ZE mobility 4 by bmcroatia

CIJENA: 20,00 kn

01221 9

772757

BROJ 4

GODINA 2

PROSINAC 2021.

072005

mobility ZEmobility | BROJ 4 | GODINA 1 | STUDENI/PROSINAC 2021.

m a g a z i n z a t e h n o l o g i j e n u lt e e m i s i j e

Mercedes EQE Električni SUV coupei naprednih tehnologija

Električna E klasa s dosegom do 660 km

Volkswagen ID.5 i ID.5 GTX

Audi RS Q

e-tron za

Dakar 20

Električni quattro pogon na sve kotače snage 500 kW

Jedini specijalizirani portal za mobilnost s nultom emisijom štetnih plinova

www.zemobility.hr

Business Media Croatia Savska cesta 182, Zagreb | T: +385 1 6311 800 | E: zemobility@bmcroatia.hr

Opel Mokka-e

SADRŽAJ

UVODNIK

SADRŽAJ

Fit for 55 Europsko udruženje proizvođača vozila (ACEA) prije nekoliko dana je predstavilo svoj prijedlog dinamike smanjenja emisije CO2 za vozila, što je svojevrsni osvrt na prijedloge uredbi Europske komisije koje se tiču ograničenja emisija štetnih plinova u prijevozu. Podsjetimo, Europska komisija je u srpnju u proceduru poslala cijeli paket prijedloga uredbi pod nazivom “Fit for 55” koje imaju za cilj do 2030. smanjiti emisije CO2 novih automobila i dostavnih vozila za 55 posto. Emisija CO2 novih vozila se od 2010. do danas smanjila za 22,4 posto. Nakon rasta, između 2017. i 2019., koji se dogodio zbog masovnog prelaska kupaca s dizela na benzin, u prošloj godini smo svjedočili značajnom padu od 11,3 posto zbog snažnog rasta broja elektrificiranih vozila. Ti će se trendovi nastaviti i ove godine jer je u drugom kvartalu 2021. udio električnih i plug-in hibridnih vozila bio 15,9 posto, odnosno više nego dvostruko veći u odnosu na 7,2 posto u istom razdoblju 2020. Pri tome ulaganja automobilske industrije uvelike nadmašuju ulaganja u infrastrukturu jer, iako se broj punjača za električna vozila udvostručio u razdoblju od 2017. do 2020., u isto vrijeme je broj električnih vozila povećan čak šest puta. ACEA predlaže da se istim propisima, ne samo obvežu proizvođači na ulaganja u proizvodnju čistih vozila, već da se i države članice obvežu u izgradnju odgovarajućeg broja punioca za električna vozila kao i punionica s vodikom. U protivnom se može dogoditi da nedostatak infrastrukture zaustavi rast prodaje električnih vozila, što će ugroziti proizvođače koji za to neće biti odgovorni. ACEA smatra kako je smanjenje emisije stakleničkih plinova za 55 posto do 2030. iznimno ambiciozan cilj kojeg neće biti moguće ostvariti bez vrlo velikog rasta udjela električnih vozila što opet neće biti moguće bez infrastrukture. Stoga je prijedlog da se, umjesto 1 kW instalirane snage punjenja po električnom vozilu, poveća na 3 kW te da se ukupni broj punjača poveća na 7 milijuna, umjesto na 3,9 milijuna koliko predlaže Europska komisija. Također, po prijedlogu “Fit for 55”, u 2035. bi svi novi automobili i laka dostavna vozila morali biti s nultom emisijom stakleničkih plinova. Matko Jović

Cijene punjenja na javnim punionicama

Naravno da je najbolje puniti besplatno, ali ako ne ide, možete pogledati kolike su cijene

Intervju: Marcel van der Hoek, direktor ABB Hrvatska

O aktualnom trenutku električne mobilnosti te rješenjima za budućnost razgovarali smo s prvim čovjekom ABB-a u Hrvatskoj

12 Volkswagen ID.5 i ID.5 GTX Dva nova člana električne ID obitelji, ID.5 sa stražnjim i ID.5 GTX s pogonom na sve kotače

15 Bosch kabel za punjenje

Inovativni kabel s izmjenjivim nastavcima za punjenje, zamjenjuje dva postojeća kabela

stručni magazin za mobilnost s nultom emisijom štetnih plinova | DINAMIKA IZLAŽENJA kvartalno | NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. | Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR | tel.: ++385 01 6311 800, zemobility@bmcroatia.hr, www.zemobility.hr, www.bmcroatia.hr | DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. | GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. | SURADNICI ČASOPISA Ivan Cvetković, Marin Tomaš, Igor Brezović, Boštjan Paušer, doc. dr. sc. Ankica Kovač, dipl. ing., prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. | VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. | TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić | MARKETING Milan Rakić | GRAFIČKA UREDNICA Zdenka Milošević | UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević | TISAK RADIN print | DISTRIBUCIJA TISAK plus d.o.o. | ISSN 2757-072 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

PROSINAC 2021.

ZEmobility

BROJ 1

16 Solid-state baterije

Turismo

Sviđa li vam se više model samo sa stražnjim pogonom ili praktičniji Cross Turismo koji se ne boji makadama

21 Motocikli: NAWARacer

58 Forestal Hydra Diōde

Zanimljiv koncept hibridnog spremnika energije koji kombinira kondenzatore i litij-ionsku bateriju

Jedan od najboljih električnih downhill bicikala iznimno male mase te s motorom od 250 W

22 Hyundai Ioniq 5

60 Test: Peugeot e-208 Allure

Prvi električni Hyundai na novoj E-GMP platformi donosi jako puno zanimljivih rješenja

Peugeot na istoj platformi nudi benzinski, dizelski i električni model. Isprobali smo potonji

26 Audi Tour E-Xperience

32 ABB Terra 360

Sa snagom punjenja od 360 kW Terra 360 je najsnažnija punionica na tržištu

34 Mercedes-EQ gama

64 Elektromobilnost u 42 Test: Renault Captur E-Tech Intense 160

Plug-in hibridni SUV po gradu vozi na struju, a izvan grada štedljivo troši benzin, što znači velike uštede

Sa šest modela Mercedes-EQ ima najširu ponudu električnih vozila, a sljedeće godine stižu još dva

Proizvodnja baterija u Europi

Snažnim ulaganjem u tvornice baterija, EU pokušava smanjiti zaostatak za azijskim proizvođačima

STUDENI/NOVEMBER 2020. www.zemobility.hr

54 Porsche Taycan i Cross

Nova tehnologija baterija trebala bi smanjiti dimenzije i težinu te povećati kapacitet, brzinu punjenja i trajnost

Spoj održivosti u premium ponudi automobila s premium gastronomskom ponudom iz održive proizvodnje

GODINA1

Vodik u motorima s unutarnjim izgaranjem

Brzo rješenje za (gotovo) nultu emisiju ili pokušaj osuđen na propast?

Audi RS Q e-tron

Revolucionarni bolid koji kombinira električni pogon, visokonaponsku bateriju i učinkoviti generator

Hrvatskoj

Grad Koprivnica je ispred svog vremena kad je u pitanju uvođenje novih tehnologija u prijevozu

68 Volkswagen T7 Multivan eHybrid

Novi Multivan je na pola puta između postojećeg T6.1 i budućeg ID.Buzza

70 Povezivost je ključ

automobila budućnosti

Najvažnija stvar automobila budućnosti neće biti pogon već povezivost

72 Soel Sense 62

Jahta na kraćim relacijama koristi električnu energiju koju dobiva iz solarnih panela

16 ZEmobility

PROSINAC 2021.

ISTRAŽILI PREDSTAVLJAMO SMO Cijene punjenja na javnim punionicama

Od 0 do 6,6 kn za kWh ELEN-ove punionice i dalje se mogu koristiti bez naplate korištenja, Tifon je izmijenio cjenik, a poznate su cijene i punjenja na sve brojnijim Petrolovim punionicama Tekst | Ivan Cvetković

oticaji Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost za kupnju ekološki prihvatljivijih vozila, ali i sve brojniji modeli u proizvodnim paletama brojnih proizvođača vozila doveli su i do sve većeg broja električnih vozila i na domaćim prometnicama. Prije nekoliko godina, kad su se pojavili prvi električni automobili, a tako i sada, mnogi prilikom razmišljanja o kupnji električnog vozila smatraju kako je korištenje električnog vozila potpuno besplatno te da ne iziskuje nikakve troškove. Iako je svakim danom sve više punionica, sve je manje onih na kojima je punjenje besplatno, pri čemu dugoročno možemo očekivati kako će se besplatno punjenje zadržati samo na AC punionicama koje se najčešće nalaze unutar trgovačkih centara ili hotela. Već dulje se vrijeme ELEN, projekt Hrvatske elektroprivrede, priprema za početak naplate korištenja električne energije. Dok je prije bilo dovoljno samo vozilo spojiti s nekim od raspoloživih kablova i pokrenuti punjenje, već nekoliko mjeseci godine je za punjenje nužno koristiti i mobilnu aplikaciju (u kojoj ste se prethodno registrirali). No, i punjenje je i dalje besplatno, ali pitanje je samo do kada. Tifon, kao dio mađarske MOL grupe ima punionice koje

Cijene kWh dosta variraju te, ako ne pazite, vožnja može biti prilično skupa

Cijene punjenja električne energije Količina energije

30 kWh

50 kWh

70 kWh

89,00 kn

149,50 kn

209,90 kn

105,00 kn

175,00 kn

245,00 kn

18,70 kn

52,80 kn

90,00 kn

150,00 kn

210,00 kn

114,00 kn

190,00 kn

266,00 kn

0,64 kn

1,88 kn

3,12 kn

najniža cijena

53,40 kn

89,00 kn

124,60 kn

najveća cijena

85,20 kn

142,00 kn

198,80 kn

280,00 kn

392,00 kn

Petrol Hrvatski Telekom je primarno operator mreže punionica, ali i pružatelj usluge punjenja

trajna registracija privremena registracija vremenska naknada Tifon registrirani korisnik neregistrirani korisnik vremenska naknada Hrvatski Telekom

Ionity

** sve cijene punjenja i izračuni rađeni su na osnovi korištenja DC punjača

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Kupci električnih vozila trebali bi najčešće puniti kod kuće, a tek povremeno na javnim punjačima

djeluju pod Plugee brandom, i punjenje je bilo besplatno samo kratko nakon početka rada. Kasnije su počeli s naplatom, a nedavno je promijenjen način naplate. Dok je prije bila razlika koristite li AC ili DC vrstu punjenja, sada dodana je i opcija bržeg DC punjenja, iznad 75 kW (tamo gdje je to moguće), a cijena ovisi i plaćate li sesiju punjenja na blagajni Tifona ili to obavljate sami putem aplikacije. I tu je razlika radite li to kao registrirani ili neregistrirani korisnik pri čemu razlika može biti od 26% u slučaju korištenja usluge DC punjenja. Nakon 30 minuta punjenja naplaćuju se i dodatne 4 lipe po minuti za daljnje punjenje. Sesija punjenja koju je moguće kupiti na blagajni benzinske punionice je od 20 ili 40 kWh, a kad cijena jednog kWh iznosi 4,5 kn. Zadnjih mjeseci zamjećuje se i povećanje broja Petrolovih punionica, a koje se postavljaju uz pomoć Europske unije koja ih sufinancira kroz projekt NEXT-E. I kod njih cijena ovisi o tome jeste li registrirani ili privremeni korisnik OneCharge aplikacije. Cijena je korištenog kWh je 2,99 odnosno 3,5 kn. Nakon 60 minuta korištenja naplaćuje se i 1,1 kn po daljnjoj minuti korištenja punionice.

ELEN je jedini operater koji još uvijek nudi besplatno punjenje, no to neće još dugo trajati

Punjenje naplaćuju i neki manje dostupni pružatelji usluge, poput recimo branda Ionity, koji pruža punjenje snagom do čak 350 kW. Doduše, u Hrvatskoj su tek dvije lokacije (okolica Zagreba i Zadra), a cijene ovise o tome kakav ste korisnik. Ova mreža punionica napravljena je u suradnji BMW grupe, Forda, Daimlera, Volkswagen grupe te Hyundai grupe (Hyundai i Kia), a koji su za svoje korisnike osigurale i različite uvijete korištenja. Oglašena je cijena od 5,6 kn/kWh. I Hrvatski Telekom je operater najveće mreže punionica u Hrvatskoj, ali i pružatelj usluge punjenja za druge vlasnike punionica. Cijene punjenja se dogovaraju u suradnji s vlasnikom punionice, a kreću se od 1,78 kn/kWh do 2,84 kn/kWh ili recimo 1,06 kn po minuti punjenja, sve to govorimo li o DC punjenju. Cijene AC punjenja u pravilu su niže kod svih operatera. Uglavnom, bit će sve manje mjesta na kojima će biti moguće besplatno korištenje električne energije, a prije korištenja neke od javnih punionica potrebno je dobro se informirati kakvu su cijene i gdje ima više smisla platiti.

ZEmobility

PROSINAC 2021.

Marcel van der Hoek, direktor ABB Hrvatska

INTERVJU

Ključ je u pametnom upravljanju energijom ABB je najveći proizvođač punjača za električna vozila na svijetu te jedan od najzastupljenijih na našem tržištu, a o aktualnom trenutku električne mobilnosti te rješenjima za budućnost razgovarali smo s Marcel van der Hoekom, prvim čovjekom tvrtke u Hrvatskoj i regiji Tekst | Matko Jović

Foto | Petar Santini

ABB planira postati CO2 neutralan do 2030., što uključuje elektrifikaciju naših vozila te korištenje energije iz obnovljivih izvora u proizvodnji

arcel van der Hoek imenovan je direktorom ABB Hrvatska te managerom poslovnog područja Elektrifikacija za ABB Cluster u studenome 2020. godine. Ovaj Nizozemac se pridružio ABB-u prije gotovo 30 godina, nakon završetka studija elektrotehnike na Sveučilištu u Rotterdamu 1994., a najprije je radio kao inženjer u prodaji, nakon čega je zauzimao različite upravljačke pozicije u Europi kao i Ujedinjenim Arapskim Emiratima u području prodaje, razvoja poslovanja, odnosno upravljanja proizvodnjom.

ZEmobility: Za osobe povezane s e-mobilnošću ABB je sinonim za opremu za punjenje električnih vozila, ali ABB je puno više od toga budući se radi o multinacionalnoj kompaniji, a aktivnostima u gotovo cijelom svijetu te različitim industrijama. Možete li nam reći nekoliko riječi o tvrtki i njenim glavnim aktivnostima?

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Marcel van der Hoek: Osim u proizvodnji opreme za punjenje električnih vozila, ABB je i globalni lider u području elektrifikacije, elektromotornih pogona, procesne automatizacije i robotizacije. Mi smo u pravom smislu globalna tvrtka jer smo aktivni u više od 100 zemalja, a tvrtka ima ukupno oko 105.000 zaposlenih. U našem poslovanju podržavamo sigurna, održiva i pametna rješenja, a kroz naše digitalne usluge (pod platformom ABB AbilityTM) pomažemo klijentima u postizanju veće razine energetske učinkovitosti, sigurnosti i komfora. ABB AbilityTM nudi sigurna, pametna i održiva rješenja u području električne infrastrukture, kao i detaljne analize koje klijentima omogućuju smanjiti troškove, povećati komfor i učinkovitost. ABB planira postati CO2 neutralan do 2030., što uključuje elektrifikaciju naše flote vozila te korištenje energije iz obnovljivih izvora u proizvodnji u kombinaciji s rješenjima za povećanje energetske učinkovitosti. Mogu reći da smo na dobrom putu jer su naše četiri tvornice, Lüdenscheid (Njemačka), Porvoo (Finska), Ede (Nizozemska) i Peking (Kina), već potpuno CO2 neutralne, dok će pogoni na još 15 lokacija diljem svijeta to postati u sljedećih nekoliko mjeseci. U ABB-u ste gotovo 30 godina, a od 1. studenog prošle godine na poziciji direktora ABB Hrvatske te upravljate poslovnim područjem Elektrifikacija u cijeloj regiji. Što su vaše glavne aktivnosti u Hrvatskoj? ABB je u Hrvatskoj prisutan u svim područjima, od elektrifikacije do robotike, te pokrivamo potpunu ponudu proizvoda, rješenja te servisa, a u Zagrebu imamo i inženjerski centar koji pruža podršku, ne samo aktivnostima u Hrvatskoj, već i regiji. Regionalni ABB elektrifikacijski klaster uključuje devet zemalja te oko 3.000 zaposlenih, a područje elektrifikacije uključuje rješenja za električnu mobilnost, smart power (pametnu energiju), pametne zgrade (stanove i gradove), pametnu distribuciju te pametnu industriju.

Globalno tržišta vozila s niskom emisijom će do 2030. iznositi 1-2 trilijuna eura godišnje, a 2050. 4-8 trilijuna eura

www.zemobility.hr

ZEmobility

PROSINAC 2021.

INTERVJU

Marcel van der Hoek, direktor ABB Hrvatska

U Hrvatskoj ste već neko vrijeme, a kao menadžeru koji je bio širom svijeta, kako doživljavate Hrvatsku te što mislite da bismo trebali unaprijediti? Kad se pojavila ideja da ću doći ovdje, Hrvatsku sam znao samo po prirodnim ljepotama i moru te moram reći da se s te strane nisam razočarao jer je zemlja vrlo lijepa, iako još uvijek istražujem. Što se tiče poslovnog dijela, rekao bih da je Hrvatska na veoma visokoj razini u području digitalizacije, robotike i automatizacije te ispred brojnih drugih zemalja. Što se tiče ABB-a, rekao bih da smo jako povezani s tržištem, bilo preko naših partnera, odnosno direktno s korisnicima. Prema izvještajima koje je objavila udruga proizvođača, ACEA, Hrvatska ima 2,3 punionice za električna vozila na 100 km cesta što je bolje od većine zemalja u regiji te čak i od nekih zemalja u zapadnoj Europi. Kakvo je vaše viđenje trenutne situacije te što očekujete da će se događati u budućnosti, pogotovo imajući u vidu veliki broj turista koji će dolaziti električnim automobilima? Razvoj infrastrukture za punjenje iznimno je brz, a prema izvještaju koje je objavila ACEA u Hrvatskoj je na kraju 2019. bilo ukupno 649 punionica od čega su 479 bile AC punionice, dok je brzih DC punjača bilo 150. U 2021., već imamo 350 brzih punionica, od kojih najveći dio dolazi iz ABB-a, tako da Hrvatska jako dobro razvija infrastrukturu, stvarajući preduvjete ne samo za veći broj električnih vozila, već i za njihovo ugodnije korištenje. Pri tome je turizam dodatni katalizator ovih procesa koji će dodatno unaprijediti infrastrukturu. Do 2019. ABB je bio potpuno posvećen brzim DC punjačima te nismo nudili AC punjače, ali nakon preuzimanja tvrtke charge.dot prošle godine, proširili smo naše aktivnosti i na AC punjače koje od početka ove godine nudimo i u Hrvatskoj. Infrastruktura za punjenje električnih vozila razvija se rekordnom brzinom zajedno s revolucijom u e-mobilnosti, što otvara neslućene gospodarske mogućnosti. Neovisna istraživanja ukazuju kako će globalno tržišta vozila s niskom emisijom štetnih plinova do 2030. iznositi 1-2 trilijuna eura godišnje, da bi do 2050. dosegnulo 4-8 trilijuna eura godišnje. Ukupni broj mjesta za punjenje u Europi je u 2019. iznosio 1,3 milijuna, a očekuje se kako će 2024. dosegnuti 5,2 milijuna, što predstavlja godišnji rast od 31,1 posto. U Europskoj uniji bi do 2025. trebalo biti 13 milijuna vozila s nultom ili niskom emisijom. Pri tome se neće raditi samo o revoluciji u broju punjača već i o revoluciji samih punjača koji će u novoj generaciji imati napredno upravljanje energijom koje uključuje rješenja za smanjenje vršnih opterećenja mreže, integraciju baterijskih spremnika energije, prediktivni raspored opterećenja, razmjenu energije te dvosmjerni protok energije s tzv. Vehicle to Grid (V2G) rješenjima. Znači li to da će vozači budućnosti morati biti znatno osposobljeniji kako bi mogli koristiti svu tu tehnologiju? Teško je reći što će sve vozači morati znati, ali ako pogledate svoj pametni telefon u njemu je također jako puno tehnologije. Npr. aplikacija za e-mail koristi Internet, cloud i razne druge stvari koje kao korisnik ne primjećujete i u konačnici dobijete vaš e-mail. Mislim da će tehnologija punjenja ići u istom smjeru te, iako će punjači biti sve složeniji, njihovo korištenje će biti jednostavno, možda čak i jednostavnije i praktičnije nego što je sada. Naša nova punionica Terra 360 to najbolje demonstrira svojim naprednim rješenjima u području korisničkog sučelja.

PROSINAC 2021.

ZEmobility

U Europskoj uniji bi do 2025. trebalo biti 13 milijuna vozila s nultom ili niskom emisijom.

ABB je vodeći proizvođač punjača za električna vozila. Koliko punionica trenutno imate u Hrvatskoj i Europi te globalno? Prema dostupnim podacima, u Hrvatskoj je trenutno blizu 600 AC punionica (snage do 22 kW) te gotovo 350 brzih DC punionica (snage 50 kW i više), pri čemu velika većina brzih punionica dolazi iz ABB-a. Ako ovo stanje usporedimo s 2019., može se uočiti veliki porast, pogotovo broja DC punjača čiji je broj udvostručen u samo dvije godine, unatoč relativno skromnom broju električnih vozila u Hrvatskoj. ABB je ušao na tržište e-mobilnosti još 2010. godine, a danas je prodano više od 460.000 punionica za električna vozila na više od 88 tržišta: preko 21.000 DC brzih punionica i 440.000 AC punionica, uključujući i one koje se prodaju preko charge.dota. Najsnažnija instalirana punionica u Hrvatskoj trenutno je ABB Terra sa snagom od 350 kW, ali je ABB nedavno predstavio najsnažniju punionicu za automobile Terra 360, koja ne samo da ima više snage već i brojne druge prednosti. Tako jer, Terra 360 je najsnažniji serijski proizvedeni all-in-one punjač (umjesto na tri, svi uređaji su u jednom kućištu) na tržištu. Konstruirana je sukladno potrebama današnjih vozača električnih vozila te je ne samo vrlo snažna, već i jednostavna za korištenje i pristup. Može is-

www.zemobility.hr

poručiti do 360 kW snage punjenja te napuniti bateriju električnog vozila za manje od 15 minuta. Osim toga, Terra 360 je jedinstvena na tržištu po tome što može puniti četiri vozila istovremeno što je enormna prednost za vlasnike, odnosno operatere stanice za punjenje. Također, moguće ju je koristiti za punjenje ne samo putničkih već i gospodarskih vozila te podržava sve najvažnije standarde kao što su CCS-1, CCS-2, CHAdeMO, AC Type-2, što je čini idealnom za benzinske crpke, gradske stanice za punjenje te shopping centre, a može se instalirati i postaviti za manje od jednog dana uz znatno manja ulaganja.

Pametno upravljanje energijom bit će ključno za usklađivanje proizvodnje i korištenja, pogotovo kod korištenja obnovljivih izvora No, u svakom slučaju ćemo trebati više električne energije, a u ovom trenutku jedini izvori energije koji su nam dostupni za zamjenu fosilnog goriva su obnovljivi izvori energije. Pri tome su, zbog sve masovnijeg korištenja i tehnološkog razvoja, najvažniji tzv. “novi” obnovljivi izvori energije poput vjetra i sunca, koje možemo dodati tradicionalnim obnovljivim izvorima energije kao što su hidrocentrale ili energija iz biomase. Od 80-ih godina novi obnovljivi izvori energije (najvećim dijelom vjetar i sunce) postupno povećavaju svoj udio u proizvodnji energije zajedno s hidrocentralama čija je upotreba počela početkom 20. stoljeća. Novi izvori energije igrat će glavnu ulogu u širenju izvora iz kojih dobivamo energiju te pomoći rješenju dileme između neodrživog energetskog modela i stalnog povećanja potražnje za energijom. Brzi rast broja punionica za električna vozila povećava dostupnost energije za punjenje električnih vozila čiji se broj također ubrzano povećava. No, to ne znači da će se sve punionice koristiti istodobno te stoga najnovije tehnologije idu u smjeru punjenja više vozila, dvosmjernog punjenja te sustava za upravljanje energijom. Najpametnije moguće rješenje je aktivno upravljati energetskim tokovima, kontinuirano aktivno nadzirati te upravljati mjestima za punjenje. ABB u ponudi ima takva rješenja koja omogućuju optimalizaciju investicije.

Koliko ima smisla povećati snagu punionice ako većina vozila može primiti najviše 100 kW i to u vrlo uskom području dok je na tržištu tek nekoliko vozila s mogućnošću punjenja preko 200 kW? Naš zadatak je eliminirati uska grla u procesu električne mobilnosti pa tako Terra 360 ne samo da puni više vozila istovremeno već se prilagođava njihovim mogućnostima te može u isto vrijeme puniti većom snagom vozila kod kojih je to moguće, a manjom snagom vozila koja ne mogu primiti velike snage. Također, ovisi i o potrebi ako ste na putovanju od nekoliko stotina kilometara ne morate nužno puniti bateriju do kraja već samo onoliko koliko vam je dovoljno da dođete do odredišta. Upravo tome služe brzi punjači koji u kratkom vremenu mogu dodati 100 ili 200 km koji su vam potrebni, a Terra 360 može isporučiti 100 km dometa za manje od 3 minute. Osim kompletne ponude punionica za električna vozila, ABB također nudi i potpuna rješenja za elektrifikaciju flota putničkih ili teretnih vozila? Tako je, ABB ima najširu paletu opreme za punjenje električnih vozila koja se neprestano unaprjeđuje i proširuje, što su prepoznali profesionalci koji se bave punjenjem te smo najčešći izbor prilikom ugradnje opreme. Naša ponuda uključuje cijeli raspon rješenja za punjenje, od kompaktnih visokokvalitetnih AC punjača, preko pouzdanih brzih DC punjača, do inovativnih on-demand sustava za punjenje električnih autobusa. Možemo reći kako ABB već sad razvija infrastrukturu koja ispunjava zahtjeve buduće generacije pametne mobilnosti. Naši proizvodi pokrivaju potrebe svih korisnika električne mobilnosti te su u našoj ponudi kućni punjači, punjači za restorane i hotele, javni punjači na parkiralištima, brzi punjači na odmorištima uz cestu, punjači za gospodarske i industrijske flote kao i punjači za teške kamione i autobuse. Govorimo o punjačima u rasponu snage punjenja od 3,6 kW AC do 600 kW DC. Također, kad spominjem flote gospodarskih vozila, vozila se najčešće pune u garažama voznih parkova gdje često nema puno prostora za velike punjače pa imamo rješenja gdje se punjači mogu postaviti na krov s kablovima koji vise i priključuju se na vozila. Prema nekim stručnjacima, Hrvatska za potpunu elektrifikaciju prometa treba čak 150.000 javnih punjača. Govorimo o jako puno snage, kako ćemo riješiti problem stalnog povećanja potražnje za električnom energijom uz istovremeni prelazak na proizvodnju iz obnovljivih izvora? U pravu ste, radi se o globalnom pitanju i bit će veliki izazov riješiti ga. Prije svega moramo pokušati smanjiti potrošnju energije u industriji gdje je pametnim upravljanjem moguće postići goleme uštede.

Čini se kako je preveliki pritisak na smanjenje emisije CO2 stavljen na transport koji generira oko četvrtine ukupnih emisija. Što ćemo s ostalih 75 posto, npr. s kućanstvima koja se u Hrvatskoj u najvećoj mjeri griju na plin što također generira velike količine CO2? Točno, uštede i uvođenje novih tehnologija nisu potrebne samo u industriji već i u kućanstvima, a ABB je vrlo aktivan u ovom području, imamo rješenja za pametne kuće, odnosno pametne gradove, koja omogućuju pametnije korištenje raspoložive energije kao i uštede. Kao što sam već rekao, pametno upravljanje energijom bit će ključno kako bi uskladili njezinu proizvodnju i korištenje, pogotovo u slučaju korištenja obnovljivih izvora koji nisu uvijek na raspolaganju pa ćemo morati uključiti i skladištenje energije, reverzibilni smjer energije, itd. ABB već sad razvija infrastrukturu koja ispunjava zahtjeve buduće generacije pametne mobilnosti

ZEmobility

PROSINAC 2021.

PREDSTAVLJAMO Volkswagen ID.5 i ID.5 GTX PREDSTAVLJAMO

Električni SUV coupe Volkswagen je predstavio novog člana električne ID obitelji, ili bolje reći dva, jer uz ID.5 sa stražnjim pogonom nudi i ID.5 GTX s pogonom na sve kotače Tekst | Patrik Horvatić

VW ID.5 i ID.5 GTX nudit će se isključivo s većom baterijom kapaciteta 77 kWh i dosegom do 520 km

PROSINAC 2021.

ZEmobility

ličnosti sa ID.4 bez sumnje postoje, no novi ID.5 itekako zadržava vlastiti identitet. Iako je riječ o coupe izvedbi SUV modela ID.4 s kojim dijeli i većinu tehničkih karakteristika, razlike postoje, a uz to ID.5 donosi i neke nove opcije. Najviše se toga otkriva ako s boka pogledamo siluetu novog VW električara gdje ćemo brzo ustanoviti kako je karoserija niža za dva centimetra (i dva cm duža) te

kako se na samom kraju ističe atraktivan spojler. Ovakav sportskiji nastup nije samo estetske prirode već za posljedicu ima bolju aerodinamiku, odnosno povoljniji koeficijent otpora zraka u odnosu na ID.4 - 0,26, odnosno 0,27 za verziju GTX. Razlika koja na značenju posebno dobiva kada su u pitanju visoki brzinski prosjeci. Uz to, manjem otporu zraka pridonose i aktivni otvori za zrak u prednjem dije-

www.zemobility.hr

Poznata unutrašnjost s manjim zaslonom instrumenata i većim središnjim infotainment zaslonom

lu koji se otvaraju samo kad je potrebno. Svi ID.5 modeli nudit će se samo s velikom baterijom kapaciteta 77 kWh (neto) što bi u konačnici trebalo omogućiti i do 520 km ukupnog dosega. U ponudi će se naći tri izvedbe pogona osnovna verzija Pro s motorom snage 128 kW (174 KS) koji pokreće stražnju osovinu, varijanta Pro Performance koja jednako tako koristi samo jedan e-motor, ali sada snage 150 kW (204 S podignutim naslonima prtljažnik je malo veći (549 litara) nego u ID.4, s oborenim malo manji (1.561 litara)

Atraktivna GTX izvedba kombinira dva e-motora za ukupnih 299 KS što je dovoljno za 6,3 s do 100 km/h i maksimalnih 180 km/h ZEmobility

PROSINAC 2021.

PREDSTAVLJAMO

Volkswagen ID.5 i ID.5 GTX

Manjem otporu zraka pridonose i aktivni otvori za zrak koji se otvaraju samo kad je potrebno

Maksimalna snaga punjenja podignuta je na 135 kW, a ravnija krivulja punjenja znači manji pad s povećanjem razine napunjenosti

Stražnji spojler je jedan od mnoštva detalja koji poboljšavaju aerodinamiku

KS) te ID.5 GTX kao top varijanta s 220 kW (299 KS) i pogonom na sve kotače. Ovisno o raspoloživoj snazi pada vrijeme potrebno do 100 km/h pa će Pro varijanti trebati 10,4 s, Pro Performance-u 8,4 s, a GTX-u samo 6,3 sekunde. U svim varijantama zabava prestaje pri maksimalnih 160 km/h. GTX izvedba lako je prepoznatljiva po agresivnijoj prednjoj masci, difuzorom te nešto većim spojlerom straga

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Park Assistant Plus zahvaljujući funkciji memoriranja može samostalno parkirati na isto mjesto jednom kad ste pokazali kako

dok su spušteni ovjes te ojačane kočnice dio serijske opreme. Naravno, sportske performanse cijenu imaju u nešto kraćem dosegu oko 490 kilometara. Volkswagen i za ovu izvedbu nudi atraktivni Dynamic Chassis Control ovjes s prilagodljivim amortizerima kao opciju.

Iznutra ID.5 izgleda slično kao i ID.4. s istom digitalnom instrumentnom pločom veličine 6 inča i 12-inčnim infotainment sustavom. Novi ID. softver 3.0 sadrži razna poboljšanja poput glasovnog upravljanja prirodnim glasom te brzinu reakcije na razini Mercedesovog MBUX-a, a kao zalog budućih nadogradnji kao što je mogućnost bidirekcionalnog punjenja tu je i „Over-the-Air” update softvera. Novi opcijski sustav Park Assist Plus s memorijskom funkcijom pamti gdje ste i kako parkirali pa sve to kasnije može ponoviti samostalno. Svi modeli dolaze s LED svjetlima, a ID.5 GTX u seriji ima IQ.Light matrix LED glavna svjetla s inteligentnim dugim svjetlima odnosno 3D LED stražnja. Što se nadopune baterije tiče, najveća snaga AC punjenja je 11 kW odnosno do 135 kW na brzim DC punjačima. Volkswagen ističe kako je na brzom punjaču moguće postići od 20 do 80 posto razine napunjenosti baterije za 26 minuta, odnosno devet minuta brže od ID.4. Novi ID.5 kod nas stiže u proljeće sljedeće godine.

Bosch kabel za punjenje

PREDSTAVLJAMO

Dinamička distribucija snage omogućuje istovremeno DC punjenje četiri vozila

Dva u jednom Inovativni kabel s izmjenjivim nastavcima za punjenje, zamjenjuje dva kabela kakve sada koristimo od kojih je znatno lakši i praktičniji, budući su svi potrebno sklopivi ugrađeni u nastavke, odnosno utikače

TEHNIKA

punionicu te jedan za kućni priključak. Da stvar bude gora, kabel za kućni priključak na sebi ima glomaznu i tešku “ciglu”, sklop čiji je zadatak harmonizirati, odnosno osigurati konstantan napon koji se šalje u on-bord punjač vozila. Osim što imaju nekoliko kilograma, većinom rade i nered u prtljažniku, unatoč tome što ih neki proizvođači isporučuju u praktičnim torbama. Bosch je doskočio ovom problemu s inovativnim kablom za punjenje koji zamjenjuje dva postojeća kabla, a k tome nema ni “cigle”, pa je ukupna težina svega što vam treba ispod tri kilograma, odnosno za 40 posto manje u odnosu na postojeća rješenja s dva kabela. O čemu se zapravo radi? Bosch koristi jedan kabel koji na jednom kraju ima utičnicu za automobil i u kojoj se nalaze komponente za kontrolu i nad-

Tekst | Matko Jović

ao što znamo glavni (i jedini) problem s električnim automobilima jest da ih se mora puniti, a osim što za to trebate vrijeme i odgovarajući izvor energije, trebate i kablove. Osim na brzim punionica-

ma s CCS priključcima, gdje se zbog većih snaga koriste kablovi punionice, na svim ostalim, pa tako i kućnim, trebate vlastite kablove. To znači da u prtljažniku imate dva kabla od tri metra, jedan s Type 2 priključkom za AC Nastavak sa strane automobila je fiksan, dok se s druge strane može staviti Type 2 ili schuko utikač

zor snage punjenja. Na drugom kraju (koji se spaja na mrežu), stavlja se odgovarajući priključak, ovisno o tome gdje se priključujete. U slučaju javnog AC punjača ili wallboxa, stavlja se tzv. Type 2 nastavak, dok se u slučaju spajanja na kućnu mrežu (standardna utičnica) stavlja odgovarajući nastavak. Bosch je uspio sve potrebne komponente, koje se inače nalaze na glomaznom i teškom sklopu kućnog kabela, ugraditi u nastavak, pa sad trebate samo jedan kabel i dva nastavka. To ne samo da je lakše, već i zauzima manje mjesta u prtljažniku. Bosch je najavio kako će se ovaj kabel naći na tržištu sljedeće godine i sigurno smo kako će ga prihvatiti brojni proizvođači vozila, a konkurencija vjerojatno kopirati, jer ovo spada u “kako-se-toga-nitko-nije-prije-sjetio” izume. Jednostavno korištenje te manja masa jer više nema glomazne “cigle” na kabelu

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEHNIKA PREDSTAVLJAMO Tehnologija baterija

Solid-state vs. litij-ion Nova tehnologija baterija trebala bi smanjiti dimenzije i težinu te povećati kapacitet, brzinu punjenja i trajnost. Zvuči idealno, zar ne? Tekst | Matko Jović

Usporedba litij-ionske i solid-state baterije Litij-ionska baterija

Solid-state baterija

Solid-state baterije su kompaktnije i lakše te s većim kapacitetom od litijionskih

Separator Čvrsti separator Tekući elektrolit Čvrsti elektrolit

Grafit/silicij anoda

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Litijska anoda

www.zemobility.hr

Iako bi solid-state baterije riješile gotovo sve probleme koje imamo s baterijama, do njihove masovne proizvodnje je još dugaćak put

Tesla Roadster je 2006. bio prvi automobil koji je koristio litij-ionske baterije

Energetska gustoća Specifična energetska gustoća ćelije (Wh/kg)

Energetska gustoća baterija ovisno o izvedbi elektrolita i elektroda

rvu bateriju, iako se tada zvala drugačije, napravio je talijanski izumitelj Alessandro Volta još 1799., a od tada su baterije prevalile dugačak razvojni put da bi se u konačnici našle u električnim automobilima. Prvi serijski električni automobil novog doba bio je General Motorsov EV1 predstavljen 1996., a imao je olovne (ili olovno-kiselinske) baterije koje su omogućavale doseg od oko 120 km. Radilo se o dvosjedu s dvoja vrata, a serijsku proizvodnju treba shvatiti uvjetno jer je proizvedeno tek nešto više od 600 komada prve generacije. Tri godine kasnije se pojavila druga generacija s nikal-metal-hibridnim baterijama s gotovo dvostruko većim dosegom. Druga generacija je doživjela oko 500 primjeraka te je na prijelazu stoljeća proizvodnja prestala. Iako je započeo električnu eru, EV1 nije ostavio većeg traga u automobilskoj povijesti, no automobil koji se pojavio nedugo nakon što se EV1 ugasio, svakako jest. Tesla Roadster, prvi model danas vodećeg proizvođača električnih automobila, nastao je na bazi modela Lotus Elise, a predstavljen je 2006. dok su prvi primjerci isporučeni početkom 2008. Osim što je to prvi Teslin model, značajnije je da se radi o prvom serijskom automobilu koji je imao litij-ionske baterije. Bila je ugrađena baterija kapaciteta 53 kWh i energetske gustoće 117 Wh/kg.

Solid-State Lithium-Metal

500 400 300

Lithium-ion

200 Lead Acid

100 0

Nickel Metal Hydride

1970-e 1980-e

danas

sljedeća generacija

Iako su litij-ionske baterije značajno napredovale posljednjih godina, energetska gustoća im ipak značajno zaostaje za solidstate baterijama

1.191 22%

924

21%

726

Cijena litij-ionskih baterija (USD/kWh) za baterije s prosječnim odnosom veličine i mase

668

11%

592

35%

384

23%

295

2010.

2011.

2012.

2013.

2014.

2015.

2016.

26%

221

2017.

18%

181

2018.

13%

157

13%

137

2019. 2020.

Cijena se posljednjih godina smanjivala puno brže nego su rasle performanse

ZEmobility

PROSINAC 2021.

Tehnologija baterija

TEHNIKA

cijalne zapaljivosti, problema pri radu na preniskim ili previsokim temperaturama, te je sklon reakciji s elektrodama pri čemu se stvaraju litijevi dendriti koji mogu uzrokovati kratki spoj u bateriji. Stručnjaci ističu kako je postojeća tehnologija litij-ionskih baterija blizu svog maksimuma, a nagli rast potražnje za električnim automobilima potaknuo je istraživanje brojnih drugih rješenja koja bi povećala kapacitet i brzinu punjenja. U osnovi se radi o istraživanjima u dva smjera, zamjeni tekućeg elektrolita čvrstim, što bi se moglo zvati evolucijom, te novim materijalima koji se koriste pri izradi anode, prije svega litija, što bi, u kombinaciji s čvrstim elektrolitom, omogućilo revoluciju u odnosu na ono što imamo danas.

Solid-state baterije Toyota je daleko odmakla u razvoju solid-state baterija s kojima već voze prototipovi

Litij-ionske baterije Iako je tehnologija litij-ionske baterije poznata još od 70-ih godina, tek je primjena u mobilnim telefonima i prijenosnim računalima 90-ih dovela do masovnog korištenja. Danas je proizvodnja litij-ionskih baterija među najvažnijim industrijama na svijetu, a nove tvornice se ubrzano grade diljem svijeta. Masovna upotreba i zahtjevi za što većom količinom energije doveli su i do značajnog unaprjeđenja litij-ionskih baterija u posljednjih 30-ak godina, a današnje (komercijalno dostupne) baterije mogu imati energetsku gustoću i do 250 - 270 Wh/kg. Ili za lakše razumijevanje, baterija kapaciteta 50 kWh u tom slučaju teži oko 200 kg, pri čemu se radi samo o masi baterijskih ćelija, čemu treba dodati i zaštitni kavez, sustave za hlađenje itd., a svako povećanje kapaciteta znači i povećanje težine. Svaka baterija se u pravilu se sastoji od četiri glavne komponente: anode, katode, separatora te elektrolita koji omogućuje protok iona s katode prema anodi i obratno. Premda su karakteristikama značajno nadmašile sva dotadašnja rješenja, litij-ionske baterije imaju i određene nedostatke. Tekući elektrolit ima visoku ionsku vodljivost, što je dobro, ali istodobno ima i brojne nedostatke poput poten-

Vrlo važno svojstvo solid-state baterija jest da, za razliku od litij-ionskih, nisu zapaljive

Čvrsti elektrolit služi ne samo kao vodič iona tijekom procesa punjenja i pražnjenja, već i kao separator što značajno smanjuje veličinu i masu ćelija. Baterije s čvrstim elektrolitom uobičajeno se nazivaju solid-state, a čvrsti elektrolit također eliminira problem sa zapaljivošću i solid-state baterija se ne može zapaliti prilikom oštećenja. No razviti čvrsti elektrolit nije jednostavno jer mora biti stabilan, imati visoku ionsku vodljivost te što je najvažnije, treba imati mogućnost jeftine masovne proizvodnje. Danas se eksperimentira s brojnim materijalima, različitim vrstama keramike LLZO (litij-latan-cirkonij-kisik), mineralima na bazi granata ili staklo-sulfida. Bez tekućeg elektrolita i separatora između elektroda, solid-state baterije su značajno lakše i kompaktnije (oko 2,5 puta) čak i ako koriste klasičnu tehnologiju s anodom od grafita. Obzirom da su lakše i kompaktnije znači da za isti obujam i težinu imaju znatno veću energetsku gustoću. Također, solid-state baterije

Najznačajnije prednosti solid-state baterija u odnosu na litij-ionske

Veći doseg

Trajnost baterije

Veća sigurnost

Brže punjenje

Niža cijena

Veća trajnost

Oko 80% veći doseg u odnosu na li-ion bateriju istih dimenzija

Moguć je puno veći broj ciklusa punjenja i pražnjenja (više od 1.000), što odgovara 400.000 km

Obzirom da nema tekućeg elektrolita ne mogu se zapaliti

Punjenje od 10 do 90% razine napunjenosti traje manje od 20 minuta

Veća energetska gustoća znači manje materijala, nema hlađenja i manja razina zaštite

Dvostruko dulji vijek trajanja od litijionskih baterija čije je optimalno trajanja oko 8 godina

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Litij-ionska baterija treba složeni sustav hlađenja te zaštitu u slučaju sudara Najvažnije komponente litij-ionske baterije (Audi e-tron)

Udio pojedinih komponenti u cijeni baterije

Spoj na električni sustva s osiguračima

Aluminijska zaštitna rešetka

Aluminijski poklopac kućišta

Donji dio kućišta Okvir Rashladni sustav Solid-state ne treba hlađenje ni grijanje

Modul s dvanaest 60Ah ćelija Upravljanje (battery management)

Solid-state baterije ne trebaju neke komponenete koje su nužne kod litij-ionskih, što dodatno smanjuje cijenu i težinu

Donji zaštitni poklopaca Solid-state treba manju zaštitu

17%

6% 3% 5% 9%

60%

Ćelije Upravljanje toplinom Upravljanje energijom (battery management) Kablovi, crijeva i ostali vodovi Ostale komponente Kućište

mogu primiti puno veće snage punjenja što može značajno skratiti (neka istraživanja govore o 4 do 6 puta) vrijeme punjenja, a k tome su i manje sklone degradaciji koju uzrokuju ciklusi punjenja i pražnjenja. Obzirom da ne postoji opasnost od zapaljenja, zaštitni kavez baterije također može biti lakši što dodatno smanjuje ukupnu masu. Solid-state baterije su i manje osjetljive na temperaturne uvjete pa toplinski menadžment može biti znatno jednostavniji nego je to slučaj kod standardnih litij-ionskih baterija. Kad se sve zbroji, solid-state baterije sa standardnom (grafitnom) anodom mogu postići kapacitet veći od 400 Wh/kg. Trenutno postoje dva glavna materijala od kojih se izrađuje čvrsti elektrolit, keramika odnosno minerali te polimeri. Potonji su jeftiniji te jednostavniji za proizvodnju, ali imaju problem s ionskom vodljivošću na sobnim temperaturama pa je baterije nužno držati na povišenoj temperaturi od cca 60 stupnjeva. Keramički materijali imaju visoku ionsku vodljivost, ali loša mehanička svojstva budući su lako lomljivi što značajno otežava i poskupljuje masovnu proizvodnju. Obećavajuće rezultate daju kompozitni materijali gdje se uz polimer vežu čestice keramike što daje dobru kombinaciju mehaničkih svojstava te ionske vodljivosti. Drugi smjer istraživanja je upotreba novih materijala za anodu koja je ključna jer je proces punjenja u stvari nakupljanje iona litija na anodi, a što ih je više moguće vezati na anodu veća je energetska gustoća. Baterije u današnjim automobilima su tzv. litij-ionske, što znači da su nositelji energije ioni (naelektrizirani atomi) litija. Anoda je u pravilu od grafita (ugljika ili njegovih spojeva) čiji atomi na sebe vežu ione litija, a u pravilu je potrebno šest atoma ugljika za svaki atom litija. Korištenjem drugih materijala, poput silicija moguće je značajno povećati energetsku gustoću jer svaki atom silicija na sebe veže četiri atoma litija. Iako zvuči kao idealno rješenje, silicij ima i nedostatak budući u procesu punjenja (privlačenja atoma litija) anoda od silicija povećava obujam koji je smanjuje pražnjenjem. Po-

ZEmobility

PROSINAC 2021.

Tehnologija baterija

TEHNIKA

Moguće izvedbe čvrstih elektrolita i njihova svojstva

Moguće izvedbe elektrolita solidstate baterija i njihova svojstva, a najbolju kombinaciju nude sulfidi

Svojstva | Elektrolit

Polimer

Oksid

Sulfid

Ionska vodljivost

Loša vodljivost na nižim temperaturama nužno grijanje baterije (cca 60 ºC)

Vodljivost je bolja od polimernog elektrolita, ali slabija od sulfida

Visoka ionska vodljivost usporediva s tekućim elektrolitom

Mehanička svojstva i proizvodnja

Fleksibilan i elastičan, jednostavan za proizvodnju

Krut i lomljiv, vrlo zahtjevna masovna proizvodnja

Kompresibilan na sobnoj temperaturi, jednostavan za proizvodnju

Toplinska stabilnost

Nestabilan na temperaturama preko 120 ºC, nužno hlađenje

Stabilan na temperaturama višim od 500 ºC

Stabilan do temperatura od 450 ºC

stoje različite tehnologije kako to izbjeći, a silicijsku anodu moguće je koristiti kako s tekućim tako i s čvrstim elektrolitom. Naravno, korištenje u solid-state baterije ima prednosti zbog kompaktnije i sigurnije izvedbe.

Kao što možete pretpostaviti, napraviti ovakvu bateriju nije jednostavno jer je litij vrlo nestabilan i reaktivan element te sklon stvaranju protuberanci poznatih kao dendriti koji uzrokuju kratke spojeve ali i čestice “mrtvog” litija koje su odvojene od anode te više nisu dio strujnog kruga. Ostaje za vidjeti što će se dogoditi u sljedećih nekoliko godina, ali uz sve pomake kojima svjedočimo kod tehnologije baterija, nije realno očekivati masovnije korištenje solid-state baterija, pogotovo onih s anodom od litija, prije kraja desetljeća.

Litijska anoda Ono što se smatra “Svetim Gralom” baterija budućnosti je korištenje litija za materijal anode u kombinaciji s čvrstim elektrolitom. Teoretske mogućnosti ovog rješenja su ogromne jer omogućuju 10 puta veću energetsku gustoću, budući rješenje s grafitnom anodnom ima 372 mAh/g dok litij omogućuje 3.860 mAh/g pri čemu je litij s gustoćom od 0,59 g/cm3 k tome i dosta lakši od grafita čija je gustoća 2,26 g/cm3. Ako više volite Wh onda bi energetska gustoća kod baterija s naponom od 400 V bila 1.520 mWh/g ili 1,5 Wh/g ili 1,5 kWh/kg što znači da bi baterija od 50 kWh imala samo 75 kg.

Obzirom na trendove u automobilskoj industriji te golema ulaganja u razvoj, treba očekivati još brži razvoj

Odnos veličine i težine solid-state i litij-ionskih baterija Wh/litri obujma Solid-state baterije sa silicijskom anodom

1200

Solid-state baterije s litijskom anodom Poboljšanje performansi

1000 Manje dimenzije

Iako se podaci o mogućnostima jednih i drugih baterija nisu uvijek konzistentni, jasno je vidljivo koje prednosti u veličini i masi imaju solidstate baterije

XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX NCA90 NMC (811)

800 600

NMC (811)

400 200 0

100

200

300

400 Manja masa

PROSINAC 2021.

ZEmobility

500

600

Wh/kg

NAWARacer

PREDSTAVLJAMO

MOTOCIKLI

Hibridna baterija Ovaj e-café racer je nastao isključivo kao demonstrator mogućnosti sljedeće generacije kondenzatora velikog kapaciteta, no nitko nije mogao očekivati tako brz finalni proizvod Tekst | Igor Brezović

itko nije očekivao da će NAWARacer podići toliko medijske prašine na CES 2020, jer je osmišljen kao demonstrator mogućnosti NAWACap super kondenzatora i NAWAStitch ojačanih kompozita spojenih u EV vozilo, po prvi puta u formi motocikla.

Manje dimenzije baterije, dvostruko veća autonomija Ovo je prvo električno vozilo koje kombinira dva izvora, odnosno spremnika energije, budući se radi o spoju NAWACap kondenzatora s li-ionskim

Kombinacija kondenzatora i baterija smanjuje težinu i poboljšava peformanse

Elektromotor snage 40 kW nalazi se u stražnjem kotaču, a autonomija je do 150 kW

ćelijama. Inovativna električna arhitektura omogućuje najbolje od dva izvora energije, jer NAWACap ima ulogu koju turbo-punjač ima u motoru s unutarnjim izgaranjem. Osim što kondenzator poboljšava energetsku učinkovitost, smanjuje vrjieme punjenja i produžuje vijek trajanja cijelog sustava. Može se primjeniti na svako EV, a učinkovitost (zbog regenerativnog kočenja) može smanjiti dimenzije li-ionske baterije za pola, te ujedno dvostruko povećati autonomiju. NAWAPack je izuzetno lagan, zahvaljujući aluminijskom okviru i ima 25% manju težinu u odnosu na konvencionalne e-motocikle. E-motor se nalazi u samom kotaču, te razvija 40 kW, a ima autonomiju od 150 km kombinirane vožnje. Tu istu može udvostručiti kroz stani-kreni vožnju i ponovo je koristiti pri ubrzanju. Bez obzira na napunjenost baterija NAWARacer uvijek ima ubrzanje do 100 km/h ispod tri sekunde.

Hibridni sustav Racera je modularan, te primjenjiv na sva prijevozna sredstva!

ZEmobility

PROSINAC 2021.

PREDSTAVLJAMO Hyundai Ioniq 5 PREDSTAVLJAMO

High 5

Prvi Hyundaijev električni model na novoj E-GMP platformi donosi pregršt uzbuđenja – 800 V tehnologiju bidirekcionalnog punjenja, opciju pogona na sve kotače i šarmatan retro dizajn zapakiran u crossover srednje klase Tekst | Patrik Horvatić

ada govorimo o električnim automobilima, Hyundai sigurno nije početnik. Korejanci su još 2010. predstavili limitirani model BlueOn baziran na i10, da bi šest godina kasnije uveli ime Ioniq. Model koji je poznat i na našem tržištu. Uspjeh, i to popriličan stigao je 2018. s gradskim SUV-om Kona Electric. No, sad je vrijeme za idući korak i Hyundai pokazuje koliko daleko misle u budućnost. Svi budući modeli koristit će novu električnu globalnu modularnu platformu (E-GMP), poput Volkswagena i njegove MEP-platforme. Ipak, već s prvim modelom, 464 cm dugim crossoverom (CUV) imena Ioniq 5, uz standardnu 400-voltnu, donose i naprednu 800 V tehnologiju baterija koja omogućuje punjenje najvećim snagama, čime skraćuju vrijeme punjenja (između 10 i 80%) na samo 18 minuta. Ili ako vam je lakše, pet minuta na punjaču je dovoljno za 111 km vožnje.

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Tehnologija koja koristi napon 800 V je do sada bila rezervirana samo za nekoliko, znatno skupljih, premium modela, a Hyundai je čini dostupnom širem krugu kupaca. Inovativnost tu ne završava, budući da Ioniq 5 nudi i funkciju Vehicle-to-Load (V2L) koja zahvaljujući konverteru omogućava ne samo preuzimanje već i dijelje-

Solarni krov donosi godišnje 2000 km. Posebni spojleri koriste strujanje zraka umjesto klasičnog brisača za čišćenje stražnjeg stakla

www.zemobility.hr

XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXX

Dva velika 12,3-inčna zaslona nude punu umreženost i pružaju obilje informacija, ali je s lijeve strane ostavljen mali kvadratni prostor na kojem je moguće uz pomoć magneta postaviti klasične fotografije

nje struje pa vlasnici mogu koristiti priključak u kabini za napajanje laptopa ili hladnjaka odnosno uz pomoć adaptera prilagoditi onaj vanjski za punjenje e-bicikala, alata pa čak i drugih automobila. Za potonje dostupnih 3,6 kW (230 V) možda ne izgleda puno, ali će recimo bez problema 55-inčni TV raditi cijeli dan. Vraćanje struje u mrežu još nije moguće, a treba paziti i da baterija ima preostali kapacitet od najmanje 15 posto.

Bez obzira na kapacitet baterije ili pogon, maksimalna brzina za Ioniq 5 je limitirana na 185 km/h. Ubrzanja, između 5,2 i 8,5 s uvijek djeluju impresivno

ZEmobility

PROSINAC 2021.

PREDSTAVLJAMO

Hyundai Ioniq 5

Ioniq 5 je nastao na novoj E-GMP platformi Priključak za punjenje Baterije Integrirani prednji e-motor

Struja za sve. Ioniq 5 prvi je serijski model koji nudi punjenje drugih električnih uređaja pa i automobila

Za pet minuta do 111 km

Integrirani stražnji e-motor

Litij-ionske baterije smještene u podnicu nude se u dva kapaciteta (neto), 58 i 72,6 kWh, s opcijom pogona na stražnje ili sve kotače, Hyundai na njih nudi 8-godišnje jamstvo uz ograničenje kilometraže na 160.000 km. O kapacitetu ovisi i dostupna snaga koja kod AWD izvedbi nudi kombinaciju snage permanentno upravljanih sinkronih e-motora od 155 kW (stra-

Integrirana kontrolna jedinica za punjenje (ICCU)

Baterija s naponom 800 V omogućuje punjenje najvećim snagama Pikselizirana stražnja LED-svjetla i 20-inčni naplatci izgledaju posebno atraktivno. Potonji su najveći do sada u elektro Hyundaijima, ali u manjoj mjeri reduciraju doseg

Pritiskom gumba sjedalo se pretvara u udoban ležaj. Idealno dok primjerice čekate da se baterija nadopuni

žnji) + 70 kW (prednji) za veću bateriju odnosno 120 kW + 53 kW za manju. U oba slučaja dostupni moment iznosi 605 Nm te se na podlogu prenosi uz pomoć jednostrukog prijenosnika. Kada se moment (350 Nm) prenosi samo na stražnje kotače, e-motori nude 125 kW (s manjom baterijom)

ili 160 kW (s većom baterijom). Već u najslabijoj kombinaciji 8,5 s do 100 km/h, obzirom na više od dvije tone težak automobil, izgleda impresivno dok je na onoj najjačoj, gotovo supersportskoj razini od 5,2 s. No, bez obzira na varijantu, zabava završava na 185 km/h. Prema WLTP-mjerenjima,

Vrijeme punjenja

Punjač | Baterija

72,6 kWh

58 kWh

50 kW punjač (DC)

57 min (10 – 80%) 5 min = 28 km

44 min (10 – 80%) 5 min = 27 km

220 kW punjač (DC)

18 min (10 – 80%) 5 min = 111 km

180 kW punjač (DC)

18 min (10 – 80%) 5 min = 88 km

11 kW (AC)

6 h 9 min (10-100%)

5 h (10 - 100%)

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Brzina punjenja koju nudi Ioniq 5 iznad je mogućnosti koje trenutno nudi većina punionica no dobra je vijest da je Ionity punionica punjenje prvu godinu besplatno

72,6 kWh baterija nudi doseg do 481 km (AWD 460 km) dok je 58 kWh dovoljno za 384 km (360 km) pod uvjetom da se Ioniq 5 vozi na 19-colnim kotačima. Kako bi ostvarili taj doseg potrebno je s liste opcija odabrati toplinsku pumpu i grijanje baterija, a svakako je preporuka i opcija solarnih ćelija na krovu koje ukupno nude 320 W te nadopunjavaju klasičan akumulator i pogonsku bateriju. Prema Hyundaiju, u državama juga Europe one bi godišnje trebale generirati dodatnih 2.000 km ili otprilike 5,5 km po danu. Punjenje baterija moguće je putem On-bord punjača snage 11 kW (Type 2, trofazni) odnosno na ultra-brzim DC-punjačima snagom do 220 kW (72,6 kWh baterija) odnosno 180 kW (58 kWh). Također, prilikom gradnje razmišljalo se o lakšoj dostupnosti zbog čega je pristup pojedinačnim ćelijama u slučaju potrebe za izmjenom jednostavan što bi trebalo donijeti i niže troškove servisa. Kada govorimo o redovnim servisima oni su predviđeni svaka 24 mjeseca ili

www.zemobility.hr

Hyundai Ioniq 5 Model

58 kWh RWD

58 kWh AWD

72,6 kWh RWD

72,6 kWh AWD

Snaga

125 kW (170 KS)

120 kW (163 KS) 53 kW (72 KS)

160 kW (217 KS)

155 kW (210 KS) 70 kW (95 KS)

Naj. okretni moment

350 Nm

605 NM

350 Nm

605

Baterija

Litij-ion 400/800 V

Kapacitet (neto)

58 kWh

72,6 kWh

Punjenje AC/DC

11/180 kW

11/220 kW

Pogon

Na stražnje kotače

Na sve kotače

Ubrzanje 0-100 km/h

8,5 s

6,1 s

7,4 s

5,2 s

Doseg (WLTP)

384 km

360 km

481 km

460 km

Masa praznog vozila

1.905 kg

2.015 kg

1.985 kg

2.095 kg

Najveća brzina

185 km/h

Dimenzije dxšxv Početna cijena

30.000 km. Na kraju je energiju moguće prikupljati i kočenjem gdje Ioniq 5 nudi četiri stupnja regeneracije preko polugice na lijevom kraku upravljača. Tko pak želi upravljati samo preko jedne papučice, na raspolaganju mu je mod i-Pedal. Ako je Ioniq 5 najava onog što nas čeka od Hyundaijevih modela onda je budućnost za korejsku marku vrlo svijetla dok se konkurencija s pravom može zabrinuti.

4.653 x 1.890 x 1.605 mm 329.990 kn

378.990 kn

351.990 kn

400.990 kn

“Frunk” je nova riječ koja označava prednji prtljažnik. Kod pogona na sve kotače dostupno je 24 l, kada se moment prenosi samo na zadnje – 57 l

Aktivne klapne na prednjem dijelu otvaraju se isključivo zbog potreba baterija za dodatnim hlađenjem

ZEmobility

PROSINAC 2021.

VOZILI SMO Audi Tour E-Xperience PREDSTAVLJAMO

Potpuni užitak Tekst | Ivan Cvetković

Foto | Petar Santini

Audi Tour E-Xperience je na najbolji način povezao održivost u premium ponudi automobila s premium gastronomskom ponudom iz održive proizvodnje. Ili, drugim riječima, najbolji električni automobili na najboljim istarskim lokacijama

Audijeva električna konjica prije početka istraživanja istarskih cesta i lokacija

PROSINAC 2021.

ZEmobility

udi je u Hrvatskoj, po uzoru na globalne Audi driving experience događaje, organizirao Audi Tour experience u kojem je povezao vrhunsku hrvatsku kulinarsku ponudu s vrhunskim elektrificiranim automobilima. Cilj je bio gostima, a bilo je tu sadašnjih te potencijalno budućih kupaca Audi automobila, kao i predstavnika medija, prikazati vrhunski spoj Istre kao vrhunske eno-gastro hrvatske regije te vrhunskih električnih automobila. Naglasak je bio na nultoj emisiji CO2, odnosno spoju s održivim turizmom te ekološkom proizvodnjom. Istra je magičan dio Hrvatske koji spaja razvedenu obalu i zelenu unutrašnjost, kulturno-povijesnu baštinu i održiv turizam, panoramske ceste i ekološku proizvodnju. Ovo je regija koja turizam živi čitave godine, ne samo tijekom nekoliko ljetnih mjeseci, a upravo je njezina raznolikost, kao i

www.zemobility.hr

Nulta emisija CO2 u spoju s održivim turizmom te ekološkom proizvodnjom Magična kutija iz koje dolaze najbolji pokloni, odnosno ključevi

Unatoč velikoj snazi, quattro pogon na sve kotače osigurava maksimalu trakciju i u uvjetima mokrog kolnika

Unatoč tmurnom nebu, panorama Rovinja je jednako impresivna

ZEmobility

PROSINAC 2021.

VOZILI SMO

Audi Tour E-Xperience

Najsnažniji model je Q4 50 e-tron quattro koji se nudi samo s baterijom od 77 kWh te razvija impresivnih 220 kW (299 KS)

Q4 e-tron modeli nude se i sa sportskim ovjesom koji spušta vozilo za 15 mm kao i Audi drive select sustav s različitim profilima vožnje

Kamenice iz održivog uzgoja uz održivu električnu mobilnost

Zbog izvora pitke vode, more je u Limskom kanalu smanjene slanosti, što pogoduje uzgoju školjaka

naprednost u mnogim segmentima to i osigurala, a to smo i sami imali priliku doživjeti kroz Audi tour e-xperience. Krenuvši iz Rovinja krenulo je naše upoznavanje s najnovijim Audi modelom - Q4 e-tron u Sportback izvedbi, a radilo se o hrvatskoj premijeri budući je prodaja Sportback modela u tom trenutku i službeno započela na domaćem tržištu. Novi je model nastao na modularnoj električnoj platformi čiji je električni pogon omogućio pomicanje kotača dalje prema rubovima vozila čime je, ne samo oslobođen prostor za smještaj baterija u podnicu, već se dobilo i više prostora za putničku kabinu koja je iznimno prostrana za automobil ove veličine. Uz osnovnu bateriju neto kapaciteta od 52 kWh, nudi se i veća kapciteta 77 kWh, a početni model je opremljen elektromotorom snage 125 kW (170 KS). On nosi oznaku Q4 35 e-tron, a kao i Q4 40 e-tron sa 150 kW (204 KS) ima elektromotor ugrađen na stražnjoj osovini koja je i pogonska. Najsnažniji model je Q4 50 e-tron quattro, a osim što se, kao i Q4 40 e-tron, nudi samo s većom baterijom od 77 kWh, razvija i impresivnih 220 kW (299 KS) što osigurava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,2 sekunde te limitiranu najveću brzinu od 180 km/h. quattro pogon na sve kotače dobiven je ugradnjom po jednog elektromotora na svakoj osovini, pri čemu se, zbog veće učinkovitosti, motor na prednjoj osovini aktivira samo po potrebi. Kako to funkcionira u praksi isprobali smo na zavojitoj cesti prema Limskom kanalu

Audi driving experience Audi kao proizvođač premium automobila na globalnoj razini organizira Audi driving experience događaje, na kojima kupcima (kako postojećim tako i potencijalnim) omogućuje upoznavanje svojih modela na sasvim jedan novi način. Audi driving experience postoji u različitim izvedbama, a jedna od njih je i vožnja sportskom stazom poput Nürburgring Nordschleifea dio su Audi sportscar experience priče. Audi tour experience pak donosi upoznavanje sa zanimljivim cestama, ali i lokalnim specifičnostima. Audi modele možete isprobati i putem Audi ice experience događanja koji se odvijaju na sjevernom dijelu Skandinavije. Mogućnosti je stvarno mnogo, a pored grupnih događanja mogući su i individualni treninzi.

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Osim što su iznimno ukusna delicija, kamenice su izrazito važne u procesu filtriranju mora i smanjenja kiselosti

www.zemobility.hr

Ekološki proizvedena vina iz vinarije Kabola u Momjanu

na kojoj je Q4 e-tron Sportback quattro demonstrirao, ne samo impresivne performanse, već i mogućnosti električnog quattro pogona koji, iako tehnički potpuno drugačiji od mehaničkog, nije ništa manje uvjerljiv. Dapače. Q4 e-tron modeli su, ne samo električni, već i potpuno digitalni, budući da donose potpuno novu dimenziju upravljanja, koje je moguće regulirati putem dodirnih površina novog kola upravljača, 11,6-inčnog središnjeg MMI touch zaslona ili govornim naredbama normalnim govorom. Oba modela dostupna su s matrix LED glavnim svjetlima koja omogućuju najviši stupanj osvjetljenja ceste bez ometanja drugih sudionika u prometu. Također, Q4 e-tron prvi na svijetu donosi digitalne potpise svjetala gdje vozač u MMI touch sustavu bira između četiri različite izvedbe. Audi Q4 e-tron starta na 363.337 kuna, dok je za Sportback izdanje potrebno nadoplatiti oko 15 tisuća kuna.

Lokacije s održivom proizvodnjom Limski kanal, naše prvo odredište donijelo je i prvo povezivanje s prirodom. Zbog mnogih podmorskih izvora pitke vode, more je u Limskom kanalu smanjene slanosti i izuzetno bogato planktonima, što je iznimno pogodno mjesto za život (ili uzgoj) riba i školjaka, u čistoj vodi. Ovo je bila i prilika za degustaciju kamenica, netom prije toga izvađenih iz mora.

Obitelj Markežić vina rade isključivo plodovima vlastitih nasada što im omogućuje nadzor nad cijelim procesom ekološke proizvodnje grožđa

Audi Tour E-Xperience bio je i hrvatska premijera modela Audi Q4 e-tron Sportback ZEmobility

PROSINAC 2021.

VOZILI SMO

Audi Tour E-Xperience

Obitelj Karlić se, osim pronalaženjem, bavi i uzgojem tartufa što su pokrenuli prvi u Hrvatskoj

Tepisi i podne prostirke Audija e-tron GT rade recikliranjem starih ribarskih mreža i drugog plastičnog otpada iz oceana Kamenice su izrazito važne u procesu filtriranju mora. Odrasla kamenica može profiltrirati i do 50 litara vode dnevno. Ljuske kamenica zadržavaju CO2, što sprječava kiselost mora, a izvlače i dušik koji otpadnim vodama dospije u more Zanimljivo je i kako se tepisi i podne prostirke Audija etron GT rade recikliranjem starih ribarskih mreže i drugog plastičnog otpada iz oceana. Ono što su neki odbacili u prirodu u Audiju složenim tehnološkim procesima pretvaraju u čistu ljepotu Nakon Limskog kanala put je vodio prema sjevernom dijelu Istre, točnije prema Momjanu i vinariji Kabola smještenoj u pitoresknoj kamenoj stanciji obitelji Markežić koja grožđe i vino proizvode po eko principima. Iskusni su to vinari koji se već tri generacije bave vinarstvom i vinogradarstvom, a jedni su od rijetkih vinara koji rade isključivo s plodovima vlastitih nasada što im omogućuje da nadzor nad cijelim procesom ekološke proizvodnje grožđa, bez pesticida i umjetnih gnojiva, odnosno kemikalija i dodataka u proizvodnji vina.

Na ruti od Buzeta prema Vodnjanu pauza za ručak u Balama

Q4 e-tron prvi na svijetu donosi digitalne potpise svjetala gdje vozač bira između četiri različite izvedbe

Put do vinarije Kabola, ali i dalje do Buzeta, odnosno iduće destinacije - Karlić tartufa – bila je prilika za druženje s modelom Audi e-tron GT quattro. Model koji smo podrobnije predstavili u drugom i trećem broju našeg magazina. Za pogon se koriste dva sinkrona elektromotora s trajnim magnetima, jedan na prednjoj, a drugi na stražnjoj osovini. Prednji motor ima najveću snagu od 175 kW (238 KS), a stražnji 320 kW (435 KS) pri čemu oba motora imaju značajnu rezervu snage zbog čega je zbroj pojedinačnih snaga veći od nominalne ukupne snage od 350 kW (476 KS), dok je ukupni okretni moment 630 Nm. Teško da postoji bolji način za doživjeti ceste u dolini Mirne gdje možete kombinirati brutalna ubrzanja i vrhunsku kontrolu koje osigurava filigranska kombinacija pogona, ovjesa i upravljačkog sustava. Gospodarstvo obitelj Karlić je u Paladinama, malenom selu u kojem, kako tvrde sami mještani, živi tek 50-ak stanovnika te puno više pasa koji se koriste za tražnje tartufa. Karlići se već više od 50 godina bave tartufima, što je obiteljski posao u kojem sudjeluju tri naraštaja, a osim pronalaženje tartufa prvi su Hrvatskoj pokrenuli i uzgoj tartufa. Tartuf je podzemna gljiva koja raste u vlažnoj zemlji i simbiotičkoj vezi na korijenju određenih stabala koja su nužna za njihov rast.

Najbolje maslinovo ulje na svijetu Osim odličnog vina i tartufa, još jedna stvar po kojoj je Istra daleko poznata je maslinovo ulje, a jedni od najpo-

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Audi Q4 e-tron starta na 363.337 kuna, dok je za Sportback potrebno nadoplatiti oko 15.000 kuna

znatijih maslinara, ne samo u Istri, veći i u svijetu su braća Sandi i Tedi Chiavalon. Obrađuju nešto više od 7.500 vlastitih maslina te još oko 3.000 u suradnji s kooperantima, njihova proizvodnja temelji se na ekološkom uzgoju domaćih sorti, a sadnjom kultura poput inkarnatke (vrsta djeteline koja na svoj korijen veže dušik) u maslinicima, moguć je potpuno ekološki uzgoj bez upotrebe gnojiva. Jedno od najzanimljivijih ulja (po mnogima i najbolje) je Chiavalon mlado ulje, dobiveno ranom berbom kada je manje od trećine plodova promijenilo boju. Ovo ulje uistinu posebno, prava eksplozija pikantnog okusa i mirisa u kojoj se ogleda istarska zemlja i sunce te ljubav i srast prema uzgoju ove plemenite biljke koja se u ovim krajevima štuje stotinama godina. S pikantnim okusom maslinovog ulja na nepcima, sjeli smo u još pikantniji RS e-tron GT quattro. Model je to čiji smo test objavili u posljednjem broju magazina ZE Mobility, a pokreću ga motori snage 175 kW (238 KS) i 335 kW (456 KS), odnosno ukupno 440 kW (598 KS) te čak 830 Nm okretnog momenta. quattro sustav pogona na sve kotače upravlja raspodjelom momenta oba motora te sinkronizira njihovo sudjelovanje u pogonu. Audi RS e-tron GT tre-

Audi Tour E-Xperience je napravio puni krug po Istri i završio u Rovinju

Q4 e-tron i Q4 e-tron Sportback nude se s baterijama od 52 ili 77 kWh te motorima snage 125, 150 ili 220 kW Obitelj Chiavalon proizvodnju temelji na ekološkom uzgoju domaćih sorti maslina bez korištenja pesticida i umjetnih gnojiva

ba svega 3,3 sekunde da s mjesta postigne brzinu od 100 km/h. Impresivno! Impresivan je bilo i cijeli Audi tour e-xperience koji je na najbolji način povezao vrhunske električne automobile sa sjajnim krajolicima i cestama koje su vodile do odabranih destinacija s vrhunskim ekološki proizvedenim domaćim proizvodima. Vrijedno je istaknuti da je, s izuzetkom nekih vozila koja su za ovu priliku stigla iz Njemačke, cijela organizacija vrlo kompleksnog događaja bila domaća. Domaća, ali na svjetskoj razini, a nema sumnje kako bi se ovakvi događaji mogli i uspješno komercijalizirati jer je doživljaj bio potpun.

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEHNIKA PREDSTAVLJAMO ABB Terra 360

Tekst | Matko Jović

Najsnažnija punionica na ABB, najveći svjetski proizvođač brzih punionica, predstavio je punionicu Terra 360 koja je snagom punjenja na svijetu, a može isporučiti količinu energije potrebnu za 100 km vožnje za manje od 3 minute

bzirom na stalni rast broja električnih automobila očekuje se kako će na ceste do 2025. stići još 10 milijuna električnih vozila, što dodatno ističe pitanje infrastrukture, odnosno mogućnosti punjenja. ABB je globalni lider u području brzih punjača s više od 20.000 brzih DC punjača i 440.000 AC punjača, postavljenih u 88 zemalja svijeta, a s novim brzim punjačem Terra 360 mogu punjenje električnih automobila skratiti na samo 15 minuta. Nova punionica modularnog je dizajna te koristi dinamičku distribuciju snage što znači da može puniti četiri vozila u isto vrijeme. Sa snagom punjenja od 360 kW, Terra 360 je namijenjena ugradnji na javnim površinama uz glavne prometnice, ali i jednako tako u gradovima ili trgovačkim centrima. Također, velika snaga punjenja čini je pogodnom za punjenje električnih dostavnih vozila, kamione i autobusa, pa se može koristiti i punjenje flota, kako gospodarskih tako i putničkih vozila. Smještaj priključaka za punjenje omogućuje i jednostavan pristup i osobama u invalidskim kolicima, a kablovi duljine 5,5 m omogućuju i jednostavniji pristup vozilima. Du-

PROSINAC 2021.

ZEmobility

sprječava oštećenje jer se kabeli ne vuku po zemlji i ne gaze ih kotači. To u konačnici pojeftinjuje održavanje obzirom da su kabeli potrošni materijal i kao takvi nisu predmet jamstva (poput guma na automobilu). Kablovi na punionici Terra 360 se proizvode u dvije izvedbe hlađenja ovisno o jačini struje na izlazu, odnosno zračno hlađenje za kabele (CCS) sa strujom do 450 A i tekuće hlađenje (biorazgradivo ulje) kada je konektor (CCS) od 500A. Terra 360 je punionica treće ABB generacije, a za razliku od punionica druge generacije koje su mogle puniti samo dva vozila istodobno, nova punionica može puniti četiri vozila u isto vrijeme. Također, ovo je i prva all-inone punionica ovako velike snage, čije su sve komponente u jednom kućištu za razliku od prethodnih generacija koje su imale dodatno kućište. S ovime

Najveća snaga

Najsnažniji punjač za automobile na svijetu koji može napuniti količinu energije za 100 km u 3 minute

Potpuno fleksibilna

Mala površina ugradnje činije pogodnom za urbane lokacije, moguć je bočni ili frontalni pristup, podržava sve standarde Obzirom na visoku punjenja, a dizajn se možetemperaturu prilagoditi zahtjevima kupaca samozapaljenja, vodik se koristi u Dojmljiv nastup otto motorima, a motori koji koriste LED iluminacija pokazuje status benzin se relativno napunjenosti baterije, jednostavno brendiranje, veliki ekrani sjednostavno mogu prilagoditi za intuitivni korisničkim sučeljem korištenje vodika

Jednostavan pristup

Dugački kablovi s mehanizmom za namatanje osiguravaju doseg do priključka na automobilu te jednostavno rukovanje. Jednostavan pristup i manipulacija i osobama u kolicima

gački kabeli za punjače velikih snaga su teški i nespretni za manevriranje, pa mehanizam za namotavanje kablova uvelike olakšava cijeli postupak punjenja. Osim što je pristup jednostavniji jer nerijetko najprije morate maknuti kabel kako bi s vozilom pristupili punionici, već se ujedno i

Korisnik upravlja punjenjem preko 15” ekrana osjetljivog na dodir čije intuitivno sučelje olakašava postupak. Moguće je ugraditi jedan ekran s prednje i jedan sa stražnje strane

www.zemobility.hr

Terra 360 – osnovni tehnički podaci

tržištu od 360 kW trenutno najsnažnija

Ulazni napon

400 VAC +/- 10% (50 Hz or 60 Hz)

Najveća izlazna snaga

180 – 360 kW (DC)

Mogućnost istodobnog punjenja:

do 4 DC izlaza

DC izlazni napon

150 – 920 V DC

Najveća izlazna struja

150 A – 500 A

Težina

700 kg

Dimenzije (vxšxd)

2.200 x 720 x 710 mm

je značajno smanjen prostor koji zauzima, što dodatno olakšava ugradnju. Ugrađeno je i inovativno LED osvjetljenje pa je prostor oko, gotovo 2,5 metara visoke punionice osvijetljen, što olakšava njezino pronalaženje na velikim parkiralištima, ali i olakšava punjenje u noćnim satima. Također, boja iluminacije punionice se

Osim što ima veliku snagu, izlazni napon do 920 V pokriva sve poznate izvedbe baterija i njihovih napona

mijenja ovisno o statusu napunjenosti baterije pa će zeleno svjetlo signalizirati korisniku kako je baterija puna i vozilo spremno za vožnju. Punionicu je moguće i jednostavno personalizirati i brendirati uz mogućnost ugradnje 27” ekrana. Prodaja u Europi je već počela, a na ostalim tržištima će početi tijekom sljedeće godine.

ABB Terra 360 Modularna izvedba u snagama od 90 do 360 kW, kuocima nudi izbor koji najviše odgovara njihovim potrebama

Jednostavno povezivanje putem OCPP (Open Charge Point Protocol) Kablovi duljine 5,5 m s mehanizmom za namatanje za lakše rukovanje 27” ekran koji se može koristiti za brendiranje ili oglašavanje

Inovativna iluminacija pokazuje status napunjenosti baterije

Mala površina ugradnje omogućuje postavljanje i u manjim prostorima

Intuitivni 15” zaslon za interakciju s korisnikom tijekom punjenja

Jednostavan pristup, čak i osobama u invalidskim kolicima

Terra 360 pogodna je za ugradnju na javnim površinama, ali i garažama voznih parkova putničkih ili gospodarskih vozila

Podržava različite standarde priključaka koji mogu biti hlađeni zrakom ili uljem te prenose struju do 500 A

Maksimalna sigurnost Dinamička distribucija snage omogućuje istovremeno DC punjenje četiri vozila

ABB ističe sve njihove punionice potpuno u skladu s EU direktivom IEC 61000-6-3 – Residential - Class B što znači da ih je moguće ugraditi svugdje i bez ograničenja pristupa (npr. za osobe s pacemakerima). Neki proizvođači prate direktivu IEC 61000-6-4 Class A koja omogućuje ugradnju samo u industrijskim postrojenjima, što zahtjeva nižu razinu zaštite. U slučaju nesreće prilikom korištenja ovakvih punionica na javnim površinama odgovornost pada na operatera (vlasnika) punionice koji nerijetko nije upoznat s mogućim posljedicama.

ZEmobility

PROSINAC 2021.

PREDSTAVLJAMO Mercedes-EQ gama PREDSTAVLJAMO

Električno SUV modeli, kao i EQV, dijele platformu s klasičnim varijantama koje koriste motore s unutarnjim izgaranjem, ali pri tom zadržavaju sve prednosti elektro pogona

Od samih početaka Mercedes-Benz je imao pionirsku ulogu u razvoju automobila. I danas, kada su održivost i ekologija osnovni stupovi transformacije pojma mobilnosti, ta činjenica ostaje duboko integrirana u DNA marke sa zvijezdom. Najbolji dokaz tome najšira je ponuda električnih modela na tržištu koje nastupaju pod markom EQ. Cilj Mercedesa je jednostavan, u svakom segmentu ponuditi po jedan električni model. Zato će već u 2022. trenutno dostupnih šest modela biti uvećano za njih još dva Tekst | Patrik Horvatić

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Foto | Mercedes-Benz

EQA

Financijski najpristupačniji model donosi opciju pogona na prednje ili sve kotače odnosno snagu od 190 do 292 KS

www.zemobility.hr

sazviježđe Limuzinske varijante EQS i EQE koriste modularnu električnu arhitekturu (MEA) koja donosi kratke prevjese i dugačak međuosovinski razmak za iznimnu prostranost u kabini

Ulazak u e-svijet EQ-modeli donose prepoznatljive plave nijanse u unutrašnjosti i posebnostima e-pogona prilagođen MBUX sustav

rugi EQ-model u ponudi (nakon EQC) ujedno predstavlja i najlakši ulazak u svijet Mercedesove elektromobilnosti te je dostupan za manje od 400 tisuća kuna ili u slučaju realizacije državnih subvencija i za još 70.000 kn manje. Dimenzijama (446 cm) je gotovo identičan svom klasičnom bratu GLA što i ne čudi budući da u osnovi koristi istu prednje pogonsku platformu. No, novi EQ dizajn, primjerice zatvorena prednja maska ili spojena stražnja svjetla, jasno definiraju Mercedesovu budućnost zbog čega jedini ustupak ostaje nešto manji prtljažnik (340 l). Dobro izveden ovjes neprimjetno drži pod kontrolom 500 kg teške litij-ionske baterije (66,1 kWh) čija struja pokreće prednje kotače snagom 140 kW (190 KS) u EQ 250 odnosno sve u modelima EQA 300 4Matic (168 kW/228 KS) i EQA 350 4Matic (215 kW/292 KS). Uzbudljiva je vožnja stoga zaga-

rantirana bez obzira na limit od 160 km/h. Serijska toplinska pumpa i pametno grijanje baterija omogućuje doseg i do 428 km odnosno što rjeđe posjete punionicama. Kada je ipak potrebno priključiti kabel, EQA se može puniti snagom od 11 kW na AC-punionicama odnosno do 100 kW na brzim DC-punionicama. U vožnji posebno oduševljava tipična Mer140 kW/168 kW cedesova jednostavnost koja se, /215 kW između ostalog, očitava i u detaljima poput rekuperacije putem 66,5 kWh polugica na upravljaču u čak pet stupnjeva, od slobodnog kotrljanja do uključivanja eko asisten428 km ta koji u obzir uzima prometna ograničenja, ali i konfiguraciju od 394.000 kn rute (preko navigacije).

ZEmobility

PROSINAC 2021.

PREDSTAVLJAMO

Mercedes-EQ gama

Tehnološkim inovacijama i luksuznom opremom EQS postavlja nove standarde među e-automobilima. Mogućnost sofverskih nadogradnji „overthe-air“ jamstvo je da će i u budućnosti ostati aktualan

Vrhunac tehnologije i luksuza Nazvati Mercedes EQS (V297) tek pukom električnom varijantom luksuzne S-klase krivo je iz više razloga. Onaj najočitiji leži u činjenici da nova e-limuzina, za razliku od ostalih EQ-modela (EQA do EQV), nastaje na modularnoj električnoj arhitekturi, razvijenoj isključivo za električni pogon. Posljedica je da 521,6 cm dug EQS zbog toga redefinira klasičan trovolumenski dizajn poslovnih sedana te zahvaljujući kratkim prevjesima i velikom međuosovinskom razmaku od čak 3,2 m, donosi iznimnu prostranost putnicima. Posebnost EQS dokazuje i činjenicom da na mjestu prednjeg prtljažnika stoji veliki HEPA filtar koji brine da virusi, bakterije i ostale nečistoće ostanu izvan kabine. Unutar kabine veliki, gotovo 140 cm dug zaslon osigurava da sve želje vozača budu i ostvarene. Njegove su funkcije podijeljene unutar tri manja zaslona, a opcija je i veliki headup display. MBUX sustav neprestano uči i predlaže često korištene funkcije vozača putem jednostavnih prečaca (Zero layer) zbog čega je, poput govornih

Izniman komfor i čisti zrak zahvaljujući HEPA filterima očekuju putnike EQS-a

uputa, korištenje ovog kompleksnog sustava u praksi vrlo jednostavno. Posebno oduševljava opcija kalkuliranja rute ovisno o preostalom dosegu ili vremenima punjenja na punjačima uz rutu. Kako bi zaustavljanja bilo što manje, brine iznimna aerodinamika (Cd 0,20) s detaljima poput električnih kvaka na izvlačenje ili potpuno obložene podnice. Nova litij-ionska baterija veće energetske gustoće ima 10 (90 kWh) ili 12 (107,8 kWh) modula te opciju sofverskih (OTA) nadogradnji. Potonja u kombinaciji s pogonom na stražnje kotače (245

EQS

Obiteljska e-mobilnost Prepoznatljiv svjetlosni potpis EQmodela uključuje straga traku koja povezuje glavna svijetla

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Niski otpori zraka i baterija kapaciteta 107,8 kWh stavljaju EQS u kategoriju dizelskih prvaka dosega. Mogućnost zakretanja stražnjih kotača kompenzira čak 3,2 metra razmaka među osovinama

140 kW/168 kW /215 kW

ovdje tehničku osnovu čini klasičan kompaktni SUV ime66,5 kWh na GLB, no smještanjem baterija u podnicu to ne radi gotovo do 419 km nikakve razlike po pitanju prostranosti, ali i praktičnosti. S dužinom od 468,5 cm dovoljno 439.000 kn je mjesta za četiri odrasla putnika i na duljim putovanjima, dok klizna stražnja klupa (14 cm) pomaže većoj varijabilnosti. Opcionalni treći red sjedala (za putnike do 165 cm) EQB pretvaraju u sedmerosjed, a zahvaljujući sklapanju naslona u podnicu, prtljažnik sa 465 l ostaje gotovo na razini peterosjeda (495 l). Mercedes prvo predstavlja s 4Matic varijante dok će prednjepogonski EQB 250 sa 140 kW stići kasnije. EQB 300 4Matic kao i 350 4Matic kombinira asinkroni e-motor na prednjoj osovini i permanentno pobuđeni sinkroni na stražnjoj za ukupnu snagu sustava od 168 kW i 390 Nm. U konačnici je to dovoljno da 2,2 tone težak e-SUV stigne do 100 km/h za osam sekundi. Tko više kori-

www.zemobility.hr

kW/333 KS, 568 Nm) omogućuje doseg čak do 770 km (WLTP), ali i samo 6,2 s do 100 km/h. Dodatno, EQS nudi opciju pogona 90/107,8 kWh na sve kotače gdje se raspodjela momenta računa i do 150 puta 770 km u sekundi zbog čega su reakcije znatno brže nego kod mehaničod 764.000 kn ke veze. Kombinacija dva stalno pobuđena sinkrona e-motora rezultira s 385 kW (523 KS) i 855 Nm i samo 4,3 s do 100 km/h. Kod velikih opterećenja jednako je važno i kvalitetno hlađenje pogonskih sklopova odnosno zagrijavanje baterija i što bržeg dovođenja ulja jednostupanjskog mjenjača na radnu temperaturu, a upravo je termalna učinkovitost nešto čime se Mercedesovi inženjeri iznimno ponose. U to svakako ubrajamo i iznimno rekuperativno usporenje (do 5 m/s2) zbog čega je snaga rekuperacije kod 4Matic modela maksimalnih 290 kW odnosno 186 kW kod stražnjeg pogona. Velike dimenzije u pravilu ne idu pod ruku s okretnošću, ali EQS taj problem rješava zakretnim stražnjim kotačima (4,5º) zbog čega krug okretanja iznosi 11,9 m. Over-The-Air nadogradnjom moguće je do-

245 kW/385 kW

datno “otključati” stražnju osovinu te omogućiti kutove do 10º i reducirati krug okretanja na samo 10,9 m. Najveća snaga punjenja na istosmjernim (DC) punjačima je 200 kW što omogućuje 300 km vožnje nakon samo 15 minuta. Kod ACpunjača serija je 11 kW ili opcijski 22 kW. Kupci EQS-a koji starta od 764.000 kn bez subvencija pri tom mogu puniti godinu dana besplatno na Ionity punionicama te uštedjeti na osnovnoj pretplati Mercedes-Me-Charge programa koji obuhvaća oko 200.000 punionica diljem Europe.

Iako koristi 400 V-tehnologiju, EQS nudi maksimalnu snagu punjenja na brzim punionicama do 200 kW. Nakon 15 minuta punjenja dostupni je doseg 300 kilometara

High-tech kokpit. Zaslon dužine 141 cm podijeljen je u tri dijela – instrumente (12,3“) pred vozačem, središnji infotainment (17,7“) te zaslon za suvozača (12,3“)

EQB

(DC). Kod potonjeg su potrebne 32 minute da se napuni baterija (10-80%) ili dvostruko manje za dodatnih 150 km puta. Zahvaljujući iznimnoj aerodinamici (Cd 0,28) vožnja je tiha i pri višim brzinama dok je maksimalna brzina limitirana na 160 km/h. Iako cijene za Hrvatsku još nisu poznate, dobra je vijest da kroz Mercedes me Charge mrežu punionica novi EQB možete besplatno puniti godinu dana.

Klizni drugi i opcionalni treći red čine EQB najvarijabilnijim električnim modelom u ponudi Mercedesa

Snaga rekuperacije kontrolira se putem polugica na upravljaču. Auto mod u obzir uzima prometnu signalizaciju i navigacijske podatke

sti otvorene ceste bolji je izbor 350 4Matic s 215 kW i 520 Nm no u oba se slučaja raspodjela momenta između osovina regulira kalkulira i do sto puta u sekundi. Naravno, EQ-filozofija zbog potrošnje koristi što je više moguće stražnji e-motor, a prema prvim WLTP-mjerenjima doseg se kreće oko 419 km. Poput EQA, i veći brat koristi 66,5 kWh litij-ionsku bateriju sa svim pametnim termalnim optimizacijama kao i snagom maksimalnog punjenja od 11 kW (AC) odnosno 100 kW

ZEmobility

PROSINAC 2021.

PREDSTAVLJAMO

Mercedes-EQ gama

150 kW 60 kWh/90 kWh do 418 km Kada je u pitanju VIP prijevoz putnika, među e-transporterima, EQV nema prave konkurencije. Konfiguracija do osam sjedala prema željama

EQV

Luksuz putovanja

EQV koristi sve prednosti udobne i dinamične platforme V-klase, ali za sada moment prenosi isključivo na prednje kotače. Iako koristi klasičan ključ za startanje, tu sve sličnosti s klasičnim izvedbama prestaju. Uz poznatu litij-ionsku bateriju kapaciteta 90 kWh (EQV 300) od nedavno je opcija i ona manjeg kapaciteta (60 kWh, EQV 250) s manji dosegom (272 km), ali većom nosivošću (899 kg). Posljedično, EQV 300 nudi veći doseg (418 km), ali manje nosi (747 kg). Kod e-izvedbi preduvjet su duga (514 cm) ili ekstraduga (537 cm) karoserija s međuosovinskim razmacima od 320 cm odnosno 343 cm. Isti ostaje sinkroni e-motor na prednjoj osovini maksimalne snage

od 570.500 kn

od 150 kW (kontinuirana 70 kW) koji može potjerati EQC do 140 km/h odnosno 20 km/h brže uz nadoplatu. Tu je također i trofazni AC-punjač snage do 11 kW odnosno opcija punjenjem na brzim DC-punionicama maksimalne snage do 110 kW (45 minuta za 80% napunjenosti baterije). MBUX sustav dodatno je prilagođen funkcijama električne vožnje dok je putem aplikacije moguće kontorlirati elemente poput klime. Vozač na raspolaganju ima četiri moda vožnje, a ovisno o konfiguraciji, EQV može imati između šest i osam sjedala. U vožnji rekuperacija putem polugica na upravljaču čini klasične kočnice gotovo bespotrebnim s time da auto mod koristi navigacijske podatke, prometne znakove i pomoćne sustave (kamera i radar) za samostalno usporavanje.

Uz bateriju kapaciteta 90 kWh u ponudi će se uskoro naći i manja od 60 kWh. Dostupne su dvije karoserijske dužine

Mercedes među električarima

ao prvi električni model pod markom EQ, 476 cm dugački SUV imena EQC svojevrsni je pionir novog Mercedesovog elektro izričaja. I to vrlo impresivan, jer već prvi kilometri za upravljačem pokazuju kako su komfor, dinamika i intuitivnost podignuti na posve novu razinu. Za razliku od dijela proizvođača koji su kod e-modela radili određene kompromise, ovdje to nikako nije slučaj jer vozača dočekuju iznimna kvaliteta izrade, vrhunski materijali, sigurnosni sustavi i top ergonomija. Naravno, osjećaju da ste sasvim komforni u vozilu budućnosti pripomaže i činjenica da se u podnici nalazi iznimno kapacitetna litij-ionska baterija od 80 kWh koja strujom napaja dva kompaktna asinkrona e-motora, po jedan na svakoj osovini. Ukupna snaga od 300 kW (408 KS) uz 760 Nm okretnog momenta

PROSINAC 2021.

ZEmobility

EQC koji se na osovine prenosi uz pomoć jednostupanjskog prijenosnika, dovoljna je da gotovo 2,5 tone teški SUV stigne do 100 km/h za 5,1 s. Pri tom je prednji e-motor konfiguriran za veću učinkovitost kod niskog i prednjeg opterećenja dok je stražnji taj koji određuje dinamiku. Ukupan doseg kreće se između 436 i 495 km, a posebno impresionira zvučna izo300 kW lacija na račun koje buka unutar kabine ne prelazi 70 dB(A) pri 160 km/h. S novom modelskom godi80 kWh nom on-bord punjač s vodenim hlađenjem omogućuje AC punjedo 495 km nje sage do 11 kW (prije 7,4 kW) dok je na istosmjernim DC punjačima maksimalna snaga, kao i od 534.600 kn prije, do 110 kW.

www.zemobility.hr

Električna E-klasa Najnoviji model EQ-game kodnog imena V295 koristi isključivo električnu platformu EVA II sa svim njenim prednostima poput kratkih prevjesa i iznimno velikog međuosovinskog razmaka (312 cm). Posljedica je iznimna ponuda prostora unutar gotovo pet metara duge karoserije, kako za putnike straga (8 cm više nego u E-klasi) tako i za njihovu prtljagu (430-770 l). Specifična silueta takozvanog One Bow dizajna preuzeta je s većeg EQS-a no dok je ona tamo više u funkciji elegancije, EQE rado potencira dinamičniji nastup. Sličnosti su prisutne i unutar kabine gdje se nude dvije osnovne konfiguracije s poznatim „Hyperscreen“ zaslonom dijagonale 141 cm kao apsolutnim vrhuncem. EQE također koristi najnoviju generaciju MBUX sustava sa senzorima koji prate vozačev pogled. Zbog litij-ionske baterije (s udjelom kobalta ispod 10%) u podnici pozicija sjedenja nešto je viša nego u E-klasi no zato je doseg, između 540 i 660 km prema WLTP-u, više nego raskošan. Za inicijalno predstavljanje predviđen je model EQE 350 s pogonom na

Impresivan zaslon koji zauzima 2432 kvadratna centimetra i lebdeća središnja konzola nikog ne ostavljaju ravnodušnim

stražnje kotače uz pomoć permantno pobuđenog sinkronog e-motora snage 215 kW i momenta 530 Nm koji nudi veću učinkovitost i manju 90 kWh masu od uobičajenih izvedbi. U budućnosti je predviđena i varijanta s do 660 km dodatnim e-motorom na prednjoj osovini (4Matic) dok dobroj okretnosti pomaže stražnja osovina s dva nije poznata kuta zakreta (4,5 i 10 stupnjeva). EQE serijski nudi on-bord punjač s maksimalnih 11 kW što se uz nadoplatu može udvostručiti (22 kW). Kod brzog punjenja istosmjernom strujom (DC) vlasnici mogu računati na maksimalnih 170 kW što je u idealnom slučaju dovoljno da za 32 minute napune bateriju sa 10 na 80 posto. Poput EQC-a i novi EQE silazi s proizvodnih traka Mercedesove tvornice u Bremenu, a svojim će impresivnm mogućnostima i luksuzno-komfornim opcijama lakoćom privući ne samo dugogodišnje vlasnike E-klasa već i one za upravljačima konkurentskih modela pa čak i onih s e-pogonima.

215 kW

EQE je više orijentiran dinamici od EQS-a no jednako tako koristi mogućnost zakretanja stražnjih kotača (4,5 ili 10 stupnjeva) za bolju okretnost

EQE

Dodavanjem e-motora na prednju osovinu budući će modeli profitirati u dinamici. Vozačka je pozicija 6,5 cm viša nego u E-klasi dok je bateriju kapaciteta 90 kW moguće puniti s maksimalnih 170 kW (DC)

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEHNIKA PREDSTAVLJAMO Proizvodnja baterija

Europa će proizvoditi 1.000 GWh baterija Europa užurbano gradi tvornice za proizvodnju baterija kako bi barem djelomično smanjila ovisnost o azijskim proizvođačima, no to neće biti ni brzo ni jeftino Tekst | Matko Jović

akon što je “prespavala” početak električne automobilske ere te gotovo u potpunosti prepustila proizvodnju baterija azijskim proizvođačima, Europa se “trgnula” te se trenutno gradi ili planira velik broj tvornica za proizvodnju baterija. Različiti izvori spominju ulaganja od 40 milijardi eura te gradnju čak 38 tvornica koje bi kreirale oko 50.000 novih radnih mjesta. Kao što možete vidjeti u tablici, postojeća proizvodnja je više nego skromna te samo Daimler ima ozbiljne količine pri čemu ne komuniciraju kapacitet baterija, već činjenicu da dvije tvornice u Kamenzu koje proizvode baterije za Daimler (pri tome je jedna Daimlerova, a druga Deutsche ACCUmotive) mogu opskrbiti do 500.000 električnih vozila. Trenutno se gradi nekoliko velikih tvornica koje bi trebale biti završene sljedeće godine, a neke su tek u planu s predviđenim završetkom sredinom desetljeća.

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Količina baterija proizvedenih u Europi bit će dostatna za ugradnju u 15 milijuna vozila

Jedan od projekata pred završetkom je tvornica Nortvolth u Švedskoj, koja će, uz značajna ulaganja Volkswagena, uskoro početi proizvoditi prve baterije. Planirani kapacitet je 60 GWh, a u Nortvolthu ističu kako do 2030. planiraju ukupne kapacitete proširiti na 150 GWh. Volkswagen je jedna od najvećih investitora u švedsku tvrtku i najveći dio ovih baterija (oko 40 GWh) ići će u njihova vozila, pri čemu Volkswagen u suradnji s Nortvolthom planira i tvornicu u Salzgitteru u Njemačkoj, čiji bi kapacitet bio još 40 GWh. Osim ove dvije tvornice, njemački gigant najavljuje još četiri tvornice koje

www.zemobility.hr

bi s radom trebale početi 2026. odnosno 2027., a s njima bi raspolagao s ukupnim kapacitetom od 240 GWh. Ako je prosječni kapacitet baterija jednog automobila oko 60 kWh, onda bi to bilo dovoljno za oko 4 milijuna vozila. Tvornice u Europi grade i vodeći svjetski proizvođači jer žele zadržati (i proširiti) utjecaj u Europi pa tako kineski CATL (koji je trenutno najveći svjetski proizvođač) gradi tvornicu u Njemačkoj, a prate ga i LG Chem te SK Inovation koje su svoje tvornice smjestili u istočnu Europu. Tesla je već izgradio “gigafactory” u Berlinu koji će uz vozila, uskoro početi proizvoditi i baterije, pri čemu se spominje kapacitet od 100 GWh, odnosno mogućnost proširenja na 250 GWh. Stellantis također užurbano planira tvornice pri čemu bi prva (u suradnji s Totalom) trebala biti završena za dvije godine te još jedna dvije godine kasnije što bi im osiguralo oko 100 GWh baterija. Ostaje za vidjeti koliko će se brzo završiti najavljeni projekti, pogotovo u svjetlu problema s opskrbom, višim cijenama materijala i energenata te naravno pandemije. No ako i dosegnemo proizvodnju od 1.000 GWh onda se radi o količini baterija za ugradnju u više od 15 milijuna vozila.

Tržišni udjeli pojedinih proizvođača litij-ionskih baterija (2020.) 0

CATL LG Chem Panasonic* Samsung SDI BYD SK Innovation Envision AESC Others Više je nego jasno kako je do sada najveći dio baterija (odnosno ćelija koje su osnova za proizvodnju baterija) dolazio iz Kine odnosno Južne Koreje

Sve postojeće i buduće tvornice baterija u Europi Proizvođač

Lokacija

Završetak

Kapacitet

Opis

NORTHVOLT Notrvolth laboratorij i tvornica baterija

Skelleftea, Švedska

Kraj 2021.

do 60 GWh

Proizvodni kapaciteti do 60 GWh te razvoj

CATL Tvornica li-ion baterija Erfurt

Erfurt, Njemačka

Sredina 2022.

14 GWh s proširenjem na 24 GWh

Europski proizvodni i distributivni centar najvećeg svjetskog proizvođača

SK INOVATION Tvornica baterija Komarom

Komarom, Mađarska

Početak 2022.

Proširenje s postojećih 7,5 GWh na 18 GWh

Proširenje kapaciteta postojeće tvornice završene prošle godine

TESLA Gigafactory Berlin

Berlin, Njemačka

Sredina 2022.

100 GWh

Proizvodnja baterija uz proizvodnju vozila, s mogućnošću proširenja na 250 GWh

LG CHEM Tvornica baterija Wroclaw

Wrolclaw, Poljska

Kraj 2022.

15 GWh s planom proširenja na 65 GWh

LG Chem tvrdi da će ovo biti najveća tvornica baterija za el. vozila u Europi s kapacitetom 30.000 baterija mjesečno

STELLANTIS/TOTAL Tvornica baterija

Douvrin, Francuska

Kraj 2023.

50 GWh

Baterije za Stellantis vozila te za ostale proizvođače

VOLKSWAGEN/ NORTVOLTH Tvornica baterija Salzgitter

Salzgitter, Njemačka

Početak 2025.

40 GWh

Zajednički projekt Volskwagena i Nortvoltha

STELLANTIS Tvornica baterija

Kaiserslautern, Njemačka

Kraj 2025.

50 GWh

Prenamjena postojeće Opelove tvornice Deutsche ACCUmotive

DEUTSCHE ACCUMOTIVE Tvornica li-ion baterija Kamenz

Kamenz, Njemčka

Polovica 2018.

Dvije tvornice u Kaminzu trebali bi osigurati baterije za 500.000 Daimler električna vozila

Tvornica s 400.000 m2 za proizvodnju baterija za Daimler

DAIMLER Tvornica li-ion baterija Kamenz II

Kamenz, Njemčka

Kraj 2018.

ROBERT BOSCH Tvornica li-ion baterija Eisenach

Eisenach, Njemačka

Kraj 2013.

Proizvodnja 48 V baterija za hibridna vozila

BOLLORE Tvornica baterija Penn Carn

Bretanja, Francuska

Sredina 2012.

1,5 GWh

Kapacitet proširen na 1,5 GWh 2019.

Dodatna tvornica u Kemenzu, zajedno s logističkim centrom

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEST

Renault Captur Intens E-Tech 160 PREDSTAVLJAMO

Značajne uštede

Naš test je pokazao kako plug-in hibridni pogon omogućuje vrlo jeftinu vožnju po gradu najvećim dijelom s električnim pogonom te vrlo malu potrošnju na duljim putovanjima, a k tome kupac ima pravo i na 35.000 kn državnih poticaja Tekst | Patrik Horvatić

Tekst | Marin Tomaš

lug-in hibridi su se smjestili na pola puta između električnih i klasičnih automobila budući da nude relativno veliku električnu autonomiju, ali ne i ograničenja u dosegu koja dolaze s električnim pogonom. Najbolje od svega jest da čak i kad potroše bateriju, hibridni pogon još uvijek osigurava vrlo malu potrošnju koja je nedostižna usporedivim vozilima s klasičnim pogonom. Iako više tehnologije znači i veću cijenu ona se relativno brzo može kompenzirati uštedama, a dodatni bonus je i mogućnost poticaja. Kako izgleda život s plug-in hibridom odlučili smo provjeriti s Renault Capturom E-Tech kojeg smo preko tjedna koristili u gradu, a za vikend otišli na dulji put.

Tehnologija Formule 1 Podsjetimo se na zanimljivu Renaultovu tehnologiju o kojoj smo pisali. Hibridni pogon kombinira benzinski motor obujma 1,6 litara, s 91 KS 144 Nm momenta te dva elektromotora, jedan s 49 kW (67 KS) i drugi s 25 kW (34 KS).

Prikaz digitalnog kokpita mijenja se ovisno o izabranom režimu vožnje

Kvaliteta materijala je na visokoj razini, a unutrašnjošću dominira veliki središnji uspravni zaslon

Iako sustav stalno uključuje i isključuje motore koji mogu raditi pojedinačno ili zajedno, vozač to uopće ne osjeća

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Vozilo uvijek kreće s električnim pogonom većeg motora kojeg koristi pri manjim brzinama nakon čega se priključuje i benzinski motor kojeg aktivira manji elektromotor koji ima ulogu startera/generatora. Veći elektromotor se koristi i za vožnju unatrag pa mjenjač nema taj stupanj prijenosa što je lakše i jeftinije, a isti elektromotor prilikom usporenja radi kao generator te puni bateriju. Zvuči komplicirano? Usklađivanje tri motora nužno uključuje složene procese u čemu veliku ulogu igra mjenjač sa šest brzina i robotiziranim upravljanjem, pri čemu elektromotor (koji se koristi za kretanje i vožnju na malim brzinama) koristi prve dvije brzine, a benzinski ostale četiri. Mjenjač nema sinkrona već umjesto njih koristi kandžaste spojke, a usklađivanje brzina vrtnje obavljaju dva elektromotora te se promjena stupnjeva prijenosa obavlja bez prekida vučne sile. Priču kompletira litij-ionska baterija kapaciteta 9,8 kWh koja se osim rekuperacijom može puniti iz mreže (na AC punjaču ili kućnom priključku) snagom od 3,6 kW. No vozač ništa od toga ne mora znati, dovoljno je aktivirati D na ručici automatiziranog mjenjača i pritisnuti papučicu gasa,

Kako to funkcionira? Sama riječ hibrid označava spoj ili kombinaciju više (u ovom slučaju) pogona te su, ovisno o uvjetima vožnje te odabranim postavkama, moguće različite mogućnosti,

Prikaz putnog računala nakon četiri dana gradske vožnje uz tri punjenja baterije na kućnom punjaču

od potpuno električnog, preko zajedničkog do potpuno “benzinskog”. Vozaču se nudi izbor između opcije “Pure”, što znači vožnju samo na struju (ako je ima dovoljno) ili “MySense” načinu vožnje elektronika aktivira kombinaciju koja je najbolja u određenim okolnostima odnosno uvjetima vožnje. No čak i u “Pure” režimu ako vozač, npr. u pretjecanju, maksimalno pritisne papučicu gasa, angažirat će se svi raspoloživi resursi, pa tako i benzinski motor kako bi se isporučila maksimalna snaga. Isto vrijedi i kod strmog uspona gdje sustav može procijeniti da elektromotoru treba pomoć pa će uključiti benzinski motor.

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEST

Renault Captur Intens E-Tech 160

oko 9 kn za struju odnosno ukupno 32 kn. Usporedivi trošak vozila s dizel motorom koji troši cca 6 l/100 km bio bi oko preko 80 kn kn za istu kilometražu, a naš trošak bi uz jedno među punjenje mogao biti i još manji. Ukratko, razlika na svakih 100 km je najmanje 50 kn jer se možete voziti gotovo isključivo na struju.

Otvorena cesta Prednosti vožnje po gradu su bile, manje-više, očekivane, stoga smo htjeli vidjeti kako se plug-in hibridni Captur

Punjenje je moguće na AC punjaču ili kućnom priključku

Za našu priču smo se odlučili voziti tri dana po gradu u uobičajenoj gradskoj rutini, odlaska na posao, kupovinu, posjete ili što već radite, te jedan dulji put od cca 450 km, a sve u cilju mjerenje stvarne potrošnje u dvije prilično različite situacije.

Kombinacija benzinskog motora sa 67 kW, jednog elektromotor sa 49 i drugog s 25 kW

Gradska vožnja Prije svega treba naglasiti kako korištenje plug-in hibrida može imati jako velike prednosti, ali zahtijeva često punjenje što znači da je nužno imati mogućnost punjenja kod kuće (ili na poslu) jer inače nećete uspjeti iskoristiti puni potencijal ove tehnologije. Captur E-Tech smo preuzeli s polupraznom baterijom (teoretski doseg s puno baterijom je između 45 i 50 km) koju smo nakon 15-ak km potrošili do kraja (odnosno do dopuštene razine) te se uključio benzinski motor pa je ostalih 10-ak km prevezeno u hibridnom modu što je značilo i potrošnju određene količine benzina. Navečer je vozilo priključeno na kućni punjač (potrebno je oko 3 – 4 sata za punjenje prazne baterije) te smo sljedeći dan vozili isključivo na struju. Punjenje smo ponovili i sljedeću večer te opet veći dio dana vozili na struju, ali kako se radilo o nešto većoj dnevnoj kilometraži na kraju smo zadnjih nekoliko kilometara odvezli uz pomoć benzinskog motora. U vožnji potpuno električnim načinom potrošnja struje je 21,7 kWh/100 km pri čemu treba istaknuti kako se u električnom pogonu struja koristi i za grijanje pri čemu električni grijač grije rashladnu tekućinu motora, a onda i unutrašnjost. Pri tome grijač “vuče” oko 4 kW, što znači da bi bez grijanja potrošnja bila znatno niža, no nitko se ne želi smrzavati… Prednosti vožnje električni načinom smo već puno puta objasnili, bešumna vožnja, snažna ubrzanja te rekuperativno kočenje kojeg možete podesiti u dvije razine snage usporenja. U tri dana smo isključivo u gradskoj vožnju prevezli ukupno 124 km, od čega više od 103 km isključivo na struju te potrošili 2,1 litar benzina te 26,9 kWh električne energije. Pri tome svih 25,4 kWh nije došlo iz mreže već je 8,9 kWh rekuperirano pa je količina struje koja se plaća 18 kWh. Prema važećim cijenama to je 23,1 kn za benzin te

Renault Captur E-Tech Benzinski motor

H4M Gen 3, Atkinson, dvostruki injektori, EGR

Obujam

1.598 ccm

Snaga

67 kW (91 KS)

Okr. moment

144 Nm

Elektromotor 1

49 KW (67 KS) – 400 V

Elektromotor 2

25 kW (34 KS) – 400 V

Baterija

9,8 kWh – hlađena vodom

Doseg na el. pogon

46-50 km

Potrošnja/CO2

1,4-1,7 l/100 km / 32-37 g/km

Pogon

Na prednje kotače

Ubrzanje 0 do 100 km/h

Najveća brzina

173 km/h

Masa praznog vozila

1.564 kg

Dimenzije dxšxv

4.227 x 2.003 x 1.576 mm

Cijena početni model

176.200 kn

Cijena testirani model

249.591 kn

LED svjetla ne samo da odlično izgledaju već i troše vrlo malo struje što u konačnici znači manju potrošnju

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

ponaša na duljim putovanjima na kojima samo manjim dijelom može koristiti prednosti veće baterije. Krenuli smo na put s punom baterijom, ali kako je planirani put oko 460 km, struja iz baterije ne može pokriti niti 10% udaljenosti. U režimu MySense Captur najprije troši struju i tek nakon što je preostala otprilike ¼ baterije počinje se uključivati i benzinski motor. Pri tom su ti prelasci s jednog na drugi (ili istodobni) pogon neosjetni i nečujni, a iako je jedan od glavnih alata u smanjenju potrošnje rekuperativno kočenje, sustav svejedno povremeno koristi manji motor za punjenje baterije. Čim razina struje u bateriji ili uvjeti vožnje (ravna cesta ili nizbrdica) to omogućuju, sustav isključuje benzinski motor te se vozi samo na struju. Odabrana ruta uključivala je oko 150 km autoceste te nešto oviše od 300 km otvorene ceste (D1) pri čemu se, očekivano, na otvorenoj cesti s više usporenja i ubrzanja, mogu bolje iskoristiti prednosti hibridnog pogona. No čak i na autocesti potrošnja nije bila puno veća te smo i tamo puno puta vidjeli zeleni EV znak koji pokazuje da je aktivan samo električni pogon. Na kraju je potrošnja na cijeloj dionici bila 4,6 l/100 km uz prosječnu brzinu od 77 km/h.

Prtljažnik je zbog baterije nešto manji nego kod klasične izvedbe, ali ispod podnice ipak stanu kablovi

U Sport modu u pogonu sudjeluju svi motori što rezultira impresivnim performansama, ali diže potrošnju

Usporedba s izvedbama s klasičnim pogonom pokazuje razliku u cijeni od 35.800 kn u odnosu na značajno slabiji model s benzinskim motorom. U ovom slučaju bi razlike u cijeni gradske vožnje bilo još veće baš kao i razlika u potrošnji na duljim putovanjima, no čak i s konzervativnom procjenom bi se razlika trebala isplatiti najkasnije na 70.000 km. U slučaju da uspijete dobiti poticaj onda nestaje i razlika u cijeni te počinjete štedjeti već od prvog kilometra.

Potrošnja benzina u gradskoj vožnji je bila 1,7 l/100 km, a na putovanju od 450 km 4,6 l/100 km, što je odličan rezultat ZEmobility

PROSINAC 2021.

Foto: AVL

TEHNIKA PREDSTAVLJAMO Vodik u motorima s unutarnjim izgaranjem

Vodik kao gorivo u klasičnim motorima Iako se uz vodik većinom veže pojam vodikovih članaka, njegova uporaba u motorima s unutarnjim izgaranjem također otvara mogućnosti pogona bez emisije CO2 i s vrlo niskom emisijom štetnih sastojaka Tekst | Matko Jović

deje o gorivima koja će zamijeniti fosilna traju koliko i svijest o konačnim zalihama nafte, ali i štetnosti ispuha motora koji koriste njezine derivate. Iako je ispuh motora s unutarnjim izgaranjem znatno čišći nego prije i sadrži sve manje štetnih sastojaka, problem povećanja koncentracije CO2 u zraku nemoguće je izbjeći. Naime, benzin i dizelsko gorivo su ugljikovodici što znači da nakon izgaranja i djelovanja katalizatora na ispušne plinove koji eliminiraju ugljični monoksid, dušikove okside ili neizgorjele

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Obzirom na visoku temperaturu samozapaljenja, vodik se koristi u otto motorima, a motori koji koriste benzin se relativno jednostavno mogu prilagoditi za korištenje vodika

ugljikovodike, ostaje ugljični dioksid (CO2). On je doduše neotrovan, ali je jedan od glavnih krivaca za globalno zatopljenje. Ista situacija nastaje i upotrebom prirodnog plina kao goriva budući da je njegov sastav sličan benzinu. Jedina supstanca koja gori, a ne sadrži ugljik je – vodik, odnosno H2. Prema kemijskoj definiciji, vodik je plin bez boje i mirisa, a ujedno se i radi o najlakšem poznatom elementu čija je atomska masa 1. Gustoća tekućeg vodika je 0,08988 kg/m3 dok je gustoća vode 1.000 kg/m3, a benzina

www.zemobility.hr

750 kg/m3. Ili za bolje razumijevanje, litra vode ima masu od 1 kg, litra benzina 750 g, a litra vodika tek 9 g. Iako se radi o najrasprostranjenijem elementu u svemiru, vodik se ne nalazi slobodan u prirodi u upotrebljivim količinama već se dobiva cijepanjem molekule vode (H2O) ili nekog ugljikovodika. Vodik kao gorivo ima neke prednosti i nedostatke. Prednost je što je njegova energetska vrijednost u odnosu na benzin približno 2,9 puta veća, ali je nedostatak vrlo mala gustoća pa treba znatno više prostora za istu količinu energije. Za ilustraciju, spremnik od 50 litara sadrži oko 40 kg benzina, dok četiri puta veći spremnik od 200 litara sadrži tek 15 kg vodika.

BMW je 2006. u seriji 7 koristio 6.0 V12 motor koji je s vodikom razvijao 260 KS. Korišteni su spremnici s ukapljenim vodikom

Načini korištenja vodika Europska komisija je prepoznala važnost i potencijal vodika kao čistog energenta te u srpnju 2020. usvojila strategiju korištenja vodika kojom planira do 2050. postati CO2 neutralna. Treba naglasiti kako se radi o strategiji korištenja vodika kao energenta u svim segmentima gospodarstva (proizvodnja energije, industrija, kućanstva), a ne samo u prometu. Predviđena su značajna ulaganja u proizvodnju “zelenog” vodika elektrolizom vode, a postrojenja za proizvodnju bi do 2030. trebala dosegnuti kapacitet od 10 milijuna tona vodika.

Najvažnija prednost vodika kao goriva je činjenica što izgaranjem vodika nastaje – voda

Gustoća energije pojedinih nositelja energije (MJ/kg)

120

Obzirom na visoku temperaturu samozapaljenja motori s vodikom mogu imati veći kompresijski omjer što uz veću energetsku vrijednost vodika rezultira većom korisnošću motora

Vodik ima vrlo veliku gustoću energije po kilogramu, ali se radi o najlakšem poznatom elementu pa jedan kilogram treba jako puno obujma

VODIK

PRIRODNI DIZEL/ PLIN BENZIN

H2-Storage H2-Vodik pod tlakom od 350 bara

0,55

0,36 SLID-STATE LITIJBATERIJE POLIMER LITIJ-ION BATERIJE BATERIJE

Battery Storage Li-ion Battery (Litij-ionske baterije)

€/kWh 600 400 200 Vodik se može ubrizgavati direktno u cilindar ili u usisnu granu, dok se središnja priprema smjese se u pravilu ne koristi

2017.

2020.

2025.

2017.

2020.

2025.

Usporedba cijene skladištenja iste količine energije - vodik je 23 puta jeftiniji od baterije ZEmobility

PROSINAC 2021.

Vodik u motorima s unutarnjim izgaranjem

TEHNIKA

Pogoni s vodikom koji izgara u motorima višetruko su jeftiniji od izvedbi s vodikovim člancima (fuel cell) Punionice s vodikom su još uvijek vrlo rijetka slika u Europi, a pravilu koriste stlačeni vodik s tlakom od 350 i 700 bara

Rješenje kojim Mahle podržava Liebherr - vodik se ubrizgava u malu pretkomoru odakle se plamen širi u cilindar

Elektroliza vode

Elektroliza vode Vodik se proizvodi razdvajanjem molekule vode (H2O) na vodik i kisik uz pomoć električne energije. Koristi se istosmjerna struja koja se spaja na elektrode koje se nalaze u vodi, a reakcijom koja nastaje vodik se skuplja na katodi, a kisik na anodi. Elektroliza čiste vode je spora i troši puno energije pa se vodi dodaju elektroliti, odnosno različite soli.

Unatoč tome što je ukupna energetska bilanca proizvodnje relativno nepovoljna, vodik je lako transportirati po cijelom svijetu za razliku od struje

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Iako oko upotrebe vodika traju dosta žestoke rasprave, pri čemu protivnici ističu kako je ukupna energetska iskoristivost korištenja vodika vrlo niska, odnosno niža u usporedbi s električnim pogonom baterijama, zagovornici korištenja vodika ukazuju na njegove prednosti kao spremnika energije gdje nadmašuje baterije. Naime, vodik bi se mogao proizvoditi iz solarne energije na mjestima gdje ima puno sunca te ga je jednostavno transportirati diljem svijeta. Također, moguće je koristiti viškove struje tijekom noći kako bi se proizveo vodik te ga koristiti kad je potrebno. Moglo bi se reći da i jedni i drugi imaju pravo, jer se brojnim transformacijama prilikom proizvodnje i potrošnje vodika zaista troši puno energije, no točno je i da kroz vodik možemo puno bolje skladištiti energiju nego što je to moguće kroz baterije. Iako je danas je najprihvaćeniji način korištenja vodika u tzv. vodikovim člancima (eng. fuel cell) gdje se reakcijom vodika i kisika iz zraka stvara električna energija, postojale su (i još uvijek postoje) ideje o korištenju vodika u motorima s unutarnjim izgaranjem. Premda se ne radi o izgaranju koje je u potpunosti bez emisije štetnih sastojaka, ovo rješenje omogućuje vrlo brzo smanjenje emisija CO2 budući da je tehnologija i proizvodnja motora s unutarnjim izgaranjem široko dostupna.

www.zemobility.hr

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XX XX XX XX XX

Najnoviji primjer korištenja vodika je Toyota Corola s trocilindričnim 1,6 litarskim motorom, koja je odvezla utrku Fuji 24 sata

Vodik kao klasično gorivo Najvažnija prednost vodika kao goriva je činjenica što izgaranjem vodika nastaje – voda. Iako je voda teoretski jedini nusprodukt izgaranja, zbog visokih temperatura u komori izgaranja dolazi i do oksidacije dušika iz zraka odnosno pojave dušikovih oksida (NOx). Također, vodik ima visoku zapaljivost, ali i visoku temperatura samozapaljenja, veliku brzinu plamena u stehiometrijskim uvjetima, visoku difuznost te malu gustoću. Obzirom na veliko područje zapaljivosti, vodik je moguće koristiti u motorima s unutarnjim izgaranjem u vrlo širokom rasponu odnosa sa zrakom, a najznačajnija prednost vodika je da može raditi u uvjetima siromašne smjese. No laka zapaljivost smjese ima i negativne osobine, a to je prije svega nekontrolirano paljenje smjese na zagrijanim točkama cilindra. Treba imati na umu da vodik (poput benzina) traži izvor zapaljenja, a samozapaljenje dolazi tek pri vrlo visokim temperaturama što znači da nije pogodan za rad u motorima s dizelovim procesom. Problem prijevremenog zapaljenja smjese kod motora s vodikom je zbog lake zapaljivosti značajnije izražen nego kod motora pogonjenih benzinom. Najčešći izvori zapaljenja su vruća svjećica ili ispušni ventil, a rezultat je nepravilan rad motora.

1,6-litarski motor iz Yarisa GR s vodikom je razvijao 272 KS, odnosno isto kao i benzinski motor. Corolla je koristila spremnike za vodik iz modela Mirai

Motori s unutarnjim izgaranjem puno su manje osjetljivi na (ne) čistoću vodika koji za primjenu u vodikovim člancima mora biti iznimno čist

Visoka disperzivnost vodika znači da vrlo brzo ispunjava raspoloživi prostor, što je pogodno u komori izgaranja, ali i u slučaju curenja spremnika kad se vodik vrlo brzo rasprši u prostoru te teško može doći do eksplozije. Da bi potpuno izgorio jedan kilogram vodika treba 34 kilograma zraka što je znači da je stehiometrijska vrijednost vodika 34, što je znatno više od stehiometrijske vrijednosti benzina koja iznosi 14,7. Iako vodik ima veću energetsku vrijednost (Hd,H2 = 120,1 MJ/kg pri standardnim uvjetima) od benzina (Hd,H2 = 42 MJ/kg pri standardnim uvjetima), motori koji koriste vodik u pravilu imaju manju snagu, a razlog je velika količina zraka koju vodik treba za izgaranje. U slučaju jednakog prostora za izgaranje tj. cilindra motora pogonjenog benzinom, pri pogonu vodikom i stehiometrijskom omjeru vodika i zraka moguće je izgorjeti manju količinu vodika što u konačnici daje manju snagu

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEHNIKA

Vodik u motorima s unutarnjim izgaranjem

Mazda je eksperimentirala s vodikom u wankel motoru koji se koristio u RX-8 prototipu

Načini dobave vodika u prostor za izgaranje U osnovi postoje tri načina dobave vodika u komoru izgaranja, tj. cilindar motora: direktno ubrizgavanje, ubrizgavanje u usisnu granu (engl. multi-point) ili središnja priprema smjese (engl. single-point). Potonji način zahtjeva najmanje prilagodbe na motora za korištenje vodika, ali je i najosjetljiviji na prijevremeno zapaljenje smjese pa se u pravilu ne koristi. Drugi način je ubrizgavanje vodika u struju zraka u usisnoj grani prije usisnog ventila. U ovom slučaju ubrizgavanje započinje nakon što je u cilindar već ušla određena količina zraka i ohladila potencijale uzroke prijevremenog zapaljenja. Slično elektronički upravljanom ubrizgavanju benzina i ovdje se koriste elektronički upravljani ventili za svaki cilindar. Najbolji rezultati se postižu direktnim ubrizgavanjem vodika u cilindar što je tehnički najzahtjevniji, ali i naju-

Iako prilikom izgaranja vodika nema CO2, mogu se pojaviti manje količine NOx, dok minimalne kočine CO2 nastaju izgaranjem ulja BMW je koristio vodik i u malom 1,6 litarskom motoru koji se ugrađivao u Mini Hydrogen concept

činkovitiji način. Obzirom na visoku temperaturu samozapaljenja motori s vodikom mogu imati veći kompresijski omjer što uz veću energetsku vrijednost vodika te mogućnost rada sa siromašnom smjesom rezultira većom korisnošću motora. Korisnost motora s unutarnjim izgaranjem koji koriste vodik može biti i do 50 posto, što je usporedivo s benzinskim ili dizelskim motorima.

Duga povijest korištenja Ideja korištenja vodika u motorima s unutarnjim izgaranjem nije nova, vodik je u stvari bio prvo gorivo koje je koristio neki motor s unutarnjim izgaranjem još 1804., davno prije benzina. Naravno, jeftin i lako dostupan benzin (i dizel) kasnije su eliminirali sve ostale načine pogona. No, spoznajom o efektima koje ima CO2 iz ispuha motora, vodik se ponovno našao u fokusu moguće upotrebe, pa smo prije 15-ak godina svjedočili brojnim projektima i modelima koji su koristili vodik. BMW je imao nekoliko modela, a najpoznatiji je bio model tadašnje serije 7 s V12 motorom koji je koristio vodik, no postojale su i izvedbe s manjim motorima, rješenja koja su ugrađivana u Mini, dok je Mazda eksperimentirala s vodikom u wankel motorima. Iako su sva ta rješenja vremenom pala u drugi plan, a vodik se danas prvenstveno koristi u vodikovim člancima, ponovno su se pojavili projekti s vodikom, ali ne samo u osobnim već i u gospodarskim vozilima. Iako trenutno ne postoji serijski model koji koristi vodik u motoru s unutarnjim izgaranjem, Toyota je u svibnju koristila trocilindrični motor obujma 1,6 litara u Corolli koja se natjecala na utrci Fuji 24 Hours. Na žalost, nisu objavljeni detalji osim da, za razliku od modela Mirai, koji

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

vodik koristi u vodikovim člancima, Corolla troši vodik u prilagođenom benzinskom motoru. Uz to, pojavilo se nekoliko proizvođača gospodarskih vozila koja najavljuju korištenje vodika u motorima s unutarnjim izgaranjem obzirom na veliki pritisak na smanjenje emisije CO2, odnosno granice emisije koje moraju postići kako bi izbjegli visoke kazne. Tako jer DAF prikazao prototip tegljača s pogonom na vodik, DEUTZ je predstavio motor za srednje teške kamione, a rješenja s vodikom u motoru s unutarnjim izgaranjem najavio je i MAN. Zašto koristiti vodik u konvencionalnim motorima, a ne u vodikovim člancima? Prije svega jer već imamo usavršene i jeftine motore koje se uz minimalne prilagodbe može vrlo brzo staviti u funkciju korištenja vodika. S druge strane vodikovi članci su vrlo skupi i složeni te još uvijek ne postoje spremna rješenja, pogotovo za velike snage. To znači da bi vrlo brzo mogli imati pogonsko rješenje za kamione koje bi u potpunosti eliminiralo CO2 iz ispuha. Iako još uvijek ostaje problem dušikovih oksida (NOx) koji postoje u ispuhu, njih se može relativno jednostavno eliminirati uz pomoć SCR katalizatora s AdBlue dodatkom što je također već usavršena i široko rasprostranjena tehnologija.

Vodik u motorima s unutarnjim izagaranjem omogućuje vrlo brzu tranziciju prema (gotovo) nultoj emisiji

Vodik se može skladištiti pod visokim tlakom (350 ili 700 bara), odnosno ukapljivanjem na temperturi od -252,8 C

DAF je prije nekoliko tjedana predstavio XF tegljač s 13-litarskim motorom koji koristi vodik

Skladištenje Bez obzira na koji način se koristio, vodik je nužno skladištiti na vozilu, a zbog male gustoće prilično zahtjevno u spremnike staviti veće količine vodika. U pravilu se koriste dva načina, visokotlačni spremnici s tlakom od 350 ili 700 bara ili spremnici s ukapljenim vodikom. Da bi se preveo u tekuće stanje vodik se mora ohladiti na -252,8 ºC te držati u posebnim spremnicima kako bi se održao na toj temperaturi. Ovaj način je prije svega pogodan za kamione jer trebaju veće količine goriva, ali i zbog činjenice da kamioni većinu vremena voze jer bi se dugim stajanjem izgubilo dosta vodika budući se postupno zagrijava i uplinjava. Vodik se u cilindar u pravilu uvodi u plinovitom stanju i na temperaturi okoliša, ali su postojala i rješenja s korištenjem tekućeg (i vrlo hladnog) vodika čime se stvara hladna smjesa koja spušta temperaturu i poboljšava punjenje cilindra. Ovdje je izražen problem izloženosti određenih komponenti motora stalnom hlađenju i zagrijavanju što utječe na trajnost. Kao i kod svih alternativnih pogona i ovdje je najveći problem infrastruktura za punjenje, a k tome ne postoji ni standard koji bi definirao hoće li punionice s vodikom imati ukapljeni ili stlačeni vodik te pod kojim tlakom.

Mala gustoća vodika rezultira manjom količinom energije, odnosno dosegom od usporedivih modela s klasičnim gorivima

ZEmobility

PROSINAC 2021.

MOTORSPORT

Audi RS Q e-tron

Nastupit će tri vozila kojima će upravljati Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz i Mattias Ekström

Težina bolida je oko 2.000 kg, a ubrzanje od 0 do 100 km/h (na pijesku) je oko 4,5 sekundi

Strujom po pustinji Tekst | Matko Jović

Audi na Dakar reli u Saudijskoj Arabiji stiže s revolucionarnim bolidom koji kombinira električni pogon, visokonaponsku bateriju te učinkoviti generator. Ne treba zaboraviti ni impresivnu vozačku postavu

udijeva povijest u motorsportu seže još u doba Auto Uniona i Caracciole, a tvrtka s četiri prstena (uspješno) se okušala praktički u svim područjima, osim u Formuli 1. Gdje god su nastupali uvijek su donijeli revoluciju, poput quattro pogona na sve kotače u relije ili prvog hibridnog bolida koji je pobijedio u Le Mansu. Upravo je Audi quattro prvi put nastupio na reliju Paris-Dakar 1985., a Audi ponovno stiže na Dakar u siječnju s modelom RS Q e-tron. Jedina poveznica ovih dvaju modela jest pogon na sve kotače, budući je sve ostalo drugačije. RS Q e-tron ponovno donosi revoluciju budući da koristi električni pogon, što je dosad neviđeno na najtežem svjetskom reNoseća struktura je izvedena u kombinaciji čeličnih cijevi te kompozitnih materijala na bazi karbonskih vlakana, a zanimljivo je kako je vjetrobransko staklo “posuđeno” od Audija A4

PROSINAC 2021.

ZEmobility

liju. Iako je pogon električni, RS Q etron ipak nije potpuno bez emisije štetnih plinova jer koristi generator (odnosno range extender) kako bi osigurao dovoljno energije za savladavanje dionica koje su dugačke oko 800 km. Baterije koje bi mogle osigurati ovoliki doseg bile bi puno prevelike, a punionica u pustinji baš i nema, pa RS Q e-tron svoj punjač nosi sa sobom. Za pogon se koriste dva motora uz Audijeve Formule E (Audi MGU05), po jedan na svakoj osovini. Uz svaki motor je ugrađen i jednostruki prijenos,

www.zemobility.hr

Audi RS Q e-tron

Električni pogon

Po jedan elektromotor iz Formule E (Audi MGU05) na svakoj osovini, pogon na sve kotače

Osnovni podaci: Duljina: 4.500 mm Širina: 2.300 mm Visina: 1.950 mm Masa: 2.000 kg Ukupna snaga: 500 kW (680 KS) Ubrzanje do 100 km/h: 4,5 s Najveća brzina (lim.): 170 km/h

Prijenos snage

Jednostruki prijenosnik uz svaki motor, diferencijal s blokadom te virtualni središnji diferencijal sa slobodnom distribucijom momenta

Rekuperacija i kočnice

Elektronski upravljana rekuperacija i “brake-by-wire” (nema mehaničke veze između papučice i kočnica) kočnice s ventiliranim čeličnim diskovima

Generator

2.0 TFSI motor i DTM-a snage 200 kW pokreće generator i puni bateriju, a cijelim procesom upravlja elektronika odnosno energy management

Baterija

Visokonaponska litij-ionska baterija kapaciteta 52 kWh puni se pomoću generatora odnosno rekuperativnim usporenjem

Koncentracija visoke tehnologije u svim područjima za maksimalne performanse i učinkovitost te naravno i sigurnost

a radi se o motorima snage 250 kW te težine samo 35 kg (zajedno s inverterom). Pogoni nisu mehanički povezani već se elektronika dozira količinu momenta na svaku osovinu, a ukupno 500 kW (680 KS) čini ga više nego kompetetivnim. Motori se napajaju iz baterije kapaciteta 52 kWh i mase 370 kg, koja je također preuzeta iz Formule E, no kako to nije ni izbliza dovoljno za cijelu dionicu, RS Q e-tron ima i generator koji puni bateriju. Za pogon generatora koristi se 2.0 TFSI motor iz Audi RS 5 DTM kojem je za ovu namjenu snaga smanjena s 400 na 200 kW, a radno područje brzine vrtnje s 9.000 na 4.500 do 6.000 o/min kada postiže najveću učinkovitost te specifičnu potrošnju ispod 200 g/kWh. TFSI motor nije mehanički povezan s kotačima već samo pokreće generator (u stvari još jedan elektromotor/generator istih specifikacija kao i pogonski) koji puni bateriju, a tu je i spremnik goriva od 300 litara.

Audi RS Q e-tron je već osjetio pustinju na intenzivnim testiranjima u Maroku tijekom studenog

Električni pogon na sve kotače i softver koji ima ulogu središnjeg diferencijala odnosno distribucije momenta na osovine ZEmobility

PROSINAC 2021.

VOZILI SMO

Porsche Taycan i Cross Turismo

Manje snage Obzirom da se radi o dva modela, naslov se odnosi samo na model Taycan, dok bi kratki opis modela Cross Turismo bio nešto u stilu “manje ljepote, više praktičnosti” Tekst | Matko Jović

Foto | Porsche

Samo stražnji pogon za puriste koji će uživati u voznim svojstvima

PROSINAC 2021.

ZEmobility

orsche je unio malo zbrke u nazive modela Taycan budući se ulazni model, koji s k tome zove samo Taycan, pojavio nakon drugih modela. Pri tom naziv “ulazni” kod Porsche treba shvatiti uvjetno. Ukratko, model koji se zove samo Taycan je najslabiji i najjeftiniji (ovo također treba shvatiti uvjetno) električni Porsche i to zbog toga što ima samo jedan motor (ostali imaju po dva), koji se ugrađuje na stražnju osovinu pa nema ni pogon na sve kotače. No to ne mora nužno biti loše, dapače. Naravno da svi želimo više snage, ali 240 kW (300 kW u overboostu) uopće nije malo i, ako prije toga niste vozili Taycan Turbo, ubrzanje će izgledati brutalno. Ovi podaci vrijede za standardnu Performance bateriju bruto kapaciteta 79,4 kWh, a ako pak izaberete veću, Performance Plus bateriju sa 93,4 kWh, onda je najveća snaga 280 kW (350 kW) u overboostu, uz koju dobivate dodatnih 76 kg razlike u težini baterije. Ako vam se 350 W ne čini puno, radi se o gotovo 500 KS.

www.zemobility.hr

više zabave Unatoč činjenici da ima samo jedan motor, Taycan još uvijek raspolaže sa snagom od 350 kW

Unutrašnjost je ista (znači odlična) kao i kod ostalih modela, te najvećim dijelom ovisi o razini opreme

Iako je izbacivanjem prednjeg motora izgubljeno ponešto snage, Taycan samo sa stražnjim pogonom je zbog toga 90 kg lakši od modela 4S s istom baterijom što je, još uvijek značajnih, 2.050 kg, ali nije zanemarivo. Nedostatak prednjeg motora donio je pozitivne promjene na upravljanju, koje je iznimno precizno i sa sjajno odmjerenim servom kao i uvijek, ali sada još malo podatnije prilikom skretanja u zavoj. Ako tome dodate malo življi stražnji kraj koji dodatno pomaže (dok se ne aktivira ESP) pri skretanju, vrlo brzo će vam se ova verzija početi jako sviđati. Možete i doplatiti za opcijsko upravljanje stražnjim kotačima što će, ionako savršenim voznim svojstvima, dati novu dimenziju. Pozitivnim efektima nedostatka prednjeg motora tu nije kraj, jer jedan motor manje znači manji broj potrošača te manje unutarnje otpore te je ovo Taycan s najvećim dosegom (bio je u trenutku kad smo ga vozili, a u međuvremenu se pojavio GTS). S manjom baterijom to znači 431 km po WLTP ciklusu, odnosno čak 484 km s Performance Plus, a iako znamo da su to u praksi neuhvatljive brojke, još uvijek govorimo o najmanje 350 km dosega u normalnoj vožnji što je dostatno za većinu putovanja. Taycan serijski ima mehanički ovjes, opcijski se nudi i adaptivni zračni ovjes s automatskom regulacijom visine. Iako je obzirom na težinu električnih automobila, pa tako i Taycana, zračni ovjes čest izbor jer nudi veću udobnost, mehanički ovjes brže reagira na neravninama te nekako bolje odgovara ovom “purističkom” Porscheu. Što se ostalog tiče, sve je manje-više isto kao i na ostalim modelima jer i ovdje imamo vrhunski toplinski i energetski menadžment, četiri režima vožnje (Range, Normal, Sport i Sport Plus), vrhunske materijale te, danas uobičajenu, gomilu ekrana. Bez obzira što se radi o najjeftinijem Taycanu to ne znači da je izvedba jeftina, dapače jednako je luksuzan kao i ostali, a iako je najsporiji od svih Taycana, daleko od toga da je spor. Početna cijena u Hrvatskoj je 699.946 kn.

Razlika je u samo nešto kraćem natpisu

Manja težina, stražnji pogon i sjajni upravljač za istinsko uživanje u električnom pogonu ZEmobility

PROSINAC 2021.

VOZILI SMO

Porsche Taycan i Cross Turismo

Drugačiji stražnji kraj znači više prostora na stražnjim sjedalima te veći prtljažnik

Taycan Cross Turismo Kad sam svojedobno prvi put vidio Porsche Panameru nije me se osobito dojmio i pomislio sam “tko bi do vraga kupio ovaj model dok postoji 911?”. No kad sam ga prvi put vozio impresionirao me voznim svojstvima (ipak govorimo o Porscheu), uživo uopće nije izgledao loše, a bio je beskrajno praktičniji od 911-ice. Slično se ponovilo i s Cross Turismom jer mi taj taj “shooting brake” stražnji kraj izgledao nekako nezgrapno i opet, zašto ovo ako već postoji prekrasni “normalni”

Još jedan briljantan uradak tvtke uz Zuffenhausena koji jednako dobro radi i električne modele

Taycan? Pa ukratko zato što ovdje netko zaista može i sjesti na stražnju klupu te ima i solidni prtljažnik. Naravno da to nisu najvažnije stvari tog modela, ali postoje kupci kojima je to važno, a još uvijek žele električni Porsche. Također, Cross Turismo stoji dva centimetra više od Taycana, a još jedan centimetar će dodati Offroad Design paket. To je još uvijek daleko od visokog, ali ipak znači jednostavnije ulaženje odnosno izlaženje. Ne treba smetnuti s uma i to da Cross Turismo postoji samo u izvedbi s dva elektromotora, odnosno pogonom na

U ponudi su četiri modela 4, 4S, Turbo i Turbo S, u rasponu snage od 280/350 kW do 460/560 kW

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

Prednji dio je isti kao i kod ostalih modela, a dva centimetra veća udaljenost od podloge olakšava ulazak

Cross Turismo ima dodatni režim vožnje (Gravel) koji maksimalno podiže vozilo te mijenja postavke pogona

sve kotače te je uvijek opremljen zračnim ovjesom, koji uz to ima i Smartlift funkciju čiji se rad može programirati tako da se automobil automatski podiže na određenim lokacijama. Cross Turismo, u odnosu na ostale Taycan modele, ima i novi Gravel režim vožnje koji, ne samo da maksimalno povećava udaljenost od podloge (+ 30 mm u odnosu na ostale modele), već i prilagođava rad svih sustava ovjesa i pogona kako bi se osigurala maksimalna trakcija. Iako je, unatoč svemu navedenom, Cross Turismo još uvijek jako daleko od terenca, može izdržati lagani off-road. U ponudi su četiri modela 4, 4S, Turbo i Turbo S, u rasponu snage od 280/350 kW do 460/560 kW, a zanimljivo je kako najslabiji Cross Turismo 4 s dva motora ima istu snagu kao i početni Taycan s jednim motorom (uz nešto veću snagu u overboostu). Spomenutih dva centimetra zaista olakšava ulazak, a jednom kad ste unutra dočekuje vas identično (barem kad je riječ o prednjim sjedalima) okruženje kao i kod ostalih Taycana. No, ono što je važnije, na raspolaganju je isti superiorni pogon, upravljač i ovjes koji su (uz braću na J1 platformi) najbolji u svijetu električnih automobila jer ništa ne ide i ne skreće ovako dobro. Naravno, razlika u snazi najslabijeg i najsnažnijeg modela je gotovo dvostruka pa ne možete očekivati iste performanse, ali je karakter je identičan. Karakteristike možete prilagoditi izborom odgovarajućeg režima vožnje, a kako se mičete prema kraju odziv na gas postaje ( još) brži, ovjes tvrđi, a upravljač ( još) direktniji. SportPlus osim maksimalnih performansi omogućuje i Launch cotrol što je opcija koju rado isprobavaju svi vozači. Lijeva noga na papučicu gasa, desna noga na gas, pritisak i do kraja, čekate, poruku “Launch Contol aktiviran”, pustite kočnicu i doživjet će iskustvo koje mogu pružiti vrlo rijetki automobili. Unatoč tome što se radi o supersportskom automobilu, Taycan Cross Turismo se dobro snalazi i izvan asfaltiranih cesta gdje pomaže malo veća udaljenost od podloge te serijski pogon na sve kotače. U slučaju da imate dio neasfaltiranog pristupa vikendici, znajte da će to Cross Turismo odraditi bez problema. Nakon iskustva u vožnji Taycan Cross Turismo postaje više nego zanimljiva opcija jer niste zakinuti ni u jednom dijelu sportskih performansi, a dobivate puno na praktičnosti što će pogotovo cijeniti vaši suputnici. Početna cijena za model Cross Turismo 4 je 780.998 kn.

Cross Turismo se može uhvatiti u koštac s lakšim offroad izazovima iako sumnjamo da ćete to raditi

ZEmobility

PROSINAC 2021.

E-DH BIKEPREDSTAVLJAMO Forestal Hydra Diōde

Snaga Hydre Postoje tri veličanstvene hidre – jedna je mitsko čudovište, druga je besmrtni žarnjak a treća je – DH bicikl, što je ne sprječava da bude najopakija zvijer među imenjakinjama... Tekst | Igor Brezović

legancija nikad nije bila sinonim za downhill bicikle, jer je njihova namjena tražila robusnost – ovi bicikli lete, preživljavaju “big hitove” i prolaze “rock gardene” frapantnim brzinama. Kao da sama DH terminologija nije bila dovoljno dramatična – vožnja DH bicikala je bila još dramatičnija jer se radilo o tenkovima s velikim hodom ovjesa – sve do nedavno. Karbon je promijenio svijet biciklizma znatno radikalnije nego kod ostalih sportova vezanih za kotače, te je predstavljao sljedeći korak evolucije nakon čelika i aluminija. LOOK je 1986. probio led karbonskim vlaknima na Tour de Franceu, da bi Lotus Sport šest godina kasnije to ponovio u svijetu brdskih bicikala. Naravno da je nakon toga sve krenulo nizbrdo – u pozitivnom smislu.

Evolucija revolucionarnog dizajna Teško je povjerovati da je ova elegantna zvijer pred Vama najnapredniji DH bicikl današnjice, zar ne? Alpha Box Symmetric okvir, single pivot dizajn Twin Levity ovjesa (ÖHLINS, 180 mm naprijed, 170 mm hoda straga), cocktail tri vrste karbonskih vlakana (T1000/T800/T700) – sve navedeno je zaslužno da ovaj 29” DH bicikl izgleda poput all

Dodirni zaslon od 3,2” Vas obavještava o navigaciji, statusu baterije, geo-lokaciji, G-sili i vremenu provedenom u zraku - u visokoj rezoluciji!

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Ovakva kombinacija tehnoloških i dizajnerskih superlativa ne susreće se svaki dan u svijetu biciklizma!

www.zemobility.hr

Živuća legenda Cédric Gracia je savršeno uglazbio Twin Levity ovjes s Alpha Box karbonskim okvirom. “Nadmašiti sva očekivanja” nije bez veze moto ekskluzivnog andaluzijskog brenda.

Fantastični ÖHLINS amortizeri imaju 180 mm hoda sprijeda i 170 mm hoda straga, a simetrični okvir omogućuje munjevite manevre

Integracija Aurora baterije je krajnje elegantna, baš poput punjenja iste za samo 1 h i 24 min

mountain divokoze. Dizajn je baziran na revolucionarnom Siryonu, no dodatno osnažen – okvir ima 2,5 kg, samo 600 g više od EonDrive elektromotora širokog samo 170 mm koji ima snagu od 250 W i 60 Nm okretnog momenta. IP67 otpornost na elemente je sjajna stvar u DH-u, no ono što obara s nogu (uz vozna svojstva) je uporaba titana pri izradi ključnih elemenata EonDrivea, zatočenih u magnezijskoj školjci. Sama integrirana 51V –na baterija nazvana Aurora je također remek-djelo – izuzetno lagana i kompaktna nudi 360 kWh, te potpunu napunjenost za 1h i 24 min. Povećanje kapaciteta se može osigurati rangeextenderom od 250 Wh na nosaču bidona.

Informacija je moć

xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx

Diōde boja imitira istoimeni ultraljubičasti biser i daje savršeni kontrast žutim ÖHLINS komponentama. Dvostruka kruna za DH... i stil

Sam dodirni 3,2” zaslon je savršeno integriran u okvir, te nudi informacije o navigaciji, kartama, geo-lokaciji, statusu baterije, sinkronizaciji, treningu, snazi, brzini, usponu, G-silama, vremenu provedenom u zraku (bitno u DH), a ima i sustav protiv krađe. Treba napomenuti i minimalistički Smart Trigger daljinski upravljač, u potpunosti na tehnološkom nivou EonDrivea iActive Flow sustava asistencije. Cijela priča o Forestalu, (od Siryona do Hydre) ima jedan bitan ljudski faktor, zapravo više mitski – legendarni Cédric Gracia se radi Forestala preselio u Andoru!. Forestalov testni/razvojni vozač je jedna od najvećih imena brdskog biciklizma – još pamtimo njegov salto s Geminijem na pobjedničkom RedBull Rampageu 2003., a o njegovim vožnjama na downhillu, 4X, enduru, BMX-u, Freerideu bi se mogao snimiti serijal uz kojeg bi i Bondovi Daniela Craiga ličili na dosadnjikave melodrame. Njegov moto “Zabava ispred pobjede” zvuči poput savršenog teksta za tetovažu svakog ovisnika o adrenalinu! Naravno da akcija uvijek košta, no 12.099 € (Diōde) je zapravo odličan posao za sve uključene!

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEST

Peugeot e-208 Allure

Nijema lavlja Tekst | Patrik Horvatić

Foto | Marin Tomaš

Malo se koji proizvođač može pohvaliti činjenicom da na istoj platformi nudi benzinski, dizelski i električni model. Peugeot je s modelom e-208 kompletirao tercet i ponudio bešumnu vožnju koja u idealnim uvjetima traje i do 340 km

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

rika Po pitanju uređenja interijera, električni 208 ne razlikuje se od konvencionalne braće. Tipke za podešavanje ventilacije uvijek su nadohvat ruke

Prelazak na struju podrazumijeva dvostruko veću cijenu u odnosu na benzinski model, ali uz državne subvencije računica isplativosti se mijenja

Deklarirani doseg od 340 km vrijedi za idealne uvjete i tijekom toplijeg razdoblja godine. Zimi treba računati s 30 posto kraćim dosegom

idealnim uvjetima poslovanja, a današnja vremena to nisu, svaki bi proizvođač automobila prilikom konstruiranja električnog automobila krenuo od praznog lista papira. Međutim, najveću prepreku predstavljaju financije i malo koji proizvođač si to može dopustiti. Peugeot, odnosno grupacija PSA, odlučila se na sasvim racionalno rješenje. Modularna platforma e-CMP je “multienergetska” jer se na istoj proizvodnoj traci proizvodi i benzinski i dizelski i električni 208. Jasno, ne samo Peugeotov gradski adut, već i cijeli niz modela iz B, C, pa i D segmenta. Istovremeno, dizaj nerima je omogućeno više slobode, a to je među francuskim automobilima itekako bitna stavka. Pozdravljamo ideju što je električni 208 ostao dizajnerski istovjetan konvencionalnoj braći, jer publika je osjetljiva po tom pitanju i eksperimentiranje s futurističkim rješenjima uglavnom nije dobro prihvaćeno. A 208 je definitivno jedan od šarmantnijih automobila B-segmenta, koji tranzicijom na električni pogon nije izgubio na funkcionalnosti peterovratne karoserije. Budući da električni automobili nemaju ispušni sustav niti klasičan spremnik goriva, podnica se nameće kao idealno rješenje za smješta-

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEST

Peugeot e-208 Allure

šana za zimske temperature koje značajno smanjuju brojke o dosegu, bez obzira na to što je nakon punjenja baterije do vrha putno računalo u ekomodu ispisalo doseg od 332 km. Želite li zaista prevaliti 300 km tijekom zime, toplo se obucite jer eko-mod ne podrazumijeva grijanje kabine, a treba biti i nježan s gasom te izbjegavati brzinu kretanja veću od 80 km/h. Šteta da testni e-208 nije bio opremljen funkcijom grijanja sjedala, barem vozačkog, jer to je kudikamo racionalniji način za utopliti tijelo, za razliku od grijanja cjelokupne kabine kada za time nema prijeke potrebe.

Izvan grada oprezno nje baterija čiji je bruto kapacitet 50 kW, a iskoristivi oko 45 kWh. Elektromotor snage 100 kW nalazi se pod prednjim poklopcem, na istom mjestu gdje je bio benzinski odnosno dizelski. To znači da putnički, odnosno prtljažni prostor nije smanjen, što je itekako pozitivna vijest jer na raspolaganju je 311 litara obujma, a četvero odraslih ugodno će se smjestiti uz manje kompromise koji se tiču stražnje klupe. Kao i u slučaju benzinske, odnosno dizelske 208-ice, osobe više od 180 cm koje sjede straga neće uživati u punom komforu, što se najviše odnosi na prostranost za koljena. Za glavu ima dovoljno mjesta, ali prostranost je usporediva s ostalim automobilima ovog segmenta. Ipak su to karoserije duljine četiri metra i po tom pitanju ne treba očekivati čuda.

Zima ubija doseg Proizvođači (električnih) automobila u svojim brošurama i tvorničkim deklaracijama vole istaknuti one najbolje vrijednosti potrošnje, odnosno dosega, koje su u stvarnim uvjetima vožnje teško dohvatljive. Navikli smo na to odavno, čitajući smiješno niske brojke prosječne potrošnje eurosupera, odnosno eurodizela, a slična priča ponavlja se i s električnim vozilima. Navedene brojke, ovog puta izražene vrijednošću kWh/100 km dohvatljive su u idealnim atmosferskim uvjetima i s uključenim eko-načinom rada, no rijetki su dani u godini kada ćete voziti u takvim okolnostima, kolokvijalno rečeno “kao po jajima” i pri vanjskoj temperaturi zraka oko 22 stupnja. Peugeot navodi kako e-208 može prevaliti do 340 km s jednim punjenjem, no ta je brojka uvelike uljep-

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Dizajn stražnjih svjetala inspiriran je potezom lavlje kandže. Diode su posebno atraktive tijekom noći

Peugeot e-208 Allure Motor

sinkroni elektromotor s trajnim magnetima

Najveća snaga

100 kW (136 KS)

Najveći okretni moment

260 Nm

Baterija

Litij-on, 400 V

Kapacitet

45 kWh (neto)

Punjenje max. AC/DC

11 kW/100 kW

Pogon

Na prednje kotače

Najveća brzina

150 km/h

Ubrzanje 0 do 100 km/h

8,6

Doseg (WLTP)

340 km

Masa praznog vozila

1.530 kg

Dimenzije d x š x v

4.055 x 1.745 x 1.430 mm

Cijena početni model

259.400 kn

Cijena testni model

272.000

Električni automobili najbolje se snalaze u gradskim sredinama, gdje je prosječna brzina kretanja oko 25 km/h. Ritam kreni-stani najbolje odgovara upravo električarima, jer prilikom usporavanja, odnosno kočenja dobar dio energije se može regenerirati. U nježnoj vožnji gradom nekako smo se uspjeli dohvatiti nepunih 290

www.zemobility.hr

km, ali uz puno odricanja i “penzionerski” ritam vožnje. Izlazak na autocestu također zahtijeva odricanje od lijeve trake, jer podizanje tempa iznad 100 km/h diže potrošnju preko 20 kWh/100 km, odnosno rapidno skraćuje doseg. Stoga je bolje “pritajiti” se u desnoj traci i strpljivo voziti do brzog punjača na ruti, uz pomno planiranje zaustavljanja koja ne moraju biti dulja od pola sata. Naime, spajanje na brzi punjač snage 50 kW u trajanju od dvadesetak minuta osigurava doseg za oko 100 km, pa se putovanje do destinacije udaljene 350 km ne produžuje unedogled, već taman uz jednu pauzu za kavu. Infrastruktura brzih punjača razvija se polako, ali je pokrivenost iz mjeseca u mjesec sve bolja. Primjerice, ELENovi punjači raspoređeni su na svakih 50 km važnijih autocesta u Hrvatskoj, dok ih unutar gradova nalazimo gotovo na svakom koraku. Pitanje je samo do kada će punjenje biti besplatno. Inače, e-208 na 50 kW punionici do razine 65% napunjenosti puni s nešto

Spajanje na brzi punjač snage 50 kW u trajanju od 20-ak minuta osigurava doseg za sljedećih stotinjak kilometara

preko 40 kW nakon čega pada na oko 30 kW što će na 75% prepoloviti, a nakon 80% nema previše smisla puniti jer brzina pada na ispod 10 kW.

Uzorne vozne osobine Glatko, bešumno i komforno. Električni lavić zapravo je i najsnažniji 208 koji se nudi u cjenicima, sa 136 KS je dovoljno temperamentan iako je 400 kg teži od benzinca

Kao i konvencionalno pogonjeni 208, koji se diči uzornim dinamičkim osobinama, tako ni električni 208 neće razočarati. Jedino na što se treba priviknuti jest povećana masa vozila uslijed ugradnje baterija, a to je razlika od gotovo 400 kg povrh benzinskog modela. No, kako smo već spomenuli, baterije su smještene nisko, u podnici vozila, što se povoljno odrazilo kako

na distribuciju mase (raspored između osovina), tako i na nisku točku težišta. Elektromotor snage 100 kW (136 KS) suvereno pokreće e-208, što potvrđuje i vrijednost ubrzanja 0-100 km/h od 8,6 sekundi, što uopće nije loše. Ono što je uvjetno rečeno loše za krajnjeg kupca, ali to je jednostavno tako, jest maloprodajna cijena koja kreće od 247.900 kn. Iznos je na razini konkurentskih proizvoda, a sukladno dosadašnjoj praksi s državnim subvencijama, navedeni iznos može se umanjiti za 70.000 kn. U slučaju testnog primjerka koji košta 272.000 kn, cijena dakle pada na 202.000 kn.

ZEmobility

PROSINAC 2021.

REPORTAŽA Elektromobilnost u Hrvatskoj PREDSTAVLJAMO

Grad Koprivnica je ispred svog vremena Mnoge stvari kojima se misli poticati elektromobilnost već postoje u prvom pametnom gradu u Hrvatskoj, a vrijednost svih projekata trebali bi prepoznati i građani, kao i lokalne tvrtke koje bi trebale više uložiti u nabavku vozila koja će koristiti izgrađenu infrastrukturu Tekst | Ivan Cvetković

utobusi javnog gradskog prijevoza isključivo na struju, stambene zgrade A+ energetskog razreda, sveučilišni kampus minimalnih CO2 emisija, te prometovanje “čistim” prijevoznim sredstvima unutar kampusa. Električna vozila za gradsku upravu i gradske službe, punionice električnih automobila na stupovima javne rasvjete. Ne, nemojte pomisliti da govorimo o nekom gradu iz budućnosti, ideji koja je tek “mrtvo slovo na papiru”, niti je riječ o gradu u nekoj visokorazvijenoj zemlji zapadnog dijela Europe. Riječ je o glavnom gradu Koprivničko-križevačke županije, Koprivnici. Punionice na stupovima javne rasvjete u Koprivnici postoje već nekoliko godina

46 električnih vozila

na području Koprivničko-križevačke županije

Lokalna uprava učinila je mnogo, no to izgleda tek sada prepoznaju i građani, a naravno potaknuti i državnim subvencijama za kupnju elektrificiranih vozila. Naime, tijekom 2018. godine na području Koprivničko-križevačke županije bilo je 18 električnih vozila te 32 hibrida. Od 18 električnih, njih četiri bila su u kategoriji mopeda/motocikla, 12 osobnih vozila te dva minibusa. Na početku ove godine broj električnih mopeda/motocikla porastao je na 13 (uz lake i teške četverocikle), tu je i 30 osobnih vozila, ista dva minibusa te jedno električno dostavno vozilo iz N1 kategorije. Tu je i 145 hibridnih osobnih vozila, jedno LKV te 12 plug-in hibrida.

PROSINAC 2021.

ZEmobility

www.zemobility.hr

je u najvećoj mjeri zadužen za brojna postignuća na ovim poljima. Riječ je o djelatniku Upravnog odjela za financije, gospodarstvo i europske poslove, odnosno njegovog Odsjeka za europske poslove. To je Nebojša Kalanj, viši stručni suradnik za europske poslove i održivi razvoj. Kroz projekte održivog razvoja u Koprivnici je zadnjih nekoliko godina postignuto jako puno, a neke od stvari naveli smo u uvodu, a obzirom na to da je naša glavna vodilja elektromobilnost, orijentirat ćemo se na taj dio.

Uspješno korištenje EU sredstava Da. Mnoge od ideja koje se danas zagovaraju da postanu nacionalne strategije, još su prije nekoliko godina zaživjele u gradu, nadaleko poznatom po Podravci, kao i njenim cijenjenim proizvodima poput Vegete. Dovoljan razlog da se i sami uputimo do grada koji ima nešto više od trideset tisuća žitelja, te se i sami uvjerimo u napredak u elektromobilnosti koji se stvara već godinama. Dočekuje nas čovjek koji

Smanjenje emisije ispušnih plinova dobiva se i korištenjem električnih bicikala

Grad Koprivnicu čini devet naselja, a koja do prije nekoliko godina nisu imala javni gradski prijevoz. Nakon početne ideje, ubrzo se krenulo i u realizaciju. Tako su sredinom 2015. godine predstavljena dva električna mini autobusa. Vozila su nabavljena u sklopu projekta Civitas Dyn@ mo, najvećeg i najzahtjevnijeg projekta u kojemu je Koprivnica sudjelovala. Cilj projekta je razvoj održive i energetski učinkovite urbane mobilnosti s naglaskom na elektromobilnost. Pored Koprivnice, projekt se provodio u još tri gra-

ZEmobility

PROSINAC 2021.

REPORTAŽA

Elektromobilnost u Hrvatskoj

da: Aachenu (Njemačka), Palma de Mallorci (Španjolska) te Gdanjsku (Poljska). Ukupna vrijednost projekta je bila oko 13,1 milijuna eura, s doprinosom Europske unije od 8,5 milijuna eura. Budžet Koprivnice iznosio je 920.000 eura, s doprinosom EU od 556.221 eura. Spomenimo kako je u Civitas Elan projektu prije 12-13 godina sudjelovao i zagrebački javni gradski prijevoznik ZET. Oni su tada u sklopu ovog projekta nabavili 100 autobusa na bio-dizel te dodatnih 60 autobusa koji kao gorivo rabe prirodni plin. U koprivničkom projektu, kao dobavljač, sudjelovala je zagrebačka tvrtka Dok-ing, u svijetu poznata kao vrlo napredna tvrtka u razvoju i proizvodnji strojeva za razminiranje. Ne zaboravimo i kako su prije desetak godina privlačili pozornost još jednim projektom. Tijekom 2011., na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu premijeru su imala dva hrvatska automobila - Dok-Ing XD te Rimac Concept One. Na drugo spomenuti nije potrebno trošiti riječi,

Punjenje je moguće putem Type2 ili pak klasične schuko kućne utičnice

Grad Koprivnica ima i svoj sustav javnih bicikala BicKo dostupnih na 8 terminala

Smanjenje troškova i emisija ispušnih plinova Ukupni operativni troškovi za vozni park Koprivnice su u 2012. godini iznosili 47.158,97 € i to za 24 vozila u sastavu voznog parka Grada Koprivnice i dionika. Operativni troškovi uključuju gorivo, redovito servisiranje, održavanje, osiguranje, registracijsku naknadu i druge troškove. Bila je riječ o benzinskim i dizelskim modelima. Tijekom projekta kupljeno je ukupno 7 novih, pet električnih vozila, i dva hibrida, a prodali su 7 vozila na fosilna goriva. Dakle, na kraju Civitas Dyn@Mo projekta, Grad Koprivnica je u voznom parku imala 24 vozila. Ukupni operativni troškovi na kraju projekta za čitav vozni park iznosili su 33.892,78 €, a što predstavlja zamjetan pad troškova svih kategorija, osobito troškova goriva. Naime, električna je energija značajno jeftinija od dizela ili benzina, a smanjeni su i troškovi servisiranja i održavanja. To se može povezati s prosječnom dobi mlađeg voznog parka te primjenom električnih vozila koja imaju niže troškove servisiranja od klasičnih vozila. Emisija CO2 za cjelokupni vozni park na početku projekta u 2012. godini bila je 59,37 tone CO2. Taj se iznos izračunava na temelju podataka o potrošnji svakog vozila, vrsti goriva koje koriste i ukupnom broju prijeđenih kilometara vozila u 2012. Na kraju projekta, ukupna emisija CO2 iz cijele flote automobila bila je 45,62 tona. To predstavlja smanjenje emisije CO2 od 13,74 tone, odnosno 25%.

PROSINAC 2021.

ZEmobility

jer o Rimcu se već više od deset godina priča i piše sve više, no projekt tvrtke Dok-ing ipak nije zaživio. Najavljivalo se kako će to biti mali gradski automobil (dug 280 cm, širok 170 te visok 160 cm) koji će stajati 30.000 eura u prvotnoj mini seriji, a ako dođe do povećanja serije, cijena bi bila 20.000 eura. Najveća brzina mu je trebala biti 140 km/h, a što su trebala osigurati po dva elektromotora od 45 kW, svaki smješten uz jedan stražnji kotač. Njih je razvila pulska tvrtka Tema. Autonomija je trebala biti 250 km, a elektromotori su se trebali napajati iz litij-željezo-fosfatne baterije. Ipak, Dok-ing je za Grad Koprivnicu pripremio dva električna minibusa. Kao podloga je poslužio Iveco Daily, a u koji su ugradili elektromotore. Ovako opremljeni minibusevi imaju mogućnost prijevoza 12 putnika uz autonomiju od 90 do 130 km. Snaga elektromotora je 100 kW, a maksimalna brzina elektronski im je ograničena na 90 km/h. Autobusi imaju mogućnost brzog punjenja (Combo 2, do 2 sata), a vrijednost svakog vozila je 100.000 eura. Koprivnički električni autobusi su primjer prvog javnog prijevoza nulte emisije u Hrvatskoj. Pored potpuno električnog javnog gradskog prijevoza u Koprivnici se mogu pohvaliti i električnim automobilima namijenjenim gradskoj upravi i službama. Još od 2014. godine u prometu je pet električnih modela Mitsubishi iMiEV. Tu su još i dva hibridna vozila, od kojeg je jedno u plug-in verziji. To su Toyoti Auris Hybrid te Toyota Prius plug- in hibrid. Projekt je to u kojem je sudjelovala Hrvatska elektroprivreda, a koja elektromobilnost podupire kroz svoj brend Elen. Riječ je brendu pod kojim se razvijaju punionice za električna vozila. Uz investiciju od 1,7 milijuna kuna Elen je implementirao pet brzih javnih punionica na području Koprivnice.

Punjači na stupovima javne rasvjete Pored ovih brzih punionica u Koprivnici su uvidjeli kako bi bilo dobro imati još punionica, a koje bi bile na korist njihovim građanima. U sklopu projekta EvCC, prije dvije godine punionice za električne automobile postavili su na stupovima javne rasvjete. Način je to kako već posto-

Punjenje je besplatno putem RFID kartice koje izdaje Grad Koprivnica, a plaća se samo korištenje parkirnog mjesta

www.zemobility.hr

Renault Zoe na putu do Koprivnice Za izlet do Koprivnice koristili smo Renault Zoe. Model je to čiji smo test objavili u prvom broju ZE Mobility magazina, a sada donosimo iskustvo na ovom putu. Iako je u danima prije, ali i nakon ovog kad smo išli u Koprivnicu bilo sunčano, s temperaturama u pravilu iznad 10 stupnjeva Celzijusa, mi nismo bili te sreće. Pogodili smo dan kad je bilo hladno, tek koji stupanj iznad ništice, puhalo je, a padala je i kiša. Sve su to čimbenici koji utječu i na korištenje električnog vozila. Od Samobora do Koprivnice prevalili smo put od 123,9 kilometara, uz prosječnu brzinu 69,4 km/h te potrošnju od 16,1 kWh/100 km. Riječ je o potrošnji koja je još i dobra za zimsko razdoblje. Znači, u Koprivnicu smo došli, a da nam je preostalo 151 km dosega. Po Koprivnici smo napravili dodatnih 20-ak kilometara, ali smo iskoristili i 20-ak minuta za nadopunu na Elenovoj punionici. Time smo imali dovoljno energije za povratak u Samobor, a bez razmišljanja hoće li nam biti dovoljno.

jeću infrastrukturu iskoristiti za potrebe punjenja električnih automobila. Punjenje je besplatno putem RFID kartice koje izdaje Grad Koprivnica, a plaća se samo korištenje parkirnog mjesta. Vrijednost investicije je 71.500 kuna s PDVom te je sufinancirana u iznosu od 85% od strane EU. Početkom ove godine u rad su pušteni i novi punjači za električne autobuse te pet prihvatnih postaja za električne bicikle, i to u prostoru kampusa. Posebnost sustava je u korištenju energije koja se proizvodi iz fotonaponskih panela na krovu nadstrešnice. Dobivena električna energija “skladišti” se u sustavu pohrane energije (battery storage), a što ostavlja mogućnost korištenja energije sunca kada energija sunca nije dostupna. Tako se tijekom noći autobusi javnog gradskog prijevoza pune energijom dobivenom iz sunca, kao i električni bicikli. Tu su dva AC punjača za električne autobuse, svaki snage 7 kW te pet punjača za električne bicikle. Ukupna vrijednost ovog projekta bila je 352.000 kuna, od čega je program središnje Europe sufinancirao 85 posto, a Grad Koprivnica 15 posto. Cilj uspostave ovog sustava bio je dokazati da je moguće lokalno proizvoditi energiju i koristiti ju na istom mjestu gdje je i proizvedena, u ovom slučaju za potrebe punjenja električnih autobusa i električnih bicikala. Takav princip rada je budućnost ne samo u sektoru prometa odnosno javnog prijevoza, nego u gospodarstvu i privatnim kućanstvima gdje je cilj da se putem lokalnih obnovljivih izvora energije proizvodi električna energija koje se istovremeno i troši na mjestu proizvodnje. Spomenuli smo i postaje za električne bicikle, a valja naglasiti kako Grad Koprivnica ima svoj sustav javnih bicikala BicKo koji čini 60 konvencionalnih bicikala te 10 e-bicikala, a koji se mogu preuzeti, odnosno vratiti na 8 terminala. Pored toga, mnogo se ulaže u razvoj biciklističkih staza, a što sve zajedno dovodi do velike popularnosti bicikliranja u Koprivnici. Bicikli su također sufinancirani europskim sredstvima, a unajmiti se mogu i putem mobitela. Uz BicKo sustav djeluje i Biciklistički centar Koprivnica, a u sklopu kojeg građani i turisti mogu dobiti informacije o biciklističkim rutama u okolici. Tu mogu besplatno i posuditi bicikle za istraživanje i uživanje u tim rutama. Kako bi sve to dobilo i dodatni smisao, i lokalno Sveu-

Početkom godine u rad je puštena punionica za električne autobuse i bicikle energijom dobivenom iz fotonaponskih panela

Projekt BusKo donosi korištenje dva električno pokretana minibusa za potrebe javnog gradskog prijevoza

čilište Sjever nudi sveučilišni diplomski studij Održiva mobilnost i logistika. Unutar istog pripremljeni su kolegiji poput Održiva regionalna i urbana mobilnost, Regionalni i urbani razvoj, Inteligentni gradovi i urbana ekonomija, Prijevozna sredstva/Upravljanje voznim parkom, Urbana logistika... Sve ovo pokazuje kako se u cijeloj Hrvatskoj mnogo može napraviti po pitanju elektromobilnosti, samo treba imati dobre volje i ideje. Izgleda da ima i sredstava iz fondova Europske unije kojima razvoj u ovom smjeru može biti povoljniji za lokalne uprave, ali treba čim prije krenuti s razvojem kako ne bismo zakasnili uskočiti u trendove koji velikom brzinom jure naprijed.

ZEmobility

PROSINAC 2021.

VOZILI SMO

Volkswagen T7 Multivan eHybrid

Pametna vožnja Tekst | Patrik Horvatić

Na pola puta između postojećeg T6.1 i budućeg ID. Buzza našao se novi Volkswagen T7 Multivan. Prvi kilometri za upravljačem plug-in varijante pokazuju koliko je Volkswagen otišao daleko po pitanju komfora, učinkovitosti, ali i praktičnosti

Niža karoserija donosi nižu potrošnju i manju buku, ali ne i prelazak u nižu kategoriju prilikom naplate na autocestama. Naginjanje u zavojima dojmljivo je reducirano

PROSINAC 2021.

ZEmobility

a u Volkswagenu pušu neki novi vjetrovi dokazuje činjenica kako za premijeru novog Multivana nije izabran dizel koji je gotovo sinonim za ovaj model, već je naglasak stavljen na plug-in varijantu jednostavnog imena – eHybrid. TDI tako polako postaje stvar prošlosti, iako će tijekom iduće godine biti uvršten u ponudu, dok sadašnjost pripada kombinaciji 1,4-litrenog TSI turbobenzinca i e-motora. Kako bi potonja savršeno funkcionirala postavljena je na poznatu MQB Neo platformu, ali reći kako je samo riječ o povećanoj podlozi Golfa ili Passata bilo bi netočno. Uz iznimku elektronike i pogona, ovjes je u potpunosti prilagođen T7, a zbog čega je osjećaj u vožnji puno bliži osobnom segmentu kako komforom tako i dinamikom. Važnu ulogu u tome imaju niže težište, ali 200 kg lakša karoserija u odnosu na T6.1. Niža silueta donosi znatno bolju aerodi-

www.zemobility.hr

Priključak je smješten sa suvozačke strane, a poput ostatka VW PHEV-modela i T7 nudi opciju „čuvanja“ struje ukoliko na krajnjoj destinaciji postoji potreba za lokalnom vožnjom bez štetnih emisija

Nema više penjanja kao u T6.1, ali niti isturene središnje konzole. Pozicioniranjem instalacija i ventilacije u kanale duž rubova krova, prostor za glavu ostaje na razini prethodnika bez obzira na nižu karoseriju

Nema više teške klupe u trećem redu koja se pretvara u ležaj. Umjesto nje su tu lakša pojedinačna sjedala, ali i praktični sklopivi stolić koji također klizi po vodilici

U seriji su dvoja klizna vrata, automatski mjenjač, digitalni instrumenti, LED svjetla i obilje sigurnosnih sustava

namiku (Cd 0,30 naspram 0,35) s posljedično manjom bukom pri višim brzinama te nižom potrošnjom. Novi je Multivan stoga dostupan u dvije dužine (4.973 mm i 5.173 mm) s istim međuosovinskim razmakom (3.124 mm) gdje se razlika manifestira u duljini stražnjeg prevjesa. Zahvaljujući inovativnim vodilicama u unutrašnjosti i njihovoj mogućnosti elektrifikacije, varijabilna unutrašnjost nudi do sedam pojedinačnih sjedala koji sada teže između 22 i 29 kg značajno olakšava njihovu manipulaciju. Iako benzinski primjerci koriste novi 1.5 TSI, eHybrid će za početak koristiti provjereni 1,4-litreni turbo benzinac u kombinaciji s e-motorom snage 85 kW. Ukupna sistemska snaga je 218 KS, a maksimalnih 350 Nm dostupno već pri 1.000 o/min. Činjenica da se snaga prenosi na prednje kotače isključivo putem 6-stupanjskog DSG mjenjača s tehnologijom Shift-by-wire znači da nema klasično isturene središnje konzole pa je prolaz između prednjih sjedala slobodan. U vožnji eHybrid djeluje agilno što potvrđuje i vrlo solidnih 11,6 s do 100 km/h obzirom na gotovo 2,2 tone mase, a još je uzbudljivije ukoliko odaberete isključivo e-pogon. Elektromotor energiju crpi iz 10,4 kWh (13,0 kWh bruto) litij-ionske baterije smještene ispod prednjih sjedala te prema WLTP-u ima doseg oko 50 km odnosno 15-tak km manje u realnim uvjetima. U svakom slučaju e-zabava završava na 130 km/h dok je priključenjem benzinca moguće doći i do 190 km/h. Baterija pri tom nikada ne može biti u potpunosti ispražnjena budući da novi T7 uvijek starta na struju. Tijekom vožnje je također moguće koristiti Sport režim vožnje koji donosi više dinamike, ali snažniju rekuperaciju otpuštanjem gasa pa su za putnike ugodnije opcije Eco ili Comfort. Utor za punjenje (Type 2) na Wallboxu (AC 3,6 kW, 3,4 sata) ili kućnoj utičnici (AC 2,3 kW, 5 sati) nalazimo sa suvozačke strane. Novi Multivan u Hrvatsku dolazi u ožujku iduće godine kada će biti poznate i cijene.

Mercedesova V-klasa dobila je dostojnu konkurenciju u VIPprijevozu putnika, a obitelji još udobnijeg suputnika. PHEV varijanta sposobna je povući prikolicu do 1600 kg mase

ZEmobility

PROSINAC 2021.

TEHNIKA PREDSTAVLJAMO Povezivost

Povezivost je ključ au Automobilska industrija prolazi kroz ogromnu transformaciju, ali najvažnija stvar automobila (i ostalih vozila) budućnosti neće biti električni pogon već povezivost, odnosno razmjena podataka koja će iz temelja promijeniti način korištenja, sigurnost i mnoge druge aspekte buduće mobilnosti Tekst | Matko Jović

Infotainment

utomobilska industrija kakvu poznajemo praktički nestaje pred našim očima te se rađa potpuno novi sustav mobilnosti u kojem će, umjesto konjskih snaga i kilometara na sat, vladati – informacije. Informacije, odnosno povezivost, već su danas iznimno važne, a povećanjem mogućnosti autonomne vožnje, zajedničkog korištenja automobila (car sharing) njihova uloga postat će nezamjenjiva, bez obzira na vrstu pogona, vlasništvo ili način korištenja. Potpuno povezani automobil bit će u središtu ekosustava povezanih tehnologija koje će mu omogućiti prijenos i obradu velikih količina podataka tijekom vožnje. Za mogućnost dvosmjerne komunikacije odnosno slanja i primanja velike količine podataka, ključna su dva glavna stupa povezivosti: infotainment i infrastruktura.

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Automobili nove generacije u pravilu imaju overthe-air update softvera za što su nužne mogućnosti prijenosa velike količine podataka

Infotainment je kombinacija sustava koji vozaču i putnicima pružaju zabavu i informacije u automobilu, a informacije se razmjenjuju putem audio i video sučelja kojima se može upravljati na različite načine. Očekuje se kako će infotainment usluga biti jedna od najvažnijih stvari u razvijanju lojalnosti kupaca nekom proizvođaču, jer će mogućnosti personalizacije i jednostavnog korištenja usluga u drugom (ili novom) automobilu, biti razlog za korištenje (ili kupnju) automobila određene marke. Također, smatra se kako će infotainment usluge biti jedan od glavnih izvora dodatnih prihoda za automobilsku industriju pružajući proizvođačima automobila pristup nizu novih podataka o korisnicima koji se mogu iskoristiti kroz inovativne mogućnosti oglašavanja. Na primjer, Internet-of-Things (IoT) tehnologija u vozilima omogućuje tvrtkama slanje ciljanih oglasa vozilima

www.zemobility.hr

koja se nalaze u blizini. Oglase će biti moguće personalizirati za svaku osobu u vozilu, dopuštajući, npr. restoranima na benzinskoj postaji ili trgovinama u trgovačkom centru slanje ciljanih ponuda svakoj osobi u vozilu koje je u blizini na temelju njihovog personaliziranog profila potrošača. Nedavna istraživanja identificirala su cijeli spektar infotainment mogućnosti u čijem početnom dijelu vozila mogu koristiti osobni profil vozača za pristup uslugama na vanjskim digitalnim platformama, kao što su Android Auto i Apple CarPlay. Na suprotnom kraju spektra, predviđa se prelazak korisničkog iskustva s reaktivnog na “inteligentno i prediktivno” korištenjem sustava kognitivne umjetne inteligencije. Takvi bi sustavi mogli obavljati vrlo složene komunikacijske i koordinacijske zadatke, stvarajući besprijekorno korisničko iskustvo u kojem putnici i vozači (potpuno autonomnih vozila) mogu iskoristiti vrijeme putovanja za gledanje personaliziranih sadržaja, obavljanje poslova na različitim uređajima ili za održavanje poslovnih sastanaka.

Infrastruktura Da bi ovakva komunikacija, odnosno razmjena velike količine podataka uopće bila moguća, nužna je infrastruktura, prije svega mobilna mreža s mogućnošću 5G prijenosa podataka. Infrastrukturna povezanost može se općenito smatrati sposobnošću vozila da komunicira sa svojom okolinom, uključujući komunikaciju vozilo-vozilo (V2V), vozilo-pješak (V2P) i vozilo-infrastruktura (V2I). Iako je vrlo važna već dana kod car-sharing sustava i korištenja električnih vozila, kvalitetna infrastrukturna povezanost bit će temelj za sigurno i učinkovito korištenje budućih prometnih sustava.

Visoka razina poveznosti omogućit će ne samo korištenje različitih usluga već i značajno povećati sigurnost

Mobilna 5G mreža jedan je od preduvjeta za potpunu povezivost i sve mogućnosti koje to donosi

tomobila budućnosti V2V povezivost omogućuje međusobnu komunikaciju vozila na cesti s ciljem dijeljenja informacija o brzini, stanju ceste i prometa. Tako će autonomna vozila putem V2V komunikacije dobivati informacije o stanju u prometu od drugih vozila te na vrijeme mogu prilagoditi brzinu ukoliko je ispred njih neki zastoj i sl., čim se značajno povećava sigurnost. Ovakva rješenja spriječila bi tragedije poput one u tunelu Ledenik prije nekoliko godina, kada je kamion naletio na zaustavljena vozila usmrtivši četiri osobe. V2I pruža informacije u stvarnom vremenu o stanju na cestama, prometnim zagušenjima, nesrećama, zonama radova na cestama i dostupnosti parkinga, itd. Cijeli sustav povezanih entiteta najvećim se dijelom temelji na prijenosu podataka putem mobilne mreže, cloud ili Wi-Fi tehnologije, ali u određenim slučajevima će se koristiti i izravna V2V, V2I i V2P komunikacija putem sustava kratkog dometa koji se ne oslanjaju na mrežnu infrastrukturu. Izravne komunikacije će također poboljšati lokalnu koordinaciju između vozila pa se neka vozila koja se nalaze u područjima s ložom povezanošću s infrastrukturom (tuneli i sl.) mogu dobiti važne informacije od vozila koja su u blizini, ali su im dostupne informacije koje odašilje infrastruktura.

Informacije između vozila te vozila i infrastrukture, moraju se prenositi velikom brzinom

Razina povezivosti će se povećavati svakim danom, a njezinu implementaciju te iskorištavanje svih prednosti koje donosi morat će pratiti mogućnost brzog prijenosa velike količine podataka, odnosno 5G ili slične tehnologije.

ZEmobility

PROSINAC 2021.

PLOVILA PREDSTAVLJAMO Soel Sense 62

U sjaju sunca Soel Sense 62 na kraćim relacijama koristi samo električnu energiju koju dobiva iz solarnih panela ili mreže, a na duljim krstarenjima u pomoć priskače generator Tekst | Patrik Horvatić

tari jedrenjaci bili su savršen primjer održivosti jer su koristili samo energiju vjetra, a u to vrijeme nije bilo plastike i sličnih materijala pa nisu mogli ni zagađivati jer je more u konačnici sve razgradilo. Iako današnji jedrenjaci puno bolje iskorištavaju energiju vjetra, za pogon se sve više koristi i energija sunca kojeg, barem na Mediteranu i drugim toplim morima, ima u izobilju. Plovila sa solarnim pogonom odavno nisu novost, a razvoj solarnih panela koji nude sve veću snagu, čini ih sve zanimljivijim. Jedna od tvrtki koja proizvodi plovila sa solarnim pogonom je nizozemski Soel Yahts koji s modelom Soel Sense 62 nudi zanimljivu kombinaciju luksuza i brige za okoliš. Jahte na solarni pogon su tihe, ne oslanjaju se na fosilna goriva, što znači da imaju minimalan utjecaj na okoliš u usporedbi s tradicionalnim brodovima.

Na duljim putovanjima struju prozvodi generator snage 100 ili 150 kW

PROSINAC 2021.

ZEmobility

Luksuzni katamaran s električnim pogonom dužine 18,8 m kombinira najsuvremeniju tehnologiju i moderan dizajn

Tvrtka je s najprije počela s modelom SoleCat 12, odnosno 11,8-metarskim plovilom na solarni pogon koje se koristi za prijevoz putnika unutar lagune na Bora Bori, u Francuskoj Polineziji. SoleCat 12 je odlično prihvaćen pa su napravljena još dva veća broda na električni pogon, Sole Shuttle 14. Tvrtka u ponudi ima i 11-metarski električni čamac Soel Cruiser, ali i Soel Haven, potpuno održivi plutajući otok koji se može koristiti kao luksuzni bar ili restoran i može primiti do 100 gostiju. Prva solarna jahta bio je Soel Sense 48, katamaran duljine 14,5 metara

www.zemobility.hr

Pogon može biti s dva motora po 100 kW ili s dva motora po 200 kW dok su baterije kapaciteta 212 ili 424 kWh

i kapaciteta 6 do 12 putnika koja se nudila u dvije izvedbe sa solarnim pogonom, dosega od 30 do 50 nautičkih milja (ovisno o bateriji) te s opcijskim hibridnim pogonom.

Najnoviji model je jahta Soel Senses 62, luksuzni katamaran s električnim pogonom dužine 18,8 m koja kombinira najsuvremeniju tehnologiju i moderan dizajn, kako bi ponudila najveću udobnost te vodeću učinkovitost i doseg na tržištu s mogućnostima prijelaza preko oceana. Električna jahta konstruirana je za ozbiljnija krstarenja s obitelji i prijateljima, a ono što Senses 62 izdvaja od drugih luksuznih jahti je održivost, budući je svaki detalj konstruiran imajući u vidu udob-

nost i učinkovitost. Trup je izveden od kompozitne sendvič konstrukcije što osigurava visoku čvrstoću i malu masu, a oblik je optimiran računalnim simulacijama kako bi se osigurali najmanji otpori te što veća učinkovitost. Od ostalih podataka treba istaknuti širinu od 10,8 metara, dok je istisnina praznog plovila 30 tona, odnosno 36 tona kad je opterećen, a gaz je 1 metar. Soel Senses 62 ima 44 solarna panela vršne snage 17,6 kW (snaga ovisi o jačini i položaju sunca) koji dnevno

Jahta ima prostor za sunčanje i odmaranje u prednjem dijelu, veliki salon, prostor za objedovanje vani i unutra, veliku kuhinju, prostor za rad, kao i roštilj na glavnoj palubi ili na flybridgeu

ZEmobility

PROSINAC 2021.

PLOVILA

Soel Sense 62

44 solarna panela snage 17,6 kW dnevno prikupe do 50 kWh električne energije

mogu prikupiti od 40 do 50 kWh električne energije. Pogon se nudi u dvije izvedbe: ∫ Cruise izvedba ima pogon s dva motora po 100 kW u kombinaciji s litijionskom baterijom kapaciteta 212 kWh te DC generator snage 100 kW koji se koristi na dužim putovanjima. Brzina krstarenja je 8 čvorova, a najveća brzina 12 čvorova. ∫ Power izvedba ima dva motora po 200 kW te dvostruko veću litij-insku bateriju kapaciteta 424 kWh te generator snage 150 kW. Brzina krstarenja je 10 čvorova, a najveća brzina 16 čvorova. U oba slučaja se nudi mogućnost punjenja baterija iz mreže, putem brzog DC punjača, odnosno AC punjenje preko trofaznog priključka. Spremnik sadrži 2.000 litara goriva osiguravajući veliku autonomiju, dok je spremnik za vodu obujma 1.000 litara. Nude se dvije izvedbe baterija, high-power ili high-energy, pri čemu high-power ima manju energetsku gustoću, ali dulji životni vijek te je prikladnija za komercijalne aplikacije koje zahtijevaju češće punjenje te kraće vožnje. High-energy je prikladnija za privatne korisnike jer osigurava veću količinu energije. Jahta može primiti do devet osoba uz još i tri člana posade, a moguće su različite izvedbe kabine pri čemu se u

PROSINAC 2021.

ZEmobility

pravilu nudi prostrana kabina za vlasnika te dvije VIP kabine za goste. Tu je i kabina za djecu s tri ležaja te posebna kabina za posadu s odvojenim pristupom. Plovilo je moguće potpuno prilagoditi zahtjevima kupaca, ne samo u poziciji i veličini kabina, već je moguće npr. ugraditi kompresor za punjenje boca za ronjenje, odnosno dodatne baterije za još veću solarnu autonomiju. Jahta je opremljena svime što vam može trebati tijekom boravka na

Jahta može primiti do devet osoba uz još tri člana posade, a moguće su različite izvedbe kabina

moru što uključuje prostor za sunčanje i odmaranje u prednjem dijelu, veliki salon, prostor za objedovanje vani i unutra, veliku kuhinju, prostor za rad kao i roštilj na glavnoj palubi ili na flybridgeu. Učinkovita klimatizacija svih zatvorenih prostora osigurava ugodnu temperaturu uz minimalni utrošak energije. Ako imate grižnju savjesti jer vaše uživanje na moru šteti okolišu, onda je ovo proizvod za vas jer možete ploviti samo na sunčani pogon. Naravno, ako si to možete priuštiti.

Jedini specijalizirani portal za mobilnost s nultom emisijom štetnih plinova

www.zemobility.hr

Business Media Croatia Savska cesta 182, Zagreb | T: +385 1 6311 800 | E: zemobility@bmcroatia.hr

CIJENA: 20,00 kn

01221 9

772757

BROJ 4

GODINA 2

PROSINAC 2021.

072005

mobility ZEmobility | BROJ 4 | GODINA 1 | STUDENI/PROSINAC 2021.

m a g a z i n z a t e h n o l o g i j e n u lt e e m i s i j e

Mercedes EQE Električni SUV coupei naprednih tehnologija

Električna E klasa s dosegom do 660 km

Volkswagen ID.5 i ID.5 GTX

Audi RS Q

e-tron za

Dakar 20

Električni quattro pogon na sve kotače snage 500 kW