su instrumenti veličine 12”, a središnji zaslon 10”

Opel na baterije daje jamstvo od 8 godina odnosno 160.000 km ljeta. U slučaju da je vozilo na punjaču, koristit će energiju za grijanje/hlađenje iz mreže umjesto iz baterije. Mokka-e se nudi u četiri razine opreme, a već osnovni model ima LED svjetla, 7” digitalnu instrument ploču i središnji zaslon, automatsku klimu, pokretanje bez ključa, … Cijena za osnovni model je 231.300 kn, a u slučaju kupnje uz subvenciju od 70.000 kn, cijena pada na 161.300 kn odnosno tek 4.300 kn od benzinske izvedbe s automatskim mjenjačem od kojeg ima više opreme. Prve isporuke očekuju se tijekom veljače.

TRI MODA POGONA I DVA REKUPERACIJE

Mokka-e u duljinu mjeri 415 cm, odnosno isto kao i modeli s klasičnim motorima od kojih je s 1.589 kg nešto teža

Nude se tri režima vožnje - Sport, Normal i Eco, a o izboru ovisi snaga i moment kao i brzina odziva. Sport nudi maksimalnih 100 kW i 260 Nm te Sport postavke gasa i upravljača. Normal nudi nešto “mekši” upravljač i gas te 80 kW i 220 Nm i 80 kW dok je Eco mod na raspolaganju sa 60 kW i 180 Nm momenta. U slučaju maksimalnog pritiska papučice gasa sustav će isporučiti maksimalnu snagu i moment bez obzira na režim vožnje. Kad je ručica mjenjača u D modu usporenje nakon puštanja gasa je 0,6 m/s² (odnosno slično kao kod klasičnih modela), dok se u B modu usporavanje pojačava na na 1,3 m/s², što znači i bolju rekuperaciju energije.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

ANALIZA PREDSTAVLJAMO Sufinanciranje kupnje elektrificiranih vozila

Uz državnu pomoć T uvijek je lakše U Hrvatskoj smo do sada imali jedne od najizdašnijih potpora, a ostaje za vidjeti s kojim iznosima će Država ubuduće poticati kupnju elektrificiranih vozila te kako će taj sustav funkcionirati Tekst | Ivan Cvetković

ijekom ljeta, kada su se realizirali natječaji za sufinanciranje kupnje elektrificiranih vozila, pratili smo mnoge napise koji su govorili kako hrvatski način subvencioniranja kupnje elektrificiranih vozila nije pravedan. Bez obzira govorimo li o dijelu koji se odnosi na kupnju vozila za pravne osobe ili pak onog koja se odnosi na kupnju, odnosno sufinanciranje kupnje ekološki prihvatljivijih vozila za fizičke osobe. Mnogi su se “dizali na zadnje noge” i govorili kako nije pravedan sistem “najbržeg prsta”. O načinu funkcioniranja sustava bi se dalo razgovarati, ali je on već nekoliko godina više-manje isti. Razlika je pak u tome što je ove godine sve bilo digitalizirano. Nije bilo potrebno odlaziti u poštu, paziti u koje vrijeme će se dokumentacija poslati ili pak kampirati ispred Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost kako bi među prvima urudžbirali sve potrebne papire. Mišljenja smo kako to nije najsporniji dio, već je iznos koji je godišnje predviđen za tu namjenu, a ove je godine bio 44 milijuna kuna, trebao biti daleko veći. Isto tako bi iznosi pojedinačnih subvencija mogli biti i nešto niži, a što bi sve zajedno dovelo do većeg broja zainteresiranih kupaca elektrificiranih vozila. I danas mnogi smatraju kako su električ-

FINANCIRANJE U HRVATSKOJ

44 milijuna kn

Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost 2020. je godine osigurao za sufinanciranje kupnje energetski učinkovitih vozila: 22 mil. kn za fizičke i 22 mil. kn milijuna za pravne osobe

40%

do bespovratnih sredstava za kupnju vozila koje u trenutku unosa, uvoza ili prodaje u Hrvatskoj ili ranije, nije bilo registrirano 20

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Građani i pravne osobe mogli su aplicirati za poticaj za električno vozilo i vozilo na vodik u iznosu do

Plug-in hibridno vozilo s ispustom CO2 manjim od 50 g/km u iznosu do

Za električne četverocikle, motocikle i mopede do

70.000 kn

40.000 kn

20.000 kn

www.zemobility.hr

SUFINANCIRANJE KUPNJE ELEKTRIČNIH I AUTOBUSA NA VODIK Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost će sufinancirati i kupnju autobusa na električnu energiju i vodik s nultim emisijama, a radi se o vozilima M2 (vozila s više od osam sjedala i manje od pet tona najveće dopuštene mase) i M3 (vozila koja imaju više od osam sjedišta te najveću dopuštenu mase veću od pet tona) kategorije. Korisnici potpora mogu biti jedinice lokalne samouprave (JLS) ili društva u vlasništvu JLS koja obavljaju javni prijevoz putnika koji obavljaju javni cestovni prijevoz putnika. Iznos dodijeljenih sredstava ne smije prijeći 40% opravdanih troškova odnosno može biti najviše 40 milijuna kuna po korisniku, a raspoloživa sredstva u ovom pozivu iznose 100 milijuna kuna. Opravdani trošak je trošak kupnje vozila za javni prijevoz putnika plaćen gotovinom, kreditom ili financijskim leasingom, ali ne i operativnim leasingom. Sredstava se dodjeljuju do kraja godine ili do iskorištenja. Država sufinancira i izgradnju punionica za električnu energiju i vodik, a mogući korisnici su svi koji žele graditi. Najviši iznos je 200.000 kn po korisniku, a ukupna sredstva 10 milijuna kn.

na vozila nebuloza, i da ona kod nas neće zaživjeti još 50 godina. Na njihovu žalost, to nije tako. Električni automobili su tu, i oni će vrlo velikom brzinom postati naša svakodnevica. O načinu subvencioniranja će se voditi još mnoge diskusije, pa tako postoji i inicijativa da se na razini Europske unije na električna vozila ukine PDV. Vidjet ćemo kako će se to još razvijati u narednom periodu, a mi donosimo pregled kako su pojedine države do sada subvencionirale kupnju ekološki prihvatljivijih vozila, bez obzira pričamo li o hibridima ili pak potpuno električnim modelima.

Njemačka

Uvijek se volimo uspoređivati s Njemačkom, koja je od 1. lipnja do 31. prosinca 2020. smanjila PDV za 3% na vozila s manjom emisijom ispušnih plinova. Također, tu je i državna subvencija od 4.500 eura za kupnju plug-in hibrida, odnosno 6.000 eura za kupnju električnog vozila.

Velika Britanija

Vlada Velike Britanije nudi izuzeća od poreza na sva vozila s nultom emisijom ispušnih plinova – znači električna vozila. Pored toga, tu je i do 3.000 funti državnih potpora za kupnju vozila koja koštaju manje od 50.000 funti, a kako bi se potaknula kupnja električnih vozila i kod kupaca nešto slabije platežne moći.

Francuska

Francuska je pripremila izdašne subvencije na električna vozila koja koštaju manje od 45.000 eura. U razdoblju od 1. lipnja do 31. prosinca 2020. tu je popust do 7.000 eura za vozila privatne kupce, odnosno do 5.000 eura za vozila koja kupuju pravne osobe. Subvencija je ograničena na 27% cijene vozila. Uz to, plug-in hibridi koji koštaju do 50.000 eura i imaju domet na električni pogon u gradu manji od 50 km (prema WLTP-u) mogu ostvariti popust do 2.000 eura, opet ograničen na 27% cijene vozila.

Norveška

Zemlja s najvećim brojem električnih automobila nudi primjer kako treba poticati kupnju ekološki prihvatljivih vozila bez direktnih potpora. Tako kupci električnih vozila ne plaćaju PDV (spominje se da bi se on ipak mogao vratiti na vozila skuplja od 60.000 eura), ne plaća se carina (koja za npr. Volkswagen Golf GTI iznosi 11.700 eura). Također, električni automobili plaćaju manju cestarinu (može biti 0 ili najviše 50% redovne cijene ovisno o pokrajini), imaju besplatan parking, 50% manju cijenu prijevoza trajektom, manja godišnja naknada za ceste prilikom registracije, itd.

Španjolska

Kupci električnih vozila u Španjolskoj mogu koristiti državni poticaj od 4.000 eura ili čak 5.000 eura u slučaju da daju na recikliranje vozilo starije od sedam godina. Osim toga, kupci plug-in hibrida mogu uštedjeti 1.900 eura u trenutku kupnje, odnosno 2.600 eura ako recikliraju starije vozilo. Pored toga, tu su i razne porezne olakšice, kako u trenutku kupnje vozila, tako i tijekom ukupnog razdoblja vlasništva.

Italija

Samo za pravne osobe pri kupnji električnog bicikla tu je bilo i do

5.000 kn

Kupci električnih automobila u Italiji, između 1. kolovoza i 31. prosinca 2020. godine, mogu iskoristiti 4.000 eura eko bonusa. U istom razdoblju kupci plug-in hibrida mogu iskoristiti popust od 1.500 eura. No, to nije sve. Kupci koji odluče reciklirati svoje staro vozilo mogu dobiti dodatni bonus od 2.500 eura kupuju li plug-in hibrida, odnosno 6.000 eura kupuju li električno vozilo.

Nizozemska

Počevši od 1. srpnja 2020. Nizozemska nudi uštedu do 4.000 eura svim kupcima električnih vozila s nultom emisijom ispušnih plinova.

Češka Republika

Češki su državljani do 31. listopada 2020. imali mogućnost iskoristiti izdašne subvencije za kupnju elektrificiranih vozila. Subvencije su se razlikovale ovisno o tipu vozila, pa se tako 250.000 čeških kruna (9.388 eura) dobivalo za kupnju električnih modela. Dvadeset posto manje, odnosno 200.000 kruna (7.510 eura) bio je poticaj za kupnju plug-in hibrida, te 50.000 kruna (1.878 eura) za kupnju “običnih” hibrida.

Turska

Iako Turska ne nudi nikakve novčane subvencije za kupnju električnih vozila, odlučila je smanjiti iznos posebnog poreza na potrošnju kupcima novih elektrificiranih vozila, i to s izvorne stope od 45-160 posto (ovisno o kW baterija) na 3-15 posto.

Finska

Već dulje vrijeme, još od 2018. pa do 2021. godine, Finci mogu uštedjeti između 2.000 i 6.000 eura kada kupe ili potpišu ugovor o dugoročnom najmu novog električnog automobila.

Grčka

Subvencija iznosi 15 posto prodajne cijene prije oporezivanja, a najviše do 5.500 eura. Osim toga, kupci također mogu iskoristiti poticaj od 1.000 eura za recikliranje starog vozila. Također, električna vozila ne podliježu nikakvom porezu na uvoz.

Slovačka

I Slovaci imaju prijave za državnu potporu kupnje električnih vozila, i to do 8.000 eura, a koje mogu iskoristiti do 12 mjeseci nakon odobrenja.

Island

Island nudi možda najizdašnije subvencije od svih. Moguće je ostvariti uštedu do 1.560.000 islandskih kruna (10.000 eura) bez PDV-a na prethodno kupljena vozila s nultom emisijom ispušnih plinova.

Slovenija

U susjednoj nam Sloveniji kupci mogu iskoristiti vladinu subvenciju od 6.000 eura kada kupe električni automobil. Kao i kod nas, imaju na raspolaganju određeni godišnji budžet koji se može koristiti bilo kada, dok se taj budžet ne istopi.

Austrija

Austrijska vlada daje 3.000 eura uštede za električna vozila koja koštaju manje od 50.000 eura i koji su kupljeni između 1. srpnja i 31. prosinca 2020. Za plug-in hibride tu je poticaj od 2.500 eura.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

ISTRAŽILI PREDSTAVLJAMO SMO Industrija električne mobilnosti u Hrvatskoj

Tekst | Ivan Cvetković

Iako za sada nema velike proizvodnje niti jednog dijela vezanog uz električna vozila, uz malo inovativnosti se u budućem razdoblju može postići mnogo

Potencijal kojeg treba K

onačno se i Hrvatska našla na karti Tesle, najpoznatijeg proizvođača električnih automobila. I dok su još prije nekoliko godina Teslu mnogi smatrali tek pokušajem koji teško da će ostati održiv, danas je situacija daleko drukčija. U trenutku pisanja ovog teksta, vrijednost kompanije Tesla bila je veća od 460 milijardi američkih dolara. Time je, po tržišnoj valuaciji, riječ o najvrjednijoj automobilskoj kompaniji na svijetu. Istovremeno je riječ o kompaniji koja je među prvih deset na američkoj burzi. To je samo jedan od pokazatelja kojom brzinom raste vrijednost ulaganja u elektrifikaciju. Potaknulo nas je to da istražimo tko i što radi po pitanju električne mobilnosti na području Hrvatske, ima li ikakve proizvodnje i kod nas.

Rimac Automobilima iz Sveta Nedjelje. Iako, budimo realni, oni i ne bi trebali biti u ovoj kategoriji. Zašto? Pa zato što je glavni fokus tvrtke na tome da su technology provider i bave se inženjeringom i proizvodnjom sustava i komponenti za električne au-

tomobile. Pored toga, razvijaju i svoj vlastiti automobil, koji je još uvijek u svojstvu prototipa ultrasportskog električnog automobila, a koji je u pretkomercijalnoj fazi. Jaki su i u inženjeringu Battery Management Systema.

Proizvodnja vozila Krenimo prvo s onime što je najzvučnije, a to su svakako proizvođači vozila. Vjerujemo da su za njih čuli u brojnim dijelovima svijeta, a čut će se i još daleko više. Riječ je svakako o

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Tvrtka Rimac Automobili bi s proizvodnjom električnih automobila trebala krenuti u pogonu u Velikom Trgovišću

www.zemobility.hr

iskoristiti Rasco iz Kalinovca dugi niz godina se bavi razvojem i proizvodnjom strojeva, nadogradnji i sofisticiranih softverskih rješenja za zimsko i ljetno održavanje svih vrsta prometne infrastrukture, od autocesta, preko brzih cesta i urbanih sredina pa sve do šumskih putova i vodotokova. Lani su predstavili kompaktnu gradsku vakuumsku čistilicu Lynx, a koja se priprema i u električnom izdanju. Ducati komponenti iz Ludbrega, domaća je podružnica te sastavni dio talijanske grupacije Ducati Energia iz Bologne. Specijalizirani su za proizvode i rješenja u energetici (kondenzatori, energetska elektronika, generatori za vjetroelektrane, alternatori i sustavi paljenja, električna vozila i stanice za

U Hrvatskoj još uvijek nemamo proizvodnju osobnih automobila, no Rimac Automobili su na najboljem putu da to uskoro promijene

Rasco je proizvođač komunalnih nadogradnji te komunalnih vozila, a uskoro se očekuje električno izdanje cestovne čistilice Lynx

U Hrvatskoj je trenutno 15-ak tvrtki čija je proizvodnja vezana uz električnu mobilnost

punjenje, telekomunikacijski sustavi električne mreže, željeznički signalni sustavi, sustavi za izdavanje karata, automatizacija prijevoza...). Proizvode električno kompaktno vozilo Free Duck4, namijenjeno prometovanju po gradskim središtima te električni bicikli Free Duck2.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

ISTRAŽILI SMO

Industrija električne mobilnosti u Hrvatskoj

DOK-ING iz Zagreba, poznat po proizvodnji strojeva za razminiranje, kojima je postigao globalni uspjeh imao je i tvrtku DOK-ING Automotiv koja je lani promijenila vlasnika i ime u Electric Automotion te je u međuvremenu i likvidirana. Razvijali su kompaktni gradski električni automobil, izlagali su svojedobno koncept i na salonu automobila u Ženevi, kao i dostavne električne bicikle. Izgleda da su od toga odustali.

Komponente za električna vozila i plovila U Hrvatskoj nema evidentiranog proizvođača osnovnih baterijskih ćelija koje se sklapaju u glavne baterije za električna vozila. Tvrtke većinom kupuju baterijske ćelije najčešće litij baziranih tehnologija (LiMnCo, LiFePO4, LiPo, LiYFePO4) od inozemnih dobavljača koje sastavljaju i prilagođavaju svojim specifičnim proizvodima (vozilima, biciklima, plovilima) uz česti paralelni razvoj elektroničkih sustava za nadzor rada baterija tj. BMS-a (Battery Management Systems). U nastavku donosimo pregled tvrtki koje rade neke stvari vezno uz električna vozila u Hrvatskoj. Navedene podatke dobili smo od Hrvatske gospodarske komore i to Sektora za industriju i održivi razvoj. Prema njihovoj klasifikaciji, postoji kategorija poduzetnika koja proizvodi komponente za električna vozila, plovila (elektroničke, softverska rješenja i ostale komponente tvrtki koje su uže vezane uz električna vozila - uključujući bicikle ili plovila). U ovoj kategoriji je deset, većih ili manjih tvrtki. Mnoge od njih ili su surađivale, ili još uvijek surađuju s Rimcem. Xylon iz Zagreba bavi se razvojem kamera baziranih ADAS sustava za autoindustriju kao i infotainment sustava koje razvijaju za tvrtku Rimac Au-

Zagrebačka tvrtka DOK-ING dugo je najavljivala serijsko izdanje električnog automobila, no od toga na kraju nije bilo ništa

Električna mobilnost je novo područje koje otvara brojne mogućnosti tomobili. Tvrtka je osnovana još 1995. godine. Lani su imali prihod od gotovo 35 milijuna kuna, a što je gotovo stopostotni rast u odnosu na 2018. godinu. Motoplastika Mac iz Velike Gorice bavi se proizvodnjom malih serija dijelova od karbona, kevlara i fibera za auto i moto industriju. Surađivali su i na proizvodnji pojedinih dijelova za Rimac Automobile. Board Guardian iz Zagreba je 1993. bila prva tvrtka na hrvatskom tržištu koja se počela baviti primjenom poli-

Hrvatska pošta najveći je promotor ludbreške tvrtke Ducati komponenti koja je uz svog vlasnika, talijansku tvrtku Ducati Energia dobavila električne četverocikle

PROSINAC 2020.

ZEmobility

mernih materijala i razvojem njihovih kompozita. U svijetu autoindustrije za Rimca proizvode kalupe za električna vozila. Zlatko Kvočić, i njegova tvrtka Kvočić iz Zagreba, dugi su staž odradili u brojnim oktanskim natjecanjima. Inženjer strojarstva sigurno je jedan od najcjenjenijih stručnjaka na našim područjima, a možda i u Europi. I oni rade za Rimca kojem pomažu oko mehaničkih sklopova. Orešković B.K. iz Zagreba jedna je od vodećih tvrtki u Hrvatskoj po proizvodnji i distribuciji alternatora, elektropokretača kao i pripadajućih dijelova s preko 20 godina iskustva. Tema iz Pule se bavi naprednim elektromotorima i generatorima za

www.zemobility.hr

električna vozila i plovila. Danas u serijskoj proizvodnji imaju motore/generatore najnaprednije tehnologije s permanentnim magnetima koji pokrivaju područje od 10 kW do 1.500 kW. Torp iz Rijeke ima misiju razviti postojeća i proizvesti nova tehnička i tehnološka rješenja u segmentu električnih vozila i dijelova, prvenstveno baterijskih sustava i pogonskih sklopova. Bave se električnim biciklima te baterijskim sustavima za bicikle. iCAT iz Zagreba bavi se dizajniranjem, inženjeringom te izgradnjom električnih plovila. Tako su recimo početkom ove godine Nacionalnom parku Mljet isporučili su treći solarni brod BabyCat uz pomoć programa koji je financirala EU. Vrijednost jednog broda je 450 tisuća eura, a razvija briznu od osam čvorova, dok mu je najviša izmjerena brzina 9,5 čvorova. Procjena je da će dnevno operativno moći ploviti 10 sati brzinom od pet čvorova. Dugačak je 15 metara, a širok pet. Može primiti 54 putnika. Očekivani vijek trajanja baterija je više od 15 godina. EL-SET iz Zlatar Bistrice bavi se proizvodnjom električne opreme. Tvrtka je nastala iz nekadašnjeg Elcona koji je imao dugogodišnje iskustvo u suradnji s automobilskom tehnologijom. Proizvode kabelske setove. Wawa iz Svete Nedelje ekskluzivni je zastupnik većeg broja renomiranih robnih marki i proizvođača električnih vozila. Portfelj vozila kreće se od jednostavnih kompaktnih četverocikala do teških teretnih vozila za industriju te turističkih vlakova. Sva električna i druga vozila izrađuju se “po mjeri”, sukladno zahtjevima klijenta i uvjetima buduće eksploatacije.

Elektrifikacija cestovnog prometa je u punom zamahu, a stvara se sve veći fokus na plovilima, što je prepoznala zagrebačka tvrtka iCAT koja se bavi dizajniranjem, inženjeringom te izgradnjom električnih plovila

PROIZVOĐAČI PUNIONICA ZA ELEKTRIČNE AUTOMOBILE Kad spominjemo hrvatske proizvođače punionica za električne automobile, uglavnom se radi o tvrtkama koje nude rješenja, gotova ili po mjeri kupaca na temelju već gotovih sustava stranih dobavljača u domenama najčešće samostalnih kućnih punionica (tzv. single-home residential charging) ili javnih punionica (tzv. road-side stations). Schneider Electrics iz Zagreba, hrvatska je podružnica velike francuske grupacije, specijalizirana za nisko i srednje (LV/MV) naponske proizvode i sustave te digitalne usluge u domeni energetike te konkretno brendirane Evlink stanice za punjenje električnih vozila. ABB iz Zagreba isto tako je hrvatska podružnica istoimene tvrtke sa sjedištem u Švicarskoj, specijalizirane za energetiku. U RH su prisutni sa svojim rješenjima za punionice, infrastrukturu i uređaje. Schrack Technik iz Zagreba domaća je podružnica austrijske grupe, specijalizirane u području tehnologije, proizvoda i rješeU narednim godinama nja u energetskoj tehnici, tehnici prijenosa podataka rasvjetnim velika ekspanzija rješenjima te fotonaponskim sustavima. Tvrtka nudi paletu stanielektričnih automobila ca za napajanje električnih vozila pod brendom i-Charge. Izvedbu dovest će i do povećane i-Charge stanica određuje željena razina nadzora nad stanicom: potražnje za punionicama nadzora pristupa korištenju stanice i nadzora predane energije. električnih vozila Stanice i-Charge su hrvatski proizvod. Tvrtku Ducati Komponenti iz Ludbrega već smo spomenuli. Bave se vrlo širokim spektrom proizvoda, a na sjevernom dijelu Hrvatske proizvode i punionice za električne automobile. Pireaex iz Svete Nedelje domaća je tvrtka koja nudi rješenja bazirana na punjačima za električna vozila brenda Elvi, Nizozemske tvrtke EVBox B.V. Eurokod Pisačić iz Zagreba je sistem integrator te nudi rješenja punionica za električne automobile temeljena na sustavima stranih dobavljača kao i programsku podršku. Riječ je o dosta popularnoj aplikaciji za pametne telefone i to među korisnicima električnih automobila, a riječ je o njemačkoj aplikaciji PlugSurfing. ITAS Prvomajska iz Ivanca, inače poznata tvornica alatnih strojeva, u sklopu europskog projekta, a u suradnji s inozemnim (Implera) i domaćim partnerima (Mobilisis) razvio je i instalirao punionicu električkih vozila kao hrvatski proizvod. Prva punionica puštena je u pogon u Ogulinu. Mobilisis iz Jalkovca kod Varaždina proizvodi napredne hardverske i softverske komponente i inovativnu informatičku infrastrukturu za upravljanje industrijskim procesima te mobilno prikupljanje i prijenos podataka u domeni Fleet Management i Inteligentnih transportnih rješenja (ITS-a). U partnerstvu s ITAS Prvomajskom razvili su rješenje za punionicu električnih automobila.

ITAS Prvomajska već proizvodi punionice za električna vozila, a ovo je niša gdje ima još prostora za brojne proizvođače

ZEmobility

PROSINAC 2020.

VOZILI SMO Porsche Taycan 4S Plus PREDSTAVLJAMO

Električna eksplozija S prvim električnim modelom Porsche je odmah zasjeo na vrh ovog segmenta. Brutalne performanse, odlična vozna svojstva, veliki doseg kao i iznenađujuća razina praktičnosti Tekst | Matko Jović

Foto | Marin Tomaš

Iako to ovdje nije osobito važno, ukupni prtljažni prostor je 488 litara

ama činjenica da naš magazin postoji, dokaz je da se vremena mijenjaju, a možda je bolji dokaz za to podatak kako je Porsche Taycan prodajom nadmašio 911. Porsche je u prvih devet mjeseci prodao gotovo 11.000 Taycana, a očekuju da bi do kraja godine mogli “uhvatiti” 20.000, što obzirom na stalni rast prodaje te činjenicu da su u trećem kvartalu isporučili oko 6.500 komada, uopće ne zvuči nerealno. Električnom pogonu unatoč, Taycan je pravi Porsche, za početak odličnim dizajnom, koji jasno daje do znanja da je čistokrvni sportaš, ali možda ponešto drugačiji. Taycan je konstruiran na potpuno novoj platformi, namjenski razvijenoj za električni pogon, a koristi je i Audi e-tron GT. Iako se to na prvi pogled ne bi reklo, radi se o prilično velikom automobilu jer Taycan mjeri gotovo pet metara (4.963 mm) što nudi sasvim dovoljno mjesta za četiri osobe, čak i za one koji sjede straga. Golemih 2,9 metara međuosovinskog razmaka daje vrlo dojmljivu, nisku i široku pojavu.

PROSINAC 2020.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Previše zaslona? Obzirom da potpisnik ovih redaka nije veliki ljubitelj unutarnjeg dizajna konvencionalnih Porschea, digitalna konverzija izgleda sjajno. Položaj za upravljačem je odličan (nego kakav), baš kao i sjedala te položaj papučica. No, neki detalji na upravljaču su malo “preplastični”, što baš i ne očekujete u automobilu koji košta preko milijun kuna. Također, zatrpani ste ekranima, te iako sve to izgleda dobro, upravljanje silnim funkcijama traži dosta vremena, što odvlači pogled s ceste, a ne pomažu ni loši prijevodi nekih

Praktično rješenje s dva priključka za punjenje, pri čemu je onaj s lijeve strane samo za AC Type 2 punjenje. Električni poklopci su dodatnih 4.108 kn

Ovo je prvi serijski putnički model čiji električni pogonski sustav radi na 800 V

funkcija. Također, koji je smisao ekrana ispred suvozača? Za usporedbu, iako ima sličan broj zaslona s upravljanjem na dodir, upravljanje u Audiju e-tron je brže, jednostavnije i logičnije (doduše i cijena je tu negdje). Naravno, sva početna nesnalaženja bi nestala nakon nekoliko dana korištenja i sve bi sve sjelo na svoje mjesto. No, ako i imate nekih primjedbi, zaboravit će te ih istog trenutka kad krenete, jer nijedan električni automobil se ne vozi ovako dobro (a malo je i onih drugih koji se mogu uspoređivati). Porsche kod Taycana koristi (mogli bismo reći uobičajenu) izvedbu s pogonom na sve kotače pomoću dva izmjenična sinkrona elektromotora s trajnim magnetima, po jedan na svakoj osovini. Pri tome prednji elektromotor direktno pogoni prednju osovinu preko jednostupanj-

Taycan pokazuje nevjerojatnu količinu kontrole, čak i kad su uvjeti daleko od idealnih. Doplata za LED matrix svjetla je 11.337 kn

ZEmobility

PROSINAC 2020.

VOZILI SMO

Porsche Taycan 4S Plus

vrlo nisko su postavljeni i elektromotori pa je težište iznimno nisko. Kad imate 2,2 tone onda je to prilično važno. U vožnji je gotovo nevjerojatno kako se ta težina gotovo uopće ne osjeća. Pri tome ne mislim samo na ubrzanja, koja su zaista nevjerojatna, no svaki električni automobil ubrzava jako dobro, ali nijedan ne skreće tako dobro. Ne samo da je težište nisko već je i najveći dio mase smješten između osovina, što u kombinaciji s odličnim ovjesom i upravljačem daje nestvarnu količinu kontrole i prianjanja. Upravo količina kontrole kojom se upravlja golemim momentom najviše impresionira.

Impresivan u svim uvjetima Osim što smo Taycan imali na raspolaganju samo jedan dan, ni vrijeme nam nije išlo na ruku. Tmuran, hladan i vlažan prosinački dan s rosuljom daleko je od idealnih uvjeta, ali unatoč tome Taycan kao da je zalijepljen za cestu. Baš kao i ostali Porsche modeli, i Taycan ima Normal, Sport i SportPlus režime vožnje, kojima je dodan i Range koji omogućuje maksimalni doseg smanjivanjem performansi te isključivanjem pogona stražnje osovine. Kako se pomičete iz jednog režima u drugi mijenjaju se postavke vozila, ubrzava odziv na gas, ovjes postaje tvrđi, a upravljač direktniji. SportPoložaj za upravljačem je odličan, no upravljanje preko ekrana na dodir nije najlogičnije. Neki detalji djeluju pomalo jeftino

skog prijenosnika, dok stražnji elektromotor prenosi snagu preko dvostupanjskog prijenosnika s automatskom promjenom. Prvi, vrlo “kratki” stupanj omogućuje iznimna ubrzanja, a drugi se automatski aktivira nakon što se brzina poveća. Ukupna snaga dvaju motora (u Performance izvedbi) je 390 kW (530 KS) uz okretni moment od 640 Nm što se u overboostu u kombinaciji s funkcijom Launch Control povećava na 420 kW (571 KS) odnosno 650 Nm. Ovako brutalan paket snage osigurava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 4 sekunde dok je najveća brzina ograničena na 250 km/h. Ugrađena je baterija bruto kapaciteta 93,4 kWh (iskoristivi kapacitet je 83,7 kWh i dio je dodatne opreme te se naplaćuje 42.855 kn) što bi po WLTP ciklusu dostajalo za 435 km. Baterija je ugrađena u podnicu između osovina, a

Adaptivni zračni ovjes automatski prilagođava visinu ovisno o brzini i režimu vožnje

Odlični Surround View značajno olakšava manevriranje, a dio je dodatnog paketa od 9.300 kn

Tri klasična pokazivača zamijenio je digitalni kokpit čiji se prikaz može u potpunosti prilagođavati

PROSINAC 2020.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Plus osim maksimalnih performansi donosi i sintetizirani zvuk (doplata 3.281 kn), koji odlično simulira ubrzanja i usporenja kad ima efekt prebacivanja u nižu brzinu. Također, SportPlus omogućuje i Launch cotrol. Lijeva noga na papučicu gasa, desna noga na gas, pritisak i do kraja, čekate, poruku “Launch Contol aktiviran”, pustite kočnicu i Taycan vas doslovno ispali. Čak i na mokroj cesti, osjećaj ubrzanja je nevjerojatan, a što je najbolje, ponovili smo ga nekoliko puta i to se nije previše vidjelo na bateriji. Ako je naglo ubrzanje iz mjesta manje-više očekivano, možda je još impresivnije kad pritisnete papučicu gasa pri 140 km/h, a ubrzanje vas zalijepi za sjedalo te na pokazivaču za brzinu vidite brojku 200. Iako na golemim 360 mm diskovima (straga 330 mm) ima šesteroklipna kliješta koja će ga lako zaustaviti, kočnice se u stvari koriste relativno malo i aktiviraju tek na jači pritisak do kada se koči motorima. Porsche se hvali kako ima najbolje regenerativno kočenje s kojim može regenerirati 265 kW energije. Zanimljiv je i podatak da bi kočione pločice trebalo mijenjati tek svakih šest godina. Porsche ističe potrošnju od oko 20 kWh/100 km s kojom Taycan može prevaliti više od 400 km s jednim punjenjem. Naša potrošnja je bila nešto veća, ali uz neprestano

Električni supersportaš kojeg je vrlo lako koristiti i za svakodnevnu vožnju

Porsche Taycan 4S Plus

Zgodan detalj izvlačenja kvaka prilikom otključavanja. Selektor pogona je pomalo nezgodno smješten

Porsche se hvali najboljom regeneracijom energije usporenja, ali ne postoji mogućnost promjene snage rekuperacije

Motor

2 x elektromotor

Ukupna snaga/boost

390 kW (530 KS)/420 kW (571 KS)

Ukupni okr. moment/boost

640 / 650 Nm

Baterija

Litij-on, 800 V

Kapacitet

93,4 kWh bruto/83,7 kW neto

Punjenje max. AC/DC

11 kW/150 kW

Pogon

Na sve kotače

Najveća brzina

250 km/h (limitirana)

Ubrzanje 0 do 100 km/h

4,0

Doseg (WLTP)

435 km

Masa praznog vozila

2.295 kg

Dimenzije d x š x v

4.963 x 1.966 x 1.379 mm

Cijena početni model

861.300 kn

Cijena testni model

1.166.500 kn / 991.550 kn*

*Cijena s popustom

maltretiranje, nagla ubrzanja, i sve ostalo što se ne bi trebalo raditi ako želite sačuvati eenrgiju, potrošnja je bila oko 33 kWh/100 km. Čak i s takvom vožnjom doseg je 250 km, što znači da uz normalnu vožnju 400 km nije nikakav problem. Taycan je i jedini model s baterijom napona 800 V što omogućuje brzinu punjenja od 270 kW. No, u serijskoj opremi imate najveću snagu punjenja od 50 kW, a on-board punjač snage 150 kW trebate doplatiti 2.738 kn + PDV. U specifikaciji opreme i doplata koja BTW ima 10 strana (zaista) ne stoji kako doći do 270 kW i koliko to košta. Nećemo vas zamarati svim opcijama, ali kad se sve zbroji cijena je (sa svim davanjima i popustom) 991.549 kn.

Kotači “Taycan Turbo Aero” dimenzije 20 cola su doplata 14.152 kn

ZEmobility

PROSINAC 2020.

PREDSTAVLJAMO PREDSTAVLJAMOElektrična mobilnost

10 stvari koje morate znati o električnim automobilima Električni automobili donose puno novosti s kojima se ne susrećemo kod automobila s klasičnim pogonom, a ako namjeravate kupiti električni automobil ovo su stvari koje morate znati Tekst | Matko Jović

3 30

PROSINAC 2020.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Koje mogućnosti punjenja postoje? Električni automobil (odnosno njegova baterija) može se puniti priključkom na kućnu utičnicu (što je najsporiji način), putem tzv. Wallboxa (kakav vlasnici najčešće ugrađuju u garažu ili dvorište) priključenog na elektroenergetsku mrežu kućanstva ili putem javnih punionica za punjenje električnih automobila koje korisnicima nude jedinice lokalne samouprave, lokalni distributeri električne energije ili benzinske crpke. Postoji i mogućnost induktivnog (bežičnog) punjenja prilikom kojeg se automobili pune beskontaktno putem određenih elemenata ugrađenih u cestu, parkirna mjesta ili garaže. Pritom dolazi do prijenosa električne energije u visokofrekvencijskim izmjeničnim strujama, ali ovaj način punjenja u pravilu još uvijek nije javno dostupan.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Automobili su opremljeni ispravljačem kojim izmjeničnu struju (AC) iz mreže (punionice) pretvara u istosmjernu (DC) koja se pohranjuje u bateriju. Kod pogona je proces obrnut budući elektromotori redovito trebaju izmjeničnu struju

U bateriji električnog automobila je istosmjerna struja, a iz utičnice dolazi izmjenična struja. Kako funkcionira proces punjenja? Ovdje glavnu ulogu igra punjač u automobilu (odnosno tzv. onboard – charger), a radi se u stvari o pretvaraču (ispravljaču) izmjenične struje u istosmjernu struju i posjeduje ga svaki električni automobil. Njegova je uloga pretvaranje izmjenične struje iz elektroenergetske mreže u istosmjernu koja je nužna da bi se pohranila u bateriju. No to nije sve, budući da većina elektromotora koji se koriste za pogon koriste izmjeničnu struju, pa je nužan i pretvarač izmjenične struje (koji se također nalazi u električnom automobilu), da bi ponovno pretvorio istosmjernu struju iz baterije u izmjeničnu koja pogoni elektromotor. Konverzija je nužna i prilikom regenerativnog usporenja kad motor radi kao generator i proizvodi izmjeničnu struju koja se ponovno pretvara u istosmjernu i sprema u bateriju. U slučaju punjenja s brzim punjačima (50 kW i više) koji su istosmjerni, nema konverzije već struja ide direktno u bateriju.

Priključak za punjenje na kućnom priključku dio je opreme automobila odnosno wallbox instalacije. Također, sve brze punionice su opremljene kabelima s odgovarajućim priključcima za punjenje

Tri moguća priključka na europskim javnim punionicama: CHAdeMo (lijevo), Type 2 (sredina) i Combo 2 CCS (desno)

Koje vrste priključka su potrebne za punjenje?

TYPE 2

EUROPSKI STANDARD – TYPE 2 I COMBO 2 CCS Najveći dio električnih vozila u Europi imaju jedan od ova dva priključka, pri čemu Combo 2 CCS postaje sve zastupljeniji jer se na njega može priključiti i Type 2 konektor s izmjeničnom strujom ili Combo 2 CCS za brzo punjenje istosmjernom strujom

COMBO 2 CCS

Za punjenje na običnoj kućnoj utičnici u pravilu uz električne automobile dolazi kabel sa standardnim priključkom, odnosno utikačem. Wallbox ima vlastiti kabel koji odgovara samo utičnici na automobilu. Tzv. priključak “Type 2” standardni je europski utikač za izmjenično punjenje električnih automobila na javnim punionicama. Brzi (istosmjerni) punjači imaju priključak za kombinirani sustav punjenja “CCS” (Combined Charging System) Combo 2 koji ima dva dodatna kontaktna mjesta, a odgovarajuće priključno mjesto imaju automobili koji imaju mogućnost brzog punjenja. Neki azijski proizvođači koriste sustav za brzo punjenje CHAdeMO razvijen u Japanu koji ima utikač kružnog oblika. Također, Tesla ima vlastiti priključak, ali uz pomoć adaptera se može spojiti na Type 2 ili Combo 2 priključke.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

PREDSTAVLJAMO

Električna mobilnost

O čemu ovisi vrijeme punjenja? Vrijeme punjenja ovisi o snazi izvora struje (odnosno snazi punjenja), o uređajima za punjenje koji se nalaze u električnom automobilu te o kapacitetu baterije. Kućna utičnica napona 230 V ima snagu punjenja od najviše 3,7 kW, Wallbox može imati 7 ili 11 kW, a javne punionice od 11 do 43 kW (svi navedeni punjači su s izmjeničnom strujom). Brzi punjači imaju snagu od 50 kW ili više (u Hrvatskoj postoje punjači snage 150 kW i 175 kW). Na većini europskih autocesta planiraju se postaviti brzi (HPC - High Power Charging) punjači snage do 350 kW. Svi brzi punjači su s istosmjernom strujom (DC) čime se zaobilazi punjač u automobilu te omogućuje veći protok struje. Većina modernih automobila omogućuje brzo punjenje (ukoliko imaju Combo 2 priključak) pri čemu maksimalne snage punjenja nisu iste i mogu biti limitirane na npr. 100 kW. U tom slučaju moguće je priključiti punjač veće snage, ali će efektivna snaga punjenja biti limitirana instalacijom automobila. Također, brzina punjenja ovisi i o stanju baterije, mogućnosti održavanja optimalne temperature te razini napunjenosti. Kako se brzina punjenja smanjuje s povećanjem razine napunjenosti, za brzo punjenje se ne preporučuje ići preko 80% napunjenosti jer se gubi puno vremena.

Svaki prijenos energije uzrokuje određene gubitke pa tako i punjenje baterije. S povećanjem razine napunjenosti raste napon unutar baterije što dodatno povećava otpore odnosno gubitke

Najčešći izgled brzih punionica u Hrvatskoj, izmjenični Type 2 priključak snage 43 kW, istosmjerni CHAdeMo priključak snage 50 kW i istosmjerni CCS priključak snage 50 kW. Budući da ne postoji jasno propisani standard situacija je dosta šarolika

Što je nominalni, a što stvarni kapacitet baterije? Kapacitet baterije je količina energije koju može pohraniti i definirana je količinom (odnosno masom) aktivne tvari koju sadrži i mjeri se u amper-satima (Ah) ili kilowat-satima (kWh). Stvarni kapacitet baterije je količina struje koju može isporučiti pri nominalnom naponu (najčešće 400 V). Problem je što se pražnjenjem smanjuje napon unutar baterije i kad on padne ispod dozvoljene granice prekida se isporuka struje, iako u bateriji još uvijek ima određena količina energije. Baterija se ne prazni do kraja ne samo zbog manjeg napona već i zbog mogućeg oštećenja članaka u slučaju potpunog pražnjenja. Zaostala količina energije je razlika između nominalnog (stvarnog) kapaciteta i realnog (odnosno iskoristivog) kapaciteta i ona u pravilu iznosi oko 5%. Baterija ne može isporučiti svu pohranjenu električnu energiju s nominalnim naponom (najčešće 400 V) i isporuka se prekida kad napon padne ispod određene razine, a ono što ostane je razlika u odnosu na nominalni kapacitet

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Što su gubitci punjenja? Iako električni automobili puno učinkovitije iskorištavaju energiju od onih s klasičnim motorima, proces punjenja energijom električnih automobila je njihova “bolna” točka, jer ne samo da traje puno dulje od točenja goriva već i generira energetske gubitke. Na gubitke utječu duljina i debljina kabela za punjenje, temperatura te razina napunjenosti baterije kao i sam način punjenja odnosno snaga punjenja. Prilikom prijenosa električne energije (kao i tijekom AC/DC konverzija) dolazi do zagrijavanja što znači da se dio električne energije pretvorio u toplinsku i izgubio. Održavanje optimalne temperature svih komponenti (a prije svega baterije) jako utječe na razinu gubitaka jer povećanje temperature baterije značajno povećava gubitke, a kod brzih punjača je potrebno hladiti i kablove za punjenje zbog velikih snaga. Također, s porastom razine napunjenost baterije raste i napon unutar članaka što uzrokuje veće otpore odnosno dodatno zagrijavanje te za punjenje preko 80% kapaciteta baterije treba značajno više vremena i energije. U pravilu su gubitci manji prilikom punjenja na manjim snagama dok su kod brzih punjača veći. Ovisno o svim navedenim faktorima ukupni gubitak energije prilikom punjenja može biti i do 15%, a ovo može dovesti do toga da je količina struje prikazana na punjaču veća od one koja je zaista napunjena, odnosno koju je registriralo računalo u automobilu.

5 10

www.zemobility.hr

7 7

Što se događa kad se na istoj punionici istom trenutku nađe više električnih vozila? Maksimalna snaga (odnosno količina energije) koju punionica može isporučiti u jednom trenutku je definirana njezinom tehničkom izvedbom. Ukoliko se na jednoj punionici u isto vrijeme puni više električnih automobila, snaga punjenja će se podijeliti na više korisnika i oni će puniti manjom snagom od one koja je deklarirana, a samim tim će i punjenje dulje trajati.

Kao i kapacitet baterije, i snaga punjenja je nominalna, te ako jedan izvor u istom trenutku koristi više korisnika logično je da će i snaga punjenja biti manja

Gdje se nalaze punionice za električna vozila? U Hrvatskoj se ubrzano razvija mreža punionica za električna vozila i u ovom trenutku postoji oko 400 punionica s više od 1.000 mjesta za punjenje (jedna punionica ima više mjesta za punjenje). Postoji više operatera (Hrvatski Telekom, HEP – Elen, MOL Plugee, Tesla, ..), a svi nude mogućnost priključka na punionicu pomoću Typ 2 dok neki imaju i CHAdeMO priključke odnosno CCS Combo2 priključke za brzo punjenje. Lokacije punionica kao i podaci o vrstama priključaka moguće je pronaći na internetskim stranicama opskrbljivača (odnosno različitim aplikacijama za pametne telefone. Budući da svaki ponuđač na svojim stranicama i aplikacijama pokazuje samo svoje punionice, dobar način su neovisne aplikacije (npr. Google maps, www.cahrgemap.com i sl.) koje prikazuju sve lokacije kao i broj, vrstu i snagu priključaka za punjenje kao i njihovu zauzetost.

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx U ovom trenutku još uvijek postojixxxxxx mogućnost bes

Kako se koriste punionice?

Kolika je cijena punjenja?

platnog punjenja na nekim punionicama (sa ili bez registracije), ali je najavljeno kako će s početkom 2021. svi ponuđači naplaćivati punjenje. Situacija je još uvijek pomalo kaotična pa je tako npr. u istom gradu u jednom trgovačkom centru punjenje besplatno dok je u drugom cijena punjenja više od 2 kn/kWh pri čemu se radi o punionicama istog operatera (vjerojatno trgovački centar plaća energiju operateru kako bi povećao razinu usluge za posjetitelje). Također, jedan od ponuđača naplaćuje punjenje prema započetoj sesiji (AC “normalno” punjenje 54,90 kn i DC brzo punjenje 74,90 kn) neovisno o trajanju punjenja odnosno količini energije. U većini slučajeva se naplaćuje prema potrošenoj energiji, a cijene su vrlo različite i variraju od 0,13 do 2,84 kn po kWh, a ovise i o vremenu punjenja budući je noćno punjenje jeftinije.

Na punionicama s naplatom (ali i nekim besplatnim) kod punjenja se potrebno registrirati nekom od kartica za početak i završetak punjenja. Kad svugdje bude uvedena naplata ovaj korak će biti neophodan

U Hrvatskoj je trenutno vrlo šarolika ponuda kao i način korištenja punionica. Postoje punionice na kojima je punjenje moguće bez ikakvih prijava i registracija i na kojima je punjenje besplatno, a na nekim punionicama možete puniti samo ako imate ugovor s tvrtkom koja je vlasnik punionice. U pravilu je punjenje moguće nakon identifikacije ili registracije (putem kartice ili SMSa), a u razvoju je sustav roaminga koji će omogućiti korištenje svih punionica (kako u Hrvatskoj tako i u inozemstvu) s ugovorom s jednim od ponuđača (kao što je slučaj s korištenjem mobilne telefonske mreže). Postoje i neovisni (inozemni) ponuđači s čijim prepaid karticama možete koristiti punionice i u Hrvatskoj.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEST

Renault Zoe Intens R135 LP PREDSTAVLJAMO

Iako je teoretska snaga punjenja 50 kW, u praksi ćete dobiti tek nešto preko 40 kW i to dok je baterija prazna, dok se snaga punjenja značajno smanjuje kako raste razina napunjenosti

Europski bestseller Osim dotjeranog izgleda, Renault Zoe u drugoj generaciji donosi bateriju većeg kapaciteta, veći doseg te bolje performanse Tekst | Matko Jović

enault Zoe se pojavio prije više od 10 godina te ima velike zasluge za širenje kulture električnih vozila u Europi, a u svojoj trećoj generaciji je i ove godine najprodavaniji električni model na europskom tržištu. Obzirom na električni pogon, Zoe je nešto drukčijeg dizajna u odnosu na ostale Renault modele, a testni primjerak privlači pozornost i plavom Celadon bojom koju ne dijeli ni s jednim drugim Renault modelom. Punjenje je moguće na AC punjačima snage 22 kW, a testni model je imao i opcijsku mogućnost priključka na brzi DC punjač snage 50 kW

PROSINAC 2020.

ZEmobility

S krugom okretanja od samo 10,6 metara Zoe je iznimno okretan te se vrlo dobro snalazi u gradskoj vožnji

www.zemobility.hr

Zoe za grijanje i hlađenje kabine koristi toplinsku pumpu što je energetski najbolji način

Digitalni kokpit veličine 10 inča serija je u svim modelima, a prikaz se dijelom može prilagođavati

Obloge armature i vrata su od materijala nastalog recikliranjem, središnji zaslon od 9,3 inča dio je Intens opreme

Zoe nije nastao prilagodbom nekog od modela s klasičnim pogonom već je namjenski razvijen za električni pogon. Dugačak je 408,7 cm, 178 cm širok te čak 156,2 cm visok što znači da je 3,4 cm dulji od aktualne generacije Clia, 6,8 cm uži te 12,2 cm viši. Istovremeno Zoe s 338 litara obujma prtljažnika, barem na papiru, ima 53 litre manje na raspolaganju od benzinske inačice Clija. U praksi to djeluje dosta drukčije.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEST

Renault Zoe Intens R135 LP

Svi detalji su izvedeni vrlo kvalitetno, a ručica “mjenjača” služi i za aktiviranje pojačane rekuperacije

Puno prostora i opreme Prvo, dojam prostranosti u modelu Zoe bolji je nego u Cliju. Tome svakako doprinosi položaj sjedenja koji je viši nego u Cliju. Također, sjedala na stražnjoj klupi, ne samo da su postavljena više u odnosu na prednja sjedala, već su i pod kutom, pa koljena putnika ostaju u dosta visokom položaju. Stoga nije osobito prikladna za visoke putnike, ali za kraća putovanja ili smještaj djece više nego dovoljna. Na duljim putovanjima do izražaja dolaze i vrlo dobra prednja sjedala koja nisu sportski profilirana, ali osiguravaju zavidnu razinu komfora. Središnji dio armaturne ploče, kao i dio obloga na vratima obložen je tkaninom u sivom tonu, koja se dobiva recikliranjem starih sigurnosnih pojaseva i plastičnih boca, a što izgledom i na dodir djeluje vrlo dobro. Zoe koristi čak 17,7 kg reciklirane plastike. Ispred vozača je 10-inčni zaslon, s bogatim prikazom brojih informacija, a koji je dostupan već od prve razine opreme. Središnji dio armaturne ploče čini 9,3-inčni, uspravni zaslon koji je dio trećeg, i ujedno najbogatijeg, Intens paketa opreme. Na istom se pored brojnih funkcija Easy Link multimedijskog sustava upravlja i navigacijskim uređajem. On je čitavo vrijeme “online”, pa tako može pokazivati i upozoravati na aktualne situacije u prometu koje nas očekuju. Dobra je pak stvar što odabirom rute navigacijski uređaj obavještava i do kuda seže aktualni doseg, a s obzirom na trenutnu napunjenost baterije. Renault nudi Zoe u dvije izvedbe - R110 sa 108 KS i snažniji R135 sa 136 KS, kakvog smo i sami isprobali. Zajedničko im je da koriste istu bateriju - Z.E.50, odnosno bateriju kapaciteta 52 kWh, koja je ostala u istim gabaritima kao i stara kapaciteta 41 kWh na drugoj generaciji, dok je masa baterije 326 kg.

Osim što dobro osvjetljavaju cestu i dobro izgledaju, LED svjetla također troše vrlo malo struje

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Zoe je moguće puniti na AC punjačima snage 22 kW, dok je testni model imao i opcijsku mogućnost priključka na brzi DC punjač snage 50 kW. Također, kabel s Type2 priključkom za punjenje (za AC punionice snage do 22 kW) dio je serijske opreme, ali ne i kabel za kućni priključak. Uzmemo li u obzir kako je Hrvatska zemlja s izrazito velikim brojem stanovnika koji žive u kućama te da manja mjesta često nemaju dostupnu javnu punionicu, rješenje je u punjenju kod kuće (ili vikendice). Bez obzira na to što to uz kućnu utičnicu snage 2,3 kW za potpunu napunjenost prazne baterije treba 34 sata i 30 minuta, sjetite se koliko vremena je automobil parkiran, bez korištenja. Elektromotor snage Iako je teoretska snaga punjenja 50 kW, u praksi ćete do100 kW pogoni biti tek nešto preko 40 kW i to dok je baterija prazna dok prednje kotače i se snaga punjenja jako smanjuje kako raste razina napuosigurava vrlo dobre njenosti i posljednjih 10-ak posto je prilično sporo (zračno performanse hlađenje ne može dostatno spriječiti zagrijavanje baterije i veće otpore punjenja). Deklarirani domet na aktualnom modelu je 395 km, što je teoretski i ostvarivo. Doduše, potrebno je volje i živaca. U realnim uvjetima, i realnim načinom korištenja, u gradskoj vožnji je doseg oko 350 km, a po zimi oko 300 km. Zima i niske Renault Zoe Intens RT135 LP temperature “troše” bateriju dok vozilo stoji i za hladMotor sinkroni elektromotor nih noći doseg se smanji za 25 km. Također, dok je baNajveća snaga 100 kW (136 KS) terija hladna, a da se ugrije Najveći okretni moment 245 Nm treba oko 30 km, nije djelotvoran B mod, s pojačanom Baterija Litij-on, 400 V rekuperacijom energije. Kapacitet 52 kWh (neto) Punjenje max. AC/DC

22 kW/50 kW

Pogon

Na prednje kotače

Najveća brzina

140 km/h

Ubrzanje 0 do 100 km/h

9,5

Doseg (WLTP)

386 km

Masa praznog vozila

1.502 kg

Dimenzije d x š x v

4.087 x 1.787 x 1.562 mm

Cijena početni model

247.900 kn

Cijena testni model

289.700

Brz i štedljiv Tijekom ljeta smo istim ovim automobilom bez problema prevalili put od Zagreba do Zadra, ali starom DC1 dionicom, bez korištenja autoceste. U gotovo 300 km udaljeni Zadar stigli smo uz još skoro 100 km raspoloživog dosega. Nešto malo više od sat vremena punjenja na DC punjaču osiguralo je dovoljno energije za povratak do Zagreba. Izvrsno!

www.zemobility.hr

Sada smo se pak uputili i na putovanje autocestom od Zagreba prema Pločama, odnosno Metkoviću, no kako je autocesta zbog vjetra bila zatvorena, gotovo polovicu puta smo ponovno odvezli starom cestom, od Svetog Roka preko Gračaca, Knina i Sinja do autoceste. Poznato je da električni automobili “ne vole” autoceste, konstantna vožnja velikom brzinom bez mogućnosti rekuperacije redovito znači veliku potrošnju pa je Zoe na stalnoj brzini od 110 do 115 km/h trošio oko 19 kWh/100 km. Vožnja starom cestom je potpuno druga priča, Zoe se (iako nije sportski automobil) jako dobro vozi po zavojima gdje je moguće postići solidne brzinske prosjeke uz vrlo malu potrošnju. Prosjek potrošnje na toj dionici bio je između 12 i 13 kWh/100 km uz normalni ritam vožnje. Ukupni prosjek na oko 500 km, pri čemu je oko 300 km bila autocesta, bio je 16 kWh/100 km. Kad se sve zbroji ne čudi što je ovo najprodavaniji električni automobil u Europi jer ga je Renault složio da bude praktičan, lagan za korištenje te sposoban i za dulja putovanja, a ne samo za gradsku vožnju. Osnovni model Life stoji 247.900 kn, a za srednji paket Zen treba izdvojiti 259.800

kuna. Ova dva dolaze uz slabiji elektromotor, dok snažniji elektromotor, kao na testnom modelu uz isti Zen paket, stoji 263.900 kn. Najbogatiji Intens paket košta 275.900 kuna, a testni je od dodatne opreme imao još doplatu za boju (4.400 kn), sustav pomoći za parkiranjem 360 supnjeva, kameru za vožnju unatrag (1.900 kn) i DC punjač (doplata 7.500 kn) što je 289.700 kn.

Prtljažnik ima obujam od 338 litara što nešto manje od Clia, a nešto će zauzeti i kablovi

Baterija ima aktivno hlađenje zrakom, radi na 400 V, kapacitet je 52 kWh, a težina 326 kg

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEHNIKA PREDSTAVLJAMO Sigurnost električnih automobila

Koliko je realna opasnost od požara zbog baterije?

Električni automobile donose dosta novosti i nepoznanica, ali potencijalne kupce najviše brine mogućnost požara baterije. Pa koliko su baterije zaista zapaljive i kolika je realna opasnost od požara? Tekst | Matko Jović

PROSINAC 2020.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Iako ovakve slike vrlo brzo dospiju u medije, realna opasnost od zapaljenje električnog automobila nije ništa veća nego kod automobila s klasičnim gorivima, a razvojem tehnologije u budućnosti možemo očekivati još manje požara

a pomak bilo kojeg objekta, odnosno za pogon vozila, trebamo energiju koja je sadržana u gorivu. Bez obzira radi li se o kemijskoj energiji benzina/dizela ili električnoj energiji pohranjenoj u bateriji, bez odgovarajuće količine energije naše vozilo se neće pomaknuti s mjesta. Kod vozila redovito ima-

mo relativno veliku količinu energije (bez obzira u kojem obliku) i u tom slučaju uvijek postoji mogućnost nekontrolirane reakcije, odnosno požara ili eksplozije. Oni koji su gledali legendarni film “The Right Stuff” koji se bavi začecima svemirskih letova vjerojatno pamte scenu u kojoj astronauta Johna

Statistike govore kako je broj požara kod električnih automobila manji nego kod klasičnih

Glenna (glumi ga Ed Harris) prije lansiranja pitaju kako se osjeća, na što on (u slobodnom prijevodu) odgovara, “Točno onako kako bih se trebao osjećati dok čekam ispaljivanje u svemir i sjedim na milijun litara goriva koje je isporučio najjeftiniji ponuđač na javnom natječaju!” Dok vozimo (klasične) automobile nekako smo se navikli da sjedimo na 50-litara visokozapaljivog goriva te iako u filmovima automobili eksplodiraju nakon svakog udarca to se u stvarnosti događa jako rijetko. Kakva je situacija s električnim automobilima i koliko su njihove baterije sigurne od požara?

Kako funkcionira litij-ionska baterija? Punjenje i pražnjenje

Elektrolit

Katoda

Organska otopina, litijeve soli i aditivi

Litijev metalni oksid LiNixMnyCOzO2 i sloj aluminija

Anoda

Separator

Ugljik (grafit) sloj bakra

Porozni poliolefinski film i ojačan keramikom PUNJENJE

PRAŽNJENJE

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEHNIKA

Sigurnost električnih automobila

Volkswagen ID.3 na crash testu je ostvario maksimalan rezultat, a osim što su putnici vrlo sigurni u slučaju sudara, baterija je u svim simulacijama sudara ostala netaknuta

Uzdužna i poprečna ojačanja zaštitnog kaveza

Distribucija opterećenja unutar zaštitne strukture

Integrirani zaštitni kavez Audija e-tron ne služi samo da štiti bateriju od prodora stranog tijela već će njegova rešetkasta konstrukcija izdržati najveća opterećenja i sačuvati baterijske module

se mogu pojaviti. Tako svaki put kad zapaljeni telefon prizemlji avion, a električni automobil izgori “iz čistog mira” to bude velika vijest, dok požar običnih automobila izaziva pozornost samo ako se radi o poznatom vlasniku. Statistika govori u prilog tvrdnji da su električni automobili vrlo sigurni. Prema navodima tvrtke EnvisionAESC koja za Nissan proizvodi baterije od 480.000 baterija koje su proizveli za Nissanova električna vozila, nije zabilježen ni jedan slučaj zapaljenja. Tesla, navodi jedan požar na 270 milijuna prevezenih kilometara u svojim vozilima u 2018., pri čemu je 15% tih požara nastalo podmetanjem ili se požar

proširio s drugog zapaljenog objekta. S druge strane, američki prosjek za sva vozila je jedan požar na 30 milijuna kilometara pa jednostavnom matematikom dolazimo do toga da su električni automobili devet puta sigurniji od prosjeka (barem kad je požar u pitanju). Baterije su u osnovi jednostavne te vrlo nesklone greškama. Podaci govore da se kod litij-ionskih baterija broj otkazivanja članaka (ćelija) u eksploataciji kreće između jedan na 10 milijuna i jedan na 40 milijuna članaka. Radi se o iznimno malom broju grešaka, pri čemu većina njih ne izazove značajnije posljedice. No budući su baterije ugrađene u vozila pitanje je što se događa u sudarima koji su neizbježni? Oštećenja izazvana sudarima mogu izazvati kratki spoj te u konačnici i požar u bateriji, ali iskustva pokazuju kako lokacija baterija u podnici te zaštita koju ugrađuju proizvođači rezultiraju visokom razinom zaštite. Podaci američke savezne agencije za sigurnost prometa pokazuju kako su se u 2017. požari na električnim i hibridnim vozilima dogodili u 1,6 posto nesreća u kojima je bilo smrtno stradalih osoba. Ovaj postotak je nepromijenjen od 2013. iako se broj nesreća značajno povećao obzirom da je povećan broj ovakvih vozila u prometu. S druge strane, postotak požara na benzinskim vozilima u istim nesrećama je 3,4 posto odnosno dvostruko više.

Sigurniji od klasičnih automobila Iako smo već dugo okruženi baterijama, mobilni telefoni i električna vozila su dovela do eksplozije količina ugrađenih baterija, a time su se pojavila i pitanja vezana uz sigurnost. Globalna proizvodnja baterija strelovito raste pa je s 20 GWh iz 2010. skočila na oko 200 gWh u prošloj godini, a dobar dio tih kapaciteta ugrađen je u vozila i telefone. Ljudi su obično neskloni i sumnjičavi prema novotarijama i nerijetko preuveličavaju probleme koji

U eksploataciji otkazuje tek jedan na 10 do 40 milijuna članaka litijionskih baterija 40

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Testiranju baterija se posvećuje iznimna pozornost, pa tako Mercedes-Benz svoje baterije testira i unutar hladne komore (i prati posljedice izlaganja ekstremnim temperaturama)

www.zemobility.hr

ZAPALJIVI ELEKTROLIT

Brzo punjenje može dovesti do stvaranja mikroskopskih kristala litij-dendrita čije dugotrajno nakupljanje može uzrokovati kratki spoj unutar članka

Ono što gori u baterijama su elektroliti, najčešće dietil-karbonat i dimetil-karbonat koji su zapaljivi, imaju sličnu točku zapaljenja kao i fosilna goriva, a njihove pare su teže od zraka pa je požar (ako se i dogodi) najčešće lokaliziran ispod vozila. Dodatkom retardanata na bazi fluora rizik se može dodatno smanjiti. No, treba istaknuti da kad se dogodi požar u litij-ionskoj bateriji onda ga je vrlo teško ugasiti jer prisutne kemikalije osiguravaju ne samo gorivo već i kisik nužan za izgaranje. Sve veća očekivanja korisnika vezana za brzinu punjenja povećavaju opasnost od zapaljenja, jer novi modeli nude sve veće dosege i sve veće brzine punjenja. Tako se npr. Porsche Taycan može puniti snagom od 350 kW što je 100 puta brže nego na kućnoj utičnici što je bio uobičajen način prije 10 godina. Takve brzine punjenja zahtijevaju kvalitetno upravljanje svim procesima, prije svega održavanjem temperature i sprječavanjem preopterećenja baterije. Naime, prilikom punjenja baterije ioni litija sele se s katode (koja je od litija odnosno njegovih spojeva) prema anodi (koja je od grafita) te ako se u kratkom razdoblju pokuša “ugurati” previše iona (što je slučaj kod brzog punjenja), oni se ne mogu dovoljno brzo pomaknuti s katode na anodu što može dovesti do stvaranja kristala litij-dendrita na katodi. Budući su anode i katode vrlo gusto složene (poput listova papira u knjizi), mikroskopski kristali vremenom mogu narasti te u konačnici kratko spojiti katodu i anodu. Kratki spoj izaziva veliki energetski izboj te veliko povećanje temperature što skraćuje vijek baterije, ali u rijetkim slučajevima može dovesti do požara. Ultra brzo punjenje (do 350 kW) rezultira prijenosom velikih količina energije u kratkom vremenu što znači i jače zagrijavanje baterije

Baterije Porschea Taycan rade s naponom od 800 V što omogućuje najveće brzine punjenja

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEHNIKA

Sigurnost električnih automobila

Čvrsti elektrolit

SOLID-STATE KAO RJEŠENJE SVIH PROBLEMA?

Litijska anoda

Katoda

Solid-state baterije pomalo zvuče kao Sveti gral električnih pogona jer će omogućiti ne samo veći kapacitet baterija već i puno veću sigurnost. O čemu se zapravo radi? Za razliku od litij-ionskih baterija koje osim anode i katode imaju i separator te tekući elektrolit (može biti i u obliku gela), kod solid-state baterija elektrolit je u čvrstom (krutom) agregatnom stanju te ujedno ima i ulogu separatora. Zbog elektrolita u čvrstom stanju imaju i naziv solid-state (kojeg smo usvojili zbog nepraktičnih i predugačkih hrvatskih prijevoda). Solid-state baterije imaju veću energetsku gustoću, odnosno mogućnost pohrane veće količine električne energije u manjem prostoru i manjoj težini, ali su i puno otpornije na pregrijavanje te s puno manjoj mogućnošću zapaljenja. Čak i u slučaju mehaničkog oštećenja (npr. prilikom sudara) neće doći do požara pa se ovo čini idealnim rješenjem. No, solid-state baterije još nisu u komercijalnoj ponudi i većina stručnjaka ističe kako će za masovnu primjenu trebati pričekati još koju godinu.

Uranjanje modula u rashladno sredstvo (koje služi i kao zaštita od zapaljenja) koristi se kod ekstremnih vrijednosti punjenja i pražnjenja

Iznimna važnost toplinskog menadžmenta Kako se povećavaju snage i brzine punjenja sve važnije postaje toplinski menadžment, odnosno održavanje temperature baterije u optimalnim okvirima. Prilikom super brzog punjenja generira se 15-18 kW topline, dok je količina toplinske energije kod normalne brzine punjenja 3-4 kW. Ovu toplinu je nužno odvesti (odnosno ohladiti baterije) za što više nije dostatno hlađenje baterija zrakom već se mora koristiti hlađenje tekućinom (kolokvijalno se zove hlađenje vodom iako se ne radi o vodi već o etilen glikolu). Temperaturu baterije nužno je držati ispod 40 stupnjeva jer iznad tih vrijednosti tekući elektroliti počinju isparavati što može dovesti do otkazivanja pojedinih članaka baterije. Temperature preko 80 stupnjeva mogu dovesti do oštećenja mikroskopskih pora na separatorima između anoda i katoda, kao i materijala elektroda. Iako se ovakve temperature nastoje izbjeći, razvijeni su i novi materijali separatora koji se u tim uvjetima tope te zatvaraju pore čime se blokira tok iona (odnosno struje) i isključuju ugroženi članci prije nego se dogodi veća šteta.

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Na toplinski menadžement otpada oko 5% ukupne cijene baterije, a ovaj udio će u budućnosti još i rasti budući će se povećavati snage i brzine punjenja. Sve veća količina topline koju će trebati odvesti, stavit će dodatne zahtjeve na sustav hlađenja što će dodatno povećati cijenu, ali i razinu buke zbog ventilatora i ostalih komponenti. Iako nigdje ne postoji apsolutna sigurnost, kad se sve uzme u obzir, možemo sa sigurnošću tvrditi da su električni automobili sigurniji od klasičnih pokretanih fosilnim gorivima, a daljnjim razvojem tehnologije (koji je u punom zamahu), razina sigurnosti će dodatno rasti.

Baterije, kao i ljudi, najbolje funkcioniraju na temperaturama od 20 do 30 ˚C Hlađenje baterija povezano s rashladim sustavom vozila omogućuje kvalitetno održavanje temperature u optimalnim granicama

Hladnjak

Sustav hlađenja baterije koristi istu tekućinu kao i klimatizacijski sustav vozila

Aplikacije za punionice

POVEZIVOST

Iako slične, vrlo različite Aplikacija za lociranje punionica te dobivanje informacija o njima ima puno, a pokušali smo koristiti neke od njih te smo dobili dosta različite mogućnosti i razine informacija. Samo neke od njih daju prikaz svih punionica dok druge imaju selektivni prikaz samo nekih operatera Tekst | Matko Jović

vakodnevno korištenje električnog automobila nužno uključuje i punjenje, a sve dok ste u poznatom okruženju znate gdje se možete puniti, bilo da to radite kod kuće, na punionici blizu ureda, ili u omiljenom trgovačkom centru. No, duže putovanje nužno zahtijeva planiranje rute te lociranje mjesta na kojima će te puniti. Iako svi operateri imaju svoje web stranice ili aplikacije s informacijama o punionicama, uvijek se radi o punionicama samo tog operatera, a ne svima koje se mogu nalaziti na toj ruti. Stoga su najbolje rješenje neovisne aplikacije koje daju pregled svih punionica. U pravilu su sve vrlo slične, imaju karte s ucrtanim lokacijama, pomoću njih možete planirati rute, a neke omogućuju i plaćanje. Pomoću nekoliko aplikacija (odnosno web stranica) smo pokušali planirati rutu i dobiti informacije o punionicama, a iako su u

osnovi vrlo slične, ima i dosta razlika. Naravno, sve su dostupne za instalaciju preko Google Playstore i Aple App Store, ali sve imaju i web stranice pomoću kojih sve možete pregledati i na velikom ekranu prije puta..

Aplikacije su neizbježna pomoć u planiranju putovanja

Oznaka koju vozači električnih autmobila najviše vole vidjeti na karti

Chargemap

PlugShare

Naš favorit, aplikacija koja točno prikazuje lokacije punionica te informacije o broju i vrsti priključaka za punjenje te je li punjenje besplatno ili ne (nema informacije o cijeni). Prikazuju se samo javno dostupne punionice, a korištenje je vrlo jednostavno i logično. (www.chargemap.com)

Prikazuje najviše lokacija za punjenje te vrlo detaljne informacije, ali među punionicama koje se prikazuju ima i onih koje nisu javno dostupne poput punionica u hotelima koje su samo za goste i sl., što vas može zavarati. Na dijelu punionica gdje se punjenja naplaćuje prikazuje i cijenu, ali ne na svima. (www.plugshare.com)

Plugsurfing Omogućuje plaćanje putem aplikacije ili kartice na punionicama HT-a s kojima ima suradnju, ali problem je u tome što samo njih i prikazuje, a ostale ne. Među pluseve treba navesti i točan prikaz cijene punjenja. (www.plugsurfing.com)

Chargepoint Slično kao i Plugsurfing, pokazuje samo punionice na kojima je HT operater te Ionity punionicu, a jednako tako omogućuje i plaćanje na tim punionicama. Korisničko sučelje nije Sigurnosni paket osobito praktično. Toyota Safety Sense (www.chargepoint.com)

za novi Yaris nudi više funkcija nego ijedan trenutni Toyotin model. Ovo je i prva Toyota sa zračnim Pruža dosta dobre informacije o punionicama i priključcima,središnjim ali ne prikazuje punionice na kojima je HT operater. Sve ostale prikazuje, ali bez jastucima informacije o cijeni.

Open charge map

(map.openchargemap.io)

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEHNOLOGIJA Toyota hibridi PREDSTAVLJAMO

Pr(a)va adresa za

Od predstavljanja prvog Priusa 1997. pa sve do danas, Toyota je sinonim za hibridne automobile. Aktualna generacija Toyotinih modela na inovativan način kombinira rad benzinskog i elektromotora koji rade neovisno jedan od drugog tvoreći puni (full) hibridni sustav Tekst | Matko Jović

oyota je Prius predstavila prije 23 godina i pokrenula svojevrsnu revoluciju. Revolucija koja je rezultirala činjenicom da su danas hibridni automobili postali standard. Nove tehnologije su tako postale realnost. U Europi je trend prema hibridnoj tehnologiji prisutan već duže vrijeme, a zanimljivo je da se i u Hrvatskoj stvari brzo mijenjaju. Primjerice, prije samo pet godina gotovo dvije trećine novoregistriranih automobila su bili dizelaši, danas su to benzinci. Udio elektrificiranih vozila još uvijek je relativno malen, ali i ti postotci brzo rastu. Prošle je godine registrirano gotovo tri posto takvih vozila. Među njima jasno dominiraju hibridi, a kada govorimo njima onda nam samo jedno ime pada na pamet. Uostalom, niti jedan drugi proizvođač nema tako raskošnu ponudu hibridnih modela kao Toyota. Otkrivamo sve što morate o njima znati i u čemu je tajna njihove privlačnosti.

Kako funkcioniraju hibridi Hibridni pogon spada u alternativne pogone te kombinira dva različita izvora energije – konvencionalni benzinski motor i elektromotor koji su povezani u jedan učinkovit

PROSINAC 2020.

ZEmobility

milijuna Toyota hibrida u svijetu

70%

svih hibrida u Europi su Toyota hibridi

sustav. U osnovi postoje različite hibridne tehnologije, a razlikuju prema načinu raspodjele energije. Kod serijskog hibrida za pogon se koristi samo elektromotor, dok onaj s unutarnjim izgaranjem služi samo za proizvodnju struje. Kod paralelnog hibrida automobil pogone oba motora, zajedno ili pojedinačno. Kako bi najbolje iskoristila sve prednosti hibridne tehnologije, Toyota koristi inovativni Hybrid Synergy Drive koji kombinira rad benzinskog motora i dva elektromotora. Veći elektromotor samostalno ili u kombinaciji s benzinskim motorom pogoni automobil te prilikom usporenja radi kao generator i proizvodi struju koju vraća u bateriju. Manji elektromotor zadužen je za pokretanja benzinskog motora, s čijim pogonom također može raditi kao generator te puniti bateriju. Prednost ovog inovativnog hibridnog pogona sastoji se u tome da benzinski motor uvijek radi u najučinkovitijem području okretaja gotovo neovisno o trenutnim potrebama za energijom. Benzinski je motor pri tom puno bolji izbor od dizelskog zbog manje mase, buke i zagađenja, ali i činjenice da treba trećinu manje energije za pokretanje.

www.zemobility.hr

hibride

Vrste hibrida

zemalja i regija gdje se prodaju hibridi

Hibridni pogoni se dijele ovisno o činjenici koliki je u njima udio električne snage što svrstavamo i pod pojam hibridizacija. Početni stupanj su mild (blagi) hibridi gdje se elektromotor koristi kao pomoć kretanja i tijekom vožnje. Kroz rekuperaciju, kočenjem ili puštanjem gasa, moguće je putem generatora dobiti dodatnu struju koja se pohranjuje u manju bateriju, ali istovremeno nije moguće voziti isključivo na struju. Upravo zato Toyota u svim svojim modelima koristi tehnologiju full (potpunog) hibrida gdje je elektromotor aktivno sudjeluje u pogonu, a moguće je i kraće dionice potpuno odvesti isključivo s električnim pogonom. Doseg sa električnim pogonom ovisi o modelu i stilu vožnje, a kod snažnih ubrzanja e-motoru u pomoć priskače benzinski motor koji operira u optimalnom području rada. Posljedično, Toyotini su modeli iznimno učinkoviti u gradskom kreni-stani prometu kada pri zaustavljanju radi isključivo elektromotor.

Hibridna tehnologija kombinira iznimnu učinkovitost i povoljnu momentnu karakteristiku elektromotora te veliku autonomiju motora s unutarnjim izgaranjem

Vrste hibridnog pogona Toyota u svim svojim modelima koristi tehnologiju full (potpunog) hibrida gdje elektromotor aktivno sudjeluje u pogonu, a moguće je i kraće dionice potpuno odvesti isključivo s električnim pogonom. Njihova nadogradnja su plug-in hibridi čiji su baterija i električni doseg veći.

benzinski motor

baterija

Mild hibridi

elektromotor

benzinski motor

baterija

Full hibridi

elektromotor

benzinski motor

baterija

elektromotor

Hibridni pogon omogućuje bolje performanse te puno manju potrošnju, a samim tim i zagađenje, u usporedbi s klasičnim pogonima

Plug-in hibridi

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEHNOLOGIJA

Toyota hibridi

Hibridni modeli više od tri četvrtine vožnje po gradu odvezu isključivo na električni pogon

Ponuda bez premca Od okretnog gradskog hibrida preko kompakta, karavana, SUV-a do velike limuzine. Čak devet hibridnih modela u ponudi Toyote garancija su da će svatko pronaći automobil prema svojim željama i mogućnostima. Bez brige o dosegu, ali uz umirujuće 10-godišnje jamstvo na bateriju. Donosimo pregled modela

Toyota u ponudi ima i tzv. plug-in hibride koji su po načinu funkcioniranja isto kao i full hibridi, ali imaju bateriju znatno većeg kapaciteta, koju je pored klasičnog dopunjavanja regeneracijom ili pomoću benzinskog motora, moguće puniti i iz mreže pomoću strujnog kabela. Zahvaljujući svemu tome, povećana je količina struje koju je moguće koristiti prilikom pogona kao i doseg samo s električnim pogonom. Tako Toyota Prius Plug-in može odvesti oko 50 km isključivo na struju modu, bez štetnih emisija. Kad se baterija isprazni u pomoć uskače benzinski motor kao i kod standardnih hibridnih izvedbi.

milijuna tona CO2 je manje zbog Toyota hibrida

Prednosti hibridne tehnologije Hibridna tehnologija kombinira najbolje od obiju vrsta pogona, iznimnu učinkovitost te povoljnu momentnu karakteristiku elektromotora te veliku autonomiju motora s unutarnjim izgaranjem. Zahvaljujući rekuperaciji energije prilikom kočenja te njezinom korištenju u pogonu, potrošnja goriva je znatno manja nego kod klasičnog pogona dok su performanse puno bolje zahvaljujući pomoći elektromotora. S druge strane, nema negativnih aspekata jer je tehnologija sigurna i provjerena (danas u svijetu vozi preko 12 milijuna Toyota hibridnih vozila). Također, ova vozila nisu skuplja od usporedivih benzinskih ili dizelskih automobila pri čemu je njihova eksploatacija jeftinija zbog manjih troškova goriva te manjeg trošenja nekih dijelova poput kočnica. Električni sustav ne zahtijeva nikakvo održavanje, a Toyota daje 10 godina jamstva na hibridnu bateriju.

Yaris Hybrid

godina iskustva u razvoju hibridne tehnologije

Pogon

1.5 VVT-i hibrid

Ubrzanje 0-100 km/h

9,7 s

Potrošnja

3,8-4,9 l/100 km

Emisija CO2

64 – 73 g/km

Nova GA-B platforma učinila je novi Yaris još kompaktnijim, ali istovremeno prostranijim i preglednijim da ne kažemo atraktivnijim. Četvrta generacija hibridnog sustava još je učinkovitija, ali još i važnije, agilnija, zbog čega je gradska kreni-stani vožnja uz pomoć automatskog e-CVT mjenjača još komfornija.

Corolla Hybrid HB

Glavne komponente hibridnog pogonskog sustava Toyote Prius Plug-in Hybrid

Veći elektromotor

Manji elektromotor

Prijenosnik snage

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Pogon

1.8 hibrid e-CVT

2.0 Hybrid Dynamic Force e-CVT

Ubrzanje 0-100 km/h

10,9 s

7,9 s

Potrošnja

3,3-3,6 l/100 km 3,7-3,9 l/100 km

Emisija CO2

83 g/km

89 g/km

U kompaktnoj klasi Toyota se vratila imenu Corolla, a dodatnoj privlačnosti najprodavanijeg automobila na svijetu pridonosi i ponuda automobil na svijetu, a njegovoj privlačnosti doprinosi i ponuda čak dvije hibridne inačice. Slabija osvaja učinkovitošću, snažnija kako joj i samo ime kaže, Dynamic Force, performansama.

www.zemobility.hr

Corolla Hybrid TS

Corolla Sedan Hybrid

Pogon

1.8 hibrid e-CVT

2.0 Hybrid Dynamic Force e-CVT

Ubrzanje 0-100 km/h

11,1 s

8,1s

Potrošnja

3,3-3,6 l/100 km

3,7-3,9 l/100 km

Emisija CO2

83 g/km

89 g/km

Pogon

1.8 hibrid e-CVT

Ubrzanje 0-100 km/h

11,1 s

Potrošnja

3,4 l/100 km

Emisija CO2

77 g/km

Camry se u velikom stilu vratio na europsko tržište predstavljajući jedinstvenu ponudu u klasi velikih i prestižnih limuzina ponudom tihog, ali moćnog hibridnog pogona umjesto uobičajenog dizela. Već početna oprema nudi sve potrebno pa su viši paketi tek fina nadogradnja, a nikako bezuvjetna potreba.

Corolla karavan nudi jedinstvenu karoseriju rađenu posebno za Europu, uz 2-litreni motor dobiva i dvostruki ispuh, a u odnosu na prethodnicu donosi čak 10 cm duži međuosovinski razmak. Jasno je stoga da Touring Sport izvedba nudi izniman spoj atraktivnog izgleda, komfora i snage

Toyota je svijetu prva ponudila plugIn hibridnu tehnologiju pa ne čudi da u Priusu nalazimo njena najinovativnija rješenja. Veća litij-ionska baterija (8,8 kWh) omogućuje doseg oko 50 km isključivo na struju bez lokalnih štetnih emisija te se može dopunjavati iz vanjskog izvora dok sofisticirani hibridni sklop kombinira e-motor i generator za bolje performanse i veliki doseg.

Prius Plug-in Hybrid

Pogon

1.8 hibrid e-CVT

Ubrzanje 0-100 km/h

11,1 s

Potrošnja

1,0 l/100 km

Emisija CO2

22 g/km

Camry Hybrid

Pogon

2.0 Hybrid Dynamic Force e-CVT

Ubrzanje 0-100 km/h

8,3 s

Potrošnja

4,3 l/100 km

Emisija CO2

98 g/km

C-HR Hybrid

Pogon

1.8 hibrid e-CVT

Ubrzanje 0-100 km/h

11 s

8,2 s

Potrošnja

3,8 l/100 km

4,0 l/100 km

Emisija CO2

86 g/km

92 g/km

Poput karavanske izvedbe i trovolumenska Corolla Sedan profitira na račun produženog međuosovinskog razmaka nove GA-C platforme. Dizajn je ipak klasičniji i profinjeniji pa je jasno da je naglasak na udobnosti i komforu kroz bogatu ponudu sustava pomoći vozaču. Potvrđuje to i ponuda samo početnog 1,8-litrenog hibridnog pogona.

2.0 hybrid e-CVT

Hrabar dizajnerski izričaj Toyote isplatio se već u prvoj godini kada je C-HR zauzeo 10 posto EU tržišta u svom segmentu. Nedavni je redizajn s četvrtom generacijom hibridnog pogona donio ne samo njegove kompaktnije dimenzije nego i novi 2-litreni benzinac zadivljujuće termalne učinkovitost što je u konačnici rezultiralo sa 50 % više snage uz samo 10-postotni rast potrošnje.

Prius Hybrid Pogon

1.8 hibrid e-CVT

Ubrzanje 0-100 km/h

10,8 s

Potrošnja

3,3 l/100 km

Emisija CO2

75 g/km

SUV koji je od svoje premijere 1994. promijenio tržište automobila i u svojoj petoj generaciji nastavlja voditi primjerom. Hibridni RAV4 iz temelja mijenja ekološki lošu percepciju SUV-ova dok opcija inteligentnog pogona na sve kotače dokazuje sposobnost hibrida na terenu bez potreba za ikakvim kompromisima.

RAV4 Hybrid

Pogon

1.8 hibrid e-CVT

2.0 hybrid e-CVT

Ubrzanje 0-100 km/h

8,4 s

8,1 s

Potrošnja

4,5 l/100 km

Emisija CO2

102 –105 g/km 100 – 102 g/km

Početak i temelj sveopće hibridizacije i u svojoj četvrtoj generaciji nastavlja dokazivati zašto je riječ o najprodavanijem Toyotinom hibridu i ljubimcu filmskih zvijezda. Najnovija generacija koristi modularnu TNG-arhitekturu kombinirajući dizajn s kojim ne možete ostati nezamijećeni, brojna tehnička unaprjeđenja, ali i prihvatljivu cijenu obzirom na ponuđeno.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEST

Audi e-tron 55 quattro PREDSTAVLJAMO

Električni premium Prvi korak u mobilnost novog doba Audi je sjajno odradio, izvedba električnog pogona i baterije su vrlo dobri, ali je to rezultiralo i nešto većom težinom kao i cijenom Tekst | Matko Jović

Foto | Miroslav Miščević

Audi e-tron omogućuje eksplozivnih 5,7 sekundi do 100 km/h što je obzirom na 2,5 tona impresivno

PROSINAC 2020.

ZEmobility

udi e-tron je ne samo prvi potpuno električni serijski Audi, već i jedan od prvih premium električnih automobila koji je u ovaj segment donio nove standarde i rješenja. Nastao na produljenom Q5, sa 4.901 mm, e-tron izgleda više nego dojmljivo, pogotovo kad uzmete u obzir da prazan teži više od dvije i pol tone. I ovdje nalazimo oznaku quattro, no ne radi se o Torsen diferencijalu već o dva elektromotora (po jedan na svakoj osovini) čijih 664 Nm okretnog momenta sustav neprestano (i trenutno) dozira i raspodjeljuje kako bi se postigla idealna distribucija ovisno o uvjetima. Pri krstarenju se koristi pogon samo na stražnjoj osovini, a čim stvari postanu ozbiljne snaga se automatski raspoređuje na sve kotače. Dva motora imaju ukupnu snagu od 300 kW (408 KS) što omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 5,7 sekundi što je impresivno za automobil ove težine i

www.zemobility.hr

Digitalni kokpit Audija e-tron ima HD rezoluciju s 1.920 x 720 piksela, a tu su još dva velika središnja zaslona, s 10,1 i 8,6 inča putem kojih vozač upravlja svim funkcijama

Elektromotor na prednjoj osovini ima vršnu snagu od 135 kW, a na stražnjoj 165 kW Vrhunska aerodinamika

Prikaz digitalnog kokpita moguće je prilagođavati i mijenjati na bezbroj načina

dimenzija. No još više oduševljava lakoća s kojom e-tron savladava zavoje, što je, osim odličnim ovjesom, postignuto koncentracijom mase u najnižoj mogućoj točki. Baterije, koje su sa 700 kg, najteža pojedinačna komponenta vozila, smještene su između osovina te ispod putničkog prostora. Na taj način je osigurano vrlo nisko težište, ali i idealan raspored težine od 50:50 posto.

Baterija ima maksimalni kapacitet od 95 kWh (iskoristivi je 86,5 kWh) što je jedan od najvećih kapaciteta u putničkim vozilima i Audi tvrdi da je dostatno za više od 400 km. Realno je to oko 350 km u gradu, a možda i više na otvorenoj cesti. Ovo je moguće i zbog naprednog načina rekuperacije energije prilikom usporenja gdje e-tron uspijeva vratiti veći dio energije izgubljene u ubrzanju što ima za rezultat da veća težina vozila nema veliki utjecaj na potrošnju u gradskoj vožnji. No na autocesti najveći dio energije troši se na svladavanje otpora zraka pri čemu se ta energija ne može vratiti. Zato je Audi posebnu pozornost posvetio aerodinamici pa je u izvedbi s virtualnim bočnim retrovizorima koeficijent otpora zraka samo 0,27. Audi e-tron je prvi serijski model koji ima virtualne retrovizore, čiji oblik i veličina znatno smanjuju ne samo otpor, već i buku strujanja zraka. Kvalitetno upravljanje toplinom električnih komponenti jedna je od najvažnijih stvari kod električnih

automobila te ne samo da povećava iskoristivost i doseg već i omogućuje brže punjenje. Audi e-tron ima ukupno četiri kruga hlađenja koji se mogu međusobno povezivati ovisno o potrebama. Riječ je o hlađenju dvaju elektromotora, on-board punjača i upravljačke elektronike, baterija te unutrašnjosti vozila, gdje ukupno 22 litre rashladne tekućine putuje kroz 40 m rashladnih kanala. Za grijanje (i hlađenje) Audi koristi toplinsku pumpu što je najbolji mogući način korištenja energije, a sustav mora osigurati i optimalnu temperaturu baterije između 25 i 35 stupnjeva.

Osim za prikaz, zaslon služi i za upozorenje na vozila u mrtvom kutu

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEST

Audi e-tron 55 quattro

Audi ima vrhunsku izvedbu baterije i toplinskog menadžmenta jer se brzina punjenja ne smanjuje ni kad je razina napunjenosti preko 80%

Punjenje gotovo prazne baterije trajalo je sat i pol, a isporučeno je 75 kWh. Matematika je jasna

Audi e-tron je po kvaliteti izrade i izvedbi električnog pogona te baterije, jedan od najboljih na tržištu Unutrašnjost, osim vrhunske kvalitete izrade, donosi i potpuno digitalni koncept upravljanja s dva MMI zaslona. Već spomenuti virtualni digitalni retrovizori u unutrašnjosti imaju 7” OLED zaslone na koje se projicira slika kamere visoke rezolucije. Nakon početnog iznenađenja, shvatit ćete da vidite više i bolje nego s klasičnim retrovizorima.

I za dulja putovanja U gradskoj vožnji e-tron s punim baterijama pokazuje doseg od 350 km, odnosno potrošnju od oko 25 kWh/100 km, pri čemu smo se vozili manje-više normalno bez pokušaja osiguranja maksimalne učinkovitosti jer to nitko neće raditi u svakodnevnoj vožnji. Osim bešumnog pogona, uvijek i iznova oduševljava niska razina vanjske buke te ste izolirani od vanjske vre-

PROSINAC 2020.

ZEmobility

ve i možete uživati u besprijekornom Bang&Olufsen ozvučenju. No, ako se želite voziti samo po gradu onda e-tron vjerojatno ne bi bio prvi izbor, već bi se ovakav automobil trebao koristiti za putovanja. Električna vozila uvijek prate pitanja o infrastrukturi odnosno mogućnostima punjenja, a (zapadno) europske zemlje su je već u velikoj mjeri i izgradile. Da bismo provjerili kako vožnja električnog automobila izgleda kod nas, odlučujemo se za ozbiljno putovanje: cilj Metković, udaljenost 510 km. Putovanje s električnim automobilom prije svega zahtijeva drugačiji pristup, nužno je (barem još uvijek) planirati rutu i provjeriti mogućnosti punjenja. Srećom, situacija se u Hrvatskoj posljednjih godina dosta popravila i autocesta A1 prema Splitu je odlično pokrivena brzim punionicama

te ih imaju sve (osim jedne) benzinske postaje. Planiranje olakšava i neka od brojnih aplikacija koja će vam (često bolje od ponuđača usluge punjenja) dati informaciju o vrstama priključaka i snazi punjenja na određenoj lokaciji. Obzirom da INA do Ploča ima šest ravnomjerno raspoređenih postaja, pri čemu svaka ima brzu punionicu (suradnja ELEN-a, INA-e i HAC-a) onda je i logičan izbor, pogotovo što je punjenje (još uvijek) besplatno. Priprema za put je i punjenje “do vrha” dan ranije na istosmjernom (DC) punjaču snage 50 kW. S punim baterijama doseg bez klime je 350 km, s klimom 315 km, a uz nešto vožnje večeri prije puta na startu nam je preostali doseg 310 km bez klime. Prva postaja je benzinska postaja Vukova Gorica do koje je 70 km, naravno da bismo mogli bitno dalje, ali tamo je 175 kW punjač pa vrijedi isprobati kako punjenje funkcionira na tim snagama. Obzirom da namjeravamo ubrzo puniti, vožnja je bezbrižna, cca 140 km/h uz uživanje u kombinaciji eksplozivnih ubrzanja i nevjerojatne mirnoće na visokim brzinama. Potrošnja, očekivano, nije mala i iznosi 32 kWh/100 km, a s dolaskom na punionicu imamo još 63% baterije i 170 km dosega. e-tron prima maksimalnih 150 kW/h (iako punionica omogućuje i nešto više). Trebalo je samo 12 minuta da “uguramo” 32 kWh koliko je nedostajalo do “čepa” pri čemu doseg raste na 270 km (što je i realni doseg bezbrižne vožnje na autocesti).

Audi e-tron 55 quattro Motor

2 x elektromotor

Ukupna snaga/boost

265 kW (360 KS)/300 kW (408 KS)

Ukupni okr. moment/boost

561 / 664 Nm

Baterija

Litij-on, 400 V

Kapacitet

95 kWh bruto/86,5 kW neto

Punjenje max. AC/DC

22 kW/150 kW

Pogon

Na sve kotače

Najveća brzina

200 km/h (limitirana)

Ubrzanje 0 do 100 km/h

5,7

Doseg (WLTP)

369 - 440 km

Masa praznog vozila

2.520 kg

Dimenzije d x š x v

4.901 x 1.935 x 1.629 mm

Cijena početni model

678.345 kn

Cijena testni model

845.720

www.zemobility.hr

Sljedeća postaja je Zir zato što je tamo također 175 kW punjač, udaljenost 146 km. Opet bismo mogli više, ali kad jednom okušate takve brzine punjenja uvijek ih iznova tražite. Uspon na Malu Kapelu (nadmorska visina 610 m) i kiša drže potrošnju na preko 30 kWh/100 km i doseg pada dosta brzo pa smanjujemo brzinu. Dolazak na Zir, baterija na 52% doseg 140 km što je više nego dostatno da bi se došlo do Prokljana do kojeg je 105 km, ali biramo komfor brzog punjenja. Punjenje, 40 kWh za 15 minuta. Doseg se ponovno vraća na 270 km, a do Rašćana, što nam je sljedeći cilj, je 240 km. Spuštanje prema Maslenici gdje je ograničenje brzine zbog kiše spušteno na 90 km/h, a s naših cca 100 km/h i nizbrdicu kilometri do odredišta padaju puno brže od dosega. Prosječna potrošnja na ovoj dionici je 19 kWh/100 km i s dolaskom na Prokljan preostaje još 200 km dok je do Rašćana 134 km. Više nego dovoljno. Javlja se poznati “range anxiety” i skrećemo na Prokljan gdje je punionica snage 50 kW što nakon 175 kW ne izgleda osobito brzo. Kratka šetnja od 15 minuta i gotovo isto toliko kilowatta dodaje još 70-ak km za svaki slučaj. Slijedi prilično dosadna dionica, tempomat 115 - 120 km/h, uz puno telefoniranja stižemo na Rašćane s dosegom od 110 km pa nema potrebe za stajanjem već se spuštamo prema Vrgorcu što rezultira minimalnim gubitkom dosega. Kraj autoceste, naplatna postaja Čarapine, doseg 100 km, do ci-

Neizbježni kablovi za punjenje imaju poseban pretinac u prednjm dijelu

lja 20 km. Obzirom na preostali doseg dopuštamo si gušt za kraj po lokalnoj cesti: prebacivanje u Dynamic i uživanje u maksimalnih 408 KS i 650 Nm koji pružaju čudesna ubrzanja te nevjerojatnu okretnost na vrlo zahtjevnoj cesti. Metković 505 km, doseg 70 km, vrijeme vožnje 5 sati i 6 minuta, prosječna potrošnja 27,6 kWh/100 km, prosječna

Unatoč 21-colnim kotačima vožnja je vrlo udobna, a zahvaljujući odličnoj zvučnoj izolaciji i iznimno tiha

brzina 99 km/h. Nije loše, ali ovo putovanje bi se moglo bi se odraditi samo s punjenjem na Ziru, ali zahtijeva i nešto više iskustva jer je od Zira do Metkovića 280 km, što je, obzirom na preostali doseg i količinu napunjenu u Prokljanu, izvedivo. Preko vikenda na kućnom priključku e-tron prima tek 50 posto(!?) od ionako malih 3 kW te je brzina punjenja praktički simbolična, ali uspijevamo “iscijediti” dovoljno za dolazak na brzu punionicu u povratku. Iskustvo prve vožnje omogućilo je veću prosječnu brzinu (101 km/h) te manju prosječnu potrošnju (26,9 kWh/100 km) u povratku što bi se uz još prakse moglo i popraviti, ali ostaje vječno pitanje: gubiti vrijeme sporijom vožnjom ili stajanjem na punjenju. Kad bi svugdje bile punionice sa 175 kW odgovor bi bio jednostavan, ovako baš i nije. Audi e-tron se pokazao više nego sposobnim i za dugačka putovanja, a pri tome je dobrodošla pomoć odlična navigacija koja (iako nema lokacije punionica u Hrvatskoj) precizno određuje udaljenosti i mogućnosti dosega. S ovakvim automobilom prelazak na električnu mobilnost uopće ne pada teško, dapače, no možda bi mali problem mogla predstavljati cijena od 850.000 kn koliko košta testirani model. Kao i uvijek, izvrsnost ima svoju cijenu.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEHNIKA PREDSTAVLJAMO Vodik u prijevozu

Vodik kao gorivo nulte emisije Tranzicija prema prijevozu s nultom emisijom štetnih plinova nužno će uključivati i vodik, odnosno tehnologiju gorivnih članaka Tekst | doc. dr. sc. Ankica Kovač - Fakultet strojarstva i brodogradnje, Zagreb

CILJEVI I VIZIJE JUŽNA KOREJA 2022. 81.000 vozila (79.000 automobila i 2.000 autobusa) 310 punionica 2040. 6,2 milijuna vozila (5.900.000 automobila, 120.000 taksija, 60.000 autobusa i 120.000 kamiona) 1.200 punionica

2020. 40.000 automobila 100 autobusa 160 punionica 2025. 200.000 automobila 320 punionica 2030. 800.000 automobila 1.200 autobusa 900 punionica

PROSINAC 2020.

2025. najmanje 747 punionica vodika

FRANCUSKA:

2023. 5.000 vozila 100 punionica 2028. 20.000 do 50.000 vozila 400 – 1.000 punionica

NJEMAČKA:

2020. 100 punionica 2025. 400 punionica 14 putničkih vlakova počinje voziti od 2021. 27 dodatnih putničkih vlakova do 2023.

JAPAN

EUROPA

ŠPANJOLSKA: 2020 500 vozila 20 punionica

ZEmobility

javnosti su trenutno prisutne vječne rasprave kako se ispravno prevodi izraz “fuel cell” s engleskog jezika na hrvatski jezik. Prema “Rječniku hrvatskog jezika” Leksikografskog zavoda “Miroslav Krleža” i Školske knjige iz 2000. kada se izraz “fuel” nalazi ispred druge imenice prevodi se kao pridjev, odnosno “gorivni”. Izraz “cell” se s engleskog jezika prevo-

SAD KALIFORNIJA: 2022. 26.900 vozila 2025. 48.000 vozila 200 punionica

KINA

2020. 5.000 vozila 100 punionica vodika 2025. 500.00 vozila 300 punionica vodika 2030. 1.000.000 vozila 1.000 punionica vodika

ToyoatXXXXXXXXXXXXXXX Mirai je prvi serijskiXXXXXXXXXXXXXXX automobil s pogonom na vodik, XXXXXXXXXXXXXXX odnosno gorivne članke XXXXXXXXXXXX

Croatia Mirai Kako bi se popularizirao transport temeljen na vodiku, u Hrvatskoj je u rujnu 2019. organiziran Croatia Mirai Challenge. Toyota Mirai prvi je višeserijski automobil na pogon vodikom, a označava budućnost koja je već stigla jer “Mirai” na japanskom znači “budućnost”. Ovaj projekt zajedno smo organizirali Fakultet stro-

www.zemobility.hr

di na hrvatski jezik kao “članak”, a ne “ćelija”. Pod izrazom “članak” navode se galvanski ili kemijski članak kao elektrokemijski uređaji. Gorivni članak (engl. fuel cell) je uređaj u kojemu se elektrokemijskim izgaranjem vodika s kisikom proizvodi električna energija, a jedini nus produkti su toplina i voda, dakle potpuno bez štetnih emisija stakleničkih plino-

va. Zato se vozila na vodik nazivaju vozilima nultih emisija. Vozila na pogon vodikom su električna vozila koja električnu energiju potrebnu za pogon elektromotora dobivaju iz vodika preko svežnja gorivnih članaka (engl. fuel cell stack). Potrošnja vodika u automobilu na pogon vodikom približno iznosi 1 kg vodika na 100 km, a prosječan spremnik sadrži

Vodik se nameće kao idealno gorivo za veća vozila, iako nema prepreka ugradnji i u automobile

5 kg vodika što je dostatno za 500-520 km u idealnim uvjetima.

Trenutno stanje Prema podacima IEA Advanced Fuel Cells Technology Collaboration Programme krajem 2019. u svijetu je prometovalo 25.212 vozila na vodikove gorivne članke pri čemu se većina tih vozila nalazi u SAD-u, a slijede Kina,

Challenge jarstva i brodogradnje Zagreb i Toyota Croatia, a s ciljem popularizacije vodikovih tehnologija i podizanja svijesti o važnosti prijelaza na čisti transport koji je temeljen na vodiku, kao i ranom početku planiranja izrade strategija i planiranju investicija za izgradnju infrastrukture. Putovanje je isplanirano na relaciji Zagreb Bruxelles po ruti gdje su instalirane punionice vodika. Bilo je to prvi put da je jedan automobil na vodik vozio hrvatskim prometnicama. Iz Zagreba je Mirai krenuo prema Briselu s članovima tima: Doc.dr.sc Ankica Kovač, voditeljica Laboratorija za energetska postrojenja Fakulteta strojarstva i brodogradnje, Ivana Bučanac Jeleković iz Toyota Croatia, te predstavnici medija: Vedran Flajnik i Juraj Šebalj. Na dan svečanog polaska Croatia Mirai Challenge timu podršku je došla pružiti veleposlanica Japana Misako Kaji, dekan Fakulteta strojarstva i

brodogradnje prof. dr. sc. Dubravko Majetić, te direktor Toyota Croatia Krešimir Bago. Planirana vodikova ruta bila je ucrtana kroz: Zagreb – Graz – Passau – Geiselwind – Weisbaden - Koln – Bruxelles. Putovanje je trajalo nešto više od 24 sata uz noćni odmor. Tijekom Croatia Mirai Challenga prijeđeno je 1.297 km, a vodik se punio na sljedećim punionicama vodika:

Start Croatia Mirai Challengea u Zagrebu

Država i mjesto

Masa / kg

*Ukupna cijena / EUR

Austrija, Graz

2,64

23,76

Njemačka, Passau

3,95

37,53

Njemačka, Geiselwind

3,49

33,16

Njemačka, Wiesbaden

1,65

15,68

Njemačka, Koln

2,57

24,40

*Cijena 1 kg vodika u Austriji iznosi 9,00 EUR, a u Njemačkoj 9,5 EUR

Punjenje spremnika vodikom stlačenim na 700 bara traje oko 3 minute. Masa vodika u dva spremnika ukupno iznosi 5 kg, čime se ostvaruje mogući doseg od 500 km uz elektromotore snage 113 kW / 154 KS. Toyota Mirai po prvi puta je predstavljena 2014. te je u prodaji u Europi od 2015. godine, a već je predstavljena i druga generacija.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

TEHNIKA

Vodik u prijevozu

Južna Koreja i Japan. Od spomenutih 25.212 vozila, njih 59% nalazi se u Aziji, zatim 32% u Sjevernoj Americi i 9% u Europi. Ukupan broj uključuje osobna i gospodarska vozila, a većina su osobni automobili (75%), slijede autobusi (17,7%) te dostavna vozila i laki kamioni (7,3%). Udio teških kamiona još uvijek je zanemariv, ali se to može vrlo brzo promijeniti budući se primjena gorivnih članaka za pogon teških kamiona smatra iznimno obećavajućom tehnologijom i postoje važni razvojni napori diljem svijeta.

Vodik je pronašao primjenu u za pogon lakih dostavnih vozila

Gustoća energije pojedinih nositelja energije (MJ/kg)

120

Vodik ima vrlo veliku gustoću energije po kilogramu, ali se radi o najlakšem poznatom elementu pa jedan kilogram treba jako puno obujma

VODIK

PRIRODNI DIZEL/ PLIN BENZIN

0,55

0,36 SLID-STATE LITIJBATERIJE POLIMER LITIJ-ION BATERIJE BATERIJE

Prva hrvatska punionica vodika Prva hrvatska punionica vodika otvorena je 27. svibnja 2019. ispred zgrade Laboratorija za energetska postrojenja Fakulteta strojarstva i brodogradnje u Zagrebu. Projekt se zasniva na ekološkom rješenju korištenja sunčeve energije za proizvodnju vodika za čistiji transport čime će se smanjiti zagađenje zraka i unaprijediti kvaliteta života u gradovima. Primjena vodika kao energetskog nositelja nezaobilazna je u elektroenergetici za stacionarna postrojenja, a uz kogeneraciju najučinkovitiji je i najčišći način pretvorbe drugih energenata u električnu energiju. Instalacijom vodikove punionice na pogon sunčevom energijom, kao glavnom tehnološkom okosnicom projekta, osigurana je autonomija prvog hrvatskog bicikla na vodik, a želi se omogućiti i uvođenje automobila na vodik na hrvatske ceste.

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Zanimljivo je da od 6.178 vozila na pogon vodikom u Kini samo njih 74 su osobni automobili što je potpuno drugačiji trend od ostatka svijeta. Europskim tržištem dominiraju osobni automobili iz Njemačke i Francuske s gotovo 50%, dok Velika Britanija, Nizozemska i Norveška slijede te dvije zemlje i svaka ima oko 200 osobnih automobile na vodik. Broj svih vozila na pogon vodikom u 2019. je porastao 95% pri čemu je broj osobnih automobila porastao 69%, dok je ukupan broj punionica vodika povećan na 470 što čini porast od 23%. Analizom broja vozila i punionica vodika u državama s najvećim brojem punionica vodika zaključu-

Prvi kamioni s pogonom na vodik već voze, a u sljedećim godinama se očekuje veliki rast

www.zemobility.hr

Vodik je kvalitetniji energetski spremnik od baterija, ali je nužna čista proizvodnja

Vlakovi pognjeni vodikom u Europi odavno nisu novost

XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXX

je se da je u Koreji, SAD-u i Kini broj automobila po punionici veći od 100, dok je u Japanu taj broj manji od 35. U Europi će u narednim godinama Švicarska biti posebno zanimljiva jer se

Gorivni članak

tamo planira flota od 1.600 teških kamiona do 2025.

Prepreke masovnijem korištenju vodika Obzirom da vozila na pogon vodikom trebaju punionice vodika na prometnicama i obrnuto, nije isplativo instalirati punionice ako nema dovoljne potražnje, odnosno ako nema dovoljno vodikovih vozila. Zato razvoj transporta zasnovanog na vodiku ne ide onako brzo kako bi trebao. No s obzirom na ogromne subvencije u tu tehnologiju kao i na potrebu eliminiranja štetnih emisija stakleničkih plinova gotovo u potpunosti do 2050. (EU Green Deal) svjedočimo ubrzanju uvođenja vodikovih vozila u promet. Pogon na vodik uvodi se u sve segmente transporta, dakle od cestovnog preko željezničkog i morskog pa sve do zračnog prometa, a tehnologija vodika otišla je toliko daleko da danas postoje ultra lake gorivne članke i spremnike vodika koji se koriste u zrakoplovima i dronovima. Može se zaključiti da vodik i gorivni članci imaju veliki potencijal u energetskoj tranziciji i sektoru prometa.

U Europi je oko 130 punionica s vodikom, a u izgradnji ih je još 50-ak

Vodik H2 Protoni H+ Kisik O2 Atom kisika Električna struja

Uvođenje kisika (zrak)

Kompaktna izvedba omogućuje ugradnju čak i na bicikl

Uvođenje vodika

Prvi hrvatski bicikl na vodik

Katoda (+) Shematski prikaz gorivnog članka

Anoda (-) Polimerna elektrolitska membrana (PEM)

Prvi hrvatski bicikl na vodik javnosti je predstavljen u lipnju 2016. godine, a izrađen je u Laboratoriju za energetska postrojenja Fakulteta strojarstva i brodogradnje u Zagrebu. Bicikl na vodik je električni bicikl koji električnu energiju potrebnu za pogon elektromotora dobiva iz gorivnih članaka. Na ovom biciklu, radi se o svežnju PEM gorivnih članaka ukupne snage 300 W. Vodikov sustav, smješten na stražnjem nosaču bicikla, postavljen je između elektromotora i kontakata baterije s DC/DC pretvaračem za male prilagodbe. Težište projekta je na istraživanju mogućnosti integracije komercijalno raspoloživih komponenti. Razvijeni prototip prvog hrvatskog bicikla na vodik pokazao je da pedelec s električnim pogonom i vodikov sustav funkcioniraju jako dobro: tijekom vožnje nema povlačenja, dinamika sustava je prilično brza, a vožnja je mirna i ugodna.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

PREDSTAVLJAMO PREDSTAVLJAMOHyundai Kona electric

Straga su pak izmijenjena svjetla ugrađena u branik koja su sada i niža, a pozicije i stop svjetla imaju novi LED potpis

Novi izgled, isti pogon Najpovoljniji električni SUV i jedan od najzanimljivijih električnih automobila na tržištu doživio je redizajn, dok je pogonski sustav ostao nepromijenjen što znači da se nude dvije razine snage i kapaciteta baterija Tekst | Marin Tomaš Digitalni kokpit kao i središnji multimedijalni zaslon su veličine 10,25 inča

Bluelink infotainment sustav sada nudi podršku za Android Auto i AppleCarPlay

STUDENI 2020.

ZEmobility

yundai Kona prvi je električni SUV koji se pojavio na tržištu, no to nije jedina njegova prednost. Prostrana, komforna i dobro opremljena, privlači i odličnim pogonskim sustavom koji u snažnijoj verziji nudi preko 200 KS uz doseg od više od 480 km. Nakon dvije godine na tržištu, električna Kona je dizajnerski osvježena. I u prijašnjoj verziji rešetka hladnjaka tek se nazirala i naravno, nije imala pravu svrhu pa je sada potpuno nestala, a utičnica za punjenje koja se i dalje nalazi sprijeda, sada je integrirana izravno u odbojnik. Umjesto klasičnog hladnjaka, Kona sada ima vertikalne usisnike za zrak ispred kotača te mali hladnjak ispod tablice. Zanimljivo je da je novi model električne Kone 25 mm dulji od prethodnika, a od ukupno 16 boja u ponudi, osam je novih.

Povećana sigurnost U interijeru su najuočljiviji veliki zasloni – 10,25-inčni digitalni kokpit umjesto instrumenata i jednako veliki zaslon osjetljiv na dodir na vrhu središnje konzole. Ovisno o opremi, Bluelink infotainment sustav sada nudi bežičnu podršku za Android Auto i AppleCarPlay, a omogućuje korisniku da kontrolira automobil preko pametnog telefona ili glasovnim naredbama. Hyundai SmartSense sigurnosni paket je također obogaćen pa uz prijašnje sustave sada uključuje i Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Rear Cross-Traffic Collision-

www.zemobility.hr

Uska dnevna svjetla podsjetnik su na prethodnika, ali glavna svjetla su izmijenjena i pomaknuta više prema natrag.

Jači on-board punjač

Hyundai Kona electric je u dvije godine prodana u više od 120.000 primjeraka, od toga 53.000 u Europi Avoidance Assist (RCCA), Leading Vehicle Departure Alert (LVDA), Safe Exit Warning (SEW) i Rear Seat Alert (RSA). Putnici na stražnjoj klupi imaju na raspolaganju svoj USB port, a stražnja sjedala mogu biti i grijana. Pogonski sustav je ostao isti, što znači da je elektromotor na prednjoj osovini i pogoni prednje kotače, dok je baterija ugrađena u podnicu vozila. Točnije, kod veće baterije tri modula su ispod podnice, a dva ispod stražnjih sjedala. Baterije imaju hlađenje/grijanje tekućinom i dodatni izmjenjivač topline s klima-uređajem što omogućuje stabilnost performansi te visoke brzine punjenja pa je Kona jedina u klasi koja može završiti punjenje na brzom punjaču bez pada snage punjenja, kako tvrde u Hyundaiju.

Slabija izvedba ima motor snage 100 kW (136 KS) i baterija kapaciteta 39,2 kWh, dok jača izvedba ima 150 kW (204 KS) i bateriju sa 64 kWh. Oba motora imaju isti okretni moment od 395 Nm.

Novost je da slabija izvedba Kone sada može imati on-board punjač snage 11 kW, što skraćuje vrijeme punjenja od 10 do 100% na tri i pol sata, dok s 7,2 kW punjačem traje oko pet sati. Punjenje veće baterije na 11 kW punjaču traje pet i pol sati. Kona podržava i brzo DC punjenje snage 100 kW koje 10 do 80% kapaciteta veće baterije napuni za 47 minuta. Doseg je prema WLTP-u za slabiju verziju 305 km, a za snažniji model dojmljivih 484 km. Prodaja u Hrvatskoj počinje u proljeće sljedeće godine, nudit će se obje izvedbe, a cijene još nisu poznate.

Baterije dolaze s garancijom od osam godina, premda u Hyundaiju tvrde da je predviđena da izdrži najmanje 10.

ZEmobility

STUDENI 2020.

TEHNIKA

Renault E-Tech

Koristeći svoje 10-godišnje iskustvo u razvoju potpuno električnih automobila te bogato tehničko znanje iz dugogodišnjeg natjecanja u Formuli 1, Renault je razvio inovativni hibridni pogonski sustav E-Tech koji kombinira dva elektromotora i benzinski motor bez upotrebe spojke Tekst | Matko Jović, Marin Tomaš

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Captur je Renaultov najprodavaniji model, a proširenje ponude plug-in hibridnim modelom učinit će ga još zanimljivijim kupcima

Ušteda s tehnologijom Formule 1

www.zemobility.hr

E-Tech kombinira dva elektromotora, benzinski motor te mjenjač bez spojke i sinkrona E-Tech pogonski sklop 1. Veći elektromotor - 49 kW; 2. Manji elektromotor - 25 kW; 3. Benzinski motor - 96 kW

enault je jedan od pionira električnog pogona koji u Europi drži više od 10 posto tržišnog udjela električnih vozila, a samo u ovoj godini će ih proizvesti više od 100.000. Iako je daljnji razvoj električnih pogona jasna strategija francuskog proizvođača, nisu zanemarili ni hibridni pogon koji je u Europi jako popularan budući da omogućuje vožnju sa smanjenom potrošnjom benzina (i emisijom štetnih plinova) uz nižu cijenu od električnih vozila. Također, hibridi su pogodni za korištenje u područjima gdje nije razvijena infrastruktura za punjenje. Glavno je pitanje kako hibridni pogon učiniti što jednostavnijim, a time i jeftinijim te pristupačnijim širem krugu kupaca. Iako zvuči paradoksalno, da bi to postigao Renault se poslužio tehnologijom Formule 1. E-Tech, odnosno Renaultov hibridni sustav kombinira dva elektromotora, benzinski motor te mjenjač bez spojke i sinkrona. Zvuči komplicirano, zar ne? Mehanički u stvari i nije pretjerano složeno (zato je i relativno jeftino), no zahtijeva dosta složeno upravljanje, ali to se s današnjom elektronikom može relativno lako riješiti.

Baterija kapaciteta 9,8 kWh u modelima Captur E-Tech i Megane E-Tech se može puniti i iz mreže

ZEmobility

PROSINAC 2020.

Renault E-Tech

TEHNIKA

Renault je krenuo “obrnutim” putem budući su prije više od 10 godina počeli s razvojem električnih modela, a tek odnedavno i hibridnih

Renault Captur E-Tech / Megane E-Tech Benzinski motor

H4M Gen 3, Atkinson, dvostruki injektori, EGR

Obujam

1.598 ccm

Snaga

67 kW (91 KS)

Okr. moment

144 Nm

Elektromotor 1

49 KW (67 KS) – 400 V

Elektromotor 2

25 kW (34 KS) – 400 V

Baterija

9,8 kWh – hlađena vodom

Doseg na el. pogon

65 km

Potrošnja/CO2

1,4-17 l/100 km / 32-37 g/km

Cijena od - Captur

227.400 kn

Renault je ponudi od pet potpuno električnih modela dodao i tri hibridna od kojih su dva plug-in hibrida Tri hibridna modela Renault hibridni E-Tech pogon ugrađuje u Clio, Captur i Megane, a razlika je u tome što Clio ima manju bateriju (1,2 kWh na 230 V) koja se puni samo regenerativnim kočenjem dok su Captur i Megane plug-in hibridi čija se baterija (9,8 kWh na 400

Baterija se puni preko Type 2 utikača za izmjeničnu struju s desne strane automobila, punjenje traje od tri do pet sati, ovisno o snazi punjenja

PROSINAC 2020.

ZEmobility

V) može puniti i iz mreže i omogućuje im do 65 km na potpuno električni pogon. U oba slučaja se koristi isti benzinski motor obujma 1,6 litara, s 91 KS 144 Nm okretnog momenta. Motor radi po tzv. Atkinsonovom principu, a ima i dvostruke injektore goriva te vodom hlađeni sustav recirkulacije ispušnih plinova. Kako sustav funkcionira? Vozilo uvijek kreće s električnim pogonom većeg motora kojeg koristi pri manjim brzinama nakon čega se priključuje i benzinski motor kojeg aktivira manji elektromotor koji ima ulogu startera/generatora. Veći elektromotor se koristi i za vožnju unatrag pa mjenjač nema taj stupanj prijenosa, što je lakše i jeftinije. Najzanimljiviji dio priče je mjenjač (tu dolazi F1 tehnologija) koji ne treba spojku ni sinkrone. U osnovi se radi o klasičnom (ručnom) mjenjaču sa šest brzina i robotiziranim upravljanjem. Pri tome elektromotor (koji se koristi za kretanje i vožnju na malim brzina-

www.zemobility.hr

U unutrašnjosti nema gotovo nikakvih razlika u odnosu na modele s konvencionalnim pogonom koji su također u velikoj mjeri digitalizirani

ma) koristi prve dvije brzine, a benzinski ostale četiri (budući mu prve dvije nisu potrebne). Mjenjač nema sinkrona već umjesto njih koristi kandžaste spojke, a usklađivanje brzina vrtnje obavljaju dva elektromotora te se promjena stupnjeva prijenosa obavlja bez prekida vučne sile. Pritom mjenjač teži samo 10 kg više nego mjenjač s dvostrukom spojkom odnosno 30 kg više od klasičnog ručnog mjenjača sa šest stupnjeva.

potpuno električnog, preko zajedničkog sa sva tri motora, do potpuno (nazovimo ga) benzinskog. Naravno, ako vozač izabere “Pure” način vožnje onda će voziti samo na struju (dok je ima u bateriji), no u “Sense” načinu vožnje elektronika aktivira kombinaciju koja je najbolja u određenim okolnostima odnosno uvjetima vožnje. Baterija se (u vožnji) puni regenerativnim kočenjem (koje se u “B” režimu pojačava), ali i pomoću benzinskog motora i manjeg elektromotora koji u tom slučaju radi kao generator. Moguć je čak i rad u serijskom hibridnom modu gdje benzinski motor ne sudjeluje u pogonu već preko manjeg elektromotora proizvo-

di struju pomoću koje veći elektromotor pokreće kotače. Prema Renaultu, Clio E-Tech može 80% gradske vožnje (do 75 km/h) obaviti vozeći na struju donoseći 40 % uštede u odnosu na klasični benzinac pa prosječna potrošnja iznosi 4,3 l/100 km. Captur i Megane imaju potrošnju za prvih 100 km tek 1,3 l/100 km i emisiju CO2 od 30 g/km. Baterija se puni preko Type 2 utikača za izmjeničnu struju s desne strane automobila, punjenje traje od tri do pet sati ovisno o jačini struje, a vlasnici mogu pratiti proces preko MY Renault aplikacije. Clio E-Tech i Captur E-Tech su već u ponudi na našem tržištu dok se Megane E-Tech očekuje početkom sljedeće godine.

Clio E-Tech ima manju bateriju koja se ne puni iz mreže već samo regeneracijom, odnosno pomoću benzinskog motora i motora/generatora

Kao paralelni i serijski hibrid Kao i kod svih hibrida moguće su svakojake kombinacije pogona, od

Renault Clio E-Tech Benzinski motor

H4M Gen 3, Atkinson, dvostruki injektori, EGR

Obujam

1.598 ccm

Snaga

67 kW (91 KS)

Okr. moment

144 Nm

Elektromotor 1

36 KW (49 KS) – 230 V

Elektromotor 2

15 kW (20 KS) – 230 V

Baterija

1,2 kWh – hlađena zrakom

Doseg na el. pogon

4 km

Potrošnja/CO2

4,3 – 5,1 l/100 km / 96-114 g/km

Cijena od

141.400 kn

ZEmobility

PROSINAC 2020.

PREDSTAVLJAMO PREDSTAVLJAMOFord E-Transit

Najjači i s najvećim dosegom Potpuno električni Transit stiže 2022., ima bateriju kapaciteta 67 kWh što omogućuje doseg od 350 km te elektromotor snage 268 KS što je najviše među električnim dostavnim modelima Tekst | Matko Jović

akon što su 2018. u ponudu uvedeni najnapredniji EcoBlue dizelski motori te godinu dana kasnije i mild hibridne izvedbe (plug-in serijski hibrid na manjem Transit Custom modelu) došao je red i na potpuno električnu izvedbu. Električni Transit razvijen je na izvedbi sa stražnjim pogonom kod ko-

jeg je zbog nužnosti ugradnje kardanskog vratila podnica povišena za 10 cm u odnosu na izvedbe s prednjim pogonom. Taj prostor kod električne izvedbe iskorišten je za ugradnju baterija, motora i potrebnih instalacija. Obzirom na nešto veću masu praznog vozila kao i potrebe za dodatnim prostorom na stražnjoj osovini, straFord nudi jamstvo od 160.000 km ili osam godina na bateriju i sve ostale visokonaponske komponente

Vrlo korisna je i Pro Power Onboard, odnosno utičnica snage 2,3 kW unutar teretnog prostora na koju je moguće priključiti stroj ili alat (brusilica, pila, i sl.).

PROSINAC 2020.

ZEmobility

ga je kruta osovina zamijenjena neovisnim ovjesom što je omogućilo i bolju upravljivost kao i bolju trakciju. Iako je stražnji ovjes drugačiji, konstrukcijski je sve iznad podnice identično kao i kod izvedbe sa stražnjim pogonom, pa je identičan i obujam teretnog prostora (do 15,1 m3 ovisno o izvedbi) te prihvatne točke za različite vrste nadogradnji. Ford ističe kako su u razvoju kontaktirali brojne kupce te su se na osnovu njihovih iskustava i sugestija odlučili za bateriju (iskoristivog) kapaciteta 67 kWh što bi prema WLTP ciklusu bilo dostatno za doseg od 350 km. Tvrde da su na ovaj način omogućili optimalnu funkcionalnost bez suvišnog opterećenja (pre)teškom baterijom.

www.zemobility.hr

Ovo je i prvi model Ford gospodarskih vozila koji ima SYNC 4 tehnologiju sa standardnim 12-inčnim zaslonom, instalacijom softvera preko Interneta, navigacijom s informacijama o stanju u prometu u realnom vremenu, itd.

E-Transit ima Pre-Collision Assist (sprječavanje naleta na vozila ispred), upozorenja na vozila u “mrtvom kutu”, upozorenje o napuštanju vozne trake, kamera s 360-stupanjskim pokrivanjem te Reverse Brake Assist, odnosno automatsko kočenje prilikom vožnje unatrag.

Jači od dizela Elektromotor je ugrađen na stražnjoj osovini te pokreće stražnje kotače, vršna snaga je 198 kW (269 KS), dok je 430 Nm okretnog momenta raspoloživog od 0 o/min. Aktiviranjem Eco moda E-Transit će za 8 do 10 posto povećati iskorištenje energije limitiranjem maksimalne brzine, ublažavanjem ubrzanja odnosno op-

Osim tvorničkih izvedbi moći će se ponuditi i nadogradnje ovlaštenih partnera jer su dimenzije i prihvatna mjesta ostali isti

timiranjem rada klimatizacije, kako bi se maksimalno povećao doseg. Također, moguće je programirati rad klimatizacije dok je vozilo još priključeno na punjač kako bi se kabina ohladila i smanjila potrošnju nakon početka vožnje. Bitno je istaknuti kako se baterija hladi tekućinom s vlastitim rashladnim ciklusom. Punjač u vozilu je snage 11,3 kW i s tom snagom za potpuno pu-

njenje baterije treba 8,2 sata. Također, moguće je puniti i na brzim (istosmjernim) punionicama snage 115 kW (moguće je koristiti i snažnije izvore, ali stvarna brzina punjenja neće biti veća), a u tom slučaju od 15 do 80 posto napunjenosti treba samo 34 minute. Električni Transit je korak prema elektrifikaciji, ne samo Fordove ponude, već i svih lakih gospodarskih vozila čemu ćemo svjedočiti vrlo skoro.

Maksimalna snaga punjenja na AC punjaču je 11 kW, a na brzim DC punjačima 115 kW 25 IZVEDBI E-Transit će se nuditi kao furgon s jednostrukom ili dvostrukom kabinom s tri duljine i dvije visine te kao šasija u dvije duljine. Nudit će se i tri mogućnosti najveće dopuštene mase (3,5 tona, 3,9 tona i 4,25 tona), najveća nosivost kod furgonskih izvedbi je 1.616 kg odnosno 1.967 kg kod šasije (bez uračunate težine nadogradnje).

ZEmobility

PROSINAC 2020.

PREDSTAVLJAMO PREDSTAVLJAMOE-Motocikli

Motocikli u električnom dobu

ni su najava budućnosti, no ujedno i najbolje što današnja tehnologija i dizajn mogu ponuditi. Mnogi su očekivali da će svi e-motocikli biti dosadno slični, teški i neprivlačni, no sljedeći primjerci su potpuno drugačija priča. Mnogi od njih dizajnom prizivaju klasike prošlosti, a svaki od njih se na svoj način bori protiv ograničenja dostupnih tehnologija, često koristeći razmišljanja “izvan okvira”...

Što možemo očekivati od e-motocikala kad novac nije limitirajući faktor? Više nego smo se nadali?

Oni su stigli, svidjelo se to nama ili ne. Nemaju anoreksične kilaže dvotaktnih bacača dima ni urlike četverotaktnih benzinaca, ali imaju stila i okretnog momenta - na bacanje! Tekst | Igor Brezović

ARC Vector Proizvođač najljepšeg neo-café racera današnjice je s MotoGP opskrbljivačem Ribom dizajnirao karbonsku monocoque “swingarm” vilicu (spojenu na karbonski monocoque okvir), što opravdava cijenu od 90.000 funti. Okvir, naime, u sebi sadrži i baterije! Prednji oscilirajući ovjes je već viđen na Yamahi GTS, Elf 500 Hondi i Bimoti Tesi..., no uvijek ga je lijepo ponovno vidjeti – pogotovo izvedenog iz karbona. Limitirana produkcija od 399 komada je navodno već planula, i to ne samo jer je Vector težak samo 220 kg, a puni se do (fiktivnog) čepa za 40 min. Kao jedna od neočekivanijih zvijezda Goodwooda Vector je oduševio prisutne začuđujuće kompaktnim dimenzijama i fantastičnim dizajnom, a drugi dio fascinantne priče leži u “Origin” zaštitnoj opremi obogaćenoj vibracijama iz ugrađenih zvučnika i “Zenith” HUD kacigi s prikazom slike sa stražnje kamere. Kaciga naime služi i kao - ključ. Za tako nešto možda još niste čuli, ali ste sigurno čuli za minimalističke Brembo Stylema kočione čeljusti i Ohlins TTX amortizere, bez kojih bi cijena ovog remek-djela bila možda neopravdana. Uz kontrolu trakcije, razne modove vožnje i tempomat, ARC Vector ima sve – stil, agresivnu pojavu, ekološki predznak i neodoljiv dašak ekskluzivnosti. Ukoliko ste ikad imali problema s prihvaćanjem strujom pokretanih vozila, Rimac C_Two i ARC Vector bi trebali biti dovoljno jaki aduti za početak Vaše oktanske apstinencije. Nitko nije rekao da će biti jeftino, zar ne?

PROSINAC 2020.

ZEmobility

220 kg perfekcije - ova kreacija je “comme il faut “ - stilski, dinamički i tehnološki

Snaga

73 kW (100 KS)

Kapacitet baterije

9 kWh

Kapacite kondenzatora

0,1 kWh

Doseg

300 km

Najveća brzina

160 km/h

Težina

150 kg

www.zemobility.hr

NAWA Racer Tvrtka poznata po svojoj genijalnosti na području proizvodnje kompozita i nano-tehnologije demonstrira svoju moć 25% manjom težinom od svih poznatih e-bikeova. NAWA Racer je zanimljiv što koristi hibridni baterijski sustav, odnosno kombinaciju kondenzatora kapaciteta 0,1 kWh i litij-ionske baterije s 9 kWh. Kondenzatori su lagani (u ovom slučaju tek 10 kg) mogu primati i oslobađati struju puno brže od baterije pa se bolje iskorištava regenerativno kočenje. Dodatna zanimljivost je bezosovinski (engl. hubless) motor, odnosno motor bez središnjeg dijela u kojem se rotor (u stvari kotač) okreće oko statora koji je pričvršćen za okvir. Racer je zaista racer jer ga motor snage 73 kW (100 KS) do 100 km/h ubrza za manje od tri sekunde. NAWA zapravo koristi ovaj motocikl za demonstraciju svojih nano i čistih tehnologija, a sustav se može primijeniti i na većim vozilima. Za dizajn je zadužen britanski studio Envisage Group, koji je uspješno prenio slobodni duh 1960-ih – ravno u karbonski okvir. Zašto je NAWA Racer bitan? Više pohranjene energije i udvostručavanje dometa uz povećanje snage i smanjenje težine suSnaga stava baterija za 50%. Ukrat73 kW (100 KS) ko – NAWA nudi pogled u Kapacitet baterije 9 kWh budućnost.

Hibridni baterijski sustav je novost, ali svi pogledi su upućeni u stražnji kotač, tj. nedostatak glavčine!

Kapacite kondenzatora 0,1 kWh Doseg

300 km

Najveća brzina

160 km/h

Težina

150 kg

Racer nudi “svemirske” materijale, a dizajnom nastavlja tamo gdje je Phillipe Starck stao s Apriliom Moto 6.5

ZEmobility

PROSINAC 2020.

PREDSTAVLJAMO

E-Motocikli

Nije čudo da je Damon Hypersport dobio “CES 2020 Innovation Award”. Znate li još koji motocikl s Blackberry QNX operativnim sustavom?

Damon Hypersport Premier Kad motocikl dobije glavnu nagradu za inovaciju na CES-u, onda svi iz tehničke niše podižu obrve. Njegov sveamerički jednostavan “3x200” pristup (200 KS, 200 mph, 200 milja dosega) se lako pamti, ali nama Europljanima se nešto teže preračunava. Dvije kamere visoke rezolucije te brojni radari i senzori mogu pratiti do 64 pokretna sudionika u prometu te upozoriti na moguću opasnost. Tu je i vodom hlađeni PMAC motor sa 160 kW (218 KS) i moćnom 21,5 kWh baterijom koja se može puniti AC punjačem snage 6,6 kW ili DC punjačem snage 25 kW. Ovo je trenutačno najekstremniji primjer e-superbikea, koji Vam skreće pozornost kroz vibracije preko ručki ili bljeskanjem LED-ica na rubu oklopa ispred očiju vozača te pazi na Vas iz ptičje perspektive u krugu od 360 stupnjeva. Možda najposebnija značajka ovog briljantnog motocikla je “Shift” opcija, koja u vožnji mijenja geometriju – podešava nogice, sjedalo, upravljač i kut vjetrobrana. Time dobivate motocikl koji se sjajno ponaša u svakoj situaciji, a kad se sve zbroji i oduzme – čak i nije preskup za ono što nudi, 25.000 dolara za dvokotačnog e-Transformera od samo 200 kg je posao stoljeća.

Snaga

160 kW (218 KS)

Kapacitet baterije

21,5 kWh

Domet

oko 320 km

Najveća brzina

322 km/h

Težina

200 kg

PROSINAC 2020.

ZEmobility

4G, Wi-Fi i Bluetooth? Damon je all-inclusive paket, koji dolazi u četiri izvedbe: Premier, HS, SX i SE (od 39.995 do 16.995 $)

www.zemobility.hr

Snaga

77 kW (105 KS)

Okretni moment

120 Nm

Kapacitet baterije

4,75 kWh

Doseg

300 km

Najveća brzina

cca 200 km/h

Težina

204 kg

BST HyperTEK

Najbolji dizajnerski rad Pierrea Terblanchea je superlagan izlog za prezentaciju karbonskih kotača

Pierre Terblanche (dizajner Ducatija 999 i Confederate Hellcata) napravio je odličan posao i na ovom južnoafričkom e-ljepotanu. HyperTEK ima “high power-density” motor snage 77 kW (105 KS) i 120 Nm okretnog momenta. The DHX Hawk vodom hlađeni motor crpi snagu iz Panasonicove baterije, čijih se 4,75 kWh može prilično brzo napuniti čak i na kućnom priključku. BST je već prodao 30.000 karbonskih kotača, pa nije čudo da tog materijala ima posvuda. HyperTEK ima karbonski monocoque okvir sa stražnjim alu-podokvirom i mono-vilicom. Posebni sadržaji uključuju kontrolu podizanja prednjeg kotača i proklizavanja, što dopušta i paljenje gume za publiku. HyperTEK dolazi i s ugrađenim generatorom zvuka, uz čiju pomoć vozač može “turirati” motor dok koristi spojku. Ukoliko ste mislili da je sve navedeno mrvicu previše, natuknimo samo tempomat i pomoć pri kretanju uzbrdo te HUD (head up display) unutar vozačke kacige.

Ima samo jednu kočnicu - i 200 Nm okretnog momenta više od Ferrarija SF90 Stradale!

Snaga

73 kW (100 KS)

Kapacitet baterije

9 kWh

Kapacite kondenzatora

0,1 kWh

Doseg

300 km

Najveća brzina

160 km/h

Težina

150 kg

VERGE TS Finski električni roadster s 1.000 Nm okretnog momenta i ubrzanjem do 100 km/h ispod 4.0 s? Da, stvarno je poseban! Za 24.990 € dobivate sjajan dizajn, elektromotor integriran u stražnji kotač i – samo jednu kočnicu! Kako se i ovdje radi o bezosovinskom motoru gdje su električne komponente daleko od središta vrtnje, generira se golemi pogonski okretni moment, ali kad motor radi u regenerativnom načinu onda je i moment kočenja iznimno velik. Još uvijek nema podataka o bateriji, ali se očekuju uskoro jer serijska proizvodnja samo što nije počela. Finci tvrde da za promjenu stražnje gume nije potreban nikakav poseban alat, što mora veseliti buduće vlasnike. Teško ćete naići na motocikl koji će samom pojavom dobiti toliko pozitivnog feedbacka kao TS, što zapravo nikoga ne bi trebalo previše čuditi – kotači bez osovine su još uvijek rijetkost, a kad su još puni magneta... Gdje smjestiti ovo finsko čudo? Cijenom, snagom i dometom je tu negdje oko LiveWirea, Zeroa SR/F i Energice EssEsse9+, ali taj stražnji kotač i okretni moment ga guraju u sasvim drugačiju ligu. Koju točno? Vidjet ćemo kad Finci precizno objasne kako misle ukrotiti 1.000 Nm.

ZEmobility

PROSINAC 2020.

ANALIZA PREDSTAVLJAMO Kamioni bez štetnih emisija

Struja za distribuciju, vodik za špediciju Iako je kod kamiona dizelski pogon još uvijek iznimno dominantan, za 20 godina bi se dizel motori potpuno prestali proizvoditi, a nakon još 10 godina i potpuno nestati s cesta Tekst | Matko Jović

Mercedes-Benz eActros

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Snaga

250 kW

Moment

970 Nm

Baterija

240 kWh

Doseg

200 km

www.zemobility.hr

Za punjenje baterija od 250 kWh treba dosta vremena, čak i s brzim punjačima

MAN eTGM 264 kW

Moment

3.100 Nm

Baterija

185 kWh

Doseg

190 km

ako to većina ne zna, ekološki i sigurnosni standardi za kamione su stroži nego za automobile, i nove euro norme uvijek bi se godinu-dvije ranije počele primjenjivati za kamione nego za automobile, a kamioni, k tome, imaju i obveznu sigurnosnu opremu koju automobili ne moraju imati. To je i logično jer kamion zagađuje više od automobila (iako je ukupno zagađenje od automobila puno veće nego od kamiona), a zbog velike mase moraju biti i sigurniji.

Dijagram jasno pokazuje kako baterije imaju smisla kod prijevoza na kraće relacije nakon čega njihova masa postaje prevelika. Za 800 km trebaju baterije mase 8 tona

Masa energenta i raspoloživi doseg

Snaga

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

dik

komprimirani vo

ukapljeni vodik

Električni kamioni se koriste za distribuciju, komunalne ili građevinske namjene Baterije kapaciteta 250 kWh teže nešto preko dvije tone, no obzirom da nema motora, mjenjača i diferencijala, razlika u ukupnoj masi nije velika

rije

Bate

100

200

300

400

500

600

700

800

eHighway Jedan od projekata je i tzv. eHighway, odnosno elektrifikacija cesta iznad kojih bi se postavljali električni vodovi na koje se kamioni spajaju pantografom. Trenutni prototipovi najčešće su hibridni, odnosno voze na dizel tamo gdje nemaju mogućnost spajanja nakon čega prelaze na struju. No relativno jednostavno je ovakvo rješenje primijeniti na električne kamione kojima baterija daje određenu autonomiju dok se ne spoje na mrežu. Ostaje za vidjeti kolika područja se mogu pokriti, ali može biti dobro rješenje za vrlo prometne dionice odnosno za vozila koja voze stalnim rutama.

Iako u Njemačkoj postoji “elektrificirana” dionica autoceste, pitanje je hoće li se ovo rješenje održati

ZEmobility

PROSINAC 2020.

Kamioni bez štetnih emisija

ANALIZA

Nikola Tre/Iveco S-Way

Kad su u pitanju alternativni pogoni, kod kamiona ne vidimo takav rast broja električnih i hibridnih modela kao kod automobila. Nije teško pogoditi zašto je tome tako, budući da kamioni trebaju puno više energije i taj problem nije jednostavno riješiti. I dok su proizvođači kamiona do

Snaga

480 kW

Moment

1.800 Nm

Vodikovi članci

300 kW

Baterija

80 kWh

Vodik

80 kg

Doseg

800 km

Električni pogon se širi i na građevinski segment pri čemu je i pogon nadogradnje također električni

Kamioni i autobusi odgovorni su tek za 6% svjetske emisije CO2 Volvo FMX Electric

Snaga

400 kW

Moment

850 Nm

Baterija

do 400 kWh

Doseg

300 km

PROSINAC 2020.

ZEmobility

nedavno rogoborili protiv svih mogućih ograničenja CO2 i ostalih plinova tvrdeći kako je to nemoguća misija, sad svjedočimo prilično jasnoj strategiji razvoja pogona, a proizvođači su se u zajedničkoj izjavi obvezali nakon 2040. nuditi isključivo modele s nultom emisijom štetnih plinova što bi do 2050. dovelo do nestanka kamiona s dizelskim motorima s europskih cesta.

Struja i vodik

I dok je kod automobila trend prilično očit, a to je stalni rast električnih modela, kod kamiona stvari nisu tako jednostavne. Tako tegljač najveće dopuštene mase 40 tona s dizel motorom za 800 km treba (u prosjeku) 224 litre (186 kg) goriva pri čemu sam spremnik goriva teži 17 kg. Drugim riječima, govorimo o bačvi od cca 200 litara i 200 kg. Energetski potencijal te količine goriva je 2.192 kWh (dizelski motor iskoristi oko polovice), a izgaranjem te količine goriva oslobađa se 490 kg CO2. Iako električni kamion efikasnije troši energiju, svejedno troši oko 100 kWh/100 km te da bi prevalio 800 km bez punjenja, treba imati baterije teške od 8 tona koje zauzimaju golemi prostor te trebaju jako puno vremena da se napune. Čak i ako računamo da će se energetska gustoća baterija povećati te značajno smanjiti masu baterija još uvijek trebamo gotovo 1 MWh energije što je jako puno. Čak i s najbržim punjačima treba nekoliko sati za punjenje. No, kamioni rade pauze pa zašto ih ne puniti za vrijeme koje moraju stajati? Točno, ali trebamo 350 (ili 500) kW punjače i njih barem 20-ak na svakom odmorištu što je oko 10 MW struje koje treba dovesti na svaku lokaciju. Ako znamo da se

www.zemobility.hr

Hyundai Xcient Fuel Cell Snaga

350 kW

Moment

2237 Nm

Vodikovi članci

190 kW

Baterija

73,2 kWh

Vodik

32 kg

Doseg

400 km

Svjetski teretni cestovni prijevoz godišnje potroši 700 TWh energije

Europa kronično bori s nedostatkom parkirnih mjesta na odmorištima za kamione, možemo samo zamisliti kako bi izgledalo punjenje kamiona. Zato se profilirala strategija (koju su prihvatili svi proizvođači) prema kojoj će se električni pogon s baterijama koristiti kod kamiona za lokalnu distribuciju (koji će se puniti preko noći u garaži), dok će kamioni za međunarodni prijevoz za pogon koristiti vodik. Ako se vratimo na onih 2.000 kWh energije (što je ekvivalent 224 litre dizela) trebamo spremnik od 830 litara u kojem je 58 kg ukapljenog vodika pri čemu je ukupna masa spremnika i goriva manja od dvije tone (radi se o posebnim spremnicima koji moraju održavati temperaturu od -253 stupnja). Vodik može biti i komprimiran (700 bara) i u tom slučaju nam trebaju malo veći spremnici (cca 1.450 litara). Gotovo svi proizvođači već nude električne kamione za Mercedes-Benz GenH2 distribuciju, odnosno komunalne namjene, čiji je doseg Snaga 2x330 kW oko 200 km što je u pravilu doMoment 2x2071 Nm statno za dnevne operacije. Za Vodikovi članci 2x150 kW očekivati je još modela za raBaterija

70 kWh

Vodik

2x40 kg

Doseg

1.000 km

zličite namjene (građevina i sl.) kao i nešto veći doseg. Kad je vodik u pitanju, za sada samo Hyundai u ponudi ima serijski model koji već vozi u Švicarskoj. No, Mercedes-Benz je već pokazao prototip, kao i Nikola Tre nastao u suradnji s Ivecom i sljedećih nekoliko godina možemo očekivati modele svih proizvođača, a radit će se prije svega o tegljačima za međunarodni prijevoz.

H2Accelerate Vodeći europski proizvođači kamiona i goriva, Daimler Truck AG, IVECO, OMV, Shell i Volvo Group su dogovorili suradnju u masovnijoj primjeni vodika kod kamiona u Europi. Cilj akcijskog plana nazvanog H2Accelerate je osigurati uvjete za širu primjenu vodika u kamionskom prijevozu u Europi kako bi se osiguralo da nakon 2040. svi novi kamioni budu bez emisije štetnih plinova, a do 2050. cijeli prijevoz. Iako je vodik i dosad spominjan kao jedno od mogućih rješenja za pogon kamiona bez emisije CO2, H2Accelerate znači definitivnu stratešku odluku kojoj će se vjerojatno priključiti i ostali proizvođači (MAN, Scania I DAF), a kao što znamo Hyundai već ima kamione na vodik u Europi. Također, Daimler i Volvo već od prije surađuju na razvoju vodikovih članaka. EU do 2050. planira instalirati kapacitete snage 50 GW za proizvodnju “zelenog” vodika što će koštati 200 do 400 milijardi eura

ZEmobility

PROSINAC 2020.

PREDSTAVLJAMO PREDSTAVLJAMOElektrične motorne sanjke

Vratolomije olakšava okretni moment od 250 Nm i to od 0 o/min

Doseg električnih sanjki je 100 km, odnosno 140 km u Extended verziji

Tesla za snijeg Kanadski startup Taiga Motors nakon 5 godina razvio je potpuno električne sanjke impresivnih performansi i dometa do 140 km koje ne zagađuju niti zahtijevaju održavanje Tekst | Matko Jović

Elektromotor je preko nazubljenog remena direktno spojen na gusjenice, a kupac može birati između dva prijenosna omjera

PROSINAC 2020.

ZEmobility

ako ih našim prostorima nećete često vidjeti, prošle je godine diljem svijeta prodano 133.100 motornih sanjki, a samo u SAD-u ima ih registriranih oko 1,2 milijuna te još 600.000 u Kanadi. Iako je riječ o nenadmašnim vozilima za kretanju po snježnim podlogama i naročito dubokom snijegu, upravo zbog velikog otpora kretanja, oni su enormno veliki zagađivači. Uz to, većinom ih pokreću dvotaktni benzinski motori jer lakše osiguravaju dostatnu snagu, ali zbog svog principa rada izrazito puno zagađuju. Za motorne sanjke uglavnom

ne postoje standardi, ali se procjenjuje da je njihova emisija štetnih plinova do čak 50 puta veća od klasičnog automobila. Uz to su i jako glasni što je sve u potpunoj suprotnosti s njihovom idejom - istraživanje netaknutih prirodnih ljepota. Stoga ugradnja elektromotora u motorne sanjke ima više smisla nego igdje, no na tržištu kojim vladaju marke poput BRP-a, Polarisa, Acrtic Cata i Yamahe, električni pogon nudi tek novopridošlica u igri.

Startup ispred glavnih igrača Taiga Motors je kanadski startup tri studenta sa sveučilišta McGill koji su za početak proizvodnje električnih sanjki sredstva skupljali depozitom od 500 dolara budućih kupaca, pa ne čudi što ga već nazivaju Teslom među snježnim sanjkama. Na projektu su radili pet godina, a električne sanjke su razvili od nule što im je omogućilo da integriraju baterijske ćelije kapaciteta čak 27 kWh u samu šasiju štedeći tako na prostoru kao i na masi, a usput su postigli i veću čvrstoću te nisko težište, odnosno odlične vozne karakteristike. Zbog toga je ukupna masa sanjki oko 250 kg što je fantastičan rezultat, tek 50 kg više od klasičnih benzinskih sanjki usporedive snage. Naime, s pola težine benzin-

www.zemobility.hr

skog motora, elektromotor razvija 90, 120 odnosno čak 180 KS u Performance izvedbi, što nadmašuje samo Yamaha Sidewinder s turbo motorom. Pogonski sklop se sastoji od elektromotora s permanentnim magnetima bez četkica širokog 22 cm i integriranog prijenosa nazubljenim remenom koji čine ukupnu duljinu od 47 cm što eliminira potrebu za klasičnim vario matom i mjenjačem uopće, poboljšavajući osjećaj na gasu i odziv. Sam odziv je trenutan jer elektromotor razvija, za benzince teško dostižnih, 250 Nm od 0 do 9.000 o/min i pritom mu snaga uopće ne pada s nadmorskom visinom, što je kod klasičnih sanjki itekako veliki problem. Performanse su zato fantastične – u najsnažnijoj verziji Taiga elektrosanjke s mjesta do 100 km/h stižu za manje od 3 sekunde što je na razini najbržih Teslinih automobila, a postižu maksimalnih 160 km/h. Model Nomad i Ekko imaju kraći prijenosni omjer pa jure do 120 km/h, ali zato mogu povući pola tone tereta.

Toplinski menadžment protiv hladnoće U standardnoj verziji električne sanjke imaju doseg od 100 km, a u Extended izvedbi do 140 km. Baterija je posebno izolirana te vodom hlađena i grijana, a ugrađen je i pametni baterijski managment pa baterija gubi samo 5% dosega kada je temperatura -30°C odnosno 10% na -40°C. Ako je priključena na utičnicu, predgrijava se pa uopće ne gubi doseg bez obzira na temperaturu. Na klasičnoj kućnoj utičnici napuni se preko noći, na standardnom automobilskom AC punjaču za 2 sata, a na brzom DC punjaču može se napuniti do 80% za samo 20 minuta. Za razliku od klasičnih sanjki, električne ne zahtijevaju nikakvo održavanje, a pomoćni sustavi troše toliko malo struje da može proći čak 5 godina bez da vozilo bude prikopčano na struju. U ponudi su tri modela, cijene kreću od 15.000 dolara, a električne sanjke dolaze s jamstvom od 5 godina i 20.000 km.

Električne sanjke s mjesta do 100 km/h stižu za manje od 3 sekunde, a najveća brzina im je 160 km/h

Potpuno digitalni 7-inčni zaslon ima GPS, Wifi, Bluetooth, LTE…

ZEmobility

PROSINAC 2020.

E-BIKE

Ducati TK-01 RR PREDSTAVLJAMO

Samo najbolj-e Ducati je izbacio električni enduro bicikl vrijedan divljenja. TK-01 RR nije samo marketinški nusprodukt, već vrlo ozbiljan enduro alat za pokoravanje divljine Tekst | Igor Brezović

aravno da je predivan - ipak se radi o Ducatiju! Nije Desmosedici, ali ipak nosi Race Replica oznaku. Opravdano? Sve govori da je upravo tako. Ducati je u svijetu e-bicikala već tri godine, a najnoviji TK-01 RR je dokaz da razvoj ide u pravom smjeru. Okvir je aluminijski, elitne legure 6061 T4 T6, stvoren najpreciznijom CNC obradom. U njemu je integrirana Shimano baterija od 630 Wh, zajedno s bužirima i sajlama. Samo 2,6 kg težak EP8 e-motor nudi 85 Nm okretnog momenta i 400% servo pomoći. Stvoren za žestoku enduro upotrebu koristi sve prednosti Thok Progressive System (TPS) stražnjeg ovjesa, poznatijeg kao “Horst link”.

Vrhunske komponente poput četveroklipnih Shimano XT kočnica s Ice Technologies diskovima učvršćenih na 29-inčne Crankbrothers Synthesis kotače su spoj najboljeg što svijet biciklističkih komponenti nudi. Enduro ugođaj omogućuju prednja Öhlins RXF 38 vilica sa 180 mm hoda i stražnji TTX s 10 mm hoda manje. Ekskluzivnosti tu ne završava - čak je i Pirelli proizveo Scorpion S gume isključivo za RR-a. Ovaj Ducati (Powered by Thok) možete naručiti u Panigale d.o.o. po cijeni od 54.900 kn, a prve isporuke kreću u lipnju sljedeće godine. Öhlins RXF, Shimano XT i Crankbrothers Synthesis - tri faktora koja jamče enduro spektakl

Ovaj Ducati je u istoj elitnoj ligi kao i ostali “meci iz Borgo Panigalea”

PROSINAC 2020.

ZEmobility

Jedini specijalizirani portal za mobilnost s nultom emisijom štetnih plinova

www.zemobility.hr

Business Media Croatia Savska cesta 182, Zagreb | T: +385 1 6311 800 | E: zemobility@bmcroatia.hr

CIJENA: 20,00 kn

01220 9

772757

072005

BROJ 1

GODINA1

PROSINAC/DECEMBER 2020.

mobility

ZEmobility | BROJ 1 | GODINA 1 | PROSINAC/DECEMBER 2020.

m a g a z i n z a t e h n o l o g i j e n u lt e e m i s i j e

FORD E-Transit

Opel Mokka-e Druga generacija popularnog crossovera stiže i u električnom izdanju PUNIONIC

SIGURNOST ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

Koliko je realna opasnost zapaljenja baterije?

Infrastruktura kao ključ rasta broja električnih vozila